2.10.84 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N.C 263/5 
Proposta di direttiva del Consiglio che modifica la direttiva 78/1015/CEE concernente il 
ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al livello sonoro ammissibile e 
al dispositivo di scappamento dei motocicli 
COM(84) 438 def. 
(Presentata dalla Commissione al Consiglio il 12 settembre 1984) 
(84/C 263/07) 
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE, 
visto il trattato che istituisce la Comunità economica 
europea, in particolare l'articolo 100, 
vista la proposta della Commissione, 
visto il parere del Parlamento europeo, 
visto il parere del Comitato economico e sociale, 
considerando che la direttiva 78/1015/CEE del Con­
siglio (*) fissa nel suo allegato I i limiti per il livello 
sonoro dei motocicli; che l'articolo 8 di detta direttiva 
prevede che entro il 31 dicembre 1984 il Consiglio, su 
proposta della Commissione, deciderà una riduzione 
dei limiti ammissibili di cui all'allegato I; 
considerando che all'adozione della direttiva 
78/1015/CEE era stato sottolineato che essa costitui­
sce un primo passo verso il miglioramento dell'am­
biente; che occorreva continuare a promuovere lo svi­
luppo tecnico di motocicli meno rumorosi; che i va­
lori limite fissati dovevano essere ridotti entro il 1985, 
in particolare per i motocicli più potenti e che i livelli 
da fissare dovevano tenere conto dei mezzi tecnici 
che potranno essere posti in atto a tale data; 
considerando che la protezione della popolazione in 
ambiente urbano dagli inquinamenti acustici esige mi­
sure atte a ridurre il livello sonoro dei motocicli e che 
una siffatta riduzione deve essere resa possibile dal 
progresso tecnico nel frattempo intervenuto o da pro­
muovere nella costruzione di questi veicoli; 
considerando che a tal fine è opportuno modificare la 
direttiva 78/1015/CEE rendendo il metodo di misura 
più rappresentativo della reale utilizzazione dei moto­
cicli nel flusso della circolazione urbana e riducendo 
il numero delle categorie di motocicli data la diversa 
metodologia ed al fine di ravvicinare le disparità di 
trattamento tra dette categorie; che il fatto di fissare 
(') GU n. L 349 del 13. 12. 1978, pag. 21. valori limite del livello sonoro per ciascuna di queste 
nuove categorie di motocicli costituisce un'effettiva 
riduzione del livello sonoro attualmente emesso da 
detti tipi di veicoli; che è opportuno procedere a que­
ste riduzioni in due fasi per consentire ai costruttori 
di disporre di un termine sufficiente per migliorare i 
loro prodotti; 
considerando che dette riduzioni costituiscono un 
passo importante verso il miglioramento dell'am­
biente, 
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: 
Articolo 1 
1. L'allegato I della direttiva 78/1015/CEE è stato 
modificato conformemente all'allegato della presente 
direttiva. 
Articolo 2 
Entro il 1° ottobre 1992, i valori limite del livello so­
noro fissati con decorrenza dal 1° ottobre 1995 e/o 
questa stessa data figuranti al punto 2.1.1 dell'allegato 
I della direttiva 78/1015/CEE saranno presi in esame 
dal Consiglio, su proposta della Commissione, per le 
modifiche eventualmente necessarie in considerazione 
dei nuovi elementi tecnici e/o economici che potreb­
bero presentarsi dopo l'adozione della presente diret­
tiva. 
Articolo 3 
1. A decorrere dal 1° ottobre 1986: 
— negli Stati membri in cui i motocicli o talune cate­
gorie di motocicli formano oggetto di un'omolo­
gazione nazionale, le prescrizioni tecniche armo­
nizzate della direttiva 78/1015/CEE sono appli­
cate in luogo delle corrispondenti prescrizioni 
nazionali ai fini del rilascio di un'omologazione 
nazionale, 
— negli Stati membri in cui i motocicli o talune 
categorie di motocicli non formano oggetto di 
un'omologazione nazionale, l'immatricolazione 
non può essere rifiutata e la vendita, la messa in 
circolazione o l'uso di detti veicoli non possono 
essere vietati adducendo il motivo che sono state 
rispettate le prescrizioni tecniche armonizzate 
della direttiva 78/1015/CEE, anziché le corri­
spondenti prescrizioni nazionali. 
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2. A decorrere dal 1° ottobre 1987: 
— gli Stati membri non possono più rilasciare il certi­
ficato di cui all'articolo 3, paragrafo 1, della diret­
tiva 78/1015/CEE per un tipo di motociclo il cui 
livello sonoro ed il cui dispositivo di scappamento 
non siano conformi alle disposizioni della sud­
detta direttiva; 
— gli Stati membri possono rifiutare l'omologazione 
nazionale o vietare l'immatricolazione, la vendita, 
la messa in circolazione e l'uso di un tipo di mo­
tociclo il cui livello sonoro ed il cui dispositivo di 
scappamento non siano conformi alle disposizioni 
della direttiva 78/1015/CEE. 
3. Alla scadenza del terzo anno successivo alle date 
di entrata in applicazione dei valori limite fissati nel 
punto 2.1.1 dell'allegato I della direttiva 78/1015/ CEE gli Stati membri possono vietare la prima messa 
in circolazione dei motocicli il cui livello sonoro ed il 
cui dispositivo di scappamento non siano conformi 
alle disposizioni della suddetta direttiva. 
Articolo 3 
Gli Stati membri adottano e pubblicano anteriormente 
al 1° ottobre 1986 le disposizioni necessarie per con­
formarsi alla presente direttiva e ne informano imme­
diatamente la Commissione. 
Essi applicano tali disposizioni a decorrere dal 1° ot­
tobre 1986. 
Articolo 5 
Gli Stati membri sono destinatari della presente diret­
tiva. 
ALLEGATO 
Modifica dell'allegato I della direttiva 78/1015/CEE 
I punti 2.1.1, 2.1.4.3.1 e 2.1.4.3.2 sono sostituiti dai seguenti punti: 
«2.1.1. Limiti 
Il livello sonoro dei motocicli misurato nelle condizioni previste ai punti 2.1.2 a 
2.1.5, non deve superare i seguenti limiti: 
Categoria di cilindrata 
< 80 
> 80 < 175 
> 175 Valori limite del livello sonoro 
in dB(A) 
dall'entrata in vigore 
della direttiva 
77 
80 
82 dal 1° ottobre 1995 
75 
78 
80» 
«2.1.4.3.1. Motocicli con cambio di velocità a comando manuale. 
2.1.4.3.1.1. Velocità d'avvicinamento 
Il motociclo si avvicina alla linea AA' ad una velocità costante pari a 50 km/h, 
con una velocità di rotazione del motore pari al 75 % del regime di cui al punto 
2.4 dell'allegato IL 
2.1.4.3.1.2. Scelta della marcia 
2.1.4.3.1.2.1. i motocicli, indipendentemente dalla cilindrata del motore e muniti di un cambio 
con almeno 4 marce, sono sottoposti alla prova con la seconda marcia innestata; 
2.1.4.3.1.2.2. i motocicli muniti di un motore con cilindrata non superiore a 175 cm' e di un 
cambio di velocità con 5 o più marce sono sottoposti alla prova unicamente con 
la terza marcia innestata; 
2.1.4.3.1.2.3. i motocicli muniti di un motore con cilindrata superiore a 175 cm3 e di un cam­
bio di velocità con 5 o più marce sono sottoposti ad una prova con la seconda 
marcia innestata e ad una prova con la terza marcia innestata. 
Si prende in considerazione la media delle due prove; 
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2.1.4.3.1.2.4. qualora durante la prova eseguita con la seconda marcia innestata (vedi punti 
2.1.4.3.1.2.1 e 2.1.4.3.1.2.3), il regime costante del motore all'avvicinarsi della 
linea di uscita del percorso di prova superasse 110 % del regime di cui al punto 
2.4 dell'allegato II, la prova viene eseguita con la terza marcia innestata e viene 
considerato quale risultato della prova soltanto il livello sonoro misurato». 
«2.1.4.3.2. Motocicli muniti di un cambio automatico. 
2.1.4.3.2.1. Motocicli senza selettore a mano. 
2.1.4.3.2.1.1. Velocità d'avvicinamento 
Il motociclo si avvicina alla linea AA' a diverse velocità costanti di 30, 40 e 
50 km/h oppure con il 75 % della velocità massima su strada se questo valore è 
inferiore. Si sceglie la condizione che dà luogo al massimo livello sonoro. 
2.1.4.3.2.2. Motocicli muniti di un selettore a mano con X posizioni di marcia avanti 
2.1.4.3.2.2.1. Velocità d'avvicinamento 
Il motociclo si avvicina alla linea AA' ad una velocità costante inferiore a 
50 km/h, con una velocità di rotazione del motore pari al 75 % del regime di 
cui al punto 2.4 dell'allegato II, oppure ad una velocità costante pari a 50 km/h, 
con una velocità di rotazione del motore inferiore al 75 % del regime di cui al 
punto 2.4 dell'allegato II. Se nel corso della prova a velocità costante di 
50 km/h si verifica una retrogradazione in prima, la velocità del motociclo può 
essere aumentata sino ad un massimo di 60 km/h onde evitare il passaggio a 
marce inferiori. 
2.1.4.3.2.2.2. Posizione del selettore a mano 
Se il motociclo è munito di un selettore a mano con X posizioni di marce 
avanti, la prova deve essere eseguita con il selettore nella posizione più alta; non 
deve essere utilizzato il dispositivo volontario per il passaggio a marce inferiori 
(ad esempio il «kick-down»). Nel caso in cui dopo la linea AA' si verifica un 
passaggio automatico ad una marcia inferiore, si ricomincia la prova utilizzando 
la posizione più alta — le, all'occorrenza, la posizione più alta — 2 al fine di 
individuare la posizione più alta del selettore che garantisca lo svolgimento della 
prova senza il passaggio automatico ad una marcia inferiore (senza utilizzare il 
"kick-down")».