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Esse propongono: a) di rendere disponibili coppie di bande orarie di arrivo e di partenza negli aeroporti di Amsterdam e/o New York JFK/Newark Liberty, nonché presso l’aeroporto di Roma e/o negli aeroporti New York JFK/Newark Liberty, a scelta del potenziale concorrente, per consentire ad uno o più potenziali concorrenti di operare o aumentare fino a sette (7) nuove o ulteriori frequenze settimanali su ciascuna delle rotte Amsterdam-New York e Roma-New York. L’offerta è subordinata a determinate condizioni, fra le quali a) che il potenziale concorrente abbia espletato tutti i mezzi ragionevoli per ottenere le bande orarie necessarie attraverso la procedura generale di assegnazione degli slot e b) che per quanto riguarda la destinazione New York, il possesso aggregato congiunto di bande orarie detenute negli aeroporti New York JFK/Newark Liberty da i) il potenziale concorrente, ii) le sue filiali regionali e iii) qualsiasi altro vettore con il quale esiste un’impresa comune transatlantica alla quale è stata concessa dal DOT l’immunità rispetto alle norme antitrust e le filiali regionali di tale vettore, non sia superiore a 200 bande orarie giornaliere; b) di concludere accordi di combinabilità delle tariffe, come segue: i. con un fornitore di servizi aerei diretti ammissibile che, successivamente alla data alla quale gli impegni prendono effetto, abbia iniziato ad operare un servizio aereo concorrenziale nuovo o incrementato su una coppia di città individuate; nonché ii. con un fornitore di servizi aerei diretti ammissibile che già opera un servizio aereo concorrenziale sulla rotta Parigi-New York, a condizione in ogni caso che il fornitore di servizi aerei diretti ammissibile o i suoi partner di alleanza non operino un hub ai due estremi della coppia di città individuate. Tali accordi di combinabilità delle tariffe sono disponibili per tutte le categorie di passeggeri, ad eccezione della rotta Parigi-New York, laddove esse riguardano solo passeggeri premium (secondo la definizione che figura nel paragrafo 7 di cui sopra); c) di concludere accordi speciali prorata per il traffico avente origine e destinazione effettive in Europa e in Nord America/Caraibi/America centrale, come segue: i. con un nuovo fornitore di servizi aerei diretti che, successivamente alla data alla quale gli impegni prendono effetto, abbia iniziato ad operare un servizio aereo concorrenziale nuovo o incrementato su una coppia di città individuate, indipendentemente dalla circostanza che tale servizio aereo concorrenziale sia iniziato sulla base di bande orarie ottenute dalle parti nell’ambito della proposta di impegni; nonché ii. con un fornitore di servizi aerei diretti ammissibile che già opera un servizio aereo concorrenziale sulla rotta Parigi-New York, Tali accordi speciali prorata saranno disponibili per tutte le categorie di passeggeri, ad eccezione della rotta Parigi-New York, laddove riguardano solo passeggeri premium (secondo la definizione che figura nel paragrafo 7 di cui sopra). Le parti non avranno l’obbligo di concludere un accordo speciale prorata concernente una qualsiasi delle coppie di città individuate con un eventuale fornitore di servizi aerei richiedente che, da solo o in combinazione con i suoi partner di alleanza, operi un hub ai due estremi della coppia di città individuate; d) di aprire i propri programmi frequent flyer a qualsiasi nuovo fornitore di servizi aerei diretti che, successivamente alla data alla quale gli impegni prendono effetto, avvii o incrementi un servizio sulla coppia di città individuate, a condizione che tale nuovo fornitore di servizi aerei diretti non disponga di un proprio programma analogo e non partecipi già a nessuno dei programmi frequent flyer delle parti.