ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
11)

l’articolo 34 è così modificato: a) il paragrafo 1 è sostituito dal seguente: «1. I conducenti utilizzano i fogli di registrazione o le carte del conducente per ciascun giorno in cui guidano, a partire dal momento in cui prendono in consegna il veicolo. Il foglio di registrazione o la carta del conducente sono ritirati solo alla fine del periodo di lavoro giornaliero, a meno che il loro ritiro sia autorizzato diversamente o sia necessario per inserire il simbolo del paese dopo l’attraversamento della frontiera. Non è possibile utilizzare alcun foglio di registrazione o carta del conducente per un periodo più lungo di quello per il quale erano destinati.»; b) al paragrafo 5, la lettera b) è così modificata: i) il punto iv) è sostituito dal seguente: «iv) sotto il simbolo : le interruzioni di guida, i periodi di riposo, le ferie annuali o i congedi per malattia;»; ii) è aggiunta la lettera seguente: «v) sotto il simbolo «nave traghetto/convoglio ferroviario»: in aggiunta al simbolo : il periodo di riposo trascorso in una nave traghetto o su un convoglio ferroviario, come richiesto dall’articolo 9 del regolamento (CE) n. 561/2006.»; c) al paragrafo 6, è aggiunta la lettera seguente: «f) il simbolo del paese in cui inizia il suo periodo di lavoro giornaliero e il simbolo del paese in cui lo termina. Il conducente inserisce inoltre il simbolo del paese in cui entra dopo aver attraversato la frontiera di uno Stato membro all’inizio della sua prima sosta in tale Stato membro. La prima sosta è effettuata al punto di sosta più vicino possibile alla frontiera o dopo di essa. Quando l’attraversamento della frontiera di uno Stato membro avviene via nave traghetto o convoglio ferroviario, il conducente inserisce il simbolo del paese nel porto o alla stazione di arrivo.»; d) il paragrafo 7 è sostituito dal seguente: «7. Il conducente introduce nel tachigrafo digitale il simbolo del paese in cui inizia il suo periodo di lavoro giornaliero e il simbolo del paese in cui lo termina. Entro il … [18 mesi dopo l’entrata in vigore della direttiva di cui al documento ST 5112/20], il conducente inserisce inoltre il simbolo del paese in cui entra dopo aver attraversato la frontiera di uno Stato membro all’inizio della sua prima sosta in tale Stato membro. La prima sosta è effettuata al punto di sosta più vicino possibile alla frontiera o dopo di essa. Quando l’attraversamento della frontiera di uno Stato membro avviene via nave traghetto o convoglio ferroviario, il conducente inserisce il simbolo del paese nel porto o alla stazione di arrivo. Gli Stati membri possono imporre ai conducenti di veicoli che effettuano un trasporto interno sul proprio territorio di aggiungere al simbolo del paese una specifica geografica più particolareggiata, a condizione di averla notificata alla Commissione anteriormente al 1o aprile 1998. Non è necessario che i conducenti inseriscano le informazioni di cui al primo comma se il tachigrafo registra automaticamente i dati sull’ubicazione in conformità dell’articolo 8.»;
42.

Essi comprendono in particolare: a) un riferimento al trasporto di container vuoti o di pallet all’articolo 1 del regolamento (CE) n. 1072/2009; b) una modifica della definizione di «trasporti di cabotaggio» all’articolo 2 del regolamento (CE) n. 1072/2009; c) una definizione di «transito» nel regolamento (CE) n. 1072/2009 (emendamento 167) in quanto tale aspetto è contemplato nella proposta che stabilisce norme specifiche per quanto riguarda la direttiva 96/71/CE e la direttiva 2014/67/UE sul distacco dei conducenti nel settore del trasporto su strada; d) la proposta del Parlamento (emendamento 58) secondo cui essere dotati di tachigrafi intelligenti dovrebbe essere uno dei requisiti per una licenza comunitaria [articolo 4 del regolamento (CE) n. 1072/2009], in quanto tale aspetto è contemplato dalla proposta che modifica il regolamento (UE) n. 165/2014 per quanto riguarda il posizionamento per mezzo dei tachigrafi; e) l’emendamento 172 del Parlamento all’articolo 9 del regolamento (CE) n. 1072/2009 per quanto riguarda la retribuzione e le ferie annuali retribuite, in quanto tale aspetto è contemplato dalla proposta che stabilisce norme specifiche per quanto riguarda la direttiva 96/71/CE e la direttiva 2014/67/UE sul distacco dei conducenti nel settore del trasporto su strada.
15.

Dal momento che il regolamento in oggetto non può essere di fatto attuato prima che gli atti delegati e di esecuzione in esso previsti siano entrati in vigore, la posizione del Consiglio chiarisce il nesso tra i tempi di adozione da parte della Commissione degli atti delegati e di esecuzione e la data di applicazione delle prescrizioni per le autorità competenti. Specificamente prevede che le autorità competenti siano tenute ad accettare le informazioni regolamentari messe a disposizione in formato elettronico dagli operatori economici interessati 30 mesi dopo l’entrata in vigore del primo degli atti delegati e di esecuzione di cui agli articoli 7 e 8 del regolamento.
13.

Il Consiglio è particolarmente preoccupato per le disposizioni connesse alla proposta di non applicare la regola del dazio inferiore in caso di distorsioni riguardanti le materie prime. Il compromesso raggiunto dai due colegislatori nell'ultimo trilogo consente di non applicare la regola del dazio inferiore in circostanze ben definite: — materie prime per le quali si riscontra una distorsione che rappresentano individualmente oltre il 17 % del costo di produzione (soglia unica); — distorsioni, a livello di materie prime, definite nell'elenco dell'OCSE, ma con la possibilità di aggiornare tale elenco mediante un atto delegato per allinearlo a future considerazioni dell'OCSE; — in caso di dumping, la Commissione dovrà chiaramente concludere che è nell'interesse dell'Unione non applicare la regola del dazio inferiore ("verifica positiva dell'interesse dell'Unione").
12.

In seguito all'accordo politico è apparso che in particolare le disposizioni transitorie avrebbero potuto comportare incertezza relativamente alla loro interpretazione e causare quindi eventuali conseguenze impreviste per l'industria, i pazienti e i regolatori. Su iniziativa di vari Stati membri e in linea con i suggerimenti di alcuni membri del Parlamento europeo si è pertanto deciso di chiarire l'intento dell'accordo politico al riguardo. Tutti gli Stati membri e il Parlamento europeo hanno concordato informalmente i chiarimenti tecnici risultanti relativi ai due testi di compromesso, che sono stati inseriti nei testi nel corso della messa a punto giuridico-linguistica. I chiarimenti tecnici concernenti il progetto di regolamento relativo ai dispositivi medici figurano: — nel considerando (98), seconda e terza frase; — nel considerando (99); — nell'articolo 120, paragrafo 3; — nell'articolo 122, primo e secondo comma; — nell'articolo 123, paragrafo 3, lettera d), ultimo comma; e — nell'articolo 123, paragrafo 3, lettera i).
14.

Le disposizioni aggiunte a seguito della riforma della PCP, quali il cambio di bandiera, costituiscono una particolare preoccupazione per le tre istituzioni. Il presente regolamento dovrebbe garantire che le navi da pesca uscite dalla flotta peschereccia dell'Unione, che hanno successivamente preso la bandiera di un paese terzo e sono state quindi reinserite nella flotta peschereccia dell'Unione, non abbiano praticato la pesca INN né operato sotto la bandiera di un paese non cooperante in materia di lotta alla pesca INN. Il Consiglio ha sostenuto che una nave non può pretendere l'autorizzazione se ha continuato a praticare attività di pesca nella flotta peschereccia del paese terzo dopo che questo è stato iscritto nell'elenco dei paesi che autorizzano una pesca non sostenibile o di quelli non cooperanti in materia di lotta alla pesca INN ai sensi dell'articolo 33 del regolamento (CE) n. 1005/2008 del Consiglio, ma non se il paese terzo è stato solo identificato come paese non cooperante in materia di lotta alla pesca INN. Tuttavia, in risposta alle preoccupazioni del Parlamento europeo, il Consiglio ha convenuto che una nave non possa pretendere l'autorizzazione neanche quando ha continuato a praticare attività di pesca nella flotta peschereccia del paese terzo dopo un periodo di sei settimane dall'adozione della decisione che identifica il paese terzo come paese non cooperante in materia di lotta alla pesca INN, eccetto nel caso in cui il Consiglio abbia deciso di non iscrivere detto paese terzo come tale (articolo 6, paragrafo 2, lettera d), della posizione del Consiglio).
13.

In preparazione dell'orientamento generale, il Consiglio ha esaminato gli emendamenti del Parlamento e li ha ripresi in larga misura nell'orientamento stesso. Per quanto riguarda le modifiche relative all'uso del gas naturale liquefatto (GNL) per la propulsione di navi, il Consiglio non ha potuto accettare gli emendamenti per motivi tecnici. L'elaborazione delle disposizioni tecniche relative al GNL dovrebbe essere effettuata dal CESNI anziché dalla Commissione. Inoltre il CESNI è già riuscito ad includere tali disposizioni nella prima versione della sua norma (ES-TRIN 2015/1). Pertanto gli emendamenti del Parlamento relativi all'utilizzo del GNL in sostanza sono ormai obsoleti, dal momento che il loro obiettivo finale è stato conseguito.
19.

La direttiva impone agli Stati membri di facilitare l’applicazione delle prescrizioni in materia di accessibilità ai siti web e alle applicazioni mobili che non rientrano nel suo ambito di applicazione, di promuovere e facilitare i programmi di formazione sull’accessibilità dei siti web e delle applicazioni mobili e, infine, di adottare le misure necessarie per sensibilizzare sulle prescrizioni in materia di accessibilità.
11.

La questione principale tra le due istituzioni risiedeva nella richiesta del Parlamento europeo di ulteriori dati relativi al trasporto di passeggeri per vie navigabili interne. Il compromesso infine concordato tra il Consiglio e il Parlamento trova espressione in un nuovo articolo «Studi pilota», in cui si chiede alla Commissione, in collaborazione con gli Stati membri, di avviare studi pilota volontari sul trasporto di passeggeri per vie navigabili interne.
l'articolo 9 è sostituito dal seguente:

«Articolo 9

Esercizio della delega

1. Il potere di adottare atti delegati è conferito alla Commissione alle condizioni stabilite nel presente articolo.

2. Il potere di adottare atti delegati di cui all'articolo 2, paragrafo 5, all'articolo 3 e all'articolo 4, paragrafo 4, è conferito alla Commissione per un periodo di cinque anni a decorrere dal … [data di entrata in vigore del presente regolamento modificativo]. La Commissione elabora una relazione sulla delega di potere al più tardi nove mesi prima della scadenza del periodo di cinque anni. La delega di potere è tacitamente prorogata per periodi di identica durata, a meno che il Parlamento europeo o il Consiglio non si oppongano a tale proroga al più tardi tre mesi prima della scadenza di ciascun periodo.

3. La delega di potere di cui all'articolo 2, paragrafo 5, all'articolo 3 e all'articolo 4, paragrafo 4, può essere revocata in qualsiasi momento dal Parlamento europeo o dal Consiglio. La decisione di revoca pone fine alla delega di potere ivi specificata. Gli effetti della decisione decorrono dal giorno successivo alla pubblicazione della decisione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea o da una data successiva ivi specificata. Essa non pregiudica la validità degli atti delegati già in vigore.

4. Prima di adottare un atto delegato la Commissione consulta gli esperti designati da ciascuno Stato membro nel rispetto dei principi stabiliti nell'accordo interistituzionale del 13 aprile 2016“Legiferare meglio” (**).

5. Non appena adotta un atto delegato, la Commissione ne dà contestualmente notifica al Parlamento europeo e al Consiglio.

6. L'atto delegato adottato ai sensi dell'articolo 2, paragrafo 5, dell'articolo 3 o dell'articolo 4, paragrafo 4, entra in vigore solo se né il Parlamento europeo né il Consiglio hanno sollevato obiezioni entro il termine di due mesi dalla data in cui esso è stato loro notificato o se, prima della scadenza di tale termine, sia il Parlamento europeo che il Consiglio hanno informato la Commissione che non intendono sollevare obiezioni. Tale termine è prorogato di due mesi su iniziativa del Parlamento europeo o del Consiglio.

(**) GU L 123 del 12.5.2016, pag. 1.»;"
7)

l'articolo 10 è sostituito dal seguente: «Articolo 10 Esercizio della delega 1. Il potere di adottare atti delegati è conferito alla Commissione alle condizioni stabilite nel presente articolo. 2. Il potere di adottare atti delegati di cui all'articolo 3, paragrafo 2, è conferito alla Commissione per un periodo di cinque anni a decorrere da … [data di entrata in vigore del presente regolamento modificativo]. La Commissione elabora una relazione sulla delega di potere al più tardi nove mesi prima della scadenza del periodo di cinque anni. La delega di potere è tacitamente prorogata per periodi di identica durata, a meno che il Parlamento europeo o il Consiglio non si oppongano a tale proroga al più tardi tre mesi prima della scadenza di ciascun periodo. 3. La delega di potere di cui all'articolo 3, paragrafo 2, può essere revocata in qualsiasi momento dal Parlamento europeo o dal Consiglio. La decisione di revoca pone fine alla delega di potere ivi specificata. Gli effetti della decisione decorrono dal giorno successivo alla pubblicazione della decisione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea o da una data successiva ivi specificata. Essa non pregiudica la validità degli atti delegati già in vigore. 4. Prima dell'adozione dell'atto delegato la Commissione consulta gli esperti designati da ciascuno Stato membro nel rispetto dei principi stabiliti nell'accordo interistituzionale “Legiferare meglio” del 13 aprile 2016. 5. Non appena adotta un atto delegato, la Commissione ne dà contestualmente notifica al Parlamento europeo e al Consiglio. 6. L'atto delegato adottato ai sensi dell'articolo 3, paragrafo 2, entra in vigore solo se né il Parlamento europeo né il Consiglio hanno sollevato obiezioni entro il termine di due mesi dalla data in cui esso è stato loro notificato o se, prima della scadenza di tale termine, sia il Parlamento europeo che il Consiglio hanno informato la Commissione che non intendono sollevare obiezioni. Tale termine è prorogato di due mesi su iniziativa del Parlamento europeo o del Consiglio.»;
8.

La commissione per i trasporti e il turismo (TRAN) ha approvato il testo che riflette il risultato del mandato e il 15 giugno 2016 il presidente della commissione ha inviato una lettera al presidente del Comitato dei rappresentanti permanenti in cui dichiara che, se il Consiglio adottasse la sua posizione in prima lettura conformemente al testo allegato alla lettera e confermato dal Coreper il 3 giugno 2016, egli raccomanderebbe alla plenaria di accettare la posizione del Consiglio senza emendamenti, previa verifica effettuata dai giuristi-linguisti, nella seconda lettura del Parlamento europeo.
(4)

I nuovi piani pluriennali per la pesca multispecifica in varie regioni dell’Atlantico, sulla base del regolamento (UE) n. 1380/2013, sono attualmente in fase di preparazione. Il regolamento (CE) n. 1342/2008 sarà eventualmente sostituito, per ogni zona pertinente, da tali nuovi piani pluriennali per la pesca multispecifica. Il regolamento (CE) n. 1342/2008 continuerà pertanto ad applicarsi solamente per un breve periodo. Tuttavia, è opportuno apportare una serie di modifiche urgenti al regolamento (CE) n. 1342/2008 per coprire il periodo intercorrente sino a quando i nuovi piani pluriennali per la pesca multispecifica inizieranno ad applicarsi.
10.

La modifica del quadro di gestione ha interessato principalmente la discussione sulla modifica del piano per il merluzzo bianco in tre modi: — l'obbligo di sbarco introdotto dal regolamento di base della PCP (regolamento (UE) n. 1380/2013) ha messo in discussione il valore aggiunto del regime di gestione dello sforzo di pesca del piano per il merluzzo bianco, in quanto quest'ultimo era stato introdotto allo scopo di ridurre le stesse carenze (i rigetti). Inoltre, poiché l'obbligo di sbarco si applica gradualmente alle varie attività di pesca, la nuova politica richiede notevole adattamento e flessibilità da parte dei pescatori, requisiti che non possono essere soddisfatti se il regolamento limita, attraverso il regime di gestione dello sforzo di pesca, l'uso di attrezzi e il tempo di attività in mare; — l'obbligo di sbarco e la necessità di abbandonare il concetto di gestione incentrato su singole specie nelle attività di pesca mista comportano un nuovo tipo di piano di gestione pluriennale. La Commissione ha lavorato sui piani successivi a quello per il merluzzo bianco in termini di piani di gestione multispecie per zone. Il primo, relativo al Mare del Nord, è stato nel frattempo presentato ai colegislatori (13). Non è pertanto opportuno aggiungere nuovi elementi al piano per il merluzzo bianco che vanificherebbero la discussione sui piani di gestione pluriennali basati sulla riforma; — il regolamento di base introduce inoltre il concetto di regionalizzazione, inteso come un meccanismo a livello di diritto derivato dell'UE, introdotto mediante la cooperazione tra Stati membri a livello di bacino marittimo regionale. Con l'evolversi della regionalizzazione ai sensi del regolamento di base, ad esempio mediante piani in materia di rigetti per zone, è opportuno ridurre il livello di dettaglio per la gestione della pesca del merluzzo bianco di cui al piano per il merluzzo bianco.
10.

Il Consiglio ritiene che il regolamento (CEE) n. 1192/69 non sia più compatibile con la moderna organizzazione del settore ferroviario. È tuttavia consapevole del fatto che esso è ancora utilizzato, in particolare per la compensazione delle spese relative a determinati impianti di passaggi a livello. Un periodo transitorio per la compensazione delle spese relative ai passaggi a livello è quindi giustificato al fine di garantire un'armoniosa transizione verso il nuovo sistema.
(1)

Il regolamento (CEE) n. 1192/69 del Consiglio (4) permette agli Stati membri di compensare 40 imprese ferroviarie che figurano in un elenco per il pagamento di obblighi che le imprese operanti in altri settori di trasporto non devono sostenere. L'applicazione corretta delle regole per la normalizzazione dei conti risulta in una esenzione degli Stati membri dagli obblighi di notifica degli aiuti di Stato.
10.

Il Consiglio ritiene che occorra proseguire ulteriormente l'apertura del mercato dei servizi di trasporto nazionale di passeggeri per ferrovia. Tuttavia, ove sia in gioco l'equilibrio economico dei contratti firmati per gli obblighi di servizio pubblico, gli Stati membri dovrebbero poter limitare l'accesso. Dovrebbe inoltre essere possibile per gli Stati membri che hanno frontiere con paesi terzi stabilire condizioni aggiuntive per garantire un accesso equo al mercato. Infine, le condizioni che riguardano il gestore dell'infrastruttura ferroviaria, in particolare riguardo alla sua indipendenza, imparzialità e trasparenza finanziaria, dovrebbero essere proporzionate alla situazione di mercato e all'infrastruttura in uso.
10.

Il Consiglio ritiene che le gare d'appalto dovrebbero essere l'opzione preferita per acquistare servizi di trasporto pubblico di passeggeri per ferrovia. Tuttavia, la dimensione, l'organizzazione e molte altre caratteristiche del mercato dei servizi di trasporto passeggeri per ferrovia variano notevolmente da uno Stato membro all'altro. Per conseguire efficacemente gli obiettivi principali della proposta occorre pertanto consentire, in determinati casi e a condizioni specifiche, deroghe al principio della procedura di gara, ossia aggiudicazioni dirette.
11.

Per quanto riguarda le modifiche apportate alla proposta della Commissione, il Consiglio si è basato sulle modifiche suggerite dal Parlamento relativamente all'«impronta di pesca» (emendamenti da 43 a 55) e alle zone designate in cui sono noti o probabili ecosistemi marini vulnerabili (EVM) (emendamenti da 42 a 56). Nella posizione del Consiglio la proposta della Commissione di escludere progressivamente le reti a strascico dalla pesca in acque profonde, che il Parlamento non ha accettato in quanto tale (si veda l'emendamento 62), è stata sostituita, facendo convergere le tre differenti visioni, da un pacchetto di disposizioni: divieto di reti a strascico al di sotto di 800 metri di profondità nelle acque dell'UE e in zone delle acque dell'UE identificate per la protezione degli EVM in acque profonde, condizioni severe per le attività di pesca sperimentale al di fuori della zone di pesca stabilite («impronta di pesca»), con relative sanzioni in caso di inadempienza, rafforzamento del programma di osservazione e requisiti di notifica per le specie che indicano la probabilità di EVM e infine una valutazione dettagliata dell'impatto del regolamento dopo quattro anni.
19.

Al fine di superare le barriere linguistiche e, in tal modo, agevolare ulteriormente la circolazione di documenti pubblici tra gli Stati membri, il regolamento proposto prevede che non dovrebbe essere richiesta una traduzione quando: a) il documento pubblico è redatto nella lingua ufficiale dello Stato membro in cui il documento è presentato o, qualora lo Stato membro in questione abbia più lingue ufficiali, nella lingua ufficiale o in una delle lingue ufficiali del luogo in cui il documento è presentato o in qualsiasi altra lingua espressamente accettata da tale Stato membro, oppure b) il documento pubblico relativo alla nascita, all’esistenza in vita, al decesso, al matrimonio (compresi la capacità di contrarre matrimonio e lo stato civile), all’unione registrata (compresi la capacità di sottoscrivere un’unione registrata e lo stato di unione registrata), al domicilio e/o alla residenza e all’assenza di precedenti penali, è corredato, alle condizioni stabilite dal presente regolamento, di un modulo standard multilingue purché l’autorità nazionale a cui è presentato il documento pubblico ritenga che le informazioni figuranti nel modulo standard multilingue siano sufficienti al trattamento del documento pubblico (11).
21.

Essa adotta un approccio differenziato in relazione alle due categorie di operatori. Gli obblighi in materia di sicurezza e notifica sono meno rigidi per i fornitori di servizi digitali che per gli operatori di servizi essenziali, il che rispecchia il grado di rischio che perturbazioni a carico di tali servizi possono comportare per società ed economia. Inoltre, considerato che i fornitori di servizi digitali sono spesso attivi in molti Stati membri e al fine di assicurare un elevato livello di armonizzazione, la direttiva impedisce agli Stati membri di imporre ulteriori obblighi in materia di sicurezza e notifica a detti fornitori.
5.

Il 21 aprile 2016, il presidente della Commissione per il commercio internazionale (INTA) del Parlamento europeo ha inviato una lettera al presidente del Comitato dei rappresentanti permanenti in cui dichiara che, se il Consiglio adottasse la sua posizione in prima lettura conformemente al suddetto compromesso, egli raccomanderebbe alla plenaria di accettare la posizione del Consiglio senza emendamenti, previa verifica effettuata dai giuristi-linguisti, nella seconda lettura del Parlamento europeo.