II
(Atti preparatori)
COMMISSIONE
Proposta di regolamento del Consiglio che adegua per la settima volta al progresso tecnico il
regolamento (CEE) n. 3821/85 del Consiglio relativo all'apparecchio di controllo nel settore dei
trasporti su strada
(2002/C 126 E/01)
(Testo rilevante ai fini del SEE)
COM(2001) 698 def.
(Presentata dalla Commissione il 30 novembre 2001)
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE,
visto il trattato che istituisce la Comunità europea,
visto il regolamento (CEE) n. 3821/85 del Consiglio, del 20 dicembre 1985, relativo all'apparecchio di
controllo nel settore dei trasporti su strada (1), come da ultimo modificato dal regolamento (CE)
n. 2135/98 (2), in particolare gli articoli 17 e 18,
considerando quanto segue:
(1) Le specifiche tecniche di cui all'allegato I B del regolamento (CEE) n. 3821/85 devono essere adeguate
al progresso tecnico, prestando particolare attenzione alla sicurezza generale del sistema e all'intero-perabilità tra l'apparecchio di controllo e le carte del conducente.
(2) Per l'adeguamento dell'apparecchio è inoltre necessario adeguare l'allegato II del regolamento (CEE) n.
3821/85, in cui sono definiti i marchi e le schede di omologazione.
(3) Il Comitato istituito dall'articolo 18 del regolamento (CEE) n. 3821/85 non ha espresso un parere sulle
misure contenute nella proposta.
(4) Conformemente all'articolo 18, paragrafo 5, lettera b), la Commissione presenta senza indugio al
Consiglio una proposta sulle misure da prendere,
HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:
Articolo 1
L'allegato del regolamento (CE) n. 2135/98 è sostituito dall'allegato del presente regolamento.
Articolo 2
L'allegato II del regolamento (CEE) n. 3821/85 è modificato come segue:
1. Il capitolo I, punto 1, primo trattino è modificato come segue:
— il segno distintivo per la Grecia «GR» è sostituito da «23»;
— il segno distintivo per l'Irlanda «IRL» è sostituito da «24»;
— il segno distintivo «12» è aggiunto per l'Austria;
— il segno distintivo «17» è aggiunto per la Finlandia;
— il segno distintivo «5» è aggiunto per la Svezia.
2. Il capitolo I, punto 1, secondo trattino è modificato come segue:
— dopo la parola «foglio» sono aggiunte le parole «o della carta tachigrafica».
3. Il capitolo I, punto 2, è modificato come segue:
— dopo le parole «foglio di registrazione» sono aggiunte le parole «e su ogni carta tachigrafica».
4. Al titolo del capitolo II sono aggiunte le parole «DEI PRODOTTI CONFORMI ALL'ALLEGATO I».IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/1
(1) GU L 370 del 31.12.1985, pag. 8.
(2) GU L 274 del 9.10.1998, pag. 1.
5. È aggiunto il seguente capitolo III:
«III. SCHEDA DI OMOLOGAZIONE DEI PRODOTTI CONFORMI ALL'ALLEGATO I B
Lo Stato che ha effettuato l'omologazione rilascia al richiedente una scheda di omologazione di cui
viene riprodotto un modello qui di seguito. Per la comunicazione agli altri Stati membri delle omolo-gazioni accordate o degli eventuali ritiri, ciascuno Stato membro utilizza copie di questo documento.
»IT C 126 E/2 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
Articolo 3
Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo a quello della pubblicazione nella
Gazzetta ufficiale delle Comunità europee .
Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli
Stati membri.
ALLEGATO
«ALLEGATO I B
REQUISITI PER LA COSTRUZIONE, LA PROVA, IL MONTAGGIO E IL CONTROLLO
Alfinedipreservare l'interoperabilità deiprogrammi delleapparecchiaturedefinitenelpresenteallegato,alcunesigle,alcunitermini o
espressioni di programmazione informatica sono stati mantenuti nellalingua d'origine in cui è stato redatto il testo, ossia in inglese.
Tuttavia, delletraduzioni letteralisono state inserite, tra parentesi e per informazione, accanto ad alcuneespressioni per facilitarne la
comprensione.
I. DEFINIZIONI
Ai sensi del presente allegato, s'intende per:a)attivazione:
la fase in cui l'apparecchio di controllo diventa pienamente efficiente e in grado di assolvere tutte le sue funzioni,
comprese quelle di sicurezza.
L'attivazione di un apparecchio di controllo richiede l'impiego di una carta dell'officina e l'immissione del relativo codice di
identificazione personale;
b)autenticazione:
la funzione di identificazione e verifica dell'identità indicata;
c)autenticità:
la caratteristica secondo cui un'informazione proviene da una fonte di cui si può verificare l'identità;
d)prova incorporata:
le prove effettuate su richiesta, azionate dall'operatore o da un apparecchio esterno;
e)giorno di calendario:
una giornata che va dalle ore 00.00 alle ore 24.00. Tutti i giorni di calendario si riferiscono al tempo UTC (Tempo
universale coordinato);
f)calibratura:
l'aggiornamento o la conferma dei parametri del veicolo da conservare nei dati memorizzati. Tali parametri
comprendono l'identificazione del veicolo (VIN, VRN e Stato membro di immatricolazione) e le caratteristichedel veicolo (w, k, l, dimensioni dei pneumatici, regolazione del limitatore di velocità (se applicabile), ora corrente(UTC), valore corrente dell'odometro).
La calibratura di un apparecchio di controllo richiede l'impiego di una carta dell'officina;
g)numero della carta:
un numero di 16 caratteri alfanumerici che identifica in modo inequivocabile una carta tachigrafica all'interno di
uno Stato membro. Il numero della carta comprende un codice di serie (se applicabile), un codice di sostituzione eun codice di rinnovo.
Una carta è quindi identificata in modo inequivocabile dal codice dello Stato membro di rilascio e dal numero
della carta;
h)codice di serie della carta:
il 14
ocarattere alfanumerico del numero della carta inteso a differenziare le diverse carte rilasciate ad un'impresa o
ad un organismo autorizzati ad ottenere più carte tachigrafiche. L'impresa o l'organismo sono identificati in modo
inequivocabile dai primi 13 caratteri del numero della carta;IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/3
i)codice di rinnovo della carta:
il 16ocarattere alfanumerico del numero della carta, che viene aumentato di un'unità ad ogni rinnovo della carta
tachigrafica;
j)codice di sostituzione della carta:
il 15ocarattere alfanumerico del numero della carta, che viene aumentato di un'unità ad ogni sostituzione di una
carta tachigrafica;
k)coefficiente caratteristico del veicolo:
la caratteristica numerica che esprime il valore del segnale di uscita emesso dalla parte del veicolo collegata
all'apparecchio di controllo (albero del cambio o asse) quando il veicolo percorre la distanza di un chilometro
in condizioni normali di prova (cfr. capitolo VI, punto 5). Il coefficiente caratteristico è espresso in impulsi perchilometro (w = . . . imp/km);
l)carta dell'azienda:
una carta tachigrafica rilasciata dalle autorità di uno Stato membro al proprietario o detentore di veicoli muniti di
apparecchio di controllo.
La carta dell'azienda identifica l'impresa e consente la visualizzazione, il trasferimento e la stampa dei dati memorizzati
nell'apparecchio di controllo su cui tale impresa ha attivato un blocco;
m)costante dell'apparecchio di controllo:
la caratteristica numerica che esprime il valore del segnale di entrata necessario per ottenere l'indicazione e la
registrazione della distanza percorsa di 1 chilometro; la costante è espressa in impulsi per chilometro (k = . . .
imp/km);
n)periodo di guida continuo (calcolato all'interno dell'apparecchio di controllo) (
1):
la somma corrente dei periodi di guida accumulati da un determinato conducente, a partire dal termine del suo
ultimo periodo di DISPONIBILITÀ o INTERRUZIONE/RIPOSO o periodo NON NOTO (2) di 45 o più minuti
(questo periodo può essere ripartito in diversi periodi di 15 o più minuti). I calcoli tengono conto, a seconda dellanecessità, delle attività precedenti memorizzate sulla carta del conducente. Qualora il conducente non abbia
inserito la sua carta, i calcoli si basano sulle registrazioni nella memoria di dati riferite al periodo corrente durante
il quale la carta non era inserita e relative alla sede (slot) pertinente;
o)carta di controllo:
una carta tachigrafica rilasciata dalle autorità di uno Stato membro alle autorità nazionali competenti per i
controlli.
La carta di controllo identifica l'organismo preposto ai controlli, e possibilmente l'agente incaricato dei controlli, e consente di
accedere aidatimemorizzati nellamemoria onellecarte delconducenteai finidellalettura,dellastampa e/odeltrasferimento;
p)periodo cumulato di interruzione (calcolato all'interno dell'apparecchio di controllo) (
1):
il periodo cumulato di interruzione della guida è calcolato come la somma corrente dei periodi di DISPONIBILITÀ
o INTERRUZIONE/RIPOSO o periodi NON NOTI (2) di 15 o più minuti accumulati da un determinato condu-
cente, a partire dal termine del suo ultimo periodo di DISPONIBILITÀ o INTERRUZIONE/RIPOSO o periodo NON
NOTO (2) di 45 o più minuti (questo periodo può essere ripartito in diversi periodi di 15 o più minuti).
I calcoli tengono conto, a seconda della necessità, delle attività precedenti memorizzate sulla carta del conducente.
I periodi non noti di durata negativa (inizio del periodo non noto > termine del periodo non noto), dovuti a
sovrapposizioni di orari tra due diversi apparecchi di controllo, non sono presi in considerazione.
Qualora il conducente non abbia inserito la sua carta, i calcoli si basano sulle registrazioni nella memoria di dati
riferite al periodo corrente durante il quale la carta non era inserita e relative alla sede (slot) pertinente;
q)memoria di dati:
un dispositivo elettronico di memorizzazione di dati, incorporato nell'apparecchio di controllo;
(1) Questo metodo di calcolare il periodo di guida continuo e il periodo cumulato di interruzione consente all'apparecchio di controllo di
calcolare gli avvisi relativi al periodo di guida continuo. Esso non pregiudica l'interpretazione giuridica da dare a tali periodi.
(2) I periodi NON NOTI corrispondono ai periodi durante i quali la carta del conducente non era inserita in un apparecchio di controllo
e per i quali non è stata effettuata l'immissione manuale delle attività del conducente.IT C 126 E/4 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
r)firma digitale:
i dati aggiunti a un blocco di dati, o una trasformazione crittografica dello stesso, che consentono al destinatario
del blocco di dati di verificarne l'autenticità e l'integrità;
s)trasferimento:
la copia, insieme alla firma digitale, di una parte o di tutti i dati registrati nella memoria di dati del veicolo o nella
memoria di una carta tachigrafica.
Il trasferimento non deve alterare o cancellare alcun dato memorizzato;
t)carta del conducente:
una carta tachigrafica assegnata dalle autorità di uno Stato membro a ciascun conducente.La carta del conducente identifica il conducente e consente la memorizzazione dei dati relativi alle sue attività;
u)circonferenza effettiva dei pneumatici delle ruote:
la media delle distanze percorse da ciascuna delle ruote che imprimono il movimento al veicolo (ruote motrici)
durante una rotazione completa. La misurazione di queste distanze deve essere effettuata in condizioni normali di
prova (cfr. capitolo VI, punto 5) ed è espressa con: “l = . . . mm”. I costruttori di veicoli possono sostituire la
misurazione di queste distanze con un calcolo teorico che tenga conto della ripartizione del peso sugli assi, conveicolo a vuoto in normali condizioni di marcia (
1). I metodi di tale calcolo teorico devono essere approvati dalle
autorità competenti degli Stati membri;
v)anomalia:
un'operazione anomala rilevata dall'apparecchio di controllo che può essere dovuta a un tentativo di frode;
w)guasto:
un'operazione anomala rilevata dall'apparecchio di controllo che può essere dovuta al cattivo funzionamento o al
guasto di un apparecchio;
x)montaggio:
l'installazione dell'apparecchio di controllo in un veicolo;
y)sensore di movimento:
un elemento dell'apparecchio di controllo che fornisce un segnale corrispondente alla velocità del veicolo e/o alla
distanza percorsa;
z)carta non valida:
una carta riscontrata difettosa, o la cui autenticazione iniziale è stata respinta, o la cui data di inizio di validità non
è ancora stata raggiunta, o la cui data di scadenza è stata superata;
aa)escluso dal campo di applicazione:
la circostanza in cui non è prescritto l'uso dell'apparecchio di controllo, secondo le disposizioni del regolamento
(CEE) n. 3820/85 del Consiglio;
bb)superamento di velocità:
il superamento della velocità autorizzata del veicolo, definito come ogni periodo di durata superiore a 60 secondi
durante il quale la velocità misurata del veicolo supera il limite del valore di regolazione del limitatore di velocitàstabilito dalla direttiva 92/6/CEE del Consiglio, del 10 febbraio 1992, concernente il montaggio e l'impiego dilimitatori di velocità per talune categorie di veicoli nella Comunità (
2);
cc)controllo periodico:
un insieme di operazioni effettuate per verificare il corretto funzionamento dell'apparecchio di controllo e la
corrispondenza tra i valori di regolazione e i parametri del veicolo;
(1) Direttiva 97/27/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 22 luglio 1997, concernente le masse e le dimensioni di alcune
categorie di veicoli a motore e dei loro rimorchi e che modifica la direttiva 70/156/CEE (GU L 233 del 25.8.1997, pag. 1).
(2) GU L 57 del 2.3.1992, pag. 27.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/5
dd)stampante:
un componente dell'apparecchio di controllo che fornisce documenti stampati dei dati memorizzati;
ee)apparecchio di controllo:
l'insieme delle apparecchiature destinate ad essere montate a bordo di veicoli stradali per indicare, registrare e
memorizzare in modo automatico o semiautomatico i dati sulla marcia di questi veicoli e su determinati periodi dilavoro dei loro conducenti;
ff)rinnovo:
il rilascio di una nuova carta tachigrafica quando una carta esistente raggiunge il termine del suo periodo di
validità, o non funziona correttamente e viene restituita alle autorità di rilascio. Il rinnovo implica sempre lacertezza che due carte valide non coesistono;
gg)riparazione:
ogni riparazione di un sensore di movimento o di un'unità elettronica di bordo che comporta l'interruzione
dell'alimentazione di energia, o il disinnesto da altri componenti dell'apparecchio di controllo, o l'apertura dello
stesso;
hh)sostituzione:
il rilascio di una carta tachigrafica in sostituzione di una carta esistente, dichiarata smarrita, rubata o non
funzionante, che non viene restituita alle autorità di rilascio. La sostituzione implica sempre il rischio che possanocoesistere due carte valide;
ii)certificazione della sicurezza:
la procedura, condotta da un organismo di certificazione ITSEC (
1), volta a certificare che l'apparecchio di controllo
(o suo componente) o la carta tachigrafica in esame soddisfa i requisiti di sicurezza definiti all'appendice 10,
Obiettivi generali di sicurezza;
jj)prova automatica:
le prove cicliche ed automatiche effettuate dall'apparecchio di controllo per rilevare eventuali guasti;
kk)carta tachigrafica:
una carta intelligente da impiegare con l'apparecchio di controllo. Le carte tachigrafiche consentono l'identifica-
zione, da parte dell'apparecchio di controllo, dell'identità (o gruppo di identità) del titolare della carta e il
trasferimento e la memorizzazione di dati. Sono usati i seguenti tipi di carta tachigrafica:
— carta del conducente,
— carta di controllo,
— carta dell'officina,
— carta dell'azienda;
ll)omologazione:
la procedura in base alla quale uno Stato membro certifica che l'apparecchio di controllo (o suo componente) o la
carta tachigrafica in esame soddisfa i requisiti del presente regolamento;
mm)dimensioni dei pneumatici:
l'indicazione delle dimensioni dei pneumatici (ruote motrici esterne), in conformità della direttiva 92/23/CEE (2);
nn)identificazione del veicolo:
i numeri che identificano il veicolo: numero di immatricolazione del veicolo (VRN), con indicazione dello Stato
membro di immatricolazione, e numero di identificazione del veicolo (VIN) (3);
(1) Raccomandazione 95/144/CE del Consiglio, del 7 aprile 1995, su criteri comuni per la valutazione della sicurezza delle tecnologie
d'informazione (GU L 93 del 26.4.1995, pag. 27).
(2) GU L 129 del 14.5.1992, pag. 95.
(3) Direttiva 76/114/CEE del 18.12.1975 (GU L 24 del 30.1.1976, pag. 1).IT C 126 E/6 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
oo)unità elettronica di bordo (VU):
l'apparecchio di controllo, escluso il sensore di movimento e i cavi di collegamento del sensore di movimento.
L'unità elettronica di bordo può consistere in un unico dispositivo o in diversi dispositivi distribuiti a bordo delveicolo, purché sia conforme ai requisiti di sicurezza previsti dal presente regolamento;
pp)settimana (ai fini dei calcoli interni dell'apparecchio di controllo):
il periodo compreso tra le ore 00.00 UTC del lunedì e le ore 24.00 UTC della domenica;
qq)carta dell'officina:
una carta tachigrafica assegnata dalle autorità di uno Stato membro ai fabbricanti di apparecchi di controllo, ai
montatori, ai costruttori di veicoli o alle officine, approvati dallo Stato membro in questione.
La carta dell'officina identifica il titolare della carta e consente la prova, la calibratura e/o il trasferimento dei dati
dell'apparecchio di controllo.
II. CARATTERISTICHE GENERALI E FUNZIONI DELL'APPARECCHIO DI CONTROLLO
000 I veicoli su cui è montato un apparecchio di controllo conforme alle disposizioni del presente allegato devono essere
muniti di un indicatore di velocità e di un odometro. Tali funzioni possono essere incorporate nell'apparecchio dicontrollo.
1.Caratteristiche generali
L'apparecchio di controllo ha lo scopo di registrare, memorizzare, indicare, stampare e trasmettere dati relativi alle
attività del conducente.
001 L'apparecchio di controllo comprende i cavi, un sensore di movimento e un'unità elettronica di bordo.
002 L'unità elettronica di bordo è costituita da un'unità di elaborazione, una memoria di dati, un orologio in tempo reale,
due interfacce per carte intelligenti (conducente e secondo conducente), una stampante, un dispositivo di visualizzazione,un avvisatore visivo, un connettore di calibratura/trasferimento dati e dispositivi per l'immissione di dati da parte
dell'utente.
L'apparecchio di controllo può essere collegato ad altri dispositivi attraverso connettori aggiuntivi.
003 L'eventuale presenza nell'apparecchio di controllo o collegamento ad esso di altre funzioni o dispositivi, omologati o
meno, non deve interferire direttamente o indirettamente con il funzionamento corretto e sicuro dell'apparecchio dicontrollo e con le disposizioni del regolamento.
Gli utenti dell'apparecchio di controllo sono identificati dall'apparecchio per mezzo di carte tachigrafiche.
004 L'apparecchio di controllo fornisce diritti di accesso selettivi ai dati e alle funzioni, a seconda del tipo e/o dell'identità
dell'utente.
L'apparecchio di controllo registra e memorizza dati nella sua memoria di dati e sulle carte tachigrafiche.
Questa operazione è effettuata in conformità della direttiva 95/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 24
ottobre 1995, relativa alla tutela delle persone fisiche con riguardo al trattamento dei dati personali, nonché alla libera
circolazione di tali dati (1).
2.Funzioni
005 L'apparecchio di controllo garantisce le seguenti funzioni:
— controllo dell'inserimento e dell'estrazione delle carte,
— misurazione della velocità e della distanza,
— misurazione del tempo,
— controllo delle attività del conducente,
— controllo delle condizioni di guida,IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/7
(1) GU L 281 del 23.11.1995, pag. 31.
— immissioni manuali da parte del conducente:
— luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero,
— attività del conducente,
— condizioni particolari,
— gestione dei blocchi di un'impresa,
— verifica delle attività di controllo,— rilevamento di anomalie e/o guasti,
— prove incorporate e prove automatiche,
— lettura della memoria di dati,
— registrazione e memorizzazione nella memoria di dati,
— lettura delle carte tachigrafiche,
— registrazione e memorizzazione nelle carte tachigrafiche,
— visualizzazione,
— stampa,
— avviso,
— trasferimento di dati su dispositivi esterni,
— trasmissione di dati a dispositivi esterni aggiuntivi,— calibratura,
— regolazione dell'ora.
3.Modalità di funzionamento
006 L'apparecchio di controllo prevede quattro modalità di funzionamento:
— modo funzionamento,
— modo controllo,
— modo calibratura,
— modo azienda.
007 L'apparecchio di controllo deve passare alla modalità di funzionamento sotto riportata, a seconda delle carte tachigrafi-
che in corso di validità inserite nelle interfacce:
Modalità di funziona-
mentoSede (slot) “conducente”
Carta assenteCarta del
conducenteCarta di controllo Carta dell'officina Carta dell'azienda
Carta assente funzionamento funzionamento controllo calibratura azienda
Carta del
conducentefunzionamento funzionamento controllo calibratura azienda
Carta di
controllocontrollo controllo controllo (*) funzionamento funzionamento
Carta
dell'officinacalibratura calibratura funzionamento calibratura (*) funzionamento
Carta
dell'aziendaazienda azienda funzionamento funzionamento azienda (*)
(*) 008 In questi casi l'apparecchio di controllo usa solo la carta tachigrafica inserita nella sede “conducente”.
Sede (slot) “secondo conducente”IT C 126 E/8 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
009 L'apparecchio di controllo ignora le carte non valide inserite, fatta salva la possibilità di visualizzare, stampare o
trasferire i dati memorizzati su una carta scaduta.
010 Tutte le funzioni elencate al capitolo II, punto 2, devono essere disponibili in ogni modalità di funzionamento, con le
seguenti eccezioni:
— la funzione di calibratura è accessibile solo nel modo calibratura,
— la funzione di regolazione dell'ora è limitata quando non è attivo il modo calibratura,— le funzioni di immissione manuale da parte del conducente sono disponibili solo nei modi funzionamento e
calibratura,
— la funzione di gestione dei blocchi di un'impresa è disponibile solo nel modo azienda,
— la verifica delle attività di controllo è disponibile solo nel modo controllo,
— la funzione di trasferimento dati non è disponibile nel modo funzionamento (fatto salvo quanto disposto dal
requisito 150).
011 L'apparecchio di controllo può trasmettere qualsiasi dato al dispositivo di visualizzazione, alla stampante o a dispositiviesterni, con le seguenti eccezioni:
— nel modo funzionamento, è omessa ogni identificazione personale (cognome e nome/i) non corrispondente a una
carta tachigrafica inserita ed è parzialmente omesso (un carattere sì e uno no, da sinistra a destra) ogni numero di
carta non corrispondente a una carta tachigrafica inserita,
— nel modo azienda, si possono trasmettere ad altri dispositivi solo i dati relativi al conducente (requisiti 081, 084 e
087) riferiti a periodi per cui non è stato attivato un blocco da un'altra impresa (identificata dai primi 13 caratteri
del numero di carta dell'azienda),
— se nell'apparecchio di controllo non è inserita una carta, si possono trasmettere ad altri dispositivi solo i dati relativi
al conducente riferiti al giorno corrente e agli 8 giorni di calendario precedenti.
4.Sicurezza
La sicurezza del sistema è intesa a proteggere la memoria di dati in modo da impedire l'accesso non autorizzato, la
manipolazione dei dati e rilevarne eventuali tentativi, nonché proteggere l'integrità e l'autenticità dei dati scambiati tra
sensore di movimento e unità elettronica di bordo, proteggere l'integrità e l'autenticità dei dati scambiati tra l'apparec-chio di controllo e le carte tachigrafiche e verificare l'integrità e l'autenticità dei dati trasferiti.
012 Al fine di garantire la sicurezza del sistema, l'apparecchio di controllo deve soddisfare i requisiti specificati negli obiettivigenerali di sicurezza per il sensore di movimento e per l'unità elettronica di bordo (appendice 10).
III. REQUISITI PER LA COSTRUZIONE E IL FUNZIONAMENTO DELL'APPARECCHIO DI CONTROLLO
1.Controllo dell'inserimento e dell'estrazione delle carte
013 L'apparecchio di controllo deve rilevare ogni inserimento ed estrazione di carte nelle relative interfacce.
014 All'atto dell'inserimento, l'apparecchio di controllo deve verificare se la carta inserita è una carta tachigrafica in corso di
validità ed in tal caso identificarne il tipo.
015 L'apparecchio di controllo deve essere realizzato in modo tale che le carte tachigrafiche vengano bloccate in posizione
quando sono inserite correttamente nelle relative interfacce.
016 Le carte tachigrafiche devono poter essere estratte solo a veicolo fermo e dopo la memorizzazione dei dati pertinenti
nelle carte stesse. L'estrazione della carta deve richiedere l'intervento fisico dell'utilizzatore.
2.Misurazione della velocità e della distanza
017 Questa funzione deve misurare costantemente ed essere in grado di fornire il valore dell'odometro corrispondente alla
distanza totale percorsa dal veicolo.
018 Questa funzione deve misurare costantemente ed essere in grado di fornire la velocità del veicolo.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/9
019 La funzione di misurazione della velocità indica inoltre se il veicolo è in marcia o fermo. Il veicolo è considerato in
marcia non appena la funzione rileva più di 1 imp/sec per almeno 5 secondi sul sensore di movimento, in caso
contrario il veicolo si considera fermo.
I dispositivi che visualizzano la velocità (tachimetro) e la distanza totale percorsa (odometro), montati su ogni veicolo
munito di un apparecchio di controllo conforme alle prescrizioni del presente regolamento, devono rispettare i requisiti
relativi alle tolleranze massime fissate nel presente allegato (capitolo III, punti 2.1 e 2.2).
2.1.Misurazione della distanza percorsa
020 La distanza percorsa può essere misurata:
— a marcia avanti e a marcia indietro, oppure— unicamente a marcia avanti.
021 L'apparecchio di controllo deve misurare la distanza da 0 a 9 999 999,9 km.
022 La distanza misurata deve rispettare le tolleranze seguenti (distanze di almeno 1 000 m):— ± 1 % prima del montaggio,
— ± 2 % all'atto del montaggio e del controllo periodico,
— ± 4 % durante l'impiego.
023 La distanza misurata deve avere una risoluzione maggiore o uguale a 0,1 km.
2.2.Misurazione della velocità
024 L'apparecchio di controllo deve misurare la velocità compresa tra 0 e 220 km/h.
025 Per garantire una tolleranza massima sulla velocità visualizzata di ± 6 km/h durante l'impiego, tenuto conto di:
— una tolleranza di ± 2 km/h per le variazioni in ingresso (variazioni dei pneumatici, ecc.),
— una tolleranza di ± 1 km/h per le misurazioni effettuate durante il montaggio o i controlli periodici,
l'apparecchio di controllo deve misurare la velocità, per velocità comprese tra 20 e 180 km/h e per coefficienti
caratteristici del veicolo compresi tra 4 000 e 25 000 Imp/km con una tolleranza di ± 1 km/h (a velocità costante).
Nota: La risoluzione della memorizzazione dei dati apporta una tolleranza supplementare di ± 0,5 km/h alla velocità
memorizzata dall'apparecchio di controllo.
025a La velocità deve essere misurata correttamente, rispettando le tolleranze normali, entro 2 secondi dalla fine di una
variazione di velocità, quando il tasso di variazione di velocità è inferiore o uguale a 2m/s2.
026 La misurazione della velocità deve avere una risoluzione maggiore o uguale a 1 km/h.
3.Misurazione del tempo
027 La funzione di misurazione del tempo deve misurare costantemente ed indicare data e ora UTC in formato digitale.
028 La data e l'ora UTC sono usati per datare tutti i dati dell'apparecchio di controllo (registrazioni, documenti stampati,
scambio di dati, visualizzazione, ecc.).
029 Al fine di visualizzare l'ora locale, deve essere possibile regolare l'ora visualizzata in intervalli di mezz'ora.
030 Lo sfasamento dell'ora non deve superare ± 2 secondi al giorno in condizioni di omologazione.
031 L'ora misurata deve avere una risoluzione maggiore o uguale a 1 secondo.
032 La misurazione dell'ora non deve essere compromessa da un'interruzione dell'alimentazione esterna inferiore a 12 mesiin condizioni di omologazione.IT C 126 E/10 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
4.Controllo delle attività del conducente
033 Questa funzione deve controllare costantemente e separatamente le attività di un conducente e di un secondo condu-
cente.
034 Le attività del conducente sono GUIDA, LAVORO, DISPONIBILITÀ e INTERRUZIONE/RIPOSO.
035 Il conducente e/o il secondo conducente devono poter selezionare manualmente LAVORO, DISPONIBILITÀ o INTER-RUZIONE/RIPOSO.
036 Quando il veicolo è in marcia, si seleziona automaticamente GUIDA per il conducente e DISPONIBILITÀ per il secondo
conducente.
037 Quando il veicolo si arresta, si seleziona automaticamente LAVORO per il conducente.
038 Il primo cambio di attività che si verifica entro 120 secondi dalla selezione automatica di LAVORO dovuta all'arresto del
veicolo si considera avvenuto al momento dell'arresto del veicolo (eventualmente si annulla quindi la selezione di
LAVORO).
039 Questa funzione deve trasmettere i cambi di attività alle funzioni di registrazione con una risoluzione di un minuto.
040 Se durante un dato intervallo di un minuto si verifica l'attività GUIDA, l'intero minuto viene considerato come GUIDA.
041 Dato un intervallo di un minuto, se entro il minuto immediatamente precedente e il minuto immediatamente successivo
si verifica l'attività GUIDA, l'intero minuto viene considerato come GUIDA.
042 Dato un intervallo di un minuto non considerato come GUIDA in base ai requisiti precedenti, l'intero minuto viene
considerato come attività dello stesso tipo di quella continua di maggiore durata verificatasi entro tale minuto (o, nel
caso di più attività di pari durata, dell'ultima di esse).
043 Questa funzione controlla inoltre costantemente il periodo di guida continuo e il periodo cumulato di interruzione delconducente.
5.Controllo delle condizioni di guida
044 Questa funzione controlla costantemente ed automaticamente le condizioni di guida.
045 La condizione di guida EQUIPAGGIO viene selezionata quando nell'apparecchio sono inserite due carte del conducente
in corso di validità; in ogni altro caso viene selezionata la condizione di guida SINGOLA.
6.Immissioni manuali da parte del conducente
6.1.Immissione del luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero
046 Questa funzione consente l'immissione del luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero di un
conducente e/o di un secondo conducente.
047 Per luogo s'intende il paese e, se del caso, anche la regione.
048 All'atto dell'estrazione di una carta del conducente (o dell'officina), l'apparecchio di controllo invita il conducente (o il
secondo conducente) ad immettere il “luogo in cui termina il periodo di lavoro giornaliero”.
049 L'apparecchio di controllo deve consentire di ignorare questa richiesta.
050 Il luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero deve poter essere immesso senza carta o in momenti
diversi da quello dell'inserimento o dell'estrazione della carta.
6.2.Immissione manuale delle attività del conducente
050a All'atto dell'inserimento della carta del conducente (o dell'officina), ed esclusivamente in tale momento, l'apparecchio di
controllo:
— ricorda al titolare della carta la data e l'ora dell'ultima estrazione della sua carta, e— chiede al titolare della carta di indicare se l'inserimento della carta rappresenta una continuazione del periodo di
lavoro giornaliero in corso.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/11
L'apparecchio di controllo deve consentire al titolare della carta di ignorare la richiesta, di dare una risposta affermativa
o di dare una risposta negativa:
— nel caso in cui la richiesta sia ignorata, l'apparecchio di controllo invita il titolare della carta ad inserire il “luogo in
cui inizia il periodo di lavoro giornaliero”. Questa richiesta deve poter essere ignorata. Se viene immesso un luogo,
l'informazione viene registrata nella memoria di dati e nella carta tachigrafica e riferita all'ora di inserimento della
carta;
— nel caso di risposta negativa o affermativa, l'apparecchio di controllo invita il titolare della carta ad inserire le attività
manualmente, con la rispettiva data e ora di inizio e termine, indicando esclusivamente LAVORO o DISPONIBILITÀ
o INTERRUZIONE/RIPOSO, rigorosamente rientranti nel periodo compreso tra l'ultima estrazione della carta el'inserimento della carta in atto, e senza consentire la sovrapposizione reciproca di tali attività. Questo va effettuatoin base alle procedure seguenti:
— in caso di risposta affermativa, l'apparecchio di controllo invita il titolare della carta a inserire le attività
manualmente, in ordine cronologico, per il periodo compreso tra l'ultima estrazione della carta e l'inserimentoin atto. La procedura è completata quando l'ora in cui termina un'attività inserita manualmente corrisponde
all'ora di inserimento della carta;
— in caso di risposta negativa, l'apparecchio di controllo:
— invita il titolare della carta ad inserire manualmente le attività in ordine cronologico dall'ora di estrazione
della carta fino all'ora in cui termina il relativo periodo di lavoro giornaliero (o l'attività relativa a taleveicolo nel caso in cui il periodo di lavoro giornaliero prosegua su un foglio di registrazione). L'apparecchio
di controllo invita quindi il titolare della carta, prima di consentire l'immissione manuale di ogni attività, ad
indicare se l'ora in cui termina l'ultima attività registrata rappresenta la fine di un periodo di lavoroprecedente (cfr. nota seguente).
Nota: Nel caso in cui il titolare della carta non indichi l'ora in cui è terminato il periodo di lavoro
precedente ed inserisca manualmente un'attività la cui ora di termine corrisponda all'ora di inserimentodella carta, l'apparecchio di controllo:
— considera che il periodo di lavoro giornaliero sia terminato all'inizio del primo periodo di RIPOSO (o
periodo NON NOTO rimanente) successivo all'estrazione della carta o all'ora di estrazione della cartaqualora non sia stato inserito alcun periodo di riposo (ed in assenza di un periodo rimanente NONNOTO),
— considera che l'ora di inizio (cfr. infra) corrisponda all'ora di inserimento della carta,
— procede secondo le fasi sotto indicate;
— quindi, se l'ora del termine del relativo periodo di lavoro è diversa dall'ora di estrazione della carta, o se in
tale momento non era stato inserito il luogo in cui era terminato il periodo di lavoro giornaliero, invita il
titolare della carta a “confermare o inserire il luogo in cui è terminato il periodo di lavoro giornaliero”
(l'apparecchio di controllo deve consentire di ignorare la richiesta). Se viene inserito un luogo, l'informa-zione viene registrata nella carta tachigrafica soltanto se è diversa da quella inserita al momento dell'estra-zione della carta (se era stata inserita), e riferita all'ora in cui è terminato il periodo di lavoro;
— invita quindi il titolare della carta ad “inserire un'ora di inizio” del periodo di lavoro giornaliero in corso (o
dell'attività relativa al veicolo corrente nel caso in cui il titolare della carta abbia precedentemente usato unfoglio di registrazione durante tale periodo), nonché ad inserire un “luogo in cui inizia il periodo di lavoro
giornaliero” (l'apparecchio di controllo deve consentire di ignorare la richiesta). Se viene inserito un luogo,
l'informazione viene registrata sulla carta tachigrafica e riferita all'ora di inizio. Se l'ora di inizio corrispondeall'ora di inserimento della carta, il luogo viene registrato anche nella memoria di dati;
— invece, se l'ora di inizio è diversa dall'ora di inserimento della carta, invita il titolare ad inserire manual-
mente le attività in ordine cronologico a partire da tale ora di inizio fino all'ora di inserimento della carta.La procedura è completata quando l'ora del termine di un'attività inserita manualmente corrisponde all'oradi inserimento della carta.
— L'apparecchio di controllo deve consentire al titolare della carta di modificare ogni attività inserita manualmente,
fino alla conferma mediante un apposito comando, e quindi impedire ogni altra modifica.
— L'apparecchio di controllo interpreta le risposte alle richieste iniziali non seguite dall'inserimento di un'attività
come se il titolare della carta avesse ignorato la richiesta.IT C 126 E/12 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
Durante l'intera procedura, l'apparecchio di controllo attende l'inserimento di informazioni entro e non oltre i seguenti
limiti di tempo:
— se non avviene alcuna interazione con l'interfaccia uomo-macchina dell'apparecchio durante 1 minuto (con un
avviso visivo e possibilmente acustico dopo 30 secondi), o
— se la carta viene estratta o viene inserita un'altra carta del conducente (o dell'officina), o— non appena il veicolo si mette in marcia,
in questo caso l'apparecchio di controllo conferma le informazioni già inserite.
6.3.Immissione di condizioni particolari
050b L'apparecchio di controllo deve consentire al conducente di inserire, in tempo reale, le due condizioni particolari
seguenti:
— “ESCLUSO DAL CAMPO DI APPLICAZIONE” (inizio, fine)— “ATTRAVERSAMENTO MEDIANTE TRAGHETTO/TRENO”
Un “ATTRAVERSAMENTO MEDIANTE TRAGHETTO/TRENO” non può verificarsi se è stata aperta la condizione
“ESCLUSO DAL CAMPO DI APPLICAZIONE”.
La condizione “ESCLUSO DAL CAMPO DI APPLICAZIONE” aperta deve essere chiusa automaticamente dall'apparecchio
di controllo se viene inserita o estratta una carta del conducente.
7.Gestione dei blocchi di un'impresa
051 Questa funzione consente di gestire i blocchi previsti da un'impresa per limitare a se stessa l'accesso ai dati nel modo
azienda.
052 I blocchi di un'impresa consistono in una data/ora di inizio (attivazione blocco) e in una data/ora di termine (disatti-vazione blocco), associate all'identificazione dell'impresa risultante dal numero della carta dell'azienda (all'attivazione delblocco).
053 I blocchi possono essere attivati o disattivati solo in tempo reale.
054 Il blocco deve poter essere disattivato solo dall'impresa il cui blocco è attivo (identificata dai primi 13 caratteri delnumero della carta dell'azienda), oppure
055 la disattivazione del blocco avviene automaticamente se un'altra impresa attiva un blocco.
055a Nel caso in cui un'impresa attiva un blocco e che il blocco precedente sia stato effettuato dalla stessa impresa, allora si
riterrà che il blocco precedente non è stato disattivato e che è tuttora attivato.
8.Verifica delle attività di controllo
056 Questa funzione verifica le attività di VISUALIZZAZIONE, STAMPA, TRASFERIMENTO dati della VU e della carta nel
modo controllo.
057 La funzione verifica inoltre le attività di CONTROLLO SUPERAMENTO DI VELOCITÀ nel modo controllo. Un controllodel superamento di velocità si considera avvenuto quando, nel modo controllo, l'informazione “superamento di velocità”
viene inviata alla stampante o al dispositivo di visualizzazione, o quando i dati relativi ad “anomalie e guasti” vengono
trasferiti dalla memoria di dati della VU.
9.Rilevamento di anomalie e/o guasti
058 Questa funzione rileva le anomalie e/o guasti seguenti:
9.1.Anomalia “Inserimento di una carta non valida”
059 Questa anomalia si attiva all'inserimento di una carta non valida e/o quando una carta inserita in corso di validità
raggiunge la data di scadenza.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/13
9.2.Anomalia “Conflitto di carte”
060 Questa anomalia si attiva quando si verifica una combinazione di carte in corso di validità indicata con X nella tabella
seguente:
Conflitto di carteSede (slot) “conducente”
Carta assenteCarta del
conducenteCarta di controllo Carta dell'officina Carta dell'azienda
Carta assente
Carta del
conducenteX
Carta di
controlloXXX
Carta
dell'officinaXXXX
Carta
dell'aziendaXXX
9.3.Anomalia “Sovrapposizione di orari”
061 Questa anomalia si attiva quando la data/ora dell'ultima estrazione di una carta del conducente, letta sulla carta, è
successiva alla data/ora corrente dell'apparecchio di controllo in cui è inserita la carta.
9.4.Anomalia “Guida in assenza di una carta adeguata”
062 Questa anomalia si attiva per ogni combinazione di carte tachigrafiche indicata con X nella tabella seguente, quando
l'attività del conducente passa a GUIDA, o quando si verifica un cambio di modalità di funzionamento mentre l'attivitàdel conducente è GUIDA:
Guida in assenza di
una carta adeguataSede (slot) “conducente”
Carta assente (o
carta non valida)Carta del condu-
centeCarta di controllo Carta dell'officina Carta dell'azienda
Carta assente (o
carta non valida)XXX
Carta del condu-
centeX XXX
Carta di con-
trolloXXXXX
Carta dell'offi-
cinaXXX X
Carta
dell'aziendaXXXXX
9.5.Anomalia “Inserimento carta durante la guida”
063 Questa anomalia si attiva quando una carta tachigrafica viene inserita in qualsiasi sede, mentre l'attività del conducente è
GUIDA.
9.6.Anomalia “Chiusura errata ultima sessione carta”
064 Questa anomalia si attiva quando all'inserimento della carta l'apparecchio di controllo rileva che, nonostante le pre-
scrizioni di cui al capitolo III, punto 1, la sessione precedente della carta non è stata chiusa in modo corretto (la carta èstata estratta prima che tutti i dati pertinenti fossero memorizzati sulla carta stessa). Questa anomalia riguarda solo lecarte del conducente e dell'officina.
9.7.Anomalia “Superamento di velocità”
065 Questa anomalia si attiva ad ogni superamento della velocità autorizzata.
9.8.Anomalia “Interruzione dell'alimentazione di energia”
066 Eccetto per il modo calibratura, questa anomalia si attiva nel caso di un'interruzione dell'alimentazione del sensore di
movimento e/o dell'unità elettronica di bordo di durata superiore a 200 millisecondi. La soglia di interruzione è definita
dal costruttore. La caduta di alimentazione dovuta all'avviamento del motore del veicolo non deve attivare questa
anomalia.
Sede (slot) “secondo conducente” Sede (slot) “secondo conducente”IT C 126 E/14 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
9.9.Anomalia “Errore dati di marcia”
067 Questa anomalia si attiva in caso di interruzione del normale flusso di dati tra il sensore di movimento e l'unità
elettronica di bordo e/o nel caso di un errore di integrità dei dati o di autenticazione dei dati durante lo scambio didati tra il sensore di movimento e l'unità elettronica di bordo.
9.10.Anomalia “Tentata violazione della sicurezza”
068 Eccetto per il modo calibratura, questa anomalia si attiva in caso di ogni altra anomalia che influisca sulla sicurezza del
sensore di movimento e/o dell'unità elettronica di bordo, come specificato dagli obiettivi generali di sicurezza per questicomponenti.
9.11.Guasto “Carta”
069 Questo guasto si attiva in caso di funzionamento difettoso della carta tachigrafica.
9.12.Guasto “Apparecchio di controllo”
070 Eccetto per il modo calibratura, questo guasto si attiva in ciascuno dei casi seguenti:
— guasto all'interno del VU— guasto della stampante
— guasto del dispositivo di visualizzazione
— guasto nel trasferimento di dati
— guasto del sensore
10.Prove incorporate e automatiche
071 L'apparecchio di controllo rileva automaticamente i guasti mediante le prove automatiche e le prove incorporate,
secondo la tabella seguente:
Sottoinsieme sottoposto a prova Prova automatica Prova incorporata
Software Integrità
Memoria di dati Accesso Accesso, integrità dei datiInterfacce delle carte Accesso AccessoTastiera Controllo manualeStampante (definita dal fabbricante) Documento stampato
Dispositivo di visualizzazione Controllo visivo
Trasferimento di dati (eseguita solo durante
il trasferimento)Corretto funzionamento
Sensore Corretto funzionamento Corretto funzionamento
11.Lettura della memoria di dati
072 L'apparecchio di controllo deve essere in grado di leggere ogni dato memorizzato nella sua memoria di dati.
12.Registrazione e memorizzazione nella memoria di dati
Agli effetti del presente punto:
— per “365 giorni” s'intende 365 giorni di calendario di attività media del conducente su un veicolo. L'attività media
giornaliera su un veicolo è intesa come almeno 6 conducenti o secondi conducenti, 6 cicli di inserimento edestrazione della carta e 256 cambi di attività. “365 giorni” comprende quindi almeno 2 190 conducenti (o secondi
conducenti), 2 190 cicli di inserimento ed estrazione della carta e 93 440 cambi di attività,
— se non diversamente specificato, i tempi sono registrati con una risoluzione di un minuto,
— i valori dell'odometro sono registrati con una risoluzione di un chilometro,
— le velocità sono registrate con una risoluzione di 1 km/h.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/15
073 I dati memorizzati nella memoria di dati non devono essere compromessi da un'interruzione dell'alimentazione esterna
di durata inferiore a dodici mesi in condizioni di omologazione.
074 L'apparecchio di controllo deve essere in grado di registrare e memorizzare implicitamente o esplicitamente nella sua
memoria di dati le informazioni sotto elencate.
12.1.Dati di identificazione dell'apparecchio
12.1.1.Dati di identificazione dell'unità elettronica di bordo
075 L'apparecchio di controllo deve essere in grado di memorizzare nella sua memoria i seguenti dati di identificazione
dell'unità elettronica di bordo:
— nome del fabbricante,— indirizzo del fabbricante,— codice componente,— numero di serie,— numero di versione del software,— data di installazione della versione del software,— anno di fabbricazione dell'apparecchio,— numero di omologazione.
076 I dati di identificazione dell'unità elettronica di bordo sono registrati e memorizzati una sola volta dal fabbricante
dell'unità, eccetto per i dati relativi al software e il numero di omologazione, che si possono modificare in caso di
aggiornamento del software.
12.1.2.Dati di identificazione del sensore di movimento
077 Il sensore di movimento deve essere in grado di memorizzare nella sua memoria i seguenti dati di identificazione:
— nome del fabbricante,— codice componente,
— numero di serie,
— numero di omologazione,— identificativo del componente di sicurezza incorporato (per es., codice componente chip/processore interno),— identificativo del sistema operativo (per es., numero di versione del software).
078 I dati di identificazione del sensore di movimento sono registrati e memorizzati una sola volta dal fabbricante del
sensore.
079 L'unità elettronica di bordo deve essere in grado di registrare e memorizzare nella sua memoria i seguenti dati diidentificazione del sensore di movimento cui è accoppiata:
— numero di serie,— numero di omologazione,
— data del primo accoppiamento.
12.2.Elementi di sicurezza
080 L'apparecchio di controllo deve essere in grado di memorizzare i seguenti elementi di sicurezza:
— chiave pubblica europea,— certificato dello Stato membro,— certificato dell'apparecchio,
— chiave privata dell'apparecchio.
Gli elementi di sicurezza dell'apparecchio di controllo sono inseriti nell'apparecchio dal fabbricante dell'unità elettronica
di bordo.
12.3.Dati relativi all'inserimento e all'estrazione della carta del conducente
081 Per ogni ciclo di inserimento ed estrazione dall'apparecchio di una carta del conducente o dell'officina, l'apparecchio di
controllo registra e memorizza nella sua memoria di dati:
— cognome e nome del titolare della carta, memorizzato nella carta stessa,IT C 126 E/16 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
— numero della carta, Stato membro di rilascio e data di scadenza, memorizzati nella carta stessa,
— data e ora di inserimento,
— valore dell'odometro del veicolo all'atto dell'inserimento,— sede (slot) in cui è inserita la carta,— data e ora di estrazione,
— valore dell'odometro del veicolo all'atto dell'estrazione,
— le seguenti informazioni relative al veicolo usato in precedenza dal conducente, memorizzate nella carta:
— VRN e Stato membro di immatricolazione,— data e ora di estrazione della carta,
— un indicatore (flag) che segnali se, all'atto dell'inserimento della carta, il titolare della carta abbia o meno inserito
manualmente le attività.
082 La memoria di dati deve essere in grado di conservare tali informazioni per almeno 365 giorni.
083 Qualora si esaurisca la capacità di memorizzazione, i nuovi dati sostituiscono quelli meno recenti.
12.4.Dati relativi all'attività del conducente
084 L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria di dati, ogniqualvolta si verifichi un cambio di
attività del conducente e/o del secondo conducente e/o ogniqualvolta si verifichi una variazione della condizione diguida e/o ogniqualvolta venga inserita o estratta una carta del conducente o dell'officina:
— la condizione di guida (EQUIPAGGIO, SINGOLA),
— la sede (slot) (CONDUCENTE, SECONDO CONDUCENTE),
— la condizione della carta nella relativa sede (slot) (INSERITA, NON INSERITA) (cfr. Nota),— l'attività (GUIDA, DISPONIBILITÀ, LAVORO, INTERRUZIONE/RIPOSO),— la data e l'ora del cambiamento.
Nota: INSERITA significa che una carta del conducente o dell'officina in corso di validità è inserita nella sede (slot). NON
INSERITA significa il contrario, cioè che nella sede non è inserita una carta del conducente o dell'officina in corso divalidità (per es., è inserita una carta dell'azienda oppure non è inserita alcuna carta).
Nota: I dati relativi all'attività inseriti manualmente dal conducente non vengono registrati nella memoria di dati.
085 La memoria di dati deve essere in grado di conservare i dati relativi all'attività del conducente per almeno 365 giorni.
086 Qualora si esaurisca la capacità di memorizzazione, i nuovi dati sostituiscono quelli meno recenti.12.5.Luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero
087 L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria di dati ogni occasione in cui un conducente (o
secondo conducente) inserisce il luogo in cui inizia e/o termina un periodo di lavoro giornaliero:
— se del caso, il numero di carta del conducente (o secondo conducente) e lo Stato membro di rilascio,
— la data e l'ora di immissione (o la data/ora relativa all'immissione, se questa viene effettuata durante la procedura di
immissione manuale),
— il tipo di immissione (inizio o termine, condizione di immissione),
— il paese e la regione inseriti,
— il valore dell'odometro del veicolo.
088 La memoria di dati deve essere in grado di conservare i dati relativi all'inizio e al termine del periodo di lavoro
giornaliero per almeno 365 giorni (nell'ipotesi che un conducente inserisca tali informazioni due volte al giorno).
089 Qualora si esaurisca la capacità di memorizzazione, i nuovi dati sostituiscono quelli meno recenti.
12.6.Dati relativi all'odometro
090 L'apparecchio di controllo registra nella sua memoria di dati il valore dell'odometro del veicolo e la data di registrazione
alle ore 00.00 di ogni giorno di calendario.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/17
091 La memoria di dati deve essere in grado di memorizzare i valori dell'odometro registrati alle ore 00.00 per almeno 365
giorni di calendario.
092 Qualora si esaurisca la capacità di memorizzazione, i nuovi dati sostituiscono quelli meno recenti.
12.7.Dati dettagliati relativi alla velocità
093 L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria di dati la velocità istantanea del veicolo e la data e
l'ora di registrazione ogni secondo per almeno le ultime 24 ore di marcia del veicolo.
12.8.Dati relativi alle anomalie
Agli effetti del presente punto, l'ora deve essere registrata con una risoluzione di 1 secondo.
094 L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria i dati sotto elencati per ogni anomalia rilevata, in
base alle seguenti regole di memorizzazione:
Anomalia Regole di memorizzazione Dati da registrare per ogni anomalia
Conflitto di carte — le ultime 10 anomalie — data e ora di inizio dell'anomalia
— data e ora di termine dell'anomalia
— tipo e numero delle carte e Stato mem-
bro di rilascio delle due carte checreano il conflitto
Guida in assenza di una carta ade-
guata— l'anomalia di maggiore durata
per ciascuno degli ultimi 10
giorni in cui si è verificata
— le 5 anomalie di maggiore du-
rata nel corso degli ultimi 365giorni— data e ora di inizio dell'anomalia
— data e ora di termine dell'anomalia
— tipo e numero delle carte e Stato mem-
bro di rilascio di ogni carta inseritaall'inizio e/o termine dell'anomalia
— numero di anomalie analoghe verifica-
tesi in tale data
Inserimento carta durante la guida — l'ultima anomalia per ciascuno
degli ultimi 10 giorni in cui si
è verificata— data e ora dell'anomalia
— tipo e numero della carta e Stato mem-
bro di rilascio
— numero di anomalie analoghe verifica-
tesi in tale data
Chiusura errata ultima sessione
carta— le ultime 10 anomalie — data e ora di inserimento della carta
— tipo e numero della carta e Stato mem-
bro di rilascio
— dati relativi all'ultima sessione letti sulla
carta:— data e ora di inserimento della
carta
— VRN e Stato membro di immatri-
colazione
Superamento di velocità (
1) — l'anomalia più grave per cia-
scuno degli ultimi 10 giorniin cui si è verificata (cioèquella con la più alta velocitàmedia)
— le 5 anomalie più gravi nel
corso degli ultimi 365 giorni
— la prima anomalia verificatasi
dopo l'ultima calibratura— data e ora di inizio dell'anomalia
— data e ora di termine dell'anomalia— velocità massima misurata durante
l'anomalia
— media aritmetica della velocità misurata
durante l'anomalia
— tipo e numero della carta e Stato mem-
bro di rilascio del conducente (se appli-cabile)
— numero di anomalie analoghe verifica-
tesi in tale dataIT C 126 E/18 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
Anomalia Regole di memorizzazione Dati da registrare per ogni anomalia
Interruzione dell'alimentazione (2) — l'anomalia di maggiore durata
per ciascuno degli ultimi 10giorni in cui si è verificata
— le 5 anomalie di maggiore du-
rata nel corso degli ultimi 365
giorni— data e ora di inizio dell'anomalia
— data e ora di termine dell'anomalia— tipo e numero delle carte e Stato mem-
bro di rilascio di ogni carta inserita
all'inizio e/o termine dell'anomalia
— numero di anomalie analoghe verifica-
tesi in tale data
Errore dati di marcia — l'anomalia di maggiore durata
per ciascuno degli ultimi 10giorni in cui si è verificata
— le 5 anomalie di maggiore du-
rata nel corso degli ultimi 365giorni— data e ora di inizio dell'anomalia
— data e ora di termine dell'anomalia— tipo e numero delle carte e Stato mem-
bro di rilascio di ogni carta inserita
all'inizio e/o termine dell'anomalia
— numero di anomalie analoghe verifica-
tesi in tale data
Tentata violazione della sicurezza — le ultime 10 anomalie per ogni
tipo di anomalia— data e ora di inizio dell'anomalia
— data e ora di termine dell'anomalia (se
pertinente)
— tipo e numero delle carte e Stato mem-
bro di rilascio di ogni carta inseritaall'inizio e/o termine dell'anomalia
— tipo di anomalia
(1) 095 L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria anche i dati seguenti:
— la data e l'ora dell'ultimo CONTROLLO SUPERAMENTO VELOCITÀ,— la data e l'ora del primo superamento di velocità in seguito a tale CONTROLLO SUPERAMENTO VELOCITÀ,— il numero di anomalie per superamento di velocità in seguito all'ultimo CONTROLLO SUPERAMENTO VELOCITÀ.
(
2) Questi dati si possono registrare solo al reinserimento dell'alimentazione di energia, l'ora deve essere nota con una precisione di un
minuto.
12.9.Dati relativi ai guasti
Agli effetti del presente punto, l'ora deve essere registrata con una risoluzione di 1 secondo.
096 L'apparecchio di controllo deve cercare di registrare e memorizzare nella sua memoria i dati sotto elencati per ciascun
guasto rilevato, in base alle seguenti regole di memorizzazione:
Guasto Regole di memorizzazione Dati da registrare per ogni guasto
Guasto della carta — gli ultimi 10 guasti della carta
del conducente— data e ora di inizio del guasto
— data e ora di termine del guasto— tipo e numero della carta e Stato mem-
bro di rilascio
Guasti dell'apparecchio di controllo — gli ultimi 10 guasti per ogni
tipo di guasto
— il primo guasto dopo l'ultima
calibratura— data e ora di inizio del guasto
— data e ora di termine del guasto— tipo di guasto— tipo e numero delle carte e Stato mem-
bro di rilascio di ogni carta inserita
all'inizio e/o termine del guastoIT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/19
12.10.Dati relativi alla calibratura
097 L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria le seguenti informazioni:
— parametri di calibratura noti al momento dell'attivazione,— prima calibratura successiva all'attivazione,
— prima calibratura sul veicolo in cui è montato (identificato dal VIN),
— ultime 5 calibrature (se si effettuano diverse calibrature nello stesso giorno di calendario, deve essere memorizzata
soltanto l'ultima del giorno).
098 Per ciascuna di tali calibrature si devono registrare i dati seguenti:
— scopo della calibratura (attivazione, primo montaggio, montaggio, controllo periodico),
— nome e indirizzo dell'officina,
— numero di carta dell'officina, Stato membro di rilascio della carta e data di scadenza della carta,— identificazione del veicolo,— parametri aggiornati o confermati: w, k, l, dimensioni dei pneumatici, regolazione del limitatore di velocità,
odometro (vecchio e nuovo valore), data e ora (vecchio e nuovo valore).
099 Il sensore di movimento registra e memorizza nella sua memoria i seguenti dati di montaggio del sensore stesso:
— primo accoppiamento con una VU (data, ora, numero di omologazione della VU, numero di serie della VU),— ultimo accoppiamento con una VU (data, ora, numero di omologazione della VU, numero di serie della VU).12.11.Dati relativi alla regolazione dell'ora
100 L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria le seguenti informazioni:
— ultima regolazione dell'ora,— ultime 5 maggiori regolazioni dell'ora, in seguito all'ultima calibratura,effettuate in modo calibratura al di fuori di un ciclo ordinario di calibratura (def. f).
101 Per ciascuna di tali regolazioni dell'ora si devono registrare i dati seguenti:— data e ora, vecchio valore,— data e ora, nuovo valore,— nome e indirizzo dell'officina,— numero di carta dell'officina, Stato membro di rilascio e data di scadenza della carta.12.12.Dati relativi alle attività di controllo
102 L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria i dati seguenti relativi alle ultime 20 attività di
controllo:
— data e ora del controllo,
— numero della carta di controllo e Stato membro di rilascio della carta,— tipo di controllo (visualizzazione e/o stampa e/o trasferimento dati VU e/o trasferimento dati carta).
103 Nel caso del trasferimento, si devono registrare anche le date del giorno meno recente e del giorno più recente cui si
riferiscono i dati trasferiti.
12.13.Dati relativi ai blocchi di un'impresa
104 L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria i dati seguenti relativi agli ultimi 20 blocchi di
un'azienda:
— data e ora di attivazione blocco,— data e ora di disattivazione blocco,IT C 126 E/20 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
— numero di carta dell'azienda e Stato membro di rilascio della carta,
— nome e indirizzo dell'impresa.
12.14.Dati relativi al trasferimento
105 L'apparecchio di controllo registra e memorizza nella sua memoria i dati seguenti, relativi all'ultimo trasferimento della
memoria di dati su un dispositivo esterno in modo azienda o calibratura:
— data e ora del trasferimento,
— numero di carta dell'azienda o dell'officina e Stato membro di rilascio della carta,— nome dell'impresa o dell'officina.
12.15.Dati relativi a condizioni particolari
105a L'apparecchio di controllo deve registrare e memorizzare nella sua memoria i dati seguenti, relativi a condizioni
particolari:
— data e ora dell'inserimento,
— tipo di condizione particolare.
105b La memoria di dati deve essere in grado di conservare i dati relativi alle condizioni particolari per almeno 365 giorni
(nell'ipotesi che in media si apra e si chiuda 1 condizione al giorno). Qualora si esaurisca la capacità di memorizzazione,
i dati nuovi sostituiscono quelli meno recenti.
13.Lettura delle carte tachigrafiche
106 L'apparecchio di controllo deve essere in grado di leggere sulle carte tachigrafiche, se del caso, i dati necessari a:
— identificare il tipo di carta, il titolare della carta, il veicolo usato in precedenza, la data e l'ora dell'ultima estrazione
della carta e l'attività selezionata in tale momento,
— verificare che l'ultima sessione della carta sia stata chiusa in modo corretto,— calcolare il periodo di guida continuo del conducente, il periodo cumulato di interruzione e i periodi cumulati di
guida per la settimana corrente e per quella precedente,
— stampare i documenti relativi ai dati registrati su una carta del conducente,
— trasferire i dati di una carta del conducente su un dispositivo esterno.
107 In caso di errore di lettura, l'apparecchio di controllo riprova, un massimo di tre volte, ad inviare il medesimo comando
di lettura; quindi, se l'errore persiste, dichiara la carta guasta e non valida.
14.Registrazione e memorizzazione nelle carte tachigrafiche
108 L'apparecchio di controllo imposta i “dati relativi alla sessione della carta” nella carta del conducente o dell'officina
immediatamente dopo l'inserimento della carta.
109 L'apparecchio di controllo aggiorna i dati memorizzati in una carta valida del conducente, dell'officina e/o di controllo
con tutti i dati necessari relativi al periodo durante il quale la carta è inserita e relativi al titolare della carta. I dati
memorizzati in tali carte sono specificati al capitolo IV.
109a L'apparecchio di controllo aggiorna i dati relativi all'attività del conducente e alla località (specificati al capitolo IV, punti
5.2.5 e 5.2.6), memorizzati su una carta valida del conducente e/o dell'officina, con i dati relativi all'attività e alla località
inseriti manualmente dal titolare della carta.
110 L'aggiornamento dei dati delle carte tachigrafiche deve avvenire in modo tale che, all'occorrenza e tenuto conto della
capacità di memorizzazione effettiva della carta, i nuovi dati sostituiscano quelli meno recenti.
111 In caso di errore di scrittura, l'apparecchio di controllo riprova, un massimo di tre volte, ad inviare il medesimocomando di scrittura; quindi, se l'errore persiste, dichiara la carta guasta e non valida.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/21
112 Prima di consentire l'estrazione di una carta del conducente, e dopo avere memorizzato nella carta tutti i dati pertinenti,
l'apparecchio di controllo deve azzerare i “dati relativi alla sessione della carta”.
15.Visualizzazione
113 Il dispositivo di visualizzazione comprende almeno 20 caratteri.
114 La dimensione minima dei caratteri è di 5 mm in altezza e 3,5 mm in larghezza.
114a Il dispositivo di visualizzazione deve gestire gli insiemi di caratteri grafici dell'alfabeto latino n. 1 e greco, definiti dalla
norma ISO 8859, parti 1 e 7, come specificato all'appendice 1, capitolo 4 “Insiemi di caratteri”. Il dispositivo divisualizzazione può usare caratteri semplificati (per es. le lettere accentate possono apparire senza l'accento, o le lettere
minuscole possono apparire come maiuscole).
115 Il dispositivo di visualizzazione deve essere munito di un'illuminazione adeguata antiabbagliante.
116 Le indicazioni devono essere visibili dall'esterno dell'apparecchio di controllo.
117 L'apparecchio di controllo deve essere in grado di visualizzare:
— i dati predefiniti,— i dati relativi agli avvisi,— i dati relativi all'accesso guidato da menù,— altri dati richiesti dall'utente.L'apparecchio di controllo può visualizzare altre informazioni, a condizione che siano chiaramente distinte da quelle di
cui sopra.
118 Il dispositivo di visualizzazione dell'apparecchio di controllo usa i pittogrammi o le combinazioni di pittogrammielencati all'appendice 3. Il dispositivo di visualizzazione può prevedere altri pittogrammi o combinazioni di pitto-grammi, purché siano chiaramente distinti da quelli summenzionati.
119 Il dispositivo di visualizzazione deve essere sempre acceso durante la marcia del veicolo.
120 L'apparecchio di controllo può prevedere un comando manuale o automatico per spegnere il dispositivo di visualizza-zione quando il veicolo non è in marcia.
Il formato di visualizzazione è specificato all'appendice 5.15.1.Visualizzazione predefinita
121 In assenza di altre informazioni da visualizzare, l'apparecchio di controllo visualizza, come impostazione predefinita,
quanto segue:
— l'ora locale (risultante dall'ora UTC, con regolazione effettuata dal conducente),— la modalità di funzionamento,
— l'attività in corso del conducente e del secondo conducente,
— informazioni relative al conducente:
— se l'attività in corso è GUIDA, il corrente periodo di guida continuo e il corrente periodo cumulato di
interruzione,
— se l'attività in corso non è GUIDA, la durata di tale attività (a partire dal momento in cui è stata selezionata) e il
corrente periodo cumulato di interruzione,
— informazioni relative al secondo conducente:
— la durata della sua attività (a partire dal momento in cui è stata selezionata).
122 La visualizzazione dei dati relativi a ciascun conducente deve essere chiara, semplice ed inequivocabile. Qualora non sia
possibile visualizzare contemporaneamente le informazioni relative al conducente e al secondo conducente, l'apparec-
chio di controllo deve visualizzare per definizione le informazioni relative al conducente e consentire all'utente di
visualizzare le informazioni relative al secondo conducente.IT C 126 E/22 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
123 Qualora l'ampiezza del dispositivo non consenta di visualizzare per definizione la modalità di funzionamento, ad ogni
variazione l'apparecchio di controllo deve visualizzare brevemente la nuova modalità di funzionamento.
124 L'apparecchio di controllo deve visualizzare brevemente il nome del titolare all'atto dell'inserimento della carta.
124a Qualora si apra una condizione “ESCLUSO DAL CAMPO DI APPLICAZIONE”, la visualizzazione predefinita deve
indicare, mediante l'apposito pittogramma, che la condizione è aperta (è ammesso che l'attività in corso del conducente
non sia indicata nel contempo).
15.2.Visualizzazione degli avvisi
125 L'apparecchio di controllo visualizza gli avvisi utilizzando principalmente i pittogrammi di cui all'appendice 3, integrati,
se necessario, da un codice numerico supplementare. Si può anche aggiungere una descrizione dell'avviso nella lingua
abituale del conducente.
15.3.Accesso guidato da menù
126 L'apparecchio di controllo deve fornire i comandi necessari attraverso un'apposita struttura a menù.
15.4.Visualizzazione di altre informazioni
127 Deve essere possibile visualizzare selettivamente, su richiesta:
— la data e l'ora UTC,
— la modalità di funzionamento (se non indicata per definizione),
— il periodo di guida continuo e il periodo cumulato di interruzione del conducente,— il periodo di guida continuo e il periodo cumulato di interruzione del secondo conducente,— il periodo di guida cumulato del conducente relativo alla settimana corrente e a quella precedente,— il periodo di guida cumulato del secondo conducente relativo alla settimana corrente e a quella precedente,
— il contenuto di ciascuno dei sei documenti stampati nello stesso formato dei documenti stessi.
128 La visualizzazione del contenuto dei documenti stampati deve essere sequenziale, riga per riga. Qualora l'ampiezza del
dispositivo di visualizzazione sia inferiore a 24 caratteri, l'utente deve poter ottenere le informazioni complete mediante
un sistema adeguato (più righe, scorrimento del testo, ecc.). Ai fini della visualizzazione si possono omettere le righe dei
documenti stampati riservate alle informazioni da riportare a mano.
16.Stampa
129 L'apparecchio di controllo deve essere in grado di stampare le seguenti informazioni contenute nella sua memoria di dati
e/o nelle carte tachigrafiche, in modo da ottenere i documenti stampati seguenti:
— stampa giornaliera delle attività del conducente contenute nella carta,
— stampa giornaliera delle attività del conducente contenute nell'unità elettronica di bordo,
— stampa di anomalie e guasti contenuti nella carta,— stampa di anomalie e guasti contenuti nell'unità elettronica di bordo,— stampa dei dati tecnici,— stampa dei superamenti di velocità.
Il formato e il contenuto precisi di tali documenti stampati sono specificati all'appendice 4.
Alla fine dei documenti stampati si possono riportare anche altre informazioni.L'apparecchio di controllo può inoltre fornire altri documenti stampati, purché siano chiaramente distinguibili dai sei
documenti summenzionati.
130 I documenti “stampa giornaliera delle attività del conducente contenute nella carta” e “stampa di anomalie e guasticontenuti nella carta” devono essere disponibili solo se una carta del conducente o una carta del centro di controllo è
inserita nell'apparecchio di controllo. L'apparecchio di controllo deve aggiornare i dati contenuti nella carta prima di
iniziare la stampa.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/23
131 Per produrre il documento “stampa giornaliera delle attività del conducente contenute nella carta” o il documento
“stampa di anomalie e guasti contenuti nella carta”, l'apparecchio di controllo deve:
— selezionare automaticamente la carta del conducente o la carta del centro di controllo se solo una delle due è
inserita, oppure
— prevedere un comando per selezionare la carta da cui attingere i dati o selezionare la carta inserita nella sede (slot)
“conducente”, se due di tali carte sono inserite nell'apparecchio di controllo.
132 La stampante deve essere in grado di stampare 24 caratteri per riga.
133 La dimensione minima dei caratteri è di 2,1 mm in altezza e 1,5 mm in larghezza.
133a La stampante gestisce gli insiemi di caratteri grafici dell'alfabeto latino n. 1 e greco, definiti dalla norma ISO 8859, parti
1 e 7, come specificato all'appendice 1, capitolo 4 “Insiemi di caratteri”.
134 Le stampanti sono progettate in modo da fornire i suddetti documenti stampati con un grado di definizione atto adevitare qualsiasi ambiguità nella lettura.
135 I documenti stampati devono conservare le loro dimensioni e le loro registrazioni in condizioni normali di umidità(10-90 %) e di temperatura.
136 La carta usata per la stampa deve portare il marchio di omologazione pertinente e l'indicazione del tipo o dei tipi diapparecchio di controllo con cui si può usare. I documenti stampati devono rimanere chiaramente leggibili ed identi-ficabili in condizioni normali di conservazione, per quanto riguarda l'intensità luminosa, l'umidità e la temperatura, per
almeno un anno.
137 Deve inoltre essere possibile apportare su questi documenti iscrizioni manuali supplementari, come la firma delconducente.
138 L'apparecchio di controllo deve gestire anomalie del tipo “mancanza carta” durante la stampa, riavviando la stampadall'inizio del documento in seguito al caricamento della carta o continuando la stampa e fornendo un riferimento
inequivocabile alla parte già stampata.
17.Avvisi
139 L'apparecchio di controllo invia un segnale di avviso al conducente quando rileva un'anomalia e/o un guasto.
140 L'avviso di un'anomalia dovuta ad interruzione dell'alimentazione può attivarsi anche solo dopo il ripristino dell'ali-
mentazione stessa.
141 L'apparecchio di controllo invia un segnale di avviso al conducente 15 minuti prima del superamento di 4 h 30 min. diperiodo di guida continuo e al momento in cui tale limite viene superato.
142 I segnali di avviso sono visivi. Si possono anche prevedere avvisi acustici in aggiunta a quelli visivi.
143 Gli avvisi visivi devono essere chiaramente riconoscibili dall'utente, devono rientrare nel campo visivo del conducente edessere chiaramente leggibili sia di giorno che di notte.
144 Gli avvisi visivi sono incorporati nell'apparecchio di controllo e/o collocati in posizione remota dall'apparecchio dicontrollo.
145 In quest'ultimo caso devono recare il simbolo “T” ed essere di colore giallo ambra o arancione.
146 Gli avvisi hanno una durata di almeno 30 secondi, se non confermati dall'utente con la pressione di un qualsiasi tastodell'apparecchio di controllo. Questa prima conferma non deve annullare la visualizzazione della causa dell'avvisomenzionata al paragrafo successivo.
147 La causa dell'avviso deve essere visualizzata sull'apparecchio di controllo e rimanere visibile fino alla conferma da partedell'utente mediante l'uso di un apposito tasto o comando dell'apparecchio di controllo.
148 Si possono prevedere altri avvisi, purché non confondano i conducenti in relazione a quelli sopra definiti.IT C 126 E/24 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
18.Trasferimento di dati verso un dispositivo esterno
149 L'apparecchio di controllo deve essere in grado di trasferire su richiesta i dati contenuti nella sua memoria o in una carta
del conducente ad un dispositivo di memorizzazione esterno attraverso il connettore di calibratura/trasferimento.L'apparecchio di controllo deve aggiornare i dati contenuti nella carta prima di iniziare il trasferimento.
150 Inoltre, e a titolo facoltativo, in qualsiasi modalità di funzionamento l'apparecchio di controllo può trasferire i datiattraverso un altro connettore ad un'impresa autenticata attraverso questo canale. In tal caso, al trasferimento siapplicano i diritti di accesso ai dati del modo azienda.
151 Il trasferimento di dati non deve modificare o cancellare i dati memorizzati.
L'interfaccia elettrica del connettore di calibratura/trasferimento è specificata all'appendice 6.
I protocolli di trasferimento sono specificati all'appendice 7.19.Trasmissione di dati ad altri dispositivi esterni
152 Se l'apparecchio di controllo non prevede le funzioni di visualizzazione della velocità e/o dell'odometro, l'apparecchio
deve fornire uno o più segnali in uscita che consentano di visualizzare la velocità del veicolo (tachimetro) e/o la distanzatotale percorsa dal veicolo (odometro).
153 L'unità elettronica di bordo deve inoltre essere in grado di trasmettere i dati seguenti attraverso un apposito collega-mento seriale dedicato, indipendente da una connessione linea CAN opzionale (ISO 11898 Veicoli stradali — Inter-scambio di informazioni digitali — Controller Area Network (CAN) per comunicazioni ad alta velocità), per consentirnel'elaborazione da parte di altre unità elettroniche presenti sul veicolo:
— data e ora UTC corrente,
— velocità del veicolo,— distanza totale percorsa dal veicolo (odometro),— attività del conducente e del secondo conducente selezionate,
— indicazione della presenza o meno di una carta tachigrafica nella sede (slot) “conducente” e “secondo conducente” e,
se applicabile, informazioni sull'identificazione delle carte (numero della carta e Stato membro di rilascio).
Oltre a questo elenco minimo si possono trasmettere anche altri dati.Ad accensione del veicolo inserita, tali dati devono essere costantemente trasmessi. Se l'accensione del veicolo non è
inserita, almeno ogni cambio di attività del conducente o del secondo conducente e/o ogni inserimento o estrazione di
una carta tachigrafica devono generare la trasmissione della relativa informazione. Nel caso in cui la trasmissione dei datisia sospesa durante il periodo in cui l'accensione del veicolo non è inserita, tali informazioni devono essere resedisponibili non appena l'accensione del veicolo viene nuovamente inserita.
20.Calibratura
154 La funzione di calibratura consente:
— l'accoppiamento automatico del sensore di movimento alla VU,
— l'adattamento digitale della costante dell'apparecchio di controllo (k) al coefficiente caratteristico del veicolo (w) (i
veicoli con due o più rapporti al ponte devono essere muniti di un dispositivo di commutazione mediante il qualequesti diversi rapporti vengano riportati automaticamente al rapporto per cui l'apparecchio di controllo è stato
adattato al veicolo),
— la regolazione (senza limitazioni) dell'ora,— la regolazione del valore corrente dell'odometro,— l'aggiornamento dei dati di identificazione del sensore di movimento memorizzati nella memoria di dati,
— l'aggiornamento o la conferma di altri parametri noti all'apparecchio di controllo: identificazione del veicolo, w, l,
dimensioni dei pneumatici e regolazione del limitatore di velocità, se applicabile.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/25
155 L'accoppiamento del sensore di movimento alla VU prevede, almeno:
— l'aggiornamento dei dati di montaggio del sensore di movimento in esso contenuti (all'occorrenza),— la copia, nella memoria di dati della VU, dei dati di identificazione del sensore necessari.
156 La funzione di calibratura deve essere in grado di immettere i dati necessari attraverso il connettore di calibratura/
trasferimento o in base al protocollo di calibratura definito all'appendice 8. La funzione di calibratura può anche
immettere i dati necessari attraverso altri connettori.
21.Regolazione dell'ora
157 La funzione di regolazione dell'ora consente di regolare l'ora in intervalli di massimo 1 minuto con una frequenza non
inferiore a 7 giorni.
158 Questa funzione consente di regolare l'ora senza limitazioni in modo calibratura.
22.Caratteristiche di funzionamento
159 L'unità elettronica di bordo deve essere in grado di funzionare correttamente nel campo di temperatura compreso tra
– 20 °C e 70 °C e il sensore di movimento nel campo di temperatura compreso tra – 40 °C e 135 °C. La memoria di dati
deve essere in grado di conservare il suo contenuto fino alla temperatura minima di – 40 °C.
160 L'apparecchio di controllo deve essere in grado di funzionare correttamente nel campo di umidità compreso tra 10 % e90 %.
161 L'apparecchio di controllo deve essere protetto contro sovratensione, inversione di polarità dell'alimentazione e corto
circuiti.
162 L'apparecchio di controllo deve essere conforme alla direttiva 95/54/CE della Commissione (1), che adegua al progresso
tecnico la direttiva 72/245/CEE del Consiglio, concernente la compatibilità elettromagnetica, e deve essere protetto
contro le scariche elettrostatiche ed i transitori.
23.Materiali
163 Tutti gli elementi costitutivi dell'apparecchio di controllo devono essere realizzati con materiali dotati di stabilità e di
resistenza meccanica sufficienti e di caratteristiche elettriche e magnetiche stabili.
164 Per le normali condizioni di impiego, tutti gli elementi interni dell'apparecchio devono essere protetti contro l'umidità e
la polvere.
165 L'unità elettronica di bordo deve soddisfare il grado di protezione IP 40 e il sensore di movimento il grado di protezioneIP 64, secondo la norma IEC 529.
166 L'apparecchio di controllo deve essere conforme alle specifiche tecniche applicabili in materia di ergonomia.
167 L'apparecchio di controllo deve essere protetto contro i danni accidentali.
24.Iscrizioni
168 Se l'apparecchio di controllo visualizza il valore dell'odometro e la velocità, sul dispositivo di visualizzazione devono
figurare le seguenti iscrizioni:
— in prossimità della cifra che indica la distanza, l'unità di misura della distanza espressa dal simbolo “km”,IT C 126 E/26 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
(1) GU L 266 dell' 8.11.1995, pag. 1.
— in prossimità della cifra che indica la velocità, l'indicazione “km/h”.
L'apparecchio di controllo deve inoltre consentire la visualizzazione della velocità in miglia all'ora, nel qual caso l'unità
di misura della velocità sarà espressa dall'indicazione “mph”.
169 Una targhetta segnaletica deve essere affissa ad ogni componente distinto dell'apparecchio di controllo e deve riportarele seguenti indicazioni:
— nome e indirizzo del fabbricante dell'apparecchio,
— codice componente del fabbricante e anno di fabbricazione dell'apparecchio,— numero di serie dell'apparecchio,— marchio di omologazione del tipo di apparecchio.
170 Qualora lo spazio fisico non sia sufficiente per riportare tutte le indicazioni summenzionate, sulla targhetta segnaletica
devono figurare almeno il nome o il logo del fabbricante e il codice componente dell'apparecchio.
IV. REQUISITI COSTRUTTIVI E FUNZIONAMENTO DELLE CARTE TACHIGRAFICHE
1.Dati visibili
Il lato anteriore della carta contiene:
171 i termini “Carta del conducente” o “Carta di controllo” o “Carta dell'officina” o “Carta dell'azienda” stampati in carattere
largo nella lingua o nelle lingue ufficiali dello Stato membro che rilascia la carta, a seconda del tipo di carta;
172 gli stessi termini nelle altre lingue ufficiali della Comunità, come stampa di fondo della carta:
ES TARJETA DEL
CONDUCTORTARJETA DE CONTROL TARJETA DEL CENTRO
DE ENSAYOTARJETA DE LA
EMPRESA
DK FØRERKORT KONTROLKORT VÆRKSTEDSKORT VIRKSOMHEDSKORTDE FAHRERKARTE KONTROLLKARTE WERKSTATTKARTE UNTERNEHMENSKARTEEL ΚΑΡΤΑ Ο∆ΗΟΥ ΚΑΡΤΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΚΑΡΤΑ ΚΕΝΤΡΟΥ
∆ΟΚΙΜΩΝΚΑΡΤΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ
EN DRIVER CARD CONTROL CARD WORKSHOP CARD COMPANY CARD
FR CARTE DE
CONDUCTEURCARTE DE
CONTROLEURCARTE D'ATELIER CARTE D'ENTREPRISE
GA CÁRTA TIOMÁNAÍ CÁRTA STIÚRTHA CÁRTA CEARDLAINNE CÁRTA COMHLACHTA
IT CARTA DEL
CONDUCENTECARTA DI CONTROLLO CARTA DEL CENTRO DI
PROVACARTA DELL'AZIENDA
NL BESTUURDERS KAART CONTROLEKAART CONTROLESTATION
KAARTBEDRIJFSKAART
PT CARTÃO DE
CONDUTORCARTÃO DE
CONTROLOCARTÃO DO CENTRO
DE ENSAIOCARTÃO DE EMPRESA
FIN KULJETTAJA
KORTTILLAVALVONTA KORTILLA TESTAUSASEMA
KORTILLAYRITYSKORTILLA
SV FÖRARKORT KONTROLLKORT VERKSTADSKORT FÖRETAGSKORT
173 il nome dello Stato membro che rilascia la carta (facoltativo);IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/27
174 il segno distintivo dello Stato membro che rilascia la carta, stampato in negativo in un rettangolo azzurro e circondato
da dodici stelle gialle. I simboli distintivi sono i seguenti:
B Belgio
DK Danimarca
D Germania
GR GreciaE SpagnaF FranciaIRL IrlandaI ItaliaL LussemburgoNL Paesi BassiA AustriaP PortogalloFIN FinlandiaS SveziaUK Regno Unito
175 le informazioni specifiche della carta, nell'ordine seguente:
Carta del conducente Carta di controllo Carta dell'azienda o dell'officina
1. Cognome del conducente Nome dell'organismo di controllo Nome dell'azienda o dell'officina
2. Nome/i del conducente Cognome dell'agente incaricato del
controllo (se applicabile)Cognome del titolare della carta
(se applicabile)
3. Data di nascita del conducente Nome/i dell'agente incaricato del
controllo (se applicabile)Nome/i del titolare della carta
(se applicabile)
4.(a) Data di inizio validità della carta
(b) Data di scadenza della carta (se prevista)(c) Denominazione dell'autorità che rilascia la carta (si può stampare sul retro)(d) Un numero, diverso da quello indicato alla voce 5, da utilizzare per fini amministrativi (facoltativo)
5.(a) Numero della patente di guida
(alla data di rilascio della carta del
conducente)——
5.(b) Numero della carta
6. Fotografia del conducente Fotografia dell'agente incaricato del
controllo (facoltativo)—
7. Firma del conducente Firma del titolare (facoltativo)
8. Luogo di residenza normale, o indi-
rizzo postale del titolare
(facoltativo)Indirizzo postale dell'organismo di
controlloIndirizzo postale dell'azienda o
dell'officina
176 le date devono essere indicate nel formato “gg/mm/aaaa” o “gg.mm.aaaa” (giorno, mese, anno).
Il retro della carta contiene:
177 la spiegazione delle voci numerate che appaiono sul lato anteriore della carta;
178 se del caso e con l'assenso specifico scritto del titolare, anche altre informazioni che non si riferiscono alla gestione della
carta, purché tale aggiunta non modifichi in alcun modo l'impiego del modello come carta tachigrafica.IT C 126 E/28 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
179 Le carte tachigrafiche sono stampate con i seguenti colori di fondo predominanti:
— carta del conducente: bianco— carta di controllo: azzurro— carta dell'officina: rosso
— carta dell'azienda: giallo
180 Le carte tachigrafiche devono presentare almeno le caratteristiche seguenti ai fini della protezione contro la falsificazione
e la manomissione della carta stessa:
— stampa policroma del fondo di sicurezza finemente arabescato,
— sovrapposizione del fondo di sicurezza e della fotografia,
— almeno una linea bicromatica microstampata.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/29
181 Salve restando le altre prescrizioni del presente allegato e previa consultazione della Commissione, gli Stati membri
possono aggiungere altri colori o iscrizioni, come i simboli nazionali ed altre caratteristiche di sicurezza.
2.Sicurezza
La sicurezza del sistema è intesa a proteggere l'integrità e l'autenticità dei dati scambiati tra le carte e l'apparecchio di
controllo, proteggere l'integrità e l'autenticità dei dati trasferiti dalle carte, consentire talune operazioni di scrittura sullecarte solo all'apparecchio di controllo, escludere ogni possibilità di falsificazione dei dati memorizzati sulle carte,impedire la manomissione e rilevarne eventuali tentativi.
182 Al fine di garantire la sicurezza del sistema, le carte tachigrafiche devono soddisfare i requisiti specificati negli obiettivigenerali di sicurezza per le carte tachigrafiche (appendice 10).
183 Le carte tachigrafiche devono poter essere lette da altri apparecchi, come i personal computer.
3.Norme
184 Le carte tachigrafiche devono essere conformi alle norme seguenti:
— ISO/IEC 7810 Carte di identificazione — Caratteristiche fisiche
— ISO/IEC 7816 Carte di identificazione — Circuiti integrati con contatti:
— Parte 1: Caratteristiche fisiche
— Parte 2: Dimensione e posizione dei contatti
— Parte 3: Segnali elettronici e protocolli di trasmissione
— Parte 4: Comandi interindustriali per gli scambi
— Parte 8: Sicurezza relativa ai comandi interindustriali
— ISO/IEC 10373 Carte di identificazione — Metodi di prova.
4.Specifiche ambientali ed elettriche
185 Le carte tachigrafiche devono essere in grado di funzionare correttamente in tutte le condizioni climatiche abituali nel
territorio della Comunità e almeno nel campo di temperatura compreso tra – 25 °C e + 70 °C, con picchi occasionali
fino a + 85 °C , dove per “occasionale” s'intende non superiore a 4 ore per volta e non superiore a 100 volte nell'intero
periodo di durata della carta.
186 Le carte tachigrafiche devono essere in grado di funzionare correttamente nel campo di umidità compreso tra 10 % e
90 %.
187 Le carte tachigrafiche devono essere in grado di funzionare correttamente per un periodo di cinque anni, se impiegate
nel rispetto delle specifiche ambientali ed elettriche.
188 Per quanto riguarda il funzionamento, le carte tachigrafiche devono essere conformi alla direttiva 95/54/CE dellaCommissione, del 31 ottobre 1995 (
1), concernente la compatibilità elettromagnetica, e devono essere protette contro
le scariche elettrostatiche.
5.Memorizzazione dei dati
Agli effetti del presente punto,
— se non diversamente specificato, i tempi sono registrati con una risoluzione di un minuto,
— i valori dell'odometro sono registrati con una risoluzione di un chilometro,
— le velocità sono registrate con una risoluzione di 1 km/h.
Le funzioni, i comandi e le strutture logiche delle carte tachigrafiche che soddisfano i requisiti di memorizzazione sono
specificati all'appendice 2.IT C 126 E/30 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
(1) GU L 266 dell'8.11.1995, pag. 1.
189 Il presente paragrafo specifica la capacità minima di memorizzazione per i file di dati destinati alle diverse applicazioni.
Le carte tachigrafiche devono essere in grado di indicare all'apparecchio di controllo la capacità effettiva di memoriz-
zazione di tali file di dati.
Eventuali dati supplementari da memorizzare nelle carte tachigrafiche, relativi ad altre applicazioni eventualmente
previste dalla carta, devono essere memorizzati in conformità della direttiva 95/46/CE (1).
5.1.Identificazione della carta e dati di sicurezza
5.1.1.Identificazione dell'applicazione
190 Le carte tachigrafiche devono essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identificazione dell'applicazione:
— identificazione dell'applicazione tachigrafica,— identificazione del tipo di carta tachigrafica.5.1.2.Identificazione del chip
191 Le carte tachigrafiche devono essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identificazione del circuito integrato:
— numero di serie del circuito integrato,— riferimenti di fabbricazione del circuito integrato.5.1.3.Identificazione della carta a circuito integrato
192 Le carte tachigrafiche devono essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identificazione delle carte intelligenti:
— numero di serie della carta (compresi i riferimenti di fabbricazione),— numero di omologazione della carta,— identificazione personalizzata della carta (ID),
— identificazione dell'assemblatore della carta,
— identificativo del circuito integrato.5.1.4.Elementi di sicurezza
193 Le carte tachigrafiche devono essere in grado di memorizzare i seguenti elementi di sicurezza:
— chiave pubblica europea,— certificato dello Stato membro,— certificato della carta,— chiave privata della carta.5.2.Carta del conducente
5.2.1.Identificazione della carta
194 La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identificazione della carta:
— numero della carta,— Stato membro di rilascio, denominazione dell'autorità di rilascio, data di rilascio,— data di inizio validità della carta, data di scadenza della carta.5.2.2.Identificazione del titolare della carta
195 La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identificazione del titolare:
— cognome del titolare,— nome/i del titolare,IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/31
(1) GU L 281 dell'23.11.1995, pag. 31.
— data di nascita,
— lingua abituale.
5.2.3.Informazioni sulla patente di guida
196 La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i seguenti dati relativi alla patente di guida:
— Stato membro di rilascio, denominazione dell'autorità di rilascio,
— numero della patente di guida (alla data di rilascio della carta).
5.2.4.Dati relativi ai veicoli impiegati
197 La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare, per ogni giorno di calendario in cui la carta viene usata e
per ogni periodo di impiego di un determinato veicolo in tale giorno (un periodo di impiego comprende tutti i cicli
consecutivi di inserimento/estrazione della carta nel veicolo, dal punto di vista della singola carta), i dati seguenti:
— data e ora del primo impiego del veicolo (cioè il primo inserimento della carta per questo periodo di impiego del
veicolo, o 00h00 se il periodo di impiego è in corso in tale momento),
— valore dell'odometro del veicolo in tale momento,
— data e ora dell'ultimo impiego del veicolo (cioè l'ultima estrazione della carta per questo periodo di impiego del
veicolo, o 23h59 se il periodo di impiego è in corso in tale momento),
— valore dell'odometro del veicolo in tale momento,
— VRN e Stato membro di immatricolazione del veicolo.
198 La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare almeno 84 di tali registrazioni.5.2.5.Dati relativi all'attività del conducente
199 La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare, per ciascun giorno di calendario in cui la carta viene usata
o ogniqualvolta il conducente inserisca manualmente un'attività, i dati seguenti:
— la data,
— un contatore di presenza giornaliera (aumentato di un'unità per ogni giorno di calendario in cui la carta viene
usata),
— la distanza totale percorsa dal conducente durante tale giorno,
— la condizione del conducente a 00h00,
— ad ogni cambio di attività del conducente e/o cambio di condizione di guida e/o inserimento o estrazione della
carta:
— la condizione di guida (EQUIPAGGIO, SINGOLA)
— la sede (slot) (CONDUCENTE, SECONDO CONDUCENTE),— la condizione della carta (INSERITA, NON INSERITA),
— l'attività (GUIDA, DISPONIBILITÀ, LAVORO, INTERRUZIONE/RIPOSO).
— l'ora del cambiamento.
200 La memoria della carta del conducente deve essere in grado di conservare i dati relativi all'attività del conducente per
almeno 28 giorni (l'attività media di un conducente è intesa come 93 cambi di attività al giorno).
201 I dati elencati ai requisiti 197 e 199 devono essere memorizzati in modo da consentire il reperimento delle attivitànell'ordine in cui hanno avuto luogo, anche in caso di sovrapposizione di orari.
5.2.6.Luogo in cui inizia e/o termina il periodo di lavoro giornaliero
202 La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati seguenti relativi al luogo in cui inizia e/o termina il
periodo di lavoro giornaliero, inseriti dal conducente:
— la data e l'ora dell'immissione (o la data/ora relativa all'immissione, se questa viene effettuata durante la procedura di
immissione manuale),IT C 126 E/32 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
— il tipo di immissione (inizio o termine, condizione di immissione),
— il paese e la regione inseriti,— il valore dell'odometro del veicolo.
203 La memoria della carta del conducente deve essere in grado di conservare almeno 42 coppie di tali registrazioni.5.2.7.Dati relativi alle anomalie
Agli effetti del presente punto, l'ora deve essere memorizzata con una risoluzione di 1 secondo.
204 La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati relativi alle anomalie seguenti, rilevate dall'apparec-
chio di controllo a carta inserita:
— sovrapposizione di orari (se questa carta è la causa dell'anomalia),— inserimento della carta durante la guida (se questa carta è l'oggetto dell'anomalia),— chiusura errata ultima sessione carta (se questa carta è l'oggetto dell'anomalia),— interruzione dell'alimentazione di energia,
— errore dati di marcia,
— tentata violazione della sicurezza.
205 Per tali anomalie, la carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati seguenti:— codice dell'anomalia,— data e ora di inizio dell'anomalia (o di inserimento della carta se l'anomalia era in atto in tale momento),— data e ora di termine dell'anomalia (o di estrazione della carta se l'anomalia era in atto in tale momento),
— VRN e Stato membro di immatricolazione del veicolo in cui si è verificata l'anomalia.
Nota: Per l'anomalia “Sovrapposizione di orari”:— la data e l'ora di inizio dell'anomalia devono corrispondere alla data e all'ora di estrazione della carta dal veicolo
precedente,
— la data e l'ora di termine dell'anomalia devono corrispondere alla data e all'ora di inserimento della carta nel veicolo
in uso,
— i dati relativi al veicolo devono corrispondere al veicolo in uso su cui si verifica l'anomalia.Nota: Per l'anomalia “Chiusura errata ultima sessione carta”:— la data e l'ora di inizio dell'anomalia devono corrispondere alla data e all'ora di inserimento della carta per la
sessione chiusa in modo errato,
— la data e l'ora di termine dell'anomalia devono corrispondere alla data e all'ora di inserimento della carta per la
sessione durante la quale è stata rilevata l'anomalia (sessione in corso),
— i dati relativi al veicolo devono corrispondere al veicolo in cui la sessione è stata chiusa in modo errato.
206 La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati relativi alle sei anomalie più recenti di ciascun tipo
(cioè 36 anomalie).IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/33
5.2.8.Dati relativi ai guasti
Agli effetti del presente punto, l'ora deve essere registrata con una risoluzione di 1 secondo.
207 La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati relativi ai guasti seguenti, rilevati dall'apparecchio di
controllo a carta inserita:
— guasto della carta (se questa carta è l'oggetto del guasto),— guasto dell'apparecchio di controllo.
208 Per tali guasti, la carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati seguenti:— codice del guasto,— data e ora di inizio del guasto (o di inserimento della carta se il guasto era in atto in tale momento),— data e ora di termine del guasto (o di estrazione della carta se il guasto era in atto in tale momento),— VRN e Stato membro di immatricolazione del veicolo in cui si è verificato il guasto.
209 La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati relativi ai dodici guasti più recenti di ciascun tipo
(cioè 24 guasti).
5.2.9.Dati relativi alle attività di controllo
210 La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati seguenti, relativi alle attività di controllo:
— data e ora del controllo,— numero della carta di controllo e Stato membro di rilascio,— tipo di controllo [visualizzazione e/o stampa e/o trasferimento dati VU e/o trasferimento dati carta (cfr. nota)],— periodo trasferito, in caso di trasferimento,— VRN e Stato membro di immatricolazione del veicolo in cui è stato effettuato il controllo.Nota: I requisiti di sicurezza prevedono che il trasferimento dei dati della carta sia registrato soltanto se viene effettuato
attraverso un apparecchio di controllo.
211 La carta del conducente deve essere in grado di conservare una di tali registrazioni.
5.2.10.Dati relativi alla sessione della carta
212 La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati relativi al veicolo che ha aperto la sessione in corso:
— data e ora di apertura della sessione (cioè inserimento della carta) con una risoluzione di un secondo,— VRN e Stato membro di immatricolazione.5.2.11.Dati relativi a condizioni particolari
212a La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare i dati seguenti, relativi a condizioni particolari immesse a
carta inserita (in qualsiasi sede):
— data e ora di immissione,
— tipo di condizione particolare.
212b La carta del conducente deve essere in grado di memorizzare 56 di tali registrazioni.
5.3.Carta dell'officina
5.3.1.Elementi di sicurezza
213 La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare un numero di identificazione personale (codice PIN).
214 La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare le chiavi crittografiche necessarie per l'accoppiamento dei
sensori di movimento con le unità elettroniche di bordo.IT C 126 E/34 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
5.3.2.Identificazione della carta
215 La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identificazione della carta:
— numero della carta,
— Stato membro di rilascio, denominazione dell'autorità di rilascio, data di emissione,
— data di inizio validità della carta, data di scadenza della carta.5.3.3.Identificazione del titolare della carta
216 La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identificazione del titolare della carta:
— nome dell'officina,— indirizzo dell'officina,
— cognome del titolare,
— nome/i del titolare,— lingua abituale.
5.3.4.Dati relativi ai veicoli impiegati
217 La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i dati relativi ai veicoli impiegati allo stesso modo della carta
del conducente.
218 La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare almeno 4 di tali registrazioni.
5.3.5.Dati relativi all'attività del conducente
219 La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i dati relativi all'attività del conducente allo stesso modo della
carta del conducente.
220 La carta dell'officina deve essere in grado di conservare tali dati per almeno 1 giorno di attività media del conducente.
5.3.6.Dati relativi all'inizio e/o termine del periodo di lavoro giornaliero
221 La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i dati relativi all'inizio e/o termine del periodo di lavoro
giornaliero allo stesso modo della carta del conducente.
222 La carta dell'officina deve essere in grado di conservare almeno 3 coppie di tali registrazioni.
5.3.7.Dati relativi ad anomalie e guasti
223 La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i dati relativi alle anomalie e ai guasti allo stesso modo della
carta del conducente.
224 La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i dati relativi alle tre anomalie più recenti di ciascun tipo (cioè18 anomalie) e ai sei guasti più recenti di ciascun tipo (cioè 12 guasti).
5.3.8.Dati relativi alle attività di controllo
225 La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i dati relativi alle attività di controllo allo stesso modo della
carta del conducente.
5.3.9.Dati relativi a calibratura e regolazione dell'ora
226 La carta dell'officina deve essere in grado di conservare i dati relativi alle calibrature e/o regolazioni dell'ora effettuate a
carta inserita nell'apparecchio di controllo.
227 Ogni registrazione relativa alla calibratura deve essere in grado di contenere i dati seguenti:
— scopo della calibratura (primo montaggio, montaggio, controllo periodico),— identificazione del veicolo,
— parametri aggiornati o confermati (w, k, l, dimensioni dei pneumatici, regolazione del limitatore di velocità,
odometro (vecchio e nuovo valore), data e ora (vecchio e nuovo valore),
— identificazione dell'apparecchio di controllo (codice componente della VU, numero di serie della VU, numero di serie
del sensore di movimento).
228 La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare almeno 88 di tali registrazioni.
229 La carta dell'officina deve contenere un contatore che indichi il numero totale di calibrature effettuate con la carta stessa.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/35
230 La carta dell'officina deve contenere un contatore che indichi il numero di calibrature effettuate a partire dall'ultimo
trasferimento dei suoi dati.
5.3.10.Dati relativi a condizioni particolari
230a La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare i dati relativi a condizioni particolari allo stesso modo della
carta del conducente. La carta dell'officina deve essere in grado di memorizzare 2 di tali registrazioni.
5.4.Carta di controllo
5.4.1.Identificazione della carta
231 La carta di controllo deve essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identificazione della carta:
— numero della carta,— Stato membro di rilascio, denominazione dell'autorità di rilascio, data di rilascio,
— data di inizio validità della carta, data di scadenza della carta (se prevista).
5.4.2.Identificazione del titolare della carta
232 La carta di controllo deve essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identificazione del titolare:
— nome dell'organismo di controllo,
— indirizzo dell'organismo di controllo,
— cognome del titolare,— nome/i del titolare,
— lingua abituale.
5.4.3.Dati relativi alle attività di controllo
233 La carta di controllo deve essere in grado di memorizzare i dati seguenti, relativi alle attività di controllo:
— data e ora del controllo,
— tipo di controllo (visualizzazione e/o stampa e/o trasferimento dati VU e/o trasferimento dati carta),
— periodo cui si riferiscono i dati trasferiti (se del caso),— VRN e autorità dello Stato membro di immatricolazione del veicolo controllato,
— numero della carta e Stato membro di rilascio della carta del conducente controllata.
234 La carta di controllo deve essere in grado di conservare almeno 230 di tali registrazioni.5.5.Carta dell'azienda
5.5.1.Identificazione della carta
235 La carta dell'azienda deve essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identificazione della carta:
— numero della carta,
— Stato membro di rilascio, denominazione dell'autorità di rilascio, data di rilascio,
— data di inizio validità della carta, data di scadenza della carta (se presente).5.5.2.Identificazione del titolare della carta
236 La carta dell'azienda deve essere in grado di memorizzare i seguenti dati di identificazione del titolare:
— nome dell'azienda,
— indirizzo dell'azienda.IT C 126 E/36 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
5.5.3.Dati relativi alle attività dell'impresa
237 La carta dell'azienda deve essere in grado di memorizzare i dati seguenti, relativi alle attività dell'impresa:
— data e ora dell'attività,— tipo di attività (attivazione e/o disattivazione blocco VU e/o trasferimento dati VU e/o trasferimento dati carta),— periodo cui si riferiscono i dati trasferiti (se del caso),— VRN e autorità dello Stato membro di immatricolazione del veicolo,
— numero della carta e Stato membro di rilascio (in caso di trasferimento dei dati della carta).
238 La carta dell'azienda deve essere in grado di conservare almeno 230 di tali registrazioni.
V. MONTAGGIO DELL'APPARECCHIO DI CONTROLLO
1.Montaggio
239 Gli apparecchi di controllo nuovi devono essere consegnati prima dell'attivazione ai montatori o ai costruttori di veicoli,
con tutti i parametri di calibratura, elencati al capitolo III, punto 20, impostati su valori predefiniti corretti e validi. Inassenza di un valore corretto, i parametri alfabetici devono essere impostati come stringhe di “?” e i parametri numericidevono essere impostati su “0”.
240 Prima dell'attivazione, l'apparecchio di controllo deve consentire l'accesso alla funzione di calibratura anche in modalitàdi funzionamento diverse dal modo calibratura.
241 Prima dell'attivazione, l'apparecchio di controllo non deve registrare né memorizzare i dati menzionati al capitolo III, dalpunto 12.3. al punto 12.9. e dal punto 12.12 al punto 12.14. inclusi.
242 Durante il montaggio, i costruttori di veicoli devono preimpostare tutti i parametri noti.
243 I costruttori di veicoli o i montatori devono procedere all'attivazione dell'apparecchio di controllo montato nel veicoloprima che questo esca dai locali in cui ha avuto luogo il montaggio.
244 L'attivazione dell'apparecchio di controllo deve avvenire automaticamente al primo inserimento di una carta del centrodi controllo in una qualsiasi delle interfacce della carta.
245 Le operazioni specifiche di accoppiamento tra il sensore di movimento e l'unità elettronica di bordo, se del caso, devono
avvenire automaticamente prima o durante l'attivazione.
246 Dopo l'attivazione, l'apparecchio di controllo deve essere in grado di funzionare correttamente e riconoscere tutti i diritti
di accesso ai dati.
247 Dopo l'attivazione si devono poter usare tutte le funzioni di registrazione e memorizzazione dell'apparecchio dicontrollo.
248 A seguito del montaggio occorre procedere alla calibratura. La prima calibratura prevede l'immissione del VRN e deve
essere effettuata entro 2 settimane dal montaggio o dall'attribuzione del VRN, se questa si verifica per ultima.
248a L'apparecchio di controllo deve essere posizionato a bordo del veicolo in modo tale da consentire al conducente di
accedere a tutte le funzioni dal posto di guida.
2.Targhetta di montaggio
249 Una targhetta di montaggio chiaramente visibile viene apposta sull'apparecchio di controllo in un punto facilmente
accessibile, al suo interno o in prossimità di esso, dopo la verifica in sede di primo montaggio. Dopo ogni intervento daparte di un montatore o di un'officina autorizzati deve essere apposta una nuova targhetta in sostituzione della
precedente.
250 Sulla targhetta devono essere riportate almeno le indicazioni seguenti:
— nome, indirizzo o denominazione commerciale del montatore o dell'officina autorizzati,— coefficiente caratteristico del veicolo, sotto la forma “w = . . . imp/km”,— costante dell'apparecchio di controllo, sotto la forma “k = . . . imp/km”— circonferenza effettiva dei pneumatici delle ruote, sotto la forma “l = . . . mm”,— dimensioni dei pneumatici,
— data del rilevamento del coefficiente caratteristico del veicolo e della misurazione della circonferenza effettiva dei
pneumatici delle ruote,
— numero di identificazione del veicolo.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/37
3.Sigilli
251 I seguenti elementi devono essere sigillati:
— qualsiasi raccordo che, se fosse disinserito, causerebbe modifiche o perdite di dati non rilevabili;
— la targhetta di montaggio, a meno che sia apposta in modo da non poter essere tolta senza distruggere le
indicazioni.
252 I sigilli summenzionati possono essere tolti:
— in casi d'emergenza,
— per installare, regolare o riparare un limitatore di velocità o qualsiasi altro dispositivo inteso a migliorare la sicurezza
stradale, a condizione che l'apparecchio di controllo continui a funzionare in modo affidabile e corretto e siarisigillato da un montatore o da un'officina autorizzati (conformemente al capitolo VI) immediatamente dopo
l'installazione del limitatore di velocità o di un altro dispositivo inteso a migliorare la sicurezza stradale, oppure
entro sette giorni negli altri casi.
253 L'eventuale rimozione di questi sigilli deve essere l'oggetto di una giustificazione scritta, tenuta a disposizione dell'au-
torità competente.
VI. VERIFICHE, CONTROLLI E RIPARAZIONI
I requisiti relativi alle circostanze in cui si possono togliere i sigilli, secondo quanto indicato all'articolo 12, paragrafo 5,
del regolamento (CEE) n. 3821/85, come da ultimo modificato dal regolamento (CE) n. 2135/98, sono definiti al
capitolo V, punto 3, del presente allegato.
1.Approvazione di montatori od officine
Gli Stati membri autorizzano, sottopongono a verifiche regolari e certificano gli organismi incaricati di effettuare:
— il montaggio,
— le verifiche,
— i controlli,
— le riparazioni.
Ai sensi dell'articolo 12, paragrafo 1, di detto regolamento, le carte dell'officina sono rilasciate esclusivamente ai
montatori e/o officine autorizzati ad effettuare l'attivazione e/o la calibratura dell'apparecchio di controllo in conformitàdel presente allegato e che, tranne caso debitamente motivato:
— non possiedono i requisiti necessari per ottenere una carta dell'azienda;
— le altre attività professionali non rappresentano un rischio potenziale per la sicurezza generale del sistema, secondo
quanto previsto all'appendice 10.
2.Verifica degli strumenti nuovi o riparati
254 Di ogni singolo dispositivo, nuovo o riparato, vengono verificati il corretto funzionamento e l'esattezza delle indicazioni
e registrazioni, nei limiti fissati al capitolo III, punti 2.1 e 2.2, mediante l'apposizione di sigilli conformemente alcapitolo V, punto 3, e la calibratura.
3.Controllo in sede di montaggio
255 All'atto del montaggio nel veicolo, l'installazione nel suo complesso (compreso l'apparecchio di controllo) deve essere
conforme alle disposizioni relative alle tolleranze massime di cui al capitolo III, punti 2.1 e 2.2.
4.Controlli periodici
256 I controlli periodici degli apparecchi montati nei veicoli hanno luogo dopo ogni riparazione degli apparecchi stessi,
dopo ogni modifica del coefficiente caratteristico del veicolo o della circonferenza effettiva dei pneumatici, dopo un
periodo di ora UTC errata di durata superiore a 20 minuti, dopo la modifica del VRN e comunque almeno ogni due
anni (24 mesi) a partire dall'ultimo controllo.
257 Si devono controllare:
— lo stato di buon funzionamento dell'apparecchio di controllo, compresa la memorizzazione di dati nelle carte
tachigrafiche,
— la conformità con le disposizioni del capitolo III, punti 2.1 e 2.2, relative alle tolleranze massime in sede di
montaggio,IT C 126 E/38 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
— la presenza del marchio di omologazione sull'apparecchio di controllo,
— la presenza della targhetta di montaggio,
— l'integrità dei sigilli dell'apparecchio e degli altri elementi dell'impianto,— le dimensioni dei pneumatici e la circonferenza effettiva dei pneumatici.
258 Tali controlli devono prevedere la calibratura.5.Determinazione degli errori
259 La determinazione degli errori all'atto del montaggio e durante l'uso si effettua nelle seguenti condizioni, che si devono
considerare come normali condizioni di prova:
— veicolo a vuoto, in normali condizioni di marcia,— pressione dei pneumatici conforme alle indicazioni fornite dal costruttore,
— usura dei pneumatici nei limiti ammessi dalla normativa nazionale in vigore,
— movimento del veicolo:
— il veicolo deve spostarsi, mosso dal proprio motore, in linea retta, su terreno piatto, ad una velocità di
50 ± 5 km/h; la misurazione deve essere effettuata su una distanza di almeno 1 000 m.
— a condizione che venga garantita una precisione analoga, la prova può essere effettuata con altri metodi, per
esempio su un banco di prova.
6.Riparazioni
260 Le officine devono essere in grado di trasferire i dati dall'apparecchio di controllo al fine di fornire tali dati alle imprese
di trasporto interessate.
261 Qualora il cattivo funzionamento dell'apparecchio di controllo impedisca il trasferimento dei dati registrati in prece-
denza, anche dopo la riparazione da parte di tali officine autorizzate, esse rilasciano alle imprese di trasporti uncertificato che attesta l'impossibilità di trasferire i dati. Le officine conservano una copia di ogni certificato rilasciato
per almeno un anno.
VII. RILASCIO DELLA CARTA
Le procedure di rilascio della carta definite dagli Stati membri devono conformarsi ai requisiti seguenti.
262 Al primo rilascio di una carta tachigrafica ad un richiedente, il numero della carta deve contenere un codice di serie (se
applicabile), un codice di sostituzione e un codice di rinnovo uguali a “0”.
263 Il numero della carta di tutte le carte tachigrafiche non personali rilasciate ad un medesimo organismo di controllo, una
medesima officina o una medesima impresa di trasporti, deve avere gli stessi primi 13 caratteri ed un diverso codice di
serie.
264 Una carta tachigrafica rilasciata in sostituzione di una carta tachigrafica esistente deve avere lo stesso numero della carta
sostituita, eccetto per il codice di sostituzione che deve essere aumentato di un'unità (nell'ordine 0, . . ., 9, A, . . ., Z).
265 Una carta tachigrafica rilasciata in sostituzione di una carta tachigrafica esistente deve avere la stessa data di scadenza
della carta sostituita.
266 Una carta tachigrafica rilasciata in rinnovo di una carta tachigrafica esistente deve avere lo stesso numero della carta
rinnovata, eccetto per il codice di sostituzione che deve essere riportato a “0” e il codice di rinnovo che deve essere
aumentato di un'unità (nell'ordine 0, . . ., 9, A, . . ., Z).
267 In caso di cambio di una carta tachigrafica esistente al fine di modificarne i dati amministrativi, si devono applicare le
regole relative al rinnovo se il cambio è effettuato all'interno dello stesso Stato membro, oppure le regole relative alprimo rilascio se tale cambio è effettuato da un altro Stato membro.
268 Alla voce “cognome del titolare della carta” per le carte dell'officina o le carte di controllo non personali deve essereriportato il nome dell'officina o dell'organismo di controllo.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/39
VIII. OMOLOGAZIONE DELL'APPARECCHIO DI CONTROLLO E DELLE CARTE TACHIGRAFICHE
1.Prescrizioni generali
Agli effetti del presente capitolo, i termini “apparecchio di controllo” s'intendono come “apparecchio di controllo o i
suoi componenti”. Non è richiesta l'omologazione del cavo o dei cavi di collegamento tra il sensore di movimento e laVU. I fogli di carta impiegati dall'apparecchio di controllo devono considerarsi come un componente dell'apparecchiostesso.
269 L'apparecchio di controllo deve essere presentato per l'omologazione munito di tutti i dispositivi integrati supplementari.
270 L'omologazione dell'apparecchio di controllo e delle carte tachigrafiche comprende prove riguardanti la sicurezza, provefunzionali e prove di interoperabilità. I risultati positivi di ciascuna di queste prove sono riportati su un appositocertificato.
271 Le autorità degli Stati membri competenti per l'omologazione non concedono una scheda di omologazione in confor-mità dell'articolo 5 del regolamento fintantoché non sia loro presentato:
— un certificato di sicurezza,
— un certificato funzionale,
— un certificato di interoperabilità,per l'apparecchio di controllo o la carta tachigrafica che forma l'oggetto della domanda di omologazione.
272 Eventuali modifiche del software o dell'hardware dell'apparecchio o della natura dei materiali usati per la fabbricazione
devono essere notificati all'autorità che ha omologato l'apparecchio prima dell'impiego. Tale autorità conferma al
fabbricante l'estensione dell'omologazione oppure richiede un aggiornamento o una conferma dei certificati funzionale,di sicurezza e/o di interoperabilità pertinenti.
273 Le procedure volte ad aggiornare in situ il software dell'apparecchio di controllo devono essere approvate dall'autoritàche ha omologato l'apparecchio di controllo. L'aggiornamento del software non deve modificare o cancellare i datirelativi all'attività del conducente memorizzati nell'apparecchio di controllo. Il software si può aggiornare solo sotto la
responsabilità del fabbricante dell'apparecchio.
2.Certificato di sicurezza
274 Il certificato di sicurezza è rilasciato in conformità delle disposizioni di cui all'appendice 10 del presente allegato.
3.Certificato funzionale
275 Ogni richiedente di un'omologazione deve presentare all'autorità dello Stato membro competente per l'omologazione
tutto il materiale e la documentazione ritenuti necessari da tale autorità.
276 Il certificato funzionale viene rilasciato al fabbricante solo se almeno tutte le prove funzionali specificate all'appendice 9
hanno dato risultati positivi.
277 L'autorità competente per l'omologazione rilascia un certificato funzionale. Tale certificato riporta, oltre al nome delbeneficiario e all'identificazione del modello, un elenco dettagliato delle prove effettuate e dei risultati ottenuti.
4.Certificato di interoperabilità
278 Le prove di interoperabilità sono effettuate da un unico laboratorio sotto l'autorità e la responsabilità della Commissione
europea.
279 Il laboratorio registra le richieste di prove di interoperabilità presentate dai fabbricanti nell'ordine cronologico dipresentazione.
280 Le richieste sono registrate ufficialmente solo quando il laboratorio dispone:
— dell'intera serie di materiali e documenti necessari per le prove di interoperabilità,
— del corrispondente certificato di sicurezza,
— del corrispondente certificato funzionale.
La data di registrazione della richiesta viene notificata al fabbricante.
281 Il laboratorio non effettua le prove di interoperabilità di un apparecchio di controllo o di una carta tachigrafica che non
abbia ottenuto un certificato di sicurezza e un certificato funzionale.
282 I fabbricanti che richiedono le prove di interoperabilità si impegnano a lasciare a disposizione del laboratorio incaricatodi tali prove l'intera serie di materiali e documenti forniti per l'esecuzione delle prove stesse.IT C 126 E/40 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
283 Le prove di interoperabilità sono effettuate, in conformità delle disposizioni di cui all'appendice 9, punto 5 del presente
allegato, con tutti i tipi di apparecchi di controllo e di carte tachigrafiche:
— la cui omologazione è in corso di validità, o— che sono in attesa di omologazione e hanno ottenuto un certificato valido di interoperabilità.
284 Il laboratorio rilascia al fabbricante il certificato di interoperabilità solo se tutte le prove di interoperabilità hanno dato
risultati positivi.
285 Se le prove di interoperabilità non danno risultati positivi con uno o più apparecchi di controllo o carte tachigrafiche,secondo quanto previsto dal requisito 283, il certificato di interoperabilità non viene rilasciato al fabbricante finché non
sono state apportate le modifiche necessarie a superare tutte le prove di interoperabilità. Il laboratorio identifica la causa
del problema con l'aiuto dei fabbricanti interessati a tale mancanza di interoperabilità ed aiuta il richiedente a trovareuna soluzione tecnica. Nel caso in cui il fabbricante modifichi il prodotto, spetterà al fabbricante stesso accertare pressole autorità competenti che il certificato di sicurezza e il certificato funzionale siano ancora validi.
286 Il certificato di interoperabilità ha una validità di sei mesi e viene revocato se, al termine di tale periodo, il fabbricante
non ha ottenuto la corrispondente scheda di omologazione. Il certificato di interoperabilità viene trasmesso dal fab-
bricante all'autorità dello Stato membro competente per l'omologazione che ha rilasciato il certificato funzionale.
287 Qualsiasi elemento cui si possa ricondurre la mancanza di interoperabilità non deve essere usato a fini di lucro o peraccedere ad una posizione dominante.
5.Scheda di omologazione
288 L'autorità competente per l'omologazione di uno Stato membro può rilasciare la scheda di omologazione non appena è
in possesso dei tre certificati richiesti.
289 L'autorità competente per l'omologazione deve trasmettere una copia della scheda di omologazione al laboratorio
incaricato delle prove di interoperabilità all'atto del rilascio della stessa al fabbricante.
290 Il laboratorio competente per le prove di interoperabilità gestisce un sito web pubblico nel quale mantiene aggiornato
l'elenco dei modelli di apparecchio di controllo o carta tachigrafica:
— per i quali è stata registrata una richiesta di prove di interoperabilità,— che abbiano ottenuto un certificato di interoperabilità (anche provvisorio),— che abbiano ottenuto una scheda di omologazione.6.Procedura eccezionale: primo certificato di interoperabilità
291 Per un periodo di quattro mesi successivi al rilascio del certificato di interoperabilità della prima coppia apparecchio di
controllo / carte tachigrafiche (carte del conducente, dell'officina, di controllo e dell'azienda), ogni certificato di intero-
perabilità rilasciato (compreso il primo in assoluto), concernente le richieste presentate durante tale periodo, deve essere
considerato provvisorio.
292 Se al termine di tale periodo tutti i prodotti interessati sono reciprocamente interoperabili, i rispettivi certificati diinteroperabilità diventano definitivi.
293 Se durante tale periodo si riscontrano mancanze di interoperabilità, il laboratorio incaricato delle prove di interopera-
bilità identifica le cause dei problemi con l'aiuto di tutti i fabbricanti interessati e li invita ad apportare le modifiche
necessarie.
294 Se al termine di tale periodo sussistono ancora problemi di interoperabilità, il laboratorio incaricato delle prove diinteroperabilità, con la collaborazione dei fabbricanti interessati e delle autorità competenti per l'omologazione chehanno rilasciato i corrispondenti certificati funzionali, ricerca le cause della mancanza di interoperabilità e stabilisce le
modifiche che ogni fabbricante deve apportare. La ricerca di soluzioni tecniche deve avvenire entro un periodo massimo
di due mesi, in seguito al quale, qualora non si trovi una soluzione comune, la Commissione, dopo aver consultato illaboratorio incaricato delle prove di interoperabilità, decide quali apparecchi e quali carte ottengono un certificatodefinitivo di interoperabilità e ne indica i motivi.
295 Tutte le richieste di prove di interoperabilità, registrate dal laboratorio tra il termine del periodo di quattro mesisuccessivi al rilascio del primo certificato provvisorio di interoperabilità e la data della decisione della Commissionedi cui al requisito 294, sono rinviate fino alla soluzione dei problemi iniziali di interoperabilità. Tali richieste sonoquindi evase in ordine cronologico in base alla data di registrazione.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/41
Appendice 1
DIZIONARIO DI DATI
1. INTRODUZIONE
La presente appendice specifica i formati dei dati, gli elementi di dati e le strutture dei dati da usare nell'apparecchio di
controllo e nelle carte tachigrafiche.
1.1.Metodo di definizione dei tipi di dati
Nella presente appendice i tipi di dati sono definiti in base al linguaggio Abstract Syntax Notation One (ASN.1). La
notazione ASN.1 permette di definire dati semplici e strutturati, senza richiedere una specifica sintassi di trasmissione
(regole di codifica), la quale dipende dall'applicazione e dal contesto.
La notazione convenzionale ASN.1 per l'attribuzione di nomi si basa sulla norma ISO/IEC 8824-1. Questo significa che:
— ove possibile, il significato del tipo di dati è implicitamente noto in funzione del nome attribuito,
— per i tipi di dati composti, costituiti da una combinazione di più tipi di dati, il nome è comunque un'unica sequenza
di caratteri alfabetici con la lettera iniziale maiuscola, ma vengono usate lettere maiuscole anche all'interno delnome, che consentono di individuare il significato corrispondente,
— in generale, i nomi dei tipi di dati si riferiscono al nome dei tipi di dati con cui vengono costruiti, all'apparecchio in
cui sono memorizzati i dati e alla funzione connessa ai dati.
Se un tipo ASN.1 è già definito nell'ambito di un'altra norma e viene usato nell'apparecchio di controllo, tale tipo ASN.1
è definito nella presente appendice.
Per tenere conto di vari tipi di regole di codifica, alcuni tipi ASN.1 compresi nella presente appendice sono limitati da
identificatori del campo di valori. Gli identificatori del campo di valori sono definiti al paragrafo 3.
1.2.Riferimenti normativi
Nella presente appendice si rimanda alle norme seguenti.
ISO 639 Code for the representation of names of languages. First Edition: 1988. (Codice per la rappresenta-
zione dei nomi delle lingue. Prima edizione: 1988)
EN 726-3 Identification cards systems — Telecommunications integrated circuit(s) cards and terminals — Part
3: Application independent card requirements. December 1994. (Sistemi di carte di identificazione —Carte a circuito(i) integrato(i) e terminali per telecomunicazioni — Parte 3: Requisiti validi per
qualsiasi applicazione. Dicembre 1994)
ISO 3779 Road vehicles — Vehicle identification number (VIN) — Content and structure. Edition 3: 1983.
(Veicoli stradali — Numero di identificazione del veicolo (VIN) — Contenuto e struttura. Edizione 3:1983)
ISO/IEC 7816-5 Information technology — Identification cards — Integrated circuit(s) cards with contacts — Part 5:
Numbering system and registration procedure for application identifiers. First edition: 1994 +Amendment 1: 1996. (Tecnologia dell'informazione — Carte di identificazione — Carte a circuito(i)
integrato(i) con contatti — Parte 5: Sistemi di numerazione e procedura di registrazione per le
identificazioni delle applicazioni. Prima edizione: 1994 + Modifica 1: 1996)
ISO/IEC 8824-1 Information technology — Abstract Syntax Notation 1 (ASN.1): Specification of basic notation.
Edition 2: 1998. (Tecnologia dell'informazione — Abstract Syntax Notation 1 (ASN.1): Descrizione
della notazione di base. Edizione 2: 1998)
ISO/IEC 8825-2 Information technology — ASN.1 encoding rules: Specification of Packed Encoding Rules (PER).
Edition 2: 1998. (Tecnologia dell'informazione — Regole di codifica ASN.1: Descrizione delle regole
di codifica a pacchetto (PER). Edizione 2: 1998)
ISO/IEC 8859-1 Information technology — 8 bit single-byte coded graphic character sets — Part 1: Latin alphabet
No.1. First edition: 1998. (Tecnologia dell'informazione — Codifica a gruppo singolo di 8 bit di
insiemi di caratteri grafici — Parte 1: Alfabeto latino n. 1. Prima edizione: 1998)
ISO/IEC 8859-7 Information technology — 8 bit single-byte coded graphic character sets — Part 7: Latin/Greek
alphabet. First edition: 1987. (Tecnologia delle informazioni — Insieme di caratteri grafici codificatisu un solo gruppo di 8 bit — Parte 7: Alfabeto latino/greco. Prima edizione: 1987)
ISO 16844-3 Road vehicles — Tachograph systems — Motion Sensor Interface. WD 3-20/05/99. (Veicoli stradali
— Sistemi tachigrafici — Interfaccia del sensore di movimento. WD 3-20/05/99)IT C 126 E/42 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
2. DEFINIZIONE DEI TIPI DI DATI
Per ciascuno dei seguenti tipi di dati, il valore predefinito di un contenuto “non noto” o “non applicabile” è dato dal
riempimento dell'elemento di dati con byte 'FF'.
2.1.ActivityChangeInfo
Questo tipo di dati consente di codificare, in una parola (word) a due byte, la condizione della sede (slot) a 00h00 e/o la
condizione del conducente a 00h00 e/o i cambi di attività e/o le variazioni della condizione di guida e/o le variazionidella condizione della carta riguardanti un conducente o un secondo conducente. Questo tipo di dati si riferisce ai
requisiti 084, 109a, 199 e 219.
ActivityChangeInfo ::= OCTET STRING (SIZE(2))
Assegnazione valore — Allineato all'ottetto: 'scpaattttttttttt'B (16 bit)
Per le registrazioni nella memoria di dati (o condizione della sede):
's'B Sede (slot):
'0'B: CONDUCENTE,
'1'B: SECONDO CONDUCENTE,
'c'B Condizione di guida:
'0'B: SINGOLA,
'1'B: EQUIPAGGIO,
'p'B Condizione della carta del conducente (o dell'officina) nella relativa sede (slot):
'0'B: INSERITA, la carta è inserita,
'1'B: NON INSERITA, la carta è assente (o una carta viene estratta),
'aa'B Attività:
'00'B: INTERRUZIONE/RIPOSO,
'01'B: DISPONIBILITÀ,
'10'B: LAVORO,
'11'B: GUIDA,
'ttttttttttt'B Ora della variazione: numero di minuti a partire dalle 00h00 del giorno in questione.
Per le registrazioni nella carta del conducente (o dell'officina) (e per la condizione del conducente):
's'B Sede (slot) (non pertinente se 'p' = 1, fatta salva la nota sotto):
'0'B: CONDUCENTE,
'1'B: SECONDO CONDUCENTE,
'c'B Condizione di guida (quando 'p' = 0) o Condizione attività successiva (quando 'p' = 1):
'0'B: SINGOLA, '0'B: NON NOTA
'1'B: EQUIPAGGIO, '1'B: NOTA (= immissione manuale)
'p'B Condizione carta:
'0'B: INSERITA, la carta è inserita in un apparecchio di controllo,
'1'B: NON INSERITA, la carta è assente (o la carta viene estratta),IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/43
'aa'B Attività (non pertinente se 'p' = 1 e 'c' = 0, fatta salva la nota sotto):
'00'B: INTERRUZIONE/RIPOSO,
'01'B: DISPONIBILITÀ,
'10'B: LAVORO,
'11'B: GUIDA,
'ttttttttttt'B Ora della variazione: numero di minuti a partire dalle 00h00 del giorno in questione.
Nota per il caso di “estrazione carta”:
Quando la carta viene estratta:
— 's' è pertinente ed indica la sede (slot) da cui viene estratta la carta,— 'c' deve essere impostato su 0,— 'p' deve essere impostato su 1,— 'aa' deve codificare l'attività selezionata in corso al momento dell'estrazione.In seguito a un'immissione manuale, i bit 'c' e 'aa' della parola (word) (memorizzata in una carta) possono essere
sovrascritti in un secondo tempo per tenere conto dell'immissione.
2.2.Address
Un indirizzo.
Address ::= SEQUENCE {
codePage INTEGER (0..255),
address OCTET STRING (SIZE(35))
}
codePage specifica la parte della norma ISO/IEC 8859 utilizzata per codificare l'indirizzo,
address è un indirizzo codificato in conformità di ISO/IEC 8859-codePage.
2.3.BCDString
BCDString si usa per la rappresentazione in codice binario decimale (BCD). Questo tipo di dati è usato per rappresentare
una cifra decimale in un semi-ottetto (4 bit). BCDString si basa su ISO/IEC 8824-1 'CharacterStringType'.
BCDString ::= CHARACTER STRING (WITH COMPONENTS {
identification ( WITH COMPONENTS {
fixed PRESENT }) })
BCDString utilizza la notazione “hstring”. La prima cifra esadecimale a partire da sinistra è il semi-ottetto più signifi-
cativo del primo ottetto. Per ottenere un multiplo di ottetti, si devono inserire semi-ottetto a coda zero, secondo la
necessità, a partire dalla prima posizione a sinistra del semi-ottetto nel primo ottetto.
Le cifre ammesse sono: 0, 1, . . . 9.
2.4.CalibrationPurpose
Codice che spiega il motivo per cui è stata registrata una serie di parametri di calibratura. Questo tipo di dati si riferisce
ai requisiti 097 e 098.
CalibrationPurpose ::= OCTET STRING (SIZE(1))
Assegnazione valore:'00'H valore riservato,
'01'H attivazione: registrazione dei parametri di calibratura noti al momento dell'attivazione della VU,IT C 126 E/44 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
'02'H prima installazione: prima calibratura della VU in seguito all'attivazione,
'03'H installazione: prima calibratura della VU nel veicolo in cui è montata,
'04'H controllo periodico.
2.5.CardActivityDailyRecord
Informazioni, memorizzate in una carta, relative all'attività del conducente per un determinato giorno di calendario.
Questo tipo di dati si riferisce ai requisiti 199 e 219.
CardActivityDailyRecord ::= SEQUENCE {
activityPreviousRecordLength INTEGER(0..CardActivityLengthRange),activityRecordLength INTEGER(0..CardActivityLengthRange),activityRecordDate TimeReal,activityDailyPresenceCounter DailyPresenceCounter,activityDayDistance Distance,
activityChangeInfo SET SIZE(1..1440) OF ActivityChangeInfo
}
activityPreviousRecordLength è la lunghezza totale in byte della registrazione giornaliera precedente. Il valore mas-
simo è dato dalla lunghezza della OCTET STRING contenente tali registrazioni (cfr. CardActivityLengthRange, paragrafo3). Se questa registrazione è la registrazione giornaliera meno recente, il valore di activityPreviousRecordLength dev'es-
sere impostato su 0.
activityRecordLength è la lunghezza totale in byte di questa registrazione. Il valore massimo è dato dalla lunghezza
della OCTET STRING contenente tali registrazioni.
activityRecordDate è la data della registrazione.
activityDailyPresenceCounter è il contatore di presenza giornaliera per la carta nel giorno in questione.
activityDayDistance è la distanza totale percorsa nel giorno in questione.
activityChangeInfo è la serie di dati ActivityChangeInfo per il conducente nel giorno in questione. Può contenere un
massimo di 1 440 valori (un cambio di attività al minuto). La serie comprende sempre il valore ActivityChangeInfo
relativo alla condizione del conducente a 00h00.
2.6.CardActivityLengthRange
Numero di byte in una carta del conducente o dell'officina, disponibile per memorizzare le registrazioni relative
all'attività del conducente.
CardActivityLengthRange ::= INTEGER(0..2
16-1)
Assegnazione valore: cfr. paragrafo 3.
2.7.CardApprovalNumber
Numero di omologazione della carta.
CardApprovalNumber ::= IA5String(SIZE(8))
Assegnazione valore: non specificato.
2.8.CardCertificate
Certificato della chiave pubblica di una carta.
CardCertificate ::= Certificate
2.9.CardChipIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta, relative all'identificazione del circuito integrato (IC) della carta (requisito 191).
CardChipIdentification ::= SEQUENCE {
icSerialNumber OCTET STRING (SIZE(4)),icManufacturingReferences OCTET STRING (SIZE(4))
}IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/45
icSerialNumber è il numero di serie dell'IC, definito in EN 726-3.
icManufacturingReferences contiene l'identificazione del fabbricante dell'IC e gli elementi di fabbricazione definiti nella
norma EN 726-3.
2.10. CardConsecutiveIndex
Il codice di serie di una carta [definizione h)].
CardConsecutiveIndex ::= IA5String(SIZE(1))
Assegnazione valore: (cfr. capitolo VII del presente allegato)
Ordine di incremento: '0 , . . ., 9, A , . . . , Z , a , . . . , z'
2.11. CardControlActivityDataRecord
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente o dell'officina, relative all'ultimo controllo cui è stato sottoposto
il conducente (requisiti 210 e 225).
CardControlActivityDataRecord ::= SEQUENCE {
controlType ControlType,controlTime TimeReal,
controlCardNumber FullCardNumber,
controlVehicleRegistration VehicleRegistrationIdentification,controlDownloadPeriodBegin TimeReal,controlDownloadPeriodEnd TimeReal
}
controlType è il tipo di controllo.
controlTime specifica la data e l'ora del controllo.
controlCardNumber è il FullCardNumber dell'agente che ha effettuato il controllo.
controlVehicleRegistration contiene il VRN e lo Stato membro di immatricolazione del veicolo in cui è stato effettuato
il controllo.
controlDownloadPeriodBegin econtrolDownloadPeriodEnd specificano il periodo trasferito, in caso di trasferi-
mento.
2.12. CardCurrentUse
Informazioni sull'uso effettivo della carta (requisito 212).
CardCurrentUse ::= SEQUENCE {
sessionOpenTime TimeReal,sessionOpenVehicle VehicleRegistrationIdentification
}
sessionOpenTime è l'ora in cui viene inserita la carta per l'uso corrente. Questo elemento viene azzerato all'atto
dell'estrazione della carta.
sessionOpenVehicle è l'identificazione del veicolo in uso, impostata all'atto dell'inserimento della carta. Questo ele-
mento viene azzerato all'atto dell'estrazione della carta.
2.13. CardDriverActivity
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente o dell'officina, relative all'attività del conducente (requisiti 199 e
219).
CardDriverActivity ::= SEQUENCE {
activityPointerOldestDayRecord INTEGER(0..CardActivityLengthRange-1),activityPointerNewestRecord INTEGER(0..CardActivityLengthRange-1),activityDailyRecords OCTET STRING
(SIZE(CardActivityLengthRange))
}IT C 126 E/46 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
activityPointerOldestDayRecord specifica il punto d'inizio della memorizzazione (numero di byte a partire dall'inizio
della stringa) della registrazione completa meno recente del giorno nella stringa activityDailyRecords. Il valore massimo è
dato dalla lunghezza della stringa.
activityPointerNewestRecord specifica il punto d'inizio della memorizzazione (numero di byte a partire dall'inizio
della stringa) della registrazione più recente del giorno nella stringa activityDailyRecords. Il valore massimo è dato dalla
lunghezza della stringa.
activityDailyRecords è lo spazio disponibile per memorizzare i dati relativi all'attività del conducente (struttura dei
dati: CardActivityDailyRecord) per ogni giorno di calendario in cui è stata usata la carta.
Assegnazione valore: questa stringa di ottetti viene riempita ciclicamente con le registrazioni di CardActivityDailyRe-
cord. Al primo impiego, la memorizzazione inizia a partire dal primo byte della stringa. Tutte le nuove registrazioni
vengono aggiunte in coda alla precedente. Quando la stringa è piena, la memorizzazione prosegue a partire dal primo
byte della stringa, indipendentemente dalla presenza di un'interruzione all'interno di un elemento di dati. Prima diinserire nella stringa nuovi dati relativi all'attività (ingrandendo la activityDailyRecord corrente, o inserendo una nuovaactivityDailyRecord) per sostituire dati meno recenti, la activityPointerOldestDayRecord deve essere aggiornata per tenere
conto della nuova posizione della registrazione giornaliera completa meno recente, e la activityPreviousRecordLength di
questa (nuova) registrazione giornaliera completa meno recente deve essere riazzerata.
2.14. CardDrivingLicenceInformation
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente, relative ai dati della patente di guida del titolare della carta
(requisito 196).
CardDrivingLicenceInformation ::= SEQUENCE {
drivingLicenceIssuingAuthority Name,drivingLicenceIssuingNation NationNumeric,drivingLicenceNumber IA5String(SIZE(16))
}
drivingLicenceIssuingAuthority è l'autorità responsabile del rilascio della patente di guida.
drivingLicenceIssuingNation è la nazionalità dell'autorità che ha rilasciato la patente di guida.
drivingLicenceNumber è il numero della patente di guida.
2.15. CardEventData
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente o dell'officina, relative alle anomalie associate al titolare della
carta (requisiti 204 e 223).
CardEventData ::= SEQUENCE SIZE(6) OF {
cardEventRecords SET SIZE(NoOfEventsPerType) OF
CardEventRecord
}
CardEventData è una sequenza di cardEventRecords, ordinata in base al valore ascendente di EventFaultType (eccetto
per le registrazioni relative ai tentativi di violazione della sicurezza, che sono raggruppate nell'ultima serie dellasequenza).
cardEventRecords è una serie di registrazioni di anomalie di un determinato tipo (o categoria per le anomalie relative
ai tentativi di violazione della sicurezza).
2.16. CardEventRecord
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente o dell'officina, relative ad un'anomalia associata al titolare della
carta (requisiti 205 e 223).
CardEventRecord ::= SEQUENCE {
eventType EventFaultType,eventBeginTime TimeReal,eventEndTime TimeReal,eventVehicleRegistration VehicleRegistrationIdentification
}IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/47
eventType è il tipo di anomalia.
eventBeginTime specifica la data e l'ora d'inizio dell'anomalia.
eventEndTime specifica la data e l'ora di termine dell'anomalia.
eventVehicleRegistration contiene il VRN e lo Stato membro di immatricolazione del veicolo in cui si è verificata
l'anomalia.
2.17. CardFaultData
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente o dell'officina, relative ai guasti associati al titolare della carta
(requisiti 207 e 223).
CardFaultData ::= SEQUENCE SIZE(2) OF {
cardFaultRecords SET SIZE(NoOfFaultsPerType) OF
CardFaultRecord
}
CardFaultData è una sequenza di una serie di registrazioni di guasti dell'apparecchio di controllo seguita dalla serie di
registrazioni dei guasti della carta.
cardFaultRecords è una serie di registrazioni di guasti di una determinata categoria (apparecchio di controllo o carta).
2.18. CardFaultRecord
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente o dell'officina, relative ad un guasto associato al titolare della
carta (requisiti 208 e 223).
CardFaultRecord ::= SEQUENCE {
faultType EventFaultType,faultBeginTime TimeReal,faultEndTime TimeReal,faultVehicleRegistration VehicleRegistrationIdentification
}
faultType è il tipo di guasto.
faultBeginTime specifica la data e l'ora d'inizio del guasto.
faultEndTime specifica la data e l'ora di termine del guasto.
faultVehicleRegistration contiene il VRN e lo Stato membro di immatricolazione del veicolo in cui si è verificato il
guasto.
2.19. CardIccIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta, relative all'identificazione della carta a circuito integrato (IC) (requisito 192).
CardIccIdentification ::= SEQUENCE {
clockStop OCTET STRING (SIZE(1)),cardExtendedSerialNumber ExtendedSerialNumber,cardApprovalNumber CardApprovalNumbercardPersonaliserID OCTET STRING (SIZE(1)),embedderIcAssemblerId OCTET STRING (SIZE(5)),icIdentifier OCTET STRING (SIZE(2))
}
clockStop è la modalità “Clockstop”, definita nella norma EN 726-3.
cardExtendedSerialNumber contiene il numero di serie della carta IC ed i riferimenti di fabbricazione della carta IC,
definiti in EN 726-3 ed ulteriormente specificati dal tipo di dati ExtendedSerialNumber.
cardApprovalNumber è il numero di omologazione della carta.
cardPersonaliserID è l'identificazione personalizzata della carta (ID), definita in EN 726-3.IT C 126 E/48 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
embedderIcAssemblerId è l'identificazione dell'assemblatore della carta/IC, definita in EN 726-3.
icIdentifier è l'identificazione dell'IC sulla carta e del fabbricante dell'IC, definita in EN 726-3.
2.20. CardIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta, relative all'identificazione della carta (requisiti 194, 215, 231, 235).
CardIdentification ::= SEQUENCE {
cardIssuingMemberState NationNumeric,cardNumber CardNumber,
cardIssuingAuthorityName Name,
cardIssueDate TimeReal,cardValidityBegin TimeReal,cardExpiryDate TimeReal
}
cardIssuingMemberState è il codice dello Stato membro che ha rilasciato la carta.
cardNumber è il numero della carta.
cardIssuingAuthorityName è il nome dell'autorità che ha rilasciato la carta.
cardIssueDate è la data di rilascio della carta all'attuale titolare.
cardValidityBegin è la data di inizio validità della carta.
cardExpiryDate è la data in cui termina la validità della carta.
2.21. CardNumber
Numero della carta, secondo la definizione g).
CardNumber ::= CHOICE {
SEQUENCE {
driverIdentification IA5String(SIZE(14)),cardReplacementIndex CardReplacementIndex,cardRenewalIndex CardRenewalIndex
}
SEQUENCE {
ownerIdentification IA5String(SIZE(13)),cardConsecutiveIndex CardConsecutiveIndex,cardReplacementIndex CardReplacementIndex,cardRenewalIndex CardRenewalIndex
}
}
driverIdentification è l'identificazione univoca di un conducente in uno Stato membro.
ownerIdentification è l'identificazione univoca di un'impresa o di un'officina o di un organismo di controllo all'interno
di uno Stato membro.
cardConsecutiveIndex è il codice di serie della carta.
cardReplacementIndex è il codice di sostituzione della carta.
cardRenewalIndex è il codice di rinnovo della carta.
La prima sequenza della scelta (CHOICE) è adatta a codificare il numero della carta del conducente, la seconda sequenza
a codificare i numeri delle carte dell'officina, di controllo e dell'azienda.
2.22. CardPlaceDailyWorkPeriod
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente o dell'officina, relative al luogo in cui inizia e/o termina il
periodo di lavoro giornaliero (requisiti 202 e 221).IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/49
CardPlaceDailyWorkPeriod ::= SEQUENCE {
placePointerNewestRecord INTEGER(0..NoOfCardPlaceRecords-1),
placeRecords SET SIZE(NoOfCardPlaceRecords) OF PlaceRecord
}
placePointerNewestRecord è l'indice della registrazione più aggiornata del luogo.
Assegnazione valore: numero corrispondente al numeratore della registrazione del luogo, a partire da '0' per la prima
volta in cui tale registrazione compare nella struttura.
PlaceRecords è la serie di registrazioni contenenti le informazioni relative ai luoghi inseriti.
2.23. CardPrivateKey
La chiave privata di una carta.
CardPrivateKey ::= RSAKeyPrivateExponent
2.24. CardPublicKey
La chiave pubblica di una carta.
CardPublicKey ::= PublicKey
2.25. CardRenewalIndex
Il codice di rinnovo di una carta [definizione i)].
CardRenewalIndex ::= IA5String(SIZE(1))
Assegnazione valore: (cfr. capitolo VII del presente allegato).
'0'Primo rilascio.
Ordine di incremento: '0, . . ., 9, A, . . ., Z'
2.26. CardReplacementIndex
Il codice di sostituzione di una carta [definizione j)].
CardReplacementIndex ::= IA5String(SIZE(1))
Assegnazione valore: (cfr. capitolo VII del presente allegato).
'0'Carta originale.
Ordine di incremento: '0, . . ., 9, A, . . ., Z'
2.27. CardSlotNumber
Codice usato per distinguere le due sedi (slot) di un'unità elettronica di bordo.
CardSlotNumber ::= INTEGER {
driverSlot (0),co-driverSlot (1)
}
Assegnazione valore: nessun'altra specificazione.
2.28. CardSlotsStatus
Codice che indica il tipo di carta inserita nelle due sedi (slot) dell'unità elettronica di bordo.
CardSlotsStatus ::= OCTET STRING (SIZE(1))IT C 126 E/50 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
Assegnazione valore — Allineato all'ottetto: 'ccccdddd'B :
'cccc'B Identificazione del tipo di carta inserita nella sede (slot) “secondo conducente”,
'dddd'B Identificazione del tipo di carta inserita nella sede (slot) “conducente”,
con i seguenti codici di identificazione:
'0000'B carta non inserita,
'0001'B carta del conducente inserita,
'0010'B carta dell'officina inserita,
'0011'B carta di controllo inserita,
'0100'B carta dell'azienda inserita.
2.29. CardStructureVersion
Codice che indica la versione della struttura utilizzata in una carta tachigrafica.
CardStructureVersion ::= OCTET STRING (SIZE(2))Assegnazione valore: 'aabb'H:
'aa'H Indice per le modifiche della struttura,
'bb'H Indice per le modifiche riguardanti l'impiego degli elementi di dati definiti per la struttura data dal byte più
significativo.
2.30. CardVehicleRecord
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente o dell'officina, relative al periodo d'impiego di un veicolo
durante un giorno di calendario (requisiti 197 e 217).
CardVehicleRecord ::= SEQUENCE {
vehicleOdometerBegin OdometerShort,
vehicleOdometerEnd OdometerShort,vehicleFirstUse TimeReal,vehicleLastUse TimeReal,vehicleRegistration VehicleRegistrationIdentification,vuDataBlockCounter VuDataBlockCounter
}
vehicleOdometerBegin è il valore dell'odometro del veicolo all'inizio del periodo d'impiego del veicolo.
vehicleOdometerEnd è il valore dell'odometro del veicolo al termine del periodo d'impiego del veicolo.
vehicleFirstUse specifica la data e l'ora d'inizio del periodo d'impiego del veicolo.
vehicleLastUse specifica la data e l'ora di termine del periodo d'impiego del veicolo.
vehicleRegistration contiene il VRN e lo Stato membro di immatricolazione del veicolo.
vuDataBlockCounter è il valore del VuDataBlockCounter all'atto dell'ultima estrazione nel periodo d'impiego del
veicolo.
2.31. CardVehiclesUsed
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente o dell'officina, relative ai veicoli usati dal titolare della carta
(requisiti 197 e 217).
CardVehiclesUsed := SEQUENCE {
vehiclePointerNewestRecord INTEGER(0..NoOfCardVehicleRecords-1),cardVehicleRecords SET SIZE(NoOfCardVehicleRecords) OF
CardVehicleRecord
}IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/51
vehiclePointerNewestRecord è l'indice della registrazione più aggiornata del veicolo.
Assegnazione valore: numero corrispondente al numeratore della registrazione del veicolo, a partire da '0' per la prima
volta in cui tale registrazione compare nella struttura.
cardVehicleRecords è la serie di registrazioni contenenti le informazioni relative ai veicoli utilizzati.
2.32. Certificate
Il certificato di una chiave pubblica rilasciato da un organismo di certificazione.
Certificate ::= OCTET STRING (SIZE(194))Assegnazione valore: firma digitale con recupero parziale di un CertificateContent, secondo i meccanismi comuni di
sicurezza di cui all'Appendice 11: firma (128 byte) || resto chiave pubblica (58 Byte) || riferimento dell'organismo di
certificazione (8 byte).
2.33. CertificateContent
Il contenuto (in chiaro) del certificato di una chiave pubblica, secondo i meccanismi comuni di sicurezza di cui
all'Appendice 11.
CertificateContent ::= SEQUENCE {
certificateProfileIdentifier INTEGER(0..255),certificationAuthorityReference KeyIdentifier,certificateHolderAuthorisation CertificateHolderAuthorisation,
certificateEndOfValidity TimeReal,
certificateHolderReference KeyIdentifier,publicKey PublicKey
}
certificateProfileIdentifier è la versione del certificato corrispondente.
Assegnazione valore : '01h' per questa versione.
certificationAuthorityReference identifica l'organismo di certificazione che ha rilasciato il certificato. Fornisce inoltre
il riferimento della chiave pubblica di tale organismo.
certificateHolderAuthorisation identifica i diritti del titolare del certificato.
certificateEndOfValidity è la data di scadenza amministrativa del certificato.
certificateHolderReference identifica il titolare del certificato. Fornisce inoltre il riferimento della chiave pubblica del
titolare.
publicKey è la chiave pubblica per la quale è stato rilasciato il certificato in questione.
2.34. CertificateHolderAuthorisation
Identificazione dei diritti del titolare di un certificato.
CertificateHolderAuthorisation ::= SEQUENCE {
tachographApplicationID OCTET STRING(SIZE(6))
equipmentType EquipmentType
}
tachographApplicationID è l'identificazione dell'applicazione tachigrafica.
Assegnazione valore : 'FFh' '54h' '41h' '43h' '48h' '4Fh'. Si tratta di un'identificazione di applicazione di proprietà
riservata, non registrata, secondo ISO/IEC 7816-5.
equipmentType è l'identificazione del tipo di apparecchio cui è destinato il certificato.
Assegnazione valore : in conformità del tipo di dati EquipmentType. 0 se si tratta del certificato di uno Stato membro.IT C 126 E/52 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
2.35. CertificateRequestID
Identificazione univoca di una richiesta di certificato. Si può anche usare come identificazione della chiave pubblica di
un'unità elettronica di bordo, nel caso in cui il numero di serie dell'unità elettronica di bordo cui è destinata la chiavenon sia noto al momento della generazione del certificato.
CertificateRequestID ::= SEQUENCE {
requestSerialNumber INTEGER(0..2
32-1)
requestMonthYear BCDString(SIZE(2))
crIdentifier OCTET STRING(SIZE(1))
manufacturerCode ManufacturerCode
}
requestSerialNumber è un numero di serie per la richiesta di certificato, associato univocamente al fabbricante e al
mese di cui sotto.
requestMonthYear è l'identificazione del mese e dell'anno di richiesta del certificato.
Assegnazione valore: codifica BCD del mese (due cifre) e dell'anno (ultime due cifre).
crIdentifier: è un'identificazione usata per distinguere una richiesta di certificato da un numero di serie completo.
Assegnazione valore: 'FFh'.
manufacturerCode: è il codice numerico del fabbricante che ha richiesto il certificato.
2.36. CertificationAuthorityKID
Identificazione della chiave pubblica di un organismo di certificazione (di uno Stato membro o dell'organismo europeo
di certificazione).
CertificationAuthorityKID ::= SEQUENCE {
nationNumeric NationNumeric
nationAlpha NationAlphakeySerialNumber INTEGER(0..255)additionalInfo OCTET STRING(SIZE(2))caIdentifier OCTET STRING(SIZE(1))
}
nationNumeric è il codice numerico del paese dell'organismo di certificazione.
nationAlpha è il codice alfanumerico del paese dell'organismo di certificazione.
keySerialNumber è un numero di serie usato per distinguere le diverse chiavi dell'organismo di certificazione in caso di
cambio di chiavi.
additionalInfo è un campo a due byte per codifiche supplementari (a cura dell'organismo di certificazione).
caIdentifier è un'identificazione usata per distinguere l'identificazione della chiave di un organismo di certificazione
dalle identificazioni di altre chiavi.
Assegnazione valore: '01h'.
2.37. CompanyActivityData
Informazioni, memorizzate in una carta dell'azienda, relative alle attività eseguite con la carta (requisito 237).
CompanyActivityData ::= SEQUENCE {
companyPointerNewestRecord INTEGER(0..NoOfCompanyActivityRecords-1),
companyActivityRecords SET SIZE(NoOfCompanyActivityRecords) OF
companyActivityRecord SEQUENCE {
companyActivityType CompanyActivityType,companyActivityTime TimeReal,cardNumberInformation FullCardNumber,IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/53
vehicleRegistrationInformation VehicleRegistrationIdentification,
downloadPeriodBegin TimeReal,
downloadPeriodEnd TimeReal
}
}companyPointerNewestRecord è l'indice della companyActivityRecord più aggiornata.
Assegnazione valore: numero corrispondente al numeratore della registrazione delle attività dell'impresa, a partire da
'0' per la prima volta in cui tale registrazione compare nella struttura.
companyActivityRecords è la serie di tutte le registrazioni delle attività dell'impresa.
companyActivityRecord è la sequenza di informazioni relative ad un'attività dell'impresa.
companyActivityType è il tipo di attività dell'impresa.
companyActivityTime specifica la data e l'ora dell'attività dell'impresa.
cardNumberInformation contiene il numero della carta e lo Stato membro che ha rilasciato la carta da cui sono stati
trasferiti i dati, se pertinente.
vehicleRegistrationInformation contiene il VRN e lo Stato membro di immatricolazione del veicolo da cui sono stati
trasferiti i dati o in cui è stato attivato o disattivato un blocco.
downloadPeriodBegin edownloadPeriodEnd specificano il periodo cui si riferisce il trasferimento dei dati della VU,
se pertinente.
2.38. CompanyActivityType
Codice che indica un'attività eseguita da un'impresa utilizzando la propria carta dell'azienda.
CompanyActivityType ::= INTEGER {
card downloading (1),
VU downloading (2),
VU lock-in (3),
VU lock-out (4)
}
2.39. CompanyCardApplicationIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta dell'azienda, relative all'identificazione dell'applicazione della carta (requisito
190).
CompanyCardApplicationIdentification ::= SEQUENCE {
typeOfTachographCardId EquipmentType,
cardStructureVersion CardStructureVersion,
noOfCompanyActivityRecords NoOfCompanyActivityRecords
}
typeOfTachographCardId specifica il tipo di carta.
cardStructureVersion specifica la versione della struttura utilizzata nella carta.
noOfCompanyActivityRecords è il numero di registrazioni delle attività dell'impresa che la carta è in grado di
memorizzare.
2.40. CompanyCardHolderIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta dell'azienda, relative all'identificazione del titolare della carta (requisito 236).
CompanyCardHolderIdentification ::= SEQUENCE {
companyName Name,
companyAddress Address,cardHolderPreferredLanguage Language
}IT C 126 E/54 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
companyName è il nome dell'impresa titolare.
companyAddress è l'indirizzo dell'impresa titolare.
cardHolderPreferredLanguage è la lingua abituale del titolare della carta.
2.41. ControlCardApplicationIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta di controllo, relative all'identificazione dell'applicazione della carta (requisito
190).
ControlCardApplicationIdentification ::= SEQUENCE {
typeOfTachographCardId EquipmentType,cardStructureVersion CardStructureVersion,noOfControlActivityRecords NoOfControlActivityRecords
}
typeOfTachographCardId specifica il tipo di carta.
cardStructureVersion specifica la versione della struttura utilizzata nella carta.
noOfControlActivityRecords è il numero di registrazioni di attività di controllo che la carta è in grado di memo-
rizzare.
2.42. ControlCardControlActivityData
Informazioni, memorizzate in una carta di controllo, relative alle attività di controllo eseguite con la carta (requisito
233).
ControlCardControlActivityData ::= SEQUENCE {
controlPointerNewestRecord INTEGER(0..NoOfControlActivityRecords-1),controlActivityRecords SET SIZE(NoOfControlActivityRecords) OF
controlActivityRecord SEQUENCE {
controlType ControlType,controlTime TimeReal,controlledCardNumber FullCardNumber,controlledVehicleRegistration VehicleRegistrationIdentification,controlDownloadPeriodBegin TimeReal,controlDownloadPeriodEnd TimeReal
}
}
controlPointerNewestRecord è l'indice della registrazione più aggiornata dell'attività di controllo.
Assegnazione valore: numero corrispondente al numeratore della registrazione dell'attività di controllo, a partire da '0'
per la prima volta in cui tale registrazione compare nella struttura.
controlActivityRecords è la serie di tutte le registrazioni delle attività di controllo.
controlActivityRecord è la sequenza di informazioni relative ad un controllo.
controlType è il tipo di controllo.
controlTime specifica la data e l'ora del controllo.
controlledCardNumber contiene il numero della carta e lo Stato membro che ha rilasciato la carta sottoposta al
controllo.
controlledVehicleRegistration contiene il VRN e lo Stato membro di immatricolazione del veicolo in cui è stato
eseguito il controllo.
controlDownloadPeriodBegin econtrolDownloadPeriodEnd specificano il periodo trasferito, in caso di trasferi-
mento.
2.43. ControlCardHolderIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta di controllo, relative all'identificazione del titolare della carta (requisito 232).IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/55
ControlCardHolderIdentification ::= SEQUENCE {
controlBodyName Name,controlBodyAddress Address,cardHolderName HolderName,cardHolderPreferredLanguage Language
}
controlBodyName è il nome dell'organismo di controllo del titolare della carta.
controlBodyAddress è l'indirizzo dell'organismo di controllo del titolare della carta.
cardHolderName contiene cognome e nome(i) del titolare della carta di controllo.
cardHolderPreferredLanguage è la lingua abituale del titolare della carta.
2.44. ControlType
Codice che indica le attività eseguite durante un controllo. Questo tipo di dati si riferisce ai requisiti 102, 210 e 225.
ControlType ::= OCTET STRING (SIZE(1))
Assegnazione valore — Allineato all'ottetto: 'cvpdxxxx'B (8 Bit)
'c'B trasferimento dati carta:
'0'B: dati carta non trasferiti durante l'attività di controllo,
'1'B: dati carta trasferiti durante l'attività di controllo
'v'B trasferimento dati VU:
'0'B: dati VU non trasferiti durante l'attività di controllo,
'1'B: dati VU trasferiti durante l'attività di controllo
'p'B stampa:
'0'B: stampa non eseguita durante l'attività di controllo,
'1'B: stampa eseguita durante l'attività di controllo
'd'B visualizzazione:
'0'B: visualizzazione non utilizzata durante l'attività di controllo,
'1'B: visualizzazione utilizzata durante l'attività di controllo
'xxxx'B Non utilizzato.
2.45. CurrentDateTime
La data e l'ora correnti dell'apparecchio di controllo.
CurrentDateTime ::= TimeReal
Assegnazione valore: nessun'altra specificazione.
2.46. DailyPresenceCounter
Un contatore, memorizzato in una carta del conducente o dell'officina, incrementato di un'unità per ogni giorno di
calendario in cui la carta viene inserita in una VU. Questo tipo di dati si riferisce ai requisiti 199 e 219.
DailyPresenceCounter ::= BCDString(SIZE(2))
Assegnazione valore : numero consecutivo con valore massimo 9 999, anche in questo caso a partire da 0. All'atto del
primo rilascio della carta il numero è impostato su 0.IT C 126 E/56 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
2.47. Datef
Data espressa in un formato numerico idoneo alla stampa.
Datef ::= SEQUENCE {
anno BCDString(SIZE(2)),mese BCDString(SIZE(1)),
giorno BCDString(SIZE(1))
}
Assegnazione valore:yyyy anno
mm mese
dd giorno
'00000000'H denota esplicitamente l'assenza di data.
2.48. Distance
Una distanza percorsa (risultante dal calcolo della differenza tra due valori dell'odometro del veicolo espressi in
chilometri).
Distance ::= INTEGER(0..2
16-1)
Assegnazione valore: binario senza segno. Valore in km nel campo operativo 0-9 999 km.
2.49. DriverCardApplicationIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente, relative all'identificazione dell'applicazione della carta (requisito
190).
DriverCardApplicationIdentification ::= SEQUENCE {
typeOfTachographCardId EquipmentType,
cardStructureVersion CardStructureVersion,
noOfEventsPerType NoOfEventsPerType,noOfFaultsPerType NoOfFaultsPerType,activityStructureLength CardActivityLengthRange,
noOfCardVehicleRecords NoOfCardVehicleRecords,
noOfCardPlaceRecords NoOfCardPlaceRecords
}
typeOfTachographCardId specifica il tipo di carta.
cardStructureVersion specifica la versione della struttura utilizzata nella carta.
noOfEventsPerType è il numero di anomalie per tipo di anomalia che la carta è in grado di registrare.
noOfFaultsPerType è il numero di guasti per tipo di guasto che la carta è in grado di registrare.
activityStructureLength indica il numero di byte disponibili per memorizzare le registrazioni delle attività.
noOfCardVehicleRecords è il numero di registrazioni del veicolo che la carta è in grado di contenere.
noOfCardPlaceRecords è il numero di luoghi che la carta è in grado di registrare.
2.50. DriverCardHolderIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente, relative all'identificazione del titolare della carta (requisito 195).
DriverCardHolderIdentification ::= SEQUENCE {
cardHolderName HolderName,
cardHolderBirthDate Datef,
cardHolderPreferredLanguage Language
}IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/57
cardHolderName contiene cognome e nome(i) del titolare della carta del conducente.
cardHolderBirthDate è la data di nascita del titolare della carta del conducente.
cardHolderPreferredLanguage è la lingua abituale del titolare della carta.
2.51. EntryTypeDailyWorkPeriod
Codice usato per distinguere inizio e termine dell'immissione del luogo di un periodo di lavoro giornaliero e la
condizione dell'immissione.
EntryTypeDailyWorkPeriod ::= INTEGER {
Begin, related time = card insertion time or time of entry (0),End, related time = card withdrawal time or time of entry (1),Begin, related time manually entered (start time) (2),End, related time manually entered (end of work period) (3),Begin, related time assumed by VU (4),
End, related time assumed by VU (5)
}
Assegnazione valore : secondo ISO/IEC8824-1.
2.52. EquipmentType
Codice usato per distinguere i diversi tipi di apparecchio per l'applicazione tachigrafica.
EquipmentType ::= INTEGER(0..255)
- - riservato (0),
- - Driver Card (1),- - Workshop Card (2),- - Control Card (3),- - Company Card (4),- - Manufacturing Card (5),- - Vehicle Unit (6),- - Motion Sensor (7),- - RFU (8..255)
Assegnazione valore: secondo ISO/IEC8824-1.
Il valore 0 è riservato, esso serve ad indicare uno Stato Membro o l'Europa nel campo CHA dei certificati.
2.53. EuropeanPublicKey
La chiave pubblica europea.
EuropeanPublicKey ::= PublicKey
2.54. EventFaultType
Codice che identifica un'anomalia o un guasto.
EventFaultType ::= OCTET STRING (SIZE(1))Assegnazione valore:
'0x'H Anomalie generali,
'00'H Nessun'altra informazione,
'01'H Inserimento di una carta non valida,
'02'H Conflitto di carte,
'03'H Sovrapposizione di orari,
'04'H Guida in assenza di una carta adeguata,
'05'H Inserimento carta durante la guida,
'06'H Chiusura errata ultima sessione carta,
'07'H Superamento di velocità,IT C 126 E/58 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
'08'H Interruzione dell'alimentazione di energia,
'09'H Errore dati di marcia,
'0A'H .. '0F'H Disponibile per uso futuro,
'1x'H Anomalie relative a tentativi di violazione della sicurezza riguardanti l'unità elettronica di bordo,
'10'H Nessun'altra informazione,
'11'H Mancata autenticazione del sensore di movimento,
'12'H Mancata autenticazione della carta tachigrafica,
'13'H Cambiamento non autorizzato di sensore di movimento,
'14'H Errore di integrità nell'immissione dei dati della carta,
'15'H Errore di integrità dei dati dell'utente memorizzati,
'16'H Errore nel trasferimento interno di dati,
'17'H Apertura non autorizzata dell'involucro,
'18'H Sabotaggio di elementi hardware,
'19'H .. '1F'H Disponibile per uso futuro,
'2x'H Anomalie relative a tentativi di violazione della sicurezza riguardanti il sensore,
'20'H Nessun'altra informazione,
'21'H Autenticazione fallita,
'22'H Errore di integrità dei dati memorizzati,
'23'H Errore nel trasferimento interno di dati,
'24'H Apertura non autorizzata dell'involucro,
'25'H Sabotaggio di elementi hardware,
'26'H .. '2F'H Disponibile per uso futuro,
'3x'H Guasti dell'apparecchio di controllo,
'30'H Nessun'altra informazione,
'31'H Guasto all'interno della VU,
'32'H Guasto della stampante,
'33'H Guasto del dispositivo di visualizzazione,
'34'H Guasto nel trasferimento di dati,
'35'H Guasto del sensore,
'36'H .. '3F'H Disponibile per uso futuro,
'4x'H Guasti della carta,
'40'H Nessun'altra informazione,
'41'H .. '4F'H Disponibile per uso futuro,
'50'H .. '7F'H Disponibile per uso futuro,
'80'H .. 'FF'H A cura del fabbricante.
2.55. EventFaultRecordPurpose
Codice che spiega il motivo per cui è stata registrata un'anomalia o un guasto.
EventFaultRecordPurpose ::= OCTET STRING (SIZE(1))Assegnazione valore:'00'H una delle 10 anomalie o guasti più recenti (o ultimi)
'01'H l'anomalia più lunga per uno degli ultimi 10 giorni in cui si è verificata
'02'H una delle 5 anomalie più lunghe nel corso degli ultimi 365 giorni
'03'H l'ultima anomalia per uno degli ultimi 10 giorni in cui si è verificata
'04'H l'anomalia più grave per uno degli ultimi 10 giorni in cui si è verificata
'05'H una delle 5 anomalie più gravi nel corso degli ultimi 365 giorni
'06'H la prima anomalia o il primo guasto che si è verificato dopo l'ultima calibratura
'07'H un'anomalia o un guasto attivo/in atto
'08'H .. '7F'H Disponibile per uso futuro
'80'H .. 'FF'H a cura del fabbricanteIT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/59
2.56. ExtendedSerialNumber
Identificazione univoca di un apparecchio. Si può anche usare come identificazione della chiave pubblica di un
apparecchio.
ExtendedSerialNumber ::= SEQUENCE {
serialNumber INTEGER(0..232-1)
monthYear BCDString(SIZE(2))type OCTET STRING(SIZE(1))manufacturerCode ManufacturerCode
}
serialNumber serialNumber è un numero di serie per l'apparecchio, univocamente associato al fabbricante, al tipo di
apparecchio e al mese di cui sotto.
monthYear monthYear è l'identificazione del mese e dell'anno di fabbricazione (o di assegnazione del numero di serie).
Assegnazione valore: codifica BCD del mese (due cifre) e dell'anno (ultime due cifre).
typetype è un'identificazione del tipo di apparecchio.
Assegnazione del valore: a cura del fabbricante, con valore riservato 'FFh'.
manufacturerCode: è il codice numerico del fabbricante dell'apparecchio.
2.57. FullCardNumber
Codice per l'identificazione completa di una carta tachigrafica.
FullCardNumber ::= SEQUENCE {
cardType EquipmentType,cardIssuingMemberState NationNumeric,
cardNumber CardNumber
}
cardType è il tipo di carta tachigrafica.
cardIssuingMemberState è il codice dello Stato membro che ha rilasciato la carta.
cardNumber è il numero della carta.
2.58. HighResOdometer
Valore dell'odometro del veicolo: distanza cumulata percorsa dal veicolo durante il suo funzionamento.
HighResOdometer ::= INTEGER(0..2
32-1)
Assegnazione valore : binario senza segno. Valore espresso in 1/200 km nel campo operativo 0-21 055 406 km.
2.59. HighResTripDistance
Una distanza percorsa durante un intero viaggio o parte di esso.
HighResTripDistance ::= INTEGER(0..232-1)
Assegnazione valore : binario senza segno. Valore espresso in 1/200 km nel campo operativo 0-21 055 406 km.
2.60. HolderName
Cognome e nome(i) del titolare di una carta.
HolderName ::= SEQUENCE {
holderSurname Name,
holderFirstNames Name
}IT C 126 E/60 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
holderSurname è il cognome del titolare. Il cognome non comprende titoli.
Assegnazione valore: nel caso di una carta non personale, holderSurname contiene le stesse informazioni di compa-
nyName o workshopName o controlBodyName.
holderFirstNames contiene il nome (o nomi) e le iniziali del titolare.
2.61. K-ConstantOfRecordingEquipment
Costante dell'apparecchio di controllo [definizione m)].
K-ConstantOfRecordingEquipment ::= INTEGER(0..216-1)
Assegnazione valore : impulsi per chilometro nel campo operativo 0-64 255 impulsi/km.
2.62. KeyIdentifier
Identificazione univoca di una chiave pubblica utilizzata per codificare e selezionare la chiave. Identifica anche il titolare
della chiave.
KeyIdentifier ::= CHOICE {
extendedSerialNumber ExtendedSerialNumber,certificateRequestID CertificateRequestID,certificationAuthorityKID CertificationAuthorityKID
}
La prima scelta (CHOICE) è adatta a codificare la chiave pubblica di un'unità elettronica di bordo o di una carta
tachigrafica.
La seconda scelta è adatta a codificare la chiave pubblica di un'unità elettronica di bordo (nel caso in cui il numero di
serie dell'unità elettronica di bordo non sia noto al momento della generazione del certificato).
La terza scelta è adatta a codificare la chiave pubblica di uno Stato membro.
2.63. L-TyreCircumference
Circonferenza effettiva dei pneumatici delle ruote [definizione u)].
L-TyreCircumference ::= INTEGER(0..2
16-1)
Assegnazione valore : binario senza segno, valore espresso in 1/8 mm nel campo operativo 0-8 031 mm.
2.64. Language
Codice che identifica una lingua.
Language ::= IA5String(SIZE(2))
Assegnazione valore : codifica a due lettere minuscole, secondo ISO 639.
2.65. LastCardDownload
Data e ora, registrati sulla carta del conducente, dell'ultimo trasferimento di dati dalla carta (a fini diversi da quelli di
controllo). La data può essere aggiornata dalla VU o da qualsiasi lettore di carte.
LastCardDownload ::= TimeRealAssegnazione valore : nessun'altra specificazione
2.66. ManualInputFlag
Codice che indica se, all'atto dell'inserimento della carta, il titolare di una carta abbia o meno inserito manualmente le
attività del conducente (requisito 081).IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/61
ManualInputFlag ::= INTEGER {
noEntry (0)
manualEntries (1)
}
Assegnazione valore: nessun'altra specificazione.
2.67. ManufacturerCode
Codice che identifica un fabbricante.
ManufacturerCode ::= INTEGER(0..255)Assegnazione valore:'00'H Informazione non disponibile
'01'H Valore riservato
'02'H .. '0F'H Riservato per uso futuro
'10'H ACTIA
'11'H .. '17'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'A'
'18'H .. '1F'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'B'
'20'H .. '27'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'C'
'28'H .. '2F'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'D'
'30'H .. '37'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'E'
'38'H .. '3F'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'F'
'40'H Giesecke & Devrient GmbH
'41'H GEM plus
'42'H .. '47'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'G'
'48'H .. '4F'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'H'
'50'H .. '57'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'I'
'58'H .. '5F'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'J'
'60'H .. '67'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'K'
'68'H .. '6F'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'L'
'70'H .. '77'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'M'
'78'H .. '7F'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'N'
'80'H OSCARD
'81'H .. '87'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'O'
'88'H .. '8F'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'P'
'90'H .. '97'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'Q'
'98'H .. '9F'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'R'
'A0'H SETEC
'A1'H SIEMENS VDO
'A2'H STONERIDGE
'A3'H .. 'A7'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'S'
'AA'H TACHOCONTROL
'AB'H .. 'AF'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'T'
'B0'H .. 'B7'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'U'
'B8'H .. 'BF'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'V'
'C0'H .. 'C7'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'W'
'C8'H .. 'CF'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'X'
'D0'H .. 'D7'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'Y'
'D8'H .. 'DF'H Riservato ai fabbricanti il cui nome comincia per 'Z'
2.68. MemberStateCertificate
Il certificato della chiave pubblica di uno Stato membro rilasciato dall'organismo europeo di certificazione.
MemberStateCertificate ::= CertificateIT C 126 E/62 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
2.69. MemberStatePublicKey
La chiave pubblica di uno Stato membro.
MemberStatePublicKey ::= PublicKey
2.70. Name
Un nome.
Name ::= SEQUENCE {
codePage INTEGER (0..255),
name OCTET STRING (SIZE(35))
}
codePage specifica la parte della norma ISO/IEC 8859 utilizzata per codificare il nome,
nameè un nome codificato in conformità di ISO/IEC 8859-codePage.
2.71. NationAlpha
Codice alfabetico del paese, in base alla codifica convenzionale utilizzata per gli adesivi da apporre sui paraurti dei
veicoli e/o nei documenti di assicurazione armonizzati a livello internazionale (carta verde).
NationAlpha ::= IA5String(SIZE(3))
Assegnazione valore:'' Informazione non disponibile,
'A ' Austria,
'AL ' Albania,
'AND' Andorra,
'ARM' Armenia,
'AZ ' Azerbaigian,
'B ' Belgio,
'BG ' Bulgaria,
'BIH' Bosnia Erzegovina,
'BY ' Bielorussia,
'CH ' Svizzera,
'CY ' Cipro,
'CZ ' Repubblica ceca,
'D ' Germania,
'DK ' Danimarca,
'E ' Spagna,
'EST' Estonia,
'F ' Francia,
'FIN' Finlandia,
'FL ' Liechtenstein,
'FR ' Isole Faer Øer,
'UK ' Regno Unito, Alderney, Guernsey, Jersey, Isola di Man, Gibilterra,
'GE ' Georgia,
'GR ' Grecia,
'H ' Ungheria,
'HR ' Croazia,
'I ' Italia,
'IRL' Irlanda,
'IS ' Islanda,
'KZ ' Kazakstan,
'L ' Lussemburgo,
'LT ' Lituania,
'LV ' Lettonia,
'M ' Malta,
'MC ' Monaco,IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/63
'MD ' Repubblica di Moldavia,
'MK ' Macedonia,
'N ' Norvegia,
'NL ' Paesi Bassi,
'P ' Portogallo,
'PL ' Polonia,
'RO ' Romania,
'RSM' San Marino,
'RUS' Federazione russa,
'S ' Svezia,
'SK ' Slovacchia,
'SLO' Slovenia,
'TM ' Turkmenistan,
'TR ' Turchia,
'UA ' Ucraina,
'V ' Città del Vaticano,
'YU ' Iugoslavia,
'UNK' Non noto,
'EC ' Comunità europea,
'EUR' Resto d'Europa,
'WLD' Resto del mondo.
2.72. NationNumeric
Codice numerico di un paese.
NationNumeric ::= INTEGER(0..255)Assegnazione valore:- - Informazione non disponibile (00)H,
- - Austria (01)H,
- - Albania (02)H,
- - Andorra (03)H,
- - Armenia (04)H,
- - Azerbaigian (05)H,
- - Belgio (06)H,
- - Bulgaria (07)H,
- - Bosnia Erzegovina (08)H,
- - Bielorussia (09)H,
- - Svizzera (0A)H,
- - Cipro (0B)H,
- - Repubblica ceca (0C)H,
- - Germania (0D)H,
- - Danimarca (0E)H,
- - Spagna (0F)H,
- - Estonia (10)H,
- - Francia (11)H,
- - Finlandia (12)H,
- - Liechtenstein (13)H,
- - Isole Faer Øer (14)H,
- - Regno Unito (15)H,
- - Georgia (16)H,
- - Grecia (17)H,
- - Ungheria (18)H,
- - Croazia (19)H,
- - Italia (1A)H,
- - Irlanda (1B)H,
- - Islanda (1C)H,
- - Kazakstan (1D)H,
- - Lussemburgo (1E)H,
- - Lituania (1F)H,
- - Lettonia (20)H,IT C 126 E/64 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
- - Malta (21)H,
- - Monaco (22)H,
- - Repubblica di Moldavia (23)H,
- - Macedonia (24)H,
- - Norvegia (25)H,
- - Paesi Bassi (26)H,
- - Portogallo (27)H,
- - Polonia (28)H,
- - Romania (29)H,
- - San Marino (2A)H,
- - Federazione russa (2B)H,
- - Svezia (2C)H,
- - Slovacchia (2D)H,
- - Slovenia (2E)H,
- - Turkmenistan (2F)H,
- - Turchia (30)H,
- - Ucraina (31)H,
- - Città del Vaticano (32)H,
- - Iugoslavia (33)H,
- - Disponibile per uso futuro (34..FC)H ,
- - Comunità europea (FD)H,
- - Resto d'Europa (FE)H,
- - Resto del mondo (FF)H
2.73. NoOfCalibrationRecords
Numero di registrazioni di calibrature che una carta dell'officina è in grado di memorizzare.
NoOfCalibrationRecords ::= INTEGER(0..255)Assegnazione valore: cfr. paragrafo 3.
2.74. NoOfCalibrationsSinceDownload
Contatore che indica il numero di calibrature effettuate con una carta dell'officina in seguito all'ultimo trasferimento dei
suoi dati (requisito 230).
NoOfCalibrationsSinceDownload ::= INTEGER(0..2
16-1),
Assegnazione valore: nessun'altra specificazione.
2.75. NoOfCardPlaceRecords
Numero di registrazioni di luoghi che una carta del conducente o dell'officina è in grado di memorizzare.
NoOfCardPlaceRecords ::= INTEGER(0..255)
Assegnazione valore: cfr. paragrafo 3.
2.76. NoOfCardVehicleRecords
Numero di registrazioni relative ai veicoli utilizzati che una carta del conducente o dell'officina è in grado di memo-
rizzare.
NoOfCardVehicleRecords ::= INTEGER(0..216-1)
Assegnazione valore: cfr. paragrafo 3.
2.77. NoOfCompanyActivityRecords
Numero di registrazioni delle attività dell'impresa che una carta dell'azienda è in grado di memorizzare.
NoOfCompanyActivityRecords ::= INTEGER(0..216-1)
Assegnazione valore : cfr. paragrafo 3.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/65
2.78. NoOfControlActivityRecords
Numero di registrazioni delle attività di controllo che una carta di controllo è in grado di memorizzare.
NoOfControlActivityRecords ::= INTEGER(0..216-1)
Assegnazione valore : cfr. paragrafo 3.
2.79. NoOfEventsPerType
Numero di anomalie per tipo di anomalia che una carta è in grado di memorizzare.
NoOfEventsPerType ::= INTEGER(0..255)Assegnazione valore: cfr. paragrafo 3.
2.80. NoOfFaultsPerType
Numero di guasti per tipo di guasto che una carta è in grado di memorizzare.
NoOfFaultsPerType ::= INTEGER(0..255)Assegnazione valore: cfr. paragrafo 3.
2.81. OdometerValueMidnight
Il valore dell'odometro del veicolo alla mezzanotte di un determinato giorno (requisito 090).
OdometerValueMidnight ::= OdometerShortAssegnazione valore: nessun'altra specificazione.
2.82. OdometerShort
Valore dell'odometro del veicolo in forma abbreviata.
OdometerShort ::= INTEGER(0..2
24-1)
Assegnazione valore: binario senza segno. Valore espresso in km nel campo operativo 0-9 999 999 km.
2.83. OverspeedNumber
Numero di anomalie per superamento di velocità in seguito all'ultimo controllo del superamento di velocità.
OverspeedNumber ::= INTEGER(0..255)
Assegnazione valore: 0 significa che non si è verificata alcuna anomalia per superamento di velocità in seguito
all'ultimo controllo del superamento di velocità, 1 significa che si è verificata un'anomalia per superamento velocità
in seguito all'ultimo controllo . . . 255 significa che si sono verificate 255 o più anomalie per superamento di velocità in
seguito all'ultimo controllo del superamento di velocità.
2.84. PlaceRecord
Informazioni relative al luogo in cui inizia o termina un periodo di lavoro giornaliero (requisiti 087, 202, 221).
PlaceRecord ::= SEQUENCE {
entryTime TimeReal,
entryTypeDailyWorkPeriod EntryTypeDailyWorkPeriod,dailyWorkPeriodCountry NationNumeric,
dailyWorkPeriodRegion RegionNumeric,
vehicleOdometerValue OdometerShort
}
entryTime specifica la data e l'ora relativa all'immissione.
entryTypeDailyWorkPeriod è il tipo di immissione.
dailyWorkPeriodCountry è il paese inserito.
dailyWorkPeriodRegion è la regione inserita.
vehicleOdometerValue è il valore dell'odometro all'atto dell'immissione del luogo.IT C 126 E/66 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
2.85. PreviousVehicleInfo
Informazioni relative al veicolo precedentemente usato da un conducente all'atto dell'inserimento della carta in un'unità
elettronica di bordo (requisito 081).
PreviousVehicleInfo ::= SEQUENCE {
vehicleRegistrationIdentification VehicleRegistrationIdentification,
cardWithdrawalTime TimeReal
}
vehicleRegistrationIdentification contiene il VRN e lo Stato membro di immatricolazione del veicolo.
cardWithdrawalTime specifica la data e l'ora di estrazione della carta.
2.86. PublicKey
Una chiave pubblica RSA.
PublicKey ::= SEQUENCE {
rsaKeyModulus RSAKeyModulus,rsaKeyPublicExponent RSAKeyPublicExponent
}
rsaKeyModulus è il modulo della coppia di chiavi.
rsaKeyPublicExponent è l'esponente pubblico della coppia di chiavi.
2.87. RegionAlpha
Codice numerico delle diverse regioni di un determinato paese.
RegionAlpha ::= IA5STRING(SIZE(3))
Assegnazione valore:
'' Informazione non disponibile,
Spagna:
'AN ' Andalusia,
'AR ' Aragona,
'AST ' Asturie,
'C ' Cantabria,
'CAT ' Catalogna,
'CL ' Castilla-León,
'CM ' Castilla-La-Mancha,
'CV ' Valencia,
'EXT ' Estremadura,
'G ' Galizia,
'IB ' Baleari,
'IC ' Canarie,
'LR ' La Rioja,
'M ' Madrid,
'MU ' Murcia,
'NA ' Navarra,
'PV ' Paesi Baschi
2.88. RegionNumeric
Codice numerico delle diverse regioni di un determinato paese.
RegionNumeric ::= OCTET STRING (SIZE(1))IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/67
Assegnazione valore:
'00'H Informazione non disponibile,
Spagna:
'01'H Andalusia,
'02'H Aragona,
'03'H Asturie
'04'H Cantabria,
'05'H Catalogna,
'06'H Castilla-León,
'07'H Castilla-La-Mancha,
'08'H Valencia,
'09'H Estremadura,
'0A'H Galizia,
'0B'H Baleari,
'0C'H Canarie,
'0D'H La Rioja,
'0E'H Madrid,
'0F'H Murcia,
'10'H Navarra,
'11'H Paesi Baschi
2.89. RSAKeyModulus
Il modulo di una coppia di chiavi RSA.
RSAKeyModulus ::= OCTET STRING (SIZE(128))
Assegnazione valore : non specificato.
2.90. RSAKeyPrivateExponent
L'esponente privato di una coppia di chiavi RSA.
RSAKeyPrivateExponent ::= OCTET STRING (SIZE(128))Assegnazione valore : non specificato.
2.91. RSAKeyPublicExponent
L'esponente pubblico di una coppia di chiavi RSA.
RSAKeyPublicExponent ::= OCTET STRING (SIZE(20))
Assegnazione valore : non specificato.
2.92. SensorApprovalNumber
Numero di omologazione del sensore.
SensorApprovalNumber ::= IA5String(SIZE(8))
Assegnazione valore : non specificato.
2.93. SensorIdentification
Informazioni, memorizzate in un sensore di movimento, relative all'identificazione del sensore stesso (requisito 077).
SensorIdentification ::= SEQUENCE {
sensorSerialNumber SensorSerialNumber,sensorApprovalNumber SensorApprovalNumber,
sensorSCIdentifier SensorSCIdentifier,
sensorOSIdentifier SensorOSIdentifier
}IT C 126 E/68 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
sensorSerialNumber è il numero di serie completo del sensore di movimento (comprende il codice componente e il
codice del fabbricante).
sensorApprovalNumber è il numero di omologazione del sensore di movimento.
sensorSCIdentifier è l'identificativo del componente di sicurezza incorporato nel sensore di movimento.
sensorOSIdentifier è l'identificativo del sistema operativo del sensore di movimento.
2.94. SensorInstallation
Informazioni, memorizzate in un sensore di movimento, relative al montaggio del sensore stesso (requisito 099).
SensorInstallation ::= SEQUENCE {
sensorPairingDateFirst SensorPairingDate,
firstVuApprovalNumber VuApprovalNumber,firstVuSerialNumber VuSerialNumber,sensorPairingDateCurrent SensorPairingDate,currentVuApprovalNumber VuApprovalNumber,
currentVUSerialNumber VuSerialNumber
}
sensorPairingDateFirst è la data del primo accoppiamento del sensore di movimento con un'unità elettronica di bordo.
firstVuApprovalNumber è il numero di omologazione della prima unità elettronica di bordo accoppiata al sensore di
movimento.
firstVuSerialNumber è il numero di serie della prima unità elettronica di bordo accoppiata al sensore di movimento.
sensorPairingDateCurrent è la data dell'attuale accoppiamento del sensore di movimento con l'unità elettronica di
bordo.
currentVuApprovalNumber è il numero di omologazione dell'unità elettronica di bordo attualmente accoppiata al
sensore di movimento.
currentVUSerialNumber è il numero di serie dell'unità elettronica di bordo attualmente accoppiata al sensore di
movimento.
2.95. SensorInstallationSecData
Informazioni, memorizzate in una carta dell'officina, relative ai dati di sicurezza necessari per l'accoppiamento dei
sensori di movimento con le unità elettroniche di bordo (requisito 214).
SensorInstallationSecData ::= TDesSessionKey
Assegnazione valore: secondo ISO 16844-3.
2.96. SensorOSIdentifier
Identificativo del sistema operativo del sensore di movimento.
SensorOSIdentifier ::= IA5String(SIZE(2))
Assegnazione valore: a cura del fabbricante.
2.97. SensorPaired
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative all'identificazione del sensore di movimento accop-
piato all'unità elettronica di bordo (requisito 079).
SensorPaired ::= SEQUENCE {
sensorSerialNumber SensorSerialNumber,
sensorApprovalNumber SensorApprovalNumber,
sensorPairingDateFirst SensorPairingDate
}IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/69
sensorSerialNumber è il numero di serie del sensore di movimento attualmente accoppiato all'unità elettronica di
bordo.
sensorApprovalNumber è il numero di omologazione del sensore di movimento attualmente accoppiato all'unità
elettronica di bordo.
sensorPairingDateFirst è la data del primo accoppiamento con un'unità elettronica di bordo del sensore di movimento
attualmente accoppiato all'unità elettronica di bordo.
2.98. SensorPairingDate
Data di accoppiamento del sensore di movimento con un'unità elettronica di bordo.
SensorPairingDate ::= TimeReal
Assegnazione valore: non specificato.
2.99. SensorSerialNumber
Numero di serie del sensore di movimento.
SensorSerialNumber ::= ExtendedSerialNumber
2.100. SensorSCIdentifier
Identificativo del componente di sicurezza incorporato nel sensore di movimento.
SensorSCIdentifier ::= IA5String(SIZE(8))Assegnazione valore: a cura del fabbricante del componente.
2.101. Signature
Una firma digitale.
Signature ::= OCTET STRING (SIZE(128))Assegnazione valore: secondo l'appendice 11 (Meccanismi comuni di sicurezza).
2.102. SimilarEventsNumber
Il numero di anomalie analoghe verificatesi in un determinato giorno (requisito 094).
SimilarEventsNumber ::= INTEGER(0..255)Assegnazione valore: 0 non è utilizzato, 1 significa che, nel giorno in questione, si è verificata ed è stata memorizzata
una sola anomalia di un dato tipo, 2 significa che si sono verificate 2 anomalie dello stesso tipo (solo una è stata
memorizzata), . . . 255 significa che si sono verificate 255 o più anomalie dello stesso tipo.
2.103. SpecificConditionType
Codice che identifica una condizione particolare (requisiti 050b, 105a, 212a e 230a).
SpecificConditionType ::= INTEGER(0..255)
Assegnazione valore:
'00'H Disponibile per uso futuro
'01'H Escluso dal campo di applicazione — Inizio
'02'H Escluso dal campo di applicazione — Fine
'03'H Attraversamento mediante tragetto/treno
'04'H .. 'FF'H Disponibile per uso futuro
2.104. SpecificConditionRecord
Informazioni, memorizzate in una carta del conducente, una carta dell'officina o un'unità elettronica di bordo, relative
ad una condizione particolare (requisiti 105a, 212a e 230a).IT C 126 E/70 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
SpecificConditionRecord ::= SEQUENCE {
entryTime TimeReal,specificConditionType SpecificConditionType
}
entryTime specifica la data e l'ora di immissione.
specificConditionType è il codice che identifica la condizione particolare.
2.105. Speed
Velocità del veicolo (km/h).
Speed ::= INTEGER(0..255)Assegnazione valore: chilometro all'ora nel campo operativo 0-220 km/h.
2.106. SpeedAuthorised
Velocità massima autorizzata del veicolo [definizione bb)].
SpeedAuthorised ::= Speed
2.107. SpeedAverage
Velocità media in un periodo precedentemente definito (km/h).
SpeedAverage ::= Speed
2.108. SpeedMax
Velocità massima misurata in un periodo precedentemente definito.
SpeedMax ::= Speed
2.109. TDesSessionKey
Una chiave tripla di sessione DES.
TDesSessionKey ::= SEQUENCE {
tDesKeyA OCTET STRING (SIZE(8))
tDesKeyB OCTET STRING (SIZE(8))
}
Assegnazione valore: nessun'altra specificazione.
2.110. TimeReal
Codice per un campo combinato di data e ora, in cui la data e l'ora sono espresse in termini di secondi trascorsi a
partire dalle 00h00min00s. del 1
ogennaio 1970 TMG.
TimeReal{INTEGER:TimeRealRange} ::= INTEGER(0..TimeRealRange)
Assegnazione valore — Allineato all'ottetto : numero di secondi a partire dalla mezzanotte del 1ogennaio 1970
TMG.
La data/ora massima possibile è nell'anno 2106.
2.111. TyreSize
Indicazione delle dimensioni dei pneumatici.
TyreSize ::= IA5String(SIZE(15))
Assegnazione valore : secondo la direttiva 92/23/CEE del 31.3.1992, GU L 129, pag. 95.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/71
2.112. VehicleIdentificationNumber
Numero di identificazione del veicolo (VIN) riferito al veicolo nel suo insieme, di norma corrispondente al numero di
serie del chassis o al numero di telaio.
VehicleIdentificationNumber ::= IA5String(SIZE(17))Assegnazione valore : secondo ISO 3779.
2.113. VehicleRegistrationIdentification
Identificazione di un veicolo, univoca per l'Europa (VRN e Stato membro).
VehicleRegistrationIdentification ::= SEQUENCE {
vehicleRegistrationNation NationNumeric,vehicleRegistrationNumber VehicleRegistrationNumber
}
vehicleRegistrationNation è il paese in cui è stato immatricolato il veicolo.
vehicleRegistrationNumber è il numero di immatricolazione del veicolo (VRN).
2.114. VehicleRegistrationNumber
Numero di immatricolazione del veicolo (VRN). Il numero di immatricolazione è assegnato dall'autorità competente.
VehicleRegistrationNumber ::= SEQUENCE {
codePage INTEGER (0..255),vehicleRegNumber OCTET STRING (SIZE(13))
}
codePage specifica la parte della norma ISO/IEC 8859 usata per codificare il vehicleRegistrationNumber,
vehicleRegNumber è un VRN codificato secondo ISO/IEC 8859-codePage.
Assegnazione valore: a cura del paese.
2.115. VuActivityDailyData
Informazioni, memorizzate in una VU, relative ai cambi di attività e/o alle variazioni della condizione di guida e/o alle
variazioni della condizione della carta in un determinato giorno di calendario (requisito 084) e della condizione della
sede (slot) a 00h00 del giorno stesso.
VuActivityDailyData ::= SEQUENCE {
noOfActivityChanges INTEGER SIZE(0..1440),
activityChangeInfos SET SIZE(noOfActivityChanges) OF
ActivityChangeInfo
}
noOfActivityChanges è il numero di parole (word) ActivityChangeInfo nella serie activityChangeInfos.
activityChangeInfos è la serie di parole (word) ActivityChangeInfo memorizzate nella VU il giorno in questione. Essa
comprende sempre due parole ActivityChangeInfo che indicano la condizione delle due sedi (slot) a 00h00 del giornostesso.
2.116. VuApprovalNumber
Numero di omologazione dell'unità elettronica di bordo.
VuApprovalNumber ::= IA5String(SIZE(8))
Assegnazione valore: non specificato.
2.117. VuCalibrationData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative alle calibrature dell'apparecchio di controllo (requi-
sito 098).
VuCalibrationData ::= SEQUENCE {
noOfVuCalibrationRecords INTEGER(0..255),vuCalibrationRecords SET SIZE(noOfVuCalibrationRecords) OF
VuCalibrationRecord
}IT C 126 E/72 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
noOfVuCalibrationRecords è il numero di registrazioni contenute nella serie vuCalibrationRecords.
vuCalibrationRecords è la serie di registrazioni di calibrature.
2.118. VuCalibrationRecord
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ad una calibratura dell'apparecchio di controllo
(requisito 098).
VuCalibrationRecord ::= SEQUENCE {
calibrationPurpose CalibrationPurpose,workshopName Name,workshopAddress Address,workshopCardNumber FullCardNumber,workshopCardExpiryDate TimeReal,vehicleIdentificationNumber VehicleIdentificationNumber,vehicleRegistrationIdentification VehicleRegistrationIdentification,wVehicleCharacteristicConstant W-VehicleCharacteristicConstant,kConstantOfRecordingEquipment K-ConstantOfRecordingEquipment,lTyreCircumference L-TyreCircumference,tyreSize TyreSize,authorisedSpeed SpeedAuthorised,oldOdometerValue OdometerShort,
newOdometerValue OdometerShort,
oldTimeValue TimeReal,newTimeValue TimeReal,nextCalibrationDate TimeReal
}
calibrationPurpose è lo scopo della calibratura.
workshopName, workshopAddress sono il nome e l'indirizzo dell'officina.
workshopCardNumber identifica la carta dell'officina usata durante la calibratura.
workshopCardExpiryDate è la data di termine validità della carta.
vehicleIdentificationNumber è il VIN.
vehicleRegistrationIdentification contiene il VRN e lo Stato membro di immatricolazione.
wVehicleCharacteristicConstant è il coefficiente caratteristico del veicolo.
kConstantOfRecordingEquipment è la costante dell'apparecchio di controllo.
lTyreCircumference è la circonferenza effettiva dei pneumatici delle ruote.
tyreSize è l'indicazione delle dimensioni dei pneumatici montati sul veicolo.
authorisedSpeed è la velocità autorizzata del veicolo.
oldOdometerValue, newOdometerValue sono i valori vecchio e nuovo dell'odometro.
oldTimeValue, newTimeValue sono i valori vecchio e nuovo di data e ora.
nextCalibrationDate è la data della prossima calibratura del tipo specificato in CalibrationPurpose che dovrà essere
effettuata dall'organismo incaricato dei controlli.
2.119. VuCardIWData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ai cicli di inserimento ed estrazione di una carta del
conducente o di una carta dell'officina nell'unità elettronica di bordo (requisito 081).
VuCardIWData ::= SEQUENCE {
noOfIWRecords INTEGER(0..2
16-1),
vuCardIWRecords SET SIZE(noOfIWRecords) OF
VuCardIWRecord
}IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/73
noOfIWRecords è il numero di registrazioni nella serie vuCardIWRecords.
vuCardIWRecords è una serie di registrazioni relative ai cicli di inserimento ed estrazione della carta.
2.120. VuCardIWRecord
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ad un ciclo di inserimento ed estrazione di una carta
del conducente o di una carta dell'officina nell'unità elettronica di bordo (requisito 081).
VuCardIWRecord ::= SEQUENCE {
cardHolderName HolderName,
fullCardNumber FullCardNumber,
cardExpiryDate TimeReal,cardInsertionTime TimeReal,
vehicleOdometerValueAtInsertion OdometerShort,
cardSlotNumber CardSlotNumber,
cardWithdrawalTime TimeReal,
vehicleOdometerValueAtWithdrawal OdometerShort,previousVehicleInfo PreviousVehicleInfo
manualInputFlag ManualInputFlag
}
cardHolderName contiene il cognome e il nome del titolare della carta del conducente o dell'officina memorizzati nella
carta.
fullCardNumber specifica il tipo di carta, lo Stato membro di rilascio e il numero della carta memorizzati nella carta
stessa.
cardExpiryDate è la data di termine validità della carta memorizzata nella carta.
cardInsertionTime specifica la data e l'ora di inserimento.
vehicleOdometerValueAtInsertion è il valore dell'odometro del veicolo all'atto dell'inserimento della carta.
cardSlotNumber è la sede (slot) in cui è inserita la carta.
cardWithdrawalTime specifica la data e l'ora di estrazione.
vehicleOdometerValueAtWithdrawal è il valore dell'odometro del veicolo all'atto dell'estrazione della carta.
previousVehicleInfo contiene informazioni, memorizzate nella carta, relative al veicolo precedentemente utilizzato dal
conducente.
manualInputFlag è un indicatore (flag) che indica se, all'atto dell'inserimento della carta, il titolare della carta abbia o
meno inserito manualmente le attività del conducente.
2.121. VuCertificate
Certificato della chiave pubblica di un'unità elettronica di bordo.
VuCertificate ::= Certificate
2.122. VuCompanyLocksData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ai blocchi di un'impresa (requisito 104).
VuCompanyLocksData ::= SEQUENCE {
noOfLocks INTEGER(0..20),vuCompanyLocksRecords SET SIZE(noOfLocks) OF
VuCompanyLocksRecord
}
noOfLocks è il numero di blocchi elencati in vuCompanyLocksRecords.
vuCompanyLocksRecords è la serie di registrazioni dei blocchi di un'impresa.IT C 126 E/74 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
2.123. VuCompanyLocksRecord
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ad un blocco di un'impresa (requisito 104).
VuCompanyLocksRecord ::= SEQUENCE {
lockInTime TimeReal,lockOutTime TimeReal,companyName Name,companyAddress Address,companyCardNumber FullCardNumber
}
lockInTime, lockOutTime specificano la data e l'ora di attivazione e di disattivazione del blocco.
companyName, companyAddress specificano il nome e l'indirizzo dell'impresa interessata all'attivazione del blocco.
companyCardNumber identifica la carta usata all'atto dell'attivazione del blocco.
2.124. VuControlActivityData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ai controlli eseguiti utilizzando tale VU (requisito
102).
VuControlActivityData ::= SEQUENCE {
noOfControls INTEGER(0..20),
vuControlActivityRecords SET SIZE(noOfControls) OF
VuControlActivityRecord
}
noOfControls è il numero di controlli elencati in vuControlActivityRecords.
vuControlActivityRecords è la serie di registrazioni di attività di controllo.
2.125. VuControlActivityRecord
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ad un controllo eseguito utilizzando tale VU
(requisito 102).
VuControlActivityRecord ::= SEQUENCE {
controlType ControlType,controlTime TimeReal,controlCardNumber FullCardNumber,downloadPeriodBeginTime TimeReal,
downloadPeriodEndTime TimeReal
}
controlType è il tipo di controllo.
controlTime specifica la data e l'ora del controllo.
ControlCardNumber identifica la carta di controllo usata per il controllo.
downloadPeriodBeginTime è l'ora di inizio del periodo cui si riferiscono i dati trasferiti, in caso di trasferimento.
downloadPeriodEndTime è l'ora di termine del periodo cui si riferiscono i dati trasferiti, in caso di trasferimento.
2.126. VuDataBlockCounter
Contatore, memorizzato in una carta, che indica in ordine di sequenza i cicli di inserimento ed estrazione della carta
nelle unità elettroniche di bordo.
VuDataBlockCounter ::= BCDString(SIZE(2))Assegnazione valore: numero consecutivo con valore massimo 9 999, ricominciando la numerazione da 0.
2.127. VuDetailedSpeedBlock
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative alla velocità dettagliata del veicolo per un minuto di
marcia del veicolo (requisito 093).IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/75
VuDetailedSpeedBlock ::= SEQUENCE {
speedBlockBeginDate TimeReal,speedsPerSecond SEQUENCE SIZE(60) OF Speed
}
speedBlockBeginDate specifica la data e l'ora del primo valore di velocità all'interno del blocco.
speedsPerSecond è la sequenza cronologica della velocità misurata ogni secondo durante il minuto che comincia da
speedBlockBeginDate (inclusa).
2.128. VuDetailedSpeedData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative alla velocità dettagliata del veicolo.
VuDetailedSpeedData ::= SEQUENCE {
noOfSpeedBlocks INTEGER(0.2
16-1),
vuDetailedSpeedBlocks SET SIZE(noOfSpeedBlocks) OF
VuDetailedSpeedBlock
}
noOfSpeedBlocks è il numero di blocchi di velocità nella serie vuDetailedSpeedBlocks.
vuDetailedSpeedBlocks è la serie di blocchi di velocità dettagliata.
2.129. VuDownloadablePeriod
Le date meno recente e più recente per le quali un'unità elettronica di bordo conserva i dati relativi alle attività dei
conducenti (requisiti 081, 084 o 087).
VuDownloadablePeriod ::= SEQUENCE {
minDownloadableTime TimeRealmaxDownloadableTime TimeReal
}
minDownloadableTime specifica la data e l'ora meno recenti di inserimento della carta o di cambio di attività o di
immissione del luogo memorizzate nella VU.
maxDownloadableTime specifica la data e l'ora più recenti di estrazione della carta o di cambio di attività o di
immissione del luogo memorizzate nella VU.
2.130. VuDownloadActivityData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative all'ultimo trasferimento dei suoi dati (requisito 105).
VuDownloadActivityData ::= SEQUENCE {
downloadingTime TimeReal,fullCardNumber FullCardNumber,companyOrWorkshopName Name
}
downloadingTime specifica la data e l'ora del trasferimento di dati.
fullCardNumber identifica la carta usata per autorizzare il trasferimento di dati.
companyOrWorkshopName è il nome dell'impresa o dell'officina.
2.131. VuEventData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative alle anomalie (requisito 094 eccetto per il supera-
mento di velocità).
VuEventData ::= SEQUENCE {
noOfVuEvents INTEGER(0..255),
vuEventRecords SET SIZE(noOfVuEvents) OF VuEventRecord
}
noOfVuEvents è il numero di anomalie elencate nella serie vuEventRecords.
vuEventRecords è una serie di registrazioni di anomalie.IT C 126 E/76 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
2.132. VuEventRecord
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ad un'anomalia (requisito 094 eccetto per il
superamento di velocità).
VuEventRecord ::= SEQUENCE {
eventType EventFaultType,
eventRecordPurpose EventFaultRecordPurpose,eventBeginTime TimeReal,eventEndTime TimeReal,cardNumberDriverSlotBegin FullCardNumber,cardNumberCodriverSlotBegin FullCardNumber,cardNumberDriverSlotEnd FullCardNumber,cardNumberCodriverSlotEnd FullCardNumber,similarEventsNumber SimilarEventsNumber
}
eventType è il tipo di anomalia.
eventRecordPurpose è lo scopo per cui tale anomalia è stata registrata.
eventBeginTime specifica la data e l'ora di inizio dell'anomalia.
eventEndTime specifica la data e l'ora di termine dell'anomalia.
cardNumberDriverSlotBegin identifica la carta inserita nella sede (slot) “conducente” all'inizio dell'anomalia.
cardNumberCodriverSlotBegin identifica la carta inserita nella sede (slot) secondo “conducente” all'inizio dell'anomalia.
cardNumberDriverSlotEnd identifica la carta inserita nella sede (slot) “conducente” al termine dell'anomalia.
cardNumberCodriverSlotEnd identifica la carta inserita nella sede (slot) secondo “conducente” al termine dell'anomalia.
similarEventsNumber è il numero di anomalie analoghe verificatesi nel giorno in questione.
Questa sequenza si può usare per tutte le anomalie, eccetto quella relativa al superamento di velocità.
2.133. VuFaultData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ai guasti (requisito 096).
VuFaultData ::= SEQUENCE {
noOfVuFaults INTEGER(0..255),vuFaultRecords SET SIZE(noOfVuFaults) OF VuFaultRecord
}
noOfVuFaults è il numero di guasti elencati nella serie vuFaultRecords.
vuFaultRecords è una serie di registrazioni di guasti.
2.134. VuFaultRecord
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ad un guasto (requisito 096).
VuFaultRecord ::= SEQUENCE {
faultType EventFaultType,
faultRecordPurpose EventFaultRecordPurpose,faultBeginTime TimeReal,faultEndTime TimeReal,cardNumberDriverSlotBegin FullCardNumber,cardNumberCodriverSlotBegin FullCardNumber,cardNumberDriverSlotEnd FullCardNumber,cardNumberCodriverSlotEnd FullCardNumber
}IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/77
faultType è il tipo di guasto dell'apparecchio di controllo.
faultRecordPurpose è lo scopo per cui è stato registrato il guasto.
faultBeginTime specifica la data e l'ora di inizio del guasto.
faultEndTime specifica la data e l'ora di termine del guasto.
cardNumberDriverSlotBegin identifica la carta inserita nella sede (slot) “conducente” all'inizio del guasto.
cardNumberCodriverSlotBegin identifica la carta inserita nella sede (slot) “secondo conducente” all'inizio del guasto.
cardNumberDriverSlotEnd identifica la carta inserita nella sede (slot) “conducente” al termine del guasto.
cardNumberCodriverSlotEnd identifica la carta inserita nella sede (slot) “secondo conducente” al termine del guasto.
2.135. VuIdentification
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative all'identificazione dell'unità elettronica di bordo
(requisito 075).
VuIdentification ::= SEQUENCE {
vuManufacturerName VuManufacturerName,
vuManufacturerAddress VuManufacturerAddress,vuPartNumber VuPartNumber,vuSerialNumber VuSerialNumber,vuSoftwareIdentification VuSoftwareIdentification,
vuManufacturingDate VuManufacturingDate,
vuApprovalNumber VuApprovalNumber
}
vuManufacturerName è il nome del fabbricante dell'unità elettronica di bordo.
vuManufacturerAddress è l'indirizzo del fabbricante dell'unità elettronica di bordo.
vuPartNumber è il codice componente dell'unità elettronica di bordo.
vuSerialNumber è il numero di serie dell'unità elettronica di bordo.
vuSoftwareIdentification identifica il software installato nell'unità elettronica di bordo.
vuManufacturingDate è la data di fabbricazione dell'unità elettronica di bordo.
vuApprovalNumber è il numero di omologazione dell'unità elettronica di bordo.
2.136. VuManufacturerAddress
Indirizzo del fabbricante dell'unità elettronica di bordo.
VuManufacturerAddress ::= AddressAssegnazione valore: non specificato.
2.137. VuManufacturerName
Nome del fabbricante dell'unità elettronica di bordo.
VuManufacturerName ::= NameAssegnazione valore: non specificato.
2.138. VuManufacturingDate
Data di fabbricazione dell'unità elettronica di bordo.
VuManufacturingDate ::= TimeReal
Assegnazione valore: non specificato.IT C 126 E/78 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
2.139. VuOverSpeedingControlData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative alle anomalie per superamento di velocità verifi-
catesi in seguito all'ultimo controllo del superamento di velocità (requisito 095).
VuOverSpeedingControlData ::= SEQUENCE {
lastOverspeedControlTime TimeReal,
firstOverspeedSince TimeReal,
numberOfOverspeedSince OverspeedNumber
}
lastOverspeedControlTime specifica la data e l'ora dell'ultimo controllo del superamento di velocità.
firstOverspeedSince specifica la data e l'ora del primo superamento di velocità in seguito a tale controllo del
superamento di velocità.
numberOfOverspeedSince è il numero di anomalie per superamento di velocità verificatesi in seguito all'ultimo
controllo del superamento di velocità.
2.140. VuOverSpeedingEventData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative alle anomalie per superamento di velocità (requisito
094).
VuOverSpeedingEventData ::= SEQUENCE {
noOfVuOverSpeedingEvents INTEGER(0..255),
vuOverSpeedingEventRecords SET SIZE(noOfVuOverSpeedingEvents) OF
VuOverSpeedingEventRecord
}
noOfVuOverSpeedingEvents è il numero di anomalie elencate nella serie vuOverSpeedingEventRecords.
vuOverSpeedingEventRecords è una serie di registrazioni di anomalie per superamento di velocità.
2.141. VuOverSpeedingEventRecord
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative alle anomalie per superamento di velocità (requisito
094).
VuOverSpeedingEventRecord ::= SEQUENCE {
eventType EventFaultType,
eventRecordPurpose EventFaultRecordPurpose,
eventBeginTime TimeReal,eventEndTime TimeReal,maxSpeedValue SpeedMax,
averageSpeedValue SpeedAverage,
cardNumberDriverSlotBegin FullCardNumber,similarEventsNumber SimilarEventsNumber
}
eventType è il tipo di anomalia.
eventRecordPurpose è lo scopo per cui è stata registrata l'anomalia.
eventBeginTime specifica la data e l'ora di inizio dell'anomalia.
eventEndTime specifica la data e l'ora di termine dell'anomalia.
maxSpeedValue è la velocità massima misurata durante l'anomalia.
averageSpeedValue è la media aritmetica della velocità misurata durante l'anomalia.
cardNumberDriverSlotBegin identifica la carta inserita nella sede (slot) “conducente” all'inizio dell'anomalia.
similarEventsNumber è il numero di anomalie analoghe verificatesi nel giorno in questione.
2.142. VuPartNumber
Codice componente dell'unità elettronica di bordo.
VuPartNumber ::= IA5String(SIZE(16))Assegnazione valore : a cura del fabbricante della VU.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/79
2.143. VuPlaceDailyWorkPeriodData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative al luogo in cui un conducente inizia o termina un
periodo di lavoro giornaliero (requisito 087).
VuPlaceDailyWorkPeriodData ::= SEQUENCE {
noOfPlaceRecords INTEGER(0..255),
vuPlaceDailyWorkPeriodRecords SET SIZE(noOfPlaceRecords) OF
VuPlaceDailyWorkPeriodRecord
}
noOfPlaceRecords è il numero di registrazioni elencate nella serie vuPlaceDailyWorkPeriodRecords.
vuPlaceDailyWorkPeriodRecords è una serie di registrazioni relative ai luoghi.
2.144. VuPlaceDailyWorkPeriodRecord
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative al luogo in cui un conducente inizia o termina un
periodo di lavoro giornaliero (requisito 087).
VuPlaceDailyWorkPeriodRecord ::= SEQUENCE {
fullCardNumber FullCardNumber,
placeRecord PlaceRecord
}
fullCardNumber specifica il tipo di carta del conducente, lo Stato membro di rilascio e il numero della carta.
placeRecord contiene le informazioni relative al luogo inserito.
2.145. VuPrivateKey
La chiave privata di un'unità elettronica di bordo.
VuPrivateKey ::= RSAKeyPrivateExponent
2.146. VuPublicKey
La chiave pubblica di un'unità elettronica di bordo.
VuPublicKey ::= PublicKey
2.147. VuSerialNumber
Numero di serie dell'unità elettronica di bordo (requisito 075).
VuSerialNumber ::= ExtendedSerialNumber
2.148. VuSoftInstallationDate
Data di installazione del software dell'unità elettronica di bordo.
VuSoftInstallationDate ::= TimeReal
Assegnazione valore: non specificato.
2.149. VuSoftwareIdentification
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative al software installato.
VuSoftwareIdentification ::= SEQUENCE {
vuSoftwareVersion VuSoftwareVersion,vuSoftInstallationDate VuSoftInstallationDate
}
vuSoftwareVersion è il numero di versione del software dell'unità elettronica di bordo.
vuSoftInstallationDate è la data di installazione del software.IT C 126 E/80 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
2.150. VuSoftwareVersion
Numero di versione del software dell'unità elettronica di bordo.
VuSoftwareVersion ::= IA5String(SIZE(4))
Assegnazione valore: non specificato.
2.151. VuSpecificConditionData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative a condizioni particolari.
VuSpecificConditionData ::= SEQUENCE {
noOfSpecificConditionRecords INTEGER(0..216-1)
specificConditionRecords SET SIZE (noOfSpecificConditionRecords)
OF SpecificConditionRecord
}
noOfSpecificConditionRecords è il numero di registrazioni elencate nella serie specificConditionRecords.
specificConditionRecords è una serie di registrazioni relative a condizioni particolari.
2.152. VuTimeAdjustmentData
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative alle regolazioni dell'ora effettuate al di fuori di un
ciclo ordinario di calibratura (requisito 101).
VuTimeAdjustmentData ::= SEQUENCE {
noOfVuTimeAdjRecords INTEGER(0..6),
vuTimeAdjustmentRecords SET SIZE(noOfVuTimeAdjRecords) OF
VuTimeAdjustmentRecord
}
noOfVuTimeAdjRecords è il numero di registrazioni contenute in vuTimeAdjustmentRecords.
vuTimeAdjustmentRecords è una serie di registrazioni di regolazioni dell'ora.
2.153. VuTimeAdjustmentRecord
Informazioni, memorizzate in un'unità elettronica di bordo, relative ad una regolazione dell'ora effettuata al di fuori di
un ciclo ordinario di calibratura (requisito 101).
VuTimeAdjustmentRecord ::= SEQUENCE {
oldTimeValue TimeReal,oldTimeValue TimeReal,newTimeValue TimeReal,
workshopName Name,
workshopAddress Address,workshopCardNumber FullCardNumber
}
oldTimeValue, newTimeValue sono i valori vecchio e nuovo di data e ora.
workshopName, workshopAddress sono il nome e l'indirizzo dell'officina.
workshopCardNumber identifica la carta dell'officina utilizzata per effettuare la regolazione dell'ora.
2.154. W-VehicleCharacteristicConstant
Coefficiente caratteristico del veicolo [definizione k)].
W-VehicleCharacteristicConstant ::= INTEGER(0..2
16-1))
Assegnazione valore: impulsi al chilometro nel campo operativo 0-64 255 Impulsi/km.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/81
2.155. WorkshopCardApplicationIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta dell'officina, relative all'identificazione dell'applicazione della carta (requisito
190).
WorkshopCardApplicationIdentification ::= SEQUENCE {
typeOfTachographCardId EquipmentType,
cardStructureVersion CardStructureVersion,
noOfEventsPerType NoOfEventsPerType,noOfFaultsPerType NoOfFaultsPerType,
activityStructureLength CardActivityLengthRange,
noOfCardVehicleRecords NoOfCardVehicleRecords,
noOfCardPlaceRecords NoOfCardPlaceRecords,
noOfCalibrationRecords NoOfCalibrationRecords
}
typeOfTachographCardId specifica il tipo di carta.
cardStructureVersion specifica la versione della struttura utilizzata nella carta.
noOfEventsPerType è il numero di anomalie per tipo di anomalia che la carta è in grado di registrare.
noOfFaultsPerType è il numero di guasti per tipo di guasto che la carta è in grado di registrare.
activityStructureLength indica il numero di byte disponibili per memorizzare le registrazioni delle attività.
noOfCardVehicleRecords è il numero di registrazioni del veicolo che la carta è in grado di contenere.
noOfCardPlaceRecords è il numero di luoghi che la carta è in grado di registrare.
noOfCalibrationRecords è il numero di registrazioni di calibrature che la carta è in grado di memorizzare.
2.156. WorkshopCardCalibrationData
Informazioni, memorizzate in una carta dell'officina, relative alle attività dell'officina eseguite con la carta (requisiti 227
e 229).
WorkshopCardCalibrationData ::= SEQUENCE {
calibrationTotalNumber INTEGER(0..2
16-1),
calibrationPointerNewestRecord INTEGER(0..NoOfCalibrationRecords-1),
calibrationRecords SET SIZE(NoOfCalibrationRecords) OF
WorkshopCardCalibrationRecord
}
calibrationTotalNumber è il numero totale di calibrature effettuate con la carta.
calibrationPointerNewestRecord è l'indice della registrazione più aggiornata della calibratura.
Assegnazione valore: numero corrispondente al numeratore della registrazione della calibratura, a partire da '0' per la
prima volta in cui tale registrazione compare nella struttura.
calibrationRecords è la serie di registrazioni contenenti le informazioni relative alle calibrature e/o regolazioni dell'ora.
2.157. WorkshopCardCalibrationRecord
Informazioni, memorizzate in una carta dell'officina, relative ad una calibratura effettuata con la carta (requisito 227).
WorkshopCardCalibrationRecord ::= SEQUENCE {
calibrationPurpose CalibrationPurpose,
vehicleIdentificationNumber VehicleIdentificationNumber,vehicleRegistration VehicleRegistrationIdentification,
wVehicleCharacteristicConstant W-VehicleCharacteristicConstant,
kConstantOfRecordingEquipment K-ConstantOfRecordingEquipment,
lTyreCircumference L-TyreCircumference,
tyreSize TyreSize,IT C 126 E/82 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
authorisedSpeed SpeedAuthorised,
oldOdometerValue OdometerShort,newOdometerValue OdometerShort,oldTimeValue TimeReal,newTimeValue TimeReal,nextCalibrationDate TimeReal,vuPartNumber VuPartNumber,vuSerialNumber VuSerialNumber,sensorSerialNumber SensorSerialNumber
}
calibrationPurpose è lo scopo della calibratura.
vehicleIdentificationNumber è il VIN.
vehicleRegistration contiene il VRN e lo Stato membro di immatricolazione.
wVehicleCharacteristicConstant è il coefficiente caratteristico del veicolo.
kConstantOfRecordingEquipment è la costante dell'apparecchio di controllo.
lTyreCircumference è la circonferenza effettiva dei pneumatici delle ruote.
tyreSize è l'indicazione delle dimensioni dei pneumatici montati sul veicolo.
authorisedSpeed è la velocità massima autorizzata del veicolo.
oldOdometerValue, newOdometerValue sono i valori vecchio e nuovo dell'odometro.
oldTimeValue, newTimeValue sono i valori vecchio e nuovo di data e ora.
nextCalibrationDate è la data della prossima calibratura del tipo specificato in CalibrationPurpose che dovrà essere
effettuata dall'organismo incaricato dei controlli.
vuPartNumber, vuSerialNumber esensorSerialNumber contengono gli elementi di dati per l'identificazione dell'ap-
parecchio di controllo.
2.158. WorkshopCardHolderIdentification
Informazioni, memorizzate in una carta dell'officina, relative all'identificazione del titolare della carta (requisito 216).
WorkshopCardHolderIdentification ::= SEQUENCE {
workshopName Name,workshopAddress Address,cardHolderName HolderName,cardHolderPreferredLanguage Language
}
workshopName è il nome dell'officina del titolare della carta.
workshopAddress è l'indirizzo dell'officina del titolare della carta.
cardHolderName specifica il cognome e il nome del titolare (per esempio il nome del tecnico).
cardHolderPreferredLanguage è la lingua abituale del titolare della carta.
2.159. mWorkshopCardPIN
Numero di identificazione personale (PIN) della carta dell'officina (requisito 213).
WorkshopCardPIN ::= IA5String(SIZE(8))
Assegnazione valore : il PIN noto al titolare della carta, riempito a destra con byte 'FF' fino a raggiungere 8 byte.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/83
3. DEFINIZIONE DEI CAMPI DI VALORI E DIMENSIONI
Definizione dei valori variabili usati per le definizioni di cui al paragrafo 2.
TimeRealRange ::= 232-1
3.1.Definizioni relative alla carta del conducente:
Nome del valore variabile Min Max
CardActivityLengthRange 5 544 byte
(28 giorni, 93 cambi di
attività al giorno)13 776 byte
(28 giorni, 240 cambi di
attività al giorno)
NoOfCardPlaceRecords 84 112
NoOfCardVehicleRecords 84 200
NoOfEventsPerType 61 2
NoOfFaultsPerType 12 24
3.2.Definizioni relative alla carta dell'officina:
Nome del valore variabile Min Max
CardActivityLengthRange 198 byte
(1 giorno, 93 cambi di
attività)492 byte
(1 giorno, 240 cambi di
attività)
NoOfCardPlaceRecords 68
NoOfCardVehicleRecords 48
NoOfEventsPerType 33
NoOfFaultsPerType 66
NoOfCalibrationRecords 88 255
3.3.Definizioni relative alla carta di controllo:
Nome del valore variabile Min Max
NoOfControlActivityRecords 230 520
3.4.Definizioni relative alla carta dell'azienda:
Nome del valore variabile Min Max
NoOfCompanyActivityRecords 230 520
4. INSIEMI DI CARATTERI
Le stringhe IA5 utilizzano i caratteri ASCII definiti nella norma ISO/IEC 8824-1. A fini di migliore leggibilità e di
semplice riferimento, si riporta qui di seguito l'assegnazione dei valori. In caso di discordanza, la norma ISO/IEC 8824-1
prevale sulla presente nota informativa.
!"#$%&'()*+,-./0123456789:;<=>?
@ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ[\]^_`abcdefghijklmnopqrstuvwxyz{|}~Altre stringhe di caratteri (Address, Name, VehicleRegistrationNumber) utilizzano anche i caratteri definiti dai codici
192-255 della norma ISO/IEC 8859-1 (Alfabeto latino n. 1) o ISO/IEC 8859-7 (Alfabeto latino/greco).
5. CODIFICA
Se la codifica viene effettuata in base alle regole ASN.1, tutti i tipi di dati definiti devono essere codificati in conformità
della norma ISO/IEC 8825-2, variante allineata.IT C 126 E/84 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
Appendice 2
SPECIFICA DELLE CARTE TACHIGRAFICHE
1. INTRODUZIONE
1.1.Acronimi
Ai fini della presente appendice, si applicano le seguenti abbreviazioni.
AC Condizioni di accesso
AID Identificazione dell'applicazione
ALW SempreAPDU Unità dati protocollo applicazione (struttura di un comando)
ATR Risposta al reset
AUT AutenticatoC6, C7 Contatti nn. 6 e 7 della carta, secondo la definizione ISO/IEC 7816-2
cc Cicli d'orologio
CHV Informazioni di verifica del titolare della carta
CLA Byte di classe di un comando APDU
DF File dedicato. Un DF può contenere altri file (EF o DF)EF File elementare
ENC Crittato: l'accesso è possibile solo mediante la codifica dei dati
etu Unità di tempo elementare
IC Circuito integrato
ICC Carta a circuito integratoID Identificazione
IFD Interfaccia
IFS Dimensione campo informazioniIFSC Dimensione campo informazioni per la carta
IFSD Dimensione campo informazioni dispositivo (per il terminale)
INS Byte di istruzione di un comando APDU
LcLunghezza dei dati in ingresso per un c omando APDU
Le Lunghezza dei dati attesi (dati in uscita per un comando)MF File principale (radice DF)
P1-P2 Byte parametri
NAD Indirizzo di nodo usato nel protocollo T=1
NEV Mai
PIN Numero di identificazione personalePRO SM Protezione con messaggistica sicura
PTS Selezione trasmissione protocollo
RFU Disponibile per uso futuroIT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/85
RST Reset (della carta)
SM Messaggistica sicuraSW1-SW2 Byte di statoTS Carattere ATR iniziale
VPP Tensione di programmazione
XXh Valore XX in notazione esadecimale|| Simbolo di concatenamento 03||04=0304
1.2.Riferimenti normativi
Nella presente appendice si rimanda alle seguenti norme:
EN 726-3 Identification cards systems — Telecommunications integrated circuit(s) cards and terminals — Part 3:
Application independent card requirements. December 1994. (Sistemi di carte di identificazione —Carte a circuito(i) integrato(i) e terminali per telecomunicazioni — Parte 3: Requisiti della carta validi
per qualsiasi applicazione. Dicembre 1994)
ISO/IEC 7816-2 Information technology — Identification cards — Integrated circuit(s) cards with contacts — Part 2:
Dimensions and location of the contacts. First edition: 1999. (Tecnologie dell'informazione — Carte di
identificazione — Carte a circuito/i integrato/i con contatti — Parte 2: Dimensioni e posizione deicontatti. Prima edizione: 1999)
ISO/IEC 7816-3 Information technology — Identification cards — Integrated circuit(s) cards with contacts — Part 3:
Electronic signals and transmission protocol. Edition 2: 1997. (Tecnologie dell'informazione — Carte
di identificazione — Carte a circuito/i integrato/i con contatti — Parte 3: Segnali elettronici e
protocollo di trasmissione. Edizione 2: 1997)
ISO/IEC 7816-4 Information technology — Identification cards — Integrated circuit(s) cards with contacts — Part 4:
Interindustry commands for interexchange. First edition: 1995 + Amendment 1: 1997. (Tecnologiedell'informazione — Carte di identificazione — Carte a circuito/i integrato/i con contatti — Parte 4:Comandi interindustriali per l'interscambio. Prima edizione: 1995 + Modifica 1: 1997)
ISO/IEC 7816-6 Information technology — Identification cards — Integrated circuit(s) cards with contacts — Part 6:
Interindustry data elements. First Edition: 1996 + Cor 1: 1998. (Tecnologie dell'informazione — Carte
di identificazione — Carte a circuito/i integrato/i con contatti — Parte 6: Elementi di dati interindu-
striali. Prima edizione: 1996 + Cor 1: 1998)
ISO/IEC 7816-8 Information technology — Identification cards — Integrated circuit(s) cards with contacts — Part 8:
Security related interindustry commands. First Edition: 1999. (Tecnologie dell'informazione — Cartedi identificazione — Carte a circuito/i integrato/i con contatti — Parte 8: Comandi interindustriali
concernenti la sicurezza. Prima edizione: 1999)
ISO/IEC 9797 Information technology — Security techniques — Data integrity mechanism using a cryptographic
check function employing a block cipher algorithm. Edition 2: 1994. (Tecnologie dell'informazione —
Tecniche di sicurezza — Meccanismo di integrità dei dati che utilizza una funzione di controllocrittografico basata su un algoritmo di cifratura a blocchi. Edizione 2: 1994)
2. CARATTERISTICHE ELETTRICHE E FISICHE
TCS_200 Se non diversamente specificato, tutti i segnali elettronici devono essere conformi alla norma ISO/IEC 7816-3.
TCS_201 La posizione e le dimensioni dei contatti della carta devono essere conformi alla norma ISO/IEC 7816-2.
2.1.Tensione di alimentazione ed assorbimento di corrente
TCS_202 La carta deve funzionare in conformità delle specifiche, entro i limiti di assorbimento previsti dalla norma ISO/IEC
7816-3.
TCS_203 La carta deve funzionare con Vcc= 3 V (+/– 0,3 V) o con Vcc= 5 V (+/– 0,5 V).
La tensione è selezionata in conformità della norma ISO/IEC 7816-3.IT C 126 E/86 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
2.2.Tensione di programmazione Vpp
TCS_204 La carta non richiede una tensione di programmazione sul pin C6. Si prevede che il pin C6 non sia collegato in un'IFD.
Il contatto C6 può essere collegato alla Vccnella carta, ma non va collegato a massa. Non sono ammesse altre
interpretazioni della tensione di programmazione.
2.3.Generazione e frequenza d'orologio (clock)
TCS_205 La carta funziona entro un campo di frequenze comprese tra 1 e 5 MHz. Nell'ambito di una sessione della carta, la
frequenza dell'orologio può variare di ± 2 %. La frequenza dell'orologio è generata dall'unità elettronica di bordo e non
dalla carta. Il fattore di utilizzo può variare tra il 40 e il 60 %.
TCS_206 Nelle condizioni specificate nel file della carta EFICC, il clock esterno può essere arrestato. Il primo byte del file EFICC
codifica le condizioni della modalità “Clockstop” (cfr. norma EN 726-3 per maggiori informazioni):
Basso Alto
Bit 3 Bit 2 Bit 1
001 Clockstop ammesso, nessun livello preferito
0 1 1 Clockstop ammesso, livello alto preferito1 0 1 Clockstop ammesso, livello basso preferito0 0 0 Clockstop non ammesso
0 1 0 Clockstop ammesso solo al livello alto
1 0 0 Clockstop ammesso solo al livello basso
I bit da 4 a 8 non sono utilizzati.
2.4.Contatto I/O (ingresso/uscita)
TCS_207 Il contatto I/O C7 è utilizzato per ricevere e trasmettere dati da e verso l'IFD. Durante il funzionamento, la modalità di
trasmissione deve essere attiva solo nella carta o solo nell'IFD. Se la modalità di trasmissione è attiva in entrambi i
dispositivi, la carta non viene danneggiata. A condizione che non sia in fase di trasmissione, la carta passa alla modalitàdi ricezione.
2.5.Condizioni della carta
TCS_208 tensione di alimentazione inserita, la carta prevede due condizioni di funzionamento:
— condizione di funzionamento durante l'esecuzione di comandi o l'interfacciamento con l'unità digitale,— condizione di riposo in tutti gli altri casi; in questa condizione, la carta conserva tutti i dati.
3. HARDWARE E COMUNICAZIONI
3.1.Introduzione
Il presente paragrafo descrive la funzionalità minima richiesta per le carte tachigrafiche e le VU al fine di garantirne il
corretto funzionamento e l'interoperabilità.
Le carte tachigrafiche devono essere il più possibile conformi alle norme ISO/IEC applicabili in vigore (in particolare
ISO/IEC 7816). Si fornisce comunque una descrizione completa dei comandi e dei protocolli al fine di specificare alcunelimitazioni d'uso o le differenze eventualmente presenti. Se non diversamente indicato, i comandi specificati sono
pienamente conformi alle norme citate.
3.2.Protocollo di trasmissione
TCS_300 Il protocollo di trasmissione deve essere conforme alla norma ISO/IEC 7816-3. In particolare, la VU deve riconoscere le
proroghe del tempo di attesa inviate dalla carta.
3.2.1.Protocolli
TCS_301 La carta deve prevedere sia il protocollo T=0 sia il protocollo T=1.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/87
TCS_302 T=0 è il protocollo predefinito, ed è quindi necessario un comando PTS per passare al protocollo T=1.
TCS_303 I dispositivi prevedono l'impiego della convenzione diretta in entrambi i protocolli: la convenzione diretta è quindi
obbligatoria per la carta.
TCS_304 Il byte di dimensione del campo di informazioni per la carta è presentato all'ATR nel carattere TA3. Questo valore èalmeno pari a 'F0h' (= 240 byte).
Ai protocolli si applicano le restrizioni seguenti.
TCS_305 T=0— L'interfaccia deve prevedere una risposta all'I/O dopo il fronte di salita del segnale all'RST da 400 cc.
— L'interfaccia deve essere in grado di leggere caratteri separati da 12 etu.— L'interfaccia deve leggere un carattere errato e la sua ripetizione se separati da 13 etu. Se viene rilevato un carattere
errato, il segnale di errore all'I/O può verificarsi tra 1 e 2 etu. Il dispositivo deve prevedere un ritardo di 1 etu.
— L'interfaccia deve accettare un'ATR da 33 byte (TS+32).— In presenza di TC1 nell'ATR, deve essere previsto un tempo di protezione supplementare per i caratteri inviati
dall'interfaccia, anche se i caratteri inviati dalla carta possono comunque essere separati da 12 etu. Questo vale
anche per il carattere ACK inviato dalla carta dopo un carattere P3 emesso dall'interfaccia.
— L'interfaccia deve tener conto di un carattere NUL (nullo) emesso dalla carta.
— L'interfaccia deve accettare la modalità complementare per ACK.
— Il comando GET RESPONSE non può essere usato nella modalità di concatenamento per ottenere dati la cui
lunghezza può superare 255 byte.
TCS_306 T=1
— Byte NAD: non utilizzato (il byte NAD è impostato a '00').— S-block ABORT: non utilizzato.
— Errore di stato S-block VPP: non utilizzato.
— La lunghezza totale di concatenamento per un campo di dati non deve essere superiore a 255 byte (accertato
dall'IFD).
— La dimensione del campo di informazioni per il dispositivo (IFSD) deve essere indicato dall'IFD immediatamente
dopo l'ATR: l'IFD trasmette la richiesta dell'S-Block IFS dopo l'ATR e la carta risponde con l'S-Block IFS. Il valoreconsigliato per l'IFSD è 254 byte.
— La carta non chiede un riadeguamento dell'IFS.
3.2.2.ATR
TCS_307 Il dispositivo controlla i byte ATR, secondo la norma ISO/IEC 7816-3. Non si devono effettuare verifiche dei caratteri
storici dell'ATR.
Esempio di biprotocollo ATR di base secondo la norma ISO/IEC 7816-3
Carattere Valore Note
TS '3Bh' Indica la convenzione diretta
T0 '85h' TD1 presente; sono presenti 5 byte storiciTD1 '80h' TD2 presente; si deve usare T=0
TD2 '11h' TA3 presente; si deve usare T=1
TA3 'XXh'
(almeno 'F0h')Dimensione del campo di informazioni per la carta (IFSC)
TH1 bis TH5 'XXh' Caratteri storici
TCK 'XXh' Carattere di controllo (OR esclusivo)IT C 126 E/88 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
TCS_308 In seguito alla risposta al reset (ATR), il file principale (MF) è implicitamente selezionato e diventa il direttorio attivo.
3.2.3.PTS
TCS_309 Il protocollo predefinito è T=0. Per impostare il protocollo T=1, il dispositivo deve inviare un PTS (anche noto come
PPS) alla carta.
TCS_310 Poiché entrambi i protocolli T=0 e T=1 sono obbligatori per la carta, anche il PTS di base per il cambio di protocollo èobbligatorio per la carta.
Come indicato nella norma ISO/IEC 7816-3, il PTS si può utilizzare per passare a velocità di dati più elevate rispetto a
quella predefinita, proposta dalla carta nell'ATR, se presente (TA(1) byte).
Velocità di dati più elevate per la carta sono facoltative.
TCS_311 Se non sono previste velocità di dati diverse da quella predefinita (o se la velocità di dati selezionata non è prevista), la
carta risponde correttamente al PTS, secondo la norma ISO/IEC 7816-3, omettendo il byte PPS1.
Si riportano qui di seguito alcuni esempi di PTS di base per la selezione del protocollo.
Carattere Valore Note
PPSS 'FFh' Carattere iniziale
PPS0 '00h' o '01h' I caratteri da PPS1 a PPS3 non sono presenti; '00h' per selezionare T0,
'01h' per selezionare T1.
PK 'XXh' Carattere di controllo: 'XXh' = 'FFh' e PPS0 = '00h'
'XXh' = 'FEh' se PPS0 = '01h'
3.3.Condizioni di accesso (AC)
Le condizioni di accesso (AC) per i comandi UPDATE BINARY e READ BINARY sono definite per ogni file elementare.
TCS_312 L'AC del file corrente dev'essere soddisfatta prima di accedere al file mediante questi comandi.
Le definizioni delle condizioni di accesso disponibili sono le seguenti:
— ALW: l'azione è sempre possibile e può essere eseguita senza limitazioni.
— NEV: l'azione non è mai possibile.— AUT: i diritti corrispondenti ad un'avvenuta autenticazione esterna devono essere aperti (eseguito dal comando
EXTERNAL AUTHENTICATE).
— PRO SM: il comando dev'essere trasmesso con un totale di controllo crittografico utilizzando la messaggistica sicura
(cfr. Appendice 11).
— AUT e PRO SM (combinati).Per i comandi di elaborazione (UPDATE BINARY e READ BINARY), nella carta si possono impostare le seguenti
condizioni di accesso:
UPDATE BINARY READ BINARY
ALW Sì Sì
NEV Sì SìAUT Sì SìPRO SM Sì NoAUT e PRO SM Sì No
La condizione di accesso per PRO SM non è disponibile per il comando READ BINARY. Ciò significa che la presenza di
un totale di controllo crittografico per un comando READ non è mai obbligatoria. Tuttavia, utilizzando il valore 'OC'
per la classe, è possibile utilizzare il comando READ BINARY con messaggistica sicura, come descritto al paragrafo
3.6.2.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/89
3.4.Crittazione dei dati
Quando risulta necessario proteggere la riservatezza dei dati da leggere in un file, il file è contrassegnato come “crittato”.
La crittazione è effettuata utilizzando la messaggistica sicura (cfr. Appendice 11).
3.5.Compendio di comandi e codici di errore
I comandi e l'organizzazione dei file si desumono dalla norma ISO/IEC 7816-4, cui sono conformi.
TCS_313 La presente sezione descrive le seguenti coppie comando-risposta APDU:
Comando INS
SELECT FILE A4
READ BINARY B0
UPDATE BINARY D6
GET CHALLENGE 84
VERIFY 20
GET RESPONSE C0
PERFORM SECURITY OPERATION:
VERIFY CERTIFICATECOMPUTE DIGITAL SIGNATUREVERIFY DIGITAL SIGNATUREHASH2A
INTERNAL AUTHENTICATE 88
EXTERNAL AUTHENTICATE 82
MANAGE SECURITY ENVIRONMENT:
SETTING A KEY22
PERFORM HASH OF FILE 2A
TCS_314 Le parole (word) di stato SW1 SW2 sono inviate in ogni messaggio di risposta ed indicano lo stato di elaborazione del
comando.
SW1 SW2 Significato
90 00 Elaborazione normale
61 XX Elaborazione normale. XX = numero di byte di risposta disponibili
62 81 Elaborazione con avvertimento. Parte dei dati rinviati potrebbero risultare danneggiati
63 CX CHV (PIN) errato. Contatore tentativi rimasti fornito da 'X'
64 00 Errore di esecuzione — Stato della memoria non volatile immutato. Errore di integrità
65 00 Errore di esecuzione — Stato della memoria non volatile mutato65 81 Errore di esecuzione — Stato della memoria non volatile mutato — Errore di memoria
66 88 Errore sicurezza: totale di controllo crittografico errato (durante messaggistica sicura) o
certificato errato (durante verifica certificato) ocrittogramma errato (durante autenticazione esterna) ofirma errata (durante verifica firma)
67 00 Lunghezza errata (Lco Le errata)
69 00 Comando vietato (risposta non disponibile in T=0)69 82 Condizione di sicurezza non soddisfatta
69 83 Metodo di autenticazione bloccato
69 85 Condizioni di impiego non soddisfatte
69 86 Comando non consentito (nessun EF corrente)
69 87 Oggetti di dati previsti in messaggistica sicura mancanti69 88 Oggetti di dati in messaggistica sicura non corretti
6A 82 File non trovato
6A 86 Parametri P1-P2 errati
6A 88 Dati indicati non trovati
6B 00 Parametri errati (scostamento al di fuori dell'EF)IT C 126 E/90 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
SW1 SW2 Significato
6C XX Lunghezza errata, SW2 indica la lunghezza esatta. Non viene inviato alcun campo di
dati in risposta
6D 00 Codice di istruzione non previsto o non valido
6E 00 Classe non prevista
6F 00 Altri errori di controllo
3.6.Descrizione dei comandi
Nel presente capitolo sono descritti i comandi obbligatori per le carte tachigrafiche.
Altri particolari di rilievo, riguardanti le operazioni crittografiche, sono forniti nell'Appendice 11 (Meccanismi comuni di
sicurezza).
Tutti i comandi sono descritti a prescindere dal protocollo utilizzato (T=0 o T=1). I byte APDU CLA, INS, P1, P2, Lc e Le
sono sempre indicati. Se i byte Lc o Le non sono necessari per il comando descritto, la lunghezza, il valore e la
descrizione ad essi associati sono vuoti.
TCS_315 Se entrambi i byte di lunghezza (Lc e Le) sono necessari, e se l'IFD utilizza il protocollo T=0, il comando descritto
dev'essere suddiviso in due parti: l'IFD invia il comando secondo quanto descritto con P3=Lc + dati e quindi invia uncomando GET RESPONSE (cfr. paragrafo 3.6.6) con P3=Le.
TCS_316 Se sono necessari entrambi i byte di lunghezza e Le=0 (secure messaging):
— se si usa il protocollo T=1, la carta risponde a Le=0 inviando tutti i dati in uscita disponibili;— se si usa il protocollo T=0, l'IFD invia il primo comando con P3=Lc + dati e la carta risponde (a questo implicito
Le=0) con i byte di stato '61La', dove La è il numero di byte di risposta disponibili. L'IFD genera quindi un comando
GET RESPONSE con P3=La per leggere i dati.
3.6.1.Select File
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-4, ma ha un impiego limitato rispetto al comando definito nella
norma.
Il comando SELECT FILE si usa per:
— selezionare un DF di applicazione (si deve usare la selezione per nome)— selezionare un file elementare corrispondente all'ID del file indicato.
3.6.1.1.Selezione in base al nome (AID)
Questo comando consente di selezionare un DF di applicazione nella carta.
TCS_317 Il comando può essere eseguito da qualsiasi punto della struttura del file (dopo l'ATR o in qualsiasi momento).
TCS_318 La selezione di un'applicazione azzera l'ambiente di sicurezza attivo. In seguito alla selezione dell'applicazione, la chiave
pubblica corrente non è più selezionata e la chiave della sessione precedente non è più disponibile per la messaggistica
sicura. Si perde anche la condizione di accesso AUT.
TCS_319 Messaggio di comando
Byte Lunghezza Valore Descrizione
CLA 1 '00h'
INS 1 'A4h'
P1 1 '04h' Selezione in base al nome (AID)P2 1 '0Ch' Risposta non attesa
Lc1 'NNh' Numero di byte inviati alla c arta (lunghezza dell'AID): '06h' per l'appli-
cazione tachigrafica
#6-#(5+NN) NN 'XX..XXh' AID: 'FF 54 41 43 48 4F' per l'applicazione tachigraficaIT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/91
Non è necessaria una risposta al comando SELECT FILE (Le assente in T=1, o risposta non richiesta in T=0).
TCS_320 Messaggio di risposta (risposta non richiesta)
Byte Lunghezza Valore Descrizione
SW 2 'XXXXh' Word di stato (SW1, SW2)
— Se il comando ha esito positivo, la carta risponde '9000'.
— Se l'applicazione corrispondente all'AID non viene trovata, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6A82'.— In T=1, se il byte Le è presente, lo stato inviato in risposta è '6700'.
— In T=0, se è richiesta una risposta dopo il comando SELECT FILE, lo stato inviato in risposta è '6900'.
— Se l'applicazione selezionata è considerata danneggiata (negli attributi del file è rilevato un errore di integrità), lo
stato di elaborazione inviato in risposta è '6400' o '6581'.
3.6.1.2.Selezione di un file elementare utilizzando il suo identificativo
TCS_321 Messaggio di comando
Byte Lunghezza Valore Descrizione
CLA 1 '00h'
INS 1 'A4h'
P1 1 '02h' Selezione di un EF sotto il DF corrente
P2 1 '0Ch' Risposta non attesa
Lc1 '02h' Numero di byte inviati alla c arta
#6-#7 2 'XXXXh' Identificativo del file
Non è necessaria una risposta al comando SELECT FILE (Le assente in T=1, o risposta non richiesta in T=0).
TCS_322 Messaggio di risposta (risposta non richiesta)
Byte Lunghezza Valore Descrizione
SW 2 'XXXXh' Word di stato (SW1, SW2)
— Se il comando ha esito positivo, la carta risponde '9000'.
— Se il file corrispondente all'identificativo del file non viene trovato, lo stato di elaborazione inviato in risposta è
'6A82'.
— In T=1, se il byte Le è presente, lo stato inviato in risposta è '6700'.— In T=0, se è richiesta una risposta dopo il comando SELECT FILE, lo stato inviato in risposta è '6900'.— Se il file selezionato è considerato danneggiato (negli attributi del file è rilevato un errore di integrità), lo stato di
elaborazione inviato in risposta è '6400' o '6581'.
3.6.2.Read Binary
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-4, ma ha un impiego limitato rispetto al comando definito nella
norma.
Il comando READ BINARY è usato per leggere i dati di un file trasparente.
La risposta della carta consiste nell'invio dei dati letti, eventualmente incapsulati in una struttura di messaggistica sicura.
TCS_323 Il comando può essere eseguito solo se la condizione di sicurezza soddisfa gli attributi di sicurezza definiti per l'EF
relativamente alla funzione READ.IT C 126 E/92 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
3.6.2.1.Comando senza messaggistica sicura
Questo comando consente all'IFD di leggere i dati dall'EF selezionato, senza messaggistica sicura.
TCS_324 Con questo comando non è possibile la lettura di dati da un file contrassegnato come “crittato”.
TCS_325 Messaggio di comando
Byte Lunghezza Valore Descrizione
CLA 1 '00h' Messaggistica sicura non richiesta
INS 1 'B0h'
P1 1 'XXh' Scostamento in byte dall'inizio del file: byte più significativo
P2 1 'XXh' Scostamento in byte dall'inizio del file: byte meno significativo
Le 1 'XXh' Lunghezza dei dati attesi. Numero di byte da leggere
Nota: il bit 8 di P1 dev'essere impostato a 0.
TCS_326 Messaggio di risposta
Byte Lunghezza Valore Descrizione
#1-#X X 'XX..XXh' Dati letti
SW 2 'XXXXh' Word di stato (SW1, SW2)
— Se il comando ha esito positivo, la carta risponde '9000'.
— Se non è selezionato un EF, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6986'.
— Se il controllo dell'accesso del file selezionato non è soddisfatto, il comando viene interrotto con '6982'.— Se lo scostamento non è compatibile con la dimensione dell'EF (scostamento > dimensione EF), lo stato di elabo-
razione inviato in risposta è '6B00'.
— Se la dimensione dei dati da leggere non è compatibile con la dimensione dell'EF (scostamento + Le > dimensione
EF), lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6700' o '6Cxx', ove 'xx' indica la lunghezza esatta.
— Se negli attributi del file è rilevato un errore di integrità, la carta deve considerare tale file danneggiato e irrecu-
perabile; lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6400' o '6581'.
— Se nei dati registrati è rilevato un errore di integrità, la carta deve fornire i dati richiesti e rinviare lo stato di
elaborazione '6281'.
3.6.2.2.Comando con messaggistica sicura
Questo comando consente all'IDF di leggere i dati dall'EF selezionato con messaggistica sicura, al fine di verificare
l'integrità dei dati ricevuti e di proteggere la riservatezza dei dati nel caso in cui l'EF sia contrassegnato come “crittato”.
TCS_327 Messaggio di comando
Byte Lunghezza Valore Descrizione
CLA 1 '0Ch' Richiesta messaggistica sicura
INS 1 'B0h' INS
P1 1 'XXh' P1 (scostamento in byte dall'inizio del file): byte più significativoP2 1 'XXh' P2 (scostamento in byte dall'inizio del file): byte meno significativo
Lc 1 '09h' Lunghezza dei dati in ingresso per messaggistica sicura
#6 1 '97h' T
LE: tag per la specificazione della lunghezza attesa.
#7 1 '01h' LLE: lunghezza della lunghezza attesa
#8 1 'NNh' Specificazione della lunghezza attesa (Le originale): numero di byte da
leggereIT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/93
Byte Lunghezza Valore Descrizione
#9 1 '8Eh' TCC: tag per il totale di controllo crittografico
#10 1 '04h' L CC: lunghezza del totale di controllo crittografico successivo
#11-#14 4 'XX..XXh' Controllo crittografico (4 byte più significativi)
Le 1 '00h' Secondo la norma ISO/IEC 7816-4
TCS_328 Messaggio di risposta se l'EF non è contrassegnato come “crittato” e se il formato di messaggistica sicura in ingresso è
corretto:
Byte Lunghezza Valore Descrizione
#1 1 '81h' TPV: tag per dati in chiaro
#2 L 'NNh' o
'81 NNh'LPV: lunghezza dei dati inviati in risposta (=Le originale).
L è 2 byte se L PV>127 byte.
#(2+L)-#(1+L+NN) NN 'XX..XXh' Dati in chiaro
#(2+L+NN) 1 '8Eh' TCC: tag per il totale di controllo crittografico
#(3+L+NN) 1 '04h' LCC: lunghezza del totale di controllo crittografico succes-
sivo
#(4+L+NN)-#(7+L+NN) 4 'XX..XXh' Totale di controllo crittografico (4 byte più significativi)
SW 2 'XXXXh' Parole (word) di stato (SW1, SW2)
TCS_329 Messaggio di risposta se l'EF è contrassegnato come “crittato” e se il formato di messaggistica sicura in ingresso è
corretto:
Byte Lunghezza Valore Descrizione
#1 1 '87h' TPI CG: tag per i dati crittati (crittogramma)
#2 L 'MMh' oder
'81 MMh'LPI CG: lunghezza dei dati crittati inviati in risposta (di-
versa da Le originale del comando a causa del riempi-mento)L è 2 byte se L
PI CG> 127 byte
#(2+L)-#(1+L+MM) MM '01XX..XXh' Dati crittati: indicatore di riempimento e crittogramma
#(2+L+MM) 1 '8Eh' TCC: tag per il totale di controllo crittografico
#(3+L+MM) 1 '04h' LCC: lunghezza del totale di controllo crittografico succes-
sivo
#(4+L+MM)-#(7+L+MM) 4 'XX..XXh' Totale di controllo crittografico (4 byte più significativi)
SW 2 'XXXXh' Word di stato (SW1, SW2)
I dati crittati inviati in risposta contengono un primo byte che indica la modalità di riempimento utilizzata. Per
l'applicazione tachigrafica, l'indicatore di riempimento assume sempre il valore '01h', che indica l'impiego della modalitàdi riempimento specificata nella norma ISO/IEC 7816-4 (un byte con valore '80h', seguito da alcuni byte nulli: ISO/IEC
9797, metodo 1).
Gli stati di elaborazione “regolari”, descritti per il comando READ BINARY senza messaggistica sicura (cfr. para-
grafo 3.6.2.1), possono essere inviati in risposta utilizzando le strutture dei messaggi di risposta sopra descritte.
Si possono inoltre verificare alcuni errori che riguardano specificamente la messaggistica sicura. In tal caso, viene inviato
in risposta solo lo stato di elaborazione, senza strutture di messaggistica sicura.
TCS_330 Messaggio di risposta se il formato di messaggistica sicura in ingresso è errato
Byte Lunghezza Valore Descrizione
SW 2 'XXXXh' Word di stato (SW1,SW2)
— Se non è disponibile una chiave di sessione corrente, viene inviato in risposta lo stato di elaborazione '6A88'.
Questo si verifica se la chiave di sessione non è ancora stata generata o se è terminato il corso di validità dellachiave di sessione (in questo caso l'IFD deve rieseguire un processo di autenticazione reciproca per impostare unanuova chiave di sessione).
— Se nel formato di messaggistica sicura mancano alcuni oggetti di dati attesi (secondo quanto sopra specificato), viene
inviato in risposta lo stato di elaborazione '6987': questo errore si verifica se manca un tag atteso o se il comando
non è costruito in modo corretto.IT C 126 E/94 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
— Se alcuni oggetti di dati non sono corretti, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6988': questo errore si
verifica se tutti i tag richiesti sono presenti, ma alcune lunghezze sono diverse da quelle attese.
— Se la verifica del totale di controllo crittografico ha esito negativo, lo stato di elaborazione inviato in risposta è
'6688'.
3.6.3.Update Binary
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-4, ma ha un impiego limitato rispetto al comando definito nella
norma.
Il messaggio di comando UPDATE BINARY avvia l'aggiornamento (cancellazione + scrittura) dei bit già presenti in un EF
binario con i bit indicati nel comando APDU.
TCS_331 Il comando può essere eseguito solo se la condizione di sicurezza soddisfa gli attributi di sicurezza definiti per l'EF per la
funzione UPDATE (se il controllo di accesso della funzione UPDATE comprende la PRO SM, si deve aggiungere la
messaggistica sicura nel comando).
3.6.3.1.Comando senza messaggistica sicura
Questo comando consente all'IFD di scrivere dati nell'EF selezionato, senza che la carta verifichi l'integrità dei dati
ricevuti. Questa modalità in chiaro è consentita solo se il file in questione non è contrassegnato come “crittato”.
TCS_332 Messaggio di comando
Byte Lunghezza Valore Descrizione
CLA 1 '00h' Messaggistica sicura non richiesta
INS 1 'D6h'
P1 1 'XXh' Scostamento in byte dall'inizio del file: byte più significativo
P2 1 'XXh' Scostamento in byte dall'inizio del file: byte meno significativo
Lc1 'NNh' Lc Lunghezza dei dati da aggiornare. Numero di byte da sc rivere
#6-#(5+NN) NN 'XX..XXh' Dati da scrivere
Nota: il bit 8 di P1 dev'essere impostato a 0.
TCS_333 Messaggio di risposta
Byte Lunghezza Valore Descrizione
SW 2 'XXXXh' Word di stato (SW1,SW2)
— Se il comando ha esito positivo, la carta risponde '9000'.
— Se non è selezionato un EF, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6986'.
— Se il controllo di accesso del file selezionato non è soddisfatto, il comando viene interrotto con '6982'.
— Se lo scostamento non è compatibile con la dimensione dell'EF (scostamento > dimensione EF), lo stato di elabo-
razione inviato in risposta è '6B00'.
— Se la dimensione dei dati da scrivere non è compatibile con la dimensione dell'EF (scostamento + Le > dimensione
EF), lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6700'.
— Se negli attributi del file è rilevato un errore di integrità, la carta deve considerare tale file danneggiato e irrecu-
perabile; lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6400' o '6500'.
— Se l'operazione di scrittura fallisce, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6581'.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/95
3.6.3.2.Comando con messaggistica sicura
Questo comando consente all'IFD di scrivere dati nell'EF selezionato, con verifica dell'integrità dei dati ricevuti da parte
della carta. Poiché non è richiesta la riservatezza, i dati non sono crittati.
TCS_334 Messaggio di comando
Byte Lunghezza Valore Descrizione
CLA 1 '0Ch' Messaggistica sicura richiesta
INS 1 'D6h' INS
P1 1 'XXh' Scostamento in byte dall'inizio del file: byte più significa-
tivo
P2 1 'XXh' Scostamento in byte dall'inizio del file: byte meno signi-
ficativo
Lc 1 'XXh' Lunghezza del campo di dati sicuri
#6 1 '81h' TPV: tag per i dati in chiaro
#7 L 'NNh' o '81
NNh'LPV: lunghezza dei dati trasmessi
L è 2 byte se LPV> 127 byte
#(7+L)-#(6+L+NN) NN 'XX..XXh' Dati in chiaro (dati da scrivere)
#(7+L+NN) 1 '8Eh' T CC: tag per il totale di controllo crittografico
#(8+L+NN) 1 '04h' LCC: lunghezza del totale di controllo crittografico succes-
sivo
#(9+L+NN)-#(12+L+NN) 4 'XX..XXh' Totale di controllo crittografico (4 byte più significativi)
Le 1 '00h' Secondo la norma ISO/IEC 7816-4
TCS_335 Messaggio di risposta se il formato di messaggistica sicura in ingresso è corretto
Byte Lunghezza Valore Descrizione
#1 1 '99h' TSW: tag per le word di stato (protetto da CC)
#2 1 '02h' LSW: lunghezza delle word di stato inviate in risposta
#3-#4 2 'XXXXh' Word di stato (SW1, SW2)
#5 1 '8Eh' TCC: tag per il totale di controllo crittografico
#6 1 '04h' LCC: lunghezza del totale di controllo crittografico successivo
#7-#10 4 'XX..XXh' Totale di controllo crittografico (4 byte più significativi)
SW 2 'XXXXh' Word di stato (SW1, SW2)
Gli stati di elaborazione “regolari”, descritti per il comando UPDATE BINARY senza messaggistica sicura (cfr. paragrafo
3.6.3.1), possono essere inviati in risposta utilizzando la struttura del messaggio di risposta sopra descritta.
Si possono inoltre verificare alcuni errori che riguardano specificamente la messaggistica sicura. In tal caso, viene inviato
in risposta solo lo stato di elaborazione, senza strutture di messaggistica sicura:
TCS_336 Messaggio di risposta in caso di errore di messaggistica sicura
Byte Lunghezza Valore Descrizione
SW 2 'XXXXh' Word di stato (SW1, SW2)
— Se non è disponibile una chiave di sessione corrente, viene inviato in risposta lo stato di elaborazione '6A88'.
— Se nel formato di messaggistica sicura mancano alcuni oggetti di dati attesi (secondo quanto sopra specificato), viene
inviato in risposta lo stato di elaborazione '6987' questo errore si verifica se manca un tag atteso o se il comandonon è costruito in modo corretto.
— Se alcuni oggetti di dati non sono corretti, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6988': questo errore si
verifica se tutti i tag richiesti sono presenti, ma alcune lunghezze sono diverse da quelle attese.
— Se la verifica del totale di controllo crittografico ha esito negativo, lo stato di elaborazione inviato in risposta è
'6688'.IT C 126 E/96 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
3.6.4.Get Challenge
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-4, ma ha un impiego limitato rispetto al comando definito nella
norma.
Il comando GET CHALLENGE chiede alla carta di generare una Challenge da utilizzare in una procedura di sicurezza, in
cui un crittogramma o alcuni dati cifrati vengono inviati alla carta.
TCS_337 La Challenge generata dalla carta è valida solo per il comando successivo, che utilizza una Challenge, inviato alla carta.
TCS_338 Messaggio di comando
Byte Lunghezza Valore Descrizione
CLA 1 '00h' CLA
INS 1 '84h' INS
P1 1 '00h' P1
P2 1 '00h' P2
Le 1 '08h' Le (lunghezza della Challenge attesa).
TCS_339 Messaggio di risposta
Byte Lunghezza Valore Descrizione
#1-#8 8 'XX..XXh' Challenge
SW 2 'XXXXh' Word di stato (SW1, SW2)
— Se il comando ha esito positivo, la carta risponde '9000'.
— Se Le è diversa da '08h', lo stato di elaborazione è '6700'.
— Se i parametri P1-P2 sono scorretti, lo stato di elaborazione è '6A86'.
3.6.5.Verify
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-4, ma ha un impiego limitato rispetto al comando definito nella
norma.
Il comando VERIFY avvia il confronto nella carta dei dati CHV (PIN) inviati dal comando con il CHV di riferimento
memorizzato nella carta.
Nota: il PIN inserito dall'utente dev'essere riempito a destra con byte 'FFh' dall'IFD, fino a raggiungere la lunghezza di 8
byte.
TCS_340 Se il comando ha esito positivo, i diritti corrispondenti al CHV presentato vengono aperti e il contatore dei tentativirimasti per il CHV viene riportato al valore iniziale.
TCS_341 Se il confronto ha esito negativo, l'informazione viene registrata nella carta al fine di limitare il numero di ulteriori
tentativi d'impiego del CHV di riferimento.
TCS_342 Messaggio di comando
Byte Lunghezza Valore Descrizione
CLA 1 '00h' CLA
INS 1 '20h' INS
P1 1 '00h' P1
P2 1 '00h' P2 (il CHV di riferimento verificato è implicitamente noto)
Lc 1 '08h' Lunghezza del codice CHV trasmesso
#6-#13 8 'XX..XXh' CHVIT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/97
TCS_343 Messaggio di risposta
Byte Lunghezza Valore Descrizione
SW 2 'XXXXh' Word di stato (SW1, SW2)
— Se il comando ha esito positivo, la carta risponde '9000'.
— Se il CHV di riferimento non viene trovato, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6A88'.
— Se il CHV è bloccato (il contatore dei tentativi rimasti per il CHV è nullo), lo stato di elaborazione inviato in risposta
è '6983'. In presenza di tale stato, il CHV non può più essere presentato con esito positivo.
— Se il confronto ha esito negativo, il contatore dei tentativi rimasti diminuisce e viene inviato in risposta lo stato
'63CX' (X > 0 e X è uguale al contatore dei tentativi rimasti per il CHV. Se X = 'F', il contatore dei tentativi per ilCHV è maggiore di 'F').
— Se il CHV di riferimento è considerato danneggiato, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6400' o '6581'.
3.6.6.Get Response
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-4.
Il comando (necessario e disponibile solo per il protocollo T=0) è utilizzato per trasmettere i dati preparati dalla carta
all'interfaccia (caso in cui un comando include sia Lc che Le).
Il comando GET_RESPONSE dev'essere inviato immediatamente dopo il comando di preparazione dei dati, altrimenti i
dati in questione vanno perduti. Dopo l'esecuzione del comando GET_RESPONSE (eccetto per il caso in cui si verifichil'errore '61xx' o '6Cxx', cfr. sotto), i dati precedentemente preparati non sono più disponibili.
TCS_344 Messaggio di comando
Byte Lunghezza Valore Descrizione
CLA 1 '00h'
INS 1 'C0h'
P1 1 '00h'
P2 1 '00h'
Le 1 'XXh' Numero di byte attesi
TCS_345 Messaggio di risposta
Byte Lunghezza Valore Descrizione
#1-#X X 'XX..XXh' Dati
SW 2 'XXXXh' Word di stato (SW1, SW2)
— Se il comando ha esito positivo, la carta risponde '9000'.
— Se i dati non sono stati preparati dalla carta, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6900' o '6F00'.
— Se Le supera il numero di byte disponibili o se Le è nullo, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6Cxx', dove
'xx' indica il numero esatto di byte disponibili. In tal caso, i dati preparati restano disponibili per un successivo
comando GET_RESPONSE.
— Se Le non è nullo ed è inferiore al numero di byte disponibili, i dati richiesti vengono normalmente inviati dalla
carta, e lo stato di elaborazione inviato in risposta è '61xx', dove 'xx' indica il numero di byte ancora disponibili per
un ulteriore comando GET_RESPONSE.
— Se il comando non è previsto (protocollo T=1), la carta risponde '6D00'.
3.6.7.PSO: Verify Certificate
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-8, ma ha un impiego limitato rispetto al comando definito nella
norma.IT C 126 E/98 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
Il comando VERIFY CERTIFICATE è utilizzato dalla carta per ottenere una chiave pubblica dall'esterno e per verificarne
la validità.
TCS_346 Se il comando VERIFY CERTIFICATE ha esito positivo, la chiave pubblica viene memorizzata per uso futuro nell'am-biente di sicurezza. Questa chiave viene esplicitamente impostata da parte del comando MSE (cfr. paragrafo 3.6.10),
utilizzando il suo identificativo di chiave, per impiego con comandi relativi alla sicurezza (INTERNAL AUTHENTICATE,EXTERNAL AUTHENTICATE o VERIFY CERTIFICATE).
TCS_347 In ogni caso, il comando VERIFY CERTIFICATE utilizza la chiave pubblica precedentemente selezionata dal comandoMSE per aprire il certificato. Tale chiave pubblica deve essere quella di uno degli Stati membri o quella d'Europa.
TCS_348 Messaggio di comando
Byte Lunghezza Valore Descrizione
CLA 1 '00h' CLA
INS 1 '2Ah' Esecuzione operazione di sicurezza
P1 1 '00h' P1
P2 1 'AEh' P2: dati non codificati BER-TLV (concatenamento di elementi di dati)
Lc 1 'CEh' Lc: lunghezza del certificato, 194 byte
#6-#199 194 'XX..XXh' Certificato: concatenamento di elementi di dati (secondo la descrizione di
cui all'Appendice 11)
TCS_349 Messaggio di risposta
Byte Lunghezza Valore Descrizione
SW 2 'XXXXh' Word di stato (SW1, SW2)
— Se il comando ha esito positivo, la carta risponde '9000'.
— Se la verifica del certificato fallisce, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6688'. Il processo di verifica ed
apertura del certificato è descritto nell'Appendice 11.
— Se nell'ambiente di sicurezza non è presente una chiave pubblica, viene inviato in risposta '6A88'.— Se la chiave pubblica selezionata (usata per aprire il certificato) è considerata danneggiata, lo stato di elaborazione
inviato in risposta è '6400' o '6581'.
— Se la chiave pubblica selezionata (usata per aprire il certificato) ha una CHA.LSB ( Certificate
HolderAuthorisation.equipmentType ) diversa da '00' (ovvero non è quella di uno delgi Stati membri
o quella d'Europa) lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6985'.
3.6.8.Internal Authenticate
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-4.
Utilizzando il comando INTERNAL AUTHENTICATE, l'IFD può autenticare la carta.Il processo di autenticazione è descritto nell'Appendice 11. Esso prevede le seguenti dichiarazioni.
TCS_350 Il comando INTERNAL AUTHENTICATE utilizza la chiave privata della carta (selezionata implicitamente) per firmare
dati di autenticazione, compreso K1 (primo elemento per l'accordo sulla chiave di sessione) e RND1, ed utilizza la chiave
pubblica attualmente selezionata (mediante l'ultimo comando MSE) per crittare la firma e formare il token di autenti-
cazione (cfr. Appendice 11 per maggiori particolari).IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/99
TCS_351 Messaggio di comando
Byte Lunghezza Valore Descrizione
CLA 1 '00h' CLA
INS 1 '88h' INS
P1 1 '00h' P1
P2 1 '00h' P2
Lc1 '10h' Lunghezza dei dati inviati alla c arta
#6-#13 8 'XX..XXh' Challenge usata per autenticare la carta
#14-#21 8 'XX..XXh' VU.CHR (cfr. Appendice 11)
Le 1 '80h' Lunghezza dei dati attesi dalla carta
TCS_352 Messaggio di risposta
Byte Lunghezza Valore Descrizione
#1-#128 128 'XX..XXh' Token di autenticazione carta (cfr. Appendice 11)
SW 2 'XXXXh' Word di stato (SW1, SW2)
— Se il comando ha esito positivo, la carta risponde '9000'.
— Se nell'ambiente di sicurezza non è presente una chiave pubblica, lo stato di elaborazione inviato in risposta è
'6A88'.
— Se nell'ambiente di sicurezza non è presente una chiave privata, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6A88'.— Se VU.CHR non corrisponde all'identificativo della chiave pubblica corrente, lo stato di elaborazione inviato in
risposta è '6A88'.
— Se la chiave privata selezionata è considerata danneggiata, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6400' o
'6581'.
TCS_353 Se il comando INTERNAL AUTHENTICATE ha esito positivo, la chiave di sessione corrente, se presente, viene cancellatae non è più disponibile. Per avere a disposizione una nuova chiave di sessione, il comando EXTERNAL AUTHENTICATE
dev'essere eseguito con esito positivo.
3.6.9.External Authenticate
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-4.
Utilizzando il comando EXTERNAL AUTHENTICATE, la carta può autenticare l'IFD.
Il processo di autenticazione è descritto nell'Appendice 11. Esso prevede le dichiarazioni seguenti.
TCS_354 Il comando EXTERNAL AUTHENTICATE dev'essere immediatamente preceduto da un comando GET CHALLENGE. La
carta genera una Challenge all'esterno (RND3).
TCS_355 La verifica del crittogramma utilizza RND3 (Challenge generata dalla carta), la chiave privata della carta (selezionataimplicitamente) e la chiave pubblica precedentemente selezionata dal comando MSE.
TCS_356 La carta verifica il crittogramma e, se è corretto, viene aperta la condizione di accesso AUT.
TCS_357 Il crittogramma in ingresso porta il secondo elemento per l'accordo sulla chiave di sessione K2.
TCS_358 Messaggio di comando
Byte Lunghezza Valore Descrizione
CLA 1 '00h' CLA
INS 1 '82h' INS
P1 1 '00h' P1
P2 1 '00h' P2 (la chiave pubblica da usare è implicitamente nota ed è stata prece-
dentemente impostata dal comando MSE)
Lc1 '80h' Lc (lunghezza dei dati inviati alla c arta)
#6-#133 128 'XX..XXh' Crittogramma (cfr. Appendice 11)IT C 126 E/100 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
TCS_359 Messaggio di risposta
Byte Lunghezza Valore Descrizione
SW 2 'XXXXh' Word di stato (SW1, SW2)
— Se il comando ha esito positivo, la carta risponde '9000'.
— Se nell'ambiente di sicurezza non è presente una chiave pubblica, viene inviato in risposta '6A88'.— Se il CHA della chiave pubblica impostata non è il concatenamento dell'AID dell'applicazione tachigrafica e di un
tipo di apparecchio VU, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6F00' (cfr. Appendice 11).
— Se nell'ambiente di sicurezza non è presente una chiave privata, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6A88'.— Se la verifica del crittogramma è errata, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6688'.— Se il comando non è immediatamente preceduto da un comando GET CHALLENGE, lo stato di elaborazione inviato
in risposta è '6985'.
— Se la chiave privata selezionata è considerata danneggiata, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6400' o
'6581'.
TCS_360 Se il comando EXTERNAL AUTHENTICATE ha esito positivo, e se la prima parte della chiave di sessione è resadisponibile da un comando INTERNAL AUTHENTICATE recentemente eseguito con esito positivo, la chiave di sessione
viene impostata per i comandi futuri che utilizzano la messaggistica sicura.
TCS_361 Se la prima parte della chiave di sessione non è resa disponibile da un precedente comando INTERNAL AUTHENTI-CATE, la seconda parte della chiave di sessione, inviata dall'IFD, non viene memorizzata nella carta. Questo meccanismo
garantisce che il processo di autenticazione reciproca sia eseguito nell'ordine specificato nell'Appendice 11.
3.6.10.Manage Security Environment
Questo comando è usato per impostare una chiave pubblica a scopo di autenticazione.
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-8. L'uso del comando è limitato rispetto a quello previsto dalla
norma.
TCS_362 La chiave indicata nel campo di dati MSE è valida per ogni file del DF Tachograph.
TCS_363 La chiave indicata nel campo di dati MSE rimane la chiave pubblica corrente fino al successivo comando MSE corretto.
TCS_364 Se la chiave indicata non è (già) presente nella carta, l'ambiente di sicurezza resta invariato.
TCS_365 Messaggio di comando
Byte Lunghezza Valore Descrizione
CLA 1 '00h' CLA
INS 1 '22h' INS
P1 1 'C1h' P1: chiave indicata valida per tutte le operazioni crittografiche
P2 1 'B6h' P2 (dati indicati riguardanti la firma digitale)
Lc 1 '0Ah' Lc: lunghezza del campo dati successivo
#6 1 '83h' Tag per indicare una chiave pubblica in casi asimmetrici
#7 1 '08h' Lunghezza del riferimento della chiave (identificativo chiave)
#8-#15 08h 'XX..XXh' Identificativo chiave, secondo quanto specificato nell'Appendice 11IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/101
TCS_366 Messaggio di risposta
Byte Lunghezza Valore Descrizione
SW 2 'XXXXh' Word di stato (SW1, SW2)
— Se il comando ha esito positivo, la carta risponde '9000'.
— Se la chiave indicata non è presente nella carta, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6A88'.— Se mancano alcuni oggetti di dati attesi nel formato di messaggistica sicura, viene inviato in risposta lo stato di
elaborazione '6987'. Ciò si può verificare se manca il tag '83h'.
— Se alcuni oggetti di dati non sono corretti, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6988'. Ciò si può verificare
se la lunghezza dell'identificativo della chiave è diversa da '08h'.
— Se la chiave selezionata è considerata danneggiata, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6400' o '6581'.
3.6.11.PSO: Hash
Questo comando si usa per trasferire alla carta il risultato del calcolo di una funzione hash di alcuni dati. Questo
comando è usato per verificare le firme digitali. Il valore hash è memorizzato in EEPROM per il successivo comando di
verifica di una firma digitale.
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-8. L'uso del comando è limitato rispetto a quello previsto dalla
norma.
TCS_367 Messagio di comando
Byte Lunghezza Valore Descrizione
CLA 1 '00h' CLA
INS 1 '2Ah' Esecuzione operazione di sicurezza
P1 1 '90h' Risposta codice hash
P2 1 'A0h' Tag: il campo dati contiene DO interessati alla funzione hash
Lc 1 '16h' Lc lunghezza del campo di dati successivo
#6 1 '90h' Tag per il codice hash
#7 1 '14h' Lunghezza del codice hash
#8-#27 20 'XX..XXh' Codice hash
TCS_368 Messagio di risposta
Byte Lunghezza Valore Descrizione
SW 2 'XXXXh' Word di stato (SW1, SW2)
— Se il comando ha esito positivo, la carta risponde '9000'.
— Se mancano alcuni oggetti di dati attesi (secondo quanto sopra specificato), viene inviato in risposta lo stato di
elaborazione '6987'. Ciò si può verificare se manca uno dei tag '90h'.
— Se alcuni oggetti di dati non sono corretti, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6988'. Questo errore si
verifica se il tag richiesto è presente, ma con una lunghezza diversa da '14h'.
3.6.12.Perform Hash of File
Questo comando non è conforme alla norma ISO/IEC 7816-8. Pertanto il byte CLA di questo comando indica che il
comando PERFORM SECURITY OPERATION/HASH viene utilizzato in modo esclusivo e riservato.
TCS_369 Il comando PERFORM HASH OF FILE è usato per eseguire la funzione hash dell'area di dati dell'EF trasparente
selezionato.IT C 126 E/102 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
TCS_370 Il risultato dell'operazione hash è memorizzato nella carta. Può poi essere utilizzato per ottenere una firma digitale del
file, utilizzando il comando PSO: COMPUTE DIGITAL SIGNATURE. Questo risultato resta disponibile per il comando
COMPUTE DIGITAL SIGNATURE fino al successivo comando PERFORM HASH OF FILE eseguito con esito positivo.
TCS_371 Messagio di comando
Byte Lunghezza Valore Descrizione
CLA 1 '80h' CLA
INS 1 '2Ah' Esecuzione operazione di sicurezza
P1 1 '90h' Tag: Hash
P2 1 '00h' P2: esecuzione della funzione hash dei dati del file trasparente selezio-
nato
TCS_372 Messagio di risposta
Byte Lunghezza Valore Descrizione
SW 2 'XXXXh' Word di stato (SW1, SW2)
— Se il comando ha esito positivo, la carta risponde '9000'.
— Se non è selezionata un'applicazione, viene inviato in risposta lo stato di elaborazione '6985'.— Se l'EF selezionato è considerato danneggiato (errori d'integrità negli attributi del file o nei dati registrati), lo stato di
elaborazione inviato in risposta è '6400' o '6581'.
— Se il file selezionato non è un file trasparente, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6986'.
3.6.13.PSO: Compute Digital Signature
Questo comando è usato per calcolare la firma digitale del codice hash precedentemente calcolato (cfr. PERFORM HASH
OF FILE, paragrafo 3.6.12).
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-8. L'uso del comando è limitato rispetto a quello previsto dalla
norma.
TCS_373 La chiave privata della carta è usata per calcolare la firma digitale ed è implicitamente nota alla carta.
TCS_374 La carta esegue una firma digitale utilizzando un metodo di riempimento conforme a PKCS1 (cfr. Appendice 11 per
ulteriori particolari).
TCS_375 Messagio di comando
Byte Lunghezza Valore Descrizione
CLA 1 '00h' CLA
INS 1 '2Ah' Esecuzione operazione di sicurezza
P1 1 '9Eh' Firma digitale da inviare in risposta
P2 1 '9Ah' Tag: il campo di dati contiene dati da firmare. Poiché non è incluso un
campo di dati, i dati sono considerati già presenti nella carta (hash delfile)
Le 1 '80h' Lunghezza della firma attesa
TCS_376 Messagio di risposta
Byte Lunghezza Valore Descrizione
#1-#128 128 'XX..XXh' Firma dell'hash precedentemente calcolato
SW 2 'XXXXh' Word di stato (SW1, SW2)
— Se il comando ha esito positivo, la carta risponde '9000'.
— Se la chiave privata implicitamente selezionata è considerata danneggiata, lo stato di elaborazione inviato in risposta
è '6400' o '6581'.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/103
3.6.14.PSO: Verify Digital Signature
Questo comando si usa per verificare la firma digitale, fornita come un ingresso, conformemente al PKCS1 di un
messaggio, il cui hash è noto alla carta. L'algoritmo della firma è implicitamente noto alla carta.
Questo comando è conforme alla norma ISO/IEC 7816-8. L'uso del comando è limitato rispetto a quello previsto dalla
norma.
TCS_377 Il comando VERIFY DIGITAL SIGNATURE usa sempre la chiave pubblica selezionata dal precedente comando MANAGESECURITY ENVIRONMENT e il codice hash precedente inserito da un comando PSO: HASH.
TCS_378 Messagio di comando
Byte Lunghezza Valore Descrizione
CLA 1 '00h' CLA
INS 1 '2Ah' Esecuzione operazione di sicurezza
P1 1 '00h'
P2 1 'A8h' Tag: il campo dati contiene DO interessati alla verifica
Lc 1 '83h' Lunghezza Lc del campo di dati successivo
#28 1 '9Eh' Tag per la firma digitale
#29-#30 2 '8180h' Lunghezza della firma digitale (128 byte, codificati secondo la norma
ISO/IEC 7816-6)
#31-#158 128 'XX..XXh' Contenuto della firma digitale
TCS_379 Messagio di risposta
Byte Lunghezza Valore Descrizione
SW 2 'XXXXh' Word di stato (SW1, SW2)
— Se il comando ha esito positivo, la carta risponde '9000'.
— Se la verifica della firma fallisce, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6688'. Il processo di verifica è
descritto nell'Appendice 11.
— Se non è selezionata una chiave pubblica, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6A88'.
— Se mancano alcuni oggetti di dati attesi (secondo quanto sopra specificato), viene inviato in risposta lo stato di
elaborazione '6987'. Ciò si può verificare se manca uno dei tag richiesti.
— Se non è disponibile un codice hash per elaborare il comando (in conseguenza di un comando PSO: HASH
precedente), lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6985'.
— Se alcuni oggetti di dati non sono corretti, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6988'. Ciò si può verificare
se la lunghezza di uno degli oggetti di dati richiesti non è corretta.
— Se la chiave pubblica selezionata è considerata danneggiata, lo stato di elaborazione inviato in risposta è '6400' o
'6581'.
4. STRUTTURA DELLE CARTE TACHIGRAFICHE
Il presente paragrafo specifica le strutture dei file delle carte tachigrafiche per la memorizzazione di dati accessibili.
Non specifica le strutture interne, che dipendono dal fabbricante della carta, come per esempio le intestazioni dei file, né
la memorizzazione e la gestione degli elementi di dati necessari solo per l'uso interno, quali EuropeanPublicKey,
CardPrivateKey, TDesSessionKey oWorkshopCardPin .
La capacità utile di memorizzazione delle carte tachigrafiche è di 11 kbytes minimo. Si possono usare capacità maggiori.
In tal caso, la struttura della carta rimane invariata, ma aumenta il numero di registrazioni di alcuni elementi della
struttura. Questo paragrafo specifica i valori minimi e massimi di tale numero di registrazioni.IT C 126 E/104 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
4.1.Struttura della carta del conducente
TCS_400 Dopo la personalizzazione, la carta del conducente deve presentare la struttura dei file e le condizioni di accesso
permanenti indicate qui di seguito.
Condizioni di accesso
File File ID Lettura Aggiornamento Crittato
MF 3F00
’!EF ICC 0002 ALW NEV No
’!EF IC 0005 ALW NEV No
%!DF Tachograph 0500
’!EF Application_Identification 0501 ALW NEV No
’!EF Card_Certificate C100 ALW NEV No
’!EF CA_Certificate C108 ALW NEV No
’!EF Identification 0520 ALW NEV No
’!EF Card_Download 050E ALW ALW No
’!EF Driving_Licence_Info 0521 ALW NEV No
’!EF Events_Data 0502 ALW PRO SM / AUT No
’!EF Faults_Data 0503 ALW PRO SM / AUT No
’!EF Driver_Activity_Data 0504 ALW PRO SM / AUT No
’!EF Vehicles_Used 0505 ALW PRO SM / AUT No
’!EF Places 0506 ALW PRO SM / AUT No
’!EF Current_Usage 0507 ALW PRO SM / AUT No
’!EF Control_Activity_Data 0508 ALW PRO SM / AUT No
%!EF Specific_Conditions 0522 ALW PRO SM / AUT No
TCS_401 Le strutture di tutti gli EF devono essere trasparenti.
TCS_402 La lettura con messaggistica sicura deve essere possibile per tutti i file sotto il DF Tachograph.
TCS_403 La carta del conducente deve presentare la seguente struttura dei dati:
File/Elemento di datiN. di regi-
strazioniDimensione (byte)Valori predefinitiMin Max
MF 11411 24959
/C231/C215EF ICC 25 25
/C216% !CardIccIdentification 25 25
/C216’ ! clockStop 1 1 {00}
/C216’ ! cardExtendedSerialNumber 8 8 {00..00}
/C216’ ! cardApprovalNumber 8 8 {20..20}
/C216’ ! cardPersonaliserID 1 1 {00}
/C216’ ! embedderIcAssemblerId 5 5 {00..00}
/C216% ! icIdentifier 2 2 {00 00}
/C231/C215EF IC 88
/C216% !CardChipIdentification 88
/C216’ ! icSerialNumber 4 4 {00..00}
/C216% ! icManufacturingReferences 4 4 {00..00}
Æ/C215DF Tachograph 11378 24926
/C231/C215EF Application_Identification 10 10
/C216% !DriverCardApplicationIdentification 10 10
/C216’ ! typeOfTachographCardId 1 1 {00}
/C216’ ! cardStructureVersion 2 2 {00 00}
/C216’ ! noOfEventsPerType 1 1 {00}
/C216’ ! noOfFaultsPerType 1 1 {00}
/C216’ ! activityStructureLength 2 2 {00 00}
/C216’ ! noOfCardVehicleRecords 2 2 {00 00}
/C216% ! noOfCardPlaceRecords 1 1 {00}
/C231/C215EF Card_Certificate 194 194
/C216% !CardCertificate 194 194 {00..00}
/C231/C215EF CA_Certificate 194 194
/C216% !MemberStateCertificate 194 194 {00..00}
/C231/C215EF Identification 143 143
/C216’ !CardIdentification 65 65
/C216"’ ! cardIssuingMemberState 1 1 {00}
/C216"’ ! cardNumber 16 16 {20..20}
/C216"’ ! cardIssuingAuthorityName 36 36 {20..20}
/C216"’ ! cardIssueDate 4 4 {00..00}
/C216"’ ! cardValidityBegin 4 4 {00..00}
/C216"% ! cardExpiryDate 4 4 {00..00}
/C216% !DriverCardHolderIdentification 78 78
/C216’ ! cardHolderName 72 72
/C216" ’ ! holderSurname 36 36 {00, 20..20}
/C216" % ! holderFirstNames 36 36 {00, 20..20}
/C216’ ! cardHolderBirthDate 4 4 {00..00}
/C216% ! cardHolderPreferredLanguage 2 2 {20 20}IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/105
/C231/C215EF Card_Download 44
/C216% !LastCardDownload 4 4
/C231/C215EF Driving_Licence_Info 53 53
/C216% !CardDrivingLicenceInformation 53 53
/C216’ ! drivingLicenceIssuingAuthority 36 36 {00, 20..20}
/C216’ ! drivingLicenceIssuingNation 1 1 {00}
/C216% ! drivingLicenceNumber 16 16 {20..20}
/C231/C215EF Events_Data 864 1728
/C216% !CardEventData 864 1728
/C216% ! cardEventRecords 6 144 288
/C216% ! CardEventRecord n124 24
/C216’ ! eventType 1 1 {00}
/C216’ ! eventBeginTime 4 4 {00..00}
/C216’ ! eventEndTime 4 4 {00..00}
/C216% ! eventVehicleRegistration
/C216’ ! vehicleRegistrationNation 1 1 {00}
/C216% ! vehicleRegistrationNumber 14 14 {00, 20..20}
/C231/C215EF Faults_Data 576 1152
/C216% !CardFaultData 576 1152
/C216% ! cardFaultRecords 2 288 576
/C216% ! CardFaultRecord n224 24
/C216’ ! faultType 1 1 {00}
/C216’ ! faultBeginTime 4 4 {00..00}
/C216’ ! faultEndTime 4 4 {00..00}
/C216% ! faultVehicleRegistration
/C216’ ! vehicleRegistrationNation 1 1 {00}
/C216% ! vehicleRegistrationNumber 14 14 {00, 20..20}
/C231/C215EF Driver_Activity_Data 5548 13780
/C216% !CardDriverActivity 5548 13780
/C216’ ! activityPointerOldestDayRecord 2 2 {00 00}
/C216’ ! activityPointerNewestRecord 2 2 {00 00}
/C216% ! activityDailyRecords n6 5544 13776 {00..00}
/C231/C215EF Vehicles_Used 2606 6202
/C216% !CardVehiclesUsed 2606 6202
/C216’ ! vehiclePointerNewestRecord 2 2 {00 00}
/C216% ! cardVehicleRecords 2604 6200
/C216% ! CardVehicleRecord n331 31
/C216’ ! vehicleOdometerBegin 3 3 {00..00}
/C216’ ! vehicleOdometerEnd 3 3 {00..00}
/C216’ ! vehicleFirstUse 4 4 {00..00}
/C216’ ! vehicleLastUse 4 4 {00..00}
/C216’ ! vehicleRegistration
/C216" ’ ! vehicleRegistrationNation 1 1 {00}
/C216" % ! vehicleRegistrationNumber 14 14 {00, 20..20}
/C216% ! vuDataBlockCounter 2 2 {00 00}
/C231/C215EF Places 841 1121
/C216% !CardPlaceDailyWorkPeriod 841 1121
/C216’ ! placePointerNewestRecord 1 1 {00}
/C216% ! placeRecords 840 1120
/C216% ! PlaceRecord n410 10
/C216’ ! entryTime 4 4 {00..00}
/C216’ ! entryTypeDailyWorkPeriod 1 1 {00}
/C216’ ! dailyWorkPeriodCountry 1 1 {00}
/C216’ ! dailyWorkPeriodRegion 1 1 {00}
/C216% ! vehicleOdometerValue 3 3 {00..00}
/C231/C215EF Current_Usage 19 19
/C216% !CardCurrentUse 19 19
/C216’ ! sessionOpenTime 4 4 {00..00}
/C216% ! sessionOpenVehicle
/C216’ ! vehicleRegistrationNation 1 1 {00}
/C216% ! vehicleRegistrationNumber 14 14 {00, 20..20}
/C231/C215EF Control_Activity_Data 46 46
/C216% !CardControlActivityDataRecord 46 46
/C216’ ! controlType 1 1 {00}
/C216’ ! controlTime 4 4 {00..00}
/C216’ ! controlCardNumber
/C216" ’ ! cardType 1 1 {00}
/C216" ’ ! cardIssuingMemberState 1 1 {00}
/C216" % ! cardNumber 16 16 {20..20}
/C216’ ! controlVehicleRegistration
/C216" ’ ! vehicleRegistrationNation 1 1 {00}
/C216" % ! vehicleRegistrationNumber 14 14 {00, 20..20}
/C216’ ! controlDownloadPeriodBegin 4 4 {00..00}
/C216% ! controlDownloadPeriodEnd 4 4 {00..00}
Æ/C215EF Specific_Conditions 280 280
%!SpecificConditionRecord 56 55
’!entryTime 4 4 {00..00}
%!SpecificConditionType 1 1 {00}IT C 126 E/106 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
TCS_404 I valori sotto indicati, usati per fornire le dimensioni nella tabella precedente, sono i valori minimo e massimo del
numero di registrazioni che la struttura dei dati della carta del conducente deve utilizzare:
Min Max
n1 NoOfEventsPerType 61 2
n2 NoOfFaultsPerType 12 24
n3 NoOfCardVehicleRecords 84 200
n4 NoOfCardPlaceRecords 84 112
n6 CardActivityLengthRange 5 544 byte
(28 giorni * 93
cambi di attività)13 776 byte
(28 giorni * 240
cambi di attività)
4.2.Struttura della carta dell'officina
TCS_405 Dopo la personalizzazione, la carta dell'officina deve presentare la struttura dei file e le condizioni di accesso permanenti
indicate qui di seguito.
Condizioni di accesso
File ID file Lettura Aggiornamento Crittato
MF 3F00
’!EF ICC 0002 ALW NEV No
’!EF IC 0005 ALW NEV No
%!DF Tachograph 0500
’!EF Application_Identification 0501 ALW NEV No
’!EF Card_Certificate C100 ALW NEV No
’!EF CA_Certificate C108 ALW NEV No
’!EF Identification 0520 ALW NEV No
’!EF Card_Download 0509 ALW ALW No
’!EF Calibration 050A ALW PRO SM / AUT No
’!EF Sensor_Installation_Data 050B ALW NEV Sì
’!EF Events_Data 0502 ALW PRO SM / AUT No
’!EF Faults_Data 0503 ALW PRO SM / AUT No
’!EF Driver_Activity_Data 0504 ALW PRO SM / AUT No
’!EF Vehicles_Used 0505 ALW PRO SM / AUT No
’!EF Places 0506 ALW PRO SM / AUT No
’!EF Current_Usage 0507 ALW PRO SM / AUT No
’!EF Control_Activity_Data 0508 ALW PRO SM / AUT No
%!EF Specific_Conditions 0522 ALW PRO SM / AUT No
TCS_406 Le strutture di tutti gli EF devono essere trasparenti.
TCS_407 La lettura con messaggistica sicura deve essere possibile per tutti i file sotto il DF Tachograph.
TCS_408 La carta dell'officina deve presentare la seguente struttura dei dati:
File/Elemento di datiN. di regi-
strazioniDimensioni (byte)Valori predefinitiMin Max
MF 11088 29061
/C231/C215EF ICC 25 25
/C216% !CardIccIdentification 25 25
/C216’ ! clockStop 1 1 {00}
/C216’ ! cardExtendedSerialNumber 8 8 {00..00}
/C216’ ! cardApprovalNumber 8 8 {20..20}
/C216’ ! cardPersonaliserID 1 1 {00}
/C216’ ! embedderIcAssemblerId 5 5 {00..00}
/C216% ! icIdentifier 2 2 {00 00}
/C231/C215EF IC 88
/C216% !CardChipIdentification 88
/C216’ ! icSerialNumber 4 4 {00..00}
/C216% ! icManufacturingReferences 4 4 {00..00}
Æ/C215DF Tachograph 11055 29028
/C231/C215EF Application_Identification 11 11
/C216% !WorkshopCardApplicationIdentification 11 11
/C216’ ! typeOfTachographCardId 1 1 {00}
/C216’ ! cardStructureVersion 2 2 {00 00}
/C216’ ! noOfEventsPerType 1 1 {00}
/C216’ ! noOfFaultsPerType 1 1 {00}
/C216’ ! activityStructureLength 2 2 {00 00}
/C216’ ! noOfCardVehicleRecords 2 2 {00 00}
/C216’ ! noOfCardPlaceRecords 1 1 {00}
/C216% ! noOfCalibrationRecords 1 1 {00}IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/107
/C231/C215EF Card_Certificate 194 194
/C216% !CardCertificate 194 194 {00..00}
/C231/C215EF CA_Certificate 194 194
/C216% !MemberStateCertificate 194 194 {00..00}
/C231/C215EF Identification 211 211
/C216’ !CardIdentification 65 65
/C216"’ ! cardIssuingMemberState 1 1 {00}
/C216"’ ! cardNumber 16 16 {20..20}
/C216"’ ! cardIssuingAuthorityName 36 36 {00, 20..20}
/C216"’ ! cardIssueDate 4 4 {00..00}
/C216"’ ! cardValidityBegin 4 4 {00..00}
/C216"% ! cardExpiryDate 4 4 {00..00}
/C216% !WorkshopCardHolderIdentification 146 146
/C216’ ! workshopName 36 36 {00, 20..20}
/C216’ ! workshopAddress 36 36 {00, 20..20}
/C216’ ! cardHolderName
/C216" ’ ! holderSurname 36 36 {00, 20..20}
/C216" % ! holderFirstNames 36 36 {00, 20..20}
/C216% ! cardHolderPreferredLanguage 2 2 {20 20}
/C231/C215EF Card_Download 22
/C216% !NoOfCalibrationsSinceDownload 2 2 {00 00}
/C231/C215EF Calibration 9243 26778
/C216% !WorkshopCardCalibrationData 9243 26778
/C216’ ! calibrationTotalNumber 2 2 {00 00}
/C216’ ! calibrationPointerNewestRecord 1 1 {00}
/C216% ! calibrationRecords 9240 26775
/C216% ! WorkshopCardCalibrationRecord n5105 105
/C216’ ! calibrationPurpose 1 1 {00}
/C216’ ! vehicleIdentificationNumber 17 17 {20..20}
/C216’ ! vehicleRegistration
/C216" ’ ! vehicleRegistrationNation 1 1 {00}
/C216" % ! vehicleRegistrationNumber 14 14 {00, 20..20}
/C216’ ! wVehicleCharacteristicConstant 2 2 {00 00}
/C216’ ! kConstantOfRecordingEquipment 2 2 {00 00}
/C216’ ! lTyreCircumference 2 2 {00 00}
/C216’ ! tyreSize 15 15 {20..20}
/C216’ ! authorisedSpeed 1 1 {00}
/C216’ ! oldOdometerValue 3 3 {00..00}
/C216’ ! newOdometerValue 3 3 {00..00}
/C216’ ! oldTimeValue 4 4 {00..00}
/C216’ ! newTimeValue 4 4 {00..00}
/C216’ ! nextCalibrationDate 4 4 {00..00}
/C216’ ! vuPartNumber 16 16 {20..20}
/C216’ ! vuSerialNumber 8 8 {00..00}
/C216% ! sensorSerialNumber 8 8 {00..00}
/C231/C215EF Sensor_Installation_Data 16 16
/C216% !SensorInstallationSecData 16 16 {00..00}
/C231/C215EF Events_Data 432 432
/C216% !CardEventData 432 432
/C216% ! cardEventRecords 6 72 72
/C216% ! CardEventRecord n 124 24
/C216’ ! eventType 1 1 {00}
/C216’ ! eventBeginTime 4 4 {00..00}
/C216’ ! eventEndTime 4 4 {00..00}
/C216% ! eventVehicleRegistration
/C216’ ! vehicleRegistrationNation 1 1 {00}
/C216% ! vehicleRegistrationNumber 14 14 {00, 20..20}
/C231/C215EF Faults_Data 288 288
/C216% !CardFaultData 288 288
/C216% ! cardFaultRecords 2 144 144
/C216% ! CardFaultRecord n224 24
/C216’ ! faultType 1 1 {00}
/C216’ ! faultBeginTime 4 4 {00..00}
/C216’ ! faultEndTime 4 4 {00..00}
/C216% ! faultVehicleRegistration
/C216’ ! vehicleRegistrationNation 1 1 {00}
/C216% ! vehicleRegistrationNumber 14 14 {00, 20..20}
/C231/C215EF Driver_Activity_Data 202 496
/C216% !CardDriverActivity 202 496
/C216’ ! activityPointerOldestDayRecord 2 2 {00 00}
/C216’ ! activityPointerNewestRecord 2 2 {00 00}
/C216% ! activityDailyRecords n 6 198 492 {00..00}
/C231/C215EF Vehicles_Used 126 250
/C216% !CardVehiclesUsed 126 250
/C216’ ! vehiclePointerNewestRecord 2 2 {00 00}
/C216% ! cardVehicleRecords 124 248
/C216’ ! CardVehicleRecord n331 31
/C216’ ! vehicleOdometerBegin 3 3 {00..00}IT C 126 E/108 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
/C216’ ! vehicleOdometerEnd 3 3 {00..00}
/C216’ ! vehicleFirstUse 4 4 {00..00}
/C216’ ! vehicleLastUse 4 4 {00..00}
/C216’ ! vehicleRegistration
/C216" ’ ! vehicleRegistrationNation 1 1 {00}
/C216" % ! vehicleRegistrationNumber 14 14 {00, 20..20}
/C216% ! vuDataBlockCounter 2 2 {00 00}
/C231/C215EF Places 61 81
/C216% !CardPlaceDailyWorkPeriod 61 81
/C216’ ! placePointerNewestRecord 1 1 {00}
/C216% ! placeRecords 60 80
/C216% ! PlaceRecord n410 10
/C216’ ! entryTime 4 4 {00..00}
/C216’ ! entryTypeDailyWorkPeriod 1 1 {00}
/C216’ ! dailyWorkPeriodCountry 1 1 {00}
/C216’ ! dailyWorkPeriodRegion 1 1 {00}
/C216% ! vehicleOdometerValue 3 3 {00..00}
/C231/C215EF Current_Usage 19 19
/C216% !CardCurrentUse 19 19
/C216’ ! sessionOpenTime 4 4 {00..00}
/C216% ! sessionOpenVehicle
/C216’ ! vehicleRegistrationNation 1 1 {00}
/C216% ! vehicleRegistrationNumber 14 14 {00, 20..20}
/C231/C215EF Control_Activity_Data 46 46
/C216% !CardControlActivityDataRecord 46 46
/C216’ ! controlType 1 1 {00}
/C216’ ! controlTime 4 4 {00..00}
/C216’ ! controlCardNumber
/C216" ’ ! cardType 1 1 {00}
/C216" ’ ! cardIssuingMemberState 1 1 {00}
/C216" % ! cardNumber 16 16 {20..20}
/C216’ ! controlVehicleRegistration
/C216" ’ ! vehicleRegistrationNation 1 1 {00}
/C216" % ! vehicleRegistrationNumber 14 14 {00, 20..20}
/C216’ ! controlDownloadPeriodBegin 4 4 {00..00}
/C216% ! controlDownloadPeriodEnd 4 4 {00..00}
Æ/C215EF Specific_Conditions 10 10
%!SpecificConditionRecord 2 55
’!entryTime 4 4 {00..00}
%!SpecificConditionType 1 1 {00}
TCS_409 I valori sotto indicati, usati per fornire le dimensioni nella tabella precedente, sono i valori minimo e massimo del
numero di registrazioni che la struttura dei dati della carta dell'officina deve utilizzare:
Min Max
n1 NoOfEventsPerType 33
n2 NoOfFaultsPerType 66
n3 NoOfCardVehicleRecords 48
n4 NoOfCardPlaceRecords 68
n5 NoOfCalibrationRecords 88 255
n6 CardActivityLengthRange 198 byte
(1 giorno * 93
cambi di attività)492 byte
(1 giorno * 240 cambi
di attività)
4.3.Struttura della carta di controllo
TCS_410 Dopo la personalizzazione, la carta di controllo deve presentare la struttura dei file e le condizioni di accesso permanenti
indicate qui di seguito.
Condizioni di accesso
File ID file Lettura Aggiornamento Crittato
MF 3F00
’!EF ICC 0002 ALW NEV No
’!EF IC 0005 ALW NEV No
%!DF Tachograph 0500
’!EF Application_Identification 0501 ALW NEV No
’!EF Card_Certificate C100 ALW NEV No
’!EF CA_Certificate C108 ALW NEV No
’!EF Identification 0520 AUT NEV No
%!EF Controller_Activity_Data 050C ALW PRO SM / AUT NoIT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/109
TCS_411 Le strutture di tutti gli EF devono essere trasparenti.
TCS_412 La lettura con messaggistica sicura deve essere possibile per tutti i file sotto il DF Tachograph.
TCS_413 La carta di controllo deve presentare la struttura dei dati seguente:
File/Elemento di datiN. di regi-
strazioniDimensioni (byte)Valori predefinitiMin Max
MF 11219 24559
/C231/C215EF ICC 25 25
/C216% !CardIccIdentification 25 25
/C216’ ! clockStop 1 1 {00}
/C216’ ! cardExtendedSerialNumber 8 8 {00..00}
/C216’ ! cardApprovalNumber 8 8 {20..20}
/C216’ ! cardPersonaliserID 1 1 {00}
/C216’ ! embedderIcAssemblerId 5 5 {00..00}
/C216% ! icIdentifier 2 2 {00 00}
/C231/C215EF IC 88
/C216% !CardChipIdentification 88
/C216’ ! icSerialNumber 4 4 {00..00}
/C216% ! icManufacturingReferences 4 4 {00..00}
Æ/C215DF Tachograph 11186 24526
/C231/C215EF Application_Identification 55
/C216% !ControlCardApplicationIdentification 55
/C216’ ! typeOfTachographCardId 1 1 {00}
/C216’ ! cardStructureVersion 2 2 {00 00}
/C216% ! noOfControlActivityRecords 2 2 {00 00}
/C231/C215EF Card_Certificate 194 194
/C216% !CardCertificate 194 194 {00..00}
/C231/C215EF CA_Certificate 194 104
/C216% !MemberStateCertificate 194 104 {00..00}
/C231/C215EF Identification 211 211
/C216’ !CardIdentification 65 65
/C216"’ ! cardIssuingMemberState 1 1 {00}
/C216"’ ! cardNumber 16 16 {20..20}
/C216"’ ! cardIssuingAuthorityName 36 36 {00, 20..20}
/C216"’ ! cardIssueDate 4 4 {00..00}
/C216"’ ! cardValidityBegin 4 4 {00..00}
/C216"% ! cardExpiryDate 4 4 {00..00}
/C216% !ControlCardHolderIdentification 146 146
/C216’ ! controlBodyName 36 36 {00, 20..20}
/C216’ ! controlBodyAddress 36 36 {00, 20..20}
/C216’ ! cardHolderName
/C216" ’ ! holderSurname 36 36 {00, 20..20}
/C216" % ! holderFirstNames 36 36 {00, 20..20}
/C216% ! cardHolderPreferredLanguage 2 2 {20 20}
Æ/C215EF Controller_Activity_Data 10582 23922
%!ControlCardControlActivityData 10582 23922
’!controlPointerNewestRecord 2 2 {00 00}
%!controlActivityRecords 10580 23920
%!controlActivityRecord n746 46
’!controlType 1 1 {00}
’!controlTime 4 4 {00..00}
’!controlledCardNumber
"’ !cardType 1 1 {00}
"’ !cardIssuingMemberState 1 1 {00}
"% !cardNumber 16 16 {20..20}
’!controlledVehicleRegistration
"’ !vehicleRegistrationNation 1 1 {00}
"% !vehicleRegistrationNumber 14 14 {00, 20..20}
’!controlDownloadPeriodBegin 4 4 {00..00}
%!controlDownloadPeriodEnd 4 4 {00..00}
TCS_414 I valori sotto indicati, usati per fornire le dimensioni nella tabella precedente, sono i valori minimo e massimo del
numero di registrazioni che la struttura dei dati della carta di controllo deve utilizzare:
Min Max
n7 NoOfControlActivityRecords 230 520IT C 126 E/110 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
4.4.Struttura della carta dell'azienda
TCS_415 Dopo la personalizzazione, la carta dell'azienda deve presentare la struttura dei file e le condizioni di accesso permanenti
indicate qui di seguito.
Condizioni di accesso
File ID file Lettura Aggiornamento Crittato
MF 3F00
’!EF ICC 0002 ALW NEV No
’!EF IC 0005 ALW NEV No
%!DF Tachograph 0500
’!EF Application_Identification 0501 ALW NEV No
’!EF Card_Certificate C100 ALW NEV No
’!EF CA_Certificate C108 ALW NEV No
’!EF Identification 0520 AUT NEV No
%!EF Company_Activity_Data 050D ALW PRO SM / AUT No
TCS_416 Le strutture di tutti gli EF devono essere trasparenti.
TCS_417 La lettura con messaggistica sicura deve essere possibile per tutti i file sotto il DF Tachograph.
TCS_418 La carta dell'azienda deve presentare la struttura dei dati seguente:
File/Elemento di datiN. di regi-
strazioniDimensioni (byte)Valori predefinitiMin Max
MF 11147 24487
/C231/C215EF ICC 25 25
/C216% !CardIccIdentification 25 25
/C216’ ! clockStop 1 1 {00}
/C216’ ! cardExtendedSerialNumber 8 8 {00..00}
/C216’ ! cardApprovalNumber 8 8 {20..20}
/C216’ ! cardPersonaliserID 1 1 {00}
/C216’ ! embedderIcAssemblerId 5 5 {00..00}
/C216% ! icIdentifier 2 2 {00 00}
/C231/C215EF IC 88
/C216% !CardChipIdentification 88
/C216’ ! icSerialNumber 4 4 {00..00}
/C216% ! icManufacturingReferences 4 4 {00..00}
Æ/C215DF Tachograph 11114 24454
/C231/C215EF Application_Identification 55
/C216% !CompanyCardApplicationIdentification 55
/C216’ ! typeOfTachographCardId 1 1 {00}
/C216’ ! cardStructureVersion 2 2 {00 00}
/C216% ! noOfCompanyActivityRecords 2 2 {00 00}
/C231/C215EF Card_Certificate 194 194
/C216% !CardCertificate 194 194 {00..00}
/C231/C215EF CA_Certificate 194 194
/C216% !MemberStateCertificate 194 194 {00..00}
/C231/C215EF Identification 139 139
/C216’ !CardIdentification 65 65
/C216"’ ! cardIssuingMemberState 1 1 {00}
/C216"’ ! cardNumber 16 16 {20..20}
/C216"’ ! cardIssuingAuthorityName 36 36 {00, 20..20}
/C216"’ ! cardIssueDate 4 4 {00..00}
/C216"’ ! cardValidityBegin 4 4 {00..00}
/C216"% ! cardExpiryDate 4 4 {00..00}
/C216% !CompanyCardHolderIdentification 74 74
/C216’ ! companyName 36 36 {00, 20..20}
/C216’ ! companyAddress 36 36 {00, 20..20}
/C216% ! cardHolderPreferredLanguage 2 2 {20 20}
Æ/C215EF Company_Activity_Data 10582 23922
%!CompanyActivityData 10582 23922
’!companyPointerNewestRecord 2 2 {00 00}
%!companyActivityRecords 10580 23920
%!companyActivityRecord n8 46 46
’!companyActivityType 1 1 {00}
’!companyActivityTime 4 4 {00..00}
’!cardNumberInformation
"’ !cardType 1 1 {00}
"’ !cardIssuingMemberState 1 1 {00}
"% !cardNumber 16 16 {20..20}
’!vehicleRegistrationInformation
"’ !vehicleRegistrationNation 1 1 {00}
"% !vehicleRegistrationNumber 14 14 {00, 20..20}IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/111
’!cardNumberInformation
"’ !cardType 1 1 {00}
"’ !cardIssuingMemberState 1 1 {00}
"% !cardNumber 16 16 {20..20}
’!downloadPeriodBegin 4 4 {00..00}
%!downloadPeriodEnd 4 4 {00..00}
TCS_419 I valori sotto indicati, usati per fornire le dimensioni nella tabella precedente, sono i valori minimo e massimo del
numero di registrazioni che la struttura dei dati della carta dell'azienda deve utilizzare:
Min Max
n8 NoOfCompanyActivityRecords 230 520IT C 126 E/112 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
Appendice 3
PITTOGRAMMI
PIC_001 L'apparecchio di controllo può usare i pittogrammi e le combinazioni di pittogrammi seguenti:
1. PITTOGRAMMI DI BASE
Persone Interventi Modalità di funzionamento
Azienda Modo azienda
Controllo Controllo Modo controllo
Conducente Guida Modo funzionamento
Officina / Centro di prova Controllo / Calibratura Modo calibratura
Fabbricante
Attività Durata
Disponibile Periodo di disponibilità in corso
Guida Periodo di guida continuo
Riposo Periodo di riposo in corso
Lavoro Periodo di lavoro in corso
Interruzione Periodo cumulato di interruzione
Non notoApparecchio Funzioni
Sede (slot) “conducente”
Sede (slot) “secondo conducente”
Carta
Orologio
Dispositivo di visualizzazione Visualizzazione
Memorizzazione esterna Trasferimento dati
Alimentazione di energia
Stampante / Documento stampato Stampa
Sensore
Dimensioni dei pneumatici
Veicolo / Unità elettronica di bordoCondizioni particolari
Escluso dal campo di applicazione
Attraversamento mediante traghetto / trenoVarie
Anomalie
Guasti
Inizio del periodo di lavoro giornaliero
Temine del periodo di lavoro giornaliero
Località
Immissione manuale delle attività del conducente
Sicurezza
Velocità
Ora
Totale / RiepilogoIT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/113
Indicatori
Giornaliero
Settimanale
Quindicinale
Da / A
2. COMBINAZIONI DI PITTOGRAMMI
Varie
Luogo di controllo
Luogo in cui termina il periodo di lavoro
Luogo in cui inizia il periodo di lavoro giornaliero
Dalle ore
Alle ore
Dal veicolo
Inizio “Escluso dal campo di applicazione”
Termine “Escluso dal campo di applicazione”
Carte
Carta del conducente
Carta dell'azienda
Carta di controllo
Carta dell'officina
– – – Carta assente
Guida
Guida con equipaggio
Periodo di guida per una settimana
Periodo di guida per due settimaneDocumenti stampati
Stampa giornaliera delle attività del conducente contenute nella carta
Stampa giornaliera delle attività del conducente contenute nella VU
Stampa di anomalie e guasti contenuti nella carta
Stampa di anomalie e guasti contenuti nella VU
Stampa dei dati tecnici
Stampa dei superamenti di velocità
Anomalie
Inserimento di una carta non valida
Conflitto di carte
Sovrapposizione di orari
Guida in assenza di una carta adeguata
Inserimento carta durante la guida
Chiusura errata ultima sessione carta
Superamento di velocità
Interruzione dell'alimentazione di energia
Errore dati di movimento
Violazione della sicurezza
Regolazione dell'ora (in officina)
Controllo superamento di velocitàIT C 126 E/114 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
Guasti
Guasto della carta [sede (slot) “conducente”]
Guasto della carta [sede (slot) “secondo conducente”]
Guasto del dispositivo di visualizzazione
Guasto nel trasferimento di dati
Guasto della stampante
Guasto del sensore
Guasto all'interno della VU
Procedura di immissione manuale
Stesso periodo di lavoro giornaliero?
Termine del periodo di lavoro precedente?
Conferma o immissione del luogo in cui termina il periodo di lavoro
Immissione ora di inizio
Immissione del luogo in cui inizia il periodo di lavoro
Nota: All'appendice 4 sono definite alcune combinazioni di pittogrammi supplementari per creare blocchi di stampa o
identificazioni delle registrazioni.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/115
Appendice 4
DOCUMENTI STAMPATI
1. PRESCRIZIONI GENERALI
Ogni documento stampato è realizzato mediante il concatenamento di diversi blocchi di dati, possibilmente identificati
da un'identificazione di blocco.
Un blocco di dati contiene una o più registrazioni, possibilmente identificate da un'identificazione di registrazione.
PRT_001 Se un'identificazione di blocco precede direttamente un'identificazione di registrazione, quest'ultima non viene stampata.
PRT_002 Nel caso in cui un elemento dei dati non sia noto, o non debba essere stampato per motivi riguardanti i diritti di accesso
ai dati, al suo posto vengono stampati degli spazi.
PRT_003 Se il contenuto di un'intera riga non è noto, o non deve essere stampato, la riga viene omessa.
PRT_004 I campi contenenti dati numerici sono stampati con l'allineamento a destra, con le migliaia e i milioni separati da unospazio e senza zeri iniziali.
PRT_005 I campi contenenti dati in sequenza sono stampati con l'allineamento a sinistra e riempiti da spazi fino a coprire l'interalunghezza dell'elemento di dati o, se necessario, troncati in corrispondenza di tale lunghezza (nomi e indirizzi).
2. SPECIFICHE DEI BLOCCHI DI DATI
Nel presente capitolo sono stati usati i seguenti segni grafici convenzionali:
— i caratteri in grassetto indicano il testo normale da stampare (la stampa produce caratteri normali),
— i caratteri normali indicano le variabili (pittogrammi o dati), da sostituire con i rispettivi valori nella stampa,
— i nomi delle variabili sono integrati da caratteri di sottolineatura per indicare la lunghezza dell'elemento di dati
disponibile per la variabile,
— le date sono indicate nel formato “gg/mm/aaaa” (giorno, mese, anno); si può anche usare il formato “gg.mm.aaaa”,
— con l'espressione “identificazione della carta” s'intende un elemento così composto: tipo di carta dato da una
combinazione di pittogrammi della carta, il codice dello Stato membro che ha rilasciato la carta, una barra e ilnumero della carta con i codici di sostituzione e di rinnovo separati da uno spazio:
PRT_006 I documenti stampati usano i blocchi di dati e/o le registrazioni di dati sotto riportati, in base ai significati e formatiseguenti:
Numero del blocco o della registrazione
Significato
1 Data e ora di stampa del documento
IT C 126 E/116 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
2 Tipo di documento stampato
Identificazione del blocco
Combinazione di pittogrammi del documento stampato (cfr.
appendice 3), Regolazione del limitatore di velocità (solo per
la stampa dei superamenti di velocità)
3 Identificazione del titolare della carta
Identificazione del blocco P = pittogramma persone
Cognome del titolare
Nome/i del titolare (se presente)
Identificazione della carta
Data di scadenza della carta (se presente)
Nel caso di una carta non personale, che non contiene il
cognome del titolare, viene invece stampato il nome dell'im-presa, dell'officina o dell'organismo di controllo
4 Identificazione del veicolo
Identificazione del blocco
VIN
Stato membro di immatricolazione e VRN
5 Identificazione della VU
Identificazione del blocco
Nome del fabbricante della VU
Codice componente della VU
6 Ultima calibratura dell'apparecchio di controllo
Identificazione del blocco
Nome dell'officinaIdentificazione della carta dell'officina
Data della calibratura
7 Ultimo controllo (da parte di un agente incaricato del
controllo)
Identificazione del blocco
Identificazione della carta di controllo
Data, ora e tipo di controlloTipo di controllo: max. quattro pittogrammi. Il tipo di con-
trollo può essere (una combinazione di):
: Trasferimento dati carta,
 : Trasferimento dati VU,
 :
Stampa,
 : Visualizzazione
8 Attività del conducente memorizzate in una carta in
ordine cronologico
Identificazione del blocco
Data della richiesta (giorno di calendario cui si riferisce la
stampa) + Contatore giornaliero presenza carta
8.1Periodo durante il quale la carta non era inserita
8.1a Identificazione della registrazione (inizio periodo)
8.1bPeriodo non noto . Ora di inizio e termine, durata
8.1cAttività immessa manualmente
Pittogramma dell'attività, ora di inizio e termine (compresi),
durata, i periodi di riposo di almeno un'ora sono contrasse-gnati da un asterisco.
IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/117
8.2Inserimento carta nella sede (slot) S
Identificazione della registrazione; S = Pittogramma sede
(slot)
Stato membro di immatricolazione del veicolo e VRN
Odometro del veicolo all'inserimento della carta
8.3Attività (a carta inserita)
Pittogramma dell'attività, ora di inizio e termine (compresi),
durata, condizione di guida (pittogramma equipaggio seEQUIPAGGIO, spazio vuoto se SINGOLA), i periodi di ri-poso di almeno un'ora sono contrassegnati da un asterisco.
8.3aCondizioni particolari . Ora di immissione, pittogramma della
condizione particolare (o combinazione di pittogrammi).
8.4Estrazione della carta
Odometro del veicolo e distanza percorsa a partire dall'ul-
timo inserimento per cui è noto l'odometro.
9 Attività del conducente memorizzate in una VU per
sede (slot) e in ordine cronologico
Identificazione del blocco
Data della richiesta (giorno di calendario cui si riferisce il
documento stampato)
Odometro del veicolo alle ore 00:00 e 24:00
10 Attività trattate nella sede (slot) S
Identificazione del blocco
10.1Periodo durante ilqualenon è inserita unacarta nellasede (slot)S
Identificazione della registrazione
Carta assente
Odometro del veicolo all'inizio del periodo
10.2Inserimento della carta
Identificazione registrazione dell'inserimento carta
Cognome del conducente
Nome del conducente
Identificazione della carta del conducente
Data di scadenza della carta del conducente
Stato membro di immatricolazione e VRN del veicolo usato
in precedenza
Data e ora di estrazione della carta dal veicolo precedente
Riga vuota
Odometro del veicolo all'atto dell'inserimento della carta,
flag dell'immissione manuale delle attività del conducente
(M = sì, spazio vuoto = no)
10.3Attività
Pittogramma dell'attività, ora di inizio e termine (compresi),
durata, condizione di guida (pittogramma equipaggio se
EQUIPAGGIO, spazio vuoto se SINGOLA), i periodi di ri-poso di almeno un'ora sono contrassegnati da un asterisco.
IT C 126 E/118 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
10.3aCondizioni particolari. Ora di immissione, pittogramma della
condizione particolare (o combinazione di pittogrammi)
10.4Estrazione della carta o termine del periodo “carta assente”
Odometro del veicolo all'atto dell'estrazione della carta o al
termine del periodo “carta assente” e distanza percorsa apartire dall'inserimento o dall'inizio del periodo “carta as-
sente”.
11 Riepilogo giornaliero
Identificazione blocco
11.1 Riepilogo della VU dei periodi senza carta nella sede
(slot) “conducente”
Identificazione del blocco
11.2 Riepilogo della VU dei periodi senza carta nella sede
(slot) “secondo conducente”
Identificazione del blocco
11.3 Riepilogo giornaliero della VU per conducente
Identificazione della registrazione
Cognome del conducente
Nome/i del conducente
Identificazione della carta del conducente
11.4Immissione delluogoincuiiniziae/oterminaunperiodo dilavoro
giornaliero
pi = pittogramma luogo inizio/termine, ora, paese, regione
Odometro
11.5Totali attività (contenute in una carta)
Durata totale guida, distanza percorsa
Durata totale lavoro e disponibilità
Durata totale riposo e periodi non noti
Durata totale delle attività dell'equipaggio
11.6Totali attività [periodi senza carta nella sede (slot) “conducente”]
Durata totale guida, distanza percorsa
Durata totale lavoro e disponibilità
Durata totale riposo
11.7Totali attività [periodi senza carta nella sede (slot) “secondo con-
ducente”]
Durata totale lavoro e disponibilità
Durata totale riposo
IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/119
11.8Totali attività (per conducente, comprese entrambe le sedi)
Durata totale guida, distanza percorsa
Durata totale lavoro e disponibilità
Durata totale riposo
Durata totale delle attività dell'equipaggio
Se si richiede un documento stampato giornaliero per il
giorno in corso, le informazioni sul riepilogo giornaliero
sono calcolate in base ai dati disponibili al momento dellastampa.
12 Anomalie e/o guasti memorizzati in una carta
12.1 Identificazione del blocco ultimi 5 “anomalie e guasti” regi-
strati in una carta
12.2 Identificazione del blocco di tutte le “anomalie” registrate in
una carta
12.3 Identificazione del blocco di tutti i “guasti” registrati in una
carta
12.4Registrazione anomalie e/o guasti
Identificazione della registrazione
Pittogramma anomalia/guasto, scopo della registrazione, data
e ora di inizio
Codice aggiuntivo anomalia/guasto (se presente), durata
Stato membro di immatricolazione e VRN del veicolo in cui
si è verificata l'anomalia o il guasto
13 Anomalie e/o guasti memorizzati o in corso in una VU
13.1 Identificazione del blocco ultimi 5 “anomalie e guasti” regi-
strati nella VU
13.2 Identificazione del blocco di tutte le “anomalie” registrate o
in corso in una VU
13.3 Identificazione del blocco di tutti i “guasti” registrati o in
corso in una VU
13.4Registrazione anomalia e/o guasto
Identificazione della registrazione
Pittogramma anomalia/guasto, scopo della registrazione, data
e ora di inizio
Codice aggiuntivo anomalia/guasto (se presente), numero di
anomalie analoghe nel giorno in questione, durata
Identificazione delle carte inserite all'inizio o al termine
dell'anomalia o guasto (max 4 righe senza ripetere gli stessinumeri di carta)
Caso in cui non è stata inserita alcuna carta
Lo scopo della registrazione (p) è un codice numerico che
spiega il motivo della registrazione dell'anomalia o del gua-
sto, codificato in base all'elemento di datiEventFaultRecordPurpose .
IT C 126 E/120 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
14 Identificazione della VU
Identificazione del blocco
Nome del fabbricante della VU
Indirizzo del fabbricante della VU
Codice componente della VU
Numero di omologazione della VU
Numero di serie della VUAnno di fabbricazione della VU
Versione software della VU e data di installazione
15 Identificazione del sensore
Identificazione del blocco
Numero di serie del sensore
Numero di omologazione del sensore
Data del primo montaggio del sensore
16 Dati relativi alla calibratura
Identificazione del blocco
16.1Registrazione della calibratura
Identificazione della registrazione
Officina che ha effettuato la calibratura
Indirizzo dell'officina
Identificazione della carta dell'officina
Data di scadenza della carta dell'officina
Riga vuota
Data della calibratura + scopo della calibratura
VIN
Stato membro di immatricolazione e VRN
Coefficiente caratteristico del veicolo
Costante dell'apparecchio di controllo
Circonferenza effettiva dei pneumatici delle ruote
Dimensione dei pneumatici montatiRegolazione del limitatore di velocità
Valori vecchio e nuovo dell'odometro
Lo scopo della calibratura (p) è un codice numerico che
spiega il motivo della registrazione di questi parametri dicalibratura, codificato in base all'elemento di datiCalibrationPurpose .
17 Regolazione dell'ora
Identificazione del blocco
17.1Registrazione della regolazione dell'ora
Identificazione della registrazione
Data e ora vecchia
Data e ora nuova
Officina che ha effettuato la regolazione dell'ora
Indirizzo dell'officina
Identificazione della carta dell'officina
Data di scadenza della carta dell'officina
IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/121
18 Anomalia e guasto più recenti registrati nella VU
Identificazione del blocco
Data e ora dell'anomalia più recente
Data e ora del guasto più recente
19 Informazioni relative al controllo superamento di velo-
cità
Identificazione del blocco
Data e ora dell'ultimo CONTROLLO SUPERAMENTO DI
VELOCITÀ
Data/ora del primo superamento di velocità e numero di
superamenti di velocità a partire da tale data
20 Registrazione superamento di velocità
20.1 Identificazione del blocco “primo superamento di velocità
dopo l'ultima calibratura”
20.2 Identificazione del blocco “5 superamenti più gravi nel corso
degli ultimi 365 giorni”
20.3 Identificazione del blocco “superamento più grave per cia-
scuno degli ultimi 10 giorni in cui si è verificato”
20.4 Identificazione della registrazione
Data, ora e durata
Velocità massima e media, numero di anomalie analoghe nel
giorno in questione
Cognome del conducente
Nome/i del conducente
Identificazione della carta del conducente
20.5 Se in un blocco non sono stati registrati superamenti di
velocità
21 Informazioni da inserire manualmente
Identificazione del blocco
21.1 Luogo di controllo
21.2 Firma dell'agente incaricato del controllo
21.3 Dalle ore
21.4 Alle ore
21.5 Firma del conducente
“Informazioni da inserire manualmente”: inserire un numero
sufficiente di righe vuote sopra una voce da compilare amano, per consentire la trascrizione effettiva delle informa-zioni richieste o per apporre una firma.
3. SPECIFICHE DEI DOCUMENTI STAMPATI
Nel presente capitolo sono stati usati i seguenti segni grafici convenzionali:
Blocco di stampa o numero di registrazione N
Blocco di stampa o numero di registrazione N ripetuto tante volte quante neces-
sario
Blocchi di stampa o registrazioni X e/o Y, a seconda della necessità, ripetuti tantevolte quante necessarioIT C 126 E/122 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
3.1.Stampa giornaliera delle attività del conducente contenute nella carta
PRT_007 Il documento stampato giornaliero delle attività del conducente contenute nella carta deve rispettare il formato seguente:
Data e ora di stampa del documento
Tipo di documento
Identificazione dell'agente incaricato del controllo(se nella VU è inserita una carta di controllo)
Identificazione del conducente (dalla carta cui si riferisce il documento stampato)
Identificazione del veicolo (veicolo da cui si ottiene il documento stampato)
Identificazione della VU (VU da cui si ottiene il documento stampato)
Ultima calibratura di questa VU
Ultimo controllo cui è stato sottoposto il conducente
Delimitatore delle attività del conducente
Attività del conducente in ordine cronologico
Delimitatore riepilogo giornaliero
Luoghi immessi in ordine cronologico
Totali delle attività
Anomalie o guasti dal delimitatore della carta
Registrazioni di anomalie/guasti (ultime 5 anomalie o guasti memorizzati nella carta)
Anomalie o guasti dal delimitatore della VU
Registrazioni di anomalie/guasti (ultime 5 anomalie o guasti memorizzati o in corso
nella VU)
Luogo di controllo
Firma dell'agente incaricato del controllo
Firma del conducente
3.2.Stampa giornaliera delle attività del conducente contenute nella VU
PRT_008 Il documento stampato giornaliero delle attività del conducente contenute nella VU deve rispettare il formato seguente:
Data e ora di stampa del documento
Tipo di documento
Identificazione del titolare della carta (per tutte le carte inserite nella VU)
Identificazione del veicolo (veicolo da cui si ottiene il documento stampato)
Identificazione della VU (VU da cui si ottiene il documento stampato)
Ultima calibratura di questa VU
Ultimo controllo di questo apparecchio di controllo
Delimitatore delle attività del conducente
Delimitatore della sede “conducente” (slot 1)
Attività in ordine cronologico (sede “conducente”)
Delimitatore della sede “secondo conducente” (slot 2)
Attività in ordine cronologico (sede “secondo conducente”)
Delimitatore del riepilogo giornaliero
Riepilogo dei periodi senza carta nella sede (slot) “conducente”
Luoghi inseriti in ordine cronologico
Totali delle attivitàIT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/123
Riepilogo dei periodi senza carta nella sede (slot) “secondo conducente”
Luoghi immessi in ordine cronologico
Totali delle attività
Riepilogo delle attività per un conducente, comprese entrambe le sedi
Luoghi immessi da tale conducente in ordine cronologico
Totali delle attività per questo conducente
Delimitatore di anomalie e guasti
Registrazioni di anomalie/guasti (ultime 5 anomalie o guasti memorizzati o in corso
nella VU)
Luogo di controllo
Firma dell'agente incaricato del controllo
Dalle ore (spazio disponibile per consentire a un conducente senza carta di
indicare i periodi pertinenti)
Alle ore
Firma del conducente
3.3.Stampa di anomalie e guasti contenuti nella carta
PRT_009 Il documento stampato di anomalie e guasti contenuti nella carta deve rispettare il formato seguente:
Data e ora di stampa del documento
Tipo di documento
Identificazione dell'agente incaricato del controllo(se nella VU è inserita una carta di controllo)
Identificazione del conducente (dalla carta cui si riferisce il documento stampato)
Identificazione del veicolo (veicolo da cui si ottiene il documento stampato)
Delimitatore delle anomalie
Registrazioni delle anomalie (tutte le anomalie memorizzate nella carta)
Delimitatore dei guasti
Registrazioni dei guasti (tutti i guasti memorizzati nella carta)
Luogo di controllo
Firma dell'agente incaricato del controllo
Firma del conducente
3.4.Stampa di anomalie e guasti contenuti nella VU
PRT_010 Il documento stampato di anomalie e guasti contenuti nella VU deve rispettare il formato seguente:
Data e ora di stampa del documento
Tipo di documento
Identificazione del titolare della carta (per tutte le carte inserite nella VU)
Identificazione del veicolo (veicolo da cui si ottiene il documento stampato)
Delimitatore delle anomalie
Registrazioni delle anomalie
(tutte le anomalie memorizzate o in corso nella VU)
Delimitatore dei guasti
Registrazioni dei guasti(tutti i guasti memorizzati o in corso nella VU)
Luogo del controllo
Firma dell'agente incaricato del controllo
Firma del conducenteIT C 126 E/124 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
3.5.Stampa dei dati tecnici
PRT_011 Il documento stampato dei dati tecnici deve rispettare il formato seguente:
Data e ora di stampa del documento
Tipo di documento
Identificazione del titolare della carta (per tutte le carte inserite nella VU)
Identificazione del veicolo (veicolo da cui si ottiene il documento stampato)
Identificazione della VU
Identificazione del sensore
Delimitatore dei dati di calibratura
Registrazioni delle calibrature (tutte le registrazioni disponibili in ordine cronologico)
Delimitatore delle regolazioni dell'ora
Registrazioni delle regolazioni dell'ora (tutte le registrazioni disponibili per le regolazioni
dell'ora e i dati di calibratura)
Anomalia e guasto più recenti registrati nella VU
3.6.Stampa dei superamenti di velocità
PRT_012 Il documento stampato dei superamenti di velocità deve rispettare il formato seguente:
Data e ora di stampa del documento
Tipo di documento
Identificazione del titolare della carta (per tutte le carte inserite nella VU)
Identificazione del veicolo (veicolo da cui si ottiene il documento stampato)
Informazioni relative ai superamenti di velocità
Identificazione dei dati relativi ai superamenti di velocità
Primo superamento di velocità successivo all'ultima calibratura
Identificazione dei dati relativi al superamento di velocità
I 5 superamenti di velocità più gravi nel corso degli ultimi 365 giorni
Identificazione dei dati relativi al superamento di velocità
Il superamento di velocità più grave per ciascuno degli ultimi 10 giorni in cui si è
verificato
Luogo del controllo
Firma dell'agente incaricato del controllo
Firma del conducenteIT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/125
Appendice 5
DISPOSITIVO DI VISUALIZZAZIONE
Nella presente appendice sono stati usati i seguenti segni grafici convenzionali:
— i caratteri in grassetto indicano il testo normale da visualizzare (la visualizzazione rimane in caratteri normali),
— i caratteri normali indicano le variabili (pittogrammi o dati) da sostituire con i rispettivi valori nella visualizzazione:
gg mm aaaa: giorno, mese, anno,hh: ore,mm: minuti,
D: pittogramma di durata,
EF: combinazione di pittogrammi relativi ad anomalie o guasti,O: pittogramma della modalità di funzionamento.
DIS_001 L'apparecchio di controllo deve visualizzare i dati nei formati seguenti:
Dati Formato
Visualizzazione predefinita
Ora locale Hh:mm
Modalità di funzionamento O
Informazioni relative al conducente
 Dhhhmm
hhhmm
Informazioni relative al secondo conducente
 Dhhhmm
Condizione “Escluso dal campo di applicazione” aperta
Visualizzazione degli avvisiSuperamento del periodo di guida continuo
hhhmm
hhhmm
Anomalia o guasto EF
Visualizzazione di altre informazioniData UTC UTC
gg/mm/aaaa
o
UTC
gg.mm.aaaa
Ora Hh:mm
Periodo di guida continuo e periodo cumulato di interru-
zione del conducente
hhhmm
hhhmm
Periodo di guida continuo e periodo cumulato di interru-
zione del secondo conducente
hhhmm
hhhmm
Periodo cumulato di guida del conducente per la setti-
mana in corso e quella precedente
hhhhmm
Periodo cumulato di guida del secondo conducente per la
settimana in corso e quella precedente
hhhhmmIT C 126 E/126 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
Appendice 6
INTERFACCE ESTERNE
1. HARDWARE
1.1.Connettore
INT_001 Il connettore di trasferimento/calibratura deve essere un connettore a 6 pin, cui poter accedere sul pannello anteriore
senza necessità di smontare alcun elemento dell'apparecchio di controllo, e deve essere conforme al disegno sotto
riportato (tutte le dimensioni sono indicate in millimetri).
IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/127
Il disegno sotto riportato illustra un tipico connettore volante a 6 pin.
IT C 126 E/128 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
1.2.Distribuzione dei contatti
INT_002 I contatti devono essere distribuiti in base alla tabella seguente:
Pin Descrizione Note
1 Polo negativo batteria Collegato al polo negativo della batteria del vei-
colo
2 Comunicazione dati Linea K (ISO 14230-1)
3 RxD — Trasferimento Ingresso di dati all'apparecchio di controllo
4 Segnale ingresso/uscita Calibratura5 Uscita alimentazione permanente Il campo di tensione deve essere quello dell'ali-
mentazione elettrica del veicolo meno 3V pertenere conto della caduta di tensione nel circuitodi protezione
Uscita 40 mA
6 TxD — Trasferimento Uscita di dati dall'apparecchio di controllo
1.3.Schema elettrico
INT_003 Lo schema elettrico deve essere conforme a quello sotto riportato.
2. INTERFACCIA DI TRASFERIMENTO
INT_004 L'interfaccia di trasferimento deve essere conforme alle specifiche RS232.
INT_005 L'interfaccia di trasferimento deve utilizzare un bit di avvio, 8 bit di dati con il bit meno significativo (LSB) per primo,
un bit di parità pari e 1 bit di arresto.
Organizzazione dei byte di dati
Bit di avvio: un bit con livello logico 0
Bit di dati: trasmessi con LSB per primo
Bit di parità: parità pari
Bit di arresto: un bit con livello logico 1IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/129
In caso di trasmissione di dati numerici costituiti da più di un byte, il byte più significativo viene trasmesso per primo ed
il byte meno significativo viene trasmesso per ultimo.
INT_006 La velocità di trasmissione deve avere un campo di regolazione compreso tra 9 600 bps e 115 200 bps. La trasmissione
deve avvenire alla velocità di trasmissione più elevata possibile, con la velocità iniziale impostata su 9 600 bps dopol'avvio della comunicazione.
3. INTERFACCIA DI CALIBRATURA
INT_007 La comunicazione dati deve essere conforme alla norma ISO 14230-1, Veicoli stradali — Sistemi diagnostici —
Keyword Protocol 2000 — Parte 1: Livello fisico, Prima edizione: 1999.
INT_008 Il segnale in ingresso/uscita deve essere conforme alle seguenti specifiche elettriche:
Parametro Minimo Tipico Massimo Note
Ulow(ingresso) 1,0 V I = 750 µA
Uhigh(ingresso) 4 V I = 200 µA
Frequenza 4 kHzU
low(uscita) 1,0 V I = 1 mA
Uhigh(uscita) 4 V I = 1 mA
INT_009 Il segnale in ingresso/uscita deve essere conforme alle seguenti temporizzazioni:
Segnale del sensore (uscita)
Segnale di prova (ingresso)
Segnale d'orologio UTC (uscita)
IT C 126 E/130 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
Appendice 7
PROTOCOLLI DI TRASFERIMENTO DEI DATI
1. INTRODUZIONE
La presente appendice stabilisce le procedure per l'esecuzione delle differenti modalità di trasferimento dei dati ad un
dispositivo di memorizzazione esterno (ESM), insieme ai protocolli da attuare per garantire il corretto trasferimento deidati e la piena compatibilità del formato dei dati trasferiti, in modo da consentire a qualsiasi agente incaricato delcontrollo di ispezionare i dati in questione e verificarne l'autenticità e integrità prima di procedere alla loro analisi.
1.1.Campo di applicazione
Il trasferimento di dati ad un ESM può avvenire:
— da un'unità elettronica di bordo mediante un apparecchio intelligente dedicato (Intelligent dedicated equipment -
IDE) collegato alla VU,
— da una carta tachigrafica mediante un IDE dotato di interfaccia della carta (IFD),— da una carta tachigrafica e attraverso l'unità elettronica di bordo mediante un IDE collegato alla VU.Per consentire la verifica dell'autenticità e dell'integrità dei dati trasferiti e memorizzati in un ESM, i dati vengono
trasferiti allegando una firma digitale conformemente all'Appendice 11 (Meccanismi comuni di sicurezza). Vengono
inoltre trasferiti i dati relativi all'identificazione dell'apparecchio di provenienza (VU o carta tachigrafica) e i relativicertificati di sicurezza (Stato membro e apparecchio). Chi è preposto alla verifica dei dati deve essere in possesso di unachiave pubblica europea fidata.
DDP_001 I dati trasferiti nel corso di un'unica sessione devono essere memorizzati all'interno dell'ESM in uno stesso file.
1.2.Acronimi e simboli
Nella presente appendice sono utilizzati i seguenti acronimi:
AID Application identifier — Identificazione dell'applicazione
ATR Answer to reset — Risposta all'operazione di azzeramentoCS Checksum byte — Byte di totale di controllo
DF Dedicated file — File dedicato
DS DiagnosticSession — Sessione diagnostic aEF Elementary file — File elementare
ESM External storage medium — Dispositivo di memorizzazione esterno
FID File identifier (file ID) — Identificativo del file
FMT Format byte — Byte di formato (primo byte dell'intestazione del messaggio)
ICC Integrated circuit card — Carta a circuito integratoIDE Intelligent dedicated equipment — Apparecchio intelligente dedicato: apparecchio utilizzato per effettuare il
trasferimento di dati nell'ESM (ad esempio: un personal computer)
IFD Interface device — InterfacciaKWP Keyword protocol 2000
LEN Length byte — Byte di lunghezza (ultimo byte nell'intestazione messaggio)
PPS Protocol parameter selection — Selezione dei parametri di protocolloPSO Perform Security Operation — Esecuzione operazione di sicurezza
SID Service identifier — Identificativo del servizio
SRC Source byte — Byte sorgenteTGT Target byte — Byte di destinazione
TLV Tag length value — Valore lunghezza tag
TREP Transfer Response Parameter — Parametro di risposta di trasferimento
TRTP Transfer Request Parameter — Parametro di richiesta di trasferimento
VU Vehicle unit — Unità elettronica di bordoIT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/131
2. TRASFERIMENTO DEI DATI DA UNA VU
2.1.Procedura di trasferimento dei dati
Per effettuare un trasferimento di dati da una VU, l'operatore deve eseguire le seguenti operazioni:
— inserire la propria carta tachigrafica in una sede (slot) della VU (1);
— collegare l'IDE al connettore di trasferimento dati della VU;
— stabilire il collegamento tra l'IDE e la VU;
— selezionare sull'IDE i dati da trasferire e inviare la richiesta alla VU;— terminare la sessione di trasferimento dati.
2.2.Protocollo di trasferimento dei dati
Il protocollo è strutturato sulla base di una configurazione di tipo “master-slave”, in cui all'IDE è assegnato il ruolo
principale (master) e alla VU quello secondario (slave).
La struttura, i tipi e il flusso dei messaggi si basano principalmente sul Keyword Protocol 2000 (KWP) (ISO 14230-2
Road vehicles — Diagnostic systems — Keyword protocol 2000 — Part 2: Data link layer) (ISO 14230-2 Veicoli stradali— Sistemi di diagnosi — Keyword Protocol 2000 — Parte 2: Livello di collegamento di trasmissione dati).
Il livello dell'applicazione è basato in gran parte sull'attuale versione della norma ISO 14229-1 (Veicoli stradali —
Sistemi di diagnosi — Parte 1: Servizi di diagnosti, versione 6 del 22 febbraio 2001).
2.2.1.Struttura dei messaggi
DDP_002 Tutti i messaggi scambiati tra l'IDE e la VU sono formattati secondo una struttura composta da tre sezioni:
— intestazione, costituita da un byte di formato (FMT), un byte di destinazione (TGT), un byte sorgente (SRC) e
eventualmente un byte di lunghezza (LEN),
— campo di dati, costituito da un byte identificativo del servizio (SID), che può comprendere un byte facoltativo
relativo alla sessione diagnostica (DS_) o un byte facoltativo relativo al parametro di trasferimento (TRIP o TREP),
— totale di controllo, costituito da un byte di totale di controllo (CS).
Intestazione Campo di datiTotale
di controllo
FMT TGT SRC LEN SID DATI . . . . . . . . . CS
4 byte Lunghezza massima: 255 byte 1 byte
I byte di TGT e di SRC rappresentano l'indirizzo fisico del destinatario e del mittente del messaggio. I valori esadecimali
sono rispettivamente F0 per l'IDE e EE per la VU.
Il byte di LEN è la lunghezza della sezione riservata al campo di dati.
Il byte del totale di controllo è dato dalla somma su 8 bit, modulo 256, di tutti i byte del messaggio escluso lo stesso CS.
I byte relativi a FMT, DS_, TRTP e TREP sono definiti più avanti nel presente documento.IT C 126 E/132 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
(1) L'inserimento della carta provoca l'abilitazione degli opportuni diritti di accesso alla funzione di trasferimento e ai dati in questione.
DDP_003 Nel caso in cui i dati da inviare nel messaggio eccedano lo spazio disponibile nella sezione riservata al campo di dati, il
messaggio viene suddiviso in diversi sottomessaggi. Ciascun sottomessaggio ha un'intestazione, gli stessi SID, TREP e un
contatore a 2 byte che indica il numero sequenziale del sottomessaggio all'interno del messaggio totale. Per abilitare laverifica degli errori e interrompere la trasmissione di dati, l'IDE conferma tutti i sottomessaggi. L'IDE può accettare unsottomessaggio, chiedere che sia ritrasmesso, richiedere alla VU di ricominciare o interrompere la trasmissione.
DDP_004 Se l'ultimo sottomessaggio contiene esattamente 255 byte nel campo di dati, è necessario allegare un sottomessaggiofinale con un campo di dati vuoto (salvo SID, TREP e il contatore sottomessaggi) per indicare la fine del messaggio.
Esempio:
Intestazione SID REP Messaggio CS
4 byte Lunghezza superiore a 255 byte
è inviato nella seguente forma:
Intestazione SID REP 00 01 Sottomessaggio 1 CS
4 byte 255 byte
Intestazione SID REP 00 02 Sottomessaggio 2 CS
4 byte 255 byte
...
Intestazione SID REP xx yy Sottomessaggio n CS
4 byte Lunghezza inferiore a 255 byte
o nella forma:
Intestazione SID REP 00 01 Sottomessaggio 1 CS
4 byte 255 byte
Intestazione SID REP 00 02 Sottomessaggio 2 CS
4 byte 255 byte
...
Intestazione SID REP xx yy Sottomessaggio n CS
4 byte 255 byte
Intestazione SID REP xx yy+1 CS
4 byte 4 byte
2.2.2.Tipi di messaggi
Il protocollo di comunicazione per il trasferimento di dati tra la VU e l'IDE richiede lo scambio di 8 differenti tipi di
messaggi.
La tabella che segue riepiloga questi messaggi.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/133
Struttura del messaggio
IDE -> <- VUDimensione massima:
4 byte
IntestazioneDimensione massima: 255 byte
Dati1 byte
Totale di
controllo
FMT TGT SRC LEN SID DS_/TRTP DATI CS
Richiesta di inizio comunicazione 81 EE F0 81 E0
Risposta positiva di inizio comunicazione 80 F0 EE 03 C1 8F,EA 9B
Richiesta di inizio sessione diagnostica 80 EE F0 02 10 81 F1
Risposta positiva di inizio sessione diagnostica 80 F0 EE 02 50 81 31
Servizi di controllo del collegamento
Verifica della frequenza di baud (fase 1)
9 600 Bd 80 EE F0 04 87 01,01,01 EC
19 200 Bd 80 EE F0 04 87 01,01,02 ED
38 400 Bd 80 EE F0 04 87 01,01,03 EE
57 600 Bd 80 EE F0 04 87 01,01,04 EF
115 200 Bd 80 EE F0 04 87 01,01,05 F0
Risposta positiva verifica della frequenza di baud 80 F0 EE 02 C7 01 28
Frequenza di baud di transizione (fase 2) 80 EE F0 03 87 02,03 ED
Richiesta di invio dati 80 EE F0 0A 35 00,00,00,00,
00,FF,FF,
FF,FF99
Risposta positiva di invio dati 80 F0 EE 03 75 00,FF D5
Richiesta di trasferimento dati
Ispezione 80 EE F0 02 36 01 97
Attività 80 EE F0 06 36 02 Data CS
Anomalie e guasti 80 EE F0 02 36 03 99
Dati dettagliati relativi alla velocità 80 EE F0 02 36 04 9A
Dati tecnici 80 EE F0 02 36 05 9B
Trasferimento dati carta 80 EE F0 02 36 06 9C
Risposta positiva di trasferimento dati 80 F0 EE Len 76 TREP Dati CS
Richiesta di chiusura trasferimento 80 EE F0 01 37 96
Risposta positiva richiesta di chiusura trasferimento 80 F0 EE 01 77 D6
Richiesta di termine comunicazione 80 EE F0 01 82 E1
Risposta positiva di termine comunicazione 80 F0 EE 01 C2 21
Riconoscimento sottomessaggio 80 EE F0 Len 83 Dati CS
Risposte negative
Rifiuto generico 80 F0 EE 03 7F Sid rich. 10 CS
Servizio non supportato 80 F0 EE 03 7F Sid rich. 11 CS
Sottofunzione non supportata 80 F0 EE 03 7F Sid rich. 12 CS
Lunghezza del messaggio non corretta 80 F0 EE 03 7F Sid rich. 13 CS
Condizioni non soddisfatte o errore nella sequenza
di richiesta80 F0 EE 03 7F Sid rich. 22 CS
Richiesta fuori valori limite 80 F0 EE 03 7F Sid rich. 31 CS
Invio dati rifiutato 80 F0 EE 03 7F Sid rich. 50 CS
Risposta pendente 80 F0 EE 03 7F Sid rich. 78 CS
Dati non disponibili 80 F0 EE 03 7F Sid rich. FA CS
Note:
— Sid rich. = il Sid della richiesta corrispondente.
— TREP = il TRTP della richiesta corrispondente.— Le celle scure indicano l'assenza di trasmissione.— Il termine “invio dati” (upload) (riferito all'IDE) è utilizzato per compatibilità con la norma ISO 14229 e ha lo stesso significato di
“trasferimento” (riferito alla VU).
— La tabella non riporta i potenziali contatori a 2 byte di sottomessaggi.IT C 126 E/134 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
2.2.2.1.Richiesta di inizio comunicazione (SID 81)
DDP_005 Tale messaggio è inviato dall'IDE per stabilire il collegamento nelle comunicazioni con la VU. Le comunicazioni sono in
un primo tempo sempre effettuate a 9 600 baud (la frequenza di baud può eventualmente essere cambiata in unsecondo tempo, ricorrendo agli opportuni servizi di controllo del collegamento).
2.2.2.2.Risposta positiva di inizio comunicazione (SID C1)
DDP_006 Questo messaggio è inviato dalla VU per rispondere positivamente alla richiesta di inizio comunicazione e comprende i
2 byte chiave '8F' e 'EA', i quali indicano che l'unità supporta il protocollo con intestazione, comprendente le infor-mazioni su destinazione, sorgente e lunghezza.
2.2.2.3.Richiesta di inizio sessione diagnostica (SID 10)
DDP_007 Questo messaggio è inviato dall'IDE allo scopo di chiedere una nuova sessione diagnostica della VU. La sotto funzione
'sessione per difetto' (81 esadecimale) indica che deve essere avvita una sessione diagnostica standard.
2.2.2.4.Risposta positiva di inizio sessione diagnostica (SID 50)
DDP_008 Questo messaggio è inviato dalla VU per rispondere positivamente alla richiesta di sessione diagnostica.
2.2.2.5.Servizio di controllo del collegamento (SID 87)
DDP_052 Il servizio di controllo del collegamento è utilizzato dall'IDE per cambiare la frequenza di baud. Il cambiamento avviene
in due fasi. Nella fase 1 l'IDE propone il cambiamento, indicando la nuova frequenza. Ricevuta la risposta positiva dellaVU, l'IDE conferma il cambiamento di frequenza di Baud alla VU (fase 2). L'IDE passa quindi alla nuova frequenza dibaud. Ricevuta la conferma, anche la VU passa alla nuova frequenza.
2.2.2.6.Risposta positiva di controllo del collegamento (SID C7)
DDP_053 La risposta positiva di controllo di collegamento è inviata dalla VU rispondere positivamente alla richiesta di controllo
del collegamento (fase 1). Nessuna risposta è invece inviata alla richiesta di conferma (fase 2).
2.2.2.7.Richiesta di invio dati (upload) (SID 35)
DDP_009 Questo messaggio è inviato dall'IDE per specificare alla VU che si richiede un'operazione di trasferimento dati. Per
soddisfare i requisiti della norma ISO 14229 vengono anche inviati dati relativi alla collocazione, alla dimensione ed alformato dei dati richiesti. Poiché tali informazioni non sono note all'IDE prima dell'invio, l'indirizzo di memoria è
impostato su 0, il formato non è né criptato né compresso e la dimensione della memoria è impostata sul valore
massimo.
2.2.2.8.Risposta positiva di invio dati (upload) (SID 75)
DDP_010 Questo messaggio è inviato dalla VU per segnalare all'IDE che la VU è pronta ad eseguire il trasferimento dei dati. Per
soddisfare i requisiti della norma ISO 14229 nel messaggio di risposta positiva sono contenuti anche dati che indicano
all'IDE che i successivi messaggi di risposta positiva di trasferimento dati comprenderanno al massimo 00FF bytes
esadecimali.
2.2.2.9.Richiesta di trasferimento dati (SID 36)
DDP_011 Questo messaggio è inviato dall'IDE per specificare alla VU il tipo di dati da trasferire. Un parametro di richiesta di
trasferimento (TRTP) indica il tipo di trasferimento.
Vi sono sei tipi di trasferimento dati:
— Ispezione (TRTP 01),— Attività relative ad una data specifica (TRTP 02),
— Anomalie e guasti (TRTP 03),
— Dati dettagliati relativi alla velocità (TRTP 04),
— Dati tecnici (TRTP 05),
— Trasferimento dati carta (TRTP 06).IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/135
DDP_054 La IDE deve obbligatoriamente richiedere il trasferimento dati in modalità ispezione (TRTP 01) durante una sessione di
trasferimento, solo in tal modo i certificati della VU sono infatti registrati nei file trasferiti (e permettono così la verifica
della firma digitale).
Nel secondo caso (TRTP 02) il messaggio Richiesta di trasferimento dati comprende l'indicazione del giorno di calen-
dario (formato TimeReal ) da trasferire.
2.2.2.10.Risposta positiva di trasferimento dati (SID 76)
DDP_012 Questo messaggio è inviato dalla VU in risposta alla Richiesta di trasferimento dati e contiene i dati richiesti, con il
parametro di risposta di trasferimento (TRTP) corrispondente al TRTP della richiesta.
DDP_055 Nel primo caso (TRTP 01), la VU invia le informazioni utili all'operatore dell'IDE per individuare i dati che intende
trasferire. Le informazioni contenute all'interno del messaggio in questione riguardano:
— certificati di sicurezza,
— identificazione del veicolo,— data e ora correnti della VU,
— estremi temporali minimo e massimo dei dati disponibili per il trasferimento (dati VU),
— indicazione della presenza di carte nella VU,— precedente trasferimento dati ad un'impresa,
— blocchi di un'impresa,
— controlli precedenti.
2.2.2.11.Richiesta di chiusura trasferimento (SID 37)
DDP_013 Questo messaggio è inviato dall'IDE per informare la VU che la sessione di trasferimento è terminata.
2.2.2.12.Risposta positiva di richiesta chiusura trasferimento (SID 77)
DDP_014 Questo messaggio è inviato dalla VU per confermare la ricezione della Richiesta di chiusura trasferimento.
2.2.2.13.Richiesta di termine comunicazione (SID 82)
DDP_015 Questo messaggio è inviato dall'IDE per disattivare il collegamento di comunicazione con la VU.
2.2.2.14.Richiesta di risposta positiva di termine comunicazione (SID C2)
DDP_016 Questo messaggio è inviato dalla VU per confermare la ricezione della Richiesta di termine comunicazione.
2.2.2.15.Conferma di ricezione sottomessaggio (SID 83)
DDP_017 Questo messaggio è inviato dall'IDE per confermare l'avvenuta ricezione di ciascuna parte di un messaggio trasmesso
sotto forma di differenti sottomessaggi. Il campo di dati contiene il SID ricevuto dalla VU e un codice a 2 byte, come
descritto qui di seguito:
— MsgC + 1 conferma la corretta ricezione del sottomessaggio MsgC.
Richiesta da parte dell'IDE alla VU di inviare il sottomessaggio successivo.
— MsgC indica un problema nella ricezione del sottomessaggio MsgC.
Richiesta da parte dell'IDE alla VU di inviare di nuovo il sottomessaggio.
— FFFF richiede la conclusione del messaggio.
Può essere utilizzato dall'IDE per terminare la trasmissione del messaggio della VU per qualsiasi ragione.
La ricezione dell'ultimo sottomessaggio di un messaggio (byte di LEN < 255) può essere confermata utilizzando uno
qualsiasi di questi codici oppure non essere confermata.
Le risposte della VU, composte da diversi sottomessaggi, sono:— Risposta positiva di trasferimento dati (SID 76).
2.2.2.16.Risposta negativa (SID 7F)
DDP_018 Questo messaggio è inviato dalla VU in risposta ai messaggi di richiesta sopra menzionati nel caso in cui la VU non sia
in grado di soddisfare la richiesta in questione. I campi di dati del messaggio comprendono il SID della risposta (7F), il
SID della richiesta, e un codice che specifica la ragione della risposta negativa. Sono disponibili i seguenti codici:IT C 126 E/136 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
— 10 rifiuto generico
L'azione non può essere eseguita per una ragione diversa da quelle sotto esposte.
— 11 Servizio non supportato
Mancata comprensione del SID relativo alla richiesta.
— 12 sottofunzione non supportata
Mancata comprensione del DS_ o TRTP relativo alla richiesta, o assenza di ulteriori sottomessaggi da trasmettere.
— 13 lunghezza del messaggio non corretta
Il messagio ricevuto non ha la giusta lunghezza.
— 22 condizioni non corrette o errore nella sequenza di richiesta
Il servizio richiesto non è attivo o la sequenza dei messaggi di richiesta non è corretta.
— 31 richiesta fuori valori limite
Il parametro indicato (specifico campo dei dati) non è valido.
— 50 invio dati (upload) rifiutato
La richiesta non può essere eseguita (errata modalità di funzionamento della VU o guasto interno della VU).
— 78 risposta pendente
L'azione richiesta non può essere completata nel tempo previsto e la VU non è pronta per accettare un'altra
richiesta.
— FA dati non disponibili
I dati oggetto di una richiesta di trasferimento non sono disponibili nella VU (ad esempio, non vi è alcuna carta
inserita, ecc.).
2.2.3.Flusso di messaggi
Qui di seguito è illustrato un tipico flusso di messaggi nel corso di una normale procedura di trasferimento dati:
IDE VU
Richiesta di inizio comunicazione æ
æ Risposta positiva
Richiesta di inizio sessione diagnostica æ
æ Risposta positiva
Richiesta di invio dati (upload) æ
æ Risposta positiva
Richiesta di trasferimento dati ispezione æ
æ Risposta positiva
Richiesta di trasferimento dati #2 æ
æ Risposta positiva #1
Conferma ricezione sottomessaggio #1 æ
æ Risposta positiva #2
Conferma ricezione sottomessaggio #2 æ
æ Risposta positiva #m
Conferma ricezione sottomessaggio #m æ
æ Risposta positiva (campo di dati < 255 byte)
Conferma ricezione sottomessaggio (facoltativo) æ
...
Richiesta di trasferimento dati #n æ
æ Risposta positiva
Richiesta di chiusura trasferimento æ
æ Risposta positiva
Richiesta di termine comunicazione æ
æ Risposta positivaIT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/137
2.2.4.Temporizzazione
DDP_019 La figura di seguito riportata illustra i parametri di temporizzazione importanti durante il normale funzionamento:
Figura 1
Flusso di messaggi, temporizzazione
Dove:P1 = Intervallo di tempo tra byte per la risposta della VU.
P2 = Intervallo di tempo tra la fine della richiesta dell'IDE e l'inizio della risposta della VU, o tra la fine della conferma
di ricezione da parte dell'IDE e l'inizio della successiva risposta della VU.
P3 = Intervallo di tempo tra la fine della risposta della VU e l'inizio della nuova richiesta dell'IDE, o tra la fine della
risposta della VU e l'inizio della conferma di ricezione da parte dell'IDE, o tra la fine della richiesta dell'IDE el'inizio della nuova richiesta dell'IDE in caso di mancata risposta da parte della VU.
P4 = Intervallo di tempo tra byte per la richiesta da parte dell'IDE.
P5 = Valore ampliato di P3 per il trasferimento dei dati della carta.
I valori consentiti per i parametri di temporizzazione sono illustrati nella tabella successiva (impostazione dei parametri
di temporizzazione supplementari relativi al KWP, utilizzata in caso di indirizzamento fisico per una comunicazione piùveloce).
Parametri di temporizzazione Valore limite inferiore (ms) Valore limite superiore (ms)
T1 0 20
T2 20 1 000 (*)T3 10 5 000
T4 5 20
T5 10 20 minuti
(*) in caso di risposta negativa da parte della VU contenente un codice che indichi “richiesta correttamente ricevuta, risposta pendente”, il
valore è esteso allo stesso valore limite superiore di P3.
2.2.5.Gestione degli errori
In caso di errore durante lo scambio di messaggi, lo schema del flusso dei messaggi è modificato a seconda di quale
apparecchio abbia rilevato l'errore e del messaggio che l'ha generato.
Le figure 2 e 3 indicano le procedure di gestione degli errori rispettivamente per la VU e per l'IDE.2.2.5.1.Fase di inizio della comunicazione
DDP_020 Se durante la fase di avvio delle comunicazioni l'IDE rileva un errore, nella temporizzazione o nel flusso di bit, esso
attende per un intervallo di tempo pari al valore minimo di P3 prima di riproporre la richiesta.
DDP_021 Se la VU rileva un errore nella sequenza inviata dall'IDE, essa non invia risposta e attende un altro messaggio diRichiesta di inizio comunicazione, che deve pervenire entro un limite di tempo pari al valore massimo di P3.
2.2.5.2.Fase di comunicazione
Si possono individuare due distinti ambiti di gestione degli errori:1. Rilevamento da parte della VU di un errore di trasmissione dell'IDE
DDP_022 Per ogni messaggio ricevuto la VU rileva l'eventuale presenza di errori di temporizzazione, di formato dei byte (ad
esempio: violazione dei bit di avvio e di arresto) e di struttura (numero errato dei byte ricevuti, byte errato relativo al
totale di controllo).
DDP_023 In caso di rilevamento di uno degli errori sopra menzionati da parte della VU, quest'ultima non invia alcuna risposta e
ignora il messaggio ricevuto.IT C 126 E/138 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
DDP_024 È possibile che la VU rilevi altri errori relativi al formato o al contenuto del messaggio ricevuto (ad esempio, messaggio
non supportato) anche se questo soddisfa i requisiti previsti di lunghezza e totale di controllo; in tal caso, la VU invia
all'IDE un messaggio di Risposta negativa che specifica la natura dell'errore in questione.
Figura 2
Gestione degli errori da parte della VU
IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/139
2. Rilevamento da parte dell'IDE di un errore di trasmissione della VU
DDP_025 Per ogni messaggio ricevuto l'IDE rileva l'eventuale presenza di errori di temporizzazione, di formato dei byte (ad
esempio: violazione dei bit di avvio e di arresto) e di struttura (numero errato dei byte ricevuti, byte errato relativo al
totale di controllo).
DDP_026 L'IDE rileva errori di sequenza, ad esempio messaggi successivi con incrementi non corretti del contatore di sottomes-saggi.
DDP_027 In caso di rilevamento di un errore da parte dell'IDE o in assenza di risposta da parte della VU entro un periodo di
tempo pari al valore massimo di P2, il messaggio di richiesta viene nuovamente inviato per un numero massimo
complessivo di tre trasmissioni. Ai fini di tale rilevamento di errori, la conferma di ricezione di un sottomessaggio èconsiderata come una richiesta inviata alla VU.
DDP_028 L'IDE attende un intervallo di tempo pari almeno al valore minimo di P3 prima dell'inizio di ciascuna trasmissione; ilperiodo di attesa viene misurato a partire dall'ultimo intervento calcolato di un bit di arresto dopo il rilevamento
dell'errore.
Figura 3
Gestione degli errori da parte dell'IDE
IT C 126 E/140 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
2.2.6.Contenuto del messaggio di risposta
Il presente punto definisce il contenuto dei campi di dati dei vari messaggi di risposta positiva.
Gli elementi di dati sono definiti nell'Appendice 1 (Dizionario di dati).
2.2.6.1.Risposta positiva di trasferimento dati ispezione
DDP_029 Il campo di dati del messaggio “Risposta positiva di trasferimento dati ispezione” fornisce nell'ordine sotto indicato i
seguenti dati corrispondenti ai valori esadecimali SID 75 e TREP 01, nonchè alla suddivisione e al conteggio appropriati
dei sottomessaggi:
IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/141
2.2.6.2.Risposta positiva di trasferimento dati relativi alle attività
DDP_030 Il campo contenente dati del messaggio “Risposta positiva di trasferimento dati relativi alle attività” fornisce nell'ordine
sotto indicato, i seguenti dati corrispondenti ai valori esadecimali SID 76 e TREP 02, nonchè alla suddivisione e alconteggio appropriati dei sottomessaggi:
IT C 126 E/142 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
2.2.6.3.Risposta positiva di trasferimento dati relativi ad anomalie e guasti
DDP_031 Il campo di dati del messaggio “Risposta positiva di trasferimento dati relativi ad anomalie e guasti” fornisce nell'ordine
sotto indicato i seguenti dati corrispondenti ai valori esadecimali SID 76 e TREP 03, nonchè alla suddivisione e alconteggio appropriati dei sottomessaggi:
IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/143
2.2.6.4.Risposta positiva di trasferimento dati dettagliati relativi alla velocità
DDP_032 Il campo di dati del messaggio “Risposta positiva di trasferimento dati dettagliati relativi alla velocità” fornisce nell'ordine
sotto indicato, i seguenti dati corrispondenti ai valori esadecimali SID 76 e TREP 04, nonchè alla suddivisione e alconteggio appropriati dei sottomessaggi:
2.2.6.5.Risposta positiva di trasferimento dati tecnici
DDP_033 Il campo di dati del messaggio “Risposta positiva di trasferimento dati tecnici” fornisce nell'ordine sotto indicato i
seguenti dati corrispondenti ai valori esadecimali SID 76 e TREP 05, nonchè alla suddivisione e al conteggio appropriatidei sottomessaggi:
IT C 126 E/144 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
2.3.Memorizzazione dei file ESM
DDP_034 Se una sessione di trasferimento comprende dati relativi alla VU, l'IDE memorizza in un unico file fisico tutti i dati
ricevuti dalla VU nel corso della sessione nell'ambito dei messaggi di risposta positiva di trasferimento dati. I datimemorizzati non comprendono le intestazioni dei messaggi, i contatori dei sottomessaggi, i sottomessaggi vuoti e i
totali di controllo, ma comprendono SID e TREP (relativi soltanto al primo sottomessaggio nel caso di più sottomes-
saggi).
3. PROTOCOLLO DI TRASFERIMENTO DEI DATI DELLE CARTE TACHIGRAFICHE
3.1.Campo di applicazione
Il presente punto descrive il trasferimento diretto dei dati relativi alla carta tachigrafica ad un IDE. Poiché quest'ultimo
non è parte dell'ambiente sicuro, non viene effettuata alcuna autenticazione tra la carta e l'IDE.
3.2.Definizioni
Sessione di trasferimento : Ogni trasferimento di dati dell'ICC. La sessione comprende la procedura completa, dalla
reinizializzazione dell'ICC da parte di un IFD fino alla disattivazione dell'ICC (estrazione della carta o reinizializzazione
successiva).
File di dati con firma : Un file proveniente dall'ICC. Il file è trasferito all'IFD con testo in chiaro. Nell'ICC il file viene
“frammentato” (con la funzione di hash) e firmato, quindi la firma è trasferita all'IFD.
3.3.Trasferimento dei dati della carta
DDP_035 Il trasferimento dei dati di una carta tachigrafica comprende le seguenti fasi:
— Trasferimento negli EF ICCeICdell'informazione comune relativa alla carta. Questa informazione è facoltativa e
non è resa sicura mediante firma digitale.
— Trasferimento degli EF Card_Certificate eCA_Certificate . Questa informazione non è resa sicura
mediante firma digitale.
Il trasferimento dei file in questione è obbligatorio per ogni sessione di trasferimento.
— Trasferimento degli altri EF di dati relativi alle diverse applicazioni (all'interno del DF Tachograph ) ad eccezione
di EFCard_Download . Questa informazione è resa sicura mediante firma digitale.
— Per ogni sessione di trasferimento è obbligatorio il trasferimento almeno degli EF Application_Identi-
fication eID.
— Nel trasferire i dati relativi alla carta del conducente è obbligatorio trasferire anche i seguenti EF:
—Events_Data ,
—Faults_Data ,
—Driver_Activity_Data ,
—Vehicles_Used ,
—Places ,
—Control_Activity_Data ,
—Specific_Conditions .
— Nel trasferimento dei dati relativi alla carta del conducente, aggiornare il dato LastCardDownload nell'EF
Card_Download ,
— Nel trasferimento dei dati relativi alla carta dell'officina, azzerare il contatore di calibratura nell'EF Card_Down-
load.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/145
3.3.1.Sequenza di inizializzazione
DDP_036 L'IDE avvia la sequenza nel modo seguente:
Carta Direzione IDE/IFD Significato/Osservazioni
æReinizializzazione Hardware
ATR æ
È facoltativo utilizzare la PPS per passare ad una velocità di trasmissione maggiore fintanto che l'ICC sia in grado di
supportarla.
3.3.2.Sequenza dei file di dati non firmati
DDP_037 La sequenza per il trasferimento degli EF ICC,IC,Card_Certificate eCA_Certificate è la seguente:
Carta Direzione IDE/IFD Significato/Osservazioni
æ SELECT FILE Selezione mediante identificativi di file
OK æ
æ READ BINARY Se il file contiene un numero di dati superiore
alle dimensioni della memoria di transito dellettore o della carta, è necessario ripetere ilcomando fino all'avvenuta lettura del file com-pleto
File Data
OK
æInvio dati in memoria a ESM Conformemente al punto 3.4, Formato di me-
morizzazione dei dati
Nota: prima di selezionare l'EF Card_Certificate , è necessario selezionare l'applicazione del tachigrafo (selezione
mediante AID).
3.3.3.Sequenza dei file di dati firmati
DDP_038 Per ciascuno dei seguenti file che devono essere trasferiti insieme alla rispettiva firma è necessario utilizzare la successiva
sequenza:
Carta Direzione IDE/IFD Significato/Osservazioni
æ SELECT FILE
OK æ
æ PERFORM HASH OF FILE Calcola il valore di hash sul contenuto dei dati
del file selezionato, mediante l'algoritmo dihash conformemente all'Appendice 11. Il co-mando in questione non è del tipo ISO
Calcolo del valore di hash
relativo al file e memorizza-
zione temporanea di tale
valore
OK
æ
æ READ BINARY Se il file contiene un numero di dati superiore
alle dimensioni della memoria di transito dellettore o della carta, è necessario ripetere ilcomando fino all'avvenuta lettura del file com-pleto
File dati
OK
æInvio dati ricevuti in memoria
a ESMConformemente al punto 3.4, Formato di me-
morizzazione dei dati
æ PSO: COMPUTE DIGITAL
SIGNATURE
Esecuzione dell'operazione
di sicurezza “Calcolo firma
digitale” mediante il valore
di hash temporaneamente
memorizzato
Firma
OKæAggiunta dei dati a quelli
precedentemente memorizzati
nell'ESMConformemente al punto 3.4, Formato di me-
morizzazione dei datiIT C 126 E/146 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
3.3.4.Sequenza di azzeramento del contatore di calibratura
DDP_039 La sequenza di azzeramento del contatore NoOfCalibrationsSinceDownload nell'EFCard_Download in
una carta dell'officina è il seguente:
Carta Direzione IDE/IFD Significato/Osservazioni
æSelect File EF Card_Down-
loadSelezione mediante identificativi di file
OK æ
æ UPDATE BINARY
NoOfCalibrations-
SinceDownload
= '00 00'
Azzeramento numero di
trasferimenti dati carta
OK æ
3.4.Formato di memorizzazione dei dati
3.4.1.Introduzione
DDP_040 La memorizzazione dei dati trasferiti deve avvenire nel rispetto delle seguenti condizioni:
— I dati devono essere memorizzati in modo trasparente. Ciò significa che durante la memorizzazione è necessario
rispettare l'ordine dei byte, così come quello dei bit all'interno dei byte trasferiti dalla carta.
— Tutti i file relativi alla carta trasferiti nell'ambito di una stessa sessione sono memorizzati nell'ESM in un unico file.
3.4.2.Formato dei file
DDP_041 Il formato dei file è costituito da una concatenazione di diversi oggetti TLV.
DDP_042 Il tag di un EF deve essere costituito dal FID seguito dall'appendice “00”.
DDP_043 Il tag di una firma relativa ad un EF deve essere costituito dal FID del file stesso seguito dall'appendice “01”.
DDP_044 La lunghezza è rappresentata da un valore di due byte. Tale valore definisce il numero di byte che costituiscono il
campo valori. Il valore “FF FF” nel campo relativo alla lunghezza è disponibile per un uso futuro.
DDP_045 In caso di mancato trasferimento di un file, non viene memorizzato alcun dato ad esso relativo (nessun tag né valore
zero relativo alla lunghezza).
DDP_046 Una firma deve essere memorizzata come l'oggetto TLV immediatamente successivo all'oggetto TLV contenente i dati delfile.
Definizione Significato Lunghezza
FID (2 byte) || “00” Tag per EF (FID) 3 byte
FID (2 byte) || “01” Tag per firma di EF (FID) 3 bytexx xx Lunghezza campo valori 2 byte
Esempio di dati contenuti in un file trasferito nell'ESM:
Tag Lunghezza Valore
00 02 00 00 11 Dati dell'EF ICC
C1 00 00 00 C2 Dati dell'EF Card_Certificate
...
05 05 00 0A 2E Dati dell'EF Vehicles_Used
05 05 01 00 80 Firma dell'EF Vehicles_UsedIT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/147
4. TRASFERIMENTO DEI DATI RELATIVI AD UNA CARTA TACHIGRAFICA ATTRAVERSO L'UNITÀ ELETTRONICA
DI BORDO.
DDP_047 La VU deve consentire di trasferire il contenuto della carta del conducente inserita ad un IDE ad essa collegata.
DDP_048 Per avviare la modalità in questione (cfr. 2.2.2.9) l'IDE invia alla VU un messaggio “Richiesta di trasferimento dati relativi
a carta tachigrafica”.
DDP_049 La VU trasferisce quindi l'intero contenuto della carta, file dopo file, in conformità del protocollo di trasferimento dati
della carta illustrato al punto 3, e invia tutti i dati ricevuti dalla carta all'IDE, nel formato file TLV appropriato (cfr. 3.4.2)
e incapsulati all'interno di un messaggio “Risposta positiva di trasferimento dati”.
DDP_050 L'IDE deve ricuperare i dati relativi alla carta dal messaggio “Risposta positiva di trasferimento dati” (eliminando tutte leintestazioni, i SID, i TREP, i contatori di sottomessaggi, e i totali di controllo) e memorizzarli all'interno di un unico filefisico secondo quanto descritto al punto 2.3.
DDP_051 La VU deve quindi, se del caso, aggiornare il file Control_Activity_Data o il file Card_Download della carta
del conducente.IT C 126 E/148 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
Appendice 8
PROTOCOLLO DI CALIBRATURA
1. INTRODUZIONE
La presente appendice descrive come avviene lo scambio di dati tra l'unità elettronica di bordo e un tester (apparecchio
di prova) attraverso la linea K, che costituisce parte dell'interfaccia di calibratura illustrata nell'appendice 6; descrive
inoltre il controllo della linea dei segnali di entrata/uscita sul connettore di calibratura.
La procedura per stabilire le comunicazioni sulla linea K è descritta nella sezione 4 “Servizi di comunicazione”.
La presente appendice si avvale del concetto di “sessioni” diagnostiche per stabilire la finalità del controllo sulla linea K
in diverse condizioni. L'impostazione predefinita è la “sessione diagnostica standard”, che consente la lettura di tutti idati dell'unità elettronica di bordo ma non la scrittura di dati nell'unità stessa.
Il prospetto delle sessioni diagnostiche è riportato nella sezione 5 “Servizi di gestione”.
CPR_001 La “sessione di programmazione ECU” consente l'inserimento dei dati nell'unità elettronica di bordo. In caso di inse-
rimento dei dati di calibratura (requisiti 097 e 098), l'unità elettronica di bordo deve inoltre essere in modalità
CALIBRATURA.
La procedura di trasferimento dati sulla linea K è descritta nella sezione 4 “Servizi di comunicazione”. Il formato dei dati
trasferiti è descritto in dettaglio nella sezione 8 “formato delle registrazioni”.
CPR_002 La “sessione di regolazione ECU” consente di selezionare la modalità I/O della linea dei segnali di entrata/uscita dicalibratura attraverso l'interfaccia della linea K. Il controllo della linea dei segnali di entrata/uscita è descritto nellasezione 7 “Controllo degli impulsi di prova — Unità funzionale di controllo dei segnali di entrata/uscita”.
CPR_003 Nel presente documento l'indirizzo del tester è indicato come 'tt'. Nonostante vi possano essere indirizzi preferenziali, laVU deve rispondere correttamente a qualsiasi indirizzo di tester. L'indirizzo fisico della VU è 0xEE.
2. TERMINI, DEFINIZIONI E RIFERIMENTI
I protocolli, i messaggi ed i codici di errore si basano in gran parte sulla versione più aggiornata del progetto di norma
ISO14299-1 (Road vehic les — Diagnosticsystems — Part 1: Diagnosticservic es, version 6 of 22 February 2001).
Per gli identificativi di servizio, le richieste di servizio e le relative risposte e per i parametri standard si utilizzano la
codifica a byte e valori esadecimali.
Il termine “tester” si riferisce all'apparecchio utilizzato per l'inserimento dei dati di programmazione/calibratura nella VU.
I termini “client” e “server” si riferiscono rispettivamente al tester e alla VU.
Il termine ECU (Electronic Control Unit — Unita elettronica di controllo) si riferisce alla VU.
Riferimenti normativi:
ISO 14230-2: Road Vehicles -Diagnostic Systems — Keyword Protocol 2000 — Part 2: Data Link Layer. First edition:
1999. (Veicoli — Sistemi diagnostici)
3. PROSPETTO DEI SERVIZI
3.1.Servizi disponibili
La seguente tabella fornisce il prospetto dei servizi disponibili nell'apparecchio di controllo e definiti nell'ambito del
presente documento.
CPR_004 La tabella indica i servizi disponibili in una sessione diagnostica abilitata.
— La 1a colonna elenca i servizi disponibili.
— La 2a colonna indica il numero della sezione all'interno della presente appendice in cui il servizio è ulteriormente
definito.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/149
— La 3a colonna assegna i valori dell'identificativo servizio per i messaggi di richiesta.
— La 4a colonna specifica i servizi di “StandardDiagnosticSession” (SD) che devono essere attuati in ogni VU.— La 5a colonna specifica i servizi di “ECUAdjustmentSession” (ECUAS) che devono essere attuati per consentire il
controllo della linea dei segnali I/O nel connettore di calibratura situato sul pannello frontale della VU.
— La 6a colonna specifica i servizi di “ECUProgrammingSession” (ECUPS) che devono essere attuati per consentire la
programmazione dei parametri all'interno della VU.
Tabella 1
Tabella riassuntiva dei valori di identificativo servizio
Sessioni diagnostiche
Nome del servizio diagnostico N. sezione Val. Rich. SID SD ECUAS ECUPS
StartCommunication 4.1 81 &&&
StopCommunication 4.2 82 &
TesterPresent 4.3 3E &&&
StartDiagnosticSession 5.1 10 &&&
SecurityAccess 5.2 27 &&&
ReadDataByIdentifier 6.1 22 &&&
WriteDataByIdentifier 6.2 2E &
InputOutputControlByIdentifier 7.1 2F &
&Questo simbolo indica che il servizio è obbligatorio nella corrispondente sessione diagnostica.
L'assenza di simboli indica che il servizio in questione non è consentito nella corrispondente sessione diagnostica.
3.2.Codici di risposta
Per ogni servizio sono definiti appositi codici di risposta.
4. SERVIZI DI COMUNICAZIONE
Determinati servizi sono necessari per stabilire e mantenere le comunicazioni e non compaiono al livello di applica-
zione. I servizi disponibili sono descritti nella seguente tabella:
Tabella 2
Servizi di comunicazione
Nome del servizio Descrizione
StartCommunication Il client richiede l'inizio di una sessione di comunicazione con il/i server.
StopCommunication Il client richiede il termine della sessione di comunicazione corrente.
TesterPresent Il client segnala al server di essere ancora in contatto.
CPR_005 Il servizio StartCommunication è utilizzato per iniziare una comunicazione. Per poter eseguire qualsiasi servizio è
necessario inizializzare la comunicazione in oggetto ed i parametri di comunicazione devono essere quelli adatti alla
modalità richiesta.
4.1.Servizio StartCommunication
CPR_006 Alla ricezione di una primitiva di indicazione di StartCommunication, la VU verifica se nelle condizioni correnti sia
possibile inizializzare il collegamento della comunicazione richiesta. La condizioni valide per l'inizializzazione del
collegamento sono descritte nel documento della norma ISO 14230-2.
CPR_007 Quindi la VU compie tutte le azioni necessarie a inizializzare il collegamento ed invia una primitiva di risposta diStartCommunication con i parametri di Risposta positiva selezionati.IT C 126 E/150 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
CPR_008 Se una VU già inizializzata (con qualsiasi sessione diagnostica in corso) riceve un nuovo messaggio StartCommunication
Request (ad esempio a causa del recupero dell'errore nel tester) la richiesta viene accettata e la VU deve essere
nuovamente inizializzata.
CPR_009 Se per qualsiasi motivo non è possibile procedere all'inizializzazione del collegamento, la VU continua a funzionare nellecondizioni immediatamente precedenti al tentativo di inizializzazione.
CPR_010 Il messaggio StartCommunication Request deve essere indirizzato fisicamente.
CPR_011 L'inizializzazione della VU per i servizi è effettuato con un metodo di “inizializzazione veloce”, che prevede:
— un tempo di inattività del bus prima di qualsiasi attività,— il susseguente invio da parte del tester di una configurazione di inizializzazione,— la presenza nella risposta della VU di tutte le informazioni necessarie a stabilire la comunicazione.
CPR_012 Una volta completata l'inizializzazione:— tutti i parametri di comunicazione sono impostati sui valori predefiniti nella tabella 4, conformemente ai byte
chiave,
— la VU resta in attesa della prima richiesta da parte del tester,
— la VU risulta in modalità di diagnosi predefinita, ovvero impostata su StandardDiagnosticSession,
— linea dei segnali I/O di calibratura è nell'impostazione predefinita, ovvero disabilitata.
CPR_014 La frequenza dei dati sulla linea K deve essere di 10 400 baud.
CPR_016 L'inizializzazione veloce è avviata dal tester con la trasmissione della sequenza di riattivazione (Wup) sulla linea K. La
sequenza inizia con un tempo breve di Tinil dopo il tempo di inattività sulla linea K. Il tester trasmette quindi il primo
bit del servizio StartCommunication dopo un tempo di Twup successivo al primo fronte di discesa.
CPR_017 I valori di temporizzazione per l'inizializzazione veloce e le comunicazioni in generale sono illustrati nelle seguentitabelle. Vi sono differenti possibilità per ciò che riguarda il tempo di inattività:
— prima trasmissione seguente l'accensione, tempo di inattività = 300 ms,— dopo il completamento di un servizio StopCommunication, tempo di inattività = P3min,
— dopo il termine della comunicazione a causa del superamento del tempo limite P3max, tempo di inattività = 0.
Tabella 3
Valori di temporizzazione per l'inizializzazione veloce
Parametro Valore minimo Valore massimo
Tinil 25 ± 1 ms 24 ms 26 ms
Twup 50 ± 1 ms 49 ms 51 msIT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/151
Tabella 4
Valori di temporizzazione della comunicazione
Parametro di
temporizzazioneDescrizione parametroValore minimo
[ms]Valore massimo
[ms]
min. max.
P1 Intervallo di tempo tra byte per la risposta della VU 0 20
P2 Tempo intercorrente tra la richiesta del tester e la risposta della
VU o tra due risposte della VU25 250
P3 Tempo intercorrente tra la conclusione delle risposte della VU e
l'inizio di una nuova richiesta del tester55 5 000
P4 Intervallo di tempo tra byte per la richiesta del tester 5 20
CPR_018 Il formato del messaggio per l'inizializzazione veloce è descritto nelle tabelle seguenti.
Tabella 5
Messaggio StartCommunication Request
Byte n. Denominazione del parametro Valore esadecimale Mnemonico
n. 1 Byte di formato — indirizzamento fisico 81 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione EE TGT
n. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza tt SRC
n. 4 Identificativo StartCommunication Request Service 81 SCRn. 5 Totale di controllo 00-FF CS
Tabella 6
Messaggio StartCommunication Positive Response
Byte n. Denominazione del parametro Valore esadecimale Mnemonico
n. 1 Byte di formato — indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione tt TGTn. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza EE SRCn. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo 03 LENn. 5 Identificativo StartCommunication Positive Response Service C1 SCRPR
n. 6 Byte-chiave 1 EA KB1
n. 7 Byte-chiave 2 8F KB2n. 8 Totale di controllo 00-FF CS
CPR_019 Non vi è alcuna risposta negativa al messaggio StartCommunication Request; in assenza di messaggi di risposta positiva
da trasmettere, la VU non è inizializzata, rimane in modalità di funzionamento normale e non vi è trasmissione.
4.2.Servizio StopCommunication
4.2.1.Descrizione del messaggio
Lo scopo di questo servizio è la conclusione di una sessione di comunicazione.
CPR_020 Al ricevimento di una primitiva di indicazione di StopCommunication, la VU verifica se nelle condizioni correnti sia
possibile concludere la comunicazione in atto. In tal caso la VU compie tutte le azioni necessarie allo scopo.IT C 126 E/152 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
CPR_021 Se la conclusione della comunicazione risulta attuabile, prima di procedere la VU invia una primitiva di risposta di
StopCommunication con i parametri di Risposta positiva selezionati.
CPR_022 Se invece per qualsiasi motivo non è possibile procedere alla conclusione della comunicazione, la VU invia una primitivadi risposta di StopCommunication con il parametro di Risposta negativa selezionato.
CPR_023 In caso di riscontro da parte della VU di un tempo di superamento del tempo limite P3max, la comunicazione vieneterminata senza invio di alcuna primitiva di risposta.
4.2.2.Formato del messaggio
CPR_024 I formati dei messaggi per le primitive di StopCommunication sono descritti nelle seguenti tabelle.
Tabella 7
Messaggio StopCommunication Request
Byte n. Denominazione del parametro Valore esadecimale Mnemonico
n. 1 Byte di formato — indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione EE TGT
n. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza tt SRC
n.4 Byte di lunghezza aggiuntivo 01 LEN
n. 5 Identificativo StopCommunication Request Service 82 SPRn. 6 Totale di controllo 00-FF CS
Tabella 8
Messaggio StopCommunication Positive Response
Byte n. Denominazione del parametro Valore esadecimale Mnemonico
n. 1 Byte di formato — indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione tt TGTn. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza EE SRCn. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo 01 LEN
n. 5 Identificativo StopCommunication Positive Response Service C2 SPRPR
n. 6 Totale di controllo 00-FF CS
Tabella 9
Messaggio StopCommunication Negative Response
Byte n. Denominazione del parametro Valore esadecimale Mnemonico
n. 1 Byte di formato — indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione tt TGTn. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza EE SRCn. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo 03 LENn. 5 Identificativo negative Response Service 7F NR
n. 6 StopCommunication Request Service Identification 82 SPR
n. 7 responseCode = generalReject 10 RC_GRn. 8 Totale di controllo 00-FF CSIT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/153
4.2.3.Definizione dei parametri
Questo servizio non richiede la definizione dei parametri.
4.3.Servizio TesterPresent
4.3.1.Descrizione del messaggio
Il servizio TesterPresent è impiegato dal tester per indicare al server di essere ancora in collegamento, in modo che il
server non torni automaticamente alla modalità di funzionamento normale, interrompendo così l'eventuale comunica-
zione. Tale servizio, attivato periodicamente, mantiene attiva la sessione diagnostica/di comunicazione reimpostando il
timer P3 ogni volta che il servizio stesso viene richiesto.
4.3.2.Formato del messaggio
CPR_079 I formati dei messaggi per le primitive di TesterPresent sono descritti nelle seguenti tabelle.
Tabella 10
Messaggio TesterPresent Request
Byte n. Denominazione del parametro Valore esadecimale Mnemonico
n. 1 Byte di formato — indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione EE TGTn. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza tt SRC
n. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo 02 LEN
n. 5 Identificativo della richiesta di TesterPresent 3E TPn. 6 Sottofunzione = risposta richiesta = [si 01 RESPREQ_Y
no] 02 RESPREQ_NO
n. 7 Totale di controllo 00-FF CS
CPR_080 Se il parametro risposta richiesta è impostato su “sì” il server deve rispondere con il presente messaggio di risposta
positiva. Se è impostato su “no” il server non invia alcuna risposta.
Tabella 11
Messaggio TesterPresent Positive Response
Byte n. Denominazione del parametro Valore esadecimale Mnemonico
n. 1 Byte di formato — indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione tt TGTn. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza EE SRC
n. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo 01 LEN
n. 5 Identificativo TesterPresent Positive Response Service 7E TPPRn. 6 Totale di controllo 00-FF CSIT C 126 E/154 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
CPR_081 Il presente servizio utilizza i seguenti codici di risposta negativa:
Tabella 12
Messaggio TesterPresent Negative Response
Byte n. Denominazione del parametro Valore esadecimale Mnemonico
n. 1 Byte di formato — indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione tt TGTn. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza EE SRCn. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo 03 LEN
n. 5 Identificativo negative Response Service 7F NR
n. 6 Identificativo TesterPresent Request Service 3E TPn. 7 codice di risposta = [SubFunctionNotSupported-InvalidFormat 12 RC_SFNS_IF
incorrectMessageLength] 13 RC_IML
n. 8 Totale di controllo 00-FF CS
5. SERVIZI DI GESTIONE
I servizi disponibili sono descritti nella seguente tabella:
Tabella 13
Servizi di gestione
Nome del servizio Descrizione
StartDiagnosticSession Il client richiede l'avvio della sessione diagnostica con una VU.
SecurityAccess Il client richiede l'accesso a funzioni riservate ad utenti autorizzati.
5.1.Servizio StartDiagnosticSession
5.1.1.Descrizione del messaggio
CPR_025 Il servizio StartDiagnosticSession serve ad abilitare nel server sessioni diagnostiche differenti. Una sessione diagnostica
abilita una serie specifica di servizi secondo quanto illustrato nella Tabella 17. Nel corso di una sessione possono essere
attivati servizi specificamente legati alle necessità del fabbricante del veicolo non previsti nel presente documento. Leregole di attuazione devono soddisfare i seguenti requisiti:
— nella VU deve essere sempre attiva una ed una sola sessione diagnostica,
— all'accensione, la Vu deve sempre attivare la StandardDiagnosticSession, se non viene attivata nessun'altra sessione
diagnostica, la StandardDiagnosticSession deve continuare a funzionare fintantoché la VU è accesa,
— se il tester richiede una sessione diagnostica già attiva, la VU deve inviare un messaggio di risposta positivo,— quando il tester richiede una nuova sessione diagnostica, la VU deve innanzitutto inviare un messaggio di risposta
positiva di StartDiagnosticSession prima di attivare la nuova sessione. Se non è in grado di avviare la nuova sessione
diagnostica richiesta, la VU invia un messaggio di risposta negativa di StartDiagnosticSession e mantiene attiva lasessione corrente.
CPR_026 L'avvio di una sessione diagnostica avviene soltanto in presenza di comunicazioni già stabilite tra il client e la VU.
CPR_027 I parametri di temporizzazione definiti nella tabella 4 si attivano in seguito all'invio completato con successo del
messaggio StartDiagnosticSession, con parametro diagnosticSession impostato su “StandardDiagnosticSession” nel mes-
saggio di richiesta nel caso in cui in precedenza sia già stata attivata un'altra sessione diagnostica.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/155
5.1.2.Formato del messaggio
CPR_028 I formati dei messaggi per le primitive di StartDiagnosticSession sono descritti nelle seguenti tabelle.
Tabella 14
Messaggio StartDiagnosticSession Request
Byte n. Denominazione del parametro Valore esadecimale Mnemonico
n. 1 Byte di formato — indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione EE TGT
n. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza tt SRCn. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo 02 LENn. 5 Identificativo StartDiagnosticSession Request Service 10 STDSn. 6 diagnosticSession = [valore contenuto nella Tabella 17] xx DS_. . .
n. 7 Totale di controllo 00-FF CS
Tabella 15
Messaggio StartDiagnosticSession Positive Response
Byte n. Denominazione del parametro Valore esadecimale Mnemonico
n. 1 Byte di formato — indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione tt TGTn. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza EE SRC
n. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo 02 LEN
n. 5 Identificativo StartDiagnosticSession Positive Response Service 50 STDSPRn. 6 DiagnosticSession = [stesso valore del byte n. 6, Tabella 14] xx DS_. . .n. 7 Totale di controllo 00-FF CS
Tabella 16
Messaggio StartDiagnosticSession Negative Response
Byte n. Denominazione del parametro Valore esadecimale Mnemonico
n. 1 Byte di formato — indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione tt TGTn. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza EE SRCn. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo 03 LEN
n. 5 Identificativo Negative Response Service 7F NR
n. 6 Identificativo StartDiagnosticSession Request Service 10 STDSn. 7 codice di risposta = [subFunctionNotSupported (
a) 12 RC_SFNS
incorrectMessageLength (b) 13 RC_IML
conditionsNotCorrect (c)] 22 RC_CNC
n. 8 Totale di controllo 00-FF CS
(a) Il valore inserito nel byte n. 6 del messaggio di richiesta non è supportato, ovvero non è presente nella Tabella 17;
(b) La lunghezza del messaggio è errata;
(c) Non sono soddisfatti i criteri di richiesta di StartDiagnosticSession.IT C 126 E/156 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
5.1.3.Definizione dei parametri
CPR_029 Il parametro diagnosticSession (DS_) è utilizzato nell'ambito del servizio StartDiagnosticSession per selezionare il ruolo
specifico del/i server. Nel presente documento sono descritte le seguenti sessioni diagnostiche:
Tabella 17
Definizione dei valori del parametro diagnosticSession
Valore
esadecimaleDescrizione Mnemonico
81 StandardDiagnosticSession
Tale sessione diagnostica abilita tutti i servizi riportati nella Tabella 1, colonna 4 “SD”.
Tali servizi consentono la lettura dei dati inviati dal server (VU). Questa sessionediagnostica si attiva in seguito all'inizializzazione completata con successo tra client(tester) e server (VU) e può essere soprascritta dalle altre sessioni diagnostiche descrittenella presente sezione.SD
85 ECUProgrammingSession
Tale sessione diagnostica abilita tutti i servizi riportati nella Tabella 1, colonna 6
“ECUPS”. Tali servizi supportano la programmazione della memoria del server (VU).Questa sessione diagnostica può essere soprascritta dalle altre sessioni diagnostichedescritte nella presente sezione.ECUPS
87 ECUAdjustmentSession
Tale sessione diagnostica abilita tutti i servizi riportati nella Tabella 1, colonna 5
“ECUAS”. Tali servizi supportano il controllo messaggi in entrata/uscita del server (VU).
Questa sessione diagnostica può essere soprascritta dalle altre sessioni diagnostichedescritte nella presente sezione.ECUAS
5.2.Servizio SecurityAccess
La scrittura dei dati di calibratura o l'accesso alla relativa linea dei segnali di entrata/uscita non sono consentiti a meno
che la VU si trovi nella modalità CALIBRATURA. Oltre all'inserimento di una carta dell'officina valida all'interno della
VU, prima che sia consentito l'accesso alla modalità CALIBRATURA è altresì necessario inserire nella VU il codice PIN
appropriato.
Il servizio SecurityAccess fornisce un mezzo per l'inserimento del codice PIN e per segnalare al tester se la VU si trovi in
modalità CALIBRATURA.
È possibile inserire il codice PIN anche con procedure alternative.
5.2.1.Descrizione del messaggio
Il servizio SecurityAccess consiste nell'invio del messaggio SecurityAccess “requestSeed”, seguito dal messaggio Securi-
tyAccess “sendKey”. È necessario eseguire il servizio in questione successivamente al servizio StartDiagnosticSession.
CPR_033 Il tester utilizza il messaggio SecurityAccess “requestSeed” per verificare se l'unità elettronica di bordo sia pronta a
ricevere il codice PIN.
CPR_034 Nel caso in cui l'unità elettronica di bordo si trovi già in modalità CALIBRATURA, risponde alla richiesta inviando unvettore di inizializzazione (“seed”) del valore di 0x0000 utilizzando il servizio SecurityAccess Positive Response.
CPR_035 Se l'unità elettronica di bordo è predisposta alla ricezione del codice PIN proveniente da una carta dell'officina pereffettuarne la verifica, risponde alla richiesta inviando un vettore di inizializzazione (“seed”) superiore a 0x0000mediante il servizio SecurityAccess Positive Response.
CPR_036 In caso invece di unità elettronica di bordo non predisposta alla ricezione del codice PIN da parte del tester, a causa
dell'inserimento di una carta dell'officina non valida, del mancato inserimento di una carta dell'officina o della predi-
sposizione dell'unità elettronica di bordo alla ricezione del codice PIN attraverso altre procedure, la stessa VU rispondealla richiesta con un messaggio di Risposta Negativa contenente un codice di risposta impostato su conditionsNotCor-rectOrRequestSequenceError.
CPR_037 Il tester utilizza infine il messaggio SecurityAccess “sendKey” per inviare il codice PIN all'unità elettronica di bordo. Al
fine di garantire il tempo necessario per l'esecuzione della procedura di autenticazione della carta, la VU impiega il
codice di risposta negativa requestCorrectlyReceived-ResponsePending per prolungare il tempo di risposta. Il tempomassimo di risposta non deve comunque superare i 5 minuti. Quando il servizio richiesto è stato completato, la VUinvia un messaggio di risposta positivo o negativo, con un codice di risposta diverso dal precedente. Il codice negativo di
risposta requestCorrectlyReceived-ResponsePending può essere ripetuto dalla VU fintantoché il servizio richiesto non è
stato completato ed il messaggio di risposta conclusivo non è stato inviato.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/157
CPR_038 L'unità elettronica di bordo risponde a tale richiesta attraverso il servizio SecurityAccess Positive Response soltanto
quando si trova in modalità CALIBRATURA.
CPR_039 Nei casi seguenti, l'unità elettronica di bordo risponde alla richiesta in questione con un messaggio di Risposta negativa
contenente un codice di risposta impostato su:
— subFunctionNot supported: formato non valido del parametro della sottofunzione (accessType),
— conditionsNotCorrectOrRequestSequenceError: VU non predisposta a ricevere l'inserimento del codice PIN,
— invalidKey: codice PIN non valido e numero massimo di tentativi di verifica del codice PIN non superato,
— exceededNumberOfAttempts: codice PIN non valido e numero massimo di tentativi di verifica del codice PIN
superato,
— generalReject: codice PIN corretto ma reciproca autenticazione con la carta dell'officina fallita.
5.2.2.Formato del messaggio — SecurityAccess — requestSeed
CPR_040 I formati dei messaggi per le primitive di SecurityAccess “requestSeed” sono descritti nelle seguenti tabelle.
Tabella 18
Messaggio SecurityAccess Request — requestSeed
Byte n. Denominazione del parametro Valore esadecimale Mnemonico
n. 1 Byte di formato — indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione EE TGT
n. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza tt SRCn. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo 02 LENn. 5 Identificativo StopCommunication Request Service 27 SAn. 6 accessType — requestSeed 7D AT_RSD
n. 7 Totale di controllo 00-FF CS
Tabella 19
Messaggio SecurityAccess — requestSeed Positive Response
Byte n. Denominazione del parametro Valore esadecimale Mnemonico
n. 1 Byte di formato — indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione tt TGT
n. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza EE SRCn. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo 04 LENn. 5 Identificativo SecurityAccess Positive Response Service 67 SAPRn. 6 accessType — requestSeed 7D AT_RSD
n. 7 Vettore di inizializzazione (seed) byte alto 00-FF SEEDH
n. 8 Vettore di inizializzazione (seed) byte basso 00-FF SEEDLn. 9 Totale di controllo 00-FF CSIT C 126 E/158 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
Tabella 20
Messaggio SecurityAccess Negative Response
Byte n. Denominazione del parametro Valore esadecimale Mnemonico
n. 1 Byte di formato — indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione tt TGTn. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza EE SRCn. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo 03 LENn. 5 Identificativo negativeResponse Service 7F NR
n. 6 Identificativo SecurityAccess Request Service 27 SA
n. 7 codice di risposta = [conditionsNotCorrectOrRequestSequence-
Error22 RC_CNC
incorrectMessageLength] 13 RC_IML
n. 8 Totale di controllo 00-FF CS
5.2.3.Formato del messaggio — SecurityAccess — sendKey
CPR_041 I formati dei messaggi per le primitive di SecurityAccess “sendKey” sono descritti nelle seguenti tabelle.
Tabella 21
Messaggio SecurityAccess Request — sendKey
Byte n. Denominazione del parametro Valore esadecimale Mnemonico
n. 1 Byte di formato — indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione EE TGTn. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza tt SRC
n. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo m+2 LEN
n. 5 Identificativo SecurityAccess Request Service 27 SAn. 6 accessType — sendKey 7E AT_SK
Dal n. 7 al n.
m+6Chiave n. 1 (byte alto) xx KEY
... ...Chiave n. m (byte basso, m deve essere compreso tra 4 e 8
incluso)xx
n. m+7 Totale di controllo 00-FF CS
Tabella 22
Messaggio SecurityAccess — sendKey Positive Response
Byte n. Denominazione del parametro Valore esadecimale Mnemonico
n. 1 Byte di formato — indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione tt TGTn. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza EE SRCn. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo 02 LEN
n. 5 Identificativo SecurityAccess Positive Response Service 67 SAPR
n. 6 accessType — sendKey 7E AT_SKn. 7 Totale di controllo 00-FF CSIT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/159
Tabella 23
Messaggio SecurityAccess Negative Response
Byte n. Denominazione del parametro Valore esadecimale Mnemonico
n. 1 Byte di formato — indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione tt TGT
n. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza EE SRCn. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo 03 LEN
n. 5 Identificativo NegativeResponse Service 7F NR
n. 6 Identificativo SecurityAccess Request Service 27 SA
n. 7 codice di risposta = [generalReject 10 RC_GR
subFunctionNotSupported 12 RC_SFNSincorrectMessageLength 13 RC_IML
conditionsNotCorrectOrRequestSequenceEr-
ror22 RC_CNC
invalidKey 35 RC_IK
exceededNumberOfAttempts 36 RC_ENA
requestCorrectlyReceived-ResponsePending] 78 RC_RCR_RP
n. 8 Totale di controllo 00-FF CS
6. SERVIZI DI TRASMISSIONE DATI
I servizi disponibili sono descritti nella seguente tabella:
Tabella 24
Servizi di trasmissione dati
Nome del servizio Descrizione
ReadDataByIdentifier Il client richiede la trasmissione del valore corrente di un record con accesso mediante
recordDataIdentifier.
WriteDataByIdentifier Il client richiede la scrittura di un record con accesso mediante recordDataIdentifier.
6.1.Servizio ReadDataByIdentifier
6.1.1.Descrizione del messaggio
CPR_050 Il servizio ReadDataByIdentifier è utilizzato dal client per richiedere valori dei dati registrati al server. I dati sono
identificati mediante parametro recordDataIdentifier. È responsabilità del fabbricante della VU assicurare che quandosi utilizza questo servizio lo stato del server sia quello prescritto.
6.1.2.Formato del messaggio
CPR_051 I formati dei messaggi per le primitive di ReadDataByIdentifier sono descritti nelle seguenti tabelle.
Tabella 25
Messaggio ReadDataByIdentifier Request
Byte n. Denominazione del parametro Valore esadecimale Mnemonico
n. 1 Byte di formato — indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione EE TGTn. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza tt SRC
n. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo 03 LEN
n. 5 Identificativo ReadDataByIdentifier Request Service 22 RDBI
Dal n. 6 al
n. 8recordDataIdentifier = [valore contenuto nella Tabella 28] xxxx RDI_. . .
n. 8 Totale di controllo 00-FF CSIT C 126 E/160 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
Tabella 26
Messaggio ReadDataByIdentifier Positive Response
Byte n. Denominazione del parametro Valore esadecimale Mnemonico
n. 1 Byte di formato — indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione tt TGTn. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza EE SRCn. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo m+3 LENn. 5 Identificativo ReadDataByIdentifier Positive Response Service 62 RDBIPR
Dal n. 6 al
n. 7recordDataIdentifier = [stesso valore dei byte n. 6 e n. 7, Tabella
25]xxxx RDI_. . .
Dal n. 8 al
n. m+7dataRecord[] = [dato n. 1 xx DREC_DATA1
:: :
dato n. m] xx DREC_DATAm
n. m+8 Totale di controllo 00-FF CS
Tabella 27
Messaggio ReadDataByIdentifier Negative Response
Byte n. Denominazione del parametro Valore esadecimale Mnemonico
n. 1 Byte di formato — indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione tt TGTn. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza EE SRC
n. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo 03 LEN
n. 5 Identificativo NegativeResponse Service 7F NRn. 6 Identificativo ReadDataByIdentifier Request Service 22 RDBIn. 7 codice di risposta = [requestOutOfRange 31 RC_ROOR
incorrectMessageLength 13 RC_IMLconditionsNotCorrect] 22 RC_CNC
n. 8 Totale di controllo 00-FF CS
6.1.3.Definizione dei parametri
CPR_052 Il parametro recordDataIdentifier (RDI_) nel messaggio ReadDataByIdentifier Request identifica un record di dati.
CPR_053 I valori di recordDataIdentifier definiti dal presente documento sono illustrati nella tabella seguente.
La tabella relativa a recordDataIdentifier è costituita da quattro colonne e da più righe.— La 1a colonna (Valore esadecimale) comprende il “valore esadecimale” assegnato al parametro recordDataIdentifier
specificato nella 3a colonna.
— La 2a colonna (Elemento di dati) specifica l'elemento di dati dell'appendice 1 riferito a recordDataIdentifier (in alcuni
casi è necessario transcodificare).
— La 3a colonna (Descrizione) indica il nome dello specifico recordDataIdentifier.
— La 4a colonna (Mnemonico) specifica l'identificativo mnemonico del parametro recordDataIdentifier in questione.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/161
Tabella 28
Definizione dei valori del parametro recordDataIdentifier
Valore
esadeci-
maleElemento di datiNome del recordDataIdentifier
(vedi formato nella sezione 8.2)Mnemonico
F90B CurrentDateTime TimeDate RDI_TD
F912 HighResOdometer HighResolutionTotalVehicleDistance RDI_HRTVD
F918 K-ConstantOfRecordingEquipment Kfactor RDI_KF
F91C L-TyreCircumference LfactorTyreCircumference RDI_LF
F91D W-VehicleCharacteristicConstant WvehicleCharacteristicFactor RDI_WVCF
F921 TyreSize TyreSize RDI_TS
F922 nextCalibrationDate NextCalibrationDate RDI_NCD
F92C SpeedAuthorised SpeedAuthorised RDI_SA
F97D vehicleRegistrationNation RegisteringMemberState RDI_RMS
F97E VehicleRegistrationNumber VehicleRegistrationNumber RDI_VRN
F190 VehicleIdentificationNumber VIN RDI_VIN
CPR_054 Il parametro dataRecord (DREC_) è utilizzato nell'ambito del messaggio ReadDataByIdentifier Positive Response per
fornire al client (tester) il record dei dati identificato dal parametro recordDataIdentifier. Il formato dei dati è indicato
nella sezione 8. Ulteriori dataRecords, impiegati a discrezione dell'utilizzatore, devono comprendere i dati specifici in
entrata, quelli interni e quelli in uscita della VU; essi sono permessi, benché non definiti nel presente documento.
6.2.Servizio WriteDataByIdentifier
6.2.1.Descrizione del messaggio
CPR_056 Il servizio WriteDataByIdentifier è utilizzato dal client per registrare valori dei dati nel server. I dati sono identificati
mediante parametro recordDataIdentifier. È responsabilità del fabbricante della VU assicurare che quando si utilizza
questo servizio lo stato del server sia quello prescritto. Per aggiornare i parametri elencati nella Tabella 28 la VU devetrovarsi in modalità CALIBRATURA.
6.2.2.Formato del messaggio
CPR_057 I formati dei messaggi per le primitive di WriteDataByIdentifier sono descritti nelle seguenti tabelle.
Tabella 29
Messaggio WriteDataByIdentifier Request
Byte n. Denominazione del parametro Valore esadecimale Mnemonico
n. 1 Byte di formato — indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione EE TGT
n. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza tt SRCn. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo m+3 LENn. 5 Identificativo WriteDataByIdentifier Request Service 2E WDBI
Dal n. 6 al
n. 7recordDataIdentifier = [valore contenuto nella Tabella 28] xxxx RDI_. . .
Dal n. 8 al
m+7dataRecord[] = [dato n. 1 xx DREC_DATA1
:: :dato n. m] xx DREC_DATAm
n. m+8 Totale di controllo 00-FF CSIT C 126 E/162 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
Tabella 30
Messaggio WriteDataByIdentifier Positive Response
Byte n. Denominazione del parametro Valore esadecimale Mnemonico
n. 1 Byte di formato — indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione tt TGTn. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza EE SRCn. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo 03 LENn. 5 Identificativo WriteDataByIdentifier Positive Response Service 6E WDBIPR
Dal n. 6 al
n. 7recordDataIdentifier = [stesso valore dei byte n. 6 e n. 7, Tabella
29]xxxx RDI_. . .
n. 8 Totale di controllo 00-FF CS
Tabella 31
Messaggio WriteDataByIdentifier Negative Response
Byte n. Denominazione del parametro Valore esadecimale Mnemonico
n. 1 Byte di formato — indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione tt TGT
n. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza EE SRCn. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo 03 LENn. 5 Identificativo NegativeResponse Service 7F NRn. 6 Identificativo WriteDataByIdentifier Request Service 2E WBDI
n. 7 codice di risposta = [requestOutOfRange 31 RC_ROOR
incorrectMessageLength 13 RC_IML
conditionsNotCorrect] 22 RC_CNC
n. 8 Totale di controllo 00-FF CS
6.2.3.Definizione dei parametri
Il parametro recordDataIdentifier (RDI_) è definito nella tabella 28.
Il parametro dataRecord (DREC_) è utilizzato nell'ambito del messaggio WriteDataByIdentifier Request per fornire al
server (VU) il record dei dati identificato dal parametro recordDataIdentifier. Il formato dei dati è indicato nella sezione 8.
7. CONTROLLO DEGLI IMPULSI DI PROVA — UNITÀ FUNZIONALE DI CONTROLLO DEI SEGNALI DI I/O
I servizi disponibili sono descritti nella seguente tabella:
Tabella 32
Unità funzionale di controllo dei segnali di entrata/uscita
Nome del servizio Descrizione
InputOutputControlByIdentifier Il client richiede il controllo di uno specifico segnale di entrata/uscita al
server.
7.1.Servizio InputOutputControlByIdentifier
7.1.1.Descrizione del messaggio
Attraverso il connettore anteriore deve essere possibile effettuare un collegamento che consenta il controllo degli impulsi
di prova o la loro verifica costante mediante tester adatto.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/163
CPR_058 È possibile configurare tale linea dei segnali I/O di calibratura mediante comando della linea K, utilizzando il servizio
InputOutputControlByIdentifier per selezionare la funzione di entrata o di uscita richiesta per la linea in questione. La
linea può assumere i diversi stati indicati di seguito:
— disabled (disabilitata),— speedSignalInput, in cui la linea dei segnali I/O di calibratura è utilizzata per inviare un segnale di prova (speed
signal) al posto del segnale di velocità inviato dal sensore di movimento,
— realTimeSpeedSignalOutputSensor, in cui la linea dei segnali I/O di calibratura è utilizzata per inviare il segnale di
velocità del sensore di movimento,
— RTCOutput, in cui la linea dei segnali I/O di calibratura è utilizzata per inviare il segnale dell'orologio UTC.
CPR_059 L'operazione di configurazione dello stato della linea richiede che l'unità elettronica di bordo abbia iniziato una sessione
di regolazione e che sia in modalità CALIBRATURA. Al termine della sessione di regolazione o della modalità CALI-
BRATURA, l'unità elettronica di bordo deve verificare che lo stato della linea dei segnali I/O di calibratura sia nuova-mente 'disabilitata' (impostazione predefinita).
CPR_060 Se sulla linea del segnale velocità in tempo reale in entrata alla VU vengono ricevuti degli impulsi di velocità mentre lalinea dei segnali I/O di calibratura è impostata come ingresso, è necessario impostare la linea dei segnali I/O di
calibratura come uscita o riportarla alla condizione di disabilitazione.
CPR_061 Le diverse fasi sono così articolate:
— stabilire la comunicazione mediante il servizio StartCommunication,— iniziare una sessione di regolazione mediante il servizio StartDiagnosticSession e adottare la modalità di funziona-
mento CALIBRATURA (l'ordine di queste due operazioni non è rilevante),
— modificare lo stato del segnale di uscita mediante l'operazione InputOutputControlByIdentifier Service.7.1.2.Formato del messaggio
CPR_062 I formati dei messaggi per le primitive di InputOutputControlByIdentifier sono descritti nelle seguenti tabelle.
Tabella 33
Messaggio InputOutputControlByIdentifier Request
Byte n. Denominazione del parametro Valore esadecimale Mnemonico
n. 1 Byte di formato — indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione EE TGTn. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza tt SRCn. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo xx LENn. 5 InputOutputControlByIdentifier Request Sid 2F IOCBI
Dal n. 6 al
n. 7InputOutputIdentifier = [CalibrationInputOutput] F960 IOI_CIO
n. 8 oppure
dal n. 8 al
n. 9ControlOptionRecord = [ COR_. . .
inputOutputControlParameter — uno
dei valori della Tabella 36xx IOCP_. . .
controlState — uno dei valori della Ta-
bella 38 (cfr. nota)]xx CS_. . .
n. 9 oppure
n. 10Totale di controllo 00-FF CS
Nota: Il parametro controlState è presente soltanto in alcuni casi (cfr. punto 7.1.3).IT C 126 E/164 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
Tabella 34
Messaggio InputOutputControlByIdentifier Positive Response
Byte n. Denominazione del parametro Valore esadecimale Mnemonico
n. 1 Byte di formato — indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione tt TGTn. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza EE SRCn. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo xx LENn. 5 inputOutputControlByIdentifier Positive Response SId 6F IOCBIPR
Dal n. 6 al
n. 7inputOutputIdentifier = [CalibrationInputOutput] F960 IOI_CIO
n. 8 oppure
dal n. 8 al n. 9controlStatusRecord = [ CSR_
inputOutputControlParameter (stesso va-
lore del byte n. 8, Tabella 33)xx IOCP_. . .
inputOutputControlParameter (stesso va-
lore del byte n. 9, Tabella 33)] (se delcaso)xx CS_. . .
n. 9 oppure
n. 10Totale di controllo 00-FF CS
Tabella 35
Messaggio InputOutputControlByIdentifier Negative Response
Byte n. Denominazione del parametro Valore esadecimale Mnemonico
n. 1 Byte di formato — indirizzamento fisico 80 FMT
n. 2 Byte dell'indirizzo di destinazione tt TGTn. 3 Byte dell'indirizzo di provenienza EE SRC
n. 4 Byte di lunghezza aggiuntivo 03 LEN
n. 5 Identificativo negativeResponse Service 7F NRn. 6 inputOutputControlByIdentifier Request SId 2F IOCBIn. 7 responseCode = [
incorrectMessageLength 13 RC_IMLconditionsNotCorrect 22 RC_CNC
requestOutOfRange 31 RC_ROOR
deviceControlLimitsExceeded] 7A RC_DCLE
n. 8 Totale di controllo 00-FF CS
7.1.3.Definizione dei parametri
CPR_064 Il parametro inputOutputControlParameter (IOCP_) è definito nella seguente tabella.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/165
Tabella 36
Definizione dei valori del parametro inputOutputControlParameter
Valore esadecimale Descrizione Mnemonico
00 ReturnControlToECU
Tale valore indica al server (VU) che il tester non ha più il controllo della linea
dei segnali I/O di calibratura.RCTECU
01 ResetToDefault
Tale valore indica al server (VU) che si richiede di riportare alla propria impo-
stazione predefinita la linea dei segnali I/O di calibratura.RTD
03 ShortTermAdjustment
Tale valore indica al server (VU) che si richiede di adeguare la linea dei segnali
I/O di calibratura al valore indicato nel parametro controlState.STA
CPR_065 Il parametro controlState è presente soltanto quando il parametro inputOutputControlParameter è impostato su
ShortTermAdjustment ed è definito nella seguente tabella:
Tabella 37
Definizione dei valori del parametro controlState
Modalità Valore esadecimale Descrizione
Disable 00 La linea I/O è disabilitata (impostazione predefinita)
Enable 01 La linea I/O di calibrazione è abilitata come speedSignalInputEnable 02 La linea I/O di calibrazione è abilitata come realTimeSpeedSignalOutputSensor
Enable 03 La linea I/O di calibrazione è abilitata come RTCOutput
8. FORMATO DELLE REGISTRAZIONI
La presente sezione contiene informazioni in merito a:
— regole generali da applicare a serie di parametri trasmessi dalla VU al tester,— formati da impiegare nelle operazioni di trasferimento attuate tramite i servizi di trasmissione dati di cui alla
sezione 6.
CPR_067 Tutti i parametri indicati devono essere supportati dalla VU.
CPR_068 I dati trasmessi dalla VU al tester in risposta ad un messaggio di richiesta devono essere di tipo misurato (ovvero valorecorrente del parametro richiesto, secondo quanto misurato o osservato dalla VU).
8.1.Valori limite dei parametri trasmessi
CPR_069 La Tabella 38 definisce i limiti adottati per determinare la validità dei parametri trasmessi.
CPR_070 I valori della serie “indicatore di errore” permettono alla VU di indicare immediatamente che non sono al momento
disponibili dati parametrici validi, in seguito ad errori intervenuti nell'apparecchio di controllo.
CPR_071 I valori della serie “non disponibile” permettono alla VU di trasmettere un messaggio che contiene un parametro nondisponibile o non supportato dal modulo in questione. I valori della serie “non richiesto” permettono di trasmettere
messaggi di comando e di identificare i parametri per i quali non ci si deve attendere alcuna risposta dall'apparecchio cui
sono inviati.IT C 126 E/166 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
CPR_072 Se il malfunzionamento di un componente non permette la trasmissione di dati validi per un determinato parametro, al
loro posto devono essere trasmessi i codici di errore contenuti nella Tabella 38. Se tuttavia il dato misurato o calcolato
risulta valido, benché superi i valori limite stabiliti per lo specifico parametro, non deve essere impiegato alcun codiced'errore: il dato deve essere trasmesso utilizzando, a seconda del caso, il valore parametrico massimo o minimo.
Tabella 38
Possibili valori del parametro dataRecords
Nome della serie1 byte
(Valore esadeci-
male)2 byte
(Valore esadecimale)4 byte
(Valore esadecimale)ASCII
Segnale valido da 00 a FA da 0000 a FAFF da 00000000 a FAFFFFFF da 1 a 254
Codice specifico del parametro FB da FB00 a FBFF da FB000000 a FBFFFFFF nessuno
Serie riservata per futuri indica-
tori (in bit)da FC a FD da FC00 a FDFF da FC000000 a FDFFFFFF nessuno
Codice di errore FE da FE00 a FEFF da FE000000 a FEFFFFFF 0
Non disponibile o non richiesto FF da FF00 a FFFF da FF000000 a FFFFFFFF FF
CPR_073 Se i parametri sono codificati in ASCII, il carattere ASCII “*” è riservato quale limitatore.
8.2.Formato del parametro dataRecords
Le Tabelle da 39 a 42 indicano i formati da impiegare utilizzando i servizi ReadDataByIdentifier e WriteDataByIdentifier.
CPR_074 La tabella 39 indica lunghezza, risoluzione e limiti operativi della serie, per ogni parametro identificato da un
recordDataIdentifier:
Tabella 39
Formato del parametro dataRecords
Denominazione del parametroLunghezza
dato
(in bytes)Risoluzione Limiti operativi
TimeDate 8 Cfr. informazioni dettagliate nella Tabella 40
HighResolutionTotalVehicleDistance 4 5 m/bit gain,
0 m offsetda 0 a + 21 055 406 km
Kfactor 2 0,001 impulsi/m /bit gain,
0 offsetda 0 a 64,255 impulsi/m
LfactorTyreCircumference 2 0,125 10-3m /bit gain,
0 offsetda 0 a 8 031 m
WvehicleCharacteristicFactor 2 0,001 impulsi/m /bit gain,
0 offsetda 0 a 64,255impulsi/m
TyreSize 15 ASCII ASCII
NextCalibrationDate 3 Cfr. informazioni dettagliate nella Tabella 41
SpeedAuthorised 2 1/256 km/h/bit gain,
0 offsetda 0 a 250 996 km/h
RegisteringMemberState 3 ASCII ASCII
VehicleRegistrationNumber 14 Cfr. informazioni dettagliate nella Tabella 44VIN 17 ASCII ASCIIIT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/167
CPR_075 La Tabella 40 indica i formati dei diversi tipi di byte impiegati dal parametro TimeDate:
Tabella 40
Formato dettagliato del parametro TimeDate (recordDataIdentifier value n. F00B)
Byte Definizione dei parametri Risoluzione Limiti operativi
1 Secondi 0,25 s/bit gain,
0 s offsetda 0 a 59 sec.
2 Minuti 1 min/bit gain,
0 min offsetda 0 a 59 min.
3 Ore 1 h/bit gain, 0 h offset da 0 a 23 ore
4 Mese 1 mese/bit gain,
0 mese offsetda 1 a 12 mesi
5 Giorno 0,25 giorni/bit gain,
0 giorni offset
(cfr. la nota alla Tabella 41)da 0,25 a 31,75 giorni
6 Anno 1 anno/bit gain,
+ 1985 anno offset
(cfr. la nota alla Tabella 41)Dall'anno 1985 al 2235
7 Local Minute Offset 1 min/bit gain,
– 125 min offsetda – 59 a 59 min.
8 Local Hour Offset 1 ora/bit gain,
– 125 ore offsetda – 23 a + 23 ore
CPR_076 La Tabella 41 indica i formati dei diversi tipi di byte impiegati dal parametro NextCalibrationDate:
Tabella 41
Formato dettagliato del parametro NextCalibrationDate (recordDataIdentifier value n. F022)
Byte Definizione dei parametri Risoluzione Limiti operativi
1 Mese 1 mese/bit gain,
0 mesi offsetda 1 a 12 mesi
2 Giorno 0.25 giorni/bit gain,
0 giorni offset
(cfr. la nota alla Tabella 41)da 0,25 a 31,75 giorni
3 Anno 1 anno/bit gain,
+1985 anni offset
(cfr. la nota seguente)Dall'anno 1985 al 2235
Nota: relativa all'impiego del parametro “Giorno”:
1. Nella data, il valore 0 non è un valore valido. I valori 1, 2, 3 e 4 sono utilizzati per identificare il primo giorno del mese, 5, 6, 7 e 8 per
identificare il secondo e così via.
2. Tale parametro non influenza né modifica il parametro relativo all'ora.
Nota: relativa all'impiego del parametro “Anno”:
Il valore 0 corrisponde all'anno 1985, il valore 1 corrisponde al 1986 e così via.
CPR_078 La Tabella 42 indica i formati dei diversi tipi di byte impiegati dal parametro VehicleRegistrationNumber:
Tabella 42
Formato dettagliato del parametro VehicleRegistrationNumber (recordDataIdentifier value n. F07E)
Byte Definizione dei parametri Risoluzione Limiti operativi
1 Code Page (definito nell'appendice 1) ASCII da 01 a 0A
2—14 Vehicle Registration Number (defi-
nito nell'appendice 1)ASCII ASCIIIT C 126 E/168 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
APPENDICE 9
OMOLOGAZIONE ELENCO DELLE PROVE MINIME PRESCRITTE
1. INTRODUZIONE
1.1.Omologazione
L'omologazione CE di un apparecchio di controllo (o suo componente) o una carta tachigrafica si basa su:
— una certificazione di sicurezza, effettuata da un organismo ITSEC, rispetto ad un obiettivo di sicurezza pienamente
conforme all'appendice 10 del presente allegato,
— una certificazione funzionale, effettuata dalle autorità competenti degli Stati membri, che attesta la conformità
dell'elemento sottoposto alle prove ai requisiti del presente allegato in termini di funzioni eseguite, precisione delle
misurazioni e caratteristiche ambientali,
— una certificazione di interoperabilità, effettuata dall'organismo competente, che attesta la piena interoperabilità
dell'apparecchio di controllo (o carta tachigrafica) con i modelli di carta tachigrafica (o apparecchio di controllo)
necessari (cfr. capitolo VIII del presente allegato).
La presente appendice specifica le prove minime che le autorità competenti degli Stati membri devono eseguire
nell'ambito delle prove funzionali, nonché le prove minime che l'organismo competente deve eseguire nell'ambito delleprove di interoperabilità. Le procedure da seguire per l'esecuzione delle prove e il tipo di prove non sono ulteriormente
specificati.
Gli aspetti concernenti la certificazione della sicurezza non sono contemplati dalla presente appendice. Se alcune prove
richieste per l'omologazione vengono effettuate nell'ambito delle procedure di valutazione e certificazione della sicu-rezza, non è necessario che tali prove vengano ripetute. In quest'ultimo caso, solo i risultati delle prove della sicurezzapossono essere oggetto di controlli. A titolo d'informazione, nella presente appendice i requisiti che devono essere
sottoposti a prova (o che sono strettamente collegati alle prove previste) nell'ambito della certificazione della sicurezza
sono segnalati con un asterisco (“*”).
La presente appendice esamina separatamente l'omologazione del sensore di movimento e dell'unità elettronica di bordo
come componenti dell'apparecchio di controllo. Non è prescritta l'interoperabilità tra ogni modello di sensore dimovimento e ogni modello di unità elettronica di bordo, pertanto l'omologazione di un sensore di movimento puòessere accordata solo se abbinata all'omologazione di una unità elettronica di bordo (e viceversa).
1.2.Riferimenti normativi
Nella presente appendice si rimanda alle norme seguenti:
IEC 68-2-1 Environmental testing — Part 2: Tests — Tests A: Cold. 1990 + Amendment 2: 1994. (Prove
ambientali — Parte 2: Prove — Prova A: Freddo. 1990 + Modifica 2: 1994)
IEC 68-2-2 Environmental testing — Part 2: Tests — Tests B: Dry heat. 1974 + Amendment 2: 1994. (Prove
ambientali — Parte 2: Prove — Prova B: Calore secco. 1974 + Modifica 2: 1994)
IEC 68-2-6 Basic environmental testing procedures — Test methods — Test Fc and guidance: Vibrations
(sinusoidal). 6th edition: 1985. [Procedure di prove ambientali di base — Metodi di prova — Prova
Fce guida: Vibrazioni (sinusoidali). 6
aedizione: 1985]
IEC 68-2-14 Basicenvironmental testing proc edures — Test methods — Test N: Change of temperature. Modi-
fication 1: 1986. (Procedure di prove ambientali di base — Metodi di prova — Prova N: Variazionedi temperatura. Modifica 1: 1986)
IEC 68-2-27 Basic environmental testing procedures — Test methods — Test Ea and guidance: Shock. Edition 3:
1987. (Procedure di prove ambientali di base — Metodi di prova — Prova Ea e guida: Urti. Edizione3: 1987)
IEC 68-2-30 Basic environmental testing procedures — Test methods — Test Db and guidance: Damp heat,
cyclic (12 + 12 — hour cycle). Modification 1: 1985. [Procedure di prove ambientali di base —
Metodi di prova — Prova Db e guida: Calore umido, ciclico (ciclo di 12 + 12 ore). Modifica 1:1985]
IEC 68-2-35 Basicenvironmental testing proc edure — Test methods — Test Fda: Random Vibrations wide band
— Reproducibility High. Modification 1: 1983. (Procedure di prove ambientali di base — Metodi diprova — Prova Fda: Vibrazioni casuali, banda larga — Riproducibilità alta. Modifica 1: 1983)
IEC 529 Degrees of protection provided by enclosures (IP code). Edition 2: 1989. [Gradi di protezione degli
involucri (Codice IP). Edizione 2: 1989]
IEC 61000-4-2 Electromagnetic Compatibility (EMC) — Testing and measurement techniques — Electrostatic
discharge immunity test: 1995/Amendment 1: 1998 [Compatibilità elettromagnetica (CEM) —Tecniche di prova e di misura — Prove di immunità a scarica elettrostatica: 1995/Modifica 1: 1998]
ISO 7637-1 Road vehicles — Electrical disturbance by conduction and coupling — Part 1: Passenger cars and
light commercial vehicles with nominal 12 V supply voltage — Electrical transient conduction alongsupply lines only. Edition 2: 1990. (Veicoli stradali — Disturbi elettrici da conduzione e accoppia-
mento — Parte 1: Autovetture e veicoli commerciali leggeri con tensione di alimentazione nominale
di 12 V — Conduzione dei transitori elettrici solo sulle linee di alimentazione. Edizione 2: 1990)IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/169
ISO 7637-2 Road vehicles — Electrical disturbance by conduction and coupling — Part 2: Commercial vehicles
with nominal 24 V supply voltage — Electrical transient conduction along supply lines only. First
edition: 1990. (Veicoli stradali — Disturbi elettrici da conduzione e accoppiamento — Parte 2:Veicoli commerciali con tensione di alimentazione nominale di 24 V — Conduzione dei transitorielettrici solo sulle linee di alimentazione. Prima edizione: 1990)
ISO 7637-3 Road vehicles — Electrical disturbance by conduction and coupling — Part 3: Vehicles with 12 V or
24 V supply voltage — Electrical transient transmission by capacitive and inductive coupling via
lines other than supply lines. First Edition: 1995 + Cor 1: 1995. (Veicoli stradali — Disturbi elettricida conduzione e accoppiamento — Parte 3: Veicoli con tensione di alimentazione nominale di 12 Vo 24 V — Trasmissione di transitori elettrici mediante accoppiamento capacitivo e induttivo at-
traverso linee diverse da quelle di alimentazione. Prima edizione: 1995 + Cor 1: 1995)
ISO/IEC 7816-1 Identification cards — Integrated circuit(s) cards with contacts — Part 1: Physical characteristics.
First edition: 1998. (Carte di identificazione — Carte a circuito integrato con contatti — Parte 1:Caratteristiche fisiche. Prima edizione: 1998)
ISO/IEC 7816-2 Information technology — Identification cards — Integrated circuit(s) cards with contacts — Part 2:
Dimensions and location of the contacts. First edition: 1999. (Tecnologie dell'informazione — Cartedi identificazione — Carte a circuito/i integrato/i con contatti — Parte 2: Dimensioni e posizione deicontatti. Prima edizione: 1999)
ISO/IEC 7816-3 Information technology — Identification cards — Integrated circuit(s) cards with contacts — Part 3:
Electronic signals and transmission protocol. Edition 2: 1997. (Tecnologie dell'informazione — Cartedi identificazione — Carte a circuito/i integrato/i con contatti — Parte 3: Segnali elettronici eprotocollo di trasmissione. Edizione 2: 1997)
ISO/IEC 10373 Identification cards — Test methods. First edition: 1993. (Carte di identificazione — Metodi di
prova. Prima edizione: 1993)
2. PROVE FUNZIONALI PER L'UNITÀ ELETTRONICA DI BORDO
N. Prova Descrizione Requisiti applicabili
1. Esame amministrativo
1.1. Documentazione Correttezza della documentazione
1.2. Risultati prove
fabbricanteRisultati delle prove effettuate dal fabbricante durante l'inte-
grazione. Attestati cartacei.070, 071, 073
2. Controllo visivo
2.1. Conformità con la documentazione2.2. Identificazione/Iscrizioni 168, 169
2.3. Materiali 163-167
2.4. Sigilli 251
2.5. Interfacce esterne3. Prove funzionali
3.1. Funzioni 002, 004, 244
3.2. Modalità di funzionamento 006*, 007*,
008*, 009*, 106,
107
3.3. Funzioni e diritti di accesso ai dati 010*, 011*, 240,
246, 247
3.4. Controllo inserimento ed estrazione carte 013, 014, 015*,
016*, 106
3.5. Misurazione di velocità e distanza 017-026
3.6. Misurazione del tempo (prova effettuata a 20 °C) 027-032IT C 126 E/170 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
N. Prova Descrizione Requisiti applicabili
3.7. Controllo delle attività del conducente 033-043, 106
3.8. Controllo delle condizioni di guida 044, 045, 106
3.9. Immissioni manuali 046-050b
3.10. Gestione dei blocchi di un'impresa 051-0553.11. Verifica delle attività di controllo 056, 057
3.12. Rilevamento di anomalie e/o guasti 059-069, 106
3.13. Dati di identificazione dell'apparecchio 075*, 076*, 0793.14. Dati relativi all'inserimento e all'estrazione della carta del conducente 081*-083*
3.15. Dati relativi all'attività del conducente 084*-086*
3.16. Dati relativi alle località 087*-089*3.17. Dati relativi all'odometro 090*-092*
3.18. Dati dettagliati relativi alla velocità 093*
3.19. Dati relativi alle anomalie 094*, 0953.20. Dati relativi ai guasti 096*
3.21. Dati relativi alla calibratura 097*, 098*
3.22. Dati relativi alla regolazione dell'ora 100*, 101*3.23. Dati relativi alle attività di controllo 102*, 103*
3.24. Dati relativi ai blocchi di un'impresa 104*
3.25. Dati relativi al trasferimento 105*3.26. Dati relativi a condizioni particolari 105a*, 105b*3.27. Registrazione e memorizzazione nelle carte tachigrafiche 108, 109*,
109a*, 110*,111, 112
3.28. Visualizzazione 072, 106,
113-128,PIC_001,DIS_001
3.29. Stampa 072, 106,
129-138,PIC_001,PRT_001-PRT_012
3.30. Avvisi 106, 139-148,
PIC_001
3.31. Trasferimento di dati verso un dispositivo esterno 072, 106,
149-151
3.32. Trasmissione di dati ad altri dispositivi esterni 152, 153
3.33. Calibratura 154*, 155*,
156*, 245
3.34. Regolazione dell'ora 157*, 158*3.35. Non interferenza di funzioni supplementari 003, 269IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/171
N. Prova Descrizione Requisiti applicabili
4. Prove ambientali
4.1. Temperatura Verificare la funzionalità mediante:
— prova Ad, IEC 68-2-1, per una durata di 72 ore alla
temperatura più bassa (– 20 °C) e alternando 1 ora infunzione/1 ora di riposo,
— prova Bd, IEC 68-2-2, per una durata di 72 ore alla
temperatura più alta (+ 70 °C) e alternando 1 ora infunzione/1 ora di riposo
Cicli di temperature: verificare che l'unità elettronica di
bordo possa sopportare variazioni rapide della temperaturaambientale, mediante prova Na, IEC 68-2-14, 20 cicli, cia-scuno con temperature che variano da quella più bassa(– 20 °C) a quella più alta (+ 70 °C) e una permanenza di
2 ore sia alla temperatura più bassa che a quella più alta
Si può effettuare una serie ridotta di prove (fra quelle defi-
nite alla sezione 3 della presente tabella) alla temperaturapiù bassa, alla temperatura più alta e durante i cicli ditemperature159
4.2. Umidità Verificare che l'unità elettronica di bordo possa sopportare
un'umidità ciclica (prova termica), mediante prova Db, IEC68-2-30, sei cicli di 24 ore, ciascuno con temperature chevariano da + 25 °C a + 55 °C ed un'umidità relativa del97 % a + 25 °C e del 93 % a + 55 °C160
4.3. Vibrazioni 1. Vibrazioni sinusoidali:
Verificare che l'unità elettronica di bordo possa soppor-
tare vibrazioni sinusoidali aventi le seguenti caratteri-
stiche:
spostamento costante tra 5 e 11 Hz: picco di 10 mmaccelerazione costante tra 11 e 300 Hz: 5 gQuesto requisito si verifica mediante prova Fc, IEC
68-2-6, con una durata minima della prova di 3 × 12
ore (12 ore per asse)
2. Vibrazioni casuali:
Verificare che l'unità elettronica di bordo possa soppor-
tare vibrazioni casuali aventi le seguenti caratteristiche:
frequenza 5-150 Hz, livello 0,02 g
2/Hz
Questo requisito si verifica mediante prova Ffda, IEC
68-2-35, con una durata minima della prova di 3 × 12ore (12 ore per asse) e alternando 1 ora in funzione/1
ora di riposo
Le due prove sopra descritte sono effettuate su due cam-
pioni diversi del modello di apparecchio sottoposto alleprove163
4.4. Protezione contro l'ac-
qua e i corpi estraneiVerificare che l'indice di protezione dell'unità elettronica di
bordo, secondo IEC 529, sia almeno IP 40, quando montatain un veicolo, in condizioni di funzionamento164, 165
4.5. Protezione contro sovra-
tensioneVerificare che l'unità elettronica di bordo possa sopportare
un'alimentazione di:
Versioni a 24 V: 34 V a + 40 °C per 1 oraversioni a 12 V: 17 V a + 40 °C per 1 ora161
4.6. Protezione contro pola-
rità inversaVerificare che l'unità elettronica di bordo possa sopportare
un'inversione dell'alimentazione161
4.7. Protezione contro corto-
circuitiVerificare che i segnali in ingresso e in uscita siano protetti
contro i cortocircuiti rispetto ad alimentazione e massa161IT C 126 E/172 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
N. Prova Descrizione Requisiti applicabili
5. Prove della compatibilità elettromagnetica
5.1. Emissioni irradiate
e sensibilità ai disturbiConformità con la direttiva 95/54/CE 162
5.2. Scariche
elettrostaticheConformità con la norma IEC 61000-4-2, ± 2 kV (livello 1) 162
5.3. Sensibilità ai
transitori condottinell'alimentazionePer le versioni a 24 V, conformità con la norma ISO
7637-2:
impulso 1a: Vs = – 100 V, Ri = 10 ohm
impulso 2: Vs = + 100 V, Ri = 10 ohmimpulso 3a: Vs = – 100 V, Ri = 50 ohm
impulso 3b: Vs = + 100 V, Ri = 50 Ohm
impulso 4: Vs = – 16 V, Va = – 12 V, t6=100 msimpulso 5: Vs = + 120 V, Ri = 2,2 ohm, td = 250 ms
Per le versioni a 12V, conformità con la norma ISO
7637-1:
impulso 1: Vs = – 100 V, Ri = 10 ohmimpulso 2: Vs = + 100 V, Ri = 10 ohm
impulso 3a: Vs = – 100 V, Ri = 50 ohm
impulso 3b: Vs = + 100 V, Ri = 50 ohmimpulso 4: Vs = – 6 V, Va = – 5 V, t6 = 15 ms
impulso 5: Vs = + 65 V, Ri = 3 ohm, td = 100 ms
L'impulso 5 va controllato solo per le unità elettroniche di
bordo destinate al montaggio in veicoli per i quali non èprevista una protezione comune esterna contro le cadutedella potenza di carico162
3. PROVE FUNZIONALI PER IL SENSORE DI MOVIMENTO
N. Prova Descrizione Requisiti applicabili
1. Esame amministrativo
1.1. Documentazione Correttezza della documentazione2. Controllo visivo
2.1. Conformità con la documentazione
2.2. Identificazione/Iscrizioni 169, 1702.3. Materiali 163-167
2.4. Sigilli 251
3. Prove funzionali
3.1. Dati di identificazione del sensore 077*
3.2. Accoppiamento sensore di movimento — unità elettronica di bordo 099*, 155
3.3. Rilevamento del movimento
Precisione della misurazione del movimento 022-026IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/173
N. Prova Descrizione Requisiti applicabili
4. Prove ambientali
4.1. Temperatura di esercizio Verificare la funzionalità (secondo quanto definito alla
prova n. 3.3) nel campo di temperatura [– 40 °C; + 135 °C],mediante:
— prova Ad, IEC 68-2-1, per una durata di 96 ore alla
temperatura più bassa To
min,
— prova Bd, IEC 68-2-2, per una durata di 96 ore alla
temperatura più alta Tomax159
4.2. Cicli di temperature Verificare la funzionalità (secondo quanto definito alla
prova n. 3.3) mediante: prova Na, IEC 68-2-14, 20 cicli,ciascuno con temperature che variano da quella più bassa(– 40 °C) a quella più alta (+135 °C) e una permanenza di 2ore sia alla temperatura più bassa che a quella più alta
Si può effettuare una serie ridotta di prove (fra quelle defi-
nite alla prova 3.3) alla temperatura più bassa, alla tempe-ratura più alta e durante i cicli di temperature159
4.3. Cicli di umidità Verificare la funzionalità (secondo quanto definito alla
prova n. 3.3), mediante prova Db, IEC 68-2-30, sei cicli
di 24 ore, ciascuno con temperature che variano da + 25 °C
a + 55 °C e un'umidità relativa del 97 % a + 25 °C e del93 % a + 55 °C160
4.4. Vibrazioni Verificare la funzionalità (secondo quanto definito alla
prova n. 3.3), mediante prova Fc, IEC 68-2-6, con unadurata di 100 cicli di frequenza: Spostamento costante tra10 e 57 Hz: picco di 1,5 mm
accelerazione costante tra 57 e 500 Hz: 20 g163
4.5. Urto meccanico Verificare la funzionalità (secondo quanto definito alla
prova n. 3.3), mediante prova Ea, IEC 68-2-27, 3 urti inentrambe le direzioni dei 3 assi perpendicolari163
4.6. Protezione contro l'ac-
qua e i corpi estraneiVerificare che l'indice di protezione del sensore di movi-
mento, secondo IEC 529, sia almeno IP 64, quando mon-
tato in un veicolo, in condizioni di funzionamento165
4.7. Protezione contro pola-
rità inversaVerificare che il sensore di movimento possa sopportare
un'inversione dell'alimentazione161
4.8. Protezione contro corto-
circuitiVerificare che i segnali in ingresso e in uscita siano protetti
contro i cortocircuiti rispetto ad alimentazione e massa161
5. Compatibilità elettromagnetica
5.1. Emissioni irradiate e
sensibilità ai disturbiVerificare la conformità con la direttiva 95/54/CE 162
5.2. Scariche
elettrostaticheConformità con la norma IEC 61000-4-2, ± 2 kV (livello 1) 162
5.3. Sensibilità ai
transitori condotti
nelle linee datiConformità con la norma ISO7637-3 (livello III) 162IT C 126 E/174 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
4. PROVE FUNZIONALI PER LE CARTE TACHIGRAFICHE
N.. Prova Descrizione Requisiti applicabili
1. Esame amministrativo
1.1. Documentazione Correttezza della documentazione
2. Controllo visivo
2.1. Accertare che tutte le caratteristiche di protezione e i dati
visibili siano stampati correttamente sulla carta e siano con-formi171-181
3. Prove fisiche
3.1. Verificare le dimensioni della carta e la posizione dei contatti 184
ISO/IEC 7816-1
ISO/IEC 7816-2
4. Prove dei protocolli
4.1. ATR Verificare la conformità dell'ATR ISO/IEC 7816-3
TCS 304, 307,308
4.2 T=0 Verificare la conformità del protocollo T=0 ISO/IEC 7816-3
TCS 302, 303,
305
4.3. PTS Verificare la conformità del comando PTS passando all'im-
postazione T=1 da T=0ISO/IEC 7816-3
TCS 309-311
4.4. T=1 Verificare la conformità del protocollo T=1 ISO/IEC 7816-3
TCS 303, / 306
5. Struttura della carta
5.1. Controllare la conformità della struttura dei file della carta,
verificando la presenza dei file obbligatori nella carta e lerelative condizioni di accessoTCS 312
TCS 400*, 401,402, 403*, 404,405*, 406, 407,408*, 409, 410*,411, 412, 413*,
414, 415*, 416,
417, 418*, 419
6. Prove funzionali
6.1. Elaborazione normale Verificare almeno una volta ogni uso ammesso di ciascun
comando (per es.: verificare il comando UPDATE BINARYcon CLA = '00', CLA = '0C' e con parametri P1,P2 e Lc
diversi). Verificare che le operazioni siano state effettiva-
mente eseguite nella carta (per es.: leggendo il file su cuiè stato eseguito il comando)da TCS 313 a
TCS 379
6.2. Messaggi di errore Verificare almeno una volta ogni messaggio di errore (se-
condo quanto specificato all'appendice 2) per ciascun co-mando. Verificare almeno una volta ogni errore generico(eccetto per gli errori di integrità '6400', verificati nell'am-
bito della certificazione della sicurezza)
7. Prove ambientali
7.1. Accertare che le carte funzionino entro i limiti delle condi-
zioni definite in conformità della norma ISO/IEC 10373185-188
ISO/IEC 7816-1IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/175
5. PROVE DI INTEROPERABILITÀ
N. Prova Descrizione
1. Autenticazione reciproca Verificare che l'autenticazione reciproca tra l'unità del veicolo e la carta tachi-
grafica funzioni normalmente
2. Prove di scrittura/lettura Predisporre uno scenario di attività tipico sull'unità elettronica di bordo. Lo
scenario deve essere adattato al tipo di carta sottoposta alla prova e prevederela scrittura nel maggior numero possibile di EF nella carta
Verificare, mediante un trasferimento dei dati della carta, che tutte le regi-
strazioni corrispondenti siano state effettuate correttamente
Verificare, mediante la stampa giornaliera della carta, che tutte le registrazioni
corrispondenti si possano leggere correttamenteIT C 126 E/176 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
Appendice 10
OBIETTIVI GENERALI DI SICUREZZA
La presente appendice specifica il contenuto minimo richiesto per gli obiettivi di sicurezza del sensore di movimento,
dell'unità elettronica di bordo e delle carte tachigrafiche.
Al fine di formulare gli obiettivi di sicurezza rispetto ai quali richiedere la certificazione della sicurezza, i fabbricanti
devono perfezionare e completare i documenti a seconda della necessità, senza modificare né cancellare le specificherelative alle minacce, agli obiettivi, alle procedure e alle funzioni di sicurezza in essi contenute.
OBIETTIVI GENERALI DI SICUREZZA PER I SENSORI DI MOVIMENTO
1.Introduzione
Il presente documento contiene una descrizione del sensore di movimento, delle minacce che deve essere in grado di
neutralizzare e degli obiettivi di sicurezza che deve conseguire. Specifica le funzioni di sicurezza richieste e indica la
robustezza minima dichiarata dei meccanismi di sicurezza e il grado di garanzia richiesto per lo sviluppo e la valuta-zione.
I requisiti cui fa riferimento il presente documento sono quelli contemplati nel corpo dell'allegato I B. A fini di chiarezza,
sono talvolta presenti ripetizioni tra i requisiti di cui all'allegato I B e quelli degli obiettivi di sicurezza. In caso diambiguità tra un requisito di sicurezza e un requisito di cui all'allegato I B cui il requisito di sicurezza si riferisce, fa fede
il requisito indicato nel corpo dell'allegato I B.
I requisiti di cui all'allegato I B cui non fanno riferimento gli obiettivi di sicurezza non sono oggetto di funzioni di
sicurezza.
A fini di rintracciabilità nella documentazione relativa allo sviluppo e alla valutazione, alle specifiche di ogni minaccia,
obiettivo, procedura e funzione di sicurezza è stata assegnata un'apposita etichetta.
2.Acronimi, definizioni e riferimenti normativi
2.1.Acronimi
ROM (Read Only Memory) — Memoria a sola lettura
SEF Security enforcing function — Funzione di sicurezza
TBD To be defined — Da definire
TOE Target of evaluation — Obiettivo di valutazioneVU Vehicle unit — Unità elettronica di bordo
2.2.Definizioni
Tachigrafo digitale L'apparecchio di controllo
Entità Un dispositivo collegato al sensore di movimento
Dati di movimento I dati scambiati con la VU, che rappresentano la velocità e la distanza percorsa
Elementi fisicamente separati Componenti fisici del sensore di movimento distribuiti nel veicolo in contrapposi-
zione ai componenti fisici contenuti nell'involucro del sensore di movimentoIT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/177
Dati di sicurezza I dati specifici necessari per l'esecuzione delle funzioni di sicurezza (per es., chiavi
crittocrafiche)
Sistema Apparecchiature, persone o organismi interessati in qualsiasi modo all'apparecchio
di controllo
Utente Una persona che utilizza il sensore di movimento (se non usato nell'espressione
“dati dell'utente”)
Dati dell'utente Qualsiasi dato, diverso dai dati di movimento e di sicurezza, registrato o memo-
rizzato dal sensore di movimento
2.3.Riferimenti normativi
ITSEC ITSEC — Criteri per la valutazione della sicurezza delle tecnologie dell'informazione, 1991
3.Descrizione del prodotto
3.1.Descrizione del sensore di movimento e metodo d'impiego
Il sensore di movimento è destinato al montaggio in veicoli adibiti al trasporto stradale ed ha lo scopo di fornire ad una
VU dati di movimento attendibili che rappresentano la velocità del veicolo e la distanza percorsa.
Il sensore di movimento è collegato meccanicamente ad un elemento mobile del veicolo, il cui movimento può
rappresentare la velocità del veicolo o la distanza percorsa. Può essere installato nella scatola del cambio o in qualsiasialtra parte del veicolo.
Nel modo operativo, il sensore di movimento è collegato a una VU.
Può anche essere collegato ad apparecchiature specifiche a fini di gestione (TBD dal fabbricante)
Il sensore di movimento tipico è illustrato nella figura seguente:
Figura 1
Sensore di movimento tipico
IT C 126 E/178 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
3.2.Ciclo di vita del sensore di movimento
Il ciclo di vita tipico del sensore di movimento è illustrato nella figura seguente:
Figura 2
Ciclo di vita tipico del sensore di movimento
3.3.Minacce
Il presente paragrafo descrive le minacce che possono riguardare il sensore di movimento.3.3.1.Minacce per le strategie di controllo dell'accesso
T.Access Gli utenti potrebbero tentare di accedere a funzioni che non sono autorizzati ad usareIT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/179
3.3.2.Minacce concernenti il modello
T.Faults Difetti dei prodotti hardware e software e delle procedure di comunicazione potreb-
bero porre il sensore di movimento in condizioni impreviste tali da pregiudicarne lasicurezza
T.Tests L'uso di modalità di prova che non siano state disabilitate o di vulnerabilità presenti nel
sistema potrebbe pregiudicare la sicurezza del sensore di movimento
T.Design Gli utenti potrebbero tentare di ottenere illecitamente informazioni sul modello sia
partendo dal materiale del fabbricante (mediante furto, corruzione, ecc.) sia con tecni-che di retroanalisi (reverse engineering)
3.3.3.Minacce concernenti il funzionamento
T.Environment Gli utenti potrebbero compromettere la sicurezza del sensore di movimento con
attacchi di carattere ambientale (termici, elettromagnetici, ottici, chimici, meccanici,
ecc.)
T.Hardware Gli utenti potrebbero tentare di modificare gli elementi hardware del sensore di mo-
vimento
T.Mechanical_Origin Gli utenti potrebbero tentare di manipolare l'input del sensore di movimento (per es.
allentando le viti nella scatola del cambio, ecc.)
T.Motion_Data Gli utenti potrebbero tentare di modificare i dati di movimento del veicolo (aggiunte,
modifiche, cancellazione, riproduzione del segnale)
T.Power_Supply Gli utenti potrebbero tentare di vanificare gli obiettivi di sicurezza del sensore di
movimento modificandone (interrompendo, riducendo, aumentando) l'alimentazione
T.Security_Data Gli utenti potrebbero tentare di ottenere illecitamente informazioni sui dati di sicurezza
durante la generazione o il trasferimento o la memorizzazione di tali dati nell'apparec-
chio
T.Software Gli utenti potrebbero tentare di modificare il software del sensore di movimentoT.Stored_Data Gli utenti potrebbero tentare di modificare i dati memorizzati (dati di sicurezza o
dell'utente)
3.4.Obiettivi di sicurezza
L'obiettivo di sicurezza principale del sistema a tachigrafo digitale è il seguente:
O.Main I dati soggetti al controllo delle autorità competenti devono essere disponibili e rispec-
chiare interamente ed accuratamente le attività dei conducenti e dei veicoli sottoposti
al controllo per quanto riguarda i periodi di guida, lavoro, disponibilità e riposo e lavelocità del veicolo
L'obiettivo di sicurezza del sensore di movimento, che contribuisce a realizzare l'obiettivo di sicurezza generale, è quindi:O.Sensor_Main I dati trasmessi dal sensore di movimento devono essere resi disponibili alla VU in
modo tale che la VU sia in grado di determinare interamente ed accuratamente il
movimento del veicolo in termini di velocità e distanza percorsa
3.5.Obiettivi di sicurezza relativi alle tecnologie dell'informazione (IT)
Gli obiettivi di sicurezza IT specifici del sensore di movimento, che contribuiscono a realizzare il suo obiettivo di
sicurezza principale, sono i seguenti:
O.Access Il sensore di movimento deve controllare l'accesso delle entità collegate alle funzioni e
ai dati
O.Audit Il sensore di movimento deve verificare i tentativi di compromettere la sua sicurezza e
risalire alle entità ad essi associate
O.Authentication Il sensore di movimento deve autenticare le entità collegateIT C 126 E/180 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
O.Processing Il sensore di movimento deve garantire l'elaborazione accurata degli input da cui
vengono ricavati i dati di movimento
O.Reliability Il sensore di movimento deve fornire un servizio affidabileO.Secured_Data_Exchange Il sensore di movimento deve garantire la sicurezza degli scambi di dati con la VU3.6.Mezzi fisici, procedure e personale
Il presente punto descrive i requisiti fisici e relativi alle procedure o al personale che contribuiscono alla sicurezza del
sensore di movimento.
3.6.1.Progettazione dell'apparecchio
M.Development I responsabili dello sviluppo del sensore di movimento devono garantire che l'attribu-
zione delle responsabilità durante lo sviluppo sia tale da salvaguardare la sicurezza IT
M.Manufacturing I fabbricanti del sensore di movimento devono garantire che l'attribuzione delle re-
sponsabilità durante la fabbricazione sia tale da salvaguardare la sicurezza IT e chedurante il processo di fabbricazione il sensore di movimento sia protetto controattacchi fisici che possono compromettere la sicurezza IT
3.6.2.Consegna dell'apparecchio
M.Delivery I fabbricanti di sensori di movimento, i costruttori di veicoli e i montatori o le officine
devono garantire che la movimentazione del sensore di movimento avvenga in modo
tale da salvaguardare la sicurezza IT
3.6.3.Generazione e consegna dei dati di sicurezza
M.Sec_Data_Generation Agli algoritmi di generazione dei dati di sicurezza devono poter accedere soltanto
persone autorizzate e fidate
M.Sec_Data_Transport I dati di sicurezza devono essere generati, trasferiti ed inseriti nel sensore di movimento
in modo tale da preservarne la riservatezza e l'integrità appropriate
3.6.4.Montaggio, calibratura e controllo dell'apparecchio
M.Approved_Workshops Il montaggio, la calibratura e la riparazione dell'apparecchio di controllo devono essere
effettuati da officine o da montatori autorizzati e fidati
M.Mechanical_Interface Si devono prevedere misure atte a rilevare manomissioni fisiche del collegamento
meccanico (per es. sigilli)
M.Regular_Inspections L'apparecchio di controllo deve essere sottoposto a calibrature e controlli periodici
3.6.5.Controllo dell'applicazione della legislazione
M.Controls I controlli dell'applicazione della legislazione devono essere eseguiti regolarmente e in
modo casuale, e devono prevedere verifiche della sicurezza
3.6.6.Aggiornamenti del software
M.Software_Upgrade Prima di poter essere installate in un sensore di movimento, le nuove versioni del
software devono ottenere la certificazione di sicurezza
4.Funzioni di sicurezza
4.1.Identificazione e autenticazione
UIA_101 Il sensore di movimento deve essere in grado di stabilire, per ogni interazione, l'identità di ogni entità cui è collegato.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/181
UIA_102 L'identità di un'entità collegata consiste in:
— un gruppo entità:
— VU,— dispositivo di gestione,— altro,
— una ID entità (solo VU).
UIA_103 L'ID entità di una VU collegata è costituita dal numero di omologazione della VU e dal numero di serie della VU.
UIA_104 Il sensore di movimento deve essere in grado di autenticare ogni VU o dispositivo di gestione cui è collegato:— all'atto del collegamento dell'entità,— all'atto del ripristino dell'alimentazione.
UIA_105 Il sensore di movimento deve essere in grado di riautenticare periodicamente la VU cui è collegato.
UIA_106 Il sensore di movimento rileva ed impedisce l'uso di dati di autenticazione copiati e riprodotti.
UIA_107 Dopo aver rilevato (TBD dal fabbricante e non più di 20) tentativi consecutivi falliti di autenticazione, la SEF:— genera una registrazione di verifica dell'anomalia,— avvisa l'entità,— continua ad esportare i dati di movimento in una modalità non sicura.4.2.Controllo dell'accesso
I controlli dell'accesso garantiscono che le informazioni vengano lette, create o modificate nel TOE soltanto da persone
autorizzate.
4.2.1.Strategia di controllo dell'accesso
ACC_101 Il sensore di movimento controlla i diritti di accesso alle funzioni e ai dati.
4.2.2.Diritti di accesso ai dati
ACC_102 Il sensore di movimento garantisce che i dati di identificazione del sensore possano essere scritti una sola volta (requisito
078).
ACC_103 Il sensore di movimento accetta e/o memorizza i dati dell'utente solo se provengono da entità autenticate.
ACC_104 Il sensore di movimento applica diritti appropriati di lettura e scrittura ai dati di sicurezza.
4.2.3.Struttura dei file e condizioni di accesso
ACC_105 La struttura dei file delle applicazioni e dei file di dati e le condizioni di accesso vengono create durante la fabbricazione
e quindi bloccate contro eventuali modifiche o cancellazioni future.
4.3.Responsabilità
ACT_101 Il sensore di movimento conserva nella sua memoria i dati di identificazione del sensore di movimento (requisito 077).
ACT_102 Il sensore di movimento memorizza nella sua memoria i dati di montaggio (requisito 099).
ACT_103 Il sensore di movimento è in grado di trasmettere alle entità autenticate, su loro richiesta, i dati relativi alla respon-
sabilità.IT C 126 E/182 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
4.4.Verifica
AUD_101 Per le anomalie che compromettono la sua sicurezza, il sensore di movimento genera registrazioni di verifica delle
anomalie.
AUD_102 Le anomalie che pregiudicano la sicurezza del sensore di movimento sono le seguenti:
— tentativi di violazione della sicurezza:
— autenticazione fallita,— errore di integrità dei dati memorizzati,
— errore nel trasferimento interno di dati,
— apertura non autorizzata dell'involucro,— sabotaggio di elementi hardware,
— guasto del sensore.
AUD_103 Le registrazioni di verifica comprendono i dati seguenti:— data e ora dell'anomalia,
— tipo di anomalia,
— identità dell'entità collegata,se i dati richiesti non sono disponibili viene fornita un'adeguata indicazione predefinita (TBD dal fabbricante).
AUD_104 Il sensore di movimento invia alla VU le registrazioni di verifica all'atto della loro generazione e può anche memoriz-
zarle nella sua memoria.
AUD_105 Nel caso in cui il sensore di movimento memorizzi le registrazioni di verifica, esso deve garantire la conservazione di 20registrazioni di verifica indipendentemente dall'esaurimento della capacità di memorizzazione delle verifiche ed essere ingrado di trasmettere alle entità autenticate, su loro richiesta, le registrazioni di verifica memorizzate.
4.5.Accuratezza
4.5.1.Strategia di controllo del flusso di informazioni
ACR_101 Il sensore di movimento garantisce che i dati di movimento possano essere elaborati e ricavati soltanto in base all'input
meccanico del sensore.
4.5.2.Trasferimenti interni di dati
I requisiti del presente paragrafo si applicano solo se il sensore di movimento utilizza elementi fisicamente separati.
ACR_102 Se i dati vengono trasferiti tra elementi fisicamente separati del sensore di movimento, tali dati devono essere protetti
contro eventuali modifiche.
ACR_103 Al rilevamento di un errore nel trasferimento di dati durante un trasferimento interno, la trasmissione viene ripetuta e laSEF genera una registrazione di verifica dell'anomalia.
4.5.3.Integrità dei dati memorizzati
ACR_104 Il sensore di movimento controlla i dati dell'utente memorizzati nella sua memoria per verificare l'assenza di errori di
integrità.
ACR_105 Al rilevamento di un errore di integrità dei dati dell'utente memorizzati, la SEF genera una registrazione di verifica.
4.6.Affidabilità del servizio
4.6.1.Prove
RLB_101 Tutti i comandi, le azioni o i punti di prova specifici per le esigenze di prova nella fase di fabbricazione vengono
disabilitati o eliminati prima del termine della fase di fabbricazione. Non deve essere possibile ripristinarli per impiego
successivo.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/183
RLB_102 Durante l'avviamento iniziale e durante il normale funzionamento, il sensore di movimento esegue prove automatiche
per verificare il suo funzionamento corretto. Le prove automatiche del sensore di movimento comprendono una verifica
dell'integrità dei dati di sicurezza e una verifica dell'integrità del codice eseguibile memorizzato (se non in ROM).
RLB_103 Al rilevamento di un guasto interno durante la prova automatica, la SEF genera una registrazione di verifica (guasto del
sensore).
4.6.2.Software
RLB_104 Deve essere impedita l'analisi e la ricerca e correzione di errori del software del sensore di movimento sul campo.
RLB_105 Non devono essere accettati input da fonti esterne come codici eseguibili.
4.6.3.Protezione fisica
RLB_106 Se il modello del sensore di movimento ne consente l'apertura, il sensore deve rilevare ogni apertura dell'involucro,
anche in assenza di alimentazione esterna per un minimo di 6 mesi. In tal caso, la SEF genera una registrazione di
verifica dell'anomalia. (È ammesso che la registrazione di verifica sia generata e memorizzata in seguito al ripristino
dell'alimentazione).
Se il modello del sensore di movimento non ne consente l'apertura, esso deve essere tale da consentire di individuare
facilmente eventuali tentativi di manomissione (per es., mediante controllo visivo).
RLB_107 Il sensore di movimento rileva i sabotaggi specificati (TBD dal fabbricante) degli elementi hardware.
RLB_108 Nel caso sopra descritto, la SEF genera una registrazione di verifica e il sensore di movimento: (TBD dal fabbricante).
4.6.4.Interruzioni dell'alimentazione
RLB_109 Il sensore di movimento rimane in condizione di sicurezza durante l'interruzione o le variazioni di alimentazione.
4.6.5.Condizioni di azzeramento
RLB_110 In caso di interruzione dell'alimentazione, o qualora un'operazione venga interrotta prima del completamento, o in
qualsiasi altra condizione di azzeramento, il sensore di movimento deve essere completamente azzerato.
4.6.6.Disponibilità dei dati
RLB_111 Il sensore di movimento garantisce la possibilità di accedere alle risorse quando necessario e che le risorse non siano
richieste né trattenute senza necessità.
4.6.7.Applicazioni multiple
RLB_112 Se il sensore di movimento prevede applicazioni diverse da quella tachigrafica, tutte le applicazioni devono essere
fisicamente e/o logicamente separate le une dalle altre. Tali applicazioni non devono condividere dati di sicurezza. In
ogni dato momento può essere attivo un solo compito.
4.7.Scambio di dati
DEX_101 Il sensore di movimento esporta i dati di movimento verso la VU con attributi di sicurezza associati, in modo da
consentire alla VU di verificarne l'integrità e l'autenticità.
4.8.Crittografia
I requisiti del presente punto si applicano solo se necessario, a seconda dei meccanismi di sicurezza utilizzati e delle
soluzioni adottate dal fabbricante.
CSP_101 Ogni operazione crittografica effettuata dal sensore di movimento si deve basare su un algoritmo specificato e sudimensioni di chiave specificate.
CSP_102 Se il sensore di movimento genera chiavi crittografiche, tale operazione si deve basare su algoritmi di generazione dichiavi crittografiche specificati e su dimensioni di chiavi crittografiche specificate.
CSP_103 Se il sensore di movimento distribuisce chiavi crittografiche, tale operazione si deve basare su metodi di distribuzione dichiavi specificati.
CSP_104 Se il sensore di movimento accede a chiavi crittografiche, tale operazione si deve basare su metodi di accesso a chiavicrittografiche specificati.
CSP_105 Se il sensore di movimento distrugge chiavi crittografiche, tale operazione si deve basare su metodi di distruzione dichiavi crittografiche specificati.IT C 126 E/184 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
5.Definizione dei meccanismi di sicurezza
I meccanismi di sicurezza che realizzano le funzioni di sicurezza del sensore di movimento sono definiti dai fabbricanti
del sensore.
6.Robustezza minima dei meccanismi di sicurezza
La robustezza minima dei meccanismi di sicurezza del sensore di movimento è Elevata, secondo quanto stabilito nella
norma ITSEC.
7.Grado di garanzia
Il grado di garanzia che deve fornire il sensore di movimento è il livello ITSEC E3, secondo quanto stabilito nella norma
ITSEC.
8.Fondamento logico
Le matrici riportate di seguito forniscono una spiegazione logica delle SEF, indicando:
— quale SEF o misura neutralizza la minaccia indicata,
— quale SEF realizza gli obiettivi di sicurezza IT.
Minacce Obiettivi IT
Mezzi fisici, procedure e personale
Sviluppo x x x
Fabbricazione x xConsegna x x xGenerazione dati sicurezza xTrasferimento dati sicurezza xOfficine autorizzate x
Collegamento meccanico x
Controllo regolare x x x xControlli applicazione legislazione x x x x x xAggiornamenti software xFunzioni di sicurezza
Identificazione e autenticazione
UIA_101 Identificazione entità x x x x xUIA_102 Identità entità x x xUIA_103 Identità VU xUIA_104 Autenticazione entità x x x x x
UIA_105 Riautenticazione x x x x x
UIA_106 Autenticazione impossibile x x x xUIA_107 Autenticazione fallita x x xControllo dell'accessoACC_101 Strategia di controllo dell'accesso x x x x
ACC_102 ID sensore di movimento x x
T.Access
T.Faults
T.TestT.Design
T.Environment
T.HardwareT.Mechanical_Origin
T.Motion_Data
T.Power_SupplyT.Security_Data
T.Software
T.Stored_DataO.Access
O.Audit
O.AuthenticationO.Processing
O.Reliability
O.Secured_Data_ExchangeIT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/185
Minacce Obiettivi IT
ACC_103 Dati utente x x
ACC_104 Dati sicurezza x x x
ACC_105 Struttura dei file e condizioni di
accessoxx x x
Responsabilità
ACT_101 Dati ID sensore di movimento xACT_102 Dati accoppiamento xACT_103 Dati responsabilità x
Verifica
AUD_101 Registrazioni di verifica xAUD_102 Elenco verifica anomalie x x x x xAUD_103 Dati verifica xAUD_104 Strumenti verifica x
AUD_105 Memorizzazione registrazioni di veri-
ficax
Accuratezza
ACR_101 Strategia di controllo flusso informa-
zionixx x
ACR_102 Trasferimenti interni x x
ACR_103 Trasferimenti interni xACR_104 Integrità dati memorizzati x x
ACR_105 Integrità dati memorizzati x x
AffidabilitàRLB_101 Prove di fabbricazione x x xRLB_102 Prove automatiche x x x x xRLB_103 Prove automatiche x x x x
RLB_104 Analisi software x x x
RLB_105 Input software x x xRLB_106 Apertura involucro x x x x x x xRLB_107 Sabotaggio hardware x xRLB_108 Sabotaggio hardware x x
RLB_109 Interruzioni alimentazione x x
RLB_110 Azzeramento x xRLB_111 Disponibilità dati xx
RLB_112 Applicazioni multiple x
Scambio di dati
DEX_101 Esportazione sicura dati di movimento x x
CrittografiaCSP_101 Algoritmi xx
CSP_102 Generazione chiavi xx
CSP_103 Distribuzione chiavi xx
CSP_104 Accesso chiavi xx
CSP_105 Distruzione chiavi xxT.Access
T.Faults
T.TestT.Design
T.Environment
T.HardwareT.Mechanical_Origin
T.Motion_Data
T.Power_SupplyT.Security_Data
T.Software
T.Stored_DataO.Access
O.Audit
O.AuthenticationO.Processing
O.Reliability
O.Secured_Data_ExchangeIT C 126 E/186 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
OBIETTIVI GENERALI DI SICUREZZA PER L'UNITÀ ELETTRONICA DI BORDO
1.Introduzione
Il presente documento contiene una descrizione dell'unità elettronica di bordo, delle minacce che deve essere in grado di
neutralizzare e degli obiettivi di sicurezza che deve conseguire. Specifica le funzioni di sicurezza richieste e indica larobustezza minima dichiarata dei meccanismi di sicurezza e il grado di garanzia richiesto per lo sviluppo e la valuta-zione.
I requisiti cui fa riferimento il presente documento sono quelli indicati nel corpo dell'allegato I B. A fini di chiarezza,
sono talvolta presenti ripetizioni tra i requisiti di cui all'allegato I B e quelli degli obiettivi di sicurezza. In caso di
ambiguità tra un requisito di sicurezza ed un requisito di cui all'allegato I B cui il requisito di sicurezza si riferisce, fa
fede il requisito indicato nel corpo dell'allegato I B.
I requisiti di cui all'allegato I B cui non fanno riferimento gli obiettivi di sicurezza non sono oggetto di funzioni di
sicurezza.
A fini di rintracciabilità nella documentazione relativa allo sviluppo e alla valutazione, alle specifiche di ogni minaccia,
obiettivo, procedura e funzione di sicurezza è stata assegnata un'apposita etichetta.
2.Acronimi, definizioni e riferimenti normativi
2.1.Acronimi
PIN Personal identification number — Numero di identificazione personale
ROM Read only memory — Memoria a sola lettura
SEF Security enforcing function — Funzione di sicurezzaTBD To be defined — Da definireTOE Target of evaluation — Target di valutazioneVU Vehicle unit — Unità elettronica di bordo
2.2.Definizioni
Tachigrafo digitale L'apparecchio di controllo
Dati di movimento I dati scambiati con il sensore di movimento, che rappresentano la velocità e la
distanza percorsa
Elementi fisicamente separati Componenti fisici della VU distribuiti nel veicolo in contrapposizione ai compo-
nenti fisici contenuti nell'involucro della VU
Dati di sicurezza I dati specifici necessari per l'esecuzione delle funzioni di sicurezza (per es., chiavi
crittografiche)
Sistema Apparecchiature, persone o organismi interessati in qualsiasi modo all'apparecchio
di controllo
Utente Gli utenti sono intesi come le persone che utilizzano l'apparecchio. Di norma gli
utenti della VU sono i conducenti, gli agenti incaricati dei controlli, le officine e le
imprese
Dati dell'utente Qualsiasi dato, diverso dai dati di sicurezza, registrato o memorizzato dalla VU,
prescritto al punto 12 del capitolo III
2.3.Riferimenti normativi
ITSEC ITSEC — Criteri per la valutazione della sicurezza delle tecnologie dell'informazione, 1991
3.Descrizione del prodotto
3.1.Descrizione dell'unità elettronica di bordo e metodo d'impiego
La VU è destinata al montaggio in veicoli per i trasporti stradali ed ha lo scopo di registrare, memorizzare, visualizzare,
stampare e trasmettere dati relativi alle attività del conducente.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/187
È collegata a un sensore di movimento con il quale scambia i dati di movimento del veicolo.
Gli utenti si identificano con la VU mediante carte tachigrafiche.La VU registra e memorizza i dati relativi alle attività dell'utente nella sua memoria di dati e registra inoltre tali dati nelle
carte tachigrafiche.
La VU trasmette dati al dispositivo di visualizzazione, alla stampante e a dispositivi esterni.L'ambiente operativo dell'unità elettronica di bordo, quando è montata in un veicolo, è illustrato nella figura seguente:
Figura 1
Ambiente operativo della VU
Le caratteristiche generali, le funzioni e le modalità di funzionamento della VU sono descritti nel capitolo II dell'allegato
IB .
I requisiti funzionali della VU sono specificati nel capitolo III dell'allegato I B.
La VU tipica è illustrata nella figura seguente:
Figura 2
VU tipica (. . .) facoltativo
Va rilevato che sebbene il meccanismo della stampante faccia parte del TOE, il documento cartaceo, una volta prodotto,
non vi rientra.IT C 126 E/188 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
3.2.Ciclo di vita dell'unità elettronica di bordo
Il ciclo di vita tipico della VU è illustrato nella figura seguente:
Figura 3
Ciclo di vita tipico della VU
3.3.Minacce
Il presente paragrafo descrive le minacce che possono riguardare la VU.
3.3.1.Minacce per l'identificazione e le strategie di controllo dell'accesso
T.Access Gli utenti potrebbero tentare di accedere a funzioni che non sono autorizzati ad usare
(per es., accesso alla funzione di calibratura da parte dei conducenti)
T.Identification Gli utenti potrebbero tentare di usare varie identificazioni oppure nessuna identifica-
zioneIT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/189
3.3.2.Minacce concernenti il modello
T.Faults Difetti dei prodotti hardware e software e delle procedure di comunicazione potreb-
bero porre la VU in condizioni impreviste tali da pregiudicarne la sicurezza
T.Tests L'uso di modalità di prova che non siano state disabilitate o di vulnerabilità presenti nel
sistema potrebbe pregiudicare la sicurezza della VU
T.Design Gli utenti potrebbero tentare di ottenere illecitamente informazioni sul modello sia
partendo dal materiale del fabbricante (mediante furto, corruzione, ecc.) sia con tecni-che di retroanalisi (reverse engineering)
3.3.3.Minacce concernenti il funzionamento
T.Calibration_Parameters Gli utenti potrebbero tentare di usare apparecchi mal tarati (mediante la modifica dei
dati di calibratura o vulnerabilità organizzative)
T.Card_Data_Exchange Gli utenti potrebbero tentare di modificare i dati durante gli scambi tra VU e carte
tachigrafiche (aggiunte, modifiche, cancellazioni, riproduzione del segnale)
T.Clock Gli utenti potrebbero tentare di modificare l'orologio interno
T.Environment Gli utenti potrebbero compromettere la sicurezza della VU con attacchi di carattere
ambientale (termici, elettromagnetici, ottici, chimici, meccanici, ecc.)
T.Fake_Devices Gli utenti potrebbero tentare di collegare alla VU dispositivi contraffatti (sensori di
movimento, carte intelligenti)
T.Hardware Gli utenti potrebbero tentare di modificare gli elementi hardware della VUT.Motion_Data Gli utenti potrebbero tentare di modificare i dati di movimento del veicolo (aggiunte,
modifiche, cancellazioni, riproduzione del segnale)
T.Non_Activated Gli utenti potrebbero usare apparecchi non attivati
T.Output_Data Gli utenti potrebbero tentare di modificare i dati trasmessi (stampa, visualizzazione o
trasferimento)
T.Power_Supply Gli utenti potrebbero tentare di vanificare gli obiettivi di sicurezza della VU modifi-
candone (interrompendo, riducendo, aumentando) l'alimentazione
T.Security_Data Gli utenti potrebbero tentare di ottenere illecitamente informazioni sui dati di sicurezza
durante la generazione o il trasferimento o la memorizzazione di tali dati nell'apparec-
chio
T.Software Gli utenti potrebbero tentare di modificare il software della VU
T.Stored_Data Gli utenti potrebbero tentare di modificare i dati memorizzati (dati di sicurezza o
dell'utente)
3.4.Obiettivi di sicurezza
L'obiettivo di sicurezza principale del sistema a tachigrafo digitale è il seguente:
O.Main I dati soggetti al controllo delle autorità competenti devono essere disponibili e rispec-
chiare interamente ed accuratamente le attività dei conducenti e dei veicoli sottoposti
al controllo per quanto riguarda i periodi di guida, lavoro, disponibilità e riposo e la
velocità del veicoloIT C 126 E/190 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
Gli obiettivi di sicurezza della VU, che contribuiscono a realizzare l'obiettivo di sicurezza principale, sono quindi:
O.VU_Main I dati da misurare e registrare e quindi da sottoporre al controllo delle autorità com-
petenti devono essere disponibili e rispecchiare accuratamente le attività dei conducentie dei veicoli sottoposti al controllo per quanto riguarda i periodi di guida, lavoro,
disponibilità e riposo e la velocità del veicolo
O.VU_Export La VU deve essere in grado di esportare i dati verso strumenti di memorizzazione
esterni in modo tale da permettere di verificare l'integrità e l'autenticità di tali dati
3.5.Obiettivi di sicurezza relativi alle tecnologie dell'informazione (IT)
Gli obiettivi di sicurezza IT specifici della VU, che contribuiscono a realizzare i suoi obiettivi di sicurezza principali,
sono i seguenti:
O.Access La VU deve controllare l'accesso degli utenti alle funzioni e ai datiO.Accountability La VU deve raccogliere dati accurati relativi alla responsabilità
O.Audit La VU deve verificare i tentativi di compromettere la sicurezza del sistema e risalire agli
utenti ad essi associati
O.Authentication La VU autentica gli utenti e le entità collegate (quando è necessario stabilire un
percorso fidato tra entità)
O.Integrity La VU deve preservare l'integrità dei dati memorizzati
O.Output La VU deve garantire che i dati trasmessi rispecchino accuratamente i dati misurati o
memorizzati
O.Processing La VU deve garantire l'elaborazione accurata degli input da cui vengono ricavati i dati
dell'utente
O.Reliability La VU deve fornire un servizio affidabileO.Secured_Data_Exchange La VU deve garantire la sicurezza degli scambi di dati con il sensore di movimento e
con le carte tachigrafiche.
3.6.Mezzi fisici, procedure e personale
Il presente punto descrive i requisiti fisici e relativi alle procedure o al personale che contribuiscono alla sicurezza della
VU.
3.6.1.Progettazione dell'apparecchio
M.Development I responsabili dello sviluppo della VU devono garantire che l'attribuzione delle respon-
sabilità durante lo sviluppo sia tale da salvaguardare la sicurezza IT
M.Manufacturing I fabbricanti delle VU devono garantire che l'attribuzione delle responsabilità durante la
fabbricazione sia tale da salvaguardare la sicurezza IT e che durante il processo difabbricazione la VU sia protetta contro attacchi fisici che possono compromettere la
sicurezza IT
3.6.2.Consegna e attivazione dell'apparecchio
M.Delivery I fabbricanti di VU, i costruttori di veicoli e i montatori o le officine devono garantire
che la movimentazione delle VU non attivate avvenga in modo tale da salvaguardare lasicurezza della VU
M.Activation Dopo il montaggio, i costruttori di veicoli e i montatori o le officine devono attivare la
VU prima che il veicolo lasci i locali in cui è stato effettuato il montaggio
3.6.3.Generazione e consegna dei dati di sicurezza
M.Sec_Data_Generation Agli algoritmi di generazione dei dati di sicurezza devono poter accedere soltanto
persone autorizzate e fidate
M.Sec_Data_Transport I dati di sicurezza devono essere generati, trasferiti ed inseriti nella VU in modo tale da
preservarne la riservatezza e l'integrità appropriateIT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/191
3.6.4.Consegna delle carte
M.Card_Availability Le carte tachigrafiche devono essere rese disponibili e consegnate soltanto a persone
autorizzate
M.Driver_Card_Uniqueness I conducenti possono possedere unasola carta del conducente valida
M.Card_Traceability Deve essere possibile risalire alla consegna della carta (liste bianche, liste nere) e si
devono usare liste nere durante le verifiche della sicurezza
3.6.5.Montaggio, calibratura e controllo dell'apparecchio
M.Approved_Workshops Il montaggio, la calibratura e la riparazione dell'apparecchio di controllo devono essere
effettuati da officine o da montatori autorizzati e fidati
M.Regular_Inpections L'apparecchio di controllo deve essere sottoposto a calibrature e controlli periodici
M.Faithful_Calibration Durante la calibratura i montatori e le officine autorizzati devono inserire nell'apparec-
chio di controllo i parametri del veicolo corretti
3.6.6.Funzionamento dell'apparecchio
M.Faithful_Drivers I conducenti devono rispettare le norme e tenere un comportamento responsabile (per
es., usare la propria carta del conducente, selezionare correttamente l'attività in caso diselezione manuale, ecc.)
3.6.7.Controllo dell'applicazione della legislazione
M.Controls I controlli dell'applicazione della legislazione devono essere eseguiti regolarmente e in
modo casuale, e devono prevedere verifiche della sicurezza
3.6.8.Aggiornamenti del software
M.Software_Upgrade Prima di poter essere installate in una VU, le nuove versioni del software devono
ottenere la certificazione di sicurezza
4.Funzioni di sicurezza
4.1.Identificazione e autenticazione
4.1.1.Identificazione e autenticazione del sensore di movimento
UIA_201 La VU deve essere in grado di stabilire, per ogni interazione, l'identità del sensore di movimento cui è collegata.
UIA_202 L'identità del sensore di movimento è costituita dal numero di omologazione del sensore e dal numero di serie del
sensore.
UIA_203 La VU autentica il sensore di movimento cui è collegata:
— all'atto del collegamento del sensore di movimento,
— all'atto di ogni calibratura dell'apparecchio di controllo,
— all'atto del ripristino dell'alimentazione.
L'autenticazione è reciproca ed è attivata dalla VU.
UIA_204 La VU deve reidentificare e riautenticare periodicamente (TBD dal fabbricante, ma più di una volta all'ora) il sensore di
movimento cui è collegata e garantire che il sensore di movimento identificato durante l'ultima calibratura dell'apparec-chio di controllo non sia cambiato.
UIA_205 La VU rileva ed impedisce l'uso di dati di autenticazione copiati e riprodotti.IT C 126 E/192 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
UIA_206 Dopo aver rilevato (TBD dal fabbricante, ma non più di 20) tentativi consecutivi falliti di autenticazione e/o dopo aver
rilevato un cambiamento non autorizzato (cioè non durante una calibratura dell'apparecchio di controllo) dell'identità
del sensore di movimento, la SEF:
— genera una registrazione di verifica dell'anomalia,— avvisa l'utente,— continua ad accettare ed utilizzare i dati di movimento non sicuri inviati dal sensore di movimento.4.1.2.Identificazione e autenticazione dell'utente
UIA_207 La VU deve verificare costantemente e in modo selettivo l'identità di due utenti, controllando le carte tachigrafiche
inserite rispettivamente nella sede (slot) “conducente” e nella sede (slot) “secondo conducente” dell'apparecchio di
controllo.
UIA_208 L'identità dell'utente è costituita da:
— un gruppo utente:
— CONDUCENTE (carta del conducente),— AGENTE INCARICATO DEL CONTROLLO (carta di controllo),— OFFICINA (carta dell'officina),— IMPRESA (carta dell'azienda),— NON NOTO (carta non inserita),
— una ID utente, composta di:
— codice dello Stato membro che ha rilasciato la carta e numero della carta,— NON NOTO se il gruppo di utenti è NON NOTO.
Le identità NON NOTE possono essere implicitamente o esplicitamente note.
UIA_209 La VU provvede all'autenticazione degli utenti all'atto dell'inserimento della carta.
UIA_210 La VU provvede alla riautenticazione degli utenti:— all'atto del ripristino dell'alimentazione,— periodicamente o in seguito ad anomalie specifiche (TBD dal fabbricante, ma più di una volta al giorno).
UIA_211 L'autenticazione è eseguita comprovando che la carta inserita è una carta tachigrafica valida, in possesso di dati di
sicurezza che solo il sistema può attribuire. L'autenticazione è reciproca ed è attivata dalla VU.
UIA_212 Inoltre, le officine devono essere autenticate positivamente mediante un controllo del PIN. La lunghezza dei PIN è di
almeno 4 caratteri.
Nota: Nel caso in cui il PIN sia trasferito alla VU da un apparecchio esterno collocato in prossimità della VU, non è
necessario proteggere la riservatezza del PIN durante il trasferimento.
UIA_213 La VU rileva ed impedisce l'uso di dati di autenticazione copiati e riprodotti.
UIA_214 Dopo aver rilevato 5 tentativi consecutivi falliti di autenticazione, la SEF:
— genera una registrazione di verifica dell'anomalia,— avvisa l'utente,— considera l'utente come NON NOTO, e la carta come non valida (definizione z) e requisito 007).IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/193
4.1.3.Identificazione e autenticazione di un'impresa con collegamento remoto
La possibilità di collegamento remoto di un'impresa è facoltativa. Il presente punto si applica quindi solo nel caso in cui
tale funzione sia prevista.
UIA_215 Per ogni interazione con un'impresa con collegamento remoto, la VU deve essere in grado di stabilire l'identità
dell'impresa.
UIA_216 L'identità dell'impresa con collegamento remoto è costituita dal codice dello Stato membro che ha rilasciato la carta
dell'azienda e dal numero della carta dell'azienda.
UIA_217 La VU deve autenticare correttamente l'impresa con collegamento remoto prima di consentire l'esportazione di dativerso tale impresa.
UIA_218 L'autenticazione viene effettuata verificando che l'impresa sia in possesso di una carta dell'azienda in corso di validità,contenente dati di sicurezza che solo il sistema può distribuire.
UIA_219 La VU rileva e impedisce l'uso di dati di autenticazione copiati e riprodotti.
UIA_220 Dopo il rilevamento di 5 tentativi consecutivi falliti di autenticazione, la VU:
— avvisa l'impresa con collegamento remoto.4.1.4.Identificazione e autenticazione di dispositivi di gestione
I fabbricanti di VU possono prevedere dispositivi dedicati per introdurre ulteriori funzioni di gestione della VU (per es.,
aggiornamenti del software, ricaricamento dei dati di sicurezza, ecc.). Il presente punto si applica quindi solo nel caso in
cui siano previste tali funzioni.
UIA_221 Per ogni interazione con un dispositivo di gestione, la VU deve essere in grado di stabilire l'identità del dispositivo.
UIA_222 Prima di consentire ulteriori interazioni, la VU autentica correttamente il dispositivo di gestione.
UIA_223 La VU rileva e impedisce l'uso di dati di autenticazione copiati e riprodotti.
4.2.Controllo dell'accesso
I controlli dell'accesso garantiscono che le informazioni vengano lette, create o modificate nel TOE soltanto da persone
autorizzate.
Va rilevato che i dati dell'utente registrati dalla VU, sebbene presentino aspetti sensibili riguardanti la riservatezza o i
segreti commerciali, non sono di natura riservata. Pertanto, i requisiti funzionali relativi ai diritti di accesso ai dati
(requisito 011) non formano oggetto di una funzione di sicurezza.
4.2.1.Strategia di controllo dell'accesso
ACC_201 La VU gestisce e verifica i diritti di controllo dell'accesso alle funzioni e ai dati.
4.2.2.Diritti di accesso alle funzioni
ACC_202 La VU applica le regole riguardanti la selezione della modalità di funzionamento (requisiti da 006 a 009).
ACC_203 La VU utilizza la modalità di funzionamento per applicare le regole riguardanti il controllo dell'accesso alle funzioni
(requisito 010).
4.2.3.Diritti di accesso ai dati
ACC_204 La VU applica le regole riguardanti l'accesso alla scrittura dei dati di identificazione della VU (requisito 076).
ACC_205 La VU applica le regole di accesso alla scrittura dei dati di identificazione del sensore di movimento cui è accoppiata
(requisiti 079 e 155).
ACC_206 Dopo l'attivazione della VU, la VU garantisce che i dati di calibratura si possano inserire e memorizzare nella memoria
di dati della VU solo nel modo calibratura (requisiti 154 e 156).
ACC_207 Dopo l'attivazione della VU, la VU applica le regole di accesso alla scrittura e alla cancellazione dei dati di calibratura
(requisito 097).IT C 126 E/194 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
ACC_208 Dopo l'attivazione della VU, la VU garantisce che le regolazioni dell'ora si possano inserire e memorizzare nella
memoria della VU solo nel modo calibratura. (Questo requisito non si applica a piccole regolazioni dell'ora consentite
dai requisiti 157 e 158).
ACC_209 Dopo l'attivazione della VU, la VU applica le regole di accesso alla scrittura e alla cancellazione dei dati di regolazione
dell'ora (requisito 100).
ACC_210 La VU applica i diritti appropriati di accesso alla lettura e scrittura dei dati di sicurezza (requisito 080).
4.2.4.Struttura dei file e condizioni di accesso
ACC_211 La struttura dei file delle applicazioni e dei file di dati e le condizioni di accesso vengono create durante la fabbricazione
e quindi bloccate contro eventuali modifiche o cancellazioni future.
4.3.Responsabilità
ACT_201 La VU garantisce che le attività siano correttamente imputate ai conducenti (requisiti 081, 084, 087, 105a, 105b, 109 e
109a).
ACT_202 La VU conserva dati di identificazione permanenti (requisito 075).
ACT_203 La VU garantisce che le attività siano correttamente imputate alle officine (requisiti 098, 101 e 109).
ACT_204 La VU garantisce che le attività siano correttamente imputate agli agenti incaricati dei controlli (requisiti 102, 103 e109).
ACT_205 La VU registra i dati dell'odometro (requisito 090) e i dati precisi sulla velocità (requisito 093).
ACT_206 La VU garantisce che i dati dell'utente di cui ai requisiti da 081 a 093 e da 102 a 105b compresi non vengano
modificati in seguito alla registrazione, eccetto quando diventano i dati memorizzati meno recenti da sostituire con dati
nuovi.
ACT_207 La VU garantisce che i dati già memorizzati in una carta tachigrafica (requisiti 109 e 109a) non vengano modificati dalla
VU stessa, eccetto per sostituire i dati meno recenti con dati nuovi (requisito 110) o nel caso descritto nella nota al
punto 2.1 dell'appendice 1.
4.4.Verifica
Le funzioni di verifica sono richieste solo per le anomalie che possono indicare una manipolazione o un tentativo di
violazione della sicurezza. Non sono richieste per il normale esercizio dei diritti, anche se riguardanti la sicurezza.
AUD_201 Per le anomalie che compromettono la sua sicurezza, la VU registra tali anomalie con i relativi dati (requisiti 094, 096 e109).
AUD_202 Le anomalie che pregiudicano la sicurezza della VU sono le seguenti:
— tentativi di violazione della sicurezza:
— mancata autenticazione del sensore di movimento,— mancata autenticazione della carta tachigrafica,
— cambiamento non autorizzato del sensore di movimento,
— errore di integrità nell'immissione dei dati della carta,
— errore di integrità dei dati dell'utente memorizzati,
— errore nel trasferimento interno di dati,
— apertura non autorizzata dell'involucro,
— sabotaggio di elementi hardware,IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/195
— chiusura errata dell'ultima sessione della carta,
— anomalia relativa ad errore dei dati di movimento,— anomalia relativa ad interruzione dell'alimentazione,— guasto all'interno della VU.
AUD_203 La VU applica le regole di memorizzazione delle registrazioni di verifica (requisiti 094 e 096).
AUD_204 La VU memorizza le registrazioni di verifica generate dal sensore di movimento nella sua memoria di dati.
AUD_205 Si devono poter stampare, visualizzare e trasferire le registrazioni di verifica.4.5.Riutilizzo degli oggetti
REU_201 La VU garantisce la possibilità di riutilizzare gli oggetti memorizzati in modo temporaneo, senza che ciò comporti un
flusso inammissibile di informazioni.
4.6.Accuratezza
4.6.1.Strategie di controllo del flusso di informazioni
ACR_201 La VU garantisce che i dati dell'utente relativi ai requisiti 081, 084, 087, 090, 093, 102, 104, 105, 105a e 109 possano
essere elaborati solo dalle fonti di immissione corrette:
— dati di movimento del veicolo,— orologio in tempo reale della VU,
— parametri di calibratura dell'apparecchio di controllo,
— carte tachigrafiche,— immissioni dell'utente.
ACR_201a La VU garantisce che i dati dell'utente relativi al requisito 109a possano essere inseriti solo per il periodo compreso tra
l'ultima estrazione della carta e l'inserimento in atto (requisito 050a).
4.6.2.Trasferimento interno di dati
I requisiti del presente paragrafo si applicano solo se la VU utilizza elementi fisicamente separati.
ACR_202 Se i dati vengono trasferiti tra elementi fisicamente separati della VU, tali dati devono essere protetti contro eventuali
modifiche.
ACR_203 Al rilevamento di un errore di trasferimento di dati durante un trasferimento interno, la trasmissione viene ripetuta e laSEF genera una registrazione di verifica dell'anomalia.
4.6.3.Integrità dei dati memorizzati
ACR_204 La VU controlla i dati dell'utente memorizzati nella memoria di dati per verificare eventuali errori di integrità.
ACR_205 Al rilevamento di un errore di integrità dei dati dell'utente memorizzati, la SEF genera una registrazione di verifica.
4.7.Affidabilità del servizio
4.7.1.Prove
RLB_201 Tutti i comandi, le azioni o i punti di prova specifici per le esigenze di prova nella fase di fabbricazione della VU
vengono disabilitati o eliminati prima dell'attivazione della VU. Non deve essere possibile ripristinarli per impiegosuccessivo.
RLB_202 Durante l'avviamento iniziale e durante il funzionamento normale la VU esegue prove automatiche per verificare il suofunzionamento corretto. Le prove automatiche della VU comprendono una verifica dell'integrità dei dati di sicurezza e
una verifica dell'integrità del codice eseguibile memorizzato (se non in ROM).
RLB_203 Al rilevamento di un guasto interno durante la prova automatica, la SEF:
— genera una registrazione di verifica (eccetto per il modo calibratura) (guasto all'interno della VU),— preserva l'integrità dei dati memorizzati.IT C 126 E/196 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
4.7.2.Software
RLB_204 In seguito all'attivazione della VU, deve essere impedita l'analisi e la ricerca e correzione di errori del software sul
campo.
RLB_205 Non devono essere accettati input da fonti esterne come codici eseguibili.
4.7.3.Protezione fisica
RLB_206 Se il modello della VU ne consente l'apertura, la VU deve rilevare ogni apertura dell'involucro, eccetto per il modo
calibratura, anche in assenza di alimentazione esterna per un minimo di 6 mesi. In tal caso, la SEF genera unaregistrazione di verifica. (È ammesso che la registrazione di verifica sia generata e memorizzata in seguito al ripristino
dell'alimentazione.)
Se il modello della VU non ne consente l'apertura, esso deve essere tale da consentire di individuare facilmente eventuali
tentativi di manomissione (per es., mediante controllo visivo).
RLB_207 Dopo l'attivazione, la VU rileva i sabotaggi specificati (TBD dal fabbricante) degli elementi hardware.
RLB_208 Nel caso sopra descritto, la SEF genera una registrazione di verifica e la VU: (TBD dal fabbricante).
4.7.4.Interruzioni dell'alimentazione
RLB_209 La VU rileva le variazioni dell'alimentazione rispetto ai valori specificati, comprese le interruzioni.
RLB_210 Nel caso suindicato, la SEF:
— genera una registrazione di verifica (eccetto per il modo calibratura),— preserva la condizione di sicurezza della VU,— salvaguarda le funzioni di sicurezza relative a componenti o processi ancora in funzione,— preserva l'integrità dei dati memorizzati.4.7.5.Condizioni di azzeramento
RLB_211 In caso di interruzione dell'alimentazione, o qualora un'operazione venga interrotta prima del completamento, o in
qualsiasi altra condizione di azzeramento, la VU deve essere completamente azzerata.
4.7.6.Disponibilità dei dati
RLB_212 La VU garantisce la possibilità di accedere alle risorse quando necessario e che le risorse non siano richieste né trattenute
senza necessità.
RLB_213 La VU deve garantire che le carte non possano essere estratte prima della memorizzazione dei dati pertinenti nelle carte
stesse (requisiti 015 e 016).
RLB_214 Nel caso suindicato, la SEF genera una registrazione di verifica dell'anomalia.
4.7.7.Applicazioni multiple
RLB_215 Se la VU prevede applicazioni diverse da quella tachigrafica, tutte le applicazioni devono essere fisicamente e/o
logicamente separate le une dalle altre. Tali applicazioni non devono condividere dati di sicurezza. In ogni dato
momento può essere attivo un solo compito.
4.8.Scambio di dati
Il presente punto riguarda lo scambio di dati tra la VU e i dispositivi ad essa collegati.
4.8.1.Scambio di dati con il sensore di movimento
DEX_201 La VU verifica l'integrità e l'autenticità dei dati di movimento importati dal sensore di movimento.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/197
DEX_202 Al rilevamento di un errore di integrità o di autenticità dei dati di movimento, la SEF:
— genera una registrazione di verifica,— continua ad usare i dati importati.4.8.2.Scambio di dati con le carte tachigrafiche
DEX_203 La VU verifica l'integrità e l'autenticità dei dati importati dalle carte tachigrafiche.
DEX_204 Al rilevamento di un errore di integrità o di autenticità dei dati della carta, la VU:
— genera una registrazione di verifica,
— non usa i dati.
DEX_205 La VU esporta i dati verso le carte tachigrafiche intelligenti con i relativi attributi di sicurezza, in modo da consentire alle
carte di verificarne l'integrità e l'autenticità.
4.8.3.Scambio di dati con dispositivi di memorizzazione esterni (funzione di trasferimento)
DEX_206 La VU genera una prova d'origine per i dati trasferiti ad un dispositivo esterno.
DEX_207 La VU fornisce al destinatario la possibilità di verificare la prova d'origine dei dati trasferiti.
DEX_208 La VU trasferisce i dati al dispositivo di memorizzazione esterno con i relativi attributi di sicurezza, in modo da
consentire la verifica dell'integrità e dell'autenticità dei dati trasferiti.
4.9.Crittografia
I requisiti del presente punto si applicano solo se necessario, a seconda dei meccanismi di sicurezza utilizzati e delle
soluzioni adottate dal fabbricante.
CSP_201 Qualsiasi operazione crittografica effettuata dalla VU si deve basare su un algoritmo specificato e su dimensioni di chiavispecificate.
CSP_202 Se la VU genera chiavi crittografiche, tale operazione si deve basare su algoritmi di generazione di chiavi crittografichespecificati e su dimensioni di chiavi crittografiche specificate.
CSP_203 Se la VU distribuisce chiavi crittografiche, tale operazione si deve basare su metodi di distribuzione di chiavi specificati.
CSP_204 Se la VU accede a chiavi crittografiche, tale operazione si deve basare su metodi di accesso a chiavi crittografichespecificati.
CSP_205 Se la VU distrugge chiavi crittografiche, tale operazione si deve basare su metodi di distruzione di chiavi crittografichespecificati.
5.Definizione dei meccanismi di sicurezza
I meccanismi di sicurezza prescritti sono specificati all'appendice 11.
Tutti gli altri meccanismi di sicurezza sono definiti dai fabbricanti.
6.Robustezza minima dei meccanismi di sicurezza
La robustezza minima dei meccanismi di sicurezza dell'unità elettronica di bordo è Elevata, secondo quanto stabilito
nella norma ITSEC.
7.Grado di garanzia
Il grado di garanzia che deve fornire l'unità elettronica di bordo è il livello ITSEC E3, secondo quanto stabilito nella
norma ITSEC.IT C 126 E/198 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
8.Fondamento logico
Le matrici riportate di seguito forniscono una spiegazione logica delle SEF, indicando:
— quale SEF o misura neutralizza la minaccia indicata,
— quale SEF realizza l'obiettivo di sicurezza IT indicato.
Minacce Obiettivi IT
Mezzi fisici, procedure e personale
Sviluppo x x xFabbricazione x x
Consegna x
Attivazione x xGenerazione dati sicurezza xTrasmissione dati sicurezza xDisponibilità carta x
Una carta conducente x
Rintracciabilità carta xOfficine autorizzate x xCalibratura regolare di controllo x x x x xOfficine fidate x x
Conducenti fidati x
Controlli applicazione legislatura x x x x x x x x xAggiornamento software xFunzioni di sicurezzaIdentificazione e autenticazione
UIA_201 Identificazione sensore x x x x
UIA_202 Identità sensore x x xUIA_203 Autenticazione sensore x x x x
UIA_204 Reidentificazione e riauten-
ticazione sensorexx x x
UIA_205 Autenticazione impossibile x x x
UIA_206 Autenticazione fallita x x x xUIA_207 Identificazione utente x x x x x x
UIA_208 Identità utente x x x x x
UIA_209 Autenticazione utente x x x x x xUIA_210 Riautenticazione utente x x x x x xUIA_211 Misure di autenticazione x x x x xUIA_212 Controlli PIN x x x x x x
UIA_213 Autenticazione impossibile x x x x x
T.Access
T.Identification
T.FaultsT.TestsT.Design
T.Calibration_Parameters
T.Card_Data_ExchangeT.ClockT.Environment
T.Fake_Device
T.HardwareT.Motion_DataT.Non_Activated
T.Output _Data
T.Power_Supply
T.Security_Data
T.Software
T.Stored_DataO.AccessO.Accountability
O.Audit
O.AuthenticationO.IntegrityO.Output
O.Processing
O.Reliability
O.Secured_Data_ExchangeIT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/199
Minacce Obiettivi IT
UIA_214 Autenticazione fallita x x x x
UIA_215 Identificazione utente
remotoxx x x x
UIA_216 Identità utente remoto x x x x
UIA_217 Autenticazione utente
remotoxx x x x
UIA_218 Misure di autenticazione x x x x
UIA_219 Autenticazione impossibile x x x x
UIA_220 Autenticazione fallita x x
UIA_221 Identificazione dispositivo di
gestionexx x x
UIA_222 Autenticazione dispositivo
di gestionexx x x
UIA_223 Autenticazione impossibile x x x x
Controllo dell'accesso
ACC_201 Strategia di controllo
dell'accessoxx x x x x
ACC_202 Diritti di accesso alle
funzionixx x x
ACC_203 Diritti di accesso alle
funzionixx x x
ACC_204 ID VU x x
ACC_205 ID sensore collegato x x xACC_206 Dati calibratura x x x xACC_207 Dati calibratura x x xACC_208 Dati regolazione ora x x x
ACC_209 Dati regolazione ora x x x
ACC_210 Dati sicurezza x x x
ACC_211 Struttura file e condizioni
d'accessoxx x x x
Responsabilità
ACT_201 Responsabilità conducenti xACT_202 Dati ID VU x xACT_203 Responsabilità officine x
ACT_204 Responsabilità agenti di
controllox
ACT_205 Responsabilità movimento
veicolox
ACT_206 Modifica dati responsabilità x x x
ACT_207 Modifica dati responsabilità x x x
T.Access
T.Identification
T.FaultsT.TestsT.Design
T.Calibration_Parameters
T.Card_Data_ExchangeT.ClockT.Environment
T.Fake_Device
T.HardwareT.Motion_DataT.Non_Activated
T.Output _Data
T.Power_Supply
T.Security_Data
T.Software
T.Stored_DataO.AccessO.Accountability
O.Audit
O.AuthenticationO.IntegrityO.Output
O.Processing
O.Reliability
O.Secured_Data_ExchangeIT C 126 E/200 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
Minacce Obiettivi IT
Verifica
AUD_201 Registrazioni di verifica xAUD_202 Elenco verifica anomalie x x x x x x x x
AUD_203 Regole di memorizzazione
registrazioni di verificax
AUD_204 Registrazioni di verifica
sensorex
AUD_205 Strumenti di verifica x
RiutilizzoREU_201 Riutilizzo x x xAccuratezza
ACR_201 Strategia di controllo del
flusso di informazionixx x x x
ACR_202 Trasferimenti interni x x x x
ACR_203 Trasferimenti interni x xACR_204 Integrità dati memorizzati x x x
ACR_205 Integrità dati memorizzati x x
AffidabilitàRLB_201 Prove fabbricazione x x xRLB_202 Prove automatiche x x x x xRLB_203 Prove automatiche x x x x
RLB_204 Analisi software x x x
RLB_205 Input software x x x xRLB_206 Apertura involucro x x x x x x x x xRLB_207 Sabotaggio hardware x xRLB_208 Sabotaggio hardware x x
RLB_209 Interruzioni alimentazione x x
RLB_210 Interruzioni alimentazione x xRLB_211 Azzeramento x xRLB_212 Disponibilità dati xx
RLB_213 Estrazione carta x
RLB_214 Chiusura errata sessione
cartax
RLB_215 Applicazioni multiple x
Scambio di dati
DEX_201 Importazione sicura dati di
movimentoxx
DEX_202 Importazione sicura dati di
movimentoxx
DEX_203 Importazione sicura dati
cartaxxT.Access
T.Identification
T.FaultsT.TestsT.Design
T.Calibration_Parameters
T.Card_Data_ExchangeT.ClockT.Environment
T.Fake_Device
T.HardwareT.Motion_DataT.Non_Activated
T.Output _Data
T.Power_Supply
T.Security_Data
T.Software
T.Stored_DataO.AccessO.Accountability
O.Audit
O.AuthenticationO.IntegrityO.Output
O.Processing
O.Reliability
O.Secured_Data_ExchangeIT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/201
Minacce Obiettivi IT
DEX_204 Importazione sicura dati
cartaxx
DEX_205 Esportazione sicura dati
verso cartaxx
DEX_206 Prova d'origine x x
DEX_207 Prova d'origine x x
DEX_208 Esportazione sicura verso
dispositivi esternixx
Crittografia
CSP_201 Algoritmi xx
CSP_202 Generazione chiavi xx
CSP_203 Distribuzione chiavi xx
CSP_204 Accesso a chiavi xx
CSP_205 Distruzione chiavi xxT.Access
T.Identification
T.FaultsT.TestsT.Design
T.Calibration_Parameters
T.Card_Data_ExchangeT.ClockT.Environment
T.Fake_Device
T.HardwareT.Motion_DataT.Non_Activated
T.Output _Data
T.Power_Supply
T.Security_Data
T.Software
T.Stored_DataO.AccessO.Accountability
O.Audit
O.AuthenticationO.IntegrityO.Output
O.Processing
O.Reliability
O.Secured_Data_ExchangeIT C 126 E/202 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
OBIETTIVI GENERALI DI SICUREZZA PER LE CARTE TACHIGRAFICHE
1.Introduzione
Il presente documento contiene una descrizione della carta tachigrafica, delle minacce che deve essere in grado di
neutralizzare e degli obiettivi di sicurezza che deve conseguire. Specifica le funzioni di sicurezza richieste e indica larobustezza minima dichiarata dei meccanismi di sicurezza e il grado di garanzia richiesto per lo sviluppo e la valuta-zione.
I requisiti cui fa riferimento il presente documento sono quelli indicati nel corpo dell'allegato I B. A fini di chiarezza,
sono talvolta presenti ripetizioni tra i requisiti di cui all'allegato I B e quelli degli obiettivi di sicurezza. In caso di
ambiguità tra un requisito di sicurezza e un requisito di cui all'allegato I B cui il requisito di sicurezza si riferisce, fa fedeil requisito indicato nel corpo dell'allegato I B.
I requisiti di cui all'allegato I B cui non fanno riferimento gli obiettivi di sicurezza non sono oggetto di funzioni di
sicurezza.
Una carta tachigrafica è una carta intelligente standard che prevede un'applicazione tachigrafica dedicata ed è conforme
ai requisiti aggiornati di sicurezza funzionale e di garanzia applicabili alle carte intelligenti. Questo obiettivo di sicurezza
comprende quindi solo i requisiti di sicurezza supplementari richiesti dall'applicazione tachigrafica.
A fini di rintracciabilità nella documentazione relativa allo sviluppo e alla valutazione, alle specifiche di ogni minaccia,
obiettivo, procedura e funzione di sicurezza è stata assegnata un'apposita etichetta.
2.Acronimi, definizioni e riferimenti normativi
2.1.Acronimi
IC Integrated circuit — Circuito integrato (Componente elettronico destinato ad eseguire funzioni di elaborazione
e/o memorizzazione)
OS Operating system — Sistema operativoPIN Personal identification number — Numero di identificazione personaleROM Read only memory — Memoria a sola letturaSFP Security functions policy — Strategie in materia di funzioni di sicurezzaTBD To be defined — Da definireTOE Target of evaluation — Obiettivo di valutazioneTSF TOE security function — Funzione di sicurezza del TOEVU Vehicle unit — Unità elettronica di bordo2.2.Definizioni
Tachigrafo digitale L'apparecchio di controllo
Dati sensibili I dati memorizzati dalla carta tachigrafica che richiedono una prote-
zione dell'integrità, della riservatezza e contro le modifiche non auto-
rizzate (se applicabile per i dati di sicurezza). I dati sensibili compren-
dono i dati di sicurezza e i dati dell'utente
Dati di sicurezza I dati specifici necessari per l'esecuzione delle funzioni di sicurezza (per
es., chiavi crittografiche)
Sistema Apparecchiature, persone o organizzazioni interessate in qualsiasi modo
all'apparecchio di controllo
Utente Qualsiasi entità (persona o entità IT esterna) estranea al TOE che inte-
ragisce con il TOE (eccetto quando usato nell'espressione “dati
dell'utente”)IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/203
Dati dell'utente Dati sensibili memorizzati nella carta tachigrafica, diversi dai dati di
sicurezza. I dati dell'utente comprendono i dati di identificazione e i
dati relativi alle attività
Dati di identificazione I dati di identificazione comprendono i dati di identificazione della carta
e i dati di identificazione del titolare della carta
Dati di identificazione della carta Dati dell'utente relativi all'identificazione della carta definiti dai requisiti
190, 191, 192, 194, 215, 231 e 235
Dati di identificazione del titolare della carta Dati dell'utente relativi all'identificazione del titolare della carta definiti
dai requisiti 195, 196, 216, 232 e 236
Dati relativi alle attività I dati relativi alle attività comprendono i dati relativi alle attività del
titolare della carta, i dati relativi ad anomalie e guasti e i dati relativi alleattività di controllo
Dati relativi alle attività del titolare della carta Dati dell'utente relativi alle attività eseguite dal titolare della carta defi-
niti dai requisiti 197, 199, 202, 212, 212a, 217, 219, 221, 226, 227,229, 230a, 233 e 237
Dati relativi ad anomalie e guasti Dati dell'utente relativi alle anomalie o ai guasti definiti dai requisiti
204, 205, 207, 208 e 223
Dati relativi alle attività di controllo Dati dell'utente relativi ai controlli dell'applicazione della legislazione
definiti dai requisiti 210 e 225
2.3.Riferimenti normativi
ITSEC ITSEC — Criteri per la valutazione della sicurezza delle tecnologie dell'informazione, 1991
IC PP Smart Card Integrated Circuit Protection Profile — version 2.0 — issue September 1998. Registered at French
certification body under the number PP/9806. (Profilo di protezione del circuito integrato delle carte intelli-genti — Versione 2.0 — settembre 1998. Registrato presso l'organismo francese di certificazione con ilnumero PP/9806)
ES PP Smart Card Integrated Circuit With Embedded Software Protection Profile — version 2.0 — issue June 1991.
Registered at French certification body under the number PP/9911. (Circuito integrato delle carte intelligenticon protezione software incorporata — Versione 2.0 — giugno 1999. Registrato presso l'organismo francesedi certificazione con il numero PP/9911)
3.Descrizione del prodotto
3.1.Descrizione della carta tachigrafica e metodo d'impiego
Una carta tachigrafica è una carta intelligente, descritta nelle norme IC PP e ES PP, che prevede un'applicazione destinata
all'impiego con l'apparecchio di controllo.
La carta tachigrafica ha le seguenti funzioni di base:
— memorizzare i dati di identificazione della carta e del titolare della carta. Tali dati sono usati dall'unità elettronica di
bordo per identificare il titolare della carta, fornire i corrispondenti diritti di accesso alle funzioni e ai dati e garantire
la responsabilità delle attività al titolare della carta corrispondente,
— memorizzare i dati relativi alle attività del titolare della carta, i dati relativi ad anomalie e guasti e i dati relativi alle
attività di controllo riguardanti il titolare della carta.
Una carta tachigrafica è quindi destinata all'impiego in un'interfaccia della carta di una unità elettronica di bordo. Può
anche essere usata in qualsiasi lettore di carte (per es., un personal computer) che deve avere pieno diritto di accesso allalettura di qualsiasi dato dell'utente.
Durante la fase finale d'impiego del ciclo di vita di una carta tachigrafica (fase 7 del ciclo di vita descritto in ES PP),
soltanto le unità elettroniche di bordo possono scrivere i dati dell'utente nella carta.
I requisiti funzionali per una carta tachigrafica sono specificati nel corpo dell'allegato I B e nell'appendice 2.3.2.Ciclo di vita della carta tachigrafica
Il ciclo di vita della carta tachigrafica è conforme al ciclo di vita delle carte intelligenti previsto dalla norma ES PP.IT C 126 E/204 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
3.3.Minacce
Oltre alle minacce generali concernenti le carte intelligenti elencati nelle norme ES PP e IC PP, la carta tachigrafica può
essere esposta alle minacce descritte di seguito.
3.3.1.Finalità
La finalità degli attacchi consiste nel modificare i dati dell'utente memorizzati nel TOE.
T.Ident_Data Una modifica riuscita dei dati di identificazione conservati nel TOE (per es., il tipo di
carta, la data di scadenza della carta o i dati di identificazione del titolare) consenti-
rebbe un uso fraudolento del TOE e costituirebbe una grave minaccia per l'obiettivo di
sicurezza generale del sistema.
T.Activity_Data Una modifica riuscita dei dati relativi alle attività memorizzati nel TOE costituirebbe
una minaccia per la sicurezza del TOE.
T.Data_Exchange Una modifica riuscita dei dati relativi alle attività (aggiunta, cancellazione, modifica)
durante l'importazione o l'esportazione costituirebbe una minaccia per la sicurezza del
TOE.
3.3.2.Percorsi di attacco
Le proprietà del TOE possono essere compromesse:
— tentando di ottenere illecitamente informazioni sul modello dei prodotti hardware e software del TOE, in particolare
sulle funzioni di sicurezza o sui dati di sicurezza. Le informazioni illecite si possono ottenere mediante attacchi al
materiale di progettazione o di fabbricazione (furto, corruzione, ecc.) o mediante esame diretto del TOE (ispezionefisica, analisi inferenziale, ecc.);
— sfruttando le debolezze di progetto o di realizzazione del TOE (difetti degli elementi hardware, errori nel software,
errori di trasmissione, errori indotti nel TOE da stress ambientale, debolezze delle funzioni di sicurezza quali leprocedure di autenticazione, il controllo dell'accesso ai dati, le operazioni crittografiche, ecc.);
— modificando il TOE o le sue funzioni di sicurezza con attacchi di natura fisica, elettrica o logica o con una
combinazione degli stessi.
3.4.Obiettivi di sicurezza
L'obiettivo di sicurezza principale dell'intero sistema a tachigrafo digitale è il seguente:
O.Main I dati soggetti al controllo delle autorità competenti devono essere disponibili e rispec-
chiare interamente ed accuratamente le attività dei conducenti e dei veicoli sottopostial controllo per quanto riguarda i periodi di guida, lavoro, disponibilità e riposo e la
velocità del veicolo.
Gli obiettivi di sicurezza principali del TOE, che contribuiscono a realizzare il suddetto obiettivo di sicurezza principale,
sono quindi:
O.Card_Identification_Data Il TOE deve preservare i dati di identificazione della carta e i dati di identificazione del
titolare della carta memorizzati durante il processo di personalizzazione della carta.
O.Card_Activity_Storage Il TOE deve preservare i dati dell'utente memorizzati nella carta dalle unità elettroniche
di bordo.
3.5.Obiettivi di sicurezza relativi alle tecnologie dell'informazione (IT)
Oltre agli obiettivi di sicurezza generali per le carte intelligenti elencati nelle norme ES PP e IC PP, gli obiettivi di
sicurezza specifici IT del TOE, che contribuiscono a realizzare i suoi obiettivi di sicurezza generali durante la fase di
impiego finale del suo ciclo di vita sono i seguenti:
O.Data_Access Il TOE deve limitare i diritti di accesso alla scrittura dei dati dell'utente alle unità
elettroniche di bordo autenticate.
O.Secure_Communications Il TOE deve essere in grado di utilizzare protocolli e procedure di comunicazione sicuri
tra la carta e l'interfaccia della carta quando richiesto dall'applicazione.
3.6.Mezzi fisici, procedure e personale
I requisiti fisici e relativi alle procedure o al personale che contribuiscono a garantire la sicurezza del TOE sono elencati
nelle norme ES PP e IC PP (nei capitoli relativi agli obiettivi di sicurezza per l'ambiente).IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/205
4.Funzioni di sicurezza
Il presente paragrafo definisce alcune operazioni permesse, come l'assegnazione o la selezione di cui alla norma ES PP, e
prevede requisiti funzionali supplementari per le SEF.
4.1.Conformità ai profili di protezione
CPP_301 Il TOE deve essere conforme alla norma IC PP.
CPP_302 Il TOE deve essere conforme alla norma ES PP, come ulteriormente precisato.
4.2.Identificazione e autenticazione dell'utente
La carta deve identificare l'entità in cui è inserita e saper rilevare se si tratta di una unità elettronica di bordo autenticata
o meno. La carta può esportare qualsiasi dato dell'utente, indipendentemente dall'entità cui è collegata, fatta eccezioneper la carta di controllo che può esportare i dati di identificazione del titolare della carta soltanto verso unità elet-
troniche di bordo autenticate (in modo che l'agente incaricato del controllo possa accertare che l'unità elettronica di
bordo non sia contraffatta vedendo il proprio nome sul dispositivo di visualizzazione o sui documenti stampati).
4.2.1.Identificazione dell'utente
Assegnazione (FIA_UID.1.1) Elenco delle azioni mediate da TSF : nessuna.
Assegnazione (FIA_ATD.1.1) Elenco degli attributi di sicurezza :
— USER_GROUP: VEHICLE_UNIT, NON_VEHICLE_UNIT,— USER_ID: Numero di immatricolazione del veicolo (VRN) e codice dello Stato membro di immatricolazione
(USER_ID è noto solo per USER_GROUP = VEHICLE_UNIT).
4.2.2.Autenticazione dell'utente
Assegnazione (FIA_UAU.1.1) Elenco delle azioni mediate da TSF :
— Carte del conducente e dell'officina: esportazione dei dati dell'utente con attributi di sicurezza (funzione di tra-
sferimento dati carta),
— Carta di controllo: esportazione dei dati dell'utente senza attributi di sicurezza eccetto per i dati di identificazione del
titolare della carta.
UIA_301 L'autenticazione di una unità elettronica di bordo deve essere eseguita dimostrando che essa possiede dati di sicurezza
che solo il sistema può distribuire.
Selezione (FIA_UAU.3.1 e FIA_UAU.3.2): impedire.
Assegnazione (FIA_UAU.4.1) Meccanismo/i di autenticazione identificato/i : qualsiasi meccanismo di autenticazione.
UIA_302 La carta dell'officina fornisce un meccanismo di autenticazione supplementare verificando un codice PIN. (Questo
meccanismo è usato dall'unità elettronica di bordo per accertare l'identità del titolare della carta e non è destinato aproteggere il contenuto della carta dell'officina).
4.2.3.Autenticazioni fallite
Le seguenti assegnazioni descrivono il comportamento della carta ad ogni autenticazione fallita dell'utente.
Assegnazione (FIA_AFL.1.1) Numero:1 ,elenco delle anomalie relative all'autenticazione : autenticazione di un'interfaccia
della carta.
Assegnazione (FIA_AFL.1.2) Elenco di azioni :
— avvisa l'entità collegata,
— considera l'utente come NON_VEHICLE_UNIT.Le assegnazioni seguenti descrivono il comportamento della carta in caso di guasto del meccanismo di autenticazione
supplementare richiesto in UIA_302.
Assegnazione (FIA_AFL.1.1) Numero:5 ,elenco delle anomalie relative all'autenticazione : controlli PIN (carta dell'officina).IT C 126 E/206 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
Assegnazione (FIA_AFL.1.2) Elenco di azioni :
— avvisa l'entità collegata,— blocca la procedura di controllo del PIN in modo che ogni tentativo successivo di controllo del PIN fallisca,
— deve essere in grado di indicare agli utenti successivi il motivo del blocco.
4.3.Controllo dell'accesso
4.3.1.Strategia di controllo dell'accesso
Durante la fase finale d'impiego del suo ciclo di vita, la carta tachigrafica è soggetta ad un'unica strategia delle funzioni
di sicurezza (SFP) per il controllo dell'accesso, denominata AC_SFP.
Assegnazione (FDP_ACC.2.1) Controllo dell'accesso SFP : AC_SFP.
4.3.2.Funzioni di controllo dell'accesso
Assegnazione (FDP_ACF.1.1) SFP per il controllo dell'accesso : AC_SFP.
Assegnazione (FDP_ACF.1.1) Gruppo denominato di attributi di sicurezza : USER_GROUP.
Assegnazione (FDP_ACF.1.2) Strategie che disciplinano l'accesso tra soggetti controllati e oggetti controllati usando operazioni
controllate su oggetti controllati :
— GENERAL_READ: I dati dell'utente possono essere letti nel TOE da qualsiasi utente, eccetto per i dati di iden-
tificazione del titolare della carta che possono essere letti nelle carte di controllo solo daVEHICLE_UNIT.
— IDENTIF_WRITE: I dati di identificazione possono essere scritti solo una volta, prima del termine della fase 6 del
ciclo di vita della carta. Nessun utente può scrivere o modificare i dati di identificazionedurante la fase di impiego finale del ciclo di vita della carta.
— ACTIVITY_WRITE: I dati relativi alle attività possono essere scritti nel TOE solo da VEHICLE_UNIT.— SOFT_UPGRADE: Nessun utente può aggiornare il software del TOE.— FILE_STRUCTURE: La struttura dei file e le condizioni di accesso vengono create prima del termine della fase 6
del ciclo di vita del TOE e quindi bloccate per impedire eventuali modifiche o cancellazionifuture da parte degli utenti.
4.4.Responsabilità
ACT_301 Il TOE conserva dati di identificazione permanenti.
ACT_302 Deve essere presente un'indicazione della data e dell'ora della personalizzazione del TOE. Tale indicazione rimane
inalterabile.
4.5.Verifica
Il TOE deve controllare le anomalie che indicano una potenziale violazione della sua sicurezza.
Assegnazione (FAU_SAA.1.2) Sottoinsieme di anomalie verificabili definite :
— autenticazione fallita del titolare della carta (5 controlli consecutivi dei PIN falliti),
— errore della prova automatica,— errore di integrità dei dati memorizzati,— errore di integrità nell'inserimento di dati relativi alle attività.
4.6.Accuratezza
4.6.1.Integrità dei dati memorizzati
Assegnazione (FDP_SDI.2.2) Azione: avvisare l'entità collegata.
4.6.2.Autenticazione dei dati di base
Assegnazione (FDP_DAU.1.1) Elenco dei tipi di oggetti o informazioni : dati di attività.
Assegnazione (FDP_DAU.1.2) Elenco dei soggetti : tutti.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/207
4.7.Affidabilità del servizio
4.7.1.Prove
Selezione (FPT_TST.1.1): durante l'avviamento iniziale, periodicamente durante il funzionamento normale.
Nota: per durante l'avviamento iniziale s'intende prima dell'esecuzione del codice (non necessariamente durante la
procedura Answer To Reset).
RLB_301 Le prove automatiche del TOE comprendono la verifica dell'integrità di ogni codice software non memorizzato in ROM.
RLB_302 Al rilevamento di un errore della prova automatica la TSF avvisa l'entità collegata.
RLB_303 Al completamento delle prove OS, tutti i comandi e le azioni specifiche per le prove vengono disabilitati o eliminati. Sideve escludere la possibilità di ripristinare l'impiego di tali comandi e azioni. I comandi associati esclusivamente ad una
condizione del ciclo di vita non devono essere accessibili in un'altra condizione.
4.7.2.Software
RLB_304 Deve essere impedita l'analisi, la ricerca e correzione di errori e la modifica del software del TOE sul campo.
RLB_305 Non devono essere accettati input da fonti esterne come codici eseguibili.
4.7.3.Alimentazione
RLB_306 Il TOE rimane in condizione di sicurezza durante l'interruzione o le variazioni di alimentazione.
4.7.4.Condizioni di azzeramento
RLB_307 In caso di interruzione dell'alimentazione (o di variazioni dell'alimentazione) del TOE o qualora un'operazione venga
interrotta prima del completamento, o in qualsiasi altra condizione di azzeramento, il TOE deve essere completamenteazzerato.
4.8.Scambio di dati
4.8.1.Scambio di dati con una unità elettronica di bordo
DEX_301 Il TOE verifica l'integrità e l'autenticità dei dati importati da una unità elettronica di bordo.
DEX_302 Al rilevamento di un errore di integrità dei dati importati, il TOE:
— avvisa l'entità che invia i dati,
— non usa i dati.
DEX_303 Il TOE esporta i dati dell'utente verso l'unità elettronica di bordo con attributi di sicurezza associati, in modo da
consentire all'unità elettronica di bordo di verificare l'integrità e l'autenticità dei dati ricevuti.
4.8.2.Esportazione di dati non verso una unità elettronica di bordo (funzione di trasferimento)
DEX_304 Il TOE deve essere in grado di generare una prova d'origine per i dati trasferiti ad un dispositivo esterno.
DEX_305 Il TOE deve essere in grado di fornire al destinatario la possibilità di verificare la prova d'origine dei dati trasferiti.
DEX_306 Il TOE deve essere in grado di trasferire i dati a un dispositivo di memorizzazione esterno con attributi di sicurezza
associati, in modo da consentire la verifica dell'integrità dei dati trasferiti.
4.9.Crittografia
CSP_301 Se la TSF genera chiavi crittografiche, tale operazione si deve basare su algoritmi di generazione di chiavi crittografiche
specificati e su dimensioni di chiavi crittografiche specificate. Le chiavi generate in sessioni crittografiche hanno un
numero limitato (TBD dal fabbricante e non superiore a 240) di usi possibili.
CSP_302 Se la TSF distribuisce chiavi crittografiche, tale operazione si deve basare su metodi di distribuzione di chiavi critto-
grafiche specificati.
5.Definizione dei meccanismi di sicurezza
I meccanismi di sicurezza richiesti sono specificati nell'appendice 11.
Tutti gli altri meccanismi di sicurezza sono definiti dal fabbricante del TOE.IT C 126 E/208 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
6.Robustezza minima dichiarata dei meccanismi
La robustezza minima dei meccanismi per la carta tachigrafica è Elevata, secondo quanto stabilito nella norma ITSEC.
7.Grado di garanzia
Il grado di garanzia della carta tachigrafica è il livello ITSEC E3, secondo quanto stabilito nella norma ITSEC.
8.Fondamento logico
Le matrici riportate di seguito forniscono una spiegazione logica delle SEF supplementari, indicando:
— quale SEF neutralizza la minaccia indicata,
— quale SEF realizza l'obiettivo di sicurezza del sistema IT indicato.
Minacce Obiettivi IT
UIA_301 Misure di autenticazione x
UIA_302 Controlli PIN x
ACT_301 Dati identificazioneACT_302 Dati personalizzazioneRLB_301 Integrità software x x
RLB_302 Prove automatiche x x
RLB_303 Prove fabbricazione x x x xRLB_304 Analisi software x x x x xRLB_305 Input software x x x x xRLB_306 Alimentazione x x x x
RLB_307 Azzeramento x x
DEX_301 Importazione sicura di dati x xDEX_302 Importazione sicura di dati x x
DEX_303 Esportazione sicura di dati
verso la VUxx
DEX_304 Prova d'origine x x
DEX_305 Prova d'origine x x
DEX_306 Esportazione sicura verso
dispositivi esternixx
CSP_301 Generazione chiavi x x
CSP_302 Distribuzione chiavi x x
T.CLON*
T.DIS_ES2T.T_ES
T.T_CMD
T.MOD_SOFT*T.MOD_LOAD
T.MOD_EXE
T.MOD_SHAREIdent_Data
Activity_Data
Data_ExchangeO.TAMPER_ES
O.CLON*
O.OPERATE*O.FLAW*
O.DIS_MECHANISM2
O.DIS_MEMORY*O.MOD_MEMORY*
Data_Access
Secured_CommunicationsIT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/209
Appendice 11
MECCANISMI COMUNI DI SICUREZZA
1. PRESCRIZIONI GENERALI
La presente appendice specifica i meccanismi di sicurezza atti a garantire:
— l'autenticazione reciproca tra le VU e le carte tachigrafiche, compresi gli accordi sulle chiavi di sessione,
— la riservatezza, l'integrità e l'autenticazione dei dati trasferiti tra le VU e le carte tachigrafiche,— l'integrità e l'autenticazione dei dati trasferiti dalle VU a dispositivi di memorizzazione esterni,— l'integrità e l'autenticazione dei dati trasferiti dalle carte tachigrafiche a dispositivi di memorizzazione esterni.
1.1.Riferimenti normativi
Nella presente appendice si rimanda alle seguenti norme:
SHA-1 National Institute of Standards and Technology (NIST). FIPS Publication 180-1:
Secure Hash Standard. April 1995
PKCS1 RSA Laboratories. PKCS # 1: RSA Encryption Standard. Version 2.0. October 1998TDES National Institute of Standards and Technology (NIST). FIPS Publication 46-3: Data
Encryption Standard. Progetto 1999
TDES-OP ANSI X9.52, Triple Data Encryption Algorithm Modes of Operation. 1998ISO/IEC 7816-4 Information Technology — Identification cards — Integrated circuit(s) cards with
contacts — Part 4: Interindustry commands for interexchange. First edition: 1995 +
Amendment 1: 1997(Tecnologie dell'informazione — Carte di identificazione —Carte a circuito/i integrato/i con contatti — Parte 4: Comandi interindustriali perl'interscambio. Prima edizione: 1995 + Modifica 1: 1997)
ISO/IEC 7816-6 Information Technology — Identification cards — Integrated circuit(s) cards with
contacts — Part 6: Interindustry data elements. First edition: 1996 + Cor 1: 1998.(Tecnologie dell'informazione — Carte di identificazione — Carte a circuito/i in-tegrato/i con contatti — Parte 6: Elementi di dati interindustriali. Prima edizione:
1996 + Cor 1: 1998 )
ISO/IEC 7816-8 Information Technology — Identification cards — Integrated circuit(s) cards with
contacts — Part 8: Security related interindustry commands. First edition 1999.(Tecnologie dell'informazione — Carte di identificazione — Carte a circuito/i in-
tegrato/i con contatti — Parte 8: Comandi interindustriali concernenti la sicurezza.
Prima edizione: 1999)
ISO/IEC 9796-2 Information Technology — Security techniques — Digital signature schemes giving
message recovery — Part 2: Mechanisms using a hash function. First edition: 1997.
(Tecnologie dell'informazione — Tecniche di sicurezza — Schemi per firme digitali
con recupero dei messaggi — Parte 2: Meccanismi che usano una funzione di hash.Prima edizione: 1997)
ISO/IEC 9798-3 Information Technology — Security techniques — Entity authentication mech-
anisms — Part 3: Entity authentication using a public key algorithm. Second
edition 1998. (Tecnologie dell'informazione — Tecniche di sicurezza — Mecca-nismi di autenticazione di entità — Parte 3: Autenticazione di entità con unalgoritmo a chiave pubblica. Seconda edizione: 1998)
ISO 16844-3 Road vehicles — Tachograph systems — Part 3: Motion sensor interface. (Veicoli
stradali — Sistemi tachigrafici — Parte 3: Interfacce dei sensori di movimento)IT C 126 E/210 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
1.2.Simboli e acronimi
Nella presente appendice sono stati usati i seguenti simboli e abbreviazioni:
(Ka,Kb,Kc) Un insieme di chiavi utilizzate dall'algoritmo triplo di crittazione dei dati (triple data
encryption)
CA Organismo di certificazione
CAR Riferimento dell'organismo di certificazione
CC Totale di controllo crittograficoCG CrittogrammaCH Intestazione comandoCHA Autorizzazione del titolare del certificatoCHR Riferimento del titolare del certificatoD() Decrittazione con DES
DE Elemento di dati
DO Oggetto di datid Chiave privata RSA, esponente privato
e Chiave pubblica RSA, esponente pubblico
E() Crittazione con DESEQT ApparecchioHash() Valore di hash, un prodotto di hash
Hash Funzione di hash
KID Identificazione chiave
Km Chiave in TDES; master key definita nella norma ISO 16844-3Km
VU Chiave in TDES inserita nell'unità di bordo dei veicoli
KmWC Chiave in TDES inserita nella carta dell'officina
m Messaggio, un numero intero compreso tra 0 e n-1
n Chiavi RSA, modulo
PB Byte di riempimentoPI Byte indicatore di riempimento (da usare nel crittogramma per la riservatezza dei DO)
PV Valore semplice
s Firma, un numero intero compreso tra 0 e n-1
SSC Contatore sequenza di invioSM Messaggistica sicuraTCBC Modalità di funzionamento TDEA cifratore a blocchi incatenatiTDEA Algoritmo triplo di crittazione dei datiTLV Valore lunghezza tag
VU Unità elettronica di bordo
X.C Certificato dell'utente X rilasciato da un organismo di certificazioneX.CA Organismo di certificazione dell'utente XX.CA.PK
oX.C Operazione di apertura di un certificato per estrarre una chiave pubblica; si tratta di un
operatore infisso, il cui operando di sinistra è la chiave pubblica di un organismo dicertificazione e il cui operando di destra è il certificato rilasciato da tale organismo di
certificazione; il risultato è la chiave pubblica dell'utente X il cui certificato è l'operando
di destraIT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/211
X.PK Chiave pubblica RSA di un utente X
X.PK[I] Cifratura RSA di un'informazione I, utilizzando la chiave pubblica dell'utente X
X.SK Chiave privata RSA di un utente X
X.SK[I] Cifratura RSA di un'informazione I, utilizzando la chiave privata dell'utente X
'xx' Valore esadecimale
|| Operatore di concatenamento
2. SISTEMI E ALGORITMI CRITTOGRAFICI
2.1.Sistemi crittografici
CSM_001 Le unità elettroniche di bordo e le carte tachigrafiche usano un sistema RSA di crittografia tradizionale con chiave
pubblica per fornire i seguenti meccanismi di sicurezza:
— autenticazione tra unità elettroniche di bordo e carte,
— trasporto di chiavi triple di sessione DES tra unità elettroniche di bordo e carte tachigrafiche,
— firma digitale dei dati trasferiti dalle unità elettroniche di bordo o dalle carte tachigrafiche verso dispositivi esterni.
CSM_002 Le unità elettroniche di bordo e le carte tachigrafiche usano un sistema di crittografia simmetrica T-DES per fornire un
meccanismo atto a garantire l'integrità dei dati durante lo scambio di dati dell'utente tra unità elettroniche di bordo ecarte tachigrafiche e per garantire, se applicabile, la riservatezza dello scambio di dati tra unità elettroniche di bordo ecarte tachigrafiche.
2.2.Algoritmi crittografici
2.2.1.Algoritmo RSA
CSM_003 L'algoritmo RSA è interamente definito dalle seguenti relazioni:
Una descrizione più esauriente della funzione RSA è riportata nella norma PKCS1.
2.2.2.Algoritmo di hash
CSM_004 Il meccanismo di firma digitale utilizza l'algoritmo di hash SHA-1 definito nella norma SHA-1.
2.2.3.Algoritmo di crittazione dei dati
CSM_005 Nella modalità di funzionamento con cifratore a blocchi incatenati si usano algoritmi basati sul DES.
3. CHIAVI E CERTIFICATI
3.1.Generazione e distribuzione di chiavi
3.1.1.Generazione e distribuzione di chiavi RSA
CSM_006 Le chiavi RSA sono generate in base a tre livelli gerarchici funzionali:
— livello europeo,— livello di Stato membro,
— livello di apparecchio.IT C 126 E/212 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
CSM_007 A livello europeo, viene generata un'unica coppia di chiavi europee (EUR.SK e EUR.PK). La chiave privata europea viene
usata per certificare le chiavi pubbliche degli Stati membri. Vengono conservate le registrazioni di tutte le chiavi
certificate. Queste funzioni sono espletate da un organismo europeo di certificazione, sotto l'autorità e la responsabilitàdella Commissione europea.
CSM_008 A livello di Stato membro, viene generata una coppia di chiavi dello Stato membro (MS.SK e MS.PK). Le chiavipubbliche degli Stati membri sono certificate dall'organismo europeo di certificazione. La chiave privata degli Stati
membri viene usata per certificare le chiavi pubbliche da inserire nell'apparecchio (unità elettronica di bordo o carta
tachigrafica). Vengono conservate registrazioni di tutte le chiavi pubbliche certificate insieme all'identificazione dell'ap-parecchio cui sono destinate. Queste funzioni sono espletate da un organismo di certificazione nazionale. Gli Statimembri possono cambiare periodicamente la propria coppia di chiavi.
CSM_009 A livello di apparecchio, viene generata un'unica coppia di chiavi (EQT.SK e EQT.PK) che viene inserita in ciascun
apparecchio. Le chiavi pubbliche degli apparecchi sono certificate da un organismo di certificazione nazionale. Queste
funzioni possono essere espletate dai fabbricanti di apparecchi, dai centri che personalizzano gli apparecchi o dalleautorità degli Stati membri. Questa coppia di chiavi viene usata per l'autenticazione, la firma digitale e i servizi dicifratura.
CSM_010 Durante la generazione, il trasporto (se del caso) e l'immagazzinamento viene preservata la riservatezza delle chiavi
private.
L'illustrazione seguente riepiloga il flusso di dati della suddetta procedura:
IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/213
3.1.2.Chiavi di prova RSA
CSM_011 Ai fini delle prove dell'apparecchio (comprese le prove di interoperabilità), l'organismo europeo di certificazione genera
un'apposita diversa coppia di chiavi di prova europee e almeno due coppie di chiavi di prova per ogni Stato membro, lecui chiavi pubbliche sono certificate con la chiave di prova privata europea. I fabbricanti devono inserire nell'apparec-
chio sottoposto alle prove di omologazione chiavi di prova certificate da una di tali chiavi di prova degli Stati membri.
3.1.3.Chiavi per i sensori di movimento
La riservatezza delle tre chiavi TDES indicate va opportunamente garantita sia in fase di generazione, che di trasferi-
mento (se ha luogo) che di immagazzinamento.
Per garantire la compatibilità con apparecchi di registrazione conformi alla norma ISO 16844, l'organismo di certifi-
cazione europeo e gli organismi di certificazione degli Stati Membri, garantiscono inoltre quanto segue.
CSM_036 L'organismo di certificazione europeo genera KmvueK mwc, due triple chiavi DES uniche ed indipendenti, e quindi anche
la chiave Km, ove:
L'organismo di certificazione europeo invia tali chiavi, applicando le opportune procedure di sicurezza, agli organismi di
certificazione degli Stati Membri che ne fanno richiesta.
CSM_037 Gli organismi di certificazione degli Stati Membri devono:
— utilizzare Km per crittare i dati relativi ai sensori di movimento richiesti dai produttori di tali sensori (i dati da
crittare con Km sono indicati nella norma ISO 16844-3),
— inviare Kmvuai fabbricanti delle unità elettroniche di bordo, applicando le opportune procedure di sicurezza, in
modo che essi possano inserirle in tali unità,
— assicurare che Kmwcsia inserita in tutte le carte di officina ( SensorInstallationSecData nel fine elemen-
tareSensor_Installation_Data ) nel corso della personalizzazione della carta.
3.1.4.Generazione e distribuzione di chiavi triple di sessioni DES
CSM_012 Nell'ambito della procedura di autenticazione reciproca, le unità elettroniche di bordo e le carte tachigrafiche generano e
scambiano i dati necessari ad elaborare una chiave tripla comune di sessione DES. Tale scambio di dati è protetto ai finidella riservatezza mediante un meccanismo di crittazione RSA.
CSM_013 Questa chiave viene usata per tutte le successive operazioni crittografiche che utilizzano la messaggistica sicura. La sua
validità scade al termine della sessione (estrazione della carta o azzeramento della carta) e/o dopo 240 impieghi (un
impiego della chiave = un comando che utilizza la messaggistica sicura inviato alla carta e relativa risposta).
3.2.Chiavi
CSM_014 La lunghezza delle chiavi RSA (indipendentemente dal livello) è la seguente: modulo n1024 bit, esponente pubblico e
64 bit al massimo, esponente privato d1024 bit.
CSM_015 Le chiavi triple DES hanno il formato (Ka,Kb,Ka), dove Kaund Kbsono chiavi indipendenti lunghe 64 bit. Non deve
essere impostato un bit di rilevamento errore di parità.
3.3.Certificati
CSM_016 I certificati delle chiavi pubbliche RSA sono certificati verificabili mediante carta (card verifiable) non autodescrittivi (non
self-descriptive) (Rif.: ISO/IEC 7816-8).IT C 126 E/214 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
3.3.1.Contenuto dei certificati
CSM_017 I certificati delle chiavi pubbliche RSA sono costruiti con i dati sotto riportati nell'ordine seguente:
Dati Formato Byte Osservazioni
CPI INTEGER 1 Identificazione profilo certificato ('01' per questa versione)
CAR OCTET STRING 8 Riferimento dell'organismo di certificazione
CHA OCTET STRING 7 Autorizzazione del titolare del certificato
EOV TimeReal 4Termine di validità del certificato. Facoltativo, riempito con 'FF' se
non utilizzato
CHR OCTET STRING 8 Riferimento del titolare del certificato
n OCTET STRING 128 Chiave pubblica (modulo)
e OCTET STRING 8 Chiave pubblica (esponente pubblico)
164
Note:
1. L'“identificazione del profilo del certificato” (CPI) definisce la struttura precisa di un certificato di autenticazione. Si
può usare come un'identificazione interna all'apparecchio di un elenco di intestazioni pertinente che descrive ilconcatenamento di elementi di dati nel certificato.
L'elenco di intestazioni associato al contenuto di questo certificato è il seguente:
2. Il “riferimento dell'organismo di certificazione” (CAR) ha lo scopo di identificare l'organismo di certificazione che
rilascia il certificato, in modo che l'elemento di dati si possa contemporaneamente usare come un'identificazione dellachiave dell'organismo in riferimento alla chiave pubblica dell'organismo di certificazione (per la codifica, cfr. iden-
tificazione della chiave).
3. L'“autorizzazione del titolare del certificato” (CHA) è usata per identificare i diritti del titolare del certificato. È
costituita dall'ID dell'applicazione tachigrafica e dal tipo di apparecchio cui è destinato il certificato (secondol'elemento di dati EquipmentType , “00” per uno Stato membro).
4. Il “riferimento del titolare del certificato” (CHR) ha lo scopo di identificare inequivocabilmente il titolare del certi-
ficato, in modo che l'elemento di dati si possa contemporaneamente usare come un'identificazione della chiave di un
soggetto in riferimento alla chiave pubblica del titolare del certificato.
5. Le identificazioni delle chiavi identificano inequivocabilmente il titolare del certificato o gli organismi di certifica-
zione. Sono codificate come segue:
5.1. Apparecchio (VU o carta):
Dati N. di serie
apparecchioData Tipo Fabbricante
Lunghezza 4 byte 2 byte 1 byte 1 byte
Valore Intero mm aa codifica BCD Specifico per ciascun
fabbricanteCodice fabbricanteIT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/215
Nel caso di una VU, il fabbricante, quando richiede i certificati, può conoscere o meno l'identificazione dell'apparec-
chio in cui saranno inserite le chiavi.
Nel primo caso, il fabbricante invia l'identificazione dell'apparecchio con la chiave pubblica all'organismo di certi-
ficazione del suo Stato membro. Il certificato conterrà l'identificazione dell'apparecchio e il fabbricante deve garantire
che le chiavi e il certificato siano inseriti nell'apparecchio cui sono destinati. Il formato dell'identificazione dellachiave è quello sopra riportato.
Nel secondo caso, il fabbricante deve identificare inequivocabilmente ciascuna richiesta di certificato e inviare tale
identificazione con la chiave pubblica all'organismo di certificazione del suo Stato membro. Il certificato conterrà
l'identificazione della richiesta. Il fabbricante deve comunicare all'organismo del suo Stato membro l'assegnazione
della chiave all'apparecchio (cioè identificazione della richiesta di certificato, identificazione dell'apparecchio) dopol'installazione della chiave nell'apparecchio. L'identificazione della chiave ha il formato seguente:
Dati N. di serie richiesta
certificatoData Tipo Fabbricante
Lunghezza 4 byte 2 byte 1 byte 1 byte
Valore Codifica BCD mm aa codifica BCD 'FF' Codice fabbricante
5.2. Organismo di certificazione:
Dati Identificazione
organismoN. di serie chiave Altre informazioni Identificazione
Lunghezza 4 byte 1 byte 2 byte 1 byte
Valore 1 byte codice nume-
rico paeseIntero Codifica aggiuntiva
(specifica per CA)'01'
3 byte codice alfanu-
merico paese'FF FF' se non utiliz-
zato
Il numero di serie della chiave è usato per distinguere le diverse chiavi di uno Stato membro, nel caso in cui la chiave
venga cambiata.
6. I verificatori dei certificati sanno implicitamente che la chiave pubblica certificata è una chiave RSA concernente
l'autenticazione, la verifica delle firme digitali e la cifratura per i servizi di riservatezza [il certificato non contiene
un'identificazione oggetto (object identifier) che lo specifichi].
3.3.2.Rilascio dei certificati
CSM_018 Il certificato rilasciato è una firma digitale con recupero parziale del contenuto del certificato conformemente alla norma
ISO/IEC 9796-2, con il “riferimento dell'organismo di certificazione” allegato.
Dove il contenuto del certificato
Note:
1. Questo certificato ha una lunghezza di 194 byte.
2. Anche il CAR, nascosto dalla firma, è allegato alla firma, in modo da consentire la selezione della chiave pubblica
dell'organismo di certificazione per la verifica del certificato.
3. Il verificatore del certificato conosce implicitamente l'algoritmo usato dall'organismo di certificazione per firmare il
certificato.IT C 126 E/216 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
4. L'elenco di intestazioni associato al certificato rilasciato è il seguente:
3.3.3.Verifica e apertura dei certificati
La verifica e l'apertura dei certificati consistono nel verificare la firma in base alla norma ISO/IEC 9796-2, recuperare il
contenuto del certificato e la chiave pubblica contenuta: X.PK = X.CA.PKoX.C, e nel verificare la validità del certificato.
CSM_019 La procedura prevede le fasi seguenti:
Verifica firma e recupero contenuto:
— da X.C recuperare Sign, Cn' e CAR':
— da CAR' selezionare la corretta chiave pubblica dell'organismo di certificazione (se non ancora effettuato con altri
mezzi)
— aprire la firma con la chiave pubblica di CA: Sr' = X.CA.PK [Sign],
— controllare che Sr' inizi con '6A' e termini con 'BC'
— calcolare Cr' e H' da: Sr'
— recuperare il contenuto del certificato C' = Cr'| |Cn',
— controllare che sia Hash(C') = H'
Se i controlli danno esito positivo il certificato è autentico, il suo contenuto è C'.Verificare la validità. Da C':
— se applicabile, controllare data termine validità.
Recuperare e memorizzare la chiave pubblica, l'identificazione della chiave, l'autorizzazione del titolare del certificato e il
termine di validità del certificato da C':
— X.PK = n||e
— X.KID = CHR
— X.CHA = CHA— X.EOV = EOV
4. MECCANISMO DI AUTENTICAZIONE RECIPROCA
L'autenticazione reciproca tra le carte e le VU si basa sul principio seguente.
Ogni parte deve dimostrare all'altra di possedere una coppia di chiavi valida, di cui la chiave pubblica è stata certificata
da un organismo di certificazione di uno Stato membro, il quale è stato certificato dall'organismo di certificazioneeuropeo.
Tale dimostrazione è effettuata firmando con la chiave privata un numero casuale inviato dall'altra parte, che deve
recuperare il numero casuale inviato quando verifica tale firma.
Il meccanismo è attivato dalla VU all'atto dell'inserimento della carta. Inizia con lo scambio di certificati e l'apertura delle
chiavi pubbliche e termina con l'impostazione di una sessione della chiave.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/217
CSM_020 Si utilizza il seguente protocollo [le frecce indicano i comandi e i dati scambiati (cfr. appendice 2)]:
IT C 126 E/218 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/219
5. MECCANISMI DI RISERVATEZZA, INTEGRITÀ E AUTENTICAZIONE DEI TRASFERIMENTI DI DATI TRA VU E
CARTE
5.1Messaggistica sicura
CSM_021 L'integrità dei trasferimenti di dati tra VU e carte deve essere protetta mediante messaggistica sicura, in conformità delle
norme ISO/IEC 7816-4 e ISO/IEC 7816-8.
CSM_022 Quando è necessario proteggere i dati durante il trasferimento, un oggetto di dati del totale di controllo crittograficoviene allegato agli oggetti di dati inviati all'interno del comando o della risposta. Il totale di controllo crittografico vieneverificato dal destinatario.
CSM_023 Il totale di controllo crittografico dei dati inviati all'interno di un comando integra l'intestazione del comando e tutti glioggetti di dati inviati (= > CLA = '0C', e tutti gli oggetti di dati sono incapsulati con tag in cui b1 = 1).
CSM_024 I byte di informazione-stato della risposta devono essere protetti da un totale di controllo crittografico quando larisposta non contiene campi di dati.
CSM_025 I totali di controllo crittografico hanno una lunghezza di 4 byte.
Quando si usa la messaggistica sicura, la struttura dei comandi e delle risposte è quindi:i DO utilizzati sono una serie parziale dei DO della messaggistica sicura descritti nella norma ISO/IEC 7816-4:
Tag Mnemonico Significato
'81' T
PV Valore semplice, dati non codificati BER-TLV (da proteggere con CC)
'97' TLE Valore di Le nel comando non sicuro (da proteggere con CC)
'99' TSW Informazione-stato (da proteggere con CC)
'8E' T CC Totale di controllo crittografico
'87' TPI CG Byte indicatore di riempimento || Crittogramma (valore semplice, non codi-
ficato in BER-TLV)
Data una coppia comando-risposta non sicuri:
Intestazione comando Contenuto comando
CLA INS P1 P2 [campo Lc] [Campo dati] [campo Le]
quattro byte L byte, indicati come B1-BL
Contenuto risposta Coda risposta
[Campo dati] SW1 SW2
Byte dati Lr due byte
La corrispondente coppia comando-risposta sicuri è:
Comando sicuro:
Intestazione comando
(CH)Contenuto comando
CLA INS P1 P2 [nuovo campo
Lc][nuovo campo dati] [nuovo campo
Le]
'OC' Lunghezza
nuovo campo
datiTPVLPVPV TLELLELeTCCLCCCC '00'
'81' LcCam-
po
dati'97' '01' Le'8E' '04' CCIT C 126 E/220 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
Dati da integrare nel totale di controllo = CH || PB || TPV|| LPV|| PV || TLE|| LLE|| Le|| PB
PB = byte di riempimento (80 .. 00), in base alle norme ISO-IEC 7816-4 e ISO 9797, metodo 1.
DO PV e LE sono presenti solo se sono presenti dati corrispondenti nel comando non sicuro.
Risposta sicura:
1. Caso in cui il campo dati della risposta non è vuoto e non deve essere protetto a fini di riservatezza:
Contenuto risposta Coda risposta
[Nuovo campo dati] Nuovi SW1 SW2
TPV LPV PV TCC LCC CC
'81' LrCampo
dati'8E' '04' CC
Dati da integrare nel totale di controllo = TPV|| LPV|| PV || PB
2. Caso in cui il campo dati della risposta non è vuoto e deve essere protetto a fini di riservatezza:
Contenuto risposta Coda risposta
[Nuovo campo dati] Nuovi SW1 SW2
TPI CG LPI CG PI CG TCC LCC CC
'87' PI || CG '8E' '04' CC
Dati da trasportare da CG : dati non codificati BER-TLV e byte di riempimento.
Dati da integrare nel totale di controllo = TPI CG|| LPI CG|| PI CG || PB
3. Caso in cui il campo dati della risposta è vuoto:
Contenuto risposta Coda risposta
[Nuovo campo dati] Nuovi SW1 SW2
TSW LSW SW TCC LCC CC
'99' '02' Nuovi SW1 SW2 '8E' '04' CC
Dati da integrare nel totale di controllo = TSW|| LSW|| SW || PB
5.2.Trattamento degli errori della messaggistica sicura
CSM_026 Quando la carta tachigrafica riconosce un errore di SM durante l'interpretazione di un comando, i byte di stato devono
essere restituiti senza SM. Secondo la norma ISO/IEC 7816-4, i seguenti byte di stato sono definiti come indicazioni di
errore di SM:
'66 88': Verifica di un totale di controllo crittografico fallita,
'69 87': Oggetti di dati SM previsti mancanti,
'69 88': Oggetti di dati SM non corretti.
CSM_027 Quando la carta tachigrafica restituisce i byte di stato senza DO SM o con un DO SM errato, la sessione deve essere
annullata dalla VU.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/221
5.3.Algoritmo per il calcolo di totali di controllo crittografico
CSM_028 I totali di controllo crittografico sono costruiti utilizzando un MAC particolareggiato, secondo ANSI X9.19, con DES:
— fase iniziale: il blocco di controllo iniziale y0 è E(Ka, SSC),
— fase sequenziale: i blocchi di controllo y1, . . ., yn sono calcolati utilizzando Ka,
— fase finale: il totale di controllo crittografico è calcolato in base all'ultimo blocco di controllo yn come segue: E[Ka,
D(Kb, yn)],
dove E() significa crittazione con DES, e D() significa decrittazione con DES.
Vengono trasferiti i quattro byte più significativi del totale di controllo crittografico.
CSM_029 Il contatore sequenza di invio (SSC) viene inizializzato durante la procedura di accordo chiave al valore:
SSC iniziale: Rnd3 (4 byte meno significativi) || Rnd1 (4 byte meno significativi).
CSM_030 Il contatore sequenza di invio viene aumentato di un'unità prima di ogni calcolo del MAC (cioè, l'SSC per il primo
comando è SSC iniziale + 1, l'SSC per la prima risposta è SSC iniziale + 2).
La figura seguente illustra il calcolo del MAC particolareggiato:
5.4.Algoritmo per il calcolo di crittogrammi dei DO di riservatezza
CSM_031 I crittogrammi sono calcolati utilizzando il TDEA nella modalità di funzionamento TCBC, secondo le norme TDES e
TDES-OP e con il vettore nullo come blocco valore iniziale.
La figura seguente illustra l'applicazione di chiavi in TDES:
IT C 126 E/222 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002
6. MECCANISMI DI FIRMA DIGITALE PER IL TRASFERIMENTO DI DATI
CSM_032 L'apparecchio intelligente dedicato (Intelligent dedicated equipment — IDE) memorizza i dati ricevuti da un apparecchio
(VU o carta) durante una sessione di trasferimento all'interno di un file di dati fisico. Tale file deve contenere i certificatiMS
i.C e EQT.C. Il file contiene firme digitali dei blocchi di dati secondo quanto specificato nell'appendice 7, Protocolli di
trasferimento dei dati.
CSM_033 Le firme digitali dei dati trasferiti usano uno schema di firma digitale con appendice tale che i dati trasferiti possano, se
del caso, essere letti senza necessità di decifrazione.
6.1.Generazione della firma
CSM_034 La generazione di firme dei dati da parte dell'apparecchio segue lo schema di firma con appendice definito nella norma
PKCS1 con la funzione di hash SHA-1:
Firma = EQT.SK['00' || '01' || PS|| '00' || DER(SHA-1(Dati))]
PS= Stringa di riempimento di ottetti con valore 'FF' tale che la lunghezza sia 128.
DER(SHA-1( M)) è la codifica dell'algoritmo ID per la funzione di hash e il valore di hash in un valore ASN.1 di tipo
DigestInfo (regole di codifica distinte):
'30'||'21'||'30'||'09'||'06'||'05'||'2B'||'0E'||'03'||'02'||'1A'||'05'||'00'||'04'||'14'||Valore di hash.6.2.Verifica della firma
CSM_035 La verifica della firma di dati sui dati trasferiti segue lo schema di firma con appendice definito nella norma PKCS1 con
la funzione di hash SHA-1.
La chiave pubblica europea EUR.PK deve essere nota al verificatore in modo indipendente (e fidato).La tabella seguente illustra il protocollo che può seguire un IDE in cui sia stata inserita una carta di controllo per
verificare l'integrità dei dati trasferiti e memorizzati nell'ESM (external storage media — dispositivo di memorizzazione
esterno). La carta di controllo è usata per la decifrazione delle firme digitali. In questo caso, tale funzione può non essereimplementata nell'IDE.
L'apparecchio che ha trasferito e firmato i dati da analizzare è indicato con EQT.IT 28.5.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 126 E/223
»IT C 126 E/224 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28.5.2002