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chiede, per quanto concerne il trasporto su strada: — quadri di politiche nazionali efficaci finalizzati allo sviluppo del mercato per quanto concerne l'uso di veicoli elettrici e i combustibili alternativi (elettricità, idrogeno, gas naturale (gas naturale compresso (GNC) e gas naturale liquefatto (GNL), gas di petrolio liquefatto (GPL), combustibili sintetici e paraffinici e biocombustibili sostenibili, segnatamente quelli ottenuti dai rifiuti e dai residui delle attività di lavorazione, compreso l'etanolo a base di melassa), nonché la rapida messa in opera della necessaria infrastruttura di rifornimento/ricarica; lo scambio di migliori pratiche tra i progetti esistenti nei vari Stati membri relativamente al mercato per i carburanti alternativi e per la distribuzione urbana; un piano d'azione dell'UE relativo all'attuazione della strategia illustrata nella comunicazione della Commissione dal titolo «Energia pulita per i trasporti: una strategia europea in materia di combustibili alternativi» al fine di ottenere l'uso più ampio possibile di combustibili alternativi per il trasporto e promuovere una mobilità elettrica sostenibile in tutta l'Unione, — un incremento complessivo del 40 % entro il 2020, rispetto ai valori del 2010, del numero di aree di parcheggio sicure per i veicoli utilitari pesanti sulla rete transeuropea di trasporto e miglioramenti della loro qualità e delle norme igieniche; — iniziative a garanzia dell'interoperabilità dei sistemi di telepedaggio, — una valutazione da parte della Commissione dei diversi regimi di tariffazione stradale e della loro compatibilità con i trattati sull'UE, in particolare il principio di non discriminazione sulla base della residenza, — l'approvazione in via prioritaria dei progetti infrastrutturali, finanziati attraverso fondi europei, che completano la rete stradale prevista dalla rete centrale TEN-T, — l'inserimento di una tabella di marcia dell'UE per gli spostamenti in bicicletta nel programma di lavoro della Commissione per il 2016, — una proposta legislativa che fissi limiti obbligatori alle emissioni medie di CO2 generate dalle autovetture nuove e dai furgoni nuovi, mantenendo una chiara traiettoria di riduzione delle emissioni a lungo termine, — il completamento tempestivo di uno strumento di simulazione che misuri in modo accurato, affidabile ed efficiente dal punto di vista dei costi il consumo di carburante e le emissioni di CO2 dei veicoli utilitari pesanti (autocarri, autobus e autobus da turismo) cui faccia seguito, se del caso, una proposta legislativa che fissi limiti obbligatori alle emissioni medie di CO2 generate dai veicoli utilitari pesanti di nuova immatricolazione, come già avviene per le automobili e i furgoni; ulteriori misure per incentivare l'adozione da parte del mercato dei veicoli più efficienti e per promuovere le migliori pratiche per la riduzione del consumo di carburante, — misure per migliorare l'efficienza del consumo di carburante e ridurre le emissioni di CO2 dei veicoli utilitari pesanti, tra cui un maggiore uso della formazione per la guida ecologica, una migliore logistica dei trasporti e un'infrastruttura intelligente nonché un maggiore uso dei carburanti alternativi, — un ciclo di prove riveduto, dotato di requisiti più rigorosi relativi ai test di conformità e inteso sostituire il nuovo ciclo di guida europeo attualmente utilizzato, per garantire che le emissioni e il consumo di carburante dei veicoli sia misurato mediante una procedura di prove che rispecchi le reali condizioni di guida, — l'avvio della revisione, senza ingiustificati ritardi, da parte della Commissione, della direttiva (UE) 2015/719 relativa a pesi e dimensioni massimi autorizzati di modo che, entro il 2020, possa essere presentata una relazione al Parlamento europeo e al Consiglio che tenga in considerazione le caratteristiche specifiche di determinati segmenti di mercato come i trasportatori specializzati di automobili utilizzati nel settore della logistica dei veicoli finiti, — l'adozione di un codice sociale per i lavoratori itineranti del trasporto su strada, che affronti anche il problema del lavoro autonomo fittizio e tenga maggiormente conto della natura specifica dei lavoratori dei trasporti su strada internazionali e garantisca la concorrenza equa, — una migliore applicazione, valutazione e, se del caso, il chiarimento o la revisione delle norme comuni per l’accesso al mercato internazionale del trasporto merci su strada (regolamento (CE) n. 1072/2009), — misure per garantire la conformità delle disposizioni nazionali con il diritto dell'UE nel settore dei trasporti transfrontalieri, — la presa in considerazione della creazione di un'agenzia europea per il trasporto su strada atta a garantire la corretta attuazione della normativa dell'UE e promuovere la normazione in tutti gli Stati membri, — misure atte a garantire la chiarezza sul piano giuridico e una migliore applicazione delle norme concernenti le condizioni di lavoro, i diritti sociali e previdenziali, le retribuzioni e la responsabilità sociale al fine di assicurare elevati standard sociali nel trasporto di merci su strada in tutta l'UE; l'adozione, da parte della Commissione, di misure contro le pratiche illegali nel settore del trasporto su strada che generano una concorrenza sleale e che favoriscono il dumping sociale; la considerazione del settore del trasporto merci su strada come un settore specifico in virtù della sua elevata mobilità e la necessità per i conducenti di trascorrere periodi di riposo a casa, — una diversa applicazione dei principi del mercato unico che consenta un'efficace distinzione tra la libera prestazione di servizi e la libertà di stabilimento, onde garantire che le attività svolte da un'impresa in uno Stato membro in cui questa non è stabilita abbiano un carattere chiaramente temporaneo;