ARCHIVES HISTORIQUES 
DE LA COMMISSION 
 
 
 
COLLECTION RELIEE DES 
DOCUMENTS "COM" 
 
 
 
 
COM (85) 242 
 
 
 
Vol. 1985/ 0113 
  
 
Disclaimer  
Conformém ent au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983 
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique 
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983, 
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003 
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents 
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit 
règlem ent. 
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983 
concerning the openi ng to the public of the historical archives of the European Econom ic 
Community and the European Atomic Energy Communit y (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as 
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243, 
27.9.2003, p. 1), this f ile is open to the public. Where necessary, classified documents in this 
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.  
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom  1. 
Februar 198 3 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen  
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgem einschaft (ABI. L 43 vom  15.2.1983,  
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. Septem ber 2003  
(ABI. L 243 vom 27 .9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit  
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5  
der genannten Verordnung freigegeben.  
COMMISSIONE
DELLE
COMUNITÀ EUROPEE
Segretariato generaleB ru x e lle s , 22 maggio 1985  
D O C U M E N T O  INTERNO
Proposta di
DECISIONE D E L  CONSIGLIO
relativa all'applicazione di un accordo settoriale  
sui crediti all'esportazione per gli aviogetti di  
grandi dimensioni
(presentata dalla Commissione al Consiglio)
C0MC85) 242 def.

N O T A  ESPLICATIVA
1. INTRODUZIONE
IL 10 dicembre 1984 iL Consiglio ha fissato le d irettive inerenti ai negozia­
ti internazionali sui crediti all'esportazione di v e liv o li. Le d ire ttiv e , d i­
vise in due parti (A: aerei di grandi dimensioni -  B: a ltr i aerei) riguardano  
la conclusione di un accordo globale comprendente tutte le categorie di aerei.
Sono stati in seguito aperti i negoziati sulle due parti suddette. Per quanto  
riguarda gli aviogetti di grandi dimensioni, prodotti unicamente negli Stati  
Uniti e  nelle CE, la Comunità ha avviato i negoziati b ila te ra li con gli Stati  
U n iti. I negoziati relativi agli a ltri tip i di aerei, prodotti in alcuni pae­
si dell'OCSE, sono attualmente in corso nell'ambito dell'organizzazione stessa.
I negoziati b ila te ra li relativi agli aviogetti di grandi dimensioni si sono  
conclusi con un progetto di accordo, i l  cui testo è  stato approvato dalla con­
troparte. Gli Stati Uniti concordano inoltre sull'opportunità che l'accordo  
settoriale sia inserito in un accordo O C S E  globale sui crediti all'esportazio­
ne di aerei, non appena saranno conclusi i negoziati attualmente in corso. C o n  
la presente comunicazione si chiede al Consiglio di approvare l'accordo nego­
ziato con gli Stati U n iti.
2. VALUTAZIONE DELL'ACCORDO SETTORIALE
Secondo la Commissione i l  progetto di accordo settoriale rappresenta un note­
vole progresso delle attuali pratiche di finanziamento, e  corrisponde piena­
mente agli o b iettivi fissati nelle d ire ttiv e  di negoziato.
a) L'accordo settoriale si applica a  tu tti i mercati, compresi i paesi che  
producono aviogetti di grandi dimensioni.
b) Le condizioni finanziarie tengono conto delle esigenze del mercato degli  
aerei, nonché dell'evoluzione dei mercati finanziari negli Stati Uniti e  
nella Comunità. E' inoltre possibile o ffrire  alle compagnie aeree finanzia­
mento a  lungo termine fino a 12 anni. I provvedimenti inerenti ai tassi di  
interesse si basano sul mercato dei t it o li di Stati a  lungo termine e  in­
troducono un sistema di adeguamento automatico a  brevi in te rv a lli, in m o d o  
da rendere le offerte di finanziamento estremamente fle s s ib ili.

-  2 -
c) Viene pienamente rispettata L'esigenza di tuteLare la competitività  
delle offerte europee nei confronti di quelle statunitensi. In par­
ticolare gli is titu ti di credito comunitari possono competere con  
gli is titu ti statunitensi a  tassi d'interesse concorrenziali. Inol­
tre , qualora le banche commerciali degli Stati Uniti offrissero f i ­
nanziamenti a condizioni più interessanti, a norma dell'accordo i  
tassi d'interesse possono essere dim inuiti. Le offerte relative a  
periodi di rimborso in ferio ri al massimo di dodici anni (un'alterna­
tiva che i paesi europei potrebbero preferire) rimarranno inoltre  
concorrenzi a  l i .
c) L'accordo settoriale salvaguarda le tradizionali pratiche di finan­
ziamento europee, quale la possibilità di mantenere le offerte di  
finanziamento per un periodo di tre mesi.
e) L'applicazione dell'accordo settoriale è preceduta da un periodo di  
transizione di 12 mesi, durante i l  quale i l  nuovo sistema viene gra­
dualmente introdotto in tre fa s i, affinché i produttori possano ade­
guarsi progressivamente alle nuove condizioni.
f) L'accordo contiene norme inerenti al finanziamento in ECU.
3. CO N C LU SIO N E
Essendo stati raggiunti gli o b iettivi fissati dal Consiglio nel dicem­
bre 1984, la conclusione d e l’ accordo settoriale sugli aviogetti di gran­
di dimensioni è conforme agli interessi della Comunità. L'accordo dovreb­
be entrare in vigore, com e previsto, in data 1° luglio 1985. Rimane inte­
so che è  necessario i l  massimo impegno affinché i negoziati in corso nel­
l'ambito dell'OCSE sugli a ltr i tip i di velivo li possano essere conclusi  
felicemente nel più breve tempo possibile. A  questo proposito occorre r i ­
levare che nell'accordo allegato tanto la Comunità quanto gli Stati Uniti  
hanno confermato la propria d isponibilità a contribuire al raggiungimento  
di tale risu ltato .

D O C U M E N T O  IN TER N O
P R O P O S T A  DI
DECISIONE D E L  CONSIGLIO
relativa all'applicazione di un accordo settoriale  sui crediti all'esportazione per gli aviogetti di grandi dimensioni

\
DECISIONE D E L  CONSIGLIO
RELATIVA ALL'APPLICAZIONE DI U N  A C C O R D O  SETTORIALE  
SUI CREDITI ALL ' ESPORTAZIONE P E R  GLI AVIOGETTI DI G RANDI DIMENSIONI
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ' EUROPEE,
visto i l  trattato  che istitu isce L a  Comunità economica europea,  
particolare l'a rtic o lo  113,
vista la proposta della Commissione,

-  2 -
considerando che è necessario definire norme internazionali in settori 
esclusi dall'accordo sugli orientamenti relativi ai crediti all'espor­
tazione che beneficiano di sostegno pubblico, per ridurre al minimo la 
concorrenza controproducente tra i  fornitori in questo campo;
considerando che, con La decisione del 21 febbraio 1983, il Consiglio 
ha assunto un impegno complementare ad avviare , fra l'altro negoziati/in merito ad 
un accordo sui crediti all'esportazione di velivoli;
considerando che il Consiglio ha pertanto approvato direttive in base 
alle quali la Commissione doveva esprimere la posizione della Comunità 
in negoziati internazionali volti a concludere un accordo sui crediti 
all'esportazione relativi ad aviogetti di grandi dimensioni;
considerando che i  risultati dei negoziati suddetti corrispondono agli 
interessi della Comunità;
considerando che, nell'interesse della Comunità, e al fine dell'effet­
tività del principio della cooperazione internazionale, è necessario ap­
plicare nella Comunità l'Accordo sui crediti all'esportazione per gli 
aviogetti di grandi dimensioni;
considerando che il presente accordo verrà integrato in un vasto accor­
do OCSE sugli aerei civili che verrà concluso quanto prima,

- 3 -
HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:
Articolo 1
A decorrere dal 1° luglio 1985 entra in vigore nella Comunità l'Accordo 
settoriale sui crediti all'esportazione per gli aviogetti di grandi di­
mensioni, allegato alla presente decisione.
Articolo 2
Gli Stati membri sono destinatari della presente decisione.
Fatto a Bruxelles, addi
Per il Consiglio,
Il Presidente

ALLEGATO
ACCORDO RELATIVO ALLE LINEE DIRETTRICI IN MATERIA 
DI CREDITI ALL'ESPORTAZIONE CHE BENEFICIANO DI SOSTEGNO PUBBLICO
PER AEREI CIVILI DI GRANDI DIMENSIONI (ACCORDO SETTORIALE RELATIVO AGLI
AEREI DI GRANDI DIMENSIONI)
A. FORMA E CAMPO DI APPLICAZIONE
Il presente accordo settoriale
- integra l'accordo sulle linee direttrici in materia di crediti all'espoi—  
tazione che beneficiano di sostegno pubblico;
- è destinato ad inserirsi in un vasto accordo OCSE sugli aerei civili, che 
dovrà essere completato quanto prima;
- nei paragrafi B-P definisce le linee direttrici complementari applicabili 
ai crediti all'esportazione che beneficiano di sostegno pubblico per il 
finanziamento di vendite o noleggi di aerei civili di grandi dimensioni 
di cui all'allegato 1 e sostituisce l'accordo OCSE sullo status quo 
(TC/ECG/M.75.1 item 6 e allegato III-A) riguardo agli aerei suddetti.
B. OBIETTIVI DELL'ACCORDO SETTORIALE
Il presente accordo si propone di creare una situazione di equilibrio affin­
chè in tutti i  mercati
- le condizioni finanziarie concorrenziali offerte dai partecipanti siano e- 
quiparate;
- il finanziamento offerto dai partecipanti non diventi un fattore tale da 
incidere sulla scelta tra aerei in concorrenza; e
- siano eliminate distorsioni della concorrenza.
C. MODALITÀ' E CONDIZIONI DI CREDITO
1. Pagamenti in contanti
Il pagamento minimo in contanti corrisponde al 15% del prezzo totale del­
l'aereo (prezzo della cellula e dei motori installati, nonché dei motori 
di riserva e delle parti di ricambio di cui al paragrafo 1). I parteci­
panti si impegnano a non fornire sostegno pubblico per tali pagamenti in 
contanti, fatta eccezione per l'assicurazione e le garanzie contro i  nor­
mali rischi reLativi al periodo precedente alla concessione del credito.

-  2 -
2. Periodo massimo di rimborso
IL periodo massimo di rimborso di un credito all'esportazione che bene­
ficia di sostegno pubblico è di 12 anni.
D. TASSI D'INTERESSE MINIMI
1. Fatte salve le disposizioni del paragrafo E si applicano i  seguenti tas­
si d'interesse minimi, calcolati tenendo conto dei premi di assicurazio­
ne e delle garanzie, quando i  partecipanti offrono sostegno pubblico 
forma di credito diretto, rifinanziamento o abbuono di interessi.in
a) Finanzi_amento_ 2n_doj. Ilari__USA
Numero di anni del periodo massimo di rimborso
Data di applicazione 
Dal 1° luglio 1985 
Dal 1° ottobre 1985
Dal 1° luglio 1986Sino a dieci anni 
12%
TB 10 (1) + 90 
punti percentuali 
oppure, se l'importo 
è maggiore, 12%
TB 10 (1) + 120 
punti percentualiDa dieci a dodici anni 
12,55%
TB 10 (1) + 145 
punti percentuali oppure, 
se l'importo è maggiore, 
12,55%
TB 10 (1) + 175 
punti percentuali
Se nel periodo 1° luglio 1985-30 giugno 1986 TB 10 (1) scende sino ad 
almeno 10,8%, i  tassi d'interesse minimi finali pari a TB 10 + 120 pun­
ti percentuali per il regime di dieci anni ed a TB 10 +175 punti per­
centuali per il regime di 10— 12 anni si applicano immediatamente e i  
tassi minimi di interesse vengono quindi adeguati automaticamente in 
conformità del paragrafo D. 2.
(1) Rendimento dei buoni del tesoro USA a dieci anni, a scadenza costante, 
calcolato in media rispetto alle due settimane precedenti.

- 3 -
_ _  . . . . . . . . . . .  (2)b)
 Fi nanzi_am ento_ne l^e_monete_deL_gan 2ere_CDM^_F
Si applica un sistema basato sull'interesse dei titoli di Stato a 
dieci anni in DM, FF e UKL (3), al quale si aggiunge un margine. 
Quest'ultimo, calcolato in media ponderata dei margini applicabili 
a ciascuna moneta, è pari al margine applicabile ai finanziamenti
in dollari USA. .  .  .Per i  finanziamenti in ECU il tasso minimo applicabile e pari al 
rendimento delle obbligazioni in ECU a lungo termine (4), meno 20 
punti percentuali, al quale si aggiunge un margine pari a quello 
applicabile ai finanziamenti in dollari USA.
2. Adeguamenti al tasso d'interesse
I tassi minimi d'interesse di cui al punto i) precedente vengono ade­
guati se la media del rendimento dei titoli di Stato a dieci anni, a 
scadenza costante, calcolata al termine di ciascun periodo di due set­
timane differisce di almeno 10 punti percentuali rispetto alla media 
del rendimento dei titoli di Stato a dieci anni, a scadenza costante, 
corrispondente alle due settimane di giugno 1985. Qualora si verifichi 
una tale differenza, i  tassi minimi d'interesse di cui sopra vengono 
modificati degli stessi punti percentuali e nuovamente calcolati con 
l'approssimazione di 5 punti. Successivamente i  tassi mimmi sono ade­
guati ogni due settimane, applicando il metodo suddetto, qualora si 
verifichi uno scarto di almeno 10 punti rispetto al tasso d'interesse 
che ha dato luogo alla precedente modifica.
■ · ■  / · ■ ■
(2)Attualmente il "paniere" relativo al finanziamento per i  tipi A 300 e 
A 310 è costituito dalle seguenti percentuali delle diverse monete: 
Deutsche Mark oppure ECU 40%
franco francese oppure ECU 40%
sterlina oppure dollaro USA, 
oppure ECU 20 %
Per il tipo A 320 il "paniere" 
delle diverse monete:
Deutsche Mark oppure ECU 
franco francese oppure ECU 
sterlina oppure dollaro USA 
oppure ECUà costituito dalle seguenti percentuali
33,7% (provvisorio)
40,0% (provvisorio)
26,3% (provvisorio)
(3) A scadenza costante, calcolato in media rispetto alle due settimane pre­
cedenti.
(4) Pubblicato dalla Borsa del Lussemburgo, obbligazioni a lungo termine, 
calcolato in media rispetto alle due precedenti settimane.

- 4 -
Si applicano provvedimenti analoghi qualora si verifichino variazioni 
rendimento delle obbligazioni in ECU.
3. Adeguamenti speciali
a) Se un partecipante ritiene che in qualsiasi periodo di sei mesi almeno 
due vendite di entità significativa (a) per le quali i  partecipanti so­
no in concorrenza diretta e (b) per le quali sono state presentate of­
ferte con sostegno finanziario pubblico (vedere paragrafi E.1. e 2.) 
sono state concluse su una base di copertura semplice, al di fuori del 
finanziamento PEFCO (private Export Funding Corporation - Società di 
finanziamento delle esportazioni private) ad un tasso di interesse fis­
so inferiore ai tassi minimi applicabili indicati nel presente accordo 
settoriale, i  partecipanti avviano immediate consultazioni ( 1)  per de­
terminare i  tassi di interesse in base ai quali le vendite sono state 
concluse e, se necessario ( 2), per trovare una soluzione definitiva in 
modo da realizzare pienamente gli obiettivi indicati nel paragrafo B. 
Qualora, durante le consultazioni (1) non sia possibile definire se
i  tassi d'interesse per le vendite in questione siano pari, superiori 
o equivalenti ai tassi di interesse minimo applicabili indicati nel 
presente accordo settoriale e ( 2)  qualora non si possa concordare una 
soluzione entro 30 giorni dall'inizio delle consultazioni, i  tassi di 
interesse minimo indicati nel paragrafo D. 1.  (a) vengono ridotti di 
15 punti percentuali, a meno che i  partecipanti non concludano che le 
vendite in questione non sono significative. Il tasso di interesse per 
il regime decennale non può comunque essere ridotto al di sotto di TB 
10 + 105 punti percentuali. Tali adeguamenti non pregiudicano la pos 
sibi lità idi continuare le consultazioni per trovare una soluzione, 
né escludono un eventuale recupero qualora non si verifichino casi· sup­
plementari .
b) Se, in qualsiasi semestre, almeno due vendite per te quali i  partecipan­
ti si trovano in concorrenza diretta vengono concluse sulla base di una 
semplice copertura a tasso variabile, su richiesta di un partecipante, 
si tengono consultazioni affinchè gli obiettivi di cui al paragrafo B 
vengano pienamente realizzati.
4. Differenziali tra i  regimi di finanziamento a 10 e 12 anni (5)
a) Se, fatte salve le condizioni qui di seguito definite, al termine del 
periodo 1° luglio 1985-1° luglio 1986 i  contratti di vendita rappresen­
tano almeno il 66% di tutte le vendite di aerei finanziate tanto con 
sostegno pubblico quanto su base PEFCO, il tasso di interesse minimo 
per il regime decennale viene aumentato di 15 punti percentuali.

- 5 -
Qualora nell'anno successivo i  contratti di vendita a 10 anni rappre­
sentino almeno il 66% di tutte le vendite di aerei, finanziate con 
sostegno pubblico oppure su base PEFCO, i  partecipanti riesamineranno 
il differenziale tra i  regimi di finanziamento a 10 ed a 12 anni al 
fine di trovare una soluzione definitiva in merito alla equiparazione 
del differenziale tra i  due sistemi. Qualora invece i  contratti di ven­
dita a 10-12 anni rappresentino almeno il 66% delle vendite suddette, 
il tasso minimo d'interesse relativo al finanziamento a dieci anni vie­
ne diminuito di 10 punti percentuali.
b) Se, fatte salve le condizioni qui di seguito indicate, al termine del 
periodo 1° luglio 1985-1° luglio 1986 i  contratti di vendita a 10-12 
anni rappresentano almeno il 66% di tutte le vendite suddette, il 
tasso minimo di interesse relativo al regime decennale viene diminui­
to di 15 punti percentuali.
Qualora nell'anno successivo i  contratti a 10-12 anni rappresentino 
almeno il 66% dì tutte le vendite di aerei, i  partecipanti riesamine­
ranno il differenziale tra i  regimi a 10 ed a 12 anni al fine di trova­
re una soluzione definitiva in merito alla equiparazione di differen­
ziale tra i  due sistemi. Qualora invece i  contratti di vendita a 10 
anni rappresentino almeno il 66% delle vendite suddette, il tasso mi­
nimo di interesse a 10 anni viene aumentato di 10 punti percentuali.
(5) Ai fini dell'applicazione del presente paragrafo, rimane inteso quanto se­
gue:
- il campione da esaminare comprende unicamente i  casi in cui le due opzio­
ni di finanziamento sono state offerte da almeno un partecipante;
- l'adeguamento del tasso di interesse viene effettuato unicamente se il 
66% dei contratti di vendita che implicano uno dei regimi di finanzia­
mento è stato concluso in almeno due transazioni diverse;
- per "vendite di aerei” si intende che ogni singolo aereo venduto è inse­
rito nel campione.

-  6 -
5.  Data di determinazione del tasso di interesse
Un partecipante può offrire al mutuatario La scelta tra uno dei due se­
guenti metodi per quanto riguarda la determinazione della data alla qua­
le deve essere fissato il tasso minimo di interesse (secondo la defini­
zione di cui al paragrafo D. 1. e seguenti) relativo al finanziamento 
pubblico a tasso fisso (vedere il paragrafo E. 1. seguente) e PEFCO (ve­
dere paragrafo E. 2. seguente). La scelta del mutuatario è irrevocabile.
Il tasso suddetto può corrispondere:
- al tasso minimo prevalente alla data dell'offerta da parte del mutuan­
te, oppure
- al tasso minimo prevalente ad una data tra alcune scelte dal mutuatario. 
La data scelta non deve comunque essere successiva a quella della conse­
gna dell'aereo.
E. IMPORTO DEL FINANZIAMENTO
1. Finanziamento pubblico a tasso di interesse fisso
a) La percentuale del prezzo totale dell'aereo (secondo La definizione di 
cui al paragrafo C.1.) che può essere finanziata ai tassi minimi fissi 
indicati nel paragrafo D.1. con finanziamento pubblico è pari ad un 
massimo di 62,5% quando il rimborso del prestito è scaglionato su tut­
to il periodo di finanziamento e ad un massimo di 42,5% quando il rim­
borso del prestito è ripartito nell'ultima fase del periodo di finanzia­
mento. I partecipanti possono scegliere uno dei due regimi di rimborso, 
nei limiti del relativo massimale. Un partecipante che offra questo tipo 
di finanziamento informa gli altri partecipanti in merito a importo, tas­
so d'interesse, data in cui il tasso di interesse viene fissato, perio­
do di validità di quest'ultimo e sistema di rimborso.
b) I partecipanti riesamineranno i  due massimali durante la revisione di 
cui al paragrafo R per determinare se uno dei due massimali sia più 
vantaggioso dell'altro e, in tal caso, adeguarlo in modo da ripristi­
nare le condizioni di equilibrio.

- 7 -
2. Finanziamento PEFCO
I fondi a tasso fisso possono beneficiare di forme di sostegno pubblico 
analoghe a quelle fornite dalla PEFCO. Vengono regolarmente comunicate ai 
partecipanti informazioni settimanali in merito ai costi del credito del­
la PEFCO ed ai tassi d'interesse,, calcolati escludendo le provvigioni per 
garanzia pubblica, che quest'ultima applica al finanziamento a tasso fis­
so per l'esborso immediato oppure scaglionato nel tempo, nonché per le of­
ferte di contratto e di appalto. Un partecipante che offra questo tipo di 
sostegno comunica agli altri partecipanti l'importo, i  tassi d'interesse, 
la data alla quale il tasso d'interesse viene fissato, il periodo di vali­
dità di quest'ultimo ed il sistema di rimborso. Se si allinea a questo ti­
po di finanziamento, un partecipante deve sostenere le stesse modalità e 
condizioni, escluso il periodo di validità delle offerte di impegno (cfr. 
paragrafo f.).
I tassi così notificati possono essere applicati da tutti i  partecipanti, 
finché il tasso d'interesse a 24 mesi non supera TB 10 + 225 punti percen­
tuali (cfr. paragrafo D.). Qualora il tasso a 24 mesi superi 225 punti percen 
tuali i  partecipanti hanno la facoltà di applicare il tasso di 225 punti per 
centuali per l'esborso su 24 mesi, nonché tutti i  tassi corrispondenti, e 
avviano immediatamente consultazioni al fine di trovare una soluzione de i  
nitiva.
3. Copertura semplice
Il sostegno pubblico unicamente in forma di garanzie (copertura semplice) '  
autorizzato entro il massimale indicato al paragrafo 4.seguente. Un parte­
cipante che offra questo tipo di sostegno informa gli altri partecipanti i  
merito a importo, periodo e schema di rimborso e, se possibile, tassi d in
teresse.
4. Sostegno pubblico totale
L'importo totale dei fondi che beneficiano di sostegno pubblico in confor­
mità dei paragrafi E.1.-3. non può superare l'85% del prezzo totale defini­
to nel paragrafo C.1. precedente.
F·. PERIODO DI VALIDITÀ' DEGLI IMPEGNI
Il periodo di validità delle offerte d'impegno a tasso d'interesse fisso rela­
tive al tipo di finanziamento di cui ai paragrafi E.1.-2., non deve superare  
tre mesi.

-  8 -
G. PROVVIGIONI
Le provvigioni di apertura di credito e di gestione non sono comprese nel 
tasso d'interesse.
H. GARANZIE
I partecipanti hanno La facoltà di decidere autonomamente sulle garanzie ri­
tenute accettabili e rendono noto agli altri partecipanti il proprio parere 
in merito, su richiesta oppure quando.lo considerano opportuno.
I. MOTORI DI RISERVA E PARTI DI CAMBIO
Il finanziamento di queste voci viene fornito in funzione delle dimensioni 
della flotta di ciascun tipo di aereo, calcolata tenendo conto dei contratti 
di vendita in definizione, delle commissioni o degli aerei già acquistati, 
con le seguenti modalità:
per i  primi cinque aerei del tipo 
in questione nella flotta:
a partire dal sesto aereo del tipo 
in questione nella flotta:15% del prezzo dell'aereo (cellula 
e motori installati)
10% del prezzo dell'aereo (cellula 
e motori installati).
I partecipanti si riservano il diritto di modificare le proprie procedure e 
di allinearsi a quelle praticate da partecipanti concorrenti in merito a 
determinate condizioni, quali la scadenza del primo rimborso per quanto ri 
guarda i  motori di riserva e le parti di ricambio.
J. CREDITI DI AIUTO VINCOLATO
I partecipanti non offrono crediti di aiuto vincolati, cofinanziamento (se 
condo la definizione del Comitato per l'assistenza allo sviluppo dell'OCSE), 
prestiti o sovvenzioni oppure qualsiasi forma di finanziamento a condizioni 
di credito più favorevoli al mutuatario rispetto a quelle fissate nel pre­
sente accordo settoriale.
K .  IMPEGNI PRECEDENTI
I partecipanti si riservano il diritto di rispettare tutti gli impegni di 
finanziamento contratti prima del 1° luglio 1985 e delle date di tutte le 
successive modifiche dei tassi d'interesse. Essi mantengono inoltre la fa­
coltà di allinearsi alle offerte presentate da altri partecipanti.

- 9 -
l.  modifiche inerenti al tipo di aereo
Rimane inteso che le condizioni fissate in un contratto concluso per un tipo 
di aereo non possono essere trasferite ad un altro tipo avente caratteristi­
che diverse.
M. NOLEGGIO
Rimane inteso che un partecipante ha la facoltà di allinearsi ad una transa 
zione di noleggio che beneficia di sostegno pubblico con un periodo di rim­
borso di 12 anni e un credito dell'85%, fatte salve le altre modalità e con­
dizioni del presente accordo settoriale.
N. CONCORRENZA
Le esportazioni degli aerei di cui all'allegato I del presente accordo set­
toriale possono beneficiare delle stesse modalità e condizioni di credito 
eventualmente accordate per le esportazioni di aerei con cui sono in concor­
renza.
O. PROCEDURE
Al presente accordo settoriale si applicano le procedure definite nell'accordo 
sulle linee direttrici in materia di crediti all'esportazione che beneficiano 
di sostegno pubblico. Qualora un partecipante ritenga che un altro partecip 
ti offra Un credito all'esportazione che beneficia di sostegno pubblico non 
conforme alle linee direttrici senza darne notifica preventiva, vengono tenu 
te consultazioni entro 10 giorni a decorrere dalla presentazione di una nchie
sta.
P. REVISIONE
Le procedure di informazione e le condizioni definite nel presente accordo 
settoriale vengono sottoposte in linea di massima ad ^  Revisione annua. I 
nartecipanti possono tuttavia riesaminare i  provvedimenti del presente accor 
^ o S n  Sua voUa venga presentata una richiesta in questo senso par ico - 
mente per quanto riguarda fondamento delle tendenze ,n materia d, finanzia 
mento e tassi d'interesse' (cfr. paragrafo D-3 -  e 4.).
Entro il mese di ottobre 1985 verrà avviata una revisione speciale in cui sa­
ranno esaminati i  seguenti aspetti:
- norme relative al finanziamento in ECU;
- determinazione del tasso d'interesse al momento dell'esborso; e
- questioni relative ai premi assicurativi ed alla provvigione per garanzia.
m  m  m  / ■ ■ ·

-  10 -
Durante la prima revisione annua i  partecipanti esamineranno tra l'altro 
aspetti inerenti a:
- leasing,
- vendita di parti di ricambio e di motori di riserva, e
- nuove tendenze dei sistemi di finanziamento.

9
-  11  -
Allegato
Nel seguente elenco sono indicati gli aerei civili di grandi dimensioni in 
concorrenza sui mercati mondiali. Qualsiasi altro aereo avente le stesse ca 
ratteristiche, commercializzato in futuro, sarà oggetto del presente regola 
mento e verrà debitamente inserito nell'elenco.
(1) AEREI PRODOTTI NEGLI STATI UNITI
BOEING B 737 
BOEING B 474 
BOEING B 757 
BOEING B 767
MC DONNELL DOUGLAS MD-80 series 
MC DONNELL DOUGLAS DC-10
(2) AEREI PRODOTTI NELLA COMUNITÀ' EUROPEA
AIRBUS A 300 
AIRBUS A 310 
AIRBUS A 320
I