ARCHIVES HISTORIQUES
DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (82)170
Vol.1982/0053

Disclaimer
Conformément aurèglement (CEE, Euratom) n°354/83 duConseil du1erfévrier 1983
concernant l'ouverture aupublic des archives historiques delaCommunauté économique
européenne etdelaCommunauté européenne del'énergie atomique (JOL43du15.2.1983,
p.1),telque modifié parlerèglement (CE, Euratom) n°1700/2003 du22septembre 2003
(JO L243du27.9.2003, p.1),cedossier estouvert aupublic. Lecaséchéant, lesdocuments
classifiés présents dans cedossier ontétédéclassifiés conformément àl'article 5dudit
règlement.
Inaccordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No354/83 of1February 1983
concerning theopening tothepublic ofthehistorical archives oftheEuropean Economic
Community and theEuropean Atomic Energy Community (OJ L43,15.2.1983, p.1),as
amended byRegulation (EC, Euratom) No1700/2003 of22September 2003 (OJ L243,
27.9.2003, p.1),thisfileisopen tothepublic. Where necessary, classified documents inthis
filehave been declassified inconformity withArticle 5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung (EWG, Euratom) Nr.354/83 desRates vom 1.
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI. L43vom 15.2.1983,
S.1),geändert durch dieVerordnung (EG, Euratom) Nr.1700/2003 vom 22.September 2003
(ABI. L243vom 27.9.2003, S.1),istdiese Datei derÖffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurden dieVerschlusssachen indieser Datei inÜbereinstimmung mitArtikel 5
dergenannten Verordnung freigegeben.

COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE
VA
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•5 rvt:-
..#COM(82)170 def.
Bruxelles .5aprile 1982
Proposta di
^ DIRETTIVA DELCONSIGLIO
che modifica ladirettiva 70/220/CEE concernente ilravvicinamento
delle legislazioni degli Stati membri relative alle misure daadottare
contro l'inquinamento atmosferico con igasprodotti dai motori ad
accensione comnandata dei veicoli
amotore
(presentata dalla Commissione alConsiglio )
C0M(82 )170 def.

-1-
INTRODUZIONE
Ivalorilimitiapplicabili alleemissioni diossidodicarbonio (CO)edi
idrocarburi incombusti (HC)sonostatifissatiperl'interaComunitànelladi­
rettivadelConsiglio 70/220/CEE,del20marzo1970,concernente ilravvicina­
mentodellelegislazioni degliStatimembrirelativeallemisuredaaddottare
control'inquinamento atmosferico conigasprodotti daimotoriadaccensione
(1)comandata deiveicoli amotore .Nelquadrodell'adeguamento alprogresso
tecnicoquestivalorilimitisonostatiabbassati nel1974conladirettiva
74/290/CEE^enel1976sonostatifissaticonladirettiva 77/102/CEE^
ivalorimassimiperLeemissioni diossididiazoto(NO).Pertenercontoχ
dell'aumentodelleesigenze inmateriadituteladell'ambiente edellasalute,
ivalorilimitiapplicabili aquestetresostanze inquinanti sonostatiulte-
(4)riormente abbassati nel1978conladirettiva 78/665/CEE
Ondeevitare cheiprogressi realizzati conl'applicazione diquestemisure
sianonuovamente neutralizzati dall'incremento delladensità deltraffico nel­
lezoneaforteconcentrazione urbanadellaComunità,pareindispensabile un
ulteriore abbassamento deivalorilimite.Diconseguenza ,instrettacolla­
borazione congliespertidelleautorità nazionali edell'industria automobi­
listica,iservizidellaCommissione hannoesaminato lapossibilità siridurre
ulteriormente leemissioni disostanze inquinanti .E'risultato chel'evolu­
zionetecnicadell'industria automobilistica consente,entrounascadenza re­
lativamente breve,unariduzione del23%diCOedel20-23%,asecondadella
categoria dipeso,delleemissioni combinate diHCediN0xrispettoailimi­
tifissatinelladirettiva 78/665/CEE.Lapresente proposta didirettiva è
fondatasuquestarisultanza .
Lafissazione diunvalorelimitecombinato perleemissioni ammesse diHCe
diN0xèparsaopportunainquantolasciaampiomarginedimanovraallein­
dustrieautomobilistiche nellasceltadellemodifiche daeseguire sulmotore
alfinediridurrequesteemissioni .Riguardoallapurezzadell'atmosfera,
questovalorecombinato èinoltregiustificato anchedalfattochelepiùre­
centiconoscenze dimostrano cheèpropriol'interazione diquestesostanze
inquinanti nell'atmosfera checontribuisce allaformazione dello"smog"foto-
chimico.
(1)6.U.L76del6.4.1970,pag.1
(2)G.U.L159del15.6.1974,pag.61
(3)G.U.L32del3.2.1977,pag.32
(4)G.U.L223del14.8.1978,pag.48

Laproposta disponeinoltre L'applicazione delmetododicampionamento edi
analisi CVS(=Constant VolumeSampling )attualmente usatonegliStatiUniti,
InGiappone einSvezia.Essoconsenteinfattidiaumentare laprecisione del
lemisureedigeneralizzare lanormalizzazione delleattrezzature metrologi­
chealivellodeiservizitecniciincaricati delleprovediomologazione edei
costruttori .Amotivodellamodifica apportata alprocedimento dimisura 1non
èpiùpossibileparagonare direttamente ivalorilimitepergliHCegliNO^
delleprecedenti direttive conquellidellapresente proposta .
Arichiesta deiservizidellaCommissione ,leassociazioni dicostruttori han­
noanalizzato leeventuali ripercussioni diunamaggiore rigorosità delledi­
rettivecomunitarie sulcostodicostruzione e,inparticolare ,sulconsumodi
carburante dellecategorie diveicoliinquestione .Partendo dallivellotecno
logicorichiesto dall'applicazione delladirettiva 78/665/CEE,questostudio
harivelato chelanecessità dimigliorare isistemi diaccensione edicar­
burazione comporterà l'aumentodeicostidicostruzione echesidovràpreve­
dereunaumentodelconsumodicarburante chepotràgiungere al5%,aseconda
deltipodiveicolo.
LaCommissione hatenutocontodiquestiargomenti perlaredazione dellapre­
senteproposta didirettiva .Essanonritiene chel'applicazione delledispo­
sizionistabilite inmateria digasdiscaricopossanoimpedire aicostruttori
dirispettare gliimpegniliberamente assunti alivellonazionale diridurre
ilconsumo eche,secondoquantocomunicato allaCommissione ,dovrebbero con­
sentire diridurrealmenodel10%ilconsumodelleautomobili privatevendute
nellaComunità nel1985rispetto al1978.Tenutocontodelleriduzioni di
consumogiàconstatate oannunciate ,laCommissione ritieneinvecechelepos­
sibilità deicostruttori inquestosettoresianomaggiori diquellemanifesta­
teinquestiimpegni,cosicché uneventuale aumentodiconsumofinoal5%do­
vutoalledisposizioni comunitarie inmateria digasdiscaricopotrebbe es­
serecompensato nelperiodo adisposizione .
Dopoaveranalizzato tuttiidatidisponibili ,laCommissione ègiuntaalla
convinzione chegliobiettivi perseguiti conlapresente proposta didiretti­
vainmateria dituteladell'ambiente edellasalutegiustificano uneventuale
aumentodelcostononchélepiùmodesteprospettive diriduzione delconsumo
allivello indicato .
Datoilcrescente impiegodeimotoridieselnelleautomobili private enei
veicolicommerciali leggeri (veicolidellecategorie eN^),sarebbeop­
portunoinserire leemissioni diCO,diHCediNOpr«voni«;nti daquesti

-3-
motorinelcampod'applicazione delledirettive comunitarie ,dopolalimita­
zionedelleemissioni difuliggine provenienti daimotoridieseldisposta con
(1)ladirettiva 72/306/CEE.L'estensione delcamaodiapplicazione aimotori
dieselesigeunamodifica dellapartegiuridica delladirettiva 70/220/CEE
chenonpuòessereattuatanelquadrodellaprocedura delcomitato perl'ade­
guamentodelledisposizioni degliallegati alprogresso tecnico madev'essere
presentata alConsiglio perl'approvazione .
Comenelcasodelleprecedenti modifiche,lapresente proposta sibasasui
lavoridelgruppodirelatorisull'inquinamento atmosferico esull'energia
(GRPE)dellacommissione economica perl'EuropadelleNazioniUnite,ilcui
regolamento n.15corrisponde nellasuapartetecnicaalladirettiva 70/220/CEE.
Unasiffatta procedura presentailvantaggio diun'armonizzazione chesupera
lefrontiere dellaComunità econsentealleindustrie europee diaccedere ad
unmercatopiùampiodiquellocomunitario .
Tenutocontodeilavoriincorsointalesedeedinbasealleindagini Condot­
tedallaCommissione ,gliStatimembriavevanodefinito unatteggiamento armo­
nizzatoinsededicomitato deirappresentanti permanenti .Ilororappresen­
tantiaGinevrahannofattoprevalere quest'opinione pressoilGRPEconsentendo
cosìallacommissione economica perl'Europadinotificare nelmaggio1981la
seriedimodifiche dèirègolamènto 15agliStatifirmatari .Conformemente
all'impegnoassuntodallaCommissione nellesessioni delConsiglio "Ambiente "
deldicembre 1980edelgiugno1981,iservizidellaCommissione stessahanno
redattoilpresente progetto inbaseallaserie04dimodifiche delregolamento
15,nonappenasonoentratiinpossesso deitestidefinitivi trasmessi loroda
Ginevra.Comeauspicavano gliStatimembri,questoprogetto presenta lamassi­
maaderenzapossibile,sulpianotecnico,allasuddettaseriedimodifiche 04.
Ledatediapplicazione proposte tengonocontodeirelativipareriespressi
dagliespertideipaesimembri,quandoilgruppo"Veicoli amotore",nella
68ariunionesvoltasi dal7al9ottobre 1981,haesaminato ilprogetto di
proposta esonostatescelteinmodochel'applicazione delledisposizioni
comunitarie modificate nonprovochidifficoltà alleautorità nazionali oai
costruttori diautomobili .

-4-
Durantedettariunione,gliespertihannocondiviso ilpareredeiservizi
dellaCommissione ,secondo iqualilemisureproposte,datalaloromodera­
zioneel'urgenzadiprendere unadecisione inmateria,dovrebbero essere
trattate indipendentemente dall'attuazione dell'impostazione globaledefi­
nitadallaCommissione nel1981,nellasuapresadiposizione sull'industria
automobilistica europea (1).
Questanuovaimpostazione verràapplicata atuttelesuccessive fasidella
normativa comunitaria inmateria.Gliobiettivi dellesingolefasiverranno
fissatiinbaseaunesameapprofondito deglieffettieconomici,ambientali
esocialidellemisureprospettate ,garantendo intalmodounamigliore
protezione dellasaluteumanaedell'ambiente,nonchéunquadronormativo
adeguato adunsoddisfacente sviluppodell'industria automobilistica comu­
nitaria .
L'impostazione globaleproposta dallaCommissione èstataaccettata datutte
leamministrazioni nazionali edalleorganizzazioni professionali rappresen­
tatenelgruppo"Veicoli amotore".Nelsettoredelleemissioni disostanze
inquinanti ,lestrutture necessarie allasuaapplicazione sonostatedispo­
steistituendo ,nelgennaio 1982,ilgruppoadhoc"Inquinamento atmosferico ".
Quest'ultimodisponedi18mesiperstudiare lepossibilità techniche che
consentano diridurreleemissioni disostanze inquinanti epervalutarne
l'incidenza ,inparticolare sulconsumo dicarburante esuicostidiprodu­
zioneedimanutenzione deiveicoli.Larelazione finaledelgruppoconsen­
tiràallaCommissione dipresentare alConsiglio,almomentoopportuno ,pro­
posteequilibrate circalemisurenormative chedovranno seguilequellecon­
tenutenelpresente progetto .
(1)C0MC81)317def.dell'11giugno1981.

-5-
COMMENTI SULLAPROPOSTA DIDIRETTIVA
L'articolo 1,paragrafo 1,modifica L'articolo 1delladirettiva 70/220/CEE
nelsensocheimotoridiesel("motoriconaccesione acompressione ")sono
ormaicompresi nelcampod'applicazione dellapresentedirettiva .Ilpara­
grafo2disponelasostituzione degliallegati diquestadirettiva edelle
variemodifiche congliallegatidellapresentedirettiva .L'articolo 2
fissaiterminidiadozione,dipubblicazione ediesecuzione delleprescri­
zionidapartedelleautorità degliStatimembri.
Evidentemente ilrispetto deivalorilimiteproposti perleemissioni diHC
ediNO^èattualmente impossibile periveicolidiversidalleautomobili
private.Pertalemotivol'allegato Icontiene disposizioni transitorie che
fissanolimitimenorigorosi pertaliveicoli.
Iveicolilacuiomologazione saràstataconcessa primadell'entratainvi­
goredellapresentedirettiva potranno essereoggetto diunaprimamessain
circolazione sinoalladataperlaqualegliStatimembriavrannoapplicato
ledisposizioni dell'articolo 2,paragrafo 3.Perconsentire successivamen­
teuncontrollo dellaconformità dellaproduzione diquestiveicoli,le
disposizioni transitorie stabiliscono chelecorrispondenti disposizioni del­
ladirettiva 70/220/CEE,nellaversione delladirettiva 78/665/CEE,reste­
rannoinvigoresinoataledata.
PARERE DELPARLAMENTO EUROPEO EDELCOMITATO ECONOMICO ESOCIALE
Inconformità delledisposizioni dell'articolo 100,paragrafo 2,questedue
istituzioni devonoessereobbligatoriamente consultate .

PROPOSTA DIDIRETTIVA DELCONSIGLIO
chemodifica ladirettiva 70/220/CEEconcernente ilravvicinamento delle
legislazioni degliStatimembrirelativeallemisuredaadottarecontro
l'inquinamento atmosferico conigasprodotti daimotoriadaccensione
comandata deiveicoli amotore
ILCONSIGLIO DELLECOMUNITÀ' EUROPEE,
vistoilTrattato cheistituisce laComunità economica europea,inpartico­
larel'articolo 100,
vistalaproposta dellaCommissione ,
vistoilpareredelParlamento europeo,
vistoilpareredelComitato economico esociale,
considerando chegiàilprimoprogramma diazionedellaComunitàeuropea
perlatuteladell'ambiente,approvato il22novembre 1973dalConsiglio,
raccomanda ditenercontodeipiùrecentiprogressi scientifici nellalotta
control'inquinamento atmosferico conigasprodotti daiveicoliamotore
ediadeguare intalsensoledirettive giàemanate;
considerando cheladirettiva 70/220/CEEdelConsiglio (1)
fissavalorilimiteperleemis-
sionidiossidodicarbonio ediidrocarburi incombusti provenienti daque­
stimotori;chedettivalorilimitesonostatiabbassati unaprimavolta
conladirettiva 74/290/CEEdelConsiglio (2),edinte­
grati,conformemente alladirettiva 77/102/CEEdellaCommissione (3),
convalorilimiteperleemissioni ammessediossidi
diazoto;cheivalorilimiteperquestetresostanzeinquinanti sonostati
dinuovoabbassati conladirettiva 78/665/CEEdellaCommissione (4);
considerando chelatuteladellasalutepubblica edell'ambienteesigeuna
ulteriore riduzione diquestivalorilimite;cheiprogressirealizzati nel­
lacostruzione deimotoriperveicoliconsente unariduzione dedettivalo­
ri;cheunasiffattariduzione nonpregiudica,nelperiodoconsiderato ,gli
obiettividellapoliticacomunitaria inaltrisettori,segnatamente inquel­
lodiunarazionaleutilizzazione dell'energia;
mmfmm
)GUn.L76del6.4.1970,pag.1
)GUn.L159del15.6.1974,pag.61
)GUn.L32del3.2.1977,pag.32
)GUn.L223del14.8.1978,pag.48

-2-
considerando che,tenutocontodellacrescente diffusione deimotoridiesel
nelleautomobili private eneiveicolicommerciali leggeri,sarebbeopportu­
noridurre,oltrealleemissioni difuliggine oggettodelladirettiva
72/306/CEEdelConsiglio (1), ancheleemissioni diossido
dicarbonio,diidrocarburi incombusti ediossidodiazotoprovenienti da
questimotori;chel'inclusione diquestimotorinelcampodiapplicazione
delladirettiva 70/220/CEEimplica unamodifica deldispositivo
delladirettiva stessaechetalemodifica incidesulcontenuto deglialle­
gatitecnici;che,diconseguenza ,laCommissione haproposto alConsiglio di
adottare ..lapresentedirettiva parzialmente inderogaall'articolo 5della
direttiva 70/220/CEE.
HAADOTTATO LAPRESENTE DIRETTIVA :
(1)GUn.L190del20.8.1972,pag.1

Articolo 1
Ladirettiva 70/220/CEE,emodificata comesegue:
1.L'articolo 1èsostituito daltestoseguente .
"Articolo 1
Aisensidellapresentedirettiva ,siintendeperveicoloogniveicolo a
motoreadaccensione comandata oadaccensione percompressione destinato
acircolare sustrada,conosenzacarrozzeria ,cheabbiaalmenoquattroautorizzata
ruote,unamassamassima / dialmeno400kgeunavelocità massima
percostruzione pariosuperiore a50km/ora,adeccezione delletrattrici
emacchine agricole,nonchédellemacchineoperatrici ".
2.Gliallegati sonosostituiti dagliallegatiallapresentedirettiva .
Articolo 2
1.Adecorrere dall'1ottobre 1983,gliStatimembrinonpossono,per
motiviattinenti all'inquinamento atmosferico conigasprodotti dalmotore
-nérifiutare,peruntipodiveicolo amotore,l'omologazione CEEoil
rilascio deldocumento dicuiall'articolo 10,paragrafo 1,ultimo
trattino,delladirettiva 70/156/CEEol'omologazione diportata
nazionale ,
-névietarelaprimamessaincircolazione deiveicoli,
se,.leemissioni . ./digasinquinanti diquestotipodiveicolo amotoreodiquesti
veicolisonoconformialledirettiva 70/220/CEE,qualemodificata dalla
presentedirettiva .
2.Adecorrere dall' 1ottobre 1984,gliStatimembri:
-nonpossonopiùrilasciare ildocumento dicuiall'articolo 10,
paragrafo 1,ultimotrattinodelladirettiva 70/156/CEEperuntipodi
veicolo amotorelecuiemissioni digasinquinanti nonsianoconformi
alladirettiva 70/220/CEE,qualemodificata dallapresentedirettiva ,
-possonorifiutarel'omologazione diportatanazionale diuntipodi
veicolo amotorelecuiemissioni digasinquinanti nonsianoconformi
alladirettiva 70/220/CEE,quale modificata dallapresentedirettiva .

3.Adecorrere dall' 1ottobre1986,gliStatmembripossonovietarela
primamessaincircolazione deiveicolilecuiemissioni digas
inquinanti nonsianoconformialladirettiva 70/220/CEE,quale
modificata dallapresentedirettiva .
Articolo 3
GliStatimembrimettonoinvigoreledisposizioni legislative ,regola­
mentari edamministrative necessarie perconformarsi allapresentedirettiva,
alpiùtardiil30settembre 1983.Essineinformano immediatamente laCom­
missione .
Articolo 4
GliStatimembrisonodestinatari dellapresente direttiva .

ALLEGATO I
CAMPO DIAPPLICAZIONE ,DEFINIZIONI ,RICHIESTA DIOMOLOGAZIONE CEE,
OMOLOGAZIONE CEE,PRESCRIZIONI EPROVE ,ESTENSIONE DELL' OMOLOGAZIONE ,
CONFORMITÀ' DELLA PRODUZIONE ,DISPOSIZIONI TRANSITORIE
1. CAMPO DIAPPLICAZIONE
Lapresente direttiva siapplica alle emissioni digasinquinanti
ditutti iveicoli amotore adaccensione comandata edeiveicoli a
motore adaccensione per compressione delle categorie e O),
dicuiall' articolo 1.
2. DEFINIZIONI
Aisensi della presente direttiva ,siintende per:
2.1 "tipo diveicolo ",conriferimento alla limitazione delle emissioni
digas inquinanti prodotti dal motore ,veicoli amotore che non
differiscano sostanzialmente tra loro,inparticolare inordine :
2.1.1 all'inerzia equivalente ,determinata infunzione della massa di
riferimento ,secondo quanto prescritto alpunto 5.1dell' allegato III,
2.1.2 alle caratteristiche del motore definite aipunti 1-6 e8
dell' allegato IIedell' allegato VII.
2.2 "massa diriferimento ",lamassa delveicolo inordine dimarcia ,
meno lamassa forfettaria del conducente ,pari a75kg,maggiorata
diuna massa forfettaria di100 kg;
2.2.1 "massa del veicolo inordine dimarcia ",lamassa definita al
punto 2.6dell' allegato Idella direttiva 70/156/CEE;
2.3 "massa massima ", lamassa definita alpunto 2.7dell' allegato I
della direttiva 70/156/CEE;
C1)Secondo ladefinizione del punto 0.4dell' allegato Ialla
direttiva 70/156/CEE <GUn.L42del 23.2.1970 ).

-2-Allegato I
2.4 gasinquinanti ",l'ossido dicarbonio gliidrocarburi (espressi
inCH,|g^)egliossidi diazoto ,laddove questi ultimi vengono
laddove questi ultimi vengono espressi inbiossidi diazoto (NC^);
2.5 "basamento del motore ",lecapacità esistenit sianelmotore sia
all'esterno ecollegate alla coppa dell' olio mediante passaggi
interni odesterni ,attraverso iquali igas edivapori possono
defluire ;
2.6 "arrichitore diavviamento ",undispositivo chearricchisce
temporaneamente lamiscela aria/carburante del motore ,
facilitando intal modo l'avviamento diquest' ultimo ;
2.7 "dispositivo ausiliare diavviamento ",undispositivo cheagevola
l'avviamento del motore senza arricchire lamiscela aria/carburante
candele dipreriscaldamento ,modifiche dell® candele dipreriscalda
m?nto ,della registrazione della pompa diiniezione ,ecc.
3. RICHIESTA DI OMOLOGAZIONE CEE
3.1 Larichiesta diomologazione CEE diuntipo diveicolo con
riferimento alle emissioni digas inquinanti prodotti dal motore
viene presentata dalcostruttore odal suo mandatario .
3.2 Essa viene accompagnata dai documenti elencati inappresso ,in
triplice copia ,edalle indicazioni seguenti .
3.2.1 Descrizione deltipo dimotore contutte leinformazioni dicui
all'allegato II,
3.2.2 disegni della camera dicombustione edello stantuffo ,ivicompresi
esegmenti ,
3.2.3 alzata massima delle valvole eangoli diapertura edichiusura
conriferimento aipunti morti .
3.3 Unveicolo rappresentativo deltipo diveicolo daomologare deve
essere presentato alservizio tecnico incaricato delle prove di
omologazione per leprove dicuialpunto 5delpresente regola­
mento .

-3-
Allegato I
4. OMOLOGAZIONE CEE
4.1 Una scheda conforme almodello chefigura nell' allegato VIIviene
acclusa alla scheda diomologazione CEE.
5. PRESCRIZIONI EPROVE
5.1 Generalità
Glielementi che possono influire sulle emissioni digasinquinanti
devono essere progettati ,costruiti emontati ininmodo cheil
veicolo ,incondizioni normali diutilizzazione emalgrado le
vibrazioni cui può essere sottoposto ,possa soddisfare alle
prescrizioni della presente direttiva . ,
5.2 Descrizione delle prove
5.2.1 IIveicolo vasottoposto ,secondo lasuacategoria ,aitipi di
prove qui diseguito specificate :
-leprove deitipi I,IIeIIIper iveicolo muniti diunmotore
adaccensione comandata ,
-laprova ditipo Iper iveicoli muniti diunmotore adaccensione
per compressione .
5.2.1.1 £l2y3_di,_Ì2E2_I (controllo delle emissioni medie digasinquinanti
dopo una partenza afreddo )
5.2.1.1.1 Questa prova vaeffettuata sututti iveicoli dicuialpunto 1,
lacui massa massima non superi 3,5t.
5.2.1.1.2 IIveicolo viene installato suunbanco dinamometrico ,provvisto di
unsistema che simuli laresistenza all' avanzamento eall' inerzia .
Viene eseguita senza interruzione una prova della durata totale di
13minuti ecomprendente quattro cicli .Ogni ciclo sicompone di15
fasi (minimo ,accelerazione ,velocità costante ,decelerazione ecc.).
Durante laprova ,sidiluiscono igas discarico delveicolo ese
neraccoglie uncamione proporzionale inuno opiù sacchi .Igas di
scarico delveicolo inprova vengono diluiti ,prelevati eanalizzati
secondo laprocedura quidiseguito descritta ,quindi simisura il
volume totale dei gas discarico diluiti .

-4-
Allegato I
5.2.1.1.3 Laprovavieneeffettuata secondoiln>tododescrittonell'allegato
III.Imetodidiraccolta edianalisideigasdevonoesserequelli
prescritti .Potrannoessereapprovati altrimetodisesiriscontrerà
chedannorisultati equivalenti .
5.2.1.1.4 Fattesalveledisposizioni deiseguentipunti5.2.1.1.4.2 e
5.2.1.1.5,laprovavieneripetutatrevolte.Perunveicolo con
unadeterminata massadiriferimento ,ilvolumediossidodi
carbonio eilvolumecombinato diidrocarburi ediossididiazoto
ottenuti devonoessereinferiori aivaloriindicati nellatabella
seguente .
Massadiriferimento
Pr
(kg)Ossidodicarbonio
L1
(grammi/prova)Emissioni combinate
diidrocarburi edi
ossididiazoto
L2
(grammi/prova)
Pr^102058 19,0
1020<ΡΓ;-ςς1250 67 20,5
1250Pr=^T1470 76 22,0
1470CPr^1700 84 23,5
1700Prs=Ç.1930 93 25,0
1930Pr^r:2150 101 26,5
2150CPr 110 28,0
5.2.1.1.4.1 Siammetterà tuttavia che,perciascunadellesostanze inquinanti di
cuialprecedente punto5.2.1.1.4,solounodeitrerisultati
ottenuti superi,almassimodel10%,illimiteprescritto nelpunto
suddetto perilveicoloinesame,sempreché lamediaaritmetica dei
trerisultati siainferiore allimiteprescritto .Qualora ilimiti
prescritti venganosuperati davariesostanzeinquinanti (valea
diredalvolumediossidodicarbonio edalvolumecombinato di
dirocarburi ediossididiazoto),èindifferente chequesto
superamento avvengadurantelastessaprovaoduranteprove
diverse (1).
•■•/■■■
(1)Seunodeitrerisultati ottenuti perunaqualsiasi dellesostanze supera
dioltreil10%ilvalorelimiteprescritto alpunto5.2.2.1.4 peril
veicoloinesame,laprovapuòessereeseguitanellecondizioni definite
alpunto5.2.1.1.4.2 .

-5-
Allegato I
5.2.1.1.A.2Surichiesta delcostruttore ,ilnumerodiproveprescritto
alpunto5.2.1.1.4 puòessereportato a10,sempreché la
mediaaritmetica (x..)deitrerisultati ottenuti perl'ossido
dicarbonio e/operleemissioni combinate diidrocarburi e
diossididiazotosiacompresatra100e110%delvalore
limite.Intalcaso,unavoltaterminate leprove,la
decisione dipendeesclusivamente dairisultati mediottenuti
pertutteediecileprove(xL).
5.2.1.1.5 IInumerodiproveprescritto alpunto5.2.1.1.4 vieneridotto
nellecondizioni definite quidiseguito,laddove indica
ilrisultato dellaprimaprovae "•^risultato della
secondaprovaperunaqualsiasi dellesostanze inquinanti 1
considerate alpunto5.2.1.1.4 .
5.2.1.1.5.1 E'richiesta un'unicaprovaseivaloriV<|ottenutiperle
emissioni diossidodicarbonio nonmenocheperleemissioni
combinate diidrocarburi ediossididiazotorisultano
inferiori oparia0,70L.
5.2.1.1.5.2 Sieseguono soltanto dueprovese,contemporaneamente ,si
ottiene 0,85Lperleemissioni diossidodicarbonio
nonchéperleemissioni combinate diidrocarburi ediossidi
diazoto,ma,perunadiquestesostanze inquinanti 0,70L.
Inoltre,perleemissioni diossidodicarbonio nonmenoche
perleemissioni combinate diidrocarburi ediossididi
azoto,Vpdevesoddisfare allecondizioni seguenti :
V-,+V21,70L;etV2<;L.
mmm/mmm

-6-
sisi
SI1prova
v1t£0.70L
ΖΖΓ no
vu-1.1OL
prove
vu2O.SSL
Vh~LV**/e h u
no
no
V,3*1.1OL
o .l/*>/ni ~~*~
e
o1^2 /1
etfr*L
jnono
noV,2-1JÖL
Vf1ïL
e
■Vi2IL
no
3prove
e Hi-L
eK»Allegato I
L'omologazione CEE è
'■'■«ii^concessa^
! oncessa^
r–\– <concassai
concessa~o
ro
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3
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(Ό
3
O)
+VŒ+V3)/3~i 1L
no
facoltativamente il
numero diprove può
essere portato a10
Ino
|rifiutatasi0nfiutata
siV«c L
frifiutataI^^concessay

-7-
V Allegato I
5.2.1.2.El2V2_di_tigo_Ii(controllode11'emi\sionediossidodicarbonio
conilmotorealminimo) V
I
5.2.1.2.1 .Questaprovadeveessereeffettuata sututtiiveicoliaicuial
punto 1,trannesuquellidotatidiunmotoreadaccensione per
compressione .
5.2.1.2.2 .Iltenoreinvolumediossidodicarbonio neigasdiscarico
emessiconmotorealminimonondevesuperareil3,5%.Durante
ilcontrollo incondizioni difunzionamento chesidiscostino
dallecondizioni raccomandate dalcostruttore (posizione degli
organidiregolazione ),conformemente all'allegato IV,iltenore
involumemassimomisurato nondevesuperareil4,5%.
5.2.1.2.3 .Laconformità aquestaprescrizione vienecontrollata conunaprova
effettuata secondoilmetododescritto nell'allegato IV.
5.2.1.3.Er2va_cji_tigo_I II(controllo delleemissioni digasdalbasamento )
5.2.1.3.1 .Questaprovadeveessereeffettuata sututtiiveicolidicuial
punto 1,adeccezione diquelliconunmotoreadaccensione per
compressione .
5.2.1.3.2 .Ilsistema diventilazione delbasamento nondeveconsentire
alcunaemissione digasnell'atmosfera .
5.2.1.3.3 .Laconformità aquestaprescrizione vienecontrollata conuna
provaeffettuata secondoilmetododescritto nell'allegato V.
6. ESTENSIONE DELL'OMOLOGAZIONE CEE
6.1. Tipidiveicoli conmassediriferimento differenziate
6.1.1.L'omologazione concessa auntipodiveicolo puòessereestesa,
nellecondizioni quidiseguitoesposte,atipidiveicoliche
differiscono daquelloomologato unicamente perlamassadiri­
ferimento .
6.1.1.1.L'omologazione puòessereestesaaitipidiveicolilacuimassa
diriferimento differisca soltanto diunvalorecorrispondente
all'impiegodellaclassed'inerziaequivalente immediatamente

-8-
Allegato I
6.1.1.2 . Selamassa diriferimento deltipo diveicolo perilquale viene
richiesta l'estensione dell' omologazione corrisponde all'uso di
unvolano diinerzia equivalente piùpesante delvolano usato per
iltipo diveicolo giàomologato ,l'estensione dell' omologazione
viene concessa .
6.1.1.3 . Selamassa diriferimento deltipo diveicolo per ilquale viene
richiesta l'estensione dell' omologazione corrisponde all'uso di
unvolume diinerzia equivalente meno pesante delvolano usato per
iltipo diveicolo giàomologato ,l'estensione dell' omologazione
viene concessa acondizione che ivolumi delle sostanze inquinanti
riscontrati sulveicolo giàomologato siano conformi ailimiti
prescritti per ilveicolo per ilquale viene richiesta l'estensione
del l'omologazione .
6.2 . Tipi diveicoli con rapporti didemoltiplicazione globali diversi
6.2.1 . L'omologazione concessa auntipo diveicolo puòessere estesa ad
altri tipi diveicoli chedifferiscano daquello omologato unica­
mente per irapporti ditrasmissione globali ,nelle condizioni qui
diseguito esposte .
6.2.1.1 . Sidetermina perciascuno deirapporti ditrasmissione usati nella
prova deltipo Iinrapporto E= ^nelquale V1eV2indicano ,
rispettivamente ,lavelocità per1000 giri /min .delmotore deltipo
diveicolo omologato equella deltipo diveicolo per ilquale viene
richiesta l'estensione .
6.2.2 . Seperciascun rapporto siottiene Ess.8% ,l'estensione viene con­
cessa senza ripetere leprove ditipo I.
6.2.3 . Seperalmeno unrapporto siottiene E^-8% ,eseperciascun rap­
porto siottiene E*i13% ,leprove ditipo Idevono essere ripetute ,
masipossono effettuare inunlaboratorio scelto dalcostruttore ,
fatto salvo l'accordo delle autorità cherilasciano l'omologazione .
Ilverbale delle prove deve essere inviato 3llaboratorio ricono­
sciuto .
••■/••■

-9- /
Allegato I
6.3 Tipidiveicoliconmassediriferimento diverseerapporti di
trasmissione globalidiversi
L'omologazione concessa auntipodiveicolopuòessereestesaad
altritipidiveicolichedifferiscano daquelloomologato soltanto
perlamassadiriferimento eperirapporti ditrasmissione ,
globali,fattasalvalaconformità atuttelecondizioni
indicate aiprecedenti punti6.1e6.2.
6.4 Osservazione
Quandountipodiveicolo habeneficiato ,perlasuaomologazione ,
delledisposizioni deipunti6.1-6.3,dettaomologazione nonpuò
essereestesaadaltritipidiveicoli .
7. CONFORMITÀ' DELLAPRODUZIONE
7.1 Dimassima,laconformità dellaproduzione ,conriferimento alla
limitazione delleemissioni digasinquinanti provenienti dal
motore,vieneverificata inbasealladescrizione acclusaalla
schedadiomologazione chefiguranell'allegato Vilie,eventual­
mente,inbasealleproveditipoI,IIeIIIdicuialpunto
5.2oppuredialcunedellestesse.
7.1.1 Perilcontrollo dellaconformità relativoallaprovaditipoI,
siprocede comesegue.
7.1.1.1 Siprelevanellaserieunveicolo elasisottopone allaprova
descritta alpunto5.2.1.1.Ivalorilimitechefigurano alpu-"to
5.2.1.1.4,tuttavia,vengonosostituiti daivalorilimiteseguenti
Massadiriferimento
Pr
(kg)Massadiossido
dicarbonio
L1
(grammi/prova)Massacombinata di jidrocarburi edi
ossididiazoto
L2
(grammi/prova 1
Pr^102070 23,8
1020Pr^125080 25,6
1250Pr 1470 91 27,5
1470«=CPr 1700 101 29,4
1700<TPr^1930 112 31,3
1930CPr^2150121 33,1
2150^=1 Pr 132 35,0

-10-
Allegato I
7.1.1.2 Seilveicolo prelevato nonsoddisfa alle prescrizioni delpunto
7.1.1.1 ,ilcostruttore puòchiedere cheisproceda amisurazioni
suuncampione diveicoli prelevati nella serie echecomprenda
questo veicolo .Ilcostruttore fissa l'entità Ndelcampione .
Iveicoli diversi daquello prelevato inizialmente vengono sotto­
posti aun'unica prova ditipo I.
IIrisultato daprendre inconsiderazione per ilveicolo prelevato
inizialmente èlamedia aritmetica delle prove ditipo Ieffettuate
suquesto veicolo .Lamedia aritmetica (x)dei risultati ottenuti
per ilcampione eloscarto tipico S(1)devono essere determinati ,
contemporaneamente ,per leemissioni diossido dicarbonio eper
leemissioni combinate diidrocarburi ediossidi dia?oto .Si
considera laproduzione della serie conforme over siasoddisfatta
lacondizione seguente :
x+k.S L
dove
L:valore limite prescritto alpunto 7.3.1.1 per leemissioni di
ossido dicarbonio eper leemissioni combinate diidrocarburi e
diossidi diazoto ;
k:fattore statistico dipendente danedato dalla tabella seguente :
η 2 3 4 5 6 7 8 9 10
k 0,973 0,613 0,489 0,421 0,376 0,342 0,317 0,296 0,279
η 11 12 13 14 15 16 17 18 19
k 0,265 0,253 0,242 0,233 0,224 0,216 0,210 0,203 0,198
η
*
7.1.2 Durante unaprova ditipo IIoIIIeffettuata suunveicolo prelevato
nella serie ,occorre rispettare lecondizioni illustrate aipunti
precedenti 5.2.1.2.2 e5.2.1.3.2 .
(1)S=(x-x)
n-1,dove xèunoqualsiasi degli nrisultati singoli .

-11-
Allegato I
Inderogaalleprescrizioni delpunto3.1.1dell'allegatoIII,il
servizio tecnicoincaricato dicontrollare laconformità della
produzione può,conl'accordodelcostruttore ,effettuare leprove
ditipoI,IIeIIIsuveicoli cheabbianopercorso menodi
3.000km.
DISPOSIZIONI TRANSITORIE
Perl'omologazione eilcontrollo diconformità deiveicolidiversi
daquellidellacategoria nonchédeiveicolidellastessa
categoria concepiti periltrasporto dipiùdiseipersone,
ivalorilimiteperleemissioni combinate didirocarburi edi
ossidodiazotosonoquellicherisultano dallamoltiplicazione
perilfattore1,25deivaloriL2chefiguranonelletabelledei
punti5.2.1.1.4 e7.1.1.1.1 .
Ilnuovopunto8.2deveessereaggiunto alcapitolo "Disposizioni
transitorie dell'Allegato I".
Perilcontrollo diconformità dellaproduzione diveicoliomologati
primadel1.10.1981,perquantoriguarda leemissioni inquinanti ,
conformemente alledisposizioni delladirettiva 70/22LtE,
modificata dalladirettiva 78/665/CEE,ledisposizioni della
summenzionata direttiva restanoapplicabili finoachegliSt.
membrifacciano usodelloarticolo 2,paragrafo 3,dellapresenta
direttiva .

ALLEGATO II
CARATTERISTICHE ESSENZIALI DELMOTORE EINFORMAZIONI
RIGUARDANTI LOSVOLGIMENTO DELLEPROVE(1)
1.Descrizione delmotore
1.1.Marca
1.2.Tipo
1.3.Principio difunzionamento :accensione comandata /accensione per'com­
pressione aquattro tempi/aduetempi(3)
1.4.Alesaggio mm
1.5.Corsa mm
1.6.Numeroedisposizioni deicilindri,ordinediaccensione
1.7.Cilindrata cm^
1.8.Rapporto volumetrico dicompressione (2)
1.9.Disegnidellacameradicombustione edellafacciasuperiore delpi­
stone *
1.10.Sistema diraffreddamento :aliquido/adaria(3)
1.11.Sovralimentazione :con/senza(3);descrizione delsistema ,
1.12.Sistema diaspirazione
Collettore diaspirazione : Descrizione
Filtrodell'aria Marca Tipo
Silenziatore diaspirazione Marca Tipo
1.13.Dispositivo diricircolo deigasdelbasamento (descrizione eschemi)
2.Ulteriori dispositivi anti-inquinanti (seesistono esenonsonocom­
presiinun'altravoce)
Descrizione eschemi
Sivedanolenotealterminedelpresenteallegato).

-2-
Allegato II
3.
3.1 .
3.2 .
3.2.1 .
3.2.1.1 .
3.2.1.2 .
3.2.1.3 .
3.2.1.3.1 .
3.2.1.3.2 .
3.2.1.3.3 .
3.2.1.3.4 .
3.2.1.3.5 .Sistema dialimentazione
Descrizione eschemi dei condotti diaspirazione edei loro
accessori (dash-pot ,dispositivo diriscaldamento ,prese d'aria
supplementari ,ecc )
Alimentazione dicarburante
con carburatore (i)(3) Numero
Marca
Tipo
Regolazioni (2)
Getti )
Diffusori )
Livello invaschetta )
)oppure
Peso delgalleggiante )
)
Sede ago )Curva della portata dicarburante
infunzione della portata diaria
eindicazione delle regolazioni
limite dell' osservanza della
curva (3)(2)
3.2.1.4 .
3.2.1.5 .
3.2.2 .
3.2.2.1 .
3.2.2.1.1 .
3.2.2.1.2 .
3.2.2.1.3 .
3.2.2.1.4 .
3.2.2.1.5 .Arricchitore diavviamento manuale /automatico (3)
Regolazione dichiusura (2)
Pompa dialimentazione
Pressione (2) odiagramma caratteristico (S 1*
Condispositivo diiniezione (3)descrizione delsistema
Principio difunzionamento :iniezione nel collettore di
aspirazione /iniezione diretta
Camera diprecombustione /camera aturbolenza <"3>
Pompa diiniezione
Marca
Tipo
Mandata :.... mm per iniezione a mir
odiagramma caratteristico (3)(2)
Metodo ditaratura :albanco /sul motore (3)-1min délia pompa (3)(2)
Fasatura dell' iniezione
Curva d'iniezione

-3-
Allegato II
3.2.2.2 . Diffusore diiniettore
3.2.2.3 . Regolatore
3.2.2.3.1 . Marca
3.2.2.3.2 . Tipo
3.2.2.3.3 . Velocità ,apieno carico ,acuiinterviene unariduzione :
_13.2.2.3.4 . Velocità massima avuoto min.min.
3.2.2.3.5 . Velocità alminimo
3.2.2.A. Arricchitore diavviamento
3.2.2.4.1 . Marca
3.2.2.4.2 . Tipo
3.2.2.4.3 . Descrizione
3.2.2.5 . Dispositivo ausiliare diavviamento
3.¿.2.5.1. Marca
3.2.2.5.2 . Tipo
3.2.2.5.3 . Descrizione
4. Caratteristiche didistribuzione odati equivalenti
4.1. Alzate massime delle valvole ,angoli diapertura edichiusura
ocaratteristichi equivalenti dialtri sistemi didistribuzione ,
conriferimento alpunto morto superiore
4.2. Giochi diriferimento e/odiregolazione (3>
5. Accensione
5.1. Tipo del sistema diaccensione
5.1.1 . Marca
5.1.2 . Tipo
5.1.3 . Curva dell' anticipo all' accensione (2)
5.1.4 . Fasatura (2)
5.1.5 . Apertura deicontatti (2)eangolo dicamma (3^<2>
6. Sistema discarico
Descrizione eschemi

-L-
Allegato II
7. Informazioni supplementari concernenti lecondizioni diprova
7.1. Candele
7.1.1. Marca
7.1.2. Tipo
7.1.3. Distanza deglielettrodi
7.2. Bobinadiaccensione
7.2.1. Marca
.2.2. Tipo *
7.3. Condensatore diaccensione
7.3.1. Marca
7.3.2. Tipo
8 Prestazioni delmotore (specificate dalcostruttore )
Regimealminimo(2) min."1'
Q-Tenoreinvolumedell'ossidodicarboniopresente nenasdi
scaricoalminimo-percentuale (normadelcostruttore
Regimedipotenzamassima(2).................... m^n""^
Potenza massima kW(determinata secondoilmetodo
definitonell'allegato Idelladirettiva 80/1269/CEE
Lubrificante impiegato <
"-1- Marca
9.2. Tipo
(1)Perimotoriosisteminontradizionali ,ilcostruttore forniràdati
equivalenti aquelliquidiseguitorichiesti .
(2)Specificare latolleranza .
0)Cancellare ladicitura inutile.

ALLEGATO III
PROVA DITIPO I
INTRODUZIONE
ILpresente allegato descrive ilmetodo daseguire per laprova di
tipo Idefinita alpunto 5.2.1.1 .dell' allegato I.
CICLO DI PROVA SUL BANCO ARULLI
Descrizione del ciclo
Ilciclo diprova daapplicare sul banco arulli èquello descritto
nella tabella seguente eraffigurato nelgrafico accluso
all'appendice 1.Latabella didetta appendice indica altresì la
scomposizione insequenze delciclo .
Condizioni generali
Occorre dapprima effettuare eventuali cicli diprova preliminari per
determinare ilmiglior metodo d'azionamento dei comandi
dell' acceleratore edelfreno ,inmodo cheilciclo effettivo
riproduca ilciclo teorico entro ilimiti prescritti .
Uso del cambio
Selavelocità massima chesipuò raggiungere conlaprima marcia e
inferiore a15km/h,siusano laseconda ,laterza elaquarta .
Queste ultime tre merce sipossono usare seleistruzioni del
costruttore raccomandano lapartenza inpiano inseconda osenelle
stesse èspecificato che laprima èunicamente unrapporto per
percorsi misti ,per lamarcia fuori strada oiltraino .
Iveicoli dotati dicambio acomando automatico vengono provati
selezionando ilrapporto piùelevato ("strada ").L'acceleratore viene
azionato inmodo daottenere ilpiùpossibile ,un'accelerazione
regolare ,tale daconsentire alcambio diselezionare ivari rapporti
nel loro ordine normale .Perquesti veicoli ,inoltre ,nonsi
applicano ipunti dicambio divelocità indicati nell' appendice 1del
presente allegato eleaccelerazioni devono essere effettuate seguendo
lerette colleganti lafine delperiodo diminimo all'inizio del
diminimo all'inizio delperiodo successivo divelocità costante .
Siapplicano letolleranze dicuialpunto 2.4.

Allegato III
CICLO DIPROVA SUL BANCO ARULLI
Ope-'
■ra- !
zionei
MO ιT
Fase!· Acce-
N° ¡lera-
zione■
Velo-
cità
(km/h)'Durata di
ciascuna
Opera -fasezlonePro-
gressi -
one
tempiRapporto da
usare con cambio
meccanico
¡(m/s2) (r?) (»)
1 Minimo *
I11 11 11 68.JW+5e .K1*/
2 Accelerazione i2 1,04 0-15 4 4 15 1
3 Velocità costantè 3 3 8 23 1
4 Decelerazioneï'
!5-0,69 15-io 2 2 25 1
5
6-Decelerazione a
frizione disin -
nestata
Miηimo-0,92 10-0 3
213
2128
49K1
16s.FM+5· .K1
7 Accelerazione)0,03 0-15 5 )
/54 1
θ Cambio diveto­:6 2 12 56
9 Acce1erazione ^ì 0,94 15-32
%5( 61 2
IO Velocità costante !f 32 24 24 85 2
11 DecelerazioneIe
9-0,75 32-10 ÕÍ"
2193 2
12
13Decelerazione a
frizione disin -^
nestata
Minimo-0,92 10-0 3
2196
117K2
-ÎM+5· -Ki
J
14 Accelerazione)0,83 0-15 5) 122Ì.
15 Cambio diveloci -ι»2
S26124i
16 Accelerazione ta 0,62 15-35 9 133
17 Cambio divelocità 2 135
1β .Accelerazione 0,52 35-50 8 143?
3
19 Velocità costante 11 5° 12 12 155 3
20 Decelerazione 12-0,52 50-35 a 6 163 3
21 Velocità costante 13 35 13 13 176 3
22 Cambio divelocità )• 2)
12178
23 Decelerazione
1"
15-0,86 32-10 7 185 2
24
25Decelerazione a
frizione disinnes -tata
Minimo !-0,92 10-0 3
7/
7188
195K2 i
78 ΓΜ 1
tJ :cambio infolle ,frizione innestate
Kl.K2:•frizione disinnestata conprima oseconda marcia inserita .

V
-3-
AllegatoIII
2.3.4.Iveicolimunitidioverdrive chepuòesserecomandato dalguidatore
vengonoprovati conl'overdrive disinserito .
2.4.Tolleranze
2.4.1.Sitolleraunoscartodi_+1km/htralavelocitàindicata ela
velocitàteoricadurantel'accelerazione ,avelocitàcostante,?
duranteladecelerazione quandosiusanoifrenidelveicolo.Qualora
ilveicolodeceleripiùrapidamente delprevisto senzachesiusino
ifreni,cisiattienesolamente alleprescrizioni delpunto6.5.3.
Aicambiamenti difase,siaccettano tolleranze sullavelocità
superiori aquelleprescritte ,acondizione cheladuratadegli
scarticonstatati nonsuperimai0,5spervolta.Letolleranze
suddette siapplicano ancheall'inizioeallafinediciascun
periodo dicambiodivelocità (1).
2.4.2.Letolleranze suitempisonodi0,5secondi.Talitolleranze si
applicano siaall'iniziosiaallafinediogniperiododicambio
divelocità C1).
2.4.3.Letolleranze sullavelocità esuitempisonocombinate comeindicato
nell'appendice 1delpresente allegato .
3. VEICOLO ECARBURANTE
3.1.Veicolo daprovare
3.1.1.Ilveicolopresentato deveessereinbuonecondizioni meccaniche .
Essodeveessererodatoeaverpercorso almeno3000kmprimadella
prova.
3.1.2.Ildispositivo discariconondevepresentare perditecherischino
diridurrelaquantità deigasraccolti,chedeveesserequella
uscente dalmotore.
3.1.3.Illaboratorio puòverificare l'ermeticità delsistemaci aspirazione ,
peraccertare chelacarburazione nonsiaalterata daunapresad'aria
accidentale .
3.1.4.Leregolazioni delmotoreedeicomandidelveicolosonoquellepre­
vistedalcostruttore .Questaesigenza siapplicainparticolare alle
regolazioni delminimo(regimedirotazione etenoreinCOdeigasdi
scarico),dell'arricchitorediavviamento,nonchédeisistemidi
disinquinamento deigasdiscarico.
(1)Sinoticheiltempoconsentito di2scomprende aldurataaelcambiodi
marciae,senecessario ,uncertomargineperriprendere ilciclo.

-4-
Allegato III
Ilveicolo daprovare ,ounveicolo equivalente ,devono essere muniti ,
sedel caso,diundispositivo per misurare iparametri caratteristici
necessari perregolare ilbanco arulli conformemente aldisposto del
punto 4.1.1 .
Illaboratorio puòverificale cheilveicolo abbia prestazioni
conformi alle specifiche del costruttore eche esso siautilizzabile
per laguida normale ,inparticolare chesiaadatto apartire a
freddo non meno che acaldo .
Unveicolo munito dimarmitta catalitica deve essere provato conil
catalizzatore infunzione ,qualora ilcostruttori delveicolo attesti
che con questo dispositivo ,econ uncarburante cheabbia untenore
sino a0,4 gdipiombo perlitro ,ilveicolo continua asoddisfare
alle prescrizioni della presente direttiva durante tutta ladurata del
catalizzatore ,quale èspecificata dalcostruttore delveicolo .
Carburante
Sideve usare per leprove ilcarburante diriferimento specificato
nell' allegato VI.
APPARECCHIATURA DI PROVA
Banco arulli
Ilbanco deve consentire disimulare laresistenza all' avanzamento
sustrada erientrare inuno dei seguenti duetipi :
-banco acurva d'assorbimento dipotenza definita :lecaratteristiche
fisiche diquesto tipo dibanco sono tali dapermettere didefinire
l'andamento della curva ;
-banco acurva diassorbimento dipotenza regolabile :suunbanco di
questo tipo sipossono regolare almeno dueparametri permodificare
l'andamento della curva .
Laregolazione del banco deve restare costante nel tempo .Essa non
deve provocare vibrazioni percettibili sulveicolo ,tali danuocere
alnormale funzionamento del medesimo .
Esso deve essere munito disistemi che simulino l'inerzia ele
resistenze all' avanzamento .Inunbanco aduerulli questi sistemi
devono essere trascinati dalrullo anteriore .
Preci sione
Deve essere possibile misurare eleggere losforzo difrenatura
indicato con una approssimazione del 5%.

-5-
Allegato III
4.1.4.2 .Nel caso diunbanco acurva diassorbimento dipotenza definita ,
Laprecisione diregolazione a50km/hdeve essere di_+5%.Nelcaso
diunbanco acurva diassorbimento dipotenza regolabile ,la
regolazione del banco sideve poter adattare alla potenza assorbita
sustrada conun'approssimazione del 5%a30,40e50km/h,edel
10% a20km/h.Aldisotto diqueste velocità ,detta regolazione deve
conservare unvalore positivo .
4.1.4.3 .L'inerzia totale delle parti rotanti (compresa l'eventuale inerzia
simulata )deve essere nota ecorrispondere conun'approssimazione di
20kgalla classe diinerzia per laprova .
4.1.4.4 . Lavelocità del veicolo deve essere determinata inbase alla velocità
dirotazione delrullo (delrullo anteriore nel caso dibanchi adue
rulli ).Essa deve essere misurata conun'approssimazione di 1km/h
avelocità superiori ai10km/h. ' L
4.1.5 . Regolazione della curva diassorbimento dipotenza del banco e
dell'inerzia
4.1.5.1 . Banco acurva diassorbimento dipotenza definita :ilfreno deve
essere regolato per assorbire lapotenza esercitata sulle ruote motrici ,
aunavelocità costante di50km/h,conformemente aidescritti
nell' appendice 3.
4.1.5.2 . Banco acurva diassorbimento dipotenze regolabile :ilfreno deve
essere regolato per assorbire lapotenza esercitata sulle ruote motrici ,
avelocità costanti di20,30,40,50km/h,conformemente aimetodi
descritti nell' appendice 3.
4.1.5.3 .Inerzia
Peribanchi asimulazione elettrica dell' inerzia ,sideve dimostrare
cheessi offrono risultati equivalenti aisistemi ainerzia meccanica .
Imetodi mediante iquali questa equivalenza sidimostra sono
descritti nell' appendice 4.
4.2. Sistema diprelievo dei gas discarico
4.2.1 . Ilsistema diraccolta digasdiscarico deve consentire dimisurare
leemissioni massiche effettive disostanze inquinanti nei gas di
scarico .Ilsistema dausare èquello delprelievo avolume costante .
Atale scopo ,occorre cheigasdiscarico delveicolo siano diluiti
inmodo continuo conaria ambiente ,incondizioni controllate .Per
misurare leemissioni massiche mediante questo procedimento ,deve
essere riunite due condizioni :sideve misurare ilvolume totale
/

-6-
Allegato III
dellamiscelagasdiscarico/ariadidiluizione esenedeve
raccogliere uncampione proporzionale perl'analisi.Leemissioni
massiche vengonodeterminate inbasealleconcentrazioni nelcampione,
corrette tenendocontodeltenorediinquinante nell'ariaambiente,
nonchéinbasealflussototaleriscontrato durantel'interaprova.
Lamandataattraverso l'apparecchiatura deveesseresufficiente per
impedire fenomeni dicondensa intuttelecondizioni chepossono
ricorrere duranteunaprova,comeprescritto nell'appendice 5.
Loschemadiprincipio delsistemadiprelievo èfornitodalla
figura 1.L'appendice 5descrive esempiditretipidisistemidi
prelievi avolumecostante cherispondono alleprescrizioni delpre­
senteallegato .
Lamisceladiariaedigasdiscaricodeveessereomogenea intorno
allasondadiprelievo S2.
Lasondadeveprelevare uncampione rappresentativo digasdiscarico
diluiti .
L'apparecchiatura diprelievo deveessereermetica aigas.Lasua
concezione eisuoimateriali devonoesseretalidanonalterare la
concentrazione dellesostanze inquinanti neigasdiscaricodiluiti.
Seunelementodell'apparecchiatura (scambiatore dicalore,
ventilatore ,ecc.)incidesullaconcentrazione diunqualsiasi gas
inquinante deveessereprelevato amontediquestoelemento,qualora
siaimpossibile ovviarealproblema .
Seilveicoloinprovahaunsistemadiscarico apiùuscite,itubi
diraccordo devonoesserecollegati traloroilpiùvicinopossibile
alveicolo .
L'apparecchiatura nondeveprovocare allaoalleuscitediscarico
variazioni dellapressione staticachesidiscostino dioltre
_+1,25kPadallevariazioni dipressione statichemisurateduranteil
ciclodiprovasulbanco,quandolaoleuscitediscaricononsono
ancoraraccordate all'apparecchiatura .Siusaun'apparecchiatura di
prelievo checonsenta diridurrequestatolleranza a_+0,25kPa
qualorailcostruttore nefacciarichiesta scrittaall'amministrazione
cherilascial'omologazione edimostri lanecessità diquestariduzione .
Lacontropressione deveesseremisurataneltubodiscaricoilpiù
vicinopossibile allasuaestremità,oinunaprolunga conlostesso
diametro .

Fiaura 1:Schema dimassima delsistema diprelievo deigas discarico
Filtro (fsrnLtat ivo)
Inarafsso dell' aria
Ingressi dei
gas discari cc
HPI v/pimto u5,FLV.O/BA
Verso 1'atmosfera
Verso ildispositivo' astrattore dei gas
el'apparecchiatura dimisurazione del
volumeι
->1
I
(I
Ù.
fCamere dimiscela iv

-8-
Allegato III
4.2.9 . Levarie valvole checonsentono didirigere ilflusso dei gasdi
scarico devono essere aregolazione eadazione rapide .
4.2.10 . Icampioni digas vengono raccolti insacchi disufficiente capacità .
Questi sacchi sono fatti diunmateriale tale cheiltenore ingas
ι
inquinanti nonmuti dioltre _+2%dopo 20mindiconservazione .
4.3. Apparecchiatura dianalisi
4.3.1 . Prescrizioni
4.3.1.1 .L'analisi delle sostanze inquinanti sieffettua coniseguenti
apparecchi :ossido dicarbonio (CO)eanidride carbonica (CC^):
analizzatore ditipo nondispersivo adassorbimento araggi infra­
rossi (NDRI),idrocarburi (HC)-motori adaccensione comandata :
analizzatore ditipo aionizzazione difiamma (FID)tarato alpropano
espresso inatomi dicarbonio ;
idrocarburi (HC)-veicoli con motore adaccensione per compressione :
analizzatore aionizzazione difiamma ,conrivelatore ,valvole ,
condotti ,ecc.riscaldati a190 10°C (HPDI).Esso ètarato al
propano espresso inatomi dicarbonio (C);
ossidi diazoto (NO):sia unanalizzatore ditipo achemiluminescenzaχ
(CLA)conconvertitore NO^/NO,siaunanalizzatore nondispersivo ad
assorbimento dirisonanza araggi ultravioletti (NDUVR ),con
convertitore NO/NO.
χ
4.3.1.2 . Precisione
Glianalizzatori devono avere una graduazione compatibile con la
precisione richiesta per misurare leconcentrazioni disostanze
inquinanti nei campioni digas discarico .
L'errore dimisurazione non deve essere superiore a_+3%,aprescindere
dal vero valore del gas ditaratura .Perle.concentrazioni inferiori
a100 ppm,l'errore dimisurazione non deve essere superiore a_+3ppm.
L'analisi del campione diaria ambiente viene effettuata sullo stesso
analizzatore esulla stessa gamma dimisurazione usati perilcampione
corrispondente digas discarico diluiti .
4.3.1.3 . Trappola fredda
Nessun dispositivo diessicazione del gas deve essere usata amonte
degli analizzatori ,ameno che nonsiadimostrato checiònoninfluisce
sultenore insostanze inquinanti delflusso digas.
4.3.2 . Prescrizioni speciali per imotori adaccensione per compressione
Sideve installare uncondotto diprelievo riscaldato ,perl'analisi
incontinuo degli HCmediante ilrivelatore aionizzazione difiamma
riscaldato (HFID )conregistratore (R).Laconcentrazione media degli

-9-
Allegato III
idrocarburi misurati vienedeterminata perintegrazione .Durante
tuttalaprova,latemperatura diquestocondotto deveessereregolata
a190_+10°C.Ilcondotto deveesseremunitodiunfiltroriscaldato
(F^)conun'efficaciadel99%perleparticelle^.0,3m,chepermetta
diestrarre leparticelle solidedalflussocontinuo digasusatoper
l'analisi.Iltempodirispostadelsistemadiprelievo (dallasonda
all'ingressodell'analizzatore )deveessereinferiore a4s.
Ilrilevatore aionizzazione difiammariscaldato (HFID)deveessere
usatoconunsistema amandatacostante (scambiatore dicalore)per
garantire unprelievo rappresentativo ,amenochesipossacompensare
lavariazione dellamandatadeisistemi CFVoCFO.
Taratura
Ciascunanalizzatore deveesseretaratoognivoltachequestosia
necessario ,ecomunque duranteilmesecheprecedelaprovadi
omologazione ,nonchéalmenounavoltaogniseimesiperilcontrollo
dellaconformità diproduzione .L'appendice 6descriveilmetododi
taratura daapplicare aciascuntipodianalizzatore dicuial
punto4.3.1.
Misurazione delvolume
Ilmetododimisurazione delvolumetotaledigasdiscaricodiluito
applicato nelsistemadiprelievo avolumecostante devegarantire una
precisione di_+2%.
Taratura delsistema diprelievo avolumecostante
L'apparecchiatura dimisurazione divolumedelsistemadiprelievo
avolumecostante deveesseretarataconunmetodosufficiente a
garantire lanecessaria precisione eaintervalli sufficientemente
ravvicinati pergarantire altresì chequestaprecisione vengamantenuta
Unesempiodimetododitaratura checonsenta diottenere laprecisione
richiesta vienefornitonell'appendice 6.Inquestometodosiusaun
dispositivo dimisurazione dellamandataditipodinamico,indicato
perlefortimandatechesiriscontrano nell'usodelsistemadi
prelievo avolumecostante.Ildispositivo deveesserediprecisione
certificata econforme aunanormaufficiale ,nazionale ointernazional
Gas
Gaspuri
Igasimpiegati,asecondadeicasi,perlataratura el'uso
dell'apparecchiatura devonosoddisfare allecondizioni seguenti :

-10-
AllegatoIII
-azotopurificato (purezza 1pplC^1ppmCO,^400ppmC02
e^0,1ppmNO),
-ariasinteticapurificata (purezza^1ppmC^,1ppmCO,
^400ppmC0£,^0,1ppmNO);concentrazione diossigenodel
18-21%involume,
-ossigenopurificato (purezza^.99,5%di02involume),
-idrogenopurificato (emiscelacontenente idrogeno )
(purezza 1ppmC^^400ppmC02).
4.5.2.Gasditaratura
Lemesceledigasusateperlataratura devonopresentare la
composizione chimicaspecificata quidiseguito :
-C^Hgeariasinteticapurificata (sivedailpunto4.5.1.)
-COeazotopurificato
-C02eazotopurificato
-NOeazotopurificato
(laproporzione diN02contenuta inquestogasditaraturadeve
superareil5%deltenoreinNO).
Laconcentrazione realedigasditaratura deveessereconforme al
valorenominale conun'approssimazione di_+2%.
Leconcentrazioni prescritte nell'appendice 6sipossonoottenere
ancheconunmiscelatore-dosatore digas,tramitediluizione con
azotopurificato oconariasintetica purificata *Laprecisione del
dispositivo miscelatore deveesseretaledapoterdeterminare iltenore
deigasditaraturadiluiti conun'approssimazione del2%.
4.6.Apparecchiatura supplementare
4.6.1.Temperature
Letemperature indicatenell'appendice 8devonoesseremisurate con
unaprecisione di+1,5°C.
4.6.2.Pressione
Lapressione atmosferica deveesseremisurata conun'approssimazione
di_+0,1kPa.
4.6.3.Umidità assoluta
L'umiditàassoluta (H)sidevepoterdeterminare conun'approssimazione
del5%.
4.7.Ilsistemadiprelievo deigasdiscaricodeveesserecontrollato col
metododescritto alpunto3dell'appendice 7.Loscartomassimo ammesso
trailquantitativo digasintrodotto eilquantitativo digas
misurato èdel5%.

-11-
Allegato III
PREPARAZIONE DELLA PROVA
Adattamento delsistema d'inerzia alle inerzie ditraslazione del
veicolo
Siusaunsistema d'inerzia checonsenta diottenere un'inerzia
totale dellemasse rotanti corrispondente alla massa diriferimento
secondo ivalori seguenti :
Massa diriferimento del veicolo
RW '
(kg)
tv< T
Pr£
Prs<
Pri.
Pr£
Pr<
Pr4
Prv<750<
850<
020<
250<
470<
700<
950<
150<
380<
610<Prv<
Pr5
Pr750
850
020
250
470
70(r
950
150
300
610Massa equivalente del
sistema d'inerzia I
(kg)
680
800
910
130
360
$90
810
040
270
270
270
Regolazione del freno
Laregolazione del freno viene effettuata inconformità deimetodi
descritti alpunto 4.1.4 .Ilmetodo usato ,eivalori ottenuti
(inerzia equivalente ,parametro caratteristico diregolazione )
vengono indicati nel verbale diprova .
Condizionamento del veicolo
Prima della prova ,ilveicolo deve restare inunlocale atemperatura
sensibilmente costante compresa tra 20e30°C .Questo condizionamento
deve durare almeno seiore eviene proseguito sino ache la
temperatura dell' olio delmotore equella dell' eventuale liquido di
raffreddamento raggiungono latemperatura del locale ,con
un'approssimazione del2°C .Seilcostruttore nefarichiesta ,la
prova viene eseguita entro untermine massimo di30oredopo cheil
veicolo èstato infunzionamento alla suatemperatura normale .
Lapressione deipneumatici deve essere quella specificata dal
costruttore eusata durante laprova preliminare sustrada per la
regolazione delfreno .Suibanchi aduerulli lapressione dei
pneumatici potrà essere aumentata ,almassimo del50% .Lapressione
usata deve figurare nelverbale diprova .

-12-
Allegato III
6. PROCEDIMENTO PER LA PROVA AL BANCO
6.1. Condizioni particolari diesecuzione del ciclo
6.1.1 . Durante laprova latemperatura della camera diprova deve essere
compresa tra 20e30°C .L'umidità assoluta dell' aria (H)nel locale o
dell' aria diaspirazione del motore deve essere tale che:
5,54H^12,2 gH^O/kgdiaria secca .
6.1.2 .Ilveicolo deve essere fondamentalmente orizzontale durante laprova ,
per evitare una distribuzione anormale del carburante .
6.1.3 . Laprova deve essere effettuata acofano alzato ,sempreché ciòsia
tecnicamente possibile .Undispositivo ausiliare diventilazione
agente sulradiatore (veicoli con raffreddamento adacqua )o
sull' entrata dell' aria (veicoli con raffreddamento adaria )può essere
usata ,senecessario ,per mantenere normale latemperatura del motore .
6.1.4 . Durante laprova sideve registrare lavelocità infunzione del tempo ,
per poter controllare lavalidità deicicli eseguiti .
6.2 . Messa inmoto del motore
6.2.1 . Ilmotore viene messo inmoto usando imezzi diavviamento previsti
aquesto scopo ,conformemente alle specifiche delcostruttore contenute
nellibretto d'istruzione per iveicoli diserie .
6.2.2 . Ilmotore viene mantenuto alminimo per 40s.Ilprimo ciclo diprova
inizia altermine didetto periodo di40s.
6.3. Minimo
6.3.1 . Cambio manuale osemiautomatico
6.3.1.1 .Lefasi diminimo sieffettuano confrizione innestata ecambio in
folle.
6.3.1.2 .Perpoter effettuare leaccelerazioni seguendo ilciclo normale ,si
inserisce laprima marcia confrizione disinnestata 5sprima della
fase diaccelerazione successiva aciascun periodo diminimo .
6.3.1.3 .Ilprimo periodo diminimo all'inizio delciclo sicompone di6s
con cambio infolle ,frizione innestata ,edi5sconprima marcia
inserita ,frizione disinnestata .
6.3.1.4 .Per lefasi intermedie diminimo diciascun ciclo ,itempi
corrispondenti sono rispettivamente di16scon cambio infolle edi
5sconprima marcia inserita ,frizione disinnestata .

-13-
Allegato III
6.3.1.5.Tradueciclisuccessivi,ilperiododiminimoèdi13sdurante i
qualiilcambioèinfolle,confrizioneinnestata .
6.3.2.Cambioautomatico
Dopocheèstatomessonellaposizione iniziale,ilselettore non
devepiùessereazionatodurantel'interaprova,trannenelcaso
specificato alpunto6.A.3.
6.A. Accelerazioni
6.4.1.Lefasidiaccelerazione vengonoeffettuate conun'accelerazione il
piùcostantepossibile durantetuttaladuratadellafase.
6.4.2.Seun'accelerazione nonpuòessereeffettuata neltempoprescritto ,
iltemposupplementare ,neilimitidelpossibile,vienepresosulla
duratadelcambiodivelocità oppure,seneppureciòrisultapossibile
sulperiodo divelocità costante successivo .
6.4.3.Cambiautomatici
Seun'accelerazione nonpuòessereeffettuata neltempoprescritto ,
ilselettore divelocità deveessereazionato secondoleprescrizioni
stabilite pericambimanuali.
6.5.Decelerazioni
6.5.1.Tutteledecelerazioni vengonoeffettuate togliendo deltuttoil
piededall'acceleratore emantenendo lafrizione innestata .
Quest'ultimavienedisinnestata ,lasciando lamarciainserita,quando
lavelocità escesadi10km/h.
6.5.2.Seladecelerazione richiede piùtempodelprevisto perquestafase,
siricorreaifrenidelveicoloperpoterrispettare ilciclo.
6.5.3^Seladecelerazione richiede menodeltempoprevisto perquestafase,
siricuperailcicloteoricomediante unperiodo avelocità costante
oalminimo,senzasoluzione dicontinuità conl'operazione successiva
6.5.4.Altemrinedelperiododidecelerazione (arrestodelveicolosui
rulli)ilcambiovieneportato infolle,conlafrizione innestata .
6.6.Velocità costante
6.6.1.Sideveevitareil"pompaggio "olachisuradeigasduranteil
passaggio dall'accelerazione allafasedivelocità costantesuccessiva
6.6.2.Durante iperiodi avelocità costantesimantienefissaLaposizione
dell'acceleratore »

-14-
Allegato III
7. PROCEDIMENTO PER ILPRELIEVO EPER L'ANALISI
7.1 . Prelievo
Ilprelievo comincia all'inizio delprimo ciclo diprova ,quale
definito alpunto 6.2.2 .,esiconclude altermine dell' ultimo
periodo diminimo del quarto ciclo .
7.2 . Analisi
7.2.1 . L'analisi dei gas discarico contenuti nel sacco viene effettuata il
più presto possibile ecomunque nonoltre 20min dopo lafine del
ciclo diprova .
7.2.2 . Prima dianalizzare ogni campione ,siazzera l'analizzatore sulla
gamma dausare per ciascuna sostanza inquinante conilgas di
azzeramento indicato .
7.2.3 . Glianalizzatori vengono quindi regolati inconformità delle curve di
taratura conappositi gas chepresentino concentrazioni nominali
comprese tra 70e100% dell' intera scala per lagamma inquestione .
7.2.4 . Sicontrolla quindi nuovamente lozero degli analizzatori eseil
valore letto sidiscorda più del 2%dell' intera scala dalvalore
ottenuto durante laregolazione prescritta alpunto 7.2.2 .,si
ripete l'operazione .
7.2.5 . Sianalizzano quindi icampioni .
7.2.6 . Dopo l'analisi ,siverificano lozero eivalori diregolazione di
scala usando gli stessi gas.Sequesti nuovi valori non sidiscostano
più del 2%daquelli ottenuti durante laregolazione prescritta al
punto 7.2.3 .,irisultati dell' analisi vengono considerati validi .
7.2.7 . Pertutte leoperazioni descritte nella presente sezione lemandate
elepressioni deivari gas devono essere identiche aquelle per la
taratura degli analizzatori .
7.2.8 .Ilvalore preso inconsiderazione per leconcentrazioni diciascuno
degli inquinanti misurati nei gas deve essere quello letto dopo che
l'apparecchio dimisurazione sièstabilizzato .Leemissioni massiche
diidrocarburi nei motori adaccensione per compressione vegono
calcolate inbase alvalore integrato letto sulrivelatore a
ionizzazione difiamma riscaldato ,corretto tenendo conto
dell' eventuale variazione della mandata ,come prescritto
nell' appendice 5.
•••/•••

-15-
Allegato III
DETERMINAZIONE DELLE QUANTITÀ' DI GAS INQUINANTI EMESSI
Volume daprendere inconsiderazione
Sicorregge ilvolume daprendere inconsiderazione perriportarlo
alle condizioni 101,33kPa e273,2 K.
Massa totale digas inquinanti emessi
Lamassa Mdiciascun gas inquinante emesso dalveicolo durante la
prova sidetermina calcolando ilprodotto della concentrazione
volumica edel volume digas considerato ,inbase aivalori di
massa volumica qui diseguito indicati nelle condizioni di
riferimento summenzionate :
perl'ossido dicarbonio (C0)d =1,25 g/l
pergli idrocarburi (CH-QC)d =0,619 g/l
ι,85
pergliossidi diazoto (NC^d =2,05 g/l
L'appendice 8fornisce icalcoli relativi aivari metodi ,seguiti
daesempi ,perdeterminare laquantità digasinquinanti emessi .

-16-
Allegato III
Appendice 1,pagina 1
ALLEGATO III-APPENDICE 1
SCOMPOSIZIONE INSEQUENZE DELCICLODIFUNZIONAMENTO PERLAPROVADITIPOI
1)Infunzione dellafase tempo %
Minimo 60s40,8)
35,4
Mimmo,veicoloinmovimento ,marcia
inserita ifrizioneinnestata 9s4,6)
Cambidivelocità 8s 4,1
Accelerazioni 36s 18,5
Movimento avelocità costante 57s 29,2
Decelerazioni 25s 12,8
Velocità mediadurantelaprova:19km/h
Tempodifunzionamento effettivo :195s
Distanzateoricapercorsa aogniciclo:1,013km
Distanzateoricaperlaprova(4cicli):4,052km.195s 100%
2)Infunzione dell'usodelcambio
Minimo 60s30,8)
Minimo,veicoloinmovimento,marciainserita
efrizione innestata 9s4,6)35,4
Cambidivelocità 8s 4,1
Movimento inprima 24s 12,3
Movimento inseconda 53s 27,2
Movimento interza 41s 21
195s 100%

LEGENDA'Vkm/h
i;
50km/hK=frizione
disinnestata
1=1a marcia
:PM=cambio in
folle
35km/h
32km/h
30-
ί\\\
η- 4 β
i 2 3
ir i·β'Ciclo difunzionamento per laprova ditipo I
1 I,=frizione I Letolleranze sulle
rlì?innestsT3 m.. ... (+1km/h)e sui tempil<2=frizione Idisinnestata
con 1ae2a
2=2a marcia ^
R=minimocambio IIL.. 1Letolleranze sulle
H.7–7.^. i+iKm/rueSUTlempi veloci a. (+0.5sec)sono combi velocita ._w_(+q5sec)sono combi-
3=3a marcia-nate geometricamente come
raffigurato qui dii„fianco ^
IpM R 1KlX••
6
21'οΧ?°
/Ivkm/hI/*Ί Λί^/\
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789 1 10 11p B. ufi«n«|*»
I12* 2d 11* 21' I 26* [12frTitempi persequ-o o.
21 22232425jen?a *-
tumeri delle se–»»-< ^'2'_L7'guenze'o
tempi parziall
per fase3
ω
ro

-18-
Allegato III
Appendice 2,pag.1
ALLEGATO III-APPENDICE 2
BANCO ARULLI
DEFINIZIONE DI UN BANCO ARULLI ACURVA DIASSORBIMENTO DI
POTENZA DEFINITA
Introduzione 1
Qualora laresistenza totale all' avanzamento sustrada non si
possa riprodurre albanco ,tra ivalori di10e50km/h,si
I
raccomanda diusare unbanco arulli conlecaratteristiche quidi
seguito definite .
Defini zione
Ilbanco può avere uno oduerulli .
Ilrullo anteriore deve trascinare ,direttamente oindirettamente ,
lemasse d'inerzia eilfreno .
Dopo aver regolato ilfreno a50km/hconl'ausilio diuno dei
metodi descritti alpunto 3.sipuò determinare Kcon laformula
P=KV3.
Lapotenza assorbita (P)del freno edagli attriti interni del
banco apartire dalla regolazione aunavelocità di50km/hdel
veicolo deve essere tale cheper V^12km/hsiottenga :
P=KV3+5%KV3+5%PV,.n3 jU
(senza chesianegativa ),
eche per V2^12km/h:
Psiacompresa entro 0eP=KV3_+5%KV...+5%PVc_;a a 12 12 50
dove K:caratteristiche del banco arullo
PV,-Q:potenza assorbita a50km/h.
METODO DI GRADUAZIONE DEL BANCO ARULLI
Introduzione
Lapresente appendice descrive ilmetodo dausare per determinare
lapotenza assorbita daunbanco arulli .Quest' ultima comprende
lapotenza assorbita dagli attriti equella assorbita dal freno .
Ilbanco arulli viene lanciato aunavelocità superiore alla
velocità massima diprova .Aquel punto viene disinnestato il
dispositivo dilancio elavelocità dirotazione delrullo
diminuisce .
L'energia cinetica deirulli viene dissipata dalfreno edagli attriti .
Questo metodo nontiene conto della variazione degli attriti interni
deirulli tra lafase dipieno carico equella fuori carico .
Nonsitiene neppure conto degli attriti delrullo posteriore quando
quest' ultimo èlibero .

APotenza(pjinkW
PV50
FV12-H-5^PV50
*5*KV3
>-5?<>PV50
*A­
////
'/'/'////'//'ί
's</y/' 1
s.*#/' '
RR-^––■––J–T>
^3
U
α.
Velocità (V)inkm/h
13
0)
CQ
CD
ru

-20-
Allegato III
Appendice 2,pagina 3
Taratura dell' indicatore dipotenza infunzione della potenza
assorbita a50 km/h
Siapplica laprocedura seguente .
Misurare ,senon ègià stato fatto ,lavelocità dirotazione del
rullo .Atale scopo sipuò usare unaquinta ruota ,uncontagiri o
unaltro dispositivo .
Sistemare ilveicolo sul banco oapplicare unaltro metodo per
lanciare ilbanco .
Usare ilvolano diinerzia oqualsiasi altro sistema per laclasse
d'inerzia daprendere inesame .
Lanciare ilbanco auna velocità di50 km/h.
Annotare lapotenza indicata (Pi).
Aumentare lavelocità sino a60 km/h.
Disinnestare ildispositivo usato per lanciare ilbanco .
Annotare iltempo didecelerazione del banco da55km/ha45 km/h.
Regolare ilfreno suunvalore diverso .
Ripetere leoperazioni prescritte aipunti 2.2.4 .-2.2.9 .unnumero
divolte sufficiente per coprire lagamma delle potenze usate su
strada .
Calcolare lapotenza assorbita seconde laformula :
PL(V-V?)
ρ= I 1
2000 t
dove
P_:potenza assorbita inkWa
M,|:inerzia equivalente inkg(senza tener conto dell' inerzia
delrullo libero posteriore )
V.j :velocità iniziale inm/s(55km/h=15,28 m/s)
^2 :velocità finale inm/s(45km/h=12,50 m/s)
t :tempo didecelerazione delrullo da55km/ha45km/h.

-21-
Allegato III
Appendice 2,pagina 4
2.2.12 . Diagramma della potenza rilevata a50km/hinfunzione della
potenza assorbita alla stessa velocità .
3,00 .  
mkW 1' / :>■••
Potenza indicata (P.)^ I 1 .'■'"■•'Jr . > :-K­*50km/h '1 ■ X
.-■v.ii i iii| ii i« i .i.■ i'i.■ i ■Kuy
-V : ..I.c-O .2,ce3.C0 *.00 ,in,kW
2.2.13 . Leoperazioni prescritte aipunti 2.2.3 .-2.2.12 .devono essere
ripetute pertutte leclassi diinerzia daprender inesame .
2.3. Taratura dell' indicatore dipotenze infunzione della potenza
assorbita peraltre velocità
Leprocedure dicuialpunto 2.2.vengono ripetute ilnumero di
volte necessario per levelocità scelte .
2.4. Verifica della curva d'assorbimento del banco arulli apartire da
unpunto diregistrazione alla velocità di50km/h
2.4.1 . Sistemare ilveicolo sul banco oapplicare unaltro metodo per
lanciare ilbanco .
2.4.2 . Regolare ilbanco sulla potenza assorbiat Palla velocità di50km/h
2.4.3 . Annotare lapotenza assorbita alle velocità di40,30,20km/h.

-22-Allegato III
Appendice 2,pagina 5
2.4.4 . Tracciare lacurva P(V)everificarne laconformità alle prescrizionia
del punto 1.2.2 .
2.4.5 . Ripetere leoperazioni deipunti 2.4.1 .-2.4.4 .peraltri valori di
potenza Palla velocità di50km/hperaltri valori diinerzia .d
2.5. Sideve applicare lostesso procedimento per lataratura inforza o
incoppia .
3. REGOLAZIONE DEL BANCO
3.1. Taratura infunzione della depressione
3.1.1 . Introduzione
Questo metodo non èritenuto ilmigliore evaapplicato unicamente sui
banchi acurva d'assorbimento dipotenza definita per determinare la '
regolazione dipotenza assorbita a50km/heconimotori adaccensione
per compressione .
3.1.2 . Apparecchiatura diprova
Ladepressione (opressione assoluta )nelcollettore d'aspirazione del
veicolo viene misurata con unaprecisione di_+0,25 kPa.Deve tuttavia
essere possibile registrare questo parametro inmodo continuo oainter­
valli che non superino unsecondo .Lavelocità deve essere registrata
incontinuo con unaprecisione di_+0,4 km/h.
3.1.3 . Prove supista
3.1.3.1 .Cisiaccerta anzitutto che siano soddisfatte ledisposizioni del
punto 4dell' appendice 3.
3.1.3.2 .Sifafunzionare ilveicolo aunavelocità costante di50km/h,
registrando lavelocità eladepressione (olapressione assoluta )
conformemente alle condizioni del punto 3.1.2 .
3.1.3.3 .Siripete l'operazione descritta alpunto 3.1.3.2 .trevolte inogni
senso .Iseipassaggi vanno eseguiti entro untermine massimo diquattro ore .
3.1.4 . Riduzione dei dati ecriteri diaccettazione
3.1.4.1 .Esaminare irisultati ottenuti conleoperazioni prescritte aipunti
3.1.3.2 .e3.1.3.3 .(lavelocità non deve essere inferiore a49,5 km/he
superiore a50,5 km/hperpiùdiunsecondo ).Perciascun passaggio ,si
'deve determinare ladepressione aintervalli diunsecondo ,calcolare la
depressione media (v)eloscarto-tipo (s);questo calcolo deve vertere
sualmeno 10valori di.depressione .
3.1.4.2 .Loscarto-tipo non deve superare del 10%ilvalore medio (v)perciascun
passaggio .
3.1.4.3 .Calcolare ilvalore medio (v)per iseipassaggi (3inogni senso ).

-23-
3.1.5 .
3.1.5.1 .
3.1.5.2 .
3.2.
3.3.
3.3.1 ,
..'. .<
■ΡAllegato III
Appendice 2,pagina 6
Regolazione del banco
Operazioni preliminari
Sieseguono leoperazioni prescritte aipunti 5.1.2.2.1.-5.1.2.2.4 .
dell' appendice 3.
Regolazione del freno
Dopo aver scaldato ilveicolo ,farlo funzionare aunavelocità
costante di50km/h,regolare ilfreno inmodo daottenere il
valore didepressione (v)determinato inconformità del punto
3.1.4.3 .
Loscarto rispetto aquesto valore non deve superare 0,25 kPa.
Per questa operazione cisiserve degli apparecchi usati per la
prova supista .
Altri metodi diregolazione
Laregolazione del banco sipuò fare alla velocità costante di
50km/hconimetodi descritti nell' appendice 3.
Eventuale variante
Conl'accordo del costruttore ,sipuò applicare ilmetodo seguente .
Ilfreno viene regolato inmodo daassorbire lapotenza esercitata
sulle ruote motrici aunavelocità costante di50km/h,in
conformità della tabella seguente .
i,Peso diriferimento delvelcolocRW Potenza assorbita '
ί (Kg)Í ■dal banco :Pa
'(kW) ·
" .:·".ι ■ .■•..·.·· .··1,3 'í- '
·>'■' .750<Pr .^aso ;;Γ'''
.'· Θ50<Pr.^1020 ' ;vV4»5
1020ζ**<1250 '.Γν·.-
,125ο <Ρ*¿i47p : ƒ
:,\ίί;Î ■ '·' ''» *'■>.:ΐ\ύ*'·ί· ■;>·
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■■■'- ,·■215Ò;<;Pr,23ÔO£ ::·νy■;'
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"ΆI
3.3.2 . Nel caso diveicoli diversi dalle autovetture private ,con unpeso di
riferimento superiore a1.700 kg,odiveicoli contutte leruote
motrici ,simoltiplicano ivalori dipotenza indicati nella tabella
delprecedente punto 3.3.1 .per unfattore 1,3.

-24-
Allegato III
Appendice 3,pagina 1
ALLEGATO III-APPENDICE 3
RESISTENZA ALL' AVANZAMENTO DI UNVEICOLO -METODO DIMISURAZIONE
SUPISTA -SIMULAZIONE SUL BANCO ARULLI
OGGETTO
Imetodi qui diseguito definiti sono intesi amisurare laresistenza
all' avanzamento diunveicolo checircoli sustrada avelocità costante
edisimulare questa resistenza inuna prova sul banco arulli nelle
condizioni specificate alpunto 4.1.4.1 .dell' allegato III.
DESCRIZIONE DELLA PISTA
Lapista deve essere orizzontale eavere una lunghezza sufficiente per
consentire dieseguire lemisurazioni qui diseguito specificate .La
pendenza deve essere costante ,con un'approssimazione dello 0,1% enon
superare l'1,5% .
CONDIZIONI ATMOSFERICHE
Vento
Durante laprova ,lavelocità media del vento non deve superare 3m/s,
conraffiche inferiori a5m/s.L'azione trasversale del vento ,inoltre ,
deve essere inferiore a2m/s.Lavelocità del vento vamisurata a
0,7 msopra illivello del manto .
Umidità
Lastrada deve essere asciutta .
Pressione etemperatura
Ladensità dell' aria almomento della prova non deve discostarsi dioltre
_+7,5% dalle condizioni diriferimento P=100 kPa,eT=293,2 K.
CONDIZIONI EPREPARAZIONE DEL VEICOLO
Rodaggio
Ilveicolo deve trovarsi innormali condizioni difunzionamento edi
regolazione eaver superato unrodaggio dialmono 3.000 km.Ipneumatici
devono essere stati rodati contemporaneamente alveicolo opresentare
il90-50% della profohdità deidisegni delbattistrada .
Veri ficate
Siverifica che,inordine aiseguenti punti ,ilveicolo sia conforme
alle specifiche delcostruttore periltipo diusoinesame :
-ruote ,coprimozzi ,pneumatici (marca ,tipo,pressione ),
-geometria dell' avantreno ,
-regolazione deifrèni (soppressione degli attriti parassiti ),

-25-
AllegatoIII
Appendice 3,pagina 2
4.3.
4.3.1.
.3.2.
.3.3.
.3.4.
.1.
.1.1.
.1.1.1.
.1.1.2.
.1.1.2.1.
.1.1.2.?.
.1.1.2."S.
.1.1.2.4.
¡.1.1.2 .,s.
¡.1.1.2 .,6.-lubrificazione deitrenianteriore eposteriore ,
-regolazione dellasospensione edell'assettodelveicolo,
-ecc.
Preparativi perlaprova
Ilveicolovienecaricatofinoaraggiungere ilsuopesodi
riferimento .
L'assettodelveicolodeveesserequelloottenuto quandoilcentro
digravitàdelcaricositrovaalcentrodellarettacheuniscei
punti Rdeipostilaterali anteriori .
Perleprovesupista,ifinestrini delveicolo sonochiusi.
Glieventuali dispositivi aribalta,qualipresed'aria,fari,ecc.,
devonoessere iViposizione dinonfunzionamento .
Ilveicolo deveesserepulito.
Subitoprimadellaprova,ilveicolodeveessereportato,neimodi
adeguati,allasuanormaletemperatura difunzionamento .
METODI
Metododellavariazione dienergianelladecelerazione aruotalibera
Supista
Apparecchiatura dimisurazione ederroreammesso
-iltempovienemisurato conunerroreinferiore a0,1s,
-lavelocità vienemisurata conunerroreinferiore al2%.
Procedimento diprova
Accelerare sinoacheilveicoloraggiunga unavelocita superiore
di10km/hallavelocità diprovasceltaV.
Mettereilcambioinfolle.
Misurareiltempodidecelerazione delveicolodallavelocità
V2=V+AVkm/haV1=V-AVkm/h,ovverot^conAV^5km/h.
Eseguirelastessaprovanell'altrosensoedeterminare t2-
Calcolarelamediadeiduetempit<jet^,ovveroTy
Ripeterequesteproveunnumerodivoltesufficiente araggiungere
laprecisione statistica Cp)sullamedia
i -u
T=–4–„parioinferiore al2/.(p2/.)η ι=1 η
Laprecisione statistica èdefinita comesegue:
ts 100
P=\/7TXT■••/••a

-26-
Allegato III
Appendice 3,pagina 3
coefficiente dato dalla tabella seguente ,
numero diprove ,. Ti-T)^
scarto-tipo ,,s=y(7,n ^
■η■':*4 5 '·6··^7 θ'9 10 11 12 13 14 15
*.·;3,2 2,β2,6 2,5 2,4 2*3 2,3 2,2 2,2 2,2 2,2 2,?
t
\Γη 1,6 1,85 Χ»06 0,94 0,85 0,77 0,73 0,66 0,64 ο,6ΐ 0,59 0,57
5.1.1.2.7 . Calcolare lapotenza mediante laformula :
M.V.AV
500 T
dove Peespresso inkW
eV:velocità della prova ,in m/s
AV:scarto divelocità rispetto alla velocità V,inm/s
M:peso diriferimento ,inkg
T:tempo ,ins.
5.1.2 . Albanco
5.1.2.1 . Apparecchiatura dimisurazione ederrore ammesso .
5.1.2.2 . Procedura diphovfc
5.1.2.2.1 . Sistemare ilveicolo sul banco arulli
5.1.2.2.2 . Adeguare lapressione dei peneumatici (afreddo )delle ruote motrici
alvalore richièsto dal banco arulli .
5.1.2.2.3 . Regolare l'inerzia equivalente Idel banco .
5.1.2.2.4 . Portare ilveicolo eilbanco alla loro temperatura difunzionamento ,
con unmetodo 'adeguato .
5.1.2.2.5 . Eseguire leoperazioni descritte alpunto 5.1.1.2 .
(punti 5.1.1.2.4 .e5.1.1.2.5 .esclusi ),sostituendo MconInella
formula del punto 5.1*1 .2.7.
5.1.2.2.6 . Aggiustare la -régpfBzlortc delfreno inmodo dasoddisfare alle
prescrizioni del punto 4.1.4.1 .dell' allegato III.
/ w*-
va*VVr •
.';^ ■'Wit *
■■ρ--ΤΛ-

-27-
Allegato III
Appendice 3,pagina 4
5.2. Metodo dimisurazione della coppia avelocità costante
5.2.1 . Supista
5.2.1.1 . Apparecchiatura dimisurazione ederrore ammesso
-lacoppia viene misurata con undispositivo dimisurazione che
presenti unaprecisione del 2%;
-lavelocità viene misurata con unaprecisione del 2%.
5.2.1.2 . Procedimento diprova
5.2.1.2.1 . Portare ilveicolo alla velocità costante scelta V.
5.2.1.2.2 .Registrare lacoppia c^j elavelocità suunadurata minima di10s
con un'apparecchiatura diclasse 1000 conforme alla norma ISO n.970 .
5.2.1.2.3 . Levariazioni della coppia elavelocità infunzione del tempo
non devono superare il5%durante ciascun secondo delperiodo di
registrazione .
5.2.1.2.4 .Ilvalore dicoppia preso inconsiderazione C,^èlacoppia media
determinata inbase alla formula seguente :_ .
ct1=__!_/A!d
5.2.1.2.5 . Eseguire lastessa prova nell' altro senso edeterminare
5.2.1.2.6 . Fare lamedia deiduevalori dicoppia C.e ovvero Ct
5.2.2 . Albanco
5.2.2.1 . Apparecchiatura dimisurazione ederrore ammesso
L'apparecchiatura deve essere identica aquella usata per laprova
supista .
5.2.2.2 . Procedimento diprova
5.2.2.2.1 . Eseguire leoperazioni descritte aipunti 5.1.2.2.1 .-5.1.2.2.4 .
5.2.2.2.2 . Eseguire leoperazioni descritte aipunti 5.2.2.1 .-5.2.2.2.4 .
5.2.2.2.3 . Aggiustare laregolazione delfreno inmodo daconformarsi alle
prescrizioni delpunto 4.1.4.1 .dell' allegato III.
5.3. Determinazione della coppia integrata durante ilciclo diprova
variabi le
5.3.1 . Questo metodo ècomplementare ,manonobbligatorio ,almetodo a
velocità costante descritto alpunto 5.2.
5.3.2 . Inquesto metodo diprova dinamico ,sidetermina ilvalore medio ,
della coppia M.Atalfine siintegrano ivalori effettivi dicoppiaΓι+Δι
1 C(t)dt

28-
Allegato III
Appendice 3,pagina 5
infunzione del tempo durante undeterminato ciclo difunzionamento
Lacoppia integrata viene quindi divisa perladifferenza ditempo ,
dando /-v
Mviene calcolato inbase asei serie dirisultati .
Per quanto riguarda ilritmo dicampionatura di M,siraccomanda
che esso sia dialmeno 2alsecondo .
Regolazione del banco
Lafrenatura viene regolata conilmetodo descritto alpunto 5.2.
Selacoppia Malbanco non corrisponde alla coppia Msustrada ,
leregolazioni del freno vengono modificate sino afar concidere
questi valori con un'approssimazione del 5%.
Nota :Questo metodo sipuò usare unicamente con dinamometri a
simulazione elettrica dell' inerzia ocon unapossibilità di
taratura diprecisione .
Criteri diaccettazione
Loscarto-tipo diseimisurazioni non deve superare il2%del
valore medio .
Metodo dimisurazione della decelerazione conpiattaforma giroscopica
Supista
Apparecchiatura dimisurazione ederrore ammesso
-Misurazione della velocità :errore inferiore al 2%,
-misurazione della decelerazione :errore inferiore all' 1%,
-misurazione della pendenza della pista :errore inferiore all' 1%,
-misurazione del tempo :errore inferiore a0,1 s.
L'assetto del veicolo viene determinato suun'area orizzontale di
riferimento e,per confronto ,èpossibile dedurre lapendenza
dellapista (°^-).
Procedimento diprova
Accelerare sino acheilveicolo raggiunga unavelocità superiore
alla velocità scelta dialmeno 5km/h.
Annulare ladecelerazione tra levelocità V+0,5 km/he
V-0,5 km/h.eseguito colveicolo diprova .
1 (2
M=- – \ M(t);dt(avec M(t)>-0 )21 J'i

-29-
5.4.1.2.3 .
5.4.1.2.4 .
5.4.1.2.5 .
5.4.1.2.6 .
5.4.1.2.7 .
5.4.2.
5.4.2.1 .
5.4.2.2 .
5.4.2.2.1 ,AllegatoIII
Appendice 3,pagina6
Calcolare ladecelerazione mediacorrispondente allavelocità V
conlaformulaseguente :
t
r1
dove
ri
t-1Ydt~9-sinflLtJo
valoremediodelladecelerazione allavelocita Vinun
sensodellapista
tempodidecelerazione daV+0,5km/haV-0,5km/h
decelerazione registrata durantequestotempo
g=9.81m.s^
Eseguire lestessemisurazioni nell'altrosensoedeterminare
Calcolarelamedi'afT *=^1+^2perlaprovai.
1 2
Eseguire unnumerodiprovesufficiente ,comestabilito dalpunto
5.1.2.6.,sostituendo Tmediante
11 « f–i
L^ i
η2
i=l
Calcolare laforzaassorbita media
F=M.|'
doveM:massadiriferimento delveicoloinkg
11:decelerazione mediacalcolata inprecedenza
Albanco
Apparecchiatura dimisurazione ederroreammesso
Sideveusarel'apparecchiatura dimisurazione appartenente al
banco,conformemente alpunto2dell'appendice 2.
Procedimento diprova
Regolazione dellaforzasulcerchione aregimecostante
Perstabilire laresistenza totalesulbancoarullisiprocede come
segue:
=F_:resistenza all'avanzamentototale R
...^=F„-F:rotazione dell'assemotoreindicata R
indicataèlaforzaindicatasull'apparecchio dimisurazione del
bancoarulli
=resistenza all'avanzamento (nota)
κ
rotazione dellassemotore:
-simisurerà,sepossibile,sulbancoarulli;
»•■/•••

-30-
Allegato III
Appendice 3,pagina 7
Ilveicolo inprova ,conilcambio infolle ,viene portato dal
banco alla velocità diprova ;laresistenza alla rotazione dell' asse
motore ,viene quindi messa sull' apparecchio dimisurazione del
banco arulli ;
sideterminerà nel caso dibanchi arulli che non consentano la
misurazione ;per ibanchi arulli ,laresistenza alla rotazione
Rrsarà quella determinata preventivamente sustrada .
Per ibanchi aunrullo ,laresistenza alla rotazione R.saràκ
quella determinata sustrada moltiplicata per uncoefficiente R
pari alrapporto massa dell' asse motore /massa totale del veicolo .
Nota :Rrsiottiene tramite lacurva F=f(V).

-31-
Allegato III
Appendice 4,pagina 1
ALLEGATO III-APPENDICE 4
VERIFICA DELLE INERZIE NON MECCANICHE
1. OGGETTO
Ilmetodo descritto nella presente appendice consente dicontrollare
chel'inerzia totale del banco simuli inmodo soddisfacente ivalori
effettivi durante levarie fasi delciclo diprova .
2. PRINCIPIO
2.1. Elaborazione delle equazioni dilavoro
Dato cheilbanco èsoggetto alle variazioni della velocità di
rotazione del odeirulli ,laforza sulla superficie diquesti ultimi
può essere espressa con laformula :
F=i.f=iM.r+Fj
dove
F:forza sulla superficie del odeirulli
I:inerzia totale del banco (inerzia equivalente delveicolo :si
veda latabella del seguente punto 5.1.)
1^:inerzia delle masse meccaniche delbanco
y:accelerazione tangenziale alla superficie delrullo
F^:forza d'inerzia
NB.Inappendice sitroverà una spiegazione diquesta formula con
riferimento aibanchi asimulazione meccanica delle inerzie .
L'inerzia totale ,pertanto ,risulta dalla formula :
1=1 + I
M –
X
dove 1^sipuòcalcolare omisurare conimetodi tradizionali
Fjsipuòmisurare albanco
ysipuòcalcolare inbasealla velocità periferica deirulli .
L'inerzia totale "I"sidetermina inuna prova diaccelerazione o
didecelerazione convalori superiori opari aquelli ottenuti
durante unciclo diprova .
2.2. Errore ammesso nelcalcolo dell' inerzia totale
Imetodi diprova edicalcolo devono consentire dideterminare
l'inerzia totale Icon unerrore relativo (AI/I)inferiore al2%.

-32-
Allegato III
Appendice 4,pagina 2
PRESCRIZIONI
Lamassa dell' inerzia totale simulata Ideve restare identica al
valore teorico dell' inerzia equivalente (sivedailpunto 5.1.
dell' allegato III),entro iseguenti limiti :
_+57.delvalore teorico per ciascun valore istantaneo ,
_+2%delvalore teorico perilvalore medio calcolato per ciascuna
operazione del ciclo .
Ilimiti specificati alpunto 3.1.1 .vengono portati a+50% per un
secondo alla partenza e,nel caso diveicoli acambio manuale ,per
due secondi durante icambi divelocità .
PROCEDIMENTO DI CONTROLLO
IIcontrollo viene eseguito durante ogni prova pertutta ladurata
delciclo definito alpunto 2.1.dell' allegato III.
Tuttavia ,ove siano soddisfatte ledisposizioni del punto 3con
accelerazioni istantanee almeno trevolte superiori oinferiori ai
valori ottenuti durante leoperazioni delciclo teorico ,ilsuddetto
controllo non ènecessario .
NOTA TECNICA
Commenti sull' elaborazione delle equazioni dilavoro
Equilibrio delle forze sustrada
CR-kLJr
Equilibrio delle
Cm=Kl7rl
=kJri
Equilibrio delle
ce=K3r
=kl7rl
Inqueste formule :
CR:coppia motore sustrada
Cm:coppia motore subanco ainerzie simulate meccanicamente
Ce:coppia motore subanco ainerzie simulate elettricamenteforze sustrada
"7crøl +k,7r,d02 +k,M^r.+k7Fer.dt~ ciF~ 5 1 .5si
forze suunbanco ainerzie simulate meccanicamente
dWm
dQl +k,JRmdt r.+kFr
dt Rm 3sl
d0l +k,Iyr.+k,F r.-r– 3 >l 3sL
forze suunbanco ainerzie simulate non meccanicamente
dWe
døl +kT(J Redt r.)+k,Fr. wu L i\«y >^ iw « v, ■i» *7|i_' adt- 3 Re 1 3s1
del +k,(IMy+F.)r.+kFRdt* 3 M L L3sl

7-33-
Allegato III
Appendice 4,pagina 3
5.3. Dr1 "momento diinerzia della trasmissione delveicolo riferito
(segue ) .. ^ ..alle ruote motrici
jfr^ :momento diinerzia delle ruote nonmotrici
^Rm :momento diinerzia delbanco ainerzie simulate meccanicamente
■yRe :momento diinerzia meccanico delbanco ainerzie simulate
elettri camente
M :massa delveicolo supista
I :inerzia equivalente del banco ainerzie simulate meccanicamente
1^ :inerzia meccanica delbanco ainerzie simulate elettricamente
F :forza risultante avelocità costante
s
:coppia risultante dalle inerzie simulate elettricamente
:forza risultante dalle inerzie simulate elettricamente
d8i :accelerazione angolare delle ruote motrici
dt
d62 :accelerazione angolare delle ruote nonmotrici
dt
dlnlm :accelerazione angolare del banco ainerzie meccaniche
dt
dWe :accelerazione angolare del banco ainerzie elettriche
dt
Y :accelerazione lineare
r.j :raggio delle ruote motrici incondizioni dicarico
r£ 'raggio delle ruote nonmotrici incondizioni dicarico
Rm :raggio deirulli del banco ainerzie meccaniche
Re :raggio deirulli del banco ainerzie elettriche
:coefficiente dipendente dal rapporto didemoltiplicazione
della trasmissione ,davarie inerzie della trasmissione e
dal "rendimento ".
k_ :rapporto d1'trasmissione x x"rendimento "2rZ
k^ :rapporto ditrasmissione x"rendimento' .
Supponendo cheiduetipi dibanco (punti 5.2.e5.3.)abbiano
caratteristiche identiche -semplificando siottiene laformula :
k3(IM"^+Fl)rlk31-°"r1
dacui
I=Im+–iL
V

-34-
Allegato III
Appendice5,pagina 1
ALLEGATO III-APPENDICE 5
DESCRIZIONE DEISISTEMI DIPRELIEVO DEIGAS
1. INTRODUZIONE
1.1.Varitipidisistemidiprelievo consentono disoddisfare alleprescri­
zionidelparagrafo 4.2.dell'allegato 3. ,
Idispositivi descritti aiparagrafi 3.1.,3.2.e3.3.vengonoconside­
ratiaccettabili sesoddisfano aicriteriessenziali chesiapplicano
alprincipio delladiluizione variabile .
1.2.Illaboratorio deveindicare,nellasuacomunicazione ,ilmetododi
prelievo usatoperlaprova.
2. CRITERI APPLICABILI ALSISTEMA ADILUIZIONE VARIABILE PERLAMISURA
DELLEEMISSIONI DIGASDISCARICO
2.1.Campodiapplicazione
Specificare lecaratteristiche difunzionamento diunsistemadiprelie­
vodeigasdiscaricodestinato amisurare leemissioni massiche reali
discaricodiunveicoloconformemente alledisposizioni delpresente
regolamento .
IIprincipio delprelievo adiluizione variabile perlamisuradelle
emissioni massiche esigechericorrano trecondizioni :
2.1.1.Igasdiscaricodelveicolo devonoesserediluitiinmodocontinuo con
ariaambiente indeterminate condizioni .
2.1.2.Ilvolumetotaledellamisceladigasdiscarico eariadidiluizione
deveesseremisurato conprecisione .
2.1.3.Deveessereraccolto peranalisi uncampione diproporzione costante
tragasdiscaricodiluiti eariadidiluzione .
Leemissioni massiche sonodeterminate sullabasedellaconcentrazione
delcampione proporzionale ,nonchédelvolumetotalemisurato durante
laprova.Leconcentrazioni delcampione sonocorrette infunzione
deltenoreinsostanze inquinanti nell'ariaambiente .
2.2.Riassunto tecnico
Lafigura 1riportaloschemadimassimadelsistemadiprelievo .

-35-AllegatoIII
Appendice 5,pagina2
2.2.1.Igasdiscaricodelveicolodevonoesserediluiti conunasufficiente
quantità diariaambiente perimpedire unacondensazione dell'acquanel
sistemadiprelievo edimisurazione .
2.2.2.Ilsistemadiprelievo deigasdiscaricodeveconsentire dimisurare
leconcentrazioni volumetriche mediedeicomponenti CC^,CO,HCeN0x
ottenuti neigasdiscaricoemessinelcorsodelciclodiprovadel
veicolo.
2.2.3.Lamiscelaaria/gasdiscaricodeveessereomogeneaall'altezzadella
sondadiprelievo (vedasiparagrafo 2.3.1.2.).
2.2.4.Lasondadeveprelevare uncampione rappresentativo deigasdiscari­
codiluiti.
2.2.5.Ilsistemadevepermettere dimisurareilvolumetotaledigasdi
scaricodiluitidelveicolodiprova.
2.2.6.L'apparecchiatura diprelievo deveessereimpermeabile aigas.La
progettazione delsistema diprelievo adiluzione variabile eimate­
rialidicuiècostituito debbonoesseretalidanonincidere sulla
concentrazione dellesostanze inquinanti neigasdiscaricodiluiti.
Seunodeglielementidell'apparecchiatura (scambiatore dicalore,
ciclone,ventilatore ,ecc.)modifica laconcentrazione diunadelleso­
stanzeinquinanti neigasdiluiti esetaledifetto nonpuòessere
corretto,occorreprelevare ilcampione ditaleinquinante amontedi
questoelemento .
2.2.7.Seilveicolodiprovaèmunitodiunsistemadiscarico apiùuscite,
itubidiraccordo devonoesserecollegati tradiessimediante un
collettore installato perquantopossibile vicinoalveicolo.
2.2.8.Icampioni digasvengonoraccolti neisacchidiprelievo dicapacità
sufficiente pernonostacolare ilflussodigasduranteilperiododi
prelievo .Dettisacchidevonoesserecostituiti dimateriali chenon
alterino leconcentrazioni digasinquinanti (vedasiparagrafo 2.3.4.4.).
2.2.9.Ilsistema didiluzione variabile deveessereconcepito inmododacon­
sentirediprelevare igasdiscaricosenzamodificare inmodosensibile
lacontropressione all'uscitadeltubodiscarico (vediparagrafo
2.3.1.1.).

Fiqur .1
SCHEMA tttUNSISTEMA ADILUZIONE VARIABILE PER LAMISURAZIONE DELLE EMISSIONI DISCARICO
.Aria
FILTRO ADARIA
FACOLTATTVO
fiItroSacco diprelievo dell' ariaW
ambiente (raccolta durante W
laprova ) flcresometi
31 [
regolatore
del flussofit*Qi«
•
• ··•
•
MISURAZIONE DELLA
PRESSIONE EDELLA
TEMPERATURA DELLA
MISCELA
•
pompa
Gas discaricc
del vpicoLnCAMERA DI
MISCELA•CONDIZIONAMENTO ·
DELLA MISCELA
■ι(SENECESSARIO )
1
*1τ
iα
fiItro
'filtro -I ITL–rT
regolatore
del flussopompa
DISPOSITIVO DI
ASPIRAZIONE /DISPOSI­
TIVO DIMISURAZIONE
DEL VOLUMESacco diprelievo deigas\J
discarico diluiti (raccol-H
tidurante laprova ) flussometro
verso
I'atmosf e-
ra :
t
.A.Ii
IPOSIZIONE "PRERI -
ISCALDAMENTO "DEL
tCAMPIONE PER I
IMOTORI DIESEL I
I
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1
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9
»
i
Κ

-37-
Allegato III
Appendice 5,pagina4
2.3.
2.3.1.
2.3.1.1 ,
2.3.1.2 .
2.3.2.Specificazioni particolari
Apparecchiatura perlaraccolta eladiluizione deigasdiscarico
Iltubodiraccordotral'uscitaoleuscitediscaricodelveicolo
edellacameradimisceladeveesserecortoquantopossibile ;inogni
casoessonondeve:
-modificare lapressione staticaall'uscitaoalleuscitediscarico
delveicolodiprovadioltre_+0,75kPaa50kmorarioppuredi
oltre+_1,25kPasututtaladuratadellaprova,rispettoalle
pressioni statiche registrate quandonessunelemento èraccordato
alleuscitediscarico delveicolo .
Lapressione deveesseremisurata neltubodiuscitadelloscarico
oppureinunaprolunga cheabbialostessodiametro,nelleimme­
diatevicinanze deltubo.
-modificare ocambiare lanaturadelgasdiscarico.
Deveesserepredisposta unacameradimiscelanellaqualeigasdi
scarico delveicolo el'ariadidiluizione sianomescolati inmodo
daformare unamiscela omogenea alpuntodiuscitadellacamera.
L'omogeneità dellamiscelainunasezionetrasversale qualsiasi a
livellodellasondadiprelievo nondevediscostarsi dioltre_+2%
dalvaloremedioottenuto incinquepuntialmenosituati adinterval­
liregolari suldiametrodellavenadigas.Lapressioneall'interno
dellacameradimiscelanondevediscostarsi dioltre+_0,25kPa
dallapressione atmosferica perridurrealminimoglieffettisulle
condizioni all'uscitadiscarico eperlimitareilcalodipressione
nell'apparecchio dicondizionamento dell'ariadidiluizione ,oveesi­
sta.
Dispositivo diaspirazione /dispositivo dimisurazione delvolume
Dettodispositivo puòfunzionare secondounagammadivelocitàfisse
peravereunafflussosufficiente adimpedire lacondensadell'ac­
qua.Siottieneingenerequestorisultato mantenendo nelsaccodi
prelievodeigasdiscaricodiluitiunaconcentrazione diCC^infe­
riorea3%involume.
2.3.3.Misurazione delvolume

-38-AllegatoIII
Appendice 5,pagina 5
2.3.3.1.Ildispositivo dimisurazione delvolumedevemantenere unaprecisio­
neditaratura a_+2%intuttelecondizioni difunzionamento .Seil
dispositivo nonèingradodicompendare levariazioni ditemperatu­
radellamiscelagasdiscarico-aria didiluizione alpuntodimisu­
razione,sidevericorrere adunoscambiatore dicalorepermantenere
latemperatura a+_6°Cdellatemperatura difunzionamento prevista.
Senecessario ,sipuòutilizzare uncicloneperproteggere ildispo­
sitivodimisurazione delvolume.
2.3.3.2.Unrivelatore ditemperatura deveessereinstallato immediatamente a
montedeldispositivo dimisuradelvolume.Dettorivelatore deve
avereun'esattezza di+_1°Ceuntempodirisposta di0,1secondial
62%diunadeterminata variazione ditemperatura (valoremisurato
nell'oliodisilicone).
2.3.3.3.Durante laprovalemisuredipressione devonoavereunaprecisione
eun'esattezza di+0,4kPa.
2.3.3.4.Ladeterminazione dellapressione rispettoallapressione atmosferi­
casieffettua amontee(senecessario )avalledeldispositivo di
misurazione delvolume.
2.3.4.Prelievo deigas
2.3.4.1 .Gasdiscaricodiluiti
2.3.4.1.1 .Ilcampione deigasdiscaricodiluitivieneprelevato amontedel
dispositivo diaspirazione ,maavalledegliapparecchi dicondizio­
namento (seesistono).
2.3.4.1.2 .Ilflussonondevediscostarsi dallamediadioltre_+2%.
2.3.4.1.3 .Ilflussodelprelievo deveesserealminimoparia5per1min.
ealmassimoallo0,2%delflussodeigasdiscaricodiluiti.
2.3.4.1.4 .Illimiteequivalente deveapplicarsi adunsistema amassacostante .
2.3.4.2 .Ariadidiluizione
2.3.4.2.1 .Sieffettua unprelievo diariadidiluizione adunflussocostante ,
inprossimità dell'ariaambiente (avalledell'eventuale filtro).

-39-
Allegato III
Appendice 5,pagina 6
2.3.4.2.2 .Ilgas non deve essere contaminato dai gasdiscarico provenienti
dalla zona dimiscela .
2.3.4.2.3 .Ilflusso delprelievo dell' aria didiluizione deve essere paragona­
bile aquello utilizzato per igas discarico diluiti .
2.3.4.3 . 2EêIâ£l°!2i_^i_Ë reiev0
2.3.4.3.1 .Imateriali utilizzati per leoperazioni diprelievo devono essere
tali danon modificare laconcentrazione delle sostanze inquinanti .
2.3.4.3.2 .Sipossono utilizzare filtri perestrarre leparticelle solide del
campione .
2.3.4.3.3 .Sono necessarie alcune pompe per convogliare ilcampione verso il
sacco oisacchi diprelievo .
2.3.4.3.4 .Sono necessari regolatori dimandata eflussometri per ottenere i
flussi richiesti perilprelievo .
2.3.4.3.5 .Possono essere utilizzati raccordi ermetici algas,achiusura rapida ,
intercalati tra levalvole atrevie eisacchi diprelievo .Detti
raccordi devono otturarsi automaticamente dal lato del sacco .Sipos­
sono usare anche altri metodi per convogliare ilcampione sino al­
l'analizzatore (per esempio rubinetti diarresto atrevie).
2.3.4.3.6 .Levarie valvole utilizzate perdirigere igas diprelievo saranno a
regolazione eadazione rapide .
2.3.4.4 . Raccolta_del__çamgione
Icampioni digas saranno raccolti dentro sacchi diprelievo dicapa­
cità sufficiente per nonridurre ilflusso delprelievo stesso .Detti
sacchi saranno costituiti diunmateriale tale danonmodificare la
concentrazione digasinquinanti disintesi dioltre _+2%dopo 20mi­
nuti .
2.4. APPARECCHIATURA DIPRELIEVO COMPLEMENTARE PER LAPROVA DEI VEICOLI
AMOTORE DIESEL .
2.4.1 . Unpunto diprelievo avalle einprossimità della camera dimiscela .
2.4.2 . Una condotta euna sonda diprelievo riscaldate .
2.4.3 . Unfiltro e/ouna pompa riscaldata (riscaldato )dispositivi che pos­
sono trovarsi inprossimità della fonte del campione ).

Allegato III
Appendice 5,pagina7
Unraccordo rapidocheconsente dianalizzare ilcampione di
ariaambiente raccolto nelsacco.
Tuttiglielementi riscaldati devonoesseremantenuti aduna
temperatura di190_+10°Cconilsistemariscaldato .
Senonèpossibile unacompensazione dellevariazioni delflus­
so,vapredisposto unoscambiatore dicaloreeundispositivo
diregolazione ditemperatura aventilecaratteristiche dicui
alparagrafo 2.3.3.1.pergarantire unflussocostante nelsi­
stemaediconseguenza laproporzionalità delflussodiprelievo .
DESCRIZIONE DEISISTEMI
Sistema adiluizione variabile conpompavolumetrica (sistema
PDP-CVS )(Figura 1)
Ilsistema diprelievo avolumecostante conpompavolumetrica
(PDP-CVS )soddisfaallecondizioni formulate nelpresentealle­
gato,determinando lamandata digaschepassaperlapompaa
temperatura eapressione costanti .Permisurareilvolumeto­
tale,sicontailnumerodigirieffettuati dallapompavolu-
metrica,debitamente tarata.Siottieneilcampione proporzio­
naleeffettuando unprelievo amandatacostante tramite una
pompa,unflussometro eunavalvoladiregolazione dellamandata.
Lafigura 1fornisce loschemadimassimadiunsistemadipre­
lievodelgenere.Datochesipossonoottenererisultati corretti
condiverseconfigurazioni nonèobbligatorio chel'impiantosia
rigorosamente conforme adettoschema.Sipotranno usareelementi
aggiuntivi ,qualiapparecchi ,valvolesolenoidi einterruttori
alloscopodiottenere informazioni supplementari edicoordinare
lefunzioni deglielementi checompongono l'impianto.
L'apparecchiatura diraccolta comprende :
unfiltro(D)perl'ariadidiluizione ,chepuòessereeventual­
mentepreriscaldato ;questofiltroècostituito daunostratodi
carbonio attivotraduestratidicartaeservearidurre ea
stabilizzare laconcentrazione ,nell'ariadidiluizione ,degli
idrocarburi contenuti nelleemissioni ambientali ;
unacameradimiscela (M)nellaqualeigasdiscarico el'aria
vengonomescolati inmodoomogeneo ;

-41-
Allegato III
Appendice 5,pagina 8
3.1.3.3 . uno scambiatore dicalore (H)con una capacità sufficiente per mantenere
durante l'intera prova latemperatura della misrela aria /gas discarico ,
misurata immediatamente amonte della pompa volumetrica ,a_+6°Cdel
valore previsto .Questo dispositivo non deve modificare iltenere *n
sostanze inquinanti dei gasdiluiti prelevati avalle perl'analisi ;
3.1.3.4 .unregolatore ditemperatura (TC)usate perpreriscaldare loscar-biatore
dicalore prima delle prove eper mantenere costante latemperatura
stabilita ,durante laprova ,con un'approssimazione di6°C;
3.1*3.5 . una pompa volumetrica (POP)che sposti unvolume costante dimiscela
aria /gas discarico .Lapompa deve avere una capacità sufficiente per
impedire una condensa dell' acqua nell' apparecchiatura intutte le
condizioni che possono presentarsi durante una prova .Atale scopo ,si
usa generalmente una pompa volumetrica con una capacità
3.1.3.5.1 .doppia della mandata massima digasdiscarico provocata dalle fasi di
accelerazione del ciclo diprova ;o
3.1.3.5.2 .sufficiente amantenere aldisotto del 3%involume laconcentrazione
diCO2nelsacco diprelievo deigasaiscarico diluiti ;
3.1.3.6 .unrivelatore ditemperatura <T^)(esattezza _+1°C),montato immediata­
mente amonte della pompa volumetrica .Questo rivelatore deve consentire
dicontrollare continuamente latemperatura della miscela diluita di
gas discarico durante laprova ;
3.1.3.7 .unmanometro (G^)(esattezza _+0,4kPa)montato subito amonte della
pompa volumetrica ,che serve aregistrare ladifferenza dipressione tra
lamiscela digas el'aria ambiente ;
3.1.3.8 . unaltro manometro (esattezza _+0,4 kPa),montato inmodo dapoter
registrare loscarto dipressione tral'ingresso el'uscita della pompa ;
3.1.3.9 .duesonde diprelievo (S^eSj)checonsentono diprelevare campioni
costanti dell' aria didiluizione della miscela diluita gas discarico /
aria ;
3-1.3.10 .unfiltro (F)cheserve aestrarre leparticelle solide dai gasprelevati
per leanalisi ;
3.1.3.11 .pompe (P)cheservono aprelevare unvolume costante diaria didiluizione
nonché dimiscela diluita gas discarico /aria durante laprova ;
3.1.3.12 .regolatori dimandata (N)cheservono amantenere costante ilprelievo
digasdurante laprova tramite lesonde diprelievo eS^;lamandata
deve essere tale che,altermine della prova ,sidisponga dicampioni
didimensione sufficiente perl'analisi (10 1/min);

-42,-
Allegato III
Appendice 5,pagina9
3.1.3.13 .flussometri (FL>perregolare econtrollare cheilvolumedigas
erogatodurantelaprovaresticostante ;
3-1.3.14 .valvoleadazionerapida (V)cheservono adirigere lamandatacostante
dicampioni digassiaversoisacchidiprelievo siaversol'atmosfera ;
3.1.3.15.raccordiermeticiaigasachiusurarapida(Q^)intercalati trale
valvole adazionerapidaeisacchidiprelievo .Ilraccordo deve
otturarsi automaticamente dallatodelsacco.Sipossonousareanche
altrimetodiperinoltrare ilcampione sinoall'analizzatore (p.e.
rubinetti d'arresto atrevie);
3.1.3.16 .sacchi(B)perlaraccolta deicampioni digasdiscaricodiluiti edi
ariadidiluizione durantelaprova.Essidevonopresentare unacapacità
sufficiente pernonridurreilvolumediprelievo edesserefattidi
unmateriale chenonincidasullemisurazioni vereeproprie osulla
composizione chimicadeicampioni digas(p.e.pellicole composite di
polietilene-poliammide odipoiiidrocarburi fluorati);
3.1.3.17.uncontatore numerico (C)cheserve .aregistrare ilnumerodigiri
compiutidallapompavolumetrica durantelaprova.
3.1.4.Apparecchiatura supplementare perlaprovadeiveicoli amotoread
accensione percompressione .
Perlaprovadeiveicoli amotoreadaccensione percompressione ,
conformemente aipunti4.3.1.1.e4.3.2.dell'allegato III/sidevono
usaregliapparecchi supplementari chenellafigura 1sitrovanoentro
unriquadro atratteggio :
Fh:filtroriscaldato
Sj:sondadiprelievoinprossimità dellacameradimiscela
Vh:valvolariscaldata apiùvie
Q:raccordo rapidocheconsenta dianalizzare ilcampione diaria
ambiente BAsulrivelatore HFID
HFID:analizzatore aionizzazione difiammariscaldato
I,R:apparecchi diintegrazione eregistrazione perleconcentrazioni
istantanee diidrocarburi
Lh:condotto diprelievo riscaldato .
Tuttiglielementi riscaldati devonoesseremantenuti aunatemperatura
di190+10°C.

I Figura 1
DI UNSISTEMA DIPRELIEVO AVOLUME COSTANTE CON POMPA VOLUMETRICA (SISTEMA /PDP-CVS )
Verso
1'atmosfera Verso
Ingresso dell' aria l'atmosfera
didiluizione »
,L-fHq Lj
«"W »MV'î H– – ••
•1"' ic rm*IJ:~ nli°i
» ) 1 f\/"\ Ifi-• y9>(ïù (rHi c
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QR ! N
• X %-A-Gasdi
A>\ Q.TV.taratura
: /π*\ι :^L&- :
Apparecchiatura necessaria soltanto per laprova deimotori diesel

-44-
Allegato III
Appendice 5,pagina 11
3.2 . Sistema didiluizione contubo diVenturi adeflusso critico
(sistema CFV-CVS )(Figura 2)
3.2.1 . L'usodiuntubo diVenturi adeflusso critico nel quadro della
procedura diprelievo avolume costante èun'applicazione deiprincipi
della meccanica deifluidi incondizioni dideflusso critico .La
mandata della miscela variabile diaria didiluizione edigasdi
scarico viene mantenuta aunavelocità sonica direttamente proporzionale
alla radice quadrata della temperatura dei gas.Lamandata viene
controllata ,calcolata eintegrata inmodo continuo durante l'intera
prova .Lousodiuntubo diVenturi aggiuntivo perilprelievo
garantisce laproporzionalità dei campioni gassosi .Dato che la
pressione elatemperatura sono identiche agli ingressi dei duetubi
diVenturi ,ilvolume digasprelevato èproporzionale alvolume totale
dimiscela digasdiscarico diluito prodotto ,eilsistema soddisfa
pertanto alle condizioni illustrate nelpresente allegato .
3.2.2 . Lafigura 2fornische loschema dimassima diunsistema diprelievo
del genere .Dato chesipossono ottenere risultati corretti con con­
figurazioni diverse ,non èobbligatorio chel'impianto siarigorosa­
mente conforme allo schema .Sipotranno usare elementi aggiuntive ,quali
apparecchi ,valvole ,solenoidi einterruttori ,allo scopo diottenere
informazioni supplementari edicoordinare lefunzioni degli elementi
che compongono l'impianto .
3.2.3. L'apparecchiatura diraccolta comprende :
3.2.3.1 . unfiltro (D)per L'aria didiluizione ,che può essere eventualmente
preriscaldato ;questo filtro ècostituito daunostrato dicarbonio
attivo tra duestrati dicarta eserve aridurre eastabilizzare la
concentrazione ,nell' aria didiluizione ,degli idrocarburi contenuti
enlle emissioni ambientali ;
3.2.3.2 . una camera dimiscela (M)nella quale igas discarico el'aria vengono
mescolati inmodo omogeneo ;
3.2.3.3 . unseparatore aciclone (CS)cheserve aestrarre tutte leparticelle ;
3.2.3.4 .duesonde diprelievo (S^eS£>checonsentono diprelevare campioni di
aria didiluizione edigas discarico diluiti ;
3.2.3.5 . unVenturi diprelievo (SV?adeflusso critico checonsenta diprelevare
campioni proporzionali digasdiscarico diluiti alla sonda Spj

-45-
Allegato III
Appendice 5,pagina12
3.2.3.6.unfiltro(F)cheserveaestrarre leparicellesolidedaigas
prelevati perleanalisi;
3.2.3.7.pompe(P)cheservono araccogliere unapartedell'ariaedeigasdi
scaricodiluitidurantelaprova;
3.2.3.8.unregolatore dimandata (N)cheserveamantenere costanteilprelievo
digasdurantelaprovatramitelasondadiprelievo S^;lamandatadeve
esseretaleche,alterminedellaprova,sidisponga dicampioni di
dimensione sufficiente perl'analisi (101/min);
3.2.3.9.unammortittore (PS)nelcondotto diprelievo ;
3.2.3.10 .flussometri (FL)perregolare econtrollare cheilvolumedigas
erogatodurantelaprovaresticostante ;
3.2.3.11 .valvole adazionerapida(V)cheservono adirigere lamandatacostante
dicampioni digassiaversoisacchidiprelievo siaversol'atmosfera ;
3.2.3.12 .raccordi ermetici aigasachiusura rapida (Q)intercalati trale
valvole adazionerapidaeisacchidiprelievo .Ilraccordo deve
otturarsi automaticamente dallatodelsacco.Sipossonousareanche
altrimetodiperinoltrare ilcampione sinoall'analizzatore (p.e.
rubinetti d'arresto atrevie);
?>.2.3.13.sacchi (B)perlaraccolta deicampioni digasdiscaricodiluiti edi
ariadidiluizione durantelaprova.Essidevonopresentare una
capacitàsufficiente pernonridurreilvolumediprelievo edessere
fattidiunmateriale chenonincidasullemisurazioni vereeproprie
osullacomposizione chimicadeicampioni digas(p.e.pellicole
composite dipolietilene-poliammide odipoliidrocarburi fluorati);
3.2.3.14 .unmanometro (6)cheabbiaun'esattezza di_+0,4kPa;
3.2.3.15 .unrivelatore ditemperatura (T)chedeveavereun'esattezza di_+1°C
euntempodirisposta di0,1sal62%diunadeterminata variazione
ditemperatura (valoremisuratonell'oliodisilicone);
3.2.3.16.untubodiVenturiadeflussocriticodimisurazione (My),cheserve
amisurareilvolumeerogatodigasdiscaricodiluiti;

-46-
Allegato III
Appendice 5,pagina13
3.2.3.17 .unventilatore (BL)conunapotenzasufficiente peraspirareil
volumetotaledigasdiscaricodiluiti;
3.2.3.18.ilsistemadiprelievo CFV-CVSdeveavereunacapacitàsufficiente per
impedire unacondensadell'acquanell'apparecchiatura intuttele
condizioni chepossonopresentarsi duranteunaprova.Atalescopo,
siusageneralmente unapompavolumetrica conunacapacità 1
3.2.3.18.1 .doppiadellamandata massimadigasdiscaricoprovocata dallefasi
diaccelerazione delciclodiprova;o
3.2.3.18.2 .sufficiente amantenere aldisottodel3%involumelaconcentrazione
diCO^nelsaccodiprelievodeigasdiscaricodiluiti;
3.2.4. Apparecchiatura supplementare perlaprovadeiveicoli amotoread
accensione percompressione .
Perlaprovadeiveicoli amotoreadaccensione percompressione ,
conformemente aipunti4.3.1.e4.3.2.delpresenteallegato,si
devonousaregliapparecchi supplementari chenellafigura2si
trovanoentrounriquadro atratteggio :
Fh:filtroriscaldato
:sondadiprelievo inprossimità dellacameradimiscela
Vh:valvolariscaldata apiùvie
Q:raccordo rapidocheconsenta dianalizzare ilcampione di
ariaambiente BAsulrivelatore HFID
I,R:apparecchi diintegrazione eregistrazione perle
concentrazioni istantanee diidrocarburi
Lh:condotto diprelievo riscaldato .
Tuttiglielementiriscaldati devonoesseremantenuti aunatemperatura
di190_+10°C.
Senonèpossibile compensare variazioni dimandata,occorrepre­
disporre unoscambiatore dicalore (H)eunregolatore ditemperatura
(TC)conLecaratteristiche specificate alpunto2.2.3.dellapresente
appendice ,alloscopodigarantire unamandatacostanteattraverso
iltubodiVenturi (MV)e,diconseguenza ,unamandataproporzionale
perS,-

Figura 2
SCHEMA DI UN SISTEMA DIPRELIEVO AVOLUME COSTANTE CON TUBO
DIVENTURI ADEFLUSSO CRITICO (SISTEMA CFV-CVS )
Verso l'atmosfera .. . ,_Verso LatmosferaIngresso dell' aria . .
didiluizione I jy -■
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APPARECCHIATURA NECESSARIA UNICAMENTE PER LAPROVA DEI
MOTORI DIESEL ■ ..

-48-
AllegatoIII
Appendice 5,pagina^5
3.3. Sistema adiluizione variabile conmandata mantenuta costante e
misuratatramitedepressore (sistema CFO-CVS)(Figura3)
3.3.1.L'apparecchiatura diraccolta comprende :
3.3.1.1.untubodiprelievo cheraccordailtubodiscaricodelveicolo
all'apparecchiatura diraccolta veraepropria;
3.3.1.2.undispositivo diprelievo conunapompaperaspirare unamiscela
diluitadigasdiscarico ediaria;
3.3.1.3 .unacameradimiscela (M)nellaqualeigasdiscarico el'aria
vengonomescolati inmodoomogeneo ;
3.3.1.4.unoscambiatore dicalore (H)conunacapacitàsufficiente permantenere
durantel'interaprovalatemperatura dellamiscelaaria/gasdiscarico,
misurata immediatamente amontedellapompavolumetrica ,a^6°Cdel
valoreprevisto .
Questodispositivo nondevemodificare iltenoreinsostanze inquinanti
deigasdiluitiprelevati avalleperl'analisi.
Seperalcunesostanze inquinanti ,questacondizione nonèsoddisfatta ,
ilprelievo delcampione sideveeffettuare amontedelcicloneper
laolesostanze inquinanti inquestione .
Eventualmente ,siricorre aunregolatore ditemperatura (TC)per
preriscaldare loscambiatore dicaloreprimadelleproveepermantenere
costante latemperatura stabilita ,durantelaprovaconun'approssi­
mazionedi6°C;
3.3.1.5.duesonde(S^eS^)checonsentono diraccogliere icampionimediante
pompe(P),flussometri e,sedelcaso,filtri (F)perestrarre le
particelle solidedeigasusatiperl'analisi;
3.3.1.6.unapompaperl'ariadidiluizione eun'altraperlamisceladiluita
digas;
3.3.1.7.undispositivo dimisurazione delvolumemediante depressore ;
3.3.1.8.unrivelatore ditemperatura (T^)(esattezza _+1°C),montato
immediatamente amontedellapompavolumetrica .Questorivelatore deve
consentire dicontrollare continuamente latemperatura dellamiscela
diluitadigasdiscaricodurantelaprova;

-49-
Allegato III
Appendice 5,pagina16
3.3.1.9.unmanometro (G^)(esattezza^0,4kP.;)montatosubitoamontedella
pompavolumetrica ,cheservearegistrare ladifferenza dipressione
tralamisceladigasel'ariaambiente;
3.3.1.10.unaltromanometro (G^)(esattezza _+0,4kPa)montatoinmododa
poterregistrare loscartodipressione tral'ingresso el'uscita
deldepressore ;
3.3.1.11.regolatori dimandata (N)permantenere costanteilvolumedigas
erogatodurantelaprova,mediantelesondediprelievo eS2«
Lamandatadeveesseretaleche,alterminedellaprova,sidisponga
dicampioni didimensione sufficiente perl'analisi (101/min);
3.3.1.12.flussometri CFL)perregolare econtrollare cheilvolumedigas
erogatodurantelaprovaresticostante ;
3.3.1.13 .valvole adazionerapida(V)cheservono adirigere lamandata
costante dicampioni digassiaversoisacchidiprelievo sia
versol'atmosfera ;
3.3.1.14.raccordiermeticiaigasachiusurarapida(QL)intercalati trale
valvole adazionerapidaeisacchidiprelievo .Ilraccordo deve
otturarsi automaticamente dallatodelsacco.Sipossonousare
anchealtrimetodiperinoltrare ilcampione sinoall'analizzatore
(p.e.rubinetti d'arresto atrevie);
3.3.1.15 .sacchi (B)perlaraccolta deicampioni digasdiscaricodiluiti
ediariadidiluizione durantelaprova.Essidevonopresentare
unacapacitàsufficiente pernonridurreilvolumediprelievo ed
esserefattidiunmateriale chenonincidasullemisurazioni vere
eproprie osullacomposizione chimicadeicampioni digas(p.e.
pellicole composite dipolietilene-poliammide odipoliidrocarburi
fluorati );

Figura 3
SCHEMA DI UN SISTEMA ADILUIZIONE VARIABILE CON
MANTENIMENTO DI UNA MANDATA COSTANTE TRAMITE
DEPRESSORE (SISTEMA CFO-CVS )
% °J 1
i –^ VFLfS\ I Verso 1'atmosfera .
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-51-
Allegato III
Appendice 6,pagina 1
ALLEGATO III -APPENDICE
METODO DITARATURA DELL 1APPARECCHI }ATURA
1. DETERMINAZIONE DELLA CURVA DITARATURA DELL' ANALIZZATORE
1.1. Ciascuna gamma dimisurazione normalmente usata deve essere tarata
conformemente alpunto 4.3.3 .dell' allegate III,mediante ilmetodo
precisato qui diseguito .
1.2. Sidetermina lacurva ditaratura sualmeno cinque punti ditaratura ,
aintervalli quanto piùpossibile uniformi .Laconcentrazione nominale
del gas ditaratura con lamassima concentrazione deve essere pari
almeno all' 80%dell' intera scala .
1.3. Lacurva ditaratura viene calcolata conilmetodo dei "minimi
quadrati ".Seilpolinomio che nerisulta èdigrado superiore a3,
ilnumero dipunti ditaratura deve essere almeno pari algrado di
questo polinomio più 2.
1.4. Lacurva ditaratura non deve scostarsi dioltre il2%dal valore
nominale diciascun gas ditaratura .
1.5. Andamento della curva ditaratura
L'andamento della curva ditaratura edeirelativi punti consente di
verificare labuona esecuzione della taratura .Sidevono indicare i
vari parametri caratteristici dell' analizzatore ,inparticolare :
-lascala
-lasensibilità
-lozero
-ladata della taratura .
1.6. Sipossono applicare altre tecniche (usodiuncalcolatore ,
commutazione digamma elettronica ,ecc.)ovesiadimostrato inmodo
soddisfacente perilservizio tecnico cheesse offrono unaprecisione
equivalente .
2. VERIFICA DELLA CURVA DITARATURA
2.1. Ciascuna gamma dimisurazione normalmente usata deve essere verificata
prima diogni analisi ,inconformità delle prescrizioni seguenti .
2.2. Siverifica lataratura usando ungasdiazzeramento eungasdi
taratura ilcuivalore nominale siavvicini alvalore daanalizzare .

"52-
AllegatoIII
Appendice 6,pagina2
2.3.Se,periduepuntiinesame,loscartotrailvaloreteoricoequello
ottenuto almomentodellaverifica nonèsuperiore a+5%dell'intera
scale,sipossonoritoccare iparametri diregolazione .Diversamente ,
sideveritracciare unacurvaditaratura conformemente alpunto 1della
presente appendice .
2.4.Dopolaprova,ilgasdiazzeramento elostessogasditaratura vengono
usatiperunnuovocontrollo .L'analisi èritenuta validaseloscarto
traleduemisurazioni èinferiore al2%.
3. PROVADIEFFICIENZA DELCONVERTITORE DINO
χ
L'efficienza delconvertitore usatoperconvertire NO^inNOdeveessere
controllata .Questocontrollo supuòeffettuare conunozonizzatore
conformemente all'impianto diprovapresentato nellafigura 1eal
procedimento descritto inappresso .
3.1.Sitaral'analizzatore sullagammapiùusuale,conformemente alleistruzioni
delfabbricatne ,congasdiazzeramento editaratura (quest'ultimodeve
avereuntenoreinNOpariacircal'80%dell'interascalaelaconcentra­
zionediNO2nellamisceladigasdeveessereinferioreal5%della
concentrazione diNO).Sideveregolarel'analizzare diNO^sullaposizione
NO,inmodocheilgasditaratura nonpassinelconvertitore .Siannota
laconcentrazione indicata .
3.2.Mediante unraccordo aT,siaggiunge inmodocontinuo ossigeno 0aria
sintetica allacorrente digas,finoachelaconcentrazione indicata
risultiinferiore del10%circaallaconcentrazione ditaratura dicuial
punto3.1.Siregistra laconcentrazione indicata C.Durantetutta
questaoperazione l'ozonizzatore deverestaredisinserito .
3.3.Simettequindil'ozonizzatore infunzione inmododaprodurre ozonoa
sufficienza perfarcaderelaconcentrazione diNOal20%(valoreminimo
10%)dellaconcentrazione ditaratura specificata alpunto3.1.
Sitrascrive laconcentrazione indicata d.
3.4.Sicommutaquindil'analizzatore sullaposizione NO^eaquestopuntola
misceladigas(costituita daNO,NO^,0£eNg)passaattraversoil
convertitore .Sitrascrive laconcentrazione indicata a.
3.5.Sidisinserisce quindil'ozonizzatore .Lamisceladigasdefinita al
punto3.2.passaattraverso ilconvertotore ,quininelrivelatore .Si
trascrive laconcentrazione indicata b.

–53 ~
Allegato III
Appendice 6,pagina
•Valvola elettromagnetica
dicomando della mandata
oriiariaf
Arrivo di NO/IVIV1RIAC 1znfclE
Trasformatore
variabileOzonizzatore
fiRaccordo d'ingresse
dell'analizzatore
2□ fc<
Valvola dicomando della mandato
O Flussometro
Figura

-54-
Allegato III
Appendice 6,pagina4
3.6.Conl'ozonizzatore sempredisinserito ,siarrestaanchel'arrivodi
ossigeno odiariasintetica.IlvalorediNO^indicatodall'analizzatore
nondeveaquelpuntosuperare dioltreil5%ilvalorespecificato al
paragrafo 3.1.
3.7.L'efficienza delconvertitore diNO^sicalcolacomesegue:
efficienza (%)=(1+--7).100c-d ■ ,
3.8.Ilvalorecosìottenuto nondeveessereinferiore al95%.
3.9.Ilcontrollo dell'efficienza deveessereeseguito almenounavoltala
settimana .
4. TARATURA DELSISTEMA DIPRELIEVO AVOLUME COSTANTE (SISTEMA CV$)
4.1.Sitarailsistema CVSusandounflussometro preciso eundispositivo' di
riduzione dellamandata.Simisurano lamandatanelsistema avarivalori
dipressione eiparametri diregolazione ,quindisidetermina la
relazione traquestiultimieivaloridimandata.
4.1.1.Ilflussometro usatopuòesseredivaritipi:tubodiVenturitarato,
flussometro laminare,flussometro aturbinatarato,purchésitrattidi
unapparecchio dimisurazione dinamico,chepossainoltresoddisfare ai
punti4.2.2.e4.2.3.dell'allegato III.
4.1.2.Nellesezioniseguenti sitroverà unadescrizione dimetodichesipossono
applicare pertararegliapparecchi diprelievo PDPeCFV,basatisull'uso
diunflussometro laminare cheoffralaprecisione necessaria ,conuna
verifica statistica dellavalidità dellataratura .
4.2.Taratura dellapompavolumetrica (PDP)
4.2.1.Ilprocedimento ditaratura quidiseguitodefinito descrive
l'apparecchiatura ,loschemadiprovaeivariparametri damisurare per
determinare lamandatadellapompadelsistema CVS.Tuttiiparametri si
riferiscono alflussometro raccordato inserieallapompa.
Sipuòquinditracciare lacurvadellamandatacalcolata (espressa in
m^/minall'ingressodellapompa,incondizioni dipressione etemperatura
assolute),riferito aunafunzione dicorrelazione checorrisponda auna
datacombinazione diparametri dellapompa.Vienequindideterminata
l'equazione lineare cheesprimelarelazione tralamandatadellapompa
elafunzione dicorrelazione .Selapompadelsistema CVShavarie
velocità ditrasmissione ,sideveeffettuare un'operazione ditaratura
perciascuna velocità usata.

-55-
Allegato III
Appendice 6,pagina 5
4.2.2.Questoprocedimento ditaratura èbasatosiilamisurazione deivalori
assoluti deiparametri dellapompaedeiflussometri ,chesonoin
relazione conlamandatainognipunto.Occorreosservare trecondizioni
affinché sianogarantite laprecisione elacontinuità dellacurvadi
taratura .
4.2.2.1.Questivaloridipressione dellapompadevonoesseremisurati suprese
dellapompastessa,enonsullecondutture esterneraccordate all'ingresso
eall'uscitadellapompa.Lepresedipressione installate ,rispettiva­
mente,neipuntisuperiore einferiore deldiscorotantefrontaledella
pompasonosoggetteallepressioni realiesistenti nelbasamento della
pompa,eriflettono quindigliscartiassoluti dipressione .
4.2.2.2 .Durantelataratura sidevemantenere unatemperatura stabile.Il
flussometro laminare èsensibile allevariazioni dellatemperatura
d'ingresso cheprovocano unadispersione deivalorimisurati .Variazioni
dellatemperatura di+_1°Csonoaccettabili ,purchéesseavvengano
progressivamente suunperiododivariminuti.
4.2.2.3.Tuttelecondutture diraccordo trailflussometro elapompaCVSdevono
esserestagne.
4.2.3.Duranteunaprovadideterminazione delleemissioni discarico,lamisura
diquestistessiparametri dellapompaconsenteall'utentedicalcolare
lamandata infunzionedell'equazione ditaratura .
4.2.3.1.Lafigura2illustra unesempiodiconfigurazione diprova.Sipossono
ammettere varianti,sempreché essevenganoapprovate dall'amministrazione
cherilascial'omologazione perillorogradodiprecisione comparabile .
Sesiusal'impiantodescritto nellafigura2dell'appendice 5,i
seguentiparametri devonosoddisfare alletolleranze di"precisione
indicate:
pressione barometrica (corretta )(P„) 0,03kPa
temperatura ambiente (T) 0,2°C
temperatura deU'ariaall'ingressodiLFE(ETI) _+0,15°C
depressione amontediLFE(EPI) _+0,01kPa
perditadicaricoattraverso ildiffusore diLFE(EDP)_+0,0015kPa
temperatura dell'ariaall'ingressodellapompaCVS(PTI)_+0,2°C

-56-
Allegato III
Appendice 6,pagina6
temperatura dell'ariaall'uscitadallapompaCVS(PTO)+0,2°C
depressione all'ingressodellapompaCVS(PPI) +0,22kPa
altezzadisollevamento all'uscitadallapompaCVS(PPO)_+0,22kPa
numerodigiridellapompadurantelaprova(n) +1giro
duratadellaprova(min.250s)Ct) +0,1s
4.2.3.2.Dopoaverrealizzato laconfigurazione illustrata nellafigura2,
aprirealmassimalavalvoladiregolazione dellamandata efar
funzionare lapompaCVSper20minprimadiiniziare leoperazioni di
taratura .
4.2.3.3.Richiudere parzialmente lavannadiregolazione dellamandatainmodo
daaumentare ladepressione all'ingressodellapompa(1kPacirca)e
disporre diunminimodi6puntidimisurazione perl'ingera
operazione ditaratura .Lasciare cheilsistemaraggiunga ilsuoregime
costante per3mineripetere lemisurazioni .
4.2.4.Analisi deirisultati
4.2.4.1.Lamandatad'ariaQsinciascunpuntodiprovavienecalcolata inm-Vmin
(condizioni normali )inbaseaivaloridimisurazione delflussometro ,
conilmetodoprescritto dalfabbricante .
4.2.4.2.Lamandatad'ariavienequindiconvertita inmandatadellapompaVQ,
espressa inm^pergiroincondizioni ditemperatura epressione
assoluteall'ingressodellapompa:
=.ρ.1013,3
οη273,2 ΡΡ
dove
V:mandatadellapompaaTetP,enrrp/giroo p P
Qs:mandatad'ariaa101,33kPae273,2K,inm/min
T:temperatura all'ingresso dellapompainK
P:pressione assolutaall'ingresso dellapompa
n:velocità dirotazione dellapompainmin 1

-■>7-
Allegato III
Appendice 6.pagina7
DQPfa;EPI U-
JL-.
A-JL
-Uw H–x-S-Valvoladi
f&Z•regolazionejLdéliamandatar-^
Valvola
regolanzzatn ce
(amortizzatore )
•-Indicatoredi
temperatura ,
*JP70
Numerodigiri^n•Duratadellapro\ra"X~''ri-2
►ir&<7
Mano-
metro
Figura2-CONFIGURAZIONE DITARATURA PERILSISTEMA PDP-CVS

58~
AllegatoilI
Appendice 6,pagina8
EPI|BP|
f"-| ••|W" •VaLvolaIlIrS/î t regolarizzatrice
JL Valvoladirego--3.-±-lazionedella
L^."t*mandata pmi ••\
,u~ .UF±Jc-^\x&a.. ^I'M A–'t;,–[■–!1i-,-A- \–i-H-C3 \_r-L?i " |–nrtSl\~iïïi
Termometro \//\rj
/
/\Manometro/firtA
I |Deprimometro ,i '!]
■·ώ
Figura3-CONFIGURAZIONE DITARATURA PERILSISTEM/i

-59-
Allegato III
Appendice 6,pagina 9
Per compensare Linterazione della velocita dirotazione della pompa ,
delle variazioni dipressione dovute aquest' ultima edeltasso di
slittamento della pompa ,sicalcola lafunzione dicorrelazione Cx)
o
tralavelocità della pompa (n),loscarto dipressione tral'ingresso
el'uscita della pompa elapressione assoluta conlaformula seguente :
xo"– V–F
e
dove
x :funzione dicorrelazioneo
/\Pp:scarto dipressione tral'ingresso el'uscita della pompa (kPa)
Pg :pressione assoluta all'uscita della pompa (PPO +Pg)(kPa)
Siprocede aunadeguamento lineare mediante iminimi quadrati per
ottenere leequazioni ditaratura espresse dalle formule :
V =D-M(x)oo o
n=A-B(A P)
Ρ
DQ/M,AeBsono lecostanti dipendenza ediordinata nelpunto di
origine chedescrivono lecurve .
4.2.A.3.Seilsistema CVS havarie velocità difunzionamento ,occorre effettuare
unataratura per ogni velocità .Lecurve ditaratura ottenute per queste
velocità devono essere sensibilmente parallele eivalori diordinata
nelpunto diorigine Dqdevono aumentare quando diminuisce ilvolume
erogato dalla pompa .
Selataratura èstata eseguita correttamente ,ivalori calcolati tramite
l'equazione devono corrispondere ,conun'approssimazione dello 0,5%,al
valore misurato di V.Ivalori di Mdovrebbero variare dauna pompao
all'altra .Lataratura vaeffettuata quando lapompa viene messa in
funzione edopo qualsiasi operazione dimanutenzione diunacerta
entità .

-60-
Allegato III
Appendice 6,pagina 10
4.3. Taratura del tubo diVenturi del flusso critico (CFV)
4.3.1 . Per lataratura del tubo diVenture CFVcisibasa sull' equazione di
mandata per untubo diVenturi adeflusso critico :
Κ .Ρ
Q = =
s \ –
dove
Q :mandata
s
Kv:coefficiente ditaratura
P :pressione assoluta (kPa)
T :temperatura assoluta (K)
Lamandata digas dipende dalla pressione edalla temperatura diingresso .
Ilprocedimento ditaratura quidiseguito descritto fornisce ilvalore
delcoefficiente ditaratura aivalori misurati dipressione ,di
temperatura edimandata dell' aria .
4.3.2 . Pertarare l'apparecchiatura elettronica del tubo diVenturi CFV,si
segue ilprocedimento raccomandato dal fabbricante .
4.3.3 . Durante lemisurazioni necessarie per tarare lamandata del tubo di
Venturi adeflusso critico ,sidevono rispettare letolleranze di
precisione indicate per irispettivi parametri :
pressione barometrica (corretta )(PD) +0,05 kPa
D
temperatura dell' aria all'ingresso diLFE CETI ) _+0,15°C
depressione amonte diLFE (EPI) +_0,01 kPa
caduta dipressione attraverso ildiffusore diLFE (EDP)+0,0015 kPa
mandata d'aria (Q) +0,5 /.s –
depressione all'ingresso diCFV (PPI) _+0,02 kPa
temperatura all'ingresso deltubo diVenturi (T) _+0,2°C
4.3.4 . Sistemare l'attrezzatura inconformità della figura 3econtrollarne
l'ermeticità .Qualsiasi fuga traildispositivo dimisurazione della
mandata eiltubo diVenturi adeflusso critico pregiudicherebbe grave­
mente laprecisione della taratura .
4.3.5 . Aprire almassimo lavalvola diregolazione della mandata ,mettere in
moto ilventilatore elasciare cheilsistema raggiunga ilsuo regime
costante .Annotare ivalori forniti datutti gli apparecchi .

-61-
Allegato III
Appendice 6,pagina 11
Variare laposizione della valvola cheregola lamandata edeseguire
almeno 8misurazioni ripartite sulla gamma dideflusso critico del
tubo diVenturi .
Perdeterminare glielementi seguenti siusano ivalori registrati
durante lataratura .Lamandata d'aria Qginciascun punto diprova
viene calcolata inbase aivalori dimisurazione delflussometro ,
secondo ilmetodo prescritto dalfabbricante .
Sicalcolano ivalori delcoefficiente ditaratura perciascun punto
diprova :
°s•\AT
k„=– ?–
V
dove
Qg:mandata inm3/min a273,2 Ke101,33 kPa
Ty:temperatura all'ingresso deltubo diVenturi (K)
:pressione assoluta all' ingresso del tubo diVenturi (kPa)
Definire unacurva diK^,infunzione della pressione all'ingresso
del tubo diVenturi .Per undeflusso sonico , presenta unvalore
fondamentalmente costante .Quando lapressione diminuisce (ovvero
quando aumenta ladepressione ),ilVenturi sisblocca e diminuisce .
Non sipossono tollerare levariazioni risultanti da K.K v
Per unnumero minimo di8punti nella regione critica ,calcolare iL
medio eloscarto tipico .
Sequest' ultimo supera lo0,3% del Kymedio ,sidevono effettuare
misurazioni perovviarvi .

-62-
Allegato III
Appendice 7
ALLEGATO III-APPENDICE 7
CONTROLLO COMPLESSIVO DEL SISTEMA
Percontrollare laconformità alparagrafo 4.7.dell' allegato III,si
determina laprecisione complessiva dell' apparecchiatura diprelievo
CVS edianalisi ,introducendo una massa nota digas inquinante nel
sistema mentre esso funziona come per una normale prova ;sieffettua
quindi l'analisi esicalcola lamassa disostanza inquinante secondo
leformule dell' appendice 8,assumendo peraltro quale massa volumica
delpropano ilvalore di1,967 g/lincondizioni normali .Quidiseguito
vengono descritte duetecniche note per laloro sufficiente precisione .
Misurazione diuna mandata costante digas puro (COoCTH.)con5 a
un'apertura adeflusso critico .
Siintroduce nell' apparecchiatura CVS,tramite un'apertura adeflusso
critico tarata ,unquantitativo noto digaspuro (COoC^Hg).Sela
pressione d'ingresso èsufficientemente elevata ,lamandata qregolata
dall' apertura èindipendente dalla pressione diuscita dell' apertura
stessa (condizioni dideflusso critico ).Segliscarti rilevati superano
il5%,occorre individuare esopprimere lacausa dell' anomalia .Sifa
funzionare l'apparecchiatura CVS come per una prova dimisurazione delle
emissioni discarico per 5-10 min.Sianalizzano igasraccolti nel
sacco diprelievo con lanormale apparecchiatura esiraffrontano i
risultati ottenuti coniltenore dei campioni digas,già noto .
Misurazione diundeterminato quantitativo digaspuro (COoC^Hg)
mediante unmetodo gravimetrico .
Percontrollare l'apparecchiatura CVS conilmetodo gravimetrico ,si
procede come segue .
Siusa unapiccola bottiglia riempita diossido dicarbonio odipropano ,
dicuisidetermina ilpeso con un'approssimazione di0,01 g;per
5-10 min sifafunzionare l'apparecchiatura CVS come per una normale
prova dideterminazione delle emissioni discarico ,puriniettando nel
sistema COopropano secondo icasi .Sidetermina ilquantitativo di
gas puro introdotto nell' apparecchiatura misurando ladifferenza dipeso
nella bottiglia .SIanalizzano quindi igasraccolti nel sacco con
l'apparecchiatura normalmente usata perl'analisi dei gasdiscarico .
Aquel punto siraffrontano irisultati conivalori diconcentrazione
calcolati inprecedenza .

-63-
Allegato III
Appendice 8,pagina 1
ALLEGATO III -APPENDICE 8
CALCOLO DELLE EMISSIONI MASSICHE DISOSTANZE INQUINANTI
Sicalcolano leemissioni massiche disostanze inquinanti con i
l'equazione seguente :
"1 -V„ix- •kH•Ci•10 <"
dove
M,. :emissione massica della sostanza inquinante iing/prova
:volume deigas discarico diluiti ,espresso inl/prova e
ricondotto alle condizioni normali (273,2 K,101,33 kPa )
GL :massa volumica della sostanza inquinante iing/lincondizioni
ditemperatura edipressione normali (273,2 K,101,33 kPa )
kH :fattore dicorrezione dell' umidità usato perilcalcolo delle
emissioni massiche diossidi d'azoto (non vièinvece
correzione diumidità per HCeCO)
C.j :concentrazione della sostanza inquinante ineigasdiscarico
diluiti ,espressa inppm,dopo aver sottratto laconcentrazione
diinquinante ipresente nell' aria didiluizione
1. DETERMINAZIONE DEL VOLUME
1.1 . Calcolo del volume nel caso diunsistema adiluizione variabile con
misurazione diunamandata costante tramite depressore .
Siregistrano incontinuo iparametri checonsentano diconoscere il
volume erogato esicalcola ilvolume totale sulla durata della prova .
1.2 . Calcolo delvolume nel caso diunsistema apompa volumetrica .
Ilvolume deigas discarico diluiti misurato neisistemi apompa
volumetrica viene calcolato con laformula :
V=V .M
o
dove
V :volume precedente lacorrezione deigas discarico diluiti in
l/prova
V :volume digasspostato dalla pompa nelle condizioni diprova in
o
l/giri
N :numero digiri della pompa durante laprova .
1.3 . Calcolo delvolume digas discarico diluiti ricondotto alle condizioni
normali .
•mm!••a

-64-
Allegato III
Appendice 8,pagina 2
Ilvolume dei gas discarico diluiti viene ricondotto alle condizioni
normali mediante laformula seguente :
p-pR 1
V.K.–– – (2)
dove
27^?κ -1
1 101,33 kPa 2,6961 (K.kPa )(3)
PB:pressione barometrica nella camera diprova inkPa
P,|:depressione all'ingresso della pompa volumetrica rispetto alla
pressione ambientale (kPa)
T : temperatura media dei gas discarico diluiti che entrano nella
P
pompa volumetrica durante laprova (K).
CALCOLO DELLA CONCENTRAZIONE CORRETTA DI SOSTANZE INQUINANTI NEL SACCO
DI RACCOLTA
C. =C-C.(1- 1) (4)i e d –r-r–
DF
dove
C^:concentrazione della sostanza inquinante ineigasdiscarico
diluiti ,espressa inppm,dopo aver sottratto laconcentrazione
diipresente nell' aria didiluizione .
Cg:concentrazione della sostanza inquinante imisurata neigasdi
scarico diluiti ,espressa inppm
Cj .concentrazione diimisurata nell'aria usata perladiluizione ,
espressa inppm
DF :fattore didiluizione .
Ilfattore didiluizione sicalcola come segue :
DF = ^ :– (5)
2*CcHC*CC0'"10
dove
c_.:concentrazione diCO-,nei gasdiscarico diluiti contenuti nellu-, <-2sacco diprelievo ,espressa in/.divolume ,
cu_:concentrazione diHCneigasdiscarico diluiti contenuti nelHC
sacco diprelievo ,espressa inppmdicarbonio ,
c^Q:concentrazione diCOneigasdiscarico diluiti contenuti nel
sacco diprelievo ,espressa inppm.

-65-
Allegato III
Appendice 8,pagina 3
3- CALCOLO DELFATTORE DICORREZIONE DELL' UMIDITA 1PERNO
Percorreggere glieffetti dell' umidità suirisultati ottenuti pergli
ossidi diazoto ,sideve applicare laformula seguente
TI"I-0,0329 *(H-10,71 )
dove
6,211 .R .P,
B. ! (6)
PB"Pd*Ra*10
Inqueste formule
H1:umidità assoluta ,espressa ingdiacqua perkgdiaria secca
Rg :umidità relativa dell' atmosfera ambientale ,espressa in%
^d "Press ^onedivapore saturo alla temperatura ambiente ,espressa
inkPa
Pg :pressione atmosferica nella camera diprova ,iniPa
4. ESEMPIO
4.1 . Valore diprova
4.1.1 . Condizioni ambientali :
temperatura ambiente :23°C =296,2 K
pressione barometrica :PD=101,33 kPaD
umidità relativa :R=60%
a
pressione divapore saturo diH^Oa23°C :P^=3,20 kPa
4.1.2 .Volume misurato ericondotto alle condizioni normali (cfr .punto 1)
V=51,961 m3
4.1.3 .Valori delle concentrazioni misurate sugli analizzatori
HO*jχ
CO ï
HO :
co2 ïCampione digas
discarico diluitiCampione d'aria di
diluizione
92ppm
470ppm
70ppm
1,6 5»invol.3,0 ppra
0ppm
0ppm
0,03 i-o▼ol·
Inppmdiequivalente carbonio
••/••

-66-
ALlegato III '
Appendice 8,pagina 4
Calcoli
Fattore dicorrezione dell' umidità (k,,)(sivedano leformule (6))
Π
"Pd* 311(W
Xa- *3.2
101,33 -(3,2*0.60)
H-11,9959
k»■ *
.1-0.0329 *(Η-10,71 )·
V.d hA ni mmmrnamm–m––
1-0,0329 χ(11,9959 -10.71 )
kj.>lj0442
Fattore didiluizione (DF)(siveda laformula (5))
pp 13i4 .
°C02+(°H0+°C0^10». lid '
1,6+(92+470)10"4
5F-8,091
Calcolo della concentrazione corretta disostanze inquinanti nel sacco di
prelievo : ...
HC,emissioni massiche (sivedano leformule (4)e(1))
ci-92-3(i-s^r ) .
C1-89,371
"ho"CH0*VBl**^H0
%B"°'61>
Mjj,-89,371 *51961 *0,619 *10'
Mj-J'»2,88 S/prova•6

)
"67- Allegato III
Appendice 8,pagina 5
CO.emissioni massiche (siveda laformula (1))
Mco"cco*vmix *S:o
Qco "x'25
M-470.51961 .1,25 .10"6
VL0-,30,5 g/P^va CO
HO.emissioni massiche (siveda laformula (1))x*
"°ΝΟχ*ηΐχ·'Η
«ί!0*2'05
MNQ-70.51961 .2,05 .1,0442 .10
**N0 ™7,79 g/prova NOχ Χ
Misurazione di HCper imotori adaccensione per compressione
Per determinare leemissioni massiche di HCnei motori adaccensione
per compressione ,sicalcola laconcentrazione media di HCcon la
formula seguente *- –
)2
t/CHC*dt
et2"*1(7)
dove
- dt = integrale delvalore registrato
HC
ce 1dall' analizzatore DIF scaldato
durante laprova (t£-t^)
concentrazione diHCmisurata nei gasdiscarico diluiti ,in
ppm diC.
0 tsostituisce direttamente Curintutte leequazioni corrispondentie –– hl

Γ
-68-
alLegato III
Appendice 8,pagina 6
Esempio
Valori diprova
Condizioni ambientali :
temperatura ambiente :23*C-296,2 K
pressione barometrica :, ■101,35 kP»
umidità relativa : m6Qfi
pressione divapore
Saturo di ^2^23°Ct *3t20 kPa
Valori relativi alla pompa volumetrica (PDP)
spostamento della pompa iV•2,439l/tr
(inbase aidati ditaratura ) °
depressione tP^■2,00 kPa
Temperatura del gas •IT■51*0 ■324»2 KΡ
numero digiri della pompa »»«26000tr
Valori misurati sull' analizzatore
Campione digas di .Campione d'aria ,
scarico diluiti . didiluizione
HC I; 92ppn 3,0 PF*a
CO i 470ppn 0 pfœ
ΝΌ : 70ρρο ΟΡ
CO-i 1,6 invol. 0,03 >
Calcolo
Volume dei gas (siveda laformula (2))
PB"
V =K..V.r».–
mix 1 o Tp
Vx- •2.439 .2«000
NB Neisistemi CFV.e.negli analoghi sistemi diprelievo
; avolume costante ,ilvolume sipuò leggere direttamente
1 sugli apparecchi dimisurazione .

69-
Allegato III
Appendice 8,pagina 7
4.4.2.2 .Fattore dicorrezione dell' umidità (k)(siveda laformula (6))
H
6.211 xRxP.
a aH
pB~(pci*TBff)
w 6.211 x60x3.2u"101.33 -(3.2x0.60;
Η-11.99509
^"1-0.0329 x(H-10.71 )
na1-0.0329 xÙl.9959-10.7i;
kjj-I.O442
4.4.2.3 .Fattore didiluizione (DF)(siveda laformula (5))
jjP _ i
'C0,+(°HC+cC0'10"'r
DP=13.4
1.6+(92.0 +470)10"4
DP=8,091 .
4.4.2.4 .Calcolo della concentrazione corretta disostanze inquinanti
nel sacco diprelievo HC,emissioni massiche (sivedano le
formule (4)e(1))
C. C–C,(l--i_)1 e àx DF
C.t=92.O-3(l
8.091
ο.»89.372
"lIC=CHCXVmix XSîC
Orce°*619
MjjC=89.372 x51961 x0.619*10~6
1=2.67 g/prova HC

Allegato IV
l
ALLEGATO IV
PROVADITIPOII
(Controllo delleemissioni diossidodicarbonio
alregimediminimo)
1. INTRODUZIONE
Ilpresente allegato descriveilmetodopereffettuare laprovadi
tipoIIdefinita alpunto5.2.1.2.dell'allegatoI.
2. CONDIZIONI DIMISURAZIONE
2.1.Ilcarburante èilcarburante diriferimento lecuicaratteristiche
sonospecificate nell'allegato VI.
i
2.2.LaprovaditipoIIdeveessereeffettuata subitodopoilquartociclo
difunzionamento perlaprovaditipoI,conilmotorealminimoe
senzausarel'arriechitorediavviamento .Immediatamente primadicias­
cunamisurazione deltenoreinossidodicarbonio,sideveeffettuare
unciclodifunzionamento perlaprovaditipoI,qualedescritto al
punto2.1.dell'allegatoIII.
2.3.Periveicoli concambiomanuale osemiautomatico laprovavieneeffet­
tuataconilcambioinfolleelafrizione innestata .
2.4.Periveicoli atrasmissione automatica ,laprovasieffettua conil
selettore inposizione "0"o"parcheggio ".
2.5.Organidiregolazione delminimo
2.5.1.Definizione
Per"organidiregolazione delminimo",aisensidellapresentedirettiva,
siintendono gliorganicheconsentono dimodificare lecondizioni di
funzionamento delmotorealminimoechepossonoessereagevolmente
azionati daunoperatore senzadoverricorrere agliattrezzi elencati
alpunto2.5.1.1.
Nonrientrano pertanto inquestadefinizione organiqualiidispositivi
diregolazione dellemandatedicarburante ediaria,nellamisuraincui
peraccedere aglistessioccorretogliere deisigilli che,normalmente ,
vietanoqualsiasi intervento chenonsiadiunoperatore professionista .
2.5.1.1.Attrezzi chesipossonousareperagiresugliorganidiregolazione del
minimo:cacciavite (normale oacroce),chiavi(poligonale ,fissao
inglese),pinze,chiaviesagonali .
mmmJmmm

-2-
Allegato IV
2.5.2.Determinazione deipuntidimisurazione
1.5.2.1.Siprocedeanzitutto aunamisurazione nellecondizioni diregola­
zioneusateperlaprovaditipoI.
2.5.2.2.Perciascunorganodiregolazione lacuiposizione puòvariareincon­
tinuo,sidevedeterminare unnumerosufficiente diposizioni carat­
teristiche .
2.5.2.3.Lamisurazione deltenoreinossidodicarbonio deigasdiscaricova
effettuate pertutteleposizioni possibili degliorganidiregola­
zione,mapergliorganilacuiposizione puòvariareincontinuo si
dovranno prendere inconsiderazione soltanto leposizioni definite al
punto2.5.2.2.
2.5.2.4.LaprovaditipoIIèritenuta soddisfacente sericorrerà unadelle
duecondizioni seguenti :
2.5.2.4.1 .Nessunodeivalorimisurati conformemente alpunto2.5.2.3.supera
ilvalorelimite.
2.5.2.4.2 .Iltenoremassimoottenuto,ovevengavariataincontinuo laposizione
diunodegliorganidiregolazione ,lasciando fissiglialtri,nonsu­
perailvalorelimite,equestovaleperlevarieconfigurazioni degli
organidiregolazione diversi daquellodicuisifavariareincon­
tinuolaposizione .
2.5.2.5.Lepossibili posizioni degliorganidiregolazione sonolimitate,
2.5.2.5.1 .daunlato,dalpiùelevatodeiduevaloriseguenti :lavelocità di
rotazione minimaallaqualeilmotorepuògirarealminimo,lavelo­
citàdirotazione raccomandata dalcostruttore meno100giri/min;
2.5.2.5.2 .dall'altro,perilpiùpiccolodeitrevaloriseguenti :
lamassimavelocità dirotazione allaqualesipossafargirareil
motoreintervenendo sugliorganidiregolazione delminimo,lavelo­
citàdirotazione raccomandata dalcostruttore più250giri/minela
velocità diinnestodellefrizioni automatiche .
2.5.2.6.Leposizioni diregolazione incompatibili conilcorrettofunziona­
mentodelmotore,inoltre,nonvannoassunte comepuntedimisurazione .
Inparticolare ,quandoilmotoreèmunitodipiùcarburatori ,tutti
icarburatori devonotrovarsi nellastessaposizione diregolazione .
•mlmmm

-3-
Allegato IV
PRELIEVO DEI 6AS
Lasonda diprelievo èposta nel tubo che collega loscarico
del veicolo conilsacco eilpiùvicino possibile altubo di
scari co.
Laconcentrazione diCO ediCO^ )viene determinata in
base aivalori indicati oregistrati dall' apparecchio dimisura­
zione ,tenendo conto delle relative curve ditaratura .
Laconcentrazione corretta diossido dicarbonio ,nel caso diun
motore a4tempi -viene determinata secondo laformula :
Cc°COrr=C'° cco*cco(2VOlK
Non ènecessario correggere laconcentrazione di (punto 3.2.)
determinata secondo leformule indicate alpunto 3.3.,seilvalore
totale delle concentrazioni misurate +CQQ)èalmeno 15per
imotori aquattro tempi . ^

ALLEGATO VAllegato V
PROVA DITIPO III
(Controllo delle emissioni digasdal basamento )
INTRODUZIONE
Ilpresente allegato descrive ilmetodo pereffettuare laprova di
tipoIIIdefinita alpunto 5.2.1.3 .dell' allegato I.
PRESCRIZIONI GENERALI
Laprova ditipo IIIviene effettuata sulveicolo con motore adac
censione comandata sottoposto alle prove ditipo Ieditipo II.
Imotori ,compresi imotori stagni ,vengono sottoposti alla prova ,
adeccezione diquelli lacuiconcezione ètale percui unaperdit
pur lieve ,può provocare anomalie difunzionamento inaccettabili
(per esempio motori fiat-twin ).
CONDIZIONI DI PROVA
IIminimo deve essere regolato conformemente alle raccomandazioni
del costruttore .
Lemisurazioni vengono effettuate nelle trecondizioni seguenti
difunzionamento del motore :
No Velocità del veicolo in km/h
1 Minimo avuoto
2 50+2
3 50+2
No Potenza assorbita dal freno
1 Nulla
2 Quella corrispondente alle regolazioni per le
prove ditipo I
3 Quella corrispondente alla condizione n.2,
moltiplicata perilcoefficiente 1,7
METODO DI PROVA
Nelle condizioni difunzionamento definite alpunto 3.2,si
verifica cheilsistema dirici rcolazione dei gas del basamento
adempia efficacemente alla suafunzione .

-2-
Allegato V
5. METODO PER CONTROLLARE ILFUNZIONAMENTO DEL SISTEMA DIRICIRCOLAZIONE
DEI GAS DEL BASAMENTO
5.1. Tutte Leaperture del motore devono essere lasciate nello stato incui
sitrovano .
5.2. Lapressione nel basamento viene misurata inunpunto adeguato .Làsi
misura attraverso ilforo dell' asta indicatrice del livello con unmano-
f
metro atubo inclinato .
f
5.3. Ilveicolo èritenuto conforme seintutte lecondizioni dimisurazione
definite alpunto 3.2.lapressione misurata nel basamento non supera il
valore della pressione atmosferica almomento della misurazione .
5.4. Per laprova effettuata secondo ilmetodo sudescritto ,lapressione nel
collettore diaspirazione deve essere misurata a+1kPa.
5.5. Lavelocità delveicolo ,misurata sul banco dinamometrico ,deve essere
determinata a+2!<m/h.
5.6. Lapressione misurata nel basamento deve essere determinata a+0,01 kPa.
5.7. Se,per unadelle condizioni dimisurazione definite alpunto 3.2.,la
pressione misurata nel basamento supera lapressione atmosferica ,si
procede ,sueventuale richiesta delcostruttore ,alla prova complemen­
tare definita alpunto 6.
6. METODO DI PROVA COMPLEMENTARE
6.1. Leaperture del motore devono essere lasciate nello stato incuisi
trovano sul medesimo .
6.2. Siraccorda alforo dell' asta indicatrice dellivello dell' olio unsacco
nonrigido ,impermeabile aigas del basamento ,con una capacità dicirca
5l.Questo sacco dev' essere vuoto prima diciascuna misurazione .
6.3. Prima diciascuna misurazione ,ilsacco viene chiuso .Esso viene posto in
comunicazione conilbasamento per 5minuti inciascuna delle condizioni
dimisurazione prescritte alpunto 3.2.
6.4.Ilveicolo èritenuto soddisfacente se,pertutte lecondizioni dimisura­
zione prescritte alpunto 3.2.,nonsiproduce alcun rigonfiamento visi-
biledel sacco .
6.5. Osservazioni
6.5.1 .Selacostruzione del motore non consente direalizzare laprova secondo
ilmetodo prescritto alpunto 6,lemisurazioni verranno compiute secon­
dolostesso metodo ,macon lemodifiche seguenti :
6.5.2 .Prima della prova verranno chiuse tutte leaperture diverse daquella
necessaria aricuperare igas.
6.5.3 .Ilsacco viene collocato suuna presa adeguata che nonintroduca perdite
dicarico supplementari echesitrovi sulcircuito diricircolazione
deldispositivo ,subito prima del collegamento almotore .

-5-
Allegato V
PROVADITIPOIII
fi.■l'iVedere
i-il»Jlparticolare i)
^– ■/S\/n
Vedere S
particolare
/IIPresadiI\
/t<ponevoi\.
»r.-•ij-/ 'IUf^PlBasament® .. ...4)Riciredazione diretta / JI 1b;rticiredazione indiretta irinzonadibassa I 11 Izonadibassadepressionedepressione tIII
\ 1Sacco11)
^ 1 y* r"t IApertura d
***1. I /.... ,--^"HTTventilazioneSCollegamentodella ^/presadiprelievo L
Valvoladi^\CZ\/'delsacco f–]regola-–S 1/
71AnO 1J//\ Valvoladi«J.fl///.I regolazione Ir/
*
»*
Vedere
nartìrnlaro i
I M ^
o)Aspirazione diretta adoppit
rirrni+nd)Ventilazionedelbasamento convalvola
diregolazione (ilsaccodev'essere
collegato all'apertura diventilazione

-ALLegatoVI
ALLEGATO VI
SPECIFICHE DEICARBURANTI DIRIFERIMENTO
1.Caratteristiche tecniche delcarburante diriferimento dausareperlaprova
deiveicolidotatidiunmotoreadaccensione comandata
CARBURANTE DIRIFERIMENTO CECRF-Q1-T-79(gennaio 1979)
Tipo:benzina "super",alpiombo
Limiti eunità Metodo ASTM
Indicediottanoteorico min.98,0 2699
Massavolumica a15°C min.0,741kg/l
max.0,7551298
Pressione divapore (metodoReid) min.0,56bar
max.0,64323
Distillazione
Puntodiebollizione iniziale min.24°C
max.4086
Punto10%voi. min.42
max.58
Punto50%voi. min.90
maχ.110
Punto90%voi. min.150
max.170
Puntodiebollizione finale min.185
max.205
Residuo max.2%voi.
Analisidegliidrocarburi 1319
Idrocarburi oleifinici max.20%voi.
Idrocarburi aromatici max.45
Idrocarburi saturi complemento-
Resistenza all'ossidazione min.480minuti 525
Gommaattuale max.4mg/100mi 381
Tenoreinzolfo max.0,04%masse 1266,2622
o2785
Tenoreinpiombo . min.0,10g/l
max.0,40g/l3341
Inibitore "Motormix"
Composto organico dipiombo nonprecisato!
I

-2-
Allegato VI
Nota1Pertutteleproprietà sopraelencate verrannoapplicati nonappena
sarannostatipubblicati ,metodiISOequivalenti .
Nota2Ivaloriindicati sonoquellideiquantitativi totalievaporati
(Xrecuperata +%perduta).
Nota3Perlaproduzione diquestocarburante sidevonousareunicamente
lebenzine dibaseprodotte correntemente dalleraffinerie europee.
Nota4IIcarburante puòcontenere additivi chepresentino leusualiconcen­
trazioni incommercio .
Nota5Ivaloriindicati nellaspecifica sono"valorieffettivi ".Perfis­
sareivalorilimitecisièriferiti aldocumento ASTM03244che
definisce unabaseperlecontroversie riguardanti laqualitàdei
derivati delpetrolio e,perfissare unvaloremassimo,sièpresa
inconsiderazione unadifferenza minimadi2Rsopralozero;nel
fissare unvaloremassimo eminimo,ladifferenza minimaèdi
4R(R=riproducibilità ).
Benchésitrattidiunamisurazione necessaria permotivistatistici ,
ilfabbricante dicarburante devetuttavia mirare aottenere unva­
lorezeroquandoilvaloremassimofissato èdi2R,eaottenereil
valoremedioincasodiindicazione dilimitimassimi eminimi.
Ovesianecessario stabilire seuncarburante soddisfi onoalle
condizioni dellaspecifica,siapplicherà ildocumento ASTMD3244.
7
......

-3-
Allegato VI
2.Caratteristiche tecniche delcarburante diriferimento dausare per la
prova deiveicoli dotati diunmotore adaccensione per compressione
CARBURANTE DIRIFERIMENTO CEC RF-03-T-79(gennaio 1979 )
Tipo :carburante diesel
Limiti eunità Metodo ASTM
Densità a15°C min.
max.0,835
0,8481298
Indice dicetano min.
max.51
57976
Distillazione (2)
Point 50 %vol. min. 245°C,
Point 90 %vol. min.
max.320
340
Punto diebollizione finale max. 370I
Viscosità ,40°C min.
max.2,5cSt(mn^/s)
3,5445
Tenore inzolfo min.
max.0,20 %masse
0,501266,2622
ou2785
Punto diinfiammabilità min. 55°C 93
Punto diostruzione delfiltro
afreddo max. -5°C Progetto CEN
prEN116 o
IP309
Carbonio Conradson sul
residuo 10 % max. 0,30 %massa 189
Tenore inceneri max. 0,01 %massa 482
Tenore inacqua max. 0,05 %massa 95 o
1744
Corrosione lama dirame,100°C max. 1 130
Indice dineutralizzazione
(acido forte ) max. 0,20 mg KOH/g 974
Nota 1Pertutte leproprietà sopra elencate verranno applicati non appena saranno
stati pubblicati ,metodi ISOequivalenti .
Nota 2Ivalori indicati sono quelli deiquantitativi totali evaporati (%recu­
perata +%perduta ).

-L-
Allegato VI
Nota 3 Per questo carburante sipossono usare frazioni dirette didistil­
lazione ebenzine dipiroscissione ;ladesolforazione èammessa .
Ilcarburante non deve contenere alcun additivo metallico .
Nota 4 Ivalori indicati nella specifica sono "valori effettivi ".Perfis­
sare ivalori limite cisi èriferiti aldocumento ASTM D3244
chedefinisce una base per lecontroversie riguardanti laqualità
deiderivati delpetrolio e,perfissare unvalore massimo ,siè
presa inconsiderazione unadifferenza minima di2Rsopra lozero ;
nelfissare unvalore massimo eminimo ,ladifferenza minima èdi
4R(R=riproducibilità ).
Benché sitratti diuna misurazione necessaria per motivi statistici ,
ilfabbricante dicarburante deve tuttavia mirare aottenere unvalore
zero quando ilvalore massimo fissato èdi2R,eaottenere ilvalore
medio incaso diindicazione dilimiti massimi eminimi .
Ove sia necessario stabilire seuncarburante soddisfi onoalle con­
dizioni della specifica ,siapplicherà ildocumento ASTM 03244 .

ALLEGATO VII
MODELLO
Formato massimo :A4(210x197mm)
IIndicazione dell'amministrazione
ALLE6AT0 ALLASCHEDA DIOMOLOGAZIONE CEEDIUNTIPODIVEICOLO PERQUANTO RIGUARDA
L'EMISSIONE DIGASINQUINANTI DALMOTORE
(articolo 4,paragrafo 2,earticolo 10delladirettiva 70/156/CEEdelConsiglio,
del6febbraio 1970,perilravvicinamento dellelegislazioni degliStatimembri
relativeall'omologazione diveicoli amotoreedeilororimorchi )
Tenutocontodellemodifiche conformi alladirettiva //CEE
Numerodiomologazione CEE
1.Categoria deltipodiveicolo(M^,N^,ecc)
2.Marchio difabbrica ocommerciale delveicolo :
3.Tipodiveicolo;tipodimotore
4.Nomeeindirizzo delcostruttore
5.Eventualmente ,nomeeindirizzo delmandatario delcostruttore
6.Massadelveicolo inordinedimarcia
6.1.Massadiriferimento delveicolo ..
7.Massamassima tecnicamente ammessa delveicolo
8.Cambio „.
8.1.Manuale oautomatico ^/2/
8.2.Numerodirapporti
8.3.Rapporti ditrasmissione 1/:
Prima N/V
Seconda N/V
Terza N/V
Quarta N/V
Quinta N/V
Rapporto dellacoppiafinale
Pneumatici :dimensioni
circonferenze dirotolamento dinamico
Ruotemotrici :anteriori,posteriori ,4X4V
8.4.Controllo delleprestazioni aisensidelpunto3.1.6.dell'allegatoIII
1/Cancellare ladicitura inutile.
2/Nelcasodiveicoliconcambioautomatico ,sidevonoforniretutteleindicazioni
atteacaratterizzare latrasmissione .

-2-
Allegato VII
9.Veicolopresentato all'omologazione il
10.Serviziotecnicoincaricato delleprovediomologazione
11.Datadelverbalerilasciato daquestoservizio
12.Numerodelverbalerilasciato daquestoservizio
13.L'omologazione èconcessa/rifiutatay
14.Risultati delleprovediomologazione :
Massaequivalente delsistemad'inerzia kg
Potenzaassorbita P' kWa50km/h
Metododitaratura
14.1.ProvaditipoI1/:
CO:...g/prova HC:...g/prova NO...g/prova
14.2.ProvaditipoII1/:
-1CO:.../voi.alminimo min
14.3.ProvaditipoIII1/
15.Sistema diprelievo deigasusato:
15.1.PDP/CVSy
15.2.cfv/cvsy
15.3.CF0 /CVS1/
16.Località
17.Data
18.Firma
19.Siaccludono alpresente allegato iseguenti documenti,recantiil
numerodiregistrazione dicuisopra:
-1copiadell'allegato II,debitamente compilata ecorredata dai
disegni edaglischemiindicati
-1fotografia delmotoreedelrelativo alloggiamento
1/Cancellare ladicitura inutile.