COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE 
C0M(93) 562 def. 
Bruxelles, 16 novembre 1993 
RELAZIONE DELLA COMMISSIONE 
SULL'INDUSTRIA DELLA CANTIERISTICA 
NELLA COMUNITÀ 
SITUAZIONE NEL 1992 
Indice 
I. Introduzione 
II. Situazione economica 
III. Andamento dei trasporti 
IV. Andamento della flotta 
V. Situazione della cantieristica 
VI. Situazione politica 
Allegato I: Dati statistici 
I. INTRODUZIONE 
La presente relazione, prevista dalla risoluzione del Consiglio del 19 settembre 
1978, fornisce una panoramica dell'industria e del mercato della cantieristica nel 
1992. 
Dagli elementi contenuti in questa relazione si desume che l'anno in esame è stato 
caratterizzato da: 
un debole tasso di crescita del volume, in tonnellate/miglia, delle merci 
trasportate via mare con un leggero concomitante aumento del tonnellaggio 
della flotta mondiale, 
un volume ancora abbastanza sostenuto delle forniture (in tic) di imbarcazioni 
nuove (+ 5,1%) corredato da una certa ripresa della messa in demolizione 
delle imbarcazioni; 
un'accentuata stagnazione delle domande di nuove imbarcazioni (-26,0%) 
con una sensibile riduzione (-12,7%) del portafoglio ordini; 
una tendenza alla riduzione dei prezzi delle imbarcazioni (in USD) che 
riguarda in particular modo tutto il tonnellaggio destinato al trasporto del 
petrolio e dei prodotti petroliferi. 
II. SITUAZIONE ECONOMICA 
Nel 1992 l'economia mondiale è risultata stagnante ed il PIL del pianeta è 
aumentato in termini reali solo dell'1,6%. È vero che dopo la recessione del 1991 le 
economie statunitense e canadese hanno registrato una nuova crescita, tuttavia il 
tasso di crescita si è rivelato molto modesto. D'altra parte l'economia giapponese ha 
iniziato a calare e complessivamente l'economia di questi tre importanti paesi 
industrializzati ha registrato nel 1992 tassi di crescita tra l'1 e il 2% in termini reali. 
Nei paesi EFTA vi è stato un'ulteriore leggera diminuzione del PIL. Nei paesi 
dell'Europa centrale ed orientale gli inevitabili processi di adattamento alla nuova 
situazione hanno portato ad una caduta sostanziale della produzione. Ancora una 
volta l'unica parte del pianeta veramente dinamica è stata l'Asia con il gruppo delle 
cosiddette economie asiatiche dinamiche1 che hanno avuto un tasso di crescita del 
tutto ragguardevole, pari al 6,2%. L'economia comunitaria è stata influenzata 
negativamente dalla situazione depresssa dell'economia mondiale, dal 
proseguimento delle politiche monetarie molto restrittive e da difficoltà politiche ed 
istituzionali. Nel 1992 il tasso medio di crescita della Comunità è stato appena dello 
0,9%, tasso che maschera un rallentamento graduale dell'attività economica e verso 
la fine dell'anno la Comunità ha registrato un inizio di recessione. 
Le previsioni per il 1993 evidenziano una stagnazione dell'economia mondiale. 
Proseguirà il recupero nell'America settentrionale mentre i paesi EFTA registreranno 
ancora tassi di crescita leggermente negativi. L'economia giapponese, che ha 
evidenziato una debolezza già nel 1992, registrerà una crescita inferiore all'1%. Nel 
1993 il PIL mondiale aumenterà di appena più dell'1%. Nella Comunità è previsto un 
leggero 
Hong Kong, Corea, Malesia, Singapore, Taiwan e Tailandia 
miglioramento verso la fine dell'anno o verso l'inizio del 1994. In termini reali il PIL 
diminuirà nel 1993 di circa mezzo punto percentuale. 
Nel 1992 il commercio mondiale è aumentato in maniera analoga al tasso di 
crescita: le importazioni di merci sono aumentate del 4,8% in termini reali, ma le 
importazioni comunitarie sono aumentate meno di quelle del resto del mondo 
(3,0%). Per il 1993 è prevista una leggera flessione del commercio mondiale che 
dovrebbe aumentare di circa 4% in termini reali. 
Nel 1992 gli investimenti statunitensi sono aumentati del 5,8% in termini reali, 
mentre sono diminuiti dello 0,8% in Giappone, sottolineando in questo modo ancora 
una volta il miglioramento tendenziale del primo paese e il deterioramento del 
secondo. Nel 1993 gli investimenti dovrebbero rimanere relativamente sostenuti 
negli USA (+6,3%) e diminuire leggermente in Giappone. Nella Comunità invece gli 
investimenti diminuiranno notevolmente nel 1993, in particolare quelli in attrezzature 
caleranno di ben 4 punti percentuali. 
III. EVOLUZIONE DEI TRASPORTI MARITTIMI 
I tonnellaggi delle merci trasportate via mare sono cresciuti nel 1992, tuttavia hanno 
registrato un tasso di aumento (+2,3%) nettamente inferiore a quello registrato nel 
periodo 1988-1991 (3,3% - 6,1%). 
II trasporto di grezzo ha mantenuto lo stesso tasso di crescita del 1991 (1305 
miliardi contro 1247 miliardi nel 1991); il traspoto di minerali ferrosi è invece 
diminuito del 6% (337 milioni contro 358 milioni). Nel 1992 vi è stato anche un 
rallentamento della crescita dei trasporti di carbone (370 milioni a fronte di 369 
milioni) e di cereali (205 milioni a fronte di 200 milioni nel 1991). 
Figa 
WORLD SEABORNE TRADE (1973 -1992) 
197J I»7J 1977 1979 Itti 1M3 Ì9K 19t7 19» 1991 
1974 197< 197» 19(0 19tl 19*4 19M 19» 1990 1992 E* 
103 and OS Products tM2 Other Cargo 
Ed EiUntei 
Sore FEAXNIXYS REVIEW 
+mmm*mmMmm 
L'aumento espresso in tonnellate/miglio ha seguito la stessa tendenza e ha 
registrato un volume globale di 18.280 miliardi a fronte di 17.873 miliardi nel 1991. 
Fiq.2 
WORLD SEABORNE TRADE (1973-1992) 
197] 1975 1977 1979 IMI 19U 19(5 19(7 19(9 1991 
1974 197» 197» 19(0 19(1 19(4 19W 19» 1990 199ZE* 
- tonne-miles . tonnes 
E* EatmaUi 
tower FEAERMLEYÏ REVIEW 
Per i noli marittimi il 1992 è da considerarsi un anno particolarmente negativo, 
soprattutto per i trasportatori di prodotti petroliferi. Essi hanno infatti registrato una 
netta diminuzione del loro introito nei primi nove mesi dell'anno, pari al 65% per i 
VLCC e al 60% per i Suezmax e gli Aframax. Questa tendenza al ribasso non ha 
invece interessato i trasportatori alla rinfusa e in particolare i trasportatori di 
autovetture. 
IV. EVOLUZIONE DELLA FLOTTA 
Il tonnellaggio della flotta mondiale ha proseguito la sua curva ascendente (+1,4%) 
iniziato nel 1989 attestandosi sul livello, mai raggiunto prima, di 652 milioni di tpl. 
Come già verificatosi nel 1991, questa crescita risulta in gran parte da forniture di 
nuove petroliere e dal livello sempre molto scarso, seppure in leggero aumento, del 
tonnellaggio destinato alla demolizione. Giova ribadire che da un'esame della 
situazione mondiale dei trasporti navali degli ultimi 20 anni emerge un costante e 
graduale invecchiamento della flotta mondiale. 
6 
EÌ£L3 
TONNAGE WITHDRAWN (1980 -1992) 
1980 19» 1982 1983 1984 198S 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
LAID UP §§H FOR STORAGE 4 BROKEN UP 
i LAID UP: Steafca m « MJ-DECEMMB; Taaa^t USED H» STOBA<K SJKMMa m m ** ma afSwdkr 
• BROKEN UPr MKM ai « «K mi fe Ac Y<w 
t Fxnricyt Rena» - Ori» 
Nel 1991 il 36% delle navi aveva più di ventanni. Nel 1992 ilk tonnellaggio destinato 
alla demolizione si è rivelato insufficiente per garantire un sensibile miglioramento 
dello squilibrio esistente tra domanda e offerta di trasporti marittimi. 
Nel 1991 il tonnellaggio della flotta comunitaria ha proseguito la tendenza 
all'espansione delineatasi nell'anno precedente. Questa tendenza è dovuta 
soprattutto all'espansione delle flotte greca e olandese. Infatti, le flotte degli altri 
paesi comuinitari hanno registrato una contrazione. La flotta comunitaria 
complessiva, che ammontava nel 1991 a 63,9 milioni di ti, ha raggiunto nel 1992 
64,0 milioni di ti, rappresentando quindi il 14,4% della flotta mondiale. 
ESLA 
WORLD AND COMMUNITY FLEETS (1980 -1992) 
M 
1980 19S1 1982 1983 1984 1985 19W 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
-*- EC _^_ WORLD 
(oro LLOYDS REOBKR OF CMPFDIO 
V. SITUAZIONE DELLA CANTIERISTICA 
A) Osservazioni generali 
Produzioni e nuovi ordini 
La produzione mondiale ha registrato nel 1991 un aumento del5,1%; tale tendenza, 
che nel 1989-1990 era dovuta soprattutto ad un'aumentata richiesta di nuove, navi 
è stata invece possibile nel 1992 in parte grazie ad un migliore livello di produttività 
dei cantieri navali dei principali paesi costruttori e d'altra parte grazie al posto più 
importante occupato dalle imbarcazioni non tradizionali (per es. container, navi 
passeggeri, traghetti). 
OEL5 
PRODUCTION - SHIPS COMPLETED (1976 -1992) 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1983 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
_»_ EC _^_ Japan _^_ Korea _»_ World 
Urnm: "WORLD HDMUILDINO DATABANK* taM* m 4M «fpM by LLOYD'S MAMnBffi INFORMATION SERVICES 
NrtK Ifea MM M ria» far EC anM» pnriurtUa fan E>-ODR ywfc 
Invece il portafoglio dei nuovi ordini ha registrato una netta flessione (-26%), 
nettamente superiore a quella del 1991 (-16,7%). Questa tendenza si è rivelata 
particolarmente forte nel secondo e nel terzo trimestre 1992. Questa stagnazione 
del settore è dovuta a vari fattori: 
al rallentamento dello sviluppo dell'economia mondiale; 
alla sovraccapacità dei mezzi di trasporto rispetto alla domanda; 
al conseguente deterioramento dei noli marittimi con la crescente reticenza 
degli armatori ad impegnarsi in investimenti notevoli (e non remunerativi) per 
nuove costruzioni. 
8 
Q£L_6 
NEW ORDERS (1976 -1992) 
20 
fc 1 
s 
1 g fio World 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 198} 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
__EC _•_ Japan _^_ Korea __ World 
w 'WORLD SmroUHJMNO DATABANK- W>W «a 4* n*pM Wy LLOYD'S MAItTTIME INFORMATION SERVICES 
• iti«iiw«i<*fc»icii*iiini»»fc»t»-fc<wiH' 
Portafoglio ordini 
A fronte di una sempre maggiore debolezza della domanda, il volume mondiale del 
portafoglio ordini ha registrato una leggera diminuzione, attestandosi alla fine del 
1992 su 22,6 Mio di tic (25,9 Mio alla fine del 1991). Circa il 70% dell'intero 
portafoglio dovrebbe essere fornito nel 1993. La riduzione di nuovi ordini e la 
posizione estrememente reticente degli armatori non sembra garantire ai costruttori 
un piano di ordini soddisfacente dopo il 1994. Al 31 dicembre 1992, il portafoglio 
ordini della Comunità ammontava a 1,8 anni di produzione del 1992, quelli del 
Giappone e della Corea a 1,5 anni e quello dell'intero pianeta a 1,9 anni. 
Fig. 7 
ORDER BOOK (1976 -1992) 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1983 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
-m- EC _,_ Japan _*_ Korea _„_ World 
Smc «WORLD «mPBOILMNa DATABANK" kmti m m* wmfi* Vf LLOYD* MARITIME INFORMATION SERVICES 
N*clVr»lW0 —4lfcrECb*i.n nl»>nHwE»<DRy* 
Prezzi delle navi 
I prezzi di riferimento disponibili riguardano i cantieri giapponesi e coreani e sono 
espressi in massima parte in dollari. La diminuzione registrata nel 1992 a causa del 
corso del dollaro rispetto all'ECU e allo YEN ha contribuito ad aggravare le difficoltà, 
soprattutto per i cantieri giapponesi ed europei. 
I prezzi di vendita, seppur abbiano registrato una diminuzione, espressa in dollari, 
costante rispetto al 1991, non hanno subito una caduta drastica come nei momenti 
più bui della crisi degli anni '80; complessivamente, i costruttori sembrano aver 
rinunciato a lasciarsi prendere in una simile spirale negativa. 
EÌSLS 
CONTRACT PRICES FOR ORDERS OF NEW VESSELS (1980 -1992) 
1980 1981 1982 1983 1984 198S 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
i_T**crlSO0O0DWT _,_ T«fcfr(DouMcHuI1) 130000DWT_«_ Butt 120000OWT 
,_ Ro-RoSOOODWT _»_ LNO12SO00m3 _*_ LPO7S000mî 
tara FEARNLEn REVIEW 
IM< tmmtmntKmmtmtnrtmt4mUaa 
B) Situazione nella Comunità, in Giappone e nella Corea del Sud 
La Comunità 
Nel contesto della situazione generale e mondiale del settore, illustrata al punto A 
sopra, l'industria comunitaria si presenta come segue: 
un aumento del 7,3% delle forniture che sono passate da 2,6 milioni di tic nel 
1991 a 2,8 milioni nel 1992, 
una riduzione, relativamente meno grave rispetto all'intero pianeta, dei nuovi 
ordini (-19%), 
una contrazione del 17,8% del portafoglio ordini. 
Complessivamente, la Comunità ha mantenuto le proprie posizioni in ambito 
mondiale e si presenta ancora come seconda potenza mondiale, con una quota di 
mercato del 23,5% a livello delle forniture, del 19,9% a livello dei nuovi ordini e del 
23,3% per il portafoglio ordini. 
10 
Il Giappone 
Il Giappone, pur mantenendo la leadership di costruttore mondiale, ha subito una 
riduzione notevole (-26,3%) della domanda di nuove navi ed una caduta sensibile (-
17,8%) del carico di lavoro dei cantieri. Tuttavia, le quote di mercato giapponesi 
sono diminuite in maniera irrilevante. L'apprezzamento dello YEN rispetto al dollaro 
(una gran parte dei contratti è stipulata in YEN) appare il motivo principale di questa 
maggiore sensibilità rispetto agli altri paesi costruttori concorrenti. I cantieri 
giapponesi ritengonio questa mancanza di competitività solo un fenomeno limitato 
nel tempo e di conseguenza hanno proseguito gli investimenti destinati a migliorare 
sempre più la loro efficacia produttiva. Saranno quindi pronti per la ripresa della 
domanda, prevista per la seconda metà del decennio. 
Corea del Sud 
Nel 1992 la Corea del Sud sembra essere stata maggiormente colpita dalla 
stagnazione della domanda. Ha infatti registrato una riduzione del 52,4% del 
volume degli ordini rispetto al 1991. Le reticenze degli armatori ad investire in nuove 
grandi petroliere sembrano aver colpito soprattutto i cantieri coreani2. Come già 
detto per il Giappone, la Corea è pronta ad impegnarsi in maniera molto dinamica 
sul mercato internazionale sfruttando il vantaggio indiretto della rivalutazione dello 
YEN rispetto al dollaro americano (infatti in questo paese quasi tutti i contratti sono 
stipulati in USD) e cercando di ampliare la propria produzione nei segmenti di 
mercato più specializzati, per esempio il mercato dei container e dei LNG. 
VI. SITUAZIONE POLITICA 
A) Aspetti internazionali 
Nell'aprile 1992 sono stati sospesi i negoziati formali in seno all'OCSE, iniziati nel 
1989, e ciò malgrado gli sforzi costruttivi posti in atto della Commissione. Questa 
sospensione è dovuta in particolare all'impossibilità di giungere ad una convergenza 
di vedute con Giappone, Corea del Sud e Stati Uniti su un numero limitato, ma 
politicamente importante, di punti; vale a dire su uno strumento operativo e 
affidabile di difesa contro i prezzi pregiudizievoli, sulle linee di credito a favore degli 
armatori e sull'obbligo esclusivo di costruzione nei cantieri nazionali. 
Nel dicembre dello stesso anno, in occasione di uno scambio informale tra le 
diverse parti del negoziato, si è delineata una nuova apertura. Ciò ha permesso al 
presidente del gruppo OCSE di giungere nel giugno del 1993 ad un accordo sulla 
ripresa dei negoziati, basata su alcuni orientamenti avanzati dal presidente stesso. 
In base agli ultimi dati disponibili, le reticenze non sembrano 
riconfermate nei primi mesi del 1993, in cui l'apprezzamento 
dello YEN si è rivelato particolarmente favorevole alla Corea. 
11 
B) Aspetti comunitari 
1) Foro marittimo 
In seguito alla comunicazione "Nuove sfide per le industrie marittime"3 la 
Commissione ha istituito il "maritime industries forum". A questo organismo 
partecipano, oltre alle industrie marittime interessate, i sindacati, il mondo della 
ricerca, gli Stati membri, il Parlamento europeo e i paesi nordici membri dell'EFTA. 
I lavori del Foro, che si svolgono in occasione di sessioni plenarie e nell'ambito dei 
gruppi di lavoro, hanno riguardato 4 argomenti: 
analisi economica del settore marittimo 
sicurezza marittima e ambiente 
trasporti marittimi 
ricerca e sviluppo 
Nella sessione plenaria svoltasi a fine ottobre 1992 gli ambienti industriali hanno 
presentato alla Commissione una relazione contenete delle raccomandazioni in 
merito alle azioni necessarie. Queste raccomandazioni non sono indirizzate 
unicamente alla Commissione, ma anche alle industrize stesse e agli Stati membri e 
propongono di proseguire le attività del Foro. Considerando che la maggior parte 
delle raccomandazioni contribuiva alla competitività delle industrie del settore la 
Commissione le ha inserite nella comunicazione "Le industrie marittime europee: 
nuove iniziative per migliorare la loro competitività"4, che ha presentato al Consiglio, 
al Parlamento europeo e al Comitato economico e socilae. 
In seguito a tale comunicazione il Foro ha proseguito i propri lavori e, secondo i 
desideri espressi dagli ambienti industriali, l'organizzazione dei lavori è stata 
trasferita all'industria marittima. I lavori si sono centrati sui seguenti argomenti: 
trasporti marittimi a breve distanza 
risorse marine 
finanziamento delle navi. 
2) Ricerca e sviluppo 
Nell'ottobre 1982 la Commissione ha presentato in un documento di lavoro i primi 
orientamenti del prossimo quarto programma quadro di ricerca e sviluppo 
tecnologico 1994-1998. Nel giugno 1993, essa ha approvato la proposta formale 
inviata al Consiglio5. Tra le principali innovazioni del quarto programma quadro vi è 
un programma specifico che riguarda la ricerca per una politica europea dei 
trasporti dove è emersa l'esigenza di svolgere attività di RST in appoggio 
all'orientamento verso i trasporti multimodal Questo orientamento coincide con il 
punto di vista del Foro delle industrie marittime il quale, nei suoi lavori, ha 
individuato diversi settori di ricerca strategicamente importanti, tra cui i trasporti 
marittimi a breve distanza, le risorse marine e trasporti combinati mare-terra. 
COM(91)335 def., del 20.9.1991. 
COM(92)490 def., del 18.11.1992 
COM(93)276 def., del 16.6.1993. 
12 
I costruttori navali europei e le imprese marittime con un forte orientamento di 
ricerca e sviluppo tecnologico partecipano a diversi programmi di RST finanziati 
dalla Comunità, quali BRITE/EURAM, ESPRIT, SPRINT e EURET, nonché al 
programma EUREKA. Gli attuali progetti di RST riguardano strumenti di 
progettazione idrodinamica per navi ad effetto suolo, problemi strutturali causati 
dall'oscillazione dei serbatoi, le saldature al laser e l'applicazione di tecnologie 
avanzate nei sistemi navali per ottimizzare il lavoro e migliorare la competitività. 
3) L'armonizzazione tecnica 
La proposta di direttiva sugli aspetti di costruzione delle imbarcazioni da diporto, 
approvata dalla Commissione il 15 aprile 1992, era prevista per una prima lettura in 
sede di gruppo di lavoro sui problemi economici all'inizio del 1993. 
L'eliminazione degli ostacoli agli scambi e l'applicazione omogenea dei requisiti 
stabiliti dalle convenzioni internazionali SOLAS e MARPOL, intese a garantire livelli 
ugualmente elevati di sicurezza, sono le ragioni principali del lungo dibattito 
sull'armonizzazione dei requisiti delle attrezzature marittime. Vi sono state ulteriori 
consultazioni informali con gli Stati membri e settori industriali per chiarire il modo 
migliore di giungere ad un'attuazione convergente delle regole internazionali. Per il 
prossimo anno sono previste proposte di una o più direttive in questo settore. 
4) Occupazione 
Nel 1992 le cifre relative all'occupazione nel settore della costruzione navale hanno 
confermato il proseguimento della contrazione. Questa tendenza, risentita 
soprattutto dai cantieri portoghesi e spagnoli, non ha riguardato però le attività di 
costruzione delle industrie tedesche, che invece hanno registrato un leggero 
aumento della manodopera. 
Fig. 9 
EMPLOYMENT IN THE CONSTRUCTION OF NEW VESSELS IN THE COMMUNITY 
250 
1973 1*78 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
Orapfak coopìltd froai Munì Mia 
Notes: 1) Fi0im far Portugal sad Spwa included frani 19*5 
2) Ktgum from Ex-ODR yard» included from 1991 
MÊjmmatàtmÊÊmimf 
ih 
Allegato 
DATI STATISTICI 
TABLE 1 - WORLD SEABORNE TRAPE AND CARGO FLEET 
1973 
1974 
1975 
1976 
1977 
1978 
1979 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 Est. OIL AND OIL PRODUCTS 
Seabome trade 
•000 million 
tonne-mlles 
10217 
i- 10621 
9730 
11149 
11403 
! 10546 
| 10497 
9239 
! 8193 
6282 
I 5558 
5648 
5157 
5905 
6016 
6510 
7276 
7821 
8287 
8610 index 
73=100 
100 
104 
95 
109 
112 
103 
103 
90 
80 
61 
54 
55 
50 
58 
59 
64 
71 
77 
81 
84 ^leetri 
million 
DWT 
234.3 
275.4 
313.0 
343.9 
356.1 
353.0 
350.9 
348.4 
342.9 
322.5 
301.4 
285.1 
257.1 
249.7 
245.8 
248.8 
255.6 
262.2 
270.9 
276.3 index 
73=100 
100 
118 
134 
147 
152 
151 
150 
149 
146 
138 
129 
122 
110 
107 
105 
106 
109 
112 
116 
118 OTHER CARGO 
Seaborne trade 
'000 million 
tonne-miles 
5187 
5766 
5666 
5929 
6086 
6407 
7058 
7415 
7523 
7269 
7078 
7836 
7929 
7951 
8284 
8789 
9109 
9300 
9586 
9670 j index 
I 73=100 
I 100 
! 111 
! 109 
I 114 
I 11? I 124 
136 
143 
145 
140 
136 
I 151 
i 153 
i 153 
| 160 
! 169 
176 
179 
185 
186 Fleet (*) 
million 
DWT 
205.6 
218.5 
230.7 
247.4 
268.5 
279.7 
287.0 
292.9 
305.8 
320.5 
331.0 
341.1 
348.2 
345.5 
342.2 
345.0 
353.6 
365.5 
372.0 
375.5 index 
73=100 
100 
106 
112 
120 
131 
136 
140 
142 
149 
156 
161 
166 
169 
168 
166 
168 
172 
178 
181 
183 TOTAL 
Seaborne trade 
'000 million 
tonne-miles 
15404 
16387 
15396 
17078 
17489 
16953 
17555 
16654 
15716 
13551 
12636 
13484 
13086 
13856 
14300 
15299 
16385 
17121 
17873 
18280 index 
73=100 
100 
106 
100 
111 
114 
110 
114 
108 
102 
88 
82 
86 
85 
90 
93 
99 
106 
111 
116 
119 Fleet (*) 
million 
DWT 
439.9 
493.9 
543.7 
591.3 
624.6 
632.7 
637.9 
641.3 
648.7 
643.0 
632.4 
626.2 
605.3 
595.2 
588.0 
593.8 
609.2 
627.7 
642.9 
651.8 index 
73=100 
100 
112 
124 
134 
142 
144 
145 
146 
147 
146 
144 
142 
138 
135 
134 
135 
138 
143 
146 
148 
Est.: Estimates 
(*) As at the end of the year 
Source: FEARNLEYS REVIEW 
TABLE 2 - TONNAGE WITHDRAWN 
TONNAGE 
as at mid 
December 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
I 1989 
1990 
I 1991 
! 1992 number 
of ships 
237 
297 
1247 
1409 
1060 
884 
633 
390 
276 
200 
164 
191 
273 LAID UP 
million I million 
GT ! DWT 
5.1 
11.3 
38.8 
40.9 
31.9 
25.9 
12.2 
8.5 
4.5 
2.6 
2.4 
2.7 
5.3 8.9 
20.9 
73.8 
77.6 
59.6 
48.6 
21.5 
14.6 
7.0 
4.0 
3.9 
4.3 
9.4 TONNAGE BROKEN UP 
during 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 number 
of ships 
887 
824 
1081 
1323 
1500 
1722 
1576 
1094 
812 
512 
479 
445 
603 million 
GT 
9.2 
9.8 
18.1 
20.3 
19.7 
26.3 
20.9 
12.9 
6.1 
4.0 
3.3 
5.0 
10.7 million 
DWT 
15.9 
17.5 
32.2 
36.9 
34.8 
47.8 
36.2 
22.0 
9.9 
6.6 
5.3 
8.4 
19.8 TONNAGE FOR STORAGE ] 
as at the end ! million 
of December ! DWT 
1980 12.9 
1981 20.8 
1982 13.1 
1983 10.6 
1984 10.5 
1985 9.6 
1986 14.6 
1987 11.9 
1988 10.4 
1989 7.9 
1990 12.4 
1991 6.1 
1992 5.21 
Sources: Institute of Shipping Economics - Bremen; Feamleys Review - Oslo 
'j\ 
TABLE 3 - WORLD AND COMMUNITY FLEETS 
MEMBER STATES' FLEETS BY FLAG '000 GT 
BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
LUXEMBOURG 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
! UNITED KINGDOM 
1 TOTAL EC Existing fleet as at the 1 st of July 
1980 
1810 
5390 
11925 
8356 
39472 
209 
11096 
5724 
1356 
8112 
27135 1981 ! 1982 
1917! 2271 
5048 5214 
11455! 10771 
7708 ! 7707 
42005 j 40035 
268i 239 
10641| 10375 
54681 5393 
1377! 1402 
8134 j 8131 
25419! 22505 
120585! 1194401 114043 1983 
2274 
5115 
9888 
6897 
37478 
223 
10015 
4940 
1338 
7505 
19122 
104795 1984 
2407 
5211 
8945 
6242 
35059 
221 
9158 
4586 
1571 
7005 
15874 1985 
2400 
4942 
8237 
6177 
31032 
194 
8843 
4301 
1437 
6256 
14344 1986 
2420 
4651 
5936 
5565 
28391 
149 
7897 
4324 
1114 
5422 
11567 1987 
2268 
4873 
5371 
4318 
23560 
154 
7817 
3908 
1048 
4949 
8505 
96279Ì 88163! 774361 66771 1988 
2116 
4502 
4506 
3917 
21979 
173 
7794 
2 
3726 
989 
4415 
8260 1989 
2044 
4963 
4413 
3967 
21324 
167 
7009 
4 
3655 
726 
3962 
7646 
62381| 59880 1990 
1ÔSS 
5188 
3832 
4301 
20522 
181 
7991 
3 
3785 
854 
3807 
6716 1991 | 1992 
314 
5871 
3988 
5971 
22753 
195 
8122 
1703 
3872 
891 
3617 
6611 
591351 63908 256 
5781 
4205 
5552 
24542 
198 
7730 
1581 
4250 
718 
3225 
6017 
64055 
WORLD FLEET 4199111 420835 j 424742! 422590! 418682! 416269! 404910"; 4034981 403406! 410481 423627 436027] 444305I 
% EC / World 28.7% 28.4% 26.8% 24.8% i 23.0% 21.2% ! 19.1% 16.5% 15.5%! 14.6%| 14.0% 14.7% 14.4% 
Source: Lloyd's Register of Shipping 
TABLE 4 - CONTRACT PRICES FOR ORDERS OF NEW VESSELS 
7§84~ 1985" 19^6" 1W T§S9~ TYFT ~STZF 1980 1981 198T 1983 1988 159F 159T 1§9T 
21.0 
29.0 
44.0 
51.0 
26.0 
11.0 
13.5 
15.5 
24.0 
10.0 
130.0 
8.5 
21.0 
27.0 
45.0 1^0 
18.5 
25.0 
37.0 
44.0 
22.5! 
10.0! 
11.3 j 
14.0; 
20.5! 
9.0 
130.0 
8.5 
21.0 
26.0 
42.5 l4tf 
21.0 
26.5 
42.5 
50.5 
25.5 
11.5 
12.7 
15.0 
23.0 
10.0 
120.0 
8.5 
21.0 
26.0 
47.5 ^T0" 
29.0 
34.0 
54.0 
60.0 
32.0 
14.0 
16.2 
20.5 
30.0 
13.0 
145.0 
9.0 
25.0 
27.0 
55.0 "270" 
38.0 
46.0 
73.0 
88.0 
44.0 
20.0 
22.3 
27.0 
39.0 
16.0 
175.0 
13.0 
30.0 
39.0 
61.0 43.0 
54.0 
82.0 
101.0 
55.0 
22.5 
25.0 
30.0 
45.0 
19.0 
220.0 
16.0 
37.0 
46.0 
71.0 ~3ES 
44.0 
55.0 
86.0 
120.0 
36.0 
51.0 
68.0 
110.0 
62.0 
21.5 
24.8 
31.5 
46.0 
21.0 
260.0 
16.0 
43.0 
52.0 
80.0 ~1E5~ 
44.5 
55.5 
90.0 
125.0 
37.0 
52.0 
70.0 
115.0 
64.5 
22.0 
25.3 
32.0 
50.0 
22.0 
290.0 
16.0 
45.0 
55.0 
85.0 TANKER 
TANKER 
TANKER 
TANKER 
TANKER 
TANKER (Double Hull) 
TANKER (Double Hull) 
TANKER (Double Hull) 
TANKER (Double Hull) 
OBO 
BULK CARRIER 
BULK CARRIER 
BULK CARRIER 
BULK CARRIER 
RO-RO 
LNG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 30 000 DWT 
80 000 DWT 
130000 DWTj 
250 000 DWT 
400000DW1 
40 000 DWT 
95 000 DWT 
130000DWT 
280 000 DWT? 
96 000 DWT 
27 000 DWT 
38 000 DWT 
60 000 DWT 
120000DW1 
5 000 DWT 
125 000 m3 
3000m3 
12000m3 
24000m3 
75000m3 "26\0~ 
34.5 
45.0 
63.0 
85.0 
47.0 
20.0 
28.5 
44.0 
16.0 
150.0 
12.5 
28.0 
34.5 
75.0 ~^J5 
38.0 
51.0 
72.5 
90.0 
44.0 
19.0 
27.5 
42.0 
20.0 
175.0 
12.0 
30.0 
37.0 
75.0 170" 
24.0 
32.5 
50.5 
61.0 
30.0 
13.0 
14.3 
18.0 
26.0 
15.0 
150.0 
10.0 
27.0 
33.0 
53.0 1^0" 
23.0 
31.5 
48.5 
57.0 
28.0 
12.0 
13.7 
17.0 
25.0 
12.0 
150.0 
9.0 
27.0 
31.0 
50.0 ~3Ô5~ 
44.5 
55.5 
90.0 
125.0 
33.0 
47.0 
62.0 
100.0 
64.5 
22.0 
23.0 
32.0 
50.0 
22.0 
290.0 
16.0 
45.0 
55.0 
85.0 
Source: FEARNLEYS REVIEW 
Notes: - Prices in million US $ at the end of the year 
- Japanese and Korean yards are used as basis 
TABLE 5 A - PRODUCTION • SHIPS COMPLETED 
REVISED FIGURES AT THE END OF THE YEAR 1000 CGT 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
EC BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 11 139.8 
560.6 
672.4 
1468.0 
N/A 
20 3 
353.9 
9400 
530 
734.0 
985.1 129 6 
382,4 
267,8 
672.8 
12.8 
3.0 
3455 
2495 
35.3 
441.4 
458.6 95.5 
343.8 
443.3 
1270.3 
52 
17.0 
359.2 
341 6 
64 
556 8 
243 2 83.0 
329.2 
353.3 
1181.5 
61.8 
0.0 
156.2 
390.0 
31.2 
587 4 
394 0 173.2 
338.5 
356.8 
1267.8 
35.7 
19.2 
217.0 
4158 
1247 
488.7 
3193 102.3 
355,4 
357,2 
1164.7 
39.8 
0.0 
182.3 
259.3 
185 
345.9 
305 3 124.4 
444.0 
164.1 
1143.2 
43.8 
0.0 
123.8 
310.2 
40,3 
400,3 
1644 45,0 
350,7 
145,0 
1067.0 
24.7 
0.0 
60.9 
262.8 
61.0 
229.8 
141.5 25.9 
194.4 
207.9 
764.7 
6,6 
0.0 
224.8 
1462 
26.3 
328 4 
1623 46,8 
277.2 
63.2 
885.0 
12.3 
0,0 
119.9 
153.1 
23.0 
326.4 
113.2 355 
287.0 
198.8 
846.5 
12.5 
0.0 
2845 
171.9 
463 
306 0 
157 3 71.7 
305.5 
114.0 
1001.6 
45.5 
0.0 
327.6 
263.5 
64.6 
364.8 
144.6 21.8 
350.9 
171.1 
810.1 
6.3 
0.0 
4239 
357.0 
38.5 
3012 
170 5 97.6 
414,5 
182.4 
958.3 
0.0 
0.0 
289 2 
270.9 
64.4 
428.3 
139.5 
TOTAL EC 5927.1 2998.7 3682.3 3567.6 3756.7 3130.7 2958.5 2388.4 2087.5 2020.1 dC^jKrO* ij 2703.4 2651.3 2845.1 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 371 9 
323.7 
334.5 4075 
342 1 
421 0 440 6 
4478 
253 2 503 3 
278.3 
2938 419.1 
175.9 
179.8 282.9 
222.1 
127.4 260,4 
162.8 
115.5 1453 
181.3 
123.0 262.7 
155.2 
72.1 321.2 
794 
34.4 379.0 
157.9 
45.1 211.6 
248.6 
46.3 2102 
311.4 
32.4 
! TOTAL AWES 8285.8 4028.8 4852.9 4709.2 4832.1 3905.5 3590.9 2927.1 2537.1 2510.1 2781.3 3285.4 3157.8 3399.1 
JAPAN 8348.8 5207.2 5580.9 5811.1 4908.2 6951.1 6498.4 5085.4 3795.3 2952.7 3664.1 4456.0 4417.4 4379.3 
KOREA 445.7 512.2 880.3 985.5 1014.9 1633.3 1971.4 1193.5 1504.7 1388.2 1564.2 1729.5 1995.0 
CHINA 
POLAND 
.ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
497.7 
N/A 
N/A 
424.8 
170.6 27.9 
346.4 
N/A 
N/A 
599 9 
2248 1045 
369.5 
N/A 
N/A 
5042 
2205 170.4 
277.1 
N/A 
N/A 
475.3 
217.0 297,8 
382.4 
N/A 
N/A 
689.5 
237,2 172.4 
357.5 
N/A 
N/A 
274.2 
281.4 214.6 
340.0 
N/A 
N/A 
170.4 
188.4 207.3 
300.0 
N/A 
N/A 
44.3 
3.0 253.1 
344.0 
N/A 
N/A 
56.0 
230.5 230.0 
237.9 
N/A 
N/A 
226.7 
327.7 176.6 
N/A 
N/A 
481.9 
293.4 255,4 
223.0 
126.4 
71.0 
365.0 
239.7 282.1 
305.8 
146.6 
61.6 
21.9 
118.6 
20.7 
238 1 
REST OF WORLD 5094.2 1860.4 1696.0 1988.5 1686.7 1519.7 1360.5 1241.8 1164.5 747.3 1024.2 1095.3 940.9 1149.6 
S TOTAL WORLD 22078.2 12635.2 13841.0 14587.8 13552.3 14998.1 14168.6 12139.1 9245.0 8598.4 9881.1 11656.3 11526.1 12118.4 
Source: 'WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes production from Ex-GDR yards 
i* 
TABLE 5 B - PRODUCTION - SHIPS COMPLETED 
REVISED FIGURES AT THE END OF THE YEAR 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
;EC 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 0.6% 
2.5% 
3.0% 
6.6% 
N/A 
0.1% 
1.6% 
4,3% 
0,2% 
3.3% 
4.5% 1.0% 
3.0% 
2.1% 
5.3% 
0.1% 
0.0% 
2.7% 
2.0% 
0.3% 
3.5% 
3.6% 0.7% 
2.5% 
3.2% 
9.2% 
0.0% 
0.1% 
2.6% 
2.5% 
0.0% 
4.0% 
1.8% 0.6% 
2.3% 
2.4% 
8.1% 
0.4% 
0.0% 
1.1% 
2.7% 
0.2% 
4.0% 
2.7% 1.3% 
2.5% 
2,6% 
9.4% 
0.3% 
0,1% 
1,6% 
3.1% 
0.9% 
3.6% 
2.4% 0.7% 
2.4% 
2.4% 
7.8% 
0.3% 
0.0% 
1.2% 
1.7% 
0.1% 
2.3% 
2.0% 0.9% 
3.1% 
1,2% 
8.1% 
0.3% 
0.0% 
0.9% 
2.2% 
0.3% 
2.8% 
1.2% 0.4% 
2.9% 
1.2% 
8.8% 
0.2% 
0.0% 
0.5% 
2.2% 
0.5% 
1.9% 
1.2% 0.3% 
2.1% 
2.2% 
8,3% 
0.1% 
0.0% 
2.4% 
1.6% 
0.3% 
3,6% 
1.8% 0.5% 
3.2% 
0.7% 
10.3% 
0.1% 
0.0% 
1.4% 
1.8% 
0.3% 
3.8% 
1.3% 0.4% 
2.9% 
2.0% 
86% 
0.1% 
0.0% 
2.9% 
1.7% 
0.5% 
3.1% 
1.6% 0 6% 
2.6% 
1.0% 
8.6% 
0.4% 
0.0% 
2.8% 
2 3% 
06% 
3.1% 
1.2% 0.2% 
3.0% 
1.5% 
7.0% 
0.1% 
0.0% 
3.7% 
3 1% 
0.3% 
2,6% 
1.5% 0.8% 
3 4% 
1.5% 
7.9 AJ 
0.0% 
00% 
2.4% 
2.2% 
0.5% 
0,0 A* 
1.2% 
: TOTAL EC 28.8% 23.7% 26.6% 24.5% 27.7% 20.9% 20.9% 19.7% 22.6% 23.5% 23.7% 23.2% 23.0% 23.5% 
:OTHER FINLAND 
'AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 2.9% 
2.6% 
2.6% 2.9% 
2.5% 
3.0% 3.0% 
3.1% 
1.7% 3.7% 
2,1% 
2.2% 2.8% 
1.2% 
1.2% 2.0% 
1.6% 
0.9% 2.1% 
1.3% 
1.0% 1.6% 
2.0% 
1.3% 3.1% 
1.8% 
0.8% 3.3% 
0.8% 
0.3% J.O A) 
1.4% 
0,4% 1.8% 
2.2% 
0.4% 1.7% 
2.6% 
0.3% 
! TOTAL AWES 37.5% 31.9% 35.1% 32.3% 35.7% 26.0% 25.3% 24.1% 27.4% 29.2% 28.1% 28.2% 27.4% 28.0% 
JAPAN 37.8% 41.2% 40.3% 39.8% 36 2% 46.3% 45.9% 41.9% 41.1% 34.3% 37.1% 38.2% 38.3% 36.1% 
1KOREA 16% 3.5% 3.7% 6.0% 7.3% 6.8% 11.5% 18.2% 12.9% 17.5% 14.1% 13.4% 15.0% 16.5% 
-CHINA 
POLAND 
:ROMANIA 
•BULGARIA 
ÏUSSR 
! RUSSIA 
UKRAINE 
, YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
3.9% 
N/A 
N/A 
3.4% 
1.4% 0.2% 
2.5% 
N/A 
N/A 
4.3% 
1.6% 0.7% 
2.5% 
N/A 
N/A 
1.5% 1.3% 
2.0% 
N/A 
N/A 
3.5% 
1.6% 2 0% 
2.5% 
N/A 
N/A 
4.6% 
1.6% 1.2% 
2.5% 
N/A 
N/A 
1.9% 
2.0% 1.8% 
2.8% 
N/A 
N/A 
1.4% 
1.6% 2.2% 
3.2% 
N/A 
N/A 
0.5% 
0.0% 2.9% 
4.0% 
N/A 
N/A 
0.7% 
2.7% 2.3% 
2.4% 
N/A 
N/A 
2.3% 
3.3% 2 6% 
1.5% 
N/A 
N/A 
4.1% 
2.5% 2.2% 
1.9% 
1.1% 
0.6% 
3.2% 
2.1% 2.3% 
2.5% 
1.2% 
0.5% 
0.2% 
1.0% 
0.2% 
2.0% 
REST OF WORLD 23.1% 14.7% 12.3% 13.6% 12.4% 10.1% 9.6% 10.2% 12.6% 8.7% 10.4% 9.4% 8.2'A 9.5% 
TOTAL WORLD 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes production from Ex-GDR yards 
TABLE 6 A • NEW ORDERS 
REVISED FIGURES AT THE END OF THE YEAR 1000 CGT 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
EC 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 75.0 
317.1 
63.6 
726.1 
N/A 
19.2 
301.5 
626.4 
73.0 
297.0 
627.6 53.8 
2846 
556.4 
613.0 
82.4 
1.3 
231.2 
373.3 
30.7 
737,5 
350.2 81.4 
296.6 
333.0 
1249.9 
4.5 
18.2 
144.7 
365.2 
55.5 
675.2 
410.8 43.3 
250.6 
175.9 
1239.9 
10.3 
1.3 
243.2 
309.0 
27.8 
323.9 
301.5 58.7 
428.9 
136.4 
1236.9 
4.6 
0.0 
57.1 
237.3 
360 
222.1 
150.4 69.5 
405.2 
106.5 
1072.9 
7.4 
0.0 
68.2 
248.4 
30.6 
92.2 
107.6 26.8 
86.0 
262.5 
1228.2 
29.4 
0.0 
257.4 
269.8 
1.2 
197.6 
224.4 43.2 
305.9 
132.4 
1297.1 
5.1 
0.0 
229.0 
137.0 
29,5 
258.5 
112.0 34.0 
219.2 
60.5 
872.4 
6.5 
0.0 
408.7 
91.9 
78.1 
421.7 
116.5 52.0 
205,3 
204 6 
877.6 
6.1 
0.0 
172.3 
356.2 
33.1 
453.8 
124.2 101.7 
192.4 
165.9 
1400.6 
5.0 
0.0 
564.8 
236.3 
69.6 
274.1 
209.2 71.4 
596.4 
136.2 
875.6 
0.8 
0.0 
413.1 
277.1 
79.6 
487.8 
205.1 75.1 
265.9 
327.9 
559.1 
8.9 
0.0 
3805 
296.7 
8.3 
74.8 
172.6 14.0 
246.6 
35.0 
858.9 
8.7 
0.0 
134.9 
211.0 
1.5 
127.5 
119.8 
iTOTALEC 3126.5 3314>* 3635.0 2926.7 2568.4 2208.5 2583.3 , 2549.7 2309.5 2485.2 3219.6 3143.1 2169.8 1757.9 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 523.9 
381.6 
205.4 502.5 
408.7 
359.3 221.1 
156.4 
184.5 135.4 
108.8 
278.4 389.5 
208.2 
34.0 158.0 
129.9 
16.1 202.2 
136.4 
59.2 637.7 
139.2 
71.4 108.0 
112.1 
13.2 630 
398.8 
110.1 256.7 
190.9 
3.8 139,4 
118.1 
4.3 178.7 
165.0 
23.5 
ITOTAL AWES 4659.5 4425.3 4905.5 3488.7 3091.0 2840.2 2887.3 2947.5 3157.8 2718-5 3791.5 3594.5 2431.6 2125.1 
iJAPAN 7337.5 6708.3 5823.1 48594 7389.1 6040.0 4440.0 3431.6 3120.5 3360.7 5879.7 6116.4 4433.0 3268.3 
KOREA 325.4 939.3 893.3 1001.5 2147.1 1180.9 806.5 1352.4 1942,6 1203.0 1671.4 2169.2 2278.1 1085.3 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
208.4 
N/A 
N/A 
12,1 
242.3 233.0 
146.0 
N/A 
N/A 
24.0 
76.8 119,6 
133,3 
N/A 
N/A 
68.4 
320,0 285.9 
489.8 
N/A 
N/A 
N/A 
123.8 179.9 
417.1 
N/A 
N/A 
2.9 
75,0 204.0 
270.3 
N/A 
N/A 
N/A 
329.6 321.5 
321.4 
N/A 
N/A 
N/A 
4473 263.8 
302.6 
N/A 
N/A 
N/A 
130.8 330.6 
218.4 
N/A 
N/A 
926 
306.9 258.5 
209.5 
N/A 
N/A 
214.1 
478.5 387.4 
218.4 
N/A 
N/A 
209 1 
322.6 429.7 
2959 
550.4 
109.9 
83.6 
127.4 585.0 
434.5 
57.0 
45,8 
254.6 
105.9 
129.0 
REST OF WORLD 3659.9 1822.0 1951.4 1542.3 1323.4 1041.7 1383.7 660.4 822.0 895.2 1061.1 1285.9 1175.4 729.6 
TOTAL WORLD 15982.3 14357.7 14053.1 11533.2 14850.1 11777.7 10321.4 9482.1 9740.1 9125.9 13564.3 14303.5 11915.0 8820.1 
Source: 'WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes new orders from Ex-GDR yards 
TABLE 6 B - NEW ORDERS 
REVISED FIGURES AT THE END OF THE YEAR MARKET SHARES 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
EC 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 0.5% 
2.0% 
0.4% 
4.5% 
N/A 
0.1% 
1.9% 
3.9% 
0.5% 
1.9% 
3.9% 0.4% 
2.0% 
3.9% 
4.3% 
0.6% 
0.0% 
1.6% 
2.6% 
0.2% 
5.1% 
2.4% 0.6% 
2.1% 
2.4% 
8.9% 
0.0% 
0.1% 
1.0% 
2.6% 
0.4% 
4.8% 
2.9% 0.4% 
2.2% 
1.5% 
10.8% 
0.1% 
0.0% 
2.1% 
2.7% 
0.2% 
2.8% 
2.6% 0.4% 
2.9% 
0.9% 
8.3% 
0.0% 
0.0% 
0.4% 
1.6% 
0.2% 
1.5% 
1,0% 0.6% 
3.4% 
0.9% 
9.1% 
0.1% 
0.0% 
0.6% 
2,1% 
0,3% 
0,8% 
0,9% 0,3% 
0.8% 
2.5% 
11.9% 
0.3% 
0.0% 
2.5% 
2.6% 
0.0% 
1.9% 
2.2% 0.5% 
3.2% 
1,4% 
13.7% 
0.1% 
0.0% 
2.4% 
1.4% 
0.3% 
2.7% 
1.2% 0.3% 
2.3% 
0.6% 
9.0% 
0.1% 
0.0% 
4.2% 
0.9% 
0.8% 
4.3% 
1.2% 0.6% 
2.2% 
2.2% 
9.6% 
0.1% 
0.0% 
1.9% 
3.9% 
0.4% 
5.0% 
1.4% 0.7% 
1.4% 
1.2% 
10.3% 
0.0% 
0.0% 
4.2% 
1.7% 
0.5% 
2.0% 
1.5% 0.5% 
4.2% 
1.0% 
6.1% 
0.0% 
0.0% 
2.9% 
1.9% 
0.6% 
3.4% 
1.4% 0.6% 
2.2% 
2.8% 
4.7% 
0.1% 
0.0% 
3.2% 
2.5% 
0.1% 
0.6% 
1.4% 0.2% 
2.8% 
0,4% 
9.7% 
0.1% 
0.0% 
1.5% 
2.4% 
0.0% 
1.4% 
1.4% 
! TOTAL EC 19.6% 23.1% 25.9% 25.4% 17.3% 18.8% 25.0% 26.9% 23.7% 27.2% 23,7% 22,0% 18.2% 19.9% 
OTHER FINLAND 
,AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 3.6% 
2.7% 
1.4% 3,6% 
2.9% 
2.6% 1.9% 
1.4% 
1.6% 0.9% 
0.7% 
1.9% 3.3% 
1.8% 
0.3% 1.5% 
1.3% 
0.2% 2.1% 
1.4% 
0.6% 6.5% 
1.4% 
0.7% 1.2% 
1.2% 
0.1% 0.5% 
2.9% 
08% 1.8% 
1.3% 
0.0% 1.2% 
1.0% 
0.0% 2.0% 
1.9% 
0.3% 
;!TOTAL AWES 29.2% 30.8% 34.9% 30.2% 20.8% 24.1% 28.0% 31.1% 32.4% 29.8% 28.0% 25.1% 20.4% 24.1% 
UAPAN 45.9% 46.7% 41.4% 42.1% 49.8% 51.3% 43.0% 36.2% 32.0% 36.8% *+O,0k fv 42.8% 37.2% 37.1% 
I KOREA 2.0% 6.5% 6.4% 8.7% 14.5% 10.0% 7.8% 14.3% 19.9% 13.2% 12.3% 15,2% 19.1% 12.3% 
:CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
'BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
'YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
1.5% 
N/A 
N/A 
0.1% 
1.7% 1.7% 
1.0% 
M/A 
N/A 
0.2% 
0.5% 1,0% 
1.2% 
N/A 
N/A 
0.6% 
2.8% 1.9% 
3.3% 
N/A 
N/A 
N/A 1.5% 
3.5% 
N/A 
N/A 
0.0% 
0.8% 0.6% 2.0% 
2.6% 
N/A 
N/A 
N/A 
3.2% 3.4% 
3.4% 
N/A 
N/A 
N/A 2.7% 
3 1% 
N/A 
N/A 
N/A 
4.7% 1.3% 3.6% 
2.4% 
N/A 
N/A 
1.0% 
3.4% 1.9% 
1.5% 
N/A 
N/A 
1.6% 2.7% 
1.5% 
N/A 
N/A 
1.5% 
2.3% 3.6% 
2.5% 
4.6% 
0 9% 
0.7% 
1.1% 6.6% 
4.9% 
0.6% 
0.5% 
2.9% 
1.2% 
1.5% 
REST OF WORLD 22.9% 12.7% 13,9% 13.4% 8.9% 8.8% 13.4% 7.0% 8,4% 9.8% 7.8% 9.0% 9.9% Ô.01 yfe 
TOTAL WORLD ioœo% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 
Source: 'WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes new orders from Ex-GDR yards 
K 
TABLE 7 - BREAKDOWN OF ORDERS BY FLAG 
ORDERS PLACED FOR REGISTRATION UNDER THÉ FLAG OF A MEMBER STATE 
1 1976 
With shipyard in: A - national 
B - other EC countries 
C - third countries 
% of total 
TOTAL in '000 CGT I A 
"ôT B 
5 C 
z\ 3027 1982 
• T 
A | B 
77 1 C 
22 
1876 1984 
A 
"M B 
4 C 
32 
2039 1986 
A 
7? 1 B 
7 C 
iè 
1297 1987 
A 
78 B | C 
3 I 19 
1737 1988 
A 
80' B 
6 C 
iè 
1243 1989 
A 
54'^ B 
4 C 
ÀÌ 
2073 199Û 
A 
"60" B ;c 
i 
9 31 
2156 1991 
A 
58 B 
12 C 
30 
1754 1992 
A 
•4TI B 
\2 C 
43 
1441 
iORDERS RECEIVED BY COMMUNITY SHIPYARDS 
1976 "Ï985" 1984" 1986" 1987 1988 1989 1990 1991 199T 
From shipowner in: A - national 
B - other EC countries 
C - third countries 
73 1 26 17 sT 4r-nrYsT 
2754 41 I è " 53 ' 
3143 36 MÒ I 54 % of total 
TOTAL in '000 CGT ft) ! g I 251 79 63 I 6 131 66 29 Jfr 4T 44 
2756 1988 1657 1581 1971 2260 TÏ70 1758 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: 1976 - EC excluding Greece; from 1986 - EC including Portugal and Spain; from 1990 EC including Ex-GDR 
N 
^ 
TABLE 8 - TREND OF NEW ORDERS BY TYPE OF VESSEL 
1977 WORLD 
EC 
1978 WORLD 
EC 
1979 WORLD 
EC 
1980 WORLD 
! EC 
1981 WORLD 
I EC i 1982 WORLD 
EC 
| 1983 WORLD 
EC 
1984 WORLD 
EC 
1985 WORLD 
EC 
1985 WORLD 
EC 
1986 WORLD 
EC 
1987 WORLD 
EC 
1988 WORLD 
EC 
1989 WORLD 
EC 
1990 WORLD 
EC 
1991 WORLD 
EC 
1992 WORLD 
EC OIL TANKERS 
'000 CGT 
790.6 
30.9 
1185.4 
56.2 
3364.8 
168.1 
2960.2 
273.7 
1166.7 
75.1 
662.6 
70.3 
1682.1 
92.3 
1176.2 
179.3 
470.1 
15.3 
575.4 
18.0 
1199.7 
0.0 
1404.6 
107.5 
781.8 
116.7 
1943.6 
219.9 
4127.9 
542.6 
1917.9 
215.3 
1209.4 
236.0 % 
3.9 
4.7 
5.0 
9.2 
6.4 
10.6 
5.5 
15.2 
3.3 
3.1 
0.0 
7.7 
14.9 
11.3 
13.1 
11.2 
19.5 BULK CARRIERS 
•000 CGT 
1783.2 
75.1 
534.6 
23.6 
2744.9 
466.5 
4325.3 
425.9 
4934.9 
487.9 
2335.3 
197.5 
5370.3 
110.7 
3890.6 
165.6 
3918.4 
152.8 
2454.5 
154.9 
1296.0 
108.0 
1033.2 
45.3 
2164.5 
0.0 
2483.1 
70.8 
1639.0 
207.0 
2218.0 
207.5 
1761.3 
0.0 % 
4.2 
4.4 
17.0 
9.8 
9.9 
8.5 
2.1 
4.3 
3.9 
6.3 
8.3 
4.4 
0.0 
2.9 
12.6 
9.4 
0.0 CARGO SHIPS 
'000 CGT 
8497.3 
1764.4 
6163.8 
1341.3 
5148.4 
1172.6 
4780.1 
1023.4 
4967.9 
1342.7 
5679.9 
1093.2 
5910.8 
1039.9 
4742.2 
944.2 
5299.9 
1029.7 
5138.8 
1033.5 
4208.4 
768.6 
4899.7 
1128.1 
3985.6 
1095.5 
6798.4 
1454.3 
6530.2 
1541.0 
6507.9 
1387.4 
4313.9 
923.0 % 
20.8 
21.8 
22.8 
21.4 
27.0 
19.2 
17.6 
19.9 
19.4 
20.1 
18.3 
23.0 
27.5 
21.4 
23.6 
21.3 
21.4 NON CARGO VESSELS 
'000 CGT 
2969.8 
670.5 
1912.7 
591.5 
2949.8 
747.6 
2291.9 
740.8 
2433.0 
606.4 
2135.4 
628.0 
1886.9 
380.9 
1956.8 
448.8 
2089.2 
459.3 
2152.4 
769.6 
2778.0 
704.7 
2402.7 
690.1 
2194.0 
1048.1 
2339.3 
1008.8 
2006.5 
852.0 
1271.3 
359.8 
1535.7 
599.1 % 
22.6 
30.9 
25.3 
32.3 
24.9 
29.4 
20.2 
22.9 
22.0 
35.8 
25.4 
28.7 
47.8 
43.1 
42.5 
28.3 
39.0 TOTAL 
'000 CGT 
14040.9 
2540.9 
9796.5 
2012.6 
14207.9 
2554.8 
14357.5 
2463.8 
13502.5 
2512.1 
10813.2 
1989.0 
14850.1 
1623.8 
11765.8 
1737.9 
11777.6 
1657.1 
10321.1 
1976.0 
9482.1 
1581.3 
9740.2 
1971.0 
9125.9 
2260.3 
13564.4 
2753.8 
14303.6 
3142.6 
11915.0 
2169.9 
8820.3 
1758.1 % 
18.1 
20.5 
18.0 
17.2 
18.6 
18.4 
10.9 
14.8 
14.1 
19.1 
16.7 
20.2 
24.8 
20.3 
22.0 
18.2 
19.9 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: From 1986 EC including Spain and Portugal; From 1990 EC including Ex-GDR. 
TABLE 9 A - ORDER BOOK 
• 
EC BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY (1) 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 
TOTAL EC 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN 
TOTAL AWES 
JAPAN 
KOREA 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA 
REST OF WORLD 
TOTAL WORLD 1976 
277.0 
923.5 
1770.4 
2113.3 
N/A 
43.9 
1036.2 
917.1 
N/A 
N/A 
1989.4 
9070.8 
N/A 
N/A 
N/A 
15839.2 
12093.8 
7943.2 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
3693.0 
39569.2 1980 
331.7 
652.4 
1193.7 
950.9 
240.6 
17.8 
639.8 
493.7 
191.2 
1769.5 
615.0 
7096.3 
1144.3 
589.3 
703.8 
9533.7 
7297.8 
1320.3 
N/A 
1634.6 
N/A 
N/A 
N/A 
760.7 
5045.1 
25592.2 1981 
311.5 
618.9 
1138.2 
1082.0 
245.4 
19.3 
427.3 
551.7 
240.4 
1754.0 
768.9 
7157.8 
1139.5 
670.3 
646.3 
96137 
7457.7 
1711.1 
260.9 
1459.0 
N/A 
N/A 
128.9 
626.7 
5105.6 
26363.6 1982 
261.1 
603.9 
978.5 
1177.7 
191.4 
20.0 
480.4 
498.8 
258.4 
1325.3 
714.1 
6509.6 
1023.8 
371.9 
494.9 
8400.2 
6640.2 
1854.9 
298.3 
1174.6 
N/A 
N/A 
92.7 
699.9 
4570.7 
23731.5 REVISED FIGURES AT THE END OF THE YEAR 
1983 
143.7 
707.7 
598.6 
1178.1 
146.1 
2.1 
356.3 
308.8 
124.1 
967.4 
506.1 
5039.0 
710.3 
185.6 
494.5 
6429.4 
8477.9 
2898.4 
493.5 
1143.1 
N/A 
N/A 
53.9 
492.6 
4129.7 
24118.5 1984 
136.1 
692.2 
263.3 
959.4 
137.4 
0.0 
195.5 
331.6 
138.3 
690.5 
292.3 
3836.6 
642.2 
229.8 
267.8 
4976.4 
8221.5 
3223.1 
433.2 
1272.1 
N/A 
N/A 
42.8 
455.4 
3448.0 
22072.5 1985 
62.1 
442.1 
382.7 
1118.9 
119.9 
0.0 
345.5 
300.3 
94.0 
491.5 
352.5 
3709.5 
544.4 
148.1 
181.7 
4583.7 
S915.2 
2378.7 
486.5 
1018.1 
N/A 
N/A 
N/A 
545.9 
3435.8 
18563.9 1986 
60.0 
429.8 
371.2 
1281.7 
102.8 
0.0 
465.8 
195.6 
67.0 
527.7 
325.4 
3827.0 
483.9 
146.8 
137.5 
4595.2 
3915.9 
1909.2 
547.0 
1041.6 
N/A 
N/A 
N/A 
840.0 
2796.8 
15645.7 1987 
75.0 
473.9 
234.5 
1426.3 
121.5 
0.0 
864.8 
141.8 
108.3 
635.6 
369.7 
4451.4 
991.0 
136.9 
93.8 
5673.1 
2918.5 
2639.1 
647.3 
1251.6 
N/A 
N/A 
N/A 
751.4 
2675.0 
16556.0 1988 
82.0 
459.6 
379.9 
1429.2 
116.8 
0.0 
904.2 
365.1 
114.0 
837.7 
317.1 
5005.8 
962.9 
114.3 
39.0 
6121.8 
3473.9 
2342.7 
809.8 
1131.3 
N/A 
N/A 
74.1 
861.9 
2857.9 
17673.4 1989 
147.7 
589.7 
361.9 
1974.0 
113.6 
0.0 
1188.6 
414.5 
155.7 
853.7 
376.5 
6175.9 
652.1 
422.8 
115.3 
7366,1 
5696.5 
2813.1 
681.0 
1080.1 
N/A 
N/A 
248.5 
1011.4 
3071.2 
21967.9 : "*•&*-.•-' ' 
1990 
154.4 
927.7 
397.2 
1955.0 
69.1 
0.0 
1298.4 
443.4 
181.6 
1004.1 
418.9 
6849.8 
589.4 
463.6 
64.3 
7967.1 
7494.7 
3500.7 
813.6 
1136.6 
N/A 
N/A 
343.1 
1046.9 
3343.5 
£646.2 ;'! • 
1991 
213.4 
876.6 
556.8 
1529.9 
73.0 
0.0 
1190.9 
387.5 
153.1 
757.2 
413.6 
8152.0 
494.3 
381.8 
23.9 
7052.0 
7621.8 
3922.7 
942.0 
999.7 
912.6 
237.0 
360.4 
886.3 
3003.2 
25937.7 1000 CGT 
1992 
116.8 
674.3 
410.8 
1471.4 
42.3 
0.0 
1036.4 
321.5 
96.5 
476.4 
411.5 
5057.9 
467.1 
284.3 
23.7 
5833.0 
6482.7 
3012.2 
1235.7 
1124.6 
766.0 
224.0 
465.4 
237.9, 
133.3 
532.2 
2601.81 
22648.8 
i 
Source: 'WORLD SHIPBUILDING DATABANK' based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes order book from Ex-GDR yards 
TABLE 9 B - ORDER BOOK 
REVISED FIGURES AT THE END OF THE YEAR MARKET SHARES 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
EC 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 0.7% 
2.3% 
4.5% 
5.3% 
N/A 
0.1% 
2.6% 
2.3% 
N/A 
N/A 
5.0% 1.3% 
2.5% 
4.7% 
3.7% 
0.9% 
0.1% 
2.5% 
1.9% 
0.7% 
6.9% 
2.4% 1.2% 
2.3% 
4.3% 
4.1% 
0.9% 
0.1% 
1.6% 
2.1% 
0.9% 
6.7% 
2.9% 1.1% 
2.5% 
4.1% 
5.0% 
0.8% 
0.1% 
2.0% 
2.1% 
1.1% 
5.6% 
3.0% 0.6% 
2.9% 
2.5% 
4.9% 
0.6% 
0.0% 
1.5% 
1.3% 
0.5% 
4.0% 
2.1% 0.6% 
3.1% 
1.2% 
4.3% 
0.6% 
0.0% 
0.9% 
1.5% 
0.6% 
3.1% 
1.3% 0.3% 
2.4% 
2.1% 
6.0% 
0.6% 
0.0% 
1.9% 
1.6% 
0.5% 
2.6% 
1.9% 0.4% 
2.7% 
2.4% 
8.2% 
0.7% 
0.0% 
3.0% 
1.3% 
0.4% 
3.4% 
2.1% 0.5% 
2.9% 
1.4% 
8.6% 
0.7% 
0.0% 
5.2% 
0.9% 
0.7% 
3.8% 
2.2% 0.5% 
2.6% 
2.1% 
8.1% 
0.7% 
0.0% 
5.1% 
2.1% 
0.6% 
4.7% 
1.8% 0.7% 
2.7% 
1.6% 
9.0% 
0.5% 
0.0% 
5.4% 
1.9% 
0.7% 
3.9% 
1.7% 0.6% 
3.6% 
1.5% 
7.6% 
0.3% 
0.0% 
5.1% 
1.7% 
0.7% 
3.9% 
1.6% 0.8% 
3.4% 
2.1% 
5.9% 
0.3% 
0.0% 
4.6% 
1.5% 
0.6% 
2.9% 
1.6% 0.5% 
3.0% 
1.8% 
6.5% 
0.2% 
0.0% 
4.6% 
1.4% 
0.4% 
2.1% 
1.8% 
TOTAL EC 229% 277% 27.1% 27.4% 209% 17.4% 20.0% 24.5% 26.9% 2$3% 28.1% 26.7% 23.7% 223%;l 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 4.5% 
2.3% 
2.8% 4.3% 
2.5% 
2.5% 4.3% 
1.6% 
2.1% 2.9% 
0.8% 
2.1% 2.9% 
1.0% 
1.2% 2.9% 
0.8% 
1.0% 3.1% 
0.9% 
0.9% 6.0% 
0.8% 
0.6% 5.4% 
0.6% 
0.2% 3.0% 
1.9% 
0.5% 2.3% 
1.8% 
0.3% 1.9% 
1.5% 
0.1% 2.1%! 
1.3%' 
0.1%! 
TOTAL AWES 40.0% 37.3% 36.5% 35.4% 26.7% 22.5% 24.7% 29.4% 34.3% 34.6% 33.5% 31.1% 27.2% 25.8% 
JAPAN 306% 28.5% 28.3% 28.0% 352% 37.2% 31.9% 25.0% 17.6% 19.7% 25.9% 29.2% 29.4% 28.6%; 
KOREA 201% 5.2% 6.5% 7.8% 12.0% 14.6% 13.9% 12.2% 15.9% 13.3% 12 8% 13.6% 15.1% 13.3% 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
6.4% 
N/A 
N/A 
N/A 
3.0% 1.0% 
5.5% 
N/A 
N/A 
0.5% 
2.4% 1.3% 
4.9% 
N/A 
N/A 
0.4% 
2.9% 2.0% 
4.7% 
N/A 
N/A 
0.2% 
2.0% 2.0% 
5.8% 
N/A 
N/A 
0.2% 
2.1% 2.6% 
5.5% 
N/A 
N/A 
N/A 
2.9% 3.5% 
6.7% 
N/A 
N/A 
N/A 
5.4% 3.9% 
7.6% 
N/A 
N/A 
N/A 
4.5% 4.6% 
6.4% 
N/A 
N/A 
0.4% 
4.9% 3.1% 
4.9% 
N/A 
N/A 
1.1% 
4.6% 3.2% 
4.4% 
N/A 
N/A 
1.3% 
4.1% 3.6% 
3.9% 
3.5% 
0.9% 
1.4% 
3.4% 5.5% 
5.0% 
3.4% 
1.0% 
2.1% 
1.1% 
0.6% 
2.3% 
REST OF WORLD 9.3% 19.7% 19.4% 19.3% 17.1% 15.6% 18.5% 17.9% 16.2% 16.2% 14.0% 13.0% 11.6% 11.5% 
TOTAL WORLD 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK' based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes order book from Ex-GDR yards 
Ni 
TABLE 10 - ORDER BOOKS AND DELIVERY SCHEDULE 
1 000 CGT I 
!l 
! BELGIUM 
! DENMARK 
j! FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
! UNITED KINGDOIV SHIPS 
COMPLETED 
| 1992 
97.6 
414.5 
| 182.4 
j 958.3 
! o.o 
i 0.0 
289.2 
| 270.9 
! 64.4 
428.3 
! 139.5 
TOTAL EC ! 2845.1 ORDER BOOK 
AS AT 
31/12/92 
116.8 
674.3 
410.8 
1471.4 
42.3 
| 0.0 
i 1036.4 
321.5 
96.5 
476.4 
411.5 
5057.9 FOR DELIVERY IN: 
1993 ! 1994 j 1995 ! 1996 
! KND BEYOND 
! 99.4 17.5! 0.01 0.0 
| 385.7; 168.6 j 120.0 j 0.0 
69.7; 89.1 | 126.0 j 126.0 
902.9I 414.5 j 154.0! 0.0 
34.1 ; 8.3Ì 0.01 0.0 
0.01 0.0! 0.01 0.0 
668.6; 301.3J 66.5! 0.0 
! 221.5; 86.0 14.0! 0.0 
80.9! 15.5 0.01 0.0 
413.6 ! 62.8; 0.0 0.0 
178.5! 87.01 79.5 ! 66.6 
3054.9 1250.6 560.0 192.6 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: Data includes order book from Ex-GDR yards 
^ 
TABLE 11 • EMPLOYMENT IN THE CONSTRUCTION OF NEW VESSELS IN THE COMMUNITY 
Number of employees 
19751 1978 
16630:1 
32500: 
46839. 
2316! 
869; 
25000 
22662: 
N/A 
N/A 
54550 : 66Ì4 
12000 
25300 
31113 
N/A 
840 
20000 
17540 
N/A 
N/A 
41050 1979! 1980! 1981 1982: 1983 1984 
4io4! 
11200 I 
21000! 
25966 : 
2812: 
550 I 
12800j 
11250; 
N/A 
N/A ; 
20486j 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
""333J 
10200 
15053 
22260 
2000! 
0 
12000, 
6236! 
5370 ! 
18000. 
142O0Ì ~227u 
7300 
5850 
14845 
1855 
0 
8428 (3) 
3500 
4412 
140O0 
9000 112 id? 
7900 
6800 
14732 
1535 M) 
0 
9675 !3) 
3500 
4245 
12550 
6494 "757?— 
8400 
6600 
15297 (5) 
550 
C 
9840 (6} 
3900 
3845 
11940 
6126(7) TTTS— 
8600 
6100 
27763 (3) 
C 
0 
8299 (9) 
4000 
3820 
11440 
5984 Bel G "J M 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
iTAL* 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM M) 
(2) 
; TOTAL g&i "mm—T34357 6&é! 
9000 | 
23000: 
27369' 
N/A 
750 
19000: 
14540 
N/A 
N/A j 
31200! 6523 ! 
11400 
22200: 
24784 
2672' 
750 
18000 
13100! 
N/A 
N/A | 
24800! §317 
11350 
22200 
26521 
3333 
762 
165O0 
13100 
N/A 
N/A 
25345 T680" 
11800 
21600 
27600 
2900 
882 
13750 
12800 
N/A 
N/A 
25000 10300 
16940 
22183 
2000 
0 
12800 
10330 
N/A 
N/A 
14655 2995 I 
7000. 
13700 
18184 
1709 : 
0 
11570 I 
5400 : 
5087 
18000; 
12500: -m— 
7000 
8940 
12875 
1621 
0 
9500 (3) 
3600 
5020 
17300 
11500 23S1 
8300 
604 G 
23146 
8203 ['Zi 
4000 
3520 
10735 
5820 
•mw\ i$m\ i«5tfl \im\ noiai &m\ m^l ww 7à§ô4 754éô "WW èâS75 7542T "77Ì5T 
Table complied from national sources 
(1 ) From 1986 on the figure covers jobs in new shipbuilding and naval and para-naval building (convertion, naval vessels and off-shore) 
Figures for the preceding years using the same method are: 1975 - 32500. 1980 - 23700, 1985 • 17700 
{2>erom 1975 to 1984 including naval dockyards estimated to be: 1975-1800. 1978 and 1979-3200, 1960-3400, 1981 and 1982-3200.1983 and 1984 -2800 
(3) 2780 unemployed should be added to 1987's figure, 2850 to 1988's figure and 2581 to 1989$ figure 
Of these 2000 represent a structural over capacity for whom no new jobs can be found 
(4) includes naval building 
(5) Excluding jobs in Ex-GDR's yards 
(6) Of which 1838 currently inactive 
(7) Revised figure 
(8) including 11700 jobs in Ex-GDR's yards in 1991 and 12441 jobs in 1992 
(9) 1321 unemployed should be added to this figure, representing a structural over capacity, whose elimination is foreseen during 1992 
(10) 700 unemployed should be added to this figure representing a structural over capacity, for whom re employment is not foreseen 
2& 
ISSN 0254-1505 
CO M (93) 562 def. 
DOCUMENTI 
IT 07 10 
N. di catalogo : CB-CO-93-598-IT-C 
ISBN 92-77-61127-8 
Ufficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee 
L-2985 Lussemburgo