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ft £ A COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ' EUROPEE 
Bruxelles, 02.10.1995 
COM(95)454 dcf. 
94/0322 (COD) 
Proposta modificata di 
DIRETTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO 
RELATIVA ALLA RESISTENZA DEI VEICOLI A MOTORE ALL' URTO 
LATERALE E 
RECANTE MODIFICAZIONE DELLA DIRETTIVA 70/156/CEE 
(presentata dalla Commissione in applicazione dell'articolo 189 A, 
paragrafo 2 del trattato CE) 

RELAZIONE 
Il 13 dicembre 1994 la Commissione ha inviato al Consiglio una proposta in merito ad una nuova 
direttiva che introduce disposizioni intese ad aumentare la resistenza dei veicoli a motore all'urto 
laterale e modifica al contempo la direttiva 70/156/CEE (COM(94)519 del 13 dicembre 1994). 
Il 12 luglio 1995 il Parlamento europeo ha approvato la proposta in prima lettura, previa 
presentazione di undici emendamenti. La Commissione ha accolto tutti gli emendamenti proposti 
meno uno, apportando alcune modifiche alla stesura del testo. 
Gli emendamenti consistono essenzialmente nell'eliminazione dell'approccio in due fasi proposto 
dalla Commissione (in base al quale la prova diventava gradatamente più rigorosa, con l'aumento 
dell'altezza libera dal suolo della barriera da 260 a 300 min), privilegiando l'adozione immediata di 
una prova più rigorosa a decorrere da ottobre 1998. La Commissione, dopo aver consultato le parti 
interessate, ritiene di poter accettare questo approccio, essendo esso parallelo all'introduzione della 
nuova direttiva in materia di urto frontale: inoltre, dal punto di vista industriale è possibile garantire 
un'introduzione anticipata rispetto a quella prevista nella seconda fase della proposta originaria. 
L'emendamento n. 7a. relativo alla posizione del sedile durante la prova, non può essere accolto 
perché il servizio tecnico responsabile della prova deve poter indicare una posizione diversa. In 
questo modo si evita il rischio che l'imbottitura possa essere utilizzata per proteggere solo una 
posizione o che dispositivi potenzialmente pericolosi situati all'interno della porta possano essere 
lontani da quella posizione, al solo scopo di soddisfare i requisiti di prova per quell'unica posizione. 
L'emendamento n. 10. che amplia la nota già modificata dall'emendamento n. 7b, è incompatibile con 
l'emendamento n. 7a. Poiché la Commissione non può accogliere l'emendamento 7a (vedi sopra), non 
è più necessario ampliare la nota. (Gli emendamenti 7 e 10 non sono coerenti tra loro, ma entrambi 
sono stati approvati dal Parlamento). 
L'emendamento n. 5. riguardante la formulazione dell'articolo 4 riguardo ad un futuro riesame dei 
criteri di prova, è stato accolto in via di principio, ma è inaccettabile l'impegno a fissare, in futuro, 
l'altezza libera dal suolo della barriera a 350 mm. Se da un lato la Commissione è favorevole e 
sostiene il principio di esaminare le ripercussioni di questa legislazione sulla sicurezza stradale ed 
eventualmente di aumentare, in futuro, la rigorosità della prova, è invece contraria ad inserire un tale 
parametro specifico, in quanto: 
si pregiudicherebbe il risultato del riesame e 
sul mercato si imporrebbe, de facto, una seconda norma. 
Tutti gli altri emendamenti del Parlamento possono essere accolti e sono stati inseriti nella proposta 
modificata della Commissione, previe modifiche alla stesura e alla presentazione. 
Si è inoltre colta l'occasione per inserire il testo dcll'addcdum 2, appendice 1, dell'allegato II, relativo 
al calcolo del criterio di viscosità. 
PROPOSTA MODIFICATA DI 
DIRETTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO 
relativa alla resistenza dei veicoli a motore all'urto 
laterale e 
recante modificazione della direttiva 70/156/CEE 
TESTO ORIGINALE TESTO MODIFICATO 
Articolo 2 (2) 
A decorrere dal 1° ottobre 1995 gli 
Stati membri: A decorrere dal 1° ottobre 1998 gli 
Stati membri: 
non possono 
l'omologazione 
dell'articolo 4 
70/156/CEE; più rilasciare 
CEE ai sensi 
della direttiva 
- possono rifiutare l'omologazione di 
portata nazionale, 
salvo il caso in cui il tipo di veicolo 
soddisfi le prescrizioni della presente 
direttiva. non possono più rilasciare 
l'omologazione CEE ai sensi 
dell'articolo 4 della direttiva 
70/156/CEE; 
possono rifiutare l'omologazione di 
portata nazionale, 
salvo il caso in cui il tipo di 
veicolo soddisfi le prescrizioni 
della presente direttiva. 
Articolo 2 (3) 
Il paragrafo 2 di cui sopra non si 
applica ai tipi di veicoli omologati 
anteriormente al 1° ottobre 1995 ai 
sensi di due delle direttive seguenti: 
70/387/CEE (serrature e cerniere), 
74/483/CEE (sporgenze esterne) e 
76/115/CEE (ancoraggi delle cinture 
di sicurezza) ed eventualmente delle 
successive estensioni di dette 
omologazioni. Il paragrafo 2 di cui sopra non si 
applica ai tipi di veicoli omologati 
anteriormente al 1° ottobre 1998 ai 
sensi di due delle direttive seguenti: 
70/387/CEE (serrature e cerniere), 
74/483/CEE (sporgenze esterne) e 
76/115/CEE (ancoraggi delle cinture 
di sicurezza) ed eventualmente delle 
successive estensioni di dette 
omologazioni. 
Articolo 2 (4) 
A decorrere dal 1° ottobre 2000, gli 
Stati membri non considerano più 
validi i certificati di conformità che 
accompagnano i veicoli nuovi a 
norma della direttiva 70/156/CEE, 
per quanto riguarda l'articolo 7, 
paragrafo 1 della medesima direttiva, 
se le prescrizioni della presente 
direttiva non sono soddisfatte. A decorrere dal 1° ottobre 2003. gli 
Stati membri non considerano più 
validi i certificati di conformità che 
accompagnano i veicoli nuovi a 
norma della direttiva 70/156/CEE, 
per quanto riguarda l'articolo 7, 
paragrafo 1 della medesima direttiva, 
se le prescrizioni della presente 
direttiva non sono soddisfatte. 
Articolo 3 (2) 
Nella Parte I e nella Parte II dell'allegato IV Nella Parte I dell'allegato IV della direttiva 
della direttiva 70/156/CEE, sono aggiunte le 70/156/CEE, sono aggiunte le voci seguenti: 
voci seguenti: 
"54. Resistenza all'urto laterale 94/.../CEE L... 
Parte 1 x—x—" 
"54. Resistenza all'urto laterale 94/.../CEÈ L... 
x—x—" 
Parte H 
"54. Resistenza all'urto laterale xx" 
Articolo 4 
Nell'ambito dell'adattamento della 
presente direttiva al progresso tecnico 
la Commissione istituisce una seconda 
fase, allo scopo di migliorare 
l'assorbimento dell'energia d'urto 
laterale dei veicoli a motore. Essa 
deve essere basata sul riesame dei 
criteri tecnici in particolare i criteri di 
viscosità, sulla posizione del sedile 
anteriore e sull'altezza libera dal suolo 
della barriera. Saranno presi in esame, 
tra l'altro, i dati statistici sugli 
incidenti, i dati degli studi effettuati 
sugli incidenti, i risultati delle prove 
su scala reale con due autovetture, 
l'esperienza acquisita con la prove di 
omologazione e il rapporto 
costo/benefici. Ciononostante, 
l'altezza libera dal suolo della barriera 
viene aumentata a 300 mm, salvo che 
dall'esame risulti che un valore 
differente garantisce un livello di 
protezione equivalente. Nell'ambito dell'adeguamento al progresso 
tecnico della presente direttiva la 
Commissione procede a un riesame entro due 
anni dalla data di cui all'articolo 2, paragrafo 
2. Esso deve essere basato sul riesame dei 
criteri tecnici, in particolare i criteri di 
viscosità, la posizione del sedile anteriore e 
l'altezza libera dal suolo della barriera. 
Saranno presi in esame, tra l'altro, i dati sugli 
studi effettuati sugli incidenti, i risultati delle 
prove su scala reale con due autovetture e il 
rapporto costi/benefici. Saranno esaminati i 
vantaggi potenziali in termini di protezione 
dei passeggeri e la fattibilità industriale di un 
aumento dell'altezza libera dal suolo della 
barriera. I risultati del riesame saranno oggetto 
di una relazione della Commissione al 
Parlamento europeo e al Consiglio. 
La seconda fase si applica, su richiesta 
dei costruttori, a titolo facoltativo a 
decorrere dal 1° gennaio 1998 e 
diviene obbligatoria per i nuovi tipi di 
veicoli approvati a decorrere dal 1° 
ottobre 2001. 
La seconda fase si applica a tutti i 
veicoli nuovi a decorrere dal 1° 
ottobre 2004, previa relazione della 
Commissione al Parlamento europeo e 
al Consiglio, entro il 1° ottobre 2002, 
sull'attuazione della direttiva e sulla 
possibilità, per l'industria, di rispettare 
la data suddetta. 
Articolo 5 (1) 
Articolo 5 (1) 
Gli Stati membri mettono in vigore le 1. Gli Stati membri mettono in vigore le 
disposizioni legislative, regolamentari disposizioni legislative, regolamentari 
ed amministrative necessarie per ed amministrative necessarie per 
conformarsi alla presente direttiva conformarsi alla presente direttiva 
entro il 1° ottobre 1995. Essi ne entro il 1° ottobre 1996. Essi ne 
informano immediatamente la informano immediatamente la 
Commissione. Commissione. 
Nota di cui all'allegato II, punto 3.1.2 
(1) Ai fini dei requisiti di prova, fino al (1) Ai fini dei requisiti di prova, fino al 
30 settembre 1998 il campo delle 30 settembre 2000 il campo delle 
regolazioni longitudinali normali è regolazioni longitudinali normali è 
limitato in modo che il punto H sia limitato in modo che il punto H sia 
compreso entro i limiti di apertura compreso entro i limiti di apertura 
della porta. della porta. 
Punto 2.1.3 dell'appendice 2, allegato II 
2.1.3 L'altezza libera dal suolo della zona di 2.1.3 L'altezza libera dal suolo della zona di 
collisione deve essere fissata a 260 ±5 collisione deve essere fissata a 300 ±5 
mm misurati in posizione statica mm misurati in posizione statica 
prima dell'urto, ai sensi dell'articolo 4 prima dell'urto, ai sensi dell'articolo 4 
della presente direttiva. della presente direttiva. 
Figura 1 dell'appendice 2, allegato II 
Altezza libera dal suolo = 260 (mm) Altezza libera dal suolo = 300 (mm) 
Appendice 1 dell'allegato II 
viene inserito il seguente addendum 2: 
"PROCEDURA DI CALCOLO DEL CRITERIO DI VISCOSITÀ (C*V) PER IL 
MANICHINO UTILIZZATO PER LA PROVA D'URTO LATERALE 
Il criterio di viscosità è calcolato come il prodotto istantaneo della compressione e del tasso 
di deformazione dello sterno. Ambedue sono derivati dalla misura della deformazione dello 
sterno. 
La risposta alla deformazione dello sterno è filtrata una volta secondo una CFC di 180. La 
compressione nel momento t è calcolata a partire da questo segnale filtrato secondo la 
formula seguente: 
Ce (<) D(«) 
0.14 
La velocità di deformazione dello sterno al momento t è calcolata a partire dalla 
deformazione filtrata secondo la formula seguente: 
Vtn = 8x(A/ + i)-A/-i))-(A' + 2)-A'-2)) 
125/ 
dove D(t) è la deformazione al .momento t in metri e Òt è il lasso di tempo in secondi che 
intercorre tra le misure della deformazione. Il valore massimo di òt è di 1,25 x IO"4 secondi. 
Il diagramma sottostante illustra il metodo di calcolo." 
Deformazione misurata 
Qa 
Filtro a CFC 180 
Calcolare la velocità di Calcolare la compressione 
deformazione C(t) 
^ I I T 
Calcolare il criterio 
di viscosità al momento / 
(VQ^UxQ^xÇJ 
Determinare il valore massimo 
diV*C 
(V*CW> = max[(V»CXnl 

ISSN 0254-1505 
COM(95) 454 def. 
DOCUMENTI 
IT 07 
N. di catalogo : CB-CO-95-496-IT-C 
ISBN 92-77-93919-2 
Ufficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee 
L-2985 Lussemburgo