N. C179/4 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 6.7.83 
ALLEGATO 
Programma radioprotezione 
(1985-1989) 
Obiettivo del programma è di migliorare le condizioni di vita sotto il profilo della sicurezza dell'at­
tività lavorativa e della protezione dell'uomo e dell'ambiente e di garantire una produzione sicura 
dell'energia mediante la fissione nucleare e, successivamente, la fusione. Attraverso un impegno di 
collaborazione europeo : 
— si analizzeranno e valuteranno i problemi connessi alla radioprotezione e si studieranno scientifi­
camente tali problemi; 
— si miglioreranno i metodi necessari a proteggere i lavoratori e la popolazione, aggiornando le 
basi scientifiche per i valori di riferimento sviluppando ulteriormente tecniche di prevenzione e 
d'intervento per gli effetti dannosi delle radiazioni; 
— si elaboreranno metodi per far fronte alle conseguenze di incidenti con emissione di radiazioni; 
— si valuteranno i rischi da radiazione ponendoli a confronto con quelli connessi ad altre attività 
della società moderna; 
— si forniranno informazioni pertinenti e aggiornate utili a fini decisionali. 
Il programma prevede attività di ricerca nei seguenti settori : 
— tossimetria delle radiazioni e sua interpretazione; 
— comportamento e controllo dei radionuclidi nell'ambiente; 
— effetti non stocastici delle radiazioni ionizzanti; 
— cancerogenesi da radiazione; 
— effetti genetici delle radiazioni ionizzanti; 
— valutazione dei rischi da radiazione e ottimizzazione della protezione. 
Il programma verrà eseguito principalmente mediante contratti di ricerca e, in piccola parte, dal 
gruppo «Biologia» della Commissione presso lo stabilimento di Ispra. La Commissione contribuirà 
finanziariamente alla mobilità del personale di ricerca al fine di ottimizzare l'esecuzione dei lavori 
in tutti i laboratori partecipanti. 
Proposta di raccomandazione del Consiglio in merito alla Società internazionale per il 
trasporto combinato strada/ferrovia 
(Presentata dalla Commissione al Consiglio il 15 giugno 1983) 
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE, 
visto il trattato che istituisce la Comunità economica 
europea, 
vista la proposta della Commissione, 
visto il parere del Parlamento europeo, 
visto il parere del Comitato economico e sociale, 
considerando che l'impiego della tecnica strada/ferro­
via nei trasporti internazionali presenta, fra i suoi molteplici vantaggi, quelli della rapidità e della rego­
larità del servizio, dell'utilizzazione ottimale delle in­
frastrutture esistenti e del risparmio di energia; 
considerando che, per iniziativa delle reti ferroviarie e 
delle società di trasporto combinato è costituita, a li­
vello europeo, una Società internazionale per il tra­
sporto strada/ferrovia, denominata Interunit, intesa a 
favorire lo sviluppo di detta tecnica; che, a livello co­
munitario, hanno aderito a tale società talune reti e 
tutte le società di trasporto combinato strada/ferrovia 
attualmente esistenti; 
consideranco che, in base al suo statuto, la società si 
dedicherà in una prima fase a studi e ricerche, per 
passare successivamente ad attività di gestione, quali 
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l'acquisto del materiale e la gestione di un pool di 
carri; che è opportuno che il passaggio alla fase di 
gestione avvenga quanto più rapidamente possibile 
per mantenere ad un livello elevato lo sviluppo della 
tecnica del trasporto combinato strada/ferrovia; 
considerando che sembra opportuno che tutte le reti 
ferroviarie aventi collegamenti di trasporto combinato 
aderiscano alla società Interunit affinché sia instau­
rata a livello europeo una stretta cooperazione in ma­
teria di trasporto strada/ferrovia, 
RACCOMANDA: 
Articolo 1 
Sembra opportuno che tutte le reti ferroviarie aventi 
collegamenti di trasporto combinato aderiscono alla società Interunit. Sarebbe altrettanto utile che il più 
grande numero delle società di trasporto combinato 
strada/ferrovia fossero associate. 
Articolo 2 
Le reti ferroviarie e le società di trasporto combinato 
strada/ferrovia, associate nella società Interunit, si 
adoperano affinché i compiti della società medesima 
passino rapidamente dalla fase di studio e di ricerca a 
quella di gestione, segnatamente il trattamento del 
materiale e la costituzione di un pool di carri. 
Articolo 3 
La presente raccomandazione è rivolta alle reti ferro­
viarie e alle società di trasporto combinato strada/fer­
rovia menzionate in allegato. 
BILAG — ANHANG — IIAPAPTHMA — ANNEX — ANNEXE — ALLEGA TO — BI/LAGE 
Jernbanevirksomheder / Eisenbahnen / £i5t)po5po|tiKÓ SÌKTUO / Railways / Réseaux de chemin de fer 
/ Reti ferroviarie / Spoorwegen 
— Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) / Nationale Maatschappij der Belgische 
Spoorwegen (NMBS) 
Rue de France 85, B-1070 Bruxelles 
Frankrijkstraat 85, B-1070 Brussel 
— Danske Statsbaner (DSB) 
Solvgade 40, DK-Kebenhavn 
— Deutsche Bundesbahn (DB) 
Friedrich-Eben-Anlage 43, D-6000 Frankfurt (Main) 
— Opyaviauóc Si6r|po8póncov EXÀASoc, AE (OSE) 
o8óc, KapóXou 1, GR-AS-riva 
— Société nationale des chemins de fer francais (SNCF) 
Rue Saint-Lazare 88, F-75436 Paris 
— Coras Iompair Eireann (CIE) 
Heuston Station, IRL-Dublin 8 
— Azienda autonoma delle ferrovie dello Stato (FS) 
Piazza della Croce Rossa, I-Roma 
— Société nationale des chemins de fer Luxembourgeois (CFL) 
Place de la Gare 9, L-Luxembourg 
— Naamloze Vennootschap Nederlandse Spoorwegen (NS) 
Moreelse park 1, NL-3500 riA Utrecht 
— British Railways Board (BRB) 
Euston Square, UK-London NWl 2DZ 
— Northern Ireland Railways Company Ltd (NIR) 
East Bridge Street, UK-Belfast BTl 3PB 
N.C 179/6 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 6.7.83 
Huckepack-selskaberne / Gesellschaften fiir den Huckepackvcrkehr / Etaipic<; <Tt)v8ua<Tfi£V0)V oàiiccbv 
<n5i)poopo|UK(bv ^ctofopév /Piggyback companies / Société de ferroutage / Società di trasporto 
combinato strada/ferrovia / Ondernemingen van rail-/wegvervoer 
— Cemat SpA 
Via Savoia 19, I-Roma 
— Ferpac 
Via Vittor Pisani 31, 1-20124 Milano 
— Deutsche Gesellschaft fiir Kombinierten Giiterverkehr mbH 
Breitenbachstrafie 1, D-6000 Frankfurt am Main 
— Novatrans SA 
21, rue du Rocher, F-75008 Paris 
— Trailstar NV 
Boezembocht 31, NL-Rotterdam 
— Transport Route Wagon SA, rue A. Vandenpeereboom 13, B-1C80 Bruxelles. 
Proposta di regolamento (CEE) del Consiglio che modifica il regolamento (CEE) 
n. 3164/76 relativo al contingente comunitario per i trasporti di merci su strada 
effettuati tra Stati membri 
(Presentata dalla Commissione al Consiglio il 15 giugno 1983) 
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE, 
visto il trattato che istituisce la Comunità economica 
europea, in particolare l'articolo 75, 
vista la proposta della Commissione, 
visto il parere del Parlamento europeo, 
visto il parere del Comitato economico e sociale, 
considerando che l'instaurazione di una politica co­
mune dei trasporti implica tra l'altro, l'istituzione di 
norme relative alla libera circolazione dei servizi, in 
materia di trasporti di merci su strada tra Stati mem­
bri; che tali norme debbono essere fissate in modo da 
contribuire alla realizzazione di un mercato comune 
dei trasporti; 
considerando che un regime di autorizzazioni comu­
nitarie, per i trasporti di merci su strada tra Stati 
membri non sottoposto a contingentamento favorisce 
la realizzazione di tale mercato comune dei trasporti 
assicurando una più grande libertà di prestazione dei servizi di trasporto internazionale di merci su strada 
su tutto il territorio della Comunità e consentendo ai 
vettori di tutti gli Stati membri di avervi accesso in 
condizioni di uguaglianza; 
considerando che nel quadro di tale regime l'adatta­
mento dell'offerta alla domanda dovrebbe avvenire 
grazie a mezzi conformi alle esigenze di un funziona­
mento efficace dei mercati e alla promozione degli in­
teressati dell'economia nel suo complesso; che i 
sistemi di contingentamento dovrebbero di conse­
guenza essere soppressi in uno stadio finale; che 
tuttavia tale stadio può essere raggiunto solo dopo 
un periodo di transizione; 
considerando che è necessario definire per il regime 
finale le condizioni alle quali avrà luogo l'accesso al 
mercato ; 
considerando che durante il periodo di transizione il 
contingente comunitario, visti i suoi vantaggi rispetto 
ai contingenti bilaterali, dovrebbe essere aumentato in 
misura sostanziale; che l'adattamento del contingente 
comunitario deve avvenire in base a criteri obiettivi 
che garantiscano un adeguamento corretto tra l'evo­
luzione del contingente e quella della domanda di 
trasporti su strada; che è opportuno basare tale adat­
tamento su dati statistici la cui validità sia ricono­
sciuta da tutte le parti interessate;