POSIZIONE COMUNE (CE) N. 42/94 definita dal Consiglio il 21 novembre 1994 in vista dell' adozione della direttiva 94/. . ./CE del Consiglio, del . . ., sull' adozione di procedure uniformi in materia di controllo dei trasporti su strada di merci pericolose



Gazzetta ufficiale n. C 354 del 13/12/1994 pag. 0001



POSIZIONE COMUNE (CE) N. 42/94 definita dal Consiglio il 21 novembre 1994 in vista dell'adozione della direttiva 94/. . ./CE del Consiglio, del . . ., sull'adozione di procedure uniformi in materia di controllo dei trasporti su strada di merci pericolose (94/C 354/01) IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'articolo 75, vista la proposta della Commissione (1), visto il parere del Comitato economico e sociale (2), deliberando in conformità alla procedura di cui all'articolo 189 C del trattato (3), considerando che la Comunità ha adottato una serie di misure destinate ad istituire un mercato interno che comporta la creazione di uno spazio senza frontiere e che garantisce la libera circolazione delle merci, delle persone, dei servizi e dei capitali, secondo le disposizioni del trattato; considerando che i controlli sui trasporti su strada di merci pericolose si svolgono secondo le disposizioni del regolamento (CEE) n. 4060/89 del Consiglio, del 21 dicembre 1989, relativo all'eliminazione di controlli effettuati alle frontiere degli Stati membri nel settore dei trasporti su strada e per vie navigabili (4), e dal regolamento (CEE) n. 3912/92 del Consiglio, del 17 dicembre 1992, relativo ai controlli effettuati all'interno della Comunità nel settore dei trasporti su strada e per vie navigabili per quanto riguarda i mezzi di trasporto immatricolati o ammessi a circolare in un paese terzo (5); considerando che il Consiglio ha adottato la direttiva 94/. . ./CE concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al trasporto di merci pericolose su strada (6) e che occorre, pertanto, armonizzare procedure di controllo relative a tali trasporti nonché le definizioni rispettive per rendere più efficace la verifica dell'osservanza delle norme di sicurezza stabilite dalla direttiva; considerando che gli Stati membri dovrebbero assicurare un sufficiente livello di controlli eseguiti su tutto il loro territorio pur evitando, nella misura del possibile, di moltiplicare oltremisura i controlli sui veicoli che ne sono oggetto; considerando che, alla luce del principio della sussidiarietà, appare necessaria un'azione della Comunità per migliorare il livello di sicurezza del trasporto di merci pericolose; considerando che è opportuno effettuare i controlli utilizzando una lista di elementi comuni, applicabile a questi trasporti in tutta la Comunità; considerando, inoltre, che occorre stabilire una lista di infrazioni che siano ritenute da tutti gli Stati membri sufficientemente gravi da comportare, a carico dei veicoli che le avranno commesse, l'applicazione di misure adeguate alle circostanze o agli imperativi della sicurezza, compreso, se del caso, il rifiuto di far entrare tali veicoli nella Comunità; considerando che, per migliorare l'osservanza delle norme di sicurezza del trasporto su strada di merci pericolose, occorre prevedere controlli nelle imprese a titolo preventivo ovvero qualora siano state constatate, su strada, infrazioni gravi alla legislazione sul trasporto di merci pericolose; considerando che i controlli in questione devono estendersi a tutti i trasporti su strada di merci pericolose effettuati in tutto o in parte sul territorio degli Stati membri, indipendentemente dal luogo di provenienza o di destinazione della merce o dal paese di immatricolazione del veicolo; considerando che, in caso di infrazioni gravi o ripetute, può essere richiesto alle autorità competenti dello Stato membro di immatricolazione del mezzo o di stabilimento dell'impresa che siano adottate delle misure adeguate e che lo Stato membro richiedente sia informato sull'esito dato alla richiesta; considerando che è opportuno sorvegliare l'applicazione della presente direttiva sulla base di una relazione che sarà presentata dalla Commissione, HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: Articolo 1 1. La presente direttiva si applica ai controlli che gli Stati membri esercitano sui trasporti su strada di merci pericolose effettuati per mezzo di veicoli che circolano nel loro territorio o che vi entrano in provenienza da un paese terzo. Essa non si applica ai trasporti di merci pericolose effettuati da veicoli che appartengono alle forze armate o che si trovano sotto la responsabilità di queste ultime. 2. Tuttavia, le disposizioni della presente direttiva, non pregiudicano minimamente il diritto degli Stati membri di controllare, nel rispetto del diritto comunitario, i trasporti nazionali e internazionali di merci pericolose effettuati nel loro territorio da veicoli non contemplati nella presente direttiva. Articolo 2 Ai fini della presente direttiva si intendono per: - «veicolo»: qualsiasi veicolo a motore, completo o incompleto, destinato a circolare su strada, provvisto di almeno quattro ruote e avente una velocità massima per costruzione superiore a 25 km/h, nonché i relativi rimorchi, eccettuati i veicoli che si muovono su rotaie, i trattori agricoli e forestali e qualsiasi macchina mobile; - «merci pericolose»: le merci pericolose definite tali dalla direttiva 94/. . ./CE; - «trasporto»: qualsiasi operazione di trasporto su strada effettuata interamente o parzialmente da un veicolo, sulle pubbliche vie situate nel territorio di uno Stato membro, comprese le attività di carico e di scarico contemplate dalla direttiva 94/. . ./CE fatta salva la disciplina prevista dalle legislazioni degli Stati membri in merito alla responsabilità derivante da tali operazioni; - «imprese»: qualsiasi persona fisica o giuridica con o senza scopo di lucro, qualsiasi associazione o gruppo di persone senza personalità giuridica, con o senza scopo di lucro, nonché qualsiasi organismo di rilevanza pubblica, avente personalità giuridica propria, che ovvero sia dipendente da un'autorità avente tale personalità, che trasportano, caricano, scaricano o fanno trasportare merci pericolose, nonché quelle che immagazzinano temporaneamente, raccolgono, condizionano o ricevono tali merci nel corso di un'operazione di trasporto e che sono situate sul territorio della Comunità; - «controllo»: qualsiasi controllo, ispezione, verifica o formalità espletato dalle autorità competenti per ragioni di sicurezza inerenti al trasporto di merci pericolose. Articolo 3 1. Gli Stati membri si accertano che una proporzione rappresentativa dei trasporti su strada di merci pericolose sia sottoposta ai controlli previsti dalla presente direttiva per verificare la conformità dei medesimi alla legislazione in materia di trasporto su strada di merci pericolose. 2. Detti controlli sono effettuati o nel territorio di uno Stato membro in conformità all'articolo 3 del regolamento (CEE) n. 4060/89 e all'articolo 1 del regolamento (CEE) n. 3912/92. Articolo 4 1. Per effettuare i controlli previsti nella presente direttiva gli Stati membri utilizzano la lista di controllo di cui all'allegato I. Un esemplare di tale lista o un documento che attesta l'esecuzione del controllo, compilato dall'autorità che ha eseguito il controllo, dev'essere consegnato al conducente del veicolo ed essere esibito a richiesta per semplificare o per evitare, nella misura del possibile, ulteriori controlli. Il presente paragrafo lascia impregiudicato il diritto degli Stati membri di effettuare appositi interventi specifici di controllo. 2. I controlli sono effettuati a campione e coprono nella misura del possibile un'ampia parte della rete stradale. 3. I luoghi scelti per questi controlli devono consentire di mettere in regola i veicoli per i quali si accerta un'infrazione o, qualora l'autorità che esegue il controllo lo reputi opportuno, di immobilizzarli sul luogo o in un luogo appositamente scelto da detta autorità senza mettere in pericolo la sicurezza. 4. Ove necessario, e a condizione che ciò non costituisca un pericolo per la sicurezza, possono essere prelevati campioni dei prodotti trasportati per farli esaminare da laboratori riconosciuti dall'autorità competente. 5. I controlli non devono superare una durata ragionevole. Articolo 5 Fatte salve altre eventuali sanzioni che potrebbero essere applicate, qualora una o più infrazioni elencate segnatamente all'allegato II, siano state constatate nel corso di trasporto su strada di merci pericolose elencate segnatamente all'allegato II, i veicoli in questione possono essere immobilizzati - sul posto o in un luogo appositamente scelto a tale scopo dalle autorità competenti per il controllo - e obbligati a mettersi in regola prima di proseguire il viaggio, oppure possono costituire oggetto di altre misure adeguate alle circostanze o agli imperativi della sicurezza, compreso, se del caso, il rifiuto di far entrare tali veicoli nella Comunità. Articolo 6 1. Si possono eseguire controlli anche nei locali delle imprese, a scopo preventivo o quando siano state constatate su strada infrazioni che compromettano la sicurezza del trasporto di merci pericolose. 2. Tali controlli devono mirare a garantire che le condizioni di sicurezza in cui si effettuano i trasporti su strada di merci pericolose siano conformi alla legislazione applicabile in materia. Qualora siano state constatate una o più infrazioni tra quelle che figurano segnatamente all'allegato II in materia di trasporti su strada di merci pericolose, i trasporti in questione devono essere messi in regola prima di lasciare l'impresa; in caso contrario saranno oggetto di altre misure adeguate. Articolo 7 1. Gli Stati membri si promettono reciproca assistenza per la proficua applicazione della presente direttiva. 2. Le infrazioni gravi o ripetute che compromettono la sicurezza del trasporto di merci pericolose, commesse da un veicolo o da un'impresa non residente, devono essere segnalate alle autorità competenti dello Stato membro in cui il veicolo è stato immatricolato o in cui è stabilita l'impresa. Le autorità competenti dello Stato membro in cui è stata constatata un'infrazione grave o ripetuta possono chiedere alle autorità competenti dello Stato membro in cui il veicolo è stato immatricolato o in cui è stabilita l'impresa che siano adottate delle misure adeguate a carico del contravventore o dei contravventori. Queste ultime comunicano alle autorità competenti dello Stato membro in cui sono state constatate le infrazioni le misure eventualmente adottate nei confronti del vettore o dell'impresa. Articolo 8 Se, in occasione del controllo su strada di un veicolo immatricolato in un altro Stato membro, le constatazioni effettuate fanno presumere che siano state commesse infrazioni gravi o ripetute non rilevabili durante il controllo per mancanza degli elementi necessari, le autorità competenti degli Stati membri interessati si promettono reciproca assistenza per chiarire la situazione. Nel caso in cui lo Stato membro competente proceda, a tal fine, ad un controllo nell'impresa, i risultati di tale controllo saranno resi noti all'altro Stato membro interessato. Articolo 9 1. Per ogni anno solare, e entro dodici mesi dal termine di quest'ultimo, ogni Stato membro trasmette alla Commissione, conformemente al modello di cui all'allegato III, una relazione sull'applicazione della presente direttiva comprendente le seguenti indicazioni: - se possibile il volume censito o stimato di trasporti di merci pericolose su strada (in tonnellate trasportate o in tonnellate/chilometro); - il numero di controlli effettuati; - il numero di veicoli controllati, secondo l'immatricolazione (veicoli immatricolati nel territorio nazionale, di altri Stati membri o di paesi terzi); - il numero di infrazioni constatate e il tipo di infrazione; - il numero e il tipo di sanzioni comminate. 2. Per la prima volta nel 1999 e successivamente almeno ogni tre anni, la Commissione trasmette al Parlamento europeo e al Consiglio una relazione sull'applicazione della presente direttiva da parte degli Stati membri, in conformità alle informazioni di cui al paragrafo 1. Articolo 10 1. Gli Stati membri adottano le disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 1° gennaio 1997 e ne informano immediatamente la Commissione. Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate da un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità di tale riferimento sono decise dagli Stati membri. 2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva. Articolo 11 La presente direttiva entra in vigore il giorno della pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee. Articolo 12 Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva. Fatto a . . ., addì Per il Consiglio Il Presidente (1) GU n. C 26 del 29. 1. 1994, pag. 10 e GU n. C 238 del 26. 8. 1994, pag. 4. (2) GU n. C 195 del 18. 7. 1994, pag. 18. (3) Parere del Parlamento europeo del 3 maggio 1994 (GU n. C 205 del 25. 7. 1994, pag. 51), posizione comune del Consiglio del . . . (non ancora pubblicata nella Gazzetta ufficiale) e decisione del Parlamento europeo del . . . (non ancora pubblicata nella Gazzetta ufficiale). (4) GU n. L 390 del 30. 12. 1989, pag. 18. Regolamento modificato dal regolamento (CEE) n. 3356/91 (GU n. L 318 del 20. 11. 1991, pag. 1). (5) GU n. L 395 del 31. 12. 1992, pag. 6. (6) GU n. L . . .. ALLEGATO I LISTA DI CONTROLLO >INIZIO DI UN GRAFICO> 1. Luogo di controllo . 2. Data . 3. Ora . 4. Distintivo di nazionalità e n. di immitricolazione . 5. Distintivo di nazionalità e n. di immatricolazione del rimorchio/semirimorchio . 6. Tipo di veicolo autocarro autocarro con rimorchio autoarticolato a pianale 7. Impresa che effettua il trasporto, indirizzo . 8. Nazionalità . 9. Conducente . 10. Trasportatore . 11. Mittente, indirizzo, luogo di carico (1) . 12. Destinatario, indirizzo, luogo di scarico (1) . 13. Massa lorda per unità di trasporto . 14. Limite quantità marginale della voce 10 011 superato sì no 15. Effettuato mediante: cisterna fissa cisterna amovibile container-cisterna batteria di recipienti alla rinfusa container colli Documento/i di bordo 16. Documento/i di trasporto/d'accompagnamento controllato constatata infrazione senza oggetto 17. Disposizioni scritte controllato constatata infrazione senza oggetto 18. Accordo bilaterale/multilaterale/autorizzazione nazionale controllato constatata infrazione senza oggetto 19. Certificato di omologazione dei veicoli controllato constatata infrazione senza oggetto 20. Certificato di formazione del conducente controllato constatata infrazione senza oggetto Circolazione del veicolo 21. Merce autorizzata per il trasporto controllato constatata infrazione senza oggetto 22. Trasporto alla rinfusa controllato constatata infrazione senza oggetto 23. Trasporto in cisterna controllato constatata infrazione senza oggetto 24. Trasporto in container controllato constatata infrazione senza oggetto 25. Merce autorizzata per tipo di veicolo controllato constatata infrazione senza oggetto 26. Divieto di carico misto controllato constatata infrazione senza oggetto 27. Manipolazione e sistemazione (2) controllato constatata infrazione senza oggetto 28. Fuga di materie o danneggiamento dei colli (2) controllato constatata infrazione senza oggetto (1) Da precisare alla voce «osservazioni» per trasporti cumulativi. (2) Controllo delle infrazioni visibili. 29. Numero ONU/Etichettatura dei colli/codice di imballaggio ONU (1) (2) controllato constatata infrazione senza oggetto 30. Segnaletica del veicolo e/o del container controllato constatata infrazione senza oggetto 31. Etichetta/e di pericolo trasporto cisterna o alla rinfusa controllato constatata infrazione senza oggetto Equipaggiamento del veicolo 32. Cassa di attrezzi per le riparazioni di emergenza controllato constatata infrazione senza oggetto 33. Almeno un cuneo per veicolo controllato constatata infrazione senza oggetto 34. Due fari di color arancione controllato constatata infrazione senza oggetto 35. Estintore(i) controllato constatata infrazione senza oggetto 36. Equipaggiamento di protezione del conducente controllato constatata infrazione senza oggetto 37. Varie/osservazioni 38. Autorità/agente che ha effettuato il controllo (1) Da precisare alla voce «osservazioni» per trasporti cumulativi. (2) Controllo delle infrazioni visibili. >FINE DI UN GRAFICO> ALLEGATO II INFRAZIONI Ai sensi della presente direttiva sono considerati come infrazione, in particolare, i seguenti casi: 1) merce non autorizzata al trasporto; 2) mancanza della dichiarazione del mittente sulla conformità della materia e dell'imballaggio per il trasporto; 3) veicoli che presentano, al controllo, fughe di materie pericolose dovute alla mancanza di tenuta stagna delle cisterne o degli imballaggi; 4) veicoli sprovvisti del certificato di omologazione o provvisti di certificato non regolamentare; 5) veicoli sprovvisti di pannelli arancione adeguati o dotati di pannelli arancione non regolamentari; 6) veicoli senza disposizioni di sicurezza o con disposizioni di sicurezza inadeguate; 7) veicolo o imballaggio inadeguato; 8) conducente senza certificato regolamentare di formazione professionale per il trasporto su strada di merci pericolose; 9) veicolo sprovvisti di estintori; 10) veicoli o colli sprovvisti di etichette regolamentari indicanti il pericolo; 11) veicoli sprovvisti di documenti di trasporto/accompagnamento o diciture relative alle merci pericolose trasportate non regolamentari; 12) veicoli sprovvisti di accordo bilaterale/multilaterale o accordo non regolamentare; 13) eccessivo riempimento della cisterna; ALLEGATO III MODELLO DI FORMULARIO NORMALIZZATO PER LA STESURA DELLA RELAZIONE DESTINATA ALLA COMMISSIONE E RELATIVA ALLE INFRAZIONI E SANZIONI Stato: . Anno: . . . . . . . . . . . . . . . >SPAZIO PER TABELLA> MOTIVAZIONE DEL CONSIGLIO I. Introduzione Il 15 dicembre 1993 la Commissione ha trasmesso al Consiglio una proposta di direttiva, basata sull'articolo 75 del trattato CE, sull'adozione di procedure uniformi in materia di controllo dei trasporti su strada delle merci pericolose (1). Il Parlamento europeo ha reso il suo parere in prima lettura il 3 maggio 1994 (2) e il Comitato economico e sociale ha reso il suo parere il 27 aprile 1994 (3). In base a questi pareri, il 29 luglio 1994 la Commissione ha trasmesso al Consiglio una proposta modificata (4). Il . . . il Consiglio ha definito la sua posizione comune conformemente all'articolo 189 C, lettera a) del trattato CE. II. Obiettivo della proposta La proposta della Commissione si inquadra nel contesto del miglioramento e dell'osservanza delle condizioni di sicurezza in cui devono effettuarsi i trasporti su strada di merci pericolose e dell'eliminazione degli ostacoli alla libera circolazione di tali trasporti in tutta la Comunità. Essa è intesa ad armonizzare le procedure di controllo dei trasporti in questione per rendere più efficace la verifica del rispetto delle norme di sicurezza stabilite dalla direttiva 94/. . ./CE del Consiglio concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al trasporto di merci pericolose su strada (5). Quest'ultima, in appresso denominata «direttiva quadro ADR», recepisce nel diritto comunitario l'accordo europeo sul trasporto internazionale di merci pericolose su strada (ADR). III. Analisi della posizione comune La posizione comune adottata dal Consiglio corrisponde essenzialmente alla proposta modificata della Commissione. Essa mantiene l'obiettivo della sicurezza prevedendo controlli su strada e nei locali delle imprese che mirano a verificare il rispetto della legislazione relativa al trasporto su strada di merci pericolose. Tali controlli devono essere effettuati secondo principi uniformi e senza discriminazioni, contribuendo in tal modo a sopprimere gli ostacoli alla libera circolazione. La posizione comune comporta tuttavia alcune modifiche rispetto alla proposta della Commissione; le principali sono: - concordanza del campo di applicazione (articolo 1) e delle definizioni (articolo 2) con quelli previsti nella posizione comune del Consiglio sulla «direttiva quadro ADR» menzionata in precedenza; - obbligo di sottoporre una proporzione significativa dei trasporti in questione ai controlli previsti e di effettuare questi ultimi conformemente all'articolo 3 del regolamento (CEE) n. 4060/89 e all'articolo 1 del regolamento (CEE) n. 3912/92 (articolo 3); - obbligo degli Stati membri di utilizzare la lista di controllo riportata nell'allegato I per i controlli previsti dalla direttiva, con facoltà di effettuare altri interventi specifici di controllo (articolo 4, paragrafo 1); - introduzione di controlli preventivi nei locali delle imprese nonché di obblighi analoghi a quelli previsti all'articolo 5 quando siano state costatate infrazioni (articolo 6); - possibilità, in caso di infrazioni gravi o ripetute, di chiedere allo Stato membro in cui il veicolo è stato immatricolato o in cui è stabilita l'impresa di prendere le opportune misure e di informare successivamente le autorità competenti dello Stato membro in cui sono state costatate le infrazioni (articolo 7); - reciproca assistenza limitata ai casi di infrazioni gravi o ripetute (articolo 8); - semplificazione della relazione che gli Stati membri devono trasmettere annualmente alla Commissione (articolo 9, paragrafo 1 e allegato III) e introduzione dell'obbligo della Commissione di trasmettere una relazione al Parlamento europeo e al Consiglio (articolo 9, paragrafo 2); - rimaneggiamento della lista di controllo di cui all'allegato I. IV. Emendamenti del Parlamento europeo 1. Emendamenti del Parlamento europeo accolti dal Consiglio Il Consiglio ha seguito la proposta modificata della Commissione accogliendo: - l'emendamento n. 1 (articolo 2, quarto trattino, quinta e sesta riga della posizione comune) che inserisce nella definizione di imprese quelle che immagazzinano temporaneamente merci pericolose nell'ambito di un'operazione di trasporto e che sono soggette a controlli, - l'emendamento n. 4 (articolo 4, paragrafo 3, seconda riga) che definisce quando può essere immobilizzato un veicolo in infrazione, - l'emendamento n. 5 (articolo 4, paragrafo 4, terza riga) che stabilisce che il laboratorio che esamina i campioni delle merci trasportate deve essere riconosciuto dalle autorità competenti. Il Consiglio ha altresì inserito nella posizione comune l'emendamento n. 6 (articolo 5, quarta riga), che non era stato accolto dalla Commissione. Inoltre la posizione comune riprende l'idea del Parlamento che ha ispirato gli emendamenti n. 8 e n. 14 in quanto il nuovo articolo 9, paragrafo 2 della posizione comune prevede che la Commissione utilizzi le informazioni trasmesse dagli Stati membri per elaborare una relazione sull'applicazione della direttiva ed inoltre in quanto il Consiglio ha preso atto dell'intenzione della Commissione di esaminare in tale contesto la convergenza delle procedure di controllo degli Stati membri. Analogamente, per quanto concerne l'emendamento n. 7 relativo a una modifica redazionale dell'articolo 6, paragrafo 1, il Consiglio ha utilizzato l'espressione consolidata («controlli . . . nei locali delle imprese») poiché la chiarezza non è inferiore a quella della formula suggerita dal Parlamento («controlli . . . nel perimetro delle imprese»). 2. Emendamenti del Parlamento europeo non accolti dal Consiglio Il Consiglio non ha accolto gli altri due emendamenti proposti dal Parlamento europeo e accettati dalla Commissione nella proposta modificata. Il Consiglio ritiene infatti che per la presente proposta di direttiva occorra fissare la stessa data di entrata in applicazione prevista per la «direttiva quadro ADR». Il Consiglio ha pertanto stabilito la data del 1° gennaio 1997 anziché quella del 1° gennaio 1996 che figura nell'emendamento n. 9. Il Consiglio inoltre non ha accolto l'emendamento n. 11 che prevede l'inserimento nella lista di controllo di un riferimento al numero marginale 10282 dell'ADR. Secondo il Consiglio, poiché la revisione degli allegati A e B dell'accordo ADR avviene ogni due anni per tenere conto dei progressi scientifici e tecnici, la menzione dei numeri marginali dell'ADR nella lista di controllo potrebbe rendere necessaria una revisione troppo frequente di tale lista. Tuttavia è stata fatta un'eccezione per il numero marginale 10011, considerata la sua importanza dal punto di vista del controllo. Infatti esso fissa i limiti quantitativi per le merci pericolose oltre i quali i veicoli che effettuano il trasporto devono osservare tutte le disposizioni dell'ADR e non possono più beneficiare del previsto esonero da talune di esse sino al raggiungimento di tali quantitativi. (1) GU n. C 26 del 29. 1. 1994, pag. 10. (2) Doc. 6738/94 PE-RESOL 33, pag. 30. (3) GU n. C 195 del 18. 7. 1994, pag. 18. (4) GU n. C 238 del 26. 8. 1994, pag. 4. (5) Posizione comune definita dal Consiglio il 19 settembre 1994 (doc. 8361/1/94 TRANS 63 PRO-COOP 22).