COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ' EUROPEE 
Bruxelles, 16.01.1998 
COM(98) 6 def. 
RELAZIONE DELLA COMMISSIONE AL CONSIGLIO 
sul transito stradale di merci attraverso l'Austria 

RELAZIONE DELLA COMMISSIONE AL CONSIGLIO 
sul transito stradale di merci attraverso l'Austria 
1. INTRODUZIONE 
LI Base giuridica della relazione 
Il protocollo n. 9 dell'Atto relativo alle condizioni di adesione del Regno di 
Norvegia, della Repubblica d'Austria, della Repubblica di Finlandia e del Regno di 
Svezia1 riguarda le attività di trasporto su strada, ferroviario e combinato in Austria. 
Gli articoli da 10 a 15 del protocollo consentono il funzionamento in Austria di un 
regime inteso a ridurre determinate emissioni degli autocarri in transito attraverso 
l'Austria. Tale regime avrà una durata massima fino al 31 dicembre 2003. 
Tuttavia, la durata del sistema degli ecopunti è soggetta a due riesami. L'articolo 11, 
paragrafo 4, prevede che: "prima del 1° gennaio 2001 la Commissione, in 
cooperazione con l'Agenzia europea dell'ambiente, effettua uno studio scientifico del 
livello di conseguimento dell'obiettivo [della riduzione del 60% delle emissioni di 
NOx]". Qualora la Commissione constati che detto obiettivo è stato conseguito in 
modo durevole, il sistema degli ecopunti cessa di essere applicabile alla data del 1 ° 
gennaio 2001. 
Inoltre, l'articolo 11, paragrafo 3, del protocollo stabilisce che "prima 
del 1 ° gennaio 1998 il Consiglio, in base ad una relazione della Commissione, 
riesamina il funzionamento delle disposizioni concernenti il trasporto di merci su 
strada attraverso l'Austria". Quindi, "a meno che il Consiglio, che delibera 
all'unanimità su proposta della Commissione e previa consultazione del Parlamento 
europeo, decida altrimenti, il periodo transitorio viene prorogato per un ulteriore 
periodo fino al 1° gennaio 2001". 
Conformemente agli obblighi previsti all'articolo 11, paragrafo 3, la Commissione 
ha quindi elaborato la presente relazione sul transito stradale di merci attraverso 
l'Austria, che riguarda il funzionamento del sistema degli ecopunti sin dall'inizio 
della sua applicazione. 
1 GUn. C 241 del 29.8.1994, pag. 361. 
1.2 Contesto 
Il sistema degli ecopunti è stato istituito come diretta conseguenza della posi/ione 
geogralìca (e dell'orografia) dell'Austria, nonché dello sviluppo storico del settore 
dei trasporti su strada nell'Europa occidentale. 
Situata immediatamente tra l'Italia e la Germania e collocata inoltre su un corridoio 
principale verso l'Europa orientale, l'Austria è pertanto soggetta ad un traffico di 
transito sia in direzione nord-sud che in direzione est-ovest. 
Inoltre, l'orografia delle zone alpine dell'Austria favorisce i viaggi nord-sud nelle 
valli alpine e comporta anche che il fatto tale ambiente delicato è particolarmente 
suscettibile agli effetti negativi dell'inquinamento derivante dal traffico e delle 
emissioni sonore. 
L'incremento a lungo termine del trasporto di merci su strada in Austria è stato 
esasperato da una politica delle autorità svizzere che ha introdotto limiti di peso 
ridotti per gli autocarri, provocando il dirottamento di un'ulteriore quota rilevante di 
traffico attraverso l'Austria. 
Le preoccupazioni ambientali in Austria sono sfociate nel desiderio di intraprendere 
iniziative atte a ribaltare la situazione di deterioramento dell'ambiente provocata dal 
traffico di transito. 
Il 2 maggio 1992 è stato firmato un accordo tra la Comunità economica europea e la 
Repubblica d'Austria relativo al trasporto di merci in transito su strada e per 
ferrovia2. L'articolo 15 dell'accordo prevede che "le parti contraenti convengono che 
occorre ridurre i dati di scarico e il rumore provocati dagli autocarri in transito 
attraverso l'Austria. La riduzione dei gas di scarico e delle emissioni sonore dovrà 
essere operata riducendo le emissioni di NOx"3. Tale articolo recita inoltre che 
"l'emissione globale di NOx degli autocarri di peso superiore a 7,5 t, immatricolati in 
una parte contraente [vale a dire in uno Stato membro della Comunità dei 12 o in 
Austria| e che transitano attraverso l'Austria verrà ridotta del 60% nel giro di 12 anni 
a decorrere dal 1992 ed entro la fine del 2003". 
È stato quindi calcolato un limite globale per tutte le emissioni di NOx per il 1991, al 
quale sarà apportata una riduzione lineare per un totale del 60% entro la fine del 
2003. 
2 Pubblicato come decisione 92/577/CEE del Consiglio, del 27 novembre 1992, in GU n. L 373 de! 
21.12.1992, pag. 4. 
3 NOx e un termine collettivo per designare tutti gli ossidi di azoto. 
-2 
L'articolo 15, paragrafo 5, punto 2, dell'accordo prevede inoltre un limite 
quantitativo pari al 108% dei viaggi effettuati nel 1991 (1 617 600 viaggi) come 
misura di salvaguardia atta a garantire che il progresso tecnico nello sviluppo di 
motori "più puliti" non renda inefficace il sistema degli ecopunti. Qualora tale limite 
venga superato, il numero di ecopunti disponibile l'anno successivo sarà ridotto in 
base ad una formula prestabilita. 
La distribuzione degli ecopunti tra gli Stati membri è prevista dal regolamento 
(CEE) n. 3637/92 del Consiglio4. Tale regolamento stabilisce non soltanto la 
proporzione di ecopunti assegnata a ciascun paese ogni anno, ma istituisce anche una 
"riserva comunitaria": ciascuno Stato membro versa il 3,34% della propria quota 
nazionale di ecopunti in una riserva che viene utilizzata per far fronte a situazioni di 
bisogno. 
Nel 1993, in occasione delle riunioni preliminari per l'adesione, le autorità austriache 
hanno confermato il loro desiderio di mantenere in vigore il sistema degli ecopunti 
successivamente all'adesione dell'Austria all'Unione europea. Di conseguenza, 
il 1° gennaio 1995 il sistema degli ecopunti è stato oggetto di una revisione 
quantitativa al fine di ricomprendere per la prima volta la Svezia e la Finlandia e di 
tener conto della nuova posizione di Stato membro dell'Austria, in particolare 
dell'obbligo di contribuire alla riserva comunitaria di ecopunti e della corrispettiva 
possibilità di beneficiare della stessa. 
Il protocollo n. 9 dell'Atto di adesione formalizza il mantenimento in vigore del 
sistema di ecopunti con l'Austria, la Finlandia e la Svezia come Stati membri 
dell'Unione europea. Inoltre, in base al disposto dell'articolo 11, paragrafo 6, del 
suddetto protocollo, il regolamento (CE) n. 3298/94 della Commissione5 ha 
sostituito il regolamento (CEE) n. 3637/92 del Consiglio e prevede disposizioni 
dettagliate per il funzionamento del sistema degli ecopunti con quindici Stati 
membri. 
Successivamente all'adesione dell'Austria, il regolamento (CE) n. 3298/94 della 
Commissione è stato sostituito dal regolamento (CE) n. 1524/96 della 
Commissione6, che prevede l'introduzione di un sistema di ecopunti basato su un 
dispositivo elettronico che sostituisce in generale il sistema basato su supporto 
cartaceo. Tale sistema si basa sull'articolo 14 dell'Atto di adesione, che recita: 
4 GUn. L 373 del 21.12.1992, pag. 1. 
5 GU n. L 341 del 30.12.1994, pag. 20. 
6 GUn. L 190 del 31.7.1996, pag. 13. 
3-
"1. Tra l'Austria e gli altri Stati membri non si effettuano controlli alle frontiere. 
Tuttavia, in deroga ai regolamenti (CLE) n. 4060/89 e (CLL) n. 3912/92 e 
nonostante quanto dispone l'articolo 153 dell'atto di adesione, possono essere 
mantenuti, fino al 31 dicembre 1996, controlli materiali a carattere non 
discriminatorio ne 11'effettuazione dei quali i veicoli potranno essere fermati 
unicamente per controllare gli ecopunti Detti controlli non devono rallentare, 
indebitamente, il normale flusso di traffico. 
2. Per quanto necessario, i metodi di controllo, compresi i sistemi elettronici, 
applicabili dopo il 31 dicembre 1996 e relativi all'attuazione dell'articolo 11, 
dovranno essere decisi [di concerto con il comitato di gestione del sistema degli 
ecopunti]." 
1.3 Funzionamento del sistema dopo il 1.1.1993 
Va anzitutto rilevato che il sistema degli ecopunti si applica esclusivamente agli 
autocarri per il trasporto di merci di peso superiore a 7,5 t, immatricolati in uno Stato 
membro della Comunità e che effettuano transiti attraverso l'Austria7. 1 seguenti 
veicoli sono quindi esentati dall'uso degli ecopunti: 
- i veicoli di peso lordo non superiore a 7,5 t; 
- i veicoli per il trasporto dei passeggeri; 
- i veicoli che effettuano viaggi bilaterali da e verso l'Austria; 
- i veicoli circolanti a livello locale all'interno del territorio austriaco; 
- i veicoli che utilizzano autorizzazioni CEMT per transitare attraverso l'Austria. 
Vi sono inoltre alcune categorie di veicoli per il trasporto di merci di peso superiore 
a 7,5 t che sono esentati dal pagamento di ecopunti. Tali veicoli sono elencati 
nell'allegato C del regolamento n. 3298/94 della Commissione e tale elenco è simile 
a quello dei tipi di trasporto che sono esentati in base alle disposizioni relative 
all'autorizzazione CEMT. 
7 Sulla base di accordi bilaterali, un sistema di ecopunti analogo viene indipendentemente applicato 
dalla Norvegia e dalla Slovenia per i veicoli in transito attraverso l'Austria. Si prevede che anche altri 
paesi adottino tale sistema per i veicoli in transito attraverso l'Austria e che l'accordo SEE venga 
emendato per incorporare il sistema degli ecopunti. La Norvegia e la Slovenia non contribuiscono alla 
riserva comunitaria di ecopunti, né beneficiano della stessa. 
Il sistema degli ecopunti funziona nel modo seguente: viene distribuito ogni anno un 
numero di ecopunti equivalente al numero di viaggi effettuati nell'anno di base 
(il 1991), moltiplicato per il valore medio di emissione di NOx previsto per l'anno 
considerato. Attualmente gli ecopunti hanno la forma di bollini adesivi di carta, ma 
dal 1998 sarà disponibile anche un dispositivo elettronico con funzioni equivalenti. 
Il sistema su supporto cartaceo prevede l'obbligo di ciascun autocarro di "pagare" un 
determinato numero di ecopunti per ciascun transito attraverso l'Austria, dove un 
ecopunto corrisponde all'emissione di 1 g di N()x per kilowattora (kWh) del veicolo 
che effettua il viaggio. Ad esempio, quindi, un veicolo con un livello di emissione di 
8 g di NOx/kWh dovrebbe utilizzare 8 ecopunti per effettuare un solo transito 
attraverso il territorio austriaco. 
Per gli autocarri immatricolati a decorrere dal 1 ° ottobre 1990, il documento di 
omologazione (rilasciato al momento della fabbricazione) contiene informazioni sul 
livello di emissione dell'autocarro stesso. Spetta a ciascuno Stato membro, 
normalmente di concerto con i fabbricanti o gli importatori dell'autocarro, rilasciare 
un documento sulla conformità della produzione (documento COP) che indichi il 
valore di emissione di NOx ed il numero di ecopunti necessario. Per gli autocarri 
immatricolati prima dell'ottobre 1990 (in merito ai quali non esiste alcuna 
informazione riconosciuta sull'omologazione relativa al livello di emissione del 
veicolo) o qualora ad un autocarro non sia stato rilasciato un documento COP 
(ovvero qualora il conducente non presenti un documento COP alla frontiera), si 
deve pagare un forfeit di 16 ecopunti per un transito. Esiste comunque la possibilità 
di ottenere un nuovo documento COP relativamente agli autocarri sui quali viene 
sostituito il motore con uno più "pulito" di quello originariamente installato. 
Gli ecopunti sono incollati su un modulo unificato, denominato ecocarta, che ha 
sostituito la documentazione precedentemente necessaria per transitare attraverso 
l'Austria. Le ecocarte sono vendute dalle autorità austriache (ad un prezzo inferiore 
a 0,2 ECU per ecocarta) e tale vendita finanzia il funzionamento del sistema di 
ecopunti cartaceo. 
L'istituzione di una riserva comunitaria è prevista dal regolamento (CEE) n. 3298/94 
della Commissione, che è stato adottato conformemente all'articolo 11, paragrafo 6, 
del protocollo n. 9. Tale regolamento garantisce il mantenimento della situazione di 
fatto degli Stati membri al momento dell'adesione quale risulta dall'applicazione del 
regolamento (CEI7,) n. 3637/92 del Consiglio e dell'Accordo amministrativo, firmato 
il 23 dicembre 1992, che stabilisce la data di entrata in vigore e le procedure per 
l'introduzione del sistema degli ecopunti previsti nell'accordo di transito. 
5-
Oltre al contributo obbligatorio di ecopunti pari al 3,34% che ciascuno Stato membro 
versa alla riserva comunitaria, ciascun paese è anche tenuto a restituire alla riserva 
comunitaria gli ecopunti che non verrebbero utilizzati affinché essi possano essere 
ridistribuiti, come misura di solidarietà per aiutare i paesi che hanno carenze di 
ecopunti. La Commissione gestisce formalmente la riserva comunitaria di ecopunti e 
li distribuisce, previa autorizzazione del comitato di gestione del sistema di ecopunti, 
che è stato formalmente istituito dall'articolo 16 del protocollo n. 9. 
2. ANALISI DEL FUNZIONAMENTO DEL SISTEMA DI ECOPUNTI8 9 
La tabella 1 mostra la distribuzione degli ecopunti tra gli Stati membri, nonché la 
riserva comunitaria pari al 3,34% che è affidata alla Commissione (la distribuzione 
effettiva della riserva comunitaria per il periodo dal 1993 al 1996 è illustrata nella 
tabella 5). 
La tabella 1 mostra chiaramente come il numero di ecopunti a disposizione di 
ciascuno Stato membro sia fissato a scalare fino alla fine del 2003. La distribuzione 
degli ecopunti tra gli Stati membri è stabilita proporzionalmente ed è basata sul 
numero di viaggi effettuati nel 1991 (in base alle statistiche raccolte dal ministero dei 
Trasporti austriaco). 
L'unica variazione possibile è quella del numero totale di ecopunti a disposizione 
(e della proporzione del 3,34% assegnata alla riserva comunitaria), che può 
aumentare in caso di ampliamento dell'Unione europea (come verificatosi nel 1995), 
ovvero in caso di modifica dell'accordo sullo Spazio economico europeo al fine di 
incorporare il sistema degli ecopunti (che avrebbe l'effetto di aggiungere al sistema 
previsto per gli Stati membri tre paesi - Norvegia, Islanda e Liechtenstein). 
L'analisi del funzionamento del sistema di ecopunti riguarda esclusivamente gli Stati membri. 
Di conseguenza, non rientrano nel presente capitolo l'utilizzazione di ecopunti effettuata dall'Austria 
prima dell'adesione nel 1995, né quella effettuata dalla Slovenia e dalla Norvegia. 
Nota statistica: in alcune tabelle e grafici, le statistiche relative alla Spagna ed al Portogallo sono state 
alterate, poiché gli autocarri tedeschi (lettera "D" sull'ecocarta) sono stati erroneamente scambiati per 
portoghesi (lettera "P"); e analogamente autocarri italiani (lettera "I") sono stati scambiati per spagnoli 
(lettera "E"). Anche se il numero globale di ecocarte relativamente alle quali è stato commesso un 
errore è ridotto, l'effetto distorsivo sulle statistiche di paesi come la Spagna ed il Portogallo, che 
effettuano relativamente pochi transiti, è sufficientemente rilevante da alterare gravemente le 
statistiche nazionali. In tali casi, i dati alterati sono sostituiti dall'indicazione n/a (•= statistica non 
accurata). Va tuttavia rilevato che le statistiche relative all'EUR 12/EUR 15 rimangono corrette. 
La tabella 2 mostra il numero totale di viaggi effettuati ogni anno, in base alla 
nazionalità. Essa mostra un considerevole aumento dei viaggi attraverso l'Austria 
nel 1995, che può spiegarsi attraverso diversi fattori: la line della guerra 
nell'ex Iugoslavia, l'apertura dei mercati dell'Europa orientale, un rilancio economico 
negli Stati membri dell'Unione europea e la riduzione dei diritti di utenza austriaci 
("Strafienverkehrbeitrag") al livello dell'euro vignetta. Va tuttavia rilevato che, da un 
lato, il livello massimo di 1 617 600 viaggi (pari a 108% del coefficiente del 1991) 
non è stato ancora superato; e dall'altro che, in caso di raggiungimento di tale limite, 
sarà applicata un'ulteriore riduzione automatica del numero di ecopunti per l'anno 
successivo. Oltre a garantire una riduzione delle emissioni, il sistema degli ecopunti 
fornisce quindi alla popolazione austriaca la garanzia che il traffico di autocarri in 
transito non può continuare ad aumentare illimitatamente. Entrambe queste garanzie 
costituiscono un fatto senza precedenti nell'Unione europea. 
La tabella 2 mostra la ripartizione per nazionalità degli autocarri in transito 
attraverso l'Austria. Gli autocarri immatricolati in Italia ed in Germania effettuano la 
maggior parte dei transiti, per un totale di oltre due terzi degli stessi. Il terzo paese in 
ordine di importanza per la percentuale di transiti attraverso l'Austria è l'Austria 
stessa; gli autocarri austriaci effettuano circa il 10% dei transiti. 
La tabella 3 mostra il numero medio di ecopunti utilizzati per transito. Tale media è 
stata ottenuta dividendo il numero di ecopunti utilizzati per il numero di viaggi 
effettuati. 
La tabella mostra che la media europea sta diminuendo continuamente e continua ad 
essere inferiore all'obiettivo teorico dell'Unione europea, vale a dire un dato medio 
che garantisca il livello di transiti del 1991. Ciò significa che l'applicazione del 
sistema degli ecopunti ha determinato riduzioni delle emissioni degli autocarri che 
sono state maggiori del previsto. 
Vi sono notevoli differenze nelle tendenze relative alle medie nazionali. Due Stati 
membri (la Danimarca e l'Italia) hanno ridotto la loro media di utilizzazione di 
ecopunti per ciascun viaggio di oltre il 30% in quattro anni. Al contrario, la media 
della Grecia è migliorata soltanto del 3,3% nell'arco dello stesso periodo. 
I dati contenuti nella tabella 3 non rispecchiano soltanto la prestazione assoluta dei 
veicoli, ma anche i miglioramenti relativi. In alcuni casi questi ultimi sono dovuti 
alle iniziative delle amministrazioni nazionali degli Stati membri atte ad ottimizzare 
la propria quota di ecopunti, come per esempio la distribuzione soltanto di un 
numero fisso (ridotto) di ecopunti per ciascun viaggio al fine di incoraggiare gli 
spedizionieri ad utilizzare gli autocarri più rispettosi dell'ambiente. 
7-
L'adesione dell'Austria, della Svezia e della Finlandia, avvenuta il 1° gennaio 1995, 
ha aggiunto tre parchi autocarri con una utilizzazione media di ecopunti ridotta. Essa 
non sembra tuttavia aver avuto un'incidenza sulle statistiche. 
La tabella 4 mostra la ripartizione del parco autocarri dell'Unione europea in termini 
di ecopunti utilizzati. Va rilevato che gli autocarri che rispettano le norme Euro 1 
devono pagare al massimo 9 ecopunti per viaggio, mentre gli autocarri che rispettano 
le norme Euro 2 utilizzano al massimo 7 ecopunti per viaggio. 
La tabella mostra inoltre che la proporzione di autocarri che paga il massimo 
di 16 ecopunti per transito è diminuita da oltre il 51% nel 1993 a meno del 18% 
nel 1996. Al contrario, la proporzione di autocarri che paga 8 ecopunti è aumentata 
da meno del 20% nel 1993 a oltre il 41% nel 1996; e la proporzione di autocarri che 
rispettano le norme Euro 2 sulle emissioni di NOx è aumentata da pressoché zero 
nel 1993 a quasi il 27% nel 1996. 
La tabella 5 mostra l'utilizza/ione di ecopunti da parte degli Stati membri e anche il 
numero totale di ecopunti che ciascuno Stato membro ha fornito alla riserva o ha 
ricevuto dalla stessa. Nove dei quindici Stati membri hanno beneficiato di ecopunti 
provenienti dalla riserva, mentre sei Stati membri (Il Belgio, l'Austria, i Paesi Bassi, 
l'Irlanda, la Finlandia ed il Portogallo) hanno contribuito aila riserva di ecopunti 
senza beneficiare della stessa. 
Dalla tabella 5 si può rilevare come l'utilizzazione globale di ecopunti da parte 
dei 15 Stati membri sia diminuita del 10% tra il 1995 e il 1996. Questo dato 
rappresenta una riduzione effettiva dell'inquinamento provocato dagli autocarri in 
transito. 
3. CONCLUSIONI E RACCOMANDAZIONI 
La principale conclusione che si può trarre dai primi quattro anni di applicazione del 
sistema degli ecopunti, è che esso è riuscito a ridurre la quantità media di 
inquinamento provocato dagli autocarri dell'Unione europea in transito attraverso 
l'Austria. Il livello medio di emissioni di NOx degli autocarri è diminuito di oltre 
il 27% in quattro anni, un miglioramento che supera l'obiettivo concordato. Anche se 
non vi sono prove attestanti il fatto che tale miglioramento sia dovuto 
esclusivamente al sistema degli ecopunti, l'ampiezza dello stesso è stata tale che si 
può certamente ritenere che il sistema degli ecopunti abbia agito da incentivo. 
In secondo luogo, la creazione di una riserva comunitaria di ecopunti si è dimostrata 
uno strumento essenziale nel gestire l'utilizzazione degli stessi. Oltre alla 
percentuale del 3,34% corrispondente alla riserva comunitaria, gli Stati membri 
hanno anche dimostrato un notevole grado di solidarietà restituendo gli ecopunti non 
impiegati affinché altri Stati membri potessero utilizzarli. 
In terzo luogo, anche tenendo conto della diversa età dei parchi autocarri dei vari 
paesi precedentemente all'introduzione del sistema di ecopunti, il ritmo al quale i 
parchi autocarri sono stati adeguati al fine di utilizzare gli ecopunti nel modo più 
efficiente varia notevolmente da uno Stato membro all'altro. 
In quarto luogo, sta diminuendo il livello globale delle emissioni del traffico di 
transito. Il numero globale degli ecopunti utilizzati nel 1996 è stato sensibilmente 
inferiore a quello del 1995 e, poiché il numero di ecopunti disponibile nel 1997 è 
inferiore al numero di quelli utilizzati nel 1996, viene garantita un'ulteriore riduzione 
del livello globale di emissioni. 
La Commissione conclude nel senso che il sistema degli ecopunti costituisce uno 
strumento equo ed efficace per la riduzione dell'inquinamento provocato dagli 
autocarri in transito attraverso l'Austria. Di conseguenza, la Commissione ritiene che 
il sistema degli ecopunti debba essere mantenuto in vigore fino al 1° gennaio 2001, 
la prossima data in cui è previsto un riesame. 
La Commissione ritiene inoltre che il sistema degli ecopunti costituisca un metodo 
efficace per la riduzione dell'inquinamento provocato dagli autocarri. Tuttavia, si 
deve attribuire la massima considerazione allo sviluppo di altri strumenti che 
possano sostituire il sistema degli ecopunti, affinché non vadano perduti i vantaggi 
ecologici derivanti da tale sistema, in quanto esso può essere eventualmente 
prorogato soltanto fino al 1° gennaio 2003 ai sensi dell'articolo 11, paragrafo 4, del 
protocollo n. 9. 
Va infine rilevato che deve essere ancora risolta la questione del dirottamento del 
traffico attraverso l'Austria a causa della politica in materia di trasporti di un paese 
terzo (la Svizzera), con i conseguenti effetti negativi sull'ambiente per tutta l'Europa. 
9-
ALLEGATO 
Tabelle statistiche 
Tabella 1: Distribuzione degli ecopunti nel periodo dal 1991 al 2003 
Tabella 2: Numero di transiti attraverso l'Austria effettuati da ciascuno Stato membro nel 
periodo 1993-1996 
Tabella 3: Numero medio di ecopunti utilizzati per transito da ciascuno Stato membro nel 
periodo 1993-1996 
Tabella 4: Ecopunti utilizzati per autocarro nel periodo 1993-1996 
Tabella 5: Ecopunti utilizzati per Stato membro nel periodo 1993-1996 
- 10 

Table 2/Tabella 2 
No. of transit trips through Austria/Numero di transiti attraverso l'Austria 
l 
D 
A 
NL 
Eli 
DK 
B 
UK 
S 
F 
L 
Fin 
E 
Irl 
P 
TOTAL: 
Eur12 
Eur15 1993 
435.447 
379.968 
63.267 
17.002 
26.172 
15.414 
1.684 
3.373 
3.427 
n/a 
39 
n/a TRIPS 
1994 
501.820 
421.592 
67.419 
16.507 
30.567 
15.476 
2.566 
4.835 
4.050 
n/a 
52 
n/a MADE 
1995 
535.540 
493330 
147.974 
100.783 
45.034 
38.857 
20.207 
6.104 
9.817 
6.343 
4.161 
2.493 
n/a 
429 
n/a 1996 
570.775 
505.781 
155.462 
105.731 
46.839 
40.661 
23.624 
6.504 
7.054 
4.440 
3.840 
4.494 
n/a 
299 
n/a 
983.986 1.095.475 1.280.430 1.315.485 
1.440.714 1.482.495 I 
D 
A 
NL 
EH 
DK 
B 
UK 
S 
F 
L 
Fin 
E 
IH 
P 
TOTAL: 
Eur12 
Eur15 PERCENTAGE 
94/93 95/94 
15.2% 6,7% 
11,0% 17,0% 
6,6% 49,5% 
-2,9% 172,8% 
16,8% 27,1% 
0,4% 30,6% 
52,4% 137,9% 
43,3% 
18,2% 
n/a 
33,3% 
n/a 31,2% 
2,7% 
n/a 
725,0% 
n/a 
11,3% 16,9% CHANGE 
96/95 
6,6% 
2,5% 
5,1% 
4,9% 
4,0% 
4,6% 
16,9% 
6,6% 
-28,1% 
-30,0% 
-7,7% 
80,3% 
n/a 
-30,3% 
n/a 
2,7% 
2,9% 96/93 
31,1% 
33,1% 
67,1% 
175,5% 
55,4% 
53,3% 
286,2% 
31,6% 
12.1% 
n/a 
666,7% 
n/a 
33,7% 
NOTES: 
n/a = See footnote 8 in text 
Table 3/Tabella 3 
Average number of ecopoints used per transit trip/Numero medio di ecopunti utilizzati per transito 
I 
D 
A 
NL 
Ell 
DK 
B 
UK 
S 
F 
L 
Fin 
E 
Irl 
P 
% Better 
than target ECOPOINTS 
1993 1994 
13,26 11,86 
12,69 11,67 
12,97 12,46 
15,65 15,60 
13,40 12,24 
13,81 12,84 
15,60 15,74 PER TRIP 
1995 1996 PERCENTAGE CHANGE 
13,89 
10,93 
n/a 
15,28 
n/a 12,94 
10,30 
n/a 
15,42 
n/a 10,33 
10,77 
10,07 
11,68 
15,54 
10,78 
12,20 
14,92 
11,67 
11,88 
9,68 
9,29 
n/a 
15,22 
n/a 9,02 
9,43 
8,99 
10,17 
15,13 
8,82 
10,09 
12,14 
9,83 
10,71 
8,08 
8,28 
n/a 
12,18 
n/a 
EU Average 13,08 11,92 10,81 9,47 
EU target 13,35 12,08 10,89 9,88 
2,0% 1,3% 0,7% 4,1% I 
D 
A 
NL 
Ell 
DK 
B 
UK 
S 
F 
L 
Fin 
E 
Irl 
P 
EU Average 94/93 
-10,6% 
-8,0% 
-3,9% 
-0,3% 
-8,7% 
-7,0% 
0,9% 
-6,8% 
-5,8% 
n/a 
0,9% 
n/a 
-8,9% 95/94 
-12,9% 
-7,7% 
-6,3% 
-0,4% 
-11,9% 
-5,0% 
-5,2% 
-8,2% 
-6,0% 
n/a 
-1,3% 
n/a 96/95 
-12,7% 
-12,4% 
-10,7% 
-12,9% 
-2,6% 
-18,2% 
-17,3% 
-18,6% 
-15,8% 
-9,8% 
-16,5% 
-10,9% 
n/a 
-20,0% 
n/a 
-9,3% -12,4% 96/93 
-32,0% 
-25,7% 
-21,6% 
-3,3% 
-34,2% 
-26,9% 
-22,2% 
-22,9% 
-26,1% 
n/a 
-20,3% 
n/a 
-27,6% 
NOTES: n/a = See footnote 8 in text 
/a. 
Table 4/Tabella 4 
Ecopoints used per truck/Ecopunti utilizzati per autocarro 
NUMBER OF TRIPS MADE 
Ecopoints used 1993 1994 1995 1996 
<=5 628 1280 2346 2313 
6 443 875 6718 47971 
7 1521 16540 128680 345704 
8 189440 354347 578304 614316 
9 79403 121422 140771 111274 
10 46208 14020 21596 16607 
11 10093 12201 12157 7164 
12 66668 71968 67913 38399 
13 25477 24781 20653 11117 
14 50234 47355 40678 23305 
15 7772 8101 7100 4707 
16 506099 422585 413798 259618 
total trips 983986 1095475 1440714 1482495 Proportion of trips 
Ecopoints used 
<-5 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
12 
13 
14 
15 
16 1993 
0,1% 
0,0% 
0,2% 
19,3% 
8,1% 
4,7% 
1,0% 
6,8% 
2,6% 
5,1% 
0,8% 
51,4% 1994 
0,1% 
0,1% 
1,5% 
32,3% 
11,1% 
1,3% 
1,1% 
6,6% 
2,3% 
4,3% 
0,7% 
38,6% 1995 
0,2% 
0,5% 
8,9% 
40,1% 
9,8% 
1,0% 
0,8% 
4,7% 
1,4% 
2,8% 
0,5% 
28,7% 1996 
0,2% 
3,2% 
23,3% 
41,4% 
7,5% 
1,5% 
0,5% 
2,6% 
0,7% 
1,6% 
0,3% 
17,5% 
TABLE 5/TABELLA 5 
Ecopolnt Use by Member State/Ecopuntl utilizzati per Stato membro 
BELGIUM 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
DENMARK 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 1993 1994 
434.006 392.531 
-110.000 -100.000 
212.830 198.738 1995 1996 
354.019 320.938 
-30.000 -10.000 
246.550 238.470 
1993 1994 1995 1996 
540.839 489.154 441.162 399.938 
-50.578 0 15.000 20.000 
350.793 374.094 418.808 358.690 
GERMANY 1993 1994 1995 1996 
National allocation 6.443.324 5.827.579 5.255.817 4.764.688 
Additional ecopoints received -663.658 -200.000 331.000 100.000 
Ecopoints used 4.821.539 4.919.037 5.314.623 4.767.712 
GREECE 1993 1994 1995 1996 
National allocation 807.919 730.712 659.020 597.438 
Additional ecopoints received -202.781 -235.615 142.574 186.683 
Ecopoints used 266.007 257.542 699.928 708.886 
SPAIN 1993 1994 1995 1996 
National allocation 16.025 14.993 13.071 11.850 
Additional ecopoints received 0 0 10.000 8.500 
Ecopoints used n/a n/a n/a n/a 
FRANCE 1993 1994 1995 1996 
National allocation 66.770 60.389 54.464 49.375 
Additional ecopoints received -17.000 0 25.705 8.000 
Ecopoints used 46.861 62.575 75.379 47.544 
IRELAND 1993 1994 1995 1996 
National allocation 13.354 12.078 10.893 9.875 
Additional ecopoints received -12.700 -10.000 -1.600 -4.500 
Ecopoints used 596 802 6.531 3.641 
ITALY 1993 1994 1995 1996 
National allocation 6.810.560 6.159.721 5.555.371 5.036.250 
Additional ecopoints received -97.194 306.755 251.000 266.552 
Ecopoints used 5.775.582 5.949.522 5.533.606 5.145.608 LUXEMBOURG 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
NETHERLANDS 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
AUSTRIA 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
PORTUGAL 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
FINLAND 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
SWEDEN 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
UNITED KINGDOM 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 1993 
66.770 
0 
37.465 1994 
60.389 
0 
41.711 
1993 1994 
1.649.224 1.491.619 
-300.000 -115.000 
820.631 839.705 
1993 
1993 
5.342 
-3.774 
n/a 
1993 
1993 
1993 
113.509 
-62.407 
26.270 
E.U.15 
National allocation 
Ecopoints returned to EU Reserve 
Ecopoints distributed from EU Reserve 
Ecopoints used 
NOTES: 
n/a = See footnote 8 in text 
Negative values in the table denotes the number of ecopoints returned to the EU Reserve. 
I 1994 
1994 
4.831 
-1.405 
n/a 
1994 
1994 
1994 
102.662 
-25.000 
40.385 1995 1996 
54.464 49375 
5.000 0 
40.280 31.016 
1995 1996 
1.345.271 1.219.563 
-20.000 -10.000 
1.177.033 1.075.147 
1995 1996 
2.352.108 2.132.316 
-180.574 -266.000 
1.489.931 1.398.163 
1995 1996 
4.357 3.950 
0 0 
n/a n/a 
1995 1996 
50.371 45.664 
-6.000 0 
23.164 37.211 
1995 1996 
82.127 74.452 
30.000 10.000 
114.528 69.634 
1995 1996 
9.590 83.938 
20.000 5.000 
91.076 78.935 
1995 1996 
16.325.105 14.799.610 
238.174 290.500 
830.279 608.800 
15.576.061 14.036.529 
13 
ISSN 0254-1505 
COM(98) 6def. 
DOCUMENTI 
IT 07 10 08 17 
N. di catalogo : CB-CO-98-004-IT-C 
ISBN 92-78-30039-X 
Ufficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee 
L-2985 Lussemburgo 
N