ALLEGATO

PARTE I — INDICATORI

Il programma sarà monitorato attentamente sulla base di una serie di indicatori finalizzati a misurare il grado di conseguimento dei suoi obiettivi generali e specifici, allo scopo di ridurre al minimo i costi e gli oneri amministrativi. A tale fine, saranno raccolti dati in riferimento ai seguenti indicatori fondamentali:

Settore Obiettivi specifici Indicatori Trasporti: Reti efficienti e interconnesse e infrastrutture per una mobilità intelligente, interoperabile, sostenibile, multimodale, inclusiva e sicura Numero di collegamenti transfrontalieri e di collegamenti mancanti cui è stato destinato il sostegno del CEF (comprese azioni relative a nodi urbani, collegamenti ferroviari transfrontalieri regionali, porti marittimi, porti interni, aeroporti e terminali ferroviario-stradali della rete centrale e globale TEN-T) Numero di azioni finanziate a titolo del CEF che contribuiscono alla digitalizzazione dei trasporti (ERTMS, SESAR) Numero di punti di approvvigionamento di carburanti alternativi costruiti o ammodernati con il sostegno del CEF Numero di azioni finanziate a titolo del CEF che contribuiscono alla sicurezza dei trasporti Numero di azioni del CEF che contribuiscono all'accessibilità dei trasporti per le persone con disabilità Numero di azioni finanziate a titolo del CEF che contribuiscono a ridurre il rumore del trasporto ferroviario di merci Adeguamento alle esigenze della mobilità duale (ambito civile e della difesa) Numero di componenti delle infrastrutture di trasporto adeguate per rispondere alle esigenze della mobilità duale (ambito civile e della difesa) Energia Contributo all'interconnettività e all'integrazione dei mercati Numero di azioni del CEF che contribuiscono a progetti per l'interconnessione delle reti degli Stati membri e l'eliminazione di vincoli interni Sicurezza dell'approvvigionamento energetico Numero di azioni del CEF che contribuiscono a progetti per garantire la resilienza della rete del gas Numero di azioni del CEF che contribuiscono a rendere intelligenti e digitali le reti e ad aumentare la capacità di stoccaggio dell'energia Sviluppo sostenibile mediante azioni volte a consentire la decarbonizzazione Numero di azioni del CEF che contribuiscono a progetti che consentono di aumentare la quota di energia rinnovabile dei sistemi energetici Numero di azioni del CEF che contribuiscono alla cooperazione transfrontaliera nel settore delle energie rinnovabili Digitale Contributo alla realizzazione dell'infrastruttura per la connettività digitale in tutta l'Unione europea Nuove connessioni a reti ad altissima capacità per i volani socioeconomici e connessioni senza fili di altissima qualità per le comunità locali Numero di azioni del CEF che consentono la connettività 5G lungo gli assi di trasporto Numero di azioni del CEF che consentono nuove connessioni a reti ad altissima capacità per le abitazioni Numero di azioni del CEF che contribuiscono alla digitalizzazione dei settori dell'energia e dei trasporti

PARTE II: PERCENTUALI INDICATIVE PER IL SETTORE DEI TRASPORTI

Le risorse di bilancio di cui all'articolo 4, paragrafo 2, lettera a), punti i) e ii), sono ripartite come segue:

— 60 % per le azioni di cui all'articolo 9, paragrafo 2, lettera a): «Azioni relative a reti efficienti e interconnesse»;

— 40 % per le azioni di cui all'articolo 9, paragrafo 2, lettera b): «Azioni relative a una mobilità intelligente, sostenibile, inclusiva e sicura».

Le risorse di bilancio utilizzate per finanziare le azioni di cui all'articolo 9, paragrafo 2, lettera a), sono ripartite come segue: il 75 % delle risorse di bilancio dovrebbe essere assegnato ad azioni riguardanti i corridoi della rete centrale, il 10 % ad azioni riguardanti la rete centrale al di fuori dei relativi corridoi e il 15 % ad azioni riguardanti la rete globale.

PARTE III: PRIORITÀ ORIZZONTALI, CORRIDOI DELLA RETE CENTRALE DI TRASPORTO E SEZIONI INDIVIDUATE IN VIA PRELIMINARE; SEZIONI INDIVIDUATE IN VIA PRELIMINARE SULLA RETE GLOBALE

-1a. Priorità orizzontali

SESAR, ERTMS, ITS, RIS, VTMIS dispositivi di tecnologia intelligente

1. Corridoi della rete centrale e sezioni individuate in via preliminare

Rete centrale, corridoio «Atlantico» Tratte Gijón — León — Valladolid La Coruña — Vigo — Orense — León – Saragozza — Pamplona/Logroño — Bilbao Bordeaux — Tolosa Tenerife/Gran Canaria — Huelva/Sanlúcar de Barrameda — Siviglia — Córdoba Algeciras — Bobadilla — Madrid Isola di Madera/ Sines — Ermidas /Lisbona — Madrid — Valladolid Lisbona — Aveiro — Leixões/Porto — Fiume Douro/ Vigo Aveiro — Valladolid — Vitoria-Gasteiz — Bergara — Bilbao/Bordeaux – La Rochelle — Tours — Parigi — Le Havre/Metz — Mannheim/Strasburgo Shannon Foynes — Dublino — Rosslare — Waterford — Cork — Brest — Roscoff — Cherbourg — Caen — Le Havre — Rouen — Parigi Dublino/Cork — Brest — Roscoff – Saint-Nazaire — Nantes — Tours – Digione Sezioni individuate in via preliminare Transfrontaliere Evora — Merida Ferrovia Vitoria-Gasteiz — San Sebastián — Bayonne — Bordeaux Aveiro — Salamanca Fiume Douro (Via Navegável do Douro) Vie navigabili interne Collegamento mancante Parigi (collegamento Orly-Versailles e Orly-aeroporto Charles De Gaulle) Multimodale





Rete centrale, corridoio «Baltico — Adriatico» Tratte Gdynia — Danzica — Katowice/Sławków Danzica — Varsavia — Katowice Katowice — Ostrava — Brno — Vienna Stettino/Świnoujście — Poznań — Breslavia — Ostrava Katowice — Žilina — Bratislava — Vienna Vienna — Graz — Villach — Udine — Trieste Udine — Venezia — Padova — Bologna — Ravenna — Ancona – Foggia Graz — Maribor — Lubiana — Capodistria/Trieste Sezioni individuate in via preliminare Transfrontaliere Katowice — Ostrava Ferrovia Katowice — Žilina Opole — Ostrava Bratislava — Vienna Graz — Maribor Trieste — Divača Katowice — Žilina Strade Brno — Vienna Collegamento mancante Gloggnitz — Mürzzuschlag: Ferrovia galleria di base del Semmering Graz — Klagenfurt: Linea ferroviaria e galleria del Koralm Capodistria — Divača





Rete centrale, corridoio «Mediterraneo» Tratte Algeciras — Bobadilla –Madrid — Saragozza — Tarragona Saragozza — Teruel — Valencia/Sagunto Sagunto — Valencia — Madrid Siviglia — Bobadilla — Murcia Cartagena — Murcia — Valencia — Tarragona/Palma di Maiorca — Barcellona Tarragona — Barcellona — Perpignan — Marsiglia — Genova/Lione — La Spezia – Torino — Novara — Milano — Bologna/Verona — Padova — Venezia — Ravenna/Trieste/Capodistria — Lubiana — Budapest Tolosa — Narbonne Lubiana/Fiume — Zagabria — Budapest — frontiera UA Sezioni individuate in via preliminare Transfrontaliere Lione — Torino: galleria di base e vie di accesso Ferrovia Barcellona — Perpignan Nizza — Ventimiglia Trieste — Divača Lubiana — Zagabria Zagabria — Budapest Budapest — Miskolc — frontiera UA Lendava — Letenye Strade Vásárosnamény — frontiera UA Collegamento mancante Perpignan — Montpellier Ferrovia Madrid — Saragozza — Barcellona Capodistria — Divača Fiume — Zagabria Milano — Cremona — Mantova – Ferrara — Porto Levante/Venezia –Trieste/ Ravenna — Porto Garibaldi Vie navigabili interne





Rete centrale, corridoio «Mare del Nord — Baltico» Tratte Luleå — Helsinki — Tallinn — Riga Ventspils — Riga Riga — Kaunas Klaipèda — Kaunas — Vilnius Kaunas — Varsavia Frontiera BY — Varsavia — Łódź/Poznań — Francoforte sull'Oder — Berlino — Amburgo — Kiel Łódź — Katowice/Breslavia Frontiera UA/PL — Rzeszów – Katowice — Breslavia — Falkenberg — Magdeburgo Stettino/Świnoujście — Berlino — Magdeburgo — Braunschweig — Hannover Hannover — Brema — Bremerhaven/Wilhelmshaven Hannover — Osnabrück — / Kleve — Nimega / — Hengelo — Almelo — Deventer — Utrecht Utrecht — Amsterdam Utrecht — Rotterdam — Anversa Hannover — Colonia — Anversa Sezioni individuate in via preliminare Transfrontaliere Tallinn — Riga — Kaunas /Vilnius — Varsavia: asse Rail Baltic, nuova linea interamente interoperabile con scartamento UIC Ferrovia Anversa — Duisburg Ferrovia Świnoujście/Szczecin/ ponte Karniner — Berlin Ferrovia/vie navigabili interne Corridoio Via Baltica EE-LV-LT-PL Strade Collegamento mancante ▌ Ferrovia Varsavia/Idzikowice — Poznań/Breslavia, compresi collegamenti al nodo di trasporto centrale progettato Canale di Kiel Vie navigabili interne Berlino — Magdeburgo — Hannover; Mittellandkanal; canali della Germania occidentale Reno, Waal Noordzeekanaal, IJssel, Twentekanaal Adeguamento (linea a doppio binario) Regione della Ruhr — Münster — Osnabrück — Amburgo Ferrovia





Rete centrale, corridoio «Mare del Nord — Mediterraneo» Tratte ▌ Derry — Sligo — Galway — Shannon Foynes/Cork ▌ ▌ Baile Átha Cliath/Dublino/Corcaigh/Cork — Zeebrugge/Anversa/Rotterdam Dublino — Cork — Calais — Dunkerque — Zeebrugge — Anversa — Rotterdam ▌ Frontiera UK — Lille — Bruxelles Londra — Lilla — collegamento ferroviario transfrontaliero Bruxelles-Quiévrain-Valenciennes – Bruxelles Amsterdam — Rotterdam — Anversa — Bruxelles — Lussemburgo Lussemburgo — Metz — Digione — Macon — Lione — Marsiglia Lussemburgo — Metz — Strasburgo — Basilea Anversa/Zeebrugge — Gand — Dunkerque/Lilla — Parigi Sezioni individuate in via preliminare Transfrontaliere Bruxelles — Lussemburgo — Strasburgo Ferrovia Terneuzen — Gand Vie navigabili interne Rete Senna — Schelda e i relativi bacini dei fiumi Senna, Schelda e Mosa Corridoio Reno-Schelda Collegamento mancante Albertkanaal/Canale Bocholt-Herentals Vie navigabili interne Dunkerque — Lilla





Rete centrale, corridoio «Oriente/Mediterraneo orientale» Tratte Amburgo — Berlino Rostock — Berlino — Dresda Bremerhaven/Wilhelmshaven — Magdeburgo — Dresda Dresda — Ústí nad Labem — Mělník/Praga — Lysá nad Labem/Poříčany — Kolín Kolín — Pardubice — Brno — Vienna/Bratislava — Budapest — Arad — Timișoara — Craiova — Calafat — Vidin — Sofia Sofia — Plovdiv — Burgas Plovdiv — frontiera TR — Alessandropoli — Kavala — Salonicco — Ioannina — Kakavia/Igoumenitsa Frontiera ex Repubblica jugoslava di Macedonia — Salonicco Sofia — Salonicco — Atene — Pireo/Ikonio — Heraklion — Limassol (Vasiliko) — Nicosia Atene — Patrasso/Igoumenitsa Sezioni individuate in via preliminare Transfrontaliere Dresda — Praga Ferrovia Vienna/Bratislava — Budapest Békéscsaba — Arad Calafat — Vidin — Sofia — Salonicco Frontiera TR — Alessandropoli Frontiera ex Repubblica jugoslava di Macedonia — Salonicco Ioannina — Kakavia (frontiera AL) Strade Craiova — Vidin Amburgo — Dresda — Praga — Pardubice Vie navigabili interne Collegamento mancante Salonicco — Kavala Ferrovia Budapest Kelenföld — Ferencváros Stazione ferroviaria di Szolnok





Rete centrale, corridoio «Reno — Alpi» Tratte Genova — Milano — Lugano — Basilea Genova — Novara — Briga — Berna — Basilea – ripristino del ponte ferroviario transfrontaliero Friburgo (Brisgovia)-Colmar — collegamento transfrontaliero Rastatt-Haguenau – Karlsruhe — Mannheim — Magonza — Coblenza — Colonia Milano — Verona — Trento — Bolzano — Innsbruck — Monaco, compreso il corridoio del Brennero Colonia — Düsseldorf — Duisburg — Nimega/Arnhem — Utrecht — Amsterdam Nimega — Rotterdam — Vlissingen Colonia — Liegi — Bruxelles — Gand Liegi — Anversa — Gand — Zeebrugge Sezioni individuate in via preliminare Transfrontaliere Zevenaar — Emmerich — Oberhausen Ferrovia Karlsruhe — Basilea Milano/Novara — frontiera CH Anversa — Duisburg Basilea — Anversa/Rotterdam — Amsterdam Vie navigabili interne Collegamento mancante Genova — Tortona/Novi Ligure Ferrovia





Rete centrale, corridoio «Reno — Danubio» Tratte Parigi — Strasburgo — Stoccarda — Augusta — Monaco — Salisburgo — Wels/Linz Strasburgo — Mannheim — Francoforte — Würzburg — Norimberga — Ratisbona — Passau — Wels/Linz Monaco/Norimberga — Praga — Ostrava/Přerov — Žilina — Košice — frontiera UA Wels/Linz — Vienna — Bratislava — Budapest — Vukovar Vienna/Bratislava — Budapest — Arad — Brașov/Craiova — Bucarest — Focșani — Albița (frontiera MD) /Costanza — Sulina Sezioni individuate in via preliminare Transfrontaliere Monaco — Praga Ferrovia Norimberga — Plzeň Monaco — Mühldorf — Freilassing — Salisburgo Strasburgo — Kehl Appenweier Hranice — Žilina Vienna — Bratislava/Budapest Bratislava — Budapest Békéscsaba — Arad Danubio (Kehlheim — Costanza/Midia/Sulina) e i relativi bacini dei fiumi Sava e Tibisco Vie navigabili interne Zlín — Žilina Strade Collegamento mancante Stoccarda — Ulma Ferrovia Salisburgo — Linz Arad — Craiova Bucarest — Costanza Arad — Brașov Ferrovia Brașov — Predeal Ferrovia Bucarest — Craiova Ferrovia





Rete centrale, corridoio «Scandinavia — Mediterraneo» Tratte Tratte Frontiera RU — Hamina/Kotka — Helsinki — Turku/Naantali — Stoccolma — Örebro — Malmö Narvik/Oulu — Luleå — Umeå — Stoccolma Oslo — Göteborg — Malmö — Trelleborg Malmö — Copenaghen — Fredericia — Aarhus — Aalborg — Hirtshals/Frederikshavn Copenaghen — Kolding/Lubecca — Amburgo — Hannover Bremerhaven — Brema — Hannover — Norimberga Rostock — Berlino — Halle/ Lipsia — Erfurt/Weimar – Monaco Norimberga — Monaco — Innsbruck — Verona — Bologna — Ancona/Firenze Livorno/La Spezia — Firenze — Roma — Napoli — Bari — Taranto — La Valletta Napoli — Cagliari /Gioia Tauro — Palermo/Augusta — Valletta — Marsaxlokk Sezioni individuate in via preliminare Transfrontaliere Frontiera RU — Helsinki Ferrovia Copenaghen — Amburgo: vie di accesso al collegamento fisso della cintura di Fehrmarn Monaco — Wörgl — Innsbruck — Fortezza — Bolzano — Trento — Verona: galleria di base del Brennero e relative vie di accesso Trelleborg — Malmö — Göteborg — frontiera NO (transfrontaliero, ferroviario) Göteborg-Oslo Helsingborg-Helsingør Copenaghen-Malmö Copenaghen — Amburgo: collegamento fisso della cintura di Fehrmarn Ferrovia/strade

2. Sezioni individuate in via preliminare sulla rete globale

Gli elementi correlati facenti parte della rete globale di cui all'articolo 9, paragrafo 2, lettera a), punto i), e i collegamenti transfrontalieri della rete globale di cui all'articolo 9, paragrafo 2, lettera a), punto ii), del presente regolamento comprendono le seguenti sezioni:

Dublino — Strabane — Letterkenny Strade Derry — Sligo — Galway Ferrovia Pau — Huesca Ferrovia Lione — frontiera CH Ferrovia Athus — Mont-Saint-Martin Ferrovia ▌ Ferrovia Mons — Valenciennes Ferrovia Gand — Terneuzen Ferrovia Heerlen — Aquisgrana Ferrovia Groninga — Brema Ferrovia Stoccarda — frontiera CH Ferrovia Berlino — Rzepin/Horka — Breslavia Ferrovia Praga — Linz Ferrovia Villach — Lubiana Ferrovia Ancona — Foggia Ferrovia/strade San Pietro del Carso — Fiume Ferrovia Plzeň — České Budějovice — Vienna Ferrovia Vienna — Gyor Ferrovia Graz — Celldömölk — Gyor Ferrovia Neumarkt-Kalham — Mühldorf Ferrovia Corridoio dell'ambra PL-SK-HU Ferrovia Corridoio Via Carpazia BY/UA frontiera PL-SK-HU-RO Strade Budapest — Osijek — Svilaj (frontiera BiH) Strade Timișoara — Moravița Strade Faro — Huelva Ferrovia Porto — Vigo Ferrovia Bucarest — Giurgiu — Varna/Bourgas Ferrovia Svilengrad — Pithio Ferrovia Siret — Suceava Strade Focșani — Albița Strade Monaco — Salisburgo — Laibach Ferrovia Gallarate/Sesto C. — Laveno/Luino Ferrovia

ALLEGATO — PARTE IV: INDIVIDUAZIONE DI PROGETTI TRANSFRONTALIERI NEL CAMPO DELL'ENERGIA RINNOVABILE

1. Obiettivo dei progetti transfrontalieri nel campo dell'energia rinnovabile

I progetti transfrontalieri nel campo dell'energia rinnovabile sono finalizzati a promuovere la cooperazione transfrontaliera tra Stati membri nell'ambito della progettazione, dello sviluppo e dello sfruttamento efficiente delle fonti di energia rinnovabile al fine di contribuire agli obiettivi di decarbonizzazione a lungo termine dell'Unione.

2. Criteri generali

Per poter essere qualificato come progetto transfrontaliero nel campo dell'energia rinnovabile, un progetto deve soddisfare tutti i seguenti criteri generali:

a) deve far parte di un accordo di cooperazione o di qualsiasi altro tipo di accordo tra Stati membri e/o tra Stati membri e paesi terzi a norma degli articoli 6, 7, 9 o 11 della direttiva 2009/28/CE;

b) deve consentire di risparmiare sui costi connessi all'utilizzo delle energie rinnovabili e/o comportare vantaggi per l'integrazione dei sistemi, la sicurezza di approvvigionamento o l'innovazione rispetto a un progetto transfrontaliero alternativo nel settore dell'energia o un progetto relativo all'energia rinnovabile attuato da uno solo degli Stati membri partecipanti;

c) i potenziali vantaggi globali della cooperazione, valutati in base all'analisi dei costi/benefici di cui al punto 3 e applicando il metodo di cui all'articolo [7], devono essere superiori ai suoi costi, anche in una prospettiva a lungo termine.

3. Analisi costi-benefici

Per ciascuno degli Stati membri o dei paesi terzi partecipanti, l'analisi dei costi/benefici di cui al precedente punto 2, lettera c) deve tenere conto delle ripercussioni su vari aspetti, fra cui:

a) costi di produzione dell'energia elettrica;

b) costi di integrazione dei sistemi;

c) costo dell'assistenza;

d) emissioni di gas serra;

e) sicurezza dell'approvvigionamento;

f) inquinamento atmosferico e altri tipi di inquinamento locale ovvero effetti sulla natura locale e sull'ambiente

g) innovazione.

4. Procedura

I promotori, anche Stati membri, di un progetto che ha la possibilità di essere ammesso alla selezione in quanto progetto transfrontaliero nel campo dell'energia rinnovabile nel quadro di un accordo di cooperazione o di qualsiasi altro tipo di accordo nel settore dell'energia rinnovabile tra Stati membri e/o tra Stati membri e paesi terzi a norma degli articoli ▌9 o 11 della direttiva (UE) 2018/… del Parlamento europeo e del Consiglio (+) (1) (+) e candidato a ottenere lo status di progetto transfrontaliero nel campo dell'energia rinnovabile, devono presentare alla Commissione una domanda affinché il progetto in questione possa essere selezionato come progetto transfrontaliero nel campo dell'energia rinnovabile. La domanda deve contenere tutte le informazioni che possano consentire alla Commissione di valutare il progetto in base ai criteri di cui ai punti 2 e 3, in linea con i metodi di cui all'articolo 7.

La Commissione deve fare in modo che i promotori abbiano la possibilità di richiedere lo status di progetto transfrontaliero nel campo dell'energia rinnovabile almeno una volta all'anno.

La Commissione deve svolgere adeguate consultazioni sull'elenco dei progetti presentati per essere riconosciuti come progetti transfrontalieri nel campo dell'energia rinnovabile.

La Commissione deve valutare le domande in base ai criteri di cui ai punti 2 e 3.

Nell'ambito della selezione dei progetti transfrontalieri nel campo dell'energia rinnovabile, la Commissione deve mirare ad ottenere una quantità totale gestibile di progetti. La Commissione deve impegnarsi a garantire un adeguato equilibrio geografico nell'individuazione dei progetti transfrontalieri nel campo dell'energia rinnovabile. È possibile ricorrere a raggruppamenti regionali per l'individuazione dei progetti.

Un progetto non può essere selezionato come progetto transfrontaliero nel campo dell'energia rinnovabile, o se lo è già stato il suo status deve essere annullato, nel caso in cui per la sua valutazione ci si sia basati su informazioni errate che abbiano costituito un fattore determinante nella valutazione, o qualora il progetto non sia conforme al diritto dell'Unione.

La Commissione è tenuta a pubblicare sul proprio sito web l'elenco dei progetti transfrontalieri selezionati nel campo dell'energia rinnovabile.

PARTE V — PROGETTI DI INTERESSE COMUNE NELL'AMBITO DELL'INFRASTRUTTURA PER LA CONNETTIVITÀ DIGITALE

1. Connettività Gigabit e 5G o connettività mobile all'avanguardia di altro tipo per i volani socioeconomici

Occorre assegnare le priorità alle azioni tenendo conto della funzione dei volani socioeconomici, della pertinenza delle applicazioni e dei servizi digitali attivati mediante la fornitura della connettività sottostante e dei potenziali vantaggi socioeconomici per i cittadini, le imprese e le comunità locali, comprese le potenziali ricadute in termini di connettività. Il bilancio disponibile deve essere assegnato in modo geograficamente equilibrato tra tutti gli Stati membri.

Va data priorità alle azioni che contribuiscono:

— alla connettività Gigabit per ospedali e centri medici, in linea con gli sforzi per digitalizzare il sistema sanitario, al fine di accrescere il benessere dei cittadini dell'UE e cambiare il modo in cui i servizi sanitari e assistenziali vengono forniti ai pazienti (26);

— alla connettività Gigabit per i centri di istruzione e ricerca, nel contesto degli sforzi per agevolare l'utilizzo, tra l'altro, del calcolo ad alte prestazioni, delle applicazioni su cloud e dei big data, per eliminare i divari digitali e innovare i sistemi di istruzione, per migliorare i risultati dell'apprendimento, accrescere l'equità e incrementare l'efficienza (27).

— alla connettività a banda larga senza fili 5G o ad altissima capacità per i centri di istruzione e ricerca, gli ospedali e i centri medici nel contesto degli sforzi per assicurare a tutti i centri urbani entro il 2025 una copertura 5G a banda larga senza fili ininterrotta.

2. Connettività senza fili nelle comunità locali

Per beneficiare del finanziamento, le azioni finalizzate alla fornitura di connettività locale senza fili gratuita e priva di condizioni discriminatorie nei centri della vita pubblica locale, compresi gli spazi all'aperto accessibili al pubblico che rivestono un ruolo significativo nella vita pubblica delle comunità locali, devono soddisfare le seguenti condizioni:

— essere attuate da un ente pubblico, quale indicato al paragrafo seguente, in grado di pianificare e supervisionare l'installazione di punti di accesso locali senza fili in spazi pubblici al chiuso o all'aperto, nonché di assicurarne il finanziamento dei costi operativi per almeno tre anni;

— basarsi su reti digitali ad altissima capacità in grado di fornire agli utenti un'esperienza internet di qualità molto elevata e che: — sia gratuita e priva di condizioni discriminatorie, protetta e di facile accesso e utilizzi le più recenti e migliori apparecchiature disponibili, in grado di fornire agli utenti connettività ad alta velocità, nonché — agevoli la parità di accesso a servizi digitali innovativi;

— utilizzare l'identità visiva comune disponibile in più lingue fornita dalla Commissione e i collegamenti agli strumenti online ad essa associati;

— impegnarsi a procurare la necessaria attrezzatura e/o i relativi servizi di installazione conformemente al diritto applicabile per garantire che i progetti non distorcano indebitamente la concorrenza.

L'assistenza finanziaria deve essere messa a disposizione di enti pubblici, quali definiti all'articolo 3, punto 1, della direttiva (UE) 2016/2102 del Parlamento europeo e del Consiglio (28) che offrono, conformemente al diritto nazionale, connettività locale senza fili gratuita e priva di condizioni discriminatorie tramite l'installazione di punti di accesso locali senza fili.

Le azioni finanziate non devono costituire una duplicazione di offerte gratuite pubbliche o private con caratteristiche analoghe, anche in termini di qualità, disponibili nello stesso spazio pubblico.

Il bilancio disponibile deve essere assegnato in modo geograficamente equilibrato tra tutti gli Stati membri.

3. Elenco indicativo dei corridoi 5G e dei collegamenti transfrontalieri ammissibili al finanziamento

In linea con gli obiettivi della società dei Gigabit stabiliti dalla Commissione per garantire che i principali assi di trasporto terrestre dispongano entro il 2025 di una copertura 5G ininterrotta (29), le azioni per l'attuazione di una copertura ininterrotta con sistemi 5G a norma dell'articolo 9, paragrafo 4, lettera c), devono consistere innanzitutto in azioni riguardanti sezioni transfrontaliere per la sperimentazione della CAM (30) e, in seconda battuta, azioni su tratte più estese finalizzate alla diffusione su larga scala della CAM lungo i corridoi, come indica la tabella seguente (elenco indicativo). I corridoi TEN-T sono utilizzati come base per questa finalità, ma la diffusione del 5G non si limita necessariamente a tali corridoi (31).