Proposta modificata di direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio recante requisiti e pro-
cedure armonizzate per la sicurezza delle operazioni di caricazione e di scaricazione delle navi
portarinfuse (1)
(2001/C 180 E/26)
(Testo rilevante ai fini del SEE)
COM(2001) 158 def.  2000/0121(COD)
(Presentata dalla Commissione in applicazione dell’articolo 250, paragrafo 2, del trattato CE il 20 marzo 2001)
(1) GU C 311 E del 31.10.2000, pag. 240.
PROPOSTA INIZIALE PROPOSTA MODIFICATA
IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO
DELL’UNIONE EUROPEA,Invariato
visto il trattato che istituisce la Comunità europea ed in parti-
colare l’articolo 80, paragrafo 2,
vista la proposta della Commissione,
visto il parere del Comitato economico e sociale,
visto il parere del Comitato delle regioni Soppressodeliberando in conformità della procedura di cui all’articolo
251 del trattato,Invariato
considerando quanto segue:
(1) Tenuto conto dell’elevato numero di sinistri che coinvol-
gono navi portarinfuse e delle perdite in vite umane chene conseguono, devono essere adottate nuove misure alfine di migliorare la sicurezza nei trasporti marittimi.
(2) Indagini sulle cause dei sinistri di navi portarinfuse rive-
lano che la caricazione e la scaricazione di carichi allarinfusa solidi, se non realizzate correttamente, possonocausare danni dovuti a sollecitazioni eccessive della strut-tura o danneggiamenti meccanici degli elementi strutturalinelle stive di carico. La sicurezza delle navi portarinfusepuò essere migliorata adottando misure volte a ridurre ilrischio di danni strutturali e di perdite dovuti ad opera-zioni di caricazione e di scaricazione irregolari.
(3) A livello internazionale, l’Organizzazione marittima inter-
nazionale (IMO) ha adottato, nel quadro di diverse risolu-zioni della sua Assemblea, una serie di raccomandazionisulla sicurezza delle navi portarinfuse, relative all’interfac-cia nave/porto in generale ed alle operazioni di carica-zione/scaricazione in particolare.IT 26.6.2001 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 180 E/273
PROPOSTA INIZIALE PROPOSTA MODIFICATA
(4) Nella sua risoluzione A.862(20), l’IMO ha adottato un
Codice (BLU) di buone pratiche sulla sicurezza delle ope-razioni di caricazione e di scaricazione delle navi porta-rinfuse ed ha invitato i governi contraenti ad applicarequeste regole il piø rapidamente possibile e ad informarel’IMO in merito a tutti i casi di inadempimento dellestesse. Nella stessa risoluzione l’IMO ha inoltre esortato i
governi contraenti sul cui territorio sono situati i termi-
nali di caricazione/scaricazione di rinfuse solide ad adot-tare disposizioni legislative che garantiscano l’applicazionedi una serie di principi essenziali necessari all’attuazionedelle regole di detto Codice.
(5) Considerata la dimensione globale dei traffici delle porta-
rinfuse per carichi solidi, l’incidenza delle operazioni dicaricazione e di scaricazione sulla sicurezza delle navi haconseguenze transfrontaliere. La definizione di azioni attea prevenire i naufragi imputabili a operazioni di carica-zione e di scaricazione irregolari sarà realizzata in modoottimale a livello comunitario in quanto gli Stati membrinon possono adottare singolarmente misure adeguate edefficaci.
(6) L’azione a livello comunitario rappresenta il modo piø
efficace per definire requisiti e procedure armonizzati alfine di dare attuazione alle raccomandazioni IMO previstenella risoluzione A.862(20) e al Codice di buone praticheper la sicurezza delle operazioni di caricazione e di sca-
ricazione delle navi portarinfuse.
(7) In considerazione del principio di sussidiarietà di cui al-
l’articolo 5 del trattato, una direttiva costituisce lo stru-mento giuridico appropriato in quanto stabilisce un qua-dro di riferimento per l’applicazione obbligatoria ed uni-forme da parte degli Stati membri dei requisiti e delleprocedure per la sicurezza delle operazioni di caricazionee di scaricazione delle navi portarinfuse, lasciando nelcontempo gli Stati membri liberi di scegliere le modalitàdi attuazione piø consone al loro ordinamento interno.Secondo il principio di proporzionalità, la presente diret-tiva non eccede i limiti di quanto Ł necessario per perse-guire le sue finalità.
(8) La protezione delle navi portarinfuse e dei loro equipaggi
può essere migliorata riducendo i rischi che le operazionidi caricazione e di scaricazione presso i terminali perrinfuse solide si svolgano irregolarmente. Per realizzaretale obiettivo, Ł necessario definire procedure armonizzate
di cooperazione e di comunicazione tra la nave ed il
terminale, stabilendo criteri di idoneità applicabili a talinavi e terminali.
(9) Al fine di migliorare la sicurezza delle navi portarinfuse
senza provocare distorsioni della concorrenza, Ł necessa-rio definire procedure e criteri di idoneità armonizzatiapplicabili a tutte le navi, a prescindere dalla bandierabattuta, ed a tutti i terminali della Comunità presso i qualitali navi fanno scalo per le operazioni di caricazione o discaricazione di rinfuse solide.IT C 180 E/274 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 26.6.2001
PROPOSTA INIZIALE PROPOSTA MODIFICATA
(10) Le navi portarinfuse che fanno scalo presso i terminali per
caricare o scaricare rinfuse solide devono essere idonee arealizzare tali operazioni. Nell’interesse della sicurezzadelle stesse, i terminali devono accertarsi che le navi inapprodo soddisfino i pertinenti criteri di idoneità del Co-dice BLU.
(11) I terminali devono essere in grado di ospitare le opera-
zioni di caricazione e di scaricazione delle navi portarin-fuse e, a tal fine, devono anch’essi soddisfare i criteri diidoneità del summenzionato Codice BLU per quanto ri-guarda le strutture di ormeggio, le apparecchiature dimovimentazione e di pesatura dei carichi, le modalità diformazione e le condizioni di lavoro del loro personale.
(12) Per migliorare la cooperazione e la comunicazione con il
comandante della nave in merito alle operazioni di cari-
cazione/scaricazione di rinfuse solide, i terminali devono
designare un loro delegato e consegnare al comandantedella nave opuscoli informativi sui requisiti applicabilipresso il terminale ed il porto, come previsto dal CodiceBLU.
(13) La definizione, l’attuazione ed il mantenimento di un si-
stema di gestione della qualità ad opera dei terminaligarantirebbero che le procedure di cooperazione e di co-municazione e le operazioni di caricazione e di scarica-zione siano programmate e realizzate nel rispetto di unquadro di riferimento armonizzato, che sia riconosciuto alivello internazionale e che possa essere oggetto di audit.Ai fini di un suo riconoscimento sul piano internazionale,
il sistema di gestione della qualità deve basarsi sulla serie
di norme ISO 9000 dell’Organizzazione internazionale dinormalizzazione.(13) La definizione, l’attuazione ed il mantenimento di un si-
stema di gestione della qualità ad opera dei terminaligarantirebbero che le procedure di cooperazione e di co-municazione e le operazioni di caricazione e di scarica-zione siano programmate e realizzate nel rispetto di unquadro di riferimento armonizzato, che sia riconosciuto alivello internazionale e che possa essere oggetto di audit.Ai fini di un suo riconoscimento sul piano internazionale,
il sistema di gestione della qualità deve basarsi sulla serie
di norme ISO 9000 dell’Organizzazione internazionale dinormalizzazione. Per consentire ai nuovi terminali co-struiti successivamente alla data di applicazione della di-rettiva di ottenere le necessarie certificazioni Ł importanteprovvedere affinchØ possa essere loro rilasciata una certi-ficazione provvisoria, limitata nel tempo, a condizione chetali terminali dimostrino di avere l’intenzione di dare at-tuazione al sistema di gestione della qualità.
(14) AffinchØ le operazioni di caricazione e di scaricazione
vengano correttamente preparate, definite di comune ac-cordo e realizzate in modo tale da evitare di mettere a
repentaglio la sicurezza delle strutture della nave, Ł neces-
sario che le responsabilità del comandante e del delegatodel terminale siano definite conformemente alle pertinentidisposizioni della Convenzione SOLAS, della risoluzioneIMO A.862(20) e del Codice BLU. A tal fine Ł inoltreopportuno stabilire procedure che consentano di prepa-rare, concordare e realizzare le operazioni di caricazione odi scaricazione come previsto dalle disposizioni dei sum-menzionati strumenti internazionali.InvariatoIT 26.6.2001 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 180 E/275
PROPOSTA INIZIALE PROPOSTA MODIFICATA
(15) PoichØ Ł interesse della Comunità dissuadere le navi non
conformi alle norme dal frequentare i porti europei, lecompetenze del delegato del terminale dovrebbero com-prendere anche l’obbligo di notificare alle autorità di con-trollo dello Stato di approdo qualsiasi carenza rilevata abordo di una nave portarinfuse che possa mettere a re-pentaglio la sicurezza delle operazioni di caricazione o di
scaricazione.(15) PoichØ Ł interesse della Comunità dissuadere le navi non
conformi alle norme dal frequentare i porti europei, lecompetenze del delegato del terminale dovrebbero com-prendere anche l’obbligo di notificare alle autorità di con-trollo dello Stato di approdo e al comandante qualsiasicarenza rilevata a bordo di una nave portarinfuse chepossa mettere a repentaglio la sicurezza delle operazioni
di caricazione o di scaricazione.
(16) ¨ necessario che le autorità competenti degli Stati membri
siano autorizzate ad impedire o ad interrompere le ope-razioni di caricazione o di scaricazione qualora vi siano
indicazioni che queste potrebbero mettere a repentaglio
tale sicurezza. Le autorità competenti sono inoltre chia-mate ad intervenire nell’interesse della sicurezza quando ilcomandante della nave ed il delegato del terminale sonoin disaccordo in merito all’applicazione di tali procedure.(16) ¨ necessario che le autorità competenti degli Stati membri
siano tenute ad impedire o ad interrompere le operazionidi caricazione o di scaricazione qualora vi siano chiare
indicazioni che queste potrebbero mettere a repentaglio
tale sicurezza. Le autorità competenti sono inoltre chia-mate ad intervenire nell’interesse della sicurezza quando ilcomandante della nave ed il delegato del terminale sonoin disaccordo in merito all’applicazione di tali procedure.¨ importante che le autorità competenti non abbiano uninteresse commerciale nel terminale di caricazione/scari-cazione del porto in questione. Gli Stati membri dovrannoessere in grado di conferire alle autorità di controllo delloStato di approdo la facoltà di applicare le disposizioni dicontrollo previste dalla direttiva.
(17) ¨ necessario definire procedure che garantiscano che i
danni verificatisi durante le operazioni di caricazione edi scaricazione siano notificati, e, ove necessario, riparati.Qualora tali danni possano compromettere la sicurezza ola navigabilità della nave, la decisione in merito alla ne-cessità e all’urgenza delle riparazioni incombe congiunta-mente alle autorità di controllo dello Stato di approdo eall’amministrazione dello Stato di bandiera . Data la peri-zia tecnica necessaria per adottare tale decisione, le auto-rità summenzionate possono rivolgersi ad un organismo
riconosciuto perchØ proceda all’ispezione del danno e si
pronunci in merito alla necessità di procedere alle ripara-zioni.(17) ¨ necessario definire procedure che garantiscano che i
danni verificatisi durante le operazioni di caricazione edi scaricazione siano notificati agli organi interessati, tracui le società di classificazione, e, ove necessario, riparati.Qualora tali danni possano compromettere la sicurezza ola navigabilità della nave, la decisione in merito alla ne-cessità e all’urgenza delle riparazioni incombe alle autoritàdi controllo dello Stato di approdo in consultazione conl’amministrazione dello Stato di bandiera e il comandante.Data la perizia tecnica necessaria per adottare tale deci-
sione, le autorità summenzionate possono rivolgersi ad un
organismo riconosciuto perchØ proceda all’ispezione deldanno e si pronunci in merito alla necessità di procederealle riparazioni.
(18) Il controllo dell’applicazione della presente direttiva può
essere migliorato istituendo un sistema di sorveglianzanegli Stati membri che consenta anche di realizzare visitesenza preavviso durante le operazioni di caricazione o discaricazione. I risultati di queste attività di monitoraggioforniranno utili indicazioni in merito all’efficacia dei re-quisiti e delle procedure armonizzate stabiliti dalla pre-sente direttiva.InvariatoIT C 180 E/276 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 26.6.2001
PROPOSTA INIZIALE PROPOSTA MODIFICATA
(19) Nella risoluzione A.797(19) relativa alla sicurezza delle
navi che trasportano carichi alla rinfusa solidi, l’IMO hainvitato le autorità dello Stato di approdo a confermareche i terminali di caricazione e di scaricazione di rinfusesolide soddisfano i requisiti dei codici e delle raccoman-dazioni dell’IMO in materia di cooperazione nave/terra. Lanotificazione all’IMO dell’adozione della presente direttiva
costituisce un’adeguata risposta a questo invito e nel con-
tempo un chiaro segnale all’attenzione della comunitàmarittima internazionale dell’impegno dell’Unione europeaa sostenere le iniziative varate a livello internazionale permigliorare la sicurezza delle operazioni di caricazione e discaricazione delle navi portarinfuse.
(20) Le misure necessarie per l’applicazione della presente di-
rettiva costituiscono misure di portata generale ai sensidell’articolo 2 della decisione 1999/468/CE del Consiglio,del 28 giugno 1999, recante modalità per l’esercizio dellecompetenze di esecuzione conferite alla Commissione (
1).
Pertanto, esse devono essere adottate secondo la proce-
dura di regolamentazione di cui all’articolo 5 della stessa.
(21) Talune disposizioni della presente direttiva devono poter
essere modificate secondo detta procedura al fine di ren-derle conformi agli atti internazionali e comunitari adot-tati, modificati o posti in applicazione dopo l’entrata invigore della presente direttiva e ai fini di attuare le pro-cedure stabilite dalla presente direttiva, nei limiti del suocampo di applicazione.
(22) Le norme della direttiva 89/391/CEE del Consiglio del 12
giugno 1989 concernente l’introduzione di misure perpromuovere il miglioramento della sicurezza della salutedi lavoratori sul luogo di lavoro (
2) e le sue pertinenti
direttive particolari si applicano interamente al lavoro re-lativo alle operazioni di carico e scarico delle navi porta-rinfuse,
HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
Articolo 1
Oggetto
Oggetto della presente direttiva Ł il miglioramento della sicu-
rezza delle navi portarinfuse che fanno scalo nei terminali dellaComunità per effettuarvi operazioni di caricazione o di scari-cazione di carichi alla rinfusa solidi, riducendo i rischi di sol-lecitazioni eccessive o di danni materiali alla nave durante leoperazioni di caricazione o di scaricazione, mediante la defini-
zione di quanto segue:
1. criteri di idoneità delle navi e dei terminali;
___________
(1) GU L 184 del 17.7.1999, pag. 23.
(2) GU L 183 del 29.6.1989, pag. 1.IT 26.6.2001 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 180 E/277
PROPOSTA INIZIALE PROPOSTA MODIFICATA
2. procedure armonizzate di cooperazione e di comunicazione
tra le navi e i terminali.
Articolo 2
Campo di applicazione
La presente direttiva si applica:
1. a tutte le navi portarinfuse, a prescindere dalla bandiera
battuta, che fanno scalo presso un terminale per caricareo scaricare carichi alla rinfusa solidi;
2. a tutti i terminali situati nel territorio degli Stati membri.
Articolo 3
Definizioni
Ai fini della presente direttiva e dei suoi allegati, valgono le
seguenti definizioni:
1) «convenzioni internazionali», le convenzioni di cui all’arti-
colo 2, paragrafo 1 della direttiva 95/21/CE del Consi-glio (
1), in vigore;
2) «Convenzione SOLAS del 1974», la Convenzione interna-
zionale per la salvaguardia della vita umana in mare, non-chØ i relativi protocolli e modifiche, in vigore;
3) «Codice BLU», il Codice di buone pratiche per la sicurezza
delle operazioni di caricazione e di scaricazione delle naviportarinfuse, quale figura in allegato alla risoluzione A.862(20) dell’Assemblea IMO del 27 novembre 1997 , nella ver-sione modificata;
4) «nave portarinfuse», la nave portarinfuse quale definita
nella regola IX/1.6 della Convenzione SOLAS 1974, nell’in-terpretazione della risoluzione 6 della Conferenza SOLASdel 1997 , vale a dire:
 una nave ad un ponte con scivoli alti e bassi negli
spazi destinati al carico e adibita principalmente al
trasporto alla rinfusa di carichi solidi, o
 una nave mineraliera, ossia una nave di trasporto ma-
rittimo ad un ponte, con due paratie longitudinali edun doppio fondo sotto tutta l’area di carico, adibita altrasporto di minerali di ferro nelle sole stive centrali, o
 una nave mista quale definita alla regola II-2/3.27 della
Convenzione SOLAS del 1974;
___________
(1) GU L 157 del 7.7.1995, pag. 1.IT C 180 E/278 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 26.6.2001
PROPOSTA INIZIALE PROPOSTA MODIFICATA
5) «carico alla rinfusa secco» o «carico alla rinfusa solido», il
carico alla rinfusa solido di cui alla regola XII/1.4 dellaConvenzione SOLAS del 1974, ad eccezione delle grana-glie;
6) «granaglie», le granaglie definite alla regola VI/8.2 della
Convenzione SOLAS del 1974;
7) «terminale»: qualsiasi struttura fissa, galleggiante o mobile
attrezzata ed utilizzata per la caricazione o la scaricazionedi carichi alla rinfusa solidi su o da navi portarinfuse;
8) «gestore del terminale», il proprietario di un terminale o
qualsiasi altro organismo o persona che assume la respon-sabilità della gestione del terminale per conto del proprie-tario;
9) «delegato del terminale», la persona designata dal gestore
del terminale che ha la responsabilità generale e l’autoritàper sorvegliare le operazioni di caricazione o di scarica-zione di una determinata nave portarinfuse realizzatepresso il terminale;9) «delegato del terminale», qualsiasi persona designata dal
gestore del terminale che ha la responsabilità generale el’autorità per sorvegliare i preparativi, lo svolgimento e ilcompletamento delle operazioni di caricazione o di scari-cazione di una determinata nave portarinfuse effettuate dalgestore del terminale;
10) «comandante», la persona che ha il comando di una nave
portarinfuse o un ufficiale di bordo designato dal coman-dante per le operazioni di caricazione o di scaricazione;Invariato
11) «organismo riconosciuto», un organismo riconosciuto a
norma dell’articolo 4 della direttiva 94/57/CE del Consi-glio (
1);
12) «amministrazione dello Stato di bandiera», le autorità com-
petenti dello Stato del quale la nave portarinfuse Ł auto-rizzata a battere la bandiera;
13) «autorità di controllo dello Stato di approdo», l’autorità
competente di uno Stato membro autorizzata ad esercitarele disposizioni in materia di controllo previste dalla diret-tiva 95/21/CE;
14) «autorità competente», l’autorità pubblica nazionale, regio-
nale o locale di uno Stato membro abilitata dalla legisla-zione nazionale ad attuare ed a controllare l’applicazionedelle disposizioni della presente direttiva relative alla sicu-rezza delle operazioni di caricazione o di scaricazione dicarichi alla rinfusa solidi nei terminali;
15) «informazioni sul carico», le informazioni richieste ai sensi
della regola VI/2 della Convenzione SOLAS del 1974;
16) «piano di caricazione o di scaricazione», il piano di cui alla
regola VI/7.3 della Convenzione SOLAS del 1974, elabo-
rato in base al modello che figura in allegato 2 del CodiceBLU;
___________
(1) GU L 319 del 12.12.1994, pag. 20.IT 26.6.2001 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 180 E/279
PROPOSTA INIZIALE PROPOSTA MODIFICATA
17) «checklist di sicurezza nave/terra», la «checklist» di sicu-
rezza nave/terra di cui alla sezione 4 del Codice BLU,elaborato in base al modello che figura in allegato 3 ditale codice;
18) «dichiarazione della massa volumica del carico alla rinfusa
solido», le informazioni sulla massa volumica del caricoche devono essere fornite in applicazione della regolaXII/10 della Convenzione SOLAS del 1974.
Articolo 4
Requisiti relativi all’idoneità delle navi portarinfuse
Gli Stati membri adottano le disposizioni necessarie per garan-
tire che i gestori dei terminali verifichino l’idoneità delle naviportarinfuse a caricare o scaricare rinfuse solide, comprovan-done la conformità alle disposizioni dell’allegato I.
Articolo 5
Requisiti relativi all’idoneità dei terminali
In relazione ai terminali, gli Stati membri garantiscono quanto
segue:
1. che siano conformi alle disposizioni dell’allegato II;
2. che designino un proprio rappresentante per ciascuna nave
portarinfuse che faccia scalo presso il terminale per caricareo scaricare rinfuse solide;2. che designino un proprio/propri rappresentante/rappresen-
tanti per ciascuna nave portarinfuse che faccia scalo pressoil terminale per caricare o scaricare rinfuse solide;
3. che elaborino opuscoli informativi contenenti i requisiti del
terminale e le esigenze delle autorità competenti, nonchØ leinformazioni relative al porto e al terminale elencate nell’al-legato I, del Codice BLU e distribuiscano tali opuscoli aicomandanti delle navi portarinfuse che fanno scalo pressoil terminale per caricare o scaricare rinfuse solide;Invariato
4. che elaborino, attuino e operino un sistema di gestione della
qualità che sia certificato conformemente alle norme ISO
9001:2000 e sia oggetto di revisione conformemente alla
norma ISO 10011:1991.4. che elaborino, attuino e operino un sistema di gestione della
qualità che sia certificato conformemente alle norme ISO
9001:2000 e sia oggetto di revisione conformemente alla
norma ISO 10011:1991. Ai terminali di nuova costruzionepuò essere rilasciato un certificato provvisorio, di validitànon superiore a 12 mesi. Il terminale in questione devetuttavia dimostrare di avere l’intenzione di attuare un si-stema di gestione della qualità conformemente alla normaISO 9001:2000.
Articolo 6
Competenze dei comandanti e dei delegati dei terminaliInvariato
Gli Stati membri adottano le misure necessarie per garantire
che siano rispettati ed applicati i seguenti principi relativi allecompetenze dei comandanti e dei delegati dei terminali:IT C 180 E/280 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 26.6.2001
PROPOSTA INIZIALE PROPOSTA MODIFICATA
1. Competenze del comandante:
a) Il comandante Ł responsabile in qualsiasi momento della
sicurezza delle operazioni di caricazione e di scaricazionedella nave portarinfuse posta sotto il suo comando.
b) Il comandante comunica con sufficiente anticipo al ter-
minale l’ora prevista di arrivo della nave presso il termi-nale in questione, nonchØ le informazioni di cui all’alle-gato III.
c) Prima di procedere alla caricazione di rinfuse solide, il
comandante si accerta di aver ricevuto le informazioni
riguardanti il carico previste dalla regola VI/7.2 della
Convenzione SOLAS del 1974 e, ove necessario, unadichiarazione relativa alla massa volumica del carico.Tali informazioni sono riportate in un formulario di di-chiarazione del carico configurato come previsto nell’al-legato 5 del Codice BLU.
d) Prima dell’inizio e durante le operazioni di caricazione o
di scaricazione, il comandante assolve gli obblighi di cuiall’allegato IV.
2. Competenze del delegato del terminale:
a) Una volta ricevuta la prima notificazione dell’ora di ar-
rivo prevista della nave, il delegato del terminale comu-nica al comandante le informazioni di all’allegato V.
b) Il delegato del terminale si accerta che al comandante
siano state comunicate quanto prima possibile le infor-mazioni contenute nel formulario di dichiarazione delcarico.
c) Il delegato del terminale comunica senza indugio all’au-
torità di controllo dello Stato di approdo le carenze ri-levate a bordo di una nave portarinfuse che potrebberomettere a repentaglio la sicurezza delle operazioni dicaricazione o di scaricazione di carichi alla rinfusa solidi.c) Il delegato del terminale comunica senza indugio all’au-
torità di controllo dello Stato di approdo e al coman-dante le carenze rilevate a bordo di una nave portarin-fuse che potrebbero mettere a repentaglio la sicurezzadelle operazioni di caricazione o di scaricazione di cari-chi alla rinfusa solidi.
d) Prima dell’inizio e durante le operazioni di caricazione o
di scaricazione, il delegato del terminale assolve gli ob-blighi di cui all’allegato VI.Invariato
Articolo 7
Procedure di cooperazione tra le navi portarinfuse ed i
terminali
Gli Stati membri verificano l’applicazione delle seguenti proce-
dure nelle operazioni di caricazione o di scaricazione di rinfusesolide:IT 26.6.2001 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 180 E/281
PROPOSTA INIZIALE PROPOSTA MODIFICATA
1. Prima di caricare o scaricare rinfuse solide, il comandante
concorda con il delegato del terminale un piano di carica-zione o di scaricazione conforme alle disposizioni dellaregola VI/7.3 della Convenzione SOLAS del 1974. Il pianodi caricazione o di scaricazione si configura come previstonell’allegato II del Codice BLU. Il comandante ed il delegatodel terminale confermano il loro accordo firmando il piano.
Qualsiasi modifica dello stesso Ł preparata, accettata e con-
cordata dalle due parti sotto forma di nuovo piano. Il pianopattuito e ogni sua successiva revisione sono conservati abordo della nave e presso il terminale per un periodo di seimesi. Copia del piano Ł inoltre depositata presso l’autoritàcompetente.1. Prima di caricare o scaricare rinfuse solide, il comandante
concorda con il delegato del terminale un piano di carica-zione o di scaricazione conforme alle disposizioni dellaregola VI/7.3 della Convenzione SOLAS del 1974. Il pianodi caricazione o di scaricazione si configura come previstonell’allegato II del Codice BLU. Il comandante ed il delegatodel terminale confermano il loro accordo firmando il piano.
Qualsiasi modifica dello stesso che secondo una delle parti
possa compromettere la sicurezza della nave o del suo equi-paggio Ł preparata, accettata e concordata dalle due partisotto forma di nuovo piano. Il piano pattuito e ogni suasuccessiva revisione sono conservati a bordo della nave epresso il terminale per un periodo di sei mesi. Copia delpiano Ł inoltre depositata presso l’autorità competente.
2. Prima dell’inizio delle operazioni di caricazione o di scari-
cazione, il comandante e il delegato del terminale compi-lano e firmano la «checklist» di sicurezza nave/terra nelrispetto delle indicazioni dell’allegato IV del Codice BLU.Invariato
3. In ogni momento deve essere stabilita e mantenuta un’effi-
cace comunicazione tra la nave ed il terminale, onde rispon-dere alle richieste di informazione sulle operazioni di cari-cazione o di scaricazione e garantire una rapida reazionequalora il comandante o il delegato del terminale ordinil’interruzione di dette operazioni.
4. Il comandante e il delegato del terminale dirigono le ope-
razioni di caricazione o di scaricazione nel rispetto delpiano concordato. Il delegato del terminale Ł responsabiledella caricazione o della scaricazione delle rinfuse solide nelrispetto dell’ordine di riempimento delle stive, della quantitàe della rata di caricazione o di scaricazione prevista nelpiano. Egli si attiene a quanto previsto dal piano di carica-zione o di scaricazione concordato, salvo previa consulta-zione del comandante ed accordo scritto di quest’ultimo.4. Il comandante e il delegato del terminale dirigono le ope-
razioni di caricazione o di scaricazione nel rispetto delpiano concordato. Il delegato del terminale Ł responsabiledella caricazione o della scaricazione delle rinfuse solide nelrispetto dell’ordine di riempimento delle stive, della quantitàe della rata di caricazione o di scaricazione prevista nelpiano. Il delegato del terminale si attiene a quanto previstodal piano di caricazione o di scaricazione concordato, salvoprevia consultazione del comandante ed accordo scritto diquest’ultimo.
5. Al termine delle operazioni di caricazione o di scaricazione,
il comandante ed il delegato del terminale convengono periscritto che tali operazioni si sono svolte conformemente alpiano, ivi comprese eventuali variazioni rispetto allo stesso.In caso di scaricazione, l’accordo comprende anche un do-cumento che attesti che le stive di carico sono state svuotatee pulite conformemente alle richieste del comandante e cheriporti qualsiasi eventuale danno subito dalla nave, nonchØ,se del caso, le riparazioni effettuate.InvariatoIT C 180 E/282 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 26.6.2001
PROPOSTA INIZIALE PROPOSTA MODIFICATA
Articolo 8
Ruolo delle autorità competenti
1. Gli Stati membri provvedono affinchØ, fatti salvi i diritti e
gli obblighi del comandante di cui alla regola VI/7.7 della Con-venzione SOLAS del 1974, le loro autorità competenti abbianoil diritto di impedire o di interrompere le operazioni di cari-cazione o di scaricazione di carichi alla rinfusa solidi qualora visiano indicazioni che queste possano mettere a repentaglio la
sicurezza della nave .1. Gli Stati membri provvedono affinchØ, fatti salvi i diritti e
gli obblighi del comandante di cui alla regola VI/7.7 della Con-venzione SOLAS del 1974, le loro autorità competenti sianotenute a impedire o interrompere le operazioni di caricazione odi scaricazione di carichi alla rinfusa solidi qualora vi sianochiare indicazioni che queste possano mettere a repentaglio
la sicurezza della nave o dell’equipaggio.
2. In caso di disaccordo tra il comandante e il delegato del
terminale in merito all’applicazione delle procedure di cui al-l’articolo 7 , l’autorità competente interviene, ove necessario,nell’interesse della sicurezza e dell’ambiente marino.Invariato
Articolo 9
Riparazione dei danni verificatisi durante le operazioni di
caricazione o di scaricazione
1. Eventuali danni alle strutture o alle apparecchiature della
nave verificatisi durante le operazioni di caricazione o di sca-
ricazione sono segnalati dal delegato del terminale al coman-
dante e, se necessario, riparati.1. Eventuali danni alle strutture o alle apparecchiature della
nave verificatisi durante le operazioni di caricazione o di sca-
ricazione sono segnalati dal delegato del terminale al coman-
dante e, se necessario, riparati. Detti danni vanno del parisegnalati alla competente società di classificazione.
2. Qualora il danno possa compromettere la capacità strut-
turale o la tenuta stagna dello scafo, ovvero delle macchineessenziali della nave, l’amministrazione dello Stato di bandiera,o un organismo da questa riconosciuto che agisca in suo nome,e l’autorità di controllo dello Stato di approdo ne sono infor-mate perchØ decidano se sia necessaria una riparazione imme-
diata o se questa possa essere rinviata. La decisione Ł adottata
dall’autorità di controllo dello Stato di approdo tenendo contoparere dell’amministrazione dello Stato di bandiera o dell’orga-nismo da questa riconosciuto che agisce in suo nome.2. Qualora il danno possa compromettere la capacità strut-
turale o la tenuta stagna dello scafo, ovvero delle macchineessenziali della nave, l’amministrazione dello Stato di bandiera,o un organismo da questa riconosciuto che agisca in suo nome,e l’autorità di controllo dello Stato di approdo ne sono infor-mate. La decisione circa la necessità o meno di una riparazione
immediata Ł adottata dall’autorità di controllo dello Stato di
approdo tenendo conto dell’eventuale parere dell’amministra-zione dello Stato di bandiera o dell’organismo da questa rico-nosciuto che agisce in suo nome, nonchØ del parere espressodal comandante. Qualora si ritenga necessario procedere aduna riparazione immediata, tale riparazione dovrebbe essereeffettuata con soddisfazione del comandante prima che lanave lasci il porto.
3. Ai fini della decisione di cui al paragrafo 2, l’autorità di
controllo dello Stato di approdo può far ricorso ad un organi-
smo riconosciuto perchØ effettui un’ispezione del danno e si
pronunci in merito alla necessità di una riparazione immediatao alla possibilità di un suo rinvio.InvariatoIT 26.6.2001 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 180 E/283
PROPOSTA INIZIALE PROPOSTA MODIFICATA
Articolo 10
Sorveglianza ed elaborazione delle relazioni
1. Gli Stati membri accertano regolarmente l’osservanza del-
l’articolo 5, paragrafo 1, dell’articolo 6, paragrafo 2 e dell’arti-
colo 7. Tale sorveglianza comprende anche ispezioni senzapreavviso durante le operazioni di caricazione o di scarica-zione.1. Gli Stati membri accertano regolarmente l’osservanza del-
l’articolo 5, punto 1 e punto 4, dell’articolo 6, punto 2 e
dell’articolo 7. La procedura di sorveglianza comporta ispezionisenza preavviso durante le operazioni di caricazione o scarica-zione.
2. Gli Stati membri presentano ogni due anni alla Commis-
sione una relazione sui risultati delle attività di sorveglianza.Tale relazione contiene anche una valutazione dell’efficaciadelle procedure armonizzate di cooperazione e di comunica-zione tra le navi portarinfuse ed i terminali previste dalla pre-sente direttiva. La relazione Ł consegnata entro il 30 apriledell’anno che segue il biennio su cui verte la relazione stessa.Invariato
3. La Commissione presenta al Parlamento europeo e al
Consiglio una relazione di valutazione sull’attuazione e sull’ap-plicazione del sistema previsto dalla presente direttiva, in basealle relazioni degli Stati membri di cui al paragrafo 2. Dettarelazione valuta inoltre se sia necessario che gli Stati membricontinuino a fornire le relazioni previste dal paragrafo 2.
Articolo 11
Notificazione all’IMO
Il Parlamento europeo, il Consiglio e la Commissione, nell’in-
formare l’IMO dell’adozione della presente direttiva, fanno rife-rimento al punto 1.7 dell’allegato della risoluzione IMOA.797(19) del 23 novembre 1995 relativa alla sicurezza dellenavi che trasportano carichi alla rinfusa solidi.Invariato
Articolo 12
Procedura del comitato
1. La Commissione Ł assistita dal comitato istituito dall’arti-
colo 12, paragrafo 1 della direttiva 93/75/CEE del Consiglio (
1).
2. Quando venga fatto riferimento al presente paragrafo, si
applica la procedura di regolamentazione di cui all’articolo 5della decisione 1999/468/CE, salvo il disposto dell’articolo 7 ,paragrafo 3 e dell’articolo 8 della stessa.
3. Il periodo di cui all’articolo 5, paragrafo 6 della decisione
1999/468/CE Ł fissato a tre mesi.
___________
(1) GU L 247 del 5.10.1993, pag. 19.IT C 180 E/284 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 26.6.2001
PROPOSTA INIZIALE PROPOSTA MODIFICATA
Articolo 13
Procedura di modificazione
1. Le definizioni, i riferimenti alle convenzioni ed ai codici
internazionali, nonchØ alle risoluzioni ed alle circolari dell’IMO,alle norme ISO ed agli atti comunitari, nonchØ gli allegatipossono essere modificati secondo la procedura di cui all’arti-colo 12, paragrafo 2, al fine di adeguarli agli atti internazionalie comunitari adottati, modificati o entrati in vigore dopo l’ado-
zione della presente direttiva, lasciando immutato il campo di
applicazione della presente direttiva.
2. Secondo la procedura di cui all’articolo 12, paragrafo 2,
possono essere adottate ed incorporate nell’articolo 7 e negliallegati disposizioni relative all’attuazione delle procedure sta-bilite dalla presente direttiva, lasciando immutato il campo diapplicazione della presente direttiva.
Articolo 14
Sanzioni
Gli Stati membri determinano le sanzioni da irrogare in caso di
violazione delle norme nazionali di attuazione della presentedirettiva e prendono tutti i provvedimenti necessari per la loroapplicazione. Le sanzioni devono essere effettive, proporzionatee dissuasive. Gli Stati membri notificano le relative disposizionialla Commissione entro la data di cui all’articolo 15, paragrafo1, primo comma, e provvedono poi a notificare immediata-mente le eventuali modificazioni.
Articolo 15
Attuazione e decorrenza di applicazione
1. Gli Stati membri adottano e pubblicano le disposizioni
necessarie per conformarsi alla presente direttiva [entro i 18mesi che seguono la sua entrata in vigore]. Essi ne informanoimmediatamente la Commissione. Gli Stati membri applicano
dette disposizioni a decorrere dal 1
ogennaio 2003 .1. Gli Stati membri adottano e pubblicano le disposizioni
necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro i 18mesi che seguono la sua entrata in vigore. Essi ne informanoimmediatamente la Commissione.
Gli Stati membri applicano dette disposizioni a decorrere. Gli Stati membri applicano dette disposizioni a decorrere dal
primo giorno del venticinquesimo mese successivo all’entratain vigore della direttiva.
Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste
contengono un riferimento alla presente direttiva oppuresono corredate di un siffatto riferimento all’atto della pubblica-zione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagliStati membri.InvariatoIT 26.6.2001 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 180 E/285
PROPOSTA INIZIALE PROPOSTA MODIFICATA
2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione le dispo-
sizioni di diritto interno adottate nella materia disciplinata dallapresente direttiva.
Articolo 16
Entrata in vigore
La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno suc-
cessivo al giorno della sua pubblicazione nella Gazzetta ufficiale
delle Comunità europee .
Articolo 17
Destinatari
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.
ALLEGATO I
REQUISITI DI IDONEITÀ OPERATIVA DELLE NAVI PORTARINFUSE ALLA CARICAZIONE E ALLA SCARI-
CAZIONE DI RINFUSE SOLIDE
(cfr. articolo 4)
Le navi portarinfuse che fanno scalo presso i terminali degli Stati membri per caricarvi o scaricarvi rinfuse solide devono
essere ispezionate al fine di verificarne la conformità ai seguenti requisiti di idoneità:
1. Le navi devono disporre di stive di carico e di boccaporti di dimensioni sufficienti e di configurazione tale da
consentire la caricazione, lo stivaggio, il livellamento e la scaricazione di rinfuse solide in condizioni soddisfacenti.
2. I numeri di identificazione dei portelli delle stive di carico devono essere quelli menzionati nel piano di caricazione/
scaricazione. La posizione, le dimensioni ed i colori di tali numeri devono essere chiaramente visibili ed identificabilida parte dell’operatore dei macchinari di movimentazione del terminale.
3. I portelli delle stive di carico, i sistemi di manovra dei boccaporti ed i dispositivi di sicurezza devono essere in buono
stato di funzionamento ed essere utilizzati esclusivamente per gli scopi previsti.
4. Il funzionamento delle luci di sbandamento di cui Ł eventualmente dotata la nave deve essere collaudato prima delle
operazioni di caricazione/scaricazione.
5. Qualora sia necessaria la presenza a bordo di un misuratore di carico omologato, tale strumento deve essere
certificato ed in grado di calcolare le sollecitazioni durante le operazioni di caricazione/scaricazione.
6. Se la nave Ł dotata di apparecchiature di movimentazione del carico, queste devono essere certificate, mantenute ed
utilizzate esclusivamente sotto la sorveglianza generale di personale della nave debitamente qualificato.
7. Tutti i propulsori e le macchine ausiliarie devono essere in un buono stato di funzionamento.
8. Le apparecchiature di coperta necessarie per le operazioni di attracco e di ormeggio devono funzionare ed essere in
buone condizioni.IT C 180 E/286 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 26.6.2001
ALLEGATO II
REQUISITI DI IDONEITÀ DEI TERMINALI ALLA CARICAZIONE E ALLA SCARICAZIONE DI RINFUSE
SOLIDE
(cfr. articolo 5, paragrafo 1)
1. I gestori dei terminali autorizzano le operazioni di caricazione/scaricazione di rinfuse solide delle sole navi porta-
rinfuse in grado di approdare lungo le strutture di caricazione/scaricazione del terminale in condizioni di sicurezza,
tenendo conto del fondale al posto di ormeggio, delle dimensioni massime della nave, delle disposizioni in materia diapprodo, dei parabordi, della sicurezza di accesso e delle possibili ostruzioni alle operazioni di caricazione/scarica-zione.
2. Le apparecchiature di movimentazione del carico dei terminali devono essere debitamente certificate e mantenute in
buono stato di funzionamento conformemente alle regole ed alle norme applicabili, nonchØ utilizzate solo dapersonale qualificato e, se necessario, in possesso dei necessari attestati.
3. I terminali devono utilizzare apparecchiature di pesatura del carico che siano correttamente mantenute e regolar-
mente collaudate e calibrate al fine di garantire una tolleranza di precisione massima dell’1 % rispetto alla quantitànominale richiesta per la gamma normale delle rate di caricazione.
4. Il personale del terminale deve essere addestrato a tutti gli aspetti della sicurezza delle operazioni di caricazione e di
scaricazione delle portarinfuse, in funzione delle responsabilità di ciascuno. Il programma di formazione deve
familiarizzare il personale con i rischi generalmente legati alle operazioni di movimentazione di rinfuse solide econ le conseguenze nefaste che operazioni svolte in modo irregolare potrebbero comportare per la sicurezza dellanave.
5. I gestori dei terminali vigilano affinchØ il personale addetto alle operazioni di caricazione o di scaricazione sia
provvisto e faccia uso di attrezzature di protezione individuali e usufruisca di periodi di riposo adeguati onde evitareincidenti dovuti alla stanchezza.
ALLEGATO III
INFORMAZIONI CHE IL COMANDANTE DEVE COMUNICARE AL TERMINALE
[cfr. articolo 6, paragrafo 1, lettera b)]
1. L’ora di arrivo prevista della nave al largo del porto, non appena possibile. Tale comunicazione deve essere aggior-
nata quando necessario.
2. Al momento della prima comunicazione dell’ora di arrivo prevista:
a) nome, indicativo di chiamata, numero IMO, Stato di bandiera, porto di immatricolazione;
b) piano di caricazione/scaricazione che indichi la quantità di carico, lo stivaggio dai boccaporti, l’ordine di
caricazione o di scaricazione, nonchØ la rata di caricazione per ogni versamento di rinfusa o la rata di ogni
fase di scaricazione;
c) pescaggio all’arrivo e pescaggio previsto alla partenza;
d) tempo necessario per imbarcare o sbarcare la zavorra;
e) lunghezza fuori tutto della nave, baglio massimo e lunghezza dell’area di carico misurata dal portello anteriore
del primo boccaporto prodiero al portello posteriore dell’ultimo boccaporto poppiero nei quali o dai quali lerinfuse devono essere caricate o scaricate;
f) distanza tra la linea di galleggiamento ed il primo boccaporto da caricare o scaricare e distanza tra la murata
della nave e l’apertura del boccaporto;
g) posizione della scala dei barcarizzi;
h) tirante d’aria;
i) se del caso, informazioni e capacità dei sistemi di movimentazione del carico;
j) numero e tipo di gomene di ormeggio;
k) esigenze particolari riguardanti, ad esempio, il livellamento o la misura costante del tenore di acqua del carico;
l) informazioni in merito a qualsiasi riparazione necessaria che potrebbe ritardare l’approdo o l’inizio delle ope-
razioni di caricazione/scaricazione, ovvero ritardare la partenza della nave al termine di tali operazioni;
m) qualsiasi altra informazione relativa alla nave richiesta dal terminale.IT 26.6.2001 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 180 E/287
ALLEGATO IV
OBBLIGHI DEL COMANDANTE PRIMA E DURANTE LE OPERAZIONI DI CARICAZIONE O DI SCARICA-
ZIONE
[cfr. articolo 6, paragrafo 1, lettera d)]
Prima e durante le operazioni di caricazione o di scaricazione, il comandante provvede affinchØ:
1. le operazioni di caricazione/scaricazione delle rinfuse solide e le operazioni di imbarco o di sbarco d’acqua di
zavorra si svolgano sotto il controllo dell’ufficiale di bordo competente;
2. la disposizione del carico e dell’acqua di zavorra sia verificata durante tutte le operazioni di caricazione o di
scaricazione al fine di garantire che le strutture della nave non siano sottoposte ad eccessive sollecitazioni;
3. la nave sia mantenuta in posizione verticale o, qualora per motivi operativi sia necessario uno sbandamento, questo
sia il piø limitato possibile;
4. la nave rimanga ormeggiata in modo sicuro, tenendo in debito conto le condizioni atmosferiche locali e le
previsioni meteorologiche;
5. un numero sufficiente di ufficiali e di membri dell’equipaggio rimanga a bordo per assistere alle operazioni di
ormeggio o per qualsiasi altra situazione normale o di emergenza, tenendo conto della necessità che l’equipaggio
disponga di periodi di riposo sufficienti onde evitare la stanchezza;
6. il delegato del terminale sia informato delle esigenze di livellamento del carico, le quali devono essere conformi alle
procedure previste nel Codice BC;
7 . il delegato del terminale sia informato delle esigenze della nave in materia di armonizzazione tra le procedure di
imbarco/sbarco della zavorra e di caricazione/scaricazione delle rinfuse solide, nonchØ di eventuali variazionirispetto al piano di imbarco/sbarco della zavorra o di qualsiasi altro aspetto che possa incidere sulla caricazione
o la scaricazione del carico;
8. le rate di scaricazione dell’acqua di zavorra siano conformi a quanto stabilito nel piano di caricazione e non
provochino l’allagamento della banchina o delle navi adiacenti. Qualora non sia pratico per la nave sbarcare tutta
l’acqua di zavorra prima della fase di livellamento del processo di caricazione, il comandante decide con il delegatodel terminale quando le operazioni di caricazione possono essere sospese e la durata di tali sospensioni;
9. vi sia accordo con il delegato del terminale in merito alle misure da adottare in caso di pioggia o di cambiamento
delle condizioni atmosferiche, quando la natura del carico potrebbe rappresentare un rischio in tale evenienza;
10. non siano effettuate lavorazioni a caldo, a bordo o in prossimità della nave quando questa Ł all’ormeggio, salvo
autorizzazione del delegato del terminale e compatibilmente con i requisiti imposti dall’autorità competente;
11. sia mantenuta una stretta sorveglianza delle operazioni e della nave stessa durante le ultime fasi di caricazione o di
scaricazione;
12. il delegato del terminale sia immediatamente avvertito qualora le operazioni di caricazione o di scaricazione abbiano
provocato o possano provocare un danno o una situazione pericolosa;
13. il delegato del terminale sia avvertito prima di procedere alla regolazione dell’assetto finale della nave per consentire
l’evacuazione del convogliatore;
14. lo scarico a tribordo corrisponda perfettamente allo scarico a babordo della stessa stiva onde evitare torsioni della
struttura della nave;
15. al momento di zavorrare una o piø stive si tenga conto della possibilità di fuoriuscita di vapori infiammabili dalle
stive e siano prese le necessarie precauzioni prima di autorizzare lavorazioni a caldo accanto o sopra tali stive.IT C 180 E/288 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 26.6.2001
ALLEGATO V
INFORMAZIONI CHE IL TERMINALE DEVE COMUNICARE AL COMANDANTE
[cfr. articolo 6, paragrafo 2, lettera a)]
1. La designazione dell’ormeggio dove avverranno le operazioni di caricazione o di scaricazione ed i tempi previsti per
l’approdo ed il completamento di tali operazioni (1).
2. Caratteristiche delle apparecchiature di movimentazione del carico, compresa la rata di caricazione o di scaricazione
del terminale ed il numero di canali di carico o di scarico da utilizzare, nonchØ il tempo previsto per completare
un’operazione di versamento del carico o, in caso di scaricazione, il tempo previsto per ogni fase di scarico.
3. Caratteristiche del molo o della banchina di cui deve essere a conoscenza il comandante e in particolare la posizione
di ostacoli fissi e mobili, dei parabordi, delle bitte di ormeggio e l’esistenza di particolari disposizioni in materia diormeggio.
4. Fondale minimo lungo il molo e nei canali di ingresso e di uscita del porto (
1);
5. Densità dell’acqua al posto di ormeggio.
6. Distanza massima tra il galleggiamento e la parte superiore dei battenti o delle mastre dei boccaporti, a seconda del
valore pertinente per le operazioni di caricazione o di scaricazione, ed il tirante d’aria massimo.
7 . Disposizioni relative alle passerelle e all’accesso.
8. Fianco della nave che sarà accostato al posto di ormeggio.9. Velocità massima autorizzata per l’avvicinamento alla banchina e disponibilità, tipo e potenza di traino dei rimor-
chiatori.
10. Sequenza di carico delle diverse partite di merci ed eventuali restrizioni qualora non sia possibile procedere alla
caricazione in qualsiasi ordine o depositare il carico in qualsiasi stiva a causa di specifici requisiti della nave.
11. Qualsiasi caratteristica del carico che potrebbe rappresentare un rischio in caso di collocazione a contatto con altri
carichi o residui di carico a bordo.
12. Informazione preventiva sulle operazioni di caricazione o di scaricazione previste o sulle variazioni rispetto al piano
di caricazione/scaricazione.
13. Indicazioni relative alla presenza sul terminale di apparecchiature di movimentazione del carico fisse o ai limiti di
movimento delle apparecchiature mobili.
14. Gomene di ormeggio necessarie.
15. Segnalazione di modalità di ormeggio inusuali.
16. Eventuali limitazioni al carico o allo scarico della zavorra.
17. Pescaggio massimo alla partenza autorizzato dall’autorità competente; e
Qualsiasi altra informazione relativa al terminale richiesta dal comandante.IT 26.6.2001 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee C 180 E/289
(1) Le informazioni relative all’ora prevista di approdo e di partenza e al fondale al posto di approdo dovranno essere progressivamente
aggiornate e comunicate al comandante man mano che vengono successivamente notificate le ore previste di arrivo. Le indicazionirelative al fondale minimo nei canali di ingresso e di uscita sono fornite dal terminale o, a seconda dei casi, dalle autorità portuali.
ALLEGATO VI
OBBLIGHI DEL DELEGATO DEL TERMINALE PRIMA E DOPO LE OPERAZIONI DI CARICAZIONE O DI
SCARICAZIONE
[cfr. articolo 6, paragrafo 2, lettera d)]
Prima dell’inizio e durante le operazioni di caricazione o di scaricazione, il delegato del terminale:
1. comunica al comandante il nome dei membri del personale del terminale o dell’agente dello spedizioniere che
saranno responsabili delle operazioni di caricazione o di scaricazione con i quali il comandante sarà in contatto,nonchØ le procedure per mettersi in rapporto con tali persone;
2. prende tutte le precauzioni necessarie onde evitare danni alla nave dovuti alle attrezzature di movimentazione del
carico e comunica al comandante eventuali danni verificatisi;
3. per i carichi ad alta massa volumica o quando le benne sostengono carichi individuali molto voluminosi, comunica al
comandante che la struttura della nave potrebbe subire forti sollecitazioni localizzate fino a quando il cielo della
cisterna non sarà stato completamente ricoperto dal carico, soprattutto se questo può essere lasciato cadere da una
certa altezza e se devono essere prese particolari precauzioni all’inizio della caricazione in ogni stiva;
4. provvede a definire con il comandante tutte le fasi e tutti gli aspetti delle operazioni di caricazione o di scaricazione e
ad informarlo di qualsiasi variazione rispetto alla rata di caricazione concordata ed al peso caricato in ogni versa-mento di rinfuse solide;
5. registra il peso e la disposizione delle rinfuse solide caricate o scaricate e si accerta che il peso del carico nelle varie
stive sia conforme a quanto previsto nel piano di caricazione/scaricazione;
6. garantisce che le quantità di carico necessarie per ottenere il pescaggio e l’assetto di partenza consentano di evacuare
tutto il carico e di svuotare i convogliatori del terminale una volta ultimate le operazioni di caricazione. A tal fine, ildelegato del terminale comunica al comandante il tonnellaggio nominale presente sul convogliatore del terminale edeventualmente la necessità di procedere allo svuotamento del convogliatore al termine delle operazioni di caricazione;
7. in caso di scaricazione, avverte il comandante quando si prevede di aumentare o di diminuire il numero di corridoi
di scarico utilizzati e lo informa quando considera che le operazioni di scaricazione di una stiva siano state
completate;
8. vigila affinchØ non siano realizzati lavori a caldo a bordo o in prossimità della nave mentre questa Ł accostata al
molo, salvo autorizzazione del comandante e compatibilmente con eventuali requisiti imposti dall’autorità compe-tente.IT C 180 E/290 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 26.6.2001