Risoluzione legislativa recante il parere del Parlamento europeo sulla proposta di direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio che modifica la direttiva 88/77/CEE concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai provvedimenti da prendere contro l'emissione di inquinanti gassosi e di particolato prodotti dai motori ad accensione spontanea destinati alla propulsione di veicoli (COM(97)0627 C4-0194/98 97/0350(COD)) (Procedura di codecisione: prima lettura)



Gazzetta ufficiale n. C 341 del 09/11/1998 pag. 0074



A4-0364/98 Proposta di direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio che modifica la direttiva 88/77/CEE concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai provvedimenti da prendere contro l'emissione di inquinanti gassosi e di particolato prodotti dai motori ad accensione spontanea destinati alla propulsione di veicoli (COM(97)0627 - C4-0194/98 - 97/0350(COD)) La proposta è approvata con le seguenti modifiche: (Emendamento 1) Considerando secondo bis (nuovo) >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> considerando altresì che la percentuale di emissioni di CO2 originate dai veicoli commerciali pesanti sul totale delle emissioni provocate dai trasporti su strada continua a salire e che è pertanto indispensabile far rientrare quanto prima possibile i veicoli pesanti in una strategia comunitaria per la riduzione delle emissioni di CO2 provocate dai trasporti su strada; (Emendamento 2) Terzo considerando >Testo originale> considerando che la direttiva 88/77/CEE del Consiglio , modificata da ultimo dalla direttiva 96/1/CE del Parlamento europeo e del Consiglio , prescrive i valori limite per le emissioni di ossido di carbonio, idrocarburi incombusti e ossidi di azoto prodotti dai motori ad accensione spontanea destinati ai veicoli a motore, basati su una procedura di prova rappresentativa delle condizioni di circolazione in Europa dei veicoli in questione; che detta direttiva è stata modificata una prima volta dalla direttiva 91/542/CEE che prevede due fasi, la prima (1992 1993) coincidente con le date di applicazione delle nuove norme europee in materia di emissioni delle autovetture; che la seconda fase (1995 1996) ha stabilito un orientamento a più lungo termine per l'industria automobilistica europea fissando valori limite basati sul previsto progresso delle tecnologie attualmente in fase di sviluppo, e assegnando all'industria un periodo di tempo sufficiente al perfezionamento delle tecnologie medesime; che la direttiva 88/77/CEE, come modificata dalla direttiva 96/1/CE richiede che per piccoli motori ad accensione spontanea con una cilindrata unitaria minore di 0,7 dm3 e un regime nominale maggiore di 3 000 min-1 il valore limite per le emissioni di particolato stabilito nella direttiva 91/542/CEE venga introdotto invece a partire dal 1999; che, tuttavia, per motivi tecnici è ragionevole conservare una differenza nelle emissioni di particolato per questi piccoli motori diesel ad alta velocità dopo il 1999; >Testo dopo la votazione del PE> considerando che la direttiva 88/77/CEE del Consiglio , modificata da ultimo dalla direttiva 96/1/CE del Parlamento europeo e del Consiglio , prescrive i valori limite per le emissioni di ossido di carbonio, idrocarburi incombusti e ossidi di azoto prodotti dai motori ad accensione spontanea destinati ai veicoli a motore, basati su una procedura di prova rappresentativa delle condizioni di circolazione in Europa dei veicoli in questione; che detta direttiva è stata modificata una prima volta dalla direttiva 91/542/CEE che prevede due fasi, la prima (1992-1993) coincidente con le date di applicazione delle nuove norme europee in materia di emissioni delle autovetture; che la seconda fase (1995-1996) ha stabilito un orientamento a più lungo termine per l'industria automobilistica europea fissando valori limite basati sul previsto progresso delle tecnologie attualmente in fase di sviluppo, e assegnando all'industria un periodo di tempo sufficiente al perfezionamento delle tecnologie medesime; che la direttiva 88/77/CEE, come modificata dalla direttiva 96/1/CE, richiede che per piccoli motori ad accensione spontanea con una cilindrata unitaria minore di 0,7 dm 3 e un regime nominale maggiore di 3 000 min-1 il valore limite per le emissioni di particolato stabilito nella direttiva 91/542/CEE venga introdotto invece a partire dal 1999; che, tuttavia, per motivi tecnici è ragionevole conservare una differenza nelle emissioni di particolato per questi piccoli motori diesel ad alta velocità fino al 2005; (Emendamento 3) Sesto considerando >Testo originale> considerando che il miglioramento dei requisiti per i nuovi motori ad accensione spontanea previsti dalla direttiva 88/77/CEE fa parte di una strategia comunitaria globale che includerà anche una revisione delle norme per i veicoli commerciali leggeri e le autovetture a decorrere dal 2000, per cui sarà necessario un miglioramento dei carburanti per motori; >Testo dopo la votazione del PE> considerando che il miglioramento dei requisiti per i nuovi motori ad accensione spontanea previsti dalla direttiva 88/77/CEE fa parte di una strategia comunitaria globale che, coerentemente con la già approvata revisione delle norme per i veicoli commerciali leggeri e le autovetture, dovrà prevedere due stadi, uno per il 2000 e uno per il 2005, per cui saranno necessari un miglioramento dei carburanti per motori e una più precisa valutazione dei valori di emissione del vecchio parco circolante; che gli standard per le emissioni fissati per il 2005 dalla direttiva 88/77/CEE, modificata dalla presente direttiva, potranno essere raggiunti soltanto se sarà garantita la commercializzazione di combustibili di ottima qualità, soprattutto per quanto riguarda il tenore di zolfo; (Emendamento 4) Nono considerando >Testo originale> considerando che la diagnosi di bordo non è pienamente sviluppata per i veicoli pesanti e dovrebbe essere introdotta a decorrere dal 2005 allo scopo di permettere una rapida individuazione dei guasti di componenti e sistemi critici ai fini delle emissioni installati sui veicoli e di permettere così un significativo miglioramento nel mantenimento dei livelli di emissione iniziali sui veicoli in uso grazie a miglioramenti nel controllo e nella manutenzione; >Testo dopo la votazione del PE> considerando che la diagnosi di bordo si trova già in fase di sviluppo per i veicoli pesanti e può pertanto essere introdotta a decorrere dal 2005 allo scopo di permettere una rapida individuazione dei guasti di componenti e sistemi critici ai fini delle emissioni installati sui veicoli e di permettere così un significativo miglioramento nel mantenimento dei livelli di emissione iniziali sui veicoli in uso grazie a miglioramenti nel controllo e nella manutenzione; (Emendamento 5) Considerando nono bis (nuovo) >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> considerando che, così come per gli autoveicoli e i veicoli commerciali leggeri, il monitoraggio funzionale e l'aumento della durata di vita dei sistemi antinquinamento hanno un notevole effetto di riduzione delle emissioni anche nel caso dei veicoli commerciali pesanti; che regolamentazioni al riguardo saranno pertanto introdotte a partire dal 2005; che la Commissione, nella sua proposta di revisione della direttiva 96/96/CE, promessa in sede di revisione delle norme per gli autoveicoli e i veicoli commerciali leggeri, dovrebbe porre un accento particolare su un miglioramento della procedura per il controllo delle emissioni dei veicoli commerciali pesanti in occasione della revisione annuale; (Emendamento 6) Undicesimo considerando >Testo originale> considerando che è opportuno che gli Stati membri possano favorire, mediante incentivi fiscali, l'introduzione di veicoli conformi ai requisiti più rigorosi introdotti dalla presente direttiva; >Testo dopo la votazione del PE> considerando che è opportuno che gli Stati membri possano favorire, mediante incentivi fiscali, l'introduzione di veicoli conformi ai requisiti più rigorosi introdotti dalla presente direttiva e il retroequipaggiamento dei veicoli più vecchi, in modo da soddisfare i requisiti della presente direttiva; (Emendamento 7) Dodicesimo considerando >Testo originale> considerando che è necessario che a decorrere dal 2005 siano previste ulteriori riduzioni sostanziali dei valori limite di emissione alla luce dei risultati del programma Auto/Oil II della Commissione e incoraggiare il continuo sviluppo di veicoli dotati dei dispositivi antinquinamento più avanzati; che, salvo sostanziali progressi verso una procedura di prova armonizzata a livello mondiale, i limiti di emissione previsti per il 2005 per quanto riguarda i motori ad accensione spontanea si devono applicare alla procedura di prova combinata (due cicli); >Testo dopo la votazione del PE> considerando che a decorrere dal 2005 saranno previste ulteriori riduzioni sostanziali dei valori limite di emissione per incoraggiare il continuo sviluppo di veicoli dotati dei dispositivi antinquinamento più avanzati; che, non potendosi realisticamente attendere risultati sulla via di una procedura di prova armonizzata a livello mondiale, i limiti di emissione previsti per il 2005 per quanto riguarda i motori ad accensione spontanea si devono continuare ad applicare alla procedura di prova combinata (due cicli); che ciononostante è necessario continuare ad adoperarsi per un'armonizzazione mondiale delle procedure di prova per l'omologazione; (Emendamento 8) Quattordicesimo considerando >Testo originale> considerando che la Commissione deve riferire prima del 31 dicembre 1999 sull'evoluzione dei dispositivi per il controllo delle emissioni dei veicoli pesanti dotati di motore ad accensione spontanea e sulla relazione con la qualità del carburante; che la Commissione deve riferire anche sull'evoluzione di limiti di emissione ambientalmente accettabili specifici per motori che usano carburanti come il gas di petrolio liquefatto (GPL) e il gas naturale (GN); >Testo dopo la votazione del PE> considerando che la Commissione deve riferire prima del 31 dicembre 2000 sull'evoluzione dei dispositivi per il controllo delle emissioni dei veicoli pesanti dotati di motore ad accensione spontanea e sulla relazione con la qualità del carburante; che la Commissione deve riferire anche sull'evoluzione di limiti di emissione ambientalmente accettabili specifici per motori che usano carburanti come il gas di petrolio liquefatto (GPL) e il gas naturale (GN), considerando che la Commissione continuerà a riferire in merito allo stato di avanzamento dei negoziati per un'armonizzazione su scala mondiale delle procedure di prova per l'omologazione; (Emendamento 9) Considerando quattordicesimo bis (nuovo) >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> considerando che le modalità con cui la qualità dell'aria subisce l'impatto delle emissioni dei veicoli commerciali pesanti dipendono anche dal tipo di utilizzo che viene fatto di tali veicoli; che, mentre nelle zone urbane le emissioni di particolato rappresentano il problema maggiore, nei trasporti su lunga distanza sono invece le emissioni di ossidi di azoto, tra l'altro corresponsabili della formazione di ozono terrestre, ad assumere il massimo peso; che nella presentazione delle future proposte normative la Commissione dovrebbe tener conto di questa circostanza, per esempio introducendo una procedura di omologazione differenziata; (Emendamento 10) Quindicesimo considerando >Testo originale> considerando che i limiti di emissione previsti per il 2005 e il procedimento di prova pertinente devono essere confermati da una direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio sulla base di una proposta presentata dalla Commissione entro il 31 dicembre 1999; >Testo dopo la votazione del PE> soppresso (Emendamento 11) Articolo 2, paragrafo 2 >Testo originale> 2. A decorrere dal 1° ottobre 2000, gli Stati membri: - non possono più rilasciare un'omologazione CE o emettere il documento di cui all'articolo 10 della direttiva 70/156/CEE come modificata dalla direttiva 87/403/CEE e - devono rifiutare l'omologazione di portata nazionale >Testo dopo la votazione del PE> 2. A decorrere dal 1° ottobre 2000, gli Stati membri - non possono più rilasciare un'omologazione CE o emettere il documento di cui all'articolo 10 della direttiva 70/156/CEE come modificata dalla direttiva 87/403/CEE e - devono rifiutare l'omologazione di portata nazionale >Testo originale> dei tipi di motori ad accensione spontanea o a gas e dei tipi di veicoli azionati da un motore ad accensione spontanea o da un motore a gas nel caso in cui le emissioni di inquinanti gassosi e di particolato e l'opacità del fumo prodotte dal motore non siano conformi ai valori limite fissati nelle tabelle del punto 6.2.1 dell'allegato I della direttiva 88/77/CEE come modificata dalla presente direttiva. >Testo dopo la votazione del PE> dei tipi di motori ad accensione spontanea o a gas e dei tipi di veicoli azionati da un motore ad accensione spontanea o da un motore a gas nel caso in cui le emissioni di inquinanti gassosi e di particolato e l'opacità del fumo prodotte dal motore non siano conformi ai valori limite fissati nella riga A delle tabelle del punto 6.2.1 dell'allegato I della direttiva 88/77/CEE come modificata dalla presente direttiva. (Emendamento 12) Articolo 2, paragrafo 3 >Testo originale> 3. A decorrere dal 1° ottobre 2001, gli Stati membri: - cessano di considerare validi i certificati di conformità che accompagnano i veicoli nuovi o i motori nuovi conformi alla direttiva 70/156/CEE ai fini dell'articolo 7, paragrafo 1, della medesima, e >Testo dopo la votazione del PE> 3. A decorrere dal 1° ottobre 2001 gli Stati membri - cessano di considerare validi i certificati di conformità che accompagnano i veicoli nuovi o i motori nuovi conformi alla direttiva 70/156/CEE ai fini dell'articolo 7, paragrafo 1, della medesima, e >Testo originale> - vietano l'immatricolazione, la vendita, l'immissione in circolazione e l'uso di veicoli nuovi azionati da un motore ad accensione spontanea o a gas e la vendita e l'uso di motori nuovi ad accensione spontanea o a gas, >Testo dopo la votazione del PE> - vietano l'immatricolazione, la vendita, l'immissione in circolazione e l'uso di veicoli nuovi e la vendita e l'uso di motori nuovi ad accensione spontanea o a gas, >Testo originale> qualora le emissioni di inquinanti gassosi e di particolato e l'opacità del fumo prodotte dal motore non siano conformi ai valori limite fissati nelle tabelle del punto 6.2.1 dell'allegato I della direttiva 88/77/CEE come modificata dalla presente direttiva. >Testo dopo la votazione del PE> qualora le emissioni di inquinanti gassosi e di particolato e l'opacità del fumo prodotte dal motore non siano conformi ai valori limite fissati nella riga A delle tabelle del punto 6.2.1 dell'allegato I della direttiva 88/77/CEE come modificata dalla presente direttiva. (Emendamento 13) Articolo 2, paragrafo 3 bis (nuovo) >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> 3 bis. A decorrere dal 1° ottobre 2005 gli Stati membri - non possono più rilasciare un'omologazione CE o emettere il documento di cui all'articolo 10 della direttiva 70/156/CEE e - devono rifiutare l'omologazione di portata nazionale dei tipi di motori ad accensione spontanea o a gas e dei tipi di veicoli azionati da un motore ad accensione spontanea o da un motore a gas nel caso in cui le emissioni di inquinanti gassosi e di particolato e l'opacità del fumo prodotto dal motore superino i valori limite fissati nella riga A bis delle tabelle 1 e 2 del punto 6.2.1 dell'Allegato I della direttiva 88/77/CEE come modificata dalla presente direttiva. (Emendamento 14) Articolo 2, paragrafo 3 ter (nuovo) >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> 3 ter. A decorrere dal 1° ottobre 2006 gli Stati membri - cessano di considerare validi i certificati di conformità che accompagnano i veicoli nuovi o i motori nuovi conformi alla direttiva 70/156/CEE ai fini dell'articolo 7, paragrafo 1, della medesima, e >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> - vietano l'immatricolazione, la vendita, l'immissione in circolazione e l'uso di veicoli nuovi e la vendita e l'uso di motori nuovi ad accensione spontanea, >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> qualora le emissioni di inquinanti gassosi e di particolato e l'opacità del fumo prodotte dal motore superino i valori limite fissati nella riga A bis delle tabelle 1 e 2 del punto 6.2.1 dell'Allegato I della direttiva 88/77/CEE, come modificata dalla presente direttiva. (Emendamento 15) Articolo 3, primo comma >Testo originale> Gli Stati membri possono prevedere incentivi fiscali solo per i veicoli a motore conformi alla direttiva 88/77/CEE come modificata dalla presente direttiva. Tali incentivi devono essere conformi alle disposizioni del trattato e rispondere inoltre alle seguenti condizioni: - valere per tutti i veicoli nuovi immessi sul mercato di uno Stato membro e che già rispettano i pertinenti valori limite obbligatori fissati nella riga A delle tabelle 1 e 2, punto 6.2.1, dell'allegato I della direttiva 88/77/CEE come modificata dalla presente direttiva; >Testo dopo la votazione del PE> Gli Stati membri possono prevedere incentivi fiscali per i veicoli a motore conformi alla direttiva 88/77/CEE come modificata dalla presente direttiva. Tali incentivi devono essere conformi alle disposizioni del trattato e rispondere inoltre alle seguenti condizioni: - valere per tutti i veicoli nuovi immessi sul mercato di uno Stato membro e che già rispettano i pertinenti valori limite obbligatori fissati nella riga A delle tabelle 1 e 2 del punto 6.2.1 dell'allegato I della direttiva 88/77/CEE come modificata dalla presente direttiva; >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> - valere, a decorrere dal 1° ottobre 2000, per tutti i veicoli nuovi immessi sul mercato di uno Stato membro e che già rispettano i pertinenti valori limite obbligatori fissati nella riga A bis delle tabelle 1 e 2 del punto 6.2.1 dell'Allegato I della direttiva 88/77/CEE, come modificata dalla presente direttiva; >Testo originale> - scadere alla data dell'applicazione cogente dei valori limite di emissione di cui all'articolo 2, paragrafo 3, per i veicoli nuovi; >Testo dopo la votazione del PE> - scadere alla data dell'applicazione cogente dei valori limite di emissione di cui all'articolo 2, paragrafo 3, ovvero all'articolo 2, paragrafo 3 ter, per i veicoli nuovi; >Testo originale> - per ogni tipo di veicolo, essere di importo inferiore al costo addizionale delle soluzioni tecniche introdotte per assicurare la conformità con i valori di cui all'articolo 2, paragrafo 3, e della loro installazione sul veicolo. >Testo dopo la votazione del PE> - per ogni tipo di veicolo, essere di importo inferiore al costo addizionale delle soluzioni tecniche introdotte per assicurare la conformità con i valori di cui all'articolo 2, paragrafo 3, ovvero all'articolo 2, paragrafo 3 ter, e della loro installazione sul veicolo. (Emendamento 16) Articolo 3, comma primo bis (nuovo) >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> Gli Stati membri possono introdurre incentivi fiscali o finanziari per il retroequipaggiamento dei veicoli più vecchi affinchè questi ultimi possano soddisfare i requisiti della direttiva 88/77/CEE come modificata dalla presente direttiva. (Emendamento 17) Articolo 3 bis (nuovo) >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> Articolo 3 bis A decorrere dal 1° ottobre 2005 tutti i veicoli commerciali pesanti vengono dotati di un sistema di diagnosi di bordo o di un sistema di misurazione di bordo per il controllo delle emissioni gassose in condizioni di esercizio. >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> La Commissione propone al più tardi entro il 31 dicembre 2001 al Parlamento europeo e al Consiglio la regolamentazione del caso. Quest'ultima dovrà prevedere >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> - l'accesso illimitato e normalizzato al sistema di diagnosi di bordo o di misurazione di bordo a fini di ispezione, diagnosi, manutenzione e riparazione; >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> - la normalizzazione dei codici di errore; - l'estensione delle prescrizioni per le diagnosi di bordo ad altri sistemi elettronici di controllo del veicolo riguardanti tra l'altro la sicurezza attiva e passiva; >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> - la compatibilità tra parti e ricambi in modo da garantire la riparazione, la sostituzione, la manutenzione e il regolare funzionamento. (Emendamento 18) Articolo 3 ter (nuovo) >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> Articolo 3 ter A decorrere dal 1° ottobre 2005 nei certificati di omologazione rilasciati ai veicoli commerciali pesanti con riguardo ai valori di emissione dovrà anche essere confermata la funzionalità dei dispositivi antinquinamento per tutta la normale durata di vita del veicolo. Per le componenti antinquinamento vigeranno le seguenti disposizioni riguardo alla durata: >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> Gruppo N1: almeno 100.000 chilometri o almeno 5 anni, al raggiungimento del primo valore Gruppo N2: almeno 200.000 chilometri o almeno 5 anni, al raggiungimento del primo valore Gruppo N3: almeno 500.000 chilometri o almeno 5 anni, al raggiungimento del primo valore. >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> La Commissione proporrà la regolamentazione del caso al Parlamento europeo e al Consiglio al più tardi entro il 31 dicembre 2001. (Emendamento 19) Articolo 3 quater (nuovo) >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> Articolo 3 quater A decorrere dal 1° ottobre 2005 nei certificati di omologazione rilasciati ai veicoli commerciali pesanti con riguardo ai valori di emissione dovrà essere confermata anche la funzionalità dei dispositivi antinquinamento per tutta la normale durata di vita del veicolo in condizioni di esercizio normali (conformità dei veicoli in esercizio sottoposti a corretta manutenzione e correttamente utilizzati).La Commissione proporrà la regolamentazione dettagliata al Parlamento europeo e al Consiglio al più tardi entro il 31 dicembre 2001. (Emendamento 20) Articolo 4 >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> La Commissione presenterà al Parlamento europeo e al Consiglio, al più tardi entro il 31 dicembre 2000, una relazione sull'ulteriore sviluppo dei dispositivi antinquinamento per i veicoli commerciali pesanti e sulle connessioni con la qualità dei combustibili. La Commissione riferirà altresì in merito allo stato di avanzamento dei negoziati per una procedura di prova uniforme a livello mondiale. Tale relazione riguarderà anche i progressi nel raggiungimento di valori limite di emissione particolarmente favorevoli all'ambiente nel caso dei motori alimentati con combustibili come gas di petrolio liquefatto (GPL) e gas naturale (GN). >Testo originale> La Commissione proporrà al Parlamento europeo e al Consiglio norme più severe per le emissioni prodotte dai veicoli e dai motori disciplinati dalla presente direttiva entro dodici mesi dalla sua entrata in vigore, e comunque entro il 31 dicembre 1999. La proposta terrà conto di quanto segue: - il programma di revisione dettagliato di cui all'articolo 3 della direttiva . . . e all'articolo 9 della direttiva . . .; - lo sviluppo della tecnologia di controllo delle emissioni prodotte dai motori ad accensione spontanea e dai motori a gas, tenendo conto dell'interdipendenza di tale tecnologia con la qualità del carburante; - lo sviluppo di un ciclo di prova armonizzato su scala mondiale per le prove di omologazione; - i sistemi diagnostici di bordo per motori destinati ai veicoli pesanti; >Testo dopo la votazione del PE> La Commissione proporrà al Parlamento europeo e al Consiglio, al più tardi entro il 31 dicembre 2001, modifiche a integrazione della presente direttiva. La proposta contemplerà - prescrizioni per l'introduzione di sistemi di diagnosi di bordo e di misurazione di bordo per i veicoli commerciali pesanti a decorrere dal 1° ottobre 2005 in conformità delle disposizioni dell'articolo 3 bis della presente direttiva e analogamente alle disposizioni della direttiva [ ] sulla riduzione delle emissioni gassose degli autoveicoli e dei veicoli commerciali leggeri; - prescrizioni in materia di durata dei dispositivi antinquinamento a decorrere dal 1° ottobre 2005 in conformità delle disposizioni dell'articolo 3 ter della presente direttiva e analogamente alle disposizioni della direttiva [ ] per la riduzione delle emissioni gassose degli autoveicoli e dei veicoli commerciali leggeri; - prescrizioni per l'introduzione del monitoraggio funzionale nella procedura di omologazione per i veicoli commerciali pesanti a decorrere dal 1° ottobre 2005 in conformità delle disposizioni dell'articolo 3 quater della presente direttiva e analogamente alle disposizioni della direttiva [ ] sulla riduzione delle emissioni gassose degli autoveicoli e dei veicoli commerciali leggeri; - se del caso, una regolamentazione per una procedura di omologazione limitata e differenziata a seconda delle zone di utilizzo (zone urbane/trasporti su lunga distanza). La Commissione presenterà quanto prima possibile, e comunque non oltre il 31 dicembre >Testo originale> La proposta è intesa a realizzare riduzioni sostanziali delle emissioni inquinanti prodotte dai veicoli e dai motori disciplinati dalla presente direttiva. I valori limite ridotti entrano in vigore dopo il 1° ottobre 2005 per l'omologazione di tipi nuovi. >Testo dopo la votazione del PE> riferimento da utilizzare per verificare la conformità di un veicolo ai valori limite di cui alla riga A bis delle tabelle 1 e 2 del punto 6.2.1 dell'allegato I. (Emendamento 21) Allegato I, punto 6.2, primo comma >Testo originale> Le emissioni devono essere determinate mediante le prove ESC e ELR sui motori diesel convenzionali, inclusi quelli provvisti di apparecchiatura elettronica di iniezione del carburante, riciclo del gas di scarico (EGR), e/o catalizzatori di ossidazione. I motori diesel provvisti di sistemi avanzati di post-trattamento dello scarico, come catalizzatori di deNOx e/o trappole del particolato, devono inoltre venire sottoposti alla prova ETC. Per i motori a gas, le emissioni gassose devono essere determinate con la prova ETC; non si esegue il controllo delle emissioni di particolato. I procedimenti di prova ESC ed ELR sono descritti nell'Allegato III, appendice 1; il procedimento di prova ETC nell'Allegato III, appendici 2 e 3. >Testo dopo la votazione del PE> Le emissioni devono essere determinate mediante le prove ESC e ELR sui motori diesel convenzionali, inclusi quelli provvisti di apparecchiatura elettronica di iniezione del carburante, riciclo del gas di scarico (EGR), e/o catalizzatori di ossidazione. I motori diesel provvisti di sistemi avanzati di post-trattamento dello scarico, come catalizzatori di deNOx e/o trappole del particolato, devono inoltre , per la verifica della rispondenza ai valori limite di cui alla riga A delle tabelle del presente punto, venire sottoposti alla prova ETC mentre per la verifica della rispondenza ai valori limite di cui alla riga A bis del presente punto devono venire sottoposti alla sola prova ETC. Per i motori a gas, le emissioni gassose devono essere determinate con la prova ETC; non si esegue il controllo delle emissioni di particolato. I procedimenti di prova ESC ed ELR sono descritti nell'Allegato III, appendice 1; il procedimento di prova ETC nell'Allegato III, appendici 2 e 3. (Emendamento 22) Allegato I, punto 6.2.1, tabella 1 >Testo originale> Testo della Commissione >TABLE> >Testo originale> Modifiche del Parlamento >TABLE> (Emendamento 26) Allegato I, punto 6.2.1, tabella 2 >Testo originale> Testo della Commissione >TABLE> >Testo originale> Modifiche del Parlamento >TABLE> (Emendamento 24) Allegato IV, punto 1, tabella. Tenore di zolfo >Testo originale> Testo della Commissione >Testo originale> Tenore di zolfo %m/m-0,03 ISO8754 >Testo originale> Modifiche del Parlamento >Testo originale> Tenore di zolfo (5 bis) %m/m-0,03ISO 8754 >Testo originale> (5 bis) >Testo dopo la votazione del PE> Il tenore di zolfo del combustibile di riferimento utilizzato per verificare la rispondenza di un veicolo ai valori limite di cui alla riga A bis delle tabelle 1 e 2 del punto 6.2.1 dell'Allegato I non può superare 0,005%m/m. La Commissione presenta quanto prima possibile, e comunque non oltre il 31 dicembre 1999, le specifiche integrali del combustibile di riferimento da utilizzare per questa prova. Risoluzione legislativa recante il parere del Parlamento europeo sulla proposta di direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio che modifica la direttiva 88/77/CEE concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai provvedimenti da prendere contro l'emissione di inquinanti gassosi e di particolato prodotti dai motori ad accensione spontanea destinati alla propulsione di veicoli (COM(97)0627 - C4-0194/98 - 97/0350(COD))(Procedura di codecisione: prima lettura) Il Parlamento europeo, - vista la proposta della Commissione al Parlamento europeo e al Consiglio COM(97)0627 - 97/0350(COD) ((GU C 173 dell'8.6.1998. )), - visti l'articolo 189 B, paragrafo 2, del trattato CE e l'articolo 100 A del trattato CE, a norma dei quali la proposta gli è stata presentata dalla Commissione (C4-0194/98), - visto l'articolo 58 del suo regolamento, - vista la relazione della commissione per la protezione dell'ambiente, la sanità pubblica e la tutela dei consumatori (A4-0364/98), 1. approva la proposta della Commissione, fatte salve le modifiche apportatevi; 2. invita la Commissione a modificare di conseguenza la sua proposta, in conformità dell'articolo 189 A, paragrafo 2, del trattato CE; 3. invita il Consiglio a recepire, nella posizione comune che adotterà a norma dell'articolo 189 B, paragrafo 2, del trattato CE, le modifiche approvate dal Parlamento; 4. invita il Consiglio a informarlo qualora intenda discostarsi dal testo approvato dal Parlamento e chiede in tal caso l'apertura della procedura di concertazione; 5. ricorda che la Commissione è tenuta a presentargli qualsiasi modifica essa intenda apportare alla propria proposta, quale modificata dal Parlameto; 6. incarica il suo Presidente di trasmettere il presente parere al Consiglio e alla Commissione.