Porti marittimi situati in zone periferiche, a condizione che la loro distanza stradale da un altro porto TEN‑T sia pari ad almeno 200 km via strada (seguendo il percorso stradale più breve);

Merci: porti marittimi collegati alla componente terrestre della rete globale con un volume annuo del traffico (per le operazioni di carico di merci tanto sfuse quanto non sfuse) che supera l'1 ‰ del corrispondente volume totale annuo del carico di merci movimentate nei porti dell'UE, se l'interpolazione lineare tra merci sfuse e non sfuse rispetta la formula: vb/tb + vn/tn ≥ 1 (dove: vb è il volume delle merci sfuse; tb è la soglia per le merci sfuse; vn è il volume per le merci non sfuse; e tn è la soglia per le merci non sfuse). Tale volume di traffico annuo rappresenta la media dei totali degli ultimi tre anni per i quali sono disponibili dati sulla base delle statistiche pubblicate da EUROSTAT.

3)garanzia del soddisfacimento delle norme minime per le infrastrutture e le attrezzature conformemente alla legislazione pertinente attualmente in vigore (ad esempio interoperabilità ferroviaria, sicurezza nelle gallerie stradali, classificazione delle vie navigabili interne). Le vie navigabili interne devono essere conformi come minimo a una classe IV secondo UNECE;

2)eliminazione di collegamenti interrotti e isolati presenti nella rete TEN-T attuale se non giustificati da particolarità geografiche, rimuovendo tali collegamenti o estendendoli per chiudere le maglie della rete;

1)aggiornamento della rete TEN-T attuale per rispecchiare i progressi nella sua attuazione e per adeguarla ove necessario ai cambiamenti nella pianificazione nazionale, in coerenza con la pianificazione a livello UE;

La metodologia consiste in una serie di criteri che vengono applicati in modo coerente. In una prima fase viene individuata la rete globale (capitolo 1). In una seconda fase, le parti della rete globale sono individuate come rete centrale (capitolo 2) o come rete centrale estesa (capitolo 3).

Il presente documento di lavoro dei servizi della Commissione definisce la metodologia per la pianificazione della rete transeuropea dei trasporti (TEN-T) utilizzata nella proposta della Commissione di regolamento del Parlamento europeo e del Consiglio sugli orientamenti dell'Unione per lo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti e che abroga il regolamento (UE) n. 1315/2013 [aggiungere riferimento alla proposta della Commissione dello stesso pacchetto].

È multimodale, ossia comprende tutti i modi di trasporto e i loro collegamenti, nonché i relativi sistemi TIC, al fine di consentire l'integrazione modale e il funzionamento multimodale. A livello di collegamenti sono accettabili delle eccezioni rispetto al principio della multimodalità soltanto laddove non esista un modo di trasporto particolare (ad esempio vie navigabili interne in molte relazioni, Stati membri o isole senza ferrovia). Si presta inoltre un'attenzione marcata all'interoperabilità all'interno dei modi di trasporto e tra di essi.

10)aggiunta di quelle tratte dei corridoi merci ferroviarie che sono qualificate dai corridoi merci ferroviari come "principali", "alternative" o "linee ICM" e che non fanno ancora parte della rete TEN-T;

Se tale nodo urbano non è ancora connesso alla rete TEN-T, aggiunta rispettivamente dei collegamenti ferroviari e stradali per connettere il nodo urbano alla rete TEN-T;

8)individuazione dei nodi urbani che presentano una popolazione di 100 000 o più abitanti oppure, qualora in una regione NUTS 2 non esista un tale nodo urbano con una popolazione superiore a 100 000 abitanti, il nodo principale di tale regione NUTS 2.

In linea con il piano d'azione che dovrà essere elaborato dagli Stati membri dopo l'adozione del nuovo regolamento TEN-T, in una fase successiva potrebbero essere aggiunti ulteriori terminali merci multimodali;

6)per i porti interni la soglia di volume è fissata a 500 000 tonnellate; aggiunta di porti che superano la soglia e mantenimento dei porti interni di cui al regolamento (UE) n. 1315/2013, fatto salvo il caso in cui vi sia stata una diminuzione significativa dei volumi rispetto al 2013. I porti interni devono essere aperti al traffico commerciale e situati su una via navigabile interna della rete TEN-T;

Aeroporti situati in zone periferiche o prive di sbocchi al mare, purché la loro distanza da un altro aeroporto TEN-T sia almeno pari a 100 km (seguendo il percorso stradale più breve) o, nel caso in cui nella regione sia presente una linea ferroviaria ad alta velocità, sia almeno pari a 200 km (seguendo il percorso stradale più breve);

A.5 (P)un valico di frontiera principale per ciascun modo di trasporto tra ciascuno Stato membro dell'UE con una frontiera esterna e ciascuno dei suoi paesi limitrofi che non sono Stati membri dell'UE; si tratta del valico con il flusso di traffico a lunga distanza più elevato. Ciò non si applica alla Norvegia e alla Svizzera, paesi per i quali esistono accordi speciali. I valichi di frontiera servono soltanto come punti ausiliari per la pianificazione della rete, ma non forniscono altre funzioni di nodo centrale.

I collegamenti multimodali sono selezionati dalla rete globale per collegare i nodi principali primari, seguendo i flussi di traffico principali (potenziali) corrispondenti, come specificato al punto 2.2.

–nodi principali secondari (S); tali nodi secondari non sono utilizzati per dare forma alla rete centrale, ma sono individuati sulla base della rete centrale formata in base ai nodi primari, fatta eccezione per il collegamento dell'"ultimo miglio" a livello locale.

b)Nodi principali per il traffico merci

B.1 (S)Un porto marittimo o interno o un terminale ferroviario-stradale di un nodo principale urbano secondo uno dei criteri da A.1 a A.4;

B.2 (P)un porto marittimo o interno con un volume annuo di trasbordo pari almeno all'1 % del volume totale di trasbordo di tutti i porti marittimi dell'UE, se l'interpolazione lineare tra merci sfuse e merci non sfuse rispetta la formula: vb/tb + vn/tn ≥ 1 (dove: vb è il volume delle merci sfuse; tb è la soglia per le merci sfuse; vn è il volume per le merci non sfuse; e tn è la soglia per le merci non sfuse). I porti marittimi inclusi nella rete principale di cui al regolamento (UE) n. 1315/2013 rimangono nella rete principale se l'interpolazione lineare tra merci sfuse e merci non sfuse soddisfa la formula: vb/tb + vn/tn ≥ 0,95.

(I porti marittimi che sono vicini immediati e insieme soddisfano la soglia di volume, anche se individualmente non lo farebbero, possono essere considerati un agglomerato, se presentano collegamenti comuni con l'entroterra, fatta eccezione per l'"ultimo miglio", o se cooperano strettamente, ad esempio sono soggetti a gestione comune o si integrano a vicenda in termini di funzionamento);

B.3 (P)il porto marittimo di dimensioni maggiori (in termini di volume di trasbordo) lungo ciascuna linea costiera continua ("facciata marittima") degli Stati membri insulari e delle regioni NUTS 1 non insulari con accesso al mare nelle quali nessun porto è classificato secondo i criteri B.1 o B.2. Ciò vale soltanto per le "facciate marittime" o le linee costiere rilevanti su scala europea (ad esempio penisole più lunghe e più larghe di 200 km), non tenendo conto delle forme della costa nel dettaglio;

B.4 (S)porti interni che hanno funzione di interfaccia con collegamenti ferroviari della rete centrale per il trasporto merci e/o con il trasporto marittimo, da collegare ai modi di trasporto corrispondenti;

B.5 (S)porti marittimi che sono porti interni centrali secondo B.4 e porti interni che sono porti marittimi secondo B.3;

B.6 (S)terminali ferroviario-stradali situati nella zona delle diramazioni o dei punti di attraversamento della frontiera di collegamenti ferroviari della rete centrale per il trasporto merci o situati nelle vicinanze (ad esempio nella stessa città) di un porto marittimo o interno della rete centrale.

B.7 (S)aeroporti con un volume annuo di trasporto merci pari come minimo all'1 % del totale corrispondente dell'UE.

c)Nodi principali per il traffico passeggeri

C.1 (S)L'aeroporto principale di ciascun nodo principale urbano secondo i criteri da A.1 a A.4;

C.2 (P)aeroporti con un volume annuo di trasporto passeggeri pari come minimo all'1 % del totale corrispondente dell'UE;

C.3 (P)le città relative ai porti marittimi della rete centrale secondo i criteri B.2 o B.3, se la loro popolazione supera i 200 000 abitanti nella LUZ corrispondente;

C.4 (P)porti marittimi della rete centrale secondo i criteri B.2 o B.3, se svolgono una funzione rilevante come testa di ponte per i collegamenti di traghetti passeggeri all'interno della rete centrale.

2.2.I collegamenti della rete centrale

Mentre per le vie navigabili interne la rete centrale è identica alla rete globale, i criteri seguenti si applicano soltanto sulla rete stradale e ferroviaria. I collegamenti della rete centrale terrestre (stradale, ferroviaria) sono integrati dallo "spazio marittimo europeo" per consentire il dovuto accesso agli Stati membri insulari e per collegamenti rapidi verso o tra le penisole.

I collegamenti alla rete centrale sono della massima importanza per il traffico a lunga distanza. Infatti contribuiscono a una struttura di accessibilità più omogenea ed equilibrata in tutta l'Unione.

d)Collegamenti per passeggeri e merci

D.1I nodi urbani principali limitrofi secondo i criteri da A.1 a A.3 sono collegati tra loro per via stradale e ferroviaria. (Due nodi principali sono considerati "limitrofi", se i corrispondenti flussi di traffico pertinenti (esistenti e/o potenziali) tra di essi seguono una linea diretta, non passando per un terzo nodo principale situato in qualsiasi altra posizione intermedia tra essi.)

I nodi principali più distanti sono quindi collegati indirettamente tra loro; tali collegamenti formano la rete;