ARCHIVESHISTORIQUES
DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEEDES
DOCUMENTS "COM"
COM(77)676
Vol.1977/0215

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Conformément aurèglement(CEE,Euratom)n°354/83duConseildu1erfévrier1983
concernantl'ouvertureaupublicdesarchiveshistoriquesdelaCommunauté économique
européenne etdelaCommunauté européenne del'énergieatomique(JOL43du15.2.1983,
p.1),telquemodifiéparlerèglement(CE,Euratom)n°1700/2003du22septembre2003
(JOL243du27.9.2003,p.1),cedossierestouvertaupublic.Lecaséchéant,lesdocuments
classifiésprésentsdanscedossierontétédéclassifiés conformément àl'article5dudit
règlement.
Inaccordance withCouncilRegulation(EEC,Euratom)No354/83of1February1983
concerningtheopeningtothepublicofthehistoricalarchivesoftheEuropeanEconomic
Community andtheEuropeanAtomicEnergyCommunity (OJL43,15.2.1983,p.1),as
amendedbyRegulation(EC,Euratom)No1700/2003of22September2003(OJL243,
27.9.2003,p.1),thisfileisopentothepublic.Wherenecessary,classifieddocuments inthis
filehavebeendeclassified inconformitywithArticle5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung(EWG,Euratom)Nr.354/83desRatesvom1.
Februar1983überdieFreigabederhistorischen ArchivederEuropäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI.L43vom15.2.1983,
S.1),geändertdurchdieVerordnung (EG,Euratom)Nr.1700/2003vom22.September2003
(ABI.L243vom27.9.2003,S.1),istdieseDateiderÖffentlichkeit zugänglich.Soweit
erforderlich,wurdendieVerschlusssachen indieserDateiinÜbereinstimmung mitArtikel5
dergenanntenVerordnungfreigegeben.

COMMISSIONE DELLECOMUNITÀEUROPEE
COM(77)676def.
Bruxelles,22dicembre1977*
COMUNICAZIONE DELLACOMMISSIONE ALCONSIGLIO
Relazionesull'applicazione delladirettivadelConsigliodel
17febbraio1975relativaallafissazionedinormecomuniper
talunitrasportidimercicombinatistrada/ferroviatraStati
Membri ■
CŒî(77)676def.

COMUNICAZIONE DELLACOMMISSIONE ALCONSIGLIO
Relazionesull'applicazione delladirettivadelConsigliodel
17febbraio1975relativaallafissazionedinormecomuniper
talunitrasportidimercicombinatistrada/ferroviatraStati
Membri
(G.U.delleC.E.N°L48del22.2.1975,pagg.31/32)
1.L'articolo7,primocapoversodelladirettivainquestioneImpone
allaCommlssion d1riferirealConsiglio/entro1131dicembre1977,sulla
suaapplicacene «dipresentargli proposteadequate.
Lareiezionequiallegata§1proponedirispondere atalemandato.
Essaforniscequindi,1nprimoluogo,Informazionisull'applicazione della
direttiva1nquestionenelcorsodelperiodocompresotrail1°ottobre*'
1975e11primeluglio1977,
2,Atalescopo,1servisidèliaCommissione hannoconsultatole
organizzazioni professionali interessate datalitrasportiquid1
seguitoIndicate
«Hgruppodellenoveferrovìe
»1duegomitatidieoUegament© ditrasportipercontoterzieper
cantqpropriopressoleeideU'"IRU"(UnionInternationale des
TransportS Rout1er§)
-l^UnlonInternationale desTransports ÇomMnéarail/route(U.I.R.R.)
-1,mUNIÇE"(UniondesIndustries deUCommunautéIwropéenne).

-2-
Lerelazioneriflette 1diversipuntidivistadellecitate
organizzazioni emetteinevidenzaalcuniproblemidiordinepiuttosto
tecnicodicuigliambientieconomicihannoinformatolaCommissione .
3.LaCommissioneritienechel'effettopilotadelladirettivadeve
essereconsiderata comeunelementopositivoperl'evoluzionefuturadi
questotraffico.
Diconseguenza,laCommissionpuògiàannunciareche,inconformità
delsecondocapoversodell'articolo7delladirettiva,essasottoporrà
alConsiglio,nelcorsodell'anno1978,dellepropostetendentiamantenere
atitolopermanenteilregimeistauratoatitolodiesperimento e
proporràl'introduzione dellemisurenecessariechetenganocontodell'espe­
rienzaacquisita.
4.LaCommissioneritienetuttaviachelosviluppodeltrasporto
combinatoferrovia/stradarichiede,sulpianodellaComunità,unapolitica
globalechevadaoltrel'obiettivolimitatodelladirettivaechecontempli
lasoluzionediproblemiinerentiasettoridiversidaquellodell'accesso
almercato,alcunideiqualisonostatiabbozzatinellapresenterelazione.
5.Intaleordinediidee,laCommissionesiproponedisottoporre,
ugualmentenelcorsodell'anno1978,dellepropostechemiranoa
favoriresuscalacomunitaria losviluppodeitrasporticombinati.

RELAZIONE
sull'applicazione delladirettivadelConsiglio
n.75/l30/CEErelativaallafissazionedinorme
oomunipertaluni .trasportidimercicombinati
strade/ferroviatraStatimembri
(G.U.delleC.E.n.L48del22.2.1975,pagg.31/32)
(ComunioazionedellaCommissionealConsiglio)

1
INDICE
Pagina
INTRODUZIONE 2
ESECUZIONE DELLADIRETTIVA 2
2.1.Misurediapplicazione adottatedagliStatimembri 2
2.2.Volume|evoluzioneeripartizione deltraffico 2
2#2#1Considerazioni generali 2
2.2.2.Evoluzionedeltraffico–Analisideirelativi
datinumerici 3
2#2#3#Contributodellediversesocietàcommerciali di
trasporticombinatiallaproduzionedidetti
traffioi 4
2.2.4»Ripartizione deltrafficosecondolevariere­
•lazioni 5
2.2.5.Numerodicarriadibitialtrasportocombinato 5
2.2.6.Ripartizione secondoletecnicheditrasporto
combinato 5
2.3.Impianti(cantieri) 6
INCIDENZA DELLEMISUREDILIBERALIZZAZIONE 6
SVILUPPODELL'AZIONESULPIANONAZIONALEECOMUNITARIO 7
4.1.Considerazioni generalisull'opportunitàdisvolgereuna
operadipromozionedeltrasportocombinatostrada/
ferrovia 7
4.2.Problemidarisolvere 8
4.2.1,Regimediautorizzazione dellatrazioneperiper­
corsiterminali 8
4.2.2#Tariffeeformazionedeiprezzi 9
4.2.3#Determinazione della"stazioneadeguatapiù
vicina" 9
4.2.4»Infrastruttura 10
4#2#5#Materialerotabile 10
4#2#6#Organizzazione commerciale 11
CONCLUSIONI 12
\
ALLEGATI
AllegatoISintesideipuntidivistaespressidaitrasportatori
edagliutentiinteressati
AllegatoIIDatistatistici (tabelleda1a4)

2
1.INTRODUZIONE
1.1,Nellasuadirettiva ,del17febbraio1975»ilConsiglio
hafissatotperunaduratalimitataal31dicembre1978»norme
comunipertalunitrasportidimercicombinatistrada-ferrovia
traStatimembri,prevedendoinparticolarelaliberalizzazione
ditalitrasportidaognirestrizionequantitativa ,(contingenta­
mento)elasoppressionedisvariativincolidiordineamministra­
tivo(autorizzazione )alpiùtardientreil1°ottobre1975»
L'articolo7»primocapoversodelladirettivainquestio­
neimponeallaCommissionediriferire alConsiglio,entroil
31dicembre1977»sullasuaapplicazione edipresentargli proposte
adeguate.
Inconformitàdelsecondocapoversodell,articolo7»il
qualelimitalavaliditàdelladirettivaal31dicembre1978»il
Consiglio,supropostadellaCommissione,delibereràentrotaleda­
tasulregimedaapplicaresuccessivamente ,
1.2.Lapresenterelazionesiproponedirisponderealmandato
conferitoallaCommissionenelprimocapoversodell'articolo7del­
ladirettiva »Essaforniscequindi,inprimoluogo,informazioni
sull"applicazione delladirettivainquestionenelcorsodelperio­
docompresotrail1®ottobre1975eil1®luglio1977*
2.ESECUZIONE IELLADIRETTIVA
2.1»Misurediapplicazione adottatedagliStatimembri
2.1.1.Inbasealledisposizioni dell,articolo5della
direttivadel17febbraio1975»gliStatimembrieranote­
nutiadadottareprimadel30»6.1975lemisurenecessarie
perl'applicazione delladirettivaedacomunicarle succes­
sivamenteallaCommissione#Il10febbraio1976»quest'ul­
timalehatrasmesseatuttigliStatimembriperinforma^-
zione.
Insintesi,sipuòaffermarechetuttigliStati
membrihannocercatodirealizzarel'obiettivocomuneobbli­
gatorioprestabilito,ricorrendoamisureappropriateedef­
ficaci.L'esistenzadideterminati problemiillustratidi
seguitoalcapitolo4nonètaledainfluenzarequestaim­
pressionegeneralenettamentepositiva.
2.2.Volume,evoluzioneeripartizior edeltraffico
2.2.1.Considerazioni generali
L'esperienzaincorsonelquadrodelladirettiva
inquestioneanalizzatanellapresenterelazione,riguarda
finoraunperiodochenonraggiungei2anni.Inoltre,nel
corsodelperiodoconsiderato,gliscambiinternazionali ,
ohedal1950efinoall'iniziodeglianni70sieranosvi­luppatiinmanieracontinua,adunritmomediodel7$oirca
I

3
all'anno,hannorisentito,evidentemente ,dellarecessioneeconomica,e
losviluppodeitrasportieffettuatimedianteteoniohecombinateèstato
temporaneamente frenato#
Pertanto,idatirelativiall,evoluzionedeltrafficocombinato
strada/ferroviadevonoesserevalutatitenendocontodiquestasituazione#
2#2#2#Evoluzionedeltraffico-Analisideirelatividatinumerici
In"baseaidatistatisticifornitidallediversesocietàditrasporti
combinati,l'acclusatabella(allegatoII,tabellal)fornisce,apartiredal1971,unquadrodell'evoluzionedeltrafficostrada/ferroviaeffettuato
amezzodisemi–rimorchi(compresigliautotreni)edioassemobili#
Nonostantesianostatepreselenecessarieprecauzioni,nonèstato
possibileeliminaredeltuttoalcunidoppiriporti#Conquestariserva,siconstatacheiltrafficoglobalelordo(nazionaleeintemazionale )èstato
caratterizzato dallaseguenteevoluzionet
-in1000t-
197119721973197419751976(1)
Tonnellatelorde298136684452466443015332
Indioi 100123149156144179
Nellecifresoprariportate,lapartedeltrafficointernazionale nel
1976,eradicirca1milionedit,paria+19$deltrafficototale#
Esaminandoquestidati,sinotacome,dopoladiminuzionedel1975ri­
spettoal1974»iltrafficoglobalenel1976registriunsensibileincremento#
Pervalutarelapercentualedeltrafficodeitrasporticombinatistrada/
ferroviarispettoaltrafficototaledimeroi,sarebbeerratoraffrontaretra
lorodatiglobali#Infatti,procedentoinquestomodo,siarrivaallaconclu­
sioneerratasecondocuiiltrafficodeitrasporticombinatisvolgetuttora
unruolodiscarsorilievo(2)#
(1)Idatirelativial1977noneranoanooradisponibilialmomentodella
stesuradellarelazione#
(2)Esempio:nel1975»0,5$deltrafflooferroviarioglobaledimeroi
dellaComunità#

4
Questometodonondàun'ideaesattadellasituazione,poiché
raffrontasituazionidipersestessononcompatibili# Nelcasodispecie,in­fatti,nonvienetenutocontodelfattochetrasporticombinatistrada/rotaia
possonoessereeffettuatiinmodorazionaleedeconomicamente redditiziosolo
sudistanzerelativamente elevate,surelazionideterminateinfunzionedelvo­
lumedeitrasportiepertalunecategoriedimerci»Untentativodiconfronto
fattosuquestabase,anchesedifficiledatalamancanzadicriteriobiettivi,
permettediaffermarecheitrasporticombinatiprendonogiàattualmenteinal­
cunimercatiparzialiunpostonontrascuratile chetendeadampliarsi#
Tuttavia,losviluppodiquestatecnioasitroveràsempredi
fronteacertilimitidovutisoprattuttoalfattocheessarichiedeiltraspor­
todiunpesomortoestremamenterilevante(autocarroosemi–rimorchi)•Soltanto
lacassamobile,cheèsimilealcontenitore,evitaquestoinconveniente *
Comunque,iltrafficointernazionale effettuatodallesocietà
ditrasportocombinatoall'internodellaComunitàregistrerebbe unforteincre­
mento,pariapiùdel22$perilprimosemestredel1977*
2#2#3.Contributodellevariesocietàcommerciali ditrasporticombinatialla
produzionedeitraffioistessi
Itrasporticombinatichecolleganoiltrasportoferroviario
eiltrasportosustradaechevengonodefinitioome"trasportistrada/rotaia"
("ferroutage"),sisvolgonoperiltramitedisocietàcommercialichedispongono
difilialiinalcunipaesid'Europa#
#InGermania,il20$deltrafficointernazionale nel1975è
statoassicuratodallaSocietàKOMBIYEKKEHR ,
#InBelgio,il9$vaallaSooietàT#R#W.
#InFrancia,il40$deitrasportioombinatièstatoeffettuato
dallaSocietàNOVATRANS
#InItalia,il2$èstatoeffettuatodallaSooietàFERPAC
#NeiPaesiBassi,il10$deltrafficoinquestioneèstatoas­
suntodallasocietàTRAILSTAR
«InSvizzera,il15$èstatoeffettuatodallasocietàUPAC#
Dal1970,leseisooietàsummenzionate sisonoriunitecon
unasettima,laSooietàA#S#G#(Svezia)nell'UnioneIntemazionale des
TransportscombinésRail/Route(UIRR»Unioneinternazionaletrasporticombi­
natistrada/rotaia)#
/.

5
Inoltro |uncomitato misto strada /rotaia |delquale fanno parte
losocietà aderenti all'UIRR eleaziende ferroviarie dogli Stati membri ,
della Svizzera edell' Austria ,èstato istituito conilcompito dicoordi­
nare leiniziative sulpiano intemazionale perlosviluppo deltrasporto
strada /rotaia *
2#2#4# Ripartizione deltraffico secondo levarie relazioni
Latabella 2(Allegete II) indica leprincipali relazio­
niinternazionali interessate daltraffico inquestione# Siconstata come
sullo 76relazioni ,29riguardino l'Italia eoome ,aldifuori della Comunità ,
sirilevino cori-enti ditraffico soprattutto conlaSpagna econlaSvizzera#
2#2«5 . Numero dicarri adibiti altrasporto combinato
Latabella 3(Allegato lì) indica pergrandi categorie il
numero dicarri adibiti altrasporto combinato alla fine del1976*Suuntota­
ledi2300 carri ,il25$èdestinato altraffico internazionale# Ciroa 1100
carri appartengono alle ferrovie tedesche ,mentre oirca 800appartengono in
Francia asocietà digestione dicarri privati#
2#2#6# Ripartizione seoondo letecniohe ditrasporto combinato
Lesocietà commerciali ditrasporto combinato ricorrono atecniche
diverse ditrasporto strada /rotaia# Sipossono distinguere duegrandi categorie t
–letecniche ,nelle quali ilcarro èadattato all'autoveicolo (carri
asponde basse oconrotaie diguida )
–letecniche nelle quali l'autoveicolo èconoepito inmodo dapoter
essere adattato alcarro (semi–rimorchio speoiale ocassa mobile)#
Non èstato possibile fornire unaripartizione deltraffico secondo
lediverse tecniche utilizzate# Sipuòsoltanto segnalare oheinFrancia la
società NOVATRANS faricorso ,nella maggior parte deicasi ,alla tecnica del
carro dotato dipiazzale conappositi alloggiamenti perleruote detta "canguro ",
mentre inGermania siricorre piuttosto alla tecnioa delcarro asponde basse
tipo "Aachen "edelle casse mobili tipo Flexi –Vanchestanno attualmente regi­
strando uno sviluppo piùrapido intutti ipaesi#
Anche inquesto settore ,illavoro statistico dovrebbe essere perfezionato sesi
vuole ottenere unamigliore informazione sullo sviluppo delle diverse tecniche#
LaComunità dovrebbe comunque favorire losviluppo deivari sistemi
chepermettono untrasbordo semplice erapido oonilminimo dispeoializzazione
periveicoli ferroviari ,esoprattutto stradali ,limitando almjnimpgiiinve­
stimenti necessari#

6
2.3.Impianti(cantieri)
Latabella4(ALLegatoII)contieneunelencodei
principalicantieriditrasportocombinatostrada/rotaia,circa
■unasessantina,lametàdeiqualièsituatainFrancia,mentre
16sitrovanoinGermania»Lacreazionedinuovicantierièat­
tualmenteallostudioinSpagna(ValenzaeBarcellona),inItalia
(Venezia),inFrancia(MorlaixeNoisy),neiPaesiBassi(Grubben-
vorst,Veendam,Vlissingen,Amsterdam),inBelgio(Courtrai).
3.HTCIIENZA IELLEMISUREDILIBERALIZZAZIONE
3.1.Alloscopodifornireelementidivalutazionesullosviluppodeltrafficocombinatostrada/rotaia,epiùparticolarmente sugliostacoli
chepossonoopporsiallasuaespansione,lapresenterelazionecontiene
insintesi,all,allegatoI,varieopinioniespresseinmateriadairappre­
sentantidelleferrovie,daitrasportatori stradalipercontoterzieper
contoproprio,dagliutentiedallesooietàcommercialiditrasporticombi­
nati*
Confrontando questeopinionisinotachepermangonoancoratalune
preoccupazioni dioaratterecommerciale epsicologico capacidifrenarel'evoluzionedeltraffioooombinatoohe,tuttavia,agiudiziodellaCommis­
sione,dovrebberopoteresseresuperateallaluoedeivantaggioggettivi
chepossonoderivarepertuttigliinteressatidall'adozionediquestanuo­
vatecnica»
Infatti,itrasporticombinatiutilizzanolaferroviasulunghe
distanzeepossonopertantobeneficiare dicondizionid'eserciziorazionali#
Inparticolare,iltrasportoinconvogliobloccatoeperrelazioniditraf­
ficoaccuratamente sceltecostituisce perleaziendeferroviarie untraffico
particolarmente adattoadunagestioneferroviaria modernae.redditizia »
D'altrocanto,iltrasportoperferroviasulunghedistanzepermette
aitrasportatori stradalidiridurrelespesed'eserciziosoprattuttonel
settoredellamanodopera,componentecheincideinmanieraparticolaresul
prezzodicosto,nonchédiofferireallaclientelaunserviziopreciso,non
influenzato dafattoriconnessiallacircolazione oallecondizioni meteo­
rologiche.
Comedimostrano ,glieffettidelleiniziativegiàadottateechesi
sonoconcretizzatenellacostituzionediuncomitatomistostrada/rotaia,la
Commissione èconvintapertantocheledifficoltàinizialipotrannoessere
superatenelquadrodiunamaggiorecooperazionetraiduemodiditrasporto
egrazieall'adozionedimisureadeguateperunamiglioretuteladeirispet­
tiviinteressi.
Leposizioniriassuntenell'allegatoIevidenzianofind'orataluni
elementiohepotrebberoavere,infuturo,unproprioruolonelleattività
politicheattinentialsettoreinquestione.
•/<

7
Concludendo,laCommissioneritieneohel'effettopilotadelladi­rettivadebbaessereconsideratounelementopositivo,senongià
perilperiodotrascorso,sicuramentepero*perl'evoluzionefutura
deitrafficiconsiderati *Ladirettiva,ohefaappelloallacomple­
mentarietàdellaferroviaedettaBtradaeohesiinseriscenella
lineadelleazionivolteatenercontodell,interessegeneraleede­
gliobblighiderivantiinparticolaredallapoliticaenergeticaedi
assettodelterritorio,dovrebbeesserepertantomantenutaatitolo
permanente#Inoltre,sidovrebbeprendereinconsiderazione lasua
estensioneaitrasportiintemazionali oonpaesiterzi#LaCommissio­
neritieneaddirittura ohesarebbeopportunoapprofondirelaquestio­
nedeitrasportinazionalieffettuatialungadistanzaperfarlibene­
ficiarediunregimeanalogo#
4#SVILUPPODELL'AZIONESULPIANONAZIONALEECOMUNITARIO
4.1,Considerazioni generalisull'opportunitàdisvolgereun'opera
dipromozionedeltrasportooombinatostrada-rotaia
Lateonicadeltrasportostrada/rotaiapresentaaprimavista
lacaratteristica diavvantaggiare tuttelepartiincausa#
–Alleaziendeferroviarie essapermettediristabilire nuovitraffici
instradatisulunghedistanze;
–Aitrasportatori stradali,essaprocuravantaggiinterminidisi­
curezza,diregolaritàedirapiditàdiistradamento sulunghe
distanze;
"■Agliutenti,essaprocuraivantaggioumulatidel"portaaporta"
stradaleedell'istradamento ferroviario ;
–Alacollettività ,infine,essaapportaunsensibilealleggerimento
dellacircolazionestradaleequindiunaumentodellasicurezza,in­
serendosinelcontempoinun'azionediprotezionedell'ambiente.
Tuttavia,questatecnioadeltrasportocombinatoimplica,siaa
livellodellagestionesiaalivellodell'investimento ,unastretta
cooperazionetraivarimodiditrasporto.Ora,ledimensioniristrette
delterritorioeuropeoimpongonoingenereallamaggiorpartediquesti
trasportil'attraversamento dialmenounafrontiera,Oocorrepertanto
promuovereuna,strettacooperazionetra,daunlato,lediverseazien­
deferroviariedellaComunitàe,dall'altro,levarieimpreseditra­
sportostradalepercontoterziepercontoproprio,inserendovi anche
gliausiliarideltrasporto.
Losviluppodiquestatecnicarichiedepertanto,sulpianocomuni­
tario,unapoliticadinamica,degliinvestimenti ,cheeviticomunquedi
svilupparesimultaneamente unnumeroeccessivodisistemidiversidi
trasporto,nonchéunacooperazione alivellodellagestione,mediante
azionicornimiinmateriadipromozione edicommercializzazione dei
trasportiinquestione,
Ipubblicipoteriche,ingenerale,sidichiaranofavorevoliauno
sviluppodeitrasporticombinati,nelqualeessivedonounfattoreatto
aconsentireunrisparmiodienergiaeunalleggerimento deigrandiassi
stradali,potrannostimolarequestosviluppomediantel'adozionedital-
lirnemisurepositive,semprechéevitinodicrearedistorsioninellecon­
dizionidiconcorrenza conimodieleformeditrasportoclassici.
•/•

8
4»2»Problemidarisolvere
SecondoleinformazionidicuilaCommissionedispone,l'esecuzione
normaledelladirettivariscontraanoora,inparticolare,leseguentidif­
ficoltà:
4*2»1»Re/rimediautorizzazione dellatrazioneperipercorsiterminali
Aisensidell'articolo2delladirettiva,itrasporticombinatiche
rispondonoaicriteristabilitidall'articolo1,sonoesoneratidaqualsiasi
regimedicontingentamento ediautorizzazione »Tuttavia,l'articolo6dispo­
neohenonvengonomodificatelenormativenazionalisullecondizionidiam­
missioneallaprofessione ditrasportatori ediaccessoalmercatodeitrasporti»
Comeinpassato,quindi,iveicoliutilizzatineitrasporticombinatidevono
essereaccompagnati daautorizzazioni nazionali,esonosoggettiacontingenti
nazionali,semprechétalistrumentifigurinonellenormativenazionalideidi­
versiStatimembri.
Inbasealleinformazioni raccoltedallaCommissione ,sembrachetale
situazionepossasollevaredeiproblemichedebbonoessereapprofonditi nel­l'otticadelregimeulteriore;trattasideidueproblemiquidiseguitoespo­
sti»
–lacondizionecheunamotriceappartenente adun'impresaestera,in
sostainunoStatomembroperleesigenzedeltrasportoterminaledei
suoisemi–rimorchi,rimorchiocassemobili,debbasoddisfarealledi­
sposizioninazionalidelpredettoStatomembroinmateriadicontin­
gentamento ediautorizzazione ;
-ilfattodiconsiderare cometrasportipercontoterzi,soggettiad.
autorizzazione ,itrasportiterminalideisemi–rimorchi,rimorchie
sovrastrutture amovibili,utilizzatiintrasportipercontoproprio,
qualoralemotricinonrispondanoairequisitiprevistiperiltra­
sportopercontoproprio.
Al.finedifaretuttoilpossibileaffinchéitrasporticombinatifer­
rovia/stradasianoincentivati,laCommissioneritienechedovrebberoessere
ricercatedellesoluzionipiùappropriate.
LaCommissione ècomunqueconvintadelfattochelosviluppodeitrar-
sporticombinati,sostenutodatuttigliambientiinteressati,risohiadies­
sereritardatoeintalunicasiancheblocoato,fintantochétalunesituazioni
sarannosottoposteauntrattamentoeccessivamente burocratico »
,/■

9
4«2»2»Tariffeeformazionedeiprezzi
Laformazionediprezziconvenienti èunelementoimportanteche
decideràdelfuturodeitrasporticombinatistrada/rotaia*Iltermine
"conveniente "vaintesonelsensochesoprattuttoilprezzodeltrasporto
ferroviario deveaverel'effetto,daunlato,distimolare1'autotraspor–
tatorearinunciarealtrasportostradaledaorigineadestino,perico­
stipiùelevaticheessocomporta,scegliendoinveceiltrasportocombina­
tochegarantirebbe minoricostid'esercizio#Dall'altro,dettoprezzodi
trasportodeveessereanchecommercialmente accettabileperleaziendefer-
roviarie#
Quest'ultimacondizionesignificherebbe chegliintroitideltraf­
ficocombinatodovrebbero,alungotermine,permetterealleaziendeferroviar-
riedicoprireintegralmenteicostiadessoinerenti»Solounostudiopiù
approfondito consentiràdiaccertareseciòavvengagiàattualmente ose
potràessererealizzatointuttiicasisoloinfuturo»Inbaseairisultati
dellostudio,sipotrebbechiedersise,pertrafficocombinatodelleferro­
vie,almenonelcorsodiunperiodosperimentale ,nonsarebbeopportunori­
nunciare,peritrasportiinquestione,allaqualificadiserviziocommercia »-
le.
Nell'ambitodellapresenterelazione,laquestionepuòesseresoltan­
tosfiorataenonapprofondita »Larispostadipenderàinnanzitutto dalgrado
diimportanzachesaràattribuitoaltrasportocombinatostrada/rotaia,nel
quadrodiunapoliticadeitrasportiorientataversol'interessecollettivo »
Indipendentemente dallaquestionedelprezzoditrasportosummenzio-
nata,l'offertadiunserviziodiqualitàchegarantiscaagliutentiun
instradamento rapidoeregolare,costituisce sempreunfattorenontrascu­
rabile,chepuòcontribuireallosviluppodeltrasportocombinato»
4»2»3»Determinazione della"stazioneadeguatapiùvicina"
LaCommissioneritienecheiduecriteridellastazione"appropriata "
•edellastazione"piùvicina"dovrebberoesserevalutatiinfunzionedicia^-
scunaprestazioneditrasportoinparticolare »Essidovrebberod'altrondepre­
sentarsiinmodocumulativo,nelsensoohelastazione"piùvicina"dalpunto
divistadelladistanzanonè"adeguata"quandoessanonpuòesserepresain
considerazione perl'esecuzioneottimaleditrasportidiquestotipodalpunto
tantodivistateoniooquantocommerciale »
'/•

-10-
LaCommissioneritienepertantochesarebbeopportunofarprovadiflessi­
bilitànell'applicazione diquestoconcettooprocedereadunarielaborazione
deltestoattualedelladirettivapertenersufficientemente contodelle
esigenzepratichedeltrasporto.
A.2.4.Infrastruttura
Losviluppodeitrasporticombinatièanchefunzionedellepossibilità di
creareediammodernare icentriditrasbordostrada/ferrovia.Talicentri
dovrebberoessereaccuratamente prescelti,inmododapermetterelarealiz­
zazionesulpianocomunitàriodiunareteditrenicompleti,laquale,grazie
alleagevolazioni dicircolazioneofferteeallariduzionedeicosti,che
nederiva,nonmancherebbe difavorirelosviluppodeitrasporticombinati.
L'ubicazionediquesticentriditrasbordocostituisce unproblemalecui
implicazioni finanziarie possonoessereestremamente importanti.Perlaloro
vocazioneplurimodale,questicentridevonoinfattiesserecircondatida
servizistradaliadeguatiescorrevoli.
Inquestosettore,potrebbeimporsilanecessitàdiazionidifinanziamento
dapartedegliStatiedapartedellaComunità,sottoformadisovvenzioni,
inunaproporzione dastabilireinbaseallespesecorrispondenti all'in­
frastruttura eall'attrezzatura richiestainordineallapartestradale
dellatecnica.
Azionidiquestotipodovrebberoessereconcepiteincomuneerealizzate
nell'ambitodiunaprogrammazione globale,conunavisioneintegratanon
soltantoperitrasporticombinati maancheperlegruacavallettodei
cantieri"transcontainers "chepotrebberoessereutilizzatiincomune,
medianteversamento diunatassadiutilizzazione .
4.2.5.Materialerotabile
Gliinvestimenti inmaterialerotabileferroviario sonoingenererealizzati
dalleaziendeferroviarieinteressate .
InFrancia,tuttavia,l'acquisizione deicarrispecialinecessarispetta
allaSociétéd'équipementdesGrandsItinéraires (SEGI).Quandofucreata
talesocietà,sièfattoappelloallapartecipazione dibancheedi
costruttori dimaterialestradale,!qualisonocosiinteressatiallo
sviluppodeltrasportocombinato.LaSEGIdeterminaipropriprogrammi
diordinativiinfunzionedeibisogniespressidallaNOVATRANSedain
locazioneaquest'ultimalatotalitàdelsuoparcoperunadurataminima
parialladuratanormalediammortamento ediutilizzodeicarri.
Perilmiglioradeguamentodelparcocarrialleesigenzecomunitarie,ci
sichiedesenonsarebbeopportunoprevederelacreazionediunasocietà
internazionale sulmodellodellaSEGI.
Questasocietàpotrebbefavoriregradualmente un'uniformazione delle
troppodiversetecnicheditrasportocombinatostrada/ferroviacheprovo­
canounainsufficiente redditivitàdegliinvestimenti .

-11-
Infatti,lamolteplicità delletecniche,tantodelleferrovieconidiversi
tipidicarri,quantodellastradaconlavarietàdeisemirimorchi oladiver­
sitàdelletechnichedimanipolazione (congrandiveicolitrattorispeciali
ono,conpinzeelevatrici,ecc.)causano,soprattuttosulpianointernaziona­
le,unosprecodirisorse.
Perconcludere,sarebbeopportunocheitrasportatori interessaticercassero
incomunedidefinirematerialiuniformi.
4.2.6.Organizzazione commerciale
L'esamedellepossibilità digiungereadunamiglioreorganizzazione dei
trasporticombinatispettasoprattuttoalleimprese.
4.2.6.1.Perquantoriguardaleferrovie,laCommissione hal'impressione,
d'altrondeconfermatadagliesperti,cheun'azionebasatasuunamaggiore
fiduciaesuunapiùampiacomprensione degliinteressicomuni,contri­
buirebbeutilmenteadunosviluppodiquestiimportantitraffici.
LaCommissione nonhaalcunacriticadaformularesudeterminatipunti
concreti.Essahatuttaviamessoinevidenzaunpuntoalqualepossono
essereapportatimiglioramenti .Sitrattadellasuapropostarelativaalla
comunicazione reciprocadeicostispecificideitrasportipertrenocompleto
aiqualipartecipano alcuneaziendeferroviarie (1).
L'ideachesitrovaallabasediquestosuggerimento,ecioèunamaggiore
cooperazionetraleaziendeferroviarie,potrebbeesseregeneralizzata al
dilàdell'aspetto"costi"propriamente detto.
4.2.6.2.Perquantoriguardaitrasportisustradaeglispedizionieri ,
lacreazionedisocietàspecializzate neltrasportocombinatohapermesso
dirisolverenumerosi,forseipiùimportanti,problemidiorganizzazione .
Nelcorsodellaconsultazione degliambientiinteressati dapartedeiservizi
dellaCommissione,sièvalutatalapossibilità diricorrereaiservizi
dell'"Ufficiòperlacooperazionetraleimprese",cheèstatoistituito
pressolaCommissione echepotrebberivelarsiutilenelcasospecificodel­
lasoluzionedeiproblemiattualiofuturirelativiaitrasporticombinati.
LaCommissionesilimitaapresentaretaleidea.Nelcasoincuianchei
governiritenessero cheessameritidiesserepresainconsiderazione ,
nullasiopponeadunapprofondimento dellaquestione.
Tuttavia,secondoilpareredellaCommissione,iproblemidiorganizzazione
dovrebberoessereregolatiinprimoluogodalleimpresestesse.Ciòvale
perledimensionidelleimpreseditrasporticombinati,perlaportatadel
lorocampodiattività,leloroattivitàcommerciali,nonché"lastbutnot
least"perlaloropoliticaconcorrenziale (compresalaquestione,piuttosto
delicata,dellorocomportamento neiconfrontidellesocietàfilialidelle
ferrovieperiltrasportoamezzocontenitori).
4.2.6.3.Secondolostessoordinediidee,ènecessariosegnalareancheil
fattochelapartecipazione deltrasportopercontoproprioaltrasporto
combinatononsembraesserestataancorarisoltaovunqueinmodosoddisfa­
cente.Irappresentanti deitrasportipercontoproprio,comunque,
(1)Articolo6dellapropostadiregolamento (CEE)delConsiglio,relativa
allafissazionediprincipeuniformiperilcalcolodeicostidelle
aziendeferroviarie (GUn.C.155/10del2luglio1977)

-12-
siLamentanodelfattocheinalcuniStatimembrilaloroammissionediretta
altrasportocombinatosiaresadifficiledacondizioniesageratenelsettore
dellaformazionedeiprezziedell'organizzazione ,inparticolare con
l'obbligodirivolgersi aspedizionieri .
Daunlato,nonsipuòrimproverarealleaziendeferroviarieilfattodi
vendereleloroprestazioni inregimeditrasportocombinatopiùcaread
un'unicaaziendachesvolgeiltrasportocombinatopercontoproprio,
cheaclientiimportanti,qualilesocietàspecializzate intrasporticombinati.
Questeultime,dalcantoloro,sostengonodiesseretenuteanzittutto a
curaregliinteressideiloromembri.Ma,d'altrocanto,nonsembrafondato
esigereintuttiicasil'interventodiunospedizioniere .
Sipotrebbecercareunasoluzioneinunaformazionediprezzieconomicamente
giustificata,chenoncomportidiscriminazioni neiconfronti,,deltrasporto
percontoproprio.Inoltre,lamaggiorepartecipazione diquest'ultimoal
trasportocombinato,coninterventodisocietàspecializzate neltrasporto
combinato,presenterebbe anchevantaggieconomiciperquesteultime.
5.CONCLUSIONI
5.1.L'elencazione deivariproblemifattaallepagineprecedenti nonè
probabilmente esauriente.LaCommissione puòsoltantosegnalaresituazioni
chesonostateportateasuaconoscenzadagliambientieconomid.interessati.
Nonèesclusocheladiscussionedellapresenterelazioneevidenzialtri
elementidaincludervioppurelanecessitàdiapportarvitalunemodifiche.
E'opportunocomunqueattirareancoraunavoltal'attenzionesulfattoche
laCommissione,conformemente alpropriomandato,sièconsapevolmente
astenutadalsottomettere alConsiglioproposteconcreteriguardante i
trasporticombinati. ■
5.2.LaCommissione,anormadell'articolo7,secondocapoverso,della
direttivacheformaoggettodellapresenterelazione,sottoporrànelcorso
del1978unapropostasullemisuredaadottare,perfavorirelosviluppo
deltrasportocombinatostrada/ferrovie'intese ,asostituiredal31
dicembre'1978 l'attualeregimeintrodottodalladirettivainquestione.

ALLEGATOI
Puntidivistaespressidaitrasportatori edagliutentiinteressatiai
trasporticombinati
1.Puntodivistadelleaziendeferroviarie
Leaziendeferroviarie fannoosservarechelaliberalizzazione deltrasporto
combinatohaavutoeffettipositivisulcomportamento dialcuneimpresedi
trasportisustradachehannoadeguatoiloropianid'investimentoalle
possibilitàdeltrasportocombinato.
D'altrocanto,esseritengonochel'effettodellaliberalizzazione avrebbe
potutoessereancorapiùfavorevole,se,neicasiincuiesistono,i
contingentiperiltrasportostradale"puro"fosserostatistabilizzati
odiminuiti.Leaziendeferroviarie constatanopiuttostounatendenzaverso
l'allargamento deicontigenti efannoosservarechelaliberalizzazione
risultantedalladirettivahaingeneratounamaggioreconcorrenza .
Leaziendeferroviarie dichiarano diesserefavorevoli amisurevoltea
svilupparemaggiormente itrasporticombinati,ancheconunprofittonettamen­
teinferioreaquellocheessetraggonodaaltritraffici.Esigono
tuttavia,comecontropartita,chetalitrasportisianoprelevatidaitra­
sportistradalienondaitrafficiferroviarisvoltimediantealtre
tecnicheferroviarie piùredditizie.
Essesidichiaranoquindiafavorediunaggiustamento deicontingenti
stradaliinfunzionedell'attivitàconstatataintrasportocombinato,
secondolosviluppoeventualediquest'ultimo,poichéilcomplessodei
trasporti"stradapuro"ein"combinato"/deveessereconsiderato come
rientrantenell'attivitàstradale.
Presentandoquesterichieste,leaziendeferroviarie nonintendonoaffatto
mettereinquestionelaresponsabilità commercialedeitrasportatori
stradali.
2.Puntodivistadeitrasportatori percontoterzi
Iresponsabili delsettoredeitrasportiprofessionali dimercisustrada
ritengonoinvececheladirettivapossafalsarelecondizionidiconcorrenza
tralatecnicadeltrasportocombinatoequelladeltrasportoclassico
dimercisustrada.Taleincidenzanegativasarebbenotevolmente rafforzata
seladirettivaegliobiettiviperseguitivenisseroutilizzati come
pretestoperrifiutaregliadeguamentinecessarideiregimidiautorizzazione
perl'accessoalmercatonelsettoredeitrasportidimercisustrada.
Inoltre,gliautotrasportatori temonocheleferrovie'possanoannullare
taluniservizicombinatioscoraggiareillorosviluppomodificando le
tariffeorifiutandounamiglioreorganizzazione deiservizi,ilche
potrebbeminacciarelaloroindipendenza .
Nonostantequesteriserve,irapprensentanti delsettoredeitrasportistra­
dalipercontoterzisidichiaranoafavorediunaprorogadelladirettiva,
acondizionetuttaviachenonsicreialcunrapportotralaregolamentazione

-2- ALLEGATO I
deltrasportocombinatoeLaregolazionedellacapacitàdeitrasportistra­
dalidimerciechelapromozionedeitrasporticombinatimantenga,sotto
questoaspetto,unatteggiamento imparziale.
3.Puntodivistadeitrasportatori percontoproprioedegliutenti
Ilpuntodivistadelsettoredeitrasportipercontoproprioèinlarga
misuraanalogo.Talesettoremanifestaanch'essolapropriaopposizione
all'ideacheitrasporticombinativenganoutilizzati comeunostrumento
"contro"lastradae"afavore"delleferrovie.Essosottolinea inmodo
particolare U,necessitàdilasciarelaresponsabilità deitrasporticombi­
natialleimpreseditrasportisustrada.
.Taleopinioneconcordaconlatesidegliutentideitrasportiiqualisi
dichiaranoanch'essicontroqualsiasiformadicoordinamento "artificiale "
traleferrovieelastradaeritengonochesiaopportuno,inprimoluogo,
fardipenderedallesituazionideimercatiladecisioneperquantoriguarda
l'evoluzionefuturadeitrasporticombinati.
4.Puntodivistadellesocietàcommerciali ditrasportocombinato
Lesocietàaderentiall'UIR(Unioneinternazionale deitrasporticombinati
strada/ferrovia)sipronunciano ingeneraleinsensopositivoneiconfronti
delladirettiva.Inparticolare,essesottolineano l'alleggerimento della
strutturaamministrativa el'eliminazione dialcuniinconvenienti ,quali
iritardiprovocatidallaperditadelleautorizzazioni ,daitermini
necessariperilrilascio,dairifiutidicaricareacausadiautorizzazioni
nonrinnovate.Ingenerale,questeimpresehannoconstatatounamaggiore
elasticitànell'esercizio.Essesidichiarano comunqueafavoredel
mantenimentodell'attualesistema,nonfoss'altro acausadellabrevità
delperiododiprovaintercorsodal1°ottobre1975.

ALLEGATOII
Datistatistici
Tabella1 :Evoluzione detraffico
ferrovia/strada
Tabella2 :principalirelazioniinternazionali
Tabella3 snumerodicarriadibitialtras­
portocombinato
Tabella4 fprincipalicantieriditrasporto
combinatostrada/rotaia

Evolutionfiatr&fiocombinéRAIL-EOTJTEdepuis1S71 TfiELEVU1mbeai–remorqnsa(inoluatrainsroutiers)etcaisse»oobileBde12aetde2z|■
(inflloescaltruldsparrapportà.1571)Ncnabreen.1000unités
tonnageen1000tonnes
1971 19T2 1973 1974 1975 1976
1EDVATTlAiraNoa-4
breITonnes
"brutesInd.Hoia-
"breTonnea
"brutesInd.Nom­
breTonnes
brutesInd.1liant-I
bre]Sonnes
brutesTwri.ÏÏOffl-
breTonnesI
!brutesIInd,IUoa-!
IbreITonnea1
brutes"ïnûlj
I
IHtttiocal 541.076100591*150107641.254117721*366127621*108103671*186110
IInternational 1632710018393 1202248214T2451415718380 11623 500153
ICmlseosrabiles
I«otional 355100466 120578140463W34785460108I
Internstiorusl u LJLJLI1120 61
ITOTAL 1*458100π1.609 1101*814124 1.943Θπ1*555106π1*807I124
ITRgΓΊππΓΊΓΊΓΊπΓΊΓΊ
Igeal-5er?orcrges
IInternatiossl(Total)362100492148615625251272053 1097183295
ITRATLSTAR π ΓΊΓΊΓΊΓΊ
IScni-^essorgues
IInternational(Total)713810061349761269151087861259181*7I136
II3PiCΓΊ ΓΊ
IScai-^leîorcniea
IB&tion&lInternational5
0.51
(|123
\100
1006
2J1831496
3|2562087
4j2862338
6(35428815
10|*55;533I
ICaloaeqrVbilcsf
i Γ
IInternatlouai LJJ LJ IIUJLU;iIJ
ITOTAL 123I100□163149□256208□2861[233|III354I288655
1

RUitBlVKHEEH3
Seal-Remorcrnes
■ational
International
Cairoee■oollcg
Estions!
International33
0.5
3910032
3
62
1I
(1.650
|13834
6
79
2l
I2.10017528
6
97
2I
L.20018329
8
92
2
4018328
13
03
3/2.5QOT208
I*0ïAL 1.200100Π1.6501382.100175Π2.2C0Il83Π2.200183Π2.500208J
H0V13SABS
THV
TRâTTSTAK
EUF1C
kokhiyeeeehh1.458
62
138
m
1.20049,3%
2,1
4tG$>
4,1*
39,9*X.609
92
134
183
1.65043,9?
2,59
3,7?
4,951
45*Il
l
t
91.814
156
126
256
2.10040,7?
3,59
2,8?
5,831
47,231
I5
I1*543
127
108
£06
2.20041,79
2,79
2,39
6,19
47,29
IΠ
S
l
l
l
l
I1.555
et
12:
354
2.20036,29
1,6J
2,99
8,29
51,19b
t
t•
%
l1.807
183
I87
655
2.50033,935
3/3*
3,5*
12,:*
45,5/
2.981100*3.668100*4.452100*4.664100*4.301100*5.332100*
z)chiffreestimé

Tableau2
Pr1nc1oalesrelationsInternationales
N°Sociétés 1Relation Départ/
jourh.Arrivée/
iourh.
1Novatrans,Trailstar Rotterdam-Hendaye
retourA19.30
A19.00C
C9.00
8.00
2•• hRotterdam-Marseille
retourA19.30
A18.45C
C7.30
£.00
3h hRotterdam-Perpignan
retourA19.30
A20.00C
C11.30
8.00
4h iiRotterdam-Milan
retourA19.30
A19.30C
C9.00
8.00
5Novatrans ,,TRWAntwerpen-Hendaye
retourA18.00
A19.00C
C9.00
7.30
6M Il'Antwerpen-Perplgnan
retourA18.00
A20.00C
C11.30
7.30
7h iAntwerpen ••Mllano
retourA18.00
A19.30C
C9.00
7.30
βII IIAntwerpen-Novara
retourA18.00
A20.30C
C8.00
7.30
9-12h HBruxelles-(voir
Antwerpen)
13•i iiBruxelles-Toulouse
retourA18.30
A20.30C
C7.45
7.30
14m H,Bruxelles-Bologna
retourA18.30
A15.00D
D8.30
7.30
15h hBruxelles-Roma
retourA18.30
A20.00D
D18.00
7.30
16-21II IICharlerol-(voir
Bruxelles)
22h h.Charlerol-Marseille
retourA18.30
A18.45C
C7.30
7.30
23H hCharlerol-Turin
retour 1A18.30
A17.30C
C7.45
7.30
24-27h hLiège-(voir
Bruxelles)
28h hParis-Bruxelles
retourA19.00
A18.30Β
Β7.30
6.30
29•• hParis-Charleroi
retourA19.00
A18.30Β
Β7.30
6.30
Sources:UIRR

2
RelationDépart / Arrivée /
N° Sociétés iour n. iour h.
30 NovatransParis-Bologna
retourA19.00
A15.00C8.30
C6.30
31ii Pari s-Mi lano
retourA19.00
A19.30C9.00
C6.30
32II Pari9-Novara
retourA19.00
A20.30C8.00
C6.30
33M Pari s-RomeA19.00 D18.00
retourA20.00 D6.30
34M Paris-Turin
retourA19.00
A17.30C7.45
C6.30
35H LeHavre-Hendaye A11.00 Β9.00
retourA19.00 C8.30
36H LeHavre-Perpignan A11.00 Β11.30
retourA20.00 C7.30
37M LeHavre-Milano.A11.00 C9.00
' iretourA19.30 C16.00
38H LeHavre-Novara A11.00 C8.00
retourA20.30 C16.00
39•I •Dunkerque-Mi lanoA18.30 C9.00
retourA19.30 C8.3U
40M Dunk erque-Nova raA18.30 C9.00
retourA20.30 C8.30
41H Dunkerque-TurinA18.30 D7.45
retourA17.30 C17.30
42H Dunkerque-RomaA18.30 D18.00
retourA20.00 D8.30
43H Dunkerque-Bologna .A18.30 D16.00
retourA15.00 D8.30
44M Turin-HendayeA17.30 C17.00
retourA9.30 D7.45
45H Turin-Le HavreA17.30 C16.00
retourA11.00 C7.45
46H Turin-Li lie
retourA17.30
A19.00C7.00
D7.45
47H Turin-Perpignan
retourA17.30
A20.00C11.30
D7.45
48 Novatrans /T.R.W.Turin-Bruxelles
retourA17.30
A18.30C7.30
D7.45
49H •• Turin-Liège
retourA17.30
A18.30C7.30
D7.45
50Il M Milano-Hendaye
retourA19.30
A19.00C17.00
D9.00

-3-
ι
N°Sociétés RelationDépart/Arrivée/
jourh.
51Novatrans Milano-Lilie A19.30 C7.00
retour A19.00 C9.00
52hMilano-Lyon A19.30 C7.00
retour A20.15 C9.00
53h•Milano-Perpignan A19.30 C11.30
retour A20.00 C9.00
54hNovara-Hendaye A20.30 C17.00
retour A19.00 D8.00
55h Novara-Lilie A20.30 C7.00
retour • A19.00 C8.00
56iNovara-Perpignan A20.30 C11.30
retour A20.00 C8.00
57hNovara-St.Quentin A20.30 C16.00
retour A11.30 C8.00
58Novatrans,Kombi ,Cologne-Paris A18.45 Β6.00
retour A19.45 Β6.15
59H HCologne-Perpignan A18.45 C11.30
retour A20.00 C6.15
60h HWuppertal-Lyon A19.00 C6.00
retour A20.00 C7.00
61Kombi,Trailstar Rotterdam-Muni ch A15.00 Β8.40
retour A19.00 Β12.30
62h HRotterdam-Mannheim A15.00 Β6.40
retour A19.30 Β12.30
63■■ι
Kombi-Hupac Cologne-Mailand A19.30 Β6.00
retour A12.00 Β7.00
64h .nCologne-Melide A19.30 Β13.15
retour A15.00 Β7.00
65Il IICologne-Wohlen A19.30 Β8.30
retour A19.00 Β7.00
66-■68"" Neuss-(voir Cologne)
69-■71"V. Mannheim-(voir Cologne)

-4-
N° Sociétés
72Kombi,Ferpac
73
74RelationDépart/
jourh.Arrivée/
jourh.
Cologne-Verona A17.30 Β13.00
retour A17.50 Β13.30
Cologne-Ljubljana A17.30 Β16.00
retour A17.00 Β14.30
Munich-Ljubljana A11.00 Β02.00
retour A21.00 Β10.00
75Trallstar*Hupac Rotterdam-Milano A15.00 C6.00
retour A10.00 B12.30
76 M"Rotterdam-Mel 1de A15.00 B15.00
retour ' A15.00 B12.30

iTableau3
Parcdeswagonsaffectésautransportcombiné
Wagonsspécialisés pour:
propriétaires jtracteursetcamions
i ,semi-remorques iwagons I
!poche|
; iLcaisses
mobiles !Total
I
I|2à4à|4àF
•essieuxboggiesjboggies <
I i !2à
essieux ■
Soframixte
ALGECO
SE6I
SNCF 1
Novatrans j
ι[
I·
!13
i98
I
i'470 !
50
. iι I
80j
30'
ι
L.50
i50
98
550
63
30
ι
France ji13.i98520110;50 791
DB !165 320 .1079881.080
Hupac136 I!10ί104
ι150
ΟβΞΒ 20i
l
I
I. ;|
iι
20
FS 6ι
6
AS6 5; 5
SJ ' l
i
II
i
i L36.
, â_200 236
I
Total 140 !
ι108 !944258838_2*2SS
dontInternational 45
I
I500
i30
i .i575
Sources:U.I.R.R.

Tableau A
PRINCIPAUX CHANTIERS DUTRANSPORT COMBINE RAIL/ROUTE
Technique detransbordement
ALLEMAGNE tBERLIN (West )
BIELEFELD
BOCHUM
BREMEN
FRANKFURT
HAMBURG
HANNOVER
KARLSRUHE
KOELN
LUDWIGSBURG /
beiStuttgart
MANNHEIM
MUENCHEN
NEUSS
NEU-ULM
NUERNBER6
WUPPERTALhorizontale
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Xverticale
Χ
Χ
Χ
Χ
Χ
Χ
Χ
Χ
Χ
Χ
Χ
Χ
Χ
Χ
Χ
χ
BELGIQUE îANVERS
BRUXELLES
CHATELINEAU
LIEGE
OSTENDE Chantier
HuckepackA
XX
X
X
X
FRANCE î AVIGNON
BORDEAUX
DAX
DIJON
DUNKERQUÉ
GRENOBLE
HENDAYE
LEHAVRE
LILLE
LORIENT
LYON
MARSEILLE
METZ
MULHOUSE
NANCY
NANTES
NICE
PARIS
PAU
PERPIGNAN
REIMS
RENNES '
ROANNE
STBHIBUflX
X
X
X
X
X
MSM«i
X
XX
X
X
X
XX
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X

-2-
Techniquedetransbordement
horizontale verticale
FRANCE:ST.ETIENNE X
ST.QUINTIN X
SETE „ X
STRASBOURG X
TOULOUSE x
TRAPPES
HOLLANDE:ROTTERDAM
ITALIE:BOLOGNE y X
~MILAN x
NOVARA x
ROME , .
TURIN x X
VERONE
SUISSE:BALE Y X
MELIDE/Lugano
;
SOURCES:U.I.R.R.