24. 7. 91 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N.C 193/3 
II 
(Atti preparatori) 
COMMISSIONE 
Proposta di direttiva del Consiglio che modifica la direttiva 70/157/CEE concernente il ravvici­
namento delle legislazioni degli Stati membri relative al livello sonoro ammissibile e al 
dispositivo di scappamento dei veicoli a motore 
(91/C 193/03) 
COM(91) 51 def. — SYN 337 
(Presentata dalla Commissione il 28 giugno 1991) 
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE, 
visto il trattato che istituisce la Comunità economica 
europea, in particolare l'articolo 100 A, 
vista la proposta della Commissione, 
in cooperazione con il Parlamento europeo, 
visto il parere del Comitato economico e sociale, 
considerando che è necessario adottare entro il 31 di­
cembre 1992 misure volte ad instaurare gradualmente il 
mercato interno; che detto mercato interno comporta 
uno spazio senza frontiere interne nel quale sia assicu­
rata la libera circolazione delle persone, delle merci, dei 
servizi e dei capitali; 
considerando che la direttiva 70/157/CEE del Consi­
glio ('), modificata da ultimo dalla direttiva 
89/491/CEE (2), fissa i valori limite per il livello sonoro 
dei veicoli a motore; che detti valori limite sono stati ri­
dotti una prima volta con la direttiva 77/212/CEE (3) ed 
una seconda volta con la direttiva 84/424/CEE ("); che 
per gli autobus e per gli autocarri tali riduzioni sono 
state particolarmente rilevanti, ossia di circa 10 dB (A); 
considerando che adottando la direttiva 84/424/CEE, 
recante modifica della direttiva 70/157/CEE, il Consi­
glio aveva deciso che, su proposta della Commissione, si 
sarebbe proceduto ad un'ulteriore revisione delle disposi­
zioni della direttiva; che la proposta della Commissione è basata su studi e ricerche eseguiti in merito ad eventuali 
nuove misure legislative che tengano conto sia degli 
aspetti principali della normativa comunitaria nei settori 
dei veicoli a motore sia, in particolare, degli aspetti rela­
tivi alla sicurezza, alla tutela dell'ambiente ed all'econo­
mia di energia; 
considerando che la protezione della popolazione dal­
l'inquinamento acustico esige altre misure atte a ridurre 
ulteriormente il livello sonoro dei veicoli a motore; che 
dette misure devono tener conto dei progressi delle tec­
nologie da applicare; che pertanto esse devono avere un 
termine di attuazione, a decorrere dalla data di adozione 
delle presenti misure, tale che i progressi attualmente 
realizzati a livello di prototipi possano essere estesi alla 
produzione di serie; che i valori limite attualmente appli­
cabili ai veicoli commerciali pesanti sono vigenti soltanto 
a decorrere dal 1° ottobre 1989; 
considerando che per realizzare una riduzione significa­
tiva e reale di questi inquinamenti acustici dovranno es­
sere ridotte al minimo le differenze tra i metodi di mi­
sura attualmente applicati e le condizioni reali di circola­
zione; che alcune tecnologie non sono ancora controlla­
bili né comparabili con quelle utilizzate sinora nelle pro­
cedure di omologazione dei veicoli a motore; 
considerando che le attuali condizioni di misurazione, in 
particolare la definizione della superficie della pista di 
prova e talune condizioni ambientali durante le prove 
stesse, quali la temperatura, la pressione atmosferica, l'u­
midità, la velocità del vento ed il rumore di fondo esi­
gono una maggiore precisione; che tali precisazioni sa­
ranno apportate senza indugio con la procedura di cui 
all'articolo 13 della direttiva 70/156/CEE (5), modificata 
da ultimo della direttiva 87/403/CEE (6); 
(1) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 16. 
(2) GU n. L 238 del 15. 8. 1989, pag. 43. 
(3) GU n. L 66 del 12. 3. 1977, pag. 33. 
(4) GU n. L 238 del 6. 9. 1984, pag. 31. (') GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1. 
(•) GU n. L 220 dell'8. 8. 1987, pag. 44. 
^PCt9ó5^ gazzetta ufficiale delle Comunità europee ^LB9t 
considerando che fra le sorbenti de^li inquinamenti acu^ 
sticiemessidai veicoli,quelladovutaaipneumaticisiè 
rivelata particolarmente importante quando la velocita 
del veicolo superaiDOkmBh^ che per conseguire un^effP 
cace protezione della popolazione da^li inquinamenti 
acustici, in particolare da quelli provocati neltrafficoin 
ambiente urbano, è necessario procedere in due nuove 
fasi^ che la prima fase ometto della presente direttiva 
consistenelrafforzareilpiùpossibileleattualiprescrP 
zioni per ciascuna categoria di veicoli senza interferenze 
con il rumore provocato dal contatto dei pneumatici con 
la superficie stradale in quantoicriteri di valutazione di 
questo tipo di rumore sono tuttora conosciuti in modo 
insufficiente^ chela seconda fase dovrà fissare, alla luce 
di studiedi ricerche più approfonditi da intraprendere in 
merito ai problemi ad alle soluzioni tecniche connessi al 
rumore provocato dal contatto dei pneumatici con il 
suolo, dei criteriedei metodi più realisticieriproducibili 
per determinare questo importante tipo dànquinamento 
acusticoestabilireirelativi requisitila rispettare^ 
considerando che per realizzare laprimafaseèopporD 
tuno modificare falle^atoldella direttiva ^OBt^BCEE 
riducendoivalori espressi in decibel ^dB^A^ del livello 
sonoro per ciascuna categoria di veicoli di cui al sudD 
dettoalle^atoeperfezionandoilmetodo diprova peri 
veicolidi brande potenza^ che la progettazione di questi 
veicoli ha comportato un costante aumento del rapporto 
tra potenza del motoreemassa del veicoloeche la curva 
che esprime il rapporto tra la coppia ed il redime del mo^ 
tore è stata modificata per fornire a basso redime una 
potenza motrice piùelevata^ che di conseguenza queste 
nuove concezioni comportano unusopiù frequente del 
cambio nel trafficourbanoconunama^ioreinfluenza 
del rumore emesso dalle parti meccaniche rispetto al ru 
more delrotolamento^chenelmodificareil metododi 
misura per questo tipo di veicoli per quanto concerne la 
velocità di avvicinamento al percorso di accelerazione sul 
quale si misura il livello sonoro siètenuto conto di que^ 
stenuove concezione 
considerando che, datafattuale brande varietà dei tipi di 
pneumaticiedei rivestimenti stradali, nonèancorapos^ 
sibile controllare le emissioni sonore dovute allenterà 
zione traipneumaticied il mantostradale^cheèperD 
tanto necessario procedere a studi e ricerche per poter 
stabilire dei criteri ai quali devono soddisfareipneuma 
ticieperdeterminare un valore numerico concretoper 
f omologazione dei veicoli a motore^ che i risultati di 
questi studiedi queste ricerche consentiranno, nella seD 
conda fase di introdurre altri requisiticon^iuntamentea 
provvedimenti sul rumore emesso dalle parti meccaniche^ 
considerando cheèopportuno consentire a^li^tatimemD 
bri di accelerare ^immissione in commercio dei veicoli 
rispondenti alle prescrizioni adottate a livello comunP tario ai fini della concessione di incentivi fiscale che tale 
esigenza implica che il Consiglio adotti, entro il trotto 
bre 1995, leprescrizioni attinenti allasecondafase, su 
propostadellaC^ommissionepresentataanteriormenteal 
ÓU marzo 199^ 
considerando che per consentire all^ambiente europeo di 
trarre il massimo vantalo dalle suddette disposizionie 
per garantire nel contempo munita del mercatoènecessa^ 
rio applicare delle norme europee più severe fondate su 
un^armonizzazione totale, 
^AU^Ta^T^LAl^^^^U^^^ 
^Ir^c^^ 
Gli allegati della direttiva B0Bt5BBCPE sono sostituiti 
da^li allegati della presente direttiva. 
L Con decorrenza dal 1^ gennaio 199^, ^li ^tati 
membrinonpossono^ 
— negare, per un determinato tipo di veicoloamotore, 
l^omolo^azione CFF o il rilascio del documento di 
cui allerticelo 10,punto t, ultimo trattino della di^ 
retriva ^0Bt5DBCEE,ofomolo^azione di portata na 
zionale, 
— né vietare la prima messa in circolazione dei veicoli, 
per motivi concernenti il livello sonoro ammesso ed il diD 
spositivo di scappamento, se il livello sonoro ed il dispo^ 
sitivodiscappamentodeltipodi veicolo amotore, ovD 
vero dei veicoli stessi, sono conformi alle prescrizioni 
della direttiva ^0Bi5^BCEE, modificata dalla presente di 
retriva. 
^ Con decorrenza dal 1^ ottobre 199^ ^li ^tati 
membri^ 
— non possono più concedere l^omolo^aziene CEE o 
rilasciare il documento di cui allerticelo 10, para 
^rafe t, ultimo trattine della direttiva ^OBl^DBCEE, 
pertipidiveiceleametere, 
— devene negare l^emele^aziene di portata nazionale 
pertipidiveiceleametere, 
il cui livello sonore e il cui dispositive di scappamento 
non siane conformi a^li allegati della direttiva 
^0Bt5B^BÓeEE, modificata dalla presente direttiva. 
2^B9t Gazzetta ufficiale delle Comunità europee ^.C19Ó5^ 
Ó5 Con decorrenza dal l^ottobre 199^^ gli ^tatimem^ 
bri vietanolaprimamessain circolazione dei veicoli il 
cni livello sonoro ed il cui dispositivo di scappamento 
non siano conformi alla direttiva B^OBl^^BCEE^modifi^ 
cata dalla presente direttiva. 
Gli Stati membri possono prevedere incentivi fiscali peri 
veicoli soggettiallapresentedirettivaMTaliincentivide^ 
vono essere conformi alle disposizionideltrattatoede^ 
vono inoltre rispondere alle seguenti condizioni^ 
— essi devono riguardare la totalità della produzione 
automobilistica nazionaleedei veicoli importacene 
siano commercializzati sul mercato di uno ^tato 
membroesianomunitididispositiviche consentano 
di soddisfare^ in anticipo^ le disposizioni della preD 
sente direttiva^ che dovranno essere rispettate nel 
199^ 
— essidevonocessarealladata iniziale diapplicazione 
obbligatoria dei valori del livello sonoro^ fissata nel 
^articolo 2^ paragrafo^perinuovi veicoli^ 
— essi devono corrispondere^ per ciascun tipo di veiD 
colo^adun importo sostanzialmenteinferiorealco^ 
sto reale dei dispositivi introdottiperpermettere di 
rispettareivalori fissata nonché del loromontaggio 
sul veicolo. 
La Commissione deve essere tempestivamente informata^ 
affinché possa presentare osservazione in merito ai pro^ 
getti intesiaistituireoamodificare gli incentivi fiscali di 
cuialprimo comma. L Saranno apportate senza indugio e con la proceD 
dura di cui all^articolol^ della direttiva ^OBl^DBCEEta^ 
lune precisazioni concernenti le condizioni di misura 
zione^ ivi comprese la definizionedellasuperficie della 
pista di prova. 
2. Il consiglio decidirà anteriormente al 1^ ottobre 
199^ ulteriori misure intese in particolarealimitare il ru 
more prodotto dal contatto dei pneumatici con il rivestir 
mento stradale^ deliberando a maggioranza qualificata^ 
su proposta presentata dallaCommissione anteriormente 
al^l marzo 199^ sulla base di studiericerche da svoP 
gere su questa fonte di rumore. 
Gli^tati membri mettonoinvigorele disposizioni legi 
slative^ regolamentari ed amministrative necessarie per 
conformarsi alla presente direttiva anteriormente al 1^ 
ottobre 1992. Essi ne informano immediatamente la 
Commissione. 
Ledisposizioniadottatedagli^tatimembridevonofare 
esplicito riferimento alla presente direttivaoessere corre 
date da dettoriferimentoquandosianopubblicate sulla 
Gazzetta ufficiale. Le modalità di detto riferimento sono 
stabilite dagli Stati membri. Essi ne informano immedia^ 
tamentelaCommissione. 
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva. 
N.C 193/6 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 24. 7. 91 
ALLEGATO I 
OMOLOGAZIONE CEE DI UN VEICOLO A MOTORE PER QUANTO RIGUARDA IL LIVELLO SONORO 
1. DEFINIZIONI 
Ai fini della presente direttiva, per 
1.1. Tipo di veicolo 
si intendono i veicoli che non presentano differenze sostanziali in ordine ai seguenti elementi : 
1.1.1. forme o materiali della carrozzeria (in particolare, vano motore e sua insonorizzazione); 
1.1.2. lunghezza e larghezza del veicolo; 
1.1.3. tipo di motore [ad accensione comandata o spontanea, a due o quattro tempi, a pistone alternativo o rotante, 
numero e volume dei cilindri, numero e tipo dei carburatori o dei sistemi di iniezione, disposizione delle valvole, 
potenza massima e regime di rotazione (S)]; 
1.1.4. sistema di trasmissione, il rapporto con il quale viene eseguita la prova e la relativa riduzione totale; 
1.1.5. numero, tipo e ubicazione dei dispositivi silenziatori di scarico; 
1.1.6. numero, tipo e ubicazione dei dispositivi silenziatori di aspirazione. 
1.1.7. Fatte salve le disposizioni dei punti 1.1.2 e 1.1.4, i veicoli diversi da quelli delle categorie Mi e Ni (') aventi lo 
stesso tipo di motore e/o demoltiplicazioni totali diverse possono essere considerati quali veicoli dello stesso tipo. 
Tuttavia, se le differenze di cui sopra danno luogo ad un metodo di prova diverso, tali differenze sono considerate 
una modifica del tipo. 
1.2. Dispositivi silenziatori di scarico e di aspirazione 
1.2.1. Per «dispositivo silenziatore di scarico», 
s'intende la serie completa degli elementi necessari per attenuare il rumore provocato dallo scarico del motore del 
veicolo. 
1.2.2. Per «dispositivo silenziatore di aspirazione», 
s'intende la serie completa degli elementi necessari per attenuare il rumore provocato dall'aspirazione del motore 
del veicolo. 
1.2.3. Ai fini della presente direttiva, i collettori non fanno parte dei dispositivi silenziatori. 
1.3. Dispositivi silenziatori dì scarico o di aspirazione di tipi diversi 
Per «dispositivi silenziatori di scarico o di aspirazione di tipi diversi», si intendono i dispositivi che presentino tra 
loro sostanziali differenze in ordine a quanto segue: 
1.3.1. marchi di fabbrica o commerciali apposti sugli elementi costitutivi; 
1.3.2. caratteristiche dei materiali che costituiscono uno qualsiasi degli elementi oppure forma o grandezza degli ele­
menti stessi; una variazione del processo di rivestimento (galvanostegia, alluminiatura, ecc.) non costituisce diffe­
renza a questo fine; 
(') In conformità con la definizione data al punto 0.4 dell'allegato I della direttiva 70/156/CEE. 
24. 7. 91 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N. C 193/7 
1.3.3. principi di funzionamento di almeno un elemento; 
1.3.4. combinazione dei vari elementi. 
1.4. Elemento di un dispositivo silenziatore di scarico o di aspirazione 
Per «elemento di un dispositivo silenziatore di scarico o di aspirazione», s'intende uno dei componenti isolati il cui 
insieme costituisce il dispositivo di scarico (per esempio: tubi di scarico, silenziatore propriamente detto) oppure il 
dispositivo di aspirazione (per esempio: filtro dell'aria). 
1.5. Per «demoltiplicazione totale», 
s'intende il numero di giri del motore per ogni giro delle ruote motrici. 
2. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE 
2.1. La domanda di omologazione CEE per un tipo di veicolo per quanto riguarda il livello sonoro è presentata dal 
costruttore del veicolo o dal suo mandatario. 
2.2. Essa sarà corredata dei sotto indicati documenti in triplice copia e del seguente materiale: 
2.2.1. descrizione del tipo di veicolo per quanto concerne i punti citati al punto 1.1. Devono essere indicati i numeri e/o 
i simboli che identificano il tipo del motore e del veicolo; 
2.2.2. elenco degli elementi, debitamente identificati, che costituiscono i dispositivi di scarico e di aspirazione; 
2.2.3. disegno complessivo del dispositivo di scarico ed indicazione della sua posizione sul veicolo; 
2.2.4. disegni dettagliati relativi a ciascun elemento al fine di poterlo individuare ed identificare facilmente, con indica­
zione dei materiali usati. 
2.3. Il costruttore od il suo mandatario dovranno presentare al servizio tecnico incaricato delle prove un veicolo rap­
presentativo del tipo di veicolo da omologare. 
Nel caso di cui al punto 1.1.7 il servizio tecnico che esegue le prove di omologazione, d'accordo con il costruttore 
del veicolo, scéglie quale veicolo rappresentativo quello con la massa più piccola in ordine di marcia, con la 
lunghezza più corta e conformemente alle disposizioni del punto 5.2.2.4.3.3.1.2. 
2.4. A richiesta del servizio tecnico saranno inoltre presentati un campione del dispositivo di scarico ed un motore 
avente cilindrata e potenza almeno pari a quelle del motore montato sul tipo di veicolo da omologare. 
2.5. Prima di concedere l'omologazione, l'autorità competente deve accertarsi che siano disponibili attrezzature che 
garantiscano un efficace controllo della conformità della produzione. 
3. ISCRIZIONI 
3.1. Su ciascuno degli elementi del dispositivo di scarico e di aspirazione, esclusi gli elementi di fissaggio ed i tubi, deve 
figurare quanto segue: 
3.1.1. il marchio di fabbrica o commerciale del fabbricante dei dispositivi e dei loro elementi ; 
3.1.2. la denominazione commerciale data dal fabbricante. 
3.2. Detti marchi devono essere chiaramente leggibili e indelebili. 
N. C 193/8 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 24. 7. 91 
4. 
4.1. OMOLOGAZIONE CEE 
In caso di accettazione di una domanda ai sensi del punto 2.1, l'autorità competente redige una scheda conforme 
al modello riportato nell'allegato III, che sarà allegata alla scheda di omologazione CEE del veicolo. 
5. SPECIFICHE 
5.1. 
5.1.1. 
5.1.2. Specifiche di carattere generale 
Il veicolo, il suo motore ed i suoi dispositivi silenziatori di scarico e di aspirazione devono essere progettati, 
costruiti e montati in modo che in normali condizioni di uso e malgrado le vibrazioni alle quali essi possono essere 
sottoposti, il veicolo possa soddisfare le prescrizioni della presente direttiva. 
I dispositivi silenziatori devono essere progettati, costruiti e montati in modo da poter presentare una adeguata 
resistenza ai fenomeni di corrosione ai quali essi sono sottoposti, tenendo conto delle condizioni d'impiego del 
veicolo. 
5.2. 
5.2.1. 
5.2.1.1. 
5.2.1.2. 
5.2.2. 
5.2.2.1. Specifiche in materia di livelli sonori 
Metodo di misura 
Il rumore emesso dal tipo di veicolo presentato per l'omologazione CEE viene misurato con uno dei due metodi 
descritti rispettivamente al punto 5.2.2.4 per un veicolo in movimento ed al punto 5.2.3.4 per un veicolo fermo ('). 
L'emissione dei veicoli con massa massima ammissibile superiore a 2 800 kg deve essere sottoposta ad una misura­
zione supplementare del rumore dell'aria compressa a veicolo fermo conformemente al punto 5.4, se il dispositivo 
di frenatura fa parte del veicolo. 
I due valori misurati come prescritto al precedente punto 5.2.1.1 devono essere indicati nel verbale di prova ed in 
una' scheda conforme al modello dell'allegato III. 
Livello sonoro del veicolo in movimento 
Valori limite 
II livello sonoro misurato conformemente ai punti da 5.2.2.2 a 5.2.2.5 del presente allegato non deve superare i 
seguenti limiti: 
5.2.2.1.1. 
5.2.2.1.2. 
5.2.2.1.2.1. 
5.2.2.1.2.2. 
5.2.2.1.3. 
5.2.2.1.3.1. 
5.2.2.1.3.2. 
5.2.2.1.4. 
5.2.2.1.4.1. 
5.2.2.1.4.2. 
5.2.2.1.4.3. Categoria di veicoli 
Veicoli per il transporto di persone con al massimo nove posti a sedere, 
quello del conducente 
Veicoli per il trasporto di persone con più di nove posti a sedere, compreso 
conducente, con massa massima autorizzata superiore a 3,5 t: 
— con motore di potenza inferiore a 150 kW 
— con motore di potenza pari o superiore a 150 kW 
Veicoli per il trasporto di persone con più di nove posti a sedere, compreso 
conducente; veicoli per il trasporto di merci: 
— con massa massima autorizzata non superiore a 2 t 
— con massa massima autorizzata superiore a 2 t ma non superiore a 3,5 t compreso 
quello del 
quello del 
Veicoli per il trasporto di merci con massa massima autorizzata superiore a 3,5 t: 
— con motore di potenza inferiore a 75 kW 
— con motore di potenza pari o superiore a 75 kW, ma inferiore a 150 kW 
— con motore di potenza pari o superiore a 150 kW Valori limite espressi in 
dB(A) 
74 
78 
80 
76 
77 
77 
78 
80 
(') Si esegue una prova su un veicolo fermo per determinare un valore di riferimento destinato alle amministrazioni che utilizzano questo metodo per il 
controllo dei veicoli in servizio. 
^^^ G^zzeu^ ufficia d^C^omunit^^uroo^ l^^t^B^ 
tuttavia, 
— periveicoli delle categorie^.2.2.LI e^.2.2.L^,chesianomunitidiunmotoredieselainiezionediretta,i 
valori limite sono aumentati ditd^^A^ 
— periveicoliaventiunamassamassimaautorizzatasuperiorea^ tonnellateeconcepitiperessereutilizzati 
come fuoristrada, i valori limite sono aumentati di 1 dr^^, qualora siano muniti di un motore ^on una 
potenza inferioreat^0^^edi2dr^^,qualora siano muniti di un motore con una potenza pariosuperiore 
al^Ol^^. 
^.2.2.2. ^rum^ntidirrd^ur^ 
^.^.2.1. misure acustiche 
L'apparecchio per la misura del livello sonoroèun fonometro di precisione conforme al modello descrittonella 
puhhlicazionen.l^ fonometri di precisione^, seconda edizione, della commissione elettrotecnica internazionale 
^^.Per le misurazioni viene utilizzata la risposta ^veloce^ del fonometro nonché la curva di ponderazione^^, 
entrambi descritti nella suddetta pubblicazione. 
All'inizio ed alla fine di ogni serie di misurazioni, il fonometro deve essere calibrato, secondoleindicazionidel 
costruttore,conun'opportuna fonte sonora ^ad esempio pistonofono^.qualora nelcorsodi^uesteoperazionidi 
calibratura glierroridel fonometro dovessero variare dioltre t dr^per una serie di misurazioni, laprovadeve 
essere considerata non valida. 
^.2.2.2.2. misurazioni della velocità 
La velocità di rotazione del motoreela velocità del veicolo nel percorso di prova devono essere determinate con 
tolleranza di^^^o. 
^.2.2.^. condizioni di mi^ur^ 
^.2,2.^.1. Terreno di prova 
^terreno di prova deve essere costituito da un tratto di accelerazione disposto centralmente, circondato da una 
zona praticamente piana, ti tratto di accelerazione deve essere pianola pista deve essere asciuttaedi natura tale 
che il rumore di rotolamento resti basso. 
ti terreno di prova deve essere di natura tale che le condizioni di campo acustico libero possano essere realizzate 
con tolleranza di^ tdr^ tra la fonte sonora ed il microfono questa condizione si considera soddisfatta quando 
non esistono grossi ostacoli suono^riflettenti,^uali staccionate, rocce, pontioedifici, alla distanza di ^Omattorno 
al centro del tratto di accelerazione. La superficie del terreno deve essere costituita, su un raggio di almenolOm 
intorno al centro del tratto di accelerazione, da materiale duro, ^uale cemento, asfaltooaltro materiale acustica^ 
mente e^uivalente,enon deve essere ricoperta da neve farinosa, erbe alte, terra sofficeocenere. 
tn prossimità del microfono non deve trovarsi alcun ostacolo che possa avere influssi sul campo acusticon nessuno 
dovrà restare tra il microfonoela fonte sonora.L'osservatore che esegue le misurazioni deve disporsi in modo da 
non alterare comunque le indicazioni dello strumento di misura. 
^.2.2.^.2. condizioni meteorologiche 
Le misurazioni non devono essere eseguite in cattive condizioni atmosfericheg3i deve evitare cheirisultati siano 
falsati da raffiche di vento. 
^.2.^. rumore di fondo 
stelle misurazioni il livello sonoro ponderato^prodotto da fonti diverse dal veicolo in provaeil livello sonoro 
che risulta dall'effetto del vento devono essere inferiori di almenolOdr^^rispetto al livello sonoro del veicolo. 
11 microfonopuòessereprotettodalventomediante appositoschermo,purché si tengaconto dell'influenza di 
quest'ultimo sulla sensibilitàesulle caratteristiche direzionali del microfono stesso. 
^.2.2.^. condizioni del veicolo 
Per le misurazioni il veicolo deve essere in ordine di marcia,come definito al paragrafo^.Ddell'allegato^della 
direttiva ^0B^6BÓ^^,esenzarimorchioosemirimorchio,ameno che si tratti di veicoli non separabili. 
N. C 193/10 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 24. 7. 91 
I pneumatici del veicolo devono essere di un tipo normalmente montato dal fabbricante su detto veicolo e gonfiati 
alla pressione o alle pressioni stabilite per il veicolo scarico. 
Prima di procedere alle misurazioni, il motore del veicolo dovrà essere portato alle normali condizioni di funzio­
namento per quanto riguarda temperature, regolazione, carburante, candele e carburatore oppure carburatori, ecc. 
(a seconda del caso). Se il veicolo è munito di ventilatori a comando automatico, non si deve intervenire sul 
funzionamento di questi dispositivi durante la misurazione. 
Per i veicoli con più di due ruote motrici, sarà usata soltanto la trasmissione destinata alla normale marcia su 
strada. 
5.2.2.4. Metodo di misura 
5.2.2.4.1. Natura e numero delle misurazioni 
II livello sonoro massimo espresso in decibel (db), ponderato (A), deve essere misurato durante il passaggio del 
veicolo tra le linee AA' e BB' (vedi figura 1). La misura non è valida se si rileva un valore di punta che differisce 
anormalmente dal livello sonoro generale. 
Si effettuano almeno due misurazioni su ciascun lato del veicolo. 
5.2.2.4.2. Posizione del microfono 
Il microfono deve essere collocato a 7,5 ± 0,2 m dalla linea di riferimento CC (vedi figura 1) della pista ed a 1,2 
± 0,1 m dal suolo. Il suo asse di sensibilità massima deve essere orizzontale e perpendicolare al percorso del 
veicolo (linea CC). 
5.2.2.4.3. Condizioni di guida 
5.2.2.4.3.1. Condizioni generali 
Per tutte le misurazioni il veicolo deve essere guidato in linea retta sul percorso di accelerazione in modo che il 
piano longitudinale di simmetria del veicolo sia il più vicino possibile alla linea CC. 
Il veicolo deve avvicinarsi alla linea AA' ad una velocità iniziale stabilizzata, secondo quanto indicato ai punti 
5.2.2.4.3.2 e 5.2.2.4.3.3. Non appena l'estremità anteriore del veicolo ha raggiunto la linea AA', si spinge a fondo il 
comando dell'acceleratore con la massima rapidità possibile, mantenendoli in questa posizione finché l'estremità 
posteriore del veicolo avrà raggiunto la linea BB'; il comando dell'accelerazione deve essere lasciato libero al più 
presto possibile. 
Nel caso di veicoli articolati non separabili, i rimorchi non devono essere presi in considerazione per quanto 
concerne il superamento della linea BB'. 
5.2.2.4.3.2. Velocità di avvicinamento 
Il veicolo si avvicina alla linea AA' a velocità stabilizzata pari al più basso dei seguenti valori: 
— 50 km orari; 
— velocità corrispondente ad un regime del motore pari ai tre quarti del regime S al quale il motore sviluppa la 
sua potenza nominale massima nel caso di veicoli della categoria Mi e di veicoli di altre categorie con motore 
di potenza non superiore a 225 kW; 
— velocità corrispondente ad un regime del motore pari alla metà del regime S al quale il motore sviluppa la sua 
potenza nominale massima nel caso di veicoli che non appartengono alla categoria Mi e con motore di po­
tenza superiore a 225 kW. 
Se, tuttavia, vi è retrogradazione in prima durante la prova, nel caso di veicoli equipaggiati con cambio automa­
tico avente più di due rapporti distinti, il costruttore, per evitare tale retrogradazione, può scegliere una delle 
seguenti procedure di prova: 
— aumentare la velocità V del veicolo fino ad un valore massimo di 60 km/h, oppure 
24. 7. 91 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N.C 193/11 
— ridurre l'alimentazione del carburante sino al 95 % di quella necessaria per la potenza massima mantenendo la 
velocità a 50 km/h. Si considera soddisfatta questa condizione: 
— per i motori ad accensione comandata, quando l'angolo di apertura della farfalla è pari al 90 % di quello 
consentito, e 
— per i motori ad accensione spontanea, quando lo spostamento della cremagliera della pompa di iniezione è 
limitato al 90 % della sua corsa. 
I veicoli muniti di cambio automatico senza selettore manuale sono sottoposti alla prova con diverse velocità di 
avvicinamento (30, 40 e 50 km/h), oppure ai tre quarti della velocità massima su strada, se questo valore è più 
basso. Si prende in considerazione la condizione che dà luogo al massimo livello sonoro. 
5.2.2.4.3.3. Scelta della combinazione del cambio (qualora il veicolo ne sia munito) 
5.2.2.4.3.3.1. Cambio non automatico a comando manuale 
5.2.2.4.3.3.1.1. Per i veicoli delle categorie Mi ed Ni muniti di cambio con non oltre quattro marce avanti, la prova viene eseguita 
in seconda marcia. 
Per i veicoli di dette categorie muniti di cambio con più di quattro marce avanti, la prova è eseguita successiva­
mente in seconda ed in terza marcia. Devono essere presi in considerazione unicamente i rapporti di trasmissione 
globali destinati ad un normale uso su strada. Si procede al calcolo della media aritmetica dei livelli sonori rilevati 
per ciascuna di queste condizioni. 
Se nel corso della prova in seconda marcia il regime del motore supera il regime S al quale il motore sviluppa la 
potenza nominale massima, la prova deve essere ripetuta con una velocità di avvicinamento e/o con un regime di 
avvicinamento del motore ridotti gradualmente ogni volta del 5 % di S sino a che il regime del motore non superi 
più S. 
Tuttavia, i veicoli della categoria Mi con più di quattro marce avanti, equipaggiati con motori sviluppanti una 
potenza massima superiore a 140 kW ed aventi un rapporto potenza massima/massa massima autorizzata supe­
riore a 75 kW/t, sono sottoposti soltanto alla prova in terza marcia, purché la velocità alla quale l'estremità 
posteriore del veicolo supera la linea BB' in terza marcia sia superiore a 61 km/h. 
5.2.2.4.3.3.1.2. Per i veicoli delle categorie diverse da Mi e da Ni, con un numero totale x di marce avanti (compresi i rapporti 
ottenuti con un cambio ausiliario e con un ponte a più rapporti), le prove saranno eseguite successivamente con i 
rapporti di ordine superiore o pari a x/n (') (2). 
Si tiene conto soltanto della condizione che dà luogo al livello sonoro più elevato. 
II passaggio ad una marcia superiore a partire da x/n si conclude nella marcia x alla quale si raggiunge per 
l'ultima volta al passaggio della linea BB' il regime S al quale il motore sviluppa la sua potenza nominale massima. 
Nel caso di veicoli che presentano demoltiplicazione totali diverse (compreso un diverso numero di marce) la 
rappresentatività del tipo dei veicolo sottoposto alla prova è determinata come segue : 
— se il livello sonoro massimo è ottenuto tra i rapporti x/n e X, il veicolo scelto deve essere considerato rappre­
sentativo del suo tipo; 
— se il livello sonoro massimo è ottenuto con il rapporto x/n, il veicolo scelto è considerato rappresentativo del 
suo tipo soltanto nel caso di veicoli che hanno una demoltiplicazione totale inferiore per x/n; 
— se il livello sonoro massimo è ottenuto col rapporto X, il veicolo scelto è considerato rappresentativo del suo 
tipo soltanto nel caso dei veicoli che hanno una demoltiplicazione totale superiore per X. 
5.2.2.4.3.3.2. Cambio automatico munito di selettore manuale 
La prova è eseguita con il selettore nella posizione raccomandata dal costruttore per la guida «normale». Devono 
essere neutralizzati eventuali dispositivi esterni per scalare le marce (ad esempio kickdown). 
(') n = 2 per veicoli con motore di potenza fino a 225 kW; 
n = 3 per veicoli con motore di potenza superiore a 225 kW. 
(2) Se x/n non corrisponde ad un numero intero, si utilizza il rapporto più alto successivo. 
N.C 193/12 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 24. 7. 91 
5.2.2.5. Interpretazione dei risultati 
5.2.2.5.1. Per tener conto delle imprecisioni degli strumenti di misura, il risultato di ciascuna misurazione è dato dal valore 
letto sullo strumento, diminuito di 1 dB (A). 
5.2.2.5.2. Le misure sono considerate valide se il divario fra due misurazioni consecutive effettuate sullo stesso lato del 
veicolo non supera 2 dB (A). 
5.2.2.5.3. Il valore preso in considerazione è il risultato più elevato delle misure. Se questo valore è superiore di 1 dB (A) al 
livello massimo ammesso per la categorìa alla quale appartiene il veicolo in prova, si procede ad una seconda serie 
di due misurazioni. Tre dei quattro risultati così ottenuti devono rientrare nei limiti prescritti. 
5.2.3. Livello sonoro del veicolo fermo 
5.2.3.1. Livello sonoro in prossimità dei veicoli 
Per facilitare successivamente il controllo del rumore dei veicoli in circolazione, il livello sonoro deve essere 
misurato vicino alla imboccatura del dispositivo silenziatore di scarico, conformemente alle seguenti prescrizioni, e 
il risultato della misurazione deve essere registrato nel verbale di prova redatto per il rilascio del certificato di cui 
all'allegato III. 
5.1.3.2. Strumenti di misura 
5.2.3.2.1. Misure acustiche 
Per le misurazioni deve essere usato un fonometro di precisione conformemente al paragrafo 5.2.2.2.1. 
5.2.3.2.2. Misurazione del regime 
Il regime del motore è determinato con un contagiri esterno al veicolo, con tolleranza di ± 3 %. Detto contagiri 
non piò essere quello del veicolo. 
5.2.3.3. Condizioni di misura 
5.2.3.3.1. Terreno di prova (vedi figura 2) 
Come terreno di prova può essere usata qualsiasi zona libera da forti disturbi acustici. Particolarmente idonee 
sono le zone piane, rivestite di cemento, asfalto o altro materiale duro che siano altamente riflettenti; sono da 
evitare le piste in terra battuta. Il terreno di prova deve avere la forma di un rettangolo i cui lati siano lontani 
almeno 3 m dai punti più esterni del veicolo. All'interno di detto rettangolo non devono trovarsi grossi ostacoli, 
per esempio una persona diversa dall'osservatore o dal conducente. Il veicolo è disposto all'interno del suddetto 
rettangolo in modo che il microfono disti almeno 1 m da eventuali cordoni di pietra. 
5.2.3.3.2. Condizioni meteorologiche 
Le misurazioni non devono essere eseguite in cattive condizioni atmosferiche. Si deve evitare che i risultati siano 
falsati da raffiche di vento. 
5.2.3.3.3. Rumore di fondo 
Le indicazioni dello strumento di misura dovute al rumore di fondo e al vento devono essere inferiori di almeno 
10 dB (A) al livello sonoro da misurare. Il microfono può essere munito di un adatto schermo di protezione contro 
il vento purché si tenga conto della influenza di quest'ultimo sulla sensibilità del microfono stesso. 
5.2.3.3.4. Condizioni del veicolo 
Prima di procedere alle misurazioni il motore del veicolo deve essere portato alla temperatura normale di funzio­
namento. Se il veicolo è munito di ventilatori a comando automatico, non si deve intervenire su questo dispositivo 
durante la misurazione del livello sonoro. 
Durante le misurazioni il cambio deve essere in folle. 
^.B5^t G^zz^r.^ ufficia delle Comuni^ euroo^ l^.C^t^Bt^ 
^.2.^. ferodo di rr^i^ur^ 
^.2.^.t. l^aturaenumero delle misurazioni 
ti livello sonoro massimo espresso in decibel ^d^ponderato^deve essere misurato durante il periodo di funzio^ 
namento descritto al punto ^.2.^.^. 
In ciascun punto di misura devono essere eseguite almeno tre misurazioni. 
^.2.^.2. posizioni del microfono ^vedi figurar 
ti microfono dev'essere collocato all'altezza dell'orifizio di uscita del tubo di scarico, ma comun^ueanon meno di 
0,2mdalla superficie della pista. t.a membrana del microfono dev'essere orientata verso l'apertura di scarico dei 
gas ad una distanza di 0,^mda detto orifizio.L'asse di sensibilità massima del microfono dev'essere parallelo alla 
superficie dellapistaeformare un angolodi ^ ^ tO^ rispetto alpianoverticale in cui si trovala direzione 
d'uscita dei gas di scarico. 
^ispettoadetto piano verticale il microfono dev'essere collocato dal lato in cui si ottiene la massima distanza tra il 
microfono ed il profilo del veicolo. 
^eilsistemadiscaricobapiùorifizidiuscitaicuicentridistinoO,^ momenoesianoraccordatiallostesso 
silenziatore,ilmicrofono dev'essere orientatoversol'orifiziod'uscitapiùvicino alprofilodel veicolooverso 
duello più alto rispetto alla superficie della pista, ^egli altri casi si devono eseguire per ciascun orifizio di uscita 
misurazioni separate, prendendo come risultato il massimo valore misurato. 
t^eri veicoli muniti di un orifizio di scarico verticale ^ad esempio, veicoli industriale il microfono dev'essere 
disposto all'altezza dell'orifizio di scarico, essere orientato verso l'altoecon asse verticale.^sso dev'essere dispo^ 
sto alla distanza di 0,^mdalla parete laterale del veicolo più vicina all'orifizio di scarico. 
Qualora,acausa della struttura del veicolo il microfono non possa essere disposto conformemente alla figurala 
motivo della presenza di ostacoli facenti parte del veicolo stesso ^ad esempio^ ruota di scorta, serbatoio di carbu^ 
rante, scatoladellabatteria^, all'attodellamisurazionedev'esserefattoundisegno cbeindicbicbiaramente la 
posizione sceltaper il microfono. ^er^uantopossibile,^uest'ultimodevedistareoltre^Ocmdall'ostacolopiù 
vicino ed il suo asse di sensibilità massima dev'essere orientato verso l'orifizio di scarico dei gas nel punto meno 
coperto dai suddetti ostacoli. 
^.2B^Bm^ condizioni di funzionamento del motore 
ti motore deve funzionare costantementea^B^del regimerai ^uale esso sviluppa la sua potenza massima. 
Appena stabilizzatoil regime, ilcomando dell'acceleratore deve essereriportatorapidamentenellaposizione di 
^minimo^. ti livello sonoro dev'essere misurato per una durata di funzionamento cbe comprenda un breve periodo 
aregimestabilizzatoetutta la durata della decelerazione, prendendo come risultato valido l'indicazione massima 
del fonometro. 
^.2.^. Ri^uh^ri^verb^diorov^ 
^.2.^.^.1. ^el verbale di prova redatto per il rilascio del certificato di cui all'allegato Ut devono essere annotati tuttiidati 
necessari, in particolare duelli cbe sono servitiamisurare il rumore del veicolo fermo. 
^.2.^.2. t valori letti sullo strumento di misura devono essere arrotondati al decibel più vicino. 
^onopresi inconsiderazionesoltanto i valoriottenuti in tremisurazioniconsecutive, icuirispettividivarinon 
siano superioria^d^A^. 
^.2.^.^. ti valore preso in considerazioneèil risultato più elevato di queste tre misurazioni. 
^BL t materiali fibrosi possono essere usati per la costruzione dei silenziatori unicamente se nelle fasi di progettoodi 
produzione sono state messe in atto misure adeguate al fine di raggiungere nella circolazione stradale l'efficienza 
necessaria per l'osservanza dei limiti fissati al punto ^.2.2.t. tn tal caso, il dispositivo silenziatore è ritenuto 
N. C 193/14 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 24. 7. 91 
efficiente nella circolazione stradale se i gas di scarico non vengono a contatto con i materiali fibrosi o se il 
silenziatore del veicolo prototipo sottoposto a prova conformemente ai punti 5.2.2 e 5.2.3 è stato messo nel suo 
stato normale per la circolazione stradale prima delle misurazioni del livello sonoro. Questo risultato può essere 
ottenuto con una delle tre prove descritte ai seguenti punti 5.3.1.1, 5.3.1.2 e 5.3.1.3, oppure asportando i materiali 
fibrosi dal silenziatore. 
5.3.1.1. Percorso continuo di 10 000 km su strada 
5.3.1.1.1. Circa la metà del percorso deve essere effettuata nella circolazione urbana ed il resto su strade di comunicazione 
veloce; il funzionamento continuo su strada può essere sostituito da un idoneo programma su pista di prova. 
5.3.1.1.2. Si deve cercare di ottenere un ripetuto avvicendarsi delle due condizioni di percorso. 
5.3.1.1.3. L'intero programma di prova deve comprendere almeno dieci pause della durata minima di tre ore per riprodurre 
gli effetti del raffreddamento e dell'eventuale condensazione. 
5.3.1.2. Condizionamento al banco 
5.3.1.2.1. Il silenziatore viene montato sul motore accoppiato ad un freno dinamometrico utilizzando i suoi accessori di serie 
e rispettando le prescrizioni del costruttore del veicolo. 
5.3.1.2.2. Le prove vengono effettuate in sei periodi di sei ore ciascuno, con interruzione di almeno 12 ore fra i singoli 
periodi, per riprodurre gli effetti del raffreddamento e dell'eventuale condensazione. 
5.3.1.2.3. Durante ciascun periodo di sei ore, il motore viene portato successivamente nelle seguenti condizioni: 
1. sequenza di 5 minuti al minimo; 
2. sequenza di 1 ora ad 1/4 del carico, a 3/4 del regime di potenza massima (S); 
3. sequenza di 1 ora a metà carico, a 3/4 del regime di potenza massima (S); 
4. sequenza di 10 minuti a pieno carico, a 3/4 del regime di potenza massima (S); 
5. sequenza di 15 minuti a metà carico, a regime di potenza massima (S); 
6. sequenza di 30 minuti ad 1/4 del carico, a regime di potenza massima (S). 
Durata totale delle sei sequenze: 3 ore. 
Ciascun periodo comprende due serie delle sei sequenze di cui sopra. 
5.3.1.2.4. Durante la prova non si effettua il raffreddamento del silenziatore mediante ventilazione forzata per simulare la 
corrente d'aria che lambisce il veicolo in movimento. Su richiesta del costruttore, però, il raffreddamento è auto­
rizzato per non superare la temperatura rilevata all'entrata del silenziatore quando il veicolo circola alla sua 
velocità massima. 
5.3.1.3. Condizionamento con pulsazioni 
5.3.1.3.1. Il dispositivo di scarico o l'elemento di detto dispositivo sono montati sul veicolo definito al paragrafo 2.3 oppure 
sul motore citato al punto 2.4. Nel primo caso il veicolo è disposto su un banco a rulli. Nel secondo caso il motore 
è montato su un dinamometro. 
L'apparecchiatura di prova, di cui uno schema dettagliato è visibile in figura 3, è montata all'orifizio di uscita del 
dispositivo silenziatore. Può essere autorizzata qualsiasi altra attrezzatura che dia risultati equivalenti. 
5.3.1.3.2. L'attrezzatura di prova deve essere regolata in modo che il passaggio del gas di scarico sia interrotto e ristabilito 
alternativamente dalla valvola a chiusura rapida per 2 500 cicli. 
5.3.1.3.3. La valvola deve aprirsi quando la contropressione dei gas di scarico, misurata almeno 100 mm a valle della flangia 
di entrata, raggiunge un valore compreso fra 0,35 e 0,40 bar. Essa deve chiudersi quando detta contropressione 
non differisce di oltre 10 % dal suo valore stabilizzato misurato a valvola aperta. 
24. 7. 91 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N.C 193/15 
5.3.1.3.4. Il relè temporizzato deve essere regolato per la durata d'evacuazione dei gas risultante dalle prescrizioni del 
precedente punto 5.3.1.3.3. 
5.3.1.3.5. La velocità del motore deve essere pari al 75 % del regime (S) di potenza massima. 
5.3.1.3.6. La potenza indicata dal dinamometro deve corrispondere al 50 % della potenza massima misurata al 75 % del 
regime (S) del motore. 
5.3.1.3.7. Gli eventuali orifizi di drenaggio devono essere otturati durante la prova. 
5.3.1.3.8. L'intera prova non deve superare 48 ore. 
Se occorrono periodi di raffreddamento, essi potranno essere effettuati uno ogni ora. 
5.3.2. Qualora debba essere applicato l'articolo 8, punto 3 della direttiva 70/156/CEE concernente P«omologazione 
CEE», si usa il metodo di prova di cui al paragrafo 5.3.1.2. 
5.4. Rumore dovuto all'aria compressa 
5.4.1. Metodo di misurazione 
La misurazione viene eseguita con il microfono nelle posizioni 2 e 6 come indicato in figura 4 a veicolo fermo. I 
livelli più alti di rumore ponderato A vengono registrati durante l'apertura del regolatore di pressione e durante la 
ventilazione dopo l'uso di entrambi i freni di servizio e di stazionamento. 
Il rumore durante l'apertura del regolatore di pressione viene misurato con il motore al minimo. 
Il rumore di ventilazione è registrato durante il funzionamento dei freni di servizio e di stazionamento,''prima di 
ogni misurazione, il gruppo compressore dell'aria dev'esser portato alla massima pressione di funzionamento am­
missibile e quindi viene spento il motore. 
5.4.2. Interpretazione dei risultati 
Per tutte le posizioni del microfono devono essere eseguite due misurazioni. Per tener conto delle imprecisioni 
degli strumenti di misura, il risultato di ciascuna misurazione è dato dal valore letto sullo strumento, diminuito di 
un dB(A). Le misure sono considerate valide se il divario fra due misurazioni effettuate per una posizione del 
microfono non supera 2 dB(A). 
Il valore preso in considerazione è il risultato più elevato delle misure. Se questo valore è superiore di 1 dB(A) al 
livello massimo ammesso, si procede ad altre due misurazioni dalla stessa posizione del microfono. Tre dei quattro 
risultati così ottenuti devono rientrare nei limiti prescritti. 
5.4.3. Valore limite 
Il livello sonoro non deve superare il limite di 72 dB(A). 
6. ESTENSIONE DELL'OMOLOGAZIONE CEE 
6.1. Tipi di veicoli modificati per funzionare con benzina senza piombo 
6.1.1. L'omologazione di un tipo di veicolo modificato e/o adattato unicamente al fine di renderlo idoneo a funzionare 
con benzina senza piombo, come specificato nella direttiva 85/210/CEE, deve essere estesa qualora il costruttore 
certifichi, previa approvazione dell'autorità responsabile del rilascio dell'omologazione, che il livello sonoro del 
veicolo modificato non supera i valori limite precisati al punto 5.2.2.1. 
6.2: Tipi di veicoli modificati per altri scopi 
6.2.1. L'omologazione di un tipo di veicolo può essere estesa a tipi di veicoli aventi caratteristiche diverse da quelle 
riportate all'allegato III, qualora l'autorità responsabile del rilascio dell'omologazione ritenga che le modifiche 
apportate non siano tali da avere importanti conseguenze negative sul livello sonoro del veicolo. 
N. C 193/16 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 24. 7. 91 
7. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE 
7.1. Ogni veicolo costruito rispettando i requisiti della presente direttiva dev'essere conforme al tipo di veicolo omolo­
gato e soddisfare i requisiti del punto 5. 
7.2. Per verificare che siano soddisfatte le prescrizioni del punto 7.1 devono essere eseguiti opportuni controlli della 
produzione. 
7.3. Il detentore dell'omologazione deve in particolare: 
7.3.1. disporre delle procedure necessarie per un efficace controllo della qualità dei prodotti; 
7.3.2. avere accesso all'attrezzatura di controllo necessaria per verificare la conformità di ciascun tipo omologato; 
7.3.3. provvedere affinché i risultati della prova vengano registrati e che i documenti annessi restino disponibili per un 
periodo da fissare di comune accordo con l'amministrazione; 
7.3.4. analizzare i risultati di ciascun tipo di prova onde verificare e garantire la stabilità delle caratteristiche dei prodotti 
tenendo conto della variazione di una produzione industriale; 
7.3.5. garantire che per ciascun tipo di prodotto vengano eseguite almeno le prove prescritte nell'allegato V, punto I; 
7.3.6. garantire che qualsiasi campione o pezzo in prova che dimostri una mancata conformità per il tipo di prova in 
questione dia luogo ad un altro campionamento e ad un'altra prova. Devono essere prese tutte le misure necessarie 
per ristabilire la conformità della produzione corrispondente. 
7.4. L'autorità competente che ha concesso l'omologazione può verificare in qualsiasi momento il sistema di controllo 
di conformità applicabile in ciascuna unità di produzione. 
7.4.1. Ad ogni ispezione devono essere presentati all'ispettore i registri di prova ed i verbali di controllo. 
7.4.2. L'ispettore può prelevare dei campioni a caso che saranno sottoposti alla prova nel laboratorio del costruttore. Il 
numero minimo di campioni può essere determinato in base ai risultati della verifica eseguita dallo stesso fabbri­
cante. 
7.4.3. Se il livello della qualità risulta insoddisfacente oppure se pare necessario verificare la validità delle prove eseguite 
in applicazione del punto 7.4.2, l'ispettore deve scegliere dei campioni da inviare al servizio tecnico che ha ese­
guito le prove di omologazione. 
7.4.4. L'autorità competente può eseguire qualsiasi prova descritta nell'allegato I. 
7.4.5. La frequenza normale delle ispezioni da parte delle autorità competenti è di una ogni due anni. Se durante una di 
queste visite vengono riscontrati risultati insoddisfacenti, l'autorità competente deve prendere tutte le misure ne­
cessarie per ristabilire la conformità della produzione al più presto possibile. 
24. 7. 91 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N.C 193/17 
Figura 1 
Posizione dei microfoni per le misurazioni a veicolo in movimento 
o-
Microfono 10 m 
7,5 m 7,5 m -O 
Microfono 
10m 
N.C 193/18 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 24. 7. 91 
Figura 2 
Terreno di prova e posizioni del microfono per la misurazione a veicolo fermo 
(distanze in metri) 
(ZTAV-
• xl 
( \\ • 
•*a ' i 
1%: 0,5 -ZA rzx 
-M~9 0,5 
rnr~i "? 
*y i IIWI • i i y> | 
Tubo di scarico diretto verso l'alto 
24.7.91 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N.C 193/19 
Figura 3 
Attrezzatura di condizionamento con pulsazioni 
®—0 
©--* ®-V/ 
0 50 ui 0 50 
(9) ± 5mm 
t=3 
1 m 1 m 3^ 
a scelta 
CO Flangia di entrata da collegare posteriormente al dispositivo silenziatore di scarico in prova. 
(2) Valvola di regolazione a comando manuale. 
(§) Serbatoio di compensazione con capacità di 35—40 1. 
(4) Manometro a contatto; campo di funzionamento: 0,05—2,5 bar. 
(§) Relè a tempo. 
(6) Contatore delle pulsazioni. 
(7J Valvola a chiusura rapida. Si può usare una valvola di chiusura di un rallentatore sullo scarico, del 
diametro di 60 mm; detta valvola è comandata da un martinetto pneumatico che può sviluppare una 
forza di 120 N sotto una pressione di 4 bar. Il tempo di risposta sia all'apertura sia alla chiusura non 
deve essere superiore a 0,5 s. 
(§) Aspirazione dei gas di scarico. 
(9) Tubo flessibile. 
@ Manometro di controllo. 
N.C 193/20 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 24. 7. 91 
Figura 4 
Posizioni del microfono per la misura del rumore provocato dall'aria compressa 
Microfono 6 •> Microfono 
La misura è eseguita a veicolo fermo conformemente alla figura 4, utilizzando due posizioni del microfono 
ad una distanza di 7 m dal perimetro dei veicoli ed ad un'altezza di 1,2 m sopra il suolo. 
24. 7. 91 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N.C 193/21 
ALLEGATO II 
OMOLOGAZIONE CEE DI DISPOSITIVI SILENZIATORI IN QUANTO ENTITÀ TECNICHE (DISPOSITIVI SILENZIA­
TORI DI SCARICO DI SOSTITUZIONE) 
0. CAMPO DI APPLICAZIONE 
Il presente allegato si applica all'omologazione, in quanto entità ai sensi dell'articolo 9 bis della direttiva 
70/156/CEE, dei dispositivi silenziatori di scarico o degli elementi di detti dispositivi, destinati ad essere montati, 
quali pezzi di ricambio, su uno o più tipi determinati di veicoli a motore delle categorie Mi e Ni. 
1. DEFINIZIONI 
1.1. Per «dispositivo silenziatore di scarico di sostituzione od elemento di detto dispositivo», si intende qualsiasi com­
ponente del dispositivo di scarico definito al paragrafo 1.2.1 dell'allegato I, destinato a sostituire su un veicolo 
quello del tipo omologato con detto veicolo conformemente all'allegato I. 
2. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE 
2.1 La domanda di omologazione CEE per un dispositivo silenziatore di sostituzione o per elementi di detto disposi­
tivo in quanto entità tecnica è presentata dal fabbricante del veicolo e dal fabbricante di detta entità tecnica 
oppure dal rispettivo mandatario. 
2.2. La domanda deve essere corredata, per ciascun tipo di dispositivo silenziatore di sostituzione o di elementi di 
detto dispositivo per il quale è richiesta l'omologazione CEE, dei documenti che figurano qui di seguito, in triplice 
copia, e delle seguenti indicazioni: 
2.2.1. descrizione del tipo o dei tipi del veicolo o dei veicoli cui il dispositivo o gli elementi di detto dispositivo sono 
destinati, per quanto riguarda le caratteristiche indicate al punto 1.1 dell'allegato I. Devono essere indicati i nu­
meri e/o simboli che caratterizzano il tipo dei motore e quello del veicolo; 
2.2.2. descrizione del dispositivo silenziatore di sostituzione con indicazione della posizione relativa di ciascun elemento 
del dispositivo, nonché le istruzioni di montaggio; 
2.2.3. disegni dettagliati di ciascun elemento al fine di poterlo individuare ed identificare facilmente, con indicazione dei 
materiali usati. 
Detti disegni devono indicare la posizione prevista per l'apposizione obbligatoria del numero di omologazione 
CEE. 
2.3. A domanda del servizio tecnico il richiedente deve presentare: 
2.3.1. due campioni del dispositivo per il quale è richiesta l'omologazione CEE; 
2.3.2. un dispositivo silenziatore di scarico conforme a quello originariamente montato sul veicolo all'atto dell'omologa­
zione CEE; 
2.3.3. un veicolo rappresentativo del tipo da equipaggiare il quale: 
— per quanto riguarda il suo livello sonoro in movimento, si trovi in condizioni tali da rispettare i limiti previsti al 
punto 5.2.2.1 dell'allegato I e che non superi di oltre 3 dB (A) i valori ottenuti al momento dell'omologazione 
del tipo, e 
— per quanto riguarda il suo livello sonoro da fermo, rispetti il valore ottenuto al momento dell'omologazione 
del tipo; 
2.3.4. un motore isolato che corrisponda al tipo di veicolo descritto ai punti precedenti. 
2.4. Prima di concedere l'omologazione, l'autorità competente deve accertarsi che siano disponibili attrezzature che 
garantiscano un efficace controllo della conformità della produzione. 
3. ISCRIZIONI 
3.1. Sul dispositivo silenziatore di sostituzione o sugli elementi di detto dispositivo, esclusi gli elementi di fissaggio ed i 
tubi, deve essere apposto quanto segue: 
3.1.1. il marchio di fabbrica o commerciale del fabbricante del dispositivo silenziatore di sostituzione e dei suoi elementi; 
3.1.2. la denominazione commerciale data dal fabbricante; 
N. C 193/22 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 24. 7. 91 
3.1.3. il numero di omologazione CEE preceduto dalla lettera o dalle lettere distintive del paese che ha rilasciato l'omo­
logazione CEE ('). 
3.2. Detti marchi devono essere chiaramente leggibili ed indelebili. 
4. OMOLOGAZIONE CEE 
4.1. In caso di accettazione di una domanda ai sensi del paragrafo 2.1, l'autorità competente compila una scheda 
conforme al modello che figura nell'allegato IV. Il numero di omologazione deve essere preceduto dalla lettera o 
dalle lettere distintive del paese che ha rilasciato l'omologazione CEE. 
5. SPECIFICHE 
5.1. Specifiche di carattere generale 
5.1.1. Il dispositivo silenziatore di sostituzione o l'elemento di detto dispositivo devono essere progettati, costruiti e atti 
ad essere montati in modo che in normali condizioni di uso e, in particolare, malgrado le vibrazioni alle quali 
possono essere sottoposti, il veicolo possa soddisfare le prescrizioni della presente direttiva. 
5.1.2. Il dispositivo silenziatore od i suoi elementi devono essere progettati, costruiti e atti ad essere montati in modo da 
presentare, per quanto riguarda i fenomeni di corrosione ai quali sono esposti, una resistenza adeguata che tenga 
conto delle condizioni d'impiego del veicolo. 
5.2. Specifiche in materia di livelli sonori 
5.2.1. Per controllare il rendimento acustico del dispositivo silenziatore di sostituzione o di un elemento di detto disposi­
tivo si applicano i metodi descritti ai punti 5.2.2.4 e 5.2.3.4 dell'allegato I. 
Con il dispositivo silenziatore di sostituzione o l'elemento di detto dispositivo montati sul veicolo descritto al 
punto 2.3.3 del presente allegato, i valori del livello sonoro ottenuti con i due metodi (veicolo fermo e in movi­
mento) devono soddisfare una delle seguenti condizioni: 
5.2.1.1. non superare i valori ottenuti all'atto dell'omologazione CEE del tipo di veicolo; 
5.2.1.2. non superare i valori di livello sonoro misurati per lo stesso veicolo di cui al punto 2.3.3, munito di un dispositivo 
silenziatore di scarico del tipo montato sul veicolo all'atto della sua omologazione CEE. 
5.3. Misurazione delle prestazioni del veicolo 
5.3.1. Il dispositivo silenziatore di sostituzione o gli elementi di detto dispositivo devono poter consentire al veicolo 
prestazioni paragonabili a quelle realizzate con un dispositivo silenziatore o elemento di detto dispositivo originali. 
5.3.2. Il dispositivo silenziatore di sostituzione o, a scelta del fabbricante, gli elementi di detto dispositivo sono parago­
nati con un dispositivo silenziatore o con gli elementi di detto dispositivo originale, pure allo stato nuovo, montati 
successivamente sul veicolo indicato al punto 2.3.3. 
5.5.3. La verifica deve essere eseguita misurando la perdita di carico nelle condizioni precisate ai punti 5.3.4.1 oppure 
5.3.4.2. Il valore misurato con il dispositivo silenziatore di sostituzione non deve superare di oltre 25 % il valore 
misurato con il dispositivo silenziatore originale nelle condizioni indicate qui di seguito. 
5.3.4. Metodo di prova 
5.3.4.1. Metodo di prova sul motore 
Si procede alle misurazioni sul motore definito al punto 2.3.4 montato su un banco dinamometrico. 
Il comando dei gas deve essere completamente aperto ed il banco deve essere regolato in modo da ottenere il 
regime (S) di potenza massima del motore. 
Per misurare la contropressione, la distanza alla quale deve essere disposta la presa di pressione rispetto al collet­
tore di scarico è indicata alle figure 1, 2 e 3. 
B = Belgio, D = Repubblica federale di Germania, DK = Danimarca, E = Spagna, F = Francia, GR = Grecia, I = Italia, IRL = Irlanda, L = Lussem­
burgo, NL = Paesi Bassi, P = Portogallo, UK = Regno Unito. 
24. 7. 91 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N. C 193/23 
5.3.4.2. Metodo di prova sul veicolo 
Le misurazioni saranno eseguite sul veicolo indicato al punto 2.3.3. 
La prova sarà eseguita: 
— su strada, oppure 
— su banco dinamometrico a rulli. 
Col comando del gas completamente aperto, il motore deve essere caricato in modo da ottenere il regime (S) di 
potenza massima. 
Per misurare la contropressione, la distanza alla quale deve essere disposta la presa di pressione rispetto al collet­
tore di scarico è indicata alle figure 1, 2 e 3. 
5.4. Prescrizioni complementari per i dispositivi silenziatori o per gli elementi di detti dispositivi con riempimento di 
materiali fibrosi 
Per la costruzione dei dispositivi silenziatori di sostituzione possono essere usati materiali fibrosi unicamente se, in 
fase di progetto o di produzione, sono state messe in atto misure adeguate al fine di raggiungere l'efficienza 
necessaria per l'osservanza dei limiti fissati al punto 5.2.2.1 dell'allegato I. 
In tal caso, il dispositivo silenziatore è ritenuto efficiente nella circolazione stradale se i gas di scarico non ven­
gono a contatto con i materiali fibrosi oppure se, dopo asportazione di questi materiali, sottoponendo il disposi­
tivo silenziatore a prova conformemente ai punti 5.2.2 e 5.2.3 dell'allegato I, i livelli sonori sono conformi al 
precedente punto 5.2.1. 
Se questa condizione non è rispettata, l'insieme del dispositivo silenziatore viene sottoposto a condizionamento 
con uno dei tre metodi descritti ai punti 5.3.1.1, 5.3.1.2 oppure 5.3.1.3 dell'allegato I. 
Dopo il condizionamento, il livello sonoro è verificato in conformità con le disposizioni del precedente punto 
5.2.1. 
In caso di applicazione della procedura descritta al punto 5.2.1.2, chi richiede l'omologazione CEE può doman­
dare il condizionamento del dispositivo silenziatore originale oppure presentare un dispositivo silenziatore origi­
nale vuoto. 
6. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE 
6.1. Ogni dispositivo silenziatore di sostituzione, o elemento di detto dispositivo, provvisti di un numero di omologa­
zione CEE in applicazione della presente direttiva deve essere conforme al tipo di dispositivo silenziatore omolo­
gato e soddisfare le prescrizioni del punto 5. 
6.2. Per verificare che siano soddisfatte le prescrizioni del punto 6.1 devono essere eseguiti opportuni controlli della 
produzione. 
6.3. Il detentore dell'omologazione deve in particolare: 
6.3.1. disporre delle procedure necessarie per un effettivo controllo della qualità dei prodotti; 
6.3.2. avere accesso all'attrezzatura di controllo necessaria per verificare la conformità di ciascun tipo omologato; 
6.3.3. provvedere affinché i risultati della prova vengano registrati e che i documenti annessi restino disponibili per un 
periodo da fissare di comune accordo con l'amministrazione; 
6.3.4. analizzare i risultati di ciascun tipo di prova onde verificare e garantire la stabilità delle caratteristiche dei prodotti 
tenendo conto della variazione di una produzione industriale; 
6.3.5. garantire che per ciascun tipo di prodotto vengano eseguite almeno le prove prescritte nell'allegato V, punto II; 
6.3.6. garantire che qualsiasi campione o pezzo in prova che dimostri una mancata conformità per il tipo di prova in 
questione dia luogo ad un altro campionamento e ad un'altra prova. Devono essere prese tutte le misure necessarie 
per ristabilire la conformità della produzione corrispondente. 
6.4. L'autorità competente che ha concesso l'omologazione può verificare in qualsiasi momento il sistema di controllo 
di conformità applicabile in ciascuna unità di produzione. 
6.4.1. Ad ogni ispezione devono essere presentati all'ispettore i registri di prova ed i verbali di controllo. 
N. C 193/24 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 24. 7. 91 
6.4.2. L'ispettore può prelevare dei campioni a caso che saranno sottoposti alla prova nel laboratorio del costruttore. Il 
numero minimo di campioni può essere determinato in base ai risultati della verifica eseguita dallo stesso fabbri­
cante. 
6.4.3. Se il livello della qualità risulta insoddisfacente oppure se pare necessario verificare la validità delle prove eseguite 
in applicazione del punto 6.4.2, l'ispettore deve scegliere dei campioni da inviare al servizio tecnico che ha ese­
guito le prove di omologazione; 
6.4.4. l'autorità competente può eseguire qualsiasi prova descritta nell'allegato I. 
6.4.5. La frequenza normale delle ispezioni da parte delle autorità competenti è di una ogni due anni. Se durante una di 
queste visite vengono riscontrati risultati insoddisfacenti, l'autorità competente deve prendere tutte le misure ne­
cessarie per ristabilire la conformità della produzione al più presto possibile. 
24. 7. 91 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N.C 193/25 
Punti di misura — Perdita di carico 
Figura 1 
Tubatura 
semplice 
min. 150 mm 
Figura 2 (') 
Tubatura 
in parte doppia 
min. 150mm 
Figura 3 
Tubatura 
doppia 50= min. 150 mm 
2 punti di misura: una lettura 
(') In caso di impossibilità, riferirsi alla figura 3. 
N. C 193/26 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 24. 7. 91 
ALLEGATO III 
MODELLO 
Formato massimo: A4 (210 mm x 297 mm) 
(Indicazione dell'amministrazione) 
ALLEGATO DELLA SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE DI UN TIPO DI VEICOLO PER 
QUANTO RIGUARDA IL LIVELLO SONORO 
(Articolo 4, paragrafò 2, ed articolo 10 della direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, per il 
ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro 
rimorchi) 
Tenuto conto delle modifiche di cui alla direttiva 81/334/CEE. 
Numero di omologazione CEE: 
1. Marchio di fabbrica o commerciale del veicolo: 
2. Tipo di veicolo: 
2.1. Se del caso, elenco dei veicoli presi in considerazione a titolo del punto 5.2.2.4.3.3.1.2 dell'alle­
gato I: 
3. Nome e indirizzo del costruttore: 
4. Eventualmente, nome e indirizzo del suo mandatario: 
5. Motore: 
5.1. Costruttore: 
5.2. Tipo: 
5.3. Modello: 
5.4. Potenza massima ('): kW a giri/minuto. 
6. Trasmissione: cambio non automatico/cambio automatico (2). 
6.1. Numero dei rapporti: 
7. Equipaggiamento: 
7.1. Silenziatore di scarico: 
7.1.1. Fabbricante, eventuale mandatario: 
(') Determinata conformemente alla direttiva 80/1269/CEE (GU n L 375 del 31. 12. 1980, pag. 46). 
(2) Cancellare la dicitura inutile. 
24. 7. 91 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N. C 193/27 
7.1.2. Modello: 
7.1.3. Tipo: secondo disegno n.: 
7.2. Silenziatore di aspirazione: 
7.2.1. Fabbricante, eventuale mandatario: 
7.2.2. Modello: 
7.2.3. Tipo: secondo disegno n.: 
7.3. Dimensione dei pneumatici: 
8. Misure: 
8.1. Livello sonoro del veicolo in movimento: 
Risultati 
prima misurazione 
seconda misurazione 
terza misurazione 
quarta misurazione sinistra 
dB (A) C) destra 
db (A) (') Posizioni del comando di cambio 
Risultato della prova: dB (A)/E (2) 
8.2. Livello sonoro del veicolo fermo: 
prima misurazione 
seconda misurazione 
terza misurazione dB (A) Regime del motore 
Risultato della prova: dB (A)/E (2) 
(') I valori di misura sono indicati previa deduzione di 1 dB (A) conformemente alle disposizioni del punto 5.2.2.5.1 
dell'allegato I. 
(2) «E» indica che si tratta di misure eseguite conformemente alla direttiva 81/334/CEE. 
N.C 193/28 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 24. 7. 91 
8.3. Livello sonoro del rumore dovuto all'aria compressa: 
Risultati 
prima misurazione 
seconda misurazione 
terza misurazione 
quarta misurazione sinistra dB (A) destra db (A) 
Risultato della prova: dB (A) 
8.4. Condizioni ambientali 
8.4.1. Luogo di prova (caratteristiche della superficie): 
8.4.2. Temperature (°C): 
8.4.2.1. Temperatura dell'aria ambiente: 
8.4.2.2. Temperatura della superficie della pista di prova: 
8.4.3 Pressione atmosferica (kPa): 
8.4.4. Umidità (%): 
8.4.5 Velocità del vento (km/h): 
8.4.6. Direzione del vento: 
8.4.7. Rumore di fondo (dB (A)): 
9. Veicolo presentato all'omologazione il: 
10. Servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione: 
11. Data del verbale rilasciato da questo servizio: 
12. Numero del verbale rilasciato da questo servizio: 
13. L'omologazione per quanto riguarda il livello sonoro è concessa/rifiutata (') (*). 
(') Decisione presa a norma della direttiva 81/334/CEE (GU n. L 131 del 18 maggio 1981). 
(') Cancellare la dicitura inutile. 
^B^t Gazzetta ufficiale delle Comunità europee rLCr^B^ 
1^. Località^ 
t^. Uata^ 
tD. ^irma^ 
t^. Sono acclusiiseguenti documenti, che recano il numero di omologazione su indicato (da com^ 
oilare se necessario)^ 
t^. óòsser^azion^ 
N. C 193/30 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 24. 7. 91 
ALLEGATO IV 
MODELLO 
Formato massimo: A4 (210 mm x 297 mm) 
(Indicazione dell'amministrazione) 
SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE DI UN'ENTITÀ TECNICA 
(Articolo 9 bis della direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, per il ravvicinamento delle 
legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi) 
Entità tecnica: dispositivo silenziatore di scarico di sostituzione. 
Numero di omologazione CEE dell'entità tecnica ('): 
1. Marchio di fabbrica o commerciale: 
2.. Tipo: 
3. Nome ed indirizzo del fabbricante: 
4. Eventuale nome ed indirizzo del mandatario : 
5. Composizione dell'entità tecnica: 
6. Marchio di fabbrica o commerciale del tipo o dei tipi di veicoli a motore al quale il dispositivo 
silenziatore è destinato (*) : 
7. Tipo (tipi) di veicolo (veicoli) dal numero di serie: 
al numero di serie: 
8. Motore 
8.1. Natura (ad accensione comandata/spontanea): 
8.2. Cicli: due tempi, quattro tempi: 
8.3. Cilindrata: 
8.4. Potenza massima del motore (J): kW a giri/minuto 
9. Numero dei rapporti del cambio di velocità: 
10. Rapporti usati del cambio di velocità: 
11. Rapporto(i) al ponte: 
(') Preceduto dalla lettera o dalle lettere distintive del paese che procede all'omologazione: B « Belgio, D = Repubblica 
federale di Germania, DK =* Danimarca, E -» Spagna, F — Francia, GR = Grecia, I = Italia, IRL — Irlanda, 
L — Lussemburgo, NL = Paesi Bassi, P — Portogallo, UK — Regno Unito. 
(2) Se sono indicati più tipi, i punti da 7 a 14 devono essere compilati per ciascuno di detti tipi. 
(J) Determinata conformemente alla direttiva 80/1269/CEE (GU n. L 375 del 31. 12. 1980). 
^t.B.^t ^zzeu^ ufficile deii^Cornuni^^uroo^ l^,Ct^B^t 
12.1. Valori del livello sonoro^ 
— veicolo in marciai d^A^ velocità stabilizzata prima dell'accelerazione 
a l^anBn 
— veicolo fermo^ d^^ga giriBminuto 
12.2. Condizioni ambientali 
t2.2.t. Luogo di prova ^caratteristicne della superficieg. 
12.2.2. Temperature CCgD 
12.2.2.1. Temperatura dell'aria amDiente^ 
12.2.2.2. Temperatura della superficie della pista di provai 
12.2.^. pressione atmosferica ^ag 
12.2BL umidità ^Bog 
12.2.^. Velocità del vento ^mBng 
12.2.D. Direzione del vento^ 
12.2.B. rumore di fondo ^d8^g 
1^. Variazioni della perdita di carico^ 
1^. Eventuali restrizioni all'usoeprescrizioni di montaggio^ 
1^. Data di presentazione del modello per il rilascio dell'omologazione CEE dell'entità tecnica^ 
lD. servizio tecnico^ 
1B5 Data del verbale rilasciato dal servizio tecnico^ 
1^. numero del verbale rilasciato dal servizio tecnico^ 
1^. L'omologazione CEE dell'entità tecnicaèconcessaBrifiutataCg 
20. Località^ 
2t. Data^ 
(') Cancellare le diciture inutili. 
rLCt^BÓ^ Gazzetta ufficiale delle Comunità europee ^gù^ 
^. ^irma^ 
^. Sono acclusiiseguenu documenti, che recano il su indicato numero di omologazione dell'entità 
tecnica (compilare se necessario)^ 
^, L^sser^azioni^ 
24. 7. 91 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N. C 193/33 
ALLEGATO V 
CONTROLLI DELLA CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE 
I. VEICOLI 
1. Considerazioni generali 
I presenti requisiti sono coerenti con la prova da eseguire per controllare la conformità della produ­
zione di cui ai punti 7.3.5 e 7.4.3 dell'allegato I. 
2. Procedimenti di prova 
I metodi di prova, gli strumenti di misura e la valutazione dei risultati devono essere quelli descritti 
nell'allegato I. Il veicolo o i veicoli oggetto della prova devono essere sottoposti alla prova per la 
misurazione del rumore del veicolo in moto descritta al punto 5.2.2.4 dell'allegato I. 
3. Campionamento 
Si sceglie un veicolo e se dopo la prova di cui al punto 4.1 qui appresso il veicolo non è considerato 
conforme ai requisiti della presente direttiva si devono sottoporre alla prova altri due veicoli. 
4. Valutazione dei risultati 
4.1. Se il livello sonoro del veicolo sottoposto alla prova di cui ai punti 1 e 2 precedenti non supera di oltre 
1 dB (A) i valori limite prescritti al punto 5.2.2.1 dell'allegato I, il tipo di veicolo è considerato con­
forme ai requisiti della presente direttiva. 
4.2. Se il veicolo sottoposto alla prova di cui al punto 4.1 precedente non soddisfa i requisiti stabiliti in 
detto punto, si sottopongono alla prova altri due veicoli dello stesso tipo conformemente ai punti 1 e 2 
precedenti. 
4.3. Se il livello sonoro del secondo e/o terzo veicolo di cui al precedente punto 4.2 supera di oltre 
1 dB (A) i valori limite prescritti al punto 5.2.2.1 dell'allegato I, il tipo di veicolo è considerato non 
conforme ai requisiti della presente direttiva ed il costruttore deve adottare le misure necessarie per 
ripristinare la conformità. 
II. DISPOSITIVI SILENZIATORI DI SCARICO DI SOSTITUZIONE 
1. Considerazioni generali 
Le presenti prescrizioni concernono la prova da eseguire per il controllo della conformità della produ­
zione conformemente ai punti 6.3.5 e 6.4.3 dell'allegato II. 
2. Procedimenti di prova 
I metodi di prova, gli strumenti di misura e l'interpretazione dei risultati sono quelli descritti nell'alle­
gato II. Il dispositivo silenziatore di scarico o il componente è sottoposto alla prova nel modo descritto 
al punto 5 dell'allegato II. 
3. Campionamento 
Si sceglie un dispositivo di silenziatore di scarico o un componente. Se dopo la prova di cui al punto 
4.1 qui appresso il campione non è ritenuto conforme alle prescrizioni della presente direttiva si de­
vono sottoporre alla prova altri campioni. 
4. Valutazione dei risultati 
4.1 Se i livelli sonori del dispositivo silenziatore di scarico o del componente, sottoposti alla prova secondo 
i punti 1 e 2 e misurati conformemente al punto 5.2 dell'allegato II, non superano di oltre 1 dB (A) il 
livello misurato durante le prove di omologazione CEE di questo tipo di dispositivo silenziatore di 
scarico o di componente, il tipo di dispositivo silenziatore di scarico o di componente è considerato 
conforme alle disposizioni della presente direttiva. 
4.2. Se il dispositivo silenziatore di scarico o il componente sottoposti alla prova conformemente al punto 
4.1 non soddisfa le prescrizioni di detto punto, devono essere sottoposte alla prova altri due dispositivi 
silenziatori di scarico o componenti dello stesso tipo conformemente ai punti 1 e 2. 
4.3. Se il livello sonoro del secondo e/o del terzo campione di cui al punto 4.2 supera di oltre 1 dB (A) il 
livello misurato durante le prove di omologazione CEE di questo tipo di dispositivo silenziatore di 
scarico o di componente, il tipo di dispositivo silenziatore di scarico o di componente non è ritenuto 
non conforme alle disposizioni della presente direttiva e il fabbricante deve prendere le misure neces­
sarie per ripristinare la conformità.