31.7.86 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N. C 193/3 
II 
(Atti preparatori) 
COMMISSIONE 
Proposta di direttiva del Consiglio concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati 
membri relative ai provvedimenti da prendere contro remissione di gas inquinanti prodotti dai 
motori diesel destinati alla propulsione dei veicoli 
COM(86) 273 def. 
(Presentata dalla Commissione al Consiglio il 23 giugno 1986) 
(86/C 193/03) 
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE, 
visto il trattato che istituisce la Comunità economica eu­
ropea, in particolare l'articolo 100, 
vista la proposta della Commissione, 
visto il parere del Parlamento europeo, considerando che, per quanto concerne le prescrizioni 
tecniche, è opportuno riprendere quelle adottate dalla 
Commissione economica per l'Europa dell'ONU con il 
regolamento n. 49 («Prescrizioni uniformi relative all'o­
mologazione dei motori diesel per quanto concerne le 
emissioni di gas inquinanti») che è allegato all'accordo 
del 20 marzo 1958 relativo all'adozione di condizioni 
uniformi di omologazione e al reciproco riconoscimento 
dell'omologazione degli equipaggiamenti degli elementi 
dei veicoli a motore (3), 
visto il parere del Comitato economico e sociale, HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: 
considerando che le prescrizioni tecniche alle quali de­
vono soddisfare i veicoli a motore ai sensi delle legisla­
zioni nazionali concernono, tra l'altro, le emissioni di 
gas inquinanti prodotti dai motori diesel destinati alla 
propulsione dei veicoli; 
considerando che queste prescrizioni differiscono da uno 
Stato membro all'altro; che le differenze in questione 
sono tali da ostacolare la libera circolazione dei prodotti 
in esame; che ne risulta la necessità che le stesse prescri­
zioni siano adottate da tutti gli Stati membri, a titolo 
complementare ovvero in sostituzione della regolamenta­
zione attuale segnatamente al fine di permettere, per 
ogni tipo di veicolo, l'attuazione della procedura di omo­
logazione CEE, che forma oggetto della direttiva 
70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concer­
nente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati 
membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e 
dei loro rimorchi ('), modificata da ultimo dalla direttiva 
80/1267/CEE(2); 
0) GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1. 
(2) GU n. L 375 del 31. 12. 1980, pag. 34. Articolo 1 
Ai sensi della presente direttiva per veicolo s'intende ogni 
veicolo a motore diesel destinato a circolare su strada, 
con o senza carrozzeria, che abbia almeno quattro ruote 
e una velocità massima di progetto superiore a 25 km/h, 
ad eccezione dei veicoli della categoria M 1, quali defi­
niti al punto 0.4 dell'allegato I della direttiva 70/156/ 
CEE aventi una massa complessiva non superiore a 3,5 t, 
dei veicoli che si spostano su rotaie, delle trattrici e delle 
macchine agricole nonché delle macchine operatrici. 
Articolo 2 
Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione 
CEE né l'omologazione di portata nazionale: 
— di un tipo di veicolo relativamente al motore diesel di 
cui è dotato, oppure, 
— di un tipo di motore diesel 
C) Doc. E/ECE/324, E/ECE/TRANS/505, Rev. 1/Add. 48 
del 5 aprile 1982. 
N. C 193/4 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 31.7.86 
per motivi riguardanti gli inquinanti gassosi emessi da 
tale tipo di motore, se: 
— tale veicolo è mosso da un motore diesel omologato 
in quanto entità tecnica ai sensi dell'articolo 9 bis 
della direttiva 70/156/CEE, conformemente alle pre­
scrizioni che figurano negli allegati alla presente di­
rettiva, 
— tale motore, considerato come entità tecnica ai sensi 
dell'articolo 9 bis della direttiva 70/156/CEE, è con­
forme alle prescrizioni che figurano negli allegati alla 
presente direttiva. 
Articolo 3 
1. Lo Stato membro che ha concesso l'omologazione 
di un tipo di motore diesel adotta le misure necessarie 
per essere informato circa qualsiasi modifica di uno degli 
elementi o di una delle caratteristiche di cui all'alle­
gato 1, punto 2.3. Le autorità competenti di questo Stato 
giudicano se sul motore modificato debbano essere con­
dotte nuove prove accompagnate da un nuovo verbale. 
Se dalle prove risulta che le prescrizioni della presente 
direttiva non sono osservate, la modifica non è autoriz­
zata. 
2. Lo Stato membro che ha concesso l'omologazione 
di un tipo di veicolo relativamente al motore diesel di cui 
è dotato, prende i provvedimenti necessari per venire in­
formato circa qualsiasi modifica apportata a detto tipo di 
veicolo relativamente al motore installato. Le autorità 
competenti di questo Stato decidono se, in seguito ad 
una tale modifica debbano essere presi provvedimenti 
previsti dalla direttiva 70/156/CEE, in particolare prov­
vedimenti previsti all'articolo 4 o all'articolo 6 della 
stessa direttiva. 
Articolo 4 
Le modifiche necessarie ad adeguare gli allegati all'evo­
luzione tecnica sono adottate conformemente alla proce­
dura di cui all'articolo 5. Articolo 5 
Qualora si ricorra alla procedura definita nel presente ar­
ticolo, la Commissione decide previa consultazione del 
comitato istituito dalla direttiva 70/156/CEE, qui ap­
presso denominato «il comitato». Il comitato delibera in 
merito alle richieste di parere formulate dalla Commis­
sione la quale, nel sollecitare il parere del comitato, può 
fissare il termine entro cui tale parere deve essere dato. 
Le deliberazioni del comitato non sono seguite da nes­
suna votazione. Ciascun membro del comitato può tutta­
via esigere che il suo parere venga iscritto a verbale. 
Articolo 6 
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni 
necessarie per conformarsi alla presente direttiva al più 
tardi il 1° aprile 1988. Essi ne informano immediata­
mente la Commissione. 
2. Sino al 1° settembre 1990 gli Stati membri appli­
cano le presenti disposizioni soltanto ai tipi di veicolo per 
i quali viene richiesta anche l'omologazione conforme­
mente alla direttiva 72/306/CEE. 
3. Sin dalla notifica della presente direttiva, gli Stati 
membri provvedono inoltre a informare tempestivamente 
la Commissione, al fine di permetterle di presentare le 
sue osservazioni, di qualsiasi progetto ulteriore relativo 
alle disposizioni essenziali d'ordine legislativo, regola­
mentare o amministrativo che essi intendono adottare nel 
settore disciplinato dalla direttiva. 
Articolo 7 
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva. 
31. 7. 86 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N. C 193/5 
ALLEGATO I 
PORTATA, DEFINIZIONI E SIGLE, PRESCRIZIONI E PROVE PER LA DOMANDA DI OMOLO­
GAZIONE CEE, CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE 
1. PORTATA 
La presente direttiva si applica agli inquinanti gassosi provenienti da tutti i veicoli dotati di 
motori nei quali l'accensione è causata dalla compressione, specificati nell'articolo 1, ad ec­
cezione dei veicoli appartenenti alla categoria Ni per i quali l'omologazione sia stata con­
cessa in base alla direttiva 70/220/CEE (a) modificata dalla direttiva 00/000/CEE. 
2. DEFINIZIONI ED ABBREVIAZIONI 
Ai fini della presente direttiva: 
2.1. per «omologazione di un motore» s'intende l'omologazione di un tipo di motore per quanto 
concerne l'emissione di gas inquinanti; 
2.2. per «motore diesel» s'intende un motore che funziona secondo il principio dell'accensione per 
compressione; 
2.3. per «tipo di motore» si intende una categoria di motori che non differiscono sostanzialmente 
tra di loro per quanto riguarda le caratteristiche del motore definite nell'allegato II della 
presente direttiva; 
2.4. per «inquinanti gassosi» s'intendono l'ossido di carbonio, gli idrocarburi (espressi in equiva­
lente QH! 85) e gli ossidi di azoto, questi ultimi espressi in equivalente di biossido di azoto 
(No2). 
2.5. per «potenza netta» s'intende la potenza espressa in kW «CEE» ottenuta sul banco di prova 
all'estremità dell'albero, o suo equivalente, misurata conformemente al metodo per la misura 
della potenza stabilito dalla direttiva 80/1269/CEE (b); 
2.6. per «velocità nominale» s'intende la massima velocità a pieno carico consentita dal regolatore 
e specificata dal costruttore nella sua documentazione commerciale e di servizio; 
2.7. per «tasso di carico» s'intende la parte della coppia massima disponibile per un dato regime 
del motore; 
2.8. per «velocità intermedia» s'intende la velocità che corrisponde al valore massimo della coppia 
quando tale velocità sia compresa tra il 60 e il 75 % della velocità nominale; in altri casi si 
intende una velocità pari al 60 % della velocità nominale; 
Sigle ed unità 
P 
CO 
HC 
NOx 
conc 
mass 
FP 
Gsc 
V'GSC 
V"GSC 
GAA 
VAA 
G<X)MB 
RIF 
NDRUV 
NDIR 
ACL kW 
g/kWh 
g/kWh 
g/kWh 
ppm 
g/h 
kg/h 
mVh 
mVh 
kg/h 
mVh 
kg/h potenza netta non corretta (a) 
emissione di ossidio di carbonio 
emissione d'idrocarburi 
emissione di ossidi di azoto 
concentrazione (ppm/vol.) 
portata in peso d'inquinante 
fattore di ponderazione 
portata massica di gas si scarico (cond. umide) 
portata volumica di gas di scarico (cond. secche) 
portata volumica di gas di scarico (cond. umide) 
portata massica di aria di ammissione 
portata volumica di aria di ammissione 
portata massica di combustibile 
rivelatore di ionizzazione a fiamma 
analizzatore ad assorbimento non dispersivo di risonanza 
nell'ultravioletto 
analizzatore non dispersivo nell'infrarosso 
analizzatore a chemiluminescenza. 
(a) GU n. L 76 del 6. 4. 1970, pag. 1. 
(b) GU n. L 375 del 31. 12. 1980, pag. 46. 
(e) Secondo la descrizione datane nell'allegato I della direttiva 80/1269/CEE (GU n. L 375 del 31. 12. 1980, pag. 49). 
N.C 193/6 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 31.7.86 
3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE 
3.1. Domanda di omologazione CEE per un tipo di motore in quanto entità tecnica. 
3.1.1. La domanda di omologazione di un tipo di motore per quanto riguarda il livello dell'emis­
sione d'inquinanti gassosi dev'essere presentata dal costruttore del motore o da un mandata­
rio. 
3.1.2. Tale domanda dovrà essere corredata dai documenti qui appresso indicati, in triplice esem­
plare, e dalle seguenti indicazioni: 
3.1.2.1. Una descrizione del tipo di motore con tutte le indicazioni precisate dall'allegato II della 
presente direttiva in applicazione delle disposizioni dell'articolo 9 bis della direttiva 70/156/ 
CEE; 
3.1.2.2. Disegni della camera di combustione e del cielo del pistone. 
3.1.3. Al servizio tecnico competente per le prove di omologazione di cui al punto 5 andrà presen­
tato un motore rispondente alle caratteristiche tipologiche descritte nell'allegato II della pre­
sente direttiva. 
3.2. Richiesta di omologazione CEE per un tipo di veicolo in relazione al suo motore. 
3.2.1. La richiesta di omologazione di un veicolo in relazione alle emissioni d'inquinanti gassosi del 
motore andrà presentata dal fabbricante del veicolo o da un mandatario. 
3.2.2. Tale richiesta dovrà essere corredata dai documenti menzionati qui appresso, in triplice 
copia: 
3.2.2.1. una descrizione del tipo di veicolo nella quale figurino tutte le caratteristiche di cui all'alle­
gato II della presente direttiva e i documenti richiesti in applicazione delle disposizioni del­
l'articolo 3 della direttiva 70/156/CEE; 
oppure 
3.2.2.2. una copia del certificato d'omologazione CEE (allegato VIII alla presente direttiva) per il 
motore considerato come entità tecnica installato sul veicolo nonché i documenti richiesti in 
applicazione dell'articolo 3 della direttiva 70/156/CEE. 
4. OMOLOGAZIONE CEE 
4.1. Per le omologazioni di cui al punto 3.1 andrà rilasciato un certificato conforme al modello 
precisato all'allegato Vili. 
4.2. Al fine di completare la documentazione specificata dagli articoli 4 e 10 della direttiva 
70/156/CEE, per le omologazoni di cui al punto 3.2 andrà rilasciato un certificato conforme 
al modello precisato all'allegato IX. 
5. MARCHI 
5.1. Il motore approvato in quanto entità tecnica deve recare: 
5.1.1. — il marchio di fabbrica o la ragione sociale del fabbricante del motore; 
5.1.2. — l'indicazione della personalità giuridica del fabbricante; 
5.1.3. — il numero dell'omologazione CEE preceduto dalla sigla del paese che l'ha concessa ('). 
5.2. Questi marchi devono essere chiaramente leggibili ed indelebili. 
(') B = Belgio, D = Repubblica federale di Germania, DK = Danimarca, E = Spagna, F = Francia, GR = Grecia, 
I = Italia, IRL = Irlanda, L = Lussemburgo, NL = Paesi Bassi, P = Portogallo, UK = Regno Unito. 
31.7.86 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N. C 193/7 
6. PRESCRIZIONI E PROVE 
6.1. Generalità 
Gli elementi che possono influire sull'emissione d'inquinanti gassosi devono essere progettati, 
costruiti e montati in modo che, in condizioni normali di utilizzazione e malgrado le vibra­
zioni cui può essere sottoposto, il motore possa soddisfare alle prescrizioni tecniche della 
presente direttiva. 
6.2. Prescrizioni relative all'emissione d'inquinanti gassosi 
L'emissione d'inquinanti gassosi del motore presentato per la prova deve essere misurata con 
il metodo descritto nell'allegato III della presente direttiva. Possono essere autorizzati altri 
metodi qualora risulti provato che forniscono risultati equivalenti. 
6.2.1. Le masse rilevate di ossido di carbonio, d'idrocarburi e di ossidi d'azoto non devono supe­
rare i valori indicati nella tabella seguente : 
Massa di ossido di carbonio (CO) 
g/kWh 
11,2 Massa d'idrocarburi (HC) 
g/kWh 
2,4 Massa di ossidi di azoto (NOx) 
g/kWh 
14,4 
7. INSTALLAZIONE SUL VEICOLO 
7.1. L'installazione del motore sul veicolo dovrà rispondere ai seguenti requisiti per quanto ri­
guarda l'omologazione del motore stesso: 
7.1.1. — la depressione nel condotto d'ammissione non dovrà superare quella del tipo omologato 
7.1.2. — la contropressione dello scarico non dovrà superare quella del tipo omologato 
7.1.3. — il volume dell'apparato di scarico dovrà essere lo stesso di quello del motore omologato, 
con una tolleranza del ± 40 %. 
8. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE 
8.1. Ogni motore che rechi un numero di omologazione CEE in base alla presente direttiva dev' 
essere conforme al tipo di motore omologato. 
8.2. Per la verifica della conformità prescritta al punto 8.1 si deve prelevare dalla serie un motore 
munito del numero di omologazione CEE. 
8.3. Come regola generale, la conformità del motore al tipo omologato va verificata basandosi 
sulla descrizione fornita nel certificato di omologazione di quel tipo di motore e negli alle­
gati; all'occorenza, si sottopone un motore alla prova di cui al precedente punto 6.2. 
8.3.1. Per verificare la conformità di un motore mediante una prova si adotta la seguente proce­
dura: 
8.3.1.1. Si preleva un motore dalle serie e lo si sottopone alla prova descritta nell'allegato III. 
8.3.1.2. Se il motore prelevato dalle serie non soddisfa alle prescrizioni del precedente punto 6.2.1 il 
costruttore può chiedere che le misurazioni vengano eseguite su un campione di più motori 
prelevati dalle serie e comprendente il motore prelevato inizialmente. Il costruttore stabilisce 
la numerosità n del campione d'accordo con il servizio tecnico. I motori, escluso quello 
prelevato inizialmente, vengono sottoposti ad una prova. Si calcola la media aritmetica x dei 
risultati ottenuti con il campione per ciascun inquinante gassoso. Si ritiene che la produzione 
N. C 193/8 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 31.7.86 
della serie sia conforme qualora sia soddisfatta la seguente condizione: 
x + k.S < L (a) 
dove: 
L è il valore limite indicato nel punto 6.2.1 per ciascun inquinante gassoso considerato e 
k è un fattore statistico che dipende da n ed è dato dalla seguente tabella : 
n 
k 
n 
k 2 
0,973 
11 
0,265 3 
0,613 
12 
0,253 4 
0,489 
13 
0,242 5 
0,421 
14 
0,233 6 
0,376 
15 
0,224 7 
0,342 
16 
0,216 8 
0,317 
17 
0,210 9 
0,296 
18 
0,203 10 
0,279 
19 
0,198 
Se n > 20, k = 0,860 
8.3.2. Il servizio tecnico cui compete verificare la conformità della produzione deve eseguire le 
prove su motori parzialmente o completamente rodati, conformemente alle indicazioni del 
costruttore. 
2 (x—X)2 
dove x è uno qualsiasi dei singoli risultati ottenuti con il campione n. 
ALLEGATO II 
CARATTERISTICHE FONDAMENTALI DEL VEICOLO E DEL MOTORE E INFORMAZIONI 
RIGUARDANTI L'ESECUZIONE DELLE PROVE (a) 
1. DESCRIZIONE DEL MOTORE 
1.1. Marca: 
1.2. Tipo: 
1.3. Ciclo: quattro tempi/due tempi (b) 
1.4. Alesaggio: mm 
1.5. Corsa: : mm 
1.6. Numero e disposizione dei cilindri, ordine di accensione: 
1.7. Cilindrata: cmJ 
(a) Nel caso di motori e sistemi di tipo non convenzionale il costruttore dovrà fornire i dati equivalenti a quelli qui 
indicati. 
(b) Depennare la dicitura inutile. 
31.7.86 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N.C 193/9 
1.8. Rapporto di compressione (e): 
1.9. Disegni della camera di combustione e del cielo del pistone: 
1.10. Sezione minima delle luci di aspirazione e di scarico: 
1.11. Sistema di raffreddamento 
1.11.1. A liquido 
Natura del liquido: Pompe di circolazione: con/senza (b) 
Caratteristiche o marca (marche) e tipo (tipi): 
Rapporto di trasmissione: 
Termostato: regolazione: 
Radiatore: disegno (disegni), marca (marche) e tipo (tipi): 
Valvola di sicurezza e regolazione della pressione: 
Ventilatore: caratteristiche, marca (marche) e tipo (tipi): 
Sistema di azionamento del ventilatore: 
Rapporto di trasmissione: 
Convogliatore aria del ventilatore: 
1.11.2. Ad aria 
Ventola: caratteristiche, marca (marche) e tipo (tipi): 
Rapporto di trasmissione: 
Condotto dell'aria (produzione di serie): 
Sistema di regolazione della temperatura: con/senza (b); breve descrizione: 
1.11.3. Temperature ammesse dal costruttore 
1.11.3.1. Raffreddamento a liquido: temperatura massima all'uscita: 
1.11.3.2. Raffreddamento ad aria: punto di riferimento: 
temperatura massima al punto di riferimento: 
1.11.3.3. Temperatura massima all'uscita dello scambiatore intermedio di ammissione: 
1.11.3.4. Tempefatura massima di uscita nel punto del tubo o dei tubi di scappamento adiacente alla 
flangia o alle flangie di uscita del collettore o dei collettori di scappamento: 
1.11.3.5. Temperatura del combustibile: minima massima 
1.11.3.6. Temperatura del lubrificante: minima massima 
(b) Depennare la dicitura inutile, 
(e) Indicare la tolleranza. 
N.C 193/10 Gazzetta, ufficiale delle Comunità europee 31.7.86 
1.12. Sovralimentazione: con/senza (b) descrizione del sistema: 
Marca: Tipo: 
1.13. Sistema di aspirazione 
Collettore di aspirazione: Descrizione: 
Filtro dell'aria: Marca: Tipo: 
Silenziatore di aspirazione: Marca: Tipo: 
DISPOSITIVI AUSILIARI ANTIFUMO (se esistono e se non sono compresi in un'altra 
voce) 
Descrizione e diagrammi: 
3. ASPIRAZIONE ARIA E ALIMENTAZIONE COMBUSTIBILE 
3.1. Descrizione e schemi dei condotti di aspirazione e dei loro accessori (dispositivo di riscalda­
mento, silenziatore di aspirazione, ecc.): 
3.2. Alimentazione combustibile 
3.2.1. Pompa di alimentazione 
Pressione (e) o diagramma caratteristico (e) 
3.2.2. Dispositivo d'iniezione 
3.2.2.1. Pompa 
3.2.2.1.1. Marca (marche): 
3.2.2.1.2. Tipo (tipi): 
3.2.2.1.3. Mandata: mm3 per ciclo a giri/min della pompa 
(e) a piena iniezione, diagramma caratteristico (b) (e): 
Indicare il metodo utilizzato: Su motore/su banco della pompa (b) 
3.2.2.1.4. Anticipio all'iniezione (e): 
3.2.2.1.4.1. Curva dell'anticipo all'iniezione: 
3.2.2.1.4.2. Sfasatura: 
3.2.2.2. Condotti d'iniezione 
3.2.2.2.1. Lunghezza: 
3.2.2.2.2. Diametro interno: 
(b) Depennare la dicitura inutile, 
(e) Indicare la tolleranza. 
31.7.86 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N. C 193/11 
3.2.2.3. Iniettore (iniettori) 
3.2.2.3.1. Marca (marche): 
3.2.2.3.2. Tipo (tipi): 
3.2.2.3.3. Pressione di apertura: bar (e) 
o diagramma caratteristico (b) (e): 
3.2.2.4. Regolatore 
3.2.2.4.1. Marca (marche): 
3.2.2.4.2. Tipo (tipi): 
3.2.2.4.3. Velocità d'inizio dell'interruzione sotto carico: giri/min 
3.2.2.4.4. Velocità massima a vuoto: giri/min 
3.2.2.4.5. Velocità con motore al minimo: giri/min 
3.3. Sistema di avviamento a freddo 
3.3.1. Marca (marche): 
3.3.2. Tipo (tipi): 
3.3.3. Descrizione: 
4. DISTRIBUZIONE 
4.1. Alzate massime delle valvole e angoli di apertura e di chiusura con riferimento ai punti morti 
o dati equivalenti: 
4.2. Giochi di riferimento e/o di regolazione (b) 
5. DISPOSITIVO DI SCARICO 
5.1. Descrizione del collettore di scarico: 
5.2. Descrizione di altre parti del dispositivo di scarico qualora la prova sia fatta con il dispositivo 
completo di scarico fornito dal costruttore, oppure indicazione della contropressione mas­
sima alla potenza massima indicata dal costruttore (b) : 
6. SISTEMA DI LUBRIFICAZIONE 
6.1. Descrizione del sistema: 
6.1.1. Posizione del serbatoio di lubrificante: 
(b) Depennare la dicitura inutile, 
(e) Indicare la tolleranza. 
N.C 193/12 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 31.7.86 
6.1.2. Sistema di alimentazione (pompa), iniezione nell'aspirazione, miscela con com­
bustibile ecc.: 
6.2. Pompa (b) 
6.2.1. Marca: .... 
6.2.2. Tipo e caratteristiche: 
6.2.3. Caratteristiche della pompa del motore con raffreddamento ad aria (b) 
6.3. Miscela con combustibile (b) 
6.3.1. Percentuale: 
6.4. Radiatore dell'olio: con/senza (b) 
6.4.1. Disegni, marche e tipi: 
EQUIPAGGIAMENTO ELETTRICO 
Generatore/alternatore (b) : caratteristiche, marca (marche) e tipo (tipi) : 
ALTRE ATTREZZATURE AZIONATE DAL MOTORE 
(Elenco e, all'occorrenza, breve discrizione): 
9. TRASMISSIONE 
9.1. Momento d'inerzia del volano del motore: 
9.2. Momento d'inerzia addizionale quando il cambio di velocità è in folle: 
10. INFORMAZIONI SUPPLEMENTARI CONCERNENTI LE CONDIZIONI DI PROVA 
10.1. Lubrificante impiegato: ! 
10.1.1. Marca: ; 
10.1.2. Tipo: 
(Indicare la percentuale di olio nel combustibile se il motore è alimentato con miscela) 
(b) Depennare la dicitura inutile. 
31.7.86 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N.C 193/13 
11. PRESTAZIONI DEL MOTORE 
11.1. Velocità di rotazione al minimo: giri/min (e) 
11.2. Potenza: kW per una velocità intermedia del motore 
di giri/min (e) 
11.3. Potenza massima: kW a giri/min (e) 
11.4. Potenza nei 6 punti di misurazione previsti al punto 2.1 dell'allegato III alla direttiva 
72/306/CEE, misurata conformemente a quanto disposto dalla direttiva 80/1269/CEE (1). 
(Prova eseguita dal costruttore) (b) 
(Prova eseguita dai servizi tecnici incaricati delle prove di omologazione) (b) 
Punti di misurazione 
IH 
2 
3 
4 
5 
6 (**) 
Punto di misurazione del 
valore massimo Regime 
giri/min) Potenza misurata (P) 
kW 
(*) Corrisponde al più alto dei 3 valori seguenti: 
45 % del regime di rotazione corrispondente alla potenza massima a 1 000 giri/min. 
(**) Corrisponde a n massimo consentito dal regolatore a pieno carico di regolazione. 
O GU n. L 375 del 31. 12. 1980, pag. 46. 
(b) Depennare la dicitura inutile, 
(e) Indicare la tolleranza. 
ALLEGATO III 
PROCEDIMENTO DI PROVA 
1. INTRODUZIONE 
11. Il presente allegato descrive il metodo per determinare le emissioni d'inquinanti gassosi pro­
dotti dai motori sottoposti alla prova. 
12. La prova deve essere eseguita con il motore montato su un banco di prova e collegato a un 
dinamometro. 
2. PRINCIPIO DI MISURAZIONE 
Le emissioni gassose provenienti dallo scarico del motore comprendono idrocarburi, ossido 
di carbonio e ossidi di azoto. I quantitativi dei suddetti gas contenuti nelle emissioni di sca­
rico devono essere determinati di continuo durante un ciclo prescritto di funzionamento a 
caldo del motore. Il ciclo di funzionamento prescritto consiste in un certo numero di regimi 
di funzionamento a velocità ed a potenze che corrispondono alla tipica gamma operativa dei 
motori diesel. Durante ciascun tipo di funzionamento si deve determinare la concentrazione 
di ciascun inquinante, il flusso di scarico e la potenza sviluppata. I valori misurati devono 
essere ponderati e utilizzati per calcolare la massa in g di ciascun inquinante emesso per 
kWh, conformemente a quanto descritto nel presente allegato. 
3. APPARECCHIATURA 
3.1. Dinamometro e equipaggiamento del motore 
Per le prove di emissione dei motori su banco dinamometrico andrà usata la seguente appa­
recchiatura : 
3.1.1. Un banco dinamometrico per motore con caratteristiche tali da consentire il ciclo di prova 
descritto al paragrafo 4.1 del presente allegato; 
N. C 193/14 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 31. 7. 86 
3.1.2. Strumenti per misurare: velocità, coppia, consumo di combustibile, consumo di aria, tempe­
ratura del liquido refrigerante e del lubrificante, pressione dei gas di scarico e perdita di ca­
rico, temperatura dei gas di scarico, temperatura dell'aria di aspirazione, pressione 
atmosferica, temperatura del combustibile e umidità. La precisione di questi strumenti deve 
soddisfare il metodo CEE per la misura della potenza dei motori a combustione interna per 
veicoli stradali; 
3.1.3. un sistema di raffreddamento del motore di capacità sufficiente a mantenere il motore a 
temperatura normale di funzionamento per la durata della prova prescritta per il motore; 
3.1.4. un sistema di scappamento non isolato e non raffreddato che si estenda almeno sino a 0,5 m 
oltre il punto in cui è disposta la sonda di scarico e che produca una contropressione com­
presa tra ± 650 Pa (± 5 mm Hg) del valore limite superiore alla massima potenza nominale, 
come è stato indicato dal costruttore del motore nella documentazione commerciale e di 
servizio per le applicazioni del veicolo ; 
3.1.5. un sistema di aspirazione d'aria che presenti una limitazione dell'ammissione d'aria compresa 
tra ± 300 Pa (30 mm FLO) del valore limite superiore per la condizione di funzionamento 
del motore corrispondente alla mandata massima d'aria, quale stabilita dal costruttore del 
motore per il filtro dell'aria, per il motore sottoposto alla prova. La prova della misurazione 
delle emissioni di gas di scarico deve essere eseguita su un motore completo di tutti gli 
accessori di serie in funzione che si ritiene possano influire sulle emissioni nell'atmosfera. 
3.2. Apparecchiatura di analisi e di campionamento 
Il sistema comprende un analizzatore RIF (analizzatore d'ionizzazione a fiamma) per la 
misurazione degli idrocarburi incombusti (HC), un analizzatore NDIR (analizzatore non 
dispersivo ad assorbimento nell'infrarosso) per la misurazione dell'ossido di carbonio CO e 
un analizzatore ACL o NDRUV per la misurazione degli ossidi di azoto (NOx). Data la 
presenza d'idrocarburi pesanti nei gas di scarico dei motori diesel il sistema RIF andrà riscal­
dato e mantenuto ad una temperatura compresa tra 423 K e 473 K (150 °C e 200 °C). 
La precisione dagli analizzatori deve essere almeno di ± 2,5 % dell'indicazione a fondo 
scala. La scala di misura degli analizzatori andrà scelta opportunamente in funzione dei 
valori misurati. 
Taratura e azzeramento sono eseguiti con i seguenti gas: 
Analizzatore 
CO 
NOx 
HC Gas intermedio 
CO in N2 
N02 in N2 
C3H8 in aria Gas zero 
Azoto 0 aria secca depurata 
Azoto 0 aria secca depurata 
Aria secca depurata 
L'allegato V descrive i sistemi di analisi raccomandati. Possono essere usati altri sistemi o 
analizzatori quando sia provato che forniscono risultati equivalenti. 
4. PROCEDIMENTO DI PROVA 
4.1. Ciclo dì prova 
Il motore sottoposto alla prova sul banco dinamometrico deve svolgere il seguente ciclo di 13 
modalità di funzionamento: 
ne Carico in °/o 
10 
25 
50 
75 
100 
100 
75 
50 
25 
10 Sequenza della 
modalità 
1 
2 
3 
4 
5 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
12 
13 Regime del 
minimo 
intermedio 
intermedio 
intermedio 
intermedio 
intermedio 
minimo 
nominale 
nominale 
nominale 
nominale 
nominale 
minimo 
31.7.86 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N.C 193/15 
4.2. Misurazione della portata dei gas di scarico 
Per il calcolo dell'emissione è necessario conoscere la portata dei gas di scarico (vedasi punto 
4.8.1.1 qui appresso). Per determinare tale portata può essere utilizzato uno dei seguenti 
metodi: 
a) misurazione diretta della portata dei gas di scarico mediante flussometro o strumento 
equivalente; 
b) misurazione della portata d'aria e di combustibile mediante opportuni strumenti di misura 
e calcolo della portata dei gas di scarico con le seguenti equazioni : 
Gsc = GAA + GCOMB 
o 
VGSC = VAA — 0,75 GCOMB 
o 
VGSC = VAA + 0>77 GCOMB 
La precisione della determinazione della portata dei gas di scarico deve essere di almeno 
± 2,5 %. Le concentrazioni dell'ossido di carbonio e dell'ossido di azoto sono misurate nel 
gas di scarico secco. Per tale motivo le emissioni di CO e di NOx devono essere calcolate 
utilizzando il volume di gas di scarico secco VQSC- Qualora tuttavia venga utilizzato un 
sistema analitico dotato di un tubo di prelievo riscaldato, per calcolare le emissioni di NOx si 
dovrà utilizzare la portata volumica di gas di scarico V"GSC- Se per il calcolo si utilizza la 
portata massica di gas di scarico (Gsc) le concentrazioni di CO e NOx andranno riferite ai 
gas di scarico umidi. A seconda del metodo di misura utilizzato, il calcolo dell'emissione HC 
deve includere Gsc e VGSC-
4.3. Procedura d'impiego degli analizzatori e del sistema di campionamento 
La procedura d'impiego degli analizzatori deve seguire le istruzioni di avviamento e di utiliz­
zazione del fabbricante degli strumenti. Andranno rispettati almeno i seguenti requisiti 
minimi. 
4.3.1. Taratura 
La procedura d'impiego degli analizzatori deve seguire le istruzioni di misurazione delle 
emissioni. Si deve tarare l'insieme dello strumento e le curve di taratura devono essere con­
trollate su gas campioni, impiegando le stesse portate di gas utilizzate all'atto del prelievo dei 
campioni di gas di scarico. 
4.3.1.1. Per il riscaldamento degli analizzatori andranno concesse almeno 2 ore di tempo. 
4.3.1.2. Deve essere eseguita una prova di tenuta del sistema. A tal fine si disinserisce la sonda dal 
sistema di scappamento e si tappa l'estremità. Si mette in funzione la pompa dell'analizza­
tore. Dopo un periodo iniziale di stabilizzazione, tutti i flussometri e manometri devono 
indicare O. In caso diverso, occorre controllare ed eventualmente riparare le condotta o le 
condotte di prelievo dei campioni. 
4.3.1.3. Se necessario si regoli l'analizzatore NDIR e si ottimizzi la combustione della fiamma dell'a­
nalizzatore RIF. 
4.3.1.4. Utilizzando aria secca, depurata (od azoto) si azzerano gli analizzatori di CO e NOx; l'aria 
secca andrà depurata per l'analizzatore di HC. Gli analizzatori devono essere tarati utiliz­
zando gli appositi gas campione. 
4.3.1.5. L'azzeramento andrà nuovamente controllato e, se necessario, si ripeterà il procedimento 
descritto al precedente punto 4.3.1.4. 
4.3.1.6. Gli analizzatori NDIR devono essere tarati con appositi gas corrispondenti all'incirca al 25, 
50, 75 e 90 % di ciascun campo usato; gli analizzatori ACL e RIF andranno tarati all'incirca 
al 50 e al 90 % di ciascun campo usato. La concentrazione dei campioni ottenuta dovrà 
avere una precisione di ± 2,5 %. 
4.3.1.7. I risultati della taratura andranno confrontati con dati ottenuti in precedenza. Ogni varia­
zione significativa può indicare un'anomalia del sistema che deve essere localizzata e cor­
retta; il sistema andrà poi nuovamente tarato. La curva di taratura del sistema andrà scelta 
opportunamente tenendo conto della precisione della taratura eseguita con gas campioni. 
4.3.2. Controlli preliminari 
Per il riscaldamento degli analizzatori a infrarosso NDIR devono essere previste almeno 2 
ore, ma è preferibile lasciarli permanentemente in funzione. I motori del chopper possono 
venir spenti quando non sono utilizzati. 
4.3.2.1. L'analizzatore di HC andrà azzerato con aria secca o azoto e si deve ottenere uno 0 stabiliz­
zato sullo strumento munito di amplificatore e sul registratore. 
N.C 193/16 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 31.7.86 
4.3.2.2. S'introduce il gas campione nel circuito e si regola il guadagno per adeguarlo alla curva di 
taratura. La stessa portata deve essere utilizzata per la taratura, per la regolazione della scala 
e per il campione di gas di scarico onde evitare correzioni in funzione della pressione nella 
camera di analisi. Deve essere usato un gas campione con una concentrazione del compo­
nente che dia una deviazione del 75-95 % del valore di fondo scala. La concentrazione 
andrà stabilita con una precisione di ± 2,5 %. 
4.3.2.3 Si controlla lo 0 e, all'occorrenza, si ripetono le operazioni descrite ai punti 4.3.2.1 e 4.3.2.2. 
4.3.2.4. Si controllano le portate. 
4.4. Combustibile 
Il combustibile è quello di riferimento definito nell'allegato IV della presente direttiva. 
4.5. Laboratorio di prova 
4.5.1. Si misurano la temperatura assoluta T del laboratorio espressa in gradi Kelvin e la pressione 
atmosferica secca ps espressa in chilopascal e si determina il parametro F mediante la se­
guente formula: 
0,65 0,5 
'- ( i? ) x (£). 
4.5.2. Una prova è riconosciuta valida quando il parametro F è 
0,96 < F « 1,06 
4.6. Esecuzione della prova 
In ciascuna modalità di funzionamento prevista dal ciclo di prova la velocità prescritta andrà 
mantenuta con una precisione di ± 50 giri/min e la coppia prescritta con una precisione di 
± 2 % della coppia massima al regime di prova. La temperatura del combustibile all'entrata 
della pompa d'iniezione deve essere di 311 ± 5K (38 ± 5 °C). Il regolatore ed il sistema di 
alimentazione devono essere regolati come prescritto nella documentazione commerciale e di 
servizio del costruttore. Per ciascuna prova devono essere eseguite le seguenti operazioni: 
4.6.1. Si installano come prescritto l'apparecchiatura e le sonde. 
4.6.2. Si avvia il sistema di raffreddamento. 
4.6.3. Si avvia il motore e lo si riscalda sino a che tutte le temperature e le pressioni siano stabiliz­
zate. 
4.6.4. Si determina sperimentalmente la curva della coppia a pieno carico per calcolare i valori 
della coppia per la prescritta sequenza di prova. 
4.6.5. Si azzerano e si tarano gli analizzatori dell'emissione. 
4.6.6. Si avvia la sequenza di prova (vedasi punto 4.1). Si la funzionare il motore per 6 minuti per 
ciascuna modalità eseguendo le variazioni di regime e di carico durante il primo minuto. Le 
indicazioni degli analizzatori devono essere registrate sul registratore a nastro per l'intera 
durata di 6 minuti ed il gas deve fluire negli analizzatori almeno durante gli ultimi 3 minuti. 
Il regime ed il carico del motore, la temperatura dell'aria d'immissione e la contropressione 
allo scarico, la portata del carburante e quella dell'aria o del gas di scarico devono essere 
registrati durante gli ultimi 5 minuti di ciascuna modalità di funzionamento; le condizioni di 
regime e di carico devono essere conformi a quanto prescritto durante l'ultimo minuto di 
ciascuna modalità. 
4.6.7. Ogni altro dato addizionale chiesto per il calcolo (vedi paragrafo 4.7) andrà letto e regi­
strato. 
4.6.8. Azzeramento e deviazione degli analizzatori vanno controllati a seconda delle necessità ed 
almeno alla fine della prova. La prova è considerata valida se le regolazioni necessarie dopo 
la prova non superano la precisione degli analizzatori prescritti al paragrafo 3.2. 
4.7. Lettura della registrazione 
Si individuano gli utlimi 60 secondi di ogni modalità di funzionamento e si determina per 
tale periodo il valore medio per HC, CO e NOx. La concentrazione di HC, CO e NOx per 
ciascuna modalità viene determinata in base alle medie delle letture registrate ed ai corri­
spondenti dati di taratura. È tuttavia consentito utilizzare un tipo diverso di registrazione 
purché garantisca un'acquisizione equivalente di dati. 
31.7.86 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N.C 193/17 
4.8. Calcolo 
4.8.1. I risultati finali della prova registrati risultano dai seguenti calcoli: 
4.8.1.1. Si determina per ciascuna modalità di funzionamento la portata massima di gas di scarico 
GSc o VGsc e V"Gsc (vedi paragrafo 4.2). 
4.8.1.2. Se si utilizza G$c le concentrazioni misurate di ossidio di carbonio e di ossidi di azoto de­
vono essere convertite in condizioni umide conformemente all'allegato VI. Qualora tuttavia 
venga utilizzato un sistema di analisi dotato di un tubo di prelievo riscaldato le emissioni di 
NOx non andranno convertite col metodo di cui all'allegato VI. 
4.8.1.4. La portata massica d'inquinante per ciascuna modalità di funzionamento andrà calcolata 
come segue: 
(1) NOx massa = 0,001587 x Nxconc x Gsc 
(2) COmassa = 0,000966 x COconc x Gsc 
(3) HCmassa = 0,000478 x HCconc x Gsc 
oppure 
(1) Oxmassa = 0,00205 x NOxconc x VGSC 
(2) COmassa = 0,00125 x COconc x VGSC 
(3) HCmassa = 0,000618 x HCconc x VGSC 
4.8.2. Le emissioni vanno calcolate utilizzando le seguenti formule: 
Y NOx x FP 
imi A massa 
NOx " £Px FP 
/1 ^-^massa * ri 
CO £Px FP " 
/ J -^^massa * ri 
HC VPx FP SPx 
I fattori di ponderazione FP da applicare nel calcolo precedente figurano nella tabella sotto­
stante 
Numero della FP 
modalità di 
funzionamento 
1 0,25/3 
2 0,08 
3 0,08 
4 0,08 
5 0,08 
6 0,25 
7 0,25/3 
8 0,10 
9 0,02 
10 0,02 
11 0,02 
12 0,02 
13 0,25/3 
N. C 193/18 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 31.7.86 
ALLEGATO IV 
SPECIFICHE DEL COMBUSTIBILE DI RIFERIMENTO PRESCRITTO PER LE PROVE DI OMO­
LOGAZIONE E PER IL CONTROLLO DELLA CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE 
COMBUSTIBILE DI RIFERIMENTO CERC RF-03-A-80 (GENNAIO 1979) 
Tipo : gasolio per motori diesel 
Limiti ed unità Metodo ASTM (') 
Densità a 15 °C 
Numero di cetano 
Distillazione (2) 
50 % voi. 
90 % voi. 
Punto finale 
Viscosità a 40 °C 
Tenore in zolfo 
Punto d'infiammabilità 
Punto di occlusione filtro freddo 
Carbonio Conradson sul 10 % di residuo di 
distillato 
Tenore in ceneri 
Tenore in acqua 
Corrosione foglio di rame a 100 °C 
Indice di neutralizzazione (acido forte) minima 0,835 
massima 0,845 
minima 51 
massima 57 
minima 245 °C 
330 ± 10 °C 
massima 370 °C 
minima 2,5 cSt (mmVs) 
massima 3,5 
minima 0,20 % in peso 
massima 0,50 
minima 55 °C 
massima — 5°C 
massima 0,30 % in peso 
massima 0,01 % in peso 
massima 0,05 % in peso 
massima 1 
massima 0,20 mg KOH/g 1298 
976 
86 
445 
1266,2622 
o2785 
93 
Progetto CEN pr 
Enll6oIP309 
189 
482 
95 o 1744 
130 
974 
Nota 1: 
Nota 2: 
Nota 3: 
Nota 4: 
Nota 5: Si adotteranno i metodi ISO equivalenti quando saranno stati pubblicati per tutte le 
caratteristiche indicate sopra. 
Le cifre citate indicano i quantitativi evaporati totali (% recuperato + % perdita). 
Questo carburante si può basare su distillati di prima distillazione e di piroscissione; è 
ammessa la desolforazione. Non deve contenere additivi metallici di nessun genere. 
I valori indicati nella specificazione sono «valori effettivi». Per la determinazione dei 
loro valori limite sono stati utilizzati i termini del documento ASTM D 3244 «che 
definisce una base di discussione per le controversie sulle qualità dei prodotti petroli­
feri» e per fissare il valore massimo si è tenuto conto di una differenza minima di 2 R 
sopra lo zero; per fissare un valore massimo e di uno minimo la differenza minima è 
di 4 R (R = riproducibilità). 
Nonostante questo accorgimento, necessario per motivi statistici, il produttore di un 
carburante dovrebbe cercare di ottenere un valore zero quando il valore massimo 
stabilito è di 2 R e un valore medio nel caso di cui siano indicati limiti massimi e 
minimi. Qualora risulti necessario determinare se un carburante soddisfa o meno le 
prescrizioni della specifica si applicano i termini dell'ASTM D 3244. 
Qualora sia prescritto di calcolare il rendimento termico di un motore o di un veicolo 
il valore calorifico del combustibile può venir calcolato a partire dai seguenti dati: 
energia specifica (valore calorifico) (netto) MJ/kg — 
(46,423-8, 792d2 + 3,170d) 1 — (x + y + s) + 9,420s — 2,449x in cui: 
d è la densità a 15 °C, 
x è l'aliquota d'acqua in termini di massa (percentuale divisa per 100), 
y è l'aliquota di ceneri in termini di massa (percentuale divisa per 100), 
s è l'aliquota di zolfo in termini di massa (percentuale divisa per 100). 
31.7.86 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N.C 193/19 
ALLEGATO V 
SISTEMI DI ANALISI 
Vengono descritti tre sistemi d'analisi, basati sull'uso di: 
— un analizzatore RIF per la misurazione degli idrocarburi; 
— un analizzatore NDIR per la misurazione del monossido di carbonio e degli ossidi di azoto, oppure in 
alternativa : 
— un analizzatore NDIR per la misurazione del monossido di carbonio e un analizzatore ACL (con o 
senza sonda riscaldata) per la misurazione degli ossidi d'azoto. 
Sistema 1 
In figura 1 viene presentato uno schema del sistema di analisi e di campionamento basato sull'analizzatore 
a chemiluminescenza per la misurazione di NOx. 
SP — Sonda di acciaio inossidabile per il prelievo di campioni di gas nel dispositivo di 
scappamento. Si raccomanda l'uso di una sonda statica a più fori, chiusa all'estre­
mità, che si estenda almeno per P80 % del diametro del tubo di scappamento. La 
temperatura del gas di scarico nella sonda deve essere di almeno 343 K (70 °C). 
TPR — Tubazione di prelievo riscaldata con temperatura compresa tra 423 K e 473 K 
(150 °C e 200 °C); la tubazione deve essere di acciaio inossidabile o di PTFE. 
Fi — Filtro preliminare riscaldato, se utilizzato; la temperatura deve essere la stessa 
della TPR. 
Ti — Pirometro del flusso di gas di scarico prelevato all'entrata nel forno. 
Vi — Valvolame adatto per inviare a scelta nel sistema il campione di gas prelevato, il 
gas di taratura o l'aria. La valvola deve esser posta nel forno o riscaldata alla 
temperatura della tubazione di prelievo. 
V2, V3 — Valvole a spillo per regolare il gas di taratura ed il gas di azzeramento. 
F2 — Filtro per la rimozione delle impurità. È adatto un disco filtrante del tipo a fibra 
di vetro con diametro di 70 mm. Il filtro deve essere facilmente accessibile e sosti­
tuito una volta al giorno o se necessario anche più spesso. 
Pi — Pompa di prelievo riscaldata. 
MGi — Manometro per misurare la pressione nella tubazione di prelievo. 
V4 — Valvola pressostatica per regolare la pressione nella tubazione di prelievo e la 
portata all'analizzatore. 
RIF — Analizzatore d'ionizzazione a fiamma riscaldato per idrocarburi. La temperatura 
del forno andrà mantenuta fra 423 K e 473 K (150 °C e 200 °C). 
FLi — Flussometro per misurare la portata di derivazione del campione di gas di scarico. 
Ri, R2 — Pressostati per aria e combustibile. 
TP — Tubazione di prelievo. La tubazione deve essere di acciaio inossidabile o di PTEE. 
Può essere riscaldata o no. 
B — Bagno per raffreddare e condensare l'acqua contenuta nel campione del gas di 
scarico. Il bagno deve essere mantenuto a una temperatura tra 273 K e 277 K 
(0 °C — 4 °C) mediante l'impiego di ghiaccio o di altri metodi di refrigerazione. 
S — Serpentino di raffreddamento e separatore per la condensazione e la raccolta del 
vapore acqueo. Un serpentino di acciaio inossidabile di 2,5-3 mm collegato ad un 
separatore del diametro di 5 mm e lungo 150 mm costituisce un esempio tipico. 
N. C 193/20 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 31. 7. 86 
T2 — Pirometro per la temperatura del bagno. 
V5, V6 — Valvole per lo spurgo dei separatori e del bagno. 
V7 — Valvola a tre vie. 
F3 — Filtro per la rimozione di particelle inquinanti dal campione di gas di scarico 
prima dell'analisi. È adatto un filtro in fibra di vetro con diametro di almeno 
70 mm. 
P2 — Pompa di prelievo. 
Vg — Pressostato per regolare la portata del prelievo. 
V9, Vjo, VJI, V12 — Valvole a sfera a tre vie o valvole a solenoide per dirigere i gas di scarico prele­
vati, il gas d'azzeramento o il gas di taratura agli analizzatori. 
V13, V14 — Valvole a spillo per regolare l'afflusso agli analizzatori. 
CO — Analizzatore NDIR per ossido di carbonio. 
NOx — Analizzatore ACL per ossidi di azoto. 
FL2, FL3, FL4 — Flussometri per la portata di derivazione. 
Sistema 2 
Nella figura 2 è rappresentato uno schema del sistema di analisi e di campionamento che utilizza un analiz­
zatore NDRUV per la misurazione di NOx. 
SP — Sonda d'acciaio inossidabile, per il prelievo di campioni di gas nel dispositivo di 
scappamento. Si raccomanda l'impiego di una sonda statica a più fori, chiusa all'e­
stremità e che si estenda almeno per P80 % del diametro del tubo di scappa­
mento; la temperatura alla sonda deve essere di almeno 343 K (70 °C) (conforme­
mente alla direttiva 72/306/CEE). La sonda deve essere disposta nel tubo di scap­
pamento ad una distanza da 1 a 5 m dalla flangia di uscita del collettore di scarico 
o dall'uscita del turbocompressore. 
TPR — Tubazione di prelievo riscaldata, che va mantenuta ad una temperatura compresa 
fra 423 K e 473 K (150 °C e 200 °C); la tubazione deve essere di acciaio inossida­
bile o di PTFE. 
Fi — Filtro preliminare riscaldato, se utilizzato; la temperatura deve essere la stessa 
della TPR. 
Tj — Pirometro per la temperatura del flusso di gas di scarico prelevato all'entrata nel 
forno. 
Vi — Valvolame idoneo a selezionare il flusso del campione prelevato, del gas di tara­
tura o dell'aria o del gas di azzeramento. La valvola dev'essere situata nel forno o 
riscaldata alla temperatura della tubazione di prelievo. 
V2, V3 — Valvole a spillo per regolare il gas di taratura ed il gas di azzeramento. 
F2 — Filtro per la rimozione delle impurità. È adatto un disco filtrante del tipo a fibra 
di vetro col diametro di 70 mm. Il fitro deve essere facilmente accessibile e sosti­
tuito una volta al giorno o all'occorrenza più spesso. 
Pi — Pompa di prelievo riscaldata. > 
Mi — Manometro per misurare la pressione nella tubazione di prelievo. 
V4 — Valvola pressostatica per regolare la pressione nella tubazione di prelievo e la 
portata all'analizzatore. 
RIF — Analizzatore d'ionizzazione a fiamma riscaldato per idrocarburi. La temperatura 
del forno va mantenuta tra 423 K e 473 K (150 °C e 200 °C). 
FLi — Flussometro per misurare la portata di derivazione del campione di gas di scarico. 
31.7.86 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N. C 193/21 
Ri, R-2 — Pressostati per aria e combustibile. 
TP — Tubazione di prelievo. La tubazione dev'essere di acciaio inosidabile o di PTEE. 
B — Bagno per raffreddare e condensare l'acqua contenuta nel campione del gas di 
scarico. Il bagno va mantenuto ad una temperatura compresa tra 273 K e 277 K 
(0 °C e 4 °C) mediante l'impiego di ghiaccio o di altri metodi di refrigerazione. 
S — Serpentino di raffreddamento e separatore per la condensazione e la raccolta del 
vapore acqueo. Un serpentino di acciaio inossidabile di 2,5-3 mm è collegato ad 
un separatore del diametro di 25 mm e lungo 150 mm costituisce un esempio 
tipico. 
T2 — Captatore della temperatura del bagno. 
V5, V$ — Valvole per lo spurgo dei separatori e del bagno. 
V7 — Valvola a tre vie. 
F3 — Filtro per la rimozione di particelle contaminanti dal campione del gas di scarico 
prima dell'analisi. È adatto un filtro in fibra di vetro con diametro di almeno 
70 mm. 
P2 — Pompa di prelievo. 
Vg — Pressostato per regolare la portata del prelievo. 
V9 — Valvola a sfera od a solenoide per dirigere i gas di scarico prelevati, il gas di 
azzeramento o il gas di taratura agli analizzatori. 
VIQ, Vji — Valvola a tre vie per contornare l'essiccatore. 
E — Essiccatore per eliminare l'umidità dai gas prelevati. Se l'essiccatore si trova a 
monte dell'analizzatore di NOx esso deve avere un effetto minimo sulla concen­
trazione di NOx. 
V12 — Valvola a spillo per regolare l'afflusso agli analizzatori. 
M2 — Manometro per indicare la pressione di entrata negli analizzatori. 
CO — Analizzatore NDIR per ossido di carbonio. 
NOx — Analizzatore NDIR per ossidi di azoto. 
FL2, FL3 — Flussometri per misurare la portata di derivazione. 
Sistema 3 
La figura 3 del presente allegato fornisce un diagramma schematico del sistema di analisi e di campiona­
mento. 
SP — Sonda in acciaio inossidabile per prelevare campioni dal dispositivo di scarico. Si 
raccomanda l'impiego di una sonda chiusa all'estremità, diritta e dotata di più fori 
che sporga nel tubo di scappamento per l'80 % almeno del diametro di detto 
tubo. La temperatura dei gas di scarico in prossimità della sonda non dovrà essere 
inferiore a 343 K (70 °C). 
TPRi — Tubazione di prelievo riscaldata, la cui temperatura andrà mantenuta tra 453 K e 
... 473 K (180 °C e 200 °C); la tubazione andrà realizzata in acciaio inossidabile od 
inPTFE. ' 
Fi — Filtro preliminare riscaldato, se utilizzato; la temperatura dovrà essere la stessa 
della TPRj. 
Ti — Pirometro per la temperatura del flusso di gas di scarico prelevato all'entrata nel 
forno. 
Vj — Valvolame idoneo a consentire un afflusso selettivo dei gas al sistema facendo 
distinzione tra campione, gas di taratura ed aria. La valvola dovrà trovarsi nel 
forno, oppure dovrà essere riscaldata così da avere la temperatura della tubazione 
di prelievo TPRi. 
V2, V3 — Valvole ad ago per regolare l'afflusso del gas di taratura e di quello d'azzera­
mento. 
N. C 193/22 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 31. 7. 86 
F2 — Filtro per rimuovere le particelle solide; un filtro a disco del diametro di 70 mm 
del tipo a fibre di vetro è adatto allo scopo. Il filtro dovrà essere facilmente acces­
sibile ed andrà cambiato una volta al giorno o, se necessario, più spesso. 
Pi — Pompa di prelievo riscaldata. 
Mi — Manometro per misurare la pressione nell'analizzatore d'idrocarburi della tuba­
zione di prelievo. 
R3 — Valvola pressostatica per controllare la pressione nella tubazione di prelievo e l'af­
flusso al rilevatore. 
RIF — Rilevatore di ionizzazione riscaldato a fiamma per gli idrocarburi. La temperatura 
del forno andrà mantenuta tra 453 K e 473 K (180 °C e 200 °C). 
FLj — Flussometro per misurare la portata di derivazione del campione. 
Ri, R2 — Pressostati per aria e combustibile. 
TPR2 — Tubazione di prelievo riscaldata, la cui temperatura andrà mantenuta tra 368 K e 
473 K (95 "Ce 200 °C); la tuabzione dovrà essere realizzata in acciaio inossida­
bile o PTFE. 
T2 — Pirometro per la temperatura del flusso campione che entra nell'analizzatore di 
CL. 
T3 — Pirometro per la temperatura del convertitore NO2-NO. 
V9, V10 — Valvola a tre vie per escludere dal circuito il convertitore NO2-NO. 
Vn — Valvola ad ago per equilibrare il flusso attraverso il convertitore N02-NO e la 
derivazione. 
TP — Tubazione di prelievo, realizzata in PTFE o in acciaio inossidabile. Può essere 
riscaldata o no. 
B — Bagno per raffreddare e condensare il vapore proveniente dal campione di gas di 
scarico. Il bagno andrà mantenuto ad una temperatura variabile tra 237 K e 277 K 
(0 °C — 4 °C) grazie all'impiego di ghiaccio o di altri metodi di refrigerazione. 
S — Serpentino di raffreddamento e separatore per condensare e raccogliere il vapore 
acqueo. Un tipico dispositivo di questo genere è rappresentato da 2,5-3 m di tubo 
d'acciaio del diametro esterno di 6 mm avvolto a spirale e collegato ad un separa­
tore del diametro di 25 mm e della lunghezza di 150 mm. 
T4 — Pirometro per la temperatura del bagno. 
V5, V6 — Valvole a gomito per vuotare i separatori di condensa ed il bagno. 
R4, R5 — Pressostati per controllare il flusso del campione. 
V7, Vg — Valvola a sfera o valvole a solenoide per dirigere verso gli analizzatori il flusso dei 
gas di scarico prelevati, del gas di azzeramento o del gas di taratura. 
Vi2) V13 " — Valvole a spillo per regolare i flussi diretti agli analizzatori. 
CO — Analizzatore NDIR per il monossido di carbonio. 
NOx — Analizzatore a CL per gli ossidi d'azoto. 
FL2, FL3, FL4 — Flussometri per la portata di derivazione. 
FL5 — Flussometro per la portata di derivazione. 
V4, VH — Valvole a tre vie a sfera od a solenoide. Tali valvole dovranno trovarsi in uno 
scomparto del forno od essere riscaldate alla temperatura della tubazione di pre­
lievo TPR,. 
31.7.86 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N.C 193/23 
N. C 193/24 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 31. 7. 86 
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31.7. 86 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N.C 193/25 
Schema del sistema di analisi dei gas di scarico 
Gas di scarico 
Q> Pirometro 
@ Manometro 
Serpentino 
E Filtro 
Q Pompa di prelievo 
I • Forno riscaldato 
I I Convertitore 
U [ Analizzatore 
"^y^" Valvola di spurgo 
-C><J- Valvola ad ago 
•r^<t- Pressostato 
-t>tc}- Valvola a tre vie 
J-JÌLJ. Valvola a sfera od 
"^Jp* a solenoide r Flussometro Gas di taratura 
Figura 3 
N. C193/26 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 31.7.86 
ALLEGATO VI 
CONVERSIONE DELLA CONCENTRAZIONE DI CO E DI NOx A VALORI RIFERITI A CONDI­
ZIONI UMIDE 
In questo procedimento la concentrazione di CO e NOx nei gas di scarico è misurata a secco. Per conver­
tire i valori misurati delle concentrazioni reali nel gas di scarico (in condizioni umide) si utilizza la 
seguente relazione: 
ppm (condizioni umide) = ppm (condizioni secche) x 
dove: 
GcoMB = portata di combustibile (kg/sec) (kg/h) 
GARIA = portata di aria (kg/sec) (kg/h). '-^ (Ir) 
ALLEGATO VII 
FATTORE DI CORREZIONE PER L'UMIDITÀ DELL'OSSIDO DI AZOTO 
I valori degli ossidi di azoto andranno moltiplicati per il seguente fattore di correzione per l'umidità sol­
tanto qualora la tubazione di prelievo non sia riscaldata. Qualora invece il sistema d'analisi sia dotato di 
una tubazione riscaldata non si dovrà applicare nessun fattore di conversione. 
1 
1 + A (7 m — 75) + B x 1,8 (T — 302) 
dove: 
A = 0,044 Q&m _ 0)0038 
^ARIA 
B = 0,116 5£QM£ + 0j0053 
^ARIA 
m = umidità dell'aria di aspirazione in grammi di acqua per kg di aria secca 
T = temperatura dell'aria in K 
r = rapporto combustibile/aria (aria secca). ^ARIA 
31.7.86 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N.C 193/27 
ALLEGATO Vili 
MODELLO 
Dimensioni massime: A4 (210 mm X 297 mm) 
Denominazione dell'ente 
SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE RELATIVA AD UN'ENTITÀ TECNICA 
(Articolo 9 bis della direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicina­
mento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimor­
chi) 
Entità tecnica: Motore diesel — Emissione d'inquinanti gassosi. 
N. di omologazione CEE dell'entità tecnica ('): 
1. Ragione sociale o marca del motore: 
2. Tipo di motore: 
3. Nome e indirizzo del costruttore: 
4. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore: 
5. Valori di prova delle emissioni relative alle 13 modalità di funzionamento: 
CO g/kWh 
HC g/kWh 
NOx g/kWh 
6. Eventuali restrizioni all'impiego o condizioni da soddisfare per il montaggio: 
7. Data alla quale il modello è stato sottoposto alla prova per l'ottenimento del certificato di omologa­
zione CEE: 
Certificato d'omologazione relativo ad un'entità tecnica: 
8. Servizio tecnico che esegue le prove: 
9. Data della perizia rilasciata dal servizio tecnico in questione: 
10. Numero della perizia rilasciata dal servizio tecnico in questione: 
11. Con la presente si accorda/rifiuta (a) l'omologazione CEE dell'entità tecnica 
12. Località: 
13. Data: 
14. Firma: 
15. Al presente allegato sono acclusi i seguenti documenti che recano il summenzionato numero d'omolo­
gazione dell'entità tecnica in questione (all'occorrenza completare) : 
1 copia dell'allegato II debitamente compilata e corredata dei disegni e dei diagrammi cui si fa riferi­
mento; fotografia(e) del motore. 
16. Osservazioni: 
(') Preceduta dalla o dalle lettere distintive del paese che ha rilasciato l'omologazione: B: Belgio, D: Repubblica federale 
di Germania, DK: Danimarca, E: Spagna, F: Francia, GR: Grecia, I: Italia, IRL: Irlanda, L: Lussemburgo, NL: Paesi 
Bassi, P: Portogallo, UK: Regno Unito. 
(a) Cancellare la dicitura inutile. 
N.C 193/28 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 31.7.86 
ALLEGATO IX 
Denominazione dell'ente 
ALLEGATO AL CERTIFICATO D'OMOLOGAZIONE CEE ATTINENTE ALL'EMISSIONE 
D'INQUINANTI GASSOSI DEI MOTORI DIESEL 
(Articolo 4, paragrafo 2 e articolo 10 della direttiva del Consiglio, del 6 febbraio 1970, sul ravvicinamento 
delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi) 
Numero d'omologazione CEE: 
1. Ragione sociale del fabbricante o marca del veicolo: 
2. Tipo del veicolo: 
3. Denominazione ed indirizzo del fabbricante: 
4. All'occorrenza, nome ed indirizzo del rappresentante del fabbricante: 
5. Motore: 
5.1. Ragione sociale o marchio di fabbrica del produttore: 
5.2. Tipo: 
5.3. Numero d'omologazione CEE in quanto entità tecnica: 
6. Motore presentato per le prove d'omologazione: :. 
7. Servizio tecnico che ha eseguito le prove d'omologazione: 
^. 
8. Data della perizia rilasciata dal servizio in questione: 
9. Numero della perizia rilasciata dal servizio in questione: 
10. Omologazione concessa/rifiutata (a) 
11. Localizzazione del marchio d'omologazione sul veicolo: 
12. Località: 
13. Data: 
14. Firma: 
15. Alla presente comunicazione sono allegati i seguenti documenti, che recano il summenzionato numero 
d'omologazione: 
1 copia dell'allegato II debitamente compilata e corredata dai disegni e dai diagrammi cui viene fatto 
riferimento, ed una copia del certificato d'omologazione CEE relativo al motore. 
(a) Cancellare la dicitura inutile.