Risoluzione legislativa recante il parere del Parlamento europeo concernente la proposta di regolamento del Consiglio relativo ad una politica di regolazione delle capacità delle flotte comunitarie della navigazione interna, al fine di promuovere il trasporto per via navigabile (COM(98)0541 C4-0581/98 98/0281(SYN))(Procedura di cooperazione: prima lettura)



Gazzetta ufficiale n. C 398 del 21/12/1998 pag. 0036



Proposta di regolamento del Consiglio relativo ad una politica di regolazione delle capacità delle flotte comunitarie della navigazione interna, al fine di promuovere il trasporto per via navigabile (COM(98)0541 - C4-0581/98 - 98/0281(SYN)) La proposta è approvata con le seguenti modifiche: (Emendamento 1) Considerando 2 bis (nuovo) >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> considerando che è necessario assicurare che il regime di demolizione non causi la scomparsa di tutti i battelli più piccoli che sono capaci di usare anche i porti e le vie navigabili più piccoli, affinché i battelli adibiti alla navigazione interna possano svolgere un ruolo crescente nella catena dei trasporti; (Emendamento 2) Articolo 1 >Testo originale> I battelli della navigazione interna adibiti al trasporto di merci tra due o più punti sulle vie navigabili degli Stati membri sono soggetti alla politica di regolazione delle capacità delle flotte comunitarie alle condizioni stabilite dal presente regolamento. Per un periodo di cinque anni al massimo a decorrere dal 28 aprile 1999, detta politica di regolazione delle capacità comporta condizioni di entrata in servizio di nuovi battelli, conformemente al presente regolamento. >Testo dopo la votazione del PE> I battelli della navigazione interna adibiti al trasporto di merci tra due o più punti sulle vie navigabili degli Stati membri sono soggetti alla politica di regolazione delle capacità delle flotte comunitarie alle condizioni stabilite dal presente regolamento. Per un periodo di cinque anni al massimo a decorrere dal 28 aprile 1999, detta politica di regolazione delle capacità comporta condizioni per l'utilizzazione di nuova capacità, conformemente al presente regolamento, combinata con un'azione di demolizione, se necessario. (Emendamento 3) Articolo 3 >Testo originale> 6. Il fondo di riserva può essere utilizzato per misure di cui all'articolo 8 del presente regolamento esclusivamente a richiesta unanime delle organizzazioni rappresentative della navigazione interna a livello comunitario. >Testo dopo la votazione del PE> 6. Il fondo di riserva può essere utilizzato per misure di cui all'articolo 8 del presente regolamento esclusivamente a richiesta unanime delle organizzazioni rappresentative della navigazione interna a livello comunitario , dopo aver sentito il parere degli Stati membri interessati. (Emendamento 4) Articolo 4 >Testo originale> 2. Il coefficiente può essere fissato a livelli differenti a seconda dei settori del mercato: i battelli da carico secco, le cisterne e gli spintori; dev'essere gradualmente ricondotto a zero entro cinque anni a decorrere dal 28 aprile 1999. Non appena il coefficiente è ricondotto a zero il regime si trasforma in meccanismo di vigilanza, riattivabile esclusivamente in caso di grave turbativa del mercato, ai sensi dell'articolo 7 della direttiva 96/75/CE. >Testo dopo la votazione del PE> 2. Il coefficiente può essere fissato a livelli differenti a seconda dei settori del mercato: i battelli da carico secco, le cisterne e gli spintori; dev'essere gradualmente ricondotto a zero entro cinque anni a decorrere dal 28 aprile 1999. Non appena il coefficiente è ricondotto a zero il regime si trasforma in meccanismo di vigilanza, riattivabile esclusivamente in caso di grave turbativa del mercato, ai sensi dell'articolo 6 del presente regolamento. (Emendamento 5) Articolo 4 >Testo originale> 3. Il proprietario del battello può scegliere se versare il contributo speciale o procedere alla demolizione di un tonnellaggio di capacità vecchia al momento dell'ordinazione effettiva di costruzione del nuovo battello o della domanda di importazione, a condizione che il battello sia messo in servizio entro 18 mesi, oppure al momento dell'effettiva entrata in servizio del nuovo battello o del battello importato. La scelta deve essere formulata al momento dell'ordinazione o della domanda di importazione del battello. Il battello da demolire in qualità di tonnellaggio di compensazione deve essere stato demolito prima dell'entrata in servizio del nuovo battello. Il proprietario del battello che entra in servizio, il quale ha proceduto alla demolizione di un tonnellaggio superiore a quello necessario, non riceve un compenso finanziario. Per decisione della Commissione i battelli definitivamente ritirati dal marcato per essere utilizzati a fini diversi dal trasporto di merci, come i battelli usati a fini umanitari o le navi-museo, i battelli destinati a paesi in via di sviluppo non situati sul continente europeo o quelli messi a disposizione di istituzioni senza fini di lucro, possono essere utilizzati come tonnellaggio di compensazione, cioè trattati come se fossero stati demoliti. >Testo dopo la votazione del PE> 3. Il proprietario del battello può scegliere se versare il contributo speciale o procedere alla demolizione di un tonnellaggio di capacità vecchia al momento dell'ordinazione effettiva di costruzione del nuovo battello o della domanda di importazione, a condizione che il battello sia messo in servizio entro 12 mesi, oppure al momento dell'effettiva entrata in servizio del nuovo battello o del battello importato. La scelta deve essere formulata al momento dell'ordinazione o della domanda di importazione del battello. Il battello da demolire in qualità di tonnellaggio di compensazione deve essere stato demolito prima dell'entrata in servizio del nuovo battello. Il proprietario del battello che entra in servizio, il quale ha proceduto alla demolizione di un tonnellaggio superiore a quello necessario, non riceve un compenso finanziario. Per decisione della Commissione i battelli definitivamente ritirati dal marcato per essere utilizzati a fini diversi dal trasporto di merci, come i battelli usati a fini umanitari o le navi-museo, i battelli destinati a paesi in via di sviluppo non situati sul continente europeo o quelli messi a disposizione di istituzioni senza fini di lucro, possono essere utilizzati come tonnellaggio di compensazione, cioè trattati come se fossero stati demoliti. (Emendamento 6) Articolo 6 >Testo originale> 1. In caso di grave turbativa del mercato, ai sensi della definizione dell'articolo 7 della direttiva 96/75/CE, a domanda di uno Stato membro, previo parere del Comitato di cui all'articolo 8 della direttiva 96/75/CE e seguendo la procedura ivi prevista, la Commissione può riattivare il regime >, per un periodo limitato nel tempo, come disposto dall'articolo 7 della direttiva 96/75/CE, o prendere misure di risanamento, grazie alle quali il proprietario di uno dei battelli di cui all'articolo 2, paragrafo 1, qualora proceda alla demolizione del battello, ovvero alla rottamazione integrale dello scafo del battello o rispettivamente alla distruzione del motore, trattandosi di uno spintore, può ottenere dal fondo da cui dipende e nei limiti dei mezzi finanziari disponibili, un premio di demolizione la cui aliquota è determinata dalla Commissione alle condizioni previste dell'articolo 7. Tale premio potrà essere versato esclusivamente per un battello il cui proprietario possa provare che appartiene alla flotta attiva, cioè: >Testo dopo la votazione del PE> 1. Dopo la scadenza del periodo fissato all'articolo 4, paragrafo 2 del presente regolamento e in caso di grave turbativa del mercato, ai sensi della definizione dell'articolo 7 della direttiva 96/75/CE, a domanda di uno Stato membro, previo parere del Comitato di cui all'articolo 8 della direttiva 96/75/CE e seguendo la procedura ivi prevista, la Commissione può riattivare il regime >, per un periodo limitato nel tempo, come disposto dall'articolo 7 della direttiva 96/75/CE, o prendere misure di risanamento, grazie alle quali il proprietario di uno dei battelli di cui all'articolo 2, paragrafo 1, qualora proceda alla demolizione del battello, ovvero alla rottamazione integrale dello scafo del battello o rispettivamente alla distruzione del motore, trattandosi di uno spintore, può ottenere dal fondo da cui dipende e nei limiti dei mezzi finanziari disponibili, un premio di demolizione la cui aliquota è determinata dalla Commissione alle condizioni previste dell'articolo 7. Tale premio potrà essere versato esclusivamente per un battello il cui proprietario possa provare che appartiene alla flotta attiva, cioè: (Emendamento 7) Articolo 6 >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> 1 bis. I battelli per la navigazione interna che trasportano merci tra due o più punti, per via navigabile negli Stati membri, sono soggetti a misure di miglioramento strutturale nei trasporti per via navigabile interna alle condizioni fissate dal presente regolamento. >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> Le misure di cui al paragrafo 1 comprendono: >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> - misure tese ad evitare l'aumento della sovraccapacità strutturale, >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> - misure di sostegno miranti a ridurre la sovraccapacità stabilendo dei regimi di demolizione. >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> - il mantenimento di natanti più piccoli capaci di navigare su corsi d'acqua più piccoli; Risoluzione legislativa recante il parere del Parlamento europeo concernente la proposta di regolamento del Consiglio relativo ad una politica di regolazione delle capacità delle flotte comunitarie della navigazione interna, al fine di promuovere il trasporto per via navigabile (COM(98)0541 - C4-0581/98 - 98/0281(SYN))(Procedura di cooperazione: prima lettura) Il Parlamento europeo, - vista la proposta della Commissione al Consiglio COM(98)0541 - 98/0281(SYN) ((GU C 320 del 17.10.1998, pag. 4.)), - consultato dal Consiglio a norma dell'articolo 189 C e 75 del trattato CE (C4-0581/98), - visti la relazione della commissione per i trasporti e il turismo e i pareri della commissione per i bilanci (A4-0434/98), 1. approva la proposta della Commissione, fatte salve le modifiche ad essa apportate; 2. invita la Commissione a modificare di conseguenza la sua proposta, in conformità dell'articolo 189 A, paragrafo 2 del trattato CE; 3. invita il Consiglio a recepire, nella posizione comune che adotterà a norma dell'articolo 189 C, lettera a) del trattato CE, le modifiche approvate dal Parlamento; 4. chiede l'apertura della procedura di conciliazione qualora il Consiglio intenda discostarsi dal testo approvato dal Parlamento; 5. chiede di essere nuovamente consultato qualora il Consiglio intenda apportare modifiche sostanziali alla proposta della Commissione; 6. incarica il suo Presidente di trasmettere il presente parere al Consiglio e alla Commissione.