COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE 
C0M(93)277 def. - SYN 398 
Bruxelles. 17 giugno 1993 
Proposta riesaminata di 
DIRETTIVA DEL CONSIGLIO 
che modifica la direttiva 70/220/CEE concernente il ravvicinamento 
delle legislazioni degli Stati membri relative alle misure 
da adottare contro I'inquinamento atmosferico 
con le emissioni dei veicoli a motore 
(norme comunitarie europee di emissione per 
I veicoli commerciali leggeri) 
(presentata dalla Commissione in applicazione dell'articolo 149, 
paragrafo 2, lettera d) del trattato CEE) 
- 2 -
PElAilQNE 
INTRQPUZIQNE 
1. 11 20 marzo 1992, la Commissione ha presentato al Consiglio una proposta 
(C0M(92)64) intesa a modificare la direttiva 70/220/CEE, modificata da 
ultimo dalla direttiva 91/441/CEE, per sostituire le disposizioni 
transitorie relative ai veicoli commerciali leggeri e assimilati stabilite 
da quest'ultima direttiva con norme di emissione che siano severe quanto 
quelle applicabili alle autovetture. Le date di applicazione proposte sono 
il 1' ottobre 1993 per I nuovi tipi di veicolo e il 1* ottobre 1994 per 
tutti I nuovi veicoli messi in circolazione. 
2. Nel corso della riunione del 1' febbraio 1993, il Consiglio è pervenuto ad 
una posizione comune, che corrisponde ampiamente alla proposta originale 
de 11 a CommI ss Ione. 
3. Il Parlamento europeo, nel corso della sua sessione del 24-28 maggio 1993, 
ha proposto, in seconda lettura, l'emendamento dì 8 punti della posizione 
comune. La Commissione ne ha accolti due, cioè l'emendamento 2 e la 
sostanza dell'emendamento 8. 
4. La Commissione ha deciso di non accogliere gli altri emendamenti, che 
aveva già respinto in prima lettura. Per quanto riguarda I valori limite 
inferiori proposti dal Parlamento, I dati oggettivi dell'industria non 
indicano che I valori limite richiesti dal Parlamento possano essere 
rispettati, in considerazione sia delle tecniche attualmente disponibili o 
in via di elaborazione, sia del fatto che il periodo fissato per applicare 
la presente direttiva è breve. Altre proposte modificherebbero alcune 
disposizioni applicabili attualmente ai veicoli commerciali leggeri e che 
la Commissione non ritiene opportuno di modificare In questa fase. La 
Commissione esaminerà nuovamente tali questioni nella proposta di 
un'ulteriore riduzione dei valori limite per le emissioni, che presenterà 
al Consiglio alla fine dei 1993. 
5. Gli emendamenti respinti dalla Commissione sono allegati alla presente 
proposta. 
- 3 -
PROPOSTA RIESAMINATA 
6. L'emendamento 2 si riferisce al nuovo articolo 4, che introduce l'obbligo 
di un'ulteriore fase di limitazione delle norme applicabili ai veicoli 
commerciali leggeri. L'emendamento introduce inoltre altre condizioni 
tecniche nelle disposizioni di questo articolo, riunendo, ad esempio, in 
un'unica classe le classi di veicoli II e Ili e sopprimendo I valori 
limite specifici per il controllo della conformità della produzione. 
La Commissione è fiduciosa che, ai fini della fissazione di futuri valori 
limite, sarà tecnicamente possibile riunire le classi di veicoli II e MI. 
Inoltre, la Commissione concorda con la proposta del Parlamento europeo di 
sopprimere il principio di valori limite distinti per l'omologazione del 
tipo e il controllo della conformità della produzione a decorrere dalla 
data in cui saranno applicati I futuri valori limite. La Commissione fa 
notare che la sua posizione al riguardo è assolutamente coerente con 
l'approccio seguito nella stessa materia nel quadro della sua proposta in 
materia di riduzione delle emissioni dei veicoli a motore a decorrere dal 
1996 (C0M(92)572) del 23.12.1992). Per motivare questo nuovo emendamento 
del l'artico lo 4, la Commissione ha aggiunto anche un nuovo considerando 
alla proposta esaminata. 
7. L'emendamento 8 mira a sopprimere il ciclo di prova a velocità massima 
ridotta prevista per I veicoli aventi bassa potenza. In prima lettura, la 
Commissione aveva respinto questo emendamento. Tuttavia, dopo ulteriori 
ricerche, la Commissione è pervenuta alla conclusione che sarebbe più 
coerente adottare la soluzione stabilita nella direttiva 91/441/CEE per le 
autovetture di bassa potenza, che prevedeva, in particolare, di sopprimere 
il ciclo di prove speciale dopo un periodo massimo di due anni dalla data 
di applicazione della presente direttiva. Il periodo transitorio darà 
all'industria il tempo di adeguarsi alla nuova situazione, garantendo che 
i requisiti più rigorosi previsti dal ciclo di prove tradizionale siano 
introdotti ad una data certa, con conseguenti vantaggi sul piano 
ambientale. 
8. Gli emendamenti 2 e 8 del Parlamento formano pertanto oggetto H-; 
presente proposta riesaminata. 
_ 4 -
Proposta riesaminata 
di direttiva del Consiglio 
che modifica la direttiva 70/220/CEE concernente 
il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri 
relative alle misure da adottare contro 
l'inauinamento atmosferico con le emissioni dei veicoli a motore 
(norme comunitarie di emissione per i veicoli commerciali leggeri) 
1. L'articolo 4 e modificato come segue: 
Il Consiglio, deliberando secondo le condizioni previste nel trattato, si 
pronuncia entro II 31 dicembre 1994 su una proposta che la Commissione 
presenterà entro il 31 dicembre 1993 relativa ad una ulteriore riduzione 
dei valori I imite. 
I valori limite ridotti non saranno applicati anteriormente al 1* gennaio 
1996 per quanto riguarda le nuove omologazioni per tipo di veicoli della 
classe I e anteriormente al 1' gennaio 1997 per i veicoli delle classi II 
e MI definite nella presente direttiva: questi valori possono essere 
utilizzati per incentivi fiscali a decorrere dall'adozione della nuova 
direttiva. 
I veicoli a motore delle classi II e III saranno riuniti in un'unica 
classe a decorrere dalla data di applicazione dei valori limite ridotti di 
cui al paragrafo 2. 
I valori limite superiori per il controllo della conformità della 
prpduzione (specificati nella tabella al punto 7.1.1 dell'allegato I della 
presente direttiva) cesseranno di essere applicati a decorrre dalla data 
di applicazione del valori limite ridotti di cui al paragrafo 2. 
- 5 -
2. il nono considerando è modificato come segue; 
Considerando che la Commissione è incaricata di valutare periodicamente 
gli ultimi progressi scientifici che permettono di ridurre I valori limite 
consentiti per l'Inquinamento atmosferico da parte dei veicoli a motore 
nonché di proporre, previa consultazione con il gruppo "Emissione dei 
veicoli a motore11, le opportune misure di riduzione; che nella prossima 
fase di riduzione dei valori limite per i veicoli commerciali leggeri, le 
classi II e MI saranno riunite in un'unica classe e i valori limite 
specifici che si applicano al controllo della conformità alla produzione 
saranno soppressi". 
3. L'allegato MI, punto 2.3.1, paragrafo 2, è sostituito dai seguenti tre 
paragraf i : 
"Per I veicoli della categoria MC) con una potenza massima dei motore 
inferiore o pari a 30 kw ed una velocità massima inferiore o pari a 130 
km/h, la velocità massima del ciclo extra urbano (parte due) è limitata a 
90 km/h fino al 1' luglio 1994. 
Per i veicoli della categoria N^2) con un rapporto potenza/massa 
inferiore o pari a 30 kW/t<3) e una velocità massima inferiore o pari a 
130 km/h, la velocità massima del ciclo extra urbano (parte due) è 
limitata a 90 km/h fino al r ottobre 1995. 
DOPO queste date. I veicoli che durante il ciclo non raggiungano i valori 
prescritti in materia di accelerazione e velocità massima devono essere 
attivati con l'acceleratore spinto al massimo finché non raggiungano 
nuovamente il campo della curva di funzionamento prescritta. Le anomalie 
rispetto al ciclo vanno registrate nel rapporto di prova". 
(1) Cfr. nota 2 del punto 5.3.1.4 dell'allegato l. 
(2) Cfr. nota 3 dal punto 5.3.1.4 dell'allegato I. 
(3) Massa massima, a carico, tecnicamente ammissibile dich' ats cisï 
costruttore. 
-£_ 
PARLAMENTO EUROPEO 
19 maggio 1993 A3-0133/1 
EMENDAMENTO n. 1 
commissione per la protezione dell'ambiente, la sanità pubblica e la tutela dei 
consumatori 
RACCOMANDAZIONE PER LA SECONDA LETTURA 
Relatore: on. Vittinghoff (A3-0133/93) 
Posizione comune del Consiglio (C3-0041/93 - SYN 398) 
INQUINAMENTO ATMOSFERICO DA EMISSIONI DEI VEICOLI A MOTORE 
Posizione comune del Consiglio Emendamenti del Parlamento 
(Emendamento n. 1) 
Decimo considerando 
considerando che dall'attività 
intrapresa dalla Commissione in 
questo settore è risultato che 
l'industria comunitaria già dispone o. 
sta perfezionando le tecnologie che 
consentiranno ai veicoli oggetto 
della presente direttiva di 
soddisfare norme severe come quelle 
delle autovetture. tenendo conto 
delle condizioni specifiche _£i 
siffatti veicoli; che le norme 
proposte dovranno essere attuate 
quanto prima possibile per garantire 
la coerenza delle misure comunitarie 
nei confronti dell'inquinamento 
atmosferico dovuto al traffico 
stradale, considerando che dall'attività 
intrapresa dalla Commissione in 
questo settore è risultato che 
l'industria comunitaria già dispone 
delle tecnologie che consentiranno ai 
veicoli in questione di soddisfare 
norme severe come quelle delle 
autovetture; che le norme proposte 
dovranno essere attuate quanto prima 
possibile per garantire la coerenza 
delle misure comunitarie nei 
confronti dell'inquinamento 
atmosferico dovuto al traffico 
stradale, 
AM\AM133 PE 170.423/1 
-7-
PARLAMENTO EUROPEO 
19 maggio 1993 A3-0133/3 
EMENDAMENTO n. 3 
commissione per la protezione dell'ambiente, la sanità pubblica e la tutela dei 
consumatori 
RACCOMANDAZIONE PER LA SECONDA LETTURA (A3-0133/93) 
Relatore: on. Vittinghoff 
Posizione comune del Consiglio (C3-0041/93 - SYN 398) 
INQUINAMENTO ATMOSFERICO DA EMISSIONI DEI VEICOLI A MOTORE 
Posizione comune del Consiglio • • Emendamenti del Parlamento 
(Emendamento n. 3) 
ALLEGATO, PUNTO -1 (nuovo) 
(Allegato I, punto 1, della direttiva 70/220/CEE 
modificata da ultimo dalla direttiva 91/441/CEE) 
v 
z±_u il PWtQ 1 è SPSUtuito dal testo 
Seguente; 
"1. SETTORE DI APPLICAZIONE 
La presente direttiva gj applica alle 
emissioni di oas dallo scarico, alle 
emissioni B£E evaporazigne, alls. 
emissioni di oas dal basamento e alla 
durata dei dispositivi 
antinquinamento di tutti i veicoli a 
motore ad accensione comandata nonché 
alle emissioni dallo scarico e alla 
flvrata dei disposi t iv i 
antinquinamento dei veicoli a motore 
ad accensione spontanea delle 
categorie M1 e fl1 (1), di cui 
all'articolo 1 della direttiva 
70/220/CEE nella versione modificata 
dalla direttiva 93/351/ÇEE (2)t" 
(1) Come definito al punto 0.4 
dell'allegato I della direttiva 
70/156/CEE 
(G.U. n. L 42 del 23.2.1970. 
paqf i)t 
(2) G.U. n. L 197 del 20.7.1983, 
pag. 1. 
AM\AM133 PE 170.423/i 
•8-
PARLAMENTO EUROPEO 
19 maggio 1993 A3-0133/4 
EMENDAMENTO n. 4 
commissione per la protezione dell'ambiente, la sanità pubblica e la tutela dei 
consumatori 
RACCOMANDAZIONE PER LA SECONDA LETTURA 
Relatore: on. Vittinghoff (A3-0133/93) 
Posizione comune del Consiglio (C3-0041/93 - SYN 398) 
INQUINAMENTO ATMOSFERICO DA EMISSIONI DEI VEICOLI A MOTORE 
Posizione comune del Consiglio Emendamenti del Parlamento 
(Emendamento n. 4) 
ALLEGATO, PUNTO 8 
(Allegato I, punto 5.3.1.4, Tabella, della direttiva 70/220/CEE 
modificata da ultimo dalla direttiva 91/441/CEE) 
V Posizione comune del Consiglio 
Categoria di 
veicolo 
M (2) 
NT (3) Massa di 
riferimento 
RW 
(kg) 
tutte 
RW < 1250 
1250 <RW 
< 1700 
1700 <RW Valori limite 
Massa di 
ossido di 
carbonio 
L1 
(8/km) 
2,72 
2,72 
5.17 
Lli Massa combinata di 
idrocarburi e di 
ossidi di azoto 
L2 
(g/km) 
0,97 
0,97 
1.4 
1.7 Massa di 
particolato 
(1) 
L3 
(g/km) 
0,14 
0,14 
JL1I 
JL£i 
(1)Per i motori ad accensione spontanea. 
(2) Eccettuati; - veicoli destinati a trasportare più di sei persone, compreso 11 conducente. 
- veicoli la cui massa massima eccede 2 500 ko. 
(3) E 1 veicoli della categoria M specificati nella nota (2)." 
./ 
AM\AM133 PE 170.423/4 
-°s 
A3-0133/4 (seguito) 
Emendamento 
Categoria di 
veicolo 
M (2) 
N, (3) Massa di 
riferimento 
RW 
(kg) 
tutte 
RW < 1250 
1250 <RW 
< 1700 
1700 <RW Massa di 
ossido di 
carbonio 
L1 
(9/km) 
2,72 
2,72 
3.4 Valori limite 
5.17 Massa combinata di 
Idrocarburi e di 
ossidi di azoto 
(g/km) 
0,97 
0,97 
1*21 
1.4 Massa di 
partlcolato 
(1) 
(g/km) 
0,14 
0,14 
0.175 
2*11 
(1) Per 1 motori ad accensione spontanea. 
(2) Eccettuati ì veicoli destinati a trasportare più di sei persone, compreso il conducente. 
(3) E 1 veicolile! la categoria M specificati nella nota (2)." 
AM\AM133 PE 170,123/4 
-Ac-
PARLAMENTO EUROPEO 
19 maggio 1993 A3-0133/5 
EMENDAMENTO n. 5 
commissione per la protezione dell'ambiente, la sanità pubblica e la tutela dei 
consumatori 
RACCOMANDAZIONE PER LA SECONDA LETTURA (A3-0133/93) 
Relatore: on. Vittinghoff 
Posizione comune del Consiglio (C3-0041/93 - SYN 398) 
INQUINAMENTO ATMOSFERICO DA EMISSIONI DEI VEICOLI A MOTORE 
Posizione cornine del Consiglio E»endament1 del Parievento 
(Emendamento n. 5) 
ALLEGATO, PUNTO 13 
13) Il testo del 6.1.1. è sostituito 13) La sezione 6.1 "Estensioni 
dal testo seguente: relative alle emissioni dallo 
scarico (Prov? A* tipo I e di 
"6-1.1. TAPA fli yelCPU con masse di tÌPO TI)" tieCfrtet 
riferimento differenti. 
6.1.1.1. L'omologazione concessa 
ad un tipo di veicolo 
può essere estesa 
unicamente ai tipi di 
veicolo con massa di 
riferimento che richieda 
l'uso di un'inerzia 
equivalente o 
immeditamente superiore 
o di un'inerzia 
equivalente inferiore. 
AM\AM133 PE 170.423/5 
— AA~ 
6.1.1.2. tisi caso di- veicoli 
della categoria W1 e di 
veicoli della categoria 
M di cui alla nota (2) 
del punto 5.3.1.4. se la 
massa di riferimento del 
tipo di veicolo e per la 
Aliale è richiesta 
l'estensione 
dell'omologazione 
corrisponde all'uso di 
un volano di- inertia 
equivalente peno pesante 
del volano usato dal 
tipo di veicolo aia 
omologato « 1'estensione 
dell'omologasene viene 
concessa a condizioneche 
le masse delle sostenne 
inquinanti riscontrate 
sul veicolo già 
omologato siano conformi 
aj limiti prescritti per 
il veicolo per il quale 
viene richiesta 
l'estensione 
dell'omologazione," A3-0133/5 (seguito) 
AM\AM133 PE 170 42 
PARLAMENTO EUROPEO 
19 maggio 1993 A3-0133/6 
EMENDAMENTO n. 6 
commissione per la protezione dell'ambiente, la sanità pubblica e la tutela dei 
consumatori 
RACCOMANDAZIONE PER LA SECONDA LETTURA 
Relatore: on. Vittinghoff (A3-0133/93) 
Posizione comune del Consiglio (C3-0041/93 - SYN 398) 
INQUINAMENTO ATMOSFERICO DA EMISSIONI DEI VEICOLI A MOTORE 
Posizione comune del Consiglio Emendamenti del Parlamento 
(Emendamento n. 6) 
ALLEGATO, PUNTO 14 
(Allegato I, punto 7.1.1, Tabella, della direttiva 70/220/CEE 
modificata da ultimo dalla direttiva 91/441/CEE) 
Posizione comune del Consiglio 
Categoria di 
veicolo 
M (2) 
N, (3) Massa di 
riferimento 
RW 
(kg) 
tutte 
RW < 1250 
1250 <RW 
< 1700 
1700 <RW Valori limite 
Massa di 
ossido di 
carbonio 
L1 
(g/km) 
3,16 
3,16 
6.0 
8.0 Massa combinata di 
Idrocarburi e di 
ossidi di azoto 
L2 
(g/km) 
1,13 
1,13 
1.6 
2J0 Massa di 
partlcolato 
(D 
L3 
(g/km) 
0,18 
0,18 
0.22 
0.29 
./ 
AM\AM133 PE 170.423/6 
—A?*>~ 
A3-0133/6 (seguito) 
Emendaiiento 
Categoria di 
veicolo 
M (2) 
H, (3) Massa di 
riferimento 
RW 
(k8) 
tutte 
RW < 1250 
1250 <RW 
<1700 
1700 <RW Valori limite 
Massa di 
ossido di 
carbonio 
M 
(g/km) 
3,16 
3,16 
2ii£ 
itO Massa combinata di 
Idrocarburi e di 
ossidi di azoto 
«-2 
(g/km) 
1.13 
1.13 
l^H 
1.6 Massa di 
particolato 
(D 
L3 
(g/km) 
0.18 
0.18 
0.20 
0^12 
AM\AM133 PE 170.42,.: 
—<U|~ 
PARLAMENTO EUROPEO 
19 maggio 1993 A3-0133/7 
EMENDAMENTO n. 7 
commissione per la protezione dell'ambiente, la sanità pubblica e la tutela dei 
consumatori 
RACCOMANDAZIONE PER LA SECONDA LETTURA 
Relatore: on. Vittinghoff (A3-0133/93) 
Posizione comune del Consiglio (C3-0041/93 - SYN 398) 
INQUINAMENTO ATMOSFERICO DA EMISSIONI DEI VEICOLI A MOTORE 
Posizione comune del Consiglio Emendamenti del Parlamento 
(Emendamento n. 7) 
ALLEGATO, PUNTO 15, TERZO TRATTINO 
Il testo del punto 8.3 è 
sostituito dal testo seguente: 
"Per i veicoli della categoria M1 (2) 
fino al 1° luglio 1994 per 
l'omologazione e fino al 31 dicembre 
1994 per la prima messa in 
circolazione, e 
per i veicoli della categoria N1 (3) 
fino al 1° ottobre 1994 per 
omologazione fino al 1° ottobre 1995 
per la prima messa in circolazione. 
i valori limite per la massa 
combinata di idrocarburi e di ossido 
di azoto, nonché per la massa di 
particolato dei veicoli muniti di 
motori ad accensione spontanea del 
tipo a iniezione diretta, sono quelli 
risultanti dal prodotto dei valori L2 
e delle tabelle 5.3.1.4 
(omologazione) e 7.1.1.1. (controllo 
della conformità) per un fattore di 
1,4." Il testo -rdel punto 8.3 è 
sostituito dal testo seguente: 
"Per i veicoli della categoria M1 (2) 
Ê della categoria N1 (3) fino al 1° 
luglio 1994 per l'omologazione e fino 
al 31 dicembre 1994 per la prima 
messa in circolazione i valori limite 
per la massa combinata di idrocarburi 
e di ossido di azoto, nonché per la 
massa di particolato dei veicoli 
muniti di motori a accensione 
spontanea del tipo ad iniezione 
diretta, sono quelli risultanti dal 
prodotto dei valori L2 e L3 di cui 
alle tabelle 5.3.1.4. (omologazione) 
e 7.1.1.1. (controllo della 
conformità) per un fattore di 1,4." 
AM\AM133 PE 170.423/7 
>»'sr_ 
ISSN 0254-1505 
COM(93) 277 def. 
DOCUMENTI 
IT 14 06 
N. di catalogo : CB-CO-93-306-IT-C 
ISBN 92-77-56740-6 
Ufficio delle pubblicazioni ufSciali delle Comunità eurojpee 
L-2985 Lussemburgo