COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE 
^-: 
m-C0M(93) 217 def. 
Bruxelles, 26 maggio 1993 
Proposta di 
DIRETTIVA DEL CONSIGLIO 
concernente i requisiti Miniai 
di formazione di professioni marlttli 
(presentata dalla Commissione) 
- 2 -
RELAZIONE 
INTRODUZIONE 
1. Nel contesto delle misure destinate a migliorare le condizioni di 
esercizio dei trasporti marittimi comunitari*1), la Commissione ha 
precisato l'importanza della formazione della gente di mare, nonché del 
reciproco riconoscimento di diplomi, brevetti e certificati di qualifica 
dei mar itt imi. 
L'importanza del fattore umano nella sicurezza della navigazione nonché 
la necessità di definire i requisiti minimi per la formazione degli 
equipaggi delle imbarcazioni comunitarie é stata sottolineata nelle 
conclusioni del Consiglio straordinario Ambiente/Trasporti del 25 
gennaio 1993*2>. Queste considerazioni sono state riprese 
esplicitamente nella comunicazione "Una politica comune per la sicurezza 
marittima" che la Commissione ha adottato nel febbraio del 1993(3). 
2. Nel dicembre del 1988, il Consiglio ha adottato una direttiva relativa 
ad un sistema generale di riconoscimento dei diplomi dì istruzione 
superiore che sanciscono formazioni professionali di una durata minima 
di tre anni, applicabile a tutte le professioni regolamentate per le 
quali si richiede una formazione di livello universitario di almeno tre 
anni e che non hanno formato oggetto di una direttiva specifica*4). 
Tale direttiva copre le funzioni di aito livello esercitate a bordo 
delle navi, quali le funzioni del capitano e degli ufficiali. 
(1) Un avvenire per l'industria comunitaria dei trasporti marittimi: misure 
intese a migliorare le condizioni operative dei trasporti marittimi 
comunitari. COM(89)266 def., punti 91-96. GU C 263 del 16.10.1989. 
(2) Seduta straordinaria del Consiglio Ambiente/Trasporti; 
Bruxelles, 25 gennaio 1993. Doc. 4009/93 (Stampa 8). 
(3) "Una politica comune per la sicurezza marittima" COM(93)66 del 
24.2.1993. 
(4) Direttiva n. 89/48/CEE del Consiglio del 21.12.1988 
(GU L 19 del 24.1.1989). 
- 3 -
Nel giugno del 1992, il Consiglio ha adottato una seconda direttiva che 
mira ad estendere tale riconoscimento ai titolari dì diplomi e 
certificati che non rientrano nella direttiva del Consiglio del 21 
dicembre 1988 e ai lavoratori non diplomati in possesso di esperienza 
professionale. Tale direttiva si applica anche al settore dei trasporti 
marittimi^1) regolamentando le diverse professioni che non rientrano 
nella direttiva precedente. 
Anche se il reciproco rinoscimento dei diplomi, quale previsto dai 
sistemi generali, non potrà garantire un livello di formazione minimo 
adeguato per tutta la gente di mare esercitante funzioni a bordo di navi 
che battono bandiera di uno Stato membro, esso costituirà in ogni caso 
un elemento essenziale per quanto riguarda la sicurezza, segnatamente la 
salvaguardia della vita umana e dei beni in mare, nonché la protezione 
dell'ambiente marino. 
Il. LA FORMAZIONE DELLA GENTE DI MARE 
3. Poiché il trasporto marittimo é essenzialmente un'attività 
internazionale, gli aspetti riguardanti la sicurezza in mare, le 
condizioni di lavoro e la formazione della gente di mare sono in larga 
misura disciplinati da disposizioni emanate da organizzazioni 
internazionali, quali l'Organizzazione marittima internazionale COMI) e 
l'Organizzazione internazionale del lavoro (OIL). Esiste infatti tutta 
una serie di testi internazionali riguardanti la formazione per accedere 
alle diverse professioni marittime e il rilascio di brevetti e di 
certificati di capacità per le diverse professioni marittime, i più 
importanti dei quali sono: 
la Convenzione internazionale relativa alle norme di formazione, dì 
abilitazione e di servìzio di guardia della gente di mare - (STCW) 
del TOMI 1978; 
la Convenzione n. 53 sulle licenze di capacità professionale degli 
Ufficiaii - OIL 1936; 
(1) Direttiva 92/51/CEE del Consiglio del 18.6.1992 relativa ad un secondo 
sistema generale di riconoscimento delle formazioni professionali, che 
integra la direttiva 89/48/CEE (GU L 209 del 24.7.1992). 
- 4 -
la Convenzione n. 74 sui certificati di capacità di marinaio 
qualificato - OIL 1946; 
la Convenzione n. 69 sul diploma di capacità dei cuochi a bordo 
del le navi - OIL 1946; 
la Raccomandazione n. 137 sulla formazione professionale della gente 
di mare - OIL 1970; 
la Convenzione n. 164 sulla protezione sanitaria e le cure mediche 
per la gente di mare - OIL 1987; 
il documento che serve da guida: una guida internazionale sulla 
formazione marittima - OIL/OMI 1985. 
Per quanto riguarda la Convenzione STCW, il Consiglio aveva adottato una 
risoluzione nel dicembre dei 1978(1) con la quale invitava gli Stati 
membri a ratificare detta Convenzione. 
È opportuno ricordare che, da un lato, anche se le convenzioni sono 
state ratificate dagli Stati membri, le disposizioni in esse contenute 
non sono sempre applicate in modo convergente nella pratica e che, 
dall'altro, tali convenzioni internazionali possono essere denunciate 
uni lateralmente. 
4. Il Consiglio straordinario Ambiente/Trasporti del 25 gennaio 1993, che 
si é occupato della sicurezza marittima e della prevenzione 
dell'inquinamento marino, ha sottolineato l'importanza che attribuisce 
al fatto che le norme internazionali relative alla sicurezza marittima 
siano applicate in modo rigoroso nella Comunità. Allo scopo di adottare 
a livello comunitario requisiti minimi per la formazione professionale, 
esso ha invitato la Commissione a proporre, tra l'altro, azioni 
specifiche volte a migliorare la formazione professionale della gente di 
mare, visto che l'errore umano resta la causa principale degli incidenti 
che avvengono in mare. Per il trasporto dei passeggeri e il trasporto di 
prodotti pericolosi o inquinanti, il Consiglio ha chiesto inoltre che la 
gente di mare sia in possesso di conoscenze linguistiche adeguate che 
permettano, fra l'altro, un intervento più efficace in caso di 
incidente. 
(1) GU L 33 del I'8.2.1979. 
- 5 -
MOTIVAZIONE DELLA DIRETTIVA DEL CONSIGLIO 
5. La Commissione, nella sua comunicazione "Una polìtica comune per la 
sicurezza marittima", trasmessa al Consiglio, al Parlamento e al 
Comitato economico e sociale, dimostra chiaramente che circa il 60% 
degli incidenti che si verificano in mare sono dovuti al fattore umano e 
che anche la mancanza di un'efficace comunicazione a bordo delle navi, 
spesso per difficoltà linguistiche, può costituire una causa non 
trascurataile deglI incidenti. 
6. Attualmente, come in passato, né le iniziative delle Organizzazioni 
internazionali, né quelle adottate a livello nazionale dagli Stati 
membri sono in grado di risolvere questi problemi proprio quando il 
carattere internazionale degli equipaggi che navigano nelle acque 
comunitarie rende ancora più urgente l'esigenza di adottare misure che 
garantiscano i requisiti professionali e le competenze linguistiche. 
Queste misure devono applicarsi indiscriminatamente alla gente di mare 
originaria degli Stati membri e a quella proveniente dai paesi terzi. Il 
potenziamento della sicurezza marittima implica che tutti gli equipaggi 
che lavorano a bordo di navi che operano nelle acque comunitarie siano 
in possesso delle qualifiche professionali previste dal diritto 
internazionale e segnatamente dalla Convenzione STCW dell'OMI. 
7. La Commissione constata che i lavori condotti nell'ambito dell'OMI non 
affrontano la questione cruciale del controllo dell'attuazione effettiva 
delle disposizioni internazionali relative alla formazione della gente 
di mare. 
- 6 -
La Convenzione STCW del 1978, ratificata fino ad oggi da 93 paesi, non 
prevede nessuna m+sura 41 control lo de4 rispet4o^^le4^equ4e4t4 minimi di 
formazione della gente di mare da parte delle parti contraenti. 
Considerando l'importanza della questione, é evidente che soltanto 
un'iniziativa comunitaria riuscirebbe a risolvere questi problemi. In 
effetti, un'azione di questo tipo si giustifica in quanto, tramite la 
direttiva comunitaria, si può garantire un'applicazione uniforme del 
diritto comunitario pertinente in modo più efficace. 
Il Consiglio straordinario del 25 gennaio ha d'altronde invitato la 
Commissione a presentare al più presto una serie di proposte relative 
alla formazione professionale della gente di mare allo scopo di 
promuovere la sicurezza marittima e la prevenzione dell'inquinamento 
marino nella Comunità. 
ANALISI DELL'AZIONE PROPOSTA 
8. La Commissione ritiene che all'interno della Comunità si debba attuare 
un sistema che preveda un livello minimo di istruzione, basato sulle 
norme internazionali, definite segnatamente nella Convenzione STCW 
dell'OMI, e eh* comprenda inoltre una formazione linguistica della gente 
di mare occupata a bordo delle navi passeggeri e delle navi che 
trasportano merci pericolose o inquinanti. L'attuale progetto di 
direttiva fissa il livello minimo di formazione dei capitani, degli 
ufficiali, dei marinai, dei macchinisti e degli addetti qualificati alle 
imbarcazioni e alle zattere di salvataggio. 
Secondo le disposizioni, a partire dal 1995, tutti gli Stati membri 
dovranno rilasciare alla gente di mare un certificato ai sensi delle 
disposizioni specifiche della Direttiva che sono quelle della 
Convenzione STCW dell'OMI. 
- 7 -
9. Considerando il carattere intrinsecamente internazionale del settore dei 
trasporti marittimi, la direttiva dovrà affrontare la questione delle 
diverse nazionalità degli equipaggi. 
La Commissione ritiene dunque che, per I membri d'equipaggio originari 
di paesi terzi che lavorano a bordo di navi comunitarie che effettuano 
trasporti marittimi in acque comunitarie, si debbano adottare misure che 
garantiscano che le qualifiche di tali equipaggi rispondano alle 
esigenze internazionali in materia di formazione professionale. Per tale 
motivo, la Commissione ritiene che sia necessario concludere accordi tra 
la Comunità ed i paesi terzi interessati, che prevedano le misure atte 
a garantire una formazione adeguata della gente di mare non comunitaria, 
allo scopo di assicurare l'eguaglianza di tutti gli equipaggi che 
lavorano nella Comunità. 
10. Infine, ove si tratti di navi che battono bandiera non comunitaria, con 
equipaggi provenienti da paesi terzi che non hanno firmato un accordo 
con la Comunità, la Commissione propone che tali navi vengano sottoposte 
in via prioritaria nei porti della Comunità ai controlli intesi a 
verificare che la formazione e le qualifiche degli equipaggi siano 
conformi alle norme delle Convenzioni internazionali. Gli Stati membri 
adotteranno le misure adeguate, ivi incluso il fermo della nave, nel 
caso in cui si constati un livello di formazione insufficiente 
del l'equipaggio. 
Ili. CONCLUSIONI 
11. La presente proposta di direttiva intende: 
promuovere la qualifica adeguata dei capitani, degli ufficiali, dei 
marinai, dei macchinisti e degli addetti qualificati alle 
imbarcazioni e alle zattere di salvataggio che lavorano a bordo di 
- 8 -
navi immatricolate nella Comunità, e pertanto aumentare la sicurezza 
della navigazione e la protezione dell'ambiente grazie a gente di 
mare qualificata; 
promuovere le conoscenze linguistiche adeguate di quegli equipaggi 
che lavorano a bordo di navi passeggeri e di navi che trasportano 
merci pericolose o inquinanti; 
introdurre misure volte ad accertare che anche gli equipaggi non 
comunitari che lavorano nella Comunità siano in possesso delle 
qualìfiche professionali adeguate, ai sensi delle disposizioni 
internazionalI. 
La proposta di direttiva fissa norme minime di formazione per le diverse 
professioni marittime, secondo le diverse categorie di navi, sulla scorta 
delle esigenze stabilite dalla Convenzione internazionale dell'OMI del 1978 
relativa alle norme di formazione, di abilitazione e di servizi di guardia 
della gente di mare (Convenzione STCW), adottata e ratificata da tutti gli 
Stati membri dotati di una marina mercantile. 
La presente proposta non impone quindi requisiti di formazione professionale 
superiori a quelli decisi dal TOMI, ad eccezione di conoscenze linguistiche 
adeguate per gli equipaggi occupati a bordo delle navi passeggeri e di navi 
che trasportano merci pericolose o inquinanti, che fino ad oggi non hanno 
formato oggetto di normative internazionali. 
- 9 -
Proposta di direttiva del Consiglio 
concernente i requisiti «inlml 
di formazione di professioni marittime 
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE, 
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in 
particolare l'articolo 84, paragrafo 2, 
vista la proposta della Commissione*1), 
visto il parere del Parlamento europeo*2^, 
visto il parere del Comitato economico e sociale*3*, 
considerando che le norme per il rilascio di diplomi, brevetti e certificati 
di qualifica professionale della gente di mare differiscono da uno Stato 
membro all'altro e che tale diversità tra le normative nazionali in materia 
di formazione nel settore coperto dalla presente direttiva non garantisce 
sempre una formazione adeguata per rispondere alle esigenze della sicurezza 
marittima; 
considerando che le direttive 89/48/CEE<4> e 92/51/CEE^5) del Consiglio 
relative ai sistemi generali di riconoscimento dei diplomi e delle 
formazioni professionali si applicano alle professioni marittime interessate 
dalla presente direttiva e contribuiscono a facilitare il rispetto degli 
obblighi del trattato per quanto riguarda l'abolizione tra gli Stati membri 
degli ostacoli alla libera circolazione delle persone e dei servizi; 
(1) 
(2) 
(3) 
(4) GU L 19 del 24.1.1989. 
(5) GU L 209 del 24.7.1992. 
- 10 -
considerando tuttavia che il riconoscimento reciproco dei diplomi e del 
certificati, come previsto dai sistemi generali, non garantisce sempre una 
formazione armonizzata per tutta la gente di mare che opera a bordo delle 
varie navi che battono bandiera di uno Stato membro e/o dell'EUROS pur 
essendo ciò essenziale dal punto di vista della sicurezza dei trasporti 
mar itt imi ; 
considerando che é pertanto necessario stabilire un livello minimo di 
formazione della gente di mare nella Comunità; 
considerando che, tenuto conto della specificità del trasporto di merci 
pericolose o inquinanti e del trasporto di passeggeri per via marittima e 
dei rischi inerenti a tale tipo di trasporto, é opportuno migliorare le 
condizioni in cui si effettuano tali trasporti al fine di salvaguardare la 
vita umana e l'ambiente marino e che pertanto é necessario esigere dalle 
persone che lavorano a bordo di tali navi un livello soddisfacente dì 
conoscenze Ii ngu isti che ; 
considerando che per raggiungere tale obiettivo si impone un'azione a 
livello comunitario, visto che le misure che gli Stati membri hanno attuato 
o attueranno individualmente non offrono una soluzione soddisfacente; 
considerando chb é opportuno tener conto del patrimonio normativo 
internazionale in materia di formazione e di qualifica marittime, in 
particolare la Convenzione internazionale del 1978 relativa alle norme di 
formazione, di abilitazione e di servizio di guardia della gente di mare 
(Convenzione STCW)<1>; 
considerando che ò opportuno adottare misure per garantire che la gente di 
mare originaria di paesi terzi sia in possesso delle qualifiche necessarie, 
conformemente a quanto dispongono le Convenzioni internazionali al riguardo: 
(1) Conferenza internazionale del 1978 relativa alla formazione e 
all'abilitazione della gente di mare, OMI, Londra 1978. 
- 11 -
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: 
Articolo 1 
Ai sensi della presente direttiva si intende per: 
a) "Capitano", la persona che ha il comando di una nave. 
b) "Ufficiale", il membro dell'equipaggio, diverso dal capitano, nominato a 
tale funzione in forza di leggi o di regolamenti nazionali o, in 
mancanza di questi, in forza dei contratti collettivi o in base alle 
consuetudini. 
e) "Ufficiale di coperta", l'ufficiale qualificato al servizio sul "ponte 
di comando". 
d) "Primo ufficiale", l'ufficiale di coperta gerarchicamente sotto il 
capitano e al quale compete il comando della nave qualora il capitano 
non sia in grado di assicurarlo. 
e) "Ufficiale di macchina", l'ufficiale qualificato al servizio nella "sala 
macchine". 
f) "Direttore di macchina", l'ufficiale di macchina principale, 
responsabile della propulsione meccanica della nave. 
g) "Primo ufficiale di macchina", l'ufficiale di macchina gerarchicamente 
sotto il direttore di macchina e che diventa responsabile della 
propulsione meccanica della nave qualora il direttore di macchina non 
sia in grado di assicurarla. 
h) "Allievo ufficiale di macchina", la persona che segue un corso di 
formazione per diventare ufficiale di macchina e che é nominata a tale 
funzione in forza di leggi o di regolamenti nazionali. 
12 -
i) "Ufficiale radioelettricista", la persona in possesso di un brevetto di 
operatore radiotelegrafista di prima o seconda classe o di un brevetto 
generale di operatore alle radiocomunicazioni del servizio mobile 
marittimo, rilasciato conformemente alle disposizioni dei regolamenti 
delle radiocomunicazioni, e che esercita le sue funzioni nella stazione 
di radiotelegrafia dì una nave a bordo della quale la presenza di una 
stazione di questo tipo é prevista dalle disposizioni della Convenzione 
internazionale per la salvaguardia della vita umana in mare. 
J) "Operatore radiotelefoni sta", la persona in possesso di un brevetto 
appropriato, rilasciato conformemente alle disposizioni dei regolamenti 
delle radiocomunicazioni. 
k) "Marinaio", "macchinista" e addetto qualificato alle imbarcazioni e alle 
zattere di salvataggio, qualsiasi membro dell'equipaggio della nave 
diverso dal capitano o dagli ufficiali. 
I) "Nave marittima", qualsiasi nave diversa da quelle che navigano 
esclusivamente nelle acque interne o nelle acque adiacenti alle zone in 
cui si applicano I regolamenti portuali. 
m) "Merci pericolose", le merci contemplate dal codice IMDG, al capitolo 19 
del protocollo IGS e al capitolo 17 del protocollo IBC. 
n) "Merci inquinanti": 
gli idrocarburi elencati nell'allegato 1 della Convenzione MARPOL, 
le sostanze liquide nocive elencate nell'allegato 2 della 
Convenzione MARPOL, 
le sostanze nocive elencate nell'allegato 3 della Convenzione 
MARPOL, 
o) "Gente di mare", tutte le persone che esercitano funzioni a bordo di una 
nave mar itt ima. 
- 13 -
Articolo 2 
La presente direttiva é applicabile alla gente di mare che presta servizio a 
bordo di navi immatricolate in uno Stato membro della Comunità e/o nel 
registro comunitario EUROS, ad eccezione: 
delle navi da guerra, navi da guerra ausiliarie o altre navi 
appartenenti ad uno Stato membro o gestite da tale Stato membro 
esclusivamente a fini governativi e non commerciali; 
di tutte le navi da pesca; 
delle imbarcazioni da diporto che non effettuino alcun traffico 
commerciale. 
Articolo 3 
Gli Stati membri adottano le misure necessarie affinché I capitani, gli 
ufficiali, i marinai, I macchinisti e gli addetti qualificati alle 
imbarcazioni e alle zattere di salvataggio che intendono esercitare la loro 
professione a bordo di una nave battente bandiera di uno Stato membro e/o 
EUROS siano titolari di un brevetto rilasciato o riconosciuto dall'autorità 
o dall'organismo all'uopo designati da ciascuno Stato membro, da cui risulti 
che gli interessati hanno seguito con successo una formazione adeguata alla 
professione che intendono esercitare a bordo di tale nave. 
- 14 -
Ar t i co Io 4 
Per "brevetto", si intende qualsiasi documento valido, a prescindere dalla 
sua denominazione, rilasciato dall'autorità competente di uno Stato membro 
o con l'autorizzazione di quest'ultima, o riconosciuto da tale autorità e 
abilitante il titolare ad assolvere le funzioni menzionate in detto 
documento o autorizzate dalle norme nazionali, sempreché tale documento 
comprovi un livello minimo di formazione per ciascuna professione 
conformemente alle disposizioni della presente direttiva. 
Ar t i co Io 5 
1. Ai fini del conseguimento del brevetto, la formazione richiesta per i 
capitani, gli ufficiali, i marinai, i macchinisti e gli addetti 
qualificati alle imbarcazioni e alle zattere di salvataggio, ò 
impartita nel quadro di uno o più corsi teorici e di un servizio in 
mare, accompagnati da esercitazioni pratiche, riconosciuti dall'autorità 
o dall'organismo designati da ciascuno Stato membro. 
2. Tale formazione deve rispettare I requisiti minimi definiti dagli 
allegati della Convenzione internazionale dell'OMI del 1978 relativa 
alle norme di formazione, di abilitazione e di servizio di guardia della 
gente di mare (Convenzione STCW). I requisiti minimi sono quelli 
elencati negli allegati della presente direttiva e segnatamente: 
per il capitano e il primo ufficiale che prestano servizio a bordo 
di navi di stazza lorda pari o superiore a 200 t., I requisiti sono 
quelli ripresi nell'allegato I, regole M/1, li/2, il/5, M/7 e 
I I/8; 
per l'ufficiale in servizio nei turni di guardia sul ponte di 
comando e incaricato del comando a bordo di navi di stazza lorda 
inferiore a 200 t., i requisiti sono quelli ripresi nell'allegato I, 
regole M/1, M/3, M/5, M/7 e M/8; 
- 15 -
per l'ufficiale in servizio nel turni di guardia sul ponte di 
comando di navi di stazza lorda pari o superiore a 200 t., I 
requisiti sono quelli ripresi nell'allegato I, regole M/1, M/4, 
M/5, M/7 e M/8; 
per il direttore di macchina e il primo ufficiale di macchina che 
prestano servizio a bordo di navi con potenza pari o superiore a 
3000 kw, I requisiti sono quelli ripresi nell'allegato II, regole 
MI/1, MI/2 e MI/5; 
per il direttore di macchina e il primo ufficiale di macchina che 
prestano servizio a bordo di navi con potenza compresa tra 750 e 
3000 kw, i requisiti sono quelli ripresi nell'allegato II, regole 
MI/1, MI/3 e I M/5; 
per l'ufficiale di macchina in servizio di guardia in una sala 
macchine di tipo tradizionale, oppure l'ufficiale di macchina in 
servizio in una sala macchine ove la presenza permanente di 
personale non é richiesta, I requisiti sono quelli ripresi 
nell'allegato II, regole MI/1, MI/4 e MI/5; 
per l'ufficiale radioelettr(cista, i requisiti sono quelli ripresi 
nell'allegato MI, regole IV/1 e IV/2; 
per l'operatore radiotelefonista, i requisiti sono quelli ripresi 
nell'allegato IV, regola 1V/3; 
per l'capitani, gli ufficiali, i marinai e I macchinisti in servizio 
a bordo di navi petroliere, navi cisterna per prodotti chimici e 
navi cisterna per gas liquefatti, i requisiti sono quelli ripresi 
nell'allegato V, regole V/1, V/2 e V/3; 
per I marinai in servizio nei turni di guardia sul ponte, I 
requisiti sono quelli ripresi nell'allegato l, regola M/6; 
per I macchinisti in servizio di guardia nella sala macchine, I 
requisiti sono quelli ripresi nell'allegato M, regola MI/6; 
- 16 -
per gli addetti qualificati alle imbarcazioni e alle zattere di 
salvataggio, ì requisiti sono quelli ripresi nell'allegato VI, 
regola Vl/l. 
3. Gli Stati membri garantiscono che, nell'ambito della formazione di cui 
al paragrafo 1, siano applicate le disposizioni della direttiva 
92/29/CEE(D del Consiglio, riguardante le prescrizioni minime di 
sicurezza e di salute per promuovere una migliore assistenza medica a 
bordo delle navi e segnatamente l'articolo 5 della stessa. 
4. Le disposizioni di cui al paragrafo 1 del presente articolo sono 
applicabili fatte salve le disposizioni comunitarie più favorevoli in 
materia di salute e sicurezza durante il lavoro, in particolare quelle 
della direttiva 89/391/CEE<2> del Consiglio del 12 giugno 1989 e delle 
relative direttive particolari d'applicazione. 
5. Il rilascio del brevetto é subordinato al superamento di un esame 
riconosciuto dall'autorità competente di uno Stato membro, che 
garantisce l'indipendenza degli esaminatori. 
Ar t i co Io 6 
1. Gli Stati membri designano l'autorità o l'istanza in grado di fornire la 
formazione dì cui all'articolo 5. 
2. Gli Stati membri designano l'autorità o l'istanza in grado di sancire la 
formazione e dì attestare il superamento delle prove di cui 
ali 'art I co lo 5. 
(1) GU L 113 del 30.4.1992, pag. 9. 
(2) GU L 183 del 29.6.1989. 
- 17 -
Articolo 7 
1. Gli Stati membri assicurano che a bordo delle navi passeggeri o delle 
navi che effettuano servizi regolari di trasporto passeggeri e di 
autoveicoli provenienti da e o dirette ad un porto di uno Stato membro, 
il capitano, gli ufficiali, I macchinisti, i marinai e gli addetti 
responsabili alle Imbarcazioni e alle zattere di salvataggio, siano in 
grado di comunicare tra loro. L'intero equipaggio, incaricato di aiutare 
i passeggeri nell'eventualità di situazioni critiche, deve essere 
qualificato per comunicare nella(e) llngua(e) utllizzata(e) dalla 
maggior parte dei passeggeri trasportati in generale su una rotta 
determinata. 
2. Gli Stati membri assicurano inoltre che, a bordo delle navi petroliere, 
gassiere e chimichiere, il capitano, gli ufficiali, i marinai e I 
macchinisti siano qualificati affinché l'intero equipaggio possa 
comunicare in una lingua comune. 
Artico^ 8 
Gli Stati membri possono rilasciare un brevetto di formazione 
professionale ai capitani, agli ufficiali, ai macchinisti, ai marinai e 
agli addetti qualificati alle imbarcazioni e alle zattere di 
salvataggio che ne fanno per la prima volta richiesta entro i sei mesi 
che precedono la data di entrata in applicazione delta presente 
direttiva, pur senza aver seguito i corsi e superato l'esame di cui 
all'articolo 5, a condizione che gli interessati forniscano la prova di 
aver esercitato le loro attività rispettive per un periodo di almeno un 
anno nel corso del quinquennio che precede la data di entrata in vigore 
del la direttiva. 
- 18 -
Art ico lo 9 
1. I membri d'equipaggio non originari di uno Stato membro che non sono in 
possesso di un brevetto come previsto dall'articolo 3, possono essere 
ammessi a bordo delle navi che battono bandiera di uno Stato membro 
purché sia stato concluso un accordo reciprocamente soddisfacente fra la 
Comunità e i paesi terzi dai quali proviene la gente di mare 
interessata. Per "accordo reciprocamente soddisfacente", si intende un 
accordo che garantisca alle parti interessate il rispetto e 
l'applicazione effettiva ed integrale delle disposizioni della 
Convenzione STCW dell'OMI riprese nella presente direttiva. 
2. Gli Stati membri adottano le misure necessarie affinché le navi che 
battono bandiera non comunitaria con equipaggi originari di uno o più 
paesi terzi che abbiano ratificato la Convenzione ma che non abbiano 
concluso un accordo con la Comunità, siano sottoposte, prioritariamente, 
a controlli da parte dell'autorità competente dello Stato di approdo 
volti a verificare che la formazione e le qualifiche professionali degli 
equipaggi rispondano alle norme della Convenzione STCW dell'OMI. 
- 19 -
3. Gli Stati membri adottano le misure necessarie, ivi incluso il fermo 
della nave, qualora le autorità portuali incaricate del controllo 
constatino che gli equipaggi sottoposti a detto controllo non sono in 
grado di comprovare le capacità professionali richieste per 
l'espletamento delle funzioni loro assegnate a bordo della nave. 
Articolo 10 
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, 
regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente 
direttiva entro e non oltre il 1' gennaio 1995. 
2. Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un 
riferimento alla presente direttiva o sono corredate di tale riferimento 
all'atto della loro pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento 
sono decise dagli Stati membri. 
3. Gli Stati membri trasmettono alla Commissione il testo delle 
disposizioni che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente 
dirett iva. 
Articolo 11 
Gli Stati membri sono destinatari delta presente direttiva. 
Fatto a Bruxelles, addi Per il Consiglio 
II Presidente 
- 20 -
ALLEGATI 
- 21 -
ALLEGATO I 
COMANDANTE - SEZIONE 01 COPERTA 
REGOLA II/l 
Princijsi^ fondamentaljL jia_ciss eryjare_ .nella 
Gli Stati membri 1. devono indirizzare l'attenzione degli armatori, o-
peratori marittimi, comandanti e personale di tenuta della guardia sui 
seguenti principi che devono essere osservati per garantire che in ogni 
•tomento sia mantenuta una guardia sicura di navigazione. 
'2. Il conandante di ogni nave è tenuto ad assicurarsi che le disposi­
zioni per la tenuta della guardia siano adeguate a mantenere una guardia 
sicura di navigazione. Sotto la direzione generale del comandante, gli 
ufficiali di guardia sono responsabili della navigazione sicura della 
nave durante i loro periodi di servizio, quando sono particolarmente 
coinvolti per evitare collisioni e arenamenti. 
3. I principi fondamentali che comprendono, ma che non sono limitati 
a quanto segue, devono essere presi in considerazione su tutte le navi. 
4. Disposizioni per la guardia. 
(a) La composizione della guardia deve essere in ogni occasione adegua 
ta ed appropriata alle circostanze e condizioni predominanti e deve te­
ner conto della necessità di mantenere un appropriato servizio di vedet 
ta-. 
(b) Nel decidere la composizione della guardia sul ponte, che può com­
prendere appropriati comuni di coperta, si deve tener conto, inter alia, 
dei seguenti fattori: 
( i) in nessun momento il ponte deve essere lasciato sguarnito; 
( ii) le condizioni metereologiche, la visibilità e le con'dizio 
ni di luce diurne o notturne; 
(iii) la vicinanza di pericoli per la navigazione per possono 
.rendere necessario che l'ufficiale responsabile della guar 
dia effettui altri, servizi di navigazione; 
( iv) l'impiego e la .condizione operativa dei mezzi di ausilio 
per la navigazione quali radar o disposi-tivi elettronici 
per il punto, nave p qualsiasi, altra attrezzatura che ri-
- 22 -
guarda la navigazione sicura della nave; 
( v) se la nave è munita di governo automatico; 
( vi) qualsiasi esigenza insolita per la guardia di navigazione 
che potrebbe presentarsi come risultato di circostanze opc 
rative particolari. 
5. Idoneità per il servizio 
Il sistema di guardia deve essere tale che l'efficienza degli uffi 
ciali di tenuta della guardia e dei comuni di tenuta della guardia non 
sia menomata dalla fatica. I compiti devono essere organizzati in modo 
tale che la prima guardia all'inizio del viaggio ed i seguenti cambi di 
guardia siano sufficientemente riposati ed anche idonei per questo ser­
vizio. 
6. Navigazione 
(a) Il viaggio designato deve essere programmato in anticipo prendendo 
in considerazione tutte le informazioni attinenti ed ogni tracciamento 
di rotta deve essere controllato prima che il viaggio abbia inizio. 
(b) Durante la guardia bisogna controllare, a intervalli sufficiente­
mente frequenti, la tenuta della rotta, la posizione e la velocità, im­
piegando qualsiasi mezzo per l'ausilio alla navigazione disponibile e 
necessario per garantire che la nave 6egua la rotta stabilita. 
(e) L'ufficiale di guardia deve conoscere perfettamente la dislocazio 
ne ed il funzionamento di tutte le apparecchiature di sicurezza e di na­
vigazione che si trovano a bordo della nave e deve essere al corrente 
e tener conto dei limiti operativi di tali apparecchiature. 
(d) L'ufficiale responsabile della guardia di navigazione non deve in 
traprendere né deve essergli assegnato qualsiasi servizio che possa in­
terferire con la navigazione sicura della nave. 
7. Attrezzature per la navigazione 
(a) L'ufficiale di guardia deve utilizzare nel modo più efficace tutte 
le apparecchiature di navigazione a sua disposizione. 
(b) Neil'impiegare il radar, l'ufficiale di guàrdia deve""tener presen­
te la necessità di osservare, in qualunque momento, le disposizioni sul 
l'uso del radar contenute nelle appropriate regolamentazioni per preve­
nire, la collisione in mare. 
(e) In caso di. necessità, l'ufficiale di guardia non deve esitare ad 
usare il timone, le macchine e l'apparato di segnalazione acustica. 
8. Doveri e responsabilità di navigazione 
(a) L'ufficiale responsabile della guardia deve: 
- 23 -
( .i) montare la guardia sul ponte, che non deve per nessun moti­
vo lasciare fino a quando non sia stato rilevato; 
( ii) continuare ad essere responsabile della navigazione sicura 
della nave anche se il comandante é presente sul ponte, fi­
no a quando il comandante non lo informi specificatamente 
di aver assunto tale responsabilità e questo sia reciproca­
mente compreso; 
(ili) comunicare al comandante quando ha qualsiasi dubbio su qua­
le azione intraprendere nell'interesse della sicurezza; 
( iv) non consegnare la guardia all'ufficiale montante se ha mo­
tivo di credere che quest'ultimo non é palesamente in gra­
do di assolvere il suo compito in modo efficace» nel quai 
caso deve darne quindi comunicazione al comandante. 
(b) Nel rilevare la guardia, l'ufficiale montante deve assicurarsi per 
quanto riguarda il punto nave effettivo o stimato e confermare la rotta 
che intende seguire, la prora e la velocità e deve prendere nota di qual­
siasi pericolo per la navigazione di cui é previsto l'incontro durante 
la sua guardia. 
(e) Deve essere tenuta una corretta registrazione delle manovre e del­
le attività durante la guardia, che si riferiscono alla navigazione del­
la nave. 
9. Servizio di vedetta. 
Oltre a mantenere un appropriato servizio di vedetta.allo scopo 
di valutare in pieno la situazione ed il rischio di collisione, arena­
mento* ed altri pericoli per la navigazione, i compiti della vedetta in­
cludono l'avvistamento di navi od aerei in difficoltà, di naufraghi, di 
relitti e rottami. Nel mantenere un servizio di vedetta si deve osserva­
re quanto segue: 
(a) la vedetta deve essere in grado di prestare la massima atten­
zione alla tenuta di un appropriato servizio di vedetta e 
non può intraprendere né essergli assegnati altri compiti che 
possano interferire con tale compito; 
(b) i compiti della vedetta-e del timoniere sono separati ed il 
timoniere non può essere considerato come vedetta mentre sta 
al timone, salvo nelle piccole navi dove la posizione del 
timone offre una visuale circolare sgombra e non e ' é nes­
suna menomazione per visione notturna od altri ostacoli che 
possano impedire un appropriato servizio di vedetta. L'uffi­
ciale responsabile della guardia può essere l'unica vedetta 
durante il giorno purché in tali occasioni: 
- 24 -
( i) la situazione sia stata attentamente valutata e che 
sia stato stabilito senza ombra di dubbio che è si­
curo agire cosi; 
( li) siano stati valutati a fondo tutti- i fattori perti­
nenti che comprendano, ma che non siano limitati a: 
- condizioni atmosferiche 
- visibilità 
- densità del traffico 
- vicinanza di pericoli per la navigazione 
- l'attenzione necessaria quando si naviga entro o 
vicini a schemi di separazione del traffico; 
(ili) il rinforzo sia immediatamente disponibile ad esse­
re convocato sul ponte quando qualsiasi cambiamento 
nella situazione lo richieda. 
10. Navigazione con pilota a bordo. 
Nonostante le prestazioni e gli obblighi di un pilota/la sua pre 
senza a bordo non solleva il comandante o l'ufficiale responsabile del­
la guardia dai suoi doveri ed obblighi relativi alla sicurezza della na 
.ne. Il comandante ed il pilota si devono scambiare le informazioni con­
cernenti le procedure di navigazione, le condizioni locali e le carat­
teristiche della nave. Il comandante e l'ufficiale di guardia devono 
collaborare a stretto contatto con il pilota e mantenere un accurato 
controllo della posizione e del movimento della nave. 
11. Protezione dell'ambiente marino. 
Il comandante e l'ufficiale responsabile della guardia devono es­
sere consapevoli dei gravi effetti dell'inquinamento operativo o acciden 
tale dell'ambiente marino e prendere tutte le precauzioni possibili per 
evitare tale inquinamento, particolarmente nell'ambito delle relative 
regolamentazioni internazionali e portuali. 
REGOLA II/2. 
£S5UAL'L1.& minimi obbligatori per l'abilitazione dei^ 
da_ JOO^ oj^ù^tpnj^i_stazza Jorda_ 
Comandante e primo ufficiale di coperta di navi da 1600 o più ton di 
stazza lorda. 
- 25 -
1. Ogni comandante e primo ufficiale di coperta di navi in navigazione 
aventi 1600 o più ton di stazza lorda devono possedere un adeguato cer­
tificato. 
2. Ogni candidato all'abilitazione deve: 
(a) soddisfare l'Amministrazione per quanto riguarda l'idoneità 
fisica, con particolare riguardo alla vista e all'udito; 
(b) Soddisfare i requisiti per l'abilitazione in qualità di uf­
ficiale responsabile della guardia di navigazione su navi da 
200 o più ton di stazza lorda ed avere un servizio in navi­
gazione riconosciuto in quel compito: 
( i) per l'abilitazione quale primo ufficiale di coperta, 
non meno di 18 mesi; tuttavia questo periodo può es­
sere ridotto a non meno di 12 mesi se l'Amministra­
zione richiede un addestramento specifico che sia con 
siderato equiparato ad un servizio di almeno 6 mesi 
quale ufficiale responsabile di una guardia in navi­
gazione ; 
.( ii) per l'abilitazione quale comandante, non meno di 36 
mesi; tuttavia questo periodo può essere ridotto a 
non meno di 24 mesi 6e non meno di 12 mesi di tale 
servizio in navigazione sono stati prestati in qualji 
tà-di primo ufficiale di coperta o se l'Amministrazio 
ne richiede un addestramento specifico che essa con­
sidera essere equiparato a tale servizio; 
(e) aver superato un appropriato esame con soddisfazione dell'Am 
ministrazione. Tale esame deve comprendere le materie citate 
nell'Appendice della presente Regola, salvo che l'Amministra­
zione non modifichi queste richieste di esami per i comandan 
ti od i primi ufficiali di coperta di navi aventi dimensioni 
limitate adibite a viaggi costieri, nel modo che ritiene op­
portuno, tenendo presente l'effetto sulla sicurezza di tutte 
le navi che potrebbero essere operanti nelle stesse acque. 
Comandante e primo ufficiale di coperta di navi tra le 200 e le 1600 
ton di stazza lorda. 
3. Ogni comandante ed ogni primo ufficiale di coperta di navi in na- „ 
vigazione tra le 200 e le 1600 ton di stazza lorda deve possedere un 
appropriato certificato. 
4. Ogni candidato all'abilitazione deve: 
(a) soddisfare l'Amministrazione dal punto di vista della idonei^ 
tà fisica, con particolare riferimento alla vista e all'udi­
to; 
- 26 -
(b) ( i) per l'abilitazione in qualità di primo ufficiale di 
coperta, rispondere ai requisiti di un ufficiale re­
sponsabile di una guardia di navigazione su navi da 
200 o più ton di stazza lorda; 
( ii) per l'abilitazione in qualità di comandante, rispon­
dere ai requisiti di un ufficiale responsabile di una 
guardia di navigazione su navi da 200 o più ton di 
stazza lorda ed avere un servizio di navigazione ri­
conosciuto in questa funzione per un periodo non in­
feriore a 36 mesi; tuttavia, questo periodo può es­
sere, ridotto a non meno di 24 mesi se non meno di 12 
mesi di tale servizio in navigazione sono stati pre­
stati in qualità di primo ufficiale di coperta o se 
l'Amministrazione prescrive un addestramento specifi­
co che essa considera equiparato a tale servizio; 
(e) aver superato un esame appropriato con soddisfazione dell'Am 
ministrazione. Tale esame deve comprendere le materie cita­
te nell'Appendice, salvo che l'Amministrazione modifichi que 
ste richieste di esame per comandanti e primi ufficiali di 
coperta di navi adibite a viaggi costieri, nel modo che essa 
ritiene opportuno, per escludere quelle materie che non sono 
applicabili alle acque ed a^le navi interessate, tenendo pre 
sente l'effetto sulla sicurezza di tutte le navi che potreb­
bero essere operanti nelle stesse acque. 
Generalità 
5. Il livello di cognizioni richieste per quanto riguarda i diversi 
capitoli dell'Appendice può essere modificato a seconda se il certifi­
cato sia rilasciato a livello di comandante o di primo ufficiale di co­
perta e a seconda se il certificato od i certificati siano validi per 
navi da 1600 o più ton di stazza lorda o per navi tra le 200 e le 1600 
ton di stazza lorda. 
APPENDICE ALLA REGOLA II/2 . ^ -
Conoscenz a J^inima jri chies ta_ £er_ JL labi lit azion*. ^«ij-PSlfJir 
ton di stazza lorda 
1. Il programma'di studi sotto riportato è compilato per l'esame di 
candidati per l'abilitazione quali comandanti e primi ufficiali di co­
perta di navi da 200 o più ton di stazza lorda. Si prefigge di ampliare 
- 27 -
,e di approfondire gli argomenti contenuti nella Regola II/4 - "Requisi­
ti minimi obbligatori per l'abilitazione di ufficiali responsabili del­
la guardia di navigazione su navi da 200 o più ton di stazza lorda". 
Tenendo presente che un comandante ha la responsabilità finale per la 
sicurezza della nave, dei passeggeri, dell'equipaggio e del carico e che 
un primo ufficiale di coperta deve essere in grado di assumere questa 
responsabilità in qualsiasi momento, l'esame su questi argomenti deve 
tendere a verificare la loro capacità di assimilare tutte le informa­
zioni disponibili che riguardano la sicurezza della nave. 
2. Navigazione e determinazione della posizione. 
(a) Pianificazione del viaggio e navigazione in tutte le condizioni: 
( i) ' con metodi accettabili per tracciare rotte oceaniche; 
( ii) in acque ristrette; 
(ili) tra i ghiacci; 
( iv) in visibilità limitata; 
( v) in schemi di separazione del traffico; 
(vi) in aree con ampi effetti di marea. 
(b) Determinazione del punto nave: 
( i) mediante osservazioni astronomiche, incluso il sole, le 
stelle, la luna ed i pianeti; 
(li) mediante osservazione terrestre, compresa la capacità di 
uèare rilevamenti di punti rilevanti ed ausili alla naviga­
zione quali fari, mede e boe in unione con le appropriate 
carte nautiche, avvisi ai naviganti ed altre pubblicazioni, 
per stabilire Inesattezza del punto nave risultante; 
(ili) impiegando tutti i moderni mezzi elettronici di ausilio per 
la navigazione che soddisfino l'Amministrazione, con parti 
colare conoscenza del loro principi di funzionamento, limi, 
ti, fonte di errore, rivelazione di erronea rappresentazione 
di informazicni e metodi di correzione per ottenere un accu 
rato punto nave. 
3. Tenuta della guardia. 
(a) Dimostrare perfetta conoscenza del contenuto, applicazione e scopi 
del Regolamento Internazionale per Prevenire gli Abbordi irritare, 
ivi compresi quegli Allegati che si riferiscono alla navigazione * 
sicura. 
(b) Dimostrare conoscenza del contenuto della Regola Il/i - "Principi 
Fondamentali da Osservare nella Tenuta di una Guardia di Naviga­
zione". 
- 28 -
4. Apparecchiatura radar. 
Dimostrare con l'impiego del simulatore radar o, quando questo non 
è disponibile, col rapportatore diagramma, la conoscenza dei fondamenti 
del radar e la capacità di far funzionare ed usare il radar e di inter­
pretare ed analizzare le informazioni ottenute da questo apparato, com­
presi: 
(a) i fattori che influenzano le prestazioni e la precisione; 
..(b) messa a punto e conservazione della rappresentazione; 
(e) rivelazione di erronee rappresentazioni di informazioni, echi 
falsi, echi del mare, ecc.; 
(d) portata e rilevamento; 
(e) identificazione di echi critici; 
(f) rotta e velocità delle altre navi; 
(g) tempo e distanza dal punto di massimo avvicinamento di navi 
incrocianti, in controrotta e raggiungenti; 
(h) rilevazione di mutamenti nella rotta e nella velocità di al­
tre navi; 
(i) conseguenze di mutamenti nella propria rotta o nella veloci­
tà od in entrambe; * • 
(J) applicazione del Regolamento Internazionale per Prevenire 
gli Abbordi in Mare. 
5. Bussole magnetiche e giroscopiche. 
Capacità di determinare e correggere le deviazioni delle bussole 
magnetiche e giroscopoche e conoscenza dei mezzi per correggere tali de 
viazioni. 
6. Meteorologia ed oceanografia. 
(a) Dimostrare di essere in grado di capire ed interpretare una carta 
sinottica e di fare uno previsione meteorologica dell'area, tenendo pre . 
senti le condizioni meteorologiche locali. , 
(b). Conoscenza delle caratteristiche dei vari sistemi meteorologici ivi 
compresi' i cicloni tropicali e come evitare il centro dell'uragano ed i 
settori pericolosi.-
(e) Conoscenza dei sistemi delle correnti oceaniche. 
(d) Capacità di adoperare tutte le appropriate pubblicazioni nautiche 
sulle maree e sulle correnti, ivi comprese quelle in lingua inglese. 
(e) Capacità di calcolare le condizioni delle maree. 
- 29 -
7. Manovra e governo della nave. 
Manovra e governo della nave in tutte le situazioni, ivi comprese 
le seguenti: 
(a) Manovre di avvicinamento ai battelli o stazioni pilota con 
la debita considerazione per le condizioni atmosferiche, la 
marea, e le distanze d'arresto; 
(b) governo della nave in fiumi, estuari, ecc. tenendo presente 
gli effetti della corrente, vento ed acqua ristretta sulla 
risposta del timone; 
(e) manovra in acque poco profonde, ivi compresa la riduzione 
della profondità dell'acqua sotto la chiglia dovuto all'ef­
fetto dello squat 1), rollio e beccheggio; 
(d) interazione tra le navi e tra la propria nave e le sponde vi^ 
cine (effetto canale); 
(e) ormeggio e disormeggio con varie condizioni di vento e di ma­
rea, con e senza rimorchiatori; 
(f) scelta dell'ancoraggio; ancoraggio con una o due ancore in 
ancoraggi limitati e#fattori per determinare la lunghezza di 
catena da usare; 
(g) manovra nel caso di ancora che ara; disimpegno di un'ancora 
impigliata; 
(h) immissione in bacino, con e senza avaria; 
(i) organizzazione e governo delle navi con tempo avverso, compre 
sa l'assistenza ad una nave o ad un aereo in difficoltà, o-
perazioni di rimorchio, mezzi per tenere una nave ingoverna­
bile in mare avverso, diminuzione della deriva ed uso dello 
olio; 
(j) precauzioni nella manovra di ammaino di lance e zattere di 
salvataggio con maltempo; 
(k) metodi per prendere a bordo naufraghi da lance e zattere di 
salvataggio; 
(1) capacità di determinare le caratteristiche di manovra e del­
la motrice dei principali tipi di navi con particolare rife­
rimento alle distanze di arresto ed alle curve di evoluzio­
ne a differenti pescaggi e velocità; 
1) Squat: la diminuzione della profondità dell'acqua sotto la nave che 
si verifica quando la nave si sposta nell'acqua ed è provoca 
to sia dall'affondamento dello scafo,che dalla variazione deJL 
l'assetto. Questo effetto è accentuato in acque poco profon­
de e si può limitare riducendo la velocità della nave. 
- 30 
(m) importanza di navigare a velocità ridotta per evitare danni 
provocati dall'onda di prora e di poppa generata dalla pro­
pria nave; 
(n) provvedimenti pratici da prendere quando si naviga tra i 
ghiacci e con condizioni di accumulo di ghiacci a bordo; 
(o) impiego di, e manovra in, schemi di separazione del traffi­
co. 
8. Stabilità 2) della nave, costruzione e controllo di un'avaria. 
(a) Comprensione dei principi fondamentali di costruzione della nave 
e le teorie ed i fattori che influenzano l'assetto e la stabilità ed i 
provvedimenti necessari per salvaguardare l'assetto e la stabilità in 
sicurezza. 
(b) Conoscenza dell'effetto sull'assetto e sulla stabilità di una nave 
in caso di avaria e susseguente allagamento di un compartimento e con­
tromisure da prendere. 
(e) Dimostrazione di saper usare le tavole di stabilità, assetto e sol­
lecitazione, i diagrammi e le attrezzature per 11 calcolo delle solle­
citazioni, ivi compresa-la conoscenza dei carichi e della zavorra da im 
bareare per mantenere le sollecitazioni allo scafo entro limiti accet- . 
tabili. 
(dì Conoscenza generica dei principali elementi strutturali di una na­
ve ed i nomi esatti delle varie parti. 
(e) Conoscenza delle raccomandazioni IM 0 relative alla stabilità del­
le navi. 
9. Impianti di propulsione della nave. 
(a) Principi di funzionamento degli impianti di propulsione marini; 
(b) macchinari ausiliari delle navi; 
(e) conoscenza generica dei termini di macchina. 
10. Maneggio e stivaggio del carico. 
(a) Stivaggio e rizzaggio dei carichi a bordo delle navit compresi i 
mezzi di carico. 
(b) Operazioni di imbarco e sbarco, con particolare considerazione al­
l'imbarco e allo sbarco di carichi pesanti: 
2) I comandanti ed i primi ufficiali di coperta sulle navi piccole doyran 
no essere perfettamente a conoscenza dei requisiti fondamentali di sta 
bilità per tali navi. , . 
- 31 -
(e) Regolamenti e raccomandazioni internazionali relativi al traspor­
to dei carichi, in -particolare il Codice Internazionale Marittimo per le 
merci pericolose (IMDG). 
(d) Trasporto di merci pericolose; precauzioni da prendere durante le 
operazioni di imbarco, sbarco e custodia di merci pericolose durante il 
viaggio. 
(e) Conoscenza operativa dei contenuti ed applicazione delle guide in 
vigore relative alla sicurezza delle navi cisterna. 
(f) Conoscenza operativa dei sistemi di tubazioni e pompaggio del ca­
rico comunemente usati. 
(g) Termini e definizioni usate per descrivere le caratteristiche dei 
comuni carichi petroliferi quali petrolio grezzo, distillati medi, nafta. 
(h) Regolamenti anti-inquinamento; operazioni di zavorramento, pulizia 
d'elle cisterne e degassificazione. 
•(i) Procedure per il load on top. 
11. Prevenzione degli incendi e dispositivi per la lotta antincendio. 
(a) Organizzazione delle esercitazioni antincendio. 
(b) Classi e chimica degli incendi. 
•(c) Impianti per la lotta antincendio. ' 
(d) Frequenza di un approvato corso antincendio. 
(e) Conoscenza dei regolamenti relativi alle attrezzature antincendio. 
12. Procedure di emergenza. 
(a) Precauzioni quando la nave si arena. 
(b) Provvedimenti da prendere prima e dopo l'incaglio. 
(e) Disincaglio di una nave incagliata con e senza assistenza. 
(d) Misure da prendere a seguito di collisione. 
(e) Tamponatura provvisoria di falle. 
(f) Misure per la protezione e la salvezza dei passeggeri e dell'equi^ 
paggio nei casi di emergenza. 
(g) Circoscrizione del danno e salvataggio della nave a seguito.di 
incendio od esplosione. 
(h) Abbandono della nave. 
(i) Manovra di emergenza del timone, armamento ed uso di un timone di 
• fortuna, e mezzi per armare un timone di fortuna, dove e fattibi­
le. 
Cj) Salvataggio di persone da una nave in pericolo o da un relitto. 
(k) Procedure per uomo in mare. 
- 32 -
13. Assistenza medica. 
Una approfondita conoscenza dell'uso del contenuto delle seguenti 
pubblicazioni: , 
(a) Guida Medica Internazionale per le Navi od equivalenti pub­
blicazioni nazionali; 
(b) Sezione medica del Còdice Internazionale dei Segnali; 
(e) Guida Medica per il Pronto Soccorso da Usarsi in Caso di 
Infortuni Provocati da Prodotti Pericolosi. 
14. Diritto marittimo. 
(a) Una conoscenza del diritto marittimo internazionale come incluso 
in accordi e convenzioni internazionali per quanto riguarda i doveri spe 
cifici e le responsabilità del comandante, in modo particolare quelli 
che si riferiscono alla sicurezza ed alla protezione dell'ambiente mari­
no. In particolare deve essere prestata la massima attenzione ai seguen­
ti argomenti: 
( i) certificati ed altri documenti che devono essere portati 
a bordo delle navi secondo le convenzioni internazionali, 
come possono essere ottenuti e la durata della loro vali­
dità legale; 
( il) responsabilità secondo le richieste relative alla Conven­
zione Internazionale sulle Marche di Bordo Libero; 
(ili) responsabilità secondo le richieste relative alla Conven­
zione Internazionale per la Sicurezza della Vita in Mare; 
( iv) responsabilità ai sensi delle convenzioni internazionali 
per la prevenzione dell'inquinamento provocato dalle navi; 
( v) dichiarazione marittima di sanità; richieste dei rego­
lamenti Sanitari Internazionali; 
( vi) responsabilità ai sensi della Convenzione sul Regolamento 
Internazionale per Prevenire gli Abbordi in Mare; 
(vii) responsabilità secondo gli altri strumenti internazionali 
che interessano, la sicurezza della nave, dei passeggeri, 
dell'equipaggio e del carico. 
(b) Il grado di conoscenza della legislazione marittima nazionale è 
lasciato a discrezione dell'Amministrazione, ma deve includere le dispo-
sizioni nazionali per perfezionare gli accordi e le convenzioni interna­
zionali. 
15. Direzione del personale e responsabilità di addestramento. 
Una conoscenza della direzione, organizzazione ed addestramento . 
del personale a bordo delle navi. 
- 33 -
16. Comunicazioni. 
(a) Capacità di trasmettere e ricevere messaggi in codice Morse median 
te segnalazioni luminose e l'uso del Codice Internazionale dei Segnali. 
Nel caso in cui l'Amministrazione abbia già esaminato i candidati su que 
sti argomenti per i livelli di abilitazione inferiori, essa può anche 
non ripetere l'esame di questi argomenti per l'abilitazione quale coman 
dante. 
(b) Conoscenza delle procedure usate nelle comunicazioni radiotelefo­
niche e capacità di usare i radiotelefoni, specialmente per messaggi di 
pericolo, urgenza e sicurezza di navigazione. 
(e) Conoscenza delle procedure per i segnali di emergenza di pericolo 
mediante radiotelegrafia come prescritto nel Regolamento Radio. 
17. Salvataggio. 
Una conoscenza approfondita dei regolamenti per i dispositivi di 
salvataggio (Convenzione Internazionale per la Sicurezza della Vita in 
Mare), organizzazione di esercitazioni di abbandono nave, lance, zatte­
re ed altro equipaggiamento di salvataggio. 
18. Ricerche e salvataggi. 
Una approfondita conoscenza del Manuale IM 0 di •Ricerca e Salva­
taggio per Navi Mercantili (MERSAR). 
19. Metodi per dimostrare la competenza. 
(a) Navigazione. 
Dimostrare l'impiego del sestante, del peloro, del cerchio azimu­
tale e la capacità di tracciare il punto, la rotta ed i rilevamenti. 
(b) Regolamento Internazionale per Prevenire gli Abbordi in Mare. 
( i) l'uso di modellini che mostrino gli appropriati segnali o 
fanali od un simulatore di fanali di navigazione; 
(il) manovra con rapportatore diagramma o simulatore radar. 
(e) Radar. 
( i) simulatore radar; o 
( ii) rapportatori diagramma. 
(d) Lotta antincendio. 
Frequenza di un corso antincendio riconosciuto. 
(e) Comunicazioni. 
Prova pratica visiva e vocale. 
- 34 -
(f) Salvataggio. 
Ammaino e governo di lance e di altri dispositivi di salvataggio, 
compreso l'indossare i giubbotti di salvataggio. 
REGOLA II/3 
R ÇJW Ì.sJ._t JL _P1Ì DÂFÛ —Q^i i fig tori per. 1_'jib ili t azi one_ d i_ 
uffic lai i. J^sponsabi ! L_S?ì «HD3 JSyâÇfLil .dj—nay^gazi. o-
nÇ_.S 4A £C^Hì4aJ}ÌL.f?AJ*Jl-L.lJ}C^^ 
1. Navi non adibite a viaggi costieri. 
(a) Ogni comandante che presti servizio su navi inferiori a 200 ton di 
stazza lorda non adibite a viaggi costieri deve possedere un certi^ 
ficato riconosciuto dall'Amministrazione per il servizio in quali­
tà di comandante di navi tra le 200 e le 1600 ton di stazza lorda. 
(b) Ogni ufficiale responsabile di una guardia di navigazione che pre­
sti servizio a bordo di navi inferiori a 200 ton di stazza lorda 
non adibite a viaggi costieri deve possedere un certificato appro­
priato per navi da 200 o più ton di stazza lorda. 
2. Navi adibite a viaggi costieri. 
(a) Comandante. 
( i) Ogni comandante che presti servizio su navi inferiori a 200 
ton di stazza lorda adibite a viaggi costieri deve possedè 
• re un certificato appropriato. 
(il) Ogni candidato per l'abilitazione deve: 
(1) non avere meno di 20 anni; 
x (2) avere un servizio di navigazione riconosciuto non in­
feriore a 12 mesi in qualità di ufficiale responsabi­
le di una guardia di navigazione; 
(3) soddisfare l'Amministrazione di possedere una adegua­
ta conoscenza appropriata ai suoi compiti sulle navi 
interessate che includa le materie contenute nell'Ap­
pendice della presente Regola. 
(b) Ufficiale responsabile di una guardia di navigazione. 
( i) Ogni ufficiale responsabile di una guardia di navigazione 
su navi inferiori a 200 ton di stazza lorda adibite a viag­
gi costieri deve possedere un certificato appropriato. 
- 35 -
( ii) Ogni candidato per l'abilitazione deve: 
(1) . non avere meno di 18 anni; 
(2) soddisfare l'Amministrazione sulla sua idoneità fi­
sica, con particolare riferimento alla vista e al­
l'udito; 
(3) soddisfare l'Amministrazione che ha: 
- effettuato con successo un addestramento specifico, 
incluso un adeguato periodo di appropriato servi­
zio di navigazione come richiesto dall'Amministra­
zione; o 
- portato a termine un servizio di navigazione rico 
nosciuto nella sezione di coperta non inferiore a 
3 anni ; 
(4) soddisfare l'Amministrazione di possedere l'ade­
guata conoscenza appropriata ai suoi- compiti sulle 
navi interessate, che includa le-materie contenute 
nell'Appendice della presente Regola. 
3. Addestramento. 
L'addestramento per arrivare ad avere la conoscenza necessaria e 
l'esperienza pratica deve basarsi sulla Regola ÏI/1 - "Principi Fonda­
mental! da Osservare nella Tenuta di una Guardia di Navigazione" e sui 
relativi regolamenti e raccomandazioni internazionali. 
4. Esenzioni. 
L'Amministrazione, se considera che le dimensioni di una nave e le 
condizioni del viaggio siano tali da rendere l'applicazione di tutte le 
richieste di quésta regola e della relativa appendice irrealizzabili ed 
inattuabili può, nella misura che ritiene opportuna, esentare il coman­
dante e l'ufficiale responsabile della guardia di navigazione su tale na 
ve o classi di navi da alcune delle richieste, tenendo sempre presente 
la sicurezza di tutte le navi che potrebbero'essere'operanti nelle stes_ 
se acque. 
APPENDICE ALLA REGOLA II/3 
Conoscenza JÌoJjnajr^cKijsta_£ej^^a£^ 
ciali_responsab 11JL—di_una_guardia_di_jnavjljyizJLone_ e^di_ 
comandanti di navi inferiori a 200 ton di stazza lorda 
1. (a) Conoscenza di quanto segue: 
- 36 -
i) navigazione costiera e, nella misura in cui è ri­
chiesto, navigazione astronomica; 
il) Regolamento Internazionale per Prevenire gli Abbor­
di in Mare; 
ili) Codice Marittimo Internazionale per Merci Pericolo­
se (IMDG); 
iv) bussola magnetica; 
v) radiotelefonia e segnalazioni ottiche; 
vi) prevenzione degli incendi e dispositivi per la lotta 
antincendio; 
vii) salvataggio; 
vili) procedure di emergenza; 
lx) manovra della nave; 
x) stabilità della nave; 
xi) meteorologia; 
xii) apparati motore delle piccole navi; 
xiii) pronto soccorso; 
xiv) ricerche e salvataggi; 
xv) prevenzione dell'inquinamento dell'ambiente marino. 
(b) Oltre ai requisiti del sotto-paragrafo (a), una sufficiente 
conoscenza per far funzionare in modo sicuro tutti gli ausi­
li alla navigazione e gli apparati installati a bordo delle 
navi in questione. 
(e) Il grado di conoscenza che deve essere richiesto per gli ar­
gomenti specificati ai sotto-paragrafi (a) e (b), deve esse­
re tale da permettere all'ufficiale di guardia di portare a 
termine 1 suoi compiti in modo sicuro. 
2. Ogni comandante che presti servizio su navi inferiori a 200 ton di 
stazza lorda, oltre ai requisiti del paragrafo 1 sopraindicati, deve 
soddisfare l'Amministrazione di possedere la conoscenza '^necessaria 
per portare a termine tutti i suoi compiti, come comandante, in modo .si­
curo. • 
- 37 -
REGOLA II/4 
Requ i sit i^ jû n imi _çbb 1^ iga t oj^_p_ej^_yjib yLJ t az_i one_ d i_ 
u ffi c ial i. J^ spjDnsabi l_i_ jii JJna j*uardi a _di_ nay i, gazi O; 
ne_ su jnav i_ jia _200 j3_ P.Ì.Ù. ton_ d i_ .stazza JLpnda_ 
1. Ogni ufficiale responsabile di una guardia di navigazione che pre­
sti servizio su navi da 200 o più ton di stazza lorda deve possedere un 
appropriato certificato. 
2. Ogni candidato all'abilitazione deve: 
(a) non avere meno di 18 anni; 
(b) soddisfare l'Amministrazione sulla sua idoneità fisica, spe­
cialmente per quanto riguarda la vista e l'udito; 
(e) aver prestato un servizio di navigazione riconosciuto nella 
sezione di coperta per un periodo non inferiore a tre anni 
che deve comprendere almeno 6 mesi di servizi di guardia sul 
ponte sotto la supervisione di un ufficiale qualificato; tut­
tavia, l'Amministrazione può permettere che non più di due an 
ni di questo servizio di navigazione riconosciuto vengano so­
stituiti con un periodo di addestramento specifico, purché la 
Amministrazione sia soddisfatta che tale addestramento valga 
quanto il periodo di servizio in mare che sostituisce; 
(d) soddisfare l'Amministrazione, superando un esame appropriato, 
che egli possiede l'adeguata conoscenza teorica e pratica ap­
propriata ai suoi compiti. 
3. Certificati per il servizio senza limitazioni. 
Per il rilascio di certificati per il servizio senza limitazione 
quanto ad area di operazione, l'esame deve dimostrare l'adeguatezza del­
la conoscenza teorica e pratica del candidato sugli argomenti elencati. 
nell'Appendice di questa Regola. 
4. Certificati limitati. 
Per il rilascio di certificati limitati per il servizio in viaggi 
costieri, l'Amministrazione può tralasciare i seguenti argomenti tra 
quelli elencati nell'Appendice, tenendo presente l'effetto sulla sicu-
^ rezza di tutte le navi che potrebbero essere operanti nelle stesse acque: 
(a) navigazione astronomica; 
(b) sistemi elettronici per il punto nave e navigazione in acque 
non coperte da tali sistemi. 
- 38 -• 
,5. Livello di conoscenza. 
(a) Il livello di conoscenza, che deve essere richiesto sugli argomen­
ti elencati nell'Appendice, deve essere sufficiente a permettere all'uf­
ficiale responsabile di una guardia di portare a termine i suoi compi­
ti di tenuta della guardia in modo sicuro. Nel determinare l'opportuno 
livello di conoscenza, l'Amministrazione deve tener conto delle note po­
ste a pie di ogni argomento nell'Appendice. 
(b) L'addestramento per conseguire la conoscenza teorica necessaria e 
l'esperienza pratica deve basarsi sulla Regola II/l - "Principi Fonda­
mentali da Osservare nella Tenuta di una Guardia di Navigazione" e sui 
relativi regolamenti e raccomandazioni internazionali. 
APPENDICE ALLA REGOLA II/4 
Gojioscenz a. jninimn _richies ta_ per 1 IsbJLLtfcâSiPJÎÇ. J?A _H?.£ Li. 
da_j2O0_^_pjLJj_toji_dJL_stazza ,lorda_ 
1. Navigazione astronomica. 
Capacità di usare i corpi celesti per determinare il punto nave e 
le'deviazioni della bussola. 
2. Navigazione terrestre e costiera. 
(a) Capacità di determinare il punto nave mediante: 
( i) punti notevoli; 
j*. ( ii) ausili alla navigazione, compresi fari, mede e boe; 
S -g- £v •,!-• 
t'adii) navigazione stimata, tenendo conto dei venti, delle maree, 
delle correnti e della velocità con i giri dell'elica al 
minuto e con il solcometro. 
(b) Conoscenza perfetta ed uso delle carte e' delle pubblicazioni nauti 
che quali portolani, tavole delle maree, avvisi ai naviganti, avvisi ra 
dio per la navigazione ed informazioni sulle rotte delle navi. 
3. Navigazione con radar. 
Conoscenza degli elementi fondamentali del radar e capacità di far 
funzionare ed usare il radar e capacità di interpretare ed analizzare le 
informazioni ottenute usando il radar compreso quanto, segue: 
(a) fattori che influiscono sul rendimento e sulla precisione; 
(b) messa a punto e conservazione, della rappresentazione; 
- 39 -
(e) rivelazione di erronee rappresentazioni di informazioni, echi 
falsi, echi del mare,ecc.; 
(d) portata e rilevamento; 
(e) identificazione di echi critici; 
(f) rotta e velocità delle altre navi; 
(g) tempo e distanza dal punto di massimo avvicinamento di navi 
ine rodanti, in controrotta e raggiungenti; 
(h) rilevazione di mutamenti nella rotta e nella velocità di al­
tre navi; 
(i) conseguenze di mutamenti nella propria rotta, o nella veloci­
tà, o in entrambe; 
(j) applicazione del Regolamento Internazionale per Prevenire 
gli Abbordi in Mare. 
4. Tenuta della guardia. 
(a) Dimostrare perfetta conoscenza del contenuto, applicazione e scopi 
del Regolamento Internazionale per Prevenire gli Abbordi in Mare, com­
presi quegli Allegati che si riferiscono alla navigazione sicura. 
(b) Dimostrare conoscenza del contenuto della Regola II/l - "Principi 
Fondamentali da Osservare per la Tenuta di una Guardia in Navigazione". 
5. Sistemi elettronici per il punto nave e per la navigazione. 
.Capacità di determinare il punto nave con gli ausili elettronici 
alla navigazione con soddisfazione dell'Amministrazione. 
6. Radiogoniometri ed ecometri. , 
Capacità di far funzionare gli apparati e di adoperare correttamen­
te le informazioni. 
7. Meteorologia. 
Conoscenza degli strumenti meteorologici in dotazione a bordo e lo­
ro applicazione. Conoscenza, delle caratteristiche dei vari sistemi me­
teorologici, procedure dei rapporti e sistemi di registrazione. Capaci­
tà di usare le informazioni meteorologiche disponibili. 
8. Bussole magnetiche e girobussole. 
Conoscenza dei principi della bussola magnetica e della girobusso­
la, comprese le deviazioni e le correzioni.Per le girobussole, un'idea 
dei sistemi controllati dalla girobussola madre ed una conoscenza del 
funzionamento e della manutenzione dei principali tipi di girobussole. 
- 40 -
9. Pilota automatico. 
Conoscenza dei sistemi e delle procedure del pilota automatico. 
10. Radiotelefonia e segnalazioni ottiche. 
(a) Capacità di trasmettere e di ricevere messaggi a lampi di luce. 
(b) Capacità di utilizzare il Codice Internazionale dei Segnali. 
(e) Conoscenza delle procedure adoperate nelle comunicazioni radiote-
.lefoniche e capacità di adoperare i radiotelefoni, specialmente 
per i messaggi di pericolo, di urgenza,di sicurezza e di navigazione. 
11. Prevenzione degli incendi e dispositivi per la lotta antincendio. 
(a) Capacità di organizzare esercitazioni antincendio. 
(b) Conoscenza delle classi e chimica degli incendi, 
(e) Conoscenza degli impianti per la lotta antincendio. 
(d) Frequenza di un corso antincendio riconosciuto. 
12. Salvataggio 
Capacità di organizzare esercitazioni di abbandono nave e conoscen­
za del funzionamento delle lance, zattere, apparati galleggianti e dispo­
sitivi similari di salvataggio come pure il funzionamento delle loro do­
tazioni, incluso l'apparato radio portatile ed i radiofari di emergenza 
per l'indicazione della posizione (EPIRBs). Conoscenza delle tecniche 
di sopravvivenza in mare. 
13. Procedure di emergenza. 
Conoscenza delle voci elencate ne 11.'appropriata Appendice dell'edi­
zione in vigore del "Documento di Guida" dell'ILO/IM 0. 
14. Manovra e governo della nave. 
Conoscenza di: 
(a) effetti delle varie portate, pescaggi, assetto, velocità ed 
acqua sotto la chiglia sulle curve di evoluzione e sulle di­
stanze di arresto; 
(b) effetti del vento e delle correnti sul governò della nave; 
(e) manovre per il salvataggio di un uomo in maro; 
(d) squat, basso fondale ed effetti similari; 
(e) procedure corrette per ancorare ed ormeggiare. 
15. Stabilità della nave. 
(a). Conoscenza operativa ed applicazione delle tabelle di stabilità, 
assetto e sollecitazione, dei diagrammi e degli apparati per il calcolo del-
- 41 -
le sollecitazioni. 
(b) Comprensione delle azioni fondamentali da intraprendere in caso di 
perdita parziale del galleggiamento. 
16.- Lingua inglese. 
Un'adeguata conoscenza della lingua inglese che permetta all'uffi­
ciale di utilizzare le carte ed altre pubblicazioni nautiche, di capire 
le informazioni meteorologiche ed i messaggi che riguardano la sicuréz­
za ed il funzionamento della nave e di esprimersi in modo cdmprènsibilé 
nelle sue comunicazioni con altre navi e con stazioni costiere. Capaci­
tà di capire e di impiegare il Dizionario I CO "Standard- Marine Naviga­
tional Vocabulary". 
47. Costruzione della nave. 
Conoscenza generica delle parti principali che costituiscono la 
struttura della nave ed i nomi esatti delle varie parti. 
18. Maneggio e stivaggio del carico. 
« 
Conoscenza di un sicuro maneggio e stivaggio dei carichi è gli ef­
fetti di questi fattori sulla sicurezza della nave. 
19. Assistenza medica. 
Applicazione pratica delle guide mediche e dei consigli per radio, 
inclusa la capacità di intraprendere provvedimenti efficaci, in base a 
tale conoscenza, in caso di infortuni o malattie che possano verificar­
si a bordo della nave. 
20. Ricerche e salvataggi. 
Conoscenza del Manuale IAdO di Ricerca e Salvataggio per le Navi 
Mercantili (MERSAR). 
21. Prevenzione dell'inquinamento dell'ambiente marino. 
Conoscenza delle precauzioni che devono essere osservate per pre­
venire l'inquinamento dell'ambiente marino. 
- 42 -
HEGOLA II/5 
Requis i ti ..min lm i _obh 1 iga t g_ri_pner, garanti r e_ _1 a 
£°ji^loij3-_ç_oJ?Eî.it-eD.La-. Ë. JL! âGfûscn^ni^n^s J*J?ÌLe 
£°iî°scejnze_^er eomandant1 ^ed^uffi,ciajLi__<H 
^cogerta 
1. Ad ogni comandante ed ufficiale di coperta in possesso di un cer-
-tificato, che presti servizio a bordo o che intenda ritornare a bordo 
dopo un periodo a terra, per continuare ad essere idoneo per il servi­
zio di navigazione, è richiesto, ad intervalli che non superino i 5 an­
ni, di soddisfare l'Amministrazione quanto a: 
(a) idoneità fisica, con particolare riferimento alla vista ed 
all'udito; 
(b) competenza professionale: 
( i) mediante servizio di navigazione riconosciuto in qua 
lità di comandante od ufficiale di coperta di almeno 
1 anno nei 5 anni precedenti; o 
(il) in virtù di aver assolto funzioni relative ai compiti 
adatti al grado del certificato posseduto che siano 
considerato essere almeno equivalenti al servizio di 
navigazione richiesto nel paragrafo 1 (b) (i); o 
(iii) mediante uno dei seguenti: 
-superando una prova riconosciuta; o 
-ultimando con esito positivo un corso o dei corsi ri 
conosciuti ; o 
-portando a termine un servizio di navigazione rico­
nosciuto, in qualità di ufficiale di coperta, per 
un periodo non inferiore a tre mesi, in ^coprannume-
ro, immediatamente prima di assumere il grado a cui' 
ha diritto in virtù del suo certificato. 
2. L'Amministrazione deve, consultandosi con quelle interessate, for­
mulare o promuovere la formulazione di una struttura per*corsi^di richia 
mo ed aggiornamento, volontari od obbligatori, a seconda del caso, per 
comandanti ed ufficiali di coperta che prestano servizio a bordo,, in par 
ticolar modo per quelli che rientrano nel servizio di navigazione.' 
L'Amministrazione si assicura che siano prese le disposizioni affinchè 
tutte le persone interessate possano partecipare ai corsi che sono ap­
propriati per la loro esperienza e per i loro compiti. Tali corsi devo­
no essere approvati dall'Amministrazione e comprendere i mutamenti nel­
la tecnologia marittima e nei relativi regolamenti e raccomandazioni in­
ternazionali concernenti la sicurezza della vita in mare e la protezione 
- 43 -
dell'ambiente marino. 
3. Ogni comandante ed ufficiale di coperta deve.per continuare a pre­
stare servizio di navigazione a bordo di navi per le quali siano stati 
concordati a livello internazionale requisiti particolari di addestramen­
to, completare con successo un relativo addestramento riconosciuto. 
4. L'Amministrazione deve assicurarsi che i testi delle recenti varia­
zioni ai regolamenti internazionali che riguardano la sicurezza della vi­
ta in. mare e la protezione dell'ambiente marino, siano messi a disposi­
zione delle navi sotto la sua giurisdizione. 
REGOLA II/6 
Requ i.sit i. jni n imi _obb l.igatori jP_«T—ÇPiPliOJL 
f acen ti_ parte jdi ^n^^guardia^di_ navigazi one_ 
1. I requisiti minimi per un comune facente parte di una guardia di 
navigazione su navi in navigazione di 200 o più tortn. di stazza lorda 
sono indicati al paragrafo 2. Questi requisiti non sono quelli per l'abi­
litazione dei marinai *) né,eccezione fatta per navi di piccole dimensio-
ni, sono 1 requisiti minimi per un comune che debba essere l'unico comune 
di una guardia di navigazione. Le Amministrazioni possono richiedere un 
addestramento supplementare e qualificazioni per un comune che sia l'uni­
co comune di una guardia di navigazione. 
2.' Ogni comune facente parte di una guardia di navigazione su navi 
da 200 o più tonn. di stazza lorda deve: 
(a) non avere meno di 16 anni; 
(b) soddisfare l'Amministrazione sulla sua idoneità fisica,con 
particolare riguardo alla vista ed all'udito; 
(e) soddisfare l'Amministrazione che egli ha: 
( 1) completato un servizio di navigazione riconosciuto 
comprendente almeno 6 mesi di pratica di navigazione 
collegata, in particolare, con.i compiti della guar­
dia di navigazione;. o 
( il) a superato con esito positivo un addestramento specifi­
co, a terra od a bordo, compreso un adeguato periodo 
di servizio di navigazione, come richiesto dall'Ammi­
nistrazione, che non sia inferiore a due mesi; 
•) Si fa riferimento alla Convenzione ILO per l'Abilitazione dei. Marinai, 
1946 o a qualsiasi Convenzione successiva. 
- 44 -
(d) avere pratica od addestramento che comprenda: 
( i) ' principi fondamentali della lotta antincendio 
pronto soccorso, tecniche di sopravvivenza individua 
le,pericoli per la salute e sicurezza personale; 
( li) capacità di capire gli ordini e di farsi capire dal­
l'ufficiale di guardia in merito ai suoi compiti; 
( iii) capacità di governare e di eseguire correttamente gli 
ordini al timone, come pure una sufficiente conoscen 
za delle bussole magnetiche e delle girobussole per 
l'esecuzione di questi compiti; 
( iv) capacità di tenere un'appropriata vedetta visiva ed 
auditiva e riportare il rilevamento approssimato di 
un segnale sonoro, di un fanale o di altro oggetto, 
in gradi o punti; 
(. v) dimestichezza nel passare dal pilota automatico al 
timone a mano e vice-versa; 
( vi) conoscenza dell'impiego degli appropriati sistemi di 
comunicazione interna e dei sistemi di allarme; 
( vii) conoscenza dei segnali pirotecnici di pericolo; 
(vili) conoscenza dei suoi' compiti in caso di emergenza; 
( ix)" conoscenza dei termini e delle definizioni impiegati 
a bordo della nave che si riferiscono ai suoi compiti. 
3. La pratica, il servizio o l'addestramento richiesti nei paragrafi 2 
(e) e (d) possono essere acquisiti -mediante l'adempimento dei compiti 
connessi con la tenuta della guardia di navigazione, ma solo se tali com 
piti sono eseguiti sotto la supervisione diretta del -comandante, dell'uf 
fidale responsabile della guardia di navigazione o di un comune quali ri 
e a to. 
4. Le Amministrazioni devono assicurarsi che venga rilasciata un'auto­
rizzazione a tutti i marittimi che, per pratica o addestramento, siano 
qualificati in conformità con questa Regola a prestare servizio in qua­
lità di comune facente parte di una guardia di navigazione o che il do­
cumento in loro possesso sia debitamente convalidato. ' , ' 
- 45 -
REGOLA I1/7 
.tenuta_di_juna_jguardia. in _porto_ 
1. Su qualsiasi nave ormeggiata in modo sicuro o all'ancora in modo si^ 
curo, in condizioni normali quando è in porto, il comandante deve predi­
sporre affinchè sia costantemente tenuta una efficace ed adeguata guardia 
ai fini della sicurezza. 
2. Neil'organizzare le guardie si deve tener conto delle disposizioni 
della "Raccomandazione sui Principi e Guida Operativa per Ufficiali di 
Coperta Responsabili di una Guardia in Porto" e della "Raccomandazione 
sui Principi e Guida Operativa per Ufficiali di Macchina Responsabili 
fcuna Guardia in Macchina in Porto" adottate dalla Conferenza Internaz «-
le sull'Addestramento e l'Abilitazione dei Marittimi, 1978. 
REGOLA II/8 
R ecjiiait i, jni n imi_obbl igatori—P_er_una_gua rdia^ in_ 
J?2£$°—5H- HSyJ^-Ë1.^—î£ê£BPJT£€£l?— Ç&TJLç!i£—Scrìssi °.5À. 
1. Il comandante di ogni nave che trasporti un carico alla r;:.f\.;.«i 
sia pericoloso - qualora sia, o possa diventare, esplosivo, infiammabi­
le, tossico, pericoloso per la salute, inquinante per l'ambiente - deve 
assicurarsi che sia mantenuta una sicura guardia sul ponte ed una sicu­
ra guardia in macchina mediante la disponibilità immediata a bordo di un 
ufficiale o di ufficiali debitamente qualificati e da comuni, se del ca­
so, anche se la nave è in porto ormeggiata o all'ancora senza pericolo. 
2. Il comandante di ogni nave che trasporti carichi pericolosi non al­
la rinfusa - qualora questi siano o possano diventare esplosivi, infiam­
mabili, tossici, pericolosi per la salute o inquinanti per l'ambiente -
deve, nell'organizzare le disposizioni per una tenuta della guardia sieu 
ra, tenere ben presente la natura, la quantità, l'imballaggio e la sti­
vaggio dei carichi pericolosi e qualsiasi condizione particolare a bor­
do, in mare od a terra. 
3. Neil'organizzare le guardie si deve tenere ben presente la "Racco­
mandazione sui Principi e sulla Guida Operativa per Ufficiali di Coper­
ta Responsabili di una Guardia in Porto" e la "Raccomandazione sui Prin­
cipi e sulla Guida Operativa per Ufficiali Macchinisti Responsabili di 
una Guardia in Macchina in Porto" adottate dalla Conferenza Internazioni! 
le sull'Addestramento e l'Abilitazione dei Marittimi, 1978. 
- 46 -
ALLEGATO II 
SEZIONE MACCHINE 
REGOLA III/l 
. Princ ij>i_ £cj?fLai,!!Sn>£.aJ<i jiSLOsse DCS1!! S. J?S.L\§_^DHt.3-
1^GU Stati membr-jj^Q^ indirizzare l'attenzione degli armatori .operato 
ri marittimi, comandanti, direttori di macchina e personale di tenuta 
.della guardia sui seguenti principi, che devono essere osservati per ga­
rantire che sia mantenuta in ogni momento una guardia in macchina sicura. 
2. Il termine "guardia" è adoperato in questa Regola per indicare o un 
gruppo di persone che compongono la guardia od il periodo di responsabi­
lità di un ufficiale di macchina durante il quale può o non può essere 
richiesta la sua presenza fisica nei locali dell'apparato motore. 
3. I principi fondamentali, che comprendono ma che non sono limitati a 
quanto segue, devono essere presi in considerazione su tutte le navi. 
4. Generalità. 
(a) Il direttore di macchina di ogni nave è tenuto, consultandosi col 
comandante, ad assicurarsi che le disposizioni per la tenuta della guar­
dia siano adeguate a mantenere una guardia sicura. Nel decidere la com­
posizione della guardia, che può comprendere idonei comuni di macchina, 
si deve tener conto , inter alia, dei seguenti criteri: 
( i) tipo di nave; 
( li) tipo è condizione dei macchinari; 
(ili) particolari stati di operatività dettati da situazioni quali 
condizioni meteorologiche, ghiaccio, acqua inquinata, basso 
fondale, condizioni di emergenza, contenimento di avaria* od 
abbattimento di inquinamento; 
( iv) qualificazioni e pratica della guardia; 
( v) sicurezza della vita, della nave, del carico e del porto e 
protezione dell'ambiente; 
( vi) osservanza delle regolamentazioni internazionali nazionali e 
locali; 
(vii) mantenimento delle normali operazioni della nave. 
- 47 -
(b) Sotto la direzione del direttore di macchina, l'ufficiale macchi­
nista responsabile della guardia è responsabile dell'ispezione, funzio­
namento e prova, come richiesto, di tutto il macchinario ed equipaggia­
mento sotto la sua responsabilità. L'ufficiale macchinista responsabile 
di una guardia è il rappresentante del direttore di- macchina e la sua 
responsabilità primaria, in qualunque momento, deve essere il sicuro ed 
efficiente funzionamento e la manutenzione del macchinario che interessa 
la sicurezza della nave. 
(e) Il direttore di macchina deve, dopo essersi consultato con il co­
mandante, stabilire preventivamente ciò che è necessario per il viaggio • 
designato, prendendo in considerazione 1 fabbisogni di combustibile, 
acqua, lubrificanti, prodotti chimici, materiali di consumo ed altri ri­
cambi, attrezzi, scorte e quant'altro può occorrere. 
5. Operatività. 
(a) . L'ufficiale macchinista responsabile di una guardia deve assicurar­
si che siano mantenute le disposizioni stabilite per la tenuta della guar 
dia. Sotto la sua direzione generale al comuni di macchina, se facenti 
parte della guardia, é richiesto di aiutare a far funzionare in modo 
sicuro ed efficiente l'apparato di propulsione e le apparecchiature au­
siliarie. 
•», 
(b) All'inizio della guardia in macchina, devono essere verificati i pa 
rametri operativi in vigore e lo stato di tutte le macchine. Si deve pren 
dere nota di tutti i macchinari che non funzionano regolarmente, che si 
ritiene abbiano un difetto nel funzionamento o che necessitano di una 
assistenza tecnica particolare, come pure si deve prendere nota di qua­
lunque provvedimento che e già stato preso. Se necessario, deve essere 
steso il programma per ogni ulteriore intervento. 
(e) L'ufficiale macchinista responsabile della guardia deve assicurarsi 
che l'impianto principale di propulsione e gli impianti ausiliari siano 
tenuti sotto costante sorveglianza, che siano effettuati, ad opportuni 
intervalli di tempo, 1 controlli ai locali macchine ed alla macchina del 
timone e che siano presi 1 provvedimenti appropriati per porre rimedio 
ad ogni cattivo funzionamento rilevato. 
(d) Quando 1 locali macchine sono presidiati, l'ufficiale macchinista 
responsabile della guardia deve, in qualunque momento, essere prontamen­
te in grado di far funzionare l'impianto di propulsione in risposta al­
le necessità di cambiamento di senso di marcia o di velocità. Quando i 
locali macchine non sono presidiati, l'ufficiai*, macchinista designato 
al servizio,responsabile della guardia, deve essere immediatamente pron­
to su-chiamata a prendere servizio nei locali macchine. 
(e) Tutti gli ordini del ponte devono essere prontamente eseguiti. I 
cambiamenti di senso di marcia e di velocità dell'impianto principale di 
propulsione devono essere registrati, salvo nei casi in cui l'Amministra 
zlone stabilisca che per la dimensione e le caratteristiche di una parti-
48 -
colare nave non sia fattibile effettuare tale registrazione. L'ufficiale 
macchinista responsabile della guardia deve assicurarsi che i comandi 
dell'impianto principale di propulsione, quando sono predisposti per il 
funzionamento manuale, siano continuamente presidiati in condizioni di 
"Prontezza" e di manovra. 
(f) L'ufficiale macchinista responsabile della guardia non deve intra­
prendere né deve essergli assegnato un servizio che possa.eventualmente 
interferire con il suo compito di supervisione del sistema principale di 
propulsione e della sua apparecchiatura ausiliaria e deve assicurarsi che 
l'impianto principale di propulsione e le apparecchiature ausiliarie sia 
no tenute sotto costante sorveglianza fino a quando non è correttamente 
rilevato. 
(g) Deve essere prestata debita attenzione alla manutenzione ed al man­
tenimento di tutti i macchinari, inclusi impianti meccanici, elettrici, 
idraulici e pneumatici, alle loro apparecchiature di controllo ed ai re­
lativi congegni di sicurezza, a tutto l'equipaggiamento degli impianti di 
servizio alloggi ed alla registrazione del prelievo delle provviste e 
di parti di rispetto. 
(h) Il direttore di macchina deve assicurarsi che l'ufficiale macchi­
nista responsabile della guardia sia al corrente di tutte le operazioni 
di manutenzione preventiva, di controllo delle avarie e di riparazione 
che devono essere effettuate durante la guardia. L'ufficiale macchinista 
responsabile della guardia è responsabile dell'isolamento, sorpasso e 
regolazione di tutte le macchine sotto la sua responsabilità su cui si 
deve intervenire e deve annotare tutto il lavoro eseguito. 
(i)- Prima di smontare di servizio, l'ufficiale macchinista responsa­
bile della guardia deve assicurarsi che tutti-gli eventi in rapporto con 
l'apparato motore principale ed ausiliario siano opportunamente registra 
ti. 
(j) Per evitare ogni pericolo per la sicurezza della nave e del suo e-
quipaggio, l'ufficiale macchinista responsabile della guardia deve avvi­
sare immediatamente il ponte, in caso di incendio, su azioni limitanti, 
nei locali macchine, che possono provocare una riduzione di velocità del. 
la nave, una mancanza imminente di governo, l'arresto dell'impianto di 
propulsione della nave e qualsiasi alterazione nella generazione di ener 
già elettrica od altri pericoli simili per la sicurezza. Questa comuni­
cazione, quando è possibile, deve essere fatta prima che siano effettua­
ti 1 cambiamenti, per dare al ponte il massimo tempo possibile per pren­
dere tutti i provvedimenti che possono essere necessari per evitare un 
potenziale incidente marittimo. 
(k) Quando la macchina è messa in stato di pronti, l'ufficiale macchi­
niate responsabile della guardia deve assicurarsi che tutte le macchine 
e le apparecchiature*che potrebbero essere usate durante la manovra sia-
no in stato di prontezza immediato e che una adeguata riserva di energia 
- 49 -
elettrica sia disponibile per la macchina del timone e per altri fabbi­
sogni. 
6. Requisiti per la guardia. 
(a) Tutti i componenti della guardia devono conoscere perfettamente i 
compiti di tenuta della guardia loro assegnati. Inoltre, ogni componen­
te deve, in relazione alla nave: 
( i) conoscere il modo di impiego degli appropriati sistemi di 
comunicazione interna; 
( li) conoscere le uscite di sicurezza dai locali macchine; 
(ili) conoscere i sistemi di allarme della sala macchine e saper 
distinguere tra i diversi allarmi, con particolare riferi­
mento all'allarme CO2; 
( iv) conoscere dove sono ubicati nei locali macchine, e come si 
usano, i dispositivi per la lotta antincendio. 
(b) La composizione di una guardia in navigazione deve, in qualsiasi mo 
mento, essere atta a garantire il funzionamento sicuro di tutte le mac­
chine che interessano il funzionamento della nave in modo automatico o 
manuale e deve essere appropriata alle circostanze ed alle condizioni pre 
dominanti. Per ottenere questo si deve tener conto, "inter alia", 'di quan 
to segue: 
( i) adeguata supervisione, in ogni momento,dei macchinari che 
interessano l'operatività ih sicurezza della nave; 
( il) stato ed affidabilità di ogni apparato di'propulsione e di 
governo telecomandato e dei suoi comandi, l'ubicazione dei 
comandi e le procedure richieste per passare al funziona­
mento manuale in caso di avaria o di emergenza; 
(ili) ubicazione e funzionamento dei dispositivi e degli apparec­
chi per rilevare, estinguere o circoscrivere gli incendi; 
( iv) impiego e stato operativo delle attrezzature ausiliarie, di 
prontezza e di emergenza che interessino le operazioni in 
sicurezza inerenti la navigazione, l'ormeggio o l'entrata 
in bacino; 
( v) gradi e procedure necessarie a mantenere.in efficienza le 
installazioni dei macchinari in modo da garantire il loro 
efficente funzionamento durante tutti gli stati di operati­
vità della nave; 
( vi) qualsiasi altra richiesta sulla guardia che possa derivare 
in conseguenza di particolari circostanze operative. 
(e) Ad un ancoraggio non protetto, il direttore di macchina deve con­
sultarsi con il comandante sull'opportunità di mantenere o meno una guar 
- 50 -
dia come in navigazione. 
7. Idoneità per il servizio. 
Il sistema di guardia deve essere tale che l'efficienza della guar 
dia non sia menomata dalla fatica. I turni deveono essere organizzati 
dal direttore di macchina in modo tale che la prima guardia all'inizio 
del viaggio e le successive guardie di rilievo siano riposate a suffi­
cienza ed inoltre idonee per il servizio. 
8. Protezione dell'ambiente marino. 
Tutti gli ufficiali ed i comuni di macchina devono essere consci 
idei gravi effetti dell'inquinamento operativo od accidentale dell'ambien 
te marino e devono prendere tutte le precauzioni possibili per preveni­
re tale inquinamento, particolarmente nell'ambito dei relativi regola­
menti internazionali e portuali. 
REGOLA II1/2 
EejwisJLJ:ijiiinilté-Oj&li^ 
âi£££to£L—i jm3^ch^na_^^rjm^^ffj;ciali__£i_macchina_ 
^LjJâYJL-âYJ?!?—LJL!.*RPJ£^2_4£_E^Eii^i,.2n£—P£ÌD9APaLe--
1. Ogni direttore di macchina ed ogni primo ufficiale di macchina di 
navi che abbiano l'apparato motore di propulsione principale con una po­
tenza di 3000 o più KW deve possedere un appropriato certificato. 
2. Ogni candidato all'abilitazione deve: 
' "(a) soddisfare l'Amministrazione sulla sua idoneità fisica, vieta 
ed udito compresi; 
.(b) avere i requisiti per l'abilitazione quale ufficiale macchi­
nista responsabile di una guardia; e 
( i) per l'abilitazione quale primo ufficiale di macchinar, 
avere un servizio di navigazione riconosciuto non in­
feriore a 12 mesi prestato come allievo ufficiale di 
macchina o come ufficiale- macchinista; 
( il) per l'abilitazione quale direttore di macchina, avere 
un servizio di navigazione riconosciuto non inferiore 
a 36 mesi di cui non meno di 12 mesi in qualità di uf 
fidale macchinista in una posizione di responsabili­
tà, dopo qualificato a prestare servizio come primo, 
ufficiale di macchina; 
-Si­
te) aver frequentato un corso pratico antincendio riconosciuto; 
(d) aver superato l'esame richiesto, con soddisfazione dell'Am­
ministrazione. Tale esame deve comprendere gli argomenti e-
sposti nell'Appendice della presente Regola, fermo restando 
che l'Amministrazione può modificare i requisiti dell'esame 
per ufficiali di navi con una limitata potenza di propulsione, 
che siano adibite a viaggi costieri, nel modo che ritiene op­
portuno, tenendo presente l'effetto sulla sicurezza di tutte 
le navi che potrebbero essere operanti nelle stesse acque. 
3. L'addestramento per ottenere la necessaria conoscenza teorica e la 
necessaria esperienza pratica deve tener conto dei relativi regolamenti 
e raccomandazioni internazionali. 
4. Il grado di conoscenza richiesto per i diversi paragrafi di questa 
Appendice può essere variato a seconda se il certificato di abilitazione 
è da rilasciare a livello di direttore di macchina o di primo ufficiale 
di macchina. 
APPENDICE ALU REGOLA III/2 
tori di macchina e _di JJrimJLufficiali JLljfiacchinejJi_.navi 
£9_tenza_ di_.?22PL o jpì ù JÇW 
1. Il programma di studi sotto indicato è compilato per l'esame di can 
didati all'abilitazione di direttore di macchina o primo ufficiale di 
macchina su navi aventi l'apparato motore di propulsione principale con 
una potenza di 3000 o più KW. Tenendo presente che il primo ufficiale 
di macchina deve essere in grado di assumere le responsabilità del di­
rettore di macchina in qualsiasi momento, l'esame su questi argomenti de 
ve tendere a verificare la capacità del candidato di assimilare tutte 
le informazioni disponibili che riguardano il funzionamento sicuro del­
l'apparato motore della nave. 
2. In riferimento- al paragrafo 4 (a) sottostante, l'Amministrazione 
può omettere di richiedere la conoscenza di quegli apparati di propul­
sione che non siano le installazioni di macchine per le quali è valido 
il certificato da rilasciare. Un certificato rilasciato su tali basi non 
è. valido per tutte le categorie di macchinari che sono state -messe, fi 
no a quando l'ufficiale macchinista non dimostri, con soddisfazione del­
l'Amministrazione, di essere competente su questi argomenti. Tutte que-
- 52 -
Btc limitazioni devono essere specificate nel certificato. 
3. Ogni candidato deve possedere la conoscenza teorica dei seguenti 
argomenti : • ' 
(a) termodinamica e trasmissione del calore; 
(b) meccanica ed idromeccanica; 
(e) principi operativi degli impianti di potenza delle navi (die 
sei, turbine a vapore ed a gas) e refrigerazione; 
(d) caratteristiche fisiche e chimiche dei combustibili e dei lu­
brificanti; 
'(e) tecnologia dei materiali; 
(f) chimica e fisica degli agenti infiammabili ed estinguenti; 
(g) elettrotecnica marittima, elettronica ed apparecchiature elet 
triche; 
(h) principi essenziali dell'automazione, strumentazione e siste­
mi di controllo; 
(i) . architettura navale e costruzione della nave, incluso il con­
trollo dell'avaria. 
4. Ogni candidato deve possedere una conoscenza pratica adeguata alme­
no sui seguenti argomenti: 
(a) funzionamento e manutenzione di: 
( i) motori marini diesel; 
(il) impianti marini di propulsione a vapore; 
(ili) turbine a gas marine; 
(b) funzionamento e manutenzione di macchinari ausiliari, compre­
si gli impianti di pompaggio e tubazioni, l'impianto caldaia 
ausiliaria e gli impianti di governo; 
(e) funzionamento, verifica e manutenzione delle apparecchiature 
elettriche e di controllo; 
(d) funzionamento e manutenzione delle attrezzature per ifmaneg­
gio del carico e del macchinario di coperta; 
(e) individuazione del cattivo funzionamento dei macchinari, lo­
calizzazione dei guasti e misure per prevenire l'avaria; 
(f) organizzazione della manutenzione in sicurezza e procedure di 
riparazione; 
(g) metodi e mezzi per la prevenzione, l'individuazione e l'estin 
zione degli incendi; 
- 53 -
(h) metodi e mezzi per prevenire l'inquinamento dell'ambiente ad 
opera delle navi; 
(i) regolamenti da osservare per prevenire l'inquinamento dell'am 
bicnte marino; 
(j) effetti dell'inquinamento marino sull'ambiente; 
(k) pronto soccorso relativo ad infortuni che potrebbero verifi- j 
carsi nel locali macchine ed impiego dell'equipaggiamento di 
pronto soccorso; 
(1) funzioni ed uso dei dispositivi di salvataggio; 
(m) metodi per il controllo di avarie; 
(n) norme antinfortunistiche. 
5. Ogni candidato deve possedere una conoscenza del diritto marittimo 
internazionale incorporato in accordi e convenzioni internazionali per 
quanto questi si riferiscono àgli specifici obblighi e* responsabilità 
della sezione macchina, con particolare riferimento a quanto concerne la 
sicurezza e la protezione dell'ambiente marino. Il grado di conoscenza 
della legislazione marittima nazionale è lasciato alla discrezione del­
l'Amministrazione ma deve comprendere le disposizioni nazionali per il 
perfezionamento degli accordi e delle convenzioni internazionali. 
è. Ogni candidato deve possedere una conoscenza della direzione, orga­
nizzazione ed addestramento del personale a bordo delle navi. 
REGOLA II1/3 
Requisiti minimi obbligatori per l'abilitazione di_.direttori 
d i_ jacc^ìna^ e jdi__prim ^^f f ici ali_ di_ mac^h ^na_di__ navi_ aven ti_ 
^LSPRftT81—° J?2^5irj£j?LÌ—6E°E-*—A2ÎÏ?—PrJn^APBLe— C2P Hna_£—^5——a-
compresa tra 750 e 30Ó0 KW 
1. Ogni direttore di macchina ed ogni primo ufficiale -di macchina di 
navi aventi l'apparato motore di propulsione principale con Uha potenza 
compresa tra 750 e 3000 KW deve possedere un appropriato certificato di 
abilitazione. 
2. Ogni candidato all'abilitazione deve: 
(a) soddisfare l'Amministrazione sulla sua idoneità fisica, vista 
ed udito compresi; 
(b) avere i requisiti per l'abilitazione come ufficiale macchini-
- 54 -
sta responsabile di una guardia; e 
( i) per l'abilitazione in qualità di primo ufficiale di 
macchina, avere non meno di 12 mesi di servizio di na­
vigazione riconosciuto quale allievo ufficiale di mac­
china od ufficiale 
( ii) per l'abilitazione in qualità di direttore di macchina, 
avere non meno di 24 mesi di servizio di navigazione 
riconosciuto di cui non meno di 12 mesi dopo qualifica 
to a prestare servizio come primo ufficiale di macchi­
na; 
(e) aver frequentato un corso pratico antincendio riconosciuto; 
(d) aver superato l'esame appropriato con soddisfazione dell'Am- . 
ministrazione. Tale esame deve includere gli argomenti espo­
sti nell'Appendice della presente Regola, salvo che l'Ammini­
strazione non vari i requisiti per l'esame e per il servizio 
di navigazione per ufficiali di navi adibite a viaggi costie­
ri, tenendo presente i tipi di controlli automatici e teleco­
mandati di cui sono dotate tali navi e l'effetto sulla sicu­
rezza di tutte le navi che potrebbero essere operanti nelle 
stesse acque. 
. 
3. L'addestramento per conseguire la necessaria conoscenza teorica e 
l'esperienza pratica deve tener conto dei relativi regolamenti e racco­
mandazioni internazionali. 
4. .11 livello di conoscenza richiesto per i diversi paragrafi dell'Ap­
pendice può subire delle variazioni a seconda se. il certificato da rila­
sciare è a livello di direttore di macchina o di primo ufficiale di mac­
china. 
5. Ogni ufficiale macchinista che sia qualificato a prestare servizio 
come primo ufficiale di macchina su navi aventi l'apparato motore di pro 
pulsione principale con una potenza di 3000 o più KW, può prestare ser­
vizio come direttore di macchina su navi aventi l'apparato motore di pro 
pulsione principale con una potenza inferiore a 3000 KW purché non meno 
di 12 mesi del servizio di navigazione riconosciuto siano stati prestati 
.in qualità di ufficiale macchinista in una posizione di responsabilità* 
- 55 -
APPENDICE ALLA REGOLA III/3 
£ÇJTPS9-1Di^. JPioÀJTâ JTAS&KSSL ÎL3- £££. ! IS^JL UL^âL^fiDÇ. -5?i J^J rejtto ri_ 
£Î L JJâÇpJ^iQ*— £ _5*i —ELfli 2 L Jbl£C.\£ A.§A1—£A_ ™*€^i?îlîri2L_ 4JL £l*y.i—5X?£ ÎL?L 
k ISERÎFJi&L—£ Ë£T£ _5ii—2-r££u \£j^ojie_pri n£ÀP £ Le— £££- HO.3-. fi^J^EL0-
c ompr e^sa^tra^TSO^e^ ,3000_ KW_ 
1. --Il programma sotto indicato è compilato per l'esame di candidati 
all'abilitazione quale direttore di macchina o primo ufficiale di mac­
china di navi aventi l'apparato motore di propulsione principale con una 
potenza compresa tra 750 e 3000 KW. 
Tenendo presente che il primo ufficiale di macchina deve essere in gra­
do di assumere la responsabilità del direttore di macchina in qualsiasi 
momento, l'esame su questi argomenti deve tendere a verificare la capa­
cità del candidato di assimilare tutte le informazioni disponibili che 
riguardano il funzionamento sicuro dell'apparato motore della nave.. 
2. In riferimento ai paragrafi 3 (d-) e 4 (a) sottostanti, l'Amministra 
zione può non richiedere la conoscenza di quegli apparati motori di pro 
pulsione che non siano le installazioni di macchinari per le quali è va 
lido il certificato da rilasciare. Un certificato rilasciato su tali ba 
si non è valido per quelle categorie di installazioni di macchinari che 
sono state omesse fino a quando l'ufficiale di macchina non dimostri, 
con soddisfazione dell'Amministrazione, di essere competente su questi 
argomenti. Tutte queste limitazioni devono essere specificate-nel certi­
ficato di abilitazione. 
3. Ogni candidato deve possedere una sufficiente conoscenza teorica 
elementare per comprendere i-principi fondamentali dei seguenti argomen 
ti: 
(a) processi di combustione; 
(b) trasmissione del calore; 
(e) meccanica ed idromeccanica; 
(d) ( i) motori marini diesel; 
(il) impianto marino di propulsione a vapore; 
(ili) turbine a gas marine; 
(e) impianti di governo; 
(f) caratteristiche dei combustibili e dei lubrificanti; 
(g) caratteristiche dei materiali; 
(h) agenti estinguenti degli incendi; 
(i) apparecchiature elettriche marine; 
- 56 -
(j) automazione, strumentazione e sistemi di controllo; 
(k) costruzione della nave, compreso il controllo di un'avaria; 
(1)' impianti ausiliari. 
4. Ogni candidato deve possedere un'adeguata conoscenza pratica al­
meno sui seguenti argomenti: 
(a) funzionamento e. manutenzione di: 
( i) motori marini diesel; 
( li) impianti marini di propulsione a vapore; 
(ili) turbine a gas marine; 
(b) funzionamento e manutenzione degli impianti ausiliari, com­
presi gli impianti di governo; 
(e) funzionamento, verifica e manutenzione delle apparecchiature 
' elettriche e di controllo; 
(d) funzionamento e manutenzione delle attrezzature per il maneg 
gio del carico e del macchinario di coperta; 
(e) individuazione del cattivo funzionamento dei macchinari, lo­
calizzazione dei guasti e misure per prevenire l'avaria; 
(f) organizzazione della manutenzione, in sicurezza e procedure di 
• . riparazione; 
(g) metodi e mezzi per la prevenzione, l'individuazione e.l'estin 
zione degli incendi; 
(h) regolamenti da osservare relativi all'inquinamento dell'am­
biente marino e metodi e mezzi per prevenire tale inquinamen 
to; 
(i) pronto soccorso relativo ad infortuni che potrebbero verifi­
carsi nei locali macchine ed impiego dell'equipaggiamento di 
pronto soccorso; 
(j) funzioni ed uso dei dispositivi di salvataggio; 
(k) metodi per il controllo delle avarie, con particolare riferì^ 
mento ai provvedimenti da prendere nei caso di allagamento 
— dei locali macchine ; 
(1) norme antinfortunistiche. 
5. Ogni candidato deve possedere una conoscenza del diritto marittimo 
internazionale incorporato in accordi e convenzioni internazionali per 
quanto questi si riferiscono agli specifici obblighi e responsabilità 
della sezione macchina, con particolare riferimento a quanto concerne 
la sicurezza e la protezione dell'ambiente marino. Il grado di conoscen 
za della legislazione marittima nazionale e lasciato alla discrezione 
- 57 -
dell'Amministrazione ma deve comprendere le disposizioni nazionali per 
il perfezionamento degli accordi e delle convenzioni internazionali. 
6. Ogni candidato deve possedere una conoscenza della direzione, orga 
nizzazione ed addestramento del personale a bordo delle navi. 
REGOLA II1/4 
Rejjuidjti.jninimj_gbbligatori.per Pjiby._i_tazione__di__uffidali 
JEeSSiiinAsH— HÇ.SJP£Q.S^L^1—^Li— HQ^JEVAT^L^AQ-J^Q—^£^J?—HÌ^S^I1® 
£resi,diato ne 1.jpâdo_Jtr_aa\i zjLon^le_.od,uffie ial JL designati_ al 
seryi.zip__in_ ma_cch_ina_ in_ un_ .1 oçale jnacchi ne^ jperipd icaraent e _non 
1. Ogni ufficiale macchinista responsabile della guardia in un * ocale 
macchine presidiato nel modo tradizionale od ogni ufficiale de? : ;j.;ato al 
servizio in macchina in un locale macchine periodicamente non presidia­
to su una nave in navigazione avente l'apparato motore di propulsione 
principale con una potenza di 750 o più KW deve possedere un appropria­
to certificato di abilitazione. 
2. Ogni candidato all'abilitazione deve: 
(a) non avere meno di 18 anni; • 
(b) soddisfare l'Amministrazione sulla sua idoneità fisica, vista 
ed udito compresi; 
(e) possedere non meno di tre anni in totale di istruzione od ad 
destramento riconosciuto, relativi ai compiti di macchinista 
navale ; 
(d) aver effettuato un adeguato periodo di servizio in navigazio­
ne che può essere incluso nei tre anni di cui al sottoparagra 
fo (e); 
(e) soddisfare l'Amministrazione di possedere la conoscenza teo­
rica e pratica del funzionamento e della manutenzione dell'a£ 
parato motore marino appropriata ai compiti di un ufficiale 
macchinista; 
(f) aver frequentato un corso pratico antincendio riconosciuto; 
(g) essere a conoscenza delle norme antinfortunistiche. 
L'Amministrazione può modificare le richieste dei sottoparagrafi (e) e 
(d) per ufficiali macchinisti di navi aventi l'apparato motore di pro-
- 58 -
pulsione principale con una potenza inferiore a 3000 KW inpegnate in 
viaggi costieri, tenendo presente l'effetto sulla sicurezza di tutte le 
navi che potrebbero essere operanti nelle stesse acque. 
3. Ogni candidato deve essere a conoscenza del funzionamento e della 
manutenzione dell'apparato motore principale ed ausiliario, inclu­
dendo la conoscenza dei relativi requisiti di 'regolazione come pure la 
conoscenza di almeno i seguenti argomenti specifici: 
(a) tenuta ordinaria della guardia: 
( i) compiti associati al rilevamento ed all'accettazione 
della guardia; 
( ii) compiti abituali intrapresi durante una guardia; 
(ili) tenuta del giornale di macchina ed il significato del­
le registrazioni presev 
( iv) compiti legati alla consegna della guardia. 
(b) Apparato motore principale ed ausiliario: 
( i) partecipare alla preparazione per la messa in moto del^ 
l'apparato principale e degli ausiliari; 
( li) funzionamento delle caldaica vapore, incluso il siste­
ma di combustione; 
(ili) metodi per controllare il livello dell'acqua delle cal^ 
dale a vapore e provvedimenti da intraprendere quando 
il livello dell'acqua non è normale; 
( iv) localizzazione dei comuni guasti dei macchinari e degli 
impianti nel locali macchine e nei locali caldaie e 
provvedimenti necessari per prevenire un'avaria. 
(e) Sistemi di pompaggio: 
(1) operazioni normali di pompaggio; 
( ii) funzionamento' degli impianti di pompaggio per la sen­
tina, la zavorra ed il carico. 
(d) Impianto generatori. 
Preparazione,avviamento,parallelo e cambio di alternatori 6 gene* 
retori. 
(e) Procedure di sicurezza e di emergenza: 
( 1) misure preventive di sicurezza e di emergenza durante 
una guardia e provvedimenti Immediati da prendere in ca 
so di incendio od incidente, con particolare riguardo 
per gli impianti dell'olio; 
- 59 -
( ii) isolamento elettrico e d'altro genere in sicurezza di 
impianti e di apparecchiature, necessario prima di con 
sentire al personale di lavorare su tali inpianti ed 
apparecchiature. 
(f) Procedure antinquinamento. 
Precauzioni da osservare per prevenire l'inquinamento dell'am 
biente provocato da petrolio, residui del carico, acque luri­
de, fumo od altri inquinanti. Uso di attrezzature per la pre­
venzione dell'inquinamento, incluso separatori di acque oleo­
se, sistemi di cisterna raccolta residui,sentine ed impianto 
per il trattamento dei liquami. 
(g) Pronto soccorso. 
Pronto soccorso essenziale relativo ad infortuni che potrebbe­
ro verificarsi nei locali dell'apparato motore. 
4. Se le caldaie a vapore non fanno parte dei macchinari di una nave, 
l'Amministrazione può omettere 1 requisiti di conoscenza dei paragrafi 
3 (b) (ii) ed (ili). Un certificato concesso su tale base non è valido 
per il servizio su navi in cui le caldaie a vapore facciano parte dei 
macchinari di una nave, fino a quando l'ufficiale macchinista non dimo­
stri di avere la conoscenza adeguata degli argomenti omessi con soddi­
sfazione dell'Amministrazione. Tutte queste limitazioni devono essere men 
zio'nate nel certificato di abilitazione. 
5. L'addestramento per conseguire la conoscenza teorica necessaria e 
l'esperienza pratica deve tener conto dei relativi regolamenti e racco­
mandazioni internazionali. 
REGOLA II1/5 
Requi, sit i. minimi obbligatori per garanti re_ _1 a .con tinua_ 
j9£lSPJ?i£P-5£—e— i. LaJSSL°jrn?flSIl^P_ £Î£Ài£ Jc.9£cls.££Q.*®_£e.r— SLCTÌ" 
ciali macchinisti 
1. Ad ogni ufficiale macchinista in possesso di un certificato, che 
presti servizio in mare od intenda ritornare in mare dopo un periodo a 
terra, per continuare ad essere qualificato per il servizio di navigazio 
ne nel grado appropriato al suo certificato, deve essere richiesto, ad 
intervalli regolari che non superino i 5 anni, di soddisfare l'Ammini­
strazione su: 
(a) idoneità fisica, vista ed udito compresi; e 
(b) competenza, professionale: 
- 60 -
( i) mediante servizio riconosciuto in qualità di ufficia 
le macchinista per almeno 1 anno nei 5 anni preceden 
ti; o 
( ii) in virtù di aver assolto funzioni relative ai compiti 
appropriati al grado del certificato posseduto che 
siano considerate essere almeno equivalenti al servi­
zio di navigazione richiesto nel paragrafo 1 (b) (1); 
o 
(ili) mediante uno dei seguenti requisiti: 
- superato una prova riconosciuta; o 
- ultimato con esito positivo un corso o dei corsi 
riconosciuti; o 
- portato a termine un servizio di navigazione rico­
nosciuto in qualità di ufficiale macchinista per un 
periodo non inferiore a tre mesi in soprannumero, o 
in un grado inferiore a quello per cui egli possie­
de il certificato, immediatamente prima di assumere 
il grado a cui ha diritto in virtù del suo certifi­
cato. 
2. Il corso od i corsi di cui al paragrafo 1 (b) (ili) devono compren 
dere, in particolare, le variazioni nei relativi regolamenti e raccoman­
dazioni internazionali concernenti la sicurezza della vita in mare e la 
protezione dell'ambiente marino. 
3. L'Amministrazione deve assicurarsi che i testi delle recenti varia­
zioni ai regolamenti internazionali che riguardano la sicurezza della vj. 
ta in mare e la protezione dell'ambiente marino- siano messi a disposi­
zione delle navi sotto la sua giurdisdizione. 
REGOLA II1/6 
^eçjjuisjLti jnin i«^_Ç^biigatori jpejr^çomuni^ f ace n ti_ 
1. I requisiti minimi obbligatori per un comune facente parte di una 
guardia in macchina devono essere quelli esposti al paragrafo 2. Questi 
requisiti non si applicano a: 
(a) un comune nominato assistente dell'ufficiale macchinista re­
sponsabile della guardia •); 
•) Si fa riferimento alia Risoluzione 9-"Kaccomandazione sui Requisiti Mi 
nimi per un Comune nominato assistente dell'officiale Macchinista Re­
sponsabile della Guardia" adottata dalla Conferenza Internazionale sul 
l'Addestramento e l'Abilitazione dei Marittimi, 1978. 
- 61 -
(b) un comune che sta compiendo l'addestramento; 
(e) un comune i cui compiti, mentre di guardia, sono di natura che 
non richiede la specializzazione. 
2. Ogni comune facente parte di una guardia in macchina deve: 
(a) non avere meno di 16 anni; 
(b) soddisfare l'Amministrazione sull'idoneità fisica, vista ed 
udito compresi; 
(e) soddisfare l'Amministrazione su: 
( i) pratica od addes teamen 'co relativi alla lotta antincen­
dio, pronto soccorso di base, sopravvivenza personale, 
pericoli per la salute e sicurezza personale; 
( ii) capacità di comprendere gli ordini e di farsi capire 
nelle questioni relative ai suoi compiti; 
(d) soddisfare l'Amministrazione che egli ha: 
( i) esperirenza a terra relativa ai suoi compiti in navi­
gazione', integrata da un adeguato servizio di naviga­
zione come richiesto dall'Amministrazione; o 
( ii) effettuato un addestramento specifico a terra od a 
bordo, incluso un adeguato periodo di servizio di na­
vigazione come richiesto dall'Amministrazione; o 
(ili) un servizio di navigazione riconosciuto di almeno 6 me 
si. 
3. Ognuno di tali comuni deve essere a conoscenza di: 
(a) procedure di tenuta della.guardia in macchina e capacità di 
eseguire una guardia appropriata ai suoi compiti; 
(b) norme antinfortunistiche in rapporto all'attività in macchina; 
(e) termini usati nei locali dell'apparato motore e nomi dei mac­
chinari e degli apparati relativi ai suoi compiti; 
(d) procedure fondamentali per la protezione dell'ambiente. 
4. Ogni comune destinato a tenere una guardia in caldaia deve essere a 
conoscenza del funzionamento in sicurezza delle caldaie e deve essere in 
grado di mantenere i giusti livelli di acqua e di pressione del vapore. 
5. Ogni comune facente parte di una guardia in macchina deve avere di­
mestichezza con i suoi compiti di tenuta della guardia nei locali macchi 
ne sulla nave su cui deve prestare servizio. In particolare, con riferi­
mento a tale nave, il comune deve: 
- 62 -
(a) conoscere l'uso degli appropriati sistemi di comunicazione in­
terna; 
(b) 
(e) conoscere le uscite di sicurezza dai locali macchine; 
conoscere i siatemi d'allarme in macchina e deve saper dlstln-
luëre""iversi allarmi, con particolare riferimento aeli al­
iarmi di presenza di Ras per l'estinzione di incendi; 
(d) conoscere perfettamente l'ubicatone e l'uso delle attrezza-
ture per la lotta antincendio nei locali macchine. 
- 63 -
ALLEGATO III 
REGOLA IV/1 
R e_qu i.sit i jni n imi^obb 1, igat ori jp_er_ L'-J^LÀÎi: $ZÌ £Q.e- È L _"£: 
f ici ali_ £Cd£LeJ-£6.rJLXL^:ì 
1. Ogni ufficiale radiotelegrafista responsabile o che esegua servizi 
radio su una nave deve possedere un appropriato certificato', o certifi­
cati, rilasciato o riconosciuto dall'Amministrazione ai sensi delle di­
sposizioni dei Regolamenti Radio e deve avere un adeguato servizio qua­
lificante. 
2. Inoltre, un ufficiale radiotelegrafista deve: 
(a) non avere meno di 18 annir 
(b) soddisfare l'Amministrazione sulla sua idoneità fisica, cori 
particolare riferimento alla vista, all'udito ed alla parola; 
(e) avere 1 requisiti dell'Appendice a questa Regola. 
3. Per l'abilitazione, deve essere richiesto ad ogni candidato di su­
perare un esame o degli esami con soddisfazione dell'Amministrazione in­
teressata. 
- 64 
4. 11 livello di conoscenza richiesto per l'abilitazione deve essere 
tale che l'ufficiale radiotelegrafista possa portare a termine i suoi 
compiti radio in modo sicuro ed efficiente. Nello stabilire l'adeguato 
livello di conoscenza e l'addestramento necessario per raggiungere tale 
livello di conoscenza e capacità pratica, l'Amministrazione deve tener 
presente i requisiti dei Regolamenti Radio e l'Appendice alla presente 
Regola. Le Amministrazioni devono anche tener presente le relative riso­
luzioni adottate dalla Conferenza Internazionale sull'Addestramento e la 
Abilitazione dei marittimi, 1978 e le relative raccomandazioni IMO. 
APPENDICE ALLA REGOLA IV/1 
£§flyì.§À£JL -Pii-Hil*!!—SHPELpJVSDJtarL J? ,££ J-â JP^UÇlsc SQ^a—e. 
A Ì£f?SÌfLs— EèflÊB -fL Ë.L }*LQ£k^AJCf£k9&:L,$Â£îLQj>2ii 
Oltre a soddisfare i requisiti per il rilascio di un.certificato 
in conformità con i Regolamenti Radio, gli ufficiali radiotelegrafisti 
devono avere conoscenza ed addestramento, compreso addestramento pratico, 
su quanto segue: 
(a) disposizioni dei servizi radio nelle emergenze, incluso: 
( i) abbandono nave; 
( ii) incendio a bordo; 
(ili) avaria parziale o totale della stazione radio; 
(b) funzionamento delle lance e zattere di salvataggio, mezzi gal^ 
leggianti e loro attrezzature, con particolare riferimento ad 
apparecchiature radio portatili e fisse delle lance di salva­
taggio ed ai radiofari di emergenza indicanti la posizione; 
(e) sopravvivenza in mare; 
(d) pronto soccorso; 
(e) prevenzione ed estinzione degli incendi con particolare rife­
rimento all'impianto ràdio; 
(f) misure preventive per la sicurezza della nave e.delle persone 
in rapporto al rischi collegati con l'apparecchiatura-radio, 
compresi pericoli elettrici, chimici, meccanici e di radiazio 
ni; •. 
(g) uso del Manuale IM .0 di Ricerche e Salvataggio per Navi Mer­
cantili (MERSAR) con particolare riferimento alle radiòcomuni 
cazioni; 
(h) sistemi e procedure per inviare rapporti col punto nave; 
- 65 -
(i) uso del Codice Internazionale dei Segnali e del Dizionario 
IM 0 "Standard Marine Navigational Vocabulary"; 
(j) sistemi e procedure per l'assistenza radiomedica. 
REGOLA IV/2 • 
££5L ££?ÎP£LeJ?£?i .5— L'-aJ&8AP£££î?£Q.1'i2—Ë£li£. ££QP_f ££H5£ -£££ 
uff^c^al^j-^dic^e^e^rajristi 
1. Ad ogni ufficiale radiotelegrafista in possesso di un certificato 
o di certificati rilasciati o riconosciuti dall'Amministrazione deve, 
per continuare ad essere idoneo per il servizio di navigazione, essere 
richiesto di soddisfare l'Amministrazione quanto a: 
(a) idoneità fisica, con particolare riferimento alla vista, al­
l'udito ed alla parola, ad intervalli' regolari che non supe­
rino i 5 anni; e . 
(b) competenza professionale: 
( i) mediante, servizio riconosciuto di radiocomunicazioni 
in qualità di ufficiale radiotelegrafista, senza che 
sia avvenuta una singola interruzione di servizio che 
superi i 5 anni; 
( ii) se tale interruzione è avvenuta, superando una prova 
riconosciuta o portando a termine con esito positive 
un corso o dei corsi di addestramento riconósciuti, in 
mare od a terra, che devono includere elementi di di­
retta attinenza con la sicurezza della vita in mare e 
con le .moderne apparecchiature di radiocomunicazioni e 
possono anche comprendere apparecchiature per la radio 
navigazione. 
2. Quando si intende introdurre nuovi metodi, apparecchiature o prassi 
a bordo delle navi che hanno il diritto di battere la sua bandi era, l'Am 
miniatrazione può richiedere agli ufficiali radiotelegrafisti dì supera­
re una prova riconosciuta o di portare a termine, con esito positivo, un 
corso o dei corsi in mare od a terra, con particolare riferimento ai ser­
vizi di sicurezza. 
3. Ogni ufficiale radiotelegrafista deve, per continuare ad avere i 
requisiti per il servizio in navigazione a bordo di particolari tipi di 
nave, per cui sono state concordate a livello internazionale delle ri­
chieste specifiche di addestramento, portare a termine con esito positive 
-6é~~ 
i relativi addestramenti od esami riconosciuti, che terranno conto del- • 
le relative regolamentazioni o raccomandazioni internazionali. 
4. E* compito dell'Amministrazione assicurarsi che i testi delle recen 
ti variazioni nei regolamenti internazionali riferentesi alle radiocomu­
nicazioni e concernenti la sicurezza della vita in mare, siano resi di­
sponibili alle navi sotto la sua giurisdizione. 
5. Le Amministrazioni sono incoraggiate, consultandosi con quelle in­
teressate, a formulare od a promuovere la formulazione di una struttura 
di corsi di richiamo ed aggiornamento, volontari od obbligatori, a se­
conda del caso, in mare od a terra,per ufficiali radiotelegrafisti che 
prestano servizio a bordo e, particolarmente, per quelli che rientrano-
nel servizio di navigazione. Il corso od i corsi devono comprendere eie 
menti che siano di diretta attinenza con i servizi radio e comprendere 
i mutamenti nella tecnologia delle radiocomunicazioni marittime e nei 
relativi regolamenti e raccomandazioni internazionali °) riguardanti la 
sicurezza della vita in mare. 
•) Compresa qualsiasi raccomandazione IM 0 riguardante lo sviluppo del 
sistema marittimo di soccorso. 
- 67 -
ALLEGATO IV 
RECOLA IV/3 
Requ i.sit i. jni n imi ^obbllgatqrJ,jpjïjr_y_a.bl--
^itazion£ J!L£_?JP.5£*.t.2El. £*Q?teletqnL& t,i_ 
1. Ogni operatore radiotelefonista, che sia responsabile o che esegua 
servizi radio su una nave, deve possedere un appropriato certificato o 
certificati rilasciati o riconosciuti dall'Amministrazione ai sensi del^ 
le disposizioni dei Regolamenti Radio. 
2. Inoltre,l'operatore radiotelefonista di una nave che sia tenuta ad 
avere una stazione radiotelefonica dalla Convenzione Internazionale per 
la Sicurezza della Vita in Mare, deve: 
(a) non avere meno di 18 anni; 
(b) soddisfare l'Amministrazione sulla sua idoneità fisica, con 
particolare riferimento alla vista, all'udito ed alla parola; 
(e) avere i requisiti dell'Appendice a questa Regola. 
3. Ad. ogni candidato per l'abilitazione deve essere richiesto di su­
perare un esame, o degli esami, con soddisfazione dell'Amministrazione 
interessata. 
68 -
4. Il livello di conoscenza richiesto per l'abilitazione deve essere 
tale che l'operatore radiotelefonista possa portare a termine i suoi corn 
piti radio in modo sicuro ed efficiente. Nello stabilire l'adeguato li­
vello di conoscenza e l'addestramento necessario per raggiungere tale li 
vello di conoscenza e capacità pratica, l'Amministrazione deve tener pre 
sente i requisiti dei Regolamenti Radio e l'Appendice alla presente Re­
gola. Le Amministrazioni devono anche tenere presente le relative riso­
luzioni adottate dalla Conferenza Internazionale sull'Addestramento e la 
Abilitazione dei Marittimi, 1978 e le relative raccomandazioni IM 0. 
APPENDICE ALLA REGOLA IV/3 
£?5l£i?:^JL «ninL"!^—fHPELci?£nJ^Jl£L-P££.-l£J:l£££?^£ni^£—£. 
JL laddestrame n to_ d i_ .optera £ori_rad JLote lef^n 1st1 
Oltre a soddisfare i requisiti per il rilascio di un certificato in 
conformità con i Regolamenti Radio, gli operatori radlotelefonistij devo 
no avere conoscenza ed addestramento, compreso addestramento pratico, su 
quanto segue: 
i 
(a) disposizioni dei servizi radio nelle situazioni d'emergenza, \ 
....... inèludendo: 
( 1) abbandono nave; 
• . t 
( ii) incendio a bordo; 
(ili) avaria totale o parziale della stazione radio; 
(b) funzionamento delle lance e zattere di salvataggio, mezzi gal^ 
leggianti e loro attrezzature, con particolare riferimento 
ad apparecchiature radio portatili e fisse delle lance di sal^ 
vataggio ed ai radiofari di emergenza indicanti la posizione; \ 
(e) sopravvivenza in mare; 
(d) pronto soccorso; 
(e) prevenzione degli incendi e lotta antincendio con particolare 
riferimento all'impianto radio; 
(f) misure preventive per la sicurezza della nave e delle perso­
ne in rapporto ai rischi collegati con l'apparecchiatura ra*> 
dio, compresi pericoli elettrici, chimici, meccanici e di ra 
diazioni; j 
(g) l'uso del Manuale IM 0 di Ricerca e Salvataggio per Navi Mer 
cantili (MERSAR) con particolare riferimento alle radiocomu­
nicazioni;' 
(h) sistemi e procedure per inviare rapporti col punto nave; 
- 69 -
(i) uso del Codice Internazionale dei Segnali e del dizionario 
IH 0 "Standard Marine Navigational Vocabulary"; 
(j) sistemi e procedure per l'assistenza radiomedica. 
- 70 -
ALLEGATO V 
REQUISITI PARTICOLARI PER NAVI CISTERNA 
REGOLA V/l 
Requisiti minimi obbligatori per l'addestramentoe 
ìfL^uali ficaz Ì_one J^_9J^andan tlj _uffida 1^ J?-.COJ?HnJ' 
* ÉLj?££££ì.Le.T£ 
1. Ufficiali e comuni che devono avere compiti specifici e responsabi 
lità legate a questi compiti, in relazione-al carico ed alle attrezza­
ture per il carico su petroliere e che non abbiano prestato servizio a 
bordo di-petroliere come membri dell'equipaggio, prima di eseguire tali 
compiti devono aver completato un appropriato corso a terra per la lotta 
antincendio; e 
(a) un appropriato periodo di servizio sotto controllo a bordo, 
per acquisire una sufficiente conoscenza delle norme opera­
tive»- in sicurezza, o 
(b) un corso riconosciuto di familiarità con le petroliere 
che comprenda le misure preventive e le procedure essenziali 
per la sicurezza e la prevenzione dell'inquinamento, schemi 
dei vari tipi di petroliere, tipi di carichi, loro pericoli 
ed attrezzature per il maneggio del carico, sequenza genera­
le operativa e terminologia delle petroliere. 
2. I comandanti, i direttori di macchina, i primi ufficiali di coper­
ta, i primi ufficiali di macchina e qualunque altra persona diversa da 
questi che abbia la diretta responsabilità nelle operazioni di caricazio 
ne, discarica e custodia in transito o maneggio del carico, oltre alle 
disposizioni còme da paragrafo 1, devono avere: 
(a) relativa esperienza appropriata al loro compiti su petrolie­
re ; e 
(b) completato un' programma di addestramento specializzato ap­
propriato ai loro compiti, comprendente la sicurezza delle 
petroliere, misure e sistemi di sicurezza antincendio, pre­
venzione e controllo dell'inquinamento, pratica operativa ed 
obblighi come da leggi e Regolamenti da applicare. 
- 71 -
REGOLA V/2 
B£5tfl^J^lj^D^^_i9bbAjrKia^ori-r Per_l'_addestramento 
comun i_ ^dX _nav i_ jd sjterna^ P_er_ £rodo tti^çhi mid 
1. Ufficiali e comuni che devono avere compiti specifici e responsabi­
lità legate a questi compiti, in relazione al carico ed alle attrezzatu­
re per il carico su navi cisterna per prodotti chimici e che non abbiano 
prestato servizio a bordo di navi cisterna per prodotti chimici come mem 
bri dell'equipaggio, prima di eseguire tali compiti devono aver comple­
tato un appropriato .corso a terra per la lotta antincendio; e 
(a) un appropriato periodo di servizio sotto controllo a bordo per 
acquisire una sufficiente conoscenza delle norme operative in 
sicurezza; o 
(b) un corso riconosciuto di familiarità con le navi cister­
na per prodotti chimici che comprenda le misure preventive e 
le procedure essenziali per la sicurezza e la prevenzione de^L 
l'inquinamento, schemi dei vari tipi di navi cisterna per pro 
dotti chimici, tipi di carichi, loro pericoli ed attrezzature 
per il maneggio del carico, sequenza generale operativa e ter 
minologia delle navi cisterna per prodotti chimici. 
2. I comandanti, i direttori di macchina, i primi ufficiali di coperta, 
i primi ufficiali di macchina e qualunque altra persona diversa da queste 
che abbia la diretta responsabilità nelle operazioni di caricazione e di-
acarica e custodia in transito o maneggio del carico, oltre alle disposi^ 
zloni come da paragrafo 1, devono avere: 
(a) relativa esperienza appropriata ai loro compiti su navi ci­
sterna per prodotti chimici; e 
(b) completato un programma di addestramento specializzato appro­
priato ai loro compiti, comprendente la sicurezza delle navi 
cisterna per prodotti chimici, misure e sistemi di sicurezza 
antincendio, prevenzione e controllo dell'inquinamento, pra­
tica operativa ed obblighi come da leggi e Regolamenti da ap­
plicare. . 
72 -
REGOLA V/3 
Requisiti minimi obbligatori per 1'addestramento e 
1 a j\uayLf^cazione^di__ eqman 9lantij_ufjricidi—e_ comjjni_ 
1. Ufficiali e comuni che devono avere compiti, specifici e responsabi­
lità legate a questi compiti, in relazione al carico ed alle attrezzature 
per il carico su navi cisterna per gas liquefatto e che non abbiano pre­
stato servizio a bordo di navi cisterna per gas liquefatto come membri 
dell'equipaggio, prima di eseguire tali compiti devono aver completato 
un appropriato corsola terra per la lotta antincendio; e 
(a) un appropriato periodo di servizio sotto controllo a bordo per 
acquisire una sufficiente conoscenza delle norme operative in 
sicurezza; o 
(b) un corso riconosciuto di familiarità con le navi cister­
na per gas liquefatto che comprenda le misure preventive e le 
procedure essenziali per la sicurezza e la prevenzione dello 
inquinamento, schemi dei vari tipi di navi cisterna per gas 
liquefatto, tipi di carichi, loro pericolo ed attrezzature 
per il maneggio del carico, sequenza generale operativa e ter 
minologia delle navi cisterna per gas liquefatto. 
2. I comandanti, i direttori di macchina, i primi ufficiali di coperta, 
i primi ufficiali di macchina e qualunque altra persona diversa da que­
ste che abbia la diretta responsabilità nelle operazioni di caricazione, 
discarica e custodia in transito o maneggio del carico, oltre alle di­
sposizioni come da paragrafo 1, devono avere: 
V .. . 
(a) relativa esperienza appropriata ai loro compiti su navi^ci-
sterna per gas liquefatto; e -
(b) completato un programma di addestramento specializzato appro­
priato ai loro compiti, comprendente la sicurezza delle navi 
cisterna per gas liquefatti, misure e sistemi di sicurezza an 
tincendio, prevenzione e controllo dell'inquinamento, pratica 
operativa ed obblighi come da leggi e Regolamenti da applicare 
- 73 -
ALLEGATO VI 
COMPETENZA SUI MEZZI DI SALVATAGGIO 
REGOLA VI/1 
Requ isi_ti jni n imi _obbl.igat ori _P_er_l.'-?— L^iCJi?—dJL __ 
^c erti ficat i_ ài _idonei t à _pe r _i _mez z i_ jdi_ _sa1 vat aggj o 
Ogni marittimo a cui deve essere rilasciate un certificato di idoneità 
4jer 1 mezzi di salvataggio deve: 
(a) non avere meno di 17 anni e mezzo; 
(b) soddisfare 1'Amr;.inistrazione sulla sua idoneità fisica; 
(c) avere un servizio di navigazione riconosciuto non inferiore a 
12 mesi od aver frequentato un corso riconosciuto di addestra 
mento od avere un servizio di navigazione riconosciuto non in 
feriore a 9 mesi; 
(d) Soddisfare l'Amministrazione con esami o con costante valuta­
zione durante un corso riconosciuto di addestramento che egli 
è a conoscenza dei contenuto dell'Appendice della presente Re­
gola; 
(e) dimostrare con soddisfazione dell'Amministrazione mediante e-
same o mediante costante valutazione durante un corso di adde 
stramento riconosciuto che egli possiede la capacità di: 
( i) indossare una cintura di salvataggio in modo corretto; 
saltare in acqua da una certa altezza in modo sicuro; 
salire a bordo di un mezzo di salvataggio dall'acqua 
indossando la cintura di salvataggio; 
( li)' raddrizzare una zattera di salvataggio rovesciata in­
dossando la cintura di salvataggio; 
(ili) interpretare i contrassegni sui mezzi di salvataggio re 
lativi al numero di persone che questi possono traspor 
tare ; 
( iv) eseguire le corrette operazioni necessarie per ammaina 
re e per salire a bordo dei mezzi di salvataggio, per 
allontanarsi dalla nave e per governare e per sbarcare 
dai mezzi di salvataggio; 
- 74 -
( v) preparare ed ammainare in modo sicuro i mezzi di sai 
vataggio ed allontanarsi velocemente dal fianco del­
la nave; 
( vi) occuparsi di persone ferite sia durante che dopo l'ab 
bandono della nave; 
(vii) * remare e-governare, alzare un albero, armare le vele, 
governare un battello a vela e governare un battello 
con la bussola; 
(vili) usare le attrezzature di segnalazione, compresi i raz 
zi luminosi; 
( ix) usare l'apparato radio portatile per i mezzi di 
salvataggio. 
APPENDICE ALLA REGOLA VI/1 
CCJIOSCSDJ^. JPÌriijna. jri chic sta_ p_er_ i.1. Tjfclasc4p_ d i^ ee rti f ica: 
t i..di. «idone i t à_ .per. ijttzz i. 6ì «salvataggio 
1. Tipi di" situazioni di emergenza che possono verificarsi quali col­
lisione, incendio e affondamento. 
?. Principi della sopravvivenza comprendenti: 
(a) valore dell'addestramento e delle esercitazioni; 
(b) necessità di essere pronti per ogni emergenza; 
(e) provvedimenti da prendere quando si à chiamati alle stazioni 
del mezzi di salvataggio; 
(d) provvedimenti da prendere quando è ordinato l'abbandono nave; 
(e) provvedimenti da prendere quando si è in acqua; 
(f) provvedimenti da prendere quando si à a bordo di un mezzo di 
salvataggio; 
(g) pericoli principali per i naufraghi. 
3. Compiti specifici assegnati ad ogni membro dell'equipaggio come in 
dlcato nel ruolo di emergenza, compresa la differenza tra i segnali che 
convocano tutto l'equipaggio al mezzi di salvataggio ed alle stazioni 
antincendio. 
4. Tipi degli impianti di salvataggio che si trovano normalmente a bor 
do delle navi. 
75 -
5. Costruzione e corredo dei mezzi di salvataggio e le singole voci 
del loro equipaggiamento. 
6. Caratteristiche ed attrezzature particolari dei mezzi di salvatag­
gio. 
7. ' Vari tipi di dispositivi usati .per l'ammaino,dei mezzi di salvatajg 
gio. . 
8. Metodi per ammainare i mezzi di salvataggio con mare agitato. 
9. Provvedimenti da prendere dopo aver abbandonato la nave. -
10. Governo dei mezzi di salvataggio con maltempo. 
11. Uso della barbetta, ancora galleggiante e di tutte le altre dota­
zioni. 
12. Razionamento del cibo e dell'acqua nei mezzi: di salvataggio.. 
13. Metodi di salvataggio con#elicotteri. 
14. Uso delle cassette di pronto soccorso e tecniche di rianimazione. 
15. Apparati radio imbarcate nei mezzi di salvataggio, compresi i ra­
diofari per indicare la posizione. .. 
16. Effetci della ipotermia e sua prevenzione; impiego'di cappe e di 
indumenti protettivi. 
17. Metodi per mettere in moto e far funzionare il motore dei mezzi di 
salvataggio ed i suoi accessori, unitamente all'impiègo dell'estintore 
in dotazione. 
18. Impiego dei battelli di emergenza e delle lance di salvataggio a 
motore per raggruppare le zattere di salvataggio e recupero dei naufra­
ghi e delle persone in mare. 
19. Prendere costa con un mezzo di salvataggio. 

-te-
ISSN 0254-1505 
COM(93)217def. 
DOCUMENTI 
rr 07 04 
N. di catalogo : CB-CO-93-244-IT-C 
ISBN 92-77-55847-4 
Ufficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee 
L-2985 Lussemburgo