ALLEGATO alla proposta di DIRETTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO che fissa i requisiti tecnici per le navi della navigazione interna e che abroga la direttiva 2006/87/CE del Parlamento europeo e del Consiglio /* COM/2013/0622 final - 2013/0302 (COD) */





RELAZIONE 1. CONTESTO DELLA PROPOSTA La direttiva 82/714/CEE del Consiglio, del 4 ottobre 1982, che fissa i requisiti tecnici per le navi della navigazione interna[1], ha introdotto condizioni armonizzate per il rilascio dei certificati tecnici per le navi della navigazione interna in tutti gli Stati membri con l’esclusione, tuttavia, della navigazione sul Reno. I requisiti tecnici che figurano negli allegati della direttiva 82/714/CEE riprendono essenzialmente le disposizioni del regolamento di ispezione delle navi del Reno nella versione adottata nel 1982 dalla Commissione centrale per la navigazione sul Reno (CCNR). Le condizioni e i requisiti tecnici per il rilascio dei certificati per la navigazione interna, ai sensi dell’articolo 22 della convenzione riveduta per la navigazione sul Reno, sono stati da allora riveduti periodicamente per i tipi più comuni di imbarcazioni e sono riconosciuti conformi agli attuali sviluppi tecnologici. Per ragioni di concorrenza e di sicurezza, nonché nell’interesse di un’armonizzazione a livello europeo, era auspicabile definire un quadro per tali requisiti tecnici per l’intera rete navigabile interna dell’Unione europea. Per questo motivo, la direttiva 2006/87/CE[2], che ha sostituito la direttiva 82/714 CEE, garantisce che i certificati dell’Unione per la navigazione interna, attestanti che tutti i tipi di imbarcazioni sono pienamente conformi ai predetti requisiti tecnici riveduti, siano validi su tutte le vie navigabili interne dell’UE, compreso il Reno, e che i certificati per la navigazione sul Reno siano validi su tutte le vie navigabili interne dell’UE. In conformità all’articolo 3 della direttiva 2006/87/CE, per la navigazione sul Reno (zona R) è obbligatorio essere provvisti: – di un certificato rilasciato a norma dell’articolo 22 della convenzione riveduta per la navigazione sul Reno; oppure – di un certificato comunitario per la navigazione interna rilasciato o rinnovato dopo il 30 dicembre 2008, e attestante la piena conformità delle navi ai requisiti tecnici di cui all’allegato II della direttiva 2006/87/CE per i quali l’equivalenza con i requisiti tecnici stabiliti in applicazione della convenzione sopramenzionata è stata determinata sulla base delle norme e procedure applicabili, fatte salve le disposizioni transitorie della sezione dell’allegato II relativa a “Disposizioni transitorie e finali”. Tuttavia, l’equivalenza dei due certificati è difficile da mantenere, in quanto essi fanno riferimento a due quadri giuridici distinti, ciascuno dei quali si basa su norme diverse in conformità a specifiche regole e procedure proprie. Per motivi di sicurezza e al fine di garantire l’uniformità delle condizioni di concorrenza, è necessario pervenire alla definizione di un unico corpus uniforme di norme tecniche. In questo modo si avrebbe una maggiore certezza del diritto, assicurando che gli adeguamenti al progresso tecnico possano essere introdotti in un lasso di tempo ragionevole, garantendo il mantenimento di elevati standard di sicurezza su tutte le vie navigabili interne dell’UE ed evitando di frapporre ostacoli all’innovazione del settore. Poiché i due regimi giuridici summenzionati operano sulla base di regole e procedure proprie, l’elaborazione di un corpus di norme tecniche unico e uniforme può essere realizzata solo gradualmente. In una prima fase, è importante separare le norme che fanno riferimento al processo decisionale da quelli più generiche di carattere procedurale o tecnico e non attinenti specificamente all’UE. Nell’attuale versione della direttiva queste disposizioni non sono chiaramente distinte, rendendo difficile l’elaborazione di un’unica norma tecnica applicabile a entrambi i regimi giuridici. In una seconda fase, sarà importante instaurare strutture adeguate che permettano all’UE e alla CCNR di elaborare e mantenere norme tecniche comuni e uniformi. Pertanto, è necessario creare una struttura dedicata provvista delle necessarie competenze per elaborare norme tecniche in un contesto che associ UE e Stati membri della CCNR e altre organizzazioni internazionali interessate. A tal fine, il 22 maggio 2013 i servizi della Commissione e il segretariato generale della CCNR hanno firmato un accordo amministrativo che esprime l’intenzione di entrambe le parti di istituire un comitato ad hoc sotto l’egida della CCNR, che sarà aperto a esperti in rappresentanza dell’Unione europea e degli Stati membri della CCNR e consentirà inoltre una partecipazione adeguata di altri soggetti interessati. Il comitato in questione avrà il compito di elaborare norme tecniche e, una volta istituito, dovrà cominciare ad operare in questo senso. La presente proposta consente alla Commissione di tenere conto delle norme tecniche sviluppate da tale comitato ad hoc, facendo riferimento alle stesse nell’adeguamento dei requisiti tecnici contenuti nella direttiva al progresso tecnico o ai risultati del lavoro delle organizzazioni internazionali. Qualora, in conformità all’accordo amministrativo del 22 maggio 2013, la CCNR proceda analogamente ad adeguare il regolamento di ispezione delle navi sul Reno, in modo che lo stesso faccia riferimento alle norme elaborate dal comitato ad hoc, si otterrà una semplificazione delle procedure amministrative per il mantenimento delle norme tecniche relative alle imbarcazioni per la navigazione interna, garantendo la piena uniformità delle norme tra i regimi giuridici dell’UE e del Reno. In più, alcune modifiche sono dovute al fatto che la direttiva 2006/87/CE è rivista per la prima volta dall’entrata in vigore del trattato di Lisbona; è pertanto necessario introdurre le nuove norme in materia di poteri delegati e di competenze di esecuzione. 2. RISULTATI DELLE CONSULTAZIONI CON LE PARTI INTERESSATE Il 1º marzo 2013, la Commissione ha convocato una riunione con i direttori responsabili della navigazione interna nelle amministrazioni degli Stati membri e nel SEE e i segretari generali delle commissioni fluviali. I partecipanti alla riunione hanno in generale accolto positivamente l’approccio complessivo in materia di revisione della governance finalizzato a razionalizzare l’aggiornamento delle norme tecniche per la navigazione interna. 3. ELEMENTI GIURIDICI DELLA PROPOSTA Nel contesto della direttiva 2006/87/CE, i requisiti tecnici per le navi della navigazione interna sono stabiliti nell’allegato II. La direttiva proposta riorganizza il contenuto degli allegati per garantire che essi riguardino esclusivamente aspetti di natura tecnica o procedurale. Gli aspetti relativi al meccanismo decisionale sono integrati nel testo principale della direttiva. Si tratta principalmente delle disposizioni seguenti: – equivalenze e deroghe (articolo 18), adeguamento degli allegati (articolo 22); – conduzione delle ispezioni tecniche (articolo 9). L’approccio adottato nella presente proposta prevede di delegare poteri alla Commissione per adeguare gli allegati della presente direttiva al progresso scientifico e tecnologico o agli sviluppi intervenuti nel settore grazie all’operato di altre organizzazioni internazionali, in particolare la CCNR. In particolare, dovrebbe essere conferito alla Commissione il potere di adottare atti delegati per adeguare gli allegati, compresi i modelli di documenti figuranti negli allegati della presente direttiva, e adottare o modificare istruzioni amministrative. Inoltre, al fine di garantire condizioni uniformi per l’attuazione della presente direttiva, occorre conferire competenze di esecuzione alla Commissione per autorizzare determinate deroghe ai requisiti tecnici relativi a imbarcazioni specifiche, approvare gli organismi di classificazione e approvare requisiti tecnici supplementari per talune zone che non sono collegate alle vie navigabili interne di un altro Stato membro. Tali competenze devono essere esercitate in conformità al regolamento (UE) n. 182/2011 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 febbraio 2011, che stabilisce le regole e i principi generali relativi alle modalità di controllo da parte degli Stati membri dell’esercizio delle competenze di esecuzione attribuite alla Commissione. 4. INCIDENZA SUL BILANCIO La direttiva non ha alcuna incidenza finanziaria. Determinate attività collegate alla direttiva saranno finanziate mediante altri atti di base. 2013/0302 (COD) Proposta di DIRETTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO che fissa i requisiti tecnici per le navi della navigazione interna e che abroga la direttiva 2006/87/CE del Parlamento europeo e del Consiglio IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL’UNIONE EUROPEA, visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea, in particolare l’articolo 91, paragrafo 1, vista la proposta della Commissione europea, previa trasmissione del progetto di atto legislativo ai parlamenti nazionali, visto il parere del Comitato economico e sociale europeo[3], visto il parere del Comitato delle regioni[4], deliberando secondo la procedura legislativa ordinaria[5], considerando quanto segue: (1) La direttiva 2006/87/CE del Parlamento europeo e del Consiglio[6] fissa condizioni armonizzate per il rilascio di certificati tecnici per le navi della navigazione interna sull’intera rete di vie navigabili interne dell’Unione. (2) I requisiti tecnici per le navi che navigano sul Reno sono stabiliti dalla Commissione centrale per la navigazione sul Reno (CCNR). (3) I requisiti tecnici di cui agli allegati della direttiva 2006/87/CE comprendono essenzialmente le disposizioni dei regolamenti di ispezione delle navi del Reno, nella versione approvata nel 2004 dalla CCNR. Le condizioni e i requisiti tecnici applicabili al rilascio di certificati per le navi della navigazione interna ai sensi dell’articolo 22 della convenzione riveduta per la navigazione sul Reno sono aggiornati periodicamente e riflettono i più recenti sviluppi tecnologici. (4) Il mantenimento di due serie diverse di norme, quelle relative al rilascio dei certificati a norma dell’articolo 22 della convenzione riveduta per la navigazione sul Reno e quelle relative certificato dell’Unione per la navigazione interna, non garantisce la sicurezza e la certezza del diritto. (5) Per conseguire l’armonizzazione a livello dell’Unione ed evitare distorsioni della concorrenza e livelli diversi di sicurezza, è necessario applicare e aggiornare regolarmente gli stessi requisiti tecnici per l’intera rete delle vie navigabili interne dell’Unione. (6) Poiché la CCNR ha acquisito competenze significative nell’aggiornamento dei requisiti tecnici per le navi della navigazione interna, è opportuno che tali competenze siano pienamente utilizzate per le vie navigabili all’interno dell’Unione. (9) I certificati dell’Unione per la navigazione interna, attestanti la piena conformità delle navi ai requisiti tecnici, dovrebbero essere validi in tutte le vie navigabili interne dell’Unione. (10) È opportuno armonizzare maggiormente le condizioni per il rilascio di certificati supplementari dell’Unione per la navigazione interna da parte degli Stati membri per attività nelle vie navigabili delle zone 1 e 2 (estuari) e della zona 4. (11) Per ragioni di sicurezza, è opportuno che le norme siano armonizzate a un livello elevato e in modo tale da non ridurre i livelli di sicurezza sulle vie navigabili interne dell’Unione. Tuttavia, è opportuno autorizzare gli Stati membri, previa consultazione della Commissione, a stabilire disposizioni specifiche in materia di requisiti tecnici complementari o ridotti per talune zone, a condizione che tali misure siano limitate agli aspetti specifici di cui agli allegati III e IV. (12) Gli Stati membri dovrebbero avere la possibilità di derogare alle disposizioni della presente direttiva in alcuni casi concernenti le vie navigabili non collegate alle vie navigabili di altri Stati membri o per imbarcazioni che operano esclusivamente su una rete navigabile nazionale. (13) È opportuno inoltre che gli Stati membri, previa autorizzazione della Commissione, possano derogare alle disposizioni della presente direttiva in relazione a imbarcazioni specifiche per seguire approcci alternativi, promuovere l’innovazione o evitare costi sproporzionatamente elevati. (15) È opportuno rilasciare il certificato dell’Unione per la navigazione interna alle imbarcazioni che superino un’ispezione tecnica effettuata prima della loro messa in servizio e atta a verificare la conformità dell’imbarcazione ai requisiti tecnici di cui alla presente direttiva. È opportuno che le autorità competenti degli Stati membri siano abilitate a effettuare in qualsiasi momento ispezioni supplementari per verificare che lo stato dell’imbarcazione sia conforme ai requisiti dei certificati dell’Unione per le navi della navigazione interna. (16) È opportuno, entro certi limiti temporali e a seconda della categoria di imbarcazioni interessate, fissare il periodo di validità dei certificati dell’Unione per la navigazione interna in ciascun caso specifico. (17) È necessario definire, entro certi limiti, disposizioni specifiche relative alla sostituzione, al rinnovo, alla proroga di validità e al rilascio dei certificati dell’Unione per le navi della navigazione interna, al fine di mantenere un livello elevato di sicurezza nella navigazione interna. (18) È opportuno che le misure di cui alla direttiva 2009/100/CE del Parlamento europeo e del Consiglio[7] rimangano in vigore per le navi non contemplate dalla presente direttiva. (19) È opportuno applicare un regime transitorio per le navi in servizio non ancora munite di certificato dell’Unione per la navigazione interna quando vengono sottoposte alla prima ispezione tecnica conformemente ai requisiti tecnici riveduti stabiliti dalla presente direttiva. (20) È necessario rilasciare istruzioni amministrative vincolanti ai fini dell’elaborazione di regole dettagliate per applicare i requisiti tecnici in modo armonizzato. (21) Per motivi di sicurezza della navigazione interna e di equivalenza dei certificati, è necessario tenere conto delle modifiche apportate ai requisiti tecnici. A tal fine è opportuno delegare alla Commissione il potere di adottare atti a norma dell’articolo 290 del trattato sul funzionamento dell’Unione europea per adeguare gli allegati della presente direttiva al progresso scientifico e tecnologico o agli sviluppi intervenuti nel settore grazie all’operato di altre organizzazioni internazionali, in particolare la CCNR. È particolarmente importante che durante i lavori preparatori la Commissione svolga adeguate consultazioni, anche a livello di esperti. Nella preparazione e nell’elaborazione degli atti delegati la Commissione deve provvedere alla contestuale, tempestiva e appropriata trasmissione dei documenti pertinenti al Parlamento europeo e al Consiglio. (22) Al fine di poter integrare approcci alternativi, favorire l’innovazione, evitare costi sproporzionati, garantire procedure efficienti per il rilascio dei certificati o tenere conto di circostanze regionali, è opportuno conferire alla Commissione competenze di esecuzione per quanto concerne l’autorizzazione di talune deroghe ai requisiti tecnici per imbarcazioni specifiche, l’approvazione degli organismi di classificazione e di requisiti tecnici complementari o ridotti per le imbarcazioni operanti in alcune zone non collegate alle vie navigabili interne di un altro Stato membro. È opportuno che tali poteri siano esercitati in conformità al regolamento (CE) n. 182/2011 del Parlamento europeo e del Consiglio[8]. (26) È opportuno pertanto abrogare la direttiva 2006/87/CE, HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: Articolo 1 Classificazione delle vie navigabili Ai fini della presente direttiva, le vie navigabili interne dell’Unione sono così classificate: a) Zone 1, 2, 3 e 4: i) Zone 1 e 2: le vie navigabili comprese nell’elenco di cui all’allegato I, capo 1, ii) Zona 3: le vie navigabili comprese nell’elenco di cui all’allegato I, capo 2, iii) Zona 4: le altre vie navigabili comprese nell’elenco di cui all’allegato I, capo 3. b) Zona R: le vie navigabili di cui alla lettera a), per le quali deve essere rilasciato un certificato conformemente all’articolo 22 della Convenzione riveduta per la navigazione sul Reno, quale è formulato al momento dell’entrata in vigore della presente direttiva. Articolo 2 Definizioni e campo di applicazione 1. Ai fini della presente direttiva si intende per: (a) “imbarcazione”: qualsiasi nave o galleggiante speciale; (b) “nave”: qualsiasi nave destinata alla navigazione interna o alla navigazione marittima; (c) “rimorchiatore”: una nave appositamente costruita per le operazioni di rimorchio; (d) “spintore”: una nave appositamente costruita per provvedere alla propulsione a spinta di un convoglio; (e) “nave da passeggeri”: una nave per escursioni giornaliere o nave cabinata costruita ed attrezzata per portare più di dodici passeggeri; (f) “galleggiante speciale”: un’unità galleggiante provvista di impianti adibiti a lavori, ad esempio gru, attrezzature per il dragaggio, battipali, elevatori; (g) “imbarcazione da diporto”: una nave diversa da una nave da passeggeri, destinata allo sport o allo svago; (h) “volume d’immersione”: il volume immerso della nave in m³; (i) “lunghezza (L)”: la lunghezza massima dello scafo in m, esclusi il timone e il bompresso; (j) “larghezza (B)”: la larghezza massima dello scafo in metri, misurata esternamente al fasciame (esclusi ruote a pale, parabordi fissi, e simili); (k) “immersione (T)”: la distanza verticale (in m) fra il punto più basso dello scafo, esclusa la chiglia o altri attacchi fissi, e la linea di massima immersione; (l) “organismo di classificazione”: un organismo di classificazione che è stato autorizzato in conformità ai criteri e alle procedure di cui all’articolo 9; (m) “certificato dell’Unione per la navigazione interna”: un certificato rilasciato a una nave per la navigazione interna dall’autorità competente che attesta la conformità ai requisiti tecnici stabiliti dalla presente direttiva; 2. La presente direttiva si applica alle seguenti imbarcazioni: a) alle navi di lunghezza (L) pari o superiore a 20 metri; b) alle navi per le quali il prodotto fra lunghezza L, larghezza B e immersione T è pari o superiore in volume a 100 m3. 3. La presente direttiva si applica inoltre alle seguenti imbarcazioni: a) ai rimorchiatori e agli spintori destinati a rimorchiare o a spingere oppure alla propulsione in formazione di coppia delle imbarcazioni di cui al paragrafo 1 o dei galleggianti speciali; b) alle navi da passeggeri destinate al trasporto di più di 12 passeggeri oltre all’equipaggio; c) ai galleggianti speciali. 4. La presente direttiva non si applica alle seguenti imbarcazioni: a) alle navi traghetto; b) alle navi da guerra; c) alle navi della navigazione marittima, compresi i rimorchiatori e gli spintori che i) navigano o si trovano nelle acque fluviomarittime; ii) navigano temporaneamente nelle acque interne, purché provvisti di: – un certificato attestante la conformità alla convenzione internazionale per la salvaguardia della vita umana in mare (SOLAS) del 1974 o uno strumento equivalente, un certificato attestante la conformità alla convenzione internazionale sulla linea di massimo carico del 1966 o uno strumento equivalente, e un certificato internazionale per la prevenzione dell’inquinamento da olio minerale (IOPP) che attesti la conformità alla convenzione internazionale per la prevenzione dell’inquinamento causato da navi (MARPOL) del 1973; oppure – per le navi passeggeri, cui non si applicano tutte le convenzioni di cui al primo trattino, un certificato sulle disposizioni e norme di sicurezza rilasciato in conformità della direttiva 2009/45/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 6 maggio 2009, relativa alle disposizioni e norme di sicurezza per le navi da passeggeri (rifusione)[9] ; oppure – per le imbarcazioni da diporto cui non si applicano tutte le convenzioni di cui al primo trattino, un certificato dello Stato di bandiera. Articolo 3 Obbligo di certificato 1. Le imbarcazioni che navigano sulle vie navigabili interne dell’Unione elencate all’articolo 1 devono essere munite: a) sulle vie navigabili della zona R: – di un certificato rilasciato a norma dell’articolo 22 della convenzione riveduta per la navigazione del Reno. oppure – di un certificato dell’Unione per la navigazione interna che attesti la piena conformità dell’imbarcazione, fatte salve le disposizioni transitorie dell’allegato II, ai requisiti tecnici di cui all’allegato II per cui è stata stabilita l’equivalenza con i requisiti tecnici previsti in applicazione della convenzione riveduta per la navigazione del Reno secondo le norme e procedure applicabili; b) sulle altre vie navigabili, di un certificato dell’Unione per la navigazione interna, comprese, se del caso, le specifiche tecniche di cui all’articolo 5. 2. Il certificato dell’Unione per la navigazione interna è redatto secondo il modello di cui alla parte I dell’allegato V e rilasciato conformemente alle disposizioni della presente direttiva. Alla Commissione è conferito il potere di adottare atti delegati a norma dell’articolo 24 per modificare detto modello qualora ciò risulti necessario al fine di tener conto del progresso scientifico e tecnologico, per semplificare i requisiti amministrativi o per tenere conto degli sviluppi registrati in questo settore grazie all’attività svolta da altre organizzazioni internazionali, in particolare dalla Commissione centrale per la navigazione sul Reno (CCNR). Articolo 4 Certificati supplementari dell’Unione per la navigazione interna 1. Le imbarcazioni munite di un certificato valido rilasciato ai sensi dell’articolo 22 della convenzione riveduta per la navigazione sul Reno possono, fatte salve le disposizioni di cui all’articolo 5, paragrafo 5, della presente direttiva, navigare sulle vie navigabili dell’Unione qualora provviste di questo solo certificato. 2. Tuttavia tutte le imbarcazioni munite del certificato di cui al paragrafo 1 devono essere provviste anche del certificato supplementare dell’Unione per la navigazione interna: a) per la navigazione sulle vie navigabili delle zone 3 e 4, se vogliono beneficiare delle riduzioni dei requisiti tecnici su tali vie navigabili; b) per la navigazione sulle vie navigabili delle zone 1 e 2 o, per quanto riguarda le navi passeggeri, per la navigazione sulle vie navigabili della zona 3 non collegate alle vie navigabili interne di un altro Stato membro, se lo Stato membro interessato ha fissato requisiti tecnici complementari per tali vie navigabili conformemente all’articolo 5, paragrafi 1, 2 e 3. 3. Il certificato supplementare dell’Unione per la navigazione interna è redatto secondo il modello di cui alla parte II dell’allegato V ed è rilasciato dalle autorità competenti su presentazione del certificato di cui al paragrafo 1 e alle condizioni previste dalle autorità competenti per le vie navigabili in questione. Alla Commissione è conferito il potere di adottare atti delegati per modificare detto modello qualora ciò risulti necessario al fine di tener conto del progresso scientifico e tecnologico, per semplificare i requisiti amministrativi o per tenere conto degli sviluppi registrati in questo settore grazie all’attività svolta da altre organizzazioni internazionali, in particolare dalla Commissione centrale per la navigazione sul Reno (CCNR). Articolo 5 Requisiti tecnici complementari o ridotti per determinate zone 1. Gli Stati membri, dopo aver consultato la Commissione e laddove opportuno, fatte salve le disposizioni della convenzione riveduta per la navigazione sul Reno, possono adottare requisiti complementari a quelli dell’allegato II per le imbarcazioni che navigano sulle vie navigabili delle zone 1 e 2 situate nel loro territorio. 2. In relazione alle navi passeggeri che navigano sulle vie navigabili della zona 3 situate nel suo territorio, e non collegate alle vie navigabili interne di un altro Stato membro, ciascuno Stato membro può mantenere requisiti tecnici complementari a quelli di cui all’allegato II. Gli Stati membri possono adottare requisiti tecnici complementari applicando la procedura di cui al paragrafo 3. I requisiti complementari possono riguardare esclusivamente gli elementi elencati nell’allegato III. 3. Gli Stati membri comunicano alla Commissione i requisiti tecnici complementari proposti almeno sei mesi prima della loro entrata in vigore e ne informano gli altri Stati membri. La Commissione approva i requisiti tecnici complementari mediante atti di esecuzione adottati secondo la procedura consultiva di cui all’articolo 25, paragrafo 2. 4. La conformità ai suddetti requisiti complementari è attestata dal certificato dell’Unione per la navigazione interna di cui all’articolo 3 o, qualora si applichi l’articolo 4, paragrafo 2, dal certificato supplementare dell’Unione per la navigazione interna. Tale attestato di conformità è riconosciuto sulle vie navigabili dell’Unione della zona corrispondente. 5. Qualora l’applicazione delle disposizioni transitorie di cui al capo 24 bis dell’allegato II comporti una riduzione delle norme di sicurezza nazionali vigenti, uno Stato membro può non applicare tali disposizioni transitorie alle navi passeggeri che navigano sulle sue vie navigabili interne non collegate alle vie navigabili interne navigabili di un altro Stato membro. In tali circostanze, lo Stato membro può esigere che tali navi, che navigano sulle sue vie navigabili interne non collegate soddisfino pienamente i requisiti tecnici di cui all’allegato II a decorrere dal 30 dicembre 2008. Uno Stato membro che si avvale della possibilità di cui al primo comma informa la Commissione e gli altri Stati membri della sua decisione e comunica alla Commissione i dettagli delle norme nazionali pertinenti che si applicano alle navi passeggeri operanti sulle sue vie navigabili interne. La conformità ai requisiti di uno Stato membro per la navigazione sulle sue vie navigabili non collegate è attestata dal certificato dell’Unione per la navigazione interna di cui all’articolo 3 o, qualora si applichi l’articolo 4, paragrafo 2, dal certificato supplementare dell’Unione per la navigazione interna. 6. Le imbarcazioni che navigano soltanto sulle vie navigabili della zona 4 sono ammesse ai requisiti ridotti, come specificato all’allegato II, su tutte le vie navigabili di detta zona. La conformità a tali requisiti ridotti è attestata dal certificato dell’Unione per la navigazione interna di cui all’articolo 3. 7. Gli Stati membri, previa consultazione della Commissione, possono ammettere un’applicazione parziale dei requisiti tecnici o fissare requisiti tecnici meno rigorosi di quelli dell’allegato II per le imbarcazioni che navigano esclusivamente sulle vie navigabili delle zone 3 e 4 situate nel loro territorio. L’applicazione parziale o meno rigorosa dei requisiti tecnici può riguardare esclusivamente gli elementi di cui all’allegato IV. Se le caratteristiche tecniche di un’imbarcazione soddisfano requisiti tecnici meno rigorosi, o applicati solo parzialmente, occorre che ciò sia attestato nel certificato dell’Unione per la navigazione interna o, qualora si applichi l’articolo 4, paragrafo 2, nel certificato supplementare dell’Unione per la navigazione interna. Gli Stati membri comunicano alla Commissione l’applicazione parziale o meno rigorosa dei requisiti tecnici dell’allegato II almeno sei mesi prima della loro entrata in vigore e ne informano gli altri Stati membri. Articolo 6 Deroghe 1. Gli Stati membri possono autorizzare deroghe totali o parziali della presente direttiva per a) le navi, i rimorchiatori, gli spintori e i galleggianti speciali che navighino su vie navigabili non collegate, per via navigabile interna, alla rete navigabile degli altri Stati membri; b) le imbarcazioni di portata lorda non superiore a 350 tonnellate o le imbarcazioni non destinate al trasporto merci con dislocamento inferiore a 100 m3 la cui chiglia sia stata impostata anteriormente al 1° gennaio 1950 che navighino esclusivamente su una rete nazionale navigabile. 2. Nell’ambito della navigazione interna sulle vie navigabili nazionali gli Stati membri possono autorizzare deroghe a una o più disposizioni della presente direttiva per percorsi entro una zona geografica limitata o in zone portuali. Tali deroghe, nonché i percorsi o la zona per i quali esse sono valide, sono indicati nel certificato dell’imbarcazione. 3. Gli Stati membri comunicano alla Commissione le deroghe autorizzate ai sensi dei paragrafi 1 e 2 e ne informano gli altri Stati membri. 4. Lo Stato membro che, in virtù delle deroghe autorizzate ai sensi dei paragrafi 1 e 2, non ha imbarcazioni che operano sulle sue vie navigabili soggette alle disposizioni della presente direttiva, non è tenuto a conformarsi agli articoli 8, 9 e 11. Articolo 7 Rilascio dei certificati dell’Unione per la navigazione interna 1. Il certificato dell’Unione per la navigazione interna è rilasciato all’imbarcazione la cui chiglia è stata impostata a decorrere dal [data di recepimento della direttiva] in seguito a un’ispezione tecnica effettuata prima dell’entrata in servizio dell’imbarcazione e intesa a verificare che la stessa unità sia conforme ai requisiti dell’allegato II. 2. Il certificato dell’Unione per la navigazione interna è rilasciato alle imbarcazioni che sono escluse dal campo d’applicazione della direttiva 82/714/CEE ma che rientrano in quello della presente direttiva in conformità all’articolo 2, paragrafi 2 e 3 a seguito di un’ispezione tecnica da effettuarsi alla scadenza dell’attuale certificato dell’imbarcazione, ma comunque entro il 30 dicembre 2018, per verificare la conformità dell’imbarcazione ai requisiti tecnici di cui all’allegato II. La mancata rispondenza ai requisiti tecnici dell’allegato II è specificata nel certificato dell’Unione per la navigazione interna. Qualora le autorità competenti ritengano che tali lacune non costituiscano un pericolo palese, l’imbarcazione di cui al primo comma del presente articolo può continuare a operare fino a quando i componenti o le parti della stessa, di cui è stata certificata la non rispondenza ai requisiti, non siano sostituiti o modificati; dopo di che tali componenti o parti devono soddisfare i requisiti tecnici dell’allegato II. 3. Un pericolo palese, ai sensi del presente articolo, sussiste in particolare qualora risultino intaccati i requisiti in materia di robustezza strutturale della costruzione, navigabilità e manovrabilità o le caratteristiche specifiche dell’imbarcazione in conformità ai requisiti tecnici dell’allegato II. Le deroghe previste nei requisiti tecnici dell’allegato II non sono considerate come lacune che costituiscano un pericolo palese. La sostituzione delle parti esistenti con parti identiche o parti di tecnologia e costruzione equivalente nel corso di interventi di riparazione e di manutenzione periodici non è considerata una sostituzione ai sensi del presente articolo. 4. Se del caso, la conformità dell’imbarcazione ai requisiti complementari di cui all’articolo 5, paragrafi 1, 2 e 3, è verificata in occasione delle ispezioni tecniche di cui ai paragrafi 1 e 2 del presente articolo o nel corso di un’ispezione tecnica effettuata su richiesta del proprietario dell’imbarcazione. Articolo 8 Autorità competenti 1. I certificati dell’Unione per la navigazione interna possono essere rilasciati dalle competenti autorità degli Stati membri. 2. Ogni Stato membro stabilisce l’elenco delle sue autorità competenti per il rilascio dei certificati per la navigazione interna e lo comunica alla Commissione e agli altri Stati membri. 3. Le autorità competenti tengono un registro di tutti i certificati dell’Unione per la navigazione interna da esse rilasciati conformemente al modello di cui all’allegato VI. Alla Commissione è conferito il potere di adottare atti delegati a norma dell’articolo 24 per modificare detto modello al fine di tener conto del progresso scientifico e tecnologico, per semplificare i requisiti amministrativi o per tenere conto degli sviluppi registrati in questo settore grazie all’attività svolta da altre organizzazioni internazionali, in particolare dalla Commissione centrale per la navigazione sul Reno (CCNR). Articolo 9 Conduzione delle ispezioni tecniche 1. Le ispezioni tecniche di cui all’articolo 7 sono effettuate dalle autorità competenti, che possono esentare, totalmente o parzialmente, le imbarcazioni dall’ispezione tecnica se da un attestato valido, rilasciato da un organismo di classificazione autorizzato, risulta che l’imbarcazione soddisfa, in parte o in toto, i requisiti tecnici di cui all’allegato II. 2. La Commissione adotta atti di esecuzione al fine di approvare un organismo di classificazione che soddisfa i criteri di cui all’allegato VII, o di revocare l’approvazione, in conformità alla procedura di cui ai paragrafi 3 e 4. Tali atti di esecuzione sono adottati secondo la procedura consultiva di cui all’articolo 25, paragrafo 2. 3. La domanda di approvazione è presentata alla Commissione dallo Stato membro nel quale è stabilita la sede principale dell’organismo di classificazione o di una sua filiale autorizzata a certificare che l’imbarcazione è conforme ai requisiti di cui all’allegato II conformemente alla presente direttiva. La domanda è corredata di tutte le informazioni e la documentazione necessarie a verificare l’osservanza dei criteri fissati per l’approvazione. Ogni Stato membro può chiedere che venga tenuta un’audizione o che siano fornite ulteriori informazioni o documentazione. 4. Ogni Stato membro può presentare alla Commissione una domanda di revoca dell’approvazione se ritiene che un organismo di classificazione non soddisfi più i criteri di cui all’allegato VII. La richiesta di revoca deve essere corredata di prove documentali. 5. Fino alla loro approvazione a norma della presente direttiva, gli organismi di classificazione riconosciuti, approvati e autorizzati da uno Stato membro in conformità alla direttiva 94/57/CE del Consiglio, del 22 novembre 1994[10], sono da ritenersi approvati soltanto per le navi che operano esclusivamente sulle vie navigabili di tale Stato membro. 6. La Commissione pubblica e aggiorna l’elenco degli organismi di classificazione approvati conformemente alle disposizioni del presente articolo. 7. Ogni Stato membro stabilisce l’elenco delle sue autorità competenti per l’esecuzione delle ispezioni tecniche e lo comunica alla Commissione e agli altri Stati membri. 8. Ogni Stato membro si conforma ai requisiti specifici in materia di organismi di controllo e di richieste di ispezioni di cui all’allegato II. Articolo 10 Validità dei certificati dell’Unione per la navigazione interna 1. Il periodo di validità del certificato dell’Unione per la navigazione interna rilasciato alle navi di nuova fabbricazione in conformità alle disposizioni della presente direttiva è stabilito dall’autorità competente entro i limiti massimi seguenti: a) cinque anni per le navi da passeggeri; b) dieci anni per tutti gli altri tipi di imbarcazione. Il periodo di validità è annotato sul certificato dell’Unione per la navigazione interna. 2. Per navi già in servizio prima dell’ispezione tecnica il periodo di validità del certificato dell’Unione per la navigazione interna viene stabilito caso per caso dall’autorità competente in base ai risultati dell’ispezione stessa. La sua durata non può in ogni caso essere superiore ai periodi indicati al paragrafo 1. 3. Ciascuno Stato membro può, nei casi specificati nell’allegato II, rilasciare certificati provvisori dell’Unione per la navigazione interna. I certificati provvisori dell’Unione per la navigazione interna sono redatti sulla base del modello di cui all’allegato V, parte III. Alla Commissione è conferito il potere di adottare atti delegati a norma dell’articolo 24 per modificare detto modello al fine di tener conto del progresso scientifico e tecnologico, per semplificare i requisiti amministrativi o per tenere conto degli sviluppi registrati in questo settore grazie all’attività svolta da altre organizzazioni internazionali, in particolare dalla Commissione centrale per la navigazione sul Reno (CCNR). Articolo 11 Sostituzione dei certificati dell’Unione per la navigazione interna Ogni Stato membro stabilisce le condizioni per la sostituzione di un certificato dell’Unione per la navigazione interna in corso di validità, qualora lo stesso venga smarrito o danneggiato. Articolo 12 Rinnovo dei certificati dell’Unione per la navigazione interna 1. Il certificato dell’Unione per la navigazione interna è rinnovato alla scadenza del periodo di validità, alle condizioni stabilite nell’articolo 7. 2. Ai fini del rinnovo dei certificati dell’Unione per la navigazione interna si applicano all’imbarcazione le disposizioni transitorie di cui ai capi 24 e 24 bis dell’allegato II, alle condizioni ivi specificate. Articolo 13 Proroga dei certificati dell’Unione per la navigazione interna In via eccezionale, la validità del certificato dell’Unione per la navigazione interna può essere prorogata dall’autorità che l’ha rilasciato o rinnovato senza effettuare l’ispezione tecnica di cui all’allegato II. La proroga della validità deve figurare sul certificato. Articolo 14 Rilascio di un nuovo certificato dell’Unione per la navigazione interna In caso di modifiche o riparazioni di rilievo che intacchino l’integrità strutturale della nave, la navigabilità o la manovrabilità o le caratteristiche specifiche dell’imbarcazione conformemente all’allegato II, questa è sottoposta nuovamente, prima di un nuovo viaggio, all’ispezione tecnica di cui all’articolo 7. In seguito a detta ispezione è rilasciato un nuovo certificato dell’Unione per la navigazione interna indicante le caratteristiche tecniche dell’imbarcazione, oppure il certificato esistente è modificato di conseguenza. Se il certificato è rilasciato in uno Stato membro diverso da quello che aveva rilasciato o rinnovato il certificato iniziale, l’autorità competente che aveva rilasciato o rinnovato il certificato ne è informata entro un mese. Articolo 15 Rifiuto di rilascio o rinnovo e revoca del certificato dell’Unione per la navigazione interna 1. Qualsiasi decisione di rifiuto di rilasciare o rinnovare il certificato dell’Unione per la navigazione interna deve essere opportunamente motivata. Essa è notificata al proprietario dell’imbarcazione con l’indicazione delle modalità e dei termini di ricorso nello Stato membro. 2. Ogni certificato dell’Unione per la navigazione interna in corso di validità può essere revocato dall’autorità competente che l’ha rilasciato o rinnovato, quando l’imbarcazione non è più conforme ai requisiti tecnici specificati nel certificato. Articolo 16 Ispezioni complementari 1. Le autorità competenti di uno Stato membro possono accertare in qualsiasi momento se l’imbarcazione detiene un valido certificato ai sensi della presente direttiva e la conformità dell’imbarcazione a quanto in esso dichiarato. Esse possono altresì accertare se la nave rappresenti un pericolo palese per le persone a bordo, l’ambiente o la navigazione. Le autorità competenti adottano le misure necessarie conformemente ai paragrafi da 2 a 5. 2. Se nel corso di un’ispezione le autorità competenti rilevano che il certificato non è presente a bordo dell’imbarcazione, o che non è valido, o che l’imbarcazione non soddisfa i requisiti stabiliti nel certificato, ma che la non validità o la non conformità ai requisiti non comporta alcun pericolo manifesto, il proprietario dell’imbarcazione, o un suo rappresentante, adotta tutte le misure necessarie per porre rimedio alla situazione. L’autorità che ha rilasciato o, da ultimo, rinnovato il certificato è informata entro 7 giorni. 3. Se, a seguito dell’ispezione, le autorità constatano che l’imbarcazione rappresenta un pericolo palese per le persone a bordo, l’ambiente o la sicurezza della navigazione, possono vietare all’imbarcazione di proseguire il viaggio finché non siano state prese le misure necessarie per porre rimedio alla situazione. Le autorità possono inoltre imporre l’adozione di misure che permettano all’imbarcazione, se del caso una volta portato a termine il trasporto, di raggiungere senza rischi un determinato luogo ove verranno effettuati ispezioni o riparazioni. L’autorità che ha rilasciato o, da ultimo, rinnovato il certificato è informata entro 7 giorni. 4. Lo Stato membro che impedisce a un’imbarcazione di proseguire il viaggio, o che notifica al proprietario la sua intenzione di intervenire in tal senso se non è posto rimedio alle mancanze riscontrate, informa entro 7 giorni l’autorità dello Stato membro che ha rilasciato o, da ultimo, rinnovato il certificato in merito alla decisione adottata o che intende adottare. 5. Tutte le decisioni che, in applicazione della presente direttiva, hanno per effetto di impedire a un’imbarcazione di proseguire il viaggio, indicano nei dettagli le ragioni su cui si fondano. Tali decisioni sono immediatamente notificate alla parte interessata, che è nel contempo informata delle possibilità di ricorso previste dalle legislazioni vigenti negli Stati membri e dei relativi termini di presentazione. Articolo 17 Numero unico europeo di identificazione delle navi L’autorità competente che ha rilasciato un certificato dell’Unione per la navigazione interna include nel certificato il numero unico europeo di identificazione delle navi in conformità al capo 2 dell’allegato II. Articolo 18 Equivalenze e deroghe 1. Gli Stati membri possono chiedere alla Commissione di adottare atti di esecuzione per consentire deroghe o il riconoscimento dell’equivalenza di specifiche tecniche di una particolare imbarcazione per quanto riguarda: a) l’uso, o la presenza, a bordo di un’imbarcazione di altri materiali, impianti o attrezzature, o l’adozione di altri aspetti di progettazione o di qualsiasi altra disposizione diversa da quelle di cui all’allegato II; b) il rilascio, per un periodo limitato, di un certificato dell’Unione per la navigazione interna per scopi sperimentali comprendente nuove specifiche tecniche in deroga ai requisiti della parte II dell’allegato II, a condizione che tali specifiche garantiscano un livello di sicurezza equivalente; c) la concessione, da parte degli organismi di controllo, di deroghe relative a una nave passeggeri per quanto riguarda le zone destinate all’uso da parte di persone a mobilità ridotta, laddove l’applicazione dei requisiti specifici previsti al capo 15 dell’allegato II sia considerata di difficile applicazione pratica o comporti costi sproporzionatamente elevati; d) l’uso di agenti estinguenti diversi da quelli di cui al capo 10 dell’allegato II; e) l’uso di sistemi antincendio fissi per la protezione degli oggetti; f) l’applicazione del capo 24 dell’allegato II a imbarcazioni modificate in modo tale che la loro lunghezza risulti superiore a 110 m; g) le deroghe ai requisiti di cui ai capi 24 e 24 bis dell’allegato II dopo la scadenza delle disposizioni transitorie, qualora tali requisiti siano tecnicamente difficili da applicare o la loro applicazione posta comportare costi sproporzionati; h) il riconoscimento di norme concernenti i sistemi che spruzzano quantitativi d’acqua inferiori a quelli di cui al capo 10 dell’allegato II. Tali atti di esecuzione sono adottati secondo la procedura consultiva di cui all’articolo 25, paragrafo 2. 2. Le autorità competenti degli Stati membri riportano le equivalenze e le deroghe di cui alle lettere da a) a g) del paragrafo 1 nel certificato dell’Unione per la navigazione interna. La Commissione e gli altri Stati membri ne sono sollecitamente informati. 3. In attesa dell’adozione degli atti di esecuzione di cui al paragrafo 1, lettera a), l’autorità competente può rilasciare un certificato dell’Unione per la navigazione interna in conformità all’articolo 10, paragrafo 2. In tal caso, le autorità competenti, entro un mese dal rilascio del certificato provvisorio dell’Unione per la navigazione interna, comunicano alla Commissione e agli altri Stati membri il nome e il numero europeo di identificazione dell’imbarcazione, la natura della deroga e lo Stato nel quale la nave è registrata o ha il suo porto di armamento. 4. La Commissione pubblica un registro degli impianti di navigazione radar e degli indicatori della velocità di accostata autorizzati conformemente alle disposizioni dell’allegato II. Articolo 19 Riconoscimento di certificati di navigabilità di imbarcazioni emessi da paesi terzi L’Unione avvia negoziati con paesi terzi al fine di assicurare il riconoscimento reciproco dei certificati di navigabilità tra l’Unione e tali paesi. In attesa della conclusione di tali accordi, le autorità competenti di uno Stato membro possono riconoscere i certificati delle imbarcazioni di paesi terzi per la navigazione sulle vie navigabili dello Stato membro in questione. I certificati dell’Unione per la navigazione interna sono rilasciati alle imbarcazioni di paesi terzi conformemente all’articolo 7, paragrafo 1. Articolo 20 Applicabilità della direttiva 2009/100/CE Alle imbarcazioni escluse dal campo di applicazione dell’articolo 2, paragrafi 2 e 3, della presente direttiva, che tuttavia rientrano in quello dell’articolo 1 bis della direttiva 2009/100/CE, si applicano le disposizioni di quest’ultima. Articolo 21 Disposizioni transitorie relative all’uso di documenti I documenti che rientrano nel campo di applicazione della presente direttiva, e che sono stati rilasciati dalle autorità competenti degli Stati membri a norma della direttiva 2006/87/CE prima dell’entrata in vigore della presente direttiva, restano validi fino alla loro scadenza. Articolo 22 Adeguamento degli allegati 1. Alla Commissione è conferito il potere di adottare atti delegati conformemente all’articolo 24 per quanto riguarda l’adeguamento degli allegati I, II, III, IV e VII al progresso tecnico e scientifico o per tenere conto degli sviluppi registrati in questo settore grazie all’attività svolta da altre organizzazioni internazionali, in particolare dalla Commissione centrale per la navigazione sul Reno (CCNR). al fine di garantire che i due certificati di cui all’articolo 3, paragrafo 1, lettera a), siano rilasciati sulla base di requisiti tecnici che garantiscono un livello di sicurezza equivalente o per tenere conto dei casi di cui all’articolo 5. Alla Commissione è conferito il potere di adottare atti delegati conformemente all’articolo 24 in relazione a istruzioni amministrative vincolanti per quanto riguarda le modalità di applicazione dei requisiti tecnici di cui all’allegato II, al fine di garantire un’interpretazione armonizzata di tali requisiti o prendere in considerazione le migliori pratiche sviluppate a livello dell’Unione o scaturite dalle attività di organizzazioni internazionali, in particolare la CCNR. Nell’adottare tali atti delegati, la Commissione si assicura che i requisiti tecnici per il rilascio del certificato dell’Unione per la navigazione interna riconosciuto per la navigazione sul Reno garantiscano un livello di sicurezza equivalente a quello richiesto per il rilascio del certificato di cui all’articolo 22 della convenzione riveduta per la navigazione sul Reno. 2. Alla Commissione è conferito il potere di adottare atti delegati conformemente all’articolo 24 per allineare i riferimenti contenuti nella presente direttiva a talune disposizioni dell’allegato II al fine di tenere conto delle modifiche apportate al presente allegato. Articolo 23 Requisiti temporanei Alla Commissione è conferito il potere di adottare atti delegati conformemente all’articolo 24 per definire requisiti tecnici temporanei per le imbarcazioni al fine di consentire l’esecuzione di prove atte a incentivare l’innovazione e il progresso tecnico. Detti requisiti hanno una validità massima di tre anni. Articolo 24 Delega 1. Il potere di adottare atti delegati è conferito alla Commissione alle condizioni stabilite nel presente articolo. 2. La delega di potere di cui agli articoli 3, 4, 8, 10, 22 e 23 è conferita alla Commissione per un periodo di tempo indeterminato a decorrere dal [data dell’entrata in vigore della direttiva]. 3. Il Parlamento europeo o il Consiglio possono revocare la delega di potere di cui agli articoli 3, 4, 8, 10, 22 e 23 in qualsiasi momento. Una decisione di revoca pone fine alla delega di potere specificata nella stessa. Gli effetti della decisione decorrono dal giorno successivo alla sua pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea o da una data successiva ivi specificata. Essa non pregiudica la validità degli atti delegati già in vigore. 4. Non appena adotta un atto delegato, la Commissione ne dà contestualmente notifica al Parlamento europeo e al Consiglio. 5. Un atto delegato adottato ai sensi degli articoli 3, 4, 8, 10, 22 e 23 entra in vigore solo se né il Parlamento europeo né il Consiglio sollevano obiezioni entro due mesi dalla notifica dell’atto trasmessa loro dalla Commissione. Il Parlamento europeo o il Consiglio possono prorogare tale termine di due mesi. Articolo 25 Procedura di comitato 1. La Commissione è assistita dal comitato istituito dall’articolo 7 della direttiva 91/672/CE del Consiglio (nel prosieguo “il comitato”). Il comitato è un comitato ai sensi del regolamento (UE) n. 182/2011. 2. Nei casi in cui è fatto riferimento al presente paragrafo, si applica l’articolo 4 del regolamento (UE) n. 182/2011. Se il parere del comitato deve essere ottenuto tramite procedura scritta, il suo presidente può decidere di porre fine alla stessa senza esito entro il termine per la presentazione del parere. Articolo 26 Sanzioni Gli Stati membri stabiliscono le norme riguardanti le sanzioni applicabili alle violazioni delle disposizioni di diritto interno adottate a norma della presente direttiva e prendono tute le misure necessarie per garantirne l’applicazione. Le sanzioni previste sono efficaci, proporzionate e dissuasive. Articolo 27 Recepimento 1. Gli Stati membri aventi vie navigabili interne di cui all’articolo 1 mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva con effetto dal 1° gennaio 2015. Essi ne informano immediatamente la Commissione. Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all’atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri. 2. Gli Stati membri trasmettono alla Commissione il testo delle disposizioni di diritto interno da essi adottate nel settore disciplinato dalla presente direttiva. Articolo 28 Abrogazione La direttiva 2006/87/CE è abrogata con effetto dal 1° gennaio 2015. I riferimenti alla direttiva abrogata si intendono fatti alla presente direttiva. Articolo 29 Entrata in vigore La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea. Articolo 30 Destinatari Gli Stati membri aventi vie navigabili interne di cui all’articolo 1 sono destinatari della presente direttiva. Fatto a Bruxelles, il Per il Parlamento europeo Per il Consiglio Il Presidente Il Presidente ELENCO DEGLI ALLEGATI Allegato I Elenco delle vie navigabili interne dell’Unione suddivise geograficamente nelle zone 1, 2, 3 e 4 Allegato II Requisiti tecnici minimi applicabili alle imbarcazioni sulle vie navigabili interne delle zone 1, 2, 3 e 4 Allegato III Materie per le quali possono essere adottati requisiti tecnici complementari applicabili alle imbarcazioni sulle vie navigabili interne delle zone 1 e 2 Allegato IV Materie per le quali possono essere adottati requisiti tecnici ridotti applicabili alle imbarcazioni sulle vie navigabili interne delle zone 3 e 4 Allegato V Modelli di certificato dell’Unione per la navigazione interna Allegato VI Modello di registro dei certificati dell’Unione per la navigazione interna Allegato VII Organismi di classificazione [1] GU L 301 del 28.10.1982, pagg. 1–66. [2] Direttiva 2006/87/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 12 dicembre 2006, che fissa i requisiti tecnici per le navi della navigazione interna e che abroga la direttiva 82/714/CEE del Consiglio (GU L 389 del 30.12.2006, pagg. 1–260). [3] GU C […] del […], pag. […]. [4] GU C […] del […], pag. […]. [5] ….. [6] Direttiva 2006/87/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 12 dicembre 2006, che fissa i requisiti tecnici per le navi della navigazione interna e che abroga la direttiva 82/714/CEE del Consiglio (GU L 389 del 30.12.2006, pag. 1): [7] Direttiva 2009/100/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 settembre 2009, sul reciproco riconoscimento degli attestati di navigabilità rilasciati per le navi della navigazione interna (GU L 259 del 2.10.2009, pag. 8). [8] Regolamento (UE) n. 182/2011 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 febbraio 2011, che stabilisce le regole e i principi generali relativi alle modalità di controllo da parte degli Stati membri dell’esercizio delle competenze di esecuzione attribuite alla Commissione (GU L 55 del 28.2.2011, pag. 13). [9] GU L 163 del 25.6.2009, pag. 1. [10] Direttiva 94/57/CE del Consiglio, del 22 novembre 1994, relativa alle disposizioni ed alle norme comuni per gli organi che effettuano le ispezioni e le visite di controllo delle navi e per le pertinenti attività delle amministrazioni marittime (GU L 319 del 12.12.1994, pag. 20). ALLEGATO alla proposta di DIRETTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO che stabilisce i requisiti tecnici per le navi della navigazione interna e che abroga la direttiva 2006/87/CE del Parlamento europeo e del Consiglio ELENCO DEGLI ALLEGATI Allegato I Elenco delle vie navigabili interne dell’UE suddivise geograficamente nelle zone 1, 2, 3 e 4 Allegato II Requisiti tecnici minimi applicabili alle imbarcazioni delle vie navigabili interne delle zone 1, 2, 3 e 4 ALLEGATO I ELENCO DELLE VIE NAVIGABILI INTERNE DELL’UE SUDDIVISE GEOGRAFICAMENTE NELLE ZONE 1, 2, 3 E 4 CAPO 1 Zona 1 Repubblica federale di Germania Ems || Dalla linea di collegamento fra il vecchio faro di Greetsiel e il molo occidentale dell’ingresso del porto di Eemshaven in direzione del mare aperto fino alla latitudine 53°30’N e alla longitudine 6°45’ E, ossia leggermente al largo della zona di alleggio per navi da carico secco nell’Alte Ems[1] Repubblica di Polonia La parte della baia di Pomorska a sud della linea di collegamento fra Nord Perd sull’isola Rugen e il faro Niechorze La parte della baia di Gdańska a sud della linea di collegamento fra il faro Hel e la boa d’ingresso del porto di Baltijsk Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord SCOZIA || Blue Mull Sound || Tra Gutcher e Belmont Yell Sound || Tra Tofts Voe e Ulsta Sullom Voe || All’interno della linea che collega la punta nordorientale dell’isola di Gluss alla punta settentrionale di Calback Ness Dales Voe || D’inverno: all’interno della linea che collega la punta settentrionale di Kebister Ness alla costa di Breiwick alla longitudine 1°10.8’ W Dales Voe || D’estate: come per Lerwick Lerwick || D’inverno: all’interno dell’area delimitata a nord dalla linea che va da Scottle Holm a Scarfi Taing sull’isola di Bressay e a sud dalla linea che va dal faro di Twageos Point a Whalpa Taing sull’isola di Bressay Lerwick || D’estate: all’interno dell’area delimitata a nord dalla linea che va da Brim Ness all’angolo nordorientale di Inner Score e a sud dalla linea che va dalla punta meridionale di Ness of Sound a Kirkabisterness Kirkwall || Tra Kirkwall e Rousay, a est non oltre la linea tra Point of Graand (Egilsay) e Galt Ness (Shapinsay) o tra Head of Work (Mainland) attraverso il segnale di Helliar Holm fino alla costa di Shapinsay; a nordovest non oltre la punta sudorientale dell’isola di Eynhallow, in direzione del mare aperto non oltre la linea tra la costa di Rousay alla latitudine 59°10.5’ N e alla longitudine 002°57.1’ W e la costa di Egilsay alla latitudine 59°10’ N e alla longitudine 002°56.4’ W Stromness || A Scapa ma non oltre Scapa Flow Scapa Flow || All’interno dell’area delimitata dalle linee che vanno da Point of Cletts sull’isola di Hoy al punto di triangolazione di Thomson’s Hill sull’isola di Fara e da lì sino a Gibraltar Pier sull’isola di Flotta; da St Vincent Pier sull’isola di Flotta alla punta più occidentale di Calf of Flotta; dalla punta più orientale di Calf of Flotta a Needle Point sull’isola di South Ronaldsay e da Ness on Mainland al faro di Point of Oxan sull’isola di Graemsay e da lì sino a Bu Point sull’isola di Hoy; e al largo delle acque della zona 2 Balnakiel Bay || Tra Eilean Dubh e A’Chleit Cromarty Firth || All’interno della linea che va da North Sutor a Nairn Breakwater e al largo delle acque della zona 2 Inverness || All’interno della linea che va da North Sutor a Nairn Breakwater e al largo delle acque della zona 2 Fiume Tay — Dundee || All’interno della linea che va da Broughty Castle a Tayport e al largo delle acque della zona 2 Firth of Forth e fiume Forth || All’interno della linea che va da Kirkcaldy al fiume Portobello e al largo delle acque della zona 2 Solway Firth || All’interno della linea che va da Southerness Point a Silloth Loch Ryan || All’interno della linea che va da Finnart’s Point a Milleur Point e al largo delle acque della zona 2 The Clyde || Limite esterno: la linea che va da Skipness a un punto un miglio a sud di Garroch Head e da lì sino a Farland Head Limite interno invernale: la linea che va dal faro di Cloch a Dunoon Pier Limite interno estivo: la linea che va da Bogany Point sull’isola di Bute a Skelmorlie Castle e la linea che va da Ardlamont Point all’estremità meridionale della baia di Ettrick all’interno di Kyles of Bute Nota: tra il 5 giugno e il 5 settembre (entrambe le date comprese) il limite interno estivo di cui sopra si estende dalla linea che va da un punto due miglia al largo della costa di Ayrshire a Skelmorlie Castle fino a Tomont End, Cumbrae, e dalla linea che va da Portachur Point, Cumbrae a Inner Brigurd Point Ayrshire Oban || All’interno dell’area delimitata a nord dalla linea che va dal segnale di Dunollie Point a Ard na Chruidh e a sud dalla linea che va da Rudha Seanach a Ard na Cuile Kyle of Lochalsh || Attraverso Loch Alsh alla punta di Loch Duich Loch Gairloch || D’inverno: nessuna D’estate: a sud della linea a est di Rubha na Moine sino a Eilan Horrisdale e da lì sino a Rubha nan Eanntag IRLANDA DEL NORD || Belfast Lough || D’inverno: nessuna D’estate: all’interno della linea che va da Carrickfergus a Bangor e al largo delle acque della zona 2 Loch Neagh || A una distanza maggiore di 2 miglia dalla costa COSTA ORIENTALE DELL’INGHILTERRA || Fiume Humber || D’inverno: all’interno della linea che va da New Holland a Paull D’estate: all’interno della linea che va da Cleethorpes Pier a Patrington Church e al largo delle acque della zona 2 GALLES E COSTA OCCIDENTALE DELL’INGHILTERRA || Fiume Severn || D’inverno: all’interno della linea che va da Blacknore Point a Caldicot Pill, Porstkewett D’estate: all’interno della linea che va da Barry Dock Pier a Steepholm e da lì sino a Brean Down e al largo delle acque della zona 2 Fiume Wye || D’inverno: all’interno della linea che va da Blacknore Point a Caldicot Pill, Porstkewett D’estate: all’interno della linea che va da Barry Dock Pier a Steepholm e da lì sino a Brean Down e al largo delle acque della zona 2 Newport || D’inverno: nessuna D’estate: all’interno della linea che va da Barry Dock Pier a Steepholm e da lì sino a Brean Down e al largo delle acque della zona 2 Cardiff || D’inverno: nessuna D’estate: all’interno della linea che va da Barry Dock Pier a Steepholm e da lì sino a Brean Down e al largo delle acque della zona 2 Barry || D’inverno: nessuna D’estate: all’interno della linea che va da Barry Dock Pier a Steepholm e da lì sino a Brean Down e al largo delle acque della zona 2 Swansea || All’interno della linea che collega le estremità verso il mare dei frangiflutti Stretto di Menai || All’interno dello stretto di Menai dalla linea che collega il segnale dell’isola di Llanddwyn a Dinas Dinlleu e le linee che collegano la punta meridionale dell’isola di Puffin a Trwyn DuPoint e alla stazione ferroviaria di Llanfairfechan e al largo delle acque della zona 2 Fiume Dee || D’inverno: all’interno della linea che va da Hilbre Point a Point of Air D’estate: all’interno della linea che va da Formby Point a Point of Air e al largo delle acque della zona 2 Fiume Mersey || D’inverno: nessuna D’estate: all’interno della linea che va da Formby Point a Point of Air e al largo delle acque della zona 2 Preston e Southport || All’interno della linea che va da Southport a Blackpool all’interno degli argini e al largo delle acque della zona 2 Fleetwood || D’inverno: nessuna D’estate: all’interno della linea che va da Rossal Point a Humphrey Head e al largo delle acque della zona 2 Fiume Lune || D’inverno: nessuna D’estate: all’interno della linea che va da Rossal Point a Humphrey Head e al largo delle acque della zona 2 Heysham || D’inverno: nessuna D’estate: all’interno della linea che va da Rossal Point a Humphrey Head Morecambe || D’inverno: nessuna D’estate: all’interno della linea che va da Rossal Point a Humphrey Head Workington || All’interno della linea che va da Southerness Point a Silloth e al largo delle acque della zona 2 INGHILTERRA MERIDIONALE || Fiume Colne, Colchester || D’inverno: all’interno della linea che va da Colne Point a Whitstable D’estate: all’interno della linea che va da Clacton Pier a Reculvers Fiume Blackwater || D’inverno: all’interno della linea che va da Colne Point a Whitstable D’estate: all’interno della linea che va da Clacton Pier a Reculvers e al largo delle acque della zona 2 Fiume Crouch e fiume Roach || D’inverno: all’interno della linea che va da Colne Point a Whitstable D’estate: all’interno della linea che va da Clacton Pier a Reculvers e al largo delle acque della zona 2 Fiume Tamigi e suoi affluenti || D’inverno: all’interno della linea che va da Colne Point a Whitstable D’estate: all’interno della linea che va da Clacton Pier a Reculvers e al largo delle acque della zona 2 Fiume Medway e Swale || D’inverno: all’interno della linea che va da Colne Point a Whitstable D’estate: all’interno della linea che va da Clacton Pier a Reculvers e al largo delle acque della zona 2 Chichester || All’interno dell’isola di Wight entro un’area delimitata dalle linee tracciate a est tra la guglia della chiesa di West Wittering e Trinity Church, Bembridge, e a ovest tra the Needles e Hurst Point e al largo delle acque della zona 2 Porto di Langstone || All’interno dell’isola di Wight entro un’area delimitata dalle linee tracciate a est tra la guglia della chiesa di West Wittering e Trinity Church, Bembridge, e a ovest tra the Needles e Hurst Point e al largo delle acque della zona 2 Portsmouth || All’interno dell’isola di Wight entro un’area delimitata dalle linee tracciate a est tra la guglia della chiesa di West Wittering e Trinity Church, Bembridge, e a ovest tra the Needles e Hurst Point e al largo delle acque della zona 2 Bembridge, isola di Wight || All’interno dell’isola di Wight entro un’area delimitata dalle linee tracciate a est tra la guglia della chiesa di West Wittering e Trinity Church, Bembridge, e a ovest tra the Needles e Hurst Point e al largo delle acque della zona 2 Cowes, isola di Wight || All’interno dell’isola di Wight entro un’area delimitata dalle linee tracciate a est tra la guglia della chiesa di West Wittering e Trinity Church, Bembridge, e a ovest tra the Needles e Hurst Point e al largo delle acque della zona 2 Southampton || All’interno dell’isola di Wight entro un’area delimitata dalle linee tracciate a est tra la guglia della chiesa di West Wittering e Trinity Church, Bembridge, e a ovest tra the Needles e Hurst Point e al largo delle acque della zona 2 Beaulieu River || All’interno dell’isola di Wight entro un’area delimitata dalle linee tracciate a est tra la guglia della chiesa di West Wittering e Trinity Church, Bembridge, e a ovest tra the Needles e Hurst Point e al largo delle acque della zona 2 Lago Keyhaven || All’interno dell’isola di Wight entro un’area delimitata dalle linee tracciate a est tra la guglia della chiesa di West Wittering e Trinity Church, Bembridge, e a ovest tra the Needles e Hurst Point e al largo delle acque della zona 2 Weymouth || All’interno di Portland Harbour e tra il fiume Wey e Portland Harbour Plymouth || All’interno della linea che va da Cawsand a Breakwater sino a Staddon e al largo delle acque della zona 2 Falmouth || D’inverno: all’interno della linea che va da St. Anthony Head a Rosemullion D’estate: all’interno della linea che va da St.Anthony Head a Nare Point e al largo delle acque della zona 2 Fiume Camel || All’interno della linea che va da Stepper Point a Trebetherick Point e al largo delle acque della zona 2 Bridgewater || All’interno della barriera e al largo delle acque della zona 2 Fiume Avon (Avon) || D’inverno: all’interno della linea che va da Blacknore Point a Caldicot Pill, Porstkewett D’estate: all’interno della linea che va da Barry Pier a Steepholm e da lì sino a Brean Down e al largo delle acque della zona 2 Zona 2 Repubblica ceca Diga del lago Lipno Repubblica federale di Germania Ems || Dalla linea tracciata attraverso l’Ems vicino all’entrata del porto di Papenburg tra il vecchio stabilimento di pompaggio di Diemen e l’apertura della diga a Halte fino alla linea di collegamento tra il vecchio faro di Greetsiel e il molo occidentale dell’entrata del porto di Eemshaven Jade || All’interno della linea di collegamento fra il vecchio segnale a croce di Schillig e il campanile di Langwarden Weser || Dal margine nordoccidentale del ponte ferroviario di Brema fino alla linea che collega i campanili di Langwarden e di Cappel, compresi i bracci laterali Westergate, Rekumer Loch, Rechter Nebenarm e Schweiburg Elba con Bütztflether Süderelbe (dal km 0,69 fino alla foce nell’Elba), Ruthenstrom (dal km 3,75 fino alla foce nell’Elba), Wischhafener Süderelbe (dal km 8,03 fino alla foce nell’Elba) || Dal limite inferiore del porto di Amburgo fino alla linea che collega la boa sferica di Döse e il margine occidentale della diga di Friedrichskoog (Dieksand), compresa la Nebenelbe e gli affluenti Este, Lühe, Schwinge, Oste, Pinnau, Krückau e Stör (ogni volta, dalla foce allo sbarramento) Meldorfer Bucht || All’interno della linea che collega il margine occidentale della diga di Friedrichskoog (Dieksand) e la testa del molo occidentale di Büsum Eider || Dalla foce del canale di Gieselau (km 22,64) fino alla linea tra il centro della fortezza (Tränke) e il campanile di Vollerwiek. Canale di Gieselau || Dalla foce nell’Eider fino alla foce nel Nord-Ostsee Kanal. Flensburger Förde || All’interno della linea di collegamento tra il faro di Kegnäs e Birknack e a nord del confine tedesco-danese nel Flensburger Förde Schlei || All’interno della linea tra le teste del molo di Schleimünde Eckernförder Bucht || All’interno della linea che collega Boknis-Eck e la punta nordorientale della terraferma vicino a Dänisch Nienhof Kieler Förde || All’interno della linea che collega il faro di Bülk e il monumento ai caduti del mare di Laboe Nord-Ostsee-Kanal compresi l’Audorfer See e lo Schirnauer See || Dalla linea che collega le teste del molo di Brunsbüttel fino alla linea che collega i segnali d’accesso di Kiel-Holtenau, compresi Obereidersee e Enge, Audorfer See, Borgstedter See e Enge, Schirnauer See, Flemhuder See e il canale di Achterwehrer Trave || Dal margine nordoccidentale del ponte ferroviario di Lubecca compresi Pötenitzer Wiek e Dassower See, fino alla linea che collega la testa del molo meridionale interna e la testa del molo settentrionale esterna a Travemünde Leda || Dall’entrata nell’avamporto della chiusa marittima di Leer fino alla foce nell’Eems Hunte || Dal porto di Oldenburg e da 140 m a valle dell’Amalienbrücke a Oldenburg fino alla foce nel Weser Lesum || Dalla confluenza dell’Hamme e Wümme (km 0,00) fino alla foce nel Weser Este || Dall’acqua a valle della chiusa di Buxtehude (km 0,25) fino alla foce nell’Elba Lühe || Dall’acqua a valle di Au-Mühle a Horneburg (km 0,00) fino alla foce nell’Elba Schwinge || Dal margine settentrionale della chiusa di Salztor a Stade fino alla foce nell’Elba Oste || Da 210 m al di sopra della linea mediana del ponte adibito al transito di veicoli sopra alla diga di Oste (km 69,360) fino alla foce nell’Elba Pinnau || Dal margine sudoccidentale del ponte ferroviario di Pinneberg fino alla foce nell’Elba Krückau || Dal margine sudoccidentale del ponte per Wedenkamp a Elmshorn fino alla diga di Krückau Stör || Dalla scala di marea di Rensing fino alla foce nell’Elba Freiburger Hafenpriel || Dal margine orientale della chiusa di Friburgo sull’Elba fino alla foce nell’Elba Wismarbucht, Kirchsee, Breitling, Salzhaff e area portuale di Wismar || In direzione del mare aperto fino alla linea tra Hoher Wieschendorf Huk e il fanale di Timmendorf e la linea che collega il fanale di Gollwitz sull’isola di Poel e la punta meridionale della penisola di Wustrow Warnow, compresi Breitling e i bracci laterali || A valle del Mühlendamm dal margine settentrionale del Geinitzbrücke a Rostock in direzione del mare fino alla linea che collega le punte settentrionali dei moli occidentale e orientale di Warnemünde Le acque circondate dalla terraferma e dalle penisole di Darß e Zingst come pure dalle isole di Hiddensee e di Rügen (compresa la zona portuale di Stralsund) || Che si estendono in direzione del mare aperto tra: – la penisola di Zingst e l’isola di Bock: fino alla latitudine 54° 26’ 42’ N, – le isole di Bock e Hiddensee: fino alla linea che collega la punta settentrionale dell’isola di Bock alla punta meridionale dell’isola di Hiddensee, – l’isola di Hiddensee e l’isola di Rügen (Bug): fino alla linea che collega la punta sudorientale di Neubessin a Buger Haken Kleine Jasmunder Bodden || Greifswalder Bodden || In direzione del mare aperto fino alla linea che collega la punta orientale del Thiessower Haken (Südperd) alla punta orientale dell’isola di Ruden e proseguendo fino alla punta settentrionale dell’isola di Usedom (54° 10’ 37’ N, 13° 47’ 51’ E) Ryck || A est del ponte di Steinbecker a Greifswald fino alla linea di collegamento sopra alle teste di molo Le acque circondate dalla terraferma e dall’isola di Usedom (il Peenestrom, compresi la zona portuale di Wolgast e Achterwasser, e Oder Haff) || In direzione est fino alla frontiera con la Repubblica di Polonia nello Stettiner Haff Uecker || Dal bordo sud-occidentale del ponte adibito al traffico di veicoli nel Uekermünde alla linea di collegamento sopra alle teste di molo Nel caso di navi il cui porto di armamento si trova in un altro Stato, va tenuto conto dell’articolo 32 del trattato di cooperazione Ems-Dollart dell’8 aprile 1960 (BGBl. 1963 II, pag. 602). Repubblica francese la Gironda dal cippo chilometrico 48,50 alla zona a valle del punto dell’Ile de Patiras, fino al limite trasversale del mare definito dalla linea che collega la Pointe de Grave alla Pointe de Suzac; la Loira da Cordemais (cippo chilometrico 25) al limite trasversale del mare definito dalla linea che congiunge la Pointe de Mindin alla Pointe de Penhoët; la Senna dall’inizio del canale Tancarville alla linea trasversale del mare definita dalla linea che congiunte Cape Hode sulla riva destra fino al punto della riva sinistra in cui la diga prevista incontra la costa al di sotto di Berville; la Vilaine da Arzal Dam al limite trasversale del mare definito dalla linea che congiunge la Pointe du Scal alla Pointe du Moustoir; Lago di Ginevra. Repubblica di Ungheria Lago Balaton Regno dei Paesi Bassi Dollard Eems Waddenzee: compresi i collegamenti con il Mare del Nord IJsselmeer: compreso il Markermeer e l’IJmeer ma escluso il Gouwzee Waterweg di Rotterdam e Scheur Calandkanaal ad ovest del porto del Benelux Hollands Diep Breediep, Beerkanaal e porti collegati Haringvliet e Vuile Gat: comprese le vie navigabili che si trovano fra Goeree-Overflakkee da un lato e Voorne-Putten e Hoekse Waard dall’altro Hellegat Volkerak Krammer Grevelingenmeer e Brouwershavense Gat: comprese tutte le vie navigabili che si trovano fra Schouwen-Duiveland e Goeree-Overflakkee Keten, Mastgat, Zijpe, Krabbenkreek, Schelda orientale e Roompot: comprese le vie navigabili che si trovano fra Walcheren, Noord-Beveland e Zuid-Beveland da un lato e Schouwen-Duiveland e Tholen dall’altro, escluso il canale Schelda-Reno Schelda e Schelda occidentale e la sua foce a mare: comprese le vie navigabili che si trovano fra la Fiandra zelandese (Reemusch-Vlaanderen), da un lato, e Walcheren e Zuid-Beveland, dall’altro, escluso il canale Schelda-Reno Repubblica di Polonia Laguna di Stettino Laguna di Kamień Laguna della Vistola Baia di Puck Lago artificiale di Włocławski Lago Śniardwy Lago Niegocin Lago Mamry Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord SCOZIA || Scapa Flow || All’interno dell’area delimitata dalle linee che vanno da Wharth, sull’isola di Flotta, a Martello Tower a South Walls, e da Point Cletts sull’isola di Hoy al punto di triangolazione di Thomson’s Hill sull’isola di Fara e da lì sino al Gibraltar Pier sull’isola di Flotta Kyle of Durness || A sud di Eilean Dubh Cromarty Firth || All’interno della linea tra North Sutor e South Sutor Inverness || All’interno della linea che collega Fort George a Chanonry Point Findhorn Bay || All’interno della lingua di terra Aberdeen || All’interno della linea che collega South Jetty a Abercromby Jetty Montrose Basin || A ovest della linea che va da nord a sud attraverso l’entrata del porto al faro di Scurdie Ness Fiume Tay — Dundee || All’interno della linea che va dal bacino di marea (bacino di pesca) di Dundee a Craig Head, East Newport Firth of Forth e fiume Forth || All’interno del Firth of Forth ma non a est del ponte ferroviario di Forth Dumfries || All’interno della linea che va da Airds Point a Scar Point Loch Ryan || All’interno della linea che va da Cairn Point a Kircolm Point Ayr Harbour || All’interno delIa barriera The Clyde || Al di sopra delle acque della zona 1 Kyles of Bute || Tra Colintraive e Rhubodach Campbeltown Harbour || All’interno della linea che va da Macringan’s Point a Ottercharach Point Loch Etive || All’interno del Loch Etive al di sopra delle cascate di Lora Loch Leven || Al di sopra del ponte di Ballachulish Loch Linnhe || A nord del segnale di Corran Point Loch Eil || L’intero lago Caledonian Canal || I laghi Lochy, Oich e Ness Kyle of Lochalsh || All’interno del Kyle Akin non a ovest del segnale di Eilean Ban né a est di Eileanan Dubha Loch Carron || Tra Stromemore e Strome Ferry Loch Broom, Ullapool || All’interno della linea che va dal segnale di Ullapool Point a Aultnaharrie Kylesku || Attraverso Loch Cairnbawn nell’area tra la punta più orientale di Garbh Eilean e la punta più occidentale di Eilean na Rainich Stornoway Harbour || All’interno della linea che va da Arnish Point al lato nordoccidentale del faro di Sandwick Bay The Sound of Scalpay || Non a est di Berry Cove (Scalpay) né a ovest di Croc a Loin (Harris) North Harbour, Scalpay e Tarbert Harbour || Entro un miglio dalla costa dell’isola di Harris Loch Awe || L’intero lago Loch Katrine || L’intero lago Loch Lomond || L’intero lago Loch Tay || L’intero lago Loch Loyal || L’intero lago Loch Hope || L’intero lago Loch Shin || L’intero lago Loch Assynt || L’intero lago Loch Glascarnoch || L’intero lago Loch Fannich || L’intero lago Loch Maree || L’intero lago Loch Gairloch || L’intero lago Loch Monar || L’intero lago Loch Mullardach || L’intero lago Loch Cluanie || L’intero lago Loch Loyne || L’intero lago Loch Garry || L’intero lago Loch Quoich || L’intero lago Loch Arkaig || L’intero lago Loch Morar || L’intero lago Loch Shiel || L’intero lago Loch Earn || L’intero lago Loch Rannoch || L’intero lago Loch Tummel || L’intero lago Loch Ericht || L’intero lago Loch Fionn || L’intero lago Loch Glass || L’intero lago Loch Rimsdale/nan Clar || L’intero lago IRLANDA DEL NORD || Strangford Lough || All’interno della linea che va da Cloghy Point a Dogtail Point Belfast Lough || All’interno della linea che va da Holywood a Macedon Point Larne || All’interno della linea che va dal molo di Larne al molo dei traghetti sull’isola di Magee Fiume Bann || Dalle estremità verso il mare aperto dei frangiflutti al ponte di Toome Lough Erne || La parte superiore e inferiore del Lough Erne Lough Neagh || Entro 2 miglia dalla costa COSTA ORIENTALE DELL’INGHILTERRA || Berwick || All’interno dei frangiflutti Warkworth || All’interno dei frangiflutti Blyth || All’interno delle teste di molo esterne Fiume Tyne || Da Dunston Staithes alle teste del molo di Tyne Fiume Wear || Da Fatfield alle teste del molo di Sunderland Seaham || All’interno dei frangiflutti Hartlepool || All’interno della linea che va da Middleton Jetty alla vecchia testa del molo All’interno della linea che collega la testa del molo settentrionale alla testa del molo meridionale Fiume Tees || All’interno della linea in direzione ovest da Government Jetty alla diga sul Tees Whitby || All’interno delle teste del molo di Whitby Fiume Humber || All’interno della linea che va da North Ferriby a South Ferriby Bacino di Grimsby || All’interno della linea che va dal molo occidentale del bacino di marea al molo orientale dei bacini di pesca, sulla banchina nord Boston || All’interno del New Cut Fiume Dutch || L’intero canale Fiume Hull || Da Beverley Beck fino al fiume Humber Kielder Water || L’intero lago Fiume Ouse || Al di sotto della chiusa di Naburn Fiume Trent || Al di sotto della chiusa di Cromwell Fiume Wharfe || Dalla confluenza con il fiume Ouse fino al ponte di Tadcaster Scarborough || All’interno delle teste di molo di Scarborough GALLES E COSTA OCCIDENTALE DELL’INGHILTERRA || Fiume Severn || A nord della linea che va in direzione ovest da Sharpness Point (51° 43.4’ N) agli sbarramenti di Llanthony e Maisemore e al largo delle acque della zona 3 Fiume Wye || A Chepstow, latitudine nord (51° 38.0’ N) fino a Monmouth Newport || A nord del passaggio dei cavi elettrici aerei a Fifoots Points Cardiff || All’interno della linea che va dalla gettata sud alla testa del molo di Penarth Le acque racchiuse a ovest dalla diga della baia di Cardiff Barry || All’interno della linea che collega le estremità verso il mare dei frangiflutti Port Talbot || All’interno della linea che collega le estremità verso il mare dei frangiflutti sul fiume Afran all’esterno dei bacini chiusi Neath || All’interno della linea in direzione nord dall’estremità verso il mare della gettata per petroliere della baia di Baglan (51° 37.2’ N, 3° 50.5’ W) Llanelli e Burry Port || All’interno dell’area delimitata dalla linea che va dal molo occidentale di Burry Port a Whiteford Point Milford Haven || All’interno della linea tracciata a sud di Hook Point fino a Thorn Point Fishguard || All’interno della linea che collega le estremità verso il mare dei frangiflutti nord e est Cardigan || All’interno dello stretto di Pen-Yr-Ergyd Aberystwyth || All’interno delle estremità verso il mare dei frangiflutti Aberdyfi || All’interno della linea che va dalla stazione ferroviaria di Aberdyfi alla boa sferica di Twyni Bach Barmouth || All’interno della linea che va dalla stazione ferroviaria di Barmouth a Penrhyn Point Portmadoc || All’interno della linea che va da Harlech Point a Graig Ddu Holyhead || All’interno dell’area delimitata dai frangiflutti principali e della linea tracciata dall’estremità dei frangiflutti a Brynglas Point, baia di Towyn Stretto di Menai || All’interno dello stretto di Menai tra la linea che collega Aber Menai Point a Belan Point e la linea che collega Beaumaris Pier a Pen-y-Coed Point Conway || All’interno della linea che va da Mussel Hill a Tremlyd Point Llandudno || All’interno dei frangiflutti Rhyl || All’interno dei frangiflutti Fiume Dee || Al di sopra della banchina di Connah fino al punto di estrazione dell’acqua a Barrelwell Hill Fiume Mersey || All’interno della linea tra il faro di Rock e il bacino nordoccidentale di Seaforth ma esclusi gli altri bacini Preston e Southport || All’interno della linea che va da Lytham a Southport e all’interno dei bacini di Preston Fleetwood || All’interno della linea che va dal segnale di Low a Knott Fiume Lune || All’interno della linea che va da Sunderland Point a Chapel Hill fino al bacino di Glasson incluso Barrow || All’interno della linea che collega Haws Point, isola di Walney allo scalo di alaggio dell’isola di Roa Whitehaven || All’interno dei frangiflutti Workington || All’interno dei frangiflutti Maryport || All’interno dei frangiflutti Carlisle || All’interno della linea che collega Point Carlisle a Torduff Coniston Water || L’intero lago Derwentwater || L’intero lago Ullswater || L’intero lago Windermere || L’intero lago INGHILTERRA MERIDIONALE || Blakeney e Morston Porto e vie d’accesso || A est della linea tracciata a sud di Blakeney Point fino all’entrata del fiume Stiffkey Fiumi Orwell e Stour || Il fiume Orwell all’interno della linea che va dai frangiflutti di Blackmanshead a Landguard Point e al largo delle acque della zona 3 Fiume Blackwater || Tutte le vie navigabili all’interno della linea che va dall’estremità sudoccidentale dell’isola di Mersea fino a Sales Point Fiume Crouch e fiume Roach || Il fiume Crouch all’interno della linea che va da Holliwell Point a Foulness Point, compreso il fiume Roach Fiume Tamigi e suoi affluenti || Il fiume Tamigi al di sopra della linea tracciata da nord a sud attraverso l’estremità orientale del molo della banchina di Denton, Gravesend fino alla chiusa di Teddington Fiume Medway e Swale || Il fiume Medway dalla linea tracciata da Garrison Point alla Grain Tower, fino alla chiusa di Allington; e Swale da Whitstable al fiume Medway Fiume Stour (Kent) || Il fiume Stour al di sopra della foce sino all’approdo a Flagstaff Reach Porto di Dover || All’interno delle linee tracciate tra le entrate orientale e occidentale del porto Fiume Rother || Il fiume Rother al di sopra della stazione del segnale di marea a Camber fino alla chiusa di Scots Float e alla chiusa di entrata sul fiume Brede Fiume Adur e Southwick Canal || All’interno della linea tracciata attraverso l’entrata del porto di Shoreham fino alla chiusa del canale di Southwick e all’estremità occidentale della banchina di Tarmac Fiume Arun || Il fiume Arun al di sopra del molo di Littlehampton fino alla marina di Littlehampton Fiume Ouse (Sussex) Newhaven || Il fiume Ouse dalla linea tracciata attraverso i moli dell’entrata del porto di Newhaven fino all’estremità settentrionale della banchina nord Brighton || La parte esterna della marina di Brighton all’interno della linea che va dall’estremità meridionale della banchina ovest all’estremità settentrionale della banchina sud Chichester || All’interno della linea tracciata tra Eastoke point e la guglia della chiesa, West Wittering e al largo delle acque della zona 3 Porto di Langstone || All’interno della linea tracciata tra Eastney Point e Gunner Point Portsmouth || All’interno della linea tracciata attraverso l’entrata del porto da Port Blockhouse fino alla Round Tower Bembridge, isola di Wight || All’interno del porto di Brading Cowes, isola di Wight || Il fiume Medina all’interno della linea che va dal segnale dei frangiflutti sulla riva orientale al faro sulla riva occidentale Southampton || All’interno della linea che va da Calshot Castle alla boa sferica di Hook Beaulieu River || All’interno di Beaulieu River, non a est della linea tracciata da nord a sud attraverso Inchmery House Lago Keyhaven || All’interno della linea tracciata in direzione nord dal segnale basso di Hurst Point alla palude di Keyhaven Christchurch || The Run Poole || All’interno della linea del traghetto a fune tra Sandbanks e South Haven Point Exeter || All’interno della linea tracciata da est a ovest da Warren Point alla stazione di battelli di salvataggio costiera di fronte a Checkstone Ledge Teignmouth || All’interno del porto Fiume Dart || All’interno della linea che va da Kettle Point a Battery Point Fiume Salcombe || All’interno della linea che va da Splat Point a Limebury Point Plymouth || All’interno della linea che va dal molo di Mount Batten a Raveness Point attraverso le isole di Drake; il fiume Yealm all’interno della linea che va da Warren Point a Misery Point Fowey || All’interno del porto Falmouth || All’interno della linea che va da St. Anthony Head a Pendennis Point Fiume Camel || All’interno della linea che va da Gun Point a Brea Hill Fiumi Taw e Torridge || All’interno della linea orientata a 200° dal faro di Crow Point fino alla costa a Skern Point Bridgewater || A sud della linea tracciata in direzione est da Stert Point (51° 13.0’ N) Fiume Avon (Avon) || All’interno della linea che va da Avonmouth Pier a Wharf Point, fino alla diga di Netham CAPO 2 Zona 3 Regno del Belgio Schelda marittima (a valle della rada di Anversa) Repubblica di Bulgaria Danubio: dal km 845 650 al km 374 100” Repubblica ceca Labe: dalla chiusa Ústí nad Labem-Střekov alla chiusa Lovosice Laghi artificiali: Baška, Brněnská (Kníničky), Horka (Stráž pod Ralskem), Hracholusky, Jesenice, Nechranice, Olešná, Orlík, Pastviny, Plumov, Rozkoš, Seč, Skalka, Slapy, Těrlicko, Žermanice Lago Máchovo Zona acquatica Velké Žernoseky Bacini: Oleksovice, Svět, Velké Dářko Laghi per l’estrazione di ghiaia: Dolní Benešov, Ostrožná Nová Ves a Tovačov Repubblica federale di Germania Danubio || Da Kelheim (km 2 414,72) fino al confine austro-tedesco a Jochenstein Reno con Lampertheimer Altrhein (dal km 4,75 al Reno), Altrhein Stockstadt-Erfelden (dal km 9,80 al Reno) || Dal confine svizzero-tedesco al confine olandese-tedesco Elba (Norderelbe) compresa Süderelbe en Köhlbrand || Dalla foce del canale laterale dell’Elba (Elbe-Seiten canal) al limite inferiore del porto di Amburgo Müritz || Repubblica francese l’Adour dal Bec du Gave al mare; l’Aulne dalla chiusa di Châteaulin al limite trasversale del mare definito dal Passage de Rosnoën; il Blavet da Pontivy al Pont du Bonhomme; il canale di Calais la Charente dal ponte di Tonnay-Charente al limite trasversale del mare definito dalla linea che attraversa il centro del segnale a valle sulla riva sinistra e il centro del Fort de la Pointe; la Dordogne dalla confluenza con la Lidoire al Bec d’Ambès; la Garonna dal ponte di Castet en Dorthe al Bec d’Ambès; la Gironda dal Bec d’Ambès;alla linea trasversale al cippo chilometrico 48,50 e che attraversa il punto a valle dell’Ile de Patiras; l’Hérault dal porto di Bessan al mare, fino al limite superiore della zona intertidale; l’Isle dalla confluenza con la Dronne alla confluenza con la Dordogne; la Loira dalla confluenza con la Maine fino a Cordemais (cippo chilometrico 25); la Marne dal ponte di Bonneuil (cippo chilometrico 169bis900) e la chiusa di St Maure fino alla confluenza con la Senna; Fiume Reno la Nive dalla diga di Haïtze a Ustaritz alla confluenza con l’Adour; l’Oise dalla chiusa di Janville fino alla confluenza con la Senna; l’Orb da Sérignan fino al mare, fino al limite superiore della zona intertidale; il Rodano dal confine con la Svizzera al mare, fatta eccezione per il Piccolo Rodano; la Saona dal Pont de Bourgogne di Chalon‑ sur‑ Saône fino alla confluenza con il Rodano; la Senna dalla chiusa di Nogent sur Seine all’inizio del canale di Tancarville; la Sèvre Niortaise dalla chiusa di Marans presso il limite trasversale del mare di fronte al posto di guardia fino alla foce; la Somme dalla riva a valle del Pont de la Portelette ad Abbeville al viadotto delle Noyelles fino alla ferrovia di Saint-Valéry-sur-Somme; la Vilaine da Redon (cippo chilometrico 89,345) alla diga di Arzal; Lago Amance Lago Annecy Lago Biscarosse Lago Bourget Lago Carcans Lago Cazaux Lago Der-Chantecoq Lago Guerlédan Lago Hourtin Lago Lacanau Lago Orient Lago Pareloup Lago Parentis Lago Sanguinet Lago Serre-Ponçon Lago Temple Repubblica di Ungheria Danubio: dal km 1812 al km 1433 Danubio Moson: dal km 14 al km 0 Danubio Szentendre: dal km 32 al km 0 Danubio Ráckeve: dal km 58 al km 0 Fiume Tisza: dal km 685 al km 160 Fiume Dráva: dal km 198 al km 70 Fiume Bodrog: dal km 51 al km 0 Fiume Kettős-Körös: dal km 23 al km 0 Fiume Hármas-Körös: dal km 91 al km 0 Canale Sió: dal km 23 al km 0 Lago Velence Lago Fertő Regno dei Paesi Bassi Reno Sneekermeer, Koevordermeer, Heegermeer, Fluessen, Slotermeer, Tjeukemeer, Beulakkerwijde, Belterwijde, Ramsdiep, Ketelmeer, Zwartenmeer, Veluwemeer, Eemmeer, Alkmaardermeer, Gouwzee, Buiten IJ, Afgesloten IJ, Noordzeekanaal, porto di IJmuiden, zona portuale di Rotterdam, Nieuwe Maas, Noord, Oude Maas, Beneden Merwede, Nieuwe Merwede, Dordtsche Kil, Boven Merwede, Waal, Bijlandsch Kanaal, Boven Rijn, Pannersdensch Kanaal, Geldersche IJssel, Neder Rijn, Lek, canale Amsterdam-Reno, Veerse Meer, canale Schelda-Reno fino al punto in cui affluisce nel Volkerak, Amer, Bergsche Maas, la Mosa a valle di Venlo, Gooimeer, Europort, Calandkanaal (a est del porto del Benelux), Hartelkanaal Repubblica d’Austria Danubio: dal confine con la Germania al confine con la Slovacchia Inn: dalla foce alla centrale elettrica di Passau-Ingling Traun: dalla foce al km 1,80 Enns: dalla foce al km 2,70 March: fino al km 6,00 Repubblica di Polonia — Fiume Biebrza: dall’estuario del canale Augustowski fino all’estuario del fiume Narwia — Fiume Brda: dal collegamento con il canale Bydgoski a Bydgoszcz fino all’estuario del fiume Vistola — Fiume Bug: dall’estuario del fiume Muchawiec fino all’estuario del fiume Narwia — Lago Dąbie: fino al confine con le acque salate interne — Canale Augustowski: dal collegamento con il fiume Biebrza fino al confine di Stato, compresi i laghi situati lungo tale canale — Canale Bartnicki: dal lago Ruda Woda fino al lago Bartężek incluso — Canale Bydgoski — Canale Elbląski: dal lago Druzno fino al lago Jeziorak e al lago Szeląg Wielki compresi, come pure i laghi situati lungo tale canale, nonché la via secondaria in direzione di Zalewo dal lago Jeziorak al lago Ewingi inclusi — Canale Gliwicki insieme con il canale Kędzierzyński — Canale Jagielloński: dal collegamento con il fiume Elbląg al fiume Nogat — Canale Łączański — Canale Ślesiński insieme con i laghi situati lungo tale canale e il lago Gopło — Canale Żerański — Fiume Martwa Wisła: dal fiume Vistola a Przegalina fino al confine con le acque salate interne — Fiume Narew: dall’estuario del fiume Biebrza fino all’estuario del fiume Vistola, compreso il lago Zegrzyński — Fiume Nogat: dal fiume Vistola fino all’estuario della laguna della Vistola — Fiume Noteć (superiore) dal lago Gopło fino al collegamento con il canale Górnonotecki e il canale Górnonotecki e il fiume Noteć (inferiore) dal collegamento con il canale Bydgoski fino all’estuario del fiume Warta — Fiume Nysa Łużycka da Gubin all’estuario del fiume Odry — Fiume Oder: dalla città di Racibórz fino al collegamento con il fiume Oder orientale che diventa il fiume Regalica dall’apertura Klucz-Ustowo, compreso tale fiume e i suoi bracci laterali fino al lago Dąbie nonché la via secondaria del fiume Oder dalla chiusa di Opatowice fino alla chiusa della città di Wrocław — Fiume Oder occidentale: dallo sbarramento a Widuchowa (704,1 km del fiume Oder) fino al confine con le acque salate interne, compresi i bracci laterali nonché l’apertura Klucz-Ustowo che collega l’Oder orientale con l’Oder occidentale — Fiume Parnica e apertura Parnicki: dall’Oder occidentale fino al confine con le acque salate interne — Fiume Pisa: dal lago Roś fino all’estuario del fiume Narew — Fiume Szkarpawa: dal fiume Vistola fino all’estuario della laguna della Vistola — Fiume Warta: dalla baia Ślesiński fino al lago dell’estuario del fiume Oder — Sistema del Wielkie Jeziora Mazurskie comprendente i laghi collegati dai fiumi e dai canali che costituiscono una via principale dal lago Roś (compreso) a Pisz fino al canale Węgorzewski (compreso) a Węgorzewo, insieme con i laghi: Seksty, Mikołajskie, Tałty, Tałtowisko, Kotek, Szymon, Szymoneckie, Jagodne, Boczne, Tajty, Kisajno, Dargin, Łabap, Kirsajty e Święcajty, compresi il canale Giżycki, il canale Niegociński e il canale Piękna Góra, e una via secondaria del lago Ryńskie (compreso) a Ryn fino al lago Nidzkie (fino a 3 km, che costituisce un confine con la riserva del “lago Nidzkie”), insieme con i laghi: Bełdany, Guzianka Mała e Guzianka Wielka — Fiume Vistola: dall’estuario del fiume Przemsza fino al collegamento con il canale Łączański nonché dall’estuario di tale canale a Skawina fino all’estuario del fiume Vistola nella baia di Danzica, escluso il lago artificiale Włocławski Romania Danubio: dalla frontiera serbo-romena (km 1075) al Mar Nero sul braccio di Sulina Danubio–canale del Mar Nero (64,410 km di lunghezza): dalla confluenza con il Danubio, al km 299,300 di tale fiume presso Cernavodă (rispettivamente km 64,410 del canale), fino al porto di Constanta sud–Agigea (km “0” del canale). Poarta Albă–canale di Midia Năvodari (34,600 km di lunghezza): dalla confluenza con il Danubio –canale del Mar Nero al km 29,410 presso Poarta Albă (rispettivamente km 27,500 del canale) fino al porto di Midia (km “0” del canale) Repubblica slovacca Danubio: da Devín (km 1880,26) fino alla frontiera slovacco-ungherese Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord SCOZIA || Leith (Edimburgo) || All’interno dei frangiflutti Glasgow || Strathclyde Loch Crinan Canal || Da Crinan fino a Ardrishaig Caledonian Canal || Le sezioni del canale IRLANDA DEL NORD || Fiume Lagan || Dallo sbarramento del Lagan a Stranmillis INGHILTERRA ORIENTALE || Fiume Wear (non soggetto a marea) || Dal vecchio ponte ferroviario, Durham fino a Prebends Bridge, Durham Fiume Tees || A monte dello sbarramento del Tees Bacino di Grimsby || All’interno delle chiuse Bacino di Immingham || All’interno delle chiuse Bacini di Hull || All’interno delle chiuse Bacino di Boston || All’interno delle porte della chiusa Aire and Calder Navigation || Dai bacini di Goole fino a Leeds; confluenza con il Leeds and Liverpool canal; confluenza Bank Dole fino a Selby (chiusa del fiume Ouse); confluenza Castleford fino a Wakefield (chiusa discendente) Fiume Ancholme || Dalla chiusa di Ferriby fino a Brigg Calder and Hebble Canal || Da Wakefield (chiusa discendente) fino alla chiusa di Broadcut Top Fiume Foss || Dalla confluenza (Blue Bridge) con il fiume Ouse fino a Monk Bridge Fossdyke Canal || Dalla confluenza con il fiume Trent fino a Brayford Pool Bacino di Goole || All’interno delle porte della chiusa Hornsea Mere || L’intero canale Fiume Hull || Dalla chiusa di Struncheon Hill a Beverley Beck Market Weighton Canal || Dalla chiusa del fiume Humber alla chiusa di Sod Houses New Junction Canal || L’intero canale Fiume Ouse || Dalla chiusa di Naburn a Nun Monkton Sheffield and South Yorkshire Canal || Dalla chiusa di Keadby alla chiusa di Tinsley Fiume Trent || Dalla chiusa di Cromwell a Shardlow Fiume Witham || Dalla chiusa di Boston a Brayford Poole (Lincoln) GALLES E INGHILTERRA OCCIDENTALE || Fiume Severn || Al di sopra di Llanthony e degli sbarramenti di Maisemore Fiume Wye || Al di sopra di Monmouth Cardiff || Lago di Roath Park Port Talbot || All’interno dei bacini chiusi Swansea || All’interno dei bacini chiusi Fiume Dee || Al di sopra del punto di estrazione dell’acqua di Barrelwell Hill Fiume Mersey || I bacini (escluso il bacino di Seaforth) Fiume Lune || Al di sopra del bacino di Glasson Fiume Avon (Midland) || Dalla chiusa di Tewkesbury a Evesham Gloucester || Bacini della città di Gloucester, canale Gloucester/Sharpness Lago Hollingworth || L’intero lago Manchester Ship Canal || L’intero canale e i bacini di Salford compreso il fiume Irwell Lago Pickmere || L’intero lago Fiume Tawe || Tra lo sbarramento marittimo/marina e lo stadio di atletica di Morfa Lago Rudyard || L’intero lago Fiume Weaver || Al di sotto di Northwich INGHILTERRA MERIDIONALE || Fiume Nene || Wisbech Cut e il fiume Nene fino alla chiusa di Dog-in a-Doublet Fiume Great Ouse || Kings Lynn Cut e il fiume Great Ouse al di sotto del ponte stradale di West Lynn Yarmouth || L’estuario del fiume Yare dalla linea tracciata tra le estremità dei moli di entrata settentrionale e meridionale, compreso Breydon Water Lowestoft || Il porto di Lowestoft al di sotto della chiusa di Mutford fino alla linea tracciata tra i moli di entrata dell’avamporto Fiumi Alde e Ore || Al di sopra dell’entrata verso il fiume Ore fino a Westrow Point Fiume Deben || Al di sopra dell’entrata del fiume Deben fino a Felixstowe Ferry Fiumi Orwell e Stour || Dalla linea tracciata da Fagbury Point a Shotley Point sul fiume Orwell fino al bacino di Ipswich; e dalla linea tracciata da nord a sud attraverso Erwarton Ness sul fiume Stour fino a Manningtree Chelmer and Blackwater Canal || A est della chiusa di Beeleigh Fiume Tamigi e suoi affluenti || Il fiume Tamigi al di sopra della chiusa di Teddington fino a Oxford Fiume Adur e Southwick Canal || Il fiume Adur al di sopra dell’estremità occidentale della banchina di Tarmac, e all’interno del Southwick Canal Fiume Arun || Il fiume Arun al di sopra della marina di Littlehampton Fiume Ouse (Sussex), Newhaven || Il fiume Ouse al di sopra dell’estremità settentrionale della banchina nord Bewl Water || L’intero lago Grafham Water || L’intero lago Rutland Water || L’intero lago Lago Thorpe Park || L’intero lago Chichester || A est della linea che collega Cobnor Point a Chalkdock Point Christchurch || All’interno del porto di Christchurch escluso the Run Exeter Canal || L’intero canale Fiume Avon (Avon) || I bacini della città di Bristol Dalla diga di Netham fino allo sbarramento di Pulteney CAPO 3 Zona 4 Regno del Belgio L’intera rete belga a eccezione delle vie navigabili della zona 3 Repubblica ceca Tutte le vie navigabili non comprese nelle zone 1, 2 e 3 Repubblica federale di Germania Tutte le vie navigabili interne diverse da quelle comprese nelle zone 1, 2 e 3 Repubblica francese Tutte le altre vie navigabili. Repubblica italiana Tutta la rete nazionale navigabile. Repubblica di Lituania L’intera rete lituana Granducato di Lussemburgo Mosella Repubblica di Ungheria Tutte le vie navigabili non comprese nelle zone 2 e 3 Regno dei Paesi Bassi Tutti i fiumi, canali e mari interni non compresi nelle zone 1, 2 e 3 Repubblica d’Austria Thaya: fino a Bernhardsthal March: a monte del km 6,00 Repubblica di Polonia Tutte le vie navigabili non comprese nelle zone 1, 2 e 3 Romania Tutte le vie navigabili non comprese nella zona 3 Repubblica slovacca Tutte le vie navigabili non comprese nella zona 3 Regno Unito di Gran Bretagna e Irlanda del Nord SCOZIA || Ratho and Linlithgow Union Canal || L’intero canale Glasgow || Forth and Clyde Canal Monkland Canal – sezioni Faskine e Drumpellier Hogganfield Loch INGHILTERRA ORIENTALE || Fiume Ancholme || Da Brigg fino alla chiusa di Harram Hill Calder and Hebble Canal || Dalla chiusa di Broadcut Top fino al ponte di Sowerby Chesterfield Canal || Da West Stockwith a Worksop Cromford Canal || L’intero canale Fiume Derwent || Dalla confluenza con il fiume Ouse a Stamford Bridge Driffield Navigation || Dalla chiusa di Struncheon Hill fino a Great Driffield Erewash Canal || Dalla chiusa di Trent fino alla chiusa di Langley Mill Huddersfield Canal || Dalla confluenza con il Calder and Hebble a Coopers Bridge fino a Huddersfield Narrow Canal a Huddersfield Tra Ashton-Under-Lyne e Huddersfield Leeds and Liverpool Canal || Dalla chiusa del fiume Leeds alla banchina di Skipton Lago