COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ' EUROPEE 
Bruxelles, 04.02.1998 
COM(1998)47def. 
RELAZIONE 
sull'applicazione del regolamento (CEE) n. 3118/93 
che fissa le condizioni per l'ammissione di vettori non residenti ai trasporti nazionali di 
merci su strada in uno Stato membro (CABOTAGGIO) 
(presentata dalla Commissione) 

RELAZIONE 
sull'applicazione del regolamento (CEE) n. 3118/93 
che fissa le condizioni per l'ammissione di vettori non residenti ai trasporti nazionali di 
merci su strada in uno Stato membro (CABOTAGGIO) 
0. Introduzione 
0.1. Il cabotaggio, vale a dire il trasporto nazionale effettuato da vettori non residenti, 
è un fenomeno relativamente recente sebbene esplicitamente menzionato nel trattato di 
Roma all'articolo 75, paragrafo 1, lettera b). Le autorizzazioni di cabotaggio sono state 
introdotte il 1° luglio 1990 con l'entrata in vigore del regolamento (CEE) n. 4059/89 del 
Consiglio, del 21 dicembre 19891. Il contingente iniziale per il periodo compreso tra il 
1° luglio 1990 e il 30 giugno 1991 prevedeva 15 000 autorizzazioni di cabotaggio, 
ciascuna valida per due mesi; gli Stati membri potevano però chiedere di trasformare 
un'autorizzazione di due mesi in due autorizzazioni valide un mese. Ciascuna 
autorizzazione permetteva al vettore di effettuare trasporti di cabotaggio in uno (o più 
Stati membri) per un periodo di uno o due mesi. Durante le operazioni di cabotaggio 
l'autorizzazione deve accompagnare la motrice; essa può essere trasferita a diversi 
veicoli di appartenenza dello stesso vettore, poiché reca solamente il nome del vettore e 
non un numero di targa. 
0.2. Il regolamento n. 4059/89 prevede tra l'altro un aumento annuo del 15% del 
contingente di cabotaggio; a seguito dell'unificazione tedesca, nel 1991 tale contingente è 
stato ulteriormente incrementato (regolamento (CEE) n. 296/91 del Consiglio, del 4 
febbraio 1991)2. 
0.3. Con il regolamento (CEE) n. 3118/93 del Consiglio, del 25 ottobre 19933, il 
contingente di cabotaggio è stato fissato a 30 000 autorizzazioni per il 1994, il tasso di 
aumento annuale è stato portato al 30% e soprattutto è stato deciso di abolire il regime 
di contingentamento a decorrere dal 1° luglio 1998 (cfr. articolo 12, paragrafo 2 del 
regolamento). Va osservato che sin dalla fine del 1992 i tre Stati membri del Benelux 
hanno abolito tale contingentamento in forza dell'articolo 233 del trattato di Roma. 
1 GU L 390 del 30.12.1989, pag. 3. 
2 GUL36dell'8.2.1991,pag. 8. 
3 GUL279del 12.11.1993, pag. 1. 
0.4. Con l'istituzione dello Spazio economico europeo (SEE) il regime di cabotaggio è 
stato esteso agli Stati EFTA4. La normativa in materia di cabotaggio, che escludeva 
l'Austria, è entrata in vigore il 1° luglio 1994 (Decisione del Comitato misto SEE n. 7/94, 
del 21 marzo 1994)5. Ai sensi di tale decisione i vettori comunitari e quelli di Finlandia, 
Islanda, Norvegia e Svezia potevano effettuare operazioni di cabotaggio in tutti gli Stati 
del SEE eccetto l'Austria. L'ambito geografico di applicazione del regime di cabotaggio è 
rimasto invariato dopo l'adesione della Finlandia e della Svezia all'Unione europea il 
1° gennaio 1995, poiché l'Austria è entrata a far parte di detto regime solamente il 
1° gennaio 1997, conformemente al protocollo n. 9 del trattato di adesione6. Va notato 
infine che il 1° maggio 1995 anche il Liechtenstein, aderendo al SEE, è entrato nel 
regime di contingentamento del cabotaggio (Decisione del Consiglio SEE n. 1/95 del 10 
marzo 1995)7. 
0.5. L'articolo 1, paragrafo 4 del regolamento n. 3118/93 prevede che la Commissione 
adotti modalità di applicazione dettagliate relativamente al "trasporto per conto proprio"; 
a tale disposto la Commissione ha provveduto mediante il regolamento (CE) n. 792/948 
che ha lasciato invariato il numero di autorizzazioni di cabotaggio. Poiché il numero di 
autorizzazioni utilizzate per il cabotaggio "in conto proprio" è alquanto ridotto, il "tasso 
di penetrazione del cabotaggio" è stato calcolato per l'intero periodo compreso tra il 
1990 e il 1995 dividendo il numero delle "attività di cabotaggio" per "l'attività di 
trasporto nazionale" riferita ai soli trasportatori "per conto terzi". 
0.6. La presente relazione è strutturata in quattro parti: nella prima parte si 
commentano le statistiche che le autorità nazionali devono fornire e i dati effettivamente 
trasmessi; nella seconda si procede ad un'analisi delle statistiche riferite al cabotaggio per 
il periodo compreso tra la metà del 1990 e la fine del 1995 (sufficientemente ampio per 
mostrare l'evoluzione dell'utilizzazione delle autorizzazioni di cabotaggio); nella terza 
parte si presenta un pronostico dei principali dati statistici fino alla metà del 1998 ed 
infine nella quarta parte si avanzano le conclusioni. 
4 Nella presente relazione ogni riferimento agli "Stati deH'EFTA" è da intendersi come "Stati EFTA 
eccetto la Svizzera", poiché quest'ultima non ha aderito al SEE. 
5 GU L 160 del 28.6.1994, pag. 1. 
6 GUC 241 del 29.8.1994, pag. 3. 
7 GUL 86 del 20.4.1995, pag. 58. 
8 GUL 92 del 9.4.1994, pag. 13. 
0.7. La relazione è stata redatta in forza dell'articolo 11 del regolamento n. 3118/93, in 
base al quale ogni due anni la Commissione deve presentare al Consiglio una relazione 
sull'applicazione di detto regolamento. Per motivi di esaustività e comparabilità dei dati il 
periodo di riferimento inizia a metà del 1990; per l'arco di tempo compreso tra questa 
data e la fine del 1994 i dati si riferiscono ai 12 Stati membri, mentre a decorrere dal 
l°gennaio 1995 essi si riferiscono ai 15 Stati membri (eccetto l'Austria). La 
Commissione ritiene utile valutare in questa sede l'applicazione del regolamento n. 
3118/93 anche nel quadro dell'accordo SEE; pertanto la relazione considera anche i dati 
riferiti a Finlandia e Svezia (per il secondo semestre del 1994) e a Islanda, Liechtenstein 
e Norvegia (per il secondo semestre 1994 e tutto il 1995). Una copia della relazione verrà 
inviata al Consiglio SEE, poiché l'accordo SEE stabilisce che la valutazione degli Stati 
EFTA sia effettuata dal Comitato permanente di tale associazione. 
1. Statistiche fornite dalle autorità nazionali 
1.1. Ai sensi del regolamento n. 4059/89, a scadenza trimestrale ciascuno Stato 
membro nel riferire le informazioni era tenuto a trasmettere i dati relativi ai "giorni", 
alle "tonnellate" e alle "tonnellate-chilometro" delle operazioni di cabotaggio effettuate 
dai propri vettori, riportando i dati separatamente per ciascuno Stato membro nel quale 
erano state svolte operazioni di cabotaggio; tali disposizioni si sono applicate al periodo 
compreso tra il 1° luglio 1990 e il 31 dicembre 1993. 
1.2. A seguito dell'entrata in vigore del regolamento n. 3118/93 gli Stati membri non 
sono più tenuti a fornire dati sui "giorni", mentre le informazioni relative alle "tonnellate" 
e alle "tonnellate-chilometro" rimangono obbligatorie come in precedenza (cfr. par. 1.1). 
Dal 1° luglio 1994 gli Stati membri devono fornire informazioni anche sul cabotaggio 
effettuato negli Stati EFTA; analogamente gli Stati EFTA sono tenuti a fornire i 
corrispondenti dati sul cabotaggio da loro effettuato. Le disposizioni concernenti 
l'obbligo di trasmettere i dati sono state applicate all'Austria a decorrere dal 
1° gennaio 1997. 
1.3 Per evitare confusioni, ai fini statistici l'ordine di elencazione dei paesi di cui 
occorre comunicare i dati è stato stabilito nel modo seguente: Germania (D), Francia (F), 
Italia (I), Pesi Bassi (NL), Belgio (B), Lussemburgo (L), Regno Unito (UK), Irlanda 
(IRL), Danimarca (DK), Grecia (GR), Spagna (E), Portogallo (P), Islanda (IS), Norvegia 
(N), Finlandia (FIN), Svezia (S), Liechtenstein (FL) e Austria (A). Nell'elenco figurano 
dapprima i 12 Stati membri della Comunità alla data dell'entrata in vigore del 
regolamento n. 3118/93 nell'ordine "standard" utilizzato da EUROSTAT nelle sue 
pubblicazioni relative alla direttiva sulla rilevazione statistica dei trasporti di merci su 
strada, di cui alcuni estratti sono stati utilizzati per le analisi che seguono. La seconda 
parte dell'elenco è stata redatta in base all'ordine di adesione dei paesi al regime di 
cabotaggio. 
1.4. I servizi della Commissione hanno analizzato approfonditamente i dati, suddivisi 
per trimestre, riferiti alle t/km (tonnellate-chilometro) del periodo compreso tra il 
penultimo trimestre del 1990 e l'ultimo trimestre del 1995 (esaminando brevemente 
anche i dati trimestrali riferiti al 1996 già pervenuti, sebbene molto incompleti). Pur 
essendo stati oggetto di valutazione, i dati riferiti alle "tonnellate" non sono stati inclusi 
nella presente relazione per le ragioni esplicitate nella relazione al Consiglio sull'uso 
delle autorizzazioni di cabotaggio su strada per il periodo 1990/91 (acclusa al documento 
COM(91) 377 def. del 22 novembre 1991)9. 
1.5. I dati comunicati dagli Stati interessati dal cabotaggio per il periodo compreso 
tra il terzo trimestre del 1990 e il quarto trimestre del 1995 sono completi, salvo i 
seguenti elementi mancanti: 
Italia: dal terzo trimestre del 1990 al terzo trimestre del 1992 incluso; 
Italia: terzo e quarto trimestre del 1995; 
Danimarca: tutto il 1994. 
I dati mancanti riferiti alle t/km sono stati stabiliti mediante stima e di norma figurano 
nelle tabelle della presente relazione in corsivo (mentre le proiezioni dei dati sono riportate 
in grassetto). Questa regola non è applicata alle tabelle ottenute direttamente dai tabulati 
elettronici (Tabelle 1, 7 e 8). 
1.6. Nella relazione i dati non vengono presentati su base trimestrale, poiché 
dall'introduzione del regime di cabotaggio fino alla fine del 1995 si contano oramai 22 
trimestri; pertanto ai fini della presentazione i dati sono stati raggruppati al minimo per 
semestre e più frequentemente su base annua. 
1.7. La presente relazione utilizza anche i dati relativi alle t/km del trasporto nazionale 
"per conto terzi", tratti dalla direttiva sulla rilevazione statistica dei trasporti di merci su 
strada (Direttiva 78/546/CEE del Consiglio, del 12 giugno 197810, modificata dalla 
direttiva 89/462/CEE del Consiglio, del 18 luglio 1989"), per il calcolo del "tasso di 
penetrazione" del cabotaggio, espresso in percentuale rispetto al corrispondente 
"trasporto nazionale". I dati sul trasporto nazionale riferiti nella presente relazione 
provengono, nel limite del possibile, dalle informazioni che gli istituti statistici nazionali 
hanno trasmesso ail'EUROSTAT, tuttavia è stato necessario a) aggiungere dati di altre 
fonti per i paesi EFTA, b) adattare i dati laddove le serie risultano incoerenti nell'arco di 
tempo considerato (ad es. fare una stima verso il basso per tenere conto dell'importante 
revisione verso l'alto dei dati riferiti alla Germania), e) adattare i dati laddove i dati 
mancanti sono stati quantificati dalle autorità nazionali (ad es. i dati della Francia sono 
stati maggiorati del 30%) e d) fare una stima dei dati recenti non ancora comunicati 
ail'EUROSTAT. 
9 GUC 317 del 7.12.1991, pag. 10. 
10 GU L 168 del 26.6.1978, pag. 29. 
11 GUL 226 del 3.8.1989, pag. 8. 
2. Principali risultati delle statistiche relative al cabotaggio (dal secondo semestre 
1990 al secondo semestre 1995 incluso^ 
I risultati presentati in questa parte della relazione si riferiscono, salvo indicazioni 
contrarie, all'intero periodo considerato (dal secondo semestre del 1990 fino a tutto il 
1995) e sono espressi in tonnellate-chilometro (t/km)); il "primo periodo" corrisponde 
all'arco di tempo compreso tra "l'inizio del secondo semestre 1990 e la fine del primo 
semestre 1994" quando gli Stati aderenti al regime di cabotaggio erano solo i 12 Stati 
membri della Comunità, mentre il "secondo periodo" si estende "dall'inizio del secondo 
semestre 1994 fino alla fine del 1995" quando il regime di cabotaggio è stato esteso agli 
Stati dell'EFTA. I principali risultati sono illustrati qui di seguito. 
2.1. A partire da un basso livello iniziale di 176 (milioni di) t/km (352 milioni di t/km 
su base annua) registrato nel secondo semestre del 1990, nel 1995 il cabotaggio si è 
quasi quintuplicato raggiungendo la cifra di 1 677 milioni di t/km. Il tasso medio di 
penetrazione delle operazioni di cabotaggio sui mercati nazionali (del trasporto per conto 
terzi) è quindi passato dallo 0,07% (2° semestre 1990) allo 0,26% (1995). 
2.2. Il numero medio di autorizzazioni (valide due mesi) utilizzate è cresciuto da 
23 000 t/km (2° semestre 1990) a 48 000 t/km (1993), mostrando in seguito una flessione 
per assestarsi sulle 35 000 t/km (1994 e 1995); la media dell'intero periodo ammonta 
quindi a 38 000 t/km. 
2.3. I vettori del Benelux hanno svolto il maggior numero di operazioni di cabotaggio: 
sebbene in possesso solamente di circa il 25% delle autorizzazioni, essi hanno effettuato 
quasi il 60% del cabotaggio complessivo. I trasportatori olandesi e belgi hanno utilizzato 
le autorizzazioni di cabotaggio per una media di 95 000 t/km (2'/2 volte la media globale), 
quelli del Lussemburgo invece per 74 000 t/km. Nel secondo periodo i vettori olandesi 
hanno effettuato il 35% delle operazioni complessive di cabotaggio con una media di 
utilizzazione delle autorizzazioni che superava le 100 000 t/km. (Va osservato tuttavia 
che i trasportatori di paesi ad estensione geografica limitata sono più incentivati ad 
effettuare il cabotaggio, non solo perché i loro mercati nazionali sono di piccole 
dimensioni, ma anche perché solitamente gli altri mercati nazionali sono 
"geograficamente" molto vicini. Per contro i vettori dei paesi più "vasti" sono meno 
interessati a svolgere operazioni di cabotaggio nei paesi "piccoli", anche se questi non 
sono distanti). 
2.4. Altri trasportatori piuttosto "attivi" nell'ambito del regime di cabotaggio sono stati 
quelli della Francia (13% del mercato e media di utilizzazione delle autorizzazioni pari a 
46 000 t/km), della Danimarca (7% e 34 000 t/km) e del Regno Unito (4% e 20 000 
t/km). Nel secondo periodo i vettori svedesi, sebbene appena entrati nel regime di 
cabotaggio, hanno superato con il 7% le rispettive quote della Danimarca e del Regno 
Unito, raggiungendo una media di utilizzazione delle autorizzazioni pari a 55 000 t/km, 
superata solamente dai trasportatori del Benelux. 
2.5. Malgrado il numero relativamente elevato di autorizzazioni attribuite a Germania 
e Italia (rispettivamente 14% e 11%), i loro trasportatori hanno effettuato poche 
operazioni di cabotaggio, raggiungendo solo, rispettivamente, il 6% e il 4% della quota 
di mercato. Questa tendenza si riflette anche nelle cifre relative alla media di 
utilizzazione delle autorizzazioni: 17 000 e 13 500 t/km, rispettivamente. Nel secondo 
periodo la media tedesca è scesa a 11 000 t/km. 
2.6. I vettori dei paesi con "manodopera a basso costo" (Grecia, Portogallo e 
Spagna) hanno svolto solo il 2% del cabotaggio, sebbene fosse stato loro attribuito 
complessivamente il 18% delle autorizzazioni. La media di utilizzazione delle 
autorizzazioni da parte dei vettori di questi tre Stati membri è stata, rispettivamente, di 
sole 40 t/km, 3 350 t/km e 8 000 t/km. I timori che i vettori dei paesi caratterizzati da 
manodopera a basso costo possano provocare distorsioni della concorrenza nei confronti 
dei paesi in cui il costo del lavoro è alto risultano quindi essere infondati. 
2.7. Circa il 70% delle operazioni di cabotaggio si è svolto in Germania, dove la 
proporzione è passata dal 64% (1° periodo) al 73% (2° periodo); il tasso di penetrazione 
(del mercato interno tedesco [dei trasporti per conto terzi]) è aumentato dallo 0,2% circa 
(secondo semestre 1990) a oltre lo 0,8% (1995). 
2.8. In Francia è stato effettuato il 12% del cabotaggio; in Italia la percentuale è 
scesa dal 12% (1° periodo) al 5% (2° periodo). 
2.9. Nei restanti paesi le operazioni di cabotaggio effettuate nel 1995 hanno 
raggiunto solo il 10% circa. I tassi di penetrazione più bassi (senza contare l'Islanda e il 
Liechtenstein dove il trasporto di cabotaggio non si è ancora verificato) sono stati 
registrati in Finlandia (0,007%), in Danimarca (0,03%), nei Paesi Bassi e nel Regno 
Unito (entrambi 0,04%). 
2.10. Nel primo periodo 5 Stati membri su 12 mostravano un "bilancio" negativo del 
cabotaggio in termini di milioni di t/km: la Germania (-1 643)12, l'Italia (-220), la 
Spagna (-32), il Portogallo (-17) e la Grecia (-6). Le cifre negative dell'Italia e della 
Grecia vanno comunque considerate con cautela, poiché nel primo caso si basano 
perlopiù su stime e nel secondo su una trasmissione dei dati praticamente nulla. 
2.11. Nel secondo periodo 6 paesi su 17 mostravano un bilancio negativo espresso in 
milioni di t/km: la Germania (-1595, ovvero 91-1686), l'Italia (-44), la Spagna (-33), la 
Grecia (-9), la Norvegia (-4) e il Portogallo (-3). Dai dati risulta comunque che solo la 
Germania presenta un bilancio fortemente negativo. 
12 li bilancio negativo di -1 643 milioni di t/km per la Germania risulta da 237 milioni t/km 
(cabotaggio effettuato dai vettori tedeschi negli altri Stati membri) meno 1 880 milioni di t/km 
(cabotaggio effettuato in Germania da vettori di altri Stati membri). 
2.12. Il maggior numero di operazioni di cabotaggio effettuate da trasportatori di un 
determinato paese in uno specifico paese ospitante è quello riferito ai vettori olandesi in 
Germania, sia per il primo periodo (554 su 2 951 milioni di t/km, pari al 19% del 
cabotaggio complessivo effettuato da tutti i vettori in tutti i paesi aderenti al regime), sia 
nel secondo periodo (718 su 2 319 milioni di t/km, pari al 31%), seguiti per entrambi i 
periodi dai vettori belgi in Germania (400 milioni di t/km, pari al 14% e 266 milioni di 
t/km, pari all'I 1%, rispettivamente per il primo e il secondo periodo). 
3. Previsioni sull'evoluzione del regime di cabotaggio tra il 1996 e il primo semestre 
del 1999 
Le previsioni si riferiscono esclusivamente alle tonnellate-chilometro e si basano 
sull'estrapolazione dei valori osservati della "media di utilizzazione delle autorizzazioni 
di cabotaggio" per ciascuno Stato che ha trasmesso dati (si è tenuto conto del 1996 solo 
se i dati sono stati forniti dai rispettivi Stati; cfr. Tabella 4), che in genere tendono al calo. 
Esse si basano su stime per quanto concerne i rimanenti Stati per il 1996 e per tutti 
gli Stati per il periodo compreso tra il 1997 e il primo semestre del 1998. Queste stime 
sulla "media delle autorizzazioni utilizzate" vengono moltiplicate per il numero di 
autorizzazioni di cabotaggio (valide due mesi) attribuite a ciascuno Stato nel periodo in 
esame per proiettare l'utilizzo complessivo del cabotaggio per ciascuno Stato membro 
cui spetta trasmettere i dati. Occorre sottolineare che nell'effettuarc questa operazione è 
stato necessario dedurre una media di utilizzazione per i vettori austriaci, poiché tuttora 
non esistono valori statistici relativi al cabotaggio effettuato da vettori austriaci. I 
principali risultati sono descritti qui di seguito. 
3.1. È probabile che il cabotaggio aumenti da 1 677 milioni di t/km del 1995 a 2 000 
milioni di t/km nel 1996 (cifra stimata)13, mentre le previsioni indicano una crescita fino 
a 2 466 milioni di t/km nel 1997 e a 1 417 milioni di t/km nel primo semestre del 1998 
(2 834 milioni di t/km su base annua, ovvero un aumento del 70% rispetto al 1995). Il 
tasso medio di penetrazione del cabotaggio (per conto terzi) nei mercati nazionali 
dovrebbe aumentare dallo 0,26% del 1995 allo 0,45% nella prima metà del 1998. 
3.2. Le previsioni indicano che i vettori del Benelux continueranno a dominare il 
mercato dei trasporti di cabotaggio con una percentuale stimata al 60% di tutte le 
operazioni di cabotaggio nella prima metà del 1998; nello stesso periodo i vettori 
olandesi dovrebbero, da soli, effettuare più del 35% dei trasporti di cabotaggio. 
3.3. Sebbene non siano state fatte proiezioni dirette in merito a "dove" si effettueranno 
le operazioni di cabotaggio, è probabile che quelle svolte in Germania si aggireranno 
attorno al 70-75% del cabotaggio complessivo per un totale di 1 000 milioni di t/km per 
il primo semestre del 1998 (circa 2 000 milioni di t/km annue), pari a circa l'l,3% del 
mercato nazionale tedesco dei trasporti (per conto terzi). 
13 È stato necessario effettuare una stima, perché alcuni Stati membri non hanno ancora trasmesso 
alla Commissione i dati completi riferiti al 1996. 
3.4. Con la massima probabilità la maggiore proporzione di trasporto di cabotaggio 
effettuato da vettori di un determinato Stato in un altro Stato sarà ancora quella dei 
vettori olandesi in Germania: le previsioni indicano un valore del 33% rispetto al 
cabotaggio complessivo effettuato da tutti i vettori in tutti gli Stati nel primo semestre del 
1998, pari a 470 milioni di t/km (940 milioni di t/km annue), ovvero lo 0,6% del mercato 
nazionale tedesco dei trasporti (per conto terzi). 
4. Conclusioni 
4.1. Sebbene il contingente di autorizzazioni di cabotaggio sia aumentato in misura 
considerevole, l'impatto complessivo sul mercato è estremamente limitato. 
4.2. È improbabile che la situazione cambi repentinamente a seguito dell'abolizione 
del regime di cabotaggio a metà del 1998. 
4.3. I vettori che effettuano la maggior parte delle operazioni di cabotaggio non 
appartengono agli Stati membri con manodopera a basso costo, ma piuttosto agli Stati le 
cui imprese di trasporto sono molto efficienti. 
ELENCO DELLE TABELLE 
Tab. 
1 
2 
3 
4 
5 
6 
7 
8 
9 Elenco delle tabelle 
Titolo Unità Periodi CABLI.XLS 
Numero di file Excel 
Cabotaggio effettuato dai vettori dello Stato che trasmette i dati su base semestrale 
1000 t/km 11/1990-11/1995 
Numero di autorizzazioni (valide 2 mesi) attribuite agli Stati 
Numero Variazioni 7,7,97 
c:\dgvii\summary\nadia1 .xls 
CABRP1.XLS 
Cabotaggio effettuato dai vettori dello Stato che trasmette i dati su base annua 
1000 t/km 1990-1998 
Media di uso delle autorizzazioni (valide 2 mesi) 
1000 t/km 1990-1998 
Cabotaggio effettuato negli Stati su base annua 
1000 t/km 1990-1995 
Trasporto nazionale (per conto terzi) su base annua 
mil t/km 1990-1995 CABRPI.XLS 
I 
| 
CABRP1.XLS 
CABP9095.XLS 
CABP9095.XLS pagina 1 
pagina 2 
pagina 3 
pag. 1 in alto 
pag. 1 in basso 
Tasso di penetrazione de cabotaggio nel trasporto nazionale (p/c terzi) su base annua 
per 1000 1990-1995 
Tasso relativo di penetrazione (rispetto alla media generale) 
Numero 1990-1995 CABP9095.XLS 
CABP9095.XLS 
Matrice del cabotaggio effettuato dai vettori dello Stato x nello Stato y 
1000 t/km 1 ° periodo pag. 2 in alto 
pag. 2 in basso 
c:\dgvii\summary\melting.xls 
Matrice del cabotaggio effettuato dai vettori dello Stato x nello Stato y 
1000 t/km 2° periodo 
Principali Stati che effettuano il cabotaggio c:\dgvii\cab.gen\nadia3.xls 
(graduatoria del cabotaggio effettuato dai vettori dello Stato x nello Stato y) 
Nota: 1000 t/km 
1° periodo = 11/1990 -1/1994 incluso 
2° periodo = 11/1994 -11/1995 incluso 
1/1994 = 1° semestre del 1994, ecc. 1 ° e 2° periodo 
. LECAB.XLS 
1000 TKM Q-3 + Q.4.90 Q.1 + CL2.91 Q.3 + Q.4.91 Q.I + Q.2.S2 Q.3 + Q.4.92 
" lUoortna D 20 361 35 002 38 968 38 788 31 634 
Mwntwr F 26 012 57 245 52 690 61 673 46 884 
^tmta | 9 037 17 151 16 032 19 703 20 813 
NL 37 804 68 680 59 699 101 899 99 786 
gj,, B 41681 67 493 71740 71157 71076 
m.mbr« I 14 843 25 707 22 340 35 693 29 864 
d*cl.r.nt UK 3 444 23 162 9 657 17 973 16 203 
lRL 8 760 6 751 6 006 5 130 2 371 
MitaU*d- DK 14 876 27 451 30 958 33 992 35 168 
,t..tdf OR 0 196 0 0 0 
UnWf. E 2 013 3 790 1 707 5 888 6 934 
„.hm« P 57 1128 2 191 1611 1149 
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" FL 0 0 21 21 j 
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1 130 
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3 570 
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196 
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2950 878 
H > 03 
m 
tr > 
o 
TABELLA 2 
D 
F 
i 
NL 
B 
L 
UK 
IRL 
DK 
GR 
E 
P 
IS* 
N* 
FIN* 
S* 
FL** 
A 
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Notes: 
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1973 
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1087 
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* for 1994: 7/94-12/94 
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5005 
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2162 
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1992 
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2818 
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7023 
341829 -—.— 
7/9CM2/95~ 
18998 
"~ 15705! 
15721Ì 
" 16361 
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5123 
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18 
712 
2090 
2944 
22 
""Î 39800 
It 
TABELLA 3 
D 
F 
1 
NL 
B 
L 
UK 
IRL 
DK 
GR 
E 
P 
IS* 
N* 
FIN* 
S* 
FL** 
A 
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0 
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TABELLA 4 
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D 
F. 
I 
NL 
B 
L 
UK 
IRL 
DK 
GR 
E 
P 
IS* 
N* 
FIN* 
S* 
FL** 
A 
Total 18,77 
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10,07 
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48,19 
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23,21 
0,00 
2,94 
0,15 
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43,38 
0,32 
3,82 
4,07 
40,18 
page 3 1992 
28,04 
47,51 
79.53 
93,42 
93,05 
92,07 
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0,00 
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57,62 
20,83 
100,01 
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7,49 
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0,00 
11,53 
2,78 
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17,80 
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0,00 
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0,00 
7,17 
17,23 
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10,52 
37,52 
9,14 
112,99 
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8,35 
29,57 
0,00 
4,75 
3,86 
0,00 
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16,72 
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0,95 
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9,17 
34,34 
8 
106,42 
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60 
15,42 
8,09 
21,20 
0 
5 
3,38 
0 
10 
15 
52 
1 
32 1997 
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32 
7 
100 
72 
54 
12 
7 
19 
0 
4 
3 
0 
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14 
48 
1 
16 
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7 
29 
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90 
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6 
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0 
3 
3 
0 
10 
13 
42 
1 
13 
26 7/90-6/98 
12,07 
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0,02 
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3,22 
0,00 
9,88 
14,65 
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0,99 
14,82 
33 ~] 
7/90-12/95 
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0,04 
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0,00 
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0,95 
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13 
TABELLA 5 
Partner 
D 
F 
I 
NL 
B 
L 
UK 
IRL 
DK 
GR 
E 
P 
IS 
N 
FIN 
S 
FL 
TOTAL 
D 
F 
\ ' 
N|_-
B 
L 
UK 
IRL 
DK 
GR 
E 
P 
IS 
N" 
FIN 
S 
FL 
TOTAL 
CABP9095 7-12.1990 
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0 
5502 
352 
175788 
^NATIONAL 
1990 
105583 
91075 
~~ ""93532 
15118" 
6594 
98 
96088 
2163 
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8738 
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3558 
491800 
XLS CABOTAG 
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115 
"35648 
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920" 
645534 
TRANSPC 
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3566 
509992 
I 
page 1 E IN PARTr 
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9996 
745089 
RT-HIRE 
1992 
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98 
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7023 
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3776 
534063 slER STATE 
1993 
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••-
880801 
ÔRRÊWÂF 
1993 
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| 
i 
I 
t 
i 1994 
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262 
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3653 
1009 
4Ï99 
35332 
8115 
0 
1786 
138" 
4977 
1145579 
^DONLY 
1994 
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135 
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200319 
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77Ï7 
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0 
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1506 
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0 
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1995 
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140 
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7077 
11498 
69622 
3365 
8847 
20160 
26370 
617549| 644447 
I 31,7,97 000's tkm 
— •• 
millions tkrt -
i 
i | 
: • 
1-1 
TABELLA 6 
Partner 
D 
F 
1 
NL 
B 
L 
UK 
IRL 
DK 
GR 
E 
P 
IS 
N 
FIN 
S 
FL 
TOTAL 
Partner 
D 
F 
1 
NL 
B 
L 
UK 
IRL 
DK 
GR 
E 
P 
IS 
N 
FIN 
S 
FL 
TOTAL CABOTAGE IN PARTNER STATE 
NATIONAL TRANSPORT - hire or reward only 
7-12,1990 
1,87 
0,35 
0,60 
0,79 
2,09 
2,96 
0,25 
0,56 
0,46 
0,00 
0,18 
0,20 
0,71 1991 
3,13 
0,59 
1,04 
0,86 
2,39 
1,17 
0,41 
1,96 
0,45 
0,01 
0,23 
0,26 
1,27 
CABOTAGE IN PART 1992 
3,30 
0,65 
1,04 
0,69 
2,97 
3,12 
0,39 
1,83 
0,33 
0,05 
0,35 
2,65 
1,40 
MER STAT 
NATIONAL TRANSPORT 
7-12,1990 
2,61 
0,49 
0,84 
1,11 
2,92 
4,14 
0,35 
0,78 
0,65 
0,00 
0,25 
0,28 
--
1 
CABP9095.XLS 1991 
2,47 
0,47 
0,83 
0,68 
1,89 
0,93 
0,32 
1,55 
0,36 
0,01 
0,19 
0,20 
1 
page 2 , _. 
1992 
2,36 
0,46 
0,75 
0,49 
2,13 
2,24 
0,28 
1,31 
0,23 
0,04 
0,25 
1,90 
1 1993 
4,30 
1,16 
0,96 
0,30 
1,20 
3,71 
0,29 
1,08 
0,65 
0,31 
0,54 
4,74 
1,66 
E / 
/ 1994 
5,51 
1,55 
0,87 
0,29 
1,88 
1,94 
0,36 
1,31 
0,14 
0,37 
0,53 
2,52 
0 
0,22 
0,01 
0,20 
1,86 Parts per 1000 
1995 
8,41 
1,86 
0,71 
0,42 
2,55 
4,75 
0,39 
1,89 
0,27 
0,67 
0,68 
2,64 
0 
0,87 
0,07 
0,50 
0 
2,60 
31,7,97 
TOTAL CABOTAGE 
/ TOTAL NATIONAL TRANSPORT 
1993 
2?59l 
0,70 
0,58 
0,18 
0,72 
2,23 
0,18 
0,65 
0,39 
0,19 
0,33 
2,85 
1 1994 
2,97 
0,83 
0,47 
0,16 
1,01 
1,05 
0,19 
0,71 
0,08 
0,20 
0,29 
1,36 
0 
0,12 
0,00 
0,11 
1 1995 
3,23 
0,71 
0,27 
0,16 
0,98 
1,83 
0,15 
0,73 
0,10 
0,26 
0,26 
1,01 
0 
0,34 
0,03 
0,19 
0 
1 
31,7,97 — 
15 
1000 TKM 
Cabotage Statistics 
II! 90 - Il 94 
! 
Reporting 
j Wiamber 
| Ststs 
j 
Etat 
Membra 
declarant 
Mitglied-
Staat dsr 
Unternehmer 
. D 
F_| 
I 
NL 
B 
L 
UK 
JRL 
DK 
GR 
E 
P 
Total 
SU9Q-1S94 D 
•*j s 
290 822 
140 892 
553 606 
400 019 
240 584 
25 473 
3 667 
219 131 
196 
4 792 
647 
1 879 829 
% X* >,-. 
1 879 829 
64% 
- " Cabotage performed in : 
F 
22 356 
•mÈsmìmSm 
3 866 
17 527 
193 433j 
3 604 
38 935 
1 158 
4 144 
0 
32 442 
1 558 
319 023 
\^ •? * 
319 023 
11% 1 
183 789 
52 461 nH 
52 408 
42 568 
3 126 
20 768 
4 
10 852 
0 
259 
60 
366 295 
366 295 
12% 
* ;, s<v NL 
10 154 
877 
459 
22 028 
206 
5 984 
160 
463 
0 
17 
0 
40 348 
40 348 
1% B 
1 979 
23 194 
161 
29 247 
5 sS^ 
3 813 
6 009 
40 
23 
0 
3 
7 
64 476 
64 476 
2% 
* *s,!&\ Cabotage effectue en : 
L 
25 
847 
0 
80 
145 
% s V 
0 
0 
0 
0 
0 
31 
1 128 
1 128 
0% 
*% * UK 
7 192 
20 225 
34 
51 624 
11 356 
0 
•• -
29 899 
2 395 
0 
123 
0 
122 848 
•$**o ""<•*•, 
122 848 
4% 
% IRL 
2 
0 
0 
199 
0 
0 
15 475 
% --- -« -
16 
0 
0 
0 
15 692 
' 
15 692 
1% DK 
3 747 
8 
0 
7 516 
181 
47 
86 
0 
0 
0 
0 
11 585 
11 585 
0% 
*• •* Kabotagefahrten in : 
GR 
1 959 
393 
0 
564 
97 
0 
3 373 
0 
0 
0 
0 
6 386 
s 
6 386 
0% 
.. *• / E 
5 088 
48 705 
947 
10 569 
1 287 
434 
16 877 
136 
168 
0 
vv\-, 
9 922 
94 133 
5V\" 
94 133 
3% 
* «• P 
745 
831 
0 
874 
48 
23 
256 
0 
1 497 
0 
24 861 
29 135 
29 135 
1%| 
•^ •. c* % EUR 
237 03$ 
438 363 
146 35a 
724 214 
671 162 
251 837 
133 236 
35 064 
238 689 
196 
62 497 
12 225 
2 950 878 
, v;v^¥ 
2 950 878 
100%[ 
%-m 
W 
«ll? 
2 
^ 
^^ E 0190494 
I 237 036 
! 439369 
I M63j|i 
I mm* 
9F?99£ 
99V 98^ 
' 133230 
35 364 
238 689 
196 
62 497 
12 225 
2 950 878 1 
8% 
15% 
9% 
AfifiC 
k 29%, 
9% 
5% 
1% 
8% 
0% 
2% 
0% 
100% 
> > co m 
> 
-vi 5^ 
1000 TKM 
Cabotage statistics 
III 94-IV 95 
1000 TKM 
Repor­
ting 
Member 
State 
Etat 
Membre 
Declarant 
Mltglied-
staat 
der 
Unter-
nshmer D 
F 
1 
NL 
B 
L 
UK 
IRL 
OK 
OR 
E 
P 
!S 
N 
FIN 
S 
FL 
Total D 
177 280 
55 089 
717582 
265 863 
144 391J 
3504 
4924 
128136 
0 
1627 
22 
o 
4 574 
28 320 
154197 
21 
1685530 
1685 530 
73% Cabotage f 
F 
21908 
6898 
35291 
150520 
2281 
29290 
318 
1108 
0 
21351 
2887 
0 
35 
0 
51 
0 
271938 
• 
271938 
12% >erfbrmedi 
1 
47 356 
25 519 
• - .. 
10164 
11613 
1927 
11509 
0 
425 
0 
363 
44 
0 
27 
56 
3 
0 
109 006 
109 006 
5% 
f n : 
NL 
5400 
392 
117 
>-
203 
0 
3662 
6 
1398 
0 
0 
0 
0 
13 
43 
45 
0 
11279 
, 
11279 
0% 
, ! . B 
7489 
35171 
77 
946 
0 
2356 
2 
34 
0 
5 
29 
0 
29 
3 
180 
0 
46 321 
' i' H' "" '' 
46 321 
2% 
• .-• t L 
193 
610 
0 
8 
5 
flt£tt 
0 
0 
0 
0 
0 
13 
0 
0 
0 
0 
0 
829 
1, "«, i"*' 
829 
0% Cabotage 
UK 
520 
7288 
1589 
31189 
7800 
0 
iM&n 16 049 
701 
0 
0 
6 
0 
0 
55 
552 
0 
65 749 
ftttflttri 
65749 
3% 
"I:".1': r!s *• effectue 
IRL 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
7616 
IW«5*^ 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
7 616 
7 616 
0% 
i "" "i en: 
DK 
379 
0 
0 
534 
191 
23 
140 
2 
•3Ms>Js»C-.:.3§i 
0 
0 
54 
0 
66 
623 
564 
0 
2 576 
^ii ?- * -Is;-
2 576 
0% 
•** OR 
3 920 
748 
0 
0 
906 
0 
3 488 
0 
0 
^^* 35 s-"*-' 
0 
0 
0 
8 
43 
0 
0 
9113 
,*.&&&», 
9113 
0% 
.. t -E 
2 869 
32 640 
1369 
11166 
4 927 
413 
4 667 
0 
6 
0 
s *#£&£• 
7 540 
0 
13 
2 
27 
0 
65 639 
Ul-> ; irA-' 
65 639 
3% 
4 Kabotagt 
P 
187 
1099 
0 
740 
83 
95 
174 
0 
1261 
0 
10 017 
- ,S- i" ' ' ** 
0 
3 
0 
0 
0 
13 659 
' f! i. •* 
13 659 
1% 
- s ! i'"f| •fahrl 
IS 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
.• 
0 
0 
0 
0 
0 
. 
0 
0% "en In : 
N 
0 
76 
0 
80 
0 
0 
6 
0 
3 448 
0 
0 
0 
0 
<••.' ! |. '.T 
1304 
4 612 
0 
9 526 
.».• :•?*!• 
9 526 
0% 
' ! i-FIN 
0 
0 
0 
57 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
4 
0 
0 
0 
' l"S'-. !"• ?.• 
1583 
0 
1644 
• • •• *"*• •? -
1644 
0% 
.- - . S 
669 
93 
58 
715 
0 
0 
36 
74 
10 771 
0 
0 
0 
0 
1135 
4 650 
i it ' , t 
0 
18 201 
* rv.i 
18 201 
1% 
i • FL 
• . 
.'. total 
90 890 
280 916 
65197 
808472 
442111;; 
149130 s 
68448 
21375 
147288 1: 
o. 
33367 
10595 
0 
5903 
35 099 
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21 3 
2 318 626 
.rLj-K."-^^!*. 
2318626* 
100% 
- -- - "i III94-IV95 
90890 
280916 
65197 
¥ 808472 
* 442111 
e 149130 
- 66448 
a 21375 
* 147288 
t 0 
33367 
10 595 
0 
5903 
35099 
161 814 
21 
2 318 626 
= -4% 
12% 
3% 
35% 
19% 
6% 
3% 
1% 
6% 
0% 
1% 
0% 
0% 
0% 
2% 
7% 
0% 
100% > W W 
> 
00 
-J 
TABELLA 9 
"Relation" 
NLInD 
B in D 
FlnD 
SinD 
BinF 
LinD 
DKInD 
1 in D 
Dinl 
NLinF 
FinB 
FinE 
NL In UK 
UK in F 
FIN in D 
F in I 
NL in 1 
Binl 
EinF 
IRL in UK 
Total of above 
"All relations" 
LECAB.XLS Leading Caboteurs 
Istperiod, 7/90-6/94 
Rank 
1 
2 
3 
6 
4 
5 
8 
7 
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11 
14 
9 
10 
13 
15 
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400019 
,290822 
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140892 
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17527 
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52408 
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2612039 
2950878 
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19 
13 
10 
7 
8 
7 
5 
6 
<1 
<1 
2 
2 
1 
2 
2 
1 
1 
1 
89 2nd period, 7/94 -12/95 
Rank 
1 
2 
3 
3A 
4 
5 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
12 
13 
13A 
14 tkm 
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35171 
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31 
11 
8 
7 
7 
6 
6 
2 
2 
2 
2 
1 
1 
1 
1 
1 
<1 
<1 
<1 
<1 
91 TABELLA 9 
"Relation" 
NLinD 
Bin D 
FinD 
SinD 
BinF 
LinD 
DKinD 
I in D 
Dinl 
NLinF 
FinB 
FinE 
NL in UK 
UK in F 
FIN in D 
Fin I 
NL in I 
Binl 
EinF 
IRL in UK 
Total of above 
"All relations" 
LECAB.XLS Leading Caboteurs 
Istperiod, 7/90-6/94 
Rank 
1 
2 
3 
6 
4 
5 
8 
7 
12 
11 
14 
9 
10 
13 
15 
16 tkm 
553606 
400019 
,290822 
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219131 
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29899 
2612039 
2950878 
7,7,97 % 
19 
13 
10 
7 
8 
7 
5 
6 
<1 
<1 
2 
2 
1 
2 
2 
1 
1 
1 
89 2nd period, 7/94 -12/95 
Rank 
1 
2 
3 
3A 
4 
5 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
12 
13 
13A 
14 tkm 
717582 
265863 
177280 
154197 
150520 
144391 
128136 
55089 
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31 
11 
8 
7 
7 
6 
6 
2 
2 
2 
2 
1 
1 
1 
1 
1 
<1 
<1 
<1 
<1 
91 
18 

ISSN 0254-1505 
COM(98) 47 def. 
DOCUMENTI 
IT 07 10 08 06 
N. di catalogo : CB-CO-98-053-IT-C 
ISBN 92-78-30745-9 
Ufficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee 
L-2985 Lussemburgo