IT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea C 339/7

Parere del Comitato economico e sociale europeo sul tema «Lo sviluppo sostenibile delle zone costiere»

(parere d'iniziativa)

(2010/C 339/02)

Relatore: BUFFETAUT

Il Comitato economico e sociale europeo, in data 26 febbraio 2009, ha deciso, conformemente al disposto dell'articolo 29, paragrafo 2, del proprio Regolamento interno, di elaborare un parere d'iniziativa sul tema:

Lo sviluppo sostenibile delle zone costiere.

La sezione specializzata Agricoltura, sviluppo rurale, ambiente, incaricata di preparare i lavori del Comitato in materia, ha formulato il proprio parere in data 13 ottobre 2009.

Alla sua 459a sessione plenaria, dei giorni 20 e 21 gennaio 2010 (seduta del 20 gennaio), il Comitato economico e sociale europeo ha adottato il seguente parere con 138 voti favorevoli e 4 astensioni.

1. Conclusioni e raccomandazioni

1.1 Il Comitato economico e sociale europeo (CESE) sottolinea che i 136 000 km di coste dell'UE rappresentano una risorsa importante ma che la pressione demografica, immobiliare, agricola, economica e turistica cui sono sottoposte queste aree può comprometterne l'attrattiva e addirittura il futuro. Sarà possibile garantire un avvenire sereno alle regioni costiere solo adottando politiche fondate sul concetto di sviluppo sostenibile, sul piano sia economico che sociale e ambientale.

A tal fine il CESE formula le seguenti raccomandazioni:

1.2.1 Sul piano della protezione ambientale

— creazione di una rete di gestori delle zone marine protette e istituzione di un marchio europeo per tali zone,

— creazione, in cooperazione fra gli Stati membri, di una banca dati europei sulle migliori pratiche legislative e regolamentari relative alla protezione del patrimonio costiero,

— particolare attenzione alla questione troppo spesso ignorata dell'artificializzazione del litorale (ad eccezione delle opere intese a proteggere il patrimonio naturale, storico e culturale e l'esistenza stessa delle popolazioni) e creazione di una rete europea di osservazione dell'impatto delle opere costruite sul mare basata sui laboratori di ricerca marina,

— creazione di un comitato scientifico e tecnico delle regioni marittime destinato ad anticipare e proporre soluzioni per far fronte alle conseguenze dell'innalzamento del livello del mare e, per quanto riguarda le regioni polari, della rottura dei ghiacci artici,

— sviluppo dell'informazione e della sensibilizzazione sull'ambiente marino.

1.2.2 Trasporti

Il CESE ribadisce il proprio sostegno al programma della rete transeuropea dei trasporti la cui realizzazione andrebbe a vantaggio dell'economia europea. Per quanto riguarda lo sviluppo sostenibile delle zone costiere, sottolinea in particolare l'interesse dei seguenti progetti: le autostrade del mare (Mar Baltico, Arco Atlantico, Europa sudorientale e Mediterraneo occidentale), l'asse ferroviario Rail Baltica e l'asse ferroviario del corridoio intermodale Mar Ionio-Mare Adriatico. Questo efficace incremento del trasporto marittimo e ferroviario dovrà essere accompagnato da una buona gestione dell'inquinamento indotto.

1.2.3 Attività economiche costiere in difficoltà

Il CESE sottolinea la necessità di orientare adeguatamente gli interventi del Fondo sociale europeo, del Fondo europeo di sviluppo regionale e del Fondo europeo per la pesca a favore delle regioni costiere in particolare difficoltà, per agevolare la transizione di queste zone verso nuove attività economiche.

Richiama inoltre l'attenzione sui costi che gli Stati membri e l'Unione europea dovranno sostenere per gli investimenti e le opere destinati a contenere il prevedibile innalzamento del livello di mari, costi che comporteranno come conseguenza importanti oneri di bilancio.

Rileva infine che gli effetti del cambiamento climatico sulle zone costiere potrebbero determinare spostamenti di popolazione che avranno delle conseguenze di natura sociale e un impatto occupazionale di cui è necessario tener conto in anticipo.

1.2.4 Turismo

Il CESE raccomanda di organizzare, a scadenze periodiche, una conferenza europea sul turismo balneare responsabile, ad esempio su iniziativa congiunta del Comitato delle regioni e del CESE. La conferenza rappresenterebbe un'occasione di confronto delle migliori pratiche adottate nell'UE.

Il Comitato sostiene inoltre la definizione per tutta l'Unione di criteri di qualità ambientale per le stazioni balneari, i porti e i porticcioli.

1.2.5 Cambiamenti climatici

Il CESE raccomanda il lancio di un programma di cooperazione europea di ricerca sui modi in cui le zone costiere potrebbero far fronte all'innalzamento del livello dei mari, la creazione di una rete di informazione reciproca fra tali centri di ricerca, nonché l'istituzione di un comitato scientifico e tecnico europeo incaricato di anticipare e prevedere le risposte concrete da dare alla sfida dell'innalzamento del livello delle acque.

1.2.6 Sensibilizzazione all'ambiente marino

Il Comitato raccomanda di sviluppare azioni di sensibilizzazione all'ambiente marino e alle sfide che esso rappresenta per il bene delle generazioni presenti e future. Tali azioni dovrebbero rivolgersi soprattutto alle scuole e al grande pubblico e potrebbero tenersi nelle zone costiere durante i periodi di vacanza.

2. Introduzione

2.1 Le popolazioni del ventunesimo secolo si dirigono verso il mare. Si tratta di una tendenza generalizzata e alcune megalopoli come Shangai, Tokyo, Osaka e Hong Kong si sviluppano sulle rive dell'oceano, in particolare laddove i fondali marini sono più bassi. Gli esperti prevedono che questo fenomeno proseguirà su tutti i continenti.

2.2 L'Unione europea non sfugge a questo fenomeno e non può ignorarlo, tanto più che essa possiede 136 000 chilometri di coste e che le regioni marittime dell'UE rappresentano circa il 40 % del prodotto interno lordo e ospitano il 40 % della popolazione.

2.3 Le zone costiere appaiono dunque non solo come fonti di prosperità economica, bensì anche come luoghi caratterizzati da una buona qualità di vita e da benessere sociale. Se le coste attirano, esse concentrano numerose attività in spazi limitati e circoscritti - turismo, pesca, agricoltura attività portuali e aeroportuali, città in espansione, attività economiche, infrastrutture di trasporto, ecc. Tutte queste attività esercitano un impatto a volte pesante sugli ecosistemi. Le zone costiere sono quindi dei luoghi di conflitto tra diversi usi legati alle attività umane. Inoltre, tra i diversi ecosistemi marini, quelli dei bassi fondali costieri sono di gran lunga i più ricchi in termini di biodiversità.

2.4 Le attività umane si concentrano in fasce costiere per loro stessa natura limitate e per di più minacciate dall'innalzamento del livello del mare e dall'erosione, con conseguenti rischi per la qualità della vita, le zone naturali, gli ecosistemi terrestri e marini.

L'UE non poteva restare indifferente a queste situazioni e a queste sfide economiche, sociali ed ambientali.

2.5 Nel 2000 la Commissione ha pubblicato una comunicazione sulla gestione integrata delle zone costiere in Europa (GIZC). Vi ha fatto seguito la raccomandazione del Parlamento europeo e del Consiglio del 30 maggio 2002 relativa all'attuazione di una strategia di gestione integrata delle zone costiere in Europa. Nel giugno 2007 la Commissione ha presentato una valutazione della GIZC in cui conclude che, nonostante l'effetto benefico della raccomandazione dell'UE, occorre dare nuovo slancio alla strategia.

2.6 L'azione dell'UE non si è tuttavia limitata a quest'aspetto: nell'ottobre 2007 la Commissione ha pubblicato una comunicazione in merito all'adozione di una politica marittima integrata per l'Unione europea.

2.7 Infine, nel giugno 2008 è stata adottata la direttiva quadro per l'ambiente marino, in base alla quale ogni Stato membro si impegna, in cooperazione con gli altri Stati membri e gli Stati vicini non appartenenti all'UE, a sviluppare delle strategie per le loro acque marine. L'obiettivo è di «assicurare la costante protezione e preservazione» dell'ambiente marino e di «impedirne il degrado» per «conseguire un buono stato ecologico» di tale ambiente entro il 2021 al più tardi.

2.8 Nella stessa logica, il Parlamento europeo ha adottato nel novembre 2008 una risoluzione specifica sulle conseguenze che il turismo nelle regioni costiere ha per lo sviluppo delle rispettive regioni.

2.9 Dinanzi alle molteplici problematiche poste dalle zone costiere l'UE ha elaborato molteplici documenti e iniziative, la cui attuazione spetta agli Stati membri e agli enti locali interessati.

2.10 Non va poi dimenticata l'incidenza della politica comune della pesca sulla vita economica e sociale delle zone costiere.

2.11 Ogni politica di sviluppo sostenibile delle zone costiere deve dunque integrare politiche (tra cui, ad esempio, la politica agricola comune) e approcci settoriali coordinati e compatibili tra loro - compito difficile, dato il carattere talvolta contraddittorio delle priorità e degli interessi in gioco tanto sul litorale terrestre quanto su quello marino.

2.12 La politica dell'Unione europea in materia di zone costiere si fonda quindi su cinque strumenti:

1) la GIZC (gestione integrata delle zone costiere), che costituisce uno strumento comunitario in base alla raccomandazione del Consiglio e del Parlamento (2002). Essa promuove lo sviluppo sostenibile e invita gli Stati membri a definire delle strategie nazionali, oltre a disciplinare e incoraggiare gli scambi di buone pratiche e di progetti;

2) la politica marittima integrata dell'Unione europea: si tratta di uno strumento più preciso, che definisce campi d'azione considerati particolarmente importanti: — lo spazio marittimo europeo senza barriere, — la strategia europea per la ricerca marittima, — le politiche marittime integrate degli Stati membri, — la rete europea di sorveglianza marittima, — la tabella di marcia per la pianificazione dello spazio marittimo, — la strategia intesa ad attenuare gli effetti dei cambiamenti climatici sulle zone costiere, — la riduzione dell'inquinamento causato dalla navigazione marittima, — la lotta contro la pesca illegale e la distruzione delle risorse alieutiche, — la rete europea dei poli di attività marittima, — il diritto del lavoro europeo nel settore della pesca e del trasporto marittimo;

3) la politica europea della pesca, che ha conseguenze evidenti per la vita economica e sociale di alcune zone costiere;

4) la direttiva Habitat (Natura 2000) applicata al settore marittimo;

5) la direttiva quadro sulla «strategia per l'ambiente marino» (COM(2005) 505 def.).

2.13 Occorre comunque tener presente che ciascuna zona costiera è un caso a parte e che le caratteristiche geografiche e fisiche richiedono politiche diverse: mari profondi o poco profondi, mari con maree o senza maree, litorale con clima temperato o polare, coste ripide o piatte, rocciose o sabbiose, ecc. Di conseguenza, se è possibile definire obiettivi comuni, è invece impossibile definire una politica uniforme per tutte le aree costiere, per lo meno nelle sue modalità d'applicazione.

3. La salvaguardia degli ambienti naturali, terrestri e marini

3.1 Ai fini dello sviluppo sostenibile di queste zone occorre tener conto soprattutto di alcuni problemi particolarmente sensibili.

3.2 Di fronte alla pressione del mercato immobiliare, alcuni Stati membri hanno sostenuto o avviato iniziative per la conservazione del territorio costiero, come il National Trust in Gran Bretagna e il Conservatoire du littoral (Ente per la conservazione del litorale) in Francia, oppure la creazione di parchi naturali comprendenti talune zone costiere. Sarebbe opportuno considerare la possibilità di ampliare questo genere di iniziative per la gestione delle aree naturali più fragili, minacciate o degne di nota, permettendo alle autorità pubbliche di sostituirsi ai proprietari privati nell'interesse del bene comune. Si tratta in qualche modo di creare una categoria di beni appartenenti al patrimonio nazionale seguendo il modello dei monumenti storici o delle opere d'arte dei nostri musei.

3.3 La direttiva 92/43/CEE, più generalmente nota come direttiva sulla conservazione degli habitat naturali, della flora e della fauna (oppure semplicemente come direttiva «Habitat»), riguarda la conservazione degli habitat naturali e delle specie di fauna (biologia) e flora selvatiche. Questa direttiva ha indotto alcuni Stati membri a estendere le zone Natura 2000 al mare. Occorre studiare come utilizzare correttamente questo strumento di conservazione (e soprattutto come giustificarne l'estensione ad aree marittime ampie e contraddistinte anche dalla presenza di acque profonde di cui poco ancora si sa circa la biodiversità e i fattori di degrado).

3.4 Per la protezione della biodiversità marina costiera e la conservazione delle risorse alieutiche costiere alcuni Stati hanno sviluppato delle reti di zone marine protette (MPA: Marine Protected Areas). L'impatto di queste iniziative sarà chiaramente maggiore se vi aderiranno tutti gli Stati costieri. Sarebbe pertanto opportuno riunire, armonizzare e promuovere queste MPA e a tal fine potrebbe essere utile creare una rete europea dei gestori delle zone protette nonché un marchio europeo.

3.5 L'urbanizzazione galoppante delle zone costiere, l'eccessivo sfruttamento dei terreni costieri destinati all'agricoltura e la penetrazione dell'acqua salata nelle falde freatiche adiacenti al litorale richiedono un'attenzione particolare per garantire alle popolazioni costiere un accesso sostenibile ad acque dolci di buona qualità.

4. La prevenzione e la gestione dell'inquinamento

4.1 Si tratta evidentemente della questione classica del trattamento dei rifiuti riversati direttamente in mare e dell'inquinamento delle acque fluviali e dei corsi d'acqua, senza dimenticare l'inquinamento specifico delle acque portuali e quello provocato dal trasporto marittimo.

4.2 Alcune di tali problematiche sono state affrontate dalla legislazione europea, in particolare la direttiva-quadro sulle acque e le sue direttive derivate. Nel 2007 la Commissione ha deplorato un recepimento inadeguato da parte degli Stati membri e una cooperazione internazionale insufficiente. Si sono constatati numerosi ritardi nell'attuazione della direttiva. Nel 2010 gli Stati membri dovranno presentare i piani di gestione dei bacini idrografici, i quali dovranno, a loro volta, prevedere in particolare una serie di misure intese a proteggere, ma anche eventualmente ripristinare, la qualità dei corpi idrici. A tal fine, per i corpi idrici condivisi con paesi non europei è indispensabile realizzare un coordinamento degli interventi. Si dovrebbe inoltre stabilire una chiara graduatoria dei tipi d'impatto negativo dell'inquinamento idrico distinguendo tra, da un lato, le sue «vittime» (l'uomo: salute, benessere, interessi economici, e le specie marine) e, dall'altro, i tempi necessari per rimediare ai danni o la loro eventuale irreversibilità per l'habitat o le specie.

4.3 La direttiva quadro «strategia per l'ambiente marino» apporta una risposta specifica alla necessità di salvaguardare e migliorare le acque marine, visto che definisce una serie di regioni e sottoregioni marine e chiede agli Stati membri di stabilire, in collaborazione tra di loro, delle strategie marine e definire degli obiettivi ambientali.

4.4 La questione dell'inquinamento marino causato dalle navi è stata affrontata nei vari programmi Erika.

4.5 Troppo spesso si ignora una forma di danno ambientale che consiste nella distruzione irreversibile dei bassi fondali (habitat ed ecosistemi) provocata da un'eccessiva artificializzazione dei litorali per motivi che non hanno a vedere né con la sicurezza delle popolazioni né con la protezione del patrimonio. L'artificializzazione del litorale europeo provocata dalla proliferazione dell'edilizia costiera (porticcioli per imbarcazioni da diporto, porti e costruzioni varie e, nel medio termine, costruzioni di vario genere indispensabili per proteggere i litorali dall'innalzamento del livello del mare) è un fenomeno che va affrontato sul piano comunitario (grazie, ad esempio, all'osservatorio MEDAM che copre tutte le infrastrutture presenti sulle coste mediterranee francesi (1)). Per la sua ampiezza, l'artificializzazione dei litorali è di ostacolo allo sviluppo sostenibile: pertanto la salvaguardia dell'aspetto naturale del litorale e dei bassi fondali deve rivestire un'importanza prioritaria. Nell'UE si sta prendendo coscienza del problema. In Camargue, ad esempio, si fa fronte all'alta marea, laddove possibile, permettendo al mare di rioccupare le aree dalle quali si era ritirato. In Italia, e in particolare in Maremma (costa toscana), si sta portando avanti una riflessione sui porticcioli per imbarcazioni da diporto allo scopo di ridurne l'estensione grazie alla promozione del rimessaggio delle barche e a un'attenta gestione dell'occupazione dei posti barca nei porti.

5. I trasporti nelle zone costiere

5.1 Le reti stradali costiere sono spesso congestionate. Questa situazione è fonte di insicurezza stradale, di emissioni di CO2 e di altre sostanze inquinanti, nonché di perdite economiche. Da molto tempo l'UE aspira a trasferire una parte di tale traffico stradale alla ferrovia o alle «autostrade del mare», senza tuttavia aver ancora conseguito alcun risultato concreto. A questo proposito occorre tenere conto delle seguenti osservazioni:

— i movimenti per la protezione della natura e dell'ambiente non sempre sono coerenti e troppo spesso si oppongono alla realizzazione di infrastrutture che permetterebbero di ridurre il traffico stradale grazie allo sviluppo di modi di trasporto alternativi (ad esempio il blocco della linea ferroviaria Lione - Torino destinata al trasporto combinato strada/rotaia; la tradizionale opposizione di principio a ogni estensione portuaria - per es. Le Havre 2000 oppure Rotterdam - e l'opposizione alla realizzazione del canale Reno/Rodano),

— malgrado le recenti iniziative della Commissione (Comunicazione della Commissione al Consiglio e al Parlamento europeo - Verso una rete ferroviaria a priorità merci, del 2007; Proposta di regolamento del Parlamento europeo e del Consiglio relativo alla rete ferroviaria europea per un trasporto merci competitivo, del 2009), la politica di sviluppo del trasporto merci su rotaia dell'UE stenta a decollare sia per ragioni «culturali», tra cui in particolare la priorità tradizionalmente data ai treni passeggeri, che per uno scarso senso commerciale.

5.2 Nonostante le difficoltà, solo il trasferimento di una parte del traffico dalla strada alla ferrovia o alle navi permetterebbe di alleggerire le reti stradali costiere. La sfida consiste essenzialmente nel riconciliare sviluppo socioeconomico e sociale da un lato e protezione ambientale dall'altro.

6. Verso un turismo costiero sostenibile

6.1 Il turismo viene troppo spesso presentato come una soluzione per le zone costiere in difficoltà. Tuttavia, la durata della stagione turistica è comunque spesso troppo limitata per costituire un'alternativa concreta a un'attività economica in declino. Il turismo come «soluzione miracolo» può determinare uno sfruttamento eccessivo delle aree costiere, provocando devastazioni irreversibili sul piano ambientale senza apportare alcuna soluzione sostenibile alle difficoltà economiche. Inoltre, un eccessivo sfruttamento turistico può finire per «uccidere la gallina dalle uova d»oro" causando il degrado dei siti. Occorre indubbiamente sviluppare un turismo più sostenibile, e sia le autorità pubbliche che diverse organizzazioni non governative hanno già messo a punto una serie di iniziative in tal senso.

6.2 In Francia la legge del 1986 relativa alla pianificazione, protezione e valorizzazione delle zone costiere è stata approvata in risposta alla cosiddetta cementificazione delle coste. Questa legge ha l'obiettivo di proteggere gli equilibri biologici ed ecologici, di salvaguardare i siti e i paesaggi ma anche di preservare e sviluppare le attività economiche legate alla prossimità dell'acqua (pesca, acquacoltura, attività portuali, ecc.). Il testo è destinato ai comuni litorali e le disposizioni essenziali prevedono l'obbligo per i responsabili urbanistici di proteggere le aree naturali di rilievo, nonché il divieto di edificazione a meno di 100 metri dalla costa al di fuori delle zone urbanizzate. Dopo oltre vent'anni di applicazione, il bilancio che se ne può trarre è piuttosto positivo. L'UE non dispone di competenze in materia di urbanistica e di pianificazione delle zone costiere però potrebbe almeno incoraggiare lo scambio delle migliori pratiche legislative e regolamentari tra Stati membri.

6.3 Nel 1985 la Fondazione per l'educazione ambientale (Foundation for Environmental Education) ha creato il marchio di qualità ambientale «bandiera blu» che esiste ormai anche a livello europeo. Questo marchio è riservato ai comuni costieri e ai porti ed è attribuito alle località che soddisfano determinati criteri in materia di educazione ambientale, sicurezza, pulizia e servizi di prossimità sulle spiagge, gestione dei rifiuti, gestione delle acque, qualità delle acque di balneazione e strutture per il disinquinamento. Per i porticcioli per imbarcazioni da diporto sono stati inoltre definiti dei criteri specifici. Benché si tratti di un'iniziativa evidentemente volta a promuovere lo sviluppo turistico, essa presenta dei vantaggi innegabili.

6.4 L'ecoturismo e il turismo responsabile si sviluppano ovunque in Europa, spesso incoraggiati dagli enti locali. L'agriturismo permette inoltre di apportare un aumento di reddito agli agricoltori delle zone costiere.

7. La politica europea della pesca

7.1 La gestione della pesca è di competenza della Commissione europea. La politica europea per una pesca sostenibile rimette in discussione alcuni modelli economici di questo settore, con conseguenze pesanti sul piano economico e sociale. La questione della pesca sostenibile va affrontata disponendo di migliori conoscenze scientifiche, unico modo per realizzare una gestione efficace degli stock ittici nel lungo periodo. In questo contesto è necessario operare una distinzione tra l'ambito della pesca internazionale e quello delle acque territoriali, tenendo conto delle singole regioni marine e garantendo un utilizzo efficace delle sovvenzioni, che devono soprattutto rispettare l'imperativo di migliorare la gestione degli stock.

7.2 È inoltre necessario differenziare la pesca artigianale dalla pesca su larga scala. Nel caso della pesca artigianale, la creazione di una rete europea di zone marine protette (MPA) consentirebbe una migliore gestione delle specie ittiche costiere, garantendo un'elevata densità naturale nei settori di queste aree in cui la pesca non è praticata (aree «di non pesca») e, per i pesci, un normale rapporto numerico tra i sessi per assicurarne la moltiplicazione grazie a una buona dispersione delle larve e del novellame nelle acque. Analogamente sarebbe utile promuovere l'istituzione di «società per la pesca» (come del resto già esistono in alcuni paesi: cooperative, associazioni, collegi di probiviri, comitati consultivi regionali) tra i pescatori proprietari, con la partecipazione attiva di consulenti scientifici, allo scopo di promuovere una migliore gestione delle zone di pesca costiera su una scala diversa dalle zone attualmente gestite (acque nei pressi di un porto, litorale di un comune oppure altra suddivisione amministrativa o storica) per coprire dei territori ecologicamente omogenei. Si potrebbe prevedere un collegamento in rete di queste «società per la pesca» allo scopo di promuovere scambi di esperienze e buone pratiche.

7.3 Occorre inoltre sollevare la questione della pesca ricreativa (amatoriale) dal momento che, mancando limiti (nella maggior parte dei paesi la regolamentazione della pesca in mare a livello amatoriale è poco vincolante) o vincoli economici (i mezzi utilizzati da alcuni pescatori amatoriali vanno ben oltre il valore del pesce catturato), essa ha raggiunto un'ampiezza tale da incidere negativamente su talune specie.

8. Attività economiche costiere

8.1 Ovunque in Europa si sono sviluppate nei secoli diverse attività economiche costiere: porti, cantieri navali, pesca. Anche se tra i suoi porti l'UE conta quelli più importanti del mondo, l'attività cantieristica e la pesca sono alle prese con gravi difficoltà strutturali.

8.2 All'indomani della Seconda guerra mondiale i cantieri navali europei si sono trovati esposti alla concorrenza di quelli asiatici. Questa situazione ha indotto i cantieri europei a raggrupparsi, ristrutturarsi e specializzarsi. Ciononostante, alcuni cantieri europei - ad esempio quelli di Danzica, Gdynia e Stettino (Szczecin) - incontrano serie difficoltà. Per sormontarle occorre un notevole sforzo di reinserimento e formazione dei lavoratori, e ciò non solamente in Polonia.

8.3 L'Europa ha inoltre sviluppato una delle prime industrie mondiali del tempo libero. Prima della crisi il settore contava più di 37 000 imprese e offriva lavoro a oltre 270 000 persone. Tuttavia, le sue attività hanno subito in pieno i gravi effetti della recessione, creando notevoli difficoltà per gli addetti del settore. La loro riqualificazione e il loro reinserimento sono quindi essenziali, al pari del mantenimento di questo fiore all'occhiello dell'industria europea.

8.4 Come si è già osservato in precedenza, l'esaurimento degli stock ittici, il divieto di alcuni metodi di pesca nell'UE (ma non necessariamente in paesi non europei) e il sovrasfruttamento delle risorse alieutiche hanno condotto a una politica europea della pesca che incide pesantemente sul settore, anch'esso di fronte alla necessità di ricorrere a politiche di riqualificazione e reinserimento dei lavoratori.

8.5 L'acquacoltura è un'attività nuova destinata a rispondere alla domanda crescente di specie ittiche. Non bisogna tuttavia dimenticare che, rispetto alla pesca, si tratta di un mestiere completamente diverso, più vicino alla zootecnia. Inoltre, si tratta di un'attività che richiede delle precauzioni sul piano sanitario e ambientale.

8.6 Per promuovere lo sviluppo sostenibile delle zone costiere è necessario mantenere le attività legate a questa loro localizzazione geografica particolare. Il mantenimento di un'agricoltura rispettosa dell'ambiente costiero costituisce un fattore favorevole a questa attività. Il turismo, tuttavia, non può costituire la risposta a tutte le difficoltà di reinserimento, tanto più che alcuni progetti di infrastrutture turistiche possono pregiudicare gli spazi verdi rimasti lungo le coste. L'UE deve prestare particolare attenzione alle conseguenze economiche e sociali delle politiche attuate in un contesto economico così specifico e fragile.

9. Sensibilizzazione all'ambiente marino

9.1 In Europa il 40 % della popolazione si concentra lungo i suoi 136 000 km di coste, le quali richiamano anche gran parte dei flussi turistici. Occorre conoscere meglio questo ambiente marino, che per quanto ricco è indebolito da una densità umana così elevata. Un programma di sensibilizzazione all'ambiente marino che tenga conto delle peculiarità delle diverse regioni marittime, ad esempio delle regioni o sottoregioni definite dalla strategia per l'ambiente marino, o per lo meno dei cinque fra mari e oceani che lambiscono l'UE (Mar Baltico, Mare del Nord, Oceano Atlantico, Mar Mediterraneo, Mar Nero), permetterebbe di far comprendere e giustificare meglio le misure di protezione dell'ambiente marino intese a combattere l'inquinamento, il sovrasfruttamento delle risorse alieutiche e il degrado dei litorali causato dalle costruzioni. È pertanto estremamente importante incoraggiare una migliore informazione mirata nelle scuole e presso gli enti responsabili della gestione dei litorali.

10. Cambiamenti climatici e innalzamento del livello delle acque

10.1 Il riscaldamento climatico comporterà, da un lato, un innalzamento generalizzato del livello dei mari e, dall'altro, una maggiore frequenza dei fenomeni climatici particolarmente violenti (tempeste, uragani, trombe d'aria, ecc.). Ciò avrà a sua volta come conseguenza, già percettibile in alcuni paesi, fenomeni come l'erosione delle coste, la sparizione delle spiagge e il rafforzamento delle strutture di protezione delle coste. Si tratta di un problema che colpirà in grado molto diverso le regioni e i paesi europei e, in generale, tutte le zone urbanizzate costiere (specie le infrastrutture portuali e balneari). Alcuni Stati membri hanno già lanciato delle operazioni di vasta portata, come ad esempio il piano Delta adottato dai Paesi Bassi dopo la catastrofica inondazione del 1953 oppure il progetto Mose per la salvaguardia di Venezia. È quindi indispensabile mettere a punto degli orientamenti comunitari per accompagnare nel migliore dei modi questi mutamenti, previsti e irreversibili, tenendo conto degli interessi tanto economici quanto ambientali.

10.2 Per far fronte ai cambiamenti climatici e alle relative conseguenze, l'UE non deve limitarsi ad adottare delle misure preventive, bensì dovrebbe varare un ampio programma di ricerca e di sviluppo con gli Stati membri fondato sui principi di cooperazione tra i centri di ricerca e sulla condivisione dei risultati. Questa iniziativa dimostrerebbe l'utilità e addirittura la necessità di una stretta cooperazione europea in questo ambito.

Bruxelles, 20 gennaio 2010 Il Presidente del Comitato economico e sociale europeo Mario SEPI

(1) http://www.medam.org.