Risoluzione legislativa recante il parere del Parlamento europeo sulla proposta di direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio che modifica la direttiva 78/548/CEE del Consiglio per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al riscaldamento dell'abitacolo dei veicoli a motore (COM(98)0526 C4-0552/98 98/0277(COD)) (Procedura di codecisione: prima lettura)



Gazzetta ufficiale n. C 219 del 30/07/1999 pag. 0058



A4-0170/99 Proposta di direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio che modifica la direttiva 78/548/CEE del Consiglio per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al riscaldamento dell'abitacolo dei veicoli a motore (COM(98)0526 - C4-0552/98 - 98/0277(COD)) La proposta è approvata con le seguenti modifiche: (Emendamento 1) Allegato I, Appendice 1, punto 9.10.5.2 bis (nuovo) >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> 9.10.5.2 bis. Consumo massimo di corrente in kW (Emendamento 2) Allegato II, punto 2.10 >Testo originale> 2. 10. "combustibile gassoso'', i combustibili che, a temperatura e pressione d'impiego normali, sono allo stato gassoso, come ad esempio il gas di petrolio liquefatto (GPL) e il gas naturale compresso; >Testo dopo la votazione del PE> 2. 10. " combustibile gassoso", i combustibili che, a temperatura e pressione d'impiego normali (273,2 K e 101,33 kPa), sono allo stato gassoso, come ad esempio il gas di petrolio liquefatto (GPL) e il gas naturale compresso; (Emendamento 3) Allegato II, punto 2.11 >Testo originale> 2. 11. "surriscaldamento'', la condizione che si produce quando l'entrata d'aria del dispositivo di riscaldamento a combustione è completamente ostruita. >Testo dopo la votazione del PE> 2. 11. " surriscaldamento'', la condizione che si produce quando l'entrata dell'aria da riscaldare del dispositivo di riscaldamento a combustione è completamente ostruita. (Emendamento 4) Allegato II, punto 3.2, secondo trattino >Testo originale> - durante l'uso del veicolo su strada, il conducente non deve entrare in contatto con le parti del veicolo o con l'aria riscaldata che possano provocare ustioni; >Testo dopo la votazione del PE> - durante l'uso del veicolo su strada, il conducente e i passeggeri non devono entrare in contatto con le parti del veicolo o con l'aria riscaldata che possano provocare ustioni; (Emendamento 5) Allegato IV, punto 1.1 >Testo originale> 1. 1. Il riscaldamento deve funzionare per un'ora a regime massimo in condizione di aria stabile (velocità del vento Testo dopo la votazione del PE> 1. 1. Il riscaldamento deve funzionare per un'ora a regime massimo in condizione di aria stabile (velocità del vento Testo originale> 2. 0. Per i dispositivi di riscaldamento a combustione considerati come componenti, deve essere effettuata la prova seguente: >Testo dopo la votazione del PE> 2. 0. Per i dispositivi di riscaldamento a combustione considerati come componenti, dopo le prove di cui agli allegati V e VI e al punto 1.3 dell'allegato VII, deve essere effettuata la prova seguente: (Emendamento 7) Allegato V, punto 4 bis (nuovo) >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> 4 bis. Entro il 1° ottobre 2001 la Commissione elabora proposte per la verifica dell'efficienza dei dispositivi di riscaldamento a combustione. (Emendamento 8) Allegato VI, punto 1 >Testo originale> 1. Il riscaldamento deve funzionare per un'ora a regime massimo in condizioni di aria stabile (velocità del vento Testo dopo la votazione del PE> 1. Il riscaldamento deve funzionare per un'ora a regime massimo in condizioni di aria stabile (velocità del vento Testo originale> 1. 2. Devono essere installati dispositivi di sicurezza (come parte del dispositivo di riscaldamento oppure del veicolo) per controllare il funzionamento del dispositivo di riscaldamento in caso di emergenza. I dispositivi di sicurezza devono essere concepiti in modo che, se non si ottiene una fiamma al momento dell'accensione o se la fiamma si spegne durante il funzionamento, i tempi di accensione e di collegamento all'alimentazione di combustibile non siano superiori a 4 minuti per i dispositivi a combustibile liquido o a un minuto per i dispositivi a combustibile gassoso. >Testo dopo la votazione del PE> 1. 2. Devono essere installati dispositivi di sicurezza (come parte del dispositivo di riscaldamento oppure del veicolo) per controllare il funzionamento del dispositivo di riscaldamento in caso di emergenza. I dispositivi di sicurezza devono essere concepiti in modo che, se non si ottiene una fiamma al momento dell'accensione o se la fiamma si spegne durante il funzionamento, i tempi di accensione e di collegamento all'alimentazione di combustibile non siano superiori a 4 minuti per i dispositivi a combustibile liquido o a combustibile gassoso, a un minuto per i dispositivi termoelettrici di controllo della fiamma o a 10 secondi per i dispositivi automatici di controllo della fiamma. (Emendamento 12) Allegato VII, punto 2.2.3 >Testo originale> 2. 2.3. Per i veicoli delle categorie M2 e M3, il dispositivo di riscaldamento non deve essere installato nell'abitacolo. Tuttavia, è autorizzata l'installazione in un involucro ermeticamente sigillato e conforme alle condizioni di cui al punto 2.2.2. >Testo dopo la votazione del PE> 2. 2.3. Per i veicoli delle categorie M2 e M3, il dispositivo di riscaldamento non deve essere installato nell'abitacolo. Se per motivi tecnici l'installazione nell'abitacolo è indispensabile, il dispositivo di riscaldamento deve essere compartimentato per mezzo di una cassa di materiale resistente al calore, a tenuta di gas e provvista di sfiato verso l'esterno del veicolo. (Emendamento 11) Allegato VII, punto 2.3.3 >Testo originale> 2. 3.3. Un'avvertenza, indicante che il riscaldamento deve essere chiuso prima di procedere all'alimentazione del combustibile, deve essere apposta se possibile sul bocchettone, oppure un'istruzione in merito deve figurare nel manuale d'uso del fabbricante. >Testo dopo la votazione del PE> 2. 3.3. Un'avvertenza, indicante che il riscaldamento deve essere chiuso prima di procedere all'alimentazione del combustibile, deve essere apposta sul bocchettone o, se il disegno del veicolo non lo consente, alla portiera del conducente in modo da essere chiaramente visibile a portiera aperta; inoltre, un'istruzione in merito deve figurare nel manuale d'uso del fabbricante. Risoluzione legislativa recante il parere del Parlamento europeo sulla proposta di direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio che modifica la direttiva 78/548/CEE del Consiglio per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al riscaldamento dell'abitacolo dei veicoli a motore (COM(98)0526 - C4-0552/98 - 98/0277(COD))(Procedura di codecisione: prima lettura) Il Parlamento europeo, - vista la proposta della Commissione al Parlamento europeo e al Consiglio COM(98)0526 - 98/0277(COD) ((GU C 326 del 24.10.1998, pag. 4.)), - visti gli articoli 189 B, paragrafo 2, e 100 A del trattato CE, a norma dei quali la proposta gli è stata presentata dalla Commissione (C4-0552/98), - visto l'articolo 58 del suo regolamento, - vista la relazione della commissione per i problemi economici e monetari e la politica industriale (A4-0170/99), 1. approva la proposta della Commissione, fatte salve le modifiche ad essa apportate; 2. invita la Commissione a modificare di conseguenza la sua proposta, in conformità dell'articolo 189 A, paragrafo 2 del trattato CE; 3. invita il Consiglio a recepire, nella posizione comune che adotterà a norma dell'articolo 189 B, paragrafo 2 del trattato CE, le modifiche approvate dal Parlamento; 4. ricorda che la Commissione è tenuta a presentare al Parlamento qualsiasi modifica essa intenda apportare alla propria proposta, quale modificata da quest'ultimo; 5. incarica il suo Presidente di trasmettere il presente parere al Consiglio e alla Commissione.