Risoluzione sulla relazione della Commissione sull'effetto complessivo delle misure previste dal regolamento (CE) n. 844/94 del Consiglio, del 12 aprile 1994, che proroga il regime "Vecchio per nuovo" sino al 28 aprile 1999 nel quadro delle misure di risanamento strutturale del settore della navigazione interna previste dal regolamento (CEE) n. 1101/89 del Consiglio, del 27 aprile 1989 (COM(97)0555 C4- 0466/98)



Gazzetta ufficiale n. C 398 del 21/12/1998 pag. 0035



A4-0434/98 Risoluzione sulla relazione della Commissione sull'effetto complessivo delle misure previste dal regolamento (CE) n. 844/94 del Consiglio, del 12 aprile 1994, che proroga il regime «Vecchio per nuovo» sino al 28 aprile 1999 nel quadro delle misure di risanamento strutturale del settore della navigazione interna previste dal regolamento (CEE) n. 1101/89 del Consiglio, del 27 aprile 1989 (COM(97)0555 - C4-0466/98) Il Parlamento europeo, - vista la relazione della Commissione (COM(97)0555 - C4-0466/98), - visto il regolamento del Consiglio (CEE) n. 1101/89 del 27 aprile 1989 ((GU L 116 del 28.4.1989, pag. 25.)) relativo a una politica di regolazione della capacità delle flotte comunitarie della navigazione interna, al fine di promuovere il trasporto per via navigabile, - visti la relazione della commissione per i trasporti e il turismo, nonché il parere della commissione per i bilanci (A4-0434/98), A. considerando che dal 1989 sono state introdotte misure volte a ridurre la sovraccapacità strutturale sul mercato dei trasporti per via navigabile interna, B. considerando che tali misure si prefiggevano due obiettivi e cioè sopprimere i premi allo scopo di ridurre la capacità della flotta attiva e frenare gli investimenti in natanti supplementari durante il regime coordinato di demolizione (regime «Vecchio per nuovo»), C. considerando che l'articolo 10, paragrafo 5 del precitato regolamento n. 1101/89 del Consiglio stabilisce che «la Commissione presenta al Parlamento europeo e al Consiglio, prima del 31 dicembre 1996, una relazione per valutare l'effetto complessivo delle misure previste dal presente regolamento», D. rilevando che sebbene la relazione presentata dalla Commissione contenga una valutazione dell'effetto sul mercato dei trasporti per via navigabile interna dell'applicazione degli accordi «Vecchio per nuovo» dopo il varo del regime di demolizione nel 1990, essa è presentata oltre un anno dopo la data fissata dal regolamento, E. rilevando che questo ritardo mette in grave pericolo l'utilità e la portata generale di questa relazione, 1. osserva che, conformemente al «regime di demolizione» della Comunità, i fondi nazionali di demolizione sono stati costituiti negli Stati membri direttamente interessati, tra i quali l'Austria è stata inclusa dopo la sua adesione il 1° gennaio 1995; 2. prende atto del fatto che il costo totale del regime tra il 1990 e il 1996 ammontava a circa 206 milioni di ecu, finanziati dall'industria, dagli Stati membri e dal bilancio comunitario; 3. osserva che per lo stesso periodo dal 1° gennaio 1990 al 31 dicembre 1996 sono state demolite circa 1.940.860 tonnellate di capacità e 72.404 Kw di potenza di propulsione e sono state messe in servizio sul mercato fluviale 736.620 tonnellate di nuova capacità; 4. osserva che è pertanto chiaro come la riduzione della capacità sia stata seguita da un aumento della capacità media della flotta e quindi da un miglioramento della produttività che è più evidente per quanto riguarda la capacità delle navi cisterna; 5. esprime la sua soddisfazione per il successo di questa azione coordinata tra la Comunità, gli Stati membri e l'industria ed osserva che entro il 1990 è stato raggiunto l'obiettivo di ritirare dal mercato il 10% della capacità della flotta dei carichi secchi e il 15% della capacità delle navi cisterna; 6. osserva nello stesso contesto che il recente programma di demolizione relativo agli anni 1996-1998 ha ridotto, stando a recenti indicazioni, la capacità della flotta comunitaria di un ulteriore 15% circa; 7. ritiene quindi che il regime di demolizione sia stato attuato con successo ed abbia determinato un miglior equilibrio tra l'offerta e la domanda nel settore dei trasporti per via navigabile interna; 8. richiama tuttavia l'attenzione sul fatto che il regime di demolizione ha considerevolmente ridotto il numero di battelli più piccoli che sono necessari per la navigazione su vie navigabili più piccole ed essenziali per mantenere vitale questa modalità di trasporto; 9. rileva che, tenendo conto dell'apertura del mercato in questo settore, si dovrebbe varare un meccanismo di crisi da attivare non appena si manifesteranno gravi minacce al buon funzionamento o all'equilibrio tra offerta e domanda; 10. incarica il suo Presidente di trasmettere la presente risoluzione alla Commissione, al Consiglio, al Comitato centrale della navigazione sul Reno e alla commissione per il Danubio.