N. C 80/22 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 28. 3. 88 
Parere in merito alla proposta di direttiva del Consiglio concernente il ravvicinamento delle 
legislazioni degli Stati membri relative alla profondità degli intagli del battistrada dei 
pneumatici di talune categorie di veicoli a motore e dei loro rimorchi (!) 
(88/C 80/10) 
Il Consiglio, in data 8 ottobre 1987, ha deciso, conformemente al disposto dell'articolo 100 del 
trattato che istituisce la Comunità economica europea, di consultare il Comitato economico e 
sociale in merito alla proposta di cui sopra. 
La Sezione « Trasporti e comunicazioni », incaricata di preparare i lavori in materia, ha formulato il 
parere sulla base della relazione del sig. Marvier in data 13 gennaio 1988. 
Il Comitato economico e sociale ha adottato a larga maggioranza (11 voti contrari e 15 astensioni) il 
27 gennaio 1988, nel corso della 252a sessione plenaria, il seguente parere: 
Il Comitato è favorevole all'iniziativa della Commissione 
mirante principalmente ad accrescere la sicurezza stradale 
nella Comunità e fa le seguenti osservazioni. 
1. Osservazioni generali 
1.1. Ricerche approfondite hanno dimostrato chiara­
mente che la capacità di trazione dei pneumatici si deteriora 
rapidamente se il grado di usura corrisponde ad una 
profondità degli intagli inferiore ai 2 mm. 
1.2. Questo si ripercuote negativamente sulla tenuta di 
strada e sulle capacità di frenatura dei veicoli, soprattutto 
su strada bagnata. 
1.3. Consapevoli del rapporto che esiste tra le condizio­
ni di usura dei pneumatici e la sicurezza stradale, quasi tutti 
gli Stati motorizzati hanno adottato normative tali da 
assicurare che i veicoli a motore e i loro rimorchi siano 
dotati di pneumatici i cui battistrada abbiano una 
profondità minima d'intaglio, senza la quale non sono 
autorizzati a circolare. A tali normative deve attenersi il 
conducente o il titolare dei singoli veicoli. 
1.4. La profondità minima d'intaglio del battistrada dei 
pneumatici può tuttavia variare da 1 a 1,6 mm. 
1.5. Per facilitare il controllo della profondità d'intaglio 
del battistrada dei pneumatici, varie norme e regolamenti 
nazionali ed internazionali relativi al disegno, alle 
prestazioni e alla marcatura dei pneumatici prevedono 
l'obbligo che i pneumatici utilizzati per determinate 
categorie di veicoli siano dotati di indicatori di usura. 
1.6. Di solito tali indicatori sono costituiti da piccoli 
rilievi, lunghi circa 30 mm, alti 1,6 mm a partire dalle 
scolpiture principali e posti a distanza regolare sulla 
circonferenza del pneumatico. 
1.7. Quando l'usura raggiunge il minimo consentito 
dalla legge, gli indicatori si trovano al livello della superficie del battistrada e le scolpiture principali sembra­
no essere « interrotte » dall'indicatore. 
1.8. La maggior parte dei produttori di pneumatici 
d'Europa e altrove si è già conformata al suddetto obbligo, 
producendo pneumatici dotati di indicatori di usura del 
battistrada alti 1,6 mm., in modo che tali pneumatici 
possano essere legalmente montati sui veicoli e usati 
praticamente in tutto il mondo. 
1.9. Il Comitato sottolinea tuttavia che un'azione 
necessaria e importantissima — complementare all'attua­
zione della proposta di direttiva — sarebbe la sollecita 
adozione di requisiti uniformi per il normale controllo 
tecnico dei veicoli in quanto, come mostra l'esperienza, la 
minaccia di sanzioni, quali ad es. multe ai trasgressori, non 
basta a prevenire gli abusi. 
1.10. Inoltre il Comitato ritiene che un ulteriore 
presupposto per l'applicazione efficace dell'attuale propo­
sta di direttiva sia l'adozione di requisiti uniformi da parte 
della Comunità per l'approvazione dei pneumatici sotto il 
profilo della concezione, delle prestazioni e della marcatu­
ra. Una base appropriata potrebbe essere la proposta già 
esistente di direttiva del Consiglio (2) che dovrebbe essere 
adeguatamente adattata allo sviluppo tecnico. 
1.11. Il Comitato ritiene che i diversi requisiti richiesti 
nella Comunità dovrebbero essere armonizzati ad un livello 
che non comprometta l'attuale stato delle conoscenze, ossia 
1,6 mm. 
1.12. La profondità degli intagli del battistrada dovreb­
be far parte degli elementi da considerare nel corso della 
verifica effettuata dai centri di controllo, pratica questa che 
il Comitato si augura di veder generalizzata in tutti gli Stati 
membri. 
(») GU n. C 279 del 17. 10. 1987, pag. 5. (2) GU n. C 37 del 14.2.1977, pag. 1 ; GU n. C 114 del­
l'11.5. 1977, pag. 5. 
28. 3. 88 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N. C 80/23 
2.2. Il Comitato è dell'avviso che la formulazione 
alternativa che segue sarebbe più adeguata all'obiettivo 
perseguito dalla direttiva : 
«Gli Stati membri prendono le misure necessarie per 
garantire che i veicoli delle categorie MI, NI, 01 e 02, 
definite nell'allegato 1 della direttiva del Consiglio 70/ 
156/CEE, non vengano dotati di pneumatici aventi una 
profondità d'intaglio del battistrada, misurata nelle 
vicinanze immediate dell'indicatore di usura, inferiore a 
1,6 mm. » 
// Presidente 
del Comitato economico e sociale 
Alfons MARGOT 
ALLEGATO 
al parere del Comitato economico e sociale 
Il seguente emendamento {controparere) è stato respinto nel corso del dibattito a larga maggioranza (21 voti 
favorevoli e 16 astensioni). 
Sostituire il parere con quanto segue : 
Il Comitato non è in grado di formulare un parere sulla proposta della Commissione finché quest'ultima non 
fornirà ulteriori informazioni concrete in merito all'impatto finanziario della proposta su tutti gli utenti 
della strada e sull'effetto sostanziale che essa potrà avere sulla sicurezza stradale. 
Motivazione 
Emerge dal testo dell'emendamento. 
Parere in merito alla 
— proposta di decisione del Consiglio relativa a programmi specifici di ricerca (1988-1991) da 
eseguire al Centro comune di ricerca per la Comunità economica europea 
— proposta di decisione del Consiglio relativa a programmi specifici di ricerca (1988-1991) da 
eseguire al Centro comune di ricerca per la Comunità europea dell'energia atomica 
— proposta di decisione del Consiglio relativa ad un programma supplementare di ricerca da 
eseguire al Centro comune di ricerca per la Comunità europea dell'energia atomica 
(88/C 80/11) 
Il Consiglio, in data 13 novembre 1987, ha deciso, conformemente al disposto dell'articolo 130 Q 
del trattato che istituisce la Comunità economica europea e 170 del trattato che istituisce la 
Comunità europea dell'energia atomica, di consultare il Comitato economico e sociale in merito 
alla proposta di cui sopra. 
La Sezione «Energia, questioni nucleari e ricerca», incaricata di preparare i lavori in materia, ha 
formulato il parere sulla base della relazione Vercellino in data 15 gennaio 1988. 
Il Comitato economico e sociale ha adottato il 27 gennaio 1988, nel corso della 252a sessione 
plenaria, a larga maggioranza (due voti contrari e due astensioni) il seguente parere: 2. Osservazioni particolari 
Articolo 1 
2.1. La formulazione di tale articolo, malgrado le 
lodevoli intenzioni della Commissione, non è interamente 
atta a impedire l'uso di pneumatici che abbiano superato il 
minimo di usura armonizzato. 
Bruxelles, 27 gennaio 1988.