Parere del Comitato delle regioni in merito alla "Proposta di direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio che modifica la Direttiva 96/53/CE del Consiglio che stabilisce, per taluni veicoli stradali che circolano nella Comunità, le dimensioni autorizzate nel traffico nazionale e internazionale e i pesi massimi autorizzati nel traffico internazionale"



Gazzetta ufficiale n. C 144 del 16/05/2001 pag. 0015 - 0016



Parere del Comitato delle regioni in merito alla "Proposta di direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio che modifica la Direttiva 96/53/CE del Consiglio che stabilisce, per taluni veicoli stradali che circolano nella Comunità, le dimensioni autorizzate nel traffico nazionale e internazionale e i pesi massimi autorizzati nel traffico internazionale" (2001/C 144/05) IL COMITATO DELLE REGIONI, vista la "Proposta di direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio che modifica la Direttiva 96/53/CE del Consiglio che stabilisce, per taluni veicoli stradali che circolano nella Comunità, le dimensioni autorizzate nel traffico nazionale e internazionale e i pesi massimi autorizzati nel traffico internazionale" COM(2000) 137 def. - 2000/0060 (COD); vista la decisione del Consiglio europeo, in data 8 maggio 2000, di consultare il Comitato sull'argomento, conformemente al disposto dell'articolo 265, primo comma, e dell'articolo 71 del Trattato che istituisce la Comunità europea; vista la decisione, presa dal Presidente del Comitato il 23 giugno 2000, di attribuire l'elaborazione del parere alla Commissione 3 "Reti transeuropee, trasporti, società dell'informazione"; visto il progetto di parere (CdR 259/2000 riv. 1) adottato dalla Commissione 3 l'8 novembre 2000 (Relatore: Walsh, Membro del Consiglio della Contea del Sussex occidentale; UK/ELDR), ha adottato all'unanimità il seguente parere il 13 dicembre 2000, nel corso della 36a sessione plenaria. Il Comitato delle regioni, 1. invita la Commissione a considerare l'impatto dell'introduzione e dell'applicazione della proposta di direttiva modificata per gli enti locali e regionali e chiede che il termine concesso per l'applicazione della direttiva da parte degli Stati membri sia il 31 dicembre 2015. 2. Rileva che non tutti gli enti locali sono in grado di limitare l'impiego di veicoli di lunghezza non consentita sulle autostrade o di far rispettare tali limiti. 3. Accoglie con favore le proposte della Commissione di portare la lunghezza massima degli autobus a tre assi a 15 metri per garantire che gli autobus rigidi più lunghi non arrechino alle infrastrutture e ai ponti stradali danni maggiori di quelli di 12 m di lunghezza. Il Comitato auspica inoltre che, come avviene già in molti paesi, sia consentita la lunghezza massima di 13,5 metri per gli autobus a due assi. 4. Si compiace del fatto che, stando alle aspettative, i principali vantaggi dell'armonizzazione delle norme concernenti la lunghezza degli autobus saranno l'aumento della concorrenza nei settori del trasporto mediante autobus e della costruzione di autobus e la possibilità di svolgere senza ostacoli il cabotaggio a livello nazionale. 5. Sottolinea che l'impiego di autobus di 15 metri può ridurre il numero di automezzi necessari su percorsi lunghi e caratterizzati da ingorghi, esercitando un impatto positivo sull'ambiente e rendendo la gestione più efficiente. L'impatto non è invece altrettanto marcato nel caso di percorsi brevi all'interno delle città dove tali effetti sono trascurabili. 6. Richiama l'attenzione sul fatto che, per accelerare i tempi di carico e per la comodità dei passeggeri, gli autobus di 15 m devono avere una seconda porta. La discesa dalla seconda porta comporta problemi di sicurezza in quanto risulta difficile allineare un autobus così lungo parallelamente alla banchina del marciapiede. Inoltre, nel caso di alcune fermate non è possibile allungare sufficientemente la banchina del marciapiede per soddisfare i requisiti richiesti per l'accesso dei disabili e delle persone con mobilità ridotta. 7. Evidenzia che su alcune strade, nelle grandi città, nelle città antiche di media grandezza e nei piccoli paesi l'impiego di autobus rigidi di 15 m crea problemi per alcuni passeggeri e può aggravare gli ingorghi a causa della lentezza di manovra dei veicoli in mancanza di spazio. 8. Richiama l'attenzione sul fatto che per molti ponti vigono limiti di peso e che quindi gli autobus di 15 metri non potrebbero essere utilizzati su tali percorsi. 9. Sottolinea che in molti casi l'attuale lunghezza delle piazzole di sosta e dei parcheggi sulle autostrade nonché il raggio minimo richiesto per le rotatorie e le strade di montagna non sono adatti agli autobus più lunghi. Modificare le piazzole, i parcheggi, le rotatorie e le strade di montagna sarebbe molto difficoltoso o impossibile a causa della mancanza di spazio, specialmente nelle aree urbane. Bruxelles, 13 dicembre 2000. Il Presidente del Comitato delle regioni Jos Chabert