Proposta di direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione degli specchi e dei sistemi supplementari per la visione indiretta e dei veicoli muniti di tali dispositivi, che modifica la direttiva 70/156/CEE /* COM/2001/0811 def. - COD 2001/0317 */



Gazzetta ufficiale n. 126 E del 28/05/2002 pag. 0225 - 0262



Proposta di DIRETTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione degli specchi e dei sistemi supplementari per la visione indiretta e dei veicoli muniti di tali dispositivi, che modifica la direttiva 70/156/CEE (presentata dalla Commissione) RELAZIONE 1. Obiettivo della proposta L'obiettivo della presente è di migliorare la sicurezza degli utenti della strada attraverso la modifica dei requisiti costruttivi relativi a particolari componenti degli autoveicoli e l'introduzione di nuove tecnologie che permettono di ampliare il campo di visibilità indiretta dei conducenti di veicoli a motore delle categorie M (veicoli per il trasporto di passeggeri) ed N (veicoli per il trasporto di merci), nonché di ridurre i punti ciechi nell'area immediatamente circostante al veicolo. 2. Base giuridica Le misure sono proposte sulla base dell'articolo 95 del trattato CE. Esse fanno parte del sistema europeo di omologazione e la loro osservanza sarà obbligatoria per le nuove omologazioni che saranno rilasciate dalle autorità nazionali dopo un periodo di transizione di durata predeterminata. Il testo è rilevante ai fini dell'accordo SEE. 3. Antecedenti Numerosi incidenti si verificano perché i conducenti dei veicoli non si rendono conto della presenza, nelle immediate vicinanze o di fianco al proprio veicolo, di altri utenti della strada. Questi incidenti avvengono spesso in corrispondenza di incroci, confluenze e rotatorie allorché il conducente di un veicolo, cambiando direzione, urta altri utenti della strada che non è riuscito a scorgere perché situati nei punti ciechi presenti nell'area immediatamente circostante al veicolo. Quando in questi incidenti sono implicati veicoli di grandi dimensioni, ad esempio autocarri o autobus, gli utenti della strada vulnerabili come pedoni, ciclisti o conducenti di ciclomotori subiscono in molti casi conseguenze gravi o anche mortali. 4. Coinvolgimento delle parti interessate La Commissione ha discusso con gli Stati membri, l'industria e altre parti interessate la possibilità di ridurre i rischi rendendo obbligatorio il montaggio sui veicoli di specchi retrovisori o sistemi alternativi con caratteristiche specifiche tali da ridurre i punti ciechi attorno ai veicoli. Constatata la posizione concorde del gruppo di lavoro sui veicoli a motore della Commissione, i servizi della Commissione hanno istituito un gruppo ad hoc di esperti incaricato di migliorare il quadro giuridico in materia di retrovisori. In tre incontri tenutisi nel maggio, luglio e settembre 2001 il gruppo ha predisposto un documento che propone miglioramenti significativi della situazione esistente alla luce degli sviluppi tecnici intervenuti successivamente all'ultima modifica della direttiva 71/127/CEE sui retrovisori. La maggioranza degli esperti è a favore di questa proposta. 5. Base e contenuto della proposta La struttura originaria della direttiva 71/127/CEE è stata mantenuta il più possibile, ma il suo contenuto è stato sostanzialmente modificato. Si propone quindi di abrogare la direttiva 71/127/EEC e le successive modifiche e di sostituirla con una nuova direttiva, coerentemente con le indicazioni contenute nell'"Accordo interistituzionale sugli orientamenti comuni relativi alla qualità redazionale della legislazione comunitaria", che prevede l'abrogazione delle disposizioni e degli atti divenuti obsoleti. Le modifiche principali della direttiva 71/127/CEE previste dalla presente proposta sono le seguenti: - introduzione dell'obbligatorietà della direttiva per tutte le categorie di veicoli (in precedenza la direttiva era applicata su base volontaria nell'ambito del sistema di omologazione dei veicoli commerciali leggeri e pesanti). La misura proposta mira ad armonizzare le disposizioni all'interno della Comunità e ad evitare il coesistere di soluzioni nazionali divergenti; - montaggio di specchi supplementari su determinati veicoli (specchi anteriori sugli autocarri, retrovisori esterni lato passeggero sulle autovetture, specchi asferici sui veicoli delle categorie M1 ed N1) onde ampliare il campo di visibilità indiretta; - modifica di talune caratteristiche degli specchi (ad es. il raggio di curvatura della superficie degli specchi, passato da 1 800 mm a 1 200 mm per i retrovisori principali) in considerazione dei progressi della tecnica, onde ampliare il campo di visibilità indiretta; - possibilità di utilizzare, al posto di taluni specchi, altri sistemi per la visione indiretta quali sistemi a telecamera e monitor; - riferimento alla direttiva 70/156/CEE modificata per le disposizioni concernenti le procedure di omologazione e le procedure di controllo della conformità della produzione e conseguente eliminazione di tali disposizioni dalla presente direttiva. 6. Conclusioni La presente proposta di direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio introdurrà nell'UE prescrizioni obbligatorie armonizzate concernenti l'omologazione degli specchi e dei sistemi per la visione indiretta destinati a veicoli a motore delle categorie M (veicoli per il trasporto di passeggeri) ed N (veicoli per il trasporto di merci). 2001/0317 (COD) Proposta di DIRETTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione degli specchi e dei sistemi supplementari per la visione indiretta e dei veicoli muniti di tali dispositivi, che modifica la direttiva 70/156/CEE (Testo rilevante ai fini del SEE) IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'articolo 95, vista la proposta della Commissione [1], [1] GU ... visto il parere del Comitato economico e sociale [2], [2] GU ... deliberando conformemente alla procedura di cui all'articolo 251 del trattato [3], [3] GU ... considerando quanto segue: (1) La direttiva 71/127/CEE del Consiglio, del 1° marzo 1971, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai retrovisori dei veicoli a motore [4] è stata adottata come direttiva particolare nell'ambito del procedimento di omologazione CE istituito dalla direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi [5]. Di conseguenza, le disposizioni della direttiva 70/156/CEE relative ai sistemi, ai componenti e alle entità tecniche dei veicoli si applicano alla direttiva 71/127/EEC. [4] GU L 68, 22.3.1971, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 88/321/CEE della Commissione (GU L 147, 14.6.1988, pag. 77). [5] GU L 42, 23.2.1970, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 2001/92/CE/ (GU L 291, 8.11.2001, pag. 24). (2) Le disposizioni esistenti, in particolare per le categorie N2 ed N3, si sono rivelate insufficienti quanto al campo di visibilità esterna laterale e posteriore del veicolo. Per ovviare a questa inadeguatezza è necessario disporre un ampliamento del campo di visibilità. (3) Per le categorie N2 e N3 le disposizioni esistenti si sono rivelate insufficienti anche quanto al campo di visibilità anteriore del veicolo. È quindi necessario disporre la presenza di dispositivi che garantiscano la visione dell'area antistante al veicolo. (4) In considerazione dell'esperienza maturata e dell'attuale stato della tecnica, è ora possibile completare talune prescrizioni della direttiva 71/127/CEE per migliorare la sicurezza della circolazione stradale e per consentire di integrare l'uso degli specchi con altre tecnologie. (5) Tenuto conto della natura e del numero delle modifiche da apportare alle prescrizioni attualmente vigenti, è consigliabile sostituire la direttiva 71/127/CEE con la presente direttiva. Poiché le procedure di omologazione e di controllo della conformità della produzione sono ora contenute nella direttiva 70/156/CEE, non è necessario ripeterle nella presente direttiva. (6) Gli allegati della direttiva 70/156/CEE del Consiglio devono essere modificati di conseguenza, HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: Articolo 1 Ai sensi della presente direttiva, per "veicolo" s'intende ogni veicolo a motore definito all'allegato II, parte A, della direttiva 70/156/CEE. Articolo 2 1. A decorrere dal [18 mesi dopo l'adozione], gli Stati membri non possono, per motivi che riguardano gli specchi ed i sistemi supplementari per la visione indiretta: - rifiutare per un veicolo, uno specchio o un sistema supplementare per la visione indiretta, l'omologazione CE o l'omologazione di portata nazionale, - né vietare l'immatricolazione, la vendita o la messa in circolazione di veicoli, specchi o sistemi supplementari per la visione indiretta, se detti veicoli, specchi o sistemi supplementari per la visione indiretta sono conformi alla presente direttiva. 2. A decorrere dal [6 mesi dopo], gli Stati membri rifiutano l'omologazione CE o l'omologazione nazionale di qualsiasi nuovo tipo di veicolo, specchio o sistema supplementare per la visione indiretta per motivi che riguardano gli specchi e i sistemi supplementari per la visione indiretta se non sono rispettate le disposizioni della presente direttiva. 3. A decorrere dal [12 mesi dopo], gli Stati membri vietano la vendita, l'immatricolazione o la messa in circolazione di veicoli, specchi o sistemi supplementari per la visione indiretta, per motivi che riguardano gli specchi e i sistemi supplementari per la visione indiretta, se i veicoli, gli specchi o i sistemi supplementari per la visione indiretta non sono conformi alla presente direttiva. 4. In deroga ai paragrafi 2 e 3, per i ricambi gli Stati membri possono continuare a rilasciare l'omologazione CE e consentire la vendita e la messa in circolazione di componenti o di entità tecniche destinate a tipi di veicoli omologati anteriormente al [24 mesi dopo l'adozione] ai sensi della direttiva 71/127/CEE e, eventualmente, delle successive estensioni dell'omologazione. Articolo 3 Entro 4 anni dalla data di cui all'articolo 2, paragrafo 3, la Commissione esegue uno studio dettagliato per verificare se le modifiche introdotte con la presente direttiva hanno un effetto positivo sulla sicurezza della circolazione stradale, in particolare per i pedoni, i ciclisti ed altri utenti della strada vulnerabili. Sulla base delle conclusioni dello studio, la Commissione propone, se necessario, nuove disposizioni legislative per un ulteriore miglioramento del campo di visibilità indiretta. Articolo 4 La direttiva 70/156/CEE è così modificata: 1. All'allegato I sono aggiunti i seguenti paragrafi: 9.9.8. Sistemi per la visione indiretta 9.9.8.1. tipo e caratteristiche (quali descrizione completa del sistema, angolo di rilevamento (°), distanza di rilevamento (mm), contrasto, campo di luminanza, correzione dell'abbagliamento, tipo di visualizzatore (bianco e nero/colori), frequenza di ripetizione dell'immagine, campo di luminanza del monitor); 9.9.8.2. disegni sufficientemente particolareggiati che permettono di identificare il sistema completo e istruzioni di montaggio; sui disegni deve essere indicata la posizione del marchio di omologazione CE. 2. All'allegato III sono aggiunti i seguenti paragrafi: 9.9.8. Sistemi per la visione indiretta 9.9.8.1. tipo e caratteristiche (quali descrizione completa del sistema, angolo di rilevamento (°), distanza di rilevamento (mm), contrasto, campo di luminanza, correzione dell'abbagliamento, tipo di visualizzatore (bianco e nero/colori), frequenza di ripetizione dell'immagine, campo di luminanza del monitor); 9.9.8.2. disegni sufficientemente particolareggiati che permettono di identificare il sistema completo e istruzioni di montaggio; sui disegni deve essere indicata la posizione del marchio di omologazione CE. 3. Nell'allegato IV, parte I, punto 8 il termine "retrovisori" è sostituito da "specchi e sistemi supplementari per la visione indiretta". 4. Nell'allegato IV, parte II, punto 8 il termine "retrovisori" è sostituito da "specchi e sistemi supplementari per la visione indiretta". 5. Nell'allegato XI, punto 8 delle appendici 1 e 2, il termine "retrovisore" è sostituito da "specchi e sistemi supplementari per la visione indiretta". Articolo 5 1. Gli Stati membri adottano e pubblicano le disposizioni necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il [9 mesi dopo l'adozione] e ne informano immediatamente la Commissione. 2. Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità di tale riferimento sono decise dagli Stati membri. 3. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva. Articolo 6 La direttiva 71/127/CEE è abrogata a decorrere dal [24 mesi dopo l'adozione]. I riferimenti alla direttiva abrogata si intendono fatti alla presente direttiva e si leggono secondo la tavola di concordanza di cui all'allegato IV. Articolo 7 La presente direttiva entra in vigore il terzo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee. Articolo 8 Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva. Fatto a Bruxelles, addì Per il Parlamento europeo Per il Consiglio La Presidente Il Presidente ALLEGATI ALLEGATO I DEFINIZIONI 1. sistemi per la visione indiretta: dispositivi che permettono di osservare la zona di traffico adiacente al veicolo che non è possibile osservare mediante visione diretta. Può trattarsi di specchi convenzionali o di sistemi supplementari capaci di presentare al conducente informazioni sul campo di visibilità indiretta; 2. tipo di sistema per la visione indiretta: dispositivi che non differiscono tra loro per le seguenti caratteristiche essenziali: - concezione, forma o materiali del sistema, compreso il fissaggio alla carrozzeria; - nel caso degli specchi, dimensioni e raggio di curvatura della superficie riflettente dello specchio; - nel caso dei sistemi supplementari, distanza di rilevamento e distanza di visione; 3. sistema per la visione indiretta del tipo a specchio: sistema definito al punto 1 che permette di ottenere il campo di visibilità per mezzo di uno specchio definito al punto 6; 4. sistema per la visione indiretta del tipo a telecamera e monitor: sistema definito al punto 1 che permette di ottenere il campo di visibilità per mezzo di un insieme telecamera-monitor definito ai punti 23 e 24; 5. sistema alternativo per la visione indiretta: sistema definito al punto 1 che permette di ottenere il campo di visibilità per mezzo di un sistema per la visione indiretta del tipo a specchio o a telecamera e monitor; 6. specchio: dispositivo, diverso da un sistema ottico complesso quale un periscopio, destinato a consentire una buona visione dietro e a lato del veicolo entro i campi di visibilità definiti al punto 5 dell'allegato III; 7. specchio interno: dispositivo definito al punto 1 destinato ad essere installato all'interno dell'abitacolo del veicolo; 8. specchio esterno: dispositivo definito al punto 1 destinato ad essere montato su un elemento della superficie esterna del veicolo; 9. sistema di sorveglianza: specchio diverso da quello definito al punto 6, destinato ad essere installato all'interno o all'esterno del veicolo per garantire campi di visibilità diversi da quelli prescritti al punto 5 dell'allegato III; 10. categoria di specchi: l'insieme dei dispositivi che possiedono in comune una o più caratteristiche o funzioni. Essi sono così classificati: - categoria I: "retrovisori interni", che consentono di ottenere il campo di visibilità definito al punto 5.1 dell'allegato III; - categorie II e III: "retrovisori esterni principali", che consentono di ottenere i campi di visibilità definiti ai punti 5.2 e 5.3 dell'allegato III: - categoria IV: "specchi esterni grandangolari", che consentono di ottenere il campo di visibilità definito al punto 5.4 dell'allegato III; - categoria V: "specchi esterni di accostamento", che consentono di ottenere il campo di visibilità definito al punto 5.5 dell'allegato III; - categoria VI: "specchi anteriori", che consentono di ottenere il campo di visibilità definito al punto 5.6 dell'allegato III; 11. r: media dei raggi di curvatura misurati sulla superficie riflettente, secondo il metodo descritto al punto 2 dell'appendice 1 del presente allegato; 12. raggi di curvatura principali in un punto della superficie riflettente (ri): valori, ottenuti per mezzo dell'apparecchiatura definita nell'appendice 1, misurati sull'arco della superficie riflettente che passa per il centro di detta superficie parallelamente al segmento b, definito al punto 2.2.1 dell'allegato II, e sull'arco perpendicolare a detto segmento; 13. raggio di curvatura in un punto della superficie riflettente (rp): media aritmetica dei raggi di curvatura principali ri e r'i, cioè: >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> 14. superficie sferica: superficie che ha un raggio costante ed uguale in tutte le direzioni; 15. superficie asferica: superficie che ha un raggio costante solo in un piano; 16. specchio asferico: specchio composto da una parte sferica e una parte asferica, in cui il passaggio della superficie riflettente dalla parte sferica alla parte asferica deve essere opportunamente contrassegnato. La curvatura dell'asse principale dello specchio è definita nel sistema di coordinate x/y dal raggio della calotta primaria sferica avente: >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> R: raggio nominale nella parte sferica k: costante relativa alla variazione di curvatura a: costante relativa alla dimensione sferica della calotta primaria sferica; 17. centro della superficie riflettente: centro dell'area visibile della superficie riflettente; 18. raggio di curvatura delle parti che costituiscono lo specchio: raggio "c" dell'arco di circonferenza che più si approssima alla forma arrotondata della parte considerata; 19. punti oculari del conducente: due punti distanti 65 mm l'uno dall'altro e situati 635 mm verticalmente al di sopra del punto R relativo al posto a sedere del conducente definito nell'appendice 2 del presente allegato. La retta che li unisce è perpendicolare al piano verticale longitudinale mediano del veicolo. Il centro del segmento avente per estremità i due punti oculari è situato su un piano verticale longitudinale che deve passare per il centro del posto a sedere del conducente, quale precisato dal costruttore del veicolo; 20. visione ambinoculare: campo di visibilità totale ottenuto per sovrapposizione dei campi monoculari dell'occhio destro e dell'occhio sinistro (cfr. figura 1 seguente). >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> 21. tipo di veicolo, con riferimento agli specchi: veicoli a motore che non presentano fra loro differenze in ordine agli elementi essenziali sotto indicati: 21.1 elementi della carrozzeria che riducono il campo di visibilità; 21.2 coordinate del punto R; 21.3 posizioni prescritte e tipi di specchi obbligatori e facoltativi (se installati); 22. veicoli delle categorie M1, M2, M3, N1, N2, N3: veicoli definiti nell'allegato II, parte A della direttiva 70/156/CEE; 23. telecamera: dispositivo che mediante una lente trasmette un'immagine del mondo esterno ad un rivelatore elettronico fotosensibile, il quale trasforma quest'immagine in un segnale video standardizzato; 24. monitor: dispositivo che trasforma un segnale video standardizzato in immagini presentate nello spettro visivo; 25. rilevamento: capacità di distinguere un'immagine dallo sfondo/dagli elementi attigui ad una certa distanza; 26. contrasto: differenza di luminosità tra un oggetto e lo sfondo/gli elementi attigui, che permette di distinguere l'oggetto dallo sfondo/dagli elementi attigui; 27. risoluzione: dettaglio più piccolo che è possibile distinguere con un sistema di percezione, ossia che è percepito come separato dall'insieme. La risoluzione dell'occhio umano è detta acuità (o acutezza) visiva; 28. oggetto critico: oggetto circolare avente un diametro D0 di 0,8 m [6]; [6] I sistemi per la visione indiretta sono concepiti per rilevare gli utenti della strada da prendere in considerazione. La rilevanza di un utente della strada è data dalla sua posizione e dalla velocità (potenziale). Le dimensioni di pedoni, ciclisti e conducenti di ciclomotori aumentano in modo all'incirca proporzionale alla velocità degli stessi. Ai fini del rilevamento, il conducente di un ciclomotore (D = 0,8) a 40 m di distanza è uguale ad un pedone (D = 0,5) a 25 m di distanza. Tenuto conto delle velocità, il conducente del ciclomotore sarebbe scelto come criterio per le dimensioni di rilevamento; per questo motivo, per determinare l'efficienza di rilevamento si usa un oggetto di 0,8 m. 29. percezione critica: livello di percezione che l'occhio umano è normalmente in grado di raggiungere in varie condizioni. In condizioni di traffico, il valore limite per una percezione critica è di 8 minuti di arco di angolo visuale; 30. campo visivo (o campo di visibilità): sezione dello spazio tridimensionale in cui un oggetto critico può essere osservato e rappresentato dal sistema per la visione indiretta. È dato dalla visuale offerta da un sistema al livello del suolo e può essere limitato dalla distanza massima di rilevamento del sistema; 31. distanza di rilevamento: distanza misurata al livello del suolo tra la proiezione del punto di riferimento per la visione e il punto estremo in cui un oggetto critico è appena percepito (valore limite per la percezione critica); 32. campo visivo critico: area in cui un oggetto critico deve essere rilevato da un sistema per la visione indiretta; è definito da un angolo e da una o più distanze di rilevamento; 33. punto di riferimento per la visione: punto collegato al veicolo a cui si riferisce il campo visivo. Si tratta del punto definito dall'intersezione tra la proiezione sul suolo della linea che passa per il centro della visione trasversalmente rispetto al veicolo, e la linea longitudinale rispetto al veicolo situata 20 cm all'esterno dello stesso. 34. spettro visivo: luce avente lunghezza d'onda compresa entro i limiti di percezione dell'occhio umano, vale a dire 380-780 nm; 35. presentazione non interpretativa: presentazione di un'immagine nello spettro visibile del campo visivo (ossia rappresentazione dell'immagine), senza che un sistema di elaborazione ne tragga conclusioni. Appendice 1 dell'allegato I METODO PER LA MISURAZIONE DEL RAGGIO DI CURVATURA "r" DELLA SUPERFICIE RIFLETTENTE DELLO SPECCHIO 1. MISURAZIONE 1.1. Apparecchiatura Si usa un apparecchio detto "sferometro" simile a quello descritto alla figura 2, avente le distanze indicate tra la punta di misurazione ed i piedi fissi. 1.2. Punti di misurazione 1.2.1. I raggi di curvatura principali vengono misurati in tre punti situati il più vicino possibile ad un terzo, alla metà e ai due terzi dell'arco della superficie riflettente che passa per il centro di detta superficie parallelamente al segmento b, o dell'arco che passa per il centro della superficie riflettente perpendicolarmente a detto segmento, nel caso che quest'ultimo arco sia più lungo. 1.2.2. Se, però, le dimensioni della superficie riflettente non consentono di effettuare misurazioni nelle direzioni definite al punto 12 del presente allegato, i servizi tecnici incaricati della prova potranno effettuare le misurazioni in tale punto in due direzioni perpendicolari il più possibile vicine a quelle sopra prescritte. 2. CALCOLO DEL RAGGIO DI CURVATURA "r" Il raggio "r", espresso in mm, è calcolato mediante la formula: >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> dove rp1, rp2 ed rp3 indicano il raggio di curvatura rispettivamente nel primo, nel secondo e nel terzo punto di misurazione. >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> // >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> Figura 2: sferometro Appendice 2 dell'allegato I METODO PER LA DETERMINAZIONE DEL PUNTO H E PER LA VERIFICA DELLA POSIZIONE RELATIVA DEI PUNTI R ED H Si applicano le parti pertinenti dell'allegato III della direttiva 77/649/CEE. ALLEGATO II PRESCRIZIONI RELATIVE ALLA COSTRUZIONE ED ALLE PROVE PER L'OMOLOGAZIONE CE DEGLI SPECCHI E DEI SISTEMI SUPPLEMENTARI PER LA VISIONE INDIRETTA A SPECCHI 1. PRESCRIZIONI GENERALI 1.1. Ogni specchio deve essere regolabile. 1.2. Il bordo della superficie riflettente deve essere racchiuso da un alloggiamento protettivo (coppa, ecc.) che deve avere in ogni punto del suo perimetro e in ogni direzione un valore "c" maggiore o uguale a 2,5 mm. Se la superficie riflettente si estende oltre l'alloggiamento, il raggio di curvatura "c", sul perimetro che sporge dall'alloggiamento stesso, deve essere maggiore o uguale a 2,5 mm e la superficie riflettente deve rientrare nell'involucro sotto la spinta di una forza di 50 N, esercitata sul punto più sporgente rispetto a detto involucro in direzione orizzontale e all'incirca parallela al piano longitudinale mediano del veicolo. 1.3. Con lo specchio montato su una superficie piana, tutte le sue parti, incluse quelle che rimangono unite al supporto dopo le prove di cui al punto 4.2, che in condizioni statiche, indipendentemente dalla posizione di regolazione del dispositivo, possono venire a contatto con una sfera avente un diametro di 165 mm (nel caso dei retrovisori interni) oppure di 100 mm (nel caso dei retrovisori esterni), devono avere un raggio di curvatura "c" pari ad almeno 2,5 mm. 1.3.1. La prescrizione di cui al punto 1.3 non si applica ai bordi dei fori di fissaggio o delle rientranze il cui diametro o la cui diagonale maggiore siano inferiori a 12 mm, a condizione che siano smussati. 1.4. Il dispositivo di fissaggio degli specchi sul veicolo deve essere concepito in maniera che un cilindro con raggio di 70 mm, che abbia come asse l'asse o uno degli assi di snodo o di rotazione che consentono il cedimento dello specchio nella direzione d'urto, intersechi almeno in parte la superficie a cui è fissato il dispositivo. 1.5. Le prescrizioni non si applicano alle parti degli specchi esterni di cui ai punti 1.2 e 1.3 costruite con materiale di durezza Shore A inferiore o pari a 60. 1.6. Per le parti dei retrovisori interni costruite con materiale di durezza Shore A inferiore a 50 e montate su supporto rigido, le prescrizioni dei punti 1.2 e 1.3. si applicano unicamente al supporto. 2. DIMENSIONI 2.1. Retrovisori interni (categoria I) La superficie riflettente deve avere dimensioni tali da potervi iscrivere un rettangolo con un lato di 40 mm e l'altro pari ad "a", dove: >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> ed r è il raggio di curvatura. 2.2. Retrovisori esterni principali (categorie II e III) 2.2.1. La superficie riflettente deve avere dimensioni tali da potervi iscrivere: - un rettangolo con altezza di 40 mm e con base, misurata in cm, pari ad "a"; - un segmento parallelo all'altezza del rettangolo, con lunghezza, espressa in cm, pari a "b". 2.2.2. I valori minimi di "a" e "b" sono indicati nella tabella seguente: >SPAZIO PER TABELLA> 2.3. Specchi esterni "grandangolari" (categoria IV) La superficie riflettente deve essere di forma semplice e di dimensioni tali che il suo uso consenta di ottenere, se necessario in abbinamento con uno specchio esterno della categoria II, il campo di visibilità prescritto al punto 5.4 dell'allegato III. 2.4. Specchi esterni "di accostamento" (categoria V) La superficie riflettente deve essere di forma semplice e di dimensioni tali che il suo uso consenta di ottenere il campo di visibilità prescritto al punto 5.5 dell'allegato III. 2.5. Specchi anteriori (categoria VI) La superficie riflettente deve essere di forma semplice e di dimensioni tali che il suo uso consenta di ottenere il campo di visibilità prescritto al punto 5.6 dell'allegato III. 3. SUPERFICIE RIFLETTENTE E COEFFICIENTI DI RIFLESSIONE 3.1 La superficie riflettente di uno specchio deve essere piana o sferica convessa. I retrovisori esterni principali (categorie II e III) dei veicoli delle categorie M1 e N1 devono avere in più anche una parte asferica. Per tutte le altre categorie di veicoli, ai retrovisori esterni principali può essere aggiunta una parte asferica. 3.2. Scarti tra i raggi di curvatura degli specchi 3.2.1. La differenza tra ri o r'i, ed rp in ciascun punto di riferimento non deve essere superiore a 0,15 r. 3.2.2. La differenza tra ciascun raggio di curvatura (rp1, rp2 ed rp3) ed r non deve essere superiore a 0,15 r. 3.2.3. Quando r è maggiore o uguale a 3 000 mm, il valore 0,15 r di cui ai punti 3.2.1 e 3.2.2 è sostituito con 0,25 r. 3.3. Prescrizioni per le parti asferiche degli specchi 3.3.1. Gli specchi asferici devono essere di forma e dimensioni tali da fornire informazioni utili al conducente. Normalmente, la larghezza minima deve essere di 30 mm, mentre la larghezza massima non deve superare 1/3 della larghezza della superficie riflettente. 3.3.2 Per i veicoli di categorie diverse dalla M1 e dalla N1 sono consentite parti asferiche aggiuntive, a condizione che il retrovisore esterno principale sia conforme alle prescrizioni relative al campo di visibilità indiretta. 3.3.3. Le prescrizioni relative al campo di visibilità devono essere soddisfatte prescindendo dall'eventuale superficie riflettente asferica. 3.3.4. Il raggio di curvatura ri della parte asferica deve essere di almeno 150 mm. 3.3.5. I punti da 3.2.1 a 3.2.3 e da 3.4.1 a 3.4.3 valgono soltanto per la parte sferica degli specchi. 3.4. Il valore di "r" non deve essere inferiore a: 3.4.1. 1 200 mm per i retrovisori interni (categoria I); 3.4.2. 1 200 mm per i retrovisori esterni principali (categorie II e III); 3.4.3. 300 mm per gli specchi esterni "grandangolari" (categoria IV) e "di accostamento" (categoria V); 3.4.4 200 mm per gli specchi anteriori (categoria VI). 3.5. Il valore del coefficiente di riflessione normale, calcolato con il metodo descritto nell'appendice 1 del presente allegato, non deve essere inferiore a 40 %. Per le superfici riflettenti con grado di riflessione variabile, la posizione "giorno" deve consentire di riconoscere i colori dei segnali usati per la circolazione stradale. Il valore del coefficiente di riflessione normale nella posizione "notte" non deve essere inferiore a 4 %. 3.6. La superficie riflettente deve conservare le caratteristiche prescritte al punto 3.5 anche dopo una prolungata esposizione agli agenti atmosferici in normali condizioni d'impiego. 4. PROVE 4.1 Gli specchi sono sottoposti alle prove di cui al punto 4.2. 4.1.1 Le prove di cui al punto 4.2 non sono necessarie per gli specchi esterni di qualsiasi tipo in cui nessuna parte si trova a meno di 2 metri dal suolo, qualunque sia la regolazione adottata, quando il veicolo è caricato al peso massimo tecnicamente ammissibile. Questa deroga si applica anche nel caso di elementi di montaggio degli specchi (piastre di fissaggio, bracci, snodi, ecc.), situati a meno di 2 metri dal suolo, che non sporgono rispetto alla larghezza fuori tutto del veicolo. Tale larghezza è misurata nel piano trasversale che passa per gli elementi di fissaggio più bassi degli specchi o per qualsiasi altro punto davanti a detto piano quando con quest'ultima configurazione la larghezza fuori tutto risulta maggiore. In questo caso deve essere fornita una descrizione in cui si precisi che lo specchio deve essere montato in modo che la posizione dei suoi elementi di montaggio sul veicolo sia conforme a quanto detto sopra. Quando viene applicata questa deroga, il braccio deve essere contrassegnato in modo indelebile dal simbolo >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> che deve essere indicato anche nella scheda di omologazione. Le prove di cui al punto 4.2 non vengono eseguite per i sistemi incorporati nella sovrastruttura del veicolo aventi un'area anteriore inclinata con un'angolazione, rispetto al piano centrale longitudinale del veicolo, non superiore a 45°, oppure per i sistemi che non sporgono più di 100 mm, misurati secondo la direttiva 74/483/CEE, dalla zona adiacente della sovrastruttura del veicolo. 4.2. Prova di comportamento all'urto 4.2.1. Descrizione del dispositivo di prova 4.2.1.1. Il dispositivo di prova è costituito da un pendolo che può oscillare intorno a due assi orizzontali perpendicolari fra loro, di cui uno è perpendicolare al piano che contiene la traiettoria di lancio del pendolo. Il pendolo porta all'estremità un martello costituito da una sfera rigida con diametro di 165 ± 1 mm ricoperta da uno spessore di 5 mm di gomma di durezza Shore A 50. Un dispositivo consente di individuare l'angolo massimo raggiunto dal braccio nel piano di lancio. Un supporto rigidamente collegato al telaio del pendolo serve per fissare i campioni in maniera che siano soddisfatte le condizioni d'urto di cui al punto 4.2.2.6. La seguente figura 3 indica le dimensioni del dispositivo di prova ed i dettagli costruttivi: >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> 4.2.1.2. Il centro di percussione del pendolo si considera coincidente con il centro della sfera che costituisce il martello. La sua distanza "l" dall'asse d'oscillazione nel piano di lancio è pari a 1 m ± 5 mm. La massa ridotta del pendolo è mo = 6,8 ± 0,05 kg. La relazione tra "mo", la massa totale "m" del pendolo e la distanza "d" esistente tra il baricentro del pendolo e il suo asse di rotazione è espressa dalla formula: >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> 4.2.2. Descrizione della prova 4.2.2.1. Lo specchio viene fissato al supporto col procedimento raccomandato dal fabbricante del dispositivo, o, se del caso, dal costruttore del veicolo. 4.2.2.2. Disposizione dello specchio per la prova 4.2.2.2.1. Gli specchi sono disposti sull'apparecchiatura per la prova d'urto con il pendolo in maniera che gli assi prendano all'incirca la posizione orizzontale e verticale che hanno una volta montati sul veicolo in conformità delle prescrizioni di montaggio fornite dal richiedente. 4.2.2.2.2. Qualora uno specchio sia regolabile rispetto alla base, la posizione di prova è quella più sfavorevole agli effetti del cedimento del dispositivo entro i limiti di regolazione indicati dal richiedente. 4.2.2.2.3. Qualora lo specchio possieda un dispositivo per regolare la distanza rispetto alla base, detto dispositivo è regolato in modo che la distanza tra l'alloggiamento e la base sia la minore possibile. 4.2.2.2.4. Qualora sia mobile nell'alloggiamento, la superficie riflettente è regolata in maniera che il suo angolo superiore più distante dal veicolo si trovi nella posizione più sporgente rispetto all'alloggiamento stesso. 4.2.2.3. Fatta eccezione per la prova 2 per gli specchi interni (cfr. Punto 4.2.2.6.1), quando il pendolo si trova in posizione verticale, i piani orizzontale e longitudinale verticale che passano per il centro del martello devono passare per il centro della superficie riflettente quale definito al punto 17 dell'allegato I. La direzione longitudinale di oscillazione del pendolo è parallela al piano mediano longitudinale del veicolo. 4.2.2.4. Quando, nelle condizioni di regolazione indicate ai punti 4.2.2.1 e 4.2.2.2 la risalita del martello è limitata da parti dello specchio, il punto d'impatto deve essere spostato mantenendo la perpendicolarità rispetto all'asse di rotazione o di snodo considerato. Lo spostamento deve essere quello strettamente necessario per l'esecuzione della prova ed essere limitato in maniera che sia rispettata una delle seguenti condizioni: - la sfera che delimita il martello rimane perlomeno tangente al cilindro definito al punto 1.4; - il contatto del martello avviene ad una distanza di almeno 10 mm dal bordo della superficie riflettente. 4.2.2.5. La prova consiste nel far cadere il martello da un'altezza corrispondente ad un'angolazione di 60° del pendolo con la verticale, in modo che il martello colpisca lo specchio nel momento in cui il pendolo raggiunge la posizione verticale. 4.2.2.6. Gli specchi vengono colpiti nelle varie condizioni descritte qui di seguito: 4.2.2.6.1. Specchi interni - Prova 1: il punto d'impatto è quello definito al punto 4.2.2.3; il martello deve colpire lo specchio sul lato della superficie riflettente. - Prova 2: il martello deve colpire lo specchio sul bordo dell'alloggiamento, in modo che l'impatto avvenga con un'angolazione di 45° rispetto al piano della superficie riflettente, sul piano orizzontale che passa per il centro di detta superficie; l'impatto deve avvenire sul lato della superficie riflettente. 4.2.2.6.2. Specchi esterni - Prova 1: il punto d'impatto è quello definito al punto 4.2.2.3 o 4.2.2.4; il martello deve colpire lo specchio sul lato della superficie riflettente. - Prova 2: il punto d'impatto è quello definito al punto 4.2.2.3 o 4.2.2.4; il martello deve colpire lo specchio sul lato opposto alla superficie riflettente. Nel caso degli specchi della categoria II o III fissati su un braccio in comune con specchi della categoria IV, le prove sono eseguite sullo specchio inferiore. Se lo ritiene necessario, il servizio tecnico incaricato delle prove può ripetere una o entrambe le prove sullo specchio superiore, se questo è situato a meno di 2 metri dal suolo. 5. RISULTATI DELLE PROVE 5.1. Nelle prove descritte al punto 4.2 il pendolo deve continuare la sua corsa dopo l'urto in modo che la proiezione della posizione assunta dal braccio sul piano di lancio formi un angolo di almeno 20° con la verticale. L'approssimazione della misura dell'angolo è di ± 1°. 5.1.1. Questa prescrizione non si applica agli specchi incollati al parabrezza, ai quali si applica invece, dopo la prova, la prescrizione del punto 5.2. 5.1.2. L'angolo di risalita formato dal pendolo con la verticale è ridotto da 20° a 10° per tutti gli specchi delle categorie II e IV e per gli specchi della categoria III qualora questi ultimi siano fissati su un braccio in comune con specchi della categoria IV. 5.2. In caso di rottura del supporto dello specchio incollato sul parabrezza durante le prove di cui al punto 4.2, la parte restante non deve presentare, rispetto alla base, una sporgenza superiore a 10 mm e la configurazione risultante dopo la prova deve essere conforme al punto 1.3. 5.3. Durante le prove di cui al punto 4.2, la superficie riflettente non deve rompersi. La rottura della superficie riflettente è però ammessa se è rispettata una delle condizioni seguenti: 5.3.1. i frammenti rimangono aderenti al fondo dell'alloggiamento o ad una superficie solidamente connessa a quest'ultima. È però ammesso lo scollamento parziale del vetro, purché esso non si estenda per più di 2,5 mm su ambo i lati delle rotture. È ammesso il distacco di frammenti minuti dalla superficie del vetro nel punto d'impatto; 5.3.2 la superficie riflettente è costruita con vetro di sicurezza. B SISTEMI SUPPLEMENTARI PER LA VISIONE INDIRETTA 1. PRESCRIZIONI GENERALI 1.1 Se è richiesta la regolazione del sistema per la visione indiretta da parte dell'utilizzatore, tale regolazione deve poter essere effettuata senza impiegare attrezzi. 1.2 Se il sistema per la visione indiretta è in grado di rappresentare il campo visivo totale prescritto effettuando una scansione del campo visivo, il processo totale di scansione, rappresentazione e ritorno alla posizione iniziale non deve durare complessivamente più di 2 secondi. 2. SISTEMI SUPPLEMENTARI PER LA VISIONE INDIRETTA DEL TIPO A SPECCHIO Ai sistemi supplementari del tipo a specchio si applicano le prescrizioni della parte A del presente allegato. 3. SISTEMI PER LA VISIONE INDIRETTA DEL TIPO A TELECAMERA E MONITOR 3.1 Prescrizioni generali 3.1.1 Quando il sistema per la visione indiretta del tipo a telecamera e monitor è montato su una superficie piana, tutte le parti che in condizioni statiche, indipendentemente dalla posizione di regolazione del sistema, possono venire a contatto con una sfera avente un diametro di 165 mm nel caso di un monitor oppure di 100 mm di diametro nel caso di una telecamera, devono avere un raggio di curvatura "c" non inferiore a 2,5 mm. 3.1.2 La prescrizione di cui al punto 3.1.1 non si applica ai bordi dei fori di fissaggio o delle rientranze il cui diametro o la cui diagonale maggiore siano inferiori a 12 mm, a condizione che siano smussati. 3.1.3 Per le parti della telecamera e del monitor costruite con materiali di durezza Shore A inferiore a 60 e montate su supporto rigido, la prescrizione di cui al punto 3.1.1 si applica unicamente al supporto. 3.2 Prescrizioni funzionali 3.2.1 La telecamera deve assicurare un contrasto superiore a 0,33 nelle condizioni seguenti: - condizioni di luce diurna (intensità della luce superiore a 10 lx) e - condizioni di sole basso al di fuori della parte dell'immagine in cui viene riprodotta la sorgente luminosa (condizioni definite nella norma EN 12368; la sorgente luminosa deve avere un'intensità di 40 000 lx e illuminare l'area da osservare con un'angolazione di 10°). 3.2.2 Il monitor deve assicurare un contrasto superiore a 0,33 quando lo schermo è esposto ad una sorgente di luce intensa. 3.2.3 La luminanza media del monitor deve poter essere regolata manualmente o automaticamente in funzione delle condizioni ambientali. 3.2.4 La misurazione del contrasto è eseguita conformemente all'appendice 2 del presente allegato. 4. SISTEMA ALTERNATIVO PER LA VISIONE INDIRETTA Si deve dimostrare che il sistema è conforme alle seguenti prescrizioni: 4.1 il sistema percepisce lo spettro visivo e produce sempre l'immagine senza bisogno di interpretarla per convertirla nello spettro visivo; 4.2 la funzionalità è garantita nelle condizioni d'impiego previste per il sistema. Le prescrizioni di cui al punto 3.2 si applicano per intero o in parte, a seconda della tecnologia utilizzata per ottenere le immagini e per presentarle. In altri casi, il sistema è considerato conforme se è possibile appurare e dimostrare, con un sistema avente una sensibilità analoga di quella di cui al punto 3.2, che è garantita una funzione equivalente o migliore di quella richiesta e se è possibile dimostrare che è garantita una funzionalità equivalente o migliore di quella richiesta per i sistemi per la visione indiretta del tipo a specchio o a telecamera e monitor. Appendice 1 dell'allegato II METODO DI PROVA PER LA DETERMINAZIONE DEL FATTORE DI RIFLESSIONE 1. DEFINIZIONI 1.1. Illuminante normalizzato CIE A : illuminante colorimetrico che rappresenta l'emissione del corpo nero a T68 = 2 855,6 K. 1.2. Sorgente normalizzata CIE A : lampada a incandescenza con filamento di tungsteno in atmosfera gassosa, funzionante ad una temperatura di colore di T68 = 2 855,6 K. 1.3. Osservatore colorimetrico normalizzato CIE 1931 [7]: ricettore di radiazioni, le cui caratteristiche colorimetriche corrispondono alle componenti tricromatiche spettrali >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> [7] Definizioni tratte dalla pubblicazione CIE 50 (45), Vocabolario elettrotecnico internazionale, gruppo 45: illuminazione. (cfr. tabella). 1.4. Componenti tricromatiche spettrali CIE : valori delle componenti spettrali di uno spettro di uguale energia nel sistema CIE (XYZ). 1.5. Visione fotopica : Visione dell'occhio normale quando è adattato a livelli di luminanza di almeno varie candele per metro quadrato. 2. APPARECCHIATURA 2.1. Caratteristiche generali L'apparecchiatura è costituita da una sorgente luminosa, un supporto per il campione, un ricevitore a rivelatore fotoelettrico e un indicatore (cfr. figura 4), nonché dai mezzi necessari per eliminare gli effetti della luce estranea. Il ricevitore può essere munito di sfera integratrice per facilitare la misurazione del fattore di riflessione degli specchi non piani (convessi) (cfr. figura 5). 2.2. Caratteristiche spettrali della sorgente luminosa e del ricevitore La sorgente luminosa è una sorgente normalizzata CIE A associata ad un'ottica che consenta di ottenere un fascio di raggi luminosi pressoché paralleli. Si raccomanda l'impiego di uno stabilizzatore di tensione per mantenere fissa la tensione della lampada per tutto il periodo di funzionamento. Il ricevitore comprende un rivelatore fotoelettrico la cui risposta spettrale è proporzionale alla funzione di luminosità fotopica dell'osservatore colorimetrico normalizzato CIE (1931) (cfr. tabella). È consentito l'uso di qualsiasi altra combinazione di illuminante, filtro e ricevitore che dia un equivalente globale dell'illuminante normalizzato CIE A e della visione fotopica. Se il ricevitore comprende una sfera integratrice, la superficie interna della sfera è ricoperta con un rivestimento bianco opaco (diffondente) non selettivo rispetto alla lunghezza d'onda. 2.3. Condizioni geometriche Il fascio di raggi incidenti forma di preferenza un angolo ( >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> ) di 0,44 ± 0,09 rad (25 ± 5°) con la perpendicolare della superficie di prova; detto angolo non oltrepassa però il limite superiore della tolleranza, ossia 0,53 rad oppure 30°. L'asse del ricevitore forma con questa perpendicolare un angolo ( >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> ) uguale a quello del fascio di raggi incidenti (cfr. figura 4). Al suo arrivo sulla superficie di prova, il fascio incidente ha un diametro di almeno 13 mm (0,5 pollici). Il fascio riflesso non è più ampio della superficie sensibile del rivelatore fotoelettrico, copre almeno il 50 % di questa superficie e, nella misura del possibile, la stessa porzione di superficie del fascio usato per la taratura dello strumento. Se il ricevitore comprende una sfera integratrice, quest'ultima deve avere un diametro minimo di 127 mm (5 pollici). Le aperture presenti nella sfera per il campione e per il fascio incidente devono avere dimensioni sufficienti per lasciar passare completamente i fasci luminosi incidente e riflesso. Il rivelatore fotoelettrico è disposto in modo da non ricevere direttamente la luce del fascio incidente o del fascio riflesso. 2.4. Caratteristiche elettriche dell'insieme rivelatore-indicatore L'uscita del rivelatore fotoelettrico letta sull'indicatore è una funzione lineare dell'intensità luminosa della superficie fotosensibile. Per facilitare la rimessa a zero e le regolazioni di taratura sono predisposti opportuni mezzi elettrici e/o ottici. Questi mezzi non devono pregiudicare la linearità o le caratteristiche spettrali dello strumento. La precisione dell'insieme ricevitore-indicatore deve essere di ± 2 % dell'intera scala o di ± 10 % del valore misurato, scegliendo tra questi due il valore più piccolo. 2.5. Supporto del campione Il meccanismo deve consentire di disporre il campione in modo che l'asse del braccio della sorgente e quello del braccio del ricevitore si intersechino al livello della superficie riflettente. Quest'ultima può trovarsi all'interno dello specchio campione o su uno dei due lati di quest'ultimo, a seconda che si tratti di uno specchio a prima superficie, a seconda superficie o di uno specchio prismatico del tipo "flip". 3. PROCEDURA 3.1. Metodo della taratura diretta Nel metodo di taratura diretta, il campione di riferimento di riferimento usato è l'aria. Questo metodo si applica agli strumenti costruiti in modo da consentire una taratura al 100 % della scala orientando il ricevitore direttamente nell'asse della sorgente luminosa (cfr. figura 4)). In taluni casi (ad esempio quando si misurano superfici con basso fattore di riflessione) può essere preferibile usare un punto di taratura intermedio (tra 0 e il 100 % della scala). In questi casi è necessario intercalare nel cammino ottico un filtro neutro con fattore di trasmissione noto e regolare il sistema di taratura fino a che l'indicatore dia la percentuale di trasmissione corrispondente al filtro neutro. Il filtro viene tolto prima di procedere alle misurazioni del fattore di riflessione. 3.2. Metodo della taratura indiretta Questo metodo si usa per gli strumenti con sorgente e ricevitore di forma geometrica fissa. Esso richiede un campione di riflessione opportunamente tarato e conservato, di preferenza uno specchio piano con fattore di riflessione il più possibile simile a quello dei campioni di prova. 3.3. Misurazione su specchio piano Il fattore di riflessione dei campioni degli specchi piani può essere misurato con strumenti tarati con il metodo diretto o indiretto. Il valore del fattore di riflessione è letto direttamente sul quadrante dell'indicatore. 3.4. Misurazione degli specchi non piani (convessi) Per misurare il fattore di riflessione di specchi non piani (convessi) sono necessari strumenti che incorporano una sfera integratrice nel ricevitore (cfr. figura 5). Se con uno specchio campione con fattore di riflessione E % l'indicatore della sfera dà ne divisioni, con uno specchio non conosciuto nx divisioni corrisponderanno ad un fattore di riflessione X % dato dalla formula: >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> Figura 4: schema generale del riflettometro nelle configurazioni per i due metodi di taratura >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> Figure 5: schema generale del riflettometro con sfera integratrice nel ricevitore Valori delle componenti tricromatiche spettrali dell'osservatore colorimetrico CIE 1931 [8] La tabella è tratta dalla pubblicazione CIE 50 (45) (1970) [8] Tabella ridotta. I valori di sono arrotondati al quarto decimale. >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> Appendice 2 dell'Allegato II DETERMINAZIONE DELLA LUMINANZA MINIMA E MASSIMA DEL MONITOR 1. Il rapporto di contrasto minimo riprodotto dal monitor è determinato conformemente al progetto di norma ISO/DIS 15008, ossia sotto l'influsso di una sorgente di disturbo posta ad un angolo compreso fra 0° e 90° rispetto alla normale del monitor. Viene misurata la luminanza L (lx) dell'immagine riprodotta di una superficie bianca e nera. La misurazione è effettuata con un misuratore di luminanza avente una precisione di ± 5 %. Il contrasto è determinato mediante la formula: >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> 2. Il contrasto non deve essere inferiore a 0,33, anche sotto l'influsso della sorgente di disturbo avente una luminanza di 40 000 lx. >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> Figure 6: modalità della prova 3. Per stabilire le prestazioni del monitor, il contrasto è determinato di 15° in 15°, quindi disponendo la sorgente di disturbo a 0°, 15°, 30°, 45°, 60°, 75° e 90°. I risultati ottenuti sono registrati in un diagramma. Appendice 3 dell'allegato II CONDIZIONI DI OMOLOGAZIONE CE DI COMPONENTE E MARCATURA DEGLI SPECCHI E DEI SISTEMI SUPPLEMENTARI PER LA VISIONE INDIRETTA 1. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE 1.1. La domanda di omologazione CE di componente di un tipo di specchio o sistema supplementare per la visione indiretta è presentata dal fabbricante. 1.2. Per ciascun tipo di specchio la domanda è corredata da quanto segue: 1.2.1. una descrizione tecnica, che precisi in particolare il tipo o i tipi di veicolo a cui è destinato lo specchio o il sistema supplementare per la visione indiretta; 1.2.2. disegni sufficientemente particolareggiati da consentire l'identificazione dello specchio ed istruzioni di montaggio; nei disegni deve essere indicata la posizione prevista per il numero di omologazione e per il simbolo aggiuntivo rispetto al rettangolo del marchio di omologazione CE; 1.2.3. quattro specchi, di cui tre destinati ad essere utilizzati nelle prove ed uno destinato ad essere conservato dal laboratorio per eventuali verifiche successive. Il laboratorio ha facoltà di richiedere ulteriori esemplari. 1.3. Per ciascun tipo di sistema supplementare per la visione indiretta la domanda è corredata da quanto segue: 1.3.1. una descrizione tecnica del sistema, che precisi tra l'altro l'angolo di rilevamento e la distanza di rilevamento; 1.3.2. oltre che, per i sistemi del tipo a telecamera e monitor: - contrasto e campo di luminanza; - correzione dell'abbagliamento; - tipo di visualizzatore; - frequenza di ripetizione dell'immagine; - campo di luminanza del monitor; 1.3.3. disegni sufficientemente particolareggiati da consentire l'identificazione del sistema e istruzioni di montaggio; nei disegni deve essere indicata la posizione prevista per il marchio di omologazione; 1.3.4. per i sistemi supplementari per la visione indiretta, quattro campioni compresi uno o più specchi; per gli altri sistemi, un campione di tutti gli elementi. Il laboratorio ha facoltà di richiedere ulteriori esemplari. 2. ISCRIZIONI I campioni di un tipo di specchi o sistemi supplementari per la visione indiretta presentati all'omologazione CE devono recare il marchio di fabbrica o commerciale del richiedente; questo marchio deve essere chiaramente leggibile e indelebile. Essi devono inoltre presentare uno spazio sufficiente per il marchio di omologazione CE; tale spazio deve essere indicato nei disegni di cui al punto 1.2.2. o 1.3.3. 3. OMOLOGAZIONE 3.1. Se lo specchio o il sistema supplementare per la visione indiretta presentato conformemente al punto 1 precedente è conforme alle prescrizioni dell'allegato II, viene concessa l'omologazione CE di componente e assegnato un numero di omologazione. 3.2. Lo stesso numero non può essere successivamente assegnato ad un altro tipo di specchi o sistemi supplementari per la visione indiretta. 4. ISCRIZIONI 4.1. Ogni retrovisore o sistema supplementare per la visione indiretta conforme ad un tipo omologato in applicazione della presente direttiva reca un marchio di omologazione CE. 4.2. Il marchio di omologazione CE è costituito da un rettangolo all'interno del quale è posta la lettera "e" seguita dal numero o dalle lettere distintive dello Stato membro che ha rilasciato l'omologazione (1 per la Germania, 2 per la Francia, 3 per l'Italia, 4 per i Paesi Bassi, 5 per la Svezia, 6 per il Belgio, 9 per la Spagna, 11 per il Regno Unito, 12 per l'Austria, 13 per il Lussemburgo, 16 per la Norvegia, 18 per la Danimarca, 21 per il Portogallo, 23 per la Grecia, 24 per l'Irlanda) e dal numero di omologazione CE posto in prossimità del rettangolo. Tale numero è costituito dal numero di omologazione riportato sulla scheda del tipo (cfr. appendice 3), preceduto da due cifre che indicano il numero progressivo assegnato alle modifiche più recenti apportate alla presente direttiva alla data di rilascio dell'omologazione. Il numero delle modifiche ed il numero di omologazione riportati sulla scheda sono separati da un asterisco. 4.3. Il marchio di omologazione CE è completato dal simbolo aggiuntivo I, II, III, IV, V o VI, che specifica la categoria del tipo di specchio, o dal simbolo S per i sistemi supplementari per la visione indiretta. Il simbolo aggiuntivo è posto in prossimità del rettangolo al cui interno è posta la lettera "e". 4.4. Il marchio di omologazione e il simbolo aggiuntivo sono apposti su una parte essenziale dello specchio o del sistema supplementare per la visione indiretta in maniera tale da essere indelebili e chiaramente leggibili anche dopo il montaggio sul veicolo. 4.5. Qui appresso sono riportati cinque esempi di marchi di omologazione, completati dal simbolo aggiuntivo. Esempi di marchi di omologazione CE e di simbolo aggiuntivo Esempio n. 1 >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> Il marchio di omologazione sopra raffigurato si riferisce ad uno specchio della categoria I (retrovisore interno) omologato in Francia (e2) con il numero 00*35. Esempio n. 2 >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> Il marchio di omologazione sopra raffigurato si riferisce ad uno specchio della categoria II (retrovisore esterno), omologato nei Paesi Bassi (e4) con il numero 00*187. Esempio n. 3 >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> Il marchio di omologazione sopra raffigurato si riferisce ad uno specchio della categoria V (di accostamento), omologato in Grecia (e23) con il numero 00*39. Esempio n. 4 >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> a>= 6 mm Il marchio di omologazione sopra raffigurato si riferisce ad uno specchio della categoria IV (grandangolare), omologato in Italia (e3) con il numero 00*1248 Esempio n. 5 >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> Spiegazione: Il marchio di omologazione sopra raffigurato si riferisce ad un sistema supplementare per la visione indiretta (S), omologato nei Paesi Bassi (e4) con il numero 00*30. Appendice 4 dell'allegato II MODELLO DI SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CE DI UNO SPECCHIO O DI UN SISTEMA SUPPLEMENTARE PER LA VISIONE INDIRETTA Comunicazione relativa al rilascio, al rifiuto, alla revoca o all'estensione dell'omologazione CE di un tipo di specchio o sistema supplementare per la visione indiretta // Nome dell'amministrazione Numero di omologazione CE 1. Marchio di fabbrica o commerciale: 2. Categoria (I, II, III, IV, V, VI, S) [9] [9] Cancellare la dicitura inutile. 3. Nome e indirizzo del fabbricante: 4. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del fabbricante: 5. Simbolo >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> di cui al punto 4.1.1 della parte A dell'allegato II: sì/no (1) 6. Presentato all'omologazione il: 7. Laboratorio di prova: 8. Data e numero del verbale del laboratorio: 9. Data del rilascio/rifiuto/revoca/estensione dell'omologazione CE(1): 10. Luogo: 11. Data: 12. Alla presente scheda è allegata la seguente documentazione, su cui è apposto il numero di omologazione sopra indicato: (Descrizione, disegni vari e schemi) Questa documentazione viene fornita, dietro loro esplicita richiesta, alle autorità competenti degli altri Stati membri. Eventuali osservazioni, con particolare riguardo ad eventuali restrizioni all'uso e/o istruzioni di montaggio: . (Firma) ALLEGATO III NORME DI MONTAGGIO DEGLI SPECCHI E DEI SISTEMI SUPPLEMENTARI PER LA VISIONE INDIRETTA SUI VEICOLI 1. INDICAZIONI GENERALI 1.1. Ogni specchio e sistema supplementare per la visione indiretta è montato in modo da non potersi spostare tanto da modificare sensibilmente il campo di visibilità misurato o vibrare tanto da indurre il conducente ad interpretare erroneamente la natura dell'immagine ricevuta. 1.2. Le condizioni del punto 1.1 devono essere rispettate quando il veicolo circola ad una velocità fino all'80 % della velocità massima di progetto, ma comunque non superiore a 150 km/h. 1.3. I campi di visibilità definiti di seguito sono ottenuti con visione ambinoculare, facendo coincidere gli occhi dell'osservatore con i "punti oculari del conducente" definiti al punto 19 dell'allegato I. I campi di visibilità sono determinati con il veicolo in ordine di marcia secondo la definizione contenuta nel punto 2.5 dell'allegato I della direttiva 97/27/CE, attraverso vetri il cui fattore di trasmissione luminosa totale, misurato normalmente alla superficie, sia almeno pari al 70 %. SPECCHI 2. Numero 2.1. Numero minimo obbligatorio di specchi 2.1.1. I campi di visibilità prescritti al punto 5 sono ottenuti con il numero minimo obbligatorio di specchi indicato nella seguente tabella: >SPAZIO PER TABELLA> 2.1.2. Se il campo di visibilità prescritto al punto 5.6 per lo specchio anteriore può essere ottenuto tramite un sistema supplementare per la visione indiretta omologato conformemente all'allegato II, parte B e montato conformemente al presente allegato, detto sistema può essere usato al posto di uno specchio anteriore. Se viene usato un sistema del tipo a telecamera e monitor, il monitor deve mostrare esclusivamente il campo di visibilità prescritto al punto 5.6 quando il veicolo è in movimento a marcia avanti ad una velocità fino a 30 km/h. Quando il veicolo si muove ad una velocità superiore o a marcia indietro, il monitor può mostrare il campo visivo di altre telecamere montate sul veicolo. 2.2 Le disposizioni della presente direttiva non si applicano agli specchi di sorveglianza di cui al punto 9 dell'allegato I. Tuttavia, detti specchi sono obbligatoriamente montati in modo da trovarsi ad un'altezza di almeno 2 m dal suolo quando il veicolo è caricato alla massa massima tecnicamente ammissibile. 3. Posizione 3.1 Gli specchi sono montati in modo da offrire al conducente, seduto sul sedile nella normale posizione di guida, una visione chiara della strada dietro e a lato (o ai lati) del veicolo. 3.2. Gli specchi esterni sono visibili attraverso l'area del parabrezza pulita dai tergicristalli oppure attraverso i vetri laterali. Per motivi di costruzione questa disposizione può non applicarsi nel caso degli: - specchi esterni montati sul lato del passeggero per i tipi esistenti di veicoli delle categorie M2 e M3; - specchi della categoria VI montati su veicoli delle categorie N2 e N3. 3.3. Per ogni veicolo che al momento delle prove di misurazione del campo di visibilità sia in configurazione di telaio cabinato, le larghezze minima e massima della carrozzeria sono precisate dal fabbricante e, se necessario, simulate con appositi pannelli. Nella scheda di omologazione CE di un tipo di veicolo per quanto concerne l'installazione degli specchi saranno indicate tutte le configurazioni del veicolo e degli specchi considerate durante le prove (cfr. Appendice 2 dell'allegato III). 3.4. Lo specchio esterno prescritto sul lato del conducente è montato in modo da formare un angolo non superiore a 55° tra il piano verticale longitudinale mediano del veicolo ed il piano verticale che passa per il centro dello specchio stesso e per il centro del segmento di 65 mm che unisce i due punti oculari del conducente. 3.5. La sporgenza degli specchi rispetto alla sagoma esterna del veicolo non è sensibilmente superiore a quella necessaria per rispettare i campi di visibilità prescritti al punto 5. 3.6. Quando il bordo inferiore di uno specchio esterno è situato a meno di 2 m dal suolo con il veicolo caricato al peso massimo totale ammissibile, detto specchio non sporge di oltre 250 mm rispetto alla larghezza fuoritutto del veicolo non dotato di specchi. 3.7. Gli specchi della categoria V sono montati sui veicoli in modo tale che in tutte le posizioni di regolazione possibili nessun punto di detti specchi o dei loro supporti sia situato ad un'altezza inferiore a 2 m dal suolo, quando il veicolo è caricato alla massa massima tecnicamente ammissibile. Tuttavia, questi specchi sono vietato sui veicoli aventi un'altezza di cabina che non consente di conformarsi a questa prescrizione. 3.8. Fatte salve le prescrizioni dei punti 3.5, 3.6 e 3.7, gli specchi possono oltrepassare le larghezze massime ammissibili per i veicoli. 4. Regolazione 4.1 Lo specchio interno deve poter essere regolato dal conducente seduto nella posizione di guida. 4.2 Lo specchio esterno posto sul lato del conducente deve poter essere regolato dall'interno del veicolo, con la porta chiusa ma con il finestrino eventualmente aperto. Il bloccaggio in posizione può però essere effettuato dall'esterno. 4.3 Non sono soggetti alle prescrizioni del punto 4.2 gli specchi esterni che, dopo essere stati spostati sotto l'azione di una spinta, possono essere rimessi nella posizione corretta senza necessità di regolazione. 5. Campi di visibilità 5.1. Retrovisore interno (categoria I) Il campo di visibilità deve essere tale che il conducente possa vedere almeno una parte di strada piana e orizzontale centrata sul piano verticale longitudinale mediano del veicolo, da una distanza di 60 m dietro i suoi punti oculari fino all'orizzonte su una larghezza di 20 m (figura 7). >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> Figura 7: campo di visibilità di uno specchio della categoria I 5.2. Retrovisori esterni principali della categoria II 5.2.1 Retrovisore esterno sul lato del conducente Il campo di visibilità deve essere tale che il conducente possa vedere almeno una parte di strada piana e orizzontale, larga 5 m, delimitata dal piano parallelo al piano verticale longitudinale mediano che passa per il punto più esterno del veicolo sul lato del conducente e che si estende da 30 m dietro i punti oculari del conducente fino all'orizzonte. Il conducente deve inoltre poter cominciare a vedere la strada su una larghezza di 1 m, delimitata dal piano parallelo al piano verticale longitudinale mediano che passa per il punto più esterno del veicolo, a partire da 4 m dietro il piano verticale che passa per i suoi punti oculari (cfr. figura 8). 5.2.2. Retrovisore esterno sul lato del passeggero Il campo di visibilità deve essere tale che il conducente possa vedere una parte di strada piana e orizzontale larga almeno 5 m, delimitata sul lato del passeggero dal piano parallelo al piano verticale longitudinale mediano del veicolo che passa per il punto più esterno del veicolo sul lato del passeggero e che si estende da 30 m dietro i punti oculari del conducente fino all'orizzonte. Il conducente deve inoltre poter cominciare a vedere la strada su una larghezza di 1 m, delimitata dal piano parallelo al piano verticale longitudinale mediano che passa per il punto più esterno del veicolo a partire da 4 m dietro il piano verticale che passa per i suoi punti oculari (cfr. figura 8). >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> Figura 8: campo di visibilità degli specchi della categoria II 5.3. Retrovisori esterni principali della categoria III 5.3.1 Retrovisori esterni sul lato del conducente Il campo di visibilità deve essere tale che il conducente possa vedere una parte di strada piana e orizzontale larga almeno 4 m, delimitata da un piano parallelo al piano verticale longitudinale mediano del veicolo che passa per il punto più esterno del veicolo sul lato del conducente e che si estende da 20 m dietro i punti oculari del conducente fino all'orizzonte (cfr. figura 9). Il conducente deve inoltre poter cominciare a vedere la strada su una larghezza di 1 m, delimitata dal piano parallelo al piano verticale longitudinale mediano che passa per il punto più esterno del veicolo, a partire da 4 m dietro il piano verticale che passa per i suoi punti oculari. 5.3.2. Retrovisore esterno sul lato del passeggero Il campo di visibilità deve essere tale che il conducente possa vedere una parte di strada piana e orizzontale larga almeno 4 m, delimitata dal piano parallelo al piano verticale longitudinale mediano che passa per il punto più esterno del veicolo sul lato del passeggero e che si estende da 20 m dietro i punti oculari del conducente fino all'orizzonte (cfr. figura 9). Il conducente deve inoltre poter cominciare a vedere la strada su una larghezza di 1 m, delimitata dal piano parallelo al piano verticale longitudinale mediano che passa per il punto più esterno del veicolo, a partire da 4 m dietro il piano verticale che passa per i suoi punti oculari. >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> Figura 9: campo di visibilità degli specchi della categoria III 5.4. Specchi esterni "grandangolari" (categoria IV) 5.4.1. Specchi esterni "grandangolari" sul lato del conducente Il campo di visibilità deve essere tale che il conducente possa vedere una parte di strada piana e orizzontale larga almeno 15 m, delimitata dal piano parallelo al piano verticale longitudinale mediano del veicolo che passa per il punto più esterno del veicolo sul lato del conducente e che si estende da almeno 10 m a 25 m dietro i punti oculari del conducente. Il conducente deve inoltre poter cominciare a vedere la strada su una larghezza di 4,5 m, limitata dal piano parallelo al piano verticale longitudinale mediano che passa per il punto più esterno del veicolo, a partire da 1,5 m dietro il piano verticale che passa per i suoi punti oculari (cfr. figura 10). 5.4.2. Specchi esterni "grandangolari" sul lato del passeggero Il campo di visibilità deve essere tale che il conducente possa vedere una parte di strada piana e orizzontale larga almeno 15 m, delimitata dal piano parallelo al piano verticale longitudinale mediano del veicolo che passa per il punto più esterno del veicolo sul lato del passeggero e che si estende da almeno 10 m a 25 m dietro i punti oculari del conducente. Il conducente deve inoltre poter cominciare a vedere la strada su una larghezza di 4,5 m, delimitata dal piano parallelo al piano verticale longitudinale mediano che passa per il punto più esterno del veicolo, a partire da 1,5 m dietro il piano verticale che passa per i suoi punti oculari (cfr. figura 10). >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> Figura 10: campo di visibilità degli specchi grandangolari della categoria IV 5.5. Specchi esterni "di accostamento" (categoria V) Il campo di visibilità deve essere tale che il conducente possa vedere, a lato del veicolo, una parte di strada piana e orizzontale delimitata dai seguenti piani verticali (cfr. Figure 11a e 11b): 5.5.1. dal piano parallelo al piano verticale longitudinale mediano del veicolo che passa per il punto più esterno della cabina del veicolo sul lato del passeggero; 5.5.2. in direzione trasversale, dal piano parallelo e situato 2 m all'esterno del piano indicato al punto 5.5.1; 5.5.3. posteriormente, dal piano parallelo e situato 1,75 m dietro al piano verticale che passa per i punti oculari del conducente; 5.5.4. anteriormente, dal piano parallelo e situato 1 m davanti al piano verticale che passa per i punti oculari del conducente. Se il piano trasversale verticale che passa per il bordo d'attacco del paraurti del veicolo è situato meno di 1 m davanti al piano verticale che passa per i punti oculari del conducente, il campo di visibilità è delimitato da detto piano. 5.5.5. Se il campo di visibilità indicato nella figura 11 può essere ottenuto combinando i campi di visibilità di uno specchio grandangolare della categoria IV e di uno specchio anteriore della categoria VI, l'installazione di uno specchio di accostamento della categoria V non è obbligatoria. >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> Figure 11a e 11b: campo di visibilità degli specchi di accostamento della categoria V 5.6 Specchi anteriori (categoria VI) 5.6.1. Il campo di visibilità deve essere tale che il conducente possa vedere almeno una parte di strada piana e orizzontale delimitata dai seguenti piani: - dal piano verticale trasversale che passa per il punto più esterno della parte anteriore della cabina del veicolo; - dal piano verticale trasversale situato 2 000 mm davanti al veicolo; - dal piano verticale longitudinale parallelo al piano verticale longitudinale mediano che passa per il punto più esterno del veicolo sul lato del conducente; - dal piano verticale longitudinale parallelo al piano verticale longitudinale mediano e situato 2 000 mm all'esterno dal punto più esterno del veicolo sul lato del passeggero. La parte anteriore di questo campo di visibilità dalla parte opposta al lato del conducente può essere arrotondata con un raggio di 2 000 mm (cfr. figura 12). Le prescrizioni relative agli specchi anteriori sono obbligatorie per i veicoli con cabina a guida avanzata (secondo la definizione contenuta nella direttiva 70/156/CEE, allegato I (a), nota (Z)) delle categorie N2 e N3. Se in un veicolo di queste categorie con altre caratteristiche costruttive con riguardo al cofano non è possibile soddisfare dette prescrizioni usando uno specchio anteriore, al posto dello specchio si utilizza un sistema a telecamera e monitor. Se nemmeno questo sistema permette di ottenere un campo di visibilità sufficiente, al suo posto si utilizza qualsiasi altro sistema di rilevamento. Detto sistema deve essere in grado di rilevare un oggetto avente un'altezza di 50 cm e un diametro di 30 cm all'interno del campo di visibilità definito nella figura 12. >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> Figura 12: campo di visibilità degli specchi anteriori della categoria VI 5.6.2. Tuttavia, se il conducente può vedere, tenendo conto delle ostruzioni dei montanti anteriori, una linea retta di 300 mm davanti al veicolo ad un'altezza di 1 200 dalla superficie del suolo tra il piano verticale longitudinale parallelo al piano verticale longitudinale mediano che passa per il punto più esterno del veicolo sul lato del conducente ed il piano verticale longitudinale parallelo al piano verticale longitudinale mediano situato 900 mm all'esterno del punto più esterno del veicolo dal lato opposto al lato del conducente, lo specchio anteriore della categoria VI non è obbligatorio. 5.7. Nel caso di specchi composti da più superfici riflettenti di curvatura diversa o formanti un angolo fra loro, almeno una delle superfici riflettenti deve permettere di ottenere il campo di visibilità ed avere le dimensioni (cfr. Punto 2.2.2 dell'allegato II) prescritte per la categoria dichiarata. 5.8. Ostruzioni 5.8.1. Retrovisori interni (categoria I) È ammessa una riduzione del campo di visibilità dovuta alla presenza di dispositivi quali poggiatesta, parasole, tergicristallo posteriore, sbrinatori e luce di arresto della categoria S3 o di componenti della carrozzeria quali montanti dei finestrini dei portelloni posteriori frazionati, a condizione che l'insieme di detti dispositivi non copra oltre il 15 % del campo di visibilità prescritto, quando è proiettato su un piano verticale perpendicolare al piano longitudinale mediano del veicolo. L'ostruzione è misurata con i poggiatesta regolati nella posizione più bassa e con i parasole ripiegati. 5.8.2. Specchi esterni (categorie II, III, IV, V e VI) Per i campi di visibilità sopra descritti non sono prese in considerazione le ostruzioni causate dalla carrozzeria e da taluni suoi elementi, quali maniglie delle porte, luci di ingombro, indicatori di direzione e paraurti posteriori, nonché elementi per la pulizia delle superfici riflettenti, a condizione che l'insieme di dette ostruzioni copra meno del 10 % del campo di visibilità prescritto. 5.9. Metodo di prova Il campo di visibilità viene determinato collocando potenti sorgenti luminose nei punti oculari ed esaminando la luce riflessa su uno schermo di controllo verticale. È ammesso l'uso di altri metodi equivalenti. SISTEMI SUPPLEMENTARI PER LA VISIONE INDIRETTA 6. I sistemi per la visione indiretta devono avere caratteristiche tali da permettere di osservare l'oggetto critico all'interno del campo di visibilità descritto, tenendo conto della percezione critica. 7. L'installazione di un sistema per la visione indiretta deve ostruire il meno possibile la visuale diretta del conducente. 8. Per determinare la distanza di rilevamento di un sistema per la visione indiretta del tipo a specchio o a telecamera e monitor, si usa il metodo descritto nell'appendice 1 del presente allegato. 9. Prescrizioni relative all'installazione del monitor La direzione di visione del monitor deve all'incirca coincidere con la direzione di visione dello specchio principale. Appendice 1 dell'allegato III CalcOLO DELLA DISTANZA DI RILEVAMENTO 1. TIPO A SPECCHIO La distanza di rilevamento che si può ottenere con uno specchio dipende dalle dimensioni dell'oggetto critico definito, dalla soglia di risoluzione dell'occhio nelle condizioni d'uso (moltiplicata per un fattore di incremento) e dall'ingrandimento che è possibile ottenere con il sistema. 1.1. Ingrandimento 1.1.1. L'ingrandimento perpendicolare medio Vbl di un sistema del tipo a specchio può essere definito dalla formula: >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> dove >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> dove R raggio di curvatura misurato sulla superficie riflettente (mm); da determinarsi con il metodo indicato nell'allegato I, appendice 1 w larghezza dello specchio (mm); larghezza del rettangolo di 4 cm di altezza che può essere iscritto di misura nella superficie dello specchio (m angolo di visione attraverso lo specchio (°) Vbl ingrandimento approssimativo di oggetti a grande distanza ( angolo di visione degli occhi dell'osservatore (°) x distanza tra la posizione degli occhi dell'osservatore e lo specchio (mm); un disegno che mostri la posizione di installazione prescritta dal fabbricante deve essere fornito al servizio tecnico. 1.1.2. Distorsione dei sistemi per la visione indiretta del tipo a specchio 1.1.2.1 L'angolo ( tra la linea che collega il punto centrale del piano dello specchio al centro della visione ed il vettore normale dello specchio al punto centrale del piano dello specchio viene determinato in base al disegno fornito. 1.1.2.2 L'ingrandimento reale dello specchio nel punto centrale è dato da: Vw = Vbl.cos(() dove: Vw ingrandimento effettivo di oggetti a grande distanza (m/m) Vbl ingrandimento perpendicolare di oggetti a grande distanza (m/m) ( angolo tra la direzione di visione e la normale dello specchio (°) 1.1.2.3 L'ingrandimento minimo dello specchio è determinato aggiungendo a ( metà dell'angolo di apertura dello specchio (sh. >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> dove: (sh metà dell'angolo di apertura dello specchio (°) w larghezza dello specchio (mm); larghezza del rettangolo di 4 cm di altezza che può essere iscritto di misura nella superficie dello specchio R raggio di curvatura misurato sulla superficie riflettente (mm); da determinarsi con il metodo indicato nell'allegato I, appendice 1. 1.1.2.4 L'ingrandimento minimo prodotto dal sistema a specchio è dato da: Vw,min = Vbl.cos((+(sh) dove: Vw,min ingrandimento minimo effettivo (m/m) Vbl ingrandimento perpendicolare di oggetti a grande distanza (m/m) ( angolo tra la direzione di visione e la normale dello specchio (°) 1.2. Determinazione della distanza di rilevamento La distanza di rilevamento di un'immagine sul punto centrale di uno specchio è data da: >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> dove: rdm distanza di rilevamento dal punto centrale dello specchio (m) Do dimensione dell'oggetto critico: 0,8 (m) Vw ingrandimento effettivo di oggetti a grande distanza (m/m) (occhio soglia di risoluzione dell'osservatore (minuti di arco) Questa formula descrive l'ingrandimento ottenuto nel punto centrale della superficie dello specchio. L'ingrandimento è minore per punti dell'immagine che sono più distanti dal conducente. La distanza di rilevamento, nel caso di specchi convessi ai limiti esterni del campo di visibilità, si ottiene sostituendo Vw con Vw, min: >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> dove: rd distanza di rilevamento (m) Do dimensione dell'oggetto critico: 0,8 (m) Vw,min ingrandimento effettivo di oggetti a grande distanza (m/m) (occhio soglia di risoluzione dell'osservatore (minuti di arco) 2. TIPO A TELECAMERA E MONITOR 2.1. Soglia di risoluzione della telecamera La soglia di risoluzione della telecamera è data da: >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> dove: (c soglia di risoluzione della telecamera (minuti di arco) (c angolo di visione della telecamera (°) Nc numero di linee video della telecamera (-) I valori di (c e Nc sono forniti dal fabbricante. 2.2. Determinazione della distanza critica di visione del monitor Per un monitor di determinate dimensioni e proprietà, è possibile determinare la distanza rispetto al monitor entro cui la distanza di rilevamento dipende solo dalle prestazioni della telecamera. Tale distanza critica di visione rm,c è data da: >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> dove: rm,c distanza critica di visione (m) Hm altezza dell'immagine del monitor (m) Nm numero di linee video del monitor (-) (occhio soglia di risoluzione dell'osservatore (minuti di arco) 60 è il fattore di conversione da minuti di arco a gradi. I valori di Hm, Nm e Dm sono forniti dal fabbricante. (occhio = 8 2.3. Determinazione della distanza di rilevamento 2.3.1. Distanza massima di rilevamento entro la distanza critica di visione. Nei casi in cui, a sistema installato, la distanza occhi-monitor è inferiore alla distanza critica di visione, la distanza di rilevamento massima ottenibile è data da: nota: manterrei due frasi >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> dove: rd distanza di rilevamento [m] Do diametro dell'oggetto [m] ¢ fattore di incremento della soglia (c , (c e Nc: cfr. Punto 2.1 D0 = 0,8 m ¢ = 8 2.3.2. Distanza di rilevamento superiore alla distanza critica di visione. Nei casi in cui, a sistema installato, la distanza occhi-monitor è maggiore della distanza critica di visione, la distanza di rilevamento massima ottenibile è data da: >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> dove: rm distanza di visione del monitor (m) Dm diagonale dello schermo del monitor (pollici) Nm numero di linee video del monitor (-) (c e Nc: cfr. punto 2.1 Nm e (occhio: cfr. punto 2.2 3. PRESCRIZIONI FUNZIONALI SECONDARIE Effettuata l'installazione del sistema, si procede ad appurare se il sistema nel suo complesso è ancora conforme alle prescrizioni funzionali indicate nell'allegato II, in particolare per quanto riguarda la correzione dell'abbagliamento e la luminanza minima e massima del monitor. Si stabilisce in che misura considerare la correzione dell'abbagliamento e si determina l'angolo di incidenza della luce del sole sul monitor, quindi si confrontano i risultati ai risultati corrispondenti ottenuti dalle misurazioni effettuate sul sistema. Questa verifica può essere fatta con un modello CAD, determinando gli angoli della luce per il sistema in esame montato su un veicolo specifico o effettuando le misurazioni del caso su un veicolo specifico conformemente alle indicazioni di cui al punto 3.2 dell'allegato II, parte B. Appendice 2 dell'allegato III Allegato della scheda di un tipo di veicolo per quanto concerne l'installazione degli specchi e dei SISTEMI SUPPLEMENTARI PER LA VISIONE INDIRETTA Articolo 4, paragrafo 2, ed articolo 10 della direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi // Nome dell'amministrazione Numero di omologazione CE estensione [10] [10] Indicare eventualmente se si tratta di una prima, seconda, ecc. estensione dell'omologazione CE iniziale. 1. Marchio di fabbrica o commerciale del veicolo: 2. Tipo di veicolo: 3. Categoria del veicolo (M1, M2, M3, N1 <= 2 t, N1, N2, N3) [11] [11] Cancellare la dicitura inutile. 3.1. Tipo di veicolo della categoria N3: autocarro/motrice per rimorchio/motrice per semirimorchio 4. Nome e indirizzo del costruttore del veicolo: 5. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore: 6. Marchio di fabbrica o commerciale degli specchi e dei sistemi supplementari per la visione indiretta e numero di omologazione: 7. Categoria (categorie) degli specchi e dei sistemi per la visione indiretta (I, II, III, IV, V, VI, S) (2) 8. Estensione dell'omologazione CE del veicolo ai seguenti tipi di specchi e sistemi supplementari per la visione indiretta 9. Dati che consentono di identificare il punto R della posizione a sedere del conducente 10. Larghezza massima e minima della carrozzeria per la quale lo specchio o il sistema supplementare per la visione indiretta è omologato (nel caso dei telai cabinati di cui al punto 3.3 dell'allegato III): 11. Veicolo presentato all'omologazione CE in data: 12. Servizio tecnico incaricato del controllo di conformità per l'omologazione CE: 13. Data del verbale rilasciato da questo servizio: 14. Numero del verbale rilasciato da questo servizio: 15. L'omologazione CE per quanto riguarda l'installazione degli specchi e dei sistemi supplementari per la visione indiretta è concessa/rifiutata [12] [12] Cancellare la dicitura inutile. 16. L'estensione dell'omologazione CE per quanto riguarda l'installazione degli specchi e dei sistemi supplementari per la visione indiretta è concessa/rifiutata [12] 17. Luogo: 18. Data: 19. Firma: 20. Alla presente scheda è allegata la seguente documentazione, recante il numero di omologazione sopra indicato: - disegni che illustrano il fissaggio degli specchi e dei sistemi supplementari per la visione indiretta; - disegni vari che indicano le posizioni di montaggio e le caratteristiche della zona della struttura in cui gli specchi e i sistemi supplementari per la visione indiretta sono montati; - veduta generale della parte anteriore, posteriore e dell'abitacolo dove gli specchi e i sistemi supplementari per la visione indiretta sono montati. Questa documentazione viene fornita, dietro loro esplicita richiesta, alle autorità competenti degli altri Stati membri. ALLEGATO IV TAVOLA DI CONCORDANZA DI CUI ALL'ARTICOLO 6 Direttiva 71/127/EEC modificata // Presente direttiva - - Articolo 1 Articolo 2 Articolo 3 Articolo 4 Articolo 5 Articolo 6 Articolo 7 Articolo 8 - Articolo 9 Articolo 10 - - Articolo 11 Allegato I Appendice 1 dell'allegato I Appendice 2 dell'allegato I Allegato II - // Articolo 1 Articolo 2 - Articolo 3 - Articolo 4 - Articolo 5 Articolo 6 Articolo 7 Articolo 8 Allegato I Appendice 1 dell'allegato I Appendice 2 dell'allegato I Allegato II, A Allegato II, B Appendice 1 dell'allegato II - Appendice 2 dell'allegato II Appendice 3 dell'allegato II Allegato III - Appendice dell'allegato III - // Appendice 1 dell'allegato II Appendice 2 dell'allegato II Appendice 3 dell'allegato II Appendice 4 dell'allegato II Allegato III Appendice 1 dell'allegato III Appendice 2 dell'allegato III Allegato IV