COVIMI SS IONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE 
C0MC92) 201 def. - SYN 417 
Bruxelles, 14 maggio 1992 
Proposta di 
DIRETTIVA PEI CONSIGLIO 
per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri 
relative al comportamento alla combustione dei materiali 
utilizzati per l'allestimento interno di talune categorie 
di veicol I a motore 
(presentata dalla Commissione) 
- o -
RELAZIONE 
La presente proposta di direttiva concerne il ravvicinamento delle 
legislazioni degli Stati membri relative al comportamento alla 
combustione dei materiali utilizzati per l'allestimento interno di 
talune categorie di veicoli a motore. 
Precedenti, motivazione e contenuti della presente proposta figurano 
qui appresso. 
I. Precedent i 
La procedura-quadro che disciplina l'omologazione CEE dei 
veicoli a motore e dei loro rimorchi a livello comunitario, 
oggetto della direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 
1970 *1) comprende, fra l'altro, un punto che riguarda le 
disposizioni particolari per i veicoli adibiti al trasporto 
pubblico (punto 12.2 dell'allegato II). 
Detta procedura richiede l'adozione di una o più direttive 
separate nelle quali saranno definiti i requisiti tecnici ed I 
metodi di prova che dovranno essere soddisfatti, in particolare, 
dagli autobus urbani e da turismo per quanto concerne la loro 
costruzione ed il loro equipaggiamento qualora venga richiesta 
l'omologazione CEE per questi tipi di veicolo. 
Nel 1985, la Commissione ha invitato il gruppo di lavoro per 
l'eliminazione degli ostacoli tecnici agli scambi - veicoli a 
motore - a studiare, fra l'altro, il campo di applicazione di 
nuove misure comunitarie per eliminare gli attuali ostacoli 
tecnici e migliorare contemporaneamente la sicurezza stradale. 
E' stato costituito un gruppo ad hoc con II mandato di elaborare 
le relative proposte: ERGA-SIcurezza. 
(1) GU L 42, del 23.2.1970, pag. 1. 
Rue de lo Lol 200 - B-1049 Bruxelles - Belgio 
Telefono: linea diretta 23 centralino 235.11.11 - Telex COfcCU 8 21877 - Indirizzo telegrafico COCUR Bruxelles - TelecopiotrIce 23. 
Questo gruppo ha presentato la sua relazionne definitiva II 
1° settembre 1989 (doc. III/4257/89, ERGA S/190 def.). Essa 
comprende gli allegati tecnici utilizzati per la stesura della 
presente proposta di direttiva. 
3. Il Parlamento europeo ha sollecitato ripetutamente la Commissione 
perché migliori la sicurezza di autobus urbani e da turismo, tra 
l'altro dopo una serie di gravi Incidenti nel corso dei quali 
degli autobus hanno preso fuoco e dei passeggeri sono rimasti 
uccisi, verificatisi in vari Stati membri. 
4. Mentre alcuni Stati membri già applicano i requisiti del caso, 
altri hanno notificato alla Commissione l'intenzione di 
introdurli nel quadro della direttiva 83/189/CEE. Di conseguenza, 
la Commissione ha preannunciato la presentazione al Consiglio 
dell'allegata proposta di direttiva. 
11. Mot ivazione 
Le direttive attualmente In vigore, relative al veicoli a motore, 
non coprono il comportamento al fuoco del materiali utilizzati 
al I 'Interno della carrozzeria degli autobus urbani e da turismo. Gli studi 
hanno dimostrato che In caso di incidenti dovuti ad urti anche 
piuttosto limitati e che generalmente non metterebbero a 
repentaglio la vita, sussiste un rischio importante d'incendio 
all'Interno. Nel caso di autobus urbani e da turismo, ciò è dovuto 
essenzialmente al numero dei passeggeri, che può richiedere tempi 
di evacuazione relativamente lunghi. 
A prescindere dai requisiti concernenti II numero e le dimensioni 
delle porte e la loro accessibilità, che saranno oggetto di una 
futura proposta della Commissione, è necessario definire II 
comportamento al fuoco del materiali utilizzati per l'imbottitura 
del sedili, I rivestimenti del soffitto e dei pavimenti, ecc. al 
fine di consentire un tempo di evacuazione sufficiente per I 
passegger i. 
Gli esperti hanno concluso che detti requisiti sono soprattutto 
necessari per gli autobus urbani e da turismo di grandi 
dimensioni, che possono portare più di 16 passeggeri, mentre non 
sono destinati ai passeggeri in piedi (uso urbano); 
l'allestimento interno degli autobus urbani deve consentire 
un'adeguata evacuazione. 
III. Contenuti della proposta 
1. Modalità di adozione 
Le modalità di adozione seguono, in linea di massima, gli 
stessi orientamenti delle direttive analoghe adottate in questo 
settore. 
L'unica eccezione è costituita dagli articoli 5 e 6. In questo 
caso, tenuto conto delle disposizioni dell'Atto unico, che 
prescrive una delegazione di poteri alla Commissione onde 
espletare il mandato dell'adeguamento al progresso tecnico, di 
conseguenza la proposta applica la procedura del comitato 
consultivo e non del comitato normativo. 
2. Allegat i tecnici 
Gli allegati della direttiva proposta trattano del 
comportamento al fuoco di tutti I materiali utilizzati 
all'Interno della carrozzeria di autobus urbani e da turismo 
(ad es.: infiammabilità, comportamento, velocità di combustione 
orizzontale e verticale). La proposta si basa essenzialmente 
sul requisiti e sulle norme attuali e comprende le procedure di 
prova già note, provenienti essenzialmente dalla Francia, dalla 
Repubblica federale di Germania e dal Regno Unito, nonché altre 
proposte provenienti da altri Stati membri. 
Sebbene l'articolo 1 si riferisca a tutti I veicoli della categoria 
"M3" (autobus urbani e da turismo con più di 8 sedili per passeggeri e 
massa superiore a 105 t), Il campo di applicazione di cui 
all'allegato I limita l'applicazione degli allegati al veicoli con 
oltre 16 passeggeri ed esclude I veicoli per i passeggeri in piedi. Il 
motivo di tale esclusione è dovuto alla facilità relativamente alta 
(oppure al tempo breve) di evacuazione che limita il rischio corso 
dagli occupanti, come dimostrato dalle statistiche relative agli 
Incident i. 
Tre allegati: IV , V e VI descr I vono le varie prove da eseguire come 
prescritto al paragrafo 5 dell'allegato I, In funzione dell'uso 
specifico del materiale (ad es.: rivestimento del soffitto, Imbottitura 
de! sedili, tendine). L'allegato II presenta un modello di certificato 
CEE quale elemento del certificato di omologazione del veicolo di cui 
alla direttiva 70/156/CEE. 
- 2 -
PROPOSTA DI 
DIRETTIVA DEL CONSIGLIO 
per il ravvicinamento del le legislazioni degli Stati membri 
relative al comportamento alla combustione dei materiali usati 
per l'allestimento interno di talune categorie di veicoli a motore 
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE, 
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in particolare 
l'artico lo 100 A, 
vista la proposta della Commissione (1), 
in cooperazione con il Parlamento europeo ^2^, 
visto il parere del Comitato economico e sociale ^K 
considerando che occorre adottare nel corso di un periodo che termina il 
31 dicembre 1992, le misure destinate all'instaurazione progressiva del mercato 
interno; 
considerando che detto mercato interno comporta uno spazio senza frontiere nel 
quale ò assicurata la libera circolazione dei beni, delle persone, dei servizi e 
dei capitali; 
(1) GU C ... 
(2) GU ... 
(3) GU ... 
- 3 -
considerando che i requisiti tecnici cui devono soddisfare talune categorie di 
veicoli ai sensi della normativa nazionale si riferiscono, tra l'altro, al 
comportamento alla combustione dei materiali usati per l'allestimento interno di 
talune categorie di veicoli a motore; 
considerando che detti requisiti differiscono da uno Stato membro all'altro; 
considerando che di conseguenza è necessario che tutti gli Stati membri adottino 
gli stessi requisiti ad integrazione o in sostituzione delle loro attuali norme, 
in particolare per consentire l'introduzione per ciascun tipo di veicolo della 
procedura di omologazione CEE oggetto della direttiva 70/156/CEE del Consiglio, 
del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli 
Stati membri relative al l'omologazione dei veicoli a motore e dei loro 
rimorchi <4), nella versione modificata per ultimo dalla direttiva 87/403/CEE; 
considerando che per tutelare l'occupante e migliorare la sicurezza della 
circolazione stradale é importante che i materiali utilizzati per 
l'allestimento interno della carrozzeria di autobus urbani e da turismo 
soddisfino dei requisiti minimi per evitare o almeno ritardare lo sviluppo 
delle fiamme onde consentire agli occupanti di evacuare il veicolo in caso 
d'incendio; 
considerando che per ragioni pratiche pare necessario prevedere diversi periodi 
di applicazione per le nuove omologazioni e per tutti i veicoli nuovi; 
considerando che il ravvicinamento delle legislazioni nazionali concernenti i 
veicoli a motore implica il riconoscimentio reciproco da parte degli Stati 
membri delle ispezioni eseguite da ciascuno Stato sulla base di requisiti 
comun i, 
(4) GU L 42 del 23.2.1970, pag. 1. 
- 4 -
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: 
Articolo 1 
Ai fini della presente direttiva si intende per "veicolo" ogni veicolo a motore 
della categoria M3, quale definito nell'allegato I della direttiva 70/156/CEE, 
destinato a circolare su strada e che abbia una velocità massima per costruzione 
superiore a 25 km/h. 
Articolo 2 
Gli Stati membri non possono, per motivi attinenti al comportamento alla 
combustione dei materiali utilizzati per l'allestimento interno della 
carrozzeria, rifiutare l'omologazione CEE o l'omologazione di portata nazionale 
di un veicolo oppure rifiutarne o vietarne la vendita , l'immatricolazione, la 
messa in circolazione o l'utilizzazione se soddisfa i requisiti di cui agli 
allegati I, IV, V e VI. 
Articolo 3 
1. A decorrere dal 1* ottobre 1993 gli Stati membri: 
- non possono più rilasciare il documento di cui all'articolo 10, 
paragrafo 1, terzo comma della direttiva 70/156/CEE per un tipo di veicolo 
che non soddisfi i requisiti della presente direttiva, 
- possono rifiutare l'omologazione di portata nazionale di un tipo di veicolo 
non conforme alle disposizioni della presente direttiva. 
2. A decorrere dal 1* ottobre 1994 gli Stati membri possono vietare la prima 
messa in circolazione dei veicoli non conformi alle disposizioni della 
presente direttiva. 
- 5 -
Articolo 4 
Lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione adotta le misure necessarie 
per essere informato circa qualsiasi modifica di uno degli elementi o di una 
delle caratteristiche di cui agli allegati. Le autorità competenti di detto 
Stato stabiliscono se debbano essere eseguite nuove prove sul prototipo 
modificato e se debba essere redatto un nuovo verbale. Se dalle prove risulta 
che le prescrizioni della presente direttiva non sono rispettate, la modifica 
non è autorizzata. 
Articolo 5 
Le modifiche necessarie per adeguare i requisiti degli allegati della presente 
direttiva e per tener conto del progresso tecnico devono essere adottate dalla 
Commissione conformemente alla procedura di cui all'articolo 6. 
Articolo 6 
La Commissione è assistita dal comitato istituito ai sensi dell'articolo 12 
della direttiva 70/156/CEE. 
Il rappresentante della Commissione presenta al comitato un progetto delle 
misure da adottare. Il comitato emette il suo parere in merito al progetto entro 
il termine stabilito dal presidente a seconda dell'urgenza dell'argomento, se 
necessario mediante una votazione. 
Il parere deve essere riportato nei verbali; ogni Stato membro ha inoltre il 
diritto di esigere che il suo parere sia riportato a verbale. 
La Commissione deve tener nel massimo conto il parere del comitato ed informarlo 
di come ne sia stato tenuto conto. 
- 6 -
Articolo 7 
Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari ed 
amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 1' 
ottobre 1992. Essi ne informano immediatamente la Commissione. 
Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un 
riferimento alla presente direttiva o sono corredate da un siffatto riferimento 
all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise 
dagli Stati membri". 
Articolo 8 
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva. 
Fatto a 
Per iI Consigi io 
II Presidente 
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Indice 
Allegato I: CAMPO D'APPLICAZIONE, DEFINIZIONI, DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE, 
OMOLOGAZIONE CEE, PRESCRIZIONI, PROVE, CONFORMITÀ' DELLA PRODUZIONE 
1. Campo d'applicazione 
2. Definizioni 
3. Domanda di omologazione CEE 
4. Omologazione CEE 
5. Prescrizioni 
6. Modif ica deI t ipò di veicoIo 
7. Conformità della produzione 
8. Sanzioni in caso di mancata conformità della produzione 
Allegato II: SCHEDA INFORMATIVA 
Allegato NI: MODELLO DI SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE 
Allegato IV: PROVA PER DETERMINARE LA VELOCITA' DI COMBUSTIONE ORIZZONTALE DEI 
MATERIALI 
1. Principio 
2. Apparecchiatura 
3. Camp i on ì 
4. Procedimento 
5. Calcolo 
Allegato V: PROVA PER DETERMINARE IL COMPORTAMENTO ALLA FUSIONE DEI MATERIALI 
1. Principio 
2. Apparecchiatura 
3. Campioni 
4. Procedimento 
5. Risultati 
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Allegato VI: PROVA PER DETERMINARE LA VELOCITA' DI COMBUSTIONE VERTICALE DEI 
MATERIALI 
1. Principio 
2. Apparecchiatura 
3. Campioni 
4. Procedimento 
5. Risultati 
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Al legato I 
CAMPO D'APPLICAZIONE, DEFINIZIONI, DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE, 
OMOLOGAZIONE CEE, PRESCRIZIONI, PROVE, CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE 
1. CAMPO D'APPLICAZIONE 
La presente direttiva si applica al comportamento alla combustione 
(infiammabilità e velocità di combustione) dei materiali interni 
utilizzati nei veicoli della categoria M3, con più di 16 passeggeri, 
che non siano progettati per passeggeri in piedi né per impiego urbano. 
2. DEFINIZIONI 
Ai fini della presente direttiva: 
2.1. Per "omologazione di un veicolo" si intende l'omologazione di un tipo 
di veicolo per quanto concerne il comportamento alla combustione dei 
materiali interni utilizzati nel compartimento passeggeri. 
2.2. Per "t ipo di veicolo" si intende una categoria di veicoli a motore che 
non differiscono sostanzialmente per quanto riguarda: 
2.2.1. i materiali interni utilizzati nel compartimento passeggeri, 
2.2.2. la massa dei materiali interni utilizzati in quanto possano influire 
sulle prestazioni prescritte nella presente direttiva, 
2.2.3. le sistemazioni o le finiture opzionali in quanto possano influire 
negativamente sulle prestazioni prescritte nella presente direttiva. 
2.3. Per "compartImento oasseoger t" si intende lo spazio destinato alla 
sistemazione degli occupanti (compresi bar, cucina, toletta, ecc.), 
del imitato da: 
- tetto, 
- pavimento, 
- paret i laterali, 
- porte, 
- vetratura esterna, 
- parete posteriore del compartimento oppure piano del supporto dello 
schienale più arretrato, 
- dal lato conducente del piano mediano verticale longitudinale del 
veicolo, dal piano trasversale verticale passante per il punto R del 
conducente *1*, 
- dall'altro lato del piano verticale longitudinale del veicolo, dalla 
parete frontale. 
2.4. Per "sedi le", si intende una struttura che può essere o meno parte 
integrante della struttura del veicolo, completa di rivestimento e 
destinata a servire quale posto a sedere per un adulto; il termine 
indica sia i sedili separati sia quella parte di un sedile a panchina 
corrispondente ad un posto singolo. 
(1) Cfr. allegato IV della direttiva 74/60/CEE nella versione modificata. 
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2.5. Per "gruppo di sedi Ii" si intende un sedile del tipo a panchina oppure 
sedili separati, ma adiacenti (cioè fissati in modo che gli ancoraggi 
anteriori di un sedile siano allineati o davanti agli ancoraggi 
posteriori ed allineati o dietro agli ancoraggi anteriori di un altro 
sedile) che offra uno o più posti a sedere per adulti. 
2.6. Per "sedi le a panchina" si intende una struttura, completa di 
rivestimento, che offra almeno due posti a sedere per adulti. 
2.7. Per "velocità di combustione" si intende il quoziente tra la distanza 
combusta misurata conformemente all'allegato IV (oppure VI) della 
presente direttiva ed il tempo necessario alla combustione per superare 
questa distanza. Essa ò espressa in millimetri al minuto. 
2.8. Per "materiale composito" si intende un materiale composto di più 
strati di materiali simili o differenti, intimamente collegati tra loro 
in superfice mediante cementazione, incollaggio, placcatura, saldatura, 
ecc. 
Non sono considerati materiali compositi i materiali differenti 
collegati tra loro in modo discontinuo (ad es. mediante cucitura, 
saldatura ad alta frequenza, rivettatura). 
2.9. Per "facciata esposta" si intende la superficie del materiale rivolta 
verso il compartimento passeggeri quando il materiale è montato sul 
veicolo. 
2.10. Per "imbott itura" si intende la combinazione di materiali per 
l'imbottitura interna e la finitura superficiale che insieme 
costituiscono l'imbottitura del sedile. 
2.11. Per "rivestimento o rivestimenti interni" si intendono il materiale o i 
materiali che compongono la finitura superficiale ed il substrato del 
tetto, della parete o del pavimento. 
3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE 
3.1. La domanda di omologazione CEE di un tipo di veicolo per quanto 
concerne il comportamento alla combustione dei materiali utilizzati nel 
compartimento passeggeri, deve essere presentata dal costruttore del 
veicolo o dal suo mandatario. 
3.2. Essa deve essere corredata dai documenti menzionati qui appresso in 
triplice copia e dai seguenti dettagli: 
3.2.1. Una descrizione particolareggiata comprendente almeno una fotografia a 
colori di ciascun materiale per interni utilizzato nel compartimento 
passeggeri del tipo di veicolo, con la sua posizione nel veicolo, la 
sua composizione ed eventualmente il colore; ogni componente è 
descritto separatamente. 
3.3. Al servizio tecnico responsabile dell'esecuzione delle prove di 
omologazione devono essere presentati campioni dei materiali per 
interno utilizzati nel veicolo rappresentativo de! tipo da omologare. 
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4. SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE 
4.1. Un veicolo è omologato se i materiali per interno utilizzati nel 
compartimento passeggeri del veicolo, di cui ai punti 5.2., 5.3. e 5.4 
del presente allegato, sono conformi ai requisiti menzionati 
rispettivamente nei punti 5.2.1., 5.3.1. e 5.4.1. del presente 
al legato. 
5. PRESCRIZIONI DI PROVA 
5.1. I materiali per interno del compartimento passeggeri utilizzati nel 
veicolo da omologare devono essere presentati per una o più prove 
menzionate negli allegati IV, V e VI delta presente direttiva. 
5.2. Devono essere presentati per la prova di cui all'allegato IV della 
presente direttiva cinque campioni dei materiali qui appresso indicati 
nel caso di un materiale isotropo e dieci campioni nel caso di un 
materiale anisotropo (5 per ciascuna direzione): 
- materiale o materiali usati per l'imbottitura dei sedili e loro 
accessori (compreso il sedile del conducente); 
- materiale o materiali usati per il rivestimento interno del tetto; 
- materiale o materiali usati per il rivestimento interno delie pareti 
laterali e posteriore, comprese le pareti di separazione; 
- materiali aventi funzioni termiche e/o acustiche; 
- materiale o materiali usati per il rivestimento interno del 
pavimento; 
- materiale o materiali usati per il rivestimento interno dei vani 
bagagli, delle tubazioni di riscaldamento e di ventilazione; 
- materiale o materiali usati per i dispositivi di illuminazione. 
Un campione deve essere inoltre presentato all'autorità competente ai 
fini di un futuro riferimento. 
5.2.1. Il risultato della prova è ritenuto soddisfacente se, tenendo conto del 
risultato peggiore della prova, la velocità orizzontale di combustione 
non supera 100 mm/min, oppure se la fiamma si estingue prima di 
raggiungere l'ultimo punto di misurazione. 
5.3. Devono essere presentati per la prova di cui all'allegato IV della 
presente direttiva quattro campioni dei materiali qui appresso indicati 
per entrambe le facciate (qualora non identiche): 
- materiale o materiali usati per il rivestimento interno del tetto-, 
- materiale o materiali usati per il rivestimento interno dei vani 
bagagli, delle tubazioni di riscaldamento e di ventilazione situate 
nel tetto; 
- materiale o materiali usati per i dispositivi di illuminazione 
situati nei vani bagagli e/o nel tetto. 
Un campione deve essere inoltre presentato all'autorità competente ai 
fini di un futuro riferimento. 
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5.3.1. Il risultato della prova descritta nell'allegato V della presente 
direttiva è ritenuto soddisfacente se, considerando i risultati più 
sfavorevoli della prova, non si forma alcuna goccia che infiammi il 
cotone grezzo. 
5.4. Tre campioni nel caso di materiale isotropo oppure sei campioni nel 
caso di materiale anisotropo o di un materiale o di materiali usati per 
tende e tendine (e/o altri materiali sospesi) devono essere presentati 
alla prova descritta nell'allegato VI della presente direttiva. 
Un campione deve essere inoltre presentato all'autorità competente ai 
fini di un futuro riferimento. 
5.4.1. Il risultato della prova descritta nell'allegato V della presente 
direttiva è ritenuto soddisfacente se, considerando i risultati più 
sfavorevoli della prova, la velocità di combustione verticale non 
supera 100 mm/min. 
5.5. I materiali che non vengono sottoposti alla prova descritta negli 
allegati da IV a VI sono i seguenti: 
5.5.1. parti di metallo o di vetro; 
5.5.2. ogni accessorio di sedile singolo con una massa di materiale non 
metallico inferiore a 200 g; se la massa totale di tali accessori 
supera 400 g di materiale non metallico per ogni sedile, ciascun 
materiale viene sottoposto atta prova-, 
5.5.3. elementi con superficie o volume non superiori rispettivamente a: 
5.5.3.1. 100 cm, oppure 40 cm, per gli elementi collegati ad un posto a sedere 
singolo; 
5.5.3.2. 300 cm, oppure 120 cm, per ogni fila di sedili e, al massimo, per metro 
lineare dell'interno del compartimento passeggeri per gli elementi 
distribuiti nel veicolo e non collegati ad un posto a sedere singolo; 
5.5.4. cavi elettrici; 
5.5.5. elementi dai quali non é possibile prelevare un campione delle 
dimensioni prescritte al punto 3.3.1. dell'allegato IV, al punto 3 
dell'allegato V ed al punto 3.1. dell'allegato VI. 
6. MODIFICA DEL TIPO DI VEICOLO 
6.1. Ogni modifica dei materiali usati all'interno del compartimento 
passeggeri deve essere comunicata all'organismo amministrativo che 
rilascia l'omoIogazone. Detto organismo può: 
6.1.1. ritenere che le modifiche effettuate non influiscano negativamente in 
modo apprezzabile e che comunque il veicolo resti conforme ai 
requisìt i, oppure 
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6.1.2. chiedere al servizio tecnico responsabile dell'esecuzione delle prove 
di sottoporre i nuovi materiali alla prova o alle prove applicabili 
descritte negli allegati della presente direttiva. 
6.2. La conferma o il rifiuto dell'omologazione, con la specifica dette 
modifiche, è comunicata agli Stati membri nella forma precisata 
nel l'al legato III. 
7. CONFORMITÀ' DELLA PRODUZIONE 
7.1. Ogni veicolo oggetto della presente direttiva deve essere conforme al 
tipo di veicolo omologato, in particolare per quanto concerne le 
caratteristiche che incìdono sul comportamento alla combustione dei 
materiali per interno, e soddisfare i requisiti del paragrafo 5 del 
presente allegato. 
7.2. Il costruttore deve eseguire le ispezioni, le prove o eventuali 
controlli della produzione dei componenti o delle parti 
all'equipaggiamento che ritiene necessari per garantire la conformità 
di cui al precedente punto 7.1. 
7.2.1. I risultati di questi controlli e di queste prove devono essere tenuti 
a disposizione dell'organismo amministrativo che rilascia 
l'omologazione. In caso di dubbio dotto organismo può: 
7.2.1.1. esìgere la ripetizione di talune prove o di controlli già eseguiti dal 
costruttore, oppure 
7.2.1.2. esigere l'esecuzione di: 
7.2.1.2.1. una prova, in funzione dell'impiego del materiale per interni, 
conformemente agli allegati IV, V e VI; 
7.2.1.2.2. una prova stabilita dal servizio tecnico su uno o più componenti o 
delle parti dell'equipaggiamento. 
7.2.2. Se dopo i controlli summenzionati la conformità dovesse ancora 
risultare incerta, l'organismo amministrativo può esigere l'esecuzione 
di una prova completa quale richiesta per l'omologazione del tipo di 
ve i co Io. 
8. SANZIONI IN CASO DI MANCATA CONFORMITÀ' DELLA PRODUZIONE 
8.1. L'omologazione rilasciata per un tipo di veicolo ai sensi della 
presente direttiva può essere revocata se non è soddisfatto il 
requisito stabilito al punto 7.1. o se il veicolo o i veicoli scelti 
non hanno superato i controlli prescritti al punto 7.2. 
8.2. Se uno Stato membro revoca un'omologazione precedentemente rilasciata, 
esso deve notificarlo immediatamente agli altri Stati membri mediante 
una copia della schsda di omologazione recante alla fine l'indicazione 
"OMOLOGAZIONE REVOCATA", firmata e datata. 
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ALLEGATO II 
SCHEDA INFORMATIVA N* 
conformemente all'allegato I della direttiva 70/156/CEE 
del Consiglio concernente l'omologazione CEE di un veicolo a motore 
per quanto riguarda il comportamento alla combustione 
dei materiali utilizzati per l'allestimento interno degli autobus 
0 DATI GENERALI 
0.1. Marca (nome dell'impresa): 
0.2. Tipo e denominazione commerciale: 
0.3. Mezzi di identificazione del tipo ss marcati sul veicolo(b) 
0.4. Categoria del veicolo (vedi allegato II della direttiva 70/156/CEE): 
0.5. Nome e indirizzo del costruttore: 
1 . CARATTERISTI CHE C0STRUTTIVE GENERAL I DEL VE I COLO 
1.1. Fotografie e/o disegni di un veicolo rappresentativo: 
1.1.1. Fotografie dell'allestimento interno e dei materiali usati negli 
autobus 
2.8. Massa totale, a carico, tecnicamente ammissibile dichiarata dal 
costruttore (massima e minima per ciascuna versione): 
2.8.1. Distribuzione della massa sugli assi e, nel caso di un ssmirimorchio, 
carico sulla ralla (massimo e minimo per ciascuna versione): 
13. Comportamento alla combustione di materiali usati per I'allestimsnto 
interno degli autobus 
13.1. Materiale(i) usatoci) per il rivestimento interno dei tetto 
T i pò, di segno e colore: 
Materiale composito/semplice(1), numero di strati (1) 
Tipo di r ivest imento (1): 
Spessore massimo/minimo mm 
13.2. Materiale(i) usato(i) per la parete posteriore e le pareti laterali 
Tipo, disegno e colore: 
Materiale composito/semplice (1), numero di strati (1) 
Tipo di rivestimento (1) 
Spessore massimo/minimo mm 
(1) se appi icabile 
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13.3. Materiale(i) usato(i) per il pavimento 
T i pò, di segno e co Iore : 
Materiale composito/sempI ice (1), numero di strati (1) 
Tipo di r ivest imsnto (1) 
Spessore massimo/minimo mm 
13.4. Materiaie(i) usato(I) per imbottitura dei sedili 
Tipo, disegno e colore: 
Materiale composito/semplice (1), numero di strati (1) 
Tipo di r ivest(mento (1) 
Spessore massimo/minimo mm 
13.5. Materiale(i) usato(i) per trasporto bagagli, condotte di riscaldamento 
e di venti Iazione 
Tipo, disegno e colore: 
Materiale composito/semplice (1), numero di strati (1) 
Tipo di r ivest imsnto (1) , 
Spessore massimo/minimo mm 
Data, Fi le 
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ALLEGATO III 
MODELLO 
(formato massimo: A4 (210 x 297) 
SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE 
Comunicazione concernente: 
- l'omologazione *1* 
- l'estensione del l'omologazione*1> 
- il rifiuto dell'omologazione*1> 
- la revoca dell'omologazione*1) 
di un tipo di veicolo per quanto concerne la direttiva . 
Omologazione CEE numero*2> 
Motivo dell'omologazione: 
PARTE I 
0.1. Marca (denominazione commerciale del costuttore): 
0.2. Tipo e denominazioneCi) commerci ale(i): 
0.3. Mezzi di identificazione del tipo se marcati sul veicolo (3) 
0.3.1. Posizione della marcatura: 
0.4 Categoria del veicolo: 
0.5 Nome e indirizzo del costruttore: 
(1) Cancellare la menzione inutile. 
(2) Nel caso di componenti, il nummero di omologazione CEE che figura sul 
presente documento è costituito da tutte le parti indicate 
nell'allegato VII della direttiva 70/156/CEE, modificata per ultimo 
dalla direttiva ..../....CEE. Il componente stesso dev'essere marcato 
come prescritto nella rispettiva direttiva particolare. 
(3) Se i mezzi di identificazione del tipo contengono caratteri non 
attinenti alla descrizione dei tipi di veicolo, componente, o entità 
tecnica oggetto della presents scheda informativa/scheda di 
omologazione, essi devono essrs rappresentati nella documentazione con 
il Simbolo: "7" (ad ss.: ABC7712377). 
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PARTE ! I 
1. Eventuali informazioni supplementari: cfr. appendice I 
2. Organismo tecnico responsabile dell'esecuzione delle prove: 
3. Data del verbale di prova: 
4. Numero del verbale di prova: 
5. Eventuali osservazioni: cfr. appendice I 
6. Località: 
7. Data: 
8. Firma: 
9. E' allegato un elenco di documenti che costituiscono il fascicolo 
informativo depositato presso l'autorità competente che ha rilasciato 
l'omologazione e che può essere ottenuto da richiesta. 
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AppendI ce I 
della scheda di omologazione n 
concernente l'omologazione di un veicolo per quanto concerne 
la direttiva .../ ... CEE 
1. Informazioni supplementari 
1.1. Comportamento alla combustione dei materiali utilizzati per 
l'allestimento interno degli autobus 
1.2. Materiale(i) usato(i) per il rivestimento interno del tetto 
T i pò, di segno e co Iore : 
Materiale composito/semplice*1), numero di strati (1) 
R i vsst i mento (1): 
Spessore massimo/minimo mm 
Velocità di combustione: mm/min 
1.3. Materiale(i) usatoci) per la parete posteriore e le pareti laterali 
T i pò, di segno e co Iore 
Materiale composito/semplice (1), numero dì strati (1) 
Tipo di r ivest imsnto (1): 
Spessore massimo/minimo mm 
Velocità di combustione: mm/min. 
1.4. Materiale(i) usato(i) per il pavimento 
T i pò, di segno e co Iore 
Materiale composito/sempIice (1), numero di strati (1) 
Tipo di r ivest imento (1) 
Spessore massimo/minimo mm 
Velocità di combustione: mm/min 
1.5. Materiale(i) usatoci) per l'imbottitura dei sedili 
Tipo, disegno e colore 
Materiale composito/semplice (1), numero di strati (1) 
T i pò d i ri vest i mento (1) 
Spessore massimo/minimo mm 
Velocità di combustione: mm/min 
1.6. Materiale(i) usatoci) per i portabagli, le condotte di riscaldamento e 
di vent iIazione 
T i pò, di segno e co Iore 
Materiale composito/semplice (1), numero di strati (1) 
Tipo di r ivsst imento (1) 
Spessore massimo/minimo 
Velocità di combustione: mm/min 
(1) ss appiicabile 
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1.7. Massa massima autorizzata del veicolo: t 
1.8. Numero di sedili per passeggeri: 
5. Osservazioni: 
- 20 -
Allegato IV 
PROVA PER DETERMINARE LA VELOCITÀ DI COMBUSTIONE ORIZZONTALE DEI MATERIALI 
1. PRINCIPIO 
Un campione è disposto orizzontalmente in un supporto a forma di U ed 
ssposto per 15 s all'azione di una fiamma definita di debole energia in 
una camera di combustione ove la fiamma agisce sul bordo libero del 
campione. La prova permette di determinare ss s quando si spegne la 
fiamma oppure il tempo necessario alla stsssa per percorrere una 
distanza misurata. 
2. APPARECCHIATURA 
2.1. Camsra di combustione (figura 1), preferibilmente di acciaio 
inossidabile avente le dimensioni indicate in figura 2. 
La facciata anteriore di questa camera comprende una finestra di 
osservazione incombustibile che può coprire l'intera facciata anteriore 
e che può servire da pannello di accesso. 
Il lato inferiore della camera presenta fori di ventilazione e la parte 
superiore comporta una fessura di aerazione perimetrale. La camera 
poggia su quattro piedi alti 10 mm. 
Su uno dei lati, la camera può presentare un orifizio per 
l'introduzione del supporto del campione; dall'altro lato un'apertura 
lascia passars il tubo di adduzione del gas. La materia fusa è raccolta 
in una vaschetta (vedasi figura 3) disposta sul fondo della camera tra 
I fori di ventilazione senza coprirli. 
- 21 -
•EifliiULJ.: Esempio ai cam^ 
• ««.,..— -' —one consupporto 
" Qei campione 
Esemplo di cornerò di combustion* - 22 -DimtniIoni in millimetri 
Figuro 3 ; E««mplo di vaschetta Figura: 2 
Oim.n, ion , |„ M, , , ,m#t r , 
- 23 -
2.2. o^r.ria^^^^'^.f *» -tre d, meta,,o , forraa d, u Indicate in figura 4. ' '" corros'°"<>- Le dimensioni sono 
P^se'nU^r^M^orrî^denu"!' T" " ,Mtr- «*•""• 
sicuro del c.m£ one I pSmfse LcLTJ"/'™""* Un "••»«•» 
frazione de. I .nizloT^r,^ STÎT dTs^a'Tc^st Ione. 
supporto de. campione^ în^îï^^l'î^!"^*.T 
La parte Inferiore del campione deve trovarsi ITA mm -
fondo. La distanza tra il born^ w!i xrova[sf 178 *"* sopra la lastra di 
della camera deve essere d? 22 J .rTt*0 *' CamPl°ne e ''«eremita 
longitudinali del supporto def SI 1 istanza tra I bordi 
essere di 50 mm (tutu le Jlil P ° V* ' ,ati de,,a camera deve 
figure 1 e 2) m'SUre SOno mls«rate all'interno) vedasi 
- 24 -
tato esterno del telalo 
Fessure 2 x 2j Oimensloni in millimetri 
0 . S x 0 , S 
Sem 
ff<"r.d;;;° *--•*•,,. 
-.i c °«p i On# ) 
Figura 5: Esempio di sezione del telaio a forma di U con la parte inferiore 
predisposta per fili di supporto 
- 25 -
2.3. Bruciatore a gas 
La piccola sorgente delle fiamme è rappresentata da un becco Bunsen del 
diametro interno di 9,5 ± 0,5 mm. Questo è disposto nella camera di 
combustione in modo che il centro dell'ugello venga a trovarsi 19 mm 
sotto il centro del bordo inferiore del lato aperto del campione 
(vedasi figura 2). 
2.4. Gas di prova 
Il gas fornito al becco deve avere un potere calorifico di circa 38 
MJ/m, (ad esempio, gas naturale). 
2.5. Pettine di metallo, della lunghezza di almeno 110 mm e munito di sette 
o otto denti a punta arrotondata, ogni 25 mm. 
2.6. Cronometro con una precisione di 0,5 s. 
2.7. Cappa 
La camera di combustione può essere posta in una cappa di laboratorio a 
condizione che il volume interno della stessa sia compreso tra 20 volte 
e 110 volte il volume della camera di combustione e che nessuna delle 
sue dimensioni (altezza, larghezza o profondità) superi una delle altre 
due di più di 2,5 volte. 
Prima della prova si misura la velocità verticale dell'aria nella 
cappa di laboratorio 100 mm davanti e dietro lo spazio previsto per 
la camera di combustione. Essa deve essere compresa tra 0,10 e 0,30 
m/s in modo da evitare che l'operatore sia infastidito dai prodotti 
di combustione. È possibile utilizzare una cappa a ventilazione 
naturale con una adeguata velocità dell'aria. 
3. CAMPIONI 
3.1. Forme e dimensioni 
3.1.1. La forma e te dimensioni del campione sono indicate nella figtura 6. Lo 
spessore del campione corrisponde allo stesso spsssore del prodotto da 
sottoporre alla prova ma non deve superare 13 mm. Se il campione lo 
consente, la sua sezione deve essere costante sull'intera lunghezza. 
38 - 26 -
254 Dimensioni in milltmet 
127 
t 
jfc. 
356 8 
Figura 6: Campione 
3.1.2. Se la forma e le dimensioni di un prodotto non permettono il prelievo 
di un campione di dimensioni prescritte si rispettano le seguenti 
dimensioni minime: 
a) per i campioni di larghezza compresa fra 3 e 60 mm, la lunghezza 
deve essere 356 mm. In questo caso il materiale è sottoposto alla 
prova nel senso della larghezza del prodotto; 
b) per ì campioni di larghezza compresa fra 60 e 100 mm, la lunghezza 
deve essere di almeno 138 mm. In questo caso, la distanza di 
combustione possibile corrisponde alla lunghezza del campione e la 
sua misurazione inizia dal primo riferimento. 
3.2. Prelievo 
I campioni sono prelevati dal meteriale da sottoporre alla prova. Nei 
materiali che presentano velocità di combustione diversa a seconda 
della direzione del materiale si esegue la prova per ogni direzione. I 
campioni devono essere prelevati e posti nell'apparecchio di prova in 
modo da consentire la misurazione della velocità di combustione più 
elevata. 
Se il materiale è fornito tagliato in larghezze determinate, deve 
essere tagliata una lunghezza di almeno di almeno 500 mm sull'intera 
larghezza. I campioni devono essere prelevati dal pezzo ad una distanza 
di almeno 100 mm dal bordo del materiale ed alla stessa distanza tra 
loro. 
Se la forma del prodotto lo consente, i campioni devono essere 
prelevati nello stesso modo dai prodotti finiti. Se lo spessore del 
prodotto supera 13 mm, lo si deve ridurre a 13 mm con un procedimento 
meccanico dal lato opposto a quello rivolto all'abitacolo. Se ciò non è 
possibile, la prova è eseguita, di comune accordo con l'organismo 
tecnico, sulla larghezza iniziale del materiale facendone menzione nel 
verbale di prova. 
- 27 -
I materiati compositi (vedasi punto 2.8.) devono essere sottoposti alla 
prova come un pezzo omogeneo. 
Nel caso di più strati di materiali diversi, non considerati compositi, 
ogni strato compreso in una profondità di 13 imi a partire dalla 
superficie rivolta verso l'abitacolo deve essere sottoposto alla prova 
separatamente. 
3.3. Condizionamento 
I campioni devono essere mantenuti per almeno 24 ore ed al massimo per 
7 giorni ad una temperatura di 23 ± 2*C con una umidità relativa di 
50 ± 5% e restare in tali condizioni sino al momento della prova. 
4. PROCEDIMENTO 
4.1. I campioni con superficie rivestita di panno o imbottita vengono posti 
su una superficie piana e pettinati due volte contro pelo con il 
pettine (punto 2.5.). 
4.2. Il campione viene posto nell'apposito supporto (punto 2.2.) in modo da 
presentare alla fiamma i! lato rivolto verso il basso. 
4.3. Si regola la fiamma del gas ad un'altezza di 38 mm mediante il 
riferimento indicato sulla camera di combustione con la presa d'aria 
del becco chiusa. Prima di iniziare le prove la fiamma deve essere 
stata stabilizzata per almeno un minuto. 
4.4. Si spinge il supporto del campione nella camera di combustione in modo 
che l'estremità del campione sia esposta aita fiamma s dopo 15 s si 
interrompe l'arrivo del gas. 
4.5. La misurazions dsl tempo di combustione inizia nell'istante in cui il 
punto di attacco della fiamma supera il primo riferimento. Si osserva 
la propagazione della fiamma sul lato che brucia più rapidamente (lato 
superiore o infsriore). 
4.6. La misurazione dei tempo di combustione termina quando la fiamma 
raggiunge l'ultimo riferimento o quando la fiamma si spegne prima di 
raggiungere detto punto. Se la fiamma non raggiunge l'ultimo 
riferimento, si misura la distanza combusta sino al punto di estinzione 
della fiamma. La distanza combusta è la parte decomposta del campione, 
distrutta in superficie o all'interno dalla combustione. 
4.7. Se il campione non si accende o se non continua a bruciare dopo 
l'estinzione del bruciatore oppure se la fiamma si spegne prima di aver 
raggiunto il primo riferimento non permettendo cosi di misurare la 
durata di combustione, nel verbale di prova si indica che la velocità 
di combustione è di 0 mm/min. 
- 28 -
4.8. Nel corso di una serie di prove o di prove ripetute, ci si deve 
accertare che la camera di combustione ed il supporto del campione 
abbiano una temperatura massima di 30'C prima dell'inizio della prova. 
5. CALCOLI 
La velocità di combustione, B*, in millimetri per minuto, è data dalla 
formuI a : 
s 
x 60 
dove: 
s è la lunghezza, in millimetri, della distanza combusta, 
t è la durata di combustione, in secondi, per la distanza s 
Si calcola la velocità di combustione (B) di ciascun campione soltanto ne 
caso in cui la fiamma raggiunge l'ultimo riferimento o l'estremità del 
campione. 
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Al legato V 
PROVA PER DETERMINARE IL COMPORTAMENTO ALLA FUSIONE DEI MATERIALI 
1. PRINCIPIO 
Si dispone un campione in posizione orizzontale e lo si espone 
all'azione di un radiatore elettrico. Un recipiente è posto sotto il 
campione per raccogliere le gocce che risultano dalla fusione. 
Per verificare se qualche goccia è infiammata si pone nel recipiente un 
po' di cotone grezzo. 
2. APPARECCHIATURA 
L'apparecchiatura è composta di (figura 1): 
a) un radiatore elettrico 
b) un supporto con griglia per il campione 
e) un recipiente (per raccogliere le gocce) 
d) un supporto (per l'apparecchiatura) 
2.1. La fonte di calore è costituita da un radiatore elettrico da 500 W. La 
superficie radiante è costituita da una lastra di quarzo trasparente 
del diametro di 100 ± 5 mm. 
Il calore emesso dall'apparecchio, misurato sulla superficie disposta 
parallelamente alla superficie del radiatore ad una distanza di 30 mm, 
dev'essere di 3 W/cmt. 
2.2. Taratura 
Per tarare il radiatore si utilizza un radiometro del tipo Gardon (a 
foglio) con un campo teorico di applicazione non superiore a 10 W/cmx. 
L'elemento che riceve la radiazione, ed in misura minore eventualmente 
la convezione, dev'essere piano, circolare con un diametro non 
superiore a 10 mm e rivestito di una mano di nero satinato durevole. 
L'elemento è contenuto in un corpo raffreddato ad acqua la cui facciata 
è di metallo perfettamente lucidato, piatta, coincidente con il piano 
dell'elemento nonché circolare e con un diametro di circa 25 mm. 
La radiazione non deve passare attraverso alcuna apertura prima di 
raggiungere l'oggetto. Lo strumento dev'essere robusto, semplice da 
montare e da utilizzare, insensibile alle correnti d'aria e di taratura 
stabile. Lo strumento deve avere una precisione di ± 3% ed una 
ripetibiI ita del lo 0,5%. 
La taratura del radiometro dev'essere controllata ogni volta che si 
esegue una nuova taratura del radiatore mediante confronto con uno 
strumento conservato come campione di riferimento e non utilizzato per 
altri scopi. Lo strumento campione dev'essere tarato perfettamente una 
volta all'anno in base ad un campione nazionale. 
- 30 -
2.2.1. Prova di taratura 
Il flusso energetico prodotto dalla potenza assorbita che secondo la 
taratura iniziale corrisponde ad un flusso energetico di 3 W/cm, 
dev'essere controllato frequentemente (almeno una volta ogni 50 ore di 
funzionamento) e l'apparecchio dev'essere nuovamente tarato se tale 
controllo indica una deviazione maggiore di 0,06 W/cm,. 
2.2.2. Procedimento di taratura 
L'apparecchio dev'essere disposto in un ambiente sostanzialmente privo 
di correnti d'aria (non più di 0,2/s). 
Si pone il radiometro nell'apparecchiatura al posto del campione in 
modo che l'elemento costituito dal radiometro sia disposto al centro 
della superficie del radiatore. 
Si inserisce l'alimentazione di corrente elettrica e si regola la 
potenza assorbita necessaria per produrre ta densità di flusso radiante 
di 3 W/cm, al centro della superficie del radiatore. Alla regolazione 
dell'unità di potenza su 3 W/cm, segue un periodo di 5 minuti nel quale 
non si esegue alcun'altra regolazione per raggiungere l'equilibrio. 
2.3. Il supporto dei campioni è un anello metallico (figura 1). Sulla 
sommità di questo supporto è disposta una griglia di filo di acciaio 
inossidabile avente le seguenti dimensioni: 
- diametro interno-. 118 mm 
- dimensione dei fori: 2,10 mm, 
- diametro del filo di acciaio 0,70 mm. 
2.4. Il recipiente è costituito da un tubo cilindrico con diametro intero di 
118 mm ed una profondità di 12 mm. 
Il recipiente ò riempito di cotone grezzo. 
2.5. Una colonna verticale sostiene gli oggetti specificati ai punti 2.1., 
2.3. e 2.4. 
Il radiatore è disposto sulla sommità del supporto con la superficie 
radiante orizzontale in modo che la radiazione sia rivolta in basso. 
Nel montante si trova una leva o un pedale che consente di sollevare 
lentamente il supporto del radiatore. Esso è inoltre munito di un 
arresto che permette di riporre il radiatore nella sua posizione 
normale. 
Nella sua posizione normale gli assi del radiatore, del supporto del 
campione e del recipiente devono coincidere. 
- 31 -
CAMPIONI 
I campioni destinati alla prova devono avere le dimensioni di 
70 mm x 70 mm. 
I campioni devono essere prelevati allo stesso modo da prodotti finiti 
se la loro forma lo consente. Se lo spessore del prodotto supera i 
13 mm esso deve essere ridotto a 13 mm mediante una lavorazione 
meccanica applicata al lato che non è rivolto verso l'abitacolo. Se ciò 
non è possibile la prova dev'essere eseguita, di comune accordo con il 
servizio tecnico, sulla larghezza iniziale del materiate facendone 
menzione nel verbale di prova. 
I materiali compositi (cfr. 2.8 dell'allegato i) devono essere 
sottoposti alla prova coms se fossero di struttura uniforme. 
Se i materiati sono costituiti da strati sovrapposti di diversa 
composizione e non sono materiali compositi, ogni strato di materiale 
compreso in una profondità di 13 mm, a partire dalla superficie rivolta 
versa l'abitacolo deVssere sottoposto alla prova separatamente. 
La massa totale del campione da sottoporre alla prova dev'essere di 
almeno 2 g. Se la massa di un campione è inferiore si aggiunge un 
numero sufficiente di campioni. 
Se le due facciate del materiale differiscono, si sottopongono alla 
prova entrambe le facciate, ossia 8 campioni. 
I campioni ed il cotone grezzo devono essere condizionati per almeno 24 
ore ad una temperatura di 23 ± 2' C e ad un'umidità relativa di 50 ± 5% 
e devono essere conservati in queste condizioni sino alla prova. 
PROCEDIMENTO 
II campione è posto sul supporto che a sua volta ò disposto in modo che 
la distanza tra la superficie del radiatore e la superficie superiore 
del campione sia di 30 mm. 
Il recipiente, compreso il cotone grezzo, è disposto sotto la griglia 
del supporto ad una distanza di 300 mm. 
Il radiatore è disposto a lato in modo da non irradiare il campione ed 
inserito. Quando raggiunge la potenza massima viene posto sopra il 
campione e si inizia il conteggio del tempo. 
Se il materiale fonde o si deforma si varia l'altezza del radiatore in 
modo da mantenere la distanza di 30 mm. 
Se il materiale si infiamma, il radiatore viene arretrato per tre 
secondi e riportato nella sua posiziono quando la fiamma si ò estinta; 
si ripete lo stesso procedimento quante volte necessario per i primi 
cinque minuti della prova. 
- 32 -
Dopo cinque minuti di prova: 
!) se i! campione é spento (oppure se non si è infiammato nei primi 
cinque minuti della prova) si lascia il radiatore in posizione 
anche se il campione si infiamma nuovamente; 
il) se II materiale brucia, si attende l'estinzione prima di 
riportare il radiatore nuovamente in posizione. 
In entrambi i casi la prova dev'essere proseguita per altri cinque 
minut i. 
RISULTATI 
I fenomeni osservati devono essere riportati nel verbale di prova, ad 
esemp i o: 
- eventuali cadute di gocce infiammate o meno, 
- se si è verificata l'accensione del cotone grezzo. 
Dimensioni in mi IIimetri 
8 1: Radiatore 
2: Campione 
3" Griglia (per l'appogio del campione) 
4: Cotone grezzo 
5: Recipiente 
Griglia 
"\ 5^ 
Anello metal Iicol \ j^_ 
(fisso) . *— Anello metallico mobile 
M 
ne MJL 
oc « I 
Particolare degli anelli metallici 
per l'appoggio del campione 
///////////////// 
FIGURA 1 
- 33 -
Al legato VI 
PROVA PER DETERMINARE LA VELOCITA' DI COMBUSTIONE 
VERTICALE DEI MATERIALI 
1. PRINCIPIO 
Questa prova consiste nel l'esporre i campioni, mantenuti in posizione 
verticale, alla fiamma e nel determinare la velocità di propagazione 
della fiamma su! materiale oggetto della prova. 
2. APPARECCHIATURA 
L'apparecchiatura è composta di: 
a) supporto del campione 
b) bruciatore 
e) ventilatore per estrarre i gas ed i prodotti della combustione 
d) piastra di appoggio e 
e) fili di riferimento di cotone bianco mercerizzato con densità 
lineare massima di 50 tex. 
2.1. I! supporto del campione è costituito da un telaio rettangolare 
dell'altezza di 560 mm con due aste parallele fissate rigidamente alla 
distanza di 150 mm su! cui lato sono fissati dei perni per il montaggio 
del campione sottoposto alla prova che é disposto su un piano distante 
almeno 20 mm dal telaio, i perni non devono avere un diametro maggiore 
di 2 mm, sono lunghi almeno 27 mm e disposti sulle aste parallele nelle 
posizioni indicate in figura 1. Il telaio dev'essere fissato su un 
supporto che mantenga le aste in posizione verticale durante la prova. 
(Per posizionare il campione sui perni in un piano scostato da! telaio, 
si possono disporre dei distanziali del diametro di 2 mm accanto ai 
perni). 
2.2. Il bruciatore descritto nella figura 3. 
Il gas che alimenta il bruciatore può essere sia del propano sia del 
butano usualmente in commercio. 
Il bruciatore è posto di fronte e al di sotto del campione in modo da 
giacere in un piano passante per la mezzeria verticale del campione e 
perpendicolare alla sua facciata (cfr. fig. 2), con l'asse 
longitudinale inclinato in alto di 30' rispetto alla verticale verso il 
bordo inferiore del campione. La distanza tra l'estremità superiore del 
bruciatore ed il bordo inferiore del campione dev'essere di 20 mm. 
2.3. L'apparecchiatura di prova può essere posta entro una cappa di 
laboratorio a condizione che il volume interno della stessa sia 
compreso tra 20 volte e 110 volte il volume dell'apparecchiatura di 
prova e che nessuna delie singole dimensioni (altezza, larghezza o 
lunghezza) della cappa superi una delle altre due di più di 2,5 volte. 
Prima della prova si misura la velocità verticale dell'aria della cappa 
di laboratorio 100 mm davanti e dietro lo spazio previsto per 
l'apparecchiatura di prova. Essa dev'essere compresa tra 0,10 e 0,30 
- 34 -
m/s in modo da svitare che l'operatore sia infastidito dai prodotti di 
combustione. E' possibile utilizzare una cappa a ventilazione naturale 
con un'adeguata velocità dell'aria. 
2.4. Si utilizza una sagoma rigida e piana dì materiale adatto e di misura 
corrispondente a quella del campione. Nella sagoma vengono ricavati dei 
fori del diametro di circa 2 mm disposti in modo che le distanze tra i 
loro centri corrisponda alle distanze tra i perni sui montanti (cfr. 
fig. 1). I fori devono essere equidistanti attorno alla mediana 
verticale della sagoma. 
3. CAMPIONI 
3.1. Le dimensioni dei campioni sono le seguenti: 360 x 170 mm. 
3.2. I campioni vengono condizionati per almeno 24 ore ad una temperatura di 
23 ± 2* C e ad un'umidità relativa di 50 ± 5% e conservati in queste 
condizioni sino alla prova. 
4. PROCEDIMENTO 
4.1. La prova dev'essere eseguita in un'atmosfera avente una temperatura 
compresa tra 10 e 30' C ed un'umidità relativa tra il 15% e l'80%. 
4.2. Il bruciatore viene preriscaldato per due minuti. Si regola l'altezza 
della fiamma a 40 i 2 mm misurando la distanza tra l'estremità 
superiore del tubo del bruciatore e il vertice della parte gialla della 
fiamma quando il bruciatore è verticale e la fiamma ò vista al buio. 
4.3. Il campione ò posto sui perni del telaio di prova accertandosi che i 
perni passino attraverso i punti marcati sulla sagoma e che il campione 
sia discosto di almeno 20 mm dal telaio. Il telaio viene montato sul 
supporto in modo che i! campione sia verticale. 
4.4. I fili di riferimento sono fissati orizzontalmente davanti al campione 
nelle posizioni indicate in figura 1. In ciascuna di queste posizioni 
si realizza un occhiello in modo che i due segmenti siano discosti di 
1 mm e di 5 mm dal piano della parte frontale del campione. 
Ciascun occhisi lo è fissato ad un opportuno cronometro. Il filo 
dev'essere sufficientemente teso in modo da mantenere la sua posizione 
relativa rispetto al campione. 
- 35 -
4.5. La fiamma viene applicata al campione per una durata di 5 s. Si suppone 
verificata l'accensione se la combustione del campione continua per 
cinque secondi dopo aver allontanato la fiamma. Se non si verifica 
l'accensione, la fiamma viene applicata per 15 s ad un altro campione 
condizionato. 
4.6. Se un risultato di una ssris di 3 campioni supera del 50% il risultato 
minimo, si deve sottoporre alla prova un'altra serie di 3 campioni 
nella stessa direzione. Se per uno o due campioni di una ssris di tre 
campioni la combustions raggiunge il filo di riferimento più alto, si 
deve sottoporre alla prova un'altra serie di 3 campioni nella stessa 
direzione. 
4.7 Si misurano i seguenti tempi espressi in sscondi 
a) dall'inizio dell'applicazione della fiamma sino ai distacco del 
primo filo di riferimento (ti); 
b) dall'inizio dell'applicazione della fiamma sino al distacco del 
secondo filo di riferimento (t2); 
e) dall'inizio dell'applicazione della fiamma sino al distacco del 
terzo filo di riferimento (t3). 
5. RISULTATI 
I fenomeni osservati devono essere registrati nel verbale di prova e 
comprendono: 
- ie durate di combustione: 
t-|, t2 e t3 in secondi 
- le corrispondenti distanze ...: 
d-j, d2 e d3 in mm. 
La velocità di combustione V1 e le velocità V2 e V3, se 
applicabili, sono calcolate (per ciascun campione se la fiamma 
raggiunge almeno il primo filo di riferimento) con la seguente formula 
Vj - x 60 (mm/min) 
Si tiene conto della velocità di combustione più elevata di V1, V2 
e V3. 
- 36 -
Dimensioni in millimetri 
1 
B 
in 
ifc-
150 -U 
4 
# _ o 
in o 
CD 
+ 
o 
CD 
o co \0 rrc Terzo 
filo di 
rifer . 
• o in 
Secondo 
filo di 
rifer. 
|*j Campione 
kdÌ o tessute/} 
•' .Primo 
filo di 
rifer £ 
Perni di i 
montag. 
||2 -distanz 
•;(opzio- f§ 
" nali) cs* 
atore ibli 
Figura 1 - Supporto del campione 
- 37 -
T.elaio M 
.-Oista. 
y ziale 
-O-j (opzionale) 
"ft 
Perni 
Bruciatore :Bruciatore 
Accensione del bordo 
Figura 2 - Posizione del bruciatore 
- 38 -
Oiaensioni in ailliaetri 
Getto di gas inserito 
durante il 0,5 
• n * •ontaggio Tubo del 
bruciatore 
Diffusore Stabilizzatore 
di fiaaaa 
-Incavo 
•' Scheaa del bruciatore a gas 
.0,5*0,05 
zzzae A-A 
cl Stabilizzatore di fiaaaa 
) Diaaetro del cerchio priaitivo: 4,4aa 
Zona di aiscelazione del gas 
p Zona di diffusione 
15 inl 
Uscita 
d) Tubo del bruciatore 
Figura.3 - Bruciatore a gas (l) 
(1) Il-brucaitore è fornito dalla Dr. Ing. Georg Wazau Me 
0-1000 Berlino 10 (6eraania) r .-^r--ss -und Prûftechnik, KepIerstr. 12 
- 33-
SCHEDA D'IMPATTO SULLA COMPETITIVITA' E SULL'OCCUPAZIONE 
Proposta di Direttiva del Consiglio per il ravvicinamento delle legislazioni 
degli stati membri relative al comportamento alla combustione del materiali 
utilizzati per l'allestimento interno di talune categorie di veicoli a motore 
I. Qual è la principale giustificazione della misura? 
- Completamento della procedura di omologazione CEE degli autobus. 
- Armonizzazione delle legislazioni nazionali. 
- Miglioramento della sicurezza della circolazione stradale. 
II. Caratteristiche delle imprese interessate 
In particolare: 
- esiste un grande numero di PMI? No. 
- si riscontrano concentrazioni in regioni: No 
cui si possano applicare gli aiuti regionali degli Stati membri? No 
- che possano usufruire del FESER? No. 
III. Quali sono gli obblighi imposti alle imprese? 
Unicamente l'obbligo di rispettare le prescrizioni della suddetta 
direttiva per guanto concerne 1'omologzione degli autobus. 
IV. Quali sono gli obblighi che possono essere imposti indirettamente alle 
imprese tramite le autorità locali? 
Nessun obbligo supplementare. 
V. Sono previste misure speciali per le PMI? No. 
- quali? 
VI. Qual è l'effetto prevedibile: 
sulla competitività delle imprese? 
nessun effetto prevedibile. 
- sull'occupazione? 
nessun effetto prevedibile. 
VII. I partner sociali sono stati consultati? Sì. 
- Parere dei partner sociali: nessuna obiezione. 

ISSN 0254-1505 
COM(92) 201 def. 
DOCUMENTI 
IT 07 06 
N. di catalogo : CB-CO-02-215-IT-C 
ISBN 92-77-44053-8 
Ufficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee 
Lr2985 Lussemburgo