COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE 
C0M(91) 240 def. - SYN349 
Bruxelles,19 luglio 1991 
Proposta di 
DIRETTIVA DEL CONSIGLIO 
CONCERNENTE I DISPOSITIVI DI LIMITAZIONE DELLA VELOCITA' 
DI 
TALUNE CATEGORIE DI VEICOLI A MOTORE 
(presentata dalla Commissione) 
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RELAZIONE 
I. ANTEFATTO 
1. L'applicazione della procedura di omologazione comunitaria per i 
veicoli a motore e i loro rimorchi, oggetto della direttiva del 
Consiglio 70/156/CEE del 6 febbraio 1970<1), comporta in primo luogo 
l'adozione delle ultime direttive particolari per le autovetture 
(pneumatici, masse e dimensioni, vetri di sicurezza). La Commissione ha 
trasmesso delle proposte a tal fine nel gennaio 1990. La direttiva 
quadro prevede inoltre l'adozione di "disposizioni speciali valide per 
i veicoli addetti al trasporto merci", vale a dire gli autocarri di più 
di 3.5 t. Per dare un contenuto preciso e nel contempo esauriente a 
tali disposizioni è opportuno adottare in particolare delle 
prescrizioni comunitarie armonizzate per quanto concerne, fra l'altro, 
le masse e le dimensioni (punti 2.2., 2.4., 2.6. e 2.8. dell'allegato 
II), i dispositivi di limitazione della velocità e le sporgenze esterne 
delle cabine (punto 12.4. dell'allegato II), quali disposizioni 
particolari di sicurezza per i veicoli commerciali. 
2. I I 13 marzo 1984 il Parlamento europeo ha adottato una risoluzione 
sull'introduzione di un programma di misure comunitarie intese a 
promuovere la sicurezza stradale^2* ed iI 18 febbraio 1986 un'altra 
risoluzione sulle misure atte a ridurre gli incidenti stradali quale 
parte del programma comunitario per l'Anno della sicurezza 
stradale 1986<3). Il Consiglio e la Commissione sono stati invitati 
da queste risoluzioni ad adottare le misure necessarie per promuovere 
la sicurezza della circolazione stradale. 
(1) GU L 42 del 23.2.1970, p. 1. 
(2) GU C 104 del 16.4.1984, p. 38 
(3) GU C 68 del 24.3.1986, p. 35. 
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3. Nella prospettiva dell'entrata in vigore dell'Atto unico europeo e al 
fine di completare un mercato interno unico entro la fine del 1992, 
dovrebbero ora essere adottate con urgenza le misure rimanenti, 
necessarie per completare l'omologazione CEE. 
4. La procedura giuridico-amministrativa proposta nei termini di adozione 
delle suddette proposte non si scosta da quella stabilita nella 
direttiva quadro 70/156/CEE tuttora in vigore, fatta salva la procedura 
dell'adeguamento al progresso tecnico dove il comitato normativo è 
stato sostituito da un comitato consultivo. La Commissione intende 
infatti applicare le disposizioni dell'Atto unico che dispone una 
delega di poteri alla Commissione in questa materia. 
5. Per quanto concerne le altre opzioni quale quella relativa al metodo di 
armonizzazione (totale o opzionale), la Commissione continua ad 
applicare le soluzioni attualmente in vigore. 
La Commissione non intende tuttavia trascurare questo argomento 
importante. Di conseguenza, tenuto conto del carattere essenziale 
dell'armonizzazione totale per la realizzazione del vasto mercato 
unico, essa prevede di avanzare le proposte del caso in occasione di 
una modifica della direttiva quadro 70/156/CEE che essa intende 
proporre prossimamente. 
II. MOTIVI E CONTENUTI DELLA PRESENTE PROPOSTA 
6. Dispositivi limitatori di velocità per autocarri pesanti ed autobus 
Con le risoluzioni 1984 e 1986 il Parlamento europeo ha invitato la 
Commissione ha presentargli, fra l'altro, delle disposizioni che 
impongono il montaggio obbligatorio di dispositivi di limitazione della 
velocità sugli autoveicoli pesanti adibiti al trasporto merci. 
L'obbligo di munire i veicoli stradali di siffatti dispositivi vuole 
migliorare la sicurezza della circolazione stradale, attenuare la 
gravità delle lesioni in caso d'incidente e ridurre l'inquinamento 
atmosferico ed il consumo di carburante. 
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Questo progetto di proposta di direttiva del Consiglio si basa 
essenzialmente sui progetto di regolamento ECE corrispondente 
(Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite) recentemente 
approvato dalle parti contraenti dell'accordo del 1958 sui criteri 
comuni per le omologazioni ed il reciproco riconoscimento di dette 
omologazioni tra le parti contraenti. I limiti di velocità sui quali 
devono essere regolati i limitatori di velocità per talune categorie d 
veicoli a motore corrispondono ai valori stabiliti nella proposta di 
direttiva del Consiglio relativa alle limitazioni di velocità per 
talune categorie di veicoli a motore nella Comunità^4). 
(4) C0M(88) 706 det. 11.1.1989 
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PROPOSTA 
DI 
DIRETTIVA DEL CONSIGLIO 
CONCERNENTE I DISPOSITIVI DI LIMITAZIONE DELLA VELOCITA' 
DI 
TALUNE CATEGORIE DI VEICOLI A MOTORE 
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ' EUROPEE 
Visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in 
particolare l'articolo 100A, 
vista la proposta della Commissione,(1) 
in cooperazione con il Parlamento europeo,<2> 
visto il parere del Comitato economico e sociale,(3) 
considerando che occorre adottare le misure volte all'instaurazione 
progressiva del mercato interno entro il 30 dicembre 1992; che detto 
mercato interno comporta uno spazio senza frontiere interne nel quale è 
assicurata la libera circolazione delle merci, delle persone, dei 
servizi e dei capitali; 
considerando che le prescrizioni tecniche dei veicoli a motore devono 
essere conformi alle legislazioni nazionali, inter alia, per quanto 
concerne la limitazione della velocità di talune categorie di veicoli; 
(1) GU n. C 
(2) GU n. C 
(3) GU n. C 
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considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro 
all'altro, che pertanto le stesse prescrizioni devono essere adottate 
da tutti gli Stati membri a titolo complementare ovvero in sostituzione 
della loro legislazione attuale, In particolare per consentire 
l'applicazione, per ogni tipo di veicolo, della procedura di 
omologazione CEE oggetto della direttiva 70/156/CEE del Consiglio del 
6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli 
Stati membri relative all'omologazione del veicoli a motore e dei loro 
rimorchi<4), modificata da ultimo dalla direttiva 87/403/CEE<5>; 
considerando che al fine di migliorare la sicurezza della circolazione 
stradale e ridurre la gravità delle lesioni negli Incidenti provocati 
dai veicoli commerciali pesanti e dagli autobus si ritiene necessario e 
urgente installare dispositivi di limitazione della velocità su queste 
categorie di veicoli a motore; 
considerando che sotto l'aspetto dell'ambiente e dell'economia è 
possibile realizzare una riduzione dell'inquinamento atmosferico e del 
consumo di carburante; 
. considerando che "og'nT'qualvolta 11 
Consiglio conferisce alla Commissione competenze per l'esecuzione di 
regole stabilite nel settore del veicoli a motore è opportuno prevedere 
una procedura di consultazione preliminare tra la Commissione e gli 
Stati membri nell'ambito di un comitato consultivo; 
(4) GU L 42 del 23.02.1970, p. 1. 
(5) GU L 220 del I'8.08.1987, p. 44. 
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HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: 
Articolo 1 
Ai sensi della presente direttiva s'intende: 
per"voi co lo" ogni veicolo a motore delle categorie M3, N3 ed N2 
con una massa massima autorizzata superiore a 10 t come definito 
nell'allegato I della direttiva 70/156/CEE, ad eccezione dei veicoli 
della categoria M1, destinato a circolare su strada, che abbia almento 
quattro ruote e una velocità massima per costruzione superiore a 
25 km/h; 
per "dispositivo di limitazione della velocità" un limitatore di 
velocità per il quale può essere concessa l'omologazione quale entità 
tecnica ai sensi dell'articolo 9A della direttiva 70/156/CEE. 
Articolo 2 
Gli Stati membri non possono rifiutare: 
l'omologazione CEE o l'omologazione di portata nazionale di un 
veicolo né rifiutare o vietare la vendita, l'immatricolazione, la 
messa in circolazione o l'uso di un veicolo per motivi concernenti 
i dispositivi di limitazione della velocità di cui è dotato, 
l'omologazione CEE quale entità tecnica o l'omologazione di portata 
nazionale di un dispositivo di limitazione della velocità o vietare 
la vendita o l'uso di un dispositivo di limitazione della velocità 
se soddisfa le prescrizioni degli allegati della presente 
direttiva. 
Articolo 3 
Le modifiche necessarie per adeguare al progresso tecnico le 
prescrizioni degli allegati della presente direttiva sono adottate 
dalla Commissione conformemente alla procedura di cui all'articolo 4. 
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Articolo 4 
La Commissione ò assistita dal comitato istituito dall'articolo 12 
della direttiva 70/156/CEE. 
Il rappresentante della Commissione sottopone al comitato un progetto 
delle misure da adottare. Il comitato emette un parere su tale progetto 
entro un termine che il presidente può stabilire in base all'urgenza 
della questione, procedendo eventualmente a votazione. 
Il parere ò iscritto nel verbale; ogni Stato membro ha inoltre il 
diritto di chiedere che la sua posizione figuri a verbale. 
La Commissione tiene in massima considerazione il parere espresso dal 
comitato. Essa lo informa del modo in cui ha tenuto conto del suo 
parere. 
Articolo 5 
Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, 
regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi alla 
presente direttiva. Essi ne informano immediatamente la Commissione. 
Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono 
un riferimento alla presente direttiva o sono corredate da un siffatto 
riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del 
riferimento sono decise dagli Stati membri. 
Art I co lo 6 
A partire dal 1° ottobre 1993, gli Stati membri : 
non possono più rilasciare il documento di cui all'articolo 10, 
paragrafo 1, terzo trattino della direttiva 70/156/CEE per un tipo 
di veicolo i cui dispositivi di limitazione della velocità non 
soddisfino le prescrizioni della presente direttiva; 
possono rifiutare il rilascio dell'omologazione nazionale per un 
tipo dei veicolo i cui dispositivi di limitazione della velocità 
non soddisfino le prescrizioni della presente direttiva; 
-5a-
Articolo 7 
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva 
Fatto a Bruxelles, addi 1992 
Per iI Consigi io 
Per iI Presidente 
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ALLEGATO I 
1. CAMPO D'APPLICAZIONE 
1.1. La presente direttiva si applica ai dispositivi di limitazione 
della velocità omologati CEE quale entità tecnica per veicoli a 
motore come descritto all'articolo 1, ove detti dispositivi o 
sistemi analoghi di limitazione della velocità devono soddisfare 
i requisiti dell'allegato della presente direttiva. 
i veicoli a motore la cui velocità massima per costruzione è 
inferiore a quella prescritta ai punto 7.2.1 per alcune categorie 
di veicoli non necessitano il montaggio di dispositivi o di 
sistemi di limitazione della velocità. 
La presente direttiva è intesa a limitare ad un valore prescritto 
la velocità massima su strada dei veicoli pesanti adibiti al 
trasporto di merci e passeggeri mediante un dispositivo od un 
sistema di limitazione della velocità montato sul veicolo la cui 
funzione principale consiste nel regolare l'alimentazione di 
carburante del motore. 
2. DEFINIZIONI 
2.1. Ai sensi della presente direttiva: 
2.2. Per "veloci tà I imi te V" s'intende la velocità massima del veicolo 
tale che la sua progettazione o installazione non consente una 
risposta ad un'azione positiva sul comando dell'acceleratore; 
2.3. Per "velocità regolata" s'intende la velocità principale del 
veicolo per funzionamento in condizioni stabilizzate; 
2.4. Per "velocità stabi Iizzata s'intende la velocità del veicolo per 
funzionamento nelle condizioni specificate al punto 1.1.4.2.3 
del l'al legato III. 
2.5. Per "dispositivo di limitazione della velocità" s'intende un 
dispositivo la cui funzione principale è quella di regolare 
l'alimentazione di carburante del motore al fine di limitare la 
velocità del veicolo al valore prescritto. 
2.6. Per "massa a vuoto" s'intende la massa del veicolo in ordine di 
marcia, compresi il liquido refrigerante, lubrificanti, 
carburante, attrezzi e ruota di scorta, qualora applicabile. 
2.7. Per "t ipo di veicolo" s'intendono i veicoli che non differiscono 
sostanzialmente fra loro per quanto riguarda: 
2.7.1. - la marca e il tipo dell'eventuale sistema o dispositivo di 
limitazione della velocità; 
2.7.2. - la gamma di velocità per le quali può essere regolata la 
limitazione nell'ambito della gamma stabilita per il veicolo 
sottoposto alla prova; 
2.7.3. - rapporto tra potenza massima del motore e massa a vuoto 
inferiore o pari a quello del veicolo sottoposto alla prova e 
2.7.4 - rapporto massimo tra velocità del motore e velocità del veicolo 
per la marcia più alta, inferiore a quello del veicolo 
sottoposto alla prova. 
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2.8. per "tipo di dispositivo di limitazione della velocità" 
s'intendono i dispositivi di limitazione della velocità che non 
differiscono sostanzialmente fra loro per quanto riguarda i 
seguent i punt i: 
- marca e tipo del dispositivo; 
- gamma di valori della velocità che possono essere regolati sul 
dispositivo di limitazione della velocità; 
- metodo usato per regolare l'alimentazione di carburante del 
motore. 
3. DOMANDA PI OMOLOGAZIONE CEE 
3.1. La domanda di omologazione di un tipo di veicolo, con riferimento 
alla limitazione della velocità, deve essere presentata dal 
costruttore del veicolo o dal suo mandatario. 
3.2. Essa è accompagnata dai documenti sottoelencati in triplice copia 
e dai seguenti particolari: 
3.2.1. una descrizione dettagliata del tipo di veicolo e del le parti del 
veicolo concernenti la limitazione della velocità, compresi i 
dettagli ed i documenti di cui all'Appendice 1 dell'allegato II; 
3.2.2. un veicolo rappresentativo del tipo da omologare deve essere 
presentato al servizio tecnico responsabile dell'esecuzione delle 
prove di omologazione; 
3.2.3. un veicolo che non comporta tutti i componenti propri del tipo 
può essere accettato per la prova a condizione che il richiedente 
possa dimostrare con soddisfazione dell'autorità competente che 
la mancanza dei componenti omessi non influisce sui risultati 
delle verifiche per quanto concerne le prescrizioni della 
presente direttiva. 
3.3. Prima di concedere l'omologazione, l'autorità competente deve 
verificare l'esistenza di accordi soddisfacenti che garantiscano 
gli effettivi controlli delia conformità della produzione. 
4. OMOLOGAZIONE CEE 
4.1. L'omologazione del tipo di veicolo è concessa se il veicolo 
presentato per l'omologazione ai sensi della presente direttiva 
soddisfa le prescrizioni del punto 7. qui appresso. 
L'omologazione, l'estensione o il rifiuto dell'omologazione di un 
tipo di veicolo ai sensi della presente direttiva devono essere 
comunicati agli Stati membri mediante una scheda il cui modello 
figura nell'appendice 2 dell'allegato II della presente 
di rett iva. 
4.2. A ciascun tipo omologato deve essere assegnato un numero di 
omologazione. Uno stesso Stato membro non può assegnare lo stesso 
numero ad un altro tipo di veicolo. 
5. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE QUALE ENTITÀ' TECNICA DI UN DISPOSITIVO 
PI LIMITAZIONE DELLA VELOCITA' 
5.1. La domanda di omologazione CEE di un dispositivo di limitazione 
della velocità quale entità tecnica deve essere presentata dal 
fabbricante del dispositivo di limitazione di velocità o dal suo 
mandatar io. 
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5.2. Per ciascun tipo di dispositivo di limitazione della velocità la 
domanda è accompagnata da: 
5.2.1. una documentazione in triplice copia con descrizione delle 
caratteristiche tecniche del dispositivo di limitazione della 
velocità e del suo sistema di installazione su ciascuna marca o 
su ciascun tipo di veicolo sul quale è prevista l'installazione 
del dispositivo di limitazione della velocità; 
5.2.2. cinque esemplari del tipo di dispositivo di limitazione della 
velocità: gli esemplari devono recare in modo chiaro e indelebile 
il nome commerciale o il marchio del richiedente e la 
designazione del tipo-, 
5.2.3. un veicolo o un motore (nel caso di prova su banco) munito del 
dispositivo di limitazione della velocità da omologare, scelto 
dal richiedente di comune accordo con il servizio tecnico 
responsabile dell'esecuzione delle prove di omologazione. 
5.3. Prima di concedere l'omologazione, l'autorità competente deve 
verificare l'esistenza di accordi soddisfacenti che garantiscano 
l'effettivo controllo della conformità della produzione del 
dispositivo di limitazione della velocità. 
6. OMOLOGAZIONE 
6.1. L'omologazione del tipo di dispositivo di limitazione della 
velocità è concessa se il dispositivo di limitazione della 
velocità presentato per l'omologazione ai sensi della presente 
direttiva soddisfa i requisiti del punto 7 qui appresso. 
6.2. A ciascun tipo di dispositivo di limitazione della velocità 
omologato viene assegnato un numero di omologazione. I primi due 
simboli (00 per la direttiva nella sua forma originale) indicano 
le serie di modifiche che comprendono le più recenti modifiche 
tecniche sostanziali apportate alla direttiva al momento della 
concessione dell'omologazione. Uno stesso Stato membro non può 
assegnare lo stesso numero ad un altro tipo di dispositivo di 
limitazione delia velocità. 
6.3. L'omologazione, l'estensione o il rifiuto dell'omologazione di un 
tipo di dispositivo di limitazione della velocità ai sensi della 
presente direttiva devono essere comunicati agli Stati membri con 
la scheda il cui modello figura all'appendice 4 dell'allegato II 
della presente direttiva. 
6.4. Su ogni dispositivo di limitazione della velocità conforme a un 
tipo di dispositivo di limitazione della velocità omologata ai 
sensi della presente direttiva deve essere affisso, in un punto 
ben visibile e leggibile e precisato sulla scheda di omologazione 
un marchio di omologazione internazionale costituito da: 
6.4.1. un rettangolo all'interno del quale è sistemata la lettera "e" 
seguita dal numero che contraddistingue il paese che ha 
rilasciato l'omologazione e 
6.4.2. il numero di omologazione, indicato sulla scheda di omologazione 
CEE (Cfr. allegato II, appendice 4) accanto al rettangolo del 
marchio di omologazione. 
6.5. Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e 
indelebile. 
6.6. All'appendice 5 dell'allegato II della presente direttiva figura 
un esempio di marchio di omologazione. 
7. PRESCRIZIONI 
7.1. Prescrizioni generali 
7.1.1. Il dispositivo di limitazione della velocità deve essere tale che 
durante il normale uso del veicolo, esso possa soddisfare le 
disposizioni della presente direttiva nonostante le vibrazioni 
cui può essere soggetto. Il dispositivo di limitazione della 
velocità deve essere progettato, costruito e montato in modo tale 
da consentire al veicolo, utilizzato in condizioni normali e 
munito di detto dispositivo di limitazione della velocità, di 
soddisfare le disposizioni della presente direttiva. 
7.1.2. In particolare, il dispositivo di limitazione della velocità del 
veicolo deve essere progettato, costruito e montato in modo da 
resistere alla corrosione e ai fenomeni d'invecchiamento ai quale 
può essere esposto nonché alle manomissioni. 
7.1.2.1. Non deve comunque essere possibile aumentare o spostare 
temporaneamente o permanentemente il livello della limitazione 
sui veicoli in uso. L'inviolabilità deve essere dimostrata al 
servizio tecnico mediante una documentazione che analizza il 
mancato funzionamento e che prenda in esame l'intero sistema. 
L'analisi deve dimostrare, tenendo conto delle varie condizioni 
assunte dai sistema, le conseguenze di una modifica delle 
condizioni di entrata e di uscita sul funzionamento, le 
probabilità di tali modifiche causate da avarie o trasgressioni 
volontarie e la probabilità dei loro verificarsi. Il livello 
dell'analisi giunge sino al primo guasto. 
7.1.2.2. La funzione di limitazione del la velocità, il dispositivo di 
limitazione delia velocità e le connessioni necessarie per il suo 
funzionamento, ad eccezione di quelle essenziali per la marcia 
del veicolo, devono poter essere protetti da eventuali 
regolazioni non autorizzate o dall'interruzione della sua 
alimentazione di energia mediante l'applicazione di sigilli e o 
l'esigenza di utilizzare attrezzi speciali. 
7.1.3. La funzione di limitazione della velocità ed il dispositivo di 
limitazione della velocità non devono agire sul sistema di 
frenatura di servizio del veicolo. Un freno permanente (ad es., 
ritardatore) può essere incorporato soltanto se agisce dopo che 
la funzione di limitazione della velocità del dispositivo di 
limitazione della velocità ha ridotto al minimo l'alimentazione 
di carburante. 
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7.1.4. La funzione di limitazione delia velocità o il dispositivo di 
limitazione della velocità deve essere tale da non influire sulla 
velocità su strada del veicolo se è applicata un'azione positiva 
sull'acceleratore quando il veicolo funziona alla velocità 
regolata. 
7.1.5. La funzione di limitazione delia velocità o il dispositivo di 
limitazione della velocità deve consentire il normale comando 
dell'acceleratore ai fini del cambiamento di marcia. 
7.1.6. Eventuali cattivi funzionamenti non devono provocare un aumento 
di potenza del motore superiore a quella richiesta dalla 
posizione dell'acceleratore azionato dal conducente. 
7.1.7. La funzione di limitazione delia velocità deve essere ottenuta 
indipendentemente dal comando dell'acceleratore utilizzato se 
esistono più comandi alla portata della posizione a sedere del 
conducente. 
7.1.8. La funzione di limitazione della velocità o il dispositivo di 
limitazione della velocità devono funzionare in modo 
soddisfacente nel loro campo elettromagnetico senza provocare 
perturbazioni elettromagnetiche inammissibili in detto campo. 
7.1.9. Tutti i componenti necessari al pieno funzionamento della 
limitazione della velocità o del dispositivo di limitazione della 
velocità devono essere alimentati con l'energia ogniqualvolta il 
veicolo è in marcia. 
7.2. Prescrizioni particolari 
7.2.1. Per le varie categorie di veicoli a motore, a velocità 
limitazione V deve essere regolata sui seguenti valori: 
- Categoria, M3, e N2 con una massa massima autorizzata 
super iore a 10 t: 
Vset - 100 km/h 
- Categoria N3: 
Vset - 80 km/h 
7.2.2. La limitazione di velocità può essere realizzata sia munendo i 
veicoli a motore di dispositivi di limitazione della velocità 
omologati CEE sia di sistemi analoghi montati sui veicoli tali da 
soddisfare la stessa funzione di limitazione della velocità. 
7.2.3. La velocità regolata deve essere indicata su una targhetta in una 
posizione ben visibile nella cabina di guida. 
8. PROVA 
Le prove di limitazione della velocità cui è sottoposto il 
veicolo o il dispositivo di limitazione della velocità presentato 
per l'omologazione CEE nonché le prestazioni di limitazione 
prescritte sono descritte nell'allegato III della presente 
dirett iva. 
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A richiesta dei fabbricante e con il consenso dell'autorità che 
provvede all'omologazione, i veicoli la cui velocità teorica 
massima illimitata non supera la velocità prescritta per detti 
veicoli possono essere esentati dalla prova di cui all'allegato 
Illa condizione di soddisfare le disposizioni della presente 
di rett iva. 
9. MODIFICA DEL TIPO DI VEICOLO O DEL DISPOSITIVO DI LIMITAZIONE 
DELLA VELOCITA' ED ESTENSIONE DELL'OMOLOGAZIONE CEE 
9.1. Qualsiasi modifica del tipo di veicolo o del tipo di dispositivo 
di limitazione della velocità deve essere comunicata al servizio 
amministrativo che ha omologato il tipo di veicolo. Detto 
servizio può: 
9.1.1. ritenere poco probabile che le modifiche eseguite possano 
esercitare un'influenza negativa apprezzabile e che comunque il 
veicolo o il dispositivo di limitazione della velocità continui a 
soddisfare le prescrizioni, oppure 
9.1.2. richiedere un ulteriore verbale di prova dal servizio tecnico 
responsabile dell'esecuzione delle prove. 
9.2. La conferma o il rifiuto dell'omologazione, con l'indicazione 
della modifica, deve essere comunicata agli Stati membri con la 
procedura indicata al paragrafo 4.1. 
9.3. L'autorità competente per il rilascio dell'estensione 
dell'omologazione deve assegnare un numero di serie ad ogni 
scheda di comunicazione compilata per una sifatta estensione. 
10. CONFORMITÀ* DELLA PRODUZIONE 
10.1. Ogni veicolo o dispositivo di limitazione della velocità 
omologato ai sensi della presente direttiva deve essere costruito 
in modo conforme al tipo omologato soddisfacendo alle 
prescrizioni indicate al precedente punto 7. 
10.2. Al fine di verificare la conformità con i requisiti del punto 
10.1. devono essere eseguiti gli opportuni controlli della 
produzione. 
10.3. il detentore dell'omologazione deve, in particolare, 
10.3.1. disporre delle procedure per un effettivo controllo dì qualità 
del veicolo o del dispositivo di limitazione della velocità; 
10.3.2. avere accesso all'attrezzatura di prova necessaria per il 
controllo della conformità con ogni tipo omologato; 
10.3.3. provvedere alla registrazione dei risultati della prova ed alla 
disponibilità dei documenti annessi per un periodo da determinare 
di comune accordo con l'amministrazione; 
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10.3.4. analizzare i risultati di ciascun tipo di prova onde verificare e 
garantire la continuità delle caratteristiche del veicolo o del 
dispositivo di limitazione della velocità tenendo conto delle 
variazioni ammesse per la produzione industriale; 
10.3.5. assicurare che per ciascun tipo di veicolo o di dispositivo di 
limitazione della velocità siano stati eseguiti controlli e prove 
sufficienti in conformità con le procedure approvate dalle 
competenti autorità; 
10.3.6. assicurare che eventuali serie di campioni o di pezzi destinati 
alla prova che presentino una mancanza di conformità per il tipo 
di prova in questione diano luogo ad un ulteriore campionamento e 
ad un'altra prova. Devono essere prese tutte le misure necessarie 
per ripristinare la conformità della produzione in questione. 
10.4. L'autorità competente che ha concesso l'omologazione può 
verificare in qualsiasi momento la conformità dei metodi di 
controllo applicati in ciascuna unità di produzione. 
10.4.1. Ad ogni ispezione devono essere presentati all'ispettore in 
visita i verbali di prova e di produzione. 
10.4.2. L'ispettore può scegliere dei campioni a caso da sottoporre alla 
prova nel laboratorio del costruttore. Il numero minimo di 
campioni può essere determinato a seconda dei risultati dei 
controlli eseguiti dal fabbricante stesso. 
10.4.3. Se il livello qualitativo appare insoddisfacente o se si ritiene 
necessario verificare la validità delle prove eseguite in 
applicazione del punto 10.4.2., l'ispettore deve scegliere dei 
campioni da inviare al servizio tecnico che ha eseguito le prove 
di omologazione. 
10.4.4. L'autorità competente può eseguire qualsiasi prova prescritta 
nella presente direttiva. Le ispezioni autorizzate dall'autorità 
competente devono avere una frequenza normale biennale. Nei casi 
in cui fossero constatati risultati insoddisfacenti durante una 
di queste ispezioni, l'autorità competente deve prendere tutte le 
misure necessarie per ripristinare la conformità della produzione 
quanto prima possibile. 
11- SANZIONI IN CASO DI MANCATA CONFORMITÀ' DELLA PRODUZIONE 
11.1. L'omologazione concessa per un tipo di veicolo o per un tipo di 
dispositivo di limitazione della velocità ai sensi della presente 
direttiva può essere revocata se non sono rispettati i requisiti 
def ini t i al punto 7. 
11.2. Se uno Stato membro revoca un'omologazione CEE che ha concesso in 
precedenza, esso deve comunicarlo immediatamente agii altri Stati 
membri con una copia della scheda di omologazione CEE conforme al 
modello che figura nelle appendici 2 o 4 dell'allegato li. 
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ALLEGATO II 
APPENDICE 1 
scheda informativa n 
conformemente all'allegato I della direttiva 70/156/CEE del Consiglio 
concernente l'omologazione CEE del tipo di veicolo a motore 
per quanto riguarda la limitazione della velocità 
o l'installazione di dispositivi di limitazione della velocità 
(Direttiva /.. ./CEE) 
Le seguenti informazioni devono essere 
fornite in triplice copia ed includere 
un indice del contenuto. Eventuali disegni 
devono essere forniti in scala adeguata e 
con sufficienti dettagli in formato A4 o 
in fogli piegati in detto formato. Per le 
funzioni controllate da microprocessore 
sono richieste informazioni riguardanti le 
relative prestazioni. 
0. DATI GENERALI 
0.1. Marca (nome dell'impresa): 
0.2. Tipo e denominazione commerciale (specificare eventualmente le 
varianti): 
0.3. Mezzi di identificazione dei tipo se marcati sul 
veicolo (°): 
0.3.1. Posizione della marcatura: 
0.4. Categoria del veicolo (c>: 
0.5. Nome e indirizzo del costruttore: 
0.6. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore: 
0.7. Posizione e modo di fissaggio delle targhe e iscrizioni 
obbligator ie 
0.7.1. sul telaio: 
0.7.2. sulla carrozzeria: 
0.8. i numeri di serie dei telai di questo tipo iniziano con il n. 
Per le note in calce confronta allegato I della direttiva 70/156/CEE, 
modificata da ultimo dalla direttiva 90/.../CEE (doc. 111/4142/99 Rev. 2) 
- 14 -
1. CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE GENERALI DEL VEICOLO 
1.1. Fotografie e/o disegni di un veicolo rappresentativo: 
1.2. Posizione e sistemazione del motore: 
2. MASSE E DIMENSIONI (e) (in kg e in mm) (con eventuale 
riferimento ai disegni) 
2.6. Massa del veicolo carrozzato in ordine di marcia, oppure massa 
del telaio cabinato qualora il costruttore non fornisca la 
carrozzeria (compresi Iiquido refrigerante, lubrificanti, 
carburante, attrezzi, ruota di scorta e conducente) (P): 
2.8. Massa totale, a carico, tecnicamente ammissibile dichiarata dal 
costruttore: 
3. MOTORE <r) 
3.1. Costruttore: 
3.1.1. Denominazione del motore secondo il costruttore: 
(apposta sul motore altri mezzi di identificazione) 
3.2. Motore a combustione interna 
3.2.1. Descrizione specifica del motore 
3.2.1.1. Principio di funzionamento: accensione comandata/accensione 
spontanea, quattro tempi/due tempi (1) 
3.2.1.3. Ci Iindrata: cm3 <*) 
3.2.1.4. Rapporto volumetrico di compressione (2^: 
3.2.1.8. Potenza massima: kW a min~1(u) 
3.2.1.9. Velocità massima consentita del motore prescritta dal costruttore 
... min""1 
-Ku) 
3.2.1.10. Coppia netta massima: ...Nm a ....min 
4. TRASMISSIONE (w): 
4.2. Tipo di trasmissione (meccanica, idraulica, elettrica, ecc.): 
4.5. Scatola del cambio 
4.5.1. T i pò : 
4.6. Rapporti di trasmissione 
- 15 -
Marcia 
1 
2 
3 
Retro-
marci a Rapporti del cambio 
(rapport i tra i I 
numero di giri del lo 
albero motore e 
quel li del I'albero 
secondar io del 
cambio Rapporto/i 
f inai i di 
trasmissione 
(rapporto tra 
iI numero di 
giri del I' 
albero 
secondar io e 
que Ili de I I a 
ruota motrice) Rapport i total i di 
trasmissione 
4.8. Velocità massima de(xyeicolo e marcia con la quale essa è 
ottenuta (in km/h) 
6. SOSPENSIONE 
6.2. Pneumatici e ruote normalmente montati 
6.2.1. Ripartizione dei pneumatici sugli assi e combinazioni ammesse per 
i pneumat ici : 
6.2.2. Gamma dimensionale di pneumatici: 
6.2.3. Limiti superiore e inferiore dei raggi di rotolamento: 
6.2.4. Pressione/i dei pneumatici raccomandata/e dal costruttore del 
vei colo-. kPa 
6.2.5 Combinaz ione(i) pneumat i co/ruota: 
- 16 -
ALLEGATO II 
APPENDICE 2 
MODELLO 
(Formato massimo: A4 (210 x 297 mm) 
SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE 
(Veicolo) 
j DENOMINAZIONE j 
IPELL'AMMINISTRAZI ONE I 
Comunicazione concernente (-j) 
- I'omologazione 
- l'estensione dell'omologazione (1) 
- il rifiuto dell'omologazione (1) 
di un tipo di veicolo per quanto concerne la direttiva ..../.../CEE 
relativa ai dispositivi di limitazione della velocità o sistemi analoghi di 
limitazione della velocità montati a bordo di veicoli a motore. 
Omologazione CEE n. : Estensione n. : 
PARTE PRIMA 
0.1. Marca (nome dell'impresa): 
0.2. Tipo e denominazione commerciale (specificare eventualmente le 
var ianti): 
0.3. Mezzi di (ij^ent i f icazione del tipo se marcati sul 
veicolo 
0.3.1. Posizione della marcatura: 
(e). 
0.4. Categoria del veicoli 
0.5. Nome e indirizzo del costruttore: 
0.6. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore: 
0.7. Posizione e modo di fissaggio delle targhe ed iscrizioni 
obbligator ie: 
0.7.1. Sul telaio: 
0.7.2. Sulla carrozzeria: 
0.8. I numeri di serie dei telai di questo tipo iniziano con il numero 
Per le note in calce confronta l'allegato I della direttiva 70/156/CEE, 
modificata da ultimo dalla direttiva 90/.../CEE (doc. 111/4141/88 Rev. 2). 
(1) Cancellare la menzione inutile. 
- 17 -
PARTE I I 
1. Informazioni supplementari 
1.1. Marca e tipo di un eventuale dispositivo o dispositivi di 
limitazione della velocità omologati CEE; numero(i) di 
omologazione 
1.2. Marca e tipo di sistema di limitazione di velocità montato 
su I ve i co I o : 
1.3. Velocità o gamma di velocità su cui può essere regolata la 
limitazione di velocità: km/h 
1.4. Rapporto tra potenza massima del motore e massa a vuoto del tipo 
di veicolo: 
1.5. Rapporto massimo tra velocità del motore e velocità del veicolo 
con la marcia più alta per il tipo di veicolo: 
2. Organismo tecnico responsabile dell'esecuzione delle prove: 
3. Data del verbale di prova: 
4. Numero del verbale di prova: 
5. EventuaI e mot i vaz i one de I I'estons i one de I I'omo Iogaz i one : 
6. Eventuali osservazioni: 
7. Locai ita 
8. Data: 
9. Firma: 
10. E' allegato un elenco dei documenti che costituiscono il 
fascicolo dell'omologazione depositati presso l'organismo 
amministrativo che ha rilasciato l'omologazione e che può essere 
ottenuto a richiesta. 
- 18 -
ALLEGATO II 
APPENDICE 3 
Scheda Informativa n 
conformemente all'allegato I della direttiva 70/156/CEE del Consiglio 
concernente l'omologazione CEE quale entità tecnica 
del dispositivo di limitazione della velocità 
dei veicoli a motore 
(Direttiva /.../CEE) 
Le seguenti informazioni devono essere fornite in triplice copia e 
includere un indice del contenuto. Eventuali disegni devono essere forniti 
in scala adeguata e con sufficienti dettagli in formato A4 o in fogli 
piegati in detto formato. Per le funzioni controllate da microprocessore 
sono richieste informazioni riguardanti le relative prestazioni. 
0. DATI GENERAI I 
0.1. Marca (nome dell'impresa): 
0.2. Tipo e denominazione commerciale (specificare eventualmente le 
var iant i): 
0.3. Mezzi di identificazione del tipo se marcati sull'entità tecnica: 
0.3.1. Posizione della marcatura: 
0.5. Nome e indirizzo del fabbricante: 
0.6. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore: 
0.9. Posizione e modo di fissaggio del marchio di omologazione CEE: 
12.8. Dispositivo di limitazione della velocità 
12.8.1. Tipo di dispositivo di limitazione, della velocità: 
meccan i co/e I ettr i co/e I ettron i co 
12.8.2. Misure prese contro la manomissione del dispositivo di 
limitazione della velocità: 
12.8.3. Tipo di veicolo o di motore sul quale è stato provato il 
d i spos i t i vo: 
12.8.4. Velocità o gamma di velocità sulle quali può essere regolato il 
dispositivo nell'ambito della gamma prescritta per il veicolo di 
prova: 
12.8.5. Rapporto tra potenza del motore e massa senza carico del veicolo 
di prova: 
12.8.6. Rapporto massimo tra velocità del motore e velocità del veicolo 
alla marcia più alta del veicolo di prova: 
12.8.7. Tipo di veicolo o tipi di veicoli sui quali può essere 
instai lato: 
12.8.8. Velocità o gamma di velocità sulle quali può essere regolato il 
limitatore nella gamma prescritta per il veicolo o per i veicoli 
su cui può essere installato il dispositivo: 
12.8.9. Rapporto tra potenza del motore e massa a vuoto del veicolo o dei 
veicoli su cui può essere installato il dispositivo: 
12.8.10. Rapporto massimo tra velocità del motore e velocità del veicolo 
alla marcia più alta del veicolo o dei veicoli sui quali può 
essere installato il dispositivo: 
12.8.11. Metodo usato per regolare l'alimentazione di carburante del 
motore: 
(1) Cancellare la dicitura inutile 
- 19 -
ALLEGATO I I 
APPENDICE 4 
MODELLO (a) 
(Formato massimo: A4 (210 x 297 mm) 
SCHEDA PI OMOLOGAZIONE CEE 
(Entità tecnica) 
I I 
| DENOMINAZIONE | 
I PEU'AMMINISTRAZIONE I 
Comunicazione concernente (-j) 
- I'omologazione 
- l'estensione dell'omologazione (1) 
- il rifiuto dell'omologazione (1) 
di un tipo di entità tecnica per quanto riguarda la direttiva (.../.../CEE) 
relativa al dispositivo di limitazione della velocità dei veicoli a motore. 
Omologazione CEE n. Estensione n. 
PARTE PRIMA 
0.1. Marca (nome dell'impresa): 
0.2. Tipo e denominazione commerciale (specificare eventualmente le 
var iant i): 
0.3. Mezzi di(adentificazione dei tipo se marcati sull'entità 
tecnica 
0.3.1. Posizione della marcatura: 
0.5. Nome e indirizzo del costruttore: 
0.6. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore: 
0.9. Posizione e sistema di fissaggio del marchio di omologazione CEE 
(1) Cancellare la menzione inutile 
- 20 -
PARTE SECONDA 
1. Informazioni supplementari 
1.1. Dispositivo di limitazione del la^yeloci tà: 
meccani co/e Iettr ico/elettroni co 
1.2. Tipo(i) di veicolo su cui può essere installato il dispositivo: 
1.3. Velocità o gamma di velocità sulle quali può essere regolato il 
limitatore nell'ambito della gamma prescritta per il veicolo o 
per i veicoli su cui può essere installato il dispositivo: 
1.4. Rapporto tra potenza del motore e massa a vuoto del veicolo o dei 
veicoli su cui può essere installato il dispositivo: 
1.5. Rapporto massimo tra velocità del motore e velocità del veicolo 
alla marcia più alta dei veicolo o dei veicoli sui quali può 
essere installato il dispositivo: 
2. Organismo tecnico incaricato dell'esecuzione delle prove: 
3. Data del verbale di prova: 
4. Numero del verbale di prova: 
5. Eventuali motivi dell'estensione dell'omologazione: 
6. Eventuali osservazioni: 
7. Locai i tà: 
8. Data: 
9. Firma: 
10. E' allegato un elenco dei documenti che costituiscono il 
fascicolo dell'omologazione depositati presso l'organismo 
amministrativo che ha rilasciato l'omologazione e che può essere 
ottenuto a richiesta. 
(a) I mezzi d'identificazione del tipo, se utilizzati, devono 
figurare soltanto sulle entità tecniche oggetto di omologazione 
della direttiva particolare. 
Se i mezzi di identificazione del tipo contengono caratteri non 
attinenti alla descrizione dei tipi di entità tecnica oggetto 
della presente scheda di omologazione, essi devono essere 
rappresentati nella documentazione con il simbolo: "?" (ad es.: 
ABC77123??) 
(1) Cancellare la menzione inutile. 
- 21 -
ESEMPIO DI MARCHIO DI ALLEGATO II 
APPENDICE 5 
OMOLOGAZIONE CEE DI ENTITÀ' TECNICA 
a2.9m m 
001241 3 
Il dispositivo di limitazione di velocità recante II marchio di 
omologazione di entità tecnica qui raffigurato è un dispositivo che ha 
ottenuto l'omologazione In Francia (e2) ai sensi della presente direttiva 
con il numero di omologazione 001241. Le prime due cifre Indicano che il 
dispositivo di omologazione della velocità è stato omologato conformemente 
alla presente direttiva nella sua forma originale. 
- 22 -
ALLEGATO I I I 
PROVE E PRESTAZIONI 
1. PROVE DEL DISPOSITIVO DI LIMITAZIONE DELLA VELOCITA' 
Su domanda del richiedente l'omologazione, devono essere eseguite le 
prove di cui ai punti 1.1, 1.2 oppure 1.3 qui appresso. 
1.1. Misurazione sulla pista di prova 
1.1.1. Preparazione del veicolo 
1.1.1.1. Al servizio tecnico deve essere presentato un veicolo 
rappresentativo del tipo di veicolo da omologare oppure un 
dispositivo rappresentativo del tipo di dispositivo di 
limitazione della velocità. 
1.1.1.2. Le regolazioni del motore del veicolo di prova, in particolare 
dell'alimentazione di carburante (carburatore o sistema di 
iniezione) devono essere conformi alle prescrizioni del 
costruttore del veicolo. 
1.1.1.3. I pneumatici devono essere rodati e la pressione deve essere 
quella specificata dal costruttore del veicolo. 
1.1.1.4. La massa del veicolo è la massa a vuoto dichiarata dal 
costruttore. 
1.1.2. Caratteristiche del percorso di prova 
1.1.2.1. La superficie di prova deve consentire di mantenere una velocità 
costante e non deve presentare irregolarità. Le pendenze non 
devono superare iI 2% e non variare di oltre l'1% eccettuate le 
curve. 
1.1.2.1. La superficie di prova deve essere priva di pozze d'acqua, di 
neve o di ghiaccio. 
1.1.3. Condizioni atmosferiche 
1.1.3.1. La velocità del vento prevalente misurata all'altezza di almeno 1 
m sopra il suolo deve essere inferiore a 6 m/s con raffiche non 
super ior i a 10 m/s. 
1.1.4. Metodo di prova di accelerazione 
1.1.4.1. Il veicolo in funzione ad una velocità di 10 km/h al di sotto 
della velocità regolata viene accelerato al massimo azionando a 
fondo il comando dell'acceleratore. 
Questa azione deve essere mantenuta per almeno 30 secondi dopo 
che si è stabilizzata la velocità del veicolo. La velocità 
istantanea del veicolo deve essere registrata durante la prova al 
fine di tracciare la curva della velocità in funzione del tempo e 
- 23 -
Durante la messa in servizio della funzione di limitazione 
della velocità o del dispositivo di limitazione di velocità. La 
precisione della misurazione della velocità deve essere di ± 
1%. La precisione della misurazione dei tempi deve avere 
l'approssimazione di 0,1 s. 
1.1.4.2. Criteri di accettazione per la prova di accelerazione. 
La prova è considerata superata se sono soddisfatte le seguenti 
condizioni. 
1.1.4.2.1. La velocità stabilizzata Vstab raggiunta dal veicolo deve 
essere pari o inferiore alla velocità regolata Vset. E' ammessa 
però una tolleranza del 5% sul valore Vset oppure di 5 km/h; si 
sceglie il valore maggiore. 
1.1.4.2.2. Risposta al transitorio (cfr. figura 2 dell'appendice). 
Dopo aver raggiunto per la prima volta la velocità 
stabi Iizzata: 
(a) la velocità massima non deve superare la velocità 
stabilizzata Vstab di oltre il 5%; 2 
(b) la variazione della velocità non deve superare 0,5 m/s 
per un periodo superiore di 0,1 s; e 
(e) le condizioni di velocità stabilizzata di cui al punto 
1.4.2.3. devono essere ottenute entro 10 secondi dal momento in 
cui si è raggiunta per la prima volta la velocità stabilizzata 
Vstab. 
1.1.4.2.3. Velocità stabilizzata (cfr. figura 2 dell'appendice). 
Dopo aver azionato il comando della velocità stabile: 
(a) la velocità non deve variare di oltre il 4% della velocità 
stabi Iizzzata Vstab oppure di 2 km/h; si sceglie il valore 
maggiore; ? 
,uT i . *JL .. ! .. A A , se misurata per 
(b) la velocità non deve variare di 0,2 m/s 
un periodo superiore di 0,1 s. 
1.1.4.2.4. Devono essere eseguite prove di accelerazione e verificati i 
criteri di accettazione per ciascun rapporto di riduzione del 
cambio che consente di superare il limite di velocità. 
1.1.5. Procedimento di prova a velocità costante. 
1.1.5.1. Il veicolo deve essere fatto funzionare in piena accelerazione 
sino a velocità costante e quindi mantenuto a questa velocità 
senza alcuna modfica della base di prova per almeno 400 m. La 
misurazione della velocità media del veicolo deve essere 
ripetuta sulla stessa base di prova percorsa in direzione 
opposta e con lo stesso procedimento. 
La velocità di stabilizzazione per l'intera prova descritta in 
precedenza è la media delle due velocità medie misurate 
percorrendo nei due sensi il percorso della base di prova, 
l'intera prova comprendente il calcolo della velocità di 
- 24 -
stabilizzazione deve essere eseguita cinque volte. Le misure 
della velocità devono essere eseguite con una precisione di ± 
1% e quelle del tempo con una precisione di 0,1 s. 
1.1.5.2. Criteri di accettazione per la prova a velocità costante. 
Le prove sono considerate superate se sono soddisfatte le 
seguenti condizioni: 
1.1.5.2.1. Nessuna delie velocità di stabilizzazione Vstab ottenute può 
superare la velocità regolata Vset. E' però ammessa una 
tolleranza del 5% del valore Vset oppure di 5 km/h; si sceglie 
iI valore maggiore. 
1.1.5.2.2. Lo scarto tra le velocità di stabilizzazione estreme ottenute 
durante le prove non deve superare 3 km/h. 
1.1.5.2.3. Devono essere eseguite le prove a velocità costante e 
verificati i criteri di accettazione per ciascun rapporto di 
riduzione dei cambio che consenta in teoria di superare la 
veloci tà I imi te. 
1.2. Prove sul banco dinamometrico 
L'inerzia equivalente della massa del veicolo può essere 
riprodotta sul banco dinamometrico con una precisione di ± 10%. 
Le velocità del veicolo deve essere misurata con una precisione 
di ± 1% ed il tempo con una precisione di 0,1s. 
1.2.2. Metodo di prova di accelerazione 
1.2.1. Caratteristiche del banco dinamometrico 
1.2.2.1. La potenza assorbita dal freno dei banco dinamometrico durante 
la prova deve essere regolata in modo da corrispondere alla 
resistenza all'avanzamento del veicolo per la velocità o le 
velocità di prova. La potenza può essere determinata mediante 
calcolo e deve essere regolata con una precisione di ± 10%. Su 
domanda del richiedente e con l'accordo dell'autorità 
competente, la potenza assorbita può essere stabilita in 
alternativa a 0,4 Pmax (ove Pmax è la potenza massima del 
motore). Il veicolo in funzione con una velocità inferiore di 
10 km alla sua velocità regolata è accelerato ai massimo delle 
possibilità del motore azionando a fondo il comando 
dell'acceleratore. Questa azione deve essere mantenuta per 
almeno 20 secondi dopo che la velocità del veicolo è 
stabilizzata. La velocità istantanea del veicolo deve essere 
registrata durante la prova al fine di tracciare la curva della 
velocità in funzione del tempo durante la messa in servizio del 
dispositivo di limitazione della velocità. 
1.2.2.2. Criteri di accettazione della prova di accelerazione 
La prova è considerata superata se sono soddisfatte le seguenti 
condizioni : 
- 25 -
1.2.2.2.1. La velocità stabilizzata Vstab raggiunta dal veicolo deve 
essere pari o inferiore alla velocità regolata Vset. E' ammessa 
tuttavia una tolleranza del 5% sul valore Vset oppure di 5 
km/h; si sceglie il valore maggiore. 
1.2.2.2.2. Risposta del transitorio (cfr. figura 2 dell'appendice). 
Dopo aver raggiunto per la prima volta la velocità 
stabi Iizzata: 
(a) la velocità massima non deve superare la velocità 
stabilizzata Vstab di oltre iI 5%; 2 
(b) la variazione della velocità non deve superare 0,2 m/s 
per un periodo superiore a 0,1 s; e 
(e) le condizioni della velocità stabilizzata di cui al punto 
1.2.2.2.3. devono essere ottenute entro 10 secondi dal momento 
in cui si è raggiunta per la prima volta la velocità 
stabilizzata (Vstab). 
1.2.2.2.3. Velocità stabilizzata (cfr. figura 2 dell'appendice) 
Dopo aver azionato il comando della velocità stabile: 
(a) la velocità non deve variare di oltre il 4% della velocità 
stabilizzata (Vstab) oppure di 2 km/h; si sceglie il valore 
maggiore; 2 
(b) la velocità non deve variare di oltre 0,2 m/s se 
misurata per un periodo superiore a 0,1 s. 
1.2.2.2.4. Devono essere eseguite prove in fase di accelerazione e 
verificati i criteri di accettazione per ciascun rapporto di 
riduzione del cambio che consente in teoria di superare la 
veloci tà I imi te. 
1.2.3. Procedimento di prova a velocità costante 
1.2.3.1. il veicolo deve essere collocato sul banco dinamometrico. 
Devono essere rispettati i criteri di accettazione indicati qui 
appresso per quanto concerne la potenza assorbita dal banco 
dinamometrico passando progressivamente dalla potenza massima 
Pmax ad un valore pari a 0,2 Pmax. La velocità del veicolo deve 
essere registrata per l'intera gamma di potenza definita più 
sopra. La velocità massima del veicolo deve essere determinata 
per tale gamma. La prova e la registrazione di cui sopra devono 
essere eseguite cinque volte. 
1.2.3.2. Criteri di accettazione per la prova a velocità costante 
Le prove sono considerate superate se sono soddisfatte le 
seguenti condizioni. 
1.2.3.2.1. Nessuna delle velocità di stabilizzazione Vstab ottenute deve 
superare la velocità regolata Vset. E' ammessa però una 
tolleranza del 5% sul valore Vset oppure di 5 km/h; si sceglie 
iI valore maggiore. 
- 26 -
1.2.3.2.2. Lo scarto tra le velocità di stabilizzazione estreme ottenute 
durante la prova non deve superare 3 km/h. 
1.2.3.2.3. Devono essere eseguite prove a velocità costante e verificati 
criteri di accettazione per ciascun rapporto di riduzione del 
cambio che consenta In teoria di superare la velocità limite. 
1.3. Prova sul banco prova dei motore 
Questo procedimento di prova può essere applicato soltanto se 
il richiedente può dimostrare al servizio tecnico che esso è 
equivalente alla misurazione sulla pista di prova. 
2. PROVA DI DURATA 
Il dispositivo di limitazione della velocità deve essere 
sottoposto ad una prova di durata con la procedura prescritta 
qui appresso. Essa può peraltro essere omessa se il richiedente 
ne dimostra la resistenza agli effetti dell'invecchiamento. 
2.1. Il dispositivo ò sottoposto ad un ciclo su un banco che simula 
il comportamento ed il movimento cui lo stesso è sottoposto sul 
ve I co Io. 
2.2. il ciclo di funzionamento ò azionato da un sistema di comando 
fornito dal costruttore. Il diagramma dei ciclo è il seguente: 
1 ciclo 
CS * 
t0 - t-, - t2 - t3 - t4 - t5 - t6 - t7 
per eseguire questa sequenza: 
ti-t2 
" *4 2 secondi 
1 secondo t3 
t5 - *6 " 2 secondi 
•7 "" *8 " 1 secondo tempo occorrente 
- 27 -
Qu i appresso vengono defIn11 i ci nque condIz i onament i. I camp i on 1 di 
dispositivo di limitazione della velocità (DLV) del tipo presentato per 
l'omologazione devono essere sottoposti al seguenti condizionamenti: 
Condizionamento 1 
Condizionamento 2 
Condizionamento 3 
Condizionamento 4 
Condizionamento 5 I 
DLV 
X II 
DLV 
X 
X III 
DLV 
X IV 
DLV 
X 
2.2.1. CondIzlonamento 1 : prove a temperatura ambiente (293 K 
+ 2 K) 
numero di cicli 50 000 
2.2.2. Condizionamento 2: prove ad alte temperature 
2.2.2.1. Componenti elettronici 
I componenti devono essere sottoposti ai cicli in una camera 
climatica. Per l'Intera durata dei funzionamento si mantiene 
una temperatura di 338 K + 5 K. Numero di cicli: 12 500. 
2.2.2.2 Component i meccan i e I 
I componenti devono essere sottoposti al ciclo in una camera 
climatica. Per l'intera durata del funzionamento si mantiene 
una temperatura di 273 K + 5K. Numero di cicli: 12 500. 
2.2.3. Condizionamento 3: prove a bassa temperatura 
Nella camera climatica utilizzata per II condizionamento 2, 
viene mantenuta per l'Intera durata del funzionamento una 
temperatura di 253 K+5K. Numero di cicli: 12 500. 
2.2.4. Condizionamento 4: prova In atmosfera salata. Unicamente per I 
componenti esposti alle condizioni ambientali della strada. Il 
dispositivo deve essere sottoposto ai cicli in una camera ad 
atmosfera salata. La concentrazione di cloruro di sodio deve 
essere del 5% e la temperatura Interna della camera climatica 
di 308 K + 2 K. Numero di cicli: 12 500. 
2.2.5. Condizionamento 5: prova di vibrazione. 
- 28 -
2.2.5.1. Il dispositivo di limitazione di velocità è montato in modo 
analogo a quando avviene sul veicolo. 
2.2.5.2. Si applicano vibrazioni sinusoidali su tutti i piani; 
l'oscillazione logaritmica deve essere di 1 ottavo al minuto. 
2.2.5.2.1. Prima prova: gamma di frequenza 10-13 Hz, ampiezza ± 2 mm. 
2.2.5.2.2. Seconda prova: gamma di frequenza 24-1 000 Hz per entità 
tecniche montate sul telaio e sulla cabina, entrata 2,5 g. Nel 
caso entità tecniche montate sul motore l'entrata è di 5 g. 
2.3. Criteri di accettazione delle prove di durata. 
2.3.1. Ai la fine del le prove di durata non si deve constatare alcuna 
modifica delle prestazioni del dispositivo per quanto concerne 
la velocità regolata. 
2.3.2. Peraltro, se durante una delle prove di durata dovesse 
verificarsi un guasto, a richiesta del costruttore può essere 
presentato un secondo dispositivo per l'esecuzione delle prove 
di durata in questione. 
- 29 -
1. CURVA ASINTOTICA 
4,05 VceH-
V «Vmax 
Set ALLEGATO III 
APPENDICE 
••t 
FIGURA 1 
In questo caso, Vset - Vmax: l'unica condizione da soddisfare ò quella 
delia velocità massima. L'area S è indefinita. 
2. DIAGRAMMA DELL'OSCILLAZIONE 
velocità 
90% Vseèf 
Figura 2 tempo 
Vmax ò la velocità massima raggiunta dal veicolo nel primo semiperlodo del 
diagramma di risposta. 
Vstab è la velocità stabilizzata del veicolo. Essa corrisponde alla 
velocità media calcolata almeno 20 secondi dopo II primo semiperlodo. 
2*fo. 
FICHE D'IMPACT SUR LA COMPETITIVITE ET L'EMPLOI 
Proposition de directive du Conseil concernant le rapprochement des 
législations des Etats membres relative aux limiteurs de vitesse 
des poids lourds et autocars. 
I. Quelle est la justification principale de la mesure ? 
- Achèvement de la procédure de réception CEE des véhicules automobiles 
- Harmonisation des législations nationales. 
- Augmentation de la sécurité de la circulation routière. 
- Réduction des émissions de polluants et de la consommation de 
carburants des véhicules à moteur. 
II. Caractéristiques des entreprises concernées 
En particulier : 
- y-a-t-il un grand nombre de PME ? Non. 
- note t'on des concentrations dans des régions : 
. éligibles aux aides régionales des E.M. ? Non. 
. éligibles au Feder ? Non. 
'.II. Quelles sont les obligations imposées aux entreprises ? 
Respecter les prescriptions desdites directives assurant ainsi le libre 
accès de leurs véhicules dans tout le territoire de la Communauté. 
".V. Quelles sont les obligations susceptibles d'être imposées 
indirectement aux entreprises via les autorités locales ? 
Respecter les prescriptions de ladite directive assurant ainsi le libre 
accès de leurs véhicules dans tout le territoire de la Communauté. 
V. Y-a-t-il des mesures spéciales pour les PME ? Non. 
- lesquelles ? 
VI. Quel est l'effet prévisible : 
- sur la compétitivité des entreprises ? 
pas d'effet prévisible. 
- sur l'emploi ? 
pas d'effet prévisible. 
VII. Les partenaires sociaux ont-ils été consultés ? Oui 
- Avis des partenaires sociaux : pas d'objections. 
ISSN 0254-1505 
COM(91) 240 def. 
DOCUMENTI 
rr 07 
N. di catalogo : CB-CO-91-299-IT-C 
ISBN 92-77-74047-7 
Ufficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee 
1^2985 Lussemburgo