15. Emissioni inquinanti dei veicoli a motore a due o a tre ruote ***II
A5-0406/2001
Risoluzione legislativa del Parlamento europeo sulla posizione comune del Consiglio in vista
dell’adozione della direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio sulla riduzione del livellodelle emissioni inquinanti dei veicoli a motore a due o a tre ruote e che modifica la direttiva
97/24/CE (7598/1/2001 Mdash C5-0386/2001 Mdash 2000/0136(COD))
(Procedura di codecisione: seconda lettura)
Il Parlamento europeo,
Sdash vista la posizione comune del Consiglio (7598/1/2001 Sdash C5-0386/2001) (
1),
Sdash vista la sua posizione in prima lettura (2) sulla proposta della Commissione al Parlamento europeo e al
Consiglio (COM(2000) 314 (3)),
Sdash vista la proposta modificata della Commissione (COM(2001) 145 (4)),
Sdash visto l’articolo 251, paragrafo 2, del trattato CE,
Sdash visto l’articolo 80 del suo regolamento,Sdash vista la raccomandazione per la seconda lettura della commissione per l’ambiente, la sanità pubblica e
la politica dei consumatori (A5-0406/2001),
1. modifica come segue la posizione comune;
2. incarica la sua Presidente di trasmettere la posizione del Parlamento al Consiglio e alla Commissione.
POSIZIONE
COMUNE DEL CONSIGLIOEMENDAMENTI
DEL PARLAMENTO
Emendamento 1
Considerando 7
(7) I tricicli e i quadricicli sono dotati di motore ad accen-
sione comandata oppure ad accensione spontanea e, come nelcaso delle emissioni delle autovetture, per ogni categoria sononecessari valori limite differenti.(7) I tricicli e i quadricicli sono dotati di motore ad accen-
sione comandata oppure ad accensione spontanea (diesel) e,
come nel caso delle emissioni delle autovetture, per ogni cate-goria sono necessari valori limite differenti. Per i veicoli azio-
natidamotoreadaccensionespontaneaoccorrefissarevalorilimiterelativialleemissionidiparticolato.
Emendamento 2
Considerando 9
(9) Gli Stati membri dovrebbero essere autorizzati ad accele-
rare, mediante incentivi fiscali, l’immissione sul mercato di vei-coli che soddisfino i requisiti adottati a livello comunitario e apromuovere tecnologie avanzate più ecologiche sulla base di
valori di emissione facoltativi . Tali incentivi dovrebbero soddi-
sfare determinate condizioni intese ad evitare distorsioni del(9) Gli Stati membri dovrebbero essere autorizzati ad accele-
rare, mediante incentivi fiscali, l’immissione sul mercato di vei-coli che soddisfino i requisiti adottati a livello comunitario e apromuovere tecnologie avanzate più ecologiche sulla base di
valori di emissione vincolanti . Tali incentivi dovrebbero soddi-
sfare determinate condizioni intese ad evitare distorsioni del25.7.2002 IT C 177 E/181 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Mercoledì 12 dicembre 2001
(1) GU C 301 del 26.10.2001, pag. 43.
(2) GU C 276 dell’1.10.2001, pag. 135.
(3) GU C 337 E del 28.11.2000, pag. 140.
(4) GU C 240 E del 28.8.2001, pag. 146.
mercato interno. La presente direttiva deve far salvo il diritto
degli Stati membri di includere le emissioni di inquinanti e dialtre sostanze nella base di calcolo delle tasse di circolazione
dei veicoli a motore a due o tre ruote.mercato interno. La presente direttiva deve far salvo il diritto
degli Stati membri di includere le emissioni di inquinanti e dialtre sostanze nella base di calcolo delle tasse di circolazione
dei veicoli a motore a due o tre ruote.
Emendamento 3
Considerando 9bis (nuovo)
(9bis) É opportuno che gli Stati membri possano adottare
misure che promuovano l’installazione di dispositivi ed ele-menti in grado di ridurre le emissioni su veicoli a motore adueoatreruotepiùvecchi.Talimisurenondovrebberocom-
portare una discriminazione per i proprietari di veicoli più
vecchi.
Emendamento 4
Considerando 11
(11) È necessario fissare una fase successiva di valori limite
comprendente ulteriori diminuzioni significative rispetto aivalori limite del 2003. Questi valori limite potranno essere
definitineidettagliquandol’attualeciclodiprovasaràstato
rivedutoedinseguitoadaltrericerchesullafattibilitàtecno-
logicaesulpotenzialediriduzionedelleemissionipresentatodaquestatecnologia .(11) È necessario fissare, apartiredal2006, una fase succes-
siva di valori limite vincolanti comprendente ulteriori diminu-
zioni significative rispetto ai valori limite del 2003.
Emendamento 5
Considerando 11bis (nuovo)
(11bis) Per garantire il rispetto dei valori limite di emis-
sione, è opportuno introdurre, dal 1
ogennaio2006, un con-
trollodellaconformitàdeiveicoliamotoreadueoatreruote
incircolazione(controllosulterreno).Èopportunointrodurre
requisiti specifici riguardoallafunzionalità deidispositividiriduzione delle emissioni durante il normale ciclo di vita deiveicoliamotoreadueoatreruote,dal1
ogennaio2004,per
unperiodononsuperioreacinqueanniofinoadunapercor-renzadi30000km,asecondadellacondizionechesiverificaper prima, e dal 1
ogennaio2006, per un periodo non supe-
rioreacinqueanniofinoaunapercorrenzadi50000km,asecondadellacondizionechesiverificaperprima.
Emendamento 6
Considerando 11ter (nuovo)
(11ter) È inoltre opportuno garantire che le condizioni di
guidadeiveicoliamotoreadueoatreruoteincircolazionecorrispondanoalleregolazioni previste perilciclodiprovaechenonvenganoutilizzatiimpiantidimanipolazione(defeatdevice)oaltrimeccanismidineutralizzazione(by-pass).C 177 E/182 IT 25.7.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Mercoledì 12 dicembre 2001
POSIZIONE
COMUNE DEL CONSIGLIOEMENDAMENTI
DEL PARLAMENTO
Emendamento 7
Considerando 11quater (nuovo)
(11quater) Ilcostanteaumentodellapercentualedelleemis-
sionidiCO 2deiveicoliamotoreadueoatreruoterispetto
al totale delle emissioni del settore dei trasporti rende indi-spensabile rilevare quanto prima possibile le emissioni diCO
2e/oilconsumodicarburantedeiveicoliamotore adue
o a tre ruote e tenerne conto nella strategia comunitaria diriduzionedelleemissionidiCO
2dovuteaitrasportisustrada.
Emendamento 8
Articolo 2, paragrafo 2, comma 2
PerlaprovaditipoIrelativaaiciclomotori,sonoutilizzatii
valorilimiteindicatinellasecondarigadellatabelladicuialcapitolo 5, allegato I, punto 2.2.1.1.3. della direttiva97/24/CE.
Per la prova di tipo I, sono utilizzati i valori limite fissati nella
casella A della tabella di cui al capitolo 5, allegato II, punto
2.2.1.1.5 della direttiva 97/24/CE.Per la prova di tipo I relativa aimotociclietricicli , sono uti-
lizzati i valori limite fissati nella rigaA della tabella di cui al
capitolo 5, allegato II, punto 2.2.1.1.5 della direttiva 97/24/CE.
Emendamento 9
Articolo 2, paragrafo 3, comma 2
PerlaprovaditipoIrelativaaiciclomotori,sonoutilizzatii
valorilimiteindicatinellasecondarigadellatabelladicuialcapitolo 5, allegato I, punto 2.2.1.1.3. della direttiva97/24/CE.
Per la prova di tipo I, sono utilizzati i valori limite fissati nella
casella A della tabella di cui al capitolo 5, allegato II, punto
2.2.1.1.5 della direttiva 97/24/CE.Per la prova di tipo I relativa ai motocicli e ai tricicli , sono
utilizzati i valori limite fissati nella rigaA della tabella di cui al
capitolo 5, allegato II, punto 2.2.1.1.5 della direttiva 97/24/CE.
Emendamento 10
Articolo 2bis (nuovo)
Articolo2bis1. Dal 1
ogennaio2006 gli Stati membri rifiutano l’omo-
logazioneCE,anormadell’articolo4,paragrafo1delladiret-tiva92/61/CEE,permotiviriguardantilemisuredaprenderecontro l’inquinamento atmosferico, per ogni nuovo tipo diveicolo che non sia conforme alle disposizioni della direttiva97/24/CE.
Per la prova di tipo I sono utilizzati i valori limite indicati
nella riga B della tabella di cui al capitolo 5, allegato II,punto2.2.1.1.5,delladirettiva97/24/CE.25.7.2002 IT C 177 E/183 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
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POSIZIONE
COMUNE DEL CONSIGLIOEMENDAMENTI
DEL PARLAMENTO
2. Dal1ogennaio2007gliStatimembri:
a) cessano di considerare validi i certificati di conformità
cheaccompagnanoiveicolinuovianormadelladirettiva
92/61/CEE,e
b) rifiutano l’immatricolazione e vietano la vendita e
l’immissione in circolazione dei veicoli nuovi che nonsianoaccompagnatidalcertificatodiconformitàaisensidelladirettiva92/61/CEE,
per motivi riguardanti i provvedimenti da adottare contro
l’inquinamentoatmosferico,setaliveicolinonsonoconformialledisposizionidelladirettiva97/24/CE.
Per la prova di tipo I sono utilizzati i valori limite indicati
nella riga B della tabella di cui al capitolo 5, allegato II,punto2.2.1.1.5,delladirettiva97/24/CE.
Per itipidiveicolideiqualinell’Unioneeuropeanonven-
gonovendutipiùdi5000esemplariall’annoladataèfissataal1
ogennaio2008.
Emendamento 11
Articolo 3, paragrafo 1, lettera b
b) devono essere applicati a tutti i veicoli nuovi messi in ven-
dita sul mercato di uno Stato membro, che sono conformi
ai valori limite facoltativi fissati nella casella B della tabella
di cui al capitolo 5, allegato II, punto 2.2.1.1.5 della diret-tiva 97/24/CE.b) devono essere applicati a tutti i veicoli nuovi messi in ven-
dita sul mercato di uno Stato membro, che sono anticipa-
tamente conformi ai valori limite vincolanti fissati nella
rigaB della tabella di cui al capitolo 5, allegato II, punto
2.2.1.1.5 della direttiva 97/24/CE. Essivengonoacessare
quando saranno applicati in modo vincolante i valorilimitestabilitiperinuoviveicoliall’articolo2bis,para-grafo2dellapresentedirettiva.
Emendamento 12
Articolo 3, paragrafo 2bis (nuovo)
2bis. Gli Stati membri possono in particolare prevedere
incentivi fiscali o finanziari per la trasformazione di veicoliamotoreadueoatreruotepiùvecchi,seintalmodosonorispettati i valori limite contenuti nella presente direttiva o
nellaversioneprecedentedelladirettiva97/24/CE.
Emendamento 13
Articolo 3bis (nuovo)
Articolo3bis1. Icertificatidiomologazionedovrannoconfermareanche
la funzionalità dei dispositivi antinquinamento per tutto ilnormaleciclodivitadeiveicoliamotoreadueoatreruote,einparticolare:C 177 E/184 IT 25.7.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
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POSIZIONE
COMUNE DEL CONSIGLIOEMENDAMENTI
DEL PARLAMENTO
a) dal 1ogennaio2004 per i nuovi tipi di veicoli e dal
1ogennaio2005pertuttiitipidiveicoliperunperiodo
nonsuperioreacinqueanniofinoadunapercorrenzadi
30000km,asecondadellacondizionechesiverificaper
prima,e
b) dal 1ogennaio2006 per i nuovi tipi di veicoli e dal
1ogennaio2007pertuttiitipidiveicoliperunperiodo
nonsuperiore acinqueanniofinoaunapercorrenza di50000km,asecondadellacondizionechesiverificaperprima.
2. La Commissione presenta al Parlamento europeo e al
Consiglio una proposta di regolamentazione integrativa alpiùtardientroil31dicembre2002.
Emendamento 14
Articolo 3ter (nuovo)
Articolo3ter
1. Dal1
ogennaio2006perinuovitipidiveicoliamotore
adueoatre ruote, edal1ogennaio2007per tutti itipi di
veicoli, i certificati di omologazione saranno condizionatianche alla conferma della funzionalità dei dispositivi antin-quinamento per tutto il normale ciclo di vita del veicolo innormali condizioni di esercizio (conformità dei veicoli in cir-colazionesottoposti acorretta manutenzione e correttamenteutilizzati).
2. La Commissione presenta al Parlamento europeo e al
Consiglio una proposta di regolamentazione integrativa alpiùtardientroil31dicembre2002.
Taleregolamentazioneprevedeinparticolare:
a) icriteriperl’esecuzionedeicontrolli;
b) icriteriperlasceltadeiveicolidacontrollare;c) icriteriperlosvolgimentodelleprove;
d) leregoleperl’eliminazionedieventualidifetti;
e) lagratuitàperilproprietario/detentore delveicolo.
Emendamento 15
Articolo 3quater (nuovo)
Articolo3quater1. Dal 1
ogennaio2004, per i motocicli e tricicli con una
cilindratasuperiorea150cc,gliStatimembri:
a) nonpossonopiùrilasciarel’omologazioneCEe
b) rifiutanol’omologazionediportatanazionale,25.7.2002 IT C 177 E/185 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Mercoledì 12 dicembre 2001
POSIZIONE
COMUNE DEL CONSIGLIOEMENDAMENTI
DEL PARLAMENTO
per motivi riguardanti l’emissione di CO2e il consumo di
carburante, se i valori relativi alle emissioni e al consumononsonostatirilevaticonformementeairequisitidelladiret-
tiva80/1268/CEEdelConsiglio(
1),modificatadalladirettiva
93/116/CEdellaCommissione(2).
2. Dal1ogennaio2005,gliStatimembri:
a) cessano di considerare validi i certificati di conformità
che accompagnano i nuovi motocicli con una cilindratasuperiorea150ccanormadelladirettiva92/61/CEE,e
b) rifiutano l’immatricolazione e vietano la vendita o
l’immissione in circolazione di veicoli nuovi che nonsianoaccompagnatidalcertificatodiconformitàaisensidelladirettiva92/61/CEE,
per motivi riguardanti le emissioni di CO
2e il consumo di
carburante, se i valori relativi alle emissioni e al consumononsonostatirilevaticonformementeairequisitidelladiret-tiva80/1268/CEE,modificatadalladirettiva93/116/CE.
(1) GUL375del31.12.1980,pag.36.
(2) GUL329del30.12.1993,pag.39.
Emendamento 16
Articolo 4, paragrafo 1, comma 1, alinea
1. La Commissione esamina la possibilità di emanare norme
più severe sulle emissioni dei veicoli che rientrano nell’ambito
di applicazione della presente direttiva, tenendo conto diquanto segue:1. La Commissione esamina la possibilità di sviluppareulte-
riormente le norme sulle emissioni dei veicoli che rientrano
nell’ambito di applicazione della presente direttiva, tenendoconto di quanto segue:
Emendamento 17
Articolo 4, paragrafo 2
2. Entro il 31 dicembre 2002 la Commissione presenta al
Comitato per l’adeguamento al progresso tecnico una propostache stabilisce un metodo di prova per misurare le emissioni diparticolatodaimotoriadaccensionespontaneaedaquelliad
accensione comandata a due tempi , da applicare alle nuove
omologazioni per tipo dal 1
ogennaio 2004.2. Entro il 31 dicembre 2002 la Commissione presenta al
Comitato per l’adeguamento al progresso tecnico una propostache stabilisce un metodo di prova per misurare le emissioni diparticolatoaisensidelparagrafo1,letterae) , da applicare alle
nuove omologazioni per tipo dal 1
ogennaio 2004.C 177 E/186 IT 25.7.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
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POSIZIONE
COMUNE DEL CONSIGLIOEMENDAMENTI
DEL PARLAMENTO
Emendamento 18
Articolo 4, paragrafo 3, lettera a
a)un nuovo ciclo di prova specifico per misurare le emis-
sioni nella prova di tipo I e valori limite obbligatoriper i
motocicli, comprese le emissioni di particolato daimotori
adaccensionespontaneaedaquelliadaccensionecoman-
dataaduetempi , da applicare a decorrere dal 2006;a)valori limite obbligatori per le emissioni nella prova di
tipo IrelativamenteaitricicliequadricicliperlafaseB,
adecorreredal2006, e valori limite obbligatoriperle emis-
sioni di particolato aisensidelparagrafo1,letterae) ,d a
applicare a decorrere dal 2006;
Emendamento 19
Articolo 4, paragrafo 3, lettera b
b) l’obbligo di misurare le emissioni specifiche di CO 2in sede
di omologazione;b) l’obbligo di misurare le emissioni specifiche di CO 2in sede
di omologazione ,anormadell’articolo3quater;laCom-
missione presenta inoltre proposte per l’integrazione deiveicoliamotoreadueoatreruotenellastrategiacomu-nitariadiriduzionedelleemissionidiCO
2dovutealtra-
sporto (accordo sulla riduzione delle emissioni medie diCO
2,etichettatura,incentivifiscali);
Emendamento 20
Articolo 4, paragrafo 3, lettera c
c) prescrizioni in materia di durata; c) prescrizioni in materia di durata a decorrere dal
1ogennaio 2004, a norma delle disposizioni di cui
all’articolo3bis ;
Emendamento 21
Articolo 4, paragrafo 3, lettera cbis (nuova)
cbis) disposizioni sull’inclusione di un controllo della con-
formità di veicoli a motore in circolazione (controllo sulterreno) nella procedura di omologazione per categoriadei veicoli a motore a due o a tre ruote a decorrere dal1
ogennaio2006 a norma dell’articolo 3 ter e, analoga-
mente,delladirettiva98/69/CEdelParlamentoeuropeoedel Consiglio, del 13ottobre1998, relativa alle misureda adottare contro l’inquinamento atmosferico da emis-sioni dei veicoli a motore e recante modificazione della
direttiva70/220/CEEdelConsiglio(
1);
(1) GUL350del28.12.1998,pag.1.
Emendamento 22
Articolo 4, paragrafo 3, lettera d
d) una nuova serie di valori limite (fase III) per i ciclomotori,
comprese le emissioni di particolato dei motori adaccen-
sione comandata a due tempi , da applicare dal 2006. Le
disposizioni sulle prescrizioni in materia di durata el’obbligo di misurare le emissioni specifiche di CO
2per
l’omologazione, si applicheranno anche ai ciclomotori.d) una nuova serie di valori limite (fase III) per i ciclomotori,
comprese le emissioni di particolato ai sensi del
paragrafo1,letterae) , da applicare dal 2006. Le disposi-
zioni sulle prescrizioni in materia di durata e l’obbligo dimisurare le emissioni specifiche di CO
2per l’omologa-
zione, si applicheranno anche ai ciclomotori.25.7.2002 IT C 177 E/187 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Mercoledì 12 dicembre 2001
POSIZIONE
COMUNE DEL CONSIGLIOEMENDAMENTI
DEL PARLAMENTO
Emendamento 23
Articolo 4, paragrafo 4
4. La Commissione presenta proposte al Parlamento euro-
peo e al Consiglio, contenenti tra l’altro disposizioni relative
al controllo della conformità dei veicoli in circolazione e, se
del caso, all’ispezione e manutenzione, all’OBD e al controllo
delle emissioni per evaporazione.4. La Commissione presenta al Parlamento europeo e al
Consiglioproposte relative all’ispezione e manutenzione,
all’OBD e al controllo delle emissioni per evaporazione.
La Commissione garantisce inoltre che vengano immesse sul
mercato esclusivamente parti di ricambio e di ammoderna-mento per i dispositivi di scarico, conformi ai requisiti delladirettiva 97/24/CE e della presente direttiva. La concessionedell’omologazione deve poter essere sufficientemente control-latae i datirelativi alle omologazioni concessedevonopoteressereconsultatieverificati inmodorapido,efficiente etra-sparenteattraversounsistemadidatieuropeo.
Emendamento 24
ALLEGATO, PUNTO 1, LETTERA c
Capitolo 5, Allegato II, punto 2.2.1.1.5 (direttiva 97/24/CE)
2.2.1.1.5. Fatte salve le prescrizioni del punto 2.2.1.1.6., la
prova viene ripetuta tre volte. La massa delle emissioni gassoseottenute durante ciascuna prova deve essere inferiore ai valorilimite indicati nella tabella che segue ( casella A):2.1.1.5. Fatte salve le prescrizioni del punto 2.2.1.1.6., la
prova viene ripetuta tre volte. La massa delle emissioni gassoseottenute durante ciascuna prova deve essere inferiore ai valorilimite indicati nella tabella che segue ( rigaAper il 2003 e
rigaBperil2006) :
Posizione comune del Consiglio
ClasseMassa di monossido
di carbonio (CO)Massa di idrocarburi
(HC)Massa di ossidi siazoto
(NO X)
L1
(g/km)L2
(g/km)L3
(g/km)
Valori limite per i motocicli (due ruote) ai fini dell’omologazione e della conformità della produzione
A (2003)I (<150cc) 5,5 1,2 0,3
II (≥150cc) 5,5 1,0 0,3
B(*)I (<150cc) (UDC, freddo) (1) 2,0 0,8 0,15
II (≥150cc)
(ciclodiprovaprevistonelladirettiva98/69/EC)(
2)2,0 0,3 0,15
Valori limite per tricicli e i quadricicli ai fini dell’omologazione e della conformità della produzione (accensione comandata)
A (2003) Tutti 7,0 1,5 0,4Valori limite per tricicli e i quadricicli ai fini dell’omologazione e della conformità della produzione (accensione spontanea)
A (2003) Tutti 2,0 1,0 0,65
(*) IvaloridellacasellaBsonofacoltativiedapplicabiliaglieffettidell’articolo3delladirettiva2001/…/CE.
(1) Ciclodiprova:ciclodiprovaprevistonellapresentedirettivasenzariscaldamento,temperaturadiavviamento20-30°C(analogamentealladiret tiva98/69/CE).
(2) ProceduradiprovaditipoIprevistanelladirettiva98/69/CE.C 177 E/188 IT 25.7.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
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POSIZIONE
COMUNE DEL CONSIGLIOEMENDAMENTI
DEL PARLAMENTO
Emendamento del Parlamento
ClasseMassa di monossido
di carbonio (CO)Massa di idrocarburi
(HC)Massa di ossidi diazoto
(NO X)
L1
(g/km)L2
(g/km)L3
(g/km)
Valori limite per i motocicli (due ruote) ai fini dell’omologazione e della conformità della produzione
A (2003)I (<150cc) 5,5 1,2 0,3
II (≥150cc) 5,5 1,0 0,3
B(2006)I (<150cc) (UDC, freddo) (1) 2,0 0,8 0,15
II (≥150cc)
(UDC+EUDCafreddo)(2)2,0 0,3 0,15
Valori limite per tricicli e i quadricicli ai fini dell’omologazione e della conformità della produzione (accensione comandata)
A (2003) Tutti 7,0 1,5 0,4Valori limite per tricicli e i quadricicli ai fini dell’omologazione e della conformità della produzione (accensione spontanea)
A (2003) Tutti 2,0 1,0 0,65
(1) Ciclodiprova:ciclodiprovaR40ECEconmisurazionedelleemissionipertutteeseilefasi(inizioprelievoT=0).
(2) Ciclodiprova:R40ECE+EUDC(misurazionedelleemissionipertuttelefasiIdashinizioprelievoT=0),conlavelocitàmassimadi120km/h…
Emendamento 27
ALLEGATO, PUNTO 1, LETTERA c
Capitolo 5, allegato II, punto 2.2.1.1.5.1bis (nuovo) (direttiva 97/24/CE)
2.2.1.1.5.1bis. NelcalcolodeivalorilimitedicuiallarigaB
per il 2006, per i motocicli con una velocità massimaammessa di 110km/h la velocità massima è limitata a90km/hnelciclodiprovaextraurbano.
Emendamento 25
ALLEGATO, PUNTO 1, LETTERA k
Capitolo 5, Allegato II, appendice 1, punto 6.1.3bis (nuovo) (direttiva 97/24/CE)
6.1.3bis. Per il controllo del rispetto dei valori limite della
rigaBI(Tabella,punto2.2.1.1.5.)valequantosegue:
primadiiniziarelaprova,ilmotociclootriciclovienesotto-
posto ad un flusso d’aria di velocità variabile. Il sistema diventilazione deve comprendere un meccanismo controllatodalla velocità del rullo del banco di modo che, nella fasciacompresa tra 10e 50Km/h, lavelocità lineare dell’aria allabocchetta di mandata sia uguale alla velocità relativa del
rullo conun’approssimazione del10%.Per velocità delrullo
inferiore a10Km/h,lavelocità dell’aria diventilazione puòesserenulla.Lasezionedellabocchettadimandatadeveavereleseguenticaratteristiche:
i) unasuperficiedialmeno0,4m
2;
ii) un’altezza dal suolo del bordo inferiore compresa tra
0,15e0,20m;
iii) unadistanzadalbordoanterioredelveicoloadueoatre
ruotecompresatra0,3e0,45m.25.7.2002 IT C 177 E/189 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Mercoledì 12 dicembre 2001
POSIZIONE
COMUNE DEL CONSIGLIOEMENDAMENTI
DEL PARLAMENTO
Emendamento 26
ALLEGATO, PUNTO 1, LETTERA m
Capitolo 5, Allegato II, appendice 1, punto 7.2.1bis (nuovo) (direttiva 97/24/CE)
7.2.1bis. Per il controllo del rispetto dei valori limite della
rigaBI(Tabella,punto2.2.1.1.5.)valequantosegue:
con l’avvio del motore vengono svolte simultaneamente le
operazioniindicateaipunti7.2.2.-7.2.5.
16. Determinazione del contributo degli Stati membri alla risorsa propria basata
sull’IVA ***II
A5-0431/2001
Risoluzione legislativa del Parlamento europeo sulla posizione comune definita dal Consiglio in
vista dell’adozione di un regolamento del Parlamento europeo e del Consiglio che modifica ilregolamento (CE) n. 2223/96 del Consiglio per quanto riguarda l’uso del SEC 95 ai fini della deter-minazione del contributo degli Stati membri alla risorsa propria basata sull’IVA (8791/2001 Mdash
C5-0385/2001- 2000/0241(COD))
(Procedura di codecisione: seconda lettura)
Il Parlamento europeo,
Sdash vista la posizione comune del Consiglio (8793/1/2001 Sdash C5-0385/2001) (
1),
Sdash vista la sua posizione in prima lettura (2) sulla proposta della Commissione al Parlamento europeo e al
Consiglio (COM(2000) 583) (3),
Sdash visto l’articolo 251, paragrafo 2, del trattato CE,Sdash visto l’articolo 78 del suo regolamento,Sdash vista la raccomandazione per la seconda lettura della commissione per i bilanci (A5-0431/2001),
1. approva la posizione comune;
2. constata che l’atto è adottato in conformità della posizione comune;
3. prende atto dell’impegno della Commissione di trasmettere al Parlamento all’inizio di ogni anno un
documento di lavoro concernente la riscossione delle risorse proprie, il livello previsto delle risorse proprie
per l’esercizio finanziario successivo e i problemi principali connessi al sistema delle risorse proprie;
4. incarica la sua Presidente di firmare l’atto congiuntamente al Presidente del Consiglio, a norma
dell’articolo 254, paragrafo 1, del trattato CE;
5. incarica il suo Segretario generale di firmare l’atto per quanto di sua competenza e di procedere,
d’intesa con il Segretario generale del Consiglio, alla sua pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comu-nità europee;
6. incarica la sua Presidente di trasmettere la posizione del Parlamento al Consiglio e alla Commissione.
(1) GU C 307 del 31.10.2001, pag. 1.
(2) «Testi approvati» del 3.4.2001, punto 5.
(3) GU C 29 E del 30.1.2001, pag. 266.C 177 E/190 IT 25.7.2002 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Mercoledì 12 dicembre 2001
POSIZIONE
COMUNE DEL CONSIGLIOEMENDAMENTI
DEL PARLAMENTO