Proposta di direttiva del Consiglio che modifica la direttiva 82/714/CEE del 4 ottobre 1982, che fissa i requisiti tecnici per le navi della navigazione interna /* COM/97/0644 def. - SYN 97/0335 */



Gazzetta ufficiale n. C 105 del 06/04/1998 pag. 0001



Proposta di direttiva del Consiglio che modifica la direttiva 82/714/CEE, che fissa i requisiti tecnici per le navi della navigazione interna (98/C 105/01) (Testo rilevante ai fini del SEE) COM(97) 644 def. - 97/0335 (SYN) (Presentata dalla Commissione il 9 dicembre 1997) IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA - visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'articolo 75, paragrafo 1, vista la proposta della Commissione, visto il parere del Comitato economico e sociale, in conformità con la procedura prevista dall'articolo 189 C del trattato, in cooperazione con il Parlamento europeo, considerando che la direttiva 82/714/CEE del Consiglio, del 4 ottobre 1982, che fissa i requisiti tecnici per le navi della navigazione interna (1), ha introdotto condizioni armonizzate per il rilascio dei certificati per le navi della navigazione interna in tutti gli Stati membri; che, nell'interesse della sicurezza, tali condizioni devono essere adeguate ai progressi tecnici, tenendo inoltre conto dei cambiamenti avvenuti nella rete navigabile della Comunità; considerando che le condizioni e i requisiti tecnici per il rilascio dei certificati di navigazione interna, ai sensi dell'articolo 22 della Convenzione riveduta per la navigazione del Reno, sono stati riveduti a decorrere dal 1° gennaio 1995; che per ragioni di concorrenza e di sicurezza è auspicabile adottare il campo d'applicazione e il contenuto di tali requisiti tecnici per l'intera rete comunitaria; considerando che è opportuno che i certificati comunitari di navigazione interna attestanti la piena conformità delle navi ai requisiti tecnici riveduti di cui sopra siano validi su tutte le vie navigabili comunitarie; considerando che è auspicabile garantire un maggior grado di armonizzazione delle condizioni di rilascio dei certificati comunitari supplementari da parte degli Stati membri per le navi che operano sulle idrovie delle zone 1 e 2 (estuari), nonché della zona 4; considerando che è opportuno prevedere un regime transitorio per le navi in servizio non ancora munite di certificato comunitario di navigazione interna quando vengono sottoposte alla prima visita conformemente ai requisiti tecnici riveduti stabiliti dalla presente direttiva; considerando che è opportuno, entro certi limiti e a seconda della categoria di navi, determinare in ciascun caso specifico il periodo di validità dei certificati comunitari; considerando che per consentire un più rapido adeguamento degli allegati della direttiva al progresso tecnico è necessario introdurre procedure apposite basate sulla direttiva 87/373/CEE del Consiglio (2); considerando che è necessario che le misure previste dalla direttiva 76/135/CEE del Consiglio, del 20 gennaio 1976, sul reciproco riconoscimento degli attestati di navigabilità rilasciati per le navi della navigazione interna (3), restino in vigore per le navi alle quali si applica la direttiva 76/135/CEE e non la presente direttiva, HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: Articolo 1 La direttiva 82/714/CEE è modificata nel modo seguente: 1. Il terzo trattino dell'articolo 1 è modificato come segue: «- zona 4: le altre idrovie comunitarie comprese nell'elenco di cui al capitolo 3 dell'allegato I.» 2. Il testo dell'articolo 2 è sostituito dal testo seguente: «1. La presente direttiva si applica: - alle navi di lunghezza pari o superiore a 20 metri; - alle navi per le quali il prodotto di L × B × T, come da definizione fornita all'allegato II, articolo 1.01, è pari o superiore a 100 m³; - ai rimorchiatori e agli spintori, compresi quelli di lunghezza inferiore a 20 m o nei quali il prodotto di L × B × T, come da definizione fornita all'allegato II, articolo 1.01, è inferiore a 100 m³, quando sono costruiti per rimorchiare, per spingere o per la propulsione in formazione in coppia delle navi di cui al primo trattino. 2. La presente direttiva non si applica: - alle navi da passeggeri destinate al trasporto di non più di 12 passeggeri oltre all'equipaggio; - alle navi traghetto; - alle navi da diporto di lunghezza inferiore a 24 metri; - alle navi di servizio delle autorità di controllo e alle navi del servizio antincendio; - alle navi da guerra; - alle navi della navigazione marittima, compresi i rimorchiatori e gli spintori per la navigazione marittima che navigano o stazionano nelle acque fluviomarittime o si trovano temporaneamente nelle acque interne, purché provvisti dei seguenti titoli di navigazione o di sicurezza validi: - certificato attestante la conformità alla Convenzione per la salvaguardia della vita umana in mare (SOLAS) del 1974 e successive modificazioni, o uno strumento equivalente, - certificato attestante la conformità alla Convenzione internazionale sul bordo libero del 1966 e successive modificazioni, o uno strumento equivalente, e certificato IOPP che attesti la conformità alla Convenzione internazionale per la prevenzione dell'inquinamento da parte delle navi (Marpol) del 1973 e successive modificazioni, o, - per le navi da passeggeri a cui non si applicano le suddette convenzioni, certificato rilasciato in conformità della direttiva 98/. . ./CE del Consiglio sulle norme e le condizioni di sicurezza per le navi da passeggeri.» 3. Il testo del primo e del secondo trattino dell'articolo 3 è sostituito dal testo seguente: «- di un certificato rilasciato a norma dell'articolo 22 della Convenzione riveduta per la navigazione del Reno o un certificato comunitario di navigazione interna rilasciato posteriormente al 1° luglio 1998 ai sensi dell'articolo 8, che attesta la piena conformità della nave ai requisiti tecnici dell'allegato II, qualora operino su una idrovia della zona R; - di un certificato comunitario di navigazione interna rilasciato alle navi in conformità della presente direttiva e dei requisiti tecnici dell'allegato II qualora navighino sulle idrovie delle altre zone.» 4. Il testo dell'articolo 5 è sostituito dal testo seguente: «1. Ogni Stato membro può adottare, fatte salve le disposizioni della Convenzione riveduta per la navigazione del Reno e previa consultazione della Commissione che delibera in conformità della procedura di cui all'articolo 19, paragrafo 3, requisiti tecnici complementari a quelli dell'allegato II per le navi che navigano sulle idrovie delle zone 1 e 2 situate nel suo territorio. Tali requisiti complementari si limitano ai soli elementi contenuti nell'elenco di cui all'allegato V bis e sono formulati in conformità delle relative disposizioni. 2. La conformità della nave ai suddetti requisiti complementari è attestata dal certificato comunitario di cui all'articolo 3 o, nel caso di cui all'articolo 4, paragrafo 2, dal certificato comunitario supplementare. Tale attestato di conformità è riconosciuto sulle idrovie comunitarie della zona corrispondente. 3. Ogni Stato membro può, previa approvazione della Commissione, che delibera in conformità della procedura di cui all'articolo 19, paragrafo 3, consentire una riduzione dei requisiti tecnici dell'allegato II per le navi che operano esclusivamente sulle idrovie della zona 4 situate nel suo territorio. Tale riduzione si limita ai soli elementi elencati all'allegato V tris. Se le caratteristiche tecniche di una nave soddisfano i requisiti tecnici così modificati, occorre specificare nel certificato comunitario o, nel caso di cui all'articolo 4, paragrafo 2, nel certificato comunitario supplementare che la sua validità è limitata alle idrovie della zona 4.» 5. All'articolo 8, paragrafo 2, è aggiunto il seguente testo: «Nei casi in cui la prima visita tecnica viene effettuata dopo il 1° luglio 1998, la mancata rispondenza ai requisiti stabiliti all'allegato II viene specificata nel certificato comunitario. Qualora le autorità competenti ritengano che tali lacune non costituiscono un pericolo evidente, le navi possono continuare ad operare fino a quando i componenti o le parti della nave di cui è stata certificata la non rispondenza ai requisiti non sono sostituiti o modificati, nel qual caso tali componenti o parti dovranno soddisfare i requisiti dell'allegato III. La sostituzione delle parti esistenti con parti identiche o parti di tecnologia e costruzione equivalente nel corso di interventi di riparazione e di manutenzione periodici non si considera una sostituzione ai sensi del presente paragrafo.» 6. All'articolo 8 è aggiunto il seguente paragrafo: «4. Il certificato comunitario viene rilasciato alle navi che, escluse inizialmente dal campo d'applicazione della presente direttiva, vi rientrano a seguito delle modifiche di cui all'articolo 2, paragrafi 1 e 2, introdotte dalla direttiva 98/. . ./CE, previa visita tecnica da effettuarsi alla scadenza dell'attuale certificato della nave, ma comunque entro il 30 giugno 2008, per verificare la conformità della nave ai requisiti tecnici stabiliti all'allegato II. La mancata rispondenza a tali requisiti viene menzionata nel certificato comunitario. Qualora le autorità competenti ritengano che tali lacune non costituiscono un pericolo evidente, la nave può continuare ad operare fino a quando i componenti o le parti della nave di cui è stata certificata la non rispondenza ai requisiti non siano sostituiti o modificati, nel qual caso tali componenti o parti dovranno soddisfare i requisiti dell'allegato II. La sostituzione delle parti esistenti con parti identiche o parti di tecnologia e costruzione equivalente nel corso di interventi di riparazione e di manutenzione periodici non si considera una sostituzione ai sensi del presente paragrafo.» 7. Il testo dell'articolo 11 è sostituito dal testo seguente: «1. Il periodo di validità del certificato comunitario di navigazione interna sarà fissato in ogni singolo caso dall'autorità competente per il rilascio di tale certificato. Tuttavia, tale periodo non può essere superiore a cinque anni per le navi da passeggeri o a dieci anni per le altre navi. 2. Ciascuno Stato membro può, nei casi specificati agli articoli 12 e 16 della presente direttiva e nel capitolo 2, paragrafo 5, dell'allegato II, rilasciare certificati comunitari temporanei, il cui periodo di validità non deve superare i sei mesi.» 8. La seguente frase è aggiunta all'articolo 13: «Tuttavia, al rinnovo dei certificati comunitari rilasciati anteriormente al 1° luglio 1998 si applicano le disposizioni transitorie del capitolo 24 dell'allegato II.» 9. La prima frase del secondo comma dell'articolo 15 è modificata nel modo seguente: «In seguito a detta visita viene rilasciato un nuovo certificato che indica le caratteristiche tecniche della nave o viene modificato di conseguenza il certificato esistente.» 10. Il testo dell'articolo 19 è sostituito dal seguente testo: «1. Le eventuali modifiche necessarie per adeguare gli allegati della direttiva al progresso tecnico, agli sviluppi registrati in questo settore grazie all'attività svolta da altre organizzazioni internazionali, in particolare la Commissione centrale per la navigazione del Reno, allo scopo di garantire che i due certificati di cui all'articolo 3, primo trattino, siano rilasciati sulla base di requisiti tecnici che garantiscono un livello di sicurezza equivalente, o di tener conto dei casi di cui all'articolo 5, sono adottate dalla Commissione in conformità della procedura stabilita nel presente articolo, paragrafi 2 e 3. 2. La Commissione è assistita dal comitato istituito con l'articolo 7 della direttiva 91/672/CEE del Consiglio (*) denominato in appresso "il comitato". 3. Il rappresentante della Commissione sottopone al comitato un progetto delle misure da adottare. Il comitato, entro un termine che il presidente può fissare in funzione dell'urgenza della questione in esame, formula il suo parere sul progetto, eventualmente procedendo a votazione. Il parere è iscritto a verbale; inoltre, ciascuno Stato membro ha il diritto di chiedere che la sua posizione figuri a verbale. La Commissione tiene in massima considerazione il parere formulato dal comitato. Essa informa il comitato del modo in cui ha tenuto conto del suo parere. (*) GU L 373 del 31.12.1991.» 11. Il testo dell'articolo 20 è sostituito dal testo seguente: «Alle navi escluse dal campo d'applicazione dell'articolo 2, paragrafo 1, che tuttavia rientrano in quello dell'articolo 1, lettera a), della direttiva 76/135/CEE, si applicano le disposizioni di quest'ultima.» 12. Gli allegati I, II e III sono sostituiti dalle nuove versioni contenute nell'allegato della presente direttiva. Gli allegati V bis, V tris e VI di cui allo stesso allegato sono aggiunti alla presente direttiva. Articolo 2 1. Gli Stati membri adottano, anteriormente al 1° luglio 1998, le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva e ne informano immediatamente la Commissione. Essi applicano tali disposizioni a decorrere dal 1° luglio 1998. 2. Quando gli Stati membri adottano dette disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva oppure sono corredate di un siffatto riferimento all'atto della loro pubblicazione ufficiale. Le modalità del suddetto riferimento sono stabilite dagli Stati membri. 3. Gli Stati membri stabiliscono il sistema di sanzioni da applicare in caso di violazione delle disposizioni nazionali adottate in conformità della presente direttiva e prendono le misure necessarie per garantirne l'applicazione. Le sanzioni previste devono essere efficaci, proporzionate e dissuasive. 4. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni di diritto interno da essi adottate nel settore disciplinato dalla presente direttiva. La Commissione ne informa gli Stati membri. Articolo 3 Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva. (1) GU L 301 del 28.10.1982, pag. 1. (2) GU L 197 del 18.7.1987, pag. 33. (3) GU L 21 del 29.1.1976, pag. 10. ALLEGATO I ELENCO DELLE VIE NAVIGABILI COMUNITARIE SUDDIVISE GEOGRAFICAMENTE NELLE ZONE 1, 2, 3 e 4 CAPITOLO I Zona 1 Repubblica federale di Germania Ems: dalla linea di collegamento fra il campanile di Delfzijl e il faro di Knock in direzione del mare aperto fino alla latitudine 53° 30' N e alla longitudine 6° 45' E (ovvero leggermente al largo della zona di trasbordo per navi da carico secco nell'Alte Ems, tenendo conto del trattato di cooperazione Ems-Dollart). Zona 2 Repubblica federale di Germania Ems: dalla linea che, partendo dall'entrata del porto verso Papenburg, supera l'Ems, collega lo stabilimento di pompaggio di Diemen (Diemer Schöpfwerk) e l'apertura della diga a Halte fino alla linea di collegamento fra il campanile di Delfzijl e il faro di Knock, tenendo conto del trattato di cooperazione Ems-Dollart. Jade: all'interno della linea di collegamento fra il segnale superiore di Schillig e il campanile di Langwarden. Weser: dal ponte ferroviario di Brema fino alla linea di collegamento fra i campanili di Langwarden e di Cappel e il braccio marginale Schweiburg, compresi i bracci marginali Kleine Weser, Rekumer Loch e Rechter Nebenarm. Elba: dal limite inferiore del porto di Amburgo fino alla linea che collega la boa sferica di Döse e la punta nord-occidentale dell'Hohes Ufer (Dieksand), con gli affluenti Este, Lühe, Schwinge, Oste, Pinnau, Krückau e Stör (ogni volta, dallo sbarramento alla foce), compresa la Nebenelbe. Meldorfer Bucht: all'interno della linea di collegamento fra la punta nord-occidentale dell'Hohes Ufer (Dieksand) e la testa del molo occidentale di Büsum. Flensburger Förde: all'interno della linea di collegamento fra il faro di Kekenis e Birknack. Eckernförder Bucht: all'interno della linea che collega Boknis-Eck alla punta nord-occidentale della terraferma a Dänisch Nienhof. Kieler Förde: all'interno della linea di collegamento fra il faro di Bülk e il monumento ai caduti del mare di Laboe. Leda: dall'entrata nell'avamporto della chiusa marittima di Leer fino alla foce. Hunte: dal porto di Oldenburg e da 140 m a valle dell'Amalienbrücke a Oldenburg fino alla foce. Lesum: dal ponte ferroviario a Bremen-Burg fino alla foce. Este: dalla porta di chiusa di Buxtehude fino alla diga di Este. Lühe: dal mulino situato a 250 m a monte del ponte stradale sul Marschdamm a Horneburg fino alla diga di Lühe. Schwinge: dal ponte pedonale a valle del bastione di Güldenstern a Stado fino alla diga di Schwinge. Freiburger-Hafenpriel: dalle chiuse di Freiburg sull'Elba fino alla foce. Oste: dallo sbarramento del mulino di Bremervörde fino alla diga di Oste. Pinnau: dal ponte ferroviario di Pinneburg fino alla diga di Pinnau. Krückau: dal mulino ad acqua di Elmshorn fino alla diga di Krückau. Stör: da Pegel Rensing fin alla diga di Stör. Eider: dal canale di Gieselau fino alla diga di Eider. Nord-Ostsee-Kanal (canale di Kiel): dalla linea che collega le teste di molo di Brunsbüttel fino alla linea che collega i segnali d'accesso di Kiel-Haltenau e i (laghi) Schirnauer See, Bergstedter See, Audorfer See, Obereidersee a Enge, al canale navigabile di Achterwehrer e al (lago) Flemhuder See. Trave: dal ponte ferroviario e dal ponte di Holsten (Stadttrave) a Lubecca fino alla linea che collega le due teste di molo esterne di Travemünde con il Pötenitzer Wiek e il (lago) Dassower See. Schlei: all'interno della linea di collegamento delle teste di molo di Schleimünde. Wismarbucht, Kirchsee. Breitling, Salzhaff e porto di Wismar: in direzione del mare aperto, dalle linee di collegamento fra Hohen Wieschendorf Huk e i fanali di Timmendorf e i fanali di Gollwitz sull'isola di Poel e la punta meridionale della penisola di Wustrow. Unterwarnow e Breitling: in direzione del mare aperto dalla linea che collega le punte più settentrionali del molo occidentale, centrale e orientale di Warnemünde. Le acque circondate dalla terraferma e dalle penisole di Darß e di Zingst come pure dalle isole di Hiddensee e di Rügen (compreso il porto di Stralsund): verso il mare aperto: - fino alla latitudine 54° 27' N fra la penisola di Zingst e l'isola di Bock, - fino alla linea che collega la punta settentrionale dell'isola di Bock alla punta meridionale dell'isola di Hiddensee, - sulle isole di Hiddensee e di Rügen (Bug), fino alla linea che collega la punta sud-est di Neubessin al Buger Haken. Greifswalder Bodden e porto di Greifswald (con Ryck): verso il mare aperto fino alla linea che collega la punta orientale del Thiessower Haken (Südperd) con la punta orientale dell'isola di Ruden, terminando in corrispondenza della punta settentrionale dell'isola di Usedom (54° 10' 37″ N, 13° 47' 51″ E). Le acque circondate dalla terraferma e dall'isola di Usedom (fiume Peene, compresi porto di Wolgast, acque retrostanti, laguna di Stettino): in direzione est fino alla linea di demarcazione fra Germania e Polonia che attraversa la laguna di Stettino. Repubblica francese Senna: a valle del ponte Jeanne d'Arc a Rouen. Garonna e Gironda: a valle del ponte di pietra a Bordeaux. Rodano: a valle del ponte Trinquetaille ad Arles e oltre, verso Marsiglia. Dordogna: a valle del ponte di pietra a Libourne. Loira: a valle del ponte di Haudadine del braccio della Madeleine e a valle dal ponte di Pirmil sul braccio di Pirmil. Regno dei Paesi Bassi Dollard. Eems. Waddenzee: compresi i collegamenti con il Mare del Nord. IJsselmeer: compreso il Markermeer e l'IJmeer e escluso il Gouwzee. Waterweg di Rotterdam e Scheur. Calandkanaal ad ovest del porto del Benelux. Hollands Diep. Breediep, Beerkanaal e porti collegati. Haringvliet e Vuilegat: comprese le vie navigabili che si trovano fra Goeree-Overflakkee da un lato e Voorne-Putten e Hoekse Waard dall'altro. Hellegat. Volkerak. Krammer. Grevelingenmeer e Brouwershavense Gat: comprese tutte le vie navigabili che si trovano fra Schouwen-Duiveland e Goeree-Overflakkee. Keten, Mastgat, Zijpe, Krabbenkreek, Schelda orientale e Roompot: comprese le vie navigabili che si trovano fra Walcheren, Noord-Beveland e Zuid-Beveland da un lato e Schouwen-Duiveland e Tholen dall'altro, escluso il canale Schelda-Reno. Schelda e Schelda occidentale e la sua foce a mare: comprese le vie navigabili che si trovano fra la Fiandra zelandese (Reemusch-Vlaanderen), da un lato, e Walcheren e Zuid-Beveland, dall'altro, escluso il canale Schelda-Reno. CAPITOLO II Zona 3 Repubblica d'Austria Danubio: dal confine con la Germania al confine con la Slovacchia. Inn: dalla foce alla centrale elettrica di Passau-Ingling. Traun: dalla foce fino al chilometro 1,80. Enns: dalla foce al chilometro 2,70. March: fino al chilometro 6,00. Regno del Belgio Schelda marittima (a valle della rada di Anversa). Repubblica federale di Germania Danubio: da Kelheim (km 2 414,72) fino al confine austro-tedesco. Reno: dal confine svizzero-tedesco al confine olandese-tedesco. Elba: dalla foce del canale laterale dell'Elba (Elben-Seiten-Kanal) al limite inferiore del porto di Amburgo. Müritz. Repubblica francese Reno. Regno dei Paesi Bassi Reno. Sneekermeer, Koevordermeer, Heegermeer, Fluessen, Slotermeer, Tjeukemeer, Beulakkerwijde, Belterwijde, Ramsdiep, Ketelmeer, Zwartenmeer, Veluwemeer, Eemmeer, Alkmaardermeer, Gouwzee, Buiten IJ, Afgesloten IJ, Noordzeekanaal, Porto d'UJmuiden, zona portuale di Rotterdam, Nieuwe Maas, Noord, Oude Maas, Beneden Merwede, Nieuwe Merwede, Dordtsche Kil, Boven Merwede, Waal, Bijlandsch Kanaal, Boven Rijn, Pannersdensch Kanaal, Geldersche IJssel, Neder Rijn, Lek, canale Amsterdam-Reno, Veerse Meer, canale Schelda-Reno fino al punto in cui affluisce nel Volkerak, Amer, Bergsche Maas, la Mosa a valle di Venlo, Gooimeer, Europoort, Calandkanaal (ad est del porto del Benelux), Hartelkanaal. CAPITOLO III Zona 4 Repubblica d'Austria Thaya: fino a Bernhardsthal. March: a monte del chilometro 6,00. Regno del Belgio L'intera rete belga ad eccezione delle vie navigabili della zona 3. Repubblica federale di Germania Tutte le vie navigabili nazionali ad eccezione di quelle delle zone 1, 2 e 3. Repubblica francese L'intera rete francese ad eccezione delle vie navigabili delle zone 1, 2 e 3. Regno dei Paesi Bassi Tutti i fiumi, canali e mari interni non compresi nelle zone 1, 2 e 3. Repubblica italiana Fiume Po: da Piacenza alla foce. Canale Milano-Cremona, fiume Po: tratto terminale di 15 km fino al Po. Fiume Mincio: da Mantova, Governolo al Po. Idrovia ferrarese: dal Po (Pontelagoscuro), Ferrara a Porto Garibaldi. Canali di Brondolo e Valle: dal Po orientale alla laguna di Venezia. Canale Fissero-Tartaro-Canalbianco: da Adria al Po orientale. Litoranea veneta: dalla laguna di Venezia a Grado. Granducato di Lussemburgo Mosella. ALLEGATO II Requisiti tecnici minimi per le navi che navigano sulle vie navigabili delle zone 1, 2, 3 e 4 PARTE I CAPITOLO 1 CONDIZIONI GENERALI Articolo 1.01 Definizioni Nella presente direttiva: Tipi di galleggiante 1. Il termine «galleggiante» indica qualsiasi nave o galleggiante ad uso speciale. 2. Il termine «nave» indica qualsiasi nave destinata alla navigazione interna o alla navigazione marittima. 3. Il termine «nave della navigazione interna» indica qualsiasi nave destinata esclusivamente o essenzialmente alla navigazione sulle vie navigabili interne. 4. Il termine «nave della navigazione marittima» indica una nave autorizzata e destinata essenzialmente alla navigazione marittima o costiera. 5. Il termine «automotore» indica qualsiasi automotore ordinario o automotore-cisterna. 6. Il termine «automotore-cisterna» indica qualsiasi nave adibita al trasporto di merci in cisterne fisse, costruita per navigare isolatamente con i propri mezzi meccanici di propulsione. 7. Il termine «automotore ordinario» indica qualsiasi nave che non sia un automotore-cisterna, adibita al trasporto di merci, costruita per navigare isolatamente con i propri mezzi meccanici di propulsione. 8. Il termine «chiatta per la navigazione sui canali» indica qualsiasi nave della navigazione interna di lunghezza non superiore a 38,5 m e larghezza non superiore a 5,05 m. 9. Il termine «rimorchiatore» indica qualsiasi nave appositamente costruita per rimorchiare. 10. Il termine «spintore» indica qualsiasi nave appositamente costruita per provvedere alla propulsione a spinta di un convoglio. 11. Il termine «chiatta» indica un chiatta ordinaria o una chiatta cisterna. 12. Il termine «chiatta-cisterna» indica qualsiasi nave adibita al trasporto di merci in cisterne fisse, costruita per essere rimorchiata e non munita di mezzi meccanici di propulsione o munita di mezzi meccanici di propulsione che consentono di effettuare soltanto spostamenti a corto raggio. 13. Il termine «chiatta ordinaria» indica qualsiasi nave che non sia una chiatta-cisterna, adibita al trasporto di merci, costruita per essere rimorchiata e non munita di mezzi meccanici di propulsione o munita di mezzi meccanici di propulsione che consentono di effettuare soltanto spostamenti a corto raggio. 14. Il termine «chiatta-spinta» indica una chiatta-spinta ordinaria, una chiatta-spinta-cisterna o una chiatta-spinta su nave. 15. Il termine «chiatta-spinta-cisterna» indica qualsiasi nave adibita al trasporto di merci in cisterne fisse, costruita o appositamente attrezzata per essere spinta e non munita di mezzi meccanici di propulsione o munita di mezzi meccanici di propulsione che consentono di effettuare soltanto spostamenti a corto raggio quando non fa parte di un convoglio spinto. 16. Il termine «chiatta-spinta ordinaria» indica qualsiasi nave che non sia una chiatta-spinta-cisterna, adibita al trasporto di merci, costruita o appositamente attrezzata per essere spinta e non munita di mezzi meccanici di propulsione o munita di mezzi meccanici di propulsione che consentono di effettuare soltanto spostamenti a corto raggio quando non fa parte di un convoglio spinto. 17. Il termine «chiatta-spinta su nave» indica qualsiasi chiatta-spinta costruita per essere trasportata a bordo di navi della navigazione marittima e per navigare sulle vie navigabili interne. 18. Il termine «nave da passeggeri» indica qualsiasi nave costruita ed attrezzata per portare più di dodici passeggeri. 19. Il termine «battello per gite turistiche giornaliere» indica qualsiasi nave da passeggeri priva di cabine per il soggiorno notturno dei passeggeri. 20. Il termine «nave cabinata» indica una nave da passeggeri fornita di cabine per il soggiorno notturno dei passeggeri. 21. Il termine «galleggiante ad uso speciale» indica qualsiasi materiale galleggiante provvisto di impianti adibiti a lavori come gru, draghe, battipali, elevatori. 22. Il termine «nave cantiere» indica una nave appositamente costruita ed equipaggiata per essere utilizzata nei cantieri, come per esempio un rifluitore, una betta a sportelli o una betta-pontone, un pontone o un posablocchi. 23. Il termine «imbarcazione da diporto» indica qualsiasi nave diversa da una nave da passeggeri, destinata allo sport o allo svago. 24. Il termine «impianto galleggiante» indica qualsiasi costruzione galleggiante che di norma non è destinata ad essere spostata, come ad esempio stabilimenti balneari, darsene, moli, rimesse per imbarcazioni. 25. Il termine «materiale galleggiante» indica qualsiasi zattera o altra costruzione, struttura assemblata o oggetto idoneo a navigare, che non siano una nave, un galleggiante ad uso speciale o un impianto galleggiante. Insiemi di imbarcazioni 26. Il termine «convoglio» indica un convoglio rigido o un convoglio rimorchiato. 27. Il termine «formazione» indica il modo in cui un convoglio è formato. 28. Il termine «convoglio rigido» indica un convoglio spinto o una formazione in coppia. 29. Il termine «convoglio spinto» indica un insieme rigido di galleggianti di cui uno almeno è collocato davanti al galleggiante o ai due galleggianti a motore che assicurano la propulsione del convoglio e che sono denominati «spintori»; dicesi rigido anche un convoglio composto da un galleggiante spintore e da un galleggiante spinto accoppiati in modo da consentire un'articolazione guidata. 30. Il termine «formazione in coppia» indica un insieme di galleggianti accoppiati lateralmente in modo rigido, in cui nessuno è collocato davanti a quello che provvede alla propulsione dell'insieme stesso. 31. Il termine «convoglio rimorchiato» indica un insieme di uno o più galleggianti, impianti galleggianti o materiali galleggianti rimorchiato da uno o più galleggianti a motore facenti parte del convoglio stesso. Zone specifiche delle imbarcazioni 32. Il termine «sala macchine principali» indica il locale in cui sono installati i motori di propulsione. 33. Il termine «sala macchine» indica un locale in cui sono installati motori a combustione. 34. Il termine «locale caldaie» indica un locale in cui è installato un apparecchio che produce vapore o un fluido termico e che funziona a carburante. 35. Il termine «sovrastruttura chiusa» indica una costruzione continua rigida e stagna all'acqua, dotata di pareti rigide collegate al ponte in modo permanente e stagno all'acqua. 36. Il termine «timoneria» indica il locale in cui si trovano tutti gli strumenti di comando e di controllo necessari per governare la nave. 37. Il termine «alloggio» indica qualsiasi locale destinato alle persone che vivono abitualmente a bordo, comprese le cucine, le dispense, i gabinetti, i lavatoi, le lavanderie, le anticamere e i corridoi, ma esclusa la timoneria. 38. Il termine «stiva» indica una parte della nave, delimitata anteriormente e posteriormente da paratie, aperta o chiusa da coperchi di boccaporto, destinata al trasporto di merci imballate o alla rinfusa o a ospitare cisterne indipendenti dallo scafo. 39. Il termine «cisterna fissa» indica una cisterna collegata alla nave, le cui pareti possono essere costituite dallo scafo stesso o da un involucro a se stante. 40. Il termine «posto di lavoro» indica una zona in cui l'equipaggio svolge la propria attività professionale, ivi compresi la passerella, l'albero da carico e il canotto. 41. Il termine «zona di passaggio» indica una zona destinata alla circolazione abituale di persone e di merci. Termini di tecnica navale 42. Il termine «galleggiamento massimo» indica il piano di galleggiamento che corrisponde all'immersione massima alla quale il galleggiante è autorizzato a navigare. 43. Il termine «distanza di sicurezza» indica la distanza fra il galleggiamento massimo e il piano parallelo che passa per il punto più basso al di sopra del quale il galleggiante non è più considerato stagno. 44. Il termine «bordo libero»o «F» indica la distanza fra il galleggiamento massimo e il piano parallelo che passa per il punto più basso del trincarino o, in mancanza del trincarino, per il punto più basso dell'orlo superiore del fasciame. 45. Il termine «linea di sovraimmersione» indica una linea ideale tracciata sul fasciame almeno 10 cm al di sotto del ponte di compartimentazione e almeno 10 cm al di sotto del punto non stagno più basso del fasciame. In mancanza del ponte di compartimentazione, è ammessa una linea tracciata almeno 10 cm al di sotto della linea più bassa fino alla quale il fasciame esterno è stagno. 46. Il termine «volume d'immersione» o «∀» indica il volume immerso della nave in m³. 47. Il termine «dislocamento» o «D» indica il peso totale della nave, compreso il carico, in t. 48. Il termine «coefficiente di finezza totale» o «ä» indica il rapporto fra il volume d'immersione e il prodotto lunghezza × larghezza × immersione T. 49. Il termine «superficie laterale al di sopra dell'acqua» o «S» indica la superficie laterale della nave al di sopra della linea di galleggiamento in m². 50. Il termine «ponte di compartimentazione» indica il ponte fino a cui arrivano le paratie stagne previste e a partire dal quale si misura il bordo libero. 51. Il termine «paratia» indica una parete, generalmente verticale, che serve alla compartimentazione della nave, è delimitata dal fondo della nave, dal fasciame o da altre paratie e raggiunge un'altezza determinata. 52. Il termine «paratia trasversale» indica una paratia che va da una murata all'altra. 53. Il termine «parete» indica una superficie divisoria, generalmente verticale. 54. Il termine «parete divisoria» indica una parete non stagna all'acqua. 55. Il termine «lunghezza» o «L» indica la lunghezza massima dello scafo in m, esclusi il timone e il bompresso. 56. Il termine «lunghezza fuori tutto» indica la lunghezza massima del galleggiante in m, comprese tutte le apparecchiature fisse, come alcune parti dell'apparecchio di governo o dell'apparecchio di propulsione, dispositivi meccanici e simili. 57. Il termine «lunghezza»o «LF» indica la lunghezza dello scafo in m, misurata al livello di galleggiamento massimo della nave. 58. Il termine «larghezza» o «B» indica la larghezza massima dello scafo in m, misurata esternamente al fasciame (esclusi ruote a pale, parabordi fissi, ecc.). 59. Il termine «larghezza fuori tutto» indica la larghezza massima del galleggiante in m, compresi tutti gli impianti fissi, come ruote a pale, bordi di protezione, dispositivi meccanici e simili. 60. Il termine «larghezza» o «BF» indica la larghezza dello scafo in m, misurata esternamente al fasciame al livello del galleggiamento massimo della nave. 61. Il termine «altezza laterale»o «H» indica la distanza verticale minore fra il bordo superiore della chiglia e il punto più basso del ponte sul fianco della nave. 62. Il termine «immersione»o «T» indica la distanza verticale fra il punto più basso dello scafo fuori ossatura o della chiglia e il galleggiamento massimo della nave. 63. Il termine «perpendicolare avanti» indica la verticale alla faccia prodiera dell'intersezione dello scafo con il galleggiamento massimo. 64. Il termine «ampiezza libera del trincarino» indica la distanza fra la verticale passante per l'elemento più sporgente del trincarino dalla parte della mastra e la verticale passante per il bordo interno della protezione contro il rischio di scivolamento (guardacorpo, guardapiedi) sul lato esterno del trincarino. Apparecchi di governo 65. Il termine «apparecchi di governo» indica tutte le attrezzature necessarie al governo della nave che sono richieste per ottenere la manovrabilità prevista al capitolo 5 della presente direttiva. 66. Il termine «timone» indica il timone o i timoni provvisti di asse, compresi il settore e i collegamenti con il mezzo di governo. 67. Il termine «mezzo di governo» indica la parte dell'apparecchio di governo che produce il movimento del timone. 68. Il termine «comando di governo» indica il comando del mezzo di governo, posto fra la fonte d'energia e il mezzo di governo. 69. Il termine «fonte d'energia» indica l'alimentazione in energia del comando di governo e del dispositivo di guida a partire dalla rete di bordo, dalle batterie o da un motore a combustione interna. 70. Il termine «dispositivo di guida» indica gli elementi costitutivi e i circuiti relativi all'azionamento di un comando di governo a motore. 71. Il termine «apparecchio di comando del mezzo di governo» indica il comando, il dispositivo di comando e la fonte d'energia del mezzo di governo. 72. Il termine «comando a mano» indica un comando nel quale il movimento del timone è prodotto dalla manovra manuale della ruota manuale del timone per trasmissione meccanica o idraulica e senza l'intervento di una fonte d'energia complementare. 73. Il termine «comando manuale idraulico» indica un comando a mano a trasmissione idraulica. 74. Il termine «regolatore di velocità di accostata» indica un impianto che fa raggiungere e mantenere automaticamente alla nave una determinata velocità di accostata secondo valori precedentemente stabiliti. 75. La locuzione «timoneria attrezzata per la guida con radar da parte di una sola persona» indica una timoneria adattata in maniera tale che durante la navigazione con radar la nave possa essere guidata da una sola persona. Proprietà di alcune componenti strutturali e di alcuni materiali 76. Il termine «stagno all'acqua» indica un elemento strutturale o un dispositivo sistemato in modo da impedire la penetrazione dell'acqua. 77. Il termine «stagno agli spruzzi e alle intemperie» indica un elemento strutturale o un dispositivo sistemato in modo da lasciar passare, in condizioni normali, solo una quantità d'acqua irrilevante. 78. Il termine «stagno al gas» indica un elemento strutturale o un dispositivo sistemato in modo da impedire la penetrazione di gas o vapori. 79. Il termine «incombustibile» indica un materiale che non brucia né emette vapori infiammabili in quantità sufficiente per infiammarsi se portato a una temperatura di circa 750°. 80. Il termine «difficilmente infiammabile» indica un materiale che difficilmente prende fuoco o la cui superficie difficilmente prende fuoco e che ostacola opportunamente il propagarsi del fuoco. 81. Il termine «ignifugo» indica una componente strutturale o un dispositivo che risponde a determinati requisiti di resistenza al fuoco. Altre nozioni 82. Si considerano «società di classificazione autorizzate» il Germanischer Lloyd, il Bureau Veritas e il Lloyd's Register of Shipping. 83.a Per «certificato comunitario» si intende il certificato che, in conformità dell'articolo 3 della direttiva, è rilasciato dalle autorità competenti di uno Stato membro per le navi che rispondono ai requisiti tecnici indicati nel presente allegato. 83.b In conformità dell'articolo 4, paragrafo 2, della direttiva, oltre al certificato per la navigazione del Reno, è richiesto il «certificato comunitario supplementare» per la navigazione delle vie navigabili delle zone 1 e 2 nonché delle zone 3 e 4 per poter beneficiare delle agevolazioni tecniche previste su queste vie navigabili. 84. Per «commissioni di visita» si intendono le autorità competenti designate dagli Stati membri che procedono alla visita delle navi in conformità delle disposizioni di cui al presente allegato e che rilasciano il certificato o i certificati. Articolo 1.02 (Senza oggetto) Articolo 1.03 (Senza oggetto) Articolo 1.04 (Senza oggetto) Articolo 1.05 (Senza oggetto) Articolo 1.06 Requisiti temporanei L'autorità competente può, previo ricorso alla procedura di cui all'articolo 19 della direttiva, stabilire requisiti di carattere temporaneo, se indispensabile, per consentire di effettuare prove senza nuocere alla sicurezza e al corretto svolgimento della navigazione. Detti requisiti hanno una validità massima di tre anni. Articolo 1.07 Istruzioni amministrative per le commissioni di visita Al fine di agevolare e uniformare l'applicazione della presente direttiva, si possono adottare istruzioni amministrative per le commissioni di visita, previo ricorso alla procedura di cui all'articolo 19. Dette istruzioni amministrative vengono comunicate alle commissioni di visita dalle autorità competenti. Le commissioni di visita devono attenersi a tali istruzioni amministrative. CAPITOLO 2 PROCEDURA Articolo 2.01 Commissioni di visita 1. Gli Stati membri istituiscono commissioni di visita in taluni porti appropriati. 2. Le commissioni di visita sono composte da un presidente e da esperti. Fanno parte di ciascuna commissione, a titolo di esperti, almeno: a) un funzionario dell'amministrazione competente per la navigazione interna; b) un esperto in materia di costruzione delle navi della navigazione interna e delle loro macchine; c) un esperto di nautica titolare di patente per la condotta di una nave. 3. Il presidente e gli esperti di ciascuna commissione sono designati dalle autorità dello Stato di competenza. 4. Le commissioni di visita possono farsi assistere da esperti specializzati in conformità delle disposizioni nazionali vigenti. Articolo 2.02 Richiesta di visita 1. La procedura per la presentazione di una richiesta di visita e la fissazione del luogo e della data della visita sono di competenza delle autorità che rilasciano il certificato. La commissione di visita stabilisce quali documenti le devono essere presentati. La procedura deve svolgersi in modo da garantire che la visita possa aver luogo entro un termine ragionevole dalla presentazione della richiesta. 2. Il proprietario di un galleggiante non soggetto all'applicazione della presente direttiva, o il suo rappresentante, può richiedere il certificato di visita; la sua richiesta sarà soddisfatta se la nave è conforme alle disposizioni della presente direttiva. Articolo 2.03 Presentazione del galleggiante alla visita 1. Il proprietario, o il suo rappresentante, deve presentare il galleggiante alla visita privo di carico, pulito e armato. Egli è tenuto a fornire l'assistenza necessaria alla visita, ad esempio mettendo a disposizione un canotto adatto e il personale necessario od anche agevolando l'ispezione delle parti dello scafo o degli impianti che non sono direttamente accessibili o visibili. 2. In occasione della prima visita, la commissione deve richiedere una visita della nave a secco. Si può derogare alla visita a secco qualora si possa produrre un certificato di classificazione o un attestato da parte di una società di classificazione autorizzata che dichiara che la costruzione è conforme ai requisiti da essa stabiliti. In caso di visita complementare o speciale, la commissione di visita può richiedere una visita a secco. Nel caso di una prima visita di automotori o convogli o nel caso di importanti modifiche agli apparecchi di propulsione o di governo, la commissione di visita deve procedere a prove in navigazione. 3. La commissione di visita può richiedere ispezioni e prove in marcia supplementari, nonché altre note giustificative. La presente disposizione si applica anche durante la fase di costruzione del galleggiante. Articolo 2.04 (Senza oggetto) Articolo 2.05 Certificato di visita provvisorio 1. La commissione di visita può rilasciare un certificato di visita provvisorio: a) ai galleggianti i cui proprietari vogliano rivolgersi a una commissione di visita di loro iniziativa al fine di ottenere un certificato di visita; b) ai galleggianti temporaneamente privi del certificato di visita per uno dei casi di cui all'articolo 2.07 o uno dei casi di cui agli articoli 12 e 16 della presente direttiva; c) ai galleggianti il cui certificato di visita sia in fase di elaborazione a seguito di visita con esito positivo; d) ai galleggianti nel caso in cui tutte le condizioni per ottenere un certificato di visita di cui all'allegato III (certificato comunitario) o all'allegato IV (certificato comunitario supplementare) non siano soddisfatte; e) ai galleggianti che abbiano subito danni tali che il loro stato non è più conforme al certificato; f) agli impianti galleggianti o ai materiali galleggianti, qualora le autorità competenti in materia di trasporti speciali subordinino l'autorizzazione ad effettuare un trasporto speciale all'ottenimento di tale certificato di visita. I trasporti speciali possono essere effettuati solo previa autorizzazione speciale da parte delle autorità che sono competenti per quanto concerne l'itinerario da percorrere. Essi sono soggetti ai requisiti che le autorità stabiliscono di volta in volta. Per ciascun trasporto speciale occorre designare un conduttore che sia titolare di una patente per la condotta del tipo di nave che sarà usato e per il percorso da effettuare. 2. Per il certificato di visita provvisorio si adotta il modello che figura all'allegato VI qualora l'idoneità a navigare da parte del galleggiante, dell'impianto galleggiante o del materiale galleggiante appaia sufficientemente garantita. Il certificato deve contenere le condizioni ritenute necessarie dalla commissione di visita ed è valido: a) nei casi previsti al paragrafo 1, lettere a) e da d) a f), per un solo viaggio specifico da compiere entro una scadenza appropriata, non superiore a un mese; b) nei casi previsti al paragrafo 1, lettere b) e c), per una durata appropriata. Articolo 2.06 (Senza oggetto) Articolo 2.07 Menzioni e modifiche del certificato 1. Il proprietario di un galleggiante, o il suo rappresentante, deve comunicare a una commissione di visita qualsiasi cambiamento di nome o di proprietà, di stazza, nonché di numero ufficiale, di numero d'immatricolazione o di porto d'attracco del galleggiante e deve far pervenire a detta commissione il certificato di visita per consentirne la modifica. 2. Tutte le menzioni o le modifiche del certificato di visita possono essere apportate da qualsiasi commissione di visita. 3. Se una commissione di visita apporta una modifica al certificato o vi inserisce una menzione, deve comunicarlo alla commissione di visita che ha rilasciato il certificato. Articolo 2.08 (Senza oggetto) Articolo 2.09 Visita complementare 1. Il galleggiante deve essere sottoposto a una visita complementare prima che giunga a scadenza il suo certificato di visita. 2. In via eccezionale, su richiesta motivata del proprietario e del suo rappresentante, la commissione di visita può accordare, senza effettuare una visita complementare, una proroga della validità del certificato non superiore a un anno. Tale proroga sarà accordata per iscritto e dovrà essere tenuta a bordo del galleggiante. 3. La commissione di visita che effettua la visita complementare fissa un nuovo periodo di validità del certificato in base ai risultati di tale visita. Il periodo di validità deve essere menzionato nel certificato di visita e comunicato alla commissione che ha rilasciato tale certificato. 4. Se, invece di prorogare la validità del certificato di visita come al paragrafo 3, lo si sostituisce con uno nuovo, il certificato precedente viene restituito alla commissione di visita che lo ha rilasciato. Articolo 2.10 Visita volontaria Il proprietario di un galleggiante, o il suo rappresentante, può chiedere che il galleggiante sia sottoposto a visita volontaria al di fuori delle visite speciali di cui all'articolo 15 della presente direttiva o delle visite complementari di cui all'articolo 2.09. Tale richiesta di visita deve essere soddisfatta. Articolo 2.11 (Senza oggetto) Articolo 2.12 (Senza oggetto) Articolo 2.13 (Senza oggetto) Articolo 2.14 (Senza oggetto) Articolo 2.15 Oneri Sono a carico del proprietario del galleggiante, o del suo rappresentante, tutti gli oneri derivanti dalla visita della nave e dal rilascio del certificato, in funzione di una tariffa speciale fissata da ciascuno Stato membro. Articolo 2.16 Informazioni Chiunque dimostri di avere un interesse fondato può prendere conoscenza del contenuto del certificato di visita presso la commissione di visita che lo ha rilasciato, nonché ricevere a proprie spese estratti o copie conformi dei certificati che sono così definiti. Articolo 2.17 Registro dei certificati di visita 1. Le commissioni di visita attribuiscono un numero d'ordine ai certificati che rilasciano. Esse tengono inoltre un registro di tutti i certificati rilasciati. 2. Le commissioni di visita conservano una raccolta dei verbali o una copia di tutti i certificati che hanno rilasciato su cui riportano tutte le menzioni e le modifiche, nonché gli annullamenti e le sostituzioni dei certificati stessi. Articolo 2.18 Numero ufficiale 1. La commissione di visita che rilascia un certificato di visita a un galleggiante immatricolato in uno Stato membro o il cui porto d'attracco è situato in uno Stato membro appone sul certificato il numero ufficiale che è stato attribuito al galleggiante dal servizio competente dello Stato nel quale si trova il luogo d'immatricolazione o il porto d'attracco del galleggiante. Quanto ai galleggianti di cui è competente un paese che non sia uno Stato membro, il numero ufficiale da apporre sul certificato di visita è attribuito dal servizio competente dello Stato in cui si trova la commissione di visita che rilascia il certificato. Tali disposizioni non si applicano alle navi della navigazione marittima o alle imbarcazioni da diporto. 2. Il numero ufficiale resta invariato per tutta l'esistenza del galleggiante. Tuttavia, se il galleggiante è immatricolato in un altro Stato o se il suo porto d'attracco vi viene trasferito, il numero ufficiale non è più valido. Il certificato di visita deve essere allora presentato a una commissione di visita che annullerà la menzione del numero ufficiale non più valido e apporrà, all'occorrenza, il nuovo numero ufficiale attribuito dal servizio competente. Articolo 2.19 Equivalenze e deroghe 1. Quando le disposizioni contenute nella parte II richiedono, nel caso di un galleggiante, l'uso o la presenza a bordo di taluni materiali, impianti o attrezzature, oppure l'adozione di determinati accorgimenti costruttivi o di determinati allestimenti, la commissione di visita può, previo ricorso alla procedura di cui all'articolo 19 della direttiva, ammettere per detto galleggiante l'uso o la presenza a bordo di altri materiali, impianti o attrezzature oppure l'adozione di altri accorgimenti costruttivi o di altri allestimenti se sono riconosciuti come equivalenti. 2. La commissione di visita può rilasciare un certificato di visita a titolo di prova e per un periodo limitato a un determinato galleggiante che presenti disposizioni tecniche nuove in deroga ai requisiti della parte II, purché tali disposizioni garantiscano sufficiente sicurezza. 3. Le equivalenze e le deroghe di cui ai paragrafi 1 e 2 devono essere menzionate nel certificato di visita. Le equivalenze e le deroghe di cui ai paragrafi 1 e 2 devono essere comunicate alla Commissione. PARTE II CAPITOLO 3 REQUISITI IN MATERIA DI COSTRUZIONE NAVALE Articolo 3.01 Regola fondamentale Le navi devono essere costruite a regola d'arte. Articolo 3.02 Robustezza e stabilità Lo scafo deve avere una robustezza sufficiente a resistere a tutte le sollecitazioni alle quali è sottoposto normalmente; a) nel caso di costruzioni nuove o di trasformazioni importanti che influiscano sulla robustezza della nave, occorre dimostrare che essa è sufficientemente robusta presentando una prova di calcolo. Tale prova non è obbligatoria se si presenta un certificato di classificazione o un attestato di una società di classificazione autorizzata; b) nel caso di una visita di cui all'articolo 2.09, lo spessore minimo delle lamiere del fasciame del fondo, del ginocchio e delle fiancate deve essere controllato secondo le modalità che seguono. Lo spessore minimo tmin è dato dal maggiore dei valori ottenuti dalle formule: 1. per le navi di lunghezza superiore a 40 m: tmin = f × b × c (2,3 + 0,04 L) [mm]; per le navi di lunghezza minore o uguale a 40 m: tmin = f × b × c (1,5 + 0,06 L) [mm], e comunque non inferiore a 3,00 mm; 2. tmin = 0,005 × a √ T [mm] In tali formule: >SPAZIO PER TABELLA> b = fattore per il fasciame del fondo, delle fiancate o del ginocchio >SPAZIO PER TABELLA> Per il calcolo dello spessore minimo del fasciame del ginocchio, è possibile assumere f = 1 per la distanza fra i madieri. Tuttavia, lo spessore minimo del fasciame del ginocchio non deve mai essere inferiore a quello del fondo e delle fiancate. >SPAZIO PER TABELLA> I valori minimi così ottenuti vanno considerati tali in presenza di un'usura normale e uniforme e a condizione che venga utilizzato acciaio per costruzioni navali e che gli elementi interni strutturali, come madieri, ossature, elementi portanti longitudinali o trasversali siano in buono stato e che nessuna alterazione dello scafo indichi un sovraccarico della rigidità longitudinale. In presenza di valori inferiori, le lamiere devono essere riparate o sostituite. Tuttavia, in alcuni punti si possono accettare spessori inferiori al massimo del 10 %. 2. La stabilità delle navi deve essere commisurata all'uso al quale sono destinate. Articolo 3.03 Scafo 1. È necessario predisporre paratie che si elevano fino al ponte o, in mancanza di ponte, fino all'orlo superiore del fasciame nei seguenti punti: a) una paratia di collisione ad una distanza adeguata dalla prua in modo da garantire la galleggiabilità della nave carica con una distanza di sicurezza residua pari a 100 m in caso di allagamento del compartimento stagno all'acqua situato a prua della paratia di collisione. Di norma, il requisito di cui al paragrafo 1 si considera soddisfatto quando la paratia di collisione è sistemata a una distanza, misurata dalla perpendicolare avanti sul piano del massimo galleggiamento, compresa fra 0,04 L e 0,04 L + 2 m. Se tale distanza è superiore a 0,04 L + 2 m, il requisito di cui al paragrafo 1 deve essere provato mediante calcolo. La distanza può essere ridotta fino a 0,03 L. In questo caso, il requisito di cui al paragrafo 1 deve essere provato mediante calcolo considerando che il compartimento a prua della paratia di collisione e quelli contigui sono tutti allagati; b) una paratia poppiera a una distanza appropriata dalla poppa per navi di lunghezza superiore a 25 m. 2. Nessun alloggio o equipaggiamento necessario alla sicurezza o all'esercizio della nave devono trovarsi a prua del piano della paratia di collisione. Tale obbligo non si applica alla dotazione di ancore. 3. Gli alloggi, le sale macchine e i locali caldaie, nonché i locali di lavoro che ne fanno parte, devono essere separati dalle stive da paratie trasversali stagne all'acqua che si elevano fino al ponte. 4. Gli alloggi devono essere separati dalle sale macchine e dai locali caldaie, come pure dalle stive, mediante paratie stagne al gas ed essere direttamente accessibili dal ponte. Se tale accesso non è possibile, deve esistere anche un'uscita di sicurezza che porta direttamente sul ponte. 5. Le paratie previste ai paragrafi 1 e 3 e le delimitazioni dei locali di cui al paragrafo 4 non devono essere dotate di aperture. Tuttavia, le porte nella paratia del gavone di poppa, nonché il passaggio di linee d'assi e di tubature sono ammessi purché realizzati in modo tale da non compromettere l'efficacia di tali paratie e delle altre delimitazioni dei locali. Su entrambi i lati delle porte nella paratia del gavone di poppa deve comparire ben leggibile la seguente scritta: «Si prega di richiudere la porta subito dopo il passaggio». 6. Le prese d'acqua e gli scarichi, come pure le tubature ad essi raccordate, devono essere realizzati in modo tale da rendere impossibile qualsiasi infiltrazione non intenzionale d'acqua nella nave. Articolo 3.04 Sala macchine e locale caldaie, serbatoi 1. Le sale macchine e i locali caldaie devono essere attrezzati in modo tale che il comando e la manutenzione degli impianti che vi si trovano possano essere effettuati agevolmente e senza pericolo. 2. I serbatoi per combustibili liquidi o olio lubrificante e gli alloggi non possono avere superfici in comune che in normali condizioni di servizio siano soggette alla pressione statica del liquido. 3. Le paratie, i soffitti e le porte delle sale macchine, dei locali caldaie e serbatoi devono essere costruiti in acciaio o in materiale equivalente non infiammabile. 4. Le sale macchine, i locali caldaie e gli altri locali nei quali possono sprigionarsi gas infiammabili o tossici devono poter essere sufficientemente aerati. 5. Le scale e scalette a pioli per le quali si accede alle sale macchine, ai locali caldaie e serbatoi devono essere fissate saldamente e costruite in acciaio o in materiale equivalente dal punto di vista della resistenza meccanica e non infiammabile. 6. Le sale macchine e i locali caldaie devono avere due uscite, una delle quali può essere costituita da un'uscita di sicurezza. È possibile fare a meno della seconda uscita quando: a) la superficie totale (lunghezza media × larghezza media) al suolo della sala macchine o del locale caldaie non supera 35 m²; b) il passo d'uomo da ciascun punto in cui vanno effettuati gli interventi di servizio o di manutenzione fino all'uscita o fino ai piedi della scala vicina all'uscita che consente di accedere all'aperto non ha una lunghezza superiore a 5 m; c) un estintore è collocato nel punto in cui si effettua la manutenzione più lontano dalla porta d'uscita, anche nel caso in cui, in deroga all'articolo 10.03, paragrafo 1, lettera e), la potenza installata delle macchine sia minore o uguale a 100 kW. 7. Nelle sale macchine, il massimo livello di pressione acustica ammissibile è di 110 dB(A). I punti di misurazione devono essere scelti in funzione dei lavori di manutenzione necessari in condizioni di funzionamento normale dell'impianto. CAPITOLO 4 DISTANZA DI SICUREZZA, BORDO LIBERO E SCALE D'IMMERSIONE Articolo 4.01 Distanza di sicurezza 1. La distanza minima deve essere di almeno 300 mm. 2. Per le navi le cui aperture non dispongono di dispositivi di chiusura a tenuta stagna agli spruzzi e alle intemperie e per quelle che navigano con le stive non coperte, la distanza di sicurezza viene maggiorata in modo tale che ciascuna delle aperture si trovi ad una distanza minima di 0,50 m dal massimo galleggiamento. Articolo 4.02 Bordo libero 1. Il bordo libero delle navi dotate di ponte completo e prive di insellatura e di sovrastrutture è pari a 150 mm. 2. Per le navi provviste di insellatura e di sovrastrutture, il bordo libero è calcolato mediante la formula seguente: F = 150 (1 - á) - >NUM>âv × Sev + âa × Sea >DEN>15 [mm] In questa formula: >SPAZIO PER TABELLA> 3. Il coefficiente á è calcolato mediante la formula seguente: á = >NUM>Ólea + Ólem + Ólev >DEN>L [mm] In questa formula: >SPAZIO PER TABELLA> La lunghezza efficace di una sovrastruttura si calcola mediante la seguente formula: lem = l ( 2,5 × >NUM>b >DEN>B - 1,5 ) × >NUM>h >DEN>0,36 [m] lev, = lea = l ( 2,5 × >NUM>b >DEN>Bl - 1,5 ) × >NUM>h >DEN>0,36 [m] Nelle due formule precedenti: >SPAZIO PER TABELLA> Se >NUM>b >DEN>B o >NUM>b >DEN>Bl è inferiore a 0,6, il valore all'interno della parentesi dovrà essere pari a zero; la lunghezza efficace della struttura sarà cioè nulla. 4. I coefficienti ßv e ßa si calcolano mediante le formule seguenti: âv = l - >NUM>3 × lev >DEN>L âa = l - >NUM>3 × lea >DEN>L 5. Le insellature efficaci a prua o a poppa, rispettivamente Sev e Sea, si calcolano mediante le seguenti formule: Sev = Sv × p Sea = Sa × p In queste formule: >SPAZIO PER TABELLA> Il coefficiente p non potrà tuttavia essere superiore a 1. 6. Se âa × Sea è superiore a âv × Sev, come valore di âa × Sea si assume quello di âv × Sev. Articolo 4.03 Bordo libero minimo Tenuto conto delle riduzioni di cui all'articolo 4.02, il bordo libero minimo non sarà inferiore a 0 mm. Articolo 4.04 Marche di bordo libero 1. Il galleggiamento massimo deve essere determinato in modo che i requisiti in materia di bordo libero minimo e di distanza minima di sicurezza siano tutti rispettati. Per motivi di sicurezza, tuttavia, la commissione di visita può fissare un valore più elevato per la distanza di sicurezza o per il bordo libero. 2. Il galleggiamento massimo viene indicato da marche di bordo libero ben visibili e indelebili. 3. Le marche di bordo libero sono costituite da un rettangolo di 300 mm di lunghezza e di 40 mm di altezza, a base orizzontale coincidente con il galleggiamento massimo autorizzato. Le marche di bordo libero differenti devono comunque adottare questo rettangolo di altezza, a base orizzontale coincidente con il galleggiamento massimo autorizzato. Le marche di bordo libero differenti devono comunque adottare questo rettangolo. 4. Ogni nave deve avere almeno tre paia di marche di bordo libero, di cui un paio poste al centro e le altre due rispettivamente ad una distanza dalla prua e dalla poppa pari a un sesto circa della lunghezza. Tuttavia: a) per le navi di lunghezza inferiore a 40 m, è sufficiente apporre due paia di marche, poste rispettivamente a una distanza dalla prua e dalla poppa pari a un quarto circa della lunghezza; b) per le navi non adibite al trasporto merci, è sufficiente un paio di marche, posto al centro circa della nave. 5. Le marche o i segni che, in seguito ad una nuova visita, non siano più validi, devono essere annullati o indicati come non più validi, sotto il controllo della commissione di visita. Se una marca di bordo libero dovesse scomparire, può essere sostituita solo sotto il controllo di una commissione di visita. 6. Quando la nave è stata stazzata in applicazione della convenzione in vigore, relativa alla stazzatura delle navi della navigazione interna e il piano delle marche di stazza soddisfa i requisiti del presente allegato, le marche di stazza sostituiscono le marche di bordo libero; di tale sostituzione si fa menzione nel certificato. Articolo 4.05 Galleggiamento massimo delle navi dotate di stive non sempre stagne agli spruzzi e alle intemperie Se il galleggiamento massimo di una nave viene determinato considerando che le stive possono essere chiuse in modo stagno agli spruzzi e alle intemperie e se la distanza fra il galleggiamento massimo e il bordo superiore delle mastre è inferiore a 500 mm, occorre determinare il galleggiamento massimo per la navigazione con le stive non coperte. Nel certificato occorre aggiungere la seguente frase: «Se i boccaporti delle stive sono totalmente o parzialmente aperti, la nave può essere caricata solo fina a . . . mm al di sotto delle marche di bordo libero». Articolo 4.06 Scale d'immersione 1. Ogni nave la cui immersione può superare 1 m deve portare da entrambi i lati, verso poppa, una scala d'immersione; essa può anche portare scale d'immersione supplementari. 2. Lo zero di ogni scala d'immersione deve essere preso verticalmente alla stessa sul piano parallelo al piano di galleggiamento massimo passante per il punto più basso dello scafo o della chiglia, se questa esiste. La distanza verticale al di sopra dello zero deve essere graduata in decimetri. Questa graduazione deve essere indicata su ogni scala, dal piano di galleggiamento a vuoto fino a 100 mm al di sopra del galleggiamento massimo, mediante marche punzonate o bulinate, e dipinta in forma di striscia ben visibile di due diversi colori alternati. La graduazione deve essere indicata con numeri segnati a fianco della scala almeno ogni 5 decimetri, come pure nella parte più alta della stessa. 3. Le due scale di stazza a poppa, apposte in applicazione della convenzione di cui all'articolo 4.04, paragrafo 6, possono sostituire le scale d'immersione a condizione che abbiano una graduazione conforme ai requisiti di cui sopra, completata, eventualmente, da numeri che indichino l'immersione. CAPITOLO 5 MANOVRABILITÀ Articolo 5.01 Condizioni generali Le navi e i convogli devono presentare una navigabilità e una manovrabilità di livello sufficiente. Le navi non dotate di motori di propulsione, destinate ad essere rimorchiate, devono soddisfare i requisiti specifici stabiliti dalla commissione di visita. Le navi dotate di motori di propulsione e i convogli devono soddisfare i requisiti di cui agli articoli da 5.02 a 5.10. Articolo 5.02 Prove di navigazione 1. La navigabilità e la manovrabilità devono essere verificate mediante prove di navigazione. Occorre in particolare controllare: >SPAZIO PER TABELLA> 2. La commissione di visita può rinunciare del tutto o in parte alle prove quando il rispetto dei requisiti in materia di navigabilità e di manovrabilità è provato in altra maniera. Articolo 5.03 Zona di prova 1. Le prove di navigazione di cui all'articolo 5.02 devono essere effettuate in zone della rete navigabile interna stabilite dalle autorità competenti. 2. Queste zone di prova devono essere situate su un tratto, possibilmente, rettilineo, di una lunghezza minima di 2 km e di larghezza sufficiente, in acqua corrente o in acqua stagnante, ed essere provviste di contrassegni ben riconoscibili per determinare la posizione della nave. 3. La commissione di visita deve poter rilevare i dati idrologici, quali profondità dell'acqua, larghezza del canale navigabile e velocità media della corrente nella zona di navigazione in funzione dei livelli diversi dell'acqua. Articolo 5.04 Livello di carico delle navi e dei convogli durante le prove di navigazione Durante le prove di navigazione, le navi e i convogli adibiti al trasporto di merci devono essere caricati almeno al 70 % della loro portata lorda e il loro carico deve essere ripartito in modo da garantire per quanto possibile un assetto orizzontale. Se le prove sono effettuate con un carico inferiore, l'autorizzazione per la navigazione a valle deve essere limitata a tale carico. Articolo 5.05 Uso dei mezzi di bordo per la prova di navigazione 1. Nella prova di navigazione si possono utilizzare tutte le attrezzature menzionate ai punti 34 e 52 del certificato, comandabili dal posto di pilotaggio, tranne le ancore. 2. Tuttavia, durante la prova di virata a monte prevista all'articolo 5.10, si possono utilizzare le ancore prodiere. Articolo 5.06 Velocità massima prescritta (in marcia avanti) 1. Le navi e i convogli devono raggiungere una velocità rispetto all'acqua di almeno 13 km l'ora. Tale requisito non è richiesto per gli spintori che navigano a vuoto. 2. Nel caso di navi e convogli che operano esclusivamente nelle rade e nei porti, la commissione di visita può accordare alcune deroghe. Articolo 5.07 Capacità d'arresto 1. Le navi e i convogli devono potersi fermare prua a valle in tempo utile, sempre restando sufficientemente manovrabili. 2. Nel caso di navi e convogli di lunghezza minore o uguale a 86 m e larghezza minore o uguale a 22,90 m, la capacità d'arresto di cui sopra può essere sostituita dalla capacità di virata. 3. La capacità d'arresto deve essere provata mediante manovre d'arresto da effettuare in una zona di prova di cui all'articolo 5.03 e la capacità di virata mediante manovre di virata in conformità dell'articolo 5.10. Articolo 5.08 Capacità di navigare in marcia indietro Quando una manovra d'arresto è effettuata in conformità dell'articolo 5.07 in acqua stagnante, essa deve essere seguita da una prova di navigazione in marcia indietro. Articolo 5.09 Capacità di schivata Le navi e i convogli devono essere in grado di effettuare una schivata in tempo utile. La capacità di schivare deve essere provata effettuando manovre di schivata in una zona di prova di cui all'articolo 5.03. Articolo 5.10 Capacità di virata Le navi e i convogli di lunghezza minore o uguale a 86 m e di larghezza minore o uguale a 22,90 m devono essere in grado di virare in tempo utile. Tale capacità di virata può essere sostituita dalla capacità d'arresto in conformità dell'articolo 5.07. La capacità di virata deve essere provata mediante manovre di virata a monte. CAPITOLO 6 APPARECCHI DI GOVERNO Articolo 6.01 Requisiti generali 1. Ogni nave deve essere provvista di un apparecchio di governo che assicuri almeno la manovrabilità prescritta dal capitolo 5 del presente allegato. 2. Gli apparecchi di governo a motore devono essere realizzati in modo tale che il timone non possa cambiare di posizione inaspettatamente. 3. L'apparecchio di governo, nel suo insieme, deve essere concepito per sopportare bande trasversali fino a 15° e temperature ambiente da - 20 a + 50 °C. 4. Gli elementi costitutivi dell'apparecchio di governo devono avere una resistenza tale da poter sopportare con sicurezza le sollecitazioni alle quali possono essere soggetti in condizioni di funzionamento normali. Le forze applicate al timone, di origine esterna, non devono ostacolare la capacità di funzionamento del mezzo di governo e dei suoi comandi. 5. Gli apparecchi di governo devono essere dotati di comando di governo a motore se le forze necessarie ad azionare il timone lo richiedono. 6. Gli apparecchi di governo con comando a motore devono essere provvisti di una protezione contro i sovraccarichi, che limiti la coppia esercitata nel lato comando. 7. I passaggi dell'albero degli assi del timone devono essere realizzati in modo tale da scongiurare qualsiasi fuoriuscita di lubrificanti inquinanti per l'acqua. Articolo 6.02 Apparecchio di comando del mezzo di governo 1. Se il mezzo di governo è provvisto di comando a motore, in caso di guasto o anomalia dell'apparecchio di comando del mezzo di governo, deve essere possibile mettere in funzione un apparecchio di governo ausiliare o un comando manuale nel giro di 5 secondi. 2. Se la messa in funzione dell'apparecchio di comando ausiliario o del comando manuale non è automatica, essa deve poter essere comunque garantita dal timoniere, con una sola operazione, immediatamente e in modo semplice e sicuro. 3. L'apparecchio di comando ausiliario o il comando manuale devono consentire di garantire la manovrabilità prescritta dal capitolo 5 del presente allegato. Articolo 6.03 Apparecchio di comando idraulico del mezzo di governo 1. All'apparecchio di comando idraulico del mezzo di governo non è possibile collegare alcun apparecchio utilizzatore. Quando esistono due comandi di governo autonomi, tuttavia, il collegamento con uno dei due apparecchi è possibile se gli apparecchi utilizzatori sono collegati al tubo di ritorno e possono essere isolati dal comando di governo mediante un dispositivo di sezionamento. 2. In presenza di due apparecchi idraulici, è necessario un serbatoio idraulico per ciascun apparecchio; tuttavia sono consentiti i serbatoi doppi. I serbatoi idraulici devono essere dotati di un dispositivo d'allarme che controlla l'abbassamento del livello dell'olio al di sotto del livello più basso in grado di garantire un funzionamento sicuro. 3. Non è richiesto il raddoppiamento della valvola di manovra se questa può essere azionata a mano o mediante comando idraulico manuale dal posto di pilotaggio. 4. Le dimensioni, la costruzione e la disposizione delle condutture devono essere tali da impedire per quanto possibile il loro deterioramento a seguito di azioni meccaniche o di incendio. 5. In presenza di apparecchi di comando idraulici, non è necessario un sistema di condutture separato per l'apparecchio di comando ausiliario del mezzo di governo se è garantito il funzionamento autonomo dei due apparecchi di comando e se il sistema di condutture è predisposto per una pressione almeno pari a 1,5 volte la pressione massima di servizio. PER LA CONTINUAZIONE DEL TESTO VEDI SOTTO NUMERO: 597PC0644.1 6. I tubi flessibili sono ammessi solo quando il loro impiego è indispensabile per l'ammortizzamento delle vibrazioni o per la libertà di movimento degli elementi costitutivi. Devono essere concepiti per una pressione almeno pari alla pressione massima di servizio. Articolo 6.04 Fonti d'energia 1. Gli apparecchi di governo dotati di due comandi a motore devono disporre di due fonti d'energia. 2. Se la seconda fonte d'energia del mezzo di governo con comando a motore non funziona in permanenza durante il viaggio, un dispositivo tampone di capacità sufficiente deve svolgere funzione suppletiva nel tempo necessario all'avviamento. 3. Nel caso di fonti d'energia elettrica, nessun altro apparecchio utilizzatore deve essere servito dalla rete d'alimentazione degli apparecchi di governo. Articolo 6.05 Comando manuale 1. La ruota a mano non deve essere trascinata dal comando a motore. 2. Il ritorno della ruota a mano deve essere impedito qualunque sia la posizione del timone al momento dell'innesto automatico del comando manuale. Articolo 6.06 Apparecchi a eliche orientabili, a idrogetto, a propulsori cicloidali e timoni amovibili di prua 1. Nel caso di apparecchi a elica orientabile, a idrogetto, a propulsore cicloidale o di timone amovibile di prua il cui comando a distanza per modificare l'orientamento della spinta è elettrico, idraulico o pneumatico, devono essere presenti due sistemi di comando, indipendenti l'uno dall'altro fra il posto di pilotaggio e l'apparecchio, conformi per analogia agli articoli da 6.01 a 6.06. Tali apparecchi non sono soggetti alle disposizioni del presente paragrafo se non sono necessari per ottenere la manovrabilità prescritta al capitolo 5 del presente allegato o se sono necessari solo per la prova d'arresto. 2. In presenza di più apparecchi a elica orientabile, a idrogetto, a propulsore cicloidale o di timoni amovibili di prua indipendenti l'uno dall'altro, il secondo sistema di comando non è necessario se, in caso di guasto di uno degli apparecchi, la nave mantiene la manovrabilità prevista al capitolo 5 del presente allegato. Articolo 6.07 Indicatori e controllo 1. Al posto di pilotaggio la posizione del timone deve risultare indicata chiaramente. Se l'indicatore della posizione del timone è elettrico, deve essere provvisto di alimentazione propria. 2. Al posto di pilotaggio devono essere almeno presenti i seguenti indicatori e dispositivi di controllo: a) livello dell'olio dei serbatoi idraulici in conformità dell'articolo 6.03, paragrafo 2, e pressione di servizio del sistema idraulico; b) guasto della fonte d'energia elettrica dell'apparecchio di comando; c) guasto della fonte d'energia elettrica dell'apparecchio di propulsione; d) guasto del regolatore di velocità d'accostata; e) guasto dei dispositivi tampone prescritti. Articolo 6.08 Regolatori della velocità di accostata 1. I regolatori della velocità di accostata e i loro elementi costitutivi devono essere conformi ai requisiti dell'articolo 9.20. 2. Il corretto funzionamento del regolatore della velocità di accostata deve essere indicato al posto di pilotaggio da una spia luminosa verde. Occorre tenere sotto controllo la mancanza o le variazioni inammissibili di tensione di alimentazione e la caduta inammissibile della velocità di rotazione del giroscopio. 3. Quando, oltre al regolatore della velocità di accostata, esistono altri sistemi di governo, occorre poter distinguere chiaramente dal posto di pilotaggio quale dei sistemi è in funzione. Il passaggio da un sistema all'altro deve poter essere effettuato immediatamente. I regolatori della velocità d'accostata non devono avere alcun effetto di ricaduta sugli apparecchi di governo. 4. L'alimentazione ad energia elettrica del regolatore di velocità di accostata deve essere indipendente dalle altre utenze di corrente. 5. I giroscopi, i rilevatori e gli indicatori di accostata impiegati nei regolatori della velocità di accostata devono soddisfare le prescrizioni minime previste dai requisiti minimi e dalle condizioni di prova concernenti gli indicatori della velocità di accostata per la navigazione interna. Articolo 6.09 Collaudo 1. La conformità del montaggio dell'apparecchio di governo deve essere controllata da una commissione di visita. Essa può richiedere, a tal fine, i seguenti documenti: a) descrizione dell'apparecchio di governo; b) piantine e informazioni relative agli apparecchi di comando del mezzo di governo e al dispositivo di guida; c) dati relativi al mezzo di governo; d) schema dell'impianto elettrico; e) descrizione del regolatore della velocità di accostata; f) avvertenze per l'uso dell'apparecchio di governo. 2. Il funzionamento dell'apparecchio di governo nel suo insieme deve essere verificato mediante una prova di navigazione. Per quanto concerne i regolatori della velocità d'accostata, occorre verificare la possibilità di mantenere con certezza una determinata rotta e di seguire curve in sicurezza. CAPITOLO 7 TIMONERIA Articolo 7.01 Requisiti generali 1. Le timonerie devono essere attrezzate in modo tale che durante la navigazione il timoniere possa svolgere in qualsiasi momento il proprio compito. 2. In condizioni normali di funzionamento, il livello della pressione acustica del rumore proprio della nave al posto di pilotaggio, in corrispondenza della testa del timoniere, non deve superare 70 dB(A). 3. In presenza di timoneria attrezzata per la guida con radar da parte di una sola persona, il timoniere deve essere in grado di svolgere il proprio compito in posizione seduta e tutti gli indicatori e gli strumenti di controllo, nonché tutti gli organi di comando necessari alla condotta della nave devono essere disposti in modo tale che il timoniere possa servirsene comodamente durante la navigazione senza lasciare il proprio posto e senza perdere di vista lo schermo radar. Articolo 7.02 Visuale libera 1. Occorre garantire, dal posto di pilotaggio, una visuale sufficientemente libera in tutte le direzioni. 2. Per il timoniere, la zona di non visibilità a prua della nave scarica, con metà dei rifornimenti, ma senza zavorra, non deve superare 250 m. In occasione della visita non vengono presi in considerazione gli strumenti ottici che riducono la zona di non visibilità. 3. Il campo di visibilità dalla postazione occupata normalmente dal timoniere deve essere di almeno 240° all'orizzonte, di cui almeno 140° all'interno del semicerchio orientato verso la prua della nave. Nell'asse normale di visione del timoniere non deve trovarsi nessun montante, palo o sovrastruttura. Se verso poppa non è garantita una visuale sufficientemente libera, la commissione di visita può richiedere altre misure e in particolare l'installazione di strumenti ottici ausiliari. 4. Dalla finestra a prua occorre garantire in qualsiasi momento una visuale chiara mediante accorgimenti appropriati. 5. I vetri impiegati nelle timonerie devono avere un livello di trasparenza pari almeno al 75 %. Articolo 7.03 Requisiti generali concernenti i dispositivi di comando, d'indicazione e di controllo 1. Deve essere possibile mettere facilmente in posizione di servizio gli organi di comando necessari alla condotta della nave. Tale posizione deve essere chiaramente individuabile. 2. Gli strumenti di controllo devono essere facilmente leggibili; deve essere possibile regolare la loro illuminazione in maniera graduale fino ad eliminarla. Le fonti di luce non devono disturbare o ostacolare la leggibilità degli strumenti di controllo. 3. Deve esistere un apparecchio per verificare le spie luminose. 4. Deve risultare chiaro se un apparecchio è in funzione. Se il funzionamento è segnalato da una spia luminosa, questa dovrà essere di colore verde. 5. I disturbi e guasti concernenti gli apparecchi per i quali è previsto un controllo devono essere segnalati da spie luminose rosse. 6. In contemporanea con l'accensione di una delle spie luminose rosse deve prodursi un segnale acustico. I segnali d'allarme acustici possono essere costituiti da un solo segnale comune. Il livello di pressione acustica di tale segnale deve superare di almeno 3 dB(A) il livello massimo di pressione acustica del rumore ambiente al posto di pilotaggio. 7. Il segnale d'allarme acustico può essere disinserito dopo aver constatato la presenza del guasto o del disturbo. Il disinserimento del segnale d'allarme non deve impedirne il funzionamento per altri disturbi. Le spie luminose rosse devono spegnersi solo dopo l'eliminazione del disturbo. 8. In caso di guasto dell'alimentazione, i dispositivi di controllo e d'indicazione devono essere collegati automaticamente a un'altra fonte d'energia. Articolo 7.04 Requisiti specifici concernenti i dispositivi di comando, d'indicazione e di controllo delle macchine di propulsione e degli apparecchi di governo 1. Dal posto di pilotaggio devono essere possibili il comando e il controllo delle macchine di propulsione e degli apparecchi di governo. Le macchine di propulsione provviste di un dispositivo d'innesto che può essere comandato dal posto di pilotaggio o che azionano un'elica orientabile che può essere comandata dal posto di pilotaggio possono essere messe in moto e spente soltanto dalla sala macchine. 2. Il comando di ciascun motore di propulsione deve essere assicurato da una solo leva che si sposta lungo un arco di circonferenza situato su un piano per quanto possibile parallelo all'asse longitudinale della nave. Lo spostamento della leva verso la prua della nave deve produrre la marcia avanti, lo spostamento della leva verso la poppa la marcia indietro. L'innesto e l'inversione del senso di marcia si effettuano in corrispondenza della posizione neutra della leva. Uno scatto chiaramente distinguibile deve indicare tale posizione neutra. Lo spostamento della leva dalla posizione neutra alla posizione «avanti tutta» o dalla posizione neutra alla posizione «indietro tutta» non deve superare 90°. 3. Nelle timonerie attrezzate per la guida con radar da parte di una sola persona devono essere indicate la direzione della spinta esercitata sulla nave dal dispositivo di propulsione e la frequenza di rotazione dell'elica o delle macchine di propulsione. 4. Gli indicatori e i dispositivi di controllo previsti all'articolo 6.07, paragrafo 2, all'articolo 8.03, paragrafo 2, e all'articolo 8.05, paragrafo 11, devono essere collocati al posto di pilotaggio. 5. Nelle timonerie attrezzate per la guida con radar da parte di una sola persona, il mezzo di governo della nave deve essere comandato mediante una leva. Tale leva deve poter essere manovrata facilmente a mano. Lo scarto angolare della leva rispetto all'asse della nave deve corrispondere esattamente allo scarto delle pale del timone. La leva deve poter essere lasciata in una qualsiasi posizione senza che cambi la posizione delle pale. Uno scatto chiaramente distinguibile deve indicare la posizione neutra. 6. Nelle timonerie attrezzate per la guida con radar da parte di una sola persona, se la nave è dotata di timoni amovibili di prua o di timoni separati, in particolare per la marcia indietro, questi devono essere comandati da leve separate rispondenti per analogia ai requisiti di cui al paragrafo 5. Questo requisito si applica anche quando in un convoglio si utilizzano apparecchi di governo di galleggianti diversi da quello che provvede alla propulsione del convoglio. 7. In caso d'impiego di regolatori della velocità di accostata, l'organo di comando della velocità di accostata deve poter essere lasciato in una posizione qualsiasi senza che cambi la velocità prescelta. Lo spazio di rotazione dell'organo di comando deve essere proporzionato in modo tale da garantirne un posizionamento sufficientemente esatto. La posizione neutra deve distinguersi chiaramente dalle altre posizioni. L'illuminazione della scala deve poter essere regolata in maniera continua. 8. Gli apparecchi di comando a distanza dell'apparecchio di governo nel suo insieme devono essere montati in forma fissa e disposti in modo tale che la rotta scelta sia chiaramente visibile. Se gli apparecchi di comando a distanza sono disattivabili, devono essere provvisti di un dispositivo indicatore che segnali lo stato «spento» o «acceso». La disposizione e la manovra dei comandi devono essere funzionali. In presenza di apparecchi che svolgono funzione ausiliaria rispetto all'apparecchio di governo, come ad esempio i timoni di prua amovibili, sono ammessi apparecchi di comando a distanza non fissi a condizione che, tramite un dispositivo di commutazione prioritario, dalla timoneria sia possibile prendere in qualsiasi momento il comando dell'apparecchio ausiliario. 9. Nel caso di apparecchi a elica orientabile, a idrogetto, a propulsori cicloidali e di timoni amovibili di prua, sono ammessi accorgimenti equivalenti per i dispositivi di comando, d'indicazione e di controllo. I requisiti di cui ai paragrafi da 1 a 8 sono applicabili per analogia tenendo conto delle caratteristiche particolari e della disposizione scelta per gli organi di governo e di propulsione di cui sopra. Per ciascun apparecchio, tenuto conto della sua posizione, la direzione della spinta che agisce sulla nave o la direzione del getto devono essere indicati in modo chiaro. Articolo 7.05 Comando e controllo dei fanali di segnalazione, dei segnali luminosi e dei segnali acustici 1. Nel presente articolo: a) il termine «fanali di segnalazione» indica i fanali di testa d'albero, i fanali di via, i fanali di coronamento, i fanali visibili da tutti i lati, i fanali lampeggianti blu e i fanali blu per il trasporto di sostanze pericolose; b) il termine «segnali luminosi» indica i fanali che accompagnano i segnali acustici e il fanale associato al cartello blu. 2. Per il controllo dei fanali di segnalazione occorre installare nella timoneria spie luminose o qualsiasi altro dispositivo equivalente a meno che non sia possibile effettuare tale controllo direttamente dalla timoneria. 3. Nelle timonerie attrezzate per la guida con radar da parte di una sola persona, occorre installare spie luminose nel quadro comandi per il controllo dei fanali di segnalazione e dei segnali luminosi. Gli interruttori dei fanali di segnalazione devono essere inseriti nelle spie luminose o a fianco. La disposizione e il colore delle spie luminose dei fanali di segnalazione e dei segnali luminosi devono corrispondere alla posizione e al colore reale di detti fanali e segnali. Il mancato funzionamento di un fanale di segnalazione o di un segnale luminoso deve produrre lo spegnimento della spia corrispondente o essere segnalato in altra maniera dalla spia luminosa corrispondente. 4. Nelle timonerie attrezzate per la guida con radar da parte di una sola persona, il comando degli avvisatori acustici deve essere a pedale. Questo requisito non si applica al segnale «vietato avvicinarsi» conformemente alle disposizioni di polizia in vigore negli Stati membri. Articolo 7.06 Impianti radar e indicatori della velocità di accostata 1. Gli impianti radar e gli indicatori della velocità di accostata devono essere di un tipo approvato dalle autorità competenti. I requisiti relativi all'installazione e al controllo del funzionamento devono essere rispettati. L'indicatore della velocità di accostata deve essere collocato davanti al timoniere all'interno del suo campo visivo. 2. Nelle timonerie attrezzate per la guida con radar da parte di una sola persona, a) la posizione dello schermo-radar non deve discostarsi troppo dall'asse visuale del timoniere in posizione normale; b) l'immagine radar deve rimanere perfettamente visibile, senza maschera o schermo, indipendentemente dalle condizioni dell'illuminazione all'esterno della timoneria; c) l'indicatore della velocità di accostata deve essere installato direttamente al di sopra o al di sotto dell'immagine radar o essere a questa integrato. Articolo 7.07 Radiotelefonia per navi con timoneria attrezzata per la guida con radar da parte di una sola persona 1. Nelle navi in cui la timoneria è attrezzata per la guida con radar da parte di una sola persona, la ricezione delle comunicazioni nave-nave e delle informazioni nautiche avviene per mezzo di altoparlanti, la trasmissione per mezzo di microfoni fissi. Il passaggio ricezione-trasmissione si effettua tramite pulsante. I microfoni della rete nave-nave non devono poter essere utilizzati per il servizio pubblico di comunicazione. 2. Nelle navi di cui la timoneria è attrezzata per la guida con radar da parte di una sola persona e che sono dotate di un impianto di radiotelefonia per il servizio pubblico di comunicazione, la ricezione deve potersi effettuare dalla postazione del timoniere. Articolo 7.08 Collegamenti fonici a bordo A bordo delle navi la cui timoneria è attrezzata per la guida con radar da parte di una sola persona, deve esistere un collegamento fonico per le comunicazioni interne. Dal posto di pilotaggio occorre poter stabilire i seguenti collegamenti fonici: a) con la prua della nave o del convoglio; b) con la poppa della nave o del convoglio se dal posto di pilotaggio non è possibile altra forma di comunicazione; c) con il locale o i locali in cui soggiorna l'equipaggio; d) con la cabina del conduttore. In tutti i punti in cui sono installati questi collegamenti fonici, la ricezione deve effettuarsi per mezzo di altoparlanti, la trasmissione per mezzo di microfoni fissi. Il collegamento con la prua e la poppa della nave o del convoglio può avvenire per mezzo di radiotelefoni. Articolo 7.09 Sistemi d'allarme 1. Deve esistere un sistema d'allarme indipendente che consenta di raggiungere gli alloggi, le sale macchine e, se necessario, i locali pompe separati. 2. Il timoniere deve avere a portata di mano un interruttore acceso/spento che comanda il segnale d'allarme; non sono consentiti gli interruttori che tornano automaticamente alla posizione «acceso» una volta rilasciati. 3. Il livello di pressione acustica del segnale d'allarme deve essere di almeno 75 dB(A) negli alloggi. Nelle sale macchine e nei locali pompe, deve esistere come segnale d'allarme un fanale lampeggiante visibile da tutti i lati e nettamente percettibile in qualsiasi punto. Articolo 7.10 Riscaldamento e aerazione Le timonerie devono essere provviste di un sistema regolabile di riscaldamento e di aerazione. Articolo 7.11 Impianti per la manovra delle ancore di poppa Sulle navi e sui convogli la cui timoneria è attrezzata per la guida con radar da parte di una sola persona, la cui lunghezza supera 86 m e la cui larghezza supera 22,90 m, il timoniere deve poter dare fondo alle ancore di poppa dalla sua postazione. Articolo 7.12 Timonerie abbattibili Le timonerie amovibili in altezza devono essere provviste di un sistema d'abbassamento di sicurezza. Qualsiasi manovra d'abbassamento deve attivare automaticamente un segnale d'allarme chiaramente udibile. Tale requisito non si applica se il rischio di possibili danni fisici derivanti dall'abbassamento della timoneria è escluso da appositi accorgimenti costruttivi. Deve essere sempre possibile lasciare la timoneria senza pericolo, qualunque sia la sua posizione. Articolo 7.13 Menzione nel certificato delle navi dotate di timoneria attrezzata per la guida con radar da parte di una sola persona Quando la nave è conforme agli articoli 7.01, da 7.04 a 7.08 e 7.11 concernenti le timonerie attrezzate per la guida con radar da parte di una sola persona, nel certificato deve essere riportata la seguente menzione: «La nave è dotata di una timoneria attrezzata per la guida con radar da parte di una sola persona». CAPITOLO 8 COSTRUZIONE DELLE MACCHINE Articolo 8.01 Disposizioni generali 1. Le macchine, al pari degli apparecchi ausiliari, devono essere concepite, realizzate e installate a regola d'arte. 2. Gli impianti che richiedono un controllo continuo, quali caldaie, altri serbatoi sotto pressione, come pure i loro accessori, e gli ascensori devono esser conformi alla normativa vigente in uno degli Stati membri dell'Unione europea. 3. È consentita l'installazione soltanto di motori a combustione interna funzionanti con combustibile avente un punto di infiammabilità superiore a 55 °C. Articolo 8.02 Dispositivi di sicurezza 1. Le macchine devono essere installate e montate in modo da essere sufficientemente accessibili per la manovra e la manutenzione e da non mettere in pericolo gli addetti ai lavori; esse devono poter essere garantite contro un avviamento accidentale. 2. Le macchine di propulsione, le macchine ausiliarie, le caldaie e i serbatoi sotto pressione, come pure i loro accessori, devono essere dotati di dispositivi di sicurezza. 3. I motori che azionano i ventilatori e gli aspiratori devono poter essere fermati, se necessario, anche all'esterno dei locali in cui sono montati e all'esterno della sala macchine. Articolo 8.03 Dispositivi di propulsione 1. La propulsione della nave deve poter essere avviata, fermata o invertita in modo sicuro e rapido. 2. I livelli: a) della temperatura dell'acqua di raffreddamento dei motori principali, b) della pressione dell'olio lubrificante dei motori principali e degli organi di trasmissione, c) della pressione dell'olio e della pressione dell'aria dei dispositivi d'inversione dei motori principali, degli organi di trasmissione reversibile o delle eliche devono essere controllati da appositi dispositivi che attivino un allarme quando viene raggiunto un livello critico. 3. Nel caso di navi dotate di un solo motore di propulsione, il motore non deve essere spento automaticamente se non come protezione contro i sovraregimi. 4. I passaggi dell'albero devono essere realizzati in modo da prevenire la fuoriuscita dei lubrificanti inquinanti per l'acqua. Articolo 8.04 Tubi di scappamento dei motori 1. I gas di scappamento devono essere tutti convogliati fuori bordo. 2. Si devono prendere tutte le disposizioni necessarie per evitare la penetrazione dei gas di scappamento nei vari compartimenti. I tubi di scappamento che attraversano gli alloggi o la timoneria devono essere rivestiti, all'interno di questi locali, da un manicotto di protezione sufficientemente stagno al gas. Lo spazio compreso fra il tubo di scappamento e tale manicotto deve comunicare con l'aria aperta. 3. I tubi di scappamento devono essere disposti e protetti in modo da non poter provocare incendi. 4. Nelle sale macchine i tubi di scappamento devono essere opportunamente coibentati o raffreddati. All'esterno delle sale macchine può essere sufficiente una protezione contro i contatti accidentali. Articolo 8.05 Serbatoi per il combustibile, tubolature e accessori 1. I combustibili liquidi devono essere immagazzinati in serbatoi in acciaio o, se le modalità di costruzione della nave lo richiedono, in un materiale equivalente dal punto di vista della resistenza al fuoco, che costituiscono parte integrante dello scafo o sono ad esso solidamente fissati. Detto requisito non si applica ai serbatoi già incorporati di fabbrica in apparecchi ausiliari e dotati di una capacità minore o uguale a 12 l. I serbatoi per il combustibile non devono avere alcuna superficie in comune con i serbatoi d'acqua potabile. 2. Tali serbatoi, come pure le relative tubolature e altri accessori, devono essere disposti e sistemati in modo tale che né combustibili né gas possano diffondersi accidentalmente all'interno della nave. Le valvole dei serbatoi per il prelievo del combustibile o l'evacuazione dell'acqua devono essere a chiusura automatica. 3. I serbatoi per il combustibile non possono trovarsi a prua della paratia di collisione. 4. I serbatoi di consumo giornaliero e le loro armature non devono essere collocate al di sopra dei motori o dei tubi di scappamento. 5. Gli orifizi di riempimento dei serbatoi per il combustibile devono essere ben segnalati. 6. Il tubo di riempimento dei serbatoi per combustibili liquidi deve avere l'imbocco sul ponte, fatta eccezione, tuttavia, per i serbatoi di consumo giornaliero. Il tubo di riempimento deve essere dotato di chiusura. I serbatoi devono essere provvisti di un tubo di sfogo che sbocchi all'aperto al di sopra del ponte e che sia disposto in modo tale da rendere impossibile qualsiasi infiltrazione d'acqua; la sua sezione deve essere almeno pari a 1,25 volte la sezione del tubo di riempimento. Quando i serbatoi per combustibili liquidi sono collegati fra loro, la sezione del tubo di collegamento deve essere almeno pari a 1,25 volte la sezione del tubo di riempimento. 7. Le tubolature per la distribuzione di combustibili liquidi devono essere provviste, all'uscita dei serbatoi, di un dispositivo di chiusura manovrabile dal ponte. Questo requisito non si applica ai serbatoi montati direttamente sul motore. 8. Le tubolature per il combustibile e relativi raccordi, guarnizioni e armature devono essere realizzati in materiali resistenti alle sollecitazioni meccaniche, chimiche e termiche a cui potrebbero essere esposti. Le tubolature per il combustibile non devono essere esposte all'influsso nocivo del calore e devono poter essere controllate su tutta la lunghezza. 9. I serbatoi per il combustibile devono essere dotati di un dispositivo di misurazione leggibile fino al livello di massimo riempimento. I tubi di controllo devono essere protetti efficacemente contro gli urti, essere dotati di rubinetti a chiusura automatica nella loro parte inferiore ed essere, in quella superiore, raccordati ai serbatoi al di sopra del livello di massimo riempimento. Il materiale dei tubi di controllo non deve deformarsi alla normale temperatura ambiente. 10. I serbatoi per combustibili liquidi devono essere provvisti di apertura a chiusura stagna per consentirne la pulizia e l'ispezione. 11. I serbatoi per combustibile che alimentano direttamente le macchine di propulsione, come pure i motori necessari per la navigazione, devono essere dotati di un dispositivo che emetta un segnale visivo e acustico nella timoneria quando il livello del combustibile non è più sufficiente a garantire la continuazione del funzionamento. Articolo 8.06 Impianti di esaurimento della sentina 1. Ogni compartimento stagno deve poter essere prosciugato separatamente. Questo requisito non si applica tuttavia ai compartimenti di norma chiusi ermeticamente durante il viaggio. 2. Le navi per le quali è previsto un equipaggio devono essere dotate di almeno due pompe di sentina indipendenti che non devono essere installate nel medesimo locale e di cui una almeno deve essere azionata a motore. Tuttavia, se queste navi hanno una potenza propulsiva inferiore a 225 kW o una portata lorda inferiore a 350 t, o, per le navi non destinate al trasporto di merci, un volume d'immersione inferiore a 250 m³, è sufficiente una pompa a mano o a motore. Ciascuna delle pompe previste deve poter essere utilizzata per uno qualsiasi dei compartimenti stagni. 3. La portata della prima pompa di sentina è data dalla formula: Q1 = 0,1 7 d1² [l/min] d1 è dato dalla formula: d1 = 1,5 7 √ L (B + H) + 25 [mm]. La portata in l/min della seconda pompa di sentina è data dalla formula: Q2 = 0,1 7 d2² [l/min] d2 è dato dalla formula: d2 = 2 7 √ l (B + H) + 25 [mm]. Non si può, tuttavia, assumere un valore d2 superiore al valore d1. Per determinare Q2, si assumerà come valore 1 la lunghezza del compartimento stagno più lungo. In queste formule: >SPAZIO PER TABELLA> 4. Quando le pompe di sentina sono raccordate a un sistema di esaurimento, i tubi di prosciugamento devono avere un diametro interno almeno pari, in mm, a d1 e i branchetti d'aspirazione un diametro interno almeno pari, in mm, a d2. Per le navi di lunghezza inferiore a 25 m, questi valori si possono ridurre fino a 35 mm. 5. Sono ammesse soltanto le pompe di sentina autoadescanti. 6. In ogni compartimento da prosciugare a fondo piatto di larghezza superiore a 5 m, deve esserci almeno una pigna d'aspirazione a tribordo e a babordo. 7. L'esaurimento del gavone di poppa può essere effettuato dalla sala delle macchine principali mediante una tubolatura a chiusura automatica facilmente accessibile. 8. I branchetti d'aspirazione dei vari compartimenti devono essere collegati al collettore principale tramite una valvola di non ritorno che possa essere bloccata. I compartimenti o altri locali adibiti a servizio di zavorra possono essere collegati al sistema di esaurimento mediante un semplice dispositivo di chiusura. Tale requisito non si applica alle stive attrezzate per il servizio di zavorra. Il riempimento di queste stive con acqua di zavorra deve essere effettuato mediante un'apposita tubolatura fissa e indipendente dalle tubolature di prosciugamento o mediante branchetti costituiti da tubi flessibili o da tubi di raccordo, da raccordare al collettore di prosciugamento. A tal fine non sono ammesse valvole per presa d'acqua poste in fondo alla stiva. 9. Il fondo delle stive deve essere dotato di dispositivi di misurazione. 10. Nel caso di un sistema di esaurimento a tubolature fisse, i tubi per prosciugare le sentine destinate alla raccolta delle acque oleose devono essere dotati di dispositivi di chiusura impiombati in posizione chiusa da una commissione di visita. Il numero e la collocazione di tali dispositivi di chiusura devono essere menzionati nel certificato. Articolo 8.07 Dispositivi di raccolta delle acque oleose e degli oli usati 1. Le acque oleose risultanti dall'utilizzazione della nave devono poter essere trattenute a bordo. La sentina della sala macchine è destinata a tal fine. 2. Per la raccolta degli oli usati, nelle sale macchine devono trovarsi uno o più contenitori specifici la cui capacità corrisponda almeno a 1,5 volte la quantità di oli usati provenienti dai carter di tutti i motori a combustione interna e di tutti i meccanismi installati, nonché degli oli idraulici provenienti dagli appositi serbatoi. I raccordi per lo svuotamento dei contenitori di cui sopra devono essere conformi alla norma europea EN 1305. 3. Nel caso di navi impiegate solo per percorsi di portata limitata, la commissione di visita può accordare deroghe ai requisiti di cui al paragrafo 2. Articolo 8.08 Rumore prodotto dalle navi 1. Il rumore prodotto da una nave i