22.12.2000 IT C 370/1 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
I
(Comunicazioni)
CONSIGLIO
POSIZIONE COMUNE (CE) N. 50/2000
definita dal Consiglio il 28 settembre 2000
in vista dell’adozione della direttiva .../.../CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del ...,
relativa alle disposizioni speciali da applicare ai veicoli adibiti al trasporto passeggeri aventi più
di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente e recante modifica delle direttive 70/156/CEE
e 97/27/CE
(2000/C 370/01)
IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL’UNIONE fra l’altro, le disposizioni speciali per i veicoli destinati al
trasporto dei passeggeri aventi più di otto posti a sedere EUROPEA,
oltre al sedile del conducente.
visto il trattato che istituisce l’Unione europea, in particolare
l’articolo 95,(3) Queste prescrizioni differiscono da uno Stato membroall’altro.
vista la proposta della Commissione (
1),
(4) Le differenze esistenti in materia di prescrizioni tecnichevisto il parere del Comitato economico e sociale (2),applicabili a tali veicoli hanno ostacolato la loro immis-
sione in commercio nella Comunità. L’adozione dideliberando secondo la procedura di cui all’articolo 251 delprescrizioni armonizzate da parte degli Stati membri,trattato (3),in sostituzione delle normative nazionali, dovrebbe
facilitare il buon funzionamento del mercato interno di
considerando quanto segue: tali veicoli.
(1) Il mercato interno comporta uno spazio senza frontiere (5) E`pertanto necessario che tutti gli Stati membri adottino
interne, nel quale è assicurata la libera circolazione le stesse prescrizioni, a titolo complementare ovvero in
delle merci, delle persone, dei servizi e dei capitali. E `sostituzione delle attuali normative, in particolare al fine
importante adottare le misure necessarie al consegui- di consentire l’applicazione, per ogni tipo di veicolo,
mento di tale obiettivo. della procedura di omologazione CE che forma oggetto
della direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni
(2) Le prescrizioni tecniche che devono soddisfare i veicoli
degli Stati membri relative all’omologazione dei veicoli a motore ai sensi delle legislazioni nazionali concernono,
a motore e dei loro rimorchi (4).
(1) GU C 17 del 20.1.1998, pag. 1 e GU C ... (6) La presente direttiva è una delle direttive particolari
(2) GU C 129 del 27.4.1998, pag. 5.previste dalla procedura di omologazione CE, istituita(3) Parere del Parlamento europeo del 18 novembre 1998 (GU C 379dalla direttiva 70/156/CEE.del 7.12.1998, pag. 80), confermato il 27 ottobre 1999 (non
ancora pubblicato nella Gazzetta ufficiale), posizione comune del
Consiglio del 28 settembre 2000 (non ancora pubblicata nella (4) GU L 42 del 23.2.1970, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo
dalla direttiva 98/91/CE del Parlamento europeo e del Consiglio Gazzetta ufficiale) e decisione del Parlamento europeo del ... (non
ancora pubblicata nella Gazzetta ufficiale). (GU L 11 del 16.1.1999, pag. 25).
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(7) Secondo il principio di sussidiarietà e il principio di HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:
proporzionalità di cui all’articolo 5 del trattato, l’obietti-
vo della presente direttiva, ossia l’eliminazione degli
ostacoli agli scambi all’interno della Comunità medianteArticolo 1l’applicazione dell’omologazione CE per tali veicoli, non
puo` essere sufficientemente realizzato dagli Stati membri
a motivo delle dimensioni e degli effetti dell’azioneAi fini della presente direttiva, si intende per:prevista nel settore in questione e puo `dunque essere
realizzato meglio a livello comunitario. La presente— «veicolo», i veicoli a motore delle categorie M 2oM 3,direttiva non va al di là di quanto necessario per ildefiniti all’allegato II, parte A della direttiva 70/156/CEE,raggiungimento di tali obiettivi.
— «carrozzeria», un’entità tecnica definita all’articolo 2 della
direttiva 70/156/CEE,
(8) E`opportuno tener conto delle prescrizioni tecniche
esistenti adottate dalla UNECE (Commissione economica— «classe di veicolo», un veicolo conforme alla descrizioneper l’Europa dell’ONU) nel regolamento n. 36 (Disposi-di classe di cui all’allegato I della presente direttiva.zioni uniformi di omologazione dei veicoli passeggeri di
grandi dimensioni con riguardo alla loro costruzionegenerale), nel regolamento n. 52 (Disposizioni uniformi
concernenti la costruzione di veicoli di piccola capacità Articolo 2
adibiti al servizio pubblico), nel regolamento n. 66
(Disposizioni uniformi concernenti l’omologazione dei
veicoli passeggeri di grandi dimensioni con riguardo alla 1. A decorrere dal … (*), gli Stati membri non possono
resistenza della loro sovrastruttura) e nel regolamento n. rifiutare l’omologazione CE o l’omologazione di portata nazio-
107 (Disposizioni uniformi di omologazione dei veicoli nale
passeggeri di grandi dimensioni a due piani con riguardo
alla loro costruzione generale), allegati all’accordo, del— di un tipo di veicolo,20 marzo 1958, concernente l’adozione di condizioni
uniformi di omologazione e il reciproco riconoscimentodell’omologazione degli equipaggiamenti e delle parti — di un tipo di carrozzeria,
dei veicoli a motore.
— di un tipo di veicolo la cui carrozzeria è già stata
omologata come entità tecnica,
(9) Sebbene lo scopo precipuo della presente direttiva sia digarantire la sicurezza dei passeggeri, è altresı `necessarioné rifiutare l’immatricolazione o vietare la vendita o la messastabilire le prescrizioni tecniche atte a garantire allein circolazione di un veicolo o di una carrozzeria in quantopersone con ridotta capacità motoria l’accessibilità deientità tecnica, per motivi concernenti le disposizioni relative aiveicoli oggetto della direttiva in armonia con gli indirizziveicoli destinati al trasporto dei passeggeri, aventi più di ottodella politica sociale e della politica dei trasporti dellaposti a sedere oltre al sedile del conducente, se sono soddisfatteComunità. Si deve fare tutto il possibile per migliorarele prescrizioni della presente direttiva e dei relativi allegati.l’accessibilità di questi veicoli.
2. A decorrere dal … (**) gli Stati membri:
(10) Come risultato di quanto precede è necessario modificare
la direttiva 70/156/CEE e la direttiva 97/ 27/CE del — non possono più rilasciare l’omologazione CE di un tipo
Parlamento europeo e del Consiglio, del 22 luglio 1997, di veicolo e di un tipo di carrozzeria in quanto entità
concernente le masse e le dimensioni di alcune categorie tecnica,
di veicoli a motore e dei loro rimorchi (1).
— possono proibire l’immatricolazione, la vendita o la
messa in circolazione di veicoli nuovi e di carrozzerienuove in quanto entità tecniche,
(11) Le misure necessarie per l’attuazione della presentedirettiva sono adottate secondo la decisione1999/468/CE del Consiglio, del 28 giugno 1999, recanteper motivi concernenti le disposizioni relative ai veicolimodalità per l’esercizio delle competenze di esecuzionedestinati al trasporto dei passeggeri, aventi più di otto posti aconferite alla Commissione (
2),sedere oltre al sedile del conducente, se non sono soddisfatte
le prescrizioni della presente direttiva e dei relativi allegati.
(1) GU L 233 del 25.8.1997, pag. 1. (*) Diciotto mesi dopo l’entrata in vigore della presente direttiva.
(**) Ventiquattro mesi dopo l’entrata in vigore della presente direttiva. (2) GU L 184 del 17.7.1999, pag. 23.
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Articolo 3 f) il punto 13 è sostituito dal seguente:
«13. DISPOSIZIONI SPECIALI PER I VEICOLI
1. I veicoli della classe I sono accessibili ai passeggeri con ADIBITI AL TRASPORTO PASSEGGERI
ridotta capacità motoria, comprese le persone su sedia a rotelle, AVENTI PIU `DI OTTO POSTI A SEDERE
in conformità delle prescrizioni tecniche di cui all’allegato VII. OLTRE AL SEDILE DEL CONDUCENTE
13.1. Classe del veicolo (classe I, classe II,
2. Gli Stati membri hanno la facoltà di scegliere la soluzioneclasse III, classe A, classe B): . . . . . . . . . . .più idonea a migliorare l’accessibilità dei veicoli diversi da
quelli della classe I. Tuttavia, i veicoli diversi da quelli di classe 13.1.1. Numero di omologazione CE della car-
I e dotati di dispositivi per passeggeri con ridotta capacità rozzeria omologata in quanto entità
motoria e/o per le persone su sedia a rotelle, soddisfano le tecnica: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
pertinenti prescrizioni tecniche di cui all’allegato VII.
13.1.2. Tipi di telaio sui quali puo `essere monta-
ta la carrozzeria omologata (costrutto-
re/i e tipo/i di veicolo incompleto): . . . . Articolo 4
13.2. Superficie disponibile per i passeggeriLa direttiva 70/156/CEE è modificata come segue:(m2) ................................
1) All’allegato I:13.2.1. Totale (S 0) : ..........................
a) i seguenti punti 0.2.0.1 e 0.2.0.2 sono aggiunti al 13.2.2. Piano superiore (S 0a)(1) : ..............
punto 0.2:
13.2.3. Piano inferiore (S 0b)(1) :...............
«0.2.0.1. Telaio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13.2.4. Per passeggeri in piedi (S 1) : ...........
0.2.0.2. Carrozzeria/Veicolo completo . . . . . . »;
13.3. Numero di passeggeri (seduti e in piedi):
b) i seguenti punti 0.3.0.1 e 0.3.0.2 sono aggiunti al
13.3.1. Totale (N): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . punto 0.3:
13.3.2. Piano superiore (N a)(1) : ..............«0.3.0.1. Telaio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13.3.3. Piano inferiore (N b)(1) : ...............0.3.0.2. Carrozzeria/Veicolo completo; . . . . . . »;
13.4. Numero di passeggeri seduti: . . . . . . . . .c) i seguenti punti 0.3.1.1 e 0.3.1.2 sono aggiunti al
punto 0.3.1:13.4.1. Totale (A): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
«0.3.1.1. Telaio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.4.2. Piano superiore (A a)(1) : ..............
0.3.1.2. Carrozzeria/Veicolo completo; . . . . . . »; 13.4.3. Piano inferiore (A b)(1) : ...............
13.5. Numero di porte di accesso: . . . . . . . . . . d) il seguente punto 2.4.2.9 è aggiunto al punto 2.4.2:
13.6. Numero di uscite di sicurezza (porte, «2.4.2.9. Posizione del baricentro del veicolo con
finestrini, botole di evacuazione, scale massa massima a carico tecnicamente
interne e mezze scale): . . . . . . . . . . . . . . . ammissibile in direzione longitudinale,
trasversale e verticale: . . . . . . . . . . . . . . »;13.6.1. Totale: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
e) sono inseriti i seguenti punti:13.6.2. Piano superiore (1) :...................
«2.4.3. Per carrozzeria omologata senza telaio:13.6.3. Piano inferiore (1) : ...................
2.4.3.1. Lunghezza (j): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13.7. Volume dei vani bagagli (m3) : .........
2.4.3.2. Larghezza (k): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.8. Superficie per il trasporto di bagagli sul
tetto (m2) : ...........................
2.4.3.3. Altezza nominale (in ordine di marcia)
(l) sul tipo (o tipi) di telaio previsto 13.9 Eventualmente, dispositivi tecnici volti
a facilitare l’accessibilità ai veicoli (ad (per le sospensioni regolabili in altezza,
indicare la posizione normale di mar- esempio rampe, piattaforme elevatrici,
sistema di abbassamento del veicolo): . cia): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . »;
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13.10. Resistenza della sovrastruttura . . . . . . . . 2) nella parte I dell’allegato III è aggiunto il seguente
punto 13:
13.10.1. Numero di omologazione CE, se dispo-
«13. DISPOSIZIONI SPECIALI PER I VEICOLI ADIBITI nibile: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
AL TRASPORTO PASSEGGERI AVENTI PIU `DI
13.10.2. Per le sovrastrutture non ancora omolo- OTTO POSTI A SEDERE OLTRE AL SEDILE DEL
gate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONDUCENTE
13.10.2.1. Descrizione dettagliata della sovrastrut- 13.1 Classe del veicolo (classe I, classe II, classe III,
classe A, classe B): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . tura del tipo di veicolo, compresi
dimensioni, configurazione, materiali
13.1.1. Tipi di telaio sui quali puo `essere montata la costitutivi e sistema di fissaggio al
carrozzeria omologata (costruttore/i e tipo/i telaio: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
di veicolo): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13.10.2.2. Disegni del veicolo e delle componenti
13.3 Numero di passeggeri (seduti e in piedi): . . . . dell’allestimento interno che influisco-
no sulla resistenza della sovrastruttura13.3.1 Totale (N): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .o sullo spazio residuo: . . . . . . . . . . . . . . .
13.3.2 Piano superiore (N a)(1) : ...................13.10.2.3. Posizione del baricentro del veicolo in
ordine di marcia in direzione longitudi-13.3.3 Piano inferiore (N b)(1) : ....................nale, trasversale e verticale: . . . . . . . . . . .
13.4. Numero di passeggeri (seduti) . . . . . . . . . . . . .13.10.2.4. Distanza massima tra la linea mediana
dei sedili laterali: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.4.1 Totale (A): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13.11. Prescrizioni della presente direttiva da 13.4.2 Piano superiore (A a)(1) : ...................
soddisfare e comprovare per la presente
entità tecnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . »; 13.4.3 Piano inferiore (A b)(1) ; .................. » ;
3) nell’allegato IV:
a) nella parte I il punto 52 è sostituito dal seguente:
Oggetto Direttiva GU N. Applicazione
M1M2M3N1N2N3O1O2O3O4
«52. Autobus di linea e gran- .../.../CE L X X»
turismo
b) nella parte II come punto 52 è inserito il seguente:
Argomento Numero del Serie di Supplemento Errata corrige
regolamento di base emendamenti
«52. Resistenza della sovrastruttura 66 — da 1 a 00 —»
(autobus)
2.1.2.3. per “autosnodato” si intende un veicolo Articolo 5
definito al punto 2.1.3 dell’allegato I della
direttiva .../.../CE;L’allegato I della direttiva 97/27/CE è modificato come segue:
1) i punti da 2.1.2.1 a 2.1.2.2.1.4 sono abrogati; 2.1.2.4. per “autobus di linea o granturismo a due
piani” si intende un veicolo definito al punto
2.1.6 dell’allegato I della direttiva .../.../CE.» 2) sono inseriti i seguenti punti:
«2.1.2.1. per “autobus di linea o granturismo” si
intende un veicolo definito al punto 1 dell’al-
legato I della direttiva .../.../CE; Articolo 6
2.1.2.2. per “classe” di autobus di linea o granturismo
si intende un veicolo di una classe definita ai Le misure necessarie per l’adeguamento al progresso tecnico
della presente direttiva sono adottate secondo la procedura di punti 2.1.1 e 2.1.2 dell’allegato I della diretti-
va .../.../CE; cui all’articolo 7, paragrafo 2.
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Articolo 7 Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste
contengono un riferimento alla presente direttiva o sonocorredate di un siffatto riferimento all’atto della pubblicazione
1. La Commissione è assistita dal comitato per l’adeguamen- ufficiale. Le modalità di tale riferimento sono decise dagli Stati
to al progresso tecnico istituito dall’articolo 13 della direttiva membri.
70/156/CEE (in seguito denominato «il comitato»).
2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo
delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano2. Nei casi in cui è fatto riferimento al presente paragrafo,nel settore disciplinato dalla presente direttiva.si applicano gli articoli 5 e 7 della decisione 1999/468/CE,
tenendo conto delle disposizioni dell’articolo 8 della stessa.
Articolo 9
Il periodo di cui all’articolo 5, paragrafo 6, della decisioneLa presente direttiva entra in vigore il giorno della pubblicazio-1999/468/CE è fissato a tre mesi.ne nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee .
3. Il comitato adotta il proprio regolamento interno. Articolo 10
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.
Articolo 8
Fatto a …
1. Gli Stati membri adottano e pubblicano le disposizioni
Per il Parlamento europeo Per il Consiglio legislative, regolamentari ed amministrative necessarie per
conformarsi alla presente direttiva anteriormente al ... Essi ne
informano immediatamente la Commissione. La Presidente Il Presidente
(1) Diciotto mesi dopo l’entrata in vigore della presente direttiva.
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ELENCO DEGLI ALLEGATI
ALLEGATO I: Campo di applicazione, definizioni, domanda di omologazione CE di un tipo di veicolo o, come
entità tecnica, di un tipo di carrozzeria, modifiche del tipo di veicolo o di carrozzeria, conformitàdella produzione e prescrizioni
Appendice : Verifica matematica del limite statico di ribaltamento
ALLEGATO II: Documenti di omologazione CE
Appendice 1 : Schede informative
Sottoappendice 1 : Scheda informativa di un tipo di veicolo
Sottoappendice 2 : Scheda informativa di un tipo di carrozzeria
Sottoappendice 3 : Scheda informativa di un tipo di veicolo dotato di carrozzeria già omologata
come entità tecnica
Appendice 2 : Certificato di omologazione CE
Sottoappendice 1 : Certificato di omologazione CE di un tipo di veicolo
Sottoappendice 2 : Certificato di omologazione CE di un tipo di carrozzeria
Sottoappendice 3 : Certificato di omologazione CE di un tipo di veicolo dotato di carrozzeria
già omologata come entità tecnica
ALLEGATO III: Schemi esplicativi
ALLEGATO IV: Resistenza della sovrastruttura
Appendice 1 : Prova di ribaltamento di un veicolo completo
Appendice 2 : Prova di ribaltamento di una sezione della carrozzeria
Appendice 3 : Prova del pendolo di una sezione della carrozzeria
Sottoappendice 1 : Calcolo dell’energia totale
Sottoappendice 2 : Prescrizioni relative alla distribuzione delle principali parti della sovrastruttu-
ra destinate ad assorbire l’energia d’urto
Appendice 4 : Verifica matematica della resistenza della sovrastruttura
ALLEGATO V: Orientamenti relativi alla misurazione delle forze di chiusura delle porte servocomandate
ALLEGATO VI: Prescrizioni speciali relative ai veicoli di capacità non superiore a 22 passeggeri
ALLEGATO VII: Prescrizioni relative ai dispositivi tecnici volti ad agevolare l’accessibilità degli autobus per i
passeggeri con ridotta capacità motoria
ALLEGATO VIII: Prescrizioni speciali relative ai veicoli a due piani
Appendice : Corsie
ALLEGATO IX: Omologazione CE come entità tecnica ed omologazione CE di un tipo di veicolo dotato di
carrozzeria già omologata come entità tecnica
22.12.2000 IT C 370/7 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
ALLEGATO I
CAMPO DI APPLICAZIONE, DEFINIZIONI, DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CE DI UN TIPO DI
VEICOLO O, COME ENTITA `TECNICA, DI UN TIPO DI CARROZZERIA, MODIFICHE DEL TIPO DI
VEICOLO O DI CARROZZERIA, CONFORMITA `DELLA PRODUZIONE E PRESCRIZIONI
1. CAMPO DI APPLICAZIONE
1.1. La presente direttiva si applica a tutti i veicoli a un piano, a due piani, rigidi o snodati delle categorie
M2oM 3definite nell’allegato II, parte A, della direttiva 70/156/CEE del Consiglio.
1.2. Tuttavia le prescrizioni della presente direttiva non si applicano ai seguenti veicoli:
1.2.1. veicoli utilizzati per il trasporto di sicurezza di persone, ad esempio detenuti;
1.2.2. veicoli specificamente progettati per il trasporto di feriti o ammalati (autoambulanze);
1.2.3. veicoli fuoristrada;
1.2.4. veicoli specificatamente progettati come scuolabus, fintantoché la presente direttiva non sarà
modificata conformemente alla procedura di cui all’articolo 7, paragrafo 2.
1.3. Le prescrizioni della presente direttiva si applicano ai seguenti veicoli solo nella misura in cui esse
sono compatibili con l’uso e le funzioni a cui sono destinati i veicoli stessi:
1.3.1. veicoli ad uso del corpo di polizia, delle forze di sicurezza e delle forze armate;
1.3.2. veicoli muniti di sedili da utilizzare esclusivamente quando il veicolo è in sosta, ma che non sono
destinati a trasportare più di otto persone (escluso il conducente), quando il veicolo è in movimento.Ne sono un esempio le biblioteche, le chiese e le unità ospedaliere mobili. In tali veicoli i sedilidestinati ad essere utilizzati quando il veicolo è in movimento devono esser chiaramente indicatiagli utenti.
2. DEFINIZIONI
Ai fini della presente direttiva:
2.1. per «veicolo», si intende un veicolo delle categorie M
2oM 3, definito all’allegato II, parte A, della
direttiva 70/156/CEE;
2.1.1. i veicoli la cui capacità supera 22 passeggeri, oltre al conducente, si suddividono in tre classi:
2.1.1.1. «classe I»: veicoli costruiti con zone destinate ai passeggeri in piedi, per consentire loro spostamenti
frequenti;
2.1.1.2. «classe II»: veicoli destinati principalmente al trasporto di passeggeri seduti, progettati in modo da
poter trasportare passeggeri in piedi nella corsia e/o in una zona di superficie non superiore allospazio occupato da due sedili doppi;
2.1.1.3. «classe III»: veicoli destinati esclusivamente al trasporto di passeggeri seduti; un veicolo puo `
appartenere a più classi; in tal caso puo `essere omologato per ciascuna classe di appartenenza;
2.1.2. i veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri, oltre al conducente, si suddividono in due classi:
2.1.2.1. «classe A»: veicoli destinati al trasporto di passeggeri in piedi; i veicoli appartenenti a tale classe sono
muniti di sedili e sono predisposti per i passeggeri in piedi;
2.1.2.2. «classe B»: veicoli non destinati al trasporto di passeggeri in piedi; i veicoli appartenenti a tale classe
non sono predisposti per i passeggeri in piedi;
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2.1.3. per «veicolo snodato», si intende un veicolo costituito da due o più parti rigide collegate tra loro da
una sezione snodata; i vani passeggeri di ciascuna parte sono intercomunicanti in modo che ipasseggeri possano spostarsi liberamente; le parti rigide sono collegate stabilmente in maniera dapoter essere separate unicamente con attrezzature di norma disponibili soltanto in officina;
2.1.3.1. per «autosnodato a due piani» si intende un veicolo costituito da due o più parti rigide collegate tra
loro da una sezione snodata; i vani passeggeri di ciascuna parte sono intercomunicanti su almenouno dei piani in modo che i passeggeri possano spostarsi liberamente; le parti rigide sono collegatestabilmente in maniera da poter essere separate unicamente con attrezzature di norma disponibili
soltanto in officina;
2.1.4. per «autobus a pianale ribassato» si intende un veicolo della classe I, II o A nel quale almeno il 35 %
della zona disponibile per i passeggeri (nella parte anteriore per i veicoli snodati e nel piano inferioreper i veicoli a due piani) costituisce una zona continua senza gradini e include l’accesso ad almenouna delle porte;
2.1.5. per «carrozzeria» si intende un’entità tecnica, definita all’articolo 2 della direttiva 70/156/CEE, che
include tutti gli allestimenti speciali interni ed esterni del veicolo;
2.1.6. per «veicolo a due piani» si intende un veicolo in cui gli spazi destinati ai passeggeri sono disposti,
almeno in una sua parte, su due livelli sovrapposti e in cui il piano superiore non prevede spazi perpasseggeri in piedi.
2.2. Definizione del tipo o dei tipi
2.2.1. Per «tipo di veicolo» si intendono veicoli che non differiscono tra loro per quanto riguarda i seguenti
elementi essenziali:
— costruttore della carrozzeria,— costruttore del telaio,— concezione del veicolo (> 22 passeggeri) o ( Ä22 passegeri),
— concezione della carrozzeria (per veicoli ad un piano/due piani, snodati, a pianale ribassato),— tipo della carrozzeria se questa è stata omologata come entità tecnica;
2.2.2. per «tipo di carrozzeria» ai fini dell’omologazione come entità tecnica, si intende una categoria di
carrozzerie che non differiscono tra loro per quanto riguarda i seguenti elementi essenziali:
— costruttore della carrozzeria,— concezione del veicolo (> 22 passeggeri), o ( Ä22 passeggeri),
— concezione della carrozzeria (per veicoli a un piano/due piani, snodati, a pianale ribassato),
— massa della carrozzeria del veicolo completamente equipaggiata, con una tolleranza del 10 %,
— tipi specifici di veicolo su cui puo `essere montato il tipo di carrozzeria;
2.3. per «omologazione di un veicolo o di una entità tecnica» si intende l’omologazione di un tipo di
veicolo o di un tipo di carrozzeria, quale definito al punto 2.2 del presente allegato, per quantoriguarda le caratteristiche di costruzione specificate nella presente direttiva;
2.4. per «sovrastruttura» si intende la parte della carrozzeria che contribuisce alla resistenza del medesimo
in caso di ribaltamento causato da un incidente;
2.5. per «porta di accesso» si intende una porta destinata ad essere utilizzata dai passeggeri in condizioni
normali, con il conducente seduto al posto di guida;
2.6. per «doppia porta» si intende una porta che offre l’accesso a due, o l’equivalente di due, persone;
2.7. per «porta scorrevole» si intende una porta che puo `essere aperta o chiusa unicamente facendola
scorrere lungo una o più guide rettilinee o quasi rettilinee;
2.8. per «porta di sicurezza» si intende una porta destinata ad essere utilizzata dai passeggeri per scendere
dal veicolo unicamente in casi eccezionali e soprattutto in caso di pericolo;
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2.9. per «finestrino di sicurezza» si intende un finestrino, non necessariamente vetrato, destinato ad
essere utilizzato dai passeggeri per uscire dal veicolo unicamente in caso di pericolo;
2.10. per «doppio finestrino o finestrino multiplo» si intende un finestrino di sicurezza che, se diviso in
due o più parti da linee (o piani) verticali immaginari, presenta due o più parti, ciascuna delle qualiè conforme alle prescrizioni relative alle dimensioni e all’accesso di un normale finestrino di
sicurezza;
2.11. per «botola di evacuazione» si intende un’apertura sul tetto o sul pavimento destinata ad essere
utilizzata dai passeggeri come uscita di sicurezza unicamente in caso di pericolo;
2.12. per «uscita di sicurezza» si intende una porta di sicurezza, un finestrino di sicurezza o una botola di
evacuazione;
2.13. per «uscita» si intende una porta di accesso, una scala interna o una mezza scala o un’uscita di
sicurezza;
2.14. per «pavimento o piano» si intende la parte della carrozzeria sulla cui superficie si trovano i
passeggeri in piedi e su cui poggiano i piedi dei passeggeri seduti, del conducente e del personale diservizio e sulla quale possono essere fissati i supporti dei sedili;
2.15. per «corsia» si intende la zona che consente ai passeggeri di accedere, a partire da un sedile o da una
fila di sedili, a un altro sedile o fila di sedili, oppure a uno spazio di accesso da o verso le porte diaccesso o scale interne e le zone destinate ai passeggeri in piedi; la corsia non comprende:
2.15.1. uno spazio di 300 mm davanti a ciascun sedile, tranne per i sedili rivolti verso un lato del veicolo
situati sul passaruota, nel qual caso detta dimensione puo `essere ridotta a 225 mm;
2.15.2. la superficie dei gradini o delle scale;
2.15.3. la superficie che dà accesso unicamente a un sedile o a una fila di sedili, o a una coppia di sedili o
fila di sedili trasversali situati l’uno di fronte all’altro;
2.16. per «spazio di accesso» si intende lo spazio che si estende all’interno del veicolo dalla porta di
accesso fino al bordo più esterno del gradino superiore (bordo della corsia), alle scale interne o alle
mezze scale. Se non vi è un gradino dopo la porta, va considerato spazio di accesso quello misuratosecondo il punto 7.7.1 fino ad una distanza di 300 mm dalla posizione di partenza della facciainterna del doppio pannello;
2.17. per «vano del conducente» si intende la zona destinata esclusivamente al conducente, tranne in caso
di pericolo, in cui si trovano il sedile del conducente, il volante di guida, i comandi, gli strumenti egli altri dispositivi necessari per la guida o il funzionamento del veicolo;
2.18. per «massa in ordine di marcia» si intende la massa definita al punto 2.5 dell’allegato I, della direttiva
97/27/CE;
2.19. per «massa massima a carico tecnicamente ammissibile (M)» si intende la massa definita al punto 2.6
dell’allegato I, della direttiva 97/27/CE;
2.20. per «passeggero» si intende una persona diversa dal conducente e dal personale di servizio;
2.21. per «passeggero con ridotta capacità motoria» si intende ogni passeggero che ha particolari difficoltà
nell’uso dei trasporti pubblici, segnatamente gli anziani e i disabili. Il concetto di ridotta capacitàmotoria non implica necessariamente un’anomalia dal punto di vista medico;
2.22. per «persona su sedia a rotelle» si intende una persona che, inferma o disabile, usa la sedia a rotelle
per muoversi;
C 370/10 IT 22.12.2000 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
2.23. per «personale di servizio» si intende la persona che svolge la funzione di secondo conducente o
l’eventuale assistente;
2.24. per «vano passeggeri» si intende la zona destinata ai passeggeri ad esclusione dello spazio occupato
da impianti fissi quali bar, cucinino, servizio igienico o vano bagagli;
2.25. per «porta di accesso servocomandata» si intende una porta di accesso che puo `essere azionata
unicamente mediante l’uso di energia diversa dalla forza muscolare e la cui apertura e chiusura sono,se non automatiche, comandate a distanza dal conducente o dal personale di servizio;
2.26. per «porta di accesso automatica» si intende una porta di accesso servocomandata, a chiusura
automatica, che puo `essere aperta (indipendentemente dai comandi di sicurezza) soltanto se azionata
da un passeggero e dopo che il conducente ne abbia attivato i comandi, e che si richiude poiautomaticamente;
2.27. per «dispositivo antiavviamento» si intende un dispositivo automatico che impedisce al veicolo di
mettersi in movimento;
2.28. per «porta di accesso azionata dal conducente» si intende una porta di accesso la cui apertura e
chiusura sono normalmente comandate dal conducente;
2.29. per «sedile riservato» si intende un sedile con uno spazio aggiuntivo, per passeggeri con ridotta
capacità motoria, con relativa indicazione;
2.30. per «dispositivo di salita e discesa» si intende un dispositivo destinato ad agevolare l’accesso della
sedia a rotelle al veicolo, quali elevatori o rampe;
2.31. per «sistema di abbassamento» si intende un sistema che consente di abbassare, totalmente o
parzialmente, la carrozzeria del veicolo rispetto alla sua normale posizione con veicolo inmovimento;
2.32. per «elevatore» si intende un dispositivo o un sistema dotato di una piattaforma che puo `essere
sollevata o abbassata per consentire ai passeggeri di passare dal pavimento del vano passeggeri alsuolo o al marciapiede e viceversa;
2.33. per «rampa» si intende un dispositivo inclinato che collega il pavimento del vano passeggeri e il
suolo o il marciapiede;
2.34. per «rampa portatile» si intende una rampa che puo `essere smontata dalla struttura del veicolo e
montata dal conducente o dal personale di servizio;
2.35. per «sedile smontabile» si intende un sedile che puo `essere facilmente smontato dal veicolo;
2.36. per «parte anteriore e parte posteriore» si intendono le parti anteriore e posteriore del veicolo
rispetto alla normale posizione di marcia ed i termini «in avanti», «all’indietro», «più avanzato» e «piùarretrato» vanno interpretati di conseguenza;
2.37. per «scala interna» si intende una scala che consente il passaggio tra il piano superiore e quello
inferiore;
2.38. per «vano separato» si intende una zona del veicolo che puo `essere occupata dai passeggeri o dal
personale di servizio quando il veicolo è in uso ed è separata da qualsiasi altra zona riservata aipasseggeri o al personale di servizio — ma non con paratie che consentono di vedere la zonapasseggeri adiacente — e che è collegata da una corsia senza porte;
2.39. per «mezza scala» si intende una scala che dal piano superiore conduce a una porta di sicurezza.
22.12.2000 IT C 370/11 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CE DI UN TIPO DI VEICOLO O DI UN TIPO DI CARROZZERIA
COME ENTITA `TECNICA
3.1. La domanda di omologazione CE di un tipo di veicolo o di un tipo di entità tecnica o di un veicolo
dotato di carrozzeria già omologata come entità tecnica ai sensi dell’articolo 3, paragrafo 4, delladirettiva 70/156/CEE, di un tipo di veicolo di un tipo di carrozzeria o di un veicolo munito dicarrozzeria già omologata come entità tecnica per quanto riguarda le disposizioni speciali da
applicare ai veicoli destinati al trasporto dei passeggeri, aventi più di otto posti a sedere oltre al
sedile del conducente, è presentata dal relativo costruttore.
3.2. Nel caso di una domanda di omologazione CE di un tipo di veicolo ottenuto dall’assemblaggio di
un telaio con una carrozzeria già omologata, il termine costruttore si riferisce all’assemblatore.
3.3. Il modello della scheda informativa figura nell’allegato II, appendice 1:
la sottoappendice 1 riguarda i tipi di veicolo;
la sottoappendice 2 riguarda i tipi di carrozzeria;la sottoappendice 3 riguarda i tipi di veicolo dotati di carrozzeria già omologata come entità tecnica.
3.4. Un veicolo o una carrozzeria rappresentativi del tipo da omologare, sono presentati, muniti
dell’allestimento speciale, al servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione.
4. RILASCIO DELL’OMOLOGAZIONE CE
4.1. Se sono soddisfatti i requisiti del caso, l’omologazione CE viene rilasciata ai sensi dell’articolo 4,
paragrafo 3, della direttiva 70/156/CEE.
4.2. Il modello della scheda di omologazione CE figura nell’allegato II, appendice 2;
la sottoappendice 1 riguarda i tipi di veicolo;
la sottoappendice 2 riguarda i tipi di carrozzeria;la sottoappendice 3 riguarda i tipi di veicolo dotati di carrozzeria già omologata come entità tecnica.
4.3. Un numero di omologazione in conformità dell’allegato VII della direttiva 70/156/CEE è attribuito
ad ogni tipo di veicolo o di carrozzeria omologato. Lo stesso Stato membro non puo `attribuire lo
stesso numero ad un altro tipo di veicolo o di carrozzeria.
4.4. Marcatura
4.4.1. Se una carrozzeria è stata omologata come entità tecnica, essa reca:
4.4.1.1. il marchio o la denominazione commerciale del costruttore della carrozzeria;
4.4.1.2. la descrizione commerciale del costruttore;4.4.1.3. il numero di omologazione CE di cui al punto 4.3.
4.4.2. Questi marchi devono essere chiaramente leggibili ed indelebili, anche quando la carrozzeria è
montata su un veicolo.
5. MODIFICA DEI TIPI E DELLE OMOLOGAZIONI
5.1. In caso di modifica del tipo di veicolo o di carrozzeria omologato ai sensi della presente direttiva, si
applicano le disposizioni dell’articolo 5 della direttiva 70/156/CEE.
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6. CONFORMITA `DELLA PRODUZIONE
Le misure volte a garantire la conformità della produzione sono adottate in base alle disposizioni di
cui all’articolo 10 della direttiva 70/156/CEE.
7. PRESCRIZIONI
7.1. Prescrizioni generali
7.1.1. Se non diversamente indicato, tutte le misurazioni sono effettuate quando il veicolo, con massa in
ordine di marcia, si trova su una superficie piana orizzontale nella normale condizione di marcia.Se è installato un sistema di abbassamento, esso è regolato in modo che il veicolo si trovi allanormale altezza di marcia. In caso di omologazione di un tipo di carrozzeria come entità tecnica, laposizione della carrozzeria rispetto alla superficie orizzontale piana è specificata dal costruttore.
7.1.2. Ogniqualvolta la presente direttiva prevede, nel veicolo, una superficie orizzontale o avente un
determinato angolo di inclinazione con massa in ordine di marcia, nel caso di un veicolo consospensione meccanica, la superficie puo `superare detta pendenza o avere una pendenza con massa
in ordine di marcia, purché tale prescrizione sia soddisfatta con il veicolo alla condizione di caricodichiarata dal costruttore. Se nel veicolo è installato un sistema di abbassamento, questo non deveessere in funzione.
7.2. Superficie disponibile per i passeggeri
7.2.1. La superficie totale S
0disponibile per i passeggeri è calcolata sottraendo dalla superficie totale del
pavimento del veicolo:
7.2.1.1. la superficie del vano del conducente;
7.2.1.2. la superficie dei gradini di accesso alle porte o di qualsiasi altro gradino la cui profondità è inferiore
a 300 mm, nonché la superficie di ingombro della porta e del suo meccanismo quando vieneazionata;
7.2.1.3. la superficie di tutte le parti la cui altezza libera verticale dal pavimento è inferiore a 1 350 mm,
escluso l’ingombro consentito di cui al punto 7.7.8.6.3 e 7.7.8.6.4. Nel caso dei veicoli della classeA o B, detto valore puo `essere ridotto a 1 200 mm;
7.2.1.4. la superficie di tutte le parti del veicolo non accessibili ai passeggeri come indicato al punto 7.9.4;
7.2.1.5. la superficie di tutti gli spazi esclusivamente riservati al trasporto dei bagagli o delle merci e dai quali
i passeggeri sono esclusi;
7.2.1.6. la superficie libera necessaria per l’angolo ristoro;7.2.1.7. la superficie del pavimento occupata dalle scale, dalle mezze scale e dalle scale interne o la superficie
dei gradini.
7.2.2. La superficie S
1disponibile per i passeggeri in piedi è calcolata sottraendo da S 0:
7.2.2.1. la superficie di tutte le parti del pavimento con una pendenza superiore ai valori massimi ammissibili
stabiliti al punto 7.7.6;
7.2.2.2. la superficie di tutte le parti non accessibili ad un passeggero in piedi quando tutti i sedili sono
occupati, ad eccezione degli strapuntini;
7.2.2.3. la superficie di tutte le parti in cui l’altezza libera dal suolo è inferiore all’altezza della corsia di cui al
punto 7.7.5.1 (escluse le maniglie);
7.2.2.4. la superficie che si estende in avanti da un piano verticale trasversale che passa per il centro della
superficie del sedile del conducente, nella posizione più arretrata;
7.2.2.5. la superficie di 300 mm che si trova di fronte a tutti i sedili diversi dagli strapuntini, tranne per i
sedili rivolti verso un lato del veicolo situati sul passaruota, nel qual caso detta dimensione puo `
essere ridotta a 225 mm. In caso di disposizione variabile dei sedili — di qualsiasi sedile se
considerato occupabile — cfr. punto 7.2.4;
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7.2.2.6. qualsiasi superficie non esclusa dalle disposizioni di cui ai punti da 7.2.2.1 a 7.2.2.5 su cui non sia
possibile appoggiare un rettangolo di 400 × 300 mm;
7.2.2.7. nei veicoli appartenenti alla classe II, la superficie sulla quale è vietato stare in piedi;7.2.2.8. nei veicoli a due piani, qualsiasi superficie del piano superiore;7.2.2.9. la superficie dello o degli spazi per sedie a rotelle se considerata occupata da una persona su sedia a
rotelle, cfr. punto 7.2.4.
7.2.3. Il veicolo ha un numero (P) di posti a sedere, strapuntini esclusi, conforme alle prescrizioni di cui al
punto 7.7.8. Per i veicoli appartenenti alle classi I, II o A, il numero di posti a sedere su ciascunpiano è almeno uguale al numero di metri quadrati di pavimento disponibile su quel piano per ipasseggeri e per l’eventuale personale di servizio, arrotondato all’intero. Tale numero puo `essere
diminuito del 10 % per i veicoli appartenenti alla classe I, escluso il piano superiore.
7.2.4. Se il veicolo è attrezzato per consentire la variazione dei posti a sedere, la superficie disponibile per
i passeggeri in piedi (S
1) e le disposizioni di cui al punto 7.3 sono determinate, a seconda dei casi,
per ciascuna delle seguenti condizioni:
7.2.4.1. con tutti i sedili possibili occupati seguiti dalla restante superficie per passeggeri in piedi e, se resta
spazio, dagli spazi per sedie a rotelle occupati;
7.2.4.2. con tutte le possibili superfici per i passeggeri in piedi occupate, seguite dai restanti posti disponibili
per i passeggeri seduti e, se resta spazio, dagli spazi per sedie a rotelle occupati;
7.2.4.3. con tutti gli spazi possibili per sedie a rotelle occupati, seguiti dalla restante superficie per i
passeggeri in piedi e quindi dai restanti sedili disponibili occupati.
7.3. Iscrizioni sui veicoli
7.3.1. All’interno del veicolo, in prossimità della porta anteriore, sono chiaramente indicati in maniera
visibile mediante un pittogramma o in lettere di altezza non inferiore a 15 mm e in numeri dialtezza non inferiore a 25 mm:
7.3.1.1. il numero massimo di posti a sedere previsti;7.3.1.2. eventualmente, il numero massimo di passeggeri in piedi che il veicolo puo `trasportare;
7.3.1.3. il numero massimo di sedie a rotelle che il veicolo puo `eventualmente trasportare.
7.3.2. Se un veicolo è progettato per consentire la variazione del numero di posti a sedere, della superficie
disponibile per i passeggeri in piedi o del numero di sedie a rotelle trasportate, le prescrizioni inmateria di iscrizioni di cui al punto 7.3.1 si applicano a ciascuna capacità massima di posti a sederee, se necessario, al corrispondente numero di sedie a rotelle e passeggeri in piedi.
7.3.3. Nella zona del conducente è previsto uno spazio, in una posizione chiaramente visibile allo stesso,
per indicare, mediante un pittogramma o in lettere di altezza non inferiore a 10 mm e in numeri dialtezza non inferiore a 12 mm:
7.3.3.1. la massa del bagaglio che puo `essere trasportato quando il veicolo è caricato con il numero massimo
di passeggeri e personale di servizio e non supera la sua massa massima tecnicamente ammissibilené quella relativa ad uno degli assi. Essa comprende la massa del bagaglio trasportato:
7.3.3.1.1. nei vani bagagli (massa B, punto 7.4.3.3.1, dell’allegato I, della direttiva 97/27/CE),7.3.3.1.2. sul tetto, se quest’ultimo è attrezzato per il trasporto dei bagagli (massa BX, punto 7.4.3.3.1,
dell’allegato I, della direttiva 97/27/CE).
7.4. Prova di stabilità
7.4.1. La stabilità del veicolo è tale per cui, quando la superficie su cui si trova il veicolo viene inclinata
alternativamente su entrambi i lati ad un angolo di 28 gradi dall’orizzontale, il veicolo non supera ilpunto di ribaltamento.
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7.4.2. Ai fini della prova di cui sopra, il veicolo è con massa in ordine di marcia, come definito al punto
2.18, con le seguenti aggiunte:
7.4.2.1. i carichi corrispondenti a Q (come definito al punto 7.4.3.3.1, allegato 1, della direttiva 97/27/CE)
sono collocati su ciascun sedile dei passeggeri. Se nel veicolo è prevista la presenza di passeggeri opersonale di servizio in piedi, il baricentro dei carichi Q o di una massa di 75 kg che rappresentauna persona è uniformemente distribuito rispettivamente nella zona occupata dai passeggeri o dalpersonale in piedi, ad un’altezza di 875 mm. Se il veicolo è attrezzato per il trasporto di bagagli sultetto, una massa uniformemente distribuita (BX) non inferiore a quanto dichiarato dal costruttore in
conformità del punto 7.4.3.3.1, dell’allegato I, della direttiva 97/27/CE, che rappresenta tale
bagaglio, è sistemata sul tetto. Gli altri vani bagagli sono vuoti.
7.4.2.2. Se il veicolo ha una capacità variabile di posti a sedere o in piedi o è progettato per trasportare una
o più sedie a rotelle, per qualsiasi zona del vano passeggeri in cui si verifica tale variazione, i carichi
di cui al punto 7.4.2.1 sono il valore più alto tra i seguenti:
— la massa rappresentata dal numero di passeggeri seduti che possono occupare la zona, compresa
la massa dei sedili smontabili,
— la massa rappresentata dal numero di passeggeri in piedi che possono occupare la zona,— la massa delle sedie a rotelle con i relativi passeggeri che possono occupare la zona, con una
massa totale di 250 kg ciascuna, collocata ad un’altezza di 500 mm dal pavimento al centrodello spazio per la sedia a rotelle,
— la massa dei passeggeri seduti, in piedi e su sedia a rotelle o qualsiasi combinazione degli stessi
che possono occupare la zona.
7.4.3. L’altezza della ritenuta destinata ad impedire che una ruota del veicolo scivoli lateralmente
sull’attrezzatura di prova, non supera i due terzi della distanza esistente tra la superficie sulla qualesi trova il veicolo prima di essere inclinato e la parte del cerchione della ruota che si trova più vicinaa detta superficie, con il veicolo caricato conformemente al punto 7.4.2.
7.4.4. Durante la prova, le parti del veicolo che nell’uso normale non entrano in contatto, non devono
toccarsi, né subire danni o urti.
7.4.5. In alternativa, per dimostrare che il veicolo non si capovolge alle condizioni di cui ai punti 7.4.1 e
7.4.2 si puo `far ricorso ad un metodo di calcolo che tenga conto dei seguenti parametri:
7.4.5.1. masse e dimensioni;7.4.5.2. altezza del baricentro;
7.4.5.3. flessibilità delle sospensioni;
7.4.5.4. elasticità orizzontale e verticale dei pneumatici;7.4.5.5. caratteristiche di regolazione della pressione dell’aria delle sospensioni pneumatiche;
7.4.5.6. posizione del centro dei momenti;
7.4.5.7. resistenza alla torsione della carrozzeria.
Il metodo di calcolo è descritto nell’appendice 1 del presente allegato.
7.5. Protezione contro i rischi di incendio
7.5.1. Vano motore
7.5.1.1. Nel vano motore non è utilizzato alcun materiale fonoassorbente infiammabile o che potrebbe
impregnarsi di carburante, di lubrificante o di qualsiasi altro materiale combustibile, a meno di nonessere ricoperto da un rivestimento impermeabile.
7.5.1.2. Sono prese le necessarie precauzioni onde evitare, per quanto possibile, l’accumulo di combustibile,
di lubrificante o di qualsiasi altro materiale combustibile in qualsiasi punto del vano motore, dandoa detto vano un’adeguata conformazione o dotandolo di orifizi di scolo.
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7.5.1.3. Una parete divisoria di materiale resistente al calore è sistemata tra il vano motore e qualsiasi altra
fonte di calore (quale un dispositivo destinato ad assorbire l’energia liberata quando il veicolopercorre una lunga discesa, ad esempio un freno di rallentamento o un dispositivo di riscaldamentointerno del veicolo, diversi tuttavia da quelli che funzionano con circolazione di acqua calda) e la
parte restante del veicolo. Tutti i sistemi di fissaggio, le graffe, le guarnizioni, ecc., della parete
divisoria sono ignifughi.
7.5.1.4. Il vano passeggeri puo `essere dotato di un dispositivo di riscaldamento diverso da quello a
circolazione di acqua calda purché sia rivestito di materiale resistente alle temperature generate daldispositivo stesso, non emetta fumi tossici e sia ubicato in modo che i passeggeri non possanovenire a contatto con una superficie calda.
7.5.3. Circuiti elettrici
7.5.3.1. Tutti i cavi sono perfettamente isolati ed i circuiti elettrici sono progettati per resistere alle condizioni
di temperatura e umidità cui sono esposti. Nel vano motore, particolare attenzione è dedicata allacapacità di resistenza dei cavi alla temperatura ambiente ed agli effetti dei probabili agenticontaminanti.
7.5.3.2. Nessun cavo di un circuito elettrico trasmette una corrente di intensità superiore a quella ammissibile
per detto cavo, tenuto conto del sistema di installazione e della temperatura ambiente massima.
7.5.3.3. Tutti i circuiti elettrici che alimentano un elemento del motore diverso dal motorino di avviamento,
dal circuito di accensione (accensione comandata), dalle candele a incandescenza, dal dispositivo diarresto del motore, dal generatore di corrente e dal collegamento a terra della batteria, comprendonoun fusibile o un interruttore. Possono tuttavia essere protetti da un fusibile o da un interruttorecomune, purché tarato a non più 16 A.
7.5.3.4. Tutti i cavi sono perfettamente protetti e fissati solidamente in modo da non essere danneggiati da
tagli, abrasioni o attriti.
7.5.3.5. Se la tensione elettrica supera i 100 volt RMS (valore quadratico medio) in uno o più circuiti elettrici
di un veicolo, un sezionatore manuale che puo `interrompere tutti questi circuiti dal sistema elettrico
principale è raccordato a ciascun polo di detto sistema non collegato a terra ed è collocato all’internodel veicolo, in un punto facilmente accessibile per il conducente, purché tale sezionatore non possainterrompere il circuito elettrico che alimenta le luci esterne obbligatorie del veicolo. La presentedisposizione non si applica ai circuiti di accensione ad alta tensione né ai circuiti inseriti all’internodi una unità separata di equipaggiamento del veicolo.
7.5.3.6. Tutti i cavi elettrici sono situati in modo che nessuna parte dei medesimi possa entrare in contatto
con i tubi di mandata del carburante o con qualsiasi parte del sistema di scarico, o essere sottopostiad una temperatura eccessivamente elevata, a meno di essere provvisti di un isolamento o di unaprotezione speciali, quale ad esempio una valvola di scarico elettromagnetica.
7.5.4. Batterie
7.5.4.1. Tutte le batterie sono solidamente fissate e di facile accesso.7.5.4.2. Il vano della batteria è separato dal vano passeggeri e da quello del conducente ed è ventilato dall’aria
esterna.
7.5.4.3. I morsetti della batteria sono protetti dal rischio di cortocircuito.
7.5.5. Estintori e attrezzatura di pronto soccorso
7.5.5.1. E `previsto uno spazio per l’installazione di uno o più estintori, di cui uno accanto al sedile del
conducente. Detto spazio non è inferiore a 8 dm
3nei veicoli delle classi A e B e a 15 dm3nei veicoli
delle classi I, II e III.
7.5.5.2. E `previsto uno spazio per l’installazione di una o più cassette di pronto soccorso. Detto spazio non
è inferiore a 7 dm3; la dimensione minima non è inferiore a 80 mm.
7.5.5.3. Gli estintori e le cassette di pronto soccorso sono protetti dal furto o dal vandalismo (ad esempio
con un armadietto o un vetro infrangibile). La loro ubicazione è tuttavia chiaramente indicata esono previsti gli attrezzi necessari per estrarli facilmente in caso di pericolo.
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7.5.6. Materiali
La presenza di materiale infiammabile a meno di 100 mm dal sistema di scarico o da qualsiasi altra
fonte di calore è consentita unicamente se detto materiale è protetto in maniera efficace. Ovenecessario, è prevista una protezione per impedire che il grasso o altri materiali infiammabili entrinoin contatto con i sistemi di scarico o altre importanti fonti di calore. Ai fini del presente punto, permateriale infiammabile si intende un materiale non inteso a resistere alle temperature che possonoessere raggiunte in tale ubicazione.
7.6. Uscite
7.6.1. Numero di uscite
7.6.1.1. Il veicolo ha almeno due porte, vale a dire o due porte di accesso o una porta di accesso e una porta
di sicurezza. Il numero minimo di porte di accesso è il seguente:
Numero di porte di accesso
Numero di passeggeriClassi I e AClasse II Classi III e B
9-45 1 1 1
46-70 2 1 1
71-100 3 2 1
>100 4 3 1
7.6.1.2. I veicoli snodati hanno almeno una porta di accesso in ciascuna delle parti rigide; tuttavia, i veicoli
snodati della classe I hanno almeno due porte nella parte anteriore.
7.6.1.3. Ai fini di tale prescrizione, le porte di accesso munite di un sistema di servocomando non sono
considerate porte di sicurezza a meno di poter essere facilmente aperte manualmente dopo che ilcomando prescritto al punto 7.6.5.1 sia stato, se necessario, attivato.
7.6.1.4. Il numero minimo di uscite in un vano separato è stabilito come segue:
Numero di passeggeri e di membri dell’equipaggio Numero minimo totale
sistemati in ciascun vano
1-8 2
9-16 3
17-30 4
31-45 5
46-60 6
61-75 7
76-90 8
91-110 9
111-130 10
>130 11
Le botole di evacuazione contano soltanto per una delle uscite di sicurezza sopraindicate.
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7.6.1.5. Ciascuna delle parti rigide di un veicolo snodato è considerata come un singolo veicolo ai fini della
determinazione del numero minimo e dell’ubicazione delle uscite, salvo quanto disposto al punto7.6.2.4. Ai fini della definizione del numero minimo di uscite di sicurezza, i vani del servizioigienico e della cucina non sono considerati vani separati. Per ciascuna parte rigida è determinato il
numero dei passeggeri.
7.6.1.6. Una doppia porta di accesso conta per due porte e un finestrino doppio o multiplo per due finestrini
di sicurezza.
7.6.1.7. Se il vano del conducente non è collegato al vano passeggeri da alcun accesso, conformemente alle
condizioni descritte al punto 7.7.1.1, sono rispettate le seguenti condizioni:
7.6.1.7.1. il vano del conducente ha due uscite, che non sono situate sullo stesso lato; se una di tali uscite è
costituita da un finestrino, quest’ultimo è conforme alle prescrizioni relative ai finestrini di sicurezza,di cui ai punti 7.6.3.1 e 7.6.8;
7.6.1.7.2. accanto al conducente possono trovarsi uno o due sedili supplementari; in tal caso, entrambe le
uscite di cui al punto 7.6.1.7.1 sono porte. La porta del conducente puo `essere considerata una
porta di sicurezza per i passeggeri che occupano i sedili supplementari purché il sedile delconducente, il volante di guida, il vano motore, la leva del cambio, il comando del freno a mano,ecc., non siano troppo ingombranti. La porta adibita ai passeggeri supplementari puo `essere
considerata come la porta di sicurezza del conducente. In un vano che comprende il vano delconducente possono essere sistemati fino a 5 sedili supplementari, purché tali sedili e lo spazioprevisto per i medesimi siano conformi alle prescrizioni della presente direttiva e che almeno unadelle porte che danno accesso al vano passeggeri sia conforme alle prescrizioni relative alle porte disicurezza di cui al punto 7.6.3;
7.6.1.7.3. nelle condizioni descritte ai punti 7.6.1.7.1 e 7.6.1.7.2, le uscite previste per il vano del conducente
non sono considerate come una delle porte prescritte dai punti da 7.6.1.1 a 7.6.1.2, né come unadelle uscite prescritte al punto 7.6.1.4, fatto salvo il caso citato ai punti 7.6.1.7.1 e 7.6.1.7.2. I puntida 7.6.3 a 7.6.7, 7.7.1, 7.7.2 e 7.7.7 non si applicano a tali uscite.
7.6.1.8. Se il vano del conducente e i sedili ad esso adiacenti sono collegati al vano passeggeri principale
mediante un corridoio conforme ad una delle condizioni descritte al punto 7.7.1.1, non è necessariaun’uscita esterna dal vano del conducente.
7.6.1.9. Se, nelle condizioni descritte al punto 7.6.1.8, è prevista una porta per il conducente o un’altra
uscita dal vano del conducente, questa puo `contare soltanto per una delle uscite per i passeggeri,
purché:
7.6.1.9.1. per far uso di tale uscita non occorra schiacciarsi tra il volante ed il sedile del conducente;
7.6.1.9.2. soddisfi le prescrizioni relative alle dimensioni delle porte di sicurezza di cui al punto 7.6.3.1.
7.6.1.10. I punti 7.6.1.8 e 7.6.1.9 non escludono che una porta o una barriera separi il sedile del conducente
dal vano passeggeri, purché detta barriera possa essere rapidamente rimossa dal conducente in casodi pericolo. La porta per il conducente in un vano protetto da una barriera di questo genere non èconsiderata un’uscita per i passeggeri.
7.6.1.11. I veicoli delle classi II, III e B sono dotati, oltre che di porte e di finestrini di sicurezza, di botole di
evacuazione. Queste ultime possono essere installate anche nei veicoli delle classi I e A. Il numerominimo di botole è stabilito come segue:
numero di passeggeri numero di botole
Non superiore a 50 1
Superiore a 50 2
7.6.2. Ubicazione delle uscite
I veicoli con una capacità superiore a 22 passeggeri devono soddisfare le prescrizioni che seguono.
I veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri possono soddisfare le prescrizioni che seguonooppure quelle di cui all’allegato VI, punto 1.2.
C 370/18 IT 22.12.2000 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
7.6.2.1. La porta o le porte di accesso devono essere situate sul lato del veicolo corrispondente al senso di
circolazione stradale del paese in cui il veicolo sarà immesso in circolazione ed almeno una di essedeve essere situata nella metà anteriore del veicolo. Nella parte posteriore del veicolo puo `tuttavia
essere prevista una porta per consentire l’accesso dei passeggeri su sedia a rotelle.
7.6.2.2. La distanza tra le due porte di cui al punto 7.6.1.1 deve essere calcolata in modo che la distanza tra
i piani verticali trasversali che passano per il centro della loro superficie non sia inferiore al 40 %della lunghezza totale del vano passeggeri. Se una di queste porte fa parte di una doppia porta, ladistanza deve essere misurata tra le due porte più lontane.
7.6.2.3. Le uscite devono essere equamente distribuite su ciascuno dei due lati del veicolo.7.6.2.4. Almeno una delle uscite di sicurezza deve trovarsi nella parte posteriore o in quella anteriore del
veicolo. Per i veicoli di classe I e per i veicoli muniti di una parte posteriore che costituisce un vanomai accessibile ai passeggeri tale prescrizione è soddisfatta se il veicolo è munito di una botola dievacuazione.
7.6.2.5. Le uscite che si trovano sullo stesso lato del veicolo devono essere adeguatamente distribuite sulla
lunghezza del veicolo.
7.6.2.6. Una porta puo `trovarsi nella parte posteriore del veicolo, purché non si tratti di una porta di accesso.
7.6.2.7. Qualora il veicolo sia munito di botole di evacuazione, queste devono essere situate nel modo
seguente: se vi è una sola botola, questa deve trovarsi nel terzo mediano del veicolo; se le botolesono due, queste devono essere separate da una distanza minima di 2 metri, misurata tra i bordi più
vicini delle aperture, su una linea parallela all’asse longitudinale del veicolo.
7.6.3. Dimensioni minime delle uscı ´te
7.6.3.1. I vari tipi di uscı ´te deveno avere le dimensioni minime seguenti:
Classe I Classi II e III Osservazioni
Porta Vano porta Altezza (mm)1 800 1 650 —di accesso
porta singola: 650 Tale dimensione puo `Larghezzaessere ridotta di 100 mm(mm)doppia porta: 1 200 se la misurazione viene
effettuata a livello delle
maniglie
Porta Altezza (mm) 1 250—di sicurezzaLarghezza550(mm)
Tale superficie deve
Finestrino poter contenere un ret-Superficie: (mm2) 400 000di sicurezza tangolo di 500 mm ×
700 mm
Finestrino di sicurezza situato nella parte L’apertura del finestrino di sicurezza deve poter conte-
posteriore del veicolo, se il costruttore non nere un rettangolo di 350 mm di altezza e 1 550 mm
ha previsto un finestrino di sicurezza delle di larghezza; gli angoli del rettangolo possono essere
dimensioni minime sopradescritte arrotondati con un raggio massimo di curvatura di
250 mm
Tale superficie deve
Botola di Superficie poter contenere un ret-Vano botola 400 000evacuazione (mm2) tangolo di 500 mm ×
700 mm
7.6.3.2. I veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri possono soddisfare le prescrizioni di cui al
punto 7.6.3.1 oppure quelle di cui all’allegato VI, punto 1.1.
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7.6.4. Prescrizioni tecniche relative a tutte le porte di accesso
7.6.4.1. Le porte di accesso devono poter essere aperte facilmente dall’interno e dall’esterno di un veicolo in
sosta (ma non necessariamente quando un veicolo in movimento). Tuttavia, questa prescrizionenon deve essere intesa come un’esclusione della possibilità di bloccare la porta dall’esterno, purchédetta porta possa essere sempre aperta dall’interno.
7.6.4.2. I comandi o i dispositivi di apertura dall’esterno di una porta di accesso si trovano a un’altezza
compresa tra 1 000 e 1 500 mm dal suol o e a non più di 500 mm dalla porta. Nei veicoli delle
classi I, II e III, i comandi e i dispositivi di apertura dall’interno di una porta di accesso si trovano aun’altezza compresa tra 1 000 e 1 500 mm dal pavimento o dal gradino più vicino al comando e anon più di 500 mm dalla porta. La presente prescrizione non si applica ai comandi collocati nellazona del conducente.
7.6.4.3. Le porte di accesso singole e ad apertura manuale incernierate o imperniate sono concepite in modo
tale che tendano a chiudersi se entrano in contatto con un oggetto fisso quando il veicolo si muovein avanti.
7.6.4.4. Se una porta di accesso ad apertura manuale è munita di chiusura a scatto, quest’ultima è del tipo a
due posizioni di chiusura.
7.6.4.5. Sul lato interno di una porta di accesso non si trova alcun dispositivo inteso a coprire i gradini
interni quando la porta è chiusa. Tale prescrizione non esclude la presenza nel pozzetto di gradini,quando la porta è chiusa, del meccanismo di funzionamento della stessa, né di altri elementi fissatiall’interno della porta che non prolungano la superficie del pavimento accessibile ai passeggeri. Talemeccanismo e gli altri elementi non devono essere pericolosi per i passeggeri.
7.6.4.6. Se la visibilità diretta non è sufficiente, è installato un dispositivo ottico o di altro tipo che consenta
al conducente di rilevare, dal posto di guida, la presenza di un passeggero nelle immediate vicinanze,sia all’interno che all’esterno, di tutte le porte di accesso non automatiche. Nel caso di una porta diaccesso situata sulla parte posteriore di un veicolo avente una capacità massima di 22 passeggeri,tale prescrizione è considerata soddisfatta se il conducente puo `rilevare la presenza di una persona
di 1,3 m di altezza che si trovi in piedi alla distanza di 1 m dietro al veicolo.
7.6.4.7. Le porte che si aprono verso l’interno del veicolo e i relativi meccanismi sono costruiti in modo che,
in condizioni normali di impiego, il loro movimento non sia pericoloso per i passeggeri. Senecessario, sono installati adeguati dispositivi di protezione.
7.6.4.8. Se una porta di accesso è adiacente alla porta di un servizio igienico o di un altro vano interno, non
deve poter essere aperta inavvertitamente. Tuttavia, questa prescrizione non si applica se la porta siblocca automaticamente quando il veicolo si muove ad una velocità superiore a 5 km/h.
7.6.4.9. Nel caso di veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri, i battenti delle porte di accesso che si
trovano nella parte posteriore del veicolo non devono potersi aprire a più di 115° né a meno di 85°e devono poter essere mantenuti in posizione aperta automaticamente. Cio `non esclude la possibilità
di aprire ulteriormente i battenti, quando cio `non costituisca un pericolo: ad esempio allo scopo di
far retrocedere il veicolo contro una piattaforma di carico o, aprendo la porta a 270°, di disporre diuna superficie di carico libera dietro al veicolo.
7.6.5. Prescrizioni tecniche supplementari relative alle porte di accesso servocomandate
7.6.5.1. In caso di pericolo, le porte di accesso servocomandate devono, quando il veicolo è in sosta (ma
non necessariamente quando si sta muovendo), poter essere aperte dall’interno e, quando non sonobloccate, anche dall’esterno mediante comandi che, con il dispositivo di alimentazione in funzioneo meno:
7.6.5.1.1. neutralizzino tutti gli altri comandi della porta;
7.6.5.1.2. se si trovano all’interno, siano collocati sulla porta o entro 300 mm, dalla stessa, ad un’altezza non
inferiore a 1 600 mm sopra il primo gradino;
7.6.5.1.3. siano facilmente visibili e chiaramente reperibili da una persona che si avvicini alla porta o che si
trovi in piedi di fronte ad essa e, se aggiuntivi rispetto ai normali comandi di apertura rechinoun’indicazione chiara per l’uso in caso di pericolo;
7.6.5.1.4. possano essere azionati da una sola persona che si trova in piedi immediatamente di fronte alla
porta;
7.6.5.1.5. provochino l’apertura della porta o ne rendano possibile l’apertura manuale con facilità;
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7.6.5.1.6. siano eventualmente protetti da un elemento che possa essere facilmente rimosso o infranto per
raggiungere il comando di emergenza; il funzionamento del comando di emergenza, oppure larimozione della protezione posta sul comando stesso, sono segnalati al conducente da un dispositivosonoro ed ottico;
7.6.5.1.7. nel caso di una porta azionata dal conducente e non conforme alle prescrizioni del punto 7.6.5.6.2,
siano concepiti in modo che, dopo che sono stati azionati per aprire la porta e sono ritornati nellaloro posizione normale, la porta non si richiuda fino a quando il conducente non abbia azionato uncomando di chiusura.
7.6.5.2. E `ammesso un dispositivo azionato dal conducente dal posto di guida per disattivare i comandi
esterni di emergenza allo scopo di bloccare le porte di accesso dall’esterno. In questo caso, i comandiesterni di emergenza sono automaticamente riattivati o mettendo in moto il motore o prima che ilveicolo raggiunga una velocità di 20 km/h. Successivamente, i comandi esterni di emergenza nondevono poter essere disattivati automaticamente, ma richiedono un nuovo intervento del conducente.
7.6.5.3. Le porte di accesso azionate dal conducente devono poter essere azionate dal posto di guida
mediante comandi che, ad eccezione di quelli a pedale, siano chiaramente e distintamente indicati.
7.6.5.4. Quando non sono chiuse completamente, le porte di accesso servocomandate attivano una spia
luminosa, la quale è distintamente visibile al conducente seduto nella normale posizione di guida intutte le condizioni di illuminazione ambiente. Questa spia entra in funzione ogni volta che lastruttura rigida della porta si trova tra la posizione di apertura completa e un punto a 30 mm dallaposizione di chiusura completa. Una spia puo `servire una o più porte. Tuttavia, una spia di questo
genere non è obbligatoria per una porta di accesso anteriore non conforme alle prescrizioni deipunti 7.6.5.6.1.1 e 7.6.5.6.1.2.
7.6.5.5. Se il conducente dispone di comandi che gli consentono di aprire e chiudere una porta di accesso
servocomandata, deve poter invertire il movimento della porta in qualsiasi momento durante la fasedi apertura o di chiusura.
7.6.5.6. Tutte le porte di accesso servocomandate e il relativo sistema di comando sono concepiti in modo
da evitare che i passeggeri vengano feriti da una porta o bloccati in una porta che si sta chiudendo.
7.6.5.6.1. Questa prescrizione è considerata soddisfatta se sono rispettate le seguenti due condizioni:
7.6.5.6.1.1. la prima condizione è che quando alla chiusura della porta, in qualsiasi punto di misurazione di cui
all’allegato V, si oppone una forza di bloccaggio inferiore a 150 N, la porta deve riaprirsiautomaticamente e completamente e, ad eccezione delle porte di accesso ad apertura automatica,rimanere aperta sino a quando viene azionato un comando di chiusura. La forza di bloccaggio puo `
essere misurata con qualsiasi metodo considerato idoneo dalle competenti autorità. Orientamenti in
merito figurano nell’allegato V della presente direttiva. La forza massima puo `essere più elevata di
150 N per breve tempo purché non superi 300 N. Il sistema di riapertura puo `essere controllato
utilizzando una sbarra di prova di sezione 60 × 30 mm e angoli arrotondati con raggio di 5 mm;
7.6.5.6.1.2. la seconda condizione è che qualora le porte si richiudano sul polso o sulle dita del passeggero:7.6.5.6.1.2.1. la porta si riapra automaticamente e completamente e, ad eccezione delle porte di accesso ad
apertura automatica, rimanga aperta fino a quando viene azionato un comando di chiusura, oppure
7.6.5.6.1.2.2. il passeggero possa estrarre rapidamente il polso o le dita dalla porta senza ferirsi. Questa condizione
puo`essere controllata con una mano oppure utilizzando la sbarra di prova di cui al punto
7.6.5.6.1.1, assottigliata da 30 a 5 mm per una lunghezza di 300 mm su una delle estremità. Lasbarra non deve essere lucidata né lubrificata. Se la porta blocca la sbarra, quest’ultima deve poteressere estratta con facilità, oppure
7.6.5.6.1.2.3. la porta venga mantenuta in una posizione che consenta il libero passaggio di una sbarra di prova
di sezione 60 × 20 mm e angoli arrotondati con raggio di 5 mm. Tale posizione non deve trovarsi
a più di 30 mm dalla posizione di chiusura completa.
7.6.5.6.2. Nel caso di una porta di accesso anteriore, la prescrizione del punto 7.6.5.6 è considerata soddisfatta
se la porta:
7.6.5.6.2.1. soddisfa le prescrizioni dei punti 7.6.5.6.1.1 e 7.6.5.6.1.2, oppure
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7.6.5.6.2.2. i bordi della porta sono flessibili, non tanto pero `da consentire alla struttura rigida delle porte stesse
di chiudersi completamente quando la porta si chiude sulla sbarra di prova di cui al punto 7.6.5.6.1.1.
7.6.5.7. Quando una porta di accesso servocomandata rimane chiusa soltanto mediante un’alimentazione
continua di energia, il veicolo deve essere munito di un dispositivo di allarme ottico che segnala alconducente l’eventuale interruzione dell’alimentazione delle porte.
7.6.5.8. Se esiste, il dispositivo inteso a bloccare l’avviamento del veicolo funziona solo a velocità inferiori a
5 km/h e non deve poter entrare in funzione al di sopra di tale velocità.
7.6.5.9. Se non esiste un dispositivo inteso a bloccare l’avviamento del veicolo, un allarme acustico avverte
il conducente se una delle porte di accesso servocomandate non è completamente chiusa. Quandoil veicolo si mette in movimento l’allarme acustico entra in funzione ad una velocità superiore a5 km/h per le porte che soddisfano le prescrizioni del punto 7.6.5.6.1.2.3.
7.6.6. Prescrizioni tecniche supplementari relative alle porte di accesso automatiche
7.6.6.1. Attivazione dei comandi di apertura.
7.6.6.1.1. Ad eccezione di quanto disposto al punto 7.6.5.1, i comandi di apertura di tutte le porte di accesso
automatiche devono poter essere attivati e disattivati soltanto dal conducente seduto al posto diguida.
7.6.6.1.2. L’attivazione e la disattivazione possono essere effettuate direttamente con un interruttore, o
indirettamente, ad esempio aprendo e chiudendo la porta di accesso anteriore.
7.6.6.1.3. I comandi di apertura azionati dal conducente sono indicati all’interno e, quando la porta è aperta
dall’esterno, anche all’esterno del veicolo; l’indicatore (ad esempio pulsante luminoso, segnale
luminoso) si trova sulla porta corrispondente o in adiacenza.
7.6.6.1.4. In caso di azionamento diretto mediante interruttore lo stato di funzionamento del sistema è
chiaramente segnalato al conducente, ad esempio dalla posizione dell’interruttore o da una spialuminosa o da un interruttore luminoso. L’interruttore è specificamente contrassegnato ed è ubicatoin modo da non poter essere confuso con gli altri comandi.
7.6.6.2. Apertura delle porte di accesso automatiche.7.6.6.2.1. Dopo che i comandi di apertura sono stati attivati dal conducente, i passeggeri devono poter aprire
la porta come segue:
7.6.6.2.1.1. dall’interno ad esempio premendo un pulsante o passando attraverso una cellula fotoelettrica,
7.6.6.2.1.2. dall’esterno, eccetto quando una porta serve unicamente come uscita ed è indicata come tale, ad
esempio premendo un pulsante luminoso, un pulsante situato sotto un segnale luminoso o undispositivo analogo accompagnato dalle opportune istruzioni.
7.6.6.2.2. La pressione dei pulsanti di cui al punto 7.6.6.2.1.1 e l’impiego dei mezzi di comunicazione con il
conducente di cui al punto 7.7.9.1 possono inviare un segnale che viene memorizzato e che, dopol’attivazione dei comandi di apertura da parte del conducente, provoca l’apertura della porta.
7.6.6.3. Chiusura delle porte di accesso automatiche.7.6.6.3.1. Dopo essersi aperta, una porta di accesso automatica si richiude automaticamente dopo un certo
intervallo di tempo. Se un passeggero sale o scende dal veicolo durante questo periodo, un
dispositivo di sicurezza (ad esempio: un contatto sul predellino, una cellula fotoelettrica, un
cancelletto a senso unico) assicura che la porta si richiuda dopo un periodo sufficientemente lungo.
7.6.6.3.2. Se un passeggero sale o scende dal veicolo mentre la porta si sta chiudendo, l’azione di chiusura si
interrompe automaticamente e la porta si riapre. L’inversione puo `essere azionata da uno dei
dispositivi di sicurezza di cui al punto 7.6.6.3.1 o da un qualsiasi altro dispositivo.
7.6.6.3.3. Una porta che si chiuda automaticamente conformemente al punto 7.6.6.3.1, deve poter essere
riaperta da un passeggero conformemente al punto 7.6.6.2; la presente prescrizione non si applica
se il conducente ha disattivato i comandi di apertura.
7.6.6.3.4. Dopo la disattivazione dei comandi di apertura delle porte di accesso automatiche da parte del
conducente, le porte aperte si chiudono conformemente ai punti 7.6.6.3.1 e 7.6.6.3.2.
7.6.6.4. Arresto della chiusura automatica delle porte ad uso speciale, ad esempio per i passeggeri con una
carrozzina per bambini, i disabili, ecc:
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7.6.6.4.1. il conducente deve poter bloccare la chiusura automatica con un apposito comando. La chiusura
automatica deve inoltre poter essere bloccata direttamente da un passeggero mediante appositopulsante;
7.6.6.4.2. l’arresto della chiusura automatica è segnalato al conducente ad esempio da una spia luminosa;7.6.6.4.3. il ripristino della chiusura automatica deve in ogni caso poter essere effettuato dal conducente—;
7.6.6.4.4. per la chiusura successiva della porta si applica il punto 7.6.6.3.
7.6.7. Prescrizioni tecniche relative alle porte di sicurezza
7.6.7.1. Le porte di sicurezza devono poter essere aperte facilmente dall’interno e dall’esterno del veicolo in
sosta. Tuttavia, questa prescrizione non deve essere interpretata come un’esclusione della possibilitàdi bloccare la porta dall’esterno, purché quest’ultima possa essere sempre aperta dall’internoutilizzando il normale sistema di apertura.
7.6.7.2. Le porte di sicurezza, quando sono utilizzate come tali, non sono servocomandate a meno che,
dopo l’azionamento del comando di cui al punto 7.6.5.1 e il suo ritorno in posizione normale, leporte non si chiudano fino a che il conducente non abbia azionato il comando di chiusura. Essenon sono inoltre del tipo scorrevole, ad eccezione dei veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri;per tali veicoli infatti, puo `essere accettata come porta di sicurezza una porta scorrevole di cui si sia
dimostrato che puo `essere aperta senza l’ausilio di attrezzi dopo una prova d’urto frontale contro
una barriera, conformemente alla direttiva 74/297/CEE.
7.6.7.3. I comandi o i dispositivi di apertura dall’esterno di una porta di sicurezza si trovano a un’altezza
compresa tra 1 000 e 1 500 mm dal suol o e a non più di 500 mm dalla porta. Nei veicoli delle
classi I, II e III, i comandi e i dispositivi di apertura dall’interno di una porta di sicurezza si trovanoa un’altezza compresa tra 1 000 e 1 500 mm dal pavimento o dal gradino più vicino al comando ea non più di 500 mm dalla porta. La presente prescrizione non si applica ai comandi collocati nellazona del conducente.
7.6.7.4. Le cerniere delle porte di sicurezza laterali a cerniera sono montate sul bordo anteriore della porta e
le porte si aprono verso l’esterno. Le porte possono essere munite di cinghie, catene o altri dispositividi trattenuta, purché non impediscano alla porta di aprirsi e di rimanere aperta a un angolo dialmeno 100º. Questa prescrizione non si applica se il veicolo è dotato di un sistema che offre liberoaccesso alla porta di sicurezza.
7.6.7.5. Le porte di sicurezza non devono poter essere aperte inavvertitamente. Tuttavia, questa prescrizione
non si applica se la porta di sicurezza si blocca automaticamente quando il veicolo si muove ad una
velocità superiore a 5 km/h.
7.6.7.6. Tutte le porte di sicurezza sono munite di un dispositivo acustico che segnala al conducente quando
le porte non sono completamente chiuse. Il dispositivo è azionato dal movimento del chiavistello odella maniglia della porta e non da quello della porta stessa.
7.6.8. Prescrizioni tecniche relative ai finestrini di sicurezza
7.6.8.1. I finestrini di sicurezza eiettabili o a cerniera si aprono verso l’esterno. I finestrini eiettabili non si
staccano completamente dal veicolo quando sono aperti e non devono poter essere aperti perinavvertenza.
7.6.8.2. I finestrini di sicurezza devono:
7.6.8.2.1. poter essere immediatamente e facilmente aperti dall’interno e dall’esterno del veicolo utilizzando
un dispositivo considerato adeguato;
7.6.8.2.2. oppure essere costituiti da vetro di sicurezza frangibile. Ai sensi della presente disposizione, è vietata
l’utilizzazione di vetri stratificati o di materia plastica. I finestrini sono muniti di un dispositivo checonsenta di infrangerli, situato accanto agli stessi e facilmente accessibile ai passeggeri.
7.6.8.3. I finestrini di sicurezza che possono essere bloccati dall’esterno sono costruiti in modo da poter
essere aperti in qualsiasi momento dall’interno del veicolo.
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7.6.8.4. I finestrini di sicurezza a cerniera orizzontale montati sul bordo superiore sono muniti di un
adeguato dispositivo che li mantenga completamente aperti; essi si aprono in modo da lasciar liberoil passaggio dall’interno o dall’esterno del veicolo.
7.6.8.5. L’altezza del bordo inferiore di un finestrino laterale di sicurezza dal pavimento sottostante (escluse
determinate variazioni, dovute alla presenza del passaruota o della protezione della trasmissione), ècompresa tra 1 200 e 650 mm per i finestrini di sicurezza a cerniera, o tra 1 200 e 500 mm per ifinestrini costituiti da vetro frangibile.
Tuttavia, nel caso di un finestrino di sicurezza a cerniera, l’altezza del bordo inferiore dal pavimento
puo`essere ridotta fino a 500 mm purché l’apertura del finestrino sia munita fino ad un’altezza di
650 mm di un dispositivo di protezione per impedire la caduta di un passeggero dal veicolo. Sel’apertura del finestrino è munita di detta protezione, le dimensioni dell’apertura sopra la protezionestessa non sono inferiori a quelle minime prescritte per un finestrino di sicurezza.
7.6.8.6. I finestrini di sicurezza a cerniera non chiaramente visibili dal sedile del conducente sono muniti di
un dispositivo acustico che indica al conducente che il finestrino non è completamente chiuso. Ildispositivo di chiusura del finestrino, e non il movimento del finestrino stesso, aziona il dispositivoacustico.
7.6.9. Prescrizioni tecniche relative alle botole di evacuazione
7.6.9.1. Le botole di evacuazione sono azionate in modo da non ostruire il libero passaggio dall’interno o
dall’esterno del veicolo.
7.6.9.2. Le botole di evacuazione ubicate sul tetto sono eiettabili, a cerniera o di vetro di sicurezza frangibile.
Le botole ubicate sul pavimento sono a cerniera o eiettabili e munite di un dispositivo sonoro chesegnala al conducente quando la botola non è completamente chiusa. Il dispositivo sonoro èazionato dal dispositivo di chiusura delle botole di evacuazione ubicate sul pavimento, e non dalmovimento della botola stessa. Le botole di evacuazione ubicate sul pavimento non devono poteressere aperte inavvertitamente. Tuttavia, questa prescrizione non si applica se la botola ubicata sulpavimento si blocca automaticamente quando il veicolo si muove a una velocità superiore a 5 km/h.
7.6.9.3. I tipi di botola eiettabili non devono potersi staccare completamente dal veicolo quando azionati, di
modo che la botola non costituisca un pericolo per gli altri utenti della strada. Le botole dievacuazione eiettabili non si aprono se spinte inavvertitamente. Quelle ubicate sul pavimento sonoeiettate solo all’interno del vano passeggeri.
7.6.9.4. Le botole di evacuazione a cerniera sono incernierate lungo il bordo rivolto verso la parte anteriore
o posteriore del veicolo e si aprono ad un angolo di almeno 100 gradi. Quelle ubicate sul pavimentosi aprono verso l’interno del vano passeggeri.
7.6.9.5. Le botole di evacuazione devono poter essere facilmente aperte o rimosse dall’interno e dall’esterno.
Tuttavia, questa prescrizione non deve essere interpretata come un’esclusione della possibilità dibloccare la botola allo scopo di chiudere un veicolo incustodito, purché la stessa possa esseresempre aperta o rimossa dall’interno per mezzo di un normale meccanismo di apertura o dirimozione. Le botole costituite da vetro frangibile sono munite di un dispositivo che consente diinfrangerlo, situato nelle adiacenze e facilmente accessibile ai passeggeri all’interno del veicolo.
7.6.10. Prescrizioni tecniche relative ai gradini a scomparsa
I veicoli muniti di gradini a scomparsa soddisfano i seguenti requisiti:
7.6.10.1. il funzionamento del gradino a scomparsa puo `essere sincronizzato con quello della porta di accesso
o di sicurezza corrispondente;
7.6.10.2. quando la porta è chiusa, nessuna parte di un gradino a scomparsa sporge di oltre 10 mm rispetto
alla carrozzeria;
7.6.10.3. quando la porta è aperta ed il gradino a scomparsa fuoriesce, la superficie del gradino soddisfa le
prescrizioni del punto 7.7.7 del presente allegato;
7.6.10.4. nel caso di un gradino a scomparsa servocomandato, il veicolo non deve poter essere messo in
movimento dal proprio motore quando il gradino è in posizione di servizio. Se il gradino è azionatomanualmente, un segnale acustico avvisa il conducente che il gradino non è rientrato completamente;
7.6.10.5. un gradino a scomparsa servocomandato non deve poter fuoriuscire quando il veicolo è in
movimento. Se il dispositivo che manovra il gradino non funziona, questo rientra e rimane inposizione di riposo. Tuttavia, le porte corrispondenti devono potersi aprire e chiudere senzadifficoltà anche se il dispositivo non funziona o se il gradino è guasto o bloccato;
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7.6.10.6. se un passeggero sale su un gradino a scomparsa servocomandato, la porta corrispondente non
deve potersi chiudere. La conformità con questa prescrizione è controllata collocando una massa di15 kg, che rappresenta un bambino piccolo, al centro del gradino. La presente prescrizione non siapplica alle porte che rientrano nel campo visivo diretto del conducente;
7.6.10.7. il movimento di un gradino a scomparsa non deve poter causare danni fisici ai passeggeri né alle
persone in attesa alle fermate;
7.6.10.8. gli angoli dei gradini a scomparsa in avanti o all’indietro sono arrotondati con un raggio non
inferiore a 5 mm; i bordi sono arrotondati con un raggio non inferiore a 2,5 mm;
7.6.10.9. quando la porta corrispondente è aperta, il gradino a scomparsa è bloccato in posizione di servizio:
con una massa di 136 kg collocata al centro di un unico gradino o con una massa di 272 kgcollocata al centro di un doppio gradino, il cedimento non è superiore a 10 mm su qualsiasi puntodel gradino.
7.6.11. Iscrizioni
7.6.11.1. Le uscite di sicurezza sono segnalate, all’interno e all’esterno del veicolo, da una scritta di questo
tipo:
«Emergency exit»
«Issue de secours»«Salida de emergencia»«Nødudgang»«Notaussteig»«’¯îïäïò ŒØíäı ·íïı»
«Uscita di sicurezza»«Nooduitgang»«Saida de emergência»«Varauloskäynti»«Nödutgång»
integrate, se del caso, da uno dei simboli riportati nell’allegato II, punto 3.4 della direttiva 92/58/CEE
del Consiglio.
7.6.11.2. I comandi di sicurezza delle porte di accesso e delle uscite di sicurezza devono essere segnalate
come tali all’interno e all’esterno del veicolo da un simbolo rappresentativo o da una scrittaformulata in chiari termini.
7.6.11.3. Su tutti i comandi delle uscite di sicurezza, o in vicinanza, devono essere apposte istruzioni chiare
sul modo di funzionamento.
7.6.11.4. La lingua in cui sono redatte le iscrizioni di cui ai punti da 7.6.11.1 a 7.6.11.3 è determinata
dall’autorità che rilascia l’omologazione in funzione del paese o dei paesi in cui il costruttore intendecommercializzare il veicolo, eventualmente in collaborazione con le autorità competenti del paeseinteressato. Se l’autorità competente del paese in cui il veicolo deve essere immatricolato modificala lingua in cui sono redatte le scritte, non è necessario avviare un nuovo procedimento diomologazione.
7.7. Finiture interne
7.7.1. Accesso alle porte (vedi allegato III, figura 1)
7.7.1.1. Lo spazio libero che si estende all’interno del veicolo a partire dalla fiancata in cui è inserita la porta,
deve consentire il libero passaggio di un pannello verticale rettangolare di 20 mm di spessore, 400mm di larghezza × 700 mm di altezza dal pavimento, al quale è sovrapposto simmetricamente unsecondo pannello di 550 mm di larghezza; l’altezza del secondo pannello è quella prescritta per laclasse del veicolo interessato. Il doppio pannello deve essere mantenuto parallelo all’apertura dellaporta mentre viene spostato dalla posizione di partenza, dove il piano del lato più vicino all’internodel veicolo è tangenziale al bordo più esterno dell’apertura, sino alla posizione in cui tocca il primogradino, oltre al quale deve essere mantenuto ad angolo retto rispetto alla direzione probabilmenteseguita da una persona che sale sul veicolo.
7.7.1.2. L’altezza del pannello rettangolare superiore è quella descritta nella tabella che segue per la
corrispondente classe di veicolo e categoria. Come alternativa puo `essere utilizzata una sezione
trapezoidale di 500 mm di altezza, che faccia da transizione tra la larghezza del pannello superioree quella del pannello inferiore. In tal caso, l’altezza totale della sezione rettangolare e di quellatrapezoidale del pannello superiore deve essere di 1 100 mm per tutte le classi di veicoli la cuicapacità supera 22 passeggeri, e di 950 mm per tutte le classi di veicoli la cui capacità non supera22.
22.12.2000 IT C 370/25 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Altezza del pannello superiore (mm)Classe di veicolo Altezza totale Larghezza(Dimensione «A» — figura 1)
Sezione
trapezoidale
alternativa
Classe A (*) 950 950 1 650 550 (**)
Classe B (*) 700 950 1 400
Classe I 1 100 1 100 1 800
Classe II 950 1 100 1 650
Classe III 850 1 100 1 550
(*) Per i veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri, è consentito uno spostamento del pannello inferiore
rispetto a quello superiore purché lo spostamento avvenga nella stessa direzione.
(**) La larghezza del pannello superiore puo `essere ridotta, all’estremità superiore, a 400 mm, se è compreso
uno smusso non superiore a 30 gradi dall’orizzontale.
7.7.1.3. Quando il doppio pannello ha percorso una distanza di 300 mm, misurata sull’asse mediano dal
punto di partenza e tocca la superficie del gradino, il pannello deve essere mantenuto in taleposizione.
7.7.1.4. La sagoma cilindrica (cfr. allegato III, figura 6) utilizzata per la prova del libero passaggio della corsia
deve quindi essere spostata, a partire dalla corsia, nella direzione probabilmente seguita da unapersona che scende dal veicolo, fino a quando l’asse mediano raggiunge il piano verticale checontiene il bordo superiore del gradino più alto, oppure fino a quando un piano tangenziale alcilindro superiore entra in contatto con il doppio pannello, a seconda di quello che si verifica prima,e viene quindi mantenuto in tale posizione (cfr. allegato III, figura 2).
7.7.1.5. Tra la sagoma cilindrica, nella posizione di cui al punto 7.7.1.4, e il doppio pannello, nella posizione
di cui al punto 7.7.1.3, deve esservi uno spazio libero i cui limiti inferiori e superiori sono indicatiall’allegato III, figura 2. Detto spazio libero deve consentire il libero passaggio di un pannelloverticale di forma e dimensioni uguali alla sagoma cilindrica (punto 7.7.5.1), sezione centrale, e dispessore non superiore a 20 mm. Il pannello deve essere spostato dalla posizione tangenziale dellasagoma cilindrica fino a quando il lato esterno entra in contatto con il lato interno del doppiopannello e tocca il piano o i piani delimitati dai bordi superiori dei gradini, nella direzioneprobabilmente seguita da una persona che sale sul veicolo (cfr. allegato III, figura 2).
7.7.1.6. Il libero passaggio della sagoma non comprende lo spazio di 300 mm davanti al cuscino non
compresso di un qualsiasi sedile fronte marcia o rivolto all’indietro, oppure di 225 mm nel caso dei
sedili montati su passaruota e fino al punto più alto dello stesso cuscino.
7.7.1.7. Per gli strapuntini, tale spazio deve essere determinato con il sedile in posizione di impiego.7.7.1.8. Tuttavia, uno strapuntino destinato al personale di servizio puo `, in posizione di impiego, ostacolare
l’accesso ad una delle porte di accesso purché:
7.7.1.8.1. sia chiaramente indicato, sia all’interno del veicolo che sul certificato di omologazione CE (cfr.
allegato II, appendice 2), che il sedile è destinato esclusivamente al personale di servizio;
7.7.1.8.2. quando lo strapuntino non viene utilizzato, si ripieghi automaticamente in modo da soddisfare i
punti 7.7.1.1 o 7.7.1.2 e 7.7.1.3, 7.7.1.4 e 7.7.1.5;
7.7.1.8.3. la porta non sia considerata un’uscita obbligatoria ai fini del punto 7.6.1.4;7.7.1.8.4. quando il sedile è in posizione sia di impiego che ripiegato, nessuna parte dello stesso sporga
rispetto ad un piano verticale che passa per il centro della superficie del sedile del conducente nellaposizione più arretrata e per il centro del retrovisore esterno montato sul lato opposto del veicolo.
7.7.1.9. Per i veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri, una porta e la relativa via di accesso è
considerata libera se:
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7.7.1.9.1. misurato parallelamente all’asse longitudinale del veicolo, vi è uno spazio libero non inferiore a 220
mm in qualsiasi punto e a 550 mm in qualsiasi punto situato a 500 mm sopra il pavimento o igradini (allegato III, figura 3);
7.7.1.9.2. misurato perpendicolarmente all’asse longitudinale del veicolo, vi è uno spazio libero non inferiore
a 300 mm in qualsiasi punto e a 550 mm in qualsiasi punto situato a più di 1 200 mm sopra il
pavimento o i gradini, oppure a meno di 300 mm sotto il tetto del veicolo (allegato III, figura 4).
7.7.1.10. Le dimensioni della porta d’accesso e della porta di sicurezza di cui al punto 7.6.3.1 e i requisiti dei
punti da 7.7.1.1 a 7.7.1.7, da 7.7.2.1 a 7.7.2.3, 7.7.5.1 e 7.7.8.5 non si applicano ad un veicolo diclasse B la cui massa massima tecnicamente ammissibile non superi 3,5 t e che comporti al massimo12 posti a sedere, in cui ciascun sedile abbia un libero accesso ad almeno due porte.
7.7.1.11. La pendenza massima del pavimento nello spazio di accesso non deve superare il 5 %, con la massa
misurata del veicolo in sosta su di una superficie orizzontale, corrispondente alla massa in ordine di
marcia non deve essere innestato alcun dispositivo di abbassamento del veicolo.
7.7.2. Accesso alle porte di sicurezza (cfr. allegato III, figura 5)
I seguenti requisiti non si applicano alle porte del conducente utilizzate come uscite di sicurezza nei
veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri.
7.7.2.1. Lo spazio libero tra la corsia e l’apertura della porta di sicurezza deve consentire il libero passaggio
di un cilindro verticale di 300 mm di diametro e 700 mm di altezza dal pavimento, sul quale vienesistemato un secondo cilindro verticale di 550 mm di diametro; l’altezza totale dei due cilindri è di1 400 mm.
Il diametro del cilindro superiore puo `essere ridotto, all’estremità superiore, a 400 mm, se è
compreso uno smusso non superiore a 30° rispetto all’orizzontale.
7.7.2.2. La base del primo cilindro deve trovarsi all’interno della proiezione del secondo cilindro.
7.7.2.3. Se lungo il passaggio si trovano degli strapuntini, lo spazio libero deve essere determinato con gli
strapuntini in posizione di servizio.
7.7.2.4. Invece dei due cilindri, puo `essere utilizzata la sagoma di prova di cui al punto 7.7.5.1. (cfr. allegato
III, figura 6).
7.7.3. Accesso ai finestrini di sicurezza
7.7.3.1. Una sagoma di prova deve poter passare dalla corsia all’esterno del veicolo attraverso ciascun
finestrino di sicurezza.
7.7.3.2. La sagoma di prova deve essere spostata nella stessa direzione di un passeggero che evacua il veicolo.
Essa deve essere mantenuta in posizione perpendicolare a detta direzione.
7.7.3.3. La sagoma di prova deve avere la forma di un pannello sottile di 600 × 400 mm e gli angoli
arrotondati con un raggio di 200 mm. Tuttavia, nel caso di un finestrino di sicurezza situato nellaparte posteriore del veicolo, la sagoma di prova puo `avere una dimensione di 1 400 × 350 mm e gli
angoli arrotondati con un raggio di 175 mm.
7.7.4. Accesso alle botole di evacuazione
7.7.4.1. Botole di evacuazione nel tetto
7.7.4.1.1. Salvo per i veicoli della classe I, almeno una delle botole di evacuazione deve essere situata in modo
tale che una piramide quadrilaterale tronca con angolo laterale di 20° ed altezza di 1 600 mm sia
parzialmente in contatto con un sedile o un supporto equivalente. L’asse della piramide deve essereverticale e la sua sezione più piccola deve essere in contatto con la superficie di apertura della botoladi evacuazione. I supporti possono essere pieghevoli o mobili, purché sia possibile bloccarli nellaposizione di impiego. Per la verifica sarà usata questa posizione.
7.7.4.1.2. Se lo spessore della struttura del tetto è superiore a 150 mm, la sezione più piccola della piramide
deve essere in contatto con la superficie di apertura della botola di evacuazione al livello dellasuperficie esterna del tetto.
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7.7.4.2. Botole di evacuazione nel pavimento
Per le botole di evacuazione nel pavimento, la botola deve fornire un accesso diretto e libero
all’esterno del veicolo e deve trovarsi in corrispondenza di uno spazio libero al di sopra della stessaequivalente all’altezza della corsia. Eventuali fonti di calore o componenti mobili devono trovarsi adalmeno a 500 mm da qualsiasi parte dell’apertura della botola.
Deve essere possibile spostare una sagoma di prova sotto forma di pannello sottile di 600 mm ×
400 mm e angoli arrotondati con un raggio di 200 mm in una posizione orizzontale da un’altezzadi 1 m sopra il pavimento del veicolo dal suolo.
7.7.5. Corsie (cfr. allegato III, figura 6)
7.7.5.1. La corsia del veicolo deve essere progettata e costruita in modo da consentire il libero passaggio di
una sagoma di prova costituita da due cilindri coassiali collegati da un tronco conico rovesciatoavente le seguenti dimensioni (in mm):
Classe I Classe II Classe III Classe A Classe B
Diametro del cilindro inferiore
«A» 450 350 300 350 300
Altezza del cilindro inferiore 900 900 900 900 900
Diametro del cilindro superiore
«C» 550 550 450 550 450
Altezza del cilindro superiore «B» 500 (*) 500 (*) 500 (*) 500 (*) 300
Altezza totale «H» 1 900 (*) 1 900 (*) 1 900 (*) 1 900 (*) 1 500 (*)
(*) L’altezza del cilindro superiore, e di conseguenza l’altezza totale, puo `essere ridotta di 100 mm in qualsiasi
punto della corsia situata dietro:
— un piano verticale trasversale situato a 1,5 m davanti alla mezzeria dell’asse posteriore (asse posteriore
più avanzato nel caso di veicoli con più di un asse posteriore), e
— un piano verticale trasversale situato a livello del bordo posteriore della porta di accesso o, se le porte
sono più di una, della porta di accesso più arretrata.
Il diametro del cilindro superiore puo `essere ridotto, all’estremità superiore, a 300 mm se presenta
un smussatura non superiore a 30° rispetto all’orizzontale.
La sagoma di prova puo `entrare in contatto con le maniglie pensili, se la botola ne è munita, o altri
oggetti flessibili quali elementi di cinture di sicurezza, e spostarli.
7.7.5.1.1. Se non vi è un’uscita davanti ad un sedile o ad una fila di sedili:7.7.5.1.1.1. nel caso dei sedili fronte marcia, il bordo anteriore della sagoma cilindrica di cui al punto deve
arrivare almeno fino al piano verticale trasversale tangenziale al punto più avanzato degli schienalidella fila di sedili più avanzata, ed essere mantenuto in tale posizione. Da detto piano, deve esserepossibile spostare il pannello di cui all’allegato III, figura 7, in modo che, partendo dalla posizionedi contatto con la sagoma cilindrica, il lato del pannello situato sul lato esterno del veicolo vengaspostato in avanti per una distanza di 660 mm;
7.7.5.1.1.2. nel caso dei sedili rivolti verso un lato del veicolo, la parte anteriore della sagoma cilindrica deve
arrivare almeno fino al piano verticale trasversale che coincide con un piano verticale che passa peril centro del sedile più avanzato (allegato III, figura 7);
7.7.5.1.1.3. nel caso dei sedili rivolti all’indietro, la parte anteriore della sagoma cilindrica deve arrivare almeno
fino al piano verticale trasversale tangenziale alla parte anteriore del cuscino del sedile o della fila disedili più avanzati (allegato III, figura 7).
7.7.5.2. Nei veicoli della classe I, il diametro del cilindro inferiore puo `essere ridotto da 450 a 400 mm in
qualsiasi parte della corsia che si trova dietro a:
7.7.5.2.1. un piano verticale trasversale situato 1,5 m davanti alla mezzeria dell’asse posteriore (asse posteriore
più avanzato nel caso dei veicoli con più di un asse posteriore), e
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7.7.5.2.2. un piano verticale trasversale situato a livello del bordo posteriore della porta di accesso più
arretrata.
7.7.5.3. Nei veicoli della classe III i sedili collocati su uno o su entrambi i lati della corsia possono scorrere
lateralmente, consentendo cosı `di ridurre la larghezza della corsia alla dimensione di una sagoma
corrispondente ad un cilindro inferiore del diametro di 220 mm, a condizione che ciascun sedile siamunito di un comando facilmente accessibile ad una persona in piedi nella corsia che permetta diriportare facilmente il sedile, anche se occupato, nella posizione corrispondente ad una larghezzaminima di 300 mm.
7.7.5.4. Negli autobus snodati, la sagoma di prova di cui al punto 7.7.5.1 deve poter attraversare la sezione
snodata senza incontrare ostacoli. Nessuna parte del rivestimento flessibile di detta sezione, soffietticompresi, deve ingombrare la corsia.
7.7.5.5. Le corsie possono essere munite di gradini. La larghezza dei medesimi, misurata nel punto più alto,
non deve essere inferiore alla larghezza della corsia.
7.7.5.6. Non sono autorizzati gli strapuntini che consentono ai passeggeri di sedersi nella corsia.
7.7.5.7. Non sono autorizzati i sedili che scorrono lateralmente e che, in una determinata posizione,
occupano una parte della corsia, tranne per i veicoli della classe III ed alle condizioni previste alpunto 7.7.5.3.
7.7.5.8. Nel caso di veicoli cui si applica il punto 7.7.1.9, non è necessaria una corsia, purché vengano
rispettate le dimensioni di accesso prescritte al punto suddetto.
7.7.5.9. Le superficie delle corsie e degli spazi di accesso devono essere rivestite di materiale antiscivolo.
7.7.6. Pendenza della corsia
La pendenza della corsia, misurata con il veicolo a vuoto situato su una superficie orizzontale e con
il sistema di abbassamento non attivato, non deve superare:
7.7.6.1. 8 % per i veicoli delle classi I, II e A.
7.7.6.2. 12,5 % per i veicoli delle classi III e B, e.
7.7.6.3. 5 % per tutte le classi di veicoli relativamente al piano perpendicolare all’asse longitudinale di
simmetria.
7.7.7. Gradini (cfr. allegato III, figura 8)
7.7.7.1. L’altezza massima e minima, con il sistema di abbassamento non attivato, e la profondità minima
dei gradini delle porte di accesso e di sicurezza, nonché all’interno del veicolo, devono essere leseguenti:
Classi I, e A II, III e B
Primo gradino a partire dal Altezza massima (mm) 340 (1) 380 (1)(2)(5)
suolo (D)
Profondità minima (mm) 300 ( *)
Altezza massima (mm) 250 (3) 350 (4)
Altri gradini (E) Altezza minima (mm) 120
Profondità minima (mm) 200
(*) 230 mm per i veicoli di capacità non superiore a 22 passeggeri.
(1) 700 mm per le porte di sicurezza
1 500 mm per le porte di sicurezza del piano superiore di un veicolo a due piani.
(2) 430 mm per i veicoli a sospensione esclusivamente meccanica.
(3) 300 mm per i gradini delle porte situate dietro all’asse più arretrato.
(4) 250 mm nella corsia dei veicoli di capacità non superiore a 22 passeggeri.
(5) Per almeno una delle porte di accesso; 400 mm per le altre porte di accesso.
Nota: 1. Per le doppie porte, i gradini che servono ciascuna metà dello spazio di accesso vanno considerati
separatamente.
2. All’allegato III, figura 8, la dimensione E non deve necessariamente essere la stessa per ciascun
gradino.
7.7.7.1.1. Qualsiasi passaggio da una corsia incassata a una zona munita di posti a sedere, non è considerato
gradino. Tuttavia la distanza verticale tra la superficie della corsia e il pavimento della zona munitadi posti a sedere non supera 350 mm.
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7.7.7.2. Ai fini del punto 7.7.7, l’altezza di un gradino è misurata al centro della sua larghezza. I costruttori
dovrebbero altresı `tener conto delle esigenze di accesso delle persone con ridotta capacità motoria,
in particolare riducendo al minimo l’altezza dei gradini.
7.7.7.3. L’altezza del primo gradino dal suolo è misurata con il veicolo su superficie orizzontale con messa
in ordine di marcia, conformemente al punto 2.18; il tipo e la pressione dei pneumatici sono quellispecificati dal costruttore per la massa massima a carico tecnicamente ammissibile (M) dichiarataconformemente al punto 2.19.
7.7.7.4. Qualora vi sia più di un gradino, ciascuno di essi puo `estendersi nella superficie della proiezione
verticale del gradino successivo fino a un massimo di 100 mm, e la proiezione sulla pedatasottostante lascia libera una superficie di almeno 200 mm (cfr. allegato III, figura 8); la sporgenzadei gradini è di colore o colori contrastanti e progettata in modo da ridurre al minimo il rischio diinciampare.
7.7.7.5. La larghezza e la forma di ciascun gradino sono tali per cui un rettangolo delle dimensioni
sottoindicate, appoggiato sullo stesso, non sporga di più del 5 %. Per quanto concerne le portedoppie, ciascuna metà del gradino di accesso soddisfa questo requisito.
Numero dei passeggeri >22 Ä22
Primo gradino (mm) 400 × 300 400 × 200
Superficie
Altri gradini (mm) 400 × 200 400 × 200
7.7.7.6. Tutti i gradini hanno una superficie antiscivolo.
7.7.7.7. La pendenza massima del gradino in qualsiasi direzione non supera il 5 % quando il veicolo a vuoto
si trova su una superficie piana orizzontale nella normale condizione di marcia (in particolare nonè inserito nessun dispositivo di abbassamento).
7.7.8. Sedili per passeggeri e spazio disponibile per i passeggeri seduti
7.7.8.1. Larghezza minima dei sedili7.7.8.1.1. La larghezza minima del cuscino di un sedile, dimensione F (allegato III, figura 9), misurata a partire
da un piano verticale che passa per il centro di tale sedile, è:
Classi I, II, A, B: 200 mm
Classe III: 225 mm.
7.7.8.1.2. La larghezza minima della superficie disponibile per ciascun posto a sedere, dimensione G (allegato
III, figura 9), misurata a partire da un piano verticale che passa per il centro del posto a sedere adun’altezza compresa tra 270 e 650 mm sopra il cuscino non compresso del sedile non è inferiore a:
sedili monoposto: 250 mm
file di sedili multipli per due o più passeggeri: 225 mm.
7.7.8.1.3. Per i veicoli fino a 2,35 metri di larghezza, la larghezza della superficie disponibile per ciascun posto
a sedere, misurata a partire da un piano verticale che passa per il centro del posto a sedere aun’altezza compresa tra 270 e 650 mm sopra il cuscino non compresso del sedile, è di 200 mm(cfr. allegato III, figura 9 bis) In caso di conformità con il presente punto, non si applicano leprescrizioni di cui al punto 7.7.8.1.2.
7.7.8.1.4. Per i veicoli di capacità non superiore a 22 passeggeri, lo spazio disponibile per i sedili adiacenti alle
pareti del veicolo non comprende, nella parte superiore, una superficie triangolare di 20 mm dilarghezza per 100 mm di altezza (cfr. allegato III, figura 10). Non va inoltre tenuto conto dellospazio occupato dalle cinture di sicurezza e dai relativi ancoraggi, nonché dalla tendina parasole.
7.7.8.2. Profondità minima del cuscino di un sedile (dimensione K, cfr. allegato III, figura 11)
La profondità minima del cuscino di un sedile è:
7.7.8.2.1. 350 mm per i veicoli delle classi I, A e B, e7.7.8.2.2. 400 mm per i veicoli delle classi II e III.
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7.7.8.3. Altezza del cuscino di un sedile, dimensione H (cfr. allegato III, figura 11)
L’altezza del pavimento del cuscino non compresso di un sedile è tale per cui la distanza tra il
pavimento e un piano orizzontale tangente alla superficie superiore anteriore del cuscino è compresatra 400 e 500 mm; detta altezza puo `tuttavia essere ridotta fino a 350 mm a livello dei passaruota e
del vano motore.
7.7.8.4. Disposizione dei sedili (cfr. allegato III, figura 12)7.7.8.4.1. Per i sedili rivolti nella medesima direzione, la distanza tra la parte anteriore dello schienale imbottito
di un sedile e la parte posteriore dello schienale del sedile che lo precede (dimensione H), misurataorizzontalmente e a qualsiasi altezza dal pavimento tra il punto più alto del cuscino e un puntosituato a 620 mm dal pavimento, non è inferiore a:
H
Classi I, A e B 650 mm
Classe II e III 680 mm
7.7.8.4.2. Tutte le misurazioni sono effettuate, con i cuscini e gli schienali non compressi, su un piano verticale
che passa per il centro del sedile monoposto.
7.7.8.4.3. Per i sedili trasversali situati l’uno di fronte all’altro, la distanza minima tra i lati anteriori degli
schienali imbottiti di detti sedili, misurata nel punto più alto del cuscino, non è inferiore a1 300 mm.
7.7.8.4.4. Le misurazioni sono effettuate, per i sedili reclinabili dei passeggeri e il sedile regolabile del
conducente con lo schienale e le altre eventuali regolazioni dei sedili nella normale posizione diimpiego specificata dal costruttore.
7.7.8.4.5. Le misurazioni sono effettuate, per le eventuali tavolette pieghevoli fissate sullo schienale di un
sedile, con la tavoletta in posizione ripiegata.
7.7.8.4.6. I sedili montati su guide o su qualsiasi altro sistema che consenta all’operatore o all’utente di mutare
facilmente la configurazione interna del veicolo, sono misurati nella normale posizione di impiego
specificata dal costruttore nella domanda di omologazione.
7.7.8.5. Spazio disponibile per i passeggeri seduti (cfr. allegato III, figura 13)
7.7.8.5.1. Davanti a ciascun sedile è previsto uno spazio libero minimo, come indicato nell’allegato III, figura
13. Lo schienale del sedile che precede o una parete divisoria i cui contorni corrispondonoapprossimativamente a quelli di uno schienale inclinato puo `sconfinare in detto spazio, come
previsto al punto 7.7.8.4. E `altresı ` ammessa la presenza dei supporti dei sedili, purché rimanga
disponibile uno spazio sufficiente per i piedi dei passeggeri. Nel caso dei sedili che si trovano accantoa quello del conducente nei veicoli di capacità non superiore a 22 passeggeri, sullo spazio libero èconsentito lo sconfinamento del cruscotto, del quadro dei comandi, del parabrezza, dell’aletta
parasole, delle cinture di sicurezza e dei relativi ancoraggi.
7.7.8.5.2. Tuttavia, i veicoli delle classi I e II e quelli della classe A hanno rispettivamente almeno due sedili e
un sedile rivolti all’indietro o in avanti riservati — e contrassegnati come tali — ai passeggeri conridotta capacità motoria, ma che non utilizzano una sedia a rotelle, nella parte dell’autobus più
idonea per l’accesso di questi passeggeri. Detti sedili sono progettati per i disabili in modo da
prevedere uno spazio sufficiente ed essere muniti di maniglie apposite, che consentano loro disedersi e alzarsi dai sedili, nonché di mezzi di comunicazione, accessibili dalla posizione seduta,conformemente al punto 7.7.9.
7.7.8.5.2.1. Detti sedili hanno uno spazio pari ad almeno il 110 % di quello indicato al punto 7.7.8.5.1.
7.7.8.6. Spazio libero sopra i posti a sedere
7.7.8.6.1. Sopra ciascun posto a sedere, tranne che per i sedili della fila anteriore dei veicoli di capacità non
superiore a 22 passeggeri, e sopra la superficie prevista per i piedi dei passeggeri, vi è uno spaziolibero in altezza di almeno 900 mm misurato dal punto più alto del cuscino del sedile noncompresso, e di almeno 1 350 mm dal livello medio del pavimento nella superficie prevista per ipiedi dei passeggeri. Per i veicoli a cui si applica il punto 7.7.1.10, detta dimensione puo `essere
ridotta a 1 200 mm dal pavimento.
22.12.2000 IT C 370/31 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
7.7.8.6.2. Detto spazio libero si estende sulla zona definita come segue:
7.7.8.6.2.1. da piani verticali longitudinali di 200 mm su ciascun lato del piano mediano verticale del posto a
sedere, e
7.7.8.6.2.2. da un piano verticale trasversale che passa per il punto più arretrato dell’estremità superiore dello
schienale e da un piano verticale trasversale di 280 mm davanti al punto più avanzato del cuscinonon compresso del sedile, misurato in entrambi i casi a livello del piano verticale mediano del postoa sedere.
7.7.8.6.3. Dallo spazio libero definito ai punti 7.7.8.6.1 e 7.7.8.6.2, possono essere escluse le seguenti
superfici:
7.7.8.6.3.1. nello spazio situato sopra i sedili laterali, una zona di sezione rettangolare alta 150 mm e larga
100 mm (vedi allegato III, figura 14);
7.7.8.6.3.2. nello spazio situato sopra i sedili laterali, una zona di sezione triangolare il cui vertice si trova a
650 mm dal suolo e la cui base è larga 100 mm (cfr. allegato III, figura 15);
7.7.8.6.3.3. nello spazio per i piedi nei sedili laterali, una zona di sezione trasversale non superiore a 0,02 m
2
(0,03 m2per i veicoli a pianale ribassato della classe I) e la cui larghezza massima non supera
100 mm (150 mm per i veicoli a pianale ribassato della classe I) (cfr. allegato III, figura 16).
7.7.8.6.3.4. per i veicoli di capacità massima non superiore a 22 passeggeri, nel caso dei posti a sedere situati
nei punti più vicini agli angoli posteriori della carrozzeria, il bordo posteriore esterno dello spaziolibero, visto in sezione orizzontale, puo `avere un raggio di curvatura massimo di 150 mm (cfr.
allegato III, figura 17).
7.7.8.6.4. Nello spazio libero definito ai punti 7.7.8.6.1, 7.7.8.6.2 e 7.7.8.6.3, sono inoltre consentiti i seguenti
sconfinamenti:
7.7.8.6.4.1. lo spazio occupato dallo schienale di un altro sedile, dai suoi sostegni e dai suoi accessori (ad
esempio: tavoletta pieghevole);
7.7.8.6.4.2. per i veicoli di capacità non superiore a 22 passeggeri, l’ingombro del passaruota, purché sia
soddisfatta una delle due seguenti condizioni:
7.7.8.6.4.2.1. lo spazio occupato non si estende oltre il piano verticale mediano del posto a sedere (cfr. allegato
III, figura 18);
7.7.8.6.4.2.2. il bordo più vicino della superficie di 300 mm di profondità prevista per i piedi dei passeggeri
seduti, viene spostato in avanti di 200 mm al massimo dal bordo del cuscino non compresso delsedile e di 600 mm al massimo davanti allo schienale imbottito del sedile; dette misurazioni sonoeffettuate sul piano verticale mediano del posto a sedere (cfr. allegato III, figura 19). Se i sedili sonosituati uno di fronte all’altro, la presente disposizione si applica solo ad uno di essi; il rimanentespazio per i piedi dei passeggeri seduti deve essere almeno di 400 mm;
7.7.8.6.4.3. per i sedili situati accanto a quello del conducente nei veicoli di capacità non superiore a
22 passeggeri, è consentito lo sconfinamento dei finestrini di tipo Vasistas in posizione di apertura,del cruscotto, del quadro dei comandi, del parabrezza, delle alette parasole, delle cinture di sicurezzae dei relativi ancoraggi, nonché della coppa anteriore dell’ammortizzatore.
7.7.9. Comunicazione con il conducente
7.7.9.1. I veicoli delle classi I, II e A sono muniti di un sistema che consente ai passeggeri di chiedere al
conducente di fermare il veicolo. I comandi di tali dispositivi di comunicazione sono dotati dipulsanti sporgenti, nei veicoli delle classi I e A situati a non più di 1 200 mm dal pavimento, dicolore o colori contrastanti. Detti comandi sono distribuiti opportunamente e in maniera regolarein tutto il veicolo. L’azionamento dei comandi è inoltre indicato ai passeggeri mediante uno o piùsegnali luminosi; il segnale reca una scritta di questo tipo:
«bus stopping»
«arrêt demandé»«parada solicitada»«standser»«Bus hält»«óôÆ·óç ôïı ºåøöïæåØ ·ïı»
«fermata richiesta»«bus stopt»«paragem»«pysähtyy»«stannar»
C 370/32 IT 22.12.2000 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
o un’indicazione equivalente e/o un adeguato pittogramma; esso rimane acceso sino all’apertura
della porta o delle porte d’accesso. I veicoli snodati sono muniti di detti segnali luminosi in ciascunadelle parti rigide. I veicoli a due piani ne sono muniti su ciascun piano.
7.7.9.2. Comunicazione con il vano del personale di servizio. Se il veicolo è munito di un vano per il
personale che non dà accesso al vano del conducente o al vano passeggeri, è previsto un sistema dicomunicazione tra il conducente e il vano del personale.
7.7.10. Apparecchiature di cucina e distributori di bevande calde
7.7.10.1. I distributori di bevande calde e le apparecchiature di cucina sono installati o protetti in modo da
evitare che alimenti o bevande calde vengano rovesciati sui passeggeri a causa di una brusca frenatao sterzata.
7.7.10.2. I sedili dei passeggeri dei veicoli muniti di distributori di bevande calde o di apparecchiature di
cucina sono dotati di dispositivi che consentono di appoggiare alimenti o bevande calde mentre ilveicolo è in movimento.
7.7.11. Porte dei vani interni
Le porte dei servizi igienici o di altri vani interni:
7.7.11.1. si richiudono automaticamente e non sono munite di alcun dispositivo che le mantiene aperte se,
in questa posizione, possono ostacolare i passeggeri in caso di pericolo;
7.7.11.2. quando sono aperte, non occultano la presenza di maniglie o comandi di apertura o iscrizioni
obbligatorie relative alle porte di accesso o di sicurezza, alle uscite di sicurezza, agli estintori o allecassette di pronto soccorso;
7.7.11.3. sono munite di un dispositivo che consente di aprire la porta dall’esterno del vano in caso di
pericolo;
7.7.11.4. non possono essere chiuse dall’esterno a meno che non sia possibile aprirle in ogni caso dall’interno.
7.8. Illuminazione artificiale
7.8.1. L’illuminazione elettrica interna è prevista per:7.8.1.1. tutti i vani passeggeri e del personale di servizio, i servizi igienici e la sezione snodata dei veicoli
snodati;
7.8.1.2. tutti i gradini;7.8.1.3. l’accesso a tutte le uscite e la zona nelle immediate vicinanze della o delle porte di accesso.7.8.1.4. le iscrizioni e i comandi interni di tutte le uscite;
7.8.1.5. tutti i punti dove si trova un ostacolo.
7.8.2. Il veicolo è munito di almeno due circuiti di illuminazione interna in modo che, in caso di guasto di
uno di essi, l’altro continui a funzionare. Un circuito adibito all’illuminazione permanente delleentrate e delle uscite puo `essere considerato uno dei circuiti di illuminazione interna.
7.8.3. Per il conducente sono previste protezioni dagli effetti abbaglianti e dai riflessi provocati
dall’illuminazione interna.
7.9. Sezione snodata dei veicoli snodati
7.9.1. La sezione snodata che collega le parti rigide del veicolo è progettata e costruita in modo da
consentire un movimento di rotazione intorno ad almeno un asse orizzontale e almeno un asseverticale.
7.9.2. Quando un veicolo snodato, con massa in ordine di marcia, si trova in sosta su una superficie
orizzontale piana, tra il pavimento di entrambe le parti rigide e quello della base rotante odell’elemento che la sostituisce, non si trovano luci non protette di larghezza superiore a:
22.12.2000 IT C 370/33 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
7.9.2.1. 10 mm, quando tutte le ruote del veicolo si trovano su uno stesso piano;
7.9.2.2. 20 mm, quando le ruote dell’asse adiacente alla sezione snodata si trovano su una superficie
sopraelevata di 150 mm rispetto alla superficie sulla quale si trovano le ruote degli altri assi.
7.9.3. La differenza di livello tra il pavimento delle parti rigide e quello della base rotante, misurata al
punto di giunzione, non supera:
7.9.3.1. 20 mm, nelle condizioni descritte nel punto 7.9.2.1;
7.9.3.2. 30 mm, nelle condizioni descritte nel punto 7.9.2.2.
7.9.4. Nei veicoli snodati, sono previsti dispositivi che impediscano materialmente ai passeggeri l’accesso
alle parti della sezione snodata in cui:
7.9.4.1. il pavimento presenta una luce non protetta non conforme al punto 7.9.2;
7.9.4.2. il pavimento non puo `sostenere la massa dei passeggeri;
7.9.4.3. il movimento delle pareti costituisce un pericolo per i passeggeri.
7.10. Mantenimento di direzione dei veicoli snodati
Quando un veicolo snodato si muove in linea retta, i piani mediani longitudinali della parte rigida
coincidono e formano un piano continuo senza alcuna deviazione.
7.11. Mancorrenti e maniglie
7.11.1. Prescrizioni generali
7.11.1.1. La resistenza dei mancorrenti e delle maniglie deve essere adeguata.
7.11.1.2. Essi sono progettati e installati in modo da non presentare rischi di ferimento per i passeggeri.7.11.1.3. La sezione dei mancorrenti e delle maniglie offre ai passeggeri una presa facile e salda. I mancorrenti
hanno una lunghezza di almeno 100 mm per offrire presa ad una mano. Le dimensioni dellasezione non sono inferiori a 20 mm o superiori a 45 mm, tranne per i mancorrenti fissati sulleporte e sui sedili e, nel caso dei veicoli delle classi II, III e B, negli spazi di accesso. In questo caso imancorrenti possono avere una dimensione minima di 15 mm, a condizione che un’altra dimensionesia di almeno 25 mm. I mancorrenti non presentano curvature pronunciate.
7.11.1.4. Lo spazio libero tra i mancorrenti o le maniglie e la parte adiacente della carrozzeria o delle pareti
del veicolo è di almeno 40 mm. Tuttavia, per i mancorrenti fissati alle porte o ai sedili o nello spaziodi accesso di un veicolo delle classi II, III e B è autorizzato uno spazio libero minimo di 35 mm.
7.11.1.5. La superficie dei mancorrenti, delle maniglie o dei montanti è di colore contrastante e antiscivolo.
7.11.2. Mancorrenti e maniglie destinati ai passeggeri in piedi
7.11.2.1. I mancorrenti e/o le maniglie sono in numero sufficiente per ciascun punto della superficie destinata
ai passeggeri in piedi in conformità con il punto 7.2.2. A tal fine le maniglie pensili, se il veicolo neè munito, possono essere considerate alla pari delle maniglie, purché siano mantenute in posizione
in modo adeguato. Questa prescrizione è considerata soddisfatta se, in tutte le possibili posizioni
del dispositivo di prova illustrato nell’allegato III, figura 20, almeno due mancorrenti o maniglie sitrovano alla portata del braccio mobile. Il dispositivo di prova puo `ruotare liberamente intorno al
proprio asse verticale.
7.11.2.2. Nell’applicare il metodo descritto al precedente punto 7.11.2.1, sono presi in considerazione
soltanto i mancorrenti e le maniglie che si trovano ad una distanza compresa tra 800 e 1 900 mmdal pavimento.
7.11.2.3. In ogni spazio che puo `essere occupato da un passeggero in piedi, almeno uno dei due mancorrenti
o maniglie si trova a non più di 1 500 mm dal pavimento. Cio `non si applica a una zona adiacente
a una porta quando la porta o il suo meccanismo in posizione aperta ostacoli l’uso di questamaniglia.
C 370/34 IT 22.12.2000 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
7.11.2.4. Le zone che possono essere occupate da passeggeri in piedi e che non sono separate dalle pareti
laterali o dalla parete posteriore del veicolo da sedili, sono munite di mancorrenti orizzontaliparalleli alle pareti e installati a un’altezza compresa tra 800 e 1 500 mm dal pavimento.
7.11.3. Mancorrenti e maniglie delle porte di accesso
7.11.3.1. I vani delle porte sono muniti su ciascun lato di mancorrenti e/o maniglie. Nel caso di porte doppie
questa prescrizione puo `essere soddisfatta installando un unico montante o mancorrente centrale.
7.11.3.2. I mancorrenti e/o le maniglie delle porte di accesso offrono un punto di presa alla portata di una
persona in piedi sul suolo in prossimità della porta di accesso o sui gradini di accesso. Questi puntisono situati, verticalmente, a un’altezza compresa tra 800 e 1 100 mm dal suolo o dalla superficiedi ciascun gradino e orizzontalmente:
7.11.3.2.1. nella posizione di una persona in piedi sul suolo, a non più di 400 mm dal bordo esterno del primo
gradino, verso l’interno, e
7.11.3.2.2. nella posizione di una persona in piedi su un gradino, non oltre il bordo esterno del gradino
considerato, né a più di 600 mm, verso l’interno, rispetto al medesimo bordo.
7.11.4. Mancorrenti di accesso ai sedili riservati
7.11.4.1. Tra i sedili di cui al punto 7.7.8.5.2, e la porta di accesso per consentire la salita e la discesa è
installato un mancorrente a un’altezza compresa tra 800 e 900 mm dal pavimento del veicolo.Un’interruzione è permessa quando sia necessaria per raggiungere spazi per sedie a rotelle, sedilicollocati sul passaruota, scale, passaggi o corsie. L’interruzione del mancorrente non supera1 050 mm e deve essere previsto un mancorrente verticale almeno su una delle estremità.
7.12. Protezione del pozzetto gradini
Nei punti in cui un passeggero seduto rischia di essere spinto in avanti nel pozzetto gradini a causa
di una brusca frenata, è collocata una protezione. Quest’ultima si trova ad un’altezza minima di 800mm dal pavimento su cui poggiano i piedi del passeggero e si estende verso l’interno, rispetto allaparete del veicolo, per almeno 100 mm oltre la linea centrale longitudinale del posto a sedere da cuiil passeggero rischia di cadere oppure dall’alzata del gradino più interno, a seconda della dimensioneminore.
7.13. Cappelliere, protezione degli occupanti
Gli occupanti del veicolo sono protetti dagli oggetti che potrebbero cadere dalle cappelliere in caso
di frenata o sterzata. Se il veicolo dispone di vani per i bagagli, questi devono essere concepiti inmodo che i bagagli non possano cadere in caso di frenata improvvisa.
7.14. Eventuali botole
Le botole, diverse dalle botole di evacuazione, che si trovano sul pavimento del veicolo sono
sistemate e fissate in modo da poter essere rimosse o aperte unicamente con attrezzi o chiavi; idispositivi per sollevare o fissare le botole non sporgono di oltre 8 mm dal livello del pavimento. Ibordi di tali sporgenze sono arrotondati.
7.15. Materiale audiovisivo
Il materiale audiovisivo (ad essempio monitor televisivi o video) destinato ai passeggeri non si trova
nel campo visivo del conducente seduto nella normale posizione di guida. Cio `non impedisce che
monitor televisivi o apparecchi simili siano usati per il controllo o la guida del veicolo da parte delconducente, per esempio per sorvegliare le porte di accesso.
22.12.2000 IT C 370/35 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Appendice
VERIFICA MATEMATICA DEL LIMITE STATICO DI RIBALTAMENTO
1. La conformità del veicolo alle prescrizioni del punto 7.4 dell’allegato I della presente direttiva puo `essere
dimostrata ricorrendo ad un metodo di calcolo accettato dal servizio tecnico incaricato delle prove di
omologazione.
2. Il servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione puo `chiedere che vengano effettuate delle prove su
alcune parti del veicolo al fine di verificare i risultati dei calcoli.
3. Preparazione del calcolo
3.1. Il veicolo deve essere rappresentato da un sistema spaziale.
3.2. Data la posizione del baricentro della carrozzeria del veicolo e i diversi coefficienti di flessibilità della
sospensione e dei pneumatici del veicolo, generalmente gli assi non si sollevano simultaneamente su un latodel veicolo in caso di accelerazione laterale. Di conseguenza, l’oscillazione laterale della carrozzeria su ciascunasse deve essere verificata supponendo che le ruote degli altri assi rimangano aderenti al suolo.
3.3. Per semplificare la verifica, si suppone che il baricentro delle masse non sospese si trovi nel piano longitudinale
del veicolo, sulla retta che passa per il centro dell’asse di rotazione della ruota. Non è necessario tener conto delleggero spostamento del centro di rullio dovuto alla deviazione dell’asse. Non occorre altresı `tener conto del
comando della sospensione pneumatica.
3.4. Occorre tener conto almeno dei seguenti parametri:
caratteristiche del veicolo quali: interasse, larghezza del battistrada, masse sospese/non sospese, ubicazione del
baricentro del veicolo, deviazione, rimbalzo e coefficiente di flessibilità della sospensione del veicolo, nonchénon linearità, coefficiente di flessibilità orizzontale e verticale dei pneumatici, torsione della sovrastruttura,ubicazione del centro di rullio degli assi.
4. Validità del metodo di calcolo
4.1. La validità del metodo di calcolo deve essere stabilita tenendo conto del parere del servizio tecnico, ad esempio
sulla base di una prova comparativa su di un veicolo con le stesse caratteristiche.
C 370/36 IT 22.12.2000 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
ALLEGATO II
DOCUMENTI DI OMOLOGAZIONE CE
Appendice 1
Sottoappendice 1
SCHEDA INFORMATIVA N. ... (*)
conformemente all’allegato I della direttiva 70/156/CEE del Consiglio relativa all’omologazione CE di un
tipo di veicolo, per quanto riguarda le disposizioni speciali da applicare ai veicoli destinati al trasporto dei
passeggeri aventi più di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente (direttiva .../.../...)
Le seguenti informazioni devono, ove applicabili, essere fornite in triplice copia ed includere un indice delcontenuto. Gli eventuali disegni devono essere forniti in scala adeguata e con sufficienti dettagli in formato A4 oin fogli piegati in detto formato. Le eventuali fotografie devono fornire sufficienti dettagli.
Qualora i sistemi, componenti o entità tecniche includano funzioni controllate elettronicamente, saranno fornite
le necessarie informazioni relative alle prestazioni.
0. DATI GENERALI
0.1. Marca (denominazione commerciale del costruttore): .........................................
0.2. Tipo: ...................................................................................
0.2.0.1. Telaio: . .................................................................................
0.2.0.2. Carrozzeria/veicolo completo: . . ...........................................................
0.3. Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo (b): . . . .................................
0.3.0.1. Telaio: . .................................................................................
0.3.0.2. Carrozzeria/veicolo completo: . . ...........................................................
0.3.1. Posizione della marcatura: . . ...............................................................
0.3.1.1. Telaio: . .................................................................................
0.3.1.2. Carrozzeria/veicolo completo: . . ...........................................................
0.4. Categoria del veicolo (c): ..................................................................
0.5. Nome e indirizzo del costruttore: ...........................................................
0.8. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio: . ............................................
1. CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE GENERALI DEL VEICOLO
1.1. Fotografie e/o disegni di un veicolo rappresentativo: ..........................................
1.2. Disegno complessivo quotato dell’intero veicolo: . ............................................
(*) La numerazione dei punti e le note in calce che figurano nella presente scheda informativa corrispondono a quelle dell’allegato I
della direttiva 70/156/CEE. Le voci non pertinenti ai fini della presente direttiva sono state omesse.
22.12.2000 IT C 370/37 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
1.3. Numero di assi e di ruote: . ................................................................
1.3.1. Numero e posizione degli assi a ruote gemellate: . ............................................
1.4. Telaio (se esiste) (disegno complessivo): . ....................................................
1.5. Materiale dei longheroni (d): . . . ............................................................
1.6. Posizione e disposizione del motore: . . . .....................................................
1.7. Cabina di guida (avanzata o normale) (z): . . ..................................................
1.8. Guida a destra/a sinistra: ..................................................................
1.8.1. Il veicolo è predisposto per la circolazione stradale a destra/a sinistra (1) .........................
2. MASSE E DIMENSIONI (e) (in kg e mm)(eventualmente con riferimento ai disegni)
2.1. Interasse o interassi (a pieno carico) (f): ......................................................
2.4. Campo di dimensioni (fuori tutto) del veicolo (*): . ............................................
2.4.1. Per telaio non carrozzato ..................................................................
2.4.1.1. Lunghezza (j): . . . .........................................................................
2.4.1.2. Larghezza (k): . . . .........................................................................
2.4.1.2.1.L arghezza massima ammissibile: . . ..........................................................
2.4.1.3. Altezza in ordine di marcia (l) (per le sospensioni regolabili in altezza, indicare la posizione normale
di marcia): ...............................................................................
2.4.2. Per telaio carrozzato . .....................................................................
2.4.2.1. Lunghezza (j): . . . .........................................................................
2.4.2.2. Larghezza (k): . . . .........................................................................
2.4.2.3. Altezza in ordine di marcia (e) (per le sospensioni regolabili in altezza, indicare la posizione normale
di marcia): ...............................................................................
2.4.2.9. Posizione del baricentro del veicolo alla massa massima a carico tecnicamente ammissibile in
direzione longitudinale, diagonale e verticale: . . . .............................................
2.6. Massa del veicolo carrozzato e, in caso di veicolo trattore diverso da quelli della categoria M 1,
munito di un dispositivo di attacco, se installato dal costruttore, in ordine di marcia, oppure massadel telaio o del telaio cabinato, non carrozzato e/o privo di dispositivo di attacco qualora ilcostruttore non fornisca la carrozzeria e/o il dispositivo di attacco (compresi liquidi, attrezzi, ruotadi scorta e conducente e, per gli autobus di linea e granturismo, personale di servizio se è previstoun sedile per quest’ultimo) (o) (massima e minima per ciascuna variante): . . .....................
2.6.1. Ripartizione di tale massa fra gli assi e, nel caso di un semirimorchio o di un rimorchio ad asse
centrale, carico gravante sul punto di attacco (massima e minima per ciascuna variante): ..........
2.8. Massa massima a carico, tecnicamente ammissibile, dichiarata dal costruttore (y) (massima e minima
per ciascuna variante): . . ..................................................................
2.8.1. Ripartizione di tale massa tra assi e, nel caso di un semirimorchio o di un rimorchio ad asse centrale,
carico gravante sul punto di attacco (massima e minima per ciascuna variante): ..................
2.9. Carico/massa massima tecnicamente ammissibile su ciascun asse: ..............................
(1) Cancellare la dicitura inutile.
(*) Attenzione: la numerazione dei punti corrisponde a quella dell’allegato I (A) della direttiva 92/53/CEE che modifica la direttiva
70/156/CEE.
C 370/38 IT 22.12.2000 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
9. CARROZZERIA
9.1. Tipo di carrozzeria: .......................................................................
9.2. Materiali e modalità di costruzione: . . .......................................................
13. DISPOSIZIONI SPECIALI PER I VEICOLI DESTINATI AL TRASPORTO DEI PASSEGGERI AVENTI
PIU`DI OTTO POSTI A SEDERE OLTRE AL SEDILE DEL CONDUCENTE
13.1. Classe del veicolo (classe I, classe II, classe III, classe A, classe B): . . . ............................
13.2. Superficie disponibile per i passeggeri (m2) :..................................................
13.2.1. Totale (S 0) : ..............................................................................
13.2.2. Piano superiore (S 0a)(1) : ...................................................................
13.2.3. Piano inferiore (S 0b)(1) :....................................................................
13.2.4. Per passeggeri in piedi (S 1) : ................................................................
13.3. Numero di passeggeri (seduti e in piedi): . . ..................................................
13.3.1. Totale (N): ...............................................................................
13.3.2. Piano superiore (N a)(1) :....................................................................
13.3.3. Piano inferiore (N b)(1) : ....................................................................
13.4. Numero di passeggeri (seduti): . . ...........................................................
13.4.1. Totale (A): ...............................................................................
13.4.2. Piano superiore (A a)(1) :....................................................................
13.4.3. Piano inferiore (A b)(1) : ....................................................................
13.5. Numero di porte di accesso: . . . ............................................................
13.6. Numero di uscite di sicurezza (porte, finestrini, botole di evacuazione, scale interne e mezze scale):
13.6.1. Totale: . .................................................................................
13.6.2. Piano superiore (1) : .......................................................................
13.6.3. Piano inferiore (1) : ........................................................................
13.7. Volume dei vani bagagli (m3) :..............................................................
13.8. Superficie per il trasporto di bagagli sul tetto (m2) :............................................
13.9. Eventualmente, dispositivi tecnici volti a facilitare l’accessibilità ai veicoli (ad esempio. rampe,
piattaforme elevatrici, sistema di abbassamento del veicolo): . . . ................................
(1) Cancellare la dicitura inutile.
22.12.2000 IT C 370/39 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
13.10. Resistenza della sovrastruttura: . . ...........................................................
13.10.1 Numero di omologazione, se disponibile: . . . ................................................
13.10.2. Per le sovrastrutture non ancora omologate . ................................................
13.10.2.1. Descrizione dettagliata della sovrastruttura del tipo di veicolo, comprese dimensioni, configurazione,
materiali costitutivi e sistema di fissaggio al telaio: . . . .........................................
13.10.2.2. Disegni del veicolo e delle componenti dell’allestimento interno che influiscono sulla resistenza della
sovrastruttura o sullo spazio residuo: . . . ....................................................
13.10.2.3. Posizione del baricentro del veicolo in ordine di marcia in direzione longitudinale, trasversale e
verticale: . . . .............................................................................
13.10.2.4. Distanza massima tra la linea mediana dei sedili laterali: . . . ....................................
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Sottoappendice 2
SCHEDA INFORMATIVA N. ... (*)
relativa all’omologazione CE, come entità tecnica, di un tipo di carrozzeria, per quanto riguarda le
disposizioni speciali da applicare ai veicoli destinati al trasporto dei passeggeri aventi più di otto posti a
sedere oltre al sedile del conducente (direttiva .../.../...)
Le seguenti informazioni devono, ove applicabili, essere fornite in triplice copia ed includere un indice delcontenuto. Gli eventuali disegni devono essere forniti in scala adeguata e con sufficienti dettagli in formato A4 oin fogli piegati in detto formato. Le eventuali fotografie devono fornire sufficienti dettagli.
Qualora i sistemi, componenti o entità tecniche includano funzioni controllate elettronicamente, saranno fornite
le necessarie informazioni relative alle prestazioni.
0. DATI GENERALI
0.1. Marca (denominazione commerciale del costruttore): .........................................
0.2. Tipo e designazione commerciale(i) generale(i): ..............................................
0.3. Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo (b): . . . .................................
0.3.0.2. Carrozzeria/veicolo completo: . . ...........................................................
0.3.1. Posizione della marcatura: . . ...............................................................
0.3.1.2. Carrozzeria/veicolo completo: . . ...........................................................
0.7. In caso di componente ed entità tecnica, ubicazione e metodo di apposizione del marchio di
omologazione CE: . . . .....................................................................
0.8. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio: . ............................................
1. CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE GENERALI DEL VEICOLO
1.1. Fotografie e/o disegni di un veicolo rappresentativo: ..........................................
1.2. Disegno complessivo quotato dell’intero veicolo: . ............................................
1.3. Numero di assi e di ruote: . ................................................................
1.4. Telaio (se esiste) (disegno complessivo): . ....................................................
1.5. Materiale dei longheroni (d): . . . ............................................................
1.6. Posizione e disposizione del motore: . . . .....................................................
1.7. Cabina di guida (a guida avanzata o con cofano motore) (z): . . . ................................
1.8. Guida a destra/a sinistra: ..................................................................
(*) La numerazione dei punti e le note in calce che figurano nella presente scheda informativa corrispondono a quelle dell’allegato I
della direttiva 70/156/CEE. Le voci non pertinenti ai fini della presente direttiva sono state omesse.
22.12.2000 IT C 370/41 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
2. MASSE E DIMENSIONI (e) (in kg e mm) (eventualmente con riferimento ai disegni)
2.1. Interasse o interassi (a pieno carico) (f): ......................................................
2.4. Campo di dimensioni (fuori tutto) del veicolo (*): . ............................................
2.4.1. Per carrozzeria omologata senza telaio: . ....................................................
2.4.1.1. Lunghezza (j): . . . .........................................................................
2.4.1.2. Larghezza (k): . . . .........................................................................
2.4.1.3. Altezza (in ordine di marcia) (l) (per le sospensioni regolabili in altezza, indicare la posizione
normale di marcia): .......................................................................
9. CARROZZERIA
9.1. Tipo di carrozzeria: .......................................................................
9.2. Materiali e modalità di costruzione: . . .......................................................
13. DISPOSIZIONI SPECIALI PER I VEICOLI DESTINATI AL TRASPORTO DEI PASSEGGERI AVENTI
PIU`DI OTTO POSTI A SEDERE OLTRE AL SEDILE DEL CONDUCENTE
13.1. Classe del veicolo (classe I, classe II, classe III, classe A, classe B): . . . ............................
13.1.1. Tipi di telaio sui quali puo `essere montata la carrozzeria omologata (tipi di veicolo e costruttore): . .
13.2. Superficie disponibile per i passeggeri (m2) :..................................................
13.2.1. Totale (S 0) : ..............................................................................
13.2.1.1. Piano superiore (S 0a)(1) : ...................................................................
13.2.1.2. Piano inferiore (S 0b)(1) :....................................................................
13.2.2. Per passeggeri in piedi (S 1) : ................................................................
13.3. Numero di passeggeri (seduti e in piedi): . . ..................................................
13.3.1. Totale (N): ...............................................................................
13.3.2. Piano superiore (N a)(1) :....................................................................
13.3.3. Piano inferiore (N b)(1) : ....................................................................
13.4. Numero di passeggeri seduti: ..............................................................
13.4.1. Totale (A): ...............................................................................
13.4.2. Piano superiore (A a)(1) :....................................................................
13.4.3. Piano inferiore (A b)(1) : ....................................................................
13.5. Numero di porte di accesso: . . . ............................................................
(*) Attenzione: la numerazione dei punti corrisponde a quella dell’allegato I A della direttiva 92/53/CEE che modifica la direttiva
70/156/CEE.
(1) Cancellare la dicitura inutile.
C 370/42 IT 22.12.2000 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
13.6. Numero di uscite di sicurezza (porte, finestrini, botole di evacuazione, scale interne e mezze scale):
13.6.1. Totale: . .................................................................................
13.6.2. Piano superiore (1) : .......................................................................
13.6.3. Piano inferiore (1) : ........................................................................
13.7. Volume dei vani bagagli (m3) :..............................................................
13.8. Superficie per il trasporto di bagagli sul tetto (m2) :............................................
13.9. Eventualmente, dispositivi tecnici volti a facilitare l’accessibilità ai veicoli (ad sempio rampe,
piattaforme elevatrici, sistema di abbassamento del veicolo): . . . ................................
13.10. RESISTENZA DELLA SOVRASTRUTTURA
13.10.1 Numero di omologazione se disponibile: . . . .................................................
13.10.2. Per le sovrastrutture non ancora omologate: . ................................................
13.10.2.1. Descrizione dettagliata della sovrastruttura del tipo di veicolo, comprese dimensioni, configurazione,
materiali costitutivi e sistema di fissaggio al telaio: . . . .........................................
13.10.2.2. Disegni del veicolo e delle componenti dell’allestimento interno che influiscono sulla resistenza della
sovrastruttura o sullo spazio residuo: . . . ....................................................
13.10.2.3. Posizione del baricentro del veicolo in ordine di marcia in direzione longitudinale, trasversale e
verticale: . . . .............................................................................
13.10.2.4. Distanza massima tra la linea mediana dei sedili laterali: . . . ....................................
13.11. Prescrizioni della presente direttiva da soddisfare e comprovare per la presente entità tecnica: ......
(1) Cancellare la dicitura inutile.
22.12.2000 IT C 370/43 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Sottoappendice 3
SCHEDA INFORMATIVA N. … (*)
conformemente all’allegato I della direttiva 70/156/CEE del Consiglio relativa all’omologazione CE di un
tipo di veicolo dotato di carrozzeria già omologata come entità tecnica, per quanto riguarda le disposizionispeciali da applicare ai veicoli destinati al trasporto dei passeggeri ed aventi più di otto posti a sedere oltre
al sedile del conducente (direttiva .../.../...)
Le seguenti informazioni devono, ove applicabili, essere fornite in triplice copia ed includere un indice delcontenuto. Gli eventuali disegni devono essere forniti in scala adeguata e con sufficienti dettagli in formato A4 oin fogli piegati in detto formato. Le eventuali fotografie devono fornire sufficienti dettagli.
Qualora i sistemi, componenti o entità tecniche includano funzioni controllate elettronicamente, saranno fornite
le necessarie informazioni relative alle prestazioni.
0. DATI GENERALI
0.1. Marca (denominazione commerciale del costruttore): .........................................
0.2. Tipo: . . . .................................................................................
0.2.1. Telaio: . .................................................................................
0.2.2. Carrozzeria/veicolo completo: . . ...........................................................
0.3. Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo (b): . . . .................................
0.3.0.1. Telaio: . .................................................................................
0.3.0.2. Carrozzeria/veicolo completo: . . ...........................................................
0.3.1. Posizione della marcatura: . . ...............................................................
0.3.1.1. Telaio: . .................................................................................
0.3.1.2. Carrozzeria/veicolo completo: . . ...........................................................
0.4. Categoria del veicolo (c): ..................................................................
0.5. Nome e indirizzo del costruttore: ...........................................................
0.8. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio: . ............................................
1. CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE GENERALI DEL VEICOLO
1.1. Fotografie e/o disegni di un veicolo rappresentativo: ..........................................
1.2. Disegno complessivo quotato dell’intero veicolo: . ............................................
1.3. Numero di assi e di ruote: . ................................................................
1.3.1. Numero e posizione degli assi a ruote gemellate: . ............................................
1.4. Telaio (se esiste) (disegno complessivo): . ....................................................
(*) La numerazione dei punti e le note in calce che figurano nella presente scheda informativa corrispondono a quelle dell’allegato I
della direttiva 70/156/CEE. Le voci non pertinenti ai fini della presente direttiva sono state omesse.
C 370/44 IT 22.12.2000 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
1.5. Materiale dei longheroni (d): . . . ............................................................
1.6. Posizione e disposizione del motore: . . . .....................................................
1.8. Guida a destra/a sinistra: ..................................................................
1.8.1. Il veicolo è predisposto per la circolazione stradale a destra/a sinistra (1) : ........................
2. MASSE E DIMENSIONI (e) (in kg e mm) (eventualmente con riferimento ai disegni)
2.1. Interasse o interassi (a pieno carico) (f): ......................................................
2.4. Campo di dimensioni (fuori tutto) del veicolo (*): . ............................................
2.4.1. Per telaio non carrozzato ..................................................................
2.4.1.1. Lunghezza (j): . . . .........................................................................
2.4.1.2. Larghezza (k): . . . .........................................................................
2.4.1.2.1. Larghezza massima: ......................................................................
2.4.1.3. Altezza (in ordine di marcia) (l) (per le sospensioni regolabili in altezza, indicare la posizione
normale di marcia): .......................................................................
2.6. Massa del veicolo carrozzato e, in caso di veicolo trattore diverso da quelli della categoria M 1,
munito di un dispositivo di attacco, se installato dal costruttore, in ordine di marcia, oppure massadel telaio o del telaio cabinato, non carrozzato e/o privo di dispositivo di attacco qualora ilcostruttore non fornisca la carrozzeria e/o il dispositivo di attacco (compresi liquidi, attrezzi, ruota
di scorta e conducente e, per gli autobus di linea e granturismo, personale di servizio se è previsto
un sedile per quest’ultimo (o) (massima e minima per ciascuna variante: . ........................
2.6.1. Ripartizione di tale massa fra gli assi e, nel caso di un semirimorchio o di un rimorchio ad asse
centrale, carico gravante sul punto di attacco (massima e minima per ciascuna variante): ..........
2.8. Massa massima a carico, tecnicamente ammissibile, dichiarata dal costruttore (y) (massima e
minima): . . ..............................................................................
2.8.1. Ripartizione di tale massa tra gli assi e, nel caso di un semirimorchio o di un rimorchio ad asse
centrale, carico gravante sul punto di attacco (massima e minima): .............................
2.9. Carico/massa massima tecnicamente ammissibile su ciascun asse: ..............................
13.10. Resistenza della sovrastruttura . ............................................................
13.10.1. Numero di omologazione CE se disponibile: . ................................................
13.10.2. Per le sovrastrutture non ancora omologate: . ................................................
13.10.2.1 Descrizione dettagliata della sovrastruttura del tipo di veicolo, comprese dimensioni, configurazione,
materiali costitutivi e sistema di fissaggio al telaio: . . . .........................................
13.10.2.2 Disegni del veicolo e delle componenti dell’allestimento interno che influiscono sulla resistenza della
sovrastruttura o sullo spazio residuo: . . . ....................................................
13.10.2.3 Posizione del baricentro del veicolo in ordine di marcia in direzione longitudinale, trasversale e
verticale: . . . .............................................................................
13.10.2.4 Distanza massima tra la linea mediana dei sedili laterali: . . . ....................................
(1) Cancellare la dicitura inutile.
(*) Attenzione: la numerazione dei punti corrisponde a quella dell’allegato I A della direttiva 92/53/CEE che modifica la direttiva
70/156/CEE.
22.12.2000 IT C 370/45 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Appendice 2
Sottoappendice 1
MODELLO
(Formato massimo: A4 (210 × 297 mm))CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE CE
Timbro dell’autorità che rilascia l’omologazione CE
Comunicazione riguardante:
— l’omologazione (1)
— l’estensione dell’omologazione (1)
— il rifiuto dell’omologazione (1)
— la revoca dell’omologazione (1)
di un tipo di veicolo/componente/entità tecnica (1) per quanto riguarda la direttiva .../ .../CE, modificata da ultimo
dalla direttiva .../.../CE
Numero di omologazione: . . . .............................................................................
Motivo dell’estensione: . . . ................................................................................
PARTE I
0.1. Marca (denominazione commerciale del costruttore): .........................................
0.2. Tipo: . . . .................................................................................
0.3. Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo/componente/entità tecnica (1)(2) : ..........
0.3.1. Posizione della marcatura: . . ...............................................................
0.4. Categoria del veicolo (1)(3) : ................................................................
0.5. Nome e indirizzo del costruttore: ...........................................................
0.7. In caso di componente ed entità tecnica, posizione e metodo di apposizione del marchio di
omologazione CE: . . . .....................................................................
0.8. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio: . ............................................
PARTE II
1. Altre informazioni (se necessarie): cfr. addendum. . . ..........................................
2. Servizio tecnico incaricato delle prove: ......................................................
3. Data del verbale di prova: . ................................................................
(1) Cancellare la dicitura inutile.
(2) Se i mezzi di identificazione del tipo contengono dei caratteri che non interessano la descrizione del tipo di veicolo, componente
o entità tecnica di cui al presente certificato di omologazione, detti caratteri sono rappresentati dal simbolo: «?» (ad esempioABC??123??).
(
3) Cfr. definizione di cui all’allegato II A della direttiva 70/156/CEE.
C 370/46 IT 22.12.2000 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
4. Numero del verbale di prova: ..............................................................
5. Eventuali osservazioni: cfr. addendum. ......................................................
6. Luogo: . .................................................................................
7. Data: ...................................................................................
8. Firma: ...................................................................................
9. Si allega l’indice del fascicolo di omologazione depositato presso l’autorità competente, del quale si
puo`richiedere copia.
Addendum al certificato di omologazione CE n. ...
concernente l’omologazione CE di un tipo di veicolo per quanto riguarda la direttiva .../.../CE, modificata da ultimo
dalla direttiva .../.../CE
1. Altre informazioni .......................................................................
1.1. Categoria del veicolo (M 2,M 3)(1) :...........................................................
1.2. Concezione della carrozzeria (veicoli a un piano/due piani, snodati, a pianale ribassato) (1) : ........
1.3. Massa massima tecnicamente ammissibile (kg): ...............................................
1.4. Numero di passeggeri (seduti e in piedi): . . ..................................................
1.4.1. Totale (N): ...............................................................................
1.4.2. Piano superiore (N a)(1) :....................................................................
1.4.3. Piano inferiore (N b)(1) : ....................................................................
1.4.4. Numero di passeggeri seduti: ..............................................................
1.4.4.1. Totale (A): ...............................................................................
1.4.4.2. Piano superiore (A a)(1) :....................................................................
1.4.4.3. Piano inferiore (A b)(1) : ....................................................................
1.5. Volume dei vani bagagli (m3) :..............................................................
1.6. Superficie per il trasporto dei bagagli sul tetto (m2) :...........................................
1.7. Dispositivi tecnici volti a facilitare l’accessibilità agli autobus (rampe, piattaforme elevatrici, sistema
di abbassamento del veicolo): ..............................................................
1.8. Posizione del baricentro del veicolo carico in direzione longitudinale, trasversale e verticale: . . . ....
1.9. Resistenza della sovrastruttura: . . ...........................................................
1.9.1. Numero di omologazione se richiesto: ......................................................
5. Osservazioni: . . . .........................................................................
(1) Cancellare la dicitura inutile.
22.12.2000 IT C 370/47 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Sottoappendice 2
MODELLO
(Formato massimo: A4 (210 × 297 mm))CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE CE
Timbro dell’autorità che rilascia l’omologazione CE
Comunicazione riguardante:
— l’omologazione (1)
— l’estensione dell’omologazione (1)
— il rifiuto dell’omologazione (1)
— la revoca dell’omologazione (1)
di un tipo di veicolo/componente/entità tecnica (1) per quanto riguarda la direttiva .../.../CE, modificata da ultimo
dalla direttiva .../.../CE.
Numero di omologazione: . . . .............................................................................
Motivo dell’estensione: . . . ................................................................................
PARTE I
0.1. Marca (denominazione commerciale del costruttore): .........................................
0.2. Tipo e designazione (i) commerciale(i) generale (i): . . ..........................................
0.3. Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo/componente/entità tecnica (1)(2) : ..........
0.3.1. Posizione della marcatura: . . ...............................................................
0.4. Categoria del veicolo (1)(3) : ................................................................
0.5. Nome e indirizzo del costruttore: ...........................................................
0.7. In caso di componente o entità tecnica, posizione e metodo di apposizione del marchio di
omologazione CE: . . . .....................................................................
0.8. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio: . ............................................
PARTE II
1. Altre informazioni (se necessarie): cfr. addendum. . . ..........................................
2. Servizio tecnico incaricato delle prove: ......................................................
3. Data del verbale di prova: . ................................................................
4. Numero del verbale di prova: ..............................................................
(1) Cancellare la dicitura inutile.
(2) Se i mezzi di identificazione del tipo contengono dei caratteri che non interessano la descrizione del tipo di veicolo, componente
o entità tecnica di cui al presente certificato di omologazione, detti caratteri sono rappresentati dal simbolo: «?» (ad esempio«ABC??123??»).
(
3) Cfr. definizione di cui all’allegato II A della direttiva 70/156/CEE.
C 370/48 IT 22.12.2000 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
5. Eventuali osservazioni: cfr. addendum. ......................................................
6. Luogo: . .................................................................................
7. Data: ...................................................................................
8. Firma: ...................................................................................
9. Si allega l’indice del fascicolo di omologazione depositato presso l’autorità competente, del quale si
puo`richiedere copia.
Addendum al certificato di omologazione CE n. ...
concernente l’omologazione di una carrozzeria di un tipo di veicolo per quanto riguarda la direttiva .../.../CE,
modificata da ultimo dalla direttiva .../.../CE
1. Altre informazioni .......................................................................
1.1. Categoria del veicolo su cui puo `essere montata la carrozzeria (M 2,M 3)(1) : ......................
1.2. Concezione della carrozzeria (veicoli ad un piano/a due piani, snodati, a pianale ribassato) (1) : .....
1.3. Tipo o tipi di telaio su cui puo `essere montata la carrozzeria: ..................................
1.4. Numero di passeggeri (seduti e in piedi): . . ..................................................
1.4.1. Totale (N): ...............................................................................
1.4.2. Piano superiore (N a)(1) :....................................................................
1.4.3. Piano inferiore (N b)(1) : ....................................................................
1.4.4. Numero di passeggeri seduti: ..............................................................
1.4.4.1. Totale (A): ...............................................................................
1.4.4.2. Piano superiore (A a)(1) :....................................................................
1.4.4.3. Piano inferiore (A b)(1) : ....................................................................
1.5. Volume dei vani bagagli (m3) :..............................................................
1.6. Superficie per il trasporto di bagagli sul tetto (m2) ............................................
1.7. Dispositivi tecnici volti a facilitare l’accessibilità agli autobus (rampe, piattaforme elevatrici, sistema
di abbassamento del veicolo): ..............................................................
1.9. Resistenza della sovrastruttura: . . ...........................................................
1.9.1. Numero di omologazione se richiesto: ......................................................
5. Osservazioni: . . . .........................................................................
6. Prescrizioni da soddisfare e comprovare per la presente entità tecnica: ..........................
(1) Cancellare la dicitura inutile.
22.12.2000 IT C 370/49 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Sottoappendice 3
MODELLO
[Formato massimo: A4 (210 × 297 mm)]
CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE CE
Timbro dell’autorità che rilascia l’omologazione CE
Comunicazione riguardante:
— l’omologazione (1)
— l’estensione dell’omologazione (1)
— il rifiuto dell’omologazione (1)
— la revoca dell’omologazione (1)
di un tipo di veicolo/componente/entità tecnica (1) per quanto riguarda la direttiva .../.../CE, modificata da ultimo
dalla direttiva .../.../CE.
Numero di omologazione: . . . .............................................................................
Motivo dell’estensione: . . . ................................................................................
PARTE I
0.1. Marca (denominazione commerciale del costruttore): .........................................
0.2. Tipo: . . . .................................................................................
0.3. Mezzi di identificazione del tipo, se marcati sul veicolo/componente/entità tecnica (1)(2) : ..........
0.3.1. Posizione della marcatura: . . ...............................................................
0.4. Categoria del veicolo (1)(3) : ................................................................
0.5. Nome e indirizzo del costruttore: ...........................................................
0.7. In caso di componente ed entità tecnica, posizione e metodo di apposizione del marchio di
omologazione CE: . . . .....................................................................
0.8. Indirizzo dello o degli stabilimenti di montaggio: . ............................................
PARTE II
1. Altre informazioni (se necessarie): cfr. addendum. . . ..........................................
2. Servizio tecnico incaricato delle prove: ......................................................
3. Data del verbale di prova: . ................................................................
4. Numero del verbale di prova: ..............................................................
(1) Cancellare la dicitura inutile.
(2) Se i mezzi di identificazione del tipo contengono dei caratteri che non interessano la descrizione del tipo di veicolo, componente
o entità tecnica di cui al presente certificato di omologazione, detti caratteri sono rappresentati dal simbolo: «?» (ad esempioABC??123??).
(
3) Cfr. definizione di cui all’allegato II A della direttiva 70/156/CEE.
C 370/50 IT 22.12.2000 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
5. Eventuali osservazioni: cfr. addendum. ......................................................
6. Luogo: . .................................................................................
7. Data: ...................................................................................
8. Firma: ...................................................................................
9. Si allega l’indice del fascicolo di omologazione depositato presso l’autorità competente, del quale si
puo`richiedere copia.
Addendum al certificato di omologazione CE n. ...
concernente l’omologazione di un tipo di veicolo dotato di carrozzeria già omologata come entità tecnica per quanto
riguarda la direttiva .../.../CE, modificata da ultimo dalla direttiva .../.../CE
1. Altre informazioni .......................................................................
1.1. Categoria del veicolo (M 2,M 3)(1) ...........................................................
1.2. Massa massima tecnicamente ammissibile (kg): ...............................................
1.8. Posizione del baricentro del veicolo carico in direzione longitudinale, trasversale e verticale: . . . ....
1.9. Resistenza della sovrastruttura: . . ...........................................................
1.9.1. Numero di omologazione se richiesto: ......................................................
5. Osservazioni: . . . .........................................................................
(1) Cancellare la dicitura inutile.
22.12.2000 IT C 370/51 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
ALLEGATO III
SCHEMI ESPLICATIVI
(tutte le dimensioni sono espresse in mm)
Figura 1
Accesso alle porte di accesso
(cfr. allegato I, punto 7.7.1)
In alternativa:Classi I, II e III: A = 110 mmClassi A e B: A = 95 mm
Numero di passeggeri Ä22 >22 (1)
Classe A B I II III
Dimensione A (mm) 950 700 1 100 950 850
Altezza totale del doppio pannello (mm) 1 650 1 400 1 800 1 650 1 550
(1) Cfr. nota relativa al punto 7.7.1.2 dell’allegato I.
C 370/52 IT 22.12.2000 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Figura 2
Accesso alle porte di accesso
(Cfr. allegato I, punto 7.7.1.4)

22.12.2000 IT C 370/53 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Figura 3
Determinazione del libero accesso alla porta
(Cfr. allegato I, punto 7.7.1.9.1)
Figura 4
Determinazione del libero accesso alla porta
(Cfr. allegato I, punto 7.7.1.9.2)

C 370/54 IT 22.12.2000 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Figura 5
Accesso alle porte di sicurezza
(Cfr. allegato I, punto 7.7.2)

22.12.2000 IT C 370/55 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Figura 6
Corsie
(Cfr. allegato I, punto 7.7.5)
(en millimetri)
Classi A B I II III
A 350 300 450 350 300
B 550 450 550 550 450
Dimensioni
C 500 (*) 300 500 (*) 500 (*) 500 (*)
H 1 900 (*) 1 500 1 900 (*) 1 900 (*) 1 900 (*)
(*) Vedi nota («*») relativa al punto 7.7.5.1.
C 370/56 IT 22.12.2000 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Figura 7
Limitazione della corsia nella parte anteriore
(Cfr. allegato I, punto 7.7.5.1.1.1)

22.12.2000 IT C 370/57 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Figura 8
Gradini per i passeggeri
(Cfr. allegato I, punto 7.7.7)
Altezza dal suolo con il veicolo a vuoto
(en millimetri)
Classi I e A II, III e B
Altezza massima D 340 (*) 380 (*)
Primo gradino dal suolo
Profondità minima F 300 (*) 300 (*)
Altezza massima E 250 (*) 350 (*)
Altri gradini Altezza minima E 120 120
Profondità minima 200 200
(*) Cfr. note relative al punto 7.7.7.1.
C 370/58 IT 22.12.2000 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Figura 9
Dimensioni dei sedili per i passeggeri
(Cfr. allegato I, punto 7.7.8.1)
G (mm) min
F (mm) min Sedili multipli Sedili monoposto
200 (*) 225 250
(*) 225 per la Classe III.
Figura 9 bis
Dimensioni dei sedili per i passeggeri
(Cfr. allegato I, punto 7.7.8.1.3)
G (mm) minimo
F (mm) minimo Sedili multipli Sedili monoposto
200 200 200
22.12.2000 IT C 370/59 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Figura 10
Ingombro ammesso all’altezza della spalla
Sezione trasversale dello spazio minimo disponibile all’altezza della spalla
nei sedili adiacenti alla parete del veicolo
(Cfr. allegato I, punto 7.7.8.1.4)

C 370/60 IT 22.12.2000 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Figura 11
Profondità e altezza del cuscino del sedile
(Cfr. allegato I, punti 7.7.8.2 e 7.7.8.3)

22.12.2000 IT C 370/61 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Figura 12
Disposizione dei sedili
(Cfr. allegato I, punto 7.7.8.4)
H
Classi I, A e B 650 mm
Classe II e III 680 mm
Figura 13
Spazio disponibile per i passeggeri seduti
(Cfr. allegato I, punto 7.7.8.5)

C 370/62 IT 22.12.2000 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Figura 14
Ingombro ammesso nello spazio sopra il sedile
Sezione trasversale dello spazio libero minimo sopra i sedili adiacenti alla parete del veicolo
(Cfr. allegato I, punto 7.7.8.6.3.1)

22.12.2000 IT C 370/63 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Figura 15
Ingombro ammesso di un elemento strutturale
(Cfr. allegato I, punto 7.7.8.6.3.2)

C 370/64 IT 22.12.2000 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Figura 16
Ingombro ammesso di un condotto
(Cfr. allegato I, punto 7.7.8.6.3.3)

22.12.2000 IT C 370/65 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Figura 17
Ingombro ammesso a livello dei sedili situati negli angoli posteriori del veicolo
Schema della zona prescritta per detto tipo di sedili (due sedili laterali più arretrati)
(Cfr. allegato I, punto 7.7.8.6.3.4)

C 370/66 IT 22.12.2000 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Figura 18
Ingombro ammesso di un passaruote che non si estende oltre la linea mediana verticale del sedile laterale
(Cfr. allegato I, punto 7.7.8.6.4.2.1)
Figura 19
Ingombro ammesso di un passaruote che si estende oltre la linea mediana verticale del sedile laterale
(Cfr. allegato I, punto 7.7.8.6.4.2.2)

22.12.2000 IT C 370/67 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Figura 20
Dispositivo di prova per la posizione delle maniglie
(Cfr. allegato I, punto 7.11.2.1)

C 370/68 IT 22.12.2000 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Figura 21
Sedia a rotelle di riferimento
(Cfr. allegato VII, punto 3.6.4)

22.12.2000 IT C 370/69 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Figura 22
Spazio libero minimo per persone su sedia a rotelle nello spazio per la sedia a rotelle
(Cfr. allegato VII, punto 3.6.1)

C 370/70 IT 22.12.2000 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Figura 23
(Cfr. allegato VII, punto 3.4)
Pittogramma di un passeggero su sedia a rotelle [23 a)]
Pittogramma di un passeggero con ridotte capacità motorie che non fa uso di sedia a rotelle [23 b)]

22.12.2000 IT C 370/71 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
ALLEGATO IV
RESISTENZA DELLA SOVRASTRUTTURA
1. Campo di applicazione
Il presente allegato si applica a tutti i veicoli ad un piano delle classi II e III.
2. Definizioni:
Ai fini del presente allegato:
2.1. per «spazio residuo», si intende lo spazio che, nel vano passeggeri, deve rimanere libero durante e
dopo che la struttura del veicolo è stata sottoposta ad una delle prove prescritte nel presente allegato;
2.2. per «sovrastruttura», si intendono le parti della struttura del veicolo che contribuiscono alla resistenza
del medesimo in caso di ribaltamento causato da un incidente;
2.3. per «sezione della carrozzeria», si intende una sezione contenente almeno due montanti verticali
identici su ciascun lato, che rappresenta una o più parti della struttura del veicolo;
2.4. per «energia totale» si intende l’energia che si ritiene debba essere assorbita dalla struttura complessiva
del veicolo. Detta energia totale puo `essere determinata nel modo illustrato nel presente allegato.
3. Specifiche e prescrizioni generali
Se una sovrastruttura ha ottenuto l’omologazione conformemente al regolamento UNECE n. 66
della Commissione economica per l’Europa, è considerata conforme alle seguenti specifiche e
prescrizioni generali:
3.1. la resistenza della sovrastruttura del veicolo deve essere tale che, durante e dopo l’esecuzione di uno
dei metodi di prova o di calcolo di cui al punto 4:
3.1.1. nessuna parte spostata del veicolo penetri nello spazio residuo di cui al punto 5;
3.1.2. nessuna parte interna allo spazio residuo sporga dalla struttura deformata.
3.2. Le prescrizioni di cui al punto 3.1 si applicano a tutto il veicolo, incluse le parti e gli elementi
strutturali, i pannelli e tutte le parti rigide sporgenti quali portapacchi, dispositivi di ventilazione,ecc. Sono invece esclusi, ai sensi del punto 3.1, paratie, divisori, quadranti o altri elementi di rinforzodella sovrastruttura del veicolo, nonché apparecchi fissi montati sul veicolo quali bar, cucinini,servizi igienici.
3.3. Anche nel caso di veicolo snodato, le prescrizioni di cui al punto 3.1 si applicano a ciascuna delle
sue parti.
4. Metodi di prova
4.1. Ciascun tipo di veicolo deve essere sottoposto ad una delle seguenti prove, a scelta del costruttore,
o ad una prova equivalente approvata dall’autorità competente:
4.1.1. una prova di ribaltamento su veicolo completo secondo la procedura fissata nell’appendice 1;
4.1.2. una prova di ribaltamento su una sezione del veicolo o su sezioni del veicolo rappresentative del
veicolo completo secondo quanto stabilito nell’appendice 2;
C 370/72 IT 22.12.2000 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
4.1.3. una prova mediante pendolo su una o più sezioni del veicolo secondo quanto stabilito
nell’appendice 3, oppure
4.1.4. una verifica matematica della resistenza della sovrastruttura secondo quanto stabilito nell’appen-
dice 4.
4.2. Qualora i metodi di prova di cui ai paragrafi 4.1.2, 4.1.3 o 4.1.4 non permettano di tener conto di
differenze importanti tra due sezioni del veicolo, per esempio la presenza di un impianto dicondizionamento dell’aria sul tetto, è necessario proporre al servizio tecnico metodi di prova o dicalcolo complementari. In mancanza di tali informazioni complementari, si potrà esigere che ilveicolo venga sottoposto alla prova di cui al punto 4.1.1.
5. Spazio residuo
5.1. Ai sensi del punto 2.1, per spazio residuo si intende il volume ottenuto, all’interno del vano
passeggeri, traslando in linea retta il piano verticale trasversale indicato nella figura 1 a) in modoche il punto «R» della figura 1 a) si sposti, a partire dall’ultimo sedile laterale verso il primo sedilelaterale passando attraverso il punto «R» di tutti i sedili intermedi.
5.2. Si assume che il punto «R» della figura 1 b) si trovi ad una distanza di 500 mm dal pavimento sotto
i piedi dei passeggeri, di 300 mm dalla superficie interna laterale del veicolo e di 100 mm dallaparte posteriore dello schienale del sedile anteriore; quest’ultima distanza è misurata sulla lineamediana del sedile laterale.
6. Interpretazione dei risultati delle prove
6.1. Per le prove effettuate su sezioni del veicolo, il servizio tecnico responsabile della loro esecuzione si
assicura che il veicolo soddisfi le condizioni specificate nella sottoappendice 2 dell’appendice 3,nella quale sono prescritti i criteri di distribuzione delle parti principali della sovrastruttura delveicolo destinate ad assorbire l’energia.
22.12.2000 IT C 370/73 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Figura 1
Spazio residuo
(Tutte le dimensioni sono in millimetri)

C 370/74 IT 22.12.2000 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee

22.12.2000 IT C 370/75 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Appendice 1
PROVA DI RIBALTAMENTO DI UN VEICOLO COMPLETO
1. Condizioni di prova
1.1. Il veicolo puo `non essere perfettamente equipaggiato, ma deve essere rappresentativo dei veicoli in
produzione sotto il profilo della massa a vuoto in ordine di marcia, del baricentro e delladistribuzione della massa secondo quanto dichiarato dal costruttore.
1.2. Lo schienale del sedile di guida e dei sedili passeggeri deve essere posto, se regolabile, nella posizione
verticale massima. Se i sedili sono regolabili in altezza devono essere posizionati all’altezza massima.
1.3. Le porte e le finestre apribili del veicolo devono essere chiuse ma non bloccate. Le finestre e le
paratie o gli schermi normalmente vetrati possono essere o meno provvisti dei loro vetri, a scelta dichi richiede la prova. In assenza dei vetri, dei pesi equivalenti devono essere posti nelle posizioniappropriate.
1.4. La pressione dei pneumatici deve essere quella prescritta dal costruttore del veicolo e, se il veicolo è
dotato di un sistema di sospensioni pneumatiche, deve essere garantita l’alimentazione dell’aria allesospensioni. L’eventuale sistema di regolazione automatica dell’assetto deve essere regolato al livellospecificato dal costruttore su una superficie piana e orizzontale. Gli ammortizzatori devonofunzionare normalmente.
1.5. Il carburante, l’acido della batteria e altre sostanze combustibili, esplosive o corrosive possono essere
sostituiti da altre sostanze a condizione che vengano rispettate le condizioni di cui al punto 1.1
1.6. La superficie d’urto deve essere in cemento o in altro materiale rigido.
2. Procedura di prova (cfr. fig. 1)
2.1. Il veicolo deve essere posto su una piattaforma che consenta il ribaltamento sul lato specificato dal
costruttore.
2.2. La posizione del veicolo sulla piattaforma deve essere tale che, con la piattaforma in posizione
orizzontale:
2.2.1. l’asse di rotazione sia parallelo all’asse longitudinale del veicolo,2.2.2. l’asse di rotazione sia situato ad una distanza compresa tra 0 e 200 mm dalla parete verticale tra i
due livelli,
2.2.3. l’asse di rotazione sia situato ad una distanza compresa tra 0 e 100 mm dal fianco esterno del
pneumatico montato sull’asse più largo,
2.2.4. l’asse di rotazione sia situato ad una profondità compresa tra 0 e 100 mm rispetto al piano
orizzontale sul quale poggiano i pneumatici,
2.2.5. il dislivello tra il piano orizzontale sul quale è posto il veicolo prima del ribaltamento e il piano
orizzontale inferiore sul quale avviene l’urto non sia inferiore a 800 mm.
2.3. Deve essere impedito con mezzi appropriati che il veicolo si sposti lungo l’asse longitudinale.
2.4. Lo slittamento laterale dei pneumatici lungo la direzione di ribaltamento deve essere impedito
mediante battenti laterali.
2.5. L’apparecchiatura di prova deve permettere il sollevamento simultaneo degli assi del veicolo.2.6. Il veicolo deve essere inclinato evitando l’insorgere di oscillazioni o di altre azioni dinamiche fino al
suo ribaltamento. La velocità angolare del movimento non deve superare 5° gradi al secondo(0,087 rad/s).
C 370/76 IT 22.12.2000 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
2.7. La rispondenza ai requisiti del punto 3.1 del presente allegato viene stabilita mediante fotografie ad
alta velocità, sagome deformabili o altre soluzioni opportune. Le zone di verifica devono esserealmeno due (più esattamente la parte anteriore e la parte posteriore del vano passeggeri), ma laposizione precisa è stabilita dal servizio tecnico. Le sagome devono essere fissate a parti praticamente
indeformabili della struttura.
22.12.2000 IT C 370/77 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Figura 1

C 370/78 IT 22.12.2000 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Appendice 2
PROVA DI RIBALTAMENTO DI UNA SEZIONE DELLA CARROZZERIA
1. Condizioni di prova
1.1. La sezione della carrozzeria deve rappresentare una sezione del veicolo a vuoto.
1.2. La geometria della sezione, l’asse di rotazione e la posizione del baricentro in direzione verticale e
in direzione trasversale devono essere rappresentativi del veicolo completo.
1.3. La massa della sezione della carrozzeria, espressa come percentuale della massa a vuoto in ordine di
marcia, è specificata dal costruttore.
1.4. L’energia che deve essere assorbita dalla sezione della carrozzeria, espressa come percentuale
dell’energia totale che dovrebbe essere assorbita dal veicolo completo, è specificata dal costruttore.
1.5. La percentuale dell’energia totale di cui al punto 1.4 non puo `essere inferiore alla percentuale della
massa totale in ordine di marcia di cui al punto 1.3.
1.6. Le condizioni di prova sono quelle specificate al punto 1.6 dell’appendice 1 e ai punti da 2.1 a 2.6
dell’appendice 3.
2. Procedura di prova
2.1. La procedura di prova è quella descritta nell’appendice 1, tranne che il veicolo completo è sostituito
dalla sezione della carrozzeria sopra descritta.
22.12.2000 IT C 370/79 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Appendice 3
PROVA DEL PENDOLO SU UNA SEZIONE DELLA CARROZZERIA
1. Energia e direzione d’urto
1.1. L’energia da trasmettere ad una determinata sezione della carrozzeria deve essere la somma delle
energie, dichiarate dal costruttore, da applicare a ciascun quadrante di rinforzo trasversale contenutoin questa sezione di carrozzeria.
1.2. La frazione appropriata di energia prescritta nella sottoappendice 1 della presente appendice deve
essere trasmessa dal pendolo alla sezione della carrozzeria in modo tale che, al momento dell’urto,
la direzione lungo la quale il pendolo si muove formi un angolo di 25 gradi (+0°, -5°) con il piano
verticale longitudinale mediano della sezione della carrozzeria. Il valore preciso dell’angolo entrotale tolleranza è precisato dal costruttore del veicolo.
2. Condizioni di prova
2.1. Il numero di prove deve essere tale da permettere al servizio tecnico di accertare che siano soddisfatte
le prescrizioni di cui al punto 3.1 del presente allegato.
2.2. Ai fini della prova, le sezioni della carrozzeria devono comprendere sezioni della normale struttura,
corrispondenti al pavimento, al telaio, alle fiancate e al tetto, comprese tra i montanti. Devonoessere sottoposte alla prova anche sezioni di elementi quali cappelliere, condotti di ventilazione,ecc., se presenti sul veicolo.
2.3. Le porte e i finestrini apribili della sezione della carrozzeria devono essere chiusi ma non bloccati. I
finestrini e le paratie o gli schermi normalmente vetrati possono essere o meno provvisti dei loro
vetri, a scelta di chi richiede la prova.
2.4. Ove opportuno e a scelta del costruttore, i sedili possono essere montati nella loro posizione
abituale rispetto alla struttura della sezione della carrozzeria. Devono essere presenti anche gliattacchi e i raccordi normalmente esistenti tra gli elementi strutturali e gli elementi non strutturali.Lo schienale, se regolabile, deve essere posto nella posizione verticale massima. Se i sedili sonoregolabili in altezza, devono essere posizionati all’altezza massima.
2.5. Il lato della sezione della carrozzeria che deve subire l’urto è scelto dal costruttore. Qualora la prova
venga effettuata su più sezioni, l’urto deve avvenire sempre sullo stesso lato.
2.6. La rispondenza ai requisiti del punto 3.1 del presente allegato viene stabilita mediante fotografie ad
alta velocità, sagome deformabili o altre soluzioni opportune. Le sagome devono essere fissate aparti praticamente indeformabili della struttura.
2.7. La sezione della carrozzeria deve essere fissata saldamente al quadro di supporto mediante le traverse
o le parti che le sostituiscono in modo tale che l’energia assorbita dal quadro di supporto e dai suoiattacchi durante l’urto sia trascurabile.
2.8. L’altezza di caduta del pendolo deve essere tale che al momento dell’urto con la sezione della
carrozzeria la velocità sia compresa tra 3 e 8 m/s.
3. Descrizione del pendolo
3.1. La superficie d’urto del pendolo deve essere in acciaio o in legno compensato ed avere uno spessore
di 20 mm + 5 mm; la massa del pendolo deve essere uniformemente distribuita. La superficie d’urtodeve essere rettangolare e piatta, di larghezza non inferiore alla larghezza della sezione dellacarrozzeria e possedere un’altezza non inferiore a 800 mm. Gli spigoli devono essere arrotondaticon raggio di curvatura non inferiore a 15 mm.
3.2. Il corpo del pendolo deve essere fissato rigidamente a due barre rigide. La distanza tra l’asse delle
barre e il centro geometrico del pendolo non deve essere inferiore a 3 500 mm.
C 370/80 IT 22.12.2000 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Sottoappendice 1
Calcolo dell’energia totale (E*)
Postulati:
1. La sezione trasversale del veicolo è di forma rettangolare.2. Le sospensioni sono assolutamente rigide.3. Il movimento di ribaltamento è una rotazione pura attorno al punto «A».
Calcolo dell’energia totale (E*)
Nel caso in cui l’altezza di caduta del baricentro (h) sia determinata mediante metodi grafici, l’energia E* puo `essere
espressa dalla formula:
E* = 0,75 M.g.h. (Nm)
Altrimenti E* puo `essere calcolata mediante la formula:
dove:
M = massa a vuoto del veicolo in ordine di marcia (kg)
g = 9,8 m/s2
W = larghezza fuori tutto del veicolo (m)H
S= altezza del baricentro del veicolo a vuoto (m)
H = altezza del veicolo (m)
22.12.2000 IT C 370/81 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Sottoappendice 2
Prescrizioni relative alla distribuzione delle principali parti della sovrastruttura destinate ad assorbire
l’energia d’urto
1. Affinché il servizio tecnico possa constatare che il veicolo completo soddisfa alle prescrizioni stabilite dal punto
3.1 del presente allegato, è necessaria l’esecuzione di un sufficiente numero di prove, anche se non èindispensabile che siano più di una.
2. I calcoli basati su dati ricavati da una prova su una sezione della carrozzeria possono essere utilizzati per
comprovare l’accettabilità di un’altra sezione che non è identica a quella già sottoposta a prova, ma ha moltecaratteristiche strutturali comuni con la medesima.
3. Il costruttore dichiara quali sono i montanti della sovrastruttura che contribuiscono alla sua resistenza, nonché
la quantità di energia (E
i) che ciascun montante deve assorbire. Tali dichiarazioni devono rispondere ai seguenti
criteri:
1)
dove m è il numero totale dei montanti dichiarati.
2) a)
dove n è in numero di montanti dichiarati antistanti al baricentro dei veicolo.
b)
dove p è in numero di montanti dichiarati retrostanti al baricentro dei veicolo.
3) LF Å0,4 lf
4) LR Å0,4 lr
5)
che si applica soltanto qualora d maxsia superiore a 0,8 volte la deformazione massima consentita senza
intrusione nello spazio resduo.
dove:
Ei è la quantità dichiarata di energia che puo `essere assorbita dall’iesimo montante della sovrastruttura;
EiF è la quantità dichiarata di energia che puo `essere assorbita dall’iesimo montante antistante al baricentro
del veicolo;
EiR è la quantità dichiarata di energia che puo `essere assorbita dall’iesimo montante retrostante al
baricentro del veicolo;
E* è l’energia totale che puo `essere assorbita dalla struttura completa del veicolo;
C 370/82 IT 22.12.2000 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
dmax è la misura massima di deformazione rilevata nella direzione d’urto di una qualsiasi sezione della
struttura della carrozzeria dopo aver assorbito la sua energia d’urto dichiarata;
dmin è la misura minima di deformazione, rilevata nella direzione d’urto e nel medesimo puntodell’elemento strutturale preso in considerazione per d
max di una qualsiasi sezione della struttura
della carrozzeria dopo aver assorbito la sua energia d’urto dichiarata;
= è la distanza media ponderata dei montanti dichiarati antistanti al
baricentro del veicolo;
= è la distanza media ponderata dei montanti dichiarati retrostanti al
baricentro del veicolo;
dove:
lif è la distanza dal baricentro del veicolo dell’iesimo montante antistante al baricentro;
lir è la distanza dal baricentro del veicolo dell’iesimo montante retrostante al baricentro;
lf è la distanza della parte frontale del veicolo dal baricentro del medesimo;
lr è la distanza della parte posteriore del veicolo dal baricentro del veicolo.

22.12.2000 IT C 370/83 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Appendice 4
VERIFICA MATEMATICA DELLA RESISTENZA DELLA SOVRASTRUTTURA
1. Si puo `dimostrare che la sovrastruttura o sezioni di una sovrastruttura soddisfano le prescrizioni di
cui al punto 3.1 del presente allegato mediante un metodo di calcolo approvato dal servizio tecnicoresponsabile dell’esecuzione delle prove.
2. Se la struttura puo `essere soggetta a deformazioni al di là del limite di elasticità dei materiali
utilizzati, i calcoli devono simulare il comportamento della struttura quando subisce ampiedeformazioni plastiche.
3. Il servizio tecnico responsabile delle prove puo `chiedere l’esecuzione di prove su raccordi o parti
della struttura per verificare le ipotesi di base dei calcoli.
4. Preparazione dei calcoli
4.1. I calcoli non possono essere iniziati finché non si sia proceduto all’analisi della struttura e non sia
stato costruito un modello matematico della medesima, che permetta di definire le diverse parti daconsiderare e di identificare i punti nei quali possono formarsi articolazioni plastiche. Devono essereindicate le dimensioni delle parti e le proprietà dei materiali utilizzati. Sui punti di articolazionevanno effettuate prove fisiche, onde determinare le caratteristiche plastiche di forza (momento dirotazione) — deformazione, informazioni che sono essenziali per i calcoli. E `necessario determinare
la velocità di deformazione e il corrispondente limite dinamico di elasticità. Se il metodo di calcolonon indica quando interviene una frattura rilevante, sarà essenziale determinare in via sperimentale,con analisi separate o con adeguate prove dinamiche, che tali fratture non interverranno. Deveessere indicata la distribuzione dei carichi sulla lunghezza del veicolo.
4.2. Il metodo di calcolo prende in considerazione le deformazioni fino ai limiti di elasticità dei materiali
e identifica in seguito i punti dove si formeranno articolazioni plastiche e la successiva formazionedi altre articolazioni plastiche, a meno che la posizione e la sequenza di formazione dellearticolazioni plastiche sia nota da sperimentazioni precedenti. Il metodo deve tener conto dellemodifiche di geometria della struttura che intervengono, almeno fino alla fase in cui le deformazionihanno superato i limiti accettabili. I calcoli devono simulare l’energia e la direzione d’urto cheinterverrebbero se la sovrastruttura in questione fosse sottoposta alle prove di ribaltamento prescritteall’appendice 1. La validità del metodo di calcolo deve essere stata stabilita in rapporto ai risultati diprove fisiche che non devono necessariamente essere state eseguite sul veicolo da omologare.
5. Prove su sezioni della sovrastruttura
Quando un metodo di calcolo è applicato soltanto per una sezione di una sovrastruttura completa,
valgono le medesime condizioni sopraindicate per il veicolo completo.
C 370/84 IT 22.12.2000 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
ALLEGATO V
(cfr. allegato I, punto 7.6.5.6.1.1)
ORIENTAMENTI RELATIVI ALLA MISURAZIONE DELLE FORZE DI CHIUSURA DELLE PORTE SERVO-
COMANDATE
1. Considerazione generali
La chiusura di una porta servocomandata è un processo dinamico. Quando una porta in movimento
urta un ostacolo, ne risulta una forza di reazione dinamica, la cui cronologia dipende da diversifattori (ad esempio massa della porta, accelerazione, dimensioni).
2. Definizioni
2.1. La forza di chiusura F(t) è una funzione temporale, misurata a livello dei bordi di chiusura della
porta (cfr. punto 3.2 in appresso).
2.2. La forza massima F
Sè il valore più elevato della forza di chiusura.
2.3. La forza effettiva F Eè il valore medio della forza di chiusura relativa alla durata dell’impulso:
2.4. La durata dell’impulso T è l’intervallo compreso tra t 1et2:
T = t2 - t1dove:
t
1= soglia di sensibilità, quando le forze di chiusura superano 50N
t2= soglia di dissolvenza, quando le forze di chiusura diventano inferiori a 50N.
2.5. Il rapporto tra i parametri sopra descritti è illustrato nella figura 1 qui di seguito (esempio):
Figura 1

22.12.2000 IT C 370/85 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
2.6. La forza di bloccaggio F cè il valore aritmetico medio delle forze effettive, misurate più volte nello
stesso punto:
3. Misurazioni
3.1. Condizioni di misura
3.1.1. Gamma di temperatura: 10 °C — 30 °C3.1.2. Il veicolo deve trovarsi su una superficie orizzontale.
3.2. Le misure sono effettuate sui punti seguenti:
3.2.1. sui principali bordi di chiusura della porta:
— uno a metà della porta;
— uno a 150 mm sopra il bordo inferiore della porta.
3.2.2. Per le porte munite di dispositivi di prevenzione del bloccaggio nel processo di apertura:
sui bordi di chiusura secondari della porta, nel punto ritenuto più pericoloso.
3.2.3. Almeno tre misurazioni vanno effettuate su ciascun punto di misurazione, al fine di determinare la
forza di bloccaggio conformemente al punto 2.6.
3.3. Il segnale della forza di chiusura deve essere registrato mediante un filtro passa-basso, con una
frequenza limite di 100 Hz. Al fine di limitare la durata dell’impulso, la soglia di sensibilità e lasoglia di dissolvenza devono essere fissate entrambe a 50 N.
3.4. Lo scarto del valore ottenuto rispetto al valore nominale non deve essere superiore a ± 3 %.
4. Strumento di misura
4.1. Lo strumento di misura deve essere costituito da due elementi: un’impugnatura e un dinamometro
(cfr. figura 2).
4.2. Il dinamometro deve avere le seguenti caratteristiche:
4.2.1. essere costituito da due involucri mobili la cui dimensione esterna è di 100 mm di diametro e 115
mm di larghezza. All’interno del dinamometro, tra i due involucri, deve trovarsi una molla di
compressione in modo che il dinamometro possa essere compresso quando è applicata una forza
adeguata.
4.2.2. La rigidità del dinamometro deve essere di 10 ± 0,2 N/mm. La deformazione massima della molla
non deve superare 30 mm, in modo da ottenere una forza massima di 300 N.
C 370/86 IT 22.12.2000 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Figura 2

22.12.2000 IT C 370/87 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
ALLEGATO VI
PRESCRIZIONI SPECIALI RELATIVE AI VEICOLI DI CAPACITA `NON SUPERIORE A 22 PASSEGGERI
1.1. Dimensioni minime delle uscite
I vari tipi di uscita devono avere le seguenti dimensioni:
Vano Dimensioni Osservazioni
Altezza dell’entrata L’altezza del vano della porta di accesso è la
Classe distanza verticale misurata su un piano verticale
A: 1 650 mm delle proiezioni orizzontali del punto mediano
B: 1 500 mm del vano porta e della superficie superiore del
gradino più basso.
L’altezza verticale del vano della porta di accesso
deve consentire il passaggio del doppio pannello
Altezza del vano porta di cui al punto 7.7.1.1 dell’allegato I. Gli angoli
possono essere arrotondati con un raggio massi-
mo di 150 mm.
Porta di accesso Larghezza Per i veicoli della Classe B in cui l’altezza del
Porta singola: 650 mm vano della porta di accesso è compresa tra
Porta doppia: 1 200 mm 1 400 e 1 500 mm, la larghezza minima del
vano di una porta singola è di 750 mm. Per tutti
i veicoli, la larghezza delle porte di accesso puo `
essere ridotta di 100 mm, se la misurazione
viene effettuata a livello delle maniglie e di
250 mm se la presenza di un passaruote,
dei meccanismi di azionamento delle porte
ad apertura automatica o azionate a distanza,
oppure l’inclinazione del parabrezza lo rendono
necessario.
Altezza: 1 250 mm La larghezza puo `essere ridotta di 300 mm in
Larghezza: 550 mm caso di presenza di un passaruote, purché venga
Porta di sicu- mantenuta la larghezza di 550 mm all’altezza
rezza minima di 40 cm sopra la parte inferiore del
vano porta. Gli angoli superiori possono essere
arrotondati con un raggio massimo di 150 mm.
Superficie del vano: 4 000 Una tolleranza del 5 % è tuttavia ammessa
cm3 per le omologazioni rilasciate durante l’annoFinestrino disuccessivo all’entrata in vigore della presentesicurezzadirettiva. Tale superficie deve poter contenere
un rettangolo di 500 mm × 700 mm.
C 370/88 IT 22.12.2000 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
1.1.1. Un veicolo cui si applica il punto 7.7.1.9 dell’allegato I deve soddisfare le prescrizioni del punto
7.6.3.1 relative ai finestrini di sicurezza e alle botole di evacuazione, nonché le seguenti prescrizionirelative alle porte di accesso e di sicurezza:
Vano Dimensioni Osservazioni
Vano Questa dimensione puo `essere ridotta arroton-
Altezza: 1 100 mm dando gli angoli con un raggio massimo di 150
mm.
Larghezza Questa dimensione puo `essere ridotta arroton-
Porta singola: 650 mm dando gli angoli con un raggio massimo di 150
Porta doppia: 1 200 mm mm La larghezza puo `essere ridotta di 100 mm Porta di accesso
se la misurazione è effettuata a livello delle
maniglie e di 250 mm se la presenza di un
passaruota, dei meccanismi di azionamento del-
le porte automatiche o azionate a distanza,
oppure l’inclinazione del parabrezza lo rendono
necessario.
Altezza: 1 100 mm La larghezza puo `essere ridotta di 300 mm se la
Larghezza: 550 mm presenza del passaruota lo rende necessario,
purché venga mantenuta la larghezza di 550Porta di sicu-mm ad un’altezza minima di 400 mm rispettorezzaal lato inferiore del vano porta. Gli angoli
superiori possono essere arrotondati, con un
raggio massimo di 150 mm.
1.2. Ubicazione delle uscite
1.2.1. La porta o le porte di accesso devono trovarsi sul lato del veicolo corrispondente al senso della
circolazione stradale del paese in cui il veicolo deve essere omologato, o nella parte posteriore delveicolo.
1.2.2. Le uscite devono essere situate in modo che su ciascun lato del veicolo ve ne sia almeno una.1.2.3. La metà anteriore e la metà posteriore dello spazio destinato ai passeggeri devono essere dotate
almeno di un’uscita.
1.2.4. Almeno una delle uscite deve trovarsi nella parte posteriore o nella parte anteriore del veicolo, a
meno che vi sia una botola di evacuazione.
22.12.2000 IT C 370/89 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
ALLEGATO VII
PRESCRIZIONI RELATIVE AI DISPOSITIVI TECNICI VOLTI AD AGEVOLARE L’ACCESSIBILITA `DEGLI
AUTOBUS PER I PASSEGGERI CON RIDOTTA CAPACITA `MOTORIA
1. DISPOSIZIONI GENERALI
Nel presente allegato figurano le prescrizioni che si applicano ai veicoli progettati per consentire un
facile accesso ai passeggeri con ridotta capacità motoria e alle persone su sedia a rotelle.
2. CAMPO DI APPLICAZIONE
Queste prescrizioni si applicano ai veicoli che consentono un facile accesso delle persone con ridotta
capacità motoria.
3. PRESCRIZIONI
3.1. Gradini
L’altezza del primo gradino dal suolo di almeno una delle porte di accesso non è superiore a 250
mm nei veicoli delle classi I e A e a 320 mm nei veicoli delle classi II, III e B.
In alternativa per i veicoli delle classi I e A l’altezza del primo gradino dal suolo non è superiore a
270 mm in due porte di accesso, una di entrata e una di uscita.
Puo`essere inserito un sistema di abbassamento del veicolo e/o un gradino a scomparsa.
L’altezza di tutti i gradini, escluso il primo gradino dal suolo, della/e porta/e suddetta/e in uno spazio
di accesso o in una corsia non è superiore a 200 mm nei veicoli delle classi I e A e a 250 mm neiveicoli delle classi II, III e B. Il passaggio da una corsia incassata a una zona munita di posti a sedere,
non è considerato gradino.
3.2. Sedili riservati e spazio per passeggeri con ridotte capacità motorie
3.2.1. Un numero minimo di sedili fronte marcia o rivolti all’indietro riservati ai passeggeri disabili è
situato vicino alla o alle porte di accesso per consentire la salita e la discesa. Il numero minimo deisedili riservati è quattro per la classe I, due per le classi II e III e una per le classi A e B. Un sedile chesi ripiega quando non utilizzato non è considerato sedile riservato. Il punto 7.7.8.5.2 dell’allegato Inon si applica ai veicoli conformi a questa prescrizione.
3.2.2. Sotto almeno uno dei sedili riservati o accanto a essi vi è uno spazio sufficiente per un cane da
guida.
3.2.3. I sedili, tra il posto a sedere e la corsia, sono dotati di braccioli che devono poter essere spostati
facilmente per liberare l’accesso al sedile.
Mancorrenti o maniglie sono installati in posizione adiacente ai sedili riservati in modo da consentire
ai passeggeri una presa facile.
3.2.4. La larghezza minima del cuscino di un sedile riservato, misurata a partire da un piano verticale che
passa per il centro del posto a sedere, è di 220 mm da ciascun lato o, nel caso di sedili multipli, di220 mm per il posto a sedere da ciascun lato.
3.2.5. L’altezza del cuscino non compresso del sedile rispetto al pavimento è tale per cui la distanza tra il
pavimento e un piano orizzontale tangente alla superficie superiore anteriore del cuscino è compresatra 400 e 500 mm.
C 370/90 IT 22.12.2000 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
3.2.6. La superficie prevista per i piedi nei sedili riservati si estende davanti al sedile a partire da un piano
verticale che passa per il bordo anteriore del cuscino del sedile. La pendenza della superficie previstaper i piedi non puo `superare, in nessuna direzione, l’8 %.
3.2.7. Ciascun sedile riservato ha un’altezza libera non inferiore a 1 300 mm per i veicoli delle classi I e A
e a 900 mm per i veicoli della classe II, misurata dal punto più alto del cuscino non compresso.Detta altezza libera si estende sopra la proiezione verticale dell’intero sedile e della superficie previstaper i piedi dei passeggeri. L’ingombro di uno schienale di sedile o di un altro oggetto in tale spazioè consentito purché sia mantenuto uno spazio verticale libero minimo che si estende 230 mmdavanti al cuscino del sedile. Se il sedile riservato è rivolto verso una paratia alta più di 1,2 m talespazio è di 300 mm.
3.3. Dispositivi di comunicazione
3.3.1. In posizione adiacente ai sedili riservati e negli spazi per sedie a rotelle sono installati dispositivi di
comunicazione ad un’altezza compresa fra 700 e 1 200 mm dal pavimento.
3.3.2. I dispositivi di comunicazioni della zona ribassata sono situati ad un’altezza compresa tra 800 e
1 500 mm se non vi sono sedili.
3.3.3. Il comando di tutti i dispositivi di comunicazione interni deve poter essere azionato con il palmo
della mano ed è di colore o colori e tonalità contrastanti.
3.3.4. Sui veicoli dotati di rampa o elevatore un dispositivo di comunicazione con il conducente è
installato, all’esterno, in posizione adiacente alla porta ad un’altezza non superiore a 1 300 mm dalsuolo.
3.4. Pittogrammi
3.4.1. I veicoli con spazio per sedie a rotelle e/o spazi per passeggeri con ridotte capacità motorie sono
dotati di pittogrammi in conformità dell’allegato III, figure 23a e 23b visibili dall’esterno, situatinella parte anteriore lato marciapiede del veicolo e accanto alla o alle apposite porte di accesso.Adeguati pittogrammi sono situati anche all’interno, vicino ai suddetti spazi.
3.5. Pendenza del pavimento
La pendenza delle corsie, degli spazi di accesso e del pavimento, tra i sedili riservati o lo spazio per
sedie a rotelle e almeno una porta di entrata ed una di uscita o una porta unica di entrata/uscita,non supera l’8 %.
3.6. Prescrizioni per il trasporto di sedie a rotelle
3.6.1.1. Per ciascun posto destinato ad una persona su sedia a rotelle, nel vano passeggeri, è prevista una
zona riservata di almeno 750 mm di larghezza e 1 300 mm di lunghezza. Il piano longitudinale
della zona riservata è parallelo al piano longitudinale del veicolo e il pavimento di detta zona è
antiscivolo.
Per gli spazi progettati per trasportare sedie a rotelle orientate nel senso di marcia, l’estremità
superiore dello schienale del sedile antistante puo `sconfinare nello spazio per la sedia a rotelle,
qualora sia previsto uno spazio libero, come indicato nell’allegato III, figura 22.
3.6.2. E `prevista almeno una porta attraverso la quale possono passare le persone su sedia a rotelle. Nei
veicoli della classe I almeno una delle porte per le sedie a rotelle è una porta di accesso. La porta perle sedie a rotelle è munita di un dispositivo per salire e scendere dal veicolo conformemente alledisposizioni dei punti 3.11.2, 3.11.3 o 3.11.4 del presente allegato.
3.6.3. Le porte per le sedie a rotelle che non sono porte di accesso hanno un’altezza minima di 1 400 mm.
Tutte le porte che consentono l’accesso al veicolo delle sedie a rotelle hanno una larghezza minimadi 900 mm, che puo `essere ridotta di 100 mm se la misurazione è effettuata a livello delle maniglie.
22.12.2000 IT C 370/91 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
3.6.4. Deve essere possibile accedere dall’esterno del veicolo, attraverso almeno una delle porte per sedie a
rotelle, alla zona riservata con una sedia di riferimento delle dimensioni indicate nell’allegato III,figura 21.
3.7. Sedili nello spazio per sedie a rotelle
3.7.1. Nello spazio per sedie a rotelle possono essere installati strapuntini che tuttavia non sconfinano in
detto spazio quando ripiegati e non utilizzati.
3.7.2. I veicoli possono essere dotati di sedili smontabili installati nello spazio per sedie a rotelle purché
possano essere facilmente rimossi dal conducente o dal personale di servizio.
3.7.3. Se la superficie prevista per i piedi davanti ai sedili o a una parte di uno strapuntino in posizione
aperta sconfina nello spazio per sedie a rotelle, sui sedili e gli strapuntini o accanto a essi è affissauna targhetta recante il testo seguente:
«Spazio riservato ai passeggeri su sedia a rotelle».
3.8. Stabilità delle sedie a rotelle.
3.8.1. Sistemi di ritenuta delle sedie a rotelle. In alternativa ai requisiti di cui ai punti da 3.8.1.1 a 3.8.1.2.3,
i sistemi di ritenuta delle sedie a rotelle possono conformarsi ai requisiti di cui ai punti da 3.8.2 a3.8.2.11.
3.8.1.1. Nei veicoli in cui i sedili per passeggeri non debbono essere muniti di alcun sistema di ritenuta degli
occupanti, lo spazio per le sedie a rotelle è dotato di un sistema di ritenuta atto a garantire la stabilità
delle sedie stesse;
Viene effettuata una prova statica in conformità dei seguenti requisiti:
a) una forza di 250 daN ± 20 daN per sedia a rotelle è applicata sul sistema di ritenuta stesso;
b) la forza è applicata sul piano orizzontale del veicolo, nella direzione di marcia, se il sistema
di ritenuta non è fissato al pavimento del veicolo. Se il sistema di ritenuta è fissato alpavimento, la forza è applicata con un angolo di 45° ± 10° sul piano orizzontale nelladirezione di marcia;
c) la forza è mantenuta per un periodo non inferiore a 1,5 secondi;d) il sistema di ritenuta deve poter resistere alla prova. Una deformazione permanente, compresa
una rottura parziale o totale del sistema di ritenuta non costituisce un difetto, se la forzaprescritta è mantenuta per la durata prevista. Se del caso, il sistema di bloccaggio che consentealla sedia a rotelle di abbandonare il veicolo deve poter essere azionato a mano dopo avereliminato la forza di trazione.
3.8.1.2. Quando i sedili per passeggeri devono essere muniti di un sistema di ritenuta degli occupanti ogni
spazio per sedia a rotelle è munito di un sistema di ritenuta in grado di immobilizzare la sedia stessae il suo occupante.
Tale sistema di ritenuta e il relativo ancoraggio devono poter sostenere forze equivalenti a quelle
previste per i sedili per passeggeri e i sistemi di ritenuta degli occupanti.
Viene effettuata una prova statica in conformità dei seguenti requisiti:
a) le forze indicate sono applicate nella direzione di marcia e nella direzione contraria a quella
di marcia, separatamente e sul sistema di ritenuta stesso;
b) la forza è mantenuta per un periodo non inferiore a 0,2 secondi;c) il sistema di ritenuta deve poter resistere alla prova. Una deformazione permanente, compresa
una rottura parziale o totale del sistema di ritenuta non costituisce un difetto, se la forzaprescritta è mantenuta per la durata prevista. Se del caso, il sistema di bloccaggio che consentealla sedia a rotelle di abbandonare il veicolo deve poter essere azionato a mano dopo avereliminato la forza di trazione.
C 370/92 IT 22.12.2000 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
3.8.1.2.1. Nella direzione di marcia, in caso di sistema di ritenuta distinto per la sedia a rotelle e per il suo
occupante
3.8.1.2.1.1. Per la categoria M 2:
a) 1 110 daN ± 20 daN in caso di cintura subaddominale. La forza è applicata al sistema di
ritenuta dell’occupante della sedia a rotelle sul piano orizzontale del veicolo, nella direzionedi marcia, se il sistema di ritenuta non è fissato al pavimento del veicolo. Se il sistema diritenuta è fissato al pavimento, la forza è applicata con un angolo di 45° ± 10° sul pianoorizzontale nella direzione di marcia;
b) 675 daN ± 20 daN sul piano orizzontale del veicolo, nella direzione di marcia, sul tratto
subaddominale della cintura e 675 daN ± 20 daN sul piano orizzontale del veicolo, nelladirezione di marcia, sul tratto diagonale della cintura in caso di cintura a tre punti;
c) 1 715 daN ± 20 daN ad un angolo di 45° ± 10° sul piano orizzontale del veicolo, nella
direzione di marcia, sul sistema di ritenuta della sedia a rotelle;
d) le forze sono applicate simultaneamente.
3.8.1.2.1.2. Per la categoria M
3:
a) 740 daN ± 20 daN in caso di cintura subaddominale. La forza è applicata al sistema di
ritenuta dell’occupante della sedia a rotelle sul piano orizzontale del veicolo, nella direzionedi marcia, se il sistema di ritenuta non è fissato al pavimento del veicolo. Se il sistema diritenuta è fissato al pavimento, la forza è applicata con un angolo di 45° ± 10° sul piano
orizzontale nella direzione di marcia;
b) 450 daN ± 20 daN sul piano orizzontale del veicolo, nella direzione di marcia, sul tratto
subaddominale della cintura e 450 daN ± 20 daN sul piano orizzontale del veicolo, nelladirezione di marcia, sul tratto diagonale della cintura in caso di cintura a tre punti;
c) 1 130 daN ± 20 daN ad un angolo di 45° ± 10° sul piano orizzontale del veicolo, nella
direzione di marcia, sul sistema di ritenuta della sedia a rotelle;
d) le forze sono applicate simultaneamente.
3.8.1.2.2. Nella direzione di marcia, in caso di sistema di ritenuta combinato sedia a rotelle/occupante
3.8.1.2.2.1. Per la categoria M
2:
a) 1 110 daN ± 20 daN con un angolo di 45° ± 10° sul piano orizzontale del veicolo, nella
direzione di marcia, sul sistema di ritenuta dell’occupante della sedia a rotelle in caso dicintura subaddominale;
b) 675 daN ± 20 daN con un angolo di 45° ± 10° sul piano orizzontale del veicolo, nella
direzione di marcia, sul tratto subaddominale della cintura e 675 daN ± 20 daN sul pianoorizzontale del veicolo, nella direzione di marcia, sul tratto diagonale della cintura in caso di
cintura a tre punti;
c) 1 715 daN ± 20 daN con un angolo di 45° ± 10° sul piano orizzontale del veicolo, nella
direzione di marcia, sul sistema di ritenuta della sedia a rotelle;
d) le forze sono applicate simultaneamente.
3.8.1.2.2.2. Per la categoria M
3:
a) 740 daN ± 20 daN con un angolo di 45° ± 10° sul piano orizzontale del veicolo, nella
direzione di marcia, sul sistema di ritenuta dell’occupante della sedia a rotelle in caso di
cintura subaddominale;
b) 450 daN ± 20 daN con un angolo di 45° ± 10° sul piano orizzontale del veicolo, nella
direzione di marcia, sul tratto subaddominale della cintura e 450 daN ± 20 daN sul pianoorizzontale del veicolo, nella direzione di marcia, sul tratto diagonale della cintura in caso dicintura a tre punti;
c) 1 130 daN ± 20 daN con un angolo di 45° ± 10° sul piano orizzontale del veicolo, nella
direzione di marcia, sul sistema di ritenuta della sedia a rotelle;
d) le forze sono applicate simultaneamente.
22.12.2000 IT C 370/93 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
3.8.1.2.3. Nella direzione contraria a quella di marcia
a) 810 daN ± 20 daN con un angolo di 45° ± 10° sul piano orizzontale del veicolo, nella
direzione contraria a quella di marcia, sul sistema di ritenuta della sedia a rotelle.
3.8.2. Sistema alternativo di ritenuta della sedia a rotelle:
3.8.2.1. lo spazio per sedia a rotelle è munito di un sistema di ritenuta adatto per un’applicazione generale
alle sedie a rotelle e consente il trasporto di una sedia a rotelle e del suo occupante orientati nelladirezione di marcia del veicolo;
3.8.2.2. lo spazio per sedia a rotelle è munito di un sistema di ritenuta dell’occupante della sedia a rotelle
che comprende almeno due punti di ancoraggio ed un bloccaggio pelvico (cintura subaddominale)progettati e costruiti al fine di fornire prestazioni analoghe a quelle di una cintura di sicurezzaconforme alla direttiva 77/541/CEE modificata;
3.8.2.3. ogni sistema di ritenuta di cui è munito lo spazio per sedia a rotelle deve poter essere sganciato
facilmente in caso di emergenza;
3.8.2.4. ogni sistema di ritenuta delle sedie a rotelle deve:
3.8.2.4.1. soddisfare i requisiti della prova dinamica di cui al punto 3.8.2.8 ed essere saldamente fissato ad
ancoraggi del veicolo che soddisfino i requisiti della prova statica di cui al punto 3.8.2.6; oppure
3.8.2.4.2. essere saldamente fissato agli ancoraggi del veicolo in modo tale che la combinazione di ritenuta ed
ancoraggi soddisfi i requisiti del punto 3.8.2.8;
3.8.2.5. ogni sistema di ritenuta degli occupanti deve:
3.8.2.5.1. soddisfare i requisiti della prova dinamica di cui al punto 3.8.2.9 ed essere saldamente fissato ad
ancoraggi del veicolo che soddisfino i requisiti della prova statica di cui al punto 3.8.2.6; oppure
3.8.2.5.2. essere saldamente fissato agli ancoraggi del veicolo in modo tale che la combinazione di ritenuta ed
ancoraggi soddisfi i requisiti del punto 3.8.2.9 quando è fissata agli ancoraggi installati comedescritto al punto 3.8.2.6.7.
3.8.2.6. Viene effettuata una prova statica sui punti di ancoraggio del sistema di ritenuta delle sedie a rotelle
e del sistema di ritenuta dell’occupante della sedia a rotelle conformemente ai seguenti requisiti:
3.8.2.6.1. le forze specificate al punto 3.8.2.7 vengono applicate mediante un dispositivo che riproduce la
geometria del sistema di ritenuta delle sedie a rotelle;
3.8.2.6.2. le forze specificate al punto 3.8.2.7.3 vengono applicate mediante un dispositivo che riproduce la
geometria del sistema di ritenuta dell’occupante della sedia a rotelle nonché un dispositivo ditrazione specificato al punto 5.3.4 dell’allegato I della direttiva 76/115/CEE;
3.8.2.6.3. le forze di cui ai punti 3.8.2.6.1 e 3.8.2.6.2 vengono applicate simultaneamente nella direzione di
marcia, ad un angolo di 10º ± 5º sopra il piano orizzontale;
3.8.2.6.4. le forze di cui al punto 3.8.2.6.1 vengono applicate nella direzione contraria a quella di marcia, ad
un angolo di 10º ± 5º sopra il piano orizzontale;
3.8.2.6.5. la forze vengono applicate il più rapidamente possibile sull’asse verticale centrale dello spazio per
sedia a rotelle; e
3.8.2.6.6. la forza viene mantenuta per non meno di 0,2 secondi;3.8.2.6.7. la prova viene effettuata su una sezione rappresentativa della struttura del veicolo e su ogni
accessorio del veicolo stesso che possa contribuire alla solidità o alla rigidità della struttura.
3.8.2.7. Le forze specificate al punto 3.8.2.6 sono le seguenti:
3.8.2.7.1. nel caso degli ancoraggi previsti per un sistema di ritenuta delle sedie a rotelle installato su un
veicolo della categoria M
2:
3.8.2.7.1.1. 1 110 da N applicati sul piano longitudinale del veicolo, nella direzione di marcia, ad un’altezza
non inferiore a 200 mm e non superiore a 300 mm misurata verticalmente dalla base dello spazioper sedia a rotelle, e
C 370/94 IT 22.12.2000 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
3.8.2.7.1.2. 550 daN applicati sul piano longitudinale del veicolo, nella direzione contraria a quella di marcia,
ad un’altezza non inferiore a 200 mm e non superiore a 300 mm misurata verticalmente dalla basedello spazio per sedia a rotelle;
3.8.2.7.2. nel caso degli ancoraggi previsti per un sistema di ritenuta delle sedie a rotelle installato su un
veicolo della categoria M
3:
3.8.2.7.2.1. 740 da N applicati sul piano longitudinale del veicolo, nella direzione di marcia, ad un’altezza non
inferiore a 200 mm e non superiore a 300 mm misurata verticalmente dalla base dello spazio persedia a rotelle, e
3.8.2.7.2.2. 370 da N applicati sul piano longitudinale del veicolo, nella direzione contraria a quella di marcia,
ad un’altezza compresa fra 200 e 300 mm misurati verticalmente dalla base dello spazio per le sediea rotelle;
3.8.2.7.2.3. per gli ancoraggi dei sistemi di ritenuta degli occupanti delle sedie a rotelle le forze applicate sono
conformi alle prescrizioni di cui al punto 5.4 dell’allegato I della direttiva 76/115/CEE.
3.8.2.8. Il sistema di ritenuta di una sedia a rotelle è sottoposto ad una prova dinamica effettuata secondo le
prescrizioni seguenti:
3.8.2.8.1. un carrello di prova rappresentativo delle sedie a rotelle avente una massa di 85 kg è sottoposto ad
una velocità compresa fra 48 km/h e 50 km/h fino all’arresto, ad un impulso di decelerazione,
3.8.2.8.1.1. superiore a 20 g nella direzione di marcia per un periodo complessivo di almeno 0,015 secondi;
3.8.2.8.1.2. superiore a 15 g nella direzione di marcia per un periodo complessivo di almeno 0,04 secondi;
3.8.2.8.1.3. per più di 0,075 secondi;3.8.2.8.1.4. non superiore a 28 g e per non più di 0,08 secondi;3.8.2.8.1.5. per non più di 0,12 secondi e3.8.2.8.2. un carrello di prova rappresentativo delle sedie a rotelle avente una massa di 85 kg è sottoposto, ad
una velocità compresa fra 48 km/h e 50 km/h fino all’arresto, ad un impulso di decelerazione
3.8.2.8.2.1. superiore a 5 g nella direzione contraria a quella di marcia per un periodo complessivo di almeno
0,015 secondi;
3.8.2.8.2.2. non superiore a 8 g nella direzione contraria a quella di marcia per non più di 0,02 secondi;
3.8.2.8.3. la prova di cui al punto 3.8.2.8.2 non si esegue se gli stessi sistemi di ritenuta sono utilizzati per la
direzione di marcia e per quella contraria ovvero se è stata eseguita una prova equivalente.
3.8.2.8.4. per la prova suddetta il sistema di ritenuta delle sedie a rotelle è fissato:
3.8.2.8.4.1. agli ancoraggi di cui è munito il banco di prova rappresentativo della geometria degli ancoraggi
stessi in un veicolo al quale è destinato il sistema di ritenuta, oppure
3.8.2.8.4.2. agli ancoraggi che fanno parte di una sezione rappresentativa del veicolo al quale è destinato il
sistema di ritenuta, come descritto al punto 3.8.2.6.7.
3.8.2.9. Il sistema di ritenuta dell’occupante di una sedia a rotelle soddisfa le prescrizioni di prova di cui al
punto 2.7.8.4 dell’allegato I della direttiva 77/541/CEE, o ad una prova equivalente con gli impulsidi decelerazione di cui al punto 3.8.2.8.1. Le cinture dei sedili omologate in base alla direttiva77/541//CEE, e munite del relativo marchio, sono ritenute conformi.
3.8.2.10. Il risultato della prova di cui ai punti 3.8.2.6, 3.8.2.8 o 3.8.2.9 è considerato negativo se non sono
soddisfatte le seguenti prescrizioni:
3.8.2.10.1. nessuna parte del sistema ha ceduto o si è staccata dall’ancoraggio o dal veicolo durante la prova;
3.8.2.10.2. i meccanismi di sgancio della sedia a rotelle e dell’occupante possono essere sganciati a prova
ultimata;
3.8.2.10.3. durante la prova di cui al punto 3.8.2.8 la sedia a rotelle non subisce uno spostamento superiore a
200 mm sul piano longitudinale del veicolo;
22.12.2000 IT C 370/95 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
3.8.2.10.4. a prova ultimata nessuna parte del sistema presenta deformazioni tali da provocare ferimenti a
causa di spigoli vivi o altre sporgenze.
3.8.2.11. Le istruzioni di utilizzazione del sistema di ritenuta devono essere chiaramente affisse accanto ad
esso
3.8.3. In alternativa alle disposizioni di cui al punto 3.8.1.1, lo spazio per sedie a rotelle è progettato
affinché la persona che occupa la sedia a rotelle possa viaggiare, senza essere immobilizzata e insenso opposto alla direzione di marcia, con la sedia appoggiata ad un sostegno o ad uno schienale,nelle seguenti condizioni:
a) uno dei lati longitudinali dello spazio per le sedie a rotelle deve trovarsi contro una parete
divisoria o laterale del veicolo;
b) sul limite anteriore dello spazio per sedie a rotelle deve essere previsto un sostegno o uno
schienale perpendicolare all’asse longitudinale dei veicolo;
c) per impedire alla sedia a rotelle di ribaltarsi, il sostegno o lo schienale devono essere progettati
affinché le ruote o lo schienale della sedia siano appoggiati contro il sostegno o lo schienale;
d) il sostegno o lo schienale dei sedili della fila precedente deve poter sostenere una forza di 250
daN ± 20 daN per sedia a rotelle. Detta forza è applicata nel centro dello schienale o delsostegno, sul piano orizzontale del veicolo, nella direzione di marcia. Essa è mantenuta perun periodo non inferiore a 1,5 secondi;
e) su una parete laterale o divisoria del veicolo deve trovarsi un mancorrente o una maniglia
che offra alla persona sulla sedia a rotelle una presa facile e salda;
f) il lato opposto allo spazio per sedie a rotelle deve essere munito di un mancorrente a
scomparsa o di un dispositivo equivalente al fine di limitare il più possibile gli spostamentilaterali della sedia a rotelle e di offrire alla persona che la occupa una presa facile e salda;
g) la base dello spazio per sedia a rotelle deve essere rivestita di materiale antiscivolo;h) accanto alla zona riservata, deve essere fissata una targhetta recante la scritta seguente:
«Zona riservata ad una sedia a rotelle. La sedia a rotelle deve essere sistemata nel senso contrario alla
marcia del veicolo, appoggiata contro il sostegno o lo schienale e con i freni bloccati».
3.9. Comandi alle porte
3.9.1. I comandi di apertura posti all’interno o all’esterno del veicolo, in adiacenza di una delle porte di cui
al punto 3.6, non devono trovarsi a più di 1 300 mm di altezza dal suolo o dal pavimento.
3.10. Illuminazione
3.10.1. E `prevista un’illuminazione adeguata all’interno e all’esterno in prossimità del veicolo per consentire
ai passeggeri con mobilità ridotta di salire e scendere in sicurezza. I dispositivi di illuminazione chepossono disturbare il campo visivo del conducente funzionano solo a veicolo fermo.
3.11. Prescrizioni per i dispositivi di salita e discesa
3.11.1. Prescrizioni generali
3.11.1.1. I comandi dei dispositivi di salita e discesa dal veicolo devono essere chiaramente indicati come tali.
La posizione aperta o abbassata del dispositivo deve essere segnalata al conducente da una spialuminosa.
3.11.1.2. In caso di mancato funzionamento di un dispositivo di sicurezza, gli elevatori, le rampe ed il sistema
di abbassamento del veicolo non devono poter essere azionati, a meno che sia possibile farlomanualmente in modo sicuro. Il tipo di meccanismo della manovra di emergenza e la sua ubicazionedevono essere chiaramente indicati. In caso di interruzione dell’alimentazione, gli elevatori e lerampe devono poter essere manovrati manualmente.
C 370/96 IT 22.12.2000 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
3.11.1.3. L’accesso ad una delle porte di accesso o di sicurezza del veicolo puo `essere ostruito da un
dispositivo di salita e discesa purché, sia all’interno che all’esterno del veicolo, vengano soddisfattedue condizioni:
il dispositivo non ostruisca la maniglia o un altro dispositivo di apertura della porta,il dispositivo possa essere spostato rapidamente in modo da lasciar libera la porta in caso di pericolo.
3.11.2. Sistema di abbassamento
3.11.2.1. Per azionare il sistema di abbassamento è necessario un interruttore.3.11.2.2. Il comando che avvia il movimento di abbassamento e di sollevamento di parte o dell’intera
carrozzeria rispetto al piano stradale deve poter essere chiaramente individuato ed azionatodirettamente dal conducente.
3.11.2.3. Il movimento di abbassamento e di sollevamento deve poter essere interrotto e invertito
immediatamente mediante un comando collocato a portata di mano del conducente, seduto nellacabina di guida, e accanto agli altri eventuali comandi di azionamento del sistema di abbassamento.
3.11.2.4. Qualsiasi sistema di abbassamento di cui è dotato un veicolo non deve:
consentire al veicolo di superare la velocità di 5 km/h quando la carrozzeria è abbassata rispetto alle
normali condizioni di marcia o
consentire il sollevamento o l’abbassamento del veicolo quando per un qualsiasi motivo l’azionamen-
to della porta di accesso è bloccato.
3.11.3. Elevatore
3.11.3.1. Disposizioni generali
3.11.3.1.1. Gli elevatori devono poter essere azionali soltanto con il veicolo in sosta. Durante il sollevamento
della piattaforma e prima di avviarne l’abbassamento, deve attivarsi automaticamente un dispositivodi immobilizzazione della sedia a rotelle.
3.11.3.1.2. La piattaforma elevatrice deve avere una larghezza minima di 800 mm, una lunghezza minima di
1 200 mm e deve poter sostenere una massa di almeno 300 kg.
3.11.3.2. Prescrizioni tecniche supplementari relative agli elevatori servocomandati
3.11.3.2.1. Il comando di azionamento deve essere progettato in modo che, se liberato, ritorni automaticamente
nella posizione iniziale. Il movimento dell’elevatore deve in tal modo interrompersi immediatamentee deve essere possibile avviare un movimento in ambo le direzioni.
3.11.3.2.2. Un dispositivo di sicurezza (ad esempio meccanismo di inversione) deve proteggere le zone che non
si trovano nel campo visivo dell’operatore e nelle quali l’elevatore puo `incastrare o schiacciare degli
oggetti.
3.11.3.2.3. In caso di azionamento di uno di detti dispositivi di sicurezza, il movimento dell’elevatore deve
poter essere immediatamente interrotto ed invertito.
3.11.3.3. Azionamento degli elevatori servocomandati
3.11.3.3.1. Se la porta munita di un elevatore è una porta di accesso situata nel campo visivo diretto del
conducente del veicolo, l’elevatore puo `essere azionato dal conducente seduto al posto di guida.
3.11.3.3.2. In tutti gli altri casi, il comando deve trovarsi in prossimità dell’elevatore e deve poter essere attivato
e disattivato solo dal conducente seduto al posto di guida.
3.11.3.4. Elevatori azionati manualmente
3.11.3.4.1. L’elevatore deve essere progettato in modo che i comandi si trovino in prossimità del medesimo.
22.12.2000 IT C 370/97 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
3.11.3.4.2. L’elevatore deve essere progettato in modo che per azionarlo non sia necessaria una forza eccessiva.
3.11.4. Rampa
3.11.4.1. Disposizioni generali
3.11.4.1.1. La rampa deve poter essere azionata soltanto con il veicolo in sosta
3.11.4.1.2. I bordi esterni devono essere arrotondati con un raggio non inferiore a 2,5 mm; gli angoli esterni
devono essere arrotondati con un raggio non inferiore a 5 mm
3.11.4.1.3. La rampa deve avere almeno 800 mm di larghezza. La pendenza della rampa, quando questa viene
aperta per essere appoggiata su un cordolo di 150 mm di altezza, non deve essere superiore al 12 %.Per realizzare questa prova puo `essere utilizzato un sistema di abbassamento.
3.11.4.1.4. Una rampa che in posizione aperta supera 1 200 mm di lunghezza deve essere munita di un
dispositivo che impedisca alla sedia a rotelle di cadere lateralmente.
3.11.4.1.5. Una rampa deve poter funzionare in condizioni di sicurezza con un carico di 300 kg.
3.11.4.2. Modalità di azionamento
3.11.4.2.1. L’apertura e la scomparsa della rampa devono devono poter essere eseguite mediante comandi
manuali o servocomandati.
3.11.4.3. Prescrizioni tecniche supplementari relative alle rampe servocomandate.
3.11.4.3.1. L’apertura e la scomparsa della rampa devono essere segnalate da luci intermittenti di colore giallo,
nonché da un segnale acustico; catadiottri di colore roso e bianco, chiaramente visibili, devonoessere apposti sui bordi esterni della rampa per segnalarne la presenza.
3.11.4.3.2. L’apertura orizzontale della rampa deve essere protetta da un dispositivo di sicurezza.
3.11.4.3.3. In caso di azionamento di uno di detti dispositivi di sicurezza, il movimento della rampa deve essere
interrotto immediatamente.
3.11.4.3.4. Il movimento orizzontale della rampa deve essere interrotto quando su di essa viene collocata una
massa di 15 kg.
3.11.4.4. Azionamento delle rampe servocomandate
3.11.4.4.1. Se la porta munita di una rampa è una porta di accesso situata nel campo visivo diretto del
conducente del veicolo, la rampa puo `essere azionata dal conducente seduto al posto di guida.
3.11.4.4.2. In tutti gli altri casi, i comandi devono trovarsi in prossimità della rampa e devono poter essere
attivati e disattivati solo dal conducente seduto al posto di guida.
3.11.4.5. Azionamento delle rampe manovrate manualmente
3.11.4.5.1. La rampa deve essere progettata in modo che per azionarla non sia necessaria una forza eccessiva
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ALLEGATO VIII
PRESCRIZIONI SPECIALI RELATIVE AI VEICOLI A DUE PIANI
Nel presente allegato figurano le prescrizioni relative agli autobus a due piani diverse dalle prescrizioni di base
dell’allegato I. I punti e sottopunti seguenti sostituiscono i punti e sottopunti dell’allegato I con numerocorrispondente. Se non è specificato altrimenti, tutte le altre prescrizioni dell’allegato I si applicano ai veicoli a duepiani. La numerazione dei punti corrisponde a quella dell’allegato I.
7.4.2.1. I carichi corrispondenti a Q (come definito al punto 7.4.3.3.1, allegato I della direttiva 97/27/CE)
sono collocati su ciascun sedile dei passeggeri del piano superiore. Se nel veicolo è prevista lapresenza di personale di servizio in piedi, il baricentro di una massa di 75 kg che rappresenta lapersona di servizio è collocato nella corsia del piano superiore ad un’altezza di 875 mm. I vanibagagli sono vuoti.
7.5.5. Estintori e attrezzatura di pronto soccorso
7.5.5.1. E `previsto uno spazio per l’installazione di due estintori, di cui uno accanto al sedile del conducente
ed uno al piano superiore. Detto spazio non è inferiore a 15 dm
3.
7.6. Uscite
7.6.1. Numero di uscite
7.6.1.1. Tutti i veicoli a due piani hanno due porte al piano inferiore (cfr. anche punto 7.6.2.2 dell’allegato
VIII). Il numero minimo di porte di accesso è il seguente:
Numero di porte di accesso dei veicoli a due piani
Numero di passeggeri
Classi I e A Classe II Classi III e B
9–45 1 1 1
46–70 2 1 1
71–100 2 2 1
>100 4 3 1
7.6.1.4. Il numero minimo delle uscite di sicurezza deve essere conforme alla tabella che segue e deve essere
determinato separatamente per ciascun piano e per ciascun vano. Ai fini della definizione delnumero minimo di uscite di sicurezza i vani del servizio igienico o della cucina non sono considerativani separati. Le botole di evacuazione sono considerate come una delle uscite di sicurezzasopraindicate:
Numero massimo di passeggeri e personale di servizioNumero minimo totale di uscite di sicurezzaper vano o per piano
1–8 2
9–16 3
17–30 4
31–45 5
46–60 6
61–75 7
76–90 8
91–110 9
111–130 10
>130 11
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7.6.1.11. Sul tetto del piano superiore, i veicoli delle Classi II e III devono essere dotati, oltre che di porte e di
finestrini di sicurezza, di botole di evacuazione. Queste ultime possono essere installate anche neiveicoli di Classe I. In tal caso, il numero minimo di botole è stabilito come segue:
Numero totale di passeggeri al piano superiore (Aa) Numero di botole
non superiore a 50 1
superiore a 50 2
7.6.1.12. Le scale interne sono considerate come un’uscita dal piano superiore.
7.6.1.13. Le persone che si trovano nel piano inferiore devono, in caso di pericolo, poter uscire dal veicolo
senza dover passare dal piano superiore.
7.6.1.14. La corsia del piano superiore deve essere collegata da una o più scale interne allo spazio di una
porta di accesso o alla corsia del piano inferiore a meno di 3 m dalla porta di accesso.
a) I veicoli delle Classi I e II che possono trasportare più di 50 passeggeri nel piano superiore
devono essere muniti di due scale o almeno di una scala ed una mezza scala.
b) I veicoli della Classe III che possono trasportare più di 30 passeggeri nel piano superiore
devono essere muniti di due scale o almeno di una scala ed una mezza scala.
7.6.2. Ubicazione delle uscite
7.6.2.2. La distanza tra le due porte di cui al punto 7.6.1.1 deve essere calcolata in modo che la distanza tra
i piani verticali trasversali che passano per il centro della loro superficie non sia inferiore al 25 %della lunghezza totale del veicolo oppure al 40 % della lunghezza totale del vano passeggeri delpiano inferiore. Tale disposizione non si applica se le due porte non sono situate sullo stesso latodel veicolo. Se una di queste due porte fa parte di una doppia porta, la distanza deve essere misuratatra le due porte più lontane.
7.6.2.3. Le uscite di ciascun piano devono essere equamente distribuite su ciascuno dei due lati del veicolo.7.6.2.4. Al piano superiore, almeno una delle uscite di sicurezza deve trovarsi nella parte posteriore o in
quella anteriore del veicolo.
7.6.2.8. Se lo spazio riservato al sedile del conducente, o ai sedili del personale o dei passeggeri situati
accanto al sedile del conducente, non comunica con il vano passeggeri principale mediante un
passaggio adeguato:
7.6.2.8.1. il vano principale destinato ai passeggeri deve essere munito di un numero di uscite conforme al
punto 7.6.1, ubicate conformemente al punto 7.6.2;
7.6.2.8.2. la porta del conducente deve essere considerata come una porta di sicurezza per i passeggeri che
occupano i sedili situati accanto al sedile del conducente purché il sedile del conducente, il volantedi guida, il cofano motore, la leva del cambio, il comando del freno a mano, ecc., non costituiscanoun ostacolo troppo grande. La porta di accesso adibita ai passeggeri deve trovarsi sul lato opposto aquello in cui si trova la porta del conducente e deve essere considerata come la porta di sicurezzadel conducente.
7.6.4. Prescrizioni tecniche relative a tutte le porte di accesso
7.6.4.6. Se la visibilità diretta non è sufficiente, deve essere installato un dispositivo ottico o di altro tipo che
consenta al conducente di avvertire, dal posto di guida, la presenza di un passeggero nelle immediatevicinanze all’esterno di tutte le porte di accesso non automatiche. Per i veicoli della Classe I, questaprescrizione si applica anche all’interno di tutte le porte di accesso e nelle immediate vicinanze diciascuna scala interna al piano superiore.
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7.6.7. Prescrizioni tecniche relative alle porte di sicurezza
7.6.7.3. I comandi o i dispositivi di apertura dall’esterno di una porta di sicurezza al piano inferiore si
trovano a un’altezza compesa tra 1 000 e 1 500 mm dal suolo e a non più di 500 mm dalla porta.Nei veicoli delle classi I, II e III i comandi e i dispositivi di apertura dall’interno di una porta diaccesso si trovano a un’altezza compresa tra 1 000 e 1 500 mm dal pavimento o dal gradino piùvicino al comando e a non più di 500 mm dalla porta. La presente prescrizione non si applica aicomandi collocati nella zona del conducente.
7.6.7.7. Se la porta di accesso del conducente non è facilmente accessibile, segnatamente se il volante ed il
sedile del conducente ne ostacolano l’accesso, detta porta non puo `essere considerata come una
porta di sicurezza, tranne nel caso di cui al punto 7.6.2.8.
7.7.5. Corsie (cfr. figura 1)
7.7.5.1. Le corsie del veicolo devono essere progettate e costruite in modo da consentire il libero passaggio
di una sagoma di prova costituita da due cilindri coassiali collegati da un tronco conico rovesciato;essa deve avere le seguenti dimensioni:
(en millimetri)
Classe I (*) Classe II (*) Classe III (*)
Piano superiore/piano infe- PS PI PS PI PS PI
riore
Diametro del cilindro infe- 450 450 350 350 300 300
riore
Altezza del cilindro infe- 900 1 020 900 1 020 900 1 020
riore (900/990) (900/990) (900/990)
Diametro del cilindro supe- 550 550 550 550 450 450
riore
Altezza del cilindro supe- 500 500 500 500 500 500
riore
Altezza totale 1 680 1 800 1 680 1 800 1 680 1 800
(1 680/1770) (1680/1 770) (1680/1 770)
(*) Le dimensioni tra parentesi riguardano soltanto l’estremità posteriore del piano inferiore e la parte adiacente
all’asse frontale (cfr. punto 7.7.5.10)
La sagoma di prova puo `entrare in contatto e spostare le eventuali maniglie pensili. Il diametro del
cilindro superiore puo `essere ridotto all’estremità superiore a 300 mm se presenta una smussatura
non superiore a 30 gradi rispetto all’orizzontale (figura 1).
7.7.5.3. Negli autobus snodati, la sagoma di prova di cui al punto 7.7.5.1 deve poter attraversare, senza
incontrare ostacoli, la sezione snodata nei piani in cui è previsto il passaggio dei passeggeri tra unasezione e l’altra. Nessuna parte del rivestimento flessibile di detta sezione, soffietti compresi, deveingombrare la corsia.
7.7.5.10 L’altezza totale della sagoma di prova di cui al punto 7.7.5.1 puo `essere ridotta:
— da 1 800 mm a 1 680 mm in qualsiasi punto della corsia al piano inferiore situata dietro a un
piano verticale trasversale situato a 1 500 mm davanti alla mezzeria dell’asse posteriore (asseposteriore più avanzato nel caso di veicoli con più di un asse posteriore);
— da 1 800 mm a 1 770 mm nel caso di una porta di accesso situata davanti all’asse anteriore, in
qualsiasi punto della corsia, tra due piani verticali trasversali posti a 800 mm davanti e dietro lamezzeria dell’asse anteriore.
7.7.7. Gradini
7.7.7.1. Massimo 850 mm per le porte di sicurezza situate nel piano inferiore e massimo 1 500 mm per le
porte di sicurezza situate al piano superiore.
22.12.2000 IT C 370/101 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
7.7.8.6. Altezza libera sopra i posti a sedere
7.7.8.6.1. Sopra ciascun posto a sedere vi deve essere un’altezza libera non inferiore a 900 mm misurata dal
punto più alto del cuscino non compresso del sedile. Detta altezza libera si estende sulla proiezioneverticale della superficie totale del sedile e dello spazio previsto per i piedi dei passeggeri. Al pianosuperiore del veicolo, l’altezza libera puo `essere ridotta a 850 mm.
7.7.12. Scala interna (cfr. allegato III, figura 1)
7.7.12.1. La larghezza minima delle scale interne deve consentire il passaggio di una sagoma di prova
dell’accesso ad una porta singola, come definito alla figura 1 dell’allegato III. Il pannello dev’essere
spostato a partire dalla corsia del piano inferiore fino all’ultimo gradino, nella direzione che verrebbelogicamente presa da un passeggero per salire le scale.
7.7.12.2. Le scale interne devono essere progettate in modo che, in caso di frenata improvvisa del veicolo in
movimento nella direzione di marcia, i passeggeri non corrano il rischio di essere proiettati verso ilbasso.
Questa prescrizione è considerata soddisfatta se il veicolo risponde ad almeno una delle seguenti
condizioni:
7.7.12.2.1. nessuna sezione della scala è rivolta verso l’avanti;7.7.12.2.2. le scale sono munite di parapetto o di dispositivi analoghi;7.7.12.2.3. la scala è munita, nella parte superiore, di un dispositivo che ne impedisce l’uso quando il veicolo è
in movimento; tale dispositivo dev’essere facilmente azionabile in caso di pericolo.
7.7.12.3. Occorre verificare, con il cilindro di cui al punto 7.7.5.1, che le condizioni di accesso alla scala,
partendo dalle corsie (del piano superiore e inferiore), siano adeguate.
7.11. Mancorrenti e maniglie
7.11.4. Mancorrenti di accesso ai sedili riservati
7.11.4.1. Tra i sedili di cui al punto 7.7.8.5.2 e la porta di accesso per consentire la salita e la discesa è
installato un mancorrente a un’altezza compresa tra 800 e 900 mm dal pavimento del veicolo.Un’interruzione è permessa quando sia necessaria per raggiungere spazi per sedie a rotelle, sedilicollocati sul passaruota, scale, passaggi o corsie. L’interruzione del mancorrente non supera1 050 mm e deve essere previsto un mancorrente verticale almeno su una delle estremità.
7.11.5. Mancorrenti e maniglie per le scale interne
7.11.5.1. Le scale interne devono essere munite, su ciascun lato, di mancorrenti o maniglie adeguati. Questi
devono situarsi ad un’altezza compresa tra 800 e 1 100 mm dal bordo della pedata di ciascun
gradino.
7.11.5.2. I mancorrenti e/o le maniglie devono offrire un punto di presa alla portata di una persona in piedi
al piano inferiore o superiore in prossimità della scala interna, e su ciascuno dei gradini successivi.Questi punti devono situarsi, verticalmente, ad un’altezza compresa tra 800 e 1 100 mm dal livellodel piano inferiore o dalla superficie di ciascun gradino, e
7.11.5.2.1. nella posizione corrispondente a quella di una persona in piedi al piano inferiore, non trovarsi a più
di 400 mm verso l’interno rispetto al bordo esterno del primo gradino;
7.11.5.2.2. nella posizione corrispondente ad un determinato gradino, non trovarsi all’esterno né a più di 600
mm verso l’interno rispetto al bordo esterno del gradino considerato.
C 370/102 IT 22.12.2000 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
7.14. Protezione del pozzetto gradini e dei sedili esposti
7.14.2. Al piano superiore di un veicolo a due piani, il pozzetto della scala interna deve essere protetto da
un parapetto avente un’altezza minima di 800 mm misurata dal pavimento. Il bordo inferiore delparapetto non deve trovarsi ad un’altezza di più di 100 mm dal pavimento.
7.14.3. Il parabrezza anteriore situato davanti ai sedili anteriori del piano superiore deve essere munito di
una protezione imbottita. Il bordo superiore della protezione deve essere situato ad un’altezzacompresa tra 800 e 900 mm dal pavimento dove i passeggeri poggiano i piedi.
7.14.4. L’alzata di ciascun gradino deve essere chiusa.
22.12.2000 IT C 370/103 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
Appendice
Figura 1
Corsie
(cfr. punto 7.7.5 dell’allegato VIII)
B(mm) C(mm) D(mm) E(mm)(*) F(mm)(*)
Classe I 550 450 500 1 800 1 020
(1 680/1 770) (900/990)
Classe II 550 350 500 1 800 1 020
(1 680/1 770) (900/990)
Classe III 450 300 (220 per i sedili che si 500 1 800 1 020
spostano lateralmente) (1 680/1 770) (900/990)
(*) Le dimensioni tra parentesi riguardano solo il piano superiore e/o, al piano inferiore, soltanto l’estremità posteriore e/o la porta
adiacente all’asse anteriore (cfr. punto 7.7.5.10).
C 370/104 IT 22.12.2000 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
ALLEGATO IX
OMOLOGAZIONE CE DI ENTITA `TECNICA E OMOLOGAZIONE CE DI UN TIPO DI VEICOLO DOTATO
DI CARROZZERIA GIA `OMOLOGATA COME ENTITA `TECNICA
1. Omologazione CE di entità tecnica
1.1. Ai fini dell’omologazione CE come entità tecnica di un tipo di carrozzeria, ai sensi della presente
direttiva, il costruttore deve comprovare all’autorità omologante di aver ottemperato alle condizioniche ha dichiarato. Le altre condizioni stabilite dalla presente direttiva devono essere ottemperate ecomprovate in conformità del punto 2 del presente allegato.
1.2. L’omologazione CE puo `essere rilasciata fatte salve le condizioni che devono essere soddisfatte dal
veicolo completo (quali, ad esempio, caratteristiche di telai idonei, limitazioni d’uso o installazione,ecc.) e che sono riportate sulla scheda di omologazione.
1.3. Tutte le condizioni suddette devono essere comunicate in debita forma all’acquirente della
carrozzeria del veicolo o a chi effettuerà la fase successiva di assemblaggio del veicolo.
2. Omologazione CE di un tipo di veicolo dotato di carrozzeria già omologata come entità
tecnica
2.1. Ai fini dell’omologazione CE, ai sensi della presente direttiva, di un tipo di veicolo dotato di
carrozzeria già omologata come entità tecnica il costruttore deve comprovare all’autorità omologantedi aver ottemperato alle prescrizioni della direttiva stessa che non siano state ancora soddisfatte e
comprovate in conformità del punto 1, tenuto conto di eventuali precedenti omologazioni del
veicolo non completo.
2.2. Devono essere soddisfatte tutte le prescrizioni stabilite al punto 1.2.
22.12.2000 IT C 370/105 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
MOTIVAZIONE DEL CONSIGLIO
I. INTRODUZIONE
1. Il 18 giugno 1997, la Commissione ha presentato una proposta (1) basata sull’articolo 100 A
del trattato (nuovo articolo 95).
2. Il Parlamento europeo ha emesso il proprio parere in prima lettura il 18 novembre 1998 (2).
Il Comitato economico e sociale ha emesso il proprio parere il 25 febbraio 1998 (3).
3. In data 28 settembre 2000, il Consiglio ha adottato la sua posizione comune conformemente
all’articolo 251 del trattato.
II. OBIETTIVO
4. La direttiva è volta a stabilire disposizioni armonizzate in materia di omologazione per i veicoli
adibiti al trasporto passeggeri aventi più di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente
(autobus urbani e interurbani). In un primo tempo l’applicazione della direttiva sarà facoltativa,
a fianco dei sistemi di omologazione nazionali, fino a quando la direttiva quadro 92/53/CEE (4)
non diventerà obbligatoria per gli autobus urbani e interurbani.
III. ANALISI DELLA POSIZIONE COMUNE
5. La proposta è all’esame del Consiglio fin dal 1997 e ha subito varie modifiche che tuttavia non
ne alterano l’orientamento generale. Il Consiglio è stato in grado di recepire in parte alcuni
degli emendamenti del Parlamento europeo, tenendo parimenti conto dei principi cui si
ispirano altri emendamenti.
Emendamenti accolti in parte o in linea di massima
6. Il Consiglio ha recepito l’emendamento 5 nella versione riveduta; sono state aggiunte le
definizioni di «passeggero con mobilità ridotta» (allegato I, punto 2.21) e di «sedia a rotelle di
riferimento» (allegato VII, punto 3.6.4, e allegato III, figura 21).
7. Il Consiglio condivide in parte la filosofia cui si ispira l’emendamento 3 e conviene con il
Parlamento europeo circa l’opportunità di tenere conto delle prescrizioni tecniche in vigore
adottate dalla Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (considerando 8). IlConsiglio ritiene inoltre che le prescrizioni tecniche debbano essere stabilite previa consultazio-
ne dei pertinenti gruppi di interesse (ad esempio rappresentanti di operatori, costruttori e
associazioni di ingegneri, persone con mobilità ridotta) nell’ambito delle normali e consueteprocedure. Il Consiglio non è tuttavia d’accordo sul fatto che in questo caso le norme tecniche
particolareggiate debbano essere delegate ad un organismo diverso.
8. Il Consiglio non è stato in grado di accogliere l’emendamento 1 che aggiunge l’espressione
«sedie a rotelle» al titolo della direttiva. Il Consiglio ha comunque accentuato maggiormente le
esigenze degli utenti di sedie a rotelle e ha rafforzato in modo significativo le disposizioni
relative ai passeggeri con mobilità ridotta (articolo 4 e allegato VII).
(1) GU C 17 del 20.1.1998, pag. 1.
(2) GU C 379 del 7.12.1998, pag. 80.
(3) GU C 129 del 27.4.1998, pag. 5.
(4) GU L 225 del 10.8.1992, pag. 1.
C 370/106 IT 22.12.2000 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee
9. Quanto all’emendamento 9, il Consiglio ritiene che gli Stati membri debbano essere liberi di
scegliere la soluzione più appropriata per migliorare l’accessibilità ai veicoli diversi da quellidella classe I. Tuttavia, per quanto riguarda l’accesso per i passeggeri con mobilità ridotta, il
Consiglio ha agito nello spirito espresso dal Parlamento europeo, stabilendo che i dispositivi
volti a migliorare l’accessibilità installati su veicoli di altre classi debbano conformarsi alleprescrizioni di cui all’allegato VII (articolo 4, paragrafo 2).
Emendamenti respinti
10. Il Consiglio non ha accolto l’emendamento 2 relativo all’autorizzazione ai servizi di trasporto
speciali e in particolare agli autobus a pianale ribassato. Il Consiglio ritiene che il miglioramento
a lungo termine dell’accessibilità debba essere concepito nel contesto di un’armonizzazioneglobale. Inoltre, per quanto riguarda gli autobus a pianale ribassato, il Consiglio ritiene che tali
veicoli non garantiscano di per sé l’accessibilità ai passeggeri con mobilità ridotta.
11. Il Consiglio non ha accolto l’emendamento 6 relativo al titolo della direttiva e alle disposizioni
transitorie che dovrebbero applicarsi sino al completamento dell’armonizzazione; la formulazio-ne proposta non è in linea con disposizioni analoghe di altre direttive sui veicoli a motore e
creerebbe incertezza giuridica.
12. Il Consiglio non ha accolto gli emendamenti 4, 7, 8 e 12 e parte dell’emendamento 3, volti a
sostituire la tradizionale normativa transitoria particolareggiata sull’armonizzazione tecnicacon orientamenti generali da elaborare mediante la procedura di comitato. L’impostazione
proposta non sarebbe in linea con altre direttive sui veicoli a motore e creerebbe incertezza
giuridica.
13. Gli emendamenti 10 e 11 non sono stati accolti. Il Consiglio condivide tuttavia l’opinione
secondo cui è necessario prestare maggiore attenzione alla sicurezza e agli aspetti pratici relativi
all’uso; il testo giuridico contiene una serie di disposizioni sulla sicurezza (ad esempio prove di
stabilità e protezione contro gli incendi).
Altre modifiche alla posizione comune
14. Il Consiglio ha modificato o chiarito la proposta della Commissione nei seguenti punti:
— la procedura di comitato mediante la quale la Commissione puo `adeguare la direttiva è
stata chiarita (considerando 10, articolo 6 e articolo 6 bis),
— gli scuolabus sono stati esclusi dal campo di applicazione della direttiva (allegato I, punto
1.2.4),
— i sedili nelle corsie dei veicoli della classe III devono, per motivi di sicurezza, poter
ritornare facilmente e, se possibile, automaticamente, nella posizione iniziale (allegato I,
punto 7.7.5.3),
— i sedili rivolti verso un lato del veicolo, nei veicoli delle classi III e B, sono consentiti
(allegato I, punto 7.7.8.7),
— il campo d’applicazione della sovrastruttura quale unità tecnica distinta verrà esteso, in
una fase successiva, a tutti i veicoli a due piani delle classi II e III (allegato IV, punto 1).
IV. CONCLUSIONI
15. Il Consiglio esamina la proposta dal 1997 e ritiene che, avendo approvato la parte più
consistente della proposta della Commissione e recepito vari emendamenti del Parlamentoeuropeo, si sia trovata una soluzione attuabile che assicura un elevato livello di sicurezza e di
facilità d’uso.