[pic] | COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE |

Bruxelles, 27.1.2009

COM(2009) 9 definitivo

COMUNICAZIONE DELLA COMMISSIONE AL CONSIGLIO E AL PARLAMENTO EUROPEO

Monitoraggio delle emissioni di CO2 delle automobili nell’UE: dati per il 2005, 2006 e 2007

COMUNICAZIONE DELLA COMMISSIONE AL CONSIGLIO E AL PARLAMENTO EUROPEO

Monitoraggio delle emissioni di CO 2 delle automobili nell’UE: dati per il 2005, 2006 e 2007

1. INTRODUZIONE

Nel febbraio 2007 la Commissione ha adottato una comunicazione[1] nella quale delineava una nuova strategia organica finalizzata a ridurre le emissioni di biossido di carbonio (CO2) delle autovetture e dei veicoli commerciali leggeri nuovi immatricolati nell’Unione europea. La nuova strategia, unita alla revisione delle norme UE sulla qualità dei carburanti presentata il 31 gennaio 2007, è un ennesimo esempio della determinazione della Commissione a garantire che l’UE consegua gli obiettivi di emissione dei gas serra fissati nell’ambito del protocollo di Kyoto e anche oltre le scadenze che questo prevede. Tale strategia intende permettere all’UE di conseguire l’obiettivo fissato ormai da tempo di contenere le emissioni medie di CO2 delle autovetture nuove a 120 g/km entro il 2012, cioè una riduzione del 25% circa rispetto ai livelli attuali. La parte principale della strategia è rappresentata dalla proposta di regolamento sulle emissioni di CO2 delle autovetture nuove presentata sempre nel dicembre 2007[2].

Le emissioni di CO2 delle autovetture nuove sono già state monitorate nell’ambito di una strategia precedente[3] in materia. A norma dell’articolo 9 della decisione n. 1753/2000/CE[4], la Commissione è tenuta a presentare al Parlamento europeo e al Consiglio, per ciascun anno civile, una relazione sull’efficacia della strategia basata sui dati del controllo comunicati dagli Stati membri[5]. La presente comunicazione si riferisce ai dati di monitoraggio rilevati nel 2005, 2006 e 2007.

2. EVOLUZIONE DELLE EMISSIONI MEDIE DI CO 2 DEL NUOVO PARCO AUTO DELL’UE NEL 2005, 2006 E 2007

2.1. Emissioni medie di CO 2 del nuovo parco auto nel 2005, 2006 e 2007

Dopo le nuove adesioni all’UE[6] del 1° maggio 2004 e del 1° gennaio 2007, i dati relativi alle emissioni medie di CO2 del nuovo parco auto riguardano gli Stati membri dell’UE-25 e dell’UE-27. Per il 2005, 2006 e 2007 la tabella che segue[7] presenta, rispettivamente, la situazione dell’UE-15, dell’UE-10, dell’UE-25 e dell’UE-27:

Tabella 1: Dati di monitoraggio

2005 | UE 15 | UE 10 | UE 25 |

Carbu-rante | N. immatricolazioni | g CO2/km | N. immatricolazioni | g CO2/km | N. immatricolazioni | g CO2/km |

Benzina | 6 896 573 | 168 | 507 746 | 158 | 7 404 319 | 167 |

Diesel | 6 966 671 | 155 | 199 518 | 154 | 7 166 189 | 155 |

Benzina + diesel | 13 863 244 | 161 | 707 264 | 157 | 14 570 508 | 161 |

2006 | UE 15 | UE 10 | UE 25 |

Carbu-rante | N. immatricolazioni | g CO2/km | N. immatricolazioni | g CO2/km | N. immatricolazioni | g CO2/km |

Benzina | 6 816 135 | 164 | 513 111 | 157 | 7 329 246 | 164 |

Diesel | 7 243 160 | 157 | 210 746 | 155 | 7 453 906 | 157 |

Benzina + diesel | 14 059 295 | 160 | 723 857 | 156 | 14 783 152 | 160 |

2007 | UE 15 | UE 10 | UE 25 | UE 27[8] |

1996(3) | 1123 | + 2,18% |

1997(3) | 1137 | + 1,25% |

1998(3) | 1166 | + 2,55% |

1999(3) | 1185 | + 1,63% |

2000(3,5) | 1186 | + 0,08% |

2001(3,5) | 1197 | + 0,93% |

2002(4,5) | 1413 | + 18,05% |

2003(4,5) | 1404 | - 0,64% |

2004(5) | 1351 | - 3,77% | 1 277 | - | 1 347 | - |

2005(5) | 1362 | + 0,81% | 1 247 | - 2,35% | 1 357 | + 0,74% |

2006(5) | 1376 | + 1,03% | 1 281 | + 2,73% | 1 372 | + 1,11% |

2007(5) | 1386 | + 0,73% | 1 313 | + 2,50% | 1 382 | + 0,73% | 1 380 |

(1) Articolo 2, paragrafo 8, della decisione n. 1753/2000/CE; allegato I, punto 2.6, della direttiva 70/156/CEE.

(2) Solo veicoli diesel ed a benzina; gli altri carburanti e i veicoli non identificati nelle statistiche non influenzano presumibilmente le medie in modo significativo.

(3) I dati riguardanti la massa sono stati trasmessi dalle associazioni di costruttori e s'intendono riferiti alla massa del veicolo vuoto, che è inferiore di 75 kg alla massa del veicolo in ordine di marcia, parametro che è invece utilizzato per la trasmissione dei dati a partire dal 2002. Per la definizione di "massa" cfr. il punto 2.2, nota 12.

(4) I dati riguardanti la massa sono gonfiati perché una parte dei valori comunicati da uno Stato membro si riferisce alla massa massima e non alla massa intesa nel significato della decisione n. 1753/2000/CE.

(5) Valori per i membri di ACEA, JAMA e KAMA. Le autovetture nuove immesse in commercio nell’UE-15 da altri costruttori non dovrebbero incidere in maniera significativa sulla media dell’UE-15.

(6) Esclusa la Bulgaria, che non ha comunicato dati per il 2007.

(7) Esclusa Malta per gli anni 2005-2007 e la Slovacchia per il 2006 e il 2007, come risulta dalla nota 12.

(8) Esclusa la Grecia per il periodo 1995-2001 per l’ACEA e il periodo 1995-2000 per KAMA. Esclusa la Finlandia per il periodo 1995-1999 per KAMA e il periodo 1996-2000 per ACEA.

Tabella 3 : Emissioni specifiche medie di CO 2 delle autovetture nuove per tipo di carburante nell’UE 15, nell’UE-10 e nell’UE-25

CO2 (g/km) |

Diesel | 27,3% | 34,3% | 33,4% | 35,2% | 7,9 |

Totale (3) | 539 178 | 490 499 | 511 500 | 539 396 | 0% |

Diesel | 11,6% | 15,6% | 17,2% | 21,0% | 9,4 |

Totale (3) | 157 818 | 160 169 | 178 757 | 198 315 | 25,7% |

Diesel | 9,5% | 11,7% | 18,5% | 26,5% | 17,0 |

Totale (3) | 40 351 | 51 983 | 50 649 | 65 558 | 62,5% |

Diesel | 23,0% | 28,4% | 28,4% | 31,0% | 8,0 |

Totale (3) | 737 347 | 702 651 | 740 906 | 803 269 | 8,9% |

(1) Per il periodo 2004-2007 sono stati utilizzati dati ufficiali dell’UE.

(2) La variazione nel periodo 1995-2007 del numero di autovetture diesel e a benzina corrisponde alla variazione nella quota assoluta per ciascun tipo di carburante rispetto al numero totale di immatricolazioni. La variazione del numero totale di autovetture corrisponde all’aumento o alla diminuzione del numero totale di immatricolazioni e corrisponde inoltre all’aumento nel numero di immatricolazioni nell’UE-10 nel periodo considerato.

(3) I totali comprendono i veicoli non identificati nelle statistiche ed i veicoli che impiegano “altri carburanti”.

(4) Le autovetture nuove immesse in commercio nell’UE da altri costruttori non dovrebbero incidere in maniera significativa sulla media dell’UE.

Tabella 7 : Tendenze nella composizione del nuovo parco autovetture registrate nell’UE-25 per ciascuna associazione

UE-25 |

Diesel | 50,9% | 52,8% | 53,9% | 55,3% | 4,4 |

Totale (3) | 12 207 279 | 12 024 503 | 12 121 720 | 12 154 993 | -0,4% |

Diesel | 29,4% | 29,1% | 31,3% | 31,9% | 2,5 |

Totale (3) | 2 001 546 | 2 058 302 | 2 156 273 | 2 214 826 | 10,7% |

Diesel | 25,4% | 29,5% | 34,6% | 36,6% | 11,2 |

Totale (3) | 629 893 | 736 911 | 713 978 | 713 603 | 13,3% |

Diesel | 46,9% | 48,3% | 49,7% | 51,0% | 4,1 |

Totale (3) | 14 838 718 | 14 819 716 | 14 991 971 | 15 083 422 | 1,7% |

(1) Per il periodo 2004-2007 sono stati utilizzati dati ufficiali dell’UE.

(2) La variazione nel periodo 1995-2007 del numero di autovetture diesel e a benzina corrisponde alla variazione nella quota assoluta per ciascun tipo di carburante rispetto al numero totale di immatricolazioni. La variazione del numero totale di autovetture corrisponde all’aumento o alla diminuzione del numero totale di immatricolazioni e corrisponde inoltre all’aumento nel numero di immatricolazioni nell’UE-25 nel periodo considerato.

(3) I totali comprendono i veicoli non identificati nelle statistiche ed i veicoli che impiegano “altri carburanti”.

(4) Le autovetture nuove immesse in commercio nell’UE da altri costruttori non dovrebbero incidere in maniera significativa sulla media dell’UE.

[1] COM(2007) 19 definitivo.

[2] COM(2007) 856 definitivo.

[3] COM(1995) 689 definitivo.

[4] Decisione n. 1753/2000/CE del Parlamento europeo e del Consiglio che istituisce un sistema di controllo della media delle emissioni specifiche di CO2 prodotte dalle autovetture nuove, GU L 202 del 10.8.2000.

[5] Per informazioni sulla strategia comunitaria consultare anche il sito web: http://europa.eu.int/comm/environment/co2/co2_home.htm.

[6] I dati relativi alla Romania e alla Bulgaria non riguardano gli anni 2005 e 2006, visto che questi due paesi sono entrati a far parte dell’UE nel 2007.

[7] La tabella comprende dati relativi ai veicoli di tutti i costruttori, a prescindere dalla loro origine.

[8] Esclusa la Bulgaria che non ha trasmesso dati per il 2007.

[9] I valori medi delle emissioni prodotte dai veicoli delle associazioni di costruttori ACEA, JAMA e KAMA e di altri costruttori sono corretti dello 0,7% per tener conto del cambiamento del ciclo di guida; per ulteriori informazioni su questo punto, consultare il documento COM(2004) 78 definitivo.

[10] Esclusa la Bulgaria.

[11] Rispetto all’UE-25, la percentuale dell’UE-10 era del 5,3%.

[12] Ai sensi dell’articolo 2, paragrafo 8, della decisione n. 1753/2000/CE, per "massa" s’intende "la massa dell’autovettura carrozzata in ordine di marcia indicata nel certificato di conformità e nei documenti di omologazione e definita nel punto 2.6 dell’allegato I della direttiva 70/156/CEE".

Il punto 2.6 dell’allegato I della direttiva 2007/46/CE presenta la seguente definizione: "Massa del veicolo carrozzato e, in caso di veicolo trattore di categoria diversa dalla categoria M1, con il dispositivo di aggancio se fornito dal costruttore, in ordine di marcia, oppure massa del telaio o del telaio cabinato, senza carrozzeria e/o dispositivo di aggancio se il costruttore non li fornisce (compresi liquidi, attrezzi, ruota di scorta, se fornita, e conducente e, per gli autobus di linea e gran turismo, un accompagnatore se il veicolo è munito dell’apposito sedile) (o) (massima e minima per ogni variante)".

La nota "o" specifica: "La massa del conducente, ed eventualmente quella dell’accompagnatore, è valutata a 75 kg (di cui 68 kg per la massa dell’occupante e 7 kg per la massa del bagaglio, conformemente alla norma ISO 2416-1992), il serbatoio del carburante è riempito al 90% e gli altri sistemi contenenti liquidi (esclusi quelli delle acque usate) al 100% della capacità indicata dal costruttore."

[13] Due Stati membri non hanno trasmesso i dati come previsto dall’articolo 2, paragrafo 8, della decisione n. 1753/2000/CE: si tratta della Slovacchia (anni 2006 e 2007) e di Malta (periodo 2005-2007). Il numero di immatricolazioni in questi due Stati membri è ridotto rispetto a quelle degli altri Stati membri e al totale dell’UE e per questo l’assenza di dati non dovrebbe incidere in maniera significativa sulla media UE.

[14] Articolo 18 della direttiva 2007/46/CE, GU L 263 del 9.10.2007, pag. 1.

[15] Valore riferito all’UE-15.