Parere della Commissione in applicazione dell'articolo 251, paragrafo 2, lettera c) del trattato CE, sugli emendamenti del Parlamento europeo alla posizione comune del Consiglio riguardante la proposta di decisione del Parlamento europeo e del Consiglio che istituisce un sistema di controllo delle emissioni medie specifiche di CO2 prodotte dalle autovetture nuove, recante modifica della proposta della Commissione in applicazione dell'articolo 250, paragrafo 2 del trattato CE /* COM/2000/0044 def. - COD 98/0202 */





PARERE DELLA COMMISSIONE in applicazione dell'articolo 251, paragrafo 2, lettera c) del trattato CE, sugli emendamenti del Parlamento europeo alla posizione comune del Consiglio riguardante la proposta di DECISIONE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO che istituisce un sistema di controllo delle emissioni medie specifiche di CO2 prodotte dalle autovetture nuove RECANTE MODIFICA DELLA PROPOSTA DELLA COMMISSIONE in applicazione dell'articolo 250, paragrafo 2 del trattato CE RELAZIONE Il 2 dicembre 1999 il Parlamento europeo ha adottato in totale 10 emendamenti. Due emendamenti sono stati recepiti dalla Commissione in toto (7 e 10), uno in parte (3, prima parte), e tre nella sostanza (2, 4 e 9). I restanti emendamenti sono stati respinti. È esposta nel seguito la posizione della Commissione in merito agli emendamenti del Parlamento europeo. Emendamento 1 relativo al considerando 1 L'emendamento è inteso a chiarire il testo sottolineando che l'obbligo della Comunità di stabilizzare le emissioni di CO2 può presupporre la riduzione della concentrazione dei gas serra. Tuttavia ciò era sottinteso nella formulazione originale e non sembra necessario esplicitarlo. Inoltre la formulazione della posizione comune corrisponde all'articolo 2 della convenzione quadro delle Nazioni Unite sul cambiamento climatico. La Commissione non può quindi recepire l'emendamento. Emendamento 2 relativo ad un nuovo considerando 6 bis La Commissione condivide l'opinione secondo cui i veicoli N1 costituiscono un potenziale bersaglio prioritario per ulteriori accordi volontari. Sta perciò muovendo i primi passi al fine di inserire consumo di carburante e livelli di CO2 dei veicoli commerciali leggeri (veicoli N1) nella legislazione sull'omologazione. Per il momento non si prevede di esaminare l'inserimento di altri veicoli oltre agli N1, essenzialmente perché si suppone che questi siano comunque efficienti sotto il profilo del consumo (automezzi pesanti), o perché il loro apporto alle emissioni totali di CO2 è comunque limitato (veicoli a due ruote). In base all'accordo interistituzionale del 22 December 1998, linea guida 10*, i consideranda non possono servire a predire azioni politiche future. Pertanto, così com'è formulato, questo emendamento non è accettabile. Ricapitolando, la Commissione concorda in linea di principio con l'emendamento proposto per quanto riguarda i veicoli N1; tuttavia deve riformularlo per renderlo conforme all'accordo interistituzionale e per tener conto dell'andamento dei lavori in corso in merito alle diverse categorie di veicolo. Emendamento 3, prima parte, relativo al considerando 8 L'emendamento del considerando 8 qualifica il processo di controllo e può essere recepito. Emendamento 3, seconda parte, relativo al considerando 8 L'emendamento cerca di impegnare la Commissione a proporre un quadro giuridico per gli accordi ambientali stipulati con le associazioni dei costruttori di automobili. Va detto che i servizi della Commissione stanno elaborando una cornice generale per gli accordi ambientali. Tuttavia, per quanto riguarda gli accordi in questione, la Commissione ha più volte ribadito che, qualora fosse chiaro che l'industria automobilistica non assolve ai propri obblighi, si ricorrerebbe a una normativa sui valori limite di emissione di CO2. Sarebbe inopportuno, però, inziare ad elaborare questo tipo di legislazione adesso per il caso in cui gli accordi non andassero a buon fine, in quanto così facendo si trasmetterebbe un messaggio negativo all'industria. Infine recependo l'emendamento si pregiudicherebbe il potere di iniziativa della Commissione e si contraddirebbe l'accordo interistituzionale del 22 dicembre 1998, linea guida 10. Pertanto la Commissione respinge l'emendamento. Emendamento 4, relativo a un nuovo considerando 8 bis Il considerando proposto rimanda al secondo e terzo pilastro della strategia comunitaria per CO2 e automobili, cioè rispettivamente l'informazione al consumatore e l'uso di incentivi fiscali. La Commissione lo recepisce nella sostanza. Tuttavia la posizione comune sulla direttiva per l'informazione ai consumatori (etichettatura sul consumo di carburante) è stata approvata dal PE in seconda lettura, quindi non c'è bisogno di far ulteriore riferimento alla materia. Per contro, poiché gli incentivi fiscali costituiscono un importante elemento di questa strategia, inserire il relativo rimando potrebbe apportare un valore aggiunto. Tuttavia la proposta deve essere riformulata per essere resa conforme alle prescrizioni dell'accordo interistituzionale del 22 dicembre 1998, linea guida 10. Emendamenti 5 e 6 relativi alla qualità dei dati Questi emendamenti vorrebbero vedere rafforzato il potere della Commissione nei confronti degli Stati membri. Tuttavia la Commissione non può recepirli. La pozinione comune contiene nel suo intento una soluzione soddisfacente. Emendamento 7 relativo alla data fissata per le relazioni L'emendamento mira ad anticipare dal 31 dicembre 2003 al 31 dicembre 2002 la relazione della Commissione sul funzionamento del sistema. La Commissione recepisce l'emendamento proposto. Si noti però che tutte le date della decisione potrebbero slittare in funzione della data di adozione. Emendamento 8 relativo al contenuto dell'anno di riferimento per il controllo dell'accordo volontario Questo emendamento si riferisce all'obiettivo intermedio degli accordi. L'anno di riferimento citato è errato (2002 anziché 2003; inoltre l'accordo con la KAMA contiene un altro anno intermedio, il 2004). Inoltre, se nella sostanza l'emendamento è conforme all'accordo, non si ritiene necessario specificare gli anni nella decisione. La Commissione respinge questo emendamento. Emendamento 9 relativo al contenuto delle relazioni annuali Questo emendamento vorrebbe far aggiungere un nuovo articolo che descriva la natura della relazione e specifichi che questa deve stabilire se l'andamento delle emissioni di CO2 sia imputabile all'opera dei costruttori o ad altri elementi della strategia su CO2 e autovetture. Un'analisi di questo tipo sarà fondamentale per valutare se i costruttori stiano assolvendo agli impegni assunti con gli accordi ambientali, in primo luogo rispetto agli obiettivi intermedi per il 2003/2004 e naturalmente anche rispetto all'obiettivo complessivo per il 2008/2009. Tuttavia tale analisi presuppone un notevole lavoro metodologico, numerosi studi tecnici e un intenso dibattito con i costruttori; inoltre gli sviluppi pertinenti si manifesteranno solo a distanza di qualche anno. Pertanto la Commissione intende intraprendere tale valutazione solo per gli anni di valutazione intermedia e di valutazione finale. La Commissione respinge l'emendamento nella sua attuale formulazione, ma lo recepisce nella sostanza. Emendamento 10 relativo ai dati da rilevare Questo emendamento aggiungerebbe all'elenco di caratteristiche tecniche da controllare la larghezza e l'ampiezza del veicolo. Per quanto la rilevanza di tali dimensioni resti tuttora imprecisata, potrebbe esserci bisogno di tali dati in futuro, ad esempio quando si tratti di valutare misure tecniche e di altro tipo. La Commissione recepisce la proposta. Sulla scorta di tali osservazioni la Commissione trasmette la seguente proposta modificata. 1998/0202 (COD) Proposta di DECISIONE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO che istituisce un sistema di controllo delle emissioni medie specifiche di CO2 prodotte dalle autovetture nuove RECANTE MODIFICA DELLA PROPOSTA DELLA COMMISSIONE in applicazione dell'articolo 250, paragrafo 2 del trattato CE IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'articolo 175, paragrafo 1, vista la proposta della Commissione [1], [1] GU C 231 del 23.7.1998, pag. 6. visto il parere del Comitato economico e sociale [2], [2] GU C 40 del 15.2.1999, pag. 8. vista la Posizione comune del Consiglio [3], [3] GU C 123 del 4.5.1999, pag. 13. vista la Risoluzione legislativa del Parlamento europeo [4], [4] Risoluzione del Parlamento europeo ... (non ancora pubblicato nella Gazzetta ufficiale). deliberando secondo la procedura di cui all'articolo 251 del trattato, (1) considerando che l'obiettivo ultimo della Convenzione quadro delle Nazioni Unite sui cambiamenti climatici è di stabilizzare le concentrazioni di gas ad effetto serra nell'atmosfera ad un livello tale da escludere qualsiasi pericolosa interferenza delle attività umane sul sistema climatico; (2) considerando che, ai sensi del protocollo di Kyoto della Convenzione quadro delle Nazioni Unite sui cambiamenti climatici concordato nella Conferenza di Kyoto del dicembre 1997, la Comunità ha accettato l'obiettivo di ridurre le emissioni di una serie di gas ad effetto serra dell'8% rispetto ai livelli del 1990 durante il periodo 2008-2012; (3) considerando che il protocollo di Kyoto prevede che le parti di cui all'allegato I del protocollo abbiano compiuto, entro il 2005, progressi verificabili per quanto riguarda il rispetto degli impegni da esse assunti; (4) considerando che la decisione 93/389/CEE [5] ha istituito un meccanismo di controllo delle emissioni di CO2 e di altri gas ad effetto serra nella Comunità; [5] Decisione 93/389/CEE del Consiglio, del 24 giugno 1993, su un meccanismo di controllo delle emissioni di CO2 e di altri gas ad effetto serra nella Comunità (GU L 167 del 9.7.1993, pag. 31). (5) considerando che la Commissione, riconoscendo l'importanza delle autovetture quale fonte di emissioni di CO2, la Commissione ha proposto una strategia comunitaria per ridurre le emissioni di CO2 e migliorare il risparmio di consumo di carburante delle autovetture; che nelle conclusioni del 25 giugno 1996 il Consiglio ha accolto l'impostazione sostenuta dalla Commissione; (6) considerando che il Parlamento europeo e il Consiglio hanno stabilito un obiettivo di 120 g/km (5 litri/100 km per motori a benzina e 4,5 litri/100 km per motori diesel), quale valore medio per le emissioni di CO2 nel 2005 (al più tardi nel 2010); (7) considerando che la legislazione comunitaria prevede la misurazione delle emissioni specifiche di CO2 generate dai veicoli solo per i veicoli di categoria M1, ai sensi dell'allegato II della direttiva 70/156/CEE; che è allo studio della Commissione la possibilità di proporre anche per i veicoli di categoria N1 adeguate procedure armonizzate di misurazione delle emissioni specifiche di CO2 ai sensi dell'allegato II della direttiva 70/156/CEE. ( 8) considerando che le emissioni specifiche di CO2 delle autovetture nuove sono misurate partendo da una base armonizzata a livello comunitario, secondo la metodologia istituita dalla direttiva 80/1268/CEE del Consiglio, del 16 dicembre 1980, relativa alle emissioni di biossido di carbonio e al consumo di carburante dei veicoli a motore [6]; [6] GU L 375 del 31.12.1980, pag. 36. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 93/116/CE della Commissione (GU L 329 del 30.12.1993, pag. 39). ( 9) considerando che è necessario stabilire su base oggettiva le procedure di controllo delle emissioni specifiche di CO2 delle autovetture nuove commercializzate nella Comunità, allo scopo di verificare l'efficacia della strategia comunitaria di cui alla comunicazione della Commissione del 20 dicembre 1995, nonché l'attuazione degli impegni formalmente sottoscritti dalle associazioni di costruttori di automobili; che la presente decisione istituisce un meccanismo a tal fine; (10) considerando che la Commissione sta esaminando le possibilità di istituire un quadro di riferimento per gli incentivi fiscali al fine di promuovere l'uso di autovetture a basso consumo di carburante; ( 11) considerando che ai fini della presente decisione gli Stati membri dovrebbero rilevare soltanto dati ufficiali che siano coerenti con la direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi [7]; [7] GU L 42 del 23.2.1970, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 98/91/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 11 del 16.1.1999, pag. 25). (1 12) considerando che la direttiva 70/156/CEE del Consiglio dispone che i costruttori devono rilasciare un certificato di conformità il quale deve accompagnare ogni autovettura nuova e che gli Stati membri devono consentire l'immatricolazione e la messa in circolazione di un'autovettura nuova soltanto se il veicolo è accompagnato da un certificato di conformità valido; ( 13) considerando che la presente decisione non è intesa ad armonizzare i sistemi nazionali di immatricolazione dei veicoli, bensì a basarsi su tali sistemi per la raccolta di un insieme minimo di dati, necessari al corretto funzionamento di un sistema comunitario di controllo delle emissioni di CO2 prodotte dalle autovetture nuove; ( 14) considerando che è opportuno includere tutte le autovetture nuove a propulsione alternativa che rientrano nell'ambito d'applicazione della direttiva 70/156/CEE; ( 15) considerando che detto sistema di controllo dovrebbe essere applicato soltanto alle autovetture nuove che vengono immatricolate per la prima volta nella Comunità e non sono state precedentemente immatricolate altrove; ( 16) considerando che è necessario mantenere i contatti tra la Commissione e gli Stati membri per quanto concerne il controllo della qualità dei dati, onde assicurare l'adeguata attuazione della presente decisione, HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE: Articolo 1 La presente decisione istituisce un sistema di controllo delle emissioni medie specifiche di CO2 prodotte dalle autovetture nuove immatricolate nella Comunità. Detto sistema si applica soltanto alle autovetture che vengono immatricolate per la prima volta nella Comunità e che non sono mai state precedentemente immatricolate altrove. Articolo 2 Ai fini della presente decisione si intende per: 1. "autovettura", un veicolo a motore della categoria M1, come definito nell'allegato II della direttiva 70/156/CEE, che rientra nell'ambito di applicazione della direttiva 80/1268/CEE. Sono esclusi i veicoli che rientrano nell'ambito di applicazione della direttiva 92/61/CEE [8] ed i veicoli speciali di cui all'articolo 4, paragrafo 1, lettera a), secondo trattino della direttiva 70/156/CEE; [8] Direttiva 92/61/CEE del Consiglio, del 30 giugno 1992, relativa all'omologazione dei veicoli a motore a due o a tre ruote (GU L 225 del 10.8.1992, pag. 72). Direttiva modificata dall'atto di adesione del 1994. 2. "autovettura di nuova immatricolazione", un'autovettura immatricolata per la prima volta nella Comunità. Sono espressamente esclusi i veicoli immatricolati una seconda volta in un altro Stato membro o che sono stati immatricolati precedentemente fuori della Comunità; 3. "certificato di conformità", il certificato di cui all'articolo 6 della direttiva 70/156/CEE; 4. "emissioni specifiche di CO2 di una determinata autovettura", le emissioni misurate ai sensi della direttiva 80/1268/CEE e di cui all'allegato VIII della direttiva 70/156/CEE e accluse ai documenti di omologazione; 5. "costruttore", la persona o l'ente responsabile, nei confronti dell'autorità che provvede all'omologazione, di tutti gli aspetti relativi al processo di omologazione nonché della conformità della produzione. Non è indispensabile che la persona o l'ente siano direttamente implicati in tutte le fasi della costruzione del veicolo, del sistema, del componente o dell'unità tecnica separata oggetto del processo di omologazione; 6. "marca", la denominazione commerciale del costruttore indicata nel certificato di conformità e nei documenti di omologazione; 7. "potenza netta massima di un'autovettura nuova", la potenza massima del motore dichiarata nel certificato di conformità e nei documenti di omologazione e misurata ai sensi della direttiva 80/1269/CEE [9] del Consiglio; [9] Direttiva 80/1269/CEE del Consiglio, del 16 dicembre 1980, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alla potenza dei motori degli autoveicoli (GU L 375 del 31.12.1980, pag. 46). Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 97/21/CE (GU L 125 del 16.5.1997, pag. 31). 8. "massa", la massa dell'autovettura carrozzata in ordine di marcia indicata nel certificato di conformità e nei documenti di omologazione e definita nel punto 2.6 dell'allegato I della direttiva 70/156/CEE; 9. "cilindrata del motore", la cilindrata dichiarata nel certificato di conformità e nei documenti di omologazione; 10. "tipo di carburante", il carburante per il quale la vettura è stata inizialmente omologata e che figura nel certificato di conformità e nei documenti di omologazione; 11. "scheda di immatricolazione", la scheda elettronica contenente i dati relativi all'immatricolazione di un'autovettura; 12. "tipo", "variante" e "versione" i distinti veicoli di una determinata marca dichiarati dal costruttore, come previsto all'allegato II.B della direttiva 70/156/CEE e identificati esclusivamente in base ai caratteri alfa numerici relativi al tipo, alla variante ed alla versione; 13. "veicolo a propulsione alternativa", un veicolo a motore della categoria M1, come definito nell'allegato II della direttiva 70/156/CEE, che non rientra nell'ambito d'applicazione della direttiva 80/1268/CEE; 14. "documenti di omologazione", il fascicolo di omologazione contenente la documentazione informativa, la scheda di omologazione e i risultati delle prove, trasmessi alle varie autorità nazionali di omologazione, ai sensi dell'articolo 4, paragrafi 5 e 6 della direttiva 70/156/CEE. Articolo 3 1. Ai fini dell'istituzione del sistema di controllo di cui all'articolo 1, gli Stati membri rilevano i dati descritti nell'allegato I per ogni autovettura di cui al predetto articolo, immatricolata sul loro territorio. 2. Gli Stati membri possono trarre i dati di cui al paragrafo 1 dai documenti di omologazione comunitari o dal certificato di conformità. 3. Gli Stati membri sono responsabili della convalida e della qualità dei dati da essi rilevati. Essi prendono in considerazione le fonti potenziali di errore descritte nell'allegato II, adottano le disposizioni necessarie per ridurre al minimo tali errori e comunicano alla Commissione una valutazione mediante analisi statistica o altro metodo della percentuale di dati inesatti unitamente alla relazione di cui all'articolo 4, paragrafo 4. 4. Gli Stati membri adottano le disposizioni necessarie per migliorare la qualità dei dati da essi rilevati e, su richiesta della Commissione, ne informano quest'ultima. Sulla scorta di tali informazioni la Commissione può, in consultazione con gli Stati membri interessati, proporre loro misure volte a migliorare ulteriormente la qualità dei dati, misure che saranno prese in considerazione dagli Stati membri. Su tale base, lo Stato membro informa la Commissione delle disposizioni supplementari che esso intende, se del caso, adottare al fine di migliorare la qualità dei dati. Articolo 4 1. Ogni anno civile gli Stati membri effettuano i calcoli seguenti, applicando i metodi descritti nell'allegato III, per ciascun costruttore e per il totale dei costruttori. (a) Per ciascun tipo di carburante: (i) il numero totale delle autovetture di nuova immatricolazione, come indicato nell'allegato III, punto 1; (ii) le emissioni medie specifiche di CO2 per le autovetture di nuova immatricolazione, come indicato nell'allegato III, punto 2; (b) per ciascun tipo di carburante e per ciascuna categoria di emissioni di CO2 specificata nell'allegato III, punto 3: (i) il numero delle autovetture di nuova immatricolazione; (ii) le emissioni medie specifiche di CO2 come indicato nell'allegato III, punto 3, secondo comma; (c) per ciascun tipo di carburante e per ciascuna categoria di massa definita nell'allegato III, punto 4: (i) il numero di autovetture di nuova immatricolazione; (ii) le emissioni medie specifiche di CO2, come indicato nell'allegato III, punto 4, terzo comma; (iii) la massa media, come indicato nell'allegato III, punto 4, secondo comma [10]; [10] Se la massa dell'autovettura indicata nei documenti di omologazione o nel certificato di conformità comporta un valore minimo e uno massimo, gli Stati membri trasmettono unicamente il valore massimo. (d) per ciascun tipo di carburante e per ciascuna categoria di potenza netta del motore definita nell'allegato III, punto 5: (i) il numero delle autovetture di nuova immatricolazione; (ii) le emissioni medie specifiche di CO2, come indicato nell'allegato III, punto 5, terzo comma; (iii) la potenza netta massima media, come indicato nell'allegato III, punto 5, secondo comma (e) per ciascun tipo di carburante e per ciascuna categoria di cilindrata definita nell'allegato III, punto 6: (i) il numero delle autovetture di nuova immatricolazione; (ii) le emissioni medie specifiche di CO2, come indicato nell'allegato III, punto 6, terzo comma; (iii) la cilindrata media del motore, come indicato nell'allegato III, punto 6, secondo comma. 2. Inoltre, per quanto riguarda i veicoli a propulsione alternativa, gli Stati membri accertano il numero di veicoli immatricolati nel loro territorio. 3. Gli Stati membri comunicano alla Commissione eventuali variazioni intervenute nelle modalità di calcolo della massa dei veicoli immatricolati nel loro territorio. 4. Gli Stati membri trasmettono annualmente alla Commissione i dati di cui ai paragrafi 1 e 2, procedendovi per la prima volta entro il 1° luglio 2001. Essi trasmettono successivamente ogni anno, entro il 1° aprile, i dati di controllo relativi all'anno civile precedente. I dati sono trasmessi nel formato specificato nell'allegato IV. 5. Su richiesta della Commissione, gli Stati membri trasmettono altresì tutti i dati rilevati ai sensi dell'articolo 3. Articolo 5 Gli Stati membri designano l'autorità competente per la raccolta e la comunicazione dei dati di controllo e ne informano la Commissione entro sei mesi dall'entrata in vigore della presente decisione. Articolo 6 Entro sei mesi dall'entrata in vigore della presente decisione gli Stati membri trasmettono alla Commissione una relazione sulle modalità con le quali intendono dare applicazione alle disposizioni della medesima. Articolo 7 La Commissione riferisce al Consiglio in merito al funzionamento del sistema di controllo istituito dalla presente decisione entro il 31 dicembre 2002. Articolo 8 1. La Commissione presenta al Parlamento europeo e al Consiglio una relazione annuale basata sui dati di controllo comunicati dagli Stati membri. 2. Per gli anni in cui è prevista la valutazione intermedia e finale della riduzione delle emissioni riferita alla Raccomandazione della Commissione 1999/125/EC del 5 febbraio 1999 e (.....), le relazioni indicheranno se le riduzioni riscontrate siano attribuibili ad accorgimenti tecnici adottati dai costruttori oppure a fattori di altro tipo, come ad esempio un'evoluzione delle abitudini dei consumatori. Articolo 9 Gli Stati membri sono destinatari della presente decisione. Fatto a Bruxelles, il [...] Per il Consiglio Il Presidente [...] ALLEGATO I Dati che gli Stati membri devono rilevare e trasmettere ai fini del sistema di controllo delle emissioni di CO2 prodotte dalle autovetture nuove Per quanto riguarda l'attuazione di un sistema comunitario di controllo delle emissioni specifiche di CO2 delle autovetture nuove, gli Stati membri rilevano un numero minimo di dati per ciascuna autovettura nuova immatricolata per la prima volta nella Comunità. Vengono considerati soltanto i carburanti e i sistemi di propulsione contemplati dalla normativa comunitaria in materia di omologazione. Gli Stati membri rilevano e registrano i seguenti dati per ogni autovettura nuova immatricolata per la prima volta nella Comunità: - emissioni specifiche di CO2 (g/km) - tipo di carburante (ad es. benzina, diesel) - costruttore - massa (kg) - potenza massima netta (kW) - cilindrata del motore (cm3). - lunghezza per ampiezza (cioè dimensioni della carrozzeria del veicolo). ALLEGATO II Qualità e precisione dei dati 1. Introduzione I costruttori possono differenziare i propri tipi di autovetture in varianti e queste ultime in versioni. I dati più precisi sulle emissioni di CO2 di un determinato tipo di vettura sono quelli relativi alla versione particolare cui appartiene il veicolo. Pertanto, ai fini del sistema di controllo, gli Stati membri rilevano soltanto i dati "specifici" di ciascuna versione. 2. Uso dei documenti di omologazione come fonte dei dati di controllo (a) I dati da utilizzare ai fini del controllo delle emissioni di CO2/autovetture (o da includere in una base di dati elettronica da utilizzare successivamente allo stesso scopo) devono essere estratti dal "fascicolo di omologazione" ufficiale che accompagna la notifica dell'omologazione, comunicato dalle autorità nazionali competenti degli Stati membri, ai sensi della direttiva 70/156/CEE. (b) Il fascicolo di omologazione comunicato dalle autorità nazionali competenti può contenere dati specifici relativi a più versioni diverse. È importante, perciò, individuare correttamente, nel fascicolo di omologazione, i dati pertinenti relativi ad una autovettura nuova cui si applicano le disposizioni di tale direttiva. Pertanto, i dati relativi ad una versione specifica devono essere selezionati sulla base dei numeri del "tipo", della "variante" e della "versione" che figurano nel certificato di conformità, il quale deve obbligatoriamente contenere i dati relativi alla versione specifica di un determinato tipo di autovettura. 3. Fonti potenziali di errore (a) Estrazione dei dati specifici di una versione dai documenti di omologazione L'uso dei documenti di omologazione quale fonte di dati ai fini della presente decisione può dar luogo a due importanti tipi di errore. Il primo può risultare dalla conversione elettronica dei dati contenuti nella documentazione informativa su carta per introdurli in una base informatica di omologazione, conversione che può dar luogo ad errore umano. Il secondo riguarda l'estrazione corretta dei dati dalle basi informatiche di omologazione. In queste basi i dati relativi a ciascuna versione devono essere identificati esclusivamente mediante la combinazione univoca dei numeri di tipo, variante e versione che figurano nel certificato di conformità. (b) Trasferimento dei dati dal certificato di conformità in una scheda elettronica di immatricolazione Quando i dati che figurano nel certificato di conformità (su carta) sono introdotti in una scheda elettronica di immatricolazione in occasione dell'immatricolazione di una autovettura nuova, vi è il rischio che non vengano inseriti correttamente. La fonte più probabile è l'errore umano. (c) Trasferimento automatico dei dati dai costruttori alle autorità di immatricolazione In alcuni Stati membri il costruttore è tenuto a trasferire elettronicamente i dati che figurano nel certificato di conformità alle autorità di immatricolazione (o direttamente nelle schede di immatricolazione). Evidentemente vi è la possibilità che i dati trasferiti non siano corretti, per cui i sistemi dovrebbero essere convalidati. ALLEGATO III Metodi per accertare i dati di controllo delle emissioni di CO2 prodotte dalle autovetture nuove Il presente allegato descrive i dati di controllo che devono essere comunicati alla Commissione. Queste informazioni sono tratte dai dati greggi (elencati nell'allegato I) rilevati all'atto della prima immatricolazione di un'autovettura nuova, in base ai metodi descritti in prosieguo. Il formato esatto da utilizzare per comunicare i dati alla Commissione è descritto nell'allegato IV. In questa fase devono essere considerati soltanto i carburanti e i sistemi di propulsione contemplati nella normativa comunitaria in materia di omologazione dei veicoli. Ai fini del sistema di controllo devono essere considerati soltanto i dati relativi alle autovetture nuove che non siano già state immatricolate precedentemente sul territorio della Comunità. Le disposizioni della presente decisione non si applicano alle autovetture che siano già state immatricolate sul territorio della Comunità o altrove. 1. Numero di autovetture di nuova immatricolazione, calcolato in base al tipo del carburante (Nf). Per ciascun tipo di carburante (benzina e diesel), gli Stati membri accertano il numero totale delle autovetture nuove che sono state immatricolate per la prima volta sul loro territorio. Per ciascun tipo di carburante, f, il numero delle autovetture nuove immatricolate per la prima volta è indicato come Nf. 2. Emissioni medie specifiche di CO2 delle autovetture di nuova immatricolazione alimentate con un determinato tipo di carburante (Sf,ave) Le emissioni medie specifiche di CO2 di tutte le autovetture di nuova immatricolazione alimentate con un determinato tipo di carburante (indicato come Sf,ave) sono calcolate sommando le emissioni specifiche di CO2 di ogni autovettura di nuova immatricolazione alimentata con un determinato tipo di combustibile, Sf, e dividendo la somma per il numero di autovetture di nuova immatricolazione alimentate con lo stesso tipo di combustibile, Nf. TGRAPH 3. Ripartizione delle autovetture nuove in base alle emissioni di CO2 Per ciascuna delle seguenti categorie di emissioni di CO2: <60, 60-80, 81-100, 101-120, 121-140, 141-160, 161-180, 181-200, 201-250, 251-300, 301-350, 351-450, >450 g/km, deve essere registrato il numero delle autovetture di nuova immatricolazione alimentate con un determinato tipo di carburante. Se il numero delle autovetture nuove per una determinata categoria di emissioni di CO2, c, e alimentate con uno stesso tipo di carburante, f , è dato da Nf,c , le emissioni medie di CO2 di questi veicoli Cf,c,ave sono calcolate sommando le emissioni di CO2 , Cf,c, , di ciascuna autovettura nuova e dividendo la somma per Nf,c. TGRAPH 4. Ripartizione delle autovetture nuove in base alla massa Per ciascuna delle seguenti categorie di massa: <650, 650-750, 751-850, 851-950, 951-1050, 1051-1150, 1151-1250, 1251-1350, 1351-1550, 1551-1750 e 1751-2000, 2001, 2250, 2251-2500, 2501-2800 e >2800 kg, devono essere registrati il numero delle autovetture alimentate con un determinato tipo di carburante, la massa media dei veicoli, nonché le emissioni medie specifiche di CO2. Se il numero delle autovetture nuove per una determinata categoria di massa, m, e alimentate con uno stesso tipo di carburante, f, è dato da Nf,m, la massa media di questi veicoli Mf,m,ave, è calcolata sommando le masse Mf,m di ciascuna vettura nuova e dividendo la somma per Nf,m. TGRAPH Se Sf,m sono le emissioni specifiche di CO2 di ciascuna autovettura appartenente ad una particolare categoria di massa e alimentata da uno stesso tipo di combustibile, per analogia le emissioni medie specifiche di CO2 sono date dalla formula seguente: TGRAPH 5. Ripartizione delle autovetture di nuova immatricolazione in base alla potenza netta massima Per ciascuna delle seguenti categorie di potenza netta massima, <30, 30-40, 41-50, 51-60, 61-70, 71-80, 81-90, 91-100, 101-110, 111-120, 121-130, 131-140, 141-150, 151-160, 161-170, 171-180, 181-200, 201-250, 251-300, >300 kW, devono essere registrati il numero delle autovetture di nuova immatricolazione alimentate con un determinato tipo di carburante, la potenza massima netta media dei veicoli, nonché le emissioni medie specifiche di CO2. Se il numero di autovetture nuove appartenenti ad una determinata categoria di potenza, p, e alimentate con uno stesso tipo di carburante, f, è dato da Nf,p, la potenza netta massima media di questi veicoli Pf,p,ave, è calcolata sommando i valori della potenza netta massima Pf,p di ciascuna autovettura nuova e dividendo la somma per Nf,p TGRAPH Se Sf,p sono le emissioni specifiche di CO2 di ciascuna autovettura appartenente ad una particolare categoria di potenza netta massima e alimentata con un determinato tipo di carburante, per analogia le emissioni medie specifiche di CO2 di questi veicoli sono date dalla seguente formula: TGRAPH 6. Ripartizione delle autovetture di nuova immatricolazione in base alla cilindrata dei veicoli Per ciascuna delle seguenti categorie di cilindrata del motore: <700, 700-800, 801-900, 901-1000, 1001-1100, 1101-1200, 1201-1300, 1301-1400, 1401-1500, 1501-1600, 1601-1700, 1701-1800, 1801-1900, 1901-2000, 2001-2100, 2101-2200, 2201-2400, 2401-2600, 2601-2800, 2801-3000, 3001-3500, 3501-4000, >4500 cm3, si registrano il numero di autovetture di nuova immatricolazione alimentate con uno stesso tipo di carburante, la cilindrata media di questi veicoli e le emissioni medie specifiche di CO2. Se il numero di autovetture nuove appartenenti ad una stessa categoria di cilindrata, c, e alimentate con uno stesso tipo di combustibile, f, è dato da Nf,c, la cilindrata media di questi veicoli Cf,c,ave, è calcolata sommando le cilindrate, Cf,c di ciascuna autovettura nuova e dividendo la somma per Nf,c. TGRAPH Se Sf,c sono le emissioni specifiche di CO2 di ciascuna autovettura appartenente a una particolare categoria di cilindrata e alimentata con un determinato tipo di carburante, per analogia le emissioni medie specifiche di CO2 sono date dalla seguente formula: TGRAPH ALLEGATO IV Formato dei dati di controllo da trasmettere alla Commissione Per comunicare alla Commissione i dati di controllo, calcolati in base ai metodi descritti nell'allegato III, gli Stati membri devono utilizzare il formato seguente. 1. Emissioni medie specifiche di CO2 di tutte le autovetture di nuova immatricolazione alimentate con un determinato tipo di carburante Per ciascun tipo di carburante gli Stati membri devono comunicare il numero delle autovetture di nuova immatricolazione e le loro emissioni medie specifiche di CO2. I dati devono essere presentati in forma di tabella, come indicato in prosieguo, e i valori delle emissioni di CO2 devono essere arrotondati al numero intero più vicino. >SPAZIO PER TABELLA> 2. Emissioni medie specifiche di CO2 delle autovetture, per costruttore e per tipo di carburante I dati relativi a tutte le autovetture di nuova immatricolazione devono essere raggruppati per costruttore e poi suddivisi per tipo di carburante (ad esempio benzina o diesel). Per ciascun sottogruppo gli Stati membri comunicano tutte le emissioni medie specifiche di CO2 e il numero delle autovetture utilizzate per eseguire i calcoli. Le informazioni devono essere trasmesse in forma di tabella, come indicato in prosieguo, e i valori delle emissioni di CO2 devono essere arrotondati al numero intero più vicino. >SPAZIO PER TABELLA> 3. Ripartizione delle autovetture nuove in base alle emissioni di CO2 Per ciascun tipo di carburante gli Stati membri comunicano il numero delle autovetture di nuova immatricolazione, per ciascuna categoria di emissioni di CO2, per costruttore e per la totalità dei costruttori, in base al formato seguente. >SPAZIO PER TABELLA> >SPAZIO PER TABELLA> 4. Ripartizione delle autovetture nuove in base alla massa, alla potenza e alla cilindrata Si devono comunicare i dati aggregati per intervallo di classe in cui sono state suddivise le caratteristiche del veicolo relative a massa, potenza e cilindrata. Per ciascuna classe di autovetture i dati richiesti, per costruttore e per la totalità dei costruttori, sono il numero delle autovetture di nuova immatricolazione, le caratteristiche medie (massa, potenza, cilindrata) e le emissioni medie specifiche di CO2. I valori relativi alla massa, alla potenza e alla cilindrata e le emissioni di CO2 devono essere arrotondati al numero intero più vicino. >SPAZIO PER TABELLA> >SPAZIO PER TABELLA> >SPAZIO PER TABELLA> >SPAZIO PER TABELLA> >SPAZIO PER TABELLA> >SPAZIO PER TABELLA>