ARCHIVESHISTORIQUES
DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEEDES
DOCUMENTS "COM"
COM(81)597
Vol.1981/0182

Disclaimer
Conformément aurèglement(CEE,Euratom)n°354/83duConseildu1erfévrier1983
concernantl'ouvertureaupublicdesarchiveshistoriquesdelaCommunauté économique
européenne etdelaCommunauté européenne del'énergieatomique(JOL43du15.2.1983,
p.1),telquemodifiéparlerèglement(CE,Euratom)n°1700/2003du22septembre2003
(JOL243du27.9.2003,p.1),cedossierestouvertaupublic.Lecaséchéant,lesdocuments
classifiésprésentsdanscedossierontétédéclassifiés conformément àl'article5dudit
règlement.
Inaccordance withCouncilRegulation(EEC,Euratom)No354/83of1February1983
concerningtheopeningtothepublicofthehistoricalarchivesoftheEuropeanEconomic
Community andtheEuropeanAtomicEnergyCommunity (OJL43,15.2.1983,p.1),as
amendedbyRegulation(EC,Euratom)No1700/2003of22September2003(OJL243,
27.9.2003,p.1),thisfileisopentothepublic.Wherenecessary,classifieddocuments inthis
filehavebeendeclassified inconformitywithArticle5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung(EWG,Euratom)Nr.354/83desRatesvom1.
Februar1983überdieFreigabederhistorischen ArchivederEuropäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI.L43vom15.2.1983,
S.1),geändertdurchdieVerordnung (EG,Euratom)Nr.1700/2003vom22.September2003
(ABI.L243vom27.9.2003,S.1),istdieseDateiderÖffentlichkeit zugänglich.Soweit
erforderlich,wurdendieVerschlusssachen indieserDateiinÜbereinstimmung mitArtikel5
dergenanntenVerordnungfreigegeben.

COMMISSIONE
DELLE
COMUNITÀEUROPEECOM(81)579 def.
Bruxelles,12ottobre1981
DOCUMENTO INTERNO
Segretariato generale
COMUNICAZIONE DELLACOMMISSIONE ALCONSIGLIO
Richiestad'approvazione unanimedelConsiglio-aisensidel­l'articolo54,secondocapoverso,delTrattato CECA-delfinan­
ziamentoparzialediunprogettointesoaprodurrevagoni
ferroviarispecialiperiltrasportodicarbonee
acciaio.
C0M(81)579 def.

COMMISSIONE DELLE
COMUNITÀ 1EUROPEE
Direzione Generale _ . . ,„ -r .. ,. Documento internoCredito e«Investimenti
Nota alConsiglio
Oggetto :Richiesta d'approvazione unanime del Consiglio -aisensi dell' ar­
ticolo 54»secondo capoverso ,delTrattato CECA -delfinanziamento
parziale diunprogetto inteso aprodurre vagoni ferroviari speciali
per iltrasporto dicarbone eacciaio .
Mutuo richiesto :£40milioni diECUapprosimativamente 73,5 milioni .
Mutuatario :British Railways Board
IlBritish Railways Board el'ente pubblico chegestisce larete
ferroviaria integrata delRegno Unito .Hacome compiti principali quello di
fornire unservizio passegeri completo eunservizio merci diversificato .
Altre attività come leofficine ,itraghetti ,glialberghi ele
proprietà servono disostegno aquesti dueprincipali campi d'azione .
Descrizione del progetto
Vagoni per carbone
Sono stati messi apunto vagoni speciali permigliorare l'efficienza
deltrasporto dicarbone dalle miniere alle centrali elettriche ,usando un
sistema detto"Merry -go-rouna'" .
Questo sistema prevede untreno formato -interamente datali vagoni ,
chepossono essere caricati oscaricati senza bisogno difermare iltreno ,
evitando cosi' icosti delle operazioni suivagoni siaalla miniera chealla
centrale elettrica ,emigliorando l'utilizzazione deivagoni stessi .
Inminiera èusata un'attrezzatura speciale dicarico cheriempie ogni
vagone mentre questo sisposta lentamente attraverso laminiera stessa .Alla
centrale elettrica ogni vagone scarica ilsuocontenuto neidepositi sotter­
ranei mentre prosegue nel suoviaggio .
./■

Siprevede chelacapacita ditali vagoni debba aumentare dai57milioni
ditonnellate del1979 a64,5 milioni ditonnellate entro il1982 .Persoddisfare
questo fabbisogno ilBritish Railways Board èimpegnato afabbricare 1.256vagoni
entro il1981 ,aduncosto complessivo di22milioni disterline .
« */
Vagoni per acciaio
Sono stati messi apunto vagoni speciali specificamente destinati al
trasferimento diacciaio semilavorato tragli stabilimenti .
Lasituazione dell' industria siderurgica Britannica ,nella quale i
prodotti siderurgici dibase vengono fabbricati inunostabilimento epoitrasfe­
riti adunaltro perlafinitura ,indica che imovimenti tragli stabilimenti
formeranno unaproporzione crescente del fatturato delle ferrovie britanniche
con l'industria siderurgica .
Attualmente ivagoni carichi d'acciaio restano inattesa finche non •
raggiungono unnumero sufficiente arendere ottimale laportata deltreno .I
nuovi vagoni vengono specificamente messi apunto per iltrasporto dell' acciaio
edavranno unsistema frenante avanzato .Possono essere inseriti negli attuali
sistemi ditrasporto misto .Ivantaggi per leferrovie britanniche consistono in
unamaggior flessibilità ,inspese ditrasporto inferiori einun'utilizzazione
piùelevata ,afronte deiquali pero' stanno piùalti costi difabbricazione dei
vagoni speciali .
Leferrovie britanniche sono pertanto impegnate afabbricare 2863 vagoni
speciali entro il31dicembre 1981 ,aduncosto complessivo di68milioni di
sterline .
Carattere comunitario del trasporto dell' acciaio edel carbone
Ivagoni per l'acciaio eilcarbone sono stati specificamente 'messi a
punto persoddisfare ifabbisogni dell' industria carbosiderurgica delREGNO UNITO
e-deimercati sucuiopera .Essi saranno quindi usati esclusivamefite per il
trasporto diacciaio ecarbone prodotti nella Comunità .
Giustificazione diunprestito aisensi dell' articolo 54,secondo capoverso ,
del Trattato CECA
Questi investimenti invagoni per l'acciaio eilcarbone sono necessari
per fornire all'industria carbosiderurgica unservizio efficiente eredditizio .
Per l'industria del carbone un'alternativa aquesto investimento richie­
derebbe notevoli investimenti insmistamenti ferroviari situati presso gli
impianti minerari disuperficie elecentrali elettriche ,einattrezzature ag- .
giuntive perimmagazzinare emaneggiare ilcarbone .Ilmovimento continuo dei
treni comporta unamaggior utilizzazione eminori costi unitari ditrasporto
del carbone .
Secondo lastima delle ferrovie britanniche ilvantaggio reale per l'in­
dustria delcarbone consiste inunariduzione media deicosti ditrasporto di
26,9 pence pertonnellate .Perl'industria siderurgica ilvantaggio intermini
dicosto deltrasporto pertonnellata sarà solo marginale ,perchè icosti d'inve­
stimento piùalti perivagoni annulleranno buona parte delle riduzioni deicosti
ferroviari dovute alla migliore efficienza operativa .

Iprincipali vantaggi per l'industria siderurgica consisteranno in
minori immobilizzi nei carichi deivagoni inattesa dipartire ,inmigliori
termini diconsegna emaggior flessibilità nelprogrammare laproduzione .
Gli investimenti 'nei vagoni per l'acciaio .eilcarbone sono essenziali per
l'industria carbosiderurgica e,aumentando lasuaefficienza eriducendo
icosti digestione ,soddisfano gliobiettivi dell' articolo 54,secondo
capoverso ,delTrattato CECA .Siraccomandano dunque iprogetti per un
mutuo aisensi ditale articolo del Trattato .
IIcosto totale degli investimenti ammontando a90milioni disterline ,
èproposto unprestito di40milioni distermine afavore della British Raillwajs
Board perlarealizzazione diquesti progetti .