Decisione concernente la posizione comune definita dal Consiglio in vista dell' adozione della decisione del Parlamento europeo e del Consiglio sugli orientamenti comunitari per lo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti (C4-0423/95 - 94/0098(COD)) (Procedura di codecisione: seconda lettura)



Gazzetta ufficiale n. C 017 del 22/01/1996 pag. 0058



A4-0292/95 Decisione concernente la posizione comune definita dal Consiglio in vista dell'adozione della decisione del Parlamento europeo e del Consiglio sugli orientamenti comunitari per lo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti (C4-0423/95 - 94/0098(COD)) (Procedura di codecisione: seconda lettura) Il Parlamento europeo, - vista la posizione comune del Consiglio C4-0423/95 - 94/0098(COD), - visti il suo parere in prima lettura ((GU C 151 del 19.6.1995, pag. 234.)) sulla proposta della Commissione al Parlamento europeo e al Consiglio COM(94)0106 ((GU C 220 del 8.8.1994, pag. 1.)), nonché sulla proposta modificata della Commissione al Parlamento europeo e al Consiglio COM(95)0048 - 94/0098 (COD) ((GU C 97 del 20.4.1995, pag. 1.)), - vista la proposta di modifica della proposta della Commissione COM(95)0298, - visto l'articolo 189 B, paragrafo 2, del trattato CE, - visto l'articolo 72 del suo regolamento, - vista la raccomandazione per la seconda lettura della commissione per i trasporti e il turismo (A4-0292/95), 1. modifica come segue la posizione comune; 2. invita la Commissione a esprimersi favorevolmente sugli emendamenti del Parlamento nel parere che è chiamata a formulare a norma dell'articolo 189 B, paragrafo 2, lettera d), del trattato CE; 3. invita il Consiglio ad approvare tutti gli emendamenti del Parlamento, a modificare di conseguenza la sua posizione comune e ad adottare definitivamente l'atto; 4. incarica il suo Presidente di trasmettere la presente decisione al Consiglio e alla Commissione. (Emendamento 1) Prima del primo considerando, nuovo considerando >Testo dopo la votazione del PE> considerando che lo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti deve essere realizzato in un'ottica che consideri come obiettivo dei volumi e delle infrastrutture di trasporto il rispetto della natura e del paesaggio e una gestione parsimoniosa dei fondi pubblici pagati dal contribuente; (Emendamento 2) Terzo considerando >Testo originale> considerando che nel Libro bianco della Commissione sullo sviluppo di una politica comune dei trasporti si auspica l'uso ottimale delle capacità esistenti e l'integrazione di tutte le reti, relative ai diversi modi di trasporto, in una rete transeuropea per il trasporto stradale, ferroviario, di navigazione interna, marittimo e aereo, sia dei viaggiatori che delle merci, nonché per il trasporto combinato; >Testo dopo la votazione del PE> considerando che nel Libro bianco della Commissione sullo sviluppo di una politica comune dei trasporti si auspica l'uso ottimale delle capacità esistenti e l'integrazione di tutte le reti, relative ai diversi modi di trasporto, in una rete transeuropea per il trasporto stradale, ferroviario, di navigazione interna, marittimo e aereo, sia dei viaggiatori che delle merci, nonché per il trasporto combinato, in modo da assicurare innanzitutto una maggiore protezione dell'ambiente; (Emendamento 3) Considerando terzo bis (nuovo) >Testo dopo la votazione del PE> considerando che in virtù dell'articolo 130 R del trattato è necessario concepire la rete transeuropea di trasporto nell'ottica di una promozione ottimale dell'accesso ai mezzi di trasporto meno nocivi per l'ambiente e del loro impiego, e che questi modi di trasporto sono soprattutto la ferrovia, le vie navigabili, la navigazione marittima e il trasporto combinato; considerando altresì che occorre tener conto della diversità delle situazioni esistenti all'interno di ciascuno Stato membro dell'Unione europea; (Emendamento 4) Sesto considerando >Testo originale> considerando che è altresì necessario individuare i progetti di interesse comune che rispondono a questi obiettivi e che si inseriscono nelle priorità stabilite; che dovrebbero essere presi in considerazione solo i progetti potenzialmente dal punto di vista economico, >Testo dopo la votazione del PE> considerando che è altresì necessario individuare i progetti di interesse comune che rispondono a questi obiettivi e che si inseriscono nelle priorità stabilite; che dovrebbero essere presi in considerazione solo i progetti potenzialmente dal punto di vista economico; che i progetti debbono essere valutati in funzione delle alternative per l'infrastruttura in questione e per il modo di trasporto, (Emendamento 5) Considerando sesto bis (nuovo) >Testo dopo la votazione del PE> considerando che gli investimenti previsti per la rete transeuropea dei trasporti devono essere proporzionati in modo ragionevole ai posti di lavoro da creare nelle regioni interessate, come annunciato nel Libro bianco Delors; (Emendamento 6) Nono considerando >Testo originale> considerando che è opportuno che la Commissione presenti ogni due anni una relazione sull'attuazione della presente decisione e ogni cinque anni una relazione che indichi se gli orientamenti devono essere riveduti; >Testo dopo la votazione del PE> soppresso (Emendamento 7) Decimo considerando >Testo originale> considerando che presso la Commissione deve essere istituito un comitato incaricato, in particolare, di assistere la Commissione nell'esame dell'attuazione e dello sviluppo dei presenti orientamenti, >Testo dopo la votazione del PE> considerando che, per precisare i progetti di interesse comune, è opportuno che la Commissione sia assistita dal comitato delle infrastrutture dei trasporti istituito dalla decisione 78/174/CEE del Consiglio, (Emendamento 8) Articolo 2, paragrafo 2, lettere da a) a e) >Testo originale> a) garantire, in uno spazio senza frontiere interne, una mobilità durevole delle persone e delle merci, alle migliori condizioni sociali e di sicurezza possibili, tenendo conto degli obiettivi comunitari segnatamente in materia di ambiente, nonché contribuire al rafforzamento della coesione economica e sociale; >Testo dopo la votazione del PE> a) garantire, nello spazio senza frontiere interne, una mobilità durevole delle persone e delle merci, alle migliori condizioni sociali e di sicurezza possibili, contribuendo agli obiettivi comunitari in particolare in materia di protezione ambientale e di concorrenza, a norma dell'articolo 2 del trattato, nonché contribuire al rafforzamento della coesione economica e sociale; >Testo originale> b) offrire agli utenti infrastrutture di qualità, alle migliori condizioni economiche possibili; >Testo dopo la votazione del PE> b) offrire agli utenti infrastrutture di buona qualità e i servizi connessi, a condizioni economiche accettabili; >Testo originale> c) includere tutti i modi di trasporto, tenendo conto dei loro rispettivi vantaggi; >Testo dopo la votazione del PE> c) includere tutti i modi di trasporto, tenendo conto dei loro vantaggi comparativi, in particolare dei vantaggi ambientali; >Testo originale> d) permettere un uso ottimale delle capacità esistenti; >Testo dopo la votazione del PE> d) permettere un uso ottimale delle capacità esistenti; >Testo originale> e) essere, per quanto possibile, interoperabile; >Testo dopo la votazione del PE> e) garantire l'interoperabilità nell'ambito e fra i modi di trasporto; (Emendamento 9) Articolo 3, paragrafi 2 e 3 >Testo originale> 2. Le infrastrutture di trasporto comprendono reti di strade, ferrovie e vie navigabili, porti marittimi, aeroporti e punti di interconnessione quali i porti di navigazione interna e i centri di trasbordo. >Testo dopo la votazione del PE> 2. Le infrastrutture di trasporto comprendono reti di strade, ferrovie e vie navigabili, porti interni, marittimi e aeroporti come pure altri punti d'interconnessione e mezzi di navigazione. >Testo originale> 3. I sistemi di gestione del traffico e i sistemi di posizionamento e di navigazione comprendono gli impianti tecnici, informatici e di telecomunicazione necessari per garantire l'armonioso funzionamento della rete e un'efficace gestione del traffico. >Testo dopo la votazione del PE> 3. I sistemi di gestione del traffico e i sistemi di posizionamento e di navigazione comprendono gli impianti tecnici, informatici e di telecomunicazione necessari per garantire l'armonioso funzionamento della rete e un'efficace gestione del traffico. >Testo dopo la votazione del PE> 3 bis. I requisiti fondamentali per l'interoperabilità della rete transeuropea dei trasporti e dei servizi connessi, nonché per i sistemi di telematica dei trasporti vengono fissati separatamente. (Emendamento 10) Articolo 4, lettere da e) a j) >Testo originale> e) la combinazione ottimale dei modi di trasporto, in particolare mediante la creazione di centri d'interconnessione; >Testo dopo la votazione del PE> e) la combinazione ottimale dei modi di trasporto ai fini della mobilità sostenibile, anche mediante la creazione di centri d'interconnessione in prossimità di grandi agglomerati urbani; >Testo originale> f) la ricerca della coerenza e della complementarità degli interventi finanziari, nel rispetto delle norme applicabili a ciascuno strumento finanziario; >Testo dopo la votazione del PE> f) la ricerca della coerenza e della complementarità degli interventi finanziari, nel rispetto delle norme applicabili a ciascuno strumento finanziario; >Testo originale> g) azioni di ricerca e di sviluppo; >Testo dopo la votazione del PE> g) azioni di ricerca e di sviluppo; >Testo originale> h) una cooperazione e la stipulazione di accordi appropriati con i paesi terzi interessati allo sviluppo della rete; >Testo dopo la votazione del PE> h) una cooperazione e la stipulazione di accordi appropriati con i paesi terzi interessati allo sviluppo della rete; >Testo originale> i) l'incentivazione degli Stati membri e delle organizzazioni internazionali a promuovere gli obiettivi presenti della Comunità; >Testo dopo la votazione del PE> i) l'incentivazione degli Stati membri e delle organizzazioni internazionali a promuovere gli obiettivi perseguiti dalla Comunità; >Testo originale> j) la promozione di una costante collaborazione tra le parti interessate. >Testo dopo la votazione del PE> j) la promozione di una costante collaborazione tra le parti interessate; >Testo dopo la votazione del PE> j bis) qualsiasi altra azione che si riveli necessaria per raggiungere gli obiettivi di cui all'articolo 2; >Testo dopo la votazione del PE> j ter) il ricorso ad analisi costi-benefici per le regioni interessate nonché la creazione di posti di lavoro stabili, che devono essere ragionevolmente proporzionati al volume degli investimenti. (Emendamento 11) Articolo 5, lettere da a) a h) >Testo originale> a) lo sviluppo di collegamenti, maglie principale ed interconnessioni atti ad eliminare le strozzature, a ultimare i raccordi mancanti e completare i grandi assi; >Testo dopo la votazione del PE> a) la realizzazione o lo sviluppo di collegamenti, maglie principale ed interconnessioni atti ad eliminare le strozzature, a ultimare i raccordi mancanti e completare i grandi assi; >Testo originale> b) lo sviluppo dell'accesso alla rete che consenta di collegare le regioni insulari, intercluse e periferiche con le regioni centrali della Comunità; >Testo dopo la votazione del PE> b) il miglioramento dell'accesso alla rete che consenta di collegare le regioni insulari, intercluse e periferiche con le regioni centrali della Comunità; >Testo originale> c) la possibilità di collegare al meglio e integrare fra di loro i diversi modi di trasporto; >Testo dopo la votazione del PE> c) il collegamento conseguente in rete dei vettori di trasporto, dei relativi collegamenti e interconnessioni, nonché il miglioramento dei nodi d'interconnessione e delle corrispondenze e delle piattaforme intermodali; >Testo dopo la votazione del PE> c bis) la realizzazione di progetti con potenziale vitalità economica che sia valutata alla luce di un calcolo costi/benefici che prenda in considerazione la valutazione dell'impatto ambientale e gli utili in termini di contributo del progetto alla coesione economica e sociale in seno alla Comunità; >Testo originale> d) la realizzazione progressiva dell'interoperabilità degli elementi della rete; >Testo dopo la votazione del PE> d) la realizzazione progressiva dell'interoperabilità degli elementi della rete; >Testo originale> e) l'ottimizzazione delle capacità e dell'efficienza delle infrastrutture esistenti; >Testo dopo la votazione del PE> e) l'ottimizzazione delle capacità e dell'efficienza delle infrastrutture esistenti; >Testo originale> f) la creazione e l'adeguamento dei nodi delle interconnessioni e delle piattaforme intermodali; >Testo dopo la votazione del PE> f) la creazione e l'adeguamento dei nodi delle interconnessioni e delle piattaforme intermodali; >Testo originale> g) il miglioramento della sicurezza e dell'affidabilità della rete; >Testo dopo la votazione del PE> g) il miglioramento della sicurezza e dell'affidabilità della rete; >Testo originale> h) l'integrazione della dimensione ambientale nella progettazione e nello sviluppo della rete; >Testo dopo la votazione del PE> h) l'approntamento dei servizi tecnici e informatici per la necessaria trasmissione di informazioni all'utente; (Emendamento 12) Articolo 6 >Testo originale> Reti dei paesi terzi La promozione di progetti di interesse comune nonché l'interconnessione e l'interoperabilità delle reti per garantire la coerenza fra le reti dei paesi terzi e la rete transeuropea dei trasporti è decisa dal Consiglio caso per caso, secondo le procedure adeguate previste dal trattato. >Testo dopo la votazione del PE> Collegamenti con paesi terzi Il Consiglio decide di volta in volta, conformemente alla procedura di cui all'articolo 228 del trattato, sulla coerenza della rete transeuropea di trasporto con reti di paesi terzi, al fine di consentire la realizzazione dei progetti di interesse comune e promuovere l'interoperabilità delle reti. (Emendamento 13) Articolo 7, paragrafo 1, quarto trattino e paragrafo 2 >Testo originale> - hanno una potenziale validità economica, tenuto conto dei costi e dei benefici socioeconomici. >Testo dopo la votazione del PE> - hanno una potenziale validità economica, tenuto conto dei costi e dei benefici per l'economia nel suo insieme. >Testo originale> 2. Qualsiasi progetto deve riguardare un elemento della rete di cui agli articoli 8-16 e in particolare: >Testo dopo la votazione del PE> 2. Qualsiasi progetto deve riguardare un elemento della rete di cui agli articoli 8-16 e in particolare >Testo originale> - vertere sui collegamenti individuati nelle carte dell'allegato I e/o >Testo dopo la votazione del PE> - vertere sui collegamenti individuati nelle carte dell'allegato I e/o >Testo originale> - corrispondere alle specifiche o ai criteri dell'allegato II. >Testo dopo la votazione del PE> - corrispondere alle specifiche o ai criteri dell'allegato II. >Testo dopo la votazione del PE> 2 bis. I progetti elencati nell'allegato III inizieranno entro i prossimi cinque anni. L'elenco di detto allegato non è esaustivo. >Testo dopo la votazione del PE> 2 ter. Gli Stati membri adottano le misure necessarie per la realizzazione degli schemi di rete, in particolare per facilitare e accelerare l'attuazione dei progetti di interesse comune. >Testo dopo la votazione del PE> 2 quater. Le varie forme di finanziamento comunitario delle reti transeuropee dipendono dalla compatibilità dei progetti con i requisiti ambientali stabiliti nella presente decisione e da altre normative e politiche dell'Unione. (Emendamento 14) Articolo 7 bis (nuovo) >Testo dopo la votazione del PE> Articolo 7 bis Requisiti ambientali In sede di progettazione, costruzione e ulteriore sviluppo della rete, si deve tener conto delle esigenze di protezione ambientale, >Testo dopo la votazione del PE> a) a livello comunitario mediante >Testo dopo la votazione del PE> - la messa a punto di metodi di analisi per la valutazione strategica dell'impatto ambientale dell'intera rete, >Testo dopo la votazione del PE> - lo svolgimento di analisi relative ai corridoi di scorrimento per i vari modi di trasporto dei settori interessati, con specificazione della soluzione meno nociva dal punto di vista ambientale, >Testo dopo la votazione del PE> b) a livello di Stati membri mediante: >Testo dopo la votazione del PE> - la valutazione degli eventuali rischi ambientali presentati dai progetti di interesse comune di cui all'articolo 7, >Testo dopo la votazione del PE> - la rigorosa applicazione della direttiva sugli habitat, >Testo dopo la votazione del PE> - la valutazione dell'impatto ambientale a norma della direttiva del Consiglio 85/337/CEE in sede di realizzazione di progetti di interesse comune. (Emendamento 15) Articolo 10, paragrafo 4 >Testo originale> 4. La rete comprende l'infrastruttura di gestione del traffico. >Testo dopo la votazione del PE> 4. Il sistema transeuropeo di informazione e di gestione del traffico navale interno comprende: >Testo dopo la votazione del PE> - un sistema di segnalazione e direzione per le navi che trasportano merci pericolose o nocive per l'ambiente, >Testo dopo la votazione del PE> - sistemi di comunicazione per le situazioni di emergenza e la sicurezza sulle vie navigabili, per promuovere un elevato livello di sicurezza e un'efficiente navigazione e protezione ambientale sulle vie navigabili interne d'Europa. (Emendamento 16) Sezione 5, titolo >Testo originale> Porti marittimi >Testo dopo la votazione del PE> Porti marittimi e infrastrutture di trasporto marittimo (Emendamento 17) Articolo 11 >Testo originale> I porti permettono lo sviluppo del trasporto marittimo e costituiscono i punti di collegamento marittimo con le isole e i punti di interconnessione tra il trasporto marittimo e gli altri modi di trasporto. Essi offrono attrezzature e servizi agli operatori del trasporto. Le loro infrastrutture offrono una serie di servizi destinati ai viaggiatori e alle merci, tra cui i servizi di traghetto, di navigazione a corto e a lungo raggio, compresa la navigazione costiera, per collegamenti all'interno della Comunità e con i paesi terzi. >Testo dopo la votazione del PE> I porti costituiscono i nodi d'interconnessione fra il trasporto via terra e quello marittimo nella rete transeuropea dei trasporti e svolgono un ruolo decisivo nell'ambito dei trasporti intracomunitari di merci e/o passeggeri, ivi compresi i servizi di traghetto, di navigazione marittima a corto e a lungo raggio all'interno dell'Unione europea e verso l'esterno nonché nelle relazioni economiche con i paesi terzi. (Emendamento 18) Articolo 11 bis (nuovo) >Testo dopo la votazione del PE> Articolo 11 bis Porti e navigazione di piccolo cabotaggio «Short Sea Shipping» >Testo dopo la votazione del PE> 1. Le infrastrutture portuali e paraportuali devono favorire in particolare lo sviluppo dello «Short Sea Shipping». Esso comprende i trasporti nazionali di piccolo cabotaggio nell'Unione europea, i collegamenti tra gli Stati membri nonché quelli con Stati terzi nel Mar Baltico, nel Mare del Nord, nel Mare di Barents, nel Mar Nero e nel Mediterraneo. Esso comprende altresì collegamenti navali sia marittimi che fluviali e i collegamenti lungo e tra le coste nonché da e per le isole. >Testo dopo la votazione del PE> 2. Lo «Short Sea Shipping» può contribuire a decongestionare le vie di trasporto terrestre. Congiuntamente con altri elementi delle reti transeuropee dei trasporti esso rende possibile il passaggio a modalità di trasporto più compatibili con l'ambiente e rafforza la coesione economica e sociale. (Emendamento 19) Articolo 11 ter (nuovo) >Testo dopo la votazione del PE> Articolo 11 ter Sistema di informazione e di sicurezza dei trasporti marittimi nelle acque europee >Testo dopo la votazione del PE> Il sistema transeuropeo di informazione e sicurezza dei trasporti marittimi comprende: >Testo dopo la votazione del PE> - sistemi di sicurezza dei trasporti portuali e costieri, - sistemi di posizionamento delle navi, - sistemi di segnalazione delle navi che trasportano merci pericolose o nocive per l'ambiente, - sistemi di comunicazione in caso di pericolo e per la sicurezza in mare. >Testo dopo la votazione del PE> In tal modo si dovrebbero garantire la sicurezza e l'efficienza dei trasporti marittimi e della protezione dell'ambiente nelle acque europee. >Testo dopo la votazione del PE> Il sistema transeuropeo di informazione e sicurezza dei trasporti marittimi tiene conto delle azioni dell'Unione europea e degli altri organismi internazionali (Organizzazione marittima internazionale (OMI), Comitato di sicurezza marittima, Convenzione MARPOL 73/78, ecc.) in materia, al fine di assicurare un coordinamento degli strumenti messi in atto e rafforzare l'efficacia e il rispetto delle regole vigenti. (Emendamento 20) SEZIONE 6, titolo >Testo originale> Aeroporti >Testo dopo la votazione del PE> Rete infrastrutturale del traffico aereo (Emendamento 21) Articolo 12 bis (nuovo) >Testo dopo la votazione del PE> Articolo 12 bis Sistema di controllo dei traffico aereo 1. L'infrastruttura necessaria per il sistema di controllo del traffico aereo costituisce parte integrante della rete per il traffico aereo transeuropeo. >Testo dopo la votazione del PE> 2. La rete transeuropea di gestione del traffico aereo comprende il piano di navigazione aerea (spazio aereo destinato alla circolazione aerea generale, rotte aeree e supporti alla navigazione aerea), il sistema di gestione dei flussi di traffico e il sistema di controllo del traffico aereo (centri di controllo, mezzi di sorveglianza e di comunicazione) necessari allo smaltimento sicuro ed efficace del traffico aereo nello spazio aereo europeo. >Testo dopo la votazione del PE> 3. I progetti di interesse comune per il sistema di sicurezza dei voli devono essere compatibili con il progetto di armonizzazione e integrazione per un sistema europeo di gestione del trasporto aereo ed essere gestiti da un'organizzazione europea. (Emendamento 22) SEZIONE 8 >Testo originale> Rete di gestione e di informazione concernente il traffico marittimo Articolo 14 Caratteristiche La rete transeuropea di gestione e di informazione concernente il traffico marittimo comprende gli elementi che seguono >Testo dopo la votazione del PE> soppresso >Testo originale> - i servizi di gestione del traffico marittimo costiero o portuale, >Testo originale> - i sistemi di posizionamento delle navi, >Testo originale> - i sistemi di resoconto delle navi che trasportano merci pericolose o inquinanti, >Testo originale> - i sistemi di comunicazione in caso di pericolo e per la sicurezza in mare; >Testo originale> onde garantire un elevato livello di sicurezza e di efficienza del traffico marittimo e di protezione dell'ambiente nelle zone marittime dipendenti dagli Stati membri della Comunità. (Emendamento 23) SEZIONE 9 >Testo originale> SEZIONE 9 Rete di gestione del traffico aereo >Testo dopo la votazione del PE> soppresso >Testo originale> Articolo 15 Caratteristiche >Testo originale> La rete transeuropea di gestione del traffico aereo comprende lo spazio aereo destinato alla circolazione aerea generale, le rotte aeree, i supporti alla navigazione aerea, il sistema di pianificazione e gestione dei flussi di traffico e il sistema di controllo del traffico aereo (centri di controllo, mezzi di sorveglianza e di comunicazione) necessari allo smaltimento sicuro ed efficace del traffico aereo nello spazio aereo europeo. (Emendamento 26) Articolo 17 >Testo originale> Comitato, scambio di informazioni e relazione >Testo dopo la votazione del PE> Accertamento dell'interesse comune >Testo originale> 1. Gli Stati membri comunicano regolarmente alla Commissione i piani e i programmi nazionali elaborati ai fini dello sviluppo della rete transeuropea dei trasporti, segnatamente per quanto concerne i progetti di interesse comune individuati nella presente decisione. >Testo dopo la votazione del PE> La Commissione può, su richiesta, verificare che un progetto sia conforme ai presupposti dell'articolo 7 e che pertanto risulti di interesse comune. Tale accertamento non implica un diritto di finanziamento da parte della Comunità. La Commissione disciplina, mediante decisione, i dettagli per la presentazione della richiesta e l'esecuzione della procedura. >Testo originale> 2. E' istituito presso la Commissione un comitato della rete transeuropea dei trasporti, in appresso denominato «comitato», composto di rappresentanti degli Stati membri e presieduto da un rappresentante della Commissione. Il comitato procede allo scambio di informazioni sui piani e sui programmi comunicati dagli Stati membri e può procedere all'esami di qualsiasi problema inerente allo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti. >Testo originale> 3. Ogni due anni la Commissione presenta al Parlamento europeo e al Consiglio, al Comitato economico e sociale e al Comitato delle regioni una relazione sull'attuazione degli orientamenti definiti nella presente decisione. >Testo originale> Nell'elaborazione della relazione la Commissione è assistita dal comitato di cui al paragrafo 2. (Emendamento 27) Articolo 17 bis (nuovo) >Testo dopo la votazione del PE> Articolo 17 bis Nell'attuazione e nell'ulteriore sviluppo degli orientamenti, la Commissione è assistita dal Comitato delle infrastrutture dei trasporti, previsto all'articolo 4 della decisione del Consiglio 78/174/CEE, composto di rappresentanti degli Stati membri e presieduto da un rappresentante della Commissione. >Testo dopo la votazione del PE> Il rappresentante della Commissione sottopone al Comitato un progetto delle misure da adottare. Il Comitato formula il suo parere sul progetto entro un termine che il Presidente può fissare in funzione dell'urgenza della questione in esame, eventualmente procedendo a votazione. >Testo dopo la votazione del PE> Il parere è iscritto a verbale; inoltre, ciascuno Stato membro ha il diritto di chiedere che la sua posizione figuri a verbale. >Testo dopo la votazione del PE> La Commissione tiene in massima considerazione il parere formulato dal Comitato. Essa lo informa del modo in cui ha tenuto conto del suo parere. (Emendamento 28) Articolo 18 >Testo originale> 1. Ogni cinque anni dopo l'entrata in vigore della presente decisione e per la prima volta il 1° luglio 1999, la Commissione presenta al Parlamento europeo e al Consiglio una relazione che specifica se gli orientamenti debbono essere adeguati allo sviluppo dell'economia e all'evoluzione delle tecnologie nel settore dei trasporti, in particolare per quanto concerne i trasporti ferroviari. >Testo dopo la votazione del PE> Ogni anno la Commissione presenta al Consiglio, al Parlamento europeo, al Comitato economico e sociale e al Comitato delle regioni una relazione sull'attuazione degli orientamenti stabiliti nella presente decisione, comprendente una verifica specifica, per ciascuna regione, delle conseguenze in termini di creazione di posti di lavoro e di aumento del reddito, la prima volta due anni dopo la sua entrata in vigore. >Testo originale> Nell'elaborazione della relazione la Commissione è assistita dal comitato di cui all'articolo 17. >Testo originale> 2. In seguito alla relazione di cui al paragrafo 1, la Commissione presenta, se del caso, le opportune proposte. (Emendamento 29) Articolo 18 bis (nuovo) >Testo dopo la votazione del PE> Articolo 18 bis Ogni cinque anni a partire dall'entrata in vigore della presente decisione e per la prima volta anteriormente al 1° luglio 1998, la Commissione presenta al Parlamento europeo e al Consiglio una relazione per stabilire se gli orientamenti debbano essere adeguati allo sviluppo economico e dei trasporti e alle conclusioni della valutazione strategica dell'impatto ambientale della rete nel suo complesso. Eventualmente, tale relazione contiene proposte adeguate che sono adottate secondo la procedura prevista all'articolo 189 B del trattato. (Emendamento 30) Articolo 18 ter (nuovo) >Testo dopo la votazione del PE> Articolo 18 ter Norme ambientali minime e pipeline >Testo dopo la votazione del PE> Entro due anni dall'entrata in vigore della presente decisione la Commissione propone: >Testo dopo la votazione del PE> a) norme ambientali minime per i singoli modi di trasporto onde limitare i danni ambientali, segnatamente in termini di visuale, rumore, vibrazioni, inquinamento atmosferico e idrico. >Testo dopo la votazione del PE> b) Una rete comunitaria di pipeline, destinata soprattutto ai carburanti e alle altre sostanze che devono essere trasportate in forma liquida o modulare, come parte integrante della rete transeuropea dei trasporti. (Emendamento 31) Articolo 19 >Testo originale> Articolo 19 Abrogazione La decisione 78/174/CEE del Consiglio, del 20 febbraio 1978, che istituisce una procedura di consultazione e crea un comitato in materia di infrastrutture dei trasporti ( 1) è abrogata. - ---- (1) GU L 54 del 25.2.1978, pag. 16. >Testo dopo la votazione del PE> soppresso (Emendamento 32) Allegato I, Rete stradale Francia e Spagna >Testo dopo la votazione del PE> Inserire il collegamento Limoges - Périgueux - Agen - Auch - Tarbes (RN21) - Somport - Huesca - Saragozza - Valencia (Emendamento 33) Allegato I, Rete stradale Irlanda >Testo dopo la votazione del PE> Inserire la strada: Limerick - Tralee - Killarney - Cork (Emendamento 34) Allegato I, Rete stradale Paesi Bassi >Testo dopo la votazione del PE> Inserire il collegamento tra: l'autostrada A73 e la futura piattaforma multimodale di trasporto merci a Nimega (Emendamento 35) Allegato I, Rete stradale Paesi Bassi >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere il collegamento tra: >Testo dopo la votazione del PE> Weert - Roermond (Emendamento 36) Allegato I, Rete stradale Regno Unito >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere il collegamento: M 180 per collegare Grimsby e Immingham alle principali strade nazionali M18 e A1 (Emendamento 37) Allegato I, Rete stradale Regno Unito >Testo dopo la votazione del PE> Sopprimere la: Variante settentrionale di Birmingham (Emendamento 38) Allegato I, Rete stradale Regno Unito >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere il collegamento: >Testo dopo la votazione del PE> A 120 dall'aeroporto di Stansted a Harwich - Parkeston Quay (Emendamento 40) Allegato I, Rete stradale Germania >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere il collegamento: >Testo dopo la votazione del PE> Tangenziale di Giessen (Emendamento 41) Allegato I, Rete stradale Germania >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere il collegamento: >Testo dopo la votazione del PE> Autostrada A252 bretella trasversale del porto di Amburgo (collegamento est- ovest A7 (E45) - A24 (E26) a sud di Amburgo) (Emendamento 42) Allegato I, Rete stradale Germania - Paesi Bassi >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere il collegamento: >Testo dopo la votazione del PE> Ochtrup - Enschede (Emendamento 43) Allegato I, Rete stradale Grecia >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere il collegamento: >Testo dopo la votazione del PE> Trikala - Larissa (Emendamento 44) Allegato I, Rete stradale Grecia >Testo dopo la votazione del PE> Sopprimere i collegamenti: >Testo dopo la votazione del PE> Lamia - Agrinio Tripoli - Pirgos Megalopoli - Sparti - Githio Iraklio - Agii Deka - Ierapetra Farsala - Volos (Emendamento 143) Allegato I, Rete stradale, Spagna >Testo dopo la votazione del PE> Sostituire il collegamento La Coruña-Oviedo-Santander con: La Coruña-Area Centrale delle Asturie-Santander (Emendamento 51) Allegato I, Rete stradale Francia >Testo dopo la votazione del PE> Sopprimere il collegamento: >Testo dopo la votazione del PE> St. Etienne - Tolosa (Emendamento 52) Allegato I, Rete stradale Italia >Testo dopo la votazione del PE> Sopprimere i collegamenti: >Testo dopo la votazione del PE> Voltri - Alessandria Vercelli - Arona Brescia - Piacenza (Emendamento 53) Allegato I, Rete stradale Italia >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere i collegamenti: >Testo dopo la votazione del PE> Sestri - Tortona Verona - Ferrara - Ravenna Lucca - Modena Cremona - Milano (Emendamento 54) Allegato I, Rete stradale Portogallo >Testo dopo la votazione del PE> Sopprimere i collegamenti: >Testo dopo la votazione del PE> Braga - Viana do Castelo Porto - Leixoes Braga - Chaves Sines - Grândola - Beja- V.V. Ficalho Collegamento a Faro (Emendamento 50) Allegato I, Rete stradale Finlandia >Testo dopo la votazione del PE> Sopprimere il collegamento: >Testo dopo la votazione del PE> E63 (Emendamento 55) Allegato I, Rete stradale Svezia >Testo dopo la votazione del PE> Sopprimere il collegamento: >Testo dopo la votazione del PE> R. 45: Göteborg - Karesuando (Emendamento 56) Allegato I, Rete ferroviaria Germania >Testo dopo la votazione del PE> Sopprimere il collegamento tra: Amburgo e Berlino (Emendamento 57) Allegato I, Rete ferroviaria Germania >Testo dopo la votazione del PE> Inserire il collegamento ferroviario (rete convenzionale): Cuxhaven - Stade - Amburgo. (Emendamento 58) Allegato I, Rete ferroviaria Germania >Testo dopo la votazione del PE> Inserire come tratto ad alta velocità il collegamento ferroviario: Francoforte - Hildesheim (Hildesheimer Kurve) - Braunschweig - Wolfsburg - Berlino (Emendamento 59) Allegato I, Rete ferroviaria Germania >Testo dopo la votazione del PE> Inserire il collegamento ferroviario (rete convenzionale): collegamento tra Elmshorn e la linea Brema - Amburgo (attraversamento occidentale dell'Elba), in analogia alla progettata autostrada federale A20 (Emendamento 61) Allegato I, Rete ferroviaria Germania >Testo dopo la votazione del PE> Inserire come tratto ad alta velocità, i collegamenti ferroviari: >Testo dopo la votazione del PE> Amburgo - Berlino (Emendamento 62) Allegato I, Rete ferroviaria Germania >Testo dopo la votazione del PE> Inserire come linea convenzionale il collegamento: >Testo dopo la votazione del PE> Berlino - Rostock (Emendamento 140) Allegato I, Rete ferroviaria Germania >Testo dopo la votazione del PE> Sostiture le seguenti linee convenzionali con linee ad alta velocità: Eisenach-Kassel Stoccarda-Würzburg. (Emendamento 64) Allegato I, Rete ferroviaria Germania e Francia >Testo dopo la votazione del PE> Inserire il seguente collegamento ferroviario (rete convenzionale): Friburgo (D) - Colmar (F), ripristinando l'attraversamento del Reno (Emendamento 66) Allegato I, Rete ferroviaria Germania - Paesi Bassi >Testo dopo la votazione del PE> Inserire come linea ad alta velocità il collegamento: >Testo dopo la votazione del PE> Amsterdam - Hengelo - Rheine - Osnabrück - Hannover (Emendamento 67) Allegato I, Rete ferroviaria Spagna e Francia >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere il collegamento ferroviario convenzionale: Saragozza - Canfranc - Pau (Per questa linea l'infrastruttura ferroviaria è già esistente ed è fuori servizio da vari anni senza che ragioni obiettive lo giustifichino). (Emendamento 68) Allegato I, Rete ferroviaria Francia >Testo dopo la votazione del PE> Ripresa del servizio e potenziamento, della tratta ferroviaria esistente: Oloron (F) - Canfranc (E) (Emendamento 69) Allegato I, Rete ferroviaria Irlanda >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere ai tratti da sistemare il collegamento: Rosslare - Dublino (Emendamento 70) Allegato I, Rete ferroviaria Regno Unito >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere i collegamenti convenzionali: >Testo dopo la votazione del PE> Inverness - Kyle Glasgow - Fort William - Mallaig Aeroporto di Glasgow - Glasgow (Emendamento 71) Allegato I, Rete ferroviaria Regno Unito >Testo dopo la votazione del PE> Inserire come linee ad alta velocità i collegamenti: Liverpool - Warrington - Manchester - Hull Crewe - Holyhead Londra - Leicester - Sheffield (Emendamento 72) Allegato I, Rete ferroviaria Regno Unito >Testo dopo la votazione del PE> Estendere il collegamento ad alta velocità: Elettrificazione della linea Glasgow - Edimburgo (Emendamento 76) Allegato I, Rete ferroviaria Regno Unito >Testo dopo la votazione del PE> Inserire come linea ad alta velocità il collegamento: >Testo dopo la votazione del PE> Penzance - Londra via Bristol (Emendamento 145) Allegato I, Rete ferroviaria Regno Unito >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere Itinerari n. 1 e n. 2 del tunnel della Manica. Da Thamesport al collegamento ferroviario per il tunnel della Manica. (Emendamento 77) Allegato I, Rete ferroviaria Austria >Testo dopo la votazione del PE> Riclassificare come linee convenzionali i collegamenti: >Testo dopo la votazione del PE> Salisburgo - Bischofshofen - Villaco - frontiera italiana >Testo dopo la votazione del PE> Vienna - Bruck an der Mur - Villaco >Testo dopo la votazione del PE> Linz - Selzthal - Bruck an der Mur >Testo dopo la votazione del PE> Parndorf - frontiera slovacca (Emendamento 139) Allegato I, Rete ferroviaria Spagna e Portogallo >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere la seguente linea ad alta velocità Oporto-Vigo come prolungamento della linea ferroviaria ad alta velocità da Lisbona a Oporto. (Emendamento 81) Allegato I, Rete ferroviaria Svezia >Testo dopo la votazione del PE> Classificare come linea ferroviaria convenzionale il previsto ampliamento per i treni ad alta velocità: >Testo dopo la votazione del PE> Gävle - Ånge - Östersund (Emendamento 82) Allegato I, Rete ferroviaria Svezia >Testo dopo la votazione del PE> Sopprimere le previste linee ad alta velocità: >Testo dopo la votazione del PE> Gävle - Sundsvall >Testo dopo la votazione del PE> Ange - Sundsvall (Emendamento 83) Allegato I, Rete ferroviaria Italia >Testo dopo la votazione del PE> Inserire come linea ad alta velocità il collegamento ferroviario: >Testo dopo la votazione del PE> Roma - Napoli - Bari (Emendamento 84) Allegato I, Rete ferroviaria Italia >Testo dopo la votazione del PE> Trasformare la seguente linea ferroviaria in linea ad alta velocità: >Testo dopo la votazione del PE> Roma - Napoli - Reggio Calabria (Emendamento 85) Allegato I, Rete ferroviaria Europa >Testo dopo la votazione del PE> Migliorare il collegamento ferroviario convenzionale Berlino - Mosca (Emendamento 86) Allegato I, Rete ferroviaria Europa >Testo dopo la votazione del PE> Vengono presi in considerazione i collegamenti con le regioni periferiche del litorale Atlantico per non escludere tali regioni da progetti futuri (Emendamento 87) Allegato I, dopo Rete ferroviaria >Testo dopo la votazione del PE> Ripristinare la carta dei porti, collegamenti marittimi e vie navigabili interne contenuta nel documento COM(94)0106 (Emendamento 88) Allegato I, Porti marittimi >Testo dopo la votazione del PE> Inserire il porto di: >Testo dopo la votazione del PE> Salonicco (Emendamento 89) Allegato I, Porti marittimi >Testo dopo la votazione del PE> Inserire il porto di: Aalborg (Emendamento 90) Allegato I, Porti marittimi >Testo dopo la votazione del PE> Inserire il porto di: Fredericia (Emendamento 91) Allegato I, Porti marittimi >Testo dopo la votazione del PE> Inserire il porto di: Esbjerg (Emendamento 92) Allegato I, Porti marittimi >Testo dopo la votazione del PE> Inserire i porti di: Wilhemshaven, Cuxhaven, Nordenham, Brake (Emendamento 93) Allegato I, Porti marittimi >Testo dopo la votazione del PE> Inserire il porto di: Mukran (Rügen) (Emendamento 94) Allegato I, Porti marittimi >Testo dopo la votazione del PE> Inserire il porto di: Brunsbüttel (Emendamento 95) Allegato I, Porti marittimi >Testo dopo la votazione del PE> Inserire i porti di: Immingham e Grimsby (Emendamento 96) Allegato I, Porti marittimi >Testo dopo la votazione del PE> Inserire i porti di: King's Lynn, Great Yarmouth, The Haven Ports (Ipswich, Harwich, Felixstowe), Tilbury, Sheerness (The Medway Ports), Ramsgate, Folkestone, Dover, Thamesport (Emendamento 97) Allegato I, Porti marittimi >Testo dopo la votazione del PE> Inserire il porto di: Newhaven (nelle versioni precedenti è stato indicato come Brighton) (Emendamento 98) Allegato I, Porti marittimi >Testo dopo la votazione del PE> Evidenziare lo statuto di porto marittimo del porto di: Anversa (Emendamento 99) Allegato I, Porti marittimi >Testo dopo la votazione del PE> Inserire carte che indichino i principali porti delle regioni ultraperiferiche, soprattutto delle Isole Canarie, delle Azzorre e di Madera, che assicurano il collegamento alla rete continentale (Emendamento 100) Allegato I, Collegamenti marittimi >Testo dopo la votazione del PE> Inserire i collegamenti tra: Great Yarmouth - Ijmuiden Ramsgate - Ostenda (Emendamento 101) Allegato I, Collegamenti marittimi >Testo dopo la votazione del PE> Inserire i collegamenti tra: Igoumenitsa - Patrasso - Cipro - Nordafrica (Emendamento 102) Allegato I, Aeroporti >Testo dopo la votazione del PE> Inserire l'aeroporto di: Salamanca (E) (Emendamento 103) Allegato I, Aeroporti >Testo dopo la votazione del PE> Inserire l'aeroporto di: Skive (DK) (Emendamento 104) Allegato I, Rete di trasporto combinato (ferrovia) >Testo dopo la votazione del PE> Inserire il collegamento: Oviedo - Pajares - León (Emendamento 105) Allegato I, Rete di trasporto combinato (ferrovia) >Testo dopo la votazione del PE> Inserire i collegamenti >Testo dopo la votazione del PE> Monaco/Vienna - Verona - Bologna - Ravenna - Ancona - Brindisi - Igoumenitsa - Larissa - Patrasso - Nord Africa >Testo dopo la votazione del PE> Mar Tirreno - Roma - Orte - Falconara - Ancona - Spalato/Sarajevo - Durazzo/Tirana - Igoumenitsa - Larissa - Patrasso - Cipro/Malta - Nord Africa (Emendamento 106) Allegato I, Rete di trasporto combinato (ferrovia) >Testo dopo la votazione del PE> Inserire il collegamento: Cardiff - Fishguard (Emendamento 107) Allegato I, Rete di trasporto combinato (ferrovia) >Testo dopo la votazione del PE> Inserire il collegamento: Cuxhaven - Stade - Amburgo (Emendamento 108) Allegato I, Rete di trasporto combinato (ferrovia) >Testo dopo la votazione del PE> Inserire il seguente collegamento ferroviario (rete convenzionale): >Testo dopo la votazione del PE> «Ijzeren Rijn» (Anversa - regione della Ruhr), con raccordi per Rotterdam (NL) e Zeebrugge (B) (Emendamento 109) Allegato I, Rete di trasporto combinato (ferrovia) >Testo dopo la votazione del PE> Inserire le interconnessioni multimodali ferrovia-porto-mare a: Rotterdam, Anversa, Zeebrugge e il raccordo ferroviario del Reno a Duisburg per ottimizzare la capacità di trasporto combinato. (Emendamento 110) Allegato I, Rete di trasporto combinato (ferrovia) >Testo dopo la votazione del PE> Inserire i nodi d'interconnessione intermodali ferrovia-porti-idrovia di Lubecca (D), Rostock (D) e Stettino (PL) nella rete transeuropea di trasporto, per potenziarne le capacità (Emendamento 111) Allegato I, Rete di trasporto combinato (ferrovia) >Testo dopo la votazione del PE> Inserire quali nodi d'interconnessione per il trasporto combinato le stazioni di Oloron S.te Marie (F) e Canfranc/Estación Internacional (E) (Emendamento 112) Allegato I, Rete di trasporto combinato (ferrovia) >Testo dopo la votazione del PE> Inserire un progetto di transito dei Pirenei centrali mediante trasporto combinato rotaia-strada (Emendamento 113) Allegato I, Rete di trasporto combinato (ferrovia) >Testo dopo la votazione del PE> Inserire il porto di Dunquerque e il collegamento Dunquerque - Tunnel sotto la Manica (Emendamento 114) Allegato I, Rete di trasporto combinato (ferrovia) >Testo dopo la votazione del PE> Inserire il collegamento ferroviario tradizionale Lubecca via Rostock in direzione di Stettino (Emendamento 115) Allegato I, Rete di trasporto combinato (ferrovia) >Testo dopo la votazione del PE> Riattivazione e ottimizzazione del collegamento ferroviario tra: Oloron (F) - Canfranc (E) (Emendamento 116) Allegato I, Rete di trasporto combinato (ferrovia) >Testo dopo la votazione del PE> Inserire il seguente collegamento ferroviario per il trasporto combinato: Londra - Gatwick - Lewes - Newhaven (Emendamento 119) Allegato I, Rete di trasporto combinato (ferrovia) >Testo dopo la votazione del PE> Inserire i seguenti collegamenti: >Testo dopo la votazione del PE> Parigi - Rouen - Dieppe - Canale della Manica - Newhaven - Lewes - Gatwick - Londra (Emendamento 121) Allegato I, Rete di trasporto combinato (ferrovia) >Testo dopo la votazione del PE> Inserire: l'attraversamento multimodale dello Stretto di Messina (Emendamento 122) Allegato I, Rete di trasporto combinato - vie navigabili >Testo dopo la votazione del PE> Inserire il collegamento: Canale di Twente - Canale Mittelland (Emendamento 123) Allegato I, Rete di trasporto combinato, vie navigabili >Testo dopo la votazione del PE> Inserire i collegamenti: Vie navigabili costiere (cabotaggio) Trieste - Ravenna - Ancona - Brindisi - Igoumenitsa - Patrasso - Cipro/Malta - Nord Africa Barcellona - Marsiglia - Genova - Livorno - Civitavecchia/Roma - Orte/Palermo - Nord Africa (Emendamento 125) Allegato I, Rete di trasporto combinato, vie navigabili >Testo dopo la votazione del PE> Inserire i seguenti collegamenti: Reno-Mosa Canale Van Harinxsma (Emendamento 126) Allegato I, Vie navigabili >Testo dopo la votazione del PE> Includere il Po (Cremona/Adriatico) sull'asse Nord-Sud della rete principale (Grecia), Adriatico - Mediterraneo >Testo dopo la votazione del PE> - Canale Milano - Cremona (Emendamento 127) Allegato II >Testo originale> L'intero testo dell'Allegato II è soppresso e sostituito dal testo della colonna di destra >Testo dopo la votazione del PE> SPECIFICHE PER I NODI D'INTERCONNESSIONE >Testo dopo la votazione del PE> Sezione I: porti fluviali >Testo dopo la votazione del PE> I. I porti fluviali quali nodi d'interconnessione della rete transeuropea dei trasporti conformemente all'articolo 12 devono soddisfare le seguenti condizioni: >Testo dopo la votazione del PE> 1. Situazione nella rete di vie navigabili interne conformemente al piano dell'allegato I; >Testo dopo la votazione del PE> 2. previsto trasbordo di merci: oltre 1 milione di tonnellate nei prossimi cinque anni; >Testo dopo la votazione del PE> 3. collegamento con altre vie di comunicazione transeuropee; >Testo dopo la votazione del PE> 4. disponibilità di impianti di trasbordo, in particolare - piattaforme intermodali - terminal di container - roll-on/roll-off. >Testo dopo la votazione del PE> II. I progetti di interesse comune o in relazione con porti fluviali dovrebbero perlomeno rientrare in una delle seguenti categorie: >Testo dopo la votazione del PE> A. accesso al porto dalla via di navigazione interna; B. infrastrutture marittime, compresi i moli, all'interno della zona del porto; C. altre infrastrutture di trasporto nell'ambito della zona portuale; D. altre infrastrutture di trasporto per il collegamento con elementi della rete transeuropea dei trasporti. >Testo dopo la votazione del PE> Sezione 2: Porti >Testo dopo la votazione del PE> I I porti, in quanto nodi di interconnessione della rete transeuropea di trasporto ai sensi dell'articolo 14, devono rispettare i requisiti seguenti: >Testo dopo la votazione del PE> 1. collocazione nella rete di trasporto conforme allo schema dell'allegato I; 2. trasbordo merci previsto: superiore a 1,5 milioni/t all'anno; oppure volume annuale previsto di movimento di passeggeri superiore a 200.000; 3. allacciamento alle altre linee transeuropee di trasporto; 4. disponibilità di impianti di trasbordo, segnatamente - piattaforme intermodali - terminale di container - roll-on/roll-off. II >Testo dopo la votazione del PE> I progetti di interesse comune concernenti i porti marittimi o collegati ad essi devono rientrare in una delle seguenti categorie: >Testo dopo la votazione del PE> A. accesso al porto dal mare o da una via navigabile interna; B. infrastrutture marittime, compresi i moli all'interno della zona del porto; C. infrastrutture di trasporto terrestre all'interno della zona del porto; D. infrastrutture di trasporto terrestre per il collegamento a sottosettori della rete transeuropea di trasporto. E. sistemi di percorsi definiti, di canali resi navigabili e/o dragati per facilitare il normale traffico marittimo da e verso i porti comunitari. >Testo dopo la votazione del PE> Sezione 3: Aeroporti 1. Criteri di selezione degli aeroporti di interesse comune Gli aeroporti di interesse comune devono rispondere ai criteri di uno dei punti di collegamento che seguono: >Testo dopo la votazione del PE> (i) I punti di collegamento comunitari comprendono qualsiasi aeroporto o sistema aeroportuale: >Testo dopo la votazione del PE> - il cui volume annuo del movimento passeggeri sia pari o superiore a 5.000.000 meno il 10%, oppure >Testo dopo la votazione del PE> - il cui volume annuo del movimento di aerei commerciali sia pari o superiore a 100.000, oppure >Testo dopo la votazione del PE> - il cui volume annuo di carico sia pari o superiore a 150.000 t, oppure >Testo dopo la votazione del PE> - il cui volume annuo del movimento di passeggeri extracomunitari sia pari o superiore a 1.000.000, oppure >Testo dopo la votazione del PE> qualsiasi nuovo aeroporto creato per sostituire un punto di collegamento internazionale esistente che non possa più svilupparsi sul luogo. >Testo dopo la votazione del PE> (ii) Le componenti regionali comprendono qualsiasi aeroporto o sistema di aeroporti >Testo dopo la votazione del PE> - il cui volume annuo di movimento dei passeggeri sia compreso tra 1.000.000 meno il 10% e 4.499.999 oppure >Testo dopo la votazione del PE> - il cui volume annuo di carico sia compreso tra 50.000 e 149.999 t oppure >Testo dopo la votazione del PE> - il cui volume annuo di movimento di passeggeri sia compreso tra 500.000 e 899.999 con 30% minimo di traffico non nazionale oppure >Testo dopo la votazione del PE> - il cui volume annuo di movimento dei passeggeri sia compreso tra 300.000 e 899.999 e sia situato all'esterno del continente europeo ad oltre 500 km dal punto di collegamento comunitario più vicino. >Testo dopo la votazione del PE> (iii) I punti di accesso comprendono qualsiasi aeroporto >Testo dopo la votazione del PE> - il cui volume annuo di movimento passeggeri sia compreso tra 500.000 e 899.999 con meno del 30% di traffico non nazionale, oppure >Testo dopo la votazione del PE> - il cui volume annuo di movimento passeggeri sia compreso tra 250.000 meno 10% e 499.999, oppure >Testo dopo la votazione del PE> - il cui volume annuo di carico sia compreso tra 10.000 e 49.999 t, oppure >Testo dopo la votazione del PE> - sia situato su un'isola di uno Stato membro, oppure >Testo dopo la votazione del PE> - sia situato in una regione interclusa dell'Unione e che offra servizi commerciali con aerei aventi una massa massima al decollo superiore a 10 t. >Testo dopo la votazione del PE> Si considera situato in una regione interclusa un aeroporto che si trovi ad una distanza superiore a 100 km in linea d'aria dal punto di collegamento comunitario o regionale più vicino. Questa distanza può essere ridotta in via eccezionale a 75 km, qualora sussista una reale difficoltà di accesso a causa dei rilievi o dello stato delle infrastrutture del trasporto via terra. >Testo dopo la votazione del PE> Specifiche dei progetti di interesse comune relativi alle reti aeroportuali E' considerato di interesse comune qualsiasi progetto che risponda alle seguenti specificazioni: >Testo originale> Specificazioni del progetto >Testo dopo la votazione del PE> Tipo di componente >Testo originale> I Ottimizzazione della capacità aeroportuale esistente >Testo originale> Azione 1 - Ottimizzazione della capacità esistente in termini di movimenti di aerei, di passeggeri o di merci, comprese le attrezzature di navigazione aerea dipendenti dall'aeroporto >Testo dopo la votazione del PE> Componente comunitaria Componente regionale Componente di accessibilità >Testo originale> Azione 2 - Miglioramento della sicurezza in generale e della sicurezza di esercizio negli aeroporti >Testo dopo la votazione del PE> Componente comunitaria Componente regionale Componente di accessibilità >Testo originale> Azione 3 - Adeguamento delle infrastrutture esistenti reso necessario dalla realizzazione del mercato interno e pi particolarmente dalle misure sulla libera circolazione delle persone nell'Unione >Testo dopo la votazione del PE> Componente comunitaria Componente regionale >Testo originale> Specificazioni del progetto >Testo dopo la votazione del PE> Tipo di componente >Testo originale> II Sviluppo di nuove capacità aeroportuali >Testo originale> Azione 4 - Sviluppo delle infrastrutture e delle attrezzature che condizionano la capacità aeroportuale in termini di movimenti di aerei, di passeggeri o di merci, comprese le attrezzature di navigazione aerea dipendenti dall'aeroporto >Testo dopo la votazione del PE> Componente comunitaria Componente regionale >Testo originale> Azione 5 - Sistemazione di un nuovo aeroporto in sostituzione di un aeroporto o di un sistema di aeroporti esistenti che non possono più svilupparsi sul sito >Testo dopo la votazione del PE> Componente comunitaria >Testo originale> III Miglioramento della protezione contro gli inconvenienti derivanti dalle attività aeroportuali >Testo originale> Azione 6 - Miglioramento della compatibilità ambientale per quanto riguarda il rumore e il trattamento degli effluenti aeroportuali >Testo dopo la votazione del PE> Componente comunitaria >Testo originale> IV Miglioramento o sviluppo degli accessi all'aeroporto >Testo originale> Azione 7 - Miglioramento dello sviluppo delle interconnessioni fra l'aeroporto o le infrastrutture di accesso >Testo dopo la votazione del PE> Componente comunitaria Componente regionale >Testo originale> Azione 8 - Miglioramento o sviluppo delle interconnessioni con le altre reti di trasporto e in particolare con la rete ferroviaria >Testo dopo la votazione del PE> Componente comunitaria (Emendamento 128) Allegato III (nuovo) >Testo dopo la votazione del PE> Priorità previste I progetti inclusi nell'elenco delle priorità rispettano i seguenti criteri: >Testo dopo la votazione del PE> - i progetti, compresi i loro tratti di accesso, devono collocarsi nella rete transeuropea; >Testo dopo la votazione del PE> - essi sono finalizzati a completare raccordi mancanti o a costituire punti nodali e vengono valutati sulla base della loro percentuale nel trasporto internazionale; >Testo dopo la votazione del PE> - la relativa realizzazione deve compiersi entro i prossimi cinque anni; >Testo dopo la votazione del PE> - il costo totale di tutti i progetti rientra nel quadro delle disponibilità finanziarie; >Testo dopo la votazione del PE> - la struttura degli investimenti presenta le seguenti percentuali: ferrovia = min. 40%, strada = max. 25%, trasporto combinato = min. 15%. Vanno considerati gli interessi specifici dei paesi rientranti nel Fondo di coesione. >Testo dopo la votazione del PE> I. Progetti prioritari (investimento totale 91 Mrd di ecu/40 Mrd di ecu per il 1995- 1999) >Testo dopo la votazione del PE> COSTI PREVISTI Totale 95-99 Mrd di ECU Mrd di ECU Treno ad alta velocità/ Trasporto combinato nord-sud 21,0 4,2 Norimberga - Erfurt - Halle/Lipsia - Berlino Asse del Brennero - Verona - Monaco Treno ad alta velocità (Parigi) - 16,0 9,5 Bruxelles - Colonia - Amsterdam - Londra Belgio: confine F/B - Bruxelles - Liegi - confine B/D; Bruxelles - confine B/NL Regno Unito: Londra - accesso al Tunnel Paesi Bassi: confine B/NL - Rotterdam - Amsterdam Germania: (Aquisgrana) - Colonia - Reno/ Meno Treno ad alta velocità Sud 13,0 3,2 Madrid - Barcellona - Perpignano - Montpellier Madrid - Vitoria - Dax Treno ad alta velocità Ovest-Est 4,5 3,0 Parigi - Metz - Strasburgo - Appenweier - (Karlsruhe) con collegamenti per Metz - Saarbrücken - Mannheim e Metz - Lussemburgo e proseguimento Stoccarda - Ulma - Augusta - Monaco verso Vienna Ferrovia Convenzionale/Trasporto combinato: linea della Betuwe 3,3 2,2 Rotterdam - confine NL/D - (Reno/Ruhr) >Testo dopo la votazione del PE> Treno ad alta velocità/trasporto combinato Francia - Italia 14,0 3,8 Lione - Torino Torino - Genova - Milano - Venezia - Trieste Autostrade greche: Pathe e Via Egnatia: 6,4 5,1 Rio Antirio, Patrasso - Atene - Salonicco - Prohamon (confine bulgaro) - Igoumenitsa - Salonicco - Alexandroupolis - Ormenio (confine Grecia/Bulgaria) - Kipi (confine turco) Autostrada Lisbona - Valladolid 1,1 0,7 Collegamento ferroviario convenzionale Cork - Dublino - Belfast - Larne - Stranraer 0,3 0,1 >Testo dopo la votazione del PE> Trasporto combinato Monaco/Vienna - Trieste - Venezia - Bologna - Ravenna - Ancona - Brindisi - Igoumenitsa - Patrasso - Larissa (collegamento ferroviario) - Cipro/Malta - Nord Africa Eliminazione strozzatura di Cattolica, sistemazione tecnologica linea ferroviaria adriatica, punti d'interconnessione internazionali e organizzazione linee navigabili padane (Po - Adriatico) Collegamenti multimodali e infrastrutture per porti adriatici ed interni. Strutture aeroportuali Malpensa - Linate Collegamenti ferroviari e ferrovie urbane strutture aeroportuali urbane per il trasporto combinato e intermodale Investimento globale 2,0 0,8 (1995-1999) Collegamento fisso ferroviario/ stradale fra Danimarca e Svezia 3,4 2,7 (collegamento fisso Øresund) comprese vie di accesso via strada, ferrovia, aria Triangolo dei paesi nordici 3,5 1,2 (Svezia - Finlandia) Collegamento ferroviario/stradale Irlanda/Regno Unito/Benelux 4,0 2,1 >Testo dopo la votazione del PE> West Coast Main Line (linea principale lungo la costa occidentale) (ferrovia) 0,9 0,7 >Testo dopo la votazione del PE> II. Altri progetti importanti COSTI PREVISTI Totale 1995-1999 Mrd di ECU Mrd di ECU Trasporto combinato (1996-2005) 2,9 2,0 >Testo dopo la votazione del PE> Progetti individuati fino ad oggi in Francia, Germania, Italia, Belgio, Portogallo, Spagna e Regno Unito (vedere anche sotto), dando la priorità ad iniziative transnazionali >Testo dopo la votazione del PE> Aeroporto di Spata (Atene) (fino al 2000) 2,0 2,0 >Testo dopo la votazione del PE> Aeroporto di Berlino (1995-1998) 4,1 4,1 >Testo dopo la votazione del PE> Autostrada della Maurienne (fino al 1998) 1,1 1,1 >Testo dopo la votazione del PE> Treno ad alta velocità in Danimarca 0,4 0,4 >Testo dopo la votazione del PE> Autostrada transappenninica Bologna - Firenze (1995-2001) 2,1 1,8 >Testo dopo la votazione del PE> Treno ad alta velocità/trasporto combinato asse del Danubio (1995-2010) 3,1 2,6 >Testo dopo la votazione del PE> Monaco/Norimberga - Vienna (Budapest - Bratislava) >Testo dopo la votazione del PE> Autostrada Nizza - Cuneo (1997-2010) 4,7 2,0 >Testo dopo la votazione del PE> Progetti che si devono ulteriormente esaminare Fehmarn-Belt: Collegamento fisso fra Danimarca e Germania (1998-2010) 4,5 0,7 >Testo dopo la votazione del PE> Autostrada Bari-Otranto (1998-2003) 0,3 0,1 >Testo dopo la votazione del PE> Canale Reno-Rodano (1995-2007) 2,5 0,9 >Testo dopo la votazione del PE> Canale Senna-Schelda (1999-2006) 1,4 0,2 >Testo dopo la votazione del PE> Canale Elba-Oder (1996-2010) 0,7 >Testo dopo la votazione del PE> Miglioramento del Danubio fra Straubing e Vilshofen (1999-2010) 0,7 0,1 >Testo dopo la votazione del PE> Treno ad alta velocità Randstad-Reno-Ruhr (1998-2010) 1,6 0,7 >Testo dopo la votazione del PE> Amsterdam-Arnhem (-Colonia) >Testo dopo la votazione del PE> Corridoio stradale Valencia-Saragozza- Somport (1995-2002) 1,2 0,3 >Testo dopo la votazione del PE> Treno ad alta velocità (Brennero) Firenze; Roma-Napoli (dopo il 2000) 8,3 0,3 >Testo dopo la votazione del PE> Treno ad alta velocità collegamento Lussemburgo-Bruxelles (dopo il 1999) 0,5 >Testo dopo la votazione del PE> Corridoio stradale Napoli-Reggio Calabria (entro il 2000) 3,2 3,2 >Testo dopo la votazione del PE> Trasporto Short sea/combinato terminal - Rotterdam (1995-2001) 0,2 0,2 >Testo dopo la votazione del PE> Trasporto marittimo a breve raggio, collegamenti con i porti delle infrastrutture di trasporto interno e progetti per le infrastrutture portuali 3,0 1,0 >Testo dopo la votazione del PE> Elaborazione di un progetto globale per la Pianura Padana,tra Cremona e Torino, tenendo conto del trasporto combinato >Testo dopo la votazione del PE> Miglioramento della navigabilità dell'Elba tra Magdeburgo e il confine ceco (dopo il 1999) 2,5 >Testo dopo la votazione del PE> Attraversamento dell'Elba per trasporto combinato/ferrovia a ovest di Amburgo 2,2 >Testo dopo la votazione del PE> Sistema combinato e navigabile sottocosta Barcellona - Marsiglia - Genova - Livorno - Civitavecchia/Roma - Orte/Palermo >Testo dopo la votazione del PE> Attraversamento plurimodale dello Stretto di Messina 1,5 0,8 >Testo dopo la votazione del PE> Asse ferroviario Tirreno - Adriatico Roma - Orte - Falconara - Ancona - Spalato/Sarajevo - Durazzo/Tirana - Igoumenitsa - Larissa - Patrasso - Cipro/Malta - Nord Africa 1,0 0,2 >Testo dopo la votazione del PE> Collegamenti di trasporto combinato considerati nel progetto soprammenzionato >Testo dopo la votazione del PE> I seguenti collegamenti ferroviari saranno attuati ad uso del trasporto combinato nei prossimi cinque anni: >Testo dopo la votazione del PE> 1. Taulov - Jutland settentrionale 2. Amburgo - Padborg - Taulov -Copenaghen 3. Amburgo - Berlino 4. Hannover - Berlino 5. Norimberga - Berlino 6. Berlino - Dresda 7. Francoforte - Würzburg 8. Linea della Betuwe (Rotterdam -Ruhr) e i collegamenti nei Paesi Bassi verso Hengelo e Venlo >Testo dopo la votazione del PE> 9. Rotterdam - Anversa/Zeebrugge - Bruxelles - Lussemburgo - Bettembourg 10. Anversa - Aquisgrana 11. Rotterdam - Anversa - Bruxelles -Aulnoye >Testo dopo la votazione del PE> 12. Aquisgrana - Liegi - Erquelinnes 13. Oporto - Lisbona - Madrid - Barcellona 14. Lisbona - Burgos - Irun - frontiera franco/spagnola 15. Port-Bou - Barcellona - Valencia - Murcia 16. Madrid - Alméria/Algeciras 17. Le Havre - Parigi 18. Digione - Modane 19. Parigi - Strasburgo 20. Kehl - Digione 21. Nancy - Avignone 22. Marsiglia - Genova 23. Avignone - Narbona 24. Parigi - Digione 25. Parigi - Hendaye 26. Aulnoye - Metz 27. Tarvisio - Udine - Bologna 28. Asse del Brennero - Bologna 29. Udine - Trieste 30. Iselle - Torino/Milano - Bologna 31. Modane - Torino - Milano 32. Chiasso - Milano >Testo dopo la votazione del PE> 33. Verona - Trieste 34. La Spezia - Fidenza 35. Livorno - Firenze 36. Patrasso - Atene 37. Atene - Larissa (Volos) - Salonicco - Frontiera settentrionale (ex Iugoslavia e Bulgaria) 38. Vigo - Orense - Madrid - Ferrol - La Coruña - Lugo - Madrid 39. Corridoio Adriatico: Trieste - Ravenna - Ancona - Brindisi - Igoumenitsa - Patrasso - Larissa - Cipro/Malta - Nord Africa >Testo dopo la votazione del PE> 40. Anversa- Regione della Ruhr 41. Glasgow-Folkestone, collegamenti con i porti marittimi irlandesi (Trasporto ferroviario dei rimorchi stradali), ivi compresi tutti i pertinenti scali merci su questa linea >Testo dopo la votazione del PE> III. Progetti di portata europea (ca. 50 Mrd di ECU/investimento di 10 Mrd di ECU fino al 1999) >Testo dopo la votazione del PE> Per i progetti relativi all'introduzione di nuove tecnologie e ai sistemi di gestione del traffico e che miglioreranno l'impiego di infrastrutture per tutti i modi di trasporti (terra, mare, aria) recando beneficio a numerosi Stati membri, sono individuati i seguenti progetti come azioni pilota che dovrebbero portare nel corso dei prossimi cinque anni alla piena attuazione: >Testo dopo la votazione del PE> COSTI PREVISTI Totale Mrd di ECU 1995-1999 - Gestione del traffico aereo: 16 6,5 armonizzazione e integrazione dei sistemi nazionali di gestione del traffico aereo in un sistema unificato; >Testo dopo la votazione del PE> - Servizi di gestione del traffico stradale: 31 2,6 azioni pilota con l'impiego di centri per il controllo del traffico nonché sistemi di radiodiffusione di dati (Radio Data System, RDS) e di messaggi relativi al traffico (Traffic Message Channel, TMC); >Testo dopo la votazione del PE> - Servizi di gestione e di informazione sul traffico marittimo: 1,1 0,8 un sistema europeo di resoconto delle navi; >Testo dopo la votazione del PE> - Sistema di posizionamento e di navigazione: 0,9 0,2 sviluppo e attuazione delle componenti europee del sistema globale di navigazione tramite satelliti (GNSS); >Testo dopo la votazione del PE> - Progetti pilota per un sistema di gestione ferroviaria: 0,7 0,35 sistemi di controllo-comando per collegamenti ferroviari selezionati ad alta velocità. >Testo dopo la votazione del PE> A tali progetti si applicano le disposizioni dell'Articolo 24, paragrafo 2 della proposta COM(94)0106 del 7 aprile 1994. >Testo dopo la votazione del PE> IV. Progetti di collegamento con i paesi terzi (Detti progetti sono menzionati in questa sede per completezza, in quanto richiedono ancora l'espletamento delle pertinenti prassi decisionali.) >Testo dopo la votazione del PE> Berlino - Varsavia - Minsk - Mosca (linea ferroviaria e stradale); Dresda - Praga (linea ferroviaria e stradale); >Testo dopo la votazione del PE> Norimberga - Praga (linea stradale); Collegamento fisso lungo il Danubio (linea stradale e ferroviaria) fra Bulgaria e Romania Helsinki - San Pietroburgo - Mosca (linea ferroviaria e stradale); Trieste - Lubiana - Budapest - Leopoli -Kiev (linea ferroviaria e stradale); Piattaforma telematica del Mar Baltico. >Testo dopo la votazione del PE> Elba e Moldava (Via navigabile- Miglioramento della navigabilità dalla frontiera tedesca fino a Praga)