Proposta di direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio relativa alle disposizioni speciali da applicare ai veicoli adibiti al trasporto passeggeri aventi più di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente e recante modifica della direttiva 70/156/CEE /* COM/97/0276 def. - COD 97/0176 */



Gazzetta ufficiale n. C 017 del 20/01/1998 pag. 0001



Proposta di direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio relativa alle disposizioni speciali da applicare ai veicoli adibiti al trasporto passeggeri aventi più di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente e recante modifica della direttiva 70/156/CEE (98/C 17/01) (Testo rilevante ai fini del SEE) COM(97) 276 def. - 97/0176 (COD) (Presentata dalla Commissione il 17 ottobre 1997) IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA, visto il trattato che istituisce l'Unione europea, in particolare l'articolo 100 A, vista la proposta della Commissione, visto il parere del Comitato economico e sociale, deliberando conformemente alla procedura prevista all'articolo 189 B del trattato, considerando che il mercato interno comporta uno spazio senza frontiere interne, nel quale è assicurata la libera circolazione delle merci, delle persone, dei servizi e dei capitali; che è opportuno adottare le misure necessarie al conseguimento di tale obiettivo; considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i veicoli a motore ai sensi delle legislazioni nazionali concernono, fra l'altro, le disposizioni speciali per i veicoli destinati al trasporto dei passeggeri aventi, oltre al sedile del conducente, più di otto posti a sedere; considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro all'altro; considerando che le differenze esistenti in materia di prescrizioni tecniche applicabili a tali veicoli hanno ostacolato la loro libera circolazione nella Comunità; che l'adozione di prescrizioni armonizzate da parte degli Stati membri, in sostituzione delle normative nazionali, faciliterà il buon funzionamento del mercato interno di tali veicoli; considerando che è pertanto necessario che tutti gli Stati membri adottino le stesse prescrizioni, a titolo complementare ovvero in sostituzione delle attuali normative, nella fattispecie al fine di consentire l'applicazione, per ogni tipo di veicolo, del procedimento di omologazione CE che forma oggetto della direttiva 70/156/CEE, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi (1), modificata da ultimo dalla direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio 97/27/CE (2); considerando che la presente direttiva è una delle direttive particolari previste dal procedimento di omologazione CE, istituito dalla direttiva 70/156/CEE del 6 febbraio 1970; considerando che, secondo il principio di sussidiarietà e il principio di proporzionalità di cui all'articolo 3 B del trattato, l'obiettivo della presente direttiva, ossia l'eliminazione degli ostacoli agli scambi all'interno della Comunità mediante l'applicazione dell'omologazione CE per tali veicoli, non può essere realizzato in misura sufficiente dagli Stati membri a motivo delle dimensioni e degli effetti dell'azione prevista nel settore in questione, e può dunque essere realizzato meglio a livello comunitario; che la presente direttiva resta nei limiti del minimo richiesto per conseguire il suddetto obiettivo e non va al di là di quanto necessario a tale scopo; considerando che è opportuno tener conto delle prescrizioni tecniche adottate dalla UN-ECE (Commissione economica per l'Europa dell'ONU) nel regolamento n. 36 (Disposizioni uniformi di omologazione dei veicoli passeggeri di grandi dimensioni con riguardo alla loro costruzione generale), nel regolamento n. 52 (Disposizioni uniformi concernenti la costruzione di veicoli di piccola capacità adibiti al servizio) e nel regolamento n. 66 (Disposizioni uniformi concernenti l'omologazione dei veicoli passeggeri di grandi dimensioni con riguardo alla resistenza della loro sovrastruttura) allegati all'accordo del 20 marzo 1958, concernente l'adozione di condizioni uniformi di omologazione e al reciproco riconoscimento dell'omologazione degli equipaggiamenti e delle parti dei veicoli a motore; considerando che, sebbene lo scopo precipuo della presente direttiva sia di garantire la sicurezza dei passeggeri, è altresi necessario stabilire le prescrizioni tecniche atte a garantire alle persone con ridotta capacità motoria l'accessibilità dei veicoli oggetto della direttiva in armonia con gli indirizzi della politica sociale e della politica dei trasporti della Commissione; che si deve fare tutto il possibile per migliorare l'accessibilità di questi veicoli; che, pertanto, i veicoli nuovi omologati ai sensi della presente direttiva e destinati ai servizi di linea urbani ed interurbani devono essere accessibili alle persone con ridotta capacità motoria per agevolarne gli spostamenti; che è fin d'ora possibile emanare prescrizioni concrete per i veicoli di classe I, mentre per le altre classi adibite ai servizi di linea urbani e interurbani le opportune soluzioni tecniche devono ancora essere valutate, per poi confermare o adeguare le relative disposizioni della direttiva in funzione delle necessità e sulla base di una relazione della Commissione; che, secondo il principio di sussidiarietà, gli Stati membri devono essere incitati a rendere anche gli altri veicoli più facilmente accessibili ai passeggeri con ridotta capacità motoria; considerando che, per tener conto di talune normative specifiche vigenti in alcuni Stati membri, occorre prevedere un numero limitato di deroghe alle norme generali; che tali deroghe riguardano il numero delle porte di accesso, la larghezza dei sedili e lo spazio tra i sedili di determinati tipi di veicoli; che altri Stati membri possono rifiutare l'immatricolazione, la vendita e la messa in circolazione di veicoli le cui prescrizioni tecniche derogano nel modo suddetto alle principali disposizioni della presente direttiva; considerando che il progresso tecnico richiede un rapido adeguamento delle prescrizioni tecniche di cui agli allegati della presente direttiva particolare; che è opportuno assegnare tale compito alla Commissione al fine di semplificare e accelerare la procedura; che, ogni qualvolta il Parlamento europeo e il Consiglio conferiscono alla Commissione competenze per l'esecuzione di regole stabilite nel settore dei veicoli a motore è opportuno istituire una procedura di consultazione preliminare tra la Commissione e gli Stati membri nell'ambito di un comitato consultivo, HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: Articolo 1 Ai fini della presente direttiva, si intende per: - «veicolo», i veicoli a motore delle categorie M2 ed M3 definite nell'allegato II A della direttiva 70/156/CEE; - «entità tecnica», i dispositivi definiti all'articolo 2 della direttiva 70/156/CEE. Articolo 2 Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CE o l'omologazione di portata nazionale di un tipo di veicolo, né rifiutare l'immatricolazione o vietare la vendita o la messa in circolazione o l'uso di un veicolo, per motivi concernenti le disposizioni relative ai veicoli destinati al trasporto dei passeggeri, aventi più di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente, se sono soddisfatte le prescrizioni degli allegati. Articolo 3 1. Gli Stati membri possono rilasciare l'omologazione CE dei veicoli le cui caratteristiche costruttive sono conformi alle deroghe di cui ai punti 7.6.1.1 bis, 7.6.1.4 bis, 7.7.8.1 bis, 7.7.8.1 bis, 7.7.8.4.1 bis dell'allegato I e dei punti 7.6.1.1 bis e 7.6.1.4 bis dell'allegato VIII per i veicoli delle classi I, A e B la cui larghezza fuori tutto non supera 2,3 m, nonché per i veicoli a due piani della classe I. 2. Gli Stati membri possono vietare la vendita, la prima immatricolazione, le immatricolazioni successive e la messa in circolazione di veicoli oggetto delle deroghe di cui al paragrafo 1. 3. Se necessario, le disposizioni dei paragrafi 1 e 2 saranno, se necessario, riesaminate dalla Commissione sulla base di una relazione che essa preparerà nel 2003. Articolo 4 1. I veicoli di classe I destinati ai servizi urbano ed interurbano di linea devono soddisfare le prescrizioni tecniche di cui all'allegato I, parte B o di cui all'allegato I, parte C, e devono essere dotati di almeno uno dei dispositivi di salita e discesa di cui all'allegato VII. 2. Ove necessario, la Commissione presenterà al Parlamento europeo ed al Consiglio una proposta di modifica della presente direttiva, basata su uno studio completo e volta a fissare le prescrizioni tecniche dei veicoli di classe II adibiti al servizio di linea urbano e interurbano. 3. Gli Stati membri hanno la facoltà di scegliere la soluzione più idonea a migliorare l'accessibilità dei veicoli diversi da quelli di cui al paragrafo 1. Articolo 5 La direttiva 70/156/CEE è modificata come segue: l'allegato IV, parte I, punto 52 è sostituito dal seguente: «>SPAZIO PER TABELLA> » Articolo 6 Le modifiche eventualmente necessarie per adeguare al progresso tecnico le prescrizioni degli allegati sono adottate conformemente alla procedura prevista all'articolo 7. Articolo 7 La Commissione è assistita del comitato istituito dall'articolo 13, paragrafo 1 della direttiva 70/156/CEE. Il rappresentante della Commissione sottopone al comitato un progetto delle misure da adottare. Il comitato, entro un termine che il presidente può fissare in funzione dell'urgenza della questione in esame, formula il suo parere sul progetto, eventualmente procedendo a votazione. Il parere è iscritto a verbale; inoltre, ciascuno Stato membro ha il diritto di chiedere che la sua posizione figuri a verbale. La Commissione tiene in massima considerazione il parere formulato dal comitato. Essa lo informa del modo in cui ha tenuto conto del suo parere. Articolo 8 1. Gli Stati membri adottano e pubblicano le disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi alla alla presente direttiva entro il 30 giugno 1999. Essi ne informano immediatamente la Commissione. Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate da un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri. 2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva. 3. A decorrere dal 30 giugno 1999, gli Stati membri non possono vietare la prima messa in circolazione dei veicoli conformi alla presente direttiva. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni di cui al paragrafo 1 dal 1° ottobre 1999. Articolo 9 La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla sua pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee. Articolo 10 Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva. (1) GU L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1. (2) GU L 233 del 25. 8. 1997, pag. 1. ALLEGATO I CAMPO DI APPLICAZIONE, DEFINIZIONI, DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CE DI UN TIPO DI VEICOLO O, COME ENTITÀ TECNICA, DI UN TIPO DI CARROZZERIA O DI SOVRASTRUTTURA, MODIFICHE DEL TIPO DI VEICOLO, DI CARROZZERIA O DI SOVRASTRUTTURA, CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE E PRESCRIZIONI Il presente allegato, relativo alle prescrizioni per gli autobus, si articola nelle seguenti tre parti: Parte A: Prescrizioni comuni a tutti i veicoli Parte B: Prescrizioni relative ai veicoli a pianale ribassato Parte C: Prescrizioni relative ai veicoli diversi da quelli a pianale ribassato La numerazione dei paragrafi è identica nelle tre parti. PARTE A PRESCRIZIONI COMUNI A TUTTI I VEICOLI 1. CAMPO DI APPLICAZIONE 1.1. La presente direttiva si applica a tutti i veicoli ad un piano, a due piani, rigidi o snodati delle categorie M2 o M3 definite nell'allegato II A della direttiva 70/156/CEE del Consiglio. 1.2. La presente direttiva non si applica ai seguenti veicoli: 1.2.1. furgoni cellulari; 1.2.2. veicoli attrezzati per il trasporto di feriti o ammalati (autoambulanze); 1.2.3. veicoli fuoristrada. 1.3. La presente direttiva si applica ai seguenti veicoli solo nella misura in cui sono compatibili all'uso ed alle funzioni cui sono destinati: 1.3.1. veicoli ad uso del corpo di polizia, della protezione civile e delle forze armate; 1.3.2. veicoli muniti di sedili da utilizzare esclusivamente quando il veicolo è in sosta, ma che non sono destinati a trasportare più di otto persone (escluso il conducente), quando il veicolo è in movimento. Ne sono un esempio le biblioteche, le chiese e le unità ospedaliere mobili. In tali veicoli i sedili destinati ad essere utilizzati quando il veicolo è in movimento devono esser chiaramente indicati agli utenti. 2. DEFINIZIONI Ai fini della presente direttiva: 2.1. per «veicolo», si intende un veicolo delle categorie Mo2 o M3, progettato e costruito per il trasporto di passeggeri seduti o di passeggeri seduti e in piedi; 2.1.1. i veicoli la cui capacità supera 22 passeggeri, oltre al conducente, si suddividono in tre classi: 2.1.1.1. «Classe I»: veicoli che comprendono una zona disponibile per i passeggeri in piedi, che consente frequenti spostamenti di questi ultimi; 2.1.1.2. «Classe II»: veicoli destinati principalmente al trasporto di passeggeri seduti, progettati in modo da poter trasportare passeggeri in piedi nella corsia e/o in una zona non superiore allo spazio occupato da due sedili doppi; 2.1.1.3. «Classe III»: veicoli destinati esclusivamente al trasporto di passeggeri seduti; un veicolo può appartenere a più classi; in tal caso può essere omologato per ciascuna classe di appartenenza; 2.1.2. i veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri, oltre al conducente, si suddividono in due classi: 2.1.2.1. «Classe A»: veicoli destinati al trasporto di passeggeri in piedi; i veicoli appartenenti a tale classe sono muniti di sedili e devono comprendere una zona per i passeggeri in piedi; 2.1.2.2. «Classe B»: veicoli non destinati al trasporto di passeggeri in piedi; nei veicoli appartenenti a tale classe non è prevista una zona per i passeggeri in piedi; 2.1.3. per «veicolo snodato» si intende un veicolo costituito da due o più parti rigide collegate tra di loro da una sezione snodata; i vani passeggeri di ciascuna parte sono intercomunicanti in modo che i passeggeri possano spostarsi liberamente; le parti rigide sono collegate in maniera continua e possono essere separate unicamente con attrezzature di cui normalmente sono dotate soltanto le officine; 2.1.4. per «autobus a pianale ribassato» si intende un veicolo nel quale almeno il 35 % della zona disponibile per i passeggeri in piedi (nella parte anteriore per i veicoli snodati e nel piano inferiore per i veicoli a due piani) costituisce una zona continua senza gradini che dà accesso ad almeno una delle porte, la quale deve essere predisposta per consentire la salita e la discesa dal veicolo delle persone con ridotte capacità motorie. 2.2. Definizione del tipo o dei tipi 2.2.1. Per «tipo di veicolo» si intende una categoria di veicoli che non differiscono tra loro per quanto riguarda i seguenti elementi essenziali: - costruttore della carrozzeria; - costruttore del telaio; - categoria del veicolo (M2, M3); - concezione del veicolo (classi I, II, III, A e B); - massa massima tecnicamente ammissibile del veicolo; - concezione della carrozzeria (per veicoli ad un piano/due piani, snodati, a pianale ribassato); - limite di capacità (≤ 12, > 12 e ≤ 22, > 22 e ≤ 45, > 45 e ≤ 50, > 50 e ≤ 70, > 70 e ≤ 100, > 100 e ≤ 140, > 140 passeggeri); - marca e tipo della carrozzeria se questa è stata omologata come entità tecnica; 2.2.2. per «tipo di carrozzeria» ai fini dell'omologazione come entità tecnica, si intende una categoria di carrozzerie che non differiscono tra loro per quanto riguarda i seguenti elementi essenziali: - costruttore della carrozzeria; - marca della carrozzeria; - concezione del veicolo (classi I, II, III, A e B); - concezione della carrozzeria (per veicoli ad un piano/due piani, snodati, a pianale ribassato); - limite di capacità (≤ 12, > 12 e ≤ 22, > 22 e ≤ 45, > 45 e ≤ 50, > 50 e ≤ 70, > 70 e ≤ 100, > 100 e ≤ 140, > 140 passeggeri); - massa della carrozzeria del veicolo completamente equipaggiata, con una tolleranza del 10 %; - tipi specifici di veicoli su cui può essere montato il tipo di carrozzeria; 2.3. per «omologazione di un veicolo come entità tecnica» si intende l'omologazione di un tipo di veicolo, di un tipo di carrozzeria o di un tipo di sovrastruttura, quale definito al punto 2.2 ed al punto 2.2 A del presente allegato, nonché al paragrafo 2.2 dell'allegato IV, per quanto riguarda le caratteristiche di costruzione specificate nella presente direttiva; 2.4. per «porta di accesso» si intende una porta utilizzata dai passeggeri in condizioni normali, con il conducente seduto al posto di guida; 2.5. per «doppia porta» si intende una porta che offre l'accesso a due, o l'equivalente di due, persone; 2.6. per «porta scorrevole» si intende una porta che può essere aperta o chiusa unicamente facendola scorrere lungo una o più guide generalmente rettilinee; 2.7. per «porta di sicurezza» si intende una porta destinata ad essere utilizzata dai passeggeri per scendere dal veicolo unicamente in casi eccezionali e soprattutto in caso di pericolo; 2.8. per «finestrino di sicurezza» si intende un finestrino, non necessariamente vetrato, destinato ad essere utilizzato dai passeggeri per scendere dal veicolo unicamente in caso di pericolo; 2.9. per «doppio finestrino o finestrino multiplo» si intende un finestrino di sicurezza che, se diviso in due o più parti da linee o piani verticali immaginari, presenta due o più parti, ciascuna delle quali è conforme alle prescrizioni relative alle dimensioni e all'accesso di un normale finestrino di sicurezza; 2.10. per «botola di evacuazione» si intende un'apertura nel tetto destinata ad essere utilizzata dai passeggeri per uscire dal veicolo unicamente in caso di pericolo; 2.11. per «uscita di sicurezza» si intende una porta di sicurezza, un finestrino di sicurezza o la botola di evacuazione; 2.12. per «uscita» si intende una porta di accesso o un'uscita di sicurezza; 2.13. per «pavimento o piano» si intende la parte della carrozzeria sulla cui superficie si trovano i passeggeri in piedi e su cui poggiano i piedi dei passeggeri seduti e del conducente e sulla quale possono essere fissati i supporti dei sedili; 2.14. per «corsia» si intende la zona che consente ai passeggeri di accedere, a partire da un sedile o da una fila di sedili, a un altro sedile o fila di sedili, oppure a uno spazio di accesso; la corsia non comprende: 2.14.1. la superficie sulla quale poggiano i piedi dei passeggeri seduti, 2.14.2. la superficie dei gradini o delle scale, 2.14.3. la superficie che dà accesso unicamente a un sedile o ad una fila di sedili; 2.15. per «spazio di accesso» si intende il passaggio attraverso una porta per accedere ad una corsia; 2.16. per «vano del conducente» si intende la zona destinata esclusivamente al conducente, in cui si trovano il sedile del conducente, il volante di guida, i comandi, gli strumenti e gli altri dispositivi necessari per la guida o il funzionamento del veicolo; 2.17. per «massa a vuoto in ordine di marcia (MK)» si intende la massa del veicolo munito di carrozzeria, in ordine di marcia, senza occupanti e a vuoto, ma compresi liquido di raffreddamento, lubrificanti, carburante, attrezzi, ruota di scorta e conducente; la massa del conducente è valutata a 75 kg ed il serbatoio o i serbatoi del carburante sono riempiti al 90 % della capacità indicata dal costruttore; 2.18. per «massa massima tecnicamente ammissibile (MT)» si intende la massa massima tecnicamente ammissibile dichiarata dal costruttore; 2.19. per «passeggero» si intende una persona diversa dal conducente e dal personale di servizio. Ai fini della presente direttiva, per «passeggeri con ridotta capacità motoria» si intendono tutti i passeggeri che hanno particolari difficoltà nell'uso dei trasporti pubblici, segnatamente gli anziani, i minorati e, tra questi, le persone su sedia a rotelle. Il concetto di ridotta capacità motoria non implica necessariamente un'anomalia dal punto di vista medico; 2.20. per «personale di servizio» si intende il secondo conducente o l'eventuale assistente; 2.21. per «vano passeggeri» si intende la zona destinata ai passeggeri ad esclusione dello spazio occupato da impianti fissi quali bar, cucinino, servizio igienico o vano bagagli; 2.22. per «porta di accesso servocomandata» si intende una porta di accesso che può essere azionata unicamente mediante l'uso di energia diversa dalla forza muscolare e la cui apertura e chiusura sono comandate dal conducente; 2.23. per «porta di accesso automatica» si intende una porta di accesso servocomandata, a chiusura automatica, che può essere aperta (indipendentemente dai comandi di sicurezza) soltanto se azionata da un passeggero e dopo che il conducente ne abbia attivato i comandi, e che si richiude poi automaticamente; 2.24. per «dispositivo antiavviamento» si intende un dispositivo che impedisce al veicolo di mettersi in movimento; 2.25. per «porta di accesso azionata dal conducente» si intende una porta di accesso la cui apertura e chiusura sono normalmente comandate dal conducente. 3. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CE DI UN TIPO DI VEICOLO E DI UN TIPO DI CARROZZERIA O DI SOVRASTRUTTURA COME ENTITÀ TECNICA 3.1. La domanda di omologazione CE di un tipo di veicolo e di un tipo di entità tecnica o di un veicolo dotato di carrozzeria già omologata come entità tecnica ai sensi dell'articolo 3, paragrafo 4 della direttiva 70/156/CEE, di un tipo di veicolo o di un veicolo munito di carrozzeria già omologata come entità tecnica per quanto riguarda le disposizioni speciali da applicare ai veicoli destinati al trasporto dei passeggeri, aventi più di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente, deve essere presentata dal costruttore. 3.2. Il modello della scheda informativa figura nell'allegato II, appendice 1; - la sottoappendice 1 riguarda i tipi di veicolo; - la sottoappendice 2 riguarda i tipi di carrozzeria; - la sottoappendice 3 riguarda i tipi di veicolo dotati di carrozzeria già omologata come entità tecnica; - la sottoappendice 4 riguarda le sovrastrutture. 3.3. Un veicolo, una carrozzeria o una sovrastruttura rappresentativi del tipo da omologare devono essere presentati, muniti dell'allestimento speciale, al servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione. 4. RILASCIO DELL'OMOLOGAZIONE CE 4.1. Se sono soddisfatti i requisiti del caso, l'omologazione CE viene rilasciata ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 3 della direttiva 70/156/CEE. 4.2. I modelli della scheda di omologazione CE figurano nelle seguenti sezioni: - tipo di veicolo: allegato II, appendice 2, sottoappendice 1; - tipo di carrozzeria: allegato II, appendice 2, sottoappendice 2; - tipo di veicolo dotato di carrozzeria già omologata come entità tecnica: allegato II, appendice 2, sottoappendice 3; - sovrastruttura: allegato II, appendice 2, sottoappendice 4. 4.3. Conformemente all'allegato VII della direttiva 70/156/CEE, a ciascun tipo di veicolo, di carrozzeria o di sovrastruttura omologato deve essere assegnato un numero di omologazione, considerando che la sezione 1 è così modificata: «. . . 5 per la Svezia, 12 per l'Austria, 17 per la Finlandia, 23 per la Grecia . . .» e che la sezione 2 è completata dalla lettera «B» se l'omologazione riguarda una carrozzeria e dalla lettera «R» se l'omologazione riguarda una sovrastruttura. Uno Stato membro non può assegnare lo stesso numero ad un altro tipo di veicolo, di carrozzeria o di sovrastruttura. 4.4. Marchio 4.4.1. Se una carrozzeria è stata omologata come entità tecnica, essa deve recare: 4.4.1.1. il marchio o la denominazione commerciale del costruttore della carrozzeria; 4.4.1.2. la descrizione commerciale del costruttore; 4.4.1.3. il numero di omologazione CE di cui al punto 4.3. 4.4.2. Se una sovrastruttura è stata omologata come entità tecnica, essa deve recare: 4.4.2.1. un rettangolo contenente la lettera minuscola «e», seguita dal numero o dalle lettere distintivi del paese che rilascia l'omologazione: >SPAZIO PER TABELLA> 4.4.2.2. in prossimità del rettangolo, il «numero di omologazione di base» indicato alla sezione 4 del numero di omologazione di cui all'allegato VII della direttiva 70/156/CEE, preceduto dalle due cifre indicanti il numero progressivo assegnato alla più recente modifica tecnica della direttiva 74/61/CEE alla data in cui è stata rilasciata l'omologazione CE; nella presente direttiva il numero progressivo è 00; 4.4.2.3. il simbolo «R» indicante che l'entità tecnica è stata omologata come sovrastruttura. 4.4.2.4. Si riporta nel seguito un esempio di un marchio di omologazione CE di una sovrastruttura (1): >RIFERIMENTO A UN GRAFICO> 5. MODIFICA DEI TIPI E DELLE OMOLOGAZIONI 5.1. In caso di modifica del tipo di veicolo, di carrozzeria o di sovrastruttura omologato ai sensi della presente direttiva, si applicano le disposizioni dell'articolo 5 della direttiva 70/156/CEE. 6. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE 6.1. I provvedimenti intesi a garantire la conformità della produzione sono presi a norma dell'articolo 10 della direttiva 70/156/CEE. 7. PRESCRIZIONI 7.1. Ripartizione del carico sugli assi e condizioni di carico 7.1.1. La ripartizione del carico sugli assi di un veicolo in sosta su terreno pianeggiante deve essere determinata in due condizioni: 7.1.1.1. veicolo a vuoto, come specificato al punto 7.1.3, 7.1.1.2. veicolo carico, come specificato al punto 7.1.4. 7.1.2. Il carico sull'asse o sugli assi anteriori non deve essere inferiore alle percentuali della massa del veicolo indicate nella tabella che segue. >SPAZIO PER TABELLA> 7.1.3. Ai fini del presente punto 7.1 e del punto 7.3, per «a vuoto» si intende il veicolo nelle condizioni descritte al punto 2.17 (massa a vuoto in ordine di marcia MK), al quale si aggiunge una massa di 75 kg corrispondente ad una persona di servizio se il veicolo è munito dell'apposito sedile come indicato al punto 7.7.1.8. 7.1.4. Ai fini del presente punto 7.1, per «carico» si intende il veicolo a vuoto nelle condizioni descritte al punto 7.1.3, al quale si aggiungono una massa Q per ciascun sedile passeggeri, un numero di masse Q corrispondente al numero autorizzato di passeggeri in piedi uniformemente distribuite sulla superficie S1, una massa equivalente a B (kg) uniformemente distribuita nei vani bagagli e, se del caso, una massa equivalente a BX uniformemente distribuita sulla superficie del tetto attrezzata per il trasporto dei bagagli. 7.1.5. I valori di Q per le diverse classi di veicoli sono specificati al punto 7.3 che segue. 7.1.6. A B (kg) viene attribuito un valore numerico non inferiore a 100 × V (ove V rappresenta il volume complessivo, in m³, dei vani bagagli). 7.1.7. BX esercita un carico specifico non inferiore a 75 kg/m² sulla superficie complessiva del tetto attrezzata per il trasporto dei bagagli. 7.2. Superficie disponibile per i passeggeri 7.2.1. La superficie totale S0 disponibile per i passeggeri è calcolata sottraendo dalla superficie totale del pavimento del veicolo: 7.2.1.1. la superficie del vano del conducente; 7.2.1.2. la superficie dei gradini di accesso alle porte o di qualsiasi altro gradino la cui profondità è inferiore a 30 cm, nonché la superficie di ingombro della porta e del suo meccanismo quando viene azionata; 7.2.1.3. la superficie di tutte le parti la cui altezza libera verticale dal suolo è inferiore a 135 cm, conformemente al punto 7.7.8, ed escluso l'ingombro consentito. Nel caso dei veicoli ai quali si applica il punto 7.7.1.9, detta superficie può essere ridotta a 120 cm; 7.2.1.4. la superficie di tutte le parti del veicolo non accessibili ai passeggeri come indicato al punto 7.9.4; 7.2.1.5. la superficie di tutti gli spazi esclusivamente riservati al trasporto dei bagagli o delle merci e dai quali i passeggeri sono esclusi; 7.2.1.6. la superficie libera necessaria per i lavori di manutenzione; 7.2.1.7. la superficie del pavimento occupata dalle scale all'interno del veicolo. 7.2.2. La superficie S1 disponibile per i passeggeri in piedi è calcolata sottraendo da S0: 7.2.2.1. la superficie di tutte le parti del pavimento con una pendenza superiore ai valori massimi consentiti come indicato al punto 7.7.6; 7.2.2.2. la superficie di tutte le parti non accessibili ad un passeggero in piedi quando tutti i sedili sono occupati; 7.2.2.3. la superficie di tutte le parti in cui l'altezza libera dal suolo è inferiore a 190 cm o, nel caso della sezione della corsia situata davanti e dietro l'asse posteriore e dalle parti adiacenti, è inferiore a 180 cm (escluse le maniglie); 7.2.2.4. la superficie che si estende in avanti di un piano verticale che passa per il centro della superficie del sedile del conducente, nella posizione più arretrata, e per il centro del retrovisore esterno montato sul lato opposto del veicolo; 7.2.2.5. la superficie di 30 cm che si trova di fronte a ciascun sedile; 7.2.2.6. la superficie di qualsiasi parte del pavimento (ad esempio: angoli, bordi) su cui non sia possibile appoggiare una qualsiasi parte di un rettangolo di 400 mm × 300 mm; 7.2.2.7. qualsiasi superficie che non possa contenere un rettangolo di 400 mm × 300 mm; 7.2.2.8. nei veicoli appartenenti alla classe II, la superficie sulla quale è vietato stare in piedi. 7.3. Numero di passeggeri trasportati 7.3.1. Il veicolo deve avere un numero (P) di posti a sedere conforme alle prescrizioni di cui al punto 7.7.8. Per i veicoli appartenenti alla classe I o alle classi II e A, il numero P deve essere almeno uguale al numero di metri quadrati di pavimento disponibile per i passeggeri e per l'eventuale personale di servizio (S0), arrotondato al numero intero inferiore. 7.3.2. Il numero totale N di posti per i passeggeri e per il personale deve essere conforme alle seguenti ineguaglianze: N ≤ P + >NUM>S1 >DEN>Ssp e N ≤ >NUM>MT - MK - 100 V - BX >DEN>Q >SPAZIO PER TABELLA> Per i veicoli delle Classi III e B: S1 = 0. Il valore di Q e di Ssp per ciascuna classe di veicoli è il seguente: >SPAZIO PER TABELLA> 7.3.3. Quando il veicolo trasporta un numero N di passeggeri e di personale di servizio, nonché una massa B + BX di bagaglio, le masse sopportate da ciascun asse e la massa del veicolo non devono superare il valore delle rispettive masse massime tecnicamente ammissibili. 7.3.4. All'interno del veicolo, in prossimità della porta anteriore, devono essere chiaramente indicati in maniera visibile, mediante un pittogramma o in lettere di altezza non inferiore a 15 mm e in numeri di altezza non inferiore a 25 mm: 7.3.4.1. il numero massimo di posti a sedere previsti, 7.3.4.2. eventualmente, il numero massimo di passeggeri in piedi che il veicolo può trasportare, 7.3.4.3. eventualmente, il numero massimo di sedie a rotelle che il veicolo può trasportare, 7.3.4.4. la massa del bagaglio che può essere trasportato quando tutti i passeggeri ed il personale di servizio previsti si trovano sul veicolo senza provocare il superamento della massa massima tecnicamente ammissibile del veicolo o di quella relativa ad uno degli assi: 7.3.4.4.1. nei vani bagagli (cfr. punto 7.1.6), 7.3.4.4.2. sul tetto, se quest'ultimo è attrezzato per il trasporto dei bagagli (cfr. punto 7.1.7). 7.4. Prova di stabilità 7.4.1. La stabilità del veicolo dev'essere tale per cui, quando la superficie su cui si trova il veicolo viene inclinata alternativamente su entrambi i lati ad un angolo di 35 ° dall'orizzontale, il veicolo non superi il punto di ribaltamento. 7.4.2. Ai fini della prova di cui sopra, il veicolo deve essere a vuoto, come descritto al punto 7.1.3, con l'aggiunta: 7.4.2.1. carichi corrispondenti a Q (come definito al punto 7.3.2) devono essere collocati su ciascun sedile dei passeggeri e del personale di servizio. Se nel veicolo è prevista la presenza di passeggeri o personale di servizio in piedi, il baricentro dei carichi Q o di una massa di 75 kg che rappresentano una persona devono essere uniformemente distribuiti rispettivamente nella zona occupata dai passeggeri o dal personale in piedi, ad un'altezza di 875 mm. Se il veicolo è attrezzato per il trasporto di bagagli sul tetto, una massa uniformemente distribuita non inferiore a quanto stabilito al punto 7.1.7, che rappresenta tale bagaglio, deve essere sistemata sul tetto. L'altro vano bagagli deve essere vuoto. 7.4.3. L'altezza della ritenuta destinata ad impedire che una ruota del veicolo scivoli lateralmente sull'attrezzatura di prova non deve superare i due terzi della distanza esistente tra la superficie sulla quale si trova il veicolo prima di essere inclinato, e la parte del cerchione della ruota che si trova più vicina a detta superficie, con il veicolo caricato conformemente al punto 7.4.2. 7.4.4. Durante la prova, le parti del veicolo che nell'uso normale non entrano in contatto, non devono toccarsi, né subire danni o urti. 7.4.5. In alternativa, per dimostrare che il veicolo non si capovolge alle condizioni di cui ai punti 7.4.1 e 7.4.2 si può far ricorso ad un calcolo matematico che tenga conto dei seguenti parametri: 7.4.5.1. masse e dimensioni; 7.4.5.2. altezza del baricentro; 7.4.5.3. flessibilità delle sospensioni; 7.4.5.4. flessibilità orizzontale e verticale dei pneumatici; 7.4.5.5. caratteristiche di regolazione della pressione dell'aria delle sospensioni pneumatiche; 7.4.5.6. posizione del centro dei momenti; 7.4.5.7. resistenza alla torsione della carrozzeria. Il metodo di calcolo è descritto nell'appendice 1 del presente allegato. 7.5. Protezione contro i rischi di incendio 7.5.1. Vano motore 7.5.1.1. Nel vano motore non deve essere utilizzato alcun materiale fonoassorbente infiammabile o che potrebbe impregnarsi di carburante, di lubrificante o di qualsiasi altro materiale combustibile, a meno di non essere ricoperto da un rivestimento impermeabile. 7.5.1.2. Devono essere prese le necessarie precauzioni onde evitare, per quanto possibile, l'accumulo di combustibile, di lubrificante o di qualsiasi altro materiale combustibile in qualsiasi punto del vano motore, dando a detto vano un'adeguata conformazione o dotandolo di orifizi di scolo. 7.5.1.3. Una parte divisoria di materiale resistente al calore deve essere sistemata tra il vano motore e qualsiasi altra fonte di calore (quale un dispositivo destinato ad assorbire l'energia liberata quando il veicolo percorre una lunga discesa, ad esempio un freno di rallentamento o un dispositivo di riscaldamento interno del veicolo, diversi tuttavia da quelli che funzionano mediante circolazione di acqua calda) e la parte restante del veicolo. Tutti i sistemi di fissaggio, le guarnizioni, ecc., della parete divisoria devono essere resistenti al fuoco. 7.5.1.4. Il vano passeggeri può essere dotato di un dispositivo di riscaldamento diverso da quello a circolazione di acqua calda purché sia rivestito di materiale resistente alle temperature generate dal dispositivo stesso, non emetta fumi tossici e sia ubicato in modo da rendere improbabile che un passeggero possa venire a contatto con una superficie calda. 7.5.2. Sistemi di alimentazione del carburante 7.5.2.1. Nel vano del conducente o in quello dei passeggeri non deve essere collocato alcun impianto di alimentazione del carburante. 7.5.2.2. I tubi di mandata e tutte le altre parti del sistema di alimentazione del carburante devono essere sistemati in modo da essere protetti nel miglior modo possibile. 7.5.2.3. I tubi di mandata non devono essere sottoposti a sollecitazioni anormali dovute a movimenti di torsione e di flessione o a vibrazioni della struttura del veicolo o del gruppo motore. 7.5.2.4. I raccordi tra i tubi flessibili e le parti rigide del sistema di alimentazione del carburante devono essere progettati e costruiti in modo da mantenere una tenuta perfetta nelle varie condizioni di impiego del veicolo, nonostante l'invecchiamento, i movimenti di torsione o flessione o le vibrazioni della struttura del veicolo o del gruppo motore. 7.5.2.5. Le perdite di carburante provenienti da un punto qualsiasi del sistema di alimentazione devono poter fluire liberamente sulla superficie stradale, ma in nessun caso nel sistema di scarico. 7.5.3. Circuiti elettrici 7.5.3.1. Tutti i cavi devono essere perfettamente isolati ed i circuiti elettrici devono essere progettati per resistere alle condizioni di temperatura e umidità cui sono esposti. Nel vano motore, particolare attenzione deve essere dedicata alla capacità di resistenza dei cavi alla temperatura ambiente ed agli effetti dei probabili agenti contaminanti. 7.5.3.2. Nessun cavo appartenente ad un circuito elettrico deve trasmettere una corrente di intensità superiore a quella ammissibile per detto cavo, tenuto conto del sistema di installazione e della temperatura ambiente massima. 7.5.3.3. Tutti i circuiti elettrici che alimentano un elemento del motore diverso dal motorino di avviamento, dal circuito di accensione (accensione comandata), dalle candele a incandescenza, dal dispositivo di arresto del motore, dal generatore di corrente e dal collegamento a terra della batteria, devono comprendere un fusibile o un interruttore. Possono tuttavia essere protetti da un fusibile o da un interruttore comune, purché l'intensità di questo non superi 16 A. 7.5.3.4. Tutti i cavi devono essere perfettamente protetti e fissati solidamente in modo da non essere danneggiati da tagli, abrasioni o attriti. 7.5.3.5. Se la tensione elettrica supera i 100 Volt RMS (valore quadratico medio) in uno o più circuiti elettrici di un veicolo, un sezionatore manuale che può interrompere tutti questi circuiti dal sistema elettrico principale deve essere collegato a ciascun polo di detto sistema non connesso elettricamente con la terra e deve essere collocato all'interno del veicolo, in un punto facilmente accessibile per il conducente, purché tale sezionatore non possa interrompere il circuito elettrico che alimenta le luci esterne obbligatorie del veicolo. Tuttavia quanto sopra non si applica ai circuiti di accensione ad alta tensione o ai circuiti inseriti all'interno di una unità separata di equipaggiamento del veicolo. 7.5.3.6. Tutti i cavi elettrici devono essere situati in modo che nessuna parte dei medesimi possa entrare in contatto con i tubi di mandata del carburante o con qualsiasi parte del sistema di scarico, o essere sottoposti ad una temperatura eccessivamente elevata, a meno di essere provvisti di un isolamento o di una protezione speciali, quale ad esempio una valvola di scarico elettromagnetica. 7.5.3.7. Tutti i cavi elettrici devono soddisfare le prescrizioni dell'allegato IX. 7.5.4. Batterie 7.5.4.1. Le batterie devono essere solidamente fissate e di facile accesso. 7.5.4.2. Il vano della batteria deve essere separato dal vano dei passeggeri e da quello del conducente ed essere ventilato dall'aria esterna. 7.5.4.3. I morsetti della batteria devono essere protetti dal rischio di cortocircuito. 7.5.5. Estintori e cassette di pronto soccorso 7.5.5.1. Il veicolo deve essere dotato di uno o più estintori, di cui uno accanto al sedile del conducente. I veicoli delle classi A e B devono essere dotati di almeno un estintore con un'efficacia minima di 8A e 34B, conformemente alla norma CEN EN3, parte 1, ed una capacità di almeno 2 kg. I veicoli delle classi I, II e III devono essere dotati di almeno un estintore con un'efficacia minima di 21A e 113B conformemente alla norma CEN EN3, parte 1, ed una capacità di almeno 6 kg. Gli estintori non devono contenere idrocarburi alogenati. 7.5.5.2. Dev'essere previsto uno spazio per una o più cassette di pronto soccorso. Detto spazio non deve essere inferiore a 7 dm³; la dimensione minima non deve essere inferiore a 80 mm. 7.5.5.3. Gli estintori e le cassette di pronto soccorso devono essere protetti dal furto o dal vandalismo (ad es. con un armadietto o un vetro infrangibile). La loro ubicazione deve essere tuttavia chiaramente indicata e devono essere previsti gli attrezzi necessari per estrarli facilmente in caso di emergenza. 7.5.6. Materiali La presenza di materiale infiammabile a meno di 10 cm dal tubo di scarico è consentita unicamente se detto materiale è protetto in maniera efficace. Ove necessario, deve essere prevista una protezione per impedire che il grasso o altri materiali infiammabili entrino in contatto con il sistema di scarico o altre importanti fonti di calore. Ai fini del presente punto, per materiale infiammabile si intende un materiale non inteso a resistere alle temperature che possono essere raggiunte in tale ubicazione. 7.6. Uscite 7.6.1. Numero di uscite 7.6.1.1. Il veicolo deve avere almeno due porte, ovvero due porte di accesso, oppure una porta di accesso e una porta di sicurezza. Il numero minimo di porte di accesso è il seguente: >SPAZIO PER TABELLA> 7.6.1.1. bis In deroga alle disposizioni del punto 7.6.1.1, gli Stati membri possono autorizzare la vendita o la messa in circolazione di nuovi veicoli conformi alla seguente disposizione. Tutti i veicoli delle classi I e A la cui larghezza non supera 2,3 m devono avere due porte, ovvero una porta di accesso e una porta di sicurezza sul lato opposto. Il numero minimo di porte è il seguente: >SPAZIO PER TABELLA> 7.6.1.2. I veicoli snodati devono avere almeno una porta di accesso in ciascuna delle parti rigide; tuttavia, i veicoli snodati della classe I devono avere almeno due porte nella parte anteriore. 7.6.1.3. Ai fini di tale prescrizione, le porte di accesso munite di un sistema di servocomando non sono considerate porte di sicurezza a meno di poter essere facilmente aperte manualmente dopo che il comando prescritto al punto 7.6.5.1 sia stato, se necessario, attivato. 7.6.1.4. Il numero minimo di uscite di sicurezza è stabilito come segue: >SPAZIO PER TABELLA> Le botole di evacuazione sono considerate come una delle uscite di sicurezza sopraindicate. 7.6.1.4. bis In deroga alle disposizioni del punto 7.6.1.4, gli Stati membri possono autorizzare la vendita o la messa in circolazione di nuovi veicoli conformi alla seguente disposizione. Il numero minimo di uscite dei veicoli delle classi I e A la cui larghezza totale non supera 2,3 m è stabilito come segue: >SPAZIO PER TABELLA> Le botole di evacuazione sono considerate come una delle uscite di sicurezza sopraindicate. 7.6.1.5. Ciascuna delle parti rigide di un veicolo snodato è considerata come un singolo veicolo ai fini della determinazione del numero minimo e dell'ubicazione delle uscite, ad eccezione del punto 7.6.2.4. Per ciascuna delle parti rigide, occorre determinare il numero dei passeggeri. 7.6.1.6. Una doppia porta di accesso è considerata come due porte ed un doppio finestrino come due finestrini di sicurezza. 7.6.1.7. Se il vano del conducente non è collegato al vano passeggeri da alcun accesso, conformemente alle condizioni descritte al punto 7.7.1.1, devono essere rispettate le seguenti condizioni: 7.6.1.7.1. il vano del conducente deve avere due uscite, le quali non devono essere situate sullo stesso lato; se una di tali uscite è costituita da un finestrino, quest'ultimo deve essere conforme alle prescrizioni relative ai finestrini di sicurezza, di cui ai punti 7.6.3.1 e 7.6.8; 7.6.1.7.2. accanto al conducente possono trovarsi uno o due sedili supplementari; in tal caso, entrambe le uscite di cui al punto 7.6.1.7.1 devono essere delle porte. La porta del conducente può essere considerata una porta di sicurezza per i passeggeri che occupano i sedili supplementari purché il sedile del conducente, il volante di guida, il vano motore, la leva del cambio, il comando del freno a mano, ecc. non siano troppo ingombranti. La porta adibita ai passeggeri supplementari può essere considerata come la porta di sicurezza del conducente. In un vano che comprende il vano del conducente possono essere sistemati fino a cinque sedili supplementari purché tali sedili e lo spazio previsto per i medesimi siano conformi alle prescrizioni della presente direttiva e che almeno una delle porte che danno accesso al vano passeggeri sia conforme alle prescrizioni relative alle porte di sicurezza del punto 7.6.3. 7.6.1.7.3. Nelle condizioni descritte ai punti 7.6.1.7.1 e 7.6.1.7.2, le uscite previste per il vano del conducente non sono considerate come di una delle porte prescritte ai punti 7.6.1.1 e 7.6.1.2, né come una delle uscite prescritte al punto 7.6.1.4, fatto salvo il caso citato ai punti 7.6.1.7.1 e 7.6.1.7.2. I punti da 7.6.3 a 7.6.7, 7.7.1, 7.7.2 e 7.7.7 non si applicano a tali uscite. 7.6.1.8. Se il vano del conducente e i sedili ad esso adiacenti sono collegati al vano passeggeri principale mediante un corridoio conforme ad una delle condizioni descritte al punto 7.7.1.1, non è necessaria un'uscita esterna dal vano del conducente. 7.6.1.9. Se, nelle condizioni descritte al punto 7.6.1.8, è prevista una porta del conducente o un'altra uscita dal vano del conducente, questa può essere considerata come soltanto una delle uscite per i passeggeri, purché: 7.6.1.9.1. il volante ed il sedile del conducente non ostacolino l'accesso a tale uscita; 7.6.1.9.2. soddisfi le prescrizioni relative alle dimensioni delle porte di sicurezza di cui al punto 7.6.3.1. 7.6.1.10. I punti 7.6.1.8 e 7.6.1.9 non escludono che un porta o una barriera separi il sedile del conducente dal vano passeggeri, purché detta barriera possa essere rapidamente aperta dal conducente in caso di emergenza. La porta per il conducente in un vano protetto da una barriera di questo genere non deve essere considerata un'uscita per i passeggeri. 7.6.1.11. I veicoli delle classi II, III e B devono essere dotati, oltre che di porte e di finestrini di sicurezza, di botole di evacuazione. Queste ultime possono essere installate anche nei veicoli delle classi I e A. Il numero minimo di botole è stabilito come segue: >SPAZIO PER TABELLA> 7.6.2. Ubicazione delle uscite I veicoli con una capacità superiore a 22 posti a sedere devono soddisfare le prescrizioni che seguono. I veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri possono soddisfare le prescrizioni che seguono oppure quelle di cui all'allegato VI, punto 1.2. 7.6.2.1. La porta o le porte di accesso devono essere situate sul lato del veicolo corrispondente al senso di circolazione stradale del paese in cui il veicolo sarà utilizzato ed almeno una di esse deve essere situata nella metà anteriore del veicolo. Nella parte posteriore del veicolo può tuttavia essere prevista una porta per consentire l'accesso dei passeggeri su sedia a rotelle. 7.6.2.2. Se le porte di accesso sono più di una, la distanza tra due porte deve essere calcolata in modo che la distanza tra i piani verticali trasversali che passano per il centro della loro superficie non sia inferiore al 40 % della lunghezza totale del vano passeggeri. Se una di queste porte fa parte di una doppia porta, la distanza deve essere misurata tra le due porte più lontane. 7.6.2.3. Le uscite devono essere equamente distribuite su ciascuno dei due lati del veicolo. 7.6.2.4. Almeno una delle uscite dei sicurezza deve trovarsi nella parte posteriore o in quella anteriore del veicolo. Per i veicoli di classe I tale prescrizione è soddisfatta se il veicolo è munito di una botola di evacuazione nel tetto. 7.6.2.5. Le uscite che si trovano sullo stesso lato del veicolo devono essere adeguatamente distribuite sulla lunghezza del veicolo. 7.6.2.6. Una porta può trovarsi nella parte posteriore del veicolo, purché non si tratti di una porta di accesso. 7.6.2.7. Qualora il veicolo sia munito di botole di evacuazione, queste devono essere situate nel modo seguente: se vi è una sola botola, questa deve trovarsi nella parte mediana del tetto; se le botole sono due, queste devono essere separate da una distanza minima di 2 metri, misurata tra i bordi più vicini delle aperture, su una linea parallela all'asse longitudinale del veicolo. 7.6.3. Dimensioni minime delle uscite 7.6.3.1. I vari tipi di uscite devono avere le dimensioni minime seguenti: >SPAZIO PER TABELLA> 7.6.3.2. I veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri possono soddisfare le prescrizioni di cui al punto 7.6.3.1 oppure quelle di cui all'allegato VI, punto 1.1. 7.6.4. Prescrizioni tecniche relative a tutte le porte di accesso 7.6.4.1. Le porte di accesso devono poter essere aperte facilmente dall'interno e dall'esterno di un veicolo in sosta (ma non necessariamente da un veicolo in movimento). Tuttavia, questa prescrizione non deve essere intesa come un'esclusione della possibilità di bloccare la porta dall'esterno, purché detta porta possa essere sempre aperta dall'interno. 7.6.4.2. I comandi o i dispositivi di apertura dall'esterno di una porta di accesso non devono trovarsi a più di 150 cm dal suolo con il veicolo in sosta, a vuoto, su terreno pianeggiante. 7.6.4.3. Le porte di accesso singole e ad apertura manuale devono essere incernierate o imperniate in modo tale che tendano a chiudersi se entrano in contatto con un oggetto fisso quando il veicolo si muove nella direzione di marcia. 7.6.4.4. Se una porta di accesso ad apertura manuale è munita di chiusura a scatto, quest'ultima deve essere del tipo a due posizioni di chiusura. 7.6.4.5. Sul lato interno di una porta di accesso non deve trovarsi alcun dispositivo inteso a coprire i gradini interni quando la porta è chiusa. Tale prescrizione non esclude la presenza nel pozzetto di gradini, quando la porta è chiusa, del meccanismo di funzionamento della stessa, né di altri elementi fissati all'interno della porta che non prolungano la superficie del pavimento accessibile ai passeggeri. Tale meccanismo e gli altri elementi non devono essere pericolosi per i passeggeri. 7.6.4.6. Se la visibilità diretta non è sufficiente, deve essere installato un dispositivo ottico o di altro tipo che consenta al conducente di avvertire, dal posto di guida, la presenza di un passeggero nelle immediate vicinanze, sia all'interno che all'esterno, di tutte le porte di accesso non automatiche. Nel caso di una porta di accesso situata sulla parte posteriore di un veicolo avente una capacità massima di 22 passeggeri, tale prescrizione è considerata soddisfatta se il conducente può avvertire la presenza di una persona di 1,30 m di altezza che si trovi in piedi alla distanza di 1 m dietro al veicolo. 7.6.4.7. Le porte di accesso che si aprono verso l'interno del veicolo e i relativi meccanismi devono essere costruiti in modo che, in condizioni normali di impiego, il movimento degli stessi non sia pericoloso per i passeggeri. Se necessario, devono essere installati adeguati dispositivi di protezione. 7.6.4.8. Se una porta di accesso è adiacente alla porta di un servizio igienico o di un altro vano interno, non deve poter essere aperta inavvertitamente. Tuttavia, questa prescrizione non si applica se la porta di accesso si blocca automaticamente quando il veicolo si muove ad una velocità superiore a 5 km/h. 7.6.4.9. Nel caso di veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri, i battenti delle porte di accesso che si trovano nella parte posteriore del veicolo non devono potersi aprire a più di 115 ° né a meno di 85 ° e devono poter essere mantenute in posizione aperta automaticamente. Ciò non esclude la possibilità di aprire ulteriormente i battenti, quando ciò non costituisca un pericolo: ad esempio allo scopo di far retrocedere il veicolo contro una piattaforma di carico o, aprendo la porta a 270 °, di disporre di un superficie di carico libera dietro al veicolo. 7.6.5. Prescrizioni tecniche supplementari relative alle porte di accesso servocomandate 7.6.5.1. In caso di pericolo, le porte di accesso servocomandate devono, quando il veicolo è in sosta (ma non necessariamente quando si sta muovendo), poter essere aperte dall'interno e, quando non sono bloccate, anche dall'esterno mediante comandi che, con il dispositivo di alimentazione in funzione o meno: 7.6.5.1.1. neutralizzino tutti gli altri comandi della porta; 7.6.5.1.2. se si trovano all'interno, siano collocati sulla porta in un raggio di 300 mm, ad un'altezza non inferiore a 1 600 mm sopra il primo gradino; 7.6.5.1.3. siano facilmente visibili e chiaramente reperibili da una persona che si avvicina alla porta o che si trova in piedi di fronte alla porta; 7.6.5.1.4. possano essere azionati da una sola persona che si trova in piedi immediatamente di fronte alla porta; 7.6.5.1.5. provochino l'apertura della porta o ne rendano possibile l'apertura manuale con facilità; 7.6.5.1.6. siano eventualmente protetti da un elemento che possa essere facilmente rimosso o infranto per raggiungere il comando di emergenza; il funzionamento del comando di emergenza, oppure la rimozione della protezione posta sul comando stesso, devono essere segnalati al conducente da un dispositivo acustico ed ottico; 7.6.5.1.7. inoltre, nel caso di una porta azionata dal conducente e non conforme alle prescrizioni del punto 7.6.5.6.2, essa deve essere concepita in modo che, dopo che i comandi sono stati azionati per aprire la porta e sono ritornati nella loro posizione normale, la porta non deve richiudersi fino a quando il conducente non ha azionato un comando di chiusura. 7.6.5.2. È ammesso un dispositivo azionato dal conducente dal posto di guida per disattivare i comandi esterni di emergenza allo scopo di bloccare la porta di accesso dall'esterno. In questo caso, i comandi esterni di emergenza devono essere automaticamente riattivati mettendo in moto il motore o prima che il veicolo raggiunga una velocità di 20 km/h. I comandi esterni di emergenza non devono poter poi essere disattivati automaticamente, ma devono richiedere un nuovo intervento del conducente. 7.6.5.3. Le porte di accesso azionate dal conducente devono poter essere azionate dal posto di guida mediante comandi che, ad eccezione di quelli a pedale, siano chiaramente e distintamente indicati. 7.6.5.4. Quando non sono chiuse completamente, le porte di accesso servocomandate devono attivare una spia luminosa, la quale deve essere distintamente visibile al conducente seduto nella normale posizione di guida in tutte le condizioni di illuminazione ambiente. Questa spia deve entrare in funzione ogni volta che la struttura rigida della porta si trova tra la posizione di apertura completa e un punto a 30 mm dalla posizione di chiusura completa. Una spia può servire una o più porte. Tuttavia, una spia di questo genere non è obbligatoria per la porta di accesso anteriore non conforme alle prescrizioni dei punti 7.6.5.6.1.1 e 7.6.5.6.1.2. 7.6.5.5. Se il conducente dispone di comandi che gli consentono di aprire e chiudere una porta di accesso servocomandata, deve poter invertire il movimento della porta in qualsiasi momento durante la fase di apertura o di chiusura. 7.6.5.6. Tutte le porte di accesso servocomandate e il relativo sistema di comando devono essere concepiti in modo da evitare che i passeggeri vengano feriti da una porta o bloccati in una porta che si sta chiudendo. 7.6.5.6.1. Questa prescrizione è considerata soddisfatta se sono rispettate le seguenti condizioni: 7.6.5.6.1.1. la prima condizione è che quando alla chiusura della porta, in qualsiasi punto di misurazione di cui all'allegato V, si oppone una forza di bloccaggio inferiore a 150 N, la porta deve riaprirsi automaticamente e completamente e, ad eccezione delle porte di accesso ad apertura automatica, rimanere aperta sino a quando viene azionato un comando di chiusura. La forza di bloccaggio di 150 N può essere misurata con qualsiasi metodo considerato idoneo dalle competenti autorità. Orientamenti in merito figurano nell'allegato V della presente direttiva. La forza massima può essere più elevata di 150 N per breve tempo purché non superi 300 N. Il sistema di riapertura può essere controllato utilizzando una sbarra di prova di sezione 60 × 30 mm e angoli arrotondati con raggio di 5 mm. La prima prescrizione può altresì essere considerata soddisfatta se, quando la porta si chiude, può essere prontamente aperta manualmente, qualunque sia il livello di energia richiesto per l'azionamento della porta. Tale condizione è considerata soddisfatta se la forza di bloccaggio, misurata conformemente all'allegato V, non supera 80 N quando lo spazio di apertura della porta è di 3-12 cm e 150 N quando lo spazio di apertura della porta è di 12-40 cm, qualunque sia l'energia richiesta; 7.6.5.6.1.2. la seconda condizione è che ogniqualvolta le porte si richiudano sul polso o sulle dita del passeggero: 7.6.5.6.1.2.1. la porta si riapra automaticamente e completamente e, ad eccezione delle porte di accesso ad apertura automatica, rimanga aperta fino a quando viene azionato un comando di chiusura, oppure 7.6.5.6.1.2.2. il passeggero possa estrarre rapidamente il polso o le dita dalla porta senza ferirsi. Questa condizione può essere controllata con una mano oppure utilizzando la sbarra di prova di cui al punto 7.6.5.6.1.1, assottigliata da 30 a 5 mm per una lunghezza di 300 mm su una delle estremità. La sbarra non deve essere lucidata né lubrificata. Se la porta blocca la sbarra, quest'ultima deve poter essere estratta con facilità, oppure 7.6.5.6.1.2.3. la porta venga mantenuta in una posizione che consenta il libero passaggio di una sbarra di prova di sezione 60 × 20 mm e angoli arrotondati con raggio di 5 mm. Tale posizione non deve trovarsi a più di 30 mm dalla posizione di chiusura completa. 7.6.5.6.2. Nel caso di una porta di accesso anteriore, la prescrizione del punto 7.6.5.6 è considerata soddisfatta se la porta: 7.6.5.6.2.1. soddisfa le prescrizioni dei punti 7.6.5.6.1.1 e 7.6.5.6.1.2, oppure 7.6.5.6.2.2. i bordi della porta sono flessibili, non tanto però da consentire alla struttura rigida delle porte stesse di chiudersi completamente quando la porta si chiude sulla sbarra di prova di cui al punto 7.6.5.6.1.1. 7.6.5.7. Quando una porta di accesso servocomandata rimane chiusa soltanto mediante alimentazione continua di energia, il veicolo deve essere munito di un dispositivo di allarme ottico che segnala al conducente l'eventuale interruzione di energia. 7.6.5.8. Se esiste, il dispositivo inteso a bloccare l'avviamento del veicolo deve funzionare a velocità inferiore a 5 km/h e non deve poter entrare in funzione al di sopra di tale velocità. 7.6.5.9. Un allarme acustico deve avvertire il conducente quando il veicolo si mette in movimento mentre una delle porte di accesso servocomandate non è completamente chiusa. L'allarme acustico deve entrare in funzione ad una velocità superiore a 5 km/h per le porte che soddisfano i requisiti del punto 7.6.5.6.1.2.3. 7.6.6. Prescrizioni tecniche supplementari relative alle porte di accesso automatiche 7.6.6.1. Attivazione dei comandi di apertura 7.6.6.1.1. Ad eccezione di quanto disposto al punto 7.6.5.1, i comandi di apertura di tutte le porte di accesso automatiche devono poter essere attivati e disattivati soltanto dal conducente seduto al posto di guida. 7.6.6.1.2. L'attivazione e la disattivazione possono essere effettuate direttamente con un interruttore, o indirettamente, ad esempio aprendo e chiudendo la porta di accesso anteriore. 7.6.6.1.3. I comandi di apertura azionati dal conducente devono essere indicati all'interno e, quando la porta deve essere aperta dall'esterno, anche all'esterno del veicolo; l'indicatore (ad esempio pulsante luminoso, segnale luminoso) deve trovarsi sulla porta corrispondente o in adiacenza. 7.6.6.1.4. In caso di azionamento diretto mediante interruttore, lo stato funzionale del sistema deve essere chiaramente segnalato al conducente, ad esempio dalla posizione di un interruttore o di una spia luminosa o di un interruttore luminoso. L'interruttore deve essere contrassegnato come tale ed essere ubicato in modo da non poter essere confuso con gli altri comandi. 7.6.6.2. Apertura delle porte di accesso automatiche 7.6.6.2.1. Dopo che i comandi di apertura sono stati attivati dal conducente, i passeggeri devono poter aprire la porta come segue: 7.6.6.2.1.1. dall'interno, ad esempio premendo un pulsante o passando attraverso una cellula fotoelettrica, 7.6.6.2.1.2. dall'esterno, eccetto quando una porta serve unicamente come uscita ed è indicata come tale, ad esempio premendo un pulsante luminoso, un pulsante situato sotto un segnale luminoso o un dispositivo analogo accompagnato dalle opportune istruzioni. 7.6.6.2.2. La pressione dei pulsanti di cui al punto 7.6.6.2.1.1 e l'impiego dei mezzi di comunicazione con il conducente di cui al punto 7.7.9.1, possono inviare un segnale che viene memorizzato e che, dopo l'attivazione dei comandi di apertura da parte del conducente, provoca l'apertura della porta. 7.6.6.3. Chiusura delle porte di accesso automatiche 7.6.6.3.1. Dopo essersi aperta, una porta di accesso automatica deve richiudersi automaticamente dopo un certo intervallo di tempo. Se un passeggero sale o scende dal veicolo durante questo periodo, un dispositivo di sicurezza (ad esempio: un contatto sul predellino, una cellula fotoelettrica, un cancelletto a senso unico) deve assicurare che la porta si richiuda dopo un periodo sufficientemente lungo. 7.6.6.3.2. Se un passeggero sale o scende dal veicolo mentre la porta si sta chiudendo, l'azione di chiusura deve interrompersi automaticamente e la porta deve riaprirsi. L'inversione può essere azionata da uno dei dispositivi di sicurezza di cui al punto 7.6.6.3.1 o da un qualsiasi altro dispositivo. 7.6.6.3.3. Una porta che si chiuda automaticamente conformemente al punto 7.6.6.3.1 deve poter essere riaperta da un passeggero conformemente al punto 7.6.6.2; il caso non si applica se il conducente ha disattivato i comandi di apertura. 7.6.6.3.4. Dopo la disattivazione dei comandi di apertura delle porte di accesso automatiche da parte del conducente, le porte aperte devono chiudersi conformemente ai punti 7.6.6.3.1 e 7.6.6.3.2. 7.6.6.4. Arresto della chiusura automatica delle porte ad uso speciale, ad esempio per i passeggeri con una carrozzina per bambini, i disabili, ecc. 7.6.6.4.1. Il conducente deve poter bloccare la chiusura automatica con un apposito comando. La chiusura automatica deve inoltre poter essere bloccata direttamente da un passeggero mediante apposito pulsante. 7.6.6.4.2. L'arresto della chiusura automatica deve essere segnalato al conducente, ad esempio da una spia luminosa. 7.6.6.4.3. Il ripristino della chiusura automatica deve in ogni caso essere effettuato dal conducente. 7.6.6.4.4. Per la chiusura successiva della porta si applica il punto 7.6.6.3. 7.6.7. Prescrizioni tecniche relative alle porte di sicurezza 7.6.7.1. Le porte di sicurezza devono poter essere aperte facilmente dall'interno e dall'esterno del veicolo in sosta. Tuttavia, questa prescrizione non deve essere interpretata come un'esclusione della possibilità di bloccare la porta dall'esterno, purché quest'ultima possa essere sempre aperta dall'interno utilizzando un sistema normale di apertura. 7.6.7.2. Le porte di sicurezza, quando sono utilizzate come tali, non devono essere servocomandate a meno che, dopo l'azionamento del comando di cui al punto 7.6.5.1 e il suo ritorno in posizione normale, le porte non si chiudano prima che il conducente abbia azionato il comando di chiusura. Esse non devono altresì essere del tipo scorrevole, ad eccezione dei veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri; per tali veicoli infatti, può essere accettata come porta di sicurezza una porta scorrevole di cui si sia dimostrato che può essere aperta senza l'ausilio di attrezzi dopo una prova d'urto frontale contro una barriera, conformemente alla direttiva 74/297/CEE. 7.6.7.3. Le maniglie esterne delle porte di sicurezza non devono trovarsi a più di 150 cm dal suolo con il veicolo in sosta, a vuoto, su terreno pianeggiante. 7.6.7.4. Le cerniere delle porte di sicurezza laterali a cerniera devono essere montate sul bordo anteriore della porta e le porte devono aprirsi verso l'esterno. Le porte possono essere munite di cinghie, catene od altri dispositivi di trattenuta, purché non impediscano alla porta di aprirsi e di rimanere aperta ad un angolo di almeno 100 °. Questa prescrizione non si applica se il veicolo è dotato di un sistema che offre libero accesso alla porta di sicurezza. 7.6.7.5. Le porte di sicurezza non devono poter essere aperte inavvertitamente. Tuttavia, questa prescrizione non si applica se la porta di sicurezza si blocca automaticamente quando il veicolo si muove ad una velocità superiore a 5 km/h. 7.6.7.6. Tutte le porte di sicurezza devono essere munite di un dispositivo acustico che segnali al conducente quando le porte non sono completamente chiuse. Il dispositivo deve essere azionato dal movimento del chiavistello della porta e non da quello della porta stessa. 7.6.8. Prescrizioni tecniche relative ai finestrini di sicurezza 7.6.8.1. I finestrini di sicurezza eiettabili o a cerniera devono aprirsi verso l'esterno. I finestrini eiettabili non devono staccarsi completamente dal veicolo quando sono aperti e non devono poter essere aperti per inavvertenza. 7.6.8.2. I finestrini di sicurezza devono: 7.6.8.2.1. poter essere immediatamente e facilmente aperti dall'interno e dall'esterno del veicolo utilizzando un dispositivo considerato soddisfacente, 7.6.8.2.2. oppure essere costituiti da vetro di sicurezza da infrangere. Ai sensi della presente disposizione, è vietata l'utilizzazione di vetri stratificati o di materia plastica. I finestrini devono essere muniti di un dispositivo che consenta di infrangerli, situato accanto agli stessi e facilmente accessibile ai passeggeri. 7.6.8.3. I finestrini di sicurezza che possono essere bloccati dall'esterno devono essere costruiti in modo da poter essere aperti in qualsiasi momento dall'interno del veicolo. 7.6.8.4. I finestrini di sicurezza a cerniera orizzontale montati sul bordo superiore devono essere muniti di un adeguato dispositivo che li mantenga completamente aperti; essi devono aprirsi in modo da lasciar libero il passaggio dall'interno o dall'esterno del veicolo. 7.6.8.5. L'altezza tra il bordo inferiore di un finestrino laterale di sicurezza e il pavimento che si trova immediatamente al di sotto (escluse determinate eccezioni, come la presenza del passaruota o della protezione della trasmissione), deve essere compresa tra 120 cm e 65 cm per i finestrini di sicurezza a cerniera, o tra 120 e 50 cm per i finestrini costituiti da vetro da infrangere. Tuttavia, nel caso di un finestrino di sicurezza a cerniera, l'altezza tra il bordo inferiore e il pavimento può essere ridotta fino a 50 cm purché l'apertura del finestrino sia munita fino ad un'altezza di 65 cm di un dispositivo di protezione destinato ad impedire che un passeggero possa cadere dal veicolo. Se l'apertura del finestrino è munita di detta protezione, le dimensioni dell'apertura sopra la protezione stessa non devono essere inferiori a quelle minime prescritte per un finestrino di sicurezza. 7.6.8.6. I finestrini di sicurezza a cerniera non chiaramente visibili dal sedile del conducente devono essere muniti di un dispositivo acustico che indichi al conducente che il finestrino non è completamente chiuso. Il dispositivo di chiusura del finestrino, e non il movimento del finestrino stesso, devono azionare il dispositivo acustico. 7.6.9. Prescrizioni tecniche relative alle botole di evacuazione 7.6.9.1. Le botole di evacuazione devono essere azionate in modo da non ostruire il libero passaggio all'interno o all'esterno del veicolo. Esse devono essere eiettabili, a cerniera o di vetro di sicurezza da infrangere. Le botole eiettabili non devono potersi staccare completamente dal veicolo quando azionate e non devono aprirsi se spinte inavvertitamente. 7.6.9.2. Le botole di evacuazione devono poter essere facilmente aperte o rimosse dall'interno e dall'esterno. Tuttavia, questa prescrizione non deve essere interpretata come un'esclusione della possibilità di bloccare la botola allo scopo di chiudere un veicolo incustodito, purché la stessa possa essere sempre aperta o rimossa dall'interno per mezzo di un normale meccanismo di apertura o di rimozione. Le botole costituite da vetro da infrangere devono essere munite di un dispositivo che consenta di infrangerlo, situato nelle adiacenze e facilmente accessibile ai passeggeri. 7.6.10. Prescrizioni tecniche relative ai gradini a scomparsa cfr. parte B e parte C. 7.6.11. Iscrizioni 7.6.11.1. Le uscite di sicurezza devono essere segnalate, all'interno e all'esterno del veicolo, dalla scritta «Uscita di sicurezza» oppure da uno dei simboli riportati nell'allegato II, punto 3.4 della direttiva 92/58/CEE del Consiglio. 7.6.11.2. I comandi di sicurezza delle porte di accesso e delle uscite di sicurezza devono essere segnalate come tali all'interno e all'esterno del veicolo da un simbolo rappresentativo o da una scritta formulata in chiari termini. 7.6.11.3. Su tutti i comandi delle uscite di sicurezza, o in vicinanza, devono essere apposte istruzioni chiare sul modo di funzionamento. 7.6.11.4. La lingua in cui sono redatte le iscrizioni di cui ai punti 7.6.11.1-7.6.11.3 è determinata dall'autorità che rilascia l'omologazione in funzione del paese o dei paesi in cui il costruttore intende commercializzare il veicolo, eventualmente in collaborazione con le autorità competenti del paese interessato. Se l'autorità competente del paese in cui il veicolo deve essere immatricolato modifica la lingua in cui sono redatte le scritte, non è necessario avviare un nuovo procedimento di omologazione. 7.7. Finiture interne 7.7.1. Accesso alle porte (vedi allegato III, figura 1) 7.7.1.1. Lo spazio libero che si estende all'interno del veicolo a partire dalla fiancata in cui è inserita la porta, deve consentire il libero passaggio di un pannello verticale rettangolare di 2 cm di spessore, 40 cm di larghezza × 70 cm di altezza dal pavimento, al quale è sovrapposto simmetricamente un secondo pannello di 55 cm di larghezza; l'altezza del secondo pannello è quella prescritta per la classe del veicolo interessato. PER LA CONTINUAZIONE DEL TESTO VEDI SOTTO NUMERO: 597PC0276.1 7.7.1.1.1. Dimensione del pannello superiore e altezza totale dei due pannelli L'altezza del pannello superiore e l'altezza totale dei due pannelli devono essere le seguenti: >SPAZIO PER TABELLA> La larghezza del pannello superiore può essere ridotta, nel punto più alto, a 40 cm, se è compreso uno smusso non superiore a 30 gradi dall'orizzontale (allegato III, figura 1). 7.7.1.1.2. Pannello alternativo di accesso alle porte Invece del doppio pannello (punti 7.7.1.1 e 7.7.1.1.1), può essere utilizzata una sezione trapezoidale di 50 cm di altezza, che faccia da transizione tra la larghezza del pannello superiore e quella del pannello inferiore. In tal caso, l'altezza totale della sezione rettangolare e di quella trapezoidale del pannello superiore deve essere di 110 cm per tutte le classi di veicoli la cui capacità supera 22 passeggeri, e di 95 cm per tutte le classi di veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri. La larghezza del pannello può essere ridotta, all'estremità superiore, a 40 cm, se è compreso uno smusso non superiore a 30 gradi dall'orizzontale (allegato III, figura 1). 7.7.1.2. Il doppio pannello deve essere mantenuto parallelo all'apertura della porta mentre viene spostato dalla posizione di partenza, dove il piano del lato più vicino all'interno del veicolo è tangenziale al bordo più esterno dell'apertura, sino alla posizione in cui tocca il primo gradino, oltre al quale deve essere mantenuto ad angolo retto rispetto alla direzione probabilmente seguita da una persona che sale sul veicolo. 7.7.1.3. Quando il doppio pannello ha percorso una distanza di 30 cm, misurata sull'asse mediano dal punto di partenza e tocca la superficie del gradino, il pannello deve essere mantenuto in tale posizione. 7.7.1.4. La sagoma cilindrica (vedi allegato III, figura 6) utilizzata per la prova del libero passaggio della corsia deve quindi essere spostata, a partire dalla corsia, nella direzione probabilmente seguita da una persona che scende dal veicolo, fino a quando l'asse mediano raggiunge il piano verticale che contiene il bordo superiore del gradino più alto, oppure fino a quando un piano tangenziale al cilindro superiore entra in contatto con il doppio pannello, a seconda di quello che si verifica prima, e viene quindi mantenuto in tale posizione (vedi allegato III, figura 2). 7.7.1.5. Tra la sagoma cilindria, nella posizione di cui al punto 7.7.1.4, e il doppio pannello, nella posizione di cui al punto 7.7.1.3, deve esservi uno spazio libero i cui limiti inferiori e superiori sono indicati all'allegato III, figura 2. Detto spazio libero deve consentire il libero passaggio di un pannello verticale di forma e dimensioni uguali alla sagoma cilindrica (punto 7.7.5.1), sezione centrale, e di spessore non superiore a 2 cm. Il pannello deve essere spostato dalla posizione tangenziale della sagoma cilindrica fino a quando il lato esterno entra in contatto con il lato interno del doppio pannello e tocca il piano o i piani delimitati dai bordi superiori dei gradini, nella direzione probabilmente seguita da una persona che sale sul veicolo (vedi allegato III, figura 2). 7.7.1.6. Il libero passaggio della sagoma non comprende lo spazio di 30 cm davanti al cuscino non compresso di un qualsiasi sedile e fino al punto più alto dello stesso cuscino. 7.7.1.7. Per gli strapuntini, tale spazio deve essere determinato con il sedile in posizione di impiego. 7.7.1.8. Tuttavia, uno strapuntino destinato al personale di servizio può, in posizione di impiego, ostacolare l'accesso ad una delle porte di accesso purché: 7.7.1.8.1. sia chiaramente indicato, sia all'interno del veicolo che sul certificato di omologazione CE (vedi allegato II, appendice 2), che il sedile è destinato esclusivamente al personale di servizio, 7.7.1.8.2. quando lo strapuntino non viene utilizzato, si ripieghi automaticamente in modo da soddisfare i punti 7.7.1.1 o 7.7.1.2 e 7.7.1.3, 7.7.1.4 e 7.7.1.5; 7.7.1.8.3. la porta non sia considerata un'uscita obbligatoria ai fini del punto 7.6.1.4, 7.7.1.8.4. quando il sedile è in posizione sia di impiego che ripiegato, nessuna parte dello stesso sporga rispetto ad un piano verticale che passa per il centro della superficie del sedile del conducente nella posizione più arretrata e per il centro del retrovisore esterno montato sul lato opposto del veicolo. 7.7.1.9. Per i veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri, una porta e la relativa via di accesso è considerata libera se: 7.7.1.9.1. misurato parallelamente all'asse longitudinale del veicolo, vi è uno spazio libero non inferiore a 22 cm in qualsiasi punto e a 55 cm in qualsiasi punto situato a 50 cm sopra il pavimento o i gradini (allegato III, figura 3); 7.7.1.9.2. misurato perpendicolarmente all'asse longitudinale del veicolo, vi è uno spazio libero non inferiore a 30 cm in qualsiasi punto e a 55 cm in qualsiasi punto situato a più di 120 cm sopra il pavimento o i gradini, oppure a meno di 30 cm sotto il tetto del veicolo (allegato III, figura 4). 7.7.1.10. Le dimensioni della porta d'accesso e della porta di sicurezza di cui al punto 7.6.3.1 e i requisiti dei punti 7.7.1.1-7.7.1.7, 7.7.2.1-7.7.2.3, 7.7.5.1 e 7.7.8.5 non si applicano ad un veicolo di classe B la cui massa massima non superi 3,5 t e che comporti al massimo 12 posti a sedere, in cui ciascun sedile abbia un libero accesso ad almeno due porte. 7.7.1.11. La pendenza massima del pavimento nello spazio di accesso non deve superare 3 %, misurata con il veicolo a vuoto in sosta su di una superficie orizzontale. 7.7.2. Accesso alle porte di sicurezza (vedi allegato III, figura 5) I seguenti requisiti non si applicano alle porte del conducente utilizzate come uscite di sicurezza nei veicoli la cui capacità non supera 22 passeggeri. 7.7.2.1. Lo spazio libero tra la corsia e l'apertura della porta di sicurezza deve consentire il libero passaggio di un cilindro verticale di 30 cm di diametro e 70 cm di altezza dal pavimento, sul quale viene sistemato un secondo cilindro verticale di 55 cm di diametro; l'altezza totale dei due cilindri è di 140 cm. Il diametro del cilindro superiore può essere ridotto, all'estremità superiore, a 40 cm, se è compreso uno smusso non superiore a 30 ° rispetto all'orizzontale. 7.7.2.2. La base del primo cilindro deve trovarsi all'interno della proiezione del secondo cilindro. 7.7.2.3. Se lungo il passaggio si trovano degli strapuntini, lo spazio libero deve essere determinato con gli strapuntini in posizione di servizio. 7.7.2.4. Invece dei due cilindri, può essere utilizzata la sagoma di prova di cui al punto 7.7.5.1. (vedi allegato III, figura 6). 7.7.3. Accesso ai finestrini di sicurezza 7.7.3.1. Una sagoma di prova deve poter passare dalla corsia all'esterno del veicolo attraverso ciascun finestrino di sicurezza. 7.7.3.2. La sagoma di prova deve essere spostata nella stessa direzione di un passeggero che evacua il veicolo. Essa deve essere mantenuta in posizione perpendicolare a detta direzione. 7.7.3.3. La sagoma di prova deve avere la forma di un pannello sottile di 60 × 40 cm e gli angoli arrotondati con un raggio di 20 cm. Tuttavia, nel caso di un finestrino di sicurezza situato nella parte posteriore del veicolo, la sagoma di prova può avere una dimensione di 140 × 35 cm e gli angoli arrotondati con un raggio di 17,5 cm. 7.7.4. Accesso alle botole di evacuazione Almeno una delle botole di evacuazione deve trovarsi almeno parzialmente sopra un sedile od un altro supporto equivalente che ne consenta l'accesso. 7.7.5. Corsie (vedi allegato III, figura 6) 7.7.5.1. La corsia del veicolo deve essere progettata e costruita in modo da consentire il libero passaggio di una sagoma di prova costituita da due cilindri coassiali collegati da un tronco conico rovesciato avente le seguenti dimensioni (in cm): >SPAZIO PER TABELLA> Il diametro del cilindro superiore può essere ridotto, all'estremità superiore, a 40 cm, se è compreso uno smusso non superiore a 30 ° rispetto all'orizzontale (allegato III, figura 1). La sagoma di prova può entrare in contatto e spostare le maniglie pensili, se la botola ne è munita. 7.7.5.1.1. Se non vi è un'uscita davanti ad un sedile o ad una fila di sedili: 7.7.5.1.1.1. nel caso dei sedili fronte marcia, il bordo anteriore della sagoma cilindrica di cui al punto 7.7.5.1 deve arrivare almeno fino al piano verticale trasversale tangenziale al punto più avanzato degli schienali della fila di sedili più avanzata, ed essere mantenuto in tale posizione. Da detto piano, deve essere possibile spostare il pannello di cui all'allegato III, figura 7 in modo che, partendo dalla posizione di contatto con la sagoma cilindrica, il lato del pannello situato sul lato esterno del veicolo venga spostato in avanti per una distanza di 66 cm. 7.7.5.1.1.2. Nel caso dei sedili rivolti verso un lato del veicolo, la parte anteriore della sagoma cilindrica deve arrivare almeno fino al piano verticale trasversale che coincide con un piano verticale che passa per il centro del sedile più avanzato (allegato III, figura 7). 7.7.5.1.1.3. Nel caso dei sedili rivolti all'indietro, la parte anteriore della sagoma cilindrica deve arrivare almeno fino al piano verticale trasversale tangenziale alla parte anteriore del cuscino del sedile o della fila di sedili più avanzati (allegato III, figura 7). 7.7.5.2. Nei veicoli della classe I, il diametro del cilindro inferiore può essere ridotto da 45 a 40 cm in qualsiasi parte della corsia che si trova dietro a: 7.7.5.2.1. un piano verticale trasversale situato 1,5 m davanti alla linea centrale dell'asse posteriore, 7.7.5.2.2. un piano verticale trasversale situato a livello del bordo posteriore della porta di accesso più arretrata. 7.7.5.3. Nei veicoli della classe III i sedili collocati su uno o su entrambi i lati della corsia possono scorrere lateralmente, consentendo così di ridurre la larghezza della corsia alla dimensione di una sagoma corrispondente ad un cilindro inferiore del diametro di 22 cm, a condizione che ciascun sedile sia munito di un comando facilmente accessibile ad una persona in piedi nella corsia che permetta di riportare automaticamente il sedile, anche se occupato, nella posizione corrispondente ad una larghezza minima di 30 cm. 7.7.5.4. Negli autobus snodati, la sagoma di prova di cui al punto 7.7.5.1 deve poter attraversare la sezione snodata senza incontrare ostacoli. Nessuna parte del rivestimento flessibile di detta sezione, soffietti compresi, deve ingombrare la corsia. 7.7.5.5. Le corsie possono essere munite di gradini. La larghezza dei medesimi, misurata nel punto più alto, non deve essere inferiore alla larghezza della corsia. 7.7.5.6. Non sono autorizzati gli strapuntini che consentono ai passeggeri di sedersi nella corsia. 7.7.5.7. Non sono autorizzati i sedili che scorrono lateralmente e che, in una determinata posizione, occupano una parte della corsia, tranne per i veicoli della classe III ed alle condizioni previste al punto 7.7.5.3. 7.7.5.8. Nel caso di veicoli cui si applica il punto 7.7.1.9, non è necessaria una corsia, purché vengano rispettate le dimensioni di accesso prescritte al punto suddetto. 7.7.5.9. La corsie e gli spazi di accesso devono essere rivestiti di materiale antiscivolo. 7.7.6. Pendenza della corsia La pendenza della corsia, misurata con il veicolo a vuoto situato su una superficie orizzontale e con il sistema di abbassamento disinnestato, non deve superare: 7.7.6.1. 8 % per i veicoli delle classi I, II e A, 7.7.6.2. 12,5 % per i veicoli delle classi III e B, e 7.7.6.3. 3 % per il piano perpendicolare all'asse longitudinale di simmetria del veicolo. 7.7.7. Gradini (vedi allegato III, figura 8) 7.7.7.1. L'altezza massima e minima e la profondità minima dei gradini delle porte di accesso e di sicurezza, nonché all'interno del veicolo, devono essere le seguenti: >SPAZIO PER TABELLA> 7.7.7.1.1. Ai fini del presente allegato, i gradini che portano da una corsia incassata ad una zona munita di posti a sedere non sono considerati gradini. L'altezza massima di detto tipo di gradini è di 35 cm. 7.7.7.2. Ai fini del presente punto, l'altezza di un gradino deve essere misurata al centro della sua larghezza. I costruttori devono altresì tener conto delle esigenze di accesso delle persone con ridotta capacità motoria, in particolare riducendo al minimo l'altezza dei gradini. 7.7.7.3. L'altezza del primo gradino rispetto al suolo deve essere misurata con il veicolo a vuoto e su superficie orizzontale, conformemente al punto 7.1.3; il tipo e la pressione dei pneumatici sono quelli specificati dal costruttore per la massa massima tecnicamente ammissibile (MT) dichiarata conformemente al punto 2.18. 7.7.7.4. Qualora vi sia più di un gradino, ciascuno di essi può estendersi nella superficie della proiezione verticale del gradino successivo fino ad un massimo di 10 cm, e la proiezione sulla pedata sottostante deve lasciar libera una superficie di almeno 20 cm (vedi allegato III, figura 8); i bordi dei gradini devono essere di colore contrastante e progettati in modo da ridurre al minimo il rischio di inciampare. 7.7.7.5. La larghezza e la forma di ciascun gradino devono essere tali per cui un rettangolo delle dimensioni sottoindicate, appoggiato sullo stesso, non sporga di più del 5 %. Per quanto concerne le porte doppie, ciascuna metà del gradino di accesso deve soddisfare questo requisito. >SPAZIO PER TABELLA> 7.7.7.6. Tutti i gradini devono essere ricoperti di rivestimento antiscivolo. 7.7.8. Sedili per i passeggeri e superficie disponibile per i passeggeri seduti 7.7.8.1. Larghezza minima dei sedili (vedi allegato III, figura 9) 7.7.8.1.bis In deroga alle disposizioni del punto 7.7.8.1, gli Stati membri possono, per i tipi di veicoli previsti all'articolo 3, autorizzare la vendita o la messa in circolazione di nuovi veicoli conformi alla seguente disposizione: Larghezza minima del sedile (vedi allegato III, figura 9 bis) 7.7.8.1.1. La larghezza minima del cuscino di un sedile, misurata a partire da un piano verticale che passa per il centro di tale sedile, deve essere: 7.7.8.1.1.bis per i tipi di veicoli previsti all'articolo 3, che stabilisce la deroga, le dimensioni minime per ciascun posto a sedere, misurate a partire da un piano verticale che passa per il centro di detto posto a sedere, devono essere le seguenti (vedi allegato III, figura 9 bis): >SPAZIO PER TABELLA> In caso di conformità con il presente punto, i punti 7.7.8.1.2.1 e 7.7.8.1.2.2 non si applicano; 7.7.8.1.1.1. 20 cm per i veicoli delle classi I, II, A e B; 7.7.8.1.1.2. 22,5 cm per i veicoli della classe III. 7.7.8.1.2. La larghezza minima della superficie disponibile per ciascun posto a sedere, misurata a partire da un piano verticale che passa per il centro del posto a sedere ad un'altezza compresa tra 27 e 65 cm sopra il cuscino non compresso, deve essere di: 7.7.8.1.2.1. 25 cm per i sedili monoposto; 7.7.8.1.2.2. 22,5 cm per i sedili multipli per due o più passeggeri. 7.7.8.1.2.3. Per i veicoli di capacità non superiore a 22 passeggeri, lo spazio disponibile per i sedili adiacenti alle pareti del veicolo non comprende, nella parte superiore, una superficie triangolare di 2 cm di larghezza per 10 cm di altezza (vedi allegato III, figura 10). Non va inoltre tenuto conto dello spazio occupato dalle cinture di sicurezza e dai relativi ancoraggi, nonché dalla tendina parasole. 7.7.8.2. Profondità minima del cuscino del sedile (vedi allegato III, figura 11) La profondità minima del cuscino di un sedile deve essere di: 7.7.8.2.1. 35 cm per i veicoli delle classi I, A e B, 7.7.8.2.2. 40 cm per i veicoli delle classi II e III. 7.7.8.3. Altezza del cuscino di un sedile (vedi allegato III, figura 11) L'altezza del cuscino non compresso di un sedile rispetto al pavimento deve essere tale per cui la distanza tra il pavimento ed un piano orizzontale tangente alla superficie superiore anteriore del cuscino sia compresa tra 40 e 50 cm; detta altezza può tuttavia essere ridotta fino a 35 cm a livello dei passaruote e del vano motore. 7.7.8.4. Disposizione dei sedili (vedi allegato III, figura 12) 7.7.8.4.1. Per i sedili rivolti nella medesima direzione, la distanza tra la parte anteriore dello schienale imbottito di un sedile e la parte posteriore dello schienale del sedile che lo precede, misurata orizzontalmente e a qualsiasi altezza dal pavimento tra il livello superiore del cuscino del sedile e un punto situato a 62 cm sopra il pavimento, non deve essere inferiore a: >SPAZIO PER TABELLA> 7.7.8.4.1.bis Per i tipi di veicoli previsti all'articolo 3, che stabilisce la deroga, gli Stati membri possono autorizzare la vendita o la messa in circolazione di nuovi veicoli conformi alla seguente disposizione: per i sedili rivolti nella medesima direzione, la distanza tra la parte anteriore dello schienale imbottito di un sedile e la parte posteriore dello schienale del sedile che lo precede, se misurata orizzontalmente e a qualsiasi altezza dal pavimento tra il livello superiore del cuscino del sedile ed un punto situato a 62 cm sopra il pavimento, non deve essere inferiore a 65 cm (vedi allegato III, figura 12 bis). Per i veicoli con una capacità massima di 16 passeggeri, la distanza tra i sedili può essere ridotta a 60 cm (vedi allegato III, figura 12 ter). 7.7.8.4.2. Tutte le misurazioni devono essere effettuate, con i cuscini e gli schienali non compressi, in un piano verticale che passa per la mezzeria del sedile monoposto. 7.7.8.4.3. Per i sedili trasversali situati l'uno di fronte all'altro, la distanza minima tra i lati anteriori degli schienali imbottiti di detti sedili, misurata nel punto più alto del cuscino, non deve essere inferiore a 130 cm. 7.7.8.4.4. Per gli strapuntini ed il sedile regolabile del conducente, le misurazioni devono essere effettuate con lo schienale e le altre eventuali regolazioni del sedile nella normale posizione di impiego specificata dal costruttore. 7.7.8.4.5. Le eventuali tavolette pieghevoli fissate sullo schienale di un sedile devono essere misurate nella posizione ribaltata. 7.7.8.4.6. I sedili montati su guide o su qualsiasi altro sistema che consenta all'operatore o all'utente di mutare facilmente la configurazione interna del veicolo devono essere misurati nella normale posizione di impiego specificata dal costruttore nella domanda di omologazione. 7.7.8.5. Spazio disponibile per i passeggeri seduti (vedi allegato III, figura 13) 7.7.8.5.1. Davanti a ciascun sedile deve essere previsto uno spazio libero minimo, come indicato nell'allegato III, figura 13. Lo schienale del sedile che precede o una parete divisoria i cui contorni corrispondono approssimativamente a quelli di uno schienale inclinato può sconfinare in detto spazio, come previsto al punto 7.7.8.4. È altresì ammessa la presenza dei supporti dei sedili, purché rimanga disponibile uno spazio sufficiente per i piedi dei passeggeri. Nel caso dei sedili che si trovano accanto a quello del conducente nei veicoli di capacità non superiore a 22 passeggeri, sullo spazio libero è consentito lo sconfinamento del cruscotto, del quadro degli strumenti di controllo, del parabrezza, dell'aletta parasole, delle cinture di sicurezza e dei relativi ancoraggi. 7.7.8.5.2. Tuttavia, i veicoli della classe I devono avere almeno due sedili e i veicoli della classe A almeno un sedile rivolti all'indietro o in avanti riservati, e contrassegnati come tali, ai passeggeri con ridotte capacità motorie, ma che non utilizzano una sedia a rotelle, nella parte dell'autobus più idonea per l'accesso di questi passeggeri. Detti sedili devono essere specialmente progettati per i disabili in modo da prevedere uno spazio sufficiente ed essere muniti di maniglie apposite che consentano loro di sedersi e alzarsi dai sedili, nonché di mezzi di comunicazione, dalla posizione seduta, conformemente al punto 7.7.9. 7.7.8.5.2.1. Detti sedili devono avere una superficie pari ad almeno il 110 % di quella indicata al punto 7.7.8.5.1 e ad almeno il 110 % della larghezza indicata al punto 7.7.8.1.1. 7.7.8.6. Spazio libero sopra i posti a sedere 7.7.8.6.1. Sopra ciascun posto a sedere, tranne che per i sedili della fila anteriore dei veicoli di capacità non superiore a 22 passeggeri, e sopra la superficie prevista per i piedi dei passeggeri, vi deve essere uno spazio libero in altezza di almeno 900 mm misurato dal punto più alto del cuscino del sedile non compresso, e di almeno 1 350 mm dal livello medio del pavimento nella superficie prevista per i piedi dei passeggeri. Per i veicoli a cui si applica il punto 7.7.1.9, detta dimensione può essere ridotta a 1 200 mm dal pavimento. 7.7.8.6.2. Detto spazio libero si estende sulla zona definita come segue: 7.7.8.6.2.1. da piani verticali longitudinali di 200 mm su ciascun lato del piano mediano verticale del posto a sedere, 7.7.8.6.2.2. da un piano verticale trasversale che passa per il punto più arretrato dell'estremità superiore dello schienale e da un piano verticale trasversale di 300 mm davanti al punto più avanzato del cuscino non compresso del sedile, misurato in entrambi i casi a livello del piano verticale mediano del posto a sedere. 7.7.8.6.3. Dalla superficie dello spazio libero definito ai punti 7.7.8.6.1 e 7.7.8.6.2, possono essere escluse le seguenti superfici: 7.7.8.6.3.1. nel caso dello spazio situato sopra i sedili laterali, una zona di sezione rettangolare alta 150 mm e larga 100 mm (vedi allegato III, figura 14); 7.7.8.6.3.2. nel caso dello spazio situato sopra i sedili laterali, una zona di sezione triangolare il cui vertice si trova a 650 mm dal suolo e la cui base è larga 100 mm (vedi allegato III, figura 15); 7.7.8.6.3.3. nel caso dello spazio per i piedi dei sedili laterali, una zona di sezione trasversale di 200 cm² e la cui larghezza massima non supera 100 mm (vedi allegato III, figura 16); 7.7.8.6.3.4. per i veicoli di capacità massima non superiore a 22 passeggeri, nel caso dei posti a sedere situati nei punti più vicini agli angoli posteriori della carrozzeria, il bordo posteriore esterno dello spazio libero, visto in sezione orizzontale, può avere un raggio di curvatura massimo di 150 mm (vedi allegato III, figura 17). 7.7.8.6.4. Nello spazio libero definito ai punti 7.7.8.6.1, 7.7.8.6.2 e 7.7.8.6.3, sono inoltre consentiti i seguenti sconfinamenti nell'abitacolo: 7.7.8.6.4.1. lo spazio occupato dallo schienale di un altro sedile, dai suoi sostegni e dai suoi accessori (ad esempio: tavoletta ribaltabile); 7.7.8.6.4.2. per i veicoli di capacità non superiore a 22 passeggeri, l'ingombro del passaruota, purché sia soddisfatto uno dei seguenti requisiti: 7.7.8.6.4.2.1. lo spazio occupato non deve estendersi oltre il piano verticale mediano del posto a sedere (vedi allegato III, figura 18); 7.7.8.6.4.2.2. il bordo più vicino della superficie di 300 mm di profondità prevista per i piedi dei passeggeri seduti, viene spostato in avanti di 200 mm al massimo dal bordo del cuscino non compresso del sedile e di 600 mm al massimo davanti allo schienale imbottito del sedile; dette misurazioni devono essere effettuate nel piano verticale mediano del posto a sedere (vedi allegato III, figura 19). 7.7.8.6.4.3. Per i sedili situati a fianco del sedile del conducente dei veicoli di capacità non superiore a 22 passeggeri, è consentito lo sconfinamento del cruscotto, del quadro dei comandi, del parabrezza, dell'aletta parasole, delle cinture di sicurezza e dei relativi ancoraggi, nonché della coppa anteriore dell'ammortizzatore. 7.7.8.7. Nei veicoli delle classi III e B, i sedili devono essere rivolti in avanti o all'indietro. 7.7.9. Comunicazione con il conducente 7.7.9.1. I veicoli delle classi I, II e A devono essere muniti di un sistema che consenta ai passeggeri di chiedere al conducente di fermare il veicolo. I comandi di tali dispositivi devono essere muniti di pulsanti sporgenti situati a non più di 120 cm dal pavimento e di colore o colori contrastanti. Detti comandi devono essere distribuiti in maniera regolare in tutto il veicolo. L'azionamento dei comandi deve essere altresì segnalato ai passeggeri mediante uno o più segnali luminosi; il segnale deve recare la scritta «fermata richiesta» o un'indicazione equivalente e/o un adeguato pittogramma; esso deve rimanere accesso sino all'apertura della porta d'accesso o delle porte d'accesso. I veicoli snodati devono essere muniti di detti segnali luminosi in ciascuna delle sezioni rigide. I veicoli a due piani devono essere muniti su ciascun piano. 7.7.9.2. Comunicazione con il vano del personale di servizio. Se il veicolo è munito di un vano per il personale che non dà accesso al vano del conducente o al vano passeggeri, deve essere previsto un sistema di comunicazione tra il conducente e il vano del personale. 7.7.9.3. I veicoli delle classi I, II e A devono essere dotati di un dispositivo che consenta di esibire il numero (o eventualmente la lettera) corrispondente al percorso effettuato, nonché la destinazione. Il numero deve avere un'altezza di almeno 20 cm e deve essere esibito sulla parte anteriore del veicolo, sul lato delle porte di accesso. I veicoli delle classi I e A devono esibire il numero del percorso anche sulla parte posteriore del veicolo. Sulla parte anteriore dei veicoli delle classi I, II e A deve essere indicata anche la destinazione, in caratteri di altezza non inferiore a 12 cm. 7.7.10. Apparecchi di cucina e per la distribuzione di bevande calde I distributori di bevande calde e gli apparecchi di cucina devono essere installati o protetti in modo da evitare che alimenti o bevande calde vengano rovesciati sui passeggeri seduti a causa di una brusca frenata o sterzata. 7.7.10.1. I sedili dei passeggeri dei veicoli muniti di distributori di bevande calde o di apparecchi di cucina devono essere dotati di dispositivi che consentano di appoggiare alimenti o bevande calde mentre il veicolo è in movimento. 7.7.11. Porte dei vani interni Le porte dei servizi igienici o di altri vani interni devono: 7.7.11.1. richiudersi automaticamente e non essere munite di alcun dispositivo che le mantenga aperte se, in questa posizione, possono ostacolare i passeggeri in caso di pericolo; 7.7.11.2. quando sono aperte, non devono occultare la presenza di maniglie o comandi di apertura o iscrizioni obbligatorie relative alle porte di accesso o di sicurezza, alle uscite di sicurezza, agli estintori o alle cassette di pronto soccorso, 7.7.11.3. essere munite di un dispositivo che consenta di aprire la porta dall'esterno del vano in caso di pericolo, 7.7.11.4. non devono poter essere chiuse dall'esterno e meno di poter in ogni caso essere aperte dall'interno. 7.8. Illuminazione interna artificiale 7.8.1. L'illuminazione elettrica interna deve illuminare: 7.8.1.1. tutti i vani per i passeggeri e il personale di servizio, i servizi igienici e la sezione snodata degli autobus snodati; 7.8.1.2. tutti i gradini; 7.8.1.3. l'accesso a tutte le uscite; 7.8.1.4. le iscrizioni e i comandi interni relativi alle uscite; 7.8.1.5. tutti i punti dove si trova un ostacolo. 7.8.2. Il veicolo deve essere munito di almeno due circuiti di illuminazione interna in modo che, in caso di guasto di uno di essi, l'altro continui a funzionare. Un circuito adibito all'illuminazione permanente delle entrate e delle uscite può essere considerato come un circuito di illuminazione interna. 7.8.3. Il conducente deve essere protetto dagli effetti abbaglianti e dai riflessi provocati dall'illuminazione interna. 7.9. Sezione snodata degli autobus snodati 7.9.1. La sezione snodata che collega le parti rigide del veicolo deve essere progettata e costruita in modo da consentire un movimento di rotazione intorno ad almeno un asse orizzontale e ad almeno un asse verticale. 7.9.2. Quando un autobus snodato, a vuoto e in ordine di marcia, si trova in sosta su una superficie orizzontale piana, tra il pavimento di entrambe le parti rigide e quello della base rotante o dell'elemento che la sostituisce non devono trovarsi luci non protette di larghezza superiore a: 7.9.2.1. 1 cm, quando tutte le ruote del veicolo si trovano su uno stesso piano, 7.9.2.2. 2 cm, quando le ruote dell'asse adiacente alla sezione snodata si trovano su una superficie sopraelevata di 15 cm rispetto alla superficie sulla quale si trovano le ruote degli altri assi. 7.9.3. La differenza di livello tra il pavimento delle parti rigide e quello della base rotante, misurata al punto di giunzione, non deve superare: 7.9.3.1. 2 cm, nelle condizioni descritte nel precedente punto 7.9.2.1, 7.9.3.2. 3 cm, nelle condizioni descritte nel precedente punto 7.9.2.2. 7.9.4. Negli autobus snodati, devono essere previsti dei dispositivi che impediscano materialmente ai passeggeri l'accesso alle parti della sezione snodata in cui: 7.9.4.1. il pavimento presenta una luce non protetta non conforme al punto 7.9.2; 7.9.4.2. il pavimento non può sostenere la massa dei passeggeri; 7.9.4.3. il movimento delle pareti costituisce un pericolo per i passeggeri. 7.10. Mantenimento di direzione dei veicoli snodati Quando un veicolo snodato si muove in linea retta, i piani mediani longitudinali della parte rigida devono coincidere e formare un piano continuo senza alcuna deviazione. 7.11. Mancorrenti e maniglie 7.11.1. Prescrizioni generali 7.11.1.1. I mancorrenti e le maniglie devono essere adeguatamente resistenti. 7.11.1.2. Essi devono essere progettati e installati in modo da non presentare alcun rischio di ferimento per i passeggeri. 7.11.1.3. La sezione dei mancorrenti e delle maniglie deve offrire ai passeggeri una presa facile e salda. I mancorrenti devono avere una lunghezza di almeno 10 cm per offrire presa ad una mano. Le dimensioni della sezione non devono essere inferiori a 2 cm o superiori a 4,5 cm, tranne per i mancorrenti fissati sulle porte e sui s