COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ' EUROPEE 
Bruxelles, 19.09.1996 
COM(96) 450 def. - COD 470 
PARERE DELLA COMMISSIONE 
in applicazione dell'articolo 189 B, paragrafo 2, lettera d) del trattato CE, 
sull'emendamento del Parlamento europeo 
alla posizione comune del Consiglio riguardante la 
proposta di 
DIRETTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO 
relativa a taluni elementi 
o caranerìstiche dei veicoli a motore a due o tre mote 
- documento COM(93) 449 def. - COD 470 -
RECANTE MODIFICA DELLA PROPOSTA DELLA COMMISSIONE 
in applicazione dell'articolo 189 A, paragrafo 2 del trattato CE 

PARERE DELLA COMMISSIONE 
in applicazione dell'articolo 189 B, paragrafo 2, lettera d) del trattato CE, 
sull'emendamento del Parlamento europeo 
alla posizione comune del Consiglio riguardante la 
proposta di 
DIRETTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO 
relativa a taluni elementi 
o caratteristiche dei veicoli a motore a due o tre mote 
- documento COM(93) 449 def. - COD 470 -
1. ANTEFATTI 
a) Scopo della proposta 
La proposta di direttiva rientra nell'ambito della procedura di omologazione dei 
veicoli a motore a due o tre ruote (disciplinata dalla direttiva quadro 92/61/CEE), 
e riguarda in particolare l'armonizzazione della legislazione degli Stati membri e 
l'introduzione di una procedura di omologazione comunitaria per gli ultimi dodici 
elementi e caratteristiche dei veicoli in questione (pneumatici; dispositivi di 
illuminazione; sporgenze esterne; retrovisori; misure contro l'inquinamento 
atmosferico; serbatoi di carburante; misure contro la manomissione; compatibilità 
elettromagnetica; livello sonoro ammissibile e dispositivo di scarico; dispositivi 
di attacco e di agganciamento; ancoraggi e cinture di sicurezza; vetri, tergicristallo 
e lavacristallo, nonché dispositivi di sbrinamento e disappannamento). 
b) Data della decisione della Commissione: 30.11.1993. 
e) Data in cui la proposta è stata trasmessa al PE ed al Consiglio: 1.12.1993. 
d) Parere del Comitato economico e sociale: 28.4.1994. 
e) Data di adozione della posizione comune: 23.11.1995. 
f) Seguito dato agli emendamenti del PE nella posizione comune: tutti gli 
emendamenti adottati in prima lettura sono stati ripresi, nella sostanza, nella 
posizione comune, salvo gli emendamenti intesi a 
rendere meno severi i limiti del livello sonoro ammissibile; 
sopprimere la data di entrata in vigore dei provvedimenti della successiva 
tappa di riduzione delle emissioni inquinanti. 
g) Data della decisione del PE sulla posizione comune del Consiglio: 19.6.1996 
h) Data di ricevimento degli emendamenti: 25.6.1996. 
it 
2. POSIZIONE DEL PARLAMENTO EUROPEO 
In occasione della sessione plenaria del mese di giugno 1996, il Parlamento europeo ha 
adottato 19 emendamenti (cfr. documento PE 166.156 allegato) alla posizione comune del 
Consiglio. Tali emendamenti sono sostanzialmente intesi a: 
- introdurre un sistema di controllo delle parti di ricambio non conformi alle prescrizioni 
della direttiva, vietare la fabbricazione, l'importazione e la vendita di parti di ricambio che 
modificano un veicolo in modo che non risulta più conforme alla direttiva e, infine, a 
riferire ai parlamenti degli Stati membri, al Parlamento europeo e al Consiglio in merito 
al modo in cui tale divieto è applicato (emendamenti 1, 4 e 5); 
- non ostacolare la circolazione internazionale dei ciclomotori o dei motocicli con 
rimorchio che siano stati immatricolati in un altro Stato membro (emendamento 2); 
- differire di un notevole lasso di tempo la scadenza per la presentazione di una proposta 
della Commissione e la data di entrata in vigore della successiva tappa di riduzione delle 
emissioni inquinanti e sonore (emendamento 3); 
- ammettere, ai fini della sostituzione, ogni tipo di pneumatico rispondente alle 
prescrizioni della direttiva, e sopprimere la disposizione che permette ai costruttori di 
motocicli di indicare le marche di pneumatici che possono essere montati su motocicli 
di elevata potenza (emendamenti 6 e 7); 
- indebolire le misure contro la manomissione (emendamenti 8, 9 e 10); 
- limitare ai ciclomotori e ai motocicli leggeri le prescrizioni per l'identificazione del tipo 
di motore montato su un veicolo (emendamento 11); 
- aumentare notevolmente i valori limite del livello sonoro per ciclomotori e motocicli 
(emendamento 12); 
- modificare il metodo di misura del rumore (emendamenti 13, 14, 15, 17 e 19); 
- precisare le modalità di arrotondamento dei risultati delle misurazioni letti sul fonometro 
(emendamenti 16 e 18). 
3. PARERE DELIA COMMISSIONE 
3.1. La Commissione può accogliere i seguenti nove emendamenti: 
- gli emendamenti 6 e 7, in quanto essi coincidono con l'obiettivo della procedura 
di omologazione, ovvero la libera circolazione di tutti i pneumatici omologati, e 
con lo spirito della proposta iniziale della Commissione; 
- gli emendamenti 13, 14, 15, 17 e 19, in quanto essi segnano un ritorno al testo 
inizialmente proposto dalla Commissione. Il testo della posizione comune rende 
più severo il metodo di misurazione del rumore e quindi, indirettamente, anche 
i valori limite. L'inasprimento delle misure contro il rumore è comunque già 
3 
realizzato dalla proposta iniziale della Commissione, che rende obbligatori i valori 
limite fissati dalla direttiva opzionale 87/56/CEE; 
- gli emendamenti 16 e 18, in quanto essi rendono più preciso il testo inizialmente 
proposto, che si limita a stabilire che i valori letti sul fonometro devono essere 
arrotondati all'unità. 
3.2. La Commissione non può accogliere i seguenti dieci emendamenti: 
- gli emendamenti 1, 4 e 5, in quanto il loro obiettivo è conseguito senza 
possibilità di equivoco dal disposto dell'articolo 15, paragrafo 2, della direttiva 
quadro 92/61/CEH; 
- l'emendamento 2, in quanto i rimorchi che non rientrano nel campo di 
applicazione della procedura di omologazione rimangono soggetti alla legislazione 
nazionale in materia, che può vietare la circolazione dei veicoli con rimorchio; 
- l'emendamento 3, in quanto il differimento, per un notevole lasso di tempo, della 
decisione relativa all'inasprimento dei valori limite non coincide con la filosofia 
della Commissione in materia di protezione dell'ambiente; 
- gli emendamenti 8, 9 e 10, in quanto la soppressione di determinate misure 
contro la manomissione comporterebbe un indebolimento delle misure intese ad 
impedire il potenziamento non autorizzato dei motori; 
- l'emendamento 11, in quanto i motocicli medi e pesanti sarebbero 
completamente esclusi dal campo di applicazione delle misure contro la 
manomissione; 
- l'emendamento 12, in quanto l'aumento dei valori limite proposti riduce 
nettamente l'impatto delle misure contro il rumore. 
PARERE DELLA COMMISSIONE 
in applicazione dell'articolo 189 B, paragrafo 2, lettera d) del trattato CE, 
sull'emendamento del Parlamento europeo 
alla posizione comune del Consiglio riguardante la 
proposta di 
DIRETTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO 
relativa a taluni elementi 
o caratteristiche dei veicoli a motore a due o tie ruote 
- documento COM(93) 449 def. - COD 470 -
'l l> 
Modifica della proposta della Commissione 
(conformemente all'articolo 189 A, paragrafo 2 del trattato CE) 
Posizione comune del Consiglio Proposta modificata 
Capitolo 1, allegato IU, punto 1.2.3 
1.2.3. Il costruttore del veicolo indica 
la designatone o le designazioni di 
pneumatici in base alle prescrizioni del 
presente capitolo. Detto o detti 
pneumatici prodotti dal costruttore di 
pneumatici entro le tolleranze 
dimensionali stabilite ai punti 3.1.4,3.1.5 
e 3.3 dell'allegato II devono potersi 
muovere liberamente nello spazio 
previsto. Lo spazio in cui gira la ruota 
deve essere tale da consentire piena 
libertà di movimento, anche nel caso di 
pneumatici con le dimensioni massime 
consentite, all'interno dei parametri limite 
previsti dal costruttore del veicolo per la 
sospensione, lo sterzo e il parafango. 1.2.3. Il costruttore del veicolo indica il 
livello delle prestazioni e le specifiche di 
sicurezza di pneumatici in base alle 
prescrizioni del presente capitolo. Ogni 
tipo di pneumatico conforme al livello 
delle prestazioni e alle specifiche di 
sicurezza previsti dalla presente direttiva 
per le categorie di velocità interessate 
deve essere ammesso ai fini della 
sostituzione. Detto o detti pneumatici 
prodotti dal costruttore di pneumatici 
entro le tolleranze dimensionali stabilite 
ai punti 3.1.4, 3.1.5 e 3.3 dell'allegato II 
devono potersi muovere liberamente 
nello spazio previsto. Lo spazio in cui 
gira la ruota deve essere tale da 
consentire piena libertà di movimento, 
anche nel caso di pneumatici con le 
dimensioni massime consentite, 
all'interno dei parametri limite previsti 
dal costruttore del veicolo per la 
sospensione, lo sterzo e il parafango. 
Capitolo I, allegato m, punto 1.2.4 
1.2.4. Fatte salve le prescrizioni di cui al 
punto 1.2.3 e su richiesta del costruttore 
del motociclo possono essere montati, 
per ragioni di sicurezza, soltanto i 
pneumatici di taluni costruttori ovvero 
dei pneumatici con caratteristiche di 
sicurezza equivalenti: tale condizione si 
applica solo ai pneumatici delle categorie 
di velocità W e Z per motocicli di 
elevata potenza. soppresso 
9, allegato H, punto 2.1.5.4 
2.1.5.4. Se il valore più alto tra i quattro 
risultati della misurazione è inferiore o 
pari al livello massimo ammissibile per 
la categoria cui appartiene il ciclomotore 
in prova, la prescrizione di cui al 
punto 2.1.1 si considera soddisfatta. 
Detto valore più alto costituisce il 
risultato della prova. 
Se uno solo dei quattrorisultatj superai! 
livello massimo ammissibile e se questo 
superamento non è superiore a 1 dB(A). 
si procede a una seconda serie di quattro 
misurazioni. 
In questo caso la prescrizione di cui al 
punto 2.1.1 è considerata soddisfatta 
soltanto se i quattro nuovi risultati sono 
inferiori o uguali al livello massimo 
ammissibile. 
In tutti gli altri casi la prescrizione di cui 
la prescrizione di cui al punto 2.1.1 è 
considerata non soddisfatta. 2.1.5.4. Se il valore medio tra i quattro 
risultati della misurazione è inferiore o 
pari al livello massimo ammissibile per 
la categoria cui appartiene il ciclomotore 
in prova, la prescrizione di cui al 
punto 2.1.1 si considera soddisfatta. 
Detto valore medio costituisce il risultato 
della prova. 
soppresso 
soppresso 
soppresso 
Capitolo 9, allegato il, punto 2.2.5.3 
2.2.5.3. Il valore preso in considerazione 
è il più elevato di queste tre misurazioni. 2.2.5.3. Il valore preso in considerazione 
è la media di queste tre misurazioni. 
Capitolo 9, allegato m, punto 2.1.4.3.1.2.4 
2.1.4.3.1.2.4. Se durante la prova 
eseguita in seconda (vedi 
punti 2.1.4.3.1.2.1 e 2.1.4.3.1.2.3) il 
regime del motore all'avvicinarsi della 
linea di uscita della pista di prova supera 
il 105% del regime di cui al 
punto 3.2.1.7 dell'appendice 1 A, la prova 
è eseguita in terza e si tiene conto di 
questo unico livello sonoro misurato. 2.1.4.3.1.2.4. Se durante la prova 
eseguita in seconda (vedi 
punti 2.1.4.3.1.2.1 e 2.1.4.3.1.2.3) il 
regime del motore all'avvicinarsi della 
linea di uscita della pista di prova supera 
il 100% del regime di cui al 
punto 3.2.1.7 dell'appendice 1 A, la prova 
è eseguita in terza e si tiene conto di 
questo unico livello sonoro misurato. 
G 
Capitolo 9, allegato DI, punto 2.1.5.2, comma primo bis (nuovo) 
Se. la cifra successiva al punto decimale 
si colloca tra 0 e 5. il totale è 
arrotondato verso il basso e se si situa 
tra 6 e 9 è arrotondato verso l'alto. 
Capitolo 9, allegato IH, punto 2.1.5.4 
2.1.5.4. Se il valore più alto tra i quattro 
risultati della misurazione e inferiore o 
pari al livello massimo ammissibile per 
la categoria cui appartiene il motociclo 
in prova, la prescrizione di cui al 
punto 2.1.1 si considera soddisfatta. 
Detto valore più alto costituisce il 
risultato della prova. 
Se i quattro risultati della misurazione 
sono inferiori o pari al livello massimo 
ammissibile per la categoria cui 
appartiene il motociclo in prova, la 
prescrizione di cui al punto 2.1.1 si 
considera soddisfatta. 2.1.5.4. Se il valore medio tra i quattro 
risultati della misurazione e inferiore o 
pari al livello massimo ammissibile per 
la categoria cui appartiene il motociclo 
in prova, la prescrizione di cui al 
punto 2.1.1 si considera soddisfatta. 
Detto valore medio costituisce il 
risultato della prova. 
Se i quattro risultati della misurazione 
sono inferiori o pari al livello massimo 
ammissibile per la categoria cui 
appartiene il motociclo in prova, la 
prescrizione di cui al punto 2.1.1 si 
considera soddisfatta. 
Se uno solo dei quattro risultati supera il soppresso 
livello massimo ammissibile e se questo 
superamento non è superiore a 1 dB(A), 
si procede a una seconda serie di quattro 
misurazioni. 
In questo caso, la prescrizione di cui al soppresso 
punto 2.1.1 è considerata soddisfatta 
soltanto se i quattro nuovi risultati sono 
inferiori o uguali al livello massimo 
ammissibile, 
In tutti gli altri casi la prescrizione di cui soppresso 
al punto 2.1.1 è coasiderata non 
soddisfatta. 
¥ 
Capitolo 9, allegato IV, punto 2.2.5.2 
Se la cifra successiva al punto decimale 
si colloca tra 0 e 5. il totale è 
arrotondato verso il basso e se si situa 
tra 6 e 9 è arrotondato verso l'alto. 
Capitolo 9. allegato IV. punto 2.2.5.4 
2.2.5.4. Se il valore più alto tra i quattro 
risultati della misurazione è inferiore o 
pari al livello massimo ammissibile per 
la categoria cui appartiene il veicolo in 
prova, la prescrizione di cui al 
punto 2.2.1 si considera soddisfatta. 
Detto valore più alto costituisce il 
risultato della prova. 
Se i quattro risultati della misurazione 
sono inferiori o pari al livello massimo 
ammissibile per la categoria cui 
appartiene il veicolo in prova, la 
prescrizione di cui al punto 2.2.1 si 
considera soddisfatta. 
Se uno solo dei quattro risultati supera il 
livello massimo ammissibile e se questo 
superamento non è superiore a 1 dB(A)r 
si procede a una seconda serie di quattro 
misurazioni, 
In questo casor la prescrizione di cui al 
punto 2.2.1 è considerata soddisfatta 
soltanto se i quattro nuovi risultati sono 
inferiori o uguali al livello massimo 
ammissibile. 
In tutti gli altri casi la prescrizione di cui 
al punto 2.2.1 è considerata non 
soddisfatta. 2.2.5.4. Se il valore medio tra i quattro 
risultati della misurazione è inferiore o 
pari al livello massimo ammissibile per 
la categoria cui appartiene il veicolo in 
prova, la prescrizione di cui al 
punto 2.2.1 si considera soddisfatta. 
Detto valore medio costituisce il 
risultato della prova. 
Se i quattro risultati della misurazione 
sono inferiori o pari al livello massimo 
ammissibile per la categoria cui 
appartiene il veicolo in prova, la 
prescrizione di cui al punto 2.2.1 si 
considera soddisfatta. 
soppresso 
soppresso 
soppresso 
*** 
« 
Allegato 
Documento PE 166.156 
c\ 
PARLAMENTO EUROPEO 
SESSIONE 1996-1997 
Decisione del Parlamento europeo relativa alla posizione comune definita dal 
Consiglio in vista dell'adozione della direttiva del Parlamento europeo e del 
Consiglio relativa a taluni elementi o caratteristiche dei veicoli a motore a 
due o a tre ruote (A4-0199/96 - C4-0149/96). 
ESTRATTO 
DEL PROCESSO VERBALE 
DELLA SEDUTA DEL 
19 giugno 1996 
PE 166.156 
AJO 
Veicoli a motore a due e tre ruote ***II 
A4-0199/96 
Decisione concernente la posizione comune definita dal Consiglio in vista 
dell'adozione della direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio relativa 
a taluni elementi o caratteristiche dei veicoli a motore a due o a tre ruote 
(C4-0149/96 - 00/0470(COD)) 
(Procedura di codecisione: seconda lettura) 
Il Parlamento europeo. 
vista la posizione comune del Consìglio C4-0149/96 - 00/0470(C0D), 
visto il suo parere in prima lettura (1) sulla proposta della Commissione 
al Parlamento europeo e al Consiglio COM(93)0449 (2), 
vista la proposta modificata della Commissione COM(95)0493 (3), 
visto l'articolo 189 B, paragrafo 2, lettera d)V del trattato CE, 
visto l'articolo 72 del suo regolamento, 
vista la raccomandazione per la seconda lettura della commissione per i 
problemi economici e monetari e la politica industriale (A4-0199/96), 
1 . modifica come segue la posizione comune; 
2. invita la Commissione a esprimersi favorevolmente sugli emendamenti del 
Parlamento nel parere che è chiamata a formulare a norma dell'articolo 189 
B, paragrafo 2, lettera d), del trattato CE; 
3. invita il Consiglio ad approvare tutti gli emendamenti del Parlamento, a 
modificare di conseguenza la sua posizione comune e ad adottare 
definitivamente l'atto; 
4. incarica il suo Presidente di trasmettere la presente decisione al Consiglio 
e alla Commissione. 
(1) GU C 151 del 19.6.H95, pag. 184; GU C 109 dell'1 .5.1995, pag. 116. 
(2) G:J C 177 del 29.6.1994, pag. 1. 
(3) CJ C 21 del 25.1.1996, paa. 23. 
^1 
D C 4 o n « ~ r* 
posizione comune gei Consiglio, Modiche del Parlamento 
(Emendamento 1 ) 
Considerando quinto bis (nuovo) 
considerando CM. i* disposizioni 
afilla.. Presente direttiva. che 
OOnoeme là fabbricazione dei 
veicoli, non devono essere aggirate 
POH 11 rlOOrSO a pezzi di ricambio 
che consentano la non psservfln?fg di 
dette disposizioni; considerando in 
particolare che la vendita di sistemi 
di scappamento non rispondenti al 
requisiti stabiliti nella presente 
direttiva dwc essere oggetto di 
rigorose restrizioni, onde vietare là 
vendita di tali sistemi per l'uso 
sytlla strada pubblica; considerando 
che la Commissione deve presentare 
una specifica proposta di direttiva 
relativa •all'effattrazione di tale 
controllo. fatte salve le 
disposizioni della direttiva 
92/61/CEE relativa all'omologazione 
dei veicoli a motore a due o tre 
rwte; 
(Emendamento 2) 
Undicesimo considerando 
considerando che Ifi prescrizioni 
della presente direttiva non possono 
avere l'effetto di obbligare ali 
stati membri che non permettono sul 
loro territorio che i veicoli a 
motore a due o a tre ruote trainino 
un rimorchio a modificare le joro 
regolamentazioni ; considerando che, nella misura in cui 
i veicoli sono conformi alle 
prescrizioni della presente 
direttiva, nessuno Stato membro PUÒ 
rifiutarne l'immatricolazione o 
l'uso; 
(Emendamenti 3 e 20! 
Articolo 5 
1 . La Commissione sottopone al 1. La Commissione sottopone al 
Parlamento europeo e al Consiglio Parlamento europeo e al Consiglio 
anteriormente*aY Y"' q&inlftff^f»,«fllltt<*' '%ntro 24-wesi dafria decisione finale 
proposta, elaborata sulla base di 
ricerche e di una valutazione dei 
costi e dei vantaggi generati 
dall'applicazione di valori limite 
più rigorosi, che stabilisce 
un'ulteriore tappa nel corso della 
quale saranno adottate delle misure 
intese a rendere più rigorosi i 
valori limite degli inquinanti e del 
livello sonoro degli autoveicoli 
interessati stabiliti rispettivamente del Consiglio in merito alla presente 
direttiva, una proposta, elaborata 
sulla base di ricerche e di una 
valutazione dei costi e dei vantaggi 
generati dall'applicazione di valori 
limite più rigorosi, che stabilisce 
un'ulteriore tappa nel corso della 
quale saranno adottate delle misure 
intese a rendere più rigorosi i 
valori limite degli inquinanti e del 
livello sonoro degli autoveicoli 
A°L 
'-i4Nu«4^>**4ttj*i*>m*sr <>•*,, PF*B6156 
al capitolo 5, allegato II, tavola I 
e II e al capitolo 9, allegato I. 
Nella sua proposta, la Commissione 
tiene conto ed esamina il rapporto 
costo/benefici delle varie misure di 
riduzione delle emiss-.oni inquinanti 
e sonore e presenta delle misure 
proporzionate e ragionevoli rispetto 
agli obiettivi perseguiti. 
2. La decisione del Parlamento 
europeo e del Consiglio approvata 
sulla base della proposta della 
Commissione di cui al paragrafo 1 , 
che si applica a decorrere dall'anno 
2001 , prenderà in considerazione la 
necessità di inserire elementi 
diversi dai semplici valori 
limitativi e rigorosi. Sarà eseguita 
una valutazione dei costi e dei 
vantaggi derivanti dall'applicazione 
delle misure previste nella suddetta 
decisione, le quali devono essere 
proporzionate e ragionevoli rispetto 
agli obiettivi perseguiti. interessati stabiliti rispettivamente 
al capitolo 5, allegato II, tavola 1 
e 2 e al capitolo 9, allegato I. 
Nella sua proposta, la Commissione 
tiene conto ed esamina il rapporto 
costo/benefici delle varie misure di 
riduzione delle emissioni inquinanti 
e sonore e presenta delle misure 
proporzionate e ragionevoli rispetto 
agli obiettivi perseguiti. 
2. La decisione del Parlamento 
europeo e del Consiglio approvata 
sulla base della proposta della 
Commissione di cui al paragrafo 1 , 
che è concordata prime, del 1 * gennaio 
2001 , prenderà in considerazione la 
necessità di inserire elementi 
diversi dai semplici valori limite 
più rigorosi. Sarà eseguita una 
ricerca e una valutazione congiunta 
con l'industria e Q li utenti, de i 
costi e dei vantaggi derivanti 
dall'applicazione delle misure 
previste nella suddetta decisione, le 
quali devono essere proporzionate e 
ragionevoli rispetto agli obiettivi 
perseguiti. 
(Emendamento 4) 
articolo 7, secondo comma (nuovo) 
La fabbricazione, l'importazione e la 
vendita di parti di ricambio che 
modificano un veicolo a motore a due 
o tre ruote in modo che non sia più 
conforme alla presente direttiva sono 
vietate. 
A'3 
(Emendamento 5) 
Articolo 7, terzo comma (nuovo) 
Entro un anno dall'adozione della 
presente direttiva e in seguito ocrni 
dliê annj, gli Stati membri e la 
Commissione riferiscono ai parlamenti 
degli Stati membri, al Parlamento 
europeo e al Consiglio in merito al 
modo in cui attuano il divieto di cui 
al comma precedente e al relativo 
grado di efficacia. 
(Emendamento 6) 
Capitolo I, Allegato III, punto 1.7.3 
1.2.3. Il costruttore del veicolo 
indica la designazione o le 
designazioni di pneumatici in base 
alle prescrizioni del presente 
capitolo. Detto o detti pneumatici 
prodotti dal costruttore di 
pneumatici entro le tolleranze 
dimensionali stabilite ai punti 
3.1.4, 3.1.5 e 3.3 dell'allegato II 
devono potersi muovere liberamente 
nello spazio previsto. Lo spazio in 
cui gira la ruota deve essere tale da 
consentire piena libertà di 
movimento, anche nel caso di 
pneumatici con le dimensioni massime 
consentite, all'interno dei parametri 
limite previsti dal costruttore del 
veicolo per la sospensione, lo sterzo 
e il parafango. 1.2.3. Il costruttore del veicolo 
indica il livello di prestazione e le 
specifiche di sicurezza di pneumatici 
in base alle prescrizioni del 
presente capitolo. Ogni tipo di 
pneumatico conforme al livello di 
prestazione e alle specifiche di 
sicurezza previsti dalla presente 
direttiva per le categorie di 
velocità interessate deve essere 
ammesso ai fini della sostituzione. 
Detto o detti pneumatici prodotti dal 
costruttore di pneumatici entro le 
tolleranze dimensionali stabilite ai 
punti 3.1.4, 3.1.5 e 3.3 
dell'allegato II devono potersi 
muovere liberamente nello spazio 
previsto. Lo spazio in cui gira la 
ruota deve essere tale da consentire 
piena libertà di movimento, anche nel 
caso di pneumatici con le dimensioni 
massime consentite, all'interno dei 
parametri limite previsti dal 
costruttore del veicolo per la 
sospensione, lo sterzo e il 
parafango. 
(Emendamento 7) 
Capitolo I, Allegato III, punto 1.2.4 
1.2.4. Fatte salve le prescrizioni di 
cui al punto 1.2.3 e su richiesta del 
costruttore del motociclo possono 
essere montati. per ragioni di 
sicurezza, soltanto i pneumatici di 
taluni costruttori ovvero dei 
pneumatici con caratteristiche di 
sicurezza equivalenti: tale 
condizione si applica solo ai 
pneumatici delle categorie di 
velocità W e Z per! motocicli di 
elevata potenza. soppresso 
Aij 
D r 4 O C 4 r- r> 
(Emendamento 8) 
Capitolo 7, Allegato, punto 2.3.1, primo comma 
2.3.1. Un manicotto non smontabile 
deve essere situato nel condotto di 
aspirazione. Se detto manicotto è 
situato nel tubo di aspirazione, 
questo deve essere fissato sul blocco 
motore con bulloni autorompenti o 
smontabili soltanto con attrezzi 
speciali. 2.3.1. Un manicotto non smontabile 
deve essere situato nel condotto di 
aspirazione. Se detto manicotto è 
situato nel tubo di aspirazione, 
questo deve essere fissato sul blocco 
motore con bulloni smontabili 
soltanto con attrezzi speciali. 
(Emendamento 9) 
Capitolo 7, Allegato, punto 2.3.2, primo comma 
2.3.2. Ogni tubo di aspirazione deve 
essere fissato con bulloni 
autorompenti o smontabili soltanto 
con attrezzi speciali. All'interno 
dei tubi deve essere prevista una 
sezione ristretta, indicata 
all'esterno; in questo punto la 
parete deve avere uno spessore 
inferiore a 4 mm, 5 mm nel caso di 
impiego di un materiale cedevole come 
ad esempio la gomma. 2.3.2. Ogni tubo di aspirazione 
deve essere fissato con bulloni 
smontabili soltanto con attrezzi 
speciali. All'interno dei tubi deve 
essere prevista una sezione 
ristretta, indicata all'esterno; in 
questo punto la parete deve avere uno 
spessore inferiore a 4 mm, 5 mm nel 
caso di impiego di un materiale 
cedevole come per esempio la gomma. 
(Emendamento 10) 
Capitolo 7, Allegato, punto 3.9 
3.9. Nel caso di un motore che 
utilizzi una valvola a lamelle, 
questa deve essere fissata con 
bulloni autorompenti che impediscano 
la riutilizzazione del pezzo di 
supporto o smontabili soltanto con 
attrezzi speciali. 3.9. Nel caso di un motore che 
utilizzi una valvola a lamelle, 
questa deve essere fissata con 
bulloni smontabili soltanto con 
attrezzi speciali. 
(Emendamento 11 ) 
Capitolo 7, Allegato, punto 4 
li PRESCRIZIONI PER L'IDENTIFICAZIONE 
DEL TIPO DI MOTORE MONTATO SU UN 
VEICOLO PRESCR1ZIONI PER 3 • 1 0 . 
L'IDENTIFICAZIONE DEL TIPO DI MOTORE 
MONTATO SU UN VEICOLO 
(la numerazione successiva va 
adeguata di conseguenza) 
<ir 
pr*KfiiKR 
(Emendamento 12) 
Capitolo 9, Allegato I, Tabella 
Veicoli 
1. Ciclomotori a 
due ruote 
<25km/h 
>25km/h 
a tre ruote 
2. Motocicli 
<S0 cm3 
>80<175 cm3 
>175 cm3 
3. Tricicli Valori limite del 
livello sonoro 
a partire 
dall'1.1.1997 
06 
21 
2Â 
25 
22 
80 
8C Veicoli 
1 . Ciclomotori a 
due ruote 
<25km/h 
>25km/h 
a tre ruote 
2. Motocicli 
<80 cm3 
>80<175 cm3 
>175 cm3 
3. Tricicli Valori limite del 
livello sonoro 
a partire 
dall'1.1.1997 
20 
21 
2fi 
22 
21 
82 
80 
(Emendamento 13) 
Capitolo 9, Allegato II, punto 2.1.5.4 
2.1.5.4. Se il valore più alto tra i 
quattro risultati della misurazione è 
inferiore o pari al livello massimo 
ammissibile per la categoria cui 
appartiene il ciclomotore in prova, 
la prescrizione di cui al punto 2.1.1 
si considera soddisfatta. 2.1.5.4. Se il valore medio tra i 
quattro risultati della misurazione è 
inferiore o pari al livello massimo 
ammissibile per la categoria cui 
appartiene il ciclomotore in prova, 
la prescrizione di cui al punto 2.1.1 
si considera soddisfatta. 
Detto valore più alto costituisce il 
risultato della prova. 
Se uno solo dei quattro risultati 
supera il livello massimo ammissibile 
e se questo superamento non è 
superiore a 1 dB(A) . si procede a una 
seconda serie di quattro misurazioni. 
In questo caso la prescrizione di cui 
al punto 2.1.1 è considerata 
soddisfatta soltanto se i quattro 
nuovi risultati sono inferiori o 
uguali al livello massimo 
ammi ssibile. 
In tutti gli altri casi la 
prescrizione di cui al punto 2.1.1 è 
considerata non soddisfatta. Detto valore medio costituisce il 
risultato della prova. 
AC 
P F 1 fi K 1 a e 
(Emendament o 14) 
Capitolo 9, Allegato II, punto 2.2.5.3 
2.2.5.3. I] valore preso in 
considerazione è il più elevato di 
queste tre misurazioni. 2.2.5.3. Il valore preso in 
considerazione è la media di queste 
tre misurazioni. 
(Emendamento 15) 
Capitolo 9, Allegato III, punto 2.1.4.3.1.2.4 
2.1.4.3.1.2.4. Se durante la prova 
eseguita in seconda (vedi punti 
2.1.4.3.1.2.1 e 2.1.4.3.1.2.3) il 
regime del motore all'avvicinarsi 
della linea di uscita della pista di 
prova supera il 105% del regime di 
cui al punto 3.2.1.7 dell'appendice 
1A, la prova è eseguita in terza e si 
tiene conto di questo unico livello 
sonoro misurato. 2.1.4.3.1.2.4. Se durante la prova 
eseguita in seconda (vedi punti 
2.1.4.3.1.2.1 e 2.1.4.3.1.2.3) il 
regime del motore all'avvicinarsi 
della linea di uscita della pista di 
prova supera il 100% del regime di 
cui al punto 3.2.1.7 dell'appendice 
1A, la prova è eseguita in terza e si 
tiene conto di questo unico livello 
sonoro misurato. 
(Emendamento 16) 
Capitolo 9, Allegato III, punto 2.1.5.2, comma primo bis (nuovo) 
Se la cifra successiva al punto 
decimale si colloca tra 0 e 5. il 
totale è arrotondato verso il basso e 
se si situa tra 6 e 9 è arrotondato 
verso 1'alto. 
(Emendamento 17) 
Capitolo 9, Allegato III, punto 2.1.5.4 
2.1.5.4. Se il valore più alto tra i 
quattro risultati della misurazione è 
inferiore o pari al livello massimo 
ammissibile per la categoria cui 
appartiene il motociclo in prova, la 
prescrizione di cui al punto 2.1.1 si 
considera soddisfatta. Detto valore 
più alto costituisce il risultato 
della prova. 
Se i quattro risultati della 
misurazione sono inferiori o pari al 
livello massimo ammissibile per la 
categoria cui appartiene il motociclo 
in prova, la prescrizione di cui al 
punto 2.1.1 si considera soddisfatta. 
Se uno solo dei quattro risultati 
supera il livello massimo ammissibile 
e se questo superamonto non è 2.1.5.4. Se il valors medio tra i 
quattro risultati della misurazione è 
inferiore o pari al livello massimo 
ammissibile per la categoria cui 
appartiene il motociclo in prova, la 
prescrizione di cui ci punto 2.1.1 si 
considera soddisfatta. Detto valore 
medio costituisce il risultato della 
prova. 
Se i quattro risultati della 
misurazione sono inferiori o pari al 
livello massimo ammissibile per la 
categoria cui appartiene il motociclo 
in prova, la prescrizione di cui al 
punto 2.1.1 si considera soddisfatta. 
li 
D r 4 n #» * •- ,~ 
superiore a 1 dB(A) , si procede a una 
seconda serie di quattrc misurazioni. 
In questo caso, la prescrizione di 
cui al punto 2.1.1 è considerata 
soddisfatta soltanto se i quattro 
nuovi risultati sono inferiori o 
uguali al livello massimo 
ammissibile. 
In tutti g3i altri casi la 
prescrizione di cui al punto 2.1.1 è 
considerata non soddisfatta. 
(Emendamento 18) 
Capitolo 9, Allegato IV, punto 2.2.5.2, comma primo bis 
Se la cifra successiva al punto 
decimale si colloca tra 0 e 5. il 
totale è arrotondato verso il basso e 
se si situa tra 6 e 9 è arrotondato 
verso 1'alto. 
(Emendamento 19) 
Capitolo 9, Allegato IV, punto 2.2.5.4 
2.2.5.4. Se il valore più alto tra i 
quattro risultati della misurazione è 
inferiore o pari al Divello massimo 
ammissibile per la categoria cui 
appartiene il veicolo in prova, la 
prescrizione di cui al punto 2.2.1 si 
considera soddisfatta. Detto valore 
più alto costituisce il risultato 
della prova. 2.2.5.4. Se il valore medio tra i 
quattro risultati della misurazione è 
inferiore o pari al livello massimo 
ammissibile per la categoria cui 
appartiene il veicolo in prova, la 
prescrizione di cui al punto 2.2.1 
considera soddisfatta. 
Detto valore medio costituisce 
risultato della prova. si 
il 
Se i quattro risultati della 
misurazione sono inferiori o pari al 
livello massimo ammissibile per la 
categoria cui appartiene il veicolo 
in prova, la prescrizione di cui al 
punto 2.2.1 si considera soddisfatta. Se i quattro risultati della 
misurazione sono inferiori o pari al 
livello massimo ammissibile per la 
categoria cui appartiene il veicolo 
in prova, la prescrizione di cui al 
punto 2.2.1 sì considera soddisfatta. 
Se uno solo dei quattro risultati 
supera il livello massimo ammissibile 
e se questo superamento non è 
superiore a 1 dB(A) , si procede a una 
seconda serie di quattro misurazioni. 
In questo caso, la prescrizione di 
cui al punto 2.2.1 è considerata 
soddisfatta soltanto se i quattro 
nuovi risultati sono inferiori o 
uguali al livello massimo 
ammissibile 
In tutti -Sìi-altri casi la 
prescrizione di cui al punto 2.2.1 è 
considerata non soddisfatta. 
A% 
P r 4 On* 

ISSN 0254-1505 
COM(96) 450 def. 
DOCUMENTI 
IT 15 10 14 
N. di catalogo : CB-CO-96-457-1T-C 
ISBN 92-78-08828-5 
Ufficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee 
L-2985 Lussemburgo