12.7. 86 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N. C 174/3 
II 
(Atti preparatori) 
COMMISSIONE 
Proposta di direttiva del Consiglio che modifica la direttiva 70/220/CEE concernente il ravvici­
namento delle legislazioni degli Stati membri relative alle misure da adottare contro l'inquina­
mento atmosferico dovuto ai gas prodotti dai motori dei veicoli a motore 
(limitazione delle emissioni di particelle dei motori diesel) 
COM(86) 261 de/. 
(Presentata dalla Commissione al Consiglio il 23 giugno 1986) 
(86/C 174/04) 
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE, 
visto il trattato che istituisce la Comunità economica 
europea, in particolare l'articolo 100, 
vista la proposta della Commissione, 
visto il parere del Parlamento europeo, 
visto il parere del Comitato economico e sociale, 
considerando che già il primo programma di azione della 
Comunità europea per la tutela dell'ambiente, approvato 
il 22 novembre 1973 dal Consiglio, raccomanda agli Stati 
membri di tener conto dei più recenti progressi scientifici 
nella lotta contro l'inquinamento atmosferico provocato 
dai gas emessi dai veicoli a motore e di adeguare in tal 
senso le direttive già adottate; che il terzo programma 
d'azione prevede che vengano compiuti ulteriori sforzi 
per ridurre significativamente il livello attuale delle emis­
sioni inquinanti dei veicoli a motore; 
considerando che le eventuali divergenze tra le legisla­
zioni nazionali in merito ai limiti di emissione delle parti­
celle dei motori ad accensione spontanea (motori diesel) 
assunti quali criteri per l'omologazione dei veicoli muniti 
di detti motori, possono costituire degli ostacoli alla li­
bera circolazione dei suddetti prodotti nella Comunità; 
che risulta pertanto necessario fissare delle norme 
comuni in merito; 
considerando che la direttiva 70/220/CEE del Consi­
glio (*), che fissa valori limite per le emissioni di ossido 
di carbonio e di idrocarburi incombusti provenienti da 
0) GU n. L 76 del 6. 4. 1970, pag. 1. questi motori; che tali valori limite sono stati ridotti una 
prima volta dalla direttiva 74/290/CEE del Consiglio (2) 
ed integrati, conformemente alla direttiva 77/102/CEE 
della Commissione (3), con valori limite per le emissioni 
ammesse di ossidi di azoto; che i valori limite per queste 
tre sostanze inquinanti sono stati gradualmente ridotti 
dalle direttive 78/665/CEE della Commissione (4), 
83/351/CEE del Consiglio (5) e ../.. ./CEE del Consi­
glio C): 
considerando che il campo di applicazione della direttiva 
70/220/CEE è stato esteso con la direttiva 83/351/CEE 
ai veicoli di talune categorie con motore ad accensione 
spontanea (motore diesel) senza che venissero peraltro 
fissate disposizioni per le emissioni specifiche di tali mo­
tori; che soltanto le emissioni di fuliggine sono soggette 
alle disposizioni della direttiva 72/306/CEE del Consi­
glio (7) ; che, ai fini di una migliore tutela della salute 
pubblica, è tuttavia necessario limitare le emissioni totali 
di particelle di detti motori; che è opportuno fissare dei 
valori limite per le emissioni di particelle conformi al più 
alto livello attualmente raggiunto dalla tecnica nella Co­
munità in fatto di motori ad accensione spontanea e 
completare il metodo di prova della direttiva 70/220/ 
CEE con le prescrizioni tratte dalle corrispondenti 
norme USA in merito al prelievo ed all'analisi delle emis­
sioni di particelle; 
considerando che è inoltre opportuno adottare per le 
nuove disposizioni comunitarie la classificazione dei vei­
coli in base alla cilindrata e le date di applicazione della 
direttiva ../.. ./CEE in modo da concentrare gli sforzi 
O GU n. L 159 del 15. 6. 1974, pag. 61. 
f) GU n. L 32 del 3. 2. 1977, pag. 32. 
(4) GU n. L 223 del 14. 8. 1978, pag. 48. 
(') GU n. L 197 del 20. 7. 1983, pag. 1. 
(') Doc. Consiglio 4011/86 del 13. 1. 1986. 
O GU n. L 190 del 20. 8. 1972, pag. 1. 
N.C 174/4 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 12.7.86 
dell'industria automobilistica sull'adeguamento ad una 
normativa comunitaria globale e ridurre al minimo le 
procedure amministrative per l'omologazione dei tipi di 
veicoli modificati in conformità, 
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: 
Articolo 1 
La direttiva 70/220/CEE è modificata come segue: 
1) Il titolo della direttiva 70/220/CEE è sostituito dal 
titolo seguente: 
«Direttiva del Consiglio, del 20 marzo 1970, concer­
nente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati 
membri relative alle misure da adottare contro l'inqui­
namento atmosferico delle emissioni dei veicoli a 
motore». 
2) Gli allegati I, III e III A sono modificati conforme­
mente all'allegato della presente direttiva. 
Articolo 2 
1. A decorrere dal 1° aprile 1987 gli Stati membri non 
possono, per motivi attinenti all'inquinamento atmosfe­
rico dovuto alle emissioni prodotte dal motore: 
— rifiutare, per un tipo di veicolo con motore ad accen­
sione spontanea, l'omologazione CEE o il rilascio del 
documento di cui all'articolo 10, paragrafo 1, ultimo 
trattino, della direttiva 70/156/CEE del Consi­
glio ('), o l'omologazione di portata nazionale, né 
— vietare la prima messa in circolazione dei veicoli con 
motore ad accensione spontanea, 
se le emissioni di questo tipo di veicolo a motore o di 
questi veicoli sono conformi alla direttiva 70/220/CEE, 
come modificata dalla presente direttiva. 2. A decorrere dal 1° ottobre 1988 per i tipi di veicoli 
con motore ad accensione spontanea di cilindrata supe­
riore a 2 000 cmJ, e 
a decorrere dal 1° ottobre 1991 per i tipi di veicoli con 
motore ad accensione spontanea di cilindrata inferiore o 
pari a 2 000 cm], e 
dal 1° ottobre 19^4 per i tipi di veicoli di cilindrata infe­
riore o pari a 2 000 cm3 con un motore ad accensione 
spontanea e ad iniezione diretta, 
gli Stati membri: 
— non possono più rilasciare il documento di cui all'ar­
ticolo 10, paragrafo 1, ultimo trattino, della direttiva 
70/156/CEE, 
— rifiutare l'omologazione di portata nazionale di un 
tipo di veicolo a motore, 
le cui emissioni non siano conformi alle disposizioni de­
gli allegati della direttiva 70/220/CEE, come modificata 
dalla presente direttiva. 
3. A decorrere dal 1° ottobre 1989 per i veicoli con 
motore ad accensione spontanea di cilindrata superiore a 
2 000 cm3, e 
a decorrere dal 1° ottobre 1993 per i veicoli con motore 
ad accensione spontanea di cilindrata inferiore o pari a 
2 000 cm3, e 
a decorrere dal 1° ottobre 1996 per i veicoli a motore di 
cilindrata inferiore o pari a 2 000 cm3 con un motore ad 
accensione spontanea e ad iniezione diretta, 
gli Stati membri possono vietare la prima immissione in 
circolazione di tali veicoli a motore, le cui emissioni non 
sono conformi alle disposizioni degli allegati della diret­
tiva 70/220/CEE, come modificata dalla presente diret­
tiva. 
Articolo 3 
Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni neces­
sarie per conformarsi alla presente direttiva al più tardi il 
1° aprile 1987. Essi ne informano immediatamente la 
Commissione. 
Articolo 4 
O GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1. Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva. 
12.7.86 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N.C 174/5 
Allegato 
Modifiche degli allegati della direttiva 70/220/CEE, modificata dalla direttiva .../.. ./CEE 
ALLEGATO I 
SETTORE DI APPLICAZIONE, DEFINIZIONI, DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE, OMO­
LOGAZIONE CEE, PRESCRIZIONI E PROVE, ESTENSIONE DELL'OMOLOGAZIONE CEE, 
CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE, DISPOSIZIONI TRANSITORIE 
Al punto 1, leggere: 
« 1. SETTORE DI APPLICAZIONE 
La presente direttiva si applica alle emissioni di gas inquinanti di tutti i veicoli a motore ad 
accensione comandata, nonché alle emissioni di gas e di particelle inquinanti dei veicoli a 
motore ad accensione spontanea delle categorie Mj ed N! di cui all'articolo 1». 
Al punto 2.1, leggere: 
«2.1. "tipo di veicolo", con riferimento alla limitazione delle emissioni di gas e di particelle inqui­
nanti prodotti dal motore, i veicoli a motore che non differiscono sostanzialmente tra loro, 
in particolare per quanto riguarda:» 
Al punto 2.4, aggiungere quanto segue: 
«Le particelle inquinanti sono componenti dei gas di scarico separati mediante filtri ad una 
temperatura massima di 52 °C nel gas di scarico diluito, conformemente all'allegato III». 
Al punto 3.1, leggere: 
«3.1. La domanda di omologazione CEE di un tipo di veicolo per quanto concerne le emissioni di 
gas e di particelle inquinanti prodotti dal motore deve essere presentata dal costruttore o dal 
suo mandatario». 
Al punto 5.1.1, prima frase, leggere: 
«Gli elementi che possono influire sulle emissioni di gas e di particelle inquinanti devono 
essere progettati, costruiti e montati in modo che il veicolo, in condizioni normali di utilizza­
zione e malgrado le vibrazioni cui può essere sottoposto, possa soddisfare alle prescrizioni 
della presente direttiva». 
Al punto 5.2.1.1, leggere: 
«5.2.1.1. Prova di tipo /(controllo delle emissioni medie di gas e di particelle inquinanti dopo una 
partenza a freddo)». 
Al punto 5.2.1.1.2, aggiungere la frase seguente: 
«Per i veicoli con motori ad accensione spontanea, oltre le emissioni di ossido di carbonio, di 
idrocarburi e di ossidi di azoto si determinano anche le emissioni di particelle». 
Al punto 5.2.1.1.3, seconda frase, leggere: 
«I metodi di raccolta e di analisi dei gas e di separazione e di pesata delle particelle devono 
essere quelli prescritti». 
N. C 174/6 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 12. 7. 86 
Al punto 5.2.1.1.4, leggere: 
«5.2.1.1.4. Fatte salve le disposizioni dei punti 5.2.1.1.4.2 e 5.2.1.1.5 la prova viene ripetuta tre volte. Il 
volume di ossido di carbonio, il volume combinato di idrocarburi e di ossidi di azoto e, nel 
caso di veicoli con motore ad accensione spontanea, il volume delle particelle ottenuti devono 
essere inferiori ai valori indicati nella tabella seguente per le rispettive categorie di veicoli : 
Cilindrata 
C 
(in cm!) 
C > 2 000 
1 400 < C < 2 000 
C < 1 400 Massa di ossido 
di carbonio 
Li 
(g per prova) 
25 
30 
45 Massa combinata 
di idrocarburi e di 
ossidi di azoto 
U 
(g per prova) 
6,5 
8 
15 Massa di ossidi di 
azoto 
u 
(g per prova) 
3,5' 
6 Massa di particelle (') 
u 
(g per prova) 
1,3 
(') Per veicoli con motore ad accensione spontanea. 
I veicoli con motore ad accensione spontanea di cilindrata superiore a 2 000 cm3 debbono 
soddisfare ai valori limite della categoria di cilindrata compresa tra 1 400 cm3 e 2 000 cm3 
per quanto concerne le emissioni di gas inquinanti». 
Al punto 5.2.1.1.4.1 è soppressa l'espressione posta tra parentesi. 
Al punto 5.2.1.1.4.2, leggere: 
«5.2.1.1.4.2. Su richiesta del fabbricante, il numero di prove prescritto al punto 5.2.1.1.4 può essere por­
tato ad un massimo di 10, sempreché la media aritmetica (xj) dei tre risultati ottenuti per 
ciascuna delle sostanze inquinanti soggette a limitazione o per la combinazione soggetta a 
limitazione di due sostanze inquinanti sia compresa tra 100 % e 110 % del valore limite. In 
tal caso, una volta terminate le prove, la decisione dipende esclusivamente dai risultati medi 
ottenuti per tutte le dieci prove (x < L)». 
Al punto 5.2.1.1.5.1, leggere: 
«5.2.1.1.5.1. È richiesta un'unica prova se i valori ottenuti per ogni sostanza inquinante soggetta a limita­
zione e per la combinazione di due sostanze inquinanti risultano < 0,70 L». 
Al punto 5.2.1.1.5.2, leggere: 
«5.2.1.1.5.2. Si eseguono soltanto due prove se si ottiene Vj < 0,85 L per tutte le sostanze inquinanti e 
per le somme di sostanze inquinanti, e se, contemporaneamente, per una almeno di queste 
sostanze inquinanti e delle combinazioni di sostanze inquinanti si ottiene Vi > 0,70 L. Inoltre 
devono essere rispettate le condizioni V\ + Vz < 1,70 L e V2 < L». 
Al punto 7.1, leggere: 
«7.1. In linea di massima, la conformità della produzione, per quanto riguarda la limitazione del­
l'emissione di gas e di particelle inquinanti provenienti dal motore, viene verificata in base 
alla descrizione che figura all'allegato VII e, eventualmente, in base alle prove di tipo I, II e 
III di cui al punto 5.2 oppure di alcune delle stesse». 
Al punto 7.1.1.1, la tabella è sostituita dalla tabella seguente: 
«Cilindrata 
C 
(in cm') 
C > 2 000 
1 400 < C < 2 000 
C < 1 400 Massa di ossido 
di carbonio 
L. 
(g per prova) 
30 
36 
54 Massa combinata di 
idrocarburi e di 
ossidi di azoto 
u 
(g per prova) 
8,1 
10 
19 Massa di ossidi di 
azoto 
u 
(g per prova) 
4,4 
7,5 Massa di particelle (') 
L4 
(g per prova) 
1,7 
(') Per veicoli con motore ad accensione spontanea. 
12.7.86 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N.C 174/7 
I veicoli con motore ad accensione spontanea di cilindrata superiore a 2 000 cmJ debbono 
soddisfare ai valori limite della categoria di cilindrata compresa tra 1 400 cmJ e 2 000 cm1 
per quanto concerne le emissioni di gas inquinanti». 
Al punto 7.1.1.2, la seconda frase è sostituita dalla frase seguente: 
«Il risultato da prendere in considerazione per il veicolo prelevato inizialmente è la media 
aritmetica dei risultati delle tre prove di tipo I eseguite sul veicolo. Per le emissioni di ossido 
di carbonio, per le emissioni combinate di idrocarburi e di ossidi di azoto, per le emissioni di 
ossidi di azoto e per le emissioni di particelle si calcola la media aritmetica dei risultati 
ottenuti per il campione e la deviazione standard S. La produzione di serie è ritenuta con­
forme ove sia soddisfatta la condizione seguente: 
x + k • S < L. 
dove: 
L = valore limite prescritto al punto 7.1.1.1; 
k = fattore statistico dipendente da n e dato dalla tabella seguente:». 
Al punto 8.3.1.1, leggere: 
«8.3.1.1. Per l'omologazione di un tipo di veicolo i valori limiti figuranti nella tabella del punto 
5.2.1.1.4 sono sostituiti dai seguenti valori: 
— Massa di ossido di carbonio 2,11 g/km 
— Massa di idrocarburi 0,25 g/km 
— Massa di ossidi di azoto 0,62 g/km 
— Massa di particelle (*) 0,25 g/km 
Questi valori limite sono considerati rispettati se non sono superati dai risultati di prova di 
un tipo di veicolo, moltiplicando le singole masse di sostanze inquinanti per i rispettivi fattori 
di deterioramento indicati nella tabella seguente: 
Sistema di depurazione dei gas di scarico 
1. Motore ad accensione comandata con cata­
lizzatore ossidante 
2. Motore ad accensione comandata senza ca­
talizzatore 
3. Motore ad accensione comandata con cata­
lizzatore a tre vie 
4. Motore ad accensione spontanea Fattore di deterioramento 
CO 
1,2 
1,2 
1,2 
1,1 HC 
1,3 
1,3 
1,3 
1,0 NOx 
1,0 
1,0 
1,1 
1,0 Particelle (•) 
1,0 
(*) Per veicoli con motore ad accensione spontanea. 
Nei casi in cui un costruttore abbia ottenuto la prova di fattori di deterioramento specifici 
per il tipo di veicolo al quale sono applicate le procedure di certificazione per i mercati di 
esportazione comunitari, questi fattori possono sempre essere utilizzati in alternativa purché 
la produzione rispetti i valori limiti nel presente paragrafo». 
N. C 174/8 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 12. 7. 86 
ALLEGATO III 
PROVA DI TIPO I 
(Controllo delle emissioni medie di gas inquinanti in una zona urbana a traffico intenso dopo una partenza a 
freddo) 
Al punto 4.2.1, leggere: 
«4.2.1. Il sistema di raccolta dei gas di scarico deve consentire di misurare le emissioni massiche 
effettive di sostanze inquinanti presenti nei gas di scarico. Il sistema da usare è quello del 
prelievo a volume costante. A tale scopo occorre che i gas di scarico del veicolo siano diluiti 
in modo continuo con aria ambiente, in condizioni controllate. Per misurare le emissioni 
massiche mediante questo procedimento, si devono rispettare due condizioni: si deve misu­
rare il volume totale della miscela gas di scarico/aria di diluizione e se ne deve raccogliere 
un campione proporzionale per l'analisi. 
Le emissioni massiche di gas inquinanti vengono determinate in base alle concentrazioni nel 
campione, tenendo conto della concentrazione di questi gas nell'aria ambiente, nonché in 
base al flusso totale riscontrato durante l'intera prova. 
La massa di particelle emessa è determinata separando le particelle su appositi filtri da un 
flusso parziale proporzionale per l'intera durata della prova; la massa è misurata col metodo 
gravimetrico come descritto al 4.3.2». 
Al punto 4.3.1.1, aggiungere quanto segue: 
«— Particelle: 
determinazione gravimetrica delle particelle estratte. Le particelle sono estratte da due filtri 
disposti uno dietro l'altro nel flusso di gas campione. La massa di particelle separata deve 
essere compresa tra 2 e 5 mg per ogni coppia di filtri. La superficie del filtro deve essere 
costituita di un materiale idrorepellente ed inerte nei confronti dei componenti dei gas di 
scarico (PTFE o altro materiale equivalente)» 
Al punto 4.3.1.2, aggiungere quanto segue: 
«La pesatura delle particelle estratte deve consentire una precisione di 1/ u,g». 
Al punto 4.3.2, aggiungere quanto segue: 
«Il dispositivo di prelievo delle particelle comprende: una camera di miscela, una sonda di 
prelievo, un'unità filtrante, una pompa a flusso parziale, un regolatore di mandata ed un 
flussometro. Il flusso parziale di particelle prelevate viene fatto passare attraverso due filtri 
successivi. La sonda di prelievo per il flusso di gas campione contenente le particelle deve 
essere disposta in modo tale nella camera di mescela da permettere il prelievo di un flusso di 
gas campione rappresentativo della miscela omogenea aria/gas di scarico e che la tempera­
tura del punto di prelievo della miscela aria/gas di scarico non superi 52 °C. La temperatura 
del flusso di gas campione non deve variare di ± 3 K per l'intera lunghezza della condotta di 
prelievo (sonda, flussometri) e la portata non deve variare di ± 5 %. La massa delle parti­
celle separate nella fase di prova viene calcolata dalla differenza di due pesate. 
Occorrono almeno otto filtri per l'estrazione delle particelle che prima della prova devono 
essere condizionati al massimo per 56 ore in una vaschetta aperta, protetta dalla polvere, 
posta in una camera climatizzata (temperatura, umidità). Dopo questo condizionamento si 
pesano i filtri vuoti che vengono conservati fino al momento dell'impiego». 
12.7.86 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N.C 174/9 
Al punto 7, leggere: 
«7. PRELIEVO ED ANALISI DEI GAS E DELLE PARTICELLE» 
Al punto 7.1, leggere: 
«7.1. Prelievo 
Il prelievo comincia all'inizio del primo ciclo di prova, quale definito al punto 6.2.2, e si 
conclude al termine dell'ultimo periodo di minimo del quarto ciclo». 
Al punto 7.2.1, aggiungere: 
«I filtri carichi di particelle devono essere introdotti al più tardi un'ora dopo la conclusione 
del controllo dei gas di scarico nell'apposita camera dove vengono condizionati per una 
durata compresa tra 1 e 56 ore e infine pesati». 
Al punto 8, leggere: 
«8. DETERMINAZIONE DELLE QUANTITÀ DI GAS E DI PARTICELLE INQUINANTI 
EMESSI». 
Al punto 8.2, leggere: 
«8.2. Massa totale di gas inquinanti e di particelle emessi 
La massa M di ciascuna sostanza inquinante emessa dal veicolo durante la prova si deter­
mina calcolando il prodotto della concentrazione volumica e del volume di gas considerato, 
in base ai valori di massa volumica qui di seguito indicati nelle condizioni di riferimento 
summenzionate: 
— per l'ossido di carbonio (CO): d = 1,25 g/1, 
— per gli idrocarburi (CH^gs): d = 0,619 g/1, 
— per gli ossidi di azoto (NO2): d = 2,05 g/1. 
La massa M delle particelle emesse dal veicolo durante la prova si determina pesando la 
massa di particelle sulla coppia di filtri. Sul primo filtro deve trovarsi almeno il 95 % delle 
particelle. In tali condizioni, per calcolare la massa delle particelle emesse è sufficiente consi­
derare la massa depositata sul primo filtro. 
L'appendice 8 fornisce i calcoli relativi ai vari metodi, seguiti da esempi, per determinare la 
quantità di gas e di particelle inquinanti emessi». 
Il titolo dell'appendice 5 è sostituito dal titolo seguente: 
«DESCRIZIONE DEI SISTEMI DI PRELIEVO DEI GAS DI SCARICO» 
Al punto 2.1.3, leggere: 
«2.1.3. Deve essere raccolto per l'analisi un campione di proporzione costante tra gas di scarico 
diluiti e aria di diluizione. 
Le emissioni massiche degli inquinanti gassosi sono determinate sulla base della concentra­
zione del campione proporzionale, nonché del volume totale misurato durante la prova. Le 
concentrazioni del campione sono corrette in funzione del tenore in sostanze inquinanti del­
l'aria ambiente. Per i veicoli con motore ad accensione spontanea vengono inoltre determi­
nate le emissioni di particelle». 
Al punto 2.2.2, leggere: 
«2.2.2. Il sistema di prelievo dei gas di scarico deve consentire di misurare le concentrazioni volume­
triche medie dei componenti CO2, CO, HC e NOx, nonché l'emissione di particelle nel caso 
dei veicoli con motore ad accensione spontanea, contenuti nei gas di scarico emessi nel corso 
del ciclo di prova del veicolo». 
N.C 174/10 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 12.7.86 
Al punto 2.4, leggere: 
«2.4. Apparecchiatura supplementare di prelievo per la prova dei veicoli con motore ad accensione 
spontanea 
2.4.1. A differenza del prelievo dei gas nel caso di veicoli con motori ad accensione comandata, il 
prelievo dei campioni di idrocarburi e di particelle avviene in una camera di miscela. 
2.4.2. Per ridurre la caduta termica dei gas di scarico nel tratto dal tubo di scappamento sino 
all'entrata della camera di miscela, la condotta utilizzata può essere lunga al massimo 3,6 m 
oppure 6,1 m se isolata termicamente. Il diametro interno non deve superare 105 mm. 
2.4.3. Nella camera di miscela, un tubo rettilineo di materiale conduttore, devono regnare condi­
zioni di flusso turbolento (numero di Reynolds > 4 000), di modo che i gas di scarico diluiti 
risultino omogenei e sia garantito un prelievo di campioni rappresentativi dei gas e delle 
particelle. La camera di miscela deve avere un diametro di almeno 200 mm. Il sistema deve 
essere munito di messa a terra. 
2.4.4. L'apparecchiatura di prelievo delle particelle è costituita da una sonda disposta nella camera 
di miscela e da due filtri posti uno dietro l'altro. Valvole ad azione rapida sono disposte in 
direzione del flusso a monte ed a valle della coppia di filtri. 
2.4.5. La sonda per il prelievo delle particelle deve avere le seguenti caratteristiche: 
deve essere montata in prossimità della linea mediana della camera di miscela, ad una di­
stanza pari a circa 10 diametri della camera di miscela, a valle dell'entrata dei gas di scarico, 
ed avere un diametro interno di almeno 12 mm; 
la distanza dal vertice al supporto del filtro deve essere pari ad almeno 5 diametri della 
sonda ma non deve superare 1 020 mm. 
2.4.6. ' L'apparecchiatura per la misurazione del flusso del campione di gas è costituita da pompe, 
regolatori di mandata e flussometri. 
2.4.7. L'apparecchiatura per il prelievo dei campioni di idrocarburi è costituita da una sonda, da 
una condotta, da un filtro e da una pompa riscaldati. 
La sonda deve essere montata alla stessa distanza dall'entrata dei gas di scarico stabilita per 
la sonda per il prelievo delle particelle in modo tale da evitare che influiscano reciprocamente 
sui prelievi. Essa deve avere un diametro interno minimo di 4,5 mm. 
2.4.8. Tutti gli elementi riscaldati devono essere mantenuti ad una temperatura di 190 °C ± 10 °C 
dal sistema di riscaldamento. 
2.4.9. Se non è possibile una compensazione delle variazioni del flusso, va predisposto uno scam­
biatore di calore ed un termoregolatore aventi le caratteristiche di cui al paragrafo 2.3.1 per 
garantire un flusso constante nel sistema e di conseguenza la proporzionalità del flusso del 
campione». 
Al punto 3.1.4, aggiungere: 
«Apparecchiatura per il prelievo delle particelle: 
— S4 sonda di prelievo nella camera di miscela; 
— Fp unità filtrante costituita da due filtri posti uno dietro l'altro, valvola a più vie per altre 
coppie di filtri parallele; 
— Condotta di prelievo; 
— Pompe, regolatori di mandata, flussometri». 
La figura 1 è sostituita dalla seguente nuova figura 1 : 
Figura 1 
Schema di un sistema di prelievo a volume costante con pompa volumetrica (sistema PDP-CVS) 
Verso l'atmosfera Verso l'atmosfera 
Ingresso dell'aria 
di diluizione w& 
CCCESQ.^ 
•^ Verso l'atmosfera o 
N N 
n 
O 3 e 3 
O 
•h 
Apparecchiatura necessaria soltanto per la prova dei motori diese 
N.C 174/12 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 12.7.86 
Alla fine del punto 3.2.4, aggiungere: 
«Apparecchiatura per il prelievo delle particelle 
— S4 sonda di prelievo nella camera di miscela; 
— Fp unità filtrante costituita da due filtri posti uno dietro l'altro, valvola a più vie per altre 
coppie di filtri parallele; 
— Condotta di prelievo; 
— Pompe, regolatori di mandata, flussometri». 
La figura 2 è sostituita dalla seguente nuova figura 2: 
Ingresso dell'aria 
di diluizione Figura 2 
Schema di un sistema di prelievo a volume costante con tubo di Venturi a deflusso critico (sistema CFV-CVS) 
Verso l'atmosfera 
Verso l'atmosfera 
:BA 
Apparecchiatura necessaria unicamente per la prova dei motori diesel 
N.C 174/14 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 12.7.86 
Al punto 3.3, aggiungere: 
«(soltanto per veicoli con motori ad accensione spontanea)». 
Il testo dell'appendice 8 è sostituito dal testo seguente: 
«APPENDICE 8 
CALCOLO DELLE EMISSIONI MASSICHE DI SOSTANZE INQUINANTI 
1. Prescrizioni generali 
1.1. Si calcolano le emissioni massiche di sostanze gassose inquinanti con l'equazione seguente: 
M; = Vmix • Q; • kH • Q • 10-6 
dove: 
M; = emissione massica della sostanza inquinante in g/prova; 
Vmix = volume dei gas di scarico diluiti, espresso in I/prova e ricondotto alle condizioni 
normali (273,2 K; 101,33 kPa); 
Qi = massa volumica della sostanza inquinante in g/1 in condizioni di temperatura e di 
pressione normali (273,2 K; 101,33 kPa); 
k^[ = fattore di correzione dell'umidità usato per il calcolo delle emissioni massiche di 
ossidi d'azoto (non vi è invece correzione di umidità per HC e CO); 
Cj = concentrazione della sostanza inquinante i nei gas di scarico diluiti espressa in 
ppm, dopo aver sottratto la concentrazione di inquinante i presente nell'aria di 
diluizione. 
1.2. Determinazione del volume 
Viene ripreso invariato il testo dell'attuale paragrafo 1. 
1.3. Calcolo della concentrazione corretta di sostanze inquinanti nel sacco di raccolta 
Viene ripreso invariato il testo dell'attuale paragrafo 2. 
1.4. Calcolo del fattore di correzione dell'umidità per NO 
Viene ripreso invariato il testo dell'attuale paragrafo 3. 
1.5. Esempio 
Viene ripreso invariato il testo degli attuali punti da 4 a 4.2 e sono soppressi i punti 4.3 e 4.4. 
2. Prescrizioni particolari per i veicoli con motori ad accensione spontanea 
2.1. Determinazione di HC per i motori ad accensione spontanea 
Per determinare le emissioni massiche di HC dei motori ad accensione spontanea, si calcola 
la concentrazione media di HC con la formula seguente : 
J 
e, = _ Il 
t2 —tt 
12.7.86 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N.C 174/15 
dove: 
t2 
J CHC • àt = integrale del valore registrato durante la prova 
ti (con t2 — ti) dall'analizzatore HPDI riscaldato; 
ce = concentrazione di HC, misurata in ppm nei gas di scarico diluiti; 
ce = sostituisce direttamente CHC ln tutte le equazioni considerate. 
2.2. Determinazione delle particelle 
L'emissione di particelle Mp viene calcolata con la seguente equazione: 
xi _ ' mix + Vep) X I e 
mp - V 
Vep 
dove: 
Vmix = volume dei gas di scarico diluiti (vedi 1.1.3) in condizioni normali; 
Vep = volume dei gas di scarico passati attraverso i filtri per l'estrazione delle particelle in 
condizioni normali; 
Pe = massa delle particelle depositate sul filtro». 
ALLEGATO III A 
PROVA EQUIVALENTE ALLA PROVA DI TIPO I CONCERNENTE IL CONTROLLO DELLE 
EMISSIONI DOPO UNA PARTENZA A FREDDO 
4.2.1 
4.3.1.1 
4.3.1.2 
4.3.2 idem nuovo testo dei punti corrispondenti dell'allegato III. 
Al punto 6.2.2.7, leggere: 
«6.2.2.7. Avviare il flussometro, posizionare le valvole distributrici in modo da dirigere il flusso cam­
pione nel sacco del gas di scarico "fase transitoria" e nel sacco aria di diluizione "fase 
transitoria" (avviare l'intregratore del sistema analizzatore degli idrocarburi diesel e marcare 
il foglio del registratore, se del caso); regolare le valvole per il prelievo in modo tale che i 
filtri delle particelle siano alimentati per la fase transitoria, girare la chiavetta e accendere il 
motore». 
Al punto 6.2.2.11, prima frase, leggere: 
«Al termine della decelerazione prevista dopo 505 s, spostare il flusso del campione di gas 
dai sacchi "fase transitoria" su quelli "fase stabilizzata", alimentare il filtro delle particelle 
per la fase stabilizzata, spegnere il flussometro numero 1 (e l'integratore n. 1 idrocarburi 
diesel, marcare il foglio di registrazione idrocarburi diesel) e avviare il flussometro n. 2 (e 
l'intregratore n. 2 idrocarburi diesel)». 
Al punto 6.2.2.13, prima frase, leggere: 
«Cinque secondi dopo l'arresto del motore, spegnere simultaneamente il flussometro n. 2 (e 
l'integratore n. 2 idrocarburi diesel, marcare il foglio di registrazione idrocarburi, se del 
caso) chiudere le valvole dei filtri delle particelle per la fase stabilizzata e regolare le valvole 
di distribuzione dei campioni in posizione d'attesa». 
Al punto 6.2.2.16, dopo la prima frase inserire: 
«Anche nel caso dei veicoli con motore ad accensione spontenea occorre soltanto una coppia 
di filtri per la prova con partenza a caldo». 
N.C 174/16 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 12.7.86 
AI punto 6.2.2.17, prima frase, leggere: 
«Al termine della decelerazione prevista dopo 505 s, spegnere il flussometro n. 1 (e l'integra­
tore n. 1 idrocarburi diesel, marcare il foglio di registrazioni idrocarburi diesel, se dèi caso) 
chiudere le valvole per il filtro delle particelle e portare la valvola di distribuzione dei cam­
pioni in posizione d'attesa (l'operazione di spegnimento del motore non rientra in questo 
periodo di prova con partenza a caldo).» 
Dopo il punto 7.7, aggiungere nuovo punto 7.8: 
«7.8. I filtri carichi di particelle devono essere posti al più tardi un'ora dopo il termine del con­
trollo dei gas di scarico nella camera di condizionamento per un periodo compreso tra una e 
56 ore e successivamente pesati». 
Punti 8 e 8.2: idem nuovo testo dei punti corrispondenti dell'allegato III. 
Appendice 5, il titolo è uguale a quello dell'appendice 5 dell'allegato III. 
2.1.3 
2.2.2 
2.4.1 
2.4.2 
2.4.3 idem nuovo testo dei corrispondenti punti dell'appendice 5 dell'allegato III 
Al punto 2.4.4, leggere: 
«2.4.4. L'apparecchiatura per il prelievo delle particelle è costituita da una sonda disposta nella ca­
mera di miscela, da tre unità filtranti, costituite ciascuna da due filtri disposti uno dietro 
l'altro, sulle quali può venir diretto un flusso campione durante una fase della prova. Le tre 
unità filtranti vengono alimentate una dopo l'altra dal flusso campione nelle fasi "transitoria 
dopo una partenza a freddo", "stabilizzata dopo una partenza a freddo" e "transitoria dopo 
una partenza a caldo". 
2.4.5 
2.4.6 
2.4.7 
2.4.8 
2.4.9 idem nuovo testo dei corrispondenti punti dell'appendice 5 dell'allegato III 
3. I sistemi corrispondono a quelli descritti al punto 3 dell'appendice 5 dell'allegato III ad ecce­
zione del fatto che ogni volta tre sacchi di raccolta per i campioni di gas e per i campioni di 
aria di diluizione sono disposti paralleli in modo tale da poter essere alimentati successiva­
mente dal flusso campione mediante le valvole ad azione rapida. 
Per la prova di veicoli con motori diesel, per la misurazione delle particelle vengono disposte tre coppie 
parallele di filtri. 
Appendice 8: leggere: 
«APPENDICE 8 
CALCOLO DELLE EMISSIONI MASSICHE DI SOSTANZE INQUINANTI» 
1. Si calcolano le emissioni massiche di sostanze inquinanti con la seguente equazione: 
Mi _ 0)43 MkTMi? + 0)57 MMA 
Scx + Ss ' SHT + Ss 
dove: 
Mj = emissione massica della sostanza inquinante in g/km; 
MjcT = emissione massica della sostanza inquinante i in g durante la prima fase (transito­
ria a freddo); 
M;HT = emissione massica della sostanza inquinante i in g durante l'ultima fase (transito­
ria a caldo) ; 
12.7.86 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N.C 174/17 
M;s = emissione massica delle sostanza inquinante i in g durante la seconda fase,(stabi­
lizzata) ; 
SCT = distanza percorsa durante la prima fase in km; 
SHT = distanza percorsa durante l'ultima fase in km, 
Ss = distanza percorsa durante la seconda fase in km. 
2. Si calcolano le emissioni massiche di sostanze inquinanti gassose nelle singole fasi con la 
seguente formula: 
Mi = Vmix x Qi x kH x Q x IO-6 
dove: 
Mj = emissione massima della sostanza i in g/fase; 
Vmix = volume di gas di scarico diluito espresso in I/fase e ridotto alle condizioni norma­
lizzate (273,2 K e 101,33 kPa); 
, Qi = densità della sostanza inquinante i in g/1 in normali condizioni di temperatura e 
pressione (273,2 K e 101,33 kPa); 
kn = fattore di correzione dell'umidità usato per il calcolo delle emissioni massiche di 
ossidi di azoto (non vi è invece correzione di umidità per HC e CO) ; 
C; = concentrazione della sostanza inquinante i nei gas di scarico diluiti espressa in 
ppm dopo aver sottratto la concentrazione di inquinante i presente nell'aria di 
diluizione. 
3. Prescrizioni particolari per veicoli con motori ad accensione spontanea. 
3.1. Misurazione di HC 
La determinazione dell'emissione di HC nelle singole fasi viene eseguita conformemente al 
punto 2.1 dell'appendice 8 dell'allegato III. 
3.2. Misurazione delle particelle 
La determinazione dell'emissione di particelle nelle singole fasi viene eseguita conforme­
mente al punto 2.2 dell'appendice 8 dell'allegato III».