COMMISSIONE EUROPEA Bruxelles, 22.2.2021 COM(2021) 74 final 2021/0040(NLE) Proposta di DECISIONE DEL CONSIGLIO relativa alla posizione che dovrà essere assunta a nome dell'Unione europea nell'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale per quanto riguarda la notifica di differenze rispetto all'annesso 6, parte II, della convenzione relativa all'aviazione civile internazionale



RELAZIONE 1.Oggetto della proposta La presente proposta riguarda la posizione che dovrà essere assunta a nome dell'Unione nell'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale (ICAO) in riferimento alle differenze da notificare all'ICAO riguardo all'emendamento 37 dell'annesso 6 (Esercizio degli aeromobili), parte II (Aviazione generale internazionale - Velivoli), della convenzione relativa all'aviazione civile internazionale, nel settore dei termini per le autorizzazioni, l'accettazione e le approvazioni, adottato dal Consiglio dell'ICAO nel corso della sua 219a sessione e pubblicato con lettera agli Stati dell'ICAO AN 11/6.3.21-20/31. 2.Contesto della proposta 2.1.La convenzione relativa all'aviazione civile internazionale Obiettivo della convenzione relativa all'aviazione civile internazionale ("la convenzione di Chicago") è disciplinare il trasporto aereo internazionale. La convenzione di Chicago è entrata in vigore il 4 aprile 1947 e ha istituito l'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale (ICAO). Tutti gli Stati membri dell'UE sono parti della convenzione di Chicago. 2.2.L'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale L'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale è un'agenzia specializzata delle Nazioni Unite. Le finalità e gli obiettivi dell'Organizzazione consistono nell'elaborare i principi e le tecniche della navigazione aerea internazionale e nel promuovere la pianificazione e lo sviluppo del trasporto aereo internazionale. Il Consiglio dell'ICAO è un organo permanente dell'ICAO costituito da 36 Stati contraenti eletti per un triennio dall'Assemblea dell'ICAO. Per il periodo 2019-2022, in seno al Consiglio dell'ICAO sono rappresentati sette Stati membri dell'UE. Tra le funzioni obbligatorie del Consiglio dell'ICAO, elencate all'articolo 54 della convenzione di Chicago, figura l'adozione di standard e pratiche raccomandate internazionali (SARP), designati come "annessi" della convenzione di Chicago. Successivamente all'adozione di tali misure, è fatto obbligo agli Stati contraenti dell'ICAO di notificare il loro disaccordo, eventuali differenze o la loro conformità alle misure prima che entrino in vigore e diventino giuridicamente vincolanti. A norma dell'articolo 38 della convenzione di Chicago, uno Stato contraente che reputi di non potersi attenere del tutto agli standard o alle procedure internazionali o di non poter conformare completamente i suoi regolamenti o le sue pratiche agli standard o alle procedure internazionali, o che reputi necessario adottare regolamenti o pratiche che differiscono in qualche punto da quelli introdotti in base a uno standard internazionale, deve dare immediata notifica all'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale delle differenze esistenti tra le proprie pratiche e quelle stabilite dallo standard internazionale. 2.3.Atti adottati nella 219a sessione del Consiglio dell'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale e loro rapporto con le vigenti norme dell'Unione Nel corso della sua 219ª sessione, il Consiglio dell'ICAO ha adottato vari emendamenti di numerosi annessi della convenzione di Chicago, tra cui l'emendamento 37 dell'annesso 6, parte II. Con lettera AN 11/6.3.21-20/31 l'ICAO ha informato gli Stati contraenti dell'ICAO dell'adozione dell'emendamento e li ha invitati, conformemente in particolare ai loro obblighi ai sensi dell'articolo 38 della convenzione di Chicago, a notificare all'ICAO eventuali differenze. Una proposta di decisione del Consiglio delineava in parte la posizione da adottare a nome dell'Unione europea nell'ICAO per quanto riguarda la notifica delle differenze, tra l'altro, dell'annesso 6, parte II, della convenzione di Chicago, derivanti dall'emendamento 37. A seguito di un ulteriore esame delle eventuali differenze degli standard e delle pratiche raccomandate (SARP) rispetto all'acquis dell'UE intrapreso dall'Agenzia dell'Unione europea per la sicurezza aerea, è emersa la necessità di notificare un'ulteriore differenza introdotta dall'emendamento 37 nel settore dell'armonizzazione dei termini per le autorizzazioni, l'accettazione e le approvazioni (AAA). 2.3.1.Emendamento 37 dell'annesso 6 (Esercizio degli aeromobili), parte II (Aviazione generale internazionale - Velivoli) 2.3.1.1. Armonizzazione dei termini per le autorizzazioni, l'accettazione e le approvazioni (AAA) I termini "autorizzazione", "accettazione" e "approvazione" non sono impiegati in maniera coerente in tutte le disposizioni dell'annesso 6. Spesso il livello di autorizzazione richiesto non risulta chiaro dal testo attuale dell'annesso.

A fini di coerenza e chiarezza è stato applicato un linguaggio standardizzato per tutte le disposizioni che richiedono un'approvazione specifica. Gli orientamenti forniti nelle appendici di ciascuna parte dell'annesso 6 sono stati modificati per chiarire quali voci siano soggette a un'approvazione specifica diversa da altri livelli di autorizzazione. Tale emendamento prevede anche la definizione di "approvazione specifica" e una modifica della definizione di "specifiche delle operazioni" per fare riferimento a questa nuova definizione. Il regolamento (UE) n. 965/2012 non definisce i termini "specifiche delle operazioni" e "approvazioni specifiche". Tali termini sono tuttavia impiegati con lo stesso significato. L'emendamento 37 ha introdotto l'obbligo di approvazione specifica delle eletronic flight bag (EFB) quando queste sono utilizzate nelle operazioni di aviazione generale. Ciò costituirà una differenza rispetto alla legislazione dell'UE in quanto il regolamento (UE) n. 965/2012 non impone agli operatori non commerciali di aeromobili a motore complessi e agli operatori non commerciali di aeromobili diversi da aeromobili a motore complessi di ottenere un'approvazione specifica quando utilizzano applicazioni EFB di tipo B. Le corrispondenti modifiche allo standard 2.4.17 degli standard e delle pratiche raccomandate saranno valutate nell'ambito del mandato di regolamentazione dell'EASA RMT.0392 "Aggiornamento periodico delle norme in materia di operazioni di volo". Le altre modifiche introdotte non modificano il livello di attuazione di tali standard, in quanto rientrano già nelle norme dell'UE. Gli Stati membri presentano una differenza rispetto allo standard 2.4.17 degli standard e delle pratiche raccomandate in merito all'approvazione specifica per l'EFB. 3.La posizione che dovrà essere assunta a nome dell'Unione 3.1.Differenze da notificare Nel corso della 219a sessione del Consiglio dell'ICAO, tenutasi dal 2 al 20 marzo 2020, è stata adottata una serie di emendamenti di vari annessi della convenzione di Chicago nei settori della sicurezza, dell'ambiente e della navigazione aerea. Tra gli emendamenti adottati figura l'emendamento 37 dell'annesso 6, parte II. L'emendamento 37 dell'annesso 6, parte II, riguarda settori disciplinati dal diritto dell'Unione e quindi rientra nella competenza esterna esclusiva dell'Unione. L'allegato della proposta di decisione del Consiglio illustra in dettaglio le differenze da notificare all'ICAO. In tale contesto, tenuto conto della pertinente legislazione dell'Unione, la posizione che dovrà essere assunta a nome dell'Unione è di notificare le differenze in conformità dell'articolo 38 della convenzione di Chicago, come indicato nella presente proposta di decisione del Consiglio. 4.Base giuridica 4.1.Base giuridica procedurale 4.1.1.Principi L'articolo 218, paragrafo 9, del trattato sul funzionamento dell'Unione europea (TFUE) prevede l'adozione di decisioni che stabiliscono "le posizioni da adottare a nome dell'Unione in un organo istituito da un accordo, se tale organo deve adottare atti che hanno effetti giuridici, fatta eccezione per gli atti che integrano o modificano il quadro istituzionale dell'accordo". L'articolo 218, paragrafo 9, TFUE si applica indipendentemente dal fatto che l'Unione sia membro dell'organo o parte dell'accordo. Rientrano nel concetto di "atti che hanno effetti giuridici" gli atti che hanno effetti giuridici in forza delle norme di diritto internazionale disciplinanti l'organo in questione. Vi rientrano anche gli atti sprovvisti di carattere vincolante ai sensi del diritto internazionale ma che "sono tali da incidere in modo determinante sul contenuto della normativa adottata dal legislatore dell'Unione". 4.1.2.Applicazione al caso concreto Il Consiglio dell'ICAO è un organo istituito da un accordo, ossia dalla convenzione relativa all'aviazione civile internazionale ("la convenzione di Chicago"). In conformità dell'articolo 54 della convenzione di Chicago, il Consiglio dell'ICAO adotta gli standard e le pratiche raccomandate internazionali, designati quali annessi della convenzione di Chicago. Si tratta di atti che hanno effetti giuridici. Le notifiche di differenze e i termini di tali notifiche potrebbero influire su taluni effetti giuridici di tali atti. L'adozione di una posizione dell'Unione in merito a tali notifiche rientra pertanto nell'ambito di applicazione dell'articolo 218, paragrafo 9, TFUE. Le differenze che devono essere notificate in risposta alla lettera agli Stati dell'ICAO AN 11/6.3.21-20/31 incidono sugli effetti giuridici degli standard stabiliti in applicazione della convenzione di Chicago.

Tali effetti giuridici rientrano in un settore disciplinato da norme dell'Unione, segnatamente dal regolamento (UE) n. 2018/1139 e dal regolamento (UE) n. 965/2012. Ciò implica che, conformemente all'articolo 3, paragrafo 2, TFUE, l'Unione ha competenza esterna esclusiva in materia. L'atto adottato non integra né modifica il quadro istituzionale dell'accordo. La base giuridica procedurale della decisione proposta è pertanto l'articolo 218, paragrafo 9, TFUE. 4.2.Base giuridica sostanziale 4.2.1.Principi La base giuridica sostanziale delle decisioni di cui all'articolo 218, paragrafo 9, TFUE dipende essenzialmente dall'obiettivo e dal contenuto dell'atto previsto su cui dovrà prendersi posizione a nome dell'Unione. Se l'atto previsto persegue una duplice finalità o ha una doppia componente, una delle quali sia da considerarsi principale e l'altra solo accessoria, la decisione a norma dell'articolo 218, paragrafo 9, TFUE deve fondarsi su una sola base giuridica sostanziale, ossia su quella richiesta dalla finalità o dalla componente principale o preponderante. 4.2.2.Applicazione al caso concreto L'obiettivo principale e il contenuto dell'atto adottato riguardano la politica comune dei trasporti. La base giuridica sostanziale della decisione proposta è pertanto l'articolo 100, paragrafo 2, TFUE. 4.3.Conclusioni La base giuridica della proposta di decisione del Consiglio deve quindi essere costituita dall'articolo 100, paragrafo 2, TFUE, in combinato disposto con l'articolo 218, paragrafo 9, TFUE.



2021/0040 (NLE) Proposta di DECISIONE DEL CONSIGLIO relativa alla posizione che dovrà essere assunta a nome dell'Unione europea nell'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale per quanto riguarda la notifica di differenze rispetto all'annesso 6, parte II, della convenzione relativa all'aviazione civile internazionale IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA, visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea, in particolare l'articolo 100, paragrafo 2, in combinato disposto con l'articolo 218, paragrafo 9, vista la proposta della Commissione europea, considerando quanto segue: