5.

e ancora: — eliminare le complesse procedure doganali nell'ambito dei trasporti marittimi, in particolare tra i porti dell'Unione europea, — introdurre la licenza europea di macchinista, affinché gli addetti al settore possano lavorare più facilmente in qualsiasi paese dell'Unione europea e con i diversi sistemi e impianti utilizzati, — garantire l'uguaglianza dinanzi alla legge, un aspetto importante per favorire la concorrenza a parità di condizioni. Il regolamento relativo ai tempi di guida e ai periodi di riposo ha armonizzato le disposizioni in materia, a prescindere dal luogo in cui ha sede l'impresa di trasporto. Le possibilità di perseguire i trasgressori del regolamento sono tuttavia variabili, a seconda che lo Stato in cui è avvenuta l'infrazione sia lo stesso tanto per il veicolo quanto per il conducente, oppure si tratti di Stati diversi. La proposta di direttiva presentata dalla Commissione per agevolare l'applicazione transfrontaliera della normativa in materia di sicurezza stradale riguarda le seguenti infrazioni: eccesso di velocità, guida in stato di ebbrezza, mancato uso della cintura di sicurezza e transito con semaforo rosso. Tuttavia, la collaborazione transfrontaliera per l'applicazione della normativa in materia di sicurezza stradale dovrebbe valere anche per le infrazioni riguardanti i tempi di guida e i periodi di riposo, — osservare le regole di puntualità, in linea soprattutto con le norme dell'Unione internazionale delle imprese di trasporto combinato strada-ferrovia (UIRR), — tener presente che le norme relative ai pernottamenti dei macchinisti in un altro paese risultano sfavorevoli agli operatori dei paesi periferici che effettuano trasporti ferroviari internazionali di lunga percorrenza. La legislazione sul lavoro dovrebbe quindi essere rivista in modo tale che gli operatori dei paesi periferici beneficino delle stesse opportunità di effettuare operazioni di trasporto ferroviario internazionale di cui godono gli operatori nei paesi dell'Europa centrale, — far sì che l'UE presti un'attenzione specifica all'aumento della criminalità e degli atti terroristici che minacciano il trasporto di merci su strada e per ferrovia. Si dovrebbe sviluppare una cooperazione organizzata tra gli Stati membri, prevedendo un ruolo importante per l'UE. È inoltre importante, ai fini del rafforzamento della sicurezza, costruire un numero maggiore di aree di riposo sicure, principalmente lungo la rete TEN-T, — combattere la congestione del traffico mediante la creazione di linee ferroviarie più favorevoli, — migliorare la qualità generale del servizio e introdurre un codice di buone pratiche in questo settore, al fine di incrementare la fiducia degli utilizzatori, — garantire che l'UE presti un'attenzione specifica alla criminalità legata al trasporto di merci su strada. È noto che il contrabbando e la vendita illegale — soprattutto di tabacco e alcool — nelle aree di servizio lungo le strade di trasporto non sono eventi eccezionali. Per superare il problema è necessaria una cooperazione internazionale, che deve essere avviata e coordinata dall'UE, — rafforzare la competitività della navigazione interna, — creare, insieme agli enti decentrati, una rete sostenibile di vie navigabili e porti adottando un approccio basato sui concetti di rete e di catena, — incentivare l'innovazione nella navigazione interna, e — puntare a una navigazione interna sicura e sostenibile.