16. 8.79 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N. C 206/3 
II 
(Atti preparatori) 
COMMISSIONE 
Modifica  della  proposta  di regolamento  (CEE)  del Consiglio  relativa  all'armonizzazione 
di alcune  disposizioni  sociali  nel settore  dei trasporti  di merci  per via navigabile  (') 
(Presentata  dalla  Commissione  al  Consiglio,  in  virtù  dell'articolo  149,  secondo  comma,  del 
trattato,  il 17 luglio  1979) 
La proposta  originaria  della  Commissione  (') è modifi-
cata nei  suoi  «considerando»  e articoli  in conformità 
delle  seguenti  proposte;  le disposizioni  e i conside-
rando  modificati  vengono  riprodotti  nel  testo  inte-
grale: 
1. I considerando 
Il qunito  considerando  è soppresso. 
Il sesto  considerando  è redatto  come  segue: 
«Considerando  che  gli Stati  membri  che  sono  vin-
colati  dalle  disposizioni  nel quadro  della  regolamen-
tazione  internazionale  applicabile  alla  navigazione 
renana  debbono  avviare  i negoziati  necessari  per eli-
minare  tutte  le incompatibilità  tra questi  regimi  ed 
il diritto  comunitario». 
Dopo  il sesto  considerando  è aggiunto  un nuovo 
considerando: 
«Considerando  che  la direttiva  76/207/CEE  del  Con-
siglio,  del  23 febbraio  1976,  relativa  all'attuazione 
del principio  della  parità  di  trattamento  fra  gli 
uomini  e le donne  per  quanto  riguarda  l'accesso  al 
lavoro,  alla  formazione  e alla  promozione  professio-
nali nonché  le condizioni  di  lavoro  (2),  implica  l'as-
senza  di qualsiasi  discriminazione  fondata  sul  sesso, 
direttamente  o  indirettamanete,  in  particolare  me-
diante  il riferimento  allo  stato  matrimoniale  o di fa-
miglia». 
o GU n. C 259 del 12. 11. 1975, pag.  2. 
(') GU n. L 39 del 14. 2. 1976, pag.  40. 2. Gli  articoli 
a) L'articolo  1 è redatto  come  appresso: 
«Ai sensi  del presente  regolamento  s'intende  per: 
1. «turno  di lavoro  giornaliero»:  il  periodo  situato 
tra la fine e l'inizio  di due  riposi  giornalieri  conse-
cutivi  o tra la fine  di un riposo  gionaliero  e l'ini-
zio di un riposo  periodico  immediatamente  succes-
sico, ovvero  tra  la fine  di tale  riposo  e l'inizio  di 
un riposo  giornaliero  immediatamente  successivo; 
a norma  delle  vigenti  disposizioni,  durante  tale  pe-
riodo  l'equipaggio  deve  trovarsi  a bordo  del  na-
tante». 
2. Immutato. 
3. «giorno  misto»:  il giorno  nel  quale  l'equipaggio 
effettua  lavori  di navigazione  nonché  lavori  quali  il 
carico,  la scarico,  la manutenzione  e le riparazioni 
e deve  comunque  restare  a disposizione; 
4. «membro  dell'equipaggio»  : il comandante,  il timo-
niere,  il marinaio,  il mozzo,  il macchinista  e il mari-
naio  motorista; 
5. a) «navigazione  diurna»:  la navigazione  con  un 
battello  in cui il numero  dei  componenti  dell'e-
quipaggio  è conforme  a quanto  stabilito  nella 
colonna  A delle  tabelle  dell'allegato  del  pre-
sente  regolamento; 
b) «navigazione  semicontinua»:  la navigazione 
con un  battello  in  cui  il numero  dei  compo-
nenti  dell'equipaggio  è conforme  a quanto  sta-
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bilito  nella  colonna  B delle  tabelle  dell'allegato 
del presente  regolamento; 
c) «navigazione  continua»:  la navigazione  con 
un battello  in cui  il numero  dei  componenti 
dell'equipaggio  è conforme  a quanto  stabilito 
nella  colonna  C delle  tabelle  dell'allegato  del 
presente  regolamento. 
6. Immutato 
7. Immutato 
8. «riposo  giornaliero»: 
— nella  navigazione  diurna  ogni  periodo  inin-
terrotto  di almeno  8 ore,  nella  navigazione 
semicontinua  ogni  periodo  ininterrotto  di al-
meno  10 ore,  e in navigazione  continua,  ogni 
periodo  ininterrotto  di almeno  6 ore,  du-
rante  il quale  i membri  dell'equipaggio  pos-
sono  disporre  liberamente  del proprio  tempo 
e muoversi  liberamente  entro  i limiti  delle  di-
sposizioni  comunitarie  e nazionali  in mate-
ria di composizione  e di presenza  dell'equi-
paggio». 
b) L'articolo  2 è redatto  come  segue: 
«1. Il  presente  regolamento  si applica  ai membri 
degli  equipaggi  dei  battelli  che  navigano  sulle  vie 
navigabili  degli  Stati  membri,  ad esclusione  dei na-
tanti adibiti  al trasporto  di persona  e dei natanti  di 
cui all'articolo  4. 
2. Durante  un periodo  transitorio  che  scade  al 
termine  dei negoziati  di cui al paragrafo  3, il pre-
sente  regolamento  non  si aplica  agli  equipaggi  dei 
battelli  che: 
— navigano  sulle  idrovie  soggette  al regolamento 
relativo  al controllo  dei  battelli  e delle  chiatte 
sul Reno  del  1° aprile  1976  e appartengono  a 
imprese  la cui sede  è situata  sul territorio  elve-
tico; 
— sono  soggetti  all'accordo  concernente  le condi-
zioni  di lavoro  dei battellieri  renani  del 21 mag-
gio 1954  e appartengono  a imprese  la cui sede 
è situata  sul territorio  elvetico; 
3. Gli  Stati  membri  vincolati  dalle  disposizioni 
dei regimi  vigenti  per  la navigazione  sul  Reno  di se-
guito  indicati  avviano  immediatamente  i negoziati 
necessari  per  raggiungere,  al più  tardi  il ... (18 
mesi  a decorrere  dalla  data  dell'adozione  del pre-
sente  regolamento)  un accordo  al fine: 
— di modificare,  nel  quadro  della  Commissione 
centrale  per  la navigazione  renana,  il regola-
mento  relativo  al controllo  dei  battelli  e delle chiatte  del Reno,  del  1° aprile  1976,  in modo 
da eliminare  tutte  le disposizioni  che  dovessero 
risultare  incompatibili  col presente  regolamento 
o con  altre  disposizioni  di diritto  comunitario; 
— di modificare  l'accordo  concernente  le condi-
zioni  di lavoro  dei  battellieri  renani,  del  21 
maggio  1954,  per eliminare  tutte  le disposizioni 
che dovessero  risultare  incompatibili  con  il pre-
sente  regolamento  o con altre  disposizioni  di di-
ritto comunitario  o, eventualmente,  per  denun-
ciare  il suddetto  accordo». 
c) L'articolo  4 viene  così  modificato: 
«Il presente  regolamento  non  si applica  ai membri 
degli  equipaggi  dei seguenti  natanti: 
— traghetti; 
— chiatte  e attrezzature  galleggianti,  che  sono  mu-
nite di appositi  dispositivi  meccanici  e non  tra-
sportano  merci; 
— battelli  di stazza  lorda  inferiore  a 150  tonnel-
late sempreché  non  si tratti  di rimorchiatori  e di 
rimorchiatori  a spinta  o di natanti  destinati  a 
tale uso; 
— battelli  che,  provenienti  dal  mare  o diretti  al 
mare  utilizzano  le vie navigabili  soltanto  per es-
sere caricati  in un porto  situato  su queste  ul-
time; 
— pescherecci  utilizzati  per la pesca; 
— battelli  muniti  di apposite  attrezzature  e predispo-
sti per fornire  assistenza  immediata  in caso  di bi-
sogno; 
— battelli  dell'amministrazione  delle  vie  naviga-
bili, della  polizia,  delle  forze  armate,  dei pom-
pieri  e ogni  battello  di servizio  alle  dipendenze 
dei pubblici  poteri; 
— rimorchiatori  e/o  rimorchiatori  a spinta  impiegati 
nei porti  esclusivamente  per l'assistenza  all'unità 
di navigazione  marittima; 
— battelli  destinati  al rimorchio  in alto  mare,  sem-
preché  non  siano  utilizzati  sulle  vie navigabili 
interne; 
— natanti  utilizzati  esclusivamente  per  operazioni 
locali  di trasbordo  nei porti  collegati  ad una  deter-
minata  impresa». 
d) L'articolo  5 viene  così  modificato: 
«1. I membri  dell'equipaggio  debbono  soddisfare 
alle seguenti  condizioni: 
a) Il comandante 
deve  avere  almeno  21 anni  ed aver  navigato  sul 
mare  o su idrovie  come  membro  del  personale  di 
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coperta  al minimo  5 anni,  di cui 3 almeno  nella  navi-
gazione  interna.  Tale  periodo  può  essere  ridotto  di 2 
anni,  qualora  l'interessato  sia titolare  di un certifi-
cato da cui risulti  che  ha ultimato  la formazione  di 
comandante.  Il livello  minimo  di tale  formazione  è 
deciso  dal  Consiglio,  su proposta  della  Commis-
sione,  dopo  l'entrata  in vigore  del presente  regola-
mento. 
b) Il timoniere 
deve avere  almeno  19  anni  e, come  minimo,  due 
anni di esperienza  come  marinaio  o marinaio  motori-
sta su idrovie. 
c) Il marinaio 
deve  avere  almeno  17 anni  ed avere  al suo  attivo  al 
minimo  due  anni  di esperienza  sul mare  o su idro-
vie come  membro  di un equipaggio  di coperta. 
Nella  determinazione  di tale  periodo  di esperienza 
pratica  potrà  essere  presa  totalmente  in  considera-
zione  la frequenza  di una  scuola  professionale  per 
battellieri.  Il livello  minimo  della  formazione  è de-
ciso dal Consiglio,  su proposta  della  Commissione, 
dopo  l'entrata  in vigore  del presente  regolamento. 
d) Il mozzo 
deve  avere  almeno  15 anni  di età. 
e) Il macchinista 
deve  avere  esercitato  un'attività  di marinaio  motori-
sta per almeno  tre  anni  ed essere  in possesso  delle 
conoscenze  di base  in materia  di motori.  La forma-
zione  professionale  come  macchinista  può  essere  equi-
parata  alla  predetta  attività  triennale.  Il livello  mi-
nimo  di tale  formazione  è deciso  dal Consiglio,  su 
proposta  della  Commissione,  dopo  l'entrata  in vi-
gore  del presente  regolamento. 
f) Il marinaio  motorista 
deve  essere  in possesso  delle  conoscenze  di base  in 
materia  di motori,  deve  aver  navigato  per  1 anno 
almeno  come  marinaio  su navigli  muniti  di mezzi 
meccanici  di propulsione  in mare  o su idrovie. 
2. Su  richiesta  di uno  Stato  membro  e previa  con-
sultazione  delle  parti  sociali,  la Commissione  può, 
per determinate  idrovie,  autorizzare  talune  deroghe 
al paragrafo  1 relativamente  alle  condizioni  minime 
per quanto  riguarda  l'età  e il numero  di anni  di espe-
rienza  del comandante  e del marinaio,  qualora  lo giu-
stifichino  le particolari  condizioni  dei  trasporti  su tali 
idrovie». e) L'articolo  6 viene  così  modificato  : 
«Ogni  membro  dell'equipaggio  può,  nel caso  in cui 
sia in pericolo  la sicurezza  dell'  equipaggio,  del  navi-
glio o del  carico,  essere  chiamato  ad effettuare 
compiti  diversi  da quelli  che:  rientrano  nelle  sue at-
tribuzioni». 
f) L'articolo  7 viene  così  modificato: 
«1. La  composizione  degli  equipaggi  per  le varie 
categorie  di battelli  è soggetta,  fino  all'emanazione 
della  regolamentazione  di  cui  al paragrafo  2, alle 
norme  minime  contenute  nell'allegato  che  è parte  inte-
grante  del presente  regolamento. 
A richiesta  di uno  Stato  membro,  la Commissione 
può autorizzare  deroghe  alle  disposizioni  dell'allegato 
alle condizioni  di cui al paragrafo  3, secondo  comma. 
Tali deroghe  non  possono  applicarsi  alla  navigazione 
renana.  Ai sensi  del presente  regolamento  s'intende 
per «navigazione  renana»  la navigazione  sul  Reno  e 
sui suoi  affluenti  dal  confine  svizzero-tedesco  fino  al 
mare  aperto,  compresi  il Grande  Canale  di Alsazia,  il 
Pannerdenskanal,  il Niederrhein,  il Lek,  il Waal,  la 
Merwede,  la  Noord  e la Nieuwe  Maas,  la Oude 
Maas  e le vie d'acqua  situate  fra la Merwede  e i porti 
localizzati  lungo  la Westerschelde. 
2. Nel  termine  di sei anni  dall'entrata  in vigore 
del presente  regolamento,  il Consiglio  adotterà,  su 
proposta  della  Commissione,  una  regolamentazione 
completa  concernente  la composizione  degli  equipaggi 
secondo  le varie  categorie  di natanti  e le particolari 
caratteristiche  delle  idrovie  in questione. 
3. Nell'elaborazione  della  regolamentazione  di cui 
al paragrafo  2, si assumerà  come  base  la normativa 
fissata  nell'allegato  del  presente  regolamento.  Si po-
tranno  prevedere  modifiche  in materia  di composi-
zione  degli  equipaggi  rispetto  a quanto  fissato  al pre-
detto  paragrafo  nella  misura  in cui  tali  modifiche 
siano  giustificate  dalle  categorie  di battelli  interessate 
e da condizioni  particolari  di navigazione  sulle  sin-
gole idrovie. 
In sede  di modifiche  occorre  basarsi,  in particolare, 
sui seguenti  principi: 
a) esigenze  di sicurezza  della  circolazione  sulle  idro-
vie in questione  e livello  tecnico  dell'attrezzatura 
dei relativi  battelli; 
b) necessità  di,tener  conto  delle  disposizioni  del  pre-
sente  regolamento,  in particolare  di quelle  previste 
alle sezioni  IV e V; 
c) le modifiche  non  devono  costituire  un regresso  ri-
spetto  al livello  raggiunto  nel  settore  sociale  nello 
Stato  membro  o negli  Stati  membri  interessati. 
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4. Nell'elaborazione  della  regolamentazione  di  cui 
al precedente  paragrafo,  la  Commissione  consulta  il 
comitato  consultivo  paritetico  per  i problemi  sociali 
della  navigazione  interna,  gli Siati  membri  e, ove ne-
cessario,  gli organismi  della  navigazione  interna  che 
operano  nella  Comunità. 
5. Previa  consultazione  delle  parti  sociali,  gli Stati 
membri  possono  autorizzare  una  diminuzione  degli 
equipaggi  in casi  particolari,  qualora  un  battello  sia 
munito  di un'attrezzatura  tecnica  che  permetta  l'effet-
tuazione  di  lavori  normalmente  da  compiersi  da 
parte  dell'equipaggio  stabilito.  Gli  Stati  membri  infor-
mano  la Commissione  delle  misure  adottate  in virtù 
della  presente  disposizione». 
g) L'articolo  8 è soppresso. 
h) L'articolo  9 è così  modificato: 
«1. Immutato. 
2. In  deroga  al paragrafo  1, quando  un membro 
o più membri  dell'equipaggio  prescritto  vengono  a 
mancare  durante  la rotta,  a motivo  di una  circo-
stanza  eccezionale  e fortuita,  come  malattia,  infor-
tunio  o un ordine  di un'autorità,  il battello  è auto-
rizzato  a proseguire  la rotta  sino  al primo  luogo  si-
curo  in cui potrà  ancorare  per  far sbarcare  tale/i  mem-
bro/i  dell'equipaggio  per  cure  mediche  urgenti,  ov-
vero,  qualora  sia minacciata  la sicurezza  della  naviga-
zione,  ovvero  sino  al primo  luogo  in cui potrà  anco-
rare  e sostare  al sicuro». 
i) L'articolo  10 viene  così  modificato: 
«1. Nella  navigazione  diurna,  la durata  massima 
del turno  di lavoro  giornaliero  è: 
— 14  ore  nel  periodo  da marzo  a ottobre  com-
preso; 
— 12  ore  nel  periodo  da  novembre  a febbraio 
compreso. 
2. Immutato. 
3. In  condizioni  particolari,  le  durate  menzionate 
nei paragrafi  1 e 2 potranno  essere  prolungate  di due 
ore al massimo,  e ciò in particolare  quando: 
— il prolungamento  sia  necessario  per  l'attraversa-
mento  di chiuse,  onde  evitare  eccessive  perdite  di 
tempo; 
— senza  tale  prolungamento  sia  pregiudicata  la coin-
cidenza  con  navi  di alto  mare; — nel  trasporto  di merci  deperibili  o di materiale  pe-
ricoloso,  con  tale  prolungamento  si  possano  evi-
tare eccessivi  rischi  o danni  alle  merci  e al mate-
riale  suddetto. 
Qualora  nella  navigazione  diurna  il turno  di lavoro 
giornaliero  venga  prolungato,  un  altro  membro 
dell'equipaggio  oltre  al comandante  del  battello  deve 
compiere  le mansioni  normalmente  richieste  al coman-
dante. 
Per le ore di lavoro  straordinario  prestate,  deve  essere 
prevista  in  tutti  i casi  una  compensazione,  il tipo  e 
l'entità  della  quale  saranno  stabiliti  dai  singoli  Stati 
mediante  disposizioni  legislative  o contrattuali. 
4. Nella  navigazione  continua,  la durata  mas-
sima  del turno  di lavoro  giornaliero  è di 8 ore». 
k) L'articolo  11 è redatto  come  segue: 
«La durata  ininterrotta  del  lavoro  al timone  non 
può superare  le 6 ore.  Essa  deve  essere  seguita  imme-
diatamente  da  una  pausa  di almeno  30 minuti». 
1) L'articolo  12 viene  così  modificato: 
«Se le condizioni  di visibilità  della  navigazione  sono 
tali da rendere  indispensabile  l'uso  esclusivo  del  ra-
dar, il periodo  durante  il quale  un membro  dell'equi-
paggio  idoneo  e qualificato  manovra  il battello  e in 
pari tempo  procede  all'osservazione  simultanea  dello 
schema  radar  non  può  superare: 
— nella  navigazione  diurna  e semicontinua,  le 7 
ore per  turno  di lavoro  giornaliero, 
— nella  navigazione  continua,  le 7 ore  per  pe-
riodo  di 24 ore. 
La durata  ininterrotta  di  osservazione  dello 
schermo  radar  non  può  superare  le 2 ore;  l'osserva-
zione  può  essere  ripresa  soltanto  dopo  un'interru-
zione  di almeno  30 minuti». 
m) L'articolo  13 viene  così  modificato: 
«Si può  derogare  alle  disposizioni  di cui  agli  arti-
coli 10,  11, 12,  14 e 15 soltanto  nei seguenti  casi: 
a) (immutato) 
b) quando  la sicurezza  del  battello,  dell'equipaggio 
o del  carico  è in pericolo». 
16. 8. 79 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N. C 206/7 
n) L'articolo  14 viene  così  modificato: 
«1. Nella  navigazione  diurna,  il riposo  giorna-
liero  non  può  essere  inferiore  a: 
— 10 ore consecutive  per periodo  di 24 ore,  nel pe-
riodo  da marzo  a ottobre  compreso,  di cui al-
meno  6 incluse  tra le ore 18 e le ore 8; 
— 12 ore consecutive  per periodo  di 24 ore,  nel pe-
riodo  da novembre  a febbraio  incluso,  di cui al-
meno  8 comprese  tra le ore 18 e le ore 8. 
Qualora,  conformemente  all'articolo  10,  paragrafo  3, 
la durata  massima  del turno  di lavoro  sia stata  pro-
lungata,  la durata  minima  del  riposo  diurno  viene 
ridotta  in conseguenza. 
2. Nella  navigazione  semicontinua,  il riposo 
giornaliero  non  può  essere  inferiore  a: 
— 12  ore  consecutive  per  periodo  di 24 ore,  di cui 
almeno  6 devono  essere  comprese  fra le ore 19 e 
le ore 7. 
Qualora,  conformemente  all'articolo  10,  paragrafo  3, 
la durata  massima  del turno  di lavoro  sia stata  pro-
lungata,  la durata  minima  del  riposo  diurno  viene 
ridotta  in conseguenza. 
3. Nella  navigazione  continua,  il riposo  giorna-
liero  non  può  essere  inferiore  a: 
— 12  ore per periodo  di 24 ore;  di queste,  almeno  6 
ore devono  essere  consecutive. 
4. Durante  il riposo  giornaliero,  il membro  del-
l'equipaggio  può  disporre  liberamente  del  proprio 
tempo,  sempre  che  la sua presenza  a bordo  non  sia 
resa necessaria  in virtù  di un regolamento  di poli-
zia o di altro  organo  competente». 
o) L'articolo  16 è modificato  come  segue: 
«1. Ogni  membro  dell'equipaggio  occupato 
nella  navigazione  diurna  deve  beneficiare  di al-
meno  78 giorni  di riposo  periodico  all'anno,  in so-
stituzione  del  riposo  settimanale.  Egli  deve  poter 
trascorrere  a domicilio  almeno  39 di questi  giorni, 
che devono  comprendere  almeno  10 domeniche.  Il 
tempo  dedicato  all'attesa  dei carichi  può essere  consi-
derato  come  riposo  periodico,  sempreché  il datore  di 
lavoro  ne faccia  preventivamente  comunicazione  ai 
membri  dell'equipaggio  e questi  possano  disporre  libe-
ramente  del loro  tempo. 
2. Immutato. 
3. Nella  navigazione  diurna  e semicontinua, 
ogni  riposo  periodico  deve  cominciare  al più tardi 
alle ore 20. Esso  viene  calcolato  in periodi  di 24 ore consecutive,  in modo  che  il primo  periodo  di 24 ore 
inizi dopo  un periodo  di riposo  di 12 ore successive 
all'ultimo  giorno  lavorativo». 
p) L'articolo  18 viene  così  modificato: 
«I membri  dell'equipaggio,  qualora  esercitino  le at-
tività  di carico  e scarico  in un porto  o in qualsiasi 
altro  punto  di attracco,  sono  soggetti  alle  disposi-
zioni  locali  in materia  di durata  dei turni  di lavoro 
giornaliero  e dei tempi  di riposo,  se le norme  mi-
nime  o massime  previste  per i membri  dell'equipag-
gio sono  più  favorevoli  di quelle  previste  alle  se-
zioni  IV e V». 
q) L'articolo  19 viene  così  modificato: 
«1. Immutato. 
2. I  battellieri  indipendenti  debbono  fruire  di 78 
giorni  di riposo  all'anno,  almeno  40 dei quali  de-
vono  essere  presi  nel primo  semestre  dell'anno». 
r) L'articolo  20 viene  così  modificato: 
« 1. In  deroga  alle  disposizioni  del  presente  regola-
mento,  ciascuno  Stato  membro  può  applicare  ai mem-
bri degli  equipaggi  dei  navigli  immatricolati  sul  suo 
territorio  tanto  per  il percorso  effettuato  nell'ambito 
del suo territorio  come  parte  di un trasporto  interna-
zionale,  che  per un simile  percorso  concernente  un tra-
sporto  nazionale,  norme  minime  più  rigide  di quelle 
previste  dagli  articoli  5, 6, 7, 8, 9, 14, 15, 16, 18 e 
19, oppure  valori  massimi  meno  elevati  di quelli  pre-
scritti  dagli  articoli  10,  11, 12 e 13. 
Ciascuno  Stato  membro  può  disporre  che,  per quanto 
attiene  alla  navigazione  internazionale,  dette  norme 
derogatorie  vengano  rispettate  dai membri  degli  equi-
paggi  dei suddetti  navigli  per  l'intero  percorso. 
2. Le  disposizioni  derogatorie  summenzionate 
sono  applicabili  anche  agli  equipaggi  dei  navigli  im-
matricolati  in un altro  Stato  membro  o in uno  Stato 
terzo,  a condizione  che  detti  navigli  partecipino  a tra-
sporti  nel traffico  interno  dello  Stato  membro  interes-
sato. 
Per quanto  concerne  la composizione  degli  equipaggi 
dei navigli  medesimi  valgono  tuttavia  le disposizioni 
derogatorie  eventualmente  stabilite  dagli  Stati  mem-
bri interessati  per  il proprio  territorio  nelle  condi-
zioni  di  cui  all'articolo  7,  paragrafo  1 secondo 
comma. 
3. Ogni  due  anni  la Commissione  presenta  al 
Consiglio,  al Parlamento  europeo  e al Comitato  eco-
nomico  e sociale  un rapporto  sull'evoluzione  della 
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situazione  per  quanto  attiene  alle  materie  oggetto  del 
presente  articolo». 
s) L'articolo  21 viene  così  modificato: 
«Per  controllare  l'osservanza  delle  prescritte  disposi-
zioni  negli  Stati  membri,  la Commissione  adotterà 
tempestivamente  in base  a norme  comuni 
a) il modello  di un libretto  di bordo, 
b) il modello  di un libretto  individuale  di controllo 
nonché  le modalità  necessarie  per la loro  utiliz-
zazione». 
t) L'articolo  22 viene  così  modificato: 
«Ciascuno  Stato  membro  designerà  le autorità  che, 
d'intesa  con  le parti  sociali,  saranno  incaricate  di 
provvedere  all'applicazione  delle  disposizioni  in 
materia  di equipaggi  contenute  nell'allegato  al pre-
sente  regolamento». 
u) L'articolo  23 viene  così  modificato: 
«1. Ogni  due  anni  la Commissione  trasmette  al 
Consiglio,  al Parlamento  europeo  e al Comitato 
economico  e sociale  un rapporto  globale  sull'applica-
zione  del presente  regolamento  da parte  degli  Stati 
membri». 
2. Immutato. v) All'articolo  24  viene  aggiunto  il seguente 
nuovo  paragrafo  4: 
«4. La  Commissione  stabilirà  al più presto  le san-
zioni  comuni  che  gli Stati  membri  applicheranno  in 
caso di infrazioni  al presente  regolamento». 
w) È inserito  un nuovo  articolo  25 del  seguente 
tenore: 
«Al più presto,  e comunque  non  oltre  cinque  anni  dal-
l'entrata  in vigore  del presente  regolamento,  la Com-
missione  presenterà  al Consiglio  una  proposta  di rego-
lamento  relativo  all'armonizzazione  delle  disposi-
zioni  sociali  nel settore  dei trasporti  di persone  per 
via navigabile». 
x) L'attuale  articolo  25 diviene  articolo  26 ed è 
così modificato: 
«L'articolo  2, paragrafo  3, l'articolo  5, paragrafo 
1, lettere  a) e e), l'articolo  7, paragrafo  1, secondo 
e terzo  comma,  e gli articoli  21 e 24 sono  immedia-
tamente  applicabili  alla  data  dell'entrata  in vigore 
del presente  regolamento.  Le altre  disposizioni  del 
presente  regolamento  si applicano  a decorrere  dal 
. . . (dopo  18 mesi  dall'entrata  in vigore  del  pre-
sente  regolamento)». 
Il presente  regolamento  è obbligatorio  in tutti  i suoi 
elementi  e direttamente  applicabile  in ciascuno  degli 
Stati  membri. 
Allegato 
Il precedente  allegato  sulla  composizione  degli  equipaggi  è stato  oggetto  di un adatta-
mento  tecnico  che  è conforme  all'aggiornamento  del  regolamento  concernente  il con-
trollo  dei  battelli  del Reno  nel  testo  della  decisione  della  Commissione  centrale  per  la 
navigazione  del Reno  n. 1975-1-23  del 1° aprile  1976.  Esso  è pertanto  sostituito  integral-
mente  dal  nuovo  testo  che  figura  in allegato.  Questo  corrisponde  alle  disposizioni  in 
materia  di equipaggi  del  nuovo  regolamento  sul controllo  di battelli  e natanti  per  la 
navigazione  sul Reno  testé  richiamato  conformemente  al campo  d'applicazione  stabilito 
dal presente  regolamento. 
16. 8. 79 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N. C 206/9 
ALLEGATO 
LA COMPOSIZIONE  DEGLI  EQUIPAGGI 
DEFINIZIONI 
La composizione  degli  equipaggi  a bordo  dei battelli  destinati  al trasporto  di merci  è deter-
minata  in appresso  per i tre modi  di esercizio  seguenti  : 
— navigazione  diurna  (al massimo  14/rispettivamente  16 ore),  qui  di seguito  nelle  tabelle 
sub (A) 
— navigazione  semicontinua  (al massimo  18/rispettivamente  20 ore),  qui di seguito  nelle  tabelle 
sub (B) 
— navigazione  continua  (al massimo  24 ore),  qui di seguito  nelle  tabelle  sub (C). 
COMPOSIZIONE  DEGLI  EQUIPAGGI  DELLE  CHIATTE,  DEI  BATTELLI  A MOTORE,  DEI 
RIMORCHIATORI  E DEGLI  SPINTORI 
I. Chiatte 
1. Se,  per una  chiatta,  ricorrono  le seguenti  condizioni: 
a) il dispositivo  di manovra  può  essere  azionato  senza  particolare  sforzo  da una  persona 
anche  in caso  di immersione  massima  autorizzata; 
b) le chiatte  in cui la distanza  tra la cabina  del timone  e la parte  anteriore  del battello  è 
superiore  a 35 m sono  munite  di un collegamento  fonico  nei due  sensi  tra dette  parti 
del battello; 
c) sulle  chiatte  di più di 350  tonnellate  di stazza  lorda  le pompe  di sentina  e di lavaggio 
del ponte  sono  motorizzate  ; 
d) sulle  chiatte  di più di 350  tonnellate  di stazza  lorda  l'argano  delle  ancore  di prua  e, 
sulle  chiatte  di più  di 750  tonnellate  di stazza  lorda,  anche  l'argano  dell'ancora  di 
poppa  sono  motorizzati; 
e) le chiatte  di più  di 1000  tonnellate  di stazza  lorda  sono  munite  di architravi  che 
possono  essere  spostate  o girate  lateralmente,  oppure  sono  munite  di analoghi  impianti, 
come,  ad esempio,  i boccaporti  con  portelli  scorrevoli; 
l'equipaggio  comprende  : 
Gruppi Tonnellaggio  di stazza 
lorda Equipaggio A B c 
1 da 150  a 750  t comandanti 1 2 2 
comprèse marinai 
mozzi 1 1 2 
2 da più  di 750  t a comandanti 1 2 2 
1 400 t comprese 
marinai 1 1 2 
mozzi 1 1 1 
3 da più  di 1 400 t a comandanti 1 2 2 
2 500 t comprese 
marinai 
mozzi 2 2 3 
4 oltre  2 500 t comandanti 1 2 2 
marinai 2 2 3 
mozzi 1 1 1 
N.C  206/10 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 16. 8. 79 
2. Se  una  o parecchie  delle  condizioni  di cui  al precedente  paragrafo  1, non  sono 
soddisfatte,  l'equipaggio  previsto  in questo  paragrafo  è aumentato,  per  tutti  i modi  di 
esercizio,  di un mozzo  per i gruppi  1 e 2 e di un marinaio  per i gruppi  3 e 4. 
3. Per  i gruppi  1 e 2, i marinai  devono  avere  almeno  18 anni  di età. 
II. Battelli  a motore 
1. Se,  per un battello  a motore,  ricorrono  le condizioni  seguenti: 
a) il dispositivo  di manovra  può  essere  azionato  senza  particolare  sforzo  da una  persona 
anche  in caso  di immersione  massima  autorizzata  ; 
b) in navigazione  possono  essere  emessi  segnali  sonori  e ottici  dalla  cabina  del timone; 
c) i battelli  a motore  in cui la distanza  tra la cabina  del timone  e la parte  anteriore  del 
battello  è superiore  a 35 m sono  muniti  di un collegamento  fonico  nei due  sensi  tra 
dette  parti  del battello  ; 
d) i dispositivi  di propulsione  sono  tali  che  la modificazione  della  velocità  di marcia  e 
l'inversione  del senso  di propulsione,  nonché  per i battelli  muniti  di motori  reversibili, 
l'avviamento  dei motori  di propulsione  possono  essere  effettuati  dalla  cabina  del timone; 
e) per la sorveglianza  dei  motori  di propulsione,  opportuni  segnali  d'allarme  installati 
nella  cabina  del timone  scattano  qualora 
— la temperatura  dall'acqua  di raffreddamento  e la pressione  dell'olio  lubrificante  dei 
motori  principali  e degli  organi  di trasmissione,  nonché 
— la pressione  dell'olio  o dell'aria  del dispositivo  d'inversione  del  motore  di propul-
sione  o dell'elica 
hanno  raggiunto  il livello  critico  ; 
f) i segnali  d'allarme  di cui  al precedente  punto  e) possono  essere  sonori  od ottici; 
essi debbono  essere  costruiti  in modo  da essere  efficaci  durante  il funzionamento  dei 
motori  e da poter  richiamare  l'attenzione  del timoniere  in qualsiasi  situazione; 
g) gli impianti  meccanici  sono  sistemati  in modo  che  i lavori  correnti  di manutenzione 
possano  essere  interrotti  in qualsiasi  momento  durante  la navigazione; 
h) sui battelli  a motore  di più di 350  tonnellate  di stazza  lorda,  le pompe  di sentina  e di 
lavaggio  del ponte  sono  motorizzate  ; 
i) sui battelli  a motore,  di più  di 350  tonnellate  di stazza  lorda,  l'argano  delle  ancore 
di prua,  e sui battelli  a motore  di lunghezza  superiore  a 86 m, anche  l'argano  dell'ancora 
di poppa  sono  motorizzati  ; 
k) sui battelli  a motore  dei gruppi  2, 3 e 4, gli argani  dei cavi  di rimorchio  sono  motoriz-
zati e possono  essere  azionati  da una  sola  persona  ; 
1) i battelli  a motore  di più di 1000  tonnellate  di stazza  lorda  sono  muniti  di architravi 
che possono  essere  spostate  o girate  lateralmente,  sempreché  non  esistano  analoghi 
impianti,  quali,  ad esempio,  i boccaporti  con sportelli  scorrevoli, 
l'equipaggio  comprende  : 
Gruppi Tonnellaggio  di stazza 
lorda Equipaggio A B c 
1 da 150  a 500  t 
comprese comandanti 
timonieri 1 2 2 
marinai 1 1 2 
mozzi - - -
2 da più  di 500  a 
1 000 t comprese comandanti 
timonieri 1 2 2 . 
marinai 1 1 3 
mozzi 1 1 -
16. 8. 79 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N.C  206/11 
Gruppi Tonnellaggio  di stazza 
lorda Equipaggio A B c 
3 da più  di 1 000  t a 
più di 1 600 t com-
prese comandanti 
timonieri 1 
1 2 
1 2 
1 
marinai 1 1 2 
mozzi - - 1 
4 oltre  1 600 t comandanti 1 2 2 
timonieri 1 1 1 
marinai 1 2 3 
mozzi 1 1 -
2. Sui  battelli  a motore  che sviluppano  una  potenza  superiore  a 800  CV,  un marinaio  deve 
essere  sostituito  da un marinaio  motorista. 
3. A  bordo  dei  battelli  a motore  che  sviluppano  una  potenza  inferiore  o uguale  a 
800 CV,  un membro  dell'equipaggio  deve  saper  manovrare  e sorvegliare  i motori  ed un 
altro  membro  dell'equipaggio  deve  conoscere  sufficientemente  la manovra  del motore  per 
essere  in grado  di avviarlo  o di spegnerlo. 
4. Se  una  o parecchie  delle  condizioni  di cui al precedente  punto  1 non  sono  soddisfatte, 
l'equipaggio  ivi previsto  è aumentato,  per  tutti  i modi  di esercizio,  di un mozzo  per  i 
gruppi  1 e 2 e di un marinaio  per i gruppi  3 e 4. 
5. Se  un battello  a motore  rimorchia  più  di un natante,  l'equipaggio  prescritto  è au-
mentato  in tutti  i gruppi  e per tutti  i modi  di esercizio  : 
— di un mozzo,  per 2 o 3 natanti  rimorchiati, 
— di un marinaio,  per 4 o più natanti  rimorchiati. 
Tuttavia,  se un battello  a motore  rimorchia,  seguendo  la corrente,  non  più  di due  natanti 
vuoti,  accoppiati  lateralmente,  non  è necessario  un aumento  dell'equipaggio  prescritto. 
Se un battello  a motore  funge  da rimorchiatore  di rinforzo  con  un solo  cavo  di rimorchio, 
non è necessario  un aumento  dell'equipaggio. 
6. Se  un battello  a motore  spinge  un natante  dinanzi  a sé, l'equipaggio  previsto  è au-
mentato,  in tutti  i gruppi  e per tutti  i modi  d'esercizio,  di un marinaio.  L'equipaggio  è il 
medesimo  se il battello  a motore  conduce  il natante  medesimo  accoppiato  lateralmente. 
Quando  il battello  spintore  non  è munito  di piattaforma  di spinta,  le autorità  competenti 
degli  Stati  membri  devono  chiedere  la dimostrazione,  per ciascun  convoglio,  delle  manovre 
di agganciamento  del convoglio. 
Qualora  esse  constatino  che,  per effettuare  convenientemente  tali manovre  anche  in condi-
zioni  atmosferiche  sfavorevoli  (pioggia,  gelo,  ecc.),  gli equipaggi  di ponte  prescritti  non  sono 
sufficienti,  esse  debbono  aumentare  gli equipaggi  stessi  in funzione  delle  necessità. 
III. Rimorchiatori 
1. Se  per un rimorchiatore  ricorrono  le condizioni  seguenti: 
a) il dispositivo  di manovra  può  essere  azionato  senza  particolare  sforzo  da una  persona; 
b) gli impianti  di propulsione  sono  tali  che  la modificazione  della  velocità  di marcia  e 
l'inversione  del senso  di propulsione,  nonché,  per i battelli  muniti  di motori  reversibili, 
l'avviamento  e l'arresto  dei motori  di propulsione  possono  essere  effettuati  dalla  cabina 
del timone; 
N. C 206/12 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 16. 8. 79 
c) per  la sorveglianza  dei  motori  di propulsione,  opportuni  segnali  d'allarme  installati 
nella  cabina  del timone  scattano: 
— qualora  la temperatura  dell'acqua  di raffreddamento  e la pressione  dell'olio  lubrifi-
cante  dei motori  principali  e degli  organi  di trasmissione,  nonché 
— la pressione  dell'olio  o la pressione  dell'aria  del dispositivo  d'inversione  del motore  di 
propulsione  o dell'elica 
abbiano  raggiunto  il livello  critico; 
d) i dispositivi  d'allarme  di cui al precedente  punto  c) emettono  segnali  sonori  od ottici  ; 
essi devono  essere  costruiti  in modo  da essere  efficaci  durante  il funzionamento  dei 
motori  e da poter  richiamare  l'attenzione  del timoniere  in qualsiasi  situazione; 
e) per  i rimorchiatori  di più di 250  CV,  gli argani  delle  ancore  sono  motorizzati; 
f) gli argani  dei cavi  di rimorchio  sono  motorizzati  e tali da potere  essere  azionati  da una 
sola persona, 
l'equipaggio  comprende: 
Gruppi Potenza  in CV Equipaggio A B c 
1 fino a 250  compresi comandanti 1 2 2 
timonieri - - -
marinai - - 1 
mozzi - - -
macchinisti - - -
marinai  motoristi 1 1 1 
2 da più  di 250  a 500 comandanti 1 2 2 
compresi compresi timonieri 
marinai - - 1 
mozzi 1 (1) 1 (i) 1 t1) 
macchinisti - - -
marinai  motoristi 1 1 1 
3 da più  di 500  a 750 comandanti 1 2 2 
compresi timonieri 
marinai 1 1 1 
mozzi - 1 1 
macchinisti - - -
marinai  motiristi 1 1 2 
4 da più di 750 a 1 000 comandanti 1 2 2 
compresi timonieri timonieri 
marinai 1 1 2 
mozzi 1 - 1 
macchinisti 1 1 1 
marinai  motoristi - 1 1 
(l) Qualora  venga  utilizzato  un solo  cavo  di rimorchio,  o se vi è una  sola  lunghezza  di rimorchio,  il mozzo 
non è obbligatorio. 
16. 8. 79 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N.C  206/13 
Gruppi Potenza  in CV Equipaggio A B C 
5 da più  di 1 000  a comandanti 1 2 2 
2 000  compresi 
timonieri 1 2 000  compresi 
timonieri 1 1 1 
marinai 1 1 2 
mozzi 1 - 1 
macchinisti 1 1 1 
marinai  motoristi - 1 1 
6 oltre  2 000 comandanti 1 2 2 
timonieri 1 1 1 
marinai 2 2 4 
mozzi 1 - -
macchinisti 1 1 1 
marinai  motoristi - 1 1 
2. Se  una  o parecchie  delle  condizioni  di cui al precedente  punto  1 non  sono  soddisfatte, 
l'equipaggio  ivi previsto  è aumentato  di un marinaio  motorista. 
3. Per  i rimorchiatori  che  effettuano  esclusivamente  il servizio  nel  porto  o in rada,  le 
autorità  competenti  degli  Stati  membri  possono  accordare  deroghe  per  quanto  riguarda 
l'equipaggio  previsto  al precedente  punto  1. 
4. Se  un rimorchiatore  che  risponda  alle  disposizioni  di cui  al precedente  punto  1, 
lettere  a), b), c) e d), e sia munito  di argani  motorizzati  per  la manovra  delle  ancore 
spinge  1 o 2 chiatte,  l'equipaggio  comprende  : 
Gruppi Potenza  in CV Numero  di 
chiatte Equipaggio A B c 
1 fino a 500  com-
presi 1 o 2 comandanti 
timonieri 1 2 2 
marinai 2 2 3 
mozzi - - -
macchinisti - - -
marinai  motoristi 1 1 2 
2 da più  di 500  a 1 o 2 comandanti 1 2 2 
750 compresi 
timonieri 1 1 1 
marinai 2 2 3 
mozzi - - -
macchinisti - - -
marinai  motoristi 1 1 2 
3 da più  di 750  a 1 o 2 comandanti 1 2 2 
1 000  compresi 
timonieri 1 1 1 
marinai 3 2 4 
mozzi - - -
macchinisti 1 1 1 
marinai  motoristi - 1 1 
N. C 206/14 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 16. 8. 79 
Gruppi Potenza  in CV Numero  di 
chiatte Equipaggio A B c 
4 oltre  1 000 1 o 2 comandanti 1 2 2 
timonieri 1 1 1 
marinai 3 2 4 
mozzi - - -
macchinisti 1 1 1 
marinai  motoristi - 1 1 
Le autorità  competenti  degli  Stati  membri  devono  chiedere  una dimostrazione  delle  manovre 
di agganciamento  del convoglio.  Qualora  esse  constatino  che,  per  effettuare  conveniente-
mente  tali  manovre,  anche  in condizioni  atmosferiche  sfavorevoli  (pioggia,  gelo,  ecc.) 
gli equipaggi  di ponte  prescritti  nella  tabella  che  precede  non  sono  sufficienti,  le stesse 
sono  tenute  ad aumentare  tali equipaggi  in funzione  delle  necessità. 
In casi  particolari  le autorità  competenti  degli  Stati  membri  possono  autorizzare  deroghe 
alle disposizioni  di cui sopra.  Tali  deroghe  corrispondono  alle  raccomandazioni  formulate 
con decisione  comune  degli  organi  competenti  degli  Stati  rivieraschi  del Reno  e del Belgio. 
IV. Spintori 
1. Se  per uno  spintore  ricorrono  le seguenti  condizioni: 
a) i dispositivi  di propulsione  sono  conceptiti  in modo  tale  che  la modificazione  della 
velocità  di marcia  e l'inversione  del senso  di propulsione,  nonché,  per i natanti  muniti 
di motori  reversibili,  l'avviamento  e l'arresto  dei motori  di propulsione  possono  essere 
effettuati  dalla  cabina  del timone; 
b) per la sorveglianza  dei motori  di propulsione,  opportuni  segnali  d'allarme  installati 
nella  cabina  del timone  scattano  qualora 
— la temperatura  dell'acqua  di raffreddamento  e la pressione  dell'olio  lubrificante  dei 
motori  principali  e degli  organi  di trasmissione,  nonché 
— la pressione  dell'olio  o dell'aria  del dispositivo  d'inversione  del motore  di propulsione 
o dell'elica 
hanno  raggiunto  il livello  critico; 
c) i dispositivi  d'allarme  di cui alla  precedente  lettera  b) emettono  segnali  sonori  od ottici; 
essi debbono  essere  costruiti  in modo  da essere  efficaci  durante  il funzionamento 
dei motori  e da poter  richiamare  l'attenzione  del timoniere  in qualsiasi  situazione, 
l'equipaggio  comprende  : 
Gruppi Potenza  in CV Numero  di 
chiatte Equipaggio A B C 
1 fino  a 500  com-
presi 0 o 1 o 2 comandanti 
timonieri 1 2 2 
marinai 1 1 2 
mozzi - - -
macchinisti - - -
marinai  motoristi 1 1 2 
3 o più comandanti 
timonieri 1 2 2 
marinai 2 2 3 
mozzi - -
macchinisti - - -
marinai  motoristi 1 1 2 
16. 8. 79 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N.C  206/15 
Gruppi Potenza  in CV Numero  di chiatte Equipaggio A B c 
2 da più  di 500  a 0 O 1 O 2 comandanti 1 2 2 
750 compresi timonieri 1 1 1 
marinai 1 1 2 
mozzi - - -
macchinisti - - -
marinai  motoristi 1 1 2 
3 o più comandanti 1 2 2 
timonieri 1 1 1 
marinai 2 2 3 
mozzi - - -
macchinisti - - -
marinai  motoristi 1 1 2 
3 da più di 750 a 0 o 1 o 2 comandanti 1 2 2 
1 000  compresi timonieri 1 1 1 
marinai 2 1 2 
mozzi - - -
macchinisti 1 1 1 
marinai  motoristi - 1 1 
3 o più comandanti 1 2 2 
timonieri 1 1 1 
marinai 3 2 3 
mozzi - - -
macchinisti 1 1 1 
marinai  motoristi - 1 1 
4 oltre  1 000 0 o 1 o 2 comandanti 1 2 2 
timonieri 1 1 1 
marinai 2 1 2 
mozzi - - -
macchinisti 1 1 1 
marinai  motoristi - 1 1 
3 o più comandanti 1 2 2 
timonieri 1 1 1 
marinai 3 2 3 
mozzi - - -
macchinisti 1 1 1 
marinai  motoristi - 1 1 
N. C 206/16 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 16. 8. 79 
2. In  casi  particolari  le autorità  competenti  degli  Stati  membri  possono  autorizzare  deroghe 
alle disposizioni  di cui sopra.  Tali  deroghe  corrispondono  alle  raccomandazioni  formulate 
con decisione  comune  degli  organi  competenti  degli  Stati  rivieraschi  del Reno  e del Belgio. 
3. Gli  equipaggi  prescritti  per uno  spintore  che spinga  un'unica  chiatta  dinanzi  a sé sono 
applicabili  anche  allo  spintore  che spinga  detta  chiatta  accoppiata  lateralmente,  sempreché 
tale formazione  sia ammessa  dalle  disposizioni  degli  Stati  membri  in materia  di sicurezza 
della  circolazione,  se tutte  le seguenti  condizioni  risultano  soddisfatte: 
a) gli accoppiamenti  devono  essere  conformi  alle disposizioni  degli  Stati  membri  in materia 
di sicurezza  della  circolazione  per quanto  riguarda  gli accoppiamenti  dei convogli  spinti  ; 
b) la trasformazione  della  formazione  in coppia  alla  formazione  in fila,  e viceversa,  deve 
potersi  effettuare  senza  sforzo. 
Qualora  non  fossero  soddisfatte  tutte  le condizioni  su richiamate,  la chiatta  a spinta  deve 
avere  gli equipaggi  prescritti  per una  chiatta  del medesimo  tonnellaggio  di stazza  lorda. 
4. Qualora  uno  spintore  sia autorizzato  a condurre  accoppiate  lateralmente  al convoglio 
spinto  una  o più  chiatte  non  trasformate,  gli equipaggi  sono  quelli  prescritti  al prece-
dente  punto  1, considerando  dette  chiatte  come  chiatte  a spinta.  Tali  equipaggi  devono 
essere  completati,  per ciascuna  chiatta,  da un marinaio  per il modo  d'esercizio  A, e di due 
marinai  con  licenza  per gli altri  modi  d'esercizio.  Durante  la navigazione,  almeno  uno  di 
detti  marinai  deve  trovarsi  in servizio  a bordo  di ciascuna  chiatta. 
V. Prescrizioni  complementari 
1. Se  il numero  dei timonieri,  marinai  e marinai  motoristi  compresi  nell'equipaggio  è 
pari o superiore  a due  persone,  un marinaio  può  essere  sostituito  da due  mozzi.  Tale 
sostituzione  non  è ammessa  per la navigazione  continua  e semicontinua. 
Un equipaggio  non  può  comprendere  più di tre mozzi. 
Due mozzi  possono  essere  sostituiti  da un marinaio,  se nell'equipaggio  si trovino  almeno 
un marinaio,  un marinaio  motorista  o un timoniere. 
2. Se  l'equipaggio  regolamentare  comprende  più di 6 membri  a bordo,  nessun  membro 
dell'equipaggio  può,  indipendentemente  dal modo  di esercizio,  essere  incaricato  di lavori 
comuni  di cucina. 
3. Se  un battello  non  corrisponde,  per dimensioni,  tipo  di costruzione,  attrezzatura  o 
destinazione,  ad uno  dei  natanti  descritti  sub  I, II, III e IV,  le autorità  competenti 
degli  Stati  membri  debbono  prevedere  un equipaggio  più numeroso  in deroga  alle  prescri-
zioni  su richiamate  nell'ipotesi  che l'equipaggio  quale  risulta  dall'applicazione  delle  disposi-
zioni  sub  I, II, III e IV non  sia sufficiente  a garantire  la sicurezza  di navigazione  del 
battello. 
Le autorità  competenti  degli  Stati  membri  prevedono  altresì  per ogni  natante,  sempreché 
non sia escluso  dall'applicazione  a norma  dell'articolo  4 del regolamento,  nonché  per  i 
rimorchiatori  a vapore,  tenuto  conto  delle  loro  dimensioni,  del tipo  di costruzione,  dell'attrez-
zatura  e della  destinazione,  l'equipaggio  che deve  trovarsi  a bordo  durante  la navigazione. 
4. Sui  battelli  il cui equipaggio  comprende  più  di un comandante  e di un marinaio, 
l'equipaggio  può  essere  ridotto  di un mozzo,  qualora  quest'ultimo  frequenti  una  scuola 
professionale  per battellieri  e ciò possa  essere  comprovato  da un certificato  tenuto  a bordo. 
Questa  riduzione  viene  concessa  per un periodo  ininterrotto  di tre mesi  al massimo  per 
anno  civile. 
5. Le  autorità  competenti  degli  Stati  membri  possono,  per battelli  aventi  un equipaggio 
composto  di un comandante  e altri  due  membri,  che  siano  almeno  in possesso  della 
qualifica  di marinai,  autorizzare  per iscritto  la sostituzione  per un periodo  di tre mesi  di 
un marinaio  con  una  persona  di età non  inferiore  ai 18 anni,  che  non  abbia  l'esperienza 
di navigazione  richiesta  dall'articolo  5, lettera  c), del regolamento.  Questa  autorizzazione 
può essere  tuttavia  concessa  soltanto  se il comandante  del battello  dimostri  di non  essere 
riuscito,  nonostante  gli sforzi  compiuti,  a completare  l'equipaggio  con un marinaio.