POSIZIONE COMUNE (CE) N. 22/97 definita dal Consiglio il 14 aprile 1997 in vista dell'adozione del regolamento (CE) n. .../97 del Consiglio, del ... che stabilisce le condizioni per l'ammissione dei vettori non residenti ai trasporti nazionali su strada di persone in uno Stato membro



Gazzetta ufficiale n. C 164 del 30/05/1997 pag. 0017



POSIZIONE COMUNE (CE) N. 22/97 definita dal Consiglio il 14 aprile 1997 in vista dell'adozione del regolamento (CE) n. . . ./97 del Consiglio, del . . . che stabilisce le condizioni per l'ammissione dei vettori non residenti ai trasporti nazionali su strada di persone in uno Stato membro (97/C 164/02) IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'articolo 75, vista la proposta della Commissione (1), visto il parere del Comitato economico e sociale (2), deliberando secondo la procedura di cui all'articolo 189 C del trattato (3), (1) considerando che il regolamento (CEE) n. 2454/92 del Consiglio, del 23 luglio 1992, che fissa le condizioni per l'ammissione dei vettori non residenti ai trasporti nazionali su strada di persone in uno Stato membro (4), è stato annullato dalla Corte di giustizia con sentenza pronunciata il 1° giugno 1994 (5); (2) considerando che l'istituzione di una politica comune dei trasporti comporta, tra l'altro, ai sensi dell'articolo 75, paragrafo 1, lettera b), del trattato, che siano stabilite le condizioni per l'ammissione dei vettori non residenti ai trasporti nazionali in uno Stato membro; (3) considerando che tale disposizione comporta l'eliminazione di tutte le restrizioni nei confronti del prestatore di servizi motivate dalla sua nazionalità o dal fatto che questi si è stabilito in uno Stato membro diverso da quello in cui la prestazione deve essere fornita; (4) considerando che è opportuno sottoporre tali prestatori a regimi comparabili, in modo da limitare le disparità nelle condizioni di concorrenza dovute alla loro nazionalità e allo Stato di stabilimento, favorendo così il progressivo ravvicinamento delle legislazioni nazionali; (5) considerando che è opportuno che le definizioni dei vari servizi di trasporto in autobus siano uguali a quelle adottate nell'ambito del trasporto internazionale; (6) considerando che è opportuno assicurare l'accesso dei vettori non residenti a determinate modalità di servizio di trasporto in autobus, tenendo conto delle caratteristiche particolari di ciascuna modalità di servizio; (7) considerando che è opportuno determinare le disposizioni applicabili ai trasporti di cabotaggio; (8) considerando che le disposizioni della direttiva 96/71/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 dicembre 1996, relativa al distacco dei lavoratori nell'ambito della prestazione di servizi (6), si applicano qualora, per la prestazione di servizi regolari specializzati, i trasportatori distacchino, dallo Stato membro dove essi abitualmente lavorano, dei lavoratori che hanno con loro un rapporto di lavoro; (9) considerando che, per quanto riguarda i servizi regolari, è opportuno ammettere al cabotaggio, a determinate condizioni, tra cui in particolare l'applicazione della legislazione dello Stato membro ospitante, solo i servizi regolari effettuati durante un servizio regolare internazionale ad esclusione dei servizi urbani e suburbani; (10) considerando che occorre adottare disposizioni che consentanto di intervenire sul mercato dei trasporti di cui trattasi in caso di grave perturbazione; (11) considerando che è opportuno creare un comitato consultivo incaricato di assistere la Commissione nell'elaborazione di documenti relativi all'esecuzione dei trasporti di cabotaggio in forma di servizi occasionali, e di consigliare la Commissione in materia di misure di salvaguardia; (12) considerando che è opportuno che gli Stati membri si prestino reciproca assistenza ai fini della corretta applicazione del presente regolamento, in particolare in materia di sanzioni da applicare in caso di infrazioni; (13) considerando che spetta agli Stati membri adottare le misure necessarie per l'esecuzione del presente regolamento; (14) considerando che è opportuno seguire l'applicazione del presente regolamento basandosi su una relazione da presentarsi ad opera della Commissione; (15) considerando che la sentenza della Corte di giustizia di cui sopra, che ha annullato il regolamento (CEE) n. 2454/92, mantiene gli effetti di tale regolamento fino a quando il Consiglio non abbia dottato una nuova normativa in materia; che il presente regolamento si applicherà soltanto diciotto mesi dopo la sua entrata in vigore; che è opportuno pertanto, considerare che il regolamento annullato continuerà ad essere efficace fino alla completa entrata in applicazione del presente regolamento, HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO: Articolo 1 Qualsiasi vettore che svolga l'attività di trasporto di viaggiatori su strada per conto terzi, titolare della licenza comunitaria prevista all'articolo 3 bis del regolamento (CEE) n. 684/92 del Consiglio, del 16 marzo 1992, relativo alla fissazione di norme comuni per i trasporti internazionali di viaggiatori effettuati con autobus (7), è autorizzato, alle condizioni stabilite dal presente regolamento e senza discriminazione a cagione della nazionalità o del suo luogo di stabilimento, ad effettuare, a titolo temporaneo, trasporti nazionali di viaggiatori su strada, per conto terzi, in un altro Stato membro, in appresso denominato «Stato membro ospitante», senza disporvi di una sede o di altro stabilimento. Tali trasporti nazionali sono in appresso denominati «trasporti di cabotaggio». Articolo 2 Ai fini del presente regolamento, si applicano le seguenti definizioni: 1) «servizi regolari» sono i servizi che assicurano il trasporto di viaggiatori con una frequenza e su un tragitto determinati; i viaggiatori possono essere fatti salire e scendere a fermate prestabilite. I servizi regolari sono accessibili a tutti, nonostante, se del caso, l'obbligo di prenotare. Il fatto che l'organizzazione del trasporto possa adeguarsi alle condizioni di gestione del servizio non influisce sul carattere regolare dello stesso; 2) «servizi regolari specializzati»: sono i servizi regolari che assicurano il trasporto di determinate categorie di viaggiatori, ad esclusione di altri, con una frequenza e su un tragitto determinati; i viaggiatori possono essere fatti salire e scendere a fermate prestabilite. I servizi regolari specializzati comprendono in particolare: a) il trasporto «domicilio-lavoro» dei lavoratori; b) il trasporto «domicilio-istituto di istruzione» degli scolari e degli studenti; c) il trasporto «domicilio-luogo di stanza» dei militari e delle loro famiglie. Il fatto che l'organizzazione del trasporto possa adeguarsi alle esigenze variabili degli utenti non influisce sul carettere regolare dei servizi specializzati; 3) «servizi occasionali»: sono i servizi che non rientrano né nella definizione di servizi regolari, né nella definizione di servizi regolari specializzati e che sono, in particolare, caratterizzati dal fatto che trasportano gruppi costituiti su iniziativa di un committente o del vettore stesso. Essi non perdono il carattere di servizi occasionali per il fatto di essere effettuati con una certa frequenza; 4) «veicoli»: sono gli autoveicoli atti a trasportare, per tipo di costruzione ed equipaggiamento, più di nove persone, conducente compreso, e destinati a tale scopo. Articolo 3 I trasporti di cabotaggio sono ammessi per i seguente servizi: 1) i servizi regolari specializzati, purché siano contemplati da un contratto stipulato tra l'organizzatore e il vettore; 2) i servizi occasionali; 3) i servizi regolari, a condizione che siano eseguiti da un vettore non residente nello Stato membro ospitante durante un servizio regolare internazionale a norma del regolamento (CEE) n. 684/92 del Consiglio. Il trasporto di cabotaggio non può essere eseguito indipendentemente da questo servizio internazionale. Ai servizi urbani e suburbani non si applica il presente punto. Per «servizi urbani e suburbani» si intendono i servizi di trasporto che soddisfano le esigenze di un centro o di un agglomerato urbano e quelle del trasporto fra detto centro o agglomerato e le periferie. Articolo 4 1. L'esecuzione dei trasporti di cabotaggio di cui all'articolo 3 è soggetta, fatta salva l'applicazione della normativa comunitaria, alle disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative in vigore nello Stato membro ospitante, per quanto riguarda i seguenti settori: a) prezzi e condizioni che disciplinano il contratto di trasporto; b) pesi e dimensioni dei veicoli stradali; se del caso, pesi e dimensioni possono eccedere quelli vigenti nello Stato membro di stabilimento del vettore, ma non possono in nessun caso eccedere i valori tecnici iscritti nel certificato di conformità; c) disposizioni relative al trasporto di talune categorie di viaggiatori e precisamente scolari, bambini e persone con ridotte capacità motorie; d) durata della giuda e del riposo; e) IVA (imposta sul valore aggiunto) sui servizi di trasporto. In questo settore, l'articolo 21, paragrafo 1, lettera a), della direttiva 77/388/CEE del Consiglio, del 17 maggio 1977, in materia di armonizzazione delle legislazioni degli Stati membri relative alle imposte sulla cifra d'affari - Sistema comune di imposta sul valore aggiunto: base imponibile uniforme (8), si applica alle prestazioni di cui all'articolo 1 del presente regolamento. 2. L'esecuzione dei trasporti di cabotaggio per i servizi di cui all'articolo 3, punto 3), è soggetta, fatta salva l'applicazione della normativa comunitaria, alle disposizioni legislative, regolamentari e amministrative in vigore nello Stato membro ospitante relative ai requisiti per le autorizzazioni, alle procedure per le gare d'appalto, ai collegamenti da effettuare, alla regolarità, alla continuità, alla frequenza e agli itinerari. 3. Le norme tecniche di costruzione e di equipaggiamento che i veicoli utilizzati per effetuare trasporti di cabotaggio devono osservare sono quelle imposte ai veicoli ammessi alla circolazione nei trasporti internazionali. 4. Le disposizioni nazionali di cui ai paragrafi 1 e 2 devono essere applicate dagli Stati membri ai vettori non residenti alle medesime condizioni imposte ai propri cittadini, al fine di evitare in modo efficace qualsiasi discriminazione manifesta o dissimulata basata sulla nazionalità o sul luogo di stabilimento. 5. Qualora si constati che è necessario modificare l'elenco dei settori delle disposizioni dello Stato membro ospitante di cui al paragrafo 1, alla luce dell'esperienza, il Consiglio delibera a maggioranza qualificata, su proposta della Commissione. Articolo 5 La licenza comunitaria, o una sua copia certificata conforme, deve trovarsi a bordo del veicolo e essere esibita a richiesta degli agenti preposti al controllo. Articolo 6 1. I trasporti di cabotaggio in forma di servizi occasionali sono effettuati in base a un documento di controllo, foglio di viaggio, che deve trovarsi a bordo del veicolo e essere esibitio su richiesta degli agenti preposti al controllo. 2. Il foglio di viaggio, il cui modello è stabilito dalla Commissione secondo la procedura prevista all'articolo 8 deve contenere le seguenti informazioni: a) i luoghi di partenza e di destinazione del servizio; b) le date di partenza e di fine servizio. 3. I fogli di viaggio sono rilasciati in libretti certificati dall'autorità o dall'ente competente dello Stato di stabilimento. Il modello del libretto dei fogli di viaggio è stabilito dalla Commissione, secondo la procedura prevista all'articolo 8. 4. Per i servizi regolari specializzati, il contratto concluso fra il vettore e l'organizzatore del trasporto, o una copia certificata conforme dello stesso, sostituisce il documento di controllo. Tuttavia, il foglio di viaggio è compilato in forma di riepilogo mensile. 5. I fogli di viaggio utilizzati sono rispediti all'autorità o all'ente competente dello Stato membro di stabilimento secondo modalità stabilite dall'autorità o dall'ente suddetti. Articolo 7 1. Alla fine di ciascun trimestre ed entro tre mesi, fatto salvo il potere della Commissione di ridurre tale termine ad un mese nella fattispecie di cui all'articolo 9, l'autorità o l'ente competente di ciascuno Stato membro comunica alla Commissione i dati relativi alle operazioni di cabotaggio in forma di servizi regolari specializzati e occasionali, effettuati durante il trimestre in questione dai vettori residenti. Tale comunicazione è effettuata mediante una tabella conforme al modello stabilito dalla Commissione secondo la procedura di cui all'articolo 8. 2. Le autorità competenti dello Stato membro ospitante trasmettono alla Commissione, una volta l'anno, un prospetto statistico relativo al numero di autorizzazioni dei trasporti di cabotaggio eseguiti in forma di servizi regolari di cui all'articolo 3, punto 3). 3. La Commissione trasmette con la massima tempestività agli Stati membri i prospetti riassuntivi elaborati in base ai dati comunicatile ai sensi del paragrafo 1. Articolo 8 Qualora si faccia riferimento alla procedura definita al presente articolo, la Commissione è assistita dal comitato consultivo di cui all'articolo 10. Il rappresentante della Commissione sottopone al comitato un progetto delle misure da adottare. Il comitato, entro un termine che il presidente può fissare in funzione dell'urgenza della questione in esame, formula il suo parere sul progetto, eventualmente procedendo a votazione. Il parere è iscritto a verbale; inoltre ciascuno Stato membro ha il diritto di chiedere che la sua posizione figuri a verbale. La Commissione tiene in massima considerazione il parere formulato dal comitato. Essa lo informa del modo in cui ha tenuto conto del suo parere. Articolo 9 1. In caso di grave perturbazione del mercato dei trasporti nazionali all'interno di una determinata zona geografica, dovuta all'attività di cabotaggio o aggravata da tale attività, qualsiasi Stato membro può ricorrere alla Commissione ai fini dell'adozione di misure di salvaguardia, comunicandole le informazioni necessarie e le misure che intende adottare nei confronti dei vettori residenti. 2. Ai fini del paragrafo 1 si intende per: - «grave perturbarzione del mercato dei trasporti nazionali all'interno di una determinata zona geografica», la comparsa, su tale mercato, di problemi ad esso specifici, tali da provocare un'eccedenza importante e suscettibile di protrarsi nel tempo, dell'offerta rispetto alla domanda, che implichi una minaccia per l'equilibrio finanziario e la sopravvivenza di un gran numero di imprese di trasporto di viaggiatori su strada; - «zona geografica», una zona comprendente tutto il territorio di uno Stato membro o parte di esso, o estesa a parte o all'insieme del territorio di altri Stati membri. 3. La Commissione esamina la situazione e, previa consultazione del comitato consultivo di cui all'articolo 10, decide, entro un mese a decorrere dal ricevimento della richiesta dello Stato membro, se occorra o meno prendere misure di salvaguardia e, in caso affermativo, le adotta. Le misure prese a norma del presente articolo rimangono in vigore per un massimo di sei mesi, rinnovabili una sola volta entro gli stessi termini di validità. La Commissione notifica immediatamente agli Stati membri e al Consiglio le decisioni adottate in applicazione del presente paragrafo. 4. Qualora la Commissione decida di adottare misure di salvaguardia concernenti uno o più Stati membri, le autorità competenti dei medesimi sono tenute a prendere provvedimenti di portata equivalente nei confronti dei vettori residenti e ne informano la Commissione. Queste ultime misure sono applicate al più tardi a decorrere dalla data di applicazione delle misure di salvaguardia decise dalla Commissione. 5. Ciascuno Stato membro può deferire al Consiglio la decisione della Commissione di cui al paragrafo 3 entro trenta giorni dalla notifica. Il Consiglio, deliberando a maggioranza qualificata, può adottare una decisione diversa entro trenta giorni dalla richiesta dello Stato membro, o qualora si tratti di più Stati membri, entro trenta giorni a decorrere dalla data in cui è stata presentata la prima richiesta. Alla decisione del Consiglio si applicano i termini di validità previsti dal paragrafo 3, secondo comma. Le autorità competenti degli Stati membri interessati sono tenute ad adottare misure di portata equivalente nei confronti dei vettori residenti e ne informano la Commissione. Se, nel termine previsto al secondo comma, il Consiglio non adotta alcuna decisione, la decisione, della Commissione diviene definitiva. 6. Se la Commissione ritiene che le misure di cui al paragrafo 3 debbano essere prorogate, essa presenta una proposta al Consiglio, che delibera a maggioranza qualificata. Articolo 10 1. La Commissione è assistita da un comitato consultivo composto di rappresentanti degli Stati membri e presieduto da un rappresentante della Commissione. Il comitato assiste la Commissione secondo la procedura di cui all'articolo 8, nell'elaborazione dei modelli dei fogli di viaggio, dei libretti dei fogli di viaggio e delle tabelle previsti agli articoli 6 e 7. 2. Il comitato ha inoltre il compito di consigliare la Commissione: - su qualsiasi domanda presentata da uno Stato membro a norma dell'articolo 9, paragrafo 1; - sulle misure destinate a risolvere la grave perturbazione del mercato di cui all'articolo 9, segnatamente sull'applicazione pratica di dette misure. 3. Il comitato stabilisce il proprio regolamento interno. Articolo 11 1. Gli Stati membri si prestano assistenza per l'applicazione del presente regolamento. 2. Fatti salvi eventuali procedimenti penali, lo Stato membro ospitante può applicare sanzioni contro il vettore non residente che abbia commesso, sul suo territorio, infrazioni al presente regolamento o alle normative comunitarie e nazionali in materia di trasporti in occasione di cabotaggio. Tali sanzioni sono applicate su base non discriminatoria e a norma del paragrafo 3. 3. Le sanzioni di cui al paragrafo 2 possono consistere, segnatamente, in un avvertimento o, in caso di infrazioni gravi o di infrazioni minori ripetute, in un divieto temporaneo di effettuare trasporti di cabotaggio sul territorio dello Stato membro ospitante in cui è stata commessa l'infrazione. Qualora siano presentate una licenza comunitaria, un'autorizzazione o una copia certificata conforme falsificate, il documento falsificato è immediatamente ritirato e, se del caso, trasmesso con la massima tempestività all'autorità competente dello Stato membro di stabilimento del vettore. 4. Le autorità competenti dello Stato membro ospitante notificano alle autorità competenti dello Stato membro di stabilimento le infrazioni accertate e le sanzioni eventualmente applicate nei confronti del vettore e, in caso di infrazioni gravi o di infrazioni minori ripetute, possono corredare la suddetta notifica di una richiesta di sanzioni. In caso di infrazioni gravi o di infrazioni minori ripetute, le autorità competenti dello Stato membro di stabilimento valutano l'opportunità di applicare una sanzione appropriata nei confronti del vettore in questione; esse devono tenere conto della sanzione eventualmente applicata nello Stato membro ospitante ed accertarsi che le sanzioni applicate al vettore siano complessivamente proporzionali all'infrazione o alle infrazioni che vi hanno dato luogo. La sanzione applicata dalle autorità competenti dello Stato membro di stabilimento, previa consultazione con le autorità competenti dello Stato membro ospitante, può giungere sino alla revoca dell'autorizzazione all'esercizio della professione di vettore di viaggiatori su strada. Le autorità competenti dello Stato membro di stabilimento possono inoltre, in applicazione del diritto interno, tradurre il vettore in questione dinanzi ad un organo nazionale competente. Esse informano le autorità competenti dello Stato membro ospitante delle decisioni adottate a norma del presente paragrafo. Articolo 12 Gli Stati membri garantiscono che i vettori possano ricorrere davanti a un organo giudiziario contro qualsiasi sanzione amministrativa loro applicata. Articolo 13 Entro il 31 dicembre 1999, la Commissione riferisce al Parlamento europeo e al Consiglio sull'applicazione del presente regolamento e in particolare all'incidenza dei trasporti di cabotaggio sul mercato dei trasporti nazionali. Articolo 14 Gli Stati membri mettono in vigore in tempo utile le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie all'esecuzione del presente regolamento. Essi le comunicano alla Commissione. Articolo 15 Il presente regolamento entra in vigore il giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee. Esso si applica a decorrere dal . . . (9*). Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri. Fatto addi . . . Per il Consiglio Il Presidente (1) GU n. C 60 del 29. 2. 1996, pag. 10. (2) Parere espresso il 25 settembre 1996 (GU n. C 30 del 30. 1. 1997, pag. 40). (3) Parere del Parlamento europeo del 28 novembre 1996 (GU n. C 380 del 16. 12. 1996, pag. 35), posizione comune del Consiglio del 14 aprile 1997 e decisione del Parlamento europeo del . . . non ancora pubblicata nella Gazzetta ufficiale). (4) GU n. L 251 del 29. 8. 1992, pag. 1. (5) Sentenza del 1° giugno 1994 nella causa C-388/92, Parlamento europeo contro Consiglio (Racc. 1994, pag. I-2081). (6) GU n. L 18 del 21. 1. 1997, pag. 1. (7) GU n. L 74 del 20. 3. 1992, pag. 1. Regolamento modificato dal regolamento (CE) n. . . ./97 (non amora pubblicato nella Gazzetta ufficiale). (8) GU n. L 145 del 13. 6. 1977, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 91/680/CEE (GU n. L 376 del 31. 12. 1991, pag. 1). (9*) 18 mesi dall'entratra in vigore del presente regolamento. RELAZIONE DEL CONSIGLIO I. INTRODUZIONE Il 15 gennaio 1996, la Commissione ha trasmesso al Consiglio una proposta di regolamento, basata sull'articolo 75 del trattato CE, che stabilisce le condizioni per l'ammissione dei vettori non residenti ai trasporti nazionali su strada di persone in uno Stato membro (1). Il Parlamento europeo ha reso il suo parere il 28 novembre 1996 (2), ed il Comitato economico e sociale il 25 settembre 1996 (3). A seguito del parere del Parlamento europeo, la Commissione ha trasmesso al Consiglio una proposta modificata il 28 febbraio 1997 (4). Il 14 aprile 1997, il Consiglio ha adottato la posizione comune conformemente all'articolo 189 C del trattato. II. SCOPO DELLA PROPOSTA La proposta modificata della Commissione intende sostituire e modificare il regolamento (CEE) n. 2454/92, del 23 luglio 1992 (5), a seguito della sentenza del 1° giugno 1994 della Corte di giustizia, nella causa C-388/92 (Parlamento europeo c/ Consiglio) (6), che ha annullato il regolamento suddetto. Per non pregiudicare il grado di liberalizzazione che il regolamento citato intendeva realizzare, la Corte ne ha mantenuto gli effetti «sino a quando il Consiglio, previa consultazione del Parlamento, non avrà emanato una nuova normativa in materia». La proposta modificata riprende in larga misura il contenuto del regolamento annullato, ma ne estende anche il campo di applicazione. La proposta infatti mira ad eliminare alcune restrizioni mantenute da questo stesso regolamento per quanto riguarda i servizi regolari specializzati, nonché a introdurre, a determinate condizioni, il cabotaggio per taluni servizi regolari. La Commissione fa presente che intende in tal modo applicare alle operazioni di cabotaggio su strada di persone il principio della libera prestazione di servizi, ciò che comporta l'eliminazione di ogni restrizione, nei confronti del prestatore, motivata dalla sua nazionalità o dal fatto che questi sia stabilito in uno Stato membro diverso da quello in cui la prestazione deve essere fornita. La Commissione ha fatto sua la posizione comune del Consiglio ed ha pertanto modificato la sua proposta. III. ANALISI DELLA POSIZIONE COMUNE La posizione comune del Consiglio prevede, in particolare: a) all'articolo 3, paragrafo 3, l'istituzione del cabotaggio per i servizi regolari effettuati da un vettore non residente durante un servizio regolare internazionale, nonché l'esclusione dei servizi urbani e extraurbani dal campo di applicazione della disposizione; b) all'articolo 4, paragrafo 2, l'assoggettamento dei servizi di cabotaggio di cui all'articolo 3, paragrafo 3, alla legislazione dello Stato membro ospitante; c) all'articolo 10, paragrafo 1, l'istituzione di un comitato consultivo per assistere la Commissione, secondo la procedura I della decisione sulla comitatologia (articolo 8), per preparare il modello di fogli di viaggio (articolo 6, paragrafo 2), il modello del libretto dei fogli di viaggio (articolo 6, paragrafo 3) e del modello del prospetto statistico (articolo 7, paragrafo 1). La posizione comune, nell'ottavo considerando, ricorda che le disposizioni della direttiva 96/71/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 dicembre 1996, relativa al distacco dei lavoratori nell'ambito della prestazione di servizi (7), si applicano qualora, per la prestazione di servizi regolari specializzati, i trasportatori distacchino dallo Stato membro dove essi abitualmente lavorano dei lavoratori che hanno con loro un rapporto di lavoro. IV. EMENDAMENTI DEL PARLAMENTO EUROPEO 1. Emendamenti del Parlamento europeo accolti dal Consiglio e ripresi dalla Commissione Il Consiglio ha accolto, nella sostanza se non nella forma, i seguenti emendamenti del Parlamento europeo: - l'emendamento 1 per l'introduzione nel regolamento di un nuovo considerando relativo al ravvicinamento progressivo delle legislazioni nazionali, ripreso nel quarto considerando posizione comune; - l'emendamento 14 che intende sopprimere l'articolo 4 della proposta iniziale della Commissione ai sensi del quale è previsto un regime giuridico applicabile alle operazioni di cabotaggio effettuate in occasione di un servizio regolare di trasporto internazionale, come previsto all'articolo 3, paragrafo 3 della posizione comune. Ai sensi del suo articolo 4, paragrafo 2, tali operazioni sono infatti soggette alle disposizioni in vigore nello Stato membro ospitante relative ai requisiti per le autorizzazioni, alle procedure per le gare d'appalto, ai collegamenti da effettuare, alla regolarità, alla continuità, alla frequenza e agli itinerari; - la parte dell'emendamento 16 che prevede che la Commissione riferisce in merito all'applicazione del presente regolamento non solo al Consiglio ma anche al Parlamento europeo, elemento ripreso all'articolo 13 della posizione comune. 2. Emendamenti del Parlamento europeo non accolti dal Consiglio e non ripresi dalla Commissione Il Consiglio non ha accolto: - gli emendamenti 2 e 3 che prevedono l'inclusione nel regolamento di due considerando, uno per evitare il rischio di quindici sistemi nazionali differenti di trasporti di cabotaggio, l'altro per ricordare il parallelismo tra la liberalizzazione e l'armonizzazione progressiva nel settore del trasporto su strada di persone. Il Consiglio ritiene che questi obiettivi siano già coperti da altri considerando e nel dispositivo della posizione comune; - l'emendamento 4 che intende inserire nel regolamento un nuovo considerando per ottimalizzare l'indice di occupazione dei veicoli. Il Consiglio ritiene inutile tale emendamento, dato lo scopo del regolamento; - l'emendamento 5 che prevede di includere nel regolamento un considerando sul diritto alla scelta del modo di trasporto da parte dell'utente a condizione che rispetti uno degli obiettivi della politica comune dei trasporti, ossia la riduzione del traffico su strada. Il Consiglio ricorda che la riduzione del traffico su strada di persone a mezzo di pullman e autobus non figura tra gli obiettivi della politica comune dei trasporti; - l'emendamento 6 per l'inclusione nel regolamento di un considerando sull'accessibilità totale degli autobus di linea. Il Consiglio è del parere che si tratti di una questione da risolvere nell'ambito della legislazione comunitaria specifica; - l'emendamento 7 che intende introdurre nel regolamento un considerando che ricorda le previsioni della Commissione in materia di estensione del campo di applicazione del regolamento. Il Consiglio ritiene che tale menzione non sia necessaria nel presente regolamento; - gli emendamenti 8 e 9 il cui scopo è l'inclusione nel regolamento di due nuovi considerando relativi, rispettivamente, all'applicazione di uno stesso regime per le prestazioni di cabotaggio effettuate da un'impresa residente nello Stato membro ospitante e da una non residente, e all'armonizzazione dei regimi applicabili ai trasporti di cabotaggio. Il Consiglio osserva che questi emendamenti non sono più necessari in quanto la posizione comune si limita ad instaurare il cabotaggio per i servizi regolari effettuati durante un trasporto internazionale regolare e che tali operazioni di cabotaggio sono soggette alla legislazione nazionale dello Stato membro ospitante (cfr. articolo 4, paragrafo 2, della posizione comune); - l'emendamento 10 che intende includere nel regolamento un nuovo considerando affinché le imprese che effetuano servizi di cabotaggio abbiano o nominino un rappresentante sul territorio dello Stato membro ospitante. Il Consiglio ritiene questa disposizione incompatibile con la libera prestazione di servizi; - l'emendamento 11 che intende precisare all'articolo 1 che lo Stato membro di stabilimento è quello in cui si trova il principale centro di attività del vettore o la sua sede sociale. Il Consiglio ritiene che, perché il vettore risponda a questa condizione di accesso al mercato, sia sufficiente esigere che sia titolare della licenza comunitaria prevista dal regolamento (CEE) n. 684/92, modificato dal regolamento che sarà pubblicato nella Gazzetta ufficiale insieme al presente regolamento; - l'emendamento 12 che intende ampliare la definizione di «servizi regolari specializzati», di cui all'articolo 2, paragrafo 2. Il Consiglio ricorda che si tratta della medesima definizione che figura nel regolamento (CEE) n. 684/92, che sarà modificato (cfr. precedente trattino), in quanto è opportuno che le definizioni dei vari servizi di trasporto con pullman e autobus siano uguali a quelle adottate nell'ambito del trasporto internazionale; - la parte dell'emendamento 13 che riguarda l'esclusione dal campo di applicazione del regolamento non solo dei servizi regolari urbani ed extraurbani, come previsto dalla posizione comune, ma anche dei servizi regionali fino all'armonizzazione dei requisiti relativi alle concessioni per servizi di trasporto sulla base di obblighi di servizio pubblico nel cabotaggio di viaggiatori su strada. Il Consiglio ritiene che, escludendo dal cabotaggio i servizi regionali, l'obiettivo del presente regolamento sia notevolmente sminuito; - la parte dell'emendamento 13 che intende escludere dal cabotaggio legato a servizi internazionali regolari alcune aree geografiche già coperte dalla normativa comunitaria. Il Consiglio ritiene troppo restrittiva questa disposizione che comporterebbe difficoltà di controllo eccessive; - l'emendamento 15 con cui si chiede alla Commissione di comunicare non solo al Consiglio ma anche al Parlamento europeo tutti i dati statistici riguardanti le operazioni di cabotaggio effettuate ai sensi del presente regolamento. Il Consiglio ricorda che la relazione sull'applicazione del presente regolamento, che la Commissione deve presentare al Parlamento europeo e al Consiglio a norma dell'articolo 13 della posizione comune, sarà elaborata sulla base di queste statistiche; - la parte dell'emendamento 16 che aggiunge un paragrafo all'articolo 13 in cui si chiede alla Commissione di presentare al Parlamento europeo e al Consiglio, anteriormente al 31 dicembre 1996, una relazione sui risultati dell'applicazione del regolamento annullato dalla Corte e sul funzionamento dei servizi regolari negli Stati membri. Il Consiglio, indipendentemente dal fatto che la data indicata è superata, ritiene che non sia necessario che la Commissione presenti una siffatta relazione; - la parte dell'emendamento 16 che prevede che, conformemente all'articolo 13 della posizione comune, la relazione della Commissione verta anche sull'opportunità di prevedere un'estensione del campo di applicazione del regolamento e, in base alle conclusioni della relazione stessa, sull'eventuale presentazione di una proposta da parte della Commissione. Il Consiglio ritiene che, visto che la posizione comune già comporta un'estensione del campo di applicazione della normativa comunitaria precedentemente applicata in materia, non sia opportuno chiedere alla Commissione di presentare tale proposta. (1) GU n. C 60 del 29. 2. 1996, pag. 10. (2) GU n. C 380 del 16. 12. 1996, pag. 35. (3) GU n. C 30 del 30. 1. 1997, pag. 40. (4) GU n. C 124 del 21. 4. 1997, pag. 73. (5) Regolamento (CEE) n. 2454/92 del Consiglio, del 23 luglio 1992, che stabilisce le condizioni per l'ammissione dei vettori non residenti ai trasporti nazionali su strada di persone in uno Stato membro (GU n. L 251 del 29. 8. 1992, pag. 1). (6) Racc. I del 1994, pag. 2081. (7) GU n. L 18 del 21. 1. 1997, pag. 1.