16)

le sezioni seguenti sono inserite dopo l’articolo 56: «SEZIONE 14 Aiuti a favore degli aeroporti regionali Articolo 56 bis Aiuti agli investimenti a favore degli aeroporti regionali 1. Gli aiuti agli investimenti a favore di un aeroporto sono compatibili con il mercato interno ai sensi dell’articolo 107, paragrafo 3, del trattato e sono esentati dall’obbligo di notifica di cui all’articolo 108, paragrafo 3, del trattato purché soddisfino le condizioni di cui al presente articolo e al capo I. 2. Gli investimenti in questione non superano quanto è necessario per accogliere il traffico previsto a medio termine sulla base di previsioni di traffico ragionevoli. 3. L’aeroporto è aperto a tutti i potenziali utenti. In caso di limitazione fisica di capacità, l’allocazione è effettuata sulla base di criteri pertinenti, oggettivi, trasparenti e non discriminatori. 4. L’aiuto non è concesso ad aeroporti ubicati entro 100 chilometri o a 60 minuti di percorrenza in automobile, autobus, treno o treno ad alta velocità da un aeroporto esistente da cui operano servizi aerei di linea, secondo la definizione di cui all’articolo 2, paragrafo 16, del regolamento (CE) n. 1008/2008. 5. L’aiuto non è concesso ad aeroporti con una media annuale di traffico passeggeri superiore a tre milioni nei due esercizi finanziari che precedono quello nel quale l’aiuto è stato effettivamente concesso. Non ci si aspetta che l’aiuto produca un aumento della media annuale di traffico dell’aeroporto oltre i tre milioni di passeggeri nei due esercizi finanziari che seguono la concessione dell’aiuto. 6. L’aiuto non viene concesso agli aeroporti con una media annuale di traffico merci superiore a 200 000 tonnellate nei due esercizi finanziari che precedono quello nel quale l’aiuto è stato effettivamente concesso. Non viene concesso neanche se rischia di comportare un aumento della media annuale del traffico merci dell’aeroporto oltre le 200 000 tonnellate nei due esercizi finanziari che seguono la concessione dell’aiuto. 7. L’aiuto non è concesso per il trasferimento di aeroporti esistenti o per la creazione di un nuovo aeroporto passeggeri, compresa la conversione di un campo di aviazione esistente in un aeroporto passeggeri. 8. L’importo dell’aiuto non supera la differenza tra i costi ammissibili e il risultato operativo dell’investimento. Il risultato operativo viene dedotto dai costi ammissibili ex ante, sulla base di proiezioni ragionevoli, o mediante un meccanismo di recupero. 9. I costi ammissibili consistono nei costi relativi agli investimenti in infrastrutture aeroportuali, comprese le spese di programmazione. 10. L’importo dell’aiuto non supera: a) il 50 % dei costi ammissibili per gli aeroporti con una media annuale di traffico compresa tra uno e tre milioni di passeggeri nei due esercizi finanziari che precedono quello in cui l’aiuto è stato effettivamente concesso; b) il 75 % dei costi ammissibili per gli aeroporti con una media annuale di traffico fino a un milione di passeggeri nei due esercizi finanziari che precedono quello in cui l’aiuto è stato effettivamente concesso. 11. Le intensità massime di aiuto possono essere maggiorate di 20 punti percentuali per gli aeroporti situati in regioni remote. 12. I paragrafi 2 e 4 non si applicano agli aeroporti con una media di traffico annuo fino a 150 000 passeggeri nei due esercizi finanziari precedenti quello nel quale l’aiuto è stato effettivamente concesso, se l’aiuto non è atto a comportare un aumento della media annuale di traffico dell’aeroporto oltre i 150 000 passeggeri. Gli aiuti concessi a tali aeroporti sono conformi alle disposizioni del paragrafo 8 o dei paragrafi 10 e 11. SEZIONE 15 Aiuti a favore dei porti Articolo 56 ter Aiuti agli investimenti a favore dei porti marittimi 1. Gli aiuti agli investimenti a favore dei porti marittimi sono compatibili con il mercato interno ai sensi dell’articolo 107, paragrafo 3, del trattato e sono esentati dall’obbligo di notifica di cui all’articolo 108, paragrafo 3, del trattato purché soddisfino le condizioni di cui al presente articolo e al capo I. 2. I costi ammissibili corrispondono ai costi degli investimenti, incluse le spese di programmazione, per: a) la creazione, la sostituzione o l’ammodernamento delle infrastrutture dei porti marittimi; b) la creazione, la sostituzione o l’ammodernamento delle infrastrutture di accesso nella zona portuale. Ciò comprende il dragaggio all’interno della zona portuale, ad eccezione del dragaggio di manutenzione. 3. I costi di investimento per le attività non connesse al trasporto, inclusi gli impianti di produzione industriale che operano nel perimetro del porto, gli uffici o i negozi, e per le sovrastrutture non sono ammissibili. 4. L’intensità dell’aiuto non supera la differenza tra i costi ammissibili e il risultato operativo dell’investimento. Il risultato operativo viene dedotto dai costi ammissibili ex ante, sulla base di proiezioni ragionevoli, o mediante un meccanismo di recupero. 5. L’importo massimo di aiuto per gli investimenti di cui al paragrafo 2, lettera a), non supera: a) il 100 % dei costi ammissibili se questi non superano 20 milioni di EUR; b) l’80 % dei costi ammissibili se questi sono superiori a 20 milioni di EUR e inferiori a 50 milioni di EUR; c) il 50 % dei costi ammissibili se questi sono superiori a 50 milioni di EUR e inferiori a 100 milioni di EUR; d) il 50 % dei costi ammissibili se questi sono superiori a 120 milioni di EUR per i porti marittimi che figurano nel piano di lavoro di un corridoio della rete centrale di cui all’articolo 47 del regolamento (UE) n. 1315/2013. L’intensità massima di aiuto per gli investimenti di cui al paragrafo 2, lettera b), non supera il 100 % dei costi ammissibili. 6. Le intensità di aiuto di cui al paragrafo 5, primo comma, lettere b), c) e d), possono essere maggiorate di 10 punti percentuali per investimenti effettuati in zone assistite che soddisfano le condizioni di cui all’articolo 107, paragrafo 3, lettera a), del trattato e di 5 punti percentuali per investimenti effettuati in zone assistite che soddisfano le condizioni di cui all’articolo 107, paragrafo 3, lettera c), del trattato. 7. Gli investimenti sovvenzionati avviati dallo stesso beneficiario entro un periodo di tre anni dalla data di avvio dei lavori relativi a un altro investimento sovvenzionato nello stesso porto marittimo sono considerati parte di un unico progetto di investimento. 8. Qualsiasi concessione, o altro atto di conferimento, a favore di un terzo per la costruzione, l’ammodernamento, la gestione o la locazione di un’infrastruttura portuale sovvenzionata è assegnata in maniera competitiva, trasparente, non discriminatoria e incondizionata. La durata dell’eventuale concessione o altro atto di conferimento a favore di un terzo per la locazione o la gestione dell’infrastruttura portuale sovvenzionata non supera il tempo che ragionevolmente gli occorre per recuperare gli investimenti effettuati per la gestione delle opere e dei servizi, con un rendimento del capitale investito che tenga conto degli investimenti richiesti per conseguire gli specifici obiettivi contrattuali. 9. Le infrastrutture portuali sovvenzionate sono messe a disposizione degli utenti interessati su base paritaria e non discriminatoria alle condizioni di mercato. 10. Per gli aiuti che non superano 5 milioni di EUR, l’importo massimo dell’aiuto può essere fissato, in alternativa al metodo di cui ai paragrafi 4, 5 e 6, all’80 % dei costi ammissibili. Articolo 56 quater Aiuti agli investimenti a favore dei porti interni 1. Gli aiuti agli investimenti a favore dei porti interni sono compatibili con il mercato interno ai sensi dell’articolo 107, paragrafo 3, del trattato e sono esentati dall’obbligo di notifica di cui all’articolo 108, paragrafo 3, del trattato purché soddisfino le condizioni di cui al presente articolo e al capo I. 2. I costi ammissibili corrispondono ai costi degli investimenti, incluse le spese di programmazione, per: a) la creazione, la sostituzione o l’ammodernamento delle infrastrutture dei porti interni; b) la creazione, la sostituzione o l’ammodernamento delle infrastrutture di accesso nella zona portuale. Ciò comprende il dragaggio all’interno della zona portuale, ad eccezione del dragaggio di manutenzione. 3. I costi di investimento per le attività non connesse al trasporto, inclusi gli impianti di produzione industriale che operano nel perimetro del porto, gli uffici o i negozi, e per le sovrastrutture non sono ammissibili. 4. L’importo dell’aiuto non supera la differenza tra i costi ammissibili e il risultato operativo dell’investimento. Il risultato operativo viene dedotto dai costi ammissibili ex ante, sulla base di proiezioni ragionevoli, o mediante un meccanismo di recupero. 5. L’intensità massima di aiuto non supera il 100 % dei costi ammissibili. 6. Gli investimenti sovvenzionati avviati dallo stesso beneficiario entro un periodo di tre anni dalla data di avvio dei lavori relativi a un altro investimento sovvenzionato nello stesso porto interno sono considerati parte di un unico progetto di investimento. 7. Qualsiasi concessione, o altro atto di conferimento, a favore di un terzo per la costruzione, l’ammodernamento, la gestione o la locazione di un’infrastruttura portuale sovvenzionata è assegnata in maniera competitiva, trasparente, non discriminatoria e incondizionata. La durata dell’eventuale concessione o altro atto di conferimento a favore di un terzo per la locazione o la gestione dell’infrastruttura portuale sovvenzionata non supera il tempo che ragionevolmente gli occorre per recuperare gli investimenti effettuati per la gestione delle opere e dei servizi, con un rendimento del capitale investito che tenga conto degli investimenti richiesti per conseguire gli specifici obiettivi contrattuali. 8. Le infrastrutture portuali sovvenzionate sono messe a disposizione degli utenti interessati su base paritaria e non discriminatoria alle condizioni di mercato. 9. Per gli aiuti che non superano 2 milioni di EUR, l’importo massimo dell’aiuto può essere fissato, in alternativa al metodo di cui ai paragrafi 4 e 5, all’80 % dei costi ammissibili.»