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DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (69)939
Vol.1969/0163

Disclaimer
Conformément aurèglement (CEE,Euratom) n°354/83duConseildu1erfévrier1983
concernant l'ouverture aupublicdesarchiveshistoriques delaCommunauté économique
européenne etdelaCommunauté européenne del'énergieatomique (JOL43du15.2.1983,
p.1),telquemodifiéparlerèglement (CE,Euratom) n°1700/2003 du22septembre 2003
(JOL243du27.9.2003, p.1),cedossierestouvertaupublic.Lecaséchéant,lesdocuments
classifiés présentsdanscedossierontétédéclassifiés conformément àl'article5dudit
règlement.
Inaccordance withCouncilRegulation (EEC,Euratom) No354/83of1February 1983
concerning theopeningtothepublicofthehistoricalarchivesoftheEuropean Economic
Community andtheEuropean AtomicEnergyCommunity (OJL43,15.2.1983, p.1),as
amended byRegulation (EC,Euratom) No1700/2003 of22September 2003(OJL243,
27.9.2003, p.1),thisfileisopentothepublic.Wherenecessary, classified documents inthis
filehavebeendeclassified inconformity withArticle5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung (EWG,Euratom) Nr.354/83desRatesvom1.
Februar 1983überdieFreigabe derhistorischen Archive derEuropäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI.L43vom15.2.1983,
S.1),geändertdurchdieVerordnung (EG,Euratom) Nr.1700/2003 vom22.September 2003
(ABI.L243vom27.9.2003, S.1),istdieseDateiderÖffentlichkeit zugänglich. Soweit
erforderlich, wurdendieVerschlusssachen indieserDateiinÜbereinstimmung mitArtikel5
dergenannten Verordnung freigegeben.

COMMISSIONE DELLE COMUNÎTA EUROPEE
COM(69)939 def.
Bruxellles .22ottobre 1969
Proposta di
DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
concernente ilravvicinamento delle legislazioni
degli Stati membri relative all'emanzione digas
inquinanti espulsi daimotori adaccensione coman­
data dei veicoli amotore
(presentata dalla Commissione alConsiglio )
Proposta modificata della
DIRETTIVA DEL CONSIGLIO
concernente ilravvicinamento delle legislazioni degli
Stati membri relative all' omologazione deiveicoli a
motore edei loro rimorchi
(presentata dalla Commissione alConsiglio invirtù
dell' articolo 149 »paragrafo 2CEE)
C0M(69 )939def.

Proposta didirettiva dei Consiglio
concernente ilravvicinamento delle legislazioni degli
Stati membri relative all'emanazione digasinquinanti
espulsi daimotori adaccensione comandata
dei veicoli amotore

MOTIVAZIOÏTE
I.GENERAL ITA'
L'emanazione diossidodicarbonio ediidrogeno carburato dai
motoriadaccensione comandata deiveicoli,puòessereridotta con
l'aiutodellepiùrecentiscoperte tecniche .Imezziperraggiungere
talescoposonorappresentati siadallemigliorie apportate aimotori,
chepermettono unamigliore combustione ,chedaidispositivi perpu­
rificareigasdiscaricodelmotore.
Nelmesediottobre1968»laGermania haapprovato unalegge
sull'inquinamento dell'ariaprovocato daiveicoli amotore 5l'entrata
invigoreditaleleggeèstatafissataperil1°ottobre 1970.
Inoltre,inFrancianellaGazzettaUfficiale indata17maggio
1969,èstatopubblicato ildecreto 31marzo1969sulla ."Limitazione
delcontenuto dimonossido dicarbonio neigasdiscaricoespulsi
.dagliautoveicoli conmotorealminime''ela"Composizione deigaa.di.
scaricoespulsidagliautoveicoli conmotoreabenzina"..Taledecreto
saràapplicabile : . .
-aiveicoliomologati pertipoapartiredal1°settembre 1971,se
munitidiunmotoredinuovotipo,valeadirechenonèmaistato
montatosuunveicolo omologato pertipof
-aiveicoli immessiincircolazione ,perlaprimavolta,apartire
dal1°settembre 1972.
Nelfrattempo ,laCommissione economica perl'EuropadiGinevra ,
haelaborato unprogettodiregolamento inmerito(Normeuniformire­
lativeall'omologazione deiveicolimunitidimotoreadaccensione
comandata perquantoconcernel'emissione digasinquinanti delmotore)
elamaggiorpartedeipaesieuropeihamanifestato l'intenzione di
conformarvisi entroterminiragionevoli .
Pertanto ,lapresentazione alConsiglio di'unapropostadidi­
rettiva sembraesserelacondizione necessaria ,perpoterrisolvere le
difficoltà chesorgeranno dòpoilmesediottobre1970»dataallaquale
entreràinvigorelanuovaleggetedesca,echeverranno aggravate a
partiredal1°settembre 197Vquandoentreràinvigoreildetìretofran-
"cese. - " ■■

Inoltre,talenecessita èstataconfermata dalGruppodilavoro
dellaCommissione "Eliminazione degliostacoli tecniciagliscambi-
Veicoliamotore"nonchédalComitato dicollegamento dell'industria auto­
mobilistica dellaCEE,inoccasione della29*riunione svoltasi nei
giorni19e20maggio1969»
Durantelastessariunione èstatoespresso ancheunpareremol­
tofavorevole inmerinoall'impiego,nellaproposta didirettiva in
questione ,delprogetto diregolamento dellaCEEdiGinevradicuiso­
pra.
Tenutocontodiquantoprecede,laCommissione hariportato ne­
gliallegati tecnicidellaproposta didirettiva ,lespecificazioni e
leprovecontenute nelprogettodefinitivo diregolamento dellaCEE
aGinevra.Sulpianodegliscambi,questorappresenta unvantaggio sup­
plementare per1'industria deiseipaesi,datochemoltiStatisonorap­
presentati pressoquestoorganismo .
••Consultazione delParlamento Europeo edelComitato Economico eSociale
II'parerediquestidueorganirisultanecessario ,giustale
disposizioni dell'articolo 100comma2.L'applicazione delleprescri­
zioniprevistò dalladirettiva richiedeinfatti ,percertiStatimembri,
unamodifica dellelorodisposizioni legislative .
II.PRESENTAZIONE ECOMMENTO DELLAPROPOSTA DIDIRETTIVA
Ilcampodiapplicazione delladirettiva èilpiù.vastopossi­
bile,nelsensocheèapplicabile atuttelecategorie diveicolia
motoreadaccensione comandata ,conalmenoquattroruoteelacuivelo­
citàmassimapercostruzione superai25km/h(art.l).
L'articolo 2integra,nellaprocedura diomologazione CEE,le
normerelativeall'emissione digasinquinanti deimotoriadaccensione
comandata deiveicoli amotore.Essosisituaanchenellaprospettiva
dell'armonizzazione opzionale ,nelsensocheleprescrizioni comunita­
rie,stabilite negli ,allegatialladirettiva ,abbianolostessovalore
delleprescrizioni nazionali .Perquestaragione,unoStatomembronon
puòrifiutarel'omologazione diportatanazionale diunveicoloaddu­
cendoilmotivocheilsuoequipaggiamento edisuoielementi ,contem­
platidalladirettiva particolare ,nonsarebbero conformialleprescri­
zioninazionali mentrerisponderebbero alleprescrizioni comunitarie .

-3-
Ladataprevista perl'applicazione delleprescrizioni ccaninitarie
èladataprevista perl'entratainvigoredelleprimedisposizioni na­
zionali (leggetedesca)chepossonocrearedegliostacoliagliscambi
intracomunitari.SoltantolaprovadeltipoI,chefiguranell'allegatoIII
non,verràrichiesta perl'omologazione CEEoperl'omologazione dipor­
tatanazionale aisensidell'articolo 10dellaproposta didirettiva
concernente "l'omologazione ",cheapartiredal1°ottobre1971per
dareall'industria comunitaria iltemponecessario peraggiornarsi in
conformità .
L'articolo 3prevede ,inconformità allaprocedura contemplata
all'articolo 12delladirettiva concernente l'omologazione deiveicoli
amotore,lapossibilità dimodificare eventualmente leprescrizioni che
figurano negliallegati .Quantosopraèresopossibile dalfattochetali
prescrizioni hannocarattere puramente tecnico epossonodiconseguenza
formarel'oggettodimodifiche peressereadattate alprogresso della
tecnica .
PerquantoconcerneilterminechegliStatimembridevonorispet­
tareperintrodurre nellelorolegislazioni lemisurenecessarie percon­
formarsialladirettiva ,l'articolo 4prevedeladatadel30giugno1970
cheprecededialcunimesil'entratainvigoredellaprimaseriedidi­
sposizioni nazionali (leggetedesca).Taleterminedovrebbepoteressere
rispettato ,malgrado leprocedure parlamentari edamministrative alle
qualidovrannoricorrere gliStatimembri^considerata l'assenzadipro­
blemiinmeritoallecaratteristiche tecniche nelledisposizioni della
direttiva cheriportaintegralmente lesoluzioni diGinevra .
L'articolo 5impegnagliStatimembriadinformare laCommissione ,
entroterminiragionevoli ,diogniprogetto didisposizioni elaborato
dagliStatimembrinelsettorecontemplato dalladirettiva ^taleinforma­
zionedevemetterla ingradodiformulare eventualmente lesueosserva­
zioniinmeritoataleprogetto (art.3,§2).

-1-
Proposta didirettiva
concernente ilravvicinamento dellelegislazioni
degliStatimembrirelativeall'emissione digas
inquinanti provenienti daimotoriadaccensione
comandata deiveicoli amotore
ILCONSIGLIO DELLECOMUÏÏITA 'EUROPEE ,
VISTEledisposizioni delTrattato cheistituisce laComunità Economica
Europea eparticolarmente quelledell'articolo 100,
VISTAladirettiva delConsiglio del concernente ilravvi­
cinamento dellelegislazioni degliStatimembrirelativeall'omologazio­
nedeiveicoliamotoreedeilororimorchi ,(°)
VISTAlapropostadeliaCommissione ,
VISTOilpareredelParlamento Europeo,
VISTOilpareredelComitato Economico eSociale,
CONSIDERANDO chelaGermania haemanatoindata15ottobre1968unalegge
concernente l'inquinamento dell'ariaprovooato daiveicoli amotore\che
taleleggeèstatapubblicata nel"Bundesgesetzblatt "(GazzettaUfficiale )
indata18ottobre1968echeentreràinvigoreil1°ottobre1970§
COBSIDERABDO cheinFrancianellaGazzetta Ufficiale indata17maggio
1969èstatopubblicato undecretoconcernente la"Limitazione deltenore
inmonossido dicarbonio deigasdiscaricodegliautoveicoli conmotore
alminimo",ela"Composizione deigasdiscaricodegliautoveicoli dota­
tidimotoreabenzina";chetaledecretosarà essereapplicato :
-aiveicoli omologati pertipoapartiredal1°settembre 1971sssono
munitidiunmotoreditiponuovo,valeadirechenonèmaistatomon­
tatosuunveicolo omologato pertipoj
-aiveicoli immessiincircolazione ,perlaprimavolta,apartiredal
1°settembre 1972|
(°)C0M(68)529def.dell'11.7-1969-G-U.n°C125del28.11.1968.

-2-
CONSIDERANDO chetalidisposizioni possonocrearedegliostacoliallo
stabilimento edalfunzionamento delmercato comune 5
CONSIDERANDO chenerisultalanecessità diarmonizzare talidisposizioni
alfinedipermettere apartiredellaloroentratainvigore,l'instaura­
zione,perognitipodiveicolo ,dellaprocedura diomologazione comuni­
tariacheèstataoggettodelladirettiva delConsiglio del
CONSIDERANDO cheperquantoconcernelaprovadeltipoI,èopportuno
tenerecontodelledifficoltà diadeguamento dell 1industria ?
CONSIDERANDO che,perquantoconcerne leprescrizioni eleprove,èstato
ritenuto opportuno fareriferimento aquellepropostedallaCommissione
Economicadell'EuropadiGinevranelsuoprogettodiregolamento (prescri­
zioniuniformi relativeall'omologazione deiveicolimunitidimotore
adaccensione comandata perquantoconcernel'omologazione digazinqui­
nantidelmotore)cheèdestinata adessereallegataall'accordodel
1958relativoall'adozione dicondizioni uniformi diomologazione dal
reciproco riconoscimento dell'omologazione degliequipaggiamenti edegli
elementideiveicoliamotore;(°)
CONSIDERANDO cheleprescrizioni tecniche eleprovedevonopoteressere
rapidamente adeguate alprogresso dellatecnica|cheèopportuno ,atale
scopo,prevederel'applicazione dellaprocedura stabilita all'articolo 12
delladirettiva concernente ilravvicinamento dellelegislazioni degli
Statimembrirelativeall'omologazione deiveicoli amotoreedeiloro
rimorchi del |
HAADOTTATO LAPRESENTE DIRETTIVA :
(°)Doc.CEEdiGinevra W/TRANS/tfP29/292/Rev.1dell'11aprile1969

-3-
Articolo 1
Perveicolo ,aisensidellapresentedirettiva ,siintendeogni
veicolo amotoreadaccensione comandata ,circolante sustrada,cono
senzacarrozzeria ,aventealmenoquattroruoteedunavelocità massima
percostruzione chesuperii25fcmorari.
Articolo 2
GliStatimembrinonpossonorifiutarel'omologazione CESne
l'omologazione diportatanazionale diunveicolopermotivichesi
riferiscano allalimitazione dell'emanazione digasinquinanti prove­
nientidaimotori adaccensione comandata delsuddetto veicolo :
-apartiredal1°ottobre1970^setaliveicoliriuniscono leprescri­
zionistabilite negliallegati I,II,IV,VeVI|
-apartiredal1°ottobre 1971setaliveicoliriuniscono inoltrele
prescrizioni stabilite all'allegatoIII.
Articolo 3
Ognidisposizione chefiguranegliallegati I,II,III,IV,
VeVIpuòesseremodificata inconformità allaprocedura prevista
all'articolo 12delladirettiva delConsiglio concernente l'omologa­
zionedeiveicoli amotoreedeilororimorchi del..................
Articolo 4
GliStatimembrimettonoinvigoreledisposizioni necessarie
perconformarsi allapresentedirettiva entroil30giugno1970ene
informano immediatamente laCommissione .
Articolo 5
Adecorrere dallanotificadellapresentedirettiva gliStati
membrihannocurainoltrediinformare laCommissione ,intempoutile
perpresentare lesueosservazioni ,diogniulteriore progetto didi­
sposizioni essenziali diordinelegislativo ,regolamentare edammini­
strativo cheessiintendono adottare nelcampodisciplinato dalla
Iprésente direttiva .
Articolo 6
1
Lapresentedirettiva èdestinata agliStatimembri.

ALLEGATI
ALLA PROPOSTA DIDIRETTIVA CONCERNENTE IL
RAVVICINAMENTO DELLE LEGISLAZIONI DEGLI STATI
MEMBRI RELATIVE ALL' EMANAZIONE DIGAS INQUINANTI ESPULSI DAI MOTORI
ADACCENSIONE COMANDATA DEI VEICOLI AfoOTOHE .

ELENCO DEGLI ALLEGATI
ALLEGATO I :Definizioni eprescrizioni diprova .
ALLEGATO II :Caratteristiche fondamentali del motore edinformazio
nirelative all' esecuzione delle prove .
ALLEGATO III :Prova deltipo I(controllo delle sostanze inquinanti
emesse inmedia inuna zona urbana adalta densità di
circolazione dopo unavviamento afreddo ).
ALLEGATO IV :Prova deltipo II (controllo dell' emissione diossido
dicarbonio aregime minimo .
ALLEGATO V :Prova del tipo III (controllo delle emissioni digas
del carter ).
ALLEGATO VI :Specificazioni del carburante diriferimento .

ALLEGATO I
DEFINIZIONI EPRESCRIZIONI DIPROVA
DEFINIZIONI
"Tipo diveicolo per quanto riguarda lalimitazione delle
emissioni digas inquinanti espulsi dai motori "
Per "tipo diveicolo per quanto riguarda lalimitazione
delle emissioni digas inquinanti espulsi daimotori "si
intendono iveicoli che non differiscono sostanzialmente
fraloro per quanto riguarda ,inparticolare ,iseguenti
punti :
inerzia equivalente determinata infunzione del peso diri
ferimento ,secondo quanto prescritto alparagrafo ^.2del»
l'allegato III .
caratteristiche delmotore edel veicolo definite aipunti
Ia6dell' allegato II.
"Peso diriferimento "
Per "peso diriferimento "siintende ilpeso del veicolo in
ordine dimarcia ,aumentato diunpeso cumulatilo di120kg
IIpeso delveicolo inordine dimarcia èquello corrispon­
dente alpeso complessivo avuoto con tutti iserbatoi pie­
ni,eccettuato ilserbatoio delcarburante chedovrà esse­
reriempito soltanto ametà ,gliutensili dibordo elaruo
tadiscorta :
"carter raotore "
Per "carter motore "siintendono lecamere esistenti tanto
nel motore quanto all' esterno diquesto ,collegate alcar­
ter dell' olio mediante condotte interne odesterne attra­
verso lequali igas -edivapori possono defluire ;

-.2-
Allegato I
I
1.4 "" "Gas inquinanti "
Per "gas inquinanti "siintendono l'ossido dicarbonio e
gli idrocarburi .
1.5 "Peso massimo "
Per "peso massimo siintende ilpeso massimo tecnicamente
ammissibile ,dichiarato dalcostruttore (tale peso puòes­
sere superiora alVpèao .massimo "autorizzato ).
2 PRESCRIZIONI DIPROVA
2.1 Considerazioni generali
Glielementi capaci diinfluire sulle emissioni digssin­
quinanti debbono essere concepiti ,costruiti emontati in
modo che ilveicolo ,incondizioni normali diutilizzazió -
neemalgrado levibrazioni cuipuòessere sottoposto ,pos­
sasoddisfare alle prescrizioni della presente direttiva .
2.2 Descrizione delle prove ,
2«2#1 IIveicolo èsottoposto ,aseconda della suacategoria eco­
mequidiseguito indicato ,aprove deitretipi I,IIeIII .
2.2.1.1 Prova deltipo I(controllo delle sostanze inquinanti emes­
seinmedia inuna zona urbana adalta densità dicircola­
•zione dopo uìiavviamento afreddo )..
2.'2 .1.1.1 Questa prova deve èssere effettuata sututti iveicoli di
cui all'articolo 1,dipeso massimo -nonsuperiore a
' tonnellate .
2.2*1.1.2 IIveicolo èposto suunbanco dinamometrico ,comprendente
unfreno eunvolante d'inerzia .Siprocede aduna prova
ininterrotta della durata complessiva di13minuti ,suddi­
visa inquattro cicli .Ciascun ciclo sicompone di15modi
- (motore alminimo ,accelerazione ,velocità stabilizzata ,
rallentamento .......). Durante laprova ,igasdiscarico
sono raccolti inuno opiùsacchetti .
Altermine delriempimento ,siprocede all'analisi dei gas
ealla misurazione del loro volume .

-3-
Allegato I
2.2.1.1.3 Laprovaeeffettuata secondoilmetododescritto
nell'allegatoIII.Imetodidiraccolta edi
analisideigasdevonoesserequelliprescritti .Altrime­
todipotranno essereeventualmente approvati qualorasiano
riconosciuti talidadarerisultati equivalenti .
2*2.1«1.4Lemassediossidodicarbonio ediidrocarburi ottenute
insedediprovadevonoessereinferiori aivaloririporta
tinellaseguente tabella ,secondoilpesodiriferimento
delveicolo .
:Pesodiriferimento
i Pr
•(chilogrammi )MassadiossidodijMassediidrocar ;
carbonio tburi j
(grammiperprova)}(grammiperprova)j
Pr<>750
750<Pr«850
850<Pr<1020
1020<Pr<<1250
1250<Pr<>1^70
1^70<Pr1700
1700<Pr<<1930
1930Pr<r'2150
2150^-Pr100
109
117
13k
152
169
186
203
2208,0
8.*
8,7
9,*f
10,1
10,8
11,^
12,1
12,8
2.2.1.2 ProvadeltipoII(controllo dell'emissione diossidodi
carbonio conmotorealminimo).
2.2.1.2.1 Laprovadev'essereeffettuata suiveicolidicuiall'arti­
colo1.
2.2.1.2*2 IItenoreinvolumediossidodicarbonio deigasdiscap­
pamento emessiconmotorealminimonondevesuperareil
*,5*.
2.2.1.2.3 Laprescrizione cheprecede econtrollata duranteunapro­
vaeffettuata secondoilmetododescritto nell'allegato IV.
2.2.1.3 ProvadeltipoIII(controllo delleemissioni digasdal
carter).
2.2.1.3*1 Questaprovadev'essereeffettuata sututtiiveicolidi
cuiall'articolo 1,adeccezione diquellidotatidimotore
aduetempiconcompressione nelcarter *

-k-
Allegato I
2.2.1.3.2 Lamassa degli idrocarburi contenuti nei gas del carter e
nonriaspirati dalmotore dev'essere inferiore allo 0,15%
della massa del carburante consumato dal motore .
2.2.1.3*3 laprescrizione cheprecede ècontrollata durante unapro­
vaeffettuata secondo ilmetodo descritto nell' allegato V,

-1-
ALLEGATO II
CARATTERISTICHE FONDAMENTALI DEL MOTORE EDINFORMAZIONI
RELATIVE ALL' ESECUZIONE DELLE PROVE (1)
1 Descrizione del motore
1.1 Marca
1.2 Tipo .
1.3 Ciclo :4tempi /2tempi (2)
1 Numero dicilindri
1.3 Alesaggio mm
1.6 Corsa mm
1.7 Cilindrata ..cm3
1.8 Rapporto volumetrico dicompressione (3)
1.9 Sistema diraffreddamento «
1.10 Sovralimentazione con/senza (2)descrizione delsistema ...
1.11 Dispositivo diricircolazione deigasdelcarter (descrizio­
neeschemi ) '
1.12 Filtro aria :disegni omarche etipi
2 Dispositivi supplementari percombattere l'inquinamento (qua
lora esistano enonsiano compresi inun'altra voce )
Descrizione eschemi
3 Alimentazione
3*1 Descrizione eschemi delle tubazioni diammissione edei lo­
roaccessori (dash-pot ,dispositivo diriscaldamento ,prese
d'aria supplementari ,ecc.)
3.2 Alimentazione incarburante
3*2.1 acarburatore (i)(2) Numero
(1)Perimotori oisistemi nonconvenzionali ,siforniranno idati
equivalenti aquelli diseguito indicati .
(2)Cancellare ladicitura inutile .
(3)Indicare latolleranza .

-2-
Allegato II
3*2.1.1 Marca......,.' ..
3.2.1,2 Tipo
3.2.1.3 * Regolazioni (2)
3.2.1.3.1 Getti ) (
-ζΟΛ-ζ.ο .3 ) (ΟϋΓνβ άί£111530 (ϋ
ir-rese a'aria «■ ; ;) (carburante infun-
3.2.1 .3*3 Livello nella vaschetta (zione del flusso
3.2.1.3.4 Pesodelgalleggiante j i^aria (2)(3)
3.2.1.3.5 Valvola adago .) (
3.2.1.4 Starter amano/automatico (2)Regolazione dichiusura (3)
3.2.1.5 Pompa dialiraentazione
Pressione (3).......... lodiagramma caratteristico (3)
3.2.2 Mediante dispositivo diiniezione (2)-
3«2.2.1 Pompa
3*2.2.1.1 Marca
3.2.2.1.2 Tipo
3.2.2.1.3 Portata ....mm3percolpo a giri/mindella pompa (2)(3)
odiagramma caratteristico (2)(3) »,
3*2.2.2 Pompa iniezione (i)
3*2.2.2.1 Marca
,3*2*2*2.2 'Tipo
3.2.2.2.3 Taratura bars (2)(3)
odiagramma caratteristico (2)(3)
4 Distribuzione
4.1 Escursioni massime delle valvole eangoli d'apertura edi
chiusura segnati individuabili conriferimento aipunti
morti *
4.2 Giochi diriferimento e/odiregistrazione (2)...........
(2)Cancellare ladicitura inutile .
(3)Indicare latolleranza .

Allegato II
5 Accensione
5*1 Spinterogeno (i)
5.1.1 Marca
5*1.2 Tipo
5*1«3 Curva d'anticipo all'accensione (3)
5.1 .2* Fasatura (3)
5*1*5 Apertura deicontatti (3) i.
Sistema discappamento
Descrizione eschemi ..
7 Altri dati sulle condizioni diprova
7*1 Lubrificante impiegato
7.1.1 Marca
7.1.2 Tipo
(Indicare lapercentuale diolio nelcarburante qualora a
quest' ultimo siamescolato dellubrificante )
7.2 Candele
7.2.1 Marca .,
7*2.2 Tipo
7.2.3 Distanza fra glielettrodi
7.3 Bobina diaccensione
7«3*1 1Marca
7.3*2 Tipo
7«t - Condensatore diaccensione
7.^.1 Marca
7.^.2 Tipo
8 Prestazioni delmotore
8.1 Velocità dirotazione alminimo giri/min (3)
8.2 Velocità dirotazione corrispondente alregime dimassima
potenza giri/min (3)
8.3 Potenza massima ....... CV/HP (2)(ISO-BSI -CUNA -DIN -
IGM -SAE ,etc. (2))
(2)Cancellare ladicitura inutile <
(3)Indicare latolleranza .

ALLEGATO III
PROVA DEL TIPO I
(Controllo delle sostanze inquinanti emesse inmedia inunazona urba­
naadalta densità dicircolazione dopo unavviamento afreddo ).
METODO PER EFFETTUARE LÀPROVA DEL TIPO IDEFINITA AL
PUNTO 2.2.1.1 DELL' ALLEGATO I
1« Ciclo difunzionamento albanco dinamometrico
1.1 Descrizione del ciclo
Ilciclo difunzionamento dautilizzare albanco dinamome -
trico èquello indicato nella tabella che segue erappresen­
tato nelgrafico accluso inappendice (pag .1).Nella tabel­
ladell' appendice (pagina 2)figura altresì *lascomposizio­
nesequenziale .

-ri-
Allegato III
Iiuenja|modi jAccel£t! .-i
|razio -?
!J
Jm/sec' 1-1Veloci j
tà {
km/h jDurata dx
ciascuna
se- modo
quenisec.
za :
i
sec.sTem ->/Rapporto daut .i'.
po \zare nel caso d;f
cumu jcambio meccanico
lato |
sec .S
Motore alminimo . .
Accelerazione
Velocità stabilizzata
Decelerazione
Decelerazione a
motore disinnestato
Motore alminimo
Accelerazione
Cambio dimareia
Accelerazione
Velocità stabilizzata
Decelerazione
Decelerazione a
motore disinnestato
Motore alminimo
Accelerazione
Cambio dimareia
Accelerazione
Cambio dimareia
Accelerazione
Velocità stabilizzata
Decelerazione
Velocità stabilizzata
Cambio dimareia
Decelerazione
Decelerazione a
motore disinnestato
Motore alminimo1
2
3
)
)4
)1,04
-0,69
-0,92
) {0,83
0,94
0,757
8!
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176j
178i
185 I3
3
3
3
188 i K2
7 195 !7sec .PM
! 1
=Câmbio infolie ,motore innestato .
K1,K2=Cambio inprima oseconda marcia ,-motore disinnestato .

-3-
Allegato III
Condizioni generali per l'esecuzione del cialo
Pèr eseguire unciclo che siavvicini alciclo teorico nei
limiti prescritti ,ènecessario eseguire cicli diprove
preliminari allo scopo dideterminare ilmiglior modo di
azionare ilcomando dell' acceletatore edel freno ,sene
cessarlo .
Utilizzazione del cambio divelocità
Selavelocità massima che sipuòraggiungere sulprim o
rapporto delcambio èinferiore a15km/h,siutilizzano
laseconda ,laterza elaquarta combinazione .
Per laprova divetture dotate dicambi semiautomatici si
procede innestando lemarce normalmente utilizzate per
lacircolazione sustrada ,edilcomando delle marce è
azionato secondo leistruzioni del costruttore .
Leprove delle vetture dotate dicambi automatici sono ef­
fettuate innestando ilrapporto piùelevato (Drive ).La
manovra dell' acceleratore èeffettuata inmodo daottenere
accelerazioni quanto piùcostanti possibile ,tali dacon­
sentire alla trasmissione diinnestare ivari rapporti nel
l'ordine normale .Inoltre ,ipunti dicambio dimarcia in­
dicati inappendice (pagina 1)nonsono applicabili ele '
accelerazioni debbono essere effettuate lungo lerette che
congiungono lafine delperiodo conmotore alminimo e
l'inizio delperiodo successivo divelocità stabilizzata .
Sono osservate letolleranze indicate alparagrafo 1«*t .
Iveicoli muniti dioverdrive chepossa essere comandato
dalconducente sono sottoposti alla prova con 1'overdrive
non inserito .
Tolleranze
Sitollera unadifferenza di±.^km/hrispetto alla velo­
cità teorica inaccelerazione ,in,,velocità stabilizzata e
indecelerazione quando siutilizzano ifreni delveicolo .
Seilveicolo decelèra piùrapidamente senza chevengano
utilizzati ifreni ,cieiattiene soltanto alle prescri­
zioni delpunto 5*6.3 .
Aicambiamenti dimodo ,siaccettano tolleranze sulla ve­
locità superiori aquelle prescritte purché ladurata del­
ledifferenze constatate nonsuperi ,ogni volta ,0,5 se­
condi ..

Allegato III
Letolleranze suitempi di+0,5secondi .
Letolleranze dicuisopra siapplicano altresi 1all' ini­
zio ealla fine diciascun periodo dicambio dimarcia (1).
Letolleranze ammesse sulla velocità esui tempi sono com­
binate come indicato nell' appendice (pagina 1)• .
VEICOLO ECARBURANTE
Veicolo dasottoporre aprova
Ilveicolo èpresentato inbuono stato meccanico »Esso de
veessere rodato edaver percorso nonmeno di3000 kmpri­
madella prova *
Ildispositivo discappamento non deve avere perdite che
possano diminuire laquantità dei gasraccolti ,che dev' es ..
sere quella emessa dal motore . - -
Sipuò verificare latenuta del sistema diammissione ,per
evitare che lacarburazione siaalterata daunapresa
d'aria accidentale . , ' '
Leregolazioni del motore edegli organi del veicolo sono
quelle previste dal costruttore .
Nelcircuito diammissione èinserita unapresa didepres­
sione ,inprossimità delcarburatore ,dietro lavalvola a
farfalla .
Illaboratorio puòverificare che ilveicolo corrisponda
alle prestazioni indicate dal costruttore esiautilizza­
bile inregime diguida normale e,soprattutto ,idoneo ad
avviarsi afreddo eacaldo . t
Carburante
Ilcarburante equello diriferimento dicui siriportano
lespecificazioni nell' allegato VI.Seilmotore èlubrifi­
cato conmiscela ,siaggiunge alcarburante diriferimento
l'olio della qualità enella quantità raccomandata dal co­
struttore . -
Attrezzatura diprova
Freno dinamometrico
Non èprescritto unparticolare modello ,malaregolazione
delmodello prescelto deve rimanere stabile nel tempo .Esso .
nondeve generare vibrazioni percettibili nel veicolo ,eca- .
paci dinuocere alsuo normale funzionamento .Esso deve es­
sere munito diundispositivo d'adattamento diinerzie che
consenta diriprodurle ilfunzionamento del veicolo sustrada
(inerzie equivalenti ) , , .
(1)Va rilevato cheil' tempo assegnato di2secondi comprende ladurata
delcambio dicombinazione e,ovesianecessario ,uncerto margine
per riprendere ilciclo .

-5-
Allegato III
3«2. Attrezzatura per In .raccolta dei gas
3.2.-1 Lecondotte dicollegamento sono inacciaio ehanno ,per
quanto possibile ,raccordi rigidi .Per isolare ildisposi­
tivo dalle vibrazioni delveicolo ,nondimeno ,sipuòpreve­
dere unelemento elastico anulare ,assolutamente atenuta .
Sipossono utilizzare altri materiali purché noninfluisca­
nosulla composizione dei gas .
3.2.2 Seilveicolo sottoposto aprova possiede untupo discap­
pamento apiùdiramazioni ,queste ultime debbono essere col
legate quanto più vicino possibile alveicolo .
3.2.3 Latemperatura dei gasnel sistema diraccolta deve essere
compatibile col buon funzionamento del motore ,con labuo­
naconservazione dei sacchetti diprelievo ,col livello di
assorbimento degli idrocarburi previsto alpunto 4.5.1 e
tale daridurre alminimo lecondensazioni sulle pareti del
sacchetto odei sacchetti diprelievo .
3.2.4 Levarie valvole chedirigono igasdiscarico nell 'atmosfe -»
raoindirezione deldispositivo diprelievo debbono esse­
redimanovra ediazione rapide .
3.2.5 IIdispositivo dipresa ècostituito dauno opiùsacchetti
diadeguata capacità .Isacchetti sono costituiti dimate­
riali tali danon alterare nélemisurazioni nèla
conservazione dei gas .
3«3 Attrezzatura d'analisi
3.3.1 Lasonda può essere costituita dal tubo diprelievo avente
ilsuosbocco neldispositivo dipresa odal tubo disca­
rico delsacchetto .Lasonda può essere anche indipendente ,
' maintutti icasi ilsuoorifizio non può essere situato
sul fondo del sacchetto .
3.3.2 Gliapparecchi analizzatori sono deltipo nondispersivo ,ad
assorbimento nell' infrarosso .L'analizzatore per gli idro­
carburi èreso sensibile ali'"n-esano ".
3.4 Apparecchi dimisurazione delvolume
3.4*1 Siutilizza uncontatore volumetrico .
3.4*2 Lemisurazioni della pressione edella temperatura checon­
sentono diriportare-il Volume alle condizioni' standard sono
effettuate inpunti scelti infunzione deltipo dicontatore
■ . . utilizzato ,elaloro ubicazione è;indicata dallaboratorio .
3.4.3 IIdispositivo periltravaso deigaspuòesseré costituito da
unapompa odaqualsiasi altro sistema capace dimantenere
costante lapressioné misurata .alcontatore .

-6- Allegato III
3.5 Precisione degli apparecchi
3.5.1 Poiché ilfreno ètarato conunaprova separata ,non èin­
dicata laprecisione deldinamometro .L'inerzia totale del
lemasse inrotazione ,compresa quella dei rulli edel roto­
redelfreno (cfr .punto 4.2),èdata conapprossimazione
dit20kg.
3»5»2 Lavelocità delveicolo deve essere misurata partendo dalla
velocità dirotazione deirulli collegati aivolanti d'inerì
zia del freno .Essa deve poter essere misurata con approssi­
mazione di±2km/hnella gamma 0-10 km/hedi±1kmoltre
i10km/h.
3.5.3 Letemperature considerate aipunti 5*1*1e6.3*3 devono
poter essere misurate conapprossimazione di+2°C .
3*5*^ Lapressione atmosferica deve poter essere misurata conap­
prossimazione diÍ.1mmdimercúrio .
3.5*5 Ladepressione nelsistema diammissione del veicolo deve
essere misurata contolleranza di^5nmdicolonna dimer­
curio .Lealtre pressioni (contropressione deldispositivo
diprelievo ,pressione perlacorrezione delvolume ...•) de
vono essere misurate conlatolleranza dit.5mndicolonna
•>' ■d'acqua .
3.5*6 Ladimensione elaprecisione delcontatore devono essere
proporzionate colvolume delgasdamisurare ,affinchè la
misura del volume possa essere effettuata con una precisione
di+2%.
3*5*7 Glianalizzatori devono avere uncampo dimisurazione compa­
tibile con laprecisione richiesta per lamisurazione dei
tenori dei vari costituenti :* senza tener conto della
precisione dei gas campione .Iltempo direazione globale
del circuito d'analisi deve essere inferiore adunminuto .
3*5*8 IItenore deigascampione nondeve scostarsi di-2.%dal
valore diriferimento diciascuno diessi .Come diluente si
utilizza l'azoto .
k PREPARAZIONE DELLA PROVA -
*f.1 Regolazione del freno >
^•1.1 Laregolazione delfreno deve consentire diriprodurre il
funzionamento delveicolo inpiano alla velocità stabiliz -
zata di50km/h.

Allegato III
Atele scopo ,ladepressione emisurata -all'ammissione del
motore ,insede diprova sustrada effettuata a50km/h,ip ,
terza ,oppure utilizzando irapporti indicati alpunto 1.3
con veicolo caricato inmodo daraggiungere ilsuopeso di
riferimento edipneumatici gonfiati alla pressione indica -
1
tadalcostruttore .Ladepressione èmisurata allorché la
velocità èstabilizzata inpiano peralmeno 15secondi »,P^r
tener conto della componente del vento ,siprende lamedia del­
lemisure effettuate due volte inciascun senso .
Ilveicolo viene sistemato successivamente sul banco dinamo -
metrico edilfreno èregolato inmodo daottenere lastessa
depressione all'ammissione che sièrilevata nella prova su
strada definita alprecedente punto *+.1.2 .Laregolazione
del freno èconservata per tutta ladurata della prova ,.
Questa regolazione èvalida per ifreni idraulici .Peraltri
tipi difreni può essere necessario verificare che laregola­
zione cosi' ottenuta siavalida per altre condizioni interme­
diecomprese tra iregimi diminimo edivelocità massima del
ciclo .Ove sianecessario ,viene scelta unaregistrazione in­
termedia a
Adattamento delle inerzie equivalenti alle inerzie ditra­
slazione del veicolo
Si-Adatta ilvolano d'inerzia che consente diottenere un'iner
zia totale delle masse inrotazione che sia nel sotto indicato
rapporto col peso diriferimento :
Peso diriferimento del veicolo Pr,kg Inerzie equivalenti ,kg
Pr<750 680
800
910
1130
1360 ,
1590
1810
20k0
2270750 -<■ Pr 850
850C. Pr 1020
1020<T Pr 1250
1250<C.Pr«C1V70
1^70<- Pr 1700
1700 -=^ Pr 1930
1930 Pr^2150
2150 Pr<C.

-8- Allegato III
Condizionamento del veicolo '
Prima della prova ,ilveicolo èlasciato peralmeno 6ore
aduna temperatura compresa tra20e30°C .Prima dieffet­
tuare laprova siverifica che letemperature dell' acqua
diraffreddamento edell' olio del motore siano comprese
fra 20e30° C.
Lapressione dei pneumatici deve essere quella indicata dal
costruttore per l'esecuzione della prova preliminare su
strada destinata aconsentire laregistrazione del freno .
Se,però ,ildiametro deirulli èinferiore a50cm,siau.:
menterà lapressione deipneumatici del30-50% perevitare
illoro deterioramento .
Controllo della contropressione
Durante leprove preliminari siverifica che lacontropres
sione creata dall' insieme del dispositivo dipresa non su­
peri i75mmdicolonna d'acqua ;lamisura èeffettuata nei
vari regimi stabilizzati ,previsti nel ciclo .
Condizionamento dei sacchetti
Isacchetti sono condizionati ,inparticolare per quanto
riguarda gliidrocarburi ,inmodo che leperdite inidro­
carburi siano inferiori al2%rispetto altenore d'origine
per ladurata di20minuti diapplicazione .Tale condizio­
namento èeffettuato nelcorso diprove preliminari ,ese­
guite incondizioni ditemperatura prossime alle tempera­
ture estreme incontrate durante levarie sperimentazioni .
Per lamisurazione delle perdite ,siutilizza ilprocesso
quidiseguito descritto .Colmotore aregime costante ,si
misura inpermanenza iltenore diidrocarburi dei gas che
entrano nel sacchetto fino alriempimento diquest' ultimo .
IItenore altermine del riempimento dev' essere quello me­
diorilevato sulla registrazione .Siprocede allo svuota -
mento delsacchetto mediante lepompe degli apparecchi ana­
lizzatori esiregistra iltenore ininterrottamente oa
determinati intervalli ditempo .Sedopo 20minuti ilteno­
rediidrocarburi èmutato dioltre 2$>,siprocede allo
svuotamento ealriempimento del sacchetto per effettuare
una seconda misurazione ..Questo ciclo viene ripetuto tan­
tevolte quanto ènecessario perchè lepareti siano sature .

-9- Allegato III
Regolazione degli apparecchi d'analisi
Taratura dei dispositivi analizzatori .
Siinietta nell' analizzatore ,mediante ilflussometro ela
valvola diriduzione montata suciascuna bombola ,laquan­
tità digasalla pressione indicata ,compatibile colbuon
funzionamento degli apparecchi .Siaggiusta l'apparecchio
inmodo che esso indichi ,invalore stabilizzato ,ilvalo­
reindicato sulla bombola campione .Partendo dalla regola­
zione ottenuta con labombola atenore massimo ,sitraccia
lacurva delle deviazioni dell' apparecchio infunzione del
tenore delle varie bombole digas campione utilizzate .
Tempo direazione globale degli apparecchi .
All'estremità della sonda siiniette ilgasdella bombola
avente tenore massimo .Siverifica che il'valore indicato
corrispondente alla deviazione massima siaraggiunto inme
nodi1minuto .Sequesto valore non èraggiunto ,siricer­
cano lefughe nelcircuito d'analisi ,procedendo pereli­
minazione .
Regolazione del dispositivo dimisura del volume
Dopo aver riempito ilsacchetto nelcorso diprove prelimi »
nari ,siverifica che' lamisura "delvolume possa essere ef­
fettuata conlaprecisione indicata .Sisceglie ,sedel'ca­
so,uncontatore adatto aciascun caso .
PROCEDIMENTO PER LEPROVE ALBANCO
Condizioni parti colari d'esecuzione del ciclo
Latemperatura del locale del banco arulli deve essere .
compresa ,pertutta ladurata della prova ,tra20e30° C,
edessere quanto piùvicina possibile aquella dellocale
dicondizionamento del veicolo .
Durante laprova ,ilveicolo deve essere quasi orizzontale
inmodo daevitare una distribuzione anormale del carburante »
Laprova deve essere effettuata acofano rialzato »Può es­
sere utilizzato undispositivo ausiliario diventilazione
cheagisca sulradiatore (nelcaso diraffreddamento ad
acqua )osulpunto d'entrata dell' aria (raffreddamento ad
aria ),séciò ènecessario permantenere normale latempera­
tura del motore .
Perl'esecuzione delciclo ,lavelocità daconsiderare èquella
deirulli collegati aivolani d'inerzia "delfreno .Siregistra
lavelocità infunzione deltempo durante laprova ,pergiudi­
care della validità dei cicli effettuati »

-10- Allegato III
Laregistrazione della depressione efacoltativa ;se,però ,e
effettuata contemporaneamente élla registrazione della velo­
cità ,essa consente digiudicare della buona esecuzione
delle accelerazioni .
E*pure facoltativo procedere alla registrazione delle tempe
rature dell' acqua diraffreddamento edell' olio del carter
del motore •
Avviamento del motore
Ilmotore èavviato utilizzando idispositivi diavviamento
all'uopo previsti :valvola dell' aria ,valvola diavviamento ,
ecc .secondo leistruzioni del costruttore .
Ilmotore èmantenuto alminimo con l'aria ridotta per la
durata di40secondi .L'inizio delprimo ciclo diprova coin
cide con lamanovra della valvola deldispositivo diricupero
degli effluenti chedev *essere effettuata entro ilperiodo di
^0secondi sopraindicato .
Utilizzazione dello starter acomando manuale
Lostarter dev' essere messo fuori circuito quanto prima e,,
inlinea dimassima ,prima dell' accelerazione da0a50km/h.
Qualora non sipossa rispettare quésta norma ,viene indicato
ilmomento della chiusura effettiva .Ilmetodo diregolazio­
nedello starter èquello indicato dalle specificazioni del
costruttore .
Mïnimo
Cambio divelocita acomando manuale .
Iperiodi aregime minimo sieffettuano colmotore innesta%o
ecol cambio infolle .
Perpoter procedere alle accelerazioni seguendo normalmente
ilciclo ,5secondi prima dell' accelerazione successiva al
minimo considerato ,ilveicolo èposto inprima ,colmotore
disinnestato .
IIprimo minimo dell' inizio delciclo dura 6secondi colcam­
bio infolle ,motore innestato ,e5secondi colcambio inpri
ma,motore disinnestato .
Iminimi alcentro diciascun ciclo durano rispettivamente 16
secondi infolle e5secondi inprima ,colmotore disinnestato
Tra due cicli successivi ,ilperiodo diregime minimo dura 13
secondi col cambio infolle ,motore innestato .

-11- Allegato III
Cambio acomando seniiautomatico . ■ • -
Siapplicano leindicazioni fornite dalcostruttore perla
guida incittà o,inmancanza diqueste ,leprescrizioni re
lative aicambi acomando manuale .
Cambio acomando automático .
Ilselettore non eazionato durante tutta laprova ,salvo
indicazioni contrarie del costruttore .Inquesta alternati
va,siapplica ilprocesso previsto per .i .cambi acomando
manuale .
i
Accelerazioni
Leaccelerazioni sono effettuate inmodo daavere unvalo­
reper quanto possibile costante per tutta ladurata della
prova diundato modo .
Qualora non sipossa effettuare un'accelerazione nel tempo '
prescritto ,iltempo impiegato inpiù èdetratto dalla du­
rata delcambio dirapporto ,qualora ciòsiapossibile ,e
inogni caso dalperiodo successivo divelocità stabilizzata .
Decelerazioni
Tutte ledecelerazioni sono effettuate togliendo decisamente
ilpiede dall' acoeleratore ,elasciando innestato ilmotore .
Ildisinnesto ,delmotore ,senza toccare laleva delcambio ,
èeffettuato alla velocità di10km/h.
Sèladurata della decelerazione èmaggiore diquella pre­
vista nelmodo corrispondente ,perseguire ilciclo siuti-
lizzalo ifreni del veicolo .
Seladurata della decelerazione èminore diquella previ­
stanelmodo corrispondente ,siristabilisce laconcordanza
col cilo teorico mediante unperiodo diminimo che©i -colle
ghi conlasuccessiva sequenza diminimo .
Altermine delperiodo didecelerazione (arresto delveicolo
suirulli ),ilcambio èposto infolle edilmotore innestato
Velocità stabilizzate .
Sievita il"pompaggio "olachiusura della valvola afar­
falla dei gasdurante ilpassaggio dall' accelerazione alla
velocità stabilizzata successiva .
Iperiodi avelocità costante sono effettuati mantenendo fis­
salaposizione dell' acceleratore . •'..-

-12- Allegato III
PROCEDIMENTO PER ILPRELIEVO EL'ANALISI
Prelievo
Ilprelievo èeffettivo dalmomento dell' apertura della val­
vola ,come indicato alpunto 5*2.2 .
Qualora siutilizzino piùsacchetti ,sipassa daunsacchet­
toall' altro all' inizio delprimo periodo aregime minimo di
unciclo .
Altermine delriempimento ,ilsacchetto èchiuso ermetica­
mente .
Terminato l'ultimo ciclo ,lavalvola èmanovrata perdeflet­
tere verso l'atmosfera igasprodotti dal motore .
Analis i
L'analisi dei gascontenuti inciascun sacchetto èeffettua - ,
tanonappena possibile e,inogni caso ,non oltre 20minu­
tidopo l'inizio del riempimento del sacchetto considerato .
Qualora lasonda non sia lasciata stabilmente nel sacchetto ,
èbene evitare l'entrata d'aria almomento della sua intro­
duzione elefughe almomento della sua estrazione dal sac­
chetto considerato .
Ildispositivo analizzatore deve essere stabilizzato nel
minuto successivo all' inizio del suo collegamento alsac­
chetto » ,
Ilvalore preso inconsiderazione per iltenore digas in
ciascuno degli effluenti misurati èilvalore letto dopo la
stabilizzazione dell' apparecchio dimisura .
Misurazione del volume
Adevitare sensibili variazioni della temperatura ,siprocede
alla misurazione del volume del sacchetto odei sacchetti non
appena laloro temperatura avrà raggiunto quella ambiènte .
Siprocede allo svuotamento deisacchetti passando attraver­
soilcontatore dagas .
Latemperatura (tm)daadottare per icalcoli sarà lamedia
aritmetica delle temperature all' inizio ealla fine dell' ope
razione disvuotamento :ladifferenza massima tollerata tra
idue valori deve essere inferiore a5°C.
Lapressione (Pm)daprendere inconsiderazione per icalcoli
èlamedia aritmetica delle pressioni assolute rilevate al­
l'inizio everso lafine dell' operazione disvuotamento :la
differenza massima tollerata tra idue valori dev' essere infe­
riore akmmdimercurio . " '
Alvolume misurato alcontatore siaggiunge ilvolume dei gas pre
levati per l'analisi ,sequest' ultimo èsuperiore all'1$delvolu
memisurato dicuisopra .Ilrisultato ottenuto èindicato conVx<>

-13- Allegato III
7 DETE2KINAZ.I0NE DELLA QUANTITÀ' DIGAS INQUINANTI EMESSI
7.1 Correzione dei volumi di.' .gasmisurati
Ilvolume dei gascontenuti inciascun sacchetto dev' essere
riportato alle condizioni normali ditemperatura edipres
sione mediante laformula :
S
vv ^73 - Pm-PH273+tm X760
dove lequantità Vm,tm,PmePHsono cosi' definite :
Vm:volume misurato espresso inlitri ,come indicato alpun­
to6.3.3
tm:media aritmetica delle temperature estreme rilevate come
indicato alpunto 6e3»3»espr9ssa ingradi Celsius ;
Pm:media aritmetica delle pressioni assolute estreme rile-
vale come indicato alpunto 6.3»^,espressa inmillimetri
dimercurio ;
PH:tensione divapor d'acqua saturo alla temperatura espres
sainmillimetri dimercurio .
7.2 Massa digas inquinanti contenuta inciascun sacchetto
Lamassa digasinquinanti contenuta inciascun sacchetto è
determinata colprodotto dCV ,dove "C"èiltenore involut -
olee"&"lamassa volumica delgasinquinante considerato :
-per l'ossido dicarbonio ,d=1,250 ;
-pergliidrocarburi , d=3»8^(esano ).
7*3 Massa totale dip;asinquinanti emessi
Lamassa Mdiciascun gasinquinante emesso dalveicolo du­
rante laprova èottenuta sommando lemasse digasinquinan­
ticontenute inciascun sacchetto ,ecalcolata come indica­
toalpunto 7.2 .
Nota ;Siraccomanda ailaboratori diverificare lavalidità delle ana­
lisi misurando anche laquantità dianidride carbonica prodotta .

,ALLEGSTOIII-APPENDICE ■--P^é
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Allegato VI
PROVADELTIPOIIIj < ■>siveda
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Siveda| Iinparti-^*" I
colare I I I
fig.i) 'g '
■
c)Aspirazione direttaadoppio d)Ventilazione delcartcircuito valvoladicontrollo
(Ilsacchetto dev'essereinnestato sull'apertura di
ventilazione )

Allegato III
Appendice -pag .2
SCOMPOSIZIONE DEL CICLO DIFUNZIONAMENTO
UTILIZZATO PER LAPROVA DEL TIPO I
Tempi %
1-Scomposizione inmodi
Motore alminimo 60sec .30,8 .) .
Motore alminimo ,veicolo inmarcia ,motore ì
innestato suunrapporto 9sec.^,6 ^35
Cambio dimareia 8sec . *f,1
Accelerazioni 36sec * 18,5
Stabilizzazioni 57sec * 29,2
Decelerazioni 25sec * 12,8
195 sec . .'i 100%
2-Scomposizione infunzione dell' utilizzazione del cambio
Motore alminimo 60sec *30,8 )
Motore alminimo ,veicolo inmarcia ,motore ^
innestato suunrapporto 9sec . ^,6 v35)^
Cambio dimareia * 8sec. h,1
prima 2ksec * 12,3
seconda 53sec. 27,2
terza *f1sec * 21
195sec. 100%
Velocità media durante laprova ...19km/h.
Tempo effettivo difunzionamento ..*195 sec *
Distanza teorica percorsa perciclo ***1,013 km.
Distanza equivalente perlaprova cicli )*..^,052km.

ALLEGATO IV
PROVA DEL TIPO II
(Controllo dell' emissione diossido
dicarbonio aregime minimo )
lietodo per effettuare laprova del tipo IIdefinita alpunto
2.2.1.2 dell' allegato I.
CONDIZIONI DIMISURAZIONE
E'usato ilcarburante diriferimento ,lecuispecificazioni ,,
figurano nell' allegato VI.
Iltenore involume diossido dicarbonio viene misurato irnme
diatamente dopo ikcicli della prova deltipo I,colmotore al
minimo .
Per iveicoli provvisti dicambio acomando manuale osemiau­
tomatico ,laprova èeffettuata inposizione difolle ,con il
motore innestato .
Per iveicoli dotati ditrasmissione automatica ,laprova èef­
fettuata col selettore inposizione "zero "o"sosta ".
PRELIEVO DEI OAS
Lasonda diprelievo einserita nella condotta checollega il
tubo discappamento delveicolo alsacchetto equanto piùvici­
nopossibile allo scappamento .
Per tener conto della possibilità che igaa discappamento si
diluiscano con l'aria ,simisura iltenore involume ossido di
carbonio (T-j)édianidride carbonica (T2);iltenore involume
Tdaconfrontare collimite prescritto ècalcolato applicando
laformula
Τ=Τιχ^··1T-]+Tp

ALLKGATO V
PROVA DEL TIPO III
(Controllo delle emissioni
digasdelcarter )
Metodo pereffettuare laprova deltipo IIIdefinita al
punto 2,2.1.3 dell' allegato I
PRESCRIZIONI GENERALI "
Laprova deltipo III èeffettuata sulveicolo giàsottopo
sto alle prove dei tipi IeII.
Imotori ,compresi imotori stagni ,sono sottoposti alla
prova adeccezione diquelli concepiti inmodo tale che una
fuga ,anche lieve ,possa provocare difetti difunzionamento
inaccettabili (adesempio ,motori aduecilindri orizzonta­
li).
CCNDIZIONI DIPROVA
Ilminimo eregolato secondo leraccomandazioni delcostrut­
tore ;inmancanza ,esso èregolato inmodo cheladepres­
sione nel collettore abbia ilvalore massimo .
Lemisure sono effettuate nelle treseguenti condizioni di
funzionamento del motore :
N° Velocità delveicolo Depressione al-Fattore di
inkm/h l'ammissione in ponderazione
mmdimercúrio
1 Minimo avuoto 0,25
2 50+2 400;8 0,25
3 50+2 250Ζ8 0,50
Seilmotore non può funzionare conuna depressione di4-00
mmdimercurio ,ladepressione èregolata inmodo darisul
tare pari aquella rilevata sustrada alla velocità costan
tedi50km/hinpiano .
Ladepressione della condizione 3èquella rilevata sopra ,
moltiplicata per ilrapporto 250~n
ÏÏÔÔ =

-2- Alleg.xto V
Lavelocita dirotazione delmotore per ipunti dimisura
n.2e3definiti alprecedente paragrafo 2.2 èscelta in
funzione deirapporti diriduzione ,come lapiùbassa ve­
locità dirotazione delmotore chepermette alveicolo di
marciare adunavelocità di50km/hinnormali condizioni
difunzionamento .
METODO DIPROVA
Per ciascuno deipunti dimisura n.1,2e3definiti al
precedente paragrafo 2.2 siprocede alla misurazione delle
seguenti grandezze .
Volume Qnnonriaspirato daldispositivo nell' unità ditem
po.
Consumo inpeso Cndelcarburante nella stessa unità di
tempo .
Ivolumi Qnmisurati inconformità delparagrafo 4.6ineia
scuno deipunti dimisura sono riportati alle condizioni
normali (pressione di760mmdimercurio etemperatura di
0°C)applicando laformula
-ΩΗ 273^η~ ο50 Τ
Iltenore tinvolume diidrocarburi emisurato come indi­
cato alseguente paragrafo 4»4 .Seilcostruttore lorichie
de,non siprocede all'analisi deigasdelcarter ,aiquali
èattribuito untenore forfettario diidrocarburi pari a
15.000 ppM .
Agli idrocarburi èattribuita unamassa volumica pari a
3,8^g/litro eperciascun punto dimisura ilpeso di.idro
carburi emessi nell' atmosfera sarà determinato mediante la
formula : -
'Pn=Q'nxtx3,84
dove Q'nrappresenta ivolumi corretti .
Ilpeso medio diidrocarburi Pedilconsumo Cdicarburan­
tesono calcolati sulla base deivalori ottenuti perciascu­
nodeipunti dimisura ,utilizzando ifattori diponderazio­
neindicati nelprecedente paragrafo 2.4,Essi sono espressi
nelle stesse unità .
Interpretazione deirisultati !
Ilveicolo èconsiderato soddisfacente se
Ρ ?ι'*χφ^ 100

-3- Allegato V
METODO DIMISURA DEL FLUSSO QnNON RIASPIRATO DAL
DISPOSITIVO
Precauzioni daprendere prima della prova »
Prima della prova siprovvede adotturare tutti gliorifizi
diversi daquello necessario alricupero dei gas »
Principio del método
Una derivazione appropriata che non comporti perdita dica
rico supplementare èinserita nelcircuito diriaspirazione
del dispositivo ,direttamente sull' orifizio dicollegamento
\
almotore .
All' uscita ditale derivazione èraccordato unsacchetto
flessibile costituito diunmateriale chenon assorba gli
idrocarburi ,inmodo daraccogliere igasnon riaspirati
dalmotore (appendice ,pagina 1).Ilsacchetto èvuotato
adogni misura .
Metodo dimisura
Prima diciascuna misura ,ilsacchetto èchiuso emesso in
comunicazione con laderivazione per untempo noto ,succes­
sivamente vuotato attraverso uncontatore volumetrico ade­
guato .Durante losvuotamento ,sono misurate lapressione H
espressa inmmdimercurio elatemperatura Nespressa in
gradi Calfine diapportare alvolume lacorrezione indi­
cata alpragrafo 3»2 .
Misura dei tenori diidrocarburi .
Durante l'operazione disvuotamento ,iltenore diidrocarbu­
rièmisurato ,senecessario ,mediante undispositivo ana­
lizzatore all' infrarosso ,non dispersivo ,sensibilizzato
all'n-esano .Ilvalore ottenuto èmoltiplicato per ilcoef­
ficiente 1,2*fpertener conto della concentrazione assoluta
dìidrocarburi dei gasdel carter .
Gli analizzatori edigas campioni devono essere conformi
alle prescrizioni deiparagrafi 3*5«7 e3»5»8 dell' allegato III
Misura del consumo dicarburante
Sidetermina ilpeso del carburante consumato durante cia­
scuna delle condizioni difunzionamento definite nel pa­
ragrafo 2.2 .Ilpeso èriferito all'unità ditempo .
Espressione dei risultati delle misure
Ivalori Q'n,dove nèrelativo aciascuna delle condi­
zioni indicate nelparagrafo 2.2 ,nonché iconsumi Cn,
sono riferiti alla stessa unità ditempo per l'applicazio­
nedeicoefficienti diponderazione eper icalcoli rela­
tivi alla determinatone delpeso ponderato diidrocarburi
edel consumo ponderato dicarburante .

-4- Allegato V
4.7 Esattezza delle misure
4.7.1 Lapressione nelsacchetto durante lamisura deivolumi
èmisurata conapprossimazione dit1mmdicolonna dimer
curio .
4.7*2 Ladepressione all'ammissione èmisurata conapprossima­
zione dii8mmdicolonna dimercurio .
4.7.3 Lavelocità delveicolo èpresa suirulli emisurata con
approssimazione di+2km/h.
4.7«4 Laquantità digasemessa èmisurata conapprossimazione
di:596. ■
4.7.5 - La-temperatura deigasdurante lamisura delvolume èmi­
surata conapprossimazione di*2°C.
4.7.6 Itenori diidrocarburi sono misurati ,senecessario ,con
tonneranza di+ senza tener conto dell' esattezza dei
gas campione .
4.7*7 IIconsumo dicarburante èmisurato conapprossimazione di
;4$.

ALLAGATO VI
SPECIFICAZIONI DEL CARBURANTE DIRIFERIMENTO (1)
Numero diottani "Research "
Densità 15A°C
Pressione divapore Reid •
Distillazione
Punto iniziale
-10% vol »
-50% vol.
-90% vol »
Punto finale
-residuo v/ovol»)
-perdite 11
Composizione degli idrocarburi
-idrocarburi olefinici
-idrocarburi aromatici
-idrocarburi saturi
Periodo d'induzione
Gomme attuali
Antiossidante
Tenore dizolfo
Tenore dipiombo
-Tipo di"Scavenger "(lavaggio )
-Composto orgânico dipiombo
Altri additiviLimiti eunita
99+1
0,7^2 +0,007
(0,6 ±0,0*f bars
(8,82 ±0,59 psi
50+5°C
100 110°C
160t10°C
195+10°C
2nmx .
1max.
18îk%vol.
35±5%vol.
resto
min. %80 minutie
max » mg/100cc
min •50 ppm
0,03 +0,015 %
peso
(0,57 10,03 g/1
(2,587 ±0,136 g/IG
composto automobile
non precisato
nullaMetodo
ASTM(2 )D908-67
" D1298-6 ?
» D323-58
D86-67
11D1319-65T
D525-55
D381-6 ^
D1266-64T
D526-66
(1)Per lafabbricazione del carburante diriferimento debbono essere
utilizzate soltanto lebenzine dibase prodotte correntemente dal­
l'industria petrolifera europea ,escluse lemiscele non convenzio­
nali ,quali lebenzine dipirolisi ,dicracking termico edilben­
zolo .
(2)Abbreviazione di"American Society forTesting andMaterials ",Ra-
ceSt.1916 ,Filadelfia ,Pensyl vania 19103 »Stati Uniti d'America .
Lecifre dopo iltrattino indicano l'anno nel quale lanorma èsta
taemanata omodificata .

Proposta modificata delia direttiva
delConsiglio concernente ilravvicinamento delle legisla­
zioni degli Stati membri relative all' omologazione dei
veicoli amotore edeiloro rimorchi (°)
COM (68)529finale dell' 11luglio 1968
G.U. n°C125del28novembre 1968 .

MOTIVAZIONE
L'emanazione diossidodicarbonio ediidrogeno carburato dai
motoriadaccensione comandata deiveicoli ,puòessereridotta con
l'aiutodellepiùrecentiscoperte tecniche .Imezziperraggiungere
talescoposonorappresentati siadallemigliorie apportate aimotori
chepermettono unamigliore combustione ,chedaidispositivi perpuri­
ficareigasdiscaricodelmotore.
Nelmesediottobre1968,laGermania haapprovato unalegge
sull'inquinamento dell'ariaprovocato daiveicoliamotore;l'entrata
invigoreditaleleggeèstatafissataperil1°ottobre 1970.
Inoltre,inFrancianellaGazzetta Ufficiale ,indata17maggio
1969,èstatopubblicatoildecreto31marzo19^9sulla"Limitazione v"
delcontenuto dimonossido dicarbonio neigasdiscaricoespulsida­
gliautoveicoli conmotorealminimo"ela"Composizione deigasdi
scaricoespulsidagliautoveicoli conmotoreabenzina".Taledecreto
saràapplicabile s
-aiveicoliomologati pertipoapartiredal1°settembre 1971»se
munitidìunmotoredinuovotipo,valeadirechenonèmaistato
montato suunveicolo omologato pertipo5
-aiveicoli immessiincircolazione ,perlaprimavolta,apartire
dal1°settembre 1972.
Nelfrattempo ,laCommissione Economica perl'EuropadiGinevra,
haelaborato unprogettodiregolamento inmerito(Normeuniformirelative
all'omologazione deiveicolimunitidimotoreadaccensione comandata
perquantoconcernel'emissione digasinquinanti delmotore)ela
maggiorpartedeipaesieuropeihamanifestato l'intenzione diconformar-
visientroterminiragionevoli .
Pertanto ,lapresentazione alConsiglio diunaproposta didiret­
tivachesostituisca ilregimeR.R.inizialmente previsto (°)sembra
esserelacondizione necessaria perpoterrisolvere ledifficoltà dhe
sorgeranno dopoilmesediottobre1970,dataallaqualeentreràin
vigorelanuovaleggetedesca .'
(°)R.R.-Verificadellaconformità dell'elemento odellacaratteristica
rubricata alleprescrizioni difontenazionale vigentinelloStato
membrocheprocedeall'omologazione .

-2-
Questanecessita estataancheconfermata dalGruppodilavoro
dellaCommissione "Eliminazione degliostacoli tecniciagliscambi-
Veicoliamotore"edalComitatodicollegamento dell'industria automobili­
sticadellaC.E.E.inoccasione della29*riunione tenutasiil19e20
maggio1969»

Proposta didirettiva
concernente ilravvicinamento delle legislazioni
degli Stati membri relative all' omologazione dei
veicoli amotore edei loro rinorchi ::.
Laredazione delpunto 3.2 .8dell' allegato II(pagina 4)
dev' essere sostituita come segue :
3.2.8 Controlli relativi all'inquinamento
dell' aria DP-PV