COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ' EUROPEE 
Bruxelles, 12.07.1995 
COM<95) 336 def 
95/0185 (COI» 
Proposta di 
DECISIONE DEL CONSIGLIO 
che modifica la decisione del 4 aprile 1978 relativa all'applicazione di alcune 
linee direttrici nel settore dei crediti all'esportazione che beneficiano di 
sostegno pubblico 
(presentata dalla Commissione) 
'fi 

NOTA ESPLICATIVA 
1. Con decisione del 4 aprile 1978, il Consiglio ha concluso, a nome della 
Comunità, l'accordo sugli orientamenti nel settore dei crediti 
all'esportazione che beneficiano di sostegno pubblico (in appresso 
denominato "l'accordo"). Il 14 dicembre 1992 il Consiglio ha deciso di 
applicare l'accordo nella Comunità per un periodo indeterminato. 
2. L'accordo stabilisce, in allegato, gli orientamenti specifici applicabili 
ai crediti all'esportazione relativi agli aeromobili civili. L'intesa 
settoriale contiene quindi gli orientamenti che le parti si sono impegnate 
a rispettare per garantire e finanziare l'esportazioni di aeromobili, tanto 
per gli aerei commerciali di grandi dimensioni, quanto per tutti gli altri 
aerei civili. 
3. In seguito a nuovi negoziati, le parti dell'accordo hanno deciso di fissare 
orientamenti complementari relativi all'esportazione di aerei usati, pezzi 
di ricambio e motori di riserva. Gli orientamenti riguardano anche i 
contratti di manutenzione degli aeromobili, nonché i contratti di 
prestazione di servizi. 
4. Secondo la Commissione l'accordo si è dimostrato uno strumento efficace di 
disciplina internazionale, che contribuisce a ridurre le sovvenzioni e le 
distorsioni della concorrenza nel settore dei finanziamenti e delle 
garanzie all'esportazione che beneficiano di sostegno pubblico. La 
Commissione è quindi favorevole all'introduzione di nuovi orientamenti 
complementari, che contribuiranno al miglioramento della disciplina 
internazionale. 
5. La Commissione propone quindi al Consiglio di adottare il progetto di 
decisione che ratifica gli emendamenti approvati dalle parti dell'accordo. 
Proposta di 
DECISIONE DEL CONSIGLIO 
che modifica la decisione del 4 aprile 1978 relativa all'applicazione di alcune 
linee direttrici nel settore dei crediti all'esportazione che beneficiano di 
sostegno pubblico 
IL CONSIGLIO DELL' UNIONE EUROPEA, 
visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare 
l'articolo 113, 
vista la proposta della Commissione, 
considerando che la Comunità è parte dell'accordo sulle linee direttrici per i 
crediti all'esportazione che beneficiano di sostegno pubblico, in seguito 
denominato "l'accordo", 
considerando che l'accordo è oggetto della decisione del Consiglio del 4 aprile 
1978; che l'allegato della suddetta decisione è stato modificato da ultimo con 
decisione del Consiglio del 14 dicembre 1992(*), 
considerando che le parti dell'accordo hanno elaborato una serie di linee 
direttrici complementari nel settore dell'esportazione di aerei usati, pezzi di 
ricambio e motori di riserva, nonché per i contratti di manutenzione degli 
aeromobili e di prestazione di servizi, 
considerando che il testo dell'allegato IV della decisione del 4 aprile 1978 
deve essere sostituito dal nuovo testo dell'allegato IV dell'accordo, 
HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE: 
Articolo 1 
Il testo dell'allegato IV della decisione del Consiglio del 4 aprile 1978 è 
sostituito dal testo dell'allegato della presente decisione. 
(1) Pubblicata nella Gazzetta ufficiale n. L 44 del 22.2.1993, pag. 1. 
Articolo 2 
La presente decisione è applicabile immediatamente. 
Articolo 3 
Gli Stati membri sono destinatari della presente decisione. 
Fatto a 
Per il Consiglio, 
Il Presidente 
- 7 -
ALLEGATO IV 
INTESA SETTORIALE SUI CREDITI ALL'ESPORTAZIONE RELATIVI AGLI AEROMOBILI CIVILI 
Capitolo I. Aeromobili commerciali nuovi di grandi dimensioni 
1. Forma e campo di applicazione 
Il presente capitolo integra l'Accordo sugli orientamenti in materia di 
crediti all'esportazione che beneficiano di pubblico sostegno, espone gli 
orientamenti complementari particolari applicabili ai crediti 
all'esportazione che beneficiano di pubblico sostegno volti a finanziare le 
vendite o i leasing di aeromobili civili di grandi dimensioni di cui 
all'appendice e sostituisce le disposizioni dell'accordo OCSE sullo status 
quo (TC/ECG/M 75.1, punto 6 e allegato III-A) per quanto si riferisce a 
tali aeromobili. 
2. Obiettivi del presente capitolo 
Obiettivo del presente capitolo è l'istituzione di una situazione di 
equilibrio affinché, su tutti i mercati: 
siano equiparate le condizioni di concorrenza finanziaria offerte ai 
partecipanti; 
le diverse condizioni di finanziamento offerte dai partecipanti cessino di 
costituire un fattore di scelta tra aeromobili concorrenti; 
- si evitino le distorsioni della concorrenza. 
3. Condizioni e modalità dei crediti 
a) Pagamenti in contanti 
Il pagamento in contanti minimo è pari al 15 per cento del prezzo 
complessivo dell'aeromobile (prezzo della cellula e dei motori installati, 
dei motori di riserva e dei ricambi di cui al paragrafo 28). I partecipanti 
non concedono altra forma di pubblico sostegno ai suddetti pagamenti in 
contanti che l'assicurazione e le garanzie a copertura dei tradizionali 
rischi che precedono il credito. 
b) Periodo di rimborso massimo 
Il periodo di rimborso massimo di un credito che beneficia di pubblico 
sostegno è di dodici anni. 
- 8 
4. Tassi d'interesse 
(tassi d'interesse minimi) 
a) Fatte salve le disposizioni del successivo paragrafo 5, si applicano i 
seguenti tassi d'interesse minimi, comprensivi dei premi di assicurazione 
credito e delle garanzie, quando i partecipanti concedono un sostegno 
pubblico finanziario sotto forma di credito diretto, rifinanziamento o 
sovvenzioni sui tassi d'interesse: 
1) Finanziamenti in USD. 
Numero di anni del periodo 
di rimborso massimo 
Fino a 10 anni da 10 a 12 anni 
BT 10 + 120 BT 10 + 175 
punti base punti base 
dove BT 10 indica la media dei rendimenti dei buoni del tesoro decennali a 
scadenza fissa calcolata sulle due settimane di calendario precedenti. 
2) Finanziamenti nelle monete del paniere (DM, FF, UKL, ECU) (1) 
Si utilizza un paniere di valute, basato sui rendimenti dei titoli di stato 
decennali in DM, FF e UKL (2), più un margine. Detto margine, calcolato 
come media ponderata dei margini applicabili a ciascuna valuta, è pari al 
margine applicabile ai finanziamenti in USD. 
Nel caso di finanziamenti in ECU, il tasso minimo applicabile è il 
rendimento del titolo in ECU a lungo termine (3) meno 20 punti base, più un 
margine pari a quello applicabile nel caso dei finanziamenti in USD. 
b) Adeguamenti dei tassi d'interesse 
I tassi d'interesse minimi di cui alla precedente lettera a) vengono 
corretti se la media bisettimanale dei rendimenti dei titoli di stato 
decennali a scadenza fissa al termine di ogni periodo di due settimane si 
discosta di almeno 10 punti base dalla media del rendimento dei titoli di 
stato decennali a scadenza fissa calcolata alla fine delle ultime due 
settimane di calendario del giugno 1985. Quando si verifica un cambiamento 
del genere, i livelli dei tassi d'interesse minimi di cui sopra vengono 
corretti dello stesso numero di punti base e i tassi minimi cosi 
ricalcolati sono arrotondati ai 5 punti base più vicini. I tassi 
d'interesse minimi vengono corretti a scadenze bisettimanali con il metodo 
di cui sopra se si verifica un cambiamento di almeno dieci punti base del 
tasso d'interesse calcolato in occasione dell'ultimo cambiamento dei tassi 
d'interesse minimi. Disposizioni analoghe si applicano all'ECU nel caso di 
cambiamenti del rendimento dei titoli in ECU. 
. 9 -
e) Adeguamenti speciali 
1) Se un partecipante ritiene che, in un periodo di sei mesi, almeno due 
vendite di notevole entità: 
i) in cui i partecipanti erano in diretta concorrenza tra loro, 
ii) e per cui sono state presentate offerte con sostegno pubblico finanziario 
[si veda paragrafo 5, lettere a) e b) ] sono state concluse sulla base di 
una pura copertura diversa dal finanziamento PEFCO, a un tasso d'interesse 
fisso inferiore ai tassi d'interesse minimi applicabili specificati nel 
presente capitolo, 
i partecipanti si consultano immediatamente per stabilire i tassi 
d'interesse in base ai quali si sono concluse le vendite e, se necessario, 
trovare una soluzione definitiva che permetta la piena realizzazione degli 
obiettivi di cui al paragrafo 2. 
2) Se nel corso delle suddette consultazioni: 
i) non è possibile stabilire se i tassi d'interesse relativi alle vendite in 
questione erano pari, superiori o equivalenti ai tassi d'interesse minimi 
applicabili specificati nel presente capitolo, 
ii) e se non è possibile trovare una soluzione entro trenta giorni dall'inizio 
delle consultazioni, 
i tassi d'interesse minimi di cui al paragrafo 4, lettera a), punto 1) sono 
ridotti di 15 punti base, a meno che i partecipanti non convengano che le 
vendite in questione non sono significative. In nessun caso il tasso 
d'interesse per il regime decennale può scendere al di sotto di BT 10 + 105 
punti base. Detti adeguamenti non pregiudicano il proseguimento delle 
consultazioni per trovare una soluzione, compresa la possibilità di 
indennizzo qualora non si verifichino ulteriori casi. 
3) Se, nel corso di un periodo di sei mesi, si concludono due o più vendite 
per le quali i partecipanti sono in diretta concorrenza t.ra loro sulla base 
di una pura copertura a tasso variabile, si tengono delle consultazioni a 
richiesta di qualsiasi partecipante per garantire la piena realizzazione 
degli obiettivi di cui al paragrafo 2. 
d) Differenziale tra regimi di finanziamento a dieci e a dodici anni (4) 
1) Se, fatte salve le condizioni appresso specificate, al termine del periodo 
compreso tra il 1 luglio 1985 e il 1 luglio 1986 il 66 per cento o più di 
tutte le vendite di aeromobili finanziate tramite forme di sostegno 
pubblico o attraverso il PEFCO è stato concluso su base decennale, il tasso 
d'interesse minimo per il regime decennale viene maggiorato di 15 punti 
base. 
Se, nel corso dell'anno seguente, almeno il 66 per cento di tutte le 
vendite di aeromobili finanziate attraverso forme di sostegno pubblico o 
dal PEFCO è stato concluso su base decennale, i partecipanti riesaminano il 
differenziale tra i regimi di finanziamento di 10 e di 12 anni per trovare 
- 10 
una soluzione definitiva al problema di eliminare il differenziale tra i 
due regimi. Se invece almeno il 66 per cento delle suddette vendite si è 
concluso nel quadro del regime di finanziamento da dieci a dodici anni, si 
riduce di 10 punti base il tasso d'interesse minimo per il regime di 
finanziamento decennale. 
2) Se, fatte salve le condizioni elencate in appresso, al termine del periodo 
compreso tra il 1 luglio 1985 e il 1 luglio 1986, il 66 per cento o più di 
queste vendite è stato concluso su un periodo che va da dieci a dodici 
anni, si riduce di 15 punti base il tasso d'interesse minimo per il regime 
decennale. 
Se, nel corso dell'anno successivo, almeno il 66 per cento di tutte le 
vendite di aeromobili è stato concluso.per un periodo compreso tra i dieci 
e i dodici anni, i partecipanti riesaminano il differenziale tra le opzioni 
di finanziamento a dieci e a dodici anni per trovare una soluzione 
definitiva al problema di eliminare il differenziale tra i due regimi. Se 
invece almeno il 66 per cento delle suddette vendite è stato concluso 
nell'ambito del regime decennale, si aumenta di dieci punti base il tasso 
d'interesse minimo decennale. 
e) Data di determinazione dell'offerta del tasso d'interesse 
Un partecipante può offrire al mutuatario la scelta tra uno dei due 
seguenti sistemi per fissare la data in cui determinare il tasso 
d'interesse minimo [per la definizione si veda paragrafo 4, lettera a) e 
segg.] in rapporto ai finanziamenti a tasso fisso che beneficiano di 
pubblico sostegno (si veda oltre, paragrafo 5, lettera a)] e ai 
finanziamenti PEFCO (si veda paragrafo 5, lettera b)]. La scelta del 
mutuatario è irrevocabile. Il tasso minimo è pari: 
i) al tasso minimo in vigore alla data dell'offerta da parte del mutuante, 
ii) o al tasso minimo in vigore in una qualsiasi di una serie di date indicate 
dal mutuatario. La data scelta non può in alcun caso essere successiva alla 
data di consegna dell'aeromobile. 
5. Ammontare del finanziamento 
a) Finanziamento pubblico a tasso fisso 
1) La percentuale massima del' prezzo totale dell'aeromobile [per la 
definizione si veda paragrafo 3, lettera a)] che si può finanziare ai tassi 
fissi minimi di cui al paragrafo 4, lettera a) con sostegno finanziario 
pubblico è del 62,5 per cento quando il rimborso del prestito è scaglionato 
su tutto il periodo del finanziamento e del 42,5 per cento quando il 
rimborso del prestito è ripartito sulle scadenze più lontane. I 
partecipanti sono liberi di utilizzare l'uno o l'altro metodo di rimborso, 
nel rispetto del massimale applicabile al sistema scelto. Un partecipante 
che offra le suddette forme di ripartizione comunica agli altri 
- 11 -
partecipanti l'ammontare, il tasso d'interesse, la data in cui si fissa il 
tasso d'interesse, il periodo di validità del tasso d'interesse e il metodo 
di rimborso. 
2) I partecipanti riesaminano i due massimali all'epoca della revisione di cui 
al paragrafo 14, per esaminare se un massimale risulti più conveniente 
dell'altro e correggere quello più conveniente al fine di garantire un 
maggiore equilibrio. 
b) Finanziamenti PEFCO 
1) I prestiti a tasso fisso possono beneficiare di forme di sostegno 
finanziario pubblico analoghe a quelle concesse dalla Private Export 
Funding Corporation (PEFCO). Le informazioni settimanali sui costi di 
raccolta della PEFCO e sui suoi tassi creditori applicabili, escluse le 
spese di garanzia ufficiali sui finanziamenti a tasso fisso per erogazione 
immediata e per erogazione scaglionata su una serie di date, per le offerte 
di contratti e di appalti, vengono regolarmente comunicate agli altri 
partecipanti. Il partecipante che offre tale forma di finanziamento dóve 
comunicare agli altri partecipanti l'ammontare, i tassi d'interesse, la 
data di fissazione del tasso d'interesse, il periodo di validità del tasso 
d'interesse e il metodo di rimborso. Qualsiasi partecipante che si allinei 
a un finanziamento di questo tipo offerto da un altro partecipante vi si 
allinea in tutte le modalità e condizioni, fatta eccezione per il periodo 
di validità delle offerte di impegno (si veda paragrafo 6). 
2) I tassi in tal modo notificati possono essere applicati da tutti i 
partecipanti a condizione che il tasso d'interesse creditore a 24 mesi non 
superi BT + 225 punti base (si veda paragrafo 4). Qualora il tasso a 
ventiquattro mesi ecceda i 225 punti base, i partecipanti sono liberi di 
applicare il tasso di 225 punti base per l'esborso a 24 mesi e tutti i 
tassi corrispondenti e si consultano immediatamente per trovare una 
soluzione definitiva. 
e) Sostegno di "pura copertura" 
Il pubblico sostegno concesso sotto forma di semplici garanzie ("pura 
copertura") è consentito nel rispetto del massimale di cui alla successiva 
lettera d). Il partecipante che offra tale soluzione deve tuttavia 
notificare agli altri partecipanti l'ammontare, la durata, il metodo di 
rimborso e, se possibile, i tassi d'interesse. 
d) Sostegno pubblico globale 
L'importo totale dei finanziamenti che beneficiano di pubblico sostegno 
concessi ai sensi del precedente paragrafo 5, lettere a), b) e e) non può 
superare l'85 per cento del prezzo totale di cui al precedente paragrafo 3, 
lettera a). 
12 -
6. Validità degli impegni 
La durata delle offerte d'impegno a tasso fisso sulle operazioni di 
finanziamento di cui al paragrafo 5, lettere a) e b), non deve superare i 
tre mesi. 
7. Commissioni 
Il tasso d'interesse non comprende commissioni d'impegno e di gestione. 
8. Garanzia 
I partecipanti si riservano il diritto di decidere autonomamente sulle 
garanzie ritenute accettabili e comunicano esaurientemente la loro 
posizione in merito agli altri partecipanti, a richiesta di questi ultimi o 
quando lo ritengono opportuno. 
9. Crediti di aiuto 
I partecipanti non concedono finanziamenti di aiuto vincolati o 
parzialmente non vincolati (comprese le sovvenzioni vincolate o 
parzialmente non vincolate) per alcun aeromobile oggetto della presente 
intesa settoriale. I partecipanti non concedono alcun altro tipo di 
finanziamento a condizioni di credito più favorevoli di quelle fissate 
nella presente intesa settoriale (5). I partecipanti accolgono tuttavia 
favorevolmente qualsiasi richiesta di linea comune per aiuti vincolati o 
parzialmente non vincolati per fini umanitari. 
10. Cambiamenti di modello 
Resta inteso che quando si è concluso un contratto di finanziamento per un 
tipo di aeromobile le condizioni di tale contratto non possono essere 
trasferite a un altro tipo di aeromobile con una designazione di modello 
diversa. 
11. Leasing 
Resta ugualmente inteso che un partecipante può allinearsi rispetto a 
un'operazione di leasing che beneficia di pubblico sostegno di dodici anni 
con un periodo di rimborso di dodici anni e un sostegno finanziario del 
credito dell'85 per cento, fatte salve le altre condizioni e modalità del 
presente capitolo. 
12. Punto di riferimento concorrenziale 
Nel caso di concorrenza che beneficia di pubblico sostegno, gli aeromobili 
che figurano nell'elenco degli aeromobili civili di grandi dimensioni di 
cui all'Appendice e che sono in concorrenza con altri aeromobili possono 
beneficiare delle stesse condizioni e modalità in rapporto ai crediti 
all'esportazione. 
13 
13. Procedure 
Al presente capitolo si applicano le procedure illustrate nell'accordo 
sugli orientamenti in materia di crediti all'esportazione che beneficiano, 
di pubblico sostegno. Inoltre, qualora un partecipante dovesse ritenere che 
un altro partecipante offre un credito all'esportazione che beneficia di 
pubblico sostegno non conforme agli orientamenti senza averne dato 
preavviso, entro dieci giorni si tengono consultazioni su richiesta. 
14. Revisione 
Le condizioni e le procedure di informazione illustrate nel presente 
capitolo sono soggette, in linea di massima, a revisione annuale. I 
partecipanti, tuttavia, riesaminano le disposizioni del presente capitolo 
ogniqualvolta venga presentata una richiesta in tal senso, in particolare 
in rapporto al possibile sviluppo di determinate tendenze in materia di 
finanziamenti e tassi d'interesse [si veda paragrafo 4, lettere e) ed)]. 
- 14 
Capitolo II. Tutti gli aeromobili nuovi tranne gli aeromobili 
commerciali di grandi dimensioni 
15. Forma e campo d'applicazione 
Il presente capitolo integra l'accordo sugli orientamenti in materia di 
crediti all'esportazione che beneficiano di pubblico sostegno ed espone 
gli orientamenti complementari specifici applicabili ai crediti 
all'esportazione che beneficiano di pubblico sostegno per il finanziamento 
di contratti relativi alla vendita o al leasing internazionale di 
aeromobili nuovi (non usati) che non rientrano nel capitolo I dell'intesa 
settoriale. Il presente capitolo non si applica ai veicoli a cuscino d'aria 
(hovercraft). 
16. Partecipazione 
Si applicano le regole di partecipazione all'accordo. 
17. Dichiarazione d'impegno 
Le disposizioni del presente capitolo rappresentano le condizioni più 
generose che i partecipanti possono offrire quando concedono forme di 
pubblico sostegno. I partecipanti continueranno tuttavia a rispettare le 
condizioni di mercato abitualmente applicate per i vari tipi di aeromobili 
e faranno quanto in loro potere per evitare il deterioramento di dette 
condizioni (6). 
18. Categorie di aeromobili 
Alla luce della situazione competitiva, si sono convenute le seguenti 
categorie: 
A. Aeromobili a turbina - elicotteri compresi - (ad esempio aerei a 
turboreattore, a turboelica e con elica intubata) con un numero di 
posti generalmente compreso tra i 30 e i 70. Nel caso in cui si 
dovesse sviluppare un nuovo aeromobile di grandi dimensioni a turbina 
con più di 70 posti, si terranno immediate consultazioni a richiesta 
dei partecipanti per convenire la classificazione di tali aeromobili 
all'interno di questa categoria o del Capitolo I della presente 
intesa, in funzione della situazione competitiva. 
B. Altri aeromobili a turbina, compresi gli elicotteri. 
C. Altri aeromobili, compresi gli elicotteri. 
In allegato figura un elenco degli aeromobili delle categorie A e B a 
titolo illustrativo. 
19. Modalità e condizioni di credito 
I partecipanti si impegnano a non sostenere condizioni di credito più 
favorevoli di quelle di cui al presente paragrafo. 
15 -
Categoria A. dieci anni ai tassi basati sul DSP, per i paesi beneficiari 
della categoria III o i rispettivi TICR. 
Categoria B. sette anni ai tassi basati sul DSP, per i paesi beneficiari 
della categoria III o i rispettivi TICR. 
Categoria C. cinque anni ai tassi basati sul DSP, per i paesi 
beneficiari della categoria III o i rispettivi TICR. 
20. Vendite o leasing a paesi terzi (paesi di transito) 
Nei casi in cui gli aeromobili sono destinati a essere rivenduti o ceduti 
nuovamente in leasing a un acquirente o utilizzatore finale in un paese 
terzo, il tasso d'interesse è quello applicabile al paese di destinazione 
finale. 
21. Disposizioni sugli allineamenti 
Nel caso di concorrenza tra operatori che beneficiano di forme di pubblico 
sostegno, gli aeromobili in concorrenza con quelli di un'altra categoria o 
di un altro capitolo possono beneficiare, in rapporto a una specifica 
vendita, della possibilità di allinearsi sulle stesse modalità e condizioni 
di credito all'esportazione. Prima di presentare l'offerta allineata, 
l'organismo che intende allinearsi dovrà compiere un ragionevole sforzo per 
stabilire le modalità e condizioni di credito all'esportazione concesse 
all'aeromobile concorrente. Si ritiene che l'organismo che si allinea abbia 
compiuto tale ragionevole sforzo se esso ha informato via telex l'organismo 
che a suo giudizio ha offerto le condizioni cui esso intende allinearsi 
della propria intenzione di farlo, ma non è stato informato entro tre 
giorni lavorativi che le condizioni cui intende allinearsi non saranno 
utilizzate per sostenere l'operazione in questione. 
22. Premi assicurativi e commissioni di garanzia 
I partecipanti non abbuonano in tutto o in parte i premi assicurativi o le 
commissioni di garanzia. 
23. Crediti di aiuto 
I partecipanti non concedono finanziamenti di aiuto vincolati o 
parzialmente non vincolati (comprese le sovvenzioni vincolate o 
parzialmente non vincolate) per alcun aeromobile oggetto della presente 
intesa settoriale. I partecipanti non concedono alcun altro tipo di 
finanziamento a condizioni di credito più favorevoli di quelle fissate 
nella presente intesa settoriale (5). I partecipanti accolgono tuttavia 
favorevolmente qualsiasi richiesta di linea comune per aiuti vincolati o 
parzialmente non vincolati per fini umanitari. 
- 16 -
24. Procedure di notifica e di consultazione 
Ai crediti all'esportazione che beneficiano di pubblico sostegno non 
conformi alle condizioni della presente intesa settoriale si applicano le 
procedure dell'accordo. Inoltre, qualora un partecipante dovesse ritenere 
che qualsiasi altro partecipante intende offrire un credito 
all'esportazione che beneficia di pubblico sostegno non conforme al 
presente capitolo senza notifica preventiva, si tengono consultazioni entro 
dieci giorni dalla relativa richiesta. 
25 Revisione 
Le disposizioni del presente capitolo sono soggette a revisione annuale, di 
norma in occasione della riunione primaverile dei partecipanti all'accordo. 
Nel corso della revisione, i partecipanti esaminano le eventuali modifiche 
da apportare alle disposizioni, in particolare per avvicinarle alle 
condizioni di mercato. Inoltre, se le condizioni di mercato o le prassi di 
finanziamento abituali dovessero subire notevoli cambiamenti, qualsiasi 
partecipante ha la facoltà di chiedere una revisione speciale delle 
disposizioni. 
17 
CAPITOLO III AEROMOBILI USATI, MOTORI DI RISERVA, PEZZI DI RICAMBIO, 
CONTRATTI DI MANUTENZIONE E DI SERVIZI 
26. Forma e campo d'applicazione 
Il presente capitolo integra l'accordo sugli orientamenti in materia di 
crediti all'esportazione che beneficiano di pubblico sostegno ed espone gli 
orientamenti complementari specifici applicabili ai crediti 
all'esportazione che beneficiano di sostegno pubblico per il finanziamento 
di contratti relativi alla vendita o al leasing internazionale di 
aeromobili usati, motori di riserva e ricambi, nonché di contratti di 
manutenzione e servizi per aeromobili nuovi e usati. Il presente capitolo 
non si applica ai veicoli a cuscino d'aria (hovercraft). 
Si applicano le disposizioni del capitolo I e del capitolo II, ad eccezione 
di quanto segue. 
27. Aeromobili usati 
I partecipanti non sostengono condizioni di credito più favorevoli di 
quelle fissate nella presente intesa settoriale per transazioni relative ad 
aeromobili nuovi. Nonostante tali norme, agli aeromobili usati si applicano 
le seguenti disposizioni: 
- in caso di sostegno finanziario pubblico, il tasso di interesse minimo 
non deve essere inferiore al relativo TICR e 
- i partecipanti convengono che il periodo di rimborso massimo per 
aeromobili usati è il seguente: 
Età (anni) Periodo di rimborso massimo normale 
Aeromobili Categoria A Categoria B 
di grandi 
dimensioni Categoria C 
1 
2 
3 
4 
5-10 
>10 10 
9 
8 
7 
6 
5 
Queste condizioni sono soggette a revisione, qualora cambino i periodi di 
rimborso massimo per gli aeromobili nuovi. 
18 
28. Motori di riserva e pezzi di ricambio 
Il finanziamento di queste voci, se sono comprese nell'ordinazione 
dell'aeromobile originale, può essere concesso alle stesse condizioni 
applicate per l'aeromobile, ma in tal caso dipende dalle dimensioni della 
flotta di ogni specifico tipo di aeromobile, compresi gli aeromobili di cui 
è in corso l'acquisto, quelli per cui esiste già un'ordinazione definitiva 
e quelli già posseduti, nel modo seguente: 
- per i primi cinque aeromobili dello stesso tipo compresi nella flotta: 15 
per cento del prezzo dell'aeromobile (cellula e motori installati); 
- per gli altri aerei dello stesso tipo compresi nella flotta: 10 per cento 
del prezzo dell'aeromobile (cellula e motori installati). 
Quando l'ordinazione di queste voci non è effettuata con quella 
dell'aeromobile i partecipanti possono offrire un sostegno pubblico 
finanziario per un periodo massimo di 5 anni per nuovi motori di riserva e 
di 2 anni per gli altri pezzi di ricambio. 
Per i motori di riserva nuovi destinati ad aeromobili di grandi dimensioni, 
i partecipanti possono prorogare, al massimo di tre anni, il periodo di 
rimborso normale di cinque anni, qualora le transazioni: 
a) abbiano un valore di contratto superiore a 20 milioni USD oppure 
b) riguardino almeno quattro nuovi motori di riserva. 
Il valore del contratto dovrebbe essere sottoposto a revisione ogni due 
anni e debitamente adeguato per tener conto dell'aumento dei prezzi. 
I partecipanti si riservano il diritto di modificare la loro prassi e di 
allinearsi a quella di altri partecipanti loro concorrenti rispetto a 
specifiche questioni relative ai tempi del primo rimborso per quanto 
riguarda i motori di riserva e i pezzi di ricambio. 
29. Contratti di manutenzione e di servizi 
I partecipanti possono offrire sostegno finanziario pubblico con un periodo 
di rimborso massimo di due anni per i contratti di manutenzione e di 
servizi. 
30. Procedure di consultazione e di notifica 
Le transazioni relative ad aeromobili usati che superano i normali periodi 
di rimborso indicati al paragrafo 27, fino ai periodi massimi specificati 
al paragrafo 3, lettera b) e al paragrafo 19, secondo i casi, dell'intesa 
settoriale, sono soggette a notifica preventiva a norma del paragrafo 15, 
lettera a) dell'accordo. A tali periodi di rimborso si applicano le 
disposizioni del paragrafo 15, lettera a) e del paragrafo 12, lettera a) 
dell'accordo. 
19 
31. Revisione 
Le disposizioni del presente capitolo sono soggette a revisione annuale, di 
nórma in occasione della riunione primaverile dei partecipanti all'accordo. 
Nel corso della revisione i partecipanti esaminano le eventuali modifiche 
da apportare alle, disposizioni, in particolare per avvicinarle alle 
condizioni di mercato. Inoltre, se le condizioni di mercato o le prassi di 
finanziamento dovessero subire notevoli cambiamenti, qualsiasi partecipante 
ha la facoltà di chiedere una revisione speciale delle disposizioni. 
20 -
NOTE E RIFERIMENTI 
Il finanziamento basato sul "paniere valutario" per i modelli A 300 e A 310 
comprende le percentuali appresso specificate delle seguenti divise: 
DM o ECU 40 per cento 
FF o ECU 40 per cento 
UKL o USD o ECU 20 per cento 
Per il modello A 320, il "paniere valutario" comprende le percentuali 
appresso specificate delle seguenti divise: 
DM o ECU 33,7 per cento (provvisorio) 
FF o ECU 40,0 per cento (provvisorio) 
UKL o USD o ECU 26,3 per cento (provvisorio) 
2. A scadenza fissa, media delle due settimane di calendario precedenti. 
3. Pubblicato dalla Borsa Valori di Lussemburgo - serie titoli a lungo 
termine, media delle due settimane di calendario precedenti. 
4. Ai fini dell'applicazione del presente paragrafo, resta inteso che: 
il campione di verifica comprende solo i casi in cui almeno uno dei 
partecipanti ha offerto i due regimi di finanziamento; 
l'attivazione di una correzione dei tassi d'interesse può avvenire solo se 
il 66 per cento delle vendite di aeromobili effettuate nell'ambito di un 
regime è stato concluso in almeno due diverse operazioni; 
l'espressione "vendita di aeromobili" significa che ogni singolo aeromobile 
è inserito nel campione. 
5. Soltanto le sovvenzioni non vincolate sono escluse dal divieto di concedere 
crediti di aiuto. 
6. Ogni partecipante si impegna, tra l'altro, a garantire la propria 
disponibilità a rispondere favorevolmente all'invito di un altro 
partecipante a consultarsi sulle possibilità di stipulare condizioni il più 
possibile vicine a quelle di mercato, ad esempio nei casi di allineamento. 
21 
APPENDICE 
Elenco a titolo illustrativo 
Tutti gli altri aeromobili analoghi eventualmente messi sul mercato in 
futuro saranno disciplinati dalla presente intesa settoriale e aggiunti a 
tempo debito nell'elenco di appartenenza. I presenti elenchi non 
comprendono tutti i modelli e servono unicamente come indicazione del tipo 
di aeromobili da inserire nelle varie categorie in caso di dubbio. 
AEROMOBILI COMMERCIALI DI GRANDI DIMENSIONI 
Fabbricante Denominazione 
Airbus 
Airbus 
Airbus 
Airbus 
Airbus 
Airbus 
Boeing 
Boeing 
Boeing 
Boeing 
Boeing 
Boeing 
British Aerospace 
British Aeropsace 
British Aerospace 
British Aerospace 
British Aerospace 
Fokker 
Fokker 
McDonnell Douglas 
McDonnell Douglas 
Me Donnei Douglas 
Me Donnei Douglas 
Lockheed 300 
310 
320 
321 
330 
340 
B 737 
B 747 
B 757 
B 767 
B 777 
707, 727 
RJ70 
RJ85 
RJ100 
RJ115 
BAe 146 
F 70 
F 100 
serie MD-80 
MD-11 
DC-10 
DC-9 
L-1011 
22 -
AEROMOBILI DELLA CATEGORIA A 
Aeromobili a turbina - elicotteri compresi - (ad esempio aerei a 
turboreattore, a turboelica e con elica intubata) con un numero di posti 
generalmente compreso tra i 30 e i 70. Nel caso in cui si dovesse 
sviluppare un nuovo aeromobile di grandi dimensioni a turbina con più di 70 
posti, si terranno immediate consultazioni a richiesta dei partecipanti per 
convenire la classificazione di tali aeromobili all'interno di questa 
categoria o del Capitolo I della presente intesa, in funzione della 
situazione competitiva. 
Fabbricante Denominazione 
Aeritalia 
Aeritalia/Aérospatiale 
Aeritalia/Aérospatiale 
Aérospatiale/MBB 
De Havilland 
De Havilland 
De Havilland 
Boeing Vertol 
Broman (U.S.) 
British Aerospace 
British Aerospace 
British Aerospace 
Canadair 
Canadair 
Casa 
Dornier 
EH Industries 
Embraer 
Fokker 
Fokker 
Fokker 
Gulfstream America 
Saab 
Saab 
Short 
Short 
Short 
etc. G 222 
ATR 42 
ATR 72 
C160 Transall 
Dash 8 
Dash 7 
Dash 5 
234 Chinook 
BR 2000 
BAe ATP 
BAe 748 
BAe Jetstream 41 
CL 215T 
RJ 
CN235 
DO 328 
EH-101 
EMB 120 Brasilia 
F 50 
F 27 
F 28 
Gulfstream 1-4 
SF 340 
2000 
SD 3-30 
SD 3-60 
Sherpa 
CATEGORIA B - 23 
Altri aeromobili con motore a turbina, inclusi gli elicotteri 
Aérospatiale 
Beech 
Beech 
Beech 
Bell Helicopter 
Bell Helicopter 
Bell Helicopter 
Bell Helicopter 
British Aerospace 
British Aerospace 
British Aerospace 
Raytheon Co. Jets Inc. 
British Aerospace 
Canadair 
Canadair 
Casa 
Casa 
Cessna 
Cessna 
Claudius Dornier 
Dassault Breguet 
Dornier 
Embraer 
Embraer/FAMA 
Fairchild 
Fairchild 
Fairchild 
Fairchild 
Fairchild 
Fairchild 
Gates Learjet 
Gulfstream America 
IAI 
Mitsubishi 
Piaggio 
Pilatus Britten-Norman 
Piper 
Piper 
Piper 
Piper 
Piper 
Reims 
SIAI-Marchetti 
West land 
**» k . AS 332 
1900 
Super King Air 300 
Starship 1 
206B 
206L 
212 
412 
BAe Jetstream 31 
BAe 125 
BAe 1000 
Hawker 1000 
BAe Jetstream Super 31 
Challenger 601 
CL 215 (water bomber) 
C 212-200 
C 212-300 
Citation 
441 Conquest III 
CD2 
Falcon 
Do 228-200 
EMB 110 P2 
CBA 123 
Merlin/300 
Metro 25 
Metro III V 
Metro III 
Metro III A 
Merlin IVC-41 
20, 30 and 55 series 
Gulfstream III and IV 
Arava 101 B 
Mu2 Marquise 
P 180 
BN2T Islander 
400 LS 
T 1040 
PA-42-100 (Cheyenne 400) 
PA-42-720 (Cheyenne III A) 
Cheyenne II 
Cessna-Caravan II 
SF 600 Canguro 
W30 

2-H 
ISSN 0254-1505 
COM(95) 336 def. 
DOCUMENTI 
IT 02 07 
N. di catalogo : CB-CO-95-369-IT-C 
ISBN 92-77-91561-7 
Ufficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee 
L-2985 Lussemburgo