1)

Il testo degli articoli da 1 a 21 è sostituito dal testo seguente: “CAPO I Principi e campo d'applicazione e requisiti [Em. 9] Articolo 1 Oggetto e principio principi [Em. 10] 1. Il presente regolamento stabilisce gli obblighi e i requisiti relativi alla costruzione, all'installazione, all'usoe , alla prova dell'apparecchio di controllo utilizzato e al controllo dei tachigrafi utilizzati nel trasporto su strada per verificare la conformità al regolamento (CE) n. 561/2006 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 15 marzo 2006, relativo all'armonizzazione di alcune disposizioni in materia sociale nel settore dei trasporti su strada (12), alla direttiva 2002/15/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, dell'11 marzo 2002, concernente l'organizzazione dell'orario di lavoro delle persone che effettuano operazioni mobili di autotrasporto (13) e alla direttiva 92/6/CEE del Consiglio, del 10 febbraio 1992, concernente l'organizzazione dell'orario di lavoro delle persone che effettuano operazioni mobili di autotrasporto (14). [Em. 11] 1 bis. Il presente regolamento fissa le condizioni e i requisiti relativi all'utilizzo delle informazioni e dei dati registrati, elaborati o memorizzati dal tachigrafo così come definito all'articolo 2 per fini diversi dal controllo di conformità alla normativa di cui al paragrafo 1 del presente articolo. [Em. 12] 2. L'apparecchio di controllo I tachigrafi deve rispondere, per quanto riguarda le condizioni di costruzione, di installazione, di utilizzazione e di controllo, alle prescrizioni del presente regolamento. Articolo 2 Definizioni 1. Ai fini del presente regolamento si applicano le definizioni figuranti all'articolo 4 del regolamento (CE) n. 561/2006. 2. Oltre alle definizioni di cui al paragrafo 1, ai sensi del presente regolamento si intende per: a) “apparecchio di controllo”' tachigrafo ', l'apparecchio destinato all'installazione nei veicoli stradali per visualizzare, registrare, stampare, archiviare e generare in maniera automatica o semi-automatica i dettagli del movimento, della velocità e del peso di tali veicoli e di determinati periodi di lavoro dei loro conducenti per quanto riguarda i vari lassi di tempo che rientrano nel periodo di lavoro giornaliero del conducente, nonché i dati di cui all'articolo 30 del presente regolamento ; [Em. 13, 147 e 148] b) “unità di bordo”, l'apparecchio di controllo il tachigrafo escluso il sensore di movimento e i cavi che collegano il sensore di movimento. L'unità di bordo può essere costituita da un'unità singola o da più unità distribuite nel veicolo, a condizione che sia conforme ai requisiti di sicurezza del presente regolamento. L'unità di bordo è costituita da un'unità di elaborazione, una memoria di dati, un orologio in tempo reale, due interfacce per carte intelligenti (conducente e secondo conducente), una stampante, un dispositivo di visualizzazione, un segnale visivo, un connettore di calibrazione/trasferimento e dispositivi per l'immissione di dati da parte dell'utente ; [Em. 14] c) “sensore di movimento”, la parte dell'apparecchio di controllo del tachigrafo che fornisce un segnale rappresentativo della velocità del veicolo e/o della distanza percorsa; c bis) "sensore del peso", un componente del tachigrafo digitale che fornisce informazioni sul peso del veicolo, registrando in tal modo i dati relativi al carico e allo scarico del medesimo; [Em. 149] d) “carta tachigrafica”, una carta a microprocessore destinata all'uso con l'apparecchio di controllo il tachigrafo che consente l'identificazione da parte dell'apparecchio di controllo del tachigrafo del ruolo del titolare della carta e dei suoi diritti di accesso ai dati nonché il trasferimento e l'archiviazione dei dati stessi ; [Em. 15] e) “foglio di registrazione”, un foglio destinato ad accogliere e conservare i dati registrati, da collocare nell'apparecchio di controllo di cui all'allegato I nel tachigrafo analogico e su cui i dispositivi di marcatura dello stesso incidono una registrazione continua delle informazioni da registrare; [Em. 16 La modifica si applica all'intero testo legislativo in esame] f) “carta del conducente”, una carta tachigrafica rilasciata dalle autorità di uno Stato membro a un determinato conducente, che identifica il conducente e consente l'archiviazione dei dati sull'attività del conducente; f bis) "tachigrafo analogico", un tachigrafo che utilizza un foglio di registrazione conforme al presente regolamento; [Em. 17] f ter) "tachigrafo digitale", un tachigrafo che utilizza una carta tachigrafica conforme al presente regolamento; [Em. 18] g) “carta di controllo”, una carta tachigrafica rilasciata dalle autorità di uno Stato membro a un'autorità di controllo nazionale competente, che identifica l'organo di controllo e facoltativamentel'agente incaricato del controllo e consente l'accesso ai dati archiviati nella memoria dati o nelle schede del conducente e nella carta dell'officina per la lettura, la stampa e/o il trasferimento; [Em. 19] h) “carta dell'azienda”, una carta tachigrafica rilasciata dalla autorità di uno Stato membro al proprietario o titolare di veicoli muniti di apparecchio di controllo tachigrafo , che identifica il proprietario o titolare e che consente la visualizzazione, il trasferimento e la stampa dei dati archiviati nell'apparecchio di controllo tachigrafo , che è stato bloccato da tale proprietario o titolare; i) “carta dell'officina”, una carta tachigrafica rilasciata dalle autorità di uno Stato membro al personale designato di aun fabbricante di apparecchi di controllo tachigrafi , a un installatore, a un costruttore di veicoli o a un'officina approvati da tale Stato membro, che identifica il titolare della carta e consente la prova, la calibrazione e/o il trasferimento dell'apparecchio di controllo dei tachigrafi ; [Em. 20] j) “periodo di lavoro giornaliero”, il periodo comprendente il tempo di guida, tutti gli altri periodi di lavoro, i periodi di disponibilità, le interruzioni del lavoro e i periodi di riposo non superiori a nove ore che ha inizio nel momento in cui, a seguito di un periodo di riposo settimanale o giornaliero, il conducente mette in funzione il tachigrafo ovvero, in caso di frazionamento del riposo giornaliero, alla fine di un periodo di riposo di almeno nove ore . Esso termina all'inizio di un periodo di riposo giornaliero o, in caso di frazionamento del riposo giornaliero, all'inizio di un periodo di riposo di almeno nove ore consecutive ; [Em. 21] j bis) "attivazione", la fase in cui il tachigrafo diventa pienamente operativo e in grado di assolvere a tutte le sue funzioni, comprese quelle di sicurezza; l'operazione richiede l'impiego obbligatorio di una carta dell'officina; [Em. 22] j ter) "autenticazione", la funzione di identificazione e verifica dell'identità indicata; [Em. 23] j quater) "autenticità", la caratteristica di un'informazione che proviene da una fonte di cui si può verificare l'identità; [Em. 24] j quinquies) "calibrazione", l'aggiornamento o la conferma dei parametri del veicolo da conservare nella memoria di dati. I parametri del veicolo comprendono l'identificazione e le caratteristiche del veicolo. La calibrazione di un tachigrafo richiede l'impiego obbligatorio di una carta dell'officina; [Em. 25] j sexies) "trasferimento", la copia, unitamente alla firma digitale, di una parte o di una serie completa di file di dati, registrati nella memoria di dati del veicolo o nella memoria della carta tachigrafica, necessari per accertare la conformità alle disposizioni del regolamento (CE) n. 561/2006; [Em. 26] j septies) "anomalia", un'operazione rilevata dal tachigrafo potenzialmente riconducibile a un tentativo di frode; [Em. 27] j octies) "guasto", un'operazione anomala rilevata dal tachigrafo potenzialmente riconducibile a cattivo o mancato funzionamento di un apparecchio; [Em. 28] j nonies) "installazione", montaggio di un tachigrafo su un veicolo; [Em. 29] j decies) "carta non valida", una carta individuata come difettosa, o la cui autenticazione iniziale è stata respinta, ovvero la cui data di inizio di validità non è ancora stata raggiunta, o la cui data di scadenza è stata superata; [Em. 30] j undecies) "controllo periodico", un insieme di operazioni effettuate per verificare il corretto funzionamento del tachigrafo e la corrispondenza tra le impostazioni e i parametri del veicolo; [Em. 31] j duodecies) "stampante", un componente del tachigrafo che fornisce documenti stampati dei dati memorizzati; [Em. 32] j terdecies) "riparazione", qualunque riparazione di un sensore di movimento o di un'unità di bordo che comporta l'interruzione dell'alimentazione di energia o del collegamento ad altri componenti del tachigrafo, ovvero l'apertura dello stesso; [Em. 33] j quaterdecies) "omologazione", la procedura in base alla quale uno Stato membro certifica che il tachigrafo (o un suo componente), il software o la carta tachigrafica in esame soddisfano i requisiti del presente regolamento; [Em. 34] j quindecies) "identificazione del veicolo", i numeri che identificano il veicolo: numero di immatricolazione del veicolo (VRN), con indicazione dello Stato membro di immatricolazione, e numero di identificazione del veicolo (VIN); [Em. 35] j sexdecies) "interoperabilità", la capacità dei sistemi e dei processi industriali e commerciali sottostanti di scambiare dati e di condividere informazioni e conoscenze; [Em. 36] j septdecies) "interfaccia", strumento posto tra sistemi che fornisce i mezzi attraverso i quali detti sistemi possono collegarsi e interagire. [Em. 37] Articolo 3 Campo di applicazione 1. L'apparecchio di controllo I tachigrafi è installato e utilizzato sui veicoli adibiti al trasporto su strada di viaggiatori o di merci ed immatricolati in uno Stato membro che rientrano nel campo di applicazione del regolamento (CE) n. 561/2006. 2. Gli Stati membri possono esonerare i veicoli di cui all'articolo 13, paragrafi 1 e 3, del regolamento (CE) n. 561/2006 dall'applicazione del presente regolamento. 3. Gli Stati membri possono, previa autorizzazione della Commissione, esonerare dall'applicazione del presente regolamento i veicoli utilizzati per le operazioni di trasporto di cui all'articolo 14, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 561/2006. Gli Stati membri possono esonerare dall'applicazione del presente regolamento i veicoli utilizzati per le operazioni di trasporto di cui all'articolo 14, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 561/2006; essi ne informano immediatamente la Commissione. 3 bis. Entro il 2020 tutti i veicoli non esentati dall'applicazione del presente regolamento in conformità dei paragrafi 2 e 3 sono dotati di tachigrafi intelligenti ai sensi del presente regolamento. [Em. 38] 4. Gli Stati membri possono disporre per i trasporti nazionali l'installazione e l'utilizzazione di apparecchi di controllo tachigrafi , in conformità del presente regolamento, in qualsiasi veicolo per il quale dette installazioni e utilizzazioni non siano obbligatorie a norma del paragrafo 1. Articolo 3 bis Requisiti fondamentali 1. I tachigrafi, le carte tachigrafiche e i fogli di registrazione sono tenuti a rispettare rigorosi requisiti tecnici, funzionali e di altro tipo in modo da garantire la rispondenza ai requisiti essenziali di cui al paragrafo 2 e agli obiettivi del presente regolamento. 2. Per consentire un efficace controllo della conformità alla legislazione applicabile in materia sociale, il tachigrafo rispetta i requisiti fondamentali di seguito elencati, nella fattispecie: a) registra dati accurati e attendibili relativi all'attività del conducente e al veicolo; b) è sicuro, al fine di garantire l'integrità e l'origine della fonte dei dati registrati dalle unità di bordo, dai sensori di movimento e dalle carte tachigrafiche e da essi ricavati; c) è interoperabile; d) è di facile impiego. 3. I tachigrafi sono progettati e utilizzati in modo tale da garantire la riservatezza e la protezione dei dati personali. 4. I tachigrafi sono posizionati a bordo del veicolo in modo tale da renderli completamente accessibili e leggibili dalla normale posizione di guida del conducente, da garantire che le funzioni necessarie siano accessibili e utilizzabili in modo sicuro durante la guida e da non distogliere l'attenzione del conducente dalla strada. 5. I dati sono trasferiti nel minor tempo possibile alle imprese di trasporto o ai conducenti. 6. Il trasferimento non può dare adito ad alterazioni o cancellazioni di dati. Sebbene il trasferimento del file dettagliato relativo alla velocità possa risultare non indispensabile per garantire la conformità al regolamento (CE) n. 561/2006, esso può comunque essere realizzato per altri scopi, ad esempio per gli accertamenti su un incidente. [Em. 39] Articolo 3 ter Funzioni del tachigrafo Il tachigrafo svolge le seguenti funzioni: 1. controllo dell'inserimento e dell'estrazione delle carte, 2. misurazione della velocità e della distanza, 3. misurazione del tempo, 4. controllo delle attività del conducente, 5. controllo delle condizioni di guida, 6. immissioni manuali da parte del conducente, 7. inserimento del luogo in cui iniziano e/o terminano i periodi di lavoro giornalieri, 8. inserimento manuale delle attività del conducente, 9. annotazione di condizioni particolari, 10. gestione dei blocchi di un'impresa, 11. verifica delle attività di controllo, 12. rilevamento di anomalie e/o guasti, 13. prove incorporate e prove automatiche, 14. lettura della memoria di dati, 15. registrazione e archiviazione nella memoria di dati, 16. lettura delle carte tachigrafiche, 17. registrazione e archiviazione nelle carte tachigrafiche, 18. visualizzazione, 19. stampa, 20. segnalazione, 21. trasferimento di dati su supporti esterni, 22. trasmissione di dati a dispositivi esterni aggiuntivi, 23. calibrazione, 24. regolazione dell'ora, 25. visualizzazione del periodo di guida rimanente, 26. visualizzazione del periodo di riposo osservato. [Em. 40] Articolo 3 quater Dati da registrare 1. Il tachigrafo digitale registra i seguenti dati: a) distanza percorsa e velocità del veicolo; b) misurazione del tempo; c) posizione all'inizio e alla fine del periodo di lavoro giornaliero del conducente nonché dei singoli trasporti effettuati; d) identità del conducente; e) attività del conducente; f) dati di calibrazione, inclusa l'identificazione dell'officina; g) anomalie e guasti. 2. Il tachigrafo analogico registra almeno i dati di cui al paragrafo 1, lettere a), b) ed e). 3. L'accesso ai dati memorizzati nel tachigrafo può essere concesso in qualsiasi momento: a) alle autorità competenti per l'effettuazione di controlli, e b) all'impresa di trasporto interessata, affinché possa assolvere ai propri obblighi di legge, in particolare quelli stabiliti agli articoli 28 e 29. L'accesso ai dati contenenti dati personali è consentito unicamente previa debita autorizzazione conforme alla normativa sulla protezione dei dati. [Em. 41] Articolo 3 quinquies Visualizzazione 1. Il tachigrafo è in grado di visualizzare: a) i dati predefiniti, b) i dati relativi alle segnalazioni, c) i dati relativi all'accesso guidato da menù, d) altri dati richiesti dall'utente conformemente all'articolo 3 quater, paragrafo 1, e) informazioni relative al conducente: — se l'attività in corso è "GUIDA", il periodo di guida continuativo in corso e il periodo cumulato di interruzione; — se l'attività in corso "non è GUIDA", la durata di tale attività (a decorrere dal momento in cui è stata selezionata) e il periodo cumulato di interruzione in corso. 2. Il tachigrafo può visualizzare altre informazioni, a condizione che siano chiaramente distinte da quelle di cui sopra. 3. In assenza di altre informazioni da visualizzare, il tachigrafo visualizza, nell'impostazione predefinita, le seguenti informazioni: — l'ora, — la modalità di funzionamento, — l'attività del conducente e del secondo conducente in corso. La visualizzazione dei dati relativi a ciascun conducente deve essere chiara, semplice ed inequivocabile. Qualora non sia possibile visualizzare contemporaneamente le informazioni relative al conducente e al secondo conducente, il tachigrafo visualizza automaticamente le informazioni relative al conducente e consente all'utente di visualizzare le informazioni relative al secondo conducente. 4. Il tachigrafo visualizza le segnalazioni conformemente all'articolo 3 quinquies. È altresì possibile aggiungere una descrizione delle segnalazioni nella lingua preferita dal conducente. [Am. 42] Articolo 3 sexies Segnalazioni 1. Il tachigrafo segnala al conducente le anomalie o i guasti eventualmente rilevati. Il tachigrafo invia un segnale di avviso al conducente 15 minuti prima del superamento del periodo massimo di guida continuo consentito e al momento in cui tale limite è superato. 2. I segnali di avviso sono visivi. I segnali visivi sono chiaramente riconoscibili dall'utente, rientrano nel campo visivo del conducente e sono chiaramente leggibili sia di giorno che di notte. È altresì possibile prevedere segnali acustici in aggiunta a quelli visivi. 3. I segnali di avviso hanno una durata di almeno 30 secondi, a meno che l'utente non confermi di averne preso atto premendo un tasto qualsiasi del tachigrafo. 4. La causa della segnalazione deve essere visualizzata sul tachigrafo e rimanere visibile fino a quando l'utente non abbia confermato di averne preso atto mediante l'uso di un apposito tasto o comando del tachigrafo. Si possono prevedere altri avvisi, purché non confondano i conducenti in relazione a quelli precedentemente definiti. [Em. 43] Articolo 3 septies Protezione dei dati e della vita privata 1. Il trattamento dei dati personali nel contesto del presente regolamento è effettuato nel rispetto delle direttive 95/46/CE e 2002/58/CE e sotto la supervisione dell'autorità pubblica indipendente dello Stato membro competente di cui all'articolo 28 della direttiva 95/46/CE. 2. Il trattamento riguarda solo i dati strettamente necessari ai fini dell'elaborazione. 3. Le specifiche di cui al presente regolamento garantiscono la riservatezza dei dati personali registrati, trattati e memorizzati dal tachigrafo nonché l'integrità dei dati, impedendo altresì le frodi e l'illegittima manomissione di tali dati. Sono adottate apposite misure per assicurare la protezione dei dati personali, in particolare per quanto concerne: — l'utilizzo di un sistema globale di navigazione satellitare (GNSS) per la registrazione della localizzazione di cui all'articolo 4, — l'utilizzo della comunicazione remota per le finalità di controllo di cui all'articolo 5, — l'utilizzo di tachigrafi dotati di un'interfaccia armonizzata di cui all'articolo 6, — lo scambio elettronico di informazioni sulle carte del conducente di cui all'articolo 26, — la tenuta dei registri da parte delle imprese di trasporto di cui all'articolo 29. 4. I proprietari dei veicoli e/o delle imprese di trasporto ottemperano alle disposizioni pertinenti in materia di protezione dei dati personali. 5. Per promuovere le buone pratiche in materia di protezione dei dati, il Garante europeo della protezione dei dati e le autorità del gruppo di lavoro articolo 29 per la protezione dei dati fanno parte del forum sul tachigrafo previsto dall'articolo 41 del presente regolamento. 6. Tutti gli scambi transfrontalieri di dati con autorità di paesi terzi nell'ambito dell'applicazione del presente regolamento sono subordinati alla messa a punto di opportune garanzie in materia di protezione dei dati in modo da garantire un adeguato livello di tutela conformemente agli articoli 25 e 26 della direttiva 95/46/CE. [Em. 44] Articolo 3 octies Specifiche 1. Alla Commissione è conferito il potere di adottare atti delegati conformemente all'articolo 39, riguardo all'adozione delle specifiche dettagliate necessarie alla modifica e al completamento degli allegati al presente regolamento, onde assicurare che il tachigrafo, le carte tachigrafiche e il software utilizzato dai funzionari di controllo per l'analisi e l'interpretazione dei dati archiviati nel tachigrafo rispondano ai principi e ai requisiti stabiliti nel presente regolamento, in particolare al capo I e al capo II. 2. La Commissione adotta le specifiche dettagliate di cui al paragrafo 1 entro … (15). 3. Se del caso, e in funzione del settore trattato, la specifica può comprendere uno o più dei seguenti tipi di disposizioni: a) disposizioni funzionali che descrivano il ruolo dei vari utenti e il flusso di informazioni tra gli stessi; b) disposizioni tecniche che prevedano i mezzi tecnici per ottemperare alle disposizioni e ai requisiti funzionali fissati dal presente regolamento; c) disposizioni organizzative che descrivano gli obblighi procedurali dei vari soggetti interessati; d) disposizioni relative ai servizi che descrivano i vari livelli dei servizi stessi e il relativo contenuto. 4. Le specifiche si basano, ove opportuno, su norme e garantiscono l'interoperabilità e la compatibilità tra le varie versioni e generazioni di unità di bordo, carte tachigrafiche e apparecchiature delle autorità di controllo. 5. Per quanto concerne le funzionalità del tachigrafo intelligente di cui al capo II, le specifiche includono i requisiti necessari per garantire l'accuratezza e l'affidabilità dei dati acquisiti tramite l'utilizzo di dispositivi esterni collegati al tachigrafo. 6. Tutti i dati in entrata e in uscita che è possibile trasmettere o raccogliere tramite il tachigrafo, mediante connessione senza fili o elettronicamente, sono resi pubblicamente disponibili sotto forma di protocolli, a prescindere dalla circostanza che formino parte di un obbligo giuridico o meno. 7. La Commissione effettua una valutazione d'impatto, corredata di un'analisi costi-benefici, prima dell'adozione delle specifiche di cui al capo II. [Em. 45] CAPO II Tachigrafi intelligenti Articolo 4 Registrazione dei dati di localizzazione 1. I dati di localizzazione vengono registrati per consentire l'identificazione del luogo di inizio e fine del periodo di lavoro giornaliero. Per agevolare la verifica del rispetto della legislazione applicabile, la posizione all'inizio e alla fine del periodo di lavoro giornaliero e dei singoli trasporti effettuati sono registrati automaticamente . A tal fine, i veicoli messi in servizio per la prima volta [48 mesi 24 mesi dopo l'entrata in vigore del presente regolamento] delle specifiche di cui al presente articolo e all'articolo 3 octies sono dotati di un apparecchio di controllo tachigrafo collegato a un GNSS. [Em. 46] 1 bis. Per quanto riguarda la connessione del tachigrafo a un GNSS ai sensi del paragrafo 1, sono utilizzate unicamente le connessioni ai servizi di posizionamento satellitare che si servono di un servizio di posizionamento gratuito. Nel tachigrafo non sono archiviati altri dati oltre a quelli espressi, ove possibile, in coordinate geografiche, per la determinazione del luogo di inizio e fine di cui al paragrafo 1. [Em. 47] 2. Alla Commissione è conferito il potere di adottare atti delegati conformemente all'articolo 39 riguardo all'integrazione nell'allegato I B allo sviluppo delle specifiche tecniche dettagliate necessarie per consentire il trattamento dei dati di localizzazione pervenuti dal GNSS all'apparecchio di controllo al tachigrafo, secondo quanto stabilito dal presente articolo . In particolare, le specifiche sono conformi alle condizioni seguenti: — si basano sull'uso di un servizio GNSS gratuito; — sono registrati automaticamente e a titolo obbligatorio soltanto i dati di localizzazione strettamente necessari per il controllo incrociato delle informazioni registrate dal tachigrafo da parte delle autorità di controllo; — prima dell'adozione degli atti delegati di cui al presente articolo è effettuata e resa pubblicamente disponibile una valutazione dell'impatto sulla protezione dei dati; — l'uso di segnali autenticati non è obbligatorio se non possono essere ottenuti gratuitamente. Le specifiche stabiliscono il tipo di anomalie che possono attivare una registrazione automatica della posizione e le situazioni per le quali la possibilità di una registrazione manuale dovrebbe essere mantenuta. Le specifiche precisano le varie condizioni e i diversi requisiti applicabili sia nel caso in cui il ricevitore GNSS sia esterno che nell'ipotesi in cui lo stesso sia integrato nel tachigrafo e, qualora sia esterno, indicano le modalità di correlazione dei dati GNSS con gli altri dati relativi al movimento del veicolo. [Em. 48] 2 bis. Per le imprese di trasporto qualsiasi altro uso dei dati di localizzazione registrati dal tachigrafo è facoltativo e conforme al quadro normativo in materia di protezione dei dati nell'Unione. [Em. 49] Articolo 5 Sistema Comunicazione remoto a fini di controllo di rilevazione rapida di eventuali manomissioni o utilizzi impropri [Em. 50] 1. Al fine di agevolare i controlli su strada mirati da parte delle autorità di controllo competenti, l'apparecchio di controllo il tachigrafo installato sui veicoli messi in servizio immatricolati per la prima volta [48 mesi 24 mesi dopo l'entrata in vigore delle specifiche tecniche di cui al presente articolo e all'articolo 3 octies può comunicare con trasmettere dati a tali autorità mentre il veicolo è in movimento. [Em. 51] 1 bis. Gli Stati membri dotano le rispettive autorità di controllo dei sistemi remoti di rilevazione rapida necessari per consentire la comunicazione dei dati di cui al presente articolo. [Em. 52] 2. La comunicazione con l'apparecchio di controllo dei dati di cui al paragrafo 1 è stabilita con il tachigrafo soltanto qualora richiesto dalle apparecchiature delle autorità di controllo. La comunicazione è protetta per assicurare l'integrità dei dati e l'autenticazione dell'apparecchio di registrazione e controllo. L'accesso ai dati comunicati è limitato agli operatori competenti autorizzati ad accertare le infrazioni del presente regolamento e del regolamento (CE) n. 561/2006 nonché alle officine, nella misura necessaria per la verifica del corretto funzionamento del tachigrafo. [Em. 53] 3. I dati scambiati durante la comunicazione sono limitati ai dati necessari ai fini dei controlli su strada mirati. Tali dati si riferiscono alle anomalie o ai dati registrati dal tachigrafo elencati di seguito: — il più recente tentativo di violazione della sicurezza, — la più lunga interruzione dell'alimentazione di energia, — guasti del sensore, — errori nei dati relativi al movimento, — la presenza di dati contrastanti sul movimento del veicolo, — la guida in assenza di una carta valida, — l'inserimento della carta durante la guida, — dati relativi alla regolazione dell'ora, — dati relativi alla calibrazione, comprese le date delle due calibrazioni più recenti, — numero di immatricolazione del veicolo. I dati sull'identità e la cittadinanza del conducente, sulle attività del conducente e sulla velocità non vengono comunicati. [Em. 54] 4. I dati scambiati vengono utilizzati ai soli fini del controllo della conformità al presente regolamento e al regolamento (CE) n. 561/2006. Non Nell'ambito di un procedimento giudiziario in corso, non sono trasmessi ad altre entità diverse dalle autorità di controllo o dagli organi giudiziari . [Em. 55] 5. I dati possono essere memorizzati unicamente dalle autorità di controllo per la durata di un controllo su strada e vengono eliminati al più tardi due ore dopo la conclusione dello stesso relativa comunicazione, a meno che essi non indichino eventuali manomissioni o utilizzi impropri del tachigrafo . Se nel corso del successivo controllo su strada la manomissione o l'uso improprio non sono confermati, i dati trasmessi sono eliminati. I dati relativi all'identificazione del veicolo o a parametri tecnici non contenenti dati personali possono essere utilizzati dalle autorità di controllo a fini statistici . [Em. 56] 6. Il proprietario o titolare del L'impresa di trasporto che gestisce il veicolo è tenuto a informare il conducente della possibilità della comunicazione remota. [Em. 57] 7. Una comunicazione remota a fini di controllo del tipo descritto al presente articolo non può in alcun caso dare adito all'automatica applicazione di ammende o sanzioni per il conducente o l'impresa. L'autorità di controllo competente, in base ai dati scambiati, può decidere di effettuare un controllo sul veicolo e sull'apparecchio di controllo tachigrafo . L'esito della comunicazione remota non preclude l'effettuazione di controlli casuali su strada da parte delle autorità competenti, sulla base del sistema di classificazione del rischio introdotto dall'articolo 9 della direttiva 2006/22/CE del Paralmento europeo e del Consiglio, del 15 marzo 2006, sulle norme minime per l'applicazione dei regolamenti (CEE) n. 3820/85 e (CEE) n. 3821/85 del Consiglio relativi a disposizioni in materia sociale nel settore dei trasporti su strada (16). [Em. 58] 8. Alla Commissione è conferito il potere di adottare atti delegati conformemente all'articolo 39 relativo all'integrazione nell'allegato I B allo sviluppo delle specifiche tecniche dettagliate necessarie per consentire la comunicazione remota tra l'apparecchio di controllo il tachigrafo e le autorità di controllo competenti, come stabilito nel presente articolo. La Commissione può inoltre estendere il termine di cui al paragrafo 1, qualora alla conclusione di tale periodo dovesse rilevare in modo fondato la mancata disponibilità di un apparecchio adeguato che rispetti le specifiche richieste. [Em. 59 e 122] Articolo 6 Sistemi di trasporto intelligenti (ITS) 1. L'apparecchio di controllo di cui all'allegato I B Il tachigrafo digitale è interoperabile con le applicazioni degli ITS, secondo la definizione di cui all'articolo 4 della direttiva 2010/40/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 7 luglio 2010, sul quadro generale per la diffusione dei sistemi di trasporto intelligenti nel settore del trasporto stradale e nelle interfacce con altri modi di trasporto (17). 1 bis. Possono essere accessibili unicamente i dati registrati dal tachigrafo che sono strettamente necessari ai fini del trattamento da parte di un'applicazione degli ITS. I dati registrati dal tachigrafo possono essere trasmessi alle applicazioni ITS purché siano soddisfatte le seguenti condizioni: a) l'interfaccia non pregiudica l'autenticità e l'integrità dei dati del tachigrafo; b) il dispositivo esterno connesso all'interfaccia ha accesso ai dati personali, tra cui quelli relativi alla geolocalizzazione, soltanto previo consenso documentabile del conducente cui i suddetti dati si riferiscono. [Em. 60] 2. Ai fini del paragrafo 1, i veicoli messi in servizio per la prima volta[48 mesi 24 mesi dopo l'entrata in vigore del presente regolamento] delle specifiche tecniche di cui al presente articolo sono dotati di un tachigrafo munito di un'interfaccia armonizzata, che consente l'uso dei dati registrati o generatiper le applicazioni degli ITS. [Em. 61] 3. Alla Commissione è conferito il potere di adottare atti delegati conformemente all'articolo 39 relativo all'integrazione nell'allegato I B allo sviluppo delle specifiche dell'interfaccia armonizzata , dei diritti di accesso e dell'elenco dei dati a cui è possibile accedere. La Commissione può inoltre estendere il termine di cui al paragrafo 1, qualora alla conclusione di tale periodo dovesse rilevare in modo fondato la mancata disponibilità di un apparecchio adeguato che rispetti le specifiche richieste. È attribuita la priorità allo sviluppo di un'applicazione ITS armonizzata che consenta ai conducenti di interpretare i dati memorizzati nel tachigrafo come ausilio per ottemperare alla normativa sociale. [Em. 62 e 123] CAPO III Omologazione Articolo 7 Domande 1. I fabbricanti o i loro agenti presentano una domanda per l'omologazione dell'Unione di un tipo di unità di bordo, sensore del peso, sensore di movimento, modello di foglio di registrazione o carta tachigrafica o software utilizzato dalle autorità di controllo competenti per interpretare i dati, alle autorità di omologazione designate a tale scopo da ciascuno Stato membro , purché le condizioni di certificazione di queste ultime siano riconosciute dal comitato di gestione dell'accordo europeo di riconoscimento reciproco (SOG-IS) . La Commissione consulta il comitato di gestione dell'accordo SOG-IS prima di qualsiasi decisione di riconoscimento di un organismo di certificazione di un paese terzo . [Em. 63 e 150] 2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione entro tre mesi a decorrere da l … (18) il nome e le informazioni di contatto delle autorità designate ai sensi del paragrafo 1. La Commissione pubblica l'elenco delle autorità designate per l'omologazione sul proprio sito Internet. [Em. 64] 2 bis. L'omologazione dei tachigrafi e delle carte tachigrafiche comprende prove riguardanti la sicurezza, prove funzionali e prove di interoperabilità. I risultati positivi di ciascuna prova sono riportati su un apposito certificato. [Em. 65] 3. La domanda di omologazione deve essere accompagnata dalle specifiche appropriate e dai certificati di cui alla sezione VIII dell'allegato I B. La Commissione nomina i valutatori indipendenti che rilasciano il certificato di sicurezza di funzionalità sicurezza e interoperabilità . Essa fornisce informazioni sulle modalità di sigillatura degli elementi del tachigrafo . [Em. 66] 3 bis. Il certificato di sicurezza che attesta la conformità agli obiettivi di sicurezza è rilasciato conformemente alle disposizioni del presente regolamento. Il certificato di sicurezza è rilasciato da un organismo di certificazione riconosciuto dalla Commissione. Il certificato di funzionalità è rilasciato al fabbricante soltanto previo superamento di tutte le prove funzionali specificate in conformità al presente regolamento, le quali attestano che l'articolo collaudato soddisfa i pertinenti requisiti a livello di funzioni svolte, precisione delle misurazioni e caratteristiche ambientali. Il certificato di funzionalità è rilasciato dall'autorità competente per l'omologazione. Il certificato di interoperabilità è rilasciato da un unico laboratorio sotto l'autorità e la responsabilità della Commissione. Le prove di interoperabilità, attestanti che i tachigrafi o le carte tachigrafiche sono pienamente interoperabili con i necessari modelli di tachigrafi o carte tachigrafiche, sono effettuate in conformità al presente regolamento. Salvo che ricorrano le circostanze eccezionali di cui al presente regolamento, i laboratori non effettuano prove di interoperabilità sui tachigrafi o carte tachigrafiche sprovvisti di certificato di sicurezza e di funzionalità. [Em. 67] 3 ter. Eventuali modifiche del software o dell'hardware del tachigrafo o della natura dei materiali usati per la sua fabbricazione sono notificati all'autorità che ha omologato l'apparecchio prima dell'impiego. Tale autorità conferma al fabbricante l'estensione dell'omologazione oppure richiede un aggiornamento o una conferma del pertinente certificato di funzionalità, sicurezza e/o interoperabilità. [Em. 68] 4. É possibile presentare una domanda relativa a qualunque tipo di unità di bordo, sensore di movimento, modello di foglio di registrazione o carta tachigrafica solo ad uno Stato membro. Articolo 8 Concessione dell'omologazione Ogni Stato membro rilascia l'omologazione dell'Unione a qualsiasi modello di unità di bordo, sensore di movimento, modello di foglio di registrazione o carta tachigrafica o software per l'interpretazione dei dati memorizzati dal tachigrafo da parte delle autorità di controllo se essi sono conformi alle prescrizioni degli allegati I oppure I B indicate nelle specifiche di cui al presente regolamento e se lo Stato membro è in grado di controllare la conformità della produzione al modello omologato. [Em. 69] Le modifiche o le aggiunte a un modello omologato devono formare oggetto di un'ulteriore omologazione UE da parte dello Stato membro che ha rilasciato l'omologazione UE iniziale. Articolo 9 Marchio di omologazione Gli Stati membri assegnano al richiedente un marchio di omologazione UE in conformità del modello di cui all'allegato II per ciascun modello di unità di bordo, sensore di movimento, modello di foglio di registrazione o carta tachigrafica da essi omologata ai sensi dell'articolo 8. Articolo 10 Omologazione o rifiuto Le autorità competenti dello Stato membro al quale è stata presentata la domanda di omologazione trasmettono a quelle degli altri Stati membri, entro il termine di un mese, una copia della scheda di omologazione corredata di una copia dei documenti descrittivi necessari , comprese informazioni relative ai sigilli, per ciascun modello di unità di bordo, sensore di movimento, modello di foglio di registrazione o carta tachigrafica o software per l'interpretazione dei dati memorizzati dal tachigrafo da parte delle autorità di controllo che esse omologano. [Em. 70] Qualora le autorità competenti non approvino la domanda di omologazione, comunicano il rifiuto dell'omologazione alle autorità degli altri Stati membri, insieme con la motivazione della decisione. Articolo 11 Conformità dell'apparecchio all'omologazione 1. Qualora lo Stato membro che ha proceduto all'omologazione UE di cui all'articolo 8 constati che delle unità di bordo, dei sensori di movimento, dei fogli di registrazione o delle carte tachigrafiche recanti il marchio di omologazione UE da esso assegnato non sono conformi al modello che ha omologato, esso adotta le misure necessarie per assicurare la conformità della fabbricazione al modello omologato. Le misure adottate possono giungere, se necessario, fino al ritiro dell'omologazione UE. 2. Lo Stato membro che ha accordato un'omologazione UE deve revocarla se l'unità di bordo, il sensore di movimento, il foglio di registrazione o la carta tachigrafica che hanno formato oggetto dell'omologazione non sono conformi al presente regolamento o presentano, nell'uso, un difetto di ordine generale che li renda inadatti alla loro destinazione. 3. Se lo Stato membro che ha accordato un'omologazione UE è informato da un altro Stato membro dell'esistenza di uno dei casi di cui ai paragrafi 1 e 2, esso adotta, dopo aver consultato l'altro Stato membro, le misure previste nei suddetti paragrafi, fatto salvo il paragrafo 5. 4. Lo Stato membro che ha constatato l'esistenza di uno dei casi previsti al paragrafo 2 può sospendere l'immissione sul mercato e la messa in servizio dell'unità di bordo, del sensore di movimento, dei fogli di registrazione o delle carte tachigrafiche fino a nuovo avviso. Lo stesso avviene nei casi previsti al paragrafo 1 per le unità di bordo, i sensori di movimento, i fogli di registrazione o le carte tachigrafiche dispensati dalla verifica UE iniziale, se il fabbricante, dopo essere stato avvertito, non li rende conformi al modello omologato o alle prescrizioni del presente regolamento. In ogni caso le autorità competenti degli Stati membri si informano reciprocamente e informano la Commissione, nel termine di un mese, della revoca di un'omologazione UE precedentemente accordata o di qualsiasi altra misura presa in conformità dei paragrafi 1, 2 e 3, nonché dei motivi che giustificano tali provvedimenti. 5. Qualora uno Stato membro che ha rilasciato un'omologazione UE contesti l'esistenza dei casi previsti dai paragrafi 1 e 2, di cui è stato informato, gli Stati membri interessati si adoperano per comporre la vertenza e ne tengono informata la Commissione. Qualora, nel termine di quattro mesi dal momento della notifica di cui al paragrafo 3, i contatti tra gli Stati membri non abbiano portato a un accordo, la Commissione, dopo aver consultato gli esperti di tutti gli Stati membri ed esaminato tutti i fattori in gioco, quali i fattori economici e tecnici, adotta, entro un termine di sei mesi dalla scadenza di tale periodo di quattro mesi, una decisione che viene notificata agli Stati membri interessati e comunicata contemporaneamente agli altri Stati membri. La Commissione fissa il termine per la messa in applicazione della sua decisione in ciascun caso. Articolo 12 Omologazione dei fogli di registrazione 1. Il richiedente l'omologazione UE per un modello di foglio di registrazione deve precisare nella domanda il modello (o i modelli) di apparecchio di controllo a norma dell'allegato 1 tachigrafi analogici sul quale (o sui quali) tale foglio è destinato a essere utilizzato e deve fornire, per il collaudo del foglio, un apparecchio adeguato del (dei) tipo(i) appropriato(i). 2. Le autorità competenti di ciascuno Stato membro indicano, sulla scheda di omologazione del modello del foglio di registrazione, il modello (o i modelli) di apparecchio di controllo di cui all'allegato I tachigrafi analogici , sui quali il modello di foglio può essere utilizzato. Articolo 13 Giustificazione delle decisioni di rifiuto Ogni decisione di rifiuto o di ritiro dell'omologazione di un modello di unità di bordo, sensore di movimento, modello di foglio di registrazione o carta tachigrafica adottata in base al presente regolamento è motivata in modo preciso. Essa è notificata all'interessato con l'indicazione delle vie di ricorso offerte dalla legislazione vigente negli Stati membri e dei termini per la presentazione dei ricorsi stessi. Articolo 14 Riconoscimento dei apparecchio di registrazione tachigrafi omologati Gli Stati membri non possono rifiutare l'immatricolazione né vietare la messa in circolazione o l'uso dei veicoli muniti dell'apparecchio di controllo di tachigrafi , per motivi riguardanti tale apparecchio, se quest'ultimo è munito del marchio di omologazione UE di cui all'articolo 9 e della targhetta di installazione di cui all'articolo 17, paragrafo 4. Articolo 15 Sicurezza 1. I fabbricanti progettano, collaudano ed esaminano le unità di bordo, i sensori di movimento , i sensori del peso e le carte tachigrafiche messi in produzione in modo da rilevare le vulnerabilità che emergono in tutte le fasi del ciclo di vita del prodotto e impedire o limitare il loro possibile sfruttamento. La frequenza dei test è stabilita, entro un periodo massimo di due anni, dallo Stato membro che ha accordato la scheda di omologazione. [Em. 71 e 151] 2. A tal fine, i fabbricanti devono presentare la documentazione pertinente al valutatore indipendente all'organismo di certificazione di cui all'articolo 7, paragrafo 3 articolo 7, paragrafo 3 bis , per l'analisi delle vulnerabilità. [Em. 72] 3. I valutatori indipendenti eseguono Ai fini del paragrafo 1, l'organismo di certificazione di cui all'articolo 7, paragrafo 3 bis, esegue prove di penetrazione sulle unità di bordo, sui sensori di movimento e sulle carte tachigrafiche per confermare che le vulnerabilità note non possano essere sfruttate da singoli in possesso di conoscenze di dominio pubblico. [Em. 73] 3 bis. Se nel corso delle prove di cui ai paragrafi 1 e 3 si rilevano vulnerabilità nell'unità di bordo, nel sensore di movimento e nelle carte tachigrafiche, tali elementi non sono immessi sul mercato. In tali casi lo Stato membro che ha concesso l'omologazione la revoca, così come previsto all'articolo 11, paragrafo 2. [Em. 74] 3 ter. Qualora un fabbricante o l'organismo di certificazione di cui all'articolo 7, paragrafo 3 bis, identifichi una vulnerabilità molto grave in un'unità di bordo, in un sensore di movimento o in carte tachigrafiche già stati immessi in commercio, il fabbricante o l'organismo di certificazione di cui all'articolo 7, paragrafo 3 bis, ne informano quanto prima le autorità competenti dello Stato membro interessato. [Em. 75] 3 quater. Gli Stati membri adottano tutte le necessarie misure per garantire che il problema di cui al paragrafo 3 ter sia affrontato, in particolare dal fabbricante, e informano quanto prima la Commissione delle vulnerabilità individuate e delle misure previste o adottate. [Em. 76] Articolo 16 Test sul campo 1. Gli Stati membri possono autorizzare i test sul campo di un apparecchio di controllo tachigrafo che non è stato ancora omologato. Le autorizzazioni dei test sul campo concesse da uno Stato membro formano oggetto di riconoscimento reciproco da parte degli Stati membri. 2. I conducenti e le imprese di trasporto che partecipano ai test sul campo devono ottemperare ai requisiti del regolamento (CE) n. 561/2006. Al fine di dimostrare la conformità, i conducenti devono seguire la procedura descritta nell'articolo 31, paragrafo 2. 3. La Commissione può adottare atti di esecuzione per stabilire le procedure da seguire per condurre test sul campo e i formulari da utilizzare al fine di monitorare tali test. Tali atti di esecuzione sono adottati secondo la procedura consultiva di cui all'articolo 40, paragrafo 2. CAPO IV Installazione e controllo Articolo 17 Installazione e riparazione 1. Sono autorizzati ad effettuare le operazioni di installazione e di riparazione dell'apparecchio di controllo dei tachigrafi soltanto gli installatori o le officine autorizzati a tal fine dalle autorità competenti degli Stati membri, in conformità dell'articolo 19. 2. Gli installatori o le officine autorizzati sigillano l'apparecchio di controllo il tachigrafo, conformemente alle specifiche incluse nella scheda di omologazione di cui all'articolo 10, dopo averne verificato il funzionamento adeguato e, in particolare, dopo avere verificato che nessun dispositivo di manipolazione possa interferire con i dati registrati o alterarli. [Em. 77] 3. L'installatore o l'officina autorizzata appongono un marchio particolare sui sigilli apposti, e, inoltre, per l'apparecchio di controllo di cui all'allegato I B il tachigrafo digitale , inseriscono i dati elettronici di sicurezza che consentono i controlli di autenticazione. Le autorità competenti di ciascuno Stato membro tengono un registro dei marchi e dei dati elettronici di sicurezza utilizzati nonché delle carte di officina e di installatore autorizzati rilasciate. 4. La conformità dell'installazione dell'apparecchio di controllo tachigrafo alle prescrizioni del presente regolamento è attestata dalla targhetta di installazione apposta secondo le modalità previste agli allegati I e I B. 5. I sigilli possono essere tolti solamente dagli installatori o dalle officine autorizzati dalle autorità competenti di cui al paragrafo 1 o dai funzionari di controllo oppure secondo le modalità previste nell'allegato I, sezione V, punto 4, o nell'allegato I B, sezione V, punto 3. [Em. 78] Articolo 17 bis Sigilli 1. Sono sigillate le seguenti parti del tachigrafo: — qualsiasi raccordo che, se fosse disinserito, causerebbe modifiche o perdite di dati non rilevabili; — la targhetta di montaggio, a meno che non sia apposta in modo da non poter essere tolta senza distruggere le indicazioni. 2. I sigilli possono essere rimossi solamente dagli installatori o dalle officine autorizzati dalle autorità competenti di cui all'articolo 17, paragrafo 1, o da funzionari di controllo certificati oppure secondo le modalità previste nel presente regolamento. 3. Qualunque rimozione dei sigilli é oggetto di una giustificazione scritta, messa a disposizione dell'autorità competente. [Em. 79] Articolo 18 Ispezioni dell'apparecchio di controllo tachigrafo L'apparecchio di controllo I tachigrafi è sottoposto a ispezioni periodiche da parte delle officine autorizzate. L'ispezione periodica è condotta almeno ogni due anni. Le ispezioni comprendono controlli minimi riguardanti i seguenti aspetti: 1) il corretto funzionamento del tachigrafo; 2) la presenza del marchio di omologazione sul tachigrafo; 3) la presenza del marchio di montaggio; 4) l'integrità dei sigilli del tachigrafo e degli altri elementi dell'impianto; 5) l'eventuale collegamento del tachigrafo a dispositivi di manipolazione. [Em. 80] Le officine redigono una relazione sull'ispezione laddove debbano essere risolte irregolarità di funzionamento dell'apparecchio di controllo tachigrafo , se l'ispezione è conseguente a un'ispezione periodica o condotta su richiesta specifica dell'autorità nazionale competente. Le officine tengono inoltre un elenco di tutte le relazioni stilate sulle ispezioni. L'officina conserva le relazioni sull'ispezione almeno per i due anni successivi alla loro stesura. Su richiesta dell'autorità nazionale competente, le officine mettono a disposizione tutte le relazioni sulle ispezioni e le calibrature eseguite nel corso del periodo in questione. Articolo 19 Omologazione di installatori e officine 1. Gli Stati membri autorizzano, sottopongono a verifiche regolari e certificano gli installatori e le officine che possono effettuare l'installazione, i controlli, le ispezioni e le riparazioni dell'apparecchio di controllo dei tachigrafi . 2. Gli Stati membri provvedono affinché gli installatori e le officine siano competenti e affidabili. A tale scopo istituiscono e pubblicano un insieme di chiare procedure e provvedono affinché vengano soddisfatti i criteri minimi seguenti: a) il personale deve avere ricevuto una formazione adeguata; b) le attrezzature necessarie per condurre i test e le mansioni rilevanti devono essere disponibili; c) gli installatori e le officine devono godere di buona reputazione. 3. Le verifiche degli installatori e delle officine omologati sono condotte nel modo seguente: a) gli installatori e le officine omologati sono sottoposti a una verifica annuale delle procedure applicate dall'officina durante la manipolazione dell'apparecchio di controllo dei tachigrafi . La verifica si concentra in particolare sulle misure di sicurezza adottate e sulla gestione delle carte dell'officina; b) inoltre vengono effettuate verifiche tecniche a sorpresa degli installatori e delle officine omologati per controllare le calibrazioni e l'installazione eseguite. Tali controlli coprono almeno il 10 % 20 % delle officine autorizzate nel corso di un anno. [Em. 81] 4. Gli Stati membri e le loro autorità competenti prendono misure adeguate per evitare conflitti di interessi tra installatori od officine e imprese di trasporto stradale. In particolare, qualora un'impresa di trasporti operi anche come officina o installatore omologato, non le deve essere consentito di installare e calibrare l'apparecchio di controllo sui propri veicoli sussista un grave rischio di conflitto di interessi, sono adottate misure specifiche aggiuntive al fine di garantire che l'installatore o l'officina agisca nel rispetto del presente regolamento . [Em. 82] 5. Le autorità competenti degli Stati membri trasmettono alla Commissione le liste delle officine e degli installatori omologati e delle carte loro rilasciate oltre alle copie dei marchi e delle informazioni necessarie correlate ai dati elettronici di sicurezza utilizzati. La Commissione pubblica le liste delle officine e degli installatori omologati sul suo sito Internet. 6. Gli Stati membri revocano l'omologazione, temporaneamente o definitivamente, agli installatori e alle officine che non adempiono agli obblighi che incombono loro in virtù del presente regolamento. 6 bis. Gli Stati membri monitorano e perseguono l'offerta sempre maggiore di installazioni fraudolente e l'installazione di dispositivi di manipolazione per i tachigrafi su Internet. Gli Stati membri informano la Commissione in merito alle loro attività in tal senso; la Commissione rende quindi disponibili le informazioni a tutte le altre autorità di controllo dell'UE, al fine di rendere note a tutte loro le pratiche di installazione e di manipolazione fraudolente più recenti. [Em. 152] Articolo 20 Carte dell'officina 1. La durata di validità amministrativa delle carte dell'officina non può superare un anno. Al momento del rinnovo della carta dell'officina, l'autorità competente provvede affinché l'installatore o l'officina soddisfino i criteri di cui all'articolo 19, paragrafo 2. [Em. 83] 2. In caso di rinnovo, di danneggiamento, di cattivo funzionamento, di smarrimento o di furto della carta dell'officina, l'autorità fornisce una carta sostitutiva entro cinque giorni lavorativi dal momento in cui riceve una domanda circostanziata a tale scopo. L'autorità che rilascia la carta tiene un registro delle carte smarrite, rubate o difettose. 3. Qualora uno Stato membro revochi l'omologazione di un installatore o di un'officina come figura nell'articolo 19, deve anche revocare le carte di officina loro rilasciate. 4. Gli Stati membri prendono tutte le misure necessarie per evitare qualsiasi rischio di falsificazione delle carte dell'officina distribuite agli installatori e alle officine autorizzati. CAPO V Carte del conducente Articolo 21 Rilascio delle carte del conducente 1. La carta del conducente viene rilasciata, su richiesta del conducente, dall'autorità competente dello Stato membro nel quale il conducente ha la sua residenza normale. La carta deve essere rilasciata entro un mese 15 giorni a partire dalla ricezione della richiesta da parte dell'autorità competente. [Em. 84] 2. Ai fini dell'applicazione del presente articolo, si intende per “residenza normale” il luogo in cui una persona dimora abitualmente, ossia per almeno 185 giorni all'anno, a motivo di legami personali e professionali oppure, nel caso di una persona senza legami professionali, a motivo di legami personali che rivelano l'esistenza di una stretta correlazione tra la persona in questione e il luogo in cui abita; tuttavia, nel caso di una persona i cui legami professionali siano situati in un luogo diverso da quello dei suoi legami personali e che pertanto sia indotta a soggiornare alternativamente in luoghi diversi situati in due o più Stati membri, si presume che la residenza normale sia quella del luogo dei legami personali, purché tale persona vi ritorni regolarmente. Questa condizione non è richiesta allorché la persona effettua un soggiorno in uno Stato membro per l'esecuzione di una missione di durata determinata. 3. I conducenti forniscono le prove del luogo della loro residenza normale con tutti i mezzi, quali, ad esempio, la carta d'identità o mediante qualsiasi altro documento valido. Qualora le autorità competenti dello Stato membro che rilascia la carta del conducente abbiano dubbi circa la validità della dichiarazione relativa alla residenza normale, o anche ai fini di taluni controlli specifici, dette autorità possono chiedere informazioni o prove supplementari. 3 bis. Fatto salvo il loro luogo di residenza abituale e al fine di garantire una concorrenza leale nel trasporto internazionale su strada, il contratto individuale di lavoro dei conducenti internazionali è disciplinato dalla legislazione del paese nel quale o a partire dal quale, tenuto conto dei fattori che caratterizzano le sue attività, il conducente adempie, in modo regolare, alla maggior parte dei suoi obblighi nei confronti del datore di lavoro, nell'esecuzione del suo contratto. [Em. 132] 4. Le autorità competenti dello Stato membro di rilascio prendono le misure adeguate per assicurarsi che il richiedente non sia già titolare di una carta di conducente in corso di validità e personalizzano la carta del conducente conformemente alle disposizioni di cui all'allegato I B. 5. La durata di validità amministrativa della carta del conducente non è superiore a cinque anni. 6. Una carta del conducente in corso di validità non può essere ritirata o sospesa tranne qualora le autorità competenti di uno Stato membro constatino che la carta è stata falsificata o che il conducente utilizza una carta di cui non è titolare oppure che la carta in suo possesso è stata ottenuta sulla base di dichiarazioni false e/o documenti contraffatti. Qualora le misure di sospensione o di ritiro siano adottate da uno Stato membro diverso da quello che ha rilasciato la carta, tale Stato membro rinvia la carta alle autorità dello Stato membro che l'ha rilasciata il più presto possibile indicando i motivi della restituzione del ritiro o della sospensione . [Em. 85] 7. Le carte del conducente sono rilasciate solo ai richiedenti soggetti alle disposizioni del regolamento (CE) n. 561/2006. 8. Gli Stati membri adottano tutte le misure necessarie per impedire la falsificazione delle carte del conducente. Articolo 22 Utilizzo delle carte del conducente 1. La carta del conducente è personale. 2. Il conducente può essere titolare di una sola carta valida del conducente ed è autorizzato ad usare solo la propria carta personalizzata. È vietato l'uso di carte difettose o il cui periodo di validità sia scaduto. Articolo 23 Rinnovo delle carte del conducente 1. Qualora il conducente desideri rinnovare la sua carta del conducente, questi deve presentare domanda presso le autorità competenti dello Stato membro della sua residenza normale al più tardi entro i quindici giorni lavorativi precedenti la data di scadenza della carta. 2. Se le autorità dello Stato membro di residenza normale del conducente sono diverse da quelle che hanno rilasciato la sua carta e viene loro richiesto di procedere al rinnovo della carta del conducente, esse informano le autorità che hanno rilasciato la carta in scadenza dei motivi esatti del rinnovo della medesima. 3. In caso di richiesta di rinnovo di una carta il cui periodo di validità giunge a scadenza, l'autorità competente fornisce una nuova carta prima della data di scadenza, a condizione che la richiesta sia stata inoltrata entro i termini previsti al paragrafo 1. Articolo 24 Carte rubate, smarrite o difettose 1. L'autorità che rilascia la carta registra le carte rilasciate, rubate, smarrite o difettose per un periodo corrispondente almeno alla durata di validità. 2. In caso di deterioramento o di cattivo funzionamento della carta del conducente questi la restituisce all'autorità competente dello Stato membro della sua residenza normale. Il furto della carta del conducente deve essere debitamente dichiarato alle autorità competenti dello Stato in cui si è verificato il furto. 3. Lo smarrimento della carta del conducente forma oggetto di debita dichiarazione presso le autorità competenti dello Stato di rilascio e presso quelle dello Stato membro di residenza normale del conducente, ove non siano le medesime. 4. In caso di danneggiamento, cattivo funzionamento, smarrimento o furto della carta del conducente, il conducente deve chiederne, entro sette giorni di calendario, la sostituzione presso le autorità competenti dello Stato membro della sua residenza normale. Tali autorità forniscono una carta sostitutiva entro cinque giorni lavorativi dal momento in cui ricevono una domanda circostanziata a tale scopo. 5. Nei casi riportati al paragrafo 4, il conducente può continuare a guidare senza la carta personale per un massimo di quindici giorni di calendario, o per un periodo più lungo, se ciò fosse indispensabile per riportare il veicolo alla sede dell'impresa, a condizione che il conducente possa dimostrare l'impossibilità di esibire o di utilizzare la carta personale durante tale periodo. Articolo 25 Riconoscimento reciproco e scambio delle carte del conducente 1. Le carte del conducente rilasciate dagli Stati membri formano oggetto di riconoscimento reciproco. 2. Quando il titolare di una carta del conducente in corso di validità rilasciata da uno Stato membro ha fissato la sua residenza normale in un altro Stato membro, egli può chiedere che la sua carta sia scambiata contro una carta del conducente equivalente. Spetta allo Stato membro che effettua lo scambio verificare, ove necessario, se la carta presentata è ancora in corso di validità. 3. Gli Stati membri che effettuano lo scambio restituiscono la vecchia carta alle autorità dello Stato membro che l'hanno rilasciata, indicando le ragioni di tale restituzione. 4. Quando uno Stato membro restituisce o scambia una carta del conducente, tale sostituzione o scambio nonché ogni sostituzione o scambio ulteriore sono registrati in quello Stato membro. Articolo 26 Scambio elettronico di informazioni sulle carte del conducente 1. Al fine di assicurare che il richiedente non sia già in possesso di una carta del conducente in corso di validità a norma dell'articolo 21, paragrafo 4, gli Stati membri mantengono dei registri elettronici nazionali contenenti le seguenti informazioni sulle carte del conducente per un periodo corrispondente almeno alla durata di validità: — cognome e nome del conducente, — data e luogo di nascita del conducente, — numero della patente di guida in corso di validità e paese di rilascio (se applicabile), [Em. 86] — situazione della carta del conducente. 2. La Commissione e gli Stati membri adottano tutte le misure necessarie per garantire che i registri elettronici siano interconnessi e accessibili in tutta l'Unione europea , utilizzando il sistema di messaggeria TACHOnet o un sistema compatibile . [Em. 87] 3. Quando rilasciano, rinnovano o sostituiscono una carta del conducente, gli Stati membri verificano attraverso lo scambio di dati elettronici che il conducente non sia già in possesso di una carta del conducente in corso di validità. Lo scambio di dati deve limitarsi ai dati necessari ai fini della verifica in questione. 4. I funzionari di controllo possono avere hanno accesso al registro elettronico al fine di controllare lo stato di validità di una carta del conducente. [Em. 88] 5. La Commissione adotta atti di esecuzione per fissare le procedure comuni e le specifiche necessarie per l'interconnessione a norma del paragrafo 2, inclusi il formato dei dati da scambiare, le procedure tecniche per la consultazione elettronica dei registri elettronici nazionali, le procedure di accesso e i meccanismi di sicurezza. Tali atti esecutivi sono adottati in conformità della procedura di esame di cui all'articolo 40, paragrafo 3. Articolo 27 Integrazione delle carte del conducente e delle patenti di guida Le carte del conducente sono rilasciate conformemente alle disposizioni del presente capofino al 18 gennaio 2018. A partire dal 19 gennaio 2018, le carte del conducente sono integrate nelle patenti di guida e rilasciate, rinnovate, scambiate e sostituite conformemente alle disposizioni della direttiva 2006/126/CE. Entro 24 mesi dal … (19) la Commissione dovrà effettuare una valutazione d'impatto sulla fattibilità e l'opportunità di una fusione di tutte le carte utilizzate dai conducenti professionisti, segnatamente della carta del conducente comprendente la patente di guida, al fine di ridurre il numero di frodi attualmente in atto. La Commissione esamina in particolare le varie soluzioni tecniche disponibili, i problemi legati alla compatibilità delle carte nonché le questioni riguardanti la protezioni dei dati. La Commissione comunica le sue conclusioni al Parlamento europeo entro 30 mesi a decorrere da l … (19) [Em. 89] CAPO VI Utilizzo dell'apparecchio Articolo 28 Utilizzo corretto dell'apparecchio di controllo dei tachigrafi. 1. L'impresa di trasporto, il proprietario del veicolo e i conducenti provvedono al buon funzionamento e al buon uso dell'apparecchio di controllo del tachigrafo e della carta del conducente ove il conducente sia incaricato di guidare un veicolo dotato di un apparecchio di controllo di cui all'allegato I B tachigrafo digitale . Ogni volta che viene utilizzato un tachigrafo analogico, l'impresa di trasporto e il conducente garantiscono il corretto funzionamento dello stesso nonché il corretto utilizzo del foglio di registrazione.i [Em. 90] 1 bis. Il tachigrafo digitale non è impostato in modo tale da selezionare automaticamente un'indicazione specifica allo spegnimento del motore o del veicolo mediante l'apposito dispositivo. Il conducente è in grado di scegliere manualmente una categoria, in base alla sua attività o al suo periodo di riposo, in seguito allo spegnimento. [Em. 91] 2. È vietato falsificare, occultare o distruggere i dati registrati sul foglio di registrazione, oltre che i dati registrati nell'apparecchio di controllo tachigrafo o sulla carta del conducente, nonché i documenti stampati prodotti dall'apparecchio di controllo di cui all'allegato I B tachigrafo digitale . Sono altresì vietate le manomissioni dell'apparecchio di controllo dei tachigrafi , del foglio di registrazione o della carta del conducente atte a falsificare i dati e/o i documenti stampati o a renderli inaccessibili o a distruggerli. Nel veicolo non deve essere presente alcun dispositivo che possa essere utilizzato a tal fine. 3. I veicoli non sono muniti di più di un apparecchio di controllo tachigrafo tranne ai fini dei test sul campo di cui all'articolo 16. 4. Gli Stati membri vietano la produzione, la distribuzione, la pubblicità e/o la vendita di dispositivi costruiti e/o intesi per la manomissione dell'apparecchio di controllo dei tachigrafi . 4 bis. Gli Stati membri monitorano e perseguono l'offerta sempre maggiore di installazioni fraudolente e l'installazione di dispositivi di manipolazione per gli apparecchi di controllo su Internet. [Em. 153] Articolo 29 Responsabilità dell'impresa -1. Le imprese di trasporto: 1. forniscono ai conducenti alle loro dipendenze o a loro disposizione la formazione e le istruzioni necessarie per quanto riguarda il corretto funzionamento dei tachigrafi; 2. effettuano controlli periodici per assicurare che i conducenti alle loro dipendenze o a loro disposizione utilizzino correttamente i tachigrafi e 3. si astengono dal concedere ai conducenti alle loro dipendenze o a loro disposizione incentivi diretti o indiretti che possano incoraggiare l'uso improprio dei tachigrafi. [Em. 92] 1. L'impresa di trasporto rilascia ai conducenti di veicoli dotati di un apparecchio di controllo di cui all'allegato I tachigrafo analogico un numero sufficiente di fogli di registrazione, tenuto conto del carattere individuale di tali fogli, della durata del servizio e della necessità di sostituire eventualmente i fogli danneggiati o quelli ritirati da un agente incaricato del controllo. L'impresa di trasporto consegna ai conducenti soltanto fogli di registrazione di un modello omologato atti ad essere utilizzati nell'apparecchio installato a bordo del veicolo. Qualora il veicolo sia dotato dell'apparecchio di controllo conforme all'allegato I B tachigrafo digitale , l'impresa di trasporto e il conducente provvedono affinché, tenuto conto della durata del servizio, la stampa su richiesta di cui all'allegato I B possa effettuarsi correttamente in caso di ispezione. 2. L'impresa di trasporto conserva i fogli di registrazione e i tabulati, ogniqualvolta siano stati predisposti i tabulati per conformarsi all'articolo 31, in ordine cronologico e in forma leggibile per un periodo di almeno un anno dalla data di utilizzazione e ne rilascia una copia ai conducenti interessati che ne facciano richiesta. L'impresa di trasporto fornisce altresì copie dei dati scaricati dalle carte del conducente ai conducenti interessati che le richiedono e gli stampati di dette copie. I fogli, i tabulati e i dati scaricati sono esibiti o consegnati a richiesta degli agenti incaricati del controllo. 3. Un'impresa di trasporto è responsabile per le infrazioni del presente regolamento commesse dai conducenti dell'impresa. Fatto salvo il diritto degli o da quelli a sua disposizione . Se da un lato gli Stati membri di possono ritenere pienamente responsabili le imprese di trasporto, gli Stati membri dall'altro essi possono comunque, in tal caso, prendere in considerazione qualsiasi prova che attesti dimostri che l'impresa di trasporto non può essere ragionevolmente ritenuta responsabile dell'infrazione commessa. Le autorità di controllo effettuano controlli regolari conformemente all'articolo 10, paragrafo 4, del regolamento (CE) n. 561/2006. [Em. 94, 124 e 133] Articolo 30 Utilizzo delle carte del conducente e dei fogli di registrazione 1. I conducenti utilizzano i fogli di registrazione o le carte del conducente per ciascun giorno in cui guidano, a partire dal momento in cui prendono in consegna il veicolo. Il foglio di registrazione o la carta del conducente sono ritirati solo alla fine del periodo di lavoro giornaliero, a meno che il loro ritiro sia autorizzato diversamente. Nessun foglio di registrazione o carta del conducente deve essere utilizzato per un periodo più lungo di quello per il quale era destinato. 2. I conducenti proteggono adeguatamente i fogli di registrazione e le carte del conducente e non utilizzano fogli o carte sporchi o deteriorati. 3. Quando i conducenti si allontanano dal veicolo e non sono pertanto in grado di utilizzare l'apparecchio di controllo il tachigrafo installato sul veicolo stesso, i periodi di tempo di cui al paragrafo 5, lettera b), punti ii) e iii): a) se il veicolo è munito dell'apparecchio di controllo a norma dell'allegato I tachigrafo analogico , sono inseriti sul foglio di registrazione, a mano o mediante registrazione automatica o in altro modo, in maniera leggibile ed evitando l'insudiciamento del foglio; oppure b) se il veicolo è munito dell'apparecchio di controllo a norma dell'allegato I B tachigrafo digitale , sono inseriti sulla carta del conducente mediante il dispositivo di inserimento di dati manuale dell'apparecchio di controllo tachigrafo . Ai fini dei controlli, i periodi di tempo durante i quali non viene registrata alcuna attività sono considerati periodi di riposo o intervallo. I conducenti Gli Stati membri non sono obbligati a registrare quotidianamente e settimanalmente i impongono ai conducenti l'obbligo di presentare moduli attestanti le loro attività nei periodi di riposo quando in cui si allontanano dal veicolo. [Em. 95] 4. Se vi è più di un conducente a bordo di un veicolo munito di un apparecchio di controllo di cui all'allegato I B tachigrafo digitale , ciascun conducente provvede a inserire la propria carta di conducente nella fessura corretta dell'apparecchio di controllo tachigrafo . Se vi è più di un conducente a bordo di un veicolo munito dell'apparecchio di controllo di cui all'allegato I B tachigrafo analogico , i conducenti apportano le necessarie modifiche ai fogli di registrazione, in modo che l'informazione di cui alla sezione II, lettere a), b) e c), dell'allegato I, sia registrata sul foglio di registrazione del conducente che effettivamente guida. 5. I conducenti: a) devono preoccuparsi della concordanza tra la registrazione dell'ora sul foglio e l'ora legale nel paese di immatricolazione del veicolo; b) devono azionare i dispositivi di commutazione che consentono di registrare separatamente e distintamente i seguenti periodi di tempo: i) sotto il simbolo : il tempo di guida, ii) sotto il simbolo : “altre mansioni”, ossia attività diverse dalla guida, secondo la definizione di cui all'articolo 3, lettera a), della direttiva 2002/15/CE, e anche altre attività per lo stesso o per un altro datore di lavoro, all'interno o al di fuori del settore dei trasporti, iii) sotto il simbolo : “i tempi di disponibilità”, secondo la definizione di cui all'articolo 3, lettera b), della direttiva 2002/15/CE; iv) sotto il simbolo : le interruzioni di guida e i periodi di riposo giornaliero. 6. Ciascun conducente deve apportare sul foglio di registrazione le seguenti indicazioni: a) cognome e nome all'inizio dell'utilizzazione del foglio; b) data e luogo all'inizio e alla fine dell'utilizzazione del foglio; c) numero della targa del veicolo al quale è assegnato il conducente prima del primo viaggio registrato sul foglio e, in seguito, in caso di cambiamento di veicolo, nel corso dell'utilizzazione del foglio; d) la lettura del contachilometri: i) prima del primo viaggio registrato sul foglio, ii) alla fine dell'ultimo viaggio registrato sul foglio, iii) in caso di cambio di veicolo durante la giornata di servizio, il contatore del primo veicolo al quale è stato assegnato e il contatore del veicolo al quale è assegnato successivamente; e) se del caso, l'ora del cambio di veicolo. 7. Il conducente introduce nell'apparecchio di controllo di cui all'allegato I B tachigrafo digitale il simbolo del paese in cui inizia il suo periodo di lavoro giornaliero e il simbolo del paese in cui lo termina. Uno Stato membro può tuttavia imporre ai conducenti di veicoli che effettuano un trasporto interno nel proprio territorio di aggiungere al simbolo del paese una specifica geografica più particolareggiata, a condizione di averla notificata alla Commissione anteriormente al 1o aprile 1998. [Em. 96] Non è necessario che i conducenti inseriscano queste informazioni se l'apparecchio di controllo il tachigrafo registra automaticamente i dati sull'ubicazione conformemente all'articolo 4. Articolo 31 Carte del conducente e fogli di registrazione danneggiati 1. Nel caso di deterioramento di un foglio contenente registrazioni o della carta del conducente, i conducenti devono conservare il foglio o la carta del conducente deteriorati insieme con il foglio di riserva utilizzato per sostituirlo. 2. In caso di danneggiamento, cattivo funzionamento, smarrimento o furto della carta del conducente, il conducente deve: a) all'inizio del viaggio, stampare le indicazioni del veicolo guidato, inserendo su tale tabulato: i) informazioni che consentono di identificare il conducente (nome, numero della carta del conducente o della patente di guida), compresa la firma; ii) i periodi di cui all'articolo 30, paragrafo 5, lettera b), punti ii), iii) e iv); b) al termine del viaggio, stampare le informazioni relative ai periodi di tempo registrati dall'apparecchio di controllo tachigrafo , registrare i periodi di altre mansioni, disponibilità e riposo rispetto al tabulato predisposto all'inizio del viaggio, se non registrati dall'apparecchio di controllo tachigrafo , e riportare su tale documento gli elementi che consentono di identificare il conducente (nome, numero della carta del conducente o della patente di guida), compresa la firma del conducente. Articolo 32 Registrazioni che devono essere in possesso del conducente 1. Il conducente, quando guida un veicolo munito dell'apparecchio di controllo di cui all'allegato I di un tachigrafo analogico , deve essere in grado di presentare, su richiesta degli addetti ai controlli: i) i fogli di registrazione del giorno in corso e quelli utilizzati dal conducente stesso nei ventotto giorni precedenti, ii) la carta del conducente se la possiede, e iii) ogni registrazione manuale e tabulato fatti nel giorno in corso e nei ventotto giorni precedenti, come richiesto dal presente regolamento e dal regolamento (CE) n. 561/2006. 2. Il conducente, quando guida un veicolo munito dell'apparecchio di controllo di cui all'allegato I di un tachigrafo digitale , deve essere in grado di presentare, su richiesta degli agenti di controllo: i) la sua carta di conducente, ii) ogni registrazione manuale e tabulato fatti durante il giorno in corso e nei ventotto giorni precedenti, come stabilito dal presente regolamento e dal regolamento (CE) n. 561/2006, iii) i fogli di registrazione corrispondenti allo stesso periodo di cui al punto ii) nel caso in cui in tale periodo abbia guidato un veicolo munito dell'apparecchio di controllo di cui all'allegato I di un tachigrafo analogico . 3. Un agente abilitato al di controllo certificato può verificare il rispetto del regolamento (CE) n. 561/2006 attraverso l'esame dei fogli di registrazione, dei dati visualizzati o stampati o trasferiti che sono stati registrati dall'apparecchio di controllo dal tachigrafo o tramite la carta del conducente o, in assenza di essi, attraverso l'esame di qualsiasi altro documento probante che permetta di giustificare l'inosservanza di una delle disposizioni quali quelle di cui agli articoli 24, paragrafo 2, e 33, paragrafo 2, del presente regolamento. [Em. 97] 3 bis. La Commissione effettua uno studio sui regimi di controllo dell'applicazione in vigore nei vari Stati membri, entro 18 mesi dall'assegnazione delle prime certificazioni per i funzionari di controllo, al fine di stabilire quanti siano i funzionari certificati presenti in ciascuno Stato membro. Successivamente gli Stati membri comunica alla Commissione, su base annuale, i dettagli relativi alla formazione ricevuta dai funzionari e il numero dei funzionari di controllo attivi che hanno ottenuto la certificazione europea. [Em. 98] Articolo 33 Procedure in caso di funzionamento difettoso dell'apparecchio 1. In caso di guasto o di funzionamento difettoso dell'apparecchio di controllo del tachigrafo , l'impresa di trasporto deve farlo riparare da un installatore o in un'officina autorizzati, appena le circostanze lo consentono. Se il ritorno alla sede può essere effettuato solo dopo un periodo superiore a una settimana a decorrere dal giorno del guasto o della constatazione del funzionamento difettoso, la riparazione deve essere effettuata durante il percorso. Gli Stati membri possono prevedere prevedono nel quadro delle disposizioni di cui all'articolo 37 la facoltà per le autorità competenti di vietare l'uso del veicolo per i casi in cui non si ripari il guasto o il funzionamento difettoso alle condizioni stabilite al primo e al secondo comma del presente articolo. [Em. 99] A questo proposito, la Commissione procederà a una verifica della parità di trattamento tra i veicoli nazionali e quelli stranieri, per evitare eventuali discriminazioni. [Em. 100] 2. Durante il periodo del guasto o del cattivo funzionamento dell'apparecchio di controllo del tachigrafo , il conducente riporta i dati che consentono l'individuazione del conducente (nome, carta del conducente o numero della patente di guida), ivi compresa la firma e le indicazioni relative ai periodi di tempo che non sono più correttamente registrati o stampati dall'apparecchio di controllo dal tachigrafo : a) sul foglio o sui fogli di registrazione, oppure b) su un foglio ad hoc da accludere al foglio di registrazione o da conservare insieme con la carta del conducente. CAPO VII Protezione dei dati, esecuzione Controllo dell'applicazione e sanzioni [Em. 101] Articolo 34 Protezione dei dati personali 1. Gli Stati membri provvedono affinché il trattamento dei dati personali nel contesto del presente regolamento sia eseguito conformemente alle direttive 95/46/CE e 2002/58/CE e sotto la supervisione dell'autorità pubblica indipendente dello Stato membro di cui all'articolo 28 della direttiva 95/46/CE. 2. Gli Stati membri assicurano la protezione dei dati personali, in particolare riguardo a: — l'utilizzo del sistema globale di navigazione satellitare (GNSS) per la registrazione della localizzazione di cui all'articolo 4, — l'utilizzo della comunicazione remota per i fini di controllo di cui all'articolo 5, — l'utilizzo dell'apparecchio di controllo con un'interfaccia armonizzata di cui all'articolo 6, — lo scambio elettronico di informazioni sulle carte del conducente di cui all'articolo 26, — la tenuta dei registri da parte delle imprese di trasporto di cui all'articolo 29. 3. L'apparecchio di controllo di cui all'allegato I B deve essere progettato in modo da garantire la riservatezza. Devono essere trattati solo i dati strettamente necessari ai fini dell'elaborazione. 4. I proprietari dei veicoli e/o delle imprese di trasporto ottemperano, se del caso, alle disposizioni pertinenti in materia di protezione dei dati personali. [Em. 102] Articolo 34 bis Funzionari di controllo 1. Ai fini di un efficace controllo di conformità al presente regolamento, sono messe a disposizione di tutti i funzionari di controllo certificati sufficienti apparecchiature standard e adeguati poteri giuridici per consentire loro di svolgere le funzioni loro assegnate in conformità con il presente regolamento. Nello specifico: a) i funzionari di controllo certificati sono in possesso di carte di controllo che consentono loro di accedere ai dati registrati nel tachigrafo e nelle carte tachigrafiche, compresa la carta dell'officina; b) i funzionari di controllo certificati dispongono dei pertinenti strumenti armonizzati e standardizzati nonché del software omologato per trasferire file di dati dell'unità di bordo e delle carte tachigrafiche e per poter analizzare rapidamente tali file di dati e i documenti stampati prodotti dal tachigrafo digitale, raffrontandoli con i fogli o i diagrammi del tachigrafo analogico. 2. Qualora, a seguito di un controllo, i funzionari di controllo certificati raccolgano prove sufficienti a sostegno di un legittimo sospetto di frode, essi hanno la facoltà di accompagnare il veicolo in un'officina autorizzata per eseguire ulteriori prove, e quindi verificare, in particolare: a) che il tachigrafo funzioni correttamente; b) che il tachigrafo registri e memorizzi correttamente i dati e che i parametri di calibrazione siano corretti,e c) che i parametri di calibrazione siano corretti. 3. I funzionari di controllo certificati hanno la facoltà di incaricare le officine autorizzate di effettuare le prove di cui al paragrafo 2 nonché prove specifiche destinate a controllare la presenza di dispositivi di manipolazione. Qualora siano rilevati dispositivi di manipolazione, l'apparecchio, compreso il dispositivo stesso, l'unità di bordo o le sue componenti e la carta del conducente, possono essere rimosse dal veicolo ed essere utilizzati come prova conformemente alle norme procedurali nazionali relative all'utilizzo di prove come quelle in questione. 4. I funzionari di controllo certificati si avvalgono della possibilità di controllare i tachigrafi e le carte dei conducenti che si trovano sul posto nel corso di un controllo svolto nei locali dell'impresa. 5. Alla Commissione è conferito il potere di adottare atti delegati conformemente all'articolo 39 per sviluppare specifiche tecniche e funzionali in relazione alle apparecchiature di cui al paragrafo 1 del presente articolo. [Em. 103] Articolo 35 Formazione dei funzionari di controllo 1. Gli Stati membri provvedono affinché i funzionari di controllo ricevano una formazione adeguata a effettuare l'analisi dei dati registrati e la verifica dell'apparecchio di controllo dei tachigrafi . 2. Gli Stati membri informano la Commissione in merito ai requisiti di formazione per i loro funzionari di controllo entro … (20). 2 bis. La Commissione adotta le decisioni relative all'istituzione di un sistema comune di formazione dei funzionari di controllo entro … (21). [Em. 104] 3. La Commissione adotta le decisioni sulla adotta una metodologia per la formazione iniziale e continuativa dei funzionari di controllo, incluso sulle tecniche per orientare i controlli e per rilevare i dispositivi di manomissione e frode. Tale metodologia è basata sugli orientamenti per un'interpretazione comune del presente regolamento e del regolamento (CE) n. 561/2006 al fine di garantire l'uniformità dell'analisi dei dati registrati dal tachigrafo in tutti gli Stati membri. Tali atti di esecuzione sono adottati secondo la procedura consultiva d'esame di cui all'articolo 40, paragrafo 2 articolo 40, paragrafo 3 . [Em. 105] 3 bis. Entro … (22) i funzionari di controllo sostengono un esame per l'ottenimento di una certificazione di controllo europea. Tale certificazione armonizzata dimostra che essi sono in possesso di adeguate competenze per svolgere con efficienza i loro compiti di controllo quali definiti dal presente regolamento, con particolare riferimento all'articolo 34 bis. [Em. 106] 3 ter. La Commissione stabilisce tramite apposite decisioni i requisiti per l'esame di cui al paragrafo 3 bis e il relativo contenuto del presente articolo. Tali atti di esecuzione sono adottati secondo la procedura d'esame di cui all'articolo 40, paragrafo 3. [Em. 107] 3 quater. Ogni due anni la Commissione presenta al Parlamento europeo e al Consiglio una relazione sul numero di funzionari di controllo che seguono la formazione nei vari Stati membri ottenendo l'apposita certificazione europea. [Em. 108] Articolo 35 bis Infrazioni molto gravi In ragione della loro particolare gravità e delle possibili conseguenze per la sicurezza stradale, nella legislazione degli Stati membri sono considerate infrazioni molto gravi degli obblighi stabiliti al presente regolamento quelle di seguito elencate. 1) In relazione agli obblighi concernenti l'installazione di tachigrafi: l'installazione e l'uso di un tachigrafo non omologato; 2) In relazione agli obblighi concernenti l'uso di tachigrafi, carte del conducente o fogli di registrazione: a) l'uso di tachigrafi non conformi agli obblighi relativi alle ispezioni di cui all'articolo 18; b) l'uso di tachigrafi non correttamente ispezionati, calibrati o sigillati; c) l'uso di una carta del conducente non valida; d) la mancata conservazione da parte di un'impresa di fogli di registrazione, documenti stampati e trasferiti; e) la detenzione da parte di un conducente di più di una carta del conducente in corso di validità; f) l'uso da parte di un conducente di una carta del conducente diversa dalla propria; g) l'uso di una carta del conducente difettosa o scaduta; h) la mancata disponibilità dei dati registrati e memorizzati per almeno 365 giorni; i) l'uso di fogli o carte del conducente sporchi o danneggiati e di dati non leggibili; j) l'uso improprio dei fogli di registrazione/delle carte del conducente; k) l'uso di fogli di registrazione o una carta del conducente per un periodo più lungo di quello previsto con conseguente perdita dei dati; l) il mancato inserimento manuale di dati nei casi previsti; m) l'inserimento di fogli o carte del conducente in lettori diversi da quelli corretti (multipresenza). 3. In relazione all'obbligo di inserire informazioni: assenza del nome e del cognome sul foglio di registrazione. 4. In relazione all'obbligo di fornire informazioni: a) un rifiuto a sottoporsi a un controllo; b) un'ingiustificata assenza di registrazioni per il giorno in corso; c) un'ingiustificata assenza di registrazioni per i precedenti ventotto giorni; d) un'ingiustificata assenza di registrazioni della carta del conducente se il conducente ne possiede una; e) un'ingiustificata assenza di registrazioni manuali e documenti stampati per la settimana in corso e per i ventotto giorni precedenti; f) l'impossibilità di presentare una carta del conducente; g) l'impossibilità di presentare i documenti stampati per la settimana in corso e i ventotto giorni precedenti. 5. Disaggregazione: Tachigrafo non riparato da un installatore o da un'officina autorizzati. 6. Inserimento manuale di dati nei documenti stampati: a) il mancato inserimento, da parte del conducente, di tutte le informazioni per i periodi che non sono più correttamente registrati durante il periodo di guasto o cattivo funzionamento del tachigrafo; b) il mancato inserimento del numero della carta del conducente e/o del nome e/o del numero della patente di guida sul foglio temporaneo; c) la mancata denuncia dello smarrimento o del furto alle autorità competenti dello Stato membro in cui è avvenuto lo smarrimento o il furto della carta del conducente. 7. In relazione alle frodi: a) la falsificazione, la soppressione o la distruzione dei dati registrati sui fogli di registrazione, memorizzati nel tachigrafo o sulla carta del conducente, nonché dei documenti stampati prodotti dal tachigrafo; b) la manomissione del tachigrafo, dei fogli di registrazione, della carta del conducente o della carta dell'azienda con conseguente falsificazione dei dati e/o dei documenti stampati; c) la presenza nel veicolo di un dispositivo di manipolazione che possa essere utilizzato per falsificare i dati e/o i documenti stampati. [Em. 109] Articolo 36 Assistenza reciproca Gli Stati membri si accordano assistenza reciproca ai fini dell'applicazione del presente regolamento e del relativo controllo di applicazione. Nel quadro di tale assistenza reciproca, le autorità competenti degli Stati membri, in particolare si inviano reciprocamente, con regolarità, tutte le informazioni disponibili riguardanti le infrazioni al presente regolamento correlate agli installatori e alle officine, le tipologie di pratiche di manomissione e le eventuali sanzioni imposte per tali infrazioni. [Em. 110] Articolo 36 bis Linea telefonica diretta La Commissione crea un sito web e una linea telefonica diretta valida per tutta l'Unione, gratuita e anonima, per i conducenti e per qualsiasi altra parte interessata che desideri denunciare una frode rientrante nel campo di applicazione del presente regolamento. [Em. 111] Articolo 37 Sanzioni 1. Gli Stati membri stabiliscono il regime sanzionatorio applicabile alle violazioni del presente regolamento e adottano tutte le misure necessarie per garantirne l'effettiva applicazione. Le sanzioni devono essere effettive, proporzionate, dissuasive e non discriminatorie. Nel caso di officine che hanno commesso infrazioni alle disposizioni del presente regolamento, tali sanzioni possono includere la revoca dell'omologazione e il ritiro della carta di officina. 2. Nessuna infrazione del presente regolamento è soggetta a più d'una sanzione o procedura. 3. Le sanzioni previste dagli Stati membri per le infrazioni gravissime definite nella direttiva 2009/5/CE all'articolo 35 bis del presente regolamento devono appartenere alle categorie di sanzioni più elevate applicabili nello Stato membro per le violazioni della legislazione in materia di trasporto su strada. [Em. 112] 4. Gli Stati membri notificano alla Commissione tali provvedimenti e le disposizioni in materia di sanzioni entro … (23). Essi informano la Commissione in merito a qualsiasi successiva modifica di tali misure. CAPO VIII Disposizioni finali Articolo 38 Adeguamento al progresso tecnico La Commissione ha il potere di adottare atti delegati conformemente all'articolo 39 al fine degli adeguamenti degli allegati I, I B e II al progresso tecnico. Entro il … (24) la Commissione adotta le specifiche dettagliate di cui agli articoli 4, 5 e 6. La Commissione può adottare atti delegati ai sensi dell'articolo 39 per estendere tale termine, qualora alla conclusione dello stesso dovesse rilevare in modo fondato la mancata disponibilità di un apparecchio adeguato che rispetti le specifiche richieste. [Em. 125] Articolo 39 Esercizio della delega 1. Il potere conferito alla Commissione di adottare atti delegati è soggetto alle condizioni stabilite al presente articolo. 2. La delega di potere di cui agli articoli 4, 5, 6 e 38 articoli 3 octies, 4, 5, 6 e 34 bis è conferita alla Commissione per un periodo di tempo indeterminato di cinque anni a decorrere dal [data dell'entrata in vigore del presente regolamento] … (25). La Commissione elabora una relazione sulla delega di potere al più tardi nove mesi prima della scadenza del periodo di cinque anni. La delega di potere è tacitamente prorogata per periodi di identica durata, a meno che il Parlamento europeo o il Consiglio non si oppongano a tale proroga al più tardi tre mesi prima della scadenza di ciascun periodo. [Em. 113] 3. La delega di potere di cui agli articoli 4, 5, 6 e 38 articoli 3 octies, 4, 5 e 6 e 34 bis può essere revocata in ogni momento dal Parlamento europeo o dal Consiglio. La decisione di revoca pone fine alla delega dei poteri specificati nella decisione medesima. Gli effetti della decisione decorrono dal giorno successivo a quello della pubblicazione della decisione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea o da una data successiva ivi precisata. Essa non pregiudica la validità degli atti delegati già in vigore. [Em. 114] 4. Quando adotta un atto delegato, la Commissione lo notifica simultaneamente al Parlamento europeo e al Consiglio. 5. Un atto delegato adottato ai sensi degli articoli 4, 5, 6 e 38 articoli 3 octies, 4, 5 e 6 e 34 bis entra in vigore solo se non sono state sollevate obiezioni da parte del Parlamento europeo o del Consiglio entro un termine di due mesi a decorrere dalla data di notifica dell'atto stesso al Parlamento europeo e al Consiglio o se, prima della scadenza di tale termine, il Parlamento europeo e il Consiglio hanno entrambi informato la Commissione che non intendono sollevare obiezioni. Tale periodo è prorogato di due mesi su iniziativa del Parlamento europeo o del Consiglio. [Em. 115] Articolo 40 Comitato 1. La Commissione è assistita da un comitato. Tale comitato è un comitato ai sensi del regolamento (UE) n. 182/2011. 2. Nei casi in cui è fatto riferimento al presente paragrafo, si applica l'articolo 4 del regolamento (UE) n. 182/2011. Se il parere del comitato deve essere ottenuto tramite procedura scritta, la procedura deve essere conclusa senza risultati qualora, entro il termine per la presentazione del parere, il presidente lo decida o la maggioranza semplice dei membri del comitato lo richieda. 3. Nei casi in cui è fatto riferimento al presente paragrafo, si applica l'articolo 5 del regolamento (UE) n. 182/2011. Se il parere del comitato deve essere ottenuto tramite procedura scritta, la procedura deve essere conclusa senza risultati qualora, entro il termine per la presentazione del parere, il presidente lo decida o la maggioranza semplice dei membri del comitato lo richieda. Articolo 41 Forum sul tachigrafo 1. Viene istituito un forum sul tachigrafo al fine di incoraggiare il dialogo sulle questioni tecniche concernenti l'apparecchio di controllo il tachigrafo tra gli esperti degli Stati membri e di paesi terzi che utilizzano l'apparecchio di controllo il tachigrafo ai sensi dell'accordo europeo relativo all'attività di equipaggi di veicoli adibiti al trasporto internazionale su strada (AETR). 2. Gli Stati membri nominano un esperto presso il forum sul tachigrafo. 3. Il forum sul tachigrafo è aperto alla partecipazione di esperti di Parti contraenti dell'accordo AETR interessate non appartenenti all'UE. 4. Le parti interessate, i rappresentanti dei costruttori di veicoli, i fabbricanti di tachigrafi e le parti sociali sono invitati a partecipare al forum sul tachigrafo. 5. Il forum sul tachigrafo adotta il proprio regolamento interno. 6. Il forum sul tachigrafo si riunisce almeno una volta all'anno. Articolo 42 Comunicazione delle misure nazionali Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni legislative, regolamentari e amministrative che essi adottano nel settore disciplinato dal presente regolamento entro trenta giorni a decorrere dalla relativa data di adozione e per la prima volta [12 mesi dopo l'entrata in vigore del presente regolamento] dodici mesi dopo … (26).