relativa alla posizione che dovrà essere assunta a nome dell'Unione europea nel Consiglio dell'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale in riferimento all'adozione di emendamenti di diversi annessi della convenzione di Chicago

Sostenere gli emendamenti, ad eccezione dell'obbligo introdotto dagli emendamenti 44, 37 o 23, in virtù del quale l'operatore aereo deve recare copie autenticate dell'accordo di cui all'articolo 83 bis a bordo di un aeromobile soggetto a tale accordo. Si tratta di un obbligo gravoso che non produce alcun vantaggio in termini di sicurezza. Questo emendamento deve pertanto essere respinto.

·definire il concetto di convertiplano nel modo seguente: per "convertiplano" si intende ogni aeromobile che trae la salita verticale e la propulsione e salita in volo dai rotori a geometria variabile o da dispositivi di spinta/propulsione attaccati o installati nella fusoliera o sulle ali; in alternativa, eliminare quanto meno i criteri relativi all'"ala fissa".

Nello specifico, è opportuno sostenere l'allineamento all'emendamento 5 delle Procedure per i servizi di navigazione aerea - Addestramento ("Procedures for Air Navigation Services - Training", PANS-TRG, doc. 9868), con i seguenti suggerimenti volti a garantire un'adeguata flessibilità nel contesto dello sviluppo di aeromobili innovativi:

Posizione che dovrà essere assunta a nome dell'Unione europea nel Consiglio dell'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale in riferimento all'adozione di emendamenti di diversi annessi della convenzione di Chicago

L'emendamento proposto riguarda l'allineamento all'emendamento 5 delle Procedure per i servizi di navigazione aerea - Addestramento (PANS-TRG, doc. 9868) per quanto concerne: nuove definizioni; l'aggiornamento dei requisiti richiesti per i responsabili delle operazioni di volo o i "flight dispatcher" in materia di conoscenze, competenze ed esperienza e l'introduzione di disposizioni riguardanti l'addestramento dei controllori del traffico aereo ad opera di istruttori in posizione operativa (OJTI); la modifica delle disposizioni relative ai convertiplani e aggiornamenti di minore rilievo delle disposizioni vigenti.

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L'emendamento proposto è inteso a facilitare la segnalazione di cenere vulcanica qualora si verifichino fenomeni di cenere vulcanica in sospensione. A tale proposito, è necessario modificare la definizione di Centro avvisi cenere vulcanica (VAAC) (di cui all'annesso 3, capitolo 1, della convenzione di Chicago) e il modello per gli avvisi di cenere vulcanica (di cui all'annesso 3, tabella A2-1, della convenzione di Chicago). Nella definizione di VAAC, la modifica proposta consiste nel cancellare la parte "a seguito di eruzioni vulcaniche", eliminando così la restrizione che ne risulta e facilitando la comunicazione di avvisi da parte dei VAAC. Per quanto riguarda gli avvisi di cenere vulcanica (tabella A2-1), si propone di modificare la colonna degli esempi ("Examples") per fornire orientamenti sull'uso appropriato della terminologia consentita nella colonna dei modelli ("Templates"). Si propone inoltre di migliorare altri due elementi del modello VA ADVISORY in relazione al numero del vulcano, per allineare tale modello alla versione più recente della banca dati dell'Associazione internazionale di vulcanologia e di chimica dell'interno della Terra, e all'aggiornamento del riferimento satellitare.

L'emendamento proposto è il risultato della quarta riunione del gruppo di esperti sulla meteorologia (METP/4) e riguarda il modello di scambio di informazioni meteorologiche dell'ICAO (IWXXM), la veglia internazionale per le nubi di cenere vulcanica lungo le aerovie (IAVW), il sistema mondiale per le previsioni d'area (WAFS) e i messaggi SIGMET, AIRMET e GAMET.

Nel 2014 il Consiglio dell'ICAO ha adottato una modifica che proroga la validità delle misure transitorie relative alla categoria dei convertiplani per consentire l'immissione in servizio di questi ultimi. Da allora non è stato certificato alcun convertiplano a causa di eventi e ritardi imprevisti nelle prove di certificazione: occorre pertanto prorogare ulteriormente la validità delle misure transitorie. Poiché il primo convertiplano dovrebbe entrare in servizio nel 2020, per le misure transitorie si propone la scadenza del 5 marzo 2025. Con questo emendamento si propongono inoltre aggiornamenti di minore rilievo delle conoscenze richieste per l'abilitazione al volo strumentale, al fine di allinearle alla tecnologia attuale e di contribuire all'impegno volto a integrare la navigazione basata sulle prestazioni nelle operazioni tradizionali.

Con l'emendamento proposto si aggiornano le prescrizioni relative alle conoscenze, alle competenze e all'esperienza riguardanti i responsabili delle operazioni di volo o i "flight dispatcher" e si introduce uno standard volto a chiarire i requisiti che si applicano ai controllori del traffico aereo incaricati della supervisione dei tirocinanti controllori del traffico aereo. Si propone di modificare gli standard in materia di esperienza dei tirocinanti allo scopo di migliorarne la formulazione e introdurre una dimostrazione della competenza come parte dell'addestramento. L'emendamento chiarisce inoltre la formulazione relativa al periodo durante il quale deve essere maturata l'esperienza richiesta.

2.1.3.Aggiornamento dei requisiti per i responsabili delle operazioni di volo o i "flight dispatcher" in materia di conoscenze, competenze ed esperienza e introduzione di disposizioni riguardanti l'addestramento dei controllori del traffico aereo ad opera di istruttori in posizione operativa (OJTI)

Se questi suggerimenti non dovessero essere accolti, l'emendamento dovrebbe comunque essere sostenuto in considerazione della sua validità complessiva.

-allineare completamente la definizione di convertiplano (di cui all'annesso 1 della convenzione di Chicago) alla definizione dell'Unione: per "convertiplano" si intende ogni aeromobile che trae la salita verticale e la propulsione e salita in volo dai rotori a geometria variabile o da dispositivi di spinta/propulsione attaccati o installati nella fusoliera o sulle ali; in alternativa, modificare quanto meno tale definizione eliminando i criteri relativi all'"ala fissa"; motivazione: ciò garantirà la flessibilità necessaria nel contesto dello sviluppo di nuovi aeromobili innovativi.

-cancellare tutti i riferimenti agli specifici dispositivi di addestramento al volo simulato (FSTD) da utilizzarsi durante il corso per la licenza di pilota a equipaggio plurimo (MPL) di cui all'annesso 1, appendice 3, sezione 3 "Volo simulato", della convenzione di Chicago; motivazione: il documento ICAO 9625 specifica già quale dispositivo deve essere utilizzato per ciascun elemento dell'addestramento MPL; cancellando i riferimenti dalla proposta si eviteranno duplicazioni;

2.2.4.Sistema di gestione della qualità per la fornitura di servizi meteorologici

L'emendamento proposto aggiorna i riferimenti di cui all'annesso 3 della convenzione di Chicago per allinearli all'attuale materiale esplicativo del sistema di gestione della qualità, a seguito dell'interruzione della pubblicazione dei seguenti manuali dell'ICAO e dell'Organizzazione meteorologica mondiale:

·"ICAO Manual on the Quality Management System for the Provision of Meteorological Service to International Air Navigation" (manuale dell'ICAO sul sistema di gestione della qualità per la fornitura di servizi meteorologici per la navigazione aerea internazionale - doc. 9873)

·WMO 1001, "Manual on/Guide to the Quality Management System for the Provision of Meteorological Service for International Air Navigation" (manuale/orientamenti sul sistema di gestione della qualità per la fornitura di servizi meteorologici per la navigazione aerea internazionale)

La pubblicazione attualmente pertinente è la WMO-N0. 1100: "Guide to the Implementation of Quality Management Systems for National Meteorological and Hydrological Services and other Relevant Service Providers" (guida all'attuazione dei sistemi di gestione della qualità per i servizi meteorologici e idrologici nazionali e per altri fornitori di servizi competenti).

La posizione che dovrà essere assunta a nome dell'Unione è di sostenere l'emendamento proposto nella sua interezza.

2.2.5.Migliore armonizzazione delle informazioni SIGMET

L'emendamento proposto è inteso al coordinamento tra gli uffici di veglia meteorologica per quanto riguarda l'emissione di informazioni SIGMET, come pratica raccomandata da inserire nell'annesso 3 della convenzione di Chicago per far fronte a informazioni SIGMET discordanti o totalmente assenti in alcune parti del mondo. Alla luce dei progressi compiuti per migliorare l'armonizzazione delle informazioni SIGMET tramite attività di coordinamento bilaterali o multilaterali in alcune regioni, il METP/4 propone una pratica raccomandata per tutti gli Stati aventi la responsabilità di emettere informazioni SIGMET.

La posizione che dovrà essere assunta a nome dell'Unione è di sostenere l'emendamento proposto nella sua interezza.

2.2.6.Modelli di carte (modello VAG e modello SVA) di cui all'appendice 1 dell'annesso 3

Si propone di modificare i modelli di carte di cui all'annesso 3, appendice 1, della convenzione di Chicago per rappresentare l'ubicazione e l'estensione delle nubi di cenere vulcanica. A tale proposito, la proposta risponde alla necessità di superare le carenze individuate negli attuali MODELLI VAG e SVA di cui all'appendice 1, in particolare per quanto riguarda le proiezioni cartografiche, la rappresentazione dei poligoni atti a descrivere la copertura di nubi di cenere vulcanica e gli strati di nubi. L'Organizzazione meteorologica mondiale (OMM), in qualità di custode di (tutti i) modelli di carte di cui all'appendice 1, ha elaborato un massimo di due esempi per MODELLO VAG e MODELLO SVA.

La posizione che dovrà essere assunta a nome dell'Unione è di sostenere l'emendamento proposto nella sua interezza.

2.2.7.Informazioni del sistema mondiale per le previsioni d'area (WAFS)

L'emendamento proposto migliora le previsioni del sistema mondiale per le previsioni d'area (WAFS), come richiesto al termine della riunione della Divisione meteorologica dell'ICAO/OMM (MET/14 del 2014). Tali richieste comprendono: a) miglioramenti della risoluzione spaziale orizzontale delle griglie di pericolo [ad es. turbolenza, formazione di ghiaccio e previsioni di cumulonembi (CB)], passando dall'attuale intervallo orizzontale di 1,25 gradi a un intervallo di 0,25 gradi; e b) modifiche dei parametri oggetto di previsione. A questo aumento della risoluzione delle griglie di pericolo verrà associata la sostituzione della possibilità di turbolenza e di formazione di ghiaccio con informazioni sulla gravità della turbolenza e della formazione di ghiaccio. Saranno inoltre accantonate le previsioni su punto di griglia relative alla turbolenza nelle nubi a favore di un'estensione delle nuove previsioni su punto di griglia relative alla gravità della turbolenza fino ai livelli di volo FL100, FL140 e FL180. Questi nuovi livelli di turbolenza, utilizzati in combinazione con la griglia dei cumulonembi, forniranno informazioni più valide da un punto di vista scientifico sulle turbolenze rispetto all'algoritmo sulla turbolenza nelle nubi che si intende abbandonare. Tali miglioramenti della risoluzione orizzontale e verticale delle previsioni WAFS sono intesi a soddisfare pienamente le esigenze del settore dell'aviazione.

La posizione che dovrà essere assunta a nome dell'Unione è di sostenere l'emendamento proposto nella sua interezza.

2.2.8.Avvisi per cicloni tropicali e messaggi SIGMET per cicloni tropicali

Si propone di modificare i messaggi SIGMET per cicloni tropicali (TC) e gli avvisi per TC allo scopo di correggere e ridurre le incongruenze e le carenze nel formato di tali messaggi. Le modifiche proposte contribuirebbero ad evitare errori di interpretazione da parte degli utenti, con conseguenti implicazioni in termini di sicurezza. Migliorerebbero inoltre la convalida di tali messaggi e la loro trasposizione dai codici alfanumerici tradizionali (TAC) al modello di scambio di informazioni meteorologiche dell'ICAO (IWXXM) per prevenire errori nell'IWXXM.

La posizione che dovrà essere assunta a nome dell'Unione è di sostenere l'emendamento proposto nella sua interezza.

2.2.9.Disposizioni sugli avvisi di meteorologia spaziale

L'emendamento proposto è inteso a migliorare le disposizioni vigenti in materia di meteorologia spaziale. Tali miglioramenti consentiranno di combinare in un unico avviso di meteorologia spaziale più effetti della meteorologia spaziale aventi la medesima intensità [ad es. il sistema globale di navigazione satellitare (GNSS), le radiazioni, le comunicazioni satellitari (SATCOM) e le comunicazioni ad alta frequenza (HF COM)] e di descrivere tutti gli effetti della meteorologia spaziale mediante fasce di latitudine. Il testo proposto migliora inoltre la risoluzione verticale delle informazioni trasmesse.