COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE 
C0M(93)91 def. 
Bruxelles, 16 marzo 1993 
RELAZIONE DELLA COMMISSIONE 
SULL'INDUSTRIA DELLA 
COSTRUZIONE NAVALE NELLA COMUNITÀ' 
SITUAZIONE NEL 1991 
- 2 
Indice 
I. Introduzione 
II. Quadro economico 
MI. Andamento dei trasporti 
IV. Andamento della flotta 
V. Situazione dell'industria della costruzione navale 
VI. Quadro poii t ico 
Allegato I: Dati statistici 
Al legato I I : Glossar io 
- 3 -
I. INTRODUZIONE 
Il presente rapporto, In applicazione della risoluzione del Consiglio del 
19 settembre 1978, presenta la situazione dell'Industria e del mercato 
della costruzione navale nel 1991. 
Il 1991 è stato caratterizzato da un'Inversione della tendenza favorevole 
delle ordinazioni; tendenza che si era delineata nel corso del 1988 e che 
si era affermata nel 1990. Gli altri parametri che caratterizzano il 
settore si sono mantenuti positivi. 
Il commercio marittimo mondiale ha continuato a crescere mentre la domanda 
di nuove navi è diminuita del 16,7% su scala mondiale. Per la CE il calo 
totale è stato del 31% e del 27,5% per il Giappone. 
Le nuove costruzioni hanno beneficiato peraltro pienamente dei portafoglio 
ordini completo e le consegne a livello mondiale nel 1991 sono calate solo 
del'1,1% rispetto al 1990 e del I'1,9% per la CE. 
I prezzi delle navi in dollari USA hanno registrato un ulteriore 
miglioramento In quanto la domanda di navi di grandi dimensioni è rimasta 
quasi invariata. 
II mercato del naviglio di piccole dimensioni e di piccoli cantieri della 
CE ha registrato peraltro un considerevole declino in termini di domanda. 
II. QUADRO ECONOMICO 
Nel 1991, l'attività economica mondiale ha registrato praticamente un 
ristagno con un incremento del prodotto Interno lordo dello 0,3% In termini 
reali. Le economie degli Stati Uniti, del Canada e del paesi dell'EFTA sono 
entrate In recessione ed hanno registrato un declino del loro prodotto 
nazionale lordo. Nei paesi dell'Europa centrale ed orientale, l'inevitabile 
processo di ristrutturazione ha comportato un calo sostanziale della 
produzione. Le sole aree dinamiche sono state ancora le economie asiatiche 
ove il Giappone ha registrato un tasso d'Incremento del 4,4% ed il gruppo 
delle cosiddette "economie asiatiche dinamiche" (1) con un impressionante 
6,9%. L'economia della Comunità è stata colpita In modo significativo dal 
rallentamento nel paesi dell'EFTA e negli USA e, nonostante gli Impulsi 
provenienti dalla Germania, la crescita è stata soltanto dell'1,3% in 
termini real I. 
L'economia mondiale ha leggermente recuperato durante il 1992. 
La recessione ha ceduto il passo ad una lieve ripresa nel Nord America e 
nei paesi dell'EFTA. D'altra parte, l'economia giapponese, che già ha 
cominciato a registrare I segni di debolezza alia fine dello scorso anno, 
dovrebbe registrare un Incremento inferiore al 2%. Complessivamente, il 
prodotto interno lordo a livello mondiale dovrebbe aumentare nel 1992 di 
poco più dell'1%. Nella Comunità, il rallentamento dell'economia tedesca 
dopo quattro anni di rapida crescita, ha contribuito ad accenture la 
situazione depressa. Nel 1992 è scontato un incremento del prodotto 
interno della Commun ita leggermente superiore all'1%. 
(1) Hong Kong, Corea, Malaysia, Singapore, Taiwan e Tailandia 
_ 4 -
Nel 1991, l'incremento del commercio mondiale ha registrato un 
rallentamento parallelamente alla crescita della produzione: l'Importazione 
di merci è aumentata soltanto del 3,3% in termini reali e la Comunità ha 
contribuito positivamente con un tasso di Incremento delle sue Importazioni 
del 5,1%. Per II 1992 si prevede un certo Incremento del commercio mondiale 
del 4% circa In termini reali. 
L'investimento è tradizionalmente II componente della domanda finale che 
presenta il comportamento ciclico più pronunciato. Nel 1991, la formazione 
di capitale fisso lordo è diminuita del 6,5% circa In termini reali negli 
USA. Nel 1992 si prevede che gli Investimenti dovrebbero aumentare In modo 
sostanziale negli USA (4,0%-5%) ma soltanto dello 0,5% In Giappone. Nella 
Comunità si prevedono per il 1992 investimenti inferiori a quelli del 1991 
con una formazione di capitale fisso lordo praticamente invariata. 
MI. ANDAMENTO DELLA FLOTTA 
Il commercio mondiale via mare ha registrato un nuovo record nel 
proseguendo la tendenza all'aumento avviatasi negli anni 1984/1985. 1991 
Il commercio mondiale via mare espresso In tonnellate è aumentato dell'1,2% 
nel 1991 rispetto ai 3% nel 1990, passando da 3 977 Mio di t a 4 025 Mio 
di t. 
In tonnellate/miglia l'incremento è stato leggermente superiore passando da 
17 035 Mrd nel 1990 a 17 390 Mrd nel 1991. Non è stato peraltro raggiunto 
il livello record del 1979 con 17 555 Mrd di t/mlglla. 
Figura 1 
WORLD SEABORNE TRADE (1973 - 1991) 
5 4 
' 1 \ 
/ \ V *. p--' ss-
'• / 
A -I 3S(li 
m tonne-miles ..fa_- tonnes 
E)t.r Estimates 
Sourct: t-EARNLEYS RlîVIEW 
5 -
I trasporti di greggio sono aumentati soltanto leggermente da 1,190 a 1,200 
Mio di t nel 1991. I trasporti di minerali di ferro sono aumentati da 347 a 
352 Mio di t. I trasporti di carbone hanno invece continuato ad aumentare 
in misura maggiore, passando da 342 Mio di t a un nuovo record di 360 Mio 
di t. I trasporti di cereali sono invece diminuiti da 192 Mio di t a 180 
Mio di t. 
Figura 2 
WORLD SEABORNE TRADE (1973 - 1991) 
1 I J, i I I 
WH ' * xnt "" 19» 
t OIL AND OIL PRODUCTS 223 OTER CARGO 
EtL: Estia •!<• 
Sotiw: FEAERNLEYS REVIEW 
L'evoluzione dei noM è stata irregolare nel 1991 a seconda dei tipi di 
nave. Le navi cisterne VLLC's, Suezmax e Aframax hanno beneficiato di un 
forte incremento pur registrando un deterioramento a fine anno. 
- 6 -
IV. ANDAMENTO DELLA FLOTTA 
La tendenza alla crescita, iniziata nel 1988 è continuata e la flotta 
mondiale è aumentata da 423,6 Mio di gt nel 1990 a 436 Mio di gt nel 1991 
(cfr. al legato 1, tabella 3). 
Figura 3 
WORLD AND COMMUNITY FLEETS 
$<*««: LLOYDS REGISTER OF SHIPPING 
La consegna di navi cisterna e di navi da carico polivalenti ha contribuito 
in gran parte a questa evoluzione mentre è stata registrata una riduzione 
della flotta di rifusiere. 
Il tonnellaggio demolito e perso, sebbene superiore a quello del 1990, è 
stato basso per il quarto anno consecutivo. 
- 7 
Figura 4 
TONNAGE WITHDRAWN (1979 - 1992) 
un» "*" t#»l 
LAID UP IM» "~* l*»S 
^_ BROKEN UP w«7 * t«a» 
ZZ2 FOR STORAGE 
Toaaagc LAID UP («4 Tmoage —4 FOR STORAGE: Skaatwa a» ia Jaaaary, July tad OcloKcr 
Toanap BROKBN UP: Saaatioa u at tk« cad to tha Y*ar 
Smrro: Imitate »f S«a»i«jBcoaomici-Br*iii«i<; Howard HoaMar aad Partaan, I Ài. 
Dal 1980 le flotte CE hanno registrato per la prima volta un incremento 
(soltanto parziale a motivo dell'unificazione tedesca). Da un totale di 
59,1 Mio di gt nel 1990, le flotte CE hanno raggiunto 63,9 Mio di gt, che 
rappresentano una quota di mercato mondiale del 14,7% nel 1991 rispetto al 
14,0% nel 1990. 
- 8 -
V. SITUAZIONE DELL'INDUSTRIA DELLA COSTRUZIONE NAVALE 
A- Considerazioni generali 
Produzione e nuove ordinazioni 
Negli anni 1989 e 1990 le nuove ordinazioni e la produzione hanno 
registrato un aumento sostanziale. Nel 1991 questa tendenza si è livellata. 
La produzione mondiale dell'industria navale è diminuita in termini di CGT 
dell'1,1% e le nuove ordinazioni del 16,7%. Per quanto riguarda le nuove 
ordinazioni, la CE ed il Giappone hanno registrato un calo rispettivamente 
del 31% e del 27,5%. 
Portafoglio ordinazioni 
Tuttavia, dato che l'entrata di nuove ordinazioni nel 1991 è rimasta ancora 
superiore alla produzione, la situazione del portafoglio ordinazioni è 
migliorata dell'1,1% circa. Il rapporto tra ordinazioni registrate e 
produzione annuale presenta attualmente un massimo degli ultimi 12 anni. 
Prezz i 
E' proseguita la tendenza all'aumento dei prezzi, iniziata nel 1985, che 
per le navi di grandi dimensioni è stato del 5-10%. Ciò rispecchia la 
tendenza di una domanda relativamente sostenuta per navi di grandi 
dimensioni mentre è risultata piuttosto debole la domanda per navi di 
piccole dimensioni, particolarmente in Europa. 
Figura 5 
CONTRACT PRICES FOR ORDERS OF NEW VESSELS (1980 - 1991) 
j*. 
, -A 
a 
o 
19» 1981 1982 1 
.aj.- TANKER 30 (KKiDWr 
_tì_ RO- RO S <M> DWI 
Source: FEARNLEYS REVIEW 
Note: Japanese and Korean yards are used a» basta 1964 1985 I9*> 
>_ TANKKR7V0001WVI 
_ LNtimCWniJ I9M) w* 
BL'LK 120 W> DWI 
-_J 
- 9 
Offerta e domanda: equilibrio instabile 
Di fronte a questo contesto di recupero dei prezzi nella costruzione 
navale, di un portafoglio ordini ben fornito e di una produzione in 
declino, è evidente che l'attuale assai debole tendenza verso un equilibrio 
duraturo tra offerta e domanda può sussistere soltanto se tutti i cantieri 
si astengono da un incremento sostanziale del loro potenziale. Qualsiasi 
significativo ampliamento della capacità, sia con l'apertura di nuovi 
cantieri o di quelli chiusi in precedenza, sia con la conversione del 
numero eccessivo di cantieri militari verso il settore civile, può 
facilmente pregiudicare la prospettiva di un equilibrio duraturo tra 
l'offerta e la domanda nel settore della costruzione navale. 
B- Situazione nella Comunità, in Giappone e nella Corea del Sud 
La Comunità 
La produzione della CE è calata da 2 703 000 cgt nel 1990 a 2 651 000 cgt 
nel 1991 e la sua quota di mercato dal 23,2% al 23%. 
Figura 6 
PRODUCTION - SWPS COMPLETED (1976 - 1991) 
TOTAL WORLD 
KORliA 
lOSrt 1W1 
..- EKf 1US3 l*S4 
JAPAN 1W, ìtm, 
KORKA lo»; ìy&ì 
„ WORI.D 
Soar«: "WORLDSHIPIIUILDINU DATABANK" bawd •« data «uppli<d hj-LLOYD'S MARITIME INFORMATION ! 
Note: From 1980 on dat> for EEC' include* production (rum fci-GDR yard» 
- 10 -
A livello internazionale, l'entrata di nuove ordinazioni è calata del 
16,7%. Questo calo è stato del 31% nella CE. Di conseguenza, per quanto 
concerne le nuove ordinazioni, la quota di mercato della Comunità è scesa 
dal 22% nel 1990 al 18,2% nel 1991. 
Figura 7 
NEW ORDERS (1976 - 1991) 
TOTAL WORLD 
\ N, / \.. 
i 
1»! 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK* bated oa data .applied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Note: From 1*0 on data for EEC «dudes new orders from Ez-ODR yards 
Questo sviluppo si riflette sul portafoglio ordini con un calo in termini 
assoluti del 10% del volume dell'anno precedente. Dopo una quota del 26,7% 
di tutti gli ordini registrati nel 1990, la quota della CE è calata del 
23,7% al la fine del 1991. 
- 11 -
F igura 8 
ORDER BOOK (1976 - 1991) 
s i * 
1««0 14*1 
_B. BEC itti I9M »*» 1«M 1«7 IMS l«S9 
JAPAN A KOREA ^ WORLD 
Soatcc: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on dati supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Note: From 19K0 on data for EEC indndcs order book froa Ex-GDR yards 
GI appone 
Nel 1991 il Giappone ha registrato un calo della produzione dello 0,94%. 
Tuttavia, poiché la maggioranza degli altri paesi che dispongono di 
industrie navali fianno registrato un calo della produzione ancora più 
pronunciato, la quota di mercato mondiale del Giappone è aumentata 
leggermente dal 38,2% nel 1990 al 38,3% nel 1991. 
Come la CE, il Giappone è stato confrontato con un declino delle nuove 
ordinazioni. Mentre queste sono diminuite del 31% nella CE, la percentuale 
è stata del 27,5% per il Giappone e la quota di mercato mondiale del 
Giappone è diminuita dal 42,8% nel 1990 al 37,2% nel 1991. Tuttavia, in 
termini di portafoglio ordinazioni, i cantieri giapponesi sono riusciti ad 
incrementare l'ammontare di ordinazioni piazzate nei propri cantieri'. 
- 12 -
Corea del Sud 
L'aumento della produzione del 10,6% della Corea del Sud ha portato la sua 
quota di mercato mondiale dal 13,4% nel 1990 al 15% nel 1991. Le nuove 
ordinazioni, nonostante un calo a livello internazionale del 16,7%, sono 
cresciute del 5% e la Corea del Sud ha cosi migliorato la sua quota di 
mercato mondiale dal 15,2% nel 1990 al 19,1%. Il portafoglio ordini ha 
registrato un incremento del 12,1% e la quota corrispondente del mercato 
mondiale è stata del 15,1% nel 1991 dopo II 13,6% nel 1990. 
VI. QUADRO POLITICO 
A. Aspetti Internazionali 
A partire dall' Inizio de 1989 la Comunità ha partecipato attivamente al 
negoziati multilaterali per un progetto di accordo inteso a creare 
condizioni normali di concorrenza nel settore della costruzione e della 
riparazione navale per tutto il 1991. Purtroppo sono state sospese 
nell'aprile 1992 le discussioni tra Giappone, Corea, Finlandia, Norvegia, 
Svezia, Stati Uniti e Comunità tenute sotto gli auspici del gruppo di 
lavoro costruzioni navali dell'OCSE. 
Ciò nonostante la Commissione continua a ritenere che una soluzione 
effettiva del problemi del commercio nel settore, dovuti sia a 
provvedimenti di natura pubblica che privati, può essere trovata solo per 
via multilaterale. La Commissione auspica di conseguenza la ripresa delle 
discussioni in merito all'accordo proposto ed un nuovo impegno per 
risolvere il numero relativamente piccolo di divergenze peraltro Importanti 
- tali divergenze hanno toccato più particolarmente I crediti privilegiati 
agli armatori, Il mecanlsmo di salvaguardia contro le pratiche di prezzi 
sleali e l'imperativo di fabbricazione nei cantieri nazionali - che 
separavano le parti al momento della sospensione delle discussioni. 
B. Aspetti comunitari 
1. Foro delle Industrie marittime 
Come previsto nella comunicazione "Nuove sfide per le industrie marittime" 
(1) la Commissione ha Istituito il foro delle industrie marittime. Oltre 
alle industrie marittime interessate, hanno partecipato ì sindacati, la 
ricerca comunitaria e gli Stati membri nonché I paesi nordici dell'EFTA. 
Organizzato mediante sessioni plenarie e gruppi di lavoro, l'attività del 
foro é imperniata sui seguenti argomenti: 
(1) C0MC91) 335 def. del 20.9.1991. 
- 13 -
analisi economica del settore marittimo, comprendente le previsioni 
per II trasporto marittimo e la costruzione navale nonché I fattori 
che Incidono sulla competitività delle industrie; 
sicurezza marittima ed ambiente-, 
trasporti marittimi; 
ricerca e sviluppo. 
L'Industria ha presentato la sua relazione alla sessione plenaria finale 
del foro alla fine di ottobre del 1992 con le raccomandazioni per ulteriori 
iniziative. 
2. Ricerca e sviluppo 
La ricerca e sviluppo é stata riconosciuta quale elemento essenziale per 
migliorare la competitività dell'Industria cantieristica. Questo aspetto é 
stato condiviso dai gruppo di lavoro, ricerca e sviluppo del foro delle 
industrie marittime e da un recente studio eseguito da consulenti privati 
sulla competitività della costruzione navale europea. 
Le industrie della costruzione navale europea partecipano a numerosi 
programmi di ricerca e sviluppo finanziati dalla Comunità quali BRITE/EURAM 
ed ESPRIT nonché al programma EUREKA. I progetti di ricerca e sviluppo in 
corso comprendono l'applicazione della dinamica dei fluidi computerizzata 
alia progettazione navale e la progettazione di una nave cisterna esterna 
europea In alternativa al progetto a doppio scafo (nave cisterna 3E). 
3. Armonizzazione tecnica 
L'armonizzazione dei requisiti dell'attrezzatura navale, unitamente ai 
procedimenti di prova avrà come risultato l'eliminazione degli ostacoli 
agli scambi. Questo problema é complicato in quanto I requisiti per 
l'attrezzatura navale sono basati sulle convenzioni internazionali SOLAS e 
MARPOL e richiedono l'approvazione delle amministrazioni degli Stati 
membr i. 
Uno studio eseguito da consulenti privati sulla struttura del settore 
dell'attrezzatura navale e sugli eventuali ostacoli tecnici é prossimo alla 
conclusione. Nello scorso anno I servizi della Commissione hanno consultato 
le associazioni Industriali in merito aile prime risultanze di detto studio 
che hanno identificato alcune barriere agli scambi per un certo numero di 
attrezzature. 
I servizi della Commissione stanno attualmente esaminando alcune soluzioni 
specifiche per varie categorie di attrezzature navali al fine di eliminare 
gli ostacoli agli scambi; queste proposte saranno discusse in un prossimo 
futuro con gli Stati membri. 
Un progetto di direttiva sugli aspetti costruttivi delle imbarcazioni da 
diporto, basata sull'articolo 100 A del trattato, è stato approvato dalla 
Commissione II 15 aprile 1992 ed inviato al Consiglio, al Parlamento 
europeo ed al Comitato economico e sociale. 
- 14 -
4. Aspetti social 
In seguito alla rIunificazione della Germania, sono aumentati 
valori dell'occupazione. A prescindere dalla Germania dell'Est, 
Indicherebbero che l'occupazione nell'industria navale continua 
nella CE (cfr. allegato 1, tabella II). nel la CE I 
I risultati 
a diminuire 
Tuttavia, sebbene l risultati relativi alla CE confermano complessivamente 
una tendenza negativa, alcuni paesi (Belgio, Danimarca e Paesi Bassi) 
registrano un miglioramento dell'occupazione nel settore navale. Va 
menzionato che la Danimarca presenta del valori costantemente crescenti 
dell'occupazione sin dal 1987 ed il Belgio e I Paesi Bassi dal 1988. 
Figura 9 
EMPLOYMENT IN THE CONSTRUCTION OF NEW VESSELS IN THE COMMUNITY 
1<T7« 1«7» l(*l IMI 1982 
Graphk compiled front national sources 
Notes: 1) Figure* for Portugal and Spaia included from 19*5 
2) 1991 includes figures from Ei-GDR yirds 
5. Aspetti regional I 
Il programma comunitario RENAVAL si prefigge di sostenere le attività che 
generano nuovi posti di lavoro In altri settori delle regioni colpite dalla 
ristrutturazione dell'Industria cantieristica. Ai sensi di tale programma, 
la Commissione ha deciso di ammettere agli aiuti 26 zone dedite alla 
costruzione navale e ubicate in nove Stati membri. Alla data del 
1" maggio 1992 l'Insieme del programmi operativi rispondenti a queste zone 
era stato adottato. L'impegno totale di bilancio alla voce RENAVAL ammonta 
a 300 Mio di ECU per il periodo 1983-1993 (cfr. allegato 1, tabella 12). 
ALLEGATO 1 
DATI STATISTICI 
TABLE 1 - WORLD SEABORNE TRADE AND CARGO FLEET 
OIL ANHUIT; 
Seaborne trade PRODUCTS OTHER CARGO" 
'000 million 
tonne-miles index 
73=100 Fleet (*) 
million 
DWT index 
73=100 '000 million 
tonne-miles Seaborne trade 
index 
73=100 Fleet 
million 
DWT E index 
73=100 Seaborne trade TOTAL 
'000 million 
tonne-miles index 
73=100 million 
DWT Fleet (*) 
index 
173=100 
"5187 
5766 
5666 
5929 
6086 
6407 
7058 
7415 
7523 
7269 
7078 
7836 
7929 
7951 
8284 
8789 
9109 
9300 
9390 "SÒ53" 
218.5 
230.7 
247.4 
268.5 
279.7 
287.0 
292.9 
305.8 
320.5 
331.0 
341.1 
348.2 
345.5 
342.2 
345.0 
353.6 
365.5 
372.4 1W 
106 
112 
120 
131 
136 
140 
142 
149 
156 
161 
166 
169 
168 
166 
168 
172 
178 
181 106 
100 
111 
114 
110 
114 
108 
102 
88 
82 
88 
85 
90 
93 
99 
106 
111 
113 1973 
1974 
1975 
1976 
1977 
1978 
1979 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 Est. 10217 
10621 
9730 
11149 
11403 
10546 
10497 
9239 
8193 
6282 
5558 
5648 
5157 
5905 
6016 
6510 
7276 
7821 
8000 100 
104 
95 
109 
112 
103 
103 
90 
80 
61 
54 
55 
50 
58 
59 
64 
71 
77 
78 234.3 
275.4 
313.0 
343.9 
356.1 
353.0 
350.9 
348.4 
342.9 
322.5 
301.4 
285.1 
257.1 
249.7 
245.8 
248.8 
255.6 
262.2 
270.4 100 
118 
134 
147 
152 
151 
150 
149 
146 
138 
129 
122 
110 
107 
105 
106 
109 
112 
115 100 
111 
109 
114 
117 
124 
136 
143 
145 
140 
136 
151 
153 
153 
160 
169 
176 
179 
181 15404 
16387 
15396 
17078 
17489 
16953 
17555 
16654 
15716 
13551 
12636 
13484 
13086 
13856 
14300 
15299 
16385 
17121 
17390 439^9 
493.9 
543.7 
591.3 
624.6 
632.7 
637.9 
641.3 
648.7 
643.0 
632.4 
626.2 
605.3 
595.2 
588.0 
593.8 
609.2 
627.7 
642.8 "ÏÔ0" 
112 
124 
134 
142 
144 
145 
146 
147 
146 
144 
142 
138 
135 
134 
135 
138 
143 
146 fc 
Est.: Estimates 
(*) As at the end of the year 
Source: FEARNLEYS REVIEW 
TABLE 2 - TONNAGE WITHDRAWN 
TONNAGE LÀI6 UP 1 TONNAGE BROkËN UP | Tôlv NAGE Use ï ÉÓA sTÔftÀÔÉ 1 
YEAR 
1976 
1979 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
j 1992 MONTH 
VII 
X 
I 
VII 
x 
I 
VII 
x 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I 
VII 
X 
I NUMBER 
765 
737 
595 
417 
353 
298 
268 
233 
229 
246 
287 
253 
624 
1071 
1292 
1403 
1429 
1383 
1202 
1147 
1015 
926 
963 
840 
741 
698 
606 
484 
423 
379 
313 
272 
266 
198 
191 
192 
172 
168 
164 
176 
198 
179 '000 GT 
29651 
25486 
16678 
11206 
7490 
6204 
6767 
5371 
4840 
8618 
10399 
14111 
25437 
35293 
40657 
45093 
42641 
40805 
35629 
33049 
31048 
28750 
30083 
24219 
16639 
13781 
12073 
9923 
8991 
8216 
6818 
4835 
4213 
2862 
3057 
2600 
2513 
2401 
2576 
2455 
2940 
2583 •000 DWT 1 YEAR 
1 1978 
552891 
475071 
30290 1979 
20063) 
12518 
10603 
12249 
9512 
8288 
15562 
19014 
26391 
49122 
67260 
77168 
85755 
80959 1980 
1981 
1982 
1983 
77274 1984 
66841 
61693 
58194 
54510 
57086 
45262 
30325 
24283 
21368 
17248 
15491 
14145 
11771 
7595 
6519 
4278 
4809 
3982 
3863 
3852 
4352 
3992, 
4743 
4119 1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
. 1991 NUMBER 
1086 
904 
887 
824 
1081 
1323 
1500 
1722 
1576 
1094 
812 
512 
479 
445 
! '000 GT 
12840 
6997 
9184 
9789 
18086 
20299 
19661 
26345 
20860 '000 DWT II YEAR 
21703 
I 1979 
111371 
15940 
17517 
32160 
36881 
34757 
47801 
36164 
12936| 22005 
6124 
4026 
3255 
4963 9908 
6588 
5305 
8389 1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 MONTH 
1 
VII 
X 
1 
VII 
X 
1 
VII 
X 
1 
VII 
X 
1 
VII 
X 
1 
VII 
X 
1 
VII 
X 
1 
VII 
X 
1 
VII 
X 
1 
VII 
X 
1 
VII 
X 
1 
VII 
X 
1 
VII 
X 
1 NUMBER 
40 
37 
37 
39 
45 
67 
74 
77 
149 
120 
79 
64 
56 
70 
78 
73 
95 
98 
86 
87 
91 
78 
86 
92 
96 
75 
63 
62 
63 
65 
68 
53 
55 
46 
64 
57 
71 
98 
62 
51 "000 DWT I 
7856 
6668 
6672 
7112 
9199 
14266 
16866 
15668 
35950 
28757 
18295 
13860 
11812 
13482 
14868 
13450 
19872 
21164 
17847 
18101 
18223 
14169 
16916 
18807 
20142 
16499 
13306 
12607 
11901 
12803 
13540 
9361 
11093 
8505 
13265 
11523 
14503 
20732 
11850 
9283 I 
Source: Institute of Shipping Economics - Bremen; Howard Houlder and Partners. Ltd. 
TABLE 3 - WORLD AND COMMUNITY FLEETS 
wjmwwL wTsr M i tin 1979 I 1986" •WTW 1983 ^84 | 1^ "îSaT 
TES T55T 
5BLÏÏÎ 
EÉÒ "1 420.81 424*7 423.81 436.0 
r* 342.21 393.7 
103 4, 114.4 413.0 419.9 418.7 4183 
119.9 120.8 119.41 114.0 88.2 404.9 
-1TÂ 403.41 410.! 
S9TT 63.9 
28.4! 26.8 14.01 14.7 
Souries: Existing fleet - LLoyd'» Register of Shipping; Other data - Institute ot Shipping Economics. Bremen 
Un available 
à 
TABLE 4 - CONTRACT PRiCES FOR ORDERS OF NEW VESSELS 
sir T980~ T3S2" T5S3~ 138T T3S5" 1986 
Ï4T07 
21.0 
26.5 
42.5 
50.5 
25.5 
11.5 
15.0 
23.0 
10.0 
120.0 
8.5 
21.0 
26.0 
47.5 T58T 1558" 19W Tggo~ T7FE" 158T "WT 
TANKER 
TANKER 
TANKER 
TANKER 
jJTANKER 
l!OBO 
!i BULK CARRIER 
Ï BULK CARRIER 
lì BULK CARRIER 
iiRO-RO 
ijLNG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 
II LPG CARRIER 30 000 DWT 
80 000 DWT 
130000DWT! 
250 000 DWT 
400000DWTJ 
96 000 DWT 
27 000 DWT 
60 000 DWT 
120 000 DWTj 
5 000 DWT 
125 000 m3 
3 000m3 
12000m3 
24 000m3 
75 000m3 ~§6\Ô 
34.5 
45.0 
63.0 
85.0 
47.0 
20.0 
28.5 
44.0 
16.0 
150.0 
12.5 
28.0 
34.5 
75.0 25.0 
38.0 
51.0 
72.5 
90.0 
44.0 
19.0 
27.5 
42.0 
20.0 
175.0 
12.0 
30.0 
37.0 
75.0 ITO" 
24.0 
32.5 
50.5 
61.0 
30.0 
13.0 
18.0 
26.0 
15.0 
150.0 
10.0 
27.0 
33.0 
53.0 16.0 
23.0 
31.5 
48.5 
57.0 
28.0 
12.0 
17.0 
25.0 
12.0 
150.0 
9.0 
27.0 
31.0 
50.0 14.5 
21.0 
29.0 
44.0 
51.0 
26.0 
11.0 
15.5 
24.0 
10.0 
130.0 
8.5 
21.0 
27.0 
45.0 13.0 
18.5 
25.0 
37.0 
44.0 
22.5 
10.0 
14.0 
20.5 
9.0 
130.0 
8.5 
21.0 
26.0 
42.5 "201T 
29.0 
34.0 
54.0 
60.0 
32.0 
14.0 
20.5 
30.0 
13.0 
145.0 
9.0 
25.0 
27.0 
55.0 ~27lT 
38.0 
46.0 
73.0 
88.0 
44.0 
20.0 
27.0 
39.0 
16.0 
175.0 
13.0 
30.0 
39.0 
61.0 ~3T0~ 
43.0 
54.0 
82.0 
101.0 
55.0 
22.5 
30.0 
45.0 
19.0 
220.0 
16.0 
37.0 
46.0 
71.0 ~3TTÔ 
44.0 
55.0 
86.0 
120.0 
62.0 
21.5 
31.5 
46.0 
21.0 
260.0 
16.0 
43.0 
52.0 
80.0 30.5 
44.5 
55.5 
90.0 
125.0 
64.5 
22.0 
32.0 
50.0 
22.0 
290.0 
16.0 
45.0 
55.0 
85.0 
Source: FEARNLEYS REVIEW 
Notes: - Prices In mllilon US $ at thre end of the year 
- Japanese and Korean yards are used as basis I 
TABLE 5 A - PRODUCTION - SHIPS COMPLETED 
mmÊÊÊÊMSÊmmmmmmm ËbMM 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 
EEC BELGIUM 139.8 129.6 95.5 83.0 173.2 102.3 124.4 45.0 25.9 46.8 35.5 71.7 21.8 
DENMARK 560.6 382.4 343.8 329.2 338.5 355.4 444.0 350.7 194.4 277.2 287.0 305.5 350 9 
FRANCE 672.4 267.8 443.3 353.3 356.8 357.2 164.1 145.0 207.9 63.2 198.8 114.0 171.1 
1 GERMANY (1) 1468.0 672.8 1270.3 1181.5 1267.8 1164.7 1143.2 1067.0 784.7 885.0 846.5 1001.6 810.1 
GREECE N/A 12.8 5.2 61.8 35.7 39.8 43.8 24.7 6.6 12.3 12.5 45.5 6.3 
i IRELAND 20.3 3.0 17.0 0.0 19.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0 0 
ITALY 353.9 345.5 359.2 156.2 217.0 182.3 123.8 60.9 224.8 119.9 284.5 327.6 423.9 
i NETHERLANDS 940.0 249.5 341.6 390.0 415.8 259.3 310.2 262.8 148.2 153.1 171.9 263.5 357.0 
! PORTUGAL 53.0 35.3 6.4 31.2 124.7 18.5 40.3 61.0 26.3 23.0 46.3 64.6 38.5 
SPAIN 734.0 441.4 556.8 587.4 488.7 345.9 400.3 229.8 328.4 326.4 306.0 364.8 301.2 
! UNITED KINGDOM 985.1 458.6 243.2 394.0 319.3 305.3 164.4 141.5 162.3 113.2 157.3 144.6 170.5 
TOTALEEC: 5927.1 2998:7 :3fl82;3x::ï:::a5!57;6:;::x^ 
! OTHER FINLAND 
I AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 371.9 
323.7 
334.5 407.5 
342.1 
421.0 440.6 
447.8 
253.2 503.3 
278.3 
293.8 419.1 
175.9 
179.8 282.9 
222.1 
127.4 260.4 
162.8 
115.5 145.3 
181.3 
123.0 262.7 
155.2 
72.1 321.2 
79.4 
34.4 379.0 
157.9 
45.1 211.6 
248.6 
46.3 tf 
II TOTAL:AWES >;:•:: S285.8 : 4028:8: :4852:S::x::4709:2: :483£1 ::3905;5x:x:x3590;9-::x::2927>t: :25â7:*x>:x:2S19:*: 2781.3: 3285>4: m$m. 
JAPAN: 8348.8 5207.2: 5S80:9. 58*1:1: 4908:2: :895.1:;1: •:Wôa;.*xï-:>6(»KA'-: 3795:3:: :295S:7x :3Ô64:*:x:xx4456:0:: :4417i4 
l'-KGREtt: :3Afc:4'- AA8T 512:2: 880.3: :985v5: •lOte^x^xìS^: ymXX: >li»*xïx.'JSB4:T->:>.ï::iâW:Hx--:::':^BB4:a-; ïi72a;a 
CHINA 
POUND 
ROMANIA 
USSR 
YUGOSLAVIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 27.9 
497.7 346.4 
N/A N/A 
424.8 599.9 
170.6 224.8 104.5 
369.5 
N/A 
504.2 
- 220.5 170.4 
277.1 
N/A 
475.3 
217.0 297.8 
382.4 
N/A 
689.5 
237.2 172.4 
357.5 
N/A 
274.2 
281.4 214.6 
340.0 
N/A 
170.4 
188.4 207.3 
300.0 
N/A 
44.3 
3.0 253.1 
344.0 
N/A 
56.0 
230.5 230.0 
237.9 
N/A 
228.7 
327.7 303.5 
176.6 
N/A 
481.9 
293.4 255.4 
223.0 
126.4 
365.0 
293.4 
REST OF WORLD 
lì 
ITOTALWORIIDXX 5094.2 1860.4 1696.0 1988.5 1686.7 1519.7 1360.5 1241.8 1164.5 747.3 
:2»378-2; x;:*2$35£x;x4 1024.2 
:9Ô8l4: 1095.3 
Source: 'WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes production from Ex-GDR yards 958.2 
:il656.:â:x:xî:l526li: 
TABLE SB- PRODUCTION - SHIPS COMPLETED 
mmmmmmmmm 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 
EEC BELGIUM 0.6% 1.0% 0.7% 0.6% 1.3% 0.7% 0.9% 0.4% 0.3% 0.5% 0.4% 0.6% 0.2% 
DENMARK 2.5% 3.0% 2.5% 2.3% 2.5% 2.4% 3.1% 2.9% 2.1% 3.2% 2.9% 2.6% 3.0% 
FRANCE 3.0% 2.1% 3.2% 2.4% 2.6% 2.4% 1.2% 1.2% 2.2% 0.7% 2.0% 1.0% 1.5% 
GERMANY (1) 6.6% 5.3% 9.2% 8.1% 9.4% 7.8% 8.1% 8.8% 8.3% 10.3% 8.6% 8.6% 7.0% 
GREECE N/A 0.1% 0.0% 0.4% 0.3% 0.3% 0.3% 0.2% 0.1% 0.1% 0.1% 0.4% 0.1% 
IRELAND 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 
ITALY 1.6% 2.7% 2.6% 1.1% 1.6% 1.2% 0.9% 0.5% 2.4% 1.4% 2.9% 2.8% 3.7% 
NETHERLANDS 4.3% 2.0% 2.5% 2.7% 3.1% 1.7% 2.2% 2.2% 1.6% 1.8% 1.7% 2.3% 3.1% 
PORTUGAL 0.2% 0.3% 0.0% 0.2% 0.9% 0.1% 0.3% 0.5% 0.3% 0.3% 0.5% 0.6% 0.3% 
SPAIN 3.3% 3.5% 4.0% 4.0% 3.6% 2.3% 2.8% 1.9% 3.6% 3.8% 3.1% 3.1% 2.6% 
UNITED KINGDOM 4.5% 3.6% 1.8% 2.7% 2.4% 2.0% 1.2% 1.2% 1.8% 1.3% 1.6% 1.2% 1.5% 
ITOTALEEC: 26.8% 23.7% 26;6% 24,5%: :27:,7%: ma*: 20;9.% W;7% •&8*<:->ysS&JB>%< :23v?%: :2a«%: 23,0%: 
•OTHER FINLAND 
jAWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 2.9% 
2.6% 
2.6% 2.9% 
2.5% 
3.0% 3.0% 
3.1% 
1.7% 3.7% 
2.1% 
2.2% 2.8% 
1.2% 
1.2% 2.0% 
1.6% 
0.9% 2.1% 
1.3% 
1.0% 1.6% 
2.0% 
1.3% 3.1% 
1.8% 
0.8% 3.3% 
0.8% 
0.3% 3.3% 
1.4% 
0.4% 1.8% 
2.2% 
0.4% 
Ì !TOTAL:AWES: 37J5% M$% :3SA% 32.3% :35:.7%: :2B;0%: 25.3% 24AK •:27:4%x 295% :28tf%: 28.2% :27;*%: 
JAPAN: 37JB%- >4*:2%:: 40:3% 39.8% .36.2%: 46i3%ï 4s;â%: M£% m;m: :34;3%: :37tf%: 38.2% :38;3%: 
KOREAxx. :1£%- x3:6%x :3;7%ï :*.«% :x:7;3%; e;a% ns% *6:2% :%%£%•: :W:5%: mx%: •/iòja%< •mù%. 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
USSR 
YUGOSLAVIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
3.9% 
N/A 
3.4% 
1.4% 0.2% 
2.5% 
N/A 
4.3% 
1.6% 0.7% 
2.5% 
N/A 
3.5% 
1.5% 1.3% 
2.0% 
N/A 
3.5% 
1.6% 2.0% 
2.5% 
N/A 
4.6% 
1.6% 1.2% 
2.5% 
N/A 
1.9% 
2.0% 1.8% 
2.8% 
N/A 
1.4% 
1.6% 2.2% 
3.2% 
N/A 
0.5% 
0.0% 2.9% 
4.0% 
N/A 
0.7% 
2.7% 2.3% 
2.4% 
N/A 
2.3% 
3.3% 2.6% 
1.5% 
N/A 
4.1% 
2.5% 2.2% 
1.9% 
1.1% 
3.2% 
2.5% 
REST OF WORLD 23.1% 14.7% 12.3% 13.6% 12.4% 10.1% 9.6% 10.2% 12.6% 8.7% 10.4% 9.4% 8.3% 
TÛTALWGRLD :ÌÒÒ.Ò%:x::::::i:00;;Ó^ :;i^0%x;:;xi;r#;<^;x;x 
Source: 'WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data Includes production from Ex-GDR yards 
TABLE 6 A - NEW ORDERS 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARIT1ME INFORMATION SERVICES 
dì From 1980 on data includes neworders from Ex-GDR yards EEC BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY (1) 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 
TOTALiE^xjx^x^x^xx;:-
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN 
TOTAL^ES^xJx^xJxJxxX 
JAPANxxXjxjXx'x^x^Xxx;: 
:KOREA;:::;X;:;X;:;X;:;X|X;X>;X;: 
CHINA 
POUND 
ROMANIA 
USSR 
YUGOSLAVIA 
REST OF WORLD 
iTOTAt:Wp^0x:x:x-x^>x: 1976 
75.0 
317.1 
63.6 
726.1 
N/A 
19.2 
301.5 
626.4 
73.0 
297.0 
627.6 
:;x;x3128.S;:: 
N/A 
N/A 
N/A 
•x-x^s$;S;> 
:x:x'7;337;Sx; 
yyyyy^m:y 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
3659.9 
x|xl50$&3;:; 1980 
53.8 
284.6 
556.4 
613.0 
82.4 
1.3 
231.2 
373.3 
30.7 
737.5 
350.2 
:>x33t4;4:>x 
523.9 
381.6 
205.4 
yyy*&B$yy; 
>x-«7fi8:3;x;: 
x:::x$3^x;: 
N/A 
208.4 
N/A 
12.1 
242.3 
1822.0 
;xl4$57;7ix;: 1981 
81.4 
296.6 
333.0 
1249.9 
4.5 
18.2 
144.7 
365.2 
55.5 
675.2 
410.8 
x3635;0:x; 
502.5 
408.7 
359.3 
x4$P5:&:;:x 
•x5823;i;:;x. 
:x';893:3x;: 
233.0 
146.0 
N/A 
24.0 
76.8 
1951.4 
:;i4ò53;i;x;< 1982 
43.3 
250.6 
175.9 
1239.9 
10.3 
1.3 
243.2 
309.0 
27.8 
323.9 
301.5 
•:!29a6;7x: 
221.1 
156.4 
184.5 
•x3488:7:;: 
-:48|59-4/:' 
xtPPlSx 
119.6 
133.3 
N/A 
68.4 
320.0 
1542.3 
:;i:i:533;i2x yii:mm^m^^^mmmm^^m^^^^^^^m 
1983 
58.7 
428.9 
136.4 
1236.9 
4.6 
0.0 
57.1 
237.3 
36.0 
222.1 
150.4 
::x;2568-4::x 
135.4 
108.8 
278.4 
:::x3091*!:x: 
:x::?389>lx;: 
•yy&4™.-y 
285.9 
489.8 
N/A 
N/A 
123.8 
1323.4 
x^SSfctx: 1984 
69.5 
405.2 
106.5 
1072.9 
7.4 
0.0 
68.2 
248.4 
30.6 
92.2 
107.6 
yy22mSy-; 
389.5 
208.2 
34.0 
x;284G.;2x:: 
>-604a;p:>:": 
•'x^ttfc&x: 
179.9 
417.1 
N/A 
2.9 
75.0 
1041.7 
•Itftf&y 1985 
26.8 
86.0 
262.5 
1228.2 
29.4 
0.0 
257.4 
269.8 
1.2 
197.6 
224.4 
:;x2583;3x;: 
158.0 
129.9 
16.1 
::>:2887;3;:;: 
•yy*MQ&y 
>y^SQ&S[y. 
204.0 
270.3 
N/A 
N/A 
329.6 
1383.7 
xt03$t;4x': 1986 
43.2 
305.9 
132.4 
1297.1 
5.1 
0.0 
229.0 
137.0 
29.5 
258.5 
112.0 
:x:2549;7;x: 
202.2 
136.4 
59.2 
'•:';:2?-47;J5:X 
•y:®MMy\-
:;:x1:3S2#x 
321.5 
321.4 
N/A 
N/A 
447.3 
660.4 
•'x:B4$fc1x: 1987 
34.0 
219.2 
60.5 
872.4 
6.5 
0.0 
408.7 
91.9 
78.1 
421.7 
116.5 
-•^M^X; 
637.7 
139.2 
71.4 
•y>W?$y>\ 
"yy?V®£yy: 
:yy1&fe&y[ 
263.8 
302.6 
N/A 
N/A 
130.8 
822.0 
:x-«740;tx; 1988 
52.0 
205.3 
204.6 
877.6 
6.1 
0.0 
172.3 
356.2 
33.1 
453.8 
124.2 
:>::24S5:2::> 
108.0 
112.1 
13.2 
yyZMtey-
:x-":^W.T;:;: 
::':::12tt3:0":': 
330.6 
218.4 
N/A 
92.6 
306.9 
895.2 
>yy$i2&$y 1989 
101.7 
192.4 
165.9 
1400.6 
5.0 
0.0 
564.8 
236.3 
69.6 
274.1 
209.2 
:;:-xS«miBf::.--: 
63.0 
398.8 
110.1 
•yyW&tSyy] 
•yy&78tfyy: 
^yyWTWyy] 
258.5 
209.5 
N/A 
214.1 
478.5 
1061.1 
:.:xi$^;j3x.: I^^^PMPlMi 
1990 
71.4 
596.4 
136.2 
875.6 
0.8 
0.0 
413.1 
277.1 
79.6 
487.8 
205.1 
x:':3*4&*:: 
256.7 
190.9 
3.8 
::x3594:5x 
yyM&4^ 
•y'-^^:-
387.4 
218.4 
N/A 
209.1 
322.6 
1285.9 
x;t430$;5x 1991 
75.1 
265.9 
327.9 
559.1 
8.9 
0.0 
380.5 
296.7 
8.3 
74.8 
172.6 
<#&*&*• 
139.4 
118.1 
4.3 
••••?*&$ 
•::::^33;0 
:::x?278;.t 
429.7 
295.9 
550.4 
83.6 
127.4 
1285.3 
x:.::ti91$;0 
TAPIESB- NEW ORDERS 
'ijJK^-'-'-'J'ivfe 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 
ÌEEC BELGIUM 0.5% 0.4% 0.6% 0.4% 0.4% 0.6% 0.3% 0.5% 0.3% 0.6% 0.7% 0.5% 0.6% 
i DENMARK 2.0% 2.0% 2.1% 2.2% 2.9% 3.4% 0.8% 3.2% 2,3% 2.2% 1.4% 4.2% 2.2% 
FRANCE 0.4% 3.9% 2.4% 1.5% 0.9% 0.9% 2.5% 1.4% 0.6% 2.2% 1.2% 1.0% 2.8% 
! GERMANY (1) 4.5% 4.3% 8.9% 10.8% 8.3% 9.1% 11.9% 13.7% 9.0% 9.6% 10.3% 6.1% 4.7% 
GREECE N/A 0.6% 0.0% 0.1% 0.0% 0.1% 0.3% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.1% 
IREUND 0.1% 0.0% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 
ITALY 1.9% 1.6% 1.0% 2.1% 0.4% 0.6% 2.5% 2.4% 4.2% 1.9% 4.2% 2.9% 3.2% 
NETHERUNDS 3.9% 2.6% 2.6% 2.7% 1.6% 2.1% 2.6% 1.4% 0.9% 3.9% 1.7% 1.9% 2.5% 
| PORTUGAL 0.5% 0.2% 0.4% 0.2% 0.2% 0.3% 0.0% 0.3% 0.8% 0.4% 0.5% 0.6% 0.1% 
, SPAIN 1.9% 5.1% 4.8% 2.8% 1.5% 0.8% 1.9% 2.7% 4.3% 5.0% 2.0% 3.4% 0.6% 
UNITED KINGDOM 3.9% 2.4% 2.9% 2.6% 1.0% 0.9% 2.2% 1.2% 1.2% 1.4% 1.5% 1.4% 1.4% 
TOTAt:EEC: :i:9;fi%: 23AK: :25;9%: :2&4%: •W3%\ 1fii8%:: •25;Q%: :26S%x :23;7%x :Z7;8%x:::x::a3^x:x:x22»%:: •18:2%: 
I 
I OTHER RNUND 
AWES NORWAY 
i SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 3.6% 
2.7% 
1.4% 3.6% 
2.9% 
2.6% 1.9% 
1.4% 
1.6% 0.9% 
0.7% 
1.9% 3.3% 
1.8% 
0.3% 1.5% 
1.3% 
0.2% 2.1% 
1.4% 
0.6% 6.5% 
1.4% 
0.7% 1.2% 
1.2% 
0.1% 0.5% 
2.9% 
0.8% 1.8% 
1.3% 
0.0% 1.2% 
1.0% 
0.0% 
iTOTAfc:AWES:x- 2&2% 30:8% 34:9%: 30:2%: 20.3%: 24i1%: 23.0% •aia%"-: 3S:4%x •S9**x 
:36'J5%: 38.0% 25x1%: •20^ 
IJAPANx:: >45.9% :48;7%:: 414%: 42.1%: 49.3% 5î.;3%' 43JEI%: -3&2%*: 32:0%: :43.3% 42.3% :37I2% 
KOREA" •<:•£&&• :6':5%-: :6;4%: M%yyyyy/i*&& IÛ;O%:- '•MM: X4&*: :1S.-9%^: :*3:B%: •X2&%: 155%: >i9;i% 
i CHINA 
S POUND 
ROMANIA 
•I USSR 
iYUGOSUVIA 
i 
! REST OF WORLD N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
1.5% 
N/A 
0.1% 
1.7% 1.7% 
1.0% 
N/A 
0.2% 
0.5% 1.0% 
1.2% 
N/A 
0.6% 
2.8% 1.9% 
3.3% 
N/A 
N/A 
0.8% 1.5% 
3.5% 
N/A 
0.0% 
0.6% 2.0% 
2.6% 
N/A 
N/A 
3.2% 3.4% 
3.4% 
N/A 
N/A 
4.7% 2.7% 
3.1% 
N/A 
N/A 
1.3% 3.6% 
2.4% 
N/A 
1.0% 
3.4% 1.9% 
1.5% 
N/A 
1.6% 
3.5% 2.7% 
1.5% 
N/A 
1.5% 
2.3% 
22.9% 12.7% 13.9% 13.4% 8.9% 8.8% 13.4% 7.0% 8.4% 9.8% 7.8% 9.0% 
iTOTALWGffLD:;:; 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes new orders from Ex-GDR yards 3.6% 
2.5% 
4.6% 
0.7% 
1.1% 
10.8% 
!ÌÒ&ÌJ%x^^ 
TABLE 7 - BREAKDOWN OF ORDERS BY FUG 
ORDERS PUCËD FOR REGISTRATION UNDER THE FUG OF A MEMBER STATE 
,; II 1976 
|: With shipyard in: A - national I 
| B - other EC countriej 
C - third countries 
' % of total 
!i TOTAL in '000 CGT I A 
64 B 
5 C 
31 
3027 1982 
A 
77 B 
1 C 
22 
1876 1984 
A 
64 B 
4 C 
32 
2039 1986 
A 
77 B 
7 C 
16 
1297 1987 
A 
78 B 
3 C 
19 
1737 1988 
A 
80 B 
6 C 
15 
1243 1989 
A 
54 B 
4 C 
42 
2073 A 
60 B 
è I 
C 
31 
2156 1991 I 
A 
58 B 
12 C 
30 
1754 
• ORDERS RECEIVED BY COMMUNITY SHIPYARDS" 
1976 
From shipowner in: A - national 
B - other EC countries 
C - third countries 1982 
73 M 1984" 
Tf H86 
63 I è I 31 1987 1988 
33" 1989 
35" 1990 1991 
41 I 6 53 147 J 9 44 % of total 70 25 26 79 2^ ^ ^r i TOTAL in_OO0CGT_ 2756 1988 1657 1581 1971 2260 2754 3T4T 2170 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: 1976 - EEC excluding Greece; from 1986 - EEC including Portugal and Spain; from 1990 EEC Including Ex-GDR 
TABLE 8 - TREND OF NEW ORDERS BY TYPE OF VESSEL 
1Ô77 WORLD 
EEC 
1978 WORLD 
! EEC 
i 1979 WORLD 
1 EEC 
i 1980 WORLD 
I EEC 
I 1981 WORLD 
!| EEC 
1982 WORLD 
EEC 
li 1983 WORLD 
I EEC 
; 1984 WORLD 
i! EEC 
1985 WORLD 
EEC 
1985 WORLD 
I! EEC 
1986 WORLD 
li EEC 
1987 WORLD 
EEC 
i! 1988 WORLD 
EEC 
;; 1989 WORLD 
I EEC 
! 1990 WORLD 
i EEC 
Ì 1991 WORLD 
I EEC OIL TANKERS 
'000 CGT 
790.6 
30.9 
1185.4 
56.2 
3364.8 
168.1 
2960.2 
273.7 
1166.7 
75.1 
662.6 
70.3 
1682.1 
92.3 
1176.2 
179.3 
470.1 
15.3 
575.4 
18.0 
1199.7 
0.0 
1404.6 
107.5 
781.8 
116.7 
1943.6 
219.9 
4127.9 
542.6 
1917.9 
215.3 % 
3.9 
4.7 
5.0 
9.2 
6.4 
10.6 
5.5 
15.2 
3.3 
3.1 
0.0 
7.7 
14.9 
11.3 
13.1 
11.2 BULK CARRIERS 
'000 CGT I % 
1783.2 
75.1 
534.6 
23.6 
2744.9 
466.5 
4325.3 
425.9 
4934.9 
487.9 
2335.3 
197.5 
5370.3 
110.7 
3890.6 
165.6 
3918.4 
152.8 
2454.5 
154.9 
1296.0 
108.0 
1033.2 
45.3 
2164.5 
0.0 
2483.1 
70.8 
1639.0 
207.0 
2218.0 
207.5 4.2 
4.4 
17.0 
9.8 
9.9 
8.5 
2.1 
4.3 
3.9 
6.3 
8.3 
4.4 
0.0 
2.9 
12.6 
9.4 »M:leïra:ii:ttaH SM*MM:Ttif«VJaKMais aBKi.^Mi 
'000 CGT I % 
Ô4Ô7.3 
1764.4 
6163.8 
1341.3 
5148.4 
1172.6 
4780.1 
1023.4 
4967.9 
1342.7 
5679.9 
1093.2 
5910.8 
1039.9 
4742.2 
944.2 
5299.9 
1029.7 
5138.8 
1033.5 
4208.4 
768.6 
4899.7 
1128.1 
3985.6 
1095.5 
6798.4 
1454.3 
6530.2 
1541.0 
6507.9 
1387.4 20.8 
21.8 
22.8 
21.4 
27.0 
19.2 
17.6 
19.9 
19.4 
20.1 
18.3 
23.0 
27.5 
21.4 
23.6 
21.3 *000 CGT I % 
296Ô.Ô 
670.5 
1912.7 
591.5 
2949.8 
747.6 
2291.9 
740.8 
2433.0 
606.4 
2135.4 
628.0 
1886.9 
380.9 
1956.8 
448.8 
2089.2 
459.3 
2152.4 
769.6 
2778.0 
704.7 
2402.7 
690.1 
2194.0 
1048.1 
2339.3 
1008.8 
2006.5 
852.0 
1271.3 
359.8 22.6 
30.9 
25.3 
32.3 
24.9 
29.4 
20.2 
22.9 
22.0 
35.8 
25.4 
28.7 
47.8 
43.1 
42.5 
28.3 'OOOCGT 
14046.9 
2540.9 
9796.5 
2012.6 
14207.9 
2554.8 
14357.5 
2463.8 
13502.5 
2512.1 
10813.2 
1989.0 
14850.1 
1623.8 
11765.8 
1737.9 
11777.6 
1657.1 
10321.1 
1976.0 
9482.1 
1581.3 
9740.2 
1971.0 
9125.9 
2260.3 
13564.4 
2753.8 
14303.6 
3142.6 
11915.0 % 
18.1 
20.5 
18.0 
17.2 
18.6 
18.4 
10.9 
14.8 
14.1 
19t 
16.7 
20.2 
24.8 
20.3 
22.0 
18.2 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: From 1986 EEC including Spain and Portugal; From 1990 EEC including Ex-GDR. 
TABULA-ORPERSQPK 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYU S MAHHlMfc INI-UHMAIIUN SfcHViUfcS 
(1) From 1980 on data includes order book from Ex-GDR yards EEC BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY (1) 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 
TOTAt:EEex;::xox-x;::x;x;:;x::-
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN 
TOTAL:AWE«;x:x::;x;:;:;x:x;x;xi 
JAPANx;x;xi:ix;x;>x::;x:x:x;:;x; 
KpflEA;::x;xxxi:;x;x:x;x;x;x;x; 
CHINA 
POUND 
ROMANIA 
USSR 
YUGOSUVIA 
REST OF WORLD 
;TO^L^VyC^D;:;:;:;:::;:i:;:i:x:i:i:;x; 1976 
277.0 
923.5 
1770.4 
2113.3 
N/A 
43.9 
1036.2 
917.1 
N/A 
N/A 
1989.4 
x907o;a^ 
N/A 
N/A 
N/A 
:15839;.2:; 
•::iap9&8';> 
x7943:2:: 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
3692.9 
x39569;.2x' 1980 
331.7 
652.4 
1193.7 
950.9 
240.6 
17.8 
639.8 
493.7 
191.2 
1769.5 
615.0 
:x:7096;3> 
1144.3 
589.3 
703.8 
x>^533:7;: 
x-?2?7>8;: 
y>yi.&®&-
N/A 
1634.6 
N/A 
N/A 
760.7 
5045.1 
x:£5$èj2;£: 1981 
311.5 
618.9 
1138.2 
1082.0 
245.4 
19.3 
427.3 
551.7 
240.4 
1754.0 
768.9 
:x":7:1:57;6; 
1139.5 
670.3 
646.3 
••:'-x:3fii»3;?:"-
::-x"7457:7: 
^:::-":1?!t:1>:1-: 
260.9 
1459.0 
N/A 
128.9 
626.7 
5105.6 
•xx26$63:6/. 1982 
261.1 
603.9 
978.5 
1177.7 
191.4 
20.0 
480.4 
498.8 
258.4 
1325.3 
714.1 
:x:;e509;6:: 
1023.8 
371.9 
494.9 
-::x8400;j2: 
:x:6$40-2: 
:-:;:"::;i«54:©: 
298.3 
1174.6 
N/A 
92.7 
699.9 
4570.7 
?x'2^*a[t.S: 1983 
143.7 
707.7 
598.6 
1178.1 
146.1 
2.1 
356.3 
308.8 
124.1 
967.4 
506.1 
yyyyH&wy 
710.3 
185.6 
494.5 
••:'-x":«*2$4: 
-+yy8$&& 
:v:v2Wfc:4: 
493.5 
1143.1 
N/A 
53.9 
492.6 
4129.7 
•+>$$&&& 1984 
136.1 
692.2 
263.3 
959.4 
137.4 
0.0 
195.5 
331.6 
138.3 
690.5 
292.3 
yyyS93m 
642.2 
229.8 
267.8 
•yyy*V?&* 
+yy$%Zl& 
:>x^223;i: 
433.2 
1272.1 
N/A 
42.8 
455.4 
3448.0 
•yy&(i?2-$ 1985 
62.1 
442.1 
382.7 
1118.9 
119.9 
0.0 
345.5 
300.3 
94.0 
491.5 
352.5 
:;x;x3709.;s; 
544.4 
148.1 
181.7 
••••x::tf5a3i?' 
::">x:591S;2. 
yyyy®ST$iT. 
486.5 
1018.1 
N/A 
N/A 
545.9 
3435.8 
••:-x-HS$$$;$ 1986 
60.0 
429.8 
371.2 
1281.7 
102.8 
0.0 
465.8 
195.6 
67.0 
527.7 
325.4 
:':-'x::'-382T»Q: 
483.9 
146.8 
137.5 
•yyyy^S£\ 
•yyy$**&&\ 
WyM&& 
547.0 
1041.6 
N/A 
N/A 
840.0 
2796.8 
:;:x:lS$45# 1987 
75.0 
473.9 
234.5 
1426.3 
121.5 
0.0 
864.8 
141.8 
108.3 
635.6 
369.7 
yy^MSW 
991.0 
136.9 
93.8 
l^^sarafcV: 
yy>rr&X&& 
yyyyl&SX 
647.3 
1251.6 
N/A 
N/A 
751.4 
2675.0 
]y:-i$$$$& 1988 
82.0 
459.6 
379.9 
1429.2 
116.8 
0.0 
904.2 
365.1 
114.0 
837.7 
317.1 
yy>y&X6S\ 
962.9 
114.3 
39.0 
yyyy^VM& 
x-x^W.*: 
y>>y&&ft 
809.8 
1131.3 
N/A 
74.1 
861.9 
2857.9 
y»Mft&# 1989 
147.7 
589.7 
361.9 
1974.0 
113.6 
0.0 
1188.6 
414.5 
155.7 
853.7 
376.5 
^x::®?7^.?: 
652.1 
422.8 
115.3 
yyyyJM®* 
yy>>]&BQ6: 
yyyy[&W£ 
681.0 
1080.1 
N/A 
248.5 
1011.4 
3071.2 
y»2tt&t& 1990 
154.4 
927.7 
397.2 
1955.0 
69.1 
0.0 
1298.4 
443.4 
181.6 
1004.1 
418.9 
:x:x$Mft»:j: 
589.4 
463.6 
64.3 
WW&<& 
^yy?*9*?y-
^yyy]2&M?y 
813.6 
1136.6 
N/A 
343.1 
1046.9 
3343.5 
:yy&&t$&< ISOOCGTj' 
j! 
1991 |! 
213.4 
876.6 
556.8 P 
1529.9 ii 
73.0:! 
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1190.9 j 
387.5 
153.1 ! 
757.2 j 
413.6! 
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23.9 j 
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i. 
942.01 
999.71 
912.61 
360.41 
886.3 
3240.2 
:x25937:7i 
j 
TAPIE.9B-QRPERBQQK 
v5!v5S!F'I3T immmmm 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 
EEC BELGIUM 0.7% 1.3% 1.2% 1.1% 0.6% 0.6% 0.3% 0.4% 0.5% 0.5% 0.7% 0.6% 0.8% 
DENMARK 2.3% 2.5% 2.3% 2.5% 2.9% 3.1% 2.4% 2.7% 2.9% 2.6% 27% 3.6% 3.4% 
FRANCE 4.5% 47% 4.3% 4.1% 2.5% 1.2% 2.1% 2.4% 1.4% 2.1% 1.6% 1.5% 2.1% 
GERMANY (1) 5.3% 3.7% 4.1% 5.0% 4.9% 4.3% 6.0% 8.2% 8.6% 8.1% 9.0% 7.6% 5.9% 
GREECE N/A 0.9% 0.9% 0.8% 0.6% 0.6% 0.6% 0.7% 07% 07% 0.5% 0.3% 0.3% 
IREUND 0.1% 0.1% 0.1% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 
ITALY 2.6% 2.5% 1.6% 2.0% 1.5% 0.9% 1.9% 3.0% 5.2% 5.1% 5.4% 5.1% 4.6% 
NETHERUNDS 2.3% 1.9% 2.1% 2.1% 1.3% 1.5% 1.6% 1.3% 0.9% 2.1% 1.9% 17% 1.5% 
PORTUGAL N/A 0.7% 0.9% .1.1% 0.5% 0.6% 0.5% 0.4% 0.7% 0.6% 0.7% 0.7% 0.6% 
SPAIN N/A 6.9% 6.7% 5.6% 4.0% 3.1% 2.6% 3.4% 3.8% 47% 3.9% 3.9% 2.9% 
UNITED KINGDOM 5.0% 2.4% 2.9% 3.0% 2.1% 1.3% 1.9% 2.1% 2.2% 1.8% 1.7% 1.6% 1.6% 
TOTALEEC: 22.9% 271% :27;T%: 27:4%: 20;9%: 1:7.;4%-: 20vQ%:: :24'5%:x:x:::26^%::xïx23;3%x:x:x28;1%x:x:x267%>x:x:>23;7% 
BR­OTHER RNUND 
jiAWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 4.5% 
2.3% 
2.8% 4.3% 
2.5% 
2.5% 4.3% 
1.6% 
2.1% 2.9% 
0.8% 
2.1% 2.9% 
1!0% 
1.2% 2.9% 
0.8% 
1.0% 3.1% 
0.9% 
0.9% 6.0% 
0.8% 
0.6% 5.4% 
0.6% 
0.2% 3.0% 
1.9% 
0.5% 2.3% 
1.8% 
0.3% 1.9% 
1.5% 
0.1% 
TOTALAWES: 40.0% 37:3%: 36:5%: 35:4%: :267%: :22:5%: 247%: 29:4%' •24:3%-. 34:6%: :3305%x>:x::31^%:: :27;2%: 
JAPAN: 30.6% 28:5%: 28:3%: : : :: :28:0%: 352%: 372%:: :3*.9%: •ttm^y/yyyXTWyy:-yyWT%: •25:9%: x292%: :29.4:% 
KOREA 20:t%: :5:2%:-. ::x6:5%: :7:3%: xf2J0%: 14;e%:: :i3:â%:::::x:xt2:^%:: :*5.9%x :13:3%x:x:xi:2J8%: :13«%:: •1S;1%: 
ii CHINA 
Ï POUND 
[ROMANIA 
!• USSR 
1 YUGOSUVIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
6.4% 
N/A 
N/A 
3.0% 1.0% 
5.5% 
N/A 
0.5% 
2.4% 1.3% 
4.9% 
N/A 
0.4% 
2.9% 2.0% 
47% 
N/A 
0.2% 
2.0% 2.0% 
5.8% 
N/A 
0.2% 
2.1% 2.6% 
5.5% 
N/A 
N/A 
2.9% 3.5% 
6.7% 
N/A 
N/A 
5.4% 3.9% 
7.6% 
N/A 
N/A 
4.5% 4.6% 
6.4% 
N/A 
0.4% 
4.9% 3.1% 
4.9% 
N/A 
1.1% 
4.6% 3.2% 
4.4% 
N/A 
1.3% 
4.1% 3.6% 
3.9% 
3.5% 
1.4% 
3.4% 
'REST OF WORLD 
iiTUTAtWOPvLD: 9.3% 19.7% 19.4% 19.3% 
:ioo.o%;x;:;:;too;o%x 17.1% 15.6% 18.5% 17.9% 16.2% 16.2% 14.0% 13.0% 12.5% 
:ÌOÓ;Ó%::X : : tfàiO^XvX-l^ •iùb.ù% 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes order book from Ex-GDR yards 
TABLE 10 - ORDER BOOKS AND DELIVERY SCHEDULE 
I 
BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
IGREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
I UNITED KINGDOM 
TOTAL EEC SHIPS 
COMPLETED 
1991 
21.8 
350.9 
171.1 
810.1 
6.3 
0.0 
423.9 
357.0 
38.5 
301.2 
170.5 
2651.3 ORDER BOOK 
AS AT 
31/12/91 
213.4 
876.6 
556.8 
1529.9 
73.0 
0.0 
1190.9 
387.5 
153.1 
757.2 
413.6 
6152.0 1992 
128.4 
432.8 
182.5 
892.5 
73.0 
0.0 
466.1 
291.6 
116.8 
531.3 
215.1 
3330.1 FOR DELIVERY IN: 
1993 
85.0 
329.6 
59.3 
557.1 
0.0 
0.0 
447.5 
86.3 
20.7 
192.3 
75.2 
1853.0 1994 
0.0 
114.2 
63.0 
70.3 
0.0 
0.0 
235.9 
9.6 
15.5 
33.6 
98.6 
640.7 1995 
AND BEYOND 
0.0 
0.0 
252.0 
10.0 
0.0 
0.0 
41.4 
0.0 
0.0 
0.0 
24.7 
328.1 DO 
\ 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: Data includes order book from Ex-GDR yards 
TABLE 11 - EMPLOYMENT IN THE CONSTRUCTION OF NEW VESSELS IN THE COMMUNITY 
j DENMARK 
; FRANCE 
IjGERMANY 
!! GREECE 
''IRELAND 
!, ITALY 
!; NETHERLANDS 
i PORTUGAL 
'SPAIN 
"UNITED KINGDOM 1975 1978 1979 
62§8 
9000 
23000 
27369 
N/A 
750 
19000 
14540 
N/A 
N/A 
31200 1980 1981 
6347" 
11350 
22200 
26521 
3393 
762 
16500 
13100 
N/A 
N/A 
25345 1982 1983 1984 
4Ï0T 
11200 
21000 
25966 
2812 
550 
12800 
11250 
N/A 
N/A 
20486 4o"êo~ 
10300 
16940 
22183 
2000 
0 
12800 
10330 
N/A 
N/A 
14655 1985 
-3W 
10200 
15053 
22260 
2000 
0 
12000 
6236 
5370 
18000 
14200 1986 
T§9T 
7000 
13700 
18184 
1709 
0 
11570 
5400 
5087 
18000 
12500 1987 1988 1990 1991 
""2548 
7000 
8940 
12875 
1621 
0 
9500(3) 
3600 
5020 
17300 
11500 2270 
7300 
6850 
14845 
1855 
0 
8428 (3) 
3500 
4412 
14000 
9000 2307 
7900 
6800 
14732 
1535 (4) 
0 
9675 (3) 
3500 
4245 
12550 
6494 237Ì 
8400 
6600 
15297(5} 
550 
0 
9840(6) 
3900 
3845 
11940 
6126(7) (1) 
(2) Yffi 
16630 
32500 
46839 
2316 
869 
25000 
22662 
N/A 
N/A 
54550 6614 
12000 
25300 
31113 
N/A 
840 
20000 
17540 
N/A 
N/A 
41050 §523 
11400 
22200 
24784! 
2672 
750 
18000 
13100 
N/A 
N/A 
24800 4680 
11800 
21600 
27600 
2900 
882 
13750 
12800 
N/A 
N/A 
25000 2418 
8600 
6100 
27763 (8) 
0 
0 
8299 (9) 
4000 
3820 
11440 
5984 
Table compiled from national sources 
(1) From 1966 on the figure covers jobs in new shipbuilding and naval and para-naval building (convection, naval vessels and off-shore). 
Figures for the preceding years using the same method are: 1975 - 32500,1980 - 23700,1985 - 17700. 
(2) From 1975 to 1984 including naval dockyards estimated to be: 1975 - 1800,1978 and 1979 - 3200,1980 - 3400.1981 and 1982 - 3200,1983 and 1984 - 2800 
(3) 2780 unemployed should be added to 1987's figure, 2850 to 1988's figure and 2581 to 1989's figure. 
Of these 2000 represent a structural overcapacity for whom no new jobs can be found 
(4) Includes naval building 
(5) Excluding jobs 'm Ex-GDR's yards 
(6) Of which 1838 currently inactive 
(7) Revised figure 
(8) Including 11700 jobs in Ex-GDR's yards 
(9) 1321 unemployed should be added to this figure, representing a structural overcapacity, whose elimination is foreseen during 1992 I 
—RO­
TABLE 12 
RENAVAL ZONES 
St Niklaas - Antwerpen 
DK 
AaIborg 
Vest Loi land 
ESP 
Pais Vasco I 
Genova 
Tr ieste 
Venezia 
NL 
Rhi Jn-Delta 
Amsterdam-Noord 
Setubal 
Bremen 
Emden 
LUbeck 
Hamburg 
Loire-AtI antique 
Dunkerque 
Haute Normandie 
Basse Normandie 
Provence 
Charente UK 
Plymouth 
Strathclyde 
Fife 
Tyne and Wear 
Cleveland 
Merseyside 
ALLEGATO 2 
GLOSSARIO 
*>>2-
GLOSSARIO 
1. Misure di tonnellaggio 
Il "tonnellaggio" viene utilizzato per avere un'indicazione delle 
dimensioni dì una nave. Questo stesso termine può tuttavia riferirsi a 
misure del tutto diverse, quali la capacità volumetrica della nave, il 
peso del carico trasportabile, ecc. .. 
Nelle normative in materia i criteri di misurazione sono stati fissati 
di volta in volta per casi specifici cosicché, date le diversità da un 
paese all'altro, i risultati non sono necessariamente gli stessi per 
navi simili se battono bandiera diversa. 
Il 18 luglio 1982 è entrata in vigore la Convenzione IMO 1969 sulla 
misurazione del tonnellaggio delle navi che riguarda tutte le navi 
costruite dopo la data di ratifica delia Convenzione nei vari paesi. Di 
conseguenza un sistema uniforme di calcolo di due delle più importanti 
accezioni del termine, cioè il "tonnellaggio lordo" e il "tonnellaggio 
netto" si applica attualmente ad un numero sempre maggiore di navi della 
flotta mondiale. 
2. Tipi di tonneIIaggio 
Dislocamento 
Il disclocamento di una nave è il peso dell'acqua spostata dalla parte 
immersa ed è pari alla somma del peso effettivo della nave (dislocamento 
a vuoto) e del massimo carico trasportabile (portata lorda). 
- ^_ 
*•' 
Dislocamento a vuoto 
Questo tipo di tonnellaggio rappresenta il peso della nave in quanto 
tale (scafo, apparecchiature dì bordo e macchinario) ed è comprensivo 
del peso dell'acqua delle caldaie, dei lubrificanti e dell'acqua di 
raffreddamento. (Tale misura viene commercialmente utilizzata soltanto 
per la valutazione della nave come rottame). 
Portata lorda (tpl-wt) 
La portata lorda risulta dalla somma del carico utile trasportabile e 
del peso del combustibile, delle scorte, della zavorra, dell'acqua 
dolce, dell'equipaggio, e suol effetti, dei passeggeri e del bagaglio. 
Essa rappresenta la differenza tra il dislocamento a pieno carico ed il 
dislocamento a vuoto. (Questa definizione di tonnellaggio è generalmente 
usata dagli armatori per valutare la capacità di trasporto di una nave 
per carichi pesanti o per carichi alla rinfusa). 
Stazza lorda di registro (tsl-grt) 
La stazza lorda di registro è Calcolata secondo modalità che variano da 
una normativa nazionale all'altra e indica la capacità volumetrica 
interna dì una nave fatta esclusione di alcuni spazi; viene espressa in 
unità pari a 100 piedi cubi o a 2,83 m3. (Prima dell'entrata in vigore 
della normativa su gt, la stazza lorda di registro era ampiamente 
utilizzata ai fini della registrazione, del pagamento delle tasse 
portua Ii, ecc.). 
Stazza netta di registro (tsn-nrt) 
La stazza netta di registro è una misura della capacità di trasporto 
della nave; tale valore è ottenuto sottraendo alla stazza lorda di 
registro il volume di alcuni spazi non utilizzabili commercialmente ed è 
\tf.. 
anch'essa espressa in unità pari a 100 piedi cubi o a 2,83 m3. (Il suo 
uso è analogo a quello della stazza lorda di registro, ma meno frequente 
e serve soprattutto per fissare le tasse portuali). 
Tonnellaggio lordo (TL) 
Il tonnellaggio lordo è calcolato secondo la Convenzione 1969 sulla 
misura del tonnellaggio. Si tratta di un valore adimensionale che tende 
gradualmente a sostituire la stazza lorda di registro per tutte le 
formalità ufficiali riguardanti navi battenti bandiera dei paesi 
firmatari. (Per le sue applei azioni commerciali e legali esso diventerà 
il parametro di più ampio impiego). 
Tonnellaggio netto (TN-NT) 
Analogamente al gt il tonnellaggio netto è calcolato in base ad una 
formula della stessa Convenzione. Anch'esso è adimensionale e non può 
essere inferiore a 0,30 volte il tonnellaggio lordo. (Tale parametro 
tende a sostituire la stazza netta di registro in molti casi, mentre si 
sta generalizzando l'uso del tonnellaggio lordo per le tasse portuali e 
i diritti di transito nei canali). 
3. Stazza lorda di registro compensata (tscl-cgrt) 
Tonnellaggio lordo compensato (tcc«cgt) 
La quantità di lavoro necessaria per costruire una nave non dipende 
direttamente dalle sue dimensioni, ma anche dal tipo, dalla compplessità 
tecnica, ecc. della nave stesa. A fini statistici, riguardo alla 
produzione e alle commesse dell'industria navale, l'AWES e I'OCSE hanno 
sviluppato verso la fine degli anni '60 una serie di coefficienti 
speciali per navi di vario tipo e dimensioni per mezzo dei quali si può 
valutare il contenuto di lavoro connesso alla costruzione di gruppi 
omogenei di navi a partire dalla loro stazza lorda di registro (grt x 
coeff icient i = egrt). 
-3^~ 
Inizialmente i coefficienti fissati dall'AWES e dall'OCSE erano 
considerevolmente diversi; nel 1977 I'AWES ha però messo a punto nuovi 
coefficienti per il calcolo del cgrt successivamente accettati anche 
dall'OCSE. Ciò spiega perché alcune statistiche OCSE del 1976 (o 
anteriori) in cgrt non sono, o non sempre sono, confrontabili con altre 
statistiche. 
Con l'entrata in vigore nel 1982 della Convenzione IMO è stato 
necessario modificare il sistema di calcolo della stazza compensata per 
tener conto che i valori del gt per taluni tipi di nave (in particolare 
per le navi Ro Ro, per i traghetti e per i trasporta automezzi) erano 
notevolmente aumentati rispetto ai valori grt. Inoltre, poiché alcune 
navi di questo tipo costruite recentemente sono costruttivamente più 
complesse, sono stati adottati nuovi coefficienti dal 1* gennaio 1984. 
4. Compatibilità delle statistiche OCSE e LRS 
I dati contenuti nelle statistiche OCSE sono forniti dai governi dei 
paesi membri di tale organizzazione. Sebbene gli Stati membri 
interessati riano una fonte ufficiale, il fatto che essi si riferiscono 
solo alla situazione nei paesi OCSE non permette di utilizzarli per 
confronti a livello mondiale. Inoltre, il fatto che il calcolo dei 
valori cgt (o cgrt) sia effettuato dalle amministrazioni nazionali 
determina talvolta discrepanze nelle condizioni che permettono di 
considerare definitiva una commessa, nella classficazione delle navi e 
nella scelta del coefficiente da usare per stabilire la cgt di alcune 
navi di tipo ibrido. 
I dati LMIS (Lloyd's Maritime Information Services) non sono esenti da 
errori ma, poiché vengono raccolti dalle agenzie Lloyd's sparse nr I 
mondo secondo criteri uniformi, sono una fonte di informazione più 
omogenea e permettono confronti a livello globale. 
II LMIS fornisce informazioni alla Commissione nel quadro di un 
contratto secondo cui i dati di base fanno riferimento soltanto al gt (o 
grt) oppure alla portata lorda. I valori cgt (o cgrt) sono elaborati 
mediante calcolatore presso il Centro comune di ricerche di Ispra sulla 
base dei dati LMIS e mediante i coefficienti OCSE. 
--*&-. 
Nonostante alcune discrepanze dovute alle diverse procedure utilizzate per 
elaborare le statistiche OCSE rispetto a quelle LMIS/Commissi one, le due 
serie dì dati hanno generalmente lo stesso andamento. 
Poiché le differenze tra le due fonti sono soltanto casuali e considerato 
che la presente relazione si prefigge di indicare gli andamenti principali, 
è sufficiente fare riferimento a soltanto una delle due fonti. 
- V/ -
ISSN 0254-1505 
COM(93) 91 def. 
DOCUMENTI 
rr 10 
N. di catalogo : CB-CO-93-113-IT-C 
ISBN 92-77-53568-7 
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