COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE 
COM^S) *8 def. 
Bruxelles, 23.02.1995 
RELAZIONE DELLA COMMISSIONE 
SULL'INDUSTRIA DELLA CANTIERISTICA 
NELL'UNIONE EUROPEA 
SITUAZIONE NEL 1993 
Indice 
I. Introduzione 
II. Situazione economica generale 
III. Evoluzione dei trasporti marittimi 
IV. Evoluzione della flotta 
V. Situazione della cantieristica 
VI. Aspetti internazionali 
VII. Aspetti comunitari 
Vili. Occupazione 
Allegato Dati statistici 
I. INTRODUZIONE 
Questa relazione viene redatta in conformità con la Risoluzione del Consiglio del 
19 settembre 1978 e mira a fornire un quadro della situazione dell'industria e del mercato 
della cantieristica nel 1993. 
La relazione evidenzia le caratteristiche salienti dell'anno in questione, in particolare : 
* un aumento (+3,1 %) relativamente più consistente rispetto al 1992 del volume 
delle merci trasportate via mare espresso in tonnellate/miglio con un aumento dello 
stesso ordine di grandezza (+ 2,9 %) del tonnellaggio della flotta mondiale; 
* un volume ancora abbastanza rilevante delle navi nuove consegnate (in tic) con un 
aumento di circa il 2 %; 
* una ripresa alquanto evidente (+ 64,7 %) della domanda di navi nuove ed un 
aumento significativo (+10 %) dei portafoglio ordini. 
II. SITUAZIONE ECONOMICA GENERALE 
Nel 1993 l'attività economica mondiale si è mantenuta a livelli ridotti, con un aumento del 
PIL rispetto all'anno precedente soltanto dell'I ,6% in termini reali. Questo dato è in 
buona parte dovuto ad una recessione nella Comunità che ha determinato una riduzione 
del PIL dello 0,3 %, in controtendenza rispetto alla modesta espansione registrata nel 
resto del mondo (+ 2,3 %). Tale differenza tra la situazione in Europa e quella osservata 
nel resto del mondo è da collegarsi principalmente alla ripresa negli USA ed alla crescita 
sostenuta registrata nei paesi non-OCSE, in particolare quelli degli sud-est asiatico e 
dell'America Latina. Il Giappone e la maggior parte degli altri paesi OCSE hanno 
registrato invece tassi di crescita insoddisfacenti. 
Le differenze riscontrate per quanto riguarda il PIL si riflettono nei dati relativi al 
commercio. Nel complesso, le importazioni del resto del mondo sono aumentate di più 
dell'8 % in termini reali, mentre le importazioni dell'Unione europea provenienti dal resto 
del mondo sono diminuite di circa il 3 %. 
Attualmente la Comunità sta attraversando una fase di ripresa. La crescita delle 
importazioni ed il maggiore dinamismo degli investimenti determineranno probabilmente 
un incremento del PIL dell'I ,5% nel 1994 e del 2,5% nel 1995. Queste previsioni di 
crescita ottimistiche derivano dall'osservazione di alcuni fattori, tra cui in particolare 
l'ambiente economico internazionale favorevole, l'ulteriore riduzione dei tassi di interesse 
a breve termine nella Comunità, l'atteggiamento di maggiore fiducia da parte di 
consumatori ed imprese e la positiva tendenza al risparmio delle famiglie. 
La produzione al di fuori della Comunità registrerà un aumento superiore al 3 % nel 1994 
e di circa il 3,5 % nel 1995. L'attività economica registrerà una espansione incoraggiante 
del 3 % nei paesi industrializzati al di fuori dell'UE e anche maggiore nei paesi in via di 
sviluppo, in particolare nelle Economie Asiatiche Dinamiche, in Cina e nell'America Latina. 
La crescita della produzione riprenderà in molti paesi dell'Europa centro-orientale, mentre, 
l'attività economica dell'ex-Unione sovietica continuerà a risentire negativamente dei 
continui problemi di adattamento. 
III. Conformemente a queste previsioni di crescita relativamente ottimistiche, le importazioni 
nei paesi non-UE aumenteranno probabilmente al ritmo sostenuto di circa l'8 % (in termini 
di volume) all'anno fino alla fine del 1995. La rapida espansione del commercio mondiale 
riflette la forza delle importazioni nell'America settentrionale, nelle Economie asiatiche 
dinamiche, in Cina ed in America Latina. La crescita degli scambi nei paesi dell'Europa 
centro-orientale (esclusa l'ex-URSS) riflette la maggiore integrazione con l'Europa 
occidentale. Nel complesso, la crescita prevista per le esportazioni di merci della 
Comunità verso i mercati non-UE dovrebbe raggiungere il 7 % circa sia nel 1994 che nel 
1995. 
EVOLUZIONE DEI TRASPORTI MARITTIMI 
Il commercio delle merci trasportate via mare registra una aumento sin dal 1985. 
L'incremento espresso in tonnellate/miglio è stato del 3,1 % rispetto al 1992, 
raggiungendo così i 18.800 miliardi di tonnellate/miglio. 
WORLD SEABORNE TRADE (1973 -1993) 
20 
uì 5000 
4500 
H 4000 
3500 
J I I I —L. 3000 
1973 1975 1977 1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 Est. 
1974 1976 1978 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 
tonne-miles tonnes 
Est. : Estimates 
Source : FEARNLEYS REVIEW 
Nel complesso, le rinfuse liquide registrano un aumento del 5,1 %; il tasso di crescita è 
del 4,0 % per il petrolio grezzo e del 9,6 % per i prodotti petroliferi. 
L'evoluzione delle merci che rientrano nella categoria delle rinfuse secche non è 
altrettanto omogenea. Se da una parte i minerali ferrosi aumentano del 2,3 %, il carbone 
ed i cereali subiscono invece una flessione rispettivamente del 2,3 % e del 4,7 %. 
Per quanto riguarda gli altri carichi, nel corso del 1993 si osserva una crescita del 4,1 %, 
superiore dell'I % a quella registrata nel 1992. 
L'evoluzione del commercio marittimo in termini di volume ha seguito una tendenza 
analoga sia pur con un aumento di minore entità (2,4 %) ed ha raggiunto i 4.318 milioni di 
tonnellate alla fine del 1993 a fronte dei 4.215 milioni di tonnellate dell'anno precedente. 
WORLD SEABORNE TRADE (1973 -1993) 
1973 1975 1977 1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 Est 
1974 1976 1978 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 
I Oil and Oil Products CU Other Cargo 
Est. : Estimates 
Source : FEARNLEYS REVIEW 
Per quanto riguarda i noli delle petroliere, vi è stato un recupero rispetto ad un 1992 
particolarmente negativo. I VLCC registrano un incremento dell'ordine del 40%, i 
Suezmax del 65 % e gli Aframax del 60 %. 
I trasportatori di rinfuse secche hanno raggiunto un tasso di noli mediamente superiore a 
quello dell'anno precedente. Malgrado ciò, dopo una evoluzione favorevole registrata nel 
corso del primo semestre, verso la fine dell'anno i tassi hanno subito una notevole 
flessione a causa della ridotta attività del mercato. 
5-
IV. EVOLUZIONE DELLA FLOTTA 
Alla fine del 1993, la flotta mondiale ha raggiunto i 458 milioni di tonnellaggio lordo, con 
un incremento del 2,9 % rispetto al 1992 e confermando così la tendenza all'espansione 
delineatasi a partire dal 1989. 
Tale crescita è dovuta in buona parte alle nuove petroliere e porta-rinfuse completate nel 
corso dell'anno ed anche al livello, sempre molto scarso, del tonnellaggio destinato alla 
demolizione (10,2 milioni di ti nel 1993 e 10,7 milioni di ti nel 1992). 
TONNAGE WITHDRAWN (1980 -1992) 
1980 1981 1982 1983 1984 198S 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
LAID UP SSFORSTORAGE A BROKENUP 
Tonnage LAID UP : Situation as at mid-December; Tonnage USED FOR STORAGE : Situation as at the end of December 
Tonnage BROKEN UP : Situation as at the end of the year 
Sources : Institute of Shipping Economics - Brensen; FEARNLEYS REVIEW - Oslo 
L'età media della flotta mondiale è passata da 17 anni nel 1992 a 18 anni nel 1993. 
In termini di tonnellaggio lordo, il 18,7 % della flotta risale ad almeno 20 anni fa; il 45,1 % 
delle navi ha tra i 10 ed i 19 anni ed il 17,4 % tra i 5 ed i 10 anni. 
Il rapporto tra l'offerta e la domanda di tonnellaggio ha continuato a mostrare segni di un 
leggero miglioramento che è percettibile per le petroliere e molto debole per le porta­
rinfuse. 
Il tonnellaggio della flotta battente bandiera degli Stati membri è aumentato del 2,3 % ed 
ha raggiunto i 65 milioni di tonnellaggio lordo, soprattutto grazie all'espansione della flotta 
battente bandiera greca (+13,2 %). 
Malgrado tale crescita, la quota della flotta mondiale appartenente agli Stati membri 
dell'Unione europea ha registrato ancora una volta una contrazione, anche se molto 
ridotta, raggiungendo alla fine dell'anno il 14,2 %. 
WORLD ANO EUROPEAN UNION FLEETS (1980 - 1993) 
o »-•- J 1 » 1—I 10% 25% 2 
O 
5* 
1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
-*_ EU -*_ WORLD 
Source : LLOYD'S REGISTER OF SHIPPING 
V. SITUAZIONE DELLA CANTIERISTICA 
A) Osservazioni generali 
Produzioni e nuovi ordini 
La produzione mondiale, benché si sia mantenuta al di sopra dei 12 milioni di tic, ha 
registrato un aumento soltanto del 2,2 % rispetto al 1992. Tale evoluzione riflette, 
tra l'altro, una certa tendenza manifestata dalla maggior parte dei cantieri che 
mirano a consolidare la loro posizione net contesto internazionale ed ad accrescere 
al tempo stesso gli investimenti soprattutto in tecnologia al fine di potenziare e 
migliorare la propria produttività e competitività a livello internazionale (cfr. in 
particolare i cantieri giapponesi). 
-7-
PRODUCTION - SHIPS COMPLETED (1976 - 1993) 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
_•_ EU —*- Japan _*. Korea _•_ World 
Source : "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION 
SERVICES 
Note : From 1980 on data for the EU includes production from Ex-GDR yards. 
Per quanto riguarda i nuovi ordini, invece, nel 1993 è stata registrata una 
consistente ripresa (+64,7%) ih contro-tendenza rispetto al calo osservato nel 
1991 e nel 1992 (rispettivamente del 16,7% e del 26%) ed ad una certa 
stagnazione riscontrata nel 1990. L'incremento degli ordini è stato favorito da una 
serie di fattori, quali l'invecchiamento costante della flotta (in media 18 anni), la 
prospettiva di un miglioramento a breve termine della situazione economica 
generale, un maggiore equilibrio tra domanda ed offerta di trasporti via mare ed una 
certa propensione degli armatori a fare nuovi ordini in un contesto di prezzi 
decrescenti; il livello ridotto degli ordini nel 1992 aveva infatti determinato un 
flessione generalizzata dei prezzi dell'ordine del 10 %. 
NEW ORDERS (1976 -1993) 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
__EU -#-Japan -«-Korea __World 
Source : "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION 
SERVICES 
Note : From 1980 on data for the EU includes new orders from Ex-GDR yards. 
Questo aumento di nuovi ordini ha interessato soprattutto le porta-rinfuse e le navi 
da carico. La domanda di petroliere, benché sostenuta, non ha manifestato invece 
una particolare vitalità. La netta propensione degli armatori nel 1992 per il trasporto 
merci sembra essere dovuto in parte al fatto che i cantieri dell'Estremo oriente -
"price leaders" per questo tipo di navi - hanno praticato all'inizio dell'anno una 
politica di prezzi particolarmente aggressiva. 
Portafoglio ordini 
A fronte di una accelerazione della domanda di navi nuove, il volume mondiale del 
portafoglio ordini ha registrato un aumento vicino al 10%. Questo tonnellaggio 
assicurerà probabilmente, soprattutto ai grandi cantieri, una mole di lavoro 
corrispondente in media a due anni di una produzione pari a quella registrata nel 
corso dell'anno preso in considerazione; più in particolare, in Corea 2,6, nell'UE 2,1 
ed in Giappone 1,3. Tali cifre mettono in risalto soprattutto il ruolo e la collocazione 
sempre più importanti assunti nel contesto mondiale dalla Corea la cui quota di 
mercato, normalmente attestata attorno al 13-15 %, ha superato il 19 % nel corso 
del 1993. La Comunità ha invece accusato un lieve calo (- 0,7 punti), senza 
risentire però della nuova politica aggressiva dei cantieri coreani contrariamente a 
quanto è avvenuto per il Giappone (- 3,5 punti). 
ORDER BOOK (1976 -1993) 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
-•-EU -»_ Japan _*_ Korea _•_ World 
Source : "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION 
SERVICES 
Note : From 1980 on data for frie EU includes order book from Ex-GDR yards. 
navi 
I prezzi di riferimento disponibili, espressi in dollari, relativi ai cantieri giapponesi e 
coreani evidenziano chiaramente la costante tendenza al ribasso dei prezzi delle 
petroliere (tra il 9 e 10 % a fronte dell'11 -13 % del 1992). 
9-
Le navi da carico, i cui prezzi avevano subito una sensibile flessione nel 1992 e nel 
corso dei primi mesi del 1993, hanno invece registrato nel complesso un leggero 
miglioramento (tra il 3 ed il 6% a seconda del tonnellaggio) rispetto all'anno 
precedente. 
La Corea ha assunto incontestabilmente il ruolo di "price-leader" per la quasi totalità 
delle petroliere e delle porta rinfuse. 
CONTRACT PRICES FOR ORDERS OF NEW VESSELS (1980 - 1993) 
1983 1980 1981 1982 
_«_ Tanker 30 000 DWT 
—•_Ro-Ro5000DWT A LPG73C 
Source : FEARNLEYS REVIEW 
Note : Japanese and Korean yards are used as basis. 1984 I98S 1986 1987 1988 
«_ Tanker (Double Hull) 40 000 DWT 1989 1990 1991 
fc_ Bulk 120 000 DWT 
B) Situazione nella Comunità, in Giappone ed in Corea 
La Comunità 
Nel quadro della situazione generale e mondiale del settore precedentemente 
descritta, l'industria comunitaria ha registrato : 
una riduzione del tonnellaggio consegnato dell'8,9 %. Questo tonnellaggio ha 
garantito comunque un carico di lavoro a tutti i cantieri dell'Unione dell'ordine 
dell'80 % della capacità di produzione di questi stessi cantieri (3,0 milioni di tic 
secondo i dati ÓCSÈ); 
un aumento più che consistente (66,1 %) di nuovi ordini. Questa cifra è 
superiore alla media mondiale (64,1 %) e, benché non sia confrontabile con 
quella relativa alla Corea (238,4 %), è comunque superiore ai risultati ottenuti 
dal Giappone (43,2 %). E' opportuno sottolineare in proposito che l'Unione si 
è assicurata nel corso di quest'anno circa il 51 % degli ordini di navi diverse 
da quelle da carico e la quasi totalità del tonnellaggio supplementare ordinato 
rispetto al 1992 (cfr. tabella n. 8); 
-10 
un miglioramento del tonnellaggio iscrìtto nel portafoglio ordini del 6,6% 
rispetto ad una media mondiale del 10 %, una riduzione del 3,3 % del 
Giappone ed il record sud-coreano del 59,4 %. Il 53 % di tale tonnellaggio, 
per un ammontare di 5,4 milioni di tic, dovrebbe essere consegnato nel 1994; 
il 32,1 % nel 1995 ed il resto nel 1996 e 1997 (cfr. tabella n. 10). 
La quota di mercato dei cantieri dell'Unione ha registrato una lieve contrazione in 
particolare per quanto riguarda il livello di produzione; se si tiene conto però dei 
risultati complessivi (portafoglio ordini, nuovi ordini) che caratterizzano il settore, 
tale quota resta ben superiore al 20 %. 
It Giappone 
Questo paese sembra aver maggiormente sofferto a livello internazionale degli 
effetti congiunti dell'apprezzamento costante della propria moneta rispetto al $ e 
della politica particolarmente dinamica dei cantieri coreani. Per far fronte alle 
conseguenze dell'apprezzamento della moneta, che dopo l'introduzione del cambio 
fluttuante nel 1973 ha più che triplicato il proprio valore rispetto al dollaro, i cantieri 
di questo paese prevedono di rivolgersi sempre di più verso i mercati esteri, in 
particolare quello coreano ed europeo, per l'acquisto dell'acciaio e delle attrezzature 
necessarie, al fine di ridurre quanto più possibile i costi di produzione. 
Il Giappone nel 1993 ha registrato una riduzione del proprio portafoglio ordini del 
3,3 % rispetto all'anno precedente; attualmente, mira a riconquistare ad ogni costo 
la sua leadership puntando sull'utilizzo sempre migliore delle proprie possibilità 
tecnologiche. La sua vocazione internazionale lo spinge tra l'altro a diversificare la 
propria produzione verso tipi di navi a più alto valore aggiunto al fine di posizionarsi 
su queste nicchie di mercato come concorrente temibile dei cantieri europei. 
La Corea del Sud 
L'industria coreana, dopo i risultati alquanto deludenti registrati nel corso del 1992, 
ha incontestabilmente dominato in modo particolarmente aggressivo la ripresa 
assai spettacolare dei nuovi ordini. Si è assicurata quasi il 50 % dell'aumento (tra il 
1992 ed il 1993) del tonnellaggio ordinato a livello mondiale ed ha registrato un 
aumento del 238,4 % degli ordini. 
I cantieri di questo paese hanno beneficiato appieno dei cambiamenti delle parità 
monetarie (apprezzamento dello yen e deprezzamento dello Won rispetto al $) 
diventando i "price leaders" internazionali in particolare per le petroliere e le porta­
rinfuse. Non hanno trascurato tuttavia alcune altre tipologie di navi più specializzate 
quali le porta-containers e le porta-auto. 
La quota di mercato di questo paese è più che raddoppiata tra il 1992 ed il 1993 
(rispettivamente 12,3 % e 25,3 %) sull'insieme degli ordini mondiali. 
-11 -
Dopo la scadenza del piano nazionale di razionalizzazione il 31 dicembre 1993, i 
costruttori coreani prevedono di realizzare vasti progetti di espansione della loro 
capacità produttiva realizzando, come quindici anni fa, una capacità di produzione 
pari a quella attuale del Giappone. In varie sedi, ed in particolare in ambito OCSE, 
l'Unione europea ed altri grandi paesi produttori hanno, sottolineato da una parte 
quanto tale politica "target-oriented" sia irrealistica e dall'altra quanto sia pericolosa 
questa nuòva situazione di squilibrio tra la domanda e l'offerta che rischia di 
scatenare una nuova guerra dei prezzi. 
VI. ASPETTI INTERNAZIONALI 
Parallelamente alle misure di politica interna, sin dal 1989 sono stati fatti degli sforzi a 
livello internazionale in seno all'OCSE per la stipula di un Accordo multilaterale tra le più 
importanti nazioni operanti nel settore della cantieristica. Obiettivo di tale Accordo è 
l'eliminazione progressiva di qualsiasi misura diretta o indiretta di sostegno alla 
costruzione, riparazione, conversione di navi e gli ostacoli che si frappongono 
all'instaurarsi di normali condizioni di una concorrenza corretta nel settore. Nel 1990, il 
Consiglio ha dato mandato alla Commissione di negoziare l'Accordo e il 17 luglio 1994 è 
stato raggiunto un Accordo che è in linea con le finalità dell'Unione europea. Tale 
Accordo entrerà in vigore il 1 gennaio 1996, dopo la firma che è attesa prima della fine 
del 1995 e la ratifica da parte di tutti i paesi contraenti. L'UE ha sottoscritto l'Accordo il 
21 dicembre 1994 dopo l'approvazione politica da parte del Consiglio. L'Unione chiede 
inoltre che altre nazioni costruttrici divengano Parti dell'Accordo. 
Obiettivo di questo Accordo è l'eliminazione di tutte le misure e le pratiche attualmente in 
vigore che si frappongono all'instaurarsi di una normale concorrenza, in particolare il 
sostegno diretto o indiretto, le norme anti-concorrenza e le pratiche scorrette. I piani 
nazionali di aiuto devono essere conformi ai termini e alle condizioni sancite dall'intesa sui 
crediti all'esportazione per le navi e gli aiuti per la ricerca e lo sviluppo sono subordinati 
ad una serie di condizioni. L'Accordo istituisce inoltre uno strumento anti-dumping 
specifico per le transazioni relative alle navi, il cosiddetto Strumento contro i prezzi 
pregiudizievoli. Vengono inoltre stabilite sanzioni per i costruttori che utilizzino tali 
pratiche. 
Anche se il problema del livello di capacità produttiva non è, in senso stretto, disciplinato 
dall'Accordo, le nazioni partecipanti hanno unanimemente riconosciuto che qualsiasi 
azione che determini un aumento delle capacità indipendentemente dalla realtà del 
mercato può provocare una recrudescenza della guèrra dei prezzi ed una proliferazione 
di misure protezionistiche che naturalmente sono contrarie alla natura dell'Accordo in 
questione. In tale contesto, la Commissione, su richiesta delle industrie e degli Stati 
membri, ha insistito sul fatto che tutti i paesi dovrebbero astenersi dall'aumentare la loro 
capacità produttiva nel settore della cantieristica. Di conseguenza, una dichiarazione 
relativa all'aumento della capacità produttiva è stata presentata dal Presidente dell'OCSE 
ed è stata approvata da tutte le Parti dell'Accordo. 
-12 
VU. ASPEmçQMUWTARF 
A) Foro marittimo 
Il "Maritime Industries Forum" è stato istituito nel 1991 ed ha attualmente concluso i 
suoi primi tre anni di intenso e proficuo dialogo con tutte le parti interessate. 
Il Foro vede la partecipazione di tutte le industrie marittime interessate (società di 
navigazione e di costruzione navale, industrie di attrezzature navali, porti e società 
di pesca ed industrie e servizi collegati), i sindacati, gli istituti di ricerca, gli Stati 
membri, il Parlamento europeo, il Consiglio economico e sociale, i rappresentanti 
degli Stati membri, i paesi nordici membri delt'EFTA e la Commissione europea. 
Dopo la presentazione della relazione alla Commissione nel 1992 e 1993 in 
occasione delle sessioni plenarie a Genova ed Atene, il Foro proseguito la propria 
attività concentrandosi sui seguenti argomenti : 
trasporti marittimi a breve distanza; 
risorse marine; 
finanziamento delle navi; 
scambio dati elettronici. 
In occasione della sessione plenaria tenutasi il 20 e 21 giugno 1994 a Rotterdam, il 
Foro ha presentato alla Commissione un'altra relazione redatta sulla base 
dell'attività svolta dai gruppi di lavoro costituiti per ciascuno dei suddetti temi. 
In occasione di tale incontro è stato deciso di continuare il lavoro su questi temi e 
tenere un'altra sessione plenaria verso la metà dei 1995. 
La Commissione ha attivamente partecipato ai lavori del Foro. Dopo aver formulato 
una valutazione politica sulla relazione di Atene (1), la Commissione ha presentato 
all'incontro di Rotterdam una relazione sullo stato d'avanzamento delle azioni e 
delle iniziative adottate relativamente alle raccomandazioni formulate dal Foro nelle 
relazioni di Genova ed Atene al fine di porre le basi di un dialogo continuo e 
dinamico. 
(1) COM(93)526 def. del 04.11.1993 : "Verso l'attuazione di un approccio globale per le industrie marittime : i primi risultati 
tangibili". 
-13-
B) Ricerca e sviluppo 
Il 26 aprile 1994, il Parlamento europeo ed il Consiglio hanno approvato il Quarto 
programma quadro di azioni comunitarie nel settore della ricerca e sviluppo 
tecnologico e di dimostrazione (1994-1998) (2). Il 30 marzo 1994 la Commissione 
ha presentato al Consiglio le proposte di decisione relative a programmi specifici di 
attuazione del Quarto programma quadro (3). Il Consiglio, nella riunione del 
27 giugno 1994 ha adottato i programmi specifici relativi alle tecnologie industriali e 
dei materiali e alle tecnologie delle comunicazioni. Gli altri 18 programmi specifici 
sono stati approvati alla fine del 1994. 
Rispetto ai programmi quadro precedenti, sono state introdotte numerose 
innovazioni (trasporti, telematica, politica e strategie volte ad ottimizzare la 
navigazione a breve distanza e nelle acque interne, tecnologie per i mezzi di 
trasporto di superficie). 
La Commissione, oltre ad aver istituito il Quarto programma quadro, ha anche 
organizzato una serie di incontri con i rappresentanti delle industrie marittime. I 
rappresentanti delle industrie, in particolare i gruppi di lavoro sulla cantieristica e 
sulle risorse marine del Foro marittimo, hanno presentato validi contributi che 
interessano tutti gli argomenti del Quarto programma quadro. 
C) Armonizzazione tecnica 
Il 16 giugno 1994 il Parlamento europeo ed il Consiglio hanno approvato una 
direttiva sul ravvicinamento delle disposizionei legislative, regolamentari ed 
amministrative degli Stati membri riguardanti le imbarcazioni da diporto (4). 
Nel 1993 sono proseguite le consultazioni informali con gli Stati membri e gli 
ambienti industriali sull'armonizzazione dei requisiti stabiliti per alcuni tipi di 
attrezzature marittime e l'applicazione uniforme dei requisiti corrispondenti stabiliti 
dalle convenzioni internazionali SOLAS e MARPOL al fine di garantire livelli 
ugualmente elevati di sicurezza ed assicurare il riconoscimento reciprocò delle 
prove di collaudo all'interno dell'Unione. A causa della complessità del problema, 
gli incontri proseguiranno anche il prossimo anno. La Commissione ha proposto al 
contempo un certo numero di misure intese a garantire un miglioramento dei livelli 
di sicurezza marittima e di tutela dell'ambiente marino comune (controllo statale sui 
porti, ispezione delle navi e organizzazione dei controlli, formazione professionale 
nel settore marittimo e sistema di comunicazione delle navi). 
tì G.U. n.L126 deM 8.05.19*4. 
(3) COM(94)68 def. cW 30.03.1S94. 
(4) G.U,n.Lie4 del 30.06.1994. 
14-
VHI. OCCUPAZIONE 
Nella Comunità, le cifre relative all'occupazione del settore della costruzione di navi nuove 
hanno subito complessivamente una riduzione dell'11 % nel corso del 1993. 
Questa flessione è generalizzata ed interessa tutti gli Stati membri ad eccezione dei 
Paesi Bassi. 
Il Regno Unito ha registrato il calo più significativo (-20%), seguito dalla Germania 
(-14%), dall'Italia (-13%), dalla Danimarca (-12%) e dal Portogallo (-11 %). Per 
quanto riguarda la Germania, la riduzione del numero di posti di lavoro nei nuovi Lander 
(ex-DDR) è del 28 %, mentre nei vecchi Lànder la flessione è stata del 4 %. 
Infine, il programma comunitario RENA VAL del Fondo europeo di sviluppo regionale che 
disponeva di un budget di 300 milioni di ECU si è concluso nel 1993. Avviato nel 1988 
dal Consiglio (5), il programma è riuscito a favorire la conversione di 26 regioni di 9 Stati 
membri colpite dalla ristrutturazione dell'industria cantieristica. RENAVAL ha favorito lo 
sviluppo di nuove attività economiche contribuendo così in particolare alla creazione di 
opportunità di lavoro alternative in queste regioni. 
EMPLOYMENT IN THE CONSTRUCTION OF NEW VESSELS IN THE EUROPEAN UNION 
1975 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 198S 198$ 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
Graphic compiled from national sources 
Notes : 1) Figures for Portugal and Spain included from 1985. 
2) Figures from Ex-GDR yards included from 1991. 
(5) Regolamento (CEE) n. 2506/88 del 26.07.1988. 
15-
ALLEGATO 
DATI STATISTICI 
U* 
TAPIE 1 - WQ^P SEAPQRNE TRAPE ANP CARGO as ET 
Est.: Estimates 
(*) As at the end of the year 
Source: FEARNLEYS REVIEW ,. . • . •'" '•• 
1973 
1974 
1975 
1976 
1977 
1978 
1979 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 
1993 Est. OIL AND OIL PRODUCTS 
Seaborne trade .- • 
'000 million 
tonne-miles 
10217 
10621 
,9730 
11149 
11403 
10546 
10497 
9239 
8193 
6282 
5558 
5648 
5157 
5905 
6016 
6510 
7276 
7821 
8287 
8590 
9025 index, 
'73 = 100 
100 
104 
95 
109 
112 
103 
103 
90 
80 
61 
54 
55 
50 
58 
59 
64 
71 
77 
81 
84 
88 Fleet!*) . 
million 
DWT 
234.3 
275.4 
313.0 
343.9 
356.1 
353.0 
350.9 
348.4 
342,9 
322.5 
301.4 
285.1 
257.1 
249.7 
245.8 
248.8 
255.6 
262.2 
270.9 
276.1 
279.8 index 
"73=100 
100 
118 
134 
147 
152 
151 
150 
149 
146 
138 
129 
122 
110 
107 
105 
106 
109 
112 
116 
118 
119 OTHER CARGO 
Seaborne trade 
'000 million 
tonne-miles 
'5187 
5766 
5666 
5929 
6086 
6407 
7058 
7415 
7523 
7269 
7078 
7836 
7929 
7951 
8284 
8789 
9109 
9300 
9586 
9638 
9775 index 
'73=100 
100 
111 
109 
114 
117 
124 
136 
143 
145 
140 
136 
151 
153 
153 
160 
169 
176 
179 
185 
186 
188 Fleet!*) 
million 
DWT 
205.6 
218.5 
230.7 
247.4 
268.5 
279.7 
287.0 
292.9 
305.8 
320.5 
331.0 
341.1 
348.2 
345.5 
342.2 
345.0 
353.6 
365.5 
372.0 
376.3 
382.1 index 
'73 = 100 ! 
100 
106 
112 
120 
131 
136 
140 
142 
149 
156 
161 
166 
169 
168 
166 
168 
172 
178 
181 
183 
186 TOTAL 
Seaborne trade 
000 million 
tonne-miles 
15404 
16387 
15396 
17078 
17489 
16953 
17555 
16654 
15716 
13551 
12636 
13484 
13086 
! 13856 
i 14300 
! 15299 
I 16385 
! 17121 
17873 
18228 
18800 index 
•73 = 100 
100 
106 
100 
111 
114 
110 
114 
108 
102 
88 
82 
88 
85 
90 
93 
99 
106 
111 
116 
118 
122 Fleet (*) 
million 
DWT 
439.9 
493.9 
543.7 
591.3 
624.6 
632.7 
637.9 
641.3 
648.7 
643.0 
632.4 
626.2 
605.3 
595.2 
588.0 
593.8 
609.2 
627.7 
642.9 
652.4 
661.9 index 
'73=100 
100 
112 
124 
134 
142 
144 
145 
146 
147 
146 
144 
142 
138 
135 
134 
135 
138 
143 
146 
148 
150 
TABLE 2 - TONNAGE WITHDRAWN 
t TONNAGE 
as at mid 
December 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 
1993 number 
of ships 
237 
297 
1247 
1409 
1060 
884 
633 
390 
276 
200 
164 
191 
273 
227 LAID UP 
million 
GT 
5.1 
11.3 
38.8 
40.9 
31.9 
25.9 
12.2 
8.5 
4.5 
2.6 
2.4 
2.7 
5.3 
3.6 million 
DWT 
8.9 
20.9 
73.8 
77.6 
59.6 
48.6 
21.5 
14.6 
7.0 
4.0 
3.9 
4.3 
9.4 
5.8 TONNAGE BROKEN UP 
during 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 
1993 number 
of ships 
887 
824 
1081 
1323 
1500 
1722 
1576 
1094 
812 
512 
479 
445 
603 
547 million 
GT 
9.2 
9.8 
18.1 
20.3 
19.7 
26.3 
20.9 
12.9 
6.1 
4.0 
3.3 
5.0 
10.7 
10.2 million 
DWT 
15.9 
17.5 
32.2 
36.9 
34.8 
47.8 
36.2 
22.0 
9.9 
6.6 
5.3 
8.4 
19.8 
19.3 TONNAGE FOR STORAGE 
as at the end 
of December 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 
1993 million 
DWT 
12.9 
20.8 
13.1 
10.6 
10.5 
9.6 
14.6 
11.9 
10.4 
7.9 
12.4 
6.1 
5.2 
5.9 
Sources: Institute of Shipping Economics - Bremen; Fearnleys Review - Oslo 
TABLE 3 • WORLD AMD COMMUNITY FLEETS 
MEMBER STATES' FLEETS BY FLAG '000 GT 
Existing fleet: As at the 1 July As at the 31 Decemba 
J) 
I BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
LUXEMBOURG 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 1980 
1810 
5390 
11925 
8356 
39472 
209 
11096 
5724 
1356 
8112 
27135 
120! 1981 
1917 
5048 
11455 
7708 
42005 
268 
10641 
5468 
1377 
8134 
25419 
119440 1982 
2271 
5214 
10771 
7707 
40035 
239 
10375 
5393 
1402 
8131 
22505 
114043 1983 
2274 
5115 
9888 
6897 
37478 
223 
10015 
'4940 
1338 
7505 
19122 
104795 1984 
2407 
5211 
8945 
6242 
35059 
221 
9158 
4586 
1571 
7005 
15874 
96279 1985 
2400 
4942 
8237 
6177 
31032 
194 
8843 
4301 
1437 
6256 
14344 
88163 1986 
2420 
4651 
593$ 
5565 
28391 
149 
7897 
4324 
1114 
5422 
11567 
>7436 1987 
2268 
4873 
5371 
4318 
23560 
154 
7817 
3908 
1048 
4949 
8505 
66771 1988 
2118 
4502 
4506 
3917 
21979 
173 
7794 
2 
3726 
989 
4415 
8260 
62381 1989 
2044 
4963 
4413 
3967 
21324 
167 
7009 
4 
3655 
726 
3962 
> 7646 1990 TUT 
5188 
3832 
4301 
20522 
'1ST 
7991 
3 
3785 
854 
3807 
6716 
59135 1991 1992 
314 
5871 
3988 
5971 
22753 
195 
8122 
1703 
3872 
891 
3617 
6611 241 
5436 
4022 
5360 
25739 
199 
7513 
1656 
4187 
975 
2643 
5712 
63908 63683 1993 
218 
, 5392 
4332 
4979 
29134 
185 
7030 
1327 
4124 
1004 
1752 
5683 
65160 
[IWORLD FLEET «' 4199Ì1I 420835" | 4247421 4225901 4186821 4162691 4049101 4034981 4034061 410481; 423627] 436027I 445168 i 457915J 
|l% EC / World II 28.7% | 28.4% T 26.8% I 24.8%l 23.0%l 21.2%l 19.1%l 16.5%l 15.5%l 14.6%l 14.0% I 14.7%l 14.3%l 14.2%ll 
Source: Lloyd's Register of Shipping 
TABLE 4 - CONTRACT PRICES FOR ORDERS OF NEW VESSELS 
TYPE sizr JTANKER 
^TANKER 
«TANKER 
ITANKER 
[TANKER 
|TANKER (Double 
TANKER (Double 
TANKER (Double 
TANKER (Double 
ijOBO 
;iBULK CARRIER 
;ÌBULK CARRIER 
!|BULK CARRIER 
BULK CARRIER 
RO-RO 
LNG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 
LPG CARRIER 30 000 DW 
80 000 DWT 
1 30 000 DW 
250 000 DW 
400 000 DW 
Hull) 40 000 DWT 
Hull) 95 000 DWT 
Hull) 1 30 OOOOWT 
Hull) 280 000 DW" 
96 000 DWT 
27 000 DWT 
38 000 DWT 
60 000 DWT 
1 20 000 DW 
5 000 DWT 
125 000 m3 
3 00O m3 
1 2 000 m3 
24 000 m3 
75 000 m3 
N Source: FEARNLEYS REVIEW 
O Notes: - Prices in million US $ at the end of the year 
i - Japanese and Korean yards are used as basis 
TABLE 5 A - PRODUCTION - SHIPS COMPLETED 
FIGURES AT THE END OF THE YEAR 1000 ÇGT 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
EU 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 139.8 
560.6 
672.4 
1468.0 
N/A 
20.3 
353.9 
940.0 
53.0 
734.0 
985.1 129.6 
382.4 
267.8 
672.8 
12.8 
3.0 
345.5 
249.5 
35.3 
441.4 
458.6 95.5 
343.8 
443.3 
1270.3 
5.2 
17.0 
359.2 
341.6 
6.4 
556.8 
243.2 83.0 
329.2 
353,3 
1181.5 
61.8 
X).0 
156.2 
390.0 
31.2 
587.4 
394.0 173.2 
338.5 
356.8 
1267.8 
35.7 
19.2 
217.0 
415.8 
124.7 
488.7 
319.3 102.3 
355.4 
357.2 
1164.7 
39.8 
0.0 
182.3 
259.3 
18.5 
345.9 
305.3 124.4 
444.0 
164.1 
1143.2 
43.8 
0.0 
123.8 
310.2 
40.3 
400.3 
164.4 45.0 
350.7 
145.0 
1067.0 
24.7 
0.0 
60.9 
262.8 
61.0 
229.8 
141.5 25.9 
-194.4 
207.9 
764.7 
6.6 
0.0 
224.8 
146.2 
26.3 
328.4 
162.3 46.8 
277.2 
632 
885.0 
12,3 
0.0 
119.9 
153.1 
23.0 
326.4 
113.2 35,5 
287.0 
198.8 
846.5 
12.5 
0.0 
284.5 
171.9 
46.3 
306.0 
1573 71.7 
305.5 
114.0 
1001.6 
45.5 
0.0 
327.6 
263 5 
.64.6 
364.8 
144.6 21.8 
350.9 
171.1 
810.1 
6.3 
0.0 
423.9 
357.0 
38.5 
301.2 
170.5 97.6 
414.5 
182.4 
958.3 
0.0 
0.0 
289.2 
270.9 
64.4 
428.3 
139.5 5.0 
354.3 
65.0 
853.0 
6.6 
0.0 
496.3 
236.0 
62.3 
364.7 
148.4 
TOTAL EU 5927.1 2998.7 3682.3 3567.6 3756.7 3130.7 2958.5 2388.4 2087.5 2020:1 2346.3 2703.4 2651.3 2845.1 2591.6 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 371,9 
323.7 
334.5 407.5 
342.1 
421.0 440.6 
447.8 
253.2 503.3 
278.3 
293.8 419.1 
175.9 
179.8 282.9 
222.1 
127.4 260.4 
162 8 
115.5 145.3 
181.3 
123.0 262.7 
155.2 
72.1 321.2 
79.4 
34.4 379.0 
157.9 
45.1 211.6 
248.6 
46.3 2T0.2 
311.4 
32.4 191.0 
203.4 
24.3 
TOTAL AWES 8285.8 4028.8 4852.9 4709.2 4832.1 3905.5 3590.9 2927.1 2537.1 2510.1 2781.3 3285.4 3157.8 3399.1^3010.3 
JAPAN 8348.8 5207,2 5580T9~~58ÎTÏ 4908.2 6951.1 6498.4 5085.4 3795.3 2952.7 3664.1 4456.0 4417.4 4379.3 4853.8 
KOREA 349.4 445.7 512.2 880.3 985.5 1014.9 1633.3 1971.4 1193.5 1504.7 1389,2 1564.2 1729.5 1995.0 1835.3 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
497.7 
N/A 
N/A 
424.8 
170.6 27.9 
346.4 
N/A 
N/A 
599.9 
224.8 104.5 
369,5 
N/A 
N/A 
504.2 
220.5 170.4 
277.1 
N/A 
N/A 
475.3 
217.0 297.8 
382.4 
N/A 
N/A 
689.5 
237.2 172.4 
357.5 
N/A 
N/A 
274.2 
281.4 214.6 
340.0 
N/A 
N/A 
170:4 
188.4 207.3 
300.0 
N/A 
N/A 
44.3 
3.0 253.1 
344.0 
N/A 
N/A 
56.0 
230.5 230.0 
237.9 
N/A 
N/A 
226.7 
327.7 303.5 
176.6 
N/A 
N/A 
481.9 
293.4 255.4 
223.0 
126.4 
71.0 
365.0 
239.7 282.1 
305.8 
146.6 
61.6 
21.9 
118.6 
20.7 
238.1 
REST OF WORLD 445.9 
263.5 
72.1 
70.6 
156.0 
153.0 
104.0 
5094.2 1860.4 1696.0 /.1988.5 1686.7 1519.7 1360.5 1241,8 1164.5 747.3 1024.2 1095.3 940.9 1149.6 1415.2 
TOTAL WORLD 2207872 12635.2 13841.0 14587.8 13552:3 14998.1 14168.6 12139.1 9245.0 8598.4 9881.1 11656.3 11526.1 12118.4 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes production from Ex-GDR yards 
TABIE 5 B - PRPRLigJION .-.SHie&JSfflMeiJE-TEP. 
FIGURES AT THE E!WD OF THE YEAR MARKET SHARES 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
EU 
HI BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 0.6% 
2.5% 
3.0% 
6.6% 
N/A 
0.1% 
1.6% 
4.3% 
0.2% 
3.3% 
4.5% 1.0% 
3.0% 
2.1% 
5.3% 
0.1% 
0.0% 
2.7% 
2.0% 
0.3% 
3.5% 
3.6% 0.7% 
2.5% 
3.2% 
9.2% 
0.0% 
0.1% 
2.6% 
2.5% 
0.0% 
4.0% 
1.8% 0.6% 
2.3% 
2.4% 
8.1% 
0.4% 
0.0% 
1.1% 
2.7% 
0.2% 
4.0% 
2.7% 1.3% 
2.5% 
2.6% 
9.4% 
0.3% 
0.1% 
1.6% 
3.1% 
0.9% 
3.6% 
2.4% 0.7% 
2.4% 
2.4% 
7.8% 
0.3% 
0.0% 
1.2% 
1.7% 
0.1% 
2.3% 
2.0% 0.9% 
3.1% 
1.2% 
8.1% 
0.3% 
0.0% 
0.9% 
2.2% 
0.3% 
2.8% 
1.2% 0.4% 
2.9% 
1.2% 
8.8% 
0.2% 
0.0% 
0.5% 
2.2% 
0.5% 
1.9% 
1.2% 0.3% 
2.1% 
2.2% 
8.3% 
0.1% 
0.0% 
2.4% 
1.6% 
0.3% 
3.6% 
1.8% 0.5% 
3.2% 
0.7% 
10.3% 
0.1% 
0.0% 
1.4% 
1.8% 
0.3% 
3.8% 
1.3% 0.4% 
2.9% 
2.0% 
8.6% 
0.1% 
0.0% 
2.9% 
1.7% 
0.5% 
3.1% 
1.6% 0.6% 
2.6% 
1.0% 
8.6% 
0.4% 
0.0% 
2.8% 
2.3% 
0.6% 
3.1% 
1.2% 0.2% 
3.0% 
1.5% 
7.0% 
0.1% 
0.0% 
3.7% 
3.1% 
0.3% 
2.6% 
1.5% 0.8% 
3.4% 
1.5% 
7.9% 
0.0% 
0.0% 
2.4% 
2.2% 
0.5% 
3.5% 
1.2% 0.0% 
2.9% 
0.5% 
6.9% 
0.1% 
0.0% 
4.0% 
1.9% 
0.5% 
2.9% 
1.2% 
TOTAL EU 26.8% 23.7% 26.6% 24.5% 27.7% 20.9% 20.9% 1S.7% 22.6% 23.5% 23.7% 23.2% 23.0% 23.5% 20.9% 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 2.9% 
2.6% 
2.6% 2.9% 
2.5% 
3.0% C.0% 
3.1% 
1.7% 3.7% 
2.1% 
2.2% 2.8% 
1.2% 
1.2% 2.0% 
1.6% 
0.9% 2.1% 
1.3% 
1.0% 1.6% 
2.0% 
1.3% 3.1% 
1.8% 
0.8% 3.3% 
0.8% 
0.3% 3.3% 
1.4% 
0.4% 1.8% 
2.2% 
0.4% 1.7% 
2.6% 
0.3% 1.5% 
1.6% 
0.2% 
TOTAL AWES 37.5% 31.9% 35.1% 32.3% 35.7% 26.0% 25.3% 24.1% 27.4% 29.2% 28.1% 28.2% 27.4% 28.0% 24.3% 
JAPAN 37.8% 41.2% 40.3% 39.8% 36.2% 46.3% 45.9% 41.9% 41.1% 34.3% 37.1% 38.2% 38.3% 36.1% 39.2% 
KOREA 1 3.5% 3.7% 6.0% 7.3% 6.8% 11.5% 16.2% 12.9% 17.5% 14.1 ' 13.4% 15.0% 16.5% 14.8% 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
3.9% 
N/A 
N/A 
3.4% 
1.4% 0.2% 
2.5% 
N/A 
N/A 
4.3% 
1.6< 0.7% 
2.5% 
N/A 
N/A 
3.5% 
1.5% 1.3% 
2.0% 
N/A 
N/A 
3.5% 
1.6 = 2.0% 
2.5% 
N/A 
N/A 
4.6% 
1.6% 1.2% 
2.5% 
N/A 
N/A 
1.9% 
2.0% 1.8% 
2.8% 
N/A 
N/A 
1.4% 2.2% 
3.2% 
N/A 
N/A 
0.5% 
0.0% 2.9% 
4.0% 
N/A 
N/A 
0.7% 
2.7% 2.3% 
2.4% 
N/A 
N/A 
2.3% 
3.3% 2.6% 
1.5% 
N/A 
N/A 
4.1% 
2.5% 2.2% 
1.9% 
1.1% 
0.6% 
3.2% 
2.1% 2.3% 
2.5% 
1.2% 
0.5% 
0.2% 
1.0% 
0.2% 
2.0% 3.6% 
2.1% 
0.6% 
0,6% 
1.3% 
1.2% 
0.8% 
REST OF WORLD 23.1' 14.7% 12.3% 13.6% 12.4% 10.1% 9.6% 10.2% 12.6% 8.7% 10.4% 9.4% 8.2% 9.5% 11.4% 
TOTAL WORLD 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes production from Ex-GDR yards 
TABIE g A - NEW ORDERS 
FIGURES AT THE END OF THE YEAR 1000 CGT 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
EU 
(11 BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 75.0 
317.1 
63.6 
726.1 
N/A 
19.2 
301.5 
626.4 
73.0 
297.0 
627.6 53.8 
284.6 
556.4 
613.0 
82.4 
1.3 
231.2 
373.3 
30.7 
737.5 
350.2 81.4 
296.6 
333.0 
1249.9 
4,5 
18.2 
144.7 
365.2 
"55.5 
675.2 
410.8 43.3 
250.6 
175.9 
1239.9 
10.3 
1.3 
243.2 
309.0 
27.8 
323.9 
301.5 58.7 
428.9 
136.4 
1236.9 
4.6 
0.0 
57.1 
237.3 
36.0 
222.1 
150.4 69.5 
405.2 
106.5 
1072.9 
7.4 
0.0 
'- 68.2 
248.4 
30.6 
92.2 
107Ì6 26.8 
86.0 
2625 
1228.2 
29.4 
0.0 
257.4 
269 8 
1.2 
197.6 
224.4 43.2 
305.9 
132.4 
1297.1 
5.1 
0.0 
229.0 
137.0 
29.5 
258.5 
112.0 34.0 
219 2 
60.5 
872.4 
6.5 
0.0 
408.7 
91.9 
78.1 
421.7 
116.5 52.0 
205.3 
204.6 
877.6 
61 
0.0 
172.3 
356.2 
33.1 
453.8 
124.2 101.7 
192.4 
165.9 
1400.6 
5.0 
, 00 
564.8 
236,3 
69.6 
274.1 
209.2 71.4 
596.4/ 
136.2 
875.6 
0.8 
0.0 
413.1 
277.1 
79.6 
487.8 
205.1 75.1 
265.9 
327.9 
55». 1 
8.9 
0.0 
380.5 
296.7 
8.3 
74.8 
172.6 14.0 
246.6 
35.0 
858.9 
8.7 
: 0.0 
134.9 
211.0 
1.5 
127.5 
119.8 18.4 
390.4 
226.6 
1029.0 
/ 7.2 
0.0 
511,2 
305.2 
-' 5.7 
359.9 
65.5 
TOTAL EU 3126.5 3314.4 3635.0 2926,7 2568.4 2208-5 2583.3 2549.7 2309.5 2485.2 3219.6 3143.1 2169 8 1757.9 2919.1 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
NA 
N/A 523.9 
381.6 
205.4 502.5 
408 7 
359.3 221.1 
156.4 
184.5 135.4 
108.8 
278.4 389.5 
208.2 
34.0 158.0 
129.9 
16.1 202.2 
136.4 
59.2 637.7 
139 2 
71.4 108.0 
112.1 
13.2 63.0 
398,8 
110.1 256.7 
190 9 
3.8 139.4 
118.1 
4.3 178.7 
165.0 
23.5 515.1 
251.8 
1.0 
TOTAL AWES 4659.5 4425.3 4905.5 3488.7 3091.0 2840.2 2887.3 2947.5 31578 2718.5 3791.5 3594.5 , 2431.6 2125.1 3687.0 
JAPAN 7337.5 6708.3 5823 1 4859.4 7389.1 6040.0 4440.0 3431.6 3120,5 3360.7 5879.7 6116.4 4433.0 3268.3 4681.4 
KOREA 325.4 939.3 893.3 1001.5 2147.1 1180.9 806.5 1352.4 1942.6 1203.0 1671.4 2169.2 2278.1 1085.3 3672.6 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
208.4 
N/A 
N/A 
12.1 
242.3 233.0 
146.0 
N/A 
N/A 
24.0 
76.8 119.6 
133.3 
N/A 
N/A 
68.4 
320.0 285.9 
489.8 
N/A 
N/A; 
N/A 
123.8 179.9 
417.1 
N/A 
N/A 
2.9 
75.0 204.0 
270.3 
N/A 
N/A 
N/A 
329.6 321.5 
321.4 
N/A 
N/A 
N/A 
447.3 263.8 
302.6 
N/A 
N/A 
N/Av 
130.8 330.6 
2184 
N/A 
N/A 
92.6 
306.9 258.5 
209.5 
N/A 
N/A 
214.1 
478.5 387.4 
218.4 
N/A 
N/A 
209.1 
322.6 429.7 
295.9 
550.4 
109.9 
83.6 
127.4 585.0 
434.5 
57.0 
45.8 
254.6 
105.9 
129.Q 436.5 
191.2 
149.6 
41.5 
358.3 
290.5 
153.4 
REST OF WORLD 3659.9 1822.0 .1951.4 1542.3 1323.4 1041.7 1383.7 660.4 8220 
15982 3 14357 7 14053,1 11533.2 14850.1 11777.7 10321.4 9482.1 9740.1 896.2 1061.1 1285.9 1175.4 729.6 864.0 
TOTAL WORLD 9125.9 13564.3. 14303.5 11915.0 8820.1 14526.0 
Source. "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes new orders from Ex-GDR yards 
TABLE 6 B • NEW ORDERS 
FIGURES AT THE END OF THE YEAR MARKET SHARES 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 
EU 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 0.5% 
2.0% 
0.4% 
4.5% 
N/A 
0.1% 
1.9% 
3.9% 
0.5% 
1.9% 
3.9% 0.4% 
2.0% 
3.9% 
4.3% 
0.6% 
0.0% 
1.6% 
2.6% 
0.2% 
5.1% 
2.4% 0.6% 
2.1% 
2.4% 
8.9% 
0.0% 
0.1% 
1.0% 
2.6% 
0.4% 
4.8% 
2.9% 0.4% 
2.2% 
1.5% 
10.8% 
0.1% 
0.0% 
2.1% 
2.7% 
0.2% 
2.8% 
2.6% 0.4% 
2.9% 
0.9% 
8.3% 
0.0% 
0.0% 
0.4% 
1.6% 
0.2% 
1.5% 
1.0% 0.6% 
3.4% 
0.9% 
9.1% 
0.1% 
0.0% 
0.6% 
2.1% 
0.3% 
0.8% 
0.9% 0.3% 
0.8% 
2.5% 
11.9% 
0.3% 
0.0% 
2.5% 
2.6% 
0.0% 
1.9% 
2.2% 0.5% 
3.2% 
1.4% 
13.7% 
0.1% 
0.0% 
2.4% 
1.4% 
0.3% 
2.7% 
1.2% 0.3% 
2.3% 
0.6% 
9.0% 
0.1% 
0.0% 
4.2% 
0.9% 
0.8% 
4.3% 
1.2% 0.6% 
2.2% 
2.2% 
9.6% 
0.1% 
0.0% 
1.9% 
3.9% 
0.4% 
5.0% 
1.4% 0.7% 
1.4% 
1.2% 
10.3% 
0.0% 
0.0% 
4.2% 
1.7% 
0.5% 
2.0% 
1.5% 0.5% 
4.2% 
1.0% 
6.1% 
0.0% 
0.0% 
2.9% 
1.9% 
0.6% 
3.4% 
1.4% 0.6% 
2.2% 
2.8% 
4.7% 
0.1% 
0.0% 
3.2% 
2.5% 
0.1% 
0.6% 
1.4% 0.2% 
2.8% 
0.4% 
9.7% 
0.1% 
0.0% 
1.5% 
2.4% 
0.0% 
1.4% 
1.4% 0.1% 
2.7% 
1.6% 
7.1% 
0.0% 
0.0% 
3.5% 
2.1% 
0.0% 
2.5% 
0.5% 
TOTAL EU 19.6% 23.1% 25.9% 25.4% 17.3% 18.8% 25.0% 26.9% 23.7% 27.2% 23.7% 22.0% 18.2% 19.9% 20.1% 
-F OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 3.6% 
2.7% 
1.4% 3.6% 
2.9% 
2.6% 1.9% 
1.4% 
1.6% 0.9% 
0.7% 
1.9% 3.3% 
1.8% 
0.3% 1.5% 
1.3% 
0.2% 2.1% 
1.4% 
0.6% 6.5% 
1.4% 
0.7% 1.2% 
1.2% 
0.1% 0.5% 
2.9% 
0.8% 1.8% 
1.3% 
0.0% 1.2% 
1.0% 
0.0% 2.0% 
1.9% 
0.3% 3.5% 
1.7% 
0.0% 
TOTAL AWES 29.2% 30.8% 34.9% 30.2% 20.8% 24.1% 28.0% 31.1% 32.4% 29.8% 28.0% 25.1% 20.4% 24.1% 25.4% 
JAPAN 45.9% 46.7% 41.4% 42.1% 49.8% 51.3% 43.0% 36.2% 32.0% 36.8% 43.3% 42.8% 37.2% 37.1% 32.2% 
KOREA 2.0% 6.5% 6.4% 8.7% 14.5% 10.0% 7.8% 14.3% 19.9% 13.2% 12.3% 15.2% 19.1% 12.3% 25.3% 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
1.5% 
N/A 
N/A 
0.1% 
1.7% 1.7% 
1.0% 
N/A 
N/A 
0.2% 
0.5% 1.0% 
1.2% 
N/A 
N/A 
0.6% 
2.8% 1.9% 
3.3% 
N/A 
N/A 
N/A 
0.8% 1.5% 
3.5% 
N/A 
N/A 
0.0% 
0.6% 2.0% 
2.6% 
N/A 
N/A 
N/A 
3.2% 3.4% 
3.4% 
N/A 
N/A 
N/A 
4.7% 2.7% 
3.1% 
N/A 
N/A 
N/A 
1.3% 3.6% 
2.4% 
N/A 
N/A 
1.0% 
3.4% 1.9% 
1.5% 
N/A 
N/A 
1.6% 
3.5% 2.7% 
1.5% 
N/A 
N/A 
1.5% 
2.3% 3.6% 
2.5% 
4.6% 
0.9% 
0.7% 
1.1% 6.6% 
4.9% 
0.6% 
0.5% 
2.9% 
1.2% 
1.5% 3.0% 
1.3% 
1.0% 
0.3% 
25% 
2.0% 
1.1% 
REST OF WORLD 22.9% 12.7% 13.9% 13.4% 8.9% 8.8% 13.4% 7.0% 8.4% 9.8% 7.8% 9.0% 9.9% 8.3% 5.9% 
TOTAL WORLD 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes new orders from Ex-GDR yards 
TABLE 7 • BREAKDOWN OF ORDERS BY FLAG 
ORDERS PLACED FOR REGISTRATION UNDER THE FLAG OF A MEMBER STATE 
"1 1976 
With shipyard in: A - national 
B - other EU countries 
C - third countries 
% of total A 
64 B 
5 C 
31 
TOTAL in million CGT 1 3.0 1982 
A 
77 B 
1 C 
22 
1.9 1984 
A 
64 B 
4 C 
32 
2.0 \ 1986 
A 
77 B 
7 C 
16 
1.3 1988 
A 
80 B 
6 C 
15 
1.2 1989 
A 
54 B 
4 C 
42 
2.1 1990 
A 
60 B 
9 C 
31 
2.2 1991 
A 
58 B 
12 C 
30 
1.8 1992 
A 
45 B 
12 C 
43 
1.4 1993 
A 
48 B 
6 C 
46 
2.4 
ORDERS RECEIVED BY COMMUNITY SHIPYARDS 1 
I 1976 
From shipowner in A - national 
B - other EU countries 
C - third countries 
% of total A 
70 B 
5 Ç 
25 
TOTAL in million CGT 1 2.8 1982 
A 
73 . B 
1 C 
26 
2.0 ;.,. 1984 
A 
79 B 
5 G 
17 
1.7 1986 
A 
63 B 
6 C 
31 
1.6 1988 
A 
44 B 
3 C 
53> 
2.3 1989 
À... 
41 B 
3 C 
56 
2.8 1990 
A 
41 B 
6 c 
53 
3.1 1991 
A 
47 B 
9 C 
44 
2.2 1992 
A 
36 B 
10 C 
54 
1.8 1993 I 
A 
40 B 
5 C 
55 
2.9 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S JVIARITIME INFORMATION SERVICES 
Rerharks: 1976 - EU excluding Greece; from 1986 - EU including Portugal and Spain; from 1990 ÉU including Ex-GDR 
TABLE 8 - TREND OF NEW ORDERS BY TYPE OF VESSEL 
1977 WORLD 
EU 
1978 WORLD 
EU 
1979 WORLD 
EU 
1980 WORLD 
EU 
1981 WORLD 
EU 
1982 WORLD 
EU 
1983 WORLD 
EU 
1984 WORLD 
EU 
1985 WORLD 
EU 
1985 WORLD 
EU 
1986 WORLD 
EU 
1987 WORLD 
EU 
1988 WORLD 
EU 
1989 WORLD 
EU 
1990 WORLD 
EU 
1991 WORLD 
EU 
1992 WORLD 
EU 
1993 WORLD 
EU OIL TANKERS 
'000 CGT 
790.6 
30.9 
1185.4 
56.2 
3364.8 
168.1 
2960.2 
273.7 
1166.7 
75.1 
662.6 
70.3 
1682.1 
92.3 
1176.2 
179.3 
470.1 
15.3 
575.4 
18.0 
1199.7 
0.0 
1404.6 
107.5 
781.8 
116.7 
1943.6 
219.9 
4127.9 
542.6 
1917.9 
215.3 
1209.4 
236.0 
1600.6 
112.5 % 
3.9 
4.7 
5.0 
9.2 
6.4 
10.6 
5.5 
15.2 
3.3 
3.1 
0.0 
7.7 
14.9 
11.3 
13.1 
11.2 
19.5 
7.0 BULK CARRIERS 
'000 CGT 
1783.2 
75.1 
534.6 
23.6 
2744.9 
466.5 
4325.3 
425.9 
4934.9 
487.9 
2335.3 
197.5 
5370.3 
110.7 
3890.6 
165.6 
3918.4 
152.8 
2454.5 
154.9 
1296.0 
108.0 
1033.2 
45.3 
2164.5 
0.0 
2483.1 
70.8 
1639.0 
207.0 
2218.0 
207.5 
1761.3 
0.0 
3859.6 
232.7 % 
4.2 
4.4 
17.0 
9.8 
9.9 
8.5 
2.1 
4.3 
3.9 
6.3 
8.3 
4.4 
0.0 
2.9 
12.6 
9.4 
0.0 
6.0 CARGO SHIPS 
'000 CGT 
8497.3 
1764.4 
6163.8 
1341.3 
5148.4 
1172.6 
4780.1 
1023.4 
4967.9 
1342.7 
5679.9 
1093.2 
5910.8 
1039.9 
4742.2 
944.2 
5299.9 
1029.7 
5138.8 
1033.5 
4208.4 
768.6 
4899.7 
1128.1 
3985.6 
1095.5 
6798.4 
1454.3 
6530.2 
1541.0 
6507.9 
1387.4 
4313.9 
923.0 
7022.9 
1534.1 % 
20.8 
21.8 
22.8 
21.4 
27.0 
19.2 
17.6 
19.9 
19.4 
20.1 
18.3 
23.0 
27.5 
21.4 
23.6 
21.3 
21.4 
21.8 MON CARGO VESSELS 
'000 CGT 
2969.8 
670.5 
1912.7 
591.5 
2949.8 
747.6 
2291.9 
740.8 
2433.0 
606.4 
2135.4 
628.0 
1886.9 
380.9 
1956.8 
448.8 
2089.2 
459.3 
2152.4 
769.6 
2778.0 
704.7 
2402.7 
690.1 
2194.0 
1048.1 
2339.3 
1008.8 
2006.5 
852.0 
1271.3 
359.8 
1535.7 
599.1 
2043.1 
1039.9 % 
22.6 
30.9 
25.3 
32.3 
24.9 
29.4 
20.2 
22.9 
22.0 
35.8 
25.4 
28.7 
47.8 
43.1 
42.5 
28.3 
39.0 
50.9 TOTAL 
'000 CGT 
14040.9 
2540.9 
9796.5 
2012.6 
14207.9 
2554.8 
14357.5 
2463.8 
13502.5 
2512.1 
10813.2 
1989.0 
14850.1 
1623.8 
11765.8 
1737.9 
11777.6 
1657.1 
10321.1 
1976.0 
9482.1 
1581.3 
9740.2 
1971.0 
9125.9 
2260.3 
13564.4 
2753.8 
14303.6 
3142.6 
11915.0 
2169.9 
8820.3 
1758.1 
14526.2 
2919.2 % 
18.1 
20.5 
18.0 
17.2 
18.6 
18.4 
10.9 
14.8 
14.1 
19.1 
16.7 
20.2 
24.8 
20.3 
22.0 
18.2 
19.9 
20.1 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: From 1986 EU including Spain and Portugal; From 1990 EU including Ex-GDR. 
TABLE 9 A. • QRPFR. BOOK. 
I 
KM EU 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 
TOTAL EU 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN 1976 
277.0 
923.5 
1770.4 
2113.3 
N/A 
43.9 
1036.2 
917.1 
N/A 
N/A 
1989.4 
N/A 
N/A 
N/A 
TOTAL AWES 
JAPAN 
IKOREA FIGURES AT THE END OF THE YEAR 1000 CGT 
1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
331.7 
652.4 
1193.7 
950.9 
240.6 
17.8 
639.8 
493.7 
191.2 
1769.5 
615.0 311.5 
618.9 
1138.2 
1082.0 
245.4 
19.3 
427.3 
551.7 
240.4 
1754.0 
768.9 261.1 
603.9 
978.5 
1177.7 
191.4 
20.0 
480.4 
498.8 
258.4 
1325.3 
714.1 143.7 
707.7 
598.6 
1178.1 
146.1 
2.1 
356.3 
308.8 
124.1 
967.4 
506.1 136.1 
692.2 
263.3 
959.4 
137.4 
0.0 
195.5 
331.6 
138.3 
690.5 
292.3 62.1 
442.1 
382.7 
1118.9 
119.9, 
0.0 
345.5 
300.3 
94.0 
491.5 
352.5 ; 60.0 
429.8 
371.2 
1281.7 
102.8 
0.0 
465.8 
195.6 
67.0 
527.7 
325.4 75.0 
473.9 
234.5 
1426.3 
121.5 
0.0 
864.8 
141.8 
108.3 
635.6 
369.7 82.0 
459.6 
379,9 
1429.2 
116.8 
0.0 
904.2 
365.1 
114 0 
837.7 
317.1 147.7 
589.7 
361.9 
1974.0 
, 113.6 
0.0 
11886 
414.5 
155.7 
853-7 
376.5 154.4 
927.7 
397.2 
1955.0 
69.1 
0.0 
1298.4 
443.4 
181.6 
1004.1 
418.9 
9070.8 7096.3 7157.6 213.4 
876.6 
556.8 
1529.9 
73.0 
0.0 
1190.9 
'387.5 
153.1 
757.2 
413.6 
/... ' 116.8 
6743 
410.8 
1471.4 
42.3 
0.0 
1036.4 
321.5 
96.5 
476.4 
411.5 
6509.6 5039.0 3836.6 3709.5 3827.0 4451.4 5005.6 
1144.3 
589.3 
703.8 1139.5 
670.3 
646.3 1023.8 
371.9 
494.9 710.3 
185.6 
494.5 642.2 
229.8 
267.8 544.4 
148.1 
181.7 483.9 
146.8 
137.5 991.0 
136.9 
93.8 962.9 
114.3 
39.0 652.1 
422.8 
115.3 589:4 
463.6 
64.3 494.3 
381.8 
23.9 467.1 
284.3 
23.7 
15839.2 9533.7 9613.7 8400.2 6429.4 4976.4 4583.7 4595.2 5673.1 6121.8 7366.1 7967.1 
12093.8 7297.8 7457.7 6640.2 8477.9 8221.5 5915.2 3915.9 2918.5 3473.9 5696.5 7494.7 7052.0 
7621.8 
7943.2 1320.3 '171111 1854.9 2898.4 3223.1 2578.7 1909.2 2639.1 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
1634.6 
N/A 
N/A 
N/A 
760.7 260.9 
1459.0 
N/A 
N/A 
128.9 
626.7 298.3 
1174.6 
N/A 
N/A 
92.7 
699.9 493.5 
1143.1 
N/A 
N/A 
53.9 
492.6 433.2 
1272.1 
N/A 
N/A 
42.8 
455.4 486.5 
1018.1 
N/A 
N/A 
N/A 
545.9 547.0 
1041.6 
N/A 
N/A 
N/A 
840.0 647.3 
1251.6 
N/À 
N/A 
N/A 
751.4 809.8 
1131.3 
N/A 
N/A 
74.1 
861.9 681.0 
1080.1 
N/A 
N/A 
248.5 813.6 
1136.6 
N/A 
N/A 
343.1 
1011.4 1046.9 942.0 
999.7 
912.6 
237.0 
360:4 
886.3 1235.7 
1124.6 
766.0 
224.0 
465.4 
237.9 
133.3 
532.2 
REST OF WORLD 
TOTAL WORLD 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
11.) From 1980 on data includes order book from Ex-GDR yards 1993 
133.8 
733.5 
568.7 
1633.5 
43,7 
0.0 
1049.4 
389.1 
45.6 
475.2 
321.4 
6175.9 6849.8 6152.0 5057.9 5393.9 
791.2 
37Q.6 
0.4 
5833.0 6556.1 
6482.7 6266.5 
2342.7 2813.1 3500.7 3922,7 3012.2 4800.5 
1257.4 
1022.3 
860.5 
142.2 
778.9 
426.0 
N/A 
510.7 
3693.0 5045.1 5105.6 4570.7 4129.7 3448:0 3435.8 2796.8 2675.0 2857.9 3071.2 3343.5 3003.2 2601.8 2299.1 
39569 2 25592.2 26363.6 237315 24118.5 22072.5 18563.9 15645.7 16556.0 17673.4 21967.9 25646 2 25937.7 22648.8 24920.2 
TAQLE 9 B - ORPfiR RQQK 
FIGURES AT THE END OF THE YEAR MARKET SHARES 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
EU 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 0.7% 
2.3% 
4.5% 
5.3% 
N/A 
0.1% 
2.6% 
2.3% 
N/A 
N/A 
5.0% 1.3% 
2.5% 
4.7% 
3.7% 
0.9% 
0.1% 
2.5% 
1.9% 
0.7% 
6.9% 
2.4% 1.2% 
2.3% 
4.3% 
4.1% 
0.9% 
0.1% 
1.6% 
2.1% 
0.9% 
6.7% 
2.9% 1.1% 
2.5% 
4.1% 
5.0% 
0.8% 
0.1% 
2.0% 
2.1% 
1.1% 
5.6% 
3.0% 0.6% 
2.9% 
2.5% 
4.9% 
0.6% 
0.0% 
1.5% 
1.3% 
0.5% 
4.0% 
2.1% 0.6% 
3.1% 
1.2% 
4.3% 
0.6% 
0.0% 
0.9% 
1.5% 
0.6% 
3.1% 
1.3% 0.3% 
2.4% 
2.1% 
6.0% 
0.6% 
0.0% 
1.9% 
1.6% 
0.5% 
2.6% 
1.9% 0.4% 
2.7% 
2.4% 
8.2% 
0.7% 
0.0% 
3.0% 
1.3% 
0.4% 
3.4% 
2.1% 0.5% 
2.9% 
1.4% 
8.6% 
0.7% 
0.0% 
5.2% 
0.9% 
0.7% 
3.8% 
2.2% 0.5% 
2.6% 
2.1% 
8.1% 
0.7% 
0.0% 
5.1% 
2.1% 
0.6% 
4.7% 
1.8% 0.7% 
2.7% 
1.6% 
9.0% 
0.5% 
0.0% 
5.4% 
1.9% 
0.7% 
3.9% 
1.7% 0.6% 
3.6% 
1.5% 
7.6% 
0.3% 
0.0% 
5.1% 
1.7% 
0.7% 
3.9% 
1.6% 0.8% 
3.4% 
2.1% 
5.9% 
0.3% 
0.0% 
4.6% 
1.5% 
0.6% 
2.9% 
1.8% 0.5% 
3.0% 
1.8% 
6.5% 
0.2% 
0.0% 
4.6% 
1.4% 
0.4% 
2.1% 
1.8% 1993 
0.5% 
2.9% 
2.3% 
6.6% 
0.2% 
0.0% 
4.2% 
1.6% 
0.2% 
1.9% 
1.3% 
TOTAL EU 22.9% 27.7% 27.1% 27.4% 20.9% 17.4% 20.0% 24.5% 26.9% 28.3% 28.1% 26.7% 23.7% 22.3% 21.6% 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 4.5% 
2.3% 
2.8% 4.3% 
2.5% 
2.5% 4.3% 
1.6% 
2.1% 2.9% 
0.8% 
2.1% 2.9% 
1.0% 
1.2% 2.9% 
0.8% 
1.0% 3.1% 
0.9% 
0.9% 6.0% 
0.8% 
0.6% 5.4% 
0.6% 
0.2% 3.0% 
1.9% 
0.5% 2.3% 
1.8% 
0.3% 1.9% 
1.5% 
0.1% 2.1% 
1.3% 
0.1% 3.2% 
1,5% 
0.0% 
TOTAL AWES 40.0% 37.3% 56.5% 35.4% 26.7% 22.5% 24.7% 29.4% 34.3% 34.6% 33.5% 31.1% 27.2% 25.8% 26.3% 
JAPAN 30.6% 28.5% 28.3% 28.0% 35.2% 37.2% 31.9% 25.0% 17.6% 19.7% 25.9% 292% 29.4% 28.6% 25.1% 
KOREA 20.1% 5.2% 6.5% 7.8% 12.0% 14.8% 13.9% 12.2% 15.9% 13.3% 12.8% 13.6% 15.1% 13,3% 19.3% 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
6.4% 
N/A 
N/A 
N/A 
3.0% 1.0% 
5.5% 
N/A 
N/A 
0.5% 
2.4% 1.3% 
4.9% 
N/A 
N/A 
0.4% 
2.9% 2.0% 
4.7% 
N/A 
N/A 
0.2% 
2.0% 2.0% 
5.8% 
N/A 
N/A 
0.2% 
2.1% 2.6% 
5.5% 
N/A 
N/A 
N/A 
2.9% 3.5% 
6.7% 
N/A 
N/A 
N/A 
5.4% 3.9% 
7.6% 
N/A 
N/A 
N/A 
4.5% 4.6% 
6.4% 
N/A 
N/A 
0.4% 
4.9% 3.1% 
4.9% 
N/A 
N/A 
1.1% 
4.6% 3.2% 
4.4% 
N/A 
N/A 
1.3% 
4.1% 3.6% 
3.9% 
3.5% 
0.9% 
1.4% 
3.4% 5.5% 
5.0% 
3.4% 
1.0% 
2.1% 
1.1% 
0.6% 
2.3% 
REST OF WORLD 9.3% 18.7% 19.4% 19.3% 17.1% 15.6% 18.5% 17.9% 16.2% 16.2% 14.0% 13.0% 11.6% 11,5% 
TOTAL WORLD 5.0% 
4.1% 
3.5% 
0.6% 
3.1% 
1.7% 
N/A 
2.0% 
9.2% 
100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes order book from Ex-GDR yards 
TABLE 10 - ORDER BOOKS AMD DELIVERY SCHEDULE 
1 000 CGT 
5r BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 
TOTAL EU SHIPS 
COMPLETED 
1993 
5.0 
354.3 
65.0 
853.0 
6.6 
0.0 
496.3 
236.0 
62.3 
364.7 
T48.4 
2591.6 ORDER BOOK 
AS AT 
31/12/93 
133.8 
733,5 
568.7 
1633.5 
43.7 
0.0 
1049.4 
389.1 
45j3 
475.2 
321.4 
5393.9 1994 
130.1 
335.1 
105.1 
950.1 
43.7 
0.0 
531.1 
295.4 
45.6 
291.7 
131.0 
2858.9 FOR DELIVERY IN: 
1995 
3.7 
397.4 
240.1 
458,1 
0.0 
0.0 
293.5 
73.6 
0.0 
146.0 
116.4 
1728.8 1996 
0.0 
1.0 
160.5 
225.3 
0.0 
0.0 
224.8 
20.1 
0.0 
26.8 
74.0 
732.5 1997 
AND BEYOND 
0.0 
0.0 
63.0 
,0.0 
0.0 
0.0 
0.0 
0.0 
0.Ò 
10.7 
0.0 
73.7 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: Data includes order book from Ex-GDR yards 
TABLE 11 • EMPLOYMENT iM THE COMSTRUCTIOM OF MEW VESSELS « THE EUBOPEAM UMIOM 
Number of empi UStt. 
1975 1978 
6614 
12000 
25300 
31113 
N/A 
840 
20000 
17540 
N/A 
N/A 
41050 1979 
6258 
9000 
23000 
27369 
N/A 
750 
19000 
14540 
N/A 
N/A 
31200 1980 
6523 
11400 
22200 
24784 
2672 
750 
18000 
13100 
N/A 
N/A 
24800 1981 1982 1983 1984 
4dèo 
10300 
16940 
22183 
2000 
0 
12800 
10330 
N/A 
N/A 
14655 1985 
3923 
10200 
15053 
22260 
2000 
0 
12000 
6236 
5370 
18000 
14200 1986 
' 29951 
7000 
13700 
18184 
1709 
0 
11570 
5400 
5087 
18000 
12500 1987 
'iiUé -'• 
7000 
8940 
12875 
1621 
0 
9500 (3) 
3600 
5020 
17300 
11500 1988 
2270 
7300 
6850 
14845 
1855 
0 
8428 (3) 
3500 
4412 
14000 
9000 1989 
2307 " 
7900 
6800 
14732 
1535(41 
0 
9675 (3) 
3500 
4245 
12550 
6494 1990 
•237ru 
8400 
6600 
15297 15) 
550 
0 
9840 (6) 
3900 
3845 
11940 
6126(7) 1991 
""^i6-LJ' 
8600 
6100 
27763(81 
0 
0 
8299 (9) 
4000 
3820 
11440 
5984 1992 1993 
'239T" ' 
8300 
6040 
28146(8) 
0 
0 
8200(10 
4000 
3520 
10735 
5820 1685 
7300 
5880 
24143(8) 
0 
0 
7100(11 
4000 
3150 
10085 
4665 BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM (1) 
(2) 7467 
16630 
32500 
46839 
2316 
869 
25000 
22662 
N/A 
N/A 
54550 6347 
11350 
22200 
26521 
3393 
762 
16500 
13100 
N/A 
N/A 
25345 4680 
11800 
21600 
27600 
2900 
882 
13750 
12800 
N/A 
N/A 
25000 4104 
11200 
21000 
25966 
2812 
550 
12800 
11250 
N/A 
N/A 
20486 
124229 125518 TTToT? 110168 '932é'è Ìoé242 96145 )9904 7246Ò-' "èBsTg '?8424 77Ï521 'é>W TOTAL EEC 2088331 154457 131117 
Oo Q Table compiled from national sources 
(1) From 1986 on the figure covers jobs in new shipbuilding and naval and para-naval building (convertion, naval vessels and off-shore). 
Figures for ths preceding years using the same method are: 1975 - 32500, 1980 - 23700, 1985 - 1 7700. 
(2) From 1975 :«. 1984 including naval dockyards estimated to be: 1975 - 1800, 1978 and 1979 • 3200, 1980 - 0400, 1981 and 1982 - 3200, 1983 and 1984 - 2800 
(3) 2780 unemployed should be added to 1987's figure, 2850 to 1988's figure and 2581 to 1989's figure. 
Of these 2000 represent a structural over capacity for whom no new jobs can be found 
(4) Includes naval building 
(5) Excluding jobs in Ex-GDR's yards 
(6) Of which 1838 currently inactive 
(7) Revised figure 
(8) Including 11 700 jobs in Ex-GDR's yards in 1991, 12441 jobs in 1992 and 9000 in 1993 
(9) 1321 unemployed should be added to this figure, representing a structural over capacity, whose elimination is foreseen during 1992 
( 10) 700 unemployed should be added to this figure, representing a structural over capacity, for whom re employment is not foreseen 
(11) 1160 currently inactive should be added to this figure 
ISSN 0254-1505 
COM(95) 38 def. 
DOCUMENTI 
rr 10 o? 
N. di catalogo : CB-CO-95-045-IT-C 
ISBN 92-77-85519-3 
Ufficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee 
L-2985 Lussemburgo 
3>\