Proposta modificata di direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai provvedimenti da prendere contro l'emissione di inquinanti gassosi e di particolato prodotti dai motori ad accensione spontanea destinati alla propulsione dei veicoli /* COM/99/0089 def. - COD 97/0350 */



Gazzetta ufficiale n. C 103 del 14/04/1999 pag. 0005



Proposta modificata di direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai provvedimenti da prendere contro l'emissione di inquinanti gassosi e di particolato prodotti dai motori ad accensione spontanea destinati alla propulsione dei veicoli(1) (1999/C 103/05) (Testo rilevante ai fini del SEE) COM(1999) 89 def. - 97/0350(COD) (Presentata dalla Commissione in applicazione dell'articolo 189 A, paragrafo 2, del trattato CE il 12 marzo 1999) Dodicesimo considerando >Testo originale> Considerando che è necessario che a decorrere dal 2005 siano previste ulteriori riduzioni sostanziali dei valori limite di emissione alla luce dei risultati del programma Auto/Oil II della Commissione e incorraggiare il continuo sviluppo di veicoli dotati dei dispositivi antinquinamento più avanzati; che, salvo sostanziali progressi verso una procedura di prova armonizzata a livello mondiale, i limiti di emissione previsti per il 2005 per quanto riguarda i motori ad accensione spontanea si devono applicare alla procedura di prova combinata (due cicli); >Testo modificato> Considerando che è necessario che a decorrere dal 2005 siano previste ulteriori riduzioni sostanziali dei valori limite di emissione alla luce dei risultati del programma Auto/Oil II della Commissione e incorraggiare il continuo sviluppo di veicoli dotati dei dispositivi antinquinamento più avanzati; che, salvo sostanziali progressi verso una procedura di prova armonizzata a livello mondiale, i limiti di emissione previsti per il 2005 per quanto riguarda i motori ad accensione spontanea si devono applicare alla procedura di prova combinata (due cicli); che ciononostante è necessario continuare ad adoperarsi per un'armonizzazione mondiale delle procedure di prova per l'omologazione; Quattordicesimo considerando >Testo originale> Considerando che la Commissione deve riferire prima del 31 dicembre 1999 sull'evoluzione dei dispositivi per il controllo delle emissioni dei veicoli pesanti dotati di motore ad accensione spontanea e sulla relazione con la qualità del carburante; che la Commissione deve riferire anche sull'evoluzione di limiti di emissione ambientalmente accettabili specifici per motori che usano carburanti come il gas di petrolio liquefatto (GPL) e il gas naturale (GN); >Testo modificato> Considerando che la Commissione deve riferire prima del 31 dicembre 1999 sull'evoluzione dei dispositivi per il controllo delle emissioni dei veicoli pesanti dotati di motore ad accensione spontanea e sulla relazione con la qualità del carburante; che la Commissione deve riferire anche sull'evoluzione di limiti di emissione ambientalmente accettabili specifici per motori che usano carburanti come il gas di petrolio liquefatto (GPL) e il gas naturale (GN); che la Commissione continuerà a riferire in merito allo stato di avanzamento dei negoziati per un'armonizzazione su scala mondiale delle procedure di prova per l'omologazione; Articolo 2, paragrafo 2 >Testo originale> A decorrere dal 1o ottobre 2000, gli Stati membri: - non possono più rilasciare un'omologazione CE o emettere il documento di cui all'articolo 10 della direttiva 70/156/CEE come modificata dalla direttiva 87/403/CEE e - devono rifiutare l'omologazione di portata nazionale, dei tipi di motori ad accensione spontanea o a gas e dei tipi di veicoli azionati da un motore ad accensione spontanea o da un motore a gas nel caso in cui le emissioni di inquinanti gassosi e di particolato e l'opacità del fumo prodotte dal motore non siano conformi ai valori limite fissati nelle tabelle del punto 6.2.1 dell'allegato I della direttiva 88/77/CEE come modificata dalla presente direttiva. >Testo modificato> A decorrere dal 1o ottobre 2000, gli Stati membri: - non possono più rilasciare un'omologazione CE o emettere il documento di cui all'articolo 10 della direttiva 70/156/CEE come modificata dalla direttiva 87/403/CEE e - devono rifiutare l'omologazione di portata nazionale, dei tipi di motori ad accensione spontanea o a gas e dei tipi di veicoli azionati da un motore ad accensione spontanea o da un motore a gas nel caso in cui le emissioni di inquinanti gassosi e di particolato e l'opacità del fumo prodotte dal motore non siano conformi ai valori limite fissati nelle righe A delle tabelle del punto 6.2.1 dell'allegato I della direttiva 88/77/CEE come modificata dalla presente direttiva. Articolo 2, paragrafo 3 >Testo originale> A decorrere dal 1o ottobre 2001, gli Stati membri: - cessano di considerare validi i certificati di conformità che accompagnano i veicoli nuovi o i motori nuovi conformi alla direttiva 70/156/CEE ai fini dell'articolo 7, paragrafo 1 della medesima, e - vietano l'immatricolazione, la vendita, l'immissione in circolazione e l'uso di veicoli nuovi azionati da un motore ad accensione spontanea o a gas e la vendita e l'uso di motori nuovi ad accensione spontanea o a gas, qualora le emissioni di inquinanti gassosi e di particolato e l'opacità del fumo prodotte dal motore non siano conformi ai valori limite fissati nelle tabelle del punto 6.2.1 dell'allegato I della direttiva 88/77/CEE come modificata dalla presente direttiva. >Testo modificato> A decorrere dal 1o ottobre 2001, gli Stati membri: - cessano di considerare validi i certificati di conformità che accompagnano i veicoli nuovi o i motori nuovi conformi alla direttiva 70/156/CEE ai fini dell'articolo 7, paragrafo 1 della medesima, e - vietano l'immatricolazione, la vendita, l'immissione in circolazione e l'uso di veicoli nuovi azionati da un motore ad accensione spontanea o a gas e la vendita e l'uso di motori nuovi ad accensione spontanea o a gas, qualora le emissioni di inquinanti gassosi e di particolato e l'opacità del fumo prodotte dal motore non siano conformi ai valori limite fissati nelle righe A delle tabelle del punto 6.2.1 dell'allegato I della direttiva 88/77/CEE come modificata dalla presente direttiva. Articolo 4 >Testo originale> La Commissione proporrà al Parlamento europeo e al Consiglio norme più severe per le emissioni prodotte dai veicoli e dai motori disciplinati dalla presente direttiva entro dodici mesi dalla sua entrata in vigore, e comunque entro il 31 dicembre 1999. >Testo modificato> La Commissione proporrà al Parlamento europeo e al Consiglio norme più severe per le emissioni prodotte dai veicoli e dai motori disciplinati dalla presente direttiva entro dodici mesi dalla sua entrata in vigore, e comunque entro il 31 dicembre 1999. La Commissione riferirà altresì in merito allo stato di avanzamento dei negoziati per una procedura di prova uniforme livello mondiale. >Testo originale> La proposta terrà conto di quanto segue: - il programma di revisione dettagliato di cui all'articolo 3 della direttiva [...] e all'articolo 9 della direttiva [...]; - lo sviluppo della tecnologia di controllo delle emissioni prodotte dai motori ad accensione spontanea e dai motori a gas, tenendo conto dell'interdipendenza di tale tecnologia con la qualità del carburante; - lo sviluppo di un ciclo di prova armonizzato su scala mondiale per le prove di omologazione; - i sistemi diagnostici di bordo per motori destinati ai veicoli pesanti; - le prescrizioni pertinenti in materia di durata. >Testo modificato> La proposta terrà conto di quanto segue: - il programma di revisione dettagliato di cui all'articolo 3 della direttiva [...] e all'articolo 9 della direttiva [...]; - lo sviluppo della tecnologia di controllo delle emissioni prodotte dai motori ad accensione spontanea e dai motori a gas, tenendo conto dell'interdipendenza di tale tecnologia con la qualità del carburante; - lo sviluppo di un ciclo di prova armonizzato su scala mondiale per le prove di omologazione; - i sistemi diagnostici di bordo per motori destinati ai veicoli pesanti; - le prescrizioni pertinenti in materia di durata. >Testo originale> La proposta è intesa a realizzare riduzioni sostanziali delle emissioni inquinanti prodotte dai veicoli e dai motori disciplinati dalla presente direttiva. I valori limite ridotti entrano in vigore dopo il 1o ottobre 2005 per l'omologazione di tipi nuovi. >Testo modificato> La proposta è intesa a realizzare riduzioni sostanziali delle emissioni inquinanti prodotte dai veicoli e dai motori disciplinati dalla presente direttiva. I valori limite ridotti entrano in vigore dopo il 1o ottobre 2005 per l'omologazione di tipi nuovi. (1) GU C 173 dell'8.6.1998, pag. 1.