COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE 
C0M(91) 541 def. 
Bruxelles, 16 dicembre 1991 
Proposta di 
REGOLAMENTO fCEEì DEL CONSIGLIO 
che modifica il regolamento (CBB) n. 1956/88 del Consiglio, del 
9 giugno 1988, che adotta disposizioni per l'applicazione del 
Programma internazionale d'ispezione reciproca adottato 
dall'Organizzazione della pesca nell'Atlantico nord-occidentale 
(presentata dalla Commissione) 
-i-
RELAZIONE 
La Comunità partecipa al Programma internazionale d'ispezione reciproca 
dell'Organizzazione della pesca nell'Atlantico nord-occidentale (NAFO) per 
quanto concerne le attività di pesca esercitate nell'Atlantico nord­
occidentale. Il programma, che è stato avviato nel 1988, contempla fra 
l'altro diritti reciproci di imbarco e d'ispezione per le parti contraenti 
nonché la possibilità di perseguire lo Stato di bandiera sulla scorta dei 
risultati dell'ispezione. 
Per migliorare il funzionamento del programma citato, la commissione della 
pesca della NAFO ha adottato, nella sua 13a riunione annuale tenutasi a 
Darthraouth (Canada) il 13 settembre 1991, una serie di proposte. Dette 
proposte, che contemplano un'estensione dell'applicazione del programma per 
includere la sorveglianza aerea, possono essere accolte dalla Comunità. 
Obiettivo della presente proposta è quindi di attuare il nuovo programma 
internazionale d'ispezione e sorveglianza reciproca della NAFO nella Comunità 
e di adottare talune altre disposizioni necessarie in tale contesto. 
Il regolamento (CEE) n. 1956/88 del Consiglio, del 9 giugno 1988, deve essere 
modificato per includervi il nuovo programma NAFO. 
-<?-
PROPOSTA 
di 
REGOLAMENTO (CEE) N° ..../.. DEL CONSIGLIO 
del 
che modifica il regolamento (CBB) n. 1956/88 del Consiglio, del 
9 giugno 1988, che adotta disposizioni per l'applicazione del 
Programma internazionale d'ispezione reciproca adottato 
dall'Organizzazione della pesca nell'Atlantico nord-occidentale 
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE, 
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, 
visto il regolamento (CEE) n. 170/83 del Consiglio, del 25 gennaio 1983, che 
istituisce un regime comunitario di conservazione e di gestione delle risorse 
della pesca (1), e in particolare l'articolo 11, 
vista la proposta della Commissione (2), 
considerando che il regolamento (CEE) n. 1956/88 del Consiglio, del 9 giugno 
1988, che adotta disposizioni per l'applicazione del programma internazionale 
d'ispezione reciproca adottato dall'Organizzazione della pesca nell'Atlantico 
nord-occidentale (3) dà applicazione al Programma internazionale d'ispezione 
reciproca adottato dalla commissione della pesca della NAFO in data 10 
febbraio 1988; 
considerando che la commissione della pesca della NAFO ha adottato, in data 
13 settembre 1991, una proposta di programma modificato la cui denominazione 
sarà "Programma internazionale d'ispezione e di sorveglianza reciproca"; che, 
conformemente all'articolo XI della convenzione NAFO, in mancanza di 
obiezioni la proposta sarà considerata misura vincolante per le parti 
contraenti con effetto dal 26 novembre 1991; che il programma modificato può 
essere accettato dalla Comunità; 
considerando che è opportuno adottare disposizioni particolareggiate per 
l'applicazione del programma modificato, 
(1) GU n. L 24 del 27.1.1983, pag. 1. 
(2) 
(3) GU n. L 175 del 6.7.1988, pag. 1. 
./. 
-3-
HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO: 
Articolo 1 
Il regolamento (CEE) n. 1956/88 del Consiglio ò modificato come segue: 
1. L'articolo 1 è sostituito dal seguente testo: 
"Si applica nella Comunità il Programma internazionale d'ispezione e di 
sorveglianza reciproca, adottato il 13 settembre 1991 dalla commissione 
della pesca della NAFO, in seguito denominato "programma". 
Il testo del programma modificato è accluso al presente regolamento. 
2. L'articolo 2, paragrafo 1 è sostituito dal seguente testo: 
"La Commissione delle Comunità europee assegna al programma ispettori 
comunitari. Gli ispettori possono essere designati dalla Commissione o 
da uno Stato membro. Un ispettore comunitario può essere imbarcato su 
qualsiasi nave o aeromobile di uno Stato membro che già svolge o che 
svolgerà compiti di ispezione o di sorveglianza nella zona di 
regolamentazione della NAFO." 
Articolo 2 
Il presente regolamento entra in vigore il terzo giorno successivo alla 
pubblicazione nella Gazzetta ufficiale delle Comunità europee. 
Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e 
direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri. 
Fatto a Bruxelles, 1991 Per il Consiglio 
Il presidente 
PROGRAMMA INTERNAZIONALE D'ISPEZIONE RECIPROCA 
1. (i) il controllo e la sorveglianza sono affidati ad ispettori dei 
servizi per il controllo della pesca delle parti contraenti 
assegnati al Programma internazionale d'ispezione e di sorveglianza 
reciproca in seguito denominato "programma". 
(ii) Entro il 1° novembre di ogni anno, le autorità competenti delle 
parti contraenti notificano al segretario esecutivo i nomi degli 
ispettori e delle navi speciali d'ispezione (compresi i pescherecci 
che trasportano ispettori) nonché il tipo e il segnale di chiamata 
degli elicotteri o di altri aeromobili da esse assegnati al 
programma a norma del paragrafo 12 dello stesso. 
Qualora le parti contraenti modifichino tali notifiche, esse ne 
danno comunicazione, per quanto possibile due mesi prima, al 
segretario esecutivo. 
(iii) Una volta avvenuta la notifica al segretario esecutivo e se le parti 
contraenti rispettive sono d'accordo, gli ispettori designati da una 
delle parti possono imbarcarsi sulle navi o sugli aeromobili 
speciali d'ispezione di un'altra parte assegnate al programma. 
(iv) Non appena riceve notifica da una parte contraente di 
un'assegnazione al programma, il segretario esecutivo rilascia 
all'autorità rispettiva un documento d'identità, quale figura 
nell'allegato I, per ciascun ispettore di detta parte. Il documento 
ò numerato. Ogni ispettore è munito del documento d'identità e loo 
esibisce quando sale a bordo di una nave. 
(v) Le navi e gli aeromobili speciali d'ispezione comunicano 
immediatamente al segretario esecutivo, per via radio/telex, 
facsimile o altra comunicazione, la data e l'ora in cui assumono le 
proprie mansioni nel quadro del programma. Si presuppone che tutti 
gli ispettori imbarcati siano ispettori NAFO. 
(vi) Dall'ora in cui iniziano a quella in cui cessano le proprie mansioni 
nel quadro del programma, gli ispettori e le navi e gli aeromobili 
speciali d'ispezione non possono applicare ai pescherecci e agli 
aeromobili posti sotto la giurisdizione di altre parti contraenti 
norme e disposizioni riguardanti la zona della parte che li ha 
designati. 
(vii) Le navi e gli aeromobili speciali d'ispezione comunicano 
immediatamente al segretario esecutivo, per via radio/telex, la data 
e l'ora in cui cessano le proprie mansioni nel quadro del programma. 
-4-
(vili) Le ore di cui sopra al punto (vi) sono annotate nel giornale di 
bordo dell'aeromobile o della nave o in un altro registro analogo. 
Queste annotazioni rappresentano le ore valide ai fini del punto 
vi). Nei casi eccezionali in cui le notifiche non possono essere 
effettuate, le annotazioni suddette costituiscono l'adempimento 
degli obblighi previsti ai punti v) e vii). 
(ix) Entro 15 giorni dalla data della loro ricezione, il segretario 
esecutivo trasmette a tutti i membri della commissione della pesca, 
in seguito denominata "commissione", la sostanza delle notifiche 
ricevute dalle parti contraenti ai fini del programma. 
2. (i) Ciascuna parte contraente provvede ad assicurare, mediante un'equa 
ripartizione delle ispezioni, la parità di trattamento tra tutte le 
parti contraenti riguardo ai pescherecci che operano nella zona di 
regolamentazione. 
(ii) Per garantire l'obiettiva realizzazione e ripartizione delle 
ispezioni tra le parti contraenti, il numero delle ispezioni 
eseguite dalle navi di una parte contraente sui pescherecci di 
un'altra parte contraente rispecchia, per quanto possibile, il 
rapporto esistente tra l'attività di pesca svolta dalla parte 
sottoposta a ispezione e l'attività totale di pesca nella zona di 
regolamentazione, misurata in particolare sulla base del livello 
delle catture e delle giornate di pesca. 
3. Le autorità competenti delle parti contraenti notificano al segretario 
esecutivo i nomi delle autorità designate per essere immediatamente 
informate in merito alle presunte infrazioni nonché i mezzi di cui le 
stesse dispongono per ricevere comunicazioni e per rispondervi. 
Qualora, oltre 15 navi di una parte contraente siano impegnate, in 
qualsiasi momento, in operazioni di pesca oppure di trasformazione o di 
trasferimento del pescato nella zona di regolamentazione, detta parte 
contraente assicura, durante tale periodo, la presenza di un ispettore o di 
un'altra autorità designata nella zona di regolamentazione ovvero la 
presenza di un'altra autorità designata in un paese di una parte contraente 
adiacente alla zona della convenzione, al fine di poter essere informata in 
merito a presunte infrazioni e rispondervi senza indugio. 
4. (i) Le navi o gli elicotteri che sono assegnati al programma e che 
trasportano un ispettore devono esibire i seguenti segnali per 
indicare che un ispettore procedere ad un'ispezione nel quadro del 
programma: 
(a) di giorno, in condizioni di visibilità normale, le due fiamme 
d'ispezione descritte all'allegato II, disposte verticalmente 
una sull'altra ad una distanza non superiore ad un metro; 
(b) il nucleo ispettivo che sale a bordo deve esibire una fiamma 
d'ispezione identica a quella descritta all'allegato II ma che 
può misurare la metà. 
(ii) Sugli aeromobili di sorveglianza assegnati al programma deve essere 
chiaramente indicato il segnalo radio internazionale di chiamata. 
-f-
5. (i) Nella zona di regolamentazione, l'ispezione e il controllo a norma 
del programma si applicano alle navi seguenti: 
(a) pescherecci che esercitano o hanno esercitato attività di pesca 
nella zona di regolamentazione; 
(b) navi attrezzate per la lavorazione del pesce a bordo, le quali 
effettuano o hanno effettuato operazioni di trasferimento del 
pesce nella zona di regolamentazione; 
(e) navi da trasporto effettivamente impegnate in operazioni di 
trasferimento delle catture. 
(ii) Il capitano di una nave cui si applica il programma agevola 
l'accesso a bordo quando la nave o l'elicottero che trasporta un 
ispettore trasmette l'opportuno segnale conformemente al codice 
internazionale dei segnali. La nave su cui l'ispettore sale a bordo 
non deve essere invitata a procedere all'arresto o ad altre manovre 
mentre effettua operazioni di pesca, di messa in acqua o di risalita 
dell'attrezzo da pesca. Il capitano tuttavia fornisce: 
(a) per le navi di lunghezza fuori tutto superiore a 30 m, una 
biscaglina costruita e utilizzata nel modo descritto 
nell'allegato III; 
(b) l'assistenza per l'accesso a bordo a partire da un elicottero 
descritta nelle condizioni specificate all'allegato IV. 
In tutti i casi il capitano si conforma alla pratica di manovra 
abituale per consentire al nucleo ispettivo di accedere a bordo non 
appena possibile. 
(iii) Le procedure stabilite per il trasbordo diretto di persone da un 
elicottero non devono obbligare il capitano di una nave a prendere 
misure precauzionali maggiori di quelle previste dalla legislazione 
internazionale. 
(iv) Il nucleo ispettivo è composto al massimo da due ispettori designati 
nel quadro del programma. È vietato l'impiego di armi durante le 
ispezioni ed in particolare gli ispettori non possono essere armati. 
Nonostante le disposizioni della presente sezione, con il divieto di 
portare o utilizzare armi non si intende limitare l'efficacia delle 
ispezioni eseguite da una parte contraente sulle navi battenti la 
propria bandiera. 
(v) La nave che comanda un'operazione di pesca da traino a coppia deve 
farsi conoscere all'avvicinarsi di un ispettore, inalberando una 
fiamma o una bandiera. 
6. (i) Le ispezioni devono svolgersi in modo da recare il minimo intralcio 
e disturbo possibile alla nave, alle sue attività e alle sue 
catture. Salvo in casi di presunta infrazione, la durata di 
un'ispezione non deve superare tre ore né prolungarsi dopo il 
salpamento della rete e l'ispezione di quest'ultima e delle catture, 
qualunque, di questi due periodi sia il più lungo. 
-é-
Qualora vi sia discordanza tra le catture registrate e le stime 
dell'ispettore sulle catture a bordo della nave, l'ispettore può 
verificare di nuovo i calcoli, le procedure e i documenti con cui 
sono stati determinati i bilanci delle catture nella zona di 
regolamentazione e le catture effettive a bordo della nave; 
1?ispettore lascia quindi la nave entro un'ora dalla fine 
dell'ispezione originaria. 
L'ispettore limita le proprie indagini all'accertamento dei fatti in 
relazione al rispetto delle misure della commissione per le quali la 
parte contraente della nave sottoposta ad ispezione non ha formulato 
obiezioni ai sensi dell'articolo XII della convenzione. L'ispezione 
deve essere svolta secondo il rapporto d'ispezione descritto 
nell'allegato V. 
Per quanto riguarda il punto 15 dell'allegato V, nonostante 
eventuali obiezioni nei confronti dei contingenti, mosse ai sensi 
dell'articolo XII della convenzione, gli ispettori procedono, sulla 
base dei dati contenuti nel registro di bordo, ad un bilancio delle 
catture effettuate dalla nave nella zona di regolamentazione nel 
viaggio in corso, ripartite per specie e per divisione e riporta 
tale bilancio sul formulario d'ispezione. A tale scopo per viaggio 
in corso si intende quello che inizia quando la nave entra nella 
zona di regolamentazione e termina quando la stessa lascia la zona 
della convenzione (che include anche i porti della zona della 
convenzione) per un periodo di almeno 20 giorni consecutivi. Il 
viaggio in corso non si considera concluso fintantoché la nave 
detiene a bordo catture provenienti dalla zona di regolamentazione. 
In caso di difficoltà linguistiche, l'ispettore o il capitano devono 
utilizzare, nella lingua appropriata, la parte del questionario 
riportata nell'allegato VI. 
Tramite lettera inviata al segretario esecutivo, le parti contraenti 
possono avvalersi dell'opzione, in virtù della quale gli ispettori 
possono procedere, sulla base dei dati contenuti nei registri di 
bordo, ad un bilancio per il periodo di contingentamento - anziché 
per il viaggio in corso - delle catture realizzate da un loro 
peschereccio nella zona di regolamentazione, ripartite per specie e 
per divisione, e riportare tale bilancio nel punto 15 del formulario 
d* ispezione. 
Mentre procede a questi esami, l'ispettore può chiedere al capitano 
tutta l'assistenza necessaria. Il capitano deve agevolare il lavoro 
dell'ispettore. Il rapporto di ispezione, con gli eventuali 
commenti, deve essere firmato da tutte le persone previste. Una 
copia del rapporto è consegnata al capitano della nave. 
La parte contraente che procede all'ispezione di una nave comunica 
per iscritto alle autorità designate dalla parte contraente da cui 
dipende la nave sottoposta ad ispezione, possibilmente entro il 
giorno lavorativo successivo all'ispezione, i ragguagli circa una 
presunta infrazione. 
Le parti contraenti che effettuano ispezioni trasmettono ogni mese, 
tramite il segretario esecutivo, un elenco delle navi ispezionate 
alle autorità designate delle parti contraenti rispettive. 
-¥-
Qualora venga rilevata una presunta infrazione o una disocrdanza tra 
le catture registrate e le stime dell'ispettore sulle catture 
effettive a bordo, non appena la nave d'ispezione rientra in porto, 
viene trasmessa al più presto alle autorità competenti della parte 
contraente da cui dipende la nave sottoposta ad ispezione una copia 
del rapporto di ispezione, corredata della documentazione di 
supporto, comprense le secondo fotografie» Per quanto riguarda gli 
altri rapporti d'ispezione, l'originale viene trasmesso 
possibilmente entro 30 giorni ad un'autorità designata della parte 
contraente da cui dipende la nave sottoposta ad ispezione. Una copia 
di ogni rapporto d'ispezione deve essere trasmessa anche al 
segretario esecutivo. 
(ii) Nonostante eventuali obiezioni nei confronti dei contingenti 
formulate a norma dell'articolo XII della convenzione: 
(a) gli ispettori sono abilitati a ispezionare e misurare tutti gli 
attrezzi da pesca che si trovano sul ponte di lavoro o nelle 
vicinanze di esso e che sono pronti per l'uso, nonché a 
ispezionare e a stimare, annotandole, le catture sopra o sotto 
coperta nei limiti in cui tale ispezione e tale misurazione 
siano necessarie per accertare se la nave rispetta le norme 
della commissione; 
(b) gli attrezzi da pesca vengono ispezionati conformemente alle 
norme fissate dalla commissione; 
(e) per quanto riguarda le catture, può essere verificato se i dati 
del giornale di bordo relativi alla zona di regolamentazione 
corrispondono alle stime dell'ispettore sulle catture 
rispettive, per specie, detenute a bordo. Le eventuali 
discordanze rilevate tra le catture registrate e le catture 
effettive a bordo stimate dall'ispettore sono indicate al punto 
18 del rapporto d'ispezione (commenti e osservazioni) e 
(d) gli ispettori possono altresì verificare se, conformemente al 
punto I.e.2.(b).(iii) delle misure NAFO di conservazione e di 
ispezione, sono stati conservati a bordo i debiti registri 
durante il periodo di contingentamento fino alla data 
dell'ispezione. 
(iii) L'ispettore è abilitato ad esaminare le catture, le reti o altri 
attrezzi e qualsiasi documento pertinente che egli ritenga 
necessario per accertare il rispetto delle norme della commissione. 
Qualora rilevi una presunta infrazione alle norme, l'ispettore: 
- annota la presunta infrazione nel rapporto, firma la propria 
annotazione e la fa controfirmare dal capitano; 
- annota nel giornale di bordo o in qualsiasi altro documento 
pertinente la data, il luogo e il tipo della presunta 
infrazione rilevata e firma detta annotazione. Egli può 
predisporre una copia di qualsiasi elemento pertinente che 
figura in questo documento e chiedere al capitano della nave di 
certificare su ciascuna pagina della copia che si tratta di una 
copia conforme; 
HP-
- può documentare la presunta infrazione con fotografie degli 
attrezzi da pesca o della cattura; in tal caso è consegnata al 
capitano della nave una seconda fotografia ed essa è acclusa al 
rapporto trasmesso all'autorità competente della parte 
contraente da cui dipende la nave sottoposta ad ispezione. 
(iv) Qualora un ispettore rilevi una presunta infrazione a norme che 
vietano 
(a) la pesca in una zona preclusa o la pesca con attrezzi vietati 
in una zona specifica; 
(b) la pesca di determinati stock o specie dopo la data in cui la 
parte contraente da cui dipende la nave sottoposta ad ispezione 
abbia notificato al segretario esecutivo che le proprie navi 
cesseranno la pesca diretta degli stock o delle specie in 
questione; 
(e) la pesca in virtù di un contingente "altri" senza notifica 
preventiva al segretario esecutivo ovvero oltre sette giorni 
lavorativi dopo che il segretario esecutivo abbia comunicato 
alla parte contraente da cui dipende la nave sottoposta ad 
ispezione che la pesca nel quadro di un contingente "altri" per 
lo stock o la specie in questione è sospesa, 
egli deve cercare, per facilitare l'intervento della parte 
contraente, di mettersi immediatamente in comunicazione con un 
ispettore della parte contraente da cui dipende la nave sottoposta 
ad ispezione, il quale si trovi nelle vicinanze o con l'autorità 
designata conformemente al paragrafo 3. Il capitano della nave 
oggetto dell'ispezione mette a disposizione dell'ispettore le 
attrezzature radio della nave e l'operatore per l'invio e la 
ricezione di messaggi a tale scopo. 
Su richiesta dell'ispettore, il capitano deve interrompere qualsiasi 
attività di pesca che, a parere dell'ispettore, contravvenga alle 
misure indicate alle lettere a) e e). Nel frattempo l'ispettore 
completa l'ispezione e, qualora non sia in grado di comunicare entro 
un termine di tempo ragionevole con un ispettore o con l'autorità 
designata della parte contraente da cui dipende la nave sottoposta 
ad ispezione, lascia la nave in causa e si mette al più presto in 
comunicazione con tale ispettore o autorità. Tuttavia, l'ispettore 
può rimanere a bordo della nave oggetto dell'ispezione se riesce a 
stabilire una comunicazione mentre si trova a bordo della stessa e a 
condizione che l'ispettore o l'autorità designata della parte 
contraente considerata vi acconsenta; fintantoché l'ispettore rimane 
a bordo, il capitano non può riprendere l'attività di pesca prima 
che l'ispettore sia sufficientemente persuaso, in seguito ai 
provvedimenti presi dal capitano o in seguito alla comunicazione 
avuta con un ispettore o con l'autorità designata della parte 
contraente da cui dipende la nave sottoposta ad ispezione, che la 
presunta infrazione non verrà ripetuta. 
-9-
(v) L'ispettore responsabile può domandare che il capitano ritiri 
qualsiasi parte degli attrezzi da pesca che, a suo parere, 
contravvenga alle norme della commissione. Un marchio di 
identificazione viene saldamente apposto sulle parti degli attrezzi 
da pesca che, secondo l'ispettore, sono state utilizzate in 
contravvenzione alle norme e l'ispettore annota questi dati nel suo 
rapporto. Il marchio resta sugli atrezzi fino al momento in cui essi 
sono esaminati da un ispettore o dall'autorità designata della parte 
contraente da cui dipende la nave sottoposta a ispezione, i quali 
determineranno come si debba disporre in seguito dell'attrezzo. 
(vi) L'ispettore ò abilitato a fotografare l'attrezzo da pesca in modo 
da rendere visibili il marchio di identificazione e le dimensioni 
dell'attrezzo stesso; gli oggetti fotografati devono essere elencati 
nel rapporto. Una seconda fotografia viene consegnata al capitano 
della nave. 
7. L'autorità competente della parte contraente cui è stata notificata una 
presunta infrazione commessa da una nave della suddetta parte contraente 
deve intraprendere un'azione rapida per ricevere ed esaminare la prova 
della presunta infrazione, effettuare qualsiasi altra indagine 
supplementare necessaria per determinare il seguito da dare alla presunta 
infrazione e, per quanto possibile, salire a bordo della nave in causa. 
L'autorità competente della parte contraente da cui dipende la nave in 
questione deve cooperare pienamente con l'autorità competente della parte 
contraente che ha designato l'ispettore in modo da garantire che la 
documentazione relativa alla presunta infrazione sia preparata e conservata 
in una forma che faciliti la relativa azione giudiziaria. 
L'autorità competente della parte contraente cui è stata notificata 
l'esistenza di discordanze tra le catture registrate e le stime elaborate 
dall'ispettore, provvede a salire per quanto possibile a bordo della nave 
in questione, collabora in ogni caso con gli ispettori NAFO per garantire 
che la documentazione relativa sia preparata e conservata in una forma che 
faciliti la relativa azione giudiziaria ed effettua qualsiasi altra 
indagine supplementare necessaria onde poter decidere i provvedimenti 
ulteriori opportuni. 
8. Se un ispettore constata che una nave rifiuta ad un nucleo ispettivo di 
salire a bordo dopo aver ricevuto l'opportuno segnale: 
(i) presenta al più presto un rapporto in merito alla presunta 
infrazione a qualsiasi ispettori della parte contraente da cui 
dipende la nave in questione che si trovi nelle vicinanze o 
all'autorità designata della stessa parte contraente; 
(ii) redige e trasmette al segretario esecutivo un rapporto il più 
dettagliato possibile, precisando in particolare la natura del 
segnale, la distanza da cui è stato emesso, la visibilità in quel 
momento, le condizioni del mare, del vento e del ghiaccio. 
9. Ai fini del programma, la "sorveglianza" ò fondata su qualsiasi rilevamento 
effettuato da un ispettore da una nave o da un aeromobile d'ispezione 
assegnato al programma. 
(i) Qualora nel quadro di un'operazione di sorveglianza un ispettore 
osservi una nave di una parte contraente e qualora i'eventuale 
rilevamento non 
-io-
corrisponda alle più recenti informazioni di cui dispone l'ispettore 
come previsto dalla sezione C.2 della parte III delle misure di 
conservazione e di applicazione, l'ispettore compila la parte I del 
formulario concernente la relazione di sorveglianza descritto 
all'allegato VII e fotografa la nave per comprovare il rilevamento 
effettuato. Le fotografie devono al tempo stesso registrare la 
posizione, la data e l'ora rilevati dagli strumenti del mezzo di 
sorveglianza. 
(ii) Non meno di 72 ore dopo la registrazione del rilevamento nella parte 
I della relazione di sorveglianza e sulla scorta delle notifiche 
ricevute dalla parte contraente della nave considerata (hail 
system), l'ispettore completa la parte II della relazione di 
sorveglianza. 
(iii) L'originale di ogni relazione di sorveglianza compilato 
conformemente al punto 9 paragrafi (i) e (ii) nonché eventuali 
fotografie vengono trasmesse quanto prima alla parte contraente 
della nave considerata o all'autorità designata da detta parte 
contraente. Copia di ogni relazione di sorveglianza viene altresì 
trasmessa al segretario esecutivo. 
(iv) Non appena ricevuta la relazione di sorveglianza relativa alla nave 
in questione, l'autorità competente della parte contraente adotta 
immediate disposizioni per esaminare la relazione e, se possibile, 
prende contatto con la nave considerata e svolge le ulteriori 
indagini necessarie per poter definire azioni appropriate al 
riguardo. 
10. Eventuali casi di resistenza ad un ispettore o il mancato adempimento delle 
sue istruzioni vengono trattati dallo Stato di bandiera come se l'ispettore 
fosse di detto Stato. 
11. Gli ispettori esercitano le proprie funzioni conformemente alle norme 
stabilite nel programma, ma rimangono sotto il controllo operativo delle 
autorità delle rispettive parti contraenti e sono responsabili nei 
confronti di queste ultime. 
12. Le autorità competenti di una parte contraente prendono in esame e danno 
seguito ai rapporti degli ispettori delle altre parti contraenti nominati 
nel quadro del programma nello stesso modo in cui esaminano e danno seguito 
ai rapporti dei propri ispettori. Il presente paragrafo non obbliga le 
autorità competenti di una parte contraente ad attribuire al rapporto di un 
ispettore straniero un valore probativo maggiore di quello che avrebbe nel 
paese dell'ispettore. Le autorità competenti delle parti contraenti 
collaborano per agevolare qualsiasi azione giudiziaria o qualsiasi altra 
azione intentata in seguito al rapporto presentato da un ispettore nel 
quadro del programma. 
13. Entro il 1° novembre di ogni anno, le autorità competenti di ciascuna parte 
contraente comunicano al segretario esecutivo i piani di previsione per 
quanto riguarda la partecipazione al programma dei propri ispettori, navi, 
elicotteri e altri aeromòbili nell'anno civile successivo. Il segretario 
esecutivo può dare suggerimenti alle autorità competenti delle parti 
contraenti sul coordinamento della loro attività in questo campo, compresi 
il numero degli ispettori e il numero di navi, elicotteri e altri 
aeromobili destinati al loro trasporto. 
-w-
14. Entro il 1° marzo di ogni anno, le autorità competenti di ciascuna parte 
contraente devono comunicare al segretario esecutivo per l'anno civile 
precedente: 
(i) il numero di ispezioni effettuate nel quadro del programma, 
precisando il numero di ispezioni sulle navi di ciascuna parte 
contraente e, qualora sia stata rilevata una presunta infrazione, la 
data e la posizione in cui è stata effettuata l'ispezione della nave 
in causa nonché la natura della presunta infrazione; 
(ii) il seguito dato alle presunte infrazioni che sono state loro 
notificate da una parte contraente, le presunte infrazioni devono 
essere segnalate ogni anno, fino a quando non sia intervenuta una 
decisione finale nell'ambito della legislazione dello Stato di 
bandiera, e devono essere descritte in termini specifici le eventuali 
•sanzioni inflitte; 
(iii) le discrodanze da esse ritenute significative tra le catture 
registrate nei giornali di bordo delle navi delle parti contraenti e 
le stime sulle catture effettive a bordo elaborate dagli ispettori. I 
casi che sono stati accertati significativi devono essere segnalati 
ogni anno fino a quando la NAFO non sia stata informata delle 
contromisure adottate, comprese le eventuali sanzioni inflitte in 
virtù della legislazione dello Stato di bandiera. Tali sanzioni 
devono essere descritte in termini specifici; 
(iv) il numero di ore di volo con la pattuglia NAFO, il numero di 
rilevamenti e il numero di relazioni di sorveglianza redatte con 
indicazione della data, dell'ora e della posizione dei rilevamenti 
che figurano in dette relazioni di sorveglianza; 
(v) il seguito riservato alle relazioni di sorveglianza notificate da 
una parte contraente. Le relazioni di sorveglianza devono essere 
segnalate ogni anno fino a che non saranno stati attuati 
dall'autorità competente gli opportuni provvedimenti. Qualora detti 
provvedimenti comportino un'azione penale eventuali sanzioni saranno 
illustrate dettagliatamente. 
15. (i) Qualora sorgano divergenze circa l'interpretazione o l'applicazione del 
programma, le parti contraenti interessate si consultano per cercare di 
appianarle. 
(ii) Se dopo tali consultazioni le divergenze sussistono, su richiesta di 
una delle parti contraenti, il segretario esecutivo ne rinvia l'esame 
ad una riunione speciale del comitato permanente per il controllo 
internazionale (STACTIC), il quale elabora una relazione su tale 
problema e la trasmette alla commissione della pesca entro due mesi 
dalla riunione. 
(iii) Dopo aver ricevuto la relazione dello STACTIC, una parte contraente 
può richiedere entro un nuovo periodo di due mesi una riunione 
speciale della commissione della pesca affinché esamini la relazione 
suddetta e adotti il provvedimento opportuno. 
veWiSiÊÉeitiËiÊÉam ÎUÊiÊÈKIÈÈÈÊ0ÊMËiÊÈÉlÊÊÈÊÊliÊÈimi*Ê*mmmÊKi7*Wn ir- rrt^,-.^-rhHn.r^-->.,,.^<„w.. 
Cft 
FISHERIES COMMISSION 
OF THE 
NORTHWEST ATLANTIC FISHERIES ORGANIZATION 
The bearer of this document 
(NAME IN CAPITALS) 
is an inspector duly appointed under the terms of the scheme of joint 
international inspection of the Fisheries Commission of the North­
west Atlantic Fisheries Organization, and has authority to act under 
the arrangements approved by the Commission. 
Issued by 
Signature (Executive Secretary) 
(CONTRACTING PARTY IN CAPITALS) 
[DURATION OF ASSIGNMENT: 
No. 1 £ 
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3 -
N. 1. 17S/8 "#-
<>j//ett.i uHicule delle Comunità europee 
AUF.t'.ATOII 
FIAMME niSPEZIONE 6. 7. 88 
94 cm 
massimo 1 m 
94 cm NERO 
213 cm. 
NERO 
i -ih 
6. 7. XX daz/etu ulficiale delle Comunità europee N. L 175 '4 
AI.IHi.WtìUI 
COMRtl/lpNi: (-.1) USO |)i 1 IF SpAlF INACCESSO 
1. le scale di accesso desoiio essere tali da consentire agli ispettori un imbarco ed uno sbarco in condizioni di 
sicurezza. I.sse desono essere pulite e in buono stato. 
2. I a scala e .issicurata in mod» da essere lontana da eventuali punti di scarico della nave, da essere in posizione 
tale «.be qualsiasi gradino aderisca perfettamente alla liancata, da essere sgombra, per quanto possibile, dalle 
eventuali (uni e da consentire all'ispettore di accedere a bordo agevolmente e con sicure/za. 
\. I gradini della scala di accesso desono essere: 
a) di legno duro o di qualsiasi altro materiale di proprietà equivalente, tagliati in un p?//o unico senza 
nodosità, con una superficie anti«drucciolc\olc; i quattro gradini inferiori devono essere di gomma di 
sufficiente resistenza e rigidità o di qualsiasi altro materiale adatto che presenti caratteristiche 
equivalenti; 
ht non interiori a 4M0 mm di lunghe//.!, I IS mm di larghezza e 25 mm di profondità, escluso qualsiasi 
dispositivo antisdrucciolevole; 
e) posti ad intervalli regolari, ad una distanza non inferiore a 100 mm né superiore a .ÌKO mm, e assicurati in 
modo da rimanere orizzontali. 
4. Nessuna scala di accesso deve avere più di due gradini di sostituzione assicurati con un metodo diverso da 
quello utilizzato nella costruzione originale della scala, e i gradini assicurati in tal modo devono essere 
sostituiti, entro un termine ragionevole, con gradini assicurati con il metodo utilizzato nella costruzione 
originale della scala. 
v le funi laterali della scala devono consistere in due cavi di manilla scoperti o in cavi equivalenti, di 
circonferenza non interiore a 60 mm ad ambo le estremità; le funi devono essere intere e non presentare alcun 
nodo al di sotto del gradino dell'estremità supcriore; vanno collocate, a portata di mano e pronte per l'uso, 
due guardamano, debitamente fissate al battello, di orconfci'cn/a non inferiore a «VS mm nonché una fune di f 
sicurezza. 
6. Ad inters .illi regolari vanno poste stecche di legno duro o di qualsiasi altro materiale di proprietà equivalenti, 
di un unno pezzo e di lunghezza non interiore a I ,X0 m, in modo da evitare qualsiasi attorcigliamento della 
sv ala di accesso. La stecca inferiore deve essere posta sul quinto gradino a partire dall'estremità inferiore della 
scala e gii intervalli tra le stecche non devono superare nove gradini. 
"". Devimi» <ssere previsti opportuni dispositivi per garantire un passaggio sicuro ed agevole sul ponte e 
all'interni> della nave a partire dall'estremità della bis*.aglina odi qualsiasi scala laterale od altra attrezzatura. 
(Qualora .letto passaggio debba effettuarsi attraverso un cancello scorrevole nelle impavesate o nel parapetto, 
v anno di .poste opportune maniglie di appiglio. Se il passaggio deve avvenire su una scala del parapetto, detta 
sv ala v a s, »lid.imcnic fissata all'impavesata o alla piattaforma e due montanti di appiglio devono essere posti al 
punto di .utesso o di discesa della na» e, ad una distanza non inferiore a 0,70 m e non supcriore a 0,80 m. Ogni 
montanti e rigidamente fissato alla struttura della nave, alla base o nelle viciname della base, nonché ad un 
punto pu: elevato; detti montanti devono avere un diametro non inferiore a 40 mm e non devono sporgere di 
oltre 1,2<) m dal bordo dell'impavesata. 
K. Va disposto un impianto di illuminazione che, di notte, consenta di illuminare adeguatamente tanto la scala 
di .ivics-» > quanto lo spa/io nel quale l'ispettore viene a trovarsi salendo a bordo. Vanno tenuti a portata di 
mano un salvagente muniio di una luce ad accensione automatica nonché una sagola da getto. 
°. Vanno previsti dispositivi che consentano l'impiego della scala di accesso da ambedue i lati della nave. 
10. I 'altre//.micino della scala e le operazioni di imbarco e di sbarco di ogni settore sono controllate da un 
ulliciale responsabile della n.i\c. 
11. Se una nave presenta caratteristiche di «.ostruzione, quali bottaz/i in strisce «li legno, che impediscono 
l'osservaii/a di una «Ielle Jisposi/iom Mutilale, vanno presi provvedimenti spellali, approvati daM.i 
( otiimiV'iosie. per garantire «he le persone possano ai «edere e scendere «Lilla nave senza pencolo. 
-IF-
N. i. 175/10 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 
AIU.CATOIV 
PROCEDURE CHE PERMETTONO II. TRASBORIX) DI NUCLEI ISPETTIVI FRA ELICOTTERO E 
NAVE 6. 7. 88 
1. Il comandante di bordo dell'elicottero assicura sotto la propria responsabilità la sicure/za delle persone 
trasbordate tra un elicottero e uni nave per tutto il tempo nel quale dette persone sono in contatto con 
l'cltctittero per mezzo del «..ivo e del dispositivo di sollevamento. 
2. Per assistere l'elicottero li capuano della nave deve seguire le procedure seguenti: 
i i tentare di comunicare via radio in una lingua comune; 
u) modificare la rotta e la velocità se ne riceve istruzione e se ne ha la possibilità; 
ni) mantenere una rotta ed una velocità costanti per tutto il periodo dell'operazione di trasbordo, a meno che 
non sia in pencolo la sicurezza della nave; 
iv ) fornire un'indicazione ottica del vento relativo per mezzo di una bandiera di segnalazione o di qualsiasi 
altro dispositivo opportuno; 
v ) rimuovere dalla zona in cui si effettua il trasbordo gli oggetti che potrebbe*-** essere razzati via dal 
vento; 
vi) evitare, durante l'operazione, trasmissioni radio su antenna metallica verticale ad alta frequenza nelle 
immediate vicinanze della zona di trasbordo; ove tali trasmissioni fossero necessarie, l'elicottero deve 
esserne informato, in modo da poter rinviare il trasbordo; se è stato prima calato un cavo di guida, alcuni 
membri dell'equipaggio .tevono essere disponibili per la manovra del cavo durante l'operazione di 
trasbordo del nucleo ispettivo e unicamente di quest'ultimo; gli altri cavi e fili metallici non possono essere 
toccati dall'equipaggio della nave fino a quando il nucleo ispettivo non li abbia fissati sul ponte della 
nave; 
vu) nella misura del possibile prendere le opportune disposizioni per evitare che i cavi o le apparecchiature 
calati dall'elicottero vengano fissati alla nave o possano entrare in collisione con quest'ultima. 
^. L'elicottero, che esibisce la fiamma d'ispezione comunicherà alla nave la propria intenzione di effettuare un 
imbarco con uno dei seguenti mezzi: <-
i) comunica/ione radio su 2182 kHz, canale 16 FM (ad altissima frequenza) o su qualsiasi altra frequenza 
concordata; 
ii) indicazioni ottiche o acustiche mediante un segnale adeguato tratto dal codice internazionale dei segnali, 
come indicato al paragrafo 7; 
in) volo a punto fisso sopra o in prossimità della posizione scelta per il trasbordo effettuando contempora­
neamente i segnali menzionati al paragrafo 4. 
4. i) S ferule, movimento di indicazione con il braccio o la mano 
Intfnt'XJto da Signifie jto 
Elicottero Desidero effettuare il trasbordo o l'imbarco nella posizione indicata. 
n) Sffitulf: movimento verticale del braccio o di una bandiera oppure una indicazione sollevando il 
pollice 
/w/»ie.s'j/<> da Sttujztonf 
Elicottero e nave Prima del trasbordo 
Nave Prima del trasbordo 
Elicottero 
I licottero e nave Dopo aver calato il cavo 
di guida 
Dopo aver recuperato 
l'imbando sul cavo di guida 
In qualsiasi momento Sty nij nato 
Pronto per effettuare il trasbordo; 
Desidero effettuare il trasbordo a partire da 
questa posizione; 
Recuperare l'imbando sul cavo di guida; 
Tirare leggermente sul cavo di guida; 
Qualsiasi risposta affermativa. 
m) .Sejj'MiV.- movimento orizzontale del braccio o di una bandiera oppure uulicazione con il pollice verso il 
basso 
Imftu'xMo da 
Nave 
Nave e elicottero 
Nave 
Elicottero 
E licottero e nave SttUAZUHU-
Prima d . tr.isb«ir«lo 
Prima del trasbordo 
Durante il tr.isbonlo 
Dopo aver calato il cavo 
di guida 
Dopo aver allentato la 
tensione sul cavo di guuia 
In qualsiasi momento Signifu alt) 
Trasbordo non consigliato a partire da questa 
posi/ione • - Suggerisco di cambiare (imlicare 
verso la posizione desiderata); 
Non pronto per effettuare il trasbord«i; 
Sospc-uleii: il trasbordo; 
Allentate la tensione sul cavo di guida; 
Sciogliete il cavo di gunla; 
Qualsiasi risposta negativa. 
-iô-
6. 7. XX Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N. L 175/11 
5. l.'esp«isi/ione del simbolo Y U da parte dell'elicottero oppure la trasmissione radio di -YANKEE UNIFORM» 
alla nave preannunciano l'impiego dei segnali enumerati al paragrafo 7 per le comunica/nini relative 
all'ispezione. 
6. Le seguenti situazioni costituiscono esempio di condizioni in cui non sarà effettuato il trasbordo diretto di 
persone che sono a bordo dell'elirottcro: 
i) secondo il parere del comandante di bordo dell'elicottero o del capitano della nave, non vi è sufficiente 
spazio libero per il trasbordo oppure vi sono troppi ostacoli; 
ii) secondo il parere del comandante di bordo dell'elicottero o del capitano della nave, il movimento 
dell'imbarcazione è tale da rendere il trasbordo rischioso; 
in) l'elicottero non può mettersi in posizione con un vento relativo accettabile; 
iv) esistono altre condizioni che mettono in pericolo la sicurezza dell'elicottero, della nave o delle persone 
trasbordate. 
7. Segnale IMO Significato IMO 
SQ .1 
MG 
IK-RQ 
AZ 
BB1-RQ 
BB2-RQ 
BR.1-RQ 
YX 
C 
N 
YU 
in Fermatevi o mettete in panna, ho inten­
zione di salire a bordo 
Dovreste far rotta . . . 
Vi chiediamo di avanzare a . . . nodi 
Non posso posarmi, ma posso issarvi 
Chiedo il permesso di posarmi sul 
vostro ponte; siete disposti a ricevermi a 
prua? 
Chiedo il permesso di posarmi sul 
vostro ponte; siete disposti a ricevermi a 
mezza nave? 
Chiedo il permesso di posarmi sul 
vostro ponte: siete disposti a ricevermi a 
poppa? 
Desidero comunicare con voi per mezzo 
di . . . (estratti dalla tabella 1 IMO) 
bandiere del codice intcrnazio-
radiotelefonia su 2182 kHz 
. radiotelefonia VI IF sul canale 6 . . 
naie 
8 . . 
9 . . 
16 
Desidero comunicare per radiotelefonia 
sulla frequenza indicata 
SÌ (affermativo) 
NO (negativo) 
Sto per mettermi in comunicazione con 
la vostra stazior.e per mezzo del codice 
internazionale dei segnali 
L'elicottero sta arrivando in questo 
momento (oppure all'ora indicata). Otiervazioni 
L'esposizione della fiamma d'ispezione indica la 
presenza sull'elicottero di un nucleo ispettivo 
incaricato 
La rotta è esatta 
Indicazione dell'intenzione di effettuare un 
trasbordo di persone (impiegato congiunta­
mente con il segnale BR) 
Impiegato congiuntamente con il segnale AZ 
ndica che l'elicottero non si posa, ma ha 
l'intenzione di effetturare u.i trasbordo a partire 
dall'elicottero nella zona indicata 
«iNovember Oscar» a voce o per radio 
^-
N. I. 175/12 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee <». 7. XX 
ALLUMATO V 
COMMISSIONE DELLA PESCA DEI E'ORCANI/ZAZIONE DELLA PESCA NELL'AILANIICO 
NORIXMX:iI)l:.NTAI.E 
RAPPORTO DI ISPEZIONI! 
(L'ispettore è pregato di redigete il rapporto in stampatello) 
1. I moduli del rapporto d'ispezione devono essere raccolti in un libretto in cui ciascun foglio comprenda un 
originale e due copie carbone (preferibilmente colorate, se possibile una gialla e l'altra verde). 
2. Ogni foglio deve essere perforato nei margini superiore e inferiore onde facilitare il distacco dei fogli 
stessi. 
3. I punti da I a 8 e il punto IH del rapporto devono essere messi in risalto mediante inchiostro rosso. 
4. I libretti devono comprendere possibilmente 20 serie complete del rapporto in triplice esemplare. 
5. Una volta staccato dal libretto, ogni foglio deve misurare .155,5 mm (14" ) di altezza e 216 mm (8 Vj" ) di 
base. 
Avviso al capitano del peschereccio 
Quando sale a bordo, l'ispettore esibisce il proprio documento d'identità; egli e allora autorizzato a ispezionare e 
misurare tutti gli attrezzi da pesca che si trovano sul (tonte di lavoro o nelle vicinanze di esso e pronti per l'uso, 
nonché le catture che si trovano sopra c/o sotto coperta e tutti i documenti pertinenti. L'ispezione serve a verificare 
il rispetto delle misure NAFO per le quali la vostra parte contraente non aveva sollevato alcuna obiezione e, anche 
se ce ne fossero, controllare comunque le registrazioni sul giornale di bordo per la zona di regolamentazione e le 
catture a bordo. L'ispettore non vi chiederà di salpare le reti, ma potrà rimanere a bordo fintantoché la rete non 
venga salpata. 
ISPETTORE(I) AUTORIZZATOCI) 
1. Nome(i): 
Parte contraente 
2. Nome, lettere e/o numero d'identificazione della nave che lo trasporta: 
INFORMAZIONI SULLA NAVE SOTTOPOSTA A ISPEZIONE 
.Î. Parte contraente e porto di registrazione: 
4. Nome della nave e numero di registrazione: 
5. Nome del capitano: 
6. Nome e indirizzo del proprietario: 
7. Posi/ione stabilita dal capitano della nave «l'ispe/ioue a (.MI 
I annuirne: longitudine: 
a) Strumenti utilizzati per stabilire la posizione: 
8. Posi/ ione stabilita «lai capuano «lei peschereccio a (.MI: 
latitudine: Longitudine: 
a) Strumenti tniii//ati per stabilire la posi/ione: . 
DATA I « »KE 1)1.1 .L'INIZIO E DI I FERMINE DEI I 'ISPEZIONE 
'). D.ll.i: Ora «li salii., a botilo: (.MI. 
Ora di p.titcn/.i: ... <.M E. 
~1<P~ 
(,. 7. XX Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 
A I I REZZI DI l'I SCA ISPEZIONAI! SUI PONTE O NELLE SUE VICINANZE N. 1. 175/13 
IO. 
Tipo di rete (rete «la traino, sciabica, ecc.) 
Materiale (categoria chimica, possibilmente) 
Ritorto semplice o composto 
Rete (misurata umida): sul ponte o vicino ad esso 
Tipo di dispositivi fissati alle reti e ispezionati 
Osservazioni I* rete •2* reie J4 rete 
MISURA DELLA MAGLIA DELLA RETE - IN MILLIMETRI 
11. Sacco «Iella rete (compreso l'eventuale avansacco) — Serie di 20 maglie 
Ampiezza 
(Jimcnsionr «Ielle maglie) 
1" rete 
2* rete 
V rete Ampiezza 
media Dimensione 
legale 
Eoo *ronc — Serie di maglie 
l* rete 
2" rete 
V rete 
Resto «Iella rete — Sene di 20 maglie 
I* rete 
2* rete 
V rete 
Î 12. le registi.i/ioni delle catture sono state conservate a bordo per tutta la durata del periodo di contingen­
tamento? 
SI/NO 
ESITO DEI I ISPEZIONE DEL PESŒ A BORDO 
I 1. Esito dell'ispezione effettuata sul pesce dell'ultima retata (se ncicssario) 
Quantità 
(in tonni ll.itr) lime le specie 
I ot.tle p'-s« .ito l'rrcrnliialr ili 
«ii;iu spri ic l'eri rutilale 
«lenii scarti 
% 
4S~ 
N. I. 175/14 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 6.7. 88 
I 14. I.sitod ell'ispezionc del pesce a bordo 
Specie ittica 
(codice a tre lettere) 
\ Stima dell'ispettore 
(in tonnellate) 
Commenti dell'ispettore sul modo in cui sono state calcolate le stime: 
15. Sommario delle catture rilevate dal giornale di bordo per il viaggio in corso (') 
Periodo di contingentamento ('): 
Date di entrata 
nella zona di 
regolamentazione 
- — Divisarne 
* Specie di pesce 
[codice a tre lettere! Catture 
(in tonnellate) 
.. Modo di 
' trasformazione Scarti 
(') Il tubili in corso vi considera inizialo nel momenti) in tui la nave mira nella /ima «li irgutaiiiciiia/ionc e leriiiin.no uri 
motorino m cui la nave IJMIJ la zona tirila «onvrii/ionr («tir un ludi i poni «Iella rou.i «Idia convenzione) per un periodo 
superior,, a 2(1 «'.torni «onsrcolivi. Il viaggio HI «oiso non si « onsulrrrrà terminalo luior «|«iau>io la nave «leterr.« a l>or«lo catture 
piovriurnti dalla zona «li iri.olaiiiriita/miir. 
(') Applicabile «i.uloimriuriiir al punto e il wsio ummu del piogramma. 
.'.^.i.. r-i'uVMLHTii'r» 
•io 
<>. 7. XX Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 
Avvisti al capitano del peschereccio ' -
A questo momento l'ispezione e terminata, a meno che sia stata nievata una presunta infrazione. Se non sono 
staje rilevate presunte nitrazioni, passare alla voce JÒ. In caso «li presunta infrazionìe, ^ispettore ne prende 
noti in questo punto e vi appone la propria firma. I ci «leve control trinare per dimostrare che é stato informant 
«lell'inf razione, la Sua firma non costituisc un riconoscimento della presunta infrazione. N. I. 175/15 
Natura della presunta infrazione: 
Firma dell'ispettore: 
Firma del capitano: 
.SV è stata rilevata una presunta infrantine, l'ispettore può: 
1. esaminare e fotografare gli attrezzi del peschereccio, le catture, il giornale di bordo o qualsiasi altro 
documento pertinente; 
2. Chicdcrl.c di cessare le attività di pesca se la presunta infrazione riguarda: 
a) un'attività «li pesca in una zona chiusa o effettuata utilizzando un attrezzo vietato in una ..«ina 
specifici; 
b) un'attività di pesca di una riserva o specie per la quale la parte contraente del peschereccio ispezionato 
aveva notilic.ito al segretario esecutivo che i pescherecci di tale parte avrebbero cessato una pesca 
diretta «li tali riserve o specie; 
e) un'attività di pesca effettuata su -altri- contingenti senza preavviso al segretario esecutivo, oppure più 
di 7 giorni lavorativi dopo che la parte contraente del peschereccio ispezionato abbia notificato al 
segretario esecutivo che la pesca di un «altro- contingente doveva cessare per tale riserva o specie. 
l'urna di chiedere «li cessare le attività «li pesca, l'ispettore «leve cercare di mettersi immediatamente in 
« oimmica/ioiie «un un ispettore «Iella vostra parte contrarine che si trovi nelle vu in.m/e o con l'autorità 
designata dalla vostra parte conti.lente. A tale scopo I ei «leve mei lete a «lisposi/ione «IcH'ispettnic l'impianto 
t.iilio e l'operatine Qualora non riesca a mettersi in contatto «<>n un ispettore «Iella vostra parte contraente o 
con l'automa designata, l'ispettore completa l'ispezione e lascia la nave. Fintantoché 'ispettore rimane a 
bordo, Lei non può riprendere l'attività «li pesci prima ilie l'ispettore abbia stabilito che Lei non ripeterà 
l'infrazione presunta, in particolare poiché ha laminato zona di pesca o staccati* gli attrezzi illegali. 
( OSIMI Nil I OSSI l'VAZIONI 
I ' I ><•« iimi'im «oiitioll.iii it seguito ad una presunta infra/ione: 
IH ( oiumemi: {in LIMI ili tl:lferen/.i tra le talune stimale a Imi.io <• quelle trgisirate sul giornale «li liordo, 
.inumale l.iie ilih- ien/.i m peu fumale/ 
-Zi-
N. L 175/16 •, Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 6. 7. 88 
i~, —j! ; __»_ , 
19. Oggetti fotografati in relazione alla presunta infrazione: 
20. Altri commenti, dichiarazioni c/o osservazioni dell'ispettore/degli ispettori: 
21. Dichiarazioni del secondo ispettore o del testimone: 
22. Nome e firma del secondo ispettore o del testimone: 
23. Firma dell'ispettore responsabile: 
24. Dichiarazions^i) del(dei) testimone(i) del capitano: . 
25. Nome e firma dcl(dei) testimone^) del capitanti: 
26. Attestazione di ricevuta del rapporto: 
Il sottoscritto, capitano della nave certifica di aver ricevuto in data odierna 
copia del presente rappono e le seconde fotografie scattate. La firma apposta non costituise accettazione di 
tutti gli clementi del rapporto. 
Data: Firma: 
27. Commenti e firma del capuano della nave: 
I A COPIA E DESTINATA AL CAPITANO DELIA NAVE, MENTRE L'ORIGINALE E CONSERVA IO 
DALL'ISPETTORE PER ESSERE TRASMESSO A CHI DI DIRUTO. 
-zz~ 
KX (ìa/zetta ufficiale delle Ct-unumtà^curopec N. I. 175/1 
Aim.Aiu VI 
QliLSMONARIO D'ISPI /IONE 
1. Sono un ispettore nel quadro del programma. Questo e il mio documento d'identità. Vorrei ispezionare le 
reti/le altre attre/zature da pese a le catture i documenti. 
.2. Vorrei vedere il capitano della nave. 
I. Può dirmi il su«» nome? 
4. Le chiedo <!i cooperare con me nell'esame delle catture 'delle attrezzaiure/dei documenti in conformità delle 
misure della commissione. 
5. Vuol verificare la sua posizione in questo momento e notare l'ora esatta? 
«S. lo dichiaro la sua posizione a ° latitudine ° longitudine a GMT. E 
d'accordo'' 
"*. Vuol verificare la sua posizione con gli strumenti a bordo della nave d'ispezione? 
H. E ora d'accordo? 
V. Vuol mostrarmi i documenti riguardanti la nazionalità della sua uavc/i documenti di registrazione'il 
giornale di bordo/il giornale (i giornali) «li pesca? 
10. Per favore, scriva il nome e l'indirizzo dei proprietari di questa nave nello spazio che le indico sul formulano di 
rapporto. 
11. Quale specie principale pesca? 
12. Pesca pesce che sarà ridotto in farina? 
1 \. Son«» d'accordo. 
14. Si. 
15. Non sono d'accordo. 
16. N«i. 
17. Vuol condurmi al ponte di comando/al ponte di lavoro/al reparto di trasformazione'alle stive? 
18. Utili//a dispositivi fissati alle reti? In caso affermativo, di quale tipo? Per favore, lo scriva nello spazio che 1 e 
indico. 
I**. Vuole accendere la luce? 
20. Desidero controllare quella rete/Dispositivo di protezione. 
21. Vuol mostrarmi gli altri attrezzi da pesca che si trovano sopra «> presso il ponte? 
11. Vuol mostrarmi, s< lo ha a bordo, il misuratore delle maglie della rete? 
.M. (. lucila ai MIDI uomini di sorreggere quella rete affinchè possa misurarla. 
14. Per l.ivore. faccia calare in acqua quella rete per dieci imu-u. 
.'V Ilo «omiollato . . maglie di «piesta rete. 
.'(• Vuol tontiotlare se lui registralo esatiaineiiir sul Immillano «li ispezione, nello spano «he I e intimi, la 
larghe//.i delle maglie che ho misuralo? 
27. Desidero controllare il pescato. Sunn già terminate !e operazioni di cernita? 
IH. Vuol mo.tr.irmi quei pesci? 
J1». Desidero calcolare la percentuale «Ielle specie regolamentate presenti nelle catture. 
HI. Per favore, consulti la copia del formulario «l'ispc /ione redatta nella sua lingua e mi Intuisca t dati necessari 
per compilarlo. Le indicherò le se/ioni pertinenti. 
U Se rifiuta di prestare la collabora/ione richiesta, ne riferirò alla parte contraente di «tu 1 ci dipende. 
\1 Ilo «unst.it.no che la larghezza media «Ielle maghe della irte che ho misurato e «li inni. Questa 
misura e iniettore alla dimensione minima autorizzata e ne rilento alla parte contraente «la cui lei 
dipt lidi 
\\ I lo osscr. .ito la presenza «li «lisposmvi fissati alle rcn/alm attu/zi «la pesci proibiti Ne riferirò alla parte 
«min.lente ila cui I ei ili|H-nde. 
t t. Appongo ma il inanimi d'idi n:ili. azioni so .|u< sto uni zzo A A pes» a, esso .lovi.i esse i e « onset v. ito con il 
man Ino ip posto I a quando non s.ir i si a io esani in. ito da un ispettore «Iella pane «outi.u nie da cui I e 
«lipeiule s.i luhiest.i dillo stesso 
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N. I 175/IX Zï-
G.»zzettavuffictalcdcHc>Comunità europee*. 6. 7. XX 
IS. Ilo trovato pesci vottomisura Ne riferirò alla parte contraente da cui I ci dipende. 
Ir., (t instato e he, a quanto pare. I ri sia pescando in questa zona/in un periodo net alo /con attrezzi vietati / stink 
<• specie vietate. Ne riferirti alla parte contraente da cui I ci dipende. 
37. Ho constatato che le catture accessorie di specie regolamentate risultano superiori ai quantitativi autorizzar.. 
Ne riferirò alla parte contraente da cui I ci dipende. 
<8. Ho steso più copie delle annotazioni figuranti in questo documento. Vuol firmarle per attestare che si ir ttt^ di 
copie conformi? 
.IV. Desidero mettermi in comunicazione con una autorità designata della parte contraente da cui Lei dipende. 
Vuol provvedere alla trasmissione di questo messaggio e alla r ice ione di eventuali risposte? 
40. Desidera formulare osservazioni su questa ispezione, nonché sul modo in cui e stata condotta e sul 
comportamento dell'ispettore'degli ispettori? In cavi affermativo, può farlo nello spazio che Le indico sul 
formulano di •spentine in cui ho annotato le mie risultanze. Per favore, firmi le sue osservazioni. Vi vino 
testimoni che desiderano formulare a loro volta osservazioni? In caso affermativo, essi possono farlo nello 
spazio che indicherò Liro sul formulario di ispezione. 
41. Lascio il peschereccio. (ìrazie. 
FICHE FINANCIERE 
riguarda : 
Una proposta di Regolamento (CEE) del Consiglio che adotta disposizioni sulla 
sorveglianza aerea delle navi da pesca che operano nella zona di 
regolamentazione NAFO. 
1. Linea buggettaria : Articolo B2-9220 
Intitolato t Controllo e sorveglianza nelle acque internazionali 
(Atlantico nord-occidentale). 
2. Base giuridica : Regolamento (CEE) n« 170/83 del Consiglio del 
25 gennaio 1983 che istituisce un regime 
comunitario di conservazione e di gestione delle 
risorse della pesca. 
3. Classifica : Spese obbligatorie. 
4. Obiettivi della misura e descrizione dell'azione : 
Misura destinata a migliorare il programma d'ispezione comune 
internazionale adottato dall'Organizzazione della Pesca nell'Atlantico 
nord-occidentale (NAFO). 
5. Modalità di calcolo : 
5.1 Natura delle spese : nolo di aeronavi per effettuare viaggi di 
controllo e sorveglianza nella zona di 
regolamentazione della NAFO. 
5.2 Finanziamento comunitario : 100% dei costi per un periodo limitato 
ai sensi delle obbligazioni NAFO. 
5.3 Calcolo : E' necessario noleggiare un' aeronave ogni anno per 
30 giorni per un costo stimato a 8.000,- ECU al 
giorno. 
6. Ripercussioni sui crediti operazionali : 
6.1 Scadenzario degli stanziamenti d'impregno (Mio ECU) : 
Esercizio CI CP 
1991 
1992 0,24 0,24 
1993 0,26 0,26 
1994 0,30 0,30 
Queste cifre potranno essere coperte nel 1992 per i crediti iscritti 
al bilancio generale della CE per questo esercizio. Per quello che 
riguarda gli esercizi seguenti, non daranno luogo ad un aumento di 
crediti per quelli per i quali, in assenza di questo regolamento, 
sarebbe stata richiesta l'iscrizione sulla linea B2-9220. 
6.2 Finanziamento durante il 1991 : nessuno. 
7. Observazioni : nessuna. 
ISSN 0254-1505 
COM (91) 541 def. 
DOCUMENTI 
IT 03 
N. di catalogo : CB-CO-91-610-IT-C 
ISBN 92-77-79218-3 
Ufficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee 
L-2985 Lussemburgo