CQMVIISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE 
C0M(94) 124 def. - SYN 517 
Bruxelles, 21.04.1994 
Proposta modificata di 
DIRETTIVA DEL CONSIGLIO 
CONCERNENTE 
I REQUISITI MINIMI DI FORMAZIONE DI PROFESSIONI MARITTIME 
(presentata dalla Commissione in applicazione dell'articolo 189 A, 
paragrafo 2 del trattato CE) 
i 
RELAZIONE 
Sulla base del parere emesso dal Parlamento Europeo nella prima lettura il 9 
marzo 1994, la Commissione sottopone al Consiglio, conformemente all'articolo 
189(a) del Trattato sull'Unione Europea, una proposta modificata di direttiva 
relativa al livello minimo di formazione per le professioni marittime. 
La proposta modificata considera la parte del parere del Parlamento che 
fa riferimento a due tipi di emendamenti: 
il primo tipo di emendamenti riguarda taluni miglioramenti del testo 
della proposta relativi alla Convenzione concernente le norme di 
formazione, di abilitazione e di servizio di guardia della gente di 
mare (STCW), OMI, e alla Risoluzione A 778 OMI (18) sui requisiti di 
formazione minimi del personale incaricato di assistere i passeggeri 
nelle situazioni di emergenza sulle navi passeggeri. 
il secondo tipo di emendamenti si riferisce alla formazione ed ai 
certificati di paesi terzi e prevede i criteri comuni da applicare 
nel!' U. E. per il riconoscimento di questi certificati. Gli emendamenti 
inoltre migliorano le disposizioni sul controllo dello stato del porto sulle 
qualificazioni dei marittimi. 
Emendamenti votati dal Parlamento riguardanti 
Il termine "ufficiale di macchina" e l'inclusione nel campo di applicazione 
della direttiva di equipaggio di approvvigionamento ( cambusiere, 
commissario di bordo) e di elettrotecnico : non accettati dalla 
Commissione in quanto questi problemi non sono 
trattati nella Convenzione STCW sulla quale è basata l'attuale azione. 
- La soppressione dell'esigenza per i membri dell'equipaggio a bordo di 
autocisterne di possedere una conoscenza adeguata di talune lingue: non 
vi si dà seguito poiché va in senso contrario rispetto al miglioramento 
della sicurezza in mare. 
- La manipolazione sicura di merci pericolose o inquinanti : non è pertinente 
nel contesto dell'attuale proposta. 
-A\*S 
Un programma di azione volto ad attirare i giovani alla professione 
marittima: questa voce sarà oggetto di studio da parte della Commissione ; 
in questa fase nessun impegno può' essere preso ai sensi della proposta. 
• L'eliminazione di certe regole negli Allegati ; non è accettabile poiché 
questo implicherebbe che i requisiti minimi obbligatori proposti nel 
progetto di direttiva sarebbero meno numerosi di quelli introdotti a livello 
internazionale dalla Convenzione STCW. 
La presente proposta riveduta allinea maggiormente il progetto di direttiva al testo sul 
quale il Consiglio dei Ministri del 29 novembre 1993 ha raggiunto un accordo; pertanto, 
la Commissione auspica che il Consiglio accetti gli emendamenti proposti. 
-\ I^JT 
PROPOSTA INIZIALE 
della Commissione PROPOSTA MODIFICATA 
in base al parere del Parlamento 
Europeo. 
(In assenza di riformulazione 
nella presente colonna il testo si 
intende invariato) 
Proposta di direttiva del Consiglio 
concernente i requisiti minimi 
di formazione di professioni marittime 
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE, 
visto il trattato che istituisce la Comunità economica 
europea, in particolare l'articolo 84, paragrafo 2, visto il trattato che istituisce la Comunità 
europea, in particolare l'articolo 84, paragrafo 2 
vista la proposta della Commissione0*, 
visto il parere del Parlamento europeo^, 
visto il parere del Comitato economico e sociale(3), 
considerando che, nella •Sya 
risoluzione dell'8 giugno 1993 in 
merito ad una politica comune sulla 
sicurezza dei mari _., , il Consiglio 
ha stabilito l'obiettivo di eliminare 
gli equipaggi non sufficientemente 
qualificati dando priorità 
all'intervento comunitario volto a 
potenziare la formazione e. 
l'istruzione con 1'introduzione di 
norme comuni in materia di livelli 
minimi d'istruzione del personale di 
frase; 
considerando che. nelle sue 
conclusioni del 21 gennaio 1993 sulla 
sicurezza marittima e la prevenzione 
dell'inquinamento nella Comunità, il 
Consiglio ha sottolineato 
l'importanza dell'elemento umano per 
un sicuro funzionamento delle navi. 
(1) GU C212 del 5.8.1993 
(2) 
(3) GU C 34 del 2.2.1994 
2. 
considerando che le norme per il rilascio di 
diplomi, brevetti e certificati di quabfica 
professionale della gente di mare differiscono da 
uno Stato membro all'altro e che tale diversità tra 
le normative nazionali in materia di formazione nel 
settore coperto dalla presente direttiva non 
garantisce sempre una formazione adeguata per 
rispondere alle esigenze della sicurezza marittima; 
considerando che le direttive 89/48/CEE(4) e 
92/51/CEE(5) del Consiglio relative ai sistemi 
generali di riconoscimento dei diplomi e delle 
formazioni professionali si applicano alle 
professioni marittime interessate dalla presente 
direttiva e contribuiscono a facilitare il rispetto 
degli obblighi del trattato per quanto riguarda 
l'abolizione tra gli Stati membri degli ostacoli alla 
libera circolazione delle persone e dei servizi; 
considerando tuttavia che il riconoscimento 
reciproco dei diplomi e dei certificati, come 
previsto dai sistemi generali, non garantisce sempre 
una formazione armonizzata per tutta la gente di 
mare che opera a bordo delle varie navi che battono 
bandiera di uno Stato membro e/o dell'EUROS pur 
essendo ciò essenziale dal punto di vista della 
sicurezza dei trasporti marittimi; considerando che il riconoscimento 
reciproco dei diplomi e dei brevetti 
come previsto dalle suddette 
direttive non garantisce sempre una 
formazione armonizzata per tutta la 
gente di mare che opera a bordo delle 
varie navi che battono bandiera di 
uno Stato membro comprese le navi 
immatricolate nel registo EUROS pur 
essendo ciò essenziale dal punto di 
vista della sicurezza dei trasporti 
marittimi; 
considerando che è pertanto necessario stabilire un 
livello minimo di formazione della gente di mare 
nella Comunità; considerando che è pertanto 
necessario stabilire un livello 
minimo di formazione della gente di 
mare nel 1 ' Unione europea q che la 
relativa azione deve basarsi sui 
livelli di formazione sanciti dalla 
Convenzione internazionale dell'QMl 
del -1978 relativa alle norme fi\i 
formazione, di abilitazione e si 
servizio di guardia della gente di 
«are: 
(4)GUL 19 del 24.1.1989. 
(5) GU L 209 del 24.7.1992. 
3. 
considerando che, tenuto conto della specificità del 
trasporto di merci pericolose o inquinanti e del 
trasporto di passeggeri per via marittima e dei 
rischi inerenti a tale tipo di trasporto, è opportuno 
migliorare le condizioni in cui si effettuano tali 
trasporti al fine di salvaguardare la vita umana e 
l'ambiente marino e che pertanto è necessario 
esigere dalle persone che lavorano a bordo di tali 
navi un livello soddisfacente di conoscenze 
linguistiche; 
considerando che per raggiungere tale obiettivo si 
impone un'azione a livello comunitario, visto che le 
misure che gli Stati membri hanno attuato o 
attueranno individualmente non offrono una 
soluzione soddisfacente; 
considerando che è opportuno tener dbnto del 
patrimonio normativo internazionale in materia di 
formazione e di qualifica marittime, in particolare 
la Convenzione internazionale del 1978 relativa alle 
norme di formazione, di abilitazione e di servizio di 
guardia della gente di mare (Convenzione 
STCW) ; considerando che il personale a bordo 
di navi passeggeri incaricato di 
assistere i passeggeri in situazioni 
di emergenza deve essere'in grado di 
comunicare con i passeggeri; 
considerando che è opportuno adottare misure per 
garantire che la gente di mare originaria di paesi 
terzi sia in possesso delle qualifiche necessarie, 
conformemente a quanto dispongono le Convenzioni 
internazionali al riguardo: considerando che è opportuno adottare 
misure per garantire che la gente di 
mare in possesso di diplomi 
rilasciati da paesi terzi disponga d_i 
qualifiche sodd isfacenti r 
conformemente a quanto prevedono le 
Convenzioni internazionali al 
riguardo e in particolare 
conformemente a guanto dispone la 
Convenzione internazionale dell'QMT 
del 1978 relativa alle norme di 
formazione. di abilitazione e di 
servizio di guardia della gente di 
mare (Convenzione STCW); 
A. 
considerando che per ìj_ 
raggiungimento di guesto obiettivo è 
necessario che l'Unione europea 
definisca criteri comuni per il 
riconoscimento dei diplomi rilasciati 
dai paesi terzi e che il Consiglio, 
sulla base di una proposta della 
Commissione, si pronunci. in 
cooperazione con il Parlamento 
europeo, sui criteri comuni e la 
procedura di riconoscimento di questi 
diplomi entro 31 luglio 1995: 
considerando che occorre consentire, 
per un determinato periodo 
transitorio dopo l'adozione dei 
criteri comuni, alla gente di mare in 
possesso di diplomi non rilasciati 
secondo la presente direttiva di 
svolgere servizio a bordo delle navi 
degli Stati membri dell'Unione, ivi 
comprese le navi immatricolate nel 
registro EUROS; 
considerando che gli SÇati membri, in 
veste di autorità portuali, sono 
tenuti a rafforzare la sicurezza e la 
prevenzione dell'inguinamento nelle 
acgue comunitarie attraverso un 
controllo prioritario delle navi 
battenti bandiera di un paese terzo 
che non ha ratificato la Convenzione 
STCW o i cui equipaggi Sono in 
possesso di brevetti non riconosciuti 
ai sensi delle disposizioni della 
presente direttiva; 
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: 
Articolo 1 
Ai sensi della presente direttiva si intende per: 
a) "Capitano", la persona che ha il comando di 
una nave. 
b) "Ufficiale", il membro dell'equipaggio, 
diverso dal capitano, nominato a tale 
funzione in forza di leggi o di regolamenti 
nazionali o, in mancanza di questi, in forza 
dei contratti collettivi o in base alle 
consuetudini. 
e) "Ufficiale di coperta", l'ufficiale qualificato 
al servizio sul "ponte di comando". 
d) "Primo ufficiale", l'ufficiale di coperta 
gerarchicamente sotto il capitano e al quale 
compete il comando della nave qualora il 
capitano non sia in grado di assicurarlo. 
e) "Ufficiale di macchina", l'ufficiale 
qualificato al servizio nella "sala macchine". 
f) "Direttore di macchina", l'ufficiale di 
macchina principale, responsabile della 
propulsione meccanica della nave. 
g) "Primo ufficiale di macchina", l'ufficiale di 
macchina gerarchicamente sotto il direttore 
di macchina e che diventa responsabile della 
propulsione meccanica della nave qualora il 
direttore di macchina non sia in grado di 
assicurarla. 
h) "Allievo ufficiale di macchina", la persona 
che segue un corso di formazione per 
diventare ufficiale di macchina e che è 
nominata a tale funzione in forza di leggi o 
di regolamenti nazionali. 
6. 
i) "Ufficiale radioelettricista", la persona in 
possesso di un brevetto di operatore 
radiotelegrafista di prima o seconda classe o 
di un brevetto generale di operatore alle 
radiocomunicazioni del servizio mobile 
marittimo, rilasciato conformemente alle 
disposizioni dei regolamenti delle 
radiocomunicazioni, e che esercita le sue 
funzioni nella stazione di radiotelegrafia di 
una nave a bordo della quale la presenza di 
una stazione di questo tipo è prevista dalle 
disposizioni della Convenzione 
internazionale per la salvaguardia della vita 
umana in mare. i ) "operatore radioelettricista", 
ufficiale in possesso di 
brevetto relativo al sistema 
internazionale di pericolo e 
sicurezza in mare, rilasciato 
o riconosciuto dall'autorità 
competente di uno Stato membro 
o da un organismo da questo 
designato conformemente alle 
disposizioni dei regolamenti 
sulle radiocomunicazioni; 
j) "Operatore radiotelefonista", la persona in 
possesso di un brevetto appropriato, 
rilasciato conformemente alle disposizioni 
dei regolamenti delle radiocomunicazioni. soppresso 
k) "Marinaio", "macchinista" e addetto 
qualificato alle imbarcazioni e alle zattere di 
salvataggio, qualsiasi membro 
dell'equipaggio della nave diverso dal 
capitano o dagli ufficiali. p) "addetto ul salvataggio", il 
membro dell'eguipaggio munito 
di certificato di idoneità 
all'uso delle imbarcazioni e 
zattere di salvataggio, 
rilasciato come documento 
autonomo oppure incorporato nel 
brevetto di idoneità; 
q) "cabotaggio". la navigazione 
lungo le coste di uno Stato 
membro secondo criteri 
Stabiliti dallo Stato membro 
r) "potenza di propulsione". la 
potenza espressa in kilowatt. 
£h£ figura registrata nel 
certificato di immatricolazione 
della nave o in altro documento 
ufficiale; 
s) "nave petroliera", 
costruita e la nave 
trasporto alla 
petrolio e 
petrolio; adibita al 
rinfusa di 
prodotti del 
7. 
t) "nave chimichiera". la nave 
costruita e adibita al 
trasporto alla rinfusa delle 
sostanze chimiche di cui al 
"codice per la costruzione e 
l'equipaggiamento di navi 
adibite al trasporto alla 
rinfusa di sostanze chimiche 
pericolose" dell'OMI. di volta 
in volta in vigore; 
u) 
v) "nave gassiera' 
costruita e la nave 
adibita al 
trasporto alla rinfusa di gas 
liquidi di cui al "codice per 
la costruzione e 
l'equipaggiamento di navi 
adibite al trasporto di gas 
liquidi" dell'OMI, di volta in 
volta in vigore; 
"radiocomunicazioni" , i 
regolamenti modificati di 
radiocomunicazione del servizio 
mobile adottati dalla 
Conferenza mondiale delle 
radiocomunicazioni ; 
w) 
x) nave passeggeri la nave 
marittima che trasporta più di 
dodici (12) passeggeri; 
"peschereccio", l'imbarcazione 
adibita alla pesca di pesci, 
balene, foche o altri organismi 
viventi dell'ambiente marino; 
1) "Nave marittima", qualsiasi nave diversa da 
quelle che navigano esclusivamente nelle 
acque interne o nelle acque adiacenti alle 
zone in cui si applicano i regolamenti 
portuali. 
m) "Merci pericolose", le merci contemplate 
dal codice IMDG, al capitolo 19 del 
protocollo IGS e al capitolo 17 del 
protocollo IBC. m) soppresso 
n) "Merci inquinanti": n) soppresso 
gli idrocarburi elencati nell'allegato 
1 della Convenzione MARPOL, 
le sostanze liquide nocive elencate 
nell'allegato 2 della Convenzione 
MARPOL, 
o) le sostanze nocive elencate 
nell'allegato 3 della Convenzione 
MARPOL. 
"Gente di mare", tutte le persone che 
esercitano funzioni a bordo di una nave 
marittima. o) soppresso 
Articolo 2 
La presente direttiva è applicabile alla gente di 
mare che presta servizio a bordo di navi 
immatricolate in uno Stato membro della Comunità 
e/o nel registro comunitario EUROS, ad eccezione: 
delle navi da guerra, navi da guerra 
ausiliarie o altre navi appartenenti ad uno 
Stato membro o gestite da tale Stato 
membro esclusivamente a fini governativi e 
non commerciali; 
di tutte le navi da pesca; 
delle imbarcazioni da diporto che non 
effettuino alcun traffico commerciale. 
Articolo 3 
Gli Stati membri adottano le misure necessarie 
affinché i capitani, gli ufficiali, i marinai, i 
macchinisti e gli addetti qualificati alle imbarcazioni 
e alle zattere di salvataggio che intendono esercitare 
la loro professione a bordo di una nave battente 
bandiera di uno Stato membro e/o EUROS siano 
titolari di un brevetto rilasciato o riconosciuto 
dall'autorità o dall'organismo all'uopo designati da 
ciascuno Stato membro, da cui risulti che gli 
interessati hanno seguito con successo una 
formazione adeguata alla professione che intendono 
esercitare a bordo di tale nave. La direttiva si applica alla gente di 
mare indicata nella presente 
direttiva e che presta servizio in 
navi marittime immatricolate in uno 
Stato membro e battenti la bandiera 
di uno Stato membro, conformemente 
alle leggi di cruesto stesso Stato 
membro. ivi comprese le navi 
immatricolate nel registro 
comunitario EUROS. Le navi che non 
soddisfano il suddetto requisito sono 
considerate navi battenti bandiera di 
un paese terzo. 
La presente direttiva non si applica 
alla gente di mare che presta 
Servizio; 
a bordo delle navi da guerra, 
navi da guerra ausiliarie o 
altre navi appartenenti ad uno 
Stato membro o gestite da tale 
Stato membro esclusivamente a 
fini governativi e non 
commerciali; 
â—bordo di tutte le navi da 
pesca ; 
a bordo delle imbarcazioni da 
diporto che non effettuano alcun 
traffico commerciale; 
a bordo delle imbarcazioni di 
legno costruire secondo criteri 
artigianali. 
9. 
Articolo 4 
Per "brevetto", si intende qualsiasi documento 
valido, a prescindere dalla sua denominazione, 
rilasciato dall'autorità competente di uno Stato 
membro o con l'autorizzazione di quest'ultima, o 
riconosciuto da tale autorità e abilitante il titolare ad 
assolvere le funzioni menzionate in detto documento 
o autorizzate dalle norme nazionali, sempreché tale 
documento comprovi un livello minimo di 
formazione per ciascuna professione conformemente 
alle disposizioni della presente direttiva. 
Articolo 5 
Ai fini del conseguimento del brevetto, la 
formazione richiesta per i capitani, gli 
ufficiali, i marinai, i macchinisti e gli 
addetti qualificati alle imbarcazioni e alle 
zattere di salvataggio, è impartita nel 
quadro di uno o più corsi teorici e di un 
servizio in mare, accompagnati da 
esercitazioni pratiche, riconosciuti 
dall'autorità o dall'organismo designati da 
ciascuno Stato membro. 
Tale formazione deve rispettare i requisiti 
minimi definiti dagli allegati della 
Convenzione internazionale dell'OMI del 
1978 relativa alle norme di formazione, di 
abilitazione e di servizio di guardia della 
gente di mare (Convenzione STCW). I 
requisiti minimi sono quelli elencati negli 
allegati della presente direttiva e 
segnatamente: Per "brevetto", si intende qualsiasi 
documento valido, a prescindere dalla 
sua denominazione, rilasciato 
dall'autorità competente di uno Stato 
membro o con l'autorizzazione di 
quest'ultima, o che abilita il 
titolare ad assolvere le funzioni 
menzionate in detto documento e 
autorizzate dalle norme nazionali, 
sempreché tale documento comprovi un 
livello minimo di formazione per 
ciascuna professione conformemente 
alle disposizioni della 
direttiva. presente 
per il capitano e il primo ufficiale 
che prestano servizio a bordò di navi 
di stazza lorda pari o superiore a 
200 t., i requisiti sono quelli ripresi 
nell'allegato I, regole II/l, II/2, II/5, 
II/7 e II/8; 
10. 
per l'ufficiale in servizio nei turni di 
guardia sul ponte di comando e 
incaricato del comando a bordo di 
navi di stazza lorda inferiore a 200 
t., i requisiti sono quelli ripresi 
nell'allegato I, regole II/l, II/3, H/5, 
II/7 e II/8; 
per l'ufficiale in servizio nei turni di 
guardia sul ponte di comando di navi 
di stazza lorda pari o superiore a 
200 t., i requisiti sono quelli ripresi 
nell'allegato I, regole II/l, II/4, II/5, 
n/7 e II/8; 
per il direttore di macchina e il 
primo ufficiale di macchina che 
prestano servizio a bordo di navi con 
potenza pari o superiore a 3000 kw, 
i requisiti sono quelli ripresi 
nell'allegato II, regole III/l, III/2 e 
III/5; 
per il direttore di macchina e il 
primo ufficiale di macchina che 
prestano servizio a bordo di navi con 
potenza compresa tra 750 e 3000 
kw, i requisiti sono quelli ripresi 
nell'allegato II, regole III/l, III/3 e 
III/5; 
per l'ufficiale di macchina in 
servizio di guardia in una sala 
macchine di tipo tradizionale, oppure 
l'ufficiale di macchina in servizio in 
una sala macchine ove la presenza 
permanente di personale non è 
richiesta, i requisiti sono quelli 
ripresi nell'allegato II, regole III/l, 
III/4 e III/5; 
per l'ufficiale radioelettricista, i 
requisiti sono quelli ripresi 
nell'allegato III, regole IV/1 e IV/2; 
11 
per l'operatore radiotelefonista, i 
requisiti sono quelli ripresi 
nell'allegato IV, regola IV/3; 
per i capitani, gli ufficiali, i marinai 
e i macchinisti in servizio a bordo di 
navi petroliere, navi cisterna per 
prodotti chimici e navi cisterna per 
gas liquefatti, i requisiti sono quelli 
ripresi nell'allegato V, regole V/l, 
V/2 e V/3; 
per i marinai in servizio nei turni di 
guardia sul ponte, i requisiti sono 
quelli ripresi nell'allegato I, regola 
II/6; 
per i macchinisti in servizio di 
guardia nella sala macchine, i 
requisiti sono quelli ripresi 
nell'allegato II, regola III/6; 
per gli addetti qualificati alle 
imbarcazioni e alle zattere di 
salvataggio, i requisiti sono quelli 
ripresi nell'allegato VI, regola VI/I. 
3. Gli Stati membri garantiscono che, 
nell'ambito della formazione di cui al 
paragrafo 1, siano applicate le disposizioni 
della direttiva 92/29/CEE(1) del Consiglio, 
riguardante le prescrizioni minime di 
sicurezza e di salute per promuovere una 
migliore assistenza medica a bordo delle 
navi e segnatamente l'articolo 5 della stessa. 
4. Le disposizioni di cui al paragrafo 1 del 
presente articolo sono applicabili fatte salve 
le disposizioni comunitarie più favorevoli in 
materia di salute e sicurezza durante il 
lavoro, in particolare quelle della direttiva 
(1) GU L 113 del 30.4.1992, pag. 9. 
12. 
1 
89/391/CEE(2) del Consiglio del 
12 giugno 1989 e delle relative direttive 
particolari d'applicazione. 
Il rilascio del brevetto è subordinato al 
superamento di un esame riconosciuto 
dall'autorità competente di uno Stato 
membro, che garantisce l'indipendenza degli 
esaminatori. 
Articolo 5 bis 
In circostanze di eccezionale 
necessità le amministrazioni 
competenti, sempreché a loro 
giudizio ciò non comporti 
rischi per le persone, i beni o 
l'ambiente, possono concedere 
una deroga che consenta ad un 
determinato membro 
dell'eguipaggio di prestare 
servizio su una certa nave per 
un dato periodo di tempo non 
superiore a sei mesi in una 
veste diversa da Quella di 
operatore radioteìefonista 
(fatto salvo guanto previsto 
dai pertinenti regolamenti di 
radiocomunicazione). per la 
guale non sia in possesso di 
idoneo brevetto. purché la 
persona che ottiene tale deroga 
abbia . a giudizio 
del 1 ' amministrazione 
competente. Qualifiche idonee 
sufficienti a fargli occupare 
il posto vacante senza rischi. 
Non possono in ogni caso essere 
concesse deroghe Per il 
capitano o il direttore di 
macchina. eccetto che in 
circostanze di forza maggiore 
e. in tal caso, solo per il più 
breve periodo possibile. 
Qualsiasi dgroga, per un dato 
posto viene_£Q-ncessa sol° a chi 
sia in PO^PSSO di un brevetto 
idoneo a fargli occupare il 
posto di arado immediatamente 
inferiore- Qualora non sia. 
richiesto brpvetto Per il Posto 
(2)GU L 183 del 29.6.1989. 
Articolo 6 
Gli Stati membri designano l'autorità o 
l'istanza in grado di fornire la formazione di 
cui all'articolo 5. 
Gli Stati membri designano l'autorità o 
l'istanza in grado di sancire la formazione 
e di attestare il superamento delle prove di 
cui all'articolo 5. 13. 
di gradp inferiore, può essere 
Concessa una de£Q3a illl 
persona le cui qualifiche ed 
esperienza siano, i fliusiitj^ 
dell'ammi ni strazione 
competente. chiaramente 
equivalenti ai requisiti usi 
posto da occupare Purché, 
gualora la persona non sia in 
possesso di un idoneo brevetto, 
si sottoponga a una prova che, 
secondo l'amministrazione 
competente, dimostri che tale 
deroga può essere rilasciata 
senza rischi. 
Inoltre, le autorità competenti 
garantiscono che il posto in 
questione sarà occupato al più 
presto dal titolare di un 
idoneo brevetto. 
Articolo 6 bis 
£U Stati membri curanp 
l'organizzazione di coryi Hj 
formazione e di qualificar;^ 
£££ ì marittimi su haPfi 
permanente e a seconda ^]t 
esigenze del momento * del?» 
sviluppo della m^T-^na 
cercanti?g-
E£Ì—Cèntri—di formazjpn» ^ 
qualificazione di uno ftj+Q 
BSEhLQ. Che impartiscono la 
formazione di cui all'articnTr» 
à- i marittimi. cittadini 
dell'Unipne europea. 
ammessi 
formazione 
Parità. ricevono sono 
una in condizioni ri-i 
u. 
Articolo 7 
Gli Stati membri assicurano che a bordo 
delle navi passeggeri o delle navi che 
effettuano servizi regolari di trasporto 
passeggeri e di autoveicoli provenienti da e 
o dirette ad un porto di uno Stato membro, 
il capitano, gli ufficiali, i macchinisti, i 
marinai e gli addetti responsabili alle 
imbarcazioni e alle zattere di salvataggio, 
siano in grado di comunicare tra loro. 
L'intero equipaggio, incaricato di aiutare i 
passeggeri nell'eventualità di situazioni 
critiche, deve essere qualificato per 
comunicare nella(e) lingua(e) utilizzata(e) 
dalla maggior parte dei passeggeri 
trasportati in generale su una rotta 
determinata. Gli Stati membri assicurano che: 
1 . A bordo di tutte le navi 
hattenti bandiera di uno Stato 
membro, come pure a bordo di 
tutte le navi passeggeri che 
iniziano concludono un 
viaggio in un porto di uno 
Stato membro sia in funzione 
una linea continua ed efficace 
di. comunicazione che 
utilizzi una lingua comune tra 
i capitani, gli ufficiali e i 
membri dell'equipaggio della 
nave per quanto riguarda la 
corretta e tempestiva ricezione 
e comprensior.o dei messaggi e 
degli ordini. Inoltre dovrà 
una essere assicurata 
comunicazione efficace tra la 
nave e le autorità costiere ..sia 
nella lingua comune sia nella 
lingua di queste stesse 
autorità. 
A bordo delle navi passeggeri, 
il personale chiamato in caso 
di allarme a prestare aiuto ai 
passeggeri in gravi difficoltà 
è facilmente riconoscibile e 
dispone delle capacità di 
comunicazione sufficienti a 
tale SCOPO: in proposito 
occorre tener conto di 
un'opportuna ed efficace 
combinazione tra 
criteri; i seguenti 
a) la lingua o le lingue ritenute. 
opportune per le principali 
nazionalità dei passeggeri 
trasportati su una determinata 
rotta: 
b) la probabilità che l'uso di 
parole inglesi di base per la 
comprensione dei principali 
ordini costituisca uno 
strumento di comunicazione con 
il viaggiatore in difficoltà, a 
prescindere dal fatto che 
questo viaggiatore e il membro 
dell'equipaggio conoscano una 
lìngua comune; 
2. Gli Stati membri assicurano inoltre che, a 
bordo delle navi petroliere, gassiere e 
chimichiere, il capitano, gli ufficiali, i 
marinai e i macchinisti siano qualificati 
affinché l'intero equipaggio possa 
comunicare in una lingua comune. Iti. 
e ) 1 l^ventu al g_n e e e s g±tà^_JjL_una-
Sijnazione ecce2Ì.o.n^IfU___Jjii 
gOmuniç_a_rê_jn taluni altri modi 
( ad esempio con segna 1 i , a 
gesti o richiamando 
l'attenzione verso i punti Hi 
raccolta dei passeggeri, i 
luoghi in cui si trovano i 
mezzi di salvataggio 0 i punti 
da cui abbandonare la nave) 
qualora la comunicazione orale 
sia impossibile: 
d) l'opportunità di impartire ai 
passeggeri precise' istruzioni 
di sicurezza nella/le loro 
lingua/e madre/i. 
e) le lingue usate per annunciare 
per icol i in si tuaz ioni 
eccezionali o in caso di 
manovre, attraverso le_...qua_l_L_si, 
forniscono ai passeggeri 
elementari istruzioni e si 
facilita a ì membri 
dell'equipaggio il compito di 
aiutare i passeggeri. 
Quando uno Stato membro 
effettua, in guanto Stato di 
approdo, controlli a bordo di 
navi, verifica anche che le 
navi battenti bandiera di paesi 
non comunitari si conformino 
alle disposizioni del presente 
articolo. 
16, 
Articolo 8 
Gli Stati membri possono rilasciare un 
brevetto di formazione professionale ai 
capitani, agli ufficiali, ai macchinisti, ai 
marinai e agli addetti qualificati alle 
imbarcazioni e alle zattere di salvataggio 
che ne fanno per la prima volta richiesta 
entro i sei mesi che precedono la data di 
entrata in applicazione della presente 
direttiva, pur senza aver seguito i corsi e 
superato l'esame di cui all'articolo 5, a 
condizione che gli interessati forniscano la 
prova di aver esercitato le loro attività 
rispettive per un periodo di almeno un anno 
nel corso del quinquennio che precede la 
data di entrata in vigore della direttiva. soePXÊSSQ 
Articolo 8 bis 
Il riconoscimento reciproco da Parte 
degli S^ati membri dei brevetti di 
cui all'articolo 4 posseduti djai 
cittadini dell'Unione europea, 
soggiace alle disposizioni contenute 
nelle direttive 89/48/CEE e 
92/51/CEE. 
Articolo 9 
I membri d'equipaggio non originari di uno 
Stato membro che non sono in possesso di 
un brevetto come previsto dall'articolo 3, 
possono essere ammessi a bordo delle navi 
che battono bandiera di uno Stato membro 
purché sia stato concluso un accordo 
reciprocamente soddisfacente fra la 
Comunità e i paesi terzi dai quali proviene 
la gente di mare interessata. Per "accordo 
reciprocamente soddisfacente", si intende un 
accordo che garantisca alle parti interessate 
il rispetto e l'applicazione effettiva ed 
integrale delle disposizioni della 
Convenzione STCW dell'OMI riprese nella 
presente direttiva. Ai marittimi •DO" gl^ta,din_i 
éêlLlJJnione europea e nor 
Pg.5S££50_del brevetto previsto 
filai i-LaxtJgQlo 4 PUÒ essere 
ggjisgnLi.fco_<ii_j3r_çg.tass. s e rv i z i o 
â Ì2ojr«lQ di urta nave 
immatricolata in uno Stato 
membro, ivi comprese le navi 
immatricolate nel registro 
EURO§, a condizione che lo 
Stato membro abbia deciso di 
riconoscere guel tipo di 
fe.rc.vgttO.x... A tjìle_JSC_QFiQ^ _il 
£QJìS.Ìqlio.i.__sulla base di un a 
proposta _dëUa Commissione e in 
cooperazione col Parlamento 
europeo, decide entro il 31 
luglio 1295, di definire in 
applicazione della„£onvenzione 
STCW dell'OMI i criteri cpmnni 
Oli cui si dovrà tener conto per 
Ì2__ riconoscimento da parte 
degH Stati membri dei tipi di 
fel£vêlto__ rilasciati dagli 
ÌiLLÌ_tuti di formazione o dalle 
autorità dei paesi terzi come 
Bure___la procedura relativa 
all'eventuale modifica della 
decisione in questione. 
17 
Gli Stati membri adottano le misure 
necessarie affinché le navi che battono 
bandiera non comunitaria con equipaggi 
originari di uno o più paesi terzi che 
abbiano ratificato la Convenzione ma che 
non abbiano concluso un accordo con la 
Comunità, siano sottoposte, 
prioritariamente, a controlli da parte 
dell'autorità competente dello Stato di 
approdo volti a verificare che la formazione 
e le qualifiche professionali degli equipaggi 
rispondano alle norme della Convenzione 
STCW deirOMI. Ai marittimi non in possesso 
del brevetto previsto 
dall'articolo 4, ma che 
prestano servizio a bordo di 
una nave immat ricolata in uno 
membro Stato -BUS, essere 
consentito di continuare a 
prestare servizio a bordo di 
navi immatricolate nello S_ta_to 
membro in questione per altri 
due anni dopo la definizione 
dei criteri comuni di cui al 
paragrafo 1 A partire da 
questa data. marittimi 
dovranno entrare in possesso 
del tipo di brevetto previsto 
dall'articolo 4 o del brevetto 
riconosciuto a norma del 
precedente paragrafo 1. 
Gli Stati membri adottano le misure 
necessarie, ivi incluso il fermo della nave, 
qualora le autorità portuali incaricate del 
controllo constatino che gl^ equipaggi 
sottoposti a detto controllo non sono in 
grado di comprovare le capacità 
professionali richieste per l'espletamento 
delle funzioni loro assegnate a bordo della 
nave. Soppresso 
Articolo 9 bis 
Gli Stati membri adottano tutte le 
misure necessarie per garantire che 
le navi battenti bandiera di un paese 
terzo che non ha ratificato—Là 
Convenzione internazionale deU'QMI 
del 1978 relativa alle norme éi 
formazione, di abilitazione g £i 
servizio di guardia della gente di 
mare, o le navi battenti bandiera di 
un paese terzo con un capitano, 
ufficiali e membri dell'equipaggio in 
possesso di brevetti non riconosciuti 
dall'articolo 9. vengano ispezionate 
in yja prioritaria dalle c««petenti 
autorità portuali degli Stati Peneri 
per verificare se il livello 4i 
formazione e dj qualifica 
prrvfzssionale dei suddetti marittimi 
rprnsponda a guanto richiese dalla 
suddetta-Convenzione jnterpazienale e 
d^lllaxfci co lo 7-
Articolo 9 ter 
{j]i Stati membri adottano le misure, 
necessarie e .irçpimgpjip_-l£ opportune 
5 anzi on i guâloxa_ je_ competenti 
autorità por tua. ]_Lj&g. lj_J&ajLÌ_JD.esfe ri 
constatino dorante l'ispezione che i 
capitani, gli ufficiali e i membri 
dell'equipaggio dimostrano di non 
possedere la qualifica professicele 
all'esercizio delle funzioni l^ro. 
assegnate in materia di sicurezza 
della nave e di tutela ambientale. 
Articolo 10 
Gli Stati membri mettono in vigore le 
disposizioni legislative, regolamentari e 
amministrative necessarie per conformarsi 
alla presente direttiva entro e non oltre il 
1° gennaio 1995. 
Quando gli Stati membri adottano tali 
disposizioni, queste contengono un 
riferimento alla presente direttiva o sono 
corredate di tale riferimento all'atto della 
loro pubblicazione ufficiale. Le modalità del 
riferimento sono decise dagli Stati membri. 
Gli Stati membri trasmettono alla 
Commissione il testo delle disposizioni che 
essi adottano nel settore disciplinato dalla 
presente direttiva. 
Articolo 11 
Gli Stati membri sono desiinaiari della presente 
direttiva. 
Fato a Bruxelles 
Per il Consiglio 
Il Presidente 
ISSN 0254-1505 
COM(94)124def. 
DOCUMENTI 
IT 07 04 
N. di catalogo : CB-CO-94-132-IT-C 
ISBN 92-77-67335-4 
Ufficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee 
1^-2985 Lussemburgo