ARCHIVES HISTORIQUES 
DE LA COMMISSION 
 
 
 
COLLECTION RELIEE DES 
DOCUMENTS "COM" 
 
 
 
 
COM (84) 0 01 
 
 
 
Vol. 1984/0 001 
  
 
Disclaimer  
Conformém ent au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983 
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique 
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983, 
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003 
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents 
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit 
règlem ent. 
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983 
concerning the opening to the public of the historical archives of the European Econom ic 
Communit y and the European Atom ic Energy Communit y (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as 
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243, 
27.9.2003, p. 1), this file is open to the public. Where necessary, classified documents in this 
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In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom  1. 
Februar 1983 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen 
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgem einschaft (ABI. L 43 vom  15.2.1983, 
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. Septem ber 2003 
(ABI. L 243 vom 27.9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit 
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5 
der genannten Verordnung freigegeben. 
COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE
COM(84) 1 def.
Bruxelles, 10 gennaio 1984
Quarta relazione biennale concernente la situazione economica 
e finanziaria delle aziende ferroviarie 
(articolo 14 della decisione 75/327/CEE)
1979 - 1981
COM(84) 1 def.

- 1 -
I. INTRODUZIONE
1. L'articolo Ik della decisione del Consiglio del 20 mag­
gio 1 9 7 5» relativa al risanamento della situazione del­
le aziende ferroviarie ed all'armonizzazione delle nor­
me che disciplinano i rapporti finanziari tra tali azien­
de e gli Stati (75/527/CEE) (l) stabilisce che :
"Ogni 2 anni, la Commissione presenta al Consiglio una 
relazione sull'applicazione da parte degli Stati membri 
della presente decisione nonché dei regolamenti (CEE)  
n. 1191/69, (CEE) n. 1192/69 e (CEE) n. 1107/70.  Tale re­
lazione indicherà i risultati ottenuti, in particolare 
per quanto riguarda l'evoluzione della situazione finan­
ziaria delle aziende ferroviarie".
2. Per facilitare la comprensione e mantenere una certa con­
tinuità, la presente ^a relazione biennale (che si rife­
risce agli anni 1979-81) segue un'impostazione simile e 
quella degli anni precedenti, fatta eccezione per quanto 
riguarda i dati di cui all'allegato I b che sono tratti 
direttamente dai contitransposti delle aziende ferrovia­
rie comunicati ogni anno alla Commissione ai sensi del 
regolamento CEE n. 2830/77 (2).
3.  A titolo introduttivo e per inquadrare in una certa mi­
sura la presente relazione, è opportuno ricordare i prin­
cipali criteri di sviluppo della politica ferroviaria 
esposti nel documento della Commissione del febbraio 1983 
dal titolo "evoluzione verso una politica comune dei 
trasporti (trasporti terrestri)"( 3),11 documento definisce 
una serie di orientamenti per l'evoluzione verso il rag­
giungimento di una politica comune dei trasporti. Questi 
orientamenti possono essere cosi' sintetizzati :
(1) GU L 152 del 12.6.1975
(2) GU L 33^ del 2^.12.1977
(3)  COM(83)58 def.

-  2 -
- aumentare la produttività e l'efficienza economica 
del sistema dei trasporti
- evitare discordanze fra le politiche nazionali di 
trasporto,
- individuare il livello adeguato e gli organismi pub­
blici che possano trattare con la massima efficacia i 
problemi sul tappeto,
- tenere in debito conto la diversità geografica ed eco- 
nimica degli Stati membri ed i conseguenti interessi 
divergenti,
- tener conto delle minacce esterne all'organizzazione 
interna del mercato.
k. Nell'ambito di questi orientamenti per l'evoluzione del­
la politica dei trasporti, la relazione prosegue " ....
la 
sfida comunitaria consiste pertanto nel contribuire 
alla determinazione di condizioni che portino alla ri­
duzione degli oneri finanziari delle ferrovie mentre al 
tempo stesso permettano al traffico su strada e a quello 
su vie navigabili di svilupparsi conformemente alle di­
namiche economiche che sono loro proprie ..... le fer­
rovie poss
ono essere maggiormente aiutate migliorando 
l'efficienza e l'attrattiva dei loro servizi sul merca­
to anziché tentando di soffocare lo sviluppo economico 
degli altri modi di trasporto.
5* Per raggiungere tale fine, la politica ferroviaria della 
Comunità perseguirà i seguenti obiettivi:
- migliorare la collaborazione tra le ferrovie eliminan­
do gli ostacoli, suggerendo soluzioni comuni e contri­
buendo a coordinare laddove il coordinamento sia ne­
cessario ,
- rendere del tutto trasparenti i rapporti tra governo 
e aziende ferroviarie,
- promuovere lo sviluppo di tutte le forme di collabora­
zione intermodale e in particolare il trasporto com­
binato,

- 3 -
- eliminare le distorsioni tra i modi derivanti dalla 
fornitura, la manutenzione e la tariffazione delle 
infrastrutture.
6. E' su questa base e tenuto conto di questi fini che do­
vrebbero essere valutati gli obiettivi della presente re­
lazione :
- migliorare la trasparenza degli interventi finanziari 
degli Stati,
- riferire sullo sviluppo finanziario e sulla situazione 
delle aziende ferroviarie,
- rendere noto i progressi compiuti nel miglioramento 
della collaborazione tra le aziende ferroviarie,
- sottoporre a disamina le azioni intraprese e i program­
mi futuri per il miglioramento della situazione delle 
ferrorie.
7· La relazione è divisa in due parti:
- LA PARTE I, in considerazione dei suddetti obiettivi
(a) esamina l'applicazione dei regolamenti comunitari 
che disciplinano gli interventi finanziari degli 
Stati (trasparenza) (1)
(b) riferisce in merito alle azioni avviate e sul pun­
to di esserlo, sia a livello comunitario che a li­
vello nazionale, per attuare le disposizioni della 
decisione del Consiglio 75/327/CEE (2)
- LA PARTE II è dedicata ad un'analisi dell'evoluzione 
finanziaria e economica delle aziende ferroviarie.
(1) Regolamento CEE n. 1191/69 riguardante gli obblighi di
servizio pubblico
Regolamento CEE n. 1192/69 riguardante la normalizzazione
dei conti delle aziende ferro­
viarie
Regolamento CEE n. 1107/70 relativo agli aiuti concessi
al settore dei trasporti
(2) GU n. L 192 del 12.6.1975

k
PARTE I
(A) Applicazione dei regolamenti (CEE) n.1191/69  ,  (CEE) 
n. 1192/69 e (CEE) n. 1107/70
8. I regolamenti citati contengono le norme di base intese a
disciplinare l'intervento statale nelle aziende di traspor­
to e costituiscono un importante strumento per garantire la 
trasparenza dei rapporti Stato/ferrovia. Un'analisi comple­
ta del sostegno finanziario statale alle aziende ferrovia­
rie è riportata nell'allegato I (a) alla presente relazione. 
La parte II della relazione contiene un'analisi sugli in­
terventi finanziari degli Stati.
9· Dopo la terza relazione biennale (1), non sono state appor­
tate modifiche ai provvedimenti legislativi del regolamento 
1191/69 e del regolamento 1192/69,  e neppure ai metodi di 
applicazione dei medesimi negli Stati membri. Il secondo 
regolamento 1 1 0 7 /7 0 relativo agli aiuti concessi al setto­
re dèi trasporti è stato modificato dal regolamento 
n. 1 6 5 8 /8 2 del 29 giugno 1 9 8 2 (2) agevolando in tal modo 
lo sviluppo del trasporto combinato e le operazioni mul- 
timodali.
10. Si osservi tuttavia che l'attuale recessione economica ha 
fatto si che, in molti Stati membri, si procedesse a rive­
dere sostanzialmente il sostegno finanziario dato alle 
aziende ferroviarie, con conseguenti rafforzamenti della 
disciplina e dei controlli finanziari. Ciò* è messo in 
evidenza dall'aumento del numero dei servizi destinati ad 
essere soppressi, dall'introduzione di "massimali finan­
ziari" nel budgeting delle risorse, nella maggiore concen­
trazione sulle esigenze di mercato e nell'esame approfon­
dito degli "accordi contrattuali" tra le aziende ferrovia­
rie e le autorità locali/regionali per la prestazione dei 
servizi di trasporto. E·* ancora troppo presto per valutare
(1) COM ( 8 5) Ì88 def*
(2) GU L 18V i  del 29.6ol982.

-  5 -
le conseguenze e le implicazioni di queste iniziative 
sull'applicazione e sulla necessità di revisione della 
legislazione comunitaria in materia di intervento finan­
ziario degli Stati.
11. La Commissione terrà sotto controllo gli sviluppi in 
questo settore e a tempo debito presenterà delle proposte 
per adattare la legislazione comunitaria al mutato con­
testo.
(B) Applicazione delle disposizioni della decisione 75/327/CEE
12. Questo capitolo è dedicato ai progressi registrati nell' 
attuazione delle specifiche disposizioni della decisione 
da parte:
- degli Stati membri,
- della Comunità
- della Comunità e degli Organi degli Stati membri.
Azioni intraprese dagli Stati membri
1J. Attuazione della decisione
In base all'articolo 16 della decisione "previa consulta­
zione della Commissione, gli Stati membri adottano al più 
presto, e comunque entro il 1° gennaio 1977» le disposi­
zioni legislative, regolamentari o amministrative neces­
sarie per l'attuazione della presente decisione". Tutti 
gli Stati membri, ad eccezione dell'Italia, hanno adot­
tato i provvedimenti necessari per l'attuazione della de­
cisione. Sono all'esame nuove proposte presentate alla 
Commissione dal Governo italiano per la ristrutturazione 
delle ferrovie in linea con le disposizioni delle deci­
sioni. Il parere della Commissione è atteso entro la fi­
ne del 1 9 8 3·

- 6 _
1^· Programmi di attività e finanziari
All'articolo 3 della decisione si stabilisce che: " .....
l'azienda ferrovia
ria deve ...... proporre, nell'ambito
delle direttive di politica generale fissate dallo Stato, 
tenuto conto della programmazione nazionale in materia di 
trasporti, e segnatamente in materia di infrastrutture, i 
programmi di attività, eventualmente pluriennali, ivi com­
presi i piani di investimento e di finanziamento". In pre­
cedenti relazioni (1), la Commissione sottolinea l'impor­
tanza da essa attribuita a questi programmi in quanto 
strumento per migliorare la situazione delle ferrovie. La 
Commissione riconosce che, nella attuale situazione econo­
mica e tenuto conto delle analisi attualmente in corso ne­
gli Stati membri sul ruolo e sulla struttura delle ferro­
vie, è difficile una programmazione a lungo termine.
E' tuttavia urgente che Stati membri ed aziende ferrovia­
rie - una volta stabilite le politiche e le priorità na­
zionali - definiscano e comunichino alla Commissione i pro­
grammi pluriennali di attività, finanziari e di investimen­
to, al fine di garantire un'azione coordinata, di favorire 
e promuovere la cooperazione e di evitare ulteriori discor­
danze tra le politiche nazionali.
1 3· I programmi trasmessi sono riassunti qui di seguito:
16« Danimarca - De Danske Statsbaner
Il programma in questione abbraccia il periodo I 9 8 2-I988 
ed è concepito nell'ambito del "piano 1 9 9 0" delle ferrovie 
dello Stato danesi. Nel periodo in questione si prevede, 
per la domanda di trasporto passeggeri, un raddoppio del 
numero di utenti dei servizi della DSB. A fine 1982 rispet­
to al 1979, l'aumento nella zona metropolitana è del 1Q% e 
nella restante parte della rete del 25%.
(1) COM (77) 297 def. e COM ( 7 9) kb? def.

- 7 -
Si prevede che gli aumenti annuali saranno più contenuti 
rispetto agli anni precedenti; ad esempio, nella zona metro­
politana si prevede un aumento fino al 2% all'anno.
La DSB deve prendere atto di un'evoluzione negativa nel 
traffico merci (- 9% nel 1979-61) che è in primo luogo e 
innanzitutto il risultato di un ristagno economico. La DSB 
non prevede alcun aumento nel periodo contemplato dalla 
programmazione.
Nel traffico dei traghetti si è riconstrato, negli ultimi 
2 anni, un aumento del numero di passeggeri e di auto pri­
vate l'anno) a seguito dell'aumento del traffico pas­
seggeri e si è registrata una diminuzione nel numero di au­
tocarri e nella quantità di merci dovuta al calo nel traf­
fico complessivo di merci.
Il programma di investimenti per il periodo (in milioni di 
DKR ai prezzi del 1°.1.1982) ammonterà a 750? milioni di 
DKR di cui
2 .6 5 8 milioni di DKR ( 38% dell'investimento totale) per
i servizi passeggeri
352 milioni di DKR ( 5% dell'investimento totale) per
i servizi merci
666 milioni di DKR (95^ dell'investimento totale) per
i traghetti
880 milioni di DKR (12% dell'investimento totale) per
il programma di elettrificazione
825 milioni di DKR (11% dell'investimento totale) per
il materiale rotabile.
E' previsto un calo del finanziamento statale da 2. 8 5^ mi­
lioni di DKR nel 1983 (I .3 6 6 milioni di DKR per spese di 
esercizio e 1.^88 milioni di DKR per investimenti) a circa 
2.271 milioni di DKR nel 1988 (1.105 milioni di DKR per 
spese di esercizio e 1.166 milioni di DKR per investimenti).
Senza aumenti nel fabbisogno di personale, è prevista 
l'assunzione di 1.100 - 1.200 persone all'anno nel periodo
in questione; ciò' dovrebbe controbilanciare il calo natu­
rale.

-  8 -
17· Francia - Société Nationale des Chemins de Fer français 
(SNCF)
La convenzione del 1937 che disciplina i rapporti tra sta­
to e ferrovie in Francia è scaduta il J>± dicembre 1982.
Dopo aver adottato "la loi orientation" sulla quale la 
Commissione ha espresso parere favorevole (l) il governo 
francese ha consultato la Commissione in merito al "Cahier 
de charges" per la SNCF.
Il 13 s< ttombre I 9Ò5 2 - a Commissione ha espresso parere fa­
vorevoli sulle nuova disposizioni. In tale parere la Com­
missioni. ha richiamato l'attenzione del governo francese 
sulla necessità di conformarsi - ai fini dell'attuazione 
del cahier dé charges - agli articoli 8 ,1 5 e Ik della de­
cisione del Consiglio n. 75/327/CEE.
Inoltre, si è richiamata l'attenzione del governo france­
se sugli orientamenti indicati nella comunicazione della 
Con Lesione al Consiglio del 9 febbraio 1 9 8 3.  L'articolo 
del "loi d'orientation" prevede che la SNCF ed il governo 
concordino su programmi di attività pluriennali. Il gover­
no frani use ha annunciato che presenterà questi programmi 
non appena possibile.
18. Repubblica federale di Germania - Deutsche dundesbahn (DB)
L'organizzazione e le attività della Deutsche Bundesbahn 
sono attualmente all'esame. Il risultato di questo esame 
è ancora sconosciuto e pertanto non è possibile una pro­
grammazione a lungo termine. Il governo tedesco ha quindi 
trasmesso un breve promemoria sulle stime economiche e fi­
nanziarie unicamente per il 1 9 8 3.
Per quest’anno, si prevede un aumento di circa il 2% del 
traffico su lunga distanza, mentre quello a breve distan­
za subirà un calo. Si precede che il traffico merci in 
spedizione a carro passerà da 295 milioni di t a 305 mi­
lioni di t.
(1) GU n. L 3òl del 22.12.1982, pag. 27.
(2) CüM(83) 58 def. del 9.2.1 9 8 3.

-  9 -
I redditi autogenerali provenienti dal traffico merci e 
passeggeri aumenteranno probabilmente a I 5.98O milioni di 
DM, mentre gli altri redditi autonomi dovrebbero aumentare 
a 2.509 milioni di DM. Si prevede che le spese per il per­
sonale passeranno 20 .9 8 3 milioni di DM, tenendo conto di 
un incremento salariale pari a 715 milioni di DM e a una 
riduzione del personale di 6.7^0 dipendenti. Si stima che 
le spese per la stagione corrente aumenteranno a 4.940 mi­
lioni di DM. La compensazione in virtù dei regolamenti CEE 
è stimata a 9*570 milioni di DM ed il deficit della DB do­
vrebbe essere di 4.680 milioni di DM. L'investimento per 
il 19 8 3 è stimato a 4.800 milioni di DM di cui 3*500 mi­
lioni provenienti da stanziamenti statali per investimen­
ti e 720 milioni possono essere finanziati mediante presti­
ti alla costruzione da parte di terzi.
Gli oneri di interesse passeranno da 3*000 milioni dì DM.
II nuovo debito sarà di 2.770 milioni di DM, per cui i de­
biti totali saranno di 3 8.6OO milioni di DM. Ciò' è in 
parte dovuto dal fatto che la perdita di cassa di 2 .2 2 5 mi­
lioni di DM sarà coperta soltanto da pagamenti in numerario 
da parte dello Stato pari a 410 milioni di DM.
19. Italia - Ferrovie dello Stato (FS)
I programmi di attività delle ferrovie italiane continuano 
a riflettere un'impostazione maggiormente orientata verso 
il mercato. In primo luogo sono stati ultimati degli studi 
sui servizi ristoro sui treni, sui servizi treno + auto e 
sui servizi locali viaggiatori. Viene esaminato anche il 
traffico internazionale, in particolare la relazione di 
traffico RU-Benelux-Svizzera-Austria. Per quel che riguar­
da il settore merci, ci sarà un esame approfondito dei ser­
vizi al fine di stabilire le esigenze attuali e potenziali 
degli utenti interni oltre che quelle degli utenti dei 
trasporti internazionali verso la Francia e l'Austria.

- 10 -
Sono iniziati inoltre degli studi per quel che riguarda 
il sistema tariffario. Prosegue lo sviluppo del trasporto 
combinato, in particolare per i trasporti internazionali.
I programmi di investimenti, 12.450 mrd di LIT, mirano a 
migliorare ed ammodernare l'in fra s tru ttu ra  e ad aumentare i 
liv e lli di sicurezza per 1981-85. U no stanziamento importante
- 662 mrd di LIT - per 1982 è destinato alle linee che traspor­
tano viaggiatori alla fro n tie ra . Occupano in o ltre un posto 
importante nell'elenco delle p rio rità  i progetti per l'acquisto 
di nuove materiale rotabile ed i progetti di e le ttrific a z io n e .
20. Lussemburgo - Chemins de Fer Luxembourgeois(CFL)
II governo lussemburghese ha trasmesso alla Commissione il 
bilancio di gestione per il 1983 e il programma previsio­
nale di investimenti per il 1983-1987» con specifico rife­
rimento al programma e al bilancio per il 1 9 8 3·
Le CFL prevedono introiti pari a 7.3^6 milioni di LFR per 
il 1983. Si stima che il servizio passeggeri apporterà 
326 milioni di LFR, quello merci 1.504 milioni di LFR, le 
entrate varie daranno 88 milioni di LFR e l'intervento 
statale circa 5.4000 milioni di LFR. Si prevede che l'in­
tervento statale sarà pari a circa il del reddito
delle CFL per il 1 9 8 3. Le spese sono valutate a 7.611 mi­
lioni di LFR, dando cosi' un deficit di 2 8 5 milioni di LFR, 
pari ad un aumento del 48% rispetto al 1982.
Il programma di investimenti delle CFL per il 1983-1987 
ammonta a circa 6.419 milioni di LFR destinati a opere 
di rinnovamento. Le spese preventivate per il 19&3 sono 
pari a 923 milioni di LFR, di cui 513 milioni destinati a 
nuovi investimenti e 412 milioni a opere di rinnovamento.
21. Paesi Bassi - Nederlandse Spoorwegen (NS)
I programmi di attività delle NS ( 1 9 8 2-I9 8 5)  distìnguono 
tra due settori di attività - trasporto passeggeri e merci- 
e vanno visti nel contesto dell'incerta situazione economica

- 11 -
e della grave situazione finanziaria del governo olandese.
Il "Programma tariffario" 1984-1987 del governo - che al mo­
mento della stesura del presente testo deve ancora essere 
approvato dal Parlamento olandese - prevede un aumento an­
nuo delle tariffe del y$> al di sopra del tasso annuale 
d'inflazione. Le stime, che tengono conto di questo piano, 
indicano che la domanda resterà costante a 9,4 miliardi di 
passeggeri/chilometri sul periodo 1982-1985· Si stima che 
gli investimenti delle NS nel settore viaggiatori nello 
stesso periodo saranno pari a 2.644 milioni di HFL, mentre 
i piani del governo in materia di investimenti per nuove 
linee e per alleviare le strozzature prevedono 1 .0 7 5 bi­
lioni di HFL. Nel corso di detto periodo i redditi auto­
generati (a prezzi 1982) dovrebbero aumentare leggermente, 
passando da 1.011 milioni di HFL a 1.022 milioni di HFL, 
mentre le compensazioni dovrebbero salire da 878 milioni 
di HFL a 958 di HFL.
Quanto al settore merci, le NS prevedono che il numero di 
tonnellate trasportate aumenteranno da 18,4 milioni a 
1 9 ,2 milioni nel corso del periodo preso in considerazio­
ne dal piano, mentre si prevede che le tonnellate/km ri­
marranno stabili a 2,8 miliardi. Si prevede che i redditi 
caleranno leggermente, passando da 269 milioni di HFL a 
267 milioni di HFL, mentre si prevede che l'intervento 
statale registrerà un calo netto, passando da 197 milioni 
di HFL a 140 milioni di HFL. Gli investimenti, per mate­
riale rotabile e per infrastrutture (a prezzi 1 9 8 2) dovreb­
be passare a circa 259 milioni di HFL nel periodo 1982-84.
22. Regno Unito - British Railway (BRB)
Negli ultimi 12 mesi le attività e le prestazioni delle 
BRB sono state sottoposte a revisione. I risultati sono 
illustrati nel rapporto Peat,  Marwick, Mitchell end Co. 
riguardante il miglioramento dei risultati commerciali

-  12  -
delle BRB attraverso una maggiore efficienza, una riduzio­
ne dei costi ed un miglioramento del controllo finanziario, 
e nel rapporto Serpell sulle attività finanziarie delle 
ferrovie....*, e sulle opzioni di politiche alternative...· 
destinate a garantire migliori risultati finanziari. Per­
tanto, non è stato messo a punto un piano collegiale una­
nime» I dati citati in appresso sono stati tratti dal pro­
getto di programma redatto dalle BRB, che si sono avvalse 
delle usuali procedure di programmazione per la presenta­
zione al comitato Serpell, e che pero' non è stato accet­
tato né dal comitato, né dal governo. Il piano abbraccia il 
periodo 1 9 0 2 -1 9 0 5  e riguarda i cinque principali settori di 
attività ferroviaria delle BRB.
Mentre non sono disponibili le previsioni sulla domanda 
futura di servizi ferroviari di passeggeri, le tendenze 
per gli anni 1 9 7 5-1 9 8l(riferendosi a miglia/milioni di pas­
seggini) registra un numero del 125« per i servizi interur­
bani (Inter-City),  un calo del 9 % per il settore di Londra 
e del South-East e livelli costanti per i servizi principa­
li. Le previsioni finanziarie per il futuro indicano che i 
servizi interurbani dovrebbero ridurre il deficit da 
231 milioni di UKL nel 1982 a 111 milioni di UKL nel 1985» 
le entrate dovrebbero aumentare passando da 337 milioni di 
UKL a J+39 milioni di UKL, mentre la spesa dovrebbe calare 
da 568 milioni di UKL a 530 milioni di UKL. Si prevede che 
il settore di Londra e del South-East registrerà un aumen­
to delle entrate da ^0 milioni di UKL a 5^3 milioni di 
UKL nel corso del periodo in questione, mentre si prevede 
che i costi aumenteranno da 782 milioni di UKL a 835 mi­
lioni di UKL. Si stima che il deficit passerà da 3^2 mi­
lioni di UKL a circa 278 milioni di UKL, mentre il defi­
cit sui servizi provinciali dovrebbe aumentare da k89 mi­
lioni di UKL a 510 milioni di UKL.
I trasporti merci delle BRB hanno registrato un calo, pas­
sando dai 209 milioni di t del 19 7 0 a 15^ milioni di t nel 
I9 8I e la loro quota di mercato è calata dal 21% nel 1970

- 13 -
al lk% nel 198l.Gio' rifeltte sia lo sviluppo dei traspor­
ti stradali, sia i cambiamenti nella base industriale del 
Regno Unito - minore importanza del carbone, del coke e 
dell'acciaio. Le tendenze per il futuro non sono del tut­
to qualificate ma si prevede che i mercati tradizionali 
registreranno un calo ad eccezione degli aggregati e dei 
materiali edili. Entro 1984 le BRB si ritireranno comple­
tamente dai servizi tradizionali di spedizione a carro a 
quanto viene sviluppato il "Speedlink" (collegamento rapi­
do). Nel 1981, lo "Speedlink" ha trasportato 3 i5 milioni 
di t di merci (circa il 2% del tonnellaggio complessivo 
delle BRB) ma si prevede che questa cifra passerà entro 
il I 986 a 9 ,8 milioni di t.
Le BRB, nelle previsioni di traffico merci 1982 non pre­
vedono che le attività raggiungeranno il punto di pareggio 
fino al 1 9 8 6.  Si stima che una perdita di milioni di UKL 
(1982) diverrà un profitto di 7 milioni di UKL entro questa 
data. Le spedizioni a piccoli colli delle BRB contribuisco­
no a circa il 7% degli introiti complessivi delle ferrovie. 
Si tratta di un mercato altamente competitivo e le prospet­
tive per il futuro non sono quantificate.
Le BRB hanno in programma di investire complessivamente 
1.983 milioni di UKL (prezzi 1982) sul periodo I 98 2-I9 8 6,  
di cui 734 milioni di UKL saranno investimenti di capitale, 
717 milioni di UKL investimenti di entrate e 53<2 milioni 
di UKL saranno destinati al progetto permanente di saldatura 
dei binari.
Nel periodo 1982-1986, le BRB prevedono di ridurre la ma­
nodopera a circa 140.000 effettivi rispetto agli attuali 
162.000=
23· Grecia - Organismos Siderudromon Ellados (OSE)
Le ferrovie greche intendono perseguire un approccio com­
merciale più dinamico nella gestione dell'azienda ferro­
viaria, comprendente migliori ricerche di mercato,

- Ik -
commercializzazione e politiche tariffarie competitive.
E' previsto l’investimento di circa 39*000 milioni di DRA 
(prezzi 1 9 8 2) nel periodo 1983-1987 per l'ammodernamento 
della linea (costruzione di secondi binari, segnalazione 
automatica, elettrificazione, materiale rotabile)»
Le spese d'esercizio per l'anno finanziario 1983 sono 
valutate a circa 16.000 milioni di DRA, pari ad un aumen­
to del 2.k% rispetto al 1982. Le entrate dirette sono sti­
mate a 7*^00 milioni di DRA, con un aumento del 
rispetto al 1982, provenienti da un aumento programmato 
del 20$ delle tariffe e un previsto aumento del 20$ del 
traffico merci. L'intervento statale è stimato a 8.000 mi­
lioni di DRA, il che comporta un incremento del 17$ 
rispetto al 1 9 8 2»

“ 15 -
Osservazione di ordine generale sui programmi di attività
2^* I programmi di attività ricevuti rivelano le preoccupazio­
ni degli Stati membri per l’aumento delle risorse utiliz­
zate dalle ferrovie. Nella maggior parte degli Stati mem­
bri sono in corso analisi della situazione attuale al fi­
ne di raggiungere un miglior rendimento dalle operazio­
ni ferroviarie attraverso un approccio alla gestione del­
le aziende ferroviarie più produttivo e economicamente più 
efficace (riduzione dei servizi e dei livelli di servizio) 
e mediante una migliore produttività ottenuta attraverso 
modifiche organizzative e/o investimenti,,
25. La Commissione, pur essendo conscia delle attuali difficili 
condizioni economiche, congiunturali e sociali, ritiene che 
gli Stati membri che non hanno comunicato i loro programmi 
di attività dovrebbero provvedere affinché in futuro siano 
presentati programmi finanziari e di attività pluriennali 
in conformità con la decisione del Consiglio. Se si vuole 
garantire il futuro dei servizi ferroviari della Comunità 
attraverso un'azione comune e coordinata, occorre indubbia­
mente dare maggiore importanza alla comunicazione dei pro­
grammi individuali e delle corrispondenti implicazioni fi­
nanziarie.
26. Azioni intraprese congiuntamente da organismi nazionali e 
comunitari
All'articolo 11, paragrafo 1, è previsto che "gli Stati 
membri, in collaborazione con la Commissione, studiano le 
disposizioni atte a favorire la cooperazione tra le azien­
de ferroviarie". In base a tale disposto, nel periodo I 98O- 
1982, la Commissione ha presentato al Consiglio un program­
ma d'azione per la cooperazione tra le aziende ferrovia­
rie (l) unitamente ad un documento redatto dalle stesse
(1) Doc. COM(82) 237 def.

- 16 -
aziende ferroviarie dal titolo "cooperazione ferroviaria 
evoluzione, prospettive, priorità" ( 2)  ed ha informato il 
Consiglio su progressi raggiunti nell'attuazione di tale 
programma nelle relazioni del Ik dicembre I 982 (3) e del 
10 giugno 1 9 8 3 00.
Fino ad oggi il Consiglio ha approvato una decisione rela 
tiva alla formazione dei prezzi nel settore dei trasporti 
internazionali di merci per ferrovia ( 3) e una decisione 
sull'autonomia commerciale delle ferrovie nella gestione 
del traffico internazionale passeggeri e bagagli ( 6).
27· La Commissione ha inoltre presentato le seguenti proposte 
di raccoma dazioni del Consiglio su
- potenziamento della cooperazione tra le aziende ferro­
viarie nella gestione commerciale del traffico inter­
nazionale di viaggiatori e di merci per ferrovia ( 7),
- condizioni tecniche di gestione e ostacoli interni ai 
passaggi di frontiera nel settore dei trasporti inter­
nazionali di merci ( 8 )0
28· La Commissione ha inoltre messo a punto una raccomandazio 
ne alle aziende ferroviarie allo scopo di definire un ser 
vizio internazionale passeggeri di alta qualità ( 9)
29. La Commissione ribadisce il proprio impegno a migliorare 
la cooperazione tra le aziende ferroviarie in quanto ini­
ziative nazionali isolate volte al miglioramento delle si 
tuazioni delle ferrovie sono in se stesse insufficienti. 
Un'azione a scala sottoeuropea volta a garantire nuovi 
mercati é di importanza capitale per il futuro delle 
aziende ferroviarie.
(2) Doc. SEC(82) 77
(3)  Doc. C0M(82) 8A8 - def.
(A) Doc. COiM(83) 3^7 - -  def.
(5) GU L 23V5 del 9.8.1982
(6) Approvata nella riunione del consiglio del 8 0 6.i9 8 3.Non 
pubblicata.
(7) COM(83) k O k  - defo
(8) COM(83) ^90 - def»
(9) Doc. C (82) 1782

- 17 -
30 · Azioni intraprese da organismi comunitari
La Commissione ha presentato la terza e la quarta relazio­
ne sui conti annuali trasporti delle aziende ferroviarie 
per il I 9 7 9-I98O0 II regolamento (CEE) n.2830/77 relativo 
alle misure necessarie per rendere comparabili la contabi­
lità e i conti annuali delle aziende ferroviarie, dispone 
all'articolo 6, paragrafo 1 che "dalla relazione che la 
Commissione invierà ogni due anni al Consiglio in appli­
cazione dell'articolo 1^, paragrafo 1,della decisione 
75/3 2 7/CLE risulteranno le conclusioni dei lavori del co­
mitato.
31. Le conclusioni possono essere cosi* riassunte:
- il comitato si compiace in generale dei miglioramenti rea­
lizzati nella qualità e nella quantità delle informa­
zioni fornite nelle note esplicative;
- dal I 9 8I in poi il comitato ha convenuto che le azien­
de ferroviarie dovrebbero includere nella loro comuni­
cazione alla Commissione riguardanti i conti trasposti 
quanto segue:
a) un rendiconto sulle fonti e sulla destinazione dei 
fondi
b) un rendiconto sui movimenti delle immobilizzazioni
c) una scomposizione più dettagliata del personale e 
delle spese per il personale.
32. Questi sviluppi sono quanto mai incoraggianti in quanto 
per la prima volta consentiranno alla Commissione di con­
trollare ed esaminare — mediante una migliore trasparenza 
bei bilanci - le politiche di investimento/disinvestimen- 
to delle aziende ferroviarie e dei movimenti di capitale/ 
attivi.
Il comitato sta ancora esaminando la possibilità di una 
separazione contabile tra le spese per le infrastrutture 
e quelle di esercizio nei Conti Trasposti.

- l8 -
33· I dati presentati nell'allegato I b) e le conseguenti ana­
lisi sono tratte in parte dai eonti trasposti. La 5a rela­
zione sui conti trasposti delle aziende ferroviarie sarà 
presentata verso la fine del 1983·
3^· Il regolamento (CEE) 2183/78 (1) sull'applicazione di prin 
cipi uniformi per il calcolo dei costi delle aziende fer­
roviari è stato, a causa della sua portata limitata (ad 
esempio: principi uniformi di calcolo dei costi dovrebbero 
essere applicati ai trasporti internazionali di merci ef­
fettuate a treni completi) poco utilizzato. La Commissione 
ha tuttavia consultato il comitato istituito in virtù 
dell'articolo 6 del regolamento medesimo, al fine di mi­
gliorarne l'applicazione. Il comitato sta valutando la pos 
sibilità di armonizzare i vari metodi di calcolo dei costi 
ferroviari sulla base di principi di calcolo diretto dei 
costi.
33» In base all'articolo 1 5,  paragrafo 1, della decisione
75/327/CEE la Commissione ha presentato al Consiglio due 
proposte come è stato precisato nell'ultima relazione al 
paragrafo kj> (2). Alla luce dei nuovi obiettivi tracciati 
al paragrafo 5 e 6, la Commissione è attualmente impegna­
ta nella preparazione di proposte modificate sul pareggio 
di bilancio le quali sostituiranno le prime proposte sum­
menzionate. I nuovi provvedimenti dovrebbero includere:
- separazione della responsabilità per le infrastutture e 
le spese di esercizio delle aziende ferroviarie al fine 
di eliminare le distorsioni tra i modi di trasporto;
- progressiva ristrutturazione del capitale delle aziende 
ferroviarie, in particolare debito proveniente dalla 
creazione di infrastrutture,
(1) GU Voi. 258/1 del 21.1978
(2) C0M(82) 103 def.

- 19 -
- maggior uso delle disposizioni contrattuali con le au­
torità nazionali, regionali e locali per la fornitura 
di servizi ferroviari che rispondono alle esigenze in­
dividuali,
- norme che garantiscono aiuti in caso di deficit dopo un 
periodo di transizione prestabilito.
56. CONCLUSIONI
A conclusione di questa parte della relazione si può' ri­
cordare che la Commissione, in esecuzione dell'articolo lk 
della decisione del Consiglio del 20 maggio 1975, ha ri­
ferito sui seguenti argomenti:
- l'applicazione del regolamento (CEE) II 9I/ 6 9 sugli ob­
blighi di servizio pubblico, del regolamento (CEE) 
1192/o9 sulla normalizzazione dei conti delle aziende 
ferroviarie e del regolamento (CEE) 1107/70 sugli aiuti 
concessi al settore dei trasporti
- l’attuazione delle disposizioni della decisione da par­
te delle autorità comunitarie e nazionali.
57. Nel contesto dei principali obiettivi politici definiti 
nel documento COM(83)58 def. sull'evoluzione verso una po­
litica comune dei trasporti (trasporti terrestri) sono 
stati esaminati i principali strumenti legislativi idonei 
al raggiungimento di tale fine. La relazione ha inoltre 
indicato a grandi linee le nuove iniziative in corso e 
proposte per il conseguimento degli obiettivi medesimi:
- promozione della cooperazione tra le aziende ferroviarie
- raggiungimento del pareggio di bilancio e piena traspa­
renza nei rapporti tra il governo e le ferrovie
- eliminazione delle distorsioni tra i modi di trasporto.

-  20 -
3 8. A tale fine la Commissione agisce in stretta collaborazio­
ne con gli Stati membri e le aziende ferroviarie. I sinda­
cati e le associazioni di utenti verranno debitamente in­
formati e consultati sugli sviluppi principali. Nel com­
plesso l'azione comunitaria tenderà a garantire che gli 
utenti possano usufruise di trasporti efficienti, forniti 
da aziende finanziaramente vitali e rispondenti alle esi­
genze del mercato al minor costo possibile.
PARTE II
Situazione economica e finanziaria delle aziende 
ferroviarie nella Comunità 
1979 - 1981
(a) Evoluzione del mercato
3 9. Non sono tuttora disponibili dati completi sull'evoluzione
del mercato comunitario dei trasporti, né sulle quote rispet­
tivamente assorbite dai tre modi di trasporto terrestre. 
Nell'allegato II sono riportate le più recenti cifre 
disponibili sul trasporto di merci, elaborate dall'istitu­
to statistico della CEE.
i*Q0 Da tali cifre risulta che nel periodo I 9 6 5-I9 8I è andata 
riducendosi la quota di mercato di trasporto merci assor­
bita dalle ferrovie. Va in particolare osservato come, dal 
1 9 7^, la quota relativa di mercato assorbita dalle ferro­
vie sia andata riducendosi più rapidamente che nei dieci 
anni precedenti, mentre i trasporti su strata hanno re­
gistrato un aumento della loro quota di circa il 9^° Nel 
1 9 7 9*  tuttavia, si è constatato come le ferrovie fossero 
in grado di bloccare tale declino progressivo e stabiliz­
zare la loro quota di mercato, anche se ciò* si è dimostra­
to solamente temporaneo.

-  21  -
4l. Il memorandum della Comunità sulla politica ferroviaria ha 
evidenziato la necessità per le aziende ferroviarie di ade­
guare i loro servizi alle esigenze del mercato. I program­
mi di attività trasmessi alla Commissione sembrano infatti 
riflettere una tendenza delle aziende ferroviarie a muo­
versi in quella direzione, per riguadagnare le quote di 
mercato in precedenza perse, sarà necessaria una maggiore 
sensibilità nei confronti delle richieste dei consumatori.
(b) '-Pendenze finanziarie delle aziende ferroviarie 
1979 - 1981
2+2. Negli allegati I a) e b) e III sono riportati:
- compensazioni, aiuti e altri sussidi finanziari accorda­
ti dagli Stati membri alle aziende ferroviarie
- profili delle aziende ferroviarie nazionali che indica­
no per ciascuna le dimensioni d'esercizio della rete, 
la struttura del capitale, i costi di esercizio e i ri­
sultati rinanziari
- tendenze finanziarie delle aziende ferroviarie grazie 
all'impiego di alcuni indicatori-chiave.
2+3. Sulle fonti dei dati utilizzati negli allegati sono oppor­
tune alcune osservazioni preliminari:
- I dati di cui ci si è avvalsi per compilare l'allegato I 
(a) sono desunti dalle risposte trasmesse dagli Stati 
membri in applicazione dei regolamenti (CEE) 1191/69 
sugli obblighi di servizio pubblico, (CEE) 1192/69 sul­
la normalizzazione dei conti delle aziende ferroviarie
e (CEE) 1107/70 sugli aiuti ai trasporti. In tutti i 
casi, le cifre indicate sono quelle confermate esatte 
al 1° luglio 1 9 8 1.
- Le cifre riportate all'allegato I b) sono attinte diret­
tamente dai conti trasposti degli esercizi considerati.

- 22 -
- Le differenze che si riscontrano tra gli allegati I a) e 
I b) nelle cifre dei versamenti statali si spiegano con 
il fatto che nell'allegato I a) tali cifre comprendono
i contributi in conto capitale» l'IVA più i contributi 
pensionistici diretti versati a fondi indipendenti» se­
condo quanto previsto dal regolamento 1107/70 mentre 
nell'allegato I b) esse comprendono soltanto le cifre 
del conto profitti e perdite cosi' come risultano dai 
conti trasposti.
- Non è possibile procedere a raffronti diretti tra azien­
de ferroviarie sulla base dei dati disponibili; piut­
tosto s'intende fornire un punto di partenza per indi­
viduare problemi comuni e tendenze simili.
1+k* In base ai risultati finanziari delle aziende ferroviarie,
si possono evidenziare le seguenti tendenze:
- Con tre eccezioni, DB, OSE e BRB, le spese delle aziende 
ferroviarie aumentano più rapidamente che il tasso d'in­
flazione degli Stati membri. Dettagli specifici sono ri­
portati nella tabella I dell'allegato Ilio
- I costi del personale costituiscono ancora un elevata 
percentuale delle spese di esercizio (cfr. tabella II 
dell'allegato III), e vanno dal 5856 per le CIE all'8956 
per le CFLo Un raffronto diretto dovrebbe comunque es­
sere evitato in quanto nelle spese destinate al perso­
nale della DB, delle CFL e della SNOB sono incluse le 
pensioni corrisposte direttamente dalle aziende e per 
le quali, in base al regolamento 1192/69,  sono accor­
date compensazioni.
- Con l'eccezione delle DB e della SNOB, il reddito auto­
generato non è riuscito ad aumentare allo stesso passo 
di quello delle spese. (Fonte - conto profitto a per­
dite) .

-  23  -
— Le compensazioni e gli aiuti (sia per la gestione che 
per gli investimenti) hanno continuato ad aumentare 
allo stesso livello o al di sopra del livello d'infla 
zione di tutti i paesi ad eccezione della Germania.
- I pagamenti in conto interessi sono in generale au­
mentati con incrementi particolarmente elevati per le 
FS, OSE, la SNOB e la SNCF, riflettendo l'ulteriore 
aggravamento delle finanze delle aziende ferroviarie.

A L L E G A T O  1  A
C O M PEN SI, AIUTI E D  A L T R I IN TER V EN TI FIN A N ZIA RI 
D E G L I STA TI M E M B R I A L L E  IM PR E SE  FE R R O V IA R IE

C O M P E N S I. A I U T I  ED A L T R I IN T E R V E N U  F IN A N Z IA R I D E LLO  STATO A L L A S O C IE T E  N A T IO N A L E  DES C H E M IN S
DE 1E R  BELG ES ( S N C B /& 1 B S )
( FO NTE  : I L  GOVERNO B E L G A ) ( I N  M IO  D I  MONETA N A Z IO N A L E ) A LLE G A TO  IA
l 19 79 t 1980 1 1981 1
A .  M AN TEN IM EN TO  D I  O B B L IG H I D I  S E R V IZ IO  P U B B LIC O 1  1
REGOLAMENTO  (C E E )  1 1 9 1 /6 91  I
1  1 
1  1
O B B LIG O  D I  E S E R C IZ IO 1  1  
I |
M AN TEN IM EN TO  L IN E E I 1 744 l  
|1 920 1 2 221
O B L IG O  T A R IF F A R IO 1  17 60 8 1 18 6 5 3  1 20 319
A B B O N A M E N TI S C O L A S T IC I I 1 202 |  
1  11 278 | 1 406
A B B O N A M E N TI S O C IA L I ! 5 50 5 1  
| 16 016 | 6 330
R ID U Z IO N I IN D I V I D U A L I  IM P O S T E | 2 30 8 I  
12 291 | 2 534
T A R IF F E  B L - I  B E LG IO /LU S S E M B U R G O 1  25 1  
| |22 1 22
T A R IF F E  FLA N D R E  ZEELAN D ES E 1  1 1 
j ]1 1 2
B I G L I E T T I  O R D IN A R I  (R IF IU T O  AUMENTO T A R IF F E ) I 6 22 2 |
i |6 53 9 | 7 166
A B B O N A M E N TI O R D IN A R I I 2 3 4 5  1 2 506 | 2 859
B .  N O R M A L IZ Z A Z IO N E  D I  C O N T I D E LL  < A Z IE N D A  F E R R O V IA R IA1-------- j-
1  
19 3 5 2  1  
1  1  
| |20 573 1 22 540
REGOLAMENTO ( C E E ) 1 1 9 2 /6 9 1  1 
| |
C ATEG O R IA I I I  -  P E N S IO N I ! 12 6 0 4  1
j }13 46 8 | 14 178
C ATEG O R IA I V  -  IM P I A N T I IN C R O C IO | 289 |  
1  13 3 5  | 328
C A TE G O R IA  V i l i  -  D A N N I D I  GUERRA 1  16 1  
| 116 1 16
C ATEG O R IA X  -  BENEMERENZA N A Z IO N A L E 1  33 1  
| {40 | 48
C ATEG O R IA X I  -  IN D E N N IT À  IM P O S T E 1  24 |
j )24 | 25
C A TE G O R IA  X I I  -  SPESE PER CURE M E D IC H E  
-  IN F O R T U N I S U L LAVARO| 2 010 |  
1  81 |  
| |2 04 5 1  
86 12 563  
93
C A TE G O R IA  X V  -  MANCATA N O R M A L IZ Z A Z IO N E  NEL PASSATO  
-  R IT A R D O  NEL R IN N O VOi 183 1  
1  263 1209 |  
234 |287
272
C . A I U T I  A I  T R A N S P O R T I REGOLAMENTO (C E E ) N .  1 1 0 7 /7 01  15 503 |  
1  1 
| |16 45 7 | 17 810
A R T .3 .1 B  -  O N E R I D 'IN F R A S T R U T T U R A| 6 71 4 |  
| |6 2 2 9  | 4 132
A R T . 3 ,2  -  T A R IF F E  CECA ( P . M . )
-  T R A S P O R T I D I  PERSONE A M EZZO AUTO BUS C O M P L.
| j1 -
A R T .H  -  O N E R I F IN A N Z IA R I
-  P R E S T IT O  PER LA  COPERTURA D E I D IS A V A N Z I ARR­
E T R A T I E  PER  I  R IN N O V I R IT A R D A T I
-  ESONERO DAL PAGAMENTO D I  A LC U N E  TASSE| 2 228 |  
| 1 108 1  
1  1 
1  " 1 9  11 907 1  
1 656 1
" 1 8  12 129  
4 270
" 1 6
TO TA LE| 10 031 1  
j 44 886 19 774 |  
46 804 |10 515  
50 865

C O M P E N S I, M U T I  ED A L T R I IN T E R V E N T I F IN A N Z IA R I D ELLO  STATO  A L L E  PANSKE STA TS B A N E R  ( D S B )
( FONTE  : I L  GOVERNO D A N E S E ) ( I N  M IO  D I  MONETA N A Z IO N A L E ) A LLE G A TO  IA
| 1979 1980 1  1981
A . M ANTENIM ENTO  D I  O B B L IG H I D I  S E R V IZ IO  P U B B LIC O 1
|
REGOLAMENTO (C E E ) 1 1 9 1 /6 9
j
1  782 
11  1 123 1  1 ‘HO
B . N O R M A L IZ Z A Z IO N E  D I  C O N T I D E LL  ’A Z IE N D A  F E R R O V IA R IA1
i
|
REGOLAMENTO (C E E )  1 1 9 2 /6 9 1
|
C ATEG O R IA I X  -  PERSO NALE ECCEDENTE
11 1
C ATEG O R IA X  -  P R O V V E D IM E N T I A FAVO RE DEL PER SO N ALE  
PER BENNEMERENZA N A Z IO N A L E  
C ATEG O RIA X I  -  IN D E N N IT À  A FAVO RE DEL PERSONALE NON  
IM P O S T E  A G L I A L T R I M O D I D I  TRASPORTO
C . A I U T I  A I  TR A N S P O R TIi
1  12 1  13 1  l 1 *
! 12 
1 
|1  13 1  14
REGOLAMENTO (C E E )  A1 . 1 1 0 7/7 0 !
j
^ B r . 3 , l f i  -  O N E R I D 'IN F R A S T R U T T U R A 1  215 1  228 1  241
TO TA LE 1  1 009
f1  1 361* 1  1 665

C O M P E N S I, A I U T I  ED A L I B I  IN T E R V E N T IF IN A N Z IA R I D E LLO  STATOA L LA  D EUTSCH E B U ND ESBAIÌN  (D B )
(FO N TE  : I L  GOVERNO FE D ER ALE TEDESCO) ( I N  M IO  D I  MONETA N A Z IO N A L E )A LLE G A TO  IA  
19S 0 | 1931
A .  M AN TEN IM EN TO  D I  O B B L IG H I D I  S E R V IZ IO  P U B B LIC O  
REGOLAMENTO ( C E E )  1 1 9 1 /6 9  
O B B L IG O  D I  E S E R C IZ IO
M AN TEN IM EN TO  L IN E E  T R A S P O R T I V IA G G IA T O R I SU  
B R E V I D IS T A N Z E
M A N TEN IM EN TO  D I  L IN E E  D I  C U I ERA STATA PROPOSTA LA  
C HIUSU R A
T R A F F IC O  CO M BINATO  
O B L IC O  T A R IF F A R IO
R ID U Z IO N I T A R IF F A R IE  SU LUNGA D IS T A N Z A  A FAVORE  
D I  D E T E R M IN A T E  C A TE G O R IE  D I  PERSONE  
O B B L IG H I T A R IF F A R I PER  I L  TRASPORTO D I  P R O D O TT I  
CECA (T A R IF F A  D E LLA  SA R R E )
C O M PEN SAZIO NE PER P E R D IT A  D I  IN T R O I T I DOVUTA A  
S IC C IT À
TRASPORTO G R A T U IT O  D I  I T A L I A N I  PER E L E Z IO N I  1976
B .  NORMAI jIZ Z A Z IO N E  D I  C O N T I D E LL  ' A Z IE N D A  F E R R O V IA R IA  
REGOLAMENTO (C E E )  1 1 9 2 /6 9
C ATEG O R IA I I I  -  R I T I R I
-  P E N S IO N I
-  O N E R I P E N S IO N E  C O M PL. PER  O P E R A R I  
C ATEG O R IA I V  -  IM P I A N T I IN C R O C IO
C ATEG O R IA V  -  PER SO N ALE ECCEDENTE  
C ATEG O R IA X I I  ~ S P E S E  PER  CURE M E D IC H E
C . A I U T I  A I  TR A N S P O R T I  
REGOLAMENTO (C E E ) N . 1 1 0 7 /7 0
A R T . 3 , 2  -  T R A S P O R T I D I  PERSONE A M EZZO AUTO BUS C O M PL.
A R T . 4 -  RIM BO R SO  D E G L I IN T E R E S S I PER P R E S T IT I CONTRA­
T T A T I I N  RASATO (P R E S T A Z IO N E  I N  Q U A L IT À  D I  
P R O P R IE T A R IO  )
-  P A R T E C IP A Z IO N E  A G L I IN V E S T IM E N T I (AUMENTO  
D I  C A P IT A L E )
-  S O V V E N ZIO N E  PER M AN TEN IM EN TO  D E L L E  
R IS O R S E  L IQ U ID E
E S E N Z IO N I S P E C IA L I S U I C A R B U R A N T I
•TOTALE.1979
2 9 2 0  !--------j315
6 | 336S
2 9 1 S i  
12944 |
i3275
4- 1
l5 1
i1
i207 | 89
111 | 131 | 108
74 |  
|10 0 l 76
37 |  
1
1-31 1  
1 
1 
1 
1-32
3 031 |  
1 
132 8 7  |  
1 
13473
1
1
2 734- | 21
!
91 1 | 2900
40 9 | 4 2 7  | 407
336 i  
|65 1 | 697
41 5 |  
1i+33 | 460
37 |  
168 1  
149
4 | 5 1 1
3 93 5 1
i44 9 5  |  
1 
1,4514
i
i
144 |  
|1
1
67 |  
186
1 60 3 |  
1169 3 1
i994
1
4 103 1  
13i
0 0 9  | 2981
1 46 9 |  
11
100 | 396
281 | 282 | 266
7 60 0 i 515 6 1 4723
14 56 6 |  
= = = = = = = = = = 1 =12 9 3 8  |  
=====1 =12 710

C O M P E N S I, A I U T I  ED A L  T E I IN T E R V E N T I F IN A N Z IA R I D E LLO  STATO  A L L A  S O C IE T E  N A T IO N A L E  DES C lIE M IN S
D E FER  F R A N C A IS  (S N C F )
FO NTE : I L  GOVERNO FR AN CESE) ( I N  M IO  D I  MONETA N A Z IO N A L E )A LLE G A TO u
!  1979 i 1980 i 1981
A . M AN TEN IM EN TO  D I  O B B L IG H I D I  S E R V IZ IO  P U B B L IC O i
I1
REGOLAMENTO (C E E )  1191/69 1
11
1
O B B LIG O  D I  E S E R C IZ IO 1  2 3 2 7 ,2  1 26 1 4.7 | 3056,5
M ANTENIM ENTO  L IN E E  PER D IF E S A  N A Z IO N A L E 4 ,6  1  
j4 ,6  1  
|5,1
M AN TEN IM EN TO  S E R V IZ I O M N IBU S D E F IC IT A R I 1  1 6 5 6,3 |  
|1853,6 1  
I2120,7
M ANTENIM ENTO  S E R V IZ I O M N IBU S (R IO R G A N IZ Z A Z IO N E  D E  
P AR TE D E LL  'A U T O R IT À  LO C A LE )
C IR C O N D A R IO  P A R IG I2 3 1,3 1  
1
435 |  
I271.7 |  
1
4 8 4.8 |  
|3 0 8,2
622,5
O B B L IG O  T A R IF F A R IO 1
11
1
O B L IG O  T A R IF F A R IO i 11
7 0 7,6 |  
______ _ 111
85
4 | 21 7 0,4
R ID U Z IO N I T A R IF F A  V IA G G IA T O R I
-  M I L I T A R I  E  M A R IN A I
-  C A R C E R A T I S C O S T A T I
-  F A M I L I A R I D I  P E N S IO N A T I
-  M I S E  T A R IF F E  R ID O T T E1
8 0 6,4 |  
4 .8  |  
16 ,3 1  
820,7 1  
|1
8 9 8 ,5  |  
5 ,7  1  
17 ,3 1  
8 6 2 ,4  |  
|1
1051,3
5,6
18,8
010,8
s i s m m m  p e r  t r a s p o r t o  g i o r n a l i 5 9 .4  1 7 0 ,1  1 83,9
3 .  N O R M A L IZ Z A Z IO N E  D I  C O N T I D E LL  'A Z IE N D A  F E R R O V IA R IA1  4 0 3 4 ,8  |  
1 
|44 6 8 ,7  1  
1 
i522 6,9
REGOLAMENTO (C E E )  1192/69 1
|1
\
C ATEG O R IA I I I  -  P E N S IO N I 1  6 3 0 0 ,8  Ì
I74 6 9 ,8  |  
|8810,8
C ATEG O RIA I V  -  IM P I A N T I IN C R O C IO 4 2 6,8 I 4 5 6 ,4  | 49 8,7
C . A I U T I  A I  T R A N S P O R T I1  6 7 2 7 ,6  1
1
t79 2 6 ,2  1  
1 
|930 9,5
REGOLAMENTO (C E E ) N .  1107/70 1
|1
I
A R T .3 .1 B  -  O N E R I D < IN FR A S TR U T TU R A 1  .3 4 9 5 ,7  |  
139 6 5 ,5  !
j509,4
A R T .3 .1 C  -  A I U T I  R IC E R C A  -  TRASPORTO C O M E IN A IO 17 I  
11 4 ,3  |
I1 3 ,4
A R T . 3 , 2  -  A I U T I  PER A L T R I O B B L IG H I T A R IF F . CHE NON SONO  
P R E V IS T I D AL F E G . (C E E ) N .  1191/69  
A R T . 4 -  S O V V E N ZIO N E  D I  E Q U IL IB R IO 1  31
i
300 | 2186 |  
1
600 | 3470
102
T O T A LE1  6  
1  17’  ■  1  
8 1 2 ,7  |  
5 7 5 ,1  1  
------- - - -  |  -6
197 6
5 ,8  |  
1 6 0 ,7  |  
------1  —8
220 9
4,8
631,2

C O M P E N S I, A I U T I  ED A L T R I IN T E R V E N T I F IN A N Z IA R I D ELLO  STATO A L L A  CORA ZOM PA.IR E IR E  A UN (C L E )
{FO N T E  : I L  GOVERNO IR L A N D E S E ) { I N  M IO  D I  MONETA N A Z IO N A L E ) ALLE G A TO  U
ì 1979 | 1980 1 1981
A . M AN TE N IM E N TO  D I  O B B L IG H I D I  S E R V IZ IO  P U B B LIC O 1  1
REGOLAMENTO  (C E E) 1191/691  !  
t l
O B B L IG O  D I  E S E R C IZ IO1  1  
i  I
S E R V IZ I F E R R O V IA R I D I  TRASPORTO D I  V IA G G IA T O R I1  i 
1  17,1 1  
1  121 1 26,5
B .  N O R M A L IZ Z A Z IO N E  D I  C O N T I D E LL  'A Z IE N D A  F E R R O V IA R IA1  1  
1  1
REGOLAMENTO {C E E )  1192/691  ì
C ATEG O R IA I I I  -  P E N S IO N I 1  3,3 | 3,8 ! 3,8
C ATEG O R IA I V  -  IM P I A N T I IN C R O C IO1  !
1  ,5 1 ,7 1 .7
1  3,8 1 4, 5 1 4,5
C . A I U T I  A I  T R A N S P O R T I i i
REGOLAMENTO {C E E ) N . 1107/701  1  
1  !
A R T .Z .1 B  -  50 o/o D I  A I U T I  P ER  L 'IN F R A S T R U C T T U R A1  I
1  2,8 | 3,4 1 3,9
A R T .  3,2 -  A I U T I  PER I  T R A S P O R T I D I  V IA G G IA T O R I SU1  1
1  18,7 1 20,8 1 30,9
STRADA E F F E T T U A T I D A LLA  C IE i i
A R T .4 -  S O V V E N ZIO N E  D I  E Q U IL IB R IO 1  15,5 !
__i20
,1 1 19
1  35 ! 44,3 1 53,8
TO TA LE 1  55,9 1 69,8 1 84,8

7.
C O M P E N S I, A I U T I  ED A L T R I IN T E R V E N T I F IN A N Z IA R I D E LLO  STATO  A L L 'A Z IE N D A  AUTONOMA D E L L E
F E R R O V IE  D E LLO  STATO  (F S )
( FO NTE  : I L  GOVERNO IT A L IA N O ) U N  M IO  D I  MONETA N A Z IO N A L E )A L L E G A T O  I A
| 1979 1 1980 1 1981
A . M AN TEN IM EN TO  D I  O B B L IG H I D I  S E R V IZ IO  P U B B LIC O 1
|1
|1
|
REGOLAMENTO  (C E E )  1 1 9 1 /6 9 1
1!
j |
O B B LIG O  D I  E S E R C IZ IO 1 304 702 1 673 287 | 978 825
E S E R C IZ IO  L IN E E  A SCARSO T R A F F IC O i
1274 6!(-2 | 
j632 282 | 
|910 646
E S E R C IZ IO  IM P I A N T I D E F IC IT A R I 1
111 372 | 
|17 452 | 
\25 783
S E R V IZ IO  CON L A  SARDEGNA 1
118 131 | 
|23 26 8 | 
|41 811
S E R V IZ I S O S T IT U T IV I A U T O M O B IL IS T IC I 1
1557 | 
|285 | 585
O B B LIG O  T A R IF F A R IO 1
11
|1
|
T R A S P O R T I P O S T A L I 1
134 862 1  
135 571 | 
|48 30 3
O B L IG O  T A R IF F A R IO 1
1466 048 ! 569 4 0 8  1 1186 585
- A L T R I  O B B L IG H I T A R IF F A R I 1
1124 52 4 1
j164 842 | 
|315 041
-  T A R IF F E  S O C IA L I 1
___34
152 4 1 404 566 | 871 54 4
1 805 61 2 | 1278 26 6 | 2213 713
B N O R M A L IZ Z A Z IO N E  D I  C O N T I D E LL  'A Z IE N D A  F E R R O V IA R IA 1
11
|1
|
C ATEG O RIA I I  -  SPESE S O C IA L I 1 11 383 1  
116 3 2 0  1  
|16 386
C ATEG O RIA I I I  -  P E N S IO N I 1
177 27 2 ! 
|29 6 4 7  |
j28 703
C ATEG O RIA I V  -  I M P I A N T I IN C R O C IO 1
I33 70 5 1  
152 6 1 4  j 
|97 308
C ATEG O RIA X  -  BENEMERENZA N A Z IO N A L E 1
124 M83 |
t16 093 ! 
|406 9
C ATEG O RIA X I V  -  C O N D IZ IO N I IM P O S TE 1
119 824 |
j16 941 | 
|15 876
C ATEG O R IA X V  -  MANCATA N O R M A L IZ Z A Z IO N E  NEL PASSATO 1
1__24
94 3 9  | 237 4 2 3  | 252 19 4
i 416 1 0 6  | 369 0 3 8  | 414 536
C . A I U T I  A I  TR A N S P O R T I 1
11
|1
I
REGOLAMENTO {C E E ) N . 1 1 0 7 /7 0  . 1
11
11
A R T .Z .1 B  -  O N E R I D 'IN F R A S T R U T T U R A !
1- 1
|- 1
!-
A R T . 3 , 2  -  A U M E N T I T A R IF F A R I R I F I U T A T I
1- 1
1- 1
|222 000
A R T  . h  -  S O V V E N Z IO N I I N  CONTO C A P IT A L E 1 34 50 0 | 30 o o o  ! 65 585
-  A I U T I  PER L'AM M O RTAM ENTO  D E I P R E S T IT I 1 221 52 7 | 234 16 3 | 315 999
P ER  IN V E S T IM E N T I 1 1 1
-  RIM BORSO D E G L I IN T E R E S S I SU Q U E S T I P R E S T IT I 1 - 1 « 1 -
-  D E F IC IT  D I  G E S T IO N E 1  1 216 9 1 4  | 1468 55 0 | 1647 158
-  S O V V E N Z IO N I PER SPESE C O R R E N T I NON 1 483 05 6 | 729 9 1 5  | 708 175
P R E V E D IG L I 1 1 1
1 433 3 | 440 7 | 3142
E S E N Z IO N I S P E C IA L I S U I C A R B U R A N T I 1 1 1
1  1 960 3 3 0  | 246 7 0 3 5  | 2962 059
T O T A LE 1  3 182 04 8 1 411 4 33 9 | 5590 308

C O M P E N S I, A I U T I  ED A L T R I IN T E R V E N T I F IN A N Z IA R I D ELLO  STATO A L L A  S O C IE T E  NA T IO N A L E  D ES C U E M IN S
D E FER LUXEM BO URG EO IS ( C F L )
( FO NTE  : I L  GOVERNO LUSSEM BURGHESE) ( I N  M IO  D I  MONETA N A Z IO N A L E ) A LLE G A TO  I A
1  1979 1 1980 1 1981
A . M AN TE N IM E N TO  D I  O B B L IG H I D I  S E R V IZ IO  P U B B LIC O 1  1 1
REGOLAMENTO (C E E )  1191/691  1
1  l1
1
O B B L IG O  D I  E S E R C IZ IO1  1 
1  11
1
M AN TEN IM EN TO  DEL T R A F F IC O  V IA G G IA T O R I1  1 
1  1 629,1 |  
1  111
699 . |  
11 646
B .  N O R M A L IZ Z A Z IO N E  D I  C O N T I D E LL  'A Z IE N D A  F E R R O V IA R IA1  1 1
1
REGOLAMENTO (C E E )  1192/691  1
1  1 
\ i1
1
I
C ATEG O R IA I I  -  S PESE S O C IA L I 1  32, 4 1  
11
2 9 ,4  |  
134,4
C ATEG O RIA I I I  -  P E N S IO N I ì 1 383,i+ |  
1135 3,2 !  
11 691
C ATEG O R IA I V  -  I M P I A N T I IN C R O C IO 1  7 ,7  1 1 .8  I
i13,8
C ATEG O R IA X  -  BENEMERENZA N A Z IO N A L E1  l  
1  1 1-
C ATEG O R IA X V  -  MANCATA N O R M A L IZ Z A Z IO N E  NEL PASSATO !  4 ,8  !
i,_ __ _________ _ |.4 ,8  1 4,8
1  1 42 8,3 ì 1389,2 1 1 744
C . A I U T I  A I  T R A N S P O R T I I 1 
|  |1
|
REGOLAMENTO (C E E )  » .1 1 0 7 /7 0 i i 
1  |1
j
A R T .h  -  S O V V E N ZIO N E  D I  E Q U IL IB R IO | 6 9 9,8 |
i_ ________ _____ i10 9
2,8 ! 1 332,5
T O T A LE I 3 7 5 7,2 |- 4181 1 4 722,5
1  -  - -  - -  1

C O M P E N S I, A I U T I  ED A L T R I IN T E R V E N T I F IN A N Z IA R I D E LLO  STATO  A L L A  NAAM LO ZE VENNOOTSCRAP
NFDERI.ANDSE SPOOHWEGEN (NS)
( FO NTE  : I L  GOVERNO O LAN DESE ) ( I N  M IO  D I  MONETA N A Z IO N A L E ) A LLE G A TO  I A
]  1979 i
i  _ _____________ i.19
80 1 1981
A . M AN TEN IM EN TO  D I  O B B L IG H I D I  S E R V I'/,IO  P U B B LIC O 1  1 
| |1
|
REGOLAMENTO ( C E E )  1191/69 1  1  
j |1
|
M AN TEN IM EN TO  DEL T R A F F IC O  V IA G G IA T O R I 1  704 1 
|  |760,3 | 
|816,7
C O N TR IBU TO  A G L I IN V E S T IM E N T I PER  NUOVE L IN E E 1  205,7 | 302 . | 219,2
B .  N O R M A L IZ Z A Z IO N E  D I  C O N T I D E LL  ’A Z IE N D A  F E R R O V IA R IA|  909,7 |  
| ii062,3 1  
1 
j1065,9
REGOLAMENTO (C E E )  1192/69 1  1 
j {i
1
C ATEG O R IA I I I  -  P E N S IO N I 1  219,3 1  
| |219,3 1
j188,7
C ATEG O RIA I V  -  IM P I A N T I IN C R O C IO 1  43,4 1 15,5 | 16,7
C . A I U T I  A I  TR A N S P O R TI1  1 
1  262,7 |
1  1  
1  1261,8 | 
1 
j235,1
REGOLAMENTO (C E E ) N .  1107/70
| |1
|
A R T .H  -  IN T E R E S S I S U  D E B IT I D I  STATO  F IN O  A L  
1972 IN C LU S O
-  AMMORTAMENTO D I  T A L I  D E B IT I
-  C O M P E N S A Z IO N I PER  A T T IV IT À  NON COPERTE D A L L '  
O B B LIG O  D I  S E R V IZ IO  P U B B LIC O
-  IN T E R E S S I ED AM M O RTAM ENTI D E L L E  P E R D IT E  
D I  E S E R C IZ IO  N E I T R A S P O R T I D I  M E R C I  1973 - 
1975
T O T A LE1  5S 1  
1  1  
1  37 1  
1  119,8 | 
1  1  
1  12.1 |52 1  
1
37 |  
161,6 1  
1
12.1 150
60
169.6
12,1
1------------------------ |-
1  
253,9 |
1  1  126 1  
!— =  =  - =  - =  ===! =i292.7 1
619.8 |: =  =  =---1 =132
1,7
623

C O M P E N S I, A I U T I  ED A L T R I IN T E R V E N T I F IN A N Z IA R I STATO A L L A  B R IT IS H  R A IL W A Y S  BOARD  (B R B )
( FO NTE  ; I L  GOVERNO IN G L E S E )  ( IN  M IO  D I  MONETA N A Z IO N A L E ) A LLE G A TO  TA
1  1979 | 198 0 1 1981 |
A . M AN TEN IM EN TO  D I  O B B L IG H I D I  S E R V IZ IO  P U B B LIC O 1  1  1  I1
Ii
I
REGOLAMENTO  (C E E)  1191/69!  1 
1  1 1 1|
O B B L IG O  D I  E S E R C IZ IO •  !  530,3 |  
1  18 3 2 ,4  |  
1812,2 |
B . N O R M A L IZ Z A Z IO N E  D I  C O N T I D E LL  'A Z IE N D A  F E R R O V IA R IA1  1  
1  1  
1  I1
t1
1|
REGOLAMENTO (C E E )  1192/69<  1 
1  1 
I I1|11
C A TE G O R IA  I V  -  IM P I A N T I IN C R O C IO 1  13 i  
1  11 5 ,5  1  
116,9 |  
1
C . A I U T I  A I  TR A N S P O R TI  
REGOLAMENTO (C E E )  » .1 1 0 7 /7 01  1 
1  1 
1  1 
1  1 
I 11
1
1
1
11
1
1
1
I
A R T . 3 . 1 C  -  A I U T I  R IC E R C A  E  S V IL U P P O 1  2 ,4  I
I  13 ,2  1  
14 1  
[
A R T . 3 .2  -  A I U T I  O N E R I D I  IN FR A S TR U TTU R A 1  1 .8  |  
}  1,3 1  
1 1
A R T . -  S O V V E N ZIO N E  TEMPORANEA PER LA  COPERTURA  
DEL D IS A V A N ZO
O B B L IG O  S T O R IC O  FONDO D I  P E N S IO N E1  1 1 1
T O T A LE1--------- r
1  
4 ,2  1  
!  54-7,5 |3 ,5  |  
6 5 1 ,4  14 1  
833,1 |

C O M P E N S I, A I U T I  ED A L T R I IN T E R V E N T I F IN A N Z IA R I D E LLO  STATO  A L L A  NORTHERN
IRE,LAND R A ILW A Y S  {N T R )
( FO NTE  : I L  GOVERNO IN G L E S E ) ( I N  M IO  D I  MONETA N A Z IO N A L E )A {.LE G A TO  IA
1  1979 1 1980 1 1981
A . M AN TEN IM EN TO  D I  O B B L IG H I D I  S E R V IZ IO  P U B B LIC O1----------------- 1
1  1
 
| |
REGOLAMENTO (C E E )  1191/69 1  1  
| |
V E R S A M E N T I E F F E T T U A T I D A LLA  N .I.H O L D IN G  C O . PER I L  
M AN TEN IM EN TO  DEL T R A F F IC O  V IA G G IA T O R I  
C O M PEN SAZIO NE PER U , T R A F F IC O  V IA G G IA T O R I DA P AR TE1  " ,0 3  1  
1  1  
1  2,39 1 2,77 1 3,57
B .DEL GOVERNO CENTRALE
N O R M A L IZ Z A Z IO N E  D I  C O N T I D E LL  'A Z IE N D A  F E R R O V IA R IA1  2,36 | 
1  1  
| |2,77 | 3,57
REGOLAMENTO (C E E )  1192/69 1  1 
j |
CATEGORIA IV  -  IMPIANTI IN C R O C IO 1  ,03 1  
1  1,0S 1 ,05
C . A I U T I  A l  TRANSPORTI1  1 
1  1  
| |
D E S O U U B O X ) (CEE)  A\ 1107/70 1  ! 
j |
- A U T O  DEL GOVERNO C E N T R A LE  PER I L  M IG LIO R A M E N T O
del s s a s p o r t o  v ia g g ia t o r i
-  A l a r e  A L L A  m R T B E R N  IR E L A N D  H O LD IN G  COMPANY1  1,59 | 
1  1  
1  ,02 12,04 I 1.96
TOTALE1------ ----------- 1
1  
1.61 1  
1  4 12,04 | 
4,86 |1,96
5,58

COMPENSI, AIU TI ED ALTRI INTERVENTI DELLO STATO ALLA ORGANISHOS SIDERODROMOS
ELLADOS (OSE)
{FONTE  : IL GOVERNO GRECO) UN MIO DI M ONETA NAZIONALE) ALLEGATO IA
1 ! 1979 ( 1930 1 1981
!
1  A.MANTENIMENTO DI OBBLIGHI DI SERVIZIO PUBBLICO ì ì i
1
1
1REGOLAMENTO {CEE)  1191/691
1
11
1
11
1
1
1
1  B.NORMALIZZAZIONE DI CONTI DELL < AZIENDA FERROVIARIA1
11
11
1
1
! REGOLAMENTO {CEE)  1192/691
1
11
!|I
1
I1
1
1CATEGORIA IV  -  IMPIANTI INCROCIO 1
1173.5 | 
1235,3 1  
1282,2
1
1  c .AIUTI A I TRANSPORTI1
!
|1
1
I1
1
1i
I REGOLAMENTO {CEE) N . 1107/70 1
I1
11
I1
1 ART.3.1D  -  ONERI D'INFRASTRUTTURA !
1943,1 |  
11140,3 1  
11159
1
1 ART .h  -  INTERVENTI FINANZIARI f é ) 1
| 1 1-
1
1 -  PARTECIPAZIONE AGLI INVESTIMENTI i
I704,3 1  
j1040,2 1  
|1011,1
1
1 -  SOVVENZIONI IN CONTO CAPITALE I
|499 | 
1370,6 1  
|370,3
1
1 -  AMORTAMENTO 1
1469,9 |
I470,2 1  
1-
1
1 -  SOVVENZIONE DI EQUILIBRIO ( l ) 1
|_,____40
2,5 1 1852,7 [ 2551,8
1
1 ! 4 018,8 | 18711 1 5125,5
1 TOTALE 1  1 192.3 ! 5109,3 ! 5707,7
1 1-------
* PROVISORIO
(1) A R T .S, IA , B , C , D DELLA DECISIONE DEL  20.05.197S
(2) A R T .13 DELLA DECISIONE DEL  20.5.1975

A L L E G A T O  I B
D A T I STA TISTICI E  F IN A N Z IA R I R E L A T IV I 
A L L E  DrlEtl IM P R E S E  F E R R O V IA R I

ALLEGATO  1B
DATI CONCERNENTI :  SNCB/MBS
1  1979 1980 1981 |
| PROFILO IN CIFRE1--------
1
| LUNGHEZZA DELLE LINEE 000 K M1
1 4 4 4 1
| PERSONALE 000 1 61,9 65,7 67,5 |
| VIAGGIATORI TRASPORTATI MIO 1 163 164 167 |
| TRAFFICO MERCI  - T MIO 1 74,3 71,5 70 |
| VIAGGIATORI/EM M R D K M 1 7 7 7,1 1| TRAFFICO MERCI T K M  NETTE M R D K M 1
18,5 8 7,5 I
| PRODOTTI  (MIO BFR) 1
| INTROITI DEL TRAFFICO1
i  22 494 24208 23973 |
| - INTROITI VIAGGIATORI 1  7 989 8878 9299 1
| - INTROITI MERCI 1  14 045 14854 14210 |
| ALTRI PRODOTTI I  18 775 24809 30677 |
| RICAVI PROPRII 1  41 269 49017 54650 |
| INTERVENTO DELLO STATO 1  42 959 44759 48302 |
| TOTALE DEI PRODOTTI 1  84 
1228 93776 102 952 |
| ONERI  (MIO BFR) 11
| ONERI DI ESERCIZIO 1  71 269 81787 92933 |
| - ONERI DI PERSONALE 1  51 651 56222 61443 |
| AM M ORTAM ENTI 1  8 609 8190 9553 |
I  INTERESSI 1  4 071 4283 5737 |
I  ONERI TOTALI 1  83 949 94260 108 223 |
| RISULTATO DELL'ESERCIZIO 1
1279 484 -5271 |
I  ATTIVO IN USO (MIO BFR) 1|
I  VALORI IMMOBILIZZATI1
1  83 439 95655 109 575 |
I  - TERRENI E IMPIANTI FISSI 1  39 565 45728 55748 I
1  - MATERIALE ROTABILE 1  15 507 17768 24008 |
1  - ALTRI ATTIVI I  28 367 32159 29819 I
| CAPITALE CIRCOLANTE 1  2 722 2488 -1917 |
1  - VALORI CIRCOLANTI 1  21 361 2672 9 34297 |
I  - DEBITI A BREVE TERMINE 1  18 639 24241 36214 |
I  TOTALE 1  86 
1161 98143 107 658 |
1  FINANZIATO D A  (MIO BFR) 1
1  FINANZIAMENTO CON MEZZI PROPRII1
1  14 595 14587 11146 |
1  RISERVE I  1 910 2037 2172 |
1  CONTO PERDITE E PROFITTI 1  -4 536 -5020 -10 291 1
1  ACCANTONAMENTI I  34 932 42225 53897 |
1  FONDI DEL PERSONALE 1 855 943 1019 |
1  DEBITI A LUNGO TERMINE 1  38 405 43371 49715 I
1  CAPITALE DI FUNZIONAM ENTO I  86 161 98143 107 658 |

ALLEGATO  1B
DATI CONCERNENTI  :  D SB
I  1979 1980 1981
000 K M1------
1
1
1 2,
5 2,5 2,5
000 1 21,2 21,6 22,4
MIO 1 116 129 134
MIO 1 6,8 6,5 6,3
M R D K M 1 2,9 3,4 ■3,6
M R D K M 1
11,7 1,6 1,5
1
1
1  2 342 2557 2873
1  1 373 1584 1856
1 904 894 927
1 392 390 468
1  2 734 2947 3341
I  1 009 1364 4200
1  3  
1743 4311 7541
1
1
1  3 221 3737 4368
1  2 228 2456 2798
1 187 207 2770
1 335 367 403
1  3 743 4311 7541PROFILO IN CIFRE
LUNGHEZZA DELLE LINEE  
PERSONALE
VIAGGIATORI TRASPORTATI  
TRAFFICO MERCI  - T 
VIAGGIATORI/KM  
TRAFFICO MERCI T K M  NETTE
PRODOTTI  (MIO DKR)
INTROITI DEL TRAFFICO
- INTROITI VIAGGIATORI
- INTROITI MERCI  
ALTRI PRODOTTI  
RICAVI PROPRII  
INTERVENTO DELLO STATO  
TOTALE DEI PRODOTTI
i OBERI (MIO DKR)
OBESI DI ESERCIZIO  
-  OBERI D I IESSOBALE  
AMHOBT/aiani  
1STBBBSSI
OBESI TOTALI  
RISULTATO DELL 'ESERCIZIOI
i  
I  
1  
I  
1  
ì  
11----------------- - - - - - - -------------
I  AT
TIVO IN USO  (MIO Dii ;
VALORI IMMOBILIZZATI
-  TERRENI E IMPIANTI FISSI
- MATERIALE ROTABILE
- ALTRI ATTIVI  
CAPITALE CIRCOLANTE
- VALORI CIRCOLANTI
- DEBITI A  BREVE TERMINE  
TOTALE7795 8602 7066
4248 4589 3836
3266 3697 2979
281 316 251
244 323 393
764 1045 1124
520 722 731
8039 892 5 7459
8039 8925 7459
-FINANZIATO D A  (MIO DKR )
FINANZIAMENTO CON MEZZI PROPRII  
RISERVE
CONTO PERDITE E PROFITTI  
ACCANTONAMENTI  
FONDI DEL PERSONALE  
DEBITI A LUNGO TERMINE  
CAPITALE DI FUNZIONAM ENTO 8  039 8  925 7 4-59

DATI CONCERNENTI :  D BALLEGATO  13
1  1979 1980 1981 |
| PROFILO IN CIFRE1--------
1
| LUNGHEZZA DELLE LINEE 000 K M1
28,5 28,5 28,4 I| PERSONALE 000 1 337 329 325 |
| VIAGGIATORI TRASPORTATI MIO 1  1 025 1105 1109 |
| TRAFFICO MERCI - T MIO 1 357 350 334 || VIAGGIATORI/KM M R D K M 1 37,5 38,4 39,8 |
| TRAFFICO MERCI T K M  NETTE M R D K M 1
165,1 63,6 60,9 I
1  PRODOTTI  (MIO D M ) 1
| INTROITI DEL TRAFFICO!
1  1 4 - 175 14957 15452 |
| - INTROITI VIAGGIATORI 1  4 486 4871 5298 |
| - INTROITI MERCI 1  9 331 9684 9724 |
I  ALTRI PRODOTTI 1  6 220 6562 6687 |
| RICAVI PROPRII 1  20 395 21519 22139 |
I  INTERVENTO DELLO STATO 1  8 083 8839 9062 I
| TOTALE DEI PRODOTTI 1  28 
1478 30358 31201 I
ì  ONERI  (MIO D M ) 11
I  ONERI DI ESERCIZIO1
1  27 840 29736 30640 |
| - ONERI DI PERSONALE i  18 770 19841 20605 |
| AM M ORTAM ENTI 1  1 820 1833 1892 |
I  INTERESSI 1  2 394 2394 2713 |
I  ONERI TOTALI 1  32 054 33963 35245 |
I  RISULTATO DELL'ESERCIZIO 1  “3 
1576 -3605 -4044 |
1  ATTIVO IN U SO  (MIO D M ) 1
I  VALORI IMMOBILIZZATI 1  si 444 53318 54764 |
I  - TERRENI E IMPIANTI FISSI 1  29 964 31700 32680 j
1  - MATERIALE ROTABILE 1  13 588 13615 13603 |
I  - ALTRI ATTIVI 1  7 892 8003 8481 |
I  CAPITALE CIRCOLANTE 1  1 016 1123 1131 I
1  - VALORI CIRCOLANTI 1  4 445 4464 4748 |
I  - DEBITI A  BREVE TERMINE 1  3 429 3341 3617 |
I  TOTALE 1  52 
1460 54441 55895 |
1  FINANZIATO D A  (MIO D M )- - - - - J - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
1
I
I  FINANZIAMENTO CON MEZZI PROPRII 1  19 413 18852 19164 |
1  RISERVE 1  4 402 3767 2891 |
1  CONTO PERDITE E PROFITTI 1  -8 187 ' -7181 -7649 I
1  ACCANTONAMENTI 1  5 801 6387 7045 !
1  FONDI DEL PERSONALE 1 “ * I
1  DEBITI A LUNGO TERMINE 1  31 031 32616 34444 |
1  CAPITALE DI FUNZIONAM ENTO 1  52 460 54441 55895 |

ALLEGATO  1B
DATI CONCERNENTI  : SNCF
------------------ ----------------- -----------------------------------\ 1979 1980 1 1981 1
| PROFILO IN CIFRE| -------------------
1
|
| LUNGH EZZA DELLE LINEE  
| PERSONALE
| VIAGGIATORI TRASPORTATI  
| TRAFFICO MERCI - T  
| VIAGGIATORI/KM  
| TRAFFICO MERCI T K M  NETTE000 K M 
000 
MIO 
MIO 
M R D  K M  
M R D  K MI  34,1 
I  259 
| 688 
1  223 
I  53,6 
| 70 
133,9
254
685
219
54,5
68,834,4
248
697
196
55.7
63.7
| PRODOTTI  (MIO FF)!
1
| INTROITI DEL TRAFFICO  
| - INTROITI VIAGGIATORI  
| - INTROITI MERCI  
| ALTRI PRODOTTI  
| RICAVI PROPRII  
| INTERVENTO DELLO STATO  
| TOTALE DEI PRODOTTI| 22 959 
| 9 305 
I  13 280 
I  5 295 
| 28 254 
I  12 548 
| 40 802 
126 003 
10 579 
14 971 
6 337 
32 340 
13 127 
45 46728 456 
12 092 
15 898 
7 692 
36 148 
15 408 
51 556
| ONERI  (MIO FF)1
|
| ONERI DI ESERCIZIO  
| - ONERI DI PERSONALE  
]  AM M ORTAM ENTI  
| INTERESSI  
| ONERI TOTALI  
| RISULTATO DELL'ESERCIZIO| 34 780 
| 23 306 
| 3 626 
| 2 288 
| 40 694 
I  108 
139 939 
26 405 
3 550 
2 652 
46 141 
- 67445 766 
29 879
3 750
4 060 
53 576 
-2 020
| ATTIVO IN U SO  (MIO ì  ’ 1
|
| VALORI IMMOBILIZZATI  
j  - TERRENI E IMPIANTI FISSI  
| - MATERIALE ROTABILE  
| - ALTRI ATTIVI  
I  CAPITALE CIRCOLANTE  
| - VALORI CIRCOLANTI  
| - DEBITI A  BREVE TERMINE  
| TOTALEI  65 039 
| 44 210 
I  13 767 
I  7 062 
I  -4 150 
1  12 835 
1  16 985 
| 60 889 
168 717 
44 412
13 803 
10 502 
-5 185
14 498 
19 683 
63 53275 199 
49 587
14 725 
10 887 
-6 197
15 923 
22 120 
69 002
| FINANZIATO D A  (MIO FF) 1
|
I  FINANZIAMENTO CON MEZZI PROPRII  
I  RISERVE
I  CONTO PERDITE E PROFITTII  1 428 
| 43 759 
i  -4 7221 413 
42 887 
-5 3962 398 
42 244 
-7 416 
885I  ACCANTONAMENTI 1  io 6
I  FONDI DEL PERSONALE  
I  DEBITI A  LUtìGO T E R N I INE  
I  CAPITALE DI FUNZIONAM ENTO| 20 414 
| 60 88924 622 
63 532-
30 891 
69 002

ALLEGATO  1B
DATI CONCERNENTI :  CIE
1  1979 |l  i1980 | 1981 |
| PROFILO IN CIFRE1----------------- i-
1  t--------------- |-
i
| LUNGHEZZA DELLE LINEE 000 K M1  1
1  2 |1
2 1 2 1
| PERSONALE 000 1  17,90 I 18,10 i 18 |
| VIAGGIATORI TRASPORTATI MIO 1  17,90 | 16,70 | 15,40 1
| TRAFFICO MERCI - T MIO 1  3,80 | 3,60 | 3,70 |
| VIAGGIATORI/KM M R D  K M 1  1,10 1 1 1 1 I
| TRAFFICO MERCI T K M  NETTE M R D  K M 1  ,63 I  
1  1,64 |  
1,69 j
| PRODOTTI {MIO IRL) 1  1 1
I  INTROITI DEL TRAFFICO1  1
1  102,90 !1
123,80 | 133,90 |
| - INTROITI VIAGGIATORI 1  73,70 | 91,60 j 98,10 I
I  - INTROITI MERCI 1  27,40 j 30,20 l 33,40 |
| ALTRI PRODOTTI 1  25,40 | 29,40 | 53 |
| RICAVI PROPRII 1  127,60 | 153,20 | 186.90 |
i  INTERVENTO DELLO STATO 1  56 | 70 I 85 |
| TOTALE DEI PRODOTTI 1  183,60 | 
1  1223,20 I  
1271,90 |
| ONERI  (MIO IRL ) 1  1  1  111
I  ONERI DI ESERCIZIOI  1
I  170,90 iI
210,70 | 258,30 |
| - ONERI DI PERSONALE 1  105,10 | 129,30 I 149,80 I
| AM M ORTAM ENTI 1  9,90 | 11 1 15,20 |
I  INTERESSI 1  5 | 6,10 | 8,40 |
1  ONERI TOTALI 1  185,80 i 227,80 | 281,90 I
| RISULTATO DELL'ESERCIZIO 1  -2,20 I  
1  1-4,60 I  
1-10 I
| ATTIVO IN USO (MIO IRL) 1  1 1
I  VALORI IMMOBILIZZATI1  1
1  81,10 |1
93,50 1 125,50 |
I  - TERRENI E IMPIANTI FISSI 1  28,10 I 38,70 I 57,20 |
I  - MATERIALE ROTABILE 1  48,10 I 49,30 | 62,60 j
I  - ALTRI ATTIVI 1  4,90 I 5,50 | 5,70 I
I  CAPITALE CIRCOLANTE 1  -1,50 | -8,80 1 -7,20 I
1  - VALORI CIRCOLANTI 1  41,20 I 48,90 I 70,90 I
1  - DEBITI A  BREVE TERMINE I  42,70 | 57,70 | 78,10 I
I  TOTALE 1  79,60 I  
1  184,70 I  
1118,30 I
1  FINANZIATO D A  (MIO IRL) 1  1  I  I1
1
1  FINANZIAMENTO CON MEZZI PROPRII1  1
1  29,40 | 33,30 | 37,50 |
I  RISERVE 1  12,80 | 14 I 15,50 |
1  CONTO PERDITE E PROFITTI 1  -7,60 I -12,20 I -22,20 |
I  ACCANTONAMENTI I  25,50 I 30,30 I 39,60 |
1  FONDI DEL PERSONALE 1  ■  1 1 i
I  DEBITI A LUNGO TERMINE I  19,50 I 19,30 I 47,90 |
1  CAPITALE DI FUNZIONAM ENTO 1  79,60 I 84,70 I 118,30 I

ALLEGATO  1B
DATI CONCERNENTI  : FS
PROFILI IN CIFRE
LUNGHEZZA DELLE L j..N E E  
PERSONALE
VIAGGIATORI TRASPORTATI  
TRAFFICO MERCI -  T  
VIAGGIATORI / M  
TRAFFICO MERCI T K M  NETTE000 K M 
0 0 0  
MIO 
MIO
M R D  K M  
M RD  K M1979 1 1980 1 1981
16,11
1
16,1 I 16,2
220 221 1 225
386 387 396
54,4 56,3 51
39,7 39,6 40,1
17,5 18,2 16,9
1  253 1  485 1  571
751 880 977
501 601 591
732 933 1 113
1  985 2 418 2 684
1 705 2 377 3  573
3 690 4 795 6 257
i +  053 5 265 6 481
2 612 3 484 4 181
1 + 3 4 541 774
420 458 649
4 907 6 264 7 904
-1 217 -1 469 -1 647
6 303 7 208 8  397
3 251 3 704 4 324
2 570 2 956 3 425
482 548 648
80 227 450
2 569 3 691 5 128
2 489 3 464 4 678
6 383 7 435 8 847
6 982 8  449 9 756
1  594 1 902 2 378
-8 632 -9 991 -11 518
2 964 3 3 M - 5  
..3  873
1
3 475 3 7301
I  4 358
6 383 1  7 435 1  8 847PRODOTTI {M E D  LIT)
INTROITI D E L TRAFFICO
- INTROITI VIAGGIATORI
-  INTROITI MERCI  
ALTRI PRODOTTI  
RICAVI PROPRII  
INTERVENTO DELLO STATO  
TOTALE DEI PRODOTTI
ONERI  (M R D  LIT)
ONERI DI ESERCIZIO
- ONERI DI PERSONALE
AM M ORTAM ENTI
INTERESSI
ONERI TOTALI
RISULTATO DELL'ESERCIZIO
ATTIVO IN U SO  (M R D  LIT)
VALORI IMMOBILIZZATI
- TERRENI E IMPIANTI FISSI
- MATERIALE ROTABILE
- ALTRI ATTIVI  
CAPITALE CIRCOLANTE
-  VALORI CIRCOLANTI
- DEBITI A BREVE TERMINE  
TOTALE
FINANZIATO D A  (M RD  LIT)
FINANZIAMENTO CON MEZZI PROPRII  
RISERVE
CONTO PERDITE E PROFITTI  
ACCANTONAMENTI  
FONDI D E L PERSONALE  
DEBITI A  LUNGO TERMINE  
CAPITALE DI FUNZIONAM ENTO

DATI CONCERNENTI  : CFLALLEGATO  15
1  1979 1980 1981 |
| PROFILO IN CIFRE,--------
1
| LUNGHEZZA DELLE LINEE 000 K M1
1 ,27 ,27 ,27 ]| PERSONALE 000 1 4 -, 17 4,22 4,22 || VIAGGIATORI TRASPORTATI MIO 1 11,10 11,30 11,60 |
| TRAFFICO MERCI  - T MIO 1 18,70 17,40 15,20 || VIAGGLATORI/EM M R D K M 1 ,24 ,25 ,25 !
1  TRAFFICO MERCI T K M  NETTE M R D K M 1
1,71 ,67 ,59 |
| PRODOTTI (MIO LFR) !
| INTROITI D EL TRAFFICO1
1  i 834 1816 1656 I| - INTROITI VIAGGIATORI 1 232 244 260 1
| - INTROITI MERCI 1  i 602 1572 1396 |
| ALTRI PRODOTTI 1 163 196 152 |
| RICAVI PROPRII 1  i 997 2012 1808 |
I  INTERVENTO DELLO STATO 1  3 698 4181 4722 I
| TOTALE DEI PRODOTTI 1  5  
1695 6193 6530 j
| ONERI (MIO LFR) 1
| ONERI DI ESERCIZIO1
1  5 075 5631 6082 I
| - ONERI DI PERSONALE 1  4 561 5025 5427 I
| AM M ORTAM ENTI 1 560 612 646 |
I  INTERESSI I 167 165 203 I
I  ONERI TOTALI 1  s 802 6408 6931 I
| RISULTATO DELL'ESERCIZIO
1107 215 401 |
| ATTIVO IN U SO  (MIO LFR) 1
| VALORI IMMOBILIZZATI1
1  3 134 3429 3656 I
| - TERRENI E IMPIANTI FISSI 1 673 737 843 I
I  - MATERIALE ROTABILE I  1 408 1486 1422 I
1  - ALTRI ATTIVI 1  1 053 1206 1391 |
I  CAPITALE CIRCOLANTE 1 815 572 291 |
1  - VALORI CIRCOLANTI 1  2 043 1926 1566 I
1  - DEBITI A BREVE TERMINE 1  i 228 1354 1275 i
I  TOTALE 1  3  
1949 4001 3947 |
1  FINANZIATO D A  (MIO LFR ) 1I
I  FINANZIAMENTO CON MEZZI PROPRII1
1  2 076 2069 2061 I
I  RISERVE 1 988 953 747 I
1  CONTO PERDITE E PROFITTI | 134 -127 -119 1
1  ACCANTONAMENTI 1 358 368 336 I
1  FONDI DEL PERSONALE 1 !
1  DEBITI A LUNGO TERMINE 1 661 738 922 i
1  CAPITALE DI FUNZIONAM ENTO 1  3 949 4001 3947 |

DATI CONCERNENTI  : NSALLEGATO  1B
1I  1979 
1___________19
80 1981 I
| PROFILO IN CIFRE 1
|1
1
| LUNGHEZZA DELLE LINEE 000 K M 1 2,9 2,9 3 1
| PERSONALE 000 1 26,3 26,9 27,8 I
| VIAGGIATORI TRASPORTATI MIO I 186 197 205 I
1  TRAFFICO MERCI  - T MIO ! 21,7 22,1 21,1 1
Ì  VIAGGIATORI/KM M R D K M 1 8,5 8,9 9,2 I
| TRAFFICO MERCI T K M  NETTE  
1M R D K M 1
13,4 -  '6, b 3,3 I  
1
1
| PRODOTTI  (MIO HFL) 1
I1
l | ------------------------
| I
NTROITI DEL TRAFFICO 1  i 117 1  205 1 313 I
ì  - INTROITI VIAGGIATORI 1 772 ySy 963 I
ì  - INTROITI MERCI 1 314 321 326 I
| ALTRI PRODOTTI 1 U 05 i+ 2 5 i+ 5 '+  I
| RICAVI PROPRII1  1 522 1  630 1  767 I
| INTERVENTO DELLO STATO 1 866 963 1  034 I
| TOTALE DEI PRODOTTI  
11  2  
1388 2 593 2  801 I  
1
|
| ONERI  (MIO HFL) 1
I1
1
| ONERI DI ESERCIZIO 1  i 940 2 105 2 241 |
j  - ONERI DI PERSONALE 1  1 416 1 i+ 82 1 535 I
| AM M ORTAM ENTI 1 335 37 i+ 408 I
| INTERESSI 1 144 143 182 I
| ONERI TOTALI 1  2 419 2 622 2 831 I
| RISULTATO DELL'ESERCIZIO  
11
1-31 -29 -30 I  
1
1 "
| ATTIVO IN USO  (MIO HFL) 1
I1
|!
| VALORI IMMOBILIZZATI 1  ^ 727 5 137 5 423 |
| - TERRENI E IMPIANTI FISSI I  1 755 1 870 2 426 I
| - MATERIALE ROTABILE 1 7 1 + 6 828 999 I
| - ALTRI ATTIVI 1  2 226 2 439 1 998 I
| CAPITALE CIRCOLANTE 1 60 78 82 |
| - VALORI CIRCOLANTI 1 632 684 638 i
| - DEBITI A BREVE TERMINE 1 572 606 556 |
| TOTALE 1 787 5 215 5 505 I  
1
i  .....................
| F
INANZIATO D A  (MIO HFL) 1
I1
|
| FINANZIAMENTO CON MEZZI PROPRII 1 528 522 516 I
1  RISERVE 1  i 964 2 012 1 885 |
I  C ONTO PERDITE E PROFITTI i -31 -29 -30 I
I  ACCANTONAÌÌENTI 1 597 790 936 I
| FONDI DEL PERSONALE 1 29 31 27 I
| DEBITI A LUNGO ''T E R M IN E 1  i 700 1  889 2 171 1
I  CAPITALE DI FUNZIONAM ENTO 1  4 787 5 215 5 505 |

10.
ALLEGATO  1B
DATI CONCERNENTI  :  BRB
I  1979 | 1980 | 1981 I
| PROFILO IN CIFREi------
1 1
| LUNGHEZZA DELLE LINEE 000 K M1
11
18,2 | 18 I 17,9 || PERSONALE 000 1 245 | 243 | 235 j
| VIAGGIATORI TRASPORTATI MIO 1 742 | 766 j 724 || TRAFFICO MERCI  - T MIO 1 171 | 155 | 155 |
| VIAGGIA TORI/ K M M R D K M 1 32 | 31,7 | 30,7 |
| TRAFFICO MERCI T K M  NETTE M R D K M 1
119,9 I  
117,6 | 17,5 i
| PRODOTTI  (MIO UKL) 1 1
| INTROITI DEL TRAFFICO 1  11
628,3 | 1661,4 | 1757,3 |
i  - INTROITI VIAGGIATORI 1 964,5 | 1020,2 | 1091,9 |
| - INTROITI MERCI 1 622,9 | 591,8 I 613,7 |
| ALTRI PRODOTTI 1 399,7 I 386 1 359,9 |
| RICAVI PROPRII 1  2 028 ! 2047,4 | 2117,2 I
| INTERVENTO DELLO STATO 1 538,1 | 652,3 1 831,1 I
| TOTALE DEI PRODOTTI 1  2  
!566,1 | 
12699,7 I 2948,3 j
| ONERI  (MIO UKL ) 1 1
I  ONERI DI ESERCIZIO1
1  21
39*1,2 I 2596,1 | 2778 |
| - ONERI DI PERSONALE 1  1 376,8 I 1491,3 I 1663,2 I
| AM M ORTAM ENTI 1 109,4 i 119,4 | 138,5 |
I  INTERESSI 1 62,9 I 60,7 I 69 |
| ONERI TOTALI 1  2 566,5 | 2776,2 1 2985,5 |
| RISULTATO DELL'ESERCIZIO 1
1- .4  | 
1-76,5 | -37,2 I
I  ATTIVO IN U SO  (MIO UKL) 1 !
I  VALORI IMMOBILIZZATI1
1  2!
123,6 I 1298,1 | 1391,6 |
I  - TERRENI E IMPIANTI FISSI 1 508,4 | 301,7 I 324,2 i
I  - MATERIALE ROTABILE 1 558,6 I 549,4 I 618 |
| -ALTRI  ATTIVI l  i 056,6 I 447 | 449,4 |
I  CAPITALE CIRCOLANTE 1 "87,3 I -139,2 I -136,3 I
1  - VALORI CIRCOLANTI i 427,3 I 370,1 | 374,8 1
I  - DEBITI A BREVE TERMINE 1 514.6 I 509,3 I 511,1 1
I  TOTALE 1  2  
1I____036,3 I  
1_______ I115
8,9 | 1255,3 I
1  FINANZIATO D A  (MIO UKL) 1!!|
I  FINANZIAMENTO CON MEZZI PROPRII1
11
382,8 I 429,5 I 460 |
I  RISERVE 1 462,6 I 548,6 I 668,2 |
1  COÌTO PERDITE E PROFITTI 1 41,6 ! -35,3 I -72,1 |
1  ACCANTONAMENTI 1 39,8 i 35,5 | |
1  FONDI D E L PERSONALE 1 945,9 | 19,3 I 17,7 |
1  DEBITI A  LUNGO TERMINE 1 163,6 1 161,3 | 181,5 !
1  CAPITALE DI FUNZIONAM ENTO 1  2 036,3 I 1158,9 I 1255,3 |

π .
ALLEGATO  1B
DATI CONCERNENTI  : OSE
1| 1979 | 1980 | 1981
1
| PROFILO IN CIFRE1
1
|1
1
| LUNGH EZZA DELLE LINEE 000 K M 1 2,50 ! 2,50 | 2,50
| PERSONALE 000 1 12,10 1 12,10 | 12,10^
| VIAGGIATORI TRASPORTATI MIO 1 10,40 1 10,10 | 10,40
i  TRAFFICO MERCI - T MIO 1 4,10 1 3,60 j 3
| VIAGGIATORI/KM M R D K M 1 1,50 1 1,50 j 1,50
| TRAFFICO MERCI T K M  NETTE  
1M R D K M 1
1,84 1
1,81 | , o B
I
i  PRODOTTI  (MIO DRA) i|1
I
| INTROITI D E L TRAFFICO 1  3 273 1  3 808 | 4402
| - INTROITI VIAGGIATORI 1  i 574 1  i 818 | 2334
i  - INTROITI MERCI 1  1 684 | 1 970 I 2044
1  ALTRI PRODOTTI 1 733 ! 700 I 95 7
I  RICAVI PROPRII !  4 006 1  4 508 I 5359
!  INTERVENTO DELLO STATO 1  2 989 1  3 698 | 4965
| TOTALE DEI PRODOTTI  
1I  6  
!995 | 8  
!206 | 10324
I  ONERI  (MIO DRA) 1 1
|1
| ONERI DI ESERCIZIO I  6 291 1  7 495 | 9501
I  - ONERI DI PERSONALE 1  4 593 !  5412 i 6991
I  AM M O RTAM EN TI 1 470 1 470 | 465
!  INTERESSI ! 234 | 241 | 358
\  ONERI TOTALI 1  6 995 i  8 206 | 10324
I  RISULTATO DELL'ESERCIZIO  
11
!1
1
I  ATTIVO IN U SO  (MIO DRA) 111
|
| VALORI IMMOBILIZZATI I  27 592 | 29 306 | 30384
1  - TERRENI E IMPIANTI FISSI I  21 696 | 22 887 | 22835
1  - MATERIALE ROTABILE 1  4656 1  4 693 | 5104
1  - ALTRI ATTIVI 1  1 240 !  1 726 | 2445
1  CAPITALE CIRCOLANTE i  8 933 1  8 329 i 9430
1  - VALORI CIRCOLANTI 1  io 676 1  11 238 |11325
1  - DEBITI A BREVE TERMINE I  1 743 1  2 909 | 1895
!  TOTALE  
1i  36 
1525 | 37 
1635 |39814
i
i  FINANZIATO D A  (MIO DRA) i|11
I  FINANZIAMENTO CON MEZZI PROPRII | 29325 I  29 348 | 29347
}  RISERVE 1 1 1
1  CONTO PERDITE E PROFITTI 1 ~ i 1
!  ACCANTONAMENTI 1  3672 1  4 714 | 5757
1  FONDI D E L PERSONALE 1 - 1 | -
I  DEBITI A LUN GO TERMINE 1  3527 !  3573 I 4710
1  CAPITALE DI FUNZIONAM ENTO I  36 525 |  37635 |39814

ALLEG ATO  I I
EVOLUZIONE M E R C A T O  M ERCI  1965-1981 
(IN M R D  T/KM-EUR.10 )
I  PARTE D E L  M E R C A T O  |
1  A N N O  |
1  1  I--------- 1 .ST
R AD A NAVIG.
IN TERNAFERROVIE M E R C A T O M ERC. IND.  
81/65STRAD A o/o \NAV. INT.  i  FERROVIE  ! 
1  ° /°  !  ° /°  1
!  1  
1  1965 | 
!  1238,2 86,7 190 51+.9 100 +6,31  1 
16,8 |!
36,9 I
1  1  
1  1970 |  
I  I309,8 101,3 206,7 617,8 120 50,11  1
16,+ | 
I1
33,5 !
1  1973 I
1  I371 101,5 203,7 676,2 131 5+, 9I ! 
15 ||  I1
30,1 i
I1  i
1  1 9 7 J +  |
| I376,5 105,+ 208,3 690,2 13+ 5+, 51
15,3 I1
30,2 |
1  1
1  1975 |  
1  I371,2 9+, 8 17+.8 6+0,8 12+ 57,91
1+.8 11
27,3 1
I
1  1976 |
| I393,9 95,7 18+, 8 67+,+ 131 58,+!
1+, 2  | 27,+ 1|
1  1977 |
I  I+15,2 99,1 179,+ 693,7 135 59,91
1+.3 !1
25,9 |
1  1  
i  1978 |
I  I++0 10+ 179,6 723,6 1+1 60,81
i+.+ 1
Ii
2+, 8  !
1  1979 |  
|  |+83,6 102,9 193,5 780 151 62!
1 3 *  2  !  11
2 + »  8  !  
1
1  1980 !  
1  |+85,6 103,6 189 778,2 151 62,+1
13,3 |I
2+, 3  !
1  1981 |
j---------- |.+7+ 98,9 178,+ 751,3 146 63,1 !1
13,2 I1
23,7 I
1  INDICE \ 
1  1  
181/65 |199 11+ 9 + 1+ 6INDICE
81/651
136 !  
1!
7 9  i  
1i!
6 +  !  
1
Fonte :  Eurostat

TENDENZE FIN A N ZIAR IEALLEGATO I I I
TABELLA I  : EVOLUZIONE DEGLI ONERI TO TALI DELLE AZIENDE FERROVIARIE  
-...................  ( IN  MIO D I MONETA NAZIONALE)
1  BRB  | 
1  1e r a  1  
1C IE | DB | 
1DSB |
1FS 1  
1NS 1  
iOSE  1  
1SNOB/  1  
NMBS  |SNCF  1
1  ONERI  1979 I 2 566! 5 802| 1 8 5 ,8| 32 0541 3 7 4 3 1 4 9071 2 4191 6 995! 83 949| 40 594|
1  ONERI  19811  1  
| 2 986!1
6 931! 281,91l
35 2451i
7 541)1
7 90411
2 8311 10 3241 108 2231 
|53 5 7 5 i
1  IN D IC E  1981 (1 9 7 9  = 10 0 )1  1  
1  11611
1191 152 |1
n o i1
20111
161!1
1171 148!
j129!
j1321
1  IN D IC E  D E I PREZZI AL CONSUMO 1  132| 
1  1115|
1142 |1
1121
11
1251
11
145|
1114|
11551
11151
1129)
( 1 )  «SD L I T
TABELLA I I  : EVOLUZIONE DEG LI ONERI PER I L  PERSONALE IN  RISPETTO A G LI ONERI TO TALI D I ESERCIZIO ( * ■ )  
--------------------- m o  D I MoNETA NAZIONALE)
1  1381 
11  BRB  1  
1  1CFL 1  
1C IE | 
1DB | 
1DSB | 
1FS |
( r O  1NS 1  
1OSE  1  
1SNOB/  
NMBS  !SNCF  | 
1
I ONERI D I PERSONALE 1  1 663j 5 427| 149,31 20 605j1
2 7981 4 181} 1 5351
|6 9911 
j61 4431 
|29 879|j
! ONERI D I ESERCIZIO1  1  
I 2 778| 6 0821 258,31 30 6401 4 3681 6 481| 2 241! 9 501! 
|92 933! 45 766! 
J1
! RAPPORTO IN  ° / °  1981! i 
1  6011
891l
58 |1
6711
641i
651 68! 74!
j661I65 ]  I
1  RAPPORTO  19791  !  
! 5811
90|1
61 I 67| 691 64| 73| 7 3 1 721 67!
( 1 )  MED L IT
( 2 )  QUESTE CIFRE COMPRENDONO I L  PAGAMENTO DIRRETTO DELLE PENSIONI FATTO DALLE R E T I .SOGGETTO ALLA  
NORMALIZZAZIONE SECONDO L'ALLEGATO I I I  DEL REGOLAMENTO  (CEE)  1 1 9 2 /6 9
TABELLA I I I  : EVOLUZIONE D E I R IC A V I PROPRI (.IN MIO D I MONETA NAZIONALE)
1981 1  BRB  1  
1  1CFL 1  
!C IE  | DB 1  
1DSB | 
1FS 1  
(qO 1NS 1
!OSE  1 
1SNOB/  
NMBS  1SNCF  |  
1
R IC A V I 1979 | 2 0281 1 9971 127,61 20 3951 2 734! 1 985!I1 522!I4 006! 
141 2691 
128 254! 
!
R IC A V I 19811  i 
1  2 117!1
1 8081 1 8 5 ,9 ! 22 139! 3 341| 2 6841 1 7671I5 359| 
|54' 6501 
136 148| 
|
IN D IC E 1981i 1  1  10411
911 146 |1
109!1
122! 135! 1161
!1341
j1321
1128|
|
IN D IC E DELLE SPESE TO TALI  1981i 1  
1  116!1
1191 152 |1
1091 201! 1611 1171 146| 129! 130|
(1 9 7 9  = 1 0 0 )
(1)  MSB L IT

TABELLA I V  :  COMPENSAZIONI, A IU T I ED A L T R I INTER VENTI F IN A N ZIA R I DEGLI S T A T I  (2 )  
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _  (JN  MIO D I MONETA NAZIONALE)
j1  B
RB i  
1  1CFL 1
1C IE 1  
1DB 1
1DSB 1  
1F S 1  
( s i) !NS 1
1OSE  1 SNOB/  1  
NMBS  !SNCF  ;
1
I  INTER VENTI  19791  5981 3 7571 55,91 14 566| 1 009| 3 1821 
|1 4261 
|4 192 i  
|99 8881 
117 5751
1
1  INTER VENTI  1981!  1  
| 83311
4 7231 64,81 12 710| 1 665| 
j5 590| 
|1 6231 5 7081 
150 8651 22 6311 
1
I  IN D IC E  1981 (1981 = 100) 1  1521 1261 152 1 87 ! 165! 1761 1141 1361 1131 1291
(1) MFD L IT
1 2 ) QUESTE CIFRE COMPRENDONO IL  PAGAMENTO DIRRF.TTO DELLE PENSIO NI FATTO DALLE R E T I .SOGGETTO ALLA  
NORMALIZZAZIONE SECONDO L'ALLEGATO I I I  DEL REGOLAMENTO iCEE)  1 1 9 2 /6 9
-AVELLA V ■ RAPPORTO TRA I  R IC A V I PROPRI ED I  PRODOTTI TO TALI DELLE AZIENDE NEL  1981 
______  :j n MIO D I MONETA NAZIONALE )
19
81
'  : RICA V I P R O P R II
(2 ) INTERVENTO DELLO STATO
(3 ) TOTALE D E I PRODOTTI  
(1)  .  100
(3 )
(1)  .  100 
(3 )
t l )  MRD L IT1  BRB  1  
|  1CFL 1
!1Zx E ! DB !
iDSB 1
iF S 1 NS !
iOSE
1  2 1171 1 8081 1 66,9! 2? 13S[ 3 3 4 1 1 2 6841 1 767| 5 359
1  1  
t 831!!
4 722! 85 I1
9 0621 4 200} 3 5731 1 034} 4 965
!  1  
!  2 9481 
|  |!
6 5301 
|2 71,9!1
31 2 0 1 i
!7 5 i.ll 
16 2571 
12 8011
110 324
1  1  
1  721 
!  11
281
169 ' 71|
1i
4*11
11
MI!
63 i 52
j 1  1  !  
1  79! 
1  i1
1
35|
169 [1
1
721
11
731
11
5 4 1  
11
64|
157SN C 3/
SM 3SSNCF
5 * *650 j 36 1 4 8 !
46 3021 15 4081
|
1021
9521
151556!
1
1
53 !  
!1
7 0  i  
1  
i1
1
4911
1
691
|i
TABELLA V I  : RAPPORTO TRA I  R IC A V I PROPRI E LE ENTRATE TOTALI DELLE AZIENDE NEL  1981 (2 )
( IN  MIO D I MONETA NAZIONALE)
1S81
(1 ) R IC A V I P R 0 P 8 II
(2 ) ISTERVEUTO DELLO STATO
(3 ) TOTALE D E I PRODOTTI
U ) .  1 00
..................... .... · / ·  (1 9 8 1 )
(3
)
(1) . 100
................... .... « / ·  (1979 )
( -5 
^1  BRB | 
1  1
1  2 1171CI
1n, \
\
8081C IE 1  
1
186,9!DI
221
1
1391DSB 1  
1
3 3411 
1F S 1  
& )  1
2 684|
|1S 1  
1
767j
iOSE 1  SN C Sf  1  
l m B S  !
5 3 591 54 6501 
!  !SNC
361481
| 8331 47231 84.61 127101 . · ' 6651 
15 5901
116231
|5 7081 50 8651 
1  1226311
1  2 9501 
| 165311
1271.71
1348491
15 0061 
18 2741 
133901
111 0671105 5151
!  1587791
1  1  
1  7211
28|!
69 11
6411
6 7 11
32|1
521
11  !  
481 521 
| l61|
1  1  
1  1i
1i
1 1 1 1 1 1  1
1  1  
1  7911
3511
70 |1
58!1
7311
3811
521
|1  !  
491 48| 
| |621
!  1 l——
( 1 )  MRD L IT
(2 ) DATI COMUNICATI DAGLI S T A T I MEMBRI  (ALLEGATO I A )  I V I  COMPRESI G L I INTER VENTI IN  CAPITALE-................. .... · / ·  (1931 )
----------------  = „ / .  (1 9 7 9 )

TABELLA VII  :  EVOLUZIONE DEGLI ONERI DI INTERESSE (IN M IO  DI M O N E T A  NAZIONALE)
1
1|  BR B |  
1  1CFL |  
1CIE |  
1D B |  
1DS3 i  
1FS !  
!NS !  
!OSE !  
1SNOB/  !  
N M B S  |o > ,w  1  
«
\|-----------------------------------------------
|  INTERESSE  1979 1  63| 1  11 6 7 115  i  
12  3 9 4 - 1
I335|
1420|
|144)
I2 3 4 1
|4 071! 
|0 9 o  a  IZ . «i 'w  ;
1
I  INTERESSE  19811  1
1  6 9 1  |  11
203|18,4|
11
2  713! 
1403!
1649|
|182!
|3 5 8 1
|5  7 3 7 1  
|4  C 6 G  i
1
|  INDICE  1981 (1979 =  100)!  1  
1  H0|1
122|1
168 | 113| 1 2 0 1 155| 126| 153| 141| 177 [
(1) M E D  LIT