N.C  259/2 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 12.11.75 
II 
(Atti preparatori) 
COMMISSIONE 
Proposta  di regolamento  del  Consiglio  (CEE)  relativo  all'armonizzazione  di alcune 
disposizioni  sociali  nel settore  dei trasporti  di merci  per via navigabile 
(Presentata  dalla  Commissione  al Consiglio  il 17 settembre  1975) 
IL CONSIGLIO  DELLE  COMUNITÀ  EUROPEE, 
visto  il trattato  che  istituisce  la Comunità  economica 
europea,  in particolare  l'articolo  75, 
vista  la proposta  della  Commissione, 
visto  il parere  del Parlamento  europeo, 
visto  il parere  del Comitato  economico  e sociale, 
considerando  che  la decisione  del  Consiglio  del  13 
maggio  1965,  relativa  all'armonizzazione  di alcune  di-
sposizioni  che  incidono  sulla  concorrenza  nel settore 
dei trasporti  ferroviari,  su strada  e per  vie  naviga-
bili (*), in particolare  gli articoli  da 10 a 13, prevede 
che si procederà  all'eliminazione  delle  disparità  che 
sono  atte  ad alterare  le condizioni  di concorrenza  nei 
trasporti,  mediante  misure  di ravvicinamento  nel pro-
gresso  delle  specifiche  disposizioni  concernenti  le 
condizioni  di lavoro  applicabili  nel  settore  dei  tra-
sporti  e mediante  misure  di unificazione  delle  disposi-
zioni  relative  alla  composizione  degli  equipaggi, 
nonché  al controllo;  che  a tale  scopo  è opportuno 
tener  conto  delle  relazioni  tra i modi  di trasporto, 
nonché,  all'interno  di uno  stesso  modo  di trasporto, 
delle  relazioni  tra le imprese  dei vari  Stati  membri; 
considerando  che  per ragioni  di protezione  sociale  e 
di sicurezza  della  circolazione  sulle  vie  navigabili 
occorre  stabilire  certe  norme  di massima  per quanto 
riguarda  i turni  di lavoro  giornalieri  nonché  certe 
norme  di minima  per  quanto  riguarda  i tempi  di 
riposo,  la composizione  degli  equipaggi  e la qualifica-
zione  dei loro  membri; considerando  che  è opportuno,  in una  prima  fase, 
disciplinare  soltanto  i trasporti  di merci,  data  l'impor-
tanza  di questi  trasporti  nell'insieme  della  naviga-
zione  interna; 
considerando  che  è necessario,  per motivi  di concor-
renza  e di sicurezza  e per ragioni  di ordine  sociale, 
prevedere  l'applicazione  uniforme  delle  disposizioni 
del presente  regolamento  agli  equipaggi  di tutti  i bat-
telli che effettuano  trasporti  di merci  e circolano  sulle 
vie navigabili  degli  Stati  membri; 
considerando  che  p?r  ottenere  tale  scopo  certi  tra-
sporti  di paesi  terzi  devono  essere  esentati,  per un pe-
riodo  transitorio,  dall'applicazione  generale  del rego-
lamento  su determinate  vie  navigabili  soggette  ad 
altri regimi  internazionali; 
considerando  che  gli Stati  membri  debbono  avviare  i 
negoziati  necessari  per eliminare  tutte  le incompatibi-
lità tra questi  regimi  ed il regolamento  comunitario; 
considerando  che  la realizzazione  degli  obiettivi  indi-
cati nel presente  regolamento  non  esige  che la regola-
mentazione  in questione  sia applicata  ai membri  degli 
equipaggi  di natanti  di scarso  tonnellaggio,  o di quelli 
che non  sono  presenti  sul mercato  dei trasporti; 
considerando  che,  per  motivi  di concorrenza  e di 
sicurezza  e per ragioni  di ordine  sociale,  è opportuno 
definire  con  precisione  la composizione  degli  equi-
paggi  secondo  i vari  tipi  di battelli  e prevedere  certe 
condizioni  cui  debbono  soddisfare  i membri  di tali 
(J) GU  n. 88 del 24. 5. 1965,  pag.  1500/65. equipaggi; 
12. 11.75 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N. C 259/3 
considerando  che  è opportuno  dare  agli  Stati  membri, 
durante  un  periodo  transitorio,  la possibilità  di 
accordare  talune  deroghe  all'uniformazione  prevista 
in materia  di composizione  degli  equipaggi; 
considerando  che,  segnatamente  allo  scopo  di evitare 
un eccessivo  affaticamento  del personale  navigante,  è 
opportuno  prevedere  una  durata  limitata  per  quanto 
riguarda  i turni  di lavoro  giornaliero  e una  durata 
minima  per quanto  riguarda  i tempi  di riposo,  tenuto 
conto  dell'evoluzione  nel  progresso  che  si manifesta 
tanto  nelle  condizioni  di lavoro  quanto  nelle  condi-
zioni  di esercizio  della  navigazione  interna,  che  per le 
stesse  ragioni  i membri  degli  equipaggi  devono  bene-
ficiare  di riposi  periodici,  di congedi  annuali  e di 
giorni  festivi,  da potersi  trascorrere,  in proporzione 
adeguata,  a domicilio; 
considerando  che,  date  le caratteristiche  di lavoro  in 
porto,  è opportuno  applicare  il regime  locale  in mate-
ria di durata  del  lavoro,  sempreché  quest'ultimo  sia 
più favorevole  della  regolamentazione  comunitaria; 
considerando  che  certe  disposizioni  non  possono 
applicarsi  ai battellieri  indipendenti; 
considerando  che  le norme  previste  nel presente  rego-
lamento  in materia  di condizioni  di lavoro  costitui-
scono  unicamente  norme  limite  di minima  o di mas-
sima;  che per favorire  il progresso  sociale  o migliorare 
la sicurezza  della  navigazione  ciascuno  Stato  membro 
può applicare  misure  appropriate  più favorevoli  per i 
membri  degli  equipaggi;  che  pertanto  la Commis-
sione  deve  seguire  l'evoluzione  della  situazione  negli 
Stati  membri  e presentare,  ad intervalli  regolari,  dei 
rapporti  al Consiglio,  nella  prospettiva  di un even-
tuale  adattamento  del  regolamento  all'evoluzione 
osservata; 
considerando  che  è opportuno  prevedere  misure  atte 
a garantire  l'efficacia  del sistema  di controllo  dell' 
osservanza  delle  disposizioni  del  presente  regola-
mento  negli  Stati  membri  e che  a tale  scopo  è utile 
che gli Stati  membri  si accordino  reciproca  assistenza; 
HA ADOTTATO  IL PRESENTE  REGOLAMENTO: 
SEZIONE  I 
Definizione 
Articolo  1 
Ai sensi  del presente  regolamento  si intende  per: 
1. «Turno  di lavoro  giornaliero»:  il periodo  situato 
tra l'inizio  e la fine  del lavoro.  Esso  comprende: — il tempo  necessario  per  i lavori  alla  barra, 
l'osservazione  dello  schermo  radar  e gli altri 
lavori  di bordo; 
— il tempo  necessario  per i lavori  di preparazione 
e di ultimazione  prima  e dopo  la navigazione; 
— il tempo  necessario  per l'alaggio; 
— il tempo  necessario  per i lavori  amministrativi; 
— il tempo  necessario  per  i lavori  di carico,  sca-
rico,  manutenzione,  controllo  e riparazione  o 
per la vigilanza  di tali attività,  nei giorni  misti; 
— il tempo  necessario  per  qualsiasi  altro  lavoro 
abituale  nella  navigazione  interna; 
— il tempo  durante  il quale  la presenza  dell'equi-
paggio  a bordo  è indispensabile  in virtù  dei 
regolamenti  di navigazione,  eccezion  fatta  per 
il tempo  dedicato  al riposo  giornaliero; 
— il tempo  in cui l'equipaggio  deve  restare  dispo-
nibile  per intraprendere  o riprendere  una  delle 
suddette  attività; 
— ogni  interruzione  della  navigazione  nel corso  di 
una giornata  di navigazione  o di un giorno 
misto,  eccezion  fatta  per  l'interruzione  per  il 
riposo  giornaliero; 
— ogni  interruzione  del  lavoro  nel  corso  di una 
giornata  lavorativa  prima  della  fine  delle  ope-
razioni  di carico  e scarico; 
— le pause; 
— ogni  altra  interruzione,  compresi  i riposi  inter-
calari  (sospensioni  o pause  non  obbligatorie); 
2. «Sospensione»:  ogni  interruzione  diversa  dalla 
pausa  e dal  riposo  giornaliero,  risultante  dalle 
necessità  inerenti  all'organizzazione  dei  trasporti 
e/o dell'impresa; 
3. «Giorno  misto»:  il giorno  nel quale  vengono  effet-
tuati  lavori  di navigazione  e lavori  quali  il carico, 
lo scarico,  la manutenzione  e la riparazione; 
4. «Membro  dell'equipaggio»:  il comandante,  il timo-
niere,  il marinaio,  il mozzo,  il macchinista,  il 
marinaio  motorista  ed il fuochista; 
5. a) «Navigazione  diurna»:  la navigazione  della 
durata  massima  di 14 ore  al giorno,  con  un 
riposo  notturno  dell'equipaggio  tra le 18 e le 8; 
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b) «Navigazione  semicontinua»:  la navigazione 
della  durata  massima  di 18 ore  al giorno,  con 
un riposo  notturno  dell'equipaggio  tra le 19 e 
le 7; 
c) «Navigazione  continua»:  la navigazione  della 
durata  di più di 18 ore al giorno; 
6. «Pausa»:  ogni  interruzione  regolamentare  o con-
trattuale  situata  tra l'inizio  e la fine  del lavoro  e 
della  durata  di almeno  30 minuti,  durante  la quale 
il lavoratore  può  disporre  liberamente  del proprio 
tempo; 
7. «Settimana»:  periodo  che  va dalla  domenica  alle 
ore 0 a sabato  alle  24. 
8. «Riposo  giornaliero»: 
— in navigazione  diurna  e semicontinua,  ogni  pe-
riodo  ininterrotto  di almeno  10 ore,  e rispetti-
vamente  8 ore,  durante  il quale  i membri  dell' 
equipaggio  possono  disporre  liberamente  del 
proprio  tempo  e muoversi  liberamente  entro  i 
limiti  delle  disposizioni  comunitarie  e nazionali 
in materia  di composizione  e di presenza  dell' 
equipaggio; 
— in navigazione  continua,  ogni  periodo  ininter-
rotto  di almeno  6 ore,  durante  il quale  i mem-
bri dell'equipaggio  possono  disporre  libera-
mente  del  proprio  tempo  e muoversi  libera-
mente  entro  i limiti  delle  disposizioni  comuni-
tarie  e nazionali  in materia  di composizione  e 
di presenza  dell'equipaggio. 
SEZIONE  II 
Campo  d'applicazione 
Articolo  2 
1. Il  presente  regolamento  si applica  ai membri  de-
gli equipaggi  dei battelli  che  effettuano  il trasporto  di 
merci  sulle  vie navigabili  degli  Stati  membri. 
2. Tuttavia,  durante  un  periodo  transitorio  che 
scade  al termine  dei negoziati  di cui al paragrafo  3, il 
presente  regolamento  non  si applica  agli  equipaggi 
dei battelli  che navigano: 
— sulle  idrovie  soggette  al regolamento  relativo  al 
controllo  dei battelli  e delle  chiatte  del Reno  del 
18 novembre  1947  e appartenenti  a imprese  la cui 
sede  è situata  sul territorio  di un paese  terzo; 
— sulle  idrovie  navigabili  soggette  all'accordo  di 
Parigi  concernente  le condizioni  di lavoro  dei bat-
tellieri  renani  del 21 maggio  1954  e appartenenti  a 
imprese  la cui  sede  è situata  sul  territorio  della 
Svizzera. 3. Gli  Stati  membri  avviano  immediatamente  i 
negoziati  con  la Svizzera  necessari  per  raggiungere, 
possibilmente  il (18  mesi  a decorrere  dalla 
data  dell'adozione  del  presente  regolamento)  un 
accordo  al fine: 
— di modificare,  nel quadro  della  Commissione  cen-
trale  per la navigazione  renana,  le disposizioni  del 
regolamento  relativo  al controllo  dei  battelli  e 
delle  chiatte  del Reno  del 18 novembre  1947,  che 
dovessero  risultare  incompatibili  con  le norme  del 
presente  regolamento; 
— di modificare  le disposizioni  dell'accordo  concer-
nente  le condizioni  di lavoro  dei battellieri  renani 
del 21 maggio  1954  che  dovessero  risultare  in-
compatibili  con  le norme  del  presente  regola-
mento  o, eventualmente,  denunciare  il suddetto 
accordo. 
Articolo  3 
La Comunità  avvierà  con  i paesi  terzi  i negoziati  che 
risultassero  necessari  ai fini  dell'applicazione  del pre-
sente  regolamento. 
Articolo  4 
Il presente  regolamento  non  si applica  ai membri  de-
gli equipaggi: 
— dei  traghetti, 
— delle  chiatte  e dei galleggianti  che  sono  muniti  di 
macchine  e non  trasportano  merci, 
— dei  battelli  di stazza  lorda  inferiore  a 150  tonnel-
late,  esclusi  i rimorchiatori  ed i rimorchiatori  a 
spinta, 
— i battelli  che,  provenienti  dal  mare  o diretti  al 
mare,  utilizzano  le vie  navigabili  soltanto  per 
essere  caricati  o scaricati  in un porto  situato  su 
queste  ultime; 
— dei  pescherecci  utilizzati  per la pesca; 
— dei  battelli  che  trasportano  materiale  di salvatag-
gio o di assistenza  meccanica  in vista  di un inter-
vento  immediato, 
— dei  battelli  dell'amministrazione  delle  vie naviga-
bili, della  polizia,  delle  forze  armate,  dei pompieri 
e di ogni  battello  di servizio  alle  dipendenze  dei 
pubblici  poteri, 
— dei  battelli  destinati  esclusivamente  al rimorchio 
nei porti, 
— dei  rimorchiatori  a spinta  destinati  esclusivamente 
a rimorchiare  a spinta  nei porti, 
— dei  battelli  destinati  al rimorchio  in alto  mare, 
sempreché  non  siano  utilizzati  sulle  vie navigabili 
interne. 
12. 11. 75 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N. C 259/5 
SEZIONE  III 
Equipaggi 
Articolo  5 
I membri  dell'equipaggio  debbono  soddisfare  alle 
seguenti  condizioni: 
a) il comandante: 
deve  avere  almeno  21 anni  d'età  ed aver  navigato 
sul mare  o su idrovie  per almeno  4 anni.  Per la 
determinazione  del  tempo  di navigazione  effet-
tuato  potrà  essere  presa  in considerazione,  total-
mente  o in parte,  la frequenza  di una  scuola  pro-
fessionale  per  battellieri.  Questo  periodo  può 
essere  ridotto  a 3 anni  se l'interessato  è titolare  di 
un certificato  di idoneità  professionale  da cui 
risulti  che  ha ultimato  la formazione  di coman-
dante  di battello,  il cui livello  minimo  sarà  deciso 
dal Consiglio  su proposta  della  Commissione,  al 
più tardi  un anno  dopo  l'entrata  in vigore  del pre-
sente  regolamento; 
b) il timoniere: 
deve  aver  navigato  almeno  per  un anno  come 
marinaio  o marinaio  motorista  su idrovie; 
c) il marinaio: 
deve  avere  almeno  17 anni  di età ed aver  navigato 
almeno  un anno  sul mare  o idrovie,  facendo  parte 
di un equipaggio  di ponte.  Nella  determinazione 
del tempo  di navigazione  effettuato  potrà  essere 
presa  in considerazione,  totalmente  o in parte,  la 
frequenza  di una  scuola  professionale  per battel-
lieri; 
d) il mozzo: 
deve  avere  almeno  15 anni  di età; 
e) il macchinista: 
oltre  ad essere  in possesso  delle  conoscenze  di 
base in materia  di motori,  deve  avere  esercitato, 
un'attività  di marinaio  motorista  per almeno  due 
anni ed aver  seguito  un ciclo  di formazione  prò-' 
fessionale,  il cui livello  minimo  sarà  deciso  dal 
Consiglio,  su proposta  della  Commissione,  al più 
tardi  un anno  dopo  l'entrata  in vigore  del pre-
sente  regolamento; 
f) il marinaio  motorista: 
oltre  al possesso  delle  conoscenze  di base  in mate-
ria di motori,  deve  aver  navigato  per  un anno 
almeno  come  marinaio  su navigli  muniti  di mezzi 
meccanici  di propulsione  in mare  o su idrovie; Articolo  6 
Ogni  membro  dell'equipaggio  può,  se la sicurezza  del 
naviglio  o del carico  lo richiede,  essere  chiamato  ad 
effettuare  compiti  diversi  da quelli  che rientrano  nelle 
sue attribuzioni,  sempre  che le sue capacità  e le sue 
attitudini  fisiche  gli consentano  di adempiervi. 
Articolo  7 
1. La  composizione  degli  equipaggi  per  le varie 
categorie  di battelli  è soggetta  alle  norme  di minima 
contenute  nell'allegato  che è parte  integrante  del pre-
sente  regolamento. 
2. Durante  un periodo,  che scade  ad una  data  che 
sarà fissata  dal Consiglio  su proposta  della  Commis-
sione,  quest'ultima  può  autorizzare  gli Stati  membri, 
su loro  richiesta,  ad applicare  norme  derogatorie  alle 
disposizioni  di cui al paragrafo  1, per la totalità  o 
una parte  del traffico  effettuato  sulle  idrovie  situate 
sul loro  territorio,  sempre  che tali deroghe  siano  giu-
stificate  dall'esistenza  di condizioni  particolari  di traf-
fico su tali  idrovie  e rispondano  alle  seguenti  esi-
genze: 
a) si deve  tener  conto  telle  prescrizioni  previste  nel 
presente  regolamento  e, in particolare,  si tebbono 
osservare  le disposizioni  delle  sezioni  IV e V; 
b) le disposizioni  debbono  essere  conformi  alle 
necessità  di sicurezza  della  circolazione  sulle  idro-
vie in questione  e tener  conto  del livello  tecnico 
dell'attrezzatura  dei relativi  battelli; 
c) le disposizioni  non  possono  determinare  un 
regresso  rispetto  al livello  raggiunto  nel settore 
sociale  negli  Stati  membri  di cui trattasi. 
Tali deroghe  non  possono  applicarsi  alla  navigazione 
renana.  Per «navigazione  renana»  si intende  la navi-
gazione  da Mittelbriicke,  Basilea,  sino  al mare  aperto, 
compresi  il grande  canale  d'Alsazia,  il Pannerdesch 
Kanaal,  il Nederrijn,  il Lek,  il Waal,  la Merwede,  il 
Noord  e la Nieuwe  Maas. 
3. La  Commissione  prende  le decisioni  necessarie  a 
norma  del paragrafo  2 previa  consultazione  del comi-
tato consultivo  paritetico  per i problemi  sociali  della 
navigazione  interna,  istituito  con  decisione  della 
Commissione  del 28 novembre  1967  (*), e previa  con-
sultazione  dello  Stato  membro  richiedente,  nonché 
eventualmente  degli  altri  Stati  membri  interessati 
dalle  disposizioni  in questione. 
(x) GU  n. 297  del 7. 12. 1967,  modificata  con  la decisione 
della  Commissione  del  19.  6. 1970,  GU  n. L 140  del 
27. 6. 1970. 
N. C 259/6 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 12. 11.75 
Questa  decisione  è notificata  allo  Stato  richiedente 
entro  un termine  di quattro  mesi  a decorrere  dal rice-
vimento  della  domanda;  il termine  è di sei mesi  qua-
lora la Commissione  proceda  ad una  consultazione 
degli  altri  Stati  membri. 
4. Gli  Stati  membri  possono  autorizzare  una  dimi-
nuzione  degli  equipaggi  in casi  particolari,  qualora  un 
battello  sia  munito  di un'attrezzatura  tecnica  più 
moderna  di quelle  prescritte,  che  può  adempiere  a 
certe  mansioni  dei membri  dell'equipaggio.  Gli Stati 
membri  informano  la Commissione  delle  misure 
prese  in virtù  di questa  disposizione. 
Articolo  8 
1. L'equipaggio  non  può  comprendere  persone  di 
sesso  femminile: 
— quando  l'attrezzatura  del  battello  è difficilmente 
manovrabile; 
— quando  la manovra  a pieno  carico  non  può  essere 
effettuata  da una  persona  sola  senza  sforzo  parti-
colare; 
— quando  l'equipaggio  a bordo  è chiamato  ad effet-
tuare  lavori  consistenti  nello  spostare  o traspor-
tare,  con  le braccia,  carichi  o attrezzature  di più di 
15 chilogrammi  o a trasportare  con  l'aiuto  di 
un'altra  persona  carichi  o attrezzature  di più  di 
35 kg; vanno  comunque  considerati  tra questi  la-
vori il gettare  e il tirare  a bordo  cavi,  da rimorchio 
pesanti; 
— quando  sul battello  non  vi sono  alloggi,  lavandini 
e gabinetti  separati  per  i membri  femminili  e 
maschili  dell'equipaggio.  Questa  disposizione  non 
si applica  nel caso  in cui tutti  i membri  dell'equi-
paggio  facciano  parte  di una  stessa  famiglia. 
2. Le  autorità  competenti  designate  da ciascuno 
Stato  membro  in conformità  dell'articolo  22 deci-
dono  se il battello  è adatto  al lavoro  delle  persone  di 
sesso  femminile  e ne fanno  menzione  in un certificato 
di controllo. 
3. Una  persona  incaricata  di vigilare  e accudire  ai 
bambini  di meno  di sei anni  che  sono  continuamente 
a bordo  non  può  essere  membro  dell'equipaggio. 
4. Le  donne  incinte  non  possono  essere  occupate  a 
bordo  dopo  il sesto  mese  di gravidanza,  né prima  di 
tre mesi  dopo  il parto. 
Articolo  9 
1. L'equipaggio  prescritto  deve  essere  costante-
mente  a bordo  del naviglio  in rotta.  Ogni  partenza 
senza  l'equipaggio  prescritto  è vietata. 2. In  deroga  al paragrafo  precedente,  quando  un 
solo membro  dell'equipaggio  prescritto  viene  a man-
care durante  la rotta,  a motivo  di una  circostanza 
eccezionale  e fortuita,  come  una  malattia,  un infortu-
nio o un ordine  di un'autorità,  il battello  è autoriz-
zato a proseguire  la rotta  sino  al primo  luogo  in cui 
potrà  ancorare  e restare  in sicurezza. 
SEZIONE  IV 
Ampiezza 
Lavoro  al timone  e allo  schermo  radar 
Articolo  10 
1. Nella  navigazione  diurna  la durata  massima  del 
turno  di lavoro  giornaliero  è: 
— di 14 ore  nel periodo  da marzo  a ottobre  com-
preso; 
— di 12 ore nel periodo  da novembre  a febbraio  in-
cluso. 
11 turno  di lavoro  giornaliero  medio  calcolato  su un 
periodo  di 12 settimane  consecutive  può  superare  le 
12 ore.  Per il calcolo  di tale  turno  di lavoro  medio  si 
terrà  conto  soltanto  dei giorni  di navigazione  e dei 
giorni  misti. 
2. Nella  navigazione  semicontinua  la durata  mas-
sima  del turno  di lavoro  giornaliero  è di 12 ore. 
3. Nella  navigazione  continua  la durata  massima 
del turno  di lavoro  giornaliero  è di 8 ore. 
Articolo  11 
La durata  ininterrotta  del lavoro  al timone  non  può 
superare  le quattro  ore.  Essa  deve  essere  seguita  da 
una pausa. 
Articolo  12 
La durata  d'osservazione  dello  schermo  radar  non 
può superare,  per la navigazione  diurna  e semiconti-
nua, le sette  ore per turno  di lavoro  giornaliero  e per 
la navigazione  continua  le sette  ore per periodo  di 24 
ore. 
La durata  ininterrotta  d'osservazione  dello  schermo 
non può  superare  le due  ore;  l'osservazione  può 
essere  ripresa  soltanto  dopo  un'interruzione  di almeno 
30 minuti. 
12.11.  75 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N. C 259/7 
Articolo  13 
Si può  derogare  alle  disposizioni  degli  articoli  10, 11, 
12, 14 e 15 soltanto  nei seguenti  casi: 
a) quando  un membro  dell'equipaggio  è impossibili-
tato a lavorare  per causa  di malattia  o infortunio 
e il suo  lavoro  deve  essere  effettuato  da un altro 
membro  dell'equipaggio;  in tal caso,  la deroga  è 
valida  soltanto  sino  all'approdo  appropriato  più 
vicino  in cui il membro  d'equipaggio  impossibili-
tato a lavorare  deve,  se del caso,  sbarcare  ed 
essere  sostituito; 
b) quando  la sicurezza  del battello  o del suo carico  è 
in pericolo. 
SEZIONE  V 
Tempo  di riposo  e pause  — Congedo  annuale  e 
giorni  festivi 
Articolo  14 
1. Nella  navigazione  diurna,  il riposo  giornaliero 
non può  essere  inferiore  a: 
— 10 ore consecutive  nel periodo  da marzo  ad otto-
bre compreso; 
— 12 ore  consecutive  nel periodo  da novembre  a 
febbraio  compreso. 
11 riposo  giornaliero  medio  calcolato  su un periodo  di 
12 settimane  consecutive  non  può  essere  inferiore  a 
12 ore.  Per il calcolo  di tale  riposo  giornaliero  medio, 
i riposi  periodici,  i giorni  festivi  e i giorni  di congedo 
non vengono  presi  in considerazione. 
2. Nella  navigazione  semicontinua  il riposo  giorna-
liero  non  può  essere  inferiore  a 8 ore consecutive. 
3. Nella  navigazione  diurna  e nella  navigazione 
semicontinua,  il riposo  giornaliero  deve  corrispondere 
ad un riposo  notturno,  situato,  per  la navigazione 
diurna,  tra le 18 e le 8 e per la navigazione  semiconti-
nua tra le 19 e le 7. 
4. Nella  navigazione  continua  il riposo  giornaliero 
non può  essere  inferiore  a 6 ore consecutive. 
Il riposo  quotidiano  minimo  deve  comprendere  com-
plessivamente: 
— 12 ore per un periodo  di 24 ore, 
— 24 ore per un periodo  di 48 ore. 5. Durante  il riposo  giornaliero,  il membro  dell' 
equipaggio  può  disporre  liberamente  del  proprio 
tempo,  sempre  che  la sua  presenza  a bordo  non  sia 
resa necessaria  in virtù  di un regolamento  di polizia 
in materia  di sicurezza. 
Articolo  15 
Durante  la navigazione,  i membri  dell'equipaggio  be-
neficiano  di pause  la cui durata  minima  comprende 
complessivamente: 
— 30 minuti  per  un turno  di lavoro  giornaliero  di 
almeno  5 ore e di 8 ore al massimo; 
— 1 ora per un turno  di lavoro  giornaliero  di almeno 
8 ore e di 12 ore al massimo; 
— 1 ora e 30 minuti  per un turno  di lavoro  giorna-
liero  di almeno  12 ore e più. 
Queste  disposizioni  non  si applicano  alla  navigazione 
continua. 
Articolo  16 
1. Ogni  membro  dell'equipaggio  occupato  nella 
navigazione  diurna  deve  beneficiare  di almeno  78 
giorni  di riposo  periodico  all'anno,  in sostituzione  del 
riposo  settimanale;  egli  deve  poter  trascorrere  a 
domicilio  almeno  39 di questi  giorni,  che  devono 
comprendere  almeno  dieci  domeniche. 
2. Ogni  membro  dell'equipaggio  occupato  nella 
navigazione  semicontinua  o continua  ha diritto  ad un 
giorno  di riposo  per due  giorni  di lavoro.  I giorni  di 
riposo  sono  accordati  comunque  entro  un termine 
massimo  di sei settimane;  essi  sono  collegati  ed il 
membro  dell'equipaggio  deve  poter  trascorrerli  a 
domicilio. 
3. Nella  navigazione  semicontinua  ogni  riposo 
periodico  deve  cominciare  al più  tardi  alle  ore  20. 
Esso  deve  comprendere  un riposo  di almeno  36 ore 
consecutive.  Il numero  di giorni  lavorativi  tra due 
riposi  periodici  non  può  superare  i 30 giorni. 
Articolo  17 
1. Ogni  membro  dell'equipaggio  deve  beneficiare 
di almeno  30 giorni  di congedo  annuale  o di giorni 
festivi  all'anno. 
I riposi  periodici  non  sono  compresi  in questi  30 
giorni. 
2. Ogni  membro  dell'equipaggio  ha diritto  ad un 
congedo  annuale  per  un  periodo  ininterrotto  di 
almeno  due  settimane. 
N. C 259/8 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 12.11.  75 
SEZIONE  VI 
Lavoro  in porto 
Articolo  18 
I membri  dell'equipaggio,  qualora  esercitino  la loro 
attività  in un porto  o in qualsiasi  altro  punto  d'at-
tracco,  sono  soggetti  alle disposizioni  locali  in materia 
di durata  dei turni  di lavoro  giornaliero  e dei tempi 
di riposo,  se le norme  minime  o massime  previste  per 
i membri  dell'equipaggio  sono  più favorevoli  di quelle 
previste  alle sezioni  IV e V. 
SEZIONE  VII 
Battellieri  indipendenti 
Articolo  19 
1. Le  disposizioni  degli  articoli  16 e 17 non  sono 
applicabili  ai batellieri  indipendenti. 
2. I  battellieri  indipendenti  devono  osservare  78 
ore di riposo  periodico  all'anno. 
SEZIONE  Vili 
Applicazione  di disposizioni  più favorevoli 
Articolo  20 
1. Se  le disposizioni  attualmente  in vigore  negli 
Stati  membri  stabiliscono  norme  minime  più elevate 
in materia  di età minima,  di composizione  degli  equi-
paggi,  di qualificazione  professionale,  di tempi  di 
riposo  e di pause  o norme  massime  meno  elevate  in 
materia  di turno  di lavoro  giornaliero,  di tempo  d; 
lavoro  al timone  o di tempo  d'osservazione  allo 
schermo  radar,  rispetto  a quelli  previsti  dal presente 
regolamento,  tali  disposizioni  rimangono  in applica-
zione. 
Ciascuno  Stato  membro  può  applicare  norme  di 
minima  più elevate  in meteria  di età minima,  di com-
posizione  degli  equipaggi,  di qualificazione  professio-
nale,  di tempi  di riposo  e di pause,  ovvero  norme  di 
massima  meno  elevate  in materia  di turno  di lavoro, 
di durata  del lavoro  al timone  o di tempo  d'osserva-
zione  allo  schermo  radar,  rispetto  a quelle  previste 
dal presente  regolamento. 
2. In  deroga  ai paragrafi  precedenti  le disposizioni' 
summenzionate  del presente  regolamento  continuano 
ad essere  applicabili  ai membri  degli  equipaggi  su 
navigli  immatricolati  in un altro  Stato  e che  effet-
tuano  trasporti  internazionali. 3. Ogni  due  anni,  a decorrere  dall'entrata  in vigore 
del presente  regolamento,  la Commissione  presenterà 
al Consiglio  un rapporto  sull'evoluzione  della  situa-
zione  nella  materia  che  forma  oggetto  del presente 
articolo. 
SEZIONE  IX 
Applicazione  e controllo 
Articolo  21 
La Commissione  adotterà  mediante  regolamento  en-
tro il (18  mesi  dopo  l'adozione  del regola-
mento) 
a) il modello  di un libretto  di bordo, 
b) il modello  di un libretto  individuale  di controllo, 
nonché  le modalità  necessarie  per  la loro  utilizza-
zione. 
Articolo  22 
Ciascuno  Stato  membro  designerà  le autorità  che 
saranno  incaricate  di provvedere  all'applicazione 
delle  disposizioni  in materia  di equipaggi  contenute 
nell'allegato  al presente  regolamento. 
Articolo  23 
1. Ogni  due  anni  la Commissione  trasmette  al 
Consiglio  e al Parlamento  europeo  un rapporto  glo-
bale sull'applicazione  del  presente  regolamento  da 
parte  degli  Stati  membri. 
2. Per  consentire  alla  Commissione  di elaborare  il 
rapporto  di cui al paragrafo  1, gli Stati  membri  tra-
smettono  ogni  due  anni  alla  Commissione  le informa-
zioni  necessarie  sulla  base  di un resoconto  tipo  il cui 
modello  sarà  definito  dalla  Commissione,  previa  con-
sultazione  degli  Stati  membri. 
SEZIONE  X 
Disposizioni  finali 
Articolo  24 
1. Gli  Stati  membri  adottano,  entro  il (18 
mesi  dopo  l'adozione  del  regolamento),  sentito  il 
parere  della  Commissione,  le disposizioni  legislative, 
regolamentari  e amministrative  necessarie  per l'esecu-
zione  del presente  regolamento. 
Tali disposizioni  concernono,  tra l'altro,  l'organizza-
zione,  la procedura  e gli strumenti  di controllo, 
nonché  le sanzioni  applicabili  in caso  di infrazione. 
2. Gli  Stati  membri  si accordano  reciproca  assi-
stenza  ai fini  dell'applicazione  delle  disposizioni  del 
12.11.  75 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N. C 259/9 
presente  regolamento,  del controllo  della  sua  applica-
zione  e dell'applicazione  delle  sanzioni  in caso  d'infra-
zione. 
3. Qualora  le autorità  competenti  di uno  Stato 
membro  siano  a conoscenza  di un'infrazione  del pre-
sente  regolamento,  commessa  da un membro  di un 
equipaggio  soggetto  alla  giurisdizione  di un  altro 
Stato  membro,  possono  segnalare  il fatto  alle  autorità 
del suddetto  Stato.  Le autorità  competenti  si comuni-
cano  reciprocamente  tutte  le informazioni  in loro 
possesso  concernenti  le sanzioni  applicate  per  tali  in-
frazioni. Articolo  25 
Gli articoli  2, paragrafi  3, 5 lettere  a) e c), 7, paragrafi 
2 e 3, 21 e 24 sono  immediatamente  applicabili  dalla 
data  dell'entrata  in vigore  del presente  regolamento. 
Le altre  disposizioni  del  presente  regolamento  si 
applicano  a partire  dal (18  mesi  dopo  l'ado-
zione  del regolamento). 
Il presente  regolamento  è obbligatorio  in tutti  i suoi 
elementi  e direttamente  applicabile  in ciascuno  Stato 
membro. 
ALLEGATO 
LA COMPOSIZIONE  DEGLI  EQUIPAGGI 
A. DEFINIZIONI 
La composizione  degli  equipaggi  a bordo  dei battelli  destinati  al trasporto  di merci  viene 
determinata  qui di seguito  per i tre modi  di esercizio  seguenti: 
— la navigazione  diurna  (14 ore)  qui di seguito  nelle  tabelle  sub (A), 
— la navigazione  semicontinua  (18 ore),  qui di seguito  nelle  tabelle  sub (B), 
— la navigazione  continua  (24 ore),  qui di seguito  nelle  tabelle  sub (C). 
B. COMPOSIZIONE  DEGLI  EQUIPAGGI  DELLE  CHIATTE,  DEI  BATTELLI  A MOTORE  E 
DEI RIMORCHIATORI 
I. Chiatte 
1. Se  su un natante  non  provvisto  di mezzi  di propulsione  meccanici  e destinato  ad essere 
rimorchiato  ricorrono  le seguenti  condizioni: 
a) il dispositivo  di manovra  può  essere  azionato  senza  particolare  sforzo  da una  persona 
anche  in caso  di immersione  massima  autorizzata; 
b) i natanti  con  più di 350 tonnellate  di stazza  lorda  sono  muniti  di un apparecchio  per la 
comunicazione  reciproca  tra la cabina  in cui è situato  il timone  e la parte  anteriore  del 
battello; 
c) sui  natanti  con più di 350 tonnellate  di stazza  lorda  le pompe  per pompare  l'acqua  dalla 
sentina  e per lavare  il ponte  sono  motorizzate; 
d) sui natanti  con  più di 350  tonnellate  di stazza  lorda  l'argano  dell'ancora  di prua  e sui 
natanti  con  più di 750  tonnellate  di stazza  lorda  anche  l'argano  dell'ancora  di poppa 
sono  motorizzati; 
e) i natanti  con  più di 1 000 tonnellate  di stazza  lorda  sono  muniti  di architravi  che pos-
sono  essere  spostate  o girate  lateralmente  oppure  sono  muniti  di analoghi  impianti, 
come  i boccaporti  con portelli  scorrevoli; 
N. C 259/10 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 12. 11.75 
l'equipaggio  comprende: 
Gruppi Tonnellaggio  di 
stazza  lorda Equipaggi A B c 
1 da 150  a 750  t comandanti 1 2 2 
marinai 1 1 2 
mozzi — __ — 
2 da più di 750 
a 1 400  t comandanti 
marinai 
mozzi 1 
1 
1 2 
1 
1 2 
2 
1 
3 da più di 1 400 
a 2 500 t comandanti 
marinai 1 
2 2 
2 2 
3 
mozzi — — — 
4 più di 2 500 t comandanti 
marinai 
mozzi 1 
2 
1 2 
2 
1 2 
3 
1 
2. Se  una  o parecchie  delle  condizioni  di cui al paragrafo  1 non  sono  soddisfatte,  l'equi-
paggio  previsto  da questo  paragrafo  è aumentato,  per tutti  i modi  di esercizio,  di un mozzo 
per i gruppi  1 e 2 e di un marinaio  per i gruppi  3 e 4. 
3. Se  tutte  le condizioni  di cui al paragrafo  1 sono  soddisfatte  ed il battello  è munito  di 
boccaporti  con  portelli  scorrevoli  azionati  meccanicamente  o di una  stiva  aperta,  l'equipag-
gio può  essere  ridotto,  nei gruppi  1, 2, 3 e 4, di un mozzo,  oppure,  se nessun  mozzo  fa parte 
dell'equipaggio,  un marinaio  può  essere  sostituito  da un mozzo. 
II. Battelli  a motore 
1. Se  su un battello  a motore  ricorrono  le condizioni  seguenti: 
a) il dispositivo  di manovra  può  essere  azionato  senza  particolare  sforzo  da una  persona 
anche  in caso  di immersione  massima  autorizzata; 
b) durante  la navigazione  possono  essere  emessi  nella  cabina  in cui è situato  il timone  se-
gnali  sonori  ed ottici; 
c) i natanti  con  più di 350  tonnellate  di stazza  sono  muniti  di un apparecchio  per la comu-
nicazione  reciproca  tra la cabina  in cui è situato  il timone  e la parte  anteriore  del bat-
tello; 
d) il dispositivo  di propulsione  può  essere  azionato  dalla  cabina  in cui è situato  il timone; 
e) per  la vigilanza  degli  impianti  di propulsione,  dei  segnali  d'allarme,  installati  nella 
cabina  in cui è situato  il timone,  scattano  qualora 
— la temperatura  dell'acqua  di raffreddamento  e la pressione  dell'olio  lubrificante  dei 
motori  principali  e degli  organi  di trasmissione,  nonché 
— la pressione  dell'olio  e dell'aria  degli  impianti  che  lavorano  sotto  pressione  dell'olio 
e dell'aria, 
abbiano  raggiunto  il livello  critico; 
f) i dispositivi  indicati  al punto  e) emettono  segnali  d'allarme  sonori  o ottici;  essi  devono 
essere  costruiti  in modo  da essere  efficaci  durante  il funzionamento  dei motori  e da 
poter  richiamare  l'attenzione  del comandante  in qualsiasi  situazione; 
g) gli impianti  meccanici  sono  sistemati  in modo  che  i lavori  correnti  di manutenzione  pos-
sano  essere  interrotti  in qualsiasi  momento  durante  la navigazione; 
h) sui natanti  con  più di 350  tonnellate  di stazza  lorda  le pompe  per pompare  l'acqua  dalla 
sentina  e per lavare  il ponte  sono  motorizzate; 
12.11.  75 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N. C 259/11 
i) sui  natanti  con  più  di 350  tonnellate  di stazza  lorda  l'argano  dell'ancora  di prua  e sui 
battelli  con  lunghezza  superiore  a 86 m anche  l'argano  dell'ancora  di poppa  sono  moto-
rizzati; 
j) sui  battelli  a motore  dei gruppi  2, 3 e 4 gli argani  dei cavi  di rimorchio  devono  poter 
essere  azionati  da una  sola  persona; 
k) i natanti  con  più  di 1 000 tonnellate  di stazza  lorda  sono  muniti  di architravi  che  pos-
sono  esser  spostate  o girate  lateralmente,  oppure  sono  muniti  di impianti  analoghi, 
come  i boccaporti  con  portelli  scorrevoli; 
L'equipaggio  comprende: 
Gruppi Tonnellaggio  di 
stazza  lorda Equipaggi A B c 
1 da 150  a 500  t comandanti 
timonieri 
marinai 
mozzi 1 
1 2 
1 2 
2 
2 da 500  a 1 000  t comandanti 
timonieri 
marinai 
mozzi 1 
1 
1 2 
1 
1 2 
3 
3 da 1 000  a 1 600  t comandanti 
timonieri 
marinai 
mozzi 1 
1 
2 2 
1 
2 2 
1 
3 
1 
4 più di 1 600  t comandanti 
timonieri 
marinai 
mozzi 1 
1 
2 
1 2 
1 
2 
1 2 
1 
4 
2. Sui  battelli  muniti  di motori  che  sviluppano  una  potenza  superiore  agli  800  CV  il 
marinaio  deve  essere  sostituito  da un marinaio  motorista,  a meno  che  le macchine  siano 
sigillate  e non  richiedano  manutenzione. 
3. Sui  battelli  muniti  di motori  che  sviluppano  una  potenza  inferiore  o uguale  a 800  CV 
un membro  dell'equipaggio  deve  essere  in grado  di avviare  e spegnere  il motore. 
4. Se  una  o parecchie  condizioni  di cui al paragrafo  1 non  sono  soddisfatte,  l'equipaggio 
previsto  è aumentato,  per  tutti  i modi  d'esercizio,  di un mozzo  per  i gruppi  1 e 2 e di un 
marinaio  per i gruppi  3 e 4. 
5. Se  il motore  viene  impiegato  soltanto  per effettuare  piccoli  spostamenti  nei porti  e nei 
luoghi  di carico  o scarico,  o per  aumentare  la manovrabilità  del  battello  quando  viene 
rimorchiato,  il battello  viene  considerato,  per  quanto  riguarda  l'equipaggio,  come  una 
chiatta.  Le restrizioni  relative  all'impiego  del motore  saranno  indicate  in un certificato  di 
controllo. 
6. Se  un battello  a motore  rimorchia  più  di un natante,  l'equipaggio  aumenta  in tutti  i 
gruppi  e in tutti  i modi  d'esercizio: 
— di un mozzo  per 2 o 3 natanti  rimorchiati, 
— di un marinaio  per 4 o più natanti  rimorchiati. 
N. C 259/12 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 12.11.  75 
Se però  un battello  a motore  rimorchia,  seguendo  la corrente,  non  più  di due  chiatte  vuote,, 
che sono  accoppiate  lateralmente,  non  è necessario  prevedere  un aumento  del suo  equipag-
gio. 
Se un battello  a motore  funge  da rimorchiatore  di rinforzo  con  un solo  cavo  di romorchio, 
non è necessario  prevedere  un aumento  dell'equipaggio. 
III. Rimorchiatori 
1. Se  su un battello  a motore,  destinato  a rimorchiare  altri  natanti,  ricorrono  le seguenti 
condizioni: 
a) gli impianti  di propulsione  possono  essere  azionati  dalla  cabina  in cui  è situato  il 
timone; 
b) per  la sorveglianza  degli  impianti  di propulsione,  i segnali  d'allarme  installati  nella 
cabina  in cui è situato  il timone  scattano: 
— qualora  la temperatura  dell'acqua  di raffreddamento  e della  pressione  dell'olio 
lubrificante  dei motori  principali  e degli  organi  di trasmissione,  nonché 
— la pressione  dell'olio  e dell'aria  negli  impianti  che  funzionano  sotto  pressione  dell' 
olio e dell'aria, 
abbiano  raggiunto  il livello  critico; 
c) i dispositivi  di cui alla  lettera  b) emettono  segnali  d'allarme  sonori  e/o ottici;  essi  sono 
costruiti  in modo  da essere  efficaci  durante  il funzionamento  dei motori  e da poter 
richiamare  l'attenzione  del comandante  in qualsiasi  situazione; 
d) gli argani  per la manovra  dell'ancora  e gli argani  dei cavi  di rimorchio  sono  motorizzati; 
e) gli  argani  dei cavi  di rimorchio  possono  essere  azionati  da una  sola  persona; 
l'equipaggio  comprende: 
Gruppi Potenza  in CV Equipaggio A B c 
1 fino a 250  CV comandanti 1 2 2 
timonieri — — — 
marinai — — 1 
mozzi — — — 
macchinisti — — — 
marinai  motoristi 1 1 1 
2 da 250  CV a 500  CV comandanti 1 2 2 
timonieri — — — 
marinai — — 1 
mozzi 1 1 1 
macchinisti — — — 
marinai  motoristi 1 1 1 
3 da 500  CV a 750  CV comandanti 1 2 2 
timonieri — — — 
marinai 1 1 1 
mozzi — 1 1 
macchinisti — — — 
marinai  motoristi 1 1 2 
12.11.75 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N. C 259/13 
Gruppi Potenza  in CV Equipaggio A B c 
4 da 750  CV  a comandanti 1 2 2 
1 000  CV timonieri — — — 
marinai 1 1 2 
mozzi 1 — 1 
macchinisti 1 1 1 
marinai  motoristi — 1 1 
5 da 1 000  CV  a comandanti 1 2 2 . 
2 000 CV 
1 1 1 timonieri 1 1 1 
marinai 1 1 2 
mozzi 1 — 1 
macchinisti 1 1 1 
marinai  motoristi — 1 1 
6 più di 2 000 CV comandanti 1 2 2 
timonieri 1 1 1 
marinai 2 2 4 
mozzi 1 — — 
macchinisti 1 1 1 
marinai  motoristi — 1 1 
2. Se  i cavi  di rimorchio  sono  in nailon,  un marinaio  può  essere  sostituito  da un mozzo; 
tuttavia,  l'equipaggio  non  può  comprendere  più di 2 mozzi. 
Se nel gruppo  2 (da 250  CV  a 500  CV)  viene  utilizzato  soltanto  un cavo  di rimorchio  o se 
vi è soltanto  una  lunghezza  di rimorchio,  non  è necessario  prevedere  un mozzo. 
3. Se  una  o parecchie  condizioni  di cui al paragrafo  1 non  sono  soddisfatte,  l'equipaggio 
previsto  viene  aumentato  di un marinaio  motorista. 
4. Se  la manutenzione  degli  impianti  indicati  al paragrafo  1 viene  effettuata  mediante  in-
terventi  volanti  di macchinisti,  l'equipaggio  può  essere  ridotto  di 1 macchinista. 
IV. Deroghe  e disposizioni  complementari  alle  norme  sub  I, II e III 
1. Se  il numero  dei timonieri,  marinai  e marinai  motoristi  compresi  nell'equipaggio  indi-
cato  ai capi  I, II e III comprende  2 o più persone,  un marinaio  può  essere  sostituito  da due 
mozzi.  Questa  sostituzione  non  è ammessa  per la navigazione  continua  e semicontinua. 
Un equipaggio  non  può  comprendere  più di 3 mozzi. 
Due mozzi  possono  essere  sostituiti  da un marinaio,  qualora  gli altri  membri  dell'equipag-
gio siano  un marinaio,  un marinaio  motorista  o un timoniere. 
2. Se  l'equipaggio  prescritto  comprende  più  di 6 membri  a bordo,  nessun  membro  dell' 
equipaggio  può,  indipendentemente  dal  modo  di esercizio,  essere  incaricato  dei  lavori 
comuni  di cucina. 
3. Se  un battello  non  corrisponde.,  per grandezza,  tipo  di costruzione,  attrezzatura  o de-
stinazione  ai natanti  descritti  sub  I, II e III, le autorità  competenti  dello  Stato  membro  in 
cui l'impresa  proprietaria  del battello  ha la propria  sede  debbono  prevedere  un equipaggio 
N. C 259/14 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 12. 11. 75 
più numeroso  di quello  prescritto  dalle  disposizioni  che  precedono,  nell'ipotesi  che  l'equi-
paggio  previsto  in base  alle  disposizioni  sub  I, II e III non  sia sufficiente  a garantire  la sicu-
rezza  di navigazione  del battello. 
Le autorità  competenti  degli  Stati  membri  prevedono  altresì  per  ogni  natante,  sempreché 
rientri  nel campo  d'applicazione  dell'articolo  2 del regolamento,  nonché  per i rimorchiatori 
a vapore,  tenuto  conto  della  loro  grandezza,  del tipo  di costruzione,  dell'attrezzatura  e della 
destinazione,  l'equipaggio  necessario  che deve  trovarsi  a bordo  durante  la navigazione. 
4. Sui  battelli,  il cui equipaggio  comprende  più  di un comandante  e di un marinaio, 
l'equipaggio  può  essere  ridotto  di un mozzo,  qualora  quest'ultimo  frequenti  una  scuola  pro-
fessionale  per battellieri  e ciò possa  essere  comprovato  mediante  un certificato  che si trova 
a bordo.  Questa  riduzione  viene  concessa  per un periodo  ininterrotto  di tre mesi  al massi-
mo per anno  civile. 
5. Le  autorità  competenti  degli  Stati  membri  possono,  per  i battelli  appartenenti  ad 
imprese  con  sede  nel  loro  territorio  e aventi  un equipaggio  comprendente  almeno  un 
comandante  e due  altri  membri,  che  siano  almeno  in possesso  della  qualifica  di marinai, 
autorizzare  per iscritto  la sostituzione,  per un periodo  di tre mesi,  di un marinaio  mediante 
una persona  di età non  inferiore  ai 18 anni  che  non  abbia  l'esperienza  di navigazione 
richiesta  dall'articolo  5, lettera  c) del regolamento.  Questa  autorizzazione  può  essere  tutta-
via concessa  soltanto  se il comandante  dimostra  di non  essere  riuscito,  nonostante  gli sforzi 
compiuti,  a completare  l'equipaggio  con  un marinaio. 
C. COMPOSIZIONE  DEGLI  EQUIPAGGI  DEI  CONVOGLI  RIMORCHIATI  A SPINTA 
I. Convogli  spinti  da rimorchiatori  a spinta  standard 
1. L'equipaggio  dei convogli  con  rimorchiatori  a spinta  standard  comprende: 
Gruppi Potenza, 
in CV Numero  dei 
rimorchiatori 
a spinta Equipaggio A B c 
comandanti 1 2 2 
0 timonieri — — — 
0 
1 marinai 1 1 2 
o 
2 mozzi 
macchinisti 
marinai  motoristi 1 1 2 
1 fino a 1 500 CV 
comandanti 1 2 2 
timonieri — — — 
3 marinai 2 2 3 
o più mozzi — — — 
macchinisti — — — 
marinai  motoristi 1 1 2 
12.11.75 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N.C  259/15 
Gruppi Potenza 
in CV Numero  dei 
rimorchiatori 
a spinta Equipaggio A B c 
comandanti 1 2 2 
0 
0 
1 
o 
2 timonieri 
marinai 
mozzi 
macchiasti 1 
1 1 
1 1 
2 
marinai  motoristi 1 1 2 
2 da 500  CV 2 a 750  CV 
comandanti 1 2 2 
timonieri 1 1 1 
3 marinai 2 2 3 
o più mozzi — — — 
macchinisti — — — 
marinai  motoristi 1 1 2 
comandanti 1 2 2 
0 
0 
1 
o 
2 timonieri 
marinai 
mozzi 
macchinisti 1 
2 
1 1 
1 
1 1 
2 
1 
3 da 750  CV 
a 1000 
CV marinai  motoristi — 1 1 
3 da 750  CV 
a 1000 
CV 
comandanti 1 2 2 
timonieri 1 1 1 
3 marinai 3 2 3 
o più mozzi — — — 
macchinisti 1 1 1 
marinai  motoristi — 1 1 
comandanti 1 2 ' 2 
4 più di 
1 000  CV 0 
0 
1 
o 
2 timonieri 
marinai 
mozzi 
macchinisti 1 
2 
1 1 
1 
1 1 
2 
1 
marinai  motoristi — 1 1 
N. C 259/16 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 12. 11. 75 
Gruppi Potenza 
in CV Numero  dei 
rimorchiatori 
a spinta Equipaggio A B c 
comandanti 1 2 2 
timonieri 1 1 1 
4 più di 
1 000  CV 3 ^ 
o più marinai 
mozzi 3 2 3 
macchinisti 1 1 1 
marinai  motoristi — 1 1 
II. Convogli  spinti  da natante  da carico  motorizzato 
1. Per  i convogli  spinti  da un natante  da carico  motorizzato 
— il cui natante  motorizzato  a spinta  soddisfa  a tutte  le condizioni  indicate  sub  B II, para-
grafo  1, 
— il cui natante  motorizzato  a spinta  è munito  di una  piattaforma  di spinta  e 
— comprende  un'unica  chiatta,  ed in nessun  caso  una  chiatta  non  trasformata,  l'equipaggio 
comprende: 
Gruppi Tonnellaggio  di stazza 
lorda  dell'automotore 
a spinta Equipaggio A B c 
1 da 50 a 500  t comandanti 1 2 2 
timonieri — — — 
marinai 2 2 3 
mozzi — — — 
2 da 500  a 1 000  t comandanti 
timonieri 1 2 2 
marinai 2 2 4 
mozzi 1 1 — 
3 da 1 000  a 1 600  t comandanti 1 2 2 
timonieri 1 1 1 
marinai 2 2 3 
mozzi — — 1 
4 più di 1 600 t comandanti 1 2 2 
timonieri 1 1 1 
marinai 2 3 4 
mozzi 1 1 — 
2. Sui  natanti  da carico  motorizzati  a spinta  che  sviluppano  una  potenza  superiore  a 800 
CV un marinaio  può  essere  sostituito  da un marinaio  motorista. 
12.11.75 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N. C 259/17 
Sui natanti  da carico  motorizzati  a spinta  che sviluppano  una  potenza  inferiore  o uguale 
a 800  CV un membro  dell'equipaggio  deve  essere  in grado  di manovrare  e sorvegliare  i 
motori  ed un altro  membro  dell'equipaggio  deve  essere  capace  di avviare  e spegnere  il 
motore. 
3. Se  una o parecchie  condizioni  indicate  sub B II paragrafo  1 non  sono  soddisfatte,  in 
tutti i modi  di esercizio  l'equipaggio  viene  aumentato  per i gruppi  1 e 2 di un mozzo  e per i 
gruppi  3 e 4 di un marinaio. 
4. Se  il natante  da carico  motorizzato  non  ha una  piattaforma  di spinta,  le autorità  com-
petenti  degli  Stati  membri  debbono,  per ciascun  convoglio,  farsi  mostrare  come  i natanti 
sono  agganciati  tra di loro. 
Se le autorità  degli  Stati  membri  constatano  che,  per  effettuare  convenientemente  una 
manovra  d'accoppiamento  anche  in condizioni  sfavorevoli  (pioggia,  ghiaccio,  eec.),  gli equi-
paggi  di ponte  previsti  non  sono  sufficienti,  l'equipaggio  deve  essere  rafforzato  a seconda 
delle  necessità. 
III. Convogli  con rimorchiatori  trasformati 
1. Per  i convogli  che vengono  messi  in movimento  da un rimorchiatore  trasformato  che 
non è munito  di tutti  i dispositivi  di un rimorchiatore  standard, 
— il cui rimorchiatore  a spinta  soddisfa  le condizioni  indicate  sub B III, paragrafo  1, lettere 
a), b) e c) ed è munito  di argani  dell'ancora  motorizzati 
— e che non comprendono  più di 2 chiatte, 
l'equipaggio  comprende: 
Gruppi Potenza Numero Equipaggio Gruppi in CV delle  chiatte Equipaggio A B c 
1 fino a 1 o 2 comandanti 1 2 2 
500 CV timonieri timonieri — — — 
marinai 2 2 3 
mozzi — — — 
macchinisti — — — 
marinai  motoristi 1 1 2 
2 da 500 CV 1 o 2 comandanti 1 2 2 
a 750  CV 
timonieri timonieri 1 1 1 
marinai 2 2 3 
mozzi — — — 
macchinisti — — — 
marinai  motoristi 1 1 2 
3 da 750 CV 1 o 2 comandanti 1 2 2 
a 1000  CV timonieri timonieri 1 1 1 
marinai 3 2 4 
mozzi — — — 
macchinisti 1 1 1 
marinai  motoristi — 1 1 
N. C 259/18 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 12.11.  75 
Gruppi Potenza 
in CV Numero 
delle  chiatte Equipaggio A B c 
4 più di 1 O 2 comandanti 1 2 2 
1000  CV timonieri 1 timonieri 1 1 1 
marinai 3 2 4 
mozzi — — — 
macchinisti  • 1 1 1 
marinai  motoristi — 1 1 
2. Le  autorità  competenti  degli  Stati  membri  devono  farsi  mostrare  come  i singoli 
natanti  del convoglio  sono  agganciati  tra di loro.  Qualora  si dovesse  constatare  che,  per 
effettuare  convenientemente  questa  manovra  anche  in condizioni  sfavorevoli  (pioggia, 
ghiaccio,  ecc.)  non  è sufficiente  l'equipaggio  prescritto  nella  tabella  sub 1, l'equipaggio  deve 
essere  rafforzato  secondo  le necessità.