CQMVIISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE 
COM(93) 449 def. - COD 470 
Bruxelles, 30 novembre 1993 
PROPOSTA DI DIRETTIVA 
DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO 
RELATIVA A TALUNI ELEMENTI 0 CARATTERISTICHE 
IISS DEI VEICOLI A MOTORE A DUE 0 TRE RUOTE 
(presentata dalla Commissione) 
- 2 -
RELAZIONE 
La presente proposta si inserisce nel contesto della procedura di 
omologazione dei veicoli a motore a due o tre ruote di cui alla 
direttiva 92/61/CEE del 30 giugno 1992 (direttiva quadro). 
Essa riguarda i dispositivi e le caratteristiche seguenti: 
- pneumatici 
- dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa 
- sporgenze esterne 
- retrovisori 
- misure contro l'inquinamento atmosferico 
- serbatoi di carburante 
- misure contro la manomissione 
- compatibilità elettromagnetica 
- livello sonoro ammissibile e dispositivo di scappamento 
- dispositivi di attacco dei rimorchi e di agganciamento delle 
carrozzette 
- ancoraggi delle cinture di sicurezza e cinture di sicurezza 
- vetri tergicristalli e lavacristalII, nonché dispositivi di 
sbrinamento e di disappannamento. 
Si tratta delle prescrizioni applicabili agli elementi e alle 
caratteristiche di cui sopra, le quali, insieme a quelle relative 
agli altri elementi e caratteristiche di cui all'allegato I della 
direttiva quadro, devono essere rispettate affinché detti veicoli 
possano essere omologati ed immessi sul mercato comunitario senza più 
ostacoli di ordine tecnico. 
Elaborando la presente proposta, la Commissione ha tenuto ampiamente 
conto, ove possibile, delle prescrizioni adottate dalla Commissione 
economica per l'Europa delle Nazioni Unite (ECE/ONU) nel suo regolamento 
n. 75 (pneumatici), nei regolamenti nn. 37, 50, 56, 57, 72 e 82 
(dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa) e nel 
regolamento n. 16 (cinture di sicurezza). 
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Per gli altri elementi, la Commissione ha tenuto conto delle normative 
in vigore nei diversi Stati membri e ha basato le proprie proposte sulle 
prescrizioni nazionali più rigorose. 
Le presenti prescrizioni sono necessarie per armonizzare le disposizioni 
legislative divergenti in vigore negli Stati membri e per migliorare la 
sicurezza della circolazione stradale. 
Tre dei dodici capitoli dell'allegato della presente proposta meritano 
particolare attenzione in considerazione del loro impatto sulla tutela 
dell'ambiente o sulla sicurezza. Si tratta delle prescrizioni proposte 
per limitare le emissioni inquinanti ed il livello sonoro, nonché di 
quelle volte a ridurre al minimo la possibilità di aumentare le 
prestazioni dei veicoli (elaborazione) da parte degli utilizzatori. 
Le misure proposte per ridurre le emissioni inquinanti dei veicoli in 
questione (capitolo 5) sono volte a stabilire valori limite per l'ossido 
di carbonio (CO), gli idrocarburi Incombusti (HC) e gli ossidi di azoto 
(NOx). In base alla strategia adottata dalla Commissione in materia di 
tutela dell'ambiente, si propone di procedere per tappe: la prima tappa, 
che fissa I valori limite delle emissioni inquinanti, dovrebbe entrare 
in vigore il più presto possibile, mentre ia seconda, che dovrebbe 
iniziare circa quattro anni dopo l'entrata in vigore della prima, 
prevede l'adeguamento del valori a livelli più severi per i motocicli ed 
i tricicli mediante decisione del Parlamento europeo e del Consiglio, 
sulla base di una proposta presentata dalia Commissione in tempo utile. 
Il termine di quattro anni deve consentire alle industrie di prendere le 
necessarie disposizioni per adeguare la produzione ai nuovi requisiti 
alla scadenza stabilita. 
La strategia futura si baserà, tra l'altro, sugli elementi seguenti: 
a) Qualità dell'aria 
Sarà necessario soddisfare I criteri comunitari di qualità dell'aria 
e attuare ie misure comunitarie armonizzate riguardanti il controllo 
e la misurazione della qualità dell'aria; 
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b) Ulteriore riduzione dei valori limite 
Questi valori si baseranno su una valutazione del potenziale della 
tecnologia tradizionale del motore e della post-combustione, dei 
possibili miglioramenti del metodo di prova, ad esempio cicli di 
prova, avviamento a freddo, durata, evaporazioni e del potenziale 
delle nuove tecnologie di propulsione, ad esempio trazione elettrica; 
e) Misure tecniche complementari nel quadro di direttive specifiche 
Miglioramento della qualità del carburante e prescrizioni relative ai 
carburanti alternativi per quanto riguarda le emissioni dei veicoli e 
adeguamento delle prescrizioni nel quadro di programmi di ispezione e 
di manutenzione; 
d) Strategia coerente per altre misure complementari relative agli 
obiettivi di qualità dell'aria 
Concessione di incentivi fiscali, gestione del traffico e 
miglioramento dei trasporti pubblici urbani. 
La proposta della Commissione terrà egualmente conto delle tecnologie 
disponibili o prevedibili per raggiungere l'obiettivo perseguito, nonché 
delle analisi del rapporto costo/benefici di tali tecnologie. 
Per i ciclomotori, invece, la Commissione ha già potuto proporre i 
valori limite della seconda tappa, in pieno accordo con gli esperti 
inviati dai ministeri nazionali e dalle industrie del settore. 
Le misure proposte per ridurre le emissioni sonore dei veicoli in 
questione (capitolo 9) sono intese a stabilire valori limite in decibel 
A [dB(A)] in base alla categoria dei veicoli. 
Sempre seguendo la strategia adottata dalla Commissione in materia di 
tutela ambientale, si propone di procedere per tappe come per le 
emissioni inquinanti. E' opportuno ricordare che per i motocicli 
attualmente é in vigore una direttiva del 1978 (1), modificata da ultimo 
nel 1989 (2), ma che i limiti del livello sonoro da rispettare, insieme 
al carattere non cogente della direttiva, hanno indotto quasi tutti gli 
Stati membri a mantenere in vigore la propria normativa interna meno 
severa. In particolare, i valori limite che la direttiva aveva fissato a 
- s -
partire dall'ottobre 1993 per I motocicli di cilindrata inferiore a 80 
cm3 e superiore a 175 cm3 (75 e 80 dB(A) rispettivamente), e a 
partire dai gennaio 1995 per I motocicli di cilindrata compresa tra 80 e 
175 cm3 (77 dB(A), si sono rivelati talmente rigorosi che nel caso del 
74X dei motocicli la loro osservanza non é possibile senza la messa a 
punto di nuove tecnologie. 
Di conseguenza, consapevole del fatto che le imprese comunitarie (una 
cinquantina) sono per la maggior parte di piccole e medie dimensioni e 
ohe la loro sopravvivenza verrebbe pregiudicata dal l'obbligo di 
osservare i valori limite stabiliti dalla direttiva attuale alle date 
indicate, la Commissione ha proposto, con questa nuova direttiva di 
armonizzazione obbligatoria e come prima tappa, che l'entrata in vigore 
dei nuovi limiti sia fissata al 1' gennaio 1997. 
La strategia futura si baserà, tra l'altro, sugli elementi seguenti: 
a) Livello sonoro ammissibile 
Sarà necessario soddisfare i criteri comunitari relativi 
all'inquinamento acustico e attuare le misure comunitarie armonizzate 
riguardanti il controlio e la misurazione dei le emissioni sonore; 
b) Ulteriore riduzione dei valori limite 
Questi valori si baseranno su una valutazione del potenziale della 
tecnologia tradizionale del motore e delle altre parti meccaniche del 
veicolo, del potenziale delle nuove tecnologie di riduzione delle 
emissioni sonore, dei possibili miglioramenti del metodo di prova -
in particolare per talune categorie dei veicoli in questione - e 
della valutazione dei rumore proveniente dal contatto dei pneumatici 
con il rivestimento stradale, senza tuttavia trascurare I requisiti 
di sicurezza; 
e) Strategia coerente per altre misure complementari relative agli 
obiettivi di protezione dell'ambiente contro l'inquinamento acustico. 
Concessione di incentivi fiscali, gestione del traffico e 
rniglioramento dei trasporti pubblici urbani. 
(1) Direttiva 78/1015/CEE, GU L 349 del 13.12.1978, pag. 21. 
(2) Direttiva 89/235/CEE, GU L 98 del I'11.4.1989, pag. 1. 
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Le misure proposte per ridurre al minimo le possibilità di manomissione 
dei ciclomotori e dei motocicli da parte degli utilizzatori al fine di 
accrescerne le prestazioni (capitolo 7) rispondono a requisiti 
considerati sempre più necessari da tutti gli Stati membri, vista la 
crescente diffusione del fenomeno che mette in pericolo la sicurezza 
della circolazione stradale. Per quanto riguarda i ciclomotori, é 
necessario porre fine al potenziamento indebito dei motori da parte dei 
giovani utilizzatori, i quali ne aumentano le prestazioni portandoli a 
livelli talvolta sproporzionati, soprattutto per quanto riguarda il 
sistema di frenatura, i pneumatici e i dispositivi di illuminazione e di 
segnalazione luminosa. 
All'atto dell'adozione della direttiva 92/61/CEE, il Consiglio aveva 
concordato che per i motocicli erano indispensabili misure adeguate 
contro la manomissione, misure che potevano essere considerate 
complementari a quelle che limitano la potenza dei motocicli a 74 kW. 
Per elaborare le misure proposte, la Commissione si é avvalsa del parere 
del gruppo di lavoro "Veicoli a motore", che l'assiste abitualmente In 
tutti i lavori di armonizzazione tecnica e che é composto di esperti 
nazionali e degli ambienti interessati degli Stati membri. 
La Commissione ha però dovuto tralasciare il parere dei rappresentanti 
dell'industria e degli utilizzatori, nonché di alcuni esperti nazionali, 
sulle misure da prendere in merito al livello sonoro ammissibile in 
quanto la protezione contro l'inquinamento acustico é necessaria e 
realizzabile grazie agli sforzi che sono e saranno fatti dall'industria 
nella messa a punto di tecnologie che consentano di rispettare i 
requisiti proposti nei tempi previsti. 
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•i » 
PROPOSTA DI DIRETTIVA 
DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO 
RELATIVA 
A TALUNI ELEMENTI E CARATTERISTICHE 
DEI VEICOLI A MOTORE A DUE 0 TRE RUOTE 
IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ' EUROPEE, 
visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare 
l'articolo 100A, 
vista la proposta della Commissione, 
visto il parere del Comitato economico e sociale (1), 
considerando che occorre adottare le misure volte all'instaurazione del 
mercato interno, il quale comporta uno spazio senza frontiere interne in 
cui é assicurata la libera circolazione delle merci, delle persone, dei 
servizi e dei capitali; 
considerando che in ciascuno Stato membro I veicoli a motore a due o tre 
ruote devono soddisfare, per quanto concerne gli elementi e le 
caratteristiche di cui alla presente direttiva, taluni requisiti tecnici 
stabiliti da prescrizioni cogenti che differiscono da uno Stato membro 
all'altro; che, per la loro disparità, dette prescrizioni ostacolano gli 
scambi all'interno della Comunità; che detti ostacoli all'instaurazione 
e al funzionamento del mercato interno possono essere eliminati se le 
stesse prescrizioni sono adottate da tutti gli Stati membri in luogo 
delle rispettive regolamentazioni nazionali; 
(1) GU C 
- 8 -
considerando che l'introduzione di prescrizioni armonizzate per detti 
elementi e caratteristiche dei veicoli a motore a due o tre ruote é 
necessaria al fine di consentire l'applicazione, per ciascun tipo dei 
suddetti veicoli, delle procedure di omologazione e di approvazione di 
cui alla direttiva 92/61/CEE (2); 
considerando che, per facilitare l'accesso ai mercati dei paesi non 
membri della Comunità, é necessario stabilire l'equivalenza tre le 
prescrizioni stabilite dai capitoli 1 (pneumatici), 2 (dispositivi di 
illuminazione) e 11 (cinture di sicurezza) dell'allegato della presente 
direttiva e quelle stabilite dal regolamenti analoghi nn. 75, 37, 50, 
56, 57, 72, 82 e 16 rispettivamente, de 11'ECE/ONU; 
considerando che, per quanto concerne gli aspetti relativi alla tutela 
dell'ambiente, vale a dire l'inquinamento atmosferico e acustico, é 
necessario perseguire l'obiettivo di un miglioramento costante 
dell'ambiente; che a tal fine i valori limite degli inquinanti e del 
livello sonoro, fissati per essere applicati il più rapidamente 
possibile, devono essere ulteriormente ridotti; che tale ulteriore 
riduzione può essere decisa soltanto sulla base di studi e ricerche da 
intraprendere o da proseguire sulle possibilità delle tecnologie 
disponibili o prevedibili e sull'analisi del rapporto costi/benefici per 
consentire la produzione su scala industriale dei veicoli in grado di 
rispettare i limiti più rigorosi; che la decisione sull'ulteriore 
riduzione deve essere presa dal Parlamento europeo e dal Consiglio 
almeno tre anni prima della loro entrata in vigore onde permettere 
all'industria di prendere le disposizioni necessarie affinché alla data 
prevista la produzione sia in grado di soddisfare le nuove disposizioni 
comunitarie; che la decisione del Parlamento europeo e del Consiglio si 
basa su proposte che la Commissione deve presentare in tempo utile; 
considerando che é opportuno consentire agli Stati membri di promuovere, 
attraverso la concessione di incentivi fiscali, l'immissione sul mercato 
di veicoli conformi anticipatamente alle prescrizioni adottate a livello 
comunitario per quanto concerne le misure contro le emissioni inquinanti 
e sonore; 
(2) GU L 225 dei 10.8.1992, pag. 72. 
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considerando che i metodi di misurazione dell'immunità dei veicoli e 
delle entità tecniche indipendenti alte radiazioni elettromagnetiche per 
verificare il rispetto delle disposizioni relative alla compatibilità 
elettromagnetica (capitolo 8) richiedono impianti complessi e costosi; 
che, onde permettere agli Stati membri di installare tali impianti, é 
opportuno prevedere che l'applicazione di detti metodi di misurazione 
sia rinviata di tre anni a decorrere dall'entrata in vigore delà 
presente direttiva; 
considerando che, date la portata e le conseguenze dell'azione proposta 
nel settore in questione, le misure comunitarie oggetto della presente 
direttiva sono necessarie, anzi indispensabili, per conseguire gli 
obiettivi prestabiliti, vale a dire l'omologazione comunitaria per tipo 
di veicolo; che detti obiettivi non possono essere conseguiti in misura 
sufficiente da parte dei singoli Stati membri; 
considerando che occorre adeguare rapidamente al progresso tecnico le 
prescrizioni tecniche contenute nell'allegato della presente direttiva; 
che, eccezion fatta per i valori limite degli Inquinanti e del livello 
sonoro, è opportuno affidare questo compito alla Commissione alio scopo 
di semplificare ed accelerare la procedura; che, ogniqualvolta II 
Parlamento europeo e il Consiglio conferiscono alla Commissione 
competenze per l'esecuzione di norme stabilite nel settore dei veicoli a 
motore a due o tre ruote, é opportuno prevedere una procedura di 
consultazione preliminare tra la Commissione e gli Stati membri 
nell'ambito di un comitato consultivo, 
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HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: 
Articolo 1 
La presente direttiva ed il relativo allegato si applicano: 
- ai pneumatici, 
- ai dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa, 
- alle sporgenze esterne, 
- ai retrovisori, 
-alle misure contro l'inquinamento atmosferico, 
- ai serbatoi di carburante, 
- alle misure contro la manomissione, 
- alla compatibilità elettromagnetica, 
- al livello sonoro ammissibile e al dispositivo di scappamento, 
- ai dispositivi di attacco dei rimorchi e all'agganciamento delle 
carrozzette, 
-agli ancoraggi delle cinture di sicurezza e alle cinture di sicurezza, 
- ai vetri, ai tergicristalli e IavacristaiIi nonché ai dispositivi di 
sbrinamento e di disappannamento, 
di tutti i tipi di veicoli definiti all'artìcolo 1 della direttiva 
92/61/CEE. 
Articolo Z 
1. Le procedure per la concessione dell'approvazione per i pneumatici, i 
dispositivi di iIluminazione e di segnalazione luminosa, I 
retrovisori, i serbatoi di carburante, i dispositivi di scappamento, 
le cinture di sicurezza ed i vetri di un tipo di veicolo a motore a 
due o tre ruote e dell'approvazione di un tipo di penumatico, di 
dispositivo di illuminazione e di segnalazione luminosa, di 
retrovisore, di serbatoio di carburante, di dispositivo di 
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scappamento, di cintura di sicurezza e di vetri in quanto componenti, 
nonché le condizioni per la libera circolazione di tali veicoli e per 
la libera immissione sul mercato dei componenti, sono quelle 
stabilite dalla direttiva 92/61/CEE, rispettivamente nei capitoli II 
e Ili. 
2. La procedura per la concessione dell'approvazione concernente le 
sporgenze esterne, le misure contro l'inquinamento atmosferico, le 
misure contro la manomissione, la compatibilità elettromagnetica, il 
livello sonoro ammissibile, I dispositivi di attacco dei rimorchi e 
di agganciamento delle carrozzette, gli ancoraggi delle cinture di 
sicurezza, i tergicristalli e IavacristaiII, i dispositivi di 
sbrinamento e disappannamento di un tipo di veicolo a motore a due o 
tre ruote, nonché le condizioni per la libera circolazione di tali 
veicoli sono quelle stabilite dalla direttiva 92/61/CEE, 
rispettivamente nei capitoli II e MI. 
Articolo 3 
1. Conformemente dall'articolo 11 della direttiva 92/61/CEE, viene 
riconosciuta l'equivalenza tra le prescrizioni stabilite ai capitoli 
1 (pneumatici), 2 (dispositivi di illuminazione e di segnalazione 
luminosa) e 11 (cinture di sicurezza) della presente direttiva e le 
prescrizioni stabilite dai regolamenti 
75 (documento E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 74) per quanto riguarda i 
pneumatici, 
37 (documento E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 36/Rev. 2/Suppl. 9), 
50 (documento E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 49/Amend. 1/Corr. 2), 
56 (documento E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 55/Rev. 1/Corr. 2), 
57 (documento E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 56/Amend. 2/Suppl. 1), 
72 (documento E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 71/Amend. 1/Suppl. 1), 
82 (documento E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 81) per quanto riguarda i 
dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa, e 
16 (documento E/ECE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 15/Rev. 3/Amend. 1/ 
Suppl. 4) per quanto riguarda i cinture di sicurezza. 
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2. Le autorità degli Stati membri che concedono l'approvazione accettano 
le approvazioni e i marchi di approvazione rilasciati conformemente 
alle prescrizioni dei suddetti regolamenti in luogo delle 
approvazioni e dei marchi di approvazione corrispondenti rilasciati 
conformemente alla presente direttiva. 
Articolo 4 
1. In conformità con le disposizioni del trattato, il Parlamento europeo 
e il Consiglio si pronunciano entro ili* gennaio 1997 su una 
proposta della Commissione fissando un'ulteriore tappa che prevede 
misure volte a rendere più rigorosi i valori limite degli inquinanti 
e del livello sonoro dei veicoli in questione, fissati 
rispettivamente al capitolo 5, allegato II, tabelle I e II, e al 
capitolo 9, allegato I. 
2. La decisione del Parlamento europeo e del Consiglio di cui al 
paragrafo 1, che si applica a decorrere dall'anno 2001, valuterà 
l'opportunità di inserire in queste misure elementi diversi dai 
semplici valori limite più rigorosi. Sarà eseguita una valutazione 
dei costi e dei vantaggi derivanti dall'applicazione di tali misure, 
le quali devono essere proporzionate e attuabili rispetto agli 
obiettivi perseguiti. 
Articolo 5 
1. Gli Stati membri possono concedere incentivi fiscali soltanto per I 
veicoli a motore conformi alle misure contro l'inquinamento 
atmosferico e acustico stabilite dalla presente direttiva, 
rispettivamente al capitolo 5, allegato I, punto 2.2.1.1.3 e allegato 
II, tabelle I e il, e al capitolo 9, allegato I. 
2. Detti incentivi devono essere conformi alle disposizioni del trattato 
e soddisfare inoltre le condizioni seguenti: 
- devono valere per tutti i veicoli nuovi immessi sul mercato di uno 
Stato membro che soddisfano in anticipo le misure di cui al 
paragrafo 1 delia presente direttiva; 
- 13 -
- cessare di esistere a decorrere dalla data di applicazione 
obbligatoria delle misure di cui al paragrafo 1; 
- per ogni tipo di veicolo a motore, l'importo deve essere 
notevolmente inferiore alla maggiorazione dei costi dovuta alle 
soluzioni tecniche introdotte e alla loro installazione sul veicolo 
a motore per rispettare i valori fissati. 
3. La Commissione deve essere informata in tempo utile dei progetti 
miranti ad istituire o a modificare incentivi fiscali come quelli di 
cui al paragrafo 1. La Commissione deve dare il proprio accordo prima 
dell'Introduzione di detti incentivi e tener conto In particolare del 
loro impatto sul mercato interno. 
Articolo $ 
Le modifiche necessarie per adeguare l'allegato al progresso tecnico, ad 
eccezione dei valori limite relativi all'inquinamento atmosferico ed 
acustico ripresi rispettivamente al capitolo 5, allegato l, punto 
2.2.1.1.3. e al legato 11, tabe I le I e II e al capitolo 9, allegato I, 
sono adottate conformemente alla procedura seguente. 
Qualora venga fatto riferimento alla procedura definita nel presente 
articolo, il rappresentante della Commissione sottopone un progetto 
delle misure da prendere al comitato istituito dall'articolo 13 della 
direttiva 70/156/CEE (1), modificata da ultimo dalla direttiva 92/53/CEE 
(2). il comitato esprime un parere sul progetto entro un termine che il 
presidente può fissare in base all'urgenza della questione, procedendo 
eventualmente a votazione. 
il parere é iscritto a verbale; inoltre, ogni Stato membro ha il diritto 
di chiedere che la sua posizione figuri nel verbale. 
La Commissione tiene in massima considerazione il parere formulato dal 
comi tao. Essa lo informa del modo in cui ha tenuto conto del suo 
parere. 
(1) GU L 42 del 23.2.1970, pag. 1. 
(2) GU L 225 del 10.8.1992, pag. 1. 
- 14 -
Articolo 7 
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, 
regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi alla 
presente direttiva entro ili' giugno 1996. Essi ne informano 
immediatamente la Commissione. 
A decorrere dalla data suddetta, gli Stati membri non possono più 
vietare la prima immissione in circolazione dei veicoli conformi alle 
disposizioni della presente direttiva o a taluni suoi capitoli. 
Essi applicano tali disposizioni a decorrere dal 1' gennaio 1997. 
Tuttavia, l'applicazione di alcune disposizioni dei capitoli 5, 8 e 9 
é rinviata in base alle indicazioni specifiche contenute in detti 
capi toi i. 
2. Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono 
un riferimento alla presente direttiva o sono corredate da un 
siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le 
modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri. 
Articolo 8 
Alla data di entrata in vigore della presente direttiva, la direttiva 
78/1015/CEE, relativa al livello sonoro ammissibile e al dispositivo di 
scappamento dei motocicli (1), modificata da ultimo dal la direttiva 
89/235/CEE (2), e la direttiva 80/780/CEE, relativa ai retrovisori dei 
veicoli a motore a due ruote con o senza carrozzetta ed al loro 
montaggio su tali veicoli (3), modificata da ultimo dalla direttiva 
80/1272/CEE (4), sono abrogate. 
(1) GU L 349 del 13.12.1978, pag. 21. 
(2) GU L 98 dell'11.4.1989, pag. 1. 
(3) GU L 229 del 30.8.1980, pag. 49. 
(4) GU L 375 del 31.12.1980, pag. 73. 
- 15 -
Articolo 9 
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva 
Fatto a Bruxelles, addi 
Per il Parlamento europeo, Per il Consiglio, 
Il Presidente II Presidente 
- 16 -
ALLEGATO 
Ind i ce 
Capitolo 1: Pneumatici dei veicoli a motore a 
due o tre ruote 
Capitolo 2: Dispositivi di illuminazione e di 
segnalazione luminosa dei veicoli a 
motore a due o tre ruote 
Capitolo 3: Sporgenze esterne dei veicoli a 
motore a due o tre ruote 
Capitolo 4: Retrovisori dei veicoli a motore a 
due o tre ruote 
Capitolo 5: Misure contro l'inquinamento 
atmosferico provocato dai veicoli a 
motore a due o tre ruote 
Capitolo 6: Serbatoio di carburante dei veicoli 
a motore a due o tre ruote 
Capitolo 7: Misure contro la manomissione dei 
ciclomotori e dei motocicli 
Capitolo 8: Compatibilità elettromagnetica dei 
veicoli a motore a due o tre ruote 
Capitolo 9: Livello sonoro ammissibile e 
dispositivo di scappamento dei 
veicoli a motore a due o tre ruote 
Capitolo 10: Dispositivi di attacco dei rimorchi 
dei veicoli a motore a due o tre 
ruote e aggancI amento de 11e 
carrozzette ai motocicli. 
Capitolo 11: Ancoraggi delle cinture di 
sicurezza e cinture di sicurezza 
dei ciclomotori a tre ruote, dei 
tricicli e dei quadricicli, muniti 
di carrozzeria 
Capitolo 12: Vetri, tergicristalli, 
IavacristaiIi e dispositivi di 
sbrinamento e di disappannamento 
dei ciclomotori a tre ruote, dei 
tricicli e dei quadricicli, muniti 
di carrozzeria. 
-^ 
CAPITOLO 1 
PNEUMATICI DEI VEICOLI A MOTORE 
A DUE 0 TRE RUOTE 
E AL LORO MONTAGGIO 
-<#-
ALLEGATO I 
ALLEGATO iI 
ALLEGATO I Ii 
ALLEGATO IV 
ALLEGATO V 
ALLEGATO VI 
ALLEGATO Vil 
ALLEGATO Vili 
ALLEGATO IX 
ALLEGATO X 
ALLEGATO XI 
ALLEGATO X I I Condizioni per l'omologazione e la marcatura dei 
pneumatici 
Definizioni, diciture e prescrizioni 
Disposizione delle diciture sul pneumatico 
Elenco degli indici di capacità di carico (LI) e 
corrispondente massa massima ammissibile (kg). 
Misure d'ingombro di taluni tipi di pneumatici. 
Metodo di misura delle quote dimensionali dei pneumatici. 
Procedimento per le prove di carico/velocità. 
Variazione della capacità di carico in funzione della 
velocità. 
Metodo di prova per determinare l'espansione dinamica dei 
pneumat ici 
Scheda informativa relativa a un tipo di pneumatico 
destinato ai veicoli a motore a due o a tre ruote. 
Certificato di omologazione di un tipo di pneumatico 
destinato ai veicoli a motore a due o a tre ruote. 
Prescrizioni relative al montaggio dei pneumatici sui 
ve i co Ii. 
Scheda informativa relativa al montaggio di pneumatici 
su un tipo di veicolo a motore a due o a tre ruote. 
Certificato di omologazione relativo al montaggio dei 
pneumatici su un tipo di veicolo a due o a tre ruote. 
-^-
ALLEGATO I 
CONDIZIONI PER L'OMOLOGAZIONE E LA MARCATURA DEI PNEUMATICI 
1. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE 
1.1. La domanda di omologazione per un tipo di pneumatico deve 
precisare il tipo di pneumatico sul quale verrà apposto il marchio 
di omologazione. 
1.2. Per ciascun tipo di pneumatico la domanda deve inoltre precisare 
quanto segue: 
1.2.1. la classe dimensionale del pneumatico quale definita al paragrafo 
1.16. del l'al legato 11 ; 
1.2.2. il marchio di fabbrica o commerciale; 
1.2.3. ia categoria di utilizzazione (normale, speciale o neve); 
1.2.4. la struttura; 
1.2.5. la categoria di velocità; 
1.2.6. gli indici di capacità di carico; 
1.2.7. se il pneumatico é destinato ad essere impiegato con o senza 
camera d'ar ia; 
1.2.8. se il pneumatico è "normale" o "rinforzato"; 
1.2.9. il numero di "ply-rating" per i derivati di motocicli; 
1.2.10. le dimensioni fuori tutto: larghezza fuori tutto della sezione e 
diametro esterno; 
1.2.11. i cerchioni sui quali può essere montato il pneumatico; 
1.2.12. i cerchioni di riferimento e di prova; 
1.2.13. la pressione di riferimento e la pressione di prova; 
1.2.14. il fattore x di cui al punto 1.19. dell'allegato II; 
1.3. La domanda di omologazione deve inoltre comprendere i disegni o le 
fotografie in tre esemplari dei fianchi e del battistrada e il 
disegno quotato della sezione trasversale del pneumatico e/o due 
campioni di pneumatici di ciascun tipo di pneumatico da omologare. 
Le fotografie o i disegni devono indicare la posizione prevista 
per ii marchio di omologazione. 
-ix> -
MARCATURA 
Gli esemplari dei tipo di pneumatico per il quale si chiede 
l'omologazione devono riportare in modo chiaramente visibile e 
indelebile il marchio di fabbrica o il nome commerciale del 
richiedente lasciando spazio sufficiente per l'apposizione del 
marchio di omologazione. 
MARCHIO Di OMOLOGAZIONE 
Ogni pneumatico conforme ad un tipo omologato in applicazione 
della presente direttiva deve recare il marchio di omologazione 
descritto all'allegato 5 della direttiva 92/61/CEE del 30 giugno 
1992 relativa all'omologazione dei veicoli a motore a due o a tre 
ruote. 
Il valore "a", che definisce le dimensioni del rettangolo, delle 
cifre e delle lettere che compongono il marchio deve essere di >. 2 
ALLEGATO II 
DEFINIZIONI, DICITURE E PRESCRIZIONI 
1. DEFINIZIONI 
Ai sensi del presente allegato si intende per: 
1.1. "tipo di pneumatico" 
I pneumatici che non presentano differenze sostanziali, in 
particolare per quanto riguarda i seguenti punti: 
1.1.1. marchio di fabbrica o commerciale; 
1.1.2. specificazione delle dimensioni del pneumatico; 
1.1.3. categoria di utilizzazione (normale: pneumatici per uso normale su 
strada; speciale: pneumatici per uso speciale, per uso misto su 
strada e fuori strada, pneumatici da neve e per ciclomotore); 
1.1.4. struttura (diagonale (bias-ply), a cintura incrociata, radiale); 
1.1.5. categoria di velocità; 
1.1.6. indici della capacità di carico; e 
1.1.7. - sezione trasversale; 
1.2. "struttura" 
l'insieme delle caratteristiche tecniche della carcassa di un 
pneumatico. In particolare si distinguono le seguenti strutture: 
1.2.1. «diagonal»* (bias-ply) 
una struttura in cui i fili che costituiscono le tele giungono 
fino al tallone e sono orientati in modo da formare angoli 
alternati molto inferiori a 90' rispetto alla linea mediana del 
battistrada; 
1.2.2. "diagonale cinturata" 
una struttura di tipo "diagonale" in cui la carcassa é contenuta 
da una cintura formata da due o più strati di fili praticamente 
inestensibili, che formano angoli alternati prossimi a quelli 
del la carcassa. 
1.2.3. "radiale" 
una struttura nella quale i fili delle tele giungono fino al 
tallone e sono orientati sostanzialmente a 90* rispetto alla linea 
mediana del battistrada ed in cui la carcassa é stabilizzata da 
una cintura circolare praticamente inestensibile; 
1.2.4. "rinforzata" 
una struttura in cui la carcassa é più resistente di quella del 
pneumatico normale corrispondente; 
1-3. "tallone" 
l'elemento di un pneumatico che per forma e struttura ne consente 
l'adattamento ai cerchione e lo trattiene sullo stesso(1); 
1.4. "tortiglie" 
i fili che formano il tessuto delle tele del pneumatico (1); 
1.5. "tola" 
uno strato costituito da fili gommati disposti parallelamente fra 
loro <1>; 
1.6. "carcassa" 
la parte del pneumatico compresa fra il battistrada e i fianchi 
che, quando il pneumatico é gonfiato, supporta il carico (1); 
1.7. "battistrada" 
la parte del pneumatico che viene a contatto col suolo, che 
protegge la carcassa dai danni meccanici e contribuisce a far 
aderire il pneumatico al suolo (1); 
1.8. "fianco" 
la parte del pneumatico compresa tra il battistrada e la zona 
destinata ad essere coperta dall'orlo del cerchione (1); 
1.9. "intagli del battistrada" 
lo spazio fra due nervature o due rilievi adiacenti della 
scolpi tura C); 
1.10. "intagli principali" 
gli intagli larghi situati nella zona centrale del battistrada; 
LU. "larghetta (?) della sezione" 
la distanza lineare fra le superfici esterne dei fianchi di un 
pneumatico gonfiato, escluso il rilievo costituito da iscrizioni, 
decorazioni, cordoni o nervature di protezione (1); 
1.12. "larghezza fuori tutto" 
la distanza (espressa in mm) lineare fra le parti esterne dei 
fianchi di un pneumatico gonfiato, comprese le iscrizioni, le 
decorazioni, i cordoni o le nervature di protezione (D; nel 
caso di pneumatici il cui battistrada è più largo della sezione la 
larghezza fuori tutto corrisponde alla larghezza del battistrada; 
1.13. "altezza della sezione" 
la distanza (espressa in mm) uguale alla metà della differenza 
esistente fra il diametro esterno del pneumatico e il diametro 
nominale del cerchione (1); 
1.14. "rapporto nominale d'aspetto (Ra)" 
il centuplo del numero ottenuto dividendo l'altezza della sezione 
(H) per la larghezza della sezione nominale (S-|), espresse 
entrambe nella stessa unità; 
(1) Vedi figura in appendice 
1.15 "diametro esterno (D)" 
il diametro fuori tutto del pneumatico nuovo gonfiato (1); 
1.16. "designazione della misura del pneumatico* 
essa indica: 
1.16.1. la larghezza nominale della sezione (S-,) (espressa in mm tranne 
che per alcuni tipi di pneumatici per i quali la designazione 
della misura figura nella prima colonna delle tabelle 
del l'ai legato V); 
1.16.2. il rapporto nominale d'aspetto (Ra), salvo nel caso di taluni tipi 
di pneumatici la cui designazione delle misure figura nella prima 
colonna delle tabelle dell'allegato V; 
1.16.3. un numero convenzionale (d) che indica il diametro nominale del 
cerchione e corrisponde al suo diametro espresso in codice (numeri 
inferiori a 100) oppure in mm (numeri superiori a 100); 
1.16.3.1. i valori in millimetri del simbolo (d) espressi in codice sono 
indicati qui appresso: 
Simbolo "d", in una o due 
cifre, che indica il diametro 
nominale del cerchione 
in poi liei Valore del simbolo 
espresso in mm 
' 4 
5 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
12 
13 
14 
15 
16 
17 
18 
19 
20 
21 
22 
23 102 
127 
152 
178 
203 
229 
254 
279 
305 
330 
356 
381 
406 
432 
457 
483 
508 
533 
559 
584 
1.17 "diametro nominale del cerchione (d)" 
il diametro del cerchione sul quale il pneumatico sarà 
montato d); 
1.18 "cerchione" 
il supporto del complesso camera d'aria e pneumatico oppure solo 
del pneumatico senza camera d'aria, sul quale si appoggiano i 
talloni del pneumatico (1); 
(1) Vedi figura in appendice. 
1.19. "cerchione teorico" 
il cerchione fittizio la cui larghezza sarebbe uguale a x volte la 
larghezza nominale della sezione di un pneumatico; il valore di x 
deve essere specificato dal fabbricante del pneumatico; 
1.20. "cerchione di riferimento" 
il cerchione sul quale deve essere montato il pneumatico per 
effettuare le misurazioni dimensionali; 
1.21. "cerchione, di prova" 
il cerchione sul quale deve essere montato il pneumatico per 
effettuare le prove; 
1.22. "strappamento" 
il distacco di pezzi di gomma dal battistrada; 
1.23. "scollatura delle tortiglie" 
l'uscita dei fili dal loro rivestimento; 
1.24. "scollatura delle tele" 
il distacco fra tele adiacenti; 
1.25. "distacco del battistrada" 
la separazione del battistrada dalla carcassa; 
1.26. "indice della capacità di carico" 
un numero che indica il carico massimo che il pneumatico può 
sopportare alla velocità indicata dal simbolo di velocità secondo 
le prescrizioni d'uso specificate dal fabbricante. L'elenco di 
questi indici ed i carichi corrispondenti figurano nell'allegato 
IV; 
1.27. "tabella della variazione della capacità di carico in funzione 
della velocità" 
la tabella dell'allegato Vili che indica le variazioni del carico 
di un pneumatico in funzione degli indici della capacità di carico 
e dei simboli della categoria di velocità nominale quando venga 
usato per velocità diverse da quelle corrispondenti al suo simbolo 
di categoria di velocità nominale; 
1.28. "categoria di velocità": 
1.28.1. le velocità, indicate da un simbolo, alle quali il pneumatico può 
sopportare il carico indicato nel corrispondente indice della 
capacità di car ico; 
1.28.2. le categorie di velocità sono quelle indicate nella tabella 
seguente: 
-ir -
Simbolo della categoria Velocità corrispondente 
di velocità (km/h) 
B 50 
F 80 
G 90 
J 100 
K 110 
L 120 
M 130 
N 140 
P 150 
Q 160 
R 170 
S 180 
T 190 
U 200 
H 210 
V 240 
1.28.3. I pneumatici progettati per velocità massime superiori a 240 km/h 
sono identificati con le lettere "V" o "Z" che figurano nella 
designazione delle dimensioni del pneumatico. 
1.29. "pneumatici da neve" 
un pneumatico in cui il disegno del battistrada e la struttura 
sono progettati soprattutto per garantire, nel fango e nella neve 
fresca o fondenti, un comportamento migliore di quello dei 
pneumatici per uso su strada. Il disegno del battistrada è di 
solito caratterizzato da intagli e/o rilievi massicci, più 
spaziati tra di loro, che in un pneumatico per uso su strada; 
1.30. "MST" (pneumatico multiuso) 
un pneumatico multiuso, adatto su strada e fuoristrada; 
1.31. "carico massimo" 
la massa massima che può sopportare il pneumatico 
1.31.1. per velocità inferiori a 130 km/h, il carico massimo non deve 
superare la percentuale del valore legato all'indice di capacità 
di carico corrispondente del pneumatico indicata nella tabella 
dell'allegato Vili in funzione del simbolo di categoria di 
velocità del pneumatico e della velocità raggiungibile dal veicolo 
sul quale il pneumatico è montato, 
1.31.2. nel caso di pneumatici progettati per una velocità non superiore a 
210 km/h, il carico massimo non deve superare il valore legato 
all'indice di capacità di carico del pneumatico, 
1.31.3. nel caso di pneumatici progettati per una velocità superiore a 210 
km/h, ma non superiore a 240 km/h (pneumatici con il simbolo della 
categoria di velocità "V" o pneumatici con indicata la lettera "V" 
nella designazione delle dimensioni), il carico massimo non deve 
- u-
superare la percentuale del valore legato all'indice di capacità 
di carico del pneumatico indicata nella tabella qui appresso, in 
funzione della velocità raggiungibile del veicolo sul quale il 
pneumatico è montato. 
Velocità massima Carico 
Km/h (%) 
210 100,0 
215 97,5 
220 95,0 
225 92,5 
230 90,0 
235 87,5 
240 85,0 
Per le velocità massime intermedie, sono ammesse interpolazioni 
lineari del carico massimo, 
1.31.3.1. nel caso di pneumatici con indicata la lettera "Z" nella 
designazione delle dimensioni, il carico massimo si applica fino a 
240 km/h, 
1.31.4. nel caso di pneumatici progettati per una velocità superiore a 240 
km/h (pneumatici con indicata la lettera "V" nella designazione 
delle dimensioni) e di pneumatici con indicata la lettera "Z" 
nella designazione delle dimensioni, il carico massimo non deve 
superare il valore specificato dal fabbricante del pneumatico in 
funzione della velocità massima raggiungibile dal veicolo sul 
quale il pneumatico è montato; 
1 1?. "pneumatico per ciclomotori" 
un pneumatico progettato per essere montato su ciclomotori; 
1.33. "Pneumatico Per motociclo" 
un pneumatico progettato essenzialmente per essere montato su 
motocicli; 
1.34. "circonferenza di rotolamento (Cr)" 
la distanza teorica percorsa dal centro (asse) della ruota di un 
veicolo in movimento in una rotazione completa del pneumatico è 
ottenuta con la formula seguente: 
Cr - f x D, 
dove 
Dèli diametro esterno del pneumatico in base alla designazione 
del pneumatico indicato al punto 3.1.2. dell'allegato II, 
f - 3,02 per i pneumatici il cui codice di diametro del 
cerchione è pari o superiore a 13, 
3,03 per i pneumatici di costruzione radiale, il cui codice 
di diametro del cerchione è pari o inferiore a 12, 
2,99 per I pneumatici di costruzione diagonale o diagonale 
cinturata il cui codice di diametro del cerchione è 
pari o infer lore a 12. 
-Lì -
2. DICITURE 
2.1. I pneumatici devono recare, almeno su un fianco, le seguenti 
diciture : 
2.1.1. il marchio di fabbrica o il marchio commerciale; 
2.1.2. la designazione delle misure del pneumatico, quali definite al 
punto 1.16; 
2.1.3. l'indicazione della struttura nel modo seguente: 
2.1.3.1. per I pneumatici a struttura diagonale, nessuna indicazione, 
oppure la lettera "D"; 
2.1.3.2. per I pneumatici aventi struttura con cintura incrociata, la 
lettera "B" davanti all'indicazione del diametro del cerchione ed 
eventualmente il termine "BIAS-BELTED, 
2.1.3.3. per I pneumatici a struttura radiale, la lettera "R" davanti 
all'indicazione del diametro del cerchione, ed eventualmente il 
termine "RADIAL"; 
2.1.4. l'indicazione della categoria di velocità cui appartiene il 
pneumatico, con il simbolo definito al paragrafo 1.28.2. 
Nel caso di pneumatici progettati per velocità superiori a 240 
km/h, la categoria di velocità del pneumatico è indicata con la 
lettera "V" o la lettera "Z" posta davanti all'indicazione della 
struttura (cfr. punto 2.1.3); 
2.1.5. l'indice del la capacità di carico quale definito al 
paragrafo 1.26; 
2.1.5.1. tuttavia, nel caso di pneumatici progettati per velocità superiori 
a 240 km/h, l'indicazione dell'indice di capacità di carico può 
essere omessa-, 
2.1.6. il termine "TUBELESS", se si tratta di un pneumatico destinato ad 
essere impiegato senza camere d'aria; 
2.1.7. il simbolo "REINFORCED" o "REINF" se si tratta di un pneumatico 
rinforzato; 
2.1.8. la data di fabbricazione mediante tre cifre, di cui le prime due 
indicano la settimana e la terza l'anno di fabbricazione. Ouesta 
dicitura va apposta su un solo fianco; 
2.1.9. il simbolo "M+S" o "M.S" o "M&S", se si tratta di un pneumatico da 
neve ; 
2.1.10. il simbolo "MST", se si tratta di pneumatici multiuso; 
2.1.11 l'indicazione "CICLOMOTORE" se si tratta di un pneumatico per 
ciclomotore. 
2.2. L'ai legato 111 dà un esempio di disposizione delle diciture sul 
pneumatico. 
- 26 -
2.3. Le diciture di cui al punto 2.1. e il marchio di omologazione 
devono essere stampati in rilievo o scolpiti sui pneumatici e 
devono essere chiaramente leggibili. 
3. PRESCRIZIONI RELATIVE Al PNEUMATICI 
3.1. Dimensioni dei pneumatici 
3.1.1. Larghezza della sezione 
3.1.1.1. La larghezza della sezione del pneumatico è calcolata con la 
seguente formula 
S- S1 + K(A-A1), 
dove : 
S la larghezza della sezione misurata sul cerchione di 
riferimento; 
S-| è la larghezza nominale della sezione quale figura sul 
fianco del pneumatico nella designazione prescritta; 
A é la larghezza del cerchione di riferimento indicata dal 
fabbricante nella nota descrittiva; 
A-| è la larghezza del cerchione teorico. 
Si sceglie per Ai il valore Si moltiplicato per il fattore x 
specificato dal fabbricante e per K il valore 0,4. 
3.1.1.2. Tuttavia, per i tipi di pneumatici la cui designazione della 
dimensione figura nella prima colonna delie tabelle dell'allegato 
V, la larghezza della sezione è quella indicata nella quinta 
colonna. 
3.1.2. Diametro esterno 
3.1.2.1. Il diametro esterno del pneumatico è calcolato con la seguente 
formula: 
D- d + 2H 
dove: 
D è il diametro esterno 
d è il diametro nominale del cerchione espresso in mm 
H è l'altezza nominale della sezione 
H - S1 X 0,01 Ra, 
dove 
S-l ò la larghezza nominale della sezione 
Ra è iI rapporto nominale di aspetto, 
quali figurano sul fianco del pneumatico in conformità delle 
prescrizioni del punto 2.3. 
- n-
3.1.2.2. Tuttavia, per i tipi di pneumatici la cui designazione della 
misura figura nella prima colonna delle tabelle dell'allegato V, 
il diametro esterno è quello indicato accanto alla suddetta 
designazione nelle tabelle stesse. 
3.1.3. Metodo di misurazione 
Le dimensioni dei pneumatici vanno misurate con il procedimento 
indicato nell'allegato VI. 
3.1.4. Specificazioni relative alla larghezza della sezione 
3.1.4.1. La larghezza fuori tutto del pneumatico può essere inferiore alla 
larghezza della sezione (S) calcolata applicando il punto 3.1.1. 
3.1.4.2. Detta larghezza può superare questo valore di una percentuale 
massima pari al valore indicato all'allegato V, o, per le 
designazioni della misura che non figurano nell'allegato V, delle 
seguenti percentuali: 
3.1.4.2.1. per i pneumatici per ciclomotori o motocicli destinati ad uso 
normale su strada e su neve: 
+10% per cerchioni di diametro >. 13 
+ 8% per un cerchione di diametro <. 12; 
3.1.4.2.2. per i pneumatici destinati ad uso speciale, adatti ad uso su 
strada limitato e recanti il marchio MST: 25%. 
3.1.5. Specificazioni relative al diametro esterno 
3.1.5.1. Il diametro esterno di un pneumatico non deve differire dai valori 
minimi e massimi specificati nell'allegato v. 
3.1.5.2. Per le designazioni della misura non riprese nell'allegato V, il 
diametro esterno del pneumatico non deve differire dai valori 
minimi e massimi ottenuti applicando le seguenti formule: 
Dmìn - d + (2H x a) 
Dmax - d • (2H x b), 
dove: H e d sono i valori definiti al punto 3.1.2.1. e a e b sono i 
valori specificati rispettivamente ai punti 3.1.5.2.1. e 
3.1.5.2.2. 
3.1.5.2.1. Per i pneumatici per ciclomotori o motocicli destinati ad uso 
normale su strada e per i pneumatici da neve 
diametro del cerchione £. 13 0,97 
diametro del cerchione <. 12 0,93 
Per i peumatici destinati ad uso speciale 1,00 
_ io -
3.1.5.2.2. Per i pneumatici per ciclomotori o motocicli destinati ad uso 
normale su strada 
diametro del cerchione >. 13 1,07 
diametro del cerchione <. 12 1,10 
Per i pneumatici da neve ed i pneumatici destinati 
ad uso speciale 1,12 
3.2. Prova di carico/velocità 
3.2.1. Il pneumatico deve subire la prova di carico/velocità eseguita con 
il procedimento indicato al l'ai legato VI I. 
3.2.2. Il pneumatico, dopo aver superato positivamente la prova di 
carico/velocità non deve presentare alcuno scollamento del 
battistrada, delle tele e delle tortiglie, né strappamenti del 
battistrada o rottura delle tortiglie. 
3.2.3. Il diametro esterno del pneumatico, misurato sei ore dopo la prova 
di carico/velocità, non deve differire di più del ± 3,5% dal 
diametro esterno misurato prima della prova. 
3.2.4. La larghezza fuori tutto del pneumatico misurata al termine della 
prova di carico/velocità non deve superare il valore indicato al 
punto 3.1.4.2. 
3.3. Espansione dinamica 
I pneumatici di cui ai punto 1.1. dell'allegato IX, che hanno 
superato positivamente le prove di carico/velocità indicate al 
punto 3.2. devono essere sottoposti ad una prova di espansione 
dinamica eseguita con il procedimento indicato nel suddetto 
al legato. 
3.4. Quando il fabbricante di pneumatici produce una gamma di 
pneumatici, non é necessario eseguire delle prove di prestazione 
carico/velocità e di espansione dinamica su ciascun tipo di 
pneumatico della gamma. La scelta nel caso più sfavorevole è 
lasciata all'autorità omologante. 
ALLEGATO II - Appendice 
FIGURA ESPLICATIVA 
(vedasi punto 1 del presente allegato) 
Battistrada Intagli del 
battistrada 
Larghezza del cerchione (A) 
Larghezza della sezione (S) 
Larghezza fuori tutto fai Iòne 
Diametro nominale 
del cerchione 
(d) 
- 32, -
ALLEGATO I I I 
DISPOSIZIONE DELLE DICITURE SUL PNEUMATICO 
Esempio di diciture che i pneumatici devono recare 
I b > 4 mm 
100/80 B 18 53 S TUBELESS M+S 013 
Queste iscrizioni identificano un pneumatico avente le seguenti 
caratteristiche: 
larghezza nominale di sezione pari a 100; 
rapporto nominale di aspetto pari a 80; 
struttura con cintura incrociata (B) 
diametro di cerchione pari a 457 mm, il cui codice é 18; 
capacità dì carico di 206 kg, pari all'indice di carico 53 (cfr. elenco 
al l'al legato IV); 
categoria di velocità S (velocità massima 180 km/h) 
possibilità di essere montato senza camera d'aria (tubeless) 
possibilità di essere usato per la neve (M + S) 
periodo di fabbricazione: prima settimana (01) dell'anno 1993 (3). 
L'ubicazione e l'ordine delle iscrizioni che compongono la designazione del 
pneumatico devono essere le seguenti: 
a) la designazione della misura comprendente la larghezza nominale di 
sezione, il rapporto nominale di aspetto, il simbolo del tipo di 
struttura, se necessario, e il diametro nominale del cerchione devono 
essere raggruppati come indicato nell'esempio riportato qui sopra: 100/80 
B 18; 
b) l'indice di carico e il simbolo delia categoria di velocità devono essere 
disposti assieme vicino alla designazione della misura: prima o dopo; 
sopra o sotto-, 
C) le diciture "TUBELESS", "REINFORCED" O "RE INF", "M + S", "MST" e/O 
"CICLOMOTORE" possono essere disposte non in prossimità della designazione 
del la misura. 
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r-<M<0'*io<Dr^coo>or-cMO'«,io«>r«-coo>Or-cM<0'*ioa)rs«ooo>o 
0>C0C0Cl>0>0>0)0>0>OOOOOOOOOOr-T-T-^-T-»-T-r-T-r-CM 
iooiooor»«oioioioioioior>-ocMioh>ocMior>oiooioooo 
(DMD0)OOr-«(0'»i0(0Nt0O'-«niD(DN0)O»-(,)'»(ÛC0O 
CMP>^'IO<Dh-COO)0»-<MCO'«lO<Oh»COO>Ot-CMO'*»0<Or»<00>0 
<D<D<o<D<Dtf><D<Dr^i>-h-r^r<-h-h-r^r*-r-oocooooooooooococoooo> 
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OT-N(OVIO(DNCOQO NC)flO(DNCOO>Oi-CM(0'VU)<ONCOC}> T-r-i-t-T-T-T-t-OIOItMCMCMCMCMCMCMOI 
L_l 
ALLEGATO V 
MISURE DI INGOMBRO DI TALUNI TIPI DI PNEUMATICI 
(Cfr. allegato II, punti 3.1.1.2, 3.1.2.2, 3.1.4.2 et 3.1.5.1) 
TABELLA 1 A 
Pneumatici per ciclomotori 
Designazione e diametro dei cerchioni fino al codice 12 
DESIGNAZIONE 
2 - 12 
2 1/4 - 12 
2 1/2 - 8 
2 1/2 - 9 
2 3/4 - 9 
3 - 10 
3 - 12 LARGHEZZA 
DEL CERCHIONE IM Dirrerue-LL-
TO (codico) 
1.35 
1.50 
1.75 
1.75 
1.75 
2.10 
2.10 DIAMETRO FUORI TUTTO (mm) 
D.inin 
413 
425 
339 
365 
375 
412 
463 D 
417 
431 
345 
371 
381 
418 
469 D.mox 
426 
441 
356 
382 
393 
431 
482 LARGHEZZA 
DI 
SEZIONE 
(mm) 
55 
62 
70 
70 
73 
84 
84 LARGHEZZA 
MASSIMA 
FUORI 
TUTTO (mm) 
59 
67 
76 
76 
79 
91 
91 
TABELLA 1 B 
Pneumatici per motocicli 
Designazione e diametro dei cerchioni fino al codice 12 
DESIGNAZIONE 
2.50 - 8 
2.50 - 9 
2.50 - 10 
2.50 - 12 
2.75 - 8 
2.75 - 9 
2.75 - 10 
2.75 - 12 
3.00 - 4 
3.00 - 5 
3.00 - 6 
3.00 - 7 
3.00 - 8 
3.00 - 9 
3.00 - 10 
3.00 - 12 
3.25 - 8 
3.25 - 9 
3.25 - 10 
3.25 - 12 
3.50 - 4 
3.50 - 5 
3.50 - 6 
3.50 - 7 
3.50 - 8 
3.50 - 9 
3.50 - 10 
3.50 - 12 
4.00 - 5 
4.00 - 6 
4.00 - 7 
4.00 - 8 
4.00 - 10 
4.00 - 12 
4.50 - 6 
4.50 - 7 
4.50 - 8 
4.50 - 9 
4.50 - 10 
4.50 - 12 
5.00 - 8 
5.00 - 10 
5.00 - 12 
6.00 - 6 
6.00 - 7 
6.00 - 8 
6.00 - 9 LARGHEZZA 
DEL CERCHIONE 
m DtrreiuTkL-
TO (codico) 
1.50 
1.75 
2.10 
2.50 
2.50 
2.50 
3.00 
3.50 
4.00 DIAMETRO FUORI TUTTO (mm) 
D.min 
328 
354 
379 
430 
338 
364 
389 
440 
241 
266 
291 
317 
352 
378 
403 
454 
362 
388 
414 
465 
264 
289 
314 
340 
376 
402 
427 
478 
314 
339 
365 
401 
452 
505 
364 
390 
430 
456 
481 
532 
453 
504 
555 
424 
450 
494 
520 D 
338 
364 
389 
440 
348 
374 
399 
450 
251 
276 
301 
327 
362 
388 
413 
464 
372 
398 
424 
475 
274 
299 
324 
350 
386 
412 
437 
488 
326 
351 
377 
415 
466 
517 
376 
402 
442 
468 
493 
544 
465 
516 
567 
436 
462 
506 
532 D.mox 
352 
378 
403 
451 
363 
383 
408 
462 
264 
291 
314 
342 
378 
401 
422 
473 
386 
412 
441 
492 
291 
316 
341 
367 
397 
430 
448 
506 
346 
368 
394 
427 
478 
538 
398 
424 
464 
490 
515 
568 
481 
532 
583 
464 
490 
534 
562 LARGHEZZA 
DI 
SEZIONE 
(mm) 
65 
71 
80 
88 
92 
105 
120 
134 
154 LARGHEZZA 
MASSIMA 
FUORI 
TUTTO (mm) 
70 
77 
86 
95 
99 
113 
130 
145 
166 
TABELLA 2 
Pneumatici per ciclomotori e motocicli 
Sezione normale 
DESIGNAZIONE 
1 3/4 - 19 
2 - 14 
2 - 15 
2 - 16 
2 - 17 
2 - 18 
2 - 19 
2 - 20 
2 - 21 
2 - 22 
2 1/4 - 14 
2 1/4 - 15 
2 1/4 - 16 
2 1/4 - 17 
2 1/4 - 18 
2 1/4 - 19 
2 1/4 - 20 
2 1/4 - 21 
2 1/4 - 22 
2 1/2 - 14 
2 1/2 - 15 
2 1/2 - 16 
2 1/2 - 17 
2 1/2 - 18 
2 1/2 - 19 
2 1/2 - 20 
2 1/2 - 21 
* 2 1/2 - 22 
2 3/4 - 14 
2 3/4 - 15 
2 3/4 - 16 
2 3/4 - 17 
2 3/4 - 18 
2 3/4 - 19 
2 3/4 - 20 
2 3/4 - 21 
2 3/4 - 22 
3 - 16 
3 - 17 
3 - 18 
3 - 19 
3 1/4 - 16 
3 1/4 - 17 
3 1/4 - 18 
3 1/4 - 19 LARGHEZZA 
DEL CERCHIONE m DirronriL 
TO (codice) 
1.20 
1.35 
1.50 
1.60 
1.85 
1.85 
2.15 DIAMETRO FUORI TUTTO (mm) 
D.min 
582 
461 
486 
511 
537 
562 
588 
613 
638 
663 
474 
499 
524 
550 
575 
601 
626 
651 
677 
489 
514 
539 
565 
590 
616 
641 
666 
692 
499 
524 
549 
575 
600 
626 
651 
676 
702 
560 
586 
611 
637 
575 
601 
626 
652 D 
589 
468 
493 
518 
544 
569 
595 
620 
645 
670 
482 
507 
532 
558 
583 
609 
634 
659 
685 
498 
523 
548 
574 
599 
625 
650 
675 
701 
508 
533 
558 
584 
609 
635 
660 
685 
711 
570 
596 
621 
647 
586 
612 
637 
663 D.max1 
597 
477 
501 
526 
552 
577 
603 
628 
653 
680 
492 
517 
540 
566 
591 
617 
642 
667 
695 
508 
533 
558 
584 
609 
635 
660 
685 
711 
518 
545 
568 
594 
621 
645 
670 
695 
721 
582 
608 
633 
659 
598 
624 
651 
675 D.max2 
605 
484 
509 
534 
560 
585 
611 
636 
661 
686 
500 
525 
550 
576 
601 
627 
652 
677 
703 
520 
545 
570 
596 
621 
647 
672 
697 
723 
530 
555 
580 
606 
631 
657 
;682 
707 
733 
594 
620 
645 
671 
614 
640 
665 
691 LARGHEZZA 
DI 
SEZIONE 
(mm) 
50 
55 
62 
68 
75 
81 
89 LARGHEZZA 
MASSIMA 
FUORI TUTTO 
1 
54 
58 
66 
72 
80 
86 
94 2 
58 
63 
71 
78 
86 
93 
102 
1) Pneumatici per uso normale su strada 
2) Pneumatici per uso speciale e pneumatici da neve 
-*> -
TABELLA 3 
Pneumatici per motocicl 
Sezione normale 
DESIGNAZIONE 
2.00 - 14 
2.00 - 15 
2.00 - 16 
2.00 - 17 
2.00 - 18 
2.00 - 19 
2.25 - 14 
2.25 - 15 
2.25 - 16 
2.25 - 17 
2.25 - 18 
2.25 - 19 
2.50 - 14 
2.50 - 15 
2.50 - 16 
2.50 - 17 
2.50 - 18 
2.50 - 19 
2.50 - 21 
2.75 - 14 
2.75 - 15 
2.75 - 16 
2.75 - 17 
2.75 - 18 
2.75 - 19 
2.75 - 21 
3.00 - 14 
3.00 - 15 
3.00 - 16 
3.00 - 17 
3.00 - 18 
3.00 - 19 
3.00 - 21 
3.00 - 23 
3.25 - 14 
3.25 - 15 
3.25 - 16 
3.25 - 17 
3.25 - 18 
3.25 - 19 
3.25 - 21 LARGHEZZA 
DEL CERCHIONE 
TO (codice) 
1.20 
1.60 
1.60 
1.85 
1.85 
2.15 DIAMETRO FUORI TUTTO (mm) 
D.min 
460 
485 
510 
536 
561 
587 
474 
499 
524 
550 
575 
601 
486 
511 
536 
562 
587 
613 
663 
505 
530 
555 
581 
606 
632 
682 
519 
546 
569 
595 
618 
644 
694 
747 
531 
556 
581 
607 
630 
656 
708 D 
466 
491 
516 
542 
567 
593 
480 
505 
530 
556 
581 
607 
492 
517 
542 
568 
593 
619 
669 
512 
537 
562 
588 
613 
639 
689 
526 
551 
576 
602 
627 
653 
703 
754 
538 
563 
588 
614 
639 
665 
715 D.max1 
478 
503 
528 
554 
579 
605 
492 
517 
542 
568 
593 
619 
506 
531 
556 
582 
607 
633 
683 
524 
549 
574 
600 
625 
651 
701 
540 
565 
590 
616 
641 
667 
717 
768 
552 
577 
602 
628 
653 
679 
729 D.max* 
496 
521 
546 
572 
597 
623 
508 
533 
558 
584 
609 
635 
685 
530 
555 
580 
606 
631 
657 
707 
546 
571 
596 
622 
647 
673 
723 
774 
560 
585 
610 
636 
661 
687 
737 LARGHEZZA 
DI 
SEZIONE 
(mm) 
52 
61 
65 
75 
80 
89 LARGHEZZA 
MASSIMA 
FUORI TUTTO 
\mmj 
3 
57 
67 
72 
83 
88 
98 4 
60 
70 
75 
86 
92 
102 5 
85 
75 
79 
91 
97 
108 
1 Pneumatici p%r uso normale su strada 
2 Pneumotici per uso speciale e pneumatici da neve 
3 Pneumotici per uso normale su strada impiegati fino alla categoria di velocita P compreso. 
4 Pneumotici per uso normale su strado utilizzati oltre la categoria di velocita P e pneumotici do 
neve 
5 Pneumatici per uso speciale. 
- 3d -
TABELLA 3 (seguito) 
Pneumatici per motocicli 
Sezione normale 
DESIGNAZIONE 
3.50 - 14 
3.50 - 15 
3.50 - 16 
3.50 - 17 
3.50 - 18 
3.50 - 19 
3.50 - 21 
3.75 - 16 
3.75 - 17 
3.75 - 18 
3.75 - 19 
4.00 - 16 
4.CiO - 17 
4.00 - 18 
4.00 - 19 
4 25 - 16 
4 ?5 - 17 
• 75 - 18 
4 i/5 - 19 
4.50 - 16 
4.50 - 17 
4.50 - 18 
4.50 - 19 
4.75 - 16 
4.75 - 17 
4.75 - 18 
4.75 - 19 LARGHEZZA 
CERCHIONE DI 
RIFERIMENTO 
(codice) 
2.15 
2.15 
2.50 
2.50 
2.75 
3.00 DIAMETRO FUORI TUTTO (mm) 
D.min 
539 
564 
591 
617 
640 
666 
716 
601 
627 
652 
678 
611 
637 
662 
688 
623 
649 
674 
700 
631 
657 
684 
707 
657 
683 
708 
734 D 
548 
573 
598 
624 
649 
675 
725 
610 
636 
661 
687 
620 
646 
671 
697 
632 
628 
683 
709 
640 
666 
691 
717 
666 
692 
717 
743 D.max1 
564 
589 
614 
640 
665 
691 
741 
626 
652 
677 
703 
638 
664 
689 
715 
650 
676 
701 
727 
658 
684 
709 
734 
686 
710 
735 
761 D.max* 
572 
597 
622 
648 
673 
699 
749 
634 
660 
685 
711 
646 
672 
697 
723 
660 
686 
711 
737 
665 
694 
719 
745 
698 
724 
749 
775 LARGHEZZA 
DI 
SEZIONE 
(mm) 
93 
99 
108 
112 
123 
129 LARGHEZZA 
MASSIMA 
FUORI TUTTO (mm) 
3 
102 
109 
119 
123 
135 
142 4 
107 
114 
124 
129 
141 
148 5 
113 
121 
130 
137 
142 
157 
1 Pneumatici per uso normale su strada 
2 Pneumatici per uso speciale e pneumatici àa neve 
3 Pneumatici per uso normole su strada impiegati fino alla categoria di velocità P compresa. 
4 Pneumatici per uso normale su strodo utilizzati oltre la categoria di velocità P e pneumatici da 
neve 
5 Pneumatici per uso speciale. 
TABELLA 4 
Pneumatici per motocicli 
Sezione ribassata 
DESIGNAZIONE 
3.60 - 18 
3.60 - 19 
4.10 - 18 
4.10 - 19 
5.10 - 16 
5.10 - 17 
5.10 - 18 
4.25/85 - 18 
4.60 - 16 
4.60 - 17 
4.60 - 18 LARGHEZZA 
DEL CERCHIONE IM Diereitfu-
T0 (codice) 
2.15 
2.50 
3.00 
2.50 
2.75 DIAMETRO FUORI TUTTO (mm) 
D.mìn 
605 
631 
629 
655 
615 
641 
666 
649 
594 
619 
644 D 
615 
641 
641 
667 
625 
651 
676 
659 
604 
630 
654 D.max1 
628 
653 
654 
679 
643 
670 
694 
673 
619 
642 
670 D.max* 
633 
658 
663 
688 
651 
677 
702 
683 
628 
654 
678 LARGHEZZA 
DI 
SEZIONE 
(mm) 
93 
108 
129 
112 
117 LARGHEZZA 
MASSIMA 
FUORI TUTTO (mm) 
3 
102 
119 
142 
123 
129 4 
108 
124 
150 
129 
136 5 
113 
130 
157 
137 
-
1 Pneumatici per uso normale su strada 
2 Pneunotici per uso speciale e pneumatici da neve 
3 Pneumotici per uso normale su strodo impiegati fino alla cotegorio di velocità P compreso. 
4 Pneumatici per uso normole su strado utiiizzoti oltre la categoria di velocità P e pneumotici da 
neve 
5 Pneumatici per uso speciale. 
TABELLA 5 
Pneumat ici per tr icicli 
DESIGNAZIONE 
3.00 - 8C 
3.00 - 10C 
3.00 - 12C 
3.50 - 8C 
3.50 - 10C 
3.50 - 12C 
4.00 - 8C 
4.00 - IX 
4.00 - 12C 
4.50 - 8C 
4.50 - 10C 
4.50 - 12C 
5.X - 8C 
5.X - 1X 
5.X - 12C LARGHEZZA 
DEL CERCHIONE 
DI RIF.(cod.) 
2.10 
2.50 
3.X 
3.50 
3.50 DIAMETRO FUORI TUTTO (mm) 
D.min 
359 
410 
459 
376 
427 
478 
405 
456 
507 
429 
480 
531 
455 
506 
555 D 
369 
420 
471 
386 
437 
488 
415 
466 
517 
439 
490 
541 
465 
516 
567 D.max 
379 
430 
479 
401 
452 
513 
427 
478 
529 
453 
504 
555 
481 
532 
581 LARGHEZZA 
DI 
SEZIONE 
(mm) 
80 
92 
IX 
125 
134 LARGHEZZA 
MASSIMA 
FUORI TUTTO 
(mm) 
86 
99 
117 
135 
145 
TABELLA 6 
Pneumatici a bassa pressione per motocicli 
'DESIGNAZIONE 
5.4 - 6 
5.4 - 10 
5.4 - 12 
5.4 - 14 
5.4 - 16 
6.7 - 10 
6.7 - 12 
6.7 - 14 LARGHEZZA 
DEL CERCHIONE 
DI RIF.(cod.) 
4.X 
5.X DIAMETRO FUORI TUTTO (mm) 
D.min 
373 
474 
525 
576 
626 
532 
583 
633 D 
379 
481 
532 
582 
633 
541 
592 
642 D.max 
395 
497 
547 
598 
649 
561 
612 
662 LARGHEZZA 
DI 
SEZIONE 
(mm) 
135 
170 LARGHEZZA 
MASSIMA 
FUORI TUTTO 
(mm) 
146 
184 
- V -
TABELLA 7 
Pneumatici per motocicli 
Designazioni e misure dei pneumatici americani 
DESIGNAZIONE 
MH90 - 21 
MJ90 - 18 
MJ90 - 19 
ML90 - 18 
ML90 - 19 
MU90 - 19 
MM90 - 18 
M&90 - 18 
MR90 - 18 
MS90 - 17 
MT90 - 16 
MT90 - 17 
MU90 - 15M/C 
MU90 - 16 
MV90 - 15M/C 
U=85 - 18 
MR85 - 16 
MS85 - 18 
MT85 - 18 
MV85 - 15M/C LARGHEZZA 
DEL CERCHIONE 
DI RIF.(eod.) 
1.85 
2.15 
2.15 
2.15 
2.15 
2.15 
2.15 
2.15 
2.15 
2.50 
3.X 
3.X 
3.50 
3.50 
3.50 
2.15 
2.15 
2.50 
3.X 
3.50 DIAMETRO FUORI TUTTO (mm) 
D.min 
682 
620 
645 
629 
654 
663 
656 
667 
680 
660 
642 
668 
634 
659 
643 
654 
617 
675 
681 
627 D 
686 
625 
650 
634 
659 
669 
662 
673 
687 
667 
650 
675 
642 
667 
651 
660 
623 
682 
688 
635 D.max 
700 
640 
665 
650 
675 
685 
681 
692 
7X 
688 
672 
697 
665 
690 
675 
679 
643 
702 
709 
658 LARGHEZZA 
DI 
SEZIONE 
(mm) 
80 
89 
93 
95 
104 
IX 
114 
121 
130 
142 
150 
IX 
114 
121 
130 
150 LARGHEZZA 
MASSIMA 
FUORI TUTTO 
(mm) 
89 
99 
IX 
IX 
116 
120 
127 
134 
144 
158 
172 
120 
127 
134 
144 
172 
- n-
ALLEGATO VI 
METODO DI MISURA DELLE QUOTE DIMENSIONALI DEI PNEUMATICI 
1. Si monta il pneumatico sul cerchione di riferimento e lo si gonfia alla 
pressione (*) specificata dal fabbricante. 
2. Si condiziona il pneumatico montato sul cerchione alla temperatura ambiente 
del laboratorio per almeno 24 ore. 
3. Si riporta la pressione al valore specificato al punto 1. 
4. Si misura la larghezza fuori tutto con un calibro su sei punti equidistanti 
tenendo conto dello spessore delle nervature o dei cordoni di protezione. 
La misura più elevata cosi ottenuta è considerata larghezza fuori tutto. 
5. Si determina il diametro esterno come segue: si misura la circonferenza 
massima e la si divide per p (3,1416). 
(•> La pressione di gonfiaggio può essere specificata anche come segue: 
versione aei pneumatico 
CICLOMOTORI 
STANDARD 
RINFORZATO 
MOTOCICLI 
STANDARD 
RINFORZATO 
DERIVATI 
DA 
MOTOCICLI 4PR 
6PR 
8PR Categoria di 
velocità 
B 
B 
F, G, J, K, L, M, 
N, P, 0, R, S 
T. U, H, V 
F - P 
Q, R, S, T, U, H 
F - M Pressione 
bar 
2.25 
2.80 
2.25 
2.80 
3.30 
3.50 
4.00 
4.50 kPa 
225 
280 
225 
280 
330 
350 
400 
450 
Per le altre versioni di pneumatici, gonfiare alla pressione specificata 
dal fabbricante. 
1. 
1.1. 
1.2. ALLEGATO VI I 
PROCEDIMENTO PER LE PROVE DI CAR ICO/VELOCITA' f) 
PREPARAZIONE DEL PNEUMATICO 
Si monta il pneumatico nuovo sul cerchione di prova indicato dar 
fabbr icante. 
Si gonfia il pneumatico alla pressione indicata nella seguente 
tabella: 
PRESSIONE DI GONFIAGGIO PER LA PROVA (kPa) 
versione aei pneumatico 
CICLOMOTORI 
STANDARD 
RINFORZATO 
MOTOCICLI 
STANDARD 
RINFORZATO 
DERIVATI 
DA 
MOTOCICLI 4PR 
6PR 
8PR Categor ia di 
velocità 
B 
B 
F, G, J, K 
L, M, N, P 
Q, R, S 
T, U, H, V 
F,G,J,K,L,M,N,P 
Q, R, S, T, U, H 
F, G, J, K, L, M Pressione 
bar 
2.50 
3.00 
2.50 
2.50 
3.00 
3.50 
3.30 
3.90 
3.70 
4.50 
5.20 kPa 
250 
300 
250 
250 
300 
350 
330 
390 
370 
450 
520 
1.3. Per altri tipi di pneumatici, gonfiare alla pressione indicata 
dal fabbricante. 
Il fabbricante può chiedere, indicandone i motivi, che la 
pressione di gonfiaggio per la prova sìa diversa da quella 
riportata al punto 1.2. In questo caso si gonfia il pneumatico 
alla pressione richiesta. 
(1) Nel caso di pneumatici destinati a veicoli progettati per una velocità 
massima superiore a 240 km/h il fabbricante del pneumatico, in attesa 
che siano concordate procedure di prova uniformi, garantirà al servizio 
tecnico che le sue procedure di prova ed i risultati sono accettabili. 
1-4. Si condiziona l'insieme pneumatico/ruota alla temperatura 
ambiente del locale di prova per almeno tre ore. 
1-5. Si riporta la pressione del pneumatico a quella specificata ai 
punt i 1.2. o 1.3. 
2. SVOLGIMENTO DELLA PROVA 
2.1. Si monta l'insieme pneumatico/ruota su un'asse di prova e lo si 
preme sulla superficie esterna di un cilindro rotante liscio di 
diametro di 1,70 m ± 1% o di 2,0 m ± 1%. 
2.2. Si applica all'asse di prova un carico pari al 65% del: 
2.2.1. carico massimo corrispondente all'indice di capacità di carico 
concernente I pneumatici recanti l'indicazione dei simboli di 
velocità sino ad "H" compreso, 
2.2.2. carico massimo associato ad una velocità massima di 240 km/h per 
quanto concerne i pneumatici recanti l'indicazione del simbolo 
di velocità "V" (cfr. paragrafo 1.31.3. dell'allegato II). 
2.2.3. Nel caso di pneumatici per ciclomotori (simbolo di categoria di 
velocità B), il carico di prova è dei 65% su un tamburo dì prova 
di 1,7 m di diametro e del 67% su un tamburo di prova di 2,0 m 
di diametro. 
2.3. Durante tutta la durata della prova, non si effettua alcuna 
correzione della pressione del pneumatico e si mantiene costante 
iI car ico di prova. 
2.4. Durante la prova, la temperatura nel locale di prova deve essere 
mantenuta tra 20 e 30'C o ad una temperatura più elevata se il 
fabbricante lo consente. 
2.5. La prova va effettuata senza interruzioni, rispettando le 
seguenti indicazioni: 
2.5.1. tempo per passare dalla velocità 0 alla velocità di partenza 
della prova: 20 minuti, 
2.5.2. velocità di inizio della prova: pari alla velocità massima 
prevista per il tipo di pneumatico, diminuita di 30 km/h se si 
effettua la prova su un cilindro avente un diametro di 2 m, o di 
40 km/h, se si effettua la prova su un cilindro avente un 
diametro di 1,7 m; 
2.5.3. incrementi scalari di velocità: 10 km/h 
2.5.4. durata della prova per ciascun incremento: 10 minuti, 
2.5.5. durata globale della prova: 1 ora, 
2.5.6. velocità massima della prova: la velocità massima prevista per 
un tipo di pneumatico, se si effettua la prova su un tamburo 
avente un diametro di 2 m, e la velocità massima prevista per il 
- US -
tipo di pneumatico diminuita di 10 km/h, se si effettua la prova 
su un tamburo avente un diametro di 1,7 m. 
2.5.7. Nel caso di pneumatici per ciclomotori (simbolo di categoria di 
velocità B), la velocità di prova è di 50 km/h, il tempo per 
passare dalla velocità 0 a 50 km/h è di 10 minuti, il tempo di 
velocità massima è di 30 minuti, per una durata totale della 
prova di 40 minuti. 
3. METODI DI PROVA EQUIVALENTI 
Se viene applicato un metodo di prova diverso da quello 
descritto al punto 2, deve essere dimostrata la sua equivalenza. 
•H BÌBlìJh £ 
ALLEGATO VI I I 
VARIAZIONE DELLA CAPACITA' DI CARICO IN FUNZIONE DELLA VELOCITA' 
Velocità 
massima 
(km/h) 
50 
60 
70 
80 
90 
100 
110 
120 
130 Variazione di carico (%) 
Diametro cerchione < 13 Diametro cerchione >. 13 
Codice di velocità 
J 
+ 30 
+ 23 
+ 16 
+ 10 
+ 5 
0 
- 7 
- 15 
- 25 K 
+ 30 
+ 23 
+ 16 
+ 10 
+ 5 
0; A 
0 
- 6 
- 12 L 
+ 30 
+ 23 
+ 16 
+ 10 
+ 7.5 
•;,;t„,.5 
+ 2.5 
0 
- 5 J 
+ 30 
+ 23 
+ 16 
+ 10 
+ 5 
0 
/ 
/ 
/ K 
+ 30 
+ 23 
+ 16 
+ 10 
+ 5 
0 
0 
/ 
/ L 
+ 30 
+ 23 
+ 16 
+ 10 
+ 7.5 
+ 5 
+ 2.5 
0 
/ M e N 
+ 30 
+ 23 
+ 16 
+ 10 
+ 7.5 
+ 5 
+ 2.5 
0 
0 P e 
oltre 
+ 30 
+ 23 
+ 16 
+ 14 
+ 12 
+ 10 
+ 8 
+ 6 
+ 4 
- h% -
ALLEGATO IX 
METODO DI PROVA PER DETERMINARE L'ESPANSIONE DINAMICA DEI PNEUMATICI 
1. PORTATA E CAMPO D'APPLICAZIONE 
1.1. Il presente metodo di prova si applica ai pneumatici nuovi per 
motocicli dei tipi indicati al punto 3.4.1. 
1.2. Esso serve a determinare l'espansione massima del pneumatico 
sotto l'effetto del la forza centrifuga alla velocità massima 
amm i ss i b iIe. 
2. DESCRIZIONE DEL METODO DI PROVA 
2.1. L'asse di prova ed il cerchione devono essere controllati per 
garantire una deviazione radiale inferiore a ± 0,5 mm e una 
deviazione laterale inferiore a ± 0,5 mm, misurate alla 
periferia della sede del tallone della ruota. 
2.2. Dispositivo di delimitazione del contorno 
Qualsiasi dispositivo (schermo munito di reticolo, apparecchio 
fotografico, lampade spot e altre) che consente di determinare 
distintamente il contorno esterno trasversale del pneumatico, 
perpendicolarmente alla circonferenza massima del pneumatico, 
nel punto di deformazione massima del battistrada. 
Il dispositivo deve ridurre al minimo ogni deformazione ed 
assicurare un rapporto (K) costante (noto) tra il contorno 
tracciato e le dimensioni reali del pneumatico. 
Il dispositivo permette di determinare il contorno del 
pneumatico rispetto all'asse della ruota. 
2.3. La velocità periferica del battistrada, misurata con uno 
stroboscopio, non deve differire di ± 2% dalla velocità massima 
applicabile al pneumatico. 
2.4. Se sì applica un metodo di prova diverso dal presente, occorre 
dimostrarne l'equivalenza. 
3. SVOLGIMENTO DELLA PROVA 
3.1. Durante la prova, la temperatura nella camera di prova, deve 
essere mantenuta tra 20'C e 30*C oppure ad una temperatura più 
elevata previo accordo del fabbricante. 
3.2. I pneumatici devono aver superato, senza rivelare difetti, la 
prova di fatica carico/velocità prevista all'allegato VII. 
3.3. Il pneumatico deve essere montato su una ruota il cui cerchione 
risponde alla caratteristiche normalizzate applicabili. 
3.4. La pressione di gonfiaggio dei pneumatici (pressione di 
gonfiaggio per la prova) deve essere conforme ai valori 
prescritti al punto 3.4.1. 
- 4* 
3.4.1 Pneumatici per uso su strada aventi struttura diagonale e 
struttura con cintura incrociata. 
Categoria di 
velocità 
P/Q/R/S 
T/U/H/V Versione 
normale 
normale Pressione di 
gonfiag. di prova 
bar 
2.50 
2.90 kPa 
250 
290 
3.5. 
3.6. 
3.7. 
3.8. 
3.9. 
3.10 Si deve condizionare l'insieme pneumatico/ruota alla temperatura 
della camera di prova per almeno tre ore. 
Si riporta quindi la pressione di gonfiaggio al valore 
prescritto al punto 3.4. 
Si monta l'insieme pneumatico e cerchione sull'asse di prova e 
si verifica che esso ruoti liberamente. Il pneumatico può 
ruotare tramite un motore che agisce sull'asse del pneumatico o 
per pressione contro un rullo di prova. 
Si accelera l'insieme senza interruzione per raggiungere in 5 
minuti la velocità massima raggiungibile dal pneumatico. 
Si piazza il dispositivo di delimitazione del contorno 
controllando che sia perpendicolare alla rotazione del 
battistrada del pneumatico in prova. 
Si verifica che ia velocità periferica della superficie di 
rotolamento sia pari alla velocità massima del pneumatico ± 2%. 
Si mantiene l'insieme ad una velocità costante per almeno 5 
minuti e quindi si disegna il contorno dei la sezione trasversale 
del pneumatico nella zona di massima deformazione. 
- V? -
4. 
4.1 . 
8£ VALUTAZIONE DEI RISULTATI 
Si riporta la sagoma limite (sagoma di riferimento) prescritta 
per l'insieme pneumatico/ruota montato sullo schermo quadrettato 
di proiezione (cfr. l'esempio riportato qui sotto). 
r^^~ Larghezza del cerchione di riferimento 
Larghezza massima in servizio (S max) Spalla del cerchione 
Tenuto conto dei punti 3.1.4. e 3.1.5. dell'allegato II, i valori limiti per 
la sagoma di riferimento sono i seguenti: 
Categor ia di 
velocità Larghezza mass. H x 1,16 (mm) 
del pneumatico in servizio 
P/Q/R/S S x 1,15 H x 1,10 
T/U/H S x 1,15 H x 1,13 
V SX 1,15 H X 1,15 
- Jò -
4.1.1. Si devono regolare le dimensioni principali della sagoma di 
riferimento in maniera da tener conto dell'eventuale 
deformazione, dovuta al dispositivo di illuminazione adottato, 
del profilo del pneumatico proiettato sullo schermo quadrettato. 
4.2. Il contorno dei pneumatico deformato alla velocità massima non 
deve superare la sagoma di riferimento rispetto agli assi del 
pneumat ico. 
4.3. Sul pneumatico non si eseguono altre prove. 
5. METODI DI PROVA EQUIVALENTI 
Se viene utilizzato un metodo di prova diverso da quello 
descritto al punto 2, si deve dimostrarne l'equivalenza. 
-cv -
ALLEGATO X A 
SCHEDA INFORMATIVA RELATIVA A UN TIPO DI PNEUMATICO 
DESTINATO Al VEICOLI A MOTORE 
A DUE O A TRE RUOTE 
(da allegare alla domanda di omologazione qualora questa 
sia presentata indipendentemente dalla domanda di 
ricezione del veicolo) 
N. d'ordine (attribuito dal richiedente) 
La domanda di omologazione relativa a un tipo di pneumatico destinato ai 
veicoli a motore a due o tre ruote deve essere corredata delle informazioni 
che figurano all'allegato I, punti da 1.1 a 1.3.1, del presente capitolo. 
- ?L -
ALLEGATO X B 
CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE DI UN TIPO DI PNEUMATICO 
DESTINATO Al VEICOLI A MOTORE A DUE O A TRE RUOTE 
MODELLO 
Timbro dell'amministrazione 
Verbale n del servizio tecnico data 
N. di omologazione N. di estensione 
1. Marchio di fabbrica o commerciale del pneumatico 
2. Tipo di pneumatico 
3. Nomee indirizzo dei fabbricante 
4. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del fabbricante 
5. Pneumatico presentato alla prova il ... 
6. L'omologazione è accordata/rifiutata(*) 
7. Luogo 
8. Data 
9. Firma 
(*) Cancellare la dicitura inutile. 
- i'S -
ALLEGATO XI 
PRESCRIZIONI PER QUANTO CONCERNE IL MONTAGGIO DEI PNEUMATICI SUI VEICOLI 
I pneumatici montati su un veicolo devono soddisfare i seguenti requisiti: 
1. tutti i pneumatici montati su un veicolo devono essere identici 
per quanto riguarda il punto 1.1.5 dell'allegato il; 
1.1. tutti i pneumatici montati su uno stesso asse devono essere 
dello stesso tipo (cfr. allegato il, punto 1.1.). 
2. Il carico massimo, quale definito al punto 1.31. dell'allegato 
II, deve essere almeno pari, 
- nel caso di un solo pneumatico per asse, alla massa massima 
amm i ss i b ile, 
- nel caso di due pneumatici montati singoli, a 0,5 volte la 
massa massima ammissibile, 
- nel caso di due pneumatici montati gemellati, a 0,54 volte la 
massa massima ammissibile, 
- nel caso di quattro pneumatici montati gemellati, 0,27 volte 
la massa massima ammissibile dichiarata dal costruttore del 
veicolo per l'asse al quale è destinato il pneumatico, tenuto 
conto delle prescrizioni di cui all'allegato Vili. 
3. La velocità massima, precisata al punto 1.28. dell'allegato II, 
per i pneumatici delia categoria di uso normale e per 
ciclomotore, deve essere almeno pari alla velocità massima di 
costruzione del veicolo, compresa la tolleranza ammessa per i 
controlli di conformità della produzione della serie, tenuto 
conto delle prescrizioni dì cui all'allegato Vili. 
4. I pneumatici omologati per i veicoli a motore delle categorie 
M-| e N-| possono essere montati anche sui tricicli. I 
pneumatici per i motocicli possono essere montati anche sui 
ciclomotor i. 
5. Il costruttore del veicolo definisce il o i tipi di pneumatici 
in base alle prescrizioni del presente capìtolo. Detto tipo o 
tipi di pneumatici prodotti dal fabbricante di pneumatici con le 
tolleranze dimensionali stabilite dalle prescrizioni di cui ai 
punti 3.1.4., 3.1.5. e 3.3. dell'allegato II devono potersi 
muovere liberamente nello spazio previsto. 
6. I pneumatici montati sui ciclomotori dalie prestazioni ridotte, 
quali definiti nella nota dell'allegato I della direttiva 
92/61/CEE relativa all'omologazione dei veicoli a motore a due o 
tre ruote, possono essere di un tipo diverso da quelli oggetto 
delle prescrizioni del presente allegato nel caso di condizioni 
particolari di impiego, purché l'autorità omologante riceva 
rassicurazione che i pneumatici montati sono adatti alle 
condizioni di utilizzazione del veicolo. 
-Sk -
ALLEGATO XI I A 
SCHEDA INFORMATIVA RELATIVA AL MONTAGGIO DI PNEUMATICI 
SU UN TIPO DI VEICOLO A MOTORE 
A DUE O A TRE RUOTE 
(da allegare alla domanda di omologazione del pneumatico qualora essa sia 
presentata indipendentemente dalla domanda di omologazione del veicolo) 
N' d'ordine (attribuito dal richiedente) 
La domanda di omologazione relativa al montaggio di pneumatici su un tipo di 
veicolo a motore a due o tre ruote deve essere corredata delle informazioni 
che figurano all'allegato II della direttiva 92/61/CEE del Consiglio, del 30 
giugno 1992, lettera A, punti: 
0.1 
0.2 
0.4 - 0.6 
2.3 - 2.3.2 
4.6 
5.2 - 5.2.3 
Sono inoltre richieste le seguenti informazioni: 
- simbolo della categoria di velocità minima compatibi le con la velocità 
massima teorica per costruzione del veicolo: 
- indice di capacità di carico minimo compatibile con il carico massimo 
per asse: 
- rr-
ALLEGATO XI I B 
CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE RELATIVO AL MONTAGGIO 
DEI PNEUMATICI SU UN TIPO DI VEICOLO A MOTORE 
A DUE O A TRE RUOTE 
MODELLO 
Timbro dell'amministrazione 
Verbale n del servizio tecnico data 
N. di omologazione N. di estensione 
1. Marchio di fabbrica o commerciale del veicolo 
2. Tipo di veicolo 
3. Nome e indirizzo del costruttore 
4. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore 
5. Veicolo presentato alla prova il 
6. L'omologazione è accordata/rifiutata*** 
7. Luogo 
8. Data 
9. Firma 
(*) Cancellare la dicitura inutile 
-rc-
CAPITOLO 2 
DISPOSITIVI DI ILLUMINAZIONE E DI SEGNALAZIONE LUMINOSA 
DEI VEICOLI A MOTORE A DUE 0 TRE RUOTE 
-rv 
ALLEGATO I 
PRESCRIZIONI GENERALI RELATIVE ALL'OMOLOGAZIONE 
DI UN TIPO DI DISPOSITIVO DI ILLUMINAZIONE E DI SEGNALAZIONE LUMINOSA 
DEI VEICOLI A MOTORE A DUE 0 TRE RUOTE 
1. Ai sensi del presente capitolo, s'intende per 
"tipo di dispositivo" 
i dispositivi che non presentano tra di loro differenze per 
quanto riguarda le caratteristiche essenziali che seguono: 
1.1. il marchio di fabbrica o commerciale; 
1.2. le caratteristiche del sistema ottico; 
1.3. raggiunta o l'eliminazione di elementi che possono modificare i 
risultati ottici ottenuti per riflessione, rifrazione, 
assorbimento o/e deformazione durante il funzionamento; 
1.4. la destinazione alla circolazione a destra o alla circolazione a 
sinistra, oppure la destinazione ad entrambe. 
2. Domanda di omologazione di un tipo di dispositivo 
2.1. La domanda di omologazione di un tipo di dispositivo, presentata 
- in conformità con quanto disposto all'articolo 3 della direttiva 
92/61/CEE del Consiglio, del 30 giugno 1992, relativa 
all'omologazione dei veicoli a motore a due o tre ruote, deve 
inoltre precisare: 
2.1.1. la funzione o le funzioni cui è destinato il dispositivo; 
2.1.2. per i proiettori, se sono costruiti per I due sensi di 
circolazione oppure soltanto per la circolazione a destra o a 
sinistra; 
2.1.3. per gli indicatori di direzione: la categoria. 
2.2. Per ogni tipo di dispositivo per il quale si chiede 
l'omologazione, la domanda deve essere corredata: 
2.2.1. da disegni, in triplice esemplare, sufficientemente 
particolareggiati per permettere l'identificazione del tipo, nei 
quali siano precisate le prescrizioni geometriche del montaggio 
sul veicolo, nonché la direzione di osservazione che deve essere 
assunta nelle prove come asse di riferimento (angolo orizzontale 
H - 0', angolo verticale V - 0') e il punto che deve essere preso 
come centro di riferimento per le prove stesse; per I proiettori, 
i disegni devono rappresentare il proiettore in sezione verticale 
(assiale) e visto di prospetto, con i 
- re­
part icolari delle rigature della lente, se esistono; i disegni 
devono inoltre indicare la posizione prevista per il marchio di 
omologazione, obbligatorio, e per gli eventuali simboli 
supplementari, rispetto al rettangolo del marchio stesso; 
2.2.2. da una breve descrizione tecnica, che precisi in particolare la 
categoria o le categorie di lampada previste. 
2.3. Il richiedente deve presentare due campioni del dispositivo per 
il quale ò chiesta l'omologazione. 
3. Prescrizioni supplementari riguardanti la marcatura e le 
iscrizioni sui dispositivi 
3.1. Il dispositivo deve recare, in maniera chiaramente leggibile ed 
indelebile: 
3.1.1. il marchio di fabbrica o commerciale del fabbricante; 
3.1.2. la categoria o le categorie di lampada previste; 
3.1.3. il marchio di omologazione, conformemente a quanto disposto 
all'articolo 8 della direttiva 92/61/CEE del Consiglio, del 30 
giugno 1992, relativa all'omologazione dei veicoli a motore a due' 
o a tre ruote. 
Nel caso dei proiettori, il marchio deve essere apposto sulla 
lente o sul corpo principale (lo specchio è considerato corpo 
principale). Se la lente non può essere separata dal corpo 
principale, é sufficiente apporre il marchio sulla lente stessa. 
Questa posizione deve essere indicata nei disegni di cui al 
precedente punto 2.2.1. 
4. Omologazione di un dispositivo 
4.1. Se due o più luci fanno parte di uno stesso dispositivo, 
l'omologazione può essere concessa soltanto se ciascuna di queste 
luci è conforme alle prescrizioni del presente capitolo. 
5. Requisiti minimi di verifica all'atto del controllo della qualità 
da parte del fabbricante 
5.1. Dal punto di vista meccanico e geometrico, i requisiti di 
conformità della produzione sono considerati soddisfatti se non 
sono superate le tolleranze di fabbricazione. 
_ iT4_ 
5.2. Per quanto riguarda le prestazioni fotometriche, la conformità 
dei dispositivi di serie non é contestata se, durante le prove 
fotometriche di un qualsiasi dispositivo scelto a caso e munito 
di una lampada campione a incandescenza, nessuno dei valori 
misurati differisce da quelli prescrìtti dai presente regolamento 
di più del 20% in senso sfavorevole, salvo prescrizioni 
particolari stabilite nell'allegato relativo al dispositivo di 
cui si tratta. 
Se I risultati delle prove sopra descritte non sono conformi alle 
prescrizioni, le prove sul dispositivo contestato vengono 
ripetute utilizzando un'altra lampada campione a incandescenza. 
5.3. Per ciascun tipo di dispositivo, il detentore dell'omologazione 
deve effettuare almeno le prove che seguono, alla frequenza 
adeguata. Le prove sono eseguite in conformità con quanto 
prescritto nel presente capitolo. 
Se da un prelievo di campioni risulta la non conformità per il 
tipo di prova considerato, viene effettuato un nuovo prelievo e 
si procede ad un'altra prova. Il fabbricante prende le 
disposizioni necessarie per assicurare la conformità della 
produzione corrispondente. 
5.4. Natura delle prove 
Le prove di conformità riguardano le caratteristiche 
fotometriche. 
5.5. Modalità delle prove 
5.5.1. Le prove vengono generalmente eseguite in conformità con i metodi 
definiti nel presente capitolo. 
5.5.2. Per determinate prove di conformità effettuate dal fabbricante 
possono tuttavia essere seguiti metodi equivalenti, previa 
approvazione dell'autorità competente incaricata delle prove di 
omologazione. Il fabbricante deve comprovare che i metodi 
impiegati sono equivalenti a quelli indicati nel presente 
capitolo. 
5.5.3. Ai fini dell'applicazione dei punti 5.5.1. e 5.5.2, si deve 
procedere ad un campionamento regolare dei materiali di prova e 
ad una correlazione con le misurazioni effettuate da un'autorità 
competente. 
5.5.4. I metodi di riferimento sono in ogni caso quelli presentati nel 
presente capitolo, in particolare per i controlli e i prelievi 
amministrativi. 
-£f-
5.6. Natura del prelievo 
I campioni dei dispositivi devono essere prelevati a caso da un 
lotto omogeneo.' Per lotto omogeneo s'intende un insieme di 
dispositivi dello stèsso tipo, definito secondo i metodi di 
produzione del fabbricante. 
5.7. Caratteristiche fotometriche misurate e rilevate 
I dispositivi prelevati devono essere sottoposti a misurazione 
fotometrica nei punti prescritti dal presente capitolo. 
5.8. Criteri di accettazione 
II fabbricante è tenuto a sottoporre i risultati delle prove a 
trattamento statistico e a definire, d'accordo con la competente 
autorità, i criteri di accettazione della sua produzione allo 
scopo di soddisfare le specifiche relative al controllo di 
conformità della produzione. 
I criteri di accettazione devono essere tali che la probabilità 
minima di soddisfare le verifiche prescritte al punto 6 che segue 
(primo prelievo) sia di 0,95, con un grado di affidabilità del 
95%. 
6. Requisiti minimi delle verifiche che possono essere effettuate 
dalle autorità competenti all'atto del controllo di conformità 
6.1. Si applicano i requisiti di cui ai precedenti punti 5.1 e 5.2. 
6.2. La conformità della produzione dei dispositivi di serie non deve 
essere contestata se, in base alla procedura di prelievo 
schematizzata nella figura 1 dell'appendice al presente allegato, 
I valori misurati su un dispositivo del campione A, appartenente 
al primo prelievo di dispositivi scelti a caso, differiscono dai 
valori prescritti di più del 20% ma non più del 30% in senso 
sfavorevole, mentre l'altro dispositivo del campione A e I due 
campioni del campione B soddisfano le prescrizioni del precedente 
punto 5.2. 
6.3. La conformità é contestata e si chiede al fabbricante di rendere 
la sua produzione conforme ai requisiti del presente capitolo se 
dalle prove effettuate a norma dei precedente punto 6.2 risultano 
differenze inaccettabili: 
6.3.1. per più di un dispositivo del campione A e del campione B, 
-fr-
6.3.2. per i due dispositivi del campione A o del campione B, 
6.3.3. oppure se i valori misurati su uno o su entrambi i dispositivi 
del campione A o dei campione B differiscono dai valori 
prescritti di più del 40% in senso sfavorevole, 
6.3.4 o se I valori misurati su un dispositivo del campione A o del 
campione B non differiscono dai valori prescritti di più del 20% 
in senso sfavorevole, mentre quelli del secondo dispositivo 
differiscono di oltre il 40% in senso sfavorevole. 
6.4. Qualora si applichi il precedente punto 6.3, altri due 
dispositivi, scelti a caso, devono essere prelevati da una 
produzione recente nell'arco di due mesi. Se i risultati relativi 
a questi ultimi non soddisfano I requisiti di cui al precedente 
punto 5.2, si applica l'articolo 10 della direttiva 92/61/CEE del 
Consiglio relativa all'omologazione dei veicoli a motore a due o 
tre ruote. 
6.5. La conformità viene contestata applicando l'artìcolo 10 della 
suddetta direttiva se, procedendo al prelievo descritto alla 
figura 1 dell'appendice al presente allegato, I risultati non 
sono conformi ai requisiti di cui ai precedenti punti 6.2 e 6.3. 
é/ 
APPENDICE 
Prelievo A 
2 dispositivi 
see It i a caso Pr imo pre I ievo 
« dispositivi scelti o 
coso divisi in prelievo A 
e pre Iievo B Prelievo B 
2 dispos it ivi 
scelti a caso 
OD 
A 
•> L0J10J FINE 8 
Proseguire con il prelievo B 
FINE 0 0 
a 
V) w o a -^ Hoi |io 
10. -3 
* <o ho 
IDI io 
h igeg-iSI Impone ol costruttore 
di modi fIcore 
lo produxione. 
Nuovo prelievo entro due mesi 10 ol 
L 1 l I 
10 10 
[ôJE! 
«-H 
Olfâ 
Secondo prelievo di 2 dispositivi 
,scel t i o caso 
lXKJl[ÏÏV~i0l I0| —» ( rine 
-) [ÌGJ g-
Revoca 
del l'omologazione 
©a 
XìO Significa che il dispositivo roggiunge olmeno (80 - x) X dei volori minimi 
non supero di (120 - x) X i valori mossimi •o 
O 
(A 
W 
X3 
CP 
03 
Fig. 1 
-<o-
ALLEGATO II 
PRESCRIZIONI RELATIVE ALL'OMOLOGAZIONE DELLE LUCI DI POSIZIONE ANTERIORI, 
DELLE LUCI DI POSIZIONE POSTERIORI, DELLE LUCI DI ARRESTO, 
DEGLI INDICATORI DI DIREZIONE, DEI DISPOSITIVI 
DI ILLLUMINAZIONE DELLA TARGA DI IMMATRICOLAZIONE POSTERIORE. 
DEI PROIETTORI FENDINEBBIA, DELLE LUCI POSTERIORI PER NEBBIA, 
DEI PROIETTORI DI RETROMARCIA E DEI CATADIOTTRI 
DEI VEICOLI A MOTORE A DUE 0 TRE RUOTE 
1. Definizioni 
Le definizioni pertinenti figurano nel l'al legato I della 
direttiva 93/.../CEE del Consiglio, del relativa 
all'installazione dei dispositivi di illuminazione e di 
segnalazione luminosa sui veicoli a motore a due o tre ruote. 
2. Indicazioni supplementari che completano il marchio di 
omologazione dei dispositivi indicatori di direzione 
2.1. Nel caso di un indicatore di direzione in generale, accanto al 
rettangolo del marchio di omologazione e dal lato opposto al 
numero di omologazione, deve essere apposto un numero inteso a 
precisare se si tratta di un indicatore di direzione anteriore 
(categoria 11) o di un indicatore di direzione posteriore 
(categoria 12); 
2.2. nel caso in cui un indicatore di direzione non raggiunga su uno 
dei lati l'intensità luminosa minima prescritta sino ad un angolo 
di H « 80' conformemente al punto 4.7.1, sotto il rettangolo del 
marchio di omologazione deve essere apposta una freccia 
orizzontale con la punta diretta verso la direzione in cui 
l'intensità luminosa minima conformemente al punto 4.7.1 è 
raggiunta sino ad un angolo di almeno H - 80*. 
3. Prescrizioni generali 
I dispositivi devono essere progettati e costruiti in modo tale 
che, nelle normali condizioni d'impiego e malgrado le vibrazioni 
alle quali possono essere sottoposti, il loro buon funzionamento 
resti assicurato ed essi mantengano le caratteristiche prescritte 
dal presente regolamento. 
4. Intensità della luce emessa 
Lungo l'asse di riferimento, l'intensità della luce emessa da 
ciascuno dei due dispositivi deve essere almeno uguale ai valori 
minimi e non essere superiore ai valori massimi indicati nella 
tabella che segue. I valori massimi indicati non devono essere 
superati in alcuna direzione. 
-/*-
min (ed) max (ed) 
4.1. Luci di posizione posteriori 4 12 
4.2. Luci di posizione anteriori 4 60 
4.3. Luci di arresto 40 100 
4.4. Indicatori di direzione 
4.4.1. anteriori (categoria 11) 90 700<*> 
(vedi appendice 1) 
4.4.2. posteriori (categoria 12) 50 200 
(vedi appendice 1) 
4.5. Fuori dall'asse di riferimento, l'intensità della luce emessa 
all'interno dei campi angolari definiti negli schemi 
dell'appendice 1 deve, in ogni direzione corrispondente ai punti 
del quadro di ripartizione luminosa di cui al l'appendice 2, 
essere almeno uguale al prodotto dei valori minimi di cui ai 
punti 4.1-4.4 e della percentuale indicata nel quadro suddetto 
per quella determinata direzione. 
4.6. In deroga al precedente punto 4.1, ò ammessa un'intensità 
luminosa massima di 60 ed per le luci di posizione posteriori 
recìprocamente incorporate con le luci di arresto al di sotto di 
un piano che forma un angolo di 5* verso il basso con il piano 
orizzontale. 
4.7. Inoltre, 
4.7.1. in tutta l'estensione dei campi definiti all'appendice 1, 
l'intensità delia luce emessa deve essere almeno pari a 0,05 ed 
per le luci di posizione e almeno pari a 0,3 ed per le luci di 
arresto e per gli indicatori di direzione; 
4.7.2. se una luce di posizione è raggruppata o reciprocamente 
incorporata con una luce di arresto, il rapporto tra le intensità 
luminose realmente misurate delle due luci accese simultaneamente 
e l'intensità della luce di posizione posteriore accesa 
singolarmente, deve essere di almeno 5:1 negli undici punti di 
misura definiti all'appendice 2 e situati nel campo delimitato 
dalle rette verticali che passano per 0'V/± 10'H e le rette 
orizzontali che passano per + 5'V/0'H del quadro di ripartizione 
luminosa; 
4.7.3. le prescrizioni di cui al punto 2.2. dell'appendice 2 sulle 
variazioni locali di intensità devono essere rispettate. 
4.8. Le intensità luminose devono essere misurate con la lampada 
permanentemente accesa. In caso dì luci lampeggianti, occorre 
evitare il surriscaldamento del dispositivo. 
(*) Si applica unicamente alla zona tra due linee verticali che passano per V 
- 0*/H - ± 5* e due I inee or ìzzontal i che passano per V - +. 10VH - 0*. 
In ogni altra direzione la luminosità massima è di 400 ed. 
-oT -
4.9. L'appendice 2, cui si riferisce il precedente punto 4.5, fornisce 
precisazioni sui metodi di misura da applicare. 
4.10. Il dispositivo di illuminazione della targa di immatricolazione 
posteriore deve soddisfare le condizioni di cui all'appendice 3. 
5. Modalità delle prove 
5.1. Tutte le misurazioni vanno effettuate con una lampada campione 
incolore della categoria prevista per il dispositivo e regolata 
in modo da emettere il flusso luminoso di riferimento prescritto 
per questo tipo di lampada. 
5.2. I bordi verticali e orizzontali della superficie illuminante del 
dispositivo devono essere determinati e quotati rispetto al suo 
centro di riferimento. 
6. Proiettori fendinebbia e luci posteriori per nebbia 
Si applica la direttiva 76/762/CEE, relativa ai proiettori 
fendinebbia, e ia direttiva 77/538/CEE, relativa alle luci 
posteriori per nebbia. 
7. Proiettori di retromarcia 
Si applica la direttiva 77/539/CEE, relativa ai proiettori di 
retromarcia. 
8. Catadiottri 
8.1. Catadiottri dei pedali 
8.1.1. La forma dei catadiottri deve consentire di iscrìverli in un 
rettangolo i cui lati hanno un rapporto <. 8. 
8.1.2. La superficie efficace riflettente di ciascuno dei quattro 
catadiottri dei pedali non deve essere inferiore a 8 cm2. 
8.2. Altri catadiottri 
Si applica la direttiva 76/757/CEE relativa ai catadiottri. 
6C -
APPENDICE 1 
ANGOLI ORIZZONTALI (H) e VERTICALI (V) MINIMI 
DELLA RIPARTIZIONE LUMINOSA SPAZIALE 
asse di riferimento 
1. Luci di posizione anteriori 
v - + 15V-10' 
H = 80 
H = 80* 
V*s^£~y>sA'7'SS/-<y&r veicolo 
veicolo 2. Luci di posizione posteriori 
v - • 15V-10* 
H = 80° 
asse di r ifer imento 
3. Indicatori di direzione anteriori e posteriori * 
v - db 15-H = 80'-
assi di 
r ifer imento 
B = 80° 
per due ruote 
H = 20° H = 8CP 
H= 20° 
assi di 
r ifer imento 
per tre ruote 
4. Luci di arresto 
V - + 15V-10* \^Y///'>///^///A/^è. ve i co I o 
H = 450 asse di riferimento 
6f 
1. 
1 .1 . 
1.2. 
1.2.1, 
1.2.2 
1.2.3 
2. APPENDICE 2 
MISURE FOTOMETRICHE 
Metodi di misura 
Durante le misure fotometriche, si devono evitare riflessi 
parassiti mediante un'adeguata schermatura. 
In caso di contestazione sui risultati delle misure, queste 
ultime devono essere eseguite in modo che: 
la distanza di misura sia tale che si possa applicare la legge 
dell'inverso del quadrato della distanza; 
l'apparecchiatura di misura sia tale che l'apertura angolare del 
ricevitore, visto dal centro di riferimento della luce, sia 
compresa tra 10 minuti d'angolo e un grado-, 
l'intensità minima prescritta per una determinata direzione di 
osservazione sia soddisfatta, purché tale intensità venga 
ottenuta in una direzione che non si discosti di più di un quarto 
di grado dalla direzione di osservazione. 
Quadro di ripartizione luminosa spaziale normalizzata 
10 -20-
10- -20 
10 -20 
•70 •20 PO * 
35—90 — 100—90 35 
V---10- 20 
20* 20-
20 -20 
H 20- *10 
10° 5' 0° 5° 10° 20° 
2.1. La direzione H - 0* e V - 0* corrisponde all'asse di riferimento 
(sul veicolo essa è orizzontale, parallela al piano longitudinale 
mediano del veicolo ed orientata nel senso di visibilità 
richiesto). Essa passa per il centro di riferimento. I valori 
indicati nel quadro danno, per le varie direzioni di misura, le 
intensità minime in % del minimo richiesto per ogni luce 
nell'asse (nella direzione H - 0* e V - 0"). 
-S! 
2.2. All'interno dei campo di ripartizione luminosa, rappresentato 
schematicamente al punto 2 da un reticolo, la distribuzione della 
luce deve essere essenzialmente uniforme in modo che l'intensità 
luminosa in ogni direzione di una parte del campo formata dalle 
linee del reticolo rispetti almeno il valore minimo più basso 
specificato in percentuale (o il valore più basso disponibile) 
sulle linee del reticolo che circondano la direzione di cui si 
tratta. 
- <7 
APPENDICE 3 
MISURE FOTOMETRICHE DEL DISPOSITIVO DI ILLUMINAZIONE 
DELLA TARGA DI IMMATRICOLAZIONE POSTERIORE 
Spazio da iI luminare 
I dispositivi possono essere di categoria 1 o di categoria 2. I 
dispositivi della categoria 1 devono essere progettati In modo da 
illuminare uno spazio di almeno 130 mm x 240 mm e quelli della 
categoria 2 in modo da illuminare uno spazio di almeno 200 mm x 
280 mm. 
Incidenza del la luce 
II fabbricante del dispositivo di illuminazione stabilisce le 
condizioni di montaggio di questo dispositivo rispetto allo 
spazio destinato alla targa di immatricolazione; il dispositivo 
deve essere montato in modo che, in nessun punto della superficie 
da illuminare, l'angolo di incidenza della luce sulla superficie 
della targa sia superiore a 82'; l'angolo è misurato rispetto 
alle estremità della superficie illuminante del dispositivo più 
lontana dalla superficie della targa. Qualora vi siano più 
elementi ottici, questa prescrizione si applica soltanto alla 
parte della targa destinata ad essere illuminata dall'elemento 
corrispondente. 
Il dispositivo deve essere concepito in modo che nessun raggio di 
luce sia proiettato direttamente verso il retro, esclusi i raggi 
di luce rossa nel caso in cui il dispositivo sia combinato o 
raggruppato con altre luci posteriori. 
Metodo di misura 
Le luminanze sono misurate su un foglio pulito di carta 
assorbente di colore bianco, con un fattore minimo di riflessione 
diffusa del 70%, avente le stesse dimensioni della targa di 
immatricolazione e collocato nello spazio da essa normalmente 
occupato in modo da sporgere di 2 mm dal suo supporto. 
Le luminanze sono misurate perpendicolarmente alla superficie 
della carta nei punti indicati nel disegno di cui al punto 4 che 
segue; ogni punto rappresenta una zona circolare di 25 mm di 
diametro. 
-•&> -
4. Caratteristiche fotometriche 
La luminanza B deve essere almeno pari a 2 cd/m2 in ciascuno dei 
punti di misura qui di seguito definiti. 
280 
240 
25 
40 
40 
25 1 i 1 1 130 
25' 65 ' 6o * 65 425 25 
75 
75 
25 , 1 
1 1 -
> 
ì I 200 
25I 80 | 70 | 80 l25 
Punto di misura per 
la categoria 1 Punt ì di misura per 
la categor ia 2 
Il gradiente della luminanza fra i valori B1 e B2, misurati in 
due punti qualsiasi 1 e 2 scelti tra quelli sopraindicati, non 
deve superare 2 x B0/cm, dove B0 è la luminanza minima 
rilevata nei vari punti di misura, ossia 
B2 - B1 
distanza 1 - 2 en cm < 2 x Brt/cm 
-?•/ -
APPENDICE 4 
SCHEDA INFORMATIVA 
CONCERNENTE UN TIPO DI 
- LUCE DI POSIZIONE ANTERIORE 
- LUCE DI POSIZIONE POSTERIORE 
- LUCE DI ARRESTO 
- INDICATORE DI DIREZIONE 
- DISPOSITIVO DI ILLUMINAZIONE DELLA TARGA DI 
IMMATRICOLAZIONE POSTERIORE 
- PROIETTORE FENDINEBBIA 
- LUCE POSTERIORE PER NEBBIA 
- PROIETTORE DI RETROMARCIA 
- CATADIOTTRO <1) 
DESTINATO Al VEICOLI A MOTORE A DUE 0 TRE RUOTE 
(da unire alla domanda di omologazione qualora sia presentata 
indipendentemente dalia domanda di omologazione dei veicolo) 
N. d'ordine (attribuito dal richiedente) 
La domanda di omologazione concernente un tipo di luce di posizione anteriore, 
di luce di posizione posteriore, di luce di arresto, di indicatore di 
direzione, di dispositivo di illuminazione della targa dì immatricolazione 
posteriore, di proiettore fendinebbia, di luce posteriore per nebbia, di 
proiettore di retromarcia, di catadiottro (1), destinata ai veicoli a motore a 
due o tre ruote, deve essere accompagnata dalle seguenti informazioni: 
1. Marchio di fabbrica o commerciale: 
2. Nome e indirizzo del fabbricante: 
3. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del fabbricante: 
4. Tipo e caratteristiche del dispositivo: 
5. Numero e categoria delle lampade di cui è munito il dispositivo presentato 
per I'omologazione: 
6. Il disegno n. ..., qui allegato, indica le condizioni geometriche di 
montaggio sul veicolo del dispositivo presentato per l'omologazione. Devono 
inoltre essere indicati l'asse di riferimento e la posizione dei contorni 
della superficie illuminante del dispositivo presentato per l'omologazione. 
(1) Cancellare la dicitura inutile. 
-n -
APPENDICE 5 
Indicazione dell'amministrazione 
CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE DI UN TIPO DI 
- LUCE DI POSIZIONE ANTERIORE 
- LUCE DI POSIZIONE POSTERIORE 
- LUCE DI ARRESTO 
- INDICATORE DI DIREZIONE 
- DISPOSITIVO DI ILLUMINAZIONE DELLA TARGA DI 
IMMATRICOLAZIONE POSTERIORE 
- PROIETTORE FENDINEBBIA 
- LUCE POSTERIORE PER NEBBIA 
- PROIETTORE DI RETROMARCIA 
- CATADIOTTRO <1> 
DESTINATO Al VEICOLI A MOTORE A DUE 0 TRE RUOTE 
MODELLO 
Verbale n. del servizio tecnico in data 
N. di omologazione.... N. di estensione 
1. Marchio del dispositivo: 
2. TIpò di disposi t i vo: 
3. Nome e indirizzo del fabbricante: 
4. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del fabbricante: 
5. Di spos i t i vo presentato alla prova il: 
6. L'omologazione ò concessa/rifiutata (1) 
7. Luogo : 
8. Data: 
9. FIrma: 
(1) Cancellare ia dicitura inutile. 
-» -
ALLEGATO III 
PRESCRIZIONI RELATIVE ALL'OMOLOGAZIONE DEI DISPOSITIVI MUNITI 
DI LAMPADE A INCANDESCENZA 0 ALOGENE CHE EMETTONO UN FASCIO 
ANABBAGLIANTE E/O UN FASCIO ABBAGLIANTE (PROIETTORI) 
DEI VEICOLI A MOTORE A DUE 0 TRE RUOTE 
1. 
2. 
2.1. 
2.1.1. 
2.1.2. 
2.1.3. 
2.2. 
2.2.1. 
2.2.2. 
2.2.3 Definizioni 
Le definizioni pertinenti figurano all'allegato I della direttiva 
93/.../CEE del Consiglio, del , relativa all'installazione 
dei dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa sul 
veicoli a motore a due o tre ruote. 
Proiettort 
Si distingue tra 
Proiettori per ciclomotori (vedi allegato lll-A) 
con lampada a un filamento 
con lampada a due filamenti 
S4) 
con lampada alogena a un filamento 
HS2) 
Proiettori per motocicli e per tricicli 
(vedi allegati Ili-B e ili-C) 
con lampada a due filamenti 
SD 
con lampada a due filamenti 
S2) 
con lampada alogena a due filamenti 15 W (categoria S3) 
15/15 W (categoria 
15 w (categorie 
25/25 W (categoria 
35/35 W (categoria 
35/35 W (categoria 
HSì) 
-7* -
ALLEGATO 111-A 
PROIETTORI PER CICLOMOTORI 
1. Prescrizioni generali 
1.1. I proiettori devono essere progettati e costruiti in modo tale 
che, nelle normali condizioni di impiego e malgrado le vibrazioni 
alle quali possono essere sottoposti, il loro buon funzionamento 
resti assicurato ed essi mantengano le caratteristiche prescritte 
dal presente allegato. 
1.2. Le parti destinate a fissare la lampada debbono essere costruite 
in modo che, anche al buio, la lampada possa essere montata senza 
esitazioni nella posizione appropriata. 
2. Prescrizioni particolari 
2.1. La posizione corretta della lente rispetto al sistema ottico deve 
essere indicata chiaramente; essa deve essere bloccata per non 
ruotare durante l'uso. 
2.2. Per verificare l'illuminamento prodotto dal proiettore, si 
utilizza lo schermo di misura descritto all'appendice 2 o 3 ed 
una lampada campione con bulbo liscio ed incolore conformemente 
ad una delle categorie cui al punto 2.1 dell'allegato Ili. 
Le lampade campione devono essere regolate sul flusso luminoso di 
riferimento da applicare conformemente ai valori prescritti per 
queste lampade nella relativa scheda tecnica (vedi allegato IV). 
2.3. Il fascio anabbagliante deve produrre una linea di demarcazione 
sufficientemente netta per consentire una buona regolazione 
mediante la linea stessa. La linea di demarcazione deve essere 
praticamente orizzontale e il più possibile diritta su una 
lunghezza orizzontale di almeno ± 900 mm, misurata ad una 
distanza di 10 m (per le lampade alogeno: lunghezza di almeno ± 
2250 mm misurata ad una distanza di 25 m; vedi appendice 3). 
Regolati conformemente alle istruzioni dell'appendice 1, i 
proiettori devono soddisfare le condizioni ivi indicate. 
2.4. La ripartizione luminosa non deve presentare variazioni laterali 
dannose ad una buona visibilità. 
2.5. L'illuminamento sullo schermo, di cui al punto 2.2, deve essere 
misurato per mezzo di un fotoricevitore avente una superficie 
efficace compresa in un quadrato di 65 mm di lato. 
-2r-
3. Requisiti supplementari delle verifiche che possono essere 
effettuate dalle autorità competenti all'atto del controllo di 
conformità della produzione 
Le verifiche delle caratteristiche fotometriche dei proiettori, 
prelevati secondo le disposizioni generali concernenti le prove 
di conformità, devono essere limitate ai punti LH - RH-L 300 - V 
300 - R 300 - R 600 - L 600 (vedi figura all'appendice 2). 
-?c -
APPENDICE 1 
PROVE FOTOMETRICHE PER LAMPADE DELLE CATEGORIE S3 e S4 
1. Per le misurazioni, lo schermo di misura (vedi figura che segue) 
deve essere disposto ad una distanza di 10 m davanti al 
proiettore e perpendicolarmente alla linea che unisce il 
filamento del fascio abbagliante della lampada e il punto HV; la 
linea H-H deve essere orizzontale. 
2. Prescrizioni relative al fascio anabbagllante 
2.1. Lateralmente, il proiettore deve essere orientato in modo che il 
fascio sia per quanto possibile simmetrico rispetto alla linea di 
V-V. 
2.2. Verticalmente, il proiettore deve essere regolato in modo che la 
linea di demarcazione si trovi 100 mm al di sotto della linea H-
H. 
2.3. Con il proiettore regolato conformemente ai precedenti punti 2.1 
e 2.2, i valori di illuminamento devono essere I seguenti: 
2.3.1. sulla linea H-H e al di sopra: 2 lux al massimo; 
2.3.2. . su una linea situata a 300 mm al di sotto della linea H-H e su 
una larghezza di 900 mm da ambo le parti della linea verticale V-
V: almeno 8 lux; 
2.3.3. su una linea situata a 600 mm al di sotto della linea H-H e su 
una larghezza di 900 mm da ambo le parti della linea verticale V-
V: almeno 4 lux. 
3. Prescrizioni relative al fascio abbagliante (se esiste) 
3.1. Il proiettore, regolato conformemente ai precedenti punti 2.1 e 
2.2., deve essere conforme alle seguenti prescrizioni per quanto 
riguarda il fascio abbagltante: 
3.2. il punto di incrocio (HV) delle linee H-H e V-V deve trovarsi 
all'interno dell'isolux corrispondente ali'80% dell'illuminamento 
massimo; 
3.1.2. l'illuminamento (Emax) del fascio abbagliante non deve essere 
inferiore a 50 lux; 
3.1.3. partendo dal punto HV, orizzontalmente verso destra e verso 
sinistra, l'illuminamento del fascio abbagliante deve essere 
almeno pari a Emax/4 sino ad una distanza di 0,90 m. 
SCHERMO DI MISURA 
Figura 
500 Linea 
« J 
i 
C ICO 
o o di demarcazione v 
\ .HV », | K 
.. . ., \ ì 
r 
ol 
1 
V I 
V 3O0 « 300 
* eoo 
(dimensioni in mm per una distanza di 10 m) 
- n -
APPENDICE 2 
PROVE FOTOMETRICHE PER LAMPADE ALOGENE DI CATEGORIA HS2 
Per le misurazioni, lo schermo di misura (vedi figura che segue) 
deve essere disposto ad una distanza di 25 m davanti al 
proiettore in modo che quest'ultimo sia perpendicolare alla linea 
che unisce il filamento della lampada e il punto HV; la linea H-H 
deve essere orizzontale. 
Lateralmente, il proiettore deve essere orientato in modo che la 
distribuzione del fascio sia simmetrica rispetto alla linea V-V. 
Verticalmente, il proiettore deve essere regolato in modo che la 
linea di demarcazione si trovi 250 mm al di sotto della linea H-
H. Esso deve essere il più possibile orizzontale. 
Con il proiettore regolato conformemente ai precedenti punti 2 e 
3, devono essere soddisfatte le seguenti condizioni: 
Punto di misurazione Illuminazione E/lux 
Ciascun punto sulla linea H-H <. 0,7 
e al di sopra 
Ciascun punto sulla linea 35L-35R >. 1 
tranne 35V 
Punto 35V > 2 
Ciascun punto sulla linea 25L-25R >_ 2 
Ciascun punto sulla linea 15L-15R >. 0,5 
-*? -
SCHERMO DI MISURA 
Figura 
5. Schermo di misura 
ft 
(dimensioni in mm per una distanza di 25 m) 
- fu -
APPENDICE 3 
SCHEDA INFORMATIVA 
CONCERNENTE UN TIPO DI PROIETTORE 
DESTINATO Al CICLOMOTORI 
(da unire alla domanda di omologazione qualora sia presentata 
indipendemente dalla domanda di omologazione dei veicolo) 
N. d'ordine (attribuito dal richiedente) 
La domanda di omologazione concernente un tipo di proiettore per ciclomotori 
deve essere accompagnata dalle seguenti informazioni: 
1. Marchio di fabbrica o commerciale: 
2. Nome e i nd i r i zzo de I fabbr i cante: 
3. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del fabbricante: 
4. Tipo e caratteristiche del proiettore presentato all'omologazione: 
_ U -
APPENDICE 4 
Indicazione dell'amministrazione 
CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE DI UN TIPO DI PROIETTORE 
DESTINATO Al CICLOMOTORI 
MODELLO 
Verbale n del servizio tecnico in data 
N. di omologazione N. di estensione 
1. Marchio del proiettore: 
2. Tipo di proiettore: 
3. Nome e indirizzo del fabbricante: 
4. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del fabbricante: 
5. Proiettore presentato alla prova il .. 
6. L'omologazione è concessa/rifiutata(1> 
7. Luogo : •.. 
8. Data: 
9. Firma: 
(1) Cancellare la dicitura inutile. 
ALLEGATO 11l-B 
PROIETTORI PER MOTOCICLI E PER TRICICLI 
CHE EMETTONO UN FASCIO ANABBAGLIANTE SIMMETRICO E UN FASCIO 
ABBAGLIANTE E SONO MUNITI DI LAMPADE A INCANDESCENZA 
1. Prescrizioni supplementari riguardanti la marcatura e le 
iscrizioni sui dispositivi particolari 
1.1. I proiettori devono recare le lettere NMBM (simbolo del 
proiettore anabbagltante), apposte in maniera nettamente 
leggibile ed indelebile dì fronte al numero di omologazione. 
1.2. Tutti i proiettori progettati in modo da escludere l'accensione 
simultanea del filamento del fascio anabbagliante e di una 
qualsiasi altra fonte luminosa con la quale possono essere 
integrati, devono essere contrassegnati da una barra obliquaC/) 
apposta nel marchio di omologazione dopo il simbolo (MB) del 
proiettore anabbagliante. 
2. Prescrizioni generali 
2.1. Ogni campione deve soddisfare le disposizioni di cui al punto 3 
che segue. 
2.2. I proiettori devono essere progettati e costruiti in modo tale 
che, nelle normali condizioni di impiego e malgrado le vibrazioni 
alle quali possono essere sottoposti, il loro buon funzionamento 
resti assicurato ed essi mantengano le caratteristiche 
prescritte. 
2.2.1. I proiettori devono essere muniti di un dispositivo che ne 
consenta la regolazione regolamentare sul veicolo conformemente 
alle norme ad esso relative. Tale dispositivo non è necessario 
per le unità di proiettori in cui il riflettore e la lente non 
possono essere separati, se tali unità sono impiegate soltanto su 
veicoli sui quali i proiettori vengono regolati con altri 
sistemi. 
Se un proiettore destinato esclusivamente al fascio abbagliante e 
un proiettore destinato esclusivamente al fascio anabbagliante, 
ciascuno munito della propria lampada, sono raggruppati o 
reciprocamente incorporati in un unico dispositivo, il 
dispositivo di regolazione deve consentire di effettuare 
separatamente la regolazione regolamentare di ciascuno dei 
sistemi ottici. 
- fi* -
2.2.2. Queste prescrizioni non si applicano tuttavia ai proiettori con 
riflettori indivisibili, per i quali valgono le prescrizioni di 
cui al punto 3.3. Se il fascio principale viene emesso da più di 
una fonte luminosa, si determina il valore massimo di 
illuminamento (Emax) utilizzando tutte le funzioni che 
producono il fascio principale. 
2.3. Le parti destinate a fissare la lampada ad incandescenza devono 
essere costruite in modo che, anche al buio, la lampada possa 
essere montata senza esitazioni nella posizione appropriata. 
2.4. Per controllare che non vi siano variazioni eccessive delle 
prestazioni fotometriche durante l'uso, devono essere effettuate 
prove complementari conformemente a quanto prescritto 
nel l'appendice 2. 
3. Prescrizioni particolari 
3.1. La posizione corretta della lente rispetto al sistema ottico deve 
essere indicata chiaramente; essa deve essere bloccata per non 
ruotare durante l'uso. 
3.2. Per verificare l'illuminamento prodotto dal proiettore, si 
utilizza lo schermo di misura descritto all'appendice 1 ed una 
lampada campione (S1 e/o S2, vedi allegato IV) con bulbo liscio e' 
incolore. 
Le lampade campione devono essere regolate sul flusso luminoso di 
riferimento da applicare conformemente ai valori prescritti per 
queste lampade. 
3.3. Il fascio anabbagliante deve produrre una linea di demarcazione 
sufficientemente netta per consentire una buona regolazione 
mediante la linea stessa. La linea di demarcazione deve essere il 
più possibile diritta e orizzontale su una lunghezza orizzontale 
di almeno ±5*. Regolati conformemente alle istruzioni 
dell'appendice 1, i proiettori devono soddisfare le condizioni 
ivi indicate. 
3.4. La ripartizione luminosa non deve presentare variazioni laterali 
dannose ad una buona visibilità. 
3.5. L'illuminamento sullo schermo, di cui al punto 3.2, deve essere 
misurato per mezzo di un fotoelemento avente una superficie 
efficace compresa in un quadrato di 65 mm di lato. 
- u -
4. Requisiti supplementari delle verifiche che possono essere 
effettuate dalle autorità competenti all'atto del controllo di 
conformità della produzione 
Per quanto riguarda le prestazioni fotometriche, la conformità 
dei proiettori della serie non é contestata: 
4.1. se nessuno dei valori misurati differisce dai valori prescritti 
di più del 20% in senso sfavorevole (per la zona III, la 
divergenza massima in senso sfavorevole può essere di 0,3 lux); 
4.2. oppure se, 
4.2.1. per II fascio anabbagliante, i valori prescritti sono soddisfate 
con una tolleranza di 0,2 lux nella linea hh e di 0,1 lux in 
almeno un punto della regione delimitata sullo schermo di misura 
(a 25 m) da un cerchio di 15 cm di raggio intorno ai punti 50L, 
50V, 50R, 25L, 25V, 25R e in tutta la regione della zona IV 
limitata a 37,5 cm al di sopra delia linea 25R e 20LC); 
4.2.2. e, per il fascio abbagliante, con HV situato all'interno 
dell'isolux 0,75 Emax, per i valori fotometrici è osservata una 
toileranza del 20%. 
(1) Il controllo del rapporto degli iI luminamene 50L e 50R 
50V 50V 
previsti ai punto 4.5 dell'appendice 1 è destinato unicamente a valutare 
le caratteristiche volute per il tipo di proiettore e non deve essere 
verificato durante il controllo di conformità della produzione. 
- If -
APPENDICE 1 
PROVE FOTOMETRICHE 
1. Per la regolazione, lo schermo di regolazione deve essere 
disposto ad almeno 10 m di distanza davanti al proiettore; la 
linea h-h deve essere orizzontale. Per la misurazione, il 
fotoelemento deve essere disposto a 25 m di distanza davanti al 
proiettore ed essere perpendicolare alla linea che unisce II 
filamento della lampada ad incandescenza e il punto HV. 
2. Lateralmente, il proiettore deve essere orientato in modo che la 
distribuzione del fascio abbagliante sia simmetrica rispetto alla 
linea V-V. 
3. Verticalmente, il proiettore deve essere regolato In modo che la 
linea di demarcazione del fascio anabbagliante si trovi 250 mm al 
di sotto della linea h-h. 
4. Con il proiettore regolato conformemente ai precedenti punti 2 e 
3, che prevede condizioni analoghe a quelle per il fascio 
abbagliante, devono essere osservate le seguenti condizioni: 
4.1. il centro luminoso del fascio abbagliante non deve essere situato 
a più di 0,6' al di sopra o al di sotto della linea h-h; 
4.2. . l'illuminamento del fascio abbagliante deve raggiungere il suo 
valore massimo Emax al centro della distribuzione luminosa 
completa e diminuire lateralmente; 
4.3. l'illuminamento massimo (Emax) del fascio abbagliante deve 
essere di almeno 32 lux-, 
4.4. gli illuminamenti prodotti dai fascio abbagliante devono 
rispondere ai seguenti valori: 
4.4.1. il punto HV di intersezione delle linee hh e vv deve trovarsi 
all'interno dell'isolux corrispondente al 90% dell'illuminamento 
massimo; 
4.4.2. partendo dal punto HV, orizzontalmente verso destra e verso 
sinistra, l'illuminamento del fascio abbagliante deve essere 
almeno pari a 12 lux fino ad una distanza di 1,125 m e a 3 lux 
fino ad una distanza di 2,25 m. 
-H -
4.5. Gli illuminamenti prodotti dal fascio anabbagliante devono 
rispondere ai seguenti valori: 
Ciascun punto sulla linea hh < 0,7 lux 
e al di sopra 
Ciascun punto sulla linea 50L-50R >_ 1,5 lux 
tranne 50V (*) 
Punto 50V > 3,0 lux 
Ciascun punto sulla linea 25L-25R >. 3,0 lux 
Qualsiasi punto nella zona IV > 1,5 lux 
5. SCHERMO DI MISURA E DI REGOLAZIONE 
(quote in mm per una distanza di 25 m) 
ZONA IIl 
ZONA II LINEA DI DEMARCAZIONI. 
22SO 22S0 
(*) Intensità £0R n 0_ . 
60Y - 0,25 min. 
- RI­
APPENDI CE 2 
PROVE DI STABILITA' DEL COMPORTAMENTO FOTOMETRICO 
DEI PROIETTORI IN FUNZIONE 
La conformità alle prescrizioni della presente appendice non è un 
criterio sufficiente per l'omologazione dei proiettori muniti di 
lenti di plastica. 
Prove dei proiettori completi 
Dopo aver eseguito le misurazioni fotometriche in conformità con 
quanto prescritto nel presente allegato, ai punti Emax per il 
fascio abbagliante e HV, 50R, 50L, B 50 per il fascio 
anabbagliante, un campione del proiettore completo deve essere 
sottoposto ad una prova di stabilità del comportamento 
fotometrico in funzione. Per "proiettore completo" s'intende il 
complesso del proiettore stesso, comprese le parti di carrozzeria 
e le luci vicine che possono incidere sulla sua dissipazione 
termica. 
1. Prova di stabilità del comportamento fotometrico 
1.1. Proiettore pulito 
Il proiettore deve rimanere acceso per dodici ore come indicato 
al punto 1.1.1. e deve essere controllato come prescritto al 
punto 1.1.2. 
1.1.1. Prove 
Il proiettore deve rimanere acceso per il periodo prescritto: 
1.1.1.1. a) se deve essere omologata una sola fonte luminosa (proiettore 
abbagliante o proiettore anabbagliante), Il filamento 
corrispondente viene acceso per il periodo prescritto**); 
b) nel caso di un proiettore anabbagliante e di un proiettore 
abbagliante reciprocamente incorporati (proiettore e filamento 
doppio o proiettore a due filamenti): 
- se iI richiedente precisa che il proiettore è destinato ad 
essere utilizzato con un solo filamento acceso***), la prova 
deve essere eseguita in conseguenza e ciascuna delle fonti 
luminose specificate rimane accesa(*) durante la metà del 
tempo indicato al punto 1.1.; 
- in tutti gli altri casi (*) (**), il proiettore deve 
(*) Se il proiettore sottoposto alla prova è raggruppato o reciprocamente 
incorporato con le luci di posizione, queste ultime devono essere 
accese durante tutta la prova. 
(**) Se due filamenti o più si accendono simultaneamente quando il proiettore 
è utilizzato come avvertitore luminoso, questa funzione non deve essere 
considerata come un impiego simultaneo normale dei due filamenti. 
-It -
essere sottoposto al ciclo seguente, per un periodo uguale 
alla durata prescritta: 
15 minuti, filamento del fascio anabbagliante acceso; 
5 minuti, tutti i filamenti accesi; 
e) in caso di fonti luminose raggruppate, tutte le fonti singole 
devono essere accese simultaneamente per la durata prescritta 
per le fonti luminose singole, (a) tenuto anche conto 
dell'impiego delie fonti luminose reciprocamente incorporate, 
(b) secondo le istruzioni del fabbricante. 
1.1.1.2. Tensione di prova 
La tensione deve, essere regolata in modo da fornire il 90% della 
potenza massima specificata nel presente allegato per le lampade 
ad incandescenza della categoria S dell'allegato IV. La potenza 
applicata deve in ogni caso essere conforme al valore 
corrispondente di una lampada ad incandescenza di tensione 
nominale di 12 V, a meno che il richiedente dell'omologazione 
specifichi che il proiettore deve essere utilizzato con una 
tensione differente. 
1.1.2. Risultati della prova 
1.1.2.1. Ispezione visiva 
Quando la temperatura del proiettore è stabilizzata alla 
temperatura ambiente, si pulisce la lente del proiettore e 
l'eventuale lente esterna con uno straccio di cotone pulito e 
inumidito. Si procede quindi ad un esame visivo; non si devono 
constatare distorsioni, deformazioni, incrinature o cambiamenti 
di colore della lente del proiettore o dell'eventuale lente 
esterna. 
1.1.2.2. Prova fotometrica 
Conformemente al le prescrizioni del presente allegato, si 
controllano i valori fotometrici nei seguenti punti: 
Proiettore anabbagliante: 
SO R, SOL, B 50 HV 
Proiettore abbagliante: 
Punto di Emax 
Si può procedere ad un'altra regolazione per tener conto di 
eventuali deformazioni del supporto del proiettore dovute al 
calore (per la regolazione della linea di demarcazione, vedi 
punto 2). 
-n -
Tra le caratteristiche fotometriche ed i valori misurati prima 
della prova é tollerata una differenza del 10%, comprese le 
tolleranze dovute alla procedura di misurazione fotometrica. 
1.2. Proiettore sporco 
Dopo essere stato sottoposto alla prova prescritta al precedente 
punto 1.1., il proiettore è preparato nel modo descritto al punto 
1.2.1. ed acceso per un'ora come disposto al punto 1.1.1., ed in 
seguito verificato come prescritto al punto 1.1.2. 
1.2.1. Preparazione del proiettore 
1.2.1.1. Miscela di prova 
La miscela di acqua e di inquinante da applicare sul proiettore è 
costituita da nove parti (in peso) di sabbia silicea di 
granulometria compresa tra 0 e 100 um, da una parte (in peso) di 
polveri di carbone vegetale di granulometria compresa tra 0 e 100 
um, di 0,2 parti (in peso) di NaCMC e da una quantità adeguata di 
acqua distillata di conduttività inferiore a 1 mS/m. 
La miscela non deve essere stata preparata da più di 14 giorni. 
1.2.1.2. Applicazione della miscela di prova sul proiettore 
La miscela di prova viene applicata uniformemente su tutta la 
superficie di uscita delia luce dei proiettore e poi lasciata 
asciugare. L'operazione viene ripetuta sino a quando 
l'illuminamento sia sceso ad un valore compreso tra il 15 e il 
20% dei valori misurati per ciascuno dei punti che seguono, nelle 
condizioni descritte nella presente appendice. 
Emax abbagliante per un proiettore anabbagliante-abbagliante, 
Emax abbagliante per un proiettore unicamente abbagliante, 
B 50 e V 50 per un proiettore unicamente anabbagliante. 
1.2.1.3. Apparecchiatura di misura 
L'apparecchiatura di misura deve essere equivalente a quella 
utilizzata per le prove di omologazione dei proiettori. Per la 
verifica fotometrica, deve essere impiegata una lampada ad 
incandescenza standard (di riferimento). 
2. Verifica dello spostamento verticale della linea di demarcazione 
sotto l'effetto del calore 
Si tratta di verificare che lo spostamento verticale, dovuto al 
calore, della linea di demarcazione di un proiettore 
anabbagliante acceso non superi il valore prescritto. 
-4ù -
Dopo aver proceduto alle prove descritte al punto 1.1, il 
proiettore viene sottoposto alla prova descritta al punto 2.1 
senza essere smontato dal suo supporto o regolato nuovamente 
rispetto ad esso. 
2.1. Prova 
La prova deve essere eseguita in atmosfera asciutta e calma, ad 
una temperatura ambiente di 23'C + 5'C. 
Una lampada ad incandescenza di serie usata per almeno un'ora 
viene accesa in posizione proiettore anabbagliante senza essere 
smontata dai suo supporto, né regolata rispetto ad esso. (Ai fini 
di questa prova, la tensione deve essere regolata come prescritto 
al punto 1.1.1.2). La posizione della parte orizzontale della 
linea di demarcazione (tra le verticali che passano per I punti 
50L e 50R) è verificata, rispettivamente, tre minuti (r3) e 60 
minuti (r60) dopo l'accensione. 
Lo spostamento della linea di demarcazione sopradescritto deve 
essere misurato con qualsiasi metodo che offra una precisione 
sufficiente e risultati riproducibili. 
2.2. Risultati della prova 
2.2.1. Il risultato espresso in mi 11iradian (mrad) viene accettato per 
un proiettore anabbagliante soltanto se il valore assoluto A ri 
- r3 - r60 registrato sul proiettore non é superiore a 1,0 mrad 
(Ari < 1,0 mrad). 
2.2.2. Se, tuttavia, questo valore è superiore a 1,0 mrad ma inferiore o 
uguale a 1,5 mrad (1,0 mrad < A ri <. 1,5 mrad), un secondo 
proiettore è sottoposto alla prova come predisposto al punto 2.1 
dopo essere stato sottoposto per tre volte consecutive al ciclo 
sottoindicato, al fine di stabilizzare la posizione delle parti 
meccaniche del proiettore su un supporto rappresentativo del suo 
montaggio corretto sul veicolo: 
proiettore anabbagliante acceso per un'ora (la tensione di 
alimentazione è regolata come previsto al punto 1.1.1.2), 
proiettore anabbagliante spento per un'ora. 
Il tipo di proiettore viene accettato se la media dei valori 
assoluti A ri misurata sul primo campione e A rll misurata sul 
secondo campione è inferiore o uguale a 1,0 mrad. 
A ri - A ri I « . <. 1,0 mrad) 
-H -
APPENDICE 3 
SCHEDA INFORMATIVA 
CONCERNENTE UN TIPO DI PROIETTORE 
MUNITO DI LAMPADE A INCANDESCENZA 
E CHE EMETTE UN FASCIO ANABBAGLIANTE SIMMETRICO 
ED UN FASCIO ABBAGLIANTE 
DESTINATO Al MOTOCICLI E Al TRICICLI 
(da unire alla domanda di omologazione qualora sia stata presentata 
indipendentemente dalla domanda di omologazione del veicolo) 
N. d'ordine (attribuito dal richiedente) 
La domanda di omologazione concernente un tipo di proiettore per motocicli e 
tricicli deve essere accompagnata dalle seguenti informazioni: 
1. Marchio di fabbrica o commerciale: 
2. Nome e i nd i r i zzo de I fabbri canto : 
3. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del fabbricante: 
4. Tipo e caratteristiche del proiettore presentato all'omologazione: 
-IL -
APPENDICE 4 
Indicazione deli'amministrazione 
CERTIFICATO DI OMOLOGAZONE CONCERNENTE UN TIPO DI PROIETTORE 
MUNITO DI LAMPADE A INCANDESCENZA 
E CHE EMETTE UN FASCIO ANABBAGLIANTE SIMMETRICO 
ED UN FASCIO ABBAGLIANTE 
DESTINATO Al MOTOCICLI E Al TRICICLI 
MODELLO 
Verbale n dei servizio tecnico in data 
N. di omologazione N. di estensione 
1. Marchio del proiettore: , 
2. Tipo di proiettore: 
3. Nome e indirizzo del fabbricante: 
4. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del fabbricante 
5. Proiettore presentato alla prova il .. 
6. L'omologazione è concessa/rifiutata^ 
7. Luogo : 
8. Data: 
9. Firma: 
(1) Cancellare la dicitura inutile. 
- V -
ALLEGATO 11 I-C 
PROIETTORI PER MOTOCICLI E PER TRICICLI CHE EMETTONO UN 
FASCIO ANABBAGLIANTE ASIMMETRICO E UN FASCIO ABBAGLIANTE 
E SONO MUNITI DI LAMPADE ALOGENE (LAMPADE HS1) 
1. PRESCRIZIONI SUPPLEMENTARI RIGUARDANTI LA MARCATURA E LE 
ISCRIZIONI SUI DISPOSITIVI 
1.1. I proiettori progettati in modo da soddisfare i requisiti di un 
solo senso di circolazione (a destra oppure a sinistra) devono 
recare, sulla lente, I limiti della zona che può eventualmente 
essere occultata per evitare il disturbo agli utenti di un paese 
in cui il senso di circolazione non è quello per II quale il 
proiettore è stato costruito. Tuttavia, qualora per costruzione 
detta zona sia direttamente identificabile, questa limitazione 
non é necessar ia. 
1.2. I proiettori progettati in modo da soddisfare I requisiti sia 
della circolazione a destra sia della circolazione a sinistra, 
devono recare le iscrizioni necessarie per reperire le due 
posizioni di bloccaggio del gruppo ottico sul veicolo o della 
lampada sul riflettore; queste iscrizioni devono consistere nelle 
lettere "R/D" per la posizione corrispondente alla circolazione a 
destra e nelle lettere "L/G" per la posizione corrispondente alla 
circolazione a sinistra. 
1.3. Per I proiettori progettati in modo da escludere l'accensione 
simultanea del filamento del fascio anabbagliante e di una 
qualsiasi altra fonte luminosa con la quale possono essere 
integrati, devono essere contrassegnati da una barra obliqua (/) 
apposta nel marchio di omologazione, dopo il simbolo del 
proiettore anabbagliante. 
1.4. Sui proiettori che soddisfano unicamente i requisiti della 
circolazione a sinistra, sotto il marchio di omologazione deve 
essere apposta una freccia orizzontale con la punta diretta verso 
la destra di un osservatore che si trovi di fronte al proiettore, 
e cioè verso il iato della strada in cui si effettua la 
circolazione. 
1.5. Sui proiettori che soddisfano, mediante opportuna regolazione del 
gruppo ottico o della lampada, i requisiti dei due sensi di 
circolazione, sotto il marchio di omologazione deve essere 
apposta una freccia orizzontale con due punte dirette una verso 
sinistra e l'altra verso destra. 
1.6. Le lettere "MBH" devono essere apposte di fronte al numero di 
omologazione. 
1.7. I marchi e i simboli sopra indicati devono essere nettamente 
leggibiIi ed indelebili. 
-9 1/-
2. PRESCRIZIONI GENERALI 
2.1. Ogni campione deve soddisfare alle disposizioni di cui ai 
successivi punti 3-5. 
2.2. I proiettori devono essere progettati e costruiti in modo tale 
che, nelle normali condizioni di impiego e malgrado le vibrazioni 
alle quali possono essere sottoposti, il loro buon funzionamento 
resti assicurato ed essi mantengano le caratteristiche prescritte 
dal presente allegato. 
2.2.1. I proiettori devono essere muniti di un dispositivo che consenta 
di regolarli sul veicolo in modo da soddisfare le norme ad esso 
relative. Non è necessario che tale dispositivo sia montato sulle 
parti in cui il riflettore e la lente di diffusione non possono 
essere separati, a condizione che tali parti siano impiegate 
soltanto su veicoli sui quali i proiettori possono essere 
regolati con altri sistemi. 
Se un proiettore che emette un fascio abbagliante e un proiettore 
che emette un fascio anabbagliante, ciascuno munito della propria 
lampada, sono raggruppati per formare un'unità composita, il 
dispositivo di regolazione deve consentire di regolare 
separatamente ciascun sistema ottico nel modo opportuno. 
2.2.2. Queste disposizioni non si applicano tuttavia ai complessi di 
proiettori in cui i riflettori sono indivisibili, per i quali 
valgono le prescrizioni di cui al punto 2.3. dei presente 
allegato. Se il fascio principale viene emesso da più di una 
fonte luminosa, si determina il valore massimo di illuminamento 
(Em) utilizzando le fonti combinate. 
2.3. Le parti destinate a fissare la lampada a filamenti al riflettore 
devono essere costruite in modo che, anche al buio, la lampada a 
filamenti possa essere montata senza esitazioni nella posizione 
appropriata. 
2.4. La posizione corretta della lente rispetto al sistema ottico deve 
essere indicata chiaramente; essa deve essere bloccata in modo e 
non ruotare. 
2.5. Per i proiettori destinati sia al la circolazione a destra sia 
alla circolazione a sinistra, l'adeguamento ad un determinato 
senso di circolazione può essere ottenuto mediante un'opportuna 
regolazione iniziale all'atto del montaggio sul veicolo o 
mediante una manovra intenzionale dell'utente. Dette operazioni 
consistono, per esempio, in un determinato bloccaggio angolare 
del gruppo ottico rispetto al veicolo, oppure della lampada 
rispetto al gruppo ottico. In ogni caso devono essere possibili 
soltanto due posizioni angolari differenti, ben definite e 
ciascuna rispondente ad un 
-if -
determinato senso di circolazione (a destra o a sinistra), e deve 
essere reso possibile lo spostamento in una posizione intermedia. 
Se la lampada può occupare due posizioni differenti, le parti 
destinate a fissare la lampada al riflettore devono essere 
progettate e costruite in modo che, in ognuna delle due 
posizioni, la lampada sia fissata con la stessa precisione 
richiesta per i proiettori destinati ad un solo senso di 
circolazione. La verifica della conformità si effettua a vista e, 
se occorre, mediante un montaggio di prova. 
2.6. Per controllare che il funzionamento non provochi variazioni 
eccessive delle prestazioni fotometriche, devono essere 
effettuate prove complementari conformemente a quanto prescritto 
nel l'appendice 3. 
3. 
3.1. 
3.1.1. PRESCRIZIONI RELATIVE ALL'ILLUMINAMENTO 
PRESCRIZIONI GENERALI 
I proiettori devono essere costruiti in modo da fornire, con 
lampade HS1 adeguate, una luce non abbagliante e tuttavia 
sufficiente come fascio anabbagliante e un buon illuminamento 
come fascio abbagliante. 
3.1.2. Per verificare l'illuminamento prodotto dal proiettore, si 
utilizza uno schermo disposto verticalmente ad una distanza di 
25 m davanti al proiettore, come indicato nell'appendice 1. 
3.1.3. Per l'esame dei proiettori, si deve utilizzare una lampada 
campione incolore costruita per una tensione nominale di 12 V. 
Durante l'esame del proiettore, la tensione ai morsetti della 
lampada deve essere regolata per le seguenti caratteristiche: 
Potenza in watt Flusso luminoso in lumen 
Filamento anabbagliante rGr 35 450 
Fi lamento abbagliante d2r 35 700 
Il proiettore viene accettato se soddisfa le prescrizioni di cui 
al punto 3 almeno con una lampada campione, che può essere 
presentata con il proiettore. 
- ?£ -
3.1.4. Le dimensioni che determinano la posizione dei filamenti 
all'interno della lampada campione a filamenti HS1 figurano 
nell'allegato 4, appendice 19. 
3.1.5. Il bulbo della lampada campione a filamenti deve avere forma e 
qualità ottiche tali per cui le riflessioni o le rifrazioni che 
incidono sfavorevolmente sulla distribuzione luminosa siano 
minime. 
3.2. Prescrizioni relative al fascio anabbaglIante 
3.2.1. Il fascio anabbagliante deve produrre una linea di demarcazione 
sufficientemente netta per consentire una buona regolazione 
mediante la linea stessa. La linea di demarcazione deve essere 
una retta orizzontale dal lato opposto al senso di circolazione 
per il quale é previsto il proiettore; dall'altro lato, la linea 
di demarcazione non deve superare né la linea spezzata HV H1 H4, 
formata da una retta HV H1 che forma un angolo di 45* con 
l'orizzontale e da una retta H1 H4 spostata dell'1% rispetto 
alla retta hh, né la retta HV H3 inclinata di 15' 
sull'orizzontale (vedi appendice 1). In nessun caso è ammessa una 
linea di demarcazione che superi sia la linea HV H2 che la linea 
H2 H4 e che risulti dalla combinazione delle due possibilità 
precedent i. 
3.2.2. Il proiettore deve essere orientato in modo che: 
3.2.2.1. per i proiettori destinati alla circolazione a destra, la linea 
di demarcazione nella metà sinistra dello schermo sia 
orizzontale; per i proiettori destinati alla circolazione a 
sinistra, la linea di demarcazione nella metà destra dello 
schermo sia orizzontale. Lo schermo di regolazione deve essere di 
larghezza sufficiente per permettere l'esame della linea di 
demarcazione su un'estensione di almeno 5' da ogni lato della 
Iinea vv; 
3.2.2.2. detta parte orizzontale della linea di demarcazione si trovi, 
sullo schermo, 25 cm al di sotto del piano orizzontale che passa 
per il centro focale del proiettore (vedi appendice 1); 
3.2.2.3. il punto estremo della linea di demarcazione si trovi sulla retta 
vv; se il fascio non presenta una demarcazione a "gomito" netto, 
la regolazione laterale deve soddisfare il più possibile i 
requisiti necessari per l'illuminamento rispettivamente nei punti 
75R e 50R per la circolazione a destra, e 75L e 50L per la 
circolazione a sinistra. 
3.2.3. Cosi orientato, il proiettore deve soddisfare le prescrizioni di 
cui ai punti 3.2.5.-3.2.7. e 3.3. 
3.2.4. Qualora un proiettore, orientato nel modo sopraindicato, non 
soddisfi le prescrizioni di cui ai punti 3.2.5-3.2.7 e 3.3., è 
consentito variarne la regolazione purché l'asse del fascio non 
si sposti lateralmente di più di un grado (- 44 cm) verso destra 
o verso sinistra. La tolleranza di orientamento orizzontale di un 
grado verso destra o verso sinistra non é incompatibile con una 
variazione d'orientamento verticale verso l'alto o verso il 
basso, che invece é limitata soltanto 
- n-
dalle prescrizioni di cui al punto 3.3.; la parte orizzontale 
della linea di demarcazione non deve tuttavia superare la linea 
hh. Per facilitare la regolazione mediante la linea di 
demarcazione, é consentito occultare parzialmente il proiettore 
affinché la linea di demarcazione risulti più netta. 
3.2.5. L'illuminamento prodotto sullo schermo dal fascio anabbagliante 
deve soddisfare le prescrizioni della seguente tabella: 
Punti sullo schermo di misura 
1 111um i namento 
Proiettori per Proiettori per richiesto, 
circolazione a destra circolazione a sinistra in lux 
Punto B 50 L Punto B 50 R < 0,3 
Punto 75 R Punto 75 L >. 6 
Punto 50 R Punto SO L >. 6 
Punto 25 L Punto 25 R >. 1,5 
Punto 25 R Punto 25 L >. 1,5 
Qualsiasi punto nella zona Ili < 0,7 
Qualsiasi punto nella zona IV > 2 
Qualsiasi punto nella zona I <. 20 
3.2.6. In nessuna delle zone I, II, Ili e IV, debbono riscontrarsi 
variazioni laterali dannose ad una buona visibilità. 
3.2.7. I proiettori destinati sia alla circolazione a destra sia alia 
circolazione a sinistra devono rispettare, per ognuna delle due 
posizioni di bloccaggio del gruppo ottico o della lampada, le 
prescrizioni sopraindicate per il senso di circolazione 
corrispondente alla posizione di bloccaggio considerata. 
3.3. 
3.3.1. Prescrizioni relative al fascio abbagliante 
La misurazione dell'illuminamento prodotto sullo schermo dal 
fascio abbagliante si effettua con il proiettore regolato come 
per le misurazioni indicate ai precedenti punti 3.2.5-3.2.7. 
3.3.2. L'illuminamento prodotto sullo schermo dal fascio abbagliante 
deve soddisfare le seguenti prescrizioni: 
3.3.2.1 il punto HV d'incrocio delle linee hh e vv deve trovarsi 
all'interno dell'isolux corrispondente al 90% dell'illuminamento 
massimo. Il valore massimo (Em) deve essere di almeno 32 lux. 
Detto valore non dovrà essere superiore a 240 lux; 
3.3.2.2. partendo dal punto HV, orizzontalmente verso destra e verso 
sinistra, I'iIIuminamento deve essere almeno pari a 16 lux fino 
ad una distanza di 1,125 m e a 4 lux fino ad una distanza di 2,25 
m. 
-w -
3.4. L'illuminamento sullo schermo, di cui ai punti 3.2.5-3.2.7 e 
3.3., deve essere misurato per mezzo di un fotoricevitore avente 
una superficie efficace compresa in un quadrato di 65 mm di lato. 
4. PROIETTORE CAMPIONE 
Per proiettore campione si intende un proiettore che: 
4.1. soddisfi alle prescrizioni di omologazione sopraindicate; 
4.2. abbia un diametro effettivo non inferiore a 160 mm; 
4.3. fornisca, munito di lampada campione, nei diversi punti e nelle 
diverse zone di cui al punto 3.2.5, valori di illuminamento: 
4.3.1. non superiori al 90% dei limiti massimi; 
4.3.2. non inferiori al 120% dei limiti minimi, prescritti nella tabella 
del punto 3.2.5. 
5. PRESCRIZIONI PARTICOLARI RIGUARDANTI LA VERIFICA DELLA 
CONFORMITÀ' DELLA PRODUZIONE 
5.1. Per quanto riguarda le prescrizioni fotometriche, la conformità 
dei proiettori della serie non é contestata se, all'atto delle 
prove fotometriche di un qualsiasi proiettore, scelto a caso e 
munito di lampada campione: 
- nessuno dei valori misurati differisce dai valori prescritti 
di più del 20% in senso sfavorevole. (Per i valori BSOR o L e 
la zona MI, la divergenza massima in senso sfavorevole può 
essere rispettivamente di 0,2 lux (B50R o L) o di 0,3 lux 
(zona MI); 
- oppure se, per il fascio anabbagliante, i valori prescritti 
sono soddisfatti in HV (con una tolleranza di 0,2 lux) e in 
almeno un punto della regione delimitata sullo schermo di 
misura (a 25 m) da un cerchio di 15 cm di raggio intorno ai 
punti B50R o L (con una tolleranza di 0,1 lux), 75R o L, 50R o 
L, 25R o L e in tutta la regione della zona IV limitata a 22,5 
cm al di sopra della linea 25R e 25L; e se, per il fascio 
abbagliante, con HV situato all'interno dell'isolux 0,75 E 
max, per i valori fotometrici è osservata una tolleranza del 
20% 
5.2. Se I risultati delle prove descritte al precedente punto 3 non 
sono conformi alle prescrizioni, le prove sul proiettore 
contestato vengono ripetute utilizzando un'altra lampada 
campione. 
-41 -
APPPENDICE 1 
SCHERMO DI MISURA 
Fascio europeo unificato 
Proiettore oer il senso di circolazione a destra (** 
(quote in mm) 
V 
3960 
2?50 +J4 3960 
>K 22SSL 
< 150Q M*H 
500^ ..,..:•.( 
^5>ooe 
Iinea di 
demarcazione 
fiii!iii^i!lyi:ili;:i:" 
h-h: traccia del piano orizzontale 
v-v: traccia del piano verticale ) che passa per il centro focale 
) del proiettore 
(*) Lo schermo di misura per la circolazione a sinistra é simmetrico rispetto 
alla linea V-V dello schema del presente allegato. 
- JQO-
APPENDICE 2 
PROVE DI STABILITA* DELLE PRESTAZIONI FOTOMETRICHE 
DEI PROIETTORI IN FUNZIONE 
La conformità alle prescrizioni di queste modifiche non è un criterio 
sufficiente per l'omologazione dei proiettori muniti di lenti di plastica. 
PROVE DEI PROIETTORI COMPLETI 
Dopo aver eseguito le misurazioni fotometriche in conformità con quanto 
prescritto nel presente allegato, ai punti Emax per il fascio abbagliante e HV, 
50 R, B 50 L per il fascio anabbagliante (oppure HV, 50 L, 50 R per I 
proiettori destinati alla circolazione a sinistra), un campione del proiettore 
completo deve essere sottoposto ad una prova di stabilità delle prestazioni 
fotometriche in funzione. Per "proiettore completo", s'intende il complesso del 
proiettore stesso, comprese le parti di carrozzeria e le luci vicine che 
possono incidere sulla sua dissipazione termica. 
1. PROVA DI STABILITA* DELLE PRESTAZIONI FOTOMETRICHE 
Le prove devono essere eseguite in atmosfera asciutta e calma, ad 
una temperatura ambiente di 23*C + S'C, con il proiettore 
completo fissato su un supporto che rappresenta il corretto 
montaggio sul veicolo. 
1.1. Proiettore puI ito 
Il proiettore deve rimanere acceso per dodici ore come indicato 
al punto 1.1.1 e deve essere controllato come prescritto al punto 
1.1.2. 
1.1.1. Prova 
Il proiettore deve rimanere acceso per il periodo prescritto: 
1.1.1.1. a) i) - se deve essere omologata una sola fonte luminosa 
(fascio abbagliante o f-c), il filamento corrispondente 
viene acceso per il periodo prescritto; 
li) - se II proiettore sottoposto alle prove è raggruppato o 
reciprocamente incorporato con le luci di posizione, 
queste ultime devono essere accese per la durata della 
prova. Se si tratta di un indicatore di direzione, 
questo deve essere acceso e lampeggiare secondo tempi 
di accensione e spegnimento ali'incirca uguali; 
- >fo*-
b) nel caso di un proiettore anabbagliante e di un proiettore 
abbagliante reciprocamente incorporati (lampada a due 
filamenti o due lampade a filamenti): 
i) - se iI richiedente precisa che il proiettore é destinato 
ad essere utilizzato con un solo filamento acceso, la 
prova deve essere eseguita in conseguenza e ciascuna 
delle fonti luminose specificate rimane accesa durante 
la metà del tempo indicato al punto 1.1; 
M) - se due filamenti si accendono simultaneamente quanto il 
proiettore è impiegato come avvertitore luminoso, 
questa funzione non deve essere considerata come un 
impiego simultaneo normale dei due filamenti; 
- in tutti gli altri casi, il proiettore deve essere 
sottoposto al ciclo seguente, per un periodo uguale 
alla durata prescritta: 
15 minuti, filamento del fascio anabbagliante acceso, 
5 minuti, tutti i filamenti accesi; 
e) in caso di fonti luminose raggruppate, tutte le fonti singole 
devono essere accese simultaneamente per la durata prescritta 
per le fonti luminose singole, a) tenuto anche conto 
dell'impiego delle fonti luminose reciprocamente incorporate, 
b) secondo le istruzioni del fabbricante. 
1.1.1.2. Tensione di prova 
La tensione deve essere regolata in modo da fornire II 90% della 
potenza massima specificata nell'allegato 4, appendici 19 e 20, 
per le lampade a filamenti della categoria HS. 
1.1.2. Risultati della prova 
1.1.2.1. Ispezione visiva 
Quando la temperatura del proiettore é stabilizzata alla 
temperatura ambiente, si pulisce la lente del proiettore e 
l'eventuale lente esterna con uno straccio di cotone pulito e 
i num i d i to. 
Si procede quindi ad un esame visivo; non si devono constatare 
distorsioni, deformazioni, incrinature o cambiamenti di colore 
della lente del proiettore o dell'eventuale lente esterna. 
- <1c2-
1.1.2.2. Prova fotometrica 
Conformemente aile prescrizioni del presente allegato, si 
controllano i valori fotometrici nei seguenti punti: 
Fascio anabbagliante: 
5 R - B 50 L - HV per i proiettori destinati alla circolazione a 
destra, 
50 L - B 50 R - HV per i proiettori destinati alla circolazione a 
sinistra. 
Fascio abbagliante: 
Punto di Emax 
Si può procedere ad un'altra regolazione per tener conto di 
eventuali deformazioni del supporto del proiettore dovute al 
calore (per lo spostamento della linea di demarcazione, vedi 
punto 2). 
Tra le caratteristiche fotometriche ed i valori misurati prima 
della prova é tollerata una differenza del 10%, comprese le 
tolleranze dovute alla procedura di misurazione fotometrica. 
1.2. . Proiettore sporco 
Dopo essere stato sottoposto alla prova prescritta al precedente 
punto 1.1., il proiettore é preparato nel modo descritto al punto 
1.2.1. ed acceso per un'ora come disposto al punto 1.1.1.» ed in 
seguito verificato come prescritto al punto 1.1.2. 
1.2.1. Preparazione del proiettore 
1.2.1.1. Miscela di prova 
La miscela di acqua e di inquinante da applicare sul proiettore è 
costituita da nove parti (in peso) di sabbia silicea di 
granulometria compresa tra 0 e 100 um, da una parte (in peso) di 
polveri di carbone vegetale di granulometria compresa tra 0 e 100 
um, da 0,2 parti (in peso) di NaCMC e da una quantità adeguata di 
acqua distillata di conduttività inferiore a 1 mS/m. 
La miscela non deve essere stata preparata da più di 15 giorni. 
1.2.1.2. Applicazione della miscela di prova sul proiettore 
La miscela di prova viene applicata uniformemente su tutta la 
superficie di uscita della luce del proiettore e poi lasciata 
asciugare. L'operazione viene ripetuta sino a quando 
I'iIluminamento sia del 15-20% inferiore ai valori misurati per 
ciascuno dei punti che seguono, alle condizioni descritte nella 
presente appendice: 
- Jo3>-
Emax abbagliante per un proiettore anabbagliante-abbagliante, 
Emax abbagliante per un proiettore unicamente abbagliante, 
50 R e 50 V per un proiettore unicamente abbagliante destinato 
alla circolazione a destra, 
50 L e SO V per un proiettore unicamente anabbagliante destinato 
alla circolazione a sinistra. 
1.2.1.3. Apparecchiatura di misura 
L'apparecchiatura di misura deve essere equivalente a quella 
utilizzata per le prove di omologazione dei proiettori. Per la 
verifica fotometrica, deve essere impiegata una lampada campione 
a fi lamenti. 
2. VERIFICA DELLO SPOSTAMENTO VERTICALE DELLA LINEA DI DEMARCAZIONE 
SOTTO L'EFFETTO DEL CALORE 
Si tratta di verificare che lo spostamento verticale, dovuto al 
calore, della linea di demarcazione di un proiettore 
anabbagliante acceso non superi il valore prescritto. 
Dopo aver proceduto alle prove descritte al punto 1, il 
proiettore viene sottoposto alla prova descritta al punto 2.1 
senza essere smontato dal suo supporto o regolato nuovamente 
rispetto ad esso. 
2.1. Prova 
La prova deve essere eseguita in atmosfera asciutta e calma, ad 
una temperatura di 23*C + 5'C. 
Un proiettore munito di una lampada a filamenti di serie usata 
per almeno un'ora viene acceso in posizione fascio anabbagliante 
senza essere smontato dal suo supporto né regolato rispetto ad 
esso. (Ai fini di questa prova, la tensione deve essere regolata 
come prescritto al punto 1.1.2.). La posizione della parte 
orizzontale della linea di demarcazione (tra vv e la verticale 
che passa per il punto B 50 L per I proiettori destinati alla 
circolazione a destra, o per il punto B SO R per quelli destinati 
alla circolazione a sinistra) é verificata tre minuti (r3) e 60 
minuti (r60) dopo l'accensione. 
Lo spostamento della linea di demarcazione sopradescritto deve 
essere misurato con qualsiasi metodo che offra una precisione 
sufficiente e risultati riproducibili. 
2.2. Risultati della prova 
2.2.1. Il risultato espresso in milliradian (mrad) viene accettato per 
un proiettore anabbagliante soltanto se il valore assoluto A RI 
- I R3 - r60 I registrato sul proiettore non é superiore a 1,0 
mrad (Ari <. 1,0 mrad). 
_ AOLj __ 
2.2.2. Se, tuttavia, questo valore é superiore a 1,0 mrad ma inferiore o 
uguale a 1,5 mrad (1,0 mrad < £ ri < 1,5 mrad), un secondo 
proiettore é sottoposto alla prova come predisposto al punto 2.1, 
dopo essere stato sottoposto per tre volte consecutive al ciclo 
sottoindicato, al fine di stabilizzare la posizione delle parti 
meccaniche dei proiettore su un supporto rappresentativo del suo 
montaggio sul veicolo: 
proiettore anabbagliante acceso per un'ora (la tensione di 
alimentazione è regolata come al punto 1.1.1.2.), 
proiettore anabbagliante spento per un'ora. 
Il tipo di proiettore viene accettato se la media dei valori 
assoluti A ri misurata sul primo campione e A rll misurata sul 
secondo campione é inferiore o uguale a 1,0 mrad. 
A ri + A rii ' . .. 1-JT <. 1,0 mrad) 
- /tor -
APPENDICE 3 
SCHEDA INFORMATIVA 
CONCERNENTE UN TIPO DI PROIETTORE 
MUNITO DI LAMPADE ALOGENE E CHE EMETTE 
UN FASCIO ANABBAGLIANTE ASIMMETRICO ED UN FASCIO ABBAGLIANTE 
DESTINATO Al VEICOLI A MOTORE A DUE 0 TRE RUOTE 
(da unire alla domanda di omologazione qualora sia presentata 
indipendentemente dalla domanda di omologazione del veicolo) 
N. di ordine (attribuito dal richiedente): 
La domanda di omologazione concernente un tipo di proiettore destinato ai 
veicoli a motore a due o a tre ruote deve essere accompagnata dalle seguenti 
informazioni: 
- lettera A, punti da 8.1 a 8.4 
1. Marchio di fabbrica o commerciale: 
2. Nome e i nd i rI zzo de I fabbr icante: 
3. Nomee Indirizzo del l'eventuale mandatario del fabbricante: 
4. Tipo e caratteristiche del proiettore presentato all'omologazione: (MBH; 
MBH/; MBH; MBH; MBH/; MBH/ 
- V X C S. * v 
" x. / 7 \ / 
5. Il filamento del proiettore anabbagliante può/non può**) essere acceso 
contemporaneamente ai filamenti del proiettore abbagliante e/o un altro 
proiettore reciprocamente incorporato. 
6. Illuminamento massimo (in lux) del fascio abbagliante a 25 m del proiettore 
(med i a d i due pro i et tor i): 
(*) Cancellare la dicitura inutile. 
-j*C -
APPENDICE 4 
Indicazione dell'amministrazione 
CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE 
CONCERNENTE UN TIPO DI PROIETTORE 
MUNITO DI LAMPADE ALOGENE E CHE EMETTE 
UN FASCIO ANABBAGLIANTE ASIMMETRICO ED UN FASCIO ABBAGLIANTE 
DESTINATO Al VEICOLI A MOTORE A DUE 0 TRE RUOTE 
MODELLO 
Verbale N del servizio tecnico in data 
N. di omologazione N. di estensione 
1. Marchio di fabbrica o commerciale del proiettore: 
2. Tipo di proiettore: 
3. Nome e indirizzo del fabbricante: 
4. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del fabbricante: 
5. Proiettore presentato alla prova il ... 
6. L'omologazione é concessa/rifiutata (*) 
7. Luogo : 
8. Data: 
9. Firma: 
- Jtù\ -
ALLEGATO IV 
LAMPADE AD INCANDESCENZA DESTINATE ALLE 
LUCI OMOLOGATE 
DEI CICLOMOTORI, DEI MOTOCICLI E DEI TRICICLI 
- A&-
R2/1 
APPENDICE 1 
LAMPADE DELLA CATEGORIA R2 
)2 D&X *50 IlAX 
Attacco P45t-41 Anabbagliante 
Anabbagliante 
Abbagliante 
Piano di rif. 2 
Piano di rif. 1 Massa 
Nel disegno sono riportate soltanto le dimensioni esterne e quelle che 
incidono sull'intercambiabilità, che sono tassative. 
L'asse di riferimento é la perpendicolare al piano di riferimento 1 che 
passa nel punto d'incrocio di questo piano con il cilindro di centraggio 
corrispondente. 
La struttura interna e le dimensioni corrispondenti sono indicate nei 
fogli R2/2 e R2/3. 
Nessuna parte dell'attacco deve, per riflessione della luce emessa dal 
filamento anabbagliante, inviare un raggio parassita ascendente quando 
la lampada é in posizione normale di funzionamento del veicolo. 
Il bulbo deve essere incolore. 
->M -
Elementi interni R2/2 
Leggenda 
I Asse della lampada. 
II Asse del filamento anabbagliante. 
MI Piano passante per l'asse di riferimento della lampada e perpendicolare 
al piano mediano dell'aletta di orientamento del piano di riferimento 1 
IV Asse del filamento abbagliante. 
V Spira estrema del filamento abbagliante. 
VI Prima spira brillante del filamento anabbagl!ante. 
VII II piano passante per l'asse del filamento abbagliante può non essere 
parallelo né al piano h-h né al piano z-z. 
Vili Distanza "e" dal piano di riferimento. 
Nota: il disegno non é tassativo per quanto riguarda i particolari dello 
scodellino e dei filamenti. 
-sMo-
Elementi interni 
Dimensioni 
(mm o gradi) 
(1) 
a 
b 
e 
d 
e 
f 
<J 
le 
0 
* 
cV4) 0.6 
0.2 
0.5 
0 
(2) 
28.5 
(3) 
1.8 
0 
5.5 
0' 
15* 
3/4(1c+f) Tolleranze in mm o in grodi 
Lampada 
di 
serie 
± 0.35 
± 0.35 
± 0.30 
± 0.5 
± 0.35 
± 0.4 
± 0.5 
± 1.5 
± f 30' 
± 1« 30' Lampada 
campione ad 
incandescenza 
± 0.15 
± 0.15 
± 0.15 
± 0.3 
± 0.15 
± 0.2 
± 0.3 
± 0.5 
± 0* 30* 
± 0' 30' R2/3 
(1) Per il metodo di misurazione, vedi pubblicazione CEI N [in 
preparazione]. 
(2) 28,8 per le lampade da 24 V. 
(3) 2,2 per le lampade da 24 V. 
(4) Il valore fissato per la quota Q-Q' si applica esclusivamente alla 
lampada campione ad incandescenza che viene impiegata per la prova di 
omologazione di un proiettore; le dimensioni dello scodellino devono 
essere tali che i punti Q' si trovino all'interno dello scodellino 
stesso. 
-J44 -
H3/2 
APPENDICE 2 
LAMPADE DELLA CATEGORIA H3 
Dimensioni in millimetri 
Definizione: Centro della flangia 
Asse di riferimento?/ 
x " 
Vista dall'alto Dimensioni del filamento e 
tolleranze per lampada campione-
vedi foglio H3/3 
Vista B Centro del filamento f 
Centro de M a 
fIang i a 
Definizione della linea Z-Z 
Vista dal l'alto Punto di 
Vista A : misurare h2 
Vista B : misurare k. 
Vista C : misurare t\A 
(*) L'attacco deve essere avvitato nel la direzione indicata 
-^<2 -
Dimensioni n mm 
• (7) 
f (7) 
k 
hi 
h3 
h2 
h4 Lampada di serie 
6 V 12 V 24 V 
18.0 (5) 
3,0min 4,0 min 
(5) Lampada campio­
ne a incendese. 
18.0 
5.0 ± 0.5 
0 ± 0.20 
0 ± 0.15 (6) 
0 ± 0.25 <«) 
Attacco FK 22s secondo pubbl. CEI 61 (foglio 7004-47-2) 
CARATTERISTICHE ELETTRICHE E FOTOMETRICHE 
Valori 
nominali 
Tensione di prova 
Valori 
normal 1 Volt 
Watt 
Volt 
Watt 
Flusso 
luminoso Im 
± X 6 12 
55 
6.3 
max. 
63 
1 050 13.2 
max. 
68 
1 450 24 
70 
28,0 
max. 
84 
1 750 
15 12 
55 
max. 
68 a 13.2 V 
Flusso luminoso di riferimento per prova dei proiettori^ 100 Im a 12V 
circa. H3/3 
17 
- Mi -
H3/4 
(1) La deformazione del bulbo dal lato dell'attacco non deve essere visibile 
in qualsiasi direzione esterna all'angolo di occultamento di 80' max. 
Gli schermi non devono rinviare immagini parassite. L'angolo tra l'asse 
di riferimento e il piano di ciascuno schermo, misurato dal lato bulbo, 
non deve essere superiore a 90*. 
(2) La deviazione ammissibile del centro della flangia rispetto all'asse di 
riferimento é di 0,5 mm nella direzione perpendicolare alla linea Z-Z e 
di 0,05 mm nella direzione parai loia alla linea Z-Z. 
(3) Lunghezza minima al di sopra dell'altezza del centro luminoso ("e") 
sulla quale il bulbo deve essere cilindrico. 
(4) Qualsiasi parte della molla o qualsiasi elemento del portalampada devono 
appoggiarsi unicamente sulla flangia "pre-focus" all'esterno delle linee 
spezzate. 
(5) Queste dimensioni delle lampade di serie sono controllate da un "Box 
System", foglio H3/5, figura che segue. 
(6) Per le lampade campione, i punti da misurare sono quelli in cui la 
proiezione della parte esterna delle spire terminali interseca asse del 
fi lamento. 
(7) La posizione della prima e dell'ultima spira del filamento é definita 
dall'intersezione della faccia esterna della prima e dell'ultima spira 
luminosa con il piano parallelo ai piano di riferimento che si trova ad 
una distanza di 18,0 mm. (Per i filamenti bispirali sono allo studio 
ulteriori istruzioni). 
->m -
Prescrizioni relative allo schermo di controllo H3/5 
Questa prova consente di determinare se una lampada soddisfa i requisiti 
controllando che il filamento sia montato correttamente rispetto all'asse di 
riferimento e al piano di riferimento. 
dimensioni in mi 11imetris 
Viste A e C 
^r, Vista B 
del piano di riferimento 
6 V 
12 V 
24 V a 
1,8d e 
1,6d k 
}-° g 
2,0 
2,8 
2,9 
d - diametro del filamento 
Il filamento deve trovarsi interamente all'interno dei limiti 
indicati. 
Il centro del filamento deve trovarsi all'Interno della 
dimensione k. 
- m -
APPENDICE 3 
LAMPADE DELLA CATEGORIA H4 
Asse del bulbo 
Attacco POt-3S I Piano di riferimento H4/1 
Anabbagliante 
/Abbagl iante 
(Dimensioni in mm)i Asse di 
Bulbo incolorè\o. riferimento 
di colore giallo 
selettivo 
I disegni non sono tassativi: essi servono unicamente per indicare le 
dimensioni da controllare. 
Riferimento 
e 
P 
(D m 
(D n 
(2) 
s 
(X (5) Dimensioni 
12 V 
28.5 
28.95 24 V 
29.0 
29.25 
max. 60.0 . 
max. 34.5 
45.0 
max. 40» Toi leronza 
12 V 
+ 0.45 
- 0.25 
-24 V 
± 0.35 
-
-
-
-
-
- AU -
HA/2 
Caratteristiche 
Valori 
nominali 
Tensione di prova 
Valori 
normali Volt 
Watt 
Volt 
Watt 
Flusso 
luminoso 
Im 
± % 
Flusso luminoso di misura 
per le misurazioni confor­
memente al punto 3.8 del 
presente regolamento 
Im Lampada di serie 
«(4> 
60 55 
13.2 
max. 
75 
1 650 max. 
68 
1 000 uW 
75 70 
28 
max. 
85 
1 900 max. 
80 
1 200 
15 
-750 -800 
Flusso luminoso di riferimento a 12 volt circa Im Lampada camp, 
a incandescenza 
12W 
60 
max. 75 
a 13.2V 
1 250 55 
max. 68 
a 13,2V 
750 
P43t-38 secondo pubblicazione CEI 61 (foglio 7004 - 39 - 2) 
(1) Se viene impiegato un bulbo esterno di colore giallo, "m" e MnN indicano 
le dimensioni massime di tale bulbo. Se non vi é un bulbo esterno, "m" 
indica la lunghezza massima della lampada. 
(2) La lampada deve poter essere inserita all'interno di un cilindro di 
diametro "s" concentrico all'asse di riferimento e limitato, aduna 
delle sue estremità, da un piano parallelo al piano di riferimento ad 
una distanza di 20 mm da questo e, all'altra estremità, da una semisfera 
di raggio s/2. 
(3) L'annerimento deve estendersi fino alla parte cilindrica del bulbo e, 
inoltre, deve sovrapporsi allo scodellino interno quando esso é visto in 
una direzione perpendicolare all'asse di riferimento. L'effetto 
ricercato per mezzo dell'annerimento può essere ottenuto anche con altri 
sistemi. 
(4) I valori indicati nella colonna di sinistra riguardano il fascio 
abbagliante; quelli indicati nella colonna di destra riguardano il 
fascio anabbagliante. 
-4<\ -
H4/3 
Posizione dello scodellino schermo (*) 
OH 
Asse di riferimento 
Y Asse di riferimento 2/ 
775 M disegno non é tassativo per quanto riguarda la forma dello scodellino 
schermo. 
(*•) 30,0 per il tipo da 24 volt. 
_ Ait _ 
Posizione dei filamenti (*) HA/A 
0^H%= 
Asse di riferimento 2/ 
Asse del filamento abbagliante 
Asse del filamento anabbagliante 
Dimensioni in mm 
(*) Il disegno non è tassativo per quanto riguarda la forma dello scodellino 
schermo. 
(**) Per le lampade da 24 V - 30,0 mm. 
- Hi-
H4/5 
Spiegazioni supplementari per i fogli H4/3 e H4/4 delle pagine precedenti 
Le dimensioni sottoindicate sono misurate in tre direzioni: 
1 per le dimensioni a, b-|, e, d, e, f, IR e lç. 
2 per le dimensioni g, h, p e q 
3 per le dimensioni b2 
Le dimensioni p e q sono misurate in un piano parallelo al piano di 
riferimento, a 33 mm da quest'ultimo. 
Le dimensioni b1, b2. e e h sono misurate in piani paralleli al 
piano di riferimento a distanza di 29,5 mm (30,0 mm per il tipo 24 
volt), a 33 mm da quest'ultimo. 
Le dimensioni a e g sono misurate in piani paralleli al piano di 
riferimento, a 26,0 e a 23,5 mm. 
Nota : Per il metodo di misura, vedi pubblicazione CEI n. 809. 
- AZo-
Tabella delle dimensioni indicate sulle figure 
dei fogli H4/3 e H4/4 (in mm) 
Volt 12 24 
a/26 • 
a/23,5 * 
bi/29,5* 30,0* 
• 
bì/33 
b2/29.5 30.0 
• 
02/33 
• 
C29.5 e 
30.0 
• 
c/33 
d 
(7) 
e 
f (5) (6) (8) 
g/26 * 
g/23.5 
h/29.5 30.0 
• 
h/33 
, (5) (8) 
IR 
, (5) (6) 
•c 
p/33* 
0733* JVti 
12 24 
0.8 
0.8 
0 
e* 
b1/29.5mv •» 
30,0mv 
0 
b2/29.5mv 
0.6 
c/29,5mv 30.0mv 
0.75 
30.0mv 
min. 0,1 
28.5 
1.7 29,0 
2.0 
0 
0 
0 
• • 
h/29,5mv 
4.5 
5.5 • • 
30,0mv 
5,25 
5.25 
dipende dal la for­
ma dello scodellino 
p + q 
2 Toi le ronza 
Lampada 
di serie 
12 24 
± 0.35 
± 0,60 
± 0.35 
± 0.35 
* 0.35 
± 0.35 
± 0,35 
± 0.35 
-
4 0.45 
- 0,25 
4 0.50 
- 0.30 ± 0.35 
± 0.40 
± 0.5 
± 0.7 
± 0.5 
± 0,35 
± 0.8 
± 0.8 
-
± 0.6 Lampada 
campione a 
incandescenza 
12 
± 0.2 
± 0.2 
± 0.2 
± 0.15 
± 0.2 
± 0.15 
± 0.2 
± 0.15 
-
4 0.2 
- 0.0 
4 0.3 
- 0.1 
± 0.3 
± 0.3 
± 0.3 
± 0.2 
± 0.4 
± 0.35 
-
± 0.3 H4/6 
Dimensioni da misurare alla distanza del piano di riferimento indicata, 
in mm, dopo la barra. 
"./29,5mv" o "30,0mvM significa il valore misurato alla distanza di 29,5 
mm o di 30,0 mm.dal piano di riferimento. 
- 4U-
H4/7 
(5) Le spire estreme dei filamenti sono definite come la prima e l'ultima 
spira luminosa regolarmente spiralate, vale a dire che formano l'angolo 
di avvolgimento corretto. Nel caso di un filamento bìspirale, le spire 
sono definite dall'inviluppo delie spire primarie. 
(6) Per il filamento anabbagliante, i punti da misurare sono le 
intersezioni, viste nella direzione (r) , del bordo laterale dello 
scodellino con la parte esterna delle spire estreme definite nella nota 
5. 
(7) "e" indica la distanza dal piano di riferimento all'inizio del filamento 
anabbagliante sopradescritto. 
(8) Per il filamento abbagliante, i punti da misurare sono le intersezioni, 
viste dalia direzione (T), di un piano parallelo al piano HH e situato 
ad una distanza di 0,8 mm al di sotto di quest'ultimo, con la parte 
esterna delle spire estreme definite nella nota 5. 
(9) L'asse di riferimento é la linea perpendicolare al piano di riferimento 
che passa per il centro del cerchio di diametro "H" (vedi H4/1). 
10) Il piano W è il piano perpendicolare al piano di riferimento che passa 
per l'asse di riferimento e per il punto d'intersezione del cerchio di 
diametro "M" e della linea mediana della linguetta di riferimento. 
11) Il piano HH é iI piano perpendicolare al piano di riferimento e al piano 
W, che passa per l'asse di riferimento. 
-4ZI-
APPENDICE 4 
LAMPADE DELLA CATEGORIA P21W P21W/1 
Asse di 
riferimento 
Piano di r ifer imento 
Pimenti oni 
e 
f 
e 
(i) 
Devi ozi one laterale Lampada di serie 
min. 
75' nom. 
3,J3) 
90' max. 
7.0 
105» 
(3) Lampada campione 
a incandescenza 
31.8 ± 0.3 
7.0 - 0 
- 2 
90* ± 5* 
0.3 max. 
(2) 
Attacco BA 15s secondo pubbl. CEI 61 (foglio 7004 - 11A - 6) 
CARATTERISTICHE ELETTRICHE E F0TOCTRICHE 
Valori 
nominali Volt 
Watt 
Tensione di prova Volt 
Valori 
normal I Watt 
± % 
Flusso 
luminoso 
Im 
± X 6 12 24 
21 
6.75 
26 13.5 
25 28.0 
28 
6 
460 
15 12 
21 
25 a 13.5 V 
6 
Flusso luminoso di riferimento: 460 Im a 3,5 V circa 
-4X1-
(1) Deviazione laterale massima dal centro del filamento rispetto a due 
piani reciprocamente perpendicolari comprendenti l'asse di riferimento 
dell'attacco, ove uno dei piani comprende l'asse dei nasi. 
(2) Le lampade ad attacco BA 15d possono essere impiegate per scopi 
speciali; le dimensioni sono le medesime. 
(3) Sono controllate da un "Box System", foglio P 25-1/2. 
- 42* -
P21W/2 
Prescrizioni relative allo schermo di controllo 
Questa prova consente di determinare se una lampada soddisfa i requisiti 
controllando che il filamento sia montato correttamente rispetto all'asse di 
riferimento e al piano di riferimento e ad un asse perpendicolare, a ± 15' 
circa, al piano che passa per il centro dei nasi e per l'asse di riferimento, 
Dimensioni In millimetri 
Vista 
laterale Asse di 
riferimento Vista frontale Asse di 
r ifer imento 
I 
I 
i ! 
i 
b 
>__^_——— o o 
e •-ro e 
— 0) 
a E © © 
CO v. • k/k. 
V 
riferimento 
dimensioni a 
3.5 b 
5.0 h 
9,0 k 
1.0 
Metodo di prova e prescrizioni 
1 La lampada viene montata in un porta lampade che può ruotare intorno al 
proprio asse, munito di quadrante graduato oppure di arresto fisso 
corrispondente ai limiti tollerati dello spostamento angolare, vale a 
dire ± 15*. Il portalampade viene quindi ruotato in modo che sullo 
schermo su cui viene proiettata l'immagine del filamento si ottenga una 
vista dell'estremità del filamento. 
La vista dell'estremità del filamento deve essere ottenuta nel limiti 
tollerati dello spostamento angolare (± 15'). 
2 Vista laterale. 
La lampada viene montata con l'attacco verso il basso e con l'asse di 
riferimento verticale, il filamento é visto dall'estremità: la 
proiezione del filamento deve trovarsi interamente all'interno di un 
rettangolo di altezza "a" e di larghezza "b", il cui centro si trova 
nella posizione teorica del centro del filamento. 
- 415 -
3 Vista frontale 
La lampada viene montata con l'attacco verso il basso e con l'asse di 
riferimento verticale ed è vista in una direzione perpendicolare 
all'asse del filamento: 
3.1 la proiezione del filamento deve trovarsi interamente all'interno di un 
rettangolo di altezza "a" e larghezza "h", centrato sulla posizione 
teorica del centro del filamento; 
3.2 II centro del filamento non deve scostarsi dall'asse di riferimento di 
una distanza superiore a Mk". 
- 4U -
LAMPADE DELLA CATEGORIA P21/5W P21/5W/1 
a) Filamento principale 
b) Filamento ausiliario 
rtiMAM. . :~-i 
in mm 
e 
f 
Deviazione laterale 
». y 
fi Lampoda di serie 
min. 
T.-0» nom. 
(D 31.8 
(1) 
90' max. 
(D 7.0 
(1) 
105.(1) Lampada campione 
a 
incandescenza 
31.8 ± 0.3 
- 0 7.0 - 2 
n, (2) 0,3 max 
2.8 ± 0.3 
90 ± 5* 
Attacco BAY15d secondo pubbl. CEI 61 (foglio 7004 - 11B - 5) 
CARATTERISTICHE ELETTRICHE E FOTOMETRICHE 
Valori 
normalf 
Tensione 
di prova 
Valori 
normal 1 Volt 
Watt 
Volt 
Watt 
± % 
Flusso 
luninoso 
Im 
± X 6 
21 5 
6.75 
26 
6 
440 
15 6 
10 
. 35 
20 12 
21 5 
13.5 
25 
6 
440 
15 6 
10 
35 
20 (3) 24 
21 5 
28.0 
28 
6 
440 
15 10 
10 
40 
20 12 
21/5 
25 e 6 a 13.5 V 
6 e 10 
Flusso luminoso di riferimento: 440 Im e 35 Im a 13.5 V circa 
- 411-
(1) Queste dimensioni devono essere controllate da un "Box System" (fogli P 
25-2/2, P 25-2/3) basato sulle dimensioni e sulle tolleranze sopra 
indicate, x e y si riferiscono all'asse del filamento principale e non a 
quello della lampada (P 25-2/2). E' allo studio una definizione più 
precisa della posizione dei filamenti e del complesso attacco-
portalampada. 
(2) Deviazione laterale massima del centro del filamento principale rispetto 
a due piani reciprocamente perpendicolari comprendenti l'asse di 
riferimento, ove uno dei piani comprende l'asse dei nasi. 
(3) La lampada da 24 V non è consigliata per le future realizzazioni. 
-Alt -
P21/5W/2 
Prescrizioni relative allo schermo di controlio 
Questa prova consente di determinare se una lampada soddisfa i requisiti 
controllando che: 
(a) il filamento principale sia montato correttamente rispetto all'asse di 
riferimento e al piano di riferimento e ad un asse perpendicolare, a ± 
15' circa, ai piano che passa per il centro dei nasi e per l'asse di 
riferimento; 
(b) il filamento ausiliario sia montato correttamente rispetto al filamento 
principale. 
Metodo di prova e prescrizioni 
1 La lampada viene montata in un portalampada che può ruotare intorno al 
proprio asse, munito di un quadrante graduato oppure di arresto fisso 
corrispondente ai limiti tollerati del lo spostamento angolare, vale a 
dire ±15*. Il por ta lampade viene quindi ruotato in modo che sullo 
schermo su cui viene proiettata I'immagine del filamento si ottenga una 
vista dell'estremità del filamento principale. Questa vista deve essere 
ottenuta nei limiti tollerati dello spostamento angolare (± 15*). 
2 Vista laterale 
La lampada viene montata con l'attacco verso il basso e con l'asse di 
riferimento verticale, il naso di riferimento è situato a destra e il 
filamento principale e visto dall'estremità: 
2.1 la proiezione del filamento principale deve trovarsi interamente 
all'interno di un rettangolo di altezza "a" e di larghezza "b" il cui 
centro si trova nella posizione teorica del centro del filamento. 
2.2 La proiezione del filamento ausiliario deve trovarsi interamente: 
2.2.1 all'interno di un rettangolo di larghezza "e" e di altezza "d" il cui 
centro si trova alla distanza "v" a destra e "u" al di sopra della 
posizione teorica del centro del filamento principale; 
2.2.2 ai di sopra di una linea retta tangente ai bordo superiore della 
proiezione del filamento principale e ascendente da sinistra verso 
destra seguendo un angolo di 25'-, 
2.2.3 a destra della proiezione del filamento principale. 
3 Vista frontale 
La lampada viene montata con l'attacco verso il basso e con l'asse di 
riferimento verticale ed è vista seguendo una direzione perpendicolare 
all'asse del filamento principale: 
3.1 la proiezione del filamento principale deve trovarsi interamente 
all'interno di un rettangolo di altezza "a" e di larghezza "h", centrato 
sulla posizione teorica del centro del filamento; 
3.2 il centro del filamento principale non deve scostarsi dall'asse di 
riferimento di una distanza superiore a "k"; 
3.3 il centro del filamento ausiliario non deve scostarsi dall'asse di 
riferimento di oltre ± 2 mm (± 0,4 mm per le lampade campione). 
- /fi4 -
P21/5W/3 
Vista laterale 
Asse di « 
rifeTTmêntô"* 
o o 
C •" 
CO e t 
— © » 
a E 
CO «-
o -a Dimensioni in millimetri 
Fi lamento ausi Mario 
; Filamento principale 
Riferimento 
Dimensioni a 
3.5 b 
3.0 e d 
4.8 u V 
2.8 
Vista frontale 
Asse di riferimento 
t 
j. o o ' e +•* 
ta e — © 
a E 
© © 
co 
co -a 
Riferimento 
Dimensioni a 
3.5 h 
9.0 k 
1.0 
- Alt -
R5W/1 
APPENDICE 5 
LAMPADE DELLA CATEGORIA R5W 
Plano di riferimento? 
H 
Dimensioni 
e 
(2) Deviazione laterale 
fi Lampada 
di serie 
min. 
17.5 
60* nom. 
19.0 
90' max. 
20.5 
1.5 
120* Lampada campione 
a incandescenza 
19.0 ±.0.3 
0.3 max. 
90* ± 5* 
(1) Attacco BA15s secondo pubbl. CEI 61 (foglio 7004 - 11A - 6) 
CARATTERISTICHE ELETTRICHE E FOTOMETRICHE 
Valori 
nominali 
Tensione di prova 
Valori 
normali Volt 
Watt 
Volt 
Watt 
± % 
Flusso 
luminoso 
Im 
± X 6 12 24 
5 
6.75 13.5 
5 28.0 
/ 
7 
10 
50 
20 12 
5 
5 a 13.5 V 
10 
Flusso luminoso di riferimento: 50 Im a 13.5V circa 
4&4 -
(1) Le lampade ad attacco BA 15d possono essere impiegate per scopi 
speciali; le dimensioni sono le medesime. 
(2) Deviazione laterale massima del centro del filamento rispetto a due 
piani reciprocamente perpendicolari comprendenti l'asse di riferimento, 
ove uno dei piani comprende l'asse dei nasi. 
(3) Vedi punto 3.3. 
- 111. -
APPENDICE 6 
LAMPADE DELLA CATEGORIA R10W R10W/1 
Piano di riferimento Asse di ri fer imento" 
\ 
Dimensioni 
e 
(2) Deviazione laterale 
fi Lampada 
di serie 
min. 
17.5 
60* nom. 
19.0 
90» max. 
20.5 
1.5 
120» Lampada campione 
a incandescenza 
19.0 ± 0.3 
0.5 max. 
90* ± 5* 
(1) Attacco BA15s secondo pubbl. CEI 61 (foglio 7004 - 11A - 6) 
CARATTERISTICHE ELETTRICHE E FOTOMETRICHE 
Valori 
nominai I 
Tensione di prova 
Valori 
normal 1 Volt 
Watt 
Volt 
Watt 
± X 
Flusso 
luminoso 
Im 
± X 6 12 24 
10 
6.75 13.5 
10 28.0 
12.5 
10 
125 
20 12 
10 
10 a 13.5 V 
10 
Flusso luminoso di riferimento: 125 Im a 13,5V circa 
-4*1 -
(1) Le lampade ad attacco BA 15d possono essere impiegate per scopi 
speciali; le dimensioni sono le medesime. 
(2) Deviazione laterale massima del centro del filamento rispetto a due 
plani reciprocamente perpendicolari comprendenti l'asse di riferimento, 
ove uno dei piani comprende l'asse dei nasi. 
(3) Vedi punto 3.3. 
APPENDICE 7 
LAMPADE DELLA CATEGORIA C5W C5W/ 
Asse di riferimento 
L_i 4-i -4feì 
Dimensioni 
in mm 
b0) 
f(2) (3) Lampada 
di serie 
min. 
34.0 
tf nom. 
35.0 max. 
36.0 
15 Lampada campione 
a incandescenza 
35 ± 0.5 
9 ± 1.5 
Attacco SV 8.5 secondo pubbl. CEI 61 (foglio 7004 - 81 - 3) 
CARATTERISTICHE ELETTRICHE E FOTOMETRICHE 
Valori 
nominali 
Tensione di prova 
Valori 
normali Volt 
Watt 
Volt 
Watt 
± X 
Flusso 
luninoso 
Im 
± X 6 12 24 
5 
6.75 13.5 
5 28.0 
7 
10 
45 
20 12 
5 
5 a 13.5 V 
10 
Flusso luminoso di riferimento: 45 Im a 13,5 V circa 
(1) Questa dimensione corrisponde alla distanza tra due aperture di 3,5 mm 
di diametro, ciascuna delle quali si appoggia su uno degli attacchi. 
(2) Il filamento deve trovarsi all'interno di un cilindro coassiale all'asse 
della lampada della lunghezza di 19 mm, collocato simmetricamente 
rispetto al centro della lampada. Il diametro di questo cilindro è, per 
le lampade da 6 e 12 V, d+4 mm (per le lampade campione: d+2 mm), e, per 
le lampade da 24 V, d+5 mm, dove "d" è il diametro nominale del 
filamento indicato dal fabbricante. 
(3) La deviazione del centro del filamento rispetto al centro della 
lunghezza della lampada non deve superare ± 2,0 mm (per le lampade 
campione: ±0,5 mm) nella direzione dell'asse di riferimento. 
(4) 4,5 mm per le lampade da 6 V. 
(5) 16,5 mm per le lampade da 24 V. 
- 4$C -
APPENDICE 8 
LAMPADE DELLA CATEGORIA C21W C21W/1 
Lampada per proiettore di retromarcia 
Asse di riferimento 
Dimensioni 
in mm 
>(,) 
f<2) Lampada di 
serie 
min. 
40.0 
7.5 nam. 
41.0 max. 
42.0 
10.5 Lampada campione 
ad incandescenza 
41 ± 0.5 
8 ± 1 
Attacco SV 8.5 secondo pubbl. CEI 61 (foglio 7004 - 81 - 3) 
CARATTERISTICHE ELETTRICHE E FOTOMETRICHE 
Valori 
nominali Volt 
Watt 
Tensione di prova Volt 
Valori 
normali Watt 
± X 
Flusso 
luminoso 
Im 
± X 12 
21 
13.5 
25 
6 
460 
15 12 
21 
25 â 13.5 V 
6 
Flusso luminoso di riferimento: 460 Im a 13,5 V circa 
(1) Questa dimensione corrisponde alla distanza tra due aperture di 3,5 mm 
di diametro. 
(2) La posizione del filamento é controllata da un "Box System", foglio 
C21W/2. 
-43Ï-
C21W/2 
CATEGORIA C21W 
Prescrizioni relative allo schermo di controllo 
Questa prova consente di determinare se una lampada soddisfa i requisiti 
controllando che il filamento sia montato correttamente rispetto all'asse di 
riferimento e al centro della lunghezza delia lampada. 
Asse centrale ricercato 
Dimensioni in millimetri 
12 V a 
4.0 4 d h 
14,5 k 
2,0 
d - diametro nominale del filamento indicato dai fabbricante. 
Per lampade campione: - 2,0 4 d 
Metodo di prova e prescrizioni: 0.5 
2.1 
2.2 La lampada viene montata in un portalampade che può ruotare di 360' 
intorno all'asse di riferimento, in modo che sullo schermo su cui è 
proiettata l'immagine del filamento si ottenga una vista frontale. Il 
piano di riferimento sullo schermo deve coincidere con il centro della 
lampada. L'asse centrale ricercato sullo schermo deve coincidere con il 
centro della lunghezza della lampada. 
Vista frontale 
La proiezione del filamento deve trovarsi interamente all'interno del 
rettangolo quando la lampada viene ruotata di 360*. 
Il centro del filamento non deve scostarsi dall'asse centrale ricercato 
di una distanza superiore a "k". 
_/*#_ 
APPENDICE 9 
LAMPADE DELLA CATEGORIA T4W T4W/1 
Dimensioni 
in mm 
e 
(1) Deviazione laterale 
fi Lampada di 
serie 
min. 
13.5 nom. 
15.0 
90* max. 
16.5 
1.5 Lampada campione 
ad incandescenza 
15.0 ± 0.3 
0.5 max. 
90» ± 5» 
(3) Attacco BA 9s secondo pubbl. CEI 61 (foglio 7004 - 14 - 6) 
CARATTERISTICHE ELETTRICHE E FOTOMETRICHE 
Valori 
nominali 
Tensione di prova 
Valori 
normali Volt 
Watt 
Volt 
Watt 
± X 
Flusso 
luninoso 
Im 
± X 6 12 24 
4 
6.75 13.5 
4 28.0 
5 
10 
35 
20 12 
4 
4 a 13.5 V 
10 
Flusso luninoso di riferimento: 35 Im a 13,5 V circa 
- 49j -
(1) Deviazione laterale massima del centro del filamento rispetto a due 
piani reciprocamente perpendicolari comprendenti l'asse di riferimento, 
ove uno dei piani comprende l'asse dei nasi. 
(2) Vedi punto 3.3. 
(3) L'attacco non deve presentare protuberanze o saldature che superino il 
diametro massimo ammissibile dell'attacco stesso sulla sua lunghezza 
totale. 
-/the -
W5W/1 
APPENDICE 10 
LAMPADE DELLA CATEGORIA W5W 
l t fi r*\ar 
1 c 
a y 
Piano di rifer imento Asse di r ifer imento 
Dimensioni 
in mm 
e 
(2) Deviazione laterale 
fi Lampada di 
serie 
min. 
11.2 
-15' nom. 
12.7 
0' max. 
14.2 
1.5 
415» Lampada campione 
ad incandescenza 
12.7 ± 0.3 
0,5 max 
0» ± 5* 
(1) Attacco W 2.1 x 9.5d eecondo pubbl. CEI 61 (foglio 7004 - 91 - 2) 
CARATTERISTICHE ELETTRICHE E FOTOMETRICHE 
Valori 
nominali 
Tensione di prova 
Valori 
normali Volt 
Watt 
Volt 
Watt 
± X 
Flusso 
luninoso 
Im 
± X 6 12 24 
5 
6.75 13.5 
5 28.0 
4 
15 
22 
30 12 
5 
3 a 13.5 V 
15 
Flusso luminoso di riferimento: 22 Im a 13.5 V circa 
(1) Questo tipo è protetto da brevetti, le condizioni ISO/CEI sono 
tassât ive. 
(2) Deviazione laterale massima del centro del filamento rispetto a due 
piani reciprocamente perpendicolari comprendenti l'asse di riferimento, 
ove uno dei piani comprende l'asse XX. 
(3) Vedi punto 3.3. 
- 4<,1 . 
APPENDICE 11 
LAMPADE DELLA CATEGORIA R2 
Tabella delle caratteristiche 
elettriche e fotometriche R2/4 
Valori 
nominal I 
Tens I one 
di prova 
Valori 
normali 
(2) Volt 
Watt 
Volt 
Watt 
To11 e ron­
za X 
Flusso 
luminoso 
Im 
Flusso luminoso 
di misura per le 
misurazioni conforme­
mente al punto 3.8 del 
presente regolamento 
Im (D Lampada di serie 
6 
45 40 
6.3 
45 40 12 
45 40 
13.2 
45 40 24 
55 50 
28.0 
55 50 
4 10 
600 
min. 
-400 
min. 
550 
max. 
450 600 
min. 
-400 
min. 
550 
max. 
450 600 
min. 
-400 
min. 
550 
max. 
450 
Flusso luminoso di riferimento a 12V circa Im (1) Lampada campione a incondescenza 
12 
45 40 
45 
a 12.0 V 
4 0 - 10 
700 40 a 12.0 V 
± 5 
450 
(3) Attacco P45t-41 secondo pubbl. CEI 61 (foglio 7004-95-2) 
(1) I valori indicati a sinistra (a destra) si riferiscono ai filamenti 
abbaglianti (filamenti anabbaglianti). 
(2) In deroga al punto 3.1.3 dell'allegato MI-C, I valori normali devono 
essere misurati alla tensione nominale. 
(3) La finestra indicata su questo foglio non è più necessaria. Il valore X 
deve essere di 1,3 min/1,7 max. 
-Aifl-
APPENDICE 12 
LAMPADE DELLA CATEGORIA H1 H1/1 
Dimensioni in millimetri 
Asse del bulbo ? 
1 
Costruzione con 
due schiacciature 
Asse di riferimento ,B*t 
n 
K> \n 
Piano di^—J i 'V^ _ ..""• \-Tr-d FV 
Sezione D-t 
-JEJtì 
8 Piano di^—J k -Y,* „ • • 
. * — D-f-\«Codetti 
riferimento p v^\ . . 
I ' E. Asse del filamento 
A _. 
Costruzione 
alternativa con 
una schiacciatura 2/ 
Asse di r ifer imento | 3a.Scr.A*_|-1 -F Asse del bulbo 
2.?, 5 'ir-
•te i 
ìr-bt-l Hi 
^ 
•h.gi. _H li FV 
P Q 
Piano di riferimento Codetta "i A Sezione F-G 
-^H 
K 
B — L f^ 
""Asse del filamento 
Eccentricità ammissibile 
dell'asse del filamento 
r ispetto al l'asse di 
r ifer imento JC 
Î «—, F fWamento 
*» Asse &l_—. 
".'Asse di r ifer imento 
Asse di riferimento 9 w' 
1 Raccordo di riferimento Asse di riferimento 
T y .•... 
~-S*S 
* 
Sezione A-B Ingombro massimo del 
buIbo ne I I a 
regione P-Q Montaggio 
nominale dei raccordi Vista H 
idei porta lampade L s J I 3o >n 
Limite delr 
di'occultamento 
Vista C I 
angolo 
Il bulbo deve essere incolore 
-Alhi-
H1/2 
Dimensioni 
in mm 
b 
(5) (9) 
• 
f(5) (9) 
(6) 
M 
h2 
<L > 0.7 f 
25.0 
6 V 
12 V 
24 V 4.5 
5.5 
0,5 d 
0 
45* Toileranze 
Lampada di 
serie 
(8) 
±1.0 
± 0.5 d 
(8) 
(8) 
± 12* Lampada campione 
ad incandescenza 
± 0.15 
± 0.5 
± 0.25 d 
(4) ± 0.20 
, o.25(4> 
± Z' 
Attacco P14.5e secondo pubbl. CEI 61 (foglio 7004 - 46 - 1) 
CARATTERISTICHE ELETTRICHE E FOTOMETRICHE 
Valori 
nominali 
Tensione di prova 
Valori 
normali Volt 
Watt 
Volt 
Watt 
± X 
Flusso 
luminoso 
Im 
± X 6 12 
55 
6.3 
max. 
63 
1 350 13.2 
max. 
68 
1 550 24 
70 
28.0 
max. 
84 
1 900 
15 12 
55 
max. 
68 a 13.2 V 
Flusso luminoso di ri ferimento:1 150 Im a 12 V circa 
per prova dei proiettori 
- 4M* -
H1/3 
(1) Queste dimensioni definiscono l'asse di riferimento. 
(2) Se le lampade comprendono due elettrodi di alimentazione di corrente 
all'interno del bulbo, l'elettrodo più lungo deve trovarsi al di sopra 
dei filamento (con ia lampada vista come rappresentato nei disegno). 
Internamente la lampada deve essere costruita in modo che le immagini e 
le riflessioni luminose parassite siano il più possibile ridotte, ad 
esempio fissando dei manicotti di raffreddamento sulle parti non 
sp i raI ate de I fil amento. 
(3) La parte cilindrica del bulbo sulla lunghezza Hf" deve essere tale che 
l'immagine proiettata del fitamento non venga deformata al punto da 
incidere sensibilmente sui risultati ottici. 
(4) L'eccentricità è misurata soltanto nelle direzioni orizzontale e 
verticale della lampada rappresentata nella figura. I punti da misurare 
sono quelli in cui la proiezione della parte esterna delle spire 
terminali più vicina o più lontana dal piano di riferimento interseca 
l'asse del fi lamento. 
(5) La direzione di mira è la perpendicolare all'asse di riferimento situata 
nel piano definito dall'asse di riferimento e dal centro del secondo 
raccordo dell'attacco. 
(6) Scostamento del filamento rispetto all'asse del bulbo a 27,5 mm dal 
piano di riferimento nella direzione K. 
(7) d : diametro del filamento 
(8) Sono controllate da un "Box System", foglio H1/4. 
(9) Le estremità dei filamento sono definite come i punti in cui la 
proiezione della parte esterna delle spire terminali più vicina o più 
lontana dai piano di riferimento interseca l'asse di riferimento, e la 
direzione di mira è quella definita nella nota 5. 
- 4HÏ -
Prescrizioni relative allo schermo di controllo H1/4 
Questa prova consente di determinare se una lampada soddisfa i requisiti 
controllando che il filamento sia montato correttamente rispetto all'asse di 
riferimento e al piano di riferimento. 
Dimensioni in 
mi IIimetr i 
6v 
12v 
24v al 
1,4d a2 
1 ,9d b1 b2 
o.r iD d 
6 
7 c2 
3.5 
4,5 
d- diametro del filamento 
L'inizio del filamento, definito nella nota 9 del foglio H1/3, deve trovarsi 
tra le I inee Z-j e Z2. 
La posizione del filamento è controllata soltanto nelle direzioni FH e FV 
quali sono rappresentate nella figura del foglio HI/1. 
Il filamento deve trovarsi interamente all'interno dei limiti indicati. 
-4tiC-
APPENDICE 13 
LAMPADE DELLA CATEGORIA H2 H2/1 
Vista secondo £ 
Piano d'appoggio Dimensioni in millimetri 
Piano d'appoggio vista secondo 
Asse del bulbo 
Vista secondo Q 
Asse del fi lamento Asse del fi lamento r 
i _4> 3«n-ax . 
1 , Asse del bulbo 
A 
lì 
h piano d'appoggio 
Linea di 
r iferimento y 
Vista secondo B 
Piano d'appoggio 
A 
I Asse del fi lamento r Piano d'appoggio 
Asse del bulbo 
il bulbo deve essere incolore. 
-4<i\-
H2/2 
Dimension! 
in mm 
(6) 
e 
f(6) 
(D (2) 9 
M<2> 
h2<4) 
M(D (2) 
h40) W 12.25 
6 V 
12 V 
24 V 4.5 
5.5 
0.5 d 
7.1 
0.5 d - 0.35 Toi leronza 
Lampada di 
serie 
6 V 12 V 24 V 
(5) 
* 1.0 
± 0.5 d 
(5) (5) 
(5) 
(5) (5) 
(5) Lampada campione 
ad incandescenza 
± 0.15 
± 0.50 
± 0.25 d 
± 0.20 
± 0.25 
± 0.20 
± 0.25 
Attacco X511 secondo pubb. CEI 61 (foglio 7004 - 99 - 1) -
CARATTERISTICHE ELETTRICHE E FOTOMETRICHE 
Valori 
nominali 
Tensione di prova 
Valori 
normal I Volt 
Watt 
Volt 
Watt 
Flusso 
luminoso 
Im 
± X 6 12 
55 
6.3 
max. 
63 
1 300 13.2 
max. 
68 
1 800 24 
70 
28.0 
max. 
84 
2 150 
15 12 
55 
max. 
68 à 13.2 V 
Flusso luminoso di riferimento 
per prova dei proiettori : 1 300 Im a 12 V circa 
-4k£-
H2/3 
(1) d : diametro del filamento. 
(2) Questi spostamenti devono essere misurati in una sezione trasversale 
perpendicolare all'asse dei bulbo, che passa per l'estremità del 
filamento <*) più vicina all'attacco. 
(3) Le tre X sul piano d'appoggio indicano la posizione della cima dei tre 
raccordi che delimitano il piano d'appoggio sui portalampade. Centrato 
sui tre punti e all'interno di un cerchio di 3 mm di diametro, non deve 
risultare alcuna deformazione apparente, nò alcuna Incisione che 
influenzi il montaggio della lampada. 
(4) Questi spostamenti devono essere misurati in una sezione trasversale 
perpendicolare all'asse del bulbo e che passa per l'estremità del 
filamento <*) più lontana dall'attacco. 
(5) Sono controllate da un "Box System", foglio H2/4. 
(6) Le estremità del filamento sono definite come punti in cui la proiezione 
della parte esterna delle spire terminali più vicina o più lontana 
dall'attacco interseca la linea parallela alla linea ZZ, e ad una 
distanza di 7,1 mm da quest'ultima; la direzione di mira ò definita da D 
(foglio H2/1). 
(*) I punti da misurare sono quelli in cui la parte esterna della spirale 
terminale più vicina o più lontana dall'attacco interseca l'asse del 
filamento. 
-AV\-
Prescrizioni relative allo schermo di controllo H2/4 
Questa prova consente di determinare se una lampada soddisfa i requisiti 
controllando che il filamento sia montato correttamente rispetto agli assi x-
x, y-y e z-z (**). 
-GL'I . 1/ J«.*_ 1 _. _ ^ /*\ . O^ Vista secondo D(*) Vista secondo C C*> 
Linea di 
r ifer imento 
L'estremità del filamento (**) più vicina all'attacco deve trovarsi tra b1 e 
b2. Il filamento deve trovarsi interamente all'interno dei limiti indicati. Piano di appoggio 
al 
a2 
b1. b2 
di 
d2 
h 6 V 12 V 
d -1- 0.50 24 V 
d+ 1.0 
d 4 1.0 
0.25 
7.1 
0.5d - 0.35 
6 7 
d • diametro del filamento Dimensioni in millimetri 
(•) Vedi foglio H2/1. 
(••) L'estremità del filamento e definito al foglio H2/3. 
- Aïo -
H3/1 
APPENDICE 14 
LAMPADE DELLA CATEGORIA H3 
Dimensioni in millimetri 
i ÏJ 
2/ —-e— 
Asse di r ifer imento 
71 
» p » **rnt*rv x £_ Mizy 
-4 Z max. , 10nnn« 
Piano di rifer imento 
> Tacca di riferimento 
Il bulbo deve essere incolore 
W3W/1 
APPENDICE 15 
LAMPADE DELLA CATEGORIA W3W 
Lb£ TìQA _J 
Asse di riferimento 
Dimensioni 
in mm 
e 
(2) Deviazione laterale 
fi Lampada di 
serie 
min. 
11.2 
-15« nom. 
12.7 
0* max. 
14.2 
1.5 
+15* Lampada campione 
od incandescenza 
12.7 ± 0.3 
0.5 max 
0» ± 5* 
(1) Attacco W 2.1 x 9.5d secondo pubbl. CEI 61 (foglio 7004 - 91 - 2) 
CARATTERISTICHE ELETTRICHE E FOTOMETRICHE 
Valori 
nominai 1 Volt 
Watt 
Tensione di prova Volt 
Valori 
normali Watt 
± X 
Flusso 
luminoso 
Im 
± X 6 12 24 
5 
6.75 13.5 
5 28.0 
7 
10 
50 
20 12 
5 
5 d 13.5 V 
10 
Flusso luminoso di riferimento: 50 Im a 13.5 V circa 
(1) Questo tipo è protetto da brevetti, le condizioni ISO/CEI sono di rigore. 
(2) Deviazione laterale massima dal centro del filamento rispetto a due piani reciprocamente perpendicolari comprendenti l'asse dell'attacco e di cui uno dei piani contiene I'asse XX. 
(3) Vedi punto 3.3. 
- AfO-
APPENDICE 16 
LAMPADE A FILAMENTI PER I MOTOCICLI DELLE CATEGORIE S1 e S2 
36 nucc. dimensioni in mm 
Piano di 
ri fer imento 
Linguetta di 3 mm 
di larghezza 
Fi lamento abbagliante Filamento anabbagliante 
Asse di 
riferimento 
Posizione dei filamenti 
Asse del 
fi lamento 
Asse del 
fi lamento 
Posizione del piano 
del lo scode11 ino Fi lamento 
abbagliante Fi lamento 
anabbagliante 
e- + 1.5" Schermo 
K / L(- Lr R Ç- V 
I v Scodellino' Asse d| 
riferimento-
Nota : 
iìiCrs,^ ?pos!zfî;nrnnto va ,inea che passa ^ •• «••*'• 
perpendicolare ai il (posizione normale dello scodellino) é perpenaicolare al piano VV e comprende l'asse di riferimento. 
-Ari -
LAMPADE DELLE CATEGORIE S1 E S2 - DIMENSIONI 
Dimensioni 
in mm 
e 
f 
1 
(3) 
e 
b(3) 
(3) 
0 
h 
9 
(3) (4) 
fi (5) 
Lampada di serie 
min. 
32.35 
1.4 
4 
0.2 
- 0.15 
0.25 
-0.5 
- 0.5 
- 2»30' nom. 
32.70 
1.8 
5.5 
0,5 
0.2 
0.6 
0 
0 
0* max. 
33.05 
2.2 
7 
0.8 
0.55 
0.95 
0.5 
0,5 
2»30' Lampada campione 
ad incandescenza 
32.7 ± 0.15 
1.8 ± 0.2 
5.5 ± 0.5 
0,5 ± 0.15 
0.2 ± 0,15 
0.6 ± 0.15 
0 ± 0.2 
0 ± 0.2 
0* ± 1» 
Attacco BA 20d secondo pubbl. CEI 61 (foglio 7004 - 12 - 5) 
CARATTERISTICHE ELETTRICHE E FOTOMETRICHE 
LAMPADE A FILAMENTO DELLA CATEGORIA S1 
Valori 
nominali 
Tensione di prova 
Valori 
normal 1 Volt 
Watt 
Volt 
Watt 
± X 
Lumen 
± X (5) 
Lampade a filamento 
di serie 
6 
25 25 
6.75 
25 25 
5 
435 315 
20 12 
25 25 
13.5 
25 25 
5 
435 315 
20 Lampade campione 
ad incandescenza 
6 
25 25 
-
25 1 25 
d 6.J5 V 
5 
Flusso di riferimento a circa 6V: rispettivamente 398 e 284 Im 
-4Sk -
LAMPADE A FILAMENTI DELLA CATEGORIA S2 
Valori 
nominali 
Tensione di prova 
Valori 
normali Volt 
Watt 
Volt 
Watt 
* X 
Lumen 
± X (5) Lampade a filamenti 
di serie 
6 
35 35 
6,3 
35 35 
5 
650 465 
20 12 
35 35 
13,5 
35 35 
5 
650 465 
20 Lampada campione 
ad incandescenza 
12 
35 35 
-
35 1 35 
à 13|5 V 
5 
1 
Flusso di riferimento a circa 12 V: rispettivamente 568 • 426 1» 
ligie. 
(1) 
(2) 
(3) 
(4) 
(5) Bulbo incolore o di colore giallo selettivo; le specifiche fotometriche 
riguardano i bulbi incolori. 
Il piano di riferimento è perpendicolare all'asse di riferimento e tocca 
il lato superiore della linguetta della larghezza di 4,5 mm. 
Le quote a, b, e et B si riferiscono ad un piano parallelo al piano di 
riferimento che interseca i due bordi dello scodellino ad una distanza 
di e + 1,5 mm. 
Spostamento angolare ammissibile del piano contenente i bordi dello 
scodellino rispetto alia posizione normale. 
Requisiti per l'omologazione di un tipo. 
- AsC -
Dimensioni in mm APPENDICE 17 
LAMPADE A FILAMENTO DELLA CATEGORIA S3 
26 ,0 max 
(1) 
(2) 
(3) y 
Piano di riferimento r 
W d > 
~> o * 6 
Asse di riferimento \ Gì-" \ i 
Dimensioni 
(2) 
e 
f (6 V) 
f (12 V) 
(3) 
di. d2 Lampada di 
Serie 
min. 
19.0 
- 0.5 nom. 
19.5 
0 max. 
20.0 
3.0 
4.0 
+ 0.5 Lampada campione 
ad incandescenza 
19.5 ± 0.25 
2.5 ± 0.5 
± 0.3 
Attacco P26s secondo pubb. CEI 61 (foglio 7004 - 36 - 1) 
CARATERISTICHE ELETTRICHE E FOTOMETRICHE 
Valori 
nominali 
Tensione di prova 
Valori 
normal I Volt 
Watt 
Volt 
Watt 
± X 
Lumen 
± X 6 12 
15 
6.75 13.5 
15 
6 
240 
15 6 
15 
-
15 0 6.75 V 
6 
Flusso di riferimento a circa 6.75 V : 240 Im 
Bulbo incolore; le speoifiche fotometriche riguardano i bulbi incolori 
Distanza connessa con il centro luminoso di gravità. 
Deviazione laterale dell'asse del filamento rispetto all'asse di 
riferimento. E' sufficiente controllare questa deviazione su due piani 
perpendicolari l'uno rispetto all'altro. 
-As-C -
S4/1 
APPENDICE 18 
LAMPADA DI CATEGORIA S4 PER PROIETTORI DI CICLOMOTORI 
dimensioni in mm 
Asse di r{ferimento 
Plano di riferimento 2/ 
Naso di r iferimento 
Contatto del 
fi lamento del 
fascio abbagliant6 to del 
amento del 
fascio anabbagliante 
11 disegno ha valore 
unicamente indicativo 
per quanto riguarda 
lo scodellino schermo | L* 
Fi lamento ael 
fascio abbagliante 
Posizione dello scodellino schermo 
T 
I c • 1.5 
Asse di riferimento 
Asse di riferimento 
Il plano W contiene l'asse di riferimento e 
passa per il centro dei nasi. 
Il piano HH contiene l'asse di riferimento 
ed è perpendicolare al piano W. 
Posizione oggettiva del piano SS 
che passa per i bordi dello scodellino 
schermo parallelamente al piano HH. schermo 
- Afï -
S4/2 
Dimensioni 
In mm 
e 
f 
LC, LR 
(2) 
e 
p(2) 
(2) 
0 
h 
9 
(2) (5) 
fi Lampada di 
serie 
min. 
33.25 
1.45 
2,5 
0.05 
- 0,15 
0.25 
-0.5 
-0.5 
-2*30* nom. 
33,6 
1.8 
3.5 
0.4 
0.2 
0.6 
0 
0 
0 max. 
33.95 
2.15 
4.5 
0.75 
0.55 
0.95 
0.5 
0.5 
2»30* Lampada campione 
33.6 ± 0.15 
1.8 ± 0.2 
3.5 ± 0.5 
0,4 * 0.15 
0,2 * 0.15 
0.6 ± 0.15 
0 * 0.2 
0 * 0.2 
0 * 1* 
(1) Attacco BAX 15d 
CARATTERISTICHE ELETTRICHE E FOTOMETRICHE 
Tensione nominale V 
(6) Potenza nominale W 
Tensione di prova V 
(6) Potenza normale W 
Toileranza + X 
Flusso luminoso normale 
(in Im) (4) (6) 6 
15 15 
6.75 
15 15 
6 
180 
min 125 190 
min max 12 
15 15 
13.5 
15 15 
6 
180 
min 125 190 
min max 6 
1* 15 
15 I 15 
(d 6.75 V) 
6 
Flusso luminoso di riferimento: 240 Im (luci abbaglianti) 
circa 6 V (4) 160 Im (luci anabbaglianti) 
- 458 
(1) Attacco conforme alla pubblicazione CEI n. 61. 
(2) Le dimensioni a, b, e et 8 riguardano il piano parallelo al piano di 
riferimento, che interseca i due bordi dello scodellino schermo ad una 
distanza uguale a e + 1,5 mm. 
(3) Il piano di riferimento è perpendicolare all'asse di riferimento e 
tangente al lato superiore del naso, la cui lunghezza è di 2 mm. 
(4) Il bulbo è incolore, le caratteristiche fotometriche della tabella si 
applicano ad un bulbo incolore. 
(5) Deviazione ammissibile del piano dello scodellino schermo rispetto alla 
sua posizione normale. 
(6) I valori che figurano nella colonna di sinistra riguardano il filamento 
del fascio abbagliante, quel Ii che figurano nella colonna di destra 
riguardano il filamento del fascio anabbagliante. 
-Af<\ -
Fog I io 1 
APPENDICE 19 
LAMPADE DELLA CATEGORIA W$A : LAMPADE ALOGENE PER MOTOCICLI 
Asse del bulbo 
-A »-H Linguetta di riferimento 
Anabbagliante 32.0 tnexH-
Attacco PX 43t-38 
(Dimensioni in mm) /Abbagl iante 
I. n ;\ 
Asse di riferimento 
Bulbo incolore o color giailo.selettivo 
I disegni non sono obbligatori; essi servono unicamente per indicare le 
dimensioni da controllare. 
Riferimento 
o 
P 
m (1) 
n (1) 
s (2) 
0((3) Dimensione 
6 V 12 V 
28.5 
28.95 
max. 60.0 
max. 34.5 
45.0 
max. 40* Tolleranza 
6 V 12 V 
+ 0.45 
- 0.25 
-
-
-
-
-
UNICAMENTE PER MOTOCICLI 
- Mo -
FogI io 2 
Caratter1st iche 
Valori 
nominali 
Tensione 
di prova 
Volori 
normali 
Misura del 
flusso lumi­
noso confor. 
ai punto 3.8 
del presente 
regolamento Volt 
Watt 
Volt 
Watt 
± X 
Flusso 
luminoso 
(Im) 
* X 
Im Lampada di serie 
.(4) 
35 35 
6.3 
35 
5 
700 35 
5 
440 (4) 
12 
35 35 
13.2 
35 
5 
825 35 
5 
525 
15 
450 
Flusso di rferimento a circa 12 V Im Lampada camp. 
(4) 12 
35 35 
35 
at 13.2 
5 35 
at 13.2 
5 
700 450 
Attacco PX43t-38 secondo la pubblicazione CEI 61 (foglio 7004-34-1) 
ne 
-4C1 -
Tabella delle dimensioni indicate negli schemi 
dei foglI 4 e 5 (mm) Foglio 3 
DU.r 
6 V 12 V 
,/»w 
,/25(,) 
(•) bl/29.5 
(•) b1/33 
(•) Ò2/29.5 
b2/33 
(•) c/29.5 
c/3/*' 
•d 
(7) 
e 
f(5) (6) (8) 
./»w 
w-w 
(•) h/29.5 
n/31^ 
, (5) (8) 
Ir 
, (5) (6) 
•e 
p/33 
q/33 n :«,.«. . t*...! 
6 V 12 V 
0.8 
0.8 
0 
b1/29.5 mv 
0 
b2/29.5 mv 
0.5 
e /29.5 mv 
min. 0.1 
max. 1,5 
28.5 
1.7 
0 
0 
0 
h /29.5 
3.5 
3.3 4.0 
4.5 
Dipende dal la for­
mo del lo scode 11 ino 
P + «. 2 Toi leronza 
Lampade di 
serie 
6 V 12 V 
± 0.35 
± 0,55 
± 0.35 
* 0.35 
± 0.35 
± 0.35 
± 0.35 
± 0.30 
-
+ 0.45 
- 0.25 
+ 0.50 
- 0.30 
± 0.5 
± 0.7 
± 0.5 
± 0.30 
± 0.8 
± 0.8 
_ 
±0.6 Lampada 
campione 
12 V 
± 0.2 
± 0.2 
± 0.2 
± 0.15 
± 0.2 
± 0.15 
± 0.2 
± 0.15 
-
+ 0.2 
- 0.0 
+ 0,3 
- 0.1 
± 0.3 
± 0,3 
± 0.3 
± 0.2 
± 0.4 
± 0.35 
«. 
± 0.3 
(*) Dimensioni da misurare alla distanza del piano di riferimento, indicata 
in mm dopo la barra. 
- MI -
Posizione dei filamenti <*> Foglio 4 
G-H* 
Asse del filamento anabbagliante 
Dimensioni in mi IIimetri. 
(*) Il disegno non è obbligatorio per quanto riguarda la forma dello 
scodellino esterno. 
- Afèj -
Posizione dello scodellino schermo (*> 
Asse del bulbo* 
Asse di 
r ifer imento -
29-5 
J3o Foglio 5 
b. 
Ì-H 11/ 
-yU/ 
(*) Il disegno non é obbligatorio per quanto riguarda la forma dello 
scodellino schermo. 
_ 4 Ci, -
Spiegazioni supplementari per I fooll 4 e 5 
Le dimensioni sottoindicate sono misurate in tre direzioni: 
1 per le dimensioni a, b-|, e, d, e, f, IR e lç 
2 per le dimensioni g, h, p, e q 
3 per le dimensioni b2 
Le dimensioni p e q sono misurate in un piano parallelo al piano di 
riferimento, a 33 mm da quest'ultimo. 
Le dimensioni b-| e b2 sono misurate in piani paralleli al piano di 
riferimento, a 29,5 e a 33 mm da quest'ultimo. 
Le dimensioni a e g sono misurate in piani paralleli al piano di riferimento, 
a 25 e a 26 mm da quest'ultimo. 
Le dimensioni e e h sono misurate in piani paralleli al piano di riferimento, 
a 29,5 e a 31 mm da quest'ultimo. 
- ACf -
HS2/1 
APPENDICE 20 
LAMPADE DELLA CATEGORIA HS2 : LAMPADE ALOGENE PER CICLOMOTORI HS2/1 
10.0 max 
i 
J 
< 1 ? Asse di r ifer imento 0) "f 
T 26.1 max 
«Piano di rifer imento 
ì / 
Tacca di riferimento . Particolare a i Particolare b 
hi .. h2 nir 
^ Asse di 0) J || 
riferimento i V i 
II 
Direzione b Asse di / . p^= 
' ' |J^- riferimento11' u ' 
- 4a -
Dimensioni i. _ 
• 
(6) 
f (6 V)V 
(6) f (12 V) 
h1. h2 
oc(4) 
/" 
S ,(7) 
•6 ,(7) Lampada di serie 
min. 
1.5 
2.0 
- 15» 
15* 
40* nom. 
(3) 11,0 
2.5 
3.0 
(3) 
90* max. 
3.5 
4.0 
40 
+ 15* Lampada campione 
11.0 ± 0.15 
2.5 ± 0.15 
0 ± 0.15 
90* ± 5» 
15* min. 
40* min. 
Attacco P x 13,5s secondo pubb. CEI 61 (foglio 7004 - 35 - 1) 
CARATTERISTICHE ELETTRICHE E FOTOMETRICHE 
Valori 
nominal I 
Tensione di prova 
Valori 
normali Volt (6) 
Watt 
Volt 
Watt 
± X 
Flusso -
luminoso 
Im 
±X 6 
15 
6.75 
15 
6 
320 
15 12 
15 
13.5 
15 
6 
320 
15 . 6 
15 
15.0 ô 6.75 V 
6 
Flusso luminoso di riferimento: 320 Im a 6,75 V circa 
- j(6% -
Nate 
(1) Se viene impiegato un bulbo esterno di colore giallo, "m" e "n" indicano 
le dimensioni massime di tale bulbo. Se non vi é bulbo esterno, Mm" 
indica la lunghezza massima della lampada. 
(2) La lampada deve poter essere inserita all'interno di un cilindro di 
diametro Hs" concentrico all'asse di riferimento e limitato, ad una 
delle sue estremità, da un piano parallelo al piano di riferimento ad 
una distanza di 20 mm da questo e, all'altra estremità, da una semisfera 
di raggio s/2. 
(3) La brunitura deve estendersi almeno fino alla parte cilindrica del bulbo 
e, inoltre, deve sovrapporsi allo scodellino interno quando esso è visto 
in una direzione perpendicolare ali'asse di riferimento. L'effetto 
ricercato con la brunitura può essere ottenuto anche con altri sistemi. 
(4) I valori indicati nella colonna di sinistra riguardano il fascio 
abbagliante; quelli indicati nella colonna di destra riguardano il 
fascio anabbagliante. 
(5) Le spire estreme dei filamenti sono definite come la prima e l'ultima 
spira luminosa regolarmente avvolte a spirale, vale a dire che formano 
l'angolo di avvolgimento corretto. Per I filamenti a doppia estrusione, 
le spire sono definite dall'involucro dell'estrusione primaria. 
(6) Per il filamento anabbagliante, I punti da misurare sono le 
intersezioni, viste nella direzione 1, del bordo laterale dello 
scodellino con la parte esterna delle spire estreme definite nella nota 
5. 
(7) "e" indica la distanza dal piano di riferimento all'inizio del filamento 
anabbagliante sopradescritto. 
(8) Per il filamento abbagliante, i punti da misurare sono le intersezioni, 
viste nella direzione 1, di un piano parallelo al piano HH e situato ad 
una distanza di 0,8 mm al di sotto di quest'ultimo, con la parte esterna 
delle spire estreme definite nella nota 5. 
(9) L'asse di riferimento è la linea perpendicolare al piano di riferimento 
che passa per il centro del cerchio di diametro "M" (vedi foglio 1). 
(10) Il piano W è il piano perpendicolare al piano di riferimento che passa 
per l'asse di riferimento e per il punto di intersezione del cerchio di 
diametro MM" e della linea mediana della linguetta di riferimento. 
(11) Il piano HH è iI piano perpendicolare al piano di riferimento e al piano 
W, che passa per l'asse di riferimento. 
- Aft -
HS2/2 
(1) L'asse di riferimento è perpendicolare al piano di riferimento e passa 
per l'intersezione di questo piano con l'asse della flangia 
del l'attacco. 
(2) Riservare. 
(3) Controllare con un "Box System", HS2/3. 
(4) Tutti gli elementi che potrebbero attenuare la luce o Incidere sul 
fascio luminoso devono essere compresi nell'angolo 0( . 
(5) L'angolo B indica la posizione del piano che passa attraverso gli 
elettrodi interni rispetto alla tacca di riferimento. 
(6) La tensione di alimentazione non deve superare 8,5 V per le lampade da 6 
V e 15 V per le lampade da 12 V onde evitare una rapida usura delle 
lampade. 
(7) Tra le quote esterne degli angoli ^ 1 e ^2 non devono esservi zone 
di deformazione ottica e il bulbo non dovrà avere un raggio di curvatura 
inferiore al 50% del suo diametro reale. 
-^ -
Prescrizioni relative alla proiezione sullo schermo HS2/3 
Questa prova consente di determinare se una lampada soddisfa i requisiti 
controllando che il filamento sia montato correttamente rispetto all'asse e al 
piano di riferimento. Tutte le dimensioni sono in mm. 
Asse di riferimento {]) 
11,0 dal piano di riferimento 
Vista A + B 
Riferimento 
Dimensioni al 
d 4 1.0 o2 
d + 1.4 b1 
0.25 b2 
0.25 d (6 V) 
4.0 d (12 V) 
4.5 c2 
1.75 
d • diametro reale del filamento. 
Il filamento deve trovarsi interamente all'interno dei limiti indicati. 
L'inizio del filamento deve trovarsi tra le linee 2\ et 22-
_</-*»-
ÇAPITOLO 3 
SPORGENZE ESTERNE DEI VEICOLI A MOTORE 
A DUE 0 TRE RUOTE 
-4%A-
ALLEGATO I 
PRESCRIZIONI RELATIVE ALLE SPORGENZE ESTERNE 
DEI VEICOLI A MOTORE A DUE RUOTE NON CARROZZATI 
1. 
1.1. DEFINIZIONI 
Ai sensi del presente allegato, si intende per: 
"parti esterne del veicolo", le parti del veicolo che possono 
essere urtate in caso di collisione con ostacoli esterni; 
1.2. 
1.3. 
1.4. 
1.5. "strisciamento", qualsiasi contatto che, in determinate 
condizioni, potrebbe provocare ferite da lacerazione; 
"urto", qualsiasi contatto che, in determinate condizioni, 
potrebbe provocare ferite da penetrazione-, 
"tipo di veicolo per quanto riguarda le sporgenze esterne", i 
veicoli che non presentano tra loro differenze essenziali per 
quanto riguarda la forma, le dimensioni, l'orientamento e la 
durezza delle parti esterne del veicolo; 
"raggio di curvatura", il raggio "r" dell'arco di cerchio che più 
si avvicina alla forma arrotondata della parte considerata. 
2. 
2.1. 
2.1.1. 
2.1.2, 
2.1.3 CRITERI DI DISTINZIONE TRA "STRISCIAMENTO" E "URTO" 
Facendo avanzare il dispositivo di prova (presentato nella figura 
A dell'appendice 1) lungo il veicolo conformemente a quanto 
indicato nel punto 4.2 in appresso, le parti del veicolo toccate 
dal dispositivo devono essere considerate come appartenenti al 
gruppo 1: le parti del veicolo che strisciano contro il 
dispositivo di prova, oppure al 
gruppo 2: le parti dei veicolo che urtano il dispositivo di prova 
Al fine di distinguere senza alcuna ambiguità tra le parti o 
componenti del gruppo 1 e quelli del gruppo 2, occorre applicare 
il dispositivo di prova con il metodo indicato nella figura 
seguente: 
\ \ \ \ \ \ \ \ \ \\\J 
C< < 45* : gruppo 1 
0^>. 45* : gruppo 2 
Dispositivo di prova 
Icfr. figura A dell'appendice 1) 
-4k-
3. PRESCRIZIONI GENERALI 
3.1. Fatte salve le prescrizioni del punto 3.2, la parte esterna di 
qualsiasi tipo di veicolo non deve presentare alcun elemento 
appuntito, tagliente o sporgente, orientato verso l'esterno, 
avente forma, dimensione, orientamento e durezza tali da aumentare 
il rischio o la gravità delle lesioni corporali subite da una 
persona urtata o colpita di striscio dal veicolo in caso di 
incidente. 
3.2. I veicoli devono essere concepiti in modo tale che le parti con le 
quali altri utenti della strada possono entrare in contatto siano 
conformi alle prescrizioni dei punti 5 e 6 che figurano in 
appresso, a seconda del caso. 
3.3. Qualsiasi sporgenza esterna oggetto del presente allegato, 
fabbricata o ricoperta di gomma o di plastica tenera di durezza 
inferiore a 60 shore A è ritenuta conforme alle prescrizioni dei 
punti 5 e 6 che figurano in appresso. 
3.4. Tuttavia, nel caso dì motocicli con carrozzino laterale, le 
specificazioni riportate qui di seguito non si applicano allo 
spazio tra il carrozzino stesso ed il motociclo. 
3.5. I ciclomotori muniti di pedali, per quanto concerne II pedale, 
possono non rispettare tutti o parte dei requisiti fissati dalla 
presente direttiva. Per i requisiti che non sono rispettati, il 
costruttore è tenuto ad informarne le autorità presso le quali è 
introdotta la domanda di omologazione per quanto concerne le 
sporgenze esterne di un tipo di veicolo indicando le misure 
adottate per garantire la sicurezza. 
4. METODO DI PROVA 
4.1. Dispositivo e condizioni di prova 
4.1.1. Il dispositivo di prova deve essere conforme a quello descritto 
nella figura A dell'appendice 1. 
4.1.2. Il veicolo di prova deve essere mantenuto in linea retta e in 
posizione verticale. Il dispositivo di sterzo é libero di ruotare 
nel suo normale campo di movimento. 
Occorre montare un manichino antropomorfo di percentile AM 50 sul 
veicolo di prova in posizione normale di guida e in maniera tale 
che non riduca la libertà di movimento del dispositivo di sterzo. 
4.2. Procedimento di prova 
Spostare il dispositivo di prova dalla parte anteriore verso la 
parte posteriore del veicolo di prova portando il dispositivo di 
sterzo (se può essere bloccato dal dispositivo di prova) a ruotare 
fino all'arresto totale. Il dispositivo di prova deve restare a 
contatto con il veicolo (cfr. figura B dell'appendice 1). Si 
esegue la prova dai due lati del veicolo. 
-cn-
5. CRITERI 
5.1. I criteri enunciati in questo punto non si applicano alle parti 
contemplate dalle prescrizioni del punto 6 in appresso. 
5.2. Fatta salva l'esenzione di cui al punto 3.3, si devono applicare i 
seguenti criteri minimi: 
5.2.1. Prescrizioni per le parti del gruppo 1 
5.2.1.1. Piastre: 
- gli angoli devono avere un raggio di curvatura di almeno 3 mm; 
- i bordi devono avere un raggio di curvatura di almeno 0,5 mm. 
5.2.1.2. Barre: 
il diametro deve essere di almeno 10 mm; 
- I bordi all'estremità devono avere un raggio di curvatura di 
almeno 2 mm. 
5.2.2. Prescrizioni per le parti del grupppo 2 
5.2.2.1. Piastre: 
- gli angoli e i bordi devono avere un raggio di curvatura di 
almeno 2 mm. 
5.2.2.2. Barre: 
la lunghezza deve essere inferiore alla metà del diametro della 
barra, se il diametro è inferiore a 20 mm; 
- il raggio di curvatura dei bordi all'estremità della barra deve 
essere di almeno 2 mm, se il diametro della barra ò uguale o 
superiore a 20 mm. 
6. PRESCRIZIONI PARTICOLARI 
6.1. Il bordo superiore dei parabrezza o della carenatura deve avere un 
raggio di curvatura di almeno 2 mm o deve essere rivestito di 
materiale di protezione dei bordi, conformemente a quanto disposto 
al punto 3.3. 
6.2. Le estremità e i bordi esterni delle leve a mano della frizione e 
dei freni devono essere sensibilmente sferici e avere un raggio di 
curvatura di almeno 7 mm. 
6.3. Il bordo di attacco del parafango deve avere un raggio di 
curvatura di almeno 2 mm. 
6.4. I tappi di riempimento posti sulla superficie superiore del 
serbatoio e che possono essere urtati dal conducente in caso di 
collisione non devono sporgere, al loro bordo posteriore, di più 
di 15 mm rispetto alla superficie sottostante; i loro raccordi con 
la superficie sottostante devono essere a livello o sensibilmente 
sferici. Si devono adottare altre misure (ad es.: nel caso di una 
protezione situata dietro la boccola di riempimento) qualora non 
si riesca a soddisfare la prescrizione di 15 mm di cui sopra (cfr. 
schizzo qui appresso). 
-m-
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6.5. Le chiavi di accensione devono essere provviste di un'adeguata 
protezione. Questa prescrizione non si applica alle chiavi 
ripiegabili o che sono a livello delia superficie. 
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ALLEGATO II 
PRESCRIZIONI RELATIVE ALLE SPORGENZE ESTERNE DEI VEICOLI 
A MOTORE A TRE RUOTE CARROZZATI 
CONSIDERAZIONI GENERALI 
Ai veicoli a motore a tre ruote carrozzati, destinati al trasporto 
di persone, si applicano le prescrizioni della direttiva 
74/483/CEE<1) relativa alle sporgenze esterne dei veicoli a 
motore (della categoria M1). 
Ai veicoli a motore a tre ruote carrozzati, destinati al trasporto 
di merci, si applicano le seguenti prescrizioni. 
1. CAMPO D'APPLICAZIONE 
1.1 II presente allegato si applica alle sporgenze situate davanti 
alla parete posteriore della cabina dei veicoli destinati al 
trasporto di merci; le sporgenze esterne sono limitate alla 
superficie esterna quale definita qui appresso. Esso non si 
applica ai retrovisori esterni, compreso il loro sostegno, né agli 
accessori quali le antenne radio ed i portabagagli. 
1.2 Lo scopo è quello di ridurre il rischio o la gravità delle lesioni 
subite da una persona che entri a contatto con la superficie 
esterna dei veicolo in caso di collisione. 
2. DEFINIZIONI 
Ai sensi del presente allegato, si intende per: 
2.1 "superficie esterna", la parte del veicolo situata davanti alla 
parete posteriore dalla cabina quale definita al punto 2.5 qui 
appresso, ad eccezione della parete posteriore stessa, e 
comprendente elementi quali il o i parafanghi anteriori (ove 
esistano), il paraurti anteriore (ove esista) e la o le ruote 
anteriori; 
2.2 "tipo di veicolo per ouanto riguarda le sporgenze esterne", i 
veicoli che non presentano tra loro differenze essenziali per 
quanto riguarda la forma, le dimensioni, l'orientamento e la 
durezza delle parti esterne del veicolo; 
2.3. "cabina", la parte della carrozzeria che costituisce il 
compartimento riservato al conducente (e al passeggero), comprese 
le portiere; 
2.4 "parete posteriore della cabina", la parte più arretrata della 
superficie esterna del compartimento riservato al conducente ed al 
passeggero; 
2.5 "piano di riferimento", un piano orizzontale che passa per il 
centro della o delle ruote anteriori oppure un piano orizzontale 
situato 50 cm sopra il suolo, si sceglie il più basso di detti 
piani; tale piano é definito per il veicolo carico; 
(1) GU L 266 del 2.10.1974, pag. 4. 
-tn-
2.6 "Iinea di base", una linea determinata come segue: 
Si sposta tuttintorno alla struttura esterna del veicolo carico un 
cono ad asse verticale di altezza non definita che abbia un 
semiangolo di 15*, in modo tale che rimanga tangente, nel punto 
più basso possibile, alla superficie esterna della carrozzeria. La 
lìnea di base è la traccia geometrica dei punti di tangenza. 
Nel determinare la linea di base non si deve tener conto dei tubi 
di scappamento, delle ruote, degli elementi meccanici funzionali 
localizzati e fissati alla base quali le sedi di sollevamento dei 
martinetto, i fissaggi della sospensione, i ganci di traino e di 
trasporto. Per quanto riguarda i vuoti esistenti in corrispondenza 
dei passaggi delle ruote, si supporranno continuati da una 
superficie immaginaria che prolunghi senza soluzione di continuità 
la superficie esterna adiacente. Nel fissare la linea di base si 
deve tener conto, a seconda del tipo di veicolo considerato, 
dell'estremità del profilo del pannello della carrozzeria, del 
parafango o dei parafanghi (ove esistano), dell'angolo esterno 
della sezione del paraurti (ove esista). Se esistono 
simultaneamente due o più punti di tangenza, la linea di base è 
determinata dal punto di tangenza più basso; 
2.7 "raggio di curvatura", il raggio dell'arco di cerchio che più sì 
avvicina alla forma arrotondata della parte considerata; 
2.8 "veicolo carico", il veicolo al suo carico massimo ammissibile 
tecnicamente, ripartito sui due assi conformemente alle istruzioni 
del costruttore. 
3. PRESCRIZIONI GENERALI 
3.1 Le disposizioni del presente allegato non si applicano alle parti 
della "superficie esterna" che, qualora il veicolo sia a vuoto e 
le porte, le finestre e gli sportelli di accesso alla cabina, ecc. 
si trovino: 
3.1.1 all'esterno di una zona del imitata super tormente da un piano 
orizzontale posto 2 m al di sopra del suolo inferiormente, a 
scelta del costruttore, dal piano di riferimento definito al 
precedente punto 2.6, oppure dalla linea di base definita al punto 
2.7, oppure 
3.1.2 situate in modo tale che non possano entrare in contatto, in 
condizioni statiche, con una sfera di 100 mm di diametro. 
3.1.3 Se il limite inferiore della zona è costituito dal piano di 
riferimento, sono considerate soltanto le parti del veicolo 
comprese tra due superfici verticali, una tangente alla superficie 
esterna del veicolo e l'altra parallela alla stessa ad una 
distanza di 80 mm verso l'interno del veicolo a partire dal punto 
in cui il piano di riferimento è tangente alla carrozzeria del 
veicolo. 
3.2 La "superficie esterna" del veicolo non deve comportare parti 
orientate verso l'esterno in grado di agganciare pedoni, ciclisti 
o motociclisti. 
3.3 Nessun elemento, di cui al punto 4 qui appresso, deve presentare, 
diretta verso l'esterno, una parte appuntita o tagliente o una 
sporgenza di forma, dimensioni, orientamento o durezza tali da 
aumentare il rischio e la gravità delle lesioni corporali subite 
da una persona urtata o sfiorata dalla superfìcie esterna in caso 
di co II is ione. 
3.4 Le sporgenze della superficie esterna di durezza non superiore a 
60 Shore (A), possono avere un raggio di curvatura inferiore ai 
valori prescritti ai punto 4 qui appresso. 
3.5 In deroga al punto 4, il raggio di curvatura delle sporgenze 
esterne non deve essere inferiore a 2,5 mm. Se questa prescrizione 
non è rispettata, le sporgenze esterne devono essere rivestite di 
un elemento di protezione avente le caratteristiche prescritte al 
punto 4 o al punto 3.4. 
4. PRESCRIZIONI PARTICOLARI 
4.1. Motivi ornamentali, simboli commerciali, lettere e cifre di sigle 
commercial I 
4.1.1 I motivi ornamentali, i simboli commerciali, le lettere e le cifre 
delle sigle commerciali non devono comportare alcun raggio di 
curvatura inferiore a 2,5 mm. Questa prescrizione non si applica 
agli elementi che sporgono meno di 5 mm dalla superficie 
adiacente, a condizione che non abbiano spìgoli taglienti 
orientati verso l'esterno. 
4.1.2 I motivi ornamentali, i simboli commerciali, le lettere e le cifre 
delle sigle commerciali che sporgono più di 10 mm dalla superficie 
adiacente devono rientrare, staccarsi o piegarsi sotto l'azione di 
una forza di 10 daN esercitata in una direzione qualsiasi sul loro 
punto più sporgente, in un piano approssimativamente parallelo 
alla superficie sulla quale sono montati. 
La forza 10 daN è esercitata mediante un punzone ad estremità 
piatta con un diametro non superiore 50 mm. In mancanza di questo 
si applica un metodo equivalente. Dopo il rientro, il distacco o 
il piegamento dei motivi ornamentali, le parti rimanenti non 
devono sporgere più di 10 mm o presentare spigoli appuntiti, vivi 
o tagllenti. 
4.2. Visiere e incorniciature di proiettori 
4.2.1 Le visiere e le incorniciature sporgenti sono ammesse sui 
proiettori a condizione che non sporgano più di 30 mm dalla 
superficie trasparente esterna del proiettore e che il loro raggio 
di curvatura non sia in alcun punto inferiore a 2,5 mm. 
4.2.2 I proiettori a scomparsa devono rispondere alle disposizioni del 
precedente punto 4.2.1, sia in posizione di funzionamento che 
rientrati. 
-m-
4-2.3 Le disposizioni del punto 4.2.1 che precede, non si applicano ai 
proiettori incassati nella carrozzerìa o arretrati rispetto alla 
parte della carrozzeria sovrastante se quest'ultima è conforme 
alle prescrizioni dei punto 3.2 che precede. 
4.3 Gr iglie 
Gli elementi delle griglie devono presentare raggi di curvatura 
- dì almeno 2,5 mm se la distanza tra gli elementi consecutivi 
supera 40 mm, 
- di almeno 1 mm se questa distanza è compresa tra 25 e 40 mm, 
- di almeno 0,5 mm se questa distanza é inferiore a 25 mm. 
4.4 Tergicristailo e tergiproiettore 
4.4.1 I dispositivi summenzionati devono essere fissati in modo che 
l'albero che porta la spazzola sia ricoperto da un elemento di 
protezione con un raggio di curvatura di almeno 2,5 mm ed una 
superficie minima di 150 mm2 misurata in proiezione su una 
sezione distante al massimo 6,5 mm dal punto più sporgente. 
4.4.2 Gli ugelli del lavacristallo e del tergiproiettore devono avere un 
raggio di curvatura di almeno 2,5 mm. Se sporgono meno di 5 mm, i 
loro spigoli orientati verso l'esterno devono essere smussati. 
4.5 Parafango (ove esista) 
Se il parafango è la parte del veicolo più avanzata rispetto alla 
cabina, gli elementi che lo compongono devono essere progettati in 
modo che tutte le superfici rigide rivolte verso l'esterno abbiano 
un raggio di curvatura di almeno 5 mm. 
4.6 Dispositivi di protezione (paraurti) (ove esista) 
4.6.1 Le estremità dei dispositivi di protezione anteriori devono essere 
ripiegate verso la superficie esterna della carrozzeria. 
4.6.2 Gli elementi dei dispositivi di protezione anteriori devono essere 
progettati in modo che tutte le superfici rigide rivolte verso 
l'esterno abbiano un raggio di curvatura di almeno 5 mm. 
4.6.3 Gli accessori quali i ganci di traino ed i verricelli non devono 
sporgere oltre la superficie più avanzata del paraurti. Tuttavia, 
i verricelli possono sporgere oltre la superficie più avanzata del 
paraurti a condizione di essere ricoperti, se non utilizzati, da 
un opportuno dispositivo di protezione avente un angolo di 
curvatura di almeno 2,5 mm. 
4.6.4 Le prescrizioni di cui al punto 4.5.2 non si applicano agli 
elementi fissati sul paraurti o facenti parti dello stesso, né 
agli elementi incorporati nel paraurti che sporgono meno di 5 mm. 
Gli spigoli dei.dispositivi che sporgono meno di 5 mm devono 
essere smussati. Ai dispositivi fissati sul paraurti e di cui 
trattasi in altri punti del presente allegato, si applicano le 
rispettive prescrizioni particolari del presente capitolo. 
-do-
4-7 Maniglie, cerniere e pulsanti delie porte, cofani, del motore e 
del vano bagagli, sportelli, botole e maniglie di accesso 
4.7.1 Questi elementi non devono sporgere più di 30 mm nel caso di 
pulsanti, 70 mm nel caso di maniglie di accesso e di chiusura del 
cofano e 50 mm in tutti gli altri casi. Il loro raggio di 
curvatura deve essere almeno di 2,5 mm. 
4.7.2 Se le maniglie delle porte laterali sono del tipo rotante, esse 
devono soddisfare uno dei requisiti seguenti: 
4.7.2.1 nel caso di maniglie che ruotano parallelamente al piano della 
porta, l'estremità aperta della maniglia deve essere orientata 
verso la parte posteriore. Detta estremità deve essere curvata 
verso il piano della porta, protetta da una cornice o alloggiata 
in un alveolo; 
4.7.2.2 le maniglie che ruotano verso l'esterno in una direzione non 
parallela al piano della porta, devono, in posizione chiusa, 
essere protette da una cornice o alloggiate in un alveolo. 
L'estremità aperta dev'essere orientata sia verso la parte 
posteriore sia verso il basso. Tuttavia, la maniglie che non 
soddisfano a quest'ultima prescrizione possono essere autorizzate 
se sussistono le quattro condizioni seguenti: 
- sono munite di un sistema di richiamo indipendente; 
- non sporgono più di 15 mm nel caso di mancato funzonamento dei 
sistemi di richiamo; 
- nella posizione di apertura hanno un raggio di curvatura di 
almeno 2,5 mm (questa condizione non é richiesta se, in 
posizione di apertura massima, la sporgenza é inferiore a 5 mm, 
nel qual caso gli spigoli delle parti orientate verso l'esterno 
devono essere smussat i); 
- la superficie della loro estremità libera, misurata ad una 
distanza non superiore a 2,5 mm dal punto più sporgente, non é 
Inferiore a 150 mm2. 
4.8 Deflettori laterali dell'aria e della pioggia e deflettori 
dell'aria contro I'Insudici amento dei finestrini 
Gli spigoli eventualmente rivolti verso l'esterno devono avere un 
raggio di curvatura di almeno 1 mm. 
4.9 Spigoli di lamiera 
Gli spigoli di lamiera sono ammessi a condizione che I loro bordi 
siano ricoperti da un elemento di protezione con un raggio di 
curvatura di almeno 2,5 mm o da un materiale conforme alle 
prescrizoni di cui al punto 3.4. 
4.10 Dadi delle ruote, coprimozzi e dispositivi di protezione 
4.10.1 I dadi delle ruote, i coprimozzi ed i dispositivi di protezione 
non devono comportare alcuna sporgenza a forma di alette. 
-SIÌ1-
4.10.2 Quando il veicolo marcia in lìnea retta, nessuna parte delle 
ruote, tranne i pneumatici, situata al di sopra del piano 
orizzontale che passa per il loro asse di rotazione deve sporgere 
oltre la proiezione verticale, su un piano orizzontale, dello 
spigolo del pannello di carrozzeria posto sopra la ruota. 
Nondimeno, se giustificato da esigenze di funzionamento, gli 
elementi di protezione che coprono i dadi delle ruote ed I mozzi 
possono sporgere oltre la proiezione verticale di detto spigolo, a 
condizione che il raggio di curvatura della superficie della parte 
sporgente sia almeno di 5 mm e che la sporgenza non superi 
comunque più di 30 mm la proiezione verticale dello spigolo del 
pannello della carrozzeria. 
4.10.3 Se i dadi ed i bulloni sporgono oltre la proiezione sul piano 
della superficie esterna dei pneumatici (parte dei pneumatici 
situata al di sopra del piano orizzontale che passa per l'asse di 
rotazione della ruota), é obbligatorio montare uno o più elementi 
di protezione conformi al precedente punto 4.10.2. 
4.11 Sedi di sollevamento per martinetto e tubo o tubi di scappamento 
4.11.1 Le eventuali sedi di sollevamento per martinetto e il tubo o i 
tubi di scappamento non devono sporgere più di 10 mm rispetto alla 
proiezione verticale della linea di base o alla proiezione 
verticale dell'intersezione del piano di riferimento con la 
superficie esterna del veicolo. 
4.11.2 In deroga alla suddetta prescrizione, un tubo di scappamento può 
presentare una sporgenza superiore a 10 mm a condizione che i suoi 
spigoli all'estremità siano arrotondati con un raggio di curvatura 
di almeno 2,5 mm. 
4.12 Le sporgenze e le distanze devono essere misurate in base alle 
prescrizioni menzionate qui appresso. 
- RI­
APPENDI CE 
MISURAZIONE DELLE SPORGENZE E DEGLI INTERVALLI 
1. METODO PER DETERMINARE LA DIMENSIONE DELLA SPORGENZA DI UN ELEMENTO 
MONTATO SULLA SUPERFICIE ESTERNA 
1.1. La dimensione della sporgenza di un elemento montato su un pannello 
convesso può essere misurata direttamente oppure mediante riferimento 
al disegno di un'adeguata sezione dell'elemento montato. 
1.2 Se non é possibile una misurazione semplice della dimensione delle 
sporgenze di un elemento montato su un pannello non convesso, essa 
dev'essere determinata con la variazione massima della distanza tra il 
centro di una sfera di 100 mm di diametro e la linea nominale del 
pannello quando la sfera viene spostata su detto elemento ed in 
continuo contatto con esso. 
La figura 1 mostra un esempio dell'impiego di questo metodo. 
1.3 In particolare, per le maniglie di accesso, la sporgenza é misurata 
rispetto al piano che passa per i punti di fissaggio di dette 
maniglie/come illustrato nella figura 2. 
2. METODO PER DETERMINARE LA SPORGENZA DELLE VISIERE E DELLE 
INCORNICIATURE DEI PROIETTORI 
2.1. La -sporgenza rispetto alla superficie esterna del proiettore viene 
misurata orizzontalmente partendo dal punto di tangenza di una sfera 
avente diametro di 100 mm, come illustrato nella figura 3. 
3. METODO PER DETERMINARE LA DIMENSIONE DI UN INTERVALLO TRA GLI ELEMENTI 
DI UNA GRIGLIA 
3.1. La dimensione di un intervallo tra gii elementi di una griglia viene 
determinata dalla distanza tra due piani che passano per i punti di 
tangenza della sfera e che sono perpendicolari alla linea che 
congiunge detti punti di tangenza. 
Le figure 4 e 5 mostrano esempi di applicazione di questo metodo. 
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ALLEGATO III 
Appendice 1 
SCHEDA INFORMATIVA 
RELATIVA ALLE SPORGENZE ESTERNE 
DI UN TIPO DI VEICOLO A MOTORE 
A DUE 0 TRE RUOTE 
(da allegare alla domanda di omologazione 
nel caso in cui questa venga presentata indipendentemente 
dalla domanda di omologazione del veicolo) 
N. d'ordine (attribuito dal richiedente): 
La domanda di omologazione relativa alle sporgenze esterne di un tipo di 
veicolo a motore a due o tre ruote deve essere corredata delle informazioni 
che figurano nell'allegato II della direttiva 92/61/CEE del Consiglio, lettera 
A, punti 
0.1 
0.2 
0.4 - 0.6 
1.1 
1.2 
Nel caso citato al punto 3.5 dell'allegato I del presente capitolo indicare, 
se necessario, le misure adottate per garantire la sicurezza. 
_ /I if -
ALLEGATO III 
Appendice 2 
Indicazione dell'amministrazione 
CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE 
RELATIVO ALLE SPORGENZE ESTERNE 
DI UN TIPO DI VEICOLO A MOTORE 
A DUE 0 TRE RUOTE 
MODELLO 
Verbale n del servizio tecnico in data 
N. di omologazione N. di estensione 
1. Marchio di fabbrica o commerciale del veicolo 
2. Tipo di veicolo 
3. Nome ed indirizzo del costruttore 
4. Nome ed indirizzo dell'eventuale mandatario dei costruttore 
5. Veicolo presentato al la prova il 
6. L'omologazione é accordata/rifiutata (*) 
7. Luogo 
8. Data 
9. Firma 
(*) Cancellare la dicitura inutile. 
-4U-
CAPITOLO 4 
RETROVISORI 
DEI VEICOLI A MOTORE A DUE 0 TRE RUOTE 
-4n-
ALLEGATO I 
DEFINIZIONI 
1- Per "retrovisore" s'intende un dispositivo, diverso da un sistema 
ottico complesso quale un periscopio, destinato a consentire una 
buona visione verso la parte posteriore del veicolo. 
2. Per "retrovisore interno" s'intende il dispositivo definito al 
punto 1, destinato ad essere installato all'interno dell'abitacolo 
del veicolo. 
3. Per "retrovisore esterno" s'intende il dispositivo definito al 
punto 1, destinato ad essere montato su un elemento della 
superficie esterna del veicolo. 
4. Per "tipo di retrovisore" s'intendono i dispositivi che non 
presentano fra loro notevoli differenze nelle caratteristiche 
essenziali elencate qui di seguito : 
4.1. dimensioni e raggio di curvatura della superficie riflettente del 
retrovisore; 
4.2. concezione, forma o materiali dei retrovisori, compresa la 
giunzione con la carrozzeria. 
5. Per "categoria di retrovisori" s'intende l'insieme dei dispositivi 
che possiedono una o più caratteristiche o funzioni comuni. Essi 
sono cos i e Iass i f i ca t i : 
Categoria I : Retrovisori interni, 
Categoria L : Retrovisori esterni, detti "principali". 
6. Per "r" s'intende la media dei raggi di curvatura misurati sulla 
superficie riflettente, secondo il metodo descritto al punto 2 
dell'appendice 1 del presente allegato. 
7. Per "raggi di curvatura principali in un punto della superficie 
riflettente" s'intendono i valori, ottenuti per mezzo 
dell'apparecchiatura definita nell'appendice 1, misurati sull'arco 
della superficie riflettente che passa per il centro di detta 
superficie ed é situato su un piano verticale (rj) che passa per 
il centro di detta superficie ed é situato su un piano orizzontale 
r(j) e sull'arco perpendicolare a detto segmento. 
8. Per "raggio di curvatura in un punto della superficie riflettente 
(rp)", s'intende la media aritmetica dei raggi principali di 
curvatura r{ ed r'j, cioè : 
r, + r'j 
rp 
2 
-.0-
9. Per "centro della superficie riflettente" s'intende i 
della zona visibile della superficie riflettente. bar icentro 
10. Per "raggio di raccordo delle parti che costituiscono il 
retrovisore" s'intende il raggio "e" dell'arco di circonferenza 
che più si approssima alla forma arrotondata della parte 
considerata. 
11. 
11.1 Per "tipo di veicolo, con riferimento ai retrovisori" s'intendono 
i veicoli a motore che non presentano fra loro differenze 
essenziali in ordine agli elementi sotto indicati : 
caratteristiche del veicolo che possono ridurre la visibilità e 
influire sul montaggio dei retrovisori; 
11.2, posizioni e tipi di retrovisori obbligatori e facoltativi (se 
installati). 
12. Per "punti oculari del conducente", si intendono due punti 
distanti tra loro 65 mm e situati verticalmente a 635 mm sopra il 
punto R relativo al posto del conducente definito nell'appendice 
del presente allegato. La retta che li congiunge è perpendicolare 
al piano verticale longitudinale mediano del veicolo. Il centro 
del segmento avente per estremità i due punti oculari é situato in 
un piano verticale longitudinale che deve passare per il centro 
del posto a sedere del conducente, quale precisato dal 
costruttore. 
13. Per "visione ambinoculare", si intende la totalità del campo di 
visibilità ottenuto con sovrapposizione dei campi monoculari 
dell'occhio destro e dell'occhio sinistro (vedasi fig. qui 
appresso). 
E. 
E 
OD } 
0E ) 
ID } 
IE ) 
I 
A 
B 
C 
D retrovisore interno 
occhi del conduttore 
immagini virtuali monoculari 
immagine virtuale ambinoculare 
angolo di visibilità dell'ochio sinistro 
angolo di visibilità dell'occhio destro 
angolo di visibilità binoculare 
angolo di visibilità ambinoculare 
-Ati-
APPENDICE 
METODO PER MISURARE IL RAGGIO DI CURVATURA "r" DELLA SUPERFICIE 
RIFLETTENTE DEL RETROVISORE 
1. MISURAZIONI 
1.1. Apparecchiatura 
Si usa un apparecchio detto "sferometro" descritto alla figura 1. 
1.2. Punti di misurazione 
1.2.1. I raggi principali di curvatura vengono misurati in tre punti 
situati il più vicino possibile ad un terzo, alla metà e ai due 
terzi dell'arco della superficie riflettente che passa per il 
centro di detta superficie ed è situato in un piano verticale o 
dell'arco che passa per il centro di detta superficie ed è situato 
in un piano orizzontale nel caso che quest'ultimo arco sia più 
I ungo. 
1.2.2. Se, però, le dimensioni della superficie riflettente non 
consentono di misurare nelle direzioni definite al punto 7 del 
presente allegato, i servizi tecnici incaricati della prova 
potranno effettuare le misurazioni nel suddetto punto in due 
direzioni perpendicolari il più possibile vicine a quelle sopra 
prescr itte. 
2. CALCOLO DEL RAGGIO DI CURVATURA "r" 
II raggio "r", espresso in mm, è calcolato mediante la formula : 
rp- + rP, + rP, 
r -
dove rpi, rp ed rp indicano il raggio di curvatura 
rispettivamente nel primo, nel secondo e nel terzo punto di 
misurazione 
-41c -
Figura 1 
r> 
-•m-
ALLEGATO I I 
PRESCRIZIONI RELATIVE ALLA COSTRUZIONE ED ALLE PROVE PER 
L'OMOLOGAZIONE CEE DEI RETROVISORI 
1. SPECIFICHE GENERALI 
1.1. Ogni retrovisore deve essere regolabile. 
1.2. Il bordo della superficie riflettente deve essere racchiuso da una 
protezione (custodia, ecc.) che deve avere in ogni punto del suo 
perimetro e in ogni direzione un valore "e" maggiore o pari a 
2,5 mm. Se la superficie riflettente si estende oltre la custodia, 
il raggio di raccordo "e", sul perimetro che sporge dalia custodia 
stessa, deve essere maggiore o pari a 2,5 mm e la superficie 
riflettente deve rientrare nella custodia sotto la spinta di una 
forza di 50 newton, esercitata sul punto più sporgente rispetto a 
detta custodia in direzione orizzontale e ali'incirca parallela al 
piano longitudinale mediano del veicolo. 
1.3. Col retrovisore montato su una superficie piana, tutte le sue 
parti, qualunque sia la posizione di regolazione del dispositivo, 
nonché quelle che rimangono aderenti al supporto dopo la prova di 
cui al punto 4.2., che in condizioni statiche possono venire a 
contatto con una sfera avente un diametro di 165 mm (nel caso dei 
retrovisori interni) oppure di 100 mm (nel caso dei retrovisori 
esterni), devono avere un raggio "e" di raccordo pari ad almeno 
2,5 mm. 
1.3.1. La prescrizione enunciata per il raggio al punto 1.3. non si 
applica ai bordi dei fori di fissaggio o degli alveoli il cui 
diametro o la cui diagonale maggiore siano inferiori a 12 mm, a 
condizione che siano smussati. 
1.4. Il dispositivo di fissaggio sul veicolo dei retrovisori deve 
essere concepito in maniera che un cilindro con raggio di 50 mm, 
che abbia come asse l'asse o uno degli assi di snodo o di 
rotazione che consentono il cedimento del dispositivo retrovisore 
nella direzione considerata in caso d'urto, intersechi almeno in 
parte la superficie che permette il fissaggio del dispositivo 
stesso. 
1.5. Alle parti dei retrovisori esterni di cui ai punti 1.2. e 1.3., 
costruite con materiale di durezza shore A inferiore o pari a 60, 
non si applicano le prescrizioni corrispondenti. 
1.6. Alle parti dei retrovisori interni costruite con materiale di 
durezza shore A inferiore a 50 e montate su supporti rigidi si 
applicano le disposizioni dei punti 1.2. e 1.3. unicamente per 
quanto riguarda detti supporti. 
-4n -
2. DIMENSIONI 
2.1. Retrovisori interni (categoria I) 
La superficie riflettente deve avere dimensioni tali da potervi 
iscrivere un rettangolo con un lato di 4 cm e l'altro pari ad "a", 
dove : 
a • 15 cm x 1 
1 000 
1 + 
r 
2.2. Retrovisori esterni "principali" (categoria L) 
2.2.1. La superficie riflettente deve avere dimensioni minime tali che : 
2.2.1.1. la superficie non sia inferiore a 69 cm,, 
2.2.1.2. nel caso di retrovisori circolari, il diametro non sia inferiore a 
94 mm, 
2.2.1.3. nel caso di retrovisori non circolari, le dimensioni consentano di 
iscrivere una circonferenza del diametro di 78 mm sulla superficie 
riflettente. 
2.2.2. La superficie riflettente deve avere dimensioni massime tali che : 
2.2.2.1. nel caso di retrovisori circolari, il diametro non sia superiore a 
150 mm., 
2.2.2.2. nel caso di retrovisori non circolari, la superficie riflettente 
possa iscriversi in un rettangolo di 120 mm x 200 mm. 
3. SUPERFICIE RIFLETTENTE E COEFFICIENTI DI RIFLESSIONE 
3.1. La superficie riflettente di un retrovisore deve essere piana o 
sfer ica convessa. 
3.2. Il valore di "r" non deve essere inferiore a : 
3.2.1. 1.200 mm per i retrovisori interni (categoria I); 
3.2.2. la media "r" dei raggi di curvatura misurati sulla superficie 
riflettente non deve essere inferiore a 1.000 mm né superiore a 
1.500 mm per i retrovisori della classe L. 
3.3. Il valore del coefficiente di riflessione regolare, calcolato con 
il metodo descritto nell'appendice 1 del presente allegato, non 
deve essere inferiore a 40 %. 
Se la superficie riflettente può assumere due posizioni 
(«giorno>> e <<notte>>), nella posizione «giorno» essa deve 
consentire di riconoscere i colori dei segnali usati per la 
circolazione stradale. Il valore del coefficiente di riflessione 
regolare nella posizione «notte>> non deve essere inferiore a 
4 %. 
-/« -
3.4. La superficie riflettente deve conservare le caratteristiche 
prescritte al punto 3.3. anche dopo una prolungata esposizione 
agli agenti atmosferici in normali condizioni d'impiego. 
4. PROVE 
4.1. I retrovisori sono sottoposti alle prove di cui ai punti 4.2. e 
4.3. 
4.1.1. La prova stabilita al punto 4.2. non é richiesta per tutti i 
retrovisori esterni nessuna parte dei quali si trova a meno di 
2 metri dal suolo, qualunque sia la regolazione adottata, quando 
il veicolo é al carico corrispondente alla massa totale 
tecn i camente amm i ss i b ile. 
La suddetta deroga si applica anche quando gli elementi di 
montaggio dei retrovisori (piastre di fissaggio, bracci, snodi, 
ecc.) sono situati a meno di 2 metri dal suolo ed all'interno 
della larghezza fuoritutto del veicolo. Tale larghezza é misurata 
nel piano verticale trasversale che passa per gli elementi di 
fissaggio più bassi del retrovisore o per qualsiasi altro punto 
davanti a detto piano quando con questa ultima configurazione la 
larghezza fuoritutto risulta maggiore. 
In questo caso deve essere fornita una descrizione in cui si 
precisi che il retrovisore deve essere montato in modo che la 
posizione dei suoi elementi di montaggio sul veicolo sia conforme 
a quanto detto sopra. 
Qualora venisse applicata questa deroga, il braccio deve essere 
contrassegnato in modo indelebile dal simbolo 2m che dovrà essere 
indicato nel certificato di omologazione. 
4.2. Prova di comportamento all'urto 
4.2.1. Descrizione del dispositivo di prova 
4.2.1.1. Il dispositivo di prova é costituito da un pendolo che può 
oscillare intorno a due assi orizzontali perpendicolari fra loro, 
di cui uno é perpendicolare al piano che contiene la traiettoria 
di lancio del pendolo. 
Il pendolo porta all'estremità un martello costituito da una sfera 
rigida con diametro di 165 ± 1 mm ricoperta da uno spessore di 5 
mm di gomma di durezza shore A 50. 
E' prescritto un dispositivo che consenta di individuare l'angolo 
massimo raggiunto dal braccio nel piano di lancio. 
Un supporto rigidamente collegato al telaio del pendolo serve per 
fissare i campioni nelle condizioni d'urto che verranno precisate 
al punto 4.2.2.6. 
La seguente figura 1 indica le dimensioni dell'impianto di prova 
bed i dettagli costruttivi. 
f—— 200——J 
Figura 1 
4.2.1.2. Il centro di percussione del pendolo si considera coincidente con 
il centro della sfera che costituisce il martello. La sua distanza 
"1" dall'asse d'oscillazione nel piano di lancio é pari a 
1 m ± 5 mm. La massa ridotta del pendolo é m0 - 6,8 ± 0,05 kg 
("m0" é legato alla massa totale "m" del pendolo ed alla 
distanza "d" tra il baricentro del pendolo ed il suo asse di 
rotazione dalla relazione m, md) 
i 
4.2.2. Descrizione della prova 
4.2.2.1. Il retrovisore viene fissato al supporto col procedimento 
raccomandato dai fabbricante del dispositivo, o, se del caso, dal 
costruttore del veicolo. 
4.2.2.2. Disposizione del retrovisore per la prova 
4.2.2.2.1. I retrovisori sono disposti sull'apparecchiatura per la prova 
d'urto con il pèndolo in maniera che gli assi prendano ali'incirca 
la posizione orizzontale e verticale che avranno una volta montati 
sul veicolo in conformità delle prescrizioni di montaggio fornite 
dal richiedente. 
4.2.2.2.2. Qualora un retrovisore sia regolabile rispetto alia base, la 
posizione di prova sarà quella più sfavorevole agli effetti del 
cedimento del dispositivo entro i limiti di regolazione indicati 
dal richiedente. 
- M>- -
4.2.2.2.3. Qualora il retrovisore possieda un dispositivo per regolare la 
distanza rispetto alia base, detto dispositivo deve essere 
regolato in modo che la sua distanza tra la custodia e la base sia 
la minore possibile. 
4.2.2.2.4. Qualora sia mobile nella custodia, la superficie riflettente viene 
regolata in maniera che il suo angolo superiore più distante dal 
veicolo si trovi nella posizione più sporgente rispetto alla 
custodia stessa. 
4.2.2.3. Fatta eccezione per la prova 2 per i retrovisori interni (vedi 
punto 4.2.2.6.1.), quando il pendolo si trova in posizione 
verticale, i piani orizzontale e longitudinale verticale che 
passano per il centro del martello devono passare per il centro 
delia superficie riflettente quale definito al punto 9 
dell'allegato I. La direzione longitudinale di oscillazione del 
pendolo é parallela al piano longitudinale di simmetria del 
veicolo. 
4.2.2.4. Quando, nelle condizioni di regolazione indicate ai punti 4.2.2.1. 
e 4.2.2.2. la risalita del martello è limitata dagli elementi del 
retrovisore, il punto d'impatto deve essere spostato in direzione 
perpendicolare all'asse di rotazione o di snodo considerato. 
Lo spostamento deve essere quello strettamente necessario per 
l'esecuzione della prova ed essere limitato in maniera che sia 
rispettata una delie seguunti condizioni : 
la sfera che delimita il martello rimane perlomeno tangente al 
cilindro definito al punto 1.4., 
il contatto del martello avviene ad una distanza minima di 
10 mm dal bordo della superficie riflettente. 
4.2.2.5. La prova consiste nel far cadere il martello da un'altezza 
corrispondente ad un'angolazione di 60 gradi del pendolo con la 
verticale, in modo che il martello colpisca il retrovisore nel 
momento in cui il pendolo raggiunge la posizione verticale. 
4.2.2.6. I retrovisori vengono colpiti nelle varie condizioni descritte qui 
di seguito : 
4.2.2.6.1. Retrovisori interni (categoria I) 
Prova 1:11 punto d'impatto é quello definito al punto 4.2.2.3.; 
il martello deve colpire il retrovisore sul lato della superficie 
riflettente. 
Prova 2:11 martello deve colpire il retrovisore sul bordo della 
custodia, in modo che ia percussione prodotta formi un angolo di 
45 gradi con il piano della superficie riflettente e sia situata 
sul piano orizzontale che passa per il centro di detta superficie. 
La percussione viene diretta sul lato della superficie 
riflettente. 
-4M-
4.2.2.6.2. Retrovisori esterni (categoria L) 
Prova 1:11 punto d'impatto è quello definito al punto 4.2.2.3. o 
4.2.2.4.; il martello deve colpire il retrovisore sul lato della 
superficie riflettente. 
Prova 2:11 punto d'impatto é quello definito al punto 4.2.2.3. o 
4.2.2.4.; il martello deve colpire il retrovisore sul lato opposto 
alla superficie riflettente. 
4.3. Prova di flessione sulla custodia fissata al braccio 
4.3.1. Descrizione della prova 
La custodia viene posta orizzontalmente in un dispositivo, in modo 
che sia possibile bloccare solidamente gli elementi di regolazione 
del supporto di fissaggio. Nel senso della maggiore dimensione 
della custodia, l'estremità più ravvicinata del punto di attacco 
sull'elemento di regolazione del supporto é immobilizzata da un 
arresto rigido, largo 15 mm, che copre tutta la larghezza della 
custodia. 
All'altra estremità, un arresto identico a quello sopra descritto 
viene posto sopra la custodia per applicare il carico di prova 
previsto (figura 2). 
E' consentito fissare l'estremità della custodia opposta a quella 
su cui si é esercitato lo sforzo invece di tenerla in posizione, 
come illustrato nella figura 2. 
-41%-
Esempio di dispositivo per la prova di flessione dei retrovisori 
Biette metal Iiche 
Arresto regolabile 
Peso P 
Meccan i smo 
di bloccaggio Custodia 
Supporto 
regolabile 
4.3.3 Figura 2 
Il carico di prova è di 25 kg. Esso viene mantenuto per un minuto. 
5. RISULTATI DELLE PROVE 
5.1. Nelle prove descritte al punto 4.2. il pendolo deve continuare la 
sua corsa in modo che la proiezione della posizione assunta dal 
braccio sul piano di lancio formi un angolo di almeno 20 gradi con 
la verticale. 
L'approssimazione della misura dell'angolo é di ± 1 grado. 
5.1.1. Questa prescrizione non si applica ai retrovisori incollati al 
parabrezza, per i quali si applicano invece, dopo la prova, le 
disposizioni del punto 5.2. 
5.2. In caso di rottura del supporto del retrovisore incollato sul 
parabrezza durante le prove di cui al punto 4.2., la parte 
restante non deve presentare, rispetto alla base, una sporgenza 
superiore a 1 cm e la configurazione risultante dopo la prova deve 
essere conforme al punto 1.3. 
5.3. Durante le prove di cui ai punti 4.2. e 4.3., la superficie 
riflettente non deve rompersi. La rottura della superficie 
riflettente é però ammessa se é rispettata una delle condizioni 
seguent i : 
5.3.1. i frammenti rimangono aderenti al fondo della custodia o ad una 
superficie solidamente connessa a quest'ultima. E' però ammesso lo 
scollamento parziale del vetro, purché esso non sia di oltre 
2,5 mm su ambo i iati delle rotture. E' ammesso il distacco di 
frammenti minuti dalla superficie del vetro nel punto d'impatto; 
5.3.2. la superficie riflettente é costruita con vetro di sicurezza. 
-Aty -
APPENDICE I 
METODO DI PROVA PER LA DETERMINAZIONE DELLA RIFLETTENZA 
1. DEFINIZIONI 
1.1. Illuminante normalizzato CIE A (1) : illuminante colorimetrico, 
che rappresenta il corpo nero a T68 - 2.855,6 K. 
1.2. Sorgente normalizzata CIE A<1V : lampada a filamento di 
tungsteno in atmosfera gassosa, funzionante ad una temperatura di 
colore prossima a T68 - 2.855,6 K. 
1.3. Osservatore di riferimento colorimetrico CIE 1931*1) : 
ricevitore di radiazione, le cui caratteristiche colorimetriche 
corrispondono alle componenti tricromatiche spettrali 
x(A), y(4), z(^) (vedi tabella). 
1.4. Componenti tricromatiche spettrali CIE : componenti tr(cromatiche 
nel sistema CIE (XYZ), degli elementi monocromatici di uno spettro 
di pari energia. 
1.5. Visione fotopica*1) : visione dell'occhio normale quando è 
adattato a livelli di luminanza di almeno varie candele per metro 
quadrato. 
2. APPARECCHIATURA 
2.1. Caratteristiche generali 
L'apparecchiatura e costituita da una sorgente luminosa, da un 
supporto per il campione, da un ricevitore a cellu la fotoelettrIca 
e da un indicatore (figura 1), nonché dai mezzi necessari per 
eliminare gii effetti della luce estranea. 
Il ricevitore può comprendere una sfera di Ulbrìcht per facilitare 
la misurazione del fattore di riflessione dei retrovisori non 
piani (convessi) (figura 2). 
2.2. Caratteristiche spettrali della sorgente luminosa e del ricevitore 
La sorgente luminosa deve essere una sorgente normalizzata CIE A 
associata ad un sistema ottico che consenta di ottenere un fascio 
di raggi luminosi pressoché paralleli. Si raccomanda di 
prescrivere uno stabilizzatore di tensione per mantenere fissa la 
tensione della lampada per tutto il periodo di funzionamento 
del l'apparecchiatura. 
Il ricevitore deve comprendere una cellula fotoelettrica la cui 
risposta spettrale sia proporzionale alle funzione di luminosità 
fotopica dell'osservatore di riferimento colorimetrico CIE (1931) 
(vedi tabella). Si può anche ricorrere a qualsiasi altra 
combinazione di illuminante, filtro e ricevitore che dia un 
equivalente globale dell'illuminante normalizzato CIE A e della 
visione fotopica. 
(1) Definizioni ricavate dalla pubblicazione CEI 50 (45), vocabolario 
elettrotecnico internazionale, gruppo 45 : illuminazione. 
-Zoo -
Se il ricevitore comprende una sfera di Ulbricht, la superficie 
interna della sfera deve essere rivestita da uno strato di pittura 
bianca opaca (diffondente) e non selettiva. 
2.3. Condizioni geometriche 
Il fascio di raggi incidenti deve formare di preferenza un 
angolo (6) di 0,44 + 0,09 rad (25 ± 5 gradi) con la perpendicolare 
alia superficie di prova; detto angolo non deve però oltrepassare 
il limite superiore della tolleranza, ossia 0,53 rad oppure 
30 gradi. L'asse del ricevitore deve formare un angolo (8) uguale 
a quello del fascio di raggi incidenti con detta perpendicolare 
(figura 1). 
Al suo arrivo sulla superficie di prova, il fascio incidente deve 
avere un diametro di almeno 19 mm. Il fascio riflesso non deve 
essere più largo della superficie sensibile della cellula 
fotoelettrica, deve coprire almeno il 50 % di questa superficie e, 
se possibile, la stessa porzione di superficie del fascio usato 
per la taratura dello strumento. 
Se il ricevitore comprende una sfera di Ulbricht, quest'ultima 
deve avere un diametro minimo di 127 mm. Le aperture praticate 
nella parete della sfera per il campione e per il fascio incidente 
devono avere dimensioni sufficienti per lasciar passare 
completamente i fasci luminosi incidente e riflesso. La cellula 
fotoelettrica deve essere disposta in modo da non ricevere 
direttamente la luce del fascio incidente o del fascio riflesso. 
2.4. Caratteristiche elettriche dell'insieme cellula-indicatore 
La potenza della cellula fotoelettrica letta sull'indicatore deve 
essere una funzione lineare dell'intensità luminosa della 
superficie fotosensibile. Devono essere predisposti mezzi 
(elettrici e/o ottici) per facilitare la rimessa a zero e le 
regolazioni di taratura. Questi mezzi non devono pregiudicare la 
linearità o le caratteristiche spettrali dello strumento. La 
precisione dell'insieme ricevitore-indicatore deve essere di + 2 X 
dell'intera scala o di + 10 % del valore misurato, scegliendo tra 
questi due il valore più piccolo. 
2.5. Supporto di campione 
Il meccanismo deve consentire di disporre i campioni in modo che 
l'asse del braccio della sorgente e quello del braccio del 
ricevitore si intersechino al livello della superficie 
riflettente. Quest'ultima può trovarsi all'interno del retrovisore 
campione o sui due lati di quest'ultimo, a seconda che si tratti 
di un retrovisore a prima superficie, a seconda superficie o di un 
retrovisore prismatico del tipo "flip". 
- $04 -
3. PROCEDURA 
3.1. Metodo della taratura diretta 
Nel caso del metodo di taratura diretta, il campione di 
riferimento usato é l'aria. Questo metodo si applica agli 
strumenti costruiti in modo da consentire una taratura al 100 % 
della scala orientando il ricevitore direttamente nell'asse della 
fonte luminosa (figura 1). 
In taluni casi (per misurare, ad esempio, superfici con debole 
riflettenza), questo metodo consente di prendere un punto di 
taratura intermedio (fra 0 e 100 % della scala). In questi casi é 
necessario intercalare nella traiettoria ottica un filtro di 
densità neutra e con fattore di trasmissione noto e regolare il 
sistema di taratura fino a che l'indicatore dia la percentuale di 
trasmissione corrispondente al filtro di densità neutra. Detto 
filtro deve essere tolto prima di procedere alle misurazioni della 
riflettenza. 
3.2. Metodo della taratura indiretta 
Questo metodo di taratura si applica agli strumenti con sorgente e 
ricevitore di forma geometrica fissa. Esso richiede un campione di 
riflessione opportunamente tarato e conservato, di preferenza un 
retrovisore piano con riflettenza per quanto possibile vicina a 
quella dei campioni provati. 
3.3. Misurazione su retrovisore piano 
La riflettenza dei campioni di retrovisori piani può essere 
misurata con strumenti il cui funzionamento si basa sul principio 
della taratura diretta o indiretta. Il valore di riflettenza è 
letto direttamente sul quadrante dell'indicatore dello strumento. 
3.4. Misurazione di retrovisore non piano (convesso) 
Per misurare la riflettenza di retrovisori non piani (convessi) 
occorrono strumenti che incorporano una sfera di Ulbricht nel 
ricevitore (figura 2). Se l'apparecchio di lettura della sfera 
munito di uno specchio campione con riflettenza E % dà ne 
divisioni con uno specchio non conosciuto, nx divisioni 
corrisponderanno ad una riflettenza X % data dalla formula : 
X - E nY 
- £<>*•-
Figura 1 Schema generale dell'apparecchiatura per la misurazione della 
riflettenza con i due metodi di taratura 
Indicatore con dispositivi di regolazione 
Regolazione zero lo" 
•©' '©* Coefficiente di 
riflettenza in X 
Regolazione taratura 
Suppor*o del camp 5 ione —*-*^, ^. . "~1 
Sorgente luminosa e 
col Iimatore 
Ricevitore a cellula fotoelettrica 
in posizione per una misurazione 
ed una taratura "indiretta" //Braccio del ricevitore \e, . / j 
xjf-J in posizione per la ' 
j taratura diretta / 
& y 
Figura 2 : Schema generale dell'apparecchiatura per la misurazione della 
riflettenza con sfera di Ulbricht nel ricevitore 
orgente luminosa e collimatore 
Indicatore con dispositivi di regolazione 
Regolazione zero l »Q 
Ce I lu la fotoelettrica 
Supporto del campione | Coefficiente di 
riflettenza in X 
Regolazione taratura 
rt 
- Xo'i -
Valori delle componenti tricromatiche spettrali dell'osservatore di 
riferimento colorimetrico CIE 193l(1> 
La tabella è estratta dalla pubblicazione CEI 50 (45) - 1970 
A 
pm '(A) (A) (A) 
380 
390 
400 
410 
420 
430 
440 
450 
460 
470 
480 
490 
500 
510 
520 
530 
540 
550 
560 
570 
580 
590 
600 
610 
620 
630 
640 
650 
660 
670 
680 
690 
700 
710 
720 
730 
740 
750 
760 
770 
780 0.001 
0.004 
0.014 
0.043 
0.134 
0.283 
0.348 
0.336 
0.290 8 
0.195 4 
0.095 
0.032 
0.004 
0.009 
0.063 
0.165 
0.290 
0.433 
0.594 
0.762 1 
0.916 3 
1.026 
1.062 
1 .002 
0.854 
0.642 
0.447 
0.283 
0.164 
0.087 
0.046 8 
0.022 7 
0.011 A 
0.005 8 
0.002 9 
0.001 
0.000 
0.000 
0.000 
0.000 1 
0.000 0 0.000 
0.000 
0.000 
0.001 
0.004 
0.011 
0.023 
0.038 
0.060 
0.091 
0.139 
0.208 
0.323 
0.503 
0.710 
0.862 
0.954 
0.995 
0.995 
0.952 
0.870 
0.757 
0.631 
0.503 
0.381 
0.265 
0.175 
0.107 
0.061 
0.032 
0.017 
0.008 
0.004 
0.002 
0.001 
0.000 
0.000 
0.000 
0.000 
0.000 
0.000 0 
1 
4 
2 
0 
6 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
2 
1 
1 
0 
5 
2(2) 
1 
1 
0 
0 0.006 5 
0.020 1 
0.067 9 
0.207 4 
0.645 6 
1.385 6 
1.747 1 
1.772 1 
1.669 
1.287 
0.813 
0.465 
0.272 
0.158 
0.078 
0.042 
0.020 
0.008 
0.003 
JO.002 
0.001 
0.001 
0.000 8 
0.000 3 
0.000 
0.000 
0.000 
0.000 
0.000 
0.000 
0.000 
0.000 
0.000 
0.000 
0.000 
0.000 
0.000 
0.000 
0.000 
0.000 
0.000 
(1) Tabella ridotta. I valori di y (A) - V (A) sono arrotondati a quattro 
cifre decimaii. 
(2) Modificate nel 1966 (da 3 a 2). 
APPENDICE 2 
I SCR IZION I, OMOLOGAZIONE E MARCATURA DE I RETROVI SOR I 
1. ISCRIZIONI 
Gli esemplari di un tipo di retrovisore presentato per 
l'omologazione devono recare, nettamente leggibile ed indelebile, 
il marchio di fabbrica o commerciale del richiedente e comportare 
uno spazio di grandezza sufficiente per il marchio di 
omologazione; detto spazio deve essere indicato sui disegni che 
corredano la domanda di omologazione. 
2. OMOLOGAZIONE 
2.1. La domanda di omologazione deve essere accompagnata da 
4 retrovisori : 3 esemplari per le prove ed 1 conservato dai 
laboratorio per eventuali verifiche successive. Il laboratorio ha 
facoltà di richiedere ulteriori esemplari. 
2.2. Se il tipo di retrovisore presentato conformemente al precedente 
punto 1 soddisfa le prescrizioni dell'allegato II, l'omologazione 
é concessa e viene assegnato un numero di omologazione. 
2.3. Detto numero non é più assegnato ad un altro tipo di retrovisore. 
3. MARCATURA 
3.1. Ogni retrovisore conforme ad un tipo omologato in applicazione del 
presente capitolo deve recare un marchio di omologazione quale 
descritto all'ai legato V del la dirett iva 92/61/CE del Consigi io, 
del 30 giugno 1992, relativa all'omologazione dei veicoli a motore 
a 2 o 3 ruote. 
Il valore "a" che definisce le dimensioni del rettangolo, delle 
cifre e delle lettere che costituiscono la marcatura deve essere 
> a 6mm. 
3.2. Il marchio di omologazione é completato dal simbolo addizionale 
I o L, che specifica la categoria del tipo di retrovisore. 
II simbolo addizionale deve essere posto in prossimità del 
rettangolo circoscritto alla lettera "e" in una posizione 
qualsiasi rispetto a detto rettangolo. 
3.3. Il marchio di omologazione e il simbolo addizionale devono essere 
apposti in una parte essenziale del retrovisore in maniera tale da 
essere indelebili e leggibili quando il retrovisore é montato sul 
veicolo. 
-lùf-
APPENDICE 3 
SCHEDA INFORMATIVA 
PER QUANTO CONCERNE 
UN TIPO DI RETROVISORE 
PER VEICOLI A MOTORE A DUE 0 TRE RUOTE 
(da allegare alla domanda di omologazione qualora venga presentata 
indipendentemente dalla domanda di omologazione del veicolo). 
N. progressivo (assegnato dal richiedente) : 
La domanda di omologazione per quanto concerne un tipo di retrovisore per 
veicoli a motore a due o tre ruote deve contenere le seguenti informazioni 
1. Marchio di fabbr ica o commerciale : 
2. Nome ed indirizzo del fabbricante : 
3. Nome ed indirizzo dell'eventuale mandatario del fabbricante : 
4. Categoria del tipo di retrovisore : I / L (1) 
5. Simbolo M di cui al punto 4.1.1. dell'allegato II : si/no<1) 
6. Punti 1.2.1. e 1.2.2. della direttiva L 90/17. 
7. Punti 1.2.1. e 1.2.2. della direttiva L 90/17. 
(1) Cancellare la menzione inutile 
- 2 oi -
APPENDICE 4 
CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE 
PER QUANTO CONCERNE 
UN TIPO DI RETROVISORE 
PER VEICOLI A MOTORE A DUE 0 TRE RUOTE 
indicazione dell'amministrazione 
Verbale n del servizio tecnico in data 
N* dell'omologazione N' dell'estensione 
1. Marchio di fabbrica o commerciale del retrovisore : 
2. Tipo e categoria del retrovisore 
3. Nome ed indirizzo del fabbricante : 
4. Nome ed indirizzo dell'eventuale mandatario del fabbricante 
5. . Retrovisore presentato alla prova il : 
6. L'omologazione è concessa/rifiutata <1) 
7. Luogo : 
8. Data : 
9. Firma : 
(1) Cancellare la menzione inutile 
ALLEGATO I I I 
PRESCRIZIONI PER L'INSTALLAZIONE DEI RETROVISORI SUI VEICOLI 
1. Posizione 
1.1. Ogni retrovisore deve essere fissato in modo da restare in 
posizione stabile nelle normali condizioni di guida del veicolo. 
1.2. I retrovisori devono essere montati in maniera da consentire al 
conducente, seduto sulla sella in posizione normale di guida, di 
sorvegliare la ruota posteriore del veicolo. 
1.3. Per i veicoli non carrozzati, il retrovisore o i retrovisori 
devono essere montati o regolati in modo che la distanza del 
centro delia superficie riflettente verso l'esterno dal piano 
longitudinale mediano del veicolo sia almeno di 280 mm. Prima 
della misurazione, il manubrio deve restare nella posizione 
corrispondente allo spostamento del veicolo in linea retta ed i I o 
i retrovisori devono essere regolati nella loro normale posizione 
di ut iIizzazione. 
1.4. Per i veicoli muniti di carrozzeria si applica il punto 3 
dell'allegato MI della direttiva 71/127/CEE applicabile ai 
veicoli delle categorie M1 e N1. 
2. Numero 
2.1. Numero obbligatorio di retrovisori per i veicoli non carrozzati 
Retrovisore/i 
Categoria di veicolo esterno/i 
pr incipale/i 
classe L 
Ciclomotore 1 
Motociclo 2 
Triciclo 2 
-2*& -
2.2. Numero minimo obbligatorio di retrovisori per i veicoli muniti di 
carrozzer ia 
Retrovisore Retrovisore/i 
Categoria di veicolo interno esterno/i 
pr incipale/i 
classe I classe L 
Ciclomotore a 3 ruote 1(1) 1 se esiste 
iI retrovisore 
interno 
Tr ici e lo 1(1) 2 se non 
Triciclo - esiste iI 
retrovisore 
interno 
2.3. 
2.4. Nel caso in cui sia montato un solo retrovisore esterno, questo 
dev'essere montato sul lato sinistro del veicolo negli Stati 
membri con circolazione a destra, sul lato destro del veicolo 
negli Stati membri con circolazione a sinistra. 
I retrovisori della categoria MI, omologati conformemente alle 
disposizioni della direttiva 71/127/CEE relativa ai retrovisori 
dei veicoli a motore, sono ammessi anche per i ciclomotori, i 
motocicli ed i tricicli. 
2.5. 
2.5.1 Numero massimo di retrovisori esterni facoltativi. 
Per i ciclomotori é ammesso un retrovisore esterno installato sul 
lato opposto a quello del retrovisore obbligatorio di cui al punto 
2.1. 
2.5.2 
2.5.3 
3. 
3.1. Per i veicoli muniti di carrozzeria è ammesso un retrovisore 
esterno installato sul lato opposto a quello del retrovisore 
obbligatorio di cui al punto 2.1. 
devono soddisfare le I retrovisori di cui ai punti 2.5.1. e 2.5.2 
presrizioni del presente capitolo. 
Regolazione 
I retrovisori devono poter essere regolati dal conducente nella 
sua posizione di guida. Nel caso dei veicoli a tre ruote muniti 
carrozzeria, la regolazione deve poter essere effettuata con la 
porta chiusa ma con il finestrino eventualmente aperto. 
II bloccaggio in posizione può però essere effettuato 
dal l'esterno. di 
(1) Il retrovisore interno non é richiesto se non possono essere soddisfatte 
le condizioni di visibilità di cui al punto 4.1. qui appresso. In questo 
caso sono obbligatori due retrovisori esterni, uno a sinistra e l'altro a 
destra del veicolo. 
(i 
3.2. Non sono soggetti alle prescrizioni del punto 3.1. i retrovisori 
che, dopo essere stati spostati sotto l'azione di una spinta, 
possono essere rimessi in posizione corretta senza necessità di 
regolazione. 
4. Campo di visibilità per i veicoli muniti di carrozzeria. 
4.1. Restrovisore interno. 
4.1.1. Il campo della visibilità é quello definito al punto 5.2. 
dell'allegato MI della direttiva 71/127/CEE. 
4.2. Retrovisore esterno. 
4.2.1. Il campo di visibilità é quello definito ai punti 5.3.1., 
5.3.1.1., 5.3.2. e 5.3.2.1. dell'allegato MI della direttiva 
71/127/CEE. 
4.3. Si applicano le prescrizioni relative alle ostruzioni del campo di 
visibilità quali definite al punto 5.7. dell'allegato III della 
direttiva 71/127. 
-9.4c-
APPENDICE 1 
SCHEDA INFORMATIVA 
PER QUANTO CONCERNE 
L'INSTALLAZIONE DEL/DEI RETROVISORE/I 
SU UN TIPO DI VEICOLO A DUE 0 TRE RUOTE 
(da allegare alla domanda di omologazione qualora sia presentata 
indipendentemente dalla domanda di omologazione del veicolo). 
N* progressivo (assegnato dal richiedente) : 
La domanda di omologazione per quanto concerne l'installazione del/dei 
retrovi sore/i su un tipo di veicolo a motore a due o tre ruote deve essere 
corredata dalle informazioni che figurano nell'allegato II della direttiva 
92/61/CEE del 30.06.1992: 
- lettera A, punt i : 
0.1. 
0.2. 
da 0.4. a 0.6. 
- lettera B, punti da 1.1.1. a 1.1.5. 
- lettera C, punti da 2.6.1. a 2.6.5. 
-Z44-
APPENDICE 2 
CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE 
PER QUANTO CONCERNE 
L'INSTALLAZIONE DEL/DEI RETROVI SORE/1 
SU UN TIPO DI VEICOLO A MOTORE A DUE 0 TRE RUOTE 
indicazione dell'amministrazione 
Verbale n del servizio tecnico in data 
N* dell'omologazione N* dell'estensione 
1. Marchio di fabbrica o commerciale del veicolo: , 
2. Tipo del veicolo: 
3. Nome ed indirizzo del costruttore: 
4. Nome ed indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore 
5. Veicolo presentato alla prova il : .... 
6. L'omologazione è concessa/rifiutata (1* 
7. Luogo : 
8. Data : 
9. Firma : 
(1) Cancellare la menzione inutile. 
-î^i 
CAPÌTOLO 5 
MISURE CONTRO L'INQUINAMENTO ATMOSFERICO PRODOTTO DAI 
VEICOLI A MOTORE A DUE E A TRE RUOTE 
-SV­
ELENO) DEGLI ALLEGATI 
ALLEGATO I: Prescrizioni relative alle misure contro l'Inquinamento 
atmosferico prodotto dai ciclomotori 
Appendice 1: Prova di tipo I 
* Sottoappendice 1: Ciclo di funzionamento sui banco dinamometrico 
(prova di tipo 1) 
* Sottoappendice 2: Esempio n. 1 di sistema di raccolta dei gas di 
scarico 
* Sottoappendice 3: Esempio n. 2 di sistema di raccolta dei gas di 
scarico 
* Sottoappendice 4: Metodo di taratura del banco dinamometrico 
Appendice 2: Prova di tipo II 
ALLEGATO II: Prescrizioni relative alle misure contro l'inquinamento 
atmosferico prodotto dai motocicli e dal tricicli 
Appendice 1: Prova di tipo I 
* Sottoappendice 1: Ciclo di funzionamento dei motori a benzina per la 
prova di tipo 1 
* Sottoappendice 2: Esempio n. 1 di sistema di raccolta dei gas di 
scarico 
* Sottoappendice 3: Esempio n. 2 di sistema di raccolta dei gas di 
i scarico 
Appendice 2: Prova di tipo II 
* Sottoappendice 2: Metodo di taratura della potenza assorbita su 
strada dal freno dinamometrico dei motocicli e dei 
tricicli 
ALLEGATO III: Prescrizioni complementari relative alle misure contro 
l'inquinamento atmosferico visibile prodotto dai veicoli a 
motore a due e a tre ruote muniti di un motore ad accensione 
spontanea. 
Appendice 1: Prova in regimi stabilizzati sulla curva di pieno carico 
Appendice 2: Prova in accelerazione libera 
Appendice 3: Valori limite applicabili per la prova in regimi stabilizzati 
Appendice 4: Caratteristiche degli opacimetri 
Appendice 5: Installazione ed uso del l'opacimetro 
ALLEGATO IV: Specifiche del carburante di riferimento 
ALLEGATO V: Scheda informativa concernente le misure contro l'inquinamento 
atmosferico prodotto da un tipo di veicolo a motore a due e a 
tre ruote 
ALLEGATO VI: Certificato di omologazione concernente le misure 
control ' Inquinamento atmosferico prodotto da un tipo di veicolo 
a motore a due e tre ruote. 
-lìf-
ALLEGATO I 
PRESCRIZIONI RELATIVE ALLE MISURE CONTRO L'INQUINAMENTO ATMOSFERICO 
PRODOTTO DAI CICLOMOTORI 
1. DEFINIZIONI 
Ai sensi del presente capitolo: 
1.1. "per tipo di veicolo per quanto riguarda le emissioni di gas 
inquinanti prodotti dal motore", 
s'intendono i ciclomotori che non differiscono sostanzialmente fra 
loro per quanto riguarda i seguenti elementi: 
1.1.2. inerzia equivalente determinata in funzione della massa di 
riferimento come prescritto ai punto 5.2. dell'appendice 1-, 
1.1.3. caratteristiche del motore e del ciclomotore definite nei punti da 
1 a 6 ed 8 de 11'append i ce 3 ; 
1.2. per "massa di riferimento", 
s'intende la massa del ciclomotore in ordine di marcia, aumentata 
di una massa forfettaria di 75 kg. La massa del ciclomotore in 
ordine di marcia corrisponde alla massa totale a vuoto, con tutti 
i serbatoi riempiti almeno al 90X delia loro capacità massima; 
1.3. per "inquinanti gassosi", 
s'intendono i monossidi di carbonio, gli idrocarburi e gli ossidi 
d'azoto, espressi, quest'ultimi, in biossido di azoto (N02). 
2. PRESCRIZIONI E PROVE 
2.1. Considerazioni generali 
Gli elementi che possono influire sulle emissioni di gas 
inquinanti devono essere progettati, costruiti e montati in modo 
che il ciclomotore, in condizioni normali di utilizzazione e 
malgrado le vibrazioni cui può essere sottoposto, possa soddisfare 
le prescrizioni del presente allegato. 
2.2. Descrizione delle prove 
2.2.1. Il ciclomotore é sottoposto a prove di due tipi I e II, descritti 
qui appresso. 
2.2.1.1. Prova di tipo I (controllo delle emissioni medie di gas inquinanti 
in una zona urbana a densa circolazione). 
2.2.1.1.1. Il ciclomotore é posto su un banco dinamometrico provvisto di 
freno e di volano d'inerzia. Si esegue senza interruzione una 
prova della durata totale di 448s, comprendente quattro cicli. 
Ogni ciclo comprende sette fasi (minimo, accelerazione, velocità 
costante, decelerazione, ecc.). Durante la prova I gas di scarico 
sono diluiti con aria in modo da ottenere una portata volumetrica 
costante della miscela. Per l'intera durata della prova, dalia 
miscela cosi ottenuta: 
-«AS. 
- si preleva una portata costante di campioni in un sacco per la 
successiva determinazione delle concentrazioni (valori medi per 
la prova) di monossido di carbonio, di idrocarburi incombusti e 
di ossidi di azoto; 
- si determina il volume totale. 
Alla fine della prova si determina la distanza effettiva percorsa 
indicata da un contagiri totalizzatore azionato dal rullo. 
2.2.1.1.2. La prova viene eseguita con il metodo descritto nell'appendice 1. 
I gas sono prelevati ed analizzati con i metodi prescritti. 
2.2.1.1.3. Fatte salve le disposizioni del punto 2.2.1.1.4. che segue, la 
prova viene ripetuta tre volte. Durante ciascuna prova, le masse 
di monossido di carbonio e di idrocarburi insieme all'ossido di 
azoto devono essere inferiori ai valori limite indicati nella 
tabella qui appresso. 
OMOLOGAZIONE E 
CONFORMITÀ' DELLA 
PRODUZIONE 
Fas i CO HC+NOx 
(g/km) (g/km) 
L1 L2 
01.01.1997 6(1) 3(1) 
01.10.1999 1(2) 1,2 
(1) Per I ciclomotori a tre ruote e per i quadricicli leggeri, i 
valori limite per le masse di CO e per le masse di HC+NOx sono 
moltiplicati per il fattore 2. 
(2) Per i ciclomotori a tre ruote e per i quadricicli leggeri, i 
valori limite per la massa di CO é 3,5 g/km. 
2.2.1.1.3.1. Nondimeno, per ciascuno degli inquinanti di cui al punto 
precedente, uno dei tre risultati ottenuti può superare al massimo 
del 10% Il valore limite ivi prescritto per il ciclomotore In 
questione, a condizione che la media aritmetica dei tre risultati 
sia Inferiore al valore limite prescritto. Qualora I valori limite 
prescritti fossero superati per più di un inquinante, é 
indifferente che tale superamento si verifichi nel corso di una 
stessa prova o nel corso di prove diverse. 
-!/> -
2.2.1.1.4. Il numero di prove prescritte al precedente punto 2.2.1.1.3 è 
ridotto qualora si verifichino le condizioni definite qui 
appresso, ove il termine V1 indica il risultato della prima prova 
e V2 iI risultato della seconda prova, per ciascuno degli 
inquinanti di cui al punto 2.2.1.1.3. 
2.2.1.1.4.1. E' necessaria un'unica prova se, per tutti gli inquinanti 
considerati, si ottiene V1 <. 0,70 L. 
2.2.1.1.4.2. Sono necessarie soltanto due prove se, per tutti gii inquinanti 
considerati, si ottiene V1 <. 0,85 L ma, per almeno uno di detti 
inquinanti, si ottiene V1 > 0,70 L. Inoltre, per ciascuno degli 
Inquinanti considerati, V2 dovrà essere tale da ottenere V1 + V2 < 
1,70 L e V2 <L. 
2.2.1.2. Prova di tipo II (controllo delle emissioni di monossido di 
carbonio e di idrocarburi incombusti con motore al minimo). 
2.2.1.2.1. Devono essere registrate per la durata di un minuto le masse di 
monossido di carbonio e di idrocarburi incombusti emesse con il 
motore al minimo. 
2.2.1.2.2. La prova é eseguita con il procedimento descritto nell'appendice 
2. 
3. CONFORMITÀ' DELLA PRODUZIONE 
3.1. Per il controllo della conformità della produzione si applicano le 
disposizioni previste ai paragrafo 1 dell'allegatovi della 
direttiva 92/61/CEE relativa all'omologazione dei veicoli a motore 
a due e a tre ruote. 
3.1.1. Tuttavia, per il controllo della conformità per quanto concerne la 
prova di tipo I, si procede come segue: 
3.1.1.1. Si preleva un veicolo dalla serie e lo si sottopone alla prova 
descritta al punto 2.2.1.1. del presente allegato. I valori limite 
specificati sono quelli della tabella del punto 2.2.1.1.3., sotto 
il titolo "conformità della produzione". 
3.1.2. Se II veicolo prelevato dalla serie non soddisfa le prescrizioni 
del precedente punto 3.1.1., il costruttore può chiedere che si 
eseguano delle misure su un campione di veicoli prelevati dalla 
serie e comprendenti il veicolo inizialmente prelevato. Il 
costruttore fissa la dimensione del campione. Si determina allora, 
per ciascun gas inquinante, la media aritmetica x dei risultati 
ottenuti col campione e lo scarto tipo S del campione. Si ritiene 
che la produzione della serie sia conforme se soddisfa la seguente 
condizione: 
7 + k . S < L (1) 
dove 
L: valore limite prescritto nella tabella di cui al punto 
2.2.1.1.3., sotto il titolo "conformità della produzione" per 
ciascun gas inquinante considerato; 
-2//-
k: fattore statistico in funzione di n e dato dalla seguente 
tabella: 
N 
k 
n 
k 2 
0.973 
11 
0.265 3 
0.613 
12 
0.253 4 
0.489 
13 
0.242 5 
0.421 
14 
0.233 6 
0.376 
15 
0.224 7 
0.342 
16 
0.216 8 
0.317 
17 
0.210 9 
0.296 
18 
0.203 10 
0.279 
19 
0.198 
Se n >. 20 si prende k - 0.860 
n 
x- £_ xi/n 
(1) S2.£ n (x, - X)2 
ti 4 n - 1 dove X| è uno qualsiasi dei singoli risultati 
ottenuti con il campione n. 
-ih-
APPENDICE 1 
Prova di tipo I 
(Controllo delle emissioni medie di gas inquinanti in zona urbana a denso 
traffico). 
1. INTRODUZIONE 
La presente appendice descrive il metodo da seguire per la prova 
di tipo I definita al punto 2.2.1.1. dell'allegato I. 
2. CICLI DI FUNZIONAMENTO SUL BANCO DINAMOMETRICO 
2.1. Descrizione del ciclo 
Il ciclo di funzionamento da applicare sul banco dinamometrico é 
quello indicato nella tabella qui appresso e rappresentato nel 
grafico della sottoappendìce 1. 
Ciclo di funzionamento sul banco dinamometrico 
Fase 
N* 
1 
2 
3 
4 
5 
6 
7 Tipo di 
funzionamento 
Minimo 
Accelerazione ) 
Velocità costante ) 
Decelerazione ) 
Velocità costante 
Decelerazione 
Minimo Accelera­
zione 
(m/s2) 
a tutto gas 
a tutto gas 
- 0,56 
- 0,93 Velocità 
(km/h) 
0 - max 
max 
max - 20 
20 
20 - 0 Durata 
(s) 
8 
) 
)57 
) 
36 
6 
5 Durata 
totale 
(s) 
8 
65 
101 
107 
112 
2.2 
2.3. 
2.3.1 Condizioni generali per l'esecuzione del ciclo 
Occorre dapprima effettuare eventuali cicli di prova preliminari 
per determinare il miglior metodo d'azionamento dei comandi 
dell'acceleratore e, all'occorrenza, del cambio e del freno. 
Uso del cambio 
Il cambio viene utilizzato con le modalità eventualmente 
prescritte dal costruttore; in mancanza di istruzioni si applicano 
le seguenti regole: 
Cambio manuale 
Alla velocità costante di 20 km/H, il regime del motore deve 
essere compreso, per quanto possibile, tra il 50 ed il 90X del 
regime a potenza massima. Se é possibile raggiungere questa 
velocità con due o più marce, si applica la marcia più alta. 
Durante l'accelerazione, la prova del ciclomotore deve essere 
eseguita con la marcia che consente l'accelerazione massima. Si 
passa alla marcia superiore al più tardi quando il regime del 
motore raggiunge il 110% del regime a potenza massima. Durante la. 
decelerazione, si passa alla marcia inferiore prima che il motore 
cominci a vibrare, e, al più tardi, quando il regime del motore é 
sceso al 30X dei regime a potenza massima. Durante la 
decelerazione non si deve innestare la prima marcia. 
2.3.2. Cambio automatico e convertitore di coppia 
Si utilizza la posizione "strada" 
2.4. Tolleranze 
2.4.1. Si tollera uno scarto di più meno 1 km/h rispetto alla velocità 
teorica nel corso di tutte le fasi. 
Ai cambiamenti del tipo di funzionamento, si accettano scarti 
superiori alle suddette tolleranze a condizione che la loro durata 
non superi 0,5 s ogni volta. 
Se il ciclomotore decelera più rapidamente del previsto senza che 
si usino i freni, ci si attiene alle prescrizioni del punto 
6.2.6.3. 
2.4.2. E' ammessa una tolleranza di ±0,5 s sulle durate teoriche. 
2.4.3. Le tolleranze sulla velocità e sul tempo sono combinate come 
indicato nella sottoappendice 1 della presente appendice. 
3. CICLOMOTORE E CARBURANTE 
3.1. Ciclomotore di prova 
3.1.1. Il ciclomotore presentato deve essere in buone condizioni 
meccaniche. Esso deve essere rodato ed aver percorso almeno 250 km 
prima del la prova. 
3.1.2. Il dispositivo di scarico non deve presentare perdite tali da 
ridurre la quantità dei gas raccolti, che deve essere quella 
uscente dal motore. 
3.1.3. Si può controllare l'ermeticità del sistema di aspirazione per 
verificare che la carburazione non sia alterata da una presa 
d'aria accidentale. 
3.1.4. Le regolazioni del motore e dei comandi del ciclomotore sono 
quelle previste dal costruttore. Questa esigenza si applica in 
particolare alle regolazioni del minimo (regime di rotazione e 
tenore di monossido di carbonio del gas di scarico) del 
dispositivo di avviamento automatico e del sistema di epurazione 
del gas di scarico. 
3.1.5. Il laboratorio può verificare che il ciclomotore abbia prestazioni 
conformi alle specifiche del costruttore e che esso sia 
utilizzabile per la guida normale, ed in particolare sia in grado 
di partire sia a freddo che a caldo e di mantenere il minimo senza 
fermarsi. 
-li* -
3.2. Carburante 
Si deve usare per ia prova il carburante di riferimento 
raccomandato dal costruttore, le cui caratteristiche sono 
specificate nell'allegato IV. se il motore é lubrificato con 
miscela, la qualità e il dosaggio dell'olio aggiunto al carburante 
di riferimento devono essere conformi alle raccomandazoni del 
costruttore. 
4. APPARECCHIATURA DI PROVA 
4.1. Bando dinamometrico 
Il banco dinamometrico deve presentare le seguenti caratteristiche 
principali: 
- equazione della curva di assorbimento di potenza: il banco deve 
consentire di riprodurre, con una tolleranza di + 15X, a 
partire dalla velocità iniziale di 12 km/h, la potenza 
sviluppata su strada dal motore quando il ciclomotore circola 
su tratto piano e con velocità del vento praticamente nulla. 
In caso contrario, la potenza assorbita dai freni e dagli attriti 
interni del banco (PA) deve essere di: 
per una velocità 0 < V <, 12 km/h: 
0 < PA < *V312 + 5X kv3l2 + 5* PV50 <1> 
per una velocità V > 12 km/H: 
PA - kv3 + 5X kV3 + 5X PV5o (D 
senza assumere un valore negativo; 
(il metodo di taratura é conforme alle disposizioni della 
1 sottoappendice 4) 
- Inerzia di base: 100 kg 
- inerzie addizionali (2): di 10 in 10 kg 
- il rullo é munito di un contagiri azzerabile, che consente di 
misurare la distanza effettiva percorsa. 
4.2. Materiale di raccolta dei gas 
Il sistema di raccolta dei gas é costituito dai seguenti elementi 
(vedasi sottoappendici 2 e 3 della presente appendice): 
4.2.1. un dispositivo che consente di raccogliere tutti i gas di scarico 
prodotti nel corso della prova mantenendo la pressione atmosferica 
alla o alle uscite dello scappamento del ciclomotore; 
4.2.2. un tubo di raccordo che collega il sistema di raccolta dei gas di 
scarico e il sistema di prelievo degli stessi. 
(1) Per un rullo semplice con diametro di 400 mm. 
(2) Queste masse addizionali possono essere eventualmente sostituite 
da un dispositivo elettronico purché sia dimostrata l'equivalenza 
dei risultati. 
-Ut _ 
Detto tubo ed il dispositivo di raccolta sono di acciaio 
inossidabile oppure di altro materiale che non alteri la 
composizione dei gas raccolti e che resista alla loro temperatura; 
4.2.3. un aspiratore dei gas diluiti. Detto dispositivo deve fornire una 
portata costante e sufficiente a garantire l'aspirazione totale 
dei gas di scar ico; 
4.2.4. una sonda, fissata all'altezza del dispositivo di raccòlta del gas 
che consenta di raccogliere, tramite una pompa, un filtro ed un 
flussometro, un campione a portata costante dell'aria di 
diluizione per la durata della prova; 
4.2.5. una sonda diretta a monte del flusso di gas diluiti, che consenta 
di prelevare un campione a flusso costante della miscela per la 
durata della prova tramite, all'occorrenza un filtro, un 
flussometro ed una pompa. La portata minima del flusso di gas nei 
due sistemi di prelievo suddetti deve essere di almeno 150 l/h; 
4.2.6. valvole a tre vie nei suddetti circuiti di prelievo che dirigono i 
flussi dei campioni sia verso l'esterno, sia verso i rispettivi 
sacchi di prelievo per la durata della prova; 
4.2.7. dei sacchi di prelievo stagni che raccolgono l'aria di diluizione 
e la miscela di gas diluiti, inerti agli inquinanti in questione e 
di capacità sufficiente per non impedire il normale flusso dei 
campioni. Detti sacchi devono essere muniti di chiusura 
automatica e poter essere fissati rapidamente in modo ermetico sia 
sul circuito di prelievo sia su quello di analisi a fine prova; 
4.2.8. deve essere previsto un metodo per misurare il volume totale dei 
gas diluiti che attraversano il dispositivo di prelievo durante la 
prova. 
4.3. Apparecchiatura di analisi 
4.3.1. La sonda di prelievo può essere costituita da un tubo di prelievo 
che sbocca nei sacchi di raccolta o da un tubo di scarico dei 
sacchi. Detta sonda deve essere di acciaio inossidabile oppure di 
un materiale che non a iteri la composizione del gas. La sonda di 
prelievo ed il tubo di raccordo ali'analizzatore devono essere a 
temperatura ambiente. 
4.3.2. Gli analizzatori sono dei seguenti tipi: 
- non dispersivo a raggi infrarossi del tipo ad assorbimento per 
il monossido di carbonio; 
- a ionizzazione di fiamma per gli idrocarburi; 
- a chemiluminiscenza per gli ossidi di azoto. 
4.4. Precisione degli apparecchi e delle misurazioni 
4.4.1. Dato che il freno é tarato mediante una prova separata (punto 
5.1), non é necessario indicare la precisione del banco 
dinamometrico. L'inerzia totale delle masse ruotanti, compresa 
quella del rullo e della parte ruotante del freno (punto 4.1), é 
misurata con un'approssimazione di ±5 kg. 
4.4.2. La distanza percorsa dal ciclomotore si determina in base al 
numero di giri eseguiti dal rullo con un'approssimazione di 
+. 10 m. 
4.4.3. La velocità del ciclomotore si determina in base alla velocità di 
rotazione dei rulli con un'approssimazione di + 1 km/h per 
velocità superiori a 10 km/h. 
4.4.4. La temperatura ambiente é misurata con un'approssimazione di 
± 2*C. 
4.4.5. La pressione atmosferica é misurata con un'approssimazione di 
± 2 mbar. 
4.4.6. L'umidità relativa dell'aria ambiente é misurata con 
un'approssimazione di +5%. 
4.4.7. La precisione richiesta per il tenore dei vari inquinanti, senza 
tener conto della precisione dei gas di campionamento, è di ± 3X. 
Il tempo di risposta totale del circuito d'analisi deve essere 
inferiore ad 1 minuto. 
4.4.8. li tenore dei gas di taratura non deve scostarsi di oltre ± 2X dai 
rispettivi valori di riferimento. Il diluente é costituito 
dall'azoto per il monossido di carbonio e gli ossidi d'azoto e 
dall'aria per gli idrocarburi (propano). 
4.4.9. La velocità dell'aria di raffreddamento é misurata con 
un'approssimazione di + 5 km/h. 
4.4.10. La tolleranza ammessa sulla durata dei cicli e delle operazioni di 
prelievo dei gas é di ±1 s. Questi tempi sono misurati con una 
precisione di 0,1 s. 
4.4.11. Il volume totale dei gas diluiti é misurato con un'approssimazione 
di ± 3X. 
4.4.12. Il flusso totale ed il flusso di prelievo devono essere costanti 
con un'approssimazione di +5%. 
5. PREPARAZIONE DELLA PROVA 
5.1. Regolazione del freno 
Il freno é regolato in modo che la velocità del ciclomotore sul 
banco, a tutto gas, sia pari alla velocità massima che può essere 
raggiunta su strada, con una tolleranza di + 1 km/h. Questa 
velocità massima non deve scostarsi di oltre ± 2 km/h dalla 
velocità massima nominale indicata dal costruttore. Se il 
ciclomotore é munito di un dispositivo di regolazione della 
velocità massima su strada si deve tener conto dell'effetto di 
tale dispositivo. 
Il freno può essere regolato con un altro metodo se il costruttore 
ne dimostra l'equivalenza. 
- 224-
5.2. Adattamento delie inerzie equivalenti alle inerzie di traslazione 
del ciclomotore. 
Si regola il o i volani d'inerzia in modo da ottenere un'inerzia 
totale delle masse ruotanti corrispondente alla massa di 
riferimento del ciclomotore, conformemente ai limiti indicati 
nella tabella qui appresso: 
Massa di riferimento Inerzie 
del ciclomotore equivalenti 
P (kg) (kg) 
P < 105 100 
105 < P < 115 110 
115 < P < 125 120 
125 < P < 135 130 
135 < P < 145 140 
145 < P < 165 150 
165 < P < 185 170 
185 < P < 205 190 
205 < P < 225 210 
225 < P < 245 230 
245 < P < 270 260 
270 < P < 300 280 
300 < P < 330 310 
330 < P < 360 340 
360 < P < 395 380 
395 < P < 435 410 
435 < P < 475 
5.3. 
5.3.1 
5.3.2 Raffreddamento del ciclomotore 
Durante la prova viene disposto un dispositivo ausiliario di 
ventilazione dinanzi al ciclomotore in modo da dirigere il flusso 
d'aria di raffreddamento sul motore. La velocità del flusso d'aria 
deve essere di 25 ± 5 km/h. L'apertura di uscita del ventilatore 
deve avere una sezione di ameno 0,2 m2, il suo piano deve essere 
perpendicolare all'asse longitudinale del ciclomotore e situato 
fra 30 e 45 cm davanti alla ruota anteriore. Il dispositivo di 
misurazione della velocità lineare dell'aria di ventilazione é 
posto al centro del flusso a 20 cm dall'apertura di uscita 
dell'aria. La velocità dell'aria deve essere per quanto possibile 
costante sull'intera sezione di uscita. 
Il raffreddamento del ciclomotore può essere realizzato anche con 
un altro metodo descritto qui appresso. Si dirige un flusso d'aria 
a velocità variabile sul ciclomotore. La regolazione del 
ventilatore deve essere tale che per la gamma di funzionamento 
fino a 10 km/h, la velocità lineare dell'aria all'uscita del 
ventilatore sia pari alla velocità equivalente del rullo con 
un'approssimazione di ±5 km/h. Per velocità equivalenti del rullo 
inferiori a 10 km/h, la velocità dell'aria di ventilazione può 
essere nulla. L'apertura di uscita del ventilatore deve avere una 
U< 
-tlf-
sezione di almeno 0,2 m2 ed il suo bordo inferiore deve essere 
situato ad un'altezza fra 15 e 20 cm dal suolo. Il piano 
dell'apertura deve essere perpendicolare all'asse longitudinale 
del ciclomotore e situato fra 30 e 45 cm davanti alla ruota 
anterlore. 
5.4. 
5.4.1, 
5.4.2 Condizionamento del ciclomotore 
Immediatamente prima di iniziare il primo ciclo di prova si 
eseguono con il ciclomotore quattro cicli di prova consecutivi di 
112 s ciascuno per riscaldare il motore. 
La pressione dei pneumatici é quella raccomandata dal costruttore 
per una normale utilizzazione su strada. Se però il diametro del 
rullo é inferiore a 500 mm, la pressione dei penumatici può essere 
aumentata del 30 - 50X. 
5.4.3 
5.5. 
5.5.1 
5.6. 
5.6.1 Carico sulla ruota motrice: il carico sulla ruota motrice deve 
essere pari, con un'approssimazione di ± 3 kg, a quella di un 
ciclomotore in normale utilizzazione su strada, con un conducente 
del peso di 75 kg +. 5 kg ed in posizione eretta. 
Controllo della contropressione 
Nel corso delle prove preliminari si verifica che la 
contropressione creata dal dispositivo di prelievo non si scosti 
di oltre ± 7,5 mbar dalla pressione atmosferica. 
Regolazione dell'apparecchiatura di analisi 
Taratura degli analizzatori 
5.6.2 S'invia nell'analizzatore tramite il flussometro ed il manometro 
di uscita montati su ciascuna bombola la quantità di gas alla 
pressione indicata, compatibile con il buon funzionamento degli 
apparecchi. Si regola l'apparecchio in modo che indichi quale 
valore stabilizzato il valore indicato sulla bombola del gas 
campione. Si traccia, a partire dalia regolazione ottenuta con la 
bombola a tenore massimo, la curva delle deviazioni 
dell'apparecchio in funzione del tenore delie varie bombole di gas 
campione utilizzate. 
Risposta globale dell'apparecchiatura 
S'invia all'estremità della sonda di prelievo il gas della bombola 
a tenore massimo. Si verifica che il valore indicato 
corrispondente alla deviazione massima sia raggiunto in meno di 1 
minuto. Se non si raggiunge detto valore si controlla il circuito 
d'analisi da un capo all'altro per individuare le fughe. 
6. 
6.1. 
6.1.1 PROCEDIMENTO PER LE PROVE SUL BANCO 
Condizioni particolari di esecuzione dei ciclo 
La temperatura del locale del banco dinamometrico deve essere 
compresa tra 20 e 30' C per tutta la durata della prova. 
_ UC-
6.1.2. L'assetto del ciclomotore deve essere per quanto possibile 
prossimo all'orizzontale in modo da evitare qualsiasi ripartizione 
anomala del carburante o dell'olio del motore. 
6.1.3. Durante la prova si registra la velocità in funzione del tempo per 
controllare la validità dei cicli eseguiti. 
6.2. Messa in moto del motore 
6.2.1. Dopo aver eseguito le operazioni preliminari sull'apparecchiatura 
di raccolta, di diluizione, di analisi e di misurazione del gas 
(vedasi punto 7.1 qui appresso), si mette in moto il motore usando 
i dispositivi previsti a tal fine: starter, valvola di avviamento, 
ecc. conformemente alle istruzioni del costruttore. 
6.2.2. L'inizio del primo ciclo coincide con l'inizio del prelievo dei 
campioni e della misurazione della portata che passa attraverso 
I'aspiratore. 
6.2.3. Minimo 
6.2.3.1. Camb i o manuaI e 
Per poter effettuare normalmente le accelerazioni, si inserisce la 
prima marcia del ciclomotore con frizione disinnestata nei 5 
secondi precedenti l'inizio dell'accelerazione a seconda del 
minimo considerato. 
6.2.3.2. Cambio automatico e convertitore di coppia 
il selettore di velocità é inserito all'inizio della prova. Se 
esistono due posizioni "città" e "strada" si utilizza la posizione 
"strada". 
6.2.4. Accelerazioni 
Dopo la fine di ciascuna fase di minimo, si esegue la fase di 
accelerazione azionando al massimo il comando del gas e 
all'occorrenza usando il cambio in modo da raggiungere il più 
rapidamente possibile la velocità massima. 
6.2.5. Velocità costante 
La fase a velocità costante massima é eseguita mantenendo il 
comando del gas nella sua posizione mass ima fino a raggiungere la 
successiva fase di decelerazione. Durante la fase a velocità 
costante di 20 km/h si mantiene possibilmente fissa la posizione 
del comando del gas. 
6.2.6. Decelerazione 
6.2.6.1. Tutte le decelerazioni sono eseguite chiudendo totalmente il 
comando del gas con motore innestato. Il disinnesto manuale del 
motore é eseguito alla velocità di 10 km/h senza toccare il 
selettore di velocità. 
_ HT-
6.2.6.2. Se la decelerazione è più debole di quella prevista per la fase 
corrispondente, si utilizzano i freni del ciclomotore per eseguire 
iI ciclo. 
6.2.6.3. Se la decelerazione è più forte di quella prevista per la fase 
corrispondente, si ristabilisce la concordanza con il ciclo 
teorico con un periodo a velocità costante o di minimo col legata 
con ia sequenza di velocità costante o di minimo successiva. In 
tal caso non si applica il punto 2.4.3. 
6.2.6.4. Alla fine della seconda fase di decelerazione (arresto del 
ciclomotore sul rullo), il cambio é in posizione di folle ed il 
motore é innestato. 
7. PROCEDIMENTO DI PRELIEVO E DI ANALISI 
7.1. Prelievo 
7.1.1. Il prelievo comincia all'inizio della prova, come indicato al 
punto 6.2.2. 
7.1.2. I sacchi sono chiusi ermeticamente subito dopo la fine del 
r ìempimento. 
7.1.3. Al termine dell'ultimo ciclo, si chiude il sistema di raccolta dei 
gas diluiti e dell'aria di diluizione ed i gas prodotti dal motore 
sono évacuâti nell'atmosfera. 
7.2. Ana lisi 
7.2.1. I gas contenuti in ciascun sacco sono analizzati al più presto 
possibile, comunque non oltre 20 minuti dall'inizio del loro 
r iempimento. 
7.2.2. Se la sonda di prelievo non viene lasciata nei sacchi, si deve 
evitare che l'aria entri in questi ultimi all'introduzione della 
sonda o che dei gas sfuggano al momento della sua estrazione. 
7.2.3. L'analizzatore deve indicare un valore stabilizzato entro 1 minuto 
dal suo collegamento al sacco. 
7.2.4. Si determinano le concentrazioni di HC, CO e NOx nei campioni di 
gas di scarico diluiti e nei sacchi di raccolta dell'aria di 
diluizione a partire dai valori indicati o registrati 
dall'apparecchio di misura ed applicando le opportune curve di 
taratura. 
7.2.5. Il valore preso in considerazione per il tenore di ciascuno dei 
gas inquinanti nei gas analizzati é quello letto dopo che 
l'apparecchio di misurazione si è stabilizzato. 
-&LÎ-
8. DETERMINAZIONE DELLA QUANTITÀ' DI GAS INQUINANTI EMESSI 
8.1. La massa di ossido di carbonio emessa durante la prova é 
determinata con la seguente formula: 
COM - 1 . V . dco 
S 
dove 106 
8.1.1. CO|y| é la massa di ossido di carbonio emesso durante la prova in 
g/km; 
8.1.2. S, é la distanza effettivamente percorsa moltiplicando il numero 
di giri letti sul contagiri totalizzatore per lo sviluppo del 
rullo. Questa distanza é espressa in km; 
8.1.3. dço à la massa volumica di monossido di carbonio alla 
temperatura di 0*C e alla pressione di 1013,3 mbar, vale a dire 
1,250 kg/m3; 
8.1.4. C0C é la concentrazione volumetrica, espressa in milionesimi di 
ossido di carbonio nei gas diluiti, corretta per tener conto 
dell'inquinamento dell'aria di diluizione: 
C0C - C0e - C0d (1-1) 
DF 
dove 
8.1.4.1. C0e é la concentrazione di ossido di carbonio misurata in 
milionesimi nel campione di gas diluiti raccolto nel sacco SA; 
8.1.4.2. C0d é la concentrazione di ossido di carbonio misurata in 
milionesimi nel campione di aria di diluizione accumulato nel 
sacco SB; 
8.1.4.3. DF é II coefficiente definito al punto 8.4. qui appresso; 
8.1.5. Véil volume totale, espresso in m3/prova, di gas diluiti 
convertito nelle condizioni di riferimento 
0*C (273* K) e 1013,3 mbar: 
V- Vo . N (Pfl - Pf) . 273 
1013,3 . (Tp+273) , 
dove 
8.1.5.1. Vo é iI volume di gas trasferito dalla pompa P1 in una rotazione 
ed espresso in m3/giro. Detto volume é funzione delle diverse 
pressioni tra le sezioni di entrata e di uscita della pompa 
stessa; 
8.1.5.2. Né il numero di rotazioni eseguite dalla pompa P1 durante i 
quattro cicli della prova; 
8.1.5.3. Pa é la pressione ambiente espressa in mbar; 
8.1.5.4. Pi é il valore medio della depressione nella sezione di entrata 
della pompa P1 durante l'esecuzione dei quattro cicli, espressa in 
mbar ; 
8.1.5.5. Tp é iI valore della temperatura dei gas diluiti misurata nella 
sezione di entrata della pompa P1 durante l'esecuzione dei quattro 
cicli. 
8.2. La massa di idrocarburi incombusti emessa dallo scarico del 
veicolo nel corso della prova é calcolata con la seguente formula: 
HCM + 1 . V dHC . MT4 
S 106 
dove : 
8.2.1. HCM é la massa di idrocarburi emessi nel corso della prova in 
g/km; 
8.2.2. S é la distanza definita ai punto 8.1.2.; 
8.2.3. dHC é la massa voiumica degli idrocarburi alla temperatura di 
O'C ed alla pressione di 1013,3 mbar (per un rapporto medio 
carbonio/idrogeno di 1:1,85), vale a dire 0,619 kg/m3; 
8.2.4. HCc é la concentrazione dei gas diluiti espressi, ad esempio, in 
milionesimi di carbonio equivalente: la concetrazione di propano 
moltiplicata per 3), corretta per tener conto dell'aria di 
d iIu i z i one : 
HCc - HCe - HCd (1 - 1) 
DF 
dove : 
8.2.4.1. HCe é la concentrazione degli idrocarburi espressa in milionesimi 
di carbonio equivalente nel campione di gas diluiti raccolti nel 
sacco SA; 
8.2.4.2. HCd é la concentrazione degli idrocarburi espressa In milionesimi 
di carbonio equivalente nel campione di aria di diluizione 
raccolta nel sacco SB; 
8.2.4.3. DF é iI coefficiente definito al punto 8.4; 
8.2.5. Véli volume totale (vedasi punto 8.1.5.). 
8.3. La massa degli ossidi di azoto emessa allo scarico del ciclomotore 
nel corso della prova deve essere calcolata con ia seguente 
formula: 
N0XM - 1 • V . duo . N0.XC i *h 
S IO6 
dove: 
8.3.1. NOXM é la massa degli ossidi di azoto emessi nel corso della 
prova, espressa in g/km; 
8.3.2. S é la distanza definita al punto 8.1.2; 
- lo* -
8.3.3. dN02 é la massa voi umica degli ossidi di azoto nei gas di scarico, 
espressi in equivalente di biossido di azoto, alla temperatura di 
0*C ed alia pressione di 1013,3 mbar, vale a dire 2,5 kg/m3; 
8.3.4. N0XC é la concentrazione di ossido di azoto nei gas diluiti 
espressa in milionesimi e corretta per tener conto dell'aria di 
diluizione. 
N0XC - N0xe - N0xd (1-1) 
dove: 
8.3.4.1. Noxe é la concentrazione degli ossidi di azoto espressa in 
milionesimi nel campione di gas diluiti raccolto nei sacco SA; 
8.3.4.2. Noxd e la concentrazione degli ossidi di azoto espressa in 
milionesimi nel campione di aria dì diluizione accumulato nel 
sacco SB; 
8.3.4.3. DF è iI coefficiente definito al punto 8.4 qui appresso; 
8.3.5 Kh é iI fattore di correzione per l'umidità 
Kh - 1 
1-0,0329 (H - 10,7) 
dove: 
8.3.5.1. H é l'umidità assoluta in grammi di acqua per kg di aria secca 
H - 6, 2111 . U.Pd (fl/kq) 
Pa - Pd U 
100 
dove: 
8.3.5.1.1. Uè la percentuale di umidità; 
8.3.5.1.2. Pd é la tensione di vapore d'acqua di saturazione alla temperatura 
di prova in mbar; 
8.3.5.1.3. Pa è la pressione atmosferica in mbar. 
8.4. DF è un coefficiente espresso dalla formula: 
DF : 14.5 
C02 + 0,5 CO + HC 
dove 
8.4.1. CO, C02 e HC sono concentrazioni di monossido di carbonio, di 
anidride carbonica e di idrocarburi, espresse in percentuali, nel 
campione di gas diluiti contenuto nel sacco SA. 
-134-
PRESENTAZIONE DEI RISULTATI 
I risultati sono espressi in g/km: 
HC in g/km - HC massa/S 
CO in g/km - CO massa/S 
NOx in g/km» NOx massa/S 
dove: 
HC massa: vedi definizione al punto 8.2 
CO massa: vedi definizione al punto 8.1 
NOx massa-.vedi definizione al punto 8.3 
distanza effettivamente percorsa dal ciclomotore 
durante la prova. 
-i.il-
SOTTOAPPENDICE 1 
CICLO DI FUNZIONAMENTO SUL BANCO DINAMOMETRICO (PROVA DI 
TIPO I) 
Le tolleranze sulle velocità (+ 1 km/h) e sui temi 
(+.0,5 sec.) sono combinate geometricamente per 
ciascun punto come rappresentato qui appresso 
(km/h) km/h 
1 2 3 U 5 sec 
ut, tv /+) 
- 0,93 
10 20 30 40 50 60 ' 70 
65 80 90 100 110 120 t (s) 
101 
107 112 
-£35-
SOTTOAPPEND ICE 2 
ESEMPIO N. 1 Di SISTEMA DI RACCOLTA DEI GAS DI SCARICO 
verso 
1 ' atmosfera 
ciclorrotort vei-so 1 ' atinmsiera 
misurazione del volume totale 
dei gas di scarico diluiti 
SOTTOAPPENDICE 3 
ESEMPIO N. 2 DI SISTEMA DI RACCOLTA DEI GAS DI SCARICO 
verso l'atmos for; i 
sacco a;, raccolta 
l'aria di 
diluizione 
jf«nti (Jr-11'nn.i <ii .i; IIII.-.I.tv 
V 
y sr.a[>fwiK:?iib> 
del ciclomotore Ti! iri sacco di raccolta 
dei gas diluiti 
fhewonrtri con 
regolatore del liusso 
verso 
l'nUncv.rcm 
sonda dei gas diluiti t 
(a^iiirt'.i'xw 
diluiti J 
misurazione del 
.volume totale 
•del campione di 
Igas diluiti 
4 -
- lis' -
SOTTOAPPENDICE 4 
METODO DI TARATURA DEL BANCO DINAMOMETRICO 
1. OGGETTO 
La presente sottoappendice descrive il metodo da applicare per 
verificare che la curva della potenza assorbita dal banco 
dinamometrico sia conforme alla curva di assorbimento prescritta 
al punto 4.1 dell'appendice 2. La potenza assorbita misurata 
comprende la potenza assorbita per attrito e la potenza assorbita 
dal freno, ad esclusione della potenza dissipata dall'attrito tra 
penumat ico e rullo. 
2. PRINCIPIO DEL METODO 
Questo metodo consente di calcolare la potenza assorbita misurando 
il tempo di decelerazione del rullo. L'energia cinetica del 
dispositivo è dissipata dal freno e dagli attriti del banco 
dinamometrico. Il metodo non tiene conto delie variazioni degli 
attriti interni del rullo dovute al peso del ciclomotore. 
3. PROCEDIMENTO 
3.1. Utilizzare il sistema di simulazione d'inerzia corrispondente alia 
massa del ciclomotore destinato alla prova. 
3.2. Regolare il freno conformemente al punto 5.1. dell'appendice 2. 
3.3. Trascinare il rullo alla velocità di v + 10 km/h. 
3.4. Disinnestare il dispositivo utilizzato per trascinare il rullo e 
lasciare che il rullo deceleri liberamente. 
3.5. Registrare il tempo impiegato dal rullo per passare dalla velocità 
*• di v + 0,1 v alla velocità di v - 0,1 v. 
3.6. Calcolare ia potenza assorbita mediante la seguente formula: 
P A - 0,2 x M vi x 10"3 
t 
dove : 
P A ò la potenza assorbita dal banco dinamometrico, espressa in KW 
M è l'inerzia equivalente espressa in kg 
v è la velocità di prova di cui al punto 3.3. espressa in m/s. 
tèli tempo espresso in s impiegato dal rullo per passare da 
v + 0,1 v a v - 0,1 v. 
3.7. Ripetere le fasi descrìtte nei punti da 3.3. a 3.6. per 
comprendere la gamma di velocità da 0 a 50 km/h, di 10 in 10 km/h. 
3.8. Tracciare la curva che rappresenta la potenza assorbita in 
funzione della velocità. 
3.9 -%U-
Verif Icare che detta curva rispetti la tolleranza di cui al punto 
4.1. de II'appendice 1. 
Potenza assorbita PA in kW 
PV 50 
PV 12 
12 50 velocità in km/h 
- u> -
APPENDICE 2 
Prova di tipo II 
(Misurazione delle emissioni di monossido di carbonio 
e di idrocarburi al mìnimo) 
1. INTRODUZIONE 
Nella presente appendice é descritto il metodo da applicare per fa 
prova di tipo II definita al punto 2.2.1.2. dell'allegato i. 
2. CONDIZIONI DI MISURAZIONE 
2.1. Il carburante utilizzato é quello descritto al punto 3.2 
del l'appendice 1. 
2.2. Anche per il lubrificante da utilizzare ci si conforma alle 
disposizioni del punto 3.2. dell'appendice 1. 
2.3. Le emissioni massiche di ossido di carbonio e di idrocarburi sono 
determinate immediatamente dopo la prova del tipo I descritta al 
punto 2.1. dell'appendice 1 non appena i valori sono stabilizzati 
e con il motore al minimo. 
2.4. Per i ciclomotori muniti di cambio manuale, la prova è eseguita al 
punto morto, a frizione innestata. 
2.5. Per i ciclomotori muniti di cambio automatico, la prova è eseguita 
a frizione innestata ma con la ruota motrice mantenuta immobile. 
2.6. La velocità del minimo del motore nel corso del periodo di minimo 
deve essere regolata conformemente alle specificazioni dei 
costruttore. 
3. PRELIEVO ED ANALISI DEI GAS DI SCARICO 
3.1. Le valvole elettromagnetiche vengono poste nella posizione 
corrispondente all'analisi diretta dei gas dì scarico diluiti e 
del l'ar ia di diluizione. 
3.2. L'analizzatore deve indicare un valore stabile entro un minuto dal 
suo collegamento alla sonda. 
3.3. Si determinano le concentrazioni di HC e di CO nel campione di gas 
di scarico diluiti e nell'aria di diluizione a partire dai valori 
indicati o registrati dall'apparecchio di misurazione applicando 
le opportune curve di taratura. 
3.4. Il valore preso in considerazione per il tenore di ciascuno dei 
gas inquinanti nei gas analizzati é il valore letto dopo la 
stabilizzazione dell'apparecchio di misura. 
-UT -
4. CALCOLO DELLA QUANTITÀ* DI GAS INQUINANTI EMESSI 
4.1. La massa di ossido di carbonio emessa durante la prova è calcolata 
con la seguente formula: 
C0M - V . dco . £0^ 
dove: 
4.1.1. C0M è la massa di ossido di carbonio emessa durante la prova in 
g/min; 
4.1.2. dco è la massa voi umica di monossido di carbonio alla 
temperatura di O'C ed alla pressione di 1013,3 mbar, vale a dire 
1,250 kg/m3; 
4.1.3. C0C è la concentrazione volumetrica, espressa in milionesimi di 
ossido di carbonio, nei gas diluiti, corretta per tener conto 
dell'inquinamento dell'aria di diluizione. 
COc - COe - COd (1- 1) 
D/r 
dove: 
4.1.3.1. COe è la concentrazione di ossido di carbonio, misurata in 
milionesimi, nel campione di gas diluiti; 
4.1.3.2. Cod é la concentrazione di ossido di carbonio, misurata in 
milionesimi, nel campione di aria di diluizione; 
4.1.3.3. DF è il coefficiente definito al punto 4.3. qui appresso; 
4.1.4. Vèil volume totale, espresso in m3/min, di gas diluiti, 
riportato alle condizioni di riferimento O'C (273*K) e 1013,3 
mbar ; 
V - V o . N (Pa - PI) . 273 
1013,3 . (Tp+273) 
dove : 
4.1.4.1 Vo è iI volume di gas trasferito dalla pompa P1 nel corso di una 
rotazione, espresso in m3/giro. Detto volume è funzione delle 
diverse pressioni tra le sezioni di entrata e di uscita della 
pompa stessa; 
4.1.4.2. Né il numero di rotazioni eseguito dalla pompa P1 durante la 
prova al minimo diviso per il tempo in min.: 
4.1.4.3. Paè la pressione ambiente espressa in mbar; 
4.1.4.4. Pi è il valore medio durante la prova della depressione nella 
sezione di entrata nella pompa P1, espressa in mbar; 
4.1.4.5. Tp è iI valore, durante l'esecuzione dei quattro cicli, delia 
temperatura dei gas diluiti misurato nella sezione di entrata 
nel la pompa P1. 
4.2. La massa di idrocarburi incombusti emessa dallo scappamento del 
veicolo nel corso della prova è calcolata con la seguente formula: 
HCM - V . dHC . Ufi-
106 
dove: 
4.2.1. HCu la massa di idrocarburi emessa nel corso della prova in 
g/m in.; 
4.2.2. due A • * massa voiumica degli idrocarburi alla temperatura di 
O'C ed alla pressione di 1013,3 mbar (per un rapporto medio 
carbon io/idrogeno di 1: 1,85), vale a dire 0,619 kg/m3; 
4.2.3. HCc è la concentrazione dei gas diluiti espressa in milionesimi di 
carbonio equivalente (ad es.: la concentrazione in propano 
moltiplicata per 3), corretta per tener conto dell'aria di 
diluizione: 
HCc - HCe - HCd (1 - 1) 
DF 
dove: 
4.2.3.1. HCe è la concentrazione di idrocarburi espressa in milionesimi di 
carbonio equivalente nel campione di gas diluiti. 
4.2.3.2. HCd è la concentrazione di idrocarburi espressa in milionesimi di 
carbonio equivalente nel campione d'aria di diluizione; 
4.2.3.3. DF è iI coefficiente definito al punto 4.3 qui appresso; 
4.2.4. Véli volume totale (vedasi punto 4.1.4.) 
4.3. DF è un coefficiente espresso con la formula: 
DF - 14t§ 
C02 + 0,5 CO + HC 
dove : 
4.3.1. C0t C02 ed HC sono concentrazioni di monossido di carbonio, di 
biossido di carbonio e di idrocarburi del campione di gas diluiti, 
espresse in percentuale. 
ALLEGATO II 
PRESCRIZIONI RELATIVE ALLE MISURE CONTRO L'INQUINAMENTO 
ATMOSFERICO 
PRODOTTO DAI MOTOCICLI E DAI TRICICLI 
1. DEFINIZIONE 
Ai sensi del presente capitolo: 
1.1. "Per tipo di veicolo per quanto riguarda le emissioni di gas 
Inquinanti prodotte dal motore" 
s'intendono motocili o tricicli che non differiscono 
sostanzialmente fra loro per quanto riguarda, in particolare i 
seguent i punt I : 
1.1.1. inerzia equivalente, determinata in funzione della massa di rife­
rimento, secondo quanto prescritto al punto 5.2 dell'appendice 1 
1.1.2. caratteristiche del motore e del veicolo definite nei punti da 1 a 
6 e 8 dell'appendice 3. 
1.2. Per "massa di riferimento" 
s'intende la massa del veicolo in ordine di marcia, aumentata di 
una massa forfettaria di 75 kg. La massa del motociclo o del 
triciclo in ordine di marcia è quella che corrisponde alia massa 
totale a vuoto con tutti i serbatoi riempiti almeno al 90% della 
loro capacità massima. 
1.3. Per "carter del motore" 
s'intendono le capacità presenti sia nel motore sia all'esterno 
dello stesso, collegate al carter dell'olio mediante passaggi 
interni o esterni attraverso i quali possono sfuggire i gas ed i 
vapor i. 
1.4. Per "inquinanti gassosi" 
s'intendono il monossido di carbonio, gli idrocarburi e gli ossidi 
di azoto, quest'ultimi espressi in equivalente di biossido d'azoto 
(N02). 
2. PRESCRIZIONI E PROVE 
2.1. Considerazioni generali 
Gli elementi che possono infuire sulle emissioni di inquinanti 
gassosi devono essere progettati, cost rut iti e montati in modo che 
il motociclo o il triciclo, in condizioni normali di utilizzazione 
e malgrado le vibrazioni cui può essere sottoposto, possa 
soddisfare le prescrizioni del presente allegato. 
2.2. Descrizione delle prove 
2.2.1. Il motociclo o il triciclo é sottoposto a prove dei due tipi l e 
Il a seconda della sua categoria e come indicato qui di seguito. 
(i 
-IH4-
2.2.1.1. Prova di tipo I (controllo della quantità media di inquinanti 
gassosi emessi in una zona urbana a forte traffico). 
2.2.1.1.1. La prova è eseguita con il metodo descritto all'appendice 1 del 
presente allegato. I gas devono essere prelevati ed analizzati con 
i metodi prescr itti. 
2.2.1.1.2. Fatte salve le disposizioni del punto 2.2.1.1.3. qui appresso, la 
prova viene eseguita tre volte. Durante ciascuna prova, le masse 
di monossido di carbonio, di idrocarburi e di ossido di azoto 
ottenute devono essere inferiori ai valori figuranti nelle tabelle 
Iella seconda della massa di riferimento dei motociclo o del 
triciclo. La misurazione della massa al km degli ossidi di azoto è 
indicata unicamente a titolo informativo. 
2.2.1.1.2.1. Per ciascuno degli inquinanti di cui al punto precedente é ammesso 
che uno dei tre risultati ottenuti superi al massimo del 10% il 
limite prescritto in detto punto per il motociclo od il triciclo 
considerato, a condizione che la media aritmetIca dei tre 
risultati sia inferiore al limite prescritto. Qualora i limiti 
prescritti fossero superati da più di un inquinante, detto 
superamento può verificarsi indifferentemente nel corso della 
stessa prova o di prove diverse. 
2.2.1.1.3. Il numero dì prove prescrìtte al punto 2.2.1.1.2. è ridotto 
qualora si verifichino le condizioni definite qui appresso ove il 
termine Vf indica il risultato della prima prova e V2 il 
. risultato della seconda prova per ciascuno degli inquinanti di cui 
al punto 2.2.1.1.2. 
2.2.1.1.3.1. E' necessaria un'unica prova se per gli inquinanti considerati si 
ottiene V-j < 0,70 L. 
2.2.1.1.3.2. Sono necessarie soltanto due prove se per gli inquinanti 
considerati si ottiene V-| <. 0,85 L ma se, per almeno uno di 
detti inquinanti, si ha V1 > 0,70 L. Inoltre, per ciascuno degli 
inquinanti considerati, V2 deve essere tale da dare V-j + V2 
< 1,70 L e V2 < L. 
2.2.1.2. Prova di tipo II (controllo dell'emissione di ossido di carbonio 
al minimo) 
2.2.1.2.1. Il tenore di monossido di carbonio dei gas di scarico emessi al 
regime di minimo non deve superare 4,5 V0L%. 
2.2.1.2.2. Questa prescrizione è verificata nel corso della prova di cui 
al l'appendice 2. 
Tabella I 
LIMITI PER MOTOCICLI E TRICICLI CON MOTORE A 2 TEMPI 
E DATE DELLA LORO ENTRATA IN VIGORE 
Omologazione 
e Conformità del la 
produzione 
01.01.97(1) 
CO-8g/km 
HC-4g/km 
NOx-0,1g/km 
(1) Tuttavia, per quanto concerne i tricicli ed i quadricicli, i 
valori limite sono moltiplicati per il fattore 1,5. 
- ÎHh -
Tabella II 
LIMITI PER MOTOCICLI E TRICICLI CON MOTORE A 4 TEMPI 
E DATE DELLA LORO ENTRATA IN VIGORE 
Omologazione 
e Conformità del la 
produzione 
01.01.97(1) 
CO-13g/km 
HC-3g/km 
NOx-0,3g/km 
(1) Tuttavia, per quanto concerne i tricicli ed i quadricicli, i 
valori limite sono moltiplicati per il fattore 1,5. 
3. 
3.1. 
3.1.1. CONFORMITA' DELLA PRODUZIONE 
Per il controllo delia conformità della produzione, sì applicano 
le disposizioni previste al paragrafo 1 dell'allegato VI della 
direttiva 92/61/CEE relativo all'omologazione dei veicoli a motore 
a due e a tre ruote. 
Tuttavia, se la massa di monossido di carbonio o degli idrocarburi 
prodotti dal veicolo prelevato dalla serie é superiore ai limiti 
che precedono, il costruttore ha la possibilità di chiedere che 
vengano effettuate delle misure su un campione di veicoli 
prelevati dalla serie e contenente il veicolo prelevato 
inizialmente. Il costruttore stabilisce l'importanza n del 
campione. Si determina allora, per ciascun gas inquinante, la 
media aritmetica x dei risultati ottenuti con il campione e lo 
scarto tipo S (1) del campione. Si ritiene che la produzione 
della serie sia conforme se è rispettata la seguente condizione: 
x + k . S < L (1) 
dove 
L: valore limite prescritto nella tabella di cui al punto 
2.2.1.1.3., sotto il titolo "conformità della produzione1 
ciascun gas inquinante considerato; per 
k: fattore statist 
seguente: co in funzione di n e dato dalla tabella 
N 
k 
n 
k 2 
0,973 
11 
0,265 3 
0,613 
12 
0,253 4 
0,489 
13 
0,242 5 
0,421 
14 
0,233 6 
0,376 
15 
0,224 7 
0,342 
16 
0,216 8 
0,317 
17 
0,210 9 
0,296 
18 
0,203 10 
0,279 
19 
0,198 
n>20 k -
(1) sffix - x). 
** n - 1 dove x è uno qualsiasi dei singoli risultati 
ottenuti con il campione n. 
-Ikf-
APPENDICE 1 
Prova dì tipo I 
(Controllo degli inquinanti emessi in una zona urbana 
a forte traffico) 
1. INTRODUZIONE 
La presente appendice descrive il metodo da seguire per la prova 
di tipo I definita al punto 2.2.1.1. dell'allegato II. 
1.1. Il motociclo o il triciclo è posto su un banco dinamometrico che 
comprende un freno ed un volano d'inerzia. Si procede senza 
interruzione ad una prova della durata complessiva di 13 minuti e 
comprendente quattro cicli. Ogni ciclo è composto di 15 fasi di 
funzionamento (minimo, accelerazione, velocità costante, 
decelerazione, ecc.). Durante la prova, i gas di scarico sono 
diluiti con aria per ottenere un flusso volumetrico costante della 
miscela. Per l'intera durata della prova si raccolgono in un sacco 
i campioni prelevati in condizioni di flusso costante per 
determinare successivamente la concentrazione (media durante la 
prova) di monossido di carbonio, di idrocarburi incombusti, di 
ossido di azoto e di biossido di carbonio. 
2. CICLI DI FUNZIONAMENTO AL BANCO DINAMOMETRICO 
2.1. Descrizione del ciclo 
Il ciclo di funzionamento da applicare sul banco dinamometrico è 
quello descritto nella tabella qui appresso e rappresentato nel 
grafico di cui alla sottoappendice 1. 
2.2. Condizioni generali per l'esecuzione del ciclo 
Occorre dapprima effettuare eventuali cicli di prova preliminari 
, per determinare il miglior metodo d'azionamento dei comandi 
dell'acceleratore e del freno, in modo che il ciclo effettivo 
riproduca il ciclo teorico entro i limiti prescritti. 
2.3. Uso del cambio 
2.3.1. L'uso del cambio è determinato come segue: 
2.3.1.1. A velocità costante, il regime del motore è compreso, se 
possibile, tra il 50 e il 90% della velocità corrispondente alla 
potenza massima del motore. Se tale velocità può essere raggiunta 
con due o più marce, il ciclo del motore è eseguito innestando la 
marcia più alta. 
2.3.1.2. Durante l'accelerazione si esegue la prova del ciclo del motore 
con la marcia adatta all'accelerazione imposta dal ciclo. Si 
innesta una marcia superiore al più tardi quando la velocità di 
rotazione è pari al 110% della velocità corrispondente alla 
potenza massima del motore. Se un motociclo o un triciclo 
-îkC-
raggiunge la velocità di 20 km/h in prima, oppure 35 km/h in 
seconda, si inserisce a queste velocità il rapporto successivo 
(più alto). In questi casi non è ammesso alcun altro cambio di 
marcia per marce più alte. Se durante la fase di accelerazione i 
cambi di marcia sono eseguiti a queste velocità fisse del 
motociclo o del triciclo, la fase successiva a velocità costante è 
eseguita con la marcia innestata quando ii motociclo o il triciclo 
entra in questa fase a velocità costante, indipendentemente dal 
regime del motore. 
2.3.1.3. Durante la decelerazione, si innesta un rapporto inferiore prima 
che il motore cominci a ruotare ali'incirca al minimo, oppure 
quando il numero di giri del motore è pari al 30% della velocità 
corrispondente alla potenza massima del motore e si sceglie la 
condizione che si verifica per prima. Durante la decelerazione non 
sì deve scendere in prima. 
2.3.2. I motocicli o i tricicli muniti di cambio a comando automatico 
vengono sottoposti alla prova innestando il rapporto più alto 
("drive"). Sì aziona l'acceleratore in modo da ottenere 
accelerazioni possibilmente costanti che consentano alla 
trasmissione d'innestare le varie marce nell'ordine normale. Si 
applicano le tolleranze prescritte al punto 2.4. 
2.4. Tolleranze 
2.4.1. Si tollera uno scarto di ± 1 km/h rispetto alla velocità teorica 
durante tutte le fasi del ciclo. Ai cambiamenti di fase, si 
accettano tolleranze sulla velocità superiore a quelle prescritte, 
a condizione che la durata degli scarti constatati non superi mai 
0,5 s e ogni volta, fatte salve le disposizioni dei punti 6.5.2. e 
6.6.3. 
2.4.2. Le tolleranze sui tempi sono di ±0,5 s. 
2.4.3. Le tolleranze sulla velocità e sui tempi sono combinate come 
indicato nella sottoappendice 1. 
2.4.4. La distanza percorsa durante il ciclo é misurata con una 
tot leranza di ±2%. 
CICLO DI FUNZIONAMENTO AL BANCO DINAMOMETRICO 
Numero 
sequenza 
1 
2 
3 
4 
5 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
12 
13 
14 
15 
16 
17 
18 Sequenza 
Minimo 
Accelerazione 
Velocità costante 
Decelerazione 
Decelerazione a friz, disln. 
Minimo 
Accelerazione 
Velocità costante 
Decelerazione 
Decelerazione a friz, dis in. 
Minimo 
Accelerazione 
Velocità costante 
Decelerazione 
Velocità costante 
Decelerazione 
Decelerazione a friz, disln. 
Minimo Fasi 
1 
2 
3 
4 
5 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
12 
13 
14 
15 Acceleraz. 
(m/sec2) 
1,04 
- 0,69 
- 0,92 
0,74 
- 0,75 
- 0,92 
0,53 
- 0,52 
- 0,68 
- 0,92 Veloc. 
(km/h) 
0-15 
15 
15 - 10 
10-0 
0-32 
32 
32 - 10 
10-0 
0-50 
50 
50 - 35 
35 
35 - 10 
10-0 Durata d 
sequenza 
(sec) 
11 
4 
8 
2 
3 
21 
12 
24 
8 
3 
21 
26 
12 
8 
13 
9 
3 
7 ciasc. 
fase 
(sec) 
11 
4 
8 
5 
21 
12 
24 
11 
21 
26 
12 
8 
13 
12 
7 Progr. 
tempi 
(sec) 
11 
15 
23 
25 
28 
49 
61 
85 
93 
96 
117 
143 
155 
163 
176 
185 
188 
195 Rapporto da utilizzare con cambio 
meccanico 
I 
6 sec. PM/5 sec. K(*) 
vedi punto 2.3. 
K 
16 sec. PM/5 sec. K 
vedi punto 2.3. 
K 
16 sec. PM/5 sec. K 
vedi punto 2.3. 
K 
7 sec. PM I 
Ko 
(*) PM - cambio in folle, motore innestato 
K - motore disinnestato 
- Vtî -
3. MOTOCICLO 0 TRICICLO E CARBURANTE 
3.1. Motociclo o triciclo da provare 
3.1.1. Il motociclo o triciclo presentato deve essere in buone condizioni 
meccaniche. Esso deve essere rodato ed aver percorso almeno 1000 
km prima della prova. Il laboratorio può decidere se un motociclo 
o un triciclo che abbia percorso meno di 1000 km prima della prova 
possa essere accettato. 
3.1.2. Il dispositivo di scarico non deve presentare perdite che rischino 
di ridurre la quantità di gas raccolti, che deve essere quella 
uscente dal motore. 
3.1.3. Può essere verificata l'ermeticità del sistema di aspirazione per 
accertare che la carburazione non sia alterata da una presa d'aria 
accidentale. 
3.1.4. Le regolazioni del motociclo o del triciclo sono quelle previste 
dal costruttore. 
3.1.5. Il laboratorio può verificare che il motociclo o il triciclo 
corrisponda alle prescrizioni indicate dal costruttore e sia 
utilizzabile per la guida normale, e, in particolare, sia adatto a 
partire sia a freddo che a caldo. 
3.2. Carburante 
Si deve usare per la prova il carburante di riferimento 
raccomandato dal costruttore, le cui caratteristiche sono 
specificate nell'allegato IV. Se il motore è lubrificato a 
miscela, si aggiunge al carburante di riferimento dell'olio della 
qualità e nella quantità raccomandate dal costruttore. 
4. MATERIALE DI PROVA 
4.1. Banco dinamometrico 
Le caratteristiche principali del banco sono le seguenti: 
un rullo a contatto del pneumatico per ogni ruota motrice: 
- diametro del rullo >. 400 mm 
- equazione della curva di assorbimento di potenza: il banco deve 
consentire di simulare, con un'approssimazione del 15% e a 
partire da una velocita iniziale di 12 km/h, la potenza 
sviluppata dal motore quando il motociclo o il triciclo 
circolino su strada piana con una velocità del vento prossima 
allo zero. In caso diverso, la potenza assorbita dal freno e 
dagli attriti interni del banco deve essere pari a: 
K V 3 i SX di K V 3 ± 5% d i PV50 
La potenza assorbita del freno e dagli attriti interni del 
banco verrà calcolata secondo le prescrizioni di cui al punto 
11 del sottoappendice 1 dell'Appendice 2. 
- Inerzie addizionali: di 10 kg in 10 kg<1>. 
(1) Queste masse addizionali possono essere eventualmente sostituite da un 
dispositivo elettronico purché sia dimostrata l'equivalenza dei 
risultati. 
-tti*\ -
4.1.1. La distanza effettivamente percorsa deve essere misurata con un 
contagiri trascinato dal rullo che a sua volta trascina il freno e 
i volani d'inerzia. 
4.2. Materiale per il campionamento dei gas e per ia misurazione del 
loro volume. 
4.2.1. 
4.2.2. 
4.2.2.1 
4.2.2.2. 
4.2.2.3. 
4.2.2.4. Nelle sottoappendici 2 e 3 è indicato uno schema di principio del 
materiale per la raccolta, la diluizione, il prelievo e la 
misurazione volumetrica dei gas di scarico durante la prova. 
Nei punti successivi sono descritti gli elementi che compongono 
l'apparecchiatura di prova (per ciascun elemento viene indicato il 
simbolo di riferimento che figura sul disegno delle sottoappendici 
2 e 3. Il servizio tecnico può autorizzare l'uso di 
un'apparecchiatura diversa che dia risultati equivalenti): 
un dispositivo per ia raccolta di tutti i gas di scarico emessi 
durante la prova; si tratta generalmente di un dispositivo del 
tipo aperto, che mantiene la pressione atmosferica nella condotta 
o nelle condotte dello scappamento del motore. Se però sono 
rispettate le condizioni di contropressione (con ± 125 mm di 
H20) si potrà utilizzare un sistema chiuso. La raccolta dei gas 
deve avvenire senza condensazione che rischi di alterare in modo 
rilevante la natura dei gas di scarico alla temperatura di prova. 
Una condotta di collegamento (Tu) tra detto dispositivo e 
l'apparecchiatura per il prelievo del campioni di gas. Tale 
condotta ed il dispositivo di raccolta devono essere fabbricati in 
acciaio inossidabile o con qualsiasi altro materiale che non 
influisca sulla composizione dei gas raccolti e resìsta alle 
temperature degli stessi. j 
Uno scambiatore di calore (Se) in grado di limitare la variazione 
di temperatura dei gas diluiti all'entrata della pompa a ± 5?C 
durante l'intera prova. Tale scambiatore (Se) deve essere munito 
di un sistema di preriscaldamento in! grado di portarlo alla sua 
temperatura di funzionamento (con una tolleranza di + 5?C) prima 
del I'inizio del la prova. 
Una pompa volumetrica P1 destinata ad aspirare i gas diluiti, 
azionata da un motore a più velocità rigorosamente costanti. La 
mandata deve essere sufficiente per garantire l'aspirazione della 
totalità dei gas di scarico. Può essere usato anche un dispositivo 
che utilizza un tubo di Venturi a flusso critico. 
4.2.2.5. 
4.2.2.6. Un dispositivo che consenta la registrazione continua della 
temperatura dei gas diluiti che entrano nella pompa. 
Una sonda S3 fissata a livello del 
gas, all'esterno di quest'ultimo, pe 
pompa, un filtro ed un flussometro, 
di aria di diluizione durante I Vinte ispositivo di raccolta dei 
r raccogliere tramite una 
un campione a mandata costante 
ra prova. 
-Uo -
4.2.2.7. Una sonda S2 diretta a monte del flusso di gas diluiti, a monte 
della pompa volumetrica, che consenta di raccogliere tramite una 
pompa, un filtro ed un flussometro, un campione a mandata costante 
della miscela di gas diluiti per l'intera durata della prova. La 
mandata minima del flusso di gas nei due sistemi di campionamento 
suddetti deve essere di almeno 150 l/h. 
4.2.2.8. Due filtri F2 e F3 disposti rispettivamente dopo le sonde S2 e S3 
destinati a trattenere le particelle solide in sospensione nel 
flusso del campione inviato nei sacchi di raccolta. Si farà 
attenzione in particolare che essi non modifichino le 
concentrazioni dei componenti gassosi dei campioni. 
4.2.2.9. Due pompe P2 e P3 che prelevano I campioni mediante 
rispettivamente le sonde S2 ed S3 e riempiono i sacchi SA e SB. 
4.2.2.10. Due valvole a regolazione manuale V2 e V3 montate in serie 
rispettivamente con le pompe P2 e P3 che consentono di regolare la 
mandata del campione inviato nei sacchi. 
4.2.2.11. Due flussometri R2 e R3 disposti in serie nelle successioni 
"sonda, filtro, pompa, valvole, sacco" 
"S2, F2, P2, V2, SA" e rispettivamente "S3, F3, P3, V3, SB" per 
consentire un controllo visivo immediato delle mandate istantanee 
del campione prelevato. 
4.2.2.12. Dei sacchi di campionamento per l'aria di diluizione e per la 
miscela di gas diluiti, ermetici e di capacità sufficiente per non 
ostacolare il flusso normale dei campioni. Essi devono essere a 
chiusura automatica su un lato del sacco e poter essere fissati 
rapidamente ed ermeticamene sia sul circuito di prelievo del 
campione sia sul circuito di misurazione a fine prova. 
4.2.2.13. Due manometri gì e g2 a pressione differenziale disposti: 
gì- davanti alla pompa P1 per determinare la depressione della 
miscela "gas di scarico e aria di diluizione" rispetto 
al l'atmosfera; 
g2- dopo e prima della pompa P1 per valutare l'aumento della 
pressione indotta nel flusso di gas. 
4.2.2.14. Un contatore totalizzatore CT dei giri della pompa volumetrica 
rotativa P1. 
4.2.2.15. Rubinetti a tre vie sul circuiti di prelievo del campione 
suindicati per dirigere i flussi dei campioni verso l'esterno e 
verso I rispettivi sacchi di raccolta durante l'intera prova. Le 
valvole devono essere ad azione rapida ed essere fabbricate con 
materiali che non provocano alterazioni della composizione dei 
gas-, esse devono inoltre avere sezioni di deflusso e forme tali da 
minimizzare, per quanto tecnicamente possibile, le perdite di 
carico. 
-U4 -
4.3. Materiale di analisi 
4.3.1. Determinazione della concentrazione degli HC 
4.3.1.1. La concentrazione degli idrocarburi HC incombusti nei campioni 
raccolti nei sacchi SA e SB durante le prove è determinata con un 
analizzatore del tipo a ionizzazione di fiamma. 
4.3.2. Determinazione delle concentrazioni di CO e C02 
4.3.2.1. Le concentrazioni di ossido di carbonio CO e di anidride carbonica 
C02 nei campioni raccolti nei sacchi SA e SB durante le prove 
sono determinate con un analizzatore non dispersivo a raggi 
infrarossi del tipo ad assorbimento. 
4.3.3. Determinazione delle concentrazioni di NOx 
4.3.3.1. La concentrazione degli ossidi di azoto Nox nei campioni raccolti 
nei sacchi SA e SB durante le prove è determinata con un 
analizzatore del tipo a chemiluminescenza. 
4.4. Precisione degli apparecchi 
4.4.1. Dato che iI freno è tarato con una prova separata, la precisione 
del dinamometro non è indicata. L'inerzia totale delle masse in 
rotazione, compresa quella dei rulli e del rotore del freno 
(vedasi punto 5.2.) è indicata in un'approssimazione di +2%. 
4.4.2. La velocità del motociclo e del triciclo deve essere misurata a 
partire dalla velocità di rotazione dei rulli collegati al freno e 
ai volani d'inerzia. Essa deve poter essere misurata con 
un'approssimazione di ± 2 km/h nella gamma da 0 a 10 km/h e di 
± 1 km/h per velocità superiori a 10 km/h. 
4.4.3. La temperatura di cui al punto 4.2.2.5. deve poter essere misurata 
con un'approssimazione di ± 1*C. La temperatura di cui al punto 
6.1.1. deve poter essere misurata con un'approssimazione di ± 2*C. 
4.4.4. La pressione atmosferica deve poter essere misurata con 
un'approssimazione di + 1 mm di mercurio. 
4.4.5. La depressione della miscela dei gas diluiti all'entrata nella 
pompa P1 (vedasi punto 4.2.2.12) rispetto alla pressione 
atmosferica deve essere misurata con un'approssimazione di + 3 mm 
di mercurio. La differenza di pressione dei gas diluiti tra le 
sezioni situate a monte ed a. y%Me della pompa P1 (vedasi punto 
4.2.2.13) deve essere misurata con un'approssimazione di + 3 mm di 
mercurio. 
4.4.6. Il volume spostato ad ogni rotazione completa della pompa P1 ed il 
valore dello spostamento alla velocità di pompaggio più ridotta 
possibile, registrata dal contagiri totalizzatore CT, deve 
permettere di determinare il volume globale della miscela "gas di 
scarico/aria di diluizione" spostato da P1 durante la prova con 
un'approssimazione di ±2%. 
-tri -
4.4.7. Gli analizzatori devono avere un'ampiezza di misurazione 
compatibile con la precisione di ±3% richiesta per la misurazione 
dei tenori dei diversi componenti senza tener conto della 
precisione del gas di taratura. L'analizzatore a ionizzazione di 
fiamma per la determinazione della concentrazione degli HC deve 
poter giungere al 90% dei fondo scaia in un tempo inferiore a 1 
secondo. 
4.4.8. I gas campioni devono avere un tenore che non si scosti di ± 2% 
dal rispettivo valore di riferimento. Il diluente ò costituito 
dal l'azoto. 
5. PREPARAZIONE DELLA PROVA 
5.1. Regolazione del freno 
5.1.1. La regolazione del freno deve consentire di riprodurre il 
funzionamento del motociclo e del triciclo in piano alla velocità 
costante compresa tra 45 km/h e 55 km/h. 
5.1.2. La regolazione del freno viene effettuata come segue: 
5.1.2.1. Nel dispositivo di regolazione dell'alimentazione deve essere 
montato un arresto regolabile che limita la velocità massima tra 
45 km/h e 55 km/h. La velocità del motociclo o del triciclo è 
misurata con un tachimetro di precisione o dedotta dalla misura 
del tempo per una data distanza, su strada piana e asciutta, nei 
due sensi, con l'arresto bloccato. Le misurazioni, che dovranno 
• essere ripetute almeno tre volte nei due sensi, saranno effettuate 
su un percorso di almeno 200 m e con un tratto di accelerazione 
sufficientemente lungo. Si deve determinare la velocità media. 
5.1.2.2. Potranno essere inoltre accettati altri metodi di misurazione 
della potenza necessaria alla propulsione del veicolo (ad es. 
misurazione del la coppia alla trasmissione, della decelerazione, 
ecc.). 
5.1.2.3. Il motociclo o il triciclo viene successivamente disposto sul 
banco dinamometrico regolando il freno in modo da ottenere la 
stessa velocità raggiunta nella prova su strada (dispositivo di 
regolazione dell'alimentazione in posizione di arresto e stessa 
marcia). Questa regolazione del freno è mantenuta per tutta la 
durata della prova. Dopo la regolazione del freno si toglie 
l'arresto del dispositivo di alimentazione. 
5.1.2.4. La regolazione del freno eseguita a partire da prove su strada può 
essere effettuata soltanto se, tra la strada ed il locale del 
banco dinamometrico, la pressione barometrica non varia di oltre ± 
10 Torr e la temperatura dell'aria di ± 8*C. 
5.1.3. Se non si può applicare il metodo precedente, il banco viene 
regolato conformemente ai valori della tabella del punto 5.2. I 
valori della tabella indicano la potenza in funzione della massa 
di riferimento alla velocità di 50 km/h. Questa potenza è 
determinata con il metodo indicato nella sottoappendice 2. 
-Zi3-
5.2 Adattamento delle inerzie equivalenti alle inerzie di traslazione 
del motociclo o del triciclo. Si adatta il volano d'inerzia che 
consente di ottenere un'inerzia totale delle masse rotanti 
corrispondente alla massa di riferimento secondo i seguenti 
limiti: 
Massa di riferimento 
(in kg) Inerzie 
equivalenti 
(kg) 
105 
115 
125 
135 
150 
165 
185 
205 
225 
245 
270 
300 
330 
360 
395 
435 
480 
540 
600 
650 
710 
770 
820 
880 
940 
990 
1050 
1110 
1160 
1220 
1280 
1330 
1390 
1450 
1500 
1560 
1620 
1670 
1730 
1790 
1870 
1980 
2100 
2210 
2320 
2440 R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
R 105 
115 
125 
135 
150 
165 
185 
205 
225 
245 
270 
300 
330 
360 
395 
435 
480 
540 
600 
650 
5 710 
< 770 
820 
880 
940 
990 
< 1050 
* 1110 
* 1160 
< 1220 
.< 1280 
S 1330 
< 1390 
$ 1450 
* 1500 
* 1560 
* 1620 
< 1670 
•s 1730 
« 1790 
«c 1870 
$ 1980 
< 2100 
< 2210 
* 2320 
5 2440 < 
< 
< 
k 
< 
k 
k 
< 
k 
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k 
< 
one 100 
110 
120 
130 
140 
150 
170 
190 
210 
230 
260 
280 
310 
340 
380 
410 
450 
510 
570 
620 
680 
740 
800 
850 
910 
960 
1020 
1080 
1130 
1190 
1250 
1300 
1360 
1420 
1470 
1530 
1590 
1640 
1700 
1760 
1810 
1930 
2040 
2150 
2270 
2380 
2490 
- ib*1 -
5.3. Condizionamento del motociclo o del triciclo 
5.3.1. Prima della prova, il motociclo o il triciclo è mantenuto ad una 
temperatura compresa tra 20' e 30*C. Dopo aver fatto funzionare il 
motore al minimo per 40 secondi, si eseguono due cicli completi 
prima di raccogliere i gas di scarico. 
5.3.2. La pressione dei pneumatici deve essere quella specificata dal 
costruttore e usata durante la prova preliminare su strada per la 
regolazione del freno. Nondimeno, se il diametro dei rulli è 
inferiore a 500 mm, si aumenta la pressione dei pneumatici del 30 
- 50% per evitare il loro deterioramento. 
5.3.3. La massa che grava sulla ruota motrice è uguale a quella del 
motociclo o del triciclo usata in condizioni normali di guida con 
un conducente della massa di 75 kg. 
5.4. Regolazione degli apparecchi d'analisi 
5.4.1. Taratura degli analizzatori 
S'immette nell'analizzatore, per mezzo di un flussometro e di una 
valvola di riduzione applicata su ciascuna bombola, la quantità di 
gas alla pressione indicata compatibilmente con il corretto 
funzionamento degli apparecchi. L'apparecchio viene regolato in 
modo da indicare, come valore stabilizzato, il valore indicato 
sulla bombola campione. Si traccia, partendo dalla taratura 
ottenuta con la bombola a tenore massimo, la curva delle 
deviazioni dell'apparecchio in funzione del tenore delle diverse 
bombole di gas campione utilizzate. Per l'analizzatore a 
ionizzazione di fiamma si devono usare per la taratura periodica, 
da eseguirsi almeno una volta ai mese, delle miscele di aria e 
propano (oppure esano) con delle concentrazioni nominali di 
idrocarburo pari al 50% ed al 90% del fondo scala. Per gli 
analizzatori non dispersivi a raggi infrarossi del tipo ad 
assorbimento, ai fini della stessa taratura periodica si devono 
misurare miscele di azoto con CO e C02 nelle concentrazioni 
nominali del 10%, 40%, 60%, 85% e 90% del valore di fondo scala. 
Per la taratura dell'analizzatore NOx a chemiluminescenza, si 
devono utilizzare miscele di ossido d'azoto NO diluite in azoto 
con una concentrazione nominale pari al 50% ed al 90% del valore 
di fondo scala. Per la taratura di controllo, da eseguirsi prima 
di ogni serie di prove, si devono utilizzare per tutti i tre tipi 
di analizzatori delle miscele contenenti i gas da determinare in 
una concentrazione pari ali'80% del valore di fondo scala. Per 
ridurre un gas di taratura da una concentrazione del 100% alla 
concentrazione voluta può essere applicato un dispositivo di 
di luizione. 
6. PROCEDIMENTO PER LE PROVE AL BANCO 
6.1. Condizioni particolari di esecuzione del ciclo 
6.1.1. Durante la prova, la temperatura del locale del banco a rulli deve 
essere compresa tra 20' e 30'C ed essere per quanto possibile 
vicina a quella del locale di condizionamento del motociclo o del 
tr iciclo. 
-2ff-
6.1.2. Il motociclo deve essere praticamente su un piano orizzontale 
durante la prova per evitare una distribuzione anormale del 
carburante. 
6.1.3. Alla fine del primo periodo di minimo di 40 secondi (vedasi punto 
6.2.2.), il motociclo od il triciclo viene sottoposto ad un flusso 
d'aria di velocità variabile. Seguono due cicli completi durante i 
quali non vengono raccolti i gas di scarico. Il sistema di 
ventilazione deve comprendere un meccanismo controllato dalla 
velocità del rullo del banco di modo che, nel campo compreso tra 
10 km e 50 km/h, la velocità lineare dell'aria all'uscita sia 
uguale alla velocità relativa del rullo con un'approssimazione del 
10%. Per velocità del rullo inferiore a 10 km/h, la velocità del 
vento può essere nulla. La sezione finale del dispositivo che 
invia il flusso d'aria deve avere le seguenti caratteristiche: 
- una superficie di almeno 0,4 m2; 
- un'altezza dal suolo del suo bordo inferiore compresa tra 0,15 
e 0,20 m; 
- una distanza dall'estremità anteriore del motociclo o dei 
triciclo compresa tra 0,3 e 0,45m. 
6.1.4. Durante la prova si deve registrare il diagramma della velocità in 
funzione del tempo per poter controllare la validità dei cicli 
esegu iti. 
6.1.5. Possono essere registrate le temperature dell'acqua di 
raffreddamento e dell'olio del carter del motore. 
6.2. Avviamento del motore 
6.2.1. Dopo aver eseguito le operazioni preliminari sulle apparecchi aure 
di raccolta, di diluizione, di analisi e di misurazione dei gas 
(vedasi punto 7.1. qui appresso) si mette in moto M motore 
utilizzando i dispositivi di avviamento previsti a questo scopo: 
starter, valvola di avviamento, ecc., seguento le istruzioni del 
costruttore. 
6.2.2. Il motore è mantenuto al minimo per una durata massima di 40 
secondi. L'inizio del primo ciclo di prova coindice con l'inizio 
del prelievo dei campioni e della misurazione delle rotazioni 
de 11 a pompa. 
6.3. Impiego dello starter a comando manuale 
Lo starter deve essere disinserito il più presto possibile e di 
massima prima dell'accelerazione da 0 a 50 km/h. Se non é 
possibile attenersi a tale prescrizione, dovrà essere indicato il 
momento della chiusura effettiva. Lo starter è regolato 
conformemente alle istruzioni del costruttore. 
6.4. Minimo 
6.4.1. Cambio manuale 
6.4.1.1. Le fasi di minimo si effettuano con frizione innestata e cambio in 
folle. 
-2ïC-
6.4.1.2. Per poter effettuare le accelerazioni seguendo il ciclo normale, 
si inserisce ia prima marcia del motociclo o del triciclo con 
frizione disinnestata, 5 secondi prima della fase di accelerazione 
successiva al periodo di minimo. 
6.4.1.3. Il primo periodo di minimo all'inizio del ciclo si compone di 6 
secondi, con cambio in folle, frizione innestata, e di 5 secondi, 
con prima marcia inserita, frizione disinnestata. 
6.4.1.4. Per le fasi intermedie di minimo di ciascun ciclo, I tempi 
corrispondenti sono rispettivamente di 16 secondi in folle e di 5 
secondi con prima marcia inserita, frizione disinnestata. 
6.4.1.5. L'ultima fase di minimo del ciclo deve avere una durata di 7 
secondi durante i quali il cambio è in folle con frizione 
innestata. 
6.4.2. Cambio semiautomatico 
Si applicano le indicazioni del costruttore per la guida in città 
e, eventualmente, le prescrizioni relative ai cambi di velocità a 
comando manuale. 
6.4.3. Cambio automatico 
Il selettore non dev'essere azionato durante tutta la prova salvo 
indicazioni contrarie del costruttore. In questo caso si 
applicherà la procedura prevista per i cambi a comando manuale. 
6.5. Accelerazioni 
6.5.1. Le fasi di accelerazione vengono effettuate in modo da ottenere il 
valore più costante possibile per tutta la durata della fase. 
6.5.2. Se le possibilità di accelerazione del motociclo o del triciclo 
non sono sufficienti per effettuare le fasi di accelerazione nei 
limiti di tolleranza prescritti, il motociclo o il triciclo viene 
utilizzato con il massimo dell'accelerazione fino a raggiungere la 
velocità prescritta per il ciclo e il ciclo prosegue in seguito 
normalmente. 
6.6. Decelerazioni 
6.6.1. Tutte le decelerazioni vengono effettuate togliendo totalmente il 
gas e mantenendo la frizione innestata. Quest'ultima viene 
disinnestata alla velocità di 10 km/h. 
6.6.2. Se la decelerazione richiede più tempo del previsto nella fase 
corrispondente, si fa ricorso ai freni del veicolo per seguire il 
ciclo. 
6.6.3. Se la durata della decelerazione è più breve del previsto nella 
fase corrispondente, si ristabilisce la concordanza con il ciclo 
teorico mediante un periodo a velocità costante o al minimo, senza 
soluzione di continuità con l'operazione successiva a velocità 
stabilizzata o. di minimo. In questo caso non è applicabile il 
punto 2.4.3. 
6.6.4. Al termine del periodo di decelerazione (arresto del motociclo o 
del triciclo sui rulli) il cambio viene passato in folle e la 
frizione innestata. 
(i< 
6.7. Velocità costante 
6.7.1. Sarà evitato il "pompaggio" o la chiusura della farfalla dei gas 
durante il passaggio dall'accelerazione alia velocità costante 
successiva. 
6.7.2. Durante i periodi a velocità costante si mantiene fissa la 
posizione dell'acceleratore. 
7. PROCEDIMENTO DI PRELIEVO, DI ANALISI E DI MISURAZIONE VOLUMETRICA 
DELLE EMISSIONI 
7.1. Operazioni che precedono l'avviamento del motociclo o del 
triciclo. 
7.1.1. Vengono svuotati e chiusi i sacchi di raccolta dei campioni SA e 
SB. 
7.1.2. Si avvia la pompa rotante volumetrica P1 mantenendo fermo il 
contagiri. 
7.1.3. Si azionano le pompe P2 e P3 di prelievo dei campioni, disponendo 
le valvole di deviazione in modo da scaricare nell'atmosfera. Sì 
regola il flusso con le valvole V2 e V3. 
7.1.4. Si mettono in funzione i registratori dei rivelatori di 
temperatura T e dei rivelatori di pressione gì e g2. 
7.1.5. Si azzera II totalizzatore di giri CT e il contagiri del rullo. 
7.2. Inizio delle operazioni di prelievo e misura volumetrica. 
7.2.1. Dopo 40 secondi di funzionamento preliminare del motore al minimo 
a vuoto e due cicli preliminari (istante iniziale del primo ciclo) 
si svolgono con una rigorosa contemporaneità le operazioni 
indicate ai punti 7.2.2. - 7.2.5. che seguono. 
7.2.2. Si dispongono le valvole di deviazione per la raccolta nei sacchi 
SA e SB dei campioni prelevati in continuo dalle sonde S2 e S3, 
precedentemente deviate nell'atmosfera. 
7.2.3. Si indica l'istante dell'inizio delia prova sui grafici dei 
registratori analogici collegati con le sonde della temperatura T 
e della pressione differenziale gì e g2. 
7.2.4. Si fa partire il totalizzatore CT dei giri della pompa P1. 
7.2.5. Si aziona il dispositivo che invia sul motociclo o sul triciclo il 
flusso d'aria di cui al punto 6.1.3. 
7.3. Fine delle operazioni di prelievo e di misurazione volumetrica. 
7.3.1. Alla fine del quarto ciclo di prova, si svolgono con una rigorosa 
contemporaneità le operazioni di cui ai punti 7.3.2. -7.3.5. che 
seguono. 
-Ift-
7.3.2. si dispongono le valvole di deviazione per la chiusura dei sacchi 
SA e SB e lo scarico nell'atmosfera dei campioni aspirati dalle 
pompe P2 e P3 attraverso le sonde S2 e S3. 
7.3.3. Si prende nota dell'istante della fine della prova sui grafici dei 
registratori analogici (punto 7.2.3.). 
7.3.4. Si ferma il contagiri totalizzatore CT dei giri della pompa P1. 
7.3.5. Si ferma il dispositivo che invia al motociclo o al triciclo il 
flusso d'aria di cui al punto 6.1.3. 
7.4. Analisi dei campioni contenuti nei sacchi. 
Non appena possibile e non oltre 20 minuti dopo la fine delle 
prove, si iniziano le analisi per determinare: 
- la concentrazione di idrocarburi, di monossido di carbonio, di 
ossidi di azoto e di anidride carbonica nel campione di aria di 
diluizione contenuto nel sacco SB; 
- la concentrazione di idrocarburi, di monossido di carbonio e di 
ossidi di azoto e di anidride carbonica nei campioni di gas di 
scarico diluiti contenuti nel sacco SA. 
7.5. Misurazione della distanza percorsa 
La distanza S effettivamente percorsa si ottiene moltiplicando il 
numero di giri letto sul contagiri totalizzatore (punto 4.1.1.) 
per la circonferenza del rullo. Tale distanza deve essere espressa 
in km. 
8. DETERMINAZIONE DELLA QUANTITÀ* DI GAS EMESSO 
8.1. La massa di carbonio emesso durante la prova è determinata 
mediante la formula: 
C0M - 1 . V . dco . ___c 
S 106 
8.1.1. C0M è la massa di ossido di carbonio emessa durante la prova in 
g/km; 
8.1.2. S è la distanza definita al punto 7.5; 
8.1.3. dco è la densità dell'ossido di carbonio alla temperatura di 07C 
e alla pressione di 760 mm di mercurio - 1,250 kg/m3; 
8.1.4. COe é la concentrazione volumetrica espressa in parti per 
milionesimi di ossido di carbonio nei gas diluiti, corretta per 
tener conto dell'inquinamento dell'aria di diluizione; 
COe - COe - COd (1 - 1) 
DF 
dove : 
8.1.4.1. COe è la concentrazione di ossido di carbonio, misurata in 
milionesimi, nel campione di gas diluiti contenuto nel sacco SA; 
-2S*i-
8.1.4.2. COd è la concentrazione di ossido di carbonio, misurata in 
milionesimi, nel campione di aria di diluizione accumulato nel 
sacco SB; 
8.1.4.3. QFè il coefficiente definito al precedente punto 8.4; 
8.1.5. Vèti volume totale, espresso in m3/prova, dei gas diluiti 
portato alle condizioni di riferimento O'C (273*K) e 760 mm di 
mercur io: 
V - Vo . N (Pa - Pi) . 273 
760 . (Tp + 273) 
dove : 
8.1.5.1. Vo è II volume di gas spostato dalla pompa P1 durante una 
rotazione, espresso in m3/giro. Tale volume dipende dalle 
differenze di pressioni tra le sezioni di entrata e quelle di 
uscita della pompa stessa; 
8.1.5.2. Neil numero di rotazioni effettuato dalla pompa P1 durante I 
quattro cicli della prova; 
8.1.5.3. Pa é la pressione ambiente espressa in mm di mercurio; 
8.1.5.4. Pi è il valore medio durante l'esecuzione dei quattro cicli, della 
depressione nella sezione di entrata della pompa P1, espressa in 
mm di mercur io; 
8.1.5.5. Tp è iI valore, durante l'esecuzione dei quattro cicli, della 
temperatura dei gas diluiti misurata nella sezione di entrata 
del la pompa P1. 
8.2. La massa di idrocarburi incombusti emessa dallo scappamento del 
motociclo o del triciclo durante la prova si calcola nel modo 
seguente: 
HCM - 1 . V . dHC • % 
S 106 
dove: 
8.2.1. HC|g| è la massa di idrocarburi emessa durante la prova, in g/km; 
8.2.2. S è la distanza definita al punto 7.5. precedente; 
8.2.3. dHC è la densità degli idrocarburi ad una temperatura di 07C e 
alla pressione di 760 mm di mercurio per un rapporto medio 
carbon io/idrogeno di 1 : 1,85, pari a 0,619 kg/m3; 
8.2.4. HCc è la concentrazione dei gas diluiti espressa in milionesimi di 
carbonio equivalente (per es.: la concentrazione di propano 
moltiplicata per 3), corretta per tener conto dell'aria di 
di Iu i z i one : 
HCc - HCe - HCd (1-1) 
DF 
dove: 
8.2.4.1. HCe è la concentrazione di idrocarburi espressa in milionesimi di 
carbonio equivalente nel campione di gas diluiti, raccolti nel 
sacco SA; 
-tCù-
8.2.4.2. HCd é la concentrazione degli idrocarburi, espressa in milionesimi 
di carbonio equivalente nel campione dell'aria di diluizione 
raccolta nel sacco SB; 
8.2.4.3. DF è iI coefficiente definito al precedente punto 8.4; 
8.2.5. Vèil volume totale (cfr. punto 8.1.5.). 
8.3. La massa degli ossidi di azoto emessa allo scappamento del 
motociclo o del triciclo durante la prova deve essere calcolata 
con la seguente formula: 
N0xM - . 1 . V . dNo2 . NQ xc Kh 
S 106 
dove : 
8.3.1. NOX|y| è la massa degli ossidi di azoto emessa durante la prova, 
espressa in g/prova; 
8.3.2. S è la distanza definita al precedente punto 7.5; 
8.3.3. dN02 è la massa voi umica degli ossidi di azoto nei gas di 
scappamento in equivalente biossido di azoto ad una temperatura di 
O'C ed una pressione di 760 mm Hg - 2,05 kg/m3; 
8.3.4. N0XC è la concentrazione di ossido di azoto dei gas diluiti 
espressa in milionesimi, corretta per tener conto dell'aria di 
di luizione: 
NOxc - Noxe - NOxd (1-1) 
DF 
dove : 
8.3.4.1. NOxe è la concentrazione degli ossidi di azoto, espressa in 
milionesimi, nel campione di gas diluiti; 
8.3.4.2. Noxd è la concentrazione degli ossidi di azoto, espressa in 
milionesimi, nel campione di aria di diluizione raccolto nel sacco 
SB; 
8.3.4.3. DFò il coefficiente definito al precedente punto 8.4; 
8.3.5. Kh è iI fattore di correzione per l'umidità: 
Kh - 3 
1 - 0,0329 (H - 10,7) 
dove: 
8.3.5.1. H è l'umidità assoluta in grammi di acqua per kg di aria secca 
H - 6,2111 . g . Pd (g/kg) 
Pa - Pd _J_ 
100 
dove: 
8.3.5.1.1. Uè la percentuale di umidità; 
-2C4-
8.3.5.1.2. Pd è la tensione del vapore acqueo saturante alla temperatura di 
prova, in mm Hg; 
8.3.5.1.3. Paè la pressione atmosferica in mm Hg; 
8.4. DF è un coefficiente dato dalla formula: 
DF - 14.5 % voI. 
C02 + 0,5 CO + HC 
dove 
8.4.1. CO, C02 e HC sono concentrazioni di monossido di carbonio, di 
anidride carbonica e di idrocarburi, espresse in percentuale, nel 
campione di gas diluiti contenuto nel sacco SA. 
SOTTOAPPENDICE 1 
Vkm/h CICLO DI FUNZIONAMENTO DEI MOTORI A BENZINA PER LA PROVA 
DI TIPO I 
K - frizione disinnestata 
PM - cambio in folle 
R - minimo Le tolleranze sulle 
velocità (+ 1 km/h) e sui 
tempi (+ 1 sec.) sono 
cambiate geometricamente 
per ogni punto, come 
raffigurato qui di fianco km/h 
50 km/h 
35 km/h 
32 km/h 
15 km/h 
Î0 km/h ili 
t (sec) 
12 3 4 5 G 7 
IT 4" 8" 5" 21" 12" , 
•t M r—l » h 8 
2<r 0 10 11 
21" 
+ 12 13 14 15 1G 17 10 
Tempi per sequenza 
i£ , ir , a- , l3" ,r ?•• a 
Numeri delle sequenze 
Tempi parziali per fase i 
-Hì-
SOTTOAPPENDICE 2 
ESEMPIO N. 1 DI SISTEMA DI RACCOLTA DEI GAS Di SCARICO 
S3 
Tubi di scappamento 
del motociclo o del 
triciclo 
AH 'atmosfera 
SOTTOAPPENDICE 3 
ESEMPIO N. 2 DI SISTEMA DI RACCOLTA DEI GAS DI SCARICO 
sacco di raccolta 
dell'aria di 
diluizione 
sonda aria di diluizione 
tubi di scappa-?" 
mento d.l motoci­
clo o del trici->-
ciò verso L 'atmosfera 
F2 filtri 
sonda gas diluiti sacco di raccolta 
dei gas diluiti 
flussometri 
verso 
l'atmosfera -
aspira­
zione 
dei gas 
diluiti P1 
determinazio­
ne del volume 
dei gas di­
luiti 
-zcs-
APPENDICE 2 
Prova di tipo II 
(Controllo dell'emissione di ossido di carbonio 
con il motore al minimo) 
1. INTRODUZIONE 
Nella presente appendice é riportata una descrizione del metodo da 
seguire per la prova di tipo li di cui ai punto 2.2.1.2. 
del l'al legato 11. 
2. CONDIZIONI DI MISURAZIONE 
2.1. Il carburante è quello di riferimento le cui specifiche sono 
definite nella sottoappendice 1. 
2.2. Il tenore in volume di monossido di carbonio e di idrocarburi 
incombusti è misurato immediatamente dopo la prova di tipo I, con 
i i motore al minimo. 
2.3. Per i motocicli o per i tricicli a cambio manuale o 
semiautomatico, la prova è svolta in folle con frizione innestata. 
2.4. Per i motocicli o i tricicli a trasmissione automatica, la prova 
viene svolta con il seiettore in posizione "zero" o "parcheggio". 
3. PRELIEVO DEI GAS 
3.1. L'uscita del tubo di scappamento deve essere munita di una 
prolunga abbastanza stagna affinchè la sonda di prelievo dei gas 
di scarico possa essere introdotta per almeno 60 cm senza 
aumentare la contropressione di più di 125 mm H20 e senza 
perturbare il funzionamento del motociclo o del triciclo. La forma 
, della prolunga sarà tuttavia prevista in modo da evitare, nella 
zona in cui è collocata la sonda, una considerevole diluizione dei 
gas di scarico nel l'aria. Se il motociclo o il triciclo sono 
dotati di più di un tubo di scappamento, si devono raccordare le 
uscite ad un tubo comune, rilevare il tenore di monossido di 
carbonio in ciascuna di esse calcolando poi la media aritmetica 
dei valor i ottenuti. 
3.2. Si determinano le concentrazioni di CO (Cco) e di C02 (CC02) 
in base alla lettura degli strumenti o delle registrazioni 
utiI(zzando appropriati grafici di taratura. 
3.3. La concentrazione corretta di monossido di carbonio per i motori a 
due tempi è la seguente: 
Cco corr " CC0 10 (voi - %) 
CC0 + CC02 
-2U-
3.4. La concentrazione corretta di monossido di carbonio per i motori a 
quattro tempi è la seguente: 
Cco corr " cco 15 (vo1 " x> 
Cco + Cco2 
3.5. Non è necessario correggere la concentrazione di Cco (Punto 
3.2.) misurata secondo le formule di cui ai punti 3.3. o 3.4., se 
la somma delle concentrazioni misurata (Cco + cco2* ° 
superiore o uguale a 10 per i motori a due tempi e a 15 per I 
motori a quattro tempi. 
-1C% 
SOTTOAPPENDICE 2 
METODO DI TARATURA DELLA POTENZA ASSORBITA SU STRADA 
DAL FRENO DINAMOMETRICO DEI MOTOCICLI E DEI TRICICLI 
La presente sottoappendice descrive il metodo da impiegare per determinare la 
potenza assorbita misurata su strada con un banco dinamometrico. 
La potenza assorbita misurata su strada comprende la potenza assorbita 
dall'attrito e la potenza assorbita dal dispositivo di assorbimento della 
potenza. Il banco dinamometrico è messo in funzione ad una velocità superiore 
a quella di prova. Il dispositivo utilizzato per mettere in movimento il banco 
dinamometrico è disinserito dal banco per cui la velocità di rotazione del (o 
degli) rullo (i) diminuisce. 
L'energia cinetica del dispositivo è dissipata dall'unità di assorbimento 
della potenza del banco dinamometrico e dall'attrito del banco. Tale metodo 
trascura le variazioni degli attriti interni dei rulli dovute alla messa in 
rotazione del motocilo o del triciclo. La differenza tra il tempo di arresto 
del rullo lìbero posteriore e del rullo motore anteriore può essere trascurata 
nei caso di un banco dinamometrico a due cilindri. 
Si applica la seguente procedura: 
1. Misurare, se non è già stato fatto, la velocità di rotazione del 
rullo. A tale scopo si può usare un'apposita ruota addizionale, un 
contagiri o qualsiasi altro metodo. 
2. Collocare il motociclo o il triciclo sul banco dinamometrico 
oppure trovare una altro metodo per avviare il banco. 
3. Utilizzare ii volano di inerzia o qualsiasi altro sistema di 
simulazione di inerzia per la categoria di massa dei motocicli o 
dei tricicli usata più correntemente con il banco dinamometrico. 
4. Portare il banco alla velocità di 50 km/h. 
5. Annotare la potenza assorbita. 
6. Portare il banco dinamometrico alla velocità di 60 km/h. 
7. Disinnestare il dispositivo impiegato per avviare il banco 
dinamometr ico. 
8. Annotare il tempo impiegato dal banco dinamometrico per passare 
dalla velocità di 55 km/h alla velocità di 45 km/h. 
9. Regolare il dispositivo di assorbimento di potenza su un valore 
diverso. 
10. Ripetere le operazioni da 4 a 9 un numero di volte sufficiente per 
coprire la gamma delle potenze usate su strada. 
-ta-
11 Calcolare la potenza assorbita con la formula 
Pd - M1____£1____y£22 0.03858 M1 
2000 t t 
dove 
12 Pd - potenza in kW 
M-| - inerzia equivalente in kg 
V-|- velocità iniziale in m/s (55 km+h - 15,28 m/s) 
V2 - velocità finale in m/s (45 km/h - 12,50 m/s) 
t - tempo impiegato dai rulli per passare da 55 km/h a 45 km/h 
Diagramma della potenza assorbita dal banco dinamometrico in 
funzione della potenza indicata per la velocità di prova di 50 
km/h considerata alla precedente fase. 
Potenza assorbita 
Pd (kW) 
34 
21 
1 
Potenza indicata (kW) 
-2<1-
ALLEGATO III 
PRESCRIZIONI COMPLEMENTARI RELATIVE ALLE MISURE CONTRO 
L'INQUINAMENTO ATMOSFERICO VISIBILE 
PRODOTTO DAI VEICOLI A MOTORE A DUE E TRE RUOTE 
MUNITI DI UN MOTORE AD ACCENSIONE SPONTANEA 
1. DEFINIZIONE 
Ai sensi del presente capitolo s'intendono per: 
1.1. "Tipo di veicolo", 
i veicoli a motore che non differiscono sostanzialmente fra loro 
per quanto concerne le caratteristiche del veicolo e del motore 
definite nell'appendice 7. 
2. PRESCRIZIONI E PROVE 
2.1. Prescrizione generale 
Gli elementi che possono influire sulle emissioni di inquinanti 
visibili devono essere progettati, costruiti e montati in modo che 
il veicolo, in condizioni normali di impiego, continui a 
soddisfare alle prescrizioni del presente allegato, malgrado le 
vibrazioni cui può essere soggetto. 
2.2. Prescrizioni relative ai dispositivo di avviamento a freddo. 
2.2.1. Il dispositivo di avviamento a freddo deve essere progettato e 
realizzato in modo che non possa essere mantenuto o messo in 
azione quando il motore funziona normalmente. 
2.2.2. Le disposizioni del punto 2.2.1. precedente non si applicano se è 
soddisfatta almeno una delle seguenti condizioni: 
2.2.2.1. Il coefficiente di assorbimento luminoso da parte dei gas emessi 
dal motore a regimi stabilizzati, misurato con il procedimento 
descritto all'appendice 1, con il dispositivo di avviamento a 
freddo in funzione, nei limiti fissati nell'appendice 4; 
2.2.2.2. Il dispositivo di avviamento a freddo, mantenuto in funzione, 
provoca l'arresto del motore entro un periodo di tempo 
ragionevole. 
2.3. Prescrizioni relative alle emissioni di inquinanti visibili. 
2.3.1. Le emissioni di inquinanti visibili del tipo di veicolo presentato 
all'omologazione devono essere misurate con i metodi descritti 
nelle appendici 1 e 2 che trattano rispettivamente delle prove in 
regimi stabilizzati e delle prove in accelerazione libera. 
2.3.2. Le emissioni di inquinanti visibili, misurate con il metodo 
descritte nell'appendice 1, non devono superare i limiti descritti 
nel l'appendice 3. 
-2lo-
2.3.3. Per i motori a turbocompressore, il coefficiente di assorbimento 
misurato in accelerazione al punto morto non deve superare il 
limite prescritto nell'appendice 3 per il valore di portata 
nominale corrispondente al coefficiente di assorbimento massimo 
misurato durante le prove in regimi stabilizzati maggiorato di 0,5 
m~1. 
2.3.4. E' consentito l'uso di apparecchiature di misurazione equivalenti. 
Se viene utilizzato un apparecchio diverso da quelli descritti 
nell'appendice 4, se ne deve dimostrare l'equivalenza per il 
motore considerato. 
APPENDICE 1 
PROVA IN REGIMI STABILIZZATI SULLA CURVA DI PIENO CARICO 
1. INTRODUZIONE 
1.1. Nella presente appendice è descritto il metodo per determinare le 
emissioni di inquinanti visibili a vari regimi stabilizzati sulla 
curva di pieno carico. 
1.2. La prova può svolgersi su un motore oppure su un veicolo. 
2. PRINCIPIO DELLA MISURAZIONE 
2.1. Si misura l'opacità dei gas di scappamento prodotti dal motore 
quando quest'ultimo funziona a pieno carico in regime 
stabi Iizzato. 
2.2. Si esegue un numero sufficiente di misurazioni suddivise tra il 
regime nominale massimo e il regime nominale minimo: i punti di 
misura estremi devono essere situati alle estremità 
dell'intervallo definito in precedenza e un punto di misura 
coincide con il regime al quale il motore sviluppa la potenza 
massima e il regime al quale sviluppa la coppia massima. 
3. CONDIZIONI DI PROVA 
3.1. Veicolo o motore 
3.1.1. Il motore o il veicolo devono essere presentati in buone 
condizioni meccaniche. Il motore deve essere rodato. 
3.1.2. Il motore deve essere provato con le apparecchiature di cui 
all'appendice 5 del presente allegato. 
3.1.3. Qualora venga provato un motore, la sua potenza è misurata in 
conformità del regolamento particolare relativo alla potenza 
massima applicando però le tolleranze di cui al punto 3.1.4. 
Qualora la prova venga eseguita su un veicolo, occorre controllare 
che la mandata del carburante non sia inferiore a quella 
dichiarata dal costruttore. 
3.1.4. Per quanto concerne la potenza del motore misurata al banco 
durante la prova a regimi stabilizzati sulla curva di pieno 
carico, si possono ammettere le seguenti tolleranze rispetto alla 
potenza dichiarata dai costruttore: 
- potenza massima ± 2% 
- agli altri punti di misura + 6%/ - 2%. 
3.1.5. Il dispositivo di scappamento non deve presentare alcuna apertura 
che possa provocare una diluizione dei gas emessi dal motore. Se 
il motore ha più di una uscita del gas di scarico, queste uscite 
devono essere raccordate ad un'uscita unica nella quale sarà 
svolta la misurazione di opacità. 
-111-
3.1.6. Il motore deve essere nelle condizioni normali di funzionamento 
previste dal costruttore. In particolare, l'acqua di 
raffreddamento e l'olio devono essere alla temperatura normale 
prevista dal costruttore. 
3.2. Carburante 
Per le prove si deve usare il carburante diesel di riferimento le 
cui specifiche sono Indicate nell'allegato IV. 
3.3. Laboratorio di prova 
3.3.1. Vengono misurate la temperatura assoluta T dell'aria (1) ammessa 
nel motore, ad un massimo di 15 cm a monte dell'entrata del filtro 
dell'aria oppure, in mancanza del filtro dell'aria, ad un massimo 
di 15 cm dalla presa d'aria, espressa in k, e la pressione 
atmosferica ps, espressa in kPa, mentre il fattore atmosferico è 
determinato conformemente alle prescrizioni del regolamento 
particolare relativo alla potenza massima, vale a dire alle 
seguenti disposizioni: 
3.3.1.1. Motori ad aspirazione normale o a compressore meccanico: 
0,7 
fa - (9j_) . (_T_) 
(ps) (298) 
3.3.1.2. Motori a turbocompressore con o senza raffreddamento dell'aria di 
ammissione: 
0,7 1,5 
fa - (ââ) . QJ 
(ps) (298) 
3.3.2. Affinché una prova sia riconosciuta valida, il parametro fa deve 
essere tale che 0,98 < fa < 1,02. 
3.4. Apparecchiatura di prelievo e di misurazione. 
Il coefficiente di assorbimento luminoso dei gas di scappamento 
deve essere misurato con un opacimetro che soddisfi alle 
prescrizioni dell'appendice 4, installato in conformità delle 
prescrizioni dell'appendice 5. 
(1) La prova può essere eseguita in una camera di prova climatizzata nella 
quale le condizioni atmosferiche possono essere regolate. 
d 
-Î13-
4. VALUTAZIONE DEL COEFFICIENTE DI ASSORBIMENTO 
4.1. Per ciascuno dei regimi di rotazione ai quali sono eseguite le 
misurazioni del coefficiente di assorbimento in applicazione del 
punto 2.2. precedente, si calcola il flusso nominale di gas con le 
seguenti formule: 
- per i motori a due tempi G - Vn 
60 
- per i motori a quattro tempi G • Vn 
120 
dove 
G - il flusso nominale di gas, in litri al secondo (l/s) 
V - cilindrata del motore espressa in litri (I) 
n - regime di rotazione espresso in giri/min. 
4.2. Se il valore del flusso nominale non coincide con uno dei valori 
di cui alla tabella dell'appendice 3, il valore limite da 
considerare è determinato attraverso un'interpolazione per parti 
proporzionali. 
- m-
APPENDICE 2 
PROVA IN ACCELERAZIONE LIBERA 
1. CONDIZIONI DI PROVA 
1.1. La prova è eseguita su un motore installato su un banco di prova o 
su un veicolo. 
1.1.1. Se la prova ò eseguita su un motore al banco, deve essere svolta 
il più presto possibile dopo la prova di controllo dell'opacità a 
pieno carico a regime stabilizzato. In particolare, l'acqua di 
raffreddamento e l'olio devono avere le temperature normali 
indicate dal costruttore. 
1.1.2. Quando la prova è svolta su un veicolo fermo, il motore deve 
essere stato portato preventivamente alle condizioni normali di 
funzionamento dopo un percorso su strada o una prova dinamica. La 
prova di misurazione deve èssere svolta il più presto possibile 
dopo la fine di detto periodo di riscaldamento. 
1.2. La camera di combustione non deve essere stata raffreddata o 
sporcata da un prolungato periodo di funzionamento al minimo prima 
del la prova. 
1.3. Si applicano le condizioni di prova di cui ai punti 3.1., 3.2. e 
. 3.3. de II'appendice 1. 
1.4. Si applicano le condizioni relative all'apparecchiatura di 
prelievo e di misurazione di cui al punto 3.4. dell'appendice 1. 
2. METODO DI PROVA 
2.1. Le emissioni di inquinanti visibili in accelerazione libera devono 
essere misurate quando il motore funziona al regime massimo 
nominale e alla potenza massima. 
2.2. Quando la prova è eseguita al banco, il motore deve essere 
disinserito dal freno che dovrà essere sostituito dagli organi che 
rimangono in rotazione quando il cambio è in folle oppure 
dall'inerzia sensibilmente equivalente a quella di tali organi. 
2.3. Quando la prova è eseguita su un veicolo, il comando del cambio 
dev'essere in folle e la frizione inserita. 
2.4. Con il motore al minimo si aziona rapidamente e gradualmente il 
comando dell'acceleratore in modo da ottenere la mandata massima 
della pompa di iniezione. Tale posizione è mantenuta fino a 
raggiungere il regime massimo del motore e l'entrata in funzione 
del regolatore. Non appena raggiunto tale regime, si lascia 
l'acceleratore fino a quando il motore raggiunge nuovamente il 
minimo e l'opacimetro ritorna nelle condizioni corrispondenti. 
2.5. Si ripete l'operazione descritta al precedente punto 2.4 almeno 
sei volte per ripulire il dispositivo di scappamento e poter 
eventualmente intervenire sull'apparecchiatura. Si prende nota dei 
valori massimi di opacità rilevati per ciascuna accelerazione 
successiva fino a quando non si ottengono valori stabilizzati. Non 
si tiene conto dei valori rilevati durante il periodo di 
funzionamento al minimo che segue ciascuna accelerazione. I valori 
letti sono considerati stabilizzati quando quattro valori 
consecutivi si collocano in uno spazio di ampiezza uguale a 0,25 
m"*1 e non formano una serie decrescente. Il coefficiente di 
assorbimento XM da considerare è la media aritmetica di questi 
quattro valori. 
2.6. I motori muniti di compressore di sovralimentazione sono soggetti, 
secondo i casi, alle seguenti prescrizioni particolari: 
2.6.1. per i motori a compressore di sovraIimentazione mosso dal motore 
stesso attraverso un giunto o meccanicamente e disinseribile, si 
eseguono due cicli preliminari completi di misurazione con 
accelerazione, una volta con il compressore inserito e la seconda 
volta con il compressore disinserito. Il risultato della 
misurazione preso in considerazione è quello più elevato tra i due 
risultati ottenuti ; 
2.6.2. se iI motore ha più uscite di scappamento, si eseguono le prove 
riunendo tutte le uscite in un dispositivo adeguato che garantisca 
la miscelazione dei gas e termini con un unico orifizio. Tuttavia, 
le prove in accelerazione libera possono essere svolte su ciascuna 
delle uscite. In questo caso, il valore utilizzato per il calcolo 
della correzione del coefficiente di assorbimento è la media 
aritmetica dei valori rilevati su ciascuna uscita e ia prova è 
considerata valida soltanto se i valori estremi misurati non 
differiscono di più di 0,15 m~1. 
3. DETERMINAZIONE DEL VALORE CORRETTO DEL COEFFICIENTE DI 
ASSORBIMENTO 
Le seguenti disposizioni si applicano se il coefficiente di 
assorbimento in regime stabilizzato é stato effettivamente 
determinato sullo stesso tipo derivato di motore. 
3.1. Simboli 
Si designa con 
XM il valore del coefficiente di assorbimento in 
accelerazione al punto morto, misurato come previsto al 
punto 2.6.; 
X|_ il valore corretto del coefficiente di assorbimento in 
accelerazione libera; 
SM il valore del coefficiente di assorbimento misurato In 
regime stabilizzato (punto 2.1. dell'appendice 1) più 
prossimo al valore limite prescritto corrispondente allo 
stesso flusso nominale; 
-?v-
S|_ il valore del coefficiente di assorbimento prescritto al 
punto 4.2. dell'appendice 1 per il flusso nominale 
corrispondente al punto di misura che ha dato il valore 
SM. 
3.2. Poiché I coefficienti di assorbimento sono espressi in m~1, il 
valore corretto X_ é dato dalla più piccola delle due seguenti 
espressioni: 
XL - SL—-JÉM 
$M 
oppure 
X|_ - X|y| + 0,5 
-2??-
APPENDICE 3 
VALORI LIMITE APPLICABILI PER LA PROVA IN REGIMI 
STABILIZZATI 
Flusso nominale G Coefficiente di assorbimento k 
li tri/secondi m~1 
< 42 2,26 
45 2,19 
50 2,08 
55 1,985 
60 1,90 
65 1,84 
70 1,775 
75 1,72 
80 1,665 
85 1,62 
90 1,575 
95 1,535 
100 1,495 
105 1,465 
110 1,425 
115 1,395 
120 1,37 
125 1,345 
130 1,32 
135 1,30 
140 1,27 
145 1,25 
150 1,225 
155 1,205 
160 1,19 
165 1,17 
170 1,155 
175 1,14 
180 1,125 
185 1,11 
190 1,095 
195 1,08 
>200 1,065 
Nota: Sebbene i valori di cui sopra siano arrotondati allo 0,01 e allo 
0,005 più prossimi, ciò non significa che le misurazioni debbano 
essere svolte con tale precisione. 
^S'­
APPENDI CE 4 
CARATTERISTICHE DEGLI OPACIMETRI 
1. CAMPO DI APPLICAZIONE 
La presente appendice definisce te condizioni cui debbono 
soddisfare gli opacimetri destinati ad essere impiegati nelle 
prove descritte nelle appendici 1 e 2. 
2. SPECIFICHE DI BASE PER GLI OPACIMETRI 
2.1. Il gas oggetto della misurazione è contenuto in un involucro la 
cui superficie interna non é riflettente. 
2.2. La lunghezza effettiva del percorso dei raggi luminosi attraverso 
il gas da misurare é determinata tenendo conto del possibile 
influsso dei dispositivi di protezione della fonte luminosa e 
della cellula fotoelettrica. Tale lunghezza effettiva deve essere 
indicata sull'apparecchio. 
2.3. L'indicatore di misura dell'opacimetro deve avere due scale di 
misura, la prima in unità assolute di assorbimento luminosa da 0 i 
(m~1) e l'altra lineare da 0 a 100; le due scale di misura 
si estendono da 0 per il flusso luminoso totale fino al massimo 
della scala per l'oscuramento completo. 
3. SPECIFICHE DI COSTRUZIONE 
3.1. Osservazioni generali 
L'opacimetro dev'essere tale per cui, in condizioni di 
funzionamento a regimi stabilizzati, la camera di fumo sia 
riempita di un fumo di opacità uniforme. 
3.2. Camera di fumo e carter dell'opacimetro 
3.2.1. L'arrivo sulla cellula fotoelettrica di luce parassita dovuta ai 
riflessi interni oppure agli effetti di diffusione deve essere 
ridotto al minimo (per es.: rivestendo le superfici interne di 
nero opaco e creando condizioni generali adeguate). 
3.2.2. Le caratteristiche ottiche devono essere tali per cui l'effetto 
combinato della diffusione e della riflessione non superi una 
unità della scala lineare quando la camera di fumo é riempita di 
un fumo con un coefficiente di assorbimento prossimo a 1,7 m~1. 
3.3. Fonte luminosa 
Deve essere costituita da una lampada ad incandescenza con una 
temperatura di colore compresa fra 2 800 e 3 250'K. 
-2>1-
3.4. Ricettore 
3.4.1. il ricettore é costituito da una cellula fotoelettrica con una 
curva di risposta spettrale analoga alla curva fotopica 
dell'occhio umano (massimo di risposta nella fascia 550/570 nm, 
meno del 4% di tale risposta massima al di sotto di 430 nm e al di 
sopra di 680 nm). 
3.4.2. La costruzione del circuito elettrico comprendente l'indicatore di 
misura deve essere tale che la corrente di uscita della cellula 
fotoelettrica sia una funzione lineare dell'intensità della luce 
ricevuta nella gamma delle temperature di funzionamento della 
cellula fotoelettrica. 
3.5. Scala di misura 
3.5.1. Il coefficiente di assorbimento della luce k é calcolato con la 
formula x - x0 . e~kL, dove L é la lunghezza effettiva del 
percorso dei raggi luminosi attraverso il gas da misurare, x0 il 
flusso incidente exil flusso emergente. Quando la lunghezza 
effettiva L di un tipo di opacimetro non può essere valutata 
direttamente in base alla sua geometria, la lunghezza effettiva L 
deve essere determinata: 
- o con il metodo descritto al punto 4, 
- oppure facendo il raffronto con un altro tipo di opacimetro di 
cui si conosca la lunghezza effettiva. 
3.5.2. Il rapporto fra la scala lineare da 0 a 100 e il coefficiente dì 
assorbimento k é dato dalla formula: 
k -_J_Joge (1- N) 
L 100 
ove N rappresenta una lettura della scala lineare e k il valore 
corrispondente del coefficiente di assorbimento. 
3.5.3. L'indicatore di misura dell'opacimetro dovrebbe consentire di 
leggere un coefficiente di assorbimento di 1,7 m~1 con una 
precisione di 0,025 m~1. 
3.6. Regolazione e controllo dell'apparecchio di misura 
3.6.1. Il circuito elettrico della cellula fotoelettrica e 
dell'indicatore deve essere regolabile per poter riportare 
l'indice a zero quando il flusso luiminoso attraversa la camera di 
fumo riempita di aria pulita oppure una camera di caratteristiche 
ident iche. 
3.6.2. Con la lampada spenta ed il circuito elettrico di misura aperto o 
in cortocircuito, la lettura sulla scala dei coefficienti di 
assorbimento èooe con il circuito di misura reinserito, il 
valore letto deve rimanere sull'ex*. 
-ZI*. 
3.6.3. Deve essere effettuata una verifica intermedia introducendo nella 
camera di fumo un filtro che rappresenti un gas il cui 
coefficiente di assorbimento noto k, misurato come indicato al 
punto 3.5.1., sia compreso fra 1,6 m~1 e 1,8 nr1. Il valore di 
k deve essere noto con una precisione di 0,025 m_1. La verifica 
consiste nel controllare che tale valore non differisca di più di 
0,05 m~1 da quello letto sull'indicatore di misura quando il 
filtro é introdotto tra la fonte luminósa e la cellula 
fotoelettrica. 
3.7. Risposta del l'opacimetro 
3.7.1. Il tempo di risposta del circuito elettrico di misura, 
corrispondente al tempo necessario all'indicatore per raggiungere 
una deviazione totale del 90% della scala completa quando é 
inserito uno schermo che oscuri totalmente la cellula 
fotoelettrica, deve essere di 0,9-1,1 secondi. 
3.7.2. L'ammortizzatore del circuito di misura elettrica deve essere tale 
che il superamento iniziale del valore finale stabile, dopo 
eventuali variazioni istantanee del valore di entrata (ad es.: Il 
filtro di verifica) non superi il 4% di tale valore in unità della 
scala lineare. 
3.7.3. Il tempo di risposta del l'opacimetro dovuto ai fenomeni fisici 
nella camera di fumo é quello che corre fra l'inizio dell'entrata 
dei gas nell'apparecchio di misura e il riempimento completo della 
camera di fumo; tale tempo non dev'essere superiore a 0,4 secondi. 
3.7.4. Le suddette disposizioni sono applicabili soltanto agli opacimetri 
utilizzati per le misure di opacità in accelerazione libera. 
3.8. Pressione dei gas da misurare e dell'aria di ricambio 
3.8.1. La pressione dei gas di scappamento nella camera di fumo non deve 
differire da quella dell'aria ambiente di più di 75 mm di colonna 
d'acqua. 
3.8.2. Le variazioni di pressione dei gas da misurare e dell'aria di 
ricambio non devono provocare una variazione del coefficiente di 
assorbimento di più di 0,05 m"1 per un determinato gas da 
misurare corrispondente ad un coefficiente di assorbimento di 1,7 
m-1. 
3.8.3. L'opacimetro dev'essere munito di adeguati dispositivi per ia 
misura della pressione nella camera di fumo. 
3.8.4. I limiti di variazione della pressione dei gas e dell'aria di 
ricambio nella camera di fumo sono indicati dal fabbricante 
del l'apparecchio. 
3.9. Temperatura dei gas da misurare 
-2Î4-
3.9.1. In ogni punto della camera di fumo, la temperatura dei gas al 
momento della misurazione deve essere compresa tra 70*C e una 
temperatura massima specificata dal fabbricante del l'opacimetro, 
in modo che le letture all'interno di tale intervallo di 
temperatura non varino di più di 0,1 m~1 quando la camera è 
riempita di un gas con un coefficiente di assorbimento di 
1,7 m"1. 
3.9.2. L'opacimetro deve essere munito di adeguati dispositivi per la 
misurazione della temperatura nella camera di fumo. 
4. LUNGHEZZA EFFETTIVA "L" DELL'OPACIMETRO 
4.1. Considerazioni generali 
4.1.1. In alcuni tipi di opacimetro, i gas tra la sorgente luminosa e la 
cellula fotoelettrica, oppure fra le parti trasparenti che 
proteggono la sorgente e la cellula fotoelettrica, non hanno 
un'opacità costante. In questi casi la lunghezza effettiva L é 
quella di una colonna di gas di opacità uniforme che conduce ad un 
assorbimento della luce uguale a quello osservato quando il gas 
attraversi normalmente l'opacimetro. 
4.1.2. La lunghezza effettiva del percorso dei raggi luminosi si ottiene 
confrontando la lettura N suM'opacimetro che funziona normalmente 
con la lettura N0 ottenuta con l'opacimetro modificato in modo 
che il gas di prova riempia una lunghezza L0 ben definita. 
4.1.3. Si deve procedere a letture comparative in rapida successione per 
determinare la correzione di spostamento dello zero. 
4.2. Metodo di valutazione di L 
4.2.1. I gas di prova devono essere gas di scappamento di opacità 
costante o di gas assorbenti con una densità analoga a quella dei 
gas di scappamento. 
4.2.2. Si determina con esattezza una colonna L0 dell'opacimetro che 
può essere riempita uniformemente con i gas di prova e le cui basi 
sono per quanto possibile perpendicolari alla direzione dei raggi 
luminosi. Tale lunghezza L0 deve essere prossima alla lunghezza 
effettiva supposta dell'opacimetro. 
4.2.3. Si procede alla misurazione della temperatura media dei gas di 
prova nella camera di fumo. 
4.2.4. Se necessario si può introdurre nel canale di prelievo un vaso di 
espansione di forma compatta e di capacità sufficiente per 
smorzare le pulsazioni, il più vicino possibile alla sonda. Si può 
montare inoltre un dispositivo di raffreddamento. L'aggiunta del 
vaso di espansione e del dispositivo di raffreddamento non deve 
perturbare la composizione del gas di scappamento. 
4.2.5. La prova per la determinazione della lunghezza effettiva consiste 
nel far passare un campione del gas di prova alternativamente 
attraverso l'opacimetro funzionante normalmente ed attraverso lo 
stesso apparecchio modificato come indicato al punto 4.1.2. 
-271-
4.2.5.1. Le indicazioni fornite dati'opacimetro devono essere registrate 
continuamente durante la prova con un registratore avente un tempo 
di risposta per quanto possibile identico a quello 
del l'opacimetro. 
4.2.5.2. Con l'opacimetro funzionante normalmente, la lettura della scala 
lineare é N e quella della temperatura media dei gas espressa in 
gradi Kelvin é T. 
4.2.5.3. Con la lunghezza nota L0 riempita dello stesso gas di prova, la 
lettura della scala lineare è N0 e quella della temperatura 
media dei gas espressi in gradi Kelvin é T0. 
4.2.6. La lunghezza effettiva é 
log (1- N ) 
L - Loi IÛQ 
T0 log (1 - JNol 
100 
4.2.7. La prova deve essere ripetuta con almeno quattro gas di prova che 
conducano a indicazioni distribuite regolarmente sulla scala 
Iineare da 20 a 80. 
4.2.8. La lunghezza effettiva L del l'opacimetro é la media aritmetica 
delle lunghezze effettive ottenute come indicato al punto 4.2.6. 
per ciascuno dei gas di prova. 
-215-
APPENDICE 5 
INSTALLAZIONE E USO DELL'OPACIMETRO 
1. CAMPO D'APPLICAZIONE 
Nella presente appendice si definiscono l'installazione e l'uso 
degli opacimetri destinati ad essere utilizzati nelle prove di cui 
alle appendici 1 e 2. 
2. OPACIMETRO A PRELIEVO 
2.1. Installazione per le prove in regimi stabilizzati 
2.1.1. Il rapporto tra la superficie della sezione della sonda e quella 
del tubo di scappamento deve essere almeno 0,05. La compressione 
misurata nel tubo di scappamento all'entrata della sonda non deve 
essere superiore a 75 mm di colonna d'acqua. 
2.1.2. La sonda è costituita da un tubo con un'estremità aperta verso 
I'avanti nell'asse del tubo di scappamento o dell'eventuale 
prolunga necessaria. Essa deve trovarsi in una sezione in cui la 
distribuzione del fumo è approssimativamente uniforme. Per 
ottenere queste condizioni, la sonda deve essere collocata il più 
possibile a valle del tubo di scappamento oppure, se necessario, 
in un tubo di prolunga in modo che essendo D il diametro del tubo 
di scappamento all'uscita, l'estremità della sonda sia collocata 
su una parte rettilinea avente una lunghezza di almeno 6 D a monte 
del punto di prelievo e 3 D a valle. Qualora venga utilizzata una 
prolunga, devono essere evitate le entrate d'aria nel punto di 
giunzione. 
2.1.3. La pressione nel tubo di scappamento e le caratteristiche di 
caduta di pressione nel canale di prelievo devono essere tali che 
la sonda raccolga un campione per quanto possibile equivalente a 
quello che si sarebbe ottenuto mediante un prelievo isocinetico. 
2.1.4. Se necessario, si può introdurre nel canale di prelievo un vaso di 
espansione di forma compatta e di capacità sufficiente per 
smorzare le pulsazioni, il più vicino possibile alla sonda. Si può 
montare inoltre un dispositivo di raffreddamento. Il vaso di 
espansione e il dispositivo di raffreddamento devono aver 
caratteristiche tali da non perturbare la composizione dei gas di 
scar ico. 
2.1.5. Nel tubo di scappamento può essere collocata, almeno a 3 D a valle 
della sonda di prelievo, una valvola a farfalla o qualsiasi altro 
dispositivo che aumenti la pressione del prelievo. 
2.1.6. I tubi tra la sonda, il dispositivo di raffreddamento, il vaso di 
espansione (se necessario) e l'opacimetro devono essere i più 
corti possibile pur rispondendo ai requisiti di pressione e di 
temperatura previsti ai punti 3.8. e 3.9. dell'appendice 4. I tubi 
devono presentare una pendenza ascendente dal punto di prelievo 
al l'opacimetro evitando la presenza di curve acute in cui potrebbe 
accumularsi la fuliggine. Qualora non sia incorporata 
nel l'opacimetro, va prevista a monte una valvola "by-pass". 
-ZSH-
2.1.7. Nel corso della prova si verifica che siano rispettate le 
prescrizioni del punto 3.8. dell'appendice 4 relative alla 
pressione, e quelle del punto 3.9. relative alla temperatura nella 
camera di misurazione. 
2.2. installazione per le prove in accelerazione libera 
2.2.1. Il rapporto tra la superficie della sezione della sonda e quella 
del tubo di scappamento deve essere di almeno 0,05. La 
contropressione misurata nel tubo di scappamento all'entrata della 
sonda non deve essere superiore a 75 mm di colonna d'acqua. 
2.2.2. La sonda é costituita da un tubo con un'estremità aperta verso 
l'avanti nell'asse del tubo di scappamento o dell'eventuale 
prolunga. Essa deve trovarsi in una sezione in cui la 
distribuzione del fumo é approssimativamente uniforme. Per 
ottenere queste condizioni, la sonda deve essere collocata il più 
possibile a valle del tubo di scappamento oppure, se necessario, 
in un tubo di prolunga in modo che essendo D il diametro del tubo 
di scappamento all'uscita, l'estremità della sonda sia collocata 
su una parte rettilinea avente una lunghezza di almeno 6 D a monte 
del punto di prelievo e 3 D a valle. Qualora venga utilizzata una 
prolunga, devono essere evitate le entrate d'aria nel punto di 
giunzione. 
2.2.3. Il sistema di prelievo deve essere tale che per tutte le velocità 
del motore la pressione del campione nel l'opacimetro sia nei 
limiti specificati al punto 3.8.2. dell'appendice 4. Ciò può 
essere verificato notando la pressione del campione al minimo e 
alla velocità massima senza carico. Secondo le caratteristiche 
dell'opacimetro, il controllo della pressione del campione può 
essere ottenuto attraverso una strozzatura fissa oppure con una 
valvola a farfalla nel tubo di scappamento o nel tubo di raccordo. 
Qualunque sia il metodo utilizzato, la contropressione misurata 
nel tubo di scappamento all'entrata della sonda non deve superare 
i 75 mm di colonna d'acqua. 
2.2.4. I tubi di raccordo all'opacimetro devono essere i più corti 
possibile. Il tubo deve presentare una pendenza ascendente dal 
punto di prelievo ali'opacimetro e deve essere evitata la presenza 
di eventuali curve acute in cui potrebbe accumularsi la fuliggine. 
Prima dell'opacimetro può essere prevista una valvola "by-pass" 
per isolarla dai gas di scappamento quando non si stia effettuando 
la misurazione. 
3. OPACIMETRO A FLUSSO TOTALE 
Le sole precauzioni generalmente necessarie per le prove in regimi 
stabilizzati e in accelerazione libera sono le seguenti: 
3.1. I raccordi fra il tubo di scappamento e l'opacimetro non devono 
consentire l'entrata di aria esterna. 
-IF-
3.2. i tubi di raccordo con l'opacimetro devono essere i più corti 
possibile come previsto per gli opacimetri a prelievo. Il sistema 
di tubi deve presentare una pendenza ascendente dal tubo di 
scappamento verso l'opacimetro e devono essere evitati eventuali 
curve acute in cui possa accumularsi la fuliggine. Può essere 
prevista una valvola "by-pass" prima del l'opacimetro per isolarlo 
dai gas di scappamento quando non sì stia effettuando ia 
misurazione. 
3.3. Può essere necessario anche un sistema di raffreddamento a monte 
del l'opacimetro. 
- tfC-
ALLEGATO IV 
SPECIFICHE DEL CARBURANTE DI RIFERIMENTO (BENZINA) 
Caratteristiche tecniche del carburante di riferimento: 
CEC 08-A-85 (tipo: benzina super, senza piombo) 
da utilizzare per la prova dei veicoli a due e tre ruote 
Caratter1st iche Limiti ed unità 
min. mass. metodo ASTM1> 
Indice di ottano teorico (R.M, 
Indice di ottano motore (M.M.) 
Densità 15* C 
Pressione di vapore 
(metodo Re id) 
Disti 11azione 
Punto di eboli izione 
iniziale 
Punto 10 % voi. 
Punto 50 % voi. 
Punto 90 % voi. 
Punto di ebolIizione 
finale 
Residuo ) 95,0 
85,0 
0,748 
0,56 bar 
24 *C 
42 "C 
90 *C 
155 *C 
190 *C 0,762 
40 'C 
58 *C 
110 *C 
180 *C 
215 *C 
2 % D 2699 
D 2700 
D 1298 
0,64 bar D 323 
86 
86 
86 
86 
86 
86 
Analisi degli idrocarburi 
Oiefinici 
Aromat ici 
Saturi 
Rapporto idrocarburi/ 
idrogeno 
Resistenza all'ossidazione 
Gomma attuale 
Tenore in zolfo 
Corrosione foglio di rame 
50* C 
Tenore in piombo 
Tenore In fosforo 20 % vol. D 1319 
(compreso 
5 % voi. massimo 
di benzene*) 45 % vol. *D 3606/D 2267 
complemento D 1319 
rapporto 
480 min. D 525 
4 mg/100ml D 381 
0,04 % 
in peso 
1 
0,005 g/l 
0,0013g/l D 1266/D 2622 
/D 2785 
D 130 
D 3237 
D 3231 
1) 
*) Sigla dell'American Society for Testing and Materials, 1916 Race 
St., Filadelfia, Pensìlvania 19103, Stati Uniti d'America. 
Vietata l'addizione di ossigenati. 
-ttt-
SPECIFICHE DEL CARBURANTE DI RIFERIMENTO (GASOLIO) 
(CEC RF 03-A-84) 
Caratteristiche 
Densità a 15* C 
Numero di cetano 
Disti 11azione 
Punto 50 % voi. 
Punto 90 % voi. 
Punto finale 
Viscosità a 40'C 
Tenore in zolfo 
Punto di occlusione 
filtro freddo (CFPP) 
Carbonio Conradson sul 10% 
di residuo disti I lato 
Tenore in ceneri 
Tenore in acqua 
Corrosione foglio di rame 
a 100*C 
Indice di neutralizzazione 
Stabilità di ossidazione Limiti ed unità 
min. 0,835 kg/l 
mas. 0,845 kg/l 
min. 49 
mas. 53 
min. 245*C 
min. 320'C 
mas. 340'C 
mas. 370*C Metodo ASTM 
D 1298 
D 613 
D 86 
D 445 min. 2,5 mm2/s 
mas. 3,5 mm2/s 
min. da riportare D 1266, D 2622 ou D 2785 
mas. 0,30 % (in peso) 
min. 55'C 
max.-5*C 
mas. 0,20 % (in peso) 
mas. 0,01 % (in peso) 
mas. 0,05 % (in peso) 
mas. 1 
mas. 0,20 mg KOH/g 
mas. 2,5 mg/100ml D 93 
(CEN) EN116 
OU IP309 
D 189 
D 482 
D 95 OU D 1744 
D 130 
D 974 
D 2274 
Nota 1. Si adotteranno i metodi ISO equivalenti quando saranno stati 
pubblicati per tutte le caratteristiche indicate sopra. 
Nota 2. Le cifre citate indicano i quantitativi evaporati totali (perdite 
comprese). 
Nota 3. Questo carburante si può basare su distillati di prima 
distillazione e di piroscissione; e ammessa la desolforazione. Non 
deve contenere additivi metallici di nessun genere nò additivi 
intensificanti di cetano. 
-til-
Nota 4. i valori indicati nella specificazione sono "valori effettivi". 
Per la determinazione dei loro valori limite sono stati utilizzati 
i termini del documento ASTM D 3244 "che definisce una base di 
discussione per le controversie sulle qualità dei prodotti 
petroliferi" e per fissare il valore massimo si é tenuto conto di 
una differenza minima di 2R sopra lo zero; per fissare un valore 
massimo e uno minimo la differenza minima é di 4R (R -
riproducibilità). 
Nonostante questo accorgimento, necessario per motivi statistici, 
il produttore di un carburante dovrebbe cercare di ottenere un 
valore zero quando il valore massimo stabilito è di "2R" e un 
valore medio nel caso in cui siano indicati limiti massimi e 
minimi. Qualora risulti necessario determinare se un carburante 
soddisfa o meno le prescrizioni della specifica si applicano i 
termini dell'ASTM D 3244. 
Nota 5. Qualora sia prescritto di calcolare il rendimento termico di un 
motore o di un veicolo, il valore calorifico di combustibile può 
venir calcolato a partire dai seguenti dati: 
Potere calorifico inferiore (in MJ/kg) -
(46,423 - 8,792da + 3,170d)[1- (x+y+s)) + 9,420s - 2,499x. 
dove: 
d é la densità a 15'C, 
x ò l'aliquota d'acqua in termini di massa,. (% diviso per 100) 
y è l'aliquota di ceneri in termini di massa, (% diviso per 100) 
s é l'aliquota di zolfo in termini di massa (% diviso per 100) 
(i 
-m-
ALLEGATO V 
SCHEDA INFORMATIVA 
CONCERNENTE LE MISURE CONTRO L'INQUINAMENTO ATMOSFERICO 
PRODOTTO DA UN TIPO DI VEICOLO A MOTORE (1) 
A DUE E TRE RUOTE 
(da allegare alla domanda di omologazione qualora essa sia presentata 
indipendentemente dalla domanda di omologazione del veicolo) 
N. progressivo (assegnato dal richiedente) 
La domanda di omologazione per quanto concerne le misure contro l'inquinamento 
atmosferico prodotto da un tipo di veicolo a motore a due e tre ruote deve 
essere corredata dalle informazioni di cui all'allegato II della direttiva 
92/61/CEE del 30 giugno 1992, lettera A, punti: 
0.1. 
0.2. 
0.4. - 0.6, 
2. - 2.3.2. 
3. - 3.2.2. 
3.2.4. - 3.2.4.4. 
3.2.6. - 3.2.6.7. 
3.2.7. - 3.2.13. 
3.5. - 3.6.3.1.2. 
4. - 4.6. 
(1) Per i motori o sistemi convenzionali, il costruttore fornirà i dati 
equivalenti a quelli menzionati qui appresso. 
-zt>-
ALLEGATO VI 
CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE 
CONCERNENTE LE MISURE CONTRO L'INQUINAMENTO ATMOSFERICO 
PRODOTTO DA UN TIPO DI VEICOLO A MOTORE 
A DUE E TRE RUOTE 
MODELLO 
Indicazione 
dei l'amministrazione 
Verbale n del servizio tecnico in data 
N. dell'omologazione N. dell'estensione 
1. Marca o denominazione commerciale del veicolo 
2. Tipo di veicolo 
3. Nome ed indirizzo del costruttore 
4. Nome ed indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore 
5. Veicolo presentato ai la prova il .... 
6. L'omologazione è concessa/rifiutata * 
7. Luogo 
8. Data 
9. Firma 
* Cancellare la menzione inutile. 
-/<M-
CAPiTOLO 6 
SERBATOIO DI CARBURANTE 
DEI VEICOLI A MOTORE A DUE 0 TRE RUOTE 
ALLEGATO I 
PRESCRIZIONI DI COSTRUZIONE 
1. DATI GENERALI 
1.1. I serbatoi di carburante devono essere fabbricati con materiali il 
cui comportamento termico, meccanico e chimico non si alteri nelle 
condizioni di impiego cui essi sono destinati. 
1.2. I serbatoi di carburante e i pezzi posti in prossimità devono 
essere concepiti in modo da non creare una carica elettrostatica 
che potrebbe provocare scintille tra il serbatoio ed il telaio del 
veicolo, con rischio di infiammare la miscela benzina-aria. 
1.3. I serbatoi di carburante devono essere fabbricati in modo da 
resistere alia corrosione. Essi devono soddisfare le prove di 
tenuta eseguite dal costruttore ad una pressione pari o doppia 
della pressione relativa di servizio e comunque pari almeno alla 
pressione assoluta di 130 kPa. Ogni eventuale sovrapressione od 
ogni pressione che eccede la pressione di servizio deve essere 
automaticamente compensata con opportuni dispositivi (sfiati, 
valvole di sicurezza, ecc.). Gli sfiati devon essere progettati in 
modo da prevenire qualsiasi rischio di formazione di fiamme. Il 
carburante non deve poter sfuggire dal tappo del serbatoio o dai 
dispositivi previsti per compensare la sovrapressione, anche in 
caso di capovolgimento completo del serbatorio; é ammesso un 
gocciolamento. 
2. PROVE 
I serbatoi di carburante di materiale non metallico devono essere 
sottoposti, nell'ordine, alle seguenti prove : 
2.1. PROVA DI PERMEABILITÀ' 
2.1.1. Metodo di prova 
II serbatoio di carburante deve essere sottoposto alla prova ad 
una temperatura di 313 K ± 2 K. 
Il carburante di prova è quello di riferimento di cui al capitolo 
V relativo alle misure contro l'inquinamento atmosferico provocato 
dai veicoli a motore a due o tre ruote. 
Il serbatoio deve essere riempito con il carburante di riferimento 
al 50 % della sua capacità nominale ed essere ventilato ad una 
temperatura ambiente di 313 K ± 2 K, fino a quando si ottiene una 
perdita di peso costante; il periodo deve essere di almeno 4 
settimane (durata di deposito preliminare). Il serbatoio deve 
essere svuotato e poi riempito nuovamente al 50 % della sua 
capacità nominale con il carburante di prova. 
Il serbatoio viene quindi depositato in ambiente ventilato ad una 
temperatura di 313 K ± 2 K, fino quando il contenuto raggiunge la 
pressione di prova. A questo punto il serbatoio viene chiuso. 
L'aumento di pressione nel serbatoio durante la prova può essere 
compensato. 
-m~ 
La perdita di peso per diffusione deve essere determinata all'atto 
della prova di 8 settimane. Durante detta prova, é tollerata una 
fuoriuscita massima dì 20 g ogni 24 ore in media. Se le perdite 
per diffusione sono superiori, deve essere determinata anche la 
perdita di carburante ad una temperatura ambiente di 296 K ± 2 K, 
lasciando inalterate tutte le altre condizioni (deposito 
preliminare a 313 K ± 2 K). La perdita determinata in queste 
condizioni non deve superare 10 g ogni 24 ore. 
L'eventuale compensazione della pressione interna durante la prova 
deve essere indicata nel verbale di prova e la perdita di 
carburante dovuta a tale a compensazione deve essere considerata 
nel calcolo delle perdite per diffusione. 
2.2. PROVA D'URTO 
2.2.1. Metodo di prova 
Il serbatoio di carburante viene riempito fino alla sua capacità 
nominale con una miscela al 50 % di acqua e di glicole etilenico o 
con un altro liquido di raffreddamento che non corroda il 
materiale del serbatoio di carburante e il cui punto crioscopico 
sia inferiore a 243 K ± 2 K. 
La temperatura delle sostanze contenute nel serbatoio di 
carburante durante la prova deve essere di 253 ± 5 K. 11 
raffreddamento deve essere effettuato ad una temperatura ambiente 
corrispondente. Il serbatoio di carburante può inoltre essere 
riempito con un liquido sufficientemente raffreddato, a condizione 
che la temperatura di prova del serbatoio di carburante venga 
mantenuta almeno per un'ora. 
Per la prova deve essere impiegato un pendolo. La massa d'urto 
deve avere la forma di una piramide triangolare equilatera, con un 
raggio di curvatura di 3 mm agli spigoli e alle punte. Se la massa 
è di 15 kg, l'energia del pendolo non deve essere inferiore a 
30,0 J. 
I punti del serbatoio di carburante da sottoporre alla prova sono 
quelli considerati a rischio a causa del montaggio del serbatoio 
stesso e della sua posizione sul veicolo. Dopo un solo urto su uno 
di questi punti, non si devono constatare perdite di liquido. 
2.3. RESISTENZA MECCANICA 
2.3.1. Metodo di prova 
Il serbatoio di carburante viene riempito sino alla sua capacità 
nominale con acqua a 338 Ki 2 K come liquido di prova. La 
pressione relativa all'interno non deve essere inferiore a 30 kPa, 
Se il serbatoio di carburante é concepito per una pressione 
interna relativa d'impiego superiore a 15 kPa, la pressione 
relativa di prova deve essere il doppio della pressione interna 
relativa d'impiego per la quale il serbatoio è concepito. 
Il serbatoio deve rimanere chiuso per 5 ore. 
-W-
Un'eventual e deformazione non deve pregiudicare l'uso al quale é 
destinato il serbatoio di carburante (ad esempio, il serbatoio non 
deve essere perforato). Nel valutare la deformazione del 
serbatoio, si deve tener conto delle condizioni particolari di 
montaggio. 
2.4. PROVA DI RESISTENZA AL CARBURANTE 
2.4.1. Metodo di prova 
Per la prova di trazione devono essere prelevate dalle superfici 
piatte sei provette aventi ali'incirca lo stesso spessore. 
La loro resistenza alla rottura per trazione e il limite elastico 
devono essere determinati a 296 K ± 2 K e per una velocità di 
trazione di 50 mm/minuto. 
Questi valori devono essere confrontati con i valori di resistenza 
alla rottura per trazione e di elasticità ottenuti effettuando 
prove analoghe con un serbatoio di carburante sottoposto al 
periodo di deposito preliminare. Il materiale é considerato 
accettabile se non sono state osservate differenze superiori al 
25 % dal punto di vista della resistenza alla rottura per 
trazione. 
2.5. PROVA DI RESISTENZA AL FUOCO 
2.5.1. Metodo di prova 
I materiali del serbatoio non devono bruciare con una velocità di 
fiamma superiore a 0,64 mm/s, conformemente alla prova descritta 
nel l'appendice 1. 
2.6. PROVA AD ALTA TEMPERATURA 
2.6.1. Metodo di prova 
II serbatoio di carburante, riempito al 50 % della sua capacità 
nominale con acqua a 293 K ± 2 K, non deve presentare deformazioni 
permanenti o perdite dopo essere stato depositato per un'ora ad 
una temperatura ambiente di 343 K ± 2 K. Dopo la prova, il 
serbatoio deve mantenere intatta la sua idoneità all'impiego 
previsto. 
Il dispositivo di prova deve tener conto delle condizioni di 
montaggio. 
-W-
2.7. PROVA DI ABRASIONE 
2.7.1. Questa prova si applica unicamente ai serbatoi di carburante posti 
all'esterno e destinati ai veicoli a motore a due ruote. 
2.7.2. Metodo di prova 
Il serbatoio, riempito al 50% della sua capacità nominale con un 
liquido che non corroda il materiale, deve essere disposto con un 
fianco sul rivestimento stradale. Detto rivestimento deve avere 
una superficie di calcestruzzo o di asfalto pulita e secca durante 
le prove. 
Il serbatoio é rimorchiato con una fune di trazione in modo da 
raggiungere una velocità di 25 km/h entro un tempo non superiore a 
sei secondi. Raggiunta questa velocità, si libera il serbatoio e 
lo si lascia arrestare unicamente sotto l'effetto dell'attrito sul 
suolo. La velocità deve essere misurata con una tolleranza del 
10%. Se si verifica una perdita, essa non deve superare 30 g/min. 
La durata della misurazione deve essere compresa tra uno e tre 
minuti. Il risultato deve essere rilevato subito dopo la fine 
del la prova. 
-2U-
APPENDICE 1 
1. MATERIALE DI PROVA 
1.1. Camera di prova 
Una cappa di laboratorio, completamente chiusa, con una spia di 
vetro resistente al calore che consenta di osservare la prova 
(Nota 1). 
La turbina di estrazione del fumo viene arrestata durante la prova 
e rimessa in funzione immediatamente dopo di essa per eliminare i 
prodotti della combustione che possono essere tossici. 
La prova può inoltre essere effettuata in un contenitore metallico 
sistemato sotto la cappa, lasciando in funzione la turbina di 
estrazione. 
Le pareti inferiori e superiori dei contenitore devono avere dei 
fori di aerazione che devono consentire un passaggio di aria 
sufficiente per la combustione, ma non devono provocare correnti 
d'aria sul campione in fase di combustione. 
Nota 1: In alcune camere di prova può rivelarsi utile uno 
specchio che offra una vista posteriore del campione. 
1.2. Supporto 
Supporto di laboratorio comprendente due pinze regolabili in tutte 
le posizioni per mezzo di articolazioni. 
1.3. Bruciatore 
Tipo becco BUNSEN (o TIRRIL), con un ugello di 10 mm e 
alimentazione a gas. 
L'ugello non deve essere munito di alcun accessorio. 
1.4. Tela metal I Ica 
Maglia di 20; telaio di 100 x 100 mm. 
1.5. Dispositivo di cronometraggio 
Un cronometro o altro dispositivo, con suddivisioni di 1 secondo o 
meno. 
1.6. Vasca piena d'acqua 
1.7. Riga graduata 
Graduazione in millimetri. 
2. CAMPIONE DI PROVA 
2.1. Almeno 10 campioni di prova della lunghezza di 125 ± 10 mm ed una 
larghezza di 12,5 ± 0,2 mm, devono essere prelevati direttamente 
da un serbatoio di carburante rappresentativo. 
Se la forma del serbatoio non lo consente, una parte di esso deve 
essere modellata In forma di piastra dello spessore di 3 mm e deve 
presentare una superficie sufficiente per prelevare i campioni 
necessar i. 
- $T7-
2.2. Salvo indicazione contraria, i campioni devono essere sottoposti 
normalmente a prova nelle condizioni di consegna. 
2.3. Su ciascun campione devono essere incisi due tratti, 
rispettivamente a 25 mm e a 100 mm da una delle estremità del 
campione stesso. 
2.4. I bordi dei campioni di prova devono essere netti. 
I bordi ottenuti mediante segatura devono essere smerigliati per 
ottenere una finizione liscia. 
3. METODO DI PROVA 
3.1. Il campione deve essere fissato sul supporto con una delle pinze 
all'estremità più vicina al tratto posto a 100 mm, l'asse 
longitudinale in posizione orizzontale e l'asse trasversale 
inclinato di 45' sull'orizzontale. Sotto il campione di prova deve 
essere fissato uno schermo di tela metallica (100 x 100 mm circa), 
sistemato orizzontalmente 10 mm sotto il bordo del campione la cui 
estremità sporge di circa 13 mm dal bordo della tela metallica 
(vedi figura 1). Prima di ciascuna prova, gli eventuali residui 
sullo schermo metallico devono essere bruciati oppure lo schermo 
deve essere sostituito. 
Sul ripiano della cappa deve essere sistemata una vasca piena 
d'acqua in modo da raccogliere le particelle incandescenti che 
potrebbero cadere durante la prova. 
3.2. Regolare la presa d'aria del bruciatore per ottenere una fiamma 
blu dell'altezza di circa 25 mm. 
3.3. Sistemare il bruciatore in modo che la fiamma sfiori l'estremità 
del campione di prova come illustrato nella figura 1 e avviare 
simultaneamente il cronometro. 
Mantenere la fiamma a contatto per 30 s. Se il campione si 
deforma, fonde o si ritrae dalla fiamma, questa deve essere 
spostata e mantenuta a contatto dei campione. 
Una deformazione notevole dei campione durante la prova può 
invalidare i risultati. Ritirare il bruciatore dopo 30 s o quando 
ia parte anteriore della fiamma raggiunge il tratto a 25 mm. Se 
quest'ultimo viene raggiunto prima di 30 s, allontanare il 
bruciatore dal campione di almeno 450 mm e chiudere la cappa. 
3.4. Annotare come tempo ti il tempo, in secondi, letto sul 
cronometro quando la parte anteriore della fiamma raggiunge il 
tratto posto a 25 mm. 
3.5. Fermare il cronometro quando la combustione (con o senza fiamma) 
si é esaurita o ha raggiunto il segno posto a 100 mm 
dal l'estremità Iibera. 
3.6. Annotare come tempo t il tempo, in secondi, letto sul cronometro. 
3.7. Se la combustione non raggiunge il segno posto a 100 mm, misurare 
la lunghezza incombusta a partire dal tratto a 100 mm, lungo il 
bordo inferiore del campione, arrotondata al millimetro. 
La lunghezza combusta é pari a 100 mm meno la lunghezza incombusta 
espressa in mm. H v 
-Jif. 
3.8. Se il campione è combusto sino al tratto posto a 100 mm od oltre, 
la velocità di combustione é la seguente : 
75 in mm/s 
t - t, 
3.9. Ripetere la prova (da 3.1. a 3.8.) sino a quando tre campioni 
siano combusti fino al tratto posto a TOO mm od oltre, oppure sino 
a quando siano stati sottoposti a prova 10 campioni. 
Se un campione su 10 brucia fino al tratto posto a 100 mm od 
oltre, ripetere la prova (da 3.1. a 3.8.) con altri 10 campioni. 
4. ESPRESSIONE DEI RISULTATI 
4.1. Se due o più campioni sono combusti sino al tratto posto a 100 mm, 
la velocità media di combustione (in mm/s) da indicare é la media 
delle velocità di combustione di tutti i campioni combusti sino al 
tratto. 
4.2. Se nessun campione su 10 o non più di uno su 20 é combusto fino al 
tratto posto a 100 mm, devono essere indicati la durata media di 
combustione e la lunghezza di combustione. 
4.2.1. Tempi medi di combustione (TMC) : 
. TMC - (t - 30 s) 
numero di campioni 
arrontondato al multiplo più prossimo di 5 s : 
ad esempio, si indica "meno di 5 s" se la durata della combustione 
è inferiore a 3 s dopo aver ritirato il bruciatore. 
In nessun caso deve essere indicato un TMC pari a zero. 
4.2.2. Lunghezza media di combustione (LMC) : 
LMC - (100 mm - lunghezza non bruciata) 
numero di campioni 
arrontondato al multiplo più prossimo di 5 mm : 
per una lunghezza di combustione inferiore a 3 mm indicare "meno 
di 5 mm". 
In nessun caso deve essere indicato un LMC pari a zero. 
La lunghezza di combustione di un solo campione che brucia sino al 
tratto é considerata di 100 mm. 
4.3. I risultati completi devono comprendere le seguenti informazioni : 
4.3.1. Identificazione del campione, compreso il metodo di preparazione e 
di condizionamento; 
4.3.2. Spessore medio dei campioni a ± 1 %; 
4.3.3. Numero dei campioni sottoposti alla prova; 
4.3.4. Dispersione dei valori dei tempi di combustione; 
4.3.5. Dispersione dei valori delle lunghezze di combustione; 
-M-
4.3.6 Indicare se un campione non brucia fino al tratto perché gocciola, 
cola o cade in particelle in combustione; 
4.3.7. Indicare se un campione viene riacceso da materiale in combustione 
depositatosi sullo schermo di tela metallica. 
Figura 1 : MATERIALE DI PROVA 
Campione 
4S* 
-Beo-
APPENDICE 2 
SCHEDA INFORMATIVA 
CONCERNENTE 
IL SERBATOIO DI CARBURANTE 
DI UN TIPO DI VEICOLO A MOTORE A DUE 0 TRE RUOTE 
(da unire alla domanda di omologazione qualora sia presentata 
indipendentemente dalla domanda di omologazione del veicolo) 
N. di ordine (attribuito dal richiedente) 
La domanda di omologazione concernente il serbatoio di carburante di un tipo 
di veicolo a motore a due o tre ruote deve essere accompagnata dalle 
informazioni di cui all'allegato II della direttiva 92/61/CEE del 30 giugno 
1992, lettera A, punti : 
0.1. 
0.2. 
0.4. - 0.6. 
3.2.2. - 3.2.3.3. 
Inoltre, sono richieste le seguenti informazioni: 
a) marchio di fabbrica o commerciale dei serbatoio 
b) nome e indirizzo del fabbricante 
e) nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del fabbricante 
-Ì04-
APPENDICE 3 
CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE 
CONCERNENTE 
IL SERBATOIO DI CARBURANTE 
DI UN TIPO DI VEICOLO A MOTORE A DUE 0 TRE RUOTE 
Indicazione dell'Amministrazione 
Verbale n del servizio tecnico in data 
N. di omologazione N. di estensione 
1. Marchio di fabbrica o commerciale del veicolo : 
2. T i pò d ì ve i co Io : 
3. Nome e indirizzo del costruttore : 
4. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore 
5. Veicolo presentato alla prova il : 
6. L'omologazione é concessa/rifiutata(*): 
7. Luogo : 
8. Data : 
9. Firma : 
(*) Cancellare la dicitura inutile 
-ÓÙJL-
ALLEGATO I I 
PRESCRIZIONI PER L'INSTALLAZIONE DEL SERBATOIO 
DI CARBURANTE E DEL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE 
DI CARBURANTE SUI VEICOLI A MOTORE A DUE 0 TRE RUOTE 
SERBATOIO DI CARBURANTE 
Ogni sistema di fissaggio di un serbatoio deve essere progettato, 
costruito ed installato in modo da soddisfare alla sua funzione, 
indipendentemente dalle condizioni di guida. 
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DI CARBURANTE 
Gli elementi dei circuiti di alimentazione del motore devono 
essere opportunamente protetti da una parte del telaio o della 
carrozzeria, in modo da non poter entrare in contatto con 
ostacolli al suolo. Detta protezione non é prescritta se gli 
elementi in questione, situati sotto il veicolo, si trovano ad una 
distanza dal suolo superiore a quella della parte del telaio della 
carrozzeria situata immediatamente davanti ad essi. 
Il circuito di alimentazione di carburante deve essere progettato, 
costruito ed installato in modo da resistere agli effetti della 
corrosione interna ed esterna ai quali é esposto. I movimenti di 
torsione e di flessione nonché le vibrazioni della struttura del 
veicolo, del motore e della trasmissione non devono sottoporre gli 
elementi del circuito di alimentazione ad attriti o a sforzi 
anormali. 
- 3 65-
APPENDICE 1 
SCHEDA INFORMATIVA CONCERNENTE 
L'INSTALLAZIONE DEL SERBATOIO 0 DEI SERBATOI DI CARBURANTE 
SU UN TIPO DI VEICOLO A MOTORE A DUE 0 TRE RUOTE 
(da unire alla domanda di omologazione qualora sia presentata 
indipendentemente dalla domanda di omologazione del veicolo) 
N. d'ordine (attribuito dal richiedente) 
La domanda di omologazione concernente, l'installazione del serbatoio o dei 
serbatoi di carburante su un tipo di veicolo a motore a due o a tre ruote deve 
essere corredata dalle informazioni di cui all'allegato II della direttiva 
92/61/CEE del 30.06.1992, lettera A, punti: 
0.1. 
0.2. 
0.4.-0.6. 
3.2.3.3. 
- .lÒlf-
APPENDICE 2 
CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE 
CONCERNENTE L'INSTALLAZIONE DEL SERBATOIO 0 DEI SERBATOI 
DI CARBURANTE SU UN TIPO DI VEICOLO A MOTORE 
A DUE 0 TRE RUOTE 
Indicazione dell'amministrazione 
Verbale n del servizio tecnico in data 
N. di omologazione N. dell'estensione 
1. Marchio di fabbrica o commerciale del veicolo : 
2. T i pò d i ve i co Io : 
3. Nomee indirizzo del costruttore : 
4. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore 
5. Veicolo presentato alla prova il : 
6. L'omologazione é concessa/rifiutata (*) 
7. Luogo : 
8. Data : 
9. Firma : 
(*) Cancellare la dicitura inutile 
(i< 
— 3*=5T-
CAPITOLO 7 
MISURE CONTRO LA MANOMISSIONE DEI CICLOMOTOR 
E DEI MOTOCICLI 
- 2oc-
ALLEGATO 
1. DEFINIZIONI 
Ai sensi del presente allegato, si intende per: 
1.1. misure contro la manomissione dei ciclomotori a due ruote e dei 
motocicli 
l'insieme delle prescrizioni e delle specifiche tecniche aventi lo 
scopo di impedire, per quanto possibile, modifiche non autorizzate 
che possono compromettere la sicurezza e l'ambiente, in particolare 
aumentando le prestazioni dei veicoli; 
1.2. prestazioni del veicolo 
la velocità massima nel caso dei ciclomotori; la potenza del motore 
nel caso dei motocicli; 
1.3. categorie di veicoli 
i veicoli suddivisi in una delle seguenti categorie: 
1.3.1. veicoli delia categoria A, vale a dire i ciclomotori; 
1.3.2. veicoli delle categoria B, vale a dire i motocicli di cilindrata 
inferiore o pari a 125 cm3 e di potenza inferiore o pari a 11 kW; 
1.3.3. veicoli delle categoria C, vale a dire i motocicli di potenza 
inferiore o pari a 25 kW e con un rapporto potenza/massa inferiore o 
pari a 0,16 kW/kg; 
1.3.4. veicoli della categoria D, vale a dire i motocicli che non rientrano 
nelle categorie B o C; 
1.4. modifica non autorizzata 
una modifica che non é consentita dalle disposizioni del presente 
capitolo; 
1.5. intercambiabilità dei pezzi 
l'intercambiabilità dei pezzi che non sono identici; 
1.6. condotto di ammissione 
la combinazione della luce di ammissione e del tubo di ammissione; 
1.7. luce di ammissione 
la luce di ammissione dell'aria nel cilindro, nella testata o nel 
basamento; 
-30?-
1.8. tubo di ammissione 
un pezzo che collega il carburatore o il sistema di controllo 
dell'aria al cilindro, alla testata o al basamento; 
1.9. dispositivo di ammissione 
il complesso formato dal condotto di ammissione e dal silenziatore 
di ammissione; 
1.10. sistema di scappamento 
l'insieme formato dal tubo di scappamento, dalla marmitta e dal 
si lenzlatore-, 
1.11. attrezzi speciali 
gli attrezzi messi a disposizione esclusivamente dei distributori 
autorizzati dal costruttore del veicolo e non disponibili al 
pubbIi co. 
2. PRESCRIZIONI GENERALI 
2.1. Intercambiabilità di pezzi non identici tra veicoli omologati: 
2.1.1. per ogni veicolo delle categorie A o B, non é ammessa 
I'i ntercamb i ab iIi tà de i seguent ì component i: 
a) per I due tempi: cilindro/pistone, carburatore, tubo 
d'ammissione, sistema di scappamento, 
b) per i quattro tempi: testata, alberi a camme, cilindro/pistone, 
carburatore, tubo di ammissione, sistema di scappamento, 
tra detto veicolo e qualsiasi altro veicolo dello stesso costruttore 
se una siffatta intercambiabilità fa si che la potenza del veicolo 
della categoria A superi i limiti della sua categoria e la velocità 
massima per costruzione del veicolo della categoria B aumenti di più 
del 10%. 
2.1.2. L'intercambiabilità di componenti tra un veicolo della categoria C 
ed un veicolo di un'altra categoria dello stesso costruttore deve 
essere possibile soltanto se: 
la differenza di potenza tra i veicoli in questione é inferiore 
o pari al 10%, 
almeno due dei componenti indicati qui appresso intervengono per 
almeno il 75% nella differenza di prestazione, 
a) due tempi: sistema di scappamento e di ammissione, regolazione 
dello scappamento, curva di accensione, cilindro/pistone, albero 
a gomito, biella, carburatore, 
b) quattro tempi: testata, alberi a camme (ammissione e/o 
scappamento), pistone/cilindro, sistemi di scappamento e di 
ammissione, albero a gomito, biella, carburatore, sistema di 
controllo elettronico del motore. 
2.1.3. Per ogni veicolo della categoria D dello stesso costruttore è 
vietata l'intercambiabilità dei componenti di cui al punto 2.1.1, 
lettere a) e b) se più del 75% della differenza di potenza fra i 
veicoli in questione é fornita da uno solo dei componenti e senza 
che, in alcun caso, sia superata la potenza massima di 74 kW. 
2.1.4. Nei casi in cui sia in gioco l'intercambiabilità di componenti, il 
costruttore deve accertarsi che le autorità competenti ricevano le 
informazioni ed eventualmente i veicoli necessari per consentire 
loro di verificare che le prescrizioni di questo punto sono 
r{spettate. 
2.2. Il costruttore deve dichiarare che le modifiche delle seguenti 
caratteristiche, non devono aumentare ia potenza massima di un 
motociclo di più del 10%, né. aumentare la velocità massima di un 
ciclomotore di più di 5 km/h: 
accensione (anticipo, ecc.), alimentazione. 
2.3. Ogni motociclo deve essere conforme ad uno dei punti 2.3.1., 2.3.2. 
o 2.3.3. seguent i: 
2.3.1. un manicotto non smontabile deve essere situato nel condotto di 
ammissione. Se detto manicotto é situato nel tubo di ammissione, 
questo deve essere fissato sul blocco motore con bulloni 
autorompenti o smontabili soltanto con attrezzi speciali. 
Il manicotto deve avere una durezza minima di 60 HRC. A livello 
della sezione ristretta, lo spessore deve essere inferiore a 4 mm. 
Qualsiasi intervento avente lo scopo di rimuovere o modificare il 
manicotto deve provocare ia distruzione di quest'ultimo e dei 
relativo pezzo di supporto oppure sregolare in modo completo e 
permanente il motore sino alla sua rimessa in condizioni di 
conformità. 
Sulla superficie del manicotto o in prossimità dello stesso deve 
essere apposta ben leggibile una marcatura con l'indicazione della 
categoria(delle categorie) del veicolo quale(i) definita(e) al punto 
1.3. 
2.3.2. Ogni tubo di ammissione deve essere fissato con bulloni autorompenti 
o smontabili soltanto con attrezzi speciali. Una sezione ristretta, 
indicata all'esterno, deve essere localizzata all'interno dei tubi; 
in questo punto la parete deve avere uno spessore inferiore a 4 mm, 
5 mm nel caso di utilizzazione di un materiale cedevole come ad 
esempio la gomma. 
-?x?\-
Qualsiasi intervento sui tubi avente lo scopo di modificare la 
sezione ristretta deve provocare la distruzione degli stessi oppure 
sregolare in modo completo e permanente il motore sino alla sua 
rimessa in condizioni di conformità. 
Sui tubi deve essere apposta ben leggibile una marcatura con 
l'indicazione della categoria(delle categorie) del veicolo quale(i) 
definita(e) al punto 1.3. 
2.3.3. La parte del condotto di ammissione situata nella testata deve avere 
una sezione ristretta. Nell'intera luce di ammissione non deve 
trovarsi alcuna sezione più ridotta (fatta salva la sezione delle 
sedi del le valvole). 
Qualsiasi intervento sui condotto avente lo scopo di modificare la 
sezione ristretta deve provocare la distruzione dello stesso oppure 
sregolare in modo completo e permanente il motore sino alla sua 
rimessa in condizioni di conformità. 
Sulla testata deve essere apposta in modo ben leggibile una 
marcatura con l'indicazione della categoria del veicolo quale 
definita al punto 1.3. 
2.3.4. La sezione ristretta dei punti precedenti ha un diametro diverso a 
seconda de i motoc idi. 
2.3.5. il costruttore deve fornire il diametro della sezione ristretta e 
dimostrare alle autorità competenti che detta sezione ristretta é la 
più critica per il passaggio dei gas e che non esiste alcuna altra 
sezione che, modificata, potrebbe aumentare le prestazioni del 
veicolo di più del 10% (1). 
2.4. L'asportazione del filtro dell'aria non deve consentire al 
ciclomotore un aumento delia velocità massima per costruzione di più 
del 10%. 
3. PRESCRIZIONI PARTICOLARI 
3.1. Guarnizione della testata: lo spessore della guarnizione di testata, 
se esiste, non deve superare dopo il montaggio: 
1,3 mm per i ciclomotori, 
1,6 mm per ì motociIi. 
(1) Quattro anni dopo l'entrata in vigore della direttiva e sulla base dei 
diametri delle sezioni ristrette fornite dal costruttore si procederà, con 
la procedura di cui all'articolo .... alla determinazione numerica dei 
diametri massimi della sezione ristretta dei vari motocicli. 
-Me. 
3.2. Guarnizioni cilindro/basamento per i due tempi: lo spessore della 
guarnizione tra la sede del cilindro ed il basamento, se esiste, non 
deve superare 0,5 mm dopo il montaggio.. 
3.3. Pistone per i due tempi: quando si trova nella posizione punto morto 
superiore, il pistone non deve coprire l'orifizio di ammissione. 
Questa prescrizione non si applica alle parti della luce di travaso 
che coincidono con l'orifizio di ammissione nei caso dei veicoli 
muniti di un sistema di ammissione a valvola o a valvola vibrante. 
3.4. Sui due tempi, il fatto di ruotare il pistone di 180? non deve 
migliorare le prestazioni del motore. 
3.5. Fatte salve le prescrizioni di cui al punto 2.3 le luci di 
ammissione e di scarico non devono essere ostruite artificialmente. 
Le guide delle valvole di un motore a quattro tempi non sono 
considerate ostruzioni artificiali. 
3.6. La o ie parti del sistema di scarico situate all'interno del o dei 
silenziatori, che determinano la lunghezza effettiva dei tubo di 
scappamento, devono essere fissate ai silenziatori o alla marmitta 
in modo da non poter essere smontate. 
3.7. Per i veicoli delle categorie A e B è vietato qualsiasi elemento 
(meccanico, elettrico, strutturale, ecc.) che limita il pieno carico 
del motore (arresto su farfalla, arresto su manopola, ecc.). Per i 
veicoli delle categorie C e D, tali elementi sono ammessi se possono 
essere modificati soltanto impiegando attrezzi previsti per tagliare 
iI metal lo. 
3.8. Se iI veicolo di categoria A é munito di dispositivi 
elettrici/elettronici che limitano la sua velocità, il costruttore 
deve mettere a disposizione dei servizi incaricati delle prove i 
dati e gli elementi comprovanti che la modifica o il disinserimento 
del dispositivo o del suo sistema di cablaggio non aumentano ia 
velocità massima del ciclomotore di più di 5 km/h. 
I dispositivi elettrici/elettronici che interrompono e/o 
neutralizzano l'accensione sono vietati se il loro funzionamento 
provoca un aumento del consumo di carburante o delle emissioni di 
i drocarbur i incombust i; 
i dispositivi elettrici/elettronici che modificano l'anticipo di 
accensione devono essere progettati in modo che la potenza fornita 
dal motore misurata con il sistema in funzione non si scosti di più 
del 10% dalla potenza fornita misurata con lo stesso dispositivo 
disinserito e con l'anticipo di accensione regolato sulle condizioni 
di velocità massima su strada. 
-Ì44-
Le condizioni di velocità massima su strada sono realizzate quando 
l'anticipo di accensione é regolato a ± 5* rispetto al valore 
specificato per sviluppare la potenza massima. 
3.9. Nel caso di un motore che utilizzi una valvola a lamina vibrante, 
questa deve essere fissata con bulloni autorompenti che impediscano 
la riutilizzazione del pezzo di supporto, o smontabili soltanto con 
attrezzi speciali. 
4. PRESCRIZIONI PER L'IDENTIFICAZIONE DI UN TIPO DI MOTORE MONTATO SU 
UN VEICOLO 
4.1. Marcatura di determinati pezzi o componenti 
4.1.1. I pezzi o i componenti sottoelencati devono essere marcati in modo 
duraturo ed indelebile con il numero o con i numeri di codice ed i 
simboli di identificazione attribuiti dal costruttore del veicolo 
oppure dai fabbricanti di tali pezzi o componenti. Questa marcatura 
può essere realizzata sotto forma di un'etichetta a condizione che 
resti leggibile in normali condizioni d'uso e che non possa essere 
rimossa senza distruggersi. 
In generale la marcatura deve essere visibile senza dover smontare 
il pezzo su cui é apposta o altre parti del veicolo. 
Nel caso in cui la carrozzeria o altri pezzi occultassero la 
marcatura, il costruttore del veicolo deve fornire alle autorità 
competenti le indicazioni relative alla loro posizione e qualsiasi 
altra indicazione relativa all'apertura e allo smontaggio dei pezzi 
di carrozzeria in questione. 
4.1.2. Le lettere, le cifre o i sìmboli devono avere un'altezza di almeno 
2,5 mm ed essere facilmente leggibili. Tuttavia, per la marcatura 
degli elementi specificati ai punti 4.1.3.7. e 4.1.3.8. che seguono, 
l'altezza minima deve essere conforme alle analoghe disposizioni del 
capitolo 9. 
4.1.3. I pezzi ed i componenti di cui al precedente punto 4.1.1. sono i 
seguent i: 
4.1.3.1. silenziatore di ammissione (filtro dell'aria), 
4.1.3.2. carburatore o dispositivo equivalente, 
4.1.3.3. condotti di ammissione (se non formano un unico pezzo con il 
carburatore, il cilindro o il basamento), 
4.1.3.4. cilindro, 
4.1.3.5. testata, 
4.1.3.6. basamento dell'albero a gomiti, 
4.1.3.7. tubo o tubi di scappamento (se separati dal silenziatore). 
-M-
4.1.3.8. silenziatore, 
4.1.3.9. organo motore di trasmissione (pignone o puleggia anteriore), 
4.1.3.10. organo condotto di trasmissione (pignone o puleggia posteriore), 
4.1.3.11. dispositivi elettrici/elettronici che regolano il funzionamento del 
motore (accensione, iniezione, ecc.) e tutte le varie schede 
elettroniche nel caso di un dispositivo che può essere aperto, 
4.1.3.12. sezione ristretta (manicotto o altro). 
4.2. Targhetta di controllo antimanomissione 
4.2.1. Su ogni veicolo deve essere fissata in maniera permanente una 
targhetta di almeno 60 mm x 40 mm (essa può essere adesiva, ma non 
deve poter essere rimossa senza danneggiarne l'integrità) in un 
punto facilménte accessibile del veicolo. 
Su questa targhetta il costruttore deve indicare: 
4.2.1.1. il suo nome o il marchio di fabbrica, 
4.2.1.2. le lettere che rappresentano la categoria del veicolo, 
4.2.1.3. il numero dei denti (pignone) o ii diametro in mm (puleggia) per gli 
organi motori o condotti, 
4.2.1.4. ii o i numeri di codice o simboli che identificano i pezzi o 
componenti marcati conformemente al precedente punto 4.1. 
4.2.2. Le lettere, le cifre o i simboli devono avere un'altezza di almeno 
2,5 mm ed essere facilmente leggibili. La figura 1 contiene uno 
schema semplice di corrispondenza tra i pezzi o i componenti ed i 
rispettivi numeri di codice ed i simboli. 
4.2.3. Nel caso di componenti omologati per il veicolo ai sensi delle 
disposizioni del presente capitolo che siano delle varianti rispetto 
a quelli enumerati al punto 4.1.3. e che siano venduti dal 
costruttore del veicolo, il numero o i numeri di codice o i simboli 
di queste altre varianti devono figurare sia sulla targhetta di 
controllo sia su un'etichetta autoadesiva (che deve restare 
leggibile in normali condizioni di utilizzazione e che non può 
essere rimossa senza danneggiarne l'integrità) che deve essere 
fornita con il componente per essere fissata accanto alla targhetta 
di control lo. 
4.2.4. Nel caso di componenti omologati per il veicolo ai sensi delle 
disposizioni del presente capitolo che siano delle varianti rispetto 
a quelle enumerate al punto 4.1.3. e che siano venduti da un 
costruttore diverso dal costruttore del veicolo, Moi numeri di 
codice o i simboli di queste altre varianti devono figurare su 
un'etichetta autoadesiva (che deve restare leggibile in normali 
condizioni di uso e che non può essere rimossa senza danneggiarne 
l'integrità) che deve essere fornita con il componente per essere 
fissata accanto alla targhetta di controllo. 
-3/3 
FIGURA 1 
MARCHIO DI FABBRICA: .. 
CATEGORIA DEL VEICOLO 
-Vk -
Appendice 1 
SCHEDA INFORMATIVA 
CONCERNENTE LE MISURE CONTRO LA MANOMISSIONE 
DI UN TIPO DI CICLOMOTORE 0 DI MOTOCICLO 
(da unire alla domanda di omologazione qualora sia presentata 
indipendentemente dalla domanda di omologazione del veicolo) 
N. d'ordine (attribuito dal richiedente): 
La domanda di omologazione concernente le misure contro ia manomissione di un 
tipo di ciclomotore o di motociclo deve essere accompagnata dalle informazioni 
di cui all'allegato II della direttiva 92/61/CEE del Consiglio, del 30 giugno 
1992, lettera A, punti: 
0.1 
0.2 
0.4-0.6 
3.2.1.1-3.2.1.3 
3.2.1.5 
3.2.4.1-3.2.4.1.3 
oppure 
3.2.4.2-3.2.4.2.3.2 
oppure 
3.2.4.3-3.2.4.3.2.2 
3.2.9 e 3.2.9.1 
4-4.5 
-llf -
Appendice 2 
CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE 
CONCERNENTE LE MISURE CONTRO LA MANOMISSIONE 
DI UN TIPO DI CICLOMOTORE 0 DI MOTOCICLO 
Timbro 
del l'amministrazione 
Verbale n del servizio tecnico in data 
N. di omo I ogaz i one N. di es tens i one 
1. Marchio di fabbrica o commerciale dei veicolo: 
2. Tipo di veicolo: 
3. Nome e indirizzo del costruttore: 
4. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore 
5. Veicolo presentato alla prova il: 
6. L'omologazione è concessa/rifiutata (*) 
7. Luogo : 
8. Data: 
9. Firma: 
(*) Cancellare la dicitura inutile. 
* 3tf-
CAPITOLO 8 
COMPATIBILITA' ELETTROMAGNETICA 
DEI VEICOLI A MOTORE A DUE 0 TRE RUOTE 
,?/K 
ELENCO DEGLI ALLEGATI 
ALLEGATO I 
ALLEGATO I I 
ALLEGATO I Ii 
ALLEGATO IV 
ALLEGATO V 
ALLEGATO VI 
ALLEGATO VII 
ALLEGATO Vili 
ALLEGATO IX . PRESCRIZIONI APPLICABILI Al VEICOLI 
METODO DI MISURA DELLA RADIAZIONE ELETTROMAGNETICA A BANDA LARGA 
DEI VEICOLI 
METODO DI MISURA DELLA RADIAZIONE ELETTROMAGNETICA A BANDA 
STRETTA DEI VEICOLI 
METODO DI PROVA DELL'IMMUNITÀ ELETTROMAGNETICA DEI VEICOLI 
METODO DI MISURA DELLA RADIAZIONE ELETTROMAGNETICA A BANDA LARGA 
DELLE ENTITÀ TECNICHE (ET) 
METODO DI MISURA DELLA RADIAZIONE ELETTROMAGNETICA A BANDA 
STRETTA DELLE ENTITÀ TECNICHE (ET) 
METODI DI PROVA DELL'IMMUNITÀ ELETTROMAGNETICA DELLE ENTITÀ 
TECNICHE (ET) 
MODELLI DI SCHEDA INFORMATIVA (APPENDICE 1) E DI CERTIFICATO DI 
OMOLOGAZIONE (APPENDICE 2) 
MODELLI DI SCHEDA INFORMATIVA (APPENDICE 1) E DI CERTIFICATO DI 
OMOLOGAZIONE (APPENDICE 2) DI UN TIPO DI ENTITÀ TECNICA (ET) 
ALLEGATO I 
PRESCRIZIONI APPLICABILI Al VEICOLI 
1. DEFINIZIONI 
Ai sensi del presente capitolo, s'intende per: 
1.1. "Compatibilità elettromagnetica" 
La capacità di un veicolo o di un suo sistema elettronico/elettrico 
di funzionare in modo adeguato nel suo ambiente elettromagnetico 
senza introdurre perturbazioni elettromagnetiche inammissibili in 
detto ambiente. 
1.2. "Perturbazione elettromagnetica" 
Qualsiasi fenomeno elettromagnetico tale da alterare il 
funzionamento di un veicolo o di un suo sistema 
elettronico/elettrico. Un rumore elettromagnetico, un segnale 
indesiderato o qualsiasi altra modifica dello stesso ambiente di 
propagazione sono considerati perturbazioni elettromagnetiche. 
1.3. "Immunità elettromagnetica" 
La capacità di un veicolo o di un suo sistema elettronico/elettrico 
di funzionare in presenza di perturbazioni elettromagnetiche 
specifiche senza che il suo funzionamento risulti alterato. 
1.4. "Ambiente elettromagnetico" 
La totalità dei fenomeni elettromagnetici che si producono in una 
determinata situazione. 
1.5. "Limite di riferimento" 
Il livello teorico cui fanno riferimento sia l'omologazione del 
tipo di veicolo sia il. valore limite adottato per controllare la 
conformità della produzione. 
1.6. "Antenna di riferimento" 
Un dipolo a mezza onda equilibrato a risonanza, accordato sulla 
frequenza misurata. 
1.7. "Radiazione a banda larga" 
La radiazione elettromagnetica che ha una larghezza di banda 
superiore a quella di un ricevitore o di un apparecchio di misura 
specifico. 
-3*7-
1.8. "Radiazione a banda stretta" 
La radiazione elettromagnetica che ha una larghezza di banda 
inferiore a quella di un ricevitore o di un apparecchio di misura 
specifico. 
1.9. "Entità tecnica elettronica/elettrica (ET)" 
Il componente elettronico o elettrico o l'insieme dei suddetti 
componenti destinati ad essere installati su un veicolo, unitamente 
al rispettivo collegamento elettrico o cablaggio, che realizza una 
0 più funzioni specifiche. 
1.10. "Prova dell'entità tecnica" 
La prova eseguita su una o più entità tecniche specifiche. 
1.11. "Tipo di veicolo per quanto concerne la compatibilità 
elettromagnetica" 
1 veicoli che non differiscono sostanzialmente tra loro per quanto 
riguarda, in particolare, i seguenti punti: 
1.11.1. la disposizione generale dei componenti elettronici o elettrici; 
1.11.2. la dimensione, la disposizione e la forma complessive del motore e 
la posizione dell'eventuale cablaggio di alta tensione; 
1.11.3. il materiale con II quale sono costruiti il telaio e la carrozzeria 
del veicolo (ad es.: telaio o carrozzerìa in fibra di vetro, in 
alluminio, in acciaio, ecc.). 
1.12. "Tipo di entità tecnica per quanto concerne la compatibilità 
e Iet t romagnetIca" 
L'entità tecnica che non differisca sostanzialmente dalle altre per 
quanto riguarda i seguenti punti: 
1.12.1. la funzione realizzata dall'entità tecnica; 
1.12.2. la disposizione generale dei componenti elettronici o elettrici. 
1.13. "Controllo diretto del veicolo" 
Il controllo del veicolo eseguito dal conducente azionando lo 
sterzo, I freni ed il comando del l'acceleratore. 
2. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE 
2.1. La domanda di omologazione per quanto concerne la compatibilità 
elettromagnetica di un tipo di veicolo deve essere corredata, oltre 
che dalle informazioni di cui all'allegato Vili, appendice 1, dai 
seguenti elementi: 
- 3ïc -
2.1.1. un catalogo che descriva tutte le combinazioni specifiche dei 
sistemi elettronici/elettrici o delle entità tecniche, nonché ii 
tipo, le versioni e le varianti del veicolo da omologare. Sono 
definiti sistemi elettronici, elettrici ed entità tecniche 
specifici, quelli che possono emettere radiazioni significative a 
banda larga o stretta o quelli che possono influire sul controllo 
diretto del veicolo (cfr. punto 5.4.2.2. del presente allegato); 
2.1.2. un'entità tecnica rappresentativa rispetto alla prova di 
compatibilità scelta fra le varie combinazioni di sistemi 
elettrici/elettronici progettati per la produzione in serie. 
2.2. La domanda di omologazione per quanto concerne la compatibilità 
elettromagnetica di un tipo di entità tecnica deve essere 
corredata, oltre che dalle informazioni di cui all'allegato IX, 
appendice 1, dai seguenti elementi: 
2.2.1. una documentazione che descriva le caratteristiche tecniche 
del l'entità tecnica; 
2.2.2. un'entità tecnica rappresentativa del tipo. 
Se l'autor ita competente io ritiene necessario, può richiedere un 
esemplare supplementare. 
3. MARCATURA 
3.1. Tutte le entità tecniche elettroniche/elettriche, esclusi i cavi 
diversi da quelli del collegamento di accensione, devono recare: 
3.1.1. il marchio o il nome dei fabbricante delle entità tecniche e dei 
loro component i; 
3.1.2. la designazione commerciale. 
3.2. I marchi devono essere ben leggibili e indelebili. 
4. OMOLOGAZIONE DI UN TIPO DI VEICOLO 
4.1. Se il veicolo presentato alla prova risponde alle prescrizioni dei 
presente capitolo, l'omologazione viene concessa ed é valida per 
tutte le combinazioni specifiche indicate nel catalogo di cui al 
punto 2.1.1. 
4.2. Tuttavia, i servizi tecnici incaricati delle prove di omologazione 
possono dispensare dalla prova di immunità di cui al punto 5.4. 
unicamente i veicoli muniti di dispositivi elettrici o elettronici 
I cui eventuali guasti non pregiudichino le funzioni di sicurezza 
relative alla frenatura, alle segnalazioni luminose e acustiche e 
al controllo diretto del veicolo. Dette esenzioni, debitamente 
motivate, devono figurare esplicitamente nel verbale di prova. 
4.3. Omologazione del veicolo 
Si dispone delle seguenti possibilità di omologazione del veicolo: 
(2< 
-IÎ4-
4.3.1. Omologazione dell'installazione completa sul veicolo 
L'installazione completa sul veicolo può ricevere direttamente 
l'omologazione se soddisfa le prove per quanto concerne i limiti e 
le procedure di cui al punto 5. Se ii costruttore del veicolo 
sceglie questa possibilità, non é richiesta alcuna prova 
del l'entità tecnica. 
4.3.2. Omologazione di un tipo di veicolo mediante prove indipendenti 
del l'entità tecnica 
Il costruttore del veicolo può ottenere l'omologazione di 
quest'ultimo se dimostra all'autorità omologante che tutte le 
entità tecniche in questione (cfr. punto 2.1.1.) sono state 
omologate indipendentemente ai sensi del presente capitolo e sono 
state installate in base alle condizioni ivi previste. 
4.4. Omologazione di un'entità tecnica 
Un'entità tecnica può essere omologata se soddisfa le prove 
eseguite rispettando i limiti e le procedure di cui al punto 5. 
L'omologazione può essere concessa per l'installazione su tutti i 
tipi di veicoli oppure su tipi specifici a seconda delia richiesta 
del costruttore. 
5. PRESCRIZIONI 
5.1. Prescrizioni generali 
Ogni veicolo o entità tecnica deve essere progettato e costruito in 
modo tale che, in condizioni normali di utilizzazione, soddisfi le 
prescrizioni del presente capitolo. 
Tuttavia, l'applicazione dei metodi di misura destinati a 
verificare l'immunità elettromagnetica dei veicoli e delle entità 
tecniche, di cui agli allegati IV e Vii rispettivamente, é 
richiesta soltanto a partire da tre anni dall'entrata in vigore del 
presente capitolo. 
5.2. Prescrizioni relative alla radiazione a banda larga dei veicoli 
5.2.1. Metodo di misura 
La radiazione elettromagnetica generata dal tipo di veicolo 
sottoposto alla prova é misurata con il metodo descritto 
nel l'ai legato 11. 
5.2.2. Limiti di riferimento nella banda larga del veicolo 
5.2.2.1. Se si esegue la misura con il metodo descritto nell'allegato II, 
per una distanza tra veicolo e antenna di 10,0 ± 0,2 m, il limite 
di riferimento di radiazione ò di 34 dB (^V/m) nella banda di 
frequenza da 30 a 75 MHz e di 34-45 dB (/iV/m) nella banda di 
frequenza da 75 a 400 MHz; detto limite subisce un aumento 
logaritmico per frequenze superiori a 75 MHz come indicato 
nell'appendice 1. Nella banda di frequenza da 400 a 1000 MHz, il 
limite resta costante a 45 dB (/_V/m). 
-Bici -
5.2.2.2. Se si esegue la misura con il metodo descritto nell'allegato II, 
per una distanza tra veicolo e antenna di 3,0 + 0,05 m, il limite 
di riferimento di radiazione é di 44 dB (/xV/m) nella banda di 
frequenza da 30 a 75 MHz, e di 44-55 dB (/xV/m) nella banda di 
frequenza da 75 a 400 MHz; detto limite subisce un aumento 
logaritmico per frequenze superiori a 75 MHz come indicato 
nell'appendice 2. Nella banda di frequenza da 400 a 1000 MHz, il 
limite resta costante a 55 dB (ftV/m). 
5.2.2.3. Per il tipo di veicolo sottoposto alla prova, i valori misurati 
espressi in dB (/*V/m), devono essere almeno di 2,0 dB inferiori al 
I imite di riferimento. 
5.3. Prescrizioni relative alla radiazione a banda stretta dei veicoli 
5.3.1. Metodo di misura 
La radiazione elettromagnetica generata dal tipo di veicolo 
sottoposto alla prova é misurata con il metodo descritto 
nell'allegato MI. 
5.3.2. Limiti di riferimento di radiazione nella banda stretta del veicolo 
5.3.2.1. Se si esegue la misura con il metodo descritto nell'allegato MI, 
per una distanza tra veicolo e antenna di 10,0 ± 0,2 m, il limite 
di riferimento di radiazione è di 24 dB (/~V/m) nella banda di 
frequenza da 30 a 75 MHz e di 24-35 dB (/-V/m) nel la banda di 
frequenza da 75 a 400 MHz; detto limite subisce un aumento 
logaritmico per frequenze situate al di sopra di 75 MHz come 
indicato nell'appendice 3. Nella banda di frequenza da 400 a 1000 
MHz, il limite resta costante a 35 dB (£iV/m). 
5.3.2.2. Se si esegue la misura con il metodo descritto nell'allegato MI, 
per una distanza tra veicolo e antenna di 3,0 ± 0,05 m, il limite 
di riferimento di radiazione è di 34 dB (^tV/m) nella banda di 
frequenza da 30 a 75 MHz e di 34-45 dB (/nV/m) nella banda di 
frequenza da 75 a 400 MHz; detto limite subisce un aumento 
logaritmico per frequenze situate al di sopra di 75 MHz come 
indicato nell'appendice 4. Nella banda di frequenza da 400 a 1000 
MHz, il limite resta costante a 45 dB (/xV/m). 
5.3.2.3. Per il tipo di veicolo sottoposto al la prova, i valori misurati 
espressi in dB (j*V/m) devono essere almeno di 2,0 dB inferiori al 
I imite di riferimento. 
5.4. Prescrizioni relative all'immunità elettromagnetica del veicolo 
5.4.1. Metodo di misura 
L'immunità elettromagnetica del tipo di veicolo deve essere 
verificata con il metodo descritto nell'allegato IV. 
- 3£3 -
5.4.2. Limiti di riferimento del l'immunità del veicolo 
5.4.2.1. Se si esegue la misura con il metodo descritto nell'allegato IV, il 
limite di riferimento d'intensità di campo è di 20 V/m nella banda 
di frequenza da 20 a 1000 MHz. 
5.4.2.2. Il veicolo rappresentativo del tipo sottoposto alla prova non deve 
presentare alcuna alterazione del controllo diretto che potrebbe 
essere riscontrata dai conducente o da qualsiasi altro utente della 
strada quando il suddetto veicolo si trovi nelle condizioni 
definite al punto 4 dell'allegato IV e sia sottoposto ad 
un'intensità di campo espressa in V/m superiore del 25% al limite 
di riferimento. 
5.5. Prescrizioni relative alla radiazione a banda larga dell'entità 
tecnica 
5.5.1. Metodo di misura 
La radiazione elettromagnetica generata dall'entità tecnica 
sottoposta alla prova deve essere misurata con il metodo descritto 
nel l'al legato V. 
5.5.2. Limiti di riferimento di radiazione della banda larga dell'entità 
tecnica 
5.5.2.1. Se si esegue la misura con il metodo descritto nel l'allegato V, il 
limite di riferimento di radiazione é di 64-54dB (/-tV/m) nella banda 
di frequenza da 30 a 75 MHz (detto limite subisce una diminuzione 
logaritmica) e di 54-65 dB (*xV7m) nella banda di frequenza da 75 a 
400 MHz (detto limite subisce un aumento logaritmico come indicato 
nell'appendice 5). Nella banda di frequenza da 400 a 1000 MHz, il 
limite resta costante a 65 dB (izV/m). 
5.5.2.2. Per l'entità tecnica sottoposta alla prova, i valori misurati 
espressi in dB (/xV/m), dovranno essere di almeno 2,0 dB al di sotto 
dei limiti di riferimento. 
5.6. Prescrizioni relative alla radiazione a banda stretta dell'entità 
tecnica. 
5.6.1. Metodo di misura 
La radiazione elettromagnetica generata dall'entità tecnica 
sottoposta alla prova deve essere misurata con il metodo descritto 
nel l'allegato VI. 
- 3-2^-
5.6.2. Limiti di riferimento di radiazione nella banda stretta dell'entità 
tecnica 
5.6.2.1. Se si esegue la misura con il metodo descritto nell'allegato VI, M 
limite di riferimento di radiazione è di 54-44 dB (fiV/m) nella 
banda di frequenza da 30 a 75 MHz (detto limite subisce una 
diminuzione logaritmica) e di 44-55 dB (yuV/m) nella banda da 75 a 
400 MHz (detto limite aumenta linearmente come indicato 
nell'appendice 6). Nella banda di frequenza da 400 a 1000 MHz il 
limite resta costante a 55 dB (/xV/m). 
5.6.2.2. Per l'entità tecnica sottoposta alla prova, i valori misurati 
espressi in dB (/xV/m) devono essere di almeno 2,0 dB inferiori al 
I imite di riferimento. 
5.7. Prescrizioni relative all'immunità elettromagnetica dell'entità 
tecnica 
5.7.1. Metodo di misura 
L'immunità elettromagnetica dell'entità tecnica sottoposta alla 
prova deve essere misurata con uno dei metodi descritti 
nel l'allegato VI I. 
5.7.2. Limiti di riferimento dell'immunità dell'entità tecnica 
5.7.2.1. Se si esegue la misura con i metodi descritti nell'allegato VII, i 
livelli di riferimento della prova di immunità saranno di 10 V/m se 
si tratta del metodo della linea piana (stripline), di 50 Vt/m per 
il metodo della cellula TEM (Transverse Electromagnetic Mode), di 
40 mA per il metodo di iniezione di corrente di massa (ICM) e di 20 
V/m per il metodo del campo libero. 
5.7.2.2. Le entità tecniche rappresentative del tipo sottoposto alla prova 
non devono presentare alcuna disfunzione osservabile dal conducente 
del veicolo o da qualsiasi altro utente della strada che possa 
provocare una qualsiasi alterazione del controllo diretto del 
veicolo quando si trovi nelle condizioni definite al punto 4 
dell'allegato IV e sia sottoposto ad un'intensità di campo di forza 
o a un tipo di corrente, espressi nelle rispettive unità lineari, 
superiori del 25% al limite di riferimento. 
6. CONFORMITÀ* DELLA PRODUZIONE 
6.1. Ai fini de Ila verifica della conformità di un veicolo prodotto in 
serie, si ritiene che la produzione sia conforme alle condizioni 
del presente capitolo per quanto concerne le radiazioni a banda 
larga e a banda stretta, se i livelli misurati sul veicolo non 
superano di più di 2 dB i limiti di riferiménto prescritti ai punti 
5.2.2.1. o 5.2.2.2. e 5.3.2.1. o 5.3.2.2. 
- *«$--. 
6.2. Se almeno uno dei livelli misurati per il veicolo prelevato dalla 
produzione in serie supera i limiti di riferimento prescritti ai 
punti 5.2.2.1., 5.2.2.2, 5.3.2.1 o 5.3.2.2 (a seconda del caso) di 
più di 2 dB, il fabbricante può chiedere che le suddette misure 
vengano eseguite su un lotto di almeno 6 veicoli prelevati dalia 
produzione in serie. Se per ragioni pratiche si dispone di meno di 
6 veicoli per eseguire le prove, ciascun veicolo supplementare 
dovrà rispettare i limiti di riferimento prescritti ai punti 
5.2.2.1., 5.2.2.2., 5.3.2.1. e 5.3.2.2. (a seconda del caso). 
6.3. Ai fini della verifica della conformità di un veicolo prodotto in 
serie, si ritiene che la produzione sia conforme alle condizioni 
del presente capitolo in materia di immunità elettromagnetica se il 
suddetto veicolo non presenta alcuna alterazione del suo controllo 
diretto eventualmente riscontrata dai conducente o da qualsiasi 
altro utente della strada quando il veicolo si trovi nelle 
condizioni definite al punto 4 dell'allegato IV e sia sottoposto ad 
un'intensità di campo (espressa in V/m) sino ali'80% dei limiti di 
riferimento prescritti al punto 5.4.2.1. 
6.4. Se il veicolo prelevato dalla produzione in serie non é conforme 
alle condizioni del punto 6.3., il costruttore può chiedere che 
siano eseguite altre misure su un lotto di almeno sei veicoli 
prelevati dalla produzione in serie. Se per ragioni pratiche si 
dispone di meno di 6 veicoli per eseguire le prove, ciascun veicolo 
supplementare dovrà rispettare i limiti di riferimento prescritti 
al punto 5.4.2.1. 
6.5. Ai fini della verifica della conformità di un'entità tecnica 
prodotta in serie, si considera la produzione conforme alle 
prescrizioni del presente capitolo relative alla radiazione a banda 
larga e a banda stretta, se i livelli misurati non superano di più 
di 2 dB i limiti di riferimento prescritti rispettivamente al punti 
5.5.2.1. e 5.6.2.1. 
6.6. Se almeno uno dei livelli misurati per l'entità tecnica prelevata 
dalla produzione in serie supera i limiti di riferimento prescritti 
ai punti 5.5.2.1. e 5.6.2.1. di più di 2 dB, il fabbricante potrà 
chiedere che le suddette misure siano realizzate su un campione di 
almeno sei entità tecniche prelevate dalla suddetta produzione in 
serie. Se per motivi pratici si dispone di un numero di entità 
tecniche inferiore a sei per effettuare le prove, ogni entità 
tecnica supplementare dovrà rispettare i limiti di riferimento 
prescritti ai punti 5.5.2.1. e 5.6.2.1. 
-Uf-
6.7. Ai fini della verifica della conformità di un'entità tecnica 
prodotta in serie, si ritiene che la produzione sia conforme alle 
prescrizioni del presente capitolo relative all'immunità 
elettromagnetica se l'entità tecnica non presenta alcuna 
disfunzione che possa essere causa di un'alterazione qualsiasi del 
controllo diretto del veicolo che potrebbe essere riscontrata dal 
conducente o da qualsiasi altro utente della strada quando il 
suddetto veicolo si trovi nelle condizioni definite al punto 4 
dell'allegato IV e sia sottoposto a intensità di campo o a correnti 
fino ali'80% dei limiti di riferimento prescrìtti al punto 5.7.2.1. 
6.8. Se l'entità tecnica prelevata dalla produzione in serie non é 
conforme alle condizioni del punto 6.7., il fabbricante potrà 
chiedere che le misure siano eseguite su un campionamento di almeno 
sei entità tecniche prelevate dalla suddetta produzione in serie. 
Se per ragioni pratiche sì dispone di meno di sei entità tecniche 
per eseguire le prove, ciascuna entità tecnica supplementare dovrà 
rispettare i limiti di riferimento prescritti al punto 5.7.2.1. 
7. ECCEZIONI 
7.1. Si presume che i veicoli a motore ad accensione a compressione 
rispettino le prescrizioni del punto 5.2.2. 
7.2. Si presume che un veicolo o un'entità tecnica elettrica/elettronica 
che non comprenda un oscillatore elettronico con frequenza 
operativa superiore a 9 kHz, rispetti le prescrizioni del punto 
5.3.2. e quelle dell'allegato MI. 
7.3. I veicoli che non dispongono di alcun dispositivo elettronico 
sensibile sono dispensati dalle prove di cui all'allegato IV. 
7.4. Non si ritiene necessario realizzare la prova di immunità sulle 
entità tecniche le cui funzioni non sono considerate essenziali per 
il controllo diretto del veicolo. 
~.m-
ALLEGATO I 
APPENDICE 1 
Larghezza 
di banda Limite L [dB (/xV/m)] 
in funzione della frequenza f (MHz) 
30 - 75 
MHz 75 - 400 
MHz 400 - 1000 
MHz 
120 kHz 34 L - 34 + 15,13 log(f/75) L - 45 
QUASI-
CRESTA 
Larghezza 
di banda 
120 kHz 
dB 
(MV/m) 
45 t 
40 t 
34 f 50 
45 6é 
30 Lineare quando sia tracciata 
in dB in funzione della 
frequenza logaritmica 
450 6Ô0 7é0 9ÔC 
FREQUENZE UNICHE 
400 1000 
FREQUENZA - MEGAHERTZ - LOGARITMICA 
vedi punto 5.2.2.1. 
-<U*-
ALLEGATO I 
APPENDICE 2 
Larghezza 
di banda Limite L [dB (/xV/m)] 
in funzione della frequenza f (MHz) 
30 - 75 
MHz 75 - 400 
MHz 400 - 1000 
MHZ 
120 kHz L - 44 L - 44 + 15,13 log(f/75) L - 55 
QUASI-
CRESTA 
Larghezza 
di banda 
120 kHz 
dB 
(/iV/m) 
55 t 
50 f 
44 t 
45 eè 
30 Lineare quando sia tracciata 
in dB In funzione della 
frequenza logaritmica 
léo 6Ô0 750 9Ó( 
400 1000 
FREQUENZA - MEGAHERTZ - LOGARITMICA 
vedi punto 5.2.2.2. 
-?ï<i-
ALLEGATO I 
APPENDICE 3 
Larghezza 
di banda Lìmite L [dB (/xV/m)] 
in funzione della frequenza f (MHz) 
30 - 75 
MHz 75 - 400 
MHz 400 - 1000 
MHz 
120 kHz L - 24 L - 24 + 15,13 log(f/75) L - 35 
MEDIA 
Larghezza 
di banda 
120 kHz 
dB 
(/xV/m) 
35 t 
30 t 
24 t 
30 Lineare quando sia tracciata 
in dB in funzione del lai 
frequenza logaritmica 
FREQUENZE UNICHE 
75 450 6Ò0 7é0 90C 
400 1000 
FREQUENZA - MEGAHERTZ - LOGARITMICA 
vedi punto 5.3.2.1. 
-rtfc-
ALLEGATO I 
APPENDICE 4 
Larghezza 
di banda Limite L [dB (>xV/m)] 
in funzione della frequenza f (MHz) 
30 - 75 
MHz 75 - 400 
MHz 400 - 1000 
MHZ 
120 kHz L - 34 L - 34 + 15,13 log(f/75) L - 45 
MEDIA 
Larghezza 
di banda 
120 kHz 
dB 
(/xV/m) 
45 t 
40 t* 
34 f 
45 65 
30 Lineare quando sia tracciata 
in dB in funzione della 
frequenza logaritmica 
4.0 6Ò0 7é0 9Ò( 
400 1000 
FREQUENZA - MEGAHERTZ - LOGARITMICA 
vedi punto 5.3.2.2. 
-B.W-
ALLEGATO I 
APPENDICE 5 
Larghezza 
di banda Lìmite L [dB O-iV/m)] 
in funzione della frequenza f (MHz) 
30 - 75 
MHz 75 - 400 
MHz 400 - 1000 
MHz 
120 kHz L-64-25,13 
log(f/30) L - 34 + 15,13 log(f/75) L - 45 
QUASI-
CRESTA 
Larghezza 
di banda 
120 kHz 
dB 
ifiV/m) 
65 t 
60 t 
54 t 
30 Lineare quando sia tracciata 
in dB in funzione della 
frequenza logaritmica 
FREQUENZE UNICHE 
75 I50 6Ó0 7Ô0 90( 
400 1000 
FREQUENZA - MEGAHERTZ - LOGARITMICA 
vedi punto 5.5.2.1. 
-3 lu. -
ALLEGATO I 
APPENDICE 6 
Larghezza 
di banda Limite L [dB (A*V/m)] 
in funzione della frequenza f (MHz) 
30 - 75 
MHz 75 - 400 
MHz 400 - 1000 
MHz 
120 kHz L-54-25,13 
log(f/30) L - 44 + 15,13 log(f/75) L - 55 
MEDIA 
Larghezza 
di banda 
120 kHz 
dB 
(/xV/m) 
55 t 
50 t 
44 T Lineare quando sia tracciata 
in dB in funzione dei la 
frequenza logaritmica 
ilo 6Ó0 750 9Ó( 
FREQUENZE UNICHE 
75 400 1000 
FREQUENZA - MEGAHERTZ - LOGARITMICA 
vedi punto 5.6.2.1. 
-3.3J-
ALLEGATO II 
METODO DI MISURA DELLA RADIAZIONE ELETTROMAGNETICA 
A BANDA LARGA DEI VEICOLI 
1. CONSIDERAZIONI GENERALI 
1.1. Apparecchiatura di misura 
L'apparecchiatura di misura deve soddisfare le condizioni della 
pubblicazione n. 16, 2a edizione, del Comitato internazionale 
speciale delle perturbazioni radioelettriche (CISPR). 
Si utilizza un rivelatore dì quasi-cresta per misurare la 
radiazione elettromagnetica a banda larga. 
1.2. Metodo di prova 
La prova ha lo scopo di misurare le radiazioni elettromagnetiche a 
banda larga generate dai sistemi di accensione a scintilla e dai 
motori elettrici che equipaggiano i sistemi progettati per 
un'utilizzazione continua (come i motori per trazione elettrica, i -
motori dei sistemi di riscaldamento/sbrinamento, le pompe per 
carburante, ecc.). 
Per l'antenna di riferimento sono ammesse, a scelta, due distanze: 
a 10 oppure a 3 m dal veicolo. Detta scelta é stabilita di comune 
accordo tra il costruttore e il servizio tecnico. In entrambi i 
casi devono essere soddisfatte le condizioni del punto 3 qui 
appresso. 
2. ESPRESSIONE DEI RISULTATI 
I risultati delle misure sono espressi in dB (/xV/m) per larghezze 
di banda di 120 kHz. Se la larghezza di banda reale B (espressa in 
kHz) dell'apparecchio di misura é leggermente diversa da 120 kHz, 
le letture eseguite in microvolt/m sono convertite in larghezza di 
banda di 120 kHz aggiungendo un fattore di 20 log(120/B). B deve 
essere inferiore a 120 kHz. 
3. CONDIZIONI DI PROVA 
3.1. La superficie di prova deve essere orizzontale e libera, priva di 
superfici di riflessione elettromagnetica entro una circonferenza 
con raggio minimo di 30 m, misurato a partire da un punto situato a 
metà distanza tra il veicolo e l'antenna (cfr. figura 1 
dell'appendice 1). In alternativa, la superficie di prova può 
essere una superficie qualsiasi che soddisfi le condizioni indicate 
nella figura 2 dell'appendice 1. 
3.2. Sia l'apparecchio di misura che ila cabina di prova o il veicolo in 
cui si trova l'apparecchio di misura sono situati nella parte della 
superficie di prova indicata nella figura 1 dell'appendice 1. Se la 
superficie di prova soddisfa le condizioni di cui alla figura 2 
dell'appendice 1, l'apparecchio di misura deve essere situato al di 
fuori della parte indicata nella suddetta figura 2. 
-3?<r-
3.3, Per le prove si possono utilizzare installazioni chiuse qualora si 
possa dimostrare una corrispondenza tra le suddette installazioni e 
la superficie esterna quanto alla propagazione e all'assorbimento 
elettromagnetici. Dette installazioni non sono soggette aile 
condizioni dimensionali delle figure 1 e 2 dell'appendice 1, 
eccettuata la distanza del veicolo dall'antenna e l'altezza di 
quest'ultima. 
3.4, Per accertarsi che non esistano rumori o segnali estranei di valore 
tale da influire materialmente sulle misure, si deve procedere alla 
misura della radiazione prima e dopo aver effettuato la prova 
principale. Occorre accertarsi che non vi siano radiazioni 
provenienti dal veicolo tali da influire significativamente sulle 
misure (ad esempio estraendo la chiave di contatto o disinserendo 
la o le batterie dopo aver ritirato il veicolo dalla superficie di 
prova). Per i due tipi di misura, il rumore o il segnale estraneo 
deve essere inferiore di almeno 10 dB ai limiti indicati ai punti 
5.2.2.1. o 5.2.2.2. dell'allegato I, fatte salve le emissioni 
ambiente a banda stretta intenzionali. 
4. 
4.1 CONDIZIONI DEL VEICOLO DURANTE LE PROVE 
Motore 
Il motore deve funzionare alla sua temperatura normale di 
funzionamento e l'eventuale cambio deve essere in folle. Se per 
ragioni pratiche ciò non é possibile, sì devono cercare soluzioni 
alternative di comune accordo tra ii costruttore e il servizio 
tecnico. Occorre accertarsi che il meccanismo del cambio di marcia 
non eserciti alcun influsso sulle radiazioni elettromagnetiche a 
partire dal veicolo. Nel corso di ogni misurazione il motore deve 
funzionare nel modo seguente: 
Tipo di motore Metodi di misura 
Accensione a scintilla Quasi-cresta 
Un cilindro 2500 g/min. ±10% 
Più cilindri 1500 g/min. +10% 
Motori elettrici 3/4 del regime di potenza 
massima dichiarata dal 
costruttore 
4.2. Equipaggiamento controllato dal conducente 
L'equipaggiamento controllato dal conducente é previsto per un 
funzionamento continuo (compresi i componenti quali i motori dei 
ventilatori di riscaldamento e dell'aria condizionata ed esclusi i 
motori dei sedili e quelli dei lavacristallo) e deve funzionare in 
modo da assorbire il massimo di corrente. 
-l> •> > -
4.3. La prova non deve essere eseguita sotto la pioggia e neppure nei 
dieci minuti successivi alla cessazione della pioggia. 
4.4. Il conducente deve occupare il sedile previsto per la guida se, a 
giudizio del servizio tecnico, ciò rappresenta il caso più 
sfavorevole. 
5. TIPO, POSIZIONE E ORIENTAMENTO DELL'ANTENNA 
5.1. Tipo di antenna 
E' ammesso qualsiasi tipo di antenna a polarizzazione lineare, a 
condizione che possa essere normalizzata con l'antenna di 
riferimento. 
5.2. Altezza e distanza della misura 
5.2.1. Altezza della misura 
5.2.1.1. Prova a 10 m 
Il centro di fase dell'antenna deve essere 3,00 ± 0,05 m al di 
sopra del piano sul quale si trova il veicolo. 
5.2.1.2. Prova a 3 m 
Il centro di fase dell'antenna deve essere 1,80 ± 0,05 m ai di 
sopra del piano sul quale si trova il veicolo. 
5.2.1.3. Nessuna parte degli elementi di ricezione dell'antenna deve 
trovarsi a meno di 0,25 m dai piano sul quale si trova ii veicolo. 
5.2.2. Distanza della misura 
5.2.2.1. Prova a 10 m 
La distanza orizzontale dal centro di fase dell'antenna alla 
superficie esterna del veicolo deve essere di 10,0 ± 0,2 m. 
5.2.2.2. Prova a 3 m 
La distanza orizzontale dal centro di fase dell'antenna alla 
superficie esterna del veicolo deve essere di 3,00 ± 0,05 m. 
5.2.2.3. Se si esegue ia prova in un'installazione chiusa al fine di creare 
uno schermo elettromagnetico per le onde radioelettriche, gli 
elementi di ricezione dell'antenna non devono trovarsi a meno di 
0,5 m da qualsiasi materiale che assorbe le onde, né a meno di 1,5 
m dalla parete della suddetta installazione. Non deve esservi 
materiale assorbente tra l'antenna di ricezione ed il veicolo 
sottoposto alla prova. 
5.3. Posizione dell'antenna rispetto al veicolo 
L'antenna deve essere situata successivamente ai due lati del 
veicolo, parallelamente al piano longitudinale mediano del veicolo 
e In corrispondenza del punto centrale del motore (cfr. figura 3 
del l'appendice 1). 
-BSd 
5.4, Orientamento dell'antenna 
5.5 Le letture sono eseguite per ciascun punto di misura con l'antenna 
polarizzata prima sui piano verticale e poi su quello orizzontale 
(cfr. figura 3 dell'appendice 1). 
Misure 
6. 
6.1 Il valore massimo delle quattro misure eseguite per ciascuna 
frequenza conformemente ai punti 5.3. e 5.4. é considerato quale 
misura caratteristica per detta frequenza. 
FREQUENZE 
Misure 
Le misure devono essere eseguite nella gamma di frequenze da 30 a 
1000 MHz. Si ritiene che un veicolo soddisfi il limite prescritto 
nella gamma completa di frequenze quando soddisfi i limiti 
prescritti per i seguenti 11 valori di frequenza: 45, 65, 90, 150, 
180, 220, 300, 450, 600, 750 e 900 MHz. 
Se nel corso della prova si dovesse superare il limite, occorre 
accertarsi che detto superamento sia dovuto al veicolo e non alla 
radiazione ambiente. 
6.2 Toileranze 
Frequenza unica Tolleranza 
(MHz) (MHz) 
45, 65, 90, 150, 180, 220 + 5 
300, 450,. 600, 750, 900 +20 
Le tolleranze applicate alle frequenze summenzionate hanno lo scopo 
di evitare le interferenze delle trasmissioni che si verificano 
entro o vicino alle frequenze nominali durante la misura. 
(2 
-33>-
ALLEGATO II 
APPENDICE 1 
FIGURA 1 
SUPERFICIE DI PROVA DEL VEICOLO 
Superficie orizzontale libera e priva di riflessione elettromagnetica 
Consultare: CISPR 12, 2a edizione 
Raggio minimo 30 m 
VEICOLO 
' il centro della superficie circolare di 
-prova con raggio di 30 m si tr,ova a 
metà distanza tra l'antenna e il] veicolo 
Antenna 
Raggio minimo 15 m 
\ / 
Posizione consentita per l'apparecchio di misura 
(o per la^cabina oppure per il veicolo) s'" 
-33?-
ALLEGATO I I 
APPENDICE 1 
FIGURA 2 
SUPERFICIE DI PROVA DEL VEICOLO 
Superficie orizzontale libera e priva di riflessione elettromagnetica 
Superficie delimitata da un'elisse 
Consultare: CISPR 12, 2a edizione 
CM 
OC 
o 
o < 2 
o 
OC 
y-
UJ Punto medio del motore 
situato sulla perpendicolare 
'a partire dal centro di| 
fase del l'antenna 
Diametro minore - VTF 
-337-
ALLEGATO II 
APPENDICE 1 
FIGURA 3 
POSIZIONE DELL'ANTENNA RISPETTO AL VEICOLO 
3.00 ± 0.05 m 
(1.80 ±0.05 m) h _ 10.0 ±02 m . 
(3.00 i 0.05 m) 
Sezione verticale 
Posizione dell'antenna a dipolo per misurare i componenti orizzontali della 
radiazione 
10.0 1 02 m 
(3.00 ± 0.05 m) VEICOLO 
MOTORE Punto medio del motore 
Vista dal l'alto 
Posizione dell'antenna a dipolo per misurare ì componenti orizzontali della 
radiazione 
!>hc 
ALLEGATO I I I 
METODO DI MISURA DELLA RADIAZIONE ELETTROMAGNETICA 
A BANDA STRETTA DEI VEICOLI 
1. CONSIDERAZIONI GENERALI 
1.1. Apparecchiatura di misura 
L'apparecchiatura di misura deve soddisfare le condizioni della 
pubblicazione n. 16, 2a edizione, del Comitato internazionale 
speciale delle perturbazioni radioelettriche (CISPR). 
Si utilizza un rivelatore di valore medio per misurare la 
radiazione elettromagnetica a banda stretta. 
1.2. Metodo di prova 
La prova ha lo scopo di misurare la radiazione elettromagnetica a 
banda stretta generata da un sistema basato su un microprocessore o 
da un'altra sorgente a banda stretta. 
Per l'antenna sono ammesse due distanze a scelta: a 10 oppure a 3 m 
dal veicolo. Detta scelta é stabilita di comune accordo tra il 
costruttore e il servizio tecnico. In entrambi i casi devono essere 
soddisfatte le condizioni del punto 3 qui appresso. In un primo 
tempo (da 2 a 3 minuti), dopo aver scelto la polarizzazione 
dell'antenna, si può analizzare la gamma dì frequenze definite al 
punto 6.1. utilizzando un analizzatore di spettro o un ricevitore 
automatico per indicare le frequenze di radiazione massima. Ciò può 
essere utile per selezionare le frequenze da misurare in ciascuna 
banda (cfr. punto 6). 
2. ESPRESSIONE DEI RISULTATI 
I risultati delle misure eseguite sono espressi in dB (/xV/m). 
3. CONDIZIONI DI PROVA 
3.1. La superficie di prova deve essere orizzontale, libera e priva di 
superfici di riflessione elettromagnetica entro una circonferenza 
con un raggio minimo di 30 m, misurato a partire da un punto 
situato a uguale distanza dai veicolo e dall'antenna (cfr. figura 1 
dell'appendice 1 dell'allegato II). In alternativa, la superficie 
di prova può essere una superficie qualsiasi che soddisfi le 
condizioni della figura 2, appendice 1, dell'allegato II. 
3.2. L'apparecchiatura di misura, la cabina di prova o il veicolo nel 
quale si trova I'apparecchio.di misura sono situati all'interno 
della superficie di prova nella parte indicata nella figura 1 
dell'appendice 1 dell'allegato II. Nel caso di una superficie di 
prova che soddisfi tutte le condizioni della figura 2, appendice 1, 
dell'allegato II, l'apparecchio di misura deve essere situato al di 
fuori della parte indicata in detta figura. 
-3^ 
3.3. Per la prova si possono utilizzare installazioni chiuse se si può 
dimostrare una corrispondenza tra dette installazioni e la 
superficie esterna per quanto concerne la propagazione e 
l'assorbimento elettromagnetici. 
Queste installazioni non sono soggette alle condizioni dimensionali 
delie figure 1 e 2 dell'appendice 1 dell'allegato II, esclusa la 
distanza tra il veicolo e l'antenna e l'altezza di quest'ultima. 
3.4. Per accertarsi che non esistano rumori o segnali estranei di valore 
tale da influire materialmente sulle misure, si deve procedere a 
misurare la radiazione dì fondo prima e dopo la prova principale. 
Occorre accertarsi che nessuna radiazione proveniente dal veicolo 
possa influire in modo significativo sulle misure (ad esempio, 
estraendo la chiave di contatto o disinserendo la o le batterie 
dopo aver ritirato il veicolo dalla superficie di prova). Per le 
due misure, il rumore o il segnale estraneo deve essere di almeno 
10 dB inferiore ai limiti indicati ai punti 5.3.2.1. o 5.3.2.2. 
dell'allegato I, fatte salve le emissioni di ambiente a banda 
stretta intenzionali. 
4. CONDIZIONI DEL VEICOLO DURANTE LE PROVE 
4.1. I sistemi elettronici del veicolo devono essere in condizioni 
normali di funzionamento con veicolo fermo. 
4.2. L'accensione deve essere inserita. Il motore non deve essere in 
moto. 
4.3. La prova non deve essere eseguita mentre piove né durante i dieci 
minuti successivi alla cessazione della pioggia. 
5. TIPO, POSIZIONE E ORIENTAMENTO DELL'ANTENNA 
5.1. Tipo di antenna 
E' ammesso qualsiasi tipo di antenna a polarizzazione lineare, a 
condizione che possa essere normalizzata con l'antenna di 
riferimento. 
5.2. Altezza e distanza della misura 
5.2.1. Altezza della misura 
5.2.1.1. Prova a 10 m 
11 centro di fase dell'antenna deve essere 3,00 ± 0,05 m al di 
sopra del piano sul quale si trova il veicolo. 
5.2.1.2. Prova a 3 m 
Il centro di fase dell'antenna deve essere 1,80 ± 0,05 m al di 
sopra del piano sul quale si trova il veicolo. 
5.2.1.3. Nessuna parte degli elementi di ricezione dell'antenna deve 
trovarsi a meno di 0,25 m dal piano sul quale si trova il veicolo. 
-J*£-
5.2.2. Distanza della misura 
5.2.2.1. Prova a 10 m 
La distanza orizzontale dal centro di fase dell'antenna sino alla 
superficie esterna del veicolo deve essere di 10,0 ± 0,2 m. 
5.2.2.2. Prova a 3 m 
La distanza orizzontale dal centro di fase dell'antenna fino alla 
superficie esterna del veicolo deve essere di 3,00 ± 0,05 m. 
5.2.2.3. Se si esegue la prova in un'installazione chiusa al fine di creare 
uno schermo elettromagnetico per le onde radioelettriche, gli 
elementi di ricezione dell'antenna non devono trovarsi a meno di 
0,5 m da qualsiasi materiale che assorbe le onde e a meno di 1,5 m 
dalla parete dell'installazione in questione. Non deve esservi 
materiale assorbente fra l'antenna di ricezione e il veicolo 
sottoposto alla prova. 
5.3. Posizione dell'antenna rispetto al veicolo 
L'antenna deve essere situata successivamente ai due lati del 
veicolo, parallelamente al piano longitudinale mediano del veicolo 
e In corrispondenza del punto centrale del motore (cfr. figura 3, 
appendice 1, dell'allegato li). 
5.4. Orientamento dell'antenna 
Le letture sono eseguite per ciascun punto di misura con l'antenna 
situata in polarizzazione successivamente sul piano verticale e 
orizzontale, (cfr. figura 3, appendice 1, dell'allegato II). 
5.5. Misure 
Il valore massimo delle quattro misure eseguite per ciascuna 
frequenza conformemente ai punti 5.3. e 5.4. è considerato quale 
misura caratteristica per detta frequenza. 
6. FREQUENZE 
6.1. Misure 
Le misure sono eseguite nella gamma di frequenza da 30 a 1000 MHz 
che viene suddivisa in 11 bande. In ciascuna banda si esegue una 
prova su una frequenza unica al fine di verificare che il livello 
di radiazione si trovi entro i limiti prescritti. Si ritiene che un 
veicolo soddisfi i limiti prescritti nella gamma completa di 
frequenze se soddisfa I limiti prescritti per una frequenza scelta 
in ciascuna delle seguenti undici bande di frequenza: 30-45, 45-80, 
80-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700. 700-
850, 850-1000 MHz. 
Qualora si dovesse superare detto limite nel corso della prova, ci 
si deve accertare che detto superamento sia dovuto al veicolo e non 
alla radiazione ambiente. 
- 3 h ì -
6.2. Se nel corso della prima prova eseguita applicando il metodo di 
prova descritto al punto 1.2., la radiazione a banda stretta per 
una qualsiasi delle bande definite al punto 6.1. é inferiore di 
almeno 10 dB al limite di riferimento, si ritiene che il veicolo 
soddisfi le condizioni del presente allegato per la banda di 
frequenze considerata ed in tal caso si può non eseguire la prova 
completa. 
~3<r4 
ALLEGATO IV 
METODO DI PROVA DELL'IMMUNITÀ ELETTROMAGNETICA DEI VEICOLI 
1. CONSIDERAZIONI GENERALI 
1.1. Metodo di prova 
La prova ha lo scopo di dimostrare l'immunità del veicolo nei 
confronti di qualsiasi alterazione del controllo diretto del 
veicolo stesso. Il veicolo deve essere sottoposto ai campi 
elettromagnetici come descritto nel presente allegato e controllato 
durante tutta la prova. 
2. ESPRESSIONE DEI RISULTATI 
L'intensità del campo é espressa in v/m. 
3. CONDIZIONI DI PROVA 
L'apparecchiatura di prova deve poter generare le intensità di 
campo richieste nella gamma di frequenze definita nel presente 
allegato e deve soddisfare le normative stabilite da leggi 
(nazionali) sulle emissioni di segnali elettromagnetici. 
L'apparecchiatura di controllo e di sorveglianza non deve essere 
influenzata dal campi elettromagnetici che possono infirmare le 
prove. 
4. CONDIZIONI DEL VEICOLO DURANTE LE PROVE 
4.1. Il veicolo deve avere la massa del veicolo in ordine di marcia. 
4.1.1. Il motore deve fare ruotare le ruote motrici ad una velocità 
costante, prestabilita dal servizio tecnico, di comune accordo con 
il costruttore del veicolo. Il veicolo deve essere posto su di un 
banco dinamometrico opportunamente caricato oppure, se non si 
dispone di banco dinamometrico, deve essere sostenuto da supporti 
d'asse isolati elettromagneticamente, situati ad una distanza 
minima dal suolo. 
4.1.2. I proiettori anabbaglianti devono essere accesi. 
4.1.3. Gli indicatori di direzione sinistro o destro devono essere in 
funzione. 
4.1.4. Tutti gli altri sistemi del veicolo devono essere in condizioni di 
normale funzionamento. 
4.1.5. Il veicolo non deve essere collegato elettricamente con il suolo né 
con gli apparecchi, fatto salvo il caso in cui sia richiesto ai 
punti 4.1.1. o 4.2. Il contatto delle ruote con il suolo non é 
considerato connessione elettrica. 
-3 hi -
4.2. Se esistono entità tecniche che partecipano al controllo diretto 
del veicolo e che non funzionano alle condizioni descritte al punto-
4.1.1.. il servìzio tecnico può procedere separatamente alle prove 
delle entità tecniche in questione alle condizioni concordate con 
il costruttore del veicolo. 
4.3. Durante le prove del veicolo si devono utilizzare soltanto 
apparecchi che non generano interferenze (cfr. punto 8). 
4.4. Normalmente il veicolo deve trovarsi di fronte all'antenna. 
5. TIPO, POSIZIONE E ORIENTAMENTO DEL GENERATORE DI CAMPO 
5.1. Tipo di generatore di campo 
5.1.1. Il generatore di campo deve poter raggiungere l'intensità di campo 
richiesta nel punto di riferimento (cfr. punto 5.4.) e alle 
opportune frequenze. 
5.1.2. Il generatore di campo può essere sia una o più antenne sia un 
sistema di linee di trasmissione (SLT). 
5.1.3. La costruzione e l'orientamento del generatore di campo devono 
essere tali che il campo generato sia polarizzato in uno dei 
seguenti modi : 
(i) verticalmente, nella banda da 20 a 1000 Mz 
(ii) oppure orizzontalmente, nella banda da 20 a 30 MHz. 
5.2. Altezza e distanza della misura 
5.2.1. Altezza della misura 
5.2.1.1. Il centro di fase di qualsiasi antenna non deve essere situato ad 
un'altezza inferiore a 1,5 m dal piano sul quale si trova il 
ve I co Io. 
5.2.1.2. Nessun elemento di radiazione dell'antenna deve trovarsi a meno di 
0,25 m dal piano sul quale si trova il veicolo. 
5.2.2. Distanza della misura 
5.2.2.1. Si potrà ottenere un'approssimazione migliore delle condizioni dì 
servizio se si pone il generatore dì campo il più lontano possibile 
dal veicolo. Tale distanza deve essere compresa tra 1 e 5 m. 
- 3 v<r-
5.2.2.2. Se la prova é eseguita in un'installazione chiusa al fine di creare 
uno schermo elettromagnetico per le onde radioelettriche, gli 
elementi di radiazione del generatore di campo non devono trovarsi 
a meno di 0,5 m da qualsiasi materiale che assorbe le onde e a meno 
di 1,5 m dalla parete dell'installazione in questione. Non deve 
esservi materiale assorbente tra il generatore di campo e il 
veicolo da sottoporre alla prova. 
5.3. Posizione del generatore di campo rispetto al veicolo 
5.3.1. Il generatore di campo deve essere posto nel piano longitudinale 
mediano del veicolo. 
5.3.2. Nessuna parte del sistema di linea di trasmissione, eccettuato il 
piano sul quale si trova il veicolo, deve trovarsi a meno di 0,5 m 
da una parte qualsiasi del veicolo. 
5.3.3. Qualsiasi generatore di campo posto sul veicolo deve coprire almeno 
il 75% della lunghezza del veicolo. 
5.4. Punto di riferimento 
5.4.1. Il punto di riferimento é quello rispetto al quale si stabiliscono 
le intensità dei campo ed é definito come segue: 
5.4.1.1. orizzontalmente, ad almeno due metri dal centro di fase 
dell'antenna o verticalmente, ad almeno un metro dagli elementi di 
radiazione del SLT; 
5.4.1.2. nel piano longitudinale mediano del veicolo; 
5.4.1.3. ad un'altezza di 1,0 ± 0,05 m al di sopra del piano sul quale si 
trova il veicolo; 
5.4.1.4. a 1,0+ 0,2 m dietro l'asse della ruota anteriore (punto C 
dell'appendice 1) nel caso dei tricicli, 
oppure: 
a 0,2 ± 0,2 m dietro l'asse della ruota anteriore (punto D 
dell'appendice 2) nel caso dei motocicli. 
5.5. Se il servizio tecnico sceglie di esporre alla radiazione la parte 
posteriore del veicolo, il punto di riferimento é stabilito come 
indicato al punto 5.4. In tal caso, si dispone il veicolo con la 
parte anteriore in direzione opposta all'antenna come se lo si 
fosse fatto ruotare di 180 gradi sul piano orizzontale. La distanza 
dall'antenna alla parte più vicina della superficie esterna del 
veicolo resta invariata (vedi appendice 3). 
-3 0-
6. PROCEDURA DI PROVA 
6.1. Gamma di frequenze, durata delie prove, polarizzazione 
Il veicolo é esposto a radiazioni elettromagnetiche nella gamma di 
frequenze comprese tra 20 e 1000 MHz. 
6.1.1. Le prove sono eseguite per le 12 frequenze seguenti: 27, 45, 65, 
90, 150, 180, 220, 300, 450, 600, 750, 900 MHz + 10% per una durata 
di 2 s + 10% in ciascuna frequenza. 
6.1.2. Per ciascuna frequenza deve essere utilizzato uno dei metodi di 
polarizzazione descritti al punto 5.1.3. La scelta é stabilita di 
comune accordo tra il costruttore ed il servizio tecnico. 
6.1.3. Tutti gli altri paràmetri di prova sono definiti nel presente 
allegato. 
6.2. Prova per verificare l'alterazione del controllo diretto del 
veicolo 
6.2.1. Si presume che un veicolo soddisfi le condizioni prescritte di 
immunità se, durante le prove eseguite conformemente alle 
prescrizioni del presente allegato, la velocità delle ruote motrici 
del veicolo non subisce modifiche anormali, se non si riscontrano 
sintomi di alterazione nel funzionamento che potrebbero indurre in 
errore gli altri utenti della strada e se non si verificano altre 
situazioni che potrebbero alterare il controllo diretto del 
veicolo. 
6.2.2. Per l'osservazione del veicolo devono essere utilizzati soltanto 
gli apparecchi di controllo descritti al punto 8. 
6.2.3. Se un veicolo non soddisfa le prove definite al punto 6.2., si deve 
verificare che gli eventuali difetti siano apparsi in condizioni 
normali e non siano dovuti a campi spuri. 
7. GENERAZIONE DELL'INTENSITÀ' DI CAMPO PRESCRITTA 
7.1. Metodo di prova 
7.1.1. Per stabilire le condizioni del campo si utiI izza il cosiddetto 
"metodo di sostituzione". 
7.1.2. Metodo di sostituzione 
Per ciascuna frequenza di prova desiderata, si deve stabilire un 
livello di potenza del generatore di campo per produrre l'intensità 
di campo desiderata nel punto di riferimento (quale definito al 
punto 5) dopo aver allontanato il veicolo; questo livello di 
potenza e qualsiasi altro parametro in relazione all'intensità di 
campo vengono misurati e i loro risultati registrati. Questi 
risultati si utilizzano per le prove del tipo, eccettuato il caso 
di modifiche degli apparecchi o delle attrezzature che costringano 
a ripetere questo procedimento. 
- 3 H i 
7.1.3. Il veicolo viene quindi introdotto nella superficie di prova e 
posizionato come prescritto al punto 5. Viene quindi applicata al 
generatore di campo la potenza, definita al punto 7.1.2. per 
ciascuna delle frequenze di cui al punto 6.1.1. 
7.1.4. Indipendentemente dal parametro scelto per definire il campo 
conformemente alle prescrizioni del punto 7.1.2., si deve 
utilizzare lo stesso parametro per riprodurre l'intensità di campo 
desiderata durante tutta la prova. 
7.1.5. Il generatore di campo e la configurazione dell'attrezzatura sono 
quelli utilizzati per le operazioni eseguite in applicazione del 
punto 7.1.2. 
7.1.6. Dispositivo di misura dell'intensità di campo 
Il dispositivo utilizzato per determinare l'intensità di campo 
nella fase di taratura del metodo di sostituzione deve essere 
costituito da una sonda isotropica compatta oppure da un'antenna di 
ricezione tarata. 
7.1.7. Nella fase di taratura, il centro di fase del dispositivo di misura 
dell'intensità di campo deve coincidere con il punto di 
riferimento. 
7.1.8. Se si utilizza un'antenna di ricezione tarata quale dispositivo di 
misura dell'intensità di campo, si ottengono letture in tre 
direzioni ortogonali tra loro e l'intensità di campo è pari al 
valore isotropo equivalente delle suddette misure. 
7.1.9. Per tener conto delle diverse geometrie del veicolo, occorre 
fissare vari punti di riferimento per l'installazione di prova in 
questione. 
7.2. Contorno dell'Intensità del campo 
7.2.1. Nella fase di taratura (prima d'introdurre il veicolo nella 
superficie di prova), l'intensità del campo non deve essere 
inferiore al 50% dell'intensità nominale di campo nelle seguenti 
posizioni: 
(i) per tutti i generatori di campo, a 1,00+0,5 m da un lato e 
dall'altro del punto di riferimento su una linea che passa 
per detto punto e perpendicolare al piano longitudinale 
mediano del veicolo; 
(i i) nel caso di un SLT, a 1,50 + 0,05 m su una Iinea orizzontale 
che passa per il punto di riferimento, situata nel piano 
longitudinale mediano del veicolo. 
7.3. Caratteristiche del segnale di prova da generare 
7.3.1. Deviazione massima della curva 
La deviazione massima della curva del segnale di prova deve essere 
pari a quella di un'onda sinusoidale non modulata, il cui valore 
efficace in volt/m é definito al punto 5.4.2. dell'allegato I. 
7.3.2. Forma dell'onda del segnale di prova 
Il segnale di prova deve essere un'onda radioelettrica sinusoidale, 
modulata in ampiezza da un'onda sinusoidale di 1 kHz, con un 
supporto di modulazione m di 0,8 + 0,04. 
7.3.3. Rapporto di modulazione 
Rapporto di modulazione m é definito come segue: 
Deviazione massima della curva - deviazione minima 
m -
Deviazione massima della curva + deviazione minima 
8. APPARECCHI DI SORVEGLIANZA E DI CONTROLLO 
8.1. Per sorvegliare la parte esterna del veicolo e l'abitacolo nonché 
per determinare se sono soddisfatte le condizioni prescritte al 
punto 6.2. si fa ricorso ad una o più videocamere. 
3 fc 
ALLEGATO IV 
APPENDICE 1 
Il punto di riferimento si trova in questo piano 
1.0 ±0.2 m 
Asse della ruota anteriore (punto C) 
- 35-f-
ALLEGATO IV 
APPENDICE 2 
Il punto di riferimento si trova in questo piano 
0.2 ± 0.2 m 
Asse della ruota anteriore , 
(punto D) 
-If I 
ALLEGATO IV 
APPENDICE 3 
1a fase 
Determinare il punto di riferimento 2a fase 
Ruotare iI veicolo 
Parte posteriore Parte anter iore 
Veicolo 
Punto di riferimento 
Parte anteriore Veicolo 
Parte posteriore 
Distanza mantenuta tra veicolo e antenna 
Antenna 
(2; 
-3fT3-
ALLEGATO V 
METODO DI MISURA DELLA RADIAZIONE ELETTROMAGNETICA A 
BANDA LARGA DELLE ENTITÀ TECNICHE (ET) 
1. CONSIDERAZIONI GENERALI 
1.1. Apparecchiatura di misura 
L'apparecchiatura di misura deve soddisfare le condizioni della 
pubblicazione n. 16, seconda edizione, del Comitato internazionale 
speciale delle perturbazioni radioelettriche (CISPR). 
Si deve utilizzare un rivelatore di quasi-cresta per misurare la 
radiazione elettromagnetica a banda larga. 
1.2. Metodo di prova 
Questo metodo ha lo scopo di misurare la radiazione 
elettromagnetica a banda larga generata dai sistemi di accensione a 
scintilla o dai motori elettrici che equipaggiano i sistemi 
progettati per un'utilizzazione continua (come i motori per 
trazione elettrica, i motori dei sistemi di 
riscaldamento/sbrinamento, le pompe per carburante, ecc.). 
2. ESPRESSIONE DEI RISULTATI 
I risultati delle misure sono espressi in dB (fiV/m) per larghezze 
di banda di 120 kHz. Se l'effettiva larghezza di banda B (espressa 
in kHz) dell'apparecchiatura di misura é leggermente diversa da 120 
kHz, le misure eseguite sono convertite in una larghezza di banda 
di 120 kHz aggiungendo un fattore di 20 log(120/B). B deve essere 
inferiore a 120 kHz. 
3. CONDIZIONI DI PROVA 
3.1. Il posto destinato alla prova deve soddisfare le condizioni della 
pubblicazione n. 16, seconda edizione, del Comitato internazionale 
speciale delie perturbazioni radioelettriche (CISPR) (cfr. la 
figura 1 dell'appendice 1 del presente allegato). 
3.2. L'apparecchiatura di misura, la cabina di prova o il veicolo in cui 
si trova l'apparecchiatura di misura sono situati al di fuori della 
parte della superficie di prova indicata nella figura 1 
dell'appendice 1 del presente allegato. 
3.3. Per la prova si possono utilizzare installazioni chiuse qualora sia 
dimostrata una corrispondenza tra le suddette installazioni e la 
superficie esterna quanto alla propagazione e all'assorbimento 
elettromagnetici. Le installazioni chiuse hanno il vantaggio di 
consentire l'esecuzione delle prove in qualsiasi condizione 
meteorologica, in un ambiente controliato e con una riproducibilità 
perfezionata delle prove in quanto posseggono caratteristiche 
elettriche più stabi li. 
Dette installazioni non sono soggette alle condizioni dimensionali 
prescritte nella figura 1 dell'appendice 1 del presente allegato, 
eccettuata la condizione relativa alla distanza dell'entità tecnica 
dall'antenna e all'altezza di quest'ultima. 
-3J4-
3.4. per accertarsi che non esistano rumori o segnali estranei di valore 
tale da influire materialmente sulle misure della radiazione di 
fondo, queste devono essere eseguite prima e dopo aver effettuato 
la prova principale. In entrambi i casi, i rumori o i segnali 
estranei devono essere inferiori di almeno 10 dB ai limiti indicati 
al punto 5.5.2.1. dell'allegato I, fatte salve le emissioni di 
ambiente a banda stretta intenzionali. 
4. CONDIZIONI DELL'ENTITÀ TECNICA DURANTE LA PROVA 
4.1. L'entità tecnica deve trovarsi in normali condizioni di 
funzionamento. 
4.2. Non si esegue alcuna prova quando piove o nei 10 minuti successivi 
alla cessazione della pioggia. 
4.3. L'entità tecnica ed i suoi cablaggi devono essere posti su supporti 
isolanti a 50 + 10/-0 mm al di sopra del piano di massa. Tuttavia, 
se una delle parti dell'entità tecnica é destinata ad essere 
col legata elettricamente alia carrozzeria metallica di un veicolo, 
essa viene posta sul piano di massa e col legata elettricamente a 
detto piano. 
Il piano di massa é costituito da una lamiera metallica dello 
spessore minimo di 0,25 mm. Le dimensioni minime del piano di massa 
dipendono dalla dimensione dell'entità tecnica e devono essere 
sufficienti da permettere la distribuzione del cablaggio e dei 
componenti dell'entità tecnica. Il piano di massa é collegato ad un 
conduttore di messa a terra. Il piano di massa è situato ad 
un'altezza di 1,0 + 0,1 m al di sopra del suolo ed é parallelo a 
quest'ultimo. 
L'entità tecnica deve essere disposta e collegata come prescritto. 
Il cablaggio di alimentazione di potenza deve essere situato 
parallelamente al bordo del piano di massa più vicino all'antenna 
ad una distanza massima di 100 mm. 
L'entità tecnica deve essere col legata al sistema di messa a terra 
conformemente alle prescrizioni del fabbricante; non sono ammesse 
altre connessioni a terra. 
La distanza minima tra l'entità tecnica e tutte le altre strutture 
conduttrici, quali le pareti di un'arena protetta (tranne il piano 
di massa situato sotto l'ET in questione) è di 1,0 m. 
4.4. Si applica all'entità tecnica una potenza tramite una rete di 
stabilizzazione dell'impedenza di linea (LISN) di 50 (ohm) 
collegata elettricamente al piano di massa. La tensione 
dell'alimentazione é pari, + 10%, alla tensione nominale operativa 
dell'entità tecnica. Eventuali oscillazioni della tensione devono 
essere inferiori ali'1,5% della tensione nominale operativa 
dell'ET, misurata all'uscita di controllo della LISN. 
- rib S" 
4.5. Se l'entità tecnica è costituita da più elementi, sarebbe opportuno 
col legarli con i cavi dei cablaggio previsti per l'utilizzazione 
sul veicolo. Se questi cavi non fossero disponibili, la distanza 
minima tra l'unità di controllo elettronico e la LISN deve essere 
di almeno 1,5 m. Tutti i cavi del fascio devono essere terminati 
nel modo più realistico possibile e muniti preferibilmente di 
carichi ed azionatori reali. Se occorre un altro tipo di 
apparecchiatura per far funzionare correttamente l'entità tecnica, 
si deve effettuare una compensazione per il suo contributo alle 
radiazioni misurate. 
5. TIPO, POSIZIONE E ORIENTAMENTO DELL'ANTENNA 
5.1. Tipo di antenna 
Può essere utilizzato qualsiasi tipo di antenna a polarizzazione 
lineare purché possa essere normalizzata con l'antenna di 
riferimento. 
5.2. Altezza e distanza della misura 
5.2.1. Altezza della misura 
Il centro di fase dell'antenna deve essere 0,50 ± 0,05 m al di 
sopra del piano di massa. 
5.2.2. Distanza della misura 
La distanza misurata orizzontalmente tra il centro di fase 
dell'antenna e il bordo del piano di massa è di 1,00 ±0,05 m. 
Nessuna parte dell'antenna deve trovarsi a meno di 0,5 m dal piano 
di massa. 
L'antenna ò posta parallela ad un piano perpendicolare al piano di 
massa e coincidente con il limite di quest'ultimo, lungo il quale 
si trova la parte principale del cablaggio. 
5.2.3. Se la prova é realizzata in un'installazione chiusa destinata a 
creare uno schermo per le onde radioelettriche, gli elementi di 
ricezione dell'antenna non devono trovarsi a meno di 0,5 m da 
qualsiasi materiale di assorbimento delle onde né a meno di 1,5 m 
dalla parete dell'Installazione in questione. Tra l'antenna di 
ricezione e l'entità tecnica oggetto della prova non deve trovarsi 
alcun materiale di assorbimento. 
5.3. Orientamento del l'antenna 
Le letture sono eseguite in ciascun punto di misura con l'antenna 
polarizzata nel piano verticale e in quello orizzontale. 
5.4. Misure 
Il valore massimo delle due misure eseguite conformemente al punto 
5.3. per ciascuna frequenza é considerato come la misura 
caratteristica per detta frequenza. 
- 2U-
6. 
6.1 
6.2 FREQUENZE 
Misure 
Le misure sono eseguite nella gamma di frequenze comprese tra 30 e 
1000MHz. Si ritiene che l'entità tecnica rispetti i limiti 
prescritti per l'intera gamma di frequenze se soddisfa ai limiti 
prescritti per le seguenti 11 frequenze: 45, 65, 90, 150, 180, 220, 
300, 450, 600, 750, 900 MHz. 
Se durante la prova il limite viene superato, occorre accertarsi 
che ciò sia dovuto all'entità tecnica e non alla radiazione di 
ambiente. 
Toileranze 
Frequenza unica Tolleranza 
(MHz) (MHz) 
45, 65, 90, 150, 180, 220 + 5 
300, 450, 600, 750, 900 + 20 
Le tolleranze che si applicano alle frequenze summenzionate hanno 
lo scopo di evitare le interferenze delle trasmissioni che 
avvengono nelle o vicino alle frequenze nominali durante il tempo 
de IIe misure. 
-Ifì-
ALLEGATO V 
APPENDICE 1 
Figura 1 
LIMITE DELLA SUPERFICIE 
Area libera da superfici di riflessione elettromagnetica 
Consultare: piano CISPR 16 
-3r? 
ALLEGATO VI 
METODO DI MISURA DELLA RADIAZIONE ELETTROMAGNETICA 
A BANDA STRETTA DELLE ENTITÀ TECNICHE (ET) 
1. CONSIDERAZIONI GENERALI 
1.1. Apparecchiatura di misura 
L'apparecchiatura di misura deve soddisfare le condizioni 
prescritte nella pubblicazione n. 16, seconda edizione, del 
Comitato internazionale speciale delle radiointerferenze (CISPR). 
Per misurare la radiazione elettromagnetica a banda stretta si 
utilizza un rivelatore di valore medio. 
1.2. Metodo di prova 
La prova serve a misurare la radiazione elettromagnetica a banda 
stretta emanata da un sistema basato su un microprocessore o da 
un'altra sorgente a banda stretta. 
In un primo tempo (da 2 a 3 minuti), dopo aver selezionato una 
polarizzazione di antenna, si eseguono delle esplorazioni della 
gamma di frequenza identificata al punto 6.1. utilizzando un 
analizzatore di spettro o un ricevitore automatico che segnali le 
frequenze della radiazione massima. Ciò può facilitare la selezione 
delle frequenze di misura in ciascuna banda (cfr. punto 6). 
2. ESPRESSIONE DEI RISULTATI 
I risultati delle misure sono espressi in dB (/iV/m). 
-35}-
3. CONDIZIONI DI PROVA 
3.1 il luogo della prova deve soddisfare le condizioni prescritte nella 
pubblicazione n. 16, seconda edizione, del Comitato internazionale 
speciale delle radiointerferenze (CSPR) (cfr. figura 1, appendice 
1. dell'allegato V). 
3.2. L'apparecchiatura di misura, la cabina di prova o il veicolo nel 
quale si trova la suddetta apparecchiatura di misura, devono 
trovarsi al di fuori della parte della superficie di prova indicata 
nella figura 1 dell'appendice 1 dell'allegato V. 
3.3. Per la prova si possono utilizzare installazioni chiuse purché si 
dimostri che esiste una corrispondenza tra le suddette 
installazioni e la superficie esterna quanto alla propagazione e 
al l'assorbimento elettromagnetici. Dette installazioni presentano 
il vantaggio che le prove si possono eseguire con qualsiasi 
condizione atmosferica, in un ambiente controllato e con una 
maggiore riproducibilità grazie alle caratteristiche elettriche più 
stabili. 
Le installazioni chiuse non devono soddisfare le condizioni 
dimensionali della figura 1, appendice 1. dell'allegato V tranne 
quella della distanza tra l'entità tecnica e l'antenna e 
dell'altezza di quest'ultima. 
3.4. Per accertarsi che non esistono rumori o segnali estranei di 
ampiezza tale da pregiudicare materialmente le misure della 
1 ad lazione di fondo, queste saranno eseguite prima e dopo aver 
realizzato la prova principale. In entrambi i casi. I rumori e i 
segnali dovranno rimanere almeno 10 dB al di sotto dei limiti 
indicati al punto 5.6.2.1. dell'allegato I. tranne il caso delle 
emissioni d'ambiente a banda stretta intenzionali. 
3 Ce -
4. CONDIZIONI DELL'ENTITÀ' TECNICA DURANTE LA PROVA 
4.1. L'entità tecnica deve essere in normali condizioni di 
funzionamento. 
4.2. Non si esegue alcuna prova quando piove o nei 10 minuti successivi 
all'arresto della pioggia. 
4.3. L'entità tècnica ed i suoi cablaggi devono essere posti su supporti 
isolanti a 50 + 10/-0 mm ai di sopra del piano di massa. Tuttavia, 
se una delle parti dell'entità tecnica é destinata ad essere 
col legata elettricamente alla carrozzeria metallica di un veicolo, 
essa viene posta sul piano di massa e collegata elettricamente a 
detto piano. 
Il piano di massa é costituito da una lamiera metallica dello 
spessore minimo di 0.25 mm. La dimensione minima del piano di massa 
dipende dalla dimensione dell'entità tecnica ma deve essere 
sufficiente da permettere la distribuzione del cablaggio e dei 
componenti dell'entità tecnica. Il piano di massa è collegato ad un 
conduttore di messa a terra. Il piano di massa deve essere situato 
1,0 ± 0,1 m al di sopra del suolo e parai le lo ad esso. 
L'entità tecnica deve essere disposta e col legata come prescritto. 
Il cablaggio di alimentazione di potenza deve essere parallelo al 
limite del piano di massa più vicino all'antenna, a una distanza 
massima di 100 mm. 
L'entità tecnica deve essere col legata al sistema di messa a terra 
conformemente alle prescrizioni del fabbricante; non sono ammesse 
altre connessioni a terra. 
La distanza minima tra l'entità tecnica e tutte le altre strutture 
conduttrici, quali le pareti di una zona protetta (ad eccezione del 
piano di massa che sostiene l'entità tecnica) deve essere di 1,0 m. 
4.4. Si applica la potenza all'entità tecnica tramite una rete di 
stabilizzazione dell'impedenza di linea (LISN) di 50 ohm, che deve 
essere collegata elettricamente ai piano di massa. La tensione 
dell'alimentazione elettrica é pari, + 10%, alla tensione nominale 
di funzionamento dell'entità tecnica. Le eventuali oscillazioni 
della tensione devono essere inferiori ali'1,5% della tensione 
nominale di funzionamento dell'entità tecnica, misurata all'uscita 
di controllo del la LISN. 
4.5 Se l'entità tecnica é costituita da più elementi, sarebbe opportuno 
col legarli con i cavi del cablaggio previsti per l'utilizzazione 
sul veicolo. Se questi cavi non fossero disponibili, la distanza 
minima tra l'unità di controllo elettronico e la LISN deve essere 
di 1,5 m. Tutti i cavi del fascio devono terminare nel modo più 
realistico possibile ed essere muniti, di preferenza, di carichi ed 
azionatori reali. Se occorre un altro tipo di apparecchiatura per 
far funzionare correttamente l'entità tecnica, si deve effettuare 
una compensazione per il suo contributo alle radiazioni misurate. 
-U1 
5. TIPO. POSIZIONE E ORIENTAMENTO DELL'ANTENNA 
5.1. Tipo di antenna 
Può essere utilizzato qualsiasi tipo di antenna a polarizzazione 
lineare purché possa essere normalizzata con l'antenna di 
riferimento. 
5.2. Altezza e distanza della misura 
5.2.1. Altezza del la misura 
Il centro di fase dell'antenna deve essere situato 0,50 ± 0,5 m al 
di sopra del piano di massa. 
5.2.2. Distanza della misura 
La distanza misurata orizzontalmente tra il centro di fase 
dell'antenna e il bordo del piano di massa deve essere di 1,00 ± 
0,05 m. Nessuna parte dell'antenna deve trovarsi a meno di 0,5 m 
dal piano di massa. 
L'antenna deve essere posta parallela ad un piano perpendicolare al 
piano di massa e coincidente con il limite di quest'ultimo, lungo 
il quale si trova la parte principale del cablaggio. 
5.2.3. Se si esegue la prova in un'installazione chiusa destinata a creare 
uno schermo elettromagnetico per le onde radioelettriche, gli 
elementi di ricezione dell'antenna non devono trovarsi a meno di 
0,5 m da qualsiasi materiale di assorbimento delle onde né a meno 
di 1,5 m dalla parete dell'installazione in questione. Tra 
l'antenna di ricezione e l'entità tecnica oggetto della prova non 
deve trovarsi alcun materiale di assorbimento. 
5.3. Orientamento dell'antenna 
'• Le letture sono eseguite in ciascun punto di misura con l'antenna 
polarizzata nel piano verticale e orizzontale. 
5.4. Misure 
Il valore massimo delle due misure eseguite conformemente al punto 
5.3. per ciascuna frequenza viene considerato come la misura 
caratteristica per detta frequenza. 
6. FREQUENZE 
6.1. Misure 
Le misure sono eseguite nella gamma di frequenze comprese tra 30 e 
1000 MHz. Detta gamma deve essere divisa in 11 bande. Si esegue una 
prova su una frequenza unica in ciascuna banda per verificare che i 
limiti prescritti per la radiazione siano rispettati. Si ritiene 
che l'entità tecnica rispetti i limiti prescritti per l'intera 
gamma di frequenze se essa rispetta i limiti prescritti per le 
seguenti 11 bande di frequenza: 30-45, 45-80, 80-130, 130-170, 170-
225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850, 850-1000 MHZ; 
qualora nel corso della prova detto limite fosse superato, occorre 
accertarsi che ciò sia dovuto all'entità tecnica e non ad una 
radiazione di ambiente. 
-le: 
6.2. Se durante la prima prova eseguita applicando il metodo descritto 
al punto 1.2., la radiazione a banda stretta per qualsiasi delle 
bande identificate al punto 6.1. é almeno 10 dB al di sotto del 
limite di riferimento, si suppone che l'entità tecnica soddisfi le 
condizioni del presente allegato per la banda di frequenza 
considerata ed in tal caso non occorre realizzare la prova 
completa. 
- ia-
ALLEGATO VII 
METODI DI PROVA DELL'IMMUNITÀ ELETTROMAGNETICA 
DELLE ENTITÀ TECNICHE (ET) 
1. CONSIDERAZIONI GENERALI 
1.1. Metodi di prova 
Le entità tecniche devono soddisfare i limiti (cfr. punto 5.7.2.1. 
dell'allegato I) di uno dei metodi di prova seguenti, a discrezione 
del fabbricante, nella gamma da 20 a 1000 MHz: 
prova di linea piana (stripline): cfr. figura 1 
del l'appendice 1 ; 
- prova di iniezione di corrente di massa: cfr. figure 1 e 2 
del l'appendice 2; 
prova nella cellula TEM: cfr. figura 1 dell'appendice 3; 
prova in campo libero: cfr. figura 1 dell'appendice 4. 
NOTA: Per evitare l'irradiazione di campi elettromagnetici durante 
queste prove, esse saranno realizzate in un'area protetta. 
2. ESPRESSIONE DEI RISULTATI 
Le intensità di campo sono espresse in V/m e la corrente applicata 
sarà espressa in mA per tutte le prove descritte nel presente 
allegato. 
3. CONDIZIONI DI PROVA 
3.1. L'apparecchiatura di prova deve essere in grado di generare il 
segnale di prova richiesto per la gamma di frequenze definita nel 
presente allegato e deve soddisfare le condizioni legali 
(nazionali) relative all'emissione di segnali elettromagnetici. 
3.2. Le attrezzature di controllo e quelle di sorveglianza non devono 
risentire dei campi elettromagnetici che possono invalidare le 
prove. 
4. CONDIZIONI DELL'ENTITÀ TECNICA DURANTE LA PROVA 
4.1. L'entità tecnica deve essere in normali condizioni di 
funzionamento. Essa è disposta come indicato nel presente allegato, 
tranne il caso in cui altri metodi di prova specifici indichino il 
contrario. 
-3A 
4.2. L'entità tecnica ed i suoi cablaggi devono essere posti su supporti 
isolanti a 50 + 10/-0 mm al di sopra del piano di massa. Tuttavia, 
se una delle parti dell'entità tecnica é destinata ad essere 
col legata elettricamente alla carrozzeria metallica del veicolo, 
essa viene posta sul piano di massa e col legata elettricamente allo 
stesso. 
Il piano di massa é costituito da una lamiera metallica dello 
spessore minimo di 0,25 mm, tranne il caso in cui si utilizza una 
prova nella cellula TEM. Le dimensioni minime del piano di massa 
dipendono dalla dimensione dell'entità tecnica e devono essere 
sufficienti da permettere la distribuzione del cablaggio e dei 
componenti dell'entità tecnica. Il piano di massa é collegato ad un 
conduttore di messa a terra. Il piano di massa é situato ad 
un'altezza di 1,0 + 0,1 m al di sopra del suolo ed é parallelo ad 
esso. 
La distanza minima tra l'entità tecnica e tutte le altre strutture 
conduttrici quali le pareti di un'area protetta (tranne il piano di 
massa situato sotto l'entità tecnica) deve essere di 1,0 m tranne 
il caso in cui si ricorra alla cellula TEM. 
4.3. Si applica all'entità tecnica un'alimentazione di potenza tramite 
una rete di stabilizzazione dell'impedenza di linea (LISN) 
col legata elettricamente al piano di massa. La tensione 
dell'alimentazione elettrica é pari, + 10%, alla tensione nominale 
di funzionamento dell'entità tecnica. Le oscillazioni della 
tensione devono essere inferiori a 1,5% della tensione nominale di 
funzionamento dell'ET, misurata all'uscita dì controlio della LISN. 
4.4. Qualsiasi altra attrezzatura necessaria al funzionamento 
dell'entità tecnica deve essere installata durante la fase di 
taratura e deve trovarsi ad almeno 1 m dal punto di riferimento 
durante la taratura. 
4.5. Per garantire risultati riproducìbili, il generatore dei segnali e 
la sua disposizione durante le prove devono corrispondere a quelli 
utilizzati nella fase di taratura corrispondente (punti 7.2., 8.2. 
e 10.3. del presente allegato). 
5. GAMMA DI FREQUENZE, DURATA DELLE PROVE 
5.1. Si possono eseguire le misure nella gamma di frequenze da 20 a 1000 
MHz. 
5.2. Le prove sono eseguite per le seguenti 12 frequenze: 27, 45, 65, 
90, 150, 180, 220, 300, 450, 600, 750, 900 MHz + 10% per 2 s + 10% 
per ciascuna frequenza. 
- Ite 
6. CARATTERISTICHE DEL SEGNALE DI PROVA DA GENERARE 
6.1. Deviazione massima della curva 
La deviazione massima della curva del segnale di prova deve essere 
uguale a quella di un'onda sinusoidale non modulata il cui valore 
efficace in volt/m é definito al punto 5.7.2. dell'allegato I. 
6.2. Forma dell'onda del segnale di prova 
Il segnale di prova deve essere un'onda radioelettrica sinusoidale 
ad ampiezza modulata mediante un'onda sinosoidale di 1 kHz, con un 
rapporto di modulazione m di 0,8 + 0,04. 
6.3. Rapporto di modulazione 
Il rapporto di modulazione m é definito come segue: 
deviazione massima della curva - deviazione minima 
m -
deviazione massima della curva + deviazione minima 
7. PROVA DELLA LINEA PIANA (STRIPLINE) 
7.1. Metodo di prova 
Questo metodo di prova consiste nel sottoporre i cablaggi che 
collegano i componenti di un'entità tecnica a campi di intensità 
specifica. 
Questo metodo di prova consente la generazione di campi omogenei 
tra un conduttore attivo (la linea piana) ed un piano di massa (la 
superficie conduttrice di una tavola di montaggio), tra cui può 
inserirsi una parte del cablaggio. 
7.2. Misura dell'intensità dei campo sul circuito stripline. 
Per ciascuna frequenza di prova scelta, si introduce nel circuito 
stripline un livello di potenza per produrre l'intensità di campo 
desiderata nella superficie di prova senza la presenza dell'entità 
tecnica. Questo livello di potenza, o qualsiasi altro parametro 
connesso con l'intensità di campo, viene misurato ed i suoi 
risultati sono registrati. I risultati vengono in seguito 
utilizzati per le prove di approvazione del modello, a meno che non 
siano eseguite modifiche sia dell'apparecchiatura sia delle 
attrezzature che richiedano la ripetizione del procedimento. 
Durante questo procedimento, la testina della sonda di misura deve 
trovarsi sotto il conduttore attivo ed essere orientata nelle 
direzioni longitudinale, verticale e trasversale. Le parti 
elettroniche delle sonda devono essere sistemate il più lontano 
possibile dall'asse longitudinale della linea piana. 
-:uv~ 
7.3. Installazione dell'entità tecnica 
7.3.1. Il dispositivo o i dispositivi elettronici di controllo del l'entita 
tecnica sono installati sul piano di massa ma al di fuori della 
linea piana, con uno dei loro bordi parallelo al conduttore attivo 
della suddetta linea piana. E' necessaria una distanza di 200 + 10 
mm da una linea situata sul piano di massa, direttamente sotto il 
bordo del conduttore attivo. 
La distanza tra uno qualsiasi dei bordi del conduttore attivo e 
ogni altro dispositivo periferico utilizzato per la misura deve 
essere di almeno 200 mm. 
Il cablaggio dell'entità tecnica deve essere posto in posizione 
orizzontale tra il conduttore attivo ed il piano di massa. 
7.3.2. Una linea piana di 800 mm può essere utiIizzata alternativamente 
per provare il o i dispositivi di controllo elettronici, cablaggio 
e i sensori. Il dispositivo di controllo elettronico dell'entità 
tecnica deve essere installato al centro del volume di prova con i 
relativi cavi e i sensori come indicato in figura 2 dell'appendice 
1. Al fine di ottenere un campo omogeneo e delle misure 
riproducibili, l'entità tecnica non dovrà avere dimensioni 
superiori a un terzo della distanza tra le placche. 
7.4. Cavi di alimentazIone, di trasmissione del segnale e di controllo 
7.4.1. La lunghezza minima del cablaggio disposto sotto la linea piana, 
comprendente il cablaggio di potenza dell'unità di controllo 
elettronica, deve essere di 1,5 m tranne il caso in cui il 
cablaggio del veicolo abbia una lunghezza inferiore a 1,5 m. 
In questo caso, la lunghezza del cablaggio deve essere pari a 
- quella del cablaggio più lungo di tutti quelli utilizzati 
nell'installazione del veicolo. Ogni eventuale diramazione di linee 
deve essere disposta perpendicolarmente all'asse longitudinale del 
fascio di cavi. 
7.4.2. In alternativa, la lunghezza totale del cablaggio, compresa la più 
lunga delle ramificazioni, deve essere di 1,5 m. 
8. PROVE DI INIEZIONE DI CORRENTE DI MASSA 
8.1. Metodo di prova 
Questa prova d'immunità avviene mediante l'induzione diretta di 
corrente in un cablaggio utilizzando a tale fine una sonda di 
iniezione di corrente. Detta sonda comprende un morsetto di 
accoppiamento attraverso il quale passano i cavi dell'entità 
tecnica. Si possono cosi realizzare delle prove di immunità 
semplicemente variando la frequenza dei segnali indotti. 
-ia-
L'entità tecnica può essere installata su un piano di massa come 
indicato al punto 4.2. o su un veicolo, conformemente alle 
specifiche di progetto dello stesso. 
8.2. Taratura della sonda di iniezione di corrente di massa 
Prima di iniziare le prove, si monta una sonda di iniezione sul 
supporto visibile in figura 2 dell'appendice 2. Mentre si esplora 
la gamma di frequenze di prova, si sorveglia continuamente la 
potenza necessaria per raggiungere la corrente prescritta 
dall'allegato I. 
Questo metodo determina, prima della prova, il rapporto tra la 
potenza di entrata e la corrente indotta ed é proprio questa 
potenza che viene applicata alla sonda di iniezione quando la si 
collegherà all'entità tecnica tramite i cavi utilizzati per la 
taratura. Si deve tener conto del fatto che la potenza misurata, 
applicata alla sonda di iniezione é la suddetta potenza di entrata. 
8.3. Installazione dell'entità tecnica 
Per l'entità tecnica montata su un piano di massa come indicato al 
punto 4.2. tutti i cavi del cablaggio devono essere terminati nel 
modo più realistico possibile ed essere di preferenza muniti di 
azionatori e carichi reali. 
Per entrambe le entità tecniche, quel le montate sul piano di massa 
e quelle sul veicolo, la sonda di Iniezione di corrente é montata a 
spirale attorno a tutti i cavi del cablaggio e a 100 ± 10 mm da 
ciascun connettore delle unità di controllo elettronico dell'ET, 
dei moduli di strumenti o dei sensori attivi, come iI lustrato nel la 
figura 1 dell'appendice 2. 
8.4. Cavi di alimentazione, di trasmissione dei segnali e di controllo 
Per l'entità tecnica montata su un piano di massa come indicato al 
punto 4.2. un cablaggio deve col legare una LISN all'unità di 
controllo elettronico principale. Il cablaggio deve essere 
parallelo al bordo del piano di massa e a 100 ± 10 mm da 
quest'ultimo. 
Il cablaggio deve contenere il cavo di alimentazione di potenza 
utilizzato per col legare la batteria del veicolo alla suddetta 
unità di controllo elettronico e il cavo di ritorno di corrente se 
utilizzato sul veicolo. 
La distanza tra l'unità di controllo elettronico e la LISN deve 
essere di 1,5 + 0,1 m; essa può essere anche pari alla lunghezza 
del cablaggio tra l'unità di controllo elettronico e la batteria 
utilizzata nel veicolo se essa é nota. Non importa la distanza 
purché sia la più corta. Se si utilizza il cablaggio del veicolo, 
qualsiasi derivazione di linea che figurasse in questa lunghezza 
deve essere diretta lungo il piano di massa ma perpendicolarmente 
all'asse del bordo del suddetto piano di massa. In alternativa la 
derivazione del cavi dell'entità tecnica deve avvenire a livello 
della LISN. 
9. PROVE NELLA CELLULA TEM 
9.1. Metodo di prova 
La cellula TEM (Transverse Electromagnetic Mode) genera dei campi 
omogenei tra il conduttore interno (diaframma) e l'alloggiamento 
(piano di massa). Viene utilizzata per provare le entità tecniche. 
9.2. Misura dell'intensità del campo in una cellula TEM 
Il dispositivo di misura dell'intensità del campo é posto nella 
metà superiore della cellula TEM. In questa parte della cellula 
l'unità o le unità di controllo elettroniche hanno soltanto una 
piccola influenza sul campo da misurare. Il segnale d'uscita del 
dispositivo esprime l'intensità del campo. Il campo elettrico può 
essere determinato alternativamente utilizzando la seguente 
equazione: 
(P x Z) 
E - intensità del campo elettrico (V/m) 
P - potenza che fluisce nella cellula (W) 
Z - impedenza della cellula (50 ohm) 
d - distanza di separazione (in metri) tra la parete superiore e 
il diaframma 
9.3. Dimensioni della cellula TEM 
Per mantenere un campo omogeneo nella cellula TEM e per la 
ripetibilità dei risultati delle misure, l'altezza dell'entità 
tecnica non deve essere superiore ad un terzo dell'altezza interna 
de II a ce IIuI a. 
9.4. Cavi di alimentazione, di trasmissione del segnale e di controllo 
La cellula TEM deve essere fissata ad un pannello munito di presa 
di corrente coassiale e coi legata il più vicino possibile ad un 
connettore munito di un opportuno numero di spine di connessione, 
cavi di alimentazione elettrica e di trasmissione del segnale del 
connettore situato sulla parete della cellula devono essere 
collegati direttamente con l'entità tecnica. 
I componenti esterni, quali i sensori, i gruppi di controllo e di 
alimentazione di potenza potranno essere collegati: 
(i) tramite un dispositivo periferico blindato; 
(II) tramite il veicolo vicino alla cellula TEM; 
(ili) direttamente al pannello di connessione blindato. 
Per collegare la cellula TEM agli apparecchi periferici o al 
veicolo si usano cavi blindati. 
-ici 
10. PROVA IN "CAMPO LIBERO" 
10.1. Questo metodo consente di realizzare le prove delle entità tecniche 
esponendo un'entità tecnica completa alla radiazione 
elettromagnetica. 
10.2. Tipo, posizione e orientamento del generatore di campo 
10.2.1. Tipo di generatore di campo 
10.2.1.1. Il generatore di campo deve essere scelto in modo da raggiungere 
l'intensità di campo prescritta nel punto di riferimento ed alle 
frequenze opportune. 
10.2.1.2. Il generatore di campo può essere sia una o più antenne sia 
un'antenna a piastra. 
10.2.1.3. La costruzione e l'orientamento del generatore di campo devono 
essere tali che il campo generato sia polarizzato in uno dei modi 
seguent i: 
(I) verticalmente, nella banda da 20 a 1000 MHz, 
(li) orizzontalmente, nella banda da 20 a 30 MHz. 
10.2.2. Altezza e distanza di misurazione 
10.2.2.1. Altezza di misurazione 
10.2.2.1.1. Il centro di fase di qualsiasi antenna non deve trovarsi a meno di 
0,5 m al di sopra del piano sul quale si trova l'entità tecnica. 
10.2.2.1.2. Nessun elemento radiante dell'antenna deve trovarsi a meno di 0,25 
m al di sopra del piano sul quale si trova l'entità tecnica. 
10.2.2.2. Distanza della misura 
10.2.2.2.1. Si può ottenere una migliore approssimazione delle condizioni di 
servizio se si dispone il generatore di campo II più lontano 
possibile dall'entità tecnica. Questa distanza deve essere compresa 
tra 1 e 5 m. 
10.2.2.2.2. Se la prova é realizzata in un'installazione chiusa al fine di 
creare uno schermo elettromagnetico per le onde radioelettriche, 
gli elementi radianti del generatore di campo non devono trovarsi a 
meno di 0,5 m da qualsiasi materiale di assorbimento delle onde né 
a meno di 1,5 m dalla parete della suddetta installazione. Tra il 
generatore di campo e l'entità tecnica sottoposta alla prova non 
deve trovarsi alcun materiale di assorbimento. 
10.2.3. Posizione del generatore di campo rispetto all'entità tecnica 
10.2.3.1. Il generatore di campo non deve essere situato a meno di 0,5 m dal 
limite del piano di massa. 
37C-
10.2.3.2. M centro di fase del generatore di campo deve trovarsi su un piano 
che: 
(i) sia perpendicolare al piano di massa, 
(ii) sia perpendicolare al limite del suddetto piano di 
massa lungo il quale si trova la parte principale del 
cablaggio, 
(ili) intersechi il limite del piano di massa nel punto medio 
della parte principale del cablaggio. 
Il generatore di campo deve essere parallelo ad un piano 
perpendicolare al piano di massa e coincidere con il limite 
del suddetto piano di terra lungo il quale passa la parte 
principale del cablaggio. 
10.2.3.3. Qualsiasi generatore di campo situato al di sopra dei piano di 
massa o dell'entità tecnica si deve estendere su tutta l'entità 
tecnica in questione. 
10.2.4. Punto di riferimento 
10.2.4.1. Il punto di riferimento é quello nel quale si stabilisce 
l'intensità del campo ed è definito come indicato di seguito. 
10.2.4.1.1. Orizzontalmente, ad almeno 2 m dai centro di fase dell'antenna o 
verticalmente, ad almeno 1 m dagli elementi radianti di un'antenna 
a piastra. 
10.2.4.1.2. Su un piano che: 
(i) sia perpendicolare al piano di massa, 
(ii) sia perpendicolare al limite del suddetto piano di 
massa lungo il quale passa la parte principale del 
cablaggio, 
(Mi) intersechi il limite dei piano di massa nel punto medio 
della parte principale del cablaggio. 
10.2.4.1.3. Il punto di riferimento deve coincidere con il punto medio della 
parte principale del cablaggio che si trova lungo il limite del 
piano di massa più vicino all'antenna e a 100 +_ 10 mm al di sopra 
del piano in questione. 
10.3. Generazione dell'intensità del campo richiesta 
10.3.1. Metodo di prova 
10.3.1.1. Per stabilire le condizioni del campo di prova si utilizza il 
metodo di sostituzione. 
10.3.1.2. Metodo di sostituzione 
Per ciascuna frequenza desiderata si introduce un livello di 
potenza nel generatore di campo per produrre l'intensità di campo 
richiesta nel punto di riferimento (come definito al punto 10.2.) 
senza la presenza dell'entità tecnica. Detto livello di potenza, o 
qualsiasi altro parametro in relazione con l'intensità di campo, 
sono misurati ed (risultati registrati. Questi risultati sono 
quindi utilizzati per le prove di approvazione del modello a meno 
che non si eseguano modifiche nell'apparecchiatura o nelle 
attrezzature, nel qual caso occorre ripetere il procedimento. 
-lit-
10.3.1.3. L'entità tecnica, che può comprendere un piano di massa 
addizionale, viene allora introdotta nella superficie di prova e 
disposta conformemente alle condizioni prescritte al punto 10.2. Se 
si utilizza un secondo piano di massa, esso deve trovarsi a meno di 
0,5 mm dal piano di massa del banco e col legatovi elettricamente. 
La potenza definita al punto 10.3.1.2. richiesta per ciascuna 
frequenza definita al punto 5.2., viene allora applicata al 
generatore di campo. 
10.3.1.4. Durante la taratura le attrezzature estranee devono essere situate 
ad una distanza minima di 1 m dal punto di riferimento. 
10.3.1.5. Il parametro prescelto per definire il campo conformemente al punto 
10.3.1.1., qualunque esso sia, deve essere io stesso per tutta la 
prova al fine di riprodurre l'intensità di campo desiderata. 
10.3.1.6. Dispositivo di misura dell'intensità del campo 
Il dispositivo utilizzato per determinare l'intensità del campo 
durante la fase di taratura del metodo di sostituzione é 
rappresentato da una sonda di misura isotropica compatta. 
10.3.1.7. Durante la fase di taratura il centro di fase del dispositivo di 
misura dell'intensità del campo deve coincidere con il punto di 
riferimento. 
10.3.2. Contorno dell'intensità del campo 
10.3.2.1. Durante la fase di taratura (prima di introdurre l'entità tecnica 
nella superficie di prova), l'intensità del campo non deve essere 
inferiore al 50% dell'intensità nominale del campo a 1,00 + 0,05 m 
dalle due partì del punto di riferimento, su una linea parallela al 
limite del piano di massa più vicino all'antenna e che passa per il 
suddetto punto di riferimento. 
-3^-
ALLEGATO VII 
APPENDICE 1 
Figura 1 
PROVA DELLA LINEA PIANA (STRIPLINE) 
1) Elemento blindato 
2) Cablaggio 
3) Entità tecnica 
4) Resistenza di chiusura 
5) Generatore di frequenza 
6) Alternativa: 
7) Batteria 
8) Alimentazione elettrica 
9) Filtro 
10) Periferico 
11) Filtro 
12) Circuito video periferico 
13) Convertitore optoelet troni co 
14) Linee ottiche 
15) Periferico non a prova di radiazioni 
16) Periferico a prova di radiazioni 
17) Convertitore optoelettronico 
18) Base isolata 
19) Videocamera 
14 
ALLEGATO VII 
APPENDICE 1 
Figura 2 
£o**i*tt«vie 
?&vK>«. ù^&de Sc«ufe"^ AHJTOM-**. ro- ^tt 
O+i + 2 ^") 
Soviet AC* .?*{*p**' —' 
~Mn/i« CniimtAAcM' 
\ 
y^ôW«v*Jt dU afillo [^!Ò.'6».« SO/: 
Co*».»»* ffW ( ^ C«V5CL »i) 
Dimensioni in millimetri 
Banco di prova del circuito stripline. 
-3V-
ALLEGATO VI I 
APPENDICE 2 
Figura 1 
PROVA DI INIEZIONE DI CORRENTE DI MASSA 
SONDA D'INIEZIONE ENTITÀ TECNICA 
.I 
C AJtfCftt 
tvrtim SORGENTE DEL SEGNALE 
AMPLIFICATORE 
MISURA DELLA 
POTENZA DI ENTRATA 
Lisa 
LiSN 
TENSIONE 
LINEA DI 
POTENZA DEL 
VEICOLO 
_ 5 3?5"' 
ALLEGATO VI I 
APPENDICE 2 
Figura 2 
CIRCUITO DI TARATURA DELLA SONDA 
MONTAGGIO DI TARATURA 
SORGENTE DEL SEGNALE 
AMPLIFICATORE DI 
POTENZA 
MISURA DELLA 
POTENZA DI ENTRATA CARICO 
50 w 
1 
c: 
TT 
x± 
ATTENUATORE 
T 
RICEVITORE 
-.w-
ALLEGATO VII 
Appendice 3 
Figura 1 
PROVA NELLA CELLULA TEM 
1) Conduttore esterno, blindaggio 
2) Conduttore interno (diaframma) 
3) Isolante 
4) Entrata 
5) Isolante 
6) Porta 
7) Pannello di connessione 
8) Alimentazione elettrica dell'entità tecnica 
9) Resistenza di chiusura di 50 ohm 
10) Isolamento 
11) Entità tecnica (altezza massima: 1/3 dell'altezza interna della 
cellula) 
__ -J=#3 
-3??-
ALLEGATO VII 
APPENDICE 4 
Figura 1 
PROVA DI CAMPO LIBERO 
SCHEMA SUGGERITO PER IL COMPLESSO BLINDATO 
ALLEGATO VI I I 
APPENDICE 1 
MODELLO DI 
SCHEDA INFORMATIVA 
RELATIVA ALLA COMPATIBILITA' ELETTROMAGNETICA 
DI UN TIPO DI VEICOLO 
A MOTORE A DUE 0 TRE RUOTE 
(da allegare alla domanda di omologazione se essa é presentata 
indipendentemente dalla domanda di omologazione del veicolo) 
N. progressivo (assegnato dal richiedente) 
La domanda di omologazione relativa alla compatibilità elettromagnetica di un 
tipo di veicolo a motore a due o tre ruote deve essere corredata dalle 
informazioni di cui all'allegato II della direttiva 92/61/CEE del Consiglio del 
30 giugno 1992: 
lettera A, punti : 
0.1, 0.2, da 0.4 a 0.6 
1.1. e 1.4. 
da 3.0 a 3.6, 3.1.2 
4.1 e 4.2. 
lettera B, punti : 
da 1.1 a 1.1.5. 
lettera C, punti : 
2.1., 2.1.3, 2.1.4, da 2.3 a 2.7.2, da 2.8 a 2.8.2.4. 
Chi richiede l'omologazione deve inoltre fornire una breve descrizione delle 
entità tecniche elettriche e/o elettroniche eventualmente utilizzate nei 
sistemi di trasmissione, di sospensione, di frenatura, di illuminazione, di 
segnalazione luminosa e di sterzatura. 
^T'­
ALLEGATO VIM 
APPENDICE 2 
Indicazione dell'Amministrazione 
MODELLO DI 
CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE RELATIVO ALLA 
COMPATIBILITA' ELETTROMAGNETICA DI 
UN TIPO DI VEICOLO A MOTORE A DUE 0 TRE RUOTE 
Verbale n del servizio tecnico in data , 
N. dell'omologazione n. dell'estensione , 
1. Marca e denominazione commerciale del veicolo: , 
2. Tipo di veicolo ed eventuali versioni e varianti , 
3. Nome e indirizzo del costruttore: 
4. Nome e indirizzo del l'eventuale mandatario del costruttore:. 
5. Veicolo presentato alla prova il: 
6. L'omologazione è concessa/rifìutata<*> 
7. Luogo: 
8. Data: 
9. Firma: 
(*) Cancellare la voce inutile. 
-3fr-
ALLEGATO IX 
APPENDICE 1 
MODELLO DI 
SCHEDA INFORMATIVA 
RELATIVA ALLA COMPATIBILITÀ ELETTROMAGNETICA 
DI UN TIPO DI ENTITÀ TECNICA 
(da allegare alla domanda di omologazione) 
N. Progressivo (assegnato dal richiedente):.. 
La domanda di omologazione relativa alla compatibilità elettromagnetica di un 
tipo di entità tecnica deve essere corredata dalle informazioni di cui 
all'allegato II della direttiva 92/61/CEE del Consiglio del 30 giugno 1992, 
relativo all'entità tecnica in questione. 
-3^ 
ALLEGATO IX 
APPENDICE 2 
MODELLO DI 
CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE 
RELATIVO ALLA COMPATIBILITA' ELETTROMAGNETICA 
DI UN TIPO DI ENTITÀ' TECNICA 
Indicazione del l'Amministrazione 
Verbale n del servizio tecnico in data 
N. dell'omologazione n. dell'estensione 
1. Marca o denominazione commerciale dell'entità tecnica 
2. Tipo di entità tecnica ed eventuali versioni e varianti 
3. Nome ed Ind i r i zzo de I fabbri cante 
4. Nome ed indirizzo dell'eventuale mandatario del fabbricante 
5. Entità tecnica presentata alla prova il 
6. L'omologazione é concessa/rifiutata^) 
7. Luogo 
8. Data 
9. Firma 
(*) Cancellare la voce inutile 
- 382 -
CAPITOLO 9 
LIVELLO SONORO AMMISSIBILE E DISPOSITIVO DI SCARICO 
DEI VEICOLI A MOTORE A DUE 0 TRE RUOTE 
- 383 -
ALLEGATO I 
ALLEGATO II 
1. 
2. 
3. 
Appendice 1 
Appendice 2 
ALLEGATO MI 
1. 
2. 
3. 
Appendice 1 
Appendice 2 ELENCO DEGLI ALLEGATI 
VALORI LIMITE DEL LIVELLO SONORO IN dB(A) E DATE DI ENTRATA IN 
VIGORE PER L'OMOLOGAZIONE PER QUANTO CONCERNE IL LIVELLO SONORO 
AMMISSIBILE DI UN TIPO DI VEICOLO A MOTORE A DUE 0 TRE RUOTE 
PRESCRIZIONI RELATIVE Al CICLOMOTORI A DUE RUOTE 
Definizioni. 
Omologazione per quanto concerne il livello sonoro e il 
dispositivo di scarico di origine in quanto entità tecnica di un 
tipo di ciclomotore a due ruote. 
Omologazione di un tipo di dispositivo di scarico non di origine 
o degli elementi di detto tipo di dispositivo in quanto entità 
tecniche per ciclomotori a due ruote. 
A - Scheda informativa per quanto concerne il livello sonoro 
ammissibile e il dispositivo di scarico di origine di un 
tipo di ciclomotore a due ruote. 
B - Certificato di omologazione per quanto concerne il livello 
sonoro amen I ss i b 11 e e il di spos i 11 vo o i di spos itivi di 
scarico di origine di un tipo di ciclomotore a due ruote. 
A - Scheda informativa per quanto concerne un dispositivo di 
scarico non di origine per ciclomotori a due ruote o 
elemento(i) di detto dispositivo in quanto entità tecnica o 
tecniche. 
B - Certificato di omologazione per quanto concerne un 
dispositivo di scarico non di origine per ciclomotore(i) a 
due ruote. 
PRESCRIZIONI RELATIVE Al MOTOCICLI 
Definizioni. 
Omologazione per quanto concerne il livello sonoro e il 
dispositivo di scarico di origine, in quanto entità tecnica di 
un tipo di motociclo. 
Omologazione di un tipo di dispositivo di scarico non di origine 
o degli elementi di detto tipo di dispositivo in quanto entità 
tecniche per motocicli. 
A - Scheda informativa per quanto concerne il livello sonoro 
ammissibile e il dispositivo di scarico di origine di un 
tipo di motociclo. 
B - Certificato di omologazione per quanto concerne il livello 
sonoro ammissibile ed il(i) dispositivo(i) di scarico di 
origine di un tipo di motociclo. 
A - Scheda informativa per quanto concerne un dispositivo di 
scarico non di origine per motocicli o elemento(i) di detto 
dispositivo in quanto entità tecnica o tecniche. 
B - Certificato di omologazione per quanto concerne un 
dispositivo di scarico non di origine per motociclo(i). 
- 384 -
ALLEGATO IV: PRESCRIZIONI RELATIVE Al CICLOMOTORI A TRE RUOTE E Al TRICICLI 
1. Definizioni. 
2. Omologazione per quanto concerne il livello sonoro e il 
dispositivo di scarico di origine in quanto entità tecnica di un 
tipo di ciclomotore a tre ruote o di triciclo. 
3. Omologazione di un tipo di dispositivo di scarico non di origine 
o degli elementi di detto tipo di dispositivo, in quanto entità 
tecniche, per ciclomotori a tre ruote e tricicli. 
Appendice 1 A - Scheda informativa per quanto concerne il livello sonoro 
ammissibile e dispositivo di scarico di origine di un tipo 
di ciclomotore a tre ruote o di triciclo. 
B - Certificato di omologazione per quanto concerne il livello 
sonoro ammissibile ed M(i) dispositivo(i) di scarico di 
origine di un tipo di ciclomotore a tre ruote o di triciclo. 
Appendice 2 A - Scheda informativa per quanto concerne un dispositivo di 
scarico di sostituzione non di origine per ciclomotori a tre 
ruote o tricicli o elemento(i) di detto dispositivo in 
quanto entità tecnica o tecniche. 
B - Certificato di omologazione per quanto concerne un 
dispositivo di scarico non di origine per ciclomotoreCi) a 
tre ruote o per triciclo(i). 
ALLEGATO V: PRESCRIZIONI RELATIVE ALLA CONFORMITÀ' DELLA PRODUZIONE 
ALLEGATO VI PRESCRIZIONI RELATIVE ALLE MARCATURE 
(2 
385 -
ALLEGATO I 
VALORI LIMITE DEL LIVELLO SONORO IN dB(A) E DATE DI ENTRATA 
IN VIGORE 
PER L'OMOLOGAZIONE PER QUANTO CONCERNE IL LIVELLO SONORO 
AMMISSIBILE 
DI UN TIPO DI VEICOLO A MOTORE A DUE 0 TRE RUOTE 
VEICOLI Valori limite del 
li voi lo sonoro a 
partire dal 
1.1.1997 
1. Ciclomotori 
a due ruote 
< 25 km/h 66 
> 25 km/h 71 
a tre ruote 76 
2. Motoc idi 
<. 80 cm, 75 
> 80 <. 175 cm, 77 
> 175 cm, 80 
3. Tricicli 80 
- 386 -
ALLEGATO II 
PRESCRIZIONI RELATIVE Al CICLOMOTORI A DUE RUOTE 
1. DEFINIZIONI 
Ai sensi del presente capitolo s'intende per: 
1.1. "tipo di ciclomotore a due ruote per quanto concerne il livello 
sonoro ed il dispositivo di scarico", 
i ciclomotori che non presentano tra loro differenze sostanziali 
in ordine ai seguenti elementi: 
1.1.1. tipo di motore (a due o a quattro tempi, a pistone alternativo o 
rotante, numero e volume dei cilindri, numero e tipo dei 
carburatori o del sistema d'iniezione; disposizione delle 
valvole, potenza massima e regime di rotazione corrispondente). 
Per i motori a pistone rotante si deve considerare come 
cilindrata il doppio volume della camera; 
1.1.2. sistema di trasmissione, in particolare numero dei rapporti e 
loro riduzione; 
1.1.3. numero, tipo e disposizione dei dispositivi di scarico; 
1.2. "dispositivo di scarico" o "silenziatore", la serie 
completa degli elementi necessari per attenuare il rumore 
provocato dal motore del ciclomotore e dal suo scarico; 
1.2.1. "dispositivo di scarico o silenziatore di origine", 
un dispositivo del tipo montato sul veicolo all'atto 
dell'omologazione o dell'estensione dell'omologazione. Esso può 
essere sia di primo montaggio sia di sostituzione; 
1.2.2. "dispositivo di scarico o silenziatore non di origine", 
un dispositivo di tipo diverso da quello montato sul veicolo 
all'atto dell'omologazione o dell'estensione dell'omologazione. 
Esso può essere usato soltanto come dispositivo di scarico o 
silenziatore di sostituzione; 
1.3. "dispositivi di scarico di tipi diversi", 
dei dispositivi che presentino fra/ loro differenze sostanziali, 
basate sulle caratteristiche seguenti: 
1.3.1. i dispositivi i cui elementi hanno marchi di fabbrica o 
commerei a Ii di vers i; 
1.3.2. i dispositivi per i quali le caratteristiche dei materiali che 
costituiscono uno qualsiasi degli elementi sono diverse o i cui 
elementi hanno una forma o una grandezza diversa; 
1.3.3. i dispositivi per i quali i principi di funzionamento di almeno 
un elemento sono diversi; 
- 387 -
1.3.4. i dispositivi i cui elementi sono combinati diversamente; 
1.4. "elemento di un dispositivo di scarico", 
uno dei componenti isolati il cui insieme forma il dispositivo 
di scarico (per es.: tubi e tubazioni di scarico, il 
silenziatore propriamente detto) o il dispositivo di aspirazione 
(filtro dell'aria). 
Se il motore é munito di un dispositivo di aspirazione (filtro 
dell'aria e/o ammortizzatore di rumori d'aspirazione), 
indispensabile per garantire l'osservanza dei valori limite del 
livello sonoro, detto dispositivo deve essere considerato come 
elemento avente la stessa importanza del dispositivo di scarico. 
2. OMOLOGAZIONE PER QUANTO CONCERNE IL LIVELLO SONORO E IL 
DISPOSITIVO DI SCARICO DI ORIGINE IN QUANTO ENTITÀ' TECNICA DI 
UN TIPO DI CICLOMOTORE A DUE RUOTE 
2.1. RUMORE DEL CICLOMOTORE IN MOVIMENTO (condizioni e metodo di 
misura per il controllo del veicolo all'omologazione) 
2.1.1. Limiti: cfr. allegato I. 
2.1.2. Strumenti di misura 
2.1.2.1. Misure acustiche 
L'apparecchio per la misura dei livelli sonori é un fonometro di 
precisione conforme al modello descritto nella pubblicazione n. 
179 "fonometri di precisione", seconda edizione, della 
Commissione elettrotecnica internazionale (CEI). Per le 
misurazioni viene utilizzata la risposta "veloce" del fonometro 
nonché la curva di ponderazione "A", entrambi descritti nella 
suddetta pubblicazione. 
All'inizio ed alla fine di ogni serie di misurazioni, il 
fonometro deve essere calibrato secondo le indicazioni del 
fabbricante con un'opportuna fonte sonora (ad es.: pistofono). 
2.1.2.2. Misurazioni di velocità 
La velocità di rotazione del motore e la velocità del 
ciclomotore sul percorso di prova devono essere determinate con 
un'approssimazione di ±3%. 
2.1.3. Condizioni di misura 
2.1.3.1. Condizioni del ciclomotore 
La massa combinata del conducente e dell'attrezzatura di prova 
utilizzata sul ciclomotore dovrà essere compresa tra 70 e 80 kg. 
Se non viene raggiunto questo minimo di 70 kg verranno aggiunte 
delle masse al ciclomotore. 
Durante le misurazioni, il ciclomotore deve essere in ordine di 
marcia (compresi liquido di raffreddamento, lubrificanti, 
carburante, attrezzi, ruota dì scorta e conducente). 
- 388 -
Prima di procedere alle misurazioni, il motore del ciclomotore 
deve essere portato alla temperatura normale di funzionamento. 
Se il ciclomotore é munito di ventilatori a comando automatico, 
non si deve azionare tale dispositivo quando si misura il 
li ve I lo sonoro. 
Nei ciclomotori aventi più di una ruota motrice, si deve 
utilizzare unicamente la trasmissione destinata al normale uso 
su strada. Nel caso di un ciclomotore munito di carrozzino, 
questo deve essere tolto per la prova. 
2.1.3.2. Terreno di prova 
Il terreno di prova deve essere costituito da un tratto di 
accelerazione disposto centralmente, circondato da una zona 
praticamente piana. Il tratto di accelerazione deve essere 
piano; la pista deve essere asciutta e di natura tale che il 
rumore di rotolamento resti basso. 
Sul terreno di prova, le condizioni del campo acustico libero 
devono essere rispettate con una tolleranza di ± 1 dB tra la 
fonte sonora al centro del tratto di accelerazione ed il 
microfono. Questa condizione si considera soddisfatta quando a 
una distanza di 50 m attorno al centro del tratto di 
accelerazione non esistono grossi ostacoli suonorif lettent I, 
come siepi, rocce, ponti o edifici. La superficie del terreno di 
prova deve essere costituita per almeno 10 m intorno al centro 
del tratto di accelerazione, di materiale duro, quale cemento, 
asfalto o altro materiale acusticamente equivalente e non essere 
ricoperta da neve farinosa, da erbe alte, terra soffice o 
cenere. 
In prossimità del microfono non deve trovarsi alcun ostacolo che 
possa avere influssi sul campo acustico-, nessuno dovrà restare 
tra il microfono e la fonte sonora. L'osservatore che esegue le 
misurazioni deve di sporsi in modo da non alterare comunque le 
indicazioni dello strumento di misura. 
2.1.3.3. Varie 
Le misurazioni non devono essere effettuate in condizioni 
atmosferiche sfavorevoli e in particolare in presenza di 
raffiche di vento. 
La velocità del vento deve essere < 3 m/s. La misura é 
accettabile se vengono rilevate raffiche di velocità <. 5 m/s. 
Nelle misurazioni il livello sonoro ponderato (A) prodotto da 
fonti diverse dal ciclomotore in prova nonché il livello sonoro 
che risulta dall'effetto del vento, devono essere inferiori di 
almeno 10 dB(A) al livello sonoro del ciclomotore. 
Se la differenza tra il rumore ambiente ed il rumore misurato é 
compresa tra 10 e 16 db(A), per il calcolo dei risultati di 
prova si deve dedurre la rispettiva correzione dai valori letti 
sul fonometro, sulla base del seguente diagramma: 
- 389 -
CfHA) 
0> 
0,3 
CU 
OJ 
Differenza tra rumore ambiente e 
rumore da misurare 
Il microfono può essere protetto dal vento mediante apposito 
schermo, purché si tenga conto della sua influenza sulla 
sensibilità e sulle caratteristiche direzionali del microfono. 
2.1.4. 
2.1.4.1 Metodo di misura 
Natura e numero delle misurazioni 
Il livello sonoro massimo espresso in decibel (dB). ponderato 
(A), deve essere misurato durante il passaggio del ciclomotore 
tra le linee AA' e BB' (figura 1). La misurazione non é valida 
se si rileva un valore di punta che differisce anormalmente dal 
livello sonoro generale. 
Si effettuano almeno due misure su ciascun lato del ciclomotore. 
2.1.4.2 Collocazione del microfono 
Il microfono deve essere collocato ad una distanza di 7.5 m 
dalla linea di riferimento CC (figura 1) della pista, 
all'altezza di 1.2 m dal suolo. 
2.1.4.3. Condizioni di guida 
Il ciclomotore deve avvicinarsi alla linea AA' ad una velocità 
iniziale costante, secondo quanto indicato al punto 2.1.4.3.1. 
Non appena la parte anteriore del ciclomotore ha raggiunto la 
linea AA*, si spinge a fondo il comando dell'acceleratore con 
massima rapidità possibile, mantenendolo in questa posizione 
finché la parte posteriore del ciclomotore avrà raggiunto la 
linea BB'; in questo momento il comando dell'acceleratore deve 
essere riportato al più presto in posizione di minimo. la 
- 390 -
Per tutte le misure il ciclomotore deve essere guidato in linea 
retta sul percorso di accelerazione in modo che la traccia sul 
suolo del piano longitudinale mediano del ciclomotore sia il più 
v i e i no poss i b iIe alla li nea CC'. 
2.1.4.3.1. Velocità di avvicinamento 
Il ciclomotore si avvicina alla linea AA' ad una velocità 
costante pari a 50 km/h o pari alla sua velocità massima se 
questa è inferiore a 30 km/h. 
2.1.4.3.2. Scelta delle marce 
- Se M ciclomotore é munito di un cambio di velocità a comando 
manuale, si sceglie la marcia più alta del cambio che 
consente di passare la linea AA' con un regime superiore o 
pari alla metà del regime di potenza massima. 
- Se iI ciclomotore è munito di un variatore automatico, si 
scelgono le velocità indicate dal punto 2.1.4.3.1. 
2.1.5. Risultati (verbale di prova) 
2.1.5.1. Nel verbale di prova, redatto per il rilascio del documento di 
cui all'appendice 1B. si annotano tutte le circostanze e 
infuenze di rilievo per I risultati di misurazione. 
2.1.5.2. I valori letti sul fonometro sono corretti conformemente al 
punto 2.1.3.3. I valori cosi corretti devono essere arrotondati 
al decibel più vicino. 
Per il rilascio del documento di cui all'appendice 1B. sono 
presi in considerazione soltanto valori di misura che presentino 
in due misurazioni consecutive effettuate dallo stesso lato del 
ciclomotore un divario non superiore a 2 dB(A). 
2.1.5.3. Per tener conto dell'imprecisione delle misure, il risultato di 
ogni misurazione é pari ai valori ottenuti in conformità del 
punto 2.1.5.2., diminuito di un dB(A). 
2.1.5.4. Se la media dei quattro risultati della misurazione é inferiore 
o pari al livello massimo ammissibile per la categoria cui 
appartiene il ciclomotore in prova, la prescrizione di cui al 
punto 2.1.1. si considera soddisfatta. 
Detto valore medio costituisce il risultato della prova. 
- 391 -
Figura 1 
PROVA DEL CICLOMOTORE IN MOVIMENTO 
E 
fono ^ 7.5 m 7.5 m 
Figura 2 
PROVA DEL VEICOLO FERMO 
altezza dell'asse di uscita dello scappamento 
^_1_S 
- 392 -
2.2. RUMORE DEL CICLOMOTORE FERMO (condizioni e metodo di misura per 
il controllo del veicolo in circolazione) 
2.2.1. Livello di pressione sonora in prossimità dei ciclomotori 
Inoltre, per facilitare successivamente il controllo del rumore 
di ciclomotori in circolazione, il livello di pressione sonora 
deve essere misurato vicino allo sbocco del dispositivo dì 
scarico (silenziatore), conformemente alle seguenti 
prescrizioni, e il risultato della misurazione deve essere 
registrato nel verbale di prova redatto per il rilascio del 
documento di cui all'appendice 1B. 
2.2.2. Strumenti di misura 
Per le misure deve essere usato un fonometro di precisione 
conformemente al punto 2.1.2.1. 
2.2.3. Condizioni di misura 
2.2.3.1. Condizioni del ciclomotore 
Prima di procedere alle misurazioni, il motore del ciclomotore 
dovrà essere portato alla temperatura normale di funzionamento. 
Se il ciclomotore é munito di ventilatori a comando automatico, 
durante il controllo non si debbono azionare tali dispositivi 
durante la misurazione del livello sonoro. 
Durante le misurazioni, la leva del cambio deve trovarsi in 
posizione di folle. Qualora sia impossibile disinnestare la 
trasmissione, si deve lasciare che la ruota motrice del 
ciclomotore giri a vuoto, per esempio tenendo sollevato il 
ciclomotore con un cavalletto. 
2.2.3.2. Terreno di prova (figura 2) 
Come terreno di prova può essere usata qualsiasi zona libera da 
disturbi acustici di rilievo. Particolarmente idonee sono zone 
piane, rivestite di cemento, asfalto o altro materiale duro e 
che siano altamente riflettenti; sono escluse le piste in terra 
battuta per mezzo di rullo compressore, il terreno di prova deve 
avere la forma di un rettangolo i cui lati siano lontani almeno 
3 m dai punti più esterni del ciclomotore (manubrio escluso). 
All'interno di detto rettangolo non devono trovarsi ostacoli di 
rilievo, come per esempio una persona, esclusi l'osservatore e 
iI conducente. 
Il veicolo deve essere disposto nel rettangolo in maniera tale 
che II microfono sia distante almeno 1 m da eventuali spigoli 
del marciapiede. 
2.2.3.3. Varie 
Le indicazioni dello strumento di misura provocate da rumori 
circostanti e dal vento devono essere inferiori di almeno 
10 dB(A) al livello sonoro da misurare. Il microfono può essere 
protetto dal vento mediante apposito schermo, purché si tenga 
conto della sua influenza sulla sensibilità del microfono. 
- 393 -
2.2.4. Metodo di misura 
2.2.4.1. Natura e numero delle misurazioni 
Il livello sonoro massimo espresso in decibel (dB), ponderato 
(A), deve essere misurato durante il periodo di funzionamento 
previsto al punto 2.2.4.3. 
In ciascun punto di misura devono essere eseguite almeno tre 
misurazioni. 
2.2.4.2. Posizioni del microfono (figura 2) 
Il microfono deve essere collocato all'altezza dell'orifizio di 
uscita del tubo di scarico, comunque a non meno di 0,2 m dalla 
superficie delia pista. La capsula del microfono deve essere 
orientata verso l'apertura di scarico dei gas ad una distanza di 
0,5 m. L'asse di sensibilità massimo del microfono deve essere 
parallelo alla superfìcie della pista e formare un angolo di 45' 
+ 10' rispetto al piano verticale in cui si trova la direzione 
d'uscita dei gas di scarico. 
Rispetto a detto piano verticale il microfono deve essere 
collocato dal lato in cui si ottiene la massima distanza tra il 
microfono e il profilo del ciclomotore (manubrio escluso). 
Se il sistema di scarico ha più orifizi di uscita i cui centri 
distino 0,3 m o meno, il microfono dev'essere orientato verso 
l'orifizio di uscita più vicino al profilo del ciclomotore 
(manubrio escluso) o a quello più alto rispetto alla superficie 
della pista. Se i centri degli orifizi di uscita di stano gli uni 
dagli altri più di 0,3 m, si devono eseguire per ogni orifizio 
di uscita misurazioni separate, prendendo come risultato il 
massimo valore misurato. 
2.2.4.3. Condizioni di funzionamento 
Il numero di giri del motore deve essere tenuto costante a uno 
dei seguenti valori: 
-i se S è superiore a 5 000 giri/minuto 
2 
-3S se S è inferiore o pari a 5 000 giri/minuto 
4 
in cui "S" indica il regime di cui al punto 3.2.1.7. 
del l'Appendice 1A. 
Appena raggiunto un numero di giri costante, il comando 
dell'acceleratore deve essere riportato rapidamente nella 
posizione di "minimo". Il livello sonoro deve essere misurato 
durante un periodo di funzionamento che comprenda un breve 
mantenimento del regime costante e tutta la durata della 
decelerazione, prendendo come risultato valido l'indicazione 
massima del fonometro. 
394 -
2.2.5 Risultati (verbale di prova) 
2.2.5.1. Nel verbale di prova redatto per il rilascio del documento di 
cui all'Appendice 1B devono essere annotati tutti i dati 
necessari, in particolare quelli utilizzati per misurare il 
rumore del ciclomotore fermo. 
2.2.5.2. I valori letti sullo strumento di misura devono essere 
arrotondati al decibel intero più vicino. 
Sono presi in considerazione soltanto I valori ottenuti in 3 
misurazioni consecutive, i cui rispettivi divari non siano 
superiori a 2 dB(A). 
2.2.5.3 II valore preso in considerazione è la media di queste tre 
misurazioni. 
2.3. DISPOSITIVO DI SCARICO (SILENZIATORE) DI ORIGINE 
2.3.1. Prescrizioni per i silenziatori che contengono mater lai I 
assorbenti fibrosi 
2.3.1.1. I materiali assorbenti fibrosi non devono contenere amianto e 
possono essere utilizzati nella costruzione del silenziatore 
soltanto se adeguati dispositivi garantiscono il mantenimento 
sul posto di detti materiali per l'intera durata d'impiego del 
silenziatore e se sono rispettate le prescrizioni di uno dei 
punti 2.3.2., 2.3.3. o 2.3.4. che seguono: 
2.3.2. il livello sonoro deve soddisfare le prescrizioni di cui al 
punto 2.1.1. dopo che sono stati tolti i materiali fibrosi; 
2.3.3. i materiali assorbenti fibrosi non possono essere collocati 
nelle parti del silenziatore attraversate dai gas di scarico e 
devono rispondere alle seguenti condizioni: 
2.3.3.1. i materiali, condizionati in un forno ad una temperatura di 
650 + 5*C per quattro ore, non devono subire alcuna riduzione 
della lunghezza media, del diametro o della densità delle fibre; 
2.3.3.2. dopo il condizionamento in un forno ad una temperatura di 650 ± 
5'C per un'ora, almeno il 98% del materiale deve essere 
trattenuto da un reticolo le cui maglie abbiano una dimensione 
nominale di 250 /xm e conforme alla norma ISO 3310/1 qualora la 
prova sia stata effettuata conformemente alla norma ISO 2599; 
2.3.3.3. la perdita di peso del materiale non deve essere superiore al 
10,5% dopo che é stato immerso per 24 ore a 90 + 5'C in un 
condensato sintetico avente la seguente composizione: 
1 N Acido idrobromico (HBr): 10 mi 
1 N Acido solforico (H2S04): 10 mi 
Acqua distillata fino a 1 000 mi 
Nota: il materiale deve essere lavato in acqua distillata ed 
essiccato a 105*C per un'ora prima della pesatura. 
- 395 -
2.3.4. Prima che il sistema venga sottoposto alla prova in conformità 
dei punto 2.1., deve essere fatto funzionare normalmente con uno 
de i seguent i metod i: 
2.3.4.1. condizionamento mediante impiego continuo su strada; 
2.3.4.1.1. la distanza minima da percorrere durante il ciclo di 
condizionamento è di 2 000 km; 
2.3.4.1.2. il 50% + 10% di questo ciclo di condizionamento consiste in un 
impiego urbano mentre la parte restante va effettuata su lunghe 
distanze; il ciclo di funzionamento continuo su strada può 
essere sostituito da un condizionamento corrispondente su pista 
di prova-, 
2.3.4.1.3. i due regimi di velocità devono essere alternati almeno sei 
volte; 
2.3.4.1.4. il programma di prova completo deve comprendere un minimo di 
dieci fermate della durata dì almeno tre ore per riprodurre gli 
effetti del raffreddamento e della condensazione. 
2.3.4.2. Condizionamento mediante pulsazione 
2.3.4.2.1. Il sistema di scarico o i suoi componenti devono essere montati 
sul ciclomotore o sul motore. 
Nel primo caso il ciclomotore deve essere collocato su un banco 
dinamometrico. Nel secondo caso il motore deve essere collocato 
su un banco di prova. 
L'attrezzatura di prova illustrata in modo particolareggiato 
nella figura 3 é collocata all'uscita del sistema di scarico. E' 
ammessa qualsiasi altra attrezzatura che garantisca risultati 
analoghi. 
2.3.4.2.2. L'attrezzatura di prova deve essere regolata in modo tale che il 
flusso dei gas di scarico sia alternativamente interrotto e 
ristabilito 2 500 volte da una valvola ad azione rapida. 
2.3.4.2.3. La valvola deve aprirsi quando la contropressione dei gas di 
scarico, misurata almeno 100 mm a valle del manicotto di 
entrata, raggiunge un valore compreso fra 0,35 e 0,40 bar. Se le 
caratteristiche del motore non consentono tale valore, la 
valvola deve aprirsi quando la contropressione dei gas raggiunge 
un valore uguale al 90% del valore massimo che può essere 
misurato prima che il motore si fermi. La valvola deve 
richiudersi quando tale pressione non differisce di più del 10% 
dal suo valore stabilizzato allorché la valvola é aperta. 
2.3.4.2.4. Il relè tempori zzato deve essere regolato per la durata dei gas 
di scarico risultante dalle prescrizioni del precedente punto 
2.3.4.2.3. 
2.3.4.2.5. Il regime del motore deve essere il 75% del regime (S) al quale 
il motore sviluppa la potenza massima. 
- 396 -
2.3.4.2.6. La potenza indicata dal dinamometro deve essere pari al 50% 
della potenza a tutto gas misurata al 75% del regime del motore 
(S). 
2.3.4.2.7. Durante la prova devono essere chiusi tutti gii eventuali fori 
di drenaggio. 
2.3 4.2.8. La prova deve essere completata in 48 ore. Se necessario deve 
essere previsto un periodo di raffreddamento dopo ogni ora. 
2.3.4.3. Condizionamento sul banco di prova 
2.3.4.3.1. Il dispositivo di scarico deve essere montato su un motore 
rappresentativo del tipo impiegato sul ciclomotore per il quale 
il sistema è stato previsto; il motore è montato a sua volta sul 
banco di prova. 
2.3.4.3.2. Il condizionamento consiste in 3 cicli di prova. 
2.3.4.3.3. Per riprodurre gli effetti del raffreddamento e della 
condensazione, ogni ciclo al banco di prova deve essere seguito 
da un periodo di arresto di almeno sei ore. 
2.3.4.3.4. Ogni ciclo al banco di prova viene effettuato in sei fasi. Le 
condizioni di funzionamento del motore per ogni fase e la durata 
di quest'ultimo sono: 
Fase Condizioni Durata di 
ogn i fase 
(minuti) . 
1 Minimo 6 
2 25% del carico al 75% di S 40 
3 50% de I car I co a I 75% d i S 40 
4 100% del carico al 75% di S 30 
5 50% del carico al 100% di S 12 
6 25% del carico al 100% di S 22 
Durata totale : 2 h 30 
2.3.4.3.5. Durante questo condizionamento, su richiesta del costruttore, il 
motore e il silenziatore possono essere raffreddati affinché la 
temperatura registrata in un punto che non disti oltre 
100 mm dall'uscita dei gas di scarico non sia superiore a 
quella registrata allorché il ciclomotore viaggia al 75% di S 
col rapporto più alto. La velocità del ciclomotore e/o la 
velocità del motore sono determinati con una tolleranza di ± 3%. 
397 -
Figura 3 
APPARECCHIATURA DI PROVA DI 
CONO IZIONAMENTO MED I ANTE PULSAZION I 
Cï>^ 
1. Flangia o manicotto di entrata da col legare alla parte 
posteriore del dispositivo di scàrico oggetto della prova. 
2. Valvola di regolazione a comando manuale. 
3. Serbatoio di compensazione del la capacità massima di 40 litri 
con una durata di riempimento di almeno 1 secondo. 
4. Manometro a contatto, intervallo di misura: da 0,05 a 
2,5 bar. 
5. Relè temporìzzato. 
6. Contatore di pulsazioni. 
7. Valvola a chiusura rapida; si può utilizzare una valvola di 
chiusura di rallentamento motore sullo scarico del diametro 
di 60 mm. Tale valvola é comandata da un martinetto 
pneumatico che può sviluppare una forza di 120 N con una 
pressione di 4 bar. Il tempo di risposta, sia all'apertura 
che alla chiusura, non deve superare 0,5 s. 
8. Aspirazione dei gas di scarico. 
9. Tubo fless ibi le. 
10.Manometro di controllo. 
- 398 -
2.3.5. Schema e marcature 
2.3.5.1. Al documento di cui all'appendice 1A deve essere allegato lo 
schema del dispositivo di scarico. 
2.3.5.2. Tutti i silenziatori d'origine devono essere marcati con un 
riferimento, chiaramente leggìbile ed indelebile, alla marca e 
al tipo. 
2.3.5.3. Tutti gli imballaggi dei dispositivi di sostituzione d'origine 
dei silenziatori di scarico devono recare la menzione "pezzo 
d'origine" e i riferimenti alla marca ed al tipo chiaramente 
leggibili. 
2.3.6. Silenziatori di ammissione 
Se il tubo di aspirazione di un motore è munito di un filtro 
dell'aria e/o di un ammortizzatore dei rumori di ammissione 
necessario(i) per garantire il rispetto del livello sonoro 
ammissibile, detto filtro e/o ammortizzatore sono considerati 
come parte dei silenziatore e si applicano anche ad essi le 
prescrizioni del punto 2.3. 
3. OMOLOGAZIONE DI UN TIPO DI SCARICO NON DI ORIGINE 0 DEGLI 
ELEMENTI DI TALE TIPO DI DISPOSITIVO, IN QUANTO ENTITÀ' 
TECNICHE, PER CICLOMOTORI A DUE RUOTE 
3.0 CAMPO D'APPLICAZIONE 
Il presente punto si applica all'omologazione in quanto entità 
tecnica dei dispositivi di scarico o degli elementi di detti 
dispositivi, destinati ad essere montati su uno o più tipi 
determinati di ciclomotori come dispositivi di sostituzione non 
di origine. 
3.1. DEFINIZIONE 
3.1.1. Per "dispositivo df scarico dì sostituzione non di origine od 
elementi di detto dispositivo" si intende qualsiasi componente 
del dispositivo di scarico definito al punto 1.2. del presente 
allegato, destinato a sostituire su un ciclomotore quello del 
tipo montato sul ciclomotore al momento del rilascio del 
documento di cui all'appendice 1B. 
3.2. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE 
3.2.1. La domanda di omologazione per un dispositivo di scarico di 
sostituzione o per elementi di detto dispositivo in quanto 
entità tecniche è presentata dal fabbricante del dispositivo o 
dal suo mandatario. 
3.2.2. La domanda di omologazione deve essere corredata, per ciascun 
tipo di dispositivo di scarico di sostituzione o di elementi di 
detto dispositivo per i quali é richiesta l'omologazione, dei 
documenti che figurano qui di seguito, in triplice copia, e 
delle seguenti indicazioni: 
- 399 -
3.2.2.1. - descrizione del tipo o dei tipi di ciclomotore o dei 
ciclomotori cui il dispositivo o gìi elementi di detto 
dispositivo sono destinati, per quanto riguarda le 
caratteristiche indicate al punto 1.1. del presente allegato. 
Devono essere indicati i numeri e/o i simboli che 
caratterizzano il tipo del motore e quello del ciclomotore; 
3.2.2.2. - descrizione del dispositivo di scarico di sostituzione con 
indicazione della posizione relativa di ciascun elemento del 
dispositivo, nonché delle istruzioni di montaggio; 
3.2.2.3. - disegni di ciascun elemento al fine di poterlo individuare ed 
identificare facilmente, con indicazione dei materiali usati. 
Detti disegni devono anche indicare la posizione prevista per 
l'apposizione obbligatoria del numero d'omologazione. 
3.2.3. A richiesta del servizio tecnico il richiedente deve presentare: 
3.2.3.1. - due campioni del dispositivo per il quale è richiesta 
l'omologazione; 
3.2.3.2. - un dispositivo di scarico conforme a quello montato sul 
ciclomotore al momento del rilascio del documento di cui 
al l'appendice 1B; 
3.2.3.3. - un ciclomotore rappresentativo del tipo sul quale il 
dispositivo di scarico di sostituzione è destinato ad essere 
montato; detto ciclomotore deve trovarsi in condizioni tali 
da rispondere alle prescrizioni di uno dei seguenti punti, 
quando sia dotato di un silenziatore di tipo identico a 
quel lo di origine; 
3.2.3.3.1. se il ciclomotore di cui al punto 3.2.3.3. è di un tipo per il 
quale l'omologazione è stata rilasciata in conformità del 
presente capitolo: 
- durante la prova in movimento, non deve superare di più di 1 
dB(A) il valore previsto al punto 2.1.1. del presente 
al legato; 
- durante la prova a fermo, non deve superare di più di 3 dB(A) 
il valore indicato sulla targhetta del costruttore; 
3.2.3.3.2. se il ciclomotore di cui al punto 3.2.3.3. non è di un tipo per 
il quale è stata rilasciata l'omologazione ai sensi del presente 
capitolo, non deve superare di più di 1 dB(A) il valore limite 
applicabile a questo tipo di ciclomotore al momento della sua 
prima entrata in circolazione; 
3.2.3.4. - un motore separato identico a quello del ciclomotore 
menzionato in precedenza qualora le autorità competenti lo 
ritengano necessario. 
- 400 -
3.3. MARCATURA ED ISCRIZIONI 
3.3.1. Il dispositivo di scarico non di origine o gli elementi di detto 
dispositivo devono essere marcati conformemente alle 
disposizioni del l'al legato V. 
3.4. OMOLOGAZIONE 
3.4.1. Al termine delie verifiche prescritte dal presente capitolo, 
l'autorità competente compila un certificato conforme al modello 
che figura all'appendice 2B. Il numero di omologazione deve 
essere preceduto dal rettangolo comprendente la lettera "e" 
seguita dal numero o dal gruppo di lettere distintivo dello 
Stato membro che ha rilasciato o rifiutato l'omologazione. 
3.5. SPECIFICHE 
3.5.1. Specifiche di carattere generale 
Il silenziatore deve essere progettato, costruito e atto ad 
essere montato in modo che: 
3.5.1.1. - in condizioni normali di impiego e, in particolare, malgrado 
le vibrazioni alle quali può essere sottoposto, il 
ciclomotore possa soddisfare le prescrizioni del capitolo, 
3.5.1.2. - presenti, per quanto concerne i fenomeni di corrosione ai 
quali è sottoposto, una resistenza adeguata alle condizioni 
di impiego del ciclomotore, 
3.5.1.3. - la distanza dal suolo prevista per il silenziatore di origine 
e l'eventuale posizione inclinata del ciclomotore non siano 
ridotte, 
3.5.1.4. - non raggiunga temperature anormalmente elevate sulla 
superfìcie, 
3.5.1.5. - i contorni non present ino sporgenze o bordi taglienti, 
3.5.1.6. - rimanga uno spazio sufficiente per le molle, 
3.5.1.7. - consenta uno spazio di sicurezza sufficiente per le 
condutture, 
3.5.1.8. - sia resistente agli urti compatibilmente con le prescrizioni 
di montaggio e di manutenzione chiaramente definite. 
3.5.2. Specifiche relative ai livelli sonori 
3.5.2.1. Per controllare il rendimento acustico del dispositivo di 
scarico di sostituzione o di un elemento di detto dispositivo si 
applicano i metodi descritti ai punti 2.1.2, 2.1.3., 2.1.4. e 
2.1.5. del presente allegato. 
Con il dispositivo di scarico di sostituzione o l'elemento di 
detto dispositivo montati sul ciclomotore descritto al punto 
3.2.3.3. i valori del livello sonoro ottenuti devono soddisfare 
le seguenti condizioni: 
(i 
- 401 -
3.5.2.1.1. non superare i valori misurati secondo le prescrizioni del punto 
3.2.3.3. con lo stesso ciclomotore munito del silenziatore 
d'origine sia durante ia prova in movimento che durante la prova 
a fermo. 
3.5.3. Verifica delle prestazioni del ciclomotore 
3.5.3.1. Il silenziatore di sostituzione deve poter consentire al 
ciclomotore prestazioni paragonabili a quelle realizzate con un 
silenziatore di origine o un elemento di detto dispositivo 
originale. 
3.5.3.2. Il silenziatore di sostituzione è paragonato con un silenziatore 
d'origine pure allo stato nuovo, montati successivamente sul 
ciclomotore descritto al punto 3.2.3.3. 
3.5.3.3. La verifica deve essere eseguita misurando la curva di potenza 
del motore. La potenza massima netta e la velocità massima 
misurate con il silenziatore di sostituzione non devono superare 
di oltre il 5% la potenza massima netta e la velocità massima 
misurate nelle stesse condizioni con il dispositivo di scarico 
d'or igìne. 
3.5.4. Prescrizioni complementari per i silenziatori in quanto entità 
tecniche, muniti di materiali fibrosi 
Per la costruzione di detti silenziatori possono essere usati 
materiali fibrosi unicamente se sono rispettate le disposizioni 
del punto 2.3.1. del presente allegato. 
- 402 -
APPENDICE 1A 
SCHEDA INFORMATIVA 
PER QUANTO CONCERNE IL LIVELLO SONORO AMMISSIBILE 
ED IL DISPOSITIVO DI SCARICO 
DI ORIGINE DI UN TIPO DI CICLOMOTORE A DUE RUOTE 
(da allegare alla domanda di omologazione qualora 
venga presentata indipendentemente dalla domanda di 
omologazione del veicolo) 
MODELLO 
N. d'ordine (assegnato dal richiedente): 
La domanda di omologazione per quanto concerne il livello sonoro ammissibile 
ed il dispositivo di scarico di un tipo di ciclomotore a due ruote deve 
contenere le informazioni che figurano all'allegato II della direttiva 
92/61/CEE del Consiglio, del 30 giugno 1992, lettera A ai punti: 
0.1. 
0.2. 
0.5. 
0.6. 
2.1. 
3. 
3.0. 
3.1. 
3.1.1. 
3.2.1.7. 
3.2.8.3.3. 
3.2.8.3.3.1. 
3.2.8.3.3.2. 
3.2.9. 
3.2.9.1. 
4. 
4.1. 
4.2. ' 
4.3. 
4.4. 
4.4.1. 
4.4.2. 
4.5. 
4.6. 
5.2. 
- 403 -
APPENDICE 1B 
Indicazione dell'amministrazione 
CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE 
PER QUANTO CONCERNE IL LIVELLO SONORO AMMISSIBILE E IL 
DISPOSITIVO 0 I DISPOSITIVI DI SCARICO DI ORIGINE 
DI UN TIPO DI CICLOMOTORE A DUE RUOTE 
MODELLO 
Verbale n del servizio tecnico in data 
1. Marchio dì fabbrica o commerciale del veicolo: 
2. Tipo del veicolo: 
3. Eventuated) variante(i): 
4. Eventuated) versione(i): 
5. Nomee indirizzo del costruttore: 
6. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore: 
7. Ti pod) di disposi t ivo( i) di scarico di origine: 
8. Ti pod) di disposi t ivo( i) di ammissione (se indispensabi le( i ) 
per rispettare ii valore limite del Mvello sonoro) 
9. Livello sonoro del veicolo fermo: dB(A) a:.... min-1. 
10. Veicolo presentato alla prova il: 
11. L'omologazione è stata concessa/rif lutata**) 
(*) Cancellare la dicitura inutile. 
- 404 -
APPENDICE 2A 
SCHEDA INFORMATIVA 
PER QUANTO CONCERNE UN DISPOSITIVO DI SCARICO NON DI ORIGINE 
PER CICLOMOTORI A DUE RUOTE 0 ELEMENTO(I) DI DETTO DISPOSITIVO 
IN QUANTO ENTITÀ* TECNICA (TECNICHE) 
MODELLO 
N. d'ordine (assegnato dal richiedente): 
La domanda di omologazione per quanto concerne un dispositivo di scarico non 
di origine per ciclomotori a due ruote deve contenere le seguenti 
informazioni : 
1. Marca : 
2. Tipo: 
3. Nome e i nd i r i zzo de 1 fabbri cante: 
4. Nomee indirizzo dell'eventuale mandatario del fabbricante: 
5. Elenco degli elementi che compongono l'entità tecnica (allegare I disegni): 
6. Marca(che) e tipo(i) di motocicli cui è destinato il silenziatore**): 
7. Eventuali restrizioni relative all'uso e prescrizioni di montaggio: 
La domanda deve inoltre contenere le informazioni che figurano all'allegato II 
della direttiva 92/61/CEE de Consiglio, del 30 giugno 1992, lettera A, ai 
punt i: 
0.1. 
0.2. 
0.5. 
0.6. 
2.1. 
3. 
3.0. 
3.1. 
3.1.1. 
3.2.1.7. 
4. 
4.1. 
4.2. 
4.3. 
4.4. 
4.4.1. 
4.4.2. 
4.5. 
4.6. 
5.2. 
(*) cancellare la dicitura inutile. 
- 405 -
APPENDICE 2B 
Indicazione dell'amministrazione 
CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE 
PER QUANTO CONCERNE UN DISPOSITIVO DI SCARICO NON DI ORIGINE 
PER CICLOMOTORI A DUE RUOTE 
MODELLO 
Verbale n del servizio tecnico in data: 
1. Marca de I di spos i 11vo: 
2. TI pò de I d ispos i t i vo: 
3. Nomee indirizzo del fabbricante: 
4. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del fabbricante: 
5. Marca(che) e tipo(i) ed eventualmente vari anted) e versioned) 
del(dei) veicolo(i) cui è destinato il dispositivo: 
6. Dispositivo presentato alla prova il: 
7. L'omologazione è concessa/rifiutata**) 
8. Luogo: 
9. Data: 
10. Firma: 
(*) Cancellare la dicitura inutile. 
- 406 -
ALLEGATO III 
PRESCRIZIONI RELATIVE Al MOTOCICLI 
1. DEFINIZIONI 
Ai sensi del presente capitolo s'intende per: 
1.1. "tipo di motociclo per quanto concerne il livello sonoro ed il 
dispositivo di scarico", 
i motocicli che non presentano tra loro differenze sostanziali 
in ordine ai seguenti elementi: 
1.1.1. tipo di motore (a due o a quattro tempi, a pistone alternativo o 
rotante, numero e volume dei cilindri, numero e tipo dei 
carburatori o del sistema d'iniezione, disposizione delle 
valvole, potenza massima e regime di rotazione corrispondente). 
Per i motori a pistone rotante si deve considerare come 
cilindrata il doppio volume della camera; 
1.1.2. sistema di trasmissione, in particolare numero dei rapporti e 
loro riduzione; 
1.1.3. numero, tipo e disposizione dei dispositivi di scarico; 
1.2. "dispositivo di scarico" o "silenziatore", la serie 
completa degli elementi necessari per attenuare il rumore 
provocato dal motore del motociclo e dal suo scarico; 
1.2.1. "dispositivo di scarico o silenziatore di origine", 
un dispositivo del tipo montato sul veicolo ali'atto 
dell'omologazione o dell'estensione dell'omologazione. Esso può 
essere sia di primo montaggio sia di sostituzione; 
1.2.2. "dispositivo di scarico o silenziatore non di origine", 
un dispositivo di tipo diverso da quello montato sul veicolo 
all'atto dell'omologazione o dell'estensione dell'omologazione. 
Esso può essere usato soltanto come dispositivo di scarico o 
silenziatore di sostituzione; 
1.3. "dispositivi di scarico di tipi diversi", 
dei dispositivi che presentino fra loro differenze sostanziali, 
basate sulle caratteristiche seguenti: 
1.3.1. i dispositivi i cui elementi hanno marchi di fabbrica o 
commere I a 11 di vers i; 
1.3.2. i dispositivi per I quali le caratteristiche dei materiali che 
costituiscono uno qualsiasi degli elementi sono diverse o i cui 
elementi hanno una forma o una grandezza diversa; 
1.3.3. i dispositivi per i quali i principi di funzionamento di almeno 
un elemento sono diversi; 
1.3.4. i dispositivi i cui elementi sono combinati diversamente; 
- 407 -
1.4. "elemento di un dispositivo di scarico", 
uno dei componenti isolati il cui insieme forma il dispositivo 
di scarico (per es.: tubi e tubazioni di scarico, il 
silenziatore propriamente detto) o il dispositivo di aspirazione 
(filtro dell'aria). 
Se il motore è munito di un dispositivo di aspirazione (filtro 
dell'aria e/o ammortizzatore di rumori d'aspirazione), 
indispensabile per garantire l'osservanza dei valori limite del 
livello sonoro, detto dispositivo deve essere considerato come 
elemento avente la stessa importanza del dispositivo di scarico. 
2. OMOLOGAZIONE PER QUANTO CONCERNE IL LIVELLO SONORO E IL 
DISPOSITIVO DI SCARICO DI ORIGINE IN QUANTO ENTITÀ' TECNICA DI 
UN TIPO DI MOTOCICLO 
2.1. RUMORE DEL MOTOCICLO IN MOVIMENTO (condizioni e metodo di misura 
per il controllo del veicolo all'omologazione) 
2.1.1. Limiti: cfr. allegato I. 
2.1.2. Strumenti di misura 
2.1.2.1. Misure acustiche 
L'apparecchio per la misura dei livelli sonori è un fonometro di 
precisione conforme al modello descritto nella pubblicazione 
n. 179 "fonometri di precisione", seconda edizione, della 
Commissione elettrotecnica internazionale (CEI). Per le 
misurazioni viene utilizzata la risposta "veloce" del fonometro 
nonché la curva di ponderazione "A", entrambi descritti nella 
sudde 11 a pubbIi caz i one. 
All'inizio ed alla fine di ogni serie di misurazioni, il 
fonometro deve essere calibrato secondo le indicazioni del 
costruttore con un'opportuna fonte sonora (ad es.: pistofono). 
2.1.2.2. Misurazioni di velocità 
La velocità di rotazione del motore e la velocità del motociclo 
sul percorso di prova devono essere determinate con 
un'approssimazione di ±3%. 
2.1.3. Condizioni di misura 
2.1.3.1. Condizioni del motociclo 
Durante le misurazioni, il motociclo deve essere in ordine di 
marcia (compresi liquido di raffreddamento, lubrificanti, 
carburante, attrezzi, ruota di scorta e conducente). 
Prima di procedere alle misurazioni, il motore del motociclo 
deve essere portato alla temperatura normale di funzionamento. 
Se il motociclo è munito di ventilatori a comando automatico, 
non si deve azionare tale dispositivo quando si misura il 
livello sonoro. Nei motocicli aventi più di una ruota motrice, 
si deve utilizzare unicamente la trasmissione destinata al 
normale uso su strada. Nel caso di un motociclo munito di 
carrozzino, questo deve essere tolto per la prova. 
- 408 -
2.1.3.2. Terreno di prova 
Il terreno di prova deve essere costituito da un tratto di 
accelerazione disposto centralmente, circondato da una zona 
praticamente plana. Il tratto di accelerazione deve essere 
piano; la pista deve essere asciutta e di natura tale che il 
rumore di rotolamento del motociclo resti basso. 
Sul terreno di prova, le condizioni del campo acustico libero 
devono essere rispettate con una tolleranza di ± 1 dB tra la 
fonte sonora al centro del tratto di accelerazione ed il 
microfono. Questa condizione si considera soddisfatta quando a 
una distanza di 50 m attorno al centro del tratto di 
accelerazione non esistono grossi ostacoli suonorif lettenti, 
come siepi, rocce, ponti o edifici. La superficie del terreno di 
prova deve essere costituita per almeno 10 m intorno al centro 
del tratto di accelerazione, di materiale duro, quale cemento, 
asfalto o altro materiale acusticamente equivalente e non essere 
ricoperta da neve farinosa, da erbe alte, terra soffice o 
cenere. 
In prossimità del microfono non deve trovarsi alcun ostacolo che 
possa avere influssi sul campo acustico; nessuno dovrà restare 
tra il microfono e la fonte sonora. L'osservatore che esegue le 
misurazioni deve di sporsi in modo da non alterare comunque le 
indicazioni dello strumento di misura. 
2.1.3.3. Varie 
Le misurazioni non devono essere effettuate in condizioni 
atmosferiche sfavorevoli e in particolare in presenza di 
raffiche di vento. 
La velocità del vento deve essere <. 3 m/s. La misura è 
accettabile se vengono rilevate raffiche di velocità < 5 m/s. 
Nelle misurazioni il livello sonoro ponderato (A) prodotto da 
fonti diverse dal motociclo in prova nonché il livello sonoro 
che risulta dall'effetto del vento, devono essere inferiori di 
almeno 10 dB(A) al livello sonoro del motociclo. 
Se la differenza tra il rumore ambiente ed il rumore misurato è 
compresa tra 10 e 16 db(A), per il calcolo dei risultati di 
prova si deve dedurre la rispettiva correzione dai valori ietti 
sul fonometro, sulla base del seguente diagramma: 
- 409 -
dB(A> 
0.*. 
0,3 
0,2 
0,1 C 
o 
r 
r 
e 
z 
i 
o 
n 
e 
c3(A) 
io n i? n u, 15 16 
Differenza tra rumore ambiente e 
rumore da misurare 
Il microfono può essere protetto dal vento mediante apposito 
schermo, purché si tenga conto della sua influenza sulla 
sensibilità e sulle caratteristiche direzionali del microfono 
2.1.4. 
2.1.4.1 Metodo di misura 
Natura e numero delle misurazioni 
Il livello sonoro massimo espresso in decibel (dB), ponderato 
(A), deve essere misurato durante il passaggio del motociclo tra 
le linee AA' e BB' (figura 1). La misurazione non è valida se si 
rileva un valore di punta che differisce anormalmente dal 
livello sonoro generale. 
Si effettuano almeno due misure su ciascun lato del motociclo. 
2.1.4.2 
2.1.4.3, Collocazione del microfono 
Il microfono deve essere collocato ad una distanza di 7,5 m 
dalla linea di riferimento CC (figura 1) della pista, 
all'altezza di 1,2 m dal suolo. 
Condizioni di guida 
Il motociclo deve avvicinarsi alla linea AA' ad una velocità 
iniziale costante, secondo quanto indicato ai punti 2.1.4.3.1. e 
2.1.4.3.2. Non appena la parte anteriore del motociclo ha 
raggiunto la linea AA', si spinge a fondo il comando 
dell'acceleratore con la massima rapidità possibile, 
mantenendolo in questa posizione finché la parte posteriore dei 
motociclo avrà raggiunto la linea BB'; in questo momento il 
comando dell'acceleratore deve essere riportato al più presto in 
posizione di minimo. 
- 410 -
Per tutte le misure il motociclo deve essere guidato in linea 
retta sul percorso di accelerazione in modo che la traccia 
sul suolo del piano longitudinale mediano del motociclo sia 
il più v i e i no possIb ile alla li nea CC'. 
2.1.4.3.1. Motociclo con cambio di velocità non automatico 
2.1.4.3.1.1. Velocità di avvicinamento 
Il motociclo si avvicina alla linea AA' ad una velocità 
costante: 
par i a 50 km/h 
oppure 
corrispondente ad una velocità di rotazione del motore 
pari al 75% del regime di cui al punto 3.2.1.7. 
del l'appendice 1A. 
Si sceglie la velocità meno elevata. 
2.1.4.3.1.2. Scelta del rapporto del cambio 
2.1.4.3.1.2.1. I motocicli, indipendentemente dalla cilindrata del loro 
motore, muniti di un cambio di velocità con almeno quattro 
marce sono sottoposti alla prova in seconda. 
2.1.4.3.1.2.2. I motocicli muniti di un motore di cilindrata non superiore a 
175 cm3 e di un cambio di velocità con cinque rapporti o 
più, sono sottoposti alla prova unicamente in terza. 
2.1.4.3.1.2.3. I motocicli muniti di un motore di cilindrata superiore a 
175 cm3 e di un cambio di velocità con cinque marce o più 
sono sottoposti ad una prova in seconda e ad una prova in 
terza. Si considera la media delle due prove. 
2.1.4.3.1.2.4. Se durante la prova eseguita in seconda (vedasi punti 
2.1.4.3.1.2.1., 2.1.4.3.1.2.2. e 2.1.4.3.1.2.3.) e se il 
regime del motore all'avvicinarsi della linea di uscita della 
pista di prova supera il 100% del regime di cui al punto 
3.2.1.7. dell'appendice 1A, la prova è eseguita in terza e si 
tiene conto di questo unico livello sonoro misurato. 
2.1.4.3.2. Motocicli con cambio automatico 
2.1.4.3.2.1. Motocicli senza selettore manuale 
2.1.4.3.2.1.1 Velocità di avvicinamento 
Il motociclo si avvicina alla linea AA' con varie velocità 
costanti a 30, 40, 50 km/h oppure con il 75% della velocità 
massima su strada se questo valore é più basso. Si sceglie la 
condizione da cui risulti il livello sonoro più alto. 
2.1.4.3.2.1.2. Motocicli muniti di seiettore manuale a X posizioni di marcia 
avant i. 
- 411 -
2.1.4.3.2.1.3. Velocità di avvicinamento 
Il motociclo si avvicina alla linea AA' ad una velocità 
costante: 
inferiore a 50 km/h con velocità di rotazione del motore 
pari al 75% del regime di cui al punto 3.2.1.7. 
del l'appendice 1A, 
oppure 
pari a 50 km/h con velocità di rotazione del motore 
inferiore al 75% del regime di cui al punto 3.2.1.7. 
del l'appendice 1A. 
Se durante la prova a velocità costante di 50 km/h si 
verifica una retrogradazione in prima, la velocità di 
avvicinamento del motociclo può essere aumentata sino ad un 
massimo di 60 km/h per evitare che i rapporti scalino. 
2.1.4.3.2.1.4. Posizione del selettore manuale 
Se il motociclo è munito di un selettore manuale a X 
posizioni di marcia avanti, la prova deve essere eseguita con 
il selettore nella posizione più alta-, il dispositivo 
volontario dì passaggio ad una marcia inferiore (ad esempio: 
kickdown) non deve essere utilizzato. Se un passaggio 
automatico alla marcia inferiore si produce dopo la linea 
AA', si ricomincia la prova utilizzando la posizione più alta 
- 1 e la posizione più alta - 2 se necessario, al fine di 
trovare la posizione più alta del settore che garantisce lo 
svolgimento della prova senza il passaggio automatico ad una 
marcia inferiore (e senza utilizzare l'apposito dispositivo). 
2.1.5. Risultati (verbale dì prova) 
2.1.5.1. Nel verbale di prova, redatto per il rilascio del documento 
di cui all'appendice 1B, si annotano tutte le circostanze e 
infuenze di rilievo per i risultati di misurazione. 
2.1.5.2. I valori letti sul fonometro sono corretti conformemente al 
punto 2.1.3.3. I valori cosi corretti devono essere 
arrotondati al decibel più vicino. 
Per il rilascio del documento di cui all'appendice 1B, sono 
presi in considerazione soltanto valori di misura che 
presentino in due misurazioni consecutive effettuate dallo 
stesso lato del motociclo un divario non superiore a 2 dB(A). 
2.1.5.3. Per tener conto dell'imprecisione delle misure, il risultato 
di ogni misurazione è pari ai valori ottenuti in conformità 
del punto 2.1.5.2., diminuito di un dB(A). 
2.1.5.4. Se la media dei quattro risultati della misurazione é 
inferiore o pari al livello massimo ammissibile per ia 
categoria cui appartiene il motociclo in prova, la 
prescrizione di cui al punto 2.1.1. si considera soddisfatta 
Detto valore medio costituisce il risultato della prova. 
- 412 -
Se i quattro risultati della misurazione sono inferiori o pari 
al livello massimo ammissibile per ia categoria cui appartiene 
il motociclo in prova, la prescrizione di cui al punto 2.1.1. si 
considera soddisfatta. 
Se uno solo dei quattro risultati supera il livello massimo 
ammissibile e se questo superamento non è superiore a 1 dB(A), 
si procede a una seconda serie di quattro misurazioni. In questo 
caso, la prescrizione di cui al punto 2.1.1. é considerata 
soddisfatta soltanto se i quattro nuovi risultati sono inferiori 
o uguali al livello massimo ammissibile. 
In tutti gli altri casi la prescrizione di cui al punto 2.1.1. é 
considerata non soddisfatta. 
2.2. RUMORE DEL MOTOCICLO FERMO (condizioni e metodo di misura per il 
controllo del veicolo in circolazione) 
2.2.1. Livello di pressione sonora in prossimità dei motocicli 
Inoltre, per facilitare successivamente II controllo del rumore 
di motocicli in circolazione, il livello di pressione sonora 
deve essere misurato vicino allo sbocco del dispositivo di 
scarico, conformemente alle seguenti prescrizioni, e il 
risultato della misurazione deve essere registrato nel verbale 
di prova redatto per il rilascio del documento di cui 
al l'appendice 1B. 
2.2.2. Strumenti di misura 
Per le misure deve essere usato un fonometro di precisione 
conformemente al punto 2.1.2.1. 
2.2.3. Condizioni di misura 
2.2.3.1. Condizioni del motociclo 
Prima di procedere alle misurazioni, il motore del motociclo 
dovrà essere portato alia temperatura normale di funzionamento. 
Se il motociclo é munito di ventilatore a comando automatico, 
durante il controllo non si debbono azionare tali dispositivi 
durante la misurazione del livello sonoro. 
Durante le misurazioni, la leva del cambio deve trovarsi in 
posizione di folle. Qualora sia impossibile disinnestare la 
trasmissione, si deve lasciare che la ruota motrice del 
motociclo giri a vuoto, per esempio tenendo sollevato il 
motociclo con un cavalletto. 
2.2.3.2. Terreno di prova (figura 2) 
Come terreno di prova può essere usata qualsiasi zona libera da 
disturbi acustici di rilievo. Particolarmente idonee sono zone 
piane, rivestite di cemento, asfalto o altro materiale duro e 
che siano altamente riflettenti; sono escluse le piste in terra 
battuta per mezzo di rullo compressore. Il terreno di prova deve 
avere la forma di un rettangolo ì cui lati siano lontani almeno 
3 m dai punti più esterni del motociclo (manubrio escluso). 
- 413 -
All'interno di detto rettangolo non devono trovarsi ostacoli di 
rilievo, come per esempio una persona, esclusi l'osservatore e 
iI conducente. 
Il motociclo deve essere disposto nel rettangolo in maniera tale 
che il microfono sia distante almeno 1 m da eventuali spigoli 
del marciapiede. 
2.2.3.3. Varie 
Le indicazioni dello strumento di misura provocate da rumori 
circostanti e dal vento devono essere inferiori di almeno 
10 dB(A) al livello sonoro da misurare. Il microfono può essere 
protetto dal vento mediante apposito schermo, purché si tenga 
conto della sua influenza sulla sensibilità del microfono. 
2.2.4. Metodo di misura 
2.2.4.1. Natura e numero delle misurazioni 
11 livello sonoro massimo espresso in decibel (dB), ponderato 
(A), deve essere misurato durante il periodo di funzionamento 
previsto al punto 2.2.4.3. 
In ciascun punto di misura devono essere eseguite almeno tre 
misurazioni. 
2.2.4.2. Posizioni del microfono (figura 2) 
il microfono deve essere collocato all'altezza dell'orifizio di 
uscita del tubo di scarico, comunque a non meno di 0,2 m dalla 
superfìcie della pista. La capsula del microfono deve essere 
orientata verso l'apertura di scarico dei gas ad una distanza di 
0,5 m. L'asse di sensibilità massimo del microfono deve essere 
parallelo alla superficie della pista e formare un angolo di 45' 
± 10* rispetto al piano verticale in cui si trova la direzione 
d'uscita dei gas di scarico. 
Rispetto a detto piano verticale il microfono deve essere 
collocato dal lato in cui si ottiene la massima distanza tra il 
microfono e il profilo del motociclo (manubrio escluso). 
Se il sistema di scarico ha più orifizi dì uscita i cui centri 
distino 0,3 m o meno, il microfono dev'essere orientato verso 
l'orifizio di uscita più vicino al profilo del motociclo 
(manubrio escluso) od a quello più alto rispetto alla superficie 
della pista. Se i centri degli orifizi di uscita di stano gli uni 
dagli altri più di 0,3 m, si devono eseguire per ogni orifizio 
di uscita misurazioni separate, prendendo come risultato il 
massimo valore misurato. 
2.2.4.3. Condizioni di funzionamento 
Il numero di giri del motore deve essere tenuto costante a uno 
dei seguenti valori: 
-li se S è superiore a 5 000 giri/minuto 
2 
414 -
-3S se S è inferiore o pari a 5 000 giri/minuto 
4 
in cui "S" indica ii regime di cui al punto 3.2.1.7. 
del l'Appendice 1A. 
Appena raggiunto un numero di giri costante, il comando 
dell'acceleratore deve essere riportato rapidamente nella 
posizione di "minimo". Il livello sonoro deve essere misurato 
durante un periodo di funzionamento che comprenda un breve 
mantenimento del regime costante e tutta la durata della 
decelerazione, prendendo come risultato valido l'indicazione 
massima del fonometro. 
2.2.5 Risultati (verbale di prova) 
2.2.5.1. Nel verbale di prova redatto per il rilascio del documento di 
cui all'Appendice 1B devono essere annotati tutti I dati 
necessari, in particolare quelli utilizzati per misurare il 
rumore del motociclo fermo. 
2.2.5.2. I valori letti sullo strumento di misura devono essere 
arrotondati al decibel intero più vicino. 
Sono presi in considerazione soltanto i valori ottenuti in 3 
misurazioni consecutive, i cui rispettivi divari non siano 
superiori a 2 dB(A). 
2.2.5.3 II valore preso in considerazione é la media di queste tre 
misurazioni. 
- 415 -
Figura 1 
PROVA DEL MOTOCICLO IN MOVIMENTO 
C 
7-O 
4 0*0 7.5 m f 7.5 m 
fon* 
Figura 2 
PROVA DEL VEICOLO FERMO 
altezza dell'asse di uscita dello scappamento 
- 416 -
2.3. 
2.3.1. 
2.3.1.1 
2.3.2. 
2.3.3. 
2.3.3.1 
2.3.3.2 
2.3.3.3 
2.3.4. 
2.3.4.1. 
2.3.4.1.1 DISPOSITIVO DI SCARICO (SILENZIATORE) DI ORIGINE 
Prescrizioni per i silenziatori che contengono materiali 
assorbenti fibrosi 
I materiali assorbenti fibrosi non devono contenere amianto e 
possono essere utilizzati nella costruzione del silenziatore 
soltanto se adeguati dispositivi garantiscono il mantenimento 
sul posto di detti materiali per l'intera durata d'impiego del 
silenziatore e se sono rispettate le prescrizioni di uno dei 
punti 2.3.2., 2.3.3. o 2.3.4. che seguono: 
il livello sonoro deve soddisfare le prescrizioni di cui ai 
punto 2.1.1. dopo che sono stati tolti i materiali fibrosi; 
i materiali assorbenti fibrosi non possono essere collocati 
nelle parti del silenziatore attraversate dai gas di scarico e 
devono rispondere alle seguenti condizioni: 
i materiali, condizionati in un forno ad una temperatura di 
650 ± 5*C per quattro ore, non devono subire alcuna riduzione 
della lunghezza media, del diametro o della densità delle fibre; 
dopo il condizionamento in un forno ad una temperatura di 650 +_ 
5'C per un'ora, almeno il 98% del materiale deve essere 
trattenuto da un reticolo le cui maglie abbiano una dimensione 
nominale di 250 firn e conforme alla norma ISO 3310/1 qualora la 
prova sia stata effettuata conformemente alla norma ISO 2599; 
la perdita di peso del materiale non deve essere superiore al 
10,5% dopo che è stato immerso per 24 ore a 90 ± 5*C in un 
condensato sintetico avente la seguente composizione: 
1 N Acido idrobromi co (HBr): 10 mi 
1 N Acido solforico (H2S04): 10 mi 
Acqua distillata fino a 1 000 mi 
Nòta: il materiale deve essere lavato in acqua distillata ed 
essiccato a 105*C per un'ora prima della pesatura. 
Prima che il sistema venga sottoposto alla prova in conformità 
del punto 2.1., deve essere fatto funzionare normalmente con uno 
dei seguenti metodi : 
condizionamento mediante impiego continuo su strada; 
secondo la categoria del motociclo, le distanze minime da 
percorrere durante il ciclo di condizionamento sono: 
Categoria di motociclo secondo la Distanza (km) 
ci Iindrata (in cm3) 
1. < 80 4 000 
2. > 80 < 175 6 000 
3. > 175 8 000 
- 417 -
2.3.4.1.2. il 50% ± 10% di questo ciclo di condizionamento consiste in un 
impiego urbano mentre la parte restante va effettuata su lunghe 
distanze ad alta velocità; il ciclo di funzionamento continuo su 
strada può essere sostituito da un condizionamento 
corrispondente su pista di prova; 
2.3.4.1.3. i due regimi di velocità devono essere alternati almeno sei 
volte; 
2.3.4.1.4. il programma di prova completo deve comprendere un minimo di 
dieci fermate della durata di almeno tre ore per riprodurre gli 
effetti del raffreddamento e della condensazione. 
2.3.4.2. Condizionamento mediante pulsazione 
2.3.4.2.1. Il sistema di scarico o i suoi componenti devono essere montati 
sul motociclo o sul motore. 
Nel primo caso il motociclo deve essere collocato su un banco 
dinamometrico. Nel secondo caso il motore deve essere collocato 
su un banco di prova. 
L'attrezzatura di prova illustrata in modo particolareggiato 
nella figura 3 ò collocata all'uscita del sistema di scarico. E' 
ammessa qualsiasi altra attrezzatura che garantisca risultati 
analoghi. 
2.3.4.2.2. L'attrezzatura di prova deve essere regolata in modo tale che il 
flusso dei gas di scarico sia alternativamente interrotto e 
ristabilito 2 500 volte da una valvola ad azione rapida. 
2.3.4.2.3. La valvola deve aprirsi quando la contropressione dei gas di 
scarico, misurata almeno 100 mm a valle del manicotto di 
entrata, raggiunge un valore compreso fra 0,35 e 0,40 bar. Se le 
caratteristiche del motore non consentono tale valore, la 
valvola deve aprirsi quando la contropressione dei gas raggiunge 
un valore uguale ai 90% del valore massimo che può essere 
misurato prima che il motore si fermi. La valvola deve 
richiudersi quando tale pressione non differisce di più del 10% 
dal suo valore stabilizzato allorché la valvola ò aperta. 
2.3.4.2.4. Il relè tempor(zzato deve essere regolato per la durata dei gas 
di scarico risultante dalle prescrizioni del precedente punto 
2.3.4.2.3. 
2.3.4.2.5. Il regime del motore deve essere il 75% del regime (S) al quale 
il motore sviluppa la potenza massima. 
2.3.4.2.6. La potenza indicata dal dinamometro deve essere pari al 50% 
della potenza a tutto gas misurata al 75% del regime dei motore 
(S). 
2.3.4.2.7. Durante la prova devono essere chiusi tutti gli eventuali fori 
di drenaggio. 
2.3 4.2.8. La prova deve essere completata in 48 ore. Se necessario deve 
essere previsto un periodo di raffreddamento dopo ogni ora. 
- 418 -
2.3.4.3. Condizionamento sul banco di prova 
2.3.4.3.1. Il sistema di scarico deve essere montato su un motore 
rappresentativo del tipo impiegato sul motociclo per il quale il 
sistema è stato previsto; il motore é montato a sua volta sul 
banco di prova. 
2.3.4.3.2. Il condizionamento consiste in un numero di cicli di prova 
specificato per la categoria di motocicli per il quale è stato 
concepito il sistema di scarico. Il numero di cicli per ogni 
categoria di motocicli è il seguente: 
Categoria di motociclo secondo Numero di cicli 
la ci Iindrata (in cm3) 
1. < 80 6 
2. > 80 < 175 9 
3. > 175 12 
2.3.4.3.3. Per riprodurre gli effetti del raffreddamento e della 
condensazione, ogni ciclo al banco di prova deve essere seguito 
da un periodo di arresto di almeno sei ore. 
2.3.4.3.4. Ogni ciclo al banco di prova viene effettuato in sei fasi. Le 
condizioni di funzionamento del motore per ogni fase e la durata 
di quest'ultimo sono: 
Fase 
1 
2 
3 
4 
5 
6 Condizioni 
Minimo 
25% del carico ai 75% di S 
50% del carico al 75% di S 
100% del carico al 75% di S 
50% del carico al 100% di S 
25% del carico al 100% di S Durata di ogni fase 
Motore 
fino a 
175 cm3 
(minuti) 
6 
40 
40 
30 
12 
22 Motore di 
175 cm3 
o più 
(minuti) 
6 
50 
50 
10 
12 
22 
Durata totale 2h30 2h30 
2.3.4.3.5. Durante questo condizionamento, su richiesta del costruttore, il 
motore e il silenziatore possono essere raffreddati affinché la 
temperatura registrata in un punto che non disti oltre 
100 mm dall'uscita dei gas di scarico non sia superiore a 
quella registrata allorché il motociclo viaggia a 110 km all'ora 
o al 75% di S col rapporto più alto. La velocità del motociclo 
e/o la velocità del motore sono determinati con una tolleranza 
di +3%. 
- 419 -
Figura 3 
APPARECCHIATURA DI PROVA DI 
CONDIZIONAMENTO MEDIANTE PULSAZIONI 
®—0 
©^n GH © 
L tfvV 
©s«„. o 
V I T. àr" © 
Me* 
--+• 5Gé J® 
1. Flangia o manicotto di entrata da col legare alla parte posteriore del 
dispositivo di scarico oggetto della prova. 
2. Valvola di regolazione a comando manuale. 
3. Serbatoio di compensazione della capacità massima di 40 litri con una 
durata di riempimento di almeno 1 secondo. 
4. Manometro a contatto, intervallo di misura: da 0,05 a 2,5 bar. 
5. Relè temporizzato. 
6. Contatore di pulsazioni. 
7. Valvola a chiusura rapida; si '-.può but-Il izzare una valvola di chiusura di 
rallentamento motore sullo scarico del diametro di 60 mm. Tale valvola è 
comandata da un martinetto pneumatico che può sviluppare una forza di 
120 N con una pressione di 4 bar. Il tempo di risposta, sia all'apertura 
che alla chiusura, non deve superare 0,5 s. 
8. Aspirazione dei gas di scarico. 
9. Tubo fI ess ibi le. 
10.Manometro di controllo. 
- 420 -
2.3.5. Schema e marcature 
2.3.5.1. Al documento di cui all'Appendice 1A deve essere allegato lo 
schema del dispositivo di scarico. 
2.3.5.2. Tutti i silenziatori d'origine devono essere marcati con un 
riferimento, chiaramente leggibile ed indelebile, alla marca e 
al tipo. 
2.3.5.3. Tutti gli imballaggi dei dispositivi di sostituzione d'origine 
dei silenziatori di scarico devono recare la menzione "pezzo 
d'origine" e i riferimenti alla marca ed al tipo chiaramente 
leggibili. 
2.3.6. Silenziatori di ammissione 
Se il tubo di aspirazione di un motore é munito di un filtro 
dell'aria e/o di un ammortizzatore dei rumori di ammissione 
necessario(i) per garantire il rispetto del livello sonoro 
ammissibile, detto filtro e/o ammortizzatore sono considerati 
come parte del silenziatore e si applicano anche ad essi le 
prescrizioni del punto 2.3. 
3. OMOLOGAZIONE DI UN TIPO DI SCARICO NON DI ORIGINE 0 DEGLI 
ELEMENTI DI TALE TIPO DI DISPOSITIVO, IN QUANTO ENTITÀ' 
TECNICHE, PER MOTOCICLI 
3.0 CAMPO D'APPLICAZIONE 
Il presente punto si applica all'omologazione in quanto entità 
tecnica ai sensi dell'articolo 2 della direttiva di cui 
all'articolo 1, dei dispositivi di scarico o degli elementi di 
detti dispositivi, destinati ad essere montati su uno o più tipi 
determinati di motocicli come dispositivi di sostituzione non di 
origine. 
3.1. DEFINIZIONE 
3.1.1. Per "dispositivo di scarico di sostituzione non di origine od 
elementi di detto dispositivo" si intende qualsiasi componente 
del dispositivo di scarico definito al punto 1.2. del presente 
allegato, destinato a sostituire su un motociclo quello del tipo 
montato sul motociclo al momento del rilascio del documento di 
cui ali'Appendice 1B. 
3.2. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE 
3.2.1. La domanda di omologazione per un dispositivo di scarico di 
sostituzione o per elementi di detto dispositivo in quanto 
entità tecniche é presentata dal fabbricante del dispositivo o 
dal suo mandatario. 
- 421 -
3.2.2. La domanda di omologazione deve essere corredata, per ciascun 
tipo di dispositivo di scarico di sostituzione o di elementi di 
detto dispositivo per i quali é richiesta l'omologazione, dei 
documenti che figurano qui di seguito, in triplice copia, e 
delle seguenti indicazioni: 
3.2.2.1. - descrizione del tipo o dei tipi di motociclo o dei motocicli 
cui il dispositivo o gli elementi di detto dispositivo sono 
destinati, per quanto riguarda le caratteristiche indicate al 
punto 1.1. del presente allegato. 
Devono essere indicati i numeri e/o i simboli che 
caratterizzano il tipo del motore e quello del motociclo; 
3.2.2.2. - descrizione del dispositivo di scarico di sostituzione con 
indicazione della posizione relativa di ciascun elemento del 
dispositivo, nonché delle istruzioni di montaggio; 
3.2.2.3. - disegni di ciascun elemento al fine di poterlo individuare ed 
identificare facilmente, con indicazione dei materiali usati. 
Detti disegni devono anche indicare la posizione prevista per 
l'apposizione obbligatoria del numero d'omologazione. 
3.2.3. A richiesta del servizio tecnico il richiedente deve presentare: 
3.2.3.1. - due campioni del dispositivo per il quale è richiesta 
I'omologazione; 
3.2.3.2. - un dispositivo di scarico conforme a quello montato sul 
motociclo al momento del rilascio del documento di cui 
al l'appendice 1B; 
3.2.3.3. - un motociclo rappresentativo del tipo sul quale il 
dispositivo di scarico di sostituzione é destinato ad essere 
montato; detto motociclo deve trovarsi in condizioni tali da 
rispondere alle prescrizioni di uno dei seguenti punti, 
quando sia dotato di un silenziatore di tipo identico a 
quel lo di or igine-, 
3.2.3.3.1. se il motociclo di cui al punto 3.2.3.3. é di un tipo per il 
quale l'omologazione é stata rilasciata in conformità del 
presente capitolo: <&* ! 
- durante la prova in movimento, non deve superare di più di 1 
dB(A) il valore previsto al punto 2.1.1. del presente 
al legato; 
- durante la prova a fermo, non deve superare di più di 3 dB(A) 
il valore indicato sulla targhetta del costruttore; 
- 422 -
3.2.3.3.2. se il motociclo di cui al punto 3.2.3.3. non é di un tipo per il 
quale é stata rilasciata l'omologazione ai sensi delle 
disposizioni del presente capitolo, non deve superare di più di 
I dB(A) il valore limite applicabile a questo tipo di motociclo 
al momento della sua prima entrata in circolazione; 
3.2.3.4. - un motore separato identico a quello del motociclo menzionato 
in precedenza qualora le autorità competenti lo ritengano 
necessario. 
3.3. MARCATURA ED ISCRIZIONI 
3.3.1. Il dispositivo di scarico non di origine o gli elementi di detto 
dispositivo devono essere marcati conformemente alle 
disposizioni del l'allegato V. 
3.4. OMOLOGAZIONE 
3.4.1. Al termine delle verifiche prescritte dal presente capitolo, 
l'autorità competente compila un certificato conforme al modello 
che figura all'appendice 2B. Il numero di omologazione deve 
essere preceduto dal rettangolo comprendente la lettera "e" 
seguita dal numero o dal gruppo di lettere distintivo dello 
Stato membro che ha rilasciato o rifiutato l'omologazione. 
3.5. SPECIFICHE 
3.5.1. Specifiche di carattere generale 
II silenziatore deve essere progettato, costruito e atto ad 
essere montato in modo che: 
3.5.1.1. - in condizioni normali di impiego e, in particolare, malgrado 
le vibrazioni alle quali può essere sottoposto, il motociclo 
possa soddisfare le prescrizioni del capitolo, 
3.5.1.2. - presenti, per quanto concerne i fenomeni di corrosione ai 
quali é sottoposto, una resistenza adeguata alle condizioni 
di impiego del motociclo, 
3.5.1.3. - la distanza dal suo Imprevista per il silenziatore di origine 
e l'eventuale posizione inclinata del motociclo non siano 
ridotte, 
3.5.1.4. - non raggiunga temperature anormalmente elevate sulla 
superficie, 
3.5.1.5. - i contorni non presentino sporgenze o bordi taglienti, 
3.5.1.6. - rimanga uno spazio sufficiente per le molle, 
3.5.1.7. - consenta uno spazio di sicurezza sufficiente per le 
condutture, 
3.5.1.8. - sia resistente agli urti compatibilmente con le prescrizioni 
di montaggio e di manutenzione chiaramente definite. 
- 423 -
3.5.2. Specìfiche relative ai livelli sonori 
3.5.2.1. Per controllare il rendimento acustico del dispositivo di 
scarico di sostituzione o di un elemento di detto dispositivo si 
applicano i metodi descritti ai punti 2.1.2, 2.1.3., 2.1.4. e 
2.1.5. dei presente allegato. 
Con il dispositivo di scarico di sostituzione o l'elemento di 
detto dispositivo montati sul motociclo descritto al punto 
3.2.3.3., i valori del livello sonoro ottenuti devono soddisfare 
le seguenti condizioni: 
3.5.2.1.1. non superare i valori misurati secondo le prescrizioni del punto 
3.2.3.3 con lo stesso motociclo munito del silenziatore 
d'origine sia durante la prova in movimento che durante la prova 
a fermo. 
3.5.3. Verifica delle prestazioni del motociclo 
3.5.3.1. Il silenziatore di sostituzione deve poter consentire al 
motociclo prestazioni paragonabili a quelle realizzate con un 
silenziatore di origine o un elemento di detto dispositivo 
originale. 
3.5.3.2. Il silenziatore di sostituzione é paragonato con un silenziatore 
d'origine pure allo stato nuovo, montati successivamente sul 
motociclo indicato al punto 3.2.3.3. 
3.5.3.3. La verifica deve essere eseguita misurando la curva di potenza 
del motore. La potenza massima netta e la velocità massima 
misurate con il silenziatore di sostituzione non devono superare 
di oltre il 5% la potenza massima netta e la velocità massima 
misurate nelle stesse condizioni con il dispositivo dì scarico 
d'origine. 
3.5.4. Prescrizioni complementari per i silenziatori in quanto entità 
tecniche, muniti di materiali fibrosi 
Per la costruzione di detti silenziatori possono essere usati 
materiali fibrosi unicamente se sono rispettate le disposizioni 
del punto 2.3.1. del presente allegato. 
- 424 -
APPENDICE 1A 
SCHEDA INFORMATIVA 
PER QUANTO CONCERNE IL LIVELLO SONORO AMMISSIBILE 
ED IL DISPOSITIVO DI SCARICO 
DI ORIGINE DI UN TIPO DI MOTOCICLO 
(da allegare alla domanda di omologazione qualora 
venga presentata indipendentemente dalla domanda d 
omologazione del veicolo) 
MODELLO 
N. d'ordine (assegnato dal richiedente): 
La domanda di omologazione per quanto concerne il livello sonoro ammissibile 
ed il dispositivo di scarico di un tipo di motociclo deve contenere le 
informazioni che figurano all'allegato II della direttiva 92/61/CEE del 
Consiglio, del 30 giugno 1992. lettera A ai punti: 
0.1. 
0.2. 
0.5. 
0.6. 
2.1. 
3. 
3.0. 
3.1. 
3.1.1. 
3.2.1.7. 
3.2.8.3.3. 
3.2.8.3.3.1. 
3.2.8.3.3.2. 
3.2.9. 
3.2.9.1. 
4. 
4.1. 
4.2. 
4.3. 
4.4. 
4.4.1. 
4.4.2. 
4.5. 
4.6. 
5.2. 
- 425 -
APPENDICE 1B 
Indicazione dell'amministrazione 
CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE 
PER QUANTO CONCERNE IL LIVELLO SONORO AMMISSIBILE E IL 
DISPOSITIVO 0 I DISPOSITIVI DI SCARICO Di ORIGINE 
DI UN TIPO DI MOTOCICLO 
MODELLO 
Verbale n del servìzio tecnico in data 
1. Marchio di fabbrica o commerciale del veicolo: 
2. Tipo del veicolo: 
3. Eventuated) variante(i): 
4. Eventuale(i) versioned): 
5. Nome e indirizzo del costruttore: 
6. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore: 
7. Tipo(i) dì dispositivo(i) di scarico di origine: 
8. Tipo(i) di dispositivo(i) di ammissione (se indispensabile(i) 
per rispettare il valore limite dei livello sonoro) 
9. Livello sonoro del veicolo fermo: dB(A) a:.... min"1. 
10. Veicolo presentato al la prova il: 
11. L'omologazione è stata concessa/rif lutata^*) 
12. Luogo : 
13. Data: 
14. Firma: 
(*) Cancellare la dicitura inutile. 
- 426 -
APPENDICE 2A 
SCHEDA INFORMATIVA 
PER QUANTO CONCERNE UN DISPOSITIVO DI SCARICO NON DI ORIGINE 
PER MOTOCICLI 0 ELEMENTO(I) DI DETTO DISPOSITIVO 
IN QUANTO ENTITÀ* TECNICA (TECNICHE) 
MODELLO 
N. d'ordine (assegnato dal richiedente): 
La domanda di omologazione per quanto concerne un dispositivo di scarico non 
di origine per motocicli deve contenere le seguenti informazioni: 
1. Marca : 
2. Tipo: 
3. Nome e i nd i r i zzo de I fabbr i cante: 
4. Nomee indirizzo del l'eventuale mandatario del fabbricante: 
5. Elenco degli elementi che compongono l'entità tecnica (allegare I disegni): 
6. Marea(che) e tipo(i) di motocicli cui é destinato il silenziatore**): 
7. Eventuali restrizioni relative all'uso e prescrizioni di montaggio: 
La domanda deve inoltre contenere le informazioni che figurano all'allegato II 
della direttiva 92/61/CEE de Consiglio, del 30 giugno 1992. lettera A, ai 
punti: 
0.1. 
0.2. 
0.5. 
0.6. 
2.1 . 
3. 
3.0. 
3.1. 
3.1.1. 
3.2.1.7. 
4. 
4.1. 
4.2. 
4.3. 
4.4. 
4.4.1. 
4.4.2. 
4.5. 
4.6. 
5.2. 
(*) Cancellare la dicitura inutile. 
- 427 -
APPENDICE 2B 
Indicazione dell'amministrazione 
CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE 
PER QUANTO CONCERNE UN DISPOSITIVO DI SCARICO NON DI ORIGINE 
PER MOTOCICLO(I) 
MODELLO 
Verbale n del servizio tecnico in data: 
1. Marca del dispositivo: 
2. T i pò de I d i spos i t i vo: 
3. Nomee indirizzo del fabbricante: 
4. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del fabbricante: 
5. Marca(che) e tipo(i) ed eventualmente varianted) e versioned) 
del(dei) veicolo(i) cui é destinato il dispositivo: 
6. Dispositivo presentato alla prova il: 
7. L'omologazione è concessa/rif lutata**) 
8. Luogo: 
9. Data : 
10. Firma: 
(*) Cancellare la dicitura inutile. 
428 -
ALLEGATO IV 
PRESCRIZIONI RELATIVE Al CICLOMOTORI A TRE RUOTE E Al TRICICLI 
1. DEFINIZIONI 
Ai sensi del presente capitolo s'intende per: 
1.1. "tipo di ciclomotore a tre ruote o di triciclo per quanto 
concerne il livello sonoro ed il dispositivo di scarico", 
i ciclomotori a tre ruote e i tricicli che non presentano tra 
loro differenze sostanziali in ordine ai seguenti elementi: 
1.1.1. forme o materiali della carrozzeria (in particolare, il 
compartimento motore e la sua insonorizzazione); 
1.1.2. lunghezza e larghezza dei veicolo; 
1.1.3. tipo di motore (a benzina o a diesel, a due o a quattro tempi, a 
pistone alternativo o rotante, numero e volume dei cilindri, 
numero e tipo dei carburatori o del sistema d'iniezione, 
disposizione delle valvole, potenza massima e regime di 
rotazione corrispondente). 
Per i motori a pistone rotante si deve considerare come 
cilindrata il doppio volume della camera; 
1.1.4. sistema di trasmissione, in particolare numero dei rapporti e 
loro riduzione; 
1.1.5. numero, tipo e disposizione dei dispositivi di scarico; 
1.2. "dispositivo di scarico" o "silenziatore", 
la serie completa degli elementi necessari per attenuare il 
rumore provocato dal motore del ciclomotore a tre ruote o dal 
triciclo e dal suo scarico; 
1.2.1. "dispositivo di scarico o silenziatore di origine", 
un dispositivo del tipo montato sul veicolo all'atto 
dell'omologazione o dell'estensione dell'omologazione. Esso può 
essere sia di primo montaggio sia di sostituzione; 
1.2.2. "dispositivo di scarico o silenziatore non di origine", 
un dispositivo di tipo diverso da quello montato sul veicolo 
all'atto dell'omologazione o dell'estensione dell'omologazione. 
Esso può essere usato soltanto come dispositivo di scarico o 
silenziatore di sostituzione; 
1.3. "dispositivi di scarico di tipi diversi", 
dei dispositivi che presentino fra loro differenze sostanziali, 
basate in particolare sulle caratteristiche seguenti: 
1.3.1. i dispositivi i cui elementi hanno marchi di fabbrica o 
commerc iati di vers i; 
- 429 -
1.3.2. i dispositivi per i quali le caratteristiche dei materiali che 
costituiscono uno qualsiasi degli elementi sono diverse o i cui 
elementi hanno una forma o una grandezza diversa; 
1.3.3. i dispositivi per i quali i principi di funzionamento di almeno 
un elemento sono diversi; 
1.3.4. i dispositivi i cui elementi sono combinati diversamente; 
1.4. "elemento di un dispositivo di scarico", 
uno dei componenti isolati il cui insieme forma il dispositivo 
di scarico (per es.: tubi e tubazioni di scarico, il 
silenziatore propriamente detto) o eventualmente il dispositivo 
di aspirazione (fiItro dell'aria). 
Se il motore è munito di un dispositivo di aspirazione (filtro 
dell'aria e/o ammortizzatore di rumori d'aspirazione), 
indispensabile per garantire l'osservanza dei valori limite del 
livello sonoro, detto dispositivo deve essere considerato come 
elemento avente la stessa importanza del dispositivo di scarico. 
2. OMOLOGAZIONE PER QUANTO CONCERNE IL LIVELLO SONORO E IL 
DISPOSITIVO DI SCARICO DI ORIGINE IN QUANTO ENTITÀ' TECNICA DI 
UN TIPO DI CICLOMOTORE A TRE RUOTE 0 DI TRICICLO 
2.1. RUMORE DEL CICLOMOTORE A TRE RUOTE 0 DEL TRICICLO (condizioni e 
metodo di misura per il controllo del veicolo all'omologazione) 
2.1.1. Il veicolo, il suo motore e il suo dispositivo di scarico devono 
essere progettati, costruiti e montati in modo che, nelle 
normali condizioni di impiego e malgrado le vibrazioni cui 
possono essere esposti, il veicolo possa soddisfare le 
prescrizioni del presente capitolo. 
2.1.2. Il dispositivo di scarico deve essere progettato, costruito e 
montato in modo tale da poter resistere ai fenomeni di 
corrosione cui é esposto. 
2.2. SPECIFICHE RELATIVE Al LIVELLI SONORI 
2.2.1. Limiti: cfr. al legato I. 
2.2.2. Strumenti di misura 
2.2.2.1. L'apparecchio per la misura dei livelli sonori é un fonometro di 
precisione conforme al modello descritto nella pubblicazione 
n. 179 "fonometri di precisione", seconda edizione, della 
Commissione elettrotecnica internazionale (CEI). Per le 
misurazioni viene utilizzata la risposta "veloce" del fonometro 
nonché la curva di ponderazione "A", entrambi descritti nella 
suddetta pubblicazione. 
All'inizio ed alla fine di ogni serie di misurazioni, il 
fonometro deve essere calibrato secondo le indicazioni dei 
costruttore con un'opportuna fonte sonora (ad es.: pistofono). 
- 430 -
2.2.2.2. Misurazioni di velocità 
La velocità di rotazione del motore e la velocità del veicolo 
sul percorso di prova devono essere determinate con 
un'approssimazione di +.3%. 
2.2.3. Condizioni di misura 
2.2.3.1. Condizioni del veicolo 
Durante le misurazioni, ii veicolo deve essere in ordine di 
marcia (compresi liquido di raffreddamento, lubrificanti, 
carburante, attrezzi, ruota di scorta e conducente). 
Prima di procedere alle misurazioni, il motore del veicolo deve 
essere portato alla temperatura normale di funzionamento. 
2.2.3.1.1. Le misure devono essere fatte con i veicoli vuoti e, tranne il 
caso di veicoli non separabili, senza rimorchio o semirimorchio, 
in una zona libera e sufficientemente silenziosa. 
2.2.3.2. Terreno di prova 
Il terreno di prova deve essere costituito da un tratto di 
accelerazione disposto centralmente, circondato da una zona 
praticamente piana. Il tratto di accelerazione deve essere 
piano; la pista deve essere asciutta e di natura tale che il 
rumore di rotolamento resti basso. 
Sul terreno di prova, le condizioni del campo acustico libero 
devono essere rispettate con una tolleranza di + 1 dB tra la 
fonte sonora al centro del tratto di accelerazione ed il 
microfono. Questa condizione si considera soddisfatta quando a 
una distanza di 50 m attorno al centro del tratto di 
accelerazione non esistono grossi ostacoli suonorif lettenti, 
come siepi, rocce, ponti o edifici. La superficie del terreno di 
prova deve essere costituita per almeno 10 m intorno al centro 
del tratto di accelerazione, di materiale duro, quale cemento, 
asfalto o altro materiale acusticamente equivalente e non essere 
ricoperta da neve farinosa, da erbe alte, terra soffice o 
cenere. 
In prossimità del microfono non deve trovarsi alcun ostacolo che 
possa avere influssi sul campo acustico; nessuno dovrà restare 
tra il microfono e la fonte sonora. L'osservatore che esegue le 
misurazioni deve di sporsi in modo da non alterare comunque le 
indicazioni dello strumento di misura. 
2.2.3.3. Varie 
Le misurazioni non devono essere effettuate in condizioni 
atmosferiche sfavorevoli e in particolare in presenza di 
raffiche di vento. 
La velocità del vento deve essere <. 3 m/s. La misura é 
accettabile se vengono rilevate raffiche di velocità <. 5 m/s. 
- 431 -
Nelle misurazioni il livello sonoro ponderato (A) prodotto da 
fonti diverse dal veicolo in prova nonché il livello sonoro che 
risulta dall'effetto del vento, devono essere inferiori di 
almeno 10 dB(A) al livello sonoro del veicolo. 
Se la differenza tra ii rumore ambiente ed il rumore misurato è 
compresa tra 10 e 16 db(A), per il calcolo dei risultati di 
prova si deve dedurre la rispettiva correzione dai valori letti 
sul fonometro, sulla base del seguente diagramma: 
CO(A) 
0> 
0,3 
0,2 
0,1 C 
o 
r 
r 
e 
z 
i 
o 
n 
e 
€&(*) 
10 11 1? 13 K 16 
Differenza tra rumore ambiente e 
rumore da misurare 
Il microfono può essere protetto dal vento mediante apposito 
schermo, purché si tenga conto della sua influenza sulla 
sensibilità e sulle caratteristiche direzionali del microfono 
- 432 -
2.2.4. Metodo di misura 
2.2.4.1. Natura e numero delle misurazioni 
Il livello sonoro massimo espresso in decibel (dB), ponderato 
(A), deve essere misurato durante il passaggio del veicolo tra 
le linee AA' e BB' (figura 1). La misurazione non ò valida se si 
rileva un valore di punta che differisce anormalmente dal 
livello sonoro generale. 
Si effettuano almeno due misurazioni su ciascun lato del 
veicolo. 
2.2.4.2. Collocazione del microfono 
Il microfono deve essere collocato ad una distanza di 7.5 m 
dalla linea di riferimento CC (figura 1) delia pista, 
all'altezza di 1,2 m dal suolo. 
2.2.4.3. Condizioni di guida 
Il veicolo deve avvicinarsi alla linea AA' ad una velocità 
iniziale costante, secondo quanto indicato al punto 2.2.4.4. Non 
appena la parte anteriore del veicolo ha raggiunto la linea AA', 
si spinge il comando dell'acceleratore con la massima rapidità 
possibile fino alla posizione corrispondente al pieno carico, 
mantenendolo in questa posizione finché la parte posteriore del 
veicolo avrà raggiunto la linea BB'; in questo momento il 
comando dell'acceleratore deve essere riportato al più presto in 
posizione di minimo. 
Per tutte le misure il veicolo deve essere guidato in linea 
retta sul percorso di accelerazione in modo che la traccia sul 
suolo del piano longitudinale mediano del veicolo sia il più 
v i e i no poss i b iIe alla li nea CC'. 
2.2.4.3.1. Per i veicoli articolati composti di due elementi indissociabili 
che si ritiene non costituiscano un veicolo unico, non si deve 
tener conto del semirimorchio per il passaggio della linea BB'. 
2.2.4.4. Determinazione della velocità stabilizzata da adottare 
2.2.4.4.1. Veicolo senza cambio di velocità 
Il veicolo deve avvicinarsi alla linea AA' ad una velocità 
stabilizzata corrispondente sia a una velocità di rotazione del 
motore pari ai tre quarti di quella alla quale il motore 
sviluppa la sua potenza massima, sia ai tre quarti della 
velocità di rotazione massima del motore consentita dal 
regolatore, vaie a dire 50 km/h. Si sceglie la velocità più 
bassa. 
(2 
433 -
2.2.4.4.2. Veicolo con cambio di velocità a comando manuale 
Se il veicolo è munito di un cambio a due, tre o quattro marce, 
si deve utilizzare la seconda marcia. Se il cambio ha più di 
quattro marce, si deve utilizzare la terza. Se, procedendo in 
questo modo, il motore raggiunge una velocità di rotazione che 
supera il suo regime di potenza massima, si deve innestare, in 
luogo della seconda o della terza marcia, la prima marcia 
superiore che consente di evitare di superare questo regime sino 
alla linea BB' della base di misurazione. Non si devono 
innestare marce sovramoltiplicate ausiliarie ("overdrive"). Se 
il veicolo é munito di un ponte a doppio rapporto, il rapporto 
scelto deve essere quello corrispondente alla velocità più alta 
del veicolo. Il veicolo deve avvicinarsi alla linea AA' ad una 
velocità uniforme corrispondente sia ad una velocità di 
rotazione del motore pari ai tre quarti di quella alla quale il 
motore sviluppa la sua potenza massima sia ai tre quarti della 
velocità di rotazione massima del motore consentita dal 
regolatore, vale a dire a 50 km/h. Si sceglie la velocità più 
bassa. 
2.2.4.4.3. Veicolo con cambio automatico 
Il veicolo deve avvicinarsi alla linea AA' ad una velocità 
uniforme di 50 km/h o pari ai tre quarti della sua velocità 
massima. Si sceglie la velocità più bassa. Se si dispone di più 
posizioni di marcia avanti, si deve scegliere quella che produce 
l'accelerazione media più alta del veicolo tra le linee AA' e 
BB'. Non si deve utilizzare la posizione del selettore impiegata 
unicamente per la frenatura, il parcheggio o altre manovre lente 
analoghe. 
2.2.5. Risultati (verbale di prova) 
2.2.5.1. Nel verbale di prova, redatto per il rilascio del documento di 
cui all'appendice 1B, si annotano tutte le circostanze e 
infuenze di rilievo per i risultati di misurazione. 
2.2.5.2. I valori letti sul fonometro sono corretti conformemente al 
punto 2.2.3.3. I valori cosi corretti devono essere arrotondati 
al decibel più vicino. 
Per il rilascio dei documento di cui all'appendice 1B, sono 
presi in considerazione soltanto valori di misura che presentino 
in due misurazioni consecutive effettuate dallo stesso lato del 
veicolo un divario non superiore a 2 dB(A). 
2.2.5.3. Per tener conto dell'imprecisione delle misure, il risultato di 
ogni misurazione é pari al valore ottenuto in conformità del 
punto 2.1.5.2., diminuito di un dB(A). 
- 434 -
2.2.5.4. Se la media dei quattro risultati della misurazione é inferiore 
o pari al livello massimo ammissibile per la categoria cui 
appartiene il veicolo in prova, la prescrizione di cui al punto 
2.2.1. si considera soddisfatta. Detto valore medio costituisce 
il risultato della prova. 
Se I quattro risultati della misurazione sono inferiori o pari 
al livello massimo ammissibile per la categoria cui appartiene 
il veicolo in prova, la prescrizione di cui al punto 2.2.1. si 
considera soddisfatta. 
Se uno solo dei quattro risultati supera il livello massimo 
ammissibile e se questo superamento non é superiore a 1 dB(A), 
si procede a una seconda serie di quattro misurazioni. 
In questo caso, la prescrizione di cui al punto 2.2.1. é 
considerata soddisfatta soltanto se I quattro nuovi risultati 
sono inferiori o uguali al livello massimo ammissibile. 
In tutti gli altri casi la prescrizione di cui al punto 2.1.1. é 
considerata non soddisfatta. 
2.3. RUMORE DEL VEICOLO FERMO (per il controllo del veicolo in 
circolazione) 
2.3.1. Livello di pressione sonora in prossimità dei veicoli 
Inoltre, per facilitare successivamente il controllo ulteriore 
del rumore dei veicoli in circolazione, il livello di pressione 
sonora deve essere misurato vicino allo sbocco del dispositivo 
di scarico (silenziatore), conformemente alle seguenti 
prescrizioni, e il risultato della misurazione deve essere 
registrato nel verbale di prova redatto per il rilascio del 
documento di cui all'appendice 1B. 
2.3.2. Strumenti di misura 
Per le misure deve essere usato un fonometro di precisione 
conformemente al punto 2.2.2.1. 
2.3.3. Condizioni di misura 
2.3.3.1. Condizioni del veicolo / 
Prima di procedere alle misurazioni, il motore del veicolo dovrà 
essere portato alla temperatura normale di funzionamento. Se il 
veicolo é munito di ventilatore a comando automatico, non si 
debbono azionare tali dispositivi durante la misurazione del 
Iivello sonoro. 
- 435 -
Durante le misurazioni, la leva del cambio deve trovarsi in 
posizione di folle. Qualora sia impossibile disinnestare la 
trasmissione, si deve lasciare che la ruota motrice del veicolo 
giri a vuoto, per esempio tenendo sollevato il veicolo con un 
cavai letto. 
2.3.3.2. Terreno di prova (figura 2) 
Come terreno di prova può essere usata qualsiasi zona libera da 
disturbi acustici di rilievo. Particolarmente idonee sono zone 
piane, rivestite di cemento, asfalto o altro materiale duro e 
che siano altamente riflettenti; sono escluse le piste in terra 
battuta per mezzo di rullo compressore. Il terreno di prova deve 
avere la forma di un rettangolo I cui lati siano lontani almeno 
3 m dai punti più esterni del veicolo (manubrio escluso). 
All'interno di detto rettangolo non devono trovarsi ostacoli di 
rilievo, come per esempio una persona, esclusi l'osservatore e 
iI conducente. 
Il veicolo deve essere disposto nel rettangolo in maniera tale 
che il microfono sia distante almeno 1 m da eventuali spigoli 
del marciapiede. 
2.3.3.3. Varie 
Le indicazioni dello strumento di misura provocate da rumori 
circostanti e dal vento devono essere inferiori di almeno 
10 dB(A) al livello sonoro da misurare. Il microfono può essere 
protetto dal vento mediante apposito schermo, purché si tenga 
conto della sua influenza sulla sensibilità del microfono. 
2.3.4. Metodo di misura 
2.3.4.1. Numero delle misurazioni 
In ciascun punto di misura devono essere eseguite almeno tre 
misurazioni. Le misurazioni saranno considerate valide soltanto 
se M divario tra i risultati di tre misurazioni eseguite 
immediatamente I'una dopo l'altra non é superiore a 2 db(A). Si 
terrà conto del valore più alto dato da queste tre misurazioni. 
- 436 -
2.3.4.2. Posizioni del microfono (figura 2) 
Il microfono deve essere collocato all'altezza dell'orifizio di 
uscita del tubo di scarico, comunque a non meno di 0.2 m dalla 
superficie della pista. La capsula del microfono deve essere 
orientata verso l'apertura di scarico dei gas ad una distanza di 
0.5 m. L'asse di sensibilità massimo del microfono deve essere 
parallelo alla superficie della pista e formare un angolo di 45* 
± 10' rispetto al piano verticale in cui si trova la direzione 
d'uscita dei gas di scarico. 
Rispetto a detto piano verticale il microfono deve essere 
collocato dal lato in cui si ottiene la massima distanza tra il 
microfono e il profilo del veicolo (manubrio escluso). Se il 
s(sterna di scarico ha più orifizi di uscita i cui centri distino 
0.3 m o meno, il microfono dev'essere orientato verso l'orifizio 
di uscita più vicino al profilo del veicolo (manubrio escluso) 
od a quello più alto rispetto alla superficie della pista. Se i 
centri degli orifizi di uscita di stano gli uni dagli altri più 
di 0,3 m, si devono eseguire per ogni orifizio di uscita 
misurazioni separate, prendendo come risultato M massimo valore 
misurato. 
2.3.4.3. Condizioni di funzionamento 
Il numero di giri del motore deve essere tenuto costante a uno 
dei seguenti valori: 
-S_ se S é superiore a 5 000 giri/minuto 
2 
-3S se S è inferiore o pari a 5 000 giri/minuto 
4 
in cui "S" indica ii regime di cui al punto 3.2.1.7. 
del l'Appendice 1A. 
Appena raggiunto un numero di giri costante, il comando 
dell'acceleratore deve essere riportato rapidamente nella 
posizione di "minimo". Il livello sonoro deve essere misurato 
durante un periodo di funzionamento che comprenda un breve 
mantenimento del regime costante e tutta la durata della 
decelerazione, prendendo come risultato valido l'indicazione 
massima del fonometro. 
- 437 -
2.4. RISULTATI (VERBALE DI PROVA) 
2.4.1. Nel verbale di prova redatto per il rilascio del documento di 
cui all'Appendice 1B devono essere annotati tutti i dati 
necessari, in particolare quelli utilizzati per misurare il 
rumore del veicolo fermo. 
2.4.2. I valori letti sullo strumento di misura devono essere 
arrotondati al decibel intero più vicino. 
Sono presi in considerazione soltanto I valori ottenuti In 3 
misurazioni consecutive, i cui rispettivi divari non siano 
superiori a 2 dB(A). 
2.4.3. Il valore preso in considerazione é la media di queste tre 
misurazioni. 
- 438 -
Figura 1 
Posizioni per la prova dei veicoli in movimento 
muro ì.rJ "I f / l, M< 
/e». 
Figura 2 
Posizioni per la prova del veicoli fermi 
»3 
L__3 
[4ll_J :H-
/\ /^Sr 
*\ 
4>f b 
altezza dell'asse di uscita /j] 
——•^* dello scappamento 
- 439 -
2.5. DISPOSITIVO DI SCARICO (SILENZIATORE) DI ORIGINE 
2.5.1. Prescrizioni per i silenziatori che contengono materiali 
assorbenti fibrosi 
2.5.1.1. I materiali assorbenti fibrosi non devono contenere amianto e 
possono essere utilizzati nella costruzione del silenziatore 
soltanto se adeguati dispositivi garantiscono il mantenimento 
sul posto di detti materiali per l'intera durata d'impiego del 
silenziatore e se sono rispettate le prescrizioni di uno dei 
punti 2.3.2., 2.3.3. o 2.3.4. dell'allegato II: 
2.5.2. il livello sonoro deve soddisfare le prescrizioni di cui al 
punto 2.2.1. dopo che sono stati tolti i materiali fibrosi; 
2.5.3. i materiali assorbenti fibrosi non possono essere collocati 
nelle parti del silenziatore attraversate dai gas di scarico e 
devono rispondere alle seguenti condizioni: 
2.5.3.1. i materiali, condizionati in un forno ad una temperatura di 
650 ± 5*C per quattro ore, non devono subire alcuna riduzione 
della lunghezza media, del diametro o della densità delle fibre; 
2.5.3.2. dopo il condizionamento in un forno ad una temperatura di 650 + 
5'C per un'ora, almeno il 98% del materiale deve essere 
trattenuto da un reticolo le cui maglie abbiano una dimensione 
nominale di 250 firn e conforme alla norma ISO 3310/1 qualora la 
prova sia stata effettuata conformemente alla norma ISO 2599; 
2.5.3.3. la perdita di peso dei materiale non deve essere superiore al 
10,5% dopo che ò stato immerso per 24 ore a 90 + 5'C in un 
condensato sintetico avente la seguente composizione: 
1 N Acido idrobromi co (HBr): 10 mi 
1 N Acido solforico (H2S04): 10 mi 
Acqua distillata fino a 1 000 mi 
Nota: il materiale deve essere lavato in acqua distillata ed 
essiccato a 105*C per un'ora prima della pesatura. 
2.5.4. Prima che il sistema venga sottoposto alla prova in conformità 
del punto 2; deve essere fatto funzionare normalmente con uno 
de i seguent i metod i: 
2.5.4.1. condizionamento mediante impiego continuo su strada; 
- 440 -
2.5.4.1.1. secondo la categoria del veicolo, le distanze minime da 
percorrere durante il ciclo di condizionamento sono: 
Categoria di veicolo secondo la Distanza (km) 
ci Iindrata (in cm3) 
1. < 250 4 000 
2. > 250 < 500 6 000 
3. > 500 8 000 
2.5.4.1.2. il 50% ± 10% di questo ciclo di condizionamento consiste in un 
impiego urbano mentre la parte restante va effettuata su lunghe 
distanze ad alta velocità; il ciclo di funzionamento continuo su 
strada può essere sostituito da un condizionamento 
corrispondente su pista di prova; 
2.5.4.1.3. i due regimi di velocità devono essere alternati almeno sei 
volte; 
2.5.4.1.4. il programma di prova completo deve comprendere un minimo di 
dieci fermate della durata di almeno tre ore per riprodurre gli 
effetti del raffreddamento e della condensazione. 
2.5.4.2. Condizionamento mediante pulsazione 
2.5.4.2.1. Il sistema di scarico o i suoi componenti devono essere montati 
sul veicolo o sul motore. 
Nel primo caso il veicolo deve essere collocato su un banco 
dinamometrico. Nel secondo caso il motore deve essere collocato 
su un banco di prova. 
L'attrezzatura di prova illustrata in modo particolareggiato 
nella figura 3 é collocata all'uscita del sistema di scarico. E' 
ammessa qualsiasi altra attrezzatura che garantisca risultati 
analoghi. 
2.5.4.2.2. L'attrezzatura di prova deve essere regolata in modo tale che il 
flusso dei gas di scarico sia alternativamente interrotto e 
ristabilito 2 500 volte da una valvola ad azione rapida. 
2.5.4.2.3. La valvola deve aprirsi quando la contropressione dei gas di 
scarico, misurata almeno 100 mm a vaile dei manicotto di 
entrata, raggiunge un valore compreso fra 0,35 e 0,40 bar. Se le 
caratteristiche del motore non consentono tale valore, la 
valvola deve aprirsi quando la contropressione dei gas raggiunge 
un valore uguale al 90% del valore massimo che può essere 
misurato prima che il motore si fermi. La valvola deve 
richiudersi quando tale pressione non differisce di più del 10% 
dal suo valore stabi Iizzato allorché la valvola é aperta. 
- 441 -
2.5.4.2.4. Il relè temporizzato deve essere regolato per la durata dei gas 
di scarico risultante dalle prescrizioni del precedente punto 
2.5.4.2.3. 
2.5.4.2.5. Il regime del motore deve essere il 75% del regime (S) al quale 
il motore sviluppa la potenza massima. 
2.5.4.2.6. La potenza indicata dal dinamometro deve essere pari al 50% 
della potenza a tutto gas misurata al 75% del regime del motore 
(S). 
2.5.4.2.7. Durante la prova devono essere chiusi tutti gli eventuali fori 
di drenaggio. 
2.5 4.2.8. La prova deve essere completata in 48 ore. Se necessario deve 
essere previsto un periodo di raffreddamento dopo ogni ora. 
2.5.4.3. Condizionamento sul banco di prova 
2.5.4.3.1. Il sistema di scarico deve essere montato su un motore 
rappresentativo del tipo impiegato sul veicolo per il quale il 
sistema è stato previsto; il motore è montato a sua volta sul 
banco di prova. 
2.5.4.3.2. Il condizionamento consiste in un numero di cicli di prova 
specificato per la categoria di veicoli per i quali è stato 
concepito il sistema di scarico. Il numero di cicli per ogni 
categoria di veicoli è il seguente: 
Categoria di veicolo secondo Numero di cicli 
la ci Iindrata (in cm3) 
1. < 250 6 
2. > 250 < 500 9 
3. > 500 12 
2.5.4.3.3. Per riprodurre gli effetti del raffreddamento e della 
condensazione, ogni ciclo al banco di prova deve essere seguito 
da un periodo di arresto di almeno sei ore. 
- 442 -
2.5.4.3.4. Ogni ciclo al banco di prova viene effettuato in sei fasi. Le 
condizioni di funzionamento del motore per ogni fase e la durata 
di quest'ultimo sono: 
Fase 
1 
2 
3 
4 
5 
6 Condizioni 
Minimo 
25% del carico al 75% di S 
50% del carico al 75% di S 
100% del carico al 75% di S 
50% del carico al 100% di S 
25% del carico al 100% di S Durata di ogni fase 
Motore 
fino a 
250 cm3 
(minuti) 
6 
40 
40 
30 
12 
22 Motore di 
250 cm3 
o più 
(minuti) 
6 
50 
50 
10 
12 
22 
Durata totale 2h30 2h30 
2.5.4.3.5. Durante questo condizionamento, su richiesta del costruttore, il 
motore e il silenziatore possono essere raffreddati affinché la 
temperatura registrata in un punto che non disti oltre 
100 mm dall'uscita dei gas di scarico non sia superiore a 
quella registrata allorché il veicolo viaggia a 110 km all'ora o 
al 75% di S col rapporto più alto. La velocità del veicolo e/o 
il regime del motore sono determinati con una tolleranza di 
+ 3%. 
- 443 -
Figura 3 
APPARECCHIATURA DI PROVA DI 
CONDIZIONAMENTO MEDIANTE PULSAZIONI 
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(?) : > m,r Q tó> 
A 
H--® 
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2. 
3. 
4. 
5. 
6. 
7. 
8. 
9. 
10, Flangia o manicotto di entrata da col legare alla parte 
posteriore del dispositivo di scarico oggetto della prova. 
Valvola di regolazione a comando manuale. 
Serbatoio di compensazione della capacità massima di 40 litri 
con una durata di riempimento di almeno 1 secondo. 
Manometro a contatto, intervallo di misura: da 0,05 a 2,5 bar. 
Relè temporizzato. 
Contatore di pulsazioni. 
Valvola a chiusura rapida-, si può utilizzare una valvola di 
chiusura di rallentamento motore sullo scarico del diametro di 
60 mm. Tale valvola è comandata da un martinetto pneumatico che 
può sviluppare una forza di 120 N con una pressione di 4 bar. I 
tempo di risposta, sia all'apertura che alla chiusura, non deve 
superare 0,5 s. 
Aspirazione dei gas di scarico. 
Tubo f less ibi le. 
Manometro di controllo. 
- 444 -
2.5.5. Schema e marcature 
2.5.5.1. Al documento di cui all'Appendice 1A deve essere allegato lo 
schema del dispositivo di scarico. 
2.5.5.2. Tutti i silenziatori d'origine devono essere marcati con un 
riferimento, chiaramente leggibile ed indelebile, alla marca e 
al tipo. 
2.5.5.3. Tutti gli imballaggi dei dispositivi di sostituzione d'origine 
dei silenziatori di scarico devono recare la menzione "pezzo 
d'origine" e i riferimenti alla marca ed al tipo chiaramente 
leggibili. 
2.5.6. Silenziatori di ammissione 
Se il tubo di aspirazione di un motore è munito di un filtro 
dell'aria e/o di un ammortizzatore dei rumori di ammissione 
necessario(i) per garantire il rispetto del livello sonoro 
ammissibile, detto filtro e/o ammortizzatore sono considerati 
come parte del silenziatore e si applicano anche ad essi le 
prescrizioni del punto 2.3. 
3. OMOLOGAZIONE DI UN TIPO DI SCARICO NON DI ORIGINE 0 DEGLI 
ELEMENTI DI TALE TIPO DI DISPOSITIVO, IN QUANTO ENTITÀ* 
TECNICHE, PER CICLOMOTORI A TRE RUOTE E TRICICLI 
3.0 CAMPO D'APPLICAZIONE 
Il presente punto si applica all'omologazione in quanto entità 
tecniche, dei dispositivi di scarico o degli elementi di detti 
dispositivi, destinati ad essere montati su uno o più tipi 
determinati di ciclomotori a tre ruote e tricicli come 
dispositivi di sostituzione non di origine. 
3.1. DEFINIZIONE 
3.1.1. Per "dispositivo di scarico di sostituzione non di origine od 
elementi di detto dispositivo" si intende qualsiasi componente 
del dispositivo di scarico definito al punto 1.2. del presente 
allegato, destinato a sostituire su un ciclomotore a tre ruote 
su un triciclo quello del tipo montato sul ciclomotore a tre 
ruote o sul triciclo al momento del rilascio del documento di 
cui ali'Appendice 1B. 
3.2. DOMANDA DI OMOLOGAZIONE 
3.2.1. La domanda di omologazione per un dispositivo di scarico di 
sostituzione o per elementi di detto dispositivo in quanto 
entità tecniche è presentata dal fabbricante del dispositivo o 
dal suo mandatario. 
445 -
3.2.2. La domanda di omologazione deve essere corredata, per ciascun 
tipo di dispositivo di scarico di sostituzione o di elementi di 
detto dispositivo per i quali è richiesta l'omologazione, dei 
documenti che figurano qui di seguito, in triplice copia, e 
del le seguenti indicazioni: 
3.2.2.1. - descrizione del tipo o dei tipi di triciclo o dei tricicli 
cui il dispositivo o gli elementi di detto dispositivo sono 
destinati, per quanto riguarda le caratteristiche indicate al 
punto 1.1. del presente allegato. 
Devono essere indicati i numeri e/o i simboli che 
caratterizzano il tipo del motore e quello del veicolo; 
3.2.2.2. - descrizione del dispositivo di scarico di sostituzione con 
indicazione della posizione relativa di ciascun elemento del 
dispositivo, nonché delle istruzioni di montaggio; 
3.2.2.3. - disegni di ciascun elemento al fine di poterlo individuare ed 
identificare facilmente, con indicazione dei materiali usati. 
Detti disegni devono anche indicare la posizione prevista per 
l'apposizione obbligatoria del numero d'omologazione. 
3.2.3. A richiesta del servizio tecnico il richiedente deve presentare: 
3.2.3.1. - due campioni del dispositivo per il quale è richiesta 
I'omologazione; 
3.2.3.2. - un dispositivo di scarico conforme a quello montato sul 
veicolo al momento del rilascio del documento di cui 
al l'appendice 1B; 
3.2.3.3. - un veicolo rappresentativo del tipo sul quale il dispositivo 
di scarico di sostituzione è destinato ad essere montato; 
detto veicolo deve trovarsi in condizioni tali da rispondere 
alle prescrizioni di uno dei seguenti punti, quando sia 
dotato di un silenziatore di tipo identico a quello di 
origine; 
3.2.3.3.1. se il veicolo di cui al punto 3.2.3.3. è di un tipo per il quale 
l'omologazione è stata rilasciata in conformità del presente 
capitolo: 
- durante la prova in movimento, non deve superare di più di 1 
dB(A) il valore previsto al punto 2.2.1.3. del presente 
al legato; 
- durante la prova a fermo, non deve superare di più di 3 dB(A) 
il valore indicato sulla targhetta del costruttore; 
3.2.3.3.2. se il veicolo di cui al punto 3.2.3.3. non è di un tipo per il 
quale è stata rilasciata l'omologazione ai sensi delle 
disposizioni del presente capitolo, non deve superare di più di 
1 dB(A) il valore limite applicabile a questo tipo di veicolo al 
momento della sua prima entrata in circolazione; 
- 446 -
3.2.3.4. - un motore separato identico a quello del veicolo menzionato 
in precedenza qualora le autorità competenti lo ritengano 
necessar io. 
3.3. MARCATURA ED ISCRIZIONI 
3.3.1. Il dispositivo di scarico non di origine o gli elementi di detto 
dispositivo devono essere marcati conformemente alle 
disposizioni dell'al legato V. 
3.4. OMOLOGAZIONE 
3.4.1. Al termine delie verifiche prescritte dal presente capitolo, 
l'autorità competente compila un certificato conforme al modello 
che figura all'appendice 2B. Il numero di omologazione deve 
essere preceduto dal rettangolo comprendente la lettera "e" 
seguita dal numero o dal gruppo di lettere distintivo dello 
Stato membro che ha rilasciato o rifiutato l'omologazione. 
3.5. SPECIFICHE 
3.5.1. Specifiche di carattere generale 
Il silenziatore deve essere progettato, costruito e atto ad 
essere montato in modo che: 
3.5.1.1. - in condizioni normali di impiego e, in particolare, malgrado 
le vibrazioni alle quali può essere sottoposto, il veicolo 
possa soddisfare le prescrizioni dei capitolo, 
3.5.1.2. - presenti, per quanto concerne i fenomeni di corrosione ai 
quali é sottoposto, una resistenza adeguata alle condizioni 
di impiego del veicolo, 
3.5.1.3. - la distanza dal suolo prevista per il silenziatore dì origine 
e l'eventuale posizione inclinata del veicolo non siano 
ridotte, 
3.5.1.4. - non raggiunga temperature anormalmente elevate sulla 
superficie, 
3.5.1.5. - i contorni non presentino sporgenze o bordi taglienti, 
3.5.1.6. - rimanga uno spazio sufficiente per le molle, 
3.5.1.7. - consenta uno spazio di sicurezza sufficiente per le 
condutture, 
3.5.1.8. - sia resistente agli urti compatibilmente con le prescrizioni 
di montaggio e di manutenzione chiaramente definite. 
3.5.2. Specifiche relative ai livelli sonori 
- 447 -
3.5.2.1. Per controllare il rendimento acustico del dispositivo di 
scarico di sostituzione o di un elemento di detto dispositivo si 
applicano i metodi descritti ai punti 2.3., 2.4., 2.5. e 2.6. 
del presente allegato. 
Con il dispositivo di scarico di sostituzione o l'elemento di 
detto dispositivo montati sul veicolo descritto al punto 
3.2.3.3., I valori del livello sonoro ottenuti devono soddisfare 
Ie seguentI condIz i on I : 
3.5.2.1.1. non superare i valori misurati secondo le prescrizioni del punto 
3.2.3.3 con lo stesso veicolo munito del silenziatore d'origine 
sia durante la prova in movimento che durante la prova a fermo. 
3.5.3. Verifica delle prestazioni del veicolo 
3.5.3.1. Il silenziatore di sostituzione deve poter consentire al veicolo 
prestazioni paragonabili a quelle realizzate con un silenziatore 
di origine o un elemento di detto dispositivo originale. 
3.5.3.2. Il silenziatore di sostituzione é paragonato con un silenziatore 
d'origine pure allo stato nuovo, montati successivamente sul 
veicolo indicato al punto 3.2.3.3. 
3.5.3.3. La verifica deve essere eseguita misurando la curva di potenza 
del motore. La potenza massima netta e la velocità massima 
misurate con il silenziatore di sostituzione non devono superare 
di oltre il 5% la potenza massima netta e la velocità massima 
misurate nelle stesse condizioni con il dispositivo di scarico 
d'origine. 
3.5.4. Prescrizioni complementari per i silenziatori in quanto entità 
tecniche, muniti di materiali fibrosi 
Per la costruzione di detti silenziatori possono essere usati 
materiali fibrosi unicamente se sono rispettate le disposizioni 
del punto 2.5.1. del presente allegato. 
- 448 -
APPENDICE 1A 
SCHEDA INFORMATIVA 
PER QUANTO CONCERNE IL LIVELLO SONORO AMMISSIBILE 
ED IL DISPOSITIVO DI SCARICO 
DI ORIGINE DI UN TIPO DI CICLOMOTORE A TRE RUOTE 0 DI TRICICLO 
(da allegare alia domanda di omologazione qualora 
venga presentata indipendentemente dalla domanda di 
omologazione del veicolo) 
MODELLO 
N. d'ordine (assegnato dal richiedente): 
La domanda di omologazione per quanto concerne il livello sonoro ammissibile 
ed il dispositivo di scarico di un tipo di ciclomotore a tre ruote o di 
triciclo deve contenere le informazioni che figurano all'allegato II della 
direttiva 92/61/CEE del Consiglio, del 30 giugno 1992, lettera A ai punti: 
0.1. 
0.2. 
0.5. 
0.6. 
2.1. 
3. 
3.0. 
3.1. 
3.1.1. 
3.2.1.7. 
3.2.8.3.3. 
3.2.8.3.3.1. 
3.2.8.3.3.2. 
3.2.9. 
3.2.9.1. 
4. 
4.1. 
4.2. 
4.3. 
4.4. 
4.4.1. 
4.4.2. 
4.5. 
4.6. 
5.2. 
(2 
- 449 -
APPENDICE 1B 
Indicazione dell'amministrazione 
CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE 
PER QUANTO CONCERNE IL LIVELLO SONORO AMMISSIBILE E IL 
DISPOSITIVO 0 I DISPOSITIVI DI SCARICO DI ORIGINE 
DI UN TIPO DI CICLOMOTORE A TRE RUOTE 0 DI TRICICLO 
MODELLO 
Verbale n del servizio tecnico in data 
1. Marchio di fabbrica o commerciale del veicolo: 
2. Tipo del veicolo: 
3. Eventuated) varianted): 
4. Eventuated) versioned): 
5. Nome e indirizzo del costruttore: 
6. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore: 
7. Tipod) di disposi t ivo( i) di scarico di origine: 
8. Tipod) di disposit ivo( i ) di ammissione (se indispensabiied ) 
per rispettare il valore limite del Mvello sonoro) 
9. Livello sonoro del veicolo fermo: dB(A) a:.... min-1. 
10. Veicolo presentato alla prova il: 
11. L'omologazione è stata concessa/rIf lutata**) 
12. Luogo : 
13. Data: 
14. Firma: 
(*) Cancellare la dicitura inutile. 
- 450 -
APPENDICE 2A 
SCHEDA INFORMATIVA 
PER QUANTO CONCERNE UN DISPOSITIVO DI SCARICO NON DI ORIGINE 
PER CICLOMOTORI A TRE RUOTE 0 TRICICLI 0 ELEMENTO(I) DI DETTO DISPOSITIVO 
IN QUANTO ENTITÀ' TECNICA (TECNICHE) 
MODELLO 
N. d'ordine (assegnato dal richiedente): 
La domanda di omologazione per quanto concerne un dispositivo di scarico non 
di origine per ciclomotori a tre ruote o tricicli deve contenere le seguenti 
informazioni: 
1. Marca : 
2. Tipo: 
3. Nome e i nd i r i zzo de I f abbr i cante : 
4. Nomee indirizzo del l'eventuale mandatario del fabbricante: 
5. Elenco degli elementi che compongono l'entità tecnica (allegare i disegni): 
6. Marca(che) e tipod) di veicolo(i) cui è destinato il silenziatore***: 
7. Eventuali restrizioni relative all'uso e prescrizioni di montaggio: 
La domanda deve inoltre contenere le informazioni che figurano all'allegato II 
della direttiva 92/61/CEE de Consiglio, del 30 giugno 1992, lettera A, ai 
punt i: 
0.1. 
0.2. 
0.5. 
0.6. 
2.1. 
3. 
3.0. 
3.1. 
3.1.1. 
3.2.1.7. 
4. 
4.1. 
4.2. 
4.3. 
4.4. 
4.4.1. 
4.4.2. 
4.5. 
4.6. 
5.2. 
(*) Cancellare la dicitura inutile. 
- 451 -
APPENDICE 2B 
Indicazione dell'amministrazione 
CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE 
PER QUANTO CONCERNE UN DISPOSITIVO DI SCARICO NON DI ORIGINE 
PER CICLOMOTORI A TRE RUOTE 0 TRICICLI 
MODELLO 
Verbale n del servizio tecnico in data: 
1. Marca del dispositivo: 
2. T i pò de I d i spos i t i vo: 
3. Nomee indirizzo del fabbricante: 
4. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del fabbricante: 
5. Marcacene) e tipod) ed eventualmente varianted) e versioned) 
del (dei) ve I col od) cui è destinato il dispositivo: 
6. Dispositivo presentato alla prova il: 
7. L'omologazione è concessa/rif lutata**) 
8. Luogo: 
9. Data: 
10. Firma: 
(*) Cancellare la dicitura inutile. 
- 452 -
ALLEGATO V 
PRESCRIZIONI RELATIVE ALLA CONFORMITÀ' DELLA PRODUZIONE 
CONFORMITÀ' DEL VEICOLO 
Ogni veicolo costruito deve essere conforme al tipo di veicolo 
omologato in applicazione del presente capitolo, essere munito 
del dispositivo silenziatore con il quale è stato omologato e 
soddisfare ai requisiti del punto 2 dell'allegato relativo al 
tipo di veicolo in questione. 
Per verificare la conformità prescritta sopra, si preleva dalla 
serie un veicolo del tipo omologato in applicazione del presente 
capitolo. La produzione è ritenuta conforme alle disposizoni del 
presente capitolo se il livello sonoro misurato con il metodo 
descritto al punto 2.1. di ciascun allegato non supera di più di 
3 dB(A) il valore misurato all'omologazione né di più di 1 dB(A) 
i limiti prescritti dal presente capitolo. 
CONFORMITÀ' DI UN DISPOSITIVO DI SOSTITUZIONE NON DI ORIGINE 
Ogni dispositivo di scarico fabbricato dev'essere conforme al 
tipo omologato in applicazione del presente capitolo e 
soddisfare i requisiti del punto 3 dell'allegato relativo al 
tipo di veicolo cui è destinato. 
Per verificare la conformità prescritta sopra si preleva dalla 
serie un dispositivo del tipo omologato in applicazione del 
presente capitolo. 
La produzione è ritenuta conforme alle disposizioni del presente 
capitolo se le prescrizioni dei punti 3.5.2. e 3.5.3. di ciascun 
allegato sono soddisfatte e se iI livello sonoro misurato con il 
metodo descritto al punto 2.1. di ciascun allegato non supera di 
più di 3 dB(A) il valore misurato all'omologazione del tipo né 
di più di 1 dB(A) i limiti prescritti dal presente capitolo. 
- 453 -
ALLEGATO VI 
PRESCRIZIONI RELATIVE ALLA MARCATURA 
1. Il dispositivo di scarico non di origine o gli elementi di detto 
dispositivo, ad esclusione dei pezzi di fissaggio e dei tubi 
deve (o devono) recare: 
1.1. il marchio di fabbrica o commerciale del fabbricante del 
dispositivo di scarico e dei suoi elementi, 
1.2. la designazione commerciale data dal fabbricante, 
1.3. il marchio di omologazione costituito ed apposto secondo le 
prescrizioni di cui all'allegato V della direttiva relativo 
all'omologazione dei veicoli a motore a due o tre ruote. 
2. I marchi di cui ai punti 1.1. e 1.3. nonché la designazione di 
cui al punto 1.2. devono essere indelebili e chiaramente 
leggibili anche quando il dispositivo è montato sul veicolo. 
3. Un elemento può recare più numeri di omologazione se è stato 
omologato come elemento di più dispositivi di scarico di 
sostituzione. 
4. Il dispositivo di scarico e di sostituzione dev'essere fornito 
in un imballaggio o recare un'etichetta con le seguenti 
indicazioni : 
4.1. il marchio di fabbrica o commerciale del fabbricante del 
silenziatore di sostituzione e dei suoi elementi, 
4.2. l'indirizzo del fabbricante o del suo mandatario, 
4.3. l'elenco dei modelli dei veicoli cui è destinato il silenziatore 
di sostituzione. 
5. Il fabbricante deve fornire: 
5.1. le istruzioni dettagliate per un corretto montaggio sul veicolo, 
5.2. le istruzioni per la manutenzione del silenziatore, 
5.3. un elenco degli elementi con il numero dei pezzi corrispondenti, 
esclusi i pezzi di fissaggio. 
~4s~</-
ÇAPITQLQ 10 
DISPOSITIVI DI ATTACCO DEI RIMORCHI 
DEI VEICOLI A MOTORE A DUE 0 TRE RUOTE 
E 
AGGANCIAMENTO DELLE CARROZZETTE Al MOTOCICLI 
-ttÇÇ-
ALLEGATO I 
DISPOSITIVI DI RIMORCHIO PER RIMORCHI 
DEI VEICOLI A MOTORE A DUE 0 TRE RUOTE 
1. Ogni dispositivo di rimorchio deve essere progettato e 
costruito in modo da rispettare le condizioni di mobilità 
definite al punto 2 e le condizioni di resistenza definite al 
punto 3. 
2. Condizioni di mobilità 
I dispositivi di rimorchio per rimorchi dei veicoli a motore a 
due o tre ruote devono consentire uno spostamento angolare in 
un piano orizzontale di 90* da una parte e dall'altra del 
piano longitudinale mediano del veicolo trattore e in un piano 
verticale di 15' al di sopra e al di sotto di un piano 
orizzontale. 
II dispositivo deve inoltre permettere un'inclinazione 
laterale del veicolo trattore di almeno 40* se il veicolo è a 
due ruote e di almeno 15* se il veicolo è a tre ruote, 
rispetto alla posizione verticale, sia a sinistra che a 
destra. 
Tuttavia quest'ultima prescrizione non è richiesta se il 
dispositivo è destinato ad un rimorchio monoruota. 
Gli spostamenti summenzionati devono potersi effettuare senza 
offrire sensibile resistenza. 
3. Condizioni di resistenza 
3.1. Resistenza longitudinale 
Il dispositivo di rimorchio deve poter resistere senza rottura 
né deformazione permanente del dispositivo stesso o del suo 
supporto ad una forza FL orizzontale applicata al centro 
dell'articolazione diretta prima verso la parte anteriore e 
quindi verso la parte posteriore. 
FL, espressa in Newton, è data dalla seguente formula : 
FL - 1,5 M ^ 
M : massa totale in kg del rimorchio con il carico massimo 
previsto dal costruttore; 
X decelerazione media massima in m/s2 che può essere 
ottenuta con il veicolo trattore nella prova di 
frenatura di tipo 0 quale definita nell'Appendice 1 
dell'allegato alla direttiva 93/.../CEE relativa alia 
frenatura dei veicoli a motore a due o tre ruote. 
-W-
3.2 Resistenza verticale 
Il dispositivo di rimorchio deve poter resistere senza rottura 
né deformazione permanente del dispositivo stesso e del suo 
supporto ad una forza Fv verticale applicata al centro 
dell'articolazione diretta prima verso l'alto e quindi verso 
iI basso e pari a 0,1 FL. 
3.3 Resistenza trasversale 
Il dispositivo di rimorchio deve poter resistere senza rottura 
né deformazione permanente del dispositivo stesso o del suo 
supporto ad una forza Ft trasversale, perpendicolare al piano 
longitudinale del veicolo trattore, diretta prima a sinistra e 
poi a destra e pari a 0,1 FL. 
-WL 
APPENPJÇE 1 
SCHEDA INFORMATIVA 
PER QUANTO CONCERNE 
IL DISPOSITIVO DI RIMORCHIO PER RIMORCHI 
DI UN TIPO DI VEICOLO A MOTORE A DUE 0 TRE RUOTE 
(da allegare alla domanda di omologazione qualora essa sia presentata 
indipendentemente dalla domanda di omologazione del veicolo) 
N. progressivo (assegnato dal richiedente) : 
La domanda di omologazione per quanto concerne il dispositivo di 
rimorchio per rimorchi dì un tipo di veicolo a motore a due o tre ruote 
deve essere corredata dalle informazioni di cui all'allegato II della 
Direttiva 92/61/CEE dei 30 giugno 1992, lettera A, punti : 
0.1. 
0.2. 
da 0.4 a 0.6. 
da 9.1. a 9.1.2. 
-4tf-
APPENP1CE 2 
Indicazione dell'amministrazione 
CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE 
PER QUANTO CONCERNE 
IL DISPOSITIVO PER RIMORCHI 
DI UN TIPO DI VEICOLO A MOTORE A DUE 0 TRE RUOTE 
MODELLO 
Verbale n del servizio tecnico in data 
N. dell'omologazione N. dell'estensione 
1. Marchio di fabbrica o commerciale del veicolo : 
2. Tipo dì veicolo : 
3. Nome e indirizzo del costruttore : , 
4. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore 
5. Veicolo presentato alla prova il : 
6. L'omologazione è concessa/rifiutata **) : 
7. Luogo : 
8. Data : 
9. Firma : 
(*) Cancellare la menzione inutile. 
-45? -
ALLEGATO II 
DISPOSITIVI DI FISSAGGIO PER CARROZZINO DI MOTOCICLI 
1. Se sono previsti dei dispositivi di fissaggio sul motociclo 
per il montaggio di un carrozzino, questi devono rispondere 
alle condizioni dì resistenza di cui ai punti da 3.1 a 3.3. 
2. Dispositivo di prova 
Il motociclo é posto su un piano orizzontale con il suo piano 
longitudinale mediano in posizione verticale. 
Esso é immobilizzato e fissato mediante appoggi multipli 
agenti preferibilmente sui pneumatici, sulla sella, sul 
portapacchi, sugli assi delle ruote, sul manubrio, sulla 
colonna dello sterzo. 
Sono utilizzati tutti gli appoggi necessari per immobilizzare 
in modo soddisfacente il veicolo. 
Un telaio di prova, quale rappresentato a titolo di esempio 
nell'appendice 1, é collegato al motociclo mediante ì 
dispositivi di fissaggio da sottoporre alla prova. 
Il telaio comporta un punto 0 situato a 1,25 m dal piano 
longitudinale mediano del motociclo e a 0,3 m al di sopra del 
piano orizzontale di appoggio dei motociclo. 
Il punto 0 é inoltre situato in un piano trasversale posto tra 
gli assi delle ruote anteriori e poster lori del motociclo e 
tale che la distanza di questo piano dall'asse della ruota 
posteriore rappresenti la terza parte della distanza di detto 
piano dall'asse della ruota anteriore. 
3. Condizioni di resistenza 
3.1. Sollecitazioni verticali: 
I dispositivi di fissaggio devono poter resìstere senza 
rottura né deformazione permanente dei dispositivi stessi o 
del telaio del motociclo qua lore al punto 0 del dispositivo di 
prova descritto al punto 2 venga applicata una forza verticale 
Fv diretta prima verso l'alto e poi verso il basso. 
Fv : espresso in Newton è dato dalla seguente formula : 
Fv - 10 (M + C) 
M : è la massa in kg del carrozzino indicata dal conduttore; 
C : è il carico massimo in kg che può trasportare il 
carrozzino, previsto dal costruttore, ove ciascun 
passeggero é considerato pari a 75 kg. 
-*£?-
3.2. Sollecitazione trasversale : 
I dispositivi dì fissaggio devono poter resistere senza 
rottura né deformazione permanente dei dispositivi stessi o 
del telaio del motociclo qualora al punto 0 del dispositivo di 
prova descritto al punto 2 venga applicata una forza 
orizzontale, trasversale Ft orientata verso il motociclo e poi 
in direzione opposta al motociclo e pari 0,3 Fv. 
3.3. Sollecitazione longitudinale : 
I dispositivi di fissaggio devono poter resistere senza 
rottura né deformazione permanente dei dispositivi stessi o 
del telaio del motociclo, qualora al punto 0 venga applicata 
una forza longitudinale FL diretta prima verso la parte 
anteriore e poi verso la parte posteriore. 
FL : espressa in Newton é data dalla seguente formula : 
FL - 1,5 (M + C) y 
£ decelerazione media massima in m/s2 che può essere 
ottenuta con il veicolo trattore nella prova di 
frenatura di tipo 0 quale definita nell'Appendice 1 
dell'allegato alla direttiva 93/.../CEE relativa alla 
frenatura dei veicoli a motore a due o tre ruote. 
_ tfC4 -
APPFNDICE 1 
Dispositivo di prova 
1.25w 
-hél-
APPENDICE 2 
SCHEDA INFORMATIVA 
PER QUANTO CONCERNE 
I DISPOSITIVI DI FISSAGGIO PER CARROZZINO 
DI UN TIPO DI MOTOCICLO 
(da allegare alla domanda dì omologazione qualora essa sia presentata 
indipendentemente dalla domanda di omologazione del veicolo) 
N. progressivo (assegnato dal richiedente) 
La domanda di omologazione per quanto concerne i dispositivi di 
fissaggio per carrozzino di un tipo di motociclo deve essere corredata 
dalle informazioni di cui all'allegato il della 
Direttiva 92/61/CEE del 30 giugno 1992, lettera A, punti : 
0.1. 
0.2. 
da 0.4 a 0.6. 
e lettera B, punti 1.3 e 1.3.1. 
-4Û-
APPENDICE 3 
CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE 
PER QUANTO CONCERNE 
I DISPOSITIVI DI FISSAGGIO PER CARROZZINO 
DI UN TIPO DI MOTOCICLO 
MODELLO 
Indicazione dell'amministrazione 
Verbale n del servizio tecnico in data 
N. dell'omologazione N. dell'estensione . 
1. Marchio di fabbrica o commerciale del veicolo : . 
2. Tipo di veicolo : , 
3. Nome e indirizzo del costruttore : 
4. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore 
5. Veicolo presentato alla prova il : 
6. L'omologazione é concessa/rifiutata **) 
7. Luogo : 
8. Data : 
9. Firma : 
(*) Cancellare la menzione inutile. 
-4<Tf 
CAPITOLO 11 
ANCORAGGI DELLE CINTURE DI SICUREZZA E CINTURE DI SICUREZZA 
DEI CICLOMOTORI A TRE RUOTE, DEI TRICICLI 
E DEI QUADRICICLI CARROZZATI 
0 
-kéf-
ALLEGATO I 
1. DEFINIZIONI 
Ai sensi del presente capitolo si intende per: 
1.1. "tipo dì veicolo per quanto concerne gli ancoraggi delle cinture 
dì sicurezza", i veicoli a motore che non presentano fra loro 
differenze essenziali, in particolare per i seguenti punti: 
dimensioni, forme e materiali dei componenti la struttura del 
veicolo o del sedile cui sono fissati gli ancoraggi; 
1.2. "ancoraggi della cintura", le parti delia struttura del veicolo 
o del sedile, o qualsiasi altra parte del veicolo, alle quali 
vanno fissate le cinture; 
1.3. "ancoraggio effettivo", il punto utilizzato per determinare 
convenzionalmente l'angolo di ogni parte della cintura dì 
sicurezza rispetto all'utilizzatore, come previsto al punto 4.; 
ossia il punto in cui una cinghia dovrebbe essere fissata per 
assumere la medesima configurazione prevista per la cintura al 
momento dell'uso; tale punto può anche non corrispondere 
all'ancoraggio effettivo della cintura a seconda della 
configurazione degli elementi di fissaggio della cintura nel 
punto in cui questa é fissata all'ancoraggio; 
1.3.1. per esempio, 
1.3.1.1. quando una cintura di sicurezza comporta, fissato all'ancoraggio 
inferiore, un pezzo rigido sia esso bloccato oppure lìbero di 
ruotare, l'ancoraggio effettivo, per tutte le posizioni di 
regolazione del sedile, è il punto un cui la cinghia è fissata 
ai pezzo rigido suddetto; 
1.3:1.2. quando sulla struttura del veicolo o del sedile si utilizza una 
guida della cinghia, verrà considerato come ancoraggio effettivo 
il punto medio della guida in corrispondenza dell'uscita della 
cinghia dal lato dell'utilizzatore della cintura; 
1.3.1.3. quando ia cintura passa direttamente dall'utilizzatore ad un 
riavvolgitore fissato alla struttura del veicolo o alla 
struttura del sedile, senza l'intervento di una guida della 
cinghia, verrà considerata come ancoraggio effettivo 
l'intersezione fra l'asse del cilindro di riavvolgimento e il 
piano mediano che passa per l'asse normale della cinghia avvolta 
su ci Iindro; 
1.4. "pavimento", la parte inferiore della carrozzeria del veicolo 
che collega le pareti laterali dello stesso. In questo senso, il 
pavimento comprende le nervature, i rilievi imbutiti ed altri 
eventuali elementi di rinforzo anche se disposti al di sotto del 
pavimento, ad esempio i longheroni e le traverse; 
1.5. "sedile", una struttura che può essere o meno parte integrante 
della struttura del veicolo, completa di rivestimento e 
destinata a servire quale posto a sedere per un adulto; il 
termine definisce sia un sedile separato sia la parte di un 
sedile a panchina corrispondente ad un posto a sedere; 
1.6. "gruppo di sedili", sia un sedile a panchina, sia dei sedili 
separati ma adiacenti (ossia in modo tale che gli ancoraggi 
anteriori di un sedile siano allineati o davanti agli ancoraggi 
posteriori di un altro sedile e allineati o dietro gli ancoraggi 
anteriori di quest'altro sedile), che offrono uno o più posti a 
sedere per adult i; 
1.7. "sedile a panchina", una struttura completa di rivestimento, che 
offre almeno due posti a sedere per adulti; 
1.8. "strapuntino", un sedile ausiliario destinato ad essere 
impiegato saltuariamente e che normalmente si tiene ripiegato; 
1.9. "tipo di sedile", una categoria di sedili che non presentano tra 
loro differenze sostanziali sui punti appresso indicati: 
1.9.1. forma e dimensioni della struttura del sedile e materiali che la 
compongono, 
1.9.2. tipo e dimensioni dei sistemi di regolazione e di tutti i 
sistemi di blocaggio, 
1.9.3. tipo e dimensioni degli ancoraggi della cintura sul sedile, 
dell'ancoraggio del sedile e delle parti della struttura del 
veicolo interessati all'ancoraggio; 
1.10. "ancoraggio del sedile", il sistema mediante il quale tutto il 
sedile viene fissato alla struttura del veicolo, comprese le 
parti interessate della struttura dei veicolo; 
1.11. "sistema di regolazione", iI dispositivo che permette di 
regolare il sedile o le sue parti in modo da adeguare la 
posizione a sedere alle caratteristiche morfologiche 
dell'occupante; il dispositivo può in particolare consentire: 
1.11.1. uno spostamento longitudinale, 
1.11.2. uno spostamento in altezza, 
1.11.3. uno spostamento angolare; 
1.12. "posto protetto", un posto le cui zone schermo all'interno dello 
spazio di protezione hanno una superficie totale di almeno 800 
cm2; 
1.13. "spazio di protezione", lo spazio situato davanti ad un sedile e 
compreso: 
- tra due piani orizzontali, uno dei quali passa per il punto H 
e l'altro é situato a 400 mm al di sopra del precedente; 
- tra due piani verticali- longitudinali, simmetrici rispetto al 
punto H e distanti fra loro 400 mm; 
- posteriormente ad un piano verticale trasversale distante 
1,30 m dal punto H. 
-kÛ-
ln un piano verticale trasversale qualsiasi, si definisce zona 
schermo una superficie continua tale che; se si proietta una 
sfera di 165 mm di diametro in una direzione orizzontale 
longitudinale passante per un punto qualsiasi della zona e per 
il centro della sfera, non esiste nello spazio di protezione 
alcuna apertura attraverso la quale sia possibile far passare la 
sfera; 
1.14. "sistema di spostamento", un dispositivo che consente ai sedile 
o a una delle sue parti una rotazione o uno spostamento, senza 
posizione intermedia fissa, per agevolare l'accesso allo spazio 
situato dietro al sedile in questione; 
1.15. "sistema di bloccaggio", un dispositivo destinato a mantenere il 
sedile e le sue parti, in qualsiasi posizione di impiego, 
comprendente dei meccanismi per il blocaggio dello schienale 
rispetto al sedile e del sedile rispetto al veicolo; 
1.16. "punto H", un punto di riferimento quale definito al punto 1.1 
dell'allegato MI, determinato con la procedura indicata in 
detto al legato; 
1.17. "punto H*", punto di riferimento che corrisponde al punto H 
definito al punto 1.16. e che è determinato per tutte le normali 
posizioni di impiego del sedile-, 
1.18. "punto R", punto di riferimento di un sedile quale definito al 
punto 1.2. dell'allegato III; 
1.19. "linea di riferimento", la retta definita al punto 3.4. 
de II'al legato II I; 
1.20. "punti L1 e L2", gli ancoraggi inferiori effettivi; 
1.21. "punto C", il punto situato a 450 mm al di sopra e sulla 
verticale del punto R. Tuttavia, se la distanza S definita al 
punto 1.23 non è inferiore a 280 mm e se il costruttore applica 
l'altra formula possibile BR - 260 mm + 0,8 S, specificata al 
paragrafo 4.3.3, la distanza verticale tra C e R deve essere di 
500 mm; 
1.22. "angolini e&2", rispettivamente, gli angoli che i piani 
perpendicolari al piano longitudinale mediano del veicolo 
passanti per il punto H1 ed i punti L1 e L2 formano con un piano 
or izzontale-, 
1.23. "S", la distanza in millimetri che separa gli ancoraggi 
effettivi superiori da un piano di riferimento P, parallelo al 
piano longitudinale mediano del veicolo, definito come segue: 
1.23.1. se la posizione a sedere è ben definita dalla forma del sedile, 
il piano P é il,pi ano mediano di questo sedile, 
1.23.2. in assenza di posizione a sedere ben definita: 
1.23.2.1. il piano P relativo alla posizione del conducente è quello 
parallelo al piano mediano longitudinale del veicolo e passante 
verticalmente per il centro del volante nella sua posizione 
intermedia, se è regolabile, e situato sul piano della corona 
del volante, 
1.23.2.2. il piano P relativo alla posizione del passeggero laterale 
anteriore è simmetrico al piano P stabilito per il conducente, 
1.23.2.3. il piano P relativo ad un posto laterale posteriore è quello 
specificato dal costruttore a condizione che, per la distanza A 
tra il piano longitudinale mediano del veicolo ed il piano P, si 
rispettino i seguenti limiti: 
A é uguale o superiore a 200 mm se ia panchina é prevista per 
solo due posti, 
A é uguale o superiore a 300 mm se la panchina è prevista per 
più di due post i. 
2. PRESCRIZIONI GENERALI 
2.1. Gli ancoraggi delle cinture di sicurezza devono essere 
progettati, costruiti e montati in modo da: 
2.1.1. permettere il montaggio di una cintura di sicurezza adatta. Gli 
ancoraggi dei sedili laterali anteriori devono consentire il 
montaggio di cinture di sicurezza munite di riavvolgitore e di­
rinvio all'ancoraggio superiore, tenendo soprattutto presenti le 
caratteristiche di resistenza degli ancoraggi, a meno che il 
fabbricante fornisca il veicolo equipaggiato con altri tipi di 
cinture munite di riavvolgi tori. Se gli ancoraggi risultano 
adatti soltanto per alcuni tipi di cinture di sicurezza, detti 
tipi dovranno essere indicati sulla scheda di cui all'allegato 
V, appendice 1 ; 
2.1.2. ridurre al minimo il rischio di scivolamento della citura quando 
è indossata correttamente-, 
2.1.3. ridurre al minimo il rischio di deterioramento della cinghia 
dovuto ad attrito con le parti rigide taglienti della struttura 
del veicolo o del sedile; 
2.1.4. in normali condizioni di impiego, ,M veicolo soddisfi le 
prescrizioni del presente capitolo; 
2.1.5. trattandosi di ancoraggi che assumono posizioni differenti per 
consentire alle persone di entrare nel veicolo e per trattenere 
gli occupanti, le disposizioni del presente regolamento devono 
applicarsi agli ancoraggi nella loro effettiva posizione di 
ritenuta. 
2.2. Gli ancoraggi delle cinture di sicurezza non sono richiesti per 
i ciclomotori a tre ruote muniti di carrozzeria con massa a 
vuoto < à 250 kg. 
3. NUMERO MINIMO DI ANCORAGGI DI CINTURE DI SICUREZZA 
3.1. Per ì posti anteriori occorre prevedere due ancoraggi inferiori 
ed uno superiore. Tuttavia, per i posti centrali anteriori sono 
considerati sufficienti due ancoraggi se esistono altri posti 
davanti. Per quanto concerne gli ancoraggi, il parabrezza è 
considerato parte della zona di riferimento quando può entrare 
in contatto statico con il dispositivo di prova in base al 
metodo descritto nell'allegato II della direttiva 74/60/CEE 
relativa alle finiture interne dei veicoli a motore*1). 
3.2. Per gli altri posti laterali occorre prevedere due ancoraggi 
inferiori ed uno superiore. 
3.3. Per tutti gii altri posti, ad eccezione degli strapuntini per i 
quali non sono prescritti ancoraggi, occorrono almeno due 
ancoraggi inferiori. 
4. POSIZIONE DEGLI ANCORAGGI 
(cfr. allegato II, figura 1) 
4.1. Considerazioni generali 
4.1.1. Gli ancoraggi di una stessa cintura possono essere fissati tutti 
alla struttura del veicolo, a quella del sedile o a qualsiasi 
• altra parte del veicolo, oppure essere distribuiti in queste 
var ie posizioni. 
4.1.2. Al medesimo ancoraggio possono essere fissate le estremità di 
due cinture di sicurezza adiacenti, purché siano soddisfatte le 
prescrizioni di prova. 
4.2. Posizione degli ancoraggi effettivi inferiori 
4.2.1. Gli angolini e*C2 devono essere compresi tra 30* e 80* per 
tutte le normali posizioni di utilizzazione del sedile. 
4.2.2. Nel caso delle panchine posteriori e dei sedili regolabili 
muniti del sistema di regolazione di cui al punto 1.11, con 
inclinazione dello schienale inferiore a 20* (cfr. al leg. Il, 
fig. 1). gii angolini e cx2 possono essere inferiori al minimo 
indicato al punto 4.2.1 purché non siano inferiori a 20* in 
nessuna delle normali posizioni di impiego del sedile. 
4.2.3. La distanza fra i due piani verticali, paralleli al piano 
mediano longitudinale del veicolo, che passano per ciascuno dei 
due ancoraggi effettivi inferiori (L1 e L2) della stessa cintura 
non dovrà essere inferiore a 350 mm. Il piano mediano 
longitudinale del sedile deve passare tra i punti L1 e L2 ad 
almeno 120 mm da detti punti. 
4.3. Posizione dee li ancoraggi effettivi superiori 
(cfr. al legato II, fig. 
4.3.1. Qualora venga utilizzata una guida della cinghia o un 
dispositivo analogo che influisca sulla posizione 
dell'ancoraggio effettivo superiore, sì determina questa 
(1) GU n. L 38 del I'11.2.1974 
-de­
posizione in modo convenzionale prendendo in considerazione la 
posizione dell'ancoraggio allorché la. linea centrale 
longitudinale della cinghia passa per il punto J1, definito 
nell'ordine dai tre seguenti segmenti, a partire dal punto R: 
RZ: segmento della linea di riferimento, misurato a partire dal 
punto R verso l'alto e lungo 530 mm; 
ZX: segmento perpendicolare al piano mediano longitudinale del 
veicolo, misurato a partire dal punto Z verso l'ancoraggio e 
lungo 120 mm; 
XJ1: segmento perpendicolare al piano definito dai segmenti RZ e 
ZX, misurato a partire dal punto X verso ('avanti e lungo 60 mm. 
Il punto J2 è simmetrico con il punto J1 attorno al piano 
longitudinale che attraversa verticalmente la linea di 
riferimento, definita al punto 5.1.2, del manichino posto sul 
sedi le in quest ione. 
4.3.2. L'ancoraggio effettivo superiore deve trovarsi al di sotto del 
piano FN perpendicolare al piano mediano longitudinale del 
sedile e forma un angolo di 65' con la linea di riferimento. Per 
i sedili posteriori, detto angolo può essere ridotto a 60*. Il 
piano FN deve essere disposto in modo da intersecare la linea di 
riferimento in un punto D tale che DR « 315 mm +1,8 S. 
Tuttavia, se S < 200 mm, DR diventa - 675 mm. 
4.3.3. L'ancoraggio effettivo superiore della cintura di sicurezza deve 
trovarsi in posizione arretrata rispetto al piano FK 
perpendicolare al piano mediano longitudinale del sedile e 
tagliare la linea di riferimento con un angolo di 120* in un 
punto B tale che BR - 260 mm + S. Se S > 280 mm, il costruttore 
può utilizzare, a sua scelta, BR - 260 mm + 0,8 S. 
4.3.4. Il valore di S non deve essere inferiore a 140 mm. 
4.3.5. L'ancoraggio effettivo superiore deve essere situato in 
posizione arretrata rispetto ad un piano verticale 
perpendicolare al piano mediano longitudinale del veicolo e che 
passa per il punto R come indicato nell'allegato II. 
4.3.6. L'ancoraggio effettivo superiore deve essere situato al di sopra 
del piano orizzontale che passa per il punto C definito ai punto 
1.21. 
4.3.7. Oltre all'ancoraggio superiore indicato al punto 4.3.1, possono 
essere installati altri ancoraggi effettivi superiori purché sia 
soddisfatta una delle seguenti condizioni: 
4.3.7.1. gli ancoraggi supplementari sono conformi alle prescrizioni dei 
punti da 4.3.1 a 4.3.6; 
-ih-
4.3.7.2. gli ancoraggi supplementari possono essere utilizzati senza 
l'aiuto di utensili, sono conformi alle prescrizioni dei punti 
4.3.5 e 4.3.6 e si trovano in una delle zone determinate 
spostando la zona delimitata nella figura 1 dell'allegato 11 di 
80 mm verso i'alto o verso il basso in direzione verticale; 
4.3.7.3. l'ancoraggio o gli ancoraggi destinati ad una cintura a 
bretella, sono conformi alle prescrizioni del punto 4.3.6 se si 
trovano in posizione arretrata rispetto al piano trasversale che 
passa per la linea di riferimento e sono situati: 
4.3.7.3.1. nel caso di un unico ancoraggio, nella zona comune a due diedri 
delimitati dalle verticali che passano per i punti J1 e J2 
definiti al punto 4.3.1 e le cui sezioni orizzonta M sono 
definite alla figura 2 dell'allegato II, 
4.3.7.3.2. nel caso di due ancoraggi, in quello più opportuno dei diedri 
summenzionati, a condizione che nessun ancoraggio disti più 50 
mm dalla posizione simmetrica rispetto all'altro ancoraggio 
attorno ai piano P definito al punto 1.23 del sedile in 
questione. 
5. RESISTENZA DEGLI ANCORAGGI 
5.1. Ogni ancoraggio deve poter resistere alle prove di cui ai punti 
6.3 e 6.4. E' ammessa una deformazione permanente, compresa una 
rottura, di un ancoraggio o della zona adiacente, a condizione 
che la forza prescritta sia stata mantenuta per la durata 
prevista. Nel corso della prova, devono essere rispettate le 
distanze minime per gli ancoraggi inferiori effettivi, 
prescritte al punto 4.2.3 ed i requisiti formulati ai punti 
4.3.6 e 4.3.7 per gli ancoraggi superiori effettivi. 
5.2. Nei veicoli in cui sono montati, i sistemi di spostamento e di 
bloccaggio che consentono agli occupanti di tutti i sedili di 
uscire dal veicolo devono ancora poter essere azionati 
manualmente dopo l'arresto della forza di trazione. 
5.3. Dimensioni dei fori filettati di ancoraggio 
I fori filettati degli ancoraggi devono essere di 7/16-20 UNF 2B 
in base alia norma di ISO/TR 1417. 
5.4. Se il costruttore ha munito il veicolo di cinture di sicurezza 
fissate a tutti gli ancoraggi prescritti per il sedile di cui 
trattasi, non é necessario che detti ancoraggi siano conformi 
alla prescrizione del punto 5.3, a condizione che soddisfino le 
altre disposizioni del presente capitolo. Inoltre, la 
prescrizione del punto 5.3 non si applica agli ancoraggi 
supplementari che soddisfano la prescrizione di cui al punto 
4.3.7.3. 
5.5. Deve essere possibile togliere la cintura di sicurezza 
dall'ancoraggio senza danneggiare quest'ultimo. 
-4?i-
6. PROVE 
6.1. Considerazioni generali 
6.1.1. Fatta salva l'applicazione delle disposizioni del punto 6.2 e su 
richiesta del fabbricante, 
6.1.1.1 le prove possono essere effettuate su una struttura del veicolo 
o su un veicolo completamente finito, 
6.1.1.2. i finestrini e le portiere possono essere montati o meno e, in 
caso positivo, possono essere chiusi o aperti, 
6.1.1.3. si puù montare qualsiasi elemento normalmente previsto che possa 
contribuire a migliorare la rigidità della struttura. 
6.1.2. I sedili devono essere montati e sistemati, a scelta del 
servizio tecnico che effettua le prove di omologazione, nella 
posizione di guida o di utilizzazione più sfavorevole dal punto 
di vista della resistenza del sistema. La posizione dei sedili 
va indicata nel verbale. Se l'inclinazione é regolabile, io 
schienale dovrà essere bloccato conformemente alle indicazioni 
del fabbricante, oppure, in mancanza di queste applicazioni, in 
una posizione corrispondente ad un angolo effettivo del sedile 
quanto più vicino possibile a 15*. 
6.2. Bloccaggio del veicolo 
6.2.1. Il metodo impiegato per bloccare il veicolo durante le prove non 
deve comportare come conseguenza quella di rinforzare gli 
ancoraggi o le zone di ancoraggio o di limitare la normale 
deformazione della struttura. 
6.2.2. Un dispositivo di bloccaggio é considerato soddisfacente se non 
esercita alcun effetto su una zona che si estende per tutta la 
larghezza della struttura, quando il veicolo o la struttura sono 
bloccati o fissati anteriormente ad una distanza non inferiore a 
500 mm dall'ancoraggio da collaudare e quanto sono trattenuti o 
fissati posteriormente ad una distanza non inferiore a 300 mm da 
tale ancoraggio. 
6.2.3. Si raccomanda di far poggiare la struttura su supporti allineati 
approssimativamente sulla verticale degli assi delie ruote o, 
qualora non sia possibile, sulla verticale dei punti di 
fissaggio della sospensione. 
6.2.4. Se viene utilizzato un metodo di prova diverso da quello 
prescritto ai punti da 6.3.1 a 6.3.8, si dovrà dimostrarne 
l'equivalenza. 
6.3. Prescrizioni generali per le prove 
6.3.1. Tutti gli ancoraggi di uno stesso gruppo di sedili devono essere 
collaudati simultaneamente. 
6.3.2. La forza di trazione deve essere applicata verso I'avanti con un 
angolo di 10* ±5* al di sopra dell'orizzontale su un piano 
parallelo al piano mediano longitudinale del veicolo. 
6.3.3. La messa sotto carico deve essere effettuata il più rapidamente 
possibile. Gli ancoraggi devono resistere al carico prescritto 
per almeno 0,2 s. 
6.3.4. L'allegato IV mostra uno dei dispositivi di trazione da 
utilizzare durante le prove descritte al successivo punto 6.4. 
6.3.5. Gli ancoraggi dei posti che prevedono ancoraggi superiori devono 
essere collaudati nelle seguenti condizioni: 
6.3.5.1. Posti laterali anteriori: 
gli ancoraggi devono essere sottoposti alla prova prescritta al 
punto 6.4.1, durante la quale i carichi vengono loro trasmessi 
mediante un dispositivo che riproduce la geometria di una 
cintura di sicurezza a tre punti munita di riavvolgitore e di un 
rinvio all'ancoraggio superiore, inoltre, se gli ancoraggi sono 
in numero superiore a quello prescritto al punto 3, detti 
ancoraggi devono essere sottoposti alia prova prescritta al 
punto 6.4.5, durante la quale i carichi vengono loro trasmessi 
mediante un dispositivo che riproduce la geometria del tipo di 
cintura di sicurezza destinato ad essere fissato a questi 
ancoraggi. 
6i3.5.1.1. Se il riavvolgitore non è fissato all'ancoraggio inferiore 
esterno prescritto o se è fissato all'ancoraggio superiore, 
anche gli ancoraggi inferiori devono essere sottoposti alla 
prova di cui al punto 6.4.3. 
6.3.5.1.2. Nel caso di cui al punto precedente, le prove prescritte ai 
punti 6.4.1 e 6.4.3 possono essere effettuate a richiesta del 
costruttore su due strutture differenti. 
6.3.5.2. Posti laterali posteriori e tutti i posti centrali: 
gli ancoraggi sono sottoposti alla prova di cui al punto 6.4.2, 
durante la quale i carichi sono loro trasmessi mediante un 
dispositivo che riproduce la geometria di una cintura di 
sicurezza a tre punti senza riavvolgitore, ed alla prova di cui 
al punto 6.4.3, durante la quale i carichi vengono trasmessi ai 
due ancoraggi inferiori mediante un dispositivo che riproduce la 
geometria di una cintura subaddominale. A richiesta del 
costruttore, le due prove possono essere effettuate su due 
strutture differenti. 
6.3.5.3. In deroga alle prescrizioni di cui ai punti 6.3.5.1 e 6.5.3.2, 
quando un costruttore consegna un veicolo provvisto di cinture 
di sicurezze munite di riavvolgi tore, gli ancoraggi 
corrispondenti devono essere sottoposti alla prova durante la 
quale i carichi vengono loro trasmessi mediante un dispositivo 
che riproduce la geometria della o delle cinture di sicurezza 
per le quali gli ancoraggi devono essere omologati. 
6.3.6. Se i posti laterali posteriori e i posti centrali non sono 
muniti di ancoraggi superiori, sono gli ancoraggi inferiori che 
devono essere sottoposti alla prova di cui al punto 6.4.3 
durante la quale i carichi vengono loro trasmessi mediante un 
dispositivo che riproduce la geometria di una cintura 
subaddominale. 
-4?4-
6.3.7. Se la progettazione del veicolo prevede il montaggio di altri 
dispositivi che non consentono di fissare le cinghie 
direttamente agli ancoraggi se non mediante rinvii intermedi, 
ecc., oppure che necessitano di ancoraggi supplementari in 
aggiunta a quelli menzionati al punto 3, la cintura di sicurezza 
oppure un sistema di cavi, rulli, ecc., ri producente il 
complesso della cintura di sicurezza, verrà collegato mediante 
tale dispositivo agli ancoraggi del veicolo, i quali saranno 
sottoposti, a seconda del caso, ad una delle prove di cui al 
punto 6.4. 
6.3.8. E' possibile applicare un metodo di prova diverso da quelli 
prescritti purché se ne dimostri l'equivalenza. 
6.4. Prescrizioni particolari per le prove da eseguire sui veicoli 
con massa a vuoto inferiore o pari a 400 kg**) 
6.4.1. Prova nel caso di una cintura di sicurezza a tre punti munita di 
riavvolgitore con rinvio fissato all'ancoraggio superiore. 
6.4.1.1. Vengono fissati agli ancoraggi superiori un rinvio speciale per 
il cavo o la cinghia con le caratteristiche adatte per 
trasmettere gli sforzi provenienti dal dispositivo di trazione, 
oppure il rinvio fornito da fabbricante. 
6.4.1.2. Un carico di prova di 675 daN + 20 daN viene applicato ad un 
dispositivo di trazione (cfr. allegato IV, fig. 2), collegato 
agli ancoraggi della cintura, mediante un dispositivo che 
riproduce la geometria della cinghia che interessa a la parte 
superiore del torso. 
6.4.1.3. Simultaneamente una forza di trazione di 675 daN + 20 daN viene 
applicata ad un dispositivo di trazione (cfr. allegato IV, fig. 
1) collegato ai due ancoraggi inferiori. 
6.4.2 Prova nel caso di una cintura di sicurezza a tre punti senza 
riavvolgi tore oppure con riavvolgi tore all'ancoraggio superiore. 
6.4.2.1. Un carico di prova di 675 daN ± 20 daN viene applicato ad un 
dispositivo di trazione (cfr. allegato IV, fig. 2), collegato 
all'ancoraggio superiore e all'ancoraggio inferiore opposto 
della stessa cintura, utilizzando, se fornito dal fabbricante, 
un riavvolgitore fissato all'ancoraggio superiore. 
6.4.2.2. Simultaneamente, una forza dì trazione di 675 daN ± 20 daN viene 
applicata ad un dispositivo di trazione (cfr. allegato IV, fig. 
1) collegato ai due ancoraggi inferiori. 
6.4.3 Prova nel caso di una cintura subaddominale. 
6.4.3.1. Un carico di prova di 1110 daN + 20 daN viene applicato ad un 
dispositivo di trazione (cfr. allegato IV, fig. 1) collegato ai 
due ancoraggi inferiori. 
6.4.4. Prove per ancoraggi tutti fissati alla struttura del sedile o 
suddivisi tra la struttura del veicolo e la struttura del 
sedi le. 
(*) La massa delle batterie di propulsione dei veicoli elettrici non é 
compresa nella massa a vuoto. 
- *?r-
6.4.4.1. Vengono effettuate, secondo il caso, le pròve di cui ai 
precedenti punti 6.4.1, 6.4.2 e 6.4.3 aggiungendo, per ogni 
sedile e per ogni gruppo di sedili, la forza supplementare 
indicata in appresso. 
6.4.4.2. Oltre alle forze indicate ai punti 6.4.1, 6.4.2 e 6.4.3, si 
applica al baricentro del sedile una forza longitudinale e 
orizzontale pari a 10 volte il peso del sedile completo. 
6.4.5. Prova nel caso di una cintura di tipo speciale 
6.4.5.1. Un carico di prova di 675 daN +. 20 daN viene applicato ad un 
dispositivo di trazione (cfr. allegato IV, fig. 2), collegato 
agli ancoraggi di una cintura di sicurezza di detto tipo 
mediante un dispositivo che riproduce la geometria della cinghia 
o delle cinghie che interessano la parte superiore del torso. 
6.4.5.2. Simultaneamente, una forza di trazione di 675 daN + 20 daN viene 
applicata ad un dispositivo di trazione (cfr. allegato IV, fig. 
3) collegato ai due ancoraggi inferiori. 
6.5. Prescrizioni particolari per le prove da eseguire sui veicoli 
con massa a vuoto superiore a 400 kg (o 550 kg se i veicoli sono 
destinati al trasporto di merci). 
Si applicano le prescrizioni di cui all'allegato I concernente i 
metodi di prova particolari della direttiva 76/115/CEE relativa 
agli ancoraggi delle cinture di sicurezza dei veicoli a 
motore*1) 
7. VERIFICA DOPO LE PROVE 
Dopo le prove, viene rilevato qualsiasi deterioramento degli 
ancoraggi o delle strutture che hanno sopportato il carico 
durante le prove. 
(1) GU n. L 24 del 30.01.1976, pag. 6. 
-w-
ALLEGATO II 
Figura 1: ZONE DI UBICAZIONE DEGLI ATTACCHI EFFETTIVI 
DR - 315 + 1,8 S 
BR - 260 + S 
Salvo indicazione 
contraria ai punti 4.3.2, 
4.3.3 e 4.3.6. Zona autorizzata per 
ancoraggi supplemen­
tari secondo 
iI punto 4.3.7.2 
de II'al legato I Linea di rife­
rimento secondo 
iI punto 1.19 
dell'allegato I 
Distanza indicata al 
punto 1.21 dell'allegato I 
Angolo indicato al punto\J 
6.1.2 dell'allegato I 
/ Tutte le quote sono in millimetri 
Linea di riferimento conforme 
al punto 1.19 dell'allegato I Piano mediano longitudinale 
del sedile 
Per i sedili esterni sul lato sinistro \ /Ancoraggio effettive 
superiore 
-4??-
Flgura 2: ANCORAGGI EFFETTIVI SUPERIORI 
CONFORMI AL PUNTO 4.3.7.3 DELL'ALLEGATO I 
-W-
ALLEGATO III 
PROCEDURA DA SEGUIRE PER DETERMINARE LA POSIZIONE DEL PUNTO H 
E L'ANGOLO REALE DI INCLINAZIONE DELLO SCHIENALE 
E VERIFICARE LA LORO RELAZIONE CON LA POSIZIONE DEL PUNTO R 
E L'ANGOLO PREVISTO DI INCLINAZIONE DELLO SCHIENALE 
1. DEFINIZIONI 
1.1. Il punto "H", che caratterizza la posizione nell'abitacolo di un 
occupante seduto, é la traccia, su un piano verticale 
longitudinale, dell'asse teorico di rotazione esistente tra la 
gambe ed il tronco di un corpo umano, rappresentato dai 
manichino descritto al punto 3 in appresso. 
1.2. Il punto "R" o "punto di riferimento del posto a sedere" è il 
punto di riferimento indicato dal costruttore, che 
1.2.1. ha coordinate determinate rispetto alla struttura del veicolo, 
1.2.2. corrisponde alla posizione teorica del punto di rotazione 
tronco/gambe (punto "H") per la posizione di guida o di normale 
utilizzazione più bassa e più arretrata data a ciascuno dei 
sedili previsti dal costruttore del veicolo. 
1.3. L'"angolo di inclinazione dello schienale" è l'inclinazione 
dello schienale rispetto alla verticale. 
1.4. L'"angolo reale di inclinazione delle schienale" è l'angolo 
formato dalla verticale passante per il punto H e la linea di 
riferimento del tronco del corpo umano rappresentato dal 
manichino descritto al punto 3 in appresso. 
1.5. L'"angolo previsto d'inclinazione dello schienale" è l'angolo 
prescritto dal costruttore che 
1.5.1. determina l'angolo di inclinazione dello schienale per ia 
posizione di guida o di normale utilizzazione più bassa e più 
arretrata data a ciascuno dei sedili dal costruttore del 
veicolo, 
1.5.2. é formato nel punto R dalla verticale e dalla linea di 
riferimento del tronco, 
1.5.3. corrisponde teoricamente all'angolo reale di inclinazione. 
2. DETERMINAZIONE DEI PUNTI H E DEGLI ANGOLI REALI DI INCLINAZIONE 
DEGLI SCHIENALI 
2.1. Per ogni posto a sedere previsto dal costruttore del veicolo si 
determina un punto "H" ed un "angolo reale di inclinazione dello 
schienale". Quando i sedili di una stessa fila possono essere 
considerati simili (panchina, sedili identici, ecc.), si 
determina un unico punto "H" ed un unico "angolo reale 
d'inclinazione dello schienale" per ogni fila di sedili, 
sistemando il manichino di cui al punto 3 in un posto 
considerato rappresentativo della fila di sedili. 
Questo posto è: 
2.1.1. per ia fila anteriore, il posto del conducente, 
2.1.2. per la fila o le file posteriori, un posto esterno. 
2.2. Per ogni determinazione del punto "H" e dell'"angolo reale di 
inclinazione dello schienale", il sedile considerato é collocato 
nella posizione normale di guida o in quella di utilizzazione 
normale la più bassa e la più arretrata prevista per questo 
sedile dal costruttore. Lo schienale, se inclinabile, è bloccato 
nella posizione indicata dal costruttore, o in mancanza di 
indicazione, in modo tale che l'angolo reale di inclinazione sia 
compreso tra 25* e 15*. 
3. CARATTERISTICHE DEL MANICHINO 
3.1. Si utilizza un manichino tridimensionale che, per massa e forma, 
rappresenta un adulto di media statura. Questo manichino é 
rappresentato dalle figure 1 e 2 dell'appendice del presente 
al legato. 
3.2. Questo manichino comporta: 
3.2.1. due elementi che simulano rispettivamente la schiena e la parte 
seduta del corpo, articolate secondo un asse che rappresenta un 
asse di rotazione fra ii busto e la coscia. La traccia di questo 
asse sul fianco del manichino é il punto H del manichino; 
3.2.2. due elementi che simulano le gambe, articolati rispetto 
all'elemento che simula la parte seduta-, 
3.2.3. due elementi che simulano i piedi, collegati alle gambe da 
articolazioni che simulano che caviglie; 
3.2.4. inoltre, l'elemento che simula la parte seduta è munito di una 
livella che permette di controllare il suo orientamento nella 
direzione trasversale. 
3.3. Delle masse, che rappresentano il peso di ogni elemento del 
corpo, sono collocate nei punti appropriati, corrispondenti ai 
centri di gravità, in modo da dare al manichino la massa totale 
di circa 75,6 kg. La tabella della figura 2 dell'appendice del 
presente allegato specifica le varie masse. 
3.4. La linea di riferimento del tronco del manichino é rappresentata 
da una retta che passa per il punto di articolazione della gamba 
nel bacino ed il punto di articolazione teorica del collo sul 
torace (cfr. fig 1 dell'appendice). 
4. SISTEMAZIONE DEL MANICHINO 
La sistemazione del manichino tridimensionale avviene come 
segue : 
4.1. sul veicolo fermo su un piano orizzontale si regolano i sedili 
come previsto al punto 2.2; 
-kîo -
4.2. ricoprire il sedile sottoposto alla prova con un tessuto 
destinato a facilitare la corretta sistemazione del manichino; 
4.3. sistemare in posizione a sedere il manichino sul sedile 
considerato, con l'asse di articolazione perpendicolare al piano 
longitudinale di simmetria del veicolo; 
4.4. sistemare i piedi del manichino come segue: 
4.4.1. per i sedili anteriori, in modo che la livella che controlla 
l'orientamento trasversale della parte seduta assuma una 
posizione orizzontale; 
4.4.2. per i sedili posteriori, i piedi vengono disposti in modo da 
venire, in quanto possibile, a contatto con i sedili anteriori. 
Se i piedi poggiano su parti del pavimento a livello differente, 
il piede che arriva per primo in contatto con il sedile 
anteriore serve da riferimento, mentre l'altro piede è disposto 
in modo da costringere la livella che controlla l'orientamento 
trasversale della parte seduta ad assumere una posizione 
or izzontale. 
4.4.3. se si determina il punto "H" di un sedile di mezzo, i piedi sono 
posti da una parte e dall'altra del tunnel-, 
4.5. collocare le masse sulle cosce, obbligare il livello trasversale 
della parte seduta ad assumere una posizione orizzontale e 
sistemare le masse sull'elemento che rappresenta la parte 
seduta; 
4.6. allontanare il manichino dallo schienale del sedile utilizzando 
la barra di articolazione delle ginocchia e piegare la schiena 
in avanti. Risistemare il manichino sul sedile facendo scivolare 
indietro la parte seduta sino ad incontrare resistenza, quindi 
rovesciare di nuovo indietro la schiena contro lo schienale del 
sedi le. 
4.7. appiicare al manichino due voi te una forza or izzontale di 10 + 1 
daN. La direzione e il punto di applicazione della forza sono 
rappresentati da una freccia nera nella figura 2 dell'appendice; 
4.8. collocare le masse sui fianchi destro e sinistro e, quindi, le 
masse del busto. Mantenere orizzontale la livella trasversale 
del manichino ; 
4.9. mantenendo orizzontale la livella trasversale del manichino , 
piegare la schiena in avanti fino a che le masse del busto siano 
al di sopra del punto H, in modo da annullare qualunque 
strisciamento contro lo schienale del sedile; 
4.10. Riportare delicatamente indietro la schiena per terminare la 
sistemazione. La livella trasversale del manichino deve indicare 
la posizione orizzontale. In caso contrario procedere di nuovo 
come precedentemente indicato. 
-W-
5. RISULTATI 
5.1. Una volta sistemato il manichino come indicato al punto 4, il 
punto H e l'angolo reale di inclinazione dello schienale 
considerato sono costituiti dal punto H e dall'angolo di 
inclinazione della linea di riferimento del tronco del 
manichino. 
5.2. Le coordinate del punto H rispetto a tre piani rispettivamente 
perpendicolari e l'angolo reale di inclinazione dello schienale 
sono misurati per essere comparati ai dati forniti dal 
costruttore del veicolo. 
6. VERIFICA DELLA POSIZIONE RELATIVA DEI PUNTI "R" E "H" E DEL 
RAPPORTO TRA L'ANGOLO PREVISTO E L'ANGOLO REALE DI INCLINAZIONE 
DELLO SCHIENALE 
6.1. I risultati delle misure previste al punto 5.2 per il punto "H" 
e per l'angolo reale di inclinazione delio schienale devono 
essere comparati con le coordinate del punto "R" e 1'angolo 
previsto di inclinazione dello schienale indicati dal 
costruttore del veicolo. 
6.2. La verifica della posizione relativa dei punti "R" e "H" e del 
rapporto fra l'angolo previsto e l'angolo reale di inclinazione 
dello schienale é considerata soddisfacente per la posizione 
seduta presa in considerazione se il punto "H", quale definito 
dalle sue coordinate, si trova in un quadrato di centro "R" e 
con il lato di 50 mm e se l'angolo reale di inclinazione dello 
schienale non si scosta di oltre 5" dall'angolo previsto di 
inclinazione. 
6.2.1. Se queste condizioni non sono soddisfatte, il punto "R" e 
l'angolo previsto di inclinazione sono utilizzati per la prova 
e, se necessario, il manichino é sistemato in modo tale che il 
punto "H" coincida con il punto "R" e che l'angolo reale di 
inclinazione dello schienale coincida con l'angolo previsto. 
6.3. Se il punto "H" o l'angolo reale di inclinazione non soddisfano 
le prescrizioni del punto 6.2, si procede a due altre 
determinazioni del punto "H" o dell'angolo reale di inclinazione 
(tre determinazioni in tutto). Se i risultati ottenuti nel corso 
di due di queste tre operazioni soddisfano le prescrizioni, il 
risultato della prova é considerato soddisfacente. 
6.4. Se almeno due delle tre operazioni non soddisfano le 
prescrizioni del punto 6.2, il risultato della prova é 
considerato insoddisfacente. 
6.5. Qualora si produca la situazione descritta al punto 6.4, o 
qualora la verifica non possa aver luogo perché il costruttore 
ha omesso di fornire informazioni relative alla posizione dei 
punto "R" o all'angolo previsto di inclinazione dello schienale, 
si può utilizzare la media dei risultati di tre determinazioni e 
considerarla applicabile in tutti i casi in cui il punto "R" o 
l'angolo previsto di inclinazione dello schienale è menzionato 
nel presente capitolo. 
-4#-
ALLEGATO III - Appendice 
ELEMENTI CHE COMPONGONO IL MANICHINO TRIDIMENSIONALE 
Figura 1 
schiena 
supporto delle 
masse dorsali 
supporlo delle 
masse delle cosce Linea di riferimento 
barra di 
articolazione 
delle ginocchia 
asse d'articolazione 
- 4/5 -
DIMENSIONI E MASSA DEL MANICHINO 
Massa del manichino l_g 
Elementi che simulano la schiena 
e le parte seduta del corpo 
Masse dorsali 
Masse della parte seduta 
Masse de IIe cosce 
Masse de II e gambe 16,6 
31,2 
7.8 
6,8 
13,2 39.47 cm 
direzione e punto 
d'applicazione del 
carico 
variabile da 
10.8 cm r**"^. 
\ 
\ a 42.4 cm 
Figura 2 
--M'­
ALLEGATO IV 
DISPOSITIVO DI TRAZIONE 
Gommapiuma ricoperta di tessuto, spessore 25 
P<4-
R50 
Figura 2 r Gommapiuma ricoperta di tessuto, 
spessore 25 
-Cinghia che collega il blocco agli attacchi 
Tutte le dimensioni sono in millimetri. 
Figura 3 
RSO 
Gommapiuma coperta di tessuto 
Spessore 25 
Tutte le dimensioni sono in mm 
-kU-
ALLEGATO V - Appendice 1 
SCHEDA INFORMATIVA 
PER QUANTO CONCERNE 
GLI ANCORAGGI DELLE CINTURE DI SICUREZZA 
DI UN TIPO DI CICLOMOTORE A TRE RUOTE, DI TRICICLO 
0 QUADRICICLO CARROZZATO 
(da allegare alla domanda di omologazione qualora essa sia presentata 
indipendentemente dalla domanda di omologazione del veicolo) 
N. progressivo (assegnato dal richiedente): 
La domanda di omologazione per quanto concerne gli ancoraggi delle cinture di 
sicurezza di un tipo di ciclomotore a tre ruote, di triciclo o quadriciclo 
carrozzato deve essere corredata dalle informazioni di cui all'allegato II 
della direttiva 92/61/CEE del 30.06.1992, lettera A, punti: 
0.1. 
0.2. 
da 0.4 a 0.6. 
e lettera C, punti 
da 2.7 a 2.7.5.2 
da 2.10 a 2.10.5 
ALLEGATO V - Appendice 2 
CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE 
PER QUANTO CONCERNE 
GLI ANCORAGGI DELLE CINTURE DI SICUREZZA 
DI UN TIPO DI CICLOMOTORE A TRE RUOTE, DI TRICICLO 
0 QUADRICICLO CARROZZATO 
MODELLO 
Indicazione dell'amministrazione 
Verbale n del servizio tecnico in data 
N. dell'omologazione N. dell'estensione 
1. Marca del ciclomotore a tre ruote, triciclo o quadriciclo (*) 
2. Tipo di ciclomotore a tre ruote, triciclo o quadriciclo (*).. 
3. Nome e indirizzo del costruttore: 
4. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore:.. 
5. Ciclomotore a tre ruote, triciclo o quadriciclo*** presentato alla prova 
il : 
6. L'omologazione è concessa/rifiutata**): 
7. Luogo : 
8. Data: 
9. Firma 
(*) Cancellare la menzione inutile. 
ALLEGATO VI 
PRESCRIZIONI RELATIVE ALLE CINTURE DI SICUREZZA 
1. Si applicano le prescrizioni degli allegati della direttiva 
77/541/CEE(1>. 
2. Tuttavia, in deroga alle prescrizioni di installazione dì cui al 
punto 3 dell'allegato I della suddetta direttiva, i veicoli con 
massa a vuoto inferiore o pari a 400 kg (o 550 kg se i veicoli 
sono destinati al trasporto di merci) possono essere muniti di 
cinture o di sistemi di ritenuta che incorporano le cinture 
aventi le seguenti configurazioni: 
2.1. ai posti laterali, cinture a tre punti munite o meno di 
r iavvolgi tor i; 
2.2. ai posti centrali, cinture subaddominali a tre punti, munite o 
meno di riavvolgi tori. 
(1) GU n. L 220 del 29.8.1977, pag. 95. 
- Wï -
ALLEGATO VI - Appendice 1 
SCHEDA INFORMATIVA 
PER QUANTO CONCERNE 
UN TIPO DI CINTURA DI SICUREZZA PER CICLOMOTORI 
A TRE RUOTE, TRICICLI E QUADRICICLI CARROZZATI 
(da allegare alla domanda di omologazione qualora essa sia presentata 
indipendentemente dalla domanda di omologazione del veicolo) 
N. progressivo (assegnato dal richiedente): 
La domanda di omologazione per quanto concerne un tipo di cintura 
di sicurezza per ciclomotori a tre ruote, tricicli o quadricicli carrozzati 
deve essere corredata dalle informazioni di cui all'allegato II della 
direttiva 92/61/CEE del Consiglio, del 30.06.1992, lettera A, punti: 
0.1. 
0.2. 
da 0.4 a 0.6. 
e lettera C, punto 
2.9.1. 
- V\o -
ALLEGATO VI - Appendice 2 
CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE 
PER QUANTO CONCERNE 
UN TIPO DI CINTURA DI SICUREZZA 
PER CICLOMOTORI A TRE RUOTE. TRICICLI 0 QUADRICICLI CARROZZATI 
MODELLO 
Indicazione dell'amministrazione 
Verbale n del servizio tecnico in data 
N. dell'omologazione N. dell'estensione 
1. Marca delle cinture di sicurezza: , 
2. Tipo di cintura di sicurezza: 
3. Nome e indirizzo del fabbricante: 
4. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del fabbricante 
5. Cintura di sicurezza presentata alla prova il: 
6. L'omologazione è concessa/rifiutata^*): 
7. Luogo : 
8. Data: 
9. Firma 
(*) Cancellare la menzione inutile. 
-tyf-
ALLEGATO VI - Appendice 3 
SCHEDA INFORMATIVA 
PER QUANTO CONCERNE 
L'INSTALLAZIONE DELLE CINTURE DI SICUREZZA SU UN TIPO 
DI CICLOMOTORE A TRE RUOTE, TRICICLO E QUADRICICLO CARROZZATO 
(da allegare alla domanda di omologazione qualora essa sia presentata 
indipendentemente dalla domanda di omologazione del veicolo) 
N. progressivo (assegnato dal richiedente) 
La domanda di omologazione per quanto concerne un tipo di cintura 
di sicurezza su un tipo di ciclomotore a tre ruote, triciclo o quadriciclo 
carrozzato deve essere corredata dalle informazioni di cui all'allegato II 
della direttiva 92/61/CEE del Consiglio, del 30.06.1992, lettera A, punti: 
0.1. 
0.2. 
da 0.4 a 0.6. 
e lettera C, punto 
2.9.1 
da 2.10 a 2.10.5. 
ALLEGATO VI - Appendice 4 
CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE 
PER QUANTO CONCERNE 
L'INSTALLAZIONE DELLE CINTURE DI SICUREZZA 
SU UN TIPO DI CICLOMOTORE A TRE RUOTE, TRICICLO 0 QUADRICICLO CARROZZATI 
MODELLO 
Indicazione del l'amministrazione 
Verbale n del servizio tecnico in data 
N. dell'omologazione N. dell'estensione 
1. Marca del ciclomotore a tre ruote/triciclo/quadriciclo**) 
2. Tipo di ciclomotore a tre ruote/triciclo/quadriciclo**) 
3. Nome e indirizzo del costruttore: 
4. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore: 
5. Ciclomotore a tre ruote.triciclo/quadriciclo presentato alla prova il 
(*) 6. L'omologazione é concessa/rifiutata 
7. Luogo: 
8. Data:. 
9. Firma 
(*) Cancellare la menzione inutile. 
(*) Cancellare la menzione inutile. 
~W' 
ÇAPITO^O 1? 
VETRI, TERGICRISTALL I. LAVACRISTALL I 
E 
DISPOSITIVI DI SBRINAMENTO E DI DISAPPANNAMENTO 
DEI CICLOMOTORI A TRE RUOTE, DEI TRICICLI E 
DEI QUADRICICLI MUNITI DI CARROZZERIA 
ALLEGATO I 
VETRI 
1. Prescrizioni per la costruzione 
1.1. I veicoli oggetto del presente capitolo, la cui velocità 
massima, per costruzione è superiore ad 80 Km/h, sono 
soggetti alle prescrizioni di costruzione e di 
installazione della direttiva 92/22/CEE *1> concernente 
i vetri di sicurezza ed i materiali per vetri dei 
veicoli a motore. 
1.2. I veicoli oggetto della presenta direttiva, la cui 
velocità massima per costruzione é inferiore o pari a 
80 Km/h, sono soggetti alle prescrizioni di cui 
all'allegato MI, concernenti i parabrezza ed altri 
vetri, della direttiva 89/173/CEE *2^ relativa a taluni 
elementi o caratteristiche dei trattori agricoli 
forestali a ruote, tuttavia: 
1.2.1. il testo del punto 10 dell'allegato I l l-A della suddetta 
direttiva è sostituito dal testo seguente: "Sono 
autorizzate due ispezioni all'anno"; 
1.2.2. gli allegati 11l-B e I Il-P della suddetta direttiva sono 
sostituiti rispettivamente dalle appendici da 1 a 4. 
2. Prescrizioni per l'installazione dei parabrezza ed altri 
vetri sui veicoli di cui al punto 1.2. 
2.1. I veicoli carrozzati possono essere muniti, a scelta del 
costruttore: 
2.1.1. di "parabrezza" e di "vetri diversi dai parabrezza" 
conformi alle prescrizioni dell'allegato Ml-A della 
direttiva 89/173/CEE, oppure 
2.1.2. di parabrezza che soddisfano le prescrizioni applicabili 
ai "vetri diversi dai parabrezza" dell'allegato II l-A 
della direttiva 89/173/CEE esclusi quelli soggetti alte 
disposizioni del punto 9.1.4.2. dell'allegato MI-C 
della stessa direttiva (vetri il cui coefficiente di 
trasmissione luminosa regolare può essere inferiore al 
70%). 
(1) GU L 129 del 14.5.1992, pag. 11 
(2) GU L 67 del 10.3.1989, pag. 1. 
ALLEGATO I 
APPENDICE 1 
SCHEDA INFORMATIVA 
PER QUANTO CONCERNE UN TIPO DI VETRO DESTINATO Ai 
CICLOMOTORI A TRE RUOTE, Al TRICICLI 0 QUADRICICLI CARROZZATI 
(da allegare alla domanda di omologazione qualora essa venga presentata 
indipendentemente dalla domanda di omologazione del veicolo). 
N. progressivo (assegnato dal richiedente): 
La domanda di omologazione per quanto concerne un tipo di vetro 
destinato ai ciclomotori a tre ruote, ai tricicli o quadricicli 
carrozzati deve essere corredata dalle seguenti informazioni: 
1. Marchio di fabbrica o commerciale-. 
2. Nome e i nd i r i zzo de I fabbri cante: 
3. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del 
fabbr icante: 
Essa deve inoltre essere corredata dalle informazioni di cui 
all'allegato II della direttiva 92/61/CEE del Consiglio, del 30 giugno 
1992, lettera C, punti: 
da 2.2. a 2.2.2.1. 
-W-
APPENDICE 2 
Indicaz ione 
del l'Amministraz ione 
CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE 
PER QUANTO CONCERNE UN TIPO DI VETRO DESTINATO 
Al CICLOMOTORI A TRE RUOTE, Al TRICICLI 0 
Al QUADRIO ILI CARROZZATI 
MODELLO 
Verbale n del servizio tecnico in data 
N. dell'omologazione N. dell'estensione 
1. Marchio di fabbrica o commerciale del vetro: , 
2. Tipo di vetro: 
3. Nome e i nd i r i zzo de I fabbri cante: 
4. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del fabbricante 
5. Vetro presentato alla prova il 
6. L'omologazione è concessa/rifiutata*** 
7. Luogo : 
8. Data: 
9. Fi rma 
(*) Cancellare la menzione inutile 
-W-
APPENDICE 3 
SCHEDA INFORMATIVA PER QUANTO 
CONCERNE L'INSTALLAZIONE DEI VETRI SU UN TIPO 
DI CICLOMOTORE A TRE RUOTE, DI TRICICLO 0 
DI QUADRICICLO CARROZZATO 
(da allegare alla domanda di omologazione qualora essa sia presentata 
indipendentemente dalla domanda di omologazione del veicolo). 
N. progressivo (assegnato dal 
r ichiedente): 
La domanda di omologazione per quanto concerne l'installazione dei vetri 
su un tipo di ciclomotore a tre ruote, di triciclo o di quadriciclo 
carrozzato deve essere corredata dalle informazioni di cui all'allegato 
Il della direttiva 92/61/CEE del Consiglio, del 30 giugno 1992, lettera 
A, punti 
0.1 
0.2 
da 0.4 a 0.6 
1.1. 
4.6. 
e lettera C, punt i 
da 2.2 a 2.2.2.1. 
-RI­
APPENDI CE 4 
Indicazione 
del l'Amministrazione 
CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE PER QUANTO CONCERNE L'INSTALLAZIONE 
DEI VETRI SU UN TIPO DI CICLOMOTORE A TRE RUOTE, 
DI TRICICLO 0 DI QUADRICICLO CARROZZATO 
MODELLO 
Verbale n.... del servizio tecnico in data del 
N. dell'omologazione N. del l'estensione 
1. Marchio di fabbrica o commerciale del ciclomotore a tre 
ruote/triciclo/quadriciclo (*) 
2. Tipo di ciclomotore a tre ruote/triciclo/quadriciclo (*) .... 
3. Nome e indirizzo del costruttore: 
4. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore:.. 
5. Veicolo presentato alla prova il: 
6. L'omologazione è concessa/rifiutata**) 
7. Luogo : 
8. Data: 
9. Fi rma: 
(*) Cancellare la menzione inutile 
-W-
ALLEGATO II 
TERGICRISTALLO. LAVACRISTALLO, DISPOSITIVI DI SBRINAMENTO 
E DI DI SAPPANNAMENTO DEI CICLOMOTORI A TRE RUOTE, 
DEI TRICICLI 0 DEI QUADRICICLI CARROZZATI 
1. DEFINIZIONI 
Ai sensi del presente allegato, per: 
1.1. "Tipo di veicolo per quanto concerne i tergicristallo, i 
lavacristallo, i dispositivi di sbrinamento e di disappannamento 
del parabrezza" 
s'intendono i veicoli che non presentano tra loro differenze per 
quanto concerne i seguenti elementi essenziali: 
1.1.1. forme e sistemazioni esterne ed interne che, nel settore di cui 
al punto 1 del l'appendice 1, possono influire sulla visibilità; 
1.1.2. forma e dimensioni del parabrezza e suo fissaggio; 
1.1.3. caratteristiche del tergicristallo, del Iavacristallo e del 
sistema di riscaldamento della cabina. 
1.2. "Punti V 
s'intendono i punti la cui posizione all'interno dell'abitacolo è 
determinata dai piani verticali longitudinali passanti per i 
centri delle posizioni a sedere previste come estreme per il 
sedile anteriore e rispetto al punto R e all'angolo teorico 
previsto per l'inclinazione dello schienale; questi punti servono 
a verificare la conformità con i requisiti relativi al campo di 
visibilità (vedi appendice 1). 
1.3. "Punti R o punto dì riferimento della posizione a sedere e punto 
H": si applicano le definizioni di cui alla direttiva ài capitolo 
relativo agli ancoraggi delle cinture di sicurezza e alle cinture 
di sicurezza. 
1.4. "Punti di riferimento del parabrezza" 
s'intendono i punti posti all'intersezione tra il parabrezza e le 
linee che, partendo dai punti V, si irraggiano verso I'avanti 
fino alla superficie esterna del parabrezza. 
1.5. "Superficie trasparente di un parabrezza" 
s'intende la parte di questa superficie il cui fattore di 
trasmissione luminosa, misurato perpendicolarmente alla 
superficie stessa, corrisponde almeno al 70%. 
- fOO-
1.6. "Tergicristallo" 
s'intende un insieme costituito da un dispositivo atto a 
detergere la superficie esterna del parabrezza e dagli accessori 
e comandi necessari per azionare e fermare il dispositivo stesso. 
1.7. "Raggio di azione del tergicristallo" 
s'intende la parte della superficie esterna di un parabrezza 
bagnato sulla quale agisce il tergicristallo. 
1.8. "Lavacristallo" 
s'intende un dispositivo atto a contenere e a spruzzare un 
liquido sulla superficie esterna del parabrezza, con I comandi 
necessari per azionare e fermare il dispositivo stesso. 
1.9. "Comando del lavacristallo" 
s'intende un mezzo o accessorio per azionare o fermare il 
lavacristallo. Il sistema per azionare e fermare il 
lavacristallo può essere coordinato con il funzionamento del 
tergicristallo o del tutto indipendente da quest'ultimo. 
1.10. "Pompa del lavacristallo" 
s'intende un dispositivo atto a convogliare il liquido del 
lavacristallo dal serbatoio fino alia superficie dei parabrezza. 
1.11. "Ugello" 
s'intende un dispositivo orientabile che serve a dirigere il 
liquido del lavacristallo sul parabrezza. 
1.12. "Funzionamento del lavacristallo" 
s'intende la capacità di un lavacristallo di applicare il liquido 
sulla zona bersaglio del parabrezza senza che, in condizioni 
normali di utilizzazione, si verifichino fughe o si disinnesti ui. 
tubo del lavacristallo. 
1.13. "Dispositivo di sbrinamento" 
s'intende il dispositivo destinato a far fondere la brina o il 
ghiaccio sulle superfici del parabrezza e a ripristinare quindi 
la visiblI ita. 
1.14. "Sbrinamento" 
s'intende l'eliminazione dello strato di brina o di ghiaccio che 
ricopre le superfici vetrate, sotto l'azione del dispositivo di 
sbrinamento e del tergicristallo. 
-Çù4-
1.15 "Zona sbr inata' 
s'intende la zona delle superfici vetrate che presenta una 
superficie asciutta o ricoperta di brina sciolta o parzialmente 
sciolta (umida) che può essere rimossa dall'esterno mediante il 
tergicristallo, ad eccezione della zona del parabrezza ricoperta 
da br ina asciutta. 
1.16, "Dispositivo di disappannamento" 
s'intende il dispositivo destinato ad eliminare lo strato di 
vapore sulla superficie interna del parabrezza e a ripristinare 
quindi la vis ibi I ita. 
1.17 "Vapore" 
s'intende lo strato di condensazione sulla faccia interna delle 
superfici vetrate. 
1.18 "D i sappannamento" 
s'intende l'eliminazione del vapore che ricopre le superfici 
vetrate, sotto l'azione del dispositivo di disappannamento. 
- foi -
2. PRESCRIZIONI 
2.1. Tergicr istailo 
2.1.1. Ogni veicolo deve essere dotato almeno di un tergicristallo 
automatico, vale a dire in grado di funzionare, quando il motore 
del veicolo è in moto, senza alcun altro intervento da parte del 
conducente che quello necessario per avviare ed arrestare il 
tergicristallo stesso. 
2.1.1.1. Il raggio di azione del tergicristallo deve rappresentare almeno 
iI 90% de II a zona di visibilità A definita al punto 2.2 
del l'appendice 1. 
2.1.2. Il tergicristallo deve avere almeno una frequenza di 
funzionamento superiore a 40 cicli al minuto. 
2.1.3. La frequenza o le frequenze indicate al punto 2.1.2 si devono 
ottenere come indicato ai punti da 3.1.1. a 3.1.6., 3.1.7. e 
3.1.8. 
2.1.4. Il braccio del tergicristallo deve essere montato in modo da 
poter essere scostato dal parabrezza per permetterne il lavaggio 
manuale. 
2.1.5. Il tergicristallo deve poter funzionare per due minuti sul 
parabrezza asciutto, alle condizioni prescritte al punto 3.1.9. 
2.2. Lavacr istailo: 
2.2.1. Ogni veicolo deve essere dotato di un lavacristallo capace di 
resistere alle pressioni che si producono quando gli ugelli sono 
ostruiti ed il sistema viene messo in funzione conformemente alla 
procedura descritta ai punti 3.2.1. 
2.2.2. Il funzionamento del lavacristallo e del tergicristallo non deve 
risentire dell'esposizione ai cicli di temperatura prescritti ai 
punti 3.2.2. e 3.2.3. 
2.2.3. Il lavacristallo deve poter fornire abbastanza liquido per poter 
lavare il 60% della zona definita al punto 2.2. dell'appendice 1, 
alle condizioni descritte al punto 3.2.4. 
2.2.4. La capacità del serbatoio del liquido non deve essere inferiore a 
1 litro. 
2.3. Dispositivo di sbrinamento e di disappannamento 
2.3.1. Ogni veicolo deve essere munito di un dispositivo di sbrinamento 
e di disappannamento del parabrezza che permetta di eliminare la 
brina, il ghiaccio ed il vapore che ricoprono la superficie 
interna vetrata del parabrezza. 
Tuttavia, questo dispositivo non è richiesto sui ciclomotori a 
tre ruote carrozzati e muniti di un motore di potenza <. 3 kW. 
-fc2-
2.3.2. Le condizioni indicate al punto 2.3.1. sono considerate 
soddisfatte se il veicolo è munito di un sistema adeguato per ii 
riscaldamento dell'abitacolo che soddisfi le condizioni della 
direttiva 78/548/CEE^1) relativa al riscaldamento 
dell'abitacolo dei veicoli a motore, con la seguente aggiunta ai 
punti 2.4.1.1. e 2.4.1.2. dell'allegato 1 della suddetta 
direttiva: "in alternativa, si deve dimostrare chiaramente che 
eventuali fughe non possono raggiungere l'abitacolo"; 
2.3.3. In deroga al precedente punto 2.3.2., nel caso di veicoli con 
potenza superiore a 15 kW, si applicano le prescrizioni delia 
direttiva 78/317/CEE (2), relativa ai dispositivi di sbrinamento 
e di disappannamento delle superfici vetrate dei veicoli a 
motore. 
(1) GU L 168 del 26.6.1978, pag. 40 
(2) GU L 81 del 28.3.1978, pag. 27. 
-ScH-
3. PROCEDURA DI PROVA 
3.1. Tergicr istai lo 
3.1.1. Salvo disposizione contraria, le prove descritte qui di seguito 
devono essere eseguite alle condizioni seguenti: 
3.1.2. La temperatura ambiente non deve essere inferiore a 10* C né 
super iore a 40'C; 
3.1.3. Il parabrezza deve essere mantenuto costantemente bagnato; 
3.1.4. in caso di tergicristallo elettrico, vanno rispettate le seguenti 
condizioni supplementari: 
3.1.4.1. la batteria deve essere completamente carica; 
3.1.4.2. I I motore deve girare ad una velocità corrispondente ai 30% ± 10% 
del regime di potenza massima; 
3.1.4.3. I proiettori anabbaglianti devono essere accesi; 
3.1.4.4. i dispositivi di riscaldamento e/o di ventilazione, qualora 
esistano e se elettrici, devono funzionare al regime 
corrispondente ad un consumo massimo corrente; 
3.1.4.5. i dispositivi di sbrinamento e di disappannamento, qualora 
esistano e se elettrici, devono funzionare al regime 
corrispondente ad un consumo massimo di corrente. 
3.1.5. ii tergicristailo ad aria compressa o a depressione deve poter 
funzionare in maniera continua alle frequenze prescritte, 
qualunque sia il regime e il carico del motore. 
3.1.6. Le frequenze di funzionamento del tergicristallo devono essere 
conformi alle prescrizioni di cui al punto 2.1.3. dopo 20 minuti 
di funzionamento preliminare del dispositivo su una superficie 
bagnata. 
3.1.7. La superficie esterna del parabrezza viene sgrassata a fondo con 
alcole denaturato o altro agente sgrassante equivalente. Appena 
asciutta, vi si applica una soluzione di ammoniaca al 3% minimo e 
al 10% massimo, si lascia di nuovo asciugare e si deterge la 
superficie del parabrezza con uno straccio di cotone asciutto. 
3.1.8. Si applica sulla superficie esterna del parabrezza uno strato 
uniforme di miscela di prova (vedi appendice 2), che si lascia 
asciugare. 
3.1.9. Le prescrizioni del punto 2.1.5. sono rispettate quando siano 
soddisfatte le condizioni del punto 3.1.4. 
3.2. Lavacr istailo: 
Condizioni di prova 
-fùf-
3.2.1. Prova n. 1 
3.2.1.1. M lavacristallo viene riempito d'acqua e innescato 
completamente, quindi esposto ad una temperatura ambiente di 20 + 
5'C per almeno quattro ore. Tutti gli ugelli vengono ostruiti e 
il comando viene azionato per sei volte in un minuto, ogni volta 
per la durata di 3 secondi. Se il dispositivo è azionato 
dall'energia muscolare del conducente, la forza prescritta é 
quella indicata nella tabella seguente-. 
tipo di pompa forza prescritta 
a mano 11-13,5 daN 
a pedale 40-44,5 daN 
3.2.1.2. Per le pompe elettriche, la tensione di prova deve essere almeno 
pari alla tensione nominale senza eccedere quest'ultima di più di 
2 volt. 
3.2.1.3. Il funzionamento del lavacristallo, una volta effettuata la 
prova, deve rispondere ai requisiti di cui al punto 1.12. 
3.2.2. Prova n. 2 (prova di esposizione alle basse temperature) 
3.2.2.1. Il lavacristallo viene riempito di acqua, innescato completamente 
ed esposto ad una temperatura ambiente di -18*C ± 3'C per almeno 
4 ore, assicurandosi che tutta l'acqua contenuta nel dispositivo 
sia congelata. Il dispositivo è quindi esposto ad una temperatura 
ambiente di 20'C ± 2'C fino a che il ghiaccio sia completamente 
sciolto. Si verifica quindi il funzionamento del dispositivo 
azionandolo conformemente alle prescrizioni dei punto 3.2.1. 
3.2.3. Prova n. 3 (prova di esposizione alle alte temperature) 
3.2.3.1. Il lavacristallo viene riempito di acqua ad una temperatura di 
60 ± 3'C. Si verifica il funzionamento del dispositivo 
attenendosi, per quanto concerne l'azionamento, alle prescrizioni 
del punto 3.2.1. 
3.2.4. Prova n. 4 (prova di efficienza del lavacristallo di cui al punto 
2.2.3.). 
3.2.4.1. Il lavacristallo viene riempito di acqua e innescato 
completamente. Con veicolo fermo non esposto ad un'azione 
significativa del vento, il ogli ugelli del Iavacristallo sono 
orientati verso la zona bersaglio della superficie esterna del 
parabrezza. A tal fine, se il dispositivo è azionato dall'energia 
muscolare del conducente, la forza da applicare non deve eccedere 
- Se­
quel la prevista al punto 3.2.1.1. Se il dispositivo è azionato da 
una pompa elettrica, si applicano le prescrizioni del punto 
3.1.4. 
3.2.4.2. La superficie esterna del parabrezza viene preparata 
conformemente alle prescrizioni dei punti 3.1.7 e 3.1.8. 
3.2.4.3. Il lavacristallo viene quindi azionato come indicato dal 
costruttore per 10 cicli di funzionamento automatico del 
tergicristallo alla frequenza massima e si misura la proporzione 
della zona di visibilità definita al punto 2.2 dell'appendice 1 
che viene cosi lavata. 
3.3. Tutte le prove del lavacristallo di cui ai punti 3.2.2. e 3.2.3. 
vengono effettuate su un solo e medesimo dispositivo. 
- fô\ -
APPENDICE 1 
PROCEDURA PER DETERMINARE LE ZONE DI VISIBILITÀ' SUI 
PARABREZZA DEI CICLOMOTORI A TRE RUOTE, DEI TRICICLI 
E DEI QUADRICICLI CARROZZATI RISPETTO Al PUNTI V 
1. 
1.1. POSIZIONI DEI PUNTI V 
Le tabelle I e II indicano le posizioni dei punti 
punto R, quali risultano dalle coordinate x, y, z 
riferimento tridimensionale. V r ispetto al 
nel sistema di 
1.2. La tabella I indica le coordinate di base per un angolo teorico 
di inclinazione del io schienale di 25*. Il senso positivo delle 
coordinate è indicato nella figura 1 dell'allegato MI. 
TABELLA I 
Punto V 
Vi 
v2 X 
68 mm 
68 mm Y 
- 5 mm 
- 5 mm Z 
665 mm 
589 mm 
1.3. Correzione di ango 
diversi da 25* li teorici di inclinazione dello schienale 
1.3.1 La tabella II indica le ulteriori correzioni da apportare alla 
coordinate À X di ciascun punto V, quando l'angolo teorico di 
inclinazione dello schienale è diverso da 25*. Il senso positivo 
delle coordinate è indicato nella figura 1. 
fcg. 
TABELLA I I 
Angolo di 
inclinazione 
dello 
schienale 
(in gradi) 
5 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
12 
13 
14 
15 
16 
17 
18 
19 
20 
21 
22 Coordinate 
or izzontali 
à X 
- 186 mm 
- 177 mm 
- 167 mm 
- 157 mm 
- 147 mm 
- 137 mm 
- 128 mm 
- 118 mm 
- 109 mm 
- 99 mm 
- 90 mm 
- 81 mm 
- 72 mm 
- 62 mm 
- 53 mm 
- 44 mm 
- 35 mm 
- 26 mm Angolo di 
inclinaz ione 
del lo 
schienale 
(in gradi) 
23 
24 
25 
26 
27 
28 
29 
30 
31 
32 
33 
34 
35 
36 
37 
38 
39 
40 Coordinate 
or izzontali 
A x 
- 18 mm 
- 9 mm 
0 mm 
9 mm 
17 mm 
26 mm 
34 mm 
43 mm 
51 mm 
59 mm 
67 mm 
76 mm 
84 mm 
92 mm 
100 mm 
108 mm 
115 mm 
123 mm 
2. ZONE DI VISIBILITÀ' 
2.1. Rispetto ai due punti V si possono determinare due zone V di 
visibiI ita. 
2.2. La zona di visibilità A è la zona della superficie esterna 
apparente del parabrezza delimitata dai seguenti quattro piani 
che partendo dai punti V vanno verso la parte anteriore (vedi 
fig. 1): 
un piano verticale passante per V-j e V2 ed inclinato di 
13* verso sinistra rispetto all'asse x; 
un piano parallelo all'asse y, passante per V-j ed inclinato 
di 1' verso l'alto rispetto all'asse x; 
un piano parallelo all'asse y, passante per V2 ed inclinato 
di 1* verso il basso rispetto all'asse x; 
un piano verticale passante per V-| e V2 ed inclinato di 
20' verso destra rispetto all'asse x. 
APPENDICE 1 
Figura 1 
Zona di visibiilità A 
- Y i 
-Z 
(1) Traccia del piano longitudinale di simmetria del veicolo 
(2) Traccia del piano verticale passante per R 
(3) Traccia del piano verticale passante per V-j e V2 
-S'A* -
APPENDICE 2 
MISCELA PER LA PROVA DEI TERGICRISTALLI E DEI LAVACRISTALLI 
La miscela di prova di cui ai punti 3.1.8. e 3.2.4.2. comprende, in 
volume, il 92,5% di acqua (di durezza inferiore a 205 g/1000 kg dopo 
evaporazione), il 5% di soluzione satura di sale (cloruro di sodio) e il 
2,5% di polvere la cui composizione figura nelle tabelle I e II. 
TABELLA I 
Analisi della polvere di prova 
Elemento Percentuale in massa 
Si02 67-69 
Fe203 3-5 
Al203 15-17 
CaO 2-4 
MgO 0.5-1,5 
Alcali 3-5 
Perdite al 2-3 
fuoco 
TABELLA I I 
Ri part izione 
part icelle della polvere grossolana secondo la dimensione delle 
Dimensione delle Ripartizione secondo 
particelle la dimensione 
(in fi/m) (in %) 
0-5 12+2 
5-10 12+3 
10-20 14+3 
20-40 23+3 
40-80 30+3 
80-200 9+3 
_5V» _ 
APPENDICE 3 
SCHEDA INFORMATIVA PER QUANTO CONCERNE 
IL TERGICRISTALLO DI UN TIPO DI CICLOMOTORE A TRE RUOTE, 
DI TRICICLO 0 DI QUADRICICLO CARROZZATO 
(da allegare alla domanda di omologazione qualora essa sia presentata 
indipendentemente dalla domanda di omologazione del veicolo). 
N. progressivo (assegnato dal richiedente): 
La domanda di omologazione per quanto concerne il tergicristallo di un 
tipo di ciclomotore a tre ruote, di triciclo o di quadriciclo carrozzato 
deve essere corredata dalle seguenti informazioni: 
1. Marchio di fabbrica o commerciale: 
2. Nome e indirizzo del fabbricante: 
3. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del 
fabbr icante: 
Essa deve inoltre essere corredata dalle informazioni di cui 
all'allegato II della direttiva 92/61/CEE del Consiglio, del 30 giugno 
1992, lettera C, punti 2.3. e 2.3.1. 
-S 41-
APPENDICE 4 
Indicazione 
del l'Amministrazione 
CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE PER QUANTO CONCERNE IL 
TERGICRISTALLO DI UN TIPO DI CICLOMOTORE 
A TRE RUOTE, DI TRICICLO 0 DI QUADRICICLO CARROZZATO 
MODELLO 
Verbale n del servizio tecnico in data 
N. dell' omologazione N. dell'estensione 
1. Marchio di fabbrica o commerciale del tergicristallo:... 
2. Tipo di tergi cri staiteli ir? 
3. Nomee indirizzo del fabbricante: 
4. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del fabbricante 
5. Tergicristallo presentato alla prova il 
6. L'omologazione è stata concessa/rifiutata<*> 
7. Luogo : 
8. Data: 
9. Fi rma 
(*) Cancellare la menzione inutile 
-Sll-
APPENDICE 5 
SCHEDA INFORMATIVA PER QUANTO CONCERNE IL LAVACRISTALLO 
DI UN TIPO DI CICLOMOTORE A TRE RUOTE, DI TRICICLO 
0 DI QUADRICICLO CARROZZATO 
(da allegare alia domanda di omologazione qualora essa sia presentata 
indipendentemente dalla domanda di omologazione del veicolo). 
N. progressivo (assegnato dal richiedente) 
La domanda di omologazione per quanto concerne il dispositivo 
lavacristallo di un tipo di ciclomotore a tre ruote, di triciclo o di 
quadriciclo carrozzato deve essere corredata dalle seguenti 
informazioni : 
1. Marchio di fabbrica o commerciale: 
2. Nome e indirizzo del fabbricante: 
3. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del 
fabbr icante: 
Essa deve inoltre essere corredata dalle informazioni di cui 
all'allegato II della direttiva 92/61/CEE del Consiglio, del 30 giugno 
1992, lettera C, punti 2.4. e 2.4.1. 
-S4k-
APPENDICE 6 
Indicazione 
del l'Amministrazione 
CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE PER QUANTO CONCERNE IL LAVACRISTALLO 
DI UN TIPO DI CICLOMOTORE A TRE RUOTE, DI TRICICLO 
0 DI QUADRICICLO CARROZZATO 
MODELLO 
Verbale n del servizio tecnico in data 
N. dell'omologazione N. dell'estensione... 
1. Marchio di fabbrica o commerciale del lavacristallo: 
2. Tipo di lavacristallo: 
3. Nome e indirizzo del fabbricante:.... 
4. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del fabbricante 
5. Lavacristallo presentato alla prova il 
6. L'omologazione è concessa/rifiutata(*) 
7. Luogo : 
8. Data: 
9. Fi rma 
(*) Cancellare la menzione inutile. 
- S4C-
APPENDICE 7 
SCHEDA INFORMATIVA PER QUANTO CONCERNE IL DISPOSITIVO 
DI SBRINAMENTO E DI DISAPPANNAMENTO DI UN TIPO 
DI CICLOMOTORE A TRE RUOTE, DI TRICICLO 
0 DI QUADRICICLO CARROZZATO 
(da allegare alla domanda di omologazione qualora essa sia presentata 
indipendentemente dalla domanda di omologazione del veicolo). 
N. progressivo (assegnato dai richiedente) 
La domanda di omologazione per quanto concerne il dispositivo di 
sbrinamento e di disappannamento di un tipo di ciclomotore a tre ruote, 
di triciclo o di quadriciclo carrozzato deve essere corredata delle 
seguenti informazioni 
1. Marchio di fabbrica commerciale 
2. Nomee indirizzo del fabbricante 
3. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del fabbricante 
Essa deve inoltre essere corredata dalle informazioni di cui 
all'allegato II della direttiva 92/61/CEE del Consiglio, del 30 giugno 
1992, lettera C, punti 2.5 e 2.5.1. 
-SIC-
APPENDICE 8 
Indicaz ione 
de II'Amministraz ione 
CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE PER QUANTO CONCERNE 
IL DISPOSITIVO DI SBRINAMENTO E DI 
DISAPPANNAMENTO DI UN TIPO DI CICLOMOTORE A TRE RUOTE, 
DI TRICICLO 0 DI QUADRICICLO CARROZZATO 
MODELLO 
Verbale n del servizio tecnico in data 
N. dell'omologazione N. dell'estensione 
1. Marchio di fabbrica o commerciale del dispositivo di 
sbrinamento e di disappannamento 
2. Tipo di dispositivo di sbrinamento o di disappannamento . . 
3. Nome e indirizzo del fabbricante: 
4. Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del fabbricante 
5. Dispositivo di sbrinamento e di disapannamento presentato 
alla prova il 
6. L'omologazione è concessa/rifiutata(*) 
7. Luogo : 
8. Data: 
9. Fi rma 
(*) Cancellare la menzione inutile. 
O 
ISSN 0254-1505 
COM(93) 449 def. 
DOCUMENTI 
IT 06 05 
N. di catalpgo : CB-CO-93-496-IT-C 
ISBN 92-77-59510-8 
Ufficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità eurqj. ee 
L-2985 Lussemburgo