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DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (79)447
V ol.1979/0156

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COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE
COM(79)447 def.
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%t>Jyv/ s>Q»/^^ΖόιίαBruxelles -7settembre 1979
COMUNICAZIONE DELLA COMMISSIONE AL CONSIGLIO
Seconda relazione biennale concernente lasituazione economica
efinanziaria delle aziende ferroviarie
(art.14della decisione 73/327/CEE )
COM (79)447 def.

INDICE
Pagina
I. INTRODUZIONE •1
PARTE I (
i
II.APPLICAZIONE EDEVOLUZIONE DEI REGOLAMENTI (CEE)N°1191/69,
(CEE)N°1192/69E(CEE)IT01107/70 4
A)Regolamento (CEE)delConsiglio n.II91/69del
26giugno 1969 " 4
B)Regolamento (CEE)delConsiglio n»1192/69del
26giugno 1969 * 6
C)Regolamento (CEE)delConsiglio n.IIO7/70del
4giugno 1970 9
III.ATTUAZIONE DELLA DECISIONE DEL 20MAGGIO 1975 12
a)Attuazione delle disposizioni generali daparte
degli Stati membri 12
b)Programmi diattività 13
c)Azioni intraprese congiuntamente daorganismi
nazionali ecomunitari 25
d)Azioni intraprese daorganismi comunitari 28
IV.CONCLUSIONI 31
PARTE II
SITUAZIONE ECONOMICA EFINANZIARIA DELLE .AZIENDE FERROVIARIE .
DELLA COMUNITÀ' 36
a)Evoluzione delmercato 36
b)Tendenze finanziarie delle aziende ferroviarie (1973-1977 ) 37
c)Conclusioni 39-

I,INTRODUZIONE
1.Inbase all'articolo 14della decisione del Consiglio del 20maggio 1975 ,
relativa alrisanamento della situazione delle aziende ferroviarie eal­
l'armonizzazione delle norme che disciplinano irapporti finanziari fra
tali aziende egliStati (75/327/CEE)(l):
"Ogni due anni ,laCommissione presenta alConsiglio una relazione rela­
tiva all' applicazione daparte degli Stati membri della presente deci­
sione rionché deiregolamenti (CEE)n.H91/69,(CEE)n.II92/69e
(CEE)n.IIO7/7O.Tale relazione indicherà irisultati ottenuti ,inpar­
ticolare per quanto riguarda l'evoluzione della situazione finanziaria
delle aziende ferroviarie ".
i2.Il27giugno 1977 laCommissione hapresentato lasuaprima relazione (2)
anorma del suddetto articolo .Intale relazione ,mancando leinforma­
zioni dibase necessarie per analizzare imutamenti della situazione fi­
nanziaria delle ferrovie ,sidescrivevamo :
-lasituazione delle ferrovie sul mercato deitrasporti ,
-letendenze finanziarie delle aziende ferroviarie ,
-gliaspetti tecnici dell' applicazione ,daparte degli Stati membri ,
deiregolamenti nn.1191/69»1192/69e1107/70,
-iprovvedimenti adottati dagli Stati membri perattuare ledisposizioni
della decisione ," '
-iprovvedimenti chesiintendono adottare alivello comunitario ena­
zionale inbase alla medesima decisione .
3.IlConsiglio hapreso atto della relazione ,senza tuttavia intraprendere
azioni ulteriori alriguardo ,inquanto ilperiodo ditempo intercorso
tral'adozione della decisione elapresentazione della relazione era
stato troppo breve per consentire alla Commissione dianalizzare l'inci­
denza delle disposizioni della decisione sulla situazione finanziaria
delle ferrovie .
•••/•••-
(1)GUL152del12.6.1975 »Pag »3
(2)COM(77)295 def.

-2- VII/450/79-IT
Scopo della seoonda relazione e,ancora unavolta ,esaminare l'applicazione
dei regolamenti el'esecuzione della decisione ,tentando -tuttavia dibasar­
simaggiormente sulla politica ferroviaria sviluppata alivello comunitario
esui suoi obiettivi .
Questa breve introduzione ribadisce l'impostazione comunitaria dello svilup­
podella politica ferroviaria ,che deve essere vista nel contesto dell' impo­
stazione comunitaria generale della politica deitrasporti ,ilcui scopo
essenziale consiste nel creare unmercato ,inparticolare periltrasporto
dimerci ,organizzato secondo iprincipi diuna concorrenza libera eleale
traivari modi ditrasporto terrestri ,sulla base diun'infrastruttura
coordinata .Per losviluppo diunsiraile meroato ,ènecessario cheleattua­
lidistorsioni siano eliminate . ,
All' interno diquesto contesto generale ,laCommissione ,nell' ultimo decen­
nio,haelaborato unapolitica ferroviaria specifica ,intesa arisanare la
situazione delle aziende ferroviarie eadeliminare ledistorsioni ,grazie a:
.-una maggiore trasparenza dei conti delle aziende ferroviarie ,nell' intento
dimeglio individuare gli interventi statali ediisolare ildisavanzo
vero eproprio ;
-una compensazione delle aziende ferroviarie pertutti gli svantaggi finan­
ziari chelestesse devono sopportare ,come risultato dell' imposizione di
\ - .
oneri daparte delle pubbliche autorità ;
-una maggiore libertà commerciale edun'autonomia finanziaria delle aziende
ferroviarie ;
.
-unadattamento delle aziende ferroviarie edei servizi ,alle esigenze at­
tuali efuture degli utenti ,inparticolare mediante una migliore pianifi­
cazione commerciale euna migliore programmazione finanziaria edegli in­
vestimenti ,allo scopò diraggiungere ilpareggio dibilancio delle aziende .
Questa seconda relazione viene presentata indueparti :
-nella parte I,nelcontesto della politica suddetta edegli strumenti scel­
tiper svilupparla :

-3-
a)siesamina entro quali limiti einqual modo siano stati e/oavrebbero dovuto
:essere applicati ,per ottenere una maggiore trasparenza degli interventi sta­
tali ,itre regolamenti relativi agli obblighi diservizio pubblico ,alla
normalizzazione dei conti ferroviari eagli aiuti aitrasporti ;
b)siesaminano esìillustrano lamotivazione elanecessità dimodificare tali
regolamenti così dasoddisfare leesigenze -attuali ;
c)siesaminano ,leazioni intraprese alivello comunitario enazionale perattua­
reledisposizioni della decisione del 20maggio 1975 »
d)sigiunge aconclusioni circa l'oggetto e±problemi suiquali laCommissio -
~neegli Stati membri dovrebbero dirigere iloro sforzi ,abreve eamedio
termine ,per svilupppare lapolitica perseguita eper garantire un'attuazio­
necorretta della legislazione ora vigente ^
-laparte IIèdedicata esclusivamente adun'analisi particolareggiata dell' evo­
luzione finanziària edeconomica delle aziende ferroviarie della Comunità ,
/

-4-
PARTE I
IX.APPLICAZIONE EDEVOLUZIONE DEI REGOLAMENTI (CEE)U°1191/69(CEE)N°1192/69
E(CEE)N°1107/70
• /
7.Welle tabelle dell' allegato Idella parte IIdella presente relazione sono
indicati gliimporti delle compensazioni ,gliaiuii egliinterventi fi­
nanziari concessi alle ferrovie trail1973 eil1977 »Tali cifre sono
state concordate congli esperti nazionali ecostituiscono leultime in­
formazioni valide inordine ditempo# • . •
«
8.Tali regolamenti erano stati adottati in "base aquanto disposto nella
decisione del Consiglio del maggio 1J-65 :
"Considerando che,diconseguenza ,èopportuno adottare misure intese •••
per quanto riguarda gliinterventi statali nel settore deitrasporti ,
aridurre ,nell' ambito delpossibile ,gli obblighi diservizio pubblico ,
acompensare equamente gli oneri derivanti dagli obblighi che saranno
'conservati egli oneri derivanti dariduzioni tariffarie imposte per
motivi sociali ,anormalizzare lacontabilità delle aziende ferroviarie ,
arealizzare l'autonomia finanziaria ditali aziende edadefinire il
regime degli aiuti applicabile aitrasporti ,tenuto conto degli aspetti
Ipeculiari diquesto settore ".
9.Nella sezione IIsiprendono inesame -tale mandato ,isuoi obiettivi e
gli strumenti utilizzati per conseguirli .
A)Regolamento n.1191/69sugli obblighi diservizio pubblico
10.Sirammenta chetale regolamento comprende tre nozioni dibase :
-gli obblighi diservizio pubblico dovrebbero essere soppressi nel caso
incui comportino svantaggi diordine economico perl'impresa equalora
nonrisultino essenziali per garantire servizi ditrasporto adeguati .
Ilprincipio della soppressione nonsiapplica aitassi ealle condizio­
nidicarattere sociale imposti altrasporto dipersone }
-nel caso incuigli obblighi diservizio pubblico siano mantenuti ,
oosì dagarantire laprestazione diservizi ditrasporto adeguati ,
l'autorità competente (governo nazionale )selezionerà ,ovevisia
scelta ,tratecniche ditrasporto ,quella meno costosa perlaComunità }

-leaziende dovrebbero ricevere piena edequa compensazione per qualsiasi
'obbligo imposto ohesirisolva inuno svantaggio diordine economico per
lestesse .
11.Irisultati dell' applicazione ditale regolamento sono stati iseguenti :
' ' ' ;\ --con poche eccezioni ,nessuna riduzione importante della portata dell' ob­
bligo diservizio pubblico^iarposto alle aziende ferroviarie ,
--un'ampia interpretazione delle nozioni di"servizi ditrasporto ad.egu.ati "
edi"minimo costo perlaComunità ",così dagiustificare ilmantenimento
degli obblighi diservizio pubblico esistenti , 1
-unnetto aumento delle compensazioni corrisposte dagli Stati membri alle
•.proprie aziende ferroviarie .
12.Asuavolta ,questo avvalersi del regolamento quale strumento principale
perversare alle aziende ferroviarie compensazioni per obblighi imposti ,
contrariamente alla sua concezione originaria distrumento volto asoppri­
mere gli obbli^ii stessi ,Buscita problemi dialtra natura .
-Sarebbe necessario specificare icriteri perlasoppressione operil
mantenimento diunobbligo ? ••
-Quali ulteriori garanzie sipossono fornire alle pubbliche autorità contro
l'uso antieconomico dilimitate risorse statali daparte diaziende
ferroviarie ? ■ ■
•. / 1' • 1•
,-Sarebbe necessario estendere iloampo d'applicazione del regolamento ,tra
l'altro ,atutti iservizi ditrasporto forniti dalle aziende ferroviarie ,
così dagarantire chelasoelta del modo ditrasporto (autobus /treno )sia
ilmeno costoso perlaComunità ,edafavorire losviluppo diservizi in­
tegrati (strada /ferrovia )?
-Sarebbe necessario integrare lanozione di"obbligo diservizio pubblico ",
comprendendovi obblighi alle aziende ditrasporto (adesempio ,livelli
delle tariffe ordinarie )attualmente esclusi dalla compensazione prevista
nel regolamento inoggetto ? _
•••/•••

-6-
13*LaCommissione riconosce lanecessita cheleferrovie foraiscaoo ,mediante
alcune delle loro attività tuaservizio sociale esiano perquesto adegua­
tamente edequamente compensate .Tuttavia ,essa ribadisce chequesto ser­
vizio sociale dovrebbe essere chiaramente delimitato quanto alla suaesten­
sione ealla suaportata ,edessere fornito alminor costo possibile per
laComunità »
Atale scopo :
-pfcevia consultazione ditutte leparti interessate ,inbase all'arti­
colo 15,paragrafo 2,della decisione delConsiglio del20maggio 1975 »
'laCommissione presenterà unaproposta suioriteri atti adeterminare
lafunzione sociale delle ferrovie alminimo costo perlaComunità e
sull' impegno ottimale delle risorse statali .
Ilcomitato consultivo deitrasporti haespresso ilproprio parere su
tale problema ;
--giànel1972 ,laCommissione aveva proposto (1)diestendere ilcampo
d'applicazione delregolamento ,così daincludervi altri servizi ,ed
inparticolare iservizi ditrasporto forniti dalle aziende ferroviarie .
LaCommissione desiderebbe che ilConsiglio rivedesse lapropria posi­
zione sutale problema ,efacesse avanzare l'esame della proposta in
modo dagarantire parità di ,trattamento fra leimprese nelmercato deitrasporti
-èinfase didiscussione congliesperti nazionali competenti ,inbase
■all'articolo 9della decisione del20tiaggio 1975 »un -3-proposta della
Commissione (2)relativa all'adattamento delle disposizioni delregolai
mento n.1191/69»così daincludervi obblighi diservizio pubblico at­
tualmente nonprevisti inesso ,come adesempio l'imposizione deilivel - '
"lidelle tariffe originarie ,quale elemento diobbligo tariffario .
B)Regolamento n»1192/69sulla normalizzazione deiconti delle aziende
ferroviarie
14.Tale regolamento comprende due concetti' basilari : -
•••/•«•
il)Doo.GCM(72)1516 def.del7.12.1972
(2)GUC139del14.6.1978

-7-
-eliminazione delle distorsioni diconcorrenza causate dall' imposizione
dioneri finanziari ,oppure dalla concessione diaiuti alle aziende fer­
roviarie daparte delle pubbliche autorità ;
-compensazione pergli oneri che non sono soppressi ,conformemente aiprin­
cipi comuni .
15.Ingenere ,tale regolamento èstato applicato inconformità delle disposizio­
niinasso contenute .Tuttavia ,delle 15categorie dinormalizzazione speci­
ficata nelregolamento ,soltanto quattro sono obbligatorie (cat.I-IV),tre
dovevano cessare alpiùtardi il1°gennaio 1971 (cat.V-VIl ),una doveva
cessare alpiùtardi nelgennaio 1973 (cat.Vili),mentre lealtre sette han­
nocarattere facoltativo .
Secondo ilregolamento ,una soluzione definitiva circa laposizione dique­
ste categorie facoltative dovrebbe essere decisa dal Consiglio almomento
incui verranno adottati provvedimenti perl'attuazione dell' articolo 8
della decisione del Consiglio del 13maggio 1965 *All' allegato III B4del
regolamento èprevisto che,alla' medesima data ,ilConsiglio dovrebbe deci­
dere anche quale azione intraprendere perilcalcolo della compensazione
pergli obblighi dipensione che gravano sulle aziende ferroviarie .
16.Laprima proposta volta amodificare tale regolamento èstata presentata
alConsiglio il28luglio 1971 (l)»edun'ulteriore proposta ,cheampliava
laportata diquest' ultima ,èstata presentata il20dicembre 1972 (2).Il
Consiglio non hapreso inconsiderazione tali proposte equindi laCommis­
sione leharitirate ,sostituendole conuna nuòva proposta (3),chepreve­
deva :
-l'estensione delle disposizioni del regolamento alle ferrovie non nazio­
nali ,
-lareintroduzione ,incircostanze economiche esociali dicarattere ec­
cezionale ,delle tre categorie che normalmente avrebbero dovuto essere
soppresse nel 1971 (cat.V-VII :obbligo di'assumere personale insopran­
numero ,aumento delle retribuzioni coneffetto retroattivo ,ritardi per
quanto riguarda manutenzione erinnovo ),
•••/•••
(l)GUC106del23.6.1971
(2)Doc.R/2889/72(TRANS 167)
(3)COM(77)637 def.del7.12.1977

-8-
-trasformazione delle categorie facoltative IX-XIV incategorie lacuiutiliz­
zazione ,seconcordata traleferrovie elepubbliche autorità ,deve essere
obbligatoriamente compensata (mantenimento dipersonale insoprannumero ,prov­
vedimenti afavore delpersonale per servizi prestati alpaese ,indennità a
favore delpersonale ,prestazioni sociali afavore delpersonale ,mantenimen­
todiofficine ,appalti pubblici ),
-armonizzazione esemplificazione del calcolo delle compensazioni per pensio­
ni(oat.Ili-allegato III),
Questa nuova proposta èstata presentata per garantire chegli Stati sosten­
gano lapiena responsabilità finanziaria "'egli interventi che ritengano neces­
sari eche comportino oneri dicarattere xinanziario perleferrovie .
Ilprimo punto nonè:stato accolto nella versione finale della proposta presentata
algruppo dilavoro deitrasporti deiConsiglio nelnovembre 1977 .Laproposta
èstata rimandata algruppo trasporti per unaulteriore revisione dinatura
tecnica .- ~ "-

17»Tale proposta eancora inesame presso ilConsiglio ,elaCommissione nesol­
lecita l'adozione come unpasso avanti verso :
-una maggiore trasparenza degli interventi statali ,così daindividuare
l'autentico disavanzo ,
7-lacreazione di -una base diconcorrenza più chiara epiù sana traimodi
di-trasporto . '
C)Regolamento n.1107/70sugli aiuti aitrasporti
18.Ilregolamento n.IIO7/7O,relativo agli aiuti accordati nelsettore deitra­
sporti perferrovia ,sustrada epervia navigabile ,modificato conilrego­
lamento n.1473/75(l): '
-stabilisce chegliarticoli 92-94 deltrattato siapplicano agli aiuti ac­
cordati nel settore deitrasporti per ferrovia ,sustrada epervia navi­
gabile ,
-specifica icasi ele-circostanze incuigli Stati membri possono adottare
misure dicoordinamento ,oppure imporre obblighi inerenti alla nozione di
servizio pubblico che comportino laconcessione diaiuti ,inbase all'ar­
ticolo 77deltrattato ,echenonsiano previsti neiregolamenti n.1191/69
en.II92/69.
V v r
Gliaiuti che vengono concessi alle aziende ferroviarie nazionali inbase
alle disposizioni ditale regolamento rientrano nelle seguenti categorie »
a)aiuti perilcoordinamento deitrasporti ,nelcaso chel'intento del­
l'aiuto sia :
>
1.compensare leaziende per icosti delle infrastrutture che esse devono 1
sostenere ,edaltri modi ditrasporto inconcorrenza non sostengono
sintantoché nonsigiunga adun sistema comune ditariffazione del-
X Il'uso delle infrastrutture ,
- \ "
2.promuovere laricerca elosviluppo nei sistemi enelle tecniche di
trasporto ,
b)aiuti volti acoprire gliobblighi tariffari nonprevisti nel Regolamen­
ton.1191/69eleattività ditrasporto alle quali nonsiapplica ilregolamento ,
c)aiuti accordaci ,incaso didisavanzo ,inbase all'articolo 13della
decisione ,edaltri interventi finanziari anorma dell' articolo 5»Pa~
ragrafo 1,sintantoché nonsiraggiunga ilpareggio delbilancio .
•••/•••
; ' *– ,
(i)GUL152del 12.6.1975

-10-
19*Bell' allegato Idella presente relazione figurano ivari aiuti che vengono
accordati inbase alregolamento inquestione .L'applicazione tecnica di
questo regolamento èillustrata per esteso nelvertale del comitato consul­
tivo "Aiuti ",chesiriunisce annualmente .
Fella presente relazione ,pertanto ,laCoitiaiss.Lc.ne limiterà lesueosser­
vazioni «LÌproblemi derivanti dataluni aiuti concessi eall' importante
interrogativo seilregolamento ,così cose èera,soddisfi leattuali esi­
genze .•
20.Sino adoggi ,laCommissione haseinprs ccrsioe-ato favorevolmente
gii aiuti accordati dagli Stati mesbr .ilerispettive aziende ferroviarie ;
cift nondimeno ,essa ritiene chepert=r.itipi diaiuti attualmente ancora
concessi sia necessario unesame più a:* io.
–Gliaiuti accordati afavore delle infrastrutture presentano due problemi :
a)pergiungere aunavalutazione obiettiva dell' aiuto concesso ,èneces­
sario chesia specificato ilmetodo dicai cisiavvale per calcolare
gli svantaggi cheun'azienda ferroviaria deve sopportare perilfatto
didover sostenere essa stessa tutti icosti che comporta lafornitura
eilmantenimento delle proprie infrastrutture ,contrariamente aquan­
toaccade perglialtri modi ditrasporto terrestri ;
b)nelcontesto dell' attuale noreati vacommi tari a,etenendo conto del­
l'articolo 5»paragrafo 2della decisione ,che prevede rilevamenti di­
stinti ,come devono essere suindicati itrasferimenti dicapitale al­
l'interno didiversi bilanci statali ,avartaggio diaziende ferrovia­
rielacuiinfrastruttura èdiproprietà dello Stato ?
-Gliaiuti afavore della ricerca edello sviluppo ,soprattutto riguardo al­
losviluppo ditecniche ditrasporto cenci nato (strada /ferrovia )rendono
necessari criteri per accertare inqual misura lenuove tecnologie
e/otecniche passino daunafase sperimentale v°disviluppo )adunavera
attività operativa ecommerciale delle aziende ferroviarie .
~LaCommissione propone ditrovare Issoluzione oitali problemi conil
concorso diescerti .

-11-
21.Difrequente ,inolire -,laCommissione sitrova difronte all' interroga­
tivo selanormativa comunitaria vigente inmateria diaiuti soddisfi o
noleesigenze attuali nel settore dei trasporti .Ledisposizioni del
regolamento ru1107/70 »inparticolare per quanto riguarda lapromozione
dinuove tecniche trasporto (containerizzazione ,trasporti combinati
strada /ferrovia )oi<_.sviluppo deisistemi esistenti (raccordi ferrovia­
ri,treni adalta ,velocità ),limitano lospazio dimanovra dicuidispon­
gono gli Staci membri per intraprendere azioni chetalvolta appaiono
auspicabili dal punto divista politico eche non sarebbero incompatibili
conl'articolo 77del trattato .
Ilcomitato consultivo deitrasporti ,chelaCommissione haconsultato
suquesti problemi ,non èpervenuto aconclusioni unanimi .
•••J••*

-12-
III .ATTUAZIONE DELLE DISPOSIZIONI DELLA DECISIONE PEL 20MÀGGIO 1975
22.Ladecisione delConsiglio del20maggio 1975 nonsoltanto stabilisce
uncontesto per irapporti fra loStato el'azienda ferroviaria ,ma
fornisce anche uncalendario edunprogramma diazione peraffrontare
eperrisolvere igravi problemi strutturali ecommerciali incuiver­
sano leaziende ferroviarie eche siriflettono nella loro attuale posi­
zione sulmercattì deitrasporti .
Gli obiettivi elatematica concettuale della decisione sono ben noti e
sono stati ampiamente trattati nella prima relazione biennale .Nella
presente relazione ,quindi ,laCommissione sioccupa deiprogressi com­
piuti insede diattuazione delle disposizioni specifiche .Tali disposi­
zioni prevedevano uncalendario per leazioni chedovevano essere in­
traprese atre livelli :
-dagli Stati membri ,alivello nazionale
-dagli organi comunitari ,alivello europeo
-daorganismi paritetici nazionali /comunitari .
23.Azioni ,previste nella decisione ,intraprese dagli Stati membri
a)Attuazione della decisione
Inbase all'articolo 16della decisione ,"previa consultazione della
Commissione ,gliStati membri adottano alpiùpresto ,ecomunque non
oltre il1°gennaio 1977 »1®disposizioni legislative ,regolamentari
oamministrative necessarie per l'attuazione della presente decisio­
ne".
Tutti gliStati membri ,adeccezione dell' Italia edelLussemburgo ,
hanno adottato provvedimenti perun'applicazione integrale della de­
cisione ,ricevendo atempo debito pareri favorevoli alriguardo .
InItalia ,"benché larecente situazione politica abbia impedito di
adottar® ledisposizioni per laristrutturazione delle ferrovie
confo rmement ealdisposto della Decisione ,leautorità nazionali e
ferroviarie agiscono nello spirito della Decisione medesima .
•••/•••

-13-
InLussemburgo ,l'attuazione della deoisione èstata ritardata inquanto
eranecessaria una revisione dello statuto dell' azienda ferroviaria dapar­
tedei suoi soci ,maanche inquesto caso risulta alla Commissione chei
provvedimenti necessari sono stati definiti esaranno concretati nel pros­
simo futuro .'
24.b)Programmi diattività
All' articolo 3della decisione sistabilisce che :"...l'azienda ferro­
viaria deve inparticolare :
-proporre ,nell' ambito delle direttive dipolitica generale fissate
dallo Stato ,tenuto conto delle programmazioni nazionali inmateria di
trasporti ,esegnatamente inmateria diinfrastrutture ,iprogrammi di
attività ,eventualmente pluriennali ,ivi compresi ipiani diinvesti­
mento edifinanziamento {".
Avarie riprese ,laCommissione haposto inrilievo l'importanza daessa
attribuita atale disposizione .Ineffetti ,sitratta dello strumento
principale per conseguire l'obiettivo dirisanamento della situazione
delle aziende ferroviarie .Leaspettative della Commissione riguardo a
tali programmi elasua funzione nelvalutarli restano quelle illustrate
aiparagrafi 52-55 della prima relazione .
Nel frattempo ,laCommissione harioevuto ,edhaformulato leproprie os-
seirvazioni alriguardo ,iprogrammi diattività ditutte leaziende fer­
roviarie .Qui diseguito siindicano itratti essenziali ditali pro­
grammi . *
Analisi dei programmi diattività ricevuti atutt 1oggi ',
25.A)Belgio SOCIETE BES CHEMINS IEFER BELGES (SNCB )
Ilgoverno belga hatrasmesso alla Commissione il5gennaio 1979 ilsu0
programma diattività ,concertato conl'azienda ferroviaria belga .Tale
programma èstato integrato conulteriori osservazioni ,formulate in
■una comunicazione del 1®febbraio 1979 »Esso riguarda leattività comi-
h
merciali eipiani finanziari ediinvestimento previsti pergli eserci­
zi1978 ,1979 e1980 . ,
Pertale periodo ,l'azienda ferroviaria belga prevede unlieve calo del­
ladomanda diservizi ditrasporto passeggeri epiccoli colli ,edun
lieve aumento ,invece ,deitrasporti acarro completo .Secondo icalco­
li,leimplicazioni finanziarie diuna simile evoluzione del mercato

-14-
consistono inunaumento degli introiti derivanti daltrasporto passeg­
geri ,grazie agli "aumenti deiprezzi introdotti nelluglio 1978 eadun
amento delprezzo medio perpasseggero /chilometro ,dovuto alnumero
«
maggiore diutenti soggetti atariffa intera .Nel settore deltrasporto
dimerci dell' azienda ,almeno peril1978 »ilievi aumenti della domanda
non incideranno ihmisura sostanziale sulle entrate realizzate data la
diminuzione delprezzo medio riscosso pertonnellata /chilometro *
Nel medesimo periodo ,siprevede (assumendo valori monetari costanti )
cheleentrate derivate dai servizi passeggeri rimarranno stabili intor­
noai7,8miliardi diFB,mtM laentrata provenienti daltraffi­
comerci edaattività varie aumenteranno da14miliardi a.14f8 miliardi
nel 1980 (conunaumento del 5 circa )*Lecompensazioni statali per
iservizi pubblici imposti alle ferrovie aumenteranno ,secondo leprevi­
sioni ,del13,9$ (passando dai 18miliardi del 1977 a20,5 miliardi
nel I98O).
Perilperiodo indicato ,siprevede chelespese aumenteranno dicir­
ca4,7miliardi di .FB(acifre normalizzate ),vale adire del9$»
Lecompensazioni statali per spese anormali (infrastrutture etaluni
oneri finanziari )dovrebbero aumentare dell'Ilicirca .
Intotale ,lecompensazioni statali perspese diesercizio aumenteranno ^
secondo levalutazioni ,di4»2miliardi di FB(10$)nelperiodo
indicato ,masiprevede che,entro ilI98O ,l'azienda avrà raggiunto
ilpareggio delbilancio (adesempio ,unasituazione senza sovvenzioni
perdisavanzo ).
Perlespese diinvestimento ,neitre anni inesame ,sono previsti
importi di16miliardi di FBnel 1978 ,22miliardi di EB
nel1979 e26miliardi diFBnel I98O ,dicuiil50$circa parà
versato dalbilancio dello Stato einesso iscritto ,dato chelarete
ferroviaria appartiene appunto allo Stato .

15
26.B)I)aniinarca -DEDANSKE STATSBANER (DSB)
Ilgoverno danese hatrasmesso alla Commissione ,nel settembre 1977 ,
iprogrammi diattività delle ferrovie dello Stato danesi per
ilI977-I982 .E*seguito unaggiornamento ,nell' ottobre 1978 ,coni
programmi perglianni 1978-1984 *Questi programmi sono stati concepi­
tinel contesto del"piano 1990 "delle ferrovie dello Stato danesi ,nel
^juale sicerca diprevedere l'evoluzione alungo termine delle DSB.In
base agli obiettivi indicati nel "piano 1990 "»1©DSB hanno stabilito .
programmi d'azione fissi econcreti per periodi quinquennali .
Tali programmi d'azione sifondano sulla classificazione delle attività
delle DSB incinque distinti settori commerciali :
,.-trasporto passeggeri (esaltisi itreni S)
-itreni "S"(servizi nell' area metropolitana diCopenaghen )
-trasporto merci :
servizi ditravetto
,-altre attività .
Perilperiodo 1978-1984 »iprogrammi prevedono ipreparativi necessa­
riper riorganizzare ilservizio passeggeri sulla base diservizi di
trasporto orari ,adalta velocità ,che colleghino imaggiori centri
regionali ,alimentati daservizi integrati strada /ferrovia provenienti
dazone lontane .Per conseguire tale obiettivo ,sièproposto uninve­
stimento di1.155 milioni di DKK (1977),perilperiodo
indicato .
Ilservizio ditreni "S",che secondo leprevisioni assorbirà entro
il1990 untraffico del25$superiore aquello attuale ,costituisce
,nlaspina dorsale del sistema ditrasporti pubblici dell' area metro­
politana diCopenaghen .Peroffrire unservizio alternativo valido
rispetto altrasporto individuale all' interno ditale mercato ,eper
integrare maggiormente iservizi ditrasporto nelle funzioni dipia­
nificazione urbana ,leDSB,diconcerto conilConsiglio metropolitano
diCopenaghen propongono (adecorrere dal 1°aprile 1978 )diestendere
ilservizio anuovi sobborghi ,diaccrescerne lafrequenza ediinve­
stire innuovi tipi dimateriale rotabile .Inbase alle nuove disposi­
zioni ,leDSBagiscono come appaltatori diservizi ditrasporto nei
•••/•••

-16-
confronti delConsiglio metropolitano .Lapianificazione futura prevede
un'associazione inpartecipazione delle DSB edelConsiglio metropolita »
no;alle DSBsarà corrisposto ilprezzo economico deiservizi prestati ,
mentre aiminori introiti siprowederà attingendo direttamente dalbi­
lancio delConsiglio metropolitano »Leimplicazioni finanziarie ditale
progetto sono quanto mai rilevanti perleUSBesiprevede che ,nel coi*.
sodelprimo anno ,grazie aquesto nuovo accordo ,ilreddito autogenera -
todelle USBregistrerà unincremento del6/5»
Secondo leprevisioni ,nelquinquennio 1978-1984 gliinvestimenti am­
monteranno a311milioni diDKR . _
Nelsettore deitrasporti dimerci ,sisuppone ,aifini della pianifica­
zione ,chelasocietà danese intenda mantenere duesistemi ditrasporti
terrestri :unsistema ditrasporti sustrada deltutto privato eunsi­
stema pubblico combinato strada /ferrovia ;diconseguenza ,leDSBfonda­
noipropri programmi sulla fornitura diunsistema combinato strada /
ferrovia checopra l'intero paese edoffra unservizio diconsegna da
porta aporta *Perinstallare untale sistema ,sipropone lacreazione
diuna rete discali regionali dismistamento editrasbordo ,conun
alto grado dimeccanizzazione edunpiùampio ricorso alla patetti z-
zazione ealla containerizzazione *
LeDSBprevedono peril1990 unincremento deltraffico dimerci del100$
e,perilquinquennio 1978-1984 »hanno inprogetto diinvestire 498mi­
lioni diEKRpergettare lefondamenta delsistema proposto »
Iservizi ditraghetto saranno adeguati aifabbisogni delsistema
ferroviario proposto ,mentre saranno migliorate leloro infrastrut­
ture periltrasporto divetture ,inmodo daportarli all'altezza
deiconcorrenti privati .Perglianni 1978-1984 »siprevede chein
questo settore saranno investiti 84Omilioni diEKR ,per
elevare illivello generale deiservizi eperpotenziare lecapacità ,
così dafarfronte adunaumento della domanda ,cheperil1990 si
prevede pari al100$ ,compresa l'adozione diduenuovi servizi di
grandi navi traghetto sulla linea Kos/r/Nyborg .

Nelle altre attività delle 2SBtriguardanti iloro interessi inristo­
ranti echioschi nonsiprevedono cambiamenti nell' attuale politica in­
tesa asvincolarle ,mentre sispera inunmiglioramento della gestione
dell' azienda ,dopol'introduzione ,dal marzo 1978 ,diuna' nuova strut­
tura amministrativa econlosviluppo dinuove procedure amministrative
^computerizzate .
>.■Leconseguenze finanziàrie diordine generale derivanti dalpiano
quinquennale 1978-1984 consistono nelfatto che,secondo leprevisioni ,
gliinvestimenti ammonteranno intotale acirca 4*550 milioni diDKR,
-conunaumento delle spese d'esercizio da2.018 milioni diDKRnel 1978 ,
a2,730 milioni diUCRnel 1984 Iunincremento delle entrate ,nel mede­
simo periodo ,da1.805a2.571 milioni diUCR eduncorrispondente calo
dei pagamenti statali da213a159milioni diEKR.
C) rroania -DEUTSCHS BUFffiSBAHN (DB)
*
Ilgoverno tedesco hatrasmesso alla Commissione il4'agosto 197° il
programma diattività dell' azienda ferroviaria tedesca perl'eserci­
zio 1978.Tale programma abbraccia soltanto unanno ,poiché ipiani
'.pluriennali della DBdevono essere attualmente rielaborati inbase ad
untasso diespansione economica meno ottimistico dicjuello previsto
inprecedenza .
s
Nelsettore passeggeri della suaattività ,laDBnon haprevisto cam­
biamenti nellivello deiservizi peril1978 »auspicando tuttavia che
unaumento complessivo delle tariffe del 5»8$ (il9»5$ Perlebrevi
costanze ,il4»7$ perlelunghe distanze )porti unaumento degli in­
troiti pari a185milioni diH4,
Nelsettore deltrasporto merci ,ladomanda àrimasta statica ela
concorrenza feroce ,masisono potuti scorgere lievi miglioramenti
dovuti alconcentrarsi degii sforzi sullo sviluppo dioperazioni di
trasporto combinato ,carichi di'meroi miste eacarro completo .Nel
trasporto dimerci miste ,erano previsti aumenti involume da3i5
a3*i58milioni dit,cheavrebbero fatto passare gliintroiti globali
delsettore da907milioni a959milioni di DM. peritrasporti a
carro completo ,siprevedeva unaumento divolume da276a284milio­
nidit,cheavrebbero fatto passare gliintroiti globalideC settore
da5846 a6060 milioni di DM.

•18«
La DBhariaffermato ohe 1suoi obiettivi siriassumono inunaumento
delreddito autogenerato tinunincremento degli investimenti edella
produttività enella realizzazione enel miglioramento della struttura
amministrativa *Nelperseguire tali obiettivi ,èstata prevista una
riduzione dell' organico nella misura dicirca 16mila dipendenti
(da374*510 nel 1977 a358*100 nel 1978 )Jgliinvestimenti dovevano essere
dell' ordine di5».5miliardi diH4,deiquali 5»?miliardi per immobi -
lizzazioiru * " "
Nel corso dell' anno indicato ,sièprevisto unaumento delle spese
totali sino all' importo di26.558 milioni diIMedunincremento degli
introiti sino a22.039 milioni di 111,con unoontributo complessivo
dello Stato suoperazioni di7*553 milioni diHi,rispetto a7*267 mi­
lioni diMnel 1977 »•destinate acoprire iversamenti effettuati sulla
base della legislazione comunitaria *
28.D)Francia -SOCIETE NA.TIOKA.LE TES CHEITINS IEFER FRANÇAIS (SNCF )
Ilgoverno francese hatrasmesso ileuo "Contrat d'entreprise Etat -
SNCF "il28aprile 1979 *Tal© ^contrat "abbraccia ilperiodo 1978-1982 ,
xelaSNCF dovrà preparare ipropri programmi diattività inbase agli
obiettivi iviindioati .Questo "contrat "non riguarda iservizi ferro­
viari della regione parigina ,aiquali siapplicano disposizioni specia »
li.Ipunti essenziali del ""contrat "sono iseguenti :
a)unariduzione deldisavanzo dell' azienda ferroviaria ,previa ladebita
oompensazione daparte dello Stato perobbligai imposti ,nella misura
del 50$.Ildisavanzo attuale ,cioè del 1978 ,èdioirca 4miliardi
■diFFedovrebbe essere ridotto a2miliardi entro il1982 ;
b)perottenere questo risanamento finanziario ,il"contrat "prevede
diooncedere all' azienda una maggiore autonomia amministrativa ,in
particolare per quanto riguarda lafissazione deiprezzi edelle ta­
riffe .All' azienda sarà lasciata completa libertà distabilire le
proprie tariffe merci elapossibilità diadeguare letariffe passeg-r
geri alritmo dell' inflazione ;
•••/♦»«
\

c)inbase alle disposizioni del"contrat ",laSNCFavrà ildiritto di
determinare illivello deipropri servizi ediorganizzare larete in
modo dasoddisfare ilfabbisogno .E'previsto tuttavia chelasoppres­
sione dili?ieaeiltiasferimento alla strada diservizi attualmente
effettuati dati«niafermate regolari nondebba superare ,ogni anno ,
il5$dellive ]lo1977 »Iprogetti inerenti adazioni diquesto tipo
saranno tracimatiti alministro deitrasporti .
Nel "contrat "siprevede ohe ,nelperiodo quinquennale inesame ,iltraf-
,fico passeggeri (nonesclusione della relazione Parigi-Sud -Est)aumen­
terà inmedia del ?/,•1l'anno .Intale settore dell' attività della SNCF ,
sicalcola che iservisi espresso apporteranno uncontributo positivo ai
costi comuni entro il1980 echetale contributo raggiungerà i35Omi­
lioni diFFnel1982 (aivalori del1977 ).
Nelsettore deitrasporti dimerci ,èprevisto unaumento deitraffici
dell' 1,4$ l'anno e,dalI98O inpoi ,cisiattende uncontributo positi­
voaicosti comuni .Tale contributo ammonterà acirca 500milioni diFF
nel1982 (aivalori del1977 )»Siprevede inoltre cheilSERNAM raggiun -
•gerà ilpareggio delbilancio nel1980 .
Nel "contrat ",èindicato inoltre chenelperiodo considerato laprodut­
tività dovrebbe aumentare eche sarebbe necessario contenere icosti uni-
tàri intermini reali .Perfacilitare ilconseguimento ditale obiettivo ,
il"contrat "prevede investimenti (dicirca 20miliardi diFF)innuovo
•materiale rotabile ,nell' elettrificazione dilinee ,inattrezzatura auto­
matica disicurezza einnuovi sistemi ditelecomunicazione .
Inoltre ,pergarantire l'armonizzazione delle condizioni diconcorrenza
-tra imodi ditrasporto ,loStato accorderà alla SNCF ,perspese diinfra­
strutture ,unimporto annuo di2.85O miliardi diFF,danonsuperare in
termini reali nel corso delperiodo considerato .
E)Irlanda -CORAS XCMPAIR EIREANN (CIE )
Ilgoverno irlandese hatrasmesso alla Commissione il10giugno 1977 il
programma diattività della Coras Iompair Eireann .Tale programma riguarda
ilperiodo 1977-1980 ,anche se,data lapolitica delgoverno irlandese
volta anon inu ?.gnare risorse oltre iltermine diunanno ,lecifre fi­
nanziarie definitive siriferiscono unicamente al1977 »

-20-
V
Inbase atale programma ,leferrovie irlandesi sono tenute amigliorare
iservizi alpubblico eall'industria ,concentrando iloro sforzi suquel­
leattività perlequali siritiene chelatecnologia ferroviaria presen­
tiunvantaggio relativo nei confronti dei suoi concorrenti ,procedendo
amigliorare laproduttività ,adaumentare gliinvestimenti dicapitale ,
aridurre l'organico ,attuando modifiche organizzative ecreando centri
diprofitto per individuare più rapidamente leresponsabilità eper ac­
crescere lemotivazioni .
Perseguendo tali obiettivi ,sipropone che,nelsettore passeggeri della
loro attività ,leferrovie irlandesi tentino diraggiungere ,nel 1980 ,,
lacifra di6milioni dipasseggeri l'anno (5,7milioni nel 1975 )»mi­
gliorando lafrequenza deitreni ,realizzando velocità più elevate ,intro­
ducendo nuovo materiale rotabile eseparando ilservizio postale etra­
sporto pacchi ,dai servizi passeggeri .Intermini finanziari ,siprevede
che le-spese dicapitale adiretto vantaggio deiservizi passeggeri sa­
ranno ,nel pe-riodo 1975-1980 ,dell' ordine di15milioni diIRL eche,
per questo settore ,irisultati finanziari registreranno uncalo delle
sovvenzioni statali dicirca 2milioni diIRL (da13milioni diIRL
nel 1976 a10,9 milioni nel 1980).
• !
Nelsettore merci ,leferrovie irlandesi ripartiscono leproprie attivi­
tàin*quattro segmenti dimercato difacile individuazione :
-trasporti vari
-trasporti dicarichi unitari
-trasporti dicarichi palettizzati
-trasporti dicarichi alla rinfusa .
Intutti isettori ,leferrovie irlandesi programmano aumenti nel volume
deitraffici (nel quinquennio 1975 –19®0 ,itrasporti vari dovrebbero
passare daI84.OOOa204.000 t,itrasporti dicarichi unitari
da833.000 a915.000 t,itrasporti dicarichi palettizzati da700.000
a1.194*000 teditrasporti dicarichi alla rinfusa da1,6a2,0milio­
nidit).Permigliorare ilservizio ,leferrovie irlandesi prevedono
unmaggiore ricorso alla manipolazione meccanica ealla containerizza -
zione ,unarazionalizzazione della rete didistribuzione el'adozione
•••/•••

-21-
diunsistema did-eae^taaione deitrasporti a"tempo reale ",così da
sveltire lepraiv'o :: =>:<:'Ristrative .Nelquinquennio 1975-1980 ,lespe­
si?dicapitale a >odiretto ditali settori dell' attività commer­
ciale dovrebbero dell'ordine di22,5 milioni diIRL (aiprezzi
delnovembre 1973.' .cùr »unariduzione deldisavanzo dicirca 4,0milio­
nidiIRL ,cioà ó11iMiioni nel1976 a7milioni diIRLnel1980 .
Nelmedesimo pori eco ,siprevedono spese dicapitale perunimporto di
circa 30miliori diiRL ,.aiprezzi del 1975 »conuna conseguente diminu -
•••.aione del eorrtru .omcofinanziario governativo da24milioni nel1976 a
17,5 milioni diTV .rt1980 (aiprezzi del1976 ).
30.P)Italia -FERROVIE L'ELIO FTAT 1';(FS)
Ilgoverno italiano Latrasmesso alla Commissione il9aprile 1979 isuoi
'programmi diattività per leFS.Essi comprendono treprogrammi distinti
diinvestimenti .Seiprimo programma ,riguardante iltriennio 1978-1980 »
èprevisto uninvestimento di1.665 miliardi diLITper :
-l'ampliamento e1'ammodernamento delmateriale rotabile ,
-ilcompletamento ditrenuove officine nelMezzogiorno ,permigliorare
illivello della manutenzione edell' adeguamento delmateriale rotabile ,
-ilmiglioramento delle infrastrutture disicurezza edisegnalamento .
Conquesto programma ,sispera diottenere unariduzione dei costi di
esercizio euncorrispondente aumento deitraffici edegli introiti ,
offrendo unmigliore servizio ferroviario nelle zone adalta densità
demografica ,sviluppando considerevolmente iltrasporto combinato e
migliorando lasicurezza elavelocità sulle principali linee .
Nel secondo programma èprevisto unimpegno dicirca 2.000 miliardi diLIT ,
perilperiodo 1975-1980 ,afavore diunprogetto diammodernamento della
rete -binari emateriale rotabile -eper l'adozione diunatecnologia
avanzata ,volta afornire unmigliore servizio intutti isettori della
attività ferroviaria®
Nelterzo programma eprevisto uninvestimento dicirca 400miliardi
diLITper laqiiadyripiicazione della linea Roma-Firenze ,nell' intento di
accrescerne lacapaci tàelavelocità .

-22-
31.G)Lusseciburgo -CErMIN'S DEFERLDTEH300HG30IS (CFL)
Ilgoverno lussemburghese hatrasmesso alla Commissione ,il9ottobre 1978 ,
isuoi piani d'investimento diprevisione perilperiodo 1978-1982 ,il
programma adessi correlato ,il "bilancio peril1978 eil "bilancio d'eser­
cizio 1978 (programma finanziario ).Intali progranmi èprevisti uninve­
stimento dicapitale di3*544 milioni diFLUX perilquinquennio 1978-1982 ,
conunimporto di1.060 milioni diFLUX approvato peril1978 .Hel "bilancio ,
èprevista unaspesa di571milioni diFLOX alla voce 'Travati !etacqui si­
tionsdepremier établissement "edi489milioni diFLOX per "Travanx et
acqui sitions derenouvell emerrt "•
Ilbilancio d'esercizio deiCFLper il1978 prevedeva unaumento delle
spese dell' azienda del4,9$ rispetto al1977 (onincremento da5*286
a5*544 milioni diFLUX ).Perquanto riguarda gliintroiti ,tuttavia ,si
prevedeva uncalo delle entrate dirette derivanti daltraffico del2,9^
circa chesarebbe stato compensato daunincremento del32^circa inaltri
introiti edaunaumento del 6fcdelle compensazioni concesse dallo Stato
(da3*557 milioni nel1977 a3*766 milioni nel1978 ).Secondo leprevi­
sioni ,ildisavanzo complessivo sarebbe passato da116milioni nel1977
a188milioni nel1978 ,conunaumento ,cioè ,dicirca 72milioni diFLOX ,
odel62%.
32.E)Paesi Bassi -ITSDESLAUPSE SPOORECSS "f?TS)
Ilgoverno olandese hatrasmesso iprogranmi eipiani delle ferrovie
deiPaesi Bassi (HB)conlettera datata 2novembre 1978 .Leinformazioni
contenute nelprogramma diattività originale ,risalente alfebbraio 1977 »
sono state aggiornate inunacomunicazione delgoverno olandese
del 22maggio 1979 *
LeUSsuddividono leproprie attività commerciali induesettori distinti !
traffico passeggeri etrasporto merci .Nelsettore passeggeri ,leHSin­
tendono mantenere gliattuali livello deiservizi (8.150 milioni dipas­
seggeri /kmall'anno ),apportando nelcontempo inecessari ritocchi ai
/.

-23-
servizi econ movi investimenti nelle linee ,per soddisfare lemutevoli
stratture della domanda .Per promuovere iservizi passeggeri ,leNSperse­
guono attualmente mia rigorosa politica commerciale ,concentrando ipropri
sforzi susettori specifici delmercato ,quali idipendenti statali ,classi
specifiche dietà(igiovani eglianziani )eiviaggi ascopo ricreativo .
Speciale attenzione èrivolta apromuovere i"trasporti combinati passeggeri "
(sitratta delpiano "parcheggia lamacchina eprendi iltreno ")esista
lavorando perpotenziare lepossibilità diparcheggio inprossimità delle
stazioni .Visono anche progetti per lacostruzione dinuove stazioni sulle
linee esistenti eperl'aaffiiodernamento delle attuali infrastrutture .
Iredditi .aùtogener.vfci (aprezzi correnti )dovrebbero aumentare ,secondo lepre -
visioni ,da711milioni diHFLnel 1978 a853milioni diHFLnel 1982 ,mentre
lecompensazioni per obblighi diservizio pubblico imposti alle ferrovie do­
vrebbero diminuire ,nel medesimo periodo ,da767 a711milioni diHFL.Il
governo eleNShanno deciso ,diconcerto ,unpiano pluriennale diinvesti­
menti perlarete ferroviaria passeggeri ,nell' ambito del quale sono previ­
stiinvestimenti dicirca l.^OO milioni diHFL (aiprezzi del 1976 )tra
il1979 eil1985 .
Nel sett<?re merci ,l'obiettivo dipolitica generale delle NSestato quello
digarantire cheiltrasporto merci arrivasse acoprire ipropri oosti spe­
cifici entro il1980 .Almomento attuale ,sembra improbabile poter consegui­
retale obiettivo e,diconseguenza ,èstato varato unampio studio inerente
aquesto settore commerciale .Secondo lepiù recenti previsioni governative ,
ilvolume totale dimerci trasportate dovrebbe diminuire da18,2 milioni dit
nel 1978 ,a17»7milioni ditnel 1981 .Ilgoverno deiPaesi Bassi ritiene
necessario unmaggiore adeguamento ditale settore alle esigenze del mercato
econcede quindi ilsuo pieno appoggio atutti iprovvedimenti volti aduna
piùstretta cooperazione commerciale fraleaziende ferroviarie della Comunità .
Secondo ilpiano merci delle ferrovie peril1978 ,idisavanzi deltraffico
merci (calcolati inbase aicosti specifici )dovrebbero ridursi ,passando
da33milioni diHFL nel 1977 a18milioni diHFL nel 1980 ,cifre cheperò
sistanno ora rivedendo ,inconsiderazione deltasso poco elevato diripresa
economica ,ediimo studio intrapreso inquesto settore delle attività com­
merciali delle NS.
•• ••

-^4-
23.I)Rc/mcUnito -BRITISH RAILWAYS BOARD (BRB )
Ilgoverno del Regno Unito hatrasmesso alla Commissione ilprogramma di
attività delle ferrovie britanniche il21marzo 1979 »Tale programma ri­
guarda ilperiodo 1978-1983 »nel corso del quale non sono previste ridu­
zioni considerevoli dell' estensione della rete ferroviaria .
Intale periodo ,leferrovie britanniche continueranno afornire servizi
pac .leggeri alunga distanza ,collegando tutti imaggiori centri abitati ,
servizi perpendolari nella regione sudori entale(Londra compresa )eman­
terranno ,inbase agli obblighi diservizio pubblico loro imposti ,servi­
zipasseggeri alivello locale eragionale làdove siritenga chelefer­
rovie costituiscano ilmodo ditrasporto più adeguato per soddisfare le
necessità .Secondo leprevisioni ,ipasseggeri /miglio (1.000 milioni )
aumenteranno ,passando da18,2 nel 1973 a20,5 nel 1983 »Siprevede che
lec^apunsazioni statali diminuiranno da560 milioni diUKL nel 1978-1979
a549milioni nel 1931-1982 echegliinvestimenti dicapitale neiservi­
zipasseggeri (aiprezzi del 1978 )ammonteranno complessivamente a593 mi­
lioni diUKL.Miglioramenti significativi saranno apportati ampliando gli
itinerari deitreni adalta velocità ,introducendo iltreno APT sulla li­
nea Londra-Glasgow ericorrendo almovo materiale rotabile per iservi­
zipendolai "!eprovinciali .
TTel settore non passeggeri siprevede che ,nel periodo considerato ,pro­
seguirà latendenza adeffettuare trasporti atreno completo ,con unin­
cremento del volume ditali traffici chepasseranno dall' 84$ali'87$ del
totale delle merci trasportate .Nel medesimo periodo quinquennale ,gli
investimenti dicapitale nel settore merci saranno dicirca 230 milio­
nidi UKL .
Ilmiglioramento della produttività edell' efficienza costituisce un
obiettivo dirilievo nella revisione dell' attività commerciale ,edèanzi
essenziale per garantire ilfuturo delle aziende ferroviarie .Atale ri­
guardo .leferrovie britanniche stanino tentando dimigliorare itreni/mi­
glia percorse perunità dimateriale rotabile ,edhanno inprogetto di
ridurre l'organico di30.000 unità .E'previsto inoltre che ,inaggiunta
alpiano diinvestimenti dicapitali dicuisièdetto sopra (materiale
rotabile ,locomotive ,nuove infrastrutture finanziate congli ammorta­
menti ,eltre fonti interne econprestiti ),siprocederà adinvestimenti
attingendo direttamente dairedditi unimporto di846milioni diUKL,per
ilperiodo inesane ,per potenziare ilsistema disegnalamento aluci co­
lorate ,isistemi automatici diallarme eibinari asaldatura continua ,
nonché per migliorare letelecomunicazioni . /

-25-
Osservazioni diordir -vg?;jvarale sui programmi diattività
34.Nel riassumere le "Ji.-eu anziali dei piani edei programmi sinora pervenu­
ti,laCommissione c.:-u soltanto dipresentare uncompendio globale del­
lasituazione attuale e1-ìiprogetti futuri delle ferrovie della Comunità ,
maanche distabili ; .s,o.base diraffronto tra irisultati attesi equelli
raggiunti .LaConfluissi r,leapprezza gli sforzi diquegli Stati membri ,edel­
lerispettive aziei^.e lerroviarie ,che hanno elaborato tali programmi nelle
attuali ,difficili r.01coalizioni politiche ,sociali edeconomiche .
35»Trarre conclusioni gsnsr-u ?.;ededurre tendenze dafonti edaimpostazioni
tanto diverse (alcun :dfi pi-c^rarami inviati riguardano unicamente piani
diprevisione diinvestigar Litnon costituiscono programmi diattività ,
alcuni dei piani sono pluriennali ,mentre altri siriferiscono adunsolo
unno )èsempre uncompito difficile »Siravvisano ,tuttavia ,leseguenti
linee comuni :
-risulta con relativa chiarezza che tutte leaziende ferroviarie sitrova­
nodifronte adanaloghi problemi :mercati statici 0indeclino ,spese di
esercizio inaumento e,sino adoggi ,crescente dipendenza dai sussidi
finanziari dello Stato ;
-inbase adun'analisi dei programmi diattività ,lasoluzione ditali
problemi sembra consistere ,intutti icasi ,inun'impostazione maggior­
mente improntata acriteri commerciali nei confronti del mercato ,volta
almiglioramento dei servizi edella produttività ,soprattutto mediante
investimenti insistemi operativi meccanizzati .Siriscontrano tuttavia
differenze nel grado diorientamento sul mercato nel contesto dell' elabo­
razione politica ,enella misura incuil'azienda ferroviaria sarà ingrado
diprodurre dasola ilproprio reddito ,aifini sia .dell' esercizio che
degli investimenti ,risanando così lapropria situazione finanziaria .
c)Azioni intraprese congiuntamente daorganismi nazionaliecomunitari
36»All'articolo 11,paragrafo 1,èprevisto che "gliStati membri ,incollabo­
razione conlaCommissione ,studiano ledisposizioni atte afavorire la
cooperazione tra les.ziende ferroviarie ".
•••/•••

-26-
Incase atale disposto laCommissione ,dopo aver proceduto alle dovute
cor-sultasioni eall'analisi della situazione congli esperti delle ferro­
vie edei governi nazionali )hapresentato alConsiglio del giugno 1978
unarelazione (l)"sullo stato diavanzamento deilavori perunprogramma
dicooperazione traleaziende ferroviarie ".Questa relazione ,sirasen­
terà ,comprendeva ilprogram »a"breve termine dicooperazione tralenove
aziende ferroviarie della Comunità ,che erastato allora appena varato da .
queste ultime ,insieme contalune iniziative complementari riguardanti :
-ilpassaggio delle frontiere
-larealizzazione diinvestimenti nelle infrastrutture
-lostudio della nozione diinteressi canoni inmateria commerciale
-unificazione enormalizzazione tecnica
-lapolitica degli approvvigionamenti ,
perilcuiconcr etaaerrt osiriteneva necessario unaiuto più positivo edatti­
vodaparte delle autorità nazionali ecommi tari e.Bella relazione ,sisug­
geriva quindi diripartire leresponsatdlità traleferrovie ,igoverni e
gli organi comunitari ,sesivoleva attuare una piùstretta cooperasi onein
tali settori .
37*HConsiglio aveva preso atto coninteresse ditale relazione ,dichiarando di
approvare losdiesa generale delle iniziative edisperare nel conseguimento
dirisultati concreti entro lafine del 1979 *Agiudizio del Consiglio ,si
sarebbe dovuta rivolgere maggiore attenzione alla cooperazione commerciale
tralenove aziende ferroviarie ,eglisforzi diquestè non avrebbero dovuto
necessariamente essere connessi conleazioni intraprese nel contesto gene­
rale dell' UIC.Inoltre ,ilConsiglio aveva chiesto alla Commissione diadot­
tare ,incollacorazione congliStati membri econleaziende ferroviarie ,
iniziative co-zplenentari volte asemplificare ipassaggi difrontiera ,a-
rafforzare iprovvedimenti decisi in.campo commerciale ,afacilitare losvi­
luppo diinteressi ferroviari corami ,apromuovere lacooperazione nelset­
tore deltrasporto conbinato (strada/ferrovia ,contenitori ,ecc.)eadeli­
minare lestrozzature alivello delle infrastrutture .Siprendeva atto del­
l'intenzione della Commissione dicontrollare iprogressi compiuti elesi
chiedeva dipresentare una nuova relazione alriguardo ,non appena vifosse­
rostarti avanzamenti degni dinota.
•••/•••
(1)cai(77)04 def.

-27-
3o«Secondo quanto auspicato dal Consiglio ,iservizi della Commissione hanno
proseguito l'esame ditali problemi ,incollaborazione conleaziende fer­
roviarie econgliStati membri »Inuna riunione svoltasi neigiorni 20 ;
e21settembre 1978 conrappresentanti del gruppo delle nove aziende fer­
roviarie della Comunità ,laCommissione èstata informata che eraincorso
l'attuazione integrale del programma diazione abreve termine elaborato '
dal gruppo delle nove aziende nel settembre 1977 »mentre erainprepara­
zione unnuovo programma perilperiodo 1979-1932 .
39*LaCommissione haora adisposizione questo programma dicooperazione a
medio termine e,benché non siano ancora stati ultimati idibattiti con
tutte leparti interessate ,èopportuno indicare inbreve ,nella presen­
terelazione ,leazioni previste .
40,Ilprogramma d'azione riguarda soprattutto ilsettore merci delle attività
ferroviarie ,edinparticolare l'aspetto commerciale el'esercizio .Per
sviluppare una piùstretta cooperazione .inquesti settori ,sono inprò-'
getto leseguenti azioni : , !
-maggiore collaborazione nelle iniziative dicommercializzazione edi
vendita , '
-incremento degli scambi diinformazioni relative alcalcolo dèi costi
...ediordine statistico ,atti afacilitare lapresa didecisioni dica­
.rattere commerciale }
*-miglioramento qualitativo deiprodotti ,grazie aservizi più veloci sui
;'percorsi principali ,suiquali sarebbe possibile accrescere ilvolume
di-traffico edoffrire agli utenti una più ampia scelta diservizij
-semplificazione dei passaggi difrontiera ,mediante l'armonizzazione
delle condizioni ,relative alla composizione edaisistemi difrenatura
dei treni elariduzione dei ritardi causati dalle formalità didocu­
mentazione edalle operazioni dismistamento .Siesaminerà anche il
problema disemplificare ledisposizioni doganali »
-elaborazione ditariffe internazionali dirette earmonizzazione dei cal-
-,coli delle tariffe interne ,perfacilitare ilcomputo delle tariffe in­
ternazionali non dirette ; 1 <
•••/•••

-.28-
-creazione di"pools diintroiti ",inseguito allo sviluppo ditariffe
internazionali dirette ;
-introduzione dialtre categorie dicarri ferroviari nel "pool Europ ".
41.Ladiscussione diquesto nuovo programma contutte leparti interessate è
ancora incorso equindi non sono state assunte posizioni definitive .Se­
condo iservizi della Commissione ,tuttavia ,leazioni previste sono con­
formi aquanto auspicato dalConsiglio .
d)Azion iintrapre sedaorganismi comunitari
42.All'articolo 8della decisione delConsiglio sileggeva :"Anteriormente
al1°gennaio 1978 ,ilConsiglio ,suproposta della Commissione ,adotterà
iprovvedimenti necessari arendere comparabili lacontabilità eiconti
annuali ditutte leaziende ferroviarie efisserà principi uniformi per il
calcolo dei costi ".
43.Inbase atale disposizione ,il12dicembre 1977 »ilConsiglio haadottato
ilregolamento (CES!)n.2830/77(l)»relativo alle misure necessarie per
•rendere comparabili lacontabilità eiconti annuali delle aziende ferrovia­
rie .Nelregolamento sistabilisce che leaziende ferroviarie debbano tra-
sporre iloro conti annuali (ilbilancio annuale eilconto profitti eper­
dite ),elaborati inconformità delle normative nazionali ,inunoschejna
contabile uniforme .
•••/•••
(1)GUL334del24.12.1977

-29-
LaCommissione ritiene chetale regolamento costituisca ilprimo passo
verso un *autentica ,comparabilità dei conti edei sistemi contabili del­
leferrovie .Iproblemi darisolvere prima dipoter ottenere una compa­
rabilità integrale sono molteplici ;condizioni nazionali differenti per
quanto riguarda ildiritto societario ,pratiche eprocedure contabili di­
verse epersino divergenze concettuali circa gli scopi della contabilità
stessa *
Alla CommissiO'.ià sono pervenuti ora,incerti casi alquanto inritardo
rispetto alle previsioni ,iprimi conti trasposti delle varie aziende
ferroviarie ,relativi all' esercizio 1977 .L'analisi dei medesimi èora
incorso ,così chelaCommissione potrà elaborare alriguardo lasua
relazione annuale epresentarla alConsiglio nella seconda metà del 1979 «
Iservizi della Commissione auspicano che,conl'aiuto del comitato
consultivo istituito perassistere laCommissione nell' attuazione di
tale regolamento ,molti dei problemi cuisièaccennato possano essere
risolti esipossa raggiungere ,atempo debito ,lacomparabilità inte­
grale dei conti trasposti .
44*Il19settembre 1978 ,ilConsiglio ,sempre inesecuzione dell' articolo 8
della decisione del20maggio 1975 »haadottato ilregolamento (CEE)
n.2183/78(l),relativo alla fissazione diprincipi uniformi peril
calcolo dei costi delle aziende ferroviarie .Intale regolamento si
prevede che,con decorrenza dal 1°gennaio 1979 »aitrasporti inter­
nazionali dimerci effettuati atreni completi siapplicheranno prin­
cipi uniformi perilcalcolo dei costi .Ilprincipio fondamentale adot­
tato consiste nel definire "costi "lemodifiche rispetto aicosti totali
dell' azienda ferroviaria ,derivanti dall' introduzione diunnuovo traf­
fico ,dall' aumento 0dalla riduzione del volume diuntraffico esistente
odalla cessazione ditale traffico .Oltre aicosti così indicati ,che
devono formare oggetto diinformazione reciproca traleaziende ferro­
viarie che partecipano altraffico ,ilregolamento prevede determinate
condizioni perilcalcolo eperlasegnalazione reciproca dei "costi
totali ".
•••/•••
(1)GUL258del 21.9.1978

30-
Agiudizio della Commissione ,questo primo passo .verso l'adozione
diprincipi dideterminazione deicosti maggiormente ispirati aduna
concezione comune ,daparte delle aziende ferroviarie della Comunità ,
dovrebbe contribuire acreare tralestesse unapiùstretta coopera­
zione .LaCommissione vigilerà sull' attuazione ditale regolamento ,
con l'aiuto delcomitato consultivo istituito perassisterla inquesto
compito e,inbase all'esperienza acquisita ,neesaminerà possibili
miglioramenti edestensioni »
¥
45*All'articolo 11,paragrafo 2,della decisione delConsiglio silegge :
"Anteriormente al1°gennaio 1979 »laCommissione presenterà alCon­
\
Biglio unarelazione sugli obiettivi daperseguire alungo termine
esulle misure daadottare perrealizzare l'integrazione parziale o
totale delle aziende ferroviarie alivello comunitario ".Inesecuzione
ditale mandato ,il26aprile 1979 laCommissione hapresentato alCon­
siglio lasuarelazione ,cheèattualmente inesame presso ilgruppo diLavoro
deitrasporti delConsiglio .
46*Perconcludere questo capitolo della presente relazione ,sipuòse­
gnalare che iservizi della Commissione sono attivamente impegnati
nell' elaborazione diproposte inapplicazione dell' articolo 15,pa­
ragrafi 1e2,della decisione *Sispera chesiapossibile presenta­
realConsiglio tali proposte prima della fine dell' anno *

-31-
CONCLUSIONI
47•Nella presente rci&isi one,inesecuzione dell' articolo 14della deci­
sione del Cofc&i^lio Qfci 20maggio 1975 »laCommissione hariferito
sui seguenti :
-l'applicazione e-1re^3lamento (CEE)n,II91/69sugli obblighi di
servizio put >blj?,o1asiregolamento n.H92/69sulla normalizzazione
deiconti deil'i02ibride ferroviarie edelregolamento n.IIO7/7O
sugli aiuti aitv.».sp.orti ,
-l'attuazione deiledisposizioni della decisione daparte delle au­
torità comunitarie enazionali .
48»Siècercato die inarel'applicazione ditale normativa nel con­
testo della pcTì^ica particolare sviluppata alivello comunitario nei
confronti del settore ferroviario edegli obiettivi ivi perseguiti .
Tale politica mira arisanare lasituazione delle aziende ferroviarie
mediante iseguenti strumenti :
-una migliore trasparenza degli interventi statali nelle aziende
ferroviarie ,
-tuia migliore pianificazione commerciale efinanziaria delle atti­
vità delle aziende ferroviarie ,alfine diadegw&ra iloro servizi
eleloro strutture alle variazioni del mercato ,
-una piùstretta cooperazione traleaziende ferroviarie ,inparti­
colare per quanto riguarda gli aspetti commerciali ediesercizio
delle loro attività .
49»Dall' esame delle disposizioni vigenti edella loro applicazione in
base all'evoluzione della politica attuale ,sipossono trarre le
seguenti conclusioni .
a)Laricerca diuna maggiore trasparenza
Dalle cifre riportate nella Parte IIedalle osservazioni figuran­
tinella presente relazione ,èchiaro che intale campo sono stati
compiuti numerosi progressi .Rimane tuttavia spazio per

-32-
miglioramenti e,come sieindicato nella parte principale della rela­
zione ,laCommissiona haelaborato osta elaborando proposte volte a:
-modificare ledisposizioni delregolamento n,H91/69,così dainclu­
dervi obblighi diservizio pubblico attualmente inesso non compresi
eaiquali siapplicano oraledisposizioni permissive dell' articolo 3
delregolamento n,1107/70#Tale azione èstata intrapresa inbase
all'articolo 9della decisione ;
-specificare icriteri perladeterminazione degli obblighi diservizio
pubblico imposti alle azienda ferroviarie inbase alregolamento
n,1191/69}pergarantire unimpiego ottimale delle risorse statali
eilminimo costo perlaComunità ,Tuie azione viene intrapresa inbase
all'articolo 15,paragrafo 2,della decisione ;
-modifica ,reledisposizioni delregolamento n.II92/69stilla normaliz­
zazione dei conti delle aziende ferroviarie ,così datrasformare le
categorie opzionali aifini della normalizzazione incategorie obbli­
gatorie aifini della compensazione ,conilduplice obiettivo diaccre­
scere latrasparenza degli interessi statali edirendere consapevoli
gliStati membri delle conseguenze finanziarie delle loro azioni ;
-efcaadaare laconformità dei regolamenti edelle disposizioni vigenti
inmateria dìaiuti conlacondizioni attuali ,nella prospettiva di
possibili miglioramenti nella loro applicazione .
b)Migliorament o&.;'llariaaificaziosecommerciale efinanziaria delle
aziende ferroviarie
Agiudizio della Coraaissioiie ,intale settore sono stati compiuti progressi ,
marimane ancora ima lunga strada dapercorrere prima chetutte leaziende
ferroviarie della Comunità ricorrano aduna pianificazione commerciale e
finanziarla ,quale efficace edinamico strumento digestione commerciale .
LaCommissione haesposto lesue idee principali sulla pianificazione
commerciale teilaprima relazione biennale (par,54)®»anche setali
idee restano valide ,inbase all' esperienza acquisita sipossono ag­
giungere leseguenti osservazioni .Siritiene che:

33
-ipiani dovrebbero essere integrati nella politica generale deitra­
sporti perseguita alivello nazionale ecomunitario ,
-lapianificazione dei programmi finanziari ediinvestimento dovreb­
beessere rivolta maggiormente adesaminare lanecessità diricosti­
tuzione delcapitale delle aziende ,così dastabilire imastruttura
dicapitale cheattinga più rapidamente daentrate autogenerate ,
-nei piani sidovrebbe esaminare lapotenzialità attuale efutura del
mercato con maggiore ricchezza diparticolari diquanto nonsisia
comunemente fatto sinora ,
-nei piani sidovrebbe procedere adunesame più approfondito della
necessità (edeirelativi metodi )diadattare lecapacità produtti­
ve,commerciali etecniche delle aziende per individuare mercati ,
nell' intento diaccrescere laresponsabilità atutti ilivelli
dell' organizzazione ,
-lecorrenti pratiche statali d'"impegno annuo "dirisorse avan­
taggio delle ferrovie ,inparticolare per programmi diinvestimen­
toche possono riguardare vari anni ,dovrebbero essere riesaminate ,
sesivuole conseguire ilpareggio dibilancio delle aziende
ferroviarie#
51»Per cercare dimigliorare lapianificazione finanziaria edegli investi­
menti ,entro lafine diquest' anno laCommissione presenterà proposte al
Consiglio ,inbase all'articolo 15,paragrafo 1della decisione ,tenendo
conto delle particolari condizioni che incidono sulla funzione esull' im­
portanza delle ferrovie inciascuno Stato ,"... perfissare iltermine e
lecondizioni atte arealizzare ilpareggio delbilancio delle aziende
ferroviarie ".A.1riguardo ,sono incorso discussioni con Leparti
interessate .
52.c)Unapiùstretta coopemzione traleaziende ferroviarie
L'azione intrapresa inbase alla decisione del 20maggio 1975 ©stata
ampiamente illustrata alcapitole IIIdella presente relazione ,in
ouisipuò vedere chel'attuale attività inquesto campo concorda ap­
pieno con quanto auspicato dal Consiglio .Daparte sua,laCommissione
segue attentamente questo aspetto delle attività ferroviarie ,attri­
buendo adesse n»*speciale priorità ,inquanto ritiene che,cooperan­
dotraloro ,leaziende ferroviarie possano eliminare alcuni degli
svantaggi dicui soffrono perlaloro struttura eperilloro carat­
tere nazionale rigoroso ,eassolvere così unafunzione piùpiena epiù
redditizia ,eome iloro concorrenti ,sulpiù ampio mercato europeo .
•••/•••

34~
53»Particolare rilievo èdato allo sviluppo àiuna piùstretta cooperazione
nei seguenti capi :
-Ps1ìticacommerciale »LaCornai seione haproposto (l),consuccessive mo­
difiche ,unsistema difondazione dei predai &slsettore deitrasporti
iaterae^itmali dimerci »Tale sisteiaa èbasato eixdueprincipi fondaaen -
taii :
1.leaziende ferroviarie dovrebbero godere dia^pia autonomia nella
dsteisiiisazioae ditali prezzi
2.la .questo settore delle loro attività ,sidovrebbe raggiungere il
p&reggio cLLbilancio .
~Pretoriane litecniche ditrasporle sosT-lriato .Inquesto campo ,laCo»»
ffiìjgsjiow© staapprontando prowediaeati volti asviluppare itrasporti
corabin&ti ,specialmente per ferrovia esustrada »Tali provvedimenti
'ìcvshbsro incentivare ,inparticolare ,lapromozione commerciale di
questo tipo ditrasporti sututti imercati incui visiano condizioni
favorevoli persiffatte tecniche .Usa simile impostazione ,che salva­
guardia lalibertà disoelta degli utenti ,tenendo conto altempo stes­
sodelle piùaspi aesigena© dicoastervazioas dell 'energia ,disviluppo
aditutela dell' abbiente ,ottiene unvacto appoggio daparte
degli Stati dì«abri.
-Facilitagiono desi ca."gaggio de]lafrontiera .Inquesto campo sisono
già compiuti progressi ,marimane ancora molto dafare ,conun'ulterio­
re Baupiificasione delle procedure aaiaini strati veetecniche delle
azisttcìe ferroviarie ,einoltre con un'azione politica elegislativa a
livello comunitario enazionale »
-pj fioasi o&a eattuazione dimigliorie coTia-iu^te delle infrastrutture »
C-li sforai eleazioni comunitarie atale riguardo hanno come soopo
non solt.fi,u J;edieliminare ipunti distrozzatura ,inparticolare alle
frontiere ,maa&che direndere più esoderai gliassi ferroviari princi­
pali dell' Europa »E'chiaro chel'adozione della proposta della Commis -
siojé relativa alsostegno deiprogetti diinteresse comunitario in
ursateria diinfrastrutture (2)coetituirebbe unimportante progresso in
tale settore »Sipotrebbe ritenere cheleferrovie ,perlaloro adat­
tabilità tecaica aitrasporti alunga eamedia distanza ,siano ingra­
dodipresentare progetti aventi ungrado elevato diinteresse comuni­
tari oe
_____
(1)GTJC1del 5.1*1976 ,pag.37
(2)GUC207del2.9.1976

-35
54»L»Commissione intera proseguire lasuastretta collaborazione con il
gruppo delle nove ferroviarie eoongliStati membri ,percon­
tribuire apromuove*'® mggiore cooperazione nel settore delle fer­
rovie ,Nel1980 »inoltre ,laCommissione presenterà alConsiglio una
relazione sui pr^gf -.jticompiuti nell 'attuare ilprogramma diazione
abreve termine sella cooperazione traleaziende ferroviarie esugli
obiettivi persegrui-ti inbase alprogramma dicooperazione amedio ter­
mine (1979-1982 ).
55*Ilpotenziamento àéila cooperazione èconsiderato anche unpasso impor­
tante nelprocesso evolutivo dell' integrazione delle aziende ferroviarie .
Nella suarelazione sutale argomento ,laCommissione hapresentato un
prògranosa d'azione volto altempo stesso adintegrare glistudi che si
stanno compiendo negli ambienti delle ferrovie edella Commissione ead
intensificare glisforai perindividuare lepossibilità diun'integra­
zione parziale ditalune attività delle ferrovie .

-36- ,
PARTE II
SITUAZIONE ECONOMICA EFINANZIARIA DELLE AZIENDE FERROVIARIE
DELLA COMUNITÀ '
a)Evoluzio nedelmercato
56.Nonsono disponibili cifre complete sull' evoluzione delmercato comunita­
riodeitrasporti ,nésulle aliquote assorbite rispettivamente daitre
modi ditrasporto terrestri .Nell' allegato IIdella presente relazione
sono riportate lepiù recenti cifre disponibili riguardanti itrasporti
dimerci (l),dalle quali risulta chel'aliquota ditrasporti terrestri
assorbita dalle ferrovie continua aridursi rispetto aquella degli al­
triduemodi ,einparticolare deitrasporti sustrada .Lacrisi economi­
cadel1974 hainciso gravemente sulle ferrovie ,determinando ingenti
perdite ditraffici ,cheatutt' oggi nonsono ancora stati recuperati .
57*Làdove sidispone didati statistici completi ,adesempio nella Repub­
blica federale diGermania ,l'esame dell' andamento delmercato mostra ,
unincremento dell'11$ ,nelperiodo 1970-1978 ,delmercato totale delle
merci per imodi ditrasporto terrestri .L'espansione complessiva sispie­
gacongliaumenti deitrasporti sustrada ,mentre leferrovie elevie
navigabili hanno perduto rispettivamente il10el'I%delle loro aliquo­
te.Dell'11$ diincremento deitrasporti stradali ,il7Ì°èdeterminato
dallo sviluppo deltraffico internazionale .
58.Inbase agli scarsi dati disponibili ,sembra cheintutta laComunità
siariscontrabile un'analoga struttura disviluppo delmercato .
' '
Nella Parte Idella presente relazione ,laCommissione haposto inrilie­
volanecessità ,perleaziende ferroviarie ,diadeguare iservizi alle
variazioni della domanda sulmercato deitrasporti ,especialmente sui
mercati internazionali ,mediante unapiù stretta •cooperazione .Idati
statistici disponibili corroborano una simile osservazione . 1
/■
(l)Fonte :Istituto statistico delle CE-Lussemburgo

-37-
59.LaCommissione procede attualmente ali 'instaurazione diunsistema diosser­
vazione del mercato che ,siauspica ,non soltanto sarà diaiuto alle istitu­
zioni comunitarie per elaborare laloro politica ,marisulterà anche utile
-edineffetti siprevede diservirsene -alle aziende ferroviarie per la
loro futura programmazione .
b)Tendenze finanziarie dèli eaziende ferroviarie (1973-1977 )
60.ffegli allegati I(a)e(b)eITI sono riportati :
-compensazi oni,aiuti ealt ,risassidi finanziari accordati dagli Stati mem­
bri alle aziende levrouiaàe ,
-profili delle azie _aeferroviarie nazionali ,indicando per ciascuna le
dimensioni della rcrce ,ci,ile .perazioni edell' oiganicoj dati finanziari ,
inparticolare leentrate ,ci'amplificate lecondo leprincipali attività
ditrasporto espletate ,edicostj d'esercizio ,
-leindicazioni dialcune delle tendenze dimaggior rilievo nelle risultan­
zefinanziarie delle nove aziende ferroviarie .
61.Sono opportune alcune osservazioni preliminari suidati riportati negli al-
1egat i:
-idati originali dicuicisièavvalsi percompilare l'allegato I(a)sono
quelli trasmessi dagli Stati membri inapplicazione deiregolamenti (CEE)
n.II91/69sugli obblighi diservizio pubblico ,n.1192/69sulla normaliz­
zazione deiconti delle aziende ferroviarie en.IIO7/7Osugli aiuti ai
trasporti .Intutti icasi ,lecifre indicate sono quelle pervenute al
30maggio 1979 ;
-lecifre riportate nell' allegato I(b)sono attinte direttamente dalle
informazioni edai dati figuranti nelle relazioni annuali delle aziende
ferroviarie ,oppure sono state calcolate sutale base .Esse sono state
concordate ,inoltre ,con gli Stati membri ;
-ledifferenze chesiriscontrano ,tragliallegati I(a)eI(b),nelle
cifre deiversamenti statali sispiegano conilfatto cheall'allegato I(a)
tali cifre comprendono icontributi inconto capitale previsti nel rego­
lamento n.IIO7/7O,mentre nell' allegato I(b)esse comprendono soltanto
lecifre del cTito profitti eperdite .

-38-
-Inquesti allegati ,nonsiintende procedere araffronti diretti trale
aziende ferroviarie ,mapiuttosto fornire fondamenti statistici daiquali
siapossibile individuare iproblemi comuni eletendenze analoghe .
62»Inbase alle risultanze finanziarie delle aziende ferroviarie ,sipossono
riscontrare leseguenti tendenze :
-l'incremento delle spese èmaggiore del tasso d'inflazione che
siregistra negli Stati membri .Lecifre distinte ,relative aciascuno
Stato membro ,figurano nella tabella Idell' allegato III }
.-icosti del personale costituiscono ancora un'elevata percentuale delle
spese d'esercizio (totale delle spese ,meno gli ammortamenti egliinte­
ressi ).Lecifre riguardanti lesingole aziende ferroviarie sono riportate
nella tabella IIdell' allegato III.Non sipuòstabilire unraffronto di­
retto tra leaziende ferroviarie ,inquanto nelle spese destinate alper­
sonale della DB,delle CFL edella SNOB sono incluse lepensioni corrispo­
stedirettamente dalle aziende eperlequali ,inbase alregolamen­
ton.II92/69,sono accordate compensazioni ;
–nella relazione tra reddito autogenerato ereddito totale siriscontra
solo unlieve miglioramento .Lesovvenzioni statali continuano adessere
superiori alreddito autogenerato inItalia ,nel Lussemburgo einBelgio
edappertutto ,tranne cheinIrlanda ,inDanimarca enel Segno Unito ,
trail1975 eil1977 ilreddito autogenerato sièridotto ,come percen­
tuale deltotale delreddito .Nella tabella Vdell' allegato III sono indi-
oate lecifre relative alle singole aziende ;
–l'aumento delle spese el'incapacità ,daparte delle aziende ferroviarie ,
diincrementare leproprie entrate autogenerate hanno accresciuto ladi­
pendenza dall' aiuto finanziario dello Stato (cfr.tabella IVdell' allega­
toIII).
Anche selatendenza quidescritta èpalese ,sidovrebbero evitare confronti
diretti delrispettivo rendimento .Ledifferenze sostanziali chesiriscon­
trano tra lecifre devono essere considerate inbase alla struttura ,alla
organizzazione ealle attività delle aziende :
?
? /

-39-
a)LeCPL (Lussemburgo )consistono inun'azienda cheesplica un'unica atti­
vità nelsettore ferroviario ,mentre leferrovie "britanniche (BRB )e
irlandesi (CIE )sono organizzazioni aventi molteplici attività ,ecom­
prendono vari settori non ferroviari molto redditizi .Ciòinficia un
raffronto diretto ael rispettivo rendimento .
b)Ledifferenze disx^utcura (sipensi alla relazione tra loStato e
l'azienda ferroviaria )edifunzione determinano lanatura el'entità
dell' intervento dapc.rte dello Stato .Sualcune ferrovie gravano obbli­
ghi edoneri firane -lari (adesempio ,ilpagamento diretto delle pensio­
ni,laprestazi o-:fcdiservizi sociali ),chealtre aziende non devono
sostenere .Indenti importi vengono quindi versati come compensazione di
attività che hanno poco onulla ache fare conl'efficienza operativa
delle aziende .Sihacosì una distorsione dei dati numerici eilraf­
fronto diretto èimpossibile .Sispera chetale problema sarà risolto
conilregolamento (cili'j)n.2830/77»relativo alla comparabilità dei
conti delle aziende ferroviarie .Cifre complete riguardanti tutte le
reti non sono ancora disponibili ,esarà necessario undebito esame ,
daparte dei servizi della Commissione edel comitato istituito anorma
del regolamento ,perstabilire come einquale misura siano possibili
raffronti diretti tra leaziende ferroviarie inbase alla loro conta­
bilità .
-Condueeccezioni (BRB eNS)continuano adaumentare ipagamenti in
conto interessi ,aggravando l'onere finanziario delle aziende ferrovia­
rie (cfr.tabella VIdell' allegato III).LaCommissione sollecita
quindi qliStati membri adotare leproprie aziende ferroviarie diuna
struttura intermini dicapitale piùadeguata alle loro capacità
diguadanio .
c)Conclusio ni
64»Dall' esame divari indicatori chiave diordine finanziario ,emerge quanto
segue :
-lespese totali aumentano ,inmedia ,adunritmo più accelerato rispetto
' 'all'indice deiprezzi alconsumo (tabella Idell' allegato III),
-ilcosto delpersonale continua arappresentare un'elevata percentuale
delle spese d'esercizio (tabella IIdell' allegato III), /

-40-
-ilreddito autogenerato eindiminuzione rispetto altotale del reddito
enonsegue ilritmo degli aumenti delle spese (tabella Vdell' allega­
toIII),
-gliaiuti statali continuano adaccrescersi inmisura allarmante ,
-ipagamenti diinteressi ,conleloro ripercussioni sulla situazione
finanziaria delle aziende ferroviarie ,continuano adaumentare (tabel­
laVIdell' allegato III).
64.Conuna odue eccezioni ,lasituazione finanziaria delle aziende ferrovia­
rie haregistrato uncontinuo peggioramento .LaCommissione sirende conto
delle difficoltà diordine politico edeconomico cheleaziende ferroviarie
egliStati membri devono superare perarrestare tali tendenze ,maritiene
chesianecessario adottare conurgenza iprovvedimenti descritti nelle
conclusioni della Parte Idella presente relazione . ^
65»LaCommissione propone cheilConsiglio prenda nota dell' azione indicata
inquesto rapporto eche ladiscuta .
66.LaCommissione continuerà asviluppare eadattuare lasuapolitica nel
settore ferroviario ,pergarantire cheleaziende ferroviarie svolgano
appieno laloro funzione nelfuturo sistema comunitario ditrasporto .Le
attuali esigenze dirisparmio dell' energia editutela dell' ambiente sug­
geriscono chequesta potrebbe essere unafunzione digrande rilievo »

ALLEGATO I
\
COMPENSI,AIUTIEDALTRIINTERVENTI FINANZIARI
DEGLISTATIMEMBRI ALLEIMPRESE FERROVIARIE

COMPENSI,AIUTIEDALTRIINTERVENTI FINANZIARI DELLOSTATOALLA
SOCIETE NATIONALE DESCHEMINS DEFERBELGES(SNCB)
(Fonte:comunicazione delgovernobelga)(inmilionidimonetanazionale )
1973 1974 1975 1976 1977
A.MANTENIMENTO DIOBBLIGHI DISERVIZIO n
PUBBLICO -REGOLAMENTO (CEE)1191/69
Abbonamenti scolastici 889 1043 1399 158211273
Abbonamenti sociali 2890 3370 4593 5143 5765
Abbonamenti ordinari 1022 1216 1657 1856 2106
Riduzioni individuali imposte 513 681 1233 1635 1956
Biglietti ordinari (rifiuto aumento
tariffe) 1653 2504 3716 4279 5384
TariffeBL-1Belgio/Lussemburgo 26 26 24 26 25
TariffeFiandre Zelandese 1 1 1 1 1
Mantenimento linee«j329j881 1126=
6994 8888 12952 15403 17636
B.NORMALIZZAZIONE DEICONTIDELLEAZIENDE
FERROVIARIE (REGOLAMENTO (CEE)1192/69 .
CategoriaIII-Pensioni 676^7853 9009 10422 11333
Categoria IV-Impianti diincrocio 171 182 241 257 '298.
CategoriaVili-Dannidiguerra !16 16 16 - 16 16-
Categoria X-Benemerenza nazionale 40 41 40
.42 39„
Categoria XI-Indennità imposte ;"102 21 9 8 9
Categoria XII-a)Spesepercuremediche 786 926 1247 1647 1919
b)Infortuni surlavoro 49 64 "94 77 80
Categoria XV-a)Onerifinanziari 160 177 288 364 160
b)Ritardo nelrinnovo 477 550 672L944L263
8562 IP9830F*616 777I14124
C.AIUTIAITRASPORTI
REGOLAMENTO (CEE)1107/70I
I
Onerid'infrastruttura
-\2735 3343 ■j5398 4877 180 -
Onerifinanziari? I
1288 1I
371 1574 1508 1817
Esonerodalpagamento dialcunetasse -15 -15"15 -17 *16
Trasporti dipersone a-mezzoautobus compi.184 273 396 428 226
Tariffe CECA(permemoria) 489 512 456 490 517
Sovvenzione diequilibrio 1234.
Prestito perlacopertura deidisavanzi'
"arretrati eperirinnoviritardati
_LLL891--
4681 484['043I'286'615
TOTALE 20340 2420233611 36466 41375
=========: *== ±==: =======

COMPENSI,AIUTIEDALTRIINTERVENTI FINANZIARI DELLOSTATOALLEDANSKESTATSBANER (DSB)
(Fonte:comunicazione delgoverno danese)
(inmilioni~di monetanazionale )
'V"- '•''_ì
A.MANTENIMENTO DIOBBLIGHI DISERVIZIO
PUBBLICO
Regolamento (CEE)1191/69I1
,1973/74I
1974/751975/761976/771977/78I
i
I
,i' .
i
•ii
rcircondario Copenhagen <
•" •* • ► 186I
|113 134 126 139 !/-I
-altrotrafficoviaggiatori •v -266 371 382.428r
471 I
-traspofto mercieposta 93 123 133 88 ...i
96'
? '' .. '
445 607 649 642706"'
B.NORMALIZZAZIONE DEICONTIDELLE ;v
,FERROVIE
Regolamento (CEE)1192/69.]
■'.-I
.■• i!
I;
j I
-Categoria IX-personale eccedente 15 18■21 25 ii2<? ■
--Categoria X-provvedimenti a.favoredel
personale perbennemerenza nazionale 1 i 1 0-,i
"0 !
-Categoria XI-indennità afavoredel
personale nonimposteaglialtrimodidi
trasporto■'6. 7. 8 10.J
11-|
■ν \1 ·.'''■'''',
22 '26 30:i
35!I !
! : :
,40 ;
C.AIUTIAITRASPÒRTI
Regolamento (CEE)1107/70 .»
f
-oneri~d*infrastruttura 120 127 145 161 180
-aiutiperaltriobblighitariffari che
-nonsonoprevisti dalregol.(CEE)
No1191/69'
.• >« ■i
',* • ''' '8 46
/47I
:_J
J-, '
"-1 V >
*+•« ■■r;-r '.128 173
/145 208
.-'-i. 1
I
180
f. "■ - ■.■" '■
;i. TOTALE 595 806 "824ll
885'• !
926 •
, *
I–i
i.
I
i
i
i '<
»

_/-
COMPENSI ,AIUTI EDALTRI INTERVENTI FINANZIARI DELLO STATO ALLA
DEUTSCHE BUNDESBAHN (DB)
(Fonte :comunicazione del governo federale tedesco )
(inmilioni dimoneta nazionale )
A.MANTENIMENTO DIOBBLIGHI DISERVIZIO PUBBLICO
,'REGOLAMENTO (CEE)1191/69
_Mantenimento linee trasporti viaggiatori su
brevi distanze
Mantenimento dilinee dicui era stata proposte
lachiusura
-Obblighi tariffari periltrasporto dipro­
•dotti CECA (tarif della Sarre )
-Mantenimento diriduzioni tariffarie sulunga
.distanza afavore dideterm .categ .dipersone
-Compensazione per perdita diintroiti dovuta
-asiccità
-Trasporto gratuito diItaliani per elezioni
I1976
B.NORMALIZZAZIONE DEI CONTI DELLE FERROVIE
REGOLAMENTO (CEE )1192 /69
Categoria I-Indennità perfigli versate
agli impiegati
Categoria III-Pensioni
-Oneri pensione complementari per operai
Categoria IV-Impianti diincrocio
-Categoria XII-Spese per cure mediche
C.AIUTI AITRASPORTI
REGOLAMENTO (CEE )1107 /70
\
--Partecipazione agli investimenti (aumento del
-capitale )
Contributi agli investimenti per itrasporti
abreve distanza
Sovvenzione per mantenimento delle risorse liqi
-Interessi edammortamenti deiprestiti per
l'aumento del capitale proprio
Compensazione alla DBdella tassa sugli olii
minerali usati per imotori Diesel
-Rimborso degli interessi perprestiti contrat­
tiinpassato (prestazione inqualità di
proprietario )
Compensazione per una domanda respinta dimaggi
del livello tariffario periltrasporto divice
-Compensazione tariffario perservizi diautobus
effettuati dalle ferrovie
TOTALE1973 1974 1975 ||1976 |1977 -
1542.0*
2332.01
j
2389.0 2343.0! i
2603.0
0.7 2.9 2.3 2.51,3:
16.0 26.2 19.0 35.5 20.0 -
100.0
. I94.0 94.0 -
i
!
i
i2.6
I
I
I |1.4
1558.7 2361.1 2510.3 2477,6 2719.7 {
107.0 115.0
1850.0 2102.0 2053.0 2258.0 2635.5
233.0 248.0 328.0 .
335.0 380.0 425.0 400.0 390.0 "
| 2.5 |[ 3.0 ||4.0 |[ 4.0 ||5.0'
2294.5 2600.0 2715.0 2910.0 3358.5 -
525.0 626.4 1055.6 1504.6 2236.3
251.3 344^4 341.3 266.5i
[343.0
•3150.1 1911.4 1361.2 1139.1 !949.2
194.4 475.5 511.3 192.3 411.3
110.7 205.8 x420.7 285.5 279.4 -
837.0 837.0 837.0!
!1012.0 994.0
orazione78.6giatori'
' .L_J20.0
5068.5 4479.1 4527.5 4400.0 I5233,2
8921.7 9440.2 9752.8 9787.6 11311.4
======= ======= ======= =======
l
I

-5-
COMPENSI,AIUTIEDALTRIINTERVENTI FINANZIARI DELLOSTATOALLA
SOCIETE NATIONALE DESCHEMINS DEFERFRANCAIS (SNCF)
(Fonte:comunicazione delgovernofrancese )(inmilionidimonetanazionale )
1973 1974 1975 1976 1977
A.MANTENIMENTO OBBLIGHI DISERVIZIO PUBBLIkon~rn
REGOLAMENTO (CEE)NR.1191/69n !
-Riduzioni obblig.tariffe orifiuto■
di.aumento­
:
a)'circondarió Parigi 164.6 349.7 590.8 611.7 756.4
b)riduzioni tarif.viaggiatori;•■
.militari emarinai 349.2 409.8 566.0.657.0 684.5 ■
carcerati scortati v .3.2 3.5 3.9 4.6 5.0
.famil'iari.-dipensionati 8.5 8.9 9.9 10.6 11.7
.entilocalietrasporti parigini I330.9 364.6 382.2 595.0 717.4
.altretarifferidotte 474.2 542.8 570.6 605.2 654.3
c)riduzione pertrasporto giornali 31.0 31.3 32.6 36.2 47.0
-Mantenimento ,nell'interesse generale,di■■
linee/ 1.■■
■■• ■
a),mantenimento servizi omnibus 653.0 842.2 1038.0 1240.3 1442.4
b)mantenimento lineeperdifesanazionale i
■. ■i ■ 1 :■|3.0'2.9|3.8I3.8l4-'
2017.61
2555.7 3197.8 3764.4 4322.8
B.NORMALIZZAZIONE' DEICONTIDELLEIMPRESE FERR0V..' ■■i
■REGOLAMENTO (CEE)1192/69■
■
-CategoriaIII,rPensioni 2890.0 •3255.2 3856.9 4213.5 4914.5
-Categoria IV--Impianti incrocio .[329.0 ||.341.5 ||359.0 ||379.5 ||399.5
" ■~t V '
3219.0 3596.7 4215.9 4593.0 5314.0
C.AIUTIAITRASPORTI!
•REGOLAMENTO (CEE)1107/70' .
-Onerid'infrastruttura 1358.0 1499.0 1760.0 1906.7 2136.3
-Fondo ^imprevisti 100.0 100.0 100.0 80.6
-Sovvenzione diequilibrio .186.0
-Aiutiperaltriobblighitariffari che';
.
nonsonoprevisti dalreg.(CEE)1191/69296.0 805.0 1040.0 1405.0 3500.0
-Aiutiricerca -'5.0
1940.0I
2404.0 2900.0 3382.3 5641.3
: .;• totale 7176.6 8556.4 10313.7 11739.7 15278.1

-6-
*
COMPENSI,AIUTIEDALTRIINTERVENTI FINANZIARI DELLOSTATOALLA
ICS3ASIOTPAIREIWEANNCCIE)
(Fonte:coainicazione delgovernoirlandese )
(inBilioni diMonetanazionale )
A.MANTENIMENTO DIQ93LIQ4I DISERVIZIO PUBBLICO1973*I
year |1974I
(OBAnthcl19751976|19771
._Regolamento (CEE)1191/69 Iendedj
31.3.74 I
I
-sovvenzione perleperditedeiserviziferro­
viariditrasporto diviaggiatori
*j
|5.9*10.4I
12.9 13.8
-Ii5.9.F"û |12.9I13.8
B.NORMALI ZZAZICf.'E DEICONTIDELLEFERROVIE
Regolamento (CEE?1192/69
-CategoriaIII-Pensioni I0.4 0.7 «I2.1
–Categoria IV-ispiantidiincrocio
Categoria XII-Spesepercureaediche0.1
0.1
ΐ0.2 0.3 0.3
I0.6 0.9 1.8 1.*
C.AIUTIAITRASPORTI
-Regolamenti (CEE)1107/70
-50Zdiaiutiperl'infrastruttura
-aiutiperitrasporti diviaggiatori sustrada
effettuati dallaCIE1.0
3.61.6
6.01.7
7.22.0
5.3
-sovvenzione d'equilibrio2.9 7.6 8.3 9.6
W
7.5 15.2 17.2I16.9
(*)dal1»aprile1974al31dicembre 1974
TOTALE 10.7 13.9
SSSS26.5
iI
31.9 33.1
»
|
«

COMPENSI ,AIUTI EDALTRI INTERVENTI FINANZIARI DELLO STATO ALL' AZIENDA *
AUTONOMA DELLE FERROVIE DELLO STATO (FS)
(Fonte :comunicazione delgoverno italiano )(inmilioni dimoneta nazionale
i •• ■ '/ 1973 1974 1975 1976 1977
A MANTENIMENTO DIOBBLIGHI DISERVIZIO PUtBLÏCÔ r
REGOLAMENTO (CEE )1191 /69 . II •j
!i
-.<Esercizio linee ascarso 72 981 81534 108 768 117 651 164 523
traffico •■,0. ;; ■
-(Esercizio impianti deficitari 376 1874 .-.! •6623 9895 7.842
_;Servizio con laSardegna *v ?:1653 2626 4966 6492 816
_ ,Altri obblighi tariffari
_Trasporti postali
_Servizi sostitutivi automobilistici78 204
13964
,214l
86911
17896
17489
20164
432
358 !88
26145
934
420102
27086
650
427
_|Tariffe trasporto viaggiatori imposte
per certe categorie sociali 50919 II65957 81350L143 021 I171 328
■ ' .
B-NORMALIZZAZIONE DEI CONTI DELLE IMPRESE21S=211 =J
I==IIÉ=2ÉÉ ==-__311s.661-- B222 a __4§1.ML .
.FERROVIARIE -REG.(CEE )1192 /69 \ ;
-Categoria II Spese sociali 6018 5523 5904 4416 6217
-Categoria III Pensioni 16 160 27084 56466 I 35 542
-47720
-Categoria IV Impianti incrocio 8132 12074 25 234 21 438 ! 25578
-Categoria Vili Danni diguerra 3423 -2313 968
-Categoria X Benemerenza nazionale 18624 15819 ,17105
-Categoria XIV -Condizioni imposte■ 8421
-Categoria XV Mancata normalizzazione■ 268 688 268 490 276 561
; nel passatoI I
C.AIUTI AITRASPORTI
REGOLAMENTO (CEE )1107 /70 '
~Deficit digestione esercizi 1963 /1964=ILZ1L =SSBâ6B224„, ml ,β24|=ΖΩ5====l§i :
851 898
eIIsemestre 1964
-Quote capitale comprese nelle rate di
ammoptamento dei mutui contratti inappi •- 69334 •77257 149 751 117 -049 .135 416
cazione dispecifiche autorizzazioni diLegge '
•I-Sovvenzioni straordinarie per spese 74250 276 820 18393 231 946 222 750
correnti nonprevedibili all'atto della
-formazione delbilancio diprevisione •
-Sovvenzioni inconto capitale
•J ,2000 5500 2500
-Esenzioni speciali sui carburanti 6072 7546 7655 ■7412 4376
-Deficit digestione .. ' ...I692991 774211 II'812713 IL875 782 II986 059_
'845 498 1136 732 L994 _012_ _234 ._689_.1.348 ._6pl _
AMlJkhl -. =1=621 =55Ζ==1=Ul . =2=21û :MU
s

COMPENSI ,AIUTI EDALTRI INTERVENTI FINANZIARI DELLO STATO ALLA
SOCIETE NATIONALE DES CHEMINS DE FER LUXEMBOURGEOIS (CFL )#
(Fonte :comunicazione del governo Lussemburghese )
. • \
(inmilioni dimoneta nazionale )
1 1973 1974 I 1975 1976 I
l.MANTENIMENTO DIOBBLIGHI bl
SERVIZIO PUBBLICO
REG.(CEE )N.1191 /69
compensi accordati perilmanteni­
mento deltraffico viaggiatori320.4 |404.1 | 480.2 I696.5
320.4 I404.1 I 480.2 I 696.5
I.NORMALIZZAZIONE DEI CONTI DELLE
FERROVIE ■ '
REG.(CEE )N.1192 /69 '
Categoria II-spese sociali 28.4 17.0 18.2 19.3
Categoria IH-pensioni826.0 845.9■
919.2
I1179.6
Categoria IV-impianti incrocio 17.2 16.2 !' 25.6 24.9
Categoria X-benemerenza nazionale ' 0.2 0.2 0.1 0.2
Categoria XV-mancata normalizz-a -I
| 10.4I
4.8 4.8 4.8
zione nel passato
1
882.2 884.1 967.9 1228.8
.AIUTI AI TRASPORTI' • !
j
REG ,(CEE )N,1107 /70 J ■■
aiuti pensioni -rete AL ]I ;
I :
II
i
diverse misure stipendi &salari ]i 1
i, 17.4 4.3 6.1 " !
sovvenzione diequilibrio 147.3 468.3 1175.8 1161.6
164.7 472.6 1181.9 1161.6
TOTALE 1367.3 I1760.8 I2630.0 I3086.9
I

M My«
-.foMPENSI,AIUTIEDALTRIINTERVENTI FINANZIARI DELLOSTATOALLA
:»NAAMLOZE VENNOOTSCHAP NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)
(Fonte:comunicazione delgovernoolandese )-
!. (inmilionidimonetanazionale )
1973 1974 1975
♦1976 1W7
i.MANTENIMENTO OBBLIGHI DISERVIZIO PUBBLICO
REGOLAMENTO (Cl£E)1191/69I
I <.
I
I ■I
•compensi accordati perilmantenimento
traffico viaggiatori326.0 415.5 553.7 646.2 710.6
I■
326.0 415.5 553.7 646.2 710.6
B.NORMALIZZAZIONE DEICONTIDELLEFERROVIE
REGOLAMENTO (CEE)1192/69 ! ,.
•CategoriaIIIpensioni ('*) *
■Categoria IV-impianti incrocio127.2
23.6i
135.3
!■26.3.i ■ ■■•
168.5
29.'3179.2
34.4201.0
336
-t
■' ».y^ 150.8 161.6 197.8 213.6 239.6
C.AIUTIAITRASPORTI '
REGOLAMENTO (CEE)1107/70
■Interessi sudebitidi.StatoperNS 70.0 69.0 68.0 68.0 64.-
•Ammortamento ditalidebiti 13.0 17.0 29.0 40.021.-
' '' ' I
■Compensazioni perattività noncoperte
dall'oggligodiservizio pubblico!
>'154.0 156.-
■Interessi 'edammortamenti delleperdite
diesercizio neitrasporti dimerci73-75
VV-^.-v-',\tÉ•v \•-•- •t;I42.142.1
(*)somma .versata aunacassaautonoma peri 83.0 86.0i
97.C304.1 343.1
pensionati delleferrovie .
559.8 663.1 848.5 1163.9 1291.3
■ •*' ''■ - ■ ■
'" *• - ' i58AB82SSS' rsàxssssr :
••ISICUXIS :ssisssc :
i
i

-10-
COMPENSI /AIUTI EDALTRI INTERVENTI FINANZIARI DELLO STATO ALLA
BRITISH RAILWAYS BOARD (BRB)
Fonte :comunicazione del governo inglese )
Cinmilioni dimoneta nazionale )
1973 1974 1975 1976 1977 ;
A.MANTENIMENTO DIOBBLIGHI DISERVIZIO PUBBLICO1 1■ 1 1 1 P
I
REGOLAMENTO (CEE )NR.1191 /69
■
;>Compensi delgoverno centrale perservizi
non rent .viaggiatori137
-Compensi delle autorità locali incaricate
deitrasporto viaggiatóri per costi
servizi locali viag .15
•-Compensi dal gov.centrale per mantenimento
deltraffico viaggiatori
4\315 329I36?-
I
, ,p__.
152 315 I329S62
B.NORMALIZZAZIONE DEI CONTI DELLE FERROVIE
.< HbfeULAHfcNIO UfcU NK.11^ /69 ;
-■Categoria IV-impianti incrocio 6 9 10 10 '"
j
c.AIUTI AITRASPORTI
REGOLAMENTO (GEE)NR.1107/70 !m»' I
6 9 10 10
-Aiuti ricerca esviluppo " * -2 2 . 2 2
■Aiuti oneri diinfrastruttura j
-Aiuti perliquidità dicassa !24
20911 9 6
!
Sovvenzione temporanea perlacoperturadel disavanzoj
66I■ ■!
286 ;
\0bbligo storico fondo dipensione97I
108 107
– ■–-r ■«
235 176 I147 121
TOTALEm393 500
ssss486
835Î49S
s-v
V

DATI CONCERNENTI LASOCIETE NATIONALE DES CHEMINS DE FER BELGES (SNCB )
(Fonte :rapporti annuali della SNCB )
1973 1974 1975 1976 1977
|Rete ferroviariakm ) I4084 |4004]3998|3998 |4003 ,*
jRete stradale km:) I Y
JRete dinavitraghettokm ) I
. ,I
Personale 58,718 59411
V60414 58740 58768 ;
jTraffico espletato dall' azienda I .4
Numero diviaggiatori totale mio
ferrovia mio237
i237 232 227 200 *
'u
Numero viaggiatori /km totale mio
ferrovia mio8093 :8279
i
I8258 8191 7667
A
h.
Tonnellate merci trasporrtatetotale -mioferrovia mio;. 75.5
[.82.0 59.6 60.058.3
jTonnel late/kmtrasportate totale |8238 9199 6804 6693 6527;
ferrovia mio I
I " ■!
[Prodotti inmiodiFB
Introiti deltraffico (1) 18363 20554 18368 19747I '* ■20470
Jlntroiti viaggiatori 6825 ' 7161 7420 7673 I7532 i-.
Jlntroiti merci 10440 11957 . 9797 10664 11459-
Introiti traffici diversi 1098 1436 i1151 1410 1480
Altri prodotti (2) 18 217 144 305 328 _
Totale prodotti propri (-j+2) 18381 20771 18512 20052 20798 ^
Oneri inmio di FB
Oneri diesercizio (1)
dicuioneri dipersonale30 271
2397435535
2782242806
3317945194
3620148646
43879
Wmmortamenti (2) 5700 6430 I6705 8320
Interessi (3) 1958 2131 . 2568 2859 3382
Oneri totali (1+2+3 ) 37929 ι44096 52079 56828 60348
Intervento dello Stato19454 23276 32364 34819 38325
1
Risultato dell' esercizio "94
J49 -1203 -1957 -122S
24
^titolo informativo :investimenti
rinnovamento2313
60112323
61212608
65222714
7388
P ■4825
8134
c

-3-
®ATICONCERNENTI LEDAMSKE STATSBANER <DSB)
* 'l
1 (Fonte:rapporti annualidelleOSB)
I1 I" I!Cl.
1973 1974 1975 1976 1977
Reteferrovtaria >•-^kin- 111999I1999.1999 2004 2004
Retestradale km I7566 7134 7430 75587639
RetecHnavitraghetto 208 208 204 259I
265
Personalej <• 21
l765 21543 21574 2140621035
Traffico espletato dall'aziendaj
I
Numerodiviaggiatori totalemioI
i120 116 113 115I
118ferrovia mio
.v'•-v.>.y '87 85 85 86 89
Numaroviaggiatori /km'totalemio !3'809 3750 3205 33533440
ferrovia mio.3307 333-3I2853 2997'3084
Tonnellate merci totalemio
.i1
I
trasportate ferrovia mio8,7 7,9 7,07,5!
7,0
TonnelSlate /Jc» ■*; totalemio 'I]
'1
trasportate ferrovia mio ■*-206j.1974 j1744 1875 1765
Prodotti inmjodiDKr
Introiti deltraffico <1> 1282 1'434j16211772 1876
Introitiviaggiatori
I ■ ■' 571 661 ■745 776 837
Introiti merci'452 477 517 662 582
Introiti veicolitrasportati traghetto 220 248 298 315 396
Altri:.prodottil(2),
^-*-1 , • 163!228 245 303 314
Totaleprodotti propri(1+2)1I
445 !11
662 I48662075 2190 •
Oneri;inmiodiDKr' j j
Onerici esercizio (1)
•'dicuioneridipersonale>.« , r ,■'i1
1748
2862
1'152 'j
540„2341
17152
1570
84.12
1678
919 .
j.Amm/jrtamenti C2) |
Interessi (3)! >100
192109
207120
229135
255154
284
Oneritotali(1+2+3)2040 2468 2690 29603116
Intervento delloStato i595 806 824;885926\
!
î
i
g
'i
fiRisultatodell'esercizio ■■
* - ì
? i•
Atitoloinforaativ© :investi
:v-...... ,'
\' .« 'r ,
* >- . *
*** 5''.. 1 " X .0
4570
I
6610
7170 .
-
7540
802

-4-
DATICONCERNENTI LADEUTSCHE BUNDESBAHN (DB)
(fonte:rapportiannualidellaDB)
.....η
./ J" 1973 1974 1975t '
1976 1977
IReteferroviaria km I29022 28831I28796 28576I28552,
[Retestradale
(Retedinavitraghetto 168 168 168 168 !
i168'
personale429891429578409433390607373650
|Trafficoespletatodall'azienda
.I
I
Numerodiviaggiatori totale ,mio1656 1668 1612.1510 1493-
ferrovia mio1028 1060 1017 j971 971;
Numerodiviaggiatori /km totale-mio«9668 S029346562 44625 44373
ferrovia mio40718 4160738547 37100 37348
Tonnellate mercitrasportate totale'taio 36Ô 378 i313 |326 307.
, ..ferrovia mio 340 351 287 |298 !279'
i;Tonnellate/kmtrasportate totalemio 71636 73568 59383 64033 60559"
fr-ferrovia mio 66180:68128 54173 58268 54770;
['ProdottiinmiodiDM
^I
/'•..
Introiti ditraffico (1) 12452 13430 12221 12873 12645:
[Introitiviaggiatori*130 4277«348 '-293 4388.
[introiti merci
i 7851 8570 I7295 7976 7588 ,
Altriprodotti (2)>954 985j1159 1361i295.'
Totaleprodottipropri(1+2)13406 14415|13380 !14234 13940
OneriinmiodiDM N ;1\•••-*.
Oneridiesercizio (1)
dicuioneridipersonale17084 1925219435 I19861 »576
.14426 I1633416656 {16893 17407
Ammortamenti (2)1i
742 I1840 !2108 2094 223?'
Interessi (3)495 667!1950 256 1 1 •2 2407
Pensioni (4),492 516 500 iI^85 469
Oneritotali(1+2+3+4 )20i
813 I23275 j23993 !I2469635739
Intervento delloStato4896 !60846251 II6588r2?5i
Risultato dell'esercizio-2511 |-2776-4362|-3
i.874-4524
Atitoloinformativo :investimenti
•i3574 4080 4011 4024L154
f

..es-.
DATI CONCERNENT !LASOCIETE NATIONALE DES CHEMINS DEFER FRANÇAIS (SNCF )
(Fonte :rapporti annuali delta SNCF )
km Rete ferroviaria ..
Personale
Trafficò espletato dall' azienda ; «
Numero diviaggiatori totale
. ferrovia
Numero viaggiatori /km totale
ferrovia fuori Parigi
Tonnellate mèrci trasportata totale
■' ' ferrovia
Tonnellate /km'
trasportate
/•
Prodotti inmio di FF -totale
ferroviamio
mio
mi£íimil !
mia _
mia
mij3
mia '
Introiti d'itraffico (1) v
Introiti viaggiatori
Introiti merp i
Altri prodotti (2)
Totale prodotti propri (1+2 )
If..r V
Oneri inmio di FF
Oneri diesercizio (1)
dicuioneri dipersonale
Ammortamenti (2)
Interessi .(3)
Fiscalità "(4>-
Oneri totali (1+2+3+4)
Int-ervento dello Stato •
Risultato dell' esercizio
Atitolo informativo :investimenti
<*)Dopoil1976 leentrate elespese
sono esenti da TV A1973
348.12
283 415
620
223
44.7
3?„9
253
73.9
14053
4880
&934
2450
16503
16127
10881
1851
944
2458
21380 .
4592
- 285
21351974
.34834
286 249
642
231
47.^
40.2
266
77.0.19lf5
16011
5479
10343
3437
19448
19336
12751
1864
1146
2528
24874
5347
79
2990––if–
34 7871976
34717
176 819 ■j272 178
658 .
240
50.7
43.4
219
64.0
16570
6259
.9841
3247
19617
21923
14832
2183'
1153
2343
27607
6807'
•1183
-3730675
'239
'51.543.9
227 ,
68.5
16802
6485
10 .019
3074
19876
24926
17 142
2249
1357
335
28867
7875
-1116
42621977
34597
265 444
694
243
52.3
44.3
214
66.2
17234
6913
.10011
3552
2Q786
27810
19226
2296
1684
407
32 197
10458
- 953
I
5011
r

. -
DATICONCERNENTI LACORASIOMPAIR EIREANN CCIE> .
(Fonte:rapport!annualifcdetla CIE)
'' - .i1973
(yearended
31.3.1974 )1974
<9months)
lj :1975 1976 1977
_!
Reteferroviaria km|30963089|307830673034j
I
Retestradale km
Retenavitraghetto km- '!
i
Personale2009719944 I
I2120019850 1
I8605
I. .
I
ITraffico espletato dall'azienda
Numerodiviaggiatori totale:,
(inmio), ferrovia
strada •i321 ι
13Τ
30»■190
11
179■321
14
307315
14
302305!|
15>
289
I
i
Numeroviaggiatori /km totale^
(inmio) ferrovia ,
strada i875 694 899
«788 873;
Tonnellate dimercitrasportate totalé
(inmio)7.8
3.7
4.15.5
2.8
2.86.5
3.4
3.16.5
3.5 I
3.06·6Λ-3.6
3.1
Tonnellate /kmtrasportate totale
., ferrovia(inmio) strada '
' •■568 452 568 595;
596
Prodotti inmiodi£ v "
Introiti ditraffico (1)
iIntroitiviaggiatori '/
Introiti merci
Altriprodotti (2)
Totaleprodottipropri(1«2)
Oneriin,miodi£47.1
31*2 .
15-9
5.9
53.137.0
24.3
12.7
5.6
42.659.1
41.2
17.9
7.9
67.068.4
48.2
20.2
9.5
77.978^4
57.4^
21.0
10.7
89.r.
.s
Oneridiesercizio (1)
dicuioneridipersonale
Ammortamenti (2)
Interessi (3)57.9
41.2
4.0
2.051.4
34.8
3.5
1.786.6
-61.9
5.2
2.4..100.4
68.9
7.2
2.3.109.7
75.4
8.8
3.3
Onerifiscali èamministrativi deiÉTa'
sportistradali(4) Ir0.8 0.6^0.8 1.1
.\1.0
Oneritotali(1+2+3+4 )j64.7 57.2 95.0 111.5 122.8
"Intervento delloStato 1110.7 13.9 26.5 31.9 33.2
Risultatodell'esecizid II-0.9-0-7-1.5-1.7-0.5
|Atitoloinformativo :investimenti II38.0 »37.,I I31.8I31.2

m . *
 * v..
! -7-
DATI CONCERNENTI LAAZIENDA AUTONOMA DELLE FERROVIE DELLO STATO <FS) (
'* -T^ (Fonte :rapporti ,annuali delle FS)•1
Rete ferroviaria
Rete stradale
Rete navi traghetto
Personale
Traffico espletato dall 'aziendakm
km
totale
ferrovia
totale
ferrovia
totale -
ferrovia
totale
ferroviaNumero diviaggiatori
Numero viaggiatori /km
Tonnellate merci trasportate
tonnellate /kmtrasportate
Prodotti inmio diFLux
Introiti ditraffico (1)
Introiti viaggiatori
Introiti merci
Altri prodotti (2)
'' . •
Ipta leprodotti propri (1+2)
Onèri inmio diFLnv "
». ■
Oneri diesercizio (1) ~~~
dicuioneri dipersonale
Ammortamenti (2)
Interessi (3)
V !
Dotazione-dei fondi diriserva (4)
Oneri totali (1+2+3+4)
Intervento dello Stato
Risultato dell' eserciziomio
mio
mio
mio
mio
mio
mio
mio
Atitolo informativo :investimenti1973 1974 1975 -j 1976
16076 16077 16077 16144
2019 2019 2127 1681
237 «7 237 237
213 831 216 593 221 311 220 921
361 387 37Ô 390
36.4 37.9 36.3 39.
~ 54.8 52.8
\43.2\
48.
i
17.6 18.1 14.9 16.
496
I634 646 756
I 357 395 I 440
■eï>î - ■
>211 -,,272 246 | 311
'71 ■I 92M113 !I 138
567 726759 j
J.894
1229i
j
1630 j 1681 , I|2100
814 1056 ' 1075 1333
61 ! 105
■235 jr .•240
366 404 512: 517
1656 2159|2428 2857
396 659 856 |1087
-693 - 774 -813 j
i
i- 876
224 245
I318 4601977
16177
1628
237
>21278
394
- 38.4
50.2
17.'
925
557
362
184
1109
2105
1548
285
526
3316
1221
986
597

OATICONCERNENT ^LASOCIETE NATIONALE DESCHEMINS DEFERLUXEMBOURGEOIS (CFL)
* • .
-ì ' (Fonte:rapporti ,annualidelleCFL)
r
Reteferroviaria km
Retestradale km
Retenavitraghetto
Personale
t
Traffico espletato dall'azienda
Numerodiviaggiatori
Λ
Numeroviaggiatori /kmtotale
ferrovia
totale
ferrovia
Tonnellate mercitrasportate totale­
■ 1 ferrovia
Tonnellate /kmtrasportate
t
T
Prodotti inmiodiFLuxtotale
ferroviamio
mio
mio
mio
■mio
mio
mio
mio
Introiti ditraffico (1)
Introitiviaggiatori
introitimerci
Altriprodotti (2).
totaleprodottipropri(1+2)
ÒneriinmiodiFLux
Oneridiesercizio (1)
dicuioneridipersonale
Ammortamenti (2)
Interessi (3)
notazione deifondidiriserva(4)
Oneritotali <1+2+3+4)
Intervento delloStato
\
Risultatodell'esercizio
A;titoloinformativo sinvestimenti
J '
i -
f•
$/
i
11973 19741975|1976
271 271 275 274
395 395 395 395
4476 4391 4313 4304.
13.4 13.8 14.0 14.2
l10.7 10.9 11.1 11.3
270 289-I293 299
217 231 I
I234 240
23.116.8|15.7
786I866 660 626
784 864 658 .]
I624
>
1627 1846Ν
1537 1530
177 186 191 202
1450 1660 1346 j1328
65 62 I87
1692 I1908 1590 1617
2671 3270•3SS iI
S4142
2344 288933o7 j3101
200 253 293 !328
150 142 144 ,175
76 92 106 118
3097 3756 4391 4763
1*367 1761 2633 j3087
-87-171 -59
92 174 216 1631977
274
395
4250
•14.2
11.3
297
240
14.4
567
565
1466
197
1269
113
1579
4539
4078
360
190
128
5217
3559
-79
336

-9-
Daticoncernenti laNAAMLOZE VENNOOTSCHAP NEDERLANDSE SPOORWEGEN (NS)
(Fonte:rapporti annualidelleNS)
i1973 1974T"
1975 1976 .1977
Reteferroviaria km 2832–Ν
Χ832'r
2825|2825 2T
'J
850
Personale
4.mio26853 2*482 26933 26657 26318
I'
Traffico espletato dall'aziendai
Numerodiviaggiatori , mioI181 183 176 172- 171
Numeroviaggiatori /km 1
1 . <mio 8173 6589 8501 8
!•
i218 8013
Tonnellate mercitrasportate mio |23.6 22.6 17.7 17.8 17.7
Tonnellate /kmtrasportate mio 3463 3370 2721 2
t696 2805v
Prodotti inmiodiFL
I II
Introiti ditraffico (1)I
822 881 883 936 968
Introiti viaggiatori "7. 589 615 655 677
Introiti merci 285 292 268' 281 291
Altriprodotti
4.(2)"I43 50 !51 55 63
Totaleprodottipropri (1)+.(2)865 931 934 991 1031
OneriinmiodiFLi
'■I
.
Operidiesercizio
dicuioneridipersonale(1)I
10^6
765Ί237
8571431
9711
1538
0581
1637
120
Ammortamenti (2)'.. I
'I193 220 241 249 269
Interessi (3) * 102,123 36 31
Oneritotali (1)♦(2)+(3)I1370 1559M796 1823 1937
Intervento delloStato I350 «2 583' 835 905
Risultato dell'esercizio -155 "186 -279;o. o
Atitoloinformativo :investimenti j
, i
T - ' '! !
t s - * !
!
Ì
< .224
t227 302 342 487.,
t
t

-10-
DATICONCERNENTI LEBRITISH RAILWAYS BOARD(BRB)
(Fonte:rapportiannualidellaBRB)
4
1973 !1974|1975»■■
i
!1976 1977
*Reteferroviaria
:Retestradale
Retenavitraghettokm
km
km18227 18167 18117 18006
|I
i)||17973
IPersonale 190874 194891189931 |'182695
1|78239
ITrafficoespletatodall'azienda?
Numerodiviaggiatori
Numeroviaggiatori /km
Tonnellate mercitrasportate
Tonnellate/km.trasportatetotalemio
ferrovia mio
;totalemio
ferrovia mio
totalemiojferrovia mio)
totalemio|
ferrovia mio728
29772 !
'197 |
;'.'I
22961 I30
21733
898
177
632730
30255
175
20985s
^701
28485
176
20448702
29289
170
20171
IProdottiinmiodi£ '!. .
Introiti deltraffico (1)
Introitiviaggiatori
Introiti merci
AItriprodotti (2)
iTotaleprodottipropri(1+2
•Oneriinmiodi'£v
5 ■-I
I
i636.2
347®3
288.9
'64.3
700.5>689.9
388.3
301.6
78.2
768.1
i
I823.9
468.7
•355.2
140.8
964.7
iI
i
985.6
552.6
433.0
149.7
1135.3•
1212.1
706.5,
505.6
119.9
1332.0*
! •• ,
.Oneridiesercizio (1)
|dicuioneridipersonale
Ammortamenti (2)
Interessi (3)
Oneritotali(1+2+3 )
Intervento delloStato
Risultato dè11'esercizio
ll736,1
500.6 .
54.6
57.3
848.0
95.9
•51.61956.7
635.7
53.4
71.9
082.0
156.1
157.61301.2
840.6
27.1
32.5
1360.8
401.6
+5.5i1422.4
921.8
31.0
•43.4
1496.8
366.8
♦5.3!
;1597.0
990.9
I
36.8
!44.4
1678.2-
373.2
+27.0
!
Atitoloinformativo :investimenti
**
t
l,101.5 129.9 110.6 143.0 140.7

-1-
EVOLUZIONE DELLA SITUAZIONE NEL MERCATO (1)
MERCI TRASPORTATE PER FERROVIA ,STRADA •ENA VIGAZIONE INTERNA (inmrdt/km)
.Paese Anno Stfca4 »Via
navigabi le(2Ferrovia (2)
Belgioi
1965
1970
1973
1974
1975
1976
1977Nationale Internazional a
6.1
6.7
. 6.5
6.9
5.1
6.1
5.8'6.8
7.9
8.2
9.2
6.8
6.7
6.5
i6.4
9.2
10.0
10.3
9.8
9.3
9.32.1 1
4.0j
6.0
6.7 (3>
6.7)
6.5 )
Danimarca
' : i1965
1970
1973
1974j
1975
1976
1977non disponib .
Il
9
9
9,
*9,
non dis
lnon disponibili
'i M
.2
.0
.4
.8 ,
sponi bilei " 1.4 '
1.8
2.2
2.0
1.8
1.9
non disponibi le
Germania
•s - ' /1965
1970
1973
1974
1975
1976
1977 '
197859.1
70.5
81.1
78.5
75.9
82.4
84.3
87.43.4
7.5
13.8
16.5
17.2
21.1
22.6
24.343.6
48.8
48.5
51.0
47.6
45.8
49.3
51.5non disponibile
73.6
69.3
71.3
57.3
61.4 ,
57.9
59.5
Francia 1965
1970 ^
1973
1974
1975
1976
1977non disponibili
66.9
83.7
87.3
72.1
76.1
77.4e 12.5
14.2
13.8
,13.7
11.9
12.2
11.364.4
70.1
•73.3
76.4
63.5
67.9
65.6
Irlanda 1965
1970
1973
1974
1975
1976
1977non disponib .
•Inon disponibi lej
n
iinon disponibile
0.5
0.6
0.5
0.6
0.6
non disponibile
Italia 1965
1970
1973
1974
1975
1976
1977
I
I45.8
58.7
61.9
62.4
62.8
non disponi b.
Il
!
«inondisponibile
«Inon dispon .
M
II15.4
18.1
17.6
18.1
.14.9 -
16.4
non disponibile

i
t
}
-2-
I PaeseAnno StradaVia
navigabi le(21Ferrovia (2)
'Lussemburgo 1965
1970
1973
1974
1975
1976
1977Nazionale Internazionale
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.30.6
0.8
0.8
0.9
0.7
0.6
0.60.2
0.1
0.2
0.2
0.2
0.2
non disponibi li
IiondisponibiU
II
M
M
M
ï "
Paesi Bassi 1965
1970
1973
1974
1975
1976
19778.9 S
12.4
15.2
15.6 .
15.4
16.7
17.1non disponibi l
M?24.1 !
30.8
32.0
33.2
29.6
31.0
32.13.5
3.5
3.5
3.4
2.7
2.7
2.8
Paesi Bassi
/1965
1970
1973
1974
1975
1976
197768.8
85.0
90.4
89.9
,95.3
95.6
98.0nondisinibii
li
II
II
A '0.2
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.125.2
26.8
25.6
23.5
23.4
23.0
22.7
(1)Fonte -Istituto Statistico delle Comunità Europee .
(2)Include itrasporti nazionali einternazionali
(3)Siriferisce soltanto ali'esercizio deitrasporti belgi

EVOLUZIONE DELMERCATO DELLEFERROVIE,DELLASTRADA EDELLANAVIGAZIONE INTERNA INGERMANIA
(inmrdt/km)
ANNO MERCATO GLOBALI STRADAVIAFERROVIA
TOTALE NAZIONALE INTERNAZIONALENAVIGABILE
1970
1978200.4
222.778.0
111.770.5
87.47.5
24.348.8
51.573.6
59.5
Indice
1970=100'*111*"iI
143 124 -324 106 81
EVOLUZIONE DELLEALIQUOTE DEITREMODIDITRASPORTO INGERMANIA
ANNO MERCATO GLOBALI
:STRADAVIA\I
FERROVIA
iTOTALE NAZIONALE INTERNAZIONALE |NAVIGABILE -|
1970 100 38.9 35.2 3.7 24.4 36.7
1978 I100 .50.2
!39.3 10.9 23.1 26.7
L
Rapporto +11.3
I
■+4.1 +7.2 -1.3 -10.0

-1.
ALLEGATO 111
TENDENZE FINANZIARIE
TABELLA I:Evoluzione delle spese totali delle aziende ferroviarie ,
(lmilioni dimoneta nazionale )
BRR CFL CIE OB DSB FS(1) US SNCB iSNCF
> Spese totali 1973 848 3097 64.7 20813 2040 1656 1370 37927 2138C
Jj ■
i"Spese totali '19771678 5219 122.8 25739 3116 3316 1937 60348 32117
rIndice 1977 (1973-100) 198i169 190 124 153 200 141 159 151
Indice delprezzi alconsurn 198 142 192 123 153 197 140 j
j148 153
TABELLA II:Evoluzione delle spese per 11personale Inrispetto alle spese d'esercìzio
fiBilioni di«oneta nazionale )
1977 BR8 CFL (2)Cif 08(2)DSB FS(1) « SKIS (2!SNCF
Spese personale 991 4078 75.4 17409 1919 1548 1120 43879 19226
Spese esercizio 1597 4539 109.7 20576 2678 2505 1637 48646 27810
-Raporto in%1977 62 90 69 85 72
I62|68
i90 69
Rapporto in%1975j.
65 88 69 86 73 64
!68 78 ■j1?
"TABELLA III :Evoluzione delle entrate proprie
' i*
(i«ilIoni dinoneta nazionale )
\
BW9 |CFL CIE DB DSB FS(1) NS SNCB SNCF
rEntrate 1973
I!
701 1692 53,1 13406 1445_______
567 865 18381 16503
Entrate 1977 '1332 1579I
89.1 13940 2190 1109 1031 20798 20786
g.Indice 1977 190 93 168 103 152 196 119 113 126
Indice deispese totali
(1973-100)198 168 190 124
\153 i
I200 141 1^9 151
5»^' :Inaillardi diLU
■2)•queste cifre conprendono 11pagamento diretto delle pensioni fatto dalle Reti,soggetto allanormalizzazione
secondo l'Allegato IIIdelRegolanento (CEE)n.1192/69 „

-2-
>TABELLA IV:Compensazioni ,aiui fedaltriinterventi finansiari dfcjli Stati (2)
„(inmilioni dimoneta nazionale )
BRB CFL .. CIE ~CfB' DS3 FS(1) NS' S':c SNCF
Interventi 1973 393 1367 10.7 8922f
595 1CD8 560 20340 7177
Interventi 1977 . I493
I '3619
' •->*•,33.1 11311 '926 22111291 41375 15278
Indice 1977 (1973-.100) 125 259 •309 127 *155'.20î 231 203 .213
TABELLA V:Rapporto traleentrate proprie ediprodotti totali delle aziende nel1977
(inmilioni dimoneta nazionale )
1977 BRB ,•';CFL .; Cl£ °C DSBnFS(1) US]sn'CB - oî.'CF
Interventi degli Stati '
\ '*493t ;'i ■...
3619 --93.1 11311 '*■;926 2211r
1;29141*375 15?78~ ""
Entrate propri e> ■ ■ ■*1332 1579 •'89.1 13940 '2190' 1-109 1031 20798 ?0786'
Prodotti totali . 1825 5198 122.2 25;251/
? ,3116 " !3320
! '2322 62173jjfior.4
mi™u-100-%(1977) .
prodotto \73 30 73I
!?55*.170 "33
■s44 33 58
.entrate 100 »%(j
-prodotto■ï66' ;38
y .■/•72 :58 «69 *7 58 34 66
TABELLA VI:Evoluzione degl'i oneri diinteresse
't
■■(inmilioni dimoneta nazionale )
" .... !
BRB(3) CFL!
cir "OR DSB FS(1) ,NS seen \s*-cr
•Intéresse '197.3 " : 5" .57.3 150 2.0 1495 .192'".366 91 19f9 a44 "
Interesse 1977 44.4 190 :3.3 2407 ,284 526 ■31 3382 1684 '
Indico 1977 (1973-100)
'*•.;77"
. 'H
,127 165 161 .148 144 34j173178
.fi);inmiliardi diLit
(2)s .dati comunicati dagli Stati -membri .(Allegato la).■ ;
./]) :'■BRBharicostruito ilcaoitale secondo ildisposto delRailways Actdel1974