Tir ix COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ' EUROPEE 
Bruxelles, 04.09.1996 
COM(96) 388 def. 
FONDO DI COESIONE 
RELAZIONE ANNUALE 
1995 
(presentata dalla Commissione) 

PREMESSA 
Con la presente relazione, relativa all'esercizio 1995, vengono per la prima volta 
esaminate unitariamente le attività svolte dal Fondo di coesione sull'intero arco di un 
anno solare. I lavori del periodo 1* aprile 1993 - 26 maggio 1994 erano stati infatti 
illustrati in un specifica relazione riguardante lo Strumento finanziario di coesione 
(organismo attivo nelle more della ratifica del trattato di Maastricht), mentre l'attività del 
Fondo di coesione tra il 27 maggio 1994 e la fine del medesimo anno era stata presentata 
in un complemento di tale relazione. Nel 1995 infine è stata pubblicata una versione 
consolidata dei due documenti, sotto forma di relazione 1993-1994. 
Questa prima relazione annuale completa tiene conto del fatto che, alla fine del 1995, il 
Fondo di coesione opera ormai compiutamente a favore della coesione economica e 
sociale, con risultati molto soddisfacenti, sia in termini di esecuzione del bilancio, sia dal 
punto di vista dell'effettiva realizzazione dei progetti. Procedure efficienti e ben 
strutturate sono state definite per la preparazione, la realizzazione e la sorveglianza dei 
progetti, per un agevole scambio di informazioni tra Stati membri e Commissione, 
nonché per l'esame e la soluzione di eventuali problemi. 
Da un punto di vista generale, nel 1995 la Commissione ha chiarito due principi 
fondamentali. In primo luogo ha ribadito che, per l'intero periodo che va fino a tutto il 
1999, intende perseguire l'obiettivo di una ripartizione paritetica dei finanziamenti tra 
i progetti riguardanti l'ambiente e quelli relativi alle infrastrutture dei trasporti. Si tratta 
di.un segnale importante, in quanto dimostra che, per la Commissione, i progetti in 
materia ambientale, anche se meno "visibili" o più contenuti di quelli riguardanti le 
infrastrutture dei trasporti, sono considerati altrettanto prioritari di questi ultimi. Gli Stati 
membri dovrebbero tenerne conto e presentare adeguate proposte. 
In secondo luogo, la Commissione ha precisato in che modo intende applicare il principio 
della condizionalità con riguardo agli interventi del Fondo di coesione. Un'intera parte 
della presente relazione esamina particolareggiatamente questo aspetto. È importante che 
la condizionalità venga considerata un parametro credibile ed affidabile e che nello stesso 
tempo trovi, nello Stato membro interessato, un'applicazione che non determini indebite 
perturbazioni. 
Poiché la presente relazione è destinata a costituire la principale fonte di informazioni 
sull'attività del Fondo di coesione nel 1995, essa formerà oggetto di un'adeguata 
diffusione. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
INTRODUZIONE 
La coesione economica e sociale costituisce uno dei principali obiettivi del trattato 
sull'Unione europea. Nel corso del 1995, il Fondo di coesione ha continuato a dare un 
crescente contributo al perseguimento di tale obiettivo. Le difficoltà che avevano 
contraddistinto la nascita del Fondo di coesione nel 1993/1994 sono ormai in gran parte 
superate. 
Il 1995 è stato il primo anno completo di interventi del Fondo di coesione. Va tuttavia 
osservato che l'esperienza acquisita nel 1993-1994 con lo Strumento finanziario di 
coesione, nonché nei restanti mesi del 1994 con le prime iniziative del Fondo, si è 
rivelata molto utile al momento della definizione delle attuali modalità operative di 
quest'ultimo. Il 1995 costituisce pertanto anche l'anno in cui è stato raggiunto un livello 
d'attività normale, mentre la gestione ha assunto caratteristiche di "ordinaria 
amministrazione". 
Nel corso dell'anno, la strategia finanziaria è stata ulteriormente definita, attenendosi 
scrupolosamente alle disposizioni del regolamento che disciplina l'attività del Fondo. 
L'equilibrio tra i due settori d'intervento - infrastrutture dei trasporti e ambiente - si è 
ancora rafforzato, avvicinandosi sempre più all'obiettivo della ripartizione paritetica, 
mentre all'interno del settore dei trasporti le ferrovie sono state privilegiate rispetto alle 
strade. Tale evoluzione è consona alle osservazioni formulate dal Parlamento europeo, 
dal Comitato delle regioni e dai Comitato economico e sociale nei pareri in merito alla 
relazione annuale 1994 del Fondo di coesione. 
Il Fondo continua a finanziare esclusivamente quei progetti riguardanti infrastrutture dei 
trasporti che interessano la pertinente rete transeuropea (RTE-trasporti) o che sono 
direttamente destinati a renderla accessibile. Il completamento dei tronchi prioritari della 
rete rappresenta quindi ancora il principale obiettivo dei finanziamenti nel settore dei 
trasporti e ad esso viene fatto riferimento all'atto della scelta dei progetti presentati dagli 
Stati membri cui concedere contributi. Il ritardo nell'adozione della versione definitiva 
della RTE causa qualche difficoltà, ma il problema potrebbe trovare una soluzione con 
l'attuale regolamento del Fondo di coesione. 
Per quanto concerne l'ambiente, gli aspetti considerati prioritari sono quelli che formano 
oggetto delle direttive europee sulle acque destinate al consumo umano, sul trattamento 
delle acque reflue e sui rifiuti. Sono stati comunque finanziati anche altri interventi a 
carattere ambientale, riguardanti ad esempio il rimboschimento, la tutela degli habitat e 
la salvaguardia della natura. Nell'esecuzione di tutti gli interventi del Fondo, si è tenuto 
in debito conto il principio del "chi inquina paga" e sono state utilizzate le migliori 
modalità di valutazione disponibili. In merito a quest'ultimo aspetto, la Commissione, 
che in passato aveva individuato possibilità di perfezionare i metodi analitici e la loro 
applicazione, è intervenuta di conseguenza, e rispetto al 1993 la situazione è 
considerevolmente migliorata. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
Il Fondo di coesione rappresenta oggi uno strumento pienamente operativo, efficiente e 
flessibile, impegnato nel finanziamento di progetti destinati a migliorare la coesione 
economica e sociale dell'Unione. L'esecuzione del bilancio 1995 ha raggiunto il 100% 
per gli stanziamenti d'impegno e quasi la stessa percentuale per gli stanziamenti di 
pagamento. Per il terzo anno consuntivo si assiste quindi all'integrale impegno delle 
disponibilità di bilancio, mentre per la prima volta anche i pagamenti si avvicinano 
all'obiettivo del 100%. 
L'eccezionalità di tali dati appare in tutta evidenza se si considera che ogni singplo 
progetto deve essere approfonditamente esaminato prima che si possa procedere agli 
impegni e ai pagamenti e che qualsiasi pagamento successivo è preceduto da una costante 
attività di sorveglianza e controllo degli indicatori fisici. In tal modo si dispone 
dell'assoluta certezza che i progetti vengano effettivamente realizzati; non vi è quindi 
alcuna deformazione "ottica" del bilancio, quale si potrebbe avere se l'elevato livello di 
pagamenti corrispondesse in realtà soltanto ai primi anticipi versati per i" progetti 
approvati invece che alla loro effettiva realizzazione. 
Sebbene i risultati conseguiti siano positivi e contribuiscano in modo significativo alla 
coesione, la situazione economica generale appare deludente. Nonostante gli sforzi 
compiuti dopo la pubblicazione del Libro bianco sulla crescita, la competitività e 
l'occupazione (il documento predisposto nel 1993 dalla Commissione europea nel quale 
si delineava un'iniziativa globale a favore della crescita), l'attuale contesto economico 
non è particolarmente favorevole al miglioramento della coesione economica e sociale 
0 al recupero dei ritardi di sviluppo evidenziati dagli Stati membri meno prosperi. 
1 tassi di disoccupazione generalmente elevati e le prospettive poco favorevoli per la 
crescita economica nell'intera Unione europea trovano riscontro anche nella situazione 
dei quattro paesi interessati dagli interventi del Fondo di coesione: pur con la 
significativa eccezione del Portogallo, la disoccupazione continua ad essere molto elevata 
e le previsioni economiche lasciano ben poche speranze quando ad una sua significativa 
riduzione. La lotta alla disoccupazione e un rinnovato impegno a favore della creazione 
di posti di lavoro costituiscono ormai da lungo tempo una delle priorità assolute della 
Commissione, che ha attribuito attenzione vieppiù crescente alle ricadute per il mercato 
del lavoro di tutte le iniziative da essa promosse. Non diversa è la situazione per quanto 
riguarda i progetti del Fondo di coesione, e la Commissione si è adoperata per migliorare 
la valutazione delle conseguenze a breve e lungo termine sull'occupazione. Il punto 
4.6.4 della presente relazione esamina in modo particolareggiato questo importante 
aspetto. 
In tale contesto, vari Stati membri incontrano difficoltà nel rispettare i criteri di 
convergenza di Maastricht e nel mantenere l'orientamento indicato dai programmi di 
convergenza economica che dovrebbero consentire di giungere alla terza fase dell'UEM. 
Per i quattro Stati membri qui considerati, l'azione del Fondo di coesione rappresenta 
senz'altro un aiuto in tal senso: la spesa pubblica può essere tenuta sotto controllo senza 
per questo dover interrompere gli investimenti giudicati prioritari. Le risorse del Fondo 
di coesione globalmente disponibili sono naturalmente limitate e gli investimenti non 
possono superare i precisi limiti fissati dalla dotazione di bilancio relativa a ciascuno 
Stato membro. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
Il fatto che alcuni progetti riguardanti l'ambiente siano stati presentati dopo la scadenza 
dei termini o non raggiungessero la soglia dei 10 milioni di ecu e i ritardi dovuti a 
problemi connessi agli appalti pubblici, hanno determinato il permanere di alcune 
difficoltà. Purtroppo sono aumentati i ritardi nella realizzazione dei progetti d'interesse 
ambientale. 
La collaborazione con la BEI continua a dare risultati soddisfacenti e consente una 
valutazione dei progetti qualitativamente migliore. 
Vari progetti non hanno potuto essere adottati nella versione proposta e sono stati respinti 
oppure sono stati modificati prima di venir approvati. Gli Stati membri sono stati tenuti 
al corrente della situazione. In diversi casi è stato necessario avviare procedure di 
sospensione. 
Nel corso del 1995, le riunioni dei comitati di sorveglianza sono state intensificate, al 
pari delle missioni di controllo. Sono emerse alcune irregolarità, che non hanno tuttavia 
avuto conseguenze per il bilancio dell'Unione in quanto è stato possibile intervenire con 
misure correttive prima che venissero effettuati i pagamenti. Nei primi tre anni di 
funzionamento del Fondo di coesione non è stato constatato alcun caso di frode. 
Nel 1995, alcuni progetti risultavano già completati o prossimi ad esserlo, e in qualche 
caso le realizzazioni sono già state messe a disposizione del pubblico. 
Un progetto di decisione relativo alle misure informative e pubblicitarie è stato trasmesso 
al Parlamento europeo. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
INDICE 
CAPITOLO 1 FUNZIONAMENTO DEL FONDO DI COESIONE 8 
1.1 Contesto 8 
1.2 Bilancio delle attività 10 
1.3 Ampliamento •. 11 
CAPITOLO 2 L'AIUTO FINANZIARIO IMPEGNATO E 
PAGATO DAL FONDO 12 
2.1 Fondi disponibili 12 
2.2 Ripartizione per Stato membro " 13 
2.3 Esecuzione del bilancio 14 
2.3.1 Spagna 15 
2.3.2 Portogallo 24 
2.3.3 Grecia 30 
2.3.4 Irlanda 36 
2.4 Interventi per studi e azioni tecniche di sostegno 41 
2.4.1 Osservazioni generali 41 
2.4.2 Azioni su iniziativa della Commissione 41 
2.4.3 Azioni su proposta degli Stati membri 42 
2.5 Pagamenti per Stato membro nel 1995 43 
CAPITOLO 3 CONVERGENZA E CONDIZIONALITÀ 44 
3.1 Programmi di convergenza 44 
3.1.1 Spagna 44 
3.1.2 Portogallo 45 
3.1.3 Grecia 45 
3.1.4 Irlanda 46 
CAPITOLO 4 VALUTAZIONE DELLE AZIONI E DEI 
PROGETTI APPROVATI 48 
4.1 Cenni generali 48 
4.2 Reti di trasporto transeuropee 49 
4.3 Contributo all'attuazione della politica ambientale 59 
4.4 Equilibrio tra il settore ambientale e il settore trasporti 60 
4.5 Valutazione della compatibilità con le altre politiche 61 
4.6 Impatto socioeconomico del Fondo di coesione 66 
4.7 Coordinamento e coerenza con altri strumenti finanziari 74 
4.8 Ruolo della BEI nella valutazione dei progetti 79 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 5 SORVEGLIANZA E CONTROLLO 80 
5.1 Comitati di sorveglianza 
5.1.1 Comitato di sorveglianza - Spagna 
5.1.2 Comitato di sorveglianza - Portogallo 
5.1.3 Comitato di sorveglianza - Grecia 
3.1.4 Comitato di sorveglianza - Irlanda 
5.2 Missioni di controllo della Commissione 
5.3 Funzione della BEI 
5.4 Frodi e irregolarità 
5.5 Procedure giudiziarie in corso 
CAPITOLO 6 DIALOGO BMTERISDTITUZIONALE MISURE 
D'INFORMAZIONE E DI PUBNBLICITÀ 80 
80 
82 
83 
85 
85 
88 
88 
89 
90 
6.1 Informazione del Parlamento europeo, del Comitato economico 
e sociale e del Comitato delle Regioni 90 
6.1.1 Parlamento europeo ' 90 
6.1.2 Comitato economico e sociale e Comitato delle Regioni 92 
6.2 Informazione degli Stati membri 93 
6.3 Informazione dei partner sociali 93 
6.4 Riunioni d'informazione degli ambienti interessati 94 
6.4.1 Audizione degli ambienti interessati 94 
6.4.2 Giornata delle ferrovie 94 
6.4.3 Attività d'informazione varie 94 
6.5 Seminari sulla gestione finanziaria 
6.6 Azioni pubblicitarie su iniziativa della Commissione 
6.7 Misure adottate dagli Stati membri 97 
97 
98 
ALLEGATI 
Allegato I Elementi essenziali dei progetti approvati nel 1995 (pubblicati nella 100 
Gazzetta ufficiale dell'Unione europea) - elenco dei progetti 
Allegato II Grafici 
Allegato III Carte reti stradali e ferroviarie 100 
100 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 1 - Funzionamento del Fondo di coesione 
CAPITOLO 1 
FUNZIONAMENTO DEL FONDO DI COESIONE 
1.1 CONTESTO 
1.1.1 Condizionalità 
L'articolo 6 del suo regolamento istitutivo1 impone al Fondo di coesione il rispetto del 
principio della condizionalità. L'applicazione di tale principio era stata sospesa per i 
primi due anni successivi all'entrata in vigore del trattato di Maastricht, e cioè fino al 
1" novembre 1995. Il 20 dicembre 1995 la Commissione ha deciso secondo quali 
modalità doveva essere data pratica attuazione al principio stesso. 
A differenza dei regolamenti che disciplinano i Fondi strutturali, quello relativo al Fondo 
di coesione introduce un vincolo tra la concessione di un contributo e la capacità di 
tenere sotto controllo il disavanzo pubblico nazionale, conformemente a quanto indicato 
dell'articolo 104C del trattato di Maastricht. 
A norma dell'articolo 6 del regolamento citato, la Commissione deve sospendere i 
finanziamenti erogati per nuovi progetti o, in caso di progetti da realizzare in varie fasi, 
per nuove fasi di progetti qualora lo Stato membro interessato presenti un disavanzo 
troppo elevato. 
Nel settembre 1994 il Consiglio ha deciso che, a differenza dell'Irlanda, Spagna, 
Portogallo e Grecia avevano disavanzi eccessivi. Per tali tre paesi, una raccomandazione 
del Consiglio ha quindi precisato gli obiettivi di riduzione del disavanzo per il 1995; nel 
luglio 1995 il Consiglio ha ribadito tali obiettivi e ne ha fissati di nuovi per il 1996. 
Nella primavera del 1996, dopo che gli Stati membri avranno presentato i consuntivi 
riguardanti il bilancio 1995, si verificherà se sono stati raggiunti i relativi obiettivi. 
Qualora uno Stato membro non abbia conseguito l'obiettivo per il 1995, la Commissione 
deciderà, nei confronti di tale paese, la sospensione dei pagamenti del Fondo di coesione 
per tutti i nuovi progetti e per le nuove fasi di progetti già avviati. Se nella primavera 
del 1996 vengono sospesi i pagamenti, il finanziamento potrà essere ripristinato qualora 
venisse conseguito l'obiettivo di riduzione del disavanzo per il 1996. La Commissione 
ha deciso di applicare queste norme con una certa flessibilità. 
Regolamento (CE) n. 1164/94 del Consiglio, del 16 maggio 1994. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 1 - Funzionamento del Fondo di coesione 
1.1.2 Perequazione tra progetti riguardanti l'ambiente e progetti di 
infrastrutture dei trasporti 
Il 22 novembre 1995 la Commissione ha adottato un documento dedicato alla coesione 
e all'ambiente, nel quale viene chiarito uno dei principi fondamentali dell'attività del 
Fondo di coesione. 
L'articolo 10, paragrafo 2 del regolamento che istituisce il Fondo di coesione precisa che 
"è assicurato il debito equilibrio fra i progetti in materia d'ambiente e quelli riguardanti 
le infrastrutture dei trasporti". L'importanza di questa affermazione è evidente: sarebbe 
infatti inaccettabile che uno dei due settori d'intervento ricevesse sistematicamente una 
quota dei finanziamenti globali nettamente più elevata dell'altro per il semplice motivo 
che esistono differenze quanto alla natura degli investimenti, alla dimensione media dei 
progetti, al livello di maturità del settore e ai tempi di elaborazione dei progetti stessi. 
La Commissione ha ribadito che uno dei suoi obiettivi è quello di giungere, per l'insieme 
del periodo che va sino alla fine del 1999, ad una ripartizione paritetica dei finanziamenti 
tra i progetti per l'ambiente e quelli per le infrastrutture dei trasporti. Ciò significa che 
i progetti in materia d'ambiente, sebbene meno "visibili" e di portata più ridotta rispetto 
ai progetti di infrastrutture dei trasporti, sono considerati dalla Commissione ugualmente 
prioritari e gli Stati membri dovrebbero presentare proposte che tengano conto di questa 
situazione. La Commissione è naturalmente disposta ad applicare tale principio con una 
certa flessibilità, senza pretendere che si giunga ogni anno ad una perfetta perequazione. 
Un atteggiamento diverso sarebbe controproducente, in quanto la carenza di progetti in 
un settore rischierebbe di bloccare la realizzazione di utili interventi nell'altro. Come 
evidenziato nella presente relazione, questa impostazione flessibile è già stata seguita nel 
1993, nel 1994 e nel 1995. 
1.1.3 Priorità comunitarie e nazionali 
Secondo il citato articolo 10 del regolamento del Fondo di coesione, i progetti da 
finanziare vengono approvati dalla Commissione d'intesa con lo Stato membro 
beneficiario. 
Le proposte di progetti devono essere presentate alla Commissione dagli Stati membri, 
ed è evidente che le proposte di finanziamento corrisponderanno alle priorità definite da 
questi ultimi con riguardo all'ambiente e alle infrastrutture dei trasporti. Ma è 
ugualmente evidente che la Commissione deve quindi scegliere i progetti cui assegnare 
i finanziamenti del Fondo di coesione tenendo conto delle priorità e delle esigenze 
comunitarie. 
Per quanto concerne le infrastrutture dei trasporti, tutti i progetti devono collocarsi 
neirambito di decisioni relative alla rete transeuropea dei trasporti (RTE) o riguardare 
allacciamenti a tale rete. In pratica, la Commissione ha concesso finanziamenti a quei 
progetti che, al vertice di Essen, sono stati considerati assolutamente prioritari ai fini del 
completamento delle RTE. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 1 - Funzionamento del Fondo di coesione 10 
In campo ambientale invece, la Commissione si attiene scrupolosamente alle priorità 
indicate dalle direttive concernenti le acque destinate al consumo umano2, il trattamento 
delle acque reflue3 e il trattamento dei rifiuti4. Tutti e tre questi aspetti sono inseriti nel 
quinto programma ambientale per uno sviluppo sostenibile: Gran parte dei fondi 
disponibili per progetti riguardanti l'ambiente è destinata a questi comparti; come anche 
la presente relazione dimostra, ciò non significa tuttavia che altri progetti di carattere 
ambientale vengano esclusi dal finanziamento. Il Fondo di coesione riceve sempre più 
frequentemente domande di contributo riguardanti anche la lotta contro l'erosione dei 
suoli, il rimboschimento e la protezione degli habitat naturali. Un interesse crescente si 
osserva inoltre per gli interventi di salvaguardia dell'ambiente naturale e di tutela delle 
coste. Molti sono stati i progetti di questo tipo che hanno ricevuto finanziamenti in 
passato ed altri ancora ne riceveranno il futuro; non di meno i tre campi d'intervento 
sopra menzionati continueranno ad essere considerati prioritari dalla Commissione. 
1.2 BILANCIO DELLE ATTIVITÀ 
Il bilancio delle attività svolte nel 1995 dal Fondo di coesione ha ancora una volta 
evidenziato i punti qualificanti dell'impostazione definita dal regolamento (CE) n. 
1164/94 e seguita dalla Commissione: 
crescente importanza attribuita alla valutazione ex-ante, economica e tecnica, dei 
progetti, resa possibile dalla definizione, da parte della Commissione e degli Stati 
membri, di adeguati strumenti d'esame e dal miglioramento delle capacità di 
analisi della Commissione, che ha fatto ricorso ad esperti esterni e alla 
collaborazione della BEI; 
introduzione di un efficace sistema di sorveglianza dei progetti che, dopo una fase 
di rodaggio, ha dimostrato la propria adeguatezza; 
ricorso a procedure di gestione finanziaria che consentono di vincolare i 
pagamenti al livello di realizzazione dei progetti e che attualmente vengono 
applicate in modo soddisfacente. 
Avvalendosi di tutti questi strumenti, la Commissione è in grado di svolgere 
compiutamente le mansioni affidatele dal regolamento e di conoscere dettagliatamente 
l'andamento di ciascuno dei progetti che finanza. 
Direttiva 80/778/CEE, modificata dalla direttiva 91/692/CEE (GU n. L 377 del 
1991, pag. 48). 
Direttiva 91/271/CEE (GU n. L 135 del 1991, pag. 40). _ 
Direttiva 75/442/CEE, modificata dalla direttiva 91/156/CEE (GU n. L 78 del 
1991, pag. 32). 
Direttiva 78/319/CEE, modificata dalla direttiva 91/689/CEE (GU n. L 377 del 
1991, pag. 20). 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 1 - Funzionamento del Fondo di coesione 11 
Occorre comunque segnalare che i tantissimi progetti di piccola entità presentati al Fondo 
di coesione, in particolare per quanto concerne l'ambiente, hanno determinato un 
aumento pletorico delle decisioni. L'applicazione, ad un numero eccessivo di progetti, 
di procedure alquanto complesse e tali da richiedere un notevole sforzo amministrativo 
ha determinato un carico di lavoro assai rilevante. 
La Commissione ritiene che tale situazione debba venir corretta nel 1996 e che, in 
futuro, occorra concentrare gli interventi del Fondo di coesione su un numero più ridotto 
di grandi progetti o su gruppi coerenti di progetti che abbiano un impatto significativo 
e corrispondano ad una strategia integrata per il settore dei trasporti e per quello 
dell'ambiente. 
1.3 AMPLIAMENTO 
Dando seguito alle conclusioni della presidenza del Consiglio europeo di Madrid, la 
Commissione ha proseguito l'esame delle implicazioni dell'ampliamento sulla coesione 
economica e sociale. 
Sebbene la coesione rappresenti uno dei cardini dell'Unione europea, è difficile avanzare 
ipotesi circa le future politiche di coesione o le loro conseguenze finanziarie per 
l'Unione. L'ampliamento inciderà profondamente sulla coesione all'interno dell'UE e, 
per poter essere accettata da tutti, qualsiasi riforma o modifica delle pertinenti politiche 
dovrà venir introdotta progressivamente e realizzata senza precipitazione. 
A titolo preliminare, la Commissione ha affermato la necessità di salvaguardare 
l'applicazione della politica di coesione nell'intera Unione. Ai paesi oggetto degli 
interventi di coesione dovrebbe essere garantita una solidarietà ininterrotta, che tenga 
conto dei risultati conseguiti da tali interventi nel campo economico e sociale. Le azioni 
dovrebbero tuttavia configurarsi in modo tale da indicare esplicitamente che il principio 
della disciplina di bilancio è concretamente rispettato, in un momento in cui la maggior 
parte degli Stati membri sta attuando una rigorosa politica di bilancio per conformarsi 
ai criteri di Maastricht. 
Il Fondo di coesione costituisce uno soltanto degli strumenti esaminati in questo contesto 
e destinati a favorire la coesione economica e sociale; il proseguimento delle sue attività 
fino al 1999 può fornire validi elementi di valutazione. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 12 
CAPITOLO 2 
L'AIUTO FINANZIARIO IMPEGNATO E PAGATO DAL FONDO 
2.1 FONDI DISPONIBILI 
Durante il Consiglio europeo di Edimburgo del dicembre 1992, i capi di Stato e di 
governo hanno deciso di concedere 15.150 milioni di ecu (ai prezzi del 1992) ai quattro 
Stati membri beneficiari per il periodo 1993-1999. La ripartizione annua degli stanziamenti 
è la seguente: 
Milioni di ecu (ai prezzi del 1992) 
Anno 
Importo 1993 
1.500 1994 
1.750 1995 
2.000 1996 
2.250 1997 
2.500 1998 
2.550 1999 
2.600 Totale 
15.150 
Tenendo conto delle modifiche dovute all'inflazione, gli stanziamenti d'impegno per gli 
esercizi 1993, 1994 e 1995 sono stati fissati, in seguito all'indicizzazione, rispettivamente 
a 1.565, 1.853 e 2.152 milioni di ecu. Gli stanziamenti di pagamento per gli stessi esercizi 
ammontano a 1.000, 1.679 e 1.750 milioni di ecu. 
Per decisione dell'autorità di bilancio (Parlamento europeo e Consiglio dell'Unione 
europea), nel 1995 sono stati trasferiti 300.000 ecu alla linea di bilancio gestita 
dall'UCLAF (Unità di coordinamento della lotta antifrodi), in. modo da dotare quest'ultima 
di stanziamenti, tanto d'impegno quanto di pagamento, destinati alla lotta contro la frode 
nell'ambito del Fondo di coesione. Di conseguenza, le disponibilità del Fondo di coesione 
per il 1995 in materia di stanziamenti d'impegno e di pagamento ammontano 
rispettivamente a 2.151,7 e 1.749,7 milioni di ecu. 
Tenendo conto di quanto precede, gli stanziamenti per l'esercizio 1996 sono stati fissati 
a 2.444 milioni di ecu per stanziamenti d'impegno e a 1.919 milioni di ecu per 
stanziamenti di pagamento. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 13 
2.2 RIPARTIZIONE PER STATO MEMBRO 
I suddetti importi sono oggetto di una ripartizione indicativa, definita dall'allegato I del 
regolamento. Essa prevede una forcella compresa fra il 52 e il 58% per la Spagna, fra il 
16 e il 20% per la Grecia e il Portogallo e fra il 7 e il 10% per l'Irlanda. 
La tabella della forcelle indicative si presenta quindi come segue: 
Milioni di ecu (ai prezzi del 1992) 
Stato 
membro 
1993 
1994 
1995 
1996 
1997 
1998 
1999 
TOTALE 
93/99 SPAGNA 
52% 
780 
910 
1.040 
1.170 
1.300 
1.326 
1.352 
6.174 55% 
825 
962,5 
1.100 
1.237,5 
1.375 
1.402,5 
1.430 
8.332,5 58% 
870 
1.015 
1.160 
1.305 
1.450 
1.479 
1.508 
8.787 GRECIA-
PORTOGALLO 
16% 
240-
280 
320 
360 
400 
408 
416 
2.424 18% 
270 
315 
360 
405 
450 
459 
468 
2.727 20% 
300 
350 
400 
450 
500 
510 
520 
3.030 IRLANDA 
7% 
105 
122,5 
140 
157,5 
175 
178,5 
282 
1.060,5 9% 
135 
157,5 
180 
202,5 
225 
229,5 
234 
1.363,5 10% 
150 
175 
200 
225 
250 
255 
260 
1.515 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 14 
2.3 ESECUZIONE DEL BILANCIO 
Per l'esercizio 1995, gli impegni contratti al 31 dicembre hanno raggiunto 2.151,6 milioni 
di ecu, pari al 99,9% degli stanziamenti disponibili. La tabella 1 illustra la ripartizione 
degli impegni del Fondo di coesione per Stato membro e per settore. 
Tabella 1 - Stanziamenti d'impegno per il 1995: 2.151,7 milioni di ecu 
Milioni di ecu 
S.M. 
ES 
GR 
IRL 
PO 
TOTALE 
Ass.tecn. 
TOTALE Ambiente 
574.225.824 
228.184.658 
93.179.175 
146.648.564 
1.042.238.221 
-
1.042.238.221 % 
48,48 
58,82 
48,94 
37,88 
48,48 
-Trasporti 
610.206.854 
159.729.130 
97.182.548 
240.472.848 
1.107.591.380 
-
1.107.591.380 % 
51,52 
41,18 
50,06 
62,12 
51,52 
-Totale 
1.184.432.678 
387.913.788 
190.361.723 
387.121.412 
2.149.829.601 
1.845.950 
2.151.675.581 Ripartìz. 
55,09 
18,04 
8,87 
18 
100 
0,086 
100 
Il saldo non utilizzato degli stanziamenti d'impegno è pari a: 
(2.151.700.000 - 2.151.675.581) = + 24.419 ecu 
Tabella 2 - Stanziamenti di pagamento per il 1995: 1749,7 milioni di ecu 
Milioni di ecu 
S.M. 
ES 
GR 
IRL 
PO 
TOTALE 
Ass. Tecn. 
TOTALE Ambiente 
358.421.236 
76.977.597 
51.669.204 
97.052.060 
584.120.097 
-
584.120.097 % 
32,4 
85 
38,6 
26,3 
34,4 
-Trasporti 
746.857.276 
13.523.230 
81.988.686 
272.152.257 
1.114.521.449 
-
1.114.521.449 % 
67,6 
15 
61,4 
73,7 
65,6 
-Totale 
1.105.278.512 
90.500.827 
133.657.890 
369.204.317 
1.698.641.546 
501.942 
1.699.143.488 Ripartiz. 
65 
5 
8 
22 
1 
0,03 
100 
Saldo degli stanziamenti di pagamento: (1.749.700.000 - 1.699.143.392) = 50.556.512 (2,9%) 
L'esecuzione derbilancio per l'esercizio 1995 in stanziamenti di pagamento raggiunge un tasso del 
97,1%. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 15 
Tabella 3 - Stanziamenti a favore della lotta antifrode (cfr. punto 2.1 della presente 
relazione) 
Stanziamenti disponibili: 300.000 ECU 
ECU 
Impegni Pagamenti Saldo 
296.000 197.320 102.680 
Il saldo degli stanziamenti non utilizzati, pari a 4.000 ecu (300.000 - 296.000), è stato 
annullato alla fine dell'esercizio. 
2.3.1 Spagna 
2.3.1.1 Ambiente 
Nel 1995 le autorità spagnole hanno presentato 43 domande di aiuto a titolo del Fondo di 
coesione e relative a circa 800 progetti nel settore dell'ambiente, per un contributo 
complessivo di 919 milioni di ecu. Le domande riguardano cinque settori: 
approvvigionamento idrico, trattamento delle acque reflue, rifiuti urbani, attività forestali, 
sistemazione e recupero del litorale e ambiente urbano. 
La gamma dei settori d'intervento nel 1995 conferma l'impegno prioritario della Spagna 
a favore dell'ambiente. Una delle priorità è costituita dal risanamento e dalla depurazione 
delle acque reflue: a questo comparto è stato destinato il 48% dei contributi nel settore 
dell'ambiente, soprattutto al fine dell'applicazione, in vista del 1998 e del 2000, della 
direttiva comunitaria 91/271/CEE relativa alle acque reflue. 
Quest'anno, per la prima volta, le comunità autonome e le autorità locali, in seguito 
all'accordo stipulato con l'amministrazione centrale, hanno partecipato alla presentazione 
e alla realizzazione dei progetti finanziati dal Fondo di coesione. 
Nel 1995 la Commissione ha adottato 47 decisioni, riguardanti circa 610 progetti e azioni 
nel settore dell'ambiente in Spagna. Per una spesa totale ammissibile di 834.806.979 ecu, 
i contributi del 1995 hanno raggiunto 574.221.690 ecu, pari al 48,5% dell'importo totale 
dei contributi concessi a titolo del Fondo di coesione. Le decisioni adottate in questo settore 
nel 1993 e nel 1994 non hanno dato luogo ad alcun impegno finanziario nel 1995, poiché 
sono state adottate come impegno unico. 
La difficoltà di proporre progetti di grande portata nel settore dell'ambiente, il che si 
riflette nell'alto numero delle azioni proposte dalla Spagna nel 1995, è legata soprattutto 
al decentramento della realizzazione dei progetti stessi tra diversi organismi 
(amministrazione centrale, autorità regionali e locali) nonché alla varietà dei settori 
d'intervento oggetto delle proposte. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 16 
La tabella qui di seguito presenta una classificazione dei progetti approvati, divisi per 
categoria. I paragrafi successivi forniscono ulteriori dettagli, mettendo in evidenza i progetti 
più importanti in ciascuna categoria. I progetti approvati sono conformi alle priorità fissate 
nel Quinto programma d'azione comunitario a favore dell'ambiente e di uno sviluppo 
sostenibile, agli obiettivi dell'articolo 130R del Trattato ed alle esigenze di attuazione delle 
direttive comunitarie nel settore dell'ambiente. 
Progetti per settore 
ECU 
Categoria 
DEPURAZIONE 
APPROVVIGION. 
IDRICO 
RIFIUTI 
AMBIENTE 
URBANO 
COSTE 
ATT. FORESTALI 
STUDI E ALTRO 
TOTALE Spese totali 
462.674.562 
74.690.587 
54.525.589 
30.773.797 
118.160.652 
87.295.355 
6.686.437 
834.806.979 Contributo 
377.989.429 
63.486.998 
43.620.469 
24.619.035 
100.436.552 
72.012.861 
5.710.815 
687.876.159 Impegni 
1995 
275.944.076 
63.486.998 
32.011.353 
24.619.035 
100.436.552 
72.012.861 
5.710.815 
574.221.690 % 
48,06 
11,06 
5,57 
4,29 
17,49 
12,54 
0,99 
100 N. di 
decisioni 
22 
3 
7 
3 
3 
7 
2 
47 
Approvvigionamento idrico 
Obiettivi e azioni in materia sono stabiliti dal Piano idrologico nazionale, tuttora in corso 
di approvazione. 
In questa categoria figurano 3 decisioni che riguardano circa 56 azioni, destinate a 
migliorare o assicurare l'approvvigionamento di acqua di buona qualità per alcune grandi 
città (in particolare Guadalajara, Huelva, Murcia, Malaga, Cuenca e Temei) e per alcune 
zone colpite da siccità e, di conseguenza, da carenze idriche nei bacini idrografici di Sur, 
Guadalquivir, Guadiana, Segura, Tajo e Jucar. I progetti riguardano soprattutto la 
costruzione di infrastrutture per condurre acqua potabile dalle fonti di approvvigionamento 
alle zone in questione (stazioni di pompaggio, condotte, gallerie, stazioni di depurazione, 
ecc.). 
Le azioni di lotta contro la siccità sono state presentate ripartite per bacino idrografico. 
Depurazione delle acque reflue 
Nel febbraio 1995 la Spagna ha approvato il Piano nazionale per il risanamento e la 
depurazione d^lle acque reflue, destinato a coordinare gli interventi delle amministrazioni 
pubbliche competenti in materia ed a promuovere l'adempimento degli obblighi previsti 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 17 
dalla direttiva 91/271/CEE. Esso definisce inoltre le zone sensibili e meno sensibili nonché 
i bisogni in materia di infrastrutture, risanamento e depurazione, e fornisce una stima 
globale dell'impatto economico. 
Delle 21 decisioni adottate, 13 sono state preparate direttamente dalle autorità regionali e 
locali, che si incaricano anche della loro esecuzione. 
Con la costruzione di infrastrutture per la raccolta e il trattamento delle acque reflue ci si 
prefigge soprattutto di abbassare il tasso di inquinamento delle acque usate, migliorare le 
condizioni sanitarie, proteggere gli ecosistemi e permettere un impiego razionale dell'acqua. 
Rifiuti 
Nel febbraio 1995 sono stati approvati sia la strategia nazionale relativa ai residui pericolosi 
per il periodo 1995-2000, sia il piano di recupero dei terreni contaminati per il periodo 
1995-2005.1 due piani sono conformi alle priorità e ai criteri stabiliti dall'Unione europea, 
in particolare nella direttiva 91/689/CEE che stabilisce i parametri relativi alla pericolosità 
dei rifiuti. 
Sono stati sovvenzionati due progetti relativi alla gestione dei rifiuti pericolosi in 
Estremadura e nei Paesi baschi, nonché tre progetti sui rifiuti urbani di Madrid, Barcellona 
e Bilbao. Essi prevedono la raccolta differenziata dei rifiuti solidi urbani, la riduzione alla 
fonte dei residui pericolosi, la promozione del riciclaggio e del reimpiego dei rifiuti nonché 
il trattamento ecocompatibile dei rifiuti generati. 
Sono stati inoltre finanziati due progetti di recupero dei terreni inquinati: essi mirano da 
un lato a prevenire l'inquinamento dei terreni, dall'altro a risanare e recuperare i terreni 
inquinati. 
Attività forestali 
L'Istituto Nazionale per la Conservazione della Natura (ICONA) ha messo a punto un 
piano di rimboschimento per il periodo 1995-1999: esso comprende il rimboschimento e 
la lotta contro l'erosione e la desertificazione, con interventi integrati nel Piano nazionale 
per il riassetto idrologico-forestale (per ciascun bacino idrografico). Quest'ultimo prevede 
anche misure finalizzate alla rigenerazione del manto vegetale degli ecosistemi danneggiati 
dagli incendi. 
Tanto le Comunità autonome quanto l'Amministrazione centrale (ICONA) hanno presentato 
progetti raggruppati per bacino idrografico. 
Nel 1995 sono state adottate nel settore forestale sette decisioni, per un insieme di 348 
progetti, che prevedono il recupero del manto vegetale per mezzo di rimboschimenti, 
trattamenti forestali per migliorare la vegetazione esistente, nonché lavori di contenimento 
dei corsi d'acqua a regime torrentizio, di consolidamento di argini e rive per mezzo di 
dighe e frangiflutti. Sono previste anche azioni complementari, come la sistemazione 
idrologica di bacini in degrado. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 18 
Coste 
Sono state adottate tre decisioni relative a tre gruppi di progetti presentati 
dall'amministrazione centrale (comprendenti in tutto 35 progetti) riguardanti la sistemazione 
delle coste, la ristrutturazione delle spiagge ed il recupero ambientale del litorale in diverse 
zone della costa mediterranea e di quella atlantica. Gli obiettivi sono di proteggere le zone 
litoranee, restaurare le zone costiere che presentano un interesse ecologico e contenere la 
pressione antropica sulla costa. 
Sono state inoltre adottate tre decisioni per progetti volti ad arrestare il processo di erosione 
delle spiagge, a recuperare e proteggere l'ambiente naturale e infine a ripristinare gli spazi 
naturali del litorale. 
Ambiente urbano 
A livello delle autorità locali sono state proposte alcune azioni riguardanti l'ambiente 
urbano. Sono state adottate tre decisioni per le diverse categorie di progetti. 
Il comune di Barcellona ha presentato un progetto per il restauro del centro storico della 
città (Case-Antic). 
L'Area Metropolitana di Barcellona ha proposto un gruppo di quattro progetti che 
prevedono la creazione di spazi verdi sugli argini dei fiumi e la lotta contro il degrado 
ambientale. 
Infine, il comune di Madrid ha presentato due progetti che riguardano rispettivamente la 
fondazione di un centro di studi di acustica a Madrid e il recupero di zone degradate del 
parco Casa de Campo. 
2.3.1.2 Trasporti 
Nell'ambito dell'esercizio 1995, la Commissione ha adottato nove decisioni relative a nuovi 
progetti di infrastrutture nel settore dei trasporti che saranno finanziati dal Fondo di 
coesione e cinque decisioni di approvazione di stanziamenti aggiuntivi per progetti 
finanziati nel 1993, a titolo dello Strumento finanziario di coesione. 
L'importo totale impegnato sul bilancio 1995 è di 610.206.854 ecu, di cui il 66,1% è 
destinato a progetti nuovi (oltre 403 milioni di ecu) e il restante 33,9% corrisponde a 
modifiche di decisioni precedenti (70 milioni di ecu), oppure alle rate annuali per progetti 
adottati sul bilancio 1994 (136,8 milioni di ecu). 
Secondo il modo di trasporto, il contributo è ripartito nel modo seguente: 
- strade 79,5% ' 
- ferrovie 19,6% 
- trasporti marittimi 0,9%. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 19 
Strade 
A carico del bilancio 1995 del Fondo di coesione figurano, in particolare, i seguenti 
progetti. 
1) Superstrada Madrid-Valencia (N-III) - tratto Motilla del Palancar- Minglanilla. 
Il contributo è stato accordato come impegno unico di 34,7 milioni di ecu per 
il 1995. 
Il progetto, che riguarda un tratto della superstrada Madrid-Valencia, prevede la 
costruzione di due carreggiate di 7 m di larghezza, banchine esterne e interne, 
rispettivamente di 2,5 m e 1 m, cinque viadotti e quattordici attraversamenti, la 
maggior parte dei quali con piattaforma in calcestruzzo precompresso e quattro 
raccordi (Motilla de Palancar - Castillejo de Innesta, Granja, Minglanilla). 
2) Superstrada Saragozza-Huesca 
La Commissione ha accordato un finanziamento di 103,5 milioni di ecu, in 
impegni suddivisi in rate annuali. 
La prima parte del contributo, per il 1995, è di 5,6 milioni di ecu. 
La superstrada Saragozza-Huesca costituirà una terza via d'accesso alla Francia 
attraverso la galleria di Somport. I lavori comprendono la costruzione di tre tratti 
di superstrada. 
Sul tratto Zuera-Almudevar, lungo 22 km, sono state intraprese 23 opere di vario 
tipo: ponti con piattaforma di cemento armato precompresso, ponti tipo pergolato. 
Sul tratto Almudevar-Huesca, lungo 21,6 km, sono previsti quattro cavalcavia, 
un passaggio sopra il canale di Monegros, una struttura mista di acciaio e 
cemento, sedici sottopassaggi e diversi muri di sostegno. 
3) Galleria di Somport (fase II) 
La Commissione ha concesso un finanziamento di 80,8 milioni di ecu con 
impegni ripartiti in varie rate annuali. L'impegno per la rata del 1995 ammonta 
a 26,8 milioni di ecu. 
Il progetto relativo alla perforazione della parte spagnola della galleria è stato 
proposto per un finanziamento del Fondo di coesione nel febbraio 1994 e da 
questo approvato nel 1995. L'obiettivo è di costruire una galleria di 8.553 m, di 
cui 5.185 m situati in Spagna. La galleria collega la strada 330 Huesca-Somport 
alla RN 134 in Francia. La larghezza fra pareti laterali è di 9 m, con due corsie 
di 3,5 m ciascuna, due banchine di 0,50 m e uno spartitraffico largo 1 m. 
4) Autostrada Rias Bajas, tratto Orense - Porrino (78,7 km) 
Il contributo accordato è di 212,8 milioni di ecu. Il progetto si suddivide in 
cinque parti: 
Orense-Barbantes: 13,6 km, cinque viadotti, tre cavalcavia e dieci sottopassaggi; 
Barbantes-Melon: 21,7 km, due viadotti, sette cavalcavia e ventuno sottopassaggi; 
Melon- La Caniza: 9,1 km; 
La Caniza-Batallares: 15,5 km, due gallerie (3 km), un ponte di cemento 
precompresso con due campate di 186 m ciascuna, sospeso per mezzo di cavi, sei 
attraversamenti (cavalcavia e sottopassaggi); 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 20 
Batallares-Porrino: 18,9 km. 
La Commissione ha accordato un finanziamento, con impegni suddivisi in rate 
annue. Per il 1995, la rata ammonta a 133,2 milioni di ecu. 
5) Asse trasversale della Catalogna. Lérida-Gerona - tratti Rajadell-Manresa-Artes 
e Vic-Manlleu. 
Il contributo è stato accordato in impegno unico di 43,1 milioni di ecu per il 
1995. 
Il progetto consente di realizzare un triplice collegamento con le reti 
transeuropee. L'asse, che collega direttamente le città di Lérida e Gerona 
attraverso la depressione centrale, si suddivide in cinque tratti molto differenziati 
tra loro: Lérida-Cervera, Cervera-Manresa, Manresa-Vic, Vic-Olot e Olot-
Figueras. 
Il progetto finanziato dal Fondo di coesione comprende i tratti Rajadell-Manresa 
(7,10 km), Ronda de Manresa (1,36 km), Manresa-S. Fruitos (5,04 km), Fruitos-
Artés (8 km), l'arteria Xarxa di Vie (8,11 km) e Vic-Manlleu (3,65 km). 
Sul tratto Rajadell-Manresa-Artés è prevista la costruzione di quattro viadotti, 
otto cavalcavia, quindici sottopassaggi e nove raccordi. 
Il tratto Vic-Manlleu richiede la costruzione di sei raccordi, un viadotto, otto 
cavalcavia e dodici sottopassaggi. 
6) Superstrada all'altezza del corso inferiore del Llobregat 
Tratto Martorell - strada litoranea. 
L'importo del contributo accordato è di 129,9 milioni di ecu. 
La Commissione ha approvato un finanziamento con impegni suddivisi in rate 
annuali. 
A questi lavori si aggiungerà la costruzione di due gallerie, lunghe 
rispettivamente 320 m (Nil) e 675 m (ferrovia), e la sistemazione di un incrocio 
sotto la A-2. 
Ferrovie 
Nel corso dell'esercizio 1995 sono stati approvati due nuovi progetti. 
La terza fase dell'adeguamento della linea convenzionale "Corridoio mediterraneo" 
L'obiettivo è di consentire velocità di 200-220 km/h su una rete che fa parte di un 
corridoio prioritario e le cui due fasi precedenti sono state finanziate nel 1993 e nel 
1994. Il contributo accordato è di 172.667.694 ecu, di cui 58.251.821 a carico 
dell'esercizio 1995. 
Interventi per l'ammodernamento della rete ferroviaria convenzionale 
Si tratta di un gruppo di piccoli progetti riguardanti diverse parti della rete. Il 
contributo accordato è di 94.256.510 ecu, di cui 46.091.434 a carico 
dell'esercizio 1995. 
Trasporti marittimi (Vessel Traffic System) 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 21 
I progetti VTS prevedono la creazione di una rete di centri di controllo del traffico 
marittimo nelle zone sensibili della costa spagnola, al fine di prevenire gli incidenti, lottare 
contro l'inquinamento e controllare le attività e le operazioni marittime. 
Nel corso dell'esercizio è stato approvato un progetto VTS che si aggiunge a cinque altri 
progetti finanziati nel 1993 nello stesso settore. 
Si tratta di costruire e attrezzare edifici per il controllo e la sorveglianza del traffico 
marittimo nei porti di Almeria, Bilbao, Palma di Maiorca, Tarragona e Valencia. 
II contributo accordato è di 11.057.054 ecu, la metà dei quali, a fini statistici, è stata 
classificata nel settore dell'ambiente, a motivo del suo impatto positivo. 
La tabella qui di seguito illustra l'evoluzione dei contributi finanziari del Fondo di coesione 
nel settore dell'ambiente: 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 22 
Progetti in materia 
ambientale 
Approvvigionam. e gestione acqua 
Controllo della qualità dell'acqua 
Raccolta e trattamento delle acque 
reflue - depurazione 
Controllo dell'erosione, 
rimboschimento, attività forestali 
Protezione della natura 
Controllo inquinamento industriale 
Gestione dei residui, rifiuti 
Ambiente urbano 
Coste 
Studi e altro 
TOTALE Impegni a titolo 
deirSFC 
apr. 93-mag. 94 
ECU 
97.350.000 
32.167.000 
9.532.000 
90.095.000 
21.868.000 
18.845.000 
1.134.000 
270.991.000 % 
35,9 
11,9 
3,5 
33,2 
8,1 
7,0 
0,4 
100 Impegni a titolo 
del Fondo di 
coesione 
giù. 94 - die. 94 
ECU 
149.918.102 
38.939.615 
58.355.468 
180.934.898 
38.906.530 
30.834.059 
2.489.917 
500.378.589 % 
30 
7,8 
11,7 
36,7 
7,7 
6,2 
0,4 
100 Impegni a titolo del 
Fondo di coesione 
genn. 95 - die. 95 
ECU 
63.486.998 
275.944.076 
72.012.861 
32.011.353 
24.619.035 
100.436.552 
5.710.815 
574.221.690 % 
11,06 
48,06 
12,54 
5,57 
4,29 
17,49 
0,99 
100 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 23 
Evoluzione dei contributi finanziari del Fondo di coesione nel settore dei trasporti 
Progetti trasporti 
Strade-autostrade 
Ferrovie 
Aeroporti- Controllo del traffico 
Porti- Controllo del traffico 
TOTALE Impegni a titolo 
dell'SFC 
apr. 93- mag. 94 
ECU 
428.831.141 
88.755.999 
73.173.742 
15.606.579 
606.367.461 % 
71,9 
14,7 
12,1 
1,3 
100 Impegni a titolo 
del Fondo di 
coesione 
giù. 94 - die. 94 
ECU 
3.050.470.658 
193.860.252 
498.907.910 % 
61,14 
38,86 
100 Impegni a titolo del 
Fondo di coesione 
genn. 95 - die. 95 
ECU 
484.862.435 
119.815.892 
5.528.528 
610.206.855 % 
79,46 
19,63 
0,91 
100 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 24 
2.3.2 Portogallo 
2.3.2.1 Ambiente 
I progetti presentati dal Portogallo nel 1995 si basano sulla strategia d'intervento definita 
nel 1993, che mira soprattutto a costruire infrastrutture per l'approvvigionamento di acqua 
potabile, per il trattamento delle acque usate e per lo smaltimento dei rifiuti solidi urbani 
nelle regioni più popolate del paese: Lisbona, Porto e l'Algarve. 
Tale concentrazione geografica ha consentito la presentazione di gruppi coerenti di progetti, 
definiti geograficamente e per obiettivo, e ha garantito un notevole impatto e un impiego 
più efficace dei finanziamenti del Fondo di coesione. 
Una parte consistente dei progetti presentati nel 1995 costituiscono la prosecuzione di 
precedenti interventi dello Strumento finanziario di coesione e del Fondo di coesione: è il 
caso del risanamento dei bacini nella regione di Porto e dell'approvvigionamento d'acqua 
potabile nella zona orientale dell'Algarve. Altri progetti prevedono l'avvio di opere che si 
svilupperanno nel corso degli anni successivi, come ad esempio i due grandi sistemi per 
l'adduzione e la distribuzione dell'acqua a Porto. 
Le poche eccezioni a questo criterio geografico sono costituite da progetti intesi a risolvere 
problemi particolarmente gravi, la cui urgenza richiede un intervento rapido e talora di 
notevoli proporzioni: è il caso del disinquinamento della Ria de Aveiro. 
Rispetto agli anni precedenti, si nota la presentazione - soprattutto nei settori dell'acqua 
potabile e dei rifiuti urbani - di un maggior numero di progetti di grande portata: i sistemi 
di Porto per l'acqua potabile, gli inceneritori di Lisbona e di Porto. Si tratta di opere di 
notevole ampiezza, che serviranno molti comuni e saranno realizzate e gestite da società 
concessionarie. L'esame di molti di questi progetti dovrà essere proseguito nel 1996. 
Nel settore del trattamento delle acque usate, invece, i progetti sono di dimensioni modeste, 
poiché la natura stessa degli interventi rende difficile trovare soluzioni comuni per diversi 
comuni. Tali progetti sono comunque necessari all'attuazione della direttiva 91/271/CEE 
relativa alle acque reflue urbane e fanno parte di gruppi coerenti, come ad esempio 
l'insieme di progetti in corso di realizzazione nella regione della Ria Formosa, 
nell'Algarve. 
Nel 1995 sono state presentate al Fondo di coesione 28 richieste di contributo, il cui 
importo globale superava le risorse disponibili per i progetti in materia ambientale. 
Nel 1995 sono stati dunque approvati 22 progetti, 5 dei quali erano stati presentati negli 
anni precedenti. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 25 
La loro ripartizione per tipo di progetto è la seguente: 
Tipo di progetto 
Acqua potabile 
Acque usate 
Rifiuti solidi 
Studi (gestione dell'acqua) 
TOTALE Numero 
10 
10 
1 
1 
22 Contributo 
73.6 
58.0 
7.5 
7.5 
146.6 % 
50 
40 
5 
5 
100 
Approvvigionamento di acqua potabile 
L'intervento richiesto al Fondo di coesione mira ad aumentate la percentuale della 
popolazione portoghese servita da reti di distribuzione dell'acqua potabile, garantendo al 
tempo stesso il livello di qualità previsto dalle direttive europee. 
Nel 1995 il Fondo ha finanziato in Portogallo 10 progetti in questo settore, per un importo 
complessivo di circa 73,5 milioni di ecu, che corrisponde alla metà delle risorse disponibili 
per progetti in materia ambientale. Quasi tutti i progetti in questione riguardano le regioni 
di Porto e dell'Algarve: la sola eccezione è costituita dalla diga e dalle reti di adduzione 
dell'Enxoé situate nell'Alentejo, regione particolarmente colpita dalla siccità. 
Nella regione di Porto, il Fondo di coesione sovvenzionerà due grandi sistemi (nord e sud) 
destinati ad approvvigionare quasi tutti i comuni situati intorno alla città di Porto, nonché 
la città stessa. Tali sistemi saranno costruiti e gestiti da società concessionarie, nell'ambito 
delle quali saranno rappresentati anche i comuni. 
Si tratta di grandi infrastrutture per la captazione e il trattamento dell'acqua e di reti per 
l'adduzione di acqua potabile, che raggiungono i serbatoi di ogni comune, dai quali dipende 
a sua volta la rete di distribuzione ai consumatori. La soluzione adottata permette di 
realizzare risparmi notevoli nella produzione e nel trattamento dell'acqua e di razionalizzare 
l'uso dei mezzi esistenti. 
Nel 1995 sono stati approvati sia il finanziamento del progetto relativo ai sette comuni che 
costituiscono il sistema di Porto-Nord, sia altri sette progetti di minori dimensioni, ma 
indispensabili per integrare nel sistema gli impianti già esistenti. 
L'intervento del Fondo per questi sistemi dovrebbe proseguire nei prossimi anni ed 
estendersi su tutti i lavori. Il contributo totale potrebbe superare i 200 milioni di ecu. 
Nella regione dell'Algarve è stato applicato un metodo analogo a quello di Porto, con due 
grandi progetti destinati alla captazione, al trattamento e alla distribuzione dell'acqua 
potabile in tutti i comuni della regione: il sistema di Barlavento per la zona occidentale e 
quello di Sotavento per la zona orientale. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 26 
Nel 1995 il Fondo di coesione ha finanziato diversi lavori del sistema di Sotavento: la diga 
di Odeleite e la galleria che la collega alla diga di Beliche, un adduttore di grandi 
dimensioni, altri adduttori secondari e le opere di adeguamento di due stazioni di 
trattamento dell'acqua per aumentarne la capacità, a sostegno dell'efficienza della rete. Si 
tratta di un progetto ambizioso, con un investimento totale di oltre 100 milioni di ecu. 
Trattamento delle acque usate 
La situazione nel settore del trattamento delle acque usate in Portogallo, rispetto alle 
disposizioni della legislazione comunitaria, impone la realizzazione di investimenti 
considerevoli entro un termine relativamente breve. Ciò giustifica un massiccio intervento 
del Fondo di coesione, anche per progetti di dimensioni modeste. 
Nel 1995 il Fondo ha finanziato 10 progetti, per un importo globale di circa 58 milioni di 
ecu, pari al 40% degli stanziamenti disponibili per l'ambiente. Anche in questo settore 
viene applicato il criterio della concentrazione geografica; l'obiettivo è di far corrispondere 
al maggiore approvvigionamento, una maggiore capacità di trattamento delle acque usate. 
La maggior parte dei progetti presentati nel 1995 riguardano la regione di Porto, 
densamente popolata: le azioni in corso sono destinate a risanare i maggiori bacini 
imbriferi, come quello del fiume Leça. I progetti sono stati concepiti in modo integrato 
ricorrendo infatti il più possibile a soluzioni intercomunali e garantendo la coerenza degli 
interventi e un uso efficace dei mezzi rispetto agli obiettivi. 
Il Fondo di coesione ha accordato un finanziamento per la prima fase di un grande progetto 
destinato a risanare la regione della Ria de Aveiro, particolarmente importante dal punto 
di vista ambientale ed estremamente inquinata a causa dello scarico di acque usate, urbane 
e industriali, non trattate. 
Il progetto riguarda diversi comuni e numerosi siti industriali; la sua realizzazione 
permetterà di recuperare e tutelare una zona lagunare che contiene habitat protetti dalla 
normativa europea, soprattutto per quanto riguarda l'avifauna. 
Nella regione dell'Algarve, il Fondo ha sovvenzionato la prima fase del progetto di 
trattamento delle acque usate della città di Portimâo e un progetto nella zona di Loulé. Il 
numero di progetti finanziati in questa regione è più basso rispetto agli anni precedenti, ma 
il Fondo continuerà ad intervenire, soprattutto nella regione della Ria Formosa, un parco 
naturale classificato come zona umida d'interesse internazionale e zona di protezione 
speciale per la conservazione degli uccelli selvatici. 
Rifiuti 
I progetti presentati nel 1995 nel settore dei rifiuti solidi urbani sono ancora poco numerosi 
rispetto agli altri settori d'intervento del Fondo di coesione, ma sono molto più 
considerevoli in termini di investimenti. Ricordiamo in particolare le unità d'incenerimento 
delle due maggiori città del paese, Lisbona e Porto: l'esame dei relativi progetti proseguirà 
nel 1996. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 27 
Un solo progetto è stato finanziato in questo settore: una discarica controllata che servirà 
tre comuni situati sulla riva sinistra del Tago, presso Lisbona. A questo progetto è destinato 
il 5% degli importi disponibili per i progetti in materia ambientale nel 1995. Il Fondo di 
coesione ha invitato a presentare un maggior numero di domande in questo settore. 
2.3.2.2 Trasporti 
La strategia seguita dal Portogallo mira essenzialmente ad ottenere interventi del Fondo di 
coesione che contribuiscano a un adeguato inserimento del paese nelle reti transeuropee dei 
trasporti, tenendo conto del fatto che la sua posizione periferica nell'ambito della Comunità 
rende particolarmente urgente il problema di un efficiente sistema di trasporti. Tale strategia 
globale è stata seguita anche nel 1995. 
Rete stradale 
Il fortissimo incremento, dopo l'adesione, degli scambi commerciali con la Comunità, 
soprattutto per via terrestre, ha messo in luce la necessità di proseguire lo sforzo di 
costruzione e di ammodernamento delle reti stradali e ferroviarie di collegamento 
all'Europa, unico modo per ridurre i costi e i tempi di percorrenza migliorando nel 
contempo le condizioni di sicurezza. 
Fra le arterie che compongono la rete stradale portoghese, completamente integrata nelle 
reti transeuropee, sono stati selezionati tre assi prioritari, al fine di garantire, in particolare, 
una certa concentrazione degli interventi del Fondo di coesione. Si tratta del completamento 
dell'asse Valença-Vila Real de St. Antonio verso nord fino alla frontiera spagnola, della 
rapida realizzazione del tratto portoghese dell'asse Lisbona-Madrid e dell'accelerazione dei 
lavori per la costruzione del corridoio Lisbona-Valladolid. Quest'ultimo è parte integrante 
della categoria I dei progetti d'infrastrutture, il cui elenco è stato stabilito dal Consiglio 
europeo di Corfù e confermato da quello di Essen. Nel corso del 1995, le autorità 
portoghesi hanno chiesto una modifica parziale dell'itinerario del corridoio in questione. 
Il Fondo di coesione ha accordato un contributo per i tratti Alcanena-Atalaia e Atalaia-
Abrantes. 
Relativamente all'itinerario Lisbona-Madrid, sono stati finanziati i tratti Palmela-Marateca 
e Marateca-Montemor. 
Per quanto riguarda l'asse Valença-Vila Real de St. Antonio, è stato concesso un 
cofinanziamento del Fondo ad un solo progetto (Cruz-Braga). Le autorità portoghesi si sono 
tuttavia impegnate a presentare progetti relativi ai tratti di completamento del corridoio. 
Una particolare priorità è stata inoltre riservata al decongestionamento dei centri urbani con 
la costruzione di tangenziali, la cui principale funzione consiste neh'assicurare gli 
allacciamenti delle varie reti all'esterno dei centri cittadini. Le tangenziali interna ed esterna 
di Lisbona, CRIL e CREL, contribuiscono ad eliminare ingorghi di traffico che ostacolano 
il sistema dei trasporti della zona urbana, migliorando il funzionamento della rete stradale 
e determinando un impatto positivo sull'ambiente. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 28 
Nel 1995 la Commissione ha concesso un lieve aumento del contributo comunitario per il 
progetto della CRIL e le autorità portoghesi hanno comunicato la loro intenzione di 
presentare al Fondo di coesione altre richieste di finanziamento per queste due tangenziali 
urbane. 
Nelle zone urbane sono stati inoltre sovvenzionati dal Fondo di coesione la strada di 
attraversamento del Tago a Lisbona e una fase del progetto del ponte de Freixo a Porto. 
Rete ferroviaria 
Sul piano delle infrastrutture ferroviarie, il principale obiettivo strategico consiste nel 
rivitalizzare le principali linee che collegano il paese al centro dell'Europa, affinché questo 
modo di trasporto possa rappresentare, grazie alla sua maggiore efficacia nel trasporto di 
persone e di merci, una reale alternativa a quello su strada. 
Si tratta di due linee ferroviarie, quella del Nord e quella di Beira Alta, che fanno parte 
integrante delle reti transeuropee e rivestono un'importanza strategica nell'ambito nazionale. 
L'entità degli investimenti previsti giustifica l'intervento parallelo del FESR e del Fondo 
di coesione per vari tratti o diverse fasi dei progetti. 
I progetti globali di ammodernamento di queste linee riguardano essenzialmente lavori di 
elettrificazione, di raddoppio delle linee, di segnaletica e di sostituzione o rafforzamento 
di ponti e gallerie, per consentire un aumento delle velocità massime e quindi una 
sostanziale riduzione dei tempi di percorrenza. 
Nel periodo 1993-94 erano stati sovvenzionati tre progetti, di cui due per la linea di Beira 
Alta. Nel 1995 la Commissione ha approvato un quarto progetto ferroviario, sempre per 
la linea di Beira Alta. 
Trasporti marittimi 
La posizione geografica del Portogallo e la relativa scarsità dei collegamenti terrestri 
giustificano pienamente una strategia di promozione dei trasporti marittimi, che consenta 
di restituire a questo modo di trasporto l'importante funzione che ha tradizionalmente 
svolto nel commercio estero portoghese, specialmente con altri paesi atlantici. 
L'obiettivo è di migliorare le condizioni di funzionamento dei porti portoghesi, 
provvedendo nel contempo ad inserirli nelle reti transeuropee tramite una corretta 
integrazione multimodale. 
L'intervento del Fondo di coesione riguarda investimenti che possono favorire le condizioni 
di accessibilità e di articolazione intermodale, migliorando la qualità e la diversificazione 
dei servizi portuali. 
Tuttavia, nel contesto attuale dei trasporti marittimi caratterizzati da una forte concorrenza, 
occorre concentrare gli sforzi sui porti che offrono le migliori possibilità di competitività. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 29 
Al fine di inquadrare l'azione del Fondo di coesione in questo settore, evitando la creazione 
di sovraccapacità portuali, nel 1995 la Commissione ha avviato uno studio sui quattro 
principali porti portoghesi, per definire le priorità d'intervento in una strategia complessiva. 
Progetti approvati 
Nel 1995 sono stati approvati per il Portogallo due nuovi progetti ed il potenziamento del 
progetto CRlL, per un contributo del Fondo di coesione di circa 53,381 milioni di ecu, di 
cai 37,739 milioni sono stati impegnati sul bilancio del 1995. 
A quest'ultimo importo si aggiungono le rate annue impegnate nel 1995, corrispondenti à 
3 progetti già approvati nel 1994, il che porta gli impegni globali per il 1995 a 240,4 
milioni di ecu. 
La ripartizione per modo di trasporto è la seguente: 
Tipo dfi pregerò 
Strade 
Ferrovie 
Porti 
^^^illl^^Si Ntimer/) di 
progetti 
1 
1 
0 
^mÊlSÊM % Contributo F£ 
(milioni # ECU) 
211,9 
28,5 
0 
^§§^^^^^^ % 
88 
12 
0 
^^^^^ 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 30 
2.3.3. Grecia 
2.3.3.1. Ambiente 
Le condizioni dell'ambiente in Grecia si possono considerare soddisfacenti. Si tratta di un 
ambiente vario, ricco di biotopi e con una notevole biodiversità. Tuttavia, esistono alcuni 
problemi particolari, come quello dell'inquinamento atmosferico delle grandi città. 
Il paese risente però di una grave carenza di infrastrutture nel % settore 
dell'approvvigionamento e della distribuzione dell'acqua, del trattamento delle acque usate 
e della gestione dei rifiuti. Nonostante l'intervento continuo degli strumenti comunitari nel 
finanziamento delle infrastrutture, rimane ancora da fare .più di quanto è già stato 
realizzato. Perseguendo l'obiettivo della coesione economica e sociale, il Fondo di 
coesione è intervenuto per migliorare le infrastrutture esistenti e realizzare quelle 
mancanti, come pure per proteggere la natura. 
Le carenze più gravi si riscontrano nel settore delle infrastrutture per i rifiuti. 
Per quanto riguarda le acque usate, vi sono priorità immediate (1998-2000) e altre a medio 
termine (2005). 
Relativamente all'acqua potabile, il Fondo di coesione rivolge particolare attenzione alla 
buona gestione delle risorse disponibili. 
A parte la carenza di infrastrutture, il meccanismo di sorveglianza e di controllo per 
l'applicazione della politica ambientale ha bisogno di essere rafforzato. 
Nel 1995 l'intervento del Fondo di coesione in Grecia ha rappresentato il 59% del 
contributo comunitario assegnato a tale paese. 
La ripartizione degli interventi per obiettivo è la seguente: 
Approvvigionamento d'acqua: 18%5 
Depurazione delle acque usate: 75% 
Gestione dei rifiuti: 1 % 
Protezione della natura: 6% 
Due grandi progetti sono stati approvati su base pluriennale. Il primo riguarda 
l'approvvigionamento idrico di Salonicco con acque del fiume Aliakmon, il secondo il 
trattamento biologico delle acque di Salonicco, II" fase. 
Gli interventi nel settore dell'ambiente sono stati conformi agli obiettivi del Quinto 
programma in materia di ambiente e di sviluppo ecocompatibile. 
Il primo obiettivo riguarda la gestione delle risorse idriche. E' essenziale garantire 
sufficienti disponibilità d'acqua, la buona gestione delle risorse idriche, la qualità e 
l'equilibrio dell'offerta e della domanda di acqua potabile. Il secondo obiettivo riguarda 
5 In questa percentuale è compresa una piccola parte dello stanziamento finanziario per 
l'approvvigionamento idrico di Salonicco corrispondente alle previsioni di esecuzione 
per il 1995. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 31 
la dotazione di infrastrutture nel settore della depurazione e del trattamento delle acque 
usate, fornendo la necessaria assistenza per assolvere tali obblighi secondo le direttive 
vigenti. Il terzo, infine, riguarda la gestione dei rifiuti conformemente alla strategia 
comunitaria per il 2000. 
Approvvigionamento idrico 
Gli interventi del Fondo di coesione nel settore dell'acqua potabile hanno mirato 
essenzialmente a risolvere problemi di carattere qualitativo e quantitativo. 
In questo settore rientrano un grande progetto concernente l'approvvigionamento idrico di 
Salonicco con acque del fiume Aliakmon, i lavori supplementari al grande progetto di 
Evinos per l'approvvigionamento idrico della capitale, le opere di miglioramento 
dell'acquedotto di Mornos (in parallelo con il grande progetto di Evinos), 
l'approvvigionamento idrico di Chania e i lavori di conclusione delle fasi dei progetti 
precedentemene approvati a Creta, nel Peloponneso, nella Grecia occidentale e in 
Macedonia. 
Per quanto riguarda il progetto di approvvigionamento idrico di Atene, il Fondo di 
coesione ha rivolto particolare attenzione ad una buona gestione delle risorse idriche e al 
miglioramento delle condotte di adduzione alla capitale. Occorre sottolineare che l'apertura 
della galleria Evinos/Mornos ha reso possibile l'approvvigionamento idrico di Atene 
durante l'estate 1995. 
Relativamente al grande progetto di alimentazione d' acqua di Salonicco, il Fondo di 
coesione ha vegliato sulla buona gestione delle risorse idriche, sul controllo delle 
installazioni esistenti e sull'obbligo di completamento delle reti necessarie. 
Il Fondo di coesione segue inoltre attentamente il progetto di costituire una banca di dati 
idrologici e meteorologici che risponderà alle esigenze in materia di buona gestione delle 
risorse idriche del paese. 
Circa l'approvvigionamento idrico delle altre città, sarà riservata priorità ai centri turistici 
e ai poli industriali. Numerose decisioni dovranno ancora essere prese nel corso del 1996. 
Depurazione delle acque usate 
Per quanto riguarda la depurazione delle acque usate e il trattamento degli effluenti, 
principalmente urbani, sono stati cofinanziati numerosi progetti in parecchie città di media 
e grande importanza. 
Tra questi rientra il grande progetto di trattamento biologico delle acque usate (II ° fase) 
di Salonicco. Tale progetto è di grandissima rilevanza sia per migliorare la qualità delle 
acque nel golfo di Salonicco sia in quanto serve la seconda città più grande della Grecia. 
In materia di qualità delle acque nel golfo suddetto, il Fondo di coesione ha approvato un 
progetto di trattamento biologico delle acque usate nella regione turistica di Salonicco, i 
cui effluenti trattati verranno riversati nel golfo. L'insieme di tali interventi, unitamente 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 32 
al progetto di risanamento di Kalochori, arrecherà grandi vantaggi per l'ambiente della 
regione. 
Per quanto riguarda la depurazione delle acque usate e il trattamento degli effluenti nelle 
città piccole e medie, il Fondo di coesione ha avviato la procedura di conclusione delle 
prime fasi dei cinquantaquattro progetti cofinanziati a partire dal 1993 in tutta la Grecia, 
concernenti in particolare città capoluoghi di regione. 
Il Fondo ha inoltre cofinanziato un certo numero di seconde fasi dei progetti in questione, 
tra cui quelli di Kavala, Kozani e Xanthi nella Grecia settentrionale (Macedonia e Tracia), 
di Corfu nel mare Ionio, di Patrasso nella Grecia meridionale (Peloponneso), di Skiathos 
e di Rodi nel mare Egeo, di Livadia nella Grecia centrale, di Tyrnavos e di Karditsa in 
Tessaglia. Per tutti questi progetti il cofinanziamento è già effettivo. 
Inoltre il Fondo di coesione ha consentito l'avvio di progetti ancora in sospeso, in 
particolare la costruzione di centri di depurazione biologica a Agrinio, Yiannitsa, Pyrgos, 
Thiva e Naoussa. 
Tutti i finanziamenti sono stati concessi sulla base dell'esame di fascicoli completi. I 
relativi progetti sono infatti stati esaminati in maniera approfondita e sono previsti studi 
di valutazione ex-ante e in corso di esecuzione. 
Gestione dei rifiuti 
Alla gestione dei rifiuti non è stata riservata l'importanza auspicata dalla Commissione, 
dato che i progetti presentati al Fondo di coesione dalle autorità elleniche sono poco 
numerosi e riguardano essenzialmente la sistemazione e la creazione di discariche situate 
a Schisto, Liossia, Zante, Salonicco e Patrasso. Il completamento dei progetti a Patrasso 
e a Zante sarà reso possibile con l'approvazione della continuazione dei relativi lavori. Per 
quanto riguarda Salonicco, Schisto e Liossia, il Fondo di coesione approverà i progetti una 
volta che le autorità competenti avranno preso in considerazione nei capitolati d' oneri 
i risultati delle perizie effettuate dal Fondo. 
Il Fondo di coesione spera di estendere e diversificare le azioni in questo settore, in 
collaborazione con le autorità elleniche, secondo la strategia comunitaria affinché tale 
settore trovi la sua giusta collocazione nel quadro dei finanziamenti erogati dal Fondo. Lo 
studio di un progetto pilota per una soluzione integrata nelle isole di Santorini e di 
Thirassia è stato pubblicato nella Gazzetta Ufficiale (n. C 176 dell'1.1 luglio 1995). 
Protezione della natura 
Durante il periodo in oggetto il Fondo di coesione ha incentrato i propri interventi in 
questo campo alla ricerca e all' informazione .nel settore ambientale. In tale contesto ha 
approvato il finanziamento del Centro di ricerca ed educazione ambientale di Goulandris. 
Sono stati inoltre portati avanti numerosi progetti sulla lotta contro gli incendi delle 
foreste. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 33 
2.3.3.2 Trasporti 
In Grecia la strategia seguita dal Fondo di coesione nel settore trasporti consiste nel 
- completare i due grandi assi stradali del paese, ossia la Via Egnatia e il Pathe; 
- completare i due grandi assi ferroviari del paese, ossia Atene-Salonicco e Atene-
Patrasso, e creare un complesso ferroviario a Thirassia con il relativo collegamento 
con il porto del Pireo; 
- ammodernare il traffico aereo e allestire il nuovo aeroporto di Atene a Spata; 
- promuovere lo sviluppo dei trasporti combinati grazie a investimenti effettuati in tre 
grandi porti del paese: Igoumenitsa, Heraklion e il Pireo. 
Il successo della strategia è legato alla smobilizzazione di fondi da parte del settore 
pubblico, a beneficio del quale andranno i futuri redditi generati da tali investimenti. 
Il costo totale dei progetti approvati ammonta a 485.062.600 ecu. Nel calcolo del 
contributo del Fondo per i progetti portuali si è tenuto conto dei redditi futuri. Un 
importante progetto ferroviario sull'asse Nord-Sud è stato approvato con contributi ripartiti 
in rate annue. Tenendo conto dei redditi futuri e del fatto che un progetto è stato 
approvato per rate annue, i corrispondenti impegni finanziari ammontano a 159.729.130 
ecu, ovvero al 41,24% degli aiuti concessi per i progetti greci nel 1995. 
Nella strategia seguita dal Fondo di coesione per i progetti greci le priorità sono le 
seguenti: 
Strade-Autostrade : i due assi del paese, ossia la Via Egnatia e il Pathe; 
Ferrovie: l'asse Nord-Sud, la stazione di Thirassia e il collegamento Atene-Porto di 
Patrasso; 
Porti: lo sviluppo dei trasporti combinati con investimenti in tre grandi porti del paese: 
Igoumenitsa, Heraklion e il Pireo; 
Aeroporti: l'ammodernamento del traffico aereo e l'allestimento del grande aeroporto 
nuovo di Atene (Spata). 
Conformemente alla strategia definita, i progetti approvati riguardano tutti i modi di 
trasporto e sono qui di seguito succintamente delineati. 
Strade-Autostrade 
Cinque progetti riguardano l'asse della Via Egnatia. Un altro progetto (Corinto-Tripolis), 
pur non concernendo l'asse Nord-Sud (Pathe), né la Via Egnatia, è stato tuttavia approvato 
data la sua importanza in quanto completa i due tronchi che permettono di assicurare il 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 34 
collegamento per autostrada Atene-Tripolis, agevolando così l'accesso dal Peloponneso 
all'asse Pathe. 
Ferrovie 
Il progetto adottato riguarda il tronco Evangelismos-Leptokarya, situato lungo la linea 
Nord-Sud, che costituisce uno dei tratti più importanti nel collegamento tra Salonicco e 
Atene. Si è dovuto aumentare il contributo del Fondo di coesione per poter modificare il 
tracciato della ferrovia in seguito alle raccomandazioni delle autorità ambientali. 
Porti 
I tre progetti portuali adottati riguardano il terminal di Ikonion (molo II)-I1 Pireo, 
Heraklion e Igoumenitsa. Per il calcolo dei contributi si è tenuto conto dei redditi futuri, 
in particolare per il porto di Ikonion. 
Si è instaurata una stretta collaborazione con la BEI e con il meccanismo finanziario 
dell'EFTA, che cofinanzia quest'ultimo progetto. 
Aeroporti 
Nel 1995 per il settore aeroportuale sono stati approvati: 
il progetto di ammodernamento delle attrezzature di controllo del traffico aereo tramite 
l'acquisto e l'installazione di sette radar di corta portata: quattro per Salonicco, Rodi, 
Corfu e Heraklion e altri tre destinati ad assicurare il livello di doppia sorveglianza 
dell'attività nello spazio aereo ellenico; 
il finanziamento di lavori complementari dell'aeroporto di Corfu. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
ELENCO DEI PROGETTI APPROVATI PER LA GRECIA - ANNO 1995 
GRECIA - TRASPORTI : 
STRADE-AUTOSTRADE 
Autostrada Corinto-Tripoli-Kalamata 
Autostrada Egnatia (circonvallazione di Kavala-Aghios Andreas fino al km 4 + 937) 
Autostrada Egnatia (Phsylorachi-Aghios Nikolaos) 
Autostrada Egnatia (Lykopodi-Makrychora) 
Autostrada Egnatia (Makrychora-Krystalopigi) 
Autostrada Egnatia (circonvallazione di Kavala dal km 9 + 400 al km 13 + 780 ) 
FERROVIE 
Linea ferroviaria Pireo-Thrirassia - Il fase di studi tecnici 
Raddoppio del tratto Evagelismos-Leptokarya 
PORTI 
Zona di transito - Porto di Iraklion 
Terminal per container di N. Ikonio 
Costruzione del porto di Igoumenitsa 
lutate parate 
AEROPORTI 
Ampliamento del Terminal dell'aeroporto di Corfù 
Costruzione del terminal di Corfù (stazione antincendio) 
Ammodernamento del sistema di controllo del traffico aereo 
Ammodernamento del sistema di controllo del traffico aereo (Eraklion) 
Ammodernamento del sistema di co/itrollo del traffico aereo (Atene) 
Ammodernamento del sistema di controllo del traffico aereo (P.I.S. information system) 
Tbtate puniate 
TOTALE ECU(prezzi correnti) 
Spesa totale 
28.242.000 
1.317.000 
17.090.000 
7.279.000 
11.231.000 
11.013.000 
BHHKM 
1.300.000 
240.000.000 
WÊÊBÊÊÊÊÊ 
24.138.000 
67.115.600 
48.428.000 
13«UISt1+èOO 
3.306.000 
24.603.000 
48 5.062.3.00 ECUIprezzi correnti) 
Contributo F.C. 
24.005.700 
1.119-.450 
14.526.500 
6.187.150 
9.546.350 
9.361.050 
BSBBBBi 
1.300.000 
204.000.000 
II8ÌÌIIIÌÌ 
15.593.148 
15.007.032 
34.076.840 
64,&77.02tì 
2.810.100 
id. 
20.912.550 
358.445.870 ECUIprezzi correnti) 
Impegno 1995 
24.005.700 
1.119.450 
14.526.500 
6.187.150 
9.546.350 
9.361.050 
iBBiNN 
1.300.000 
7.055.000 
IIIHIHHB 
15.593.148 
15.007.032 
32.305.100 
2.810.100 
20.912.550 
159.729.130 
35 
CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 36 
2.3.4. Irlanda 
Nel 1995 il Fondo di coesione ha concesso aiuti all'Irlanda per 190,4 milioni di ecu: 97,2 
milioni di ecu, equivalenti al 51% del totale, per progetti nel settore dei trasporti, mentre 
93,2 milioni di ecu, il 49% del totale, per progetti nel settore ambientale. 
Nella tabella seguente figurano i progetti, ripartiti per categoria, sovvenzionati dal Fondo 
di coesione. 
CONTRIBUTI IMPEGNATI PER PROGETTI IN IRLANDA (1995) 
Ambiente Contributo concesso % del totale 
(MECU) 
1. Trattamento delle acque 50,0 26,3 
2. Approvvigionamento 41,9 22,0 
idrico 
3. Rifiuti solidi 1,1 0,6 
4. Assistenza tecnica 0,2 0,1 
Totalel 93I2 48,9 
Trasporti Contributo concesso % del totale 
| I (MECU) J J 
1. Strade JhO 37,3 
2. Ferrovie 21,6 11,4 
3. Porti 4^ 2,4 
Totale 2 97£ 51,1 
Totale 1 + 2 190,4 100,0 
Strategia generale 
Nel 1995 le priorità per gli interventi di aiuto sono rimaste invariate rispetto agli anni 
precedenti. Nel settore dei trasporti il contributo ha continuato ad essere destinato a 
progetti stradali nell'ambito della rete transeuropea, mentre i fondi per le ferrovie sono 
stati concentrati sui punti nevralgici della rete: le linee Dublino-Belfast e Dublino-
Cork/Limerick. Per quanto riguarda i porti, è stata mantenuta la politica di concentrare 
gli aiuti sui quattro porti più importanti di Dublino, Cork, Rosslare e Waterford. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 37 
Nel settore ambientale il contributo più cospicuo ha continuato a riguardare il trattamento 
delle acque reflue, mentre un importo inferiore è stato destinato all'approvvigionamento 
idrico. Priorità assoluta per gli aiuti è stata data ai progetti da completarsi, in base alle 
direttive comunitarie, entro la fine del decenmo e che riguardano il trattamento delle acque 
reflue nelle aree urbane più estese e nelle zone più a rischio dal punto di vista ambientale. 
I progetti di approvvigionamento idrico sono stati concentrati sulla città di Dublino e sulle 
zone in cui la qualità dell'approvvigionamento è particolarmente scadente. 
2.3.4.1 Ambiente 
Trattamento delle acque reflue 
Nel 1995 sono stati approvati in totale sette nuovi progetti. Calcolando gli importi 
impegnati per modificare progetti già approvati negli anni precedenti, per il settore in 
oggetto è stato impegnato un totale di 50 milioni di ecu. I seguenti progetti hanno 
beneficiato del contributo del Fondo di coesione: 
Titolo del progetto Progetto nuovo o fase o modifica di Contributo 
progetto in corso concesso 
nel 1995 
(in MECU) 
River Barrow (3 progetti) Aggiunto a gruppo di progetti in corso 4,5 
Wexford (Fase II) Nuova fase con rate annue 10,0 
Sligo (Fase I) Progetto nuovo: fase di pianificazione 1,7 
Lough Swilly (Fase I) Progetto nuovo: fase di pianificazione 0,9 
Regione di Dublino (Fasel) Modifica per completare la fase I 0,5 
Regione di Dublino (Fasell) Progetto nuovo con rate annue 6,2 
Lough Derg Nuovo gruppo di progetti 11,1 
Tralee Progetto nuovo 9,2 
River Boyne (Fase I) Nuovo gruppo di progetti: fase di 2,4 
pianificazione 
Collettore principale di Modifica per completare il progetto 0,1 
Ennis 
Waterford (Fase I) Modifica di una fase di progetto in corso 1,2 
Rete fognaria di Bray Modifica per ulteriori lavori 2,1 
TOTALE 50,0 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 38 
Progetti di approvvigionamento idrico 
Per i seguenti progetti sono stati concessi 41,9 milioni di ecu: 
Titolo del progetto Nuovo progetto o fase o modifica di Contributo 
progetto in corso concesso 
nel 1995 
(MECU) 
Lough Mask (Fase II) Seconda fase nuova con rate annue 9,7 
Monaghan Progetto nuovo 6,1 
Ballyjamesduff Modifica per completare progetto in corso 1,5 
Regione di Dublino Modifica per completare fase principale di 24,4 
progetto 
TOTALE 41,9 
Rifiuti solidi 
Soltanto un progetto ha beneficiato di 1,1 milioni di ecu per il completamento: si tratta 
dell'impianto di smaltimento dei rifiuti solidi di Ballymount, nella periferia sud-occidentale 
di Dublino, iniziato nel 1993. 
2.3.4.2 Trasporti 
Strade 
Nel 1995 sono stati impegnati 71,0 milioni di ecu per nove progetti stradali nuovi e per 
modifiche in massima parte volte a portare a termine progetti approvati negli anni 
precedenti. Tutti i progetti approvati o modificati hanno fruito di aiuti pari ali'85% del 
costo totale. 
Nella tabella in appresso figurano i progetti approvati nel 1995. Il termine "progetto" si 
riferisce ad un progetto nuovo, per il quale la totalità degli aiuti è stata impegnata sul 
bilancio 1995. "Rata annua" si riferisce a progetti di grande portata, per i quali gli aiuti 
vengono impegnati ogni anno sotto forma di contributi annuali, mentre "modifica" indica 
un contributo aggiuntivo sul bilancio 1995 per progetti già precedentemente approvati dalla 
Commissione. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 39 
STRADE 
Dublino - North West 
NI Dublino - Belfast 
Tangenziale di Dublino 
Nil Dublino-Rosslare 
N7 Dublino -
Cork/Limerick 
N4 Dublino - Sligo 
N6 Dublino - Galway 
N18 Limerick - Galway 
Rete stradale 1993 
Rete stradale 1994 
TOTALE TITOLO DEL PROGETTO 
Ardee-Aclint 
Circonvallazione di Balbriggan 
Cloghran-Lissenhall 
Strada di accesso al porto di Dublino 
Dunleer-Dundalk 
Circonvallazione di Drogheda 
Northern Cross 
Southern Cross 
Interscambio di Killarny Road 
Kilmacanogue-Glen of Downs 
Circonvallazione di Arklow 
Enniscorthy-Wexford 
Circonvallazione di Kildare 
Circonvallazione di Portlaoise 
Galleria del fiume Lee 
Circonvallazione di Longford 
Circonvallazione di Curlews 
Collooney-Sligo 
Galway - Strada di avvicinamento da 
est 
Circonvallazione di Newmarket 
Dodici progetti su TEN 
Sette progetti su TEN PROGETTO O 
FASE 
Progetto 
Rata annua 
Fase 
Fase 
Modifica 
Modifica 
Modifica 
Rata annua 
Modifica 
Rata annua 
Rata annua 
Modifica 
Modifica 
Rata annua 
Modifica 
Modifica 
Rata annua 
Rata annua 
Progetto 
Fase 
Modifica 
Modifica CONTRIBUTO 
BILANCIO 1995 
(MECU) 
6,1 
4,2 
1,6 
3,2 
0,2 
0,2 
15,4 
3,8 
0,4 
0,9 
2,6 
0,5 
0,1 
6,7 
0,5 
0,7 
2,8 
9,6 
7,1 
2,0 
1,2 
1,0 
71,0 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 40 
Ferrovie 
Nel 1995 sono stati concessi contributi per i seguenti progetti: 
TITOLO TIPO DI PROGETTO CONTRIBUTO 
CONCESSO 
(MECU) 
Dublino - Cork Principalmente sostituzione dei 21,5 
Dublino -Belfast binari e della segnaletica e 
Limerick Junction- infrastrutture connesse, ad 
Limerick esempio rinforzamento di ponti 
Dublino - Waterford 
Attrezzature per il Modifica per completare il 0,1 
rinnovamento del tracciato progetto 
ferroviario 
Dublino - Galway Modifica per completare il 0,1 
progetto 
TOTALE 21,6 
Porti 
Nel 1995 sono stati concessi contributi per i seguenti progetti: 
PORTO 
Dublino 
Rosslare 
TOTALE TIPO DI 
PROGETTO 
Lavori 
supplementari al 
terminal roll-
on/roll-off 
Ampliamento del 
terminal lift-on/lift 
off 
Riallirieamento 
degli ormeggi PROGETTO O 
FASE DI 
PROGETTO 
Modifica per 
completare il 
progetto 
Progetto nuovo 
Modifica per 
completare progetto 
in corso CONTRIBU­
TO 
CONCESSO 
(MECU) 
0,9 
3,5 
0,1 
4,5 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 41 
2.4 INTERVENTI PER STUDI E AZIONI TECNICHE DI SOSTEGNO 
2.4.1 Osservazioni generali 
Per svolgere nella maniera migliore il proprio compito di gestione e per rendere ancora 
più efficaci gli aiuti concessi, la direzione del Fondo di coesione si è fatta assistere da 
numerosi esperti e consulenti nei diversi settori di intervento di competenza del Fondo. 
Una parte dei consulenti hanno assistito i servizi della Commissione nell'analisi dei 
fascicoli presentati dagli Stati membri per ottenere i finanziamenti. Essi hanno completato 
le perizie tecniche della Commissione grazie alle loro conoscenze pratiche e aggiornate su 
diversi argomenti, tra cui la depurazione delle acque usate, il trattamento delle acque, 
l'approvvigionamento idrico, la forestazione e il trasporto combinato. 
Nel corso del 1995 è proseguila l'intensa collaborazione con la BEI, soprattutto nella 
valutazione dei progetti più importanti presentati, come viene spiegato più dettagliatamente 
al punto 4.8 della presente relazione. 
Inoltre sono stati intrapresi numerosi studi per poter al meglio operare la scelta dei progetti 
da sovvenzionare. Si possono citare, ad esempio, studi sui porti del Portogallo, sulle 
risorse idriche della penisola iberica, sulle ferrovie irlandesi e sulle azioni ambientali 
coordinate nelle isole di Santorini e di Thirassia in Grecia. 
La London School of Economics è stata incaricata di effettuare uno studio di grande 
portata sull'impatto macroeconomico del Fondo di coesione nei paesi beneficiari. 
Gli importi assegnati per l'assistenza tecnica e gli studi, nonostante siano stati triplicati nel 
1995 rispetto al 1994, sono ancora relativamente limitati, dal momento che l'obiettivo 
prioritario rimane il finanziamento dei lavori veri e propri. La dotazione annua destinata 
all'assistenza tecnica e agli studi è stata pertanto inferiore allo 0,1 % delle risorse. 
L'aggiudicazione degli appalti avviene secondo le disposizioni vigenti in materia di appalti 
pubblici. I consulenti appartengono a vari Stati membri e molti di essi provengono da paesi 
non beneficiari del Fondo di coesione. 
2.4.2 Azioni su iniziativa della Commissione 
2.4.2.1 Invito a manifestare interesse 
Con l'invito pubblicato nella Gazzetta Ufficiale della Comunità europea n. C 183 del 6 
luglio 1993, la direzione del Fondo di coesione ha invitato i potenziali interessati a 
manifestarsi in Vista della partecipazione al programma di studi e di assistenza tecnica 
nell'ambito del Fondo di coesione. Si è potuto così creare una base dati costituita da 1200 
consulenti e studi specializzati nei diversi settori di competenza del Fondo. Sono state 
quindi indette delle licitazioni private, per le quali, in base alla direttiva sugli appalti 
pubblici, non è richiesta la pubblicazione del bando nella Gazzetta Ufficiale. I consulenti 
le cui capacità sono state ritenute conformi alle finalità della gara sono stati invitati a 
presentare le loro offerte. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 42 
Nel corso del 1995 sono state indette dodici licitazioni private, due delle quali soggette 
alla procedura di pubblicazione del bando nella Gazzetta Ufficiale. 
2.4.2.2 Tipi di azioni selezionate 
La Commissione ha finanziato tre tipi di azioni: 
studi di carattere generale per esaminare i progetti del settore dei trasporti; tali studi 
sono intesi, ad esempio, a vagliare le metodologie disponibili per l'esame dei progetti 
ambientali o ad analizzare le tecniche utilizzate dagli Stati membri; 
analisi economiche o tecniche di singoli progetti depositati presso il Fondo di coesione; 
verifiche tecniche di progetti già finanziati dal Fondo di coesione per accertarsi che le 
modalità di attuazione di tali progetti corrispondano agli obiettivi prefissati. 
2.4.3. Azioni su proposta degli Stati membri 
2.4.3.1 Spagna 
La Commissione ha approvato, a titolo del Fondo di coesione, uno studio nel settore 
ambientale presentato dalle autorità spagnole. Lo studio in parola riguarda l'assistenza 
tecnica per la valutazione e l'analisi costi-benefici dei progetti ambientali presentati dalle 
autorità locali per ottenere il finanziamento del Fondo di coesione. L'importo ammonta 
a 182.288 ecu. 
2.4.3.2 Portogallo 
Il Fondo di coesione ha finanziato una serie di studi di una certa rilevanza che mirano a 
definire le priorità e a stabilire gli obiettivi degli investimenti da operare nei campi delle 
infrastrutture idrauliche, del risanamento e della valorizzazione delle risorse idriche, del 
recupero e della qualità delle acque. 
Tali studi permetteranno di approntare un piano idrologico nazionale e quindici progetti 
di gestione di bacini idrografici, quattro dei quali di importanza internazionale. 
2.4.3.3. Grecia 
Nel 1994 il Fondo di coesione aveva già approvato alcuni studi relativi al porto del Pireo, 
uno dei quali sulla fattibilità della linea ferroviaria che collega il porto del Pireo al futuro 
complesso ferroviario della stazione di smistamento di Thirassia. 
Nel 1995 il Fondo ha approvato uno studio comprendente la seconda fase degli studi 
tecnici per tale collegamento ferroviario. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 2 - Aiuto finanziario impegnato e pagato dal Fondo 43 
2.4.3.4 Irlanda 
Due progetti hanno beneficiato di una sovvenzione di 0,2 milioni di ecu: un sistema di 
raccolta dati e di informazione pubblica sulla qualità ambientale di tutti i corsi d'acqua in 
Irlanda; è stato inoltre attribuito un modesto aiuto aggiuntivo per il completamento di uno 
studio sulle modalità in cui l'industria può contribuire alla copertura finanziaria del costo 
del capitale per il trattamento delle acque reflue. 
2.5 PAGAMENTI PER STATO MEMBRO NEL 1995 
La tabella seguente riporta, per Stato membro, gli importi dei pagamenti effettuati nel 
1995: 
Stato 
membro 
ES 
GR 
IRL 
PO 
Assistenza 
tecnica 
TOTALE Anticipi 
328.393.203 
26.022.530 
20.112.443 
144.131.211 
-
518.659.387 Pagamenti 
intermedi 
725.027.498 
57.585.243 
109.440.782 
225.055.997 
482.879 
1.117.592.399 Saldo 
51.857.811 
6.893.054 
4.104.665 
17.109 
15.967 
62.888.606 Totale 
1.105.278.512 
90.500.827 
133.657.890 
369.204.317 
498.846 
1.699.140.392 % 
65,4 
5 
8 
22 
0,02 
100 
Come risulta dalla tabella, la ripartizione per tipo di pagamento evidenzia la percentuale 
relativamente elevata (30%) degli anticipi concessi. Ciò è conforme allo spirito e alla lettera 
del regolamento, che si prefigge di consentire la disponibilità immediata di una parte del 
contributo del Fondo di coesione in modo da dare l'impulso finanziario necessario per gli 
studi opportuni e per l'avvio dei lavori. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 3 - Convergenza e condizionalità 44 
CAPITOLO 3 
CONVERGENZA E CONDIZIONALITÀ 
3.1 PROGRAMMI DI CONVERGENZA 
3.1.1 Spagna 
Nel luglio 1994 il Governo spagnolo approvò un programma di convergenza riveduto per 
il periodo 1995-97 volto a migliorare la convergenza, sia nominale che effettiva, 
potenziando le riforme strutturali e il consolidamento fiscale. 
Nel secondo semestre del 1993 l'economia spagnola ha incominciato a riprendersi, dopo 
la recessione economica del 1992/93. Nel 1995 si è registrato un aumento del PIL del 3,0% 
rispetto ad una media europea del 2,7%. Tuttavia, questo tasso ha iniziato a rallentare nel 
secondo trimestre del 1995 e si prevede che nel 1996 sarà inferiore a quello del 1995, 
seguendo peraltro così la tendenza a livello dell'Unione. La ripresa economica combinata 
con la moderazione salariale ed una maggiore possibilità del mercato del lavoro ha fatto 
sì che l'occupazione aumentasse più di quanto previsto. Il tasso di disoccupazione è così 
sceso dal 24,6% nel primo trimestre del 1994 al 22,8% nell'ultimo trimestre 1995 (dati 
dell'Ufficio nazionale spagnolo del lavoro). 
Attualmente la valutazione dell'attuazione delle riforme strutturali previste nel programma 
di convergenza non è univoca. Oltre alla riforma del mercato del lavoro, sono state prese 
alcune altre misure per sostenere le forze di mercato in settori come i trasporti, l'edilizia 
abitativa e la gestione di alcuni enti pubblici. Resta comunque ancora molto da fare in 
settori come quello delle telecomunicazioni e di certi servizi che ancora godono di forme 
di protezionismo concorrenziale. 
Per quanto riguarda l'inflazione, i progressi in Spagna, alquanto alterni, rimangono 
insufficienti. Dopo essersi ridotta dai 3,2 punti percentuali nel 1993 ai 2,7 punti percentuali 
nel 1994, la differenza rispetto alla media dei tre Stati dell'Unione con i più bassi tassi 
d'inflazione è stata di 3,1 punti percentuali nel 1995. 
La politica di bilancio ha continuato ad essere orientata sugli obiettivi del programma di 
convergenza riveduto. Dopo aver raggiunto l'obiettivo del disavanzo prefissato per il 1994 
(risultato 6,6%o del PIL rispetto ad un obiettivo del 6,6%), i dati disponibili indicano un 
disavanzo pubblico più o meno in linea con l'obiettivo del programma (5,9% del PIL). 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 3 - Convergenza e condizionalità 45 
D'altro canto, il progetto di legge finanziaria 1996, approvato dal governo in settembre, 
intende conformarsi all'obiettivo del programma di un disavanzo pubblico pari al 4,4% del 
PIL. Questi fatti tuttavia non sono stati ritenuti tali da non far considerare il deficit della 
Spagna eccessivo, ai sensi del paragrafo 6 dell'articolo 104C del trattato; di conseguenza 
il Consiglio ha formulato raccomandazioni alla Spagna, nel novembre 1994 e nel luglio 
1995, al fine di far cessare tale situazione. 
3.1.2 Portogallo 
La situazione dell'economia portoghese 1994 e 1995 è stata generalmente conforme agli 
obiettivi fissati nel programma di convergenza riveduto, adottato dalla autorità portoghesi 
nel 1993. Il programma si prefigge la riduzione del differenziale inflattivo rispetto ai paesi 
che presentano i risultati migliori e proseguimento del processo di raggiungimento del 
reddito medio europeo. Una politica di stabilità dei tassi di cambio e di consolidamento del 
bilancio allo scopo di una riduzione del .disavanzo pubblico al 3% del PIL nel 1997 
contribuirebbe a conseguire gli obiettivi del programma. 
Alla fine del 1993 l'economia portoghese ha ripreso a crescere. Tuttavia, questa ripresa è 
stata alquanto più lenta del previsto; nel 1994 l'espansione economica è stata inferiore alla 
media comunitaria, ma nel 1995 le si è approssimata. L'inflazione è stata mantenuta su 
una tendenza al rallentamento, situandosi al 5,2% in media nel 1994; ulteriori progressi 
sono stati conseguiti nel 1995, con un calo dell'inflazione sino a poco più del 4%. 
La situazione delle finanze pubbliche è migliorata significativamente nel 1994 ed il 
disavanzo è diminuito ulteriormente nel 1995. Ciò è stato dovuto ad un netto miglioramento 
dell'efficienza fiscale e alla ripresa dell'attività economica. Il gettito fiscale è aumentato 
più di quanto previsto mentre le spese correnti sono rimaste sotto controllo e il disavanzo 
è calato al 5,2% del PIL nel 1995 (5,7% nel 1994) e cioè al di sotto dell'obiettivo di 
disavanzo previsto nel programma di convergenza. Il debito pubblico è passato al 69,4% 
del PIL alla fine del 1994, e si stima che sia ancora leggermente aumentato nel 1995 
arrivando al 71,4% del PIL. Tale situazione in campo fiscale non è stata tuttavia 
sufficiente per il Portogallo perché il suo disavanzo non venisse ritenuto eccessivo, ai sensi 
del paragrafo 6 dell'articolo 104C del trattato. Di conseguenza, nel novembre 1994 e nel 
luglio 1995 il Consiglio ha formulato raccomandazioni al Portogallo affine di far cessare 
la situazione di disavanzo eccessivo. 
3.1.3 Grecia ,. 
Il programmaci convergenza riveduto della Grecia, che si estende sul periodo 1994-1999, 
è stato approvato il 19 settembre 1994 dal Consiglio dei ministri dell'economia e delle 
finanze. Questo programma si prefigge la piena partecipazione del paese alla terza fase 
dell'Unione economica e monetaria a partire dal 1999, con la correzione degli squilibri 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 3 - Convergenza e condizionalità 46 
fiscali, l'applicazione di una politica restrittiva in campo monetario e in materia di tassi di 
cambio e di una politica di sviluppo economico basata sul miglioramento delle infrastrutture 
economiche, con l'ampio sostegno dei Fondi strutturali e del Fondo di coesione. 
I risultati del 1994 e del 1995 sono stati generalmente in linea con gli obiettivi del 
programma di convergenza. Le condizioni di espansione, su cui ha inciso, in parte, il 
miglioramento del contesto economico internazionale, sono attualmente migliori di quelle 
prospettate nel programma di convergenza, con una crescita reale della produzione prossima 
al 2% nel 1994 e nel 1995, dopo aver fatto registrare un tasso medio annuo pari allo 0,6 
% nel periodo 1990-1993. Questi risultati positivi sono sottesi da una ripresa generale 
degli investimenti, mentre al contempo i consumi privati continuano ad aumentare, in parte 
grazie a redditi reali positivi e ad una minore incertezza in campo fiscale. L'inflazione ha 
continuato a rallentare scendendo, all'inizio del 1995 (dopo 22 anni), ad un tasso 
rappresentato da una sola cifra, ma ancora al di sopra di quanto prospettato nel programma 
di convergenza. 
Grazie al miglioramento del sistema di esazione fiscale dalla metà del 1994 a seguito 
dell'attuazione delle leggi tributarie adottate nell'aprile 1994 nonché a risparmi operati sulla 
spesa primaria, il bilancio del 1994 si è situato entro i limiti-obiettivo. Inoltre, ulteriori 
correzioni statistiche dei conti del settore pubblico hanno prodotto una considerevole 
riduzione del rapporto del disavanzo pubblico (12,1% del PIL invece del 13,2% del PIL 
nel programma di convergenza). L'attuazione del bilancio 1995 ha prodotto una nuova 
diminuzione del disavanzo, stimato al 9,4% del PIL. Si è potuti giungere a questo risultato 
intervenendo sia sulle entrate che sulle spese. Dopo una temporanea diminuzione nel 1994 
dovuta ad operazioni di consolidamento, il rapporto del debito è aumentato nel 1995 e 
dovrebbe stabilizzarsi nel 1996; l'obiettivo del programma di convergenza è di raggiungere 
la stabilizzazione del debito nel 1996 e di una sua successiva graduale riduzione. 
Nonostante i miglioramenti ottenuti dalla Grecia per quanto riguarda la sua situazione 
fiscale, questo paese è ancora ben lungi dal soddisfacimento dei criteri di bilancio del 
trattato e permane quindi con un disavanzo eccessivo, ai sensi del paragrafo 6 dell'articolo 
104C del trattato; di conseguenza nel novembre 1994 e nel luglio 1995 il Consiglio ha 
formulato raccomandazioni alla Grecia al fine di far cessare tale situazione deficitaria. 
3.1.4 Irlanda 
L'attuale programma irlandese per il periodo 1994-1996 è stato approvato dal Consiglio dei 
ministri dell'economia e delle finanze del 19 settembre 1994 ed è volto a proseguire le 
politiche stabilizzatrici del precedente programma. 
Il programma 1994-1996 prevede un tasso di espansione annuo del PIL relativamente 
modesto (4,0%). Si prevede che l'inflazione rimanga ad un valore relativamente debole e 
cioè a circa il 2,5% annuo, e ciò grazie anche alla moderazione salariale concertata negli 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 3 - Convergenza e condizionalità 47 
accordi tra le parti sociali. La politica fiscale si prefigge di mantenere il deficit di bilancio 
entro i limiti del 3% del PIL, il che a sua volta dovrebbe contribuire a ridurre il rapporto 
del debito pubblico di 3-4 punti percentuali ogni anno. 
I risultati dell'economia nel 1995 sono stati generalmente in linea con gli obiettivi fissati 
nel nuovo programma. L'incremento del PIL del 6,7% ha facilmente superato l'obiettivo 
alquanto modesto del 4,0%. Anche gli obiettivi di bilancio sono stati conseguiti con un 
margine soddisfacente. Il proseguimento di una cauta politica fiscale ha prodotto un 
ammontare netto dei crediti utilizzati pari al 2,2% del PIL nel 1995, mentre il rapporto del 
debito pubblico è diminuito di circa 5 punti percentuali passando all'85,9% del PIL. 
L'inflazione nel 1995 si è situata entro i limiti-obiettivo del 2,5% come media annua sul 
periodo del programma e la previsione di un ulteriore diminuzione dell'inflazione nel 1996 
dovrebbe garantire il conseguimento dell'obiettivo generale. 
Nel 1995 il programma dovrebbe essere stato rispettato. Gli indicatori a breve termine 
denotano il proseguimento di una forte espansione della produzione ed il permanere di 
pressioni inflattive a livelli modesti. Si ritiene che il disavanzo di bilancio sia stato del 
2,2% del PIL e cioè ben al di sotto del limite del 3%, il che consentirebbe un'ulteriore 
considerevole riduzione del rapporto del debito pubblico, in linea quindi con il programma 
di convergenza. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 48 
CAPITOLO 4 
VALUTAZIONE DELLE AZIONI E DEI PROGETTI APPROVATI 
4.1 CENNI GENERALI 
4.1.1 Valutazione dei progetti 
Neil'esaminare i progetti presentati dagli Stati membri si è cercato in particolare di 
verificare che le risorse mobilizzate fossero proporzionate ai vantaggi economici previsti. 
Questa valutazione ex-ante è stata svolta sulla base di un'analisi costi/benefici realizzata 
dagli Stati membri e presentata per ciascun progetto o gruppo di progetti. Nel caso di taluni 
progetti relativi all'ambiente, la difficoltà di quantificare i benefici previsti ha indotto gli 
Stati membri ad utilizzare altri metodi di carattere più qualitativo. 
Sulla base degli elementi forniti dagli Stati membri, la Commissione ha provveduto a 
valutare i vantaggi socioeconomici dei progetti, facendo eventualmente ricorso ad analisi 
supplementari. 
In alcuni casi, sulla base di dette analisi, il Fondo di coesione ha richiesto agli Stati membri 
di ridefinire i progetti, giungendo talvolta a non concedere il finanziamento, come è 
avvenuto per i progetti dei porti greci di Alexandroupolis, Volos e Mykonos. Un altro 
esempio è quello della diga di Enxoé, in Portogallo, il cui progetto è stato ridimensionato 
prima dell'approvazione al fine di escludere l'utilizzazione dell'acqua a scopi irrigui. 
4.1.2 Progetti generatori di introiti 
Nel caso di progetti generatori di introiti, il contributo del Fondo di coesione deve essere 
determinato tenendo conto degli introiti generati. 
L'approccio adottato prevede un contributo pari all'80-85% della quota di investimento non 
compensata da introiti. 
Tale riduzione 4el contributo è stata applicata in tutti i casi in cui introiti netti di 
considerevole entità potevano essere connessi agli investimenti finanziati dal Fondo di 
coesione. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 49 
4.2 RETI DI TRASPORTO TRANSEUROPEE 
4.2.1 Strategia generale 
Il Fondo di coesione svolge un ruolo di primaria importanza nello sviluppo delle reti 
transeuropee all'interno dei quattro Stati membri beneficiari grazie alle sue competenze 
specifiche in materia di finanziamento dei progetti "trasporti", all'elevato tasso del 
contributo e alle considerevoli risorse a disposizione: circa la metà della sua disponibilità 
di 16 miliardi di ECU prevista per il periodo 1993-1999 è destinata ai trasporti. 
Nonostante le dimensioni del Fondo, è ovvio che gli ingenti costi derivanti dalla piena 
realizzazione delle reti di trasporto progettate6 implicano un'attribuzione mirata delle risorse 
e una stretta collaborazione con altri strumenti finanziari al fine di valorizzare al massimo 
i benefici derivanti dal sostegno comunitario. Il Fondo di coesione ha pertanto proceduto 
con la massima attenzione nel determinare le priorità nell'ambito degli Stati membri 
interessati, lavorando in stretto contatto con altri strumenti finanziari e con la BEI al fine 
di assicurare un utilizzo quanto più possibile efficace delle risorse. 
Tra le reti di trasporto progettate, è stata riservata priorità agli itinerari stradali, ferroviari 
e marittimi che assicurano o migliorano i principali collegamenti tra gli Stati beneficiari 
del Fondo di coesione e il resto dell'UE. Tra i progetti finanziati nel 1995 figurano 
l'autostrada Lisbona-Madrid, il corridoio stradale Valencia-Saragozza-Somport, la principale 
linea ferroviaria nord-sud in Grecia, i collegamenti stradali e ferroviari Cork-Dublino-
Belfast, nonché le varie opere nei porti di Dublino e Igoumenitsa. 
Altri progetti sovvenzionati sono intesi a potenziare le comunicazioni e gli scambi 
commerciali tra le regioni periferiche e quelle maggiormente sviluppate, come nel caso 
della Spagna, nonché a migliorare la continuità delle reti in prossimità dei centri urbani. 
Le numerose tangenziali e circonvallazioni finanziate dal Fondo di coesione devono 
svolgere la duplice funzione di migliorare i collegamenti e gli accessi alle reti riducendo 
nel contempo la congestione degli agglomerati urbani e i danni ambientali derivanti dal 
traffico automobilistico. 
Una particolare attenzione è stata riservata all'attuazione dei progetti di massima priorità 
approvati dal Consiglio di Essen nel dicembre 1994. Dei 14 progetti prioritari figuranti 
nell'elenco, 5 riguardano in tutto o in parte i territori degli Stati membri beneficiari (TGV 
Francia meridionale-Spagna, autostrade greche, corridoio stradale Lisbona-Valladolid, 
Secondo le stime del Libro bianco per l'insieme delle reti di trasporto 
transeuropee, questi costi ammontano ad oltre 200 miliardi di ECU, di cui 90 
miliardi per i progetti di massima priorità. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 4 - Valutazione dèlie azioni e dei progetti approvati 50 
collegamento ferroviario Cork-Dublino-Belfast, corridoio stradale Irlanda-Regno Unito-
Benelux). 
Salvo che per i progetti irlandesi, i lavori hanno proceduto più lentamente del previsto per 
una serie di problemi legati a priorità nazionali contrastanti, a difficoltà organizzative o 
finanziarie, nonché alle procedure di aggiudicazione degli appalti pubblici. Il Fondo di 
coesione resta comunque una fonte di finanziamento essenziale per le fasi di progetti 
prioritari attualmente in corso o di imminente attuazione. Ulteriori particolari circa 
l'avanzamento dei singoli progetti figurano nella sezione 4.2.4. 
Al fine di potenziare al massimo l'impatto delle risorse del Fondo di coesione, per quanto 
riguarda tanto i progetti prioritari definiti dal Consiglio di Essen che, più in generale, 
l'insieme delle reti transeuropee, - ulteriori risorse andrebbero concentrate nei seguenti 
settori: 
(i) contributi per studi di fattibilità tecnica, economica e finanziaria per la realizzazione 
di progetti pubblici o misti: simili studi hanno costi elevati e comportano notevoli 
rischi, data l'incertezza circa l'effettiva realizzazione dell'intero progetto; questo 
sostegno finanziario contribuirebbe pertanto a ridurre i rischi; 
(ii) contributi per la realizzazione di tratti strategici dei corridoi di trasporto che, 
sebbene in sé non redditizi, consentono il completamento di tali corridoi 
garantendone in tal modo la complessiva redditività: i tratti transfrontalieri che 
attraversano aree scarsamente popolate costituiscono classici esempi di questo tipo 
di sostegno; 
(iii) finanziamento di tratti stradali a traffico canalizzato che il settore privato possa in 
seguito capitalizzare (vie d'accesso a ponti o tunnel per i quali possa essere 
richiesto il pagamento di un pedaggio). 
Sino ad oggi, la maggior parte degli interventi è stata del primo tipo (fasi iniziali del TGV 
Madrid-Barcellona e della linea ferroviaria Valencia-Barcellona, studi relativi ai porti 
portoghesi e all'ammodernamento della linea nord del Portogallo, fasi di progettazione 
dell'accesso al porto di Dublino e del tunnel sotto il fiume Lee in Irlanda). Esistono tuttavia 
numerosi esempi di interventi del secondo tipo (tratti delle autostrade Via Egnatia e 
PATHE in Grecia, tunnel del Somport in Spagna, tratti dell'autostrada NI in Irlanda). 
4.2.2 Contesto normativo 
In base al regolamento del Fondo di coesione, per poter accedere ai contributi, i progetti 
relativi ad infrastrutture di trasporto devono essere conformi agli orientamenti di cui 
all'articolo 129 C del trattato. Gli orientamenti per i treni ad alta velocitarle strade e il 
trasporto combinato, adottati prima del 1995, sonò serviti da quadro di riferimento per il 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 51 
Fondo di coesione. Gli orientamenti per le vie navigabili interne non includono reti negli 
Stati membri beneficiari del Fondo. 
Il Fondo ha potuto inoltre basarsi sulla proposta della Commissione relativa agli 
orientamenti in materia di trasporto multimodale presentata al Consiglio nel marzo 1994 
e volta a sostituire gli orientamenti esistenti7. Detta proposta riguarda gli orientamenti per 
le linee ferroviarie convenzionali, i porti, gli aeroporti e i sistemi di informazione e 
gestione del traffico, nonché per i modi di trasporto precedentemente approvati. 
Il processo di approvazione degli orientamenti in materia di trasporto multimodale, che è 
soggetto alla procedura di codecisione, ha richiesto più tempo del previsto. Il Consiglio ha 
adottato una "posizione comune" in merito a tali orientamenti nel settembre 1995 e la 
seconda lettura del Parlamento europeo dovrebbe essere ultimata entro il 1996. Fatta salva 
la risoluzione di alcune divergenze tra il Consiglio e il Parlamento, in particolare per 
quanto riguarda la definizione dei progetti prioritari, gli orientamenti dovrebbero essere 
adottati entro la metà del 1996. 
Va sottolineato che, in attesa dell'adozione ufficiale di detti orientamenti, il regolamento 
che istituisce il Fondo di coesione autorizza il finanziamento di altre infrastrutture di 
trasporto che contribuiscano al conseguimento degli obiettivi di cui all'articolo 129 B del 
trattato. 
4.2.3 Potenziamento delle reti di trasporto nel 1995 
Nel 1995 il Fondo di coesione ha continuato a fornire un considerevole contributo allo 
sviluppo delle reti transeuropee, con un totale di circa 1 108 miliardi di ECU riservati ai 
trasporti. Tale importo comprende impegni per nuovi progetti, o fasi di progetti, nonché 
fondi supplementari destinati a progetti approvati negli anni passati, sotto forma di nuove 
sovvenzioni annuali o tramite modifiche di precedenti decisioni. Se a ciò si aggiungono gli 
impegni effettuati nel 1993 e nel 1994, si giunge ad un totale di quasi 3 miliardi di ECU 
per i progetti di trasporto nei paesi beneficiari del Fondo di coesione. 
La seguente tabella presenta gli stanziamenti d'impegno per il 1995 a favore di progetti 
relativi alle reti di trasporto transeuropee, ripartiti per Stato membro e per settore di 
trasporto. 
Com (94) 106. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 52 
Stanziamenti d'impegno per il 1995 - Progetti relativi alle reti di trasporto transeuropee 
Settore' di 
trasporto 
Strade 
Ferrovie 
Porti 
Aeroporti 
VTS 
Totale Stato membro 
Spagna 
Mio di 
ECU 
484.9 
119.8 
-
-
5.5 
610.2 % 
79.5 
19.6 
-
-
0.9 
100.0 Portogallo 
Mio di 
ECU 
211.9 
28.6 
-
-
-
240.5 % 
88.1 
11.9 
-
-
-
100.0 Grecia 
Mio di 
ECU 
64.7 
8.4 
62.9 
23.7 
-
159.7 % 
40.5 
5.3 
39.4 
14.8 
-
100.0 Irlanda 
Mio 
di 
ECU 
71.0 
21.6 
4.5 
-
-
97.2 % 
73.1 
22.3 
4.7 
-
-
100.0 Totale 
Mio di 
ECU 
832.5 
178.4 
67.4 
23.7 
5.5 
1107.6 % 
75.2 
16.1 
6.1 
2.1 
0.5 
100.0 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 53 
Strade 
Come negli anni precedenti, nel 1995 una parte preponderante dei fondi attribuiti al settore 
dei trasporti è stata riservata ai progetti stradali; ciò dimostra l'importanza che gli Stati 
membri interessati riconoscono a questo modo di trasporto. Questa priorità rispecchia altresì 
l'insufficienza delle interconnessioni tra i principali assi viari all'interno dei rispettivi 
territori e tra questi e il resto dell'UE, nonché le pressioni esercitate dalla crescita del 
commercio internazionale e del trasporto, stradale in particolare. Si calcola che quest'ultimo 
assorba l'80% del trasporto terrestre di merci al'interno dell'UE. Occorre tuttavia osservare 
che i dati 1995 (cfr. oltre) sottovalutano l'importanza relativa di altri modi di trasporto, in 
particolare le ferrovie, e che nell'ambito del settore stradale un gran numero di progetti 
sovvenzionati riguardano la costruzione di tangenziali o circonvallazioni che, oltre ad 
assicurare i necessari collegamenti tra corridoi stradali, favoriscono altresì il 
decongestionamento di agglomerati e centri urbani. Nel 1995, un totale di 15 decisioni, pari 
a stanziamenti d'impegno per 91 milioni di ecu, riguardavano questo tipo di progetti. Tra 
gli esempi più significativi figurano il "Northern Cross" e il "Southern Cross" di Dublino, 
la circonvallazione interna di Lisbona (CRIL), la circonvallazione M40 di Madrid e la 
tangenziale di Kavala in Grecia. 
La quota di contributi destinati al settore stradale è stata particolarmente rilevante in 
Portogallo (88,1%) à seguito della decisione, adottata alla fine del 1994, di concedere un 
contributo di 311 milioni di ecu per la costruzione del secondo ponte sul Tago a Lisbona. 
Gli stanziamenti d'impegno iscritti nel bilancio 1995 per questo progetto ammontavano a 
178,09 milioni di ecu. 
I progetti stradali hanno avuto un ruolo preponderante anche in Spagna, dove il Fondo di 
coesione ha contribuito al finanziamento di vari tratti delle principali autostrade e 
superstrade, tra cui l'autostrada delle Rias Bajas (160,2 milioni di ecu in stanziamenti 
d'impegno sul bilancio 1995) che assicura un collegamento tra la Galizia e il nord del 
Portogallo, da un lato, e l'asse Irùn-Valladolid, dall'altro, nonché le autostrade Lérida-
Gerona e Madrid-Valencia. È stato inoltre approvato il progetto del tunnel del Somport 
(26,9 milioni di ecu), inteso a creare un terzo passaggio della frontiera franco-spagnola in 
alternativa a quelli, congestionati, di Irùn e La Junquera, e che completerà l'asse Saragozza-
Huesca-Francia. 
In Irlanda, la priorità è stata concessa ancora una volta al principale corridoio stradale che 
collega Cork, Dublino e la frontiera con l'Irlanda del nord, con collegamenti a Belfast e 
Lame. Un contributo globale di 36,5 milioni di ecu è stato impegnato sul bilancio 1995 a 
favore di varie migliorie concernenti questo asse viario, incluso in particolare un 
supplemento di 15,4 milioni di ecu per il progetto di costruzione del "Northern Cross" di 
Dublino. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 54 
La quota per progetti stradali destinata alla Grecia risulta inferiore a quella degli altri paesi 
beneficiari a causa di problemi legati all'aggiudicazione degli appalti pubblici e alla 
gestione dei progetti. Le autorità greche hanno tuttavia compiuto qualche progresso al 
riguardo, così che il Fondo di coesione ha potuto approvare alcuni importanti progetti, tra 
cui nuovi tratti della Via Egnatia (40,7 milioni di ecu nel quadro del bilancio 1995). 
Ferrovie 
Nel quadro del bilancio 1995, per i progetti ferroviari sono stati concessi 178,4 milioni di 
ecu, pari al 16,1% degli aiuti destinati al settore dei trasporti. I principali progetti approvati 
riguardano il potenziamento del corridoio mediterraneo in Spagna (58,3 milioni di ecu), 
l'ammodernamento generale della rete ferroviaria convenzionale spagnola (46,1 milioni di 
ecu), l'ammodernamento della linea di Beira Alta in Portogallo (28,6 milioni di ecu) 
nonché il potenziamento della linea Cork-Dublino in Irlanda (21,5 milioni di ecu). 
In Grecia, il principale progetto approvato riguarda l'ammodernamento e il raddoppio della 
linea sulla tratta Evangelismos-Leptkarya del principale asse ferroviario nord-sud del paese. 
Benché gli stanziamenti impegnati dal Fondo di coesione per questo progetto nel 1995 si 
limitino a 7 milioni di ecu, l'importo globale del contributo per il periodo 1995-1999 
dovrebbe ammontare a circa 204 milioni di ecu. 
La situazione della Grecia mostra che, considerando i soli impegni 1995, l'entità del 
sostegno finanziario concesso per progetti ferroviari sarebbe nettamente al di sotto della 
media. L'aiuto ai progetti complessi e di vasta portata, come l'estensione o 
l'ammodernamento della rete ferroviaria, viene in genere frazionato sotto forma di rate 
annue, così che l'importo totale del contributo approvato risulta nettamente superiore 
all'importo concesso per un singolo anno. 
In totale, il Fondo di coesione ha concesso, per i progetti ferroviari dell'insieme degli Stati 
membri approvati nel 1995, un contributo di 553,6 milioni di ecu per il periodo 1995-1999, 
di cui 178,4 impegnati per il solo 1995. 
Porti e aeroporti 
Nel 1995, le sovvenzioni impegnate a favore dei progetti portuari sono ammontate a 67,4 
milioni di ecu (6,1% della quota assegnata al settore dei trasporti), mentre agli aeroporti 
sono stati destinati 23,7 milioni di ecu (2,1%). 
I principali progetti approvati riguardavano i porti greci di Igoumenitsa, del Pireo e di 
Heraklion, un contributo supplementare per l'ammodernamento dei sistemi di controllo del 
traffico aereo, nonché i terminal di movimentazione verticale e orizzontale a Dublino. 
Nessun progetto portuale relativo al Portogallo è stato approvato nel 1995, ma un certo 
numero di domande di aiuti relative ad infrastrutture portuali sono attualmente all'esame 
in vista di un'eventuale decisione nel 1996. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 55 
In un settore strettamente connesso al precedente, il Fondo di coesione ha finanziato nel 
1995 alcune installazioni supplementari destinate alla sorveglianza del traffico marittimo 
e alla prevenzione dell'inquinamento marino in numerosi porti spagnoli. 
Questi tipi di progetti presentano notevoli problemi in termini di concorrenza, 
coordinamento e redditività. La quota relativamente modesta dei fondi loro attribuiti nel 
1995 si spiega in parte col fatto che essi possono beneficiare di fonti alternative di 
finanziamento, inclusi i prestiti della BEI, che rendono superfluo l'intervento del Fondo di 
coesione. 
4.2.4 Gruppo di Commissari e progetti prioritari di Essen 
Gruppo di Commissari 
Il Fondo di coesione ha seguito attentamente i lavori del gruppo di Commissari istituito 
all'inizio del 1995 sotto la presidenza del sig. Kinnock, Commissario responsabile per i 
trasporti, nell'intento di coordinare ed infondere un nuovo slancio alla realizzazione delle 
reti transeuropee. Il gruppo si è occupato del quadro legislativo, vigilando sull'avanzamento 
dei progetti di interesse comune e cercando nuove vie per risolvere i problemi connessi al 
finanziamento delle reti. 
Per quanto riguarda le reti di trasporto transeuropee, il gruppo ha seguito il processo di 
approvazione del regolamento finanziario relativo a tali reti, nonché le discussioni in seno 
al Consiglio e al Parlamento relative alla proposta della Commissione sugli orientamenti 
generali in materia di trasporto multimodale (cfr. il punto 4.2.2 della presente relazione). 
Esso ha inoltre costituito gruppi di lavoro specializzati nel settore finanziario, giuridico ed 
economico. Il gruppo responsabile delle questioni finanziarie ha esaminato in particolare 
i metodi per ottimizzare gli strumenti finanziari a disposizione, o crearne di nuovi, nonché 
le possibilità di accedere al capitale privato mediante la creazione di partenariati al fine di 
accelerare lo sviluppo delle reti di trasporto. 
Una relazione intermedia sullo stato di avanzamento delle reti transeuropee è stata 
presentata dal gruppo dei Commissari al Consiglio europeo di Madrid (15-16 dicembre 
1995). Quest'ultimo ha potuto constatare i notevoli progressi compiuti nella realizzazione 
delle reti di trasporto, ma anche il sussistere di problemi irrisolti, legati in particolare alla 
definizione delle priorità da parte degli Stati membri e alla carenza sempre più evidente di 
mezzi finanziari. La relazione avanza l'ipotesi che gli Stati membri non siano ancora 
pienamente consapevoli del valore aggiunto che per la Comunità rappresenta la 
realizzazione di questi progetti, e li invita pertanto a moltiplicare gli sforzi per risolvere i 
problemi, soprattutto finanziari, che ne ostacolano la realizzazione, insistendo su un 
maggior ricorso al partenariato tra i settori pubblico e privato. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 56 
Progetti prioritari di Essen 
Il Consiglio europeo di Essen del 9 e 10 dicembre 1994 ha approvato un elenco di 14 
progetti di massima priorità nel settore delle infrastrutture di trasporto che, una volta 
ultimati, costituiranno dei collegamenti-chiave tra le reti di trasporto all'interno dell'UE. 
Cinque di questi progetti riguardano in tutto o in parte il territorio dei paesi beneficiari del 
Fondo di coesione e quest'ultimo ha pertanto la facoltà di promuoverne l'avanzamento. 
L'entità dell'impegno richiesto è ben evidenziata dai considerevoli costi di attuazione: solo 
per i cinque progetti menzionati, detti costi sono stati valutati ad oltre 23 miliardi di ECU, 
di cui circa 12 miliardi da spendere entro il 2000. 
Il contributo del Fondo di coesione ai singoli progetti e lo stato di avanzamento-di ciascuno 
sono riassunti qui di seguito. 
1. TGV Francia meridionale-Spagna 
a) Madrid-Barcellona-Perpignan 
Il Fondo di coesione ha finanziato studi di fattibilità tecnica per un totale di 8,02 
milioni di ecu relativi a due tratte di questa linea (Saragozza-Lérida e Catalayud-
Ricla). Nell'aprile 1995 le autorità spagnole hanno presentato una domanda di 
contributo per la costruzione delle stesse tratte. 
b) Madrid-Vitoria-Dax 
Nessuna richiesta di contributo è stata presentata per questa linea ferroviaria. 
2. Autostrade greche 
a) Patrasso-Atene-Salonicco-frontiera bulgara (PATHE) 
La costruzione di questa autostrada, che costituisce il principale asse viario nord-
sud della Grecia, è stata avviata nel 1990. Il Fondo di coesione ha approvato 
numerose domande di contributo relative a diversi tratti nel 1993 e nel 1994, per 
un importo totale di 58,4 milioni di ecu. Tuttavia, lo scorso anno una serie di 
difficoltà connesse all'aggiudicazione degli appalti pubblici e alla gestione dei 
progetti hanno rallentato i lavori, col risultato che nessuna domanda di aiuto 
supplementare è stata approvata nel 1995. 
b) Via Egnatia (Igoumenìtsa-Salonicco-Alexandroupolis-frontiera turca) 
I lavori sul tratto di 200 km Igoumenitsa-Panagia sono stati avviati nel 1995. In 
totale, il Fondo di coesione ha approvato un contributo di 76,4 milioni di ecu 
destinato a diverse sezioni di questo progetto, di cui 40,7 milioni per il 1995. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 57 
Alcune domande relative a un aiuto supplementare di 500 milioni di ecu sono 
attualmente all'esame. 
3. Corridoio stradale Lisbona-Valladolid 
Due sezioni (Alcanena-Atalaia e Atalaia Abrantes) del tratto portoghese di questo 
corridoio hanno beneficiato di un contributo del Fondo di coesione, per un totale di 
52,6 milioni di ecu. Tuttavia, per il 1995 non sono pervenute ulteriori domande e non 
è stato approvato alcun aiuto supplementare. 
Occorre osservare che le autorità del Portogallo hanno espresso l'intenzione di 
modificare il tracciato della parte portoghese del corridoio, mentre in Spagna il 
progetto è stato rallentato per la necessità di procedere a studi tecnici supplementari 
prima dell'inizio dei lavori. A seguito di un seminario su questo progetto organizzato 
dal Fondo di coesione nell'ottobre 1994, la Commissione ha invitato le autorità 
spagnole e portoghesi a presentare studi preparatori ai fini di ottenere un 
finanziamento al riguardo. Tuttavia, nessuna richiesta è stata sinora presentata. 
4. Collegamento ferroviario Cork-Dublino-Belfast-Larne 
Gli stanziamenti impegnati sul bilancio 1995 per l'ammodernamento del principale 
asse ferroviario nord-sud in Irlanda ammontano a 21,5 milioni di ecu, importo che, 
sommato al volume degli stanziamenti impegnati a partire dal 1993, conduce ad un 
totale di 53,9 milioni di ecu. A seguito del seminario dedicato al progetto sotto 
l'egida del Fondo (novembre 1994), le autorità irlandesi hanno accettato di presentare 
una nuova domanda di aiuto concernente determinati lavori supplementari (in 
particolare, il collegamento tra le stazioni ferroviarie di Dublino) al fine di migliorare 
la redditività economica della linea in questione. Questo progetto prioritario dovrà 
essere esteso per includere altresì la costruzione di due importanti linee di 
diramazione verso Londonderry e Limerick. L'accelerazione dei lavori sulla linea 
Dublino-Cork è stata approvata. 
5. Corridoio stradale Irlanda/Regno Unito/Benelux 
A questo progetto è stata accordata priorità (territorio irlandese), e un ulteriore 
importo di 56 milioni di ecu è stato impegnato dal Fondo di coesione sul bilancio 
1995. Tale importo comprende i 15,4 milioni di ecu per il "Northern Cross" della 
circonvallazione di Dublino. A partire dal 1993, il contributo globale concesso dal 
Fondo di coesione alla parte irlandese di questo progetto prioritario è stato di 121,6 
milioni di ecu. Sono previsti ulteriori lavori e un aiuto supplementare di circa 40 
milioni di ecu è attualmente all'esame. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 58 
La seguente tabella illustra i dati essenziali sui progetti altamente prioritari del 
Consiglio di Essen di diretta competenza del Fondo di coesione: 
milionidi 
ecu 
1. TGV Franci 
2. Autostrade greche 
3. Autostrada Lisbona -
Valladolid 
4. Collegamento ferroviario 
Cork-Dublino-Belfast 
5. Corridoio stradale 
Irlanda/Regno Unito/ 
Benelux Stime 
12,870 
6,367 
1,072 
238 
2,680 
23,227 Costi 
1995-1999 
4,380 
5,065 
717 
145 
1,540 
11,847 Contributo del Fondo di 
coesione 
1993-1995 
8.0 
134.8 
52.6 
(solo Portogallo) 
53.9 
(solo Rep. d'Irlanda ) 
121.6 
(solo Rep. d'Irlanda) 
370.9 
In aggiunta ai 14 progetti di grande priorità identificati nella relazione del gruppo 
"Christophersen" ed approvati dal Consiglio di Essen è stato definito un secondo elenco di 
progetti principali. 
Il Fondo di coesione partecipa direttamente alle operazioni volte al finanziamento dei 
progetti di questo secondo elenco, che comprende 
- trasporto combinato (vari progetti); 
- il nuovo aeroporto internazionale di Atene a Spata; 
- l'autostrada Marateca-Elvas (sul corridoio Lisbona-Madrid). 
Una serie di aiuti finanziari destinati a progetti di trasporto combinato e ad alcuni tratti 
dell'autostrada Marateca-Elvas sono già stati approvati, mentre le trattative con le autorità 
greche in vista della presentazione di una domanda di aiuti al Fondo di coesione a favore 
del nuovo aeroporto di Spata sono state avviate alla fine del 1995. 
La relazione del gruppo Christophersen ha messo in luce altresì l'importanza dei progetti 
europei relativi all'applicazione delle nuove tecnologie dell'informazione e dei sistemi di 
gestione del traffico nell'UE. Nel 1995 il Fondo di coesione ha contribuito al finanziamento 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 59 
di due importanti progetti nel settore, che avevano già beneficiato di un contributo nel 1993 
e nel 1994: 
Sistemi di gestione del traffico marittimo in Spagna: 
- un importo di 11 milioni di ecu è stato stanziato nel quadro del bilancio 1995 per 
installazioni di sorveglianza marittima e di controllo dell'inquinamento destinate ai porti 
di Almeria, Bilbao, Palma de Majorca, Tarragona e Valencia. 
Sistemi di gestione del traffico aereo in Grecia: 
- un importo di 20,9 milioni di ecu è stato stanziato per F ammodernamento, dei sistemi 
di gestione del traffico aereo degli aeroporti di Atene, Heraklion, Salonicco, Rodi e 
Corfu. 
4.3 CONTRIBUTO ALL'ATTUAZIONE DELLA POLITICA AMBIENTALE 
La creazione del Fondo di coesione ha apportato alla politica comunitaria di coesione una 
nuova dimensione ambientale. Per gli Stati membri beneficiari, il Fondo costituisce in 
effetti il principale strumento finanziario per la soluzione di problemi legati all'ambiente, 
soprattutto in materia di protezione e gestione delle risorse idriche e di trattamento delle 
acque reflue, ma anche di raccolta, trattamento e riciclaggio dei rifiuti. 
Grazie a questo Fondo, gli Stati meno prosperi possono far fronte alle esigenze definite nel 
quadro di talune direttive, segnatamente quelle relative alla qualità dell'acqua potabile 
(80/778/CE), ai rifiuti (75/442/CEE) e al trattamento delle acque reflue (91/271/CEE), 
senza compromettere i propri sforzi per il soddisfacimento dei criteri di convergenza 
economica di cui all'articolo 104 C del trattato sull'Unione europea. Il Fondo di coesione 
deplora tuttavia che, per quanto concerne i rifiuti, sia stato presentato solo un numero assai 
ristretto di progetti. 
Il Fondo provvede fra l'altro all'applicazione di una politica in linea con gli obiettivi 
ambientali della Commissione (in particolare, quelli relativi ad uno sviluppo 
ecocompatibile) e con la normativa comunitaria in materia di ambiente. 
Prima di decidere l'attribuzione di un aiuto per un progetto presentato da uno Stato 
membro beneficiario, la Commissione provvede a verificarne la conformità con la direttiva 
85/337/CEE sullo studio dell'impatto ambientale. Inoltre, la Direzione generale XI, 
responsabile in materia di ambiente, è sempre associata all'esame e al processo decisionale 
relativo all'approvazione dei progetti ed ha espresso un parere favorevole su tutti i progetti 
approvati a partire dal 1993. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 60 
Nella sua comunicazione al Consiglio, al Parlamento europeo, al Comitato economico e 
sociale e al Comitato delle regioni del 22 novembre 1995, "Coesione e ambiente" 
(COM (95) 509/5), la Commissione afferma che le risorse del Fondo andrebbero equamente 
ripartite fra trasporti e ambiente. Per raggiungere questo obiettivo la Commissione, d'intesa 
con gli Stati membri interessati, darà prova di flessibilità, soprattutto per quanto concerne 
il calendario delle azioni da realizzare e le caratteristiche dei singoli progetti. Quanto alle 
diverse esigenze degli Stati membri beneficiari del Fondo di coesione, ad esempio in 
materia di gestione delle risorse idriche, trattamento delle acque reflue e smaltimento dei 
rifiuti, la Commissione, sempre d'intesa con gli Stati membri interessati, prowederà a 
garantire la massima qualità ambientale dei progetti finanziati. Nella stessa comunicazione, 
la Commissione afferma che prowederà a verificare che tali progetti siano conformi alle 
normative e agli standard ambientali. 
Nella sua azione futura, il Fondo di coesione continuerà dunque a tener conto di tali 
necessità. 
4.4. EQUILIBRIO TRA IL SETTORE AMBIENTALE E IL SETTORE 
TRASPORTI 
Tra gli obiettivi politici perseguiti dal Fondo di coesione figura la ricerca di un equilibrio 
tra i progetti di infrastrutture nel settore dei trasporti e quelli relativi alla tutela 
dell'ambiente. 
Al riguardo la Commissione ritiene che, sull'intero periodo, il 50% dei contributi debba 
essere destinato a progetti ambientali, anche se tale obiettivo non dev'essere inteso 
tassativamente: va infatti garantita una certa flessibilità per tener conto di situazioni 
particolari. 
Nel 1995 ci si è avvicinati ulteriormente a questo obiettivo: gli impegni di bilancio per 
questo obiettivo riguardano per il 51,8% progetti nel settore dei trasporti e per il 48,2% 
progetti ambientali. 
La ripartizione degli stanziamenti d'impegno tra i due settori - ambiente e trasporti - ha 
avuto nell'ultimo triennio, per l'insieme degli Stati membri, il seguente andamento: 
Periodo AMBIENTE TRASPORTI 
1993 606.016.992 Ecu, (38,7%) 958.253.511 Ecu, (61,3%) 
1994 . 923.430.183 Ecu, (49,8%) 929.157.266 Ecu , (50,2%) 
1995 1.036.709.677 Ecu, (48,2%) 1.113.119.907 Ecu, (51,8%) 
1993 - 1995 2.566.156.852 Ecu, (46,1%) 3.000.530.684 Ecu, (53,9%) 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 61 
Nel 1995 la ripartizione per paese è stata la seguente: per quanto riguarda la Grecia, 58,6% 
per l'ambiente e 41,4% per i trasporti; in Portogallo, 62,1% per i trasporti e 37,9% per 
l'ambiente; per la Spagna e l'Irlanda, che si collocano in una situazione intermedia, il 51% 
circa per i trasporti e il 49% circa per l'ambiente. 
La ripartizione meno equilibrata tra i due settori, rilevata per la Grecia e il Portogallo, è 
determinata fondamentalmente dai progetti ambientali su grande scala in Grecia (diga di 
Evinos) e nel settore dei trasporti in Portogallo (ponte sul Tago) nonché dai problemi 
emersi in materia di appalti pubblici e di gestione dei progetti nel settore dei trasporti in 
Grecia. 
4.5. VALUTAZIONE DELLA COMPATIBILITÀ CON LE ALTRE 
POLITICHE 
4.5.1. Tutela dell'ambiente 
L'articolo 8 del regolamento (CE) n. 1164/94 del Consiglio, del 16 maggio 1994, che 
istituisce il Fondo di coesione stabilisce che i progetti debbono essere conformi alle 
politiche comunitarie, in particolare quelle riguardanti la tutela ambientale. 
Gli obiettivi di una politica comunitaria in campo ambientale sono definiti all'articolo 130R 
del trattato sull'Unione europea e si riconducono a tre grandi temi: 
- la salvaguardia e il miglioramento della qualità dell'ambiente; 
- la protezione della salute umana; 
- l'utilizzazione razionale delle risorse naturali. 
Il Programma comunitario di politica e d'azione a favore dell'ambiente e di uno sviluppo 
sostenibile, illustrato in una risoluzione del Consiglio del 1° febbraio 19938 ed attualmente 
a metà percorso, precisa gli obiettivi politici definiti all'articolo 130R del trattato 
sull'Unione europea. Detto programma si concentra sulla modifica degli attuali modelli di 
consumo e di comportamento, ai fini di una gestione più razionale delle risorse naturali, 
dei rifiuti ecc. La questione della compatibilità con la politica ambientale va quindi molto 
al di là di un semplice controllo sulla legislazione. 
Il conseguimento degli obiettivi in materia ambientale presuppone la considerazione della 
problematica ambientale nella fase di elaborazione e di attuazione di altre politiche 
comunitarie. Questo elemento estende la portata della questione della compatibilità, in 
quanto obbliga a verificare che i progetti in materia di infrastrutture dei trasporti mirino a 
sviluppare un sistema di trasporti rispettoso dell'ambiente. 
GU n. C 138 del 17.5.1993, pag. 1. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 62 
In pratica, nella domanda di sovvenzione di un progetto da parte del Fondo di coesione, 
devono essere indicati 
- gli obiettivi ambientali del progetto, 
- in che modo il progetto si inserisce nell'applicazione della normativa comunitaria in 
materia ambientale; 
- se il progetto è coerente con un piano e un programma connessi con l'applicazione di 
una politica o una normativa comunitaria. 
Per i progetti relativi ai trasporti viene fornita, se necessario, una valutazione dell'impatto 
ambientale, conformemente alle disposizioni della direttiva 85/337/CEE. Vengono esaminati 
con un'attenzione particolare i progetti che potrebbero avere effetti significativi diretti o 
indiretti significativi su zone sensibili dal punto di vista ambientale ai sensi delle direttive 
79/409/CEE e 92/43/CEE. 
Nel settore ambientale, per i progetti concernenti il trattamento delle acque reflue, 
l'aggiunta di altre condizioni, oltre all'eventuale valutazione ai sensi della direttiva 
85/337/CEE è giustificata dall'esigenza di conformità ai parametri della direttiva 
91/271/CEE. Per i progetti riguardanti l'acqua potabile può essere richiesta la conformità 
ai parametri della direttiva 80/778/CEE. 
Anche per i progetti concernenti altri settori, quali il trattamento dei rifiuti e l'assetto delle 
zone costiere viene verificata la compatibilità con la relativa politica comunitaria. 
La questione della compatibilità non si pone soltanto prima della decisione. Il comitato di 
sorveglianza, infatti, deve accertare il rispetto della politica ambientale: se quest'ultima o 
le condizioni da cui dipende la decisione non sono rispettate, i pagamenti possono essere 
sospesi e il contributo può essere ridotto o addirittura soppresso. 
4.5.2. Politica comune dei trasporti 
Le nuove prospettive del settore sono indicate nella comunicazione della Commissione "Lo 
sviluppo futuro della politica comune dei trasporti" (COM(92) 494). Tra i fattori chiave 
figurano la politica delle reti transeuropee definita al titolo XII del trattato e la necessità 
di inserirvi la considerazione degli aspetti ambientali. 
La politica comune dei trasporti tiene inoltre conto della crescente domanda di infrastrutture 
di trasporto operative in una Comunità senza frontiere, determinata dal fatto che gran parte 
delle reti esistenti risulta congestionata, soprattutto al centro della Comunità, mentre le 
regioni periferiche sono carenti di infrastrutture e di collegamenti con le zone centrali. 
Lo sviluppo di reti transeuropee di trasporto fornisce una serie di risposte a questi problemi 
ed è strettamente connesso alla politica comune dei trasporti. Il contributo comunitario in 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 63 
questo settore consisterà nella definizione di orientamenti intesi a promuovere 
concretamente la realizzazione dei due obiettivi principali del mercato unico e della 
coesione economica e sociale. Le reti devono servire innanzitutto a collegare le regioni 
isolate, insulari e periferiche alle regioni centrali della Comunità. Gli orientamenti devono 
fissare obiettivi, priorità e assi d'intervento, nonché identificare i progetti d'interesse 
comune, con particolare riguardo alle regioni ultraperiferiche. 
Tali principi si riflettono nella posizione comune (CE n. 22/95) adottata dal Consiglio sugli 
orientamenti comunitari per lo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti, che indica la 
multimodalità come una delle soluzioni, in considerazione delle esigenze di tutela 
ambientale. I diversi modi di trasporto e i relativi progetti si inseriscono, in questi 
orientamenti, nell'ambito di un processo fondato sulla complementarità e sulla-progressiva 
integrazione. L'aspetto "multimodale" dei progetti costituisce un criterio importante per la 
definizione delle priorità. 
Gli orientamenti identificano i diversi elementi delle reti transeuropee dei trasporti, qui di 
seguito sintetizzati. 
a) La rete stradale transeuropea, con i suoi rami principali e i raccordi, costituisce l'asse 
portante del trasporto di superficie. Essa si estenderà su 75 000 km, di cui gli ultimi 20 000 
da realizzare nei prossimi dieci anni. Circa il 40% delle opere interesserà le regioni 
periferiche. 
b) La rete ferroviaria transeuropea, una volta completata, si estenderà su 73 000 km, di cui 
23 000 utilizzati in gran parte per il trasporto combinato. 
Nelle regioni centrali della Comunità, l'obiettivo principale è quello di eliminare i punti di 
strozzatura incrementando la capacità (ammodernamento della segnaletica, costruzione di 
linee di circonvallazione ...); nelle regioni periferiche si tratta invece di migliorare il livello 
generale della qualità (sostituzione di impianti, elettrificazione, costruzione di nuove linee 
di accesso...). 
e) I porti costituiscono l'interfaccia indispensabile fra i trasporti terrestri e quelli marittimi: 
il 90% degli scambi della Comunità con il resto del mondo e circa il 35% degli scambi tra 
Stati membri si svolge infatti via mare. I porti hanno una funzione di vitale importanza in 
tutti gli Stati membri periferici. 
d) La rete d'informazione e gestione del traffico marittimo interessa direttamente il settore, 
in quanto è finalizzata alla sorveglianza, all'organizzazione e alla direzione del trasporto 
marittimo nelle acque comunitarie e, di conseguenza, ad aumentarne la sicurezza e 
l'efficienza nell'ottica della tutela ambientale delle zone sensibili dal punto di vista 
ecologico. I paesi periferici meridionali (Grecia, Spagna e Portogallo) sono direttamente 
interessati allo sviluppo di tale sistema. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 64 
e) La rete aeroportuale transeuropea comprende circa 250 aeroporti, scelti sulla base di 
criteri quantitativi e della loro funzione di collegamento tra l'Unione e il resto del mondo, 
all'interno dell'Unione stessa e con le sue regioni più periferiche. Per consentirle di 
svolgere questa funzione, gli orientamenti propongono le seguenti priorità d'intervento: 
- ottimizzazione e incremento della capacità aeroportuale; 
- miglioramento del bilancio ambientale (compatibilità ambientale); 
- connessioni con altre reti. 
Gli aeroporti svolgono in particolare un ruolo di accessibilità, soprattutto alle regioni 
periferiche. 
f) Per quanto riguarda il controllo del traffico aereo, la congestione dello spazio aereo è 
dovuta in particolare alla sua cattiva utilizzazione e alle carenze di capacità per la gestione 
del traffico. La graduale realizzazione di una rete di gestione del traffico aereo (piano di 
navigazione, strutture per l'organizzazione e il controllo del traffico) dovrebbe in futuro 
rendere il trasporto aereo più sicuro ed efficiente. La mancanza di tale rete si fa 
particolarmente sentire in talune zone periferiche. 
Per i progetti selezionati in base ai criteri summenzionati, il trattato prevede l'intervento 
comunitario sotto forma di cofinanziamento delle opere che dovranno realizzare gli Stati 
membri. I contributi vengono erogati principalmente dal Fondo di coesione che, nei quattro 
paesi beneficiari, finanzia progetti di trasporto ritenuti d'interesse comune nell'ambito delle 
reti. 
Il Fondo di coesione sovvenziona pertanto in misura cospicua la realizzazione di progetti 
relativi a tutti i modi di trasporto, contribuendo a ridurre il vuoto infrastnitturale che 
ostacola la libera circolazione delle persone e delle merci da e per le regioni periferiche. 
Il Fondo, concentrandosi sul finanziamento di progetti relativi ai vari modi di trasporto, è 
divenuto uno strumento chiave della Comunità nello sviluppo della rete transeuropea ai fini 
del conseguimento di una mobilità compatibile con la politica comunitaria per l'ambiente. 
4.5.3. Appalti pubblici 
Come sottolineato nella relazione 1993/1994, il rispetto delle disposizioni comunitarie che 
disciplinano i pubblici appalti per la realizzazione dei progetti finanziati dalla Comunità è 
assai importante per l'apertura del mercato interno e per una corretta applicazione della 
politica di coesione economica e sociale. 
Le operazioni di controllo sul rispetto di tali norme hanno dato modo spessissimo di 
constatare quanto sia indispensabile ravvicinare "geograficamente" questi lavori ai vari 
responsabili dei progetti ai fini di una migliore preparazione dei fascicoli, della relativa 
sorveglianza, di una esecuzione più rapida e di una maggiore comprensione dei testi 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 65 
comunitari. Le informazioni in materia di pubblici appalti si situano a livello nazionale, 
regionale o locale e il controllo, destinato anche ad assistere i decisori, deve quindi 
effettuarsi a livello adeguato. La Commissione si è impegnata ad avviare nel 1996 
un'ampia riflessione su questo tema. 
Tra il novembre 1994 e il dicembre 1995 sono state esaminate, sotto il profilo 
dell'osservanza delle norme sui pubblici appalti, circa 200 nuove domande di finanziamento 
(concernenti singoli progetti o gruppi di progetti). Nel 1995 è inoltre proseguito il controllo 
sui progetti presentati dal 1993, in quanto non tutte le decisioni erano state ancora adottate, 
talune erano state modificate, e l'esame di tutti i fascicoli non era stato concluso. 
Come in passato, l'esame si è concluso con i risultati seguenti: 
- accordo senza riserve in tutti i casi in cui sia stata constatata la conformità del fascicolo 
con le norme sui pubblici appalti; 
- accordo di massima, con riserva di controllo a posteriori, in tutti i casi in cui 
l'aggiudicazione degli appalti abbia luogo dopo la concessione del finanziamento; 
- sospensione della decisione di finanziamento fino a che le autorità nazionali abbiano 
chiarito gli aspetti dubbi; 
- rifiuto di finanziamento per accertata inosservanza delle norme sui pubblici appalti; 
- sospensione dei pagamenti qualora emergano problemi relativi ai pubblici appalti nella 
fase di esecuzione dei progetti. 
Inoltre, riduzione o anche soppressione del contributo, in caso di violazione della normativa 
comunitaria in materia di pubblici appalti. 
Nel 1994/1995 le legislazioni nazionali non conformi alle direttive sono state modificate 
o ne è stata avviata la relativa procedura ed è stato rilevato un numero minore di 
comportamenti scorretti. Dall'esame dei fascicoli durante questo periodo sembrerebbe 
tuttavia emergere l'ignoranza o l'incomprensione dei testi comunitari in materia di pubblici 
appalti. 
4.5.4. Politica di concorrenza 
Come previsto dal regolamento (CE) n. 1164/94 del Consiglio che istituisce il Fondo di 
coesione, gli interventi del Fondo devono in particolare essere compatibili con la politica 
di concorrenza. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 66 
A tal fine la Commissione ha istituito un dispositivo interno di controllo per verificare che 
le azioni cofinanziate dal Fondo di coesione rispettino le regole comunitarie in materia di 
concorrenza, in particolare per quanto riguarda gli aiuti di Stato. 
Nel complesso, nell'ambito di questi interventi si pone molto di rado la questione 
dell'incompatibilità con il diritto della concorrenza, in parte perché si tratta solitamente di 
progetti di infrastrutture che, salvo in caso di infrazione delle norme di aggiudicazione 
dell'appalto, non determinano vantaggi particolari per determinate imprese e in parte perché 
gli interventi del Fondo si iscrivono nell'ambito di obiettivi comunitari quali la coesione 
o la tutela ambientale, di cui si tiene ampiamente conto nei testi comunitari applicabili agli 
aiuti di Stato. 
Per tali motivi il controllo comunitario relativamente alle norme di concorrenza si esercita 
principalmente sulla questione dell'accessibilità degli appalti riguardanti le infrastrutture per 
tutti gli operatori che soddisfano i requisiti tecnici e giuridici nonché sull'applicazione degli 
articoli 77 e 80 del trattato in materia di aiuti al settore dei trasporti. 
4.6. IMPATTO SOCIOECONOMICO DEL FONDO DI COESIONE 
4.6.1 Introduzione 
La Commissione è tenuta a valutare l'impatto economico, reale o previsto, degli interventi 
del Fondo di coesione per quanto riguarda sia i singoli progetti che la sua azione globale. 
L'analisi costi/benefici e altri tipi di analisi microeconomica sono le metodiche principali 
applicate per i progetti, in particolare nell'ambito della loro valutazione ex-ante. Le 
procedure generali adottate dalla Commissione sono già state illustrate nel capitolo 4.1.1; 
ulteriori dettagli sulle attività in questo campo, tra cui alcuni risultati preliminari di studi 
recenti finanziati dal Fondo di coesione, vengono forniti al capitolo 4.6.2. 
A livello globale, l'incidenza del Fondo di coesione dev'essere considerata nel quadro di 
uno o più modelli economici che considerino gli interventi nell'ambito delle economie 
nazionali o regionali interessate; in tal modo si possono valutare sia gli effetti prodotti da 
tali interventi che quelli di queste stesse economie. Nel 1995 il Fondo di coesione ha 
incaricato la London School of Economics and Political Science di effettuare un importante 
studio in materia; la relazione finale è prevista per il giugno 1996. Gli obiettivi dello 
studio e l'impostazione adottata dal gruppo di economisti che vi hanno contribuito sono 
illustrati al capitolo 4.6.3, che riporta inoltre le conclusioni di uno studio sull'impatto 
macroeconomico del Fondo di coesione in Spagna effettuato per le autorità spagnole nel 
1995 con il sostegno del Fondo di coesione. 
Infine, il capitolo 4.6.4 contiene alcune indicazioni preliminari sul potenziale impatto del 
Fondo di coesione per l'occupazione. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 67 
4.6.2. Valutazione economica dei progetti 
Considerazioni generali 
Le domande di contributo del Fondo di coesione devono essere accompagnate da un'analisi 
economica intesa a dimostrare che per il progetto in questione si prevedono vantaggi 
economici e sociali a medio termine commisurati alle risorse impiegate (art. 10, parr. 4 e 
5 del regolamento (CE) n. 1164/94). Per il progetto dev'essere quindi previsto un bilancio 
costi/benefici positivo in modo da aumentare il benessere economico generale. Di norma, 
va effettuata a tal fine un'analisi costi/benefici, ma per i progetti ambientali, per i quali tale 
analisi può dare risultati non definitivi, possono essere accettati altri tipi di analisi di 
quantificazione, ad esempio quella costi/efficacia e quella a criteri combinati. -
L'effettuazione dell'analisi costi/benefici e di altri studi economici a sostegno della 
domanda di contributo per il progetto spetta innanzitutto allo Stato membro interessato, 
mentre la Commissione deve accertarsi che le metodologie utilizzate siano generalmente 
accettabili, che le ipotesi formulate siano adeguate e che i risultati siano credibili. In questa 
fase può essere fatto ricorso a consulenti esterni o alla Banca europea per gli investimenti, 
mentre a livello di Stato membro il Fondo di coesione può cofinanziare i relativi studi 
nell'ambito dell'assistenza tecnica. 
In generale gli Stati membri sono stati in gri.do di fornire corrette analisi costi/benefici o 
altri studi richiesti per i progetti oggetto di domanda di contributo e nel corso degli anni 
la quantità e la qualità di tali studi sono andate aumentando. La Commissione, tuttavia, è 
consapevole della necessità di un ulteriore impegno in questo campo e a tal fine ha avviato 
le seguenti azioni: 
- incarico ad un economista dei trasporti di effettuare uno studio sui metodi di valutazione 
e sulle ipotesi assunte a sostegno delle domande di contributo per progetti nel settore dei 
trasporti (la relazione finale è pervenuta nell'agosto 1995); 
- finanziamento di uno studio commissionato dalle autorità irlandesi sulla valutazione 
economica dei progetti ambientali sostenuti dal Fondo di coesione (relazione finale, 
settembre 1995); 
- approvazione dell'assistenza tecnica per taluni Stati membri al fine specifico di aiutarli 
neirelaborazione di studi preliminari concernenti i progetti, comprese le analisi 
costi/benefici; 
- avvio di un riesame interno del modo in cui è stata impostata la valutazione dei vantaggi 
connessi ai progetti ambientali. 
Progetti nel settore dei trasporti 
Le metodologie di analisi dei costi e dei vantaggi relativi al settore dei trasporti sono 
generalmente ben definite e pressoché universalmente accettate e pertanto non sorprende 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 68 
che i maggiori progressi siano stati compiuti in questo campo. Le metodiche adottate dagli 
Stati membri interessati sono state illustrate in uno studio commissionato dal Fondo di 
coesione al prof. Filippi dell'Università di Roma: "A Framework for Transport Project 
Appraisal and a Comparative View of Transport Projects Approved to 31 December 1994". 
Tale studio fornisce al Fondo di coesione una migliore visione generale delle metodologie 
di valutazione dei trasporti dando modo così di poter valutare più sistematicamente i 
progetti in questo settore. Oltre ad illustrare le prassi migliori all'interno dell'Unione 
europea, lo studio analizza approfonditamente le analisi costi/benefici che accompagnano 
i progetti. 
La tabella seguente riporta i risultati dello studio sull'impatto economico previsto di 87 
progetti nel settore dei trasporti approvati fino al 1994, in termini di tasso intrinseco di 
rendimento e di rapporto vantaggi/costi. 
Media del tasso intrinseco di rendimento e del rapporto vantaggi/costi dei progetti nel 
settore dei trasporti approvati dal Fondo di coesione: 
Modo di trasporto Tasso medio intrinseco di Rapporto medio 
rendimento vantaggi/costi 
Strade 17J 2,92 
Ferrovie 12,2 1,92 
Aeroporti 14,4 2,02 
Porti 10,8 0,82 
Altri 2^6 2,44 
Totale 16,3 2,59 
Le cifre riportate presentano un quadro favorevole dei vantaggi economici previsti dai 
progetti nel settore dei trasporti per i quali sono stati approvati contributi del Fondo di 
coesione e probabilmente riflettono il fatto che le infrastrutture dei trasporti finanziate 
rappresentano un notevole miglioramento rispetto alla situazione precedente 
(insoddisfacente). Si rileva che tali risultati sono analoghi alle corrispondenti cifre di uno 
studio sui progetti FESR finanziati nel periodo 1988-19939. 
Esame di 200 grandi progetti della "prima generazione" dei Fondi strutturali dopo la 
riforma 1988-1993 - a cura del CSIL per l'unità "valutazione" della DG XVI. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 69 
Le stime, tuttavia, devono essere interpretate con le debite cautele perché esistono 
differenze di impostazione tra gli Stati membri e tra i modi di trasporto, che secondo lo 
studio riguardano soprattutto i parametri e le ipotesi di valutazione adottati dagli Stati 
membri. Tali differenze rendono difficile il raffronto e la classificazione dei progetti in 
ordine di priorità economica, in particolare qualora si confrontino modi di trasporto diversi. 
Lo studio raccomanda che vengano date alle autorità competenti degli orientamenti per la 
valutazione dei progetti, fondati sulle metodologie migliori, ad esempio sulla base delle 
raccomandazioni del programma EURET10 della Direzione generale dei trasporti. 
Progetti nel settore dell'ambiente 
È generalmente riconosciuto che la valutazione economica dei progetti ambientali sia 
particolarmente diffìcile. In questo settore il Fondo di coesione finanzia un'ampia gamma 
di progetti concernenti, tra l'altro, l'approvvigionamento idrico, il trattamento delle acque 
reflue, lo smaltimento dei rifiuti urbani, la lotta contro l'erosione, il rimboschimento, la 
protezione della natura e il riassetto dei litorali. Tutti questi progetti sono caratterizzati dal 
fatto che i loro risultati diretti non siano valutabili in termini di "prezzo di mercato" oppure, 
qualora questo sia possibile (ad es. nel caso dell'approvvigionamento idrico), tale 
valutazione non riflette appieno la loro valenza socioeconomica; i progetti, inoltre, hanno 
spesso effetti indiretti significativi, ad esempio sulla salute o di tipo ricreativo, difficili da 
quantificare e da valutare. 
Gli Stati membri beneficiari si sono impegnati seriamente nell'applicare alle analisi 
economiche dei progetti ambientali metodologie adeguate, tra cui innanzitutto l'analisi 
costi/benefici. In alcuni casi si è cercato di quantificare e valutare i vantaggi diretti dei 
progetti ambientali quali la migliore qualità dell'acqua, il maggiore interesse turistico o le 
maggiori possibilità ricreative, mentre in altri casi sono stati stimati i potenziali vantaggi 
indiretti, ad esempio quelli sullo sviluppo economico indotto. Tali analisi sono state spesso 
integrate da una valutazione qualitativa dei vantaggi. 
Uno studio ad uso delle autorità irlandesi e finanziato dal Fondo di coesione evidenzia le 
difficoltà inerenti a questo settore e conclude che, nonostante le sempre più numerose 
pubblicazioni internazionali sulla valutazione dei progetti ambientali, non è stata ancora 
concordata alcuna norma o metodologia universalmente valida; si afferma inoltre che in 
generale mancano i dati fondamentali necessari per tali analisi e la sufficiente esperienza 
d'applicazione delle tecniche di valutazione economica; si ritiene che - almeno a breve 
scadenza - non si possa fare altro che utilizzare i dati disponibili, benché limitati, e 
quantificare i vantaggi, ogniqualvolta sia possibile, valutando i risultati sulla base degli 
studi esistenti. A più lungo termine, gli autori raccomandano di ricorrere a metodi di 
valutazione "circostanziale" (che prevedono la valutazione dei vantaggi mediante indagini 
10 EURET (Programma di ricerca nel campo dei trasporti). 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 70 
su gruppi di utenti), in quanto tali tecniche sono sempre più diffuse e possono diventare la 
metodica standard per la valutazione dei benefici non quantificabili in termini di prezzi di 
mercato. Benché lo studio si imperniasse su progetti di approvvigionamento idrico e di 
trattamento delle acque reflue in Irlanda, le sue conclusioni principali possono essere 
generalizzate. 
4.6.3 Impatto socioeconomico complessivo 
Il regolamento che istituisce il Fondo di coesione impone, tra l'altro, alla Commissione di 
riferire periodicamente sull'"impatto economico e sociale del Fondo negli Stati membri e 
sulla coesione economica e sociale dell'Unione". 
Ciò comporta non soltanto la valutazione degli effetti economici dei singoli progetti o di 
gruppi di progetti, bensì quella globale dell'impatto degli interventi sovvenzionati su 
variabili economiche quali la crescita, l'occupazione e gli scambi nei paesi interessati; ciò 
implica inoltre che si stimino sia gli effetti a breve termine degli interventi sulla domanda, 
che si manifestano nella fase di attuazione, sia gli effetti a medio-lungo termine che si 
esplicano nella fase operativa. Per quanto riguarda gli investimenti nel settore dei trasporti, 
ad esempio, si può distinguere tra l'aumento di reddito e di occupazione che si verifica 
direttamente o indirettamente durante la fase costruttiva e il successivo impatto sui redditi, 
sull'occupazione, sugli scambi ecc. della riduzione dei tempi, dei costi di gestione nonché, 
in generale, della maggiore competitività indotta dal miglioramento delle infrastrutture di 
trasporto. Si possono prevedere effetti analoghi anche dagli investimenti nel settore 
ambientale benché questi, come già rilevato, siano di più difficile valutazione e spesso non 
possano essere espressi con indicatori tradizionali del prodotto nazionale. 
Studio della London School of Economics (LSE) 
Al fine di ottemperare alle disposizioni generali del regolamento, nel luglio 1995 la London 
School of Economics and Political Science (LSE) è stata incaricata di effettuare uno studio 
in base al quale mettere a punto e sperimentare un modello economico, o una serie di 
modelli, di quantificazione di tutti gli effetti socioeconomici dei progetti cofìnanziati e degli 
interventi complessivi del Fondo di coesione. La LSE ha proposto un'impostazione 
imiovativa fondata sull'applicazione delle più recenti tecniche econometriche per elaborare 
un modello dello sviluppo regionale. Tale impostazione prevede l'analisi dinamica degli 
impatti e degli effetti di ricaduta regionali e prevede l'individuazione degli effetti 
economici dei progetti nelle varie regioni e nel tempo. Per affrontare la complessa 
problematica sono state adottate tre diverse strategie di modellazione. 
Il progetto è gestito dalla LSE che sta costituendo la banca dati e il modello economico, 
in stretta collaborazione con gruppi di studio in ognuno dei quattro paesi beneficiari del 
Fondo: l'Instituto Valenciano de Investigaciones Economicas, Università di Valencia; 
l'istituto di sviluppo regionale dell'Università Panteion di Atene; il Centro de Investigacelo 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 71 
de Desenvolvimento e Economia Regional (CIDER), Università di Algarve; il Centre for 
European Economie and Public Affairs, University College, Dublino. 
Nel corso del 1995 è stata quasi completata la banca dati per i paesi beneficiari e quelli 
limitrofi ed è iniziata l'attività di studio sui modelli economici. Nel settembre 1995 è stata 
presentata una relazione intermedia sui lavori già svolti in questo campo e 
sull'impostazione proposta, cui è seguita a novembre la seconda relazione intermedia sui 
dati. 
Il gruppo direttivo che segue attentamente lo studio si è riunito in luglio, ottobre e 
dicembre 1995 ed è composto di rappresentati della direzione responsabile per il Fondo di 
coesione (DG XVI/E), dell'unità "valutazione" della DG XVI, della DG II, della DG XII, 
di Eurostat e della LSE. Partecipano inoltre alle riunioni, in funzione del tema trattato, 
rappresentanti di altri istituti di ricerca con cui la LSE collabora. 
La relazione finale sullo studio della LSE verrà presentata nel luglio 1996 e si prevede che 
i suoi risultati siano applicabili sia all'intervento dei Fondi strutturali sia al Fondo di 
coesione. 
Impatto macroeconomico del Fondo di coesione in Spagna 
Nel novembre 1995 è stata presentata la relazione finale su uno studio concernente 
l'impatto macroeconomico del Fondo di coesione in Spagna, commissionato dalle autorità 
spagnole e finanziato dal Fondo di coesione. Per tale studio sono stati scelti modelli 
economici preesistenti per valutare l'impatto complessivo degli interventi del Fondo 
sull'economia spagnola. 
Benché gli investimenti totali finanziati dal Fondo di coesione rappresentino una quota 
relativamente modesta del PIL o della formazione di capitale fisso interno lordo, l'autore 
dello studio sottolinea l'importanza del contributo del Fondo di coesione agli investimenti 
pubblici. In base ai dati del 1993 si è calcolato che il Fondo di coesione sia intervento per 
il 12% della spesa complessiva sostenuta in tale anno dalle autorità nazionali e regionali 
per le infrastrutture nel settore dei trasporti e per l'I 1% della spesa nel settore ambientale. 
Tale quota passa rispettivamente al 18,5% e al 29,1% se si considera soltanto la spesa a 
carico dell'amministrazione centrale; si tratta comunque di cifre inferiori all'intervento 
attuale del Fondo, visto che dal 1993 i contributi alla Spagna sono aumentati. 
Lo studio si avvale di tre modelli diversi: un modello input-output, il modello 
macroeconometrico MOISEES e il modello HERMIN. L'impostazione input-output è stata 
applicata per stimare l'impatto settoriale e generale degli investimenti cofìnanziati dal 
Fondo di coesione nel periodo 1993-1999. Gli effetti massimi dovrebbero manifestarsi tra 
il 1996 e il 1999, quando l'impatto del Fondo di coesione sarà equivalente a circa lo 0,4% 
del PIL e dell'occupazione totale della Spagna; nel triennio si calcola che il Fondo sosterrà 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 72 
mediamente 50 000 unità lavorative annue. L'autore calcola che in media ad ogni 4 milioni 
di pesetas corrisponda un posto di lavoro-anno; egli esprime le riserve usuali sui modelli 
input-output e sottolinea, in particolare, che questa impostazione consente di stimare 
soltanto gli effetti temporanei dell'intervento del Fondo di coesione. 
Secondo le simulazioni fondate sul modello HERMIN condotte nell'ambito di questo 
studio, nel periodo 1993-1999 il Fondo di coesione avrebbe un impatto appena inferiore 
all'1% del PIL spagnolo e nel 1999 dipenderebbero dai suoi interventi 70 000 posti di 
lavoro. Secondo il modello MOISEES, invece, l'impatto sarebbe minore. 
4.6.4. Occupazione 
Benché il Fondo di coesione non abbia competenze esplicite in materia di occupazione, 
contribuisce in modo significativo alla creazione di posti di lavoro nei paesi "coesione" in 
virtù delle notevoli risorse che vi può erogare. 
Gli investimenti per infrastrutture nel settore dei trasporti e dell'ambiente creano 
occupazione nelle economie interessate, direttamente e indirettamente. L'occupazione diretta 
viene principalmente generata nel settore edilizio, ma anche della pianificazione, della 
progettazione e della consulenza, mentre l'occupazione indiretta deriva dalla maggiore 
domanda di beni e servizi per il settore edilizio e i nuovi occupati. Tali effetti sulla 
domanda si verificano a breve-medio termine durante la fase di attuazione dei progetti. A 
più lungo termine si creerà occupazione anche nella fase operativa, pur in misura più 
moderata per quanto riguarda l'occupazione diretta; verranno invece creati indirettamente 
posti di lavoro duraturi nella misura in cui le infrastrutture costruite ridurranno i costi di 
produzione ed aumenteranno in generale l'appetibilità e la competitività delle economie dei 
paesi beneficiari del Fondo. 
Almeno alcuni di tali effetti possono essere, stimati con una certa sicurezza. Data 
l'esperienza dei responsabili dell'attuazione dei progetti, è relativamente semplice 
quantificare il numero di posti di lavoro creati indirettamente nelle fasi costruttiva ed 
operativa di un progetto. Le domande di contributo devono indicare almeno una stima dei 
posti di lavoro diretti che verranno creati dai progetti. Dall'analisi delle domande del 1993 
e 1994 risulta che per ogni MECU concesso per progetti nel settore dei trasporti vengono 
generati direttamente circa 21 posti di lavoro (uomo/anno), mentre nel settore ambientale 
tale cifra sale a 26. Ai fini dell'analisi sono stati introdotti dei correttivi per tener conto 
della durata variabile della fase di attuazione ed escludere i valori estremi; in alcuni casi, 
ad esempio, veniva indicato il numero complessivo di posti di lavoro del progetto 
completo, mentre la domanda di sovvenzione riguardava soltanto una sua parte. 
Applicando le medie summenzionate alle sovvenzioni approvate dal Fondo di coesione a 
partire dal 1993, si ottengono i seguenti risultati preliminari: 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 73 
Stima dell'occupazione generata al Fondo di coesione 
Uomini/anno 
Anno 
1993 
1994 
1995 
TOTALE Occupazione diretta 
36 000 
44 000 
50 000 
130 000 Occupazione 
indiretta* 
10 800 
13 200 
15 000 
39 000 Occupazione totale 
46 800 
57 200 
65 000 
169 000 
* Sulla base di un moltiplicatore stimato di 1,3. 
Le stime sull'occupazione devono sempre essere interpretate con cautela, tenendo presente, 
in particolare, che le cifre riportate non si riferiscono ai nuovi posti di lavoro creati dal 
Fondo di coesione né all'impatto occupazionale netto. Per calcolare quest'ultimo, infatti, 
sarebbe necessario formulare ipotesi sulle possibilità di attuazione dei progetti (e sui loro 
risultati) senza l'intervento del Fondo di coesione e sulle eventuali altre attività economiche 
cui, di fatto, si sono sostituite le realizzazioni del Fondo. Le cifre indicano invece 
semplicemente soltanto l'occupazione lorda che si stima dipendente dai progetti 
sovvenzionati. 
Si rileva inoltre che la distribuzione temporale di tali effetti occupazionali varia 
considerevolmente in funzione del tipo di progetti. In generale, dato il carattere a lungo 
termine di molti dei progetti di infrastrutture in questione, è probabile che si debba 
attendere un certo tempo prima che si esplichino pienamente gli effetti dell'intervento del 
Fondo di coesione. 
Nella precedente tabella è stato applicato un moltiplicatore standard di 1,3 per calcolare i 
probabili effetti sull'occupazione indiretta. Ciò corrisponde ad un effetto occupazionale 
indiretto di un uomo/anno per ogni effetto diretto di tre uomini/anno nella fase di 
attuazione. Si tratta di una stima prudenziale ed è interessante rilevare che nelle domande 
di contributo degli Stati membri viene indicato un rapporto prossimo a 1:1 tra occupazione 
diretta e indiretta. 
Tale stima dell'occupazione fondata sulle domande di contributo è evidentemente 
insufficiente ai fini della valutazione degli effetti occupazionali a lungo termine dei progetti 
d'investimento cofìnanziati dal Fondo di coesione. Pertanto, i progetti sono stati esaminati 
nel loro contesto economico specifico e considerati come uno dei fattori che influiscono 
sullo sviluppo economico. Il summenzionato studio in corso presso la London School of 
Economics mira a fornire stime sull'occupazione complessiva partendo da solide basi 
teoriche. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 74 
Parallelamente, i dati desunti dalle domande di sovvenzione e dalle decisioni del Fondo di 
coesione continueranno a fornire indicazioni limitate ma pur sempre utili sugli effetti 
occupazionali. 
4.7. COORDINAMENTO E COERENZA CON ALTRI STRUMENTI 
FINANZIARI 
L'esigenza di coordinare le azioni avviate nei settori dell'ambiente e delle reti di trasporto 
transeuropee mediante il Fondo di coesione, i Fondi strutturali, la BEI e gli altri strumenti 
finanziari è affermata nella motivazione del regolamento con cui il Consiglio ha istituito 
il Fondo di coesione. Pertanto, nell'attuazione degli obiettivi dei Fondi strutturali la 
Commissione deve garantire il coordinamento e la coerenza tra gli interventi di tali Fondi 
e quelli degli altri strumenti finanziari, in particolare del Fondo di coesione. Allo stesso 
tempo, però, la Commissione deve rispettare il principio di sussidiarietà, secondo il quale 
spetta principalmente agli Stati membri definire un'adeguata strategia nazionale e i relativi 
obiettivi, selezionare i progetti ed attuarli. 
Per garantire il rispetto di tale obbligo è stata definita tutta una serie di disposizioni e 
procedure. 
4.7.1. Fondi strutturali 
Può accadere che i Fondi strutturali - in particolare il FESR e, in minor misura, il FEAOG-
Orientamento - debbano finanziare progetti nel settore dell'ambiente e delle infrastrutture 
transeuropee di trasporto. Sono state quindi adottate delle misure al fine di evitare il doppio 
finanziamento. 
L'esigenza di coordinamento in tale ambito è stabilita dal regolamento 1164/94 del 
Consiglio che istituisce il Fondo di coesione. Il suo articolo 9 (cumulo e sovrapposizioni) 
stabilisce che nessuna voce di spesa può fruire simultaneamente di contributi del Fondo di 
coesione e dei Fondi strutturali e che, inoltre, il contributo totale, del Fondo e di altri 
strumenti comunitari, per un progetto non può superare il 90% della spesa complessiva ad 
esso relativa. 
In relazione ai Fondi strutturali, in particolare il FESR, tale disposizione non impedisce che 
vari strumenti contribuiscano, ognuno per proprio conto, alla realizzazione di un progetto 
su vasta scala, purché si garantisca che per ciascuna sua fase si possa individuare con 
precisione il tipo di spesa e il periodo di riferimento. 
Per quanto riguarda le procedure di coordinamento, sono state avviate diverse azioni. 
Innanzitutto, la Commissione ha provveduto ad un coordinamento d'insieme nella fase di 
preparazione dei quadri comunitari di sostegno (QCS), al fine di impegnare effettivamente 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 75 
il doppio delle risorse stanziate a titolo dell'obiettivo 1 e del Fondo di coesione per i 
quattro paesi beneficiari come deciso dal Consiglio europeo di Edimburgo. Nei piani 
finanziari dei QCS si fa quindi esplicito riferimento alle risorse stanziate dal Fondo di 
coesione. Per quanto riguarda la Spagna, che rientra soltanto parzialmente nell'obiettivo 1, 
è stato iscritto nel QCS relativo alle regioni spagnole dell'obiettivo 1 un importo di 7,950 
milioni di ecu a carico del Fondo di coesione per il periodo 1993-1999. Secondo i principi 
di sussidiarietà e di partenariato, spetta al governo spagnolo presentare progetti adeguati. 
Per quanto riguarda i progetti veri e propri, il loro coordinamento richiede un'attenzione 
ancora maggiore, in quanto i Fondi strutturali intervengono principalmente tramite 
programmi operativi, mentre il Fondo di coesione sovvenziona progetti singoli o gruppi di 
progetti. Le necessarie procedure di coordinamento sono state istituite già con-l'entrata in 
vigore dello Strumento finanziario di coesione (precedente all'istituzione del Fondo) per 
garantire che i progetti o le fasi di progetti presentati non fossero già stati oggetto di 
richiesta d'intervento dei Fondi strutturali. Tali procedure sono state mantenute anche dopo 
l'istituzione nel Fondo di coesione vero e proprio. 
Il coordinamento impone la consultazione dei servizi responsabili dei Fondi strutturali 
prima di qualsiasi decisione della Commissione in merito ai contributi del Fondo di 
coesione. I servizi competenti hanno introdotto procedure di verifica al fine di garantire che 
nessuna voce di spesa possa fruire simultaneamente di contributi dei Fondi strutturali e del 
Fondo di coesione. Finora tali procedure sono state efficaci, dato che non si sono verificati 
casi di disaccordo tra i servizi responsabili dei Fondi strutturali e quello responsabile del 
Fondo di coesione. La Commissione sta esaminando le modalità di una maggiore 
partecipazione al coordinamento dei quattro Stati membri beneficiari, in quanto nell'ambito 
dei programmi operativi pluriennali la selezione dei singoli progetti avviene normalmente 
a livello regionale. Nei rari casi in cui si configurava un rischio di doppio intervento i 
progetti in questione sono stati stralciati dal Fondo di coesione. 
Le disposizioni amministrative hanno impedito che si verificassero casi di doppio 
finanziamento. 
Talvolta gli Stati membri hanno presentato domanda di contributo a due strumenti diversi 
per fasi diverse dello stesso progetto, ma ciò è perfettamente conforme alle norme vigenti. 
4.7.2. Linea di bilancio per le reti transeuropee di trasporto 
Nel settembre 1995 è stato adottato dal Consiglio un nuovo regolamento finanziario che 
disciplina l'intervento a favore delle reti transeuropee11 e che costituisce la base giuridica 
per l'erogazione di contributi dell'Unione europea per tali reti nel periodo 1995-1999. A 
Regolamento (CE) n. 2236/95 del Consiglio, del 15.9.1995 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 76 
differenza del Fondo di coesione, il regolamento sulle reti transeuropee si applica in tutta 
la Comunità e riguarda i tre tipi di rete: trasporti, energia e telecomunicazioni. Alle reti di 
trasporto, tuttavia, è destinata la quota maggiore del bilancio complessivo, ossia 1 785 
milioni di ecu dei 2 345 milioni di ecu stanziati. Dato che i progetti nel settore dei trasporti 
sovvenzionati a norma di tale regolamento possono essere analoghi a quelli finanziati dal 
Fondo di coesione, la direzione responsabile di questo Fondo, direttamente interessata al 
merito del nuovo regolamento, ha seguito da vicino le discussioni che hanno portato 
all'adozione dello stesso. Vi è stata inoltre stretta collaborazione tra il Fondo di coesione 
e la DG VII "Trasporti" in materia di assegnazióne delle risorse 1995 per le reti 
transeuropee di trasporto. 
Il nuovo regolamento prevede contributi finanziari della Comunità alle reti transeuropee 
sotto forma di studi di fattibilità, abbuoni di interessi, contributi ai premi per garanzie ed 
eccezionalmente sovvenzioni dirette. Possono beneficiare dell'intervento soltanto i progetti 
di interesse comune individuati nell'ambito degli orientamenti sulle reti transeuropee, fino 
ad un massimo del 10% del costo totale dell'investimento (50% per gli studi di fattibilità 
e altri studi). Si rileva che ai sensi dell'articolo 5, paragrafo 4 del summenzionato 
regolamento, le risorse finanziarie "... non sono, in linea di massima, destinate a progetti 
o fasi di progetti che beneficiano di altre fonti di finanziamento a carico del bilancio 
comunitario." Si tratta di disposizioni più restrittive di quelle dell'articolo 9, paragrafo 1, 
del regolamento sul Fondo di coesione, a norma del quale nessuna voce di spesa può essere 
finanziata contemporaneamente dal Fondo di coesione e dai Fondi strutturali. 
Fin dalla sua istituzione il Fondo di coesione è rimasto in stretto contatto con la DG VII 
per stabilire un'impostazione coerente riguardo ai progetti di reti transeuropee e garantire 
il rispetto delle condizioni stabilite dai rispettivi regolamenti. Oltre a periodiche riunioni 
interservizi, tutti i progetti per cui è richiesto l'intervento del Fondo di coesione vengono 
trasmessi alla DG VII affinché questa possa formulare le sue osservazioni; la DG VII viene 
inoltre consultata su tutti i progetti di decisione sui contributi. A sua volta la DG VII 
trasmette al Fondo di coesione tutte le domande di contributo a titolo della linea di bilancio 
di propria competenza e il programma di spesa proposto. 
Inoltre, il Fondo di coesione ha partecipato a tutte le riunioni del comitato per le 
infrastrutture di trasporto, che è l'organismo in seno al quale viene discusso e concordato 
con gli Stati membri il programma annuale di progetti da finanziare a titolo della linea di 
bilancio "trasporti". Nel 1995 questo comitato è stato ricostituito conformemente al 
regolamento sulle reti transeuropee e si chiama ora "Comitato per l'intervento finanziario -
settore dei trasporti". Nella sua prima riunione, nell'ottobre 1995 ha approvato la proposta 
della Commissione di finanziare, a titolo del bilancio 1995, una serie di 92 progetti di 
infrastrutture e studi nel settore dei trasporti, tra cui diversi progetti nei paesi della 
"coesione". 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 77 
Il diverso ordine di grandezza delle risorse a disposizione del Fondo di coesione rispetto 
a quelle erogabili ai sensi del regolamento finanziario sulle reti transeuropee risulta evidente 
se si considera che quest'ultimo ha stanziato nel 1995 per i progetti di reti transeuropee di 
trasporto in tutta l'Unione europea 240 MECU, mentre gli impegni complessivi del Fondo 
di coesione per progetti di reti transeuropee nei quattro paesi "coesione" è stato di 1,1 
miliardi di ecu. 
4.7.3. Programma LIFE 
Il programma LIFE (strumento finanziario per l'ambiente) si propone in generale di 
contribuire alla definizione e all'attuazione della politica e della normativa ambientale, 
mediante il finanziamento di azioni di conservazione del patrimonio naturale e di azioni a 
favore dell'ambiente. 
Per evitare il rischio di doppio finanziamento insito in talune azioni, nel 1995 il Fondo di 
coesione ha partecipato alle riunioni periodiche del comitato di gestione LIFE e in tal modo 
è stato possibile evitare, in particolare, che venissero presentati al Fondo di coesione 
progetti finanziati dal programma. 
Durante l'anno è stata trasmessa al Consiglio una proposta di regolamento LIFE IL 
4.7.4. Banca europea per gli investimenti 
Poiché la Banca interviene, talvolta in misura rilevante, nei paesi "coesione", in particolare 
Spagna e Portogallo, per finanziare progetti in settori analoghi a quelli di competenza dello 
strumento finanziario di coesione, si rendeva necessario istituire uno specifico sistema di 
scambio di informazioni tra la Commissione e la Banca in merito alle domande di 
contributo presentate dagli Stati membri. 
Si è quindi deciso, nell'ambito della cooperazione con la BEI, di trasmetterle 
periodicamente l'elenco di tutti i progetti sottoposti al Fondo di coesione e di inviarle i 
fascicoli completi dei progetti di cui è previsto un cofinanziamento della Banca. Vengono 
inoltre tenute riunioni periodiche per individuare i problemi che potrebbero porsi in 
relazione a progetti specifici. 
Dal canto suo la BEI, nel quadro delle procedure normalmente in vigore, consulta la 
Commissione, compreso il Fondo di coesione, ogniqualvolta le viene sottoposta una 
domanda di prestito. 
Questi regolari scambi di informazioni consentono di verificare innanzitutto che non 
vengano superati i massimali di prestito della BEI e al contempo garantiscono, per i 
progetti cofìnanziati, che i prestiti e le sovvenzioni si combinino correttamente. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 78 
4.7.5. Meccanismo finanziario SEE 
Il meccanismo finanziario istituito nell'ambito dell'accordo sullo Spazio economico europeo 
(SEE)12, è analogo a quello del Fondo di coesione per quanto riguarda il campo 
d'intervento e l'area geografica d'intervento, pur essendo dotato di risorse di gran lunga 
inferiori. Il meccanismo è finanziato dai paesi EFTA che partecipano allo SEE (Norvegia, 
Irlanda e Liechtenstein) e dal bilancio comunitario, che ha preso a proprio carico le quote 
dell'Austria, della Svezia e della Finlandia dopo la loro adesione il 1° gennaio 1995. Il 
meccanismo viene gestito dalla BEI per conto dei paesi EFTA. Gli interventi sono destinati 
a programmi che promuovano la coesione economica e sociale in Portogallo, Grecia, nella 
Repubblica d'Irlanda, nell'Irlanda del nord e nelle regioni spagnole dell'obiettivo 1. 
Il meccanismo finanziario SEE è operativo per un quinquennio (1994-1999) e può offrire 
sovvenzioni dirette e abbuoni d'interesse sui prestiti. Viene data precedenza a progetti nei 
settori dell'ambiente, dei trasporti (comprese le infrastrutture), dell'istruzione e della 
formazione. Possono essere sovvenzionati progetti pubblici e privati e tra questi ultimi 
vengono privilegiati quelli avviati dalle PMI. Il meccanismo dispone di 500 milioni di ecu 
da erogare sotto forma di sovvenzioni e fino a 1,5 miliardi di ecu sotto forma di abbuoni 
d'interesse sui prestiti BEI. 
Dati i settori e il territorio cui si applica, il meccanismo finanziario SEE è potenzialmente 
sovrapponibile al Fondo di coesione. Per quanto riguarda la copertura geografica si 
distingue principalmente per il fatto che ne può beneficiare l'Irlanda del nord, mentre ne 
sono escluse le regioni spagnole non comprese nell'obiettivo 1. Per quanto riguarda i settori 
d'intervento il meccanismo SEE ha un raggio d'azione più ampio, che può comprendere 
anche progetti ambientali e di infrastrutture nel settore dei trasporti analoghi a quelli 
sovvenzionati dal Fondo di coesione. 
In realtà, tuttavia, la scala ridotta limita i rischi di sovrapposizione. Inoltre, le disposizioni 
che prevedono la sua gestione da parte della BEI sono finalizzate a garantire che i progetti 
sovvenzionati siano compatibili con altre politiche comunitarie e coerenti con altri strumenti 
finanziari. Tra il Fondo di coesione e la BEI esiste un accordo per lo scambio di 
informazioni su progetti per i quali viene chiesto un contributo nonché per la consultazione 
in merito a progetti per cui si propone il cofinanziamento mediante prestiti e sovvenzioni. 
Il Fondo di coesione viene quindi informato su ogni progetto presentato alla BEI 
nell'ambito del meccanismo SEE per il quale potrebbe essere chiesto anche l'intervento del 
Fondo di coesione. 
12 Articolo 116 dell'accordo SEE e protocollo 38. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 4 - Valutazione delle azioni e dei progetti approvati 79 
Nel 1995 ha beneficiato dell'intervento del Fondo di coesione e del meccanismo finanziario 
SEE, - come agevolazione globale "prestito + sovvenzione" - un unico progetto, 
concernente il porto Neo Ikonion del Pireo (Grecia). 
4.8. RUOLO DELLA BEI NELLA VALUTAZIONE DEI PROGETTI 
4.8.1. Proseguimento della cooperazione istituzionalizzata 
La Commissione e la BEI hanno rinnovato, per quanto riguarda il Fondo di coesione, 
l'accordo di cooperazione firmato il 23 settembre 1993 nel quadro dello strumento 
finanziario di coesione. A tal fine, il 15 dicembre 1994 è stato siglato un nuovo accordo-
quadro valido per tutta la durata del regolamento sul Fondo di coesione, ossia fino al 1999. 
Tale accordo-quadro riprende i principi di cooperazione fissati quando è stato istituito lo 
SFC, che prevedono lo scambio permanente di informazioni, riunioni periodiche con la 
BEI, la consulenza della BEI per la valutazione dei progetti per i quali il promotore o le 
autorità nazionali richiedono un cofinanziamento BEI/Fondo di coesione nonché la 
possibilità di valutazione dei progetti per i quali viene richiesto soltanto il contributo del 
Fondo di coesione. 
A distanza di oltre due anni l'interesse e la qualità di questa cooperazione rimangono 
determinanti per il Fondo di coesione, ai fini della valutazione delle operazioni e di una 
combinazione più efficace delle fonti di finanziamento (sovvenzioni e prestiti). 
4.8.2. Risultati della cooperazione nel 1995 
Nel 1995 la BEI ha esaminato 36 progetti, quattro dei quali oggetto di cofinanziamento 
BEI/Fondo di coesione. Ventotto progetti sono stati trasmessi alla BEI per un primo esame; 
quattro progetti sono stati oggetto di una valutazione approfondita da parte della BEI, con 
missione in loco e incontro con le autorità responsabili dei progetti. 
Dei 36 progetti valutati, sedici riguardano azioni nel settore dei trasporti e principalmente 
infrastrutture portuali, aeroportuali e ferroviarie. 
Sono stati valutati venti progetti nel settore ambientale che riguardano principalmente 
Tapprovvigionamento idrico, il trattamento delle acque reflue e lo smaltimento dei rifiuti 
urbani. 
La maggior parte dei progetti valutati dalla BEI è costituita da progetti su grande scala che 
di conseguenza assorbono una parte considerevole degli stanziamenti del Fondo di coesione. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 5 - Sorveglianza e controllo 80 
CAPITOLO 5 
SORVEGLIANZA E CONTROLLO 
5.1 COMITATI DI SORVEGLIANZA 
Nell'ambito delle attività di controllo delle azioni sovvenzionate dal Fondo di coesione, nel 
1995 i comitati di sorveglianza si sono riuniti, in ogni Stato membro beneficiario, in media 
2-3 volte. In queste riunioni si sono potuti così chiarire e risolvere vari problemi riguardanti 
la gestione dei progetti. 
Occorre tuttavia segnalare che, in generale, le schede di sorveglianza dei progetti all'ordine 
del giorno delle riunioni sono state trasmesse alla Commissione con un certo ritardo e 
talvolta in modo incompleto. A tal riguardo, il Fondo di coesione ha ovviamente richiamato 
l'attenzione delle autorità competenti invitandole a porvi rimedio. 
5.1.1 Comitato di sorveglianza-Spagna 
Nel 1995 il comitato di sorveglianza si è riunito due volte a Madrid il 16 marzo e il 10 
ottobre 1995. 
Queste riunioni sono state presiedute dal direttore generale della Pianificazione, con la 
partecipazione del Ministero dei Lavori pubblici, dei Trasporti e dell'ambiente (MOPTMA) 
e degli organismi IRYDA, ICOMA, MINER e AENA. 
La delegazione della Commissione, capeggiata dal Direttore del Fondo di coesione, era 
composta dal capo unità responsabile dei progetti in Spagna sovvenzionati dal Fondo di 
coesione, da un rappresentante della DG XI (Ambiente, sicurezza nucleare e protezione 
civile), della DG XVI.E (Politica regionale e coesione), della DG XX (Controllo 
finanziario), da un rappresentante della BEI e da un membro dell'ufficio di rappresentanza 
dell'Unione europea in Spagna. 
Terza riunione del comitato di sorveglianza (16 marzo) 
in questa riunione sono stati affrontati alcuni aspetti riguardanti le procedure di 
aggiudicazione degli appalti pubblici, come l'adozione delle misure adeguate per correggere 
le situazioni non conformi alle direttive in questo campo nonché le modalità prospettate 
dalle autorità spagnole per evitare la possibilità di un duplice finanziamento da parte dei 
vari fondi strutturali. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 5 - Sorveglianza e controllo 81 
Si è inoltre potuto precisare la procedura di un eventuale ricupero di disimpegni finanziari 
degli stanziamenti per i progetti il cui costo finale è inferiore a quello previsto. 
L'analisi della situazione dei progetti ha riguardato il loro stato di esecuzione al 31 
dicembre 1995. La Commissione ha ritenuto che il livello di realizzazione dei progetti e 
il loro avanzamento rispetto all'ultima riunione del comitato fosse globalmente 
soddisfacente, tenuto conto soprattutto del fatto che diversi progetti erano stati approvati 
in novembre e dicembre 1994. 
Tre progetti riguardanti i trasporti sono stati conclusi per quanto riguarda sia l'esecuzione 
dei lavori che l'aspetto finanziario: i progetti n. 93.11.65.020 (scambiatore di assi di 
Majarabiche), n. 93.11.65.031 (accesso all'aeroporto El Hierro) e n. 93.11.65.032 
(aeroporto di Tenerife Norte). 
È stata inoltre discussa l'opportunità di una partecipazione delle comunità autonome e delle 
amministrazioni locali alla gestione qualora si tratti di loro propri progetti oppure nel caso 
in cui esse siano direttamente interessate ai progetti. Si è convenuto che le autorità spagnole 
dovrebbero elaborare un regolamento specifico, ma che tuttavia la partecipazione di queste 
amministrazioni ai comitati di sorveglianza verrebbe definita mediante una negoziazione 
bilaterale tra il governo centrale, le comunità autonome e la amministrazione locali. 
Quarta riunione del comitato (10 ottobre) 
Il Direttore generale della DG "Politica regionale e coesione" della Commissione ha 
sottolineato, dando inizio ai lavori della riunione, l'importanza di una migliore gestione dei 
progetti e di una migliore motivazione delle azioni nonché il "valore aggiunto" da conferire 
all'azione della Commissione. 
E stato approvato il progetto di resoconto della riunione precedente e si è convenuto che 
le modifiche di progetti possono essere presentate al comitato di sorveglianza, ma che la 
data di ammissibilità delle spese è quella di presentazione della domanda scritta della 
modifica trasmessa dalle autorità spagnole al Fondo di coesione. 
Si è deciso inoltre di far partecipare le autorità regionali, le comunità autonome e locali alla 
gestione dei progetti gestiti da queste ultime e di quelli a cui queste amministrazioni sono 
direttamente interessate. 
In considerazione della futura evoluzione di questi progetti, del loro numero e della loro 
complessità si potranno proporre dei sottocomitati di sorveglianza ad hoc per le comunità 
autonome e per le corporazioni locali. 
Si è proceduto ad un'analisi dello stato di esecuzione di ciascuno dei progetti al 30 giugno 
1995. La Commissione ha sollevato il problema del ritardo verificatosi nella realizzazione 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 5 - Sorveglianza e controllo 82 
dei progetti in materia ambientale e dei trasporti. Vari progetti hanno effettivamente subito 
diverse modifiche, rispetto alle previsioni iniziali, riguardanti sia il loro costo ammissibile, 
sia il calendario di esecuzione dei lavori o il piano finanziario. 
Alcuni progetti, segnatamente nel settore dei trasporti, sono stati conclusi. 
In merito ai vari problemi connessi con l'istruzione dei progetti, la loro sorveglianza e la 
loro gestione, la Commissione ha formulato le seguenti osservazioni: 
- nuove domande di aiuto: vegliare che i formulari siano correttamente e debitamente 
compilati; 
- indicatori fisici: essi dovrebbero essere simili per tipo di progetti e stabiliti prima 
dell'adozione della relativa decisione; 
- indicatori fisici raggruppati: essi dovrebbero essere presentati per ciascun progetto al 
momento della domanda di pagamento; 
- schede di sorveglianza: nel caso di un gruppo di progetti, prevedere una ripartizione 
progetto per progetto; 
- inizio dei lavori dei progetti: la Commissione dovrebbe essere associata alle 
manifestazioni importanti riguardanti i progetti sovvenzionati, come previsto dal 
regolamento (CEE) n. 1164/94. 
La riunione successiva del comitato di sorveglianza è stata fissata per l'ultima settimana 
di aprile 1996. 
5.1.2 Comitato di sorveglianza-Portogallo 
Si può rilevare un rafforzamento delle azioni di sorveglianza nel 1995, come peraltro 
auspicato dalla Commissione. A titolo del 1995 il comitato si è riunito tre volte: il 13 
marzo e il 17 luglio 1995 e il 26 gennaio 1996. 
Queste riunioni si sono svolte conformemente al regolamento interno del comitato, adottato 
il 30 giugno 1994 (seconda riunione). 
In queste riunioni - strumento fondamentale per una gestione efficace del Fondo - si è 
potuto, in particolare, 
- scambiare informazioni tra i vari partecipanti, nazionali e comunitari, in materia di 
gestione del Fondo; 
- definire e,adeguare l'interpretazione di certe regole di funzionamento del Fondo; 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 5 - Sorveglianza e controllo 83 
- analizzare gli interventi in una prospettiva settoriale; 
- analizzare l'esecuzione di ogni progetto e ricercare soluzioni di eventuali difficoltà che 
si sono manifestate, che il più delle volte riguardano la data di conclusione, il piano 
finanziario e la definizione fisica dei progetti; 
- esaminare le candidature da presentare in futuro, soprattutto in una prospettiva di 
"bilanciamento" delle risorse tra i settori dell'ambiente e dei trasporti. 
In considerazione delle dimensioni e dell'importanza del progetto n. 94.10.65.005 (nuovo 
attraversamento del Tago a Lisbona) la Commissione ha deciso di istituire un comitato di 
sorveglianza ad hoc, con un proprio regolamento interno13. Questo comitato si è-riunito nel 
1995 due volte: il 18 luglio e il 26 ottobre. 
In queste riunioni è stato definito ed approvato il regolamento interno e sono stati adeguati 
gli indicatori fisici conformemente alle esigenze della Commissione affinché quest'ultima 
possa valutare lo stato di avanzamento reale del progetto. Grazie a ciò si è potuto sbloccare 
la domanda di pagamento della parte non automatica della rata di impegno del 1995. 
In queste riunioni la Commissione ha comunque reso noto che essa sorveglierà molto 
attentamente le implicazioni di carattere ambientale di questo progetto ed ha insistito presso 
gli organismi interessati, in particolare la CAO (Comissâo de Acompanhamento da Obra) 
e il CEMA (Centro de Estudos e Monitorizaçâo) affinché le clausole ambientali previste 
dalla decisione di concessione dell'aiuto siano rigorosamente rispettate. 
In occasione della missione del 26.10.95 è stata organizzata una visita dei vari cantieri. 
5.1.3 Comitato di sorveglianza-Grecia 
Nel 1995 il comitato si è riunito quattro volte: in marzo, luglio ed ottobre (trasporti) e in 
novembre (ambiente). A partire dall'autunno il comitato si è scisso in due parti che si 
riuniscono separatamente, una per quanto riguarda i progetti in materia di trasporti, l'altra 
per quanto riguarda i-progetti in campo ambientale. 
Il comitato, presieduto dal segretario generale del ministero dell'economia nazionale è 
composto dai segretari generali degli altri sette ministeri interessati dagli interventi del 
l'ondo di coesione, dai rappresentanti della Commissione (Fondo di coesione e le altre 
dire/ioni e dire/ioni generali competenti della Commissione) dai rn^precontanti della BEI, 
Decisione C(94) 3905, del 21.12.1994 
i/ione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 5 - Sorveglianza e controllo 84 
dei ministeri greci e delle associazioni dei comuni nonché dai sindaci nella loro qualità di 
committenti. 
Il regolamento del comitato è stato modificato in modo da consentire la rappresentanza 
delle autorità regionali e locali (due seggi) e la presenza di un rappresentante dei partner 
sociali. 
Il comitato ha esaminato tabelle sintetiche relative a singole decisioni e progetti nonché 
varie relazioni di progetto. La Commissione ha esaminato minuziosamente, da parte sua, 
la conformità o meno dei progetti alle politiche comunitarie. Per quanto riguarda, in 
particolare, i grandi progetti il Fondo di coesione applica in pratica gli orientamenti 
orizzontali concordati tra le autorità elleniche e la Commissione in materia di appalti 
pubblici e cioè il controllo sulle considerevoli riduzioni di prezzo da parte dei promotori 
e il mantenimento del costo totale iniziale senza aumenti ingiustificati. 
Per quanto riguarda la politica in materia ambientale le autorità elleniche sono molto vigili 
per la concessione delle licenze, sulla base di criteri di protezione dell'ambiente. La 
Commissione sta peraltro esaminando un numero limitato di esposti di non conformità. Il 
Fondo di coesione esige comunque l'osservanza della politica comunitaria in questo settore 
subordinandole la concessione dei suoi contributi finanziari. Esso ha peraltro sospeso il 
pagamento in alcuni casi particolari. 
Per quanto riguarda l'esecuzione fisica e finanziaria dei progetti del 1995, la percentuale 
di esecuzione nel settore dell'ambiente è soddisfacente (media del 72% in novembre). 
Riguardo ai piccoli progetti in campo ambientale (fasi di progetti) la percentuale media di 
esecuzione è del 95% in novembre. Un numero molto elevato delle prime fasi di questi 
progetti è stato portato a termine. 
Nel settore dei trasporti, invece, l'esecuzione dei progetti non ha ancora raggiunto il ritmo 
voluto. In base ai dati dell'ultima riunione del comitato di sorveglianza (ottobre) la 
percentuale di esecuzione è del 33%. Poiché molti appalti sono stati sbloccati e aggiudicati 
- per quanto riguarda le strade - alla fine dell'anno, il Fondo di coesione si attende che in 
futuro la percentuale di esecuzione migliori. Tuttavia, i pagamenti rimangono bloccati per 
"Pathé" e per i progetti ferroviari di cui non è stato ancora nominato il direttore. 
Nel 1995 il comitato di sorveglianza ad hoc "Evinos" si è riunito tre volte: in febbraio, 
luglio ed ottobre. 
Questo progetto ha formato oggetto di un'analisi particolareggiata da parte del Fondo di 
coesione e di un controllo fisico, finanziario e tecnico. È stato istituito un consiglio 
consultivo e di coordinamento, composto di personalità di fama internazionale, per orientare 
le scelte e garantire il proseguimento dei lavori. L'esecuzione del progetto segue il suo 
corso normale (100% del tunnel, oltre il 60% della diga). Sono state costruite le opere 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 5 - Sorveglianza e controllo 85 
urgenti e cioè la diga tecnica. È stato così garantito l'approvvigionamento idrico della 
capitale dalla primavera del 1995. 
5.1.4 Comitato di sorveglianza-Irlanda 
Nel 1995 il comitato si è riunito in Irlanda due volte: il 23 febbraio e il 25 luglio. 
La composizione del comitato è rimasta invariata rispetto al 1994 e cioè sono rappresentati 
il Fondo di coesione ed altre direzioni o direzioni generali della Commissione interessate 
ed i ministeri irlandesi competenti per i settori economici beneficiari dei contributi del 
Fondo di coesione nonché il ministero delle finanze che provvede- alle funzioni di 
presidenza e di segreteria. Alle due riunioni è stata invitata a partecipare anche 4a BEI, che 
però non ha potuto inviare alcun rappresentante. 
Quest'anno il comitato ha potuto disporre di informazioni molto migliori di quelle delle 
riunioni iniziali del 1994 ed i suoi lavori hanno potuto essere molto più produttivi ed 
efficaci. Lo stato di avanzamento dei progetti è generalmente soddisfacente sebbene la 
Commissione abbia manifestato qualche preoccupazione circa la riprogrammazione delle 
spese relativa a vari progetti ripartendole nei prossimi anni. Nelle riunioni è emersa inoltre 
la necessità di apportare diverse modifiche ai progetti, soprattutto per quanto riguarda le 
date previste di ultimazione. 
Si è proposto di tenere tre riunioni del comitato di sorveglianza nel 1995 in modo da 
conformarsi all'auspicio della Commissione di rafforzare la funzione di sorveglianza del 
comitato (tre riunioni all'anno invece di due, come in precedenza). Le autorità irlandesi 
hanno accolto favorevolmente in linea di massima questa proposta, ma la terza riunione 
dell'anno, programmata per il 12 dicembre, è stata rinviata all'inizio del 1996 su richiesta 
del ministero delle finanze, a motivo dell'urgenza di altri lavori. 
Nella riunione del 25 luglio la Commissione ha chiesto che gli organismi direttamente 
responsabili dell'attuazione dei progetti (nella maggior parte dei casi, gli enti locali) siano 
rappresentati nelle future riunioni del comitato. Alla fine del 1995 le autorità irlandesi 
hanno iniziato ad esaminare quali meccanismi pratici si potrebbero instaurare per dar 
seguito alla richiesta della Commissione. 
5.2 MISSIONI DI CONTROLLO DELLA COMMISSIONE 
In virtù dell'articolo 12 del regolamento (CE) n. 1164/94 del Consiglio, la Commissione 
ha avviato una serie di azioni al fine di verificare sia la fondatezza delle dichiarazioni 
presentate dagli Stati membri a sostegno delle loro domande di finanziamento sia 
l'esistenza dei documenti amministrativi e contabili richiesti per i progetti che hanno fruito 
di un contributo del Fondo di coesione. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 5 - Sorveglianza e controllo 86 
Le missioni di controllo effettuate a titolo del 1995 dai servizi della Commissione nel 
quadro della sorveglianza sulla gestione e sulla buona esecuzione dei progetti approvati 
sono elencate qui in appresso. 
5.2.1 Spagna 
Missioni della direzione XVI-E 
Dal 3 al 7.4.1995 per il controllo dei progetti: 
93.11.65.006 : strada N 340 Adra 
93.11.65.016 : strada N 234 tratto Gilet-Soneja 
93.11.61.081 : approvvigionamento idrico, tunnel d'Aramo 
dal 93.11.61.091 al .096 : PITMA 
091: riduzione e depurazione delle acque reflue 
092: soppressione delle acque di vegetazione 
093: gestione dei residui industriaji 
094: gestione degli oli usati 
095: recupero delle acque di lavaggio dei container, pulitura delle stive e delle casse delle 
navi 
096: rigenerazione dei suoli, 
93.11.65.024 : linea ferroviaria Madrid-Valencia, tratto Fuente la Higuera-Jativa 
93.11.61.001 : risanamento e depurazione delle acque di San Sebastian 
93.11.61.021 : controllo dell'erosione Tago 
Missioni della direzione XX-A 
Dal 13 al 17.2.1995 e dal 4 all'11.10.1995 per il controllo dei progetti: 
93.11.65.002 : superstrada Rias Bajas 
93.11.65.018 : autostrada Trinidad-Montgat 
93.11.61.097 : sviluppo e valorizzazione delle foreste 
5.2.2 Portogallo 
Missioni della direzione XVI-E 
Missione del 14.3.95 per il controllo del progetto: 
93.10.65.025 : IC17 CRIL, tratto stradale Algés-Buraca 
Il 13 e 14.7.1995 per il controllo dei progetti: 
93.10.65.001 : ammodernamento della linea ferroviaria del nord del Portogallo 
93.10.65.010 e 93.10.65.031 : ammodernamento della linea ferroviaria di Beira-Alta 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 5 - Sorveglianza e controllo ^_ 87 
Missioni della direzione XX-A 
Dal 29.5 al 2.6.1995 per il controllo dei progetti: 
93.10.65.011 : CREL circonvallazione esterna di Lisbona 
93.10.61.001 : rete di alimentazione idrica di Lisbona 
93.10.61.012 : potenziamento dell'adduzione di Castelo do Bode 
5.2.3 Grecia 
Missioni della direzione XVI-E 
1121 e 22.12.1994 
per il controllo del progetto 93.09.65.004 : costruzione del porto di Igoumenitsa 
Il 12 e 13.7.1995 
per il controllo del progetto 93.09.61.063 : approvvigionamento idrico di Mitilene e 
costruzione di fogne » 
Il 16 e 17.8.1995 
per il controllo del progetto 93.09.61.008 : protezione e valorizzazione di Krya Livadia 
Missioni della direzione XX-A 
Dal 23 al 27.10.1995, per il controllo dei progetti 
93.09.65.009 : raddoppio della linea ferroviaria Evagelismos-Leptokarya 
93.09.65.006 : allargamento del binario della linea ferroviaria Paleofarsalos-Kalambaka 
93.09.65.005 : circonvallazione sull'asse II Pireo-Pezama 
93.09.61.070 : centro di storia naturale Goulandris 
94.09.15.001 : assistenza tecnica 
95.09.65.034 : collegamento ferroviario tra il porto del Pireo e Thriassio 
94.09.65.004 : elettrificazione della linea ferroviaria II Pireo-Atene-Tessalonica 
5.2.4 Irlanda 
Missioni della direzione XVI-E 
Dal 5 all'8 19 per il controllo dei progetti 
93.07.61.011 : paludi Clara e Raheenmore 
93.07.61.031 : evacuazione delle acque usate Wexford 
93.07.61.039 : rete di rifiuti Ballymount 
93.07.65.012 : attraversamento linea ferroviaria porto di Belview 
Missioni di verifica tecnica effettuate con l'assistenza di consulenti tecnici. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 5 - Sorveglianza e controllo 
5.3 FUNZIONE DELLA BEI 
Il ruolo della Banca europea per gli Investimenti riguardo la sorveglianza dei progetti del 
Fondo di coesione è esplicitamente previsto dal regolamento del Consiglio, il quale dispone 
che essa sia rappresentata in seno ai comitati di sorveglianza istituiti in ogni Stato membro 
beneficiario. 
La BEI prende parte attiva ai lavori di tali comitati. 
La Banca è inoltre invitata a partecipare alle riunioni dei comitati di sorveglianza ad hoc, 
già istituiti o da istituire, per la sorveglianza dei grandi progetti. Questa partecipazione è 
particolarmente necessaria nel caso dei grandi progetti in cui essa interviene con la 
concessione di prestiti. 
A complemento di tale cooperazione prevista dal regolamento, la BEI, che applica le 
proprie procedure di sorveglianza dei progetti da essa sovvenzionati, fornisce alla 
Commissione un sostegno tecnico per i progetti di cui essa abbia già finanziato una parte 
delle spese e per i quali lo Stato membro interessato richieda, oltre al prestito BEI, un 
contributo del Fondo di coesione. 
5.4 FRODI E IRREGOLARITÀ 
Ai sensi dell'articolo 12 del regolamento n. 1164/94 del Consiglio, gli Stati membri 
beneficiari devono adottare le misure necessarie per prevenire le irregolarità e per 
perseguirle. Inoltre essi sono tenuti a recuperare i fondi perduti a causa di irregolarità o 
negligenza. Di norma, gli Stati membri sono anche responsabili delle restituzioni delle 
somme indebitamente versate. 
Essi sono inoltre tenuti a comunicare alla Commissione le misure di controllo e di 
prevenzione delle frodi da essi adottate. In particolare essi devono trasmettere alla 
Commissione una descrizione dei sistemi di controllo e di gestione nonché metterle a 
disposizione gli eventuali rapporti di controllo nazionali al riguardo. Con l'adozione, nel 
1994, del regolamento 1831/94 la Commissione ha pubblicato disposizioni attuative circa 
gli obblighi degli Stati membri beneficiari dei finanziamenti del Fondo di coesione. Questo 
dispositivo riguarda in particolare l'organizzazione di un sistema di informazioni sulle 
irregolarità. Per incentivare gli Stati membri a perseverare nel perseguire frodi ed 
irregolarità la Commissione può contribuire alle spese legali delle procedure giudiziarie 
sostenute da uno Stato membro per il ricupero delle somme indebitamente versate. 
Nel 1995 non è stato segnalato alla Commissione alcun caso di frode o di irregolarità per 
progetti approvati nel quadro del regolamento (CEE) n. 1164/94 del Consiglio. D'altro 
canto, però, in occasione dei controlli in loco della Commissione sono venuti alla luce 
irregolarità e problemi amministrativi. La Commissione non è ancora del tutto convinta che 
gli Stati membri abbiano pienamente compreso l'importanza delle loro responsabilità 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 5 - Sorveglianza e controllo 89 
riguardo ai succitati regolamenti. Essa ha pertanto incominciato ad organizzare dei seminari 
informativi volti a rendere le amministrazioni più consapevoli di questa esigenza e a 
favorire lo scambio di esperienze. La Commissione proseguirà questa attività informativa. 
5.5 PROCEDURE GIUDIZIARIE IN CORSO 
Per quanto riguarda le frodi, alla Commissione non consta che siano attualmente in corso 
procedure giudiziarie in relazione al regolamento n. 1831/94 della Commissione riguardo 
irregolarità e ricupero di somme indebitamente versate come finanziamento del Fondo di 
coesione. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 6 - Dialogo interistituzionale - misure d'informazione e di pubblicità 90 
CAPITOLO 6 
DIALOGO INTERISTITUZIONALE 
MISURE DEFORMAZIONE E DI PUBBLICITÀ 
6.1 INFORMAZIONE DEL PARLAMENTO EUROPEO, DEL COMITATO 
ECONOMICO E SOCIALE E DEL COMITATO DELLE REGIONI 
Conformemente all'articolo 14, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 1164/94 del 
Consiglio, che istituisce il Fondo di coesione, la Commissione presenta, per esame e per 
parere, una relazione annuale sulle attività del Fondo al Parlamento europeo, al Comitato 
economico e sociale e al Comitato delle Regioni. 
6.1.1 Parlamento europeo 
Il 29 giugno 1995 e il 5 marzo 1996 il Parlamento europeo ha adottato due risoluzioni, 
una il 29 giugno 1995, relativa alla relazione annuale 1993/94 sullo strumento finanziario 
di coesione (COM(95)l), l'altra relativa al supplemento (COM(95)222) per il periodo del 
1994 non esaminato nella predetta relazione. 
In entrambe le occasioni il Parlamento si è dichiarato soddisfatto dell'applicazione dello 
strumento finanziario e del Fondo di coesione. Esso ha apprezzato soprattutto l'assenza 
di irregolarità o frodi, la corretta esecuzione finanziaria, la partecipazione della Banca 
europea per gli Investimenti alla valutazione e al controllo dei progetti, le priorità 
accordate in materia ambientale ai settori dell'approvvigionamento idrico e del trattamento 
dei rifiuti nonché la più equilibrata ripartizione dei fondi tra i settori dei trasporti e 
dell'ambiente operata nel 1994. 
Tuttavia il Parlamento europeo ha fatto alcune osservazioni soprattutto in merito alla 
selezione, al controllo e alla valutazione dei progetti. 
Selezione dei progetti 
Progetti realizzati nelle regioni spagnole dell'obbiettivo 1: cfr. punto 4.7.12 della presente 
relazione. 
Equilibrio trasporti/ambiente - La Commissione ha cercato di ridurre lo squilibrio 
verificatosi durante il primo anno di funzionamento dell'SFC. Essa ha inviato una lettera 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 6 - Dialogo interistituzionale - misure d'informazione e di pubblicità 91 
in tal senso agli Stati che beneficiano dei contributi del Fondo di coesione e nell'ultimo 
semestre 1994 si è giunti ad una ripartizione più equilibrata tra i due settori. 
Inoltre la Commissione ha richiamato l'attenzione degli Stati membri sui contributi 
eccessivi concessi nel settore del trasporto stradale. Il Fondo di coesione, dal canto suo, 
ha organizzato nel giugno 1995 una giornata sui trasporti ferroviari, a cui erano invitati 
gli industriali e le compagnie ferroviarie degli Stati membri beneficiari, al fine di 
promuovere questo modo di trasporto, non sufficientemente rappresentato nei progetti (cfr. 
punto 4.4 della presente relazione). 
Erosione dei suoli e desertificazione - La Commissione è pienamente consapevole della 
gravità dei problemi rappresentati dall'erosione dei suoli e dalla desertificazione. È per 
questo motivo che la gestione delle risorse idriche figura tra le sue priorità e al riguardo 
sono stati finanziati numerosi studi, segnatamente per quanto riguarda la penisola iberica. 
Regioni ultraperiferiche - La Commissione è disposta a finanziare progetti che riguardino 
queste zone, a condizione che siano conformi ai criteri di priorità stabiliti per le reti 
transeuropee o si inseriscano nell'ambito del V Programma "Ambiente". Essa ha 
comunque già finanziato progetti del genere, sia nel settore dei trasporti che in quello 
dell'ambiente, in particolare a Madera e nelle isole Canarie. 
Sorveglianza e controllo 
Nel 1995 i comitati di sorveglianza si sono riuniti più spesso, cioè due o tre volte all'anno, 
e sono stati istituiti dei comitati di sorveglianza ad hoc per i progetti principali. Missioni 
di controllo regolari vengono effettuate in tutti i paesi beneficiari (cfr. punti 5.1 e 5.2 della 
presente relazione). 
Per il controllo sull'utilizzazione delle risorse del Fondo, la Commissione e gli Stati 
membri hanno elaborato un sistema di sorveglianza che permette di verificare lo stato di 
avanzamento dei lavori in termini di indicatori fisici e finanziari di ogni progetto. Questi 
elementi vengono analizzati dai comitati di sorveglianza e presi in considerazione al 
momento del versamento dei pagamenti. 
Una valutazione ex-ante viene effettuata per ogni progetto al fine di verificarne la validità 
economica e la coerenza con le norme e le politiche comunitarie. In questo compito la 
Commissione si avvale della competenza dei propri servizi e di quella della BEI. Il 
controllo sull'utilizzazione delle risorse viene effetmato dai comitati di sorveglianza e 
mediante missioni in loco. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 6 - Dialogo interistituzionale - misure d'informazione e di pubblicità 92 
Valutazione dei progetti 
Per quanto riguarda la valutazione dell'impatto ambientale dei progetti (direttiva 
85/337/CEE), la Commissione verifica sistematicamente il rispetto delle disposizioni in 
materia, analizza gli elementi forniti dagli Stati membri ed effettua controlli ad hoc (cfr. 
punto 4.3 della presente relazione). 
Inoltre, viene effettuata un'analisi sulla fattibilità dei progetti e sulla loro redditività. 
Alla London School of Economics è stato commissionato uno studio sull'impatto socio­
economico dei progetti ed è stata indetta una gara a licitazione privata per la realizzazione 
di uno studio sul principio del "chi inquina paga". 
(Impatto socio-economico dei progetti del Fondo di coesione: cfr. punto 4.6 della presente 
relazione) 
6.1.2 Comitato economico e sociale e Comitato delle Regioni 
Il 20 dicembre 1995 il Comitato economico e sociale ha espresso il proprio parere in 
merito alla relazione annuale 1993/1994 sullo Strumento finanziario di coesione nonché 
in merito al supplemento 1994 sul Fondo di coesione. 
Dal canto suo, il Comitato delle Regioni ha espresso il proprio parere in merito alla 
relazione sullo strumento finanziario di coesione 1993/1994, il 21 settembre 1995. 
Questi due organi hanno in molti casi sottolineato gli stessi aspetti evidenziati dal 
Parlamento europeo. 
A parte queste osservazioni comuni, quelle formulate più specificamente dai membri del 
Comitato economico e sociale e del Comitato delle Regioni riguardano la selezione dei 
progetti, gli importi stanziati per studi preparatori/assistenza tecnica nonché la 
consultazione delle autorità locali e regionali e dei partner sociali. 
Selezione dei progetti 
Uno dei criteri principali nella selezione dei progetti è quello dell'entità del loro impatto. 
Il Fondo di coesione è disposto a finanziare in particolare progetti di portata più limitata 
ma che abbiano un impatto significativo, sempre nel quadro del suo regolamento che 
prevede per ogni progetto un costo minimo di circa 10 milioni di ecu. 
Il numero di domande di finanziamento respinte non è stato calcolato ufficialmente dal 
Fondo di coesione. Effettivamente, tenuto conto dei tempi per l'istruzione dei fascicoli, 
la validità di statistiche di questo tipo risulterebbe discutibile. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 6 - Dialogo interistituzionale - misure d'informazione e di pubblicità 93 
Si può tuttavia affermare che fra i principali motivi di esclusione dei progetti ricorrono la 
non ammissibilità delle spese, l'inosservanza delle norme comunitarie sugli appalti pubblici 
e la non conformità dei progetti alle direttive comunitarie sull'ambiente. 
Studi preparatori e di assistenza tecnica 
Nel 1995 gli importi destinati per queste attività, anche se modesti, sono triplicati rispetto 
al 1994. Inoltre la Commissione ricorre anche alle proprie competenze interne, cosa che 
non risulta dalle cifre. 
Consultazione dei partner sociali ed economici 
Sono state prese in considerazione le osservazioni dei membri del Comitato economico e 
sociale e del Comitato delle regioni in merito alla consultazione dei partner sociali ed 
economici. Gli Stati membri hanno effettivamente inviato dei rappresentanti dei comuni 
e delle regioni alle riunioni dei comitati di sorveglianza dei quattro paesi beneficiari, come 
richiesto dalla Commissione. 
Ed è in questo contesto che il Fondo di coesione ha organizzato una riunione destinata a 
raccogliere i suggerimenti e i punti di vista degli ambienti interessati per poterli così 
prendere meglio in considerazione. Per quanto riguarda la consultazione dei comitati 
economici e sociali nazionali in merito alla definizione delle priorità nazionali, la 
Commissione ritiene invece che questa decisione spetti allo Stato membro. 
6.2 INFORMAZIONE DEGLI STATI MEMBRI 
Il regolamento (CE) n. 1164/94 del Consiglio che istituisce il Fondo di coesione prevede, 
all'articolo 14, paragrafo 3, la trasmissione di informazioni sull'attività del Fondo agli 
Stati membri. Conformemente agli impegni politici assunti dalla Commissione, il Fondo 
di coesione organizza riunioni informative semestrali con gli Stati membri. 
In tale contesto, sono state organizzate due riunioni il 7 giugno e l'8 dicembre 1995, 
durante le quali sono state trasmesse.agli Stati membri le informazioni fattuali previste. 
6.3 INFORMAZIONE DEI PARTNER SOCIALI 
Sono state pure organizzate, in data 17 febbraio e 12 ottobre 1995, due riunioni per far 
conoscere ai partner sociali (CES, CEEP, EUROCHAMBRES e UNICE) le attività del 
Fondo di coesione, i progetti selezionati, la loro ripartizione nei settori dei trasporti e 
dell'ambiente nonché per fornire un'ampia panoramica dell'evoluzione dei progetti del 
Fondo di coesione. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 6 - Dialogo interistituzionale - misure d'informazione e di pubblicità 94 
6.4 RIUNIONI D'INFORMAZIONE DEGLI AMBIENTI INTERESSATI 
6.4.1 Audizione degli ambienti interessati 
Su iniziativa del Commissario Wulf-Mathies, la Commissione ha organizzato un'audizione 
degli ambienti interessati per un'attuazione più efficace e una gestione più trasparente del 
Fondo di coesione. 
Alla riunione è stata diffusa la Relazione annuale 1993/94 sullo strumento finanziario di 
coesione per permettere ai cittadini e agli ambienti interessati di conoscere meglio le 
attività del Fondo di coesione e per favorire il dibattito sui principi seguiti. 
La partecipazione degli operatori regionali e locali al dibattito su questa relazione è stata 
meno intensa del previsto. Il Fondo di coesione ha esaminato le varie opinioni emerse e 
ha tenuto conto delle osservazioni pertinenti nella sua gestione. 
6.4.2 Giornata delle ferrovie 
Al fine di promuovere progetti nel settore delle ferrovie, il Fondo di coesione ha 
organizzato il 26 giugno 1995 a Bruxelles una "giornata delle ferrovie" a cui hanno 
partecipato rappresentanti delle compagnie ferroviarie dei quattro Stati interessati, delle 
industrie e organizzazioni rappresentative del settore nonché dei servizi della 
Commissione. Nel corso della riunione le quattro compagnie ferroviarie nazionali hanno 
avuto la possibilità di presentare i loro piani d'investimento a breve e medio termine e di 
definire le loro priorità in termini di realizzazioni, attrezzature e materiali. Si è sviluppato 
un ampio e interessante dibattito, tra l'altro, sul problema dell'accessibilità alla penisola 
iberica - a causa dello scartamento dei binari diverso da quello degli altri paesi europei -
e sui treni a grande velocità. 
6.4.3 Attività d'informazione varie 
Occorre distinguere due tipi di attività: quelle organizzate su iniziativa del Fondo di 
coesione, con la collaborazione delle delegazioni e degli uffici della Commissione e quelle 
organizzate su iniziativa di organismi vari. 
Tutte queste manifestazioni si svolgono in modo analogo: due ore di presentazione e 
spiegazione con materiale audiovisivo di vario tipo, seguite o precedute da una conferenza 
stampa. Viene messa a disposizione dei partecipanti una documentazione sul Fondo, sulla 
sua ragion d'essere, sul suo funzionamento e sui progetti da esso finanziati. La 
Commissione e le altre istituzioni dell'Unione europea si stanno impegnando in maniera 
particolare nel settore dell'informazione. Nel 1995 sono state organizzate le manifestazioni 
d'informazione indicate qui in appresso. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 6 - Dialogo interistituzionale - misure d'informazione e di pubblicità 95 
Siviglia, 14/03/95 
Un seminario su "I Fondi dell'Unione europea: i Fondi strutturali e il Fondo di coesione", 
destinato agli ambienti governativi e commerciali è stato organizzato su iniziativa della 
Junta de Andalucîa, Consejeria de Economìa y Hacienda. Vi hanno partecipato circa 60 
persone. 
Bruxelles 23/03/95 
Una conferenza sulle opportunità commerciali nel quadro del bilancio dell'Unione europea 
1995, è stata organizzata dalla Société Générale de Développement nel contesto di 
"Eurobudget 95". Durante la conferenza sono state illustrate le caratteristiche del Fondo 
di coesione a circa 150 rappresentanti degli ambienti industriali e commerciali nonché a 
funzionari degli Stati membri. 
Thuin 24/03/95 
Nell'ambito di un corso sulle istituzioni europee, il liceo statale di Thuin ha organizzato 
una conferenza intitolata "Evoluzione delle istituzioni europee: un esempio concreto 
dell'applicazione del trattato di Maastricht", durante la quale il Fondo di coesione è stato 
presentato ad una quarantina di allievi. 
Bruxelles 28/03/95 
Su iniziativa della Direzione generale XVI "Politica regionale e coesione" è stata 
organizzata una presentazione del Fondo di coesione, in occasione del congresso europeo 
delle comunità locali che si è svolto a Bruxelles dal 27 al 29 marzo 1995 nel quadro di 
"Directoria". Il pubblico era composto di circa 125 rappresentanti delle autorità regionali 
e locali nonché dei PECO (Paesi dell'Europa Centrale e Orientale). 
Parigi 05/04/95 
Lo SNBATI (Sindacato nazionale del cemento armato, delle tecniche industriali e delle 
imprese), in collaborazione con "Entreprises Equipement - Francia", ha organizzato una 
giornata di studi e d'informazione sul Fondo di coesione e sulla partecipazione delle 
imprese agli appalti pubblici europei, destinata ad una quarantina di membri del sindacato 
dell'edilizia. Questa giornata di studi si è svolta presso la Federazione parigina 
dell'edilizia. 
Atene 08/05/95 
L'Ufficio europeo delle Camere di commercio e dell'industria elleniche ha organizzato, 
in collaborazione con la Camera di commercio e dell'industria del Pireo, un seminario 
informativo sul Fondo di coesione rivolto agli industriali greci. Hanno partecipato a questa 
iniziativa circa 150 persone, tra aderenti alle Camere di commercio e rappresentanti dei 
ministeri interessati. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 6 - Dialogo interistituzionale - misure d'informazione e di pubblicità 96 
Vienna 06/06/95 
Nel contesto dell'integrazione europea e della politica commerciale, la Camera federale 
del commercio austriaca ha presentato il Fondo di coesione al mondo degli affari, ai 
ministeri e alle associazioni professionali austriache rappresentati da un centinaio di 
persone. Sono state sottolineate in particular modo le positive ripercussioni economiche, 
per le imprese di mtti gli Stati membri, derivanti dalla possibilità di accesso agli appalti 
pubblici degli Stati che beneficiano del Fondo di coesione. 
Bruxelles 23/06/95 
Nell'ambito delle attività d'informazione organizzate dalla Direzione generale X 
"Informazione, Comunicazione, Cultura, Audiovisivo" e dagli Uffici stampa e 
informazione della Commissione negli Stati membri, si è tenuta una riunione informativa 
sul Fondo di coesione dedicata ai sindaci, giornalisti e consulenti venuti dal Portogallo. 
Vi hanno partecipato circa 25 persone. 
Londra 11/07/95 
La "Waterfront Conference Company" ha invitato il Fondo di coesione ad illustrare la 
propria attività durante il seminario sul "Finanziamento europeo per lo sviluppo dei porti 
di mare" imperniato sul finanziamento delle infrastrutture portuali e delle sovrastrutture 
nell'ambito delle politiche di finanziamento pubblico. Vi hanno partecipato un centinaio 
di rappresentanti delle attività portuali e di altri gruppi interessati. 
Milano 15/09/95 
La Confindustria "Lombardia" ha organizzato un seminario informativo sul Fondo di 
coesione rivolto ai propri aderenti e ai settori industriali interessati. Sono stati sottolineati 
i vantaggi economici che le imprese possono trarre partecipando alle gare d'appalto 
pubbliche negli Stati beneficiari del Fondo di coesione. Hanno partecipato al seminario una 
trentina di persone. 
Barcellona 03/10/95 
L'associazione imprenditori "Català pro Europa" ha organizzato un seminario sul Fondo 
di coesione per i propri membri e le amministrazioni pubbliche catalane che possono 
beneficiare di finanziamenti del Fondo di coesione. Vi hanno partecipato circa 25 persone. 
Bruxelles 27/11/95 
Nell'ambito di una conferenza su "I Fondi strutturali dell'Unione europea" organizzata 
dall'Ufficio di politica europea del WWF, il Fondo di coesione ha illustrato la propria 
attività a circa 100 esperti e operatori del settore dello sviluppo regionale a livello di 
amministrazioni nazionali, regionali e i^.ui nonché a rappresentanti delle industrie, dei 
sindacati, degli agricoltori, dei gruppi sociali e dei consumatori. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 6 - Dialogo interistituzionale - misure d'informazione e di pubblicità 97 
6.5 SEMINARI SULLA GESTIONE FINANZIARIA 
Barcellona il 2 e 3/10/95 - In collaborazione con l'UCLAF (Unità di Coordinamento della 
lotta antifrodi) del Segretariato generale della Commissione, è stata organizzata un'azione 
di formazione per gestori e controllori finanziari dei progetti sovvenzionati dal Fondo di 
coesione in Spagna. Vi hanno partecipato 150 persone provenienti da diversi ministeri, fra 
i quali quello dell'economia e delle finanze, dei lavori pubblici, dei trasporti e 
dell'ambiente (MOPTMA), dell'agricoltura, del tesoro e degli interni. Vi hanno 
partecipato anche 17 comunità autonome e comuni con più di 500 000 abitanti. 
6.6 AZIONI PUBBLICITARIE SU INIZIATIVA DELLA COMMISSIONE 
6.6.1 Pubblicazione delle decisioni 
Gli elementi essenziali dei progetti approvati vengono pubblicati in tutte le lingue 
comunitarie, come previsto dal regolamento "Fondo di coesione", nella Gazzetta ufficiale 
dell'Unione europea e sono allegati alla presente relazione, 
(allegato n. 1) 
6.6.2 Azioni di informazione attraverso i mass media 
In occasione della visita di controllo e sorveglianza sul progetto di Ciutat Velia a 
Barcellona il 4 ottobre 1995, il Fondo di coesione, con la collaborazione del governo 
centrale spagnolo della regione autonoma di Catalogna e della città di Barcellona, ha 
procurato che a questo fatto fosse riservato un ampio spazio televisivo e giornalistico. Il 
progetto riveste infatti grande interesse e costituisce un esempio nel suo genere, in quanto 
applica principi di coesione economica e sociale e di salvaguardia dell'ambiente urbano. 
Cinque telegiornali hanno fatto riferimento a tale visita nella stessa giornata, sui canali 
TV2 
Barcellona, TV3 Catalana e TV4. Durante una trasmissione di 15 minuti "Giravolt" su 
TV2 è stato trasmesso un documentario sul progetto. Sul canale TV3 è stata altresì 
trasmessa un'intervista del Direttore del Fondo di coesione e del Consigliere per 
l'Ambiente della Comunità autonoma catalana nell'ambito del programma "El Medi 
Ambent" dedicato al Fondo di coesione. 
Il giornale "La Vanguardia" ha dedicato mezza pagina al Fondo di coesione nelle pagine 
economiche di domenica 8 ottobre 1995 e circa otto giornali locali hanno riferito di questa 
visita e l'hanno commentata. 
Inoltre, il 10 ottobre 1995 a Madrid è stata organizzata una Conferenza stampa in 
occasione della 4a riunione del comitato di sorveglianza, al termine della quale l'Ufficio 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 6 - Dialogo interistituzionale - misure d'informazione e di pubblicità 98 
stampa e informazione della Commissione in Spagna ha diffuso un comunicato stampa 
rivolto agli ambienti interessati. 
Infine è stato realizzato un documentario su videocassetta sui progetti finanziati in Spagna, 
destinato ai cittadini spagnoli in generale. 
Oltre a queste azioni specifiche, sono stati pubblicati 
- comunicati stampa, in occasione dell'approvazione di gruppi di progetti; 
- un comunicato riassuntivo con il bilancio di fine anno. 
6.6.3 Relazione annuale sullo Strumento finanziario di coesione e sul Fondo di 
coesione 1993/1994 
Questa relazione è stata oggetto di un'ampia pubblicazione e può essere richiesta sia al 
centro di documentazione della Direzione generale "Politica regionale e Coesione", sia alla 
Direzione del Fondo di coesione. 
6.7 MISURE ADOTTATE DAGLI STATI MEMBRI 
6.7.1 Cenni generali 
Gli Stati membri hanno l'obbligo di adottare disposizioni in materia di pubblicità per 
fornire informazioni su progetti finanziati dal Fondo di coesione. 
Tali disposizioni mirano ad informare i cittadini circa la destinazione dei fondi dell'Unione 
e a porre in risalto il suo contributo al finanziamento dei progetti che hanno un impatto 
notevole sull'economia dei paesi interessati. 
6.7.2 Progetto di decisione della Commissione relativo a misure in materia di 
pubblicità 
È in preparazione un progetto di decisione sul modello di quello relativo ai Fondi 
strutturali. Sarà sottolineato lo sforzo che la Commissione e gli Stati membri dovranno 
compiere nel campo delle disposizioni in materia d'informazione e di pubblicità. Il 
progetto è stato trasmesso al Parlamento europeo, come previsto dall'articolo 14 del 
regolamento del Fondo di coesione. 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 6 - Dialogo interistituzionale - misure d'informazione e di pubblicità 99 
6.7.3 Forme di pubblicità 
Gli Stati membri devono attuare le seguenti forme di pubblicità: 
- installazione di cartelli di dimensione adeguata che indichino chiaramente l'intervento 
del Fondo di coesione; 
- diffusione di informazioni sui progetti finanziati con mezzi audiovisivi; 
- preparazione di opuscoli, depliant, ecc.; 
- azioni nel settore audiovisivo. 
ti n ti n n it n n » it n n n n M n n n n M n n n n n n n 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
CAPITOLO 6 - Dialogo interistituzionale - misure d'informazione e di pubblicità 100 
ALLEGATI 
Allegato I Elementi essenziali dei progetti approvati nel 1995 (pubblicati nella Gazzetta 
ufficiale dell'Unione europea) - elenco dei progetti 
Allegato II Grafici 
Allegato III Carte reti stradali e ferroviarie 
Relazione annuale del Fondo di coesione 1995 
ALLEGATO 1 
Elementi essenziali dei progetti approvati nel 1995 
AoA 
SPAGNA 
AMBIENTE 
4eL 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a nonna del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 95/11/61/001 
1. Titolo del progetto Recupero e riassetto di spiagge - 1995 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Dirección Gral. de Planificación - MEH 
2.2. Indirizzo: P* de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Dirección Gral de Costas - MOPTMA 
3.2. Indirizzo: P' de la Castellana, 67 - 28071 - MADRID 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Spagna 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Andalusia, Asturie, Isole Baleari, 
Catalogna, Galizia e Comunità 
valenzana 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Serie di 9 interventi intesi ad ovviare al processo di erosione delle spiagge 
provocato dall'effetto serra e dal conseguente innalzamento del livello del mare, 
come pure dal cambiamento di direzione delle onde. 
N.l Recupero del profilo naturale della spiaggia di Salinas (Castrillón, Asturie). 
Il recesso della spiaggia ha indebolito la protezione esercitata dalle dune contro 
le forti tempeste. 
Azioni previste: risistemazione della spiaggia con l'apporto di 350.000 m3 di 
sabbia estratta dal fondo del mare, di grana leggermente più grossa della 
precedente, al fine di dotare la spiaggia di materiale di riserva. L'intervento 
interessa 2.800 m di spiaggia, la cui larghezza sarà aumentata di 50 m. 
N.2 Recupero del profilo naturale di varie spiagge (Gozón-Carreno, Asturie). 
ybS 
L'intervento interessa sei spiaggette situate sull'accidentata costa asturiana. 
Azioni previste: apporto di 150.000 m3 di sabbia di provenienza marina per 
estendere la superficie di spiaggia asciutta in condizioni di alta e media marea. 
I laxprt verranno effettuati su 1.300 m di litorale. La larghezza delle spiagge 
verrà aumentata mediamente di 40 m. 
N.3 Riassetto del cordone litoraneo della spiaggia di Peniscola (Castellón) 
I lavori verranno effettuati tra il porto di Benicarló e il tombolo di Peniscola, allo 
scopo di rettificare i dislivelli esistenti, migliorare la sagoma della spiaggia e 
facilitarne l'accesso. Oltre a ciò, il rifacimento del tracciato della strada 
allontanerà il traffico dalla spiaggia. 
Azioni previste: ampliamento della spiaggia mediante apporto di 1.700.000 m3 
di sabbia marina. Annessione alla spiaggia dell'ex tracciato della strada e 
costruzione di un lungomare pedonale di 3.500 m. 
N.4 Ripristino ambientale della spiaggia di Magalluf (Mallorca) 
Questa spiaggia, situata nella baia di Palma, tende a ritirarsi e a perdere la. 
maggior parte della sua superficie sabbiosa. 
Azioni previste: ampliamento della spiaggia mediante apporto di 111.000 m3 di 
sabbia di grana adatta, per ripristinare l'equilibrio dinamico del deposito e 
dell'erosione dei sedimenti. I lavori verranno effettuati su 1.035 m e la larghezza 
verrà accresciuta di 50 m. 
N.5 Recupero delle spiagge della baia di San Antonio (Ibiza) 
Zona dissestata a causa dell'erosione e del carico umano. 
Azioni previste: riassetto della spiaggia su 1.550 m, mediante apporto di 390.000 
m3 di sabbia di grana adatta. Costruzione di due frangiflutti semisommersi 
destinati a stabilizzare le spiagge. Miglioramento delle vie di accesso pedonali. 
N.6 Ripristino ambientale della spiaggia di Camposoto (San Fernando, Cadiz). 
Azioni previste: riassetto della spiaggia mediante apporto di 750.000 m3 di sabbia 
estratta in loco dal fondo del mare; studio batimetrico della zona d'influenza della 
spiaggia, studio morfodinamico della spiaggia e studio della biosfera marina. Il 
tratto di costa da recuperare è lungo 1.500 m. 
N.7 Riassetto della spiaggia di Puerto de la Selva (Gerona). 
Zona battuta ed erosa dagli agenti atmosferici marittimi e terrestri. 
Azioni previste: riassetto della spiaggia mediante apporto di 80.000 m3 di sabbia; 
costruzione di un frangiflutti di sostegno di 82 m x 4 m. I lavori interessano un 
tratto di 750 m e si otterrà una larghezza di 80 m. 
Ao u 
N.8 Riassetto della spiaggia di Arealonga (Vicedo, Lugo). 
La spiaggia è sottoposta ad un intenso processo di erosione che ha già distrutto 
la maggior parte del cordone dunoso, il quale permette di compensare le 
modifiche stagionali del profilo della spiaggia. 
Azioni previste: apporto di 300.000 m3 di sabbia (estratta nelle vicinanze dal 
fondo marino oppure dal letto del fiume Sor, secondo i risultati degli studi in 
corso), per ripristinare il profilo trasversale della spiaggia e impedire così che il 
processo di erosione diventi cronico. Il tratto di costa da recuperare è lungo 1.000 
m. E' altresì previsto l'impianto di vegetazione sulle dune. 
N.9 Ripristino ambientale della spiaggia di Pedregalejo (Malaga) 
Sostituzione dell'infrastruttura esistente con impianti di minore impatto visivo e 
ambientale. 
Azioni previste: demolizione degli 8 frangiflutti esistenti; costruzione di 3 
frangiflutti semisommersi perpendicolari alla costa, della lunghezza di circa 200 
m (di cui soltanto i primi 50 m sono emersi); apporto di 600.000 m3 di sabbia per 
il ripristino e il riassetto naturale della spiaggia. 
6. Principali obiettivi del progetto 
Lotta contro l'erosione marina litoranea: recupero di 17.835 m di costa. 
Ripristino e stabilizzazione degli ecosistemi litorali. 
Recupero di spazi costieri d'interesse naturale. 
Ripristino della dinamica naturale e della qualità ambientale della costa. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Opere principali 1.8.1995 31.12.1997 
8. Risultati dell'analisi economica 
L'analisi economica dei progetti si estende su 20 anni. Il tasso intrinseco di 
rendimento è del 18%. I costi sono costituiti da investimenti iniziali, rinnovo 
degli investimenti, valore residuo degli investimenti e spese di manutenzione. 
Per quanto riguarda i benefici essi sono costituiti dai servizi offerti agli utenti 
(spiaggia, lungomare, sentieri pedonali, posti di parcheggio macchina e siti 
naturali) e agli operatori economici. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
a) Tutti gli interventi sono finalizzati al recupero delle spiagge la cui fisionomia 
è stata alterata dall'azione della dinamica litorale, in conseguenza della quale 
si è ridotta la superficie di spiaggia asciutta e, in alcuni casi, è praticamente 
scomparsa la quasi totalità della spiaggia stessa. Si tratta quindi di ripristinare 
le condizioni naturali di un profilo attualmente assai eroso. 
Nella fase di costruzione si cercherà di ridurre quanto più possibile l'impatto 
Si •certi effetti negativi come il rumore dei macchinari e l'inquinamento 
atmosferico dovuto ai movimenti di terra e sabbia. 
b) Nel progetto di Penfscola, la zona umida situata dietro la strada attuale dovrà 
essere protetta mediante un divieto di edificazione. 
10. Costi (in Mio di ECUÌ 
(1 ECU = 162,323 PTA) 
Costo totale 
Spese ammissibili (dopo il 7.4.1995) 
Percentuale di aiuto 
Contributo del Fondo di coesione 
Ripartizione del contributo 39 304 349 
39 304 349 
85% 
33 408 696 
1. Spiaggia di Salinas (Asturie) 1 570 941 
2. Spiaggia di Gozón (Carreno, Asturie) 785 471 
3. Spiaggia di Penfscola (Castellón) 22 244 537 
4. Spiaggia di Magalluf (Baleari) 507 938 
5. Spiaggia di San Antonio (Baleari) 1 570 942 
6. Spiaggia di Camposoto (Cadiz) 1 963 677 
7. Spiaggia di Puerto Selva (Gerona) 471 283 
8. Spiaggia di Arealonga (Lugo) 523 647 
9. Costa Pedregalejo (Malaga) 3 770 261 
TOTALE 33 408 696 
À C 
^^Verôffentlichung der wfcbtigsten Daten der Entscheidungen 
iiber die GewShrang einer finanziellen Unterstiitzung gemati 
der Veronmnng Nr. 1164/94 zur Errkhtung des Kohasionsfonds 
ANHANGI 
Zusammenfassung 
Vorhaben Nr.: 95/11/61/002 
1. Bezeichmmg des Vorhabens 
Kûstensanierung 1995 
2. Fur die Antragstellung zustandige Stelle 
2. Name: Dirección General de Planificación (MEH) 
2.2 Anschrift: P" de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3. Fur die Durchfuhrung des Vorhabens zustandige Stelle 
3.1 Name: Dirección General de Costas (MOPTMA) 
3.2 Anschrift: P* de la Castellana, 67 - 28071 Madrid 
4. Standort 
4.1 Mitgliedstaat: Spanien 
4.2 Region: Andalusien, Balearen, Valencianische Gemeinschaft, Fùrstentum 
Asturien, Katalonien und Galizien 
5. Beschreibung des Vorhabens 
Reihe von 15 Vorhaben zur Sanierung oder zum Schutz der natiirlichen Umwelt 
der ôkologisch sensibelsten Kûstengebiete bzw. mit raumordnerischen 
MaBnahmen zur Verhinderung von Eingriffen, die dièse Umwelt zerstôren 
kônnten. 
Nr. 1: FuBweg an der Halbinsel Penon del Ifach. Calpe-Alicante 
Anlage eines Fufiweges von 3 m Breite und 800 m Lange, um den 
unkontrollierten FuBgângerverkehr zu verhindern. 
Befestigung von Boschungen und Hàngen durch Anpflanzung einheimischer 
Arten. Es wird eine Flâche von 2 ha regeneriert. 
Nr. 2: Neugestaltung der Kûste im Naturschutzpark Cabo de Gata-Almerîa. 
Bau von Auffangparkplatzen (300 Plàtze) und StraBen in einiger Entfernung von 
der Kùste (1500 m Wege) und Bereitstellung der notwendigen Ausriistungen und 
Dienste fur deren ordentliche und kontroUierte Nutzung. Die betreffende Flàche 
ist 3*haTgroB, die Lange des geschûtzten Kûstenstreifens betragt 58 km. 
Nr. 3: Neuordnung der natûrlichen Umwelt am Strand von Xagó. Gozón-
Asturien. 
Wiederherstellung der vôllig zerstôrten und vom Verschwinden bedrohten Dùnen 
auf einer Flàche von 200.000 m2. 
Nr. 4: Neugestaltung der Kùste bei Santo Tomâs und San Adeodato. Es Migiorn 
Gran. Menorca-Balearen. 
Anlegen geordneter, vom Dûnengebiet abgegrenzter Zugangswege mit einer 
Lange von rund 600 m; Einrichtung von Ruhe- und Spielplàtzeo; Anpassung des 
Uferstreifens (700 m Lange, 5 m Breite) an die typischen Merkmale des 
Gebietes. Die betroffene Flàche umfaBt 42.000 m2. 
Nr. 5: Ôkologische MaBnahmen zur Sanierung des Kûstenstreifens von 
Formentera. Balearen. 
Das Vorhaben betrifft die Strande von Illetas, Llevant, Sa Roqueta, Migiorn, das 
Gebiet von Ses Salinas sowie die Kùste der Insel Espalmador. Durchzufùhrende 
MaBnahmen: Widerherstellung der Dûnen; Begrenzung von Wegen, StraBen und 
Auffangparkplatzen sowie Anpflanzung einheimischer Pflanzenarten. Es werden 
600.000 m2 Dûnen geschûtzt. 
Nr. 6: Sanierung des Feuchtgebiets "Marismas de la Algaida". Sanlûcar de 
Barrameda. Câdiz. 
Ausbau des Kanals, der das Gebiet von Norden nach Sùden durchflieBt; 
Schaffung eines Weihers im Sûdwesten durch Wiederherstellung der Uferkante; 
Sanierung natûrlich gespeister Lagunen; Schaffung eines Versuchsgebiets fur die 
Wiederaufforstung; AbriB des Hauptzugangs zu den Salzmarschen und Bau eines 
umweltvertràglichen Alternativzugangs; Einrichtung eines Zentrums zur 
Information ûber die bestehenden Òkosysteme. Vorgesehen ist die Sanierung 
eines Feuchtgebiets von 2.540.000 m2. 
Nr. 7: Umweltschutz in den Meeresanrainergebieten in Chilches, Moncófar, 
Nules; Tprreblanca y Cabanes. Castellón. 
Durchzufùhrende MaBnahmen: Kûstenschutzgùrtel aus Kies zur Befestigung des 
Kûstenstreifens; Verbessening der Zugangswege. und Wiederherstellung eines 
Wildwechsels; Sanierung des Strandes von Moncófar. 
Nr. 8: Umweltsanierung des Uferstreifens. San Pedro Pescador. Gerona. 
A o 8 
Schaffung von obligatorischen FuBwegen auf einer Strecke von 2.710 m entlang 
deïRûste, um den massiven Andrang in den Naturschutzpark Parque Natural dels 
Aiguamolls de l'Emporda zu verhindern. Dazu gehôren eine Brûcke (45 m), ein 
Aussichtspunkt und Kontrolltûrme. 
Nr. 9: Wiederherstellung der Wasserzirkulation in Estero de la Ribera. 
Ayamonte-Huelva. 
Hier soli der naturliche FluB des Wassers im Feuchtgebiet durch die Òffnung des 
FluBbettes an der FluBmûndung Estero de la Ribera an zwei von Erddâmmen 
abgeschnittenen Stellen wiederhergestellt werden. Die Erddâmme werden 
abgetragen und durch durchlàssige Strukturen ersetzt, die eine freie Zirkulation 
des Wassers in den Feuchtgebieten zulassen. 
Nr. 10: Umweltsanierung der Strande von Patin; Baleo y Meiras. Valdovino-La 
Coruna. 
- MaBnahmen am Strand von Patin: Abtragung der jetzigen StraBe, die das 
Feuchtgebiet vom Strand trennt und Bau einer Holzkonstruktion, um beide Ufer 
durch FuBgàngerûberwege zu verbinden; Anlegen von Auffangparkplatzen und 
von zwei Holzstegen ùber den FluB sowie Schaffung eines Bereichs auBerhalb des 
Marschlandes fur Freizeit- und Dienstleistungseinrichtungen. 
- MaBnahmen am Strand von Baleo: Verlegung der StraBe ins Landesinnere und 
Umwandlung der bisherigen Trasse in Grûnland, Bau eines Auffangparkplatzes. 
- MaBnahmen am Strand von Meiras: AbriB eines alten Gebaudes am Strand und 
Verbessening des Strandzugangs fur FuBgânger sowie Erhaltung der bestehenden 
Vegetation. 
Nr. 11: Umweltsanierung der Uferzone Ribera de Haciadama. Culleredo-La 
Coruna. 
MaBnahmen: Anlegen von FuBwegen zur Kùste; Schaffung eines Grûnstreifens 
mit einem FuB- und einem Radweg; Wiederherstellung zweier Lagunen. 
Nr. 12: Sanierung des Uferstreifens in Sta. Cristina. Oleiros-La Coruna. 
Sanierung des Strandes und seines Umlandes durch AbriB der Gebàude, die 
rechtswidrig am Strand errichtet wurden, Anpflanzung und Erhaltung der 
Vegetation im EinfluBgebiet und Verbessening der Zugangswege. 
Nr. 13: Sanierung des Feuchtgebiets von Alba. Pontevedra. 
Reinigung des Feuchtgebiets und seiner Ufer, Begrenzung des Gebietes durch 
umweltfreundliche Materialien und einen FuBweg; Errichtung von Holzstegen mit 
Unterstanden fur die Beobachtung der Tier- und Pflanzenwelt. 
J o .3 
Nr.^U: Neugestaltung der Schilfanpflanzung im FluB Lagares. Vigo. Pontevedra. 
Die Arbeiten umfassen: manuelle Reinigung der Lagune auf etwa 24.000 m2; Bau 
einer Umgehung (2.000 m) und einer Holzbrûcke mit einem Unterstand fur die 
Beobachtung der Flora und Fauna; Abrifl der Mauern einer alten Saline. 
Nr. 15: Gesamtsanierung des Meeresufers von Devesa del Saler. Valencia. 
Innerhalb des Naturschutzgebiets von Albufera zielt das Vorhaben auf die 
Erneuerung des Dûnenstreifens durch AbriB der jetzigen Uferpromenade und der 
benachbarten Gebâude, Befestigung des Dûnenstreifens durch die Anpflanzung 
einheimischer Pflanzen; Bau eines FuB und eines Radweges hinter dem 
Dùnenstreifen; Schaffung von 3 zurûckgesetzten Dienstleistungsbereichen; 
Sanierung von etwa 3.000 m Strand durch den Austausch von 120.000 m3 Sand. 
6. Ziele des Vorhabens 
Saniert und wiederhergestellt werden: 
- 1.158.300 m2 Dûnen, 
- 2.864.000 m2 Uferanlagen, 
- 926.000 m2 andere Naturrâume, 
- typische einheimische Pflanzenarten und Vegetationsformen, 
- natùrliche Dynamik des Kûstengebietes. 
7. Zeitplan der Arbeiten: 
Art der Arbeiten Beginn AbschluB 
Hauptarbeiten • 01.09.1995 31.12.1997 
8. Evaluierung der Kosten und des wirtschaftlichen und sozialen Nutzens 
Die wirtschaftliche Analyse der Vorhaben wird fur einen Zeitraum von 20 Jahren 
erstellt. Der interne ZinsfuB ist je nach Vorhaben unterschiedlich, im 
Durchschnitt liegt er bei 10,3%. 
Zu berûcksichtigende Kosten: Anfangsinvestition, Ersatzinvestitionen, Restwert 
der Investitionen und Instandhaltung. 
Zu erwartender Nutzen: Vorteile fur die Nutzer (auf Grund der 
Freizeitmôglichkeiten an den Strànden und Kûsten, der Nutzung der Wege, der 
Nutzungsmôglichkeiten der Parkplàtze und der Erhaltung der Natur); sowie 
Vorteile fur andere Wirtschaftsteilnehmer. 
9. Umweltvertrâglichkeitsprufung 
a) Die MaBnahmen in den Kûstengebieten sind darauf gerichtet, die 
Belastung des unmittelbaren Kûstenstreifens durch den Menschen 
einzudâmmen und die Umweltqualitat im gesamten Bereich zu erhohen. 
yi.i O 
b) ^_ Das Vorhaben zur Neuordnung der natûrlichen Umwelt am Strand von 
Xagó, Gozón-Asturien setzt voraus, daB die zustàndigen Behôrden einen 
Nutzungs- und Verwaltungsplan fur das Vorhabengebiet genehmigen. 
Das Vorhaben zur Sanierung des Feuchtgebiets Marismas de Alba -
Pontevedra setzt voraus, daB sich die zustàndigen Behôrden verpflichten, 
einen Sanierungsplan einschlieBlich der Behandlung der in das Marschland 
eingeleiteten Abwàsser gemàB Richtlinie 91/271/EWG zu erarbeiten. 
10. Kosten und Untersttitzung (in ECU) 
(1 ECU = 161,225 Peseten) 
Gesamtkosten 42.989.610 
(Nach dem 07.04.95 getâtigte) 
fôrderfahige Ausgaben 42.989.610 
Unterstûtzungssatz 85 % 
Unterstûtzung des Kohâsionsfonds . . 36.541.168 
Aufschlûsselung der Unterstûtzung: 
1 Penon de Ifach (Calpe) 1.476.198 
2 Cabo de Gâta (Almeria) 1.581.641 
3 Strand von Xagó (Gozón-Asturien) 790.820 
4 Kûste von Sto. Tomâs y San Adeodato 
(Es Migiorn Gran Menorca- Balearen) 1.054.427 
5 Kûstenstreifen Formentera(Balearen) 1.054.427 
6 Feuchtgebiet San Lucar Barrameda (Cadiz) 6.442.549 
7 Kûstenstreifen Castellón 1.054.427 
8 Kûstenstreifen S. Pedro Pescador (Gerona) 1.581.641 
9 Estero de la Ribera. Ayamonte (Huelva) 3.163.281 
10 Strânde von Valdovino (La Coruna) 2.388.277 
11 Ribera de Haciadama (La Coruna) 5.272.135 
12 Kûstenstreifen Sta. Cristina Oleiro (La Coruna) 1.270.585 
13 Feuchtgebiet Marismas de Alba. Pontevedra 790.820 
14 Schilfgûrtel am FluB Lagares. Pontevedra 579.935 
15 Devesa El Saler - Valencia 8.040.005 
Insgesamt 36.541.168 
AAA 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 95/11/61/003 
1. Titolo del progetto Opere di riassetto della costa - 1995 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: . Dirección Gral. de Planificación - MEH 
2.2. Indirizzo: P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Dirección Gral de Costas - MOPTMA 
3.2. Indirizzo: P° de la Castellana, 67 - 28071 - MADRID 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Spagna 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Isole Canarie, Cantabria, Catalogna, Galizia, 
Comunità valenzana 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Serie di 11 progetti di recupero dei valori naturali delle zone considerate, 
riducendo l'incidenza antropica sul litorale. 
N.l Recupero dell'ambiente naturale del tratto costiero di Benisa (Alicante) 
Azioni previste: resistemazione (barriere vegetali e/o muretti di protezione e 
terrazze panoramiche) del sentiero di 750 m che si snoda lungo la scogliera, 
trasformazione delle attuali zone di parcheggio in zone verdi e approntamento di 
nuovi ^pareheggi in una zona di 4 500 m2 più arretrata, costruzione di aree per 
attrezzature e servizi al di fuori delle zone da proteggere. 
N.2 Parco litorale sulle prime alture di Jâvea (Alicante) 
M7-
Azioni previste: trasformazione dell'attuale tracciato della strada in zona pedonale 
e giardini, costruzione di aree di parcheggio dissuasive (400 posti) e di una 
passerella sul Canal de la Fontana per l'accesso pedonale alla spiaggia. 
N.3 Recupero ambientale del litorale tra le spiagge di Almadraba e di Alufera 
(Alicante) 
Azioni previste: sistemazione di accessi pedonali adeguati al terreno (1 200 m di 
sentiero) e di aree di parcheggio dissuasive (250 posti). 
N.4 Recupero dei litorale e sistemazione degli spazi nelle spiagge di Cuberris e 
Antuerta, Bareyo (Cantabria) 
Azioni previste: sistemazione di una "passeggiata" lungo la spiaggia (600 m); 
installazione di una passerella di legno smontabile, trasformazione dell'accesso 
stradale in passaggio pedonale (300 m), delimitazione di aree riservate ai servizi 
balneari, opere di contenimento del corso d'acqua della spiaggia di Cuberris e 
costruzione di 175 posti di parcheggio per ridurre l'impatto del traffico stradale. 
N.5 Ripristino ambientale a San Juan de la Canal, Santa Cruz de Bezana (Cantabria) 
Azioni previste: raccolta dei rifiuti abbandonati e trattamento delle acque residue; 
sistemazione di un sentiero (2 500 m) lungo il litorale con terrazze panoramiche 
e un ponte pedonale; sistemazione di spazi verdi con specie vegetali autoctone; 
costruzione di una piccola area di parcheggio (45 posti). 
N.6 Riassetto della fascia litoranea lungo la spiaggia di Santa Lucia (El Perelló -
Tarragona) 
Azioni previste: costruzione di una strada pedonale lungo la costa utilizzando 
piccoli materiali reperibili in loco; costruzione di scale, di muretti in muratura nei 
punti pericolosi della scogliera; consolidamento di scarpate; riporto di sabbia in 
alcuni punti specifici in modo da conservare l'aspetto paesaggistico naturale delle 
spiagge. 
N.7 Riassetto della Costa Carino (Carino, La Coruna) 
Azioni previste: costruzione di un parco di vegetazione acquatica e caratteristica 
delle dune; sistemazione di aree di parcheggio di dissuasione (100 posti) per 
ridurre la pressione del traffico; demolizione di un muro di cinta; costruzione di 
una zona paesaggistica di 400 m che contribuirà al riassetto del suolo. Il progetto 
riguarda una superficie di 23 000 m2. 
N. 8 Riassetto integrale del litorale della spiaggia di Las Canteras (Las Palmas - Gran 
Canaria). 
Il progetto riguarda la parte occidentale della spiaggia in forte degrado che si 
estende lungo 1 200 m dalla Calla Gavina ai Muellitos. 
Azioni previste: sistemazione del litorale su 800 m e prolungamento di quello 
attuale, riorganizzando la circolazione e l'occupazione del suolo; delimitazione 
e ripristino dell'aspetto naturale di una spiaggia denaturata e degradata da attività 
non adeguate, mediante la delimitazione della spiaggia, la pulizia e T'apporto di 
AA^> 
sedimento in modo da migliorarne il profilo; ricupero di 800 m di spiaggia con 
l'apporto di 300 000 m3 di sabbia; installazione di attrezzature e servizi per la 
manutenzione e la conservazione della costa. 
N.9 Sistemazione della zona litoranea di Seixinos (Meano, Pontevedra) 
Azioni previste: lavori di sgombero e di restaurazione del bordo litoraneo con 
terrapieni in cui verranno piantate specie vegetali che si integrino con il 
paesaggio; rifacimento degli accessi pedonali e sistemazione del piazzale vicino 
al ponte sull'Oleiros come area giochi; costruzione di un parcheggio di 
dissuasione di 127 posti; trasformazione del vecchio altoforno in punto di 
osservazione (il sito si presta allo studio degli uccelli marini); installazione di una 
banchina di legno che darà accesso alla riva del fiume Oleiros, in bassa marea. 
Il progetto sarà eseguito in due fasi. 
N.10 Sistemazione del bordo della spiaggia del Marjal (cases d'Alcanar, Tarragona) 
Il progetto riguarda una zona lunga 1 200 m. 
Azioni previste: creazione di zone a giardino con piante autoctone e di aree di 
servizio e di svago; costruzione di una passeggiata lungomare. 
N.ll Rifacimento del lungomare della spiaggia di Pinedo (Valencia) 
Azioni previste: demolizione degli edifici costruiti sul sito della futura spiaggia 
con relativi servizi; prolungamento di 523 m della diga sud lungo il nuovo letto 
del torrente Turia; prolungamento dell'impianto di discarica dell'Acequia del Rey 
in modo che le discariche non avvengano sulla spiaggia; apporto di 200 000 m2 
di sabbia per fini di manutenzione, stabilizzazione e miglioramento della spiaggia 
su una lunghezza di 1 100 m ; sistemazione della passeggiata sul lungomare di 
800 m. 
6. Principali obiettivi del progetto 
Sistemazione di 4 900 m del bordo litoraneo per migliorare il traffico 
pedonale. 
Utilizzazione razionale della spiaggia mediante la costruzione di 1 677 posti 
di parcheggio macchina dissuasivi e di 8 705 m di percorsi pedonali. 
Riassetto di 1 900 m di spiaggia. 
Strutturazione degli accessi alle spiagge per proteggere meglio le zone 
sensibili. 
Miglioramento della qualità dell'ambiente della costa mediante 
l'impiantazione di specie vegetali autoctone. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Opere principali 7.4.1995 31.12.1997 
AiH 
8. Risultati deiranalisi economica 
L'analisi economica del progetto si estende su 20 anni. Il tasso intrinseco di 
rendimento è del 9,8%. I costi sono costituiti da investimenti iniziali, rinnovo 
degli investimenti, valore residuo degli investimenti e spese di manutenzione. 
Per quanto riguarda i benefici essi sono costituiti dai servizi offerti agli utenti 
(spiaggia, lungomare, sentieri pedonali, posti di parcheggio macchina e siti 
naturali) e agli operatori economici. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
a) L'organizzazione di uno sfruttamento razionale delle spiagge deve evitare o 
attenuare la loro antropizzazione. Le azioni di riequilibrio ambientale 
mediante la vegetazione autoctona sono volte a garantire la protezione degli 
spazi sensibili. La sistemazione delle vie di accesso deve consentire una 
ristrutturazione dell'occupazione della zona costiera. 
b) Il progetto di recupero dell'ambiente naturale a San Juan de la Canal (Santa 
Cruz de Bezana-Cantabria) necessita l'impegno delle autorità competenti di 
attuare un piano di risanamento della zona recuperata. 
Il progetto di sistemazione della riva del Carino (La Coruna) dipende 
dall'impegno delle autorità competenti di non realizzare azioni che snaturino 
10 scopo (ambientale) cui è destinata la zona interessata. 
11 progetto di ristrutturazione del lungomare della spiaggia di Pinedo 
(Valencia) che può avere un impatto sul parco nazionale della Albufera, 
necessita del nullaosta delle autorità responsabili del parco. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
(1 ECU = 162,323 PTA) 
Costo totale 35 959 100 
Spese precedenti alla data di ammissibilità 92 408 
Spese ammissibili (dopo il 7.4.1995) 35 866 692 
Percentuale di aiuto 85% 
Contributo del Fondo di coesione 30 486 688 
Ripartizione del contributo 
1. Recupero del litorale Benisa-Alicante 1 413 848 
2. Alture di Jâvea (Alicante) 4 189 178 
3. Spiaggia di Almadraba/alfubera-Alicante 471 283 
4. Spiaggia di Cuberros/Antuerta-Cantabria 507 880 
5. Spiaggia di San Juan de la Canal 1 382 429 
6. Spiaggia di Santa Lucia-Tarragona 1 680 908 
7. Riassetto della Costa Carino-La Coruna 994 930 
8. Spiaggia Las Cameras - Canarias 10 472 946 
9. Sistemazione zona Seixinos - Pontevedra 1 120 605 
10. Spiaggia del Marjal - Tarragona 2 094 589 
11. Lungomare di Pinedo - Valencia 6 158 092 
TOTALE 30 486 688 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione 
di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, 
che istituisce il Fondo di Coesione 
Riepilogo del progetto 
Progetto n. 95/11/61/004-1 
1. Titolo del progetto 
Imboschimento e opere complementari per la lotta contro l'erosione e la 
desertificazione; rigenerazione degli ecosistemi danneggiati dagli incendi nel bacino 
idrografico della Spagna meridionale e del Guadalquivir. 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1 Nome: Dirección General de Planificación 
2.2. Indirizzo: P° de la Castellana 162 - 28071 MADRID 
3. Autorità responsabile delPesecuzione del progetto 
3.1. Nome: Instituto Nacional para la Conservación de la Naturaleza (l'attuale 
Dirección General para la Conservación de la Naturaleza); 
Subdirección General de Protección de la Naturaleza (l'attuale 
Subdirección General de Control de la Erosion y Desarrollo Forestal). 
Indirizzo: Gran Via de S. Francisco, 4 - 28005 MADRID. 
3.2. Nome: Consejeria de Medio Ambiente - Dirección General de Planificación y 
Partición 
Indirizzo: Avenida de Eritana, 1 - SEVILLA (ANDALUCIA) 
3.3. Nome: Consejeria de Agricultura y Medio Ambiente - Dirección General de 
Montes y Medio Ambiente Naturai - Servicio de Protección del Medio 
Naturai 
Indirizzo: Calle Pintor Matias Moreno, 4 - 45002 TOLEDO (CASTILLA-
LA MANCHA) 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Spagna 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Comunità autonome di Andalusia e Castilla-La 
Mancha. 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Il progetto consiste in una serie di azioni forestali orientate secondo due grandi assi. 
Il primo asse d'intervento è destinato a frenare il processo d'erosione e 
desertificazione che colpisce direttamente l'ambiente naturale del bacino idrografico 
della Spagna meridionale e del Guadalquivir e nuoce a tre delle sue ricchezze 
fondamentali: la vegetazione, il suolo e l'acqua. 
A tal fine verranno intraprese le seguenti azioni specifiche: 
MI-
misure di carattere biologico destinate a migliorare la copertura vegetale in 
modo da garantire una protezione adeguata del suolo, quali: 
imboschimento mediante impianto di specie adatte all'ambiente; 
trattamenti silvicoli per la conservazione e il miglioramento dei vegetali 
esistenti al fine di mantenere l'equilibrio tra la protezione del suolo e la 
progressione della vegetazione sino allo stadio di climax; 
misure infrastnitturali di correzione: piccole opere idrotecniche puntuali 
destinate a stabilizzare il terreno e il letto dei corsi d'acqua per tenere sotto 
controllo le ricorrenti piene torrentizie. 
Il secondo asse d'intervento riguarda la rigenerazione delle zone forestali 
danneggiate dagli incendi. Sono previste misure di carattere biologico che 
favoriscano la rigenerazione naturale e creino una copertura vegetale di protezione: 
intensificazione delle operazioni di rimboschimento e di rigenerazione; 
intensificazione dei trattamenti silvicoli dei vegetali esistenti a fini preventivi 
e di lotta contro gli incendi boschivi. 
6. Principali obiettivi del progetto 
I progetti sono intesi in generale a garantire la protezione delle risorse fondamentali 
- suolo, acqua e ciclo idrologico - e la rigenerazione degli ecosistemi danneggiati 
dagli incendi boschivi. 
Si tratta in particolare di: 
individuare e tenere sotto controllo l'azione erosiva del vento e dell'acqua e 
ristabilire la capacità biologica delle zone degradate; 
garantire la prevenzione e la lotta contro gli incendi e rigenerare gli spazi 
distrutti dal fuoco; 
migliorare e infoltire la copertura vegetale favorendone la biodiversità, in 
modo da assorbire il biossido di carbonio emesso nell'atmosfera e garantire 
la stabilità e la protezione del suolo; 
regolare il ciclo idrologico mediante la protezione e il miglioramento 
qualitativo delle risorse idriche, la diminuzione del rischio e della frequenza 
delle inondazioni, la difesa delle infrastrutture idrauliche; 
migliorare la struttura rurale favorendo l'insediamento e/o la permanenza della 
popolazione nelle zone depresse o minacciate dall'esodo, garantendo 
all'ambiente di vita un equilibrio compatibile con la conservazione degli 
ecosistemi naturali; 
indurre altri effetti quali la generazione e la tutela della biodiversità o la 
valorizzazione delle bellezze paesaggistiche e delle potenzialità turistico-
ricreative. 
Tutti questi obiettivi vengono perseguiti in modo integrato e ciascun bacino 
idrografico costituisce un'unità d'azione geografica. L'obiettivo ultimo è quello di 
mettere a punto una strategia di protezione della natura da opporre al processo di 
desertificazione aggravato dall'erosione del suolo, dagli incendi e dalla siccità 
cronica, che colpiscono le foreste spagnole. 
4À2 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Data di inizio | Data di conclusione 
Opere principali 1.4.1995 | 31.12.1995 
8. Risultati dell'analisi economica 
La redditività di questo tipo di opere di riassetto idrologico e forestale è 
rappresentata dai vantaggi che la società ne trarrà a lungo termine. È difficile 
quantificare in termini monetari i benefici immateriali esplicati sull'ambiente dal 
rimboschimento, dai trattamenti silvicoli e dalle opere di correzione idrologica 
(incidenza sull'aria, sulle acque, sul suolo, sugli ecosistemi, ecc.). 
Tuttavia, sono stati calcolati i costi e i benefici in base ai valori di riferimento e ai 
prezzi fissati normalmente per i progetti di questo tipo. 
All'attivo figurano: 
diminuzione dei rischi di piena e di inondazione 
riduzione della perdita di terreni forestali 
protezione dei bacini e delle dighe 
valorizzazione degli spazi forestali e regressione del processo di 
desertificazione 
miglioramento della qualità delle acque 
aumento del benessere generale della popolazione. 
Dal raffronto tra questi vantaggi e i costi d'investimento è risultato un tasso 
intrinseco di rendimento del 4,10, che garantisce la redditività economica e 
ambientale dei progetti. Tra i vantaggi che non hanno potuto essere tradotti in cifre 
figurano in particolare la diminuzione dell'effetto serra e l'aumento della bellezza 
paesaggistica. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
a) Tutte le operazioni previste dal progetto mirano a ristabilire e a conservare la 
copertura vegetale, in modo da tutelare le risorse: suolo, acqua e ciclo 
idrologico (processo ecologico fondamentale); non prevedendo né metodiche 
né specie che possano alterare l'equilibrio naturale, la loro incidenza 
sull'ambiente non può essere che benefica. 
Gli impianti vegetali verranno effettuati su terreni ricoperti, negli ultimi 
cinquantanni, delle stesse specie arboree oppure su terreni che non presentano 
gravi rischi di trasformazione ecologica negativa. 
b) Conformemente a quanto stabilito all'articolo 3, paragrafo 5 del regolamento 
(CEE) n. 2158/92 relativo alla protezione delle foreste contro gli incendi, le 
misure forestali previste dal progetto verranno rese conformi al piano spagnolo 
di protezione delle foreste contro gli incendi in merito al quale la 
Commissione ha espresso parere favorevole il 7 gennaio 1994. 
10. Costi (in ECU) 
(1 ecu = 162,323 PTA) 
Costo totale: 30 563 124 ECU 
Spese ammissibili (dopo il 7.4.1995): 30 563 124 ECU 
Percentuale dell' aiuto : 85 % 
Contributo del Fondo di coesione: 25 978 655 ECU 
AIO 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione 
di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, 
che istituisce il Fondo di Coesione 
Riepilogo del progetto 
Progetto n. 95.11.61.006-1 
1. Titolo del progetto 
Imboschimento e opere complementari per la lotta contro l'erosione e la 
desertificazione; rigenerazione degli ecosistemi danneggiati dagli incendi nel bacino 
idrografico di Guadiana. 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1 Nome: Dirección General de Planificación 
2.2. Indirizzo: P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid 
3. Autorità responsabile delPesecuzione del progetto 
3.1. Nome: Instituto Nacional para la Conservación de la Naturaleza (l'attuale 
Dirección General para la Conservación de la Naturaleza). 
Subdirección General de Protección de la Naturaleza (l'attuale 
Subdirección General de Control de la Erosión e Desarrollo Forestal). 
Indirizzo: Gran Via de S. Francisco, 4 - 28005 Madrid. 
3.2. Nome: Consejeria de Medio ambiente - Dirección General de Pianificación y 
Partición 
Indirizzo: Avenida de Eritana, 1 - SEVILLA (ANDALUCIA) 
3.3. Nome: Consejeria de Agricultura y Medio Ambiente - Dirección General de 
Montes y Medio Ambiente Naturai - Servicio de Protección del Medio 
Naturai 
Indirizzo: Calle Pintor Matias Moreno, 4 - 45002 TOLEDO (CASTILLA-
LA MANCHA) 
3.4. Nome: Consejeria de Agricultura y Comercio - Dirección General de Estructuras 
Agrarias 
Indirizzo: Calle Adriano, 4 - 06800 MERIDA (EXTREMADURA) 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Spagna 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Comunità autonome di Andalusia, Castilla-La 
Mancha ed Estremadura. 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Il progetto consiste in una serie di azioni forestali orientate secondo due grandi assi. 
Il primo asse d'intervento è destinato a frenare il processo d'erosione e 
desertificazione che colpisce direttamente l'ambiente naturale del bacino idrografico 
AIA 
di Guadiana e nuoce a tre delle sue ricchezze fondamentali: la vegetazione, il suolo 
e l'acqua. 
A tal fine verranno intraprese le seguenti azioni specifiche: 
misure di carattere biologico destinate a migliorare la copertura vegetale in 
modo da garantire una protezione adeguata del suolo; 
imboschimento mediante impianto di specie adatte all'ambiente; 
trattamenti silvicoli per la conservazione e il miglioramento dei vegetali 
esistenti al fine di mantenere l'equilibrio tra la protezione del suolo e la 
progressione della vegetazione sino allo stadio di climax; 
misure infrastnitturali di correzione: piccole opere idrotecniche puntuali 
destinate a stabilizzare il terreno e il letto dei corsi d'acqua per tenere sotto 
controllo le ricorrenti piene torrentizie. 
Il secondo asse d'intervento riguarda la rigenerazione delle zone forestali 
danneggiate dagli incendi. Sono previste misure di carattere biologico che 
favoriscano la rigenerazione naturale e creino una copertura vegetale di protezione: 
intensificazione delle operazioni di rimboschimento e di rigenerazione; 
intensificazione dei trattamenti silvicoli dei vegetali esistenti a fini preventivi 
e di lotta contro gli incendi boschivi. 
6. Principali obiettivi del progetto 
I progetti sono intesi in generale a garantire la protezione delle risorse fondamentali 
- suolo, acqua e ciclo idrologico - e la rigenerazione degli ecosistemi danneggiati 
dagli incendi boschivi. 
Si tratta in particolare di: 
individuare e tenere sotto controllo l'azione erosiva del vento e dell'acqua e 
ristabilire la capacità biologica delle zone degradate; 
garantire la prevenzione e la lotta contro gli incendi e rigenerare gli spazi 
distrutti dal fuoco; 
migliorare e infoltire la copertura vegetale favorendone la biodiversità, in 
modo da assorbire il biossido di carbonio emesso nell'atmosfera e garantire 
la stabilità e la protezione del suolo; 
regolare il ciclo idrologico mediante la protezione e il miglioramento 
qualitativo delle risorse idriche, la diminuzione del rischio e della frequenza 
delle inondazioni, la difesa delle infrastrutture idrauliche; 
migliorare la struttura rurale favorendo l'insediamento e/o la permanenza della 
popolazione nelle zone depresse o minacciate dall'esodo, garantendo 
all'ambiente di vita un equilibrio compatibile con la conservazione degli 
ecosistemi naturali; 
indurre altri effetti quali la generazione e la tutela della biodiversità o la 
valorizzazione delle bellezze paesaggistiche e delle potenzialità turistico-
ricreative. 
Tutti questi obiettivi vengono perseguiti in modo integrato e ciascun bacino 
idrografico costituisce un'unità d'azione geografica. L'obiettivo ultimo è quello di 
mettere a punto una strategia di protezione della natura da opporre al processo di 
desertificazione aggravato dall'erosione del suolo, dagli incendi e dalla siccità 
cronica, che colpiscono le foreste spagnole. 
A 22^ 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Data di inizio Data di conclusione 
Opere principali 1.4.1995 31.12.1995 
8. Risultati dell'analisi economica 
La redditività di questo tipo di opere di riassetto idrologico e forestale è 
rappresentata dai vantaggi che la società ne trarrà a lungo termine. È difficile 
quantificare in termini monetari i benefici immateriali esplicati sull'ambiente dal 
rimboschimento, dai trattamenti silvicoli e dalle opere di correzione idrologica 
(incidenza sull'aria, sulle acque, sul suolo, sugli ecosistemi, ecc.). 
Tuttavia, sono stati calcolati i costi e i benefici in base ai valori di riferimento e ai 
prezzi fissati normalmente per i progetti di questo tipo. 
All'attivo figurano: 
diminuzione dei rischi di piena e di inondazione 
riduzione della perdita di terreni forestali 
protezione dei bacini e delle dighe 
valorizzazione degli spazi forestali e regressione del processo di 
desertificazione 
miglioramento della qualità delle acque 
aumento del benessere generale della popolazione. 
Dal raffronto tra questi vantaggi e i costi d'investimento è risultato in tasso interno 
di rendimento del 9,62, che garantisce la redditività economica e ambientale dei 
progetti. Tra i vantaggi che non hanno potuto essere tradotti in cifre figurano in 
particolare la diminuzione dell'effetto serra e l'aumento della bellezza paesaggistica. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
a) Tutte le operazioni previste dal progetto mirano a ristabilire e a conservare la 
copertura vegetale, in modo da tutelare le risorse: suolo, acqua e ciclo 
idrologico (processo ecologico fondamentale); non prevedendo né metodiche 
né specie che possano alterare l'equilibrio naturale, la loro incidenza 
sull'ambiente non può essere che benefica. 
Gli impianti vegetali verranno effettuati su terreni ricoperti, negli ultimi 
cinquantanni, delle stesse specie arboree oppure su terreni che non presentano 
gravi rischi di trasformazione ecologica negativa. 
b) Conformemente a quanto stabilito all'articolo 3, paragrafo 5 del regolamento 
(CEE) n. 2158/92 relativo alla protezione delle foreste contro gli incendi, le 
misure forestali previste dal progetto verranno rese conformi al piano spagnolo 
di protezione delle foreste contro gli incendi in merito al quale la 
Commissione ha espresso parere favorevole il 7 gennaio 1994. 
10. Costi (in ECU) 
A13 
(1 ecu = 162,323 PTA) 
Costo totale: 7 193 232 ECU 
Spese ammissibili (dopo il 7.4.1995): 7 193 232 ECU 
Percentuale dell'aiuto: 80% 
Contributo del Fondo di coesione: 5 754 585 ECU 
AIA 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione 
di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, 
che istituisce il Fondo di Coesione 
Riepilogo del progetto 
Progetto n. 95/11/61/009-1 
1. Titolo del progetto 
Imboschimento e opere complementari per la lotta contro l'erosione e la 
desertificazione; rigenerazione degli ecosistemi danneggiati dagli incendi nel bacino 
idrografico di Jiicar-Levante. 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1 Nome: Dirección General de Planificación 
2.2. Indirizzo: P° de la Castellana 162 - 28071 MADRID 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Instituto Nacional para la Conservación de la Naturaleza (l'attuale 
Dirección General para la Conservación de la Naturaleza). 
Subdirección General de Protección de la Naturaleza (l'attuale 
Subdirección General de Control de la Erosion y Desarrollo Forestal). 
Indirizzo: Gran Via de S. Francisco, 4 - 28005 MADRID. 
3.2. Nome: Consejeria de Agricultura, Ganaderia y Montes. 
Dirección General de Estructuras Agrarias. 
Diputación General de Aragón. 
Indirizzo: P° de Maria Agustin, 36 Edf. Pignatelli 50004 - ZARAGOZA 
(ARAGÓN). 
3.3. Nome: Consejeria de Agricultura y Medio Ambiente - Dirección General de 
Montes y Medio Ambiente Naturai - Servicio de Protección del Medio 
Naturai 
Indirizzo: Calle Pintor Matias Moreno, 4 - 45002 TOLEDO (CASTILLA-
LA MANCHA) 
3.4. Nome: Consejeria de Medio Ambiente. 
Dirección General de Recursos Forestales. 
Indirizzo: CI Arquitecto Alfaro, 39 46011 - VALENCIA (VALENCIA). 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Spagna 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Comunità autonome di Aragón, Castilla-La 
Mancha ed Valencia. 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Il progetto consiste in una serie di azioni forestali orientate secondo due grandi assi. 
A%$ 
Il primo asse d'intervento è destinato a frenare il processo d'erosione e 
desertificazione che colpisce direttamente l'ambiente naturale del bacino idrografico 
di Jucar-Levante nuoce a tre delle sue ricchezze fondamentali: la vegetazione, il 
suolo e l'acqua. 
A tal fine verranno intraprese le seguenti azioni specifiche: 
misure di carattere biologico destinate a migliorare la copertura vegetale in 
modo da garantire una protezione adeguata del suolo, quali: 
imboschimento mediante impianto di specie adatte all'ambiente; 
trattamenti silvicoli per la conservazione e il miglioramento dei vegetali 
esistenti al fine di mantenere l'equilibrio tra la protezione del suolo e la 
progressione della vegetazione sino allo stadio di climax; 
misure infrastnitturali di correzione: piccole opere idrotecniche puntuali 
destinate a stabilizzare il terreno e il letto dei corsi d'acqua per tenere sotto 
controllo le ricorrenti piene torrentizie. 
Il secondo asse d'intervento riguarda la rigenerazione delle zone" forestali 
danneggiate dagli incendi. Sono previste misure di carattere biologico che 
favoriscano la rigenerazione naturale e creino una copertura vegetale di protezione: 
intensificazione delle operazioni di rimboschimento e di rigenerazione; 
intensificazione dei trattamenti silvicoli dei vegetali esistenti a fini preventivi 
e di lotta contro gli incendi boschivi. 
6. Principali obiettivi del progetto 
I progetti sono intesi in generale a garantire la protezione delle risorse fondamentali 
- suolo, acqua e ciclo idrologico - e la rigenerazione degli ecosistemi danneggiati 
dagli incendi boschivi. 
Si tratta in particolare di: 
individuare e tenere sotto controllo l'azione erosiva del vento e dell'acqua e 
ristabilire la capacità biologica delle zone degradate; 
garantire la prevenzione e la lotta contro gli incendi e rigenerare gli spazi 
distrutti dal fuoco; 
migliorare e infoltire la copertura vegetale favorendone la biodiversità, in 
modo da assorbire il biossido di carbonio emesso nell'atmosfera e garantire 
la stabilità e la protezione del suolo; 
regolare il ciclo idrologico mediante la protezione e il miglioramento 
qualitativo delle risorse idriche, la diminuzione del rischio e della frequenza 
delle inondazioni, la difesa delle infrastrutture idrauliche; 
migliorare la struttura rurale favorendo l'insediamento e/o la permanenza della 
popolazione nelle zone depresse o minacciate dall'esodo, garantendo 
all'ambiente di vita un equilibrio compatibile con la conservazione degli 
ecosistemi naturali; 
indurre altri effetti quali la generazione e la tutela della biodiversità o la 
valorizzazione delle bellezze paesaggistiche e delle potenzialità turistico-
ricreative. 
Tutti questi obiettivi vengono perseguiti in modo integrato e ciascun bacino 
idrografico costituisce un'unità d'azione geografica. L'obiettivo ultimo è quello di 
mettere a punto una strategia di protezione della natura da opporre al processo di 
A2C 
desertificazione aggravato dall'erosione del suolo, dagli incendi e dalla siccità 
cronica, che colpiscono le foreste spagnole. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Data di inizio Data di conclusione 
Opere principali 1.4.1995 31.12.1995 
8. Risultati dell'analisi economica 
La redditività di questo tipo di opere di riassetto idrologico e forestale è 
rappresentata dai vantaggi che la società ne trarrà a lungo termine. È difficile 
quantificare in termini monetari i benefici immateriali esplicati sull'ambiente dal 
rimboschimento, dai trattamenti silvicoli e dalle opere di correzione idrologica 
(incidenza sull'aria, sulle acque, sul suolo, sugli ecosistemi, ecc.). 
Tuttavia, sono stati calcolati i costi e.i benefici in base ai valori di riferimento e ai 
prezzi fissati normalmente per i progetti di questo tipo. 
All'attivo figurano: 
diminuzione dei rischi di piena e di inondazione 
riduzione della perdita di terreni forestali 
protezione dei bacini e delle dighe 
valorizzazione degli spazi forestali e regressione del processo di 
desertificazione 
miglioramento della qualità delle acque 
aumento del benessere generale della popolazione. 
Dal raffronto tra questi vantaggi e i costi d'investimento è risultato un tasso 
intrinseco di rendimento del 9,37, che garantisce la redditività economica e 
ambientale dei progetti. Tra i vantaggi che non hanno potuto essere tradotti in cifre, 
ma che aumenterebbero sensibilmente tale tasso, figurano in particolare la 
diminuzione dell'effetto serra e l'aumento della bellezza paesaggistica. 
9. Valutazione delPimpatto ambientale 
a) Tutte le operazioni previste dal progetto mirano a ristabilire e a conservare la 
copertura vegetale, in modo da tutelare le risorse: suolo, acqua e ciclo 
idrologico (processo ecologico fondamentale); non prevedendo né metodiche 
né specie che possano alterare l'equilibrio naturale, la loro incidenza 
sull'ambiente non può essere che benefica. 
Gli impianti vegetali verranno effettuati su terreni ricoperti, negli ultimi 
cinquantanni, delle stesse specie arboree oppure su terreni che non presentano 
gravi rischi di trasformazione ecologica negativa. 
b) Conformemente a quanto stabilito all'articolo 3, paragrafo 5 del regolamento 
(CEE) n. 2158/92 relativo alla protezione delle foreste contro gli incendi, le 
misure forestali previste dal progetto verranno rese conformi al piano spagnolo 
di protezione delle foreste contro gli incendi in merito al quale la 
Commissione ha espresso parere favorevole il 7 gennaio 1994. 
10. Costi (in ECU) 
(1 ecu = 162,323 PTA) 
Costo totale: 19 470 537 ECU 
Spese ammissibili (dopo il 7.4.1995): 19 470 537 ECU 
Percentuale dell'aiuto: 80% 
Contributo del Fondo di coesione: 15 576 429 ECU 
A .#;& 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione 
di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, 
che istituisce il Fondo di Coesione 
Riepilogo del progetto 
Progetto n. 95.11.61.010-1 
1. Titolo del progetto 
Imboschimento e opere complementari per la lotta contro l'erosione e la 
desertificazione; rigenerazione degli ecosistemi danneggiati dagli incendi nel bacino 
idrografico delle isole Baleari. 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1 Nome: Dirección General de Planificación 
2.2. Indirizzo: P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid 
3. Autorità responsabile delPesecuzione del progetto 
3.1. Nome: Instituto Nacional para la Conservación de la Naturaleza (l'attuale 
Dirección General para la Conservación de la Naturaleza). 
Subdirección General de Protección de la Naturaleza (l'attuale 
Subdirección General de Control de la Erosion y Desarrollo Foresta!). 
Indirizzo: Gran Via de S. Francisco, 4 - 28005 MADRID. 
3.2. Nome: Consejeria de Agricultura y Pesca 
Dirección General de Estructuras Agrarias y Medio Naturai 
Indirizzo: C/ dels Forners, 10 07006 - PALMA DE MALLORCA (BALEARES). 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Spagna 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Comunità autonoma delle Baleari. 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Il progetto consiste in una serie di azioni forestali orientate secondo due grandi assi. 
Il primo asse d'intervento è destinato a frenare il processo d'erosione e 
desertificazione che colpisce direttamente l'ambiente naturale del bacino idrografico 
delle isole Baleari e nuoce a tre delle sue ricchezze fondamentali: la vegetazione, 
il suolo e l'acqua. 
A tal fine verranno intraprese le seguenti azioni specifiche: 
misure di carattere biologico destinate a migliorare la copertura vegetale in 
modo da garantire una protezione adeguata del suolo, quali: 
imboschimento mediante impianto di specie adatte all'ambiente; 
trattamenti silvicoli per la conservazione e il miglioramento dei vegetali 
esistenti al fine di mantenere l'equilibrio tra la protezione del suolo e la 
progressione della vegetazione sino allo stadio di climax; 
misure infrastnitturali di correzione: piccole opere idrotecniche puntuali 
destinate a stabilizzare il terreno e il letto dei corsi d'acqua per tenere sotto 
controllo le ricorrenti piene torrentizie. 
Il secondo asse d'intervento riguarda la rigenerazione delle zone forestali 
danneggiate dagli incendi. Sono previste misure di carattere biologico che 
favoriscano la rigenerazione naturale e creino una copertura vegetale di protezione: 
intensificazione delle operazioni di rimboschimento e di rigenerazione: 
intensificazione dei trattamenti silvicoli dei vegetali esistenti a fini preventivi 
e di lotta contro gli incendi boschivi. 
6. Principali obiettivi del progetto 
I progetti sono intesi in generale a garantire la protezione delle risorse fondamentali 
- suolo, acqua e ciclo idrologico - e la rigenerazione degli ecosistemi danneggiati 
dagli incendi boschivi. 
Si tratta in particolare di: 
individuare e tenere sotto controllo l'azione erosiva del vento e dell'acqua e 
ristabilire la capacità biologica delle zone degradate; 
garantire la prevenzione e la lotta contro gli incendi e rigenerare gli spazi 
distrutti dal fuoco: 
migliorare e infoltire la copertura vegetale favorendone la biodiversità, in 
modo da assorbire il biossido di carbonio emesso nell? atmosfera e garantire 
la stabilità e la protezione del suolo; 
regolare il ciclo idrologico mediante la protezione e il miglioramento 
qualitativo delle risorse idriche, la diminuzione del rischio e della frequenza 
delle inondazioni, la difesa delle infrastrutture idrauliche; 
migliorare la struttura rurale favorendo l'insediamento e/o la permanenza della 
popolazione nelle zone depresse o minacciate dall'esodo, garantendo 
all'ambiente di vita un equilibrio compatibile con la conservazione degli 
ecosistemi naturali; 
indurre altri effetti quali la generazione e la tutela della biodiversità o la 
valorizzazione delle bellezze paesaggistiche e delle potenzialità turistico-
ricreative. 
Tutti questi obiettivi vengono perseguiti in modo integrato e ciascun bacino 
idrografico costituisce un'unità d'azione geografica. L'obiettivo ultimo è quello di 
mettere a punto una strategia di protezione della natura da opporre al processo di 
desertificazione aggravato dall'erosione del suolo, dagli incendi e dalla siccità 
cronica, che colpiscono le foreste spagnole. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Data di inizio Data di conclusione 
Opere principali 1.4.1995 31.12.1995 
8. Risultati dell'analisi economica 
%T& 
La redditività di questo tipo di opere di riassetto idrologico e forestale è 
rappresentata dai vantaggi che la società ne trarrà a lungo termine. È difficile 
quantificare in termini monetari i benefici immateriali esplicati sull'ambiente dal 
rimboschimento, dai trattamenti silvicoli e dalle opere di correzione idrologica 
(incidenza sull'aria, sulle acque, sul suolo, sugli ecosistemi, ecc.). 
Tuttavia, sono stati calcolati i costi e i benefici in base ai valori di riferimento e ai 
prezzi fissati normalmente per i progetti di questo tipo. 
All'attivo figurano: 
diminuzione dei rischi di piena e di inondazione 
riduzione della perdita di terreni forestali 
protezione dei bacini e delle dighe 
valorizzazione degli spazi forestali e regressione del processo di 
desertificazione 
miglioramento della qualità delle acque 
aumento del benessere generale della popolazione. 
Dal raffronto tra questi vantaggi e i costi d'investimento è risultato un tasso 
intrinseco di rendimento del 2,78, che garantisce la iedditività economica e 
ambientale dei progetti. Tra i vantaggi che non hanno potuto essere tradotti in cifre, 
ma che aumenterebbero notevolmente tale tasso, figurano in particolare la 
diminuzione dell'effetto serra e l'aumento della bellezza paesaggistica. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Tutte le operazioni previste dal progetto mirano a ristabilire e a conservare la 
copertura vegetale, in modo da tutelare le risorse: suolo, acqua e ciclo idrologico 
(processo ecologico fondamentale); non prevedendo né metodiche né specie che 
possano alterare l'equilibrio naturale, la loro incidenza sull'ambiente non può essere 
che benefica. * 
Gli impianti vegetali verranno effettuati su terreni ricoperti, negli ultimi 
cinquant'anni, delle stesse specie arboree oppure su terreni che non presentano 
gravi rischi di trasformazione ecologica negativa. 
10. Costi (in ECU) 
(1 ecu = 162,323 PTA) 
Costo totale: 1 445 203 ECU 
Spese ammissibili (dopo il 7.4.1995): 1 445 203 ECU 
Percentuale dell'aiuto: 85% 
Contributo del Fondo di coesione: 1 228 422 ECU 
A 3.1 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione 
di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, 
che istituisce il Fondo di Coesione 
Riepilogo del progetto 
Progetto n. 95.11.61.010-2 
1. Titolo del progetto 
Imboschimento e opere complementari per la lotta contro l'erosione e la 
desertificazione; rigenerazione degli ecosistemi danneggiati dagli incendi nel bacino 
idrografico delle isole Canarie. 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1 Nome: Dirección General de Planificación 
2.2. Indirizzo: P° de la Castellana 162 - 28071 MADRID 
3. Autorità responsabile deiresecuzione del progetto 
3.1. Nome: Instituto Nacional para la Conservación de la Naturaleza (l'attuale 
Dirección General para la Conservación de la Naturaleza). 
Subdirección General de Protección de la Naturaleza (l'attuale 
Subdirección General de Control de la Erosion y Desarrollo Forestal). 
Indirizzo: Gran Via de S. Francisco, 4 - 28005 MADRID. 
3.2. Nome: Consejeria de Politica Territorial. 
Servicio de Planificación, Evaluación y Seguimiento de Programas. 
Indirizzo: Avda. de Anaga, 35 6a pi. Edf. Servicios Multiples 38001 - SANTA 
CRUZ DE TENERIFE. 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Spagna 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Comunità autonoma delle Canarie. 
5. Descrizione sintetica del progetto 
II progetto consiste in una serie di azioni forestali orientate secondo due grandi assi. 
Il primo asse d'intervento è destinato a frenare il processo d'erosione e 
desertificazione che colpisce direttamente l'ambiente naturale del bacino idrografico 
delle isole Canarie e nuoce a tre delle sue ricchezze fondamentali: la vegetazione, 
il suolo e l'acqua. 
A tal fine verranno intraprese le seguenti azioni specifiche: 
misure di carattere biologico destinate a migliorare la copertura vegetale in 
modo da garantire una protezione adeguata del suolo, quali: 
imboschimento mediante impianto di specie adatte all'ambiente; 
trattamenti silvicoli per la conservazione e il miglioramento dei vegetali 
esistenti al fine di mantenere l'equilibrio tra la protezione del suolo e la 
progressione della vegetazione sino allo stadio di climax; 
misure infrastnitturali di correzione: piccole opere idrotecniche puntuali 
destinate a stabilizzare il terreno e il Ietto dei corsi d'acqua per tenere sotto 
controllo le ricorrenti piene torrentizie. 
Il secondo asse d'intervento riguarda la rigenerazione delle zone forestali 
danneggiate dagli incendi. Sono previste misure di carattere biologico che 
favoriscano la rigenerazione naturale e creino una copertura vegetale di protezione: 
intensificazione delle operazioni di rimboschimento e di rigenerazione; 
intensificazione dei trattamenti silvicoli dei vegetali esistenti a fini preventivi 
e di lotta contro gli incendi boschivi; 
creazione di fasce tagliafuoco e di sicurezza nelle zone ad alto rischio o con 
copertura vegetale particolarmente densa. 
6. Principali obiettivi del progetto 
I progetti sono intesi in generale a garantire la protezione delle risorse fondamentali 
- suolo, acqua e ciclo idrologico - e la rigenerazione degli ecosistemi danneggiati 
dagli incendi boschivi. 
Si tratta in particolare di: 
individuare e tenere sotto controllo l'azione erosiva del vento e dell'acqua e 
ristabilire la capacità biologica delle zone degradate; 
garantire la prevenzione e la lotta contro gli incendi e rigenerare gli spazi 
distrutti dal fuoco; 
migliorare e infoltire la copertura vegetale favorendone la biodiversità, in 
modo da assorbire il biossido di carbonio emesso nell'atmosfera e garantire 
la stabilità e la protezione del suolo; 
regolare il ciclo idrologico mediante la protezione e il miglioramento 
qualitativo delle risorse idriche, la diminuzione del rischio e della frequenza 
delle inondazioni, la difesa delle infrastrutture idrauliche; 
migliorare la struttura rurale favorendo l'insediamento e/o la permanenza della 
popolazione nelle zone depresse o minacciate dall'esodo, garantendo 
all'ambiente di vita un equilibrio compatibile con la conservazione degli 
ecosistemi naturali; 
indurre altri effetti quali la generazione e la tutela della biodiversità o la 
valorizzazione delle bellezze paesaggistiche e delle potenzialità turistico-
ricreative. 
Tutti questi obiettivi vengono perseguiti in modo integrato e ciascun bacino 
idrografico costituisce un'unità d'azione geografica. L'obiettivo ultimo è quello di 
mettere a punto una strategia di protezione della natura da opporre al processo di 
desertificazione aggravato dall'erosione del suolo, dagli incendi e dalla siccità 
cronica, che colpiscono le foreste spagnole. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Data di inizio Data di conclusione 
Opere principali 1.4.1995 31.12.1995 
8. Risultati delP analisi economica 
131 
La redditività di questo tipo di opere di riassetto idrologico e forestale è 
rappresentata dai vantaggi che la società ne trarrà a lungo termine. È difficile 
quantificare in termini monetari i benefici immateriali esplicati sull'ambiente dal 
rimboschimento, dai trattamenti silvicoli e dalle opere di correzione idrologica 
(incidenza sull'aria, sulle acque, sul suolo, sugli ecosistemi, ecc.). 
Tuttavia, sono stati calcolati i costi e i benefici in base ai valori di riferimento e ai 
prezzi fissati normalmente per i progetti di questo tipo. 
All'attivo figurano: 
diminuzione dei rischi di piena e di inondazione 
riduzione della perdita di terreni forestali 
protezione dei bacini e delle dighe 
valorizzazione degli spazi forestali e regressione del processo di 
desertificazione 
miglioramento della qualità delle acque 
aumento del benessere generale della popolazione. 
Dal raffronto tra questi vantaggi e i costi d'investimento è risultato un tasso 
intrinseco di rendimento dell'1,40, che garantisce la redditività economica e 
ambientale dei progetti. Tra i vantaggi che non hanno potuto essere tradotti in cifre 
figurano in particolare la diminuzione dell'effetto serra e l'aumento della bellezza 
paesaggistica. 
9. Valutazione delPimpatto ambientale 
Tutte le operazioni previste dal progetto mirano a ristabilire e a conservare la 
copertura vegetale, in modo da tutelare le risorse: suolo, acqua e ciclo idrologico 
(processo ecologico fondamentale); non prevedendo né metodiche né specie che 
possano alterare l'equilibrio naturale, la loro incidenza sull'ambiente non può essere 
che benefica. 
Gli impianti vegetali verranno effettuati su terreni ricoperti, negli ultimi 
cinquantanni, delle stesse specie arboree oppure su terreni che non presentano 
gravi rischi di trasformazione ecologica negativa. 
10. Costi (in ECU) 
(1 ecu = 162,323 PTA) 
Costo totale: 4 956 751 ECU 
Spese ammissibili (dopo il 7.4.1995): 4 956 751 ECU 
Percentuale dell'aiuto: 85% 
Contributo del Fondo di coesione: 4 213 238 ECU 
A 3H 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione 
di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, 
che istituisce il Fondo di Coesione 
Riepilogo del progetto 
Progetto n. 95/11/61/010-3 
1. Titolo del progetto 
Imboschimento e opere complementari per la lotta contro l'erosione e la 
desertificazione; rigenerazione degli ecosistemi danneggiati dagli incendi nel bacino 
idrografico del Segura. 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1 Nome: Dirección General de Planificación 
2.2. Indirizzo: P° de la Castellana 162 - 28071 MADRID 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Instituto Nacional para la Conservación de la Naturaleza (l'attuale 
Dirección General para la Conservación de la Naturaleza). 
.Subdirección General de Protección de la Naturaleza (l'attuale 
Subdirección General de Control de la Erosion y Desarrollo Forestal). 
Indirizzo: Gran Via de S. Francisco, 4 - 28005 MADRID. 
3.2. Nome: Consejeria de Medio Ambiente - Dirección General de Planificación y 
Partición 
Indirizzo: Avenida de Eritana, 1 - SEVILLA (ANDALUCIA) 
3.3. Nome: Consejeria de Agricultura y Medio Ambiente - Dirección General de 
Montes y Medio Ambiente Naturai - Servicio de Protección del Medio 
Naturai 
Indirizzo: Calle Pintor Matias Moreno, 4 - 45002 TOLEDO (CASTILLA-
LA MANCHA) 
3.4. Nome: Consejeria de Medio Ambiente. 
Dirección General del Medio Naturai. 
Indirizzo: C/Luis Fontes Pagan, 3 30071 MURCIA (MURCIA) 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Spagna 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Comunità autonome di Andalusia, Castilla-La 
Mancha e Murcia. 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Il progetto consiste in una serie di azioni forestali orientate secondo due grandi assi. 
Il primo asse d'intervento è destinato a frenare il processo d'erosione e 
desertificazione che colpisce direttamente l'ambiente naturale del bacino idrografico 
Air 
del Segura e nuoce a tre delle sue ricchezze fondamentali: la vegetazione, il suolo 
e l'acqua. 
A tal fine verranno intraprese le seguenti azioni specifiche: 
misure di carattere biologico destinate a migliorare la copertura vegetale in 
modo da garantire una protezione adeguata del suolo, quali: 
imboschimento mediante impianto di specie adatte all'ambiente; 
trattamenti silvicoli per la conservazione e il miglioramento dei vegetali 
esistenti al fine di mantenere l'equilibrio tra la protezione del suolo e la 
progressione della vegetazione sino allo stadio di climax; 
misure infrastnitturali di correzione: piccole opere idrotecniche puntuali 
destinate a stabilizzare il terreno e il letto dei corsi d'acqua per tenere sotto 
controllo le ricorrenti piene torrentizie. 
Il secondo asse d'intervento riguarda la rigenerazione delle zone forestali 
danneggiate dagli incendi. Sono previste misure di carattere biologico che 
favoriscano la rigenerazione naturale e creino una copertura vegetale di protezione: 
intensificazione delle operazioni di rimboschimento e di rigenerazione; 
intensificazione dei trattamenti silvicoli dei vegetali esistenti a fini preventivi 
e di lotta contro gli incendi boschivi. 
6. Principali obiettivi del progetto 
I progetti sono intesi in generale a garantire la protezione delle risorse fondamentali 
- suolo, acqua e ciclo idrologico - e la rigenerazione degli ecosistemi danneggiati 
dagli incendi boschivi. 
Si tratta in particolare di: 
individuare e tenere sotto controllo l'azione erosiva del vento e dell'acqua e 
ristabilire la capacità biologica delle zone degradate; 
garantire la prevenzione e la lotta contro gli incendi e rigenerare gli spazi 
distrutti dal fuoco; 
migliorare e infoltire la copertura vegetale favorendone la biodiversità, in 
modo da assorbire il biòssido di carbonio emesso nell'atmosfera e garantire 
la stabilità e la protezione del suolo; 
regolare il ciclo idrologico mediante la protezione e il miglioramento 
qualitativo delle risorse idriche, la diminuzione del rischio e della frequenza 
delle inondazioni, la difesa delle infrastrutture idrauliche; 
migliorare la struttura rurale favorendo l'insediamento e/o la permanenza della 
popolazione nelle zone depresse o minacciate dall'esodo, garantendo 
all'ambiente di vita un equilibrio compatibile con la conservazione degli 
ecosistemi naturali; 
indurre altri effetti quali la generazione e la tutela della biodiversità o la 
valorizzazione delle bellezze paesaggistiche e delle potenzialità turistico-
ricreative. 
Tutti questi obiettivi vengono perseguiti in modo integrato e ciascun bacino 
idrografico costituisce un'unità d'azione geografica. L'obiettivo ultimo è quello di 
mettere a punto una strategia di protezione della natura da opporre al processo di 
desertificazione aggravato dall'erosione del suolo, dagli incendi e dalla siccità 
cronica, che colpiscono le foreste spagnole. 
&£ 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Data di inizio Data di conclusione 
Opere principali 1.4.1995 31.12.1995 
8. Risultati dell'analisi economica 
La redditività di questo tipo di opere di riassetto idrologico e forestale è 
rappresentata dai vantaggi che la società ne trarrà a lungo termine. È difficile 
quantificare in termini monetari i benefici immateriali esplicati sull'ambiente dal 
rimboschimento, dai trattamenti silvicoli e dalle opere di correzione idrologica 
(incidenza sull'aria, sulle acque, sul suolo, sugli ecosistemi, ecc.). 
Tuttavia, sono stati calcolati i costi e i benefici in base ai valori di riferimento e ai 
prezzi fissati normalmente per i progetti di questo tipo. 
All'attivo figurano: 
diminuzione dei rischi di piena e di inondazione 
riduzione della perdita di terreni forestali 
protezione dei bacini e delle dighe 
valorizzazione degli spazi forestali e regressione del processo di 
desertificazione 
miglioramento della qualità delle acque 
aumento del benessere generale della popolazione. 
Dal raffronto tra questi vantaggi e i costi d'investimento è risultato un tasso 
intrinseco di rendimento del 9,73, che garantisce la redditività economica e 
ambientale dei progetti. Tra i vantaggi che non hanno potuto essere tradotti in cifre 
figurano in particolare la diminuzione dell'effetto serra e l'aumento della bellezza 
paesaggistica. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
a) Tutte le operazioni previste dal progetto mirano a ristabilire e a conservare la 
copertura vegetale, in modo da tutelare le risorse: suolo, acqua e ciclo 
idrologico (processo ecologico fondamentale); non prevedendo né metodiche 
né specie che possano alterare l'equilibrio naturale, la loro incidenza 
sull'ambiente non può essere che benefica. 
Gli impianti vegetali verranno effettuati su terreni ricoperti, negli ultimi 
cinquantanni, delle stesse specie arboree oppure su terreni che non presentano 
gravi rischi di trasformazione ecologica negativa. 
b) Conformemente a quanto stabilito all'articolo 3, paragrafo 5 del regolamento 
(CEE) n. 2158/92 relativo alla protezione delle foreste contro gli incendi, le 
misure forestali previste dal progetto verranno rese conformi al piano spagnolo 
di protezione delle foreste contro gli incendi in merito al quale la 
Commissione ha espresso parere favorevole il 7 gennaio 1994. 
/i 31-
10. Costi fin ECU) 
(lecu = 162,323 PTA) 
Costo totale: 6 566 535 ECU 
Spese ammissibili (dopo il 7.4.1995): 6 566 535 ECU 
Percentuale dell'aiuto: 85% 
Contributo del Fondo di coesione: 5 581 554 ECU 
4*s 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione 
di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, 
che istituisce il Fondo di Coesione 
Riepilogo del progetto 
Progetto n. 95/11/61/010-4 
1. Titolo del progetto 
Imboschimento e opere complementari per la lotta contro l'erosione e la 
desertificazione; rigenerazione degli ecosistemi danneggiati dagli incendi nel bacino 
idrografico del Tajo. 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1 Nome: 
2.2. Indirizzo: Dirección General de Planificación 
P° de la Castellana 162 - 28071 MADRID 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: 
3.2. Indirizzo: 
Nome: 
Indirizzo: 
3.3. Nome: 
Indirizzo: 
3.4. Nome: 
Indirizzo: 
3.5. Nome: 
Indirizzo: 
3.6. Nome: 
Indirizzo: Instituto Nacional para la Conservación de la Naturaleza (l'attuale 
Dirección General para la Conservación de la Naturaleza). 
Subdirección General de Protección de la Naturaleza (l'attuale 
Subdirección General de Control de la Erosion y Desarrollo Forestal). 
Gran Via de S. Francisco, 4 - 28005 MADRID. 
Consejeria de Agricultura, Ganaderia y Montes. 
Dirección General de Estructuras Agrarias. 
Diputación General de Aragon. 
P° de Maria Agustin, 36 Efd. Pignatelli 5004 ZARAGOZA 
(ARAGON) 
Consejeria de Agricultura y Medio Ambiente - Dirección General de 
Montes y Medio Ambiente Naturai - Servicio de Protección del Medio 
Naturai 
Calle Pintor Matias Moreno, 4 - 45002 TOLEDO (CASTILLA-
LA MANCHA) 
Consejeria de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio. 
Dirección General del Medio Naturai. 
C/Muro, 9 47004 VALLADOLID (CASTILLA Y LEON) 
Consejeria de Agricultura y Comercio - Dirección General de 
Estructuras Agrarias 
Calle Adriano, 4 - 06800 MERIDA (EXTREMADURA) 
Consejeria de Cooperación 
Agencia del Medio Ambiente-Servicio de Gestion Territorial. 
CI Princesa, 3 28008 MADRID (MADRID) 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Spagna 
(V) 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Comunità autonome di Aragón, Castilla-La 
Mancha, Castilla y Leon Extremadura e 
Madrid. 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Il progetto consiste in una serie di azioni forestali orientate secondo due grandi assi. 
Il primo asse d'intervento è destinato a frenare il processo d'erosione e 
desertificazione che colpisce direttamente l'ambiente naturale del bacino idrografico 
del Tajo e nuoce a tre delle sue ricchezze fondamentali: la vegetazione, il suolo e 
l'acqua. 
A tal fine verranno intraprese le seguenti azioni specifiche: 
misure di carattere biologico destinate a migliorare la copertura vegetale in 
modo da garantire una protezione adeguata del suolo, quali: 
imboschimento mediante impianto di specie adatte all'ambiente; 
trattamenti silvicoli per la conservazione e il miglioramento dei vegetali 
esistenti al fine di mantenere l'equilibrio tra la protezione del suolo e la 
progressione della vegetazione sino allo stadio di climax; 
misure infrastnitturali di correzione: piccole opere idrotecniche puntuali 
destinate a stabilizzare il terreno e il letto dei corsi d'acqua per tenere sotto 
controllo le ricorrenti piene torrentizie. 
Il secondo asse d'intervento riguarda la rigenerazione delle zone forestali 
danneggiate dagli incendi. Sono previste misure di carattere biologico che 
favoriscano la rigenerazione naturale e creino una copertura vegetale di protezione: 
intensificazione delle operazioni di rimboschimento e di rigenerazione; 
intensificazione dei trattamenti silvicoli dei vegetali esistenti a fini preventivi 
e di lotta contro gli incendi boschivi. 
6. Principali obiettivi del progetto 
I progetti sono intesi in generale a garantire la protezione delle risorse fondamentali 
- suolo, acqua e ciclo idrologico - e la rigenerazione degli ecosistemi danneggiati 
dagli incendi boschivi. 
Si tratta in particolare di: 
individuare e tenere sotto controllo l'azione erosiva del vento e dell'acqua e 
ristabilire la capacità biologica delle zone degradate; 
garantire la prevenzione e la lotta contro gli incendi e rigenerare gli spazi 
distrutti dal fuoco; 
migliorare e infoltire la copertura vegetale favorendone la biodiversità, in 
modo da assorbire il biossido di carbonio emesso nell'atmosfera e garantire 
la stabilità e la protezione del suolo; 
regolare il ciclo idrologico mediante la protezione e il miglioramento 
qualitativo delle risorse idriche, la diminuzione del rischio e della frequenza 
delle inondazioni, la difesa delle infrastrutture idrauliche; 
migliorare la struttura rurale favorendo l'insediamento e/o la permanenza della 
popolazione nelle zone depresse o minacciate dall'esodo, garantendo 
all'ambiente di vita un equilibrio compatibile con la conservazione degli 
ecosistemi naturali; 
indurre altri effetti quali la generazione e la tutela della biodiversità o la 
valorizzazione delle bellezze paesaggistiche e delle potenzialità turistico-
ricreative. 
Tutti questi obiettivi vengono perseguiti in modo integrato e ciascun bacino 
idrografico costituisce un'unità d'azione geografica. L'obiettivo ultimo è quello di 
mettere a punto una strategia di protezione della natura da opporre al processo di 
desertificazione aggravato dall'erosione del suolo, dagli incendi e dalla siccità 
cronica, che colpiscono le foreste spagnole. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Data di inizio | Data di conclusione 
Opere principali 1.4.1995 | 31.12.1995 
8. Risultati dell'analisi economica 
La redditività di questo tipo di opere di riassetto idrologico e forestale è 
rappresentata dai vantaggi che la società ne trarrà a lungo termine. È difficile 
quantificare in termini monetari i benefici immateriali esplicati sull'ambiente dal 
rimboschimento, dai trattamenti silvicoli e dalle opere di correzione idrologica 
(incidenza sull'aria, sulle acque, sul suolo, sugli ecosistemi, ecc.). 
Tuttavia, sono stati calcolati i costi e i benefici in base ai valori di riferimento e ai 
prezzi fissati normalmente per i progetti di questo tipo. 
All'attivo figurano: 
diminuzione dei rischi di piena e di inondazione 
riduzione della perdita di terreni forestali 
protezione dei bacini e delle dighe 
valorizzazione degli spazi forestali e regressione del processo di 
desertificazione 
miglioramento della qualità delle acque 
aumento del benessere generale della popolazione. 
Dal raffronto tra questi vantaggi e i costi d'investimento è risultato un tasso 
intrinseco di rendimento del 7,11, che garantisce la redditività economica e 
ambientale dei progetti. Tra i vantaggi che non hanno potuto essere tradotti in cifre, 
ma che aumenterebbero notevolmente tale tasso, figurano in particolare la 
diminuzione dell'effetto serra e l'aumento della bellezza paesaggistica. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
a) Tutte le operazioni previste dal progetto mirano a ristabilire e a conservare la 
copertura vegetale, in modo da tutelare le risorse: suolo, acqua e ciclo 
idrologico (processo ecologico fondamentale); non prevedendo né metodiche 
né specie che possano alterare l'equilibrio naturale, la loro incidenza 
sull'ambiente non può essere che benefica. 
SM 
Gli impianti vegetali verranno effettuati su terreni ricoperti, negli ultimi 
cinquant'anni, delle stesse specie arboree oppure su terreni che non presentano 
gravi rischi di trasformazione ecologica negativa. 
b) Conformemente a quanto stabilito all'articolo 3, paragrafo 5 del regolamento 
(CEE) n. 2158/92 relativo alla protezione delle foreste contro gli incendi, le 
misure forestali previste dal progetto verranno rese conformi al piano spagnolo 
di protezione delle foreste contro gli incendi in merito al quale la 
Commissione ha espresso parere favorevole il 7 gennaio 1994. 
10. Costi (in ECU) 
(1 ecu = 162,323 PTA) 
Costo totale: 17 099 973 ECU 
Spese ammissioni (dopo il 7.4.1995): 17 099 973 ECU 
Percentuale dell'aiuto: 80% 
Contributo del Fondo di coesione: 13 679 978 ECU 
44 2_ 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Riepilogo del progetto 
Progetto n. 95/11/61/012 
1. Titolo del progetto 
Impianti di epurazione delle acque di scarico di Calvià - Baleari 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Dirección General de Planificación 
2.2. Indirizzo: P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Dirección General de Calidad de las Aguas (MOPTMA). 
3.2. Indirizzo: P° de la Castellana 67 - 28071 Madrid 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Spagna 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Baleari 
Comunità autonoma delle Baleari 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Il progetto riguarda la realizzazione degli impianti di trattamento delle acque 
reflue della baia di Palma di Maiorca. 
Sono previsti i seguenti lavori di costruzione. 
1. IMPIANTO DI EPURAZIONE DI SANTA PONS A 
Grigliatura 
Dissabbiamento con aerazione preliminare e sgrassatura. 
Misura di portata 
Vasca di mescolazione 
Presedimentazione e spurgo dei fanghi 
Trattamento biologico: bacini di aerazione 
Sedimentazione finale (bacino di recuperazione) 
Recircolazione dei fanghi attivati e dei fanghi di supero 
Recircolazione della zona anossiemica 
AH5 
Clorazione 
Pompaggio dei fanghi provenienti dalla presedimentazione 
Concentrazione dei fanghi 
Digestione anaerobica 
Nuova concentrazione dei fanghi 
Disidratazione dei fanghi 
Deodorazione 
Evacuazione 
Acqua potabile e industriale 
Edificio di controllo 
Impianto industriale 
Impianto di trattamento 
Integrazione nel paesaggio e recinzione 
2. IMPIANTO DI EPURAZIONE DI PAGUERA 
Grigliatura 
Dissabbiamene con aerazione preliminare e sgrassatura. 
Misura di portata 
Trattamento biologico con nitrificazione-denitrificazione e stabilizzazione 
aeroba. 
Sedimentazione finale ed estrazione dei fanghi 
Clorazione 
Concentrazione dei fanghi 
3. IMPIANTO DI EPURAZIONE DI BENDINAT 
Grigliatura 
Dissabbiamento con aerazione preliminare e sgrassatura. 
Misura di portata 
Trattamento biologico con nitrificazione-denitrificazione e stabilizzazione 
aeroba. 
Sedimentazione finale ed estrazione dei fanghi 
Clorazione 
Concentrazione dei fanghi 
4. STAZIONI DI POMPAGGIO E COLLETTORI 
Stazione di pompaggio di Murillo (E.I. 58) 
Condotta forzata Murillo - Son Ferrer (E.1.8.1) 
Condotta forzata Son Ferrer - impianto di epurazione 
Stazione di pompaggio di Magalluf (E. 1.4.2) 
Condotta forzata Magalluf - impianto di epurazione 
1¥\ 
PROLUNGAMENTO DELLE USCITE MARINE 
Uscita di Santa Ponsa su 1 200 m. 
Uscita di Paguera su 300 m. 
Uscita di Palma Nova su 500 m. 
Uscita di su Magalluf su 250 m. 
Principali obiettivi del progetto 
Realizzazione delle costruzioni e delle installazioni di tre impianti di epurazione 
per il trattamento delle acque convogliate dai collettori generali del comune di 
Calvia. 
Riduzione del livello di inquinamento delle acque reflue di detto comune sino ad 
un limite accettabile per il loro smaltimento nel Mediterraneo attraverso uscite 
marine. 
I principali parametri degli impianti di epurazione sono i seguenti: 
95/11/61/012 
Popolazione attuale: 
Abitante equivalente 
DB05 totale media - entrata 
(mg/1) 
DB05 totale media - uscita 
(mg/1) 
SS totali medi - entrata 
(mg/1) 
SS totali medi - uscita (mg/1) 
Volume medio di acqua al 
giorno (m3/g) Santa Ponsa 
34 000 
118 000 
490 
25 
300 
35 
31 000 Paguera 
6 700 
27 300 
575 
25 
300 
35 
3 100 Bendinat 
6 700 
30 000 
475 
25 
300 
35 
7000 Totale 
47 400 
175 300 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di Data di inizio Data di conclusione 
lavori 
Elaborazione del 1.6.93 22.11.94 
progetto 
Lavori di 5.4.95 5.10.96 
costruzione 
Fase operativa 6.10.96 
m^r 
8. Risultati dell'analisi economica 
L'analisi costi/benefìci è stata effettuata in base ai seguenti elementi: 
investimenti per periodo di vita utile di 20 anni; 
spese di esercizio e di manutenzione; 
tasse sui rifiuti e sulle fognature e tariffa per il consumo dell'acqua (le 
spese di esercizio sono finanziate dai contributi degli utenti); 
effetti positivi per l'ambiente; 
riutilizzazione delle acque trattate. 
Il tasso interno di redditività così ottenuto è del 15,61%. 
Oltre al risultato quantificabile occorre considerare l'incidenza del progetto in 
termini di sviluppo economico della zona, sviluppo del turismo rurale e 
miglioramento delle condizioni di vita della popolazione locale. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Gli effetti positivi del progetto sull'ambiente sono i seguenti: 
miglioramento delle condizioni ambientali grazie al trattamento delle 
acque usate; 
aumento dell'acqua disponibile ed eliminazione dell'inquinamento 
generalizzato; 
diminuzione dell'inquinamento della falda freatica; 
miglioramento sistematico degli ecosistemi marini, deteriorati dagli 
scarichi di acque reflue trattate in modo insufficiente. 
applicazione della direttiva 91/271/CEE. 
Sono applicabili le ordinanze delle autorità amministrative relative allo 
smaltimento delle acque di rifiuto che richiedono il pretrattamento delle acque 
industriali prima dell'evacuazione attraverso la rete. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale 12 162 170 
Costo ammissibile (dopo il 7 aprile 1995) 12 162 170 
Percentuale del contributo 85% 
Contributo del Fondo di coesione 10 337 845 
A4C 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Riepilogo del progetto 
Progetto n. 95/11/61/013 
1. Titolo del progetto 
Rete fognaria della Costa del Sol e della Costa de la Luz (Andalusia) 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Dirección General de Planificación 
"> r Indirizzo: P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid 
Autorità responsabile dell'esecuzione del pregetto 
i. Nome: Dirección General de Calidad de las Aguas 
2. Indirizzo: P° de la Castellana 67 - 28071 Madrid 
Ubicazione 
1. Stato membro: Spagna 
2. Circoscrizione amministrativa: Cadice e Granada 
Comunità autonoma: Andalusia 
Descrizione sintetica del progetto 
11 progetto riguarda la realizzazione degli impianti di trattamento delle acque 
reti uè di alcuni comuni della costa andalusa. 
Sono previsti i seguenti lavori di costruzione. 
Impianto di epurazione delle acque reflue di Motril-Salobrena 
Raccolta 
lì previsto il collocamento delle seguenti condotte forzata: 
Salobrena, La Canaleta e Lobres ( 350 mm di diametro) 
Varadero e Puerto de Motril (600 mm di diametro) 
Motril e Torrenueva (400 mm di diametro) 
A h }-
Processo di trattamento delle acque: trattamento preliminare, mescolazione e 
flocculazione, presedimentazione (tre unità), trattamento biologico con reattore 
a turbine (tre unità), aerazione e sedimentazione finale. 
Processo di trattamento dei fanghi: estrazione e pompaggio dei fanghi delle acque 
di fogna per la concentrazione, estrazione dei fanghi di supero per la 
disidratazione, recircolazione dei fanghi, concentrazione per gravità, digestione 
anaerobica, riscaldamento, disidratazione, estrazione e immagazzinamento. 
Impianto di epurazione delle acque reflue di Almunecar 
Raccolta 
Saranno installate le seguenti condotte forzate: 
Almunecar (800 mm di diametro) 
Velila (350 mm di diametro). 
Processo di trattamento delle acque: trattamento preliminare, presedimentazione, 
trattamento biologico e sedimentazione finale. 
Processo di trattamento dei fanghi: Estrazione e pompaggio dei fanghi biologici 
di supero nella fase di presedimentazione, estrazione e pompaggio dei tanghi 
misti di presedimentazione, digestione aerobica, disidratazione con filtri a nastro, 
stabilizzazione alla calce e immagazzinamento. 
Smaltimento dell'acqua trattata: impianto per il trasporto dell'acqua e la 
rialimentazione della falda freatica. 
Impianto di epurazione delle acque reflue di La Linea 
Raccolta 
È previsto il collocamento delle seguenti condotte forzate: 
Playa de la Atunara (700 mm di diametro) 
Campamento (250 mm di diametro) 
Processo di trattamento delle acque: trattamento preliminare, presedimentazione 
e disinfezione (clorazione). 
Processo di trattamento dei fanghi: recircolazione dei fanghi, concentrazione per 
gravità, digestione anaerobica, disidratazione e immagazzinamento. 
6. Principali obiettivi del progetto 
Realizzare le costruzioni e le installazioni degli impianti di epurazione di Motril-
Salobrena, Almunecar e La Linea. 
Ridurre il livello di inquinamento delle acque reflue di detti comuni ad un limite 
accettabile per il loro smaltimento nel Mediterraneo attraverso uscite marine 
oppure per la realimentazione delle falde freatiche. 
aw 
I principali parametri degli impianti di epurazione figurano nella tabella seguente: 
95/11/61/013 
Popolazione 
attuale: 
Abitante 
equivalente 
DB05 totale 
media -
entrata (mg/1) 
DB05 totale 
media - uscita 
(mg/1) 
SS totali medi 
- entrata 
(mg/1) 
SS totali medi 
- uscita 
(mg/1) 
Volume 
medio di 
acqua al 
giorno (m3/g) Motril-
Salobrena 
95 000 
155 000 
279 
25 
227 
35 
34 000 Almunecar 
60 000 
108 000 
323 
25 
266 
30 
27 000 Linea de la 
Concepcion 
85 000 
105 000 
280 
25 
280 
35 
26 250 Totale 
240 000 
368 000 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di Data di inizio Data di conclusione 
lavori 
Lavori di 1.5.95 31.12.97 
costruzione 
Fase operativa 1.1.98 
JW 
8. Risultati dell'analisi economica 
L'analisi costi/benefici è stata effettuata in base ai seguenti elementi: 
investimenti per periodo di vita utile di 20 anni; 
spese di esercizio e di manutenzione; 
tasse sui rifiuti e sulle fognature e tariffa per il consumo dell'acqua (le 
spese di esercizio sono finanziate dai contributi degli utenti); 
effetti positivi per l'ambiente; 
riutilizzazione delle acque trattate. 
Il tasso interno di redditività del progetto è del 17,8% (Motril-Salobrena: 
19,53%, Almunecar: 12,71%, La Linea de la Conception: 29,52%). 
Oltre al risultato quantificabile occorre considerare l'incidenza del progetto in 
termini di sviluppo economico della zona, espansione del turismo rurale e 
miglioramento delle condizioni di vita della popolazione locale. 
9. Valutazione delPimpatto ambientale 
Gli effetti positivi del progetto sulle condizioni ambientali sono i seguenti: 
applicazione della direttiva 91/271/CEE; 
miglioramento delle condizioni ambientali grazie al trattamento delle 
acque usate; 
aumento delle riserve d'acqua ed eliminazione dell'inquinamento 
generalizzato; 
diminuzione dell'inquinamento della falda freatica; 
miglioramento sistematico degli ecosistemi marini, deteriorati dagli 
scarichi di acque reflue trattate in modo insufficiente. 
Sono applicabili le ordinanze delle autorità amministrative relative allo 
smaltimento delle acque di rifiuto che richiedono il pretrattamento delle acque 
industriali prima dell'evacuazione attraverso la rete. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale 19 812 349 
Costo ammissibile (dopo il 7 aprile 1995) 19 812 349 
Percentuale del contributo 85% 
Contributo del Fondo di coesione 16 840 497 
Il costo totale è ripartito come segue: 
. Impianto di epurazione di Motril-Salobrena 7 175 816 
Impianto di epurazione di Almunecar 8 618 002 
Impianto di epurazione di Concepción 4 018 531. 
-4SD 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il 
Fondo di Coesione 
Riepilogo del progetto 
n. 95/11/61/014 
1. Titolo del progetto 
Rete fognaria e impianti di epurazione del "Campo de las Dalias" ad Almeria. 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Dirección General de Planificación 
2.2. Indirizzo: P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid 
3. Autorità responsabile delPesecuzione del progetto 
3.1. Nome: Dirección General de Calidad de las Aguas (MOPTMA). 
3.2. Indirizzo: P° de la Castellana 67 - 28071 Madrid 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Spagna 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Almeria 
Comunità autonoma: Andalusia 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Il progetto riguarda la realizzazione degli impianti di trattamento delle acque 
reflue del "Campo de las Dalias" ad Almeria. 
Sono previsti i seguenti lavori di costruzione. 
a) Costruzione dell'impianto di epurazione delle acque reflue di El Solanillo 
previsto per la zona di Roquetas de Mar e riutilizzazione dell'acqua 
trattata per alimentare la falda freatica del "Campo de las Dalias"; 
l'acqua sarà immessa nel suolo dopo essere stata sottoposta ad un 
trattamento terziario con osmosi inversa. 
AC A 
b) Azione simile alla precedente, riguardante il trattamento terziario con 
osmosi inversa dell'acqua proveniente dall'impianto di epurazione, 
attualmente in fase di eostruzione, nel territorio di El Ëjido. L'acqua 
trattata sarà in seguito immessa nel suolo per alimentare la falda freatica 
del "Campo de las Dalias" oppure sarà riutilizzata. 
È inoltre prevista la costruzione di un altro impianto per il trattamento 
terziario con osmosi inversa dell'acqua proveniente dall'impianto di 
epurazione, attualmente in funzione, che tratta gli scarichi di Las Norias 
e di Santa Maria del Aguila. 
e) Costruzione di un impianto di epurazione a Balerma e trattamento 
terziario dell'acqua proveniente da tale impianto, nonché dell'acqua 
proveniente dall'impianto di Blanega, la cui costruzione - è stata 
completata. La falda freatica sarà alimentata con un volume giornaliero 
di 3 000 m3 d'acqua. 
d) Costruzione di un impianto di epurazione delle acque reflue nel territorio 
del comune di Adra e delle installazioni per il trattamento terziario. 
e) Costruzione di impianti di epurazione delle acque di rifiuto di piccole 
agglomerazioni, quali San Agustin, Berja, Dalias, Félix, La Mojonera, 
Puebla de Vicar, Enix e Penarrodada. 
6. Principali obiettivi del progetto 
Lavori di costruzione e installazioni di quindici impianti di epurazione per il 
trattamento della acque raccolte dalle reti fognarie di Roquetas de Mar, El Ejido, 
Adra e di altre piccole agglomerazioni del Campo de las Dalias. 
Riduzione del livello di inquinamento delle acque reflue di detti comuni (261.765 
abitanti) ad un limite accettabile per la loro riutilizzazione oppure per 
l'alimentazione delle falde freatiche. 
art> 
I principali parametri degli impianti di epurazione figurano nella tabella seguente: 
95/11/61/014 
Popolazione 
attuale (num. 
ab.): 
Abitante 
equivalente 
DB05 totale 
media - entrata 
(mg/1) 
DB05 totale 
media - uscita 
(mg/1) 
SS totali medi -
entrata (mg/1) 
SS totali medi -
uscita (mg/1) 
Volume medio di 
acqua al giorno 
(m3/g) Adra 
19 900 
23 400 
350 
25 
375 
35 
6 960 Berja 
7000 
9000 
350 
25 
375 
35 
2 000 C astala 
100 
250 
350 
25 
375 
35 
60 Penarrodada 
250 
350 
350 
25 
375 
35 
100 
1^3> 
95/11/61/014 
Popolazione 
attuale (num. 
ab.): 
Abitante 
equivalente 
DB05 totale 
media - entrata 
(mg/1) 
DB05 totale 
media - uscita 
(mg/1) 
SS totali medi -
entrata (mg/1) 
SS totali medi -
uscita (mg/1) 
Volume medio 
di acqua al 
giorno (m3/g) Rio Chico 
300 
350 
475 
25 
300 
35 
140 Dalias 
3 930 
3 930 
475 
25 
300 
35 
880 El Ejido 
26 339 
26 339 
475 
25 
300 
35 
7 827 Sta Maria de 
Aguila 
14 203 
14 203 
475 
25 
300 
35 
4 632 
iSH 
95/11/61/014 
Popolazione 
attuale (num. 
ab.): 
Abitante 
equivalente 
DB05 totale 
media - entrata 
(mg/1) 
DB05 totale 
media - uscita 
(mg/1) 
SS totali medi -
entrata (mg/1) 
SS totali medi -
uscita (mg/1) 
Volume medio 
di acqua al 
giorno (m3/g) Balerma 
4 995 
8 154 
475 
25 
300 
35 
2 492 San Agustin 
1960 
1 960 
475 
25 
300 
35 
582 La Moj onera 
5 600 
5 600 
475 
25 
300 
35 
1 680 Puebla de 
Vicar 
6 500 
6 500 
475 
25 
300 
35 
1 940 
yt5T 
95/11/61/014 
Popolazione 
attuale (num. 
ab.): 
Abitante 
equivalente 
DB05 totale 
media - entrata 
(mg/1) 
DB05 totale 
media - uscita 
(mg/1) 
SS totali medi -
entrata (mg/1) 
SS totali medi -
uscita (mg/1) 
Volume medio 
di acqua al 
giorno (m3/g) Solanillo 
75 000 
106 686 
475 
25 
300 
35 
35 263 Felix 
600 
1 200 
475 
25 
300 
35 
340 Enix 
250 
600 
475 
25 
300 
35 
160 Totale 
166 927 
208 522 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di Data di inizio Data di conclusione 
lavori 
Elaborazione 5.6.93 7.2.95 
del progetto 
Acquisto di 10.4.95 
terreni 
Lavori di 31.8.95 31.12.98 
costruzione 
Fase operativa 1.1.99 
4-CS 
8. Risultati dell'analisi economica 
L'analisi costi/benefici è stata effettuata in base ai seguenti elementi: 
investimenti per periodo di vita utile di 20 anni; 
spese di esercizio e di manutenzione; 
tasse sui rifiuti e sulle fognature e tariffa per il consumo dell'acqua (le 
spese di esercizio sono finanziate dai contributi degli utenti); 
effetti positivi per l'ambiente; 
riutilizzazione delle acque trattate. 
Il tasso interno di redditività è dell'8,12%. 
Oltre al risultato quantificabile occorre considerare l'incidenza del progetto in 
termini di sviluppo economico della zona, espansione del turismo rurale e 
miglioramento delle condizioni di vita della popolazione locale. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Gli effetti positivi del progetto sulle condizioni ambientali sono i seguenti: 
miglioramento delle condizioni ambientali grazie all'epurazione delle 
acque usate; 
aumento delle riserve d'acqua ed eliminazione dell'inquinamento 
generalizzato; 
diminuzione dell'inquinamento delle falde freatiche; 
miglioramento sistematico degli ecosistemi marini, deteriorati dagli 
scarichi di acque reflue trattate in modo insufficiente. 
applicazione della direttiva comunitaria 91/271/CEE 
Sono applicabili le ordinanze delle autorità amministrative relative allo 
smaltimento delle acque di rifiuto che richiedono il pretrattamento delle acque 
industriali prima dell'evacuazione attraverso la rete. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale 32 594 272 
Costo ammissibile (dopo il 7 aprile 1995) 32 594 272 
Percentuale del contributo 85 % 
Contributo del Fondo di coesione 27 705 131 
A\l 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il 
Fondo di Coesione 
Riepilogo del progetto 
n. 95/11/61/015 
1. Titolo del progetto 
Impianto di epurazione delle acque reflue di Murcia-Est. 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Dirección General de Planificación 
2.2. Indirizzo: P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid 
3. Autorità responsabile delPesecuzione del progetto 
3.1. Nome: Dirección General de Calidad de las Aguas 
3.2. Indirizzo: P° de la Castellana 67 - 28071 Madrid 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Spagna 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Murcia 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Il progetto riguarda la realizzazione degli impianti di trattamento delle acque 
reflue della circoscrizione amministrativa di Murcia. 
Saranno costruite diverse installazioni. 
Un impianto di trattamento delle acque reflue, per lo svolgimento delle seguenti 
operazioni: trattamento preliminare, misura di portata, presedimentazione, 
trattamento biologico, sedimentazione finale, ricircolazione dei fanghi biologici, 
disinfezione dell'effluente con cloro, ozono oppure raggi ultravioletti e dosatura 
dei reattivi nella fase di presedimentazione. 
A a 
Un impianto di trattamento dei fanghi, per lo svolgimento delle seguenti 
operazioni: concentrazione dei fanghi delle acque di fogna, digestione anaerobica, 
deposito di regolazione dei fanghi digeriti, disidratazione, immagazzinamento ed 
evacuazione. 
Un impianto di trattamento del gas, con le seguenti installazioni: 
immagazzinamento del gas della digestione in un gasometro a chiusura idraulica, 
compressori per aumentare la pressione del gas prima del passaggio nel 
bruciatore, caldaie per il riscaldamento dell'acqua e un bruciatore dei gas di 
supero. 
Un impianto di eliminazione dell'odore e di aerazione dei locali, comprendente 
l'aspirazione dell'aria viziata con un sistema di tiraggio forzato sino 
all'attrezzatura per la deodorazione, il trattamento chimico e l'evacuazione verso 
l'esterno. 
L'eliminazione dell'odore riguarda la camera d'ingresso, il sollevamento 
dell'acqua greggia, il trattamento preliminare, la presedimentazione, i 
concentratori di fango, il sistema di immagazzinamento del fango, il locale 
utilizzato per la disidratazione e il riscaldamento, il locale delle pompe e la 
camera di digestione del fango. 
6. Principali obiettivi del progetto 
Costruzione e installazioni dell'impianto di epurazione che tratte le acque 
inoltrate dai collettori della zona est del comune di Murcia. In tal modo il grado 
di inquinamento delle acque reflue di detto comune, con 875.000 a.e., scenderà 
a livelli accettabili per lo smaltimento nel fiume Segura. 
I principali parametri dell'impianto sono i seguenti: 
95/11/61/015 Totale 
Popolazione attuale (num. ab.): 285 015 
abitante equivalenti (a.e.) previsti 875 000 
DB05 totale media - entrata (mg/1) 350 
DB05 totale media - uscita (mg/1) 25 
SS totali medi - entrata (mg/1) 300 
SS totali medi - uscita (mg/1) 25 
Volume medio di acqua al giorno 150 000 
1 (m3/g) 1 1 
i-r<ò 
Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di Data di inizio Data di conclusione 
lavori 
Lavori di 15.4.95 31.12.98 
costruzione 
Fase operativa 1.1.1999 
Risultati dell'analisi economica 
L'analisi costi/benefici è stata effettuata in base ai seguenti elementi: 
investimenti per periodo di vita utile di 20 anni; 
spese di esercizio e di manutenzione 
tasse sui rifiuti e sulle fognature e tariffa per il consumo dell'acqua (le 
spese di esercizio sono finanziate dai contributi degli utenti); 
valutazione degli effetti positivi per l'ambiente; 
riutilizzazione delle acque trattate. 
Il tasso interno di redditività così ottenuto è del 13,03%. 
Oltre al risultato quantificabile occorre considerare l'incidenza del progetto in 
termini di sviluppo economico della zona, espansione del turismo rurale e 
miglioramento delle condizioni di vita della popolazione locale. 
Valutazione dell'impatto ambientale 
Gli effetti positivi del progetto sull'ambiente sono i seguenti: 
miglioramento delle condizioni ambientali grazie al trattamento delle 
acque usate; 
aumento delle riserve d'acqua ed eliminazione dell'inquinamento 
generalizzato; 
diminuzione dell'inquinamento delle falde freatiche: 
miglioramento sistematico degli ecosistemi marini, deteriorati dagli 
scarichi di acque reflue trattate in modo insufficiente; 
applicazione della direttiva 91/271/CEE. 
Sono applicabili le ordinanze delle autorità amministrative relative allo 
smaltimento delle acque di rifiuto che richiedono il pretrattamento delle acque 
industriali prima dell'evacuazione attraverso la rete. 
Gc 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale 23 247 476 
Costo ammissibile (dopo il 7 aprile 1995) 23 247 476 
Percentuale del contributo 85% 
Contributo del Fondo di coesione 19 760 354 
4M 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 95.11.61.017 
1. Titolo del progetto 
Collettori e ampliamento dell'impianto di depurazione delle acque reflue di 
Rincón de Leon, Alicante. 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Dirección General de Planificación. 
2.2. Indirizzo: Paseo de la Castellana, 162. 28071 Madrid-Spagna. 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Dirección General de Calidad de las Aguas. 
3.2. Indirizzo: Paseo de la Castellana, 67. 28071 Madrid-Spagna. 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Spagna. 
4.2. Provincia: Alicante 
Comunità autonoma: Valencia 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Il progetto riguarda la realizzazione degli impianti necessari al trattamento delle 
acque reflue di Alicante. 
Sono previste le seguenti opere: 
1. Sostituzione dei collettori generali che collegano San Vincente ad 
Alicante. 
A^V 
2. Sostituzione del collettore che collega il centro commerciale al collettore 
ovest. 
3. Lavori di sistemazione dell'impianto di pompaggio di San Gabriel. 
4. Convogliamene delle acque dall'impianto di pompaggio di San Gabriel 
all'impianto di depurazione. 
5. Impianto di pompaggio e di scarico di Barranco de las Ovejas. 
6. Ampliamento e risistemazione dell'impianto di depurazione delle acque 
reflue di Rincón de Leon. Demolizione e ricostruzione dagli impianti di 
pretrattamento, decantazione primaria, inspessimento e digestione 
anaerobica. 
L'impianto di depurazione delle acque residuali comprenderà le seguenti 
linee di trattamento: 
trattamento delle acque: pretrattamento, decantazione primaria, 
trattamento biologico (fanghi attivi) e disinfezione. La 
deodorizzazione sarà effettuata per mezzo del carbone attivo; 
trattamento dei fanghi: rimessa in circolo dei fanghi primari, 
inspessimento per gravità, digestione anaerobica, riscaldamento dei 
fanghi e disidratazione meccanica per mezzo di centrifughe. 
7. Collettore per canalizzare gli effluanti tmttati dall' impianto di depurazione 
all'impianto di pompaggio di San Gabriel e di là all'emissario 
sottomarino. 
8. Emissario sottomarino della lunghezza di 500 m per lo scarico degli 
effluenti. 
9. Costruzione di un serbatorio di acqua trattata in grado di fornire 4 hm3 
all'anno. 
6. Principali obiettivi del progetto 
Realizzazione di opere e nuove installazioni nell'impianto di depurazione delle 
acque raccolte dai collettori generali del comune di Alicante. In questo modo, il 
livello di inquinamento del comune (che conta una popolazione di 373 000 
abitanti equivalenti) potrà essere ridotto a livelli accettabili per mezzo dello 
scarico nel fiume Segura o in mare. 
/1M 
COLLETTORI E AMPLIAMENTO DELL'IMPIANTO DI DEPURAZIONE DI 
RINCÓN DE LEON, ALICANTE 
1 95/11/61/ÒÌ7 | TOTALE | 
Popolazione 
(abitanti) 325.000 
Abitanti equivalenti 
(previsti) 373.000 
DB05 media 
in entrata( mg/1) 453 
DB05 media in uscita 
(mg/1) 30 
SS media in entrata 
(mg/1) 422 
SS media totale in 
uscita (mg/1) 39 
Volume medio 
d'acqua giornaliero 75.000 
(m3 al giorno) 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Data di inizio Data di conclusione 
Redazione del progetto 
Acquisto dei terreni 
Opere principali 31.12.1994 31.12.1997 
Fase operativa 01.01.1998 
8. Risultati dell'analisi economica 
Un'analisi costi/benefici è stata effettuata sulla base delle seguenti ipotesi: 
durata di vita degli impianti: 20 anni 
costi di utilizzo e di manutenzione 
canone per trattamento, consumo e scarico delle acque (costi di gestione coperti 
dai canoni pagati dagli utenti) 
valutazione dei benefici ambientali 
riutilizzo delle acque trattate. 
Il tasso intrinseco di rendimento ottenuto è del 9,62%. 
AW 
COLLETTORI E AMPLIAMENTO DELL'IMPIANTO DI DEPURAZIONE DI 
RINCÓN DE LEON, ALICANTE 
1 95/11/61/017 1 TOTALE I 
Popolazione 
(abitanti) 325.000 
Abitanti equivalenti 
(previsti) 373.000 
DBOs media : 
in entrata( mg/1) 453 
DBO5 media in uscita 
(mg/1) 30 
SS media in entrata 
(mg/1) 422 
"SS media totale u7 
uscita (mg/1) 39 
Volume medio 
d'acqua giornaliero 75.000 
(m3 al giorno) 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Data di inizio Data di conclusione 
Redazione del progetto 
Acquisto dei terreni 
Opere principali 31.12.1994 31.12.1997 
Fase operativa 01.01.1998 
8. Risultati dell'analisi economica 
Un'analisi costi/benefici è stata effettuata sulla base delle seguenti ipotesi: 
durata di vita degli impianti: 20 anni 
costi di utilizzo e di manutenzione 
canone per trattamento, consumo e scarico delle acque (costi di gestione coperti 
dai canoni pagati dagli utenti) 
valutazione dei benefici ambientali 
riutilizzo delle acque trattate. 
Il tasso intrinseco di rendimento ottenuto è del 9,62%. 
Akf 
A questo risultato si deve aggiungere l'incidenza che il progetto potrà avere sullo 
sviluppo economico della zona, sull'incremento del turismo rurale e sul miglioramento 
della qualità di vita della popolazione locale. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
La valutazione di impatto ambientale è positiva: 
miglioramento della qualità dell'ambiente per mezzo della depurazione delle 
sostanze inquinanti contenute negli effluenti delle attività umane 
aumento della disponibilità idrica conseguito evitando un inquinamento diffuso 
diminuzione dell'inquinamento delle falde acquifere 
miglioramento sistematico degli ecosistemi marini, inquinati dalle acque reflue 
scaricate in mare senza un trattamento adeguato 
attuazione della direttiva 91/271/CEE. 
Si applicano le ordinanze municipali che richiedono il trattamento preliminare degli 
effluenti industriali da avviare alla rete. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale 16.886.085 
Costi ammissibili (dopo il 7.4.1995) 16.886.085 
Percentuale del contributo 85 % 
Contributo del Fondo di coesione 14.353.172 
XG6 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione 
di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, 
che istituisce il Fondo di Coesione 
Progetto n. 95/11/61/018 
1. Titolo del progetto 
Collettori della zona centrale delle Asturie 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1 Nome: Dirección General de Planificación 
2.2. Indirizzo: P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid - Spagna 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Dirección Generade Calidad de las Aguas 
3.2. Indirizzo: Paseo de la Castellana, 67. 28071 Madrid - Spagna 
4. Ubicazione. 
4.1. Stato membro: Spagna 
4.2. Zona amministrativa: Asturie 
5. Descrizione sistetica del progetto 
Il progetto consiste nella realizzazione degli impianti necessari al trattamento delle acque reflue 
dei comuni di El Berrón, Oviedo, Siero, Aller e Mierés, situati nella zona centrale delle 
Asturie. 
Sono previste le seguenti opere: 
A) COLLETTORE GENERALE DEL FIUME ALLER NEL BACINO DEL FIUME 
CAUDAL, TRONCO SOVILLA-OYANCO. 
Il tronco principale, della lunghezza di 6.421 mi, corre quasi parallelo al fiume Aller, con 
condutture di diametro 300, 500 e 600. Sono previsti 14 collettori di raccordo per un totale di 
9.074 mi di condutture. 
B) COLLETTORE CENERALE DEL FIUME NORENA, TRONCO LA FRESNEDA-
NORENA. 
Il collettore è costituito da 8.632 mi di condutture di diametro 1.000, 800 e 600, in modo che 
la velocità dell'acqua sia sempre compresa tra 0,6 e 3,0 m/s. Le pendenze massime e minime 
del tracciato sono, rispettivamente, dello 0,4% e dello 0,2%. 
A6ì 
C) COLLETTORE GENERALE DEL FIUME NORA, TRONCO LA LLAMARGAS-EL 
BERRÓN. 
Il collettore è costituito da 4.240 mi di condutture di diametro 1.000 e 800 che convogliano gli 
scarichi dei centri di El Berrón a Villapérez fino all'impianto di depurazione di Villapérez. La 
velocità dell'acqua è compresa tra 0,6 e 3,0 m/s. Le pendenze massime e minime sono, 
rispettivamente, dello 0,29% e dello 0,2%. 
6. Principali obiettivi del progetto 
Realizzazione di opere e impianti per i tre collettori che convogliano le acque reflue dei comuni 
di El Berrón, Oviedo, Siero, Aller e Mierés verso gli impianti di depurazione di Villapérez e 
Baina. In tal modo si ridurrà sensibilmente il livello d'inquinamento di questi comuni, che 
contano una popolazione di 85.000 abitanti. I parametri fondamentali dei collettori sono i 
seguenti. 
COLLETTORI DELLA ZONA CENTRALE DELLE ASTURIE 
95/11/61/018 
Popolazione 
(abitanti) 
Abitanti equivalenti 
previsti Collettore del 
fiume Nora 
16.297 
30.000 Collettore del 
fiume Noreiia 
18.075 
40.000 Collettore del 
fiume Aller 
13.170 
15.000 TOTALE 
47.542 
85.000 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Data di inizio Data di conclusione 
Redazione del progetto 20.7.1994 25.1.1995 
Acquisto dei terreni 6.6.1994 
Opere principali 21.11.1994 5.12.1997 
Fase operativa 21.11.1997 
8. Risultati dell'analisi economica 
Un'analisi costi/benefici è stata effettuata sulla base delle seguenti ipotesi: 
durata di vita, degli impianti: 20 anni 
costi di utilizzo e di manutenzione 
canone per trattamento, consumo e scarico (costi di gestione coperti dai canoni 
pagati dagli utenti) 
valutazione dei benefici ambientali 
4G8 
riutilizzo delle acque depurate. 
Il tasso intrinseco di rendimento ottenuto è del 23,26%. 
A questo risultato si deve aggiungere l'incidenza che il progetto potrà avere sullo 
sviluppo del turismo rurale, sul miglioramento della qualità dell'ambiente, sulla ripresa 
della piscicoltura e di altre attività produttive; esso comporterà inoltre un migliore 
utilizzo dei corsi d'acqua, un aumento del valore delle proprietà circostanti, il 
miglioramento della qualità della vita, l'eliminazione del degrado ambientale e una 
maggiore sensibilizzazione della popolazione.. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
La valutazione dell'impatto ambientale è positiva 
attuazione della Direttiva 91/271/CEE; 
miglioramento della qualità dell ' ambiente in conseguenza della depurazione delle sostanze 
inquinanti contenute negli effluenti delle attività umane; 
diminuzione dell'inquinamento delle falde acquifere; 
miglioramento sistematico degli ecosistemi marini, inquinati dalle acque reflue scaricate 
senza un trattamento adeguato. 
Si applicano le ordinanze comunali che richiedono il trattamento preliminare degli effluenti 
industriali da avviare alla rete. 
10. Costo (in ECU) 
Costo totale: 15 483 943 
Spese ammissibili (dopo il 7.4.1995): 15 483 943 
Percentuale del contributo: 85% 
Contributo del Fondo di coesione: 13 161 351 
Il costo totale è ripartito come segue 
Collettore del fiume Aller 5 938 160 
Collettore del fiume Norefia 5 760 120 
Collettore del fiume Nora 3 785 663 
(tronco Llamargas-El Berrón) 
i(cC) 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n.95/11/61/019 
1. Titolo del progetto 
Risanamento della sponda sinistra della Ria de Avilés 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Dirección General de Planificación 
2.2. Indirizzo: Paseo de la Castellana, 162 
28071 Madrid - Spagna 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Dirección General de Calidad de las A°uas 
3.2. Indirizzo: Paseo de la Castellana, 162 
28071 Madrid - Spagna 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Spagna 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Asturie 
Comunità autonoma: Asturie 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Il progetto prevede la realizzazione degli impianti necessari al trattamento delle 
acque reflue urbane convogliate nella Ria de Avilés dalla riva sinistra. 
« 
Il sistema si basa sulla captazione, tramite un grande collettore principale e vari 
collettori secondari, di tutti gli effluenti della riva sinistra del corso d'acqua, 
A\\> 
compresi quelli di gran parte del comune di Castillón, in modo da convogliarli 
fino alla darsena del porto, dove attraverseranno il fiume. 
Il collettore generale ha una lunghezza di 5.999 m. 
Principali obiettivi del progetto 
Con il progetto si prowederà ad installare collettori che convoglieranno le acque 
reflue nel comune di Avilés fino alla costruenda stazione di trattamento di Nieva. 
Sarà in tal modo possibile ridurre l'inquinamento nella zona interessata, che conta 
140.000 abitanti. I principali parametri sono indicati di seguito. 
Risanamento della sponda sinistra della Ria de Avilés 
95/11/61/019 TOTALE 
Popolazione attuale 140.620 
(abitanti) 
Popolazione teorica 169.589 
assunta quale riferimento 
per il progetto 
Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Elaborazione progetto 
Acquisizione terreni 
Opere principali 1.10.1995 31.12.1997 
Fase operativa 1.1.199 8 
8. Risultati dell'analisi economica 
L'analisi costi/benefici è stata effettuata prendendo in considerazione una serie 
di elementi: 
investimenti riferiti ad una durata degli impianti di 20 anni; 
costi di gestione e manutenzione; 
canone per scarichi inquinanti e per la bonifica ambientale; prezzo 
dell'acqua (i costi di gestione vanno coperti con gli importi versati dagli 
utenti); 
valorizzazione del beneficio ambientale; 
reimpiego delle acque trattate. 
Il tasso di rendimento interno è del 44,24%. 
/IH 
Oltre che del semplice dato numerico, è opportuno tener conto anche della 
possibile incidenza del progetto sulla crescita del turismo rurale, sul 
miglioramento della qualità dell'ambiente, sulla ripresa delle attività ittiche e di 
altre attività produttive, su un migliore sfruttamento dei corsi fluviali, su un 
aumento del valore di terreni circostanti, sul miglioramento della qualità della 
vita, sulla lotta al degrado ambientale e sul rafforzamento della coscienza civile. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
La valutazione dell'impatto ambientale è positiva in quanto il progetto: 
migliorerà la qualità dell'ambiente, decontaminando gli effluenti prodotti 
dall'attività umana; 
ridurrà la contaminazione della falda acquifera; 
migliorerà sistematicamente gli ecosistemi marini danneggiati da scarichi 
di acque reflue senza controllo adeguato; 
consentirà di rispettare il disposto della direttiva 91/271/CEE. 
10. Costi (in ECU) 
Costo totale 14.015.266 
Costi sowenzionabili (dal 7.4.1995) 14,015.266 
Aliquota del contributo 85 % 
Contributo del Fondo di coesione 11.912.976 
AVh 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
ALLEGATO I 
Scheda descrittiva 
Riepilogo del progetto 
N. 95.11.61.020 
1. Titolo del progetto 
Impianto di depurazione delle acque reflue di Huelva. 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1 Nome: Dirección General de Planificación (MEH) 
2.2 Indirizzo: Paseo de la Castellana, 162 - 28071 Madrid - Espana 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1 Nome: Dirección General de Calidad de las Aguas 
3.2 Indirizzo: Paseo de la Castellana, 67 - 28071 Madrid - Espana 
4. Ubicazione 
4.1 Stato membro: Spagna 
4.2 Circoscrizione amministrativa: Comunità autonoma dell'Andalusia 
Provincia di Huelva 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Il progetto consiste nella realizzazione delle installazioni necessarie al trattamento 
delle acque reflue del comune di Huelva. 
L'impianto comprenderà i seguenti elementi: 
trattamento delle acque: trattamento preliminare, trattamento fisico-chimico, 
decantazione primaria, decantazione secondaria e disinfezione (clorazione); 
trattamento dei fanghi: pompaggio, serbatoio di aerazione, rimessa in circolo, 
ispessimento per gravità, digestione anaerobica con recupero di energia e 
deodorizzazione. 
,<n 
6. Principali obiettivi del progetto 
Realizzare le installazioni del depuratore cui sarà affidato il trattamento delle 
acque raccolte dai collettori del comune di Huelva (180 000 ab. eq.) al fine di 
ridurne l'inquinamento a livelli accettabili per il successivo scarico nell'Atlantico 
mediante emissari sottomarini. 
L'impianto rispetterà i seguenti parametri: 
95/11/61/020 TOTALE 
Popolazione attuale 144 008 abitanti 
Popolazione equivalente prevista 180 000 ab. eq. 
BOD5 media in entrata 200 mg/1 
BOD5 media in uscita 25 mg/1 
SS media in entrata 277 mg/1 
SS media in uscita 35 mg/1 
Volume idrico, media giornaliera 58 500 m3/giorno 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Avvio Conclusione 
Elaborazione del progetto 
Acquisto dei terreni 
Lavori principali 
Fase operativa 1/9/95 
1/7/98 30/6/98 
8. Risultati dell'analisi economica 
Un'analisi costi-benefici è stata effettuata sulla base dei seguenti elementi: 
- vita utile dell'investimento: 20 anni; 
- costi di utilizzazione e di manutenzione; 
- canone per trattamento, consumo e scarico acque (i costi di gestione devono 
essere coperti con i canoni pagati dagli utenti); 
- benefici ambientali; 
- riutilizzazione delle acque trattate. 
Il tasso intrinseco di rendimento così ottenuto è dell'11,31%. Il progetto avrà 
inoltre un impatto dinamico sull'economia locale e contribuirà ad accrescere il 
benessere della popolazione. 
-tH 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
I seguenti effetti assicurano un impatto positivo sull'ambiente: 
- attuazione della direttiva 91/271/CEE; 
- eliminazione delle sostanze inquinanti contenute negli effluenti delle attività 
umane; 
- prevenzione dell'inquinamento diffuso e aumento della quantità di acqua 
disponibile; 
- riduzione dell'inquinamento delle risorse idriche; 
- miglioramento sistematico degli ecosistemi marini compromessi dagli scarichi 
di acque non sottoposte a un trattamento adeguato. 
Si applicano le ordinanze municipali che prevedono il trattamento preliminare 
degli effluenti industriali da avviare alle rete. 
10. Costi (in ECU) 
Costo totale: 22 794 059 ECU 
Costo ammissibile (dopo il 7 aprile 1995): 22 794 059 ECU 
Percentuale del contributo: 85% 
Contributo del Fondo di coesione: 19 374 950 ECU 
1K 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 95.11.61.021A 
1. Titolo del progetto Risanamento ambientale - Madrid - 1995 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Dirección General de Planificación - MEH 
2.2. Indirizzo: P* de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
s 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Ayuntamiento de Madrid 
3.2. Indirizzo: Barceló, 6 - 28004 - MADRID 
4. Ubicazione * 
4.1. Stato membro: Spagna 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Madrid 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Gruppo di 6 progetti riguardanti la deodorazione delle acque reflue per migliorare la 
qualità dell'ambiente nelle prossimità del fiume Manzanares, a Madrid. 
N.l Adeguamento tecnico del sistema di raccolta dati delle stazioni di depurazione 
delle acque reflue (ERAR) di Madrid. 
Miglioramento e modifica dell'attuale sistema mediante l'installazione di nuove 
attrezzature nel centro di controllo comunale e in ognuna delle 7 stazioni ERAR. 
Installazione di una rete locale Ethernet. 
N.2 Estensione del sistema di trattamento di deodorazione della stazione ERAR di 
- Viveros de la Villa. 
Applicazione del sistema nelle zone di sgrossatura, setacciatura e filtrazione dei 
fanghi, resistemando queste zone in modo da creare un luogo di lavoro 
accettabile per il personale addetto a questi trattamenti, senza peraltro 
compromettere l'efficacia della deodorazione delle acque. 
N.3 Ricoprimento dei depuratori di decantazione primaria della ERAR di Viveros de 
la Villa.Progettazione e costruzione delle opere di confinamento atte a isolare 
queste zone in modo da impedire l'esalazione di gas. 
Progettazione e realizzazione degli impianti necessari per estrarre l'aria 
dall'interno dei vani confinati e relativo trattamento. 
N.4 Costruzione di un separatore biologico di fanghi nella stazione di depurazione 
ERAR di la China. 
Aft 
Separatore circolare di 15 m di diametro, camera di accumulo dei fanghi e 
pompa; sostituzione delle attuali pompe per fanghi con altre attrezzature di 
migliore qualità; installazione di una nuova linea di galleggiamento, un sistema 
di iniezione e di pressurizzazione dell'aria e di un sistema di circolazione dei 
. fanghi nonché delle relative attrezzature elettriche necessarie; adattamento del 
sistema di pompaggio e di quello di digestione e relative opere ausiliari. 
N.5 Attuazione della seconda fase di miglioramento delle condizioni ambientali della 
stazione ERAR di la China. 
Opere, installazioni e/o attrezzature di eliminazione totale o parziale dei cattivi 
odori nelle zone di pretrattamento delle acque gregge e di digestione anaerobica 
dei fanghi. 
N.6 Prima fase dei lavori di miglioramento delle condizioni ambientali della stazione 
ERAR di Butarque. 
Confinamento delle zone di pretrattamento con opere di costruzione in modo da 
isolarle dall'esterno: griglie di sgrossatura e spezzettatura, cinghie trasformatrici, 
contenitore, compattatore. In ogni zona verrà installato un sistema di estrazione 
dell'aria che verrà successivamente trattata. 
*~ 
Principali obiettivi dei progetto 
Miglioramento e modificazione del sistema di raccolta dati per avere informazioni più 
precise e in tempi più brevi riguardo le stazioni di depurazione delle acque reflue 
(ERAR). 
Riduzione delle esalazioni di odori nelle stazioni ERAR. 
Miglioramento considerevole della gestione dei fanghi. 
Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Opere principali 1.9.1995 31.12.1995 
8. Risultati dell'analisi economica 
L'analisi economica di ciascun progetto si estende su un periodo di 25 anni e il tasso 
intrinseco di rendimento varia dall'8 al 21,9%. 
I costi comprendono gli investimenti previsti in opere civili e attrezzature per ciascun 
progetto nonché i costi di gestione e manutenzione. 
I benefici quantificati sono quelli relativi alla protezione dell'ambiente e delle risorse 
idriche pubbliche. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
PA-
I progetti riguardano misure di carattere palliativo volte a migliorare le condizioni 
ambientali delle stazioni di depurazione di Madrid tramite l'attenuazione della 
produzione di cattivi odori. Con il sistema di raccolta dati verranno ridotti i tempi di 
funzionamento delle stazioni e quindi verrà ridotta la quantità di acqua non trattata fatta 
defluire^direttamente nel fiume. 
10. Costi (In Mio di ECU) 
(1 ECU = 161,225 PTA) 
Costo totale 2 013 335 
Spese ammissibili (dopo il 7.4.1995) 2 013 335 
Percentuale dell'aiuto 80% 
Contributo del Fondo di coesione 1 610 668 
Ripartizione del contributo 
1. Adattamento tecnico del sistema di raccolta 
dati delle stazioni ERAR 380 090 
2. Rafforzamento dei sistemi di deodorazione 
(Viveros de la Villa) 129 012 
3. Ricoprimento dei depuratori di decantazione 
primaria (Viveros de la Villa) 198 480 
4. Costruzione di un separatore di fanghi 
biologico (stazione di la China) 277 873 
5. 2â parte lavori di miglioramento delle 
condizioni ambientali (stazione di la China) 277 873 
6. la fase lavori di miglioramento delle 
condizioni ambientali (stazione di Butarque) 347 341 
TOTALE 1 610 668 
/tt 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 95.11.61.021D 
1. Titolo del progetto Residui urbani a Madrid. 1995 
2. Autorità responsabile della domanda 
2*1. Nome: Dirección General de Planificación (MEH) 
2.2. Indirizzo: P* de la Castellana 162 - 28071 Madrid 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Ayuntamiento de Madrid 
3.2. Indirizzo: Barceló 6 - 28004 Madrid 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Spagna 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Madrid 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Gruppo di 5 progetti, di cui 4 concernenti la zona di Valdemingómez in cui il comune 
di Madrid dispone di un impianto di trattamento integrale dei residui solidi urbani con 
una capacità di 1 200 Tm/giorno, comprendente un impianto di riciclaggio e di 
compostaggio ed un impianto di recupero di energia. Il quinto progetto riguarda 
l'impianto di Migas Calientes. 
N° 1 Ristrutturazione e adattamento dell'impianto di riciclaggio e di compostaggio di 
Valdemingómez in modo da portarlo ad una capacità di 850 Tm/giorno. Questa 
unità di trattamento verrà integrata negli impianti attuali che saranno ristrutturati 
ed adattati alla nuova capacità. Sono previsti inoltre miglioramenti ambientali 
quali la separazione di pluviali e lisciviati, la costruzione di nuovi bacini 
collettori di lisciviati, lavori di integrazione paesaggistica delle strutture. 
N' 2 Miglioramento degli impianti di fabbricazione di compost della stazione di 
trattamento integrale dei residui solidi urbani di Madrid. 
Il progetto dell'impianto di trattamento situato a Valdemingómez comprende 
opere di ampliamento e automazione del bacino di fermentazione attuale ed 
alcuni miglioramenti del sistema di affinazione del compost. 
Questi miglioramenti richiedono l'adeguamento e l'ampliamento degli impianti 
esistenti e la costruzione di nuove attrezzature. 
AY\ 
N" 3 Sistema di controllo automatico di accesso carico/scarico dell'impianto di 
trattamento integrale dei residui solidi urbani di Madrid. 
n sistema progettato ha la funzione principale di calcolare e di memorizzare i 
dati relativi ai carichi trasportati dagli autocarri che accedono all'impianto ed 
è costituito da attrezzature di entrata ed uscita, da un'unità centrale di controllo 
e da dispositivi di identificazione degli autocarri. 
N* 4 Trattamento dei gas di combustione con carbone attivo nell'impianto di recupero 
di energia di Madrid. 
Integrazione del trattamento dei gas di combustione mediante carbone attivo in 
polvere nell'unità di trattamento dei gas dell'impianto di incenerimento di 
Valdemingómez. Si tratta innanzitutto di risolvere il problema dello stoccaggio 
e della miscelazione dei due prodotti iniettati: carbone attivo e polvere di calce 
idratata; in secondo luogo si tratta di iniettare questa miscela, in modo 
controllato e costante, nella condotta dei gas. 
N" 5 Impianto di trasformazione di residui vegetali. Viveros de Migas Calientes. 
Costruzione di un impianto di trattamento di residui vegetali su una superficie 
di 15 314 m2 comprendente una zona di raccolta, una zona di trattamento ed una 
zona di produzione finale e di miscelazione. Il volume di residui trattati sarà di 
9 000 Tm/anno. 
Principali obiettivi del progetto 
- Adattamento dell'impianto di riciclaggio ai nuovi processi di raccolta selettiva 
all'origine nonché aumento della produzione. 
- Miglioramento e ottimizzazione del sistema di rivoltamento e di fermentazione del 
compost e della sua qualità fìsica e biologica. 
- Raccolta dati e gestione informatizzata dell'accesso degli autocarri e dei loro carichi 
nell'impianto di trattamento integrale di residui. 
- Recupero della zona della discarica. 
- Recupero dei residui vegetali e loro utilizzazione per la fabbricazione di compost. 
Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Opere principali 7.4.1995 31.12.1996 
A%Ù 
8. Risultati dell'analisi economica 
L'analisi economica riguarda un periodo di 15 anni per tutti i progetti. 
Il tasso intrinseco di rendimento varia dall'8 al 13%. 
I costì comprendono gli investimenti in attrezzature, le spese di gestione e di 
manutenzione. 
I benefìci sono stati calcolati con il metodo dei prezzi edonistici (abitazioni), risparmio 
nella gestione dei residui, vendita di sottoprodotti (compost) e miglioramento 
dell'ambiente naturale (riduzione de cattivi odori, costi di trasporto). 
9. Valutazione dell'impatto gmhienfrilf 
I progetti sono volti ad eliminare gran parte dell'inquinamento atmosferico, del terreno 
e delle falde acquifere derivante dal trattamento dei residui. In particolare: 
ridurre l'impatto ambientale dovuto agli odori generati dalla fermentazione; 
ridurre il livello dell'emissione di diossine di mercurio nei gas di combustione; 
evitare la discarica di residui vegetali nell'ambiente naturale. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
(1 ECU = 161,225 PTA) 
Costo totale 
11 227 167 Spese 
ammissibili 
11 227 167 Percentuale 
dell'aiuto 
80% Contributo del Fondo 
di coesione 
8 981 733 
Ripartizione dell'aiuto: 
N' 1 Adattamento dell'impianto di riciclaggio e di compostaggio 2 472 073 
N* 2 Miglioramento degli impianti di fabbricazione di compost 4 573 980 
N* 3 Sistema di controllo automatico di accesso carico/scarico 174 167 
N* 4 Trattamento dei gas di combustione con carbone attivo 355 280 
N* 5 Impianto di trasformazione di residui vegetali 1. 406 233 
TOTALE 8 981 733 
/<U 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
* - il Fondo di Coesione 
Progetto n. 95.11.61.021E 
1. Titolo del progetto Ambiente urbano - Madrid - 1995 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Dirección General de Planificación - MEH 
2.2. Indirizzo: Paseo de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Ayuntamiento de Madrid 
3.2. Indirizzo: Barceló, 6 - 28004 - MADRID 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Spagna 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Madrid 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Insieme di due progetti. 
N. 1 Costruzione di un centro di studi acustici a Madrid. 
Il centro sarà costituito di un edificio centrale, una pista di prova di 
autoveicoli e una piattaforma di misurazione delle emissioni sonore di 
macchine in generale. 
Il centro sarà dotato di laboratori di misurazione per autoveicoli e 
macchinari in genere, un laboratorio di manutenzione e di taratura degli 
strumenti, una camera anecoica e una biblioteca informatizzata in cui 
saranno centralizzate le informazioni. 
L'intero complesso è stato progettato prevedendo materiali di isolamento 
acustico e sarà conforme a tutte le direttive esistenti in materia. 
N.2 Recupero di zone in degrado e miglioramento dell'ambiente del parco di Casa 
de Campo 
Saranno effettuati i seguenti lavori: 
lavori di prevenzione dei rischi di inquinamento nel parco (decontaminazione 
di sorgenti e fontane, depurazione di corsi d'acqua); 
ASI-
rimboschimento di zone compattate e erose del parco: soprattutto, creazione 
di canali di drenaggio e reimpianto di arbusti e di piante erbacee nelle zone 
erose; 
-* lavori di miglioramento della vegetazione, favorendo gli strati arbustivi ed 
erbacei; 
installazione di mangiatoie, posti di cova, piattaforme da nidificazione; 
impianto di alberi da frutta selvatici e creazione di piccoli stagni; 
azioni di ripopolamento faunistico (ciprinidi, lagomorfi, sciuridi, anatidi); 
recupero di elementi del patrimonio storico, ambientali e di servizio; 
creazione di itinerari botanici e di piazzole panoramiche. 
6. Principali obiettivi <M progetto 
Obiettivi vari a seconda del progetto. 
N. 1 Centro studi acustici. 
Controllo del livello delle emissioni sonore degli autoveicoli, degli allarmi 
delle sirene, delle macchine da costruzione e delle opere pubbliche allo 
scopo di ridurre i rumori nella città; 
studio della geometria delle strutture di isolamento acustico; 
studio e miglioramento delle condizioni acustiche nei trasporti pubblici allo 
scopo di ridurre il livello del rumore. 
N.2 Recupero di zone in degrado e miglioramento ambientale del parco di Casa de 
Campo a Madrid. 
Miglioramento delle condizioni fisico-chimiche e biologiche delle fonti e dei 
corsi d'acqua; 
contenimento dei rischi di dispersione di terreno e di erosione; 
potenziamento della vegetazione indigena e conservazione delle formazioni 
vegetali di principale interesse ecologico; 
promozione del potenziale di divulgazione didattico-educativa del parco; 
decontaminazione di 13 400 m2 di superficie; 
imboschimento di 2 147 512 m2. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Opere principali 1.10.1995 31.12.1996 
8. Risultati dell'analisi economica 
L'analisi economica costi/benefici di questi progetti è volta a determinare la loro 
redditività economica dal punto di vista sociale. Si è stimato che il periodo di vita di 
questi lavoro sarà di 25 anni. 
Ath 
I costi inglobano le spese per gli investimenti da realizzare. Le spese di manutenzione 
sono stimate pari al 5% delle spese di investimento. 
I benefici derivanti dal progetto del centro di studi acustici sono i seguenti: 
- protezione della popolazione dai fenomeni di inquinamento acustico; la capacità di 
controllo e di sorveglianza risulterà più o meno quintuplicata e le emissioni sonore 
risulteranno ridotte (vantaggio ambientale). 
I vantaggi di ordine sociale derivanti dal recupero del parco di Casa de Campo sono stati 
stimati ricorrendo al metodo del costo del viaggio. Il principio di questo metodo consiste 
nel considerare che il tempo e/o il danaro destinati alla visita di un sito sono un indice 
del valore che gli viene attribuito dalla gente. La somma globale di questi dati relativi 
a tutti ì visitatori rappresenta il valore che la società gli attribuisce. 
I tassi intrinseci di rendimento dei progetti sono stimati pari all'11,5 e al 16,2%. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Questi due progetti avranno un impatto positivo sull'ambiente poiché i relativi lavori 
riguardano misure incentrate su: 
la preservazione, la protezione e il miglioramento della qualità dell'ambiente urbano; 
la protezione della salute umana; 
l'utilizzazione prudente e razionale delle risorse naturali. 
I progetti non incidono negativamente su alcuna zona sensibile dal punto di vista 
ambientale. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale 4 130 652 
Spese ammissibili (dopo il ....) 4 130 652 
Percentuale dell'aiuto 80% 
Contributo del Fondo di coesione 3 304 522 
Ripartizione dell'aiuto: 
Centro studi acustici 811 715 
Recupero parco Casa de Campo 2 492 807 
Totale 3 304 522 
A&{ 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il 
Fondo di Coesione 
Riepilogo del progetto 
n°95/ll/61/022 D 
1. Titolo del progetto 
Rifiuti urbani di Barcellona 1995 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Dirección General de Planificación (M.E.H.) 
2.2. Indirizzo: P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Ayuntamiento de Barcelona 
3.2. Indirizzo: Plaza de San Miquel, s/n - 3° pianta - 08002 Barcellona 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Spagna 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Catalogna 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Gruppo di sette progetti 
N. 1: sistema di gestione tecnica della raccolta selettiva all'origine. 
Il progetto comprende l'installazione di 1.500 contenitori per carta, vetro e recipienti, 
la dotazione di un sistema di pesatura automatica dei contenitori sugli autocarri che 
effettuano la rimozione dei rifiuti, l'acquisto di automezzi (quattro autocarri per i 
recipienti e quattro per la carta), di attività fisse e di impianti di controllo, nonché di 
software e di quattro unità periferiche. 
/sr 
N. 2: lavaggio dei gas e filtrazione dei fumi dell'impianto di incenerimento di 
Besos. 
Saranno ridotte le emissioni di gas di detto impianto, grazie alla tecnica della 
depolverazione per via umida in una sola fase e del riscaldamento dei gas. A tal fine 
è necessario costruire nove impianti, installare apparecchi elettromeccanici e 
modificare alcune attrezzature. 
N. 3: centro di raccolta, di cernita e di rispedizione dei rifiuti urbani non compresi 
nella raccolta a domicilio. 
È prevista la costruzione di otto impianti: quattro di tipo B, con una superficie di 
2.400 m2 e una capacità di trattamento di 6.300 t di rifiuti all'anno per impianto, 
nonché quattro di tipo A, con una superficie di 4 500 m2 e una capacità di trattamento 
di 12.600 t di rifiuti all'anno per impianto. Saranno inoltre costruite le opere 
ausiliare necessarie al loro funzionamento. 
N. 4: trasformazione e entrata in funzione di un impianto di trattamento e di 
recupero dei rifiuti solidi urbani. 
Trasformazione con l'installazione di un nuovo sistema di compostaggio, adattamento 
delle due linee di cernita dell'impianto al sistema di cernita degli imballaggi raccolti; 
installazione di una linea di costipamento e di compressione dei materiali ingombranti; 
costruzione di un nuovo centro per il trattamento dei rifiuti domestici incompatibili 
con i rifiuti solidi urbani, impianto di lavaggio delle materie plastiche e acquisto di 
due automezzi per la raccolta e la compattazione degli imballaggi. 
N. 5: misure correttive relative all'impianto di incenerimento di Montcada. 
Il progetto riguarda il completamento degli impianti attuali con le seguenti 
installazioni: 
a) due impianti di incenerimento ausiliari (uno in ciascun forno, con una potenza 
nominale massima di 2.500.000 Kca/h) dotati di ventilatori di raffreddamento 
e di un sistema di controllo e di guida, nonché le apparecchiature necessarie 
per l'installazione; 
b) sistema di depurazione dei gas per via semiumida, comprendente una colonna 
di reazione, camere di polverizzazione, un circuito di raffreddamento e un 
sistema di controllo; 
e) analizzatori di gas. 
<m 
N. 6: centri di cernita, di recupero e di trasporto di rifiuti solidi urbani. 
Costruzione, dotazione e entrata in funzione di dodici centri, di cui sette di tipo B, 
con una superficie di 2.275 m2, situati a Barcellona, Cerdanyola, S.Feliu de 
Llobregat, Montcada, Sr. Just D, St Vincens dels H. e St Andreu de la B. Gli altri 
cinque centri, di tipo C (4.500 m2) saranno installati a Barcellona (3), Badalona (1) 
e Gava (1). 
N. 7: raccolta selettiva di imballaggi con contenitori sulla pubblica via. 
Installazione di contenitori in forma di campana per gli imballaggi domestici in 
diversi punti dell'area urbana di Barcellona. La quantità stimata è di 2.800 unità. 
Acquisto di quattro automezzi con una capacità di 20 m3 per il trasporto dei rifiuti 
sino al centro di cernita. 
Principali obiettivi del progetto 
Gli obiettivi sono diversi in funzione dei progetti. 
N. 1: raccolta di 24.000 tm di rifiuti all'anno. 
N. 2: adeguamento alle norme comunitarie in materia di emissione di sostanze 
inquinanti nell'atmosfera. 
N. 3: cernita e raccolta di 75.000 tm di rifiuti all'anno. 
N. 4: trasformazione dell'impianto per adeguarlo ad una capacità di trattamento di 
80.000 tm di rifiuti all'anno. 
N. 5: riduzione delle emissioni di gas e di conseguenza del livello di inquinamento 
della zona. 
N. 6: trattamento di 70.000 tm di rifiuti all'anno. 
N. 7: raccolta di 35.000 tm di rifiuti all'anno provenienti da imballaggi. 
Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di Data di inizio Data di conclusione 
lavori 
Lavori 7.4.1995 30.12.1998 
principali 
8. Risultati dell'analisi economica 
L'analisi economica dei progetti si riferisce a periodi di 20 anni, fatta eccezione per 
la raccolta selettiva all'origine per la quale è stato utilizzato un periodo di analisi di 
15 anni. 
Il tasso di redditività interna è compreso tra 1*8,9% e il 28%. 
•t$h 
I costi comprendono l'investimento previsto per la realizzazione degli obiettivi, 
nonché le spese di esercizio e di manutenzione. 
I benefici previsti sono: diminuzione dell'inquinamento, recupero e riciclo (vendita 
di materiale), economie di energia e di materiali, miglioramento della qualità della 
vita, recupero degli spazi occupati dalle discariche incontrollate e creazione di posti 
di lavoro. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
a) I progetti sono interventi preventivi volti ad evitare l'inquinamento 
ambientale. Essi contribuiscono al miglioramento della gestione e del riciclo 
dei rifiuti solidi. 
b) I progetti riguardanti il lavaggio dei gas e la filtrazione dei fumi dell'impianto 
di incenerimento di Besos e le misure correttive relative all'impianto di 
incenerimento di Montcada devono essere conformi alle direttive 80/779/CEEv 
84/360/CEE, 85/203/CEE, 88/609/CEE e 89/429/CEE. 
10. Costi (in mio di ECU) 
Costo totale 24 202 200 ECU 
Spese sostenute prima della data di ammissibilità 155 063 152 ECU 
Costo ammissibile (dopo il 7.4.1995) 24 047 137 ECU 
Percentuale del contributo 80% 
Contributo del Fondo di coesione 19 237 708 ECU 
1*3 
Ripartizione dell'aiuto 
CONTRIBUTO 
1 Sistema di gestione tecnica della raccolta selettiva 347 340 
all'origine 
2 Lavaggio dei gas e filtrazione dei fumi dell'impianto 8 221 554 
di incenerimento di Besos. 
3 Centro di raccolta, di cernita e di rispedizione dei 1 458 603 
rifiuti urbani non compresi nella raccolta a domicilio. 
4 Trasformazione e entrata in funzione di un impianto di 1 985 300 
trattamento e di recupero dei rifiuti solidi urbani 
5 Misure correttive relative all'impianto di 2 624 900 
incenerimento di Montcada. 
6 Centri di cernita, di recupero e di trasporto di rifiuti 3 108 203 
solidi urbani. 
7 Raccolta selettiva di imballaggi con contenitori sulla 1 461 808 
pubblica via. 
Totale 19 237 708 
1*3 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 95.11.61.022E 
1. Titolo del progetto Ristrutturazione urbano ambientale di Ciutat Velia. 1995-1998. 
Case Antic. Barcellona 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Dirección General de Planificación - MEH 
2.2. Indirizzo: Paseo de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Ayuntamiento de Barcelona 
3.2. Indirizzo: Plaça de Sant Miquel, s/n 3a Pianta - 08002 - Barcelona 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Spagna 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Catalogna 
5. Descrizione sintetica del progetto 
La ristrutturazione urbana del Case-Antic si integra nel progetto di rivitalizzazione del 
centro storico di Barcellona allo scopo di rinnovare il tessuto urbano ed offrire agli 
abitanti alloggi nuovi o rinnovati. Il progetto è articolato sulle seguenti azioni tra loro 
complementari. 
Esproprio, evacuazione e demolizione dei quartieri (1 078 alloggi e 218 locali 
commerciali) per un totale di 124 edifici corrispondenti a 75 290 m2 edificati. 
Urbanizzazione integrale e rifacimento delle infrastrutture: passaggio dal gas di 
città al gas naturale. Passaggio all'alimentazione elettrica a 220 V; raccordo alla 
rete di acqua potabile urbana; nuova rete fognaria collegata a depuratori delle 
acque reflue; pavimentazione e illuminazione dei giardini e dei nuovi viali su un 
totale di 28 476 m2. 
6. Principali obiettivi del progetto 
Rinnovo del tessuto urbano, ristrutturando lo spazio urbano e creando una varietà 
di zone verdi; 
Miglioramento della mobilità interna potenziando i percorsi pedonali e le piste 
ciclabili. 
Eliminazione degli ostacoli fisici e paesaggistici mediante l'apertura di una rete di 
spazi verdi e di zone pedonali nel centro del quartiere. 
A<\-
Riduzione della congestione urbana alleggerendo la pressione della forte densità 
di popolazione e dei posti di parcheggio in superficie. 
Rinnovo integrale della pavimentazione, della rete fognaria e delle infrastrutture. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Acquisto terreni e 
Opere principali 7.4.1995 31.12.1998 
8. Risultati dell'analisi economica 
L'analisi economica riguarda un periodo di cinque anni. 
Il tasso intrinseco di rendimento è del 13,1%. 
I costi sono costituiti dagli investimenti per la gestione del suolo e per l'urbanizzazione. 
I benefici sono costituiti dalla rivalutazione dell'ambiente urbano e la loro stima è stata 
effettuata seguendo un metodo analogo a quello dei prezzi edonistici. 
È stato considerato il prezzo di abitazioni simili nel Case Antic e nei quartieri periferici: 
la differenza dei prezzi risultante rispecchia la componente del prezzo attribuita al valore 
ambientale. Questa differenza viene moltiplicata per il numero di alloggi della zona di 
attuazione del progetto e vengono così calcolati i benefici dell'azione in questione. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
II progetto migliora la qualità dell'ambiente urbano. 
L'apertura di un grande spazio di svago per la popolazione e la sua utilizzazione 
esclusiva per i pedoni e i ciclisti comporterà la scomparsa delle emissioni inquinanti e 
la diminuzione del livello di inquinamento acustico nonché l'eliminazione della 
congestione urbana mediante la limitazione del traffico. Inoltre, il progetto apporta un 
miglioramento qualitativo del paesaggio urbano, grazie alla creazione di piazze e giardini 
e all'introduzione dell'arredamento urbano. 
10. Costi (in Mio di ECLT) 
(1 ECU = 161,225 PTA) 
Costo totale 
Spese ammissibili (dopo il 7.4.1995) 
Percentuale dell'aiuto 
Contributo del Fondo di coesione 12 746 780 
12 746 780 
80% 
10 197 422 
A°\A 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
ALLEGATO I 
SCHEDA SINOTTICA 
Sintesi del progetto 
n. 95.11.61.023A 
1. Titolo del progetto 
Riassesto fognario dell'area metropolitana di Barcellona. 1995. 
2. Autorità responsabile deUa domanda 
2.1. Nome: Dirección General de Planificación 
2.2. Indirizzo: P* de la Castellana 162 - 28071 Madrid 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Area metropolitana de Barcelona 
3.2. Indirizzo: Carrer 62 n. 16-18 Edificio A. Zona franca 08040 Barcelona 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Spagna 
4.2. Circoscrizione anmiinistrativa: Catalogna 
5. Descrizione sintetica del progetto 
N. 1 Potenziamento della fognatura della via Rosselló tra la piazza Salvador 
Allende e la via Pablo Picasso. 
Comune: Sant Boi de Llobregat 
Gli interventi edilizi progettati consistono nella posa di 168 m di condutture in 
PVC, del diametro esterno di 800 mm, e di 5 pozzetti di tipo A. 
N. 2 Potenziamento della fognatura e ripavimentazione della via Rosselló tra la via 
Joaquin Auger e la piazza Salvador Allende 
Comune: Sant Boi de Llobregat 
n^ 
Gli interventi consistono essenzialmente nella posa di 51 m di fogna in PVC, del 
diametro di 80 cm, e di 292 m di tubature da 300 mm, nonché nella sistemazione 
di 21 bocchette sifonate di 30 x 70 cm e di 6 pozzetti di tipo A. 
N.3 Potenziamento della fognatura e ripavimentazione della via Joan Marti tra 
la via Antoni Gaudi e la via Eusebi Glieli 
Comune: Sant Boi de Llobregat 
Sono progettate le seguenti opere: 
- fornitura e posa di 30 m di condotti in calcestruzzo del diametro di 60 cm; 
- posa di 12 m du tubature in PVC del diametro di 800 mm; 
- allestimento di 5 pozzetti di tipo A; 
- sistemazione di 12 bocchette sifonate di 30 x 70 cm. 
N. 4 Collettore della via Maria Girona, tra la piazza del municipio e il fiume 
Llobregat 
Comune: Sant Boi de Llobregat 
Questo progetto si divide in due stralci distinti: 
1) una canalizzazione che farà parte della rete fognante municipale in sostituzione 
dell'attuale collettore, assai logoro; 
2) un nuovo collettore destinato allo smaltimento delle acque reflue di un settore 
del comune che non dispone di questo servizio (200 m in PVC, diametro 60 
cm). 
N. 5 Potenziamento della fognatura e ripavimentazione delle strade circostanti la 
piazza Cataluna 
Comune: Sant Boi de Llobregat 
Il progetto è inteso ad allacciare in modo agevole ed efficiente le adduzioni sia 
di liquami che di acque piovane alla fognatura municipale, da cui verranno 
convogliate all'impianto depuratore di Viladecansr I lavori saranno eseguiti nelle 
strade circostanti la piazza Cataluna. 
Si prevede un collettore misto (acque piovane e acque reflue) per la raccolta del 
materiale proveniente dalle fogne del quartiere interessato dal progetto. Posa di 
1 748 m di collettore da 300, 600, 800 e 1 000 mm; installazione di 18 pozzetti 
(6 di tipo A e 15 di tipo B). 
N. 6 Potenziamento della fognatura e ripavimentazione della Ronda de Sant 
Ramon, tra la via Eusebi Glieli e la via Girona 
Comune: Sant Boi de Llobregat 
Costruzione e posa di: 925 m di condotto in calcestruzzo da 30, 40 e 60 cm di 
diametro; 8 pozzetti di tipo A; 33 bocchette sifonate di tipo A e 8 di tipo B. 
N. 7 Potenziamento della fognatura e ripavimentazione della via Nord 
Comune: Sant Boi de Llobregat 
Si prevede un collettore misto (acque piovane e acque reflue) per la raccolta del 
materiale proveniente dalle fogne del quartiere interessato dal progetto. Posa di 
320 m di fogna del diametro di 600 mm e di 194 m di condutture in calcestruzzo 
del diametro di 300 mm. Sistemazione di 30 bocchette sifonate xii 30 x 70 cm e 
di 7 pozzetti di tipo A e 2 di tipo B. 
N. 8 Fognatura e riassesto della via Canarias 
Comune: Santa Coloma de Gramanet 
La fogna principale sarà costituita da un condotto di calcestruzzo di 147 m e 80 
cm di diametro, allacciato ai canali secondari e alle bocchette mediante condotti 
di calcestruzzo di 80 m di lunghezza e 30 cm di diametro. I pozzetti saranno di 
80 x 80 cm. Verranno inoltre installate 4 bocchette di 70 x 30 per la raccolta 
dell'acqua piovana. 
N. 9 Fognatura e riassesto del viale Primavera 
Comune: Santa Coloma de Gramanet 
Revisione dello stato di conservazione della fogna principale; sistemazione di 6 
pozzetti di 80 x 80 cm e di 5 bocchette sifonate in mattoni pieni. Posa di 119 m 
di condotti in calcestruzzo vibrocompresso del diametro di 30 cm per gli 
allacciamenti al canale principale. 
N. 10 Fognatura e riassesto della via Galceran Marquet e della via Letamendi 
Comune: Santa Coloma de Gramanet 
Prolungamento dell'attuale fognatura su 63 m con tubatura in calcestruzzo da 60 
cm; posa di 14 condotti da allacciarsi alla rete con tubi da 30 cm, per un totale 
di 63 m. 
N. 11 Fognatura e riassesto delle vie Dante e Ausias March 
Comune: Santa Coloma de Gramanet 
Prolungamento nella via Dante della fognatura esistente in via Roger de Fior, 
mediante condotto in calcestruzzo di 60 m di lunghezza e 60 cm di diametro 
interno. Nuova fognatura in via Ausias March mediante condotto in PVC di 105 
m e 50 cm di diametro. Allacciamento alle canalizzazioni secondarie e alle 9 
bocchette da 70 x 30 cm che verranno installate, mediante tubi di calcestruzzo da 
30 cm, per un totale di 69 m. 
N. 12 Fognatura e riassesto dei quartieri '95 (via Mila e via Fontanals) 
Comune: Santa Coloma de Gramanet 
Il progetto fa parte di un insieme di interventi denominato " miglioramento 
quartieri '95", comprendente una serie di lavori in varie strade del comune, intesi 
a dotare questa zona dei servizi fognari elementari. Si dovranno adattare le 
bocchette e le relative condutture per l'allacciamento alle canalizzazioni generali. 
E' prevista la posa di 6 metri di collettore in calcestruzzo del diametro di 30 cm, 
da allacciarsi alla rete principale mediante 4 bocchette sifonate. In totale verranno 
posati 102 m di nuove tubature. 
N. 13 Fognatura e riassesto delle vie Alella, San José e San Silvestre 
Comune: Santa Coloma de Gramanet 
Adattamento della rete di bocchette e delle relative condutture per l'allacciamento 
alle canalizzazioni generali. Per queste ultime, posa di 8 m di tubo in 
calcestruzzo prefabbricato del diametro di 30 cm, nonché di 269 m di tubi da 30 
x 20 cm. Sistemazione di pozzetti in mattoni pieni per la raccolta dell'acqua 
piovana, nonché di sifoni intercettatoli. 
N. 14 Fognatura e riassesto delle vie Beethoven e Camprodon 
Comune: Santa Coloma de Gramanet 
I lavori di allargamento della carreggiata comporteranno l'adattamento e 
l'ampliamento della rete di pozzetti (in tutto se ne aggiungeranno 10, da 70 x 30 
cm) e delle relative condutture per l'allacciamento alla fognatura generale, 
mediante 31 m di condotto da 30 cm di diametro. Posa di 34,4 m di 
canalizzazioni in PVC striato del diametro di 800 mm. 
N. 15 Fognatura e riassesto della via Aguileras 
Comune: Santa Coloma de Gramanet 
I lavori di allargamento della carreggiata comporteranno l'adattamento e 
l'ampliamento della rete di pozzetti (in tutto se ne aggiungeranno 7, da 70 x 30 
cm) e delle relative condutture per l'allacciamento alla fognatura generale, 
mediante 28 m di condotto da 30 cm di diametro. 
N. 16 Fognatura e riassetto urbanistico dei quartieri nel 1995 
Comune: Santa Coloma de Gramanet 
Ampliamento del diametro della rete fognante in due grandi arterie urbane, il 
viale Anselmo de Rius e il viale Cataluna, che avranno rispettivamente un 
diametro di 150 cm e di 110 cm. Il collettore di diametro maggiore si estenderà 
su 550 m, mentre il secondo avrà una lunghezza di 456 m; in tutto verranno 
posati 1 006 m di nuove canalizzazioni. 
N. 17 Canalizzazione del torrente del Fondo 
Comune: Viladecans 
Lavori di canalizzazione del torrente del Fondo su un tratto di 650 m. 
Costruzione di un canale centinato in acciaio striato che si immetterà in un canale 
di cemento armato, il quale convoglierà le acque fino all'alveo. Trattasi di opera 
indipendente dalla fognatura della zona, di cui raccoglierà soltanto le acque 
eccedenti nei periodi di punta. 
Collettore della lunghezza di circa 500 m e del diametro di 600 mm, destinato a 
risolvere il problema dell'acqua piovana nelle zone maggiormente soggette a 
inondazioni. 
N. 18 Canalizzazione del torrente della Font a Badalona 
Comune: Badalona 
Canalizzazione della parte scoperta del torrente, di cui una parte è stata già 
interrata. A questo scopo, è stato necessarie modificare il tracciato della 
fognatura municipale, attualmente situato nel torrente stesso. 
Costruzione di un canale di 1 048 metri, con sezione 6 x 1,5 m, e installazione 
di 40 pozzetti d'ispezione. 
N. 19 Collettore della C-245 tra il viale Bertran y GiieU e il fosso Parets a GÈ va 
Comune: Gava 
Collettore costituito da tubi in PVC del diametro di 1,25 m, per un totale di 670 
m di tubazioni. Lavori di sterro, reinterro, demolizione, rifacimento e 
ampliamento del rivestimento asfaltato. Sistemazione di 8 bocchette. 
N. 20 Emissario di scarico dell'intercettatore nord di Castelldefels 
Comune: Castelldefels 
Progettazione e costruzione di un emissario di scarico dell'intercetta, -e nord di 
Castelldefels, a partire da un tratto del collettore che in futuro fungerà da 
derivazione della stazione di pompaggio quando questa sarà costruita, nonché di 
una serie di cinque tratti (dal tratto I al tratto V) tra la suddetta stazione di 
pompaggio e il mare. 
Il tratto I corrisponde ai 16 metri già esistenti tra la stazione di pompaggio e la 
superstrada. Il tratto II è costituito dal sotterraneo a cassoni sotto la superstrada 
e sarà formato da 10 cassoni prefabbricati in locc della lunghezza di 3 m 
ciascuno. Il tratto IH sarà lungo 464 m. Il tratto IV, ! ngo 117 m, raggiungerà 
la spiaggia di Castelldefels. Infine, il tratto V è l'appendice del collettore, della 
lunghezza di 30 m. 
N. 21 Canalizzazione del torrente Vallmayor y Velazquez a Badalona 
Comune: Badalona 
Deviazione delle acque del torrente Vallmayor verso la conca della via Velazquez 
mediante un collettore di 400 m, con sezione 1,5 x 1,5 m2. Sostituzione del 
collettore della via Velazquez con una condotta del diametro di 100 cm su un 
tratto di 300 m. Sostituzione di 250 m di collettore lungo la N-II con un tubo del 
diametro di 120 cm. 
N. 22 Riattamento di collettori locali 
Comune: L'Hospitalet de Llobregat 
Lavori di rifacimento e riassesto di collettori distribuiti in varie parti della città. 
I collettori che necessitano di interventi più urgenti sono i seguenti: fosso del 
Frares, fosso della Creu, via Marti Codolar, via Barcelona, via Casanovas, via 
Castelao, via Modem, via Natzaret, via Renclusa, viale Masnou, via Pukos, via 
Vallparda, via Sant Josep e via Farnés. Lavori di sterro dell'ordine di 36 700 m3, 
posa di 5 790 m di condutture di vario diametro, sistemazione di 204 bocchette 
di 70 x 30 cm, doppio collettore in calcestruzzo armato de 2 x 2 m, 108 pozzetti 
di diametro uguale o superiore a 80 cm. 
N. 23 Fognatura e ripavimentazione nel vicolo del Mercat, nella via Barcelona, nel 
viale Pompeu Fabra e nelle vie Tossa, Lloret, Tarragona ed Empuries 
Comune: El Prat de Llobregat 
II progetto è finalizzato ad un migliore drenaggio dell'acqua piovana in quattro 
quartieri del comune (vicolo del Mercat, via Barcelona, viale Pompeu Fabra e vie 
Tossa, Lloret, Tarragona ed Empuries). 
Nel vicolo del Mercat, sostituzione del collettore esistente, vista l'impossibilità 
pratica di realizzare un tracciato parallelo. Nella via Barcelona, posa di un nuovo 
collettore centrale di 630 mm. Nel viale Pompeu Fabra, sostituzione del collettore 
esistente sotto il marciapiede con uno ubicato al centro della carreggiata. 
6. Principali obiettivi del progetto 
- migliorare le fognature urbane per evitare inondazioni; 
- posa di 17 829,4 m di tubazioni. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Opere principali 07/04/1995 31/12/1996 
/*)* 
8. Risultati dell'analisi economica 
In generale, l'analisi economica dei progetti è proiettata su un ventennio. Il tasso interno 
di redditività varia tra l'8% e il 14,4%, con punte del 27,4%. I costi comprendono 
l'investimento iniziale. Gli utili sono stati calcolati analizzando gli obiettivi nel modo più 
ampio possibile e selezionando quelli quantificabili in funzione del grado di precisione 
dei progetti. Per ciascun progetto si è proceduto ad una valutazione degli immobilizzi 
immateriali quantificabili e ad una semplice descrizione qualitativa di quelli non 
quantificabili. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
L'insieme dei lavori di fognatura proposti contribuirà all'attuazione della direttiva 
91/271/CEE relativa al trattamento delle acque reflue urbane. Infatti, il miglioramento 
dell'infrastruttura fognaria dei comuni interessati risponde all'obiettivo della direttiva 
citata, cioè la protezione dell'ambiente dagli effetti deleteri degli scarichi luridi. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
(1 Ecu = 161,225 Pta) 
Costo totale 
Spese sostenute prima della data ammissibile 
Spese sowenzionabili (posteriori al 7/4/95Ì 
Aliqyota del contributo, 
Contributo del Fondo di coesione 
Ripartizione del contributo: 15 828 699 
14 886 
15 813 813 
80% 
12 651 050 
PROGETTI CONTRIBXrFO 
TOTALE 
N.l - Potenziamento della fognatura della via Rosselló tra 27 812 
la piazza Salvador Allende e la via Pablo Picasso. 
N.2 -Potenziamento della fognatura e ripavimentazione 24 314 
della via Rosselló tra la via Joaquin Auger e la piazza 
Salvador Allende 
N.3 - Potenziamento della fognatura e ripavimentazione 18 359 
della via Joan Marti tra la via Antoni Gaudi e la via 
Eusebi Glieli 
N.4 - Collettore della via Maria Girona, tra la piazza del 466 096 
municipio e il fiume Llobregat 
N.5 - Potenziamento della fognatura e ripavimentazione 168 659 
delle strade circostanti la piazza Cataluna 
^m 
N.6 - Potenziamento della fognatura e ripavimentazione 73 388 
della Ronda de Sant Ramon, tra la via Eusebi Glieli e la 
via Girona 
N.7 - Potenziamento della fognatura e ripavimentazione 58 398 
della via Nord 
N.8 - Fognatura e riassesto della via Canarias 48 514 
N.9 - Fognatura e riassesto del viale Primavera 139 869 
N.10 - Fognatura e riassesto della via Galceran Marquet e 85 218 
della via Letamendi 
N.ll - Fognatura e riassesto delle vie Dante e Ausias 87 307 
March 
N.12 - Fognatura e riassesto dei quartieri '95 (via Mila e 54 101 
via Fontanals) 
N.13 - ognatura e riassesto delle vie Alella, San José e San 92 829 
Silvestre 
N.14 - Fognatura e riassesto delle vie Beethoven e 66 243 
Camprodon 
N.15 - Fognatura e riassesto della via Aguileras 32 590 
N.16 - Fognatura e riassetto urbanistico dei quartieri nel 500 543 
1995 
N.17 - Canalizzazione del torrente del Fondo 331 214 
N.18 - Canalizzazione del torrente della Font a Badalona 1 960 589 
N.19 - CoUettore della C-245 tra il viale Bertran y GueU e 318 879 
U fosso Parets a Gava 
N.20 - Emissario di scarico dell'intercettatore nord di 2 159 139 
Castelldefels 
N.21 - Canalizzazione del torrente Vallmayor y Velazquez 2 046 169 
a Badalona 
N.22 - Riattamento di collettori locati 3 438 673 
N.23 - Fognatura e ripavimentazione nel vicolo del Mercat, 452 147 
nella via Barcelona, nel viale Pompeu Fabra e neUe vie 
Tossa, Lloret, Tarragona ed Empuries 
TOTALE 12 651050 
/f°i1 
Pubblicazione degli elementi essenziali deUe decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il 
Fondo di Coesione 
Riepilogo del progetto 
n° 95/11/61/023-E 
1. Titolo del progetto: Ambiente urbano 1995 - area metropolitana di Barcellona 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Dirección General de Planificación (M.E.H.) 
2.2. Indirizzo: P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1 Nome: Area Metropolitana de Barcelona 
3.2. Indirizzo: Carrer 62 n° 16-18, Edificio A. Zona franca - 08040 
BARCELLONA 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Spagna 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Catalogna 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Gruppo di quattro progetti, descritti in appresso. 
1. Parco Turò Caritg (fasi II e III) 
Comune di Badalona 
Il progetto, riguardante la costruzione di un parco urbano in una zona deteriorata, 
si svolgerà in tre fasi. 
ere 
Per la prima fase, già terminata, non è stato chiesto alcun 
contributo. 
La seconda fase riguarda la parte più elevata del sito, situata 
all'incrocio tra l'avenida Caritg e la calle Pere Martell; questa 
zona, boscosa e gravemente deteriorata, sarà sottoposta ad 
un'operazione di riassetto ecologico e di rimboschimento (6.000 
nuove piante). 
La terza fase riguarda la parte situata in altura nel settore nord-est; 
questa zona, maggiormente urbanizzata, presenta una 
conformazione a terrazze successive. 
Riassetto del corso e delle sponde della Riera Major 
Comune di Cerdanyola del Vallès 
Il progetto comprende lavori di terrazzamento, impianti verdi, 
l'installazione di alcune condutture e l'assetto del parco urbano 
(giardino, pavimentazione di tipo elastico, illuminazione, panchine). Su 
una ventina di ettari saranno piantate diverse specie di alberi e arbusti. 
Nelle vicinanze l'accesso sarà reso difficile su un tratto di 30 m per 
preservare il processo biologico delle specie fluviatili e acquatiche che 
saranno piantate. 
Risanamento e recupero dello spazio fluviale del Llobregat situato nel 
territorio del comune di Cornelia de Llobregat 
Comune di Cornelia de Llobregat 
Il progetto segue il.corso del Llobregat su una lunghezza di 2.000 m e 
riguarda una superficie di 16 ha circa. 
Il progetto intende: 
migliorare l'utilizzazione delle risorse ambientali e frenare il 
deterioramento della natura e del paesaggio; 
favorire l'accessibilità dello spazio in questione e la sua 
integrazione nel vicino ambiente urbano, affinché le zone di tempo 
libero recuperate integrino armoniosamente quelle già esistenti 
nelle altre parti della città. 
Assetto e integrazione di uno spazio situato tra la parte alta e la parte 
bassa di Cornelia de Llobregat 
Comune di Cornelia de Llobregat 
20A 
Il progetto riguarda una superficie complessiva di 117.799 m2, ma i suoi effetti 
dovrebbero estendersi su oltre 34 ha. Nell'ambito di un piano regolatore speciale 
per l'utilizzazione delle superfici, il progetto prevede la trasformazione di una 
zona gravemente deteriorata in una grande area verde attrezzata, stabilendo al 
tempo stesso un collegamento tra due quartieri sinora isolati. 
Lo spazio è stato diviso in quattro zone in funzione degli interventi da effettuare: 
zona 1 (40.788 m2): consolidamento, riassetto e estensione del quartiere 
situato intorno alla Torre de La Miranda; 
zona 2 (4.224 m2): passaggio sotto la ferrovia e apertura di un accesso 
diretto da San Ildefonso alla stazione e al parco di Can Mercander; 
zona 3 (38.787 m2): riassetto dell'area compresa tra il prolungamento 
dell'avenida Salvator Allende, la seconda circonvallazione e lo stadio. 
zona 4 (34.800 m2): gli interventi previsti in questa zona riguardano le 
aree disposte longitudinalmente tra la linea ferroviaria e la parte posteriore 
del parco di Can Mercader. 
6. Principali obiettivi del progetto 
recupero di zone verdi: risanamento dell'ambiente, eliminazione di 
elementi pericolosi e antiestetici e riduzione degli effetti negativi di alcune 
infrastrutture; 
riassetto di una superficie complessiva di 549.699 m2. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Data di inizio Data di conclusione 
Lavori principali 15.1.1995 31.12..1999 
8. Risultati dell'analisi economica 
Ai fini del calcolo dei costi e dei benefici, sono stati analizzati gli obiettivi 
specifici di ciascun progetto. 
Il calcolo dei costi si basa sulle informazioni contenute nelle relazioni sui 
progetti, nonché sui costi di manutenzione e di esercizio. 
Ai fini del calcolo dei benefici, è stato tenuto conto degli obiettivi valutabili, in 
funzione dello stadio di definizione dei progetti. In ciascun caso sono stati valutati 
i benefici immateriali stimabili, mentre per gli altri è stata fatta una presentazione 
qualitativa. 
&v% 
Il periodo di redditività differisce secondo i progetti. 
Il tasso di redditività interna è compreso tra il 9,7% e il 50%. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
a) Il riassetto delle zone verdi avrà effetti positivi sull'ambiente. Il presente 
gruppo di progetti si inserisce perfettamente negli obiettivi definiti nel 
Libro verte sull'ambiente urbano, in quanto intende creare, a termine, 
città gradevoli per gli abitanti e ridurre l'inquinamento di origine urbana. 
b) L'esecuzione dei progetti di assetto e di risanamento dello spazio fluviale 
del Llobregat e di riassetto del corso e delle sponde della Riera Major sul 
territorio del comune di Cornelia de Llobregat è subordinata all'impegno 
delle autorità competenti di considerare l'area risanata come spazio 
' pubblico. 
10. Costi (in mio di ECU) 
Costo totale: 13 896 365 
Costo totale ammissibile 13 896 365 
Percentuale del contributo: 80 % 
Contributo del Fondo di coesione 11 117 091 
Ripartizione del contributo: 
Parco Turò Caritg (fasi II e III) 4 581 975 ECU 
Riassetto del corso e delle sponde della Riera Major 2 612 075 ECU 
Spazio fluviale del Llobregat 492 844 ECU 
Collegamento tra la parte alta e la parte bassa 
di Cornelia 3 430 197 ECU 
Totale 11 117 091 ECU 
4ói 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il 
Fondo di Coesione 
Riepilogo del progetto 
n° 95/11/61/025-2 
1. 
2. 
2.1. 
2.2. 
3. 
3.1. 
3.2. 
4. 
4.1. 
4.2. 
5. Titolo del progetto 
Gestione dei rifiuti solidi urbani (1995) - riciclo dei rifiuti a Bilbao 
Autorità responsabile della domanda 
Nome: Dirección General de Planificación 
Indirizzo: P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
Nome: Amministrazione comunale di Bilbao 
Indirizzo: Plaza Ernesto Erkoreka, s/n Bilbao 
Ubicazione 
Stato membro: Spagna 
Circoscrizione amministrativa: Province basche 
Descrizione sintetica del progetto 
La discarica di Artigas (Bilbao) serve una popolazione di 700.000 persone. Il 
principale obiettivo del presente progetto di riciclo dei rifiuti riguarda il recupero 
e la riutilizzazione dei materiali. 
%t 
Si prevede infatti di riciclare le materie plastiche, il ferro, la carta e il cartone. 
Le operazioni si svolgeranno sul sito dell'attuale impianto di trattamento della 
discarica di Artigas. Per il nuovo impianto di recupero, che sarà situato accanto 
all'impianto di trattamento, è prevista una diramazione sul nastro che trasporta 
i rifiuti verso la discarica. Dopo la deviazione dei rifiuti, i materiali 
ferromagnetici saranno recuperati per mezzo di un elettromagnete; gli altri 
materiali, separati in un vaglio rotativo, saranno successivamente selezionati su 
nastri. I prodotti recuperati saranno trasportati, sempre su nastro, verso una 
tramoggia che alimenta una pressa dotata di un sistema di imballaggio 
automatico, dalla quale usciranno pronti per la spedizione. 
Principali obiettivi del progetto 
Ottenere, ogni anno, il recupero di 210.000 tonnellate di plastica, ferro, 
carta e cartone, per la successiva riutilizzazione. 
Riutilizzare materiali che non sono stati selezionati al momento della 
raccolta iniziale e, di conseguenza, prorogare il periodo di sfruttamento 
della discarica. 
Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di Data di inizio Data di conclusione 
lavori 
Lavori 1/10/1995 31/05/1996 
principali 
Risultati dell'analisi economica 
L'analisi dei costi e dei benefici intende determinare la redditività economica del 
progetto sul piano sociale. È stato preso in considerazione un periodo di 15 anni. 
I costi comprendono diversi investimenti (opere di genio civile, beni strumentali, 
lavori di ingegneria). 
I vantaggi comprendono la riduzione dell'inquinamento per mezzo di un 
trattamento adeguato dei rifiuti, il recupero di terreni per altre utilizzazioni, la 
diminuzione delle spese di gestione dei rifiuti grazie al riciclo ed economie di 
materie prime e di energia. Il tasso di redditività interna è del 16,92%. 
2oS~ 
Il presente progetto presenta inoltre benefici sul piano sociale che non è possibile 
quantificare. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
a) Il progetto proposto avrà effetti positivi per l'ambiente, poiché le azioni 
previste implicano misure di risanamento e di salvaguardia dell'ambiente 
naturale (eliminazione degli scarichi e prevenzione dei rischi di 
inquinamento dell'acqua e del suolo), nonché interventi basati 
sull'utilizzazione razionale delle risorse naturali attraverso la raccolta 
selettiva e il riciclo. 
b) Per quanto riguarda i rifiuti tossici e nocivi, le autorità responsabili del 
progetto dovranno organizzare un rapido sistema di trasporto di tali 
materiali verso un appropriato impianto di trattamento. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale: 1 169 888 ECU 
Costo ammissibile (dopo il 7/4/1995): 1 169 888 ECU 
Percentuale del contributo: 80 % 
Contributo del Fondo di coesione: 935 910 152 ECU 
&OG 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 95/11/61/027 
1. Titolo del progetto 
Opere destinate ad assicurare l'approvvigionamento di acqua potabile 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Dirección General de Planificación 
2.2. Indirizzo: P* de la Castellana, 162 - 28071 MADRID 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Dirección General de Obras Hidraûlicas (MOPYMA) 
3.2. Indirizzo: P* de la Castellana, 67 - 28071 MADRID 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Spagna 
4.2. Circoscrizioni amministrative: Andalusia, Aragona, Castiglia-La Mancha e 
Murcia 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Si tratta di un gruppo di 13 progetti miranti ad assicurare l'approvvigionamento idrico 
di diversi centri alle prese con gravi e persistenti problemi di siccità nelle province di 
Guadalajara, Huelva, Murcia, Malaga, Cuenca e Temei. 
Gli elementi principali di ciascun progetto sono indicati di seguito. 
1. Approvvigionamento di Pezuela de Santorcaz el Pozo de Guadalajara y Pioz 
Il tronco che si è progettato di costruire permetterà di coprire il fabbisogno urgente 
d'acqua potabile di Pezuela de las Torres. Si tratta di sistemare 6 496 m di condutture 
che aumenteranno la capacità di approvvigionamento di 7 1/s. Inoltre saranno installati 
sfiatatoi e sfioratori provvisti di apposite valvole. Le condutture giungeranno fino al 
serbatoio del centro urbano in questione. 
t^h 
1. Approvvigionamento di Zalamea la Real y Riotinto 
Collegamento del sistema Chanza-Piedras che rifornisce la parte meridionale della 
provincia di Huelva con il sistema di approvvigionamento della regione mineraria di 
Huelva, allo scopo di risolvere i problemi di penuria d'acqua derivanti dalla siccità. 
Il progetto principale consiste nella posa di una canalizzazione e nell'installazione di 
impianti di pompaggio a partire da Valverde del Camino fino all'impianto di depurazione 
dell'acqua potabile di Riotinto: 
canalizzazione del diametro di 300 mm 8 000 m 
sfiatatoi 13 
valvole 7 
3. Approvvigionamento del bacino minerario di Huelva - Impianto di 
pompaggio 
Incremento della capacità di pompaggio della conduttura a partire dal sistema di Chanza-
Piedras per mezzo della sostituzione delle attuali pompe negli impianti elevatori di 
Trimero e Beas. 
Installazione di un nuovo impianto di pompaggio a Valverde del Camino per l'invio 
dell'acqua fino a Zalamea la Real e Riotinto. 
Impianto di pompaggio di Trimero: pompe 3 
portata 153 m3/h 
hm 120 m 
Impianto di pompaggio di Beas: pompe 3 
portata 153 m3/h 
hm 140 m 
Impianto di Valverde del Camino: pompe 3 
portata 100 m3/h 
hm 189 m 
4. Approvvigionamento di Campo Cartagena Z.O. - Serbatoio di Canteras 
Costruzione di un serbatoio della capacità di 10.000 m3, in cemento armato, di 
forma circolare. 
Installazione, interrata, di una conduttura in fibrocemento di 400 mm di diametro, 
e 746,56 m di lunghezza, tra il canale di Cartagena e il serbatoio di cui sopra. 
5. Approvvigionamento di Campo Cartagena Z.O. - Dispositivo d'invio di La 
Aljorra 
Impianto di pompaggio per la captazione dal nuovo canale di Cartagena, dotato 
di tre gruppi di motopompe (2-1) aventi portata unitaria di 315 1/s a 65 m e 
motore da 220 CV. 
Conduttura d'invio di 3,8 km, 700 mm di diametro, tutta in fibrocemento, ad 
eccezione di 200 m in ghisa. 
Serbatoio di regolazione della capacità di 10.000 m3, di forma rettangolare, in 
cemento,armato. Tale serbatoio fungerà da fine circuito. 
2c& 
6. Approvvigionamento di Campo Cartagena F2, condutture e tronchi 
Installazione, interrata, delle seguenti canalizzazioni: 
7,95 km, 500 mm di diametro, destinati a collegare il serbatoio di Canteras a La 
Guia. Si tratta della conduttura generale. 
2,14 km di 300 mm di diametro e 5,77 km di 250 mm di diametro che partendo 
dal tratto conclusivo della conduttura generale, assicurino il collegamento con il 
tronco che rifornisce La Palma e La Aparecida e vadano a costituire il 
tronco n. 1. 
3,4 km di 450 mm di diametro; 4,1 km di 300 mm di diametro, 5,33 km 
di 250 mm di diametro e 5,12 km di 200 mm diametro che partendo dal tratto 
conclusivo della conduttura generale, assicurino il collegamento con La Aljorra 
e raggiungano la conduttura d'approvvigionamento di La Palma chiudendo 
l'anello con il tronco n. 1. Costituiranno il tronco n. 2. 
0,5 km di 100 mm di diametro che partendo dalla conduttura generale, terminino 
a La Guia. Costituiranno il tronco n. 3. 
1,25 km di 250 mm di diametro, che partendo dal tronco n. 2, terminino a Pozo 
Estrecho. Costituiranno il tronco n. 4. 
Tutte le condutture sono in fibrocemento, ad eccezione di 1,15 km in ghisa e di 
quelle collocate in cunicoli (0,25 km circa), le quali sono in lamiera. 
7. Approvvigionamento di Campo Cartagena Z.E. - Conduttura della zona sud 
di Mar Menor, tronco di Cabezo Beaza Beai 
Impianto di pompaggio che attingerà l'acqua dal serbatoio di Cabezo Beaza; 
dotato di tre gruppi di motopompe (24-1), con portata unitaria di 200 1/s per 
un'altezza manometrica di 24 m e motore da 100 C.V. 
Conduttura di 13,3 km di lunghezza e 600 mm di diametro in fibrocemento, fino 
al serbatoio di El Beai. 
8. Approvvigionamento di Campo Cartagena Z.E. - Ampliamento del sifone di 
La Guia, realizzazione di opere di prima installazione 
Installazione, interrata, di una conduttura di 8,9 km in cemento armato, con 
anima in lamiera, 1.000 mm di diametro, tra il nuovo canale di Cartagena e il 
serbatoio di El Cabezo Beaza. 
9. Approvvigionamento di Campo Cartagena Z.E. - Collegamento tra Cabezo 
Beaza e il serbatoio di Alumbres 
Impianto di pompaggio che attingerà l'acqua dal serbatoio di El Cabezo Beaza; 
dotato di tre gruppi di motopompe (2 4- 1), con portata unitaria di 450 m3/h a 
16 m e motore da 50 C.V. 
Conduttura di invio di 5,8 km, 600 mm di diametro, quasi tutta i fibrocemento, 
che giunge fino al serbatoio di Alumbres il quale fa capo all'associazione dei 
comuni del Canale del Taibilja. 
bS. 
10. Approvvigionamento di alcuni centri abitati della provincia di Malaga 
Tale progetto comprende le seguenti opere: 
Alozaina. Installazione di sonda e conduttura per l'approvvigionamento di Jorox. 
Almachar y el Borge. Approfondimento del pozzo di captazione del fiume 
Benamargosa e modernizzazione dell'impianto. 
Casabermeja. Captazione e convogliamene dell'acqua dalla zona di Puerto de la 
Pedrizas. 
Comenar. Captazione e convogliamento dell'acqua da El Hundidero. 
Jimena de Librar. Migliorie nel sistema di approvvigionamento e argine del fiume 
Guadiaro. 
Malaga. Costruzione di un canale di scolo nella via Conde de Lemos. 
11. Impianto di filtraggio sulla diga di La Vinuela, Costa del Sol-Est 
Si tratta di depurare 1.200 1/s di acqua non trattata proveniente dalla diga di La Vinuela 
per mezzo dell'installazione di sette filtri a pressione con sabbia e aggiunta di reagenti, 
per l'approvvigionamento della Costa del Sol orientale. 
12. Captazione, condutture, approvvigionamento d'acqua potabile di Minglanilla 
Per rifornire d'acqua potabile il villaggio di Minglanilla, si rende necessaria l'attuazione 
di una serie d'interventi consistenti nell'allestimento di un pozzo del diametro di 400 mm 
e di 300 m di profondità, e nell'installazione di una pompa da 86 C.V. alimentata da un 
gruppo da 150 KVA, con una linea di media tensione di 100 m e una linea di bassa 
tensione di 96 m, nonché con un trasformatore da 160 KVA; il diametro è di 200 mm. 
13. Captazione, condutture complementari, approvvigionamento di Teruel 
Si tratta delle seguenti installazioni: 
Captazione delle acque 
Condutture per aumentare la capacità d'approvvigionamento della città di Teruel. 
Unità fisiche: 
4 068 m di conduttura d'invio delle acque 
691 m di perforazione per pozzi e sonde di ricognizione 
2 centri di trasformazione 
6 pompe centrifughe per l'invio delle acque. 
6. Principali obiettivi del progetto 
L'insieme degli interventi previsti da questo gruppo di progetti si colloca nell'ambito 
delle azioni preliminari dei piani idrologici di Cuenca e del piano idrologico nazionale: 
questo ne assicura la coerenza con la strategia idrologica nazionale. 
Gli obiettivi principali del gruppo di progetti sono i seguenti: 
Rifornire d'acqua potabile una popolazione di 340.100 persone che subiscono la 
conseguenze della siccità. 
Costruire un'infrastruttura che comprende 93.868 m di condutture, diversi 
impianti di pompaggio e altre installazioni connesse, per assicurare 
l'approvvigionamento idrico e una crescita sostenibile della regione. 
Migliorare l'approvvigionamento urbano. 
Migliorare la qualità dell'acqua. 
Migliorare le condizioni sanitarie e la qualità di vita delle popolazioni interessate. 
2( 
Aumentare le risorse disponibili mediante il loro utilizzo coordinato e razionale. 
Migliorare la gestione e l'approvvigionamento idrico. 
Gli obiettivi specifici del gruppo di progetti sono i seguenti: 
POPOLA- M3 AL 
ZIONE GIOR-
APPROVVI- NO 
GIONATA 
Approvvigionamento di Pezuela de Santorcaz el 1.500 605 
Pozo de Guadalajara y Pioz, Guadalajara 
Approvvigionamento di Zalamea la Real y Riotinto, 23.000 
Huelva 
Approvvigionamento del bacino minerario di 22.000 9.744 
Huelva - Impianto di pompaggio, Huelva 
Approvvigionamento di Campo Cartagena Z.O. - 170.000 250.128 
Serbatoio di Canteras, Cartagena 
Approvvigionamento di Campo Cartagena Z.O. -
Impianto di invio di la Alforra, Cartagena 
Approvvigionamento di Campo Cartagena F2 -
Condutture e tronchi, Cartagena 
Approvvigionamento di Campo Cartagena Z.E. -
Conduttura della zona sud di Mar Menor, 
Cartagena 
Approvvigionamento di Campo Cartagena Z.E. -
Ampliamento del sifone di la Guia, realizzazione di 
opere di prima installazione, Cartagena 
Approvvigionamento di Campo Cartagena Z.E. -
Collegamento tra Cabezo Beaza e il serbatoio di 
Alumbres, Cartagena 
Approvvigionamento di alcuni centri abitati della 
provincia di Malaga, Malaga 
Impianto di filtraggio della diga di La Vinuela, 70.000 103.680 
Costa del Sol-Est, Malaga 
Captazione, condutture, approvvigionamento 3.000 
d'acqua potabile di Minglanilla, Cuenca 
Captazione, condutture complementari per 35.000 12.960 
l'approvvigionamento di Teruel, Teruel 
TOTALE 324.500 377.117 
%l\ 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Realizzazione di opere 1.4.1995 31.12.1995 
8. Risultati dell'analisi economica 
Premesso che non è sempre possibile ottenere direttamente le informazioni indispensabili 
alla realizzazione dell'analisi costi/benefici relativa ad un gruppo di progetti quale quello 
qui considerato, è stato necessario determinarne alcuni valori in maniera indiretta, sulla 
base di una serie di criteri e postulati. 
I costi sono stati individuati tenendo conto: 
dei costi d'investimento indicati dai progetti 
dei costi di funzionamento, vale a dire tutti i costi derivanti dall'utilizzo delle 
infrastrutture interessate, nonché quei costi che si riferiscono ad un oggetto la cui 
durata di vita è inferiore alla vita del progetto stesso. 
I benefici sono stati determinati tenendo conto dell'entità dei danni o dei costi evitati e 
di quella dei beni e dei servizi messi a disposizione della comunità come conseguenza 
diretta della realizzazione del progetto. 
Sono stati individuati i seguenti benefici: 
disponibilità di risorse idriche e garanzia di servizio 
miglioramento della qualità dell'acqua 
minore sfruttamento delle falde acquifere. 
II tasso di redditività interna del progetto è del 212,66% (Pezuela: 29,30%; Zalamea 
100,67%; bacino minerario di Huelva 100,58%; Campo de Cartagena 137,57%; Centri 
abitati della provincia de Malaga 182,49%; Costa del Sol-Est di Malaga 833,67%; 
Minglanilla 22,39% e Teruel 92,28%). 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
1. Dati i suoi obiettivi e la sua definizione, il gruppo di progetti in questione 
contribuirà ad ottenere i seguenti benefici: 
conservazione, protezione e miglioramento della qualità dell'ambiente 
gestione delle risorse idriche. 
2. L'intervento proposto permetterà di dotare delle infrastrutture necessarie i centri 
colpiti da carenza idrica, contribuendo cosi alla realizzazione dell'obiettivo 
prioritario, ovvero il miglioramento della qualità della vita. 
3. Il gruppo di progetti in questione si propone essenzialmente di rimediare ai danni 
causati dalla siccità negli ultimi anni, danni che richiedono un intervento urgente 
e risolutivo da parte del governo. Allo stesso tempo, l'insieme degli interventi 
previsti permetterà di evitare che situazioni di penuria così gravi possano 
riprodursi in futuro. 
4. Le attività previste nel gruppo di progetti dovranno interessare l'uso domestico. 
Attuazione della direttiva 75/440/CEE concernente la qualità delle acque superficiali; 
il gruppo di progetti si attiene inoltre agli orientamenti delle direttive 85/337, 80/778, 
75/440 e 79/869. 
2-/Z-
10. Costi (in ECU) 
Costo totale 
Costi ammissibili (a decorrere dall'11.4.1995) 
Percentuale d'aiuto 
Contributo del Fondo di coesione 14 046 069 
14 046 069 
85% 
11 939 158 
La ripartizione dei costi per ciascun progetto è la seguente: 
PROGETTO COSTO 
AMMISSIBILE 
Approvvigionamento di Pezuela de Santorcaz el Pozo de 272.449 
Guadalajara y Pioz, Guagalajara 
Approvvigionamento di Zalamea la Real y Riotinto, 810.729 
Huelva 
Approvvigionamento del bacino minerario di Huelva - 811.345 
Impianto di pompaggio, Huelva 
Approvvigionamento di Campo Cartagena Z.O. - 461.425 
Serbatoio di Canteras, Cartagena 
Approvvigionamento di Campo Cartagena Z.O. - 1.081.793 
Installazione di la Alforra, Cartagena 
Approvvigionamento di Campo Cartagena F2 - 1.980.619 
Condutture e tronchi, Cartagena 
Approvvigionamento di Campo Cartagena Z.E. - 1.641.172 
Conduttura per la zona sud di Mar Menor, Cartagena 
Approvvigionamento di Campo Cartagena Z.E. - 1.896.835 
Ampliamento del sifone di La Guia. Realizzazione di ' 
opere di prima installazione, Cartagena 
Approvvigionamento di Campo Cartagena Z.E. - 1.048.526 
Collegamento fra Cabezo Beaza e il serbatoio di 
Alumbres, Cartagena 
Approvvigionamento di alcuni centri abitati della 271.064 
provincia di Malaga, Malaga 
Impianto di filtraggio della diga di La Vinuela, Costa del 1.811.203 
Sol-Est, Malaga 
Captazione, conduttura, approvvigionamento d'acqua 425.078 
potabile di Minglanilla, Cuenca 
Captazione, condutture complementari per 1.533.978 
l'approvvigionamento di Teruel, Teruel 
2.a 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 95/11/61/028-1 
1. Titolo del progetto 
Lavori di approvvigionamento idrico delle regioni colpite da siccità (bacini 
idrografici della Spagna meridionale e del Guadalquivir). 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Dirección General de Planificación 
2.2. Indirizzo: Paseo de la Castellana, 162 - 28071 Madrid-Espana. 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Dirección General de Obras Hidrâulicas (MOPTMA) 
3.2. Indirizzo: Paseo de la Castellana, 67 - 28071 Madrid-Espana. 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Spagna 
4.2. Province: Almeria, Granada, Cordova, Malaga e Siviglia. 
Circoscrizione amministrativa: Andalusia. 
5. Descrizione sintetica del progetto 
PROGETTI RIGUARDANTI IL BACINO IDROGRAFICO DELLA 
SPAGNA MERIDIONALE 
Progetti riguardanti la provincia di Almeria 
A causa del persistere della siccità, i lavori volti a garantire la sicurezza 
dell'approvvigionamento idrico dei centri interessati dai progetti descritti qui di 
seguito sono ritenuti urgenti. 
5.1. Approvvigionamento idrico di Roquetas de Mar 
I centri urbani della costa di Almeria (Roquetas del Mar e Aguadulce) si 
avvalgono di pozzi per il loro rifornimento idrico. Tale fonte di 
approvvigionamento è tuttavia destinata ad esaurirsi a causa del continuo 
sfruttamento precedente la siccità. Si rende di conseguenza necessario costruire 
le infrastrutture per ovviare al problema dell' appro vvigionair ?nto. 
II progetto prevede la costruzione delle opere seguenti. 
G 
Un serbatoio, della capacità di 10 000 m3, costituito da due bacini di 
40 m x 30 m x 4,25 m a muri frontali in cemento armato H-200, dello spessore 
z-H 
di 0,35 m, con pilastri di 0,30 x 0,30 m, disposti a riquadri di 5 m x 5 m, per 
il sostegno della volta in travi di cemento prefabbricate. 
Condutture Roquetas-Aguadolce. composte da due tratti di tubazioni in ghisa 
sferoidale del diametro di 400 mm, ricoperte di sabbia e interrate in un canale 
riempito con materiali di scavo selezionati. 
1. Conduttura, della lunghezza totale di 432 m, destinata a collegare il 
serbatoio finale della conduttura Beninar-Aguadulce e il serbatoio di 
regolazione e immagazzinamento di Aguadulce. Due saracinesche a 
chiusura elastica del diametro di 300 mm, per allacciamenti alla rete di 
Aguadulce. 
2. Prolungamento, per una lunghezza di 6 352 m, del tronco finale della » 
conduttura esistente che collegherà i serbatoi di regolazione di Aguadulce i 
e di Roquetas. L'opera prevede altresì l'installazione di 8 pozzetti di • 
derivazione, di 4 strozzature di pulitura, di idranti, e futuri allacciamenti 
grazie all'installazione di un riduttore di pressione. 
5.2. Approvvigionamento di Cabo de Gata 
L'attuale siccità accentua l'inadeguatezza del sistema di approvvigionamento 
d'acqua della città di Cabo de Gata, basato esclusivamente sui pozzi. Il progetto \ 
permetterebbe di risolvere il problema particolarmente grave del rifornimento i 
idrico, soprattutto durante il periodo estivo. I 
j 
I lavori previsti sono volti ad aumentare la capacità di trattamento dell'impianto Î 
di desalinizzazione grazie all'installazione di un nuovo impianto di trattamento ad ! 
osmosi inversa, della capacità di 500 m3 al giorno supplementari. 
La realizzazione dell'impianto d'acqua potabile non avrà conseguenze negative 
sull'ambiente. Le nuove opere di adduzione miglioreranno le condizioni generali 
di vita della popolazione ed eviteranno lo sfruttamento eccessivo dei pozzi che 
rischiano di prosciugarsi. 
5.3. Terza Unea di depurazione dell'acqua di Bajo Almanzora 
Le acque provenienti dal bacino di Cuevas de Almanzora per 
l'approvvigionamento degli abitanti della zona (120 000 abitanti) contengono, 
secondo le analisi, una quantità di solfati (937 mg/1) superiore ai limiti consentiti 
dalla regolamentazione europea . È dunque urgente costruire un impianto per il 
trattamento dell'acqua. 
II trattamento di un volume massimo di 30 000 m3 al giorno richiede l'aggiunta 
alle due linee incluse nel progetto intitolato "Impianto di depurazione delle acque 
del bacino di Bajo Almanzora" di una terza linea costituita da 128 casse a 
pressione e da 768 membrane, in grado di trattare 10 000 m3 d'acqua al giorno, 
per ridurre il tenore di solfati da 937 a 250 mg/1 e quello di magnesio da 682 a j 
50 mg/1. ' 
24 r 
I lavori comprendono altresì il collegamento e l'installazione del pompaggio 
dell'acqua non depurata nonché allacciamenti elettrici, dispositivi di controllo e 
apparecchiature varie. 
5.4. Serbatoi e condutture di approvvigionamento dei quartieri di Los Guiraos 
e di Guazamara (comune di Cuevas de Almanzora) 
L'attuale siccità accentua l'inadeguatezza del sistema di approvvigionamento 
idrico di numerosi piccoli centri basato sull'utilizzo di pozzi. Il progetto 
permetterà di risolvere il problema particolarmente critico del rifornimento idrico. 
I lavori consistono nella posa, per un tratto di 1 000 m, di una serie di tubature 
e di condutture secondarie in PCV, del diametro interno di 110-60 mm interrate 
in canali, al fine di assicurare l'approvvigionamento dei quartieri di Los Guiraos 
e di Guazamara, situati nel territorio del comune di Cuevas de Almanzora. 
I lavori comprendono inoltre allacciamenti alla rete generale nonché pezzi speciali 
e accessori. 
5.5. Serbatoio e canalizzazioni nei quartieri di Palomares e di Terreros (comune 
di Cuevas de Almanzora) 
L'aggravamento della siccità ha accentuato il problema del rifornimento idrico di 
alcuni quartieri. 
I lavori, consistenti nel completamento delle opere previste nel progetto "Opere 
per l'approvvigionamento integrale dei centri della provincia di Bajo Almanzora" 
comprendono: 
a) una conduttura di ghisa, del diametro interno di 250 mm, fino al serbatoio 
di Terreros (3 500 m di lunghezza) nel comune di Pulpì; pezzi speciali; 
b) un serbatoio in cemento, della capacità di 500 m3, destinato alla regolarità 
dell'approvvigionamento di Pozo Esparto e di Cala Panizo (comune di 
Cuevas de Almanzora); 
e) una conduttura di 3 200 m di lunghezza in ghisa sferoidale, di diametro 
interno di 150 mm, fino al serbatoio di Palomares (comune di Cuevas de 
Almanzora) pezzi speciali; 
d) " allacciamenti alla rete generale. 
5.6. Approvvigionamento dei quartieri di Garranchuelo e di Santa Cruz (comune 
di Gador) 
I lavori previsti includono: 
la realizzazione di una rete di distribuzione idrica, costituita da tubature 
in polietilene a bassa densità del diametro di 90 mm; 
la realizzazione degli allacciamenti agli utenti; 
il prolungamento della rete di distribuzione da Plaza de la Constitución 
fino al termine della calle Canalejas, con tubature in PCV a giuntura 
elastica, del diametro di 160 mm; 
&<& 
la posa di una serie di 27 saracinesche a chiusura elastica nei punti 
strategici della rete municipale;. 
l'adattamento delle reti di adduzione dell'acqua che convergono verso 
Plaza de la Constitución; 
risistemazione di tutte le infrastrutture di servizio interessate dai lavori. 
Progetti per la provincia di Granada 
La forte siccità che ha colpito la provincia di Granada ha comportato gravi disagi 
nell'approvvigionamento idrico di numerosi centri abitati, a causa 
dell'esaurimento delle risorse idriche. I comuni in questione, in situazione di 
allarme rosso, hanno urgente necessità di trovare una soluzione a tale problema, 
dal momento che l'eccessivo sfruttamento dei pozzi e l'esaurimento delle risorse 
di superficie non permettono neppure di assicurare un approvvigionamento 
minimo. 
5.7. Izbor-Los Acebuches. Canalizzazioni per l'approvvigionamento dei comuni 
interessati 
1 750 persone beneficieranno del progetto di approvvigionamento. 
I lavori comprendono: 
una nuova canalizzazione (4,5 km), del diàmetro di 110 mm, che 
collegherà la diga di Beznar al serbatoio di Izbor e il miglioramento della 
canalizzazione (1 km) da Izbor a Los Acebuches (tubature del diametro 
di 75 mm); 
una pompa a impulsi portata di 10 1/s. 
5.8. Serbatoio di regimazione per il rifornimento idrico dei villaggi: Capilera, 
Bubion e Pampaneira del Berranco del Porqueira. 
6 200 persone, attualmente colpite da mancanza d'acqua, beneficieranno di un 
sistema di approvvigionamento adeguato grazie a questa nuova opera: 
costruzione di un serbatoio di regimazione in cemento armato, della 
capacità di 2000 m3 a fianco del canale "Los Lugares" a Capileira; 
opera di adduzione costituita da 4 km di tubature in PCV del diametro di 
110 mm. 
5.9. Serbatoio di regimazione per il rifornimento idrico di La Taha: Pitres, 
Capilerilla, Mecina, Ferreirola, Atalbeitar, Portugos 
Approvvigionamento idrico per 4 500 persone grazie a questa nuova opera. 
I lavori consistono nella costruzione di un serbatoio di regimazione, della capacità 
di circa 25 000 m3, in località La Haza del Cerezo (Pitres). 
&*%-
5.10. Serbatoio di regimazione per il rifornimento dei comuni di Busquitar e di 
Trevelez 
La popolazione a cui assicurare l'approvvigionamento idrico, vale a dire 1 400 
persone (il triplo durante il periodo estivo), si troverà in situazioni di allarme 
rosso la prossima estate. 
Il progetto prevede il rifornimento d'acqua potabile dei paesi di Busquitar e di 
Trevelez, grazie alla costruzione di un serbatoio di regimazione. 
5.11. Adattamento del serbatoio di Vélez de Benaudalla 
Durante il periodo estivo, la popolazione interessata raggiunge le 5 000 unità. 
Questo progetto è volto a migliorare l'approvvigionamento idrico di Vélez di 
Benaudalla, per mezzo di una canalizzazione in PVC della lunghezza di 2,5 km, 
del diametro di 250 mm, impianti accessori e copertura del serbatoio esistente in 
modo da garantire la qualità dell'acqua. 
5.12. Rifornimento idrico dei comuni di Murtos e di Turon 
La popolazione interessata da questo progetto (1 650 persone) è rifornita 
attualmente con autocisterne. 
I lavori da realizzare sono i seguenti: 
la costruzione di una canalizzazione di 17 820 m di lunghezza per il 
rifornimento delle suddette località, mediante l'acqua proveniente da 
Trevelez; in particolare: 
13 481 m di tubazioni in ghisa sferoidale del diametro di 150 mm, 
3 013 m di tubazioni in ghisa sferoidale del diametro di 80 mm, 
1 326 di tubazioni in ghisa sferoidale del diametro di 60 mm; 
installazioni accessorie: 7 prese d'acqua per le frazioni circostanti. 
5.13. Approvvigionamento della località di Notaez 
Si tratta di una piccola località totalmente priva d'acqua, alla quale deve essere 
assicurato l'approvvigionamento. 
I lavori riguardano: 
la costruzione di una canalizzazione di 4 450 m, del diametro esterno di 
110 mm, in grado di rifornire la località, allacciandosi agli impianti di 
Almegijar; 
l'installazione di due motori a impulsi da 4 CV. 
£AZ 
5.14. Serbatoi di regimazione per i comuni di Laroles e Castaras 
Si tratta di provvedere all'approvvigionamento idrico di 1 500 persone in 
situazione di allarme rosso. 
Questi serbatoi in cemento, della capacità di 12 000 m3 ciascuno, regoleranno i 
regimi irregolari degli affluenti della riva destra del Guadalfeo. Delle condutture 
in PCV, del diametro di 200 mm e di 125 mm, assicureranno poi l'adduzione 
dell'acqua. 
5.15. Pompaggio e trasporto dell'acqua dalla quota 100 d'altitudine sino al 
comune di Molvizar 
La popolazione interessata (950 persone) vedrà assicurato il suo 
approvvigionamento grazie all'installazione di: 
un impianto di pompaggio che permetta di portare l'acqua dal bacino di 
Molvizar (altitudine 100) fino alle località di Molvizar e di Itrabao; 
una condotta forzata, della lunghezza di 1 300 m, per il trasporto 
dell'acqua fino alla stazione di depurazione; 
una ruota idraulica. 
Progetti per la provincia di Malaga 
Progetti per la Costa del Sol orientale 
Le località della Costa del Sol orientale, fra Rincon de la Victoria e Nerja (al 
confine tra la provincia di Malaga e di Grenada) sono rifornite per mezzo di 
pozzi artesiani eccessivamente sfruttati e ad alta salinità a causa di infiltrazioni 
di acqua marina. 
In questa zona, densamente popolata in particolare durante il periodo estivo (sino 
a 350 000 persone), il rifornimento d'acqua potabile è gravemente compromesso 
e richiede un intervento definitivo di razionalizzazione dell'alimentazione idrica. 
JUÌ 
5.16. Allacciamento deUe condutture di adduzione fra Vinuela e Malaga (comune 
di Vélez) 
Installazione, per un tratto di 28 km, di una condotta del diametro di 800 mm tra 
il serbatoio di Toro (Torre del Mar) e il serbatoio di Jaboneros (Malaga) nonché 
di pezzi speciali, ivi compresi gli allacciamenti con la rete di adduzione della 
Costa del Sol orientale. 
Ripristino del manto stradale e delle infrastrutture di servizio interessate dai 
lavori. 
L'opera garantirà il rifornimento d'acqua potabile della Costa del Sol orientale 
e della città di Malaga. 
5.17. Impianto di depurazione di Trafiche per U rifornimento d'acqua potabile 
della fascia litoranea compresa tra Rincon de la Victoria e Nerja 
A causa della situazione critica in cui versa la Costa del Sol orientale, si rende 
urgente la costruzione di un impianto di depurazione che permetta il rifornimento 
d'acqua potabile mediante depurazione delle acque del bacino della Vinuela e il 
loro instradamento verso le reti di adduzione esistenti. 
Ciò richiede l'aggiunta di cinque filtri a pressione e della relativa rubinetteria, di 
un sistema di purificazione dell'aria e di scarico dell'acqua di risciacquatura, 
nonché di dispositivi di funzionamento automatico. Si procederà altresì alla 
risistemazione generale dell'impianto, alla costruzione di una sala di controllo e 
alla posa di 200 m di tubature. 
5.18. Approvvigionamento idrico di Rincon de la Victoria - Torre del Mar 
Posa di 2 135 m di condotte di acciaio, del diametro di 1 200 mm, corrispondenti 
all'inizio della rete di adduzione orientale del Pian Guaro e di 1 600 m di 
tubature di ghisa, del diametro di 400 mm, per il collegamento al serbatoio di 
"El Romeral" e di quest'ultimo all'attuale rete di Vélez-Malaga. Rifacimento 
delle infrastrutture di servizio, delle pavimentazioni, della rubinetteria, ecc. 
5.19. Approvvigionamento di Vélez-Malaga-Rincon de la Victoria 
Questo progetto, così come i precedenti, mira a risolvere il problema 
dell'approvvigionamento d'acqua potabile della Costa del Sol orientale. 
I lavori comprendono 
la sostituzione delle parti difettose della canalizzazione (varie tubazioni di 
differenti diametri) per una lunghezza di 4 000 m tra Torre del Mar e 
Rincon de la Victoria (attraverso Vélez-Malaga); 
la riparazione degli allacciamenti difettosi al sistema di La Vinuela (Pian 
Guaro); -
la costruzione di un serbatoio di regimazione, della capacità di 2 000 m3, 
a Rincon de la Victoria e l'installazione di condutture di collegamento alla 
Zbo 
rete di distribuzione mediante una tubatura di diametro interno di 
250 mm. 
5.20. Impianti di filtraggio a Vinuela 
Il progetto consiste in lavori complementari a quelli previsti dai succitati progetti 
allo scopo dell'approvvigionamento idrico della Costa del Sol orientale; si tratta 
di lavori necessari per il corretto funzionamento dell'attuale impianto di filtraggio 
(pressurizzazione di filtri, sistemazione dei canali di impluvio per la posa di 
condutture); otto allacciamenti completi alla rete di Vélez Malaga (riduttori di 
pressione, valvole regolatrici del flusso, saracinesche, sistemi di ventilazione, 
pozzi di controllo, ecc.). 
Approvvigionamento di acqua potabile di diverse località della provincia di 
Malaga 
In seguito alla gravissima siccità che ha colpito la parte meridionale della 
penisola, i piccoli centri abitati si sono trovati in una situazione intollerabile per 
quanto riguarda il rifornimento d'acqua potabile. I centri della provincia di 
Malaga figurano tra i più duramente colpiti. 
Le opere di adduzione d'acqua progettate sono indispensabili per soddisfare il 
fabbisogno della popolazione, migliorare la qualità dell'approvvigionamento e far 
fronte a eventuali periodi di siccità. 
I progetti descritti qui di seguito hanno come unico obiettivo quello di migliorare 
e garantire il rifornimento idrico agli abitanti dei centri in situazione di allarme 
rosso. 
5.21. Approvvigionamento del territorio del comune di Casabermeja 
3 700 persone sono interessate dal progetto. 
Installazione di una conduttura (10 km) per la distribuzione dell'acqua potabile 
nel territorio comunale di Casabermeja. 
Installazione di pezzi speciali (valvole, pozzetti di scolo, fontanelle a colonna, 
attraversamenti di strade, ecc.). 
5.22. Approvvigionamento di Pizarra e Cartama 
II progetto è volto ad assicurare il rifornimento d'acqua potabile di 14 500 
persone. 
Installazione di un impianto di pompaggio, condutture di collegamento (2 300 m) 
fino a un serbatoio prefabbricato e relative apparecchiature elettriche. 
5.23. Rifacimento delle condutture 
7 600 persone trarranno beneficio dal progetto. 
SLL\ 
I lavori consistono nel rifacimento di 4 400 m di condutture di adduzione nella 
zona di Moheda. 
5.24. Approvvigionamento di Alcaucin e Periana 
Completamento delle opere di adduzione destinate a servire piccole frazioni, per 
una popolazione totale di 1 700 abitanti. 
Posa di una conduttura di 2 000 m di lunghezza; pezzi speciali, valvole, pozzetti 
di scolo, ecc. 
5.25. Approvvigionamento di Moclinejo e Macharaviaya 
Collegamento della condotta forzata alla rete di distribuzione della Costa del Sol; 
i lavori riguardano l'approvvigionamento idrico di 1 500 persone. 
5.26. Approvvigionamento di Monda 
Completamento delle opere di adduzione destinate a servire- l'area di Monda 
(1 650 abitanti) mediante 
una conduttura della lunghezza di 1 000 m, 
un dispositivo di pompaggio a impulsi, 
apparecchiatura elettrica e meccanica. 
5.27. Approvvigionamento dei quartieri del Cerro Atalaya (Vélez-Malaga). 
Si tratta di assicurare il rifornimento di acqua potabile dei quartieri del Cerro 
Atalaya (500 abitanti) mediante 
una conduttura della lunghezza di 15.800 m. 
2 serbatoi 
apparecchiature accessorie (valvole, pozzetti, ecc.). 
5.28 Riparazioni della rete di distribuzione idrica di Colmenar (Malaga) 
Riparazioni e migliorie delle opere di adduzione di cui beneficieranno 3.200 
persone: 
sostituzione di una parte delle tubature di adduzione a partire da "El 
Realengo" 
1 serbatoio 
apparecchiature accessorie: (valvole, pozzetti, ecc.). 
5.29 Allacciamento alla rete di Benalavia-Benaldid (Malaga). 
L'allacciamento alla rete di Benalavia-Benaldid mediante una conduttura di 
1300m di lunghezza, un serbatoio e le relative apparecchiature (valvole, 
pozzetti, ecc.) assicurerà il rifornimento idrico di diversi comuni della provincia 
di Malaga. 
StXh 
PROGETTI RIGUARDANTI BL BACINO IDROGRAFICO DEL 
GUADALQUIVIR 
Progetto riguardanti la provincia de Cordova 
5.30 Lavori neUa città di Cordova . Approvvigionamento mediante punti di 
prelievo galleggianti. (Cordova). 
Realizzazione di punti di prelievo galleggianti nel bacino di San Rafael de 
Navallana, che rifornisce d'acqua la città, allo scopo di poter sfruttare al massimo 
le riserve del bacino. 
Ciò richiede il prolungamento della presa del canale di Guadalmellato, 
l'installazione di una pompa che permetta l'utilizzo delle acque di superficie (per 
successiva potabilizzazione) per l'approvvigionamento della città di Cordova tra 
le quote di altitudine 144 (54,0 Hm3) e 137 (27,5 Hm3). 
Progetti riguardanti la provincia de Siviglia 
5.31 Collegamento deUe reti di distribuzione sivigliane del Consorzio di Ecija alla 
Sierra Sud (Siviglia) 
Fornitura da parte del Consorzio idrico di pian Ecija di un volume d'acqua 
giornaliero di 4.054 m3 all'intercomunale della Sierra Sud, mediante una 
conduttura che collegherà Ozena al serbatoio di distribuzione dell'intercomunale 
della Sierra Sud, situato a Saucejo. Tale opera permetterà l'approvvigionamento 
delle località di Algâmitas, El Saucejo, Los Corrales, Martin de la Jara, Pruna 
y Villanueva de San Juan per mezzo dell'acqua prelevata dal bacino di 
Retortillo. 
I lavori comprendono la fornitura e l'installazione, entro un canale 1,50 m di 
profondità media e su un fondo di sabbia di 15 cm di spessore, di 18 km di 
tubatura in ghisa sferoidale del diametro di 300 mm, rivestita internamente di 
malta. La tubatura sarà inoltre rivestita esternamente con una guaina di polietilene 
nei punti in cui il terreno è gessoso. 
Per il corretto funzionamento idraulico della conduttura sono previste inoltre la 
fornitura e l'installazione di 28 valvole, 26 strozzature con paratoie, in pozzi di 
controllo del diametro di 1,40 m. 
I lavori comprendono altresì la ricostruzione delle recinzioni delle proprietà 
interessate, l'attraversamento sotterraneo della strada SE-460, l'attraversamento 
di torrenti con protezioni in cemento, nonché il ripristino del selciato di strade 
per il bestiame. 
6. PRINCIPALI OBIETTIVI DEL PROGETTO 
Tale gruppo di progetti si pone come obiettivo di far fronte al problema della 
siccità nelle regioni più duramente colpite dalla mancanza d'acqua. 
a&3 
Obiettivi principali 
Dotare le zone interessate di una infrastruttura d'approvvigionamento sufficiente 
ad assicurare il rifornimento d'acqua potabile. 
Migliorare le condizioni dell'approvvigionamento urbano. 
Migliorare la qualità dell'acqua 
Evitare lo sfruttamento eccessivo delle acque di superficie e sotterranee nonché 
le sue conseguenze negative dal punto di vista ambientale. 
Obiettivi secondari 
Migliorare le condizioni sanitarie e la qualità della vita delle popolazioni 
interessate. 
Aumentare la disponibilità d'acqua grazie a misure di utilizzo razionale e 
coordinato. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria dei lavori j Data di inizio Data di conclusione 
Opere principali | 15.3.1995 31.12.1996 
8. Risultati dell'analisi economica 
Poiché non è sempre possibile disporre direttamente dei dati necessari alla 
realizzazione dell'analisi costi/benefici per progetti di questo genere, alcuni dati 
sono stati ricavati in maniera indiretta sulla base di una serie di criteri o di 
ipotesi. 
Per calcolare i costi, si è tenuto conto dei seguenti fattori: 
costi d'investimento indicati nelle descrizioni dei progetti. 
costi operativi, vale a dire i costi generati dall'utilizzo delle infrastrutture 
nonché i costi delle installazioni aventi una vita utile inferiore a quella 
delle opere del progetto. 
L'individuazione dei benefici è stata effettuata tenendo conto dell'entità dei danni 
0 dei costi evitati nonché di quella dei beni e dei servizi messi a disposizione 
della collettività grazie alla realizzazione del progetto. 
1 benefici previsti sono i seguenti: 
sicurezza di approvvigionamento idrico 
miglioramento della qualità dell'acqua 
minor sfruttamento delle falde freatiche. 
Il tasso intrinseco di rendimento ottenuto per ciascuno dei progetti varia tra il 
352,£7 e il 5,36%. 
SM 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Tale gruppo di progetti contribuisce alla realizzazione degli obiettivi fissati 
dall'articolo 130R del trattato CE, in quanto assicura il rifornimento d'acqua 
potabile delle popolazioni esposte a situazioni di grave penuria, preservando così 
la loro qualità di vita. 
Le opere previste da tale gruppo di progetti dovranno essere destinate ad uso 
domestico. 
10. Costi (in MECU) 
Costo totale 
Spese ammissibili (dopo l'I 1.4.95) 
Percentuale dell'aiuto 
Contributo del Fondo di Coesione 30.168.245 
30.168.245 
85% 
25.643.008 
BACINO IDROGRAFICO DEL SUD 27.642.416 
Approvvigionemento di Roquetas de mar 1.848.166 
Approvvigionamento di Cabo de Gata (Almeria) 616.055 
Terza linea di depurazione di Bajo Almanzora (Almeria) 1.232.111 
Serbatoi e condutture nei quartieri di Guiraos e di 123.211 
Guazamara (Comune di Cuevas de Almanzora, 
provincia di Almeria) 
Serbatoi e canalizzazioni nei quartieri di Palomares e 628.378 
Terreros (Comune di Cuevas de Almanzora) 
Approvvigionamento dei quartieri di Garranchuelo e 154.014 
Santa Cruz (Comune di Gador, Almeria) 
Approvvigionamento dei comuni di Izbor e di 184.817 
Azabuches (Grenada) 
Serbatoio di regimazione per l'approvvigionamento dei 308.028 
paesi del Barranco del Porqueira (Grenada) 
Serbatoio di regimazione per l'approvvigionamento di 308.028 
La Taha (Grenada) 
Serbatoio di regimazione per l'approvvigionamento di 308.028 
Busquistar e Trevelez (Grenada) 
Lavori di sistemazione del serbatoio di Vélez de 92.408 
Benaudalla (Grenada) 
Approvvigionamento dei comuni di Murtos e Turón 800.872 
i2 <r 
Approvvigionamento di Notâez (Grenada) 123.211 
Serbatoi di regimazione a Larols e Castaras (Grenada) 123.211 
Trasporto dell'acqua dalla quota d'altitudine 100, 492.845 
Molvizar (Grenada) 
Collegamento dei sistemi di adduzione di Vinuela e di 13.676.435 
Malaga (Vélez-Malaga) 
Impianto d'acqua potabile di Trapiche per la Costa del 1.724.956 
Sol Orientai fra Rincon de la Victoria e Nerja (Vélez-
Malaga) 
Approvvigionamento di Rincon de la Victoria-Torre del 1.324.520 
Mar (Malaga) 
Approvvigionamento di Vélez-Malaga-Rincón de la 616.055 
Victoria (Malaga) 
Apparecchiature di filtraggio (Malaga) 800.872 
Approvvigionamento di Casabermeja (Malaga) 757.749 
Approvvigionamento di Pizarra e Cartama (Malaga) 400.436 
Rifacimento condutture di Campillos (Malaga) 400.436 
Approvvigionamento dei quartieri del Alcaucin-Periana 92.408 
(Malaga) 
Approvvigionamento di Moclinejo e Macharaviaya 30.803 
(Malaga) 
Approvvigionamento di Monda (Malaga) 12.321 
Approvvigionamento dei quartieri del Cerro Atalaya 308.028 
(Vélez-Malaga) 
Lavori di riparazione a Colmenar (Malaga) 123.211 
Allacciamento alla rete di Benalavia-Benaldid (Malaga) 30.803 
BACINO IDROGRAFICO DEL GUADALQUIVIR 10.534.551 
Adduzione dell'acqua dell'impianto di depurazione di 
Aljaraque alla banchina di carico di Tharsis 
£&& 
Collegamento dei serbatoi di Huelva alle banchine del 
Porto ' 
Collegamento dell'impianto di depurazione di Tioxide al 
molo Reina Sofia 
Lavori a Cordova: approvvigionamento mediante punti 369.633 
di prelievo d'acqua galleggianti 
Collegamento dei sistemi di adduzione sivligliani del 2.156.195 
consorzio di Ecija e di quelli dell'intercomunale della 
Sierra Sud 
JttT-
Pubblicazione degU elementi essenziali deUe decisioni di assegnazione 
di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, 
che istituisce U Fondo di Coesione 
Riepilogo del progetto 
Progetto n. 95.11.61.028-1/ 
1. Titolo del progetto 
Lavori intesi a garantire l'approvvigionamento idrico delle regioni colpite dalla 
siccità (bacini idrografici interessati: Guadiana, Segura, Tago e Jucar). 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1 Nome: Dirección General de Planificación 
2.2. Indirizzo: P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Dirección General de Planificación 
3.2. Indirizzo: P de la Castellana 162 - 28071 Madrid 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Spagna 
4.2. Circoscrizione amniinistrativa: Câceres, Badajoz, Toledo, Ciudad Real, 
Murcia e Valenza 
Comunità autonoma: Estremadura, Castiglia-La Mancha, Murcia e 
Valenza 
5. Descrizione sintetica del progetto 
PROGETTI RELATIVI AL BACINO IDROGRAFICO DEL SEGURA 
A motivo della forte siccità che colpisce attualmente il bacino del Segura, è urgente 
approntare le opere necessarie per poter riutilizzare le acque reflue già trattate. Tali 
lavori consentiranno di mettere a disposizione risorse idriche per migliorare 
l'approvvigionamento di acqua potabile. 
Progetto concernente la provincia di Alicante 
5.34 Stazione di dissalamento de'Ic aame reflue 
deila Pedrera (comune di San Miguel de Salinai) 
Le acque provenienti dal drenaggio delle terre irrigue tramite le canalizzazioni di 
Riegos de Levante M.D. si concentrano nel vallone della Fayona con un volume 
giornaliero di circa 4 000 m3 e con una stima, per il futuro, di 12 000 m3 al giorno. 
I lavori previsti includono. 
a) La raccolta delle acque di scolo della Pedrera tramite una stazione di 
pompaggio costituita da due gruppi di motopompe che riportano 75 1 d'acqua 
al secondo a 6 m di altezza; disinfezione, risciacquo e filtraggio, seguito da 
trattamento in una stazione di dissalamento previa setacciatura, eliminazione 
del cloro a cui fa seguito il dissalamento vero e proprio. 
b) Evacuazione della salamoia tramite un emissario marino già costruito 
e) Serbatoio coperto di capacità pari a 3.000 m3 per lo stoccaggio delle acque 
dissalate che saranno successivamente fatte risalire fino al canale di 
Cartagena. 
d) Stazione di pompaggio costituita da tre pompe aventi una capacità da 50 1 al 
secondo fino a quota 100 per riportare le acque trattate fino al canale di 
Cartagena situato in prossimità di San Miguel de Salinas. 
e) Condotta in ghisa duttile resistente a pressioni di 12,5 atm., di lunghezza pari 
a 7.500 m, destinata a incanalare le acque di drenaggio nelle ore di bassa 
affluenza nonché il volume di acqua previsto una volta approntato il sistema 
d'irrigazione di Riegos de Levante, a prescindere dalla fascia oraria. 
f) Altri lavori di sistemazione, costruzione di una centrale di filtraggio, di 
dissalamento e di pompaggio delle acque trattate che saranno successivamente 
immesse nel canale di Cartagena che appartiene all'intercomunale dei canali 
del Taibilla: sistemazione delle strade e dei servizi connessi. 
Le acque dissalate per osmosi inversa saranno scaricate nel canale di Cartagena per 
soddisfare la domanda di acqua potabile. 
Dissalare 4 000 m3 di acque salmastre onde riutilizzarle per l'approvvigionamento 
di acqua potabile del litorale e del Campo di Cartagena, con una popolazione di 
15 000 abitanti. 
Evitare lo scarico delle acque nell'ecosistema delle lagune di Salinas de Torrevieja 
y La Mata (Alicante). 
Progetti relativi alla provincia deUa Murcia 
5.35 Riutilizzazione delle acque reflue deUa stazione di BuUas (comune di 
Bullas, Murcia). 
Le condizioni climatiche avverse hanno completamente prosciugato i pozzi di La 
Rafa e la sorgente di La Osamenta. 
I lavori previsti consentiranno di mettere a disposizione risorse di altra origine e di 
utilizzarle per migliorare l'approvvigionamento di acqua potabile. 
È pertanto urgente effettuare i lavori necessari per poter riutilizzare le acque reflue 
già trattate. 
I lavori comportano: 
2t'l 
Costruzione di una stazione di pompaggio a quota 607 per poter far risalire le 
acque in ragione di 150 1 al secondo fino a 55 m. di altezza manometrica 
(m.a.m.), ciò che include: 300 m di linea di media tensione, una sala per 
sistemare quattro pompe (3 +1) per far risalire di 75 1 al secondo a 55 m.a.m., 
dotate di regolatori di potenza, di collettori di aspirazione e di compressione, 
di tabelloni di comando e di protezione nonché di un trasformatore di 250 
KVA. 
Sistemazione di una condotta di compressione in fibrocemento avente una 
lunghezza di 1 200 m e un diametro di 400 mm. e una resistenza a pressioni 
da 7,5 a 10 arm. 
Costruzione di due invasi in terra, ricoperti di uno strato impermeabile m 
polietilene ad alta densità di 2 mm. di spessore: gli invasi hanno una capacità 
rispettivamente di 100.000 e 30.000 m3- a quota 640 e 625. 
2.500 m. di tubature in fibrocemento, di un diametro pari a 400 mm aventi 
una resistenza a pressioni di 7,5 arm per il raccordo dei due invasi alla rete 
d'irrigazione. 
5.36 Lavori urgenti per la riutilizzazione per le acque reflue della stazione 
di depurazione di Torre de CotiUas (Murcia) 
I lavori includono: 
Raccolta delle acque trattate mediante 2.600 m di tubature di 500 mm di 
diametro. 
Adduzione delle medesime a un invaso di capacità pari a 150.000 m3 e 
raccordo di quest'ultimo alla rete di distribuzione (3 700 m di tubature del 
diametro di 450 mm). 
Pompaggio delle acque fino a un punto di connessione con la rete d'irrigazione 
tramite una stazione di pompaggio provvista di due pompe (1 + 1) di capacità 
rispettivamente di 80 e 350 1 al secondo con conduttore di compressione aventi 
350 mm di diametro. 
5.37 Riutilizzazione delle acque reflue di Alguazas (comune di Alguazas, 
Murcia) 
La penuria d? acqua provocata dalla siccità ha comportato una riduzione della 
normale riserva della rete d'irrigazione di Alguazas, ciò che potrebbe 
compromettere la sopravvivenza delle piantagioni. 
La città dispone di un impianto di depurazione delle acque reflue che funziona a 
piena resa e che rigetta le acque trattate nella Mula. La riutilizzazione (*elle acque 
già trattate consentirebbe di effettuare irrigazioni di emergenza per mantenere in 
vita le'piantagioni. 
È quindi urgente effettuare le opere necessarie per poter riutilizzare le acque reflue 
già depurate di modo da poter mettere a disposizione risorse idriche per migliorare 
la fornitura di acqua potabile. 
I lavori includono: 
xL 3°-
Raccolta delle acque trattate con una tubatura di 500 mm di diametro e di 
500 m di lunghezza. 
Invaso di regolazione delle acque trattate avente una capacità di 100.000 m\ 
ricoperto di uno strato di polietilene ad alta densità di 2 mm di spessore . 
Invaso di regolazione ricoperto di uno strato di polietilene ad alta densità, di 
2 mm di spessore e di capacità pari a 100.000 m3, destinato a portare le acque 
trattate al livello dei canali di irrigazione del Heredamiento . 
Posa di 5.500 m di tubature in fibrocemento, aventi diametro di 700 mm. e 
che resistono a pressioni di 7,5 arm., l'invaso e la rete d'irrigazione 
principale. 
Posa di 875 m di tubature in fibrocemento, aventi diametro di 400 mm e 
resistenti a pressioni di 7,5 arm. per collegare la condotta principale alla 
stazione di pompaggio di Saladar. 
Condotta di compressione in fibrocemento di 1 200 m di lunghezza, con un 
diametro di 350 mm., resistente a pressioni di 7,5 arm., tra la stazione di 
depurazione e l'invaso. 
Strada di servizio lungo la condotta principale: lunghezza di 3.000 m e 
larghezza di 4 m. 
Stazione di pompaggio costituita da gruppi di 150 CV nonché lavori di 
elettrificazione, automatizzazione, opere di genio civile e rubinetteria. 
5.38 Riutilizzazione delle acque reflue del depuratore di Mula (comune di 
Mula, Murcia). 
L'approvvigionamento idrico della città di Mula è gravemente compromesso a 
motivo dello sfruttamento eccessivo delle falde freatiche e del persistere della siccità 
nella regione. 
I lavori consentiranno di mettere a disposizione risorse intese a migliorare la 
fornitura di acqua potabile. 
I terreni agricoli sono attualmente irrigati da acque provenienti dal lago della 
Cierva e da pozzi il cui sfruttamento eccessivo è evidente. 
Le acque reflue già depurate vengono rigettate nel Mula a valle della zona irrigua. 
È urgente effettuare i lavori necessari per utilizzare le risorse idriche di 
fondamentale importanza per il mantenimento dell'attività agricola creatrice di posti 
di lavoro in un settore che praticamente è l'unica fonte di reddito degli abitanti di 
Mula. 
I lavori includono 
La costruzione di un bacino di raccolta delle acque provenienti dalla stazione 
di depurazione di EDAR e relativo pompaggio fino a 80 m di altezza grazie 
a 4 pompe (3 +1) di potenza pari a 80 CV ciascuna. 
Un trasformatore di 250 KVA. 
Una condotta di compressione di 3.250 m di lunghezza con un diametro di 
300 mm. e una resistenza a pressioni di 10 arm. 
Un invaso di capacità pari a 50.000 m3 coperto di uno strato impermeabile di 
polietilene ad alta densità di 2 mm. di spessore. 
m 
Una condotta di compressione di 1.000 mm di lunghezza, avente un diametro 
di 400 mm e una resistenza a pressioni di 7,5 arm. per garantire il 
collegamento con la rete d'irrigazione. 
PROGETTI RELATIVI AL BACINO IDROGRAFICO DEL TAGO 
Progetti deUe provincie di Toledo e di Guadalajara 
5.39 Miglioramento dell'approvvigionamento di Toledo a partire dal 
canale de las Aves (CastiUa-La Mancha). 
In periodi di siccità prolungata, i bacini di El Torcón e di Guajaraz non bastano più 
per alimentare la città di Toledo. Per questo motivo, le risorse idriche mancanti 
sono state prelevate dal Tago tramite il canale di las Aves, a monte di Aranjuez. 
Si tratta di rafforzare la capacità di pompaggio dall'altezza esistente all'inizio del 
canale nonché di prolungare le condutture di compressione fino al bacino e di 
realizzare al tempo stesso il raddoppio del primo tratto. Per evitare interruzioni 
nell'approvvigionamento all'arrivo delle acque nella stazione di pompaggio, 
imputabili alla difficoltà di mantenere uno scarico minimo in fine di percorso di una 
conduttura di 40 km di lunghezza, si prevede di costruire un piccolo invaso vicino 
al fiume Algodor sfruttando l'unico dislivello esistente. 
I lavori previsti sono i seguenti: 
Costruzione di un bacino impermeabilizzato, avente una capacità utile di 
15.000 m3, sul canale di las Aves. 
Ampliamento della sala pompe e impianto di un terzo gruppo di motopompe 
uguale al più potente dei due gruppi installati (486 CV). 
Impianto di un trasformatore trifase di 800 CVA. 
Raddoppio, su una lunghezza di circa 3.160 m del primo tratto della 
conduttura di compressione mediante tubature da 500 mm di diametro. 
Posa di circa 4.000 m di tubature da 600 mm di diametro fino al serbatoio del 
Cerro de los Palos. 
5.40 Rete di approvvigionamento idrico per il rifornimento di tre villaggi 
deUa regione di Talavera de la Reina y Entrepenas. 
Rete di risanamento nonché costruzione di un depuratore deUe acque 
reflue a Entrepenas. (Toledo e Guadalajara). 
Le opere in parola sono destinate a servire una popolazione di 10.000 abitanti nei 
3 villaggi della regione di Talavera e prevedono segnatamente: 
la posa di 15.000 m di tubature in PVC con una pressione di lavoro di 6 arm. 
(diametri 300, 250 e 200 mm) che collegano la rete di adduzione delle acque 
trattate da Talavera de la Reina (Toledo) ai villaggi di Talavera la Nueva 
(5 1/s), Alberche (10 1/s) e Calera y Chozas (15 1/s) . Le tubature sono 
sistemate in un fosso di 1,50 m di profondità, ciò che presuppone lo scavo e 
il riporto di 30.000 m3 di terra. 
3,1*2-
impianto di 15 paratoie, di 10 valvole di ventilazione e di 5 condoti di scolo 
situati nei pozzi nonché di 4 contatori. 
Le opere di approvvigionamento idrico del villaggio di El Olivar (Entrepreàs) 
includono: 
miglioramento del sistema di captazione esistente, foraggio di un pozzo di 450 
mm di diametro e di 120 m di profondità con sistemazione di una motopompa 
di potenza pari a 3 1/s e costruzione di un nuovo serbatoio di capacità pari a 
100 m3. 
prolungamento del collettore attuale su una lunghezza di 400 m e installazione 
di un depuratore prefabbricato con decantazione, digestione e filtraggio, 
concepito per complessivi 500 abitanti. 
5.42 Lavori urgenti per Pestensione deUa rete di adduzione d'acqua 
all'intercomunale del Algodor: Tratti I e II (Toledo). 
L'approvvigionamento idrico dei 26 villaggi dell'intercomunale del Algodor 
(Toledo) è assicurato da una rete di condutture alimentata dalla diga di Finisterre. 
Il prosciugamento della diga ha modificato il sistema di approvvigionamento 
mediante il quale l'acqua del Tago veniva pompata fino al villaggio di Ocafia per 
poi essere distribuita (165 1/s) a partire da Tembleque. Questo volume è 
insufficiente in estate (volume massimo consentito dalle tubature attuali). Volume 
necessario: 250 1/s (162,5 1/s tramite una nuova conduttura e il resto grazie alla 
conduttura attuale). 
I lavori previsti comportano: 
* realizzazione di un nuovo tratto di tubatura (7.700 m), parallelo al primo, che 
collega i serbatoi di Ocafia e la precedente conduttura capace di fornire 162,5 
1/s, per coprire il fabbisogno immediato, ma la cui capacità sarà portata a 600 
1/s per coprire il fabbisogno futuro. Il primo tratto non può tuttavia trasportare 
da solo il quantitativo sufficiente all'altezza voluta (764 m) a Tembleque per 
garantire l'erogazione di acqua nei villaggi circostanti e questo a motivo della 
perdita di carico della tubatura. 
* " Esecuzione di un secondo tratto, che sostituisce il prolungamento del primo 
di 7.700 m che non consente di garantire l'approvvigionamento alla quota 
voluta (764). 
Questo secondo tratto, di lunghezza pari 6.600 m, è destinato a limitare la perdita di 
carico e a consentire, con una compressione manometrica di 63 m, di raggiungere 
Ocana a quota 764, come previsto dal progetto originale, mirante a garantire 
l'approvvigionamento idrico dei villaggi circostanti grazie alla medesima rete. 
A titolo supplementare, l'assemblea degli enti locali di Castilla-La Mancha intende 
rafforzare la stazione di pompaggio sul Tago per garantire l'alimentazione dei 
serbatoi di Ocana a ragione di 250 1/s (per il fabbisogno futuro servirebbero 750 
1/s). 
&&• 
I lavori sopra descritti consentiranno di garantire la fornitura di 150 1/s a 
Tembleque, a quota 764, e di coprire il fabbisogno futuro dell'intercomunale con 
l'arrivo "di 550 1/s a Tembleque (conduttura nuova e vecchia). 
Progetto relativo alla provincia di Caceres 
5.45 Lavori complementari a Caceres e a Malpartida de Plasencia 
(Caceres). 
Posa di una linea elettrica di 44 kv su una lunghezza stimata a 15 km per garantire 
definitivamente l'alimentazione elettrica della stazione di pompaggio situata sul 
fiume Almonte che attualmente dispone solo di una fornitura elettrica provvisoria. 
II raccordo sarà effettuato da una linea elettrica da Iberdrola, situata a 6 km da 
Caceres. 
Si tratta di una linea costituita da piloni metallici con punti di ancoraggio in 
cemento. É altresì prevista l'installazione di un centro di trasformazione di 2 000 
KVA. 
Malpartida de Plasencia: costruzione di una diga di derivazione di capacità pari 
a 60 1/s nella gola del Garganta del Obispo a partire dalla quale le acque saranno 
trasportate dalla forza di gravità fino al serbatoio esistente. In inverno il depuratore 
sarà alimentato direttamente mentre i serbatoio serviranno a colmare la carenza 
d'acqua in estate. 
Sistemazione di una condotta di diametro pari a 300 mm, interrata in un fosso su 
una lunghezza di 4 713 m, che disporrà di apposita sede per le paratoie e i canali 
di scolo. 
PROGETTO RELATIVO AL BACINO IDROGRAFICO DEL GUADIANA 
5.41 Lavori urgenti per garantire Papprovvigionamento di Luciana e di 
altre località a partire dall'invaso di Torre de Abraham (Ciudad 
Real). 
Luciana è un'agglomerazione di 700 abitanti in periodo invernale (il doppio in 
estate) situata alla confluenza del fiume Bullaque e del Guadiana. Il villaggio è 
attualmente rifornito da un pozzo praticamente prosciugato. La popolazione si 
troverà quindi in una situazione d'emergenza in un futuro molto vicino. 
Le altre località sono piccoli villaggi che fanno parte del comune di Porzuna, 
alimentati da semplici pozzi che presto saranno prosciugati come già nel caso 
precedente. 
La posa di una tubatura in PVC di 160 mm di diametro su una lunghezza di 15 km 
consentirebbe di garantire l'approvvigionamento di Luciana a partire dalle condutture 
esistenti che portano l'acqua dall'invaso di Torre de Abraham. 
La posa di una tubatura'in PCV di 110 mm di diametro su 12 km di lunghezza 
consentirebbe di garantire l'alimentazione idrica di tutti i villaggi di Porzuna. 
3.W 
Tenuto conto della situazione disastrosa dell'approvvigionamento idrico delle località 
citate, la mancanza di qualsiasi misura immediata avrebbe come conseguenza 
T approvvigionamento delle popolazioni interessate mediante camion-cisterna già a partire 
dalla prossima estate. 
Progetto relativo aUa provincia di Huelva 
5.32 Approvvigionamento deUa regione di Andévalo occidental (Huelva) 
La regione di Andévalo occidental che raggruppa più località, fra le quali Puebla de 
Guzman, Tharsis e Alonso che conta 15 000 abitanti nel periodo invernale (il doppio in 
estate) è caratterizzata da difficoltà di approvvigionamento imputabili alla siccità che 
colpisce il bacino del Guadiana. 
La soluzione proposta provvede l'approvvigionamento idrico a partire dal sistema 
Chanza-Pedras tramite una tubatura di 300 mm di diametro su una lunghezza di 40 km, 
previo trattamento delle acque in impianti di cui dispone l'intercomunale della costa 
occidentale da Huelva a Aljaraque. 
L'opera consentirà di risolvere definitivamente il problema dell'approvvigionamento 
idrico che interessa gli abitanti di questa regione. 
Progetti relativi alla provincia di Badajoz 
5.43 Approvvigionamento di emergenza delle località di Los Montes, Capilla e 
altre ancora (Badajoz) 
I comuni di Capilla, Garlitos e Tamurejo costituiscono un'agglomerazione di 7 500 
abitanti in inverno (il doppio in estate) nella provincia di Badajoz e sono situati sui bordi 
dell'invaso della Serena. Dette località fanno parte dell'intercomunale delle acque di 
Gadalemar. 
Per quanto concerne Capilla, una serie di lavori di sistemazione hanno consentito 
l'allacciamento del nuovo depuratore con le vecchie condutture. Queste ultime sono in 
pessimo stato di conservazione, ciò che impedisce l'arrivo di acqua nell'agglomerazione. 
Per quanto concerne le altre due località citate, vicine e facilmente collegabili alla rete, 
i lavori di allacciamento all'intercomunale non sono ancora stati avviati. 
Queste ultime due località si riforniscono presso fonti che oggi non danno più acqua di 
qualità e in quantità sufficiente per cui lo stato di emergenza è permanente. 
Tenuto conto della situazione disastrosa dell'approvvigionamento dei villaggi suddetti, 
che dipendono completamente dalle forniture d'acqua effettuate da camion-cisterna, i 
lavori previsti dovrebbero poter essere effettuati quanto prima. 
La soluzione al problema potrebbe essere la posa di 17 280 m di tubature in ghisa, di 
diametro pari a 200 mm, dotate di canali di scolo, valvole e altri dispositivi connessi. 
Tutti questi lavori consentiranno di soddisfare il fabbisogno idrico di 7 500 abitanti dei 
comuni colpiti dalla siccità, abitanti il cui numero raddoppia nel periodo estivo. 
m< 
I tratti da approntare sono i seguenti: 
Condotta Simela-Tamurejo (10 086,52 m) 
Posa di una conduttura in ghisa di 125 mm di diametro tra il serbatoio di distribuzione 
di Siruela e quello di Tamurejo. 
Condutture fino a Zara Capilla la Nueva (1 070 m) 
Dato che la rete dell'intercomunale di Guadalemar include una conduttura da Sancti 
Spiritus a Pefialsordo, si prevede, mediante una derivazione, di servire Zarza Capilla la 
Nueva. 
Condutture fino a Zara CapiUa la Vieja (381 m) 
Si tratta di costruire una conduttura di derivazione in ghisa di 100 mm di diametro fino 
a Zara Capilla la Vieja a partire dalla conduttura che collega Sancti Spiritus a 
Pefialsordo. 
Conduttura Penalsordo-Capilla (2 771,82 m) 
Posa di una seconda canalizzazione, parallela alla prima, fatta eccezione per un tratto di 
947,23 m lungo il quale il tracciato si discosta per ridurre l'impatto dei lavori sulla città. 
La nuova conduttura è in ghisa, di diametro pari a 150 mm. 
Conduttura di compressione a partire dalla diga deUa Serena 
II livello dell'acqua dell'invaso di Guadalemar è troppo basso per poter pompare l'acqua 
e quindi si è ritenuto preferibile costruire una derivazione dalla diga della Serena. Il 
pompaggio sarà effettuato grazie ad una pompa di potenza pari a 100 Kva, con una 
capacità di 250 1/s a 25 metri e da una conduttura in PVC di 500 mm di diametro di 
lunghezza pari a 2.961,83 m. 
5.44 Lavori urgenti di ampliamento deUa rete di adduzione dell'intercomunale 
da Tentudia a Fuentes de Leon, Bienvenida e altri lavori (Badajoz). 
Le località di Fuentes de Leon e Bienvenida hanno gravi difficoltà di 
approvvigionamento idrico a causa del persistere della siccità nel bacino del 
Guadiana. 
Le due località suddette non erano state incluse nella rete di adduzione 
dell'intercomunale di Fuentes de Leon e Bienvenida della quale facevano parte in 
quanto erano alimentate da pozzi che coprivano il loro fabbisogno idrico. 
La soluzione prevista è di installare una conduttura di derivazione a partire dalla 
rete di adduzione della rete comunale di Tentudia. 
Per quanto concerne Fuentes de león, l'acqua può essere prelevata dalla conduttura 
della zona ovest dal punto in cui viene incanalata fino al serbatoio di La Alameda. 
La lunghezza della conduttura è di 5.500 m e il diametro di 150 mm. È necessario 
adattare il serbatoio di Fuentes de león (sistema elettromeccanico e 2.000 m di 
condutture). 
Nel caso di Bienvenida, l'acqua può essere prelevata dalla conduttura della zona 
nord fra il canale di derivazione in direzione di Montemolin e il serbatoio di Fuente 
Sto 
de Cantos, con una conduttura di 200 mm di diametro su una lunghezza di 13 km, 
per trasportare l'acqua fino al serbatoio del villaggio. È altresì necessario sistemare 
e riparare il serbatoio e la sala delle paratoie. 
Questi lavori consentiranno di risolvere il problema dell'approvvigionamento idrico 
che interessa gli abitanti delle località suddette. 
PROGETTO RELATIVO AL BACINO IDROGRAFICO DEL JUCAR 
Progetto relativo aUa provincia di Alicante 
5.46 Lavori nella regione di Marina Baja (Alicante). 
Questi lavori mirano a garantire l'approvvigionamento di acqua potabile dei comuni 
che appartengono al consorzio di Marina Baja (Benidorm, Villajoyosa, Altea, 
Finestrat, Polop, La Nucia, Alfaz del Pi e Callosa de Ensarria) le cui riserve 
idriche sono minacciate a motivo del persistere della siccità. 300.000 persono sono 
interessate da questo problema. Previo studio della situazione è parso urgente 
rafforzare l'infrastruttura nel modo seguente: 
Raddoppio parziale delle condutture attuali di collegamento fra la diga di 
Guadalest e i comuni del consorzio di Marina Baja su una lunghezza di 8 km 
mediante tubature in ghisa o in fibrocemento di un diametro rispettivamente 
di 700 e 500 mm. 
Completamento dell'opera mediante l'installazione di pezzi appositi (30 unità) 
per la protezione delle condutture. 
6. Principali obiettivi del progetto 
La presente serie di progetti mira a risolvere il problema della siccità nelle regioni 
più duramente colpite dalla mancanza d'acqua 
In particolare: 
Obiettivi principali 
• Dotare le zone considerate di una infrastruttura di approvvigionamento 
sufficiente per garantire l'alimentazione di acqua potabile. 
• Migliorare le condizioni dell'approvvigionamento urbano. 
• Migliorare la qualità dell'acqua. 
• Evitare lo sfruttamento eccessivo delle acque di superficie sotterranee 
nonché le relative conseguenze negative sull'ambiente. 
Obiettivi secondari 
• Migliorare le condizioni sanitare e la qualità di vita delle popolazioni 
interessate. 
• Incrementare le disponibilità idriche grazie a misure restrittive e a un 
impiego razionale e coordinato delle risorse. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Data di inizio | Data <U conclusione 
Opere principali 15/03/95 | 31/12/96 
8. Risultati dell'analisi economica 
Tenuto conto della difficoltà di ottenere direttamente i dati necessari per la 
realizzazione dell'analisi costi/benefici di questa serie di progetti, alcune 
informazioni sono state ottenute indirettametne sulla scorta di una serie di criteri 
0 di ipotesi. 
Per il calcolo delle spese si è tenuto conto dei seguenti fattori: 
costo d'investimento indicato nei singoli progetti. 
costi operativi ovvero tutti i costi generati dallo sfruttamento delle 
infrastrutture nonché il costo degli impianti utilizzabili per un periodo di 
tempo inferiore alla durata di realizzazione del progetto. 
Per l'identificazione dei benefici si è tenuto conto dell'entità dei danni o delle 
spese che si possono evitare nonché del valore dei beni e dei servizi messi a 
disposizione della collettività grazie alla realizzazione del progetto. 
1 benefici sperati sono i seguenti: 
garanzia della disponibilità di risorse idriche e relativa distribuzione 
miglioramento della qualità dell'acqua 
riduzione dello sfruttamento eccessivo delle falde freatiche 
Il tasso interno di redditività ottenuto varia fra 569,0 e 2,94%. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Questo gruppo di progetti contribuisce al conseguimento degli obiettivi di cui 
all'articolo 130 R del trattato CEE in quanto garantisce l'approvvigionamento di 
acqua potabile alle popolazioni esposte a gravi penurie con conseguenze negative 
sulla qualità della vita. 
10. Costi (in MECU) 
Costo totale 30.476.273 
Costi ammissibili (dopo l'I 1.4.95) 30.476.273 
Tasso del contributo 85% 
Contributo del Fondo di Coesione 25.904.832 
BACINO IDROGRAFICO DEL SEGURA 12.290.310 
Stazione di dissalamento degli scarichi della 3.634.728 
Pedrera (Alicante) . 
ip 
Riutilizzazione delle acque reflue della stazione 1.909.773 
di depurazione di Bullas (Murcia) 
Riutilizzazione delle acque reflue della stazione 2.587.434 
di depurazione di Torres de Cotilla (Murcia) 
Riutilizzazione delle acque reflue della stazione 2.063.786 
di depurazione Alguazas (Murcia) 
Riutilizzazione delle acque reflue della stazione 2.094.589 
di depurazione di Mula (Murcia) 
BACINO IDROGRAFICO DEL TAGO 8.532.370 
Migliore approvvigionamento di Toledo a 1.971.378 
partire dal canale di las Aves (Castilla la 
Mancha) 
Rete di adduzione di acqua per servire la 1.324.520 
regione di Comarca de Talavera de la Reina y 
Entrepenas e rete di risanamento nonché 
depuratore a Entrepenas 
Approvvigionamento idrico dell'intercomunale 4.004.361 
d'Algodor: tratto I e II (Castilla la Mancha) 
Lavori complementari a Caceres e a Malpartida 1.232.111 
de Plasencia (Estremadura) 
BACINO IDROGRAFICO DEL GUADIANA 8.113.453 
Approvvigionamento di Andévalo zona ovest 3.696.334 
(comuni di Puebla de Guzman, Tharsis e 
Alonso en Huelva) 
Opere di adduzione per l'approvvigionamento 905.601 
di Luciana e di altre località a partire 
dall'invaso di Torre Abraham (Barrio Bullaque, 
Castilla la Mancha) 
Opere di adduzione complementari per 1.601.745 
l'approvvigionamento di emergenza della 
regione di Los Montes (Badajoz) 
Ampliamento della rete di adduzione di acqua 1.909.773 
potabile dell'intercomunale di Tentudia ai 
villaggi di Fuentes de León e Bienvenida 
(Estremadura) 
BACINO IDROGRAFICO DEL JUCAR 1.540.139 
Raddoppio della conduttura di adduzionee che 1.540.139 
serve la regione di Marina Baja (Alicante) 
233 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione 
di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, 
che istituisce il Fondo di Coesione 
Progetto n. 95/11/61/030 
1. Titolo del progetto 
Impianto di epurazione delle acque di scarico di Jaen 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Dirección General de Planificación 
2.2. Indirizzo: P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3. Autorità responsabile delPesecuzione del progetto 
3.1. Nome: Dirección General de Obras Hidraulicas 
3.2. Indirizzo: C/Sierpes 41, 41075 Siviglia. 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Spagna 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Andalusia 
5. Descrizione sintetica del progetto 
COLLETTORI: 
ampliamento dell'attuale collettore che sbocca in un distributore, adiacente ad 
uno sfioratore a paratoie dal quale si dirama un canale di scarico, seguito da una 
camera di raccolta dell'acqua greggia. 
PRETRATTAMENTO 
vagliatura degli elementi solidi attraverso tre canali dotati di griglie e 
setacci; 
dissabbiamene) e sgrassatura. 
PRESEDIMENTAZIONE: 
dopo il trattamento preliminare, l'acqua è convogliata verso un distributore. 
L'impianto è dotato di due compartimenti di sedimentazione circolari di 30 m di 
diametro. I fanghi così prodotti sono evacuati verso gli impianti di pompaggio. 
PRETRATTAMENTO BIOLOGICO: 
l'acqua proveniente dalla presedimentazione è evacuata verso un distributore che 
invia l'acqua alle diverse catene di trattamento. L'acqua, decantata e mischiata 
con i fanghi, è ripartita nei serbatoi di attivazione di 14 x 61 m, divisi in 
compartimenti. Nella parte soggetta ad aerazione, la stessa operazione è effetmata 
• con diffusori a bolle e con agitatori a eliche immerse. 
£4ô 
SEDIMENTAZIONE FINALE: 
questa operazione si svolge in due vasche di sedimentazione per aspirazione in 
cui i fanghi sono immessi attraverso tubi. La circolazione dei fanghi viene 
effettuata per mezzo di pompe immerse. L'acqua viene disinfettata con cloro e 
i fanghi sono vagliati, concentrati, mescolati, digeriti, disidratati e immagazzinati 
TRATTAMENTO DEL FANGO: 
vagliatura, concentrazione, digestione anaerobica, immagazzinamento, 
disidratazione. 
6. Principali obiettivi del progetto 
OBIETTIVI SPECIFICI 
Popolazione attuale: 135.000 abitanti 
Abitante equivalente di progetto: 146 000 
DB05 totale media - entrata: 260 mg/1 
DB05 totale media - uscita: > 90% 
SS totale media - entrata: 340 mg/1 
SS totale media - uscita: >90%. 
Volume di acqua trattata - media giornaliera: 33.750 m3/giorno 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Lavori di costruzione 1.12.1994 31.8.1996 
8. Risultati dell'analisi economica 
L'analisi costi/benefici è stata effettuata in base ai seguenti elementi: 
periodo di vita utile degli impianti: 20 anni 
spese di esercizio e di manutenzione 
tasse sui rifiuti domestici e tariffa per il consumo dell'acqua (le spese di 
esercizio sono finanziate dai contributi degli utenti); 
valutazione dei vantaggi per l'ambiente. 
Il tasso interno di redditività così ottenuto è del 10,18%, senza contare il valore 
residuo dell'impianto di epurazione. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Contributo al controllo integrato dell'inquinamento, alla prevenzione degli 
scarichi e alla gestione delle risorse idriche. 
Applicazione della direttiva comunitaria 91/271/CEE 
2 <U. 
Sono applicabili le ordinanze delle autorità amministrative relative agli scoli che 
richiedono il pretrattamento delle acque di scarico prima dell'evacuazione verso 
la rete" . 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale: 11 628 050 ECU 
Costo ammissibile (dopo I'll aprile 1995): 11 628 050 ECU 
Percentuale del contributo: 80% 
Contributo del Fondo di coesione: 9 302 440 ECU 
VrL. 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 95/11/61/031 
1. Titolo del progetto 
Impianti di epurazione delle acque di scarico di Huesca e Teruel. 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Dirección General de Planificación 
2.2. Indirizzo: P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3. Autorità responsabile delPesecuzione del progetto 
3.1. Nome: D.G del Agua . Diputacion General de Aragón 
3.2. Indirizzo: P° Maria Agustin, 36 - 50071 Saragozza 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Spagna 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Aragona (Huesca e Teruel) 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Costruzione di collettori e di due impianti di epurazione delle acque di scarico di 
Huesca e Teruel. Il progetto comprende il trattamento secondario con un 
procedimento biologico classico di digestione e di disidratazione meccanica dei 
fanghi attivati a carico medio. 
6. PrincipaU obiettivi del progetto 
Miglioramento della qualità dell'acqua dei corsi d'acqua Isuela, Flumen, 
Acanadre, Cinca a Huesca e Turia a Teruel, portando al livello C3 gli 
attuali livelli di qualità C5 e C4. 
Promozione del risparmio e della riutilizzazione dell'acqua. 
74-?> 
OBIETTIVI SPECIFICI 
HUESCA TERUEL 
Popolazione (num. di 13 400 8 200 
abbonati): 
Abitante equivalente di 130 000 67 500 
progetto 
DB05 totale media - entrata 300 mg/1 '360 mg/1 
'"• _______________________________ j i, 
DB05 totale media - uscita <, 25mg:l < 25mg:l 
SS totale media - entrata 297 mg/1 440 mg/1 
SS totale media - uscita 25 mg/1 < 30 mg/1 
Volume di acqua - media 25 920 m3/g 11 232 m3/g 
giornaliera 
% di acqua per uso 25 % 25 % 
industriale 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
8. Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Lavori principali 1.10.95 31.5.98 
Risultati dell'analisi economica 
L'analisi costi/benefici è stata effettuata in base ai seguenti presupposti: 
periodo di vita utile degli impianti: 20 anni 
spese di esercizio e di manutenzione 
tasse sui rifiuti domestici e tariffa per il consumo dell'acqua (le spese di 
esercizio sono finanziate dai contributi degli utenti); 
valutazione dei vantaggi per l'ambiente. 
Il tasso interno di redditività così ottenuto è dell'8,93%, ovvero dell'11,85% per 
l'impianto di epurazione di Huesca e del 4,75% per quello di Teruel. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Conservazione e tutela delle risorse naturali e miglioramento della qualità 
dell'ambiente. 
Utilizzazione prudente e razionale delle risorse naturali. 
Gestione delle risorse idriche. 
Tutela della sanità pubblica. 
2M^ 
Applicazione della direttiva 91/271/CEE in agglomerazioni di oltre 15.000 
abitanti equivalenti con scarichi in acque dolci dichiarate "zone non 
sensibili". 
Sono applicabili le ordinanze delle autorità amministrative relative agli scoli che 
richiedono il pretrattamento delle acque di scarico industriali prima 
dell'evacuazione attraverso la rete. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale 19.511.952 
Costo ammissibile (dopo I'll aprile 1995) 19.138.631 
Percentuale del contributo 80% 
Contributo del Fondo di coesione 15.310.905 
X^ 
Pubblicazione degli elementi essenziaU delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 95/11/61/032 
1. Titolo del progetto 
Risanamento del bacino del Sella e del Pilona. 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Dirección General de Planificación 
2.2. Indirizzo: P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Conserjeria de Medio Ambiente y Urbanismo 
3.2. Indirizzo: Coronel Aranda S/N - 33005 Oviedo 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Spagna 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Asturie 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Risanamento di Cangas de Onis e di Cario 
I lavori sono divisi in tre parti. 
a) Rete di collettori di Cario e raccordo alla rete di Cangas de Onis, su una 
lunghezza complessiva di 3 452 m 
b) Riassetto delle rete interna di Cangas de Onis su una lunghezza 
complessiva di 5 673 m. 
e) Collettori di Cangas de Onis lungo le due rive del Sella. In futuro gli 
scarichi saranno concentrati in un punto dal quale saranno inoltrati con 
condotte forzate verso l'impianto di epurazione. Questi lavori 
comprendono il collocamento di 2 669 m di tubi di materiali e di 
diametri diversi. 
Collettori di Infiesto e di ViUamayor ( Pilona) 
I lavori riguardano la costruzione di un collettore per raccogliere le acque di 
scarico del tratto del Pilona compreso tra le frazioni di Infiesto e di Sevares, 
appartenenti al comune di Pilona. 
Le tubazioni, principalmente in arenaria e in cemento armato, saranno collocate 
su una lunghezza di 15 680 m. 
Risanamento di RibadeseUa. Prima fase. 
Revisione dei collettori di RibadeseUa e delle condutture della rete di adduzione 
situate sulla riva destra del Sella, nonché di tutte le altre condutture la cui 
revisione è una conseguenza diretta o indiretta dei lavori di risanamento. 
Dopo la realizzazione completa del progetto, i collettori saranno collegati ai 
collettori principali e ai sistemi di epurazione e di evacuazione generali. La rete 
delle acque di rifiuto sarà realizzata per mezzo di tubazioni di diametro compreso 
tra 300 e 1.500 mm, in arenaria o in cemento armato. 
6. PrincipaU obiettivi del progetto 
Miglioramento della qualità delle acque del Sella negli ultimi 25 km del suo 
corso. I lavori previsti da questa serie di progetti costituiscono la prima fase di 
un'azione di portata più vasta, volta ad installare i sistemi di epurazione adeguati 
alle diverse situazioni, conformemente alla regolamentazione comunitaria. 
I lavori previsti riguardano direttamente una popolazione di 10 496 abitanti, 
ovvero il 31% della popolazione complessiva del bacino Sella - Pilona, così 
ripartita: 
Risanamento di Cangas de Onis e di Cano: 3 600 ab. 
Collettori di Infiesto e di Villamayor: 3 076 ab. 
Risanamento di RibadeseUa (prima fase): 3 820 ab. 
OBIETTIVI SPECIFICI 
Popolazione attuale: 10 496 abitanti 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Lavori di costruzione 31.8.1995 31.12.1997 
8. Risultati dell'analisi economica 
Il tasso interno di redditività, pari complessivamente al 6%, è così ripartito: 
6% : Risanamento di RibadeseUa 
4% : Infiesto 
t 9% : Cangas 
'7% : Onis e Cano. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Conservazione e tutela delle risorse e miglioramento della qualità dell'ambiente. 
Miglioramento della qualità dell'ambiente in agglomerazioni urbane e in 
zone naturali protette. 
Tutela della sanità pubblica. 
Applicazione della direttiva comunitaria 91/271 /CEE 
10. Costi (in Mio di ECUÌ 
Costo totale . 11 125 965 ECU 
Costi ammissibili 11 125 965 ECU 
Percentuale del contributo 80% 
Contributo del Fondo di coesione 8 900 772 ECU 
2tfl-
Pubblicazione degU elementi essenziali deUe decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
U Fondo di Coesione 
Riepilogo del progetto 
Progetto n. 95/11/61/033 
1. Titolo del progetto 
impianti di trattamento delle acque di scarico in Castiglia-La Mancha 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Dirección General de Planificación 
2.2. Indirizzo: P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: D.G de Carreteras, obras Hidraulicas y Transportes 
Dirección General de Carreteras 
3.2. Indirizzo: P° del Cristo de la Vega, S/N - 45071 Toledo 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Spagna 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Castiglia-La Mancha 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Costruzione di collettori e di otto impianti di trattamento delle acque di scarico 
nei seguenti comuni della Comunità autonoma di Castiglia-La Mancha: Talavera 
de la Reina, Tarancon, Madrilejos, Villacafias, Navalcân e Parrillas, San Pablo 
de los Montes, Camunas, Mariana, Sotos e Zarzuela. 
II progetto comprende un trattamento secondario biologico. 
Ivor 
6. Principali obiettivi del progetto 
L'obiettivo principale è di costruire impianti di trattamento delle acque di scarico 
nei comuni suddetti, per evitare l'inquinamento ambientale provocato dai rifiuti. 
OBIETTIVI SPECIFICI 
95/11/61/03 
3 
Pop. attuale 
Abitante 
equivalente 
Pop. 
stagionale 
DB05 totale 
media -
entrata 
(mg/1) 
DB05 totale 
media -
uscita 
SS totali 
medi -
entrata 
(mg/1) 
SS totali 
medi -
uscita (mg/1) 
Volume 
medio di 
acqua al 
giorno 
(m3/g) 
% di acque 
industriali 1 
126 000 
126 500 
n.d 
220 
25 
220 
35 
34 500 
0% 2 
21 000 
52 800 
n.d 
600 
25 
750 
35 
5 280 
60% 3 
10 000 
25 000 
n.d 
600 
25 
350 
35 
2 500 
60% 4 
14 000 
14 000 
n.d 
350 
25 
300 
35 
2 400 
0% 5 
8 325 
10 240 
n.d 
369 
25 
554 
35 
1 665 
20% 6 
2 000 
4 858 
2.000 
243 
25 
240 
35 
1 200 
30% 7 
3 200 
4 670 
n.d" 
551 
28 
249 
5 
510 
30% 8 
2 750 
2 750 
n.d 
400 
20 ". 
600 
12 
412,5 
0% 
n.d.: dati non disponibili 
1. Talavera de la Reina 
2. Tarancon 
3. Madrilejos 
4. Villacanas 
5. Navaloa e Parrillas 
6. San Pablo de los Montes 
7. Comunas 
8. Mariana, Sotos e Zarzuela 
2^ 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di Data di inizio Data di conclusione 
lavori 
Lavori di 1.3.1995 30.6.1996 
costruzione 
8. Risultati dell'analisi economica 
L'analisi costi/benefici è stata effettuata in base ai seguenti presupposti: 
periodo di vita utile degli impianti: 20 anni; 
spese di esercizio e di manutenzione; 
tasse sui rifiuti domestici e tariffa per il consumo dell'acqua (le spese di 
esercizio sono finanziate dai contributi degli utenti); 
valutazione dei vantaggi per l'ambiente. 
Il tasso interno di redditività così ottenuto è del 5,66%. 
9. Valutazione delPimpatto ambientale 
La presente serie di progetti contribuirà alla realizzazione dei seguenti obiettivi: 
conservazione e tutela delle risorse e miglioramento della qualità 
dell'ambiente; 
gestione efficace delle risorse idriche. 
Con la realizzazione delle azioni previste i comuni potranno disporre di un 
trattamento appropriato delle acque di scarico; sarà in tal modo ridotto il volume 
degli scarichi inquinanti immessi nei corsi d'acqua, con un sensibile 
miglioramento della qualità dell'acqua. 
Applicazione della direttiva comunitaria 91/271/CEE relativa la trattamento delle 
acque reflue urbane. 
Sono applicabili le ordinanze delle autorità amministrative relative agli scoli che 
richiedono il pretrattamento delle acque di scarico industriali prima 
dell'evacuazione attraverso la rete. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale 18.512.914 
Costi ammissibili (dopo l'I 1.4.1995) 18.512.914 
Percentuale del contributo 80% 
Contributo del Fondo di coesione 14.810.331 
Z 50 - JlGo 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
ALLEGATO I 
SCHEDA DESCRITTIVA 
Riepilogo del progetto 
N. 95/11/61/034 
1. Titolo del progetto 
Raccolta e trattamento delle acque reflue della costa catalana. 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1 Nome: Dirección General de Planificación 
2.2 Indirizzo: Paseo de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3. Autorità responsabile delPesecuzione del progetto 
3.1 Nome: Junta de Sanejament 
3.2 Indirizzo: Provenga, 204-208 - 08036 Barcelona 
4. Ubicazione 
4.1 Stato membro: Spagna 
4.2 Circoscrizione amministrativa: Catalogna 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Gruppo di nove progetti integrati per la costruzione di un sistema di impianti di 
depurazione, reti di collettori ed emissari sottomarini. 
Tutti gli impianti prevedono le seguenti fasi: filtraggio dei corpi solidi, 
eliminazione di sabbia e grassi, misurazione della portata, aerazione e 
flocculazione, decantazione primaria, trattamento biologico, decantazione 
secondaria, rimessa in circolo dei fanghi e clorazione. 
Il trattamento dei fanghi prevede le seguenti fasi: estrazione ed evacuazione dei 
fanghi primari, ispessimento, aerazione e digestione, stoccaggio dei fanghi 
digeriti, disidratazione mediante filtro-pressa e stoccaggio dei fanghi disidratati. 
Nella maggior parte dei casi, i fanghi trattati vengono utilizzati a fini agricoli. 
2fc( 
1. Sistema di Vilanova i la Geltrù 
Il trattamento delle acque comprende le seguenti fasi: passaggio attraverso un 
filtro statico, eliminazione di sabbia e grassi, aerazione e flocculazione, 
decantazione primaria, trattamento biologico e decantazione secondaria. 
Il trattamento dei fanghi prevede ispessimento, disidratazione e passaggio 
attraverso filtri-pressa. Successivamente alla disidratazione, i fanghi vengono 
essiccati tramite un processo termico e quindi trattati nell'esistente inceneritore. 
I collettori, realizzati in cemento armato, hanno un diametro pari o superiore a 
600 mm e una lunghezza di 14 600 m. Il sistema comprende altresì cinque 
stazioni di pompaggio. 
2. Sistema di Cunit-Cubelles 
L'impianto di depurazione di Cunit-Cubelles presenta le stesse caratteristiche di 
quello di Teià, ma dispone in più di un sistema di disidratazione dei fanghi 
mediante filtro-pressa. 
L'emissario di Cunit-Cubelles, realizzato in amianto-cemento, ha una lunghezza 
di 2 267 m e un diametro di 500 mm. 
Una parte dei collettori è già stata costruita: uno di essi, lungo 400 m e con un 
diametro di 400 mm, riceve le acque provenienti dalla Avenida de la Font 
mediante una doppia conduttura lunga 300 m e con un diametro di 250 mm; 
l'altro collettore, proveniente dalla stazione di pompaggio di Cubelles, ha una 
lunghezza di 2 600 m e un diametro di 500 mm. 
3. Sistema di Cambrils 
Trattamento delle acque: misurazione della portata, filtraggio dei corpi solidi, 
eliminazione di sabbia e grassi, decantazione primaria, evacuatore in derivazione, 
trattamento biologico, decantazione secondaria e nuova misurazione della portata. 
Trattamento dei fanghi: ispessimento dei fanghi primari, ispessimento dei fanghi 
biologici eccedentari, aerazione, pompaggio dei fanghi verso il digestore, 
digestione anaerobica, stoccaggio, essiccatura meccanica mediante filtro-pressa. 
È prevista una portata media giornaliera di 64 424 m3, con punte massime di 
4 107 m3/ora. 
II nuovo collettore costiero, alimentato dalle acque di emissari indipendenti, 
comprende due condotte forzate, lunghe rispettivamente 1 776 m (diametro: 400 
mm) e 2 193 m (diametro: 630 mm). 
Il sistema di pompaggio tra il punto di concentrazione delle acque e il futuro 
impianto di depurazione è costituito da due condotte forzate con diametro di 
900 mm e una lunghezza di 3 675 m. 
L'evacuazione delle acque trattate si effettua mediante un emissario di 900 mm. 
Il tratto del collettore che collega alla rete le acque del comune di Vinyols ha una 
lunghezza di 986 m e un diametro di 400 mm. 
Sistema di Altafulla 
L'impianto di depurazione, dotato di una corrispondente capacità di trattamento 
oscillante tra 10 000 e 40 000 abitanti equivalenti, con rapporti di variazione 
stagionale anche di 10 a 1, non prevede l'eliminazione degli elementi nutritivi. 
Esso comporta il trattamento preliminare, la precipitazione chimica con 
decantazione primaria in alta stagione, il trattamento biologico dei fanghi attivati 
per mezzo di reattivi ossidanti in bassa stagione e con sistemi tradizionali in alta, 
la decantazione secondaria e la digestione aerobica dei fanghi in alta stagione, 
seguite da un'eventuale stabilizzazione chimica. 
Il trattamento dei fanghi prevede l'ispessimento con digestione anaerobica e la 
disidratazione mediante filtro-pressa (possibilità di impiegare il prodotto finale per 
usi agricoli). 
La lunghezza dei collettori è di 10 000 m, con un diametro di 400 mm. 
5. Sistema di Torredembarra 
Trattamento delle acque: filtraggio dei corpi solidi, eliminazione di sabbia e 
grassi, decantazione primaria, evacuatore in derivazione, trattamento biologico, 
decantazione secondaria e misurazione della portata. 
Trattamento dei fanghi: ispessimento dei fanghi primari, ispessimento dei fanghi 
biologici eccedentari, aerazione, pompaggio dei fanghi verso il digestore, 
digestione anaerobica, stoccaggio dei fanghi, essiccatura meccanica mediante 
filtro-pressa. 
6. Sistema di Blanes 
Trattamento delle acque: misurazione della portata, filtraggio dei corpi solidi, 
eliminazione di sabbia e grassi, decantazione primaria, evacuatore in derivazione, 
trattamento biologico, decantazione secondaria e nuova misurazione della portata, 
disinfezione. 
Trattamento dei fanghi: ispessimento dei fanghi primari, ispessimento dei fanghi 
biologici eccedentari, aerazione, pompaggio dei fanghi verso il digestore, 
digestione anaerobica, stoccaggio, essiccatura meccanica mediante filtro-pressa. 
7. Sistema di Sitges 
Trattamento delle acque: filtraggio dei corpi solidi, eliminazione di sabbia e 
grassi, decantazione primaria, trattamento biologico, decantazione secondaria. 
Trattamento dei fanghi: ispessimento dei fanghi primari, ispessimento dei fanghi 
biologici eccedentari, pompaggio dei fanghi verso il digestore, digestione 
anaerobica, essiccatura meccanica. 
^^3 
8. Sistema di Mataró 
Sono previste le seguenti fasi: trattamento preliminare e decantazione primaria, 
trattamento biologico, decantazione secondaria, clorazione, rimessa in circolo dei 
fanghi attivati, ispessimento dei fanghi, pompaggio, disidratazione e 
deodorazione. 
9. Sistema di Teià 
L'impianto è concepito per una popolazione di oltre 40 000 abitanti equivalenti, 
con un rapporto di variazione stagionale anche di 3 a 1, e non prevede 
l'eliminazione degli elementi nutritivi. Le fasi della depurazione sono: trattamento 
preliminare, decantazione primaria, trattamento biologico dei fanghi attivati, 
decantazione secondaria, digestione anaerobica mesofila. 
I fanghi disidratati vengono sottoposti a compostaggio. 
Tenuto conto dell'aumento di popolazione e dell'insediamento di nuove industrie 
si ritiene necessario provvedere al raddoppio dei collettori che, realizzati in 
poliestere rafforzato con fibra di vetro, avranno un diametro compreso tra 600 
e 350 mm e una lunghezza totale di 20 950 m. Il sistema include altresì otto 
stazioni di pompaggio. 
6. Principali obiettivi del progetto 
Gli obiettivi dei diversi sotto-progetti sono sintetizzati nelle seguenti tabelle: 
1A> 4 
OBIETTIVI SPECIFICI 
95/11/61/034 
Popolazione 
attuale (ab.) 
Popolazione 
equivalente 
prevista (a.e.) 
Popolazione 
stagionale (a.e.) 
BOD5 totale media 
in entrata (mg/1) 
BOD5 totale media 
in uscita (mg/1) 
SS totale media in 
entrata (mg/1) 
SS totale media in 
uscita (mg/1) 
Volume idrico -
media giornaliera 
(m3/giorno) 
Percentuale 
effluenti industriali Vilanova i 
la Geltni 
80.000 
80.000 
30.000 
300 
25 
300 
35 
15.000 
15% Cubelles 
43.200 
65.000 
40.000 
375 
25 
300 
35 
16.250 Cambrils 
171.252 
171.252 
151.130 
250 
25 
300 
25 
25.000 Altafulla 
39.528 
65.000 
25.350 
375 
25 
228 
25 
8.292 
10% Torre-
dembarra 
100.194 
106.896 
88.600 
250 
25 
300 
25 
33.381 
10% 
U 5 
95/11/61/034 
Popolazione 
attuale (ab.) 
Popolazione 
equivalente prevista 
(a.e.) 
Popolazione 
stagionale (a.e.) 
BODs totale media 
in entrata (mg/1) 
BODs totale media 
in uscita (mg/1) 
SS totale media in 
entrata (mg/1) 
SS totale media in 
uscita (mg/1) 
Volume idrico -
media giornaliera 
(m3/giorno) 
Percentuale 
effluenti industriali Blanes 
89.796 
109.989 
64.133 
350 
20 
420 
25 
19.296 
10% Sitges 
95.000 
60.000 
75.000 
360 
20 
320 
20 
18.000 Mataró 
172.000 
172.000 
35.000 
475 
25 
375 
35 
57.000 
20% Teià 
82.400 
82.400 
28.260 
400 
20 
600 
20 
22.500 
5% 
z G G - 2. ^ o 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Realizzazione delle 1.3.1995 31.12.1995 
strutture 
8. Risultati dell'analisi economica 
L'analisi costi-benefici è stata effettuata sulla base dei seguenti elementi: 
- vita utile dell'investimento: 20 anni; 
- costi di utilizzazione e manutenzione; 
- canone per trattamento, consumo e scarico acque (i costi di gestione devono 
essere coperti con i canoni pagati dagli utenti); 
- benefici ambientali. 
Il tasso intrinseco di rendimento è globalmente dell'8,2%. In relazione ai singoli 
impianti, esso si ripartisce come segue: 
Cambrils 5,09% 
Mataró : 28,5% 
Teià : 7,4% 
Cunit-Cubelles : 2,8% 
Sitges : 5,3% 
Vilanova: 4,6% 
Blanes : 9,1% 
Altafulla : 0,2% 
Torredembarra : 0,9% 
9. Valutazione delPimpatto ambientale 
La questione della conservazione, della protezione e del miglioramento della 
qualità dell'ambiente litoraneo è di vitale importanza in una zona soggetta a una 
considerevole pressione antropica dovuta al turismo di massa e alla crescita del 
numero degli immobili. 
D'altro canto, l'uso delle acque a fini balneari impone il mantenimento di idonee 
caratteristiche sanitarie. 
Una gestione adeguata delle risorse idriche in ambiente marino presuppone la 
riduzione di ogni tipo di effluente che, con la sua persistenza o per effetto della 
bioaccumulazione, possa avere un'incidenza negativa sull'ambiente. 
Occorre inoltre arrestare l'inquinamento delle acque sotterranee, sottoponendo 
quelle già contaminate a trattamenti tali da soddisfare gli standard richiesti per 
l'acqua potabile e salvaguardando la qualità delle altre. 
Le caratteristiche delle acque trattate saranno quelle indicate nella direttiva 
91/271. 
va 
Si applicano le ordinanze municipali che prescrivono il trattamento preliminare 
degli effluenti industriali da avviare alla rete. 
10. Costi (in ECLT) 
Costo totale: 73 649 452 
Costo ammissibile (dopo I'll aprile 1995^: 73 649 452 
Percentuale del contributo: 80% 
Contributo del Fondo di coesione: 58 919 562 
Ripartizione per progetto (in ECU): 
Vilanova i la Geltrù: 6 751 969 
Cubelles: 5 267 275 
Cambrils: 931476 
Altafulla: 6 480 905 
Torredembarra: 13 368 407 
Blanes: 9 099 142 
Sitges: 9 635 110 
Mataró: 8 747 990 
Teià: 4 983 890 
pi/* 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
ALLEGATO I 
SCHEDA DESCRITTIVA 
Riepilogo del progetto 
N. 95/11/61/035 
1. Titolo del progetto 
Risanamento integrale del fiordo di Vigo. 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1 Nome: Dirección General de Planificación 
2.2 Indirizzo: Paseo de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3. Autorità responsabile delTesecuzione del progetto 
3.1 Nome: Conselleria de Politica Territorial, Obras Publicas e Vivienda 
(Dirección Xeral de Obras Publicas) 
3.2 Indirizzo: Edificios Administrativos de San Caetano 
4. Ubicazione 
4.1 Stato membro: Spagna 
4.2 Circoscrizione amministrativa: Galizia 
5. Descrizione sintetica del progetto 
- Installazione dell'impianto di depurazione delle acque reflue del Lagares 
(Vigo), che tratterà la maggior parte delle acque reflue urbane della città di 
Vigo, attualmente riversate nel fiordo di Vigo e nel Lagares senza alcun 
trattamento preliminare. 
- Costruzione dei collettori-intercettori principali di Cangas de Morrazo e 
dell'impianto di depurazione delle acque reflue di Cangas, per sottoporre 
a trattamento le acque reflue urbane attualmente riversate nelle acque ricettrici 
senza alcun trattamento preliminare. 
- Collettore di sponda previsto dai Piano speciale di risanamento integrale 
di Vigo - PESIV (comprensorio di Cabrai), inteso ad assicurare il 
risanamento totale del bacino del Lagares grazie al prolungamento dei 
collettori realizzati dalla Xunta sino alla sorgente di detto fiume, situata nel 
U3» 
comprensorio di Cabrai, per consentire il recupero degli argini a fini urbani. 
Questo fattore è particolarmente importante se si considera che il Lagares 
attraversa l'agglomerato urbano di Vigo. 
Collettori di sponda (tratti 1, 2, 3, 4, 7, 8, 9 e 10), trattamento 
preliminare, evacuatore e pompaggio nella calle Coruna. Tali interventi, 
previsti dal PESIV, consistono nella costruzione di un collettore intercettore 
che scorra lungo l'intera fascia costiera di Vigo, tra il monte La Gufa e la 
chiesa di Bouzas. I lavori vanno ad integrare i tratti già realizzati dal comune 
di Vigo e intesi al trasporto delle acque reflue da Bouzas all'impianto di 
depurazione del Lagares. Detto comune sta attualmente realizzando i tratti 5 
e 6. 
Collettori e installazione dell'impianto di depurazione delle acque reflue 
di Teis (comune di Vigo). Installazione di collettori tra il confine dei territori 
comunali di Vigo e Rondela e la zona di Teis, dove verrà costruito un 
impianto di depurazione. Il sistema consentirà di canalizzare tutti gli effluenti 
prodotti a nord del monte La Gufa per sottoporli a trattamento nella zona di 
Teis. 
Impianto di depurazione delle acque reflue di Zamans. Trattamento delle 
acque reflue prodotte nella zona di Zamans (a sud del comune di Vigo) 
nonché di quelle provenienti dal campus universitario di Vigo. Le nuove 
strutture consentiranno di trattare gli effluenti riversati nel Vilaza (affluente 
del Minor che sbocca nel fiordo di Baiona). 
Risanamento integrale del fondo del Mordo di Vigo. Realizzazione di 
collettori intercettori nelle zone di Vilaboa, Arcade, Pontesampaio e degli 
altri paesi del fondo del fiordo di Vigo e costruzione di un impianto di 
depurazione al fine di risolvere il problema generato dalle acque reflue 
dell'intera zona, sempre più densamente popolata e caratterizzata da numerosi 
agglomerati, in particolare lungo la costa. 
Ampliamento dei collettori di Redondela. L'impianto di depurazione di 
Redondela, concluso nel 1992, dispone di un sistema di trattamento 
secondario e riversa in mare le acque così trattate per mezzo di un emissario. 
Successivamente all'attivazione dell'impianto è risultato necessario migliorare 
la rete dei collettori, che appaiono in cattivo stato di conservazione e sono 
caratterizzati da difetti di costruzione risalenti agli anni '70. È inoltre 
necessario estendere la rete di collettori al fine di avviare verso l'impianto di 
Redondela tutti gli effluenti prodotti nel territorio municipale di Vigo e nella 
zona nord. 
Collettore di acque reflue e impianto di depurazione di . Moana. 
Realizzazione dei collettori principali di Moana e costruzione di un impianto 
di depurazione capace di trattare gli effluenti urbani, attualmente riversati 
nelle acque ricettrici senza alcun trattamento preliminare. 
Risanamento integrale di Gondomar e del fiume Minor. Risanamento del 
fondo del fiordo di Baiona e del fiume Minor per consentire il recupero della 
zona umida della "Ramallosa". 
2V< 
- Installazione di collettori e ampliamento dell'impianto di depurazione di 
Nigran (trattamento secondario). Il comune di Nigran dispone di un sistema 
di trattamento preliminare e di un emissario che è stato recentemente 
prolungato. Tenuto conto del numero di abitanti equivalenti e del notevole 
incremento stagionale dovuto all'afflusso turistico estivo è necessario 
installare un impianto che provveda al trattamento secondario delle acque 
reflue. Occorrerà inoltre prolungare la rete dei collettori per accrescere il 
numero di abitanti raggiunti dal servizio. 
6. Principali obiettivi del progetto 
Il progetto è volto principalmente a dotare di un sistema di trattamento delle 
acque reflue gli agglomerati del fiordo di Vigo. 
L'impianto sarà in grado di servire una popolazione di 754 000 abitanti 
equivalenti. Il volume medio d'acqua trattato sarà di circa 8 000 m3/h, pari a 
192 000 mVgiorno. 
Tra gli obiettivi secondari figura il recupero di numerose zone litoranee del fiordo 
per fini pubblici e turistici. 
OBIETTIVI SPECIFICI 
- Popolazione attuale: 400 000 ab. 
- Popolazione equivalente prevista: 500 000 ab. 
- BODs'totale media - entrata: 231 mg/1 
- BOD5 totale media - uscita: < 25 mg/1 
- SS totale media - entrata: 
- SS totale media - uscita: < 25 mg/1 
- Volume idrico - media giornaliera: 129 600 m3/giorno 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Lavori principali 1.12.1994 31.12.1998 
8. Risultati dell'analisi economica 
L'analisi costi-benefici è stata effettuata sulla base dei seguenti elementi: 
- vita utile delle installazioni: 20 anni; 
- costi di utilizzazione e manutenzione; 
- canone per trattamento, consumo e scarico acque (i costi di gestione devono 
essere coperti con i canoni pagati dagli utenti); 
benefici ambientali. 
XK~ 
Il tasso intrinseco di rendimento è globalmente del 7,4%. In relazione ai singoli 
progetti, esso si ripartisce come segue: 
Impianto di depurazione di Zamans: 8,9% 
Impianto di depurazione di Cangas: 8,2% 
Impianto di depurazione e collettori di Teis: 7,6% 
Risanamento integrale di Moana: 8,3% 
Fondo del fiordo di Vigo e di Redondela: 7,3% 
Risanamento del Minor: 8% 
Risanamento del bacino del Lagares: 6,9%. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
- Contributo alla conservazione, alla salvaguardia e al miglioramento della 
qualità ambientale, nonché alla tutela della salute pubblica e all'uso razionale 
delle risorse idriche. 
- Attuazione delle direttive comunitarie 91/271/CEE (acque reflue urbane), 
79/923/CEE (requisiti di qualità delle acque destinate alla molluschicoltura) 
e 76/160/CEE (qualità delle acque destinate alla balneazione). 
- Applicazione delle ordinanze municipali che prescrivono il trattamento 
preliminare degli effluenti industriali da avviare alla rete. 
10. Costi (in ECU) 
Costo totale: 86 198 505 ECU 
Costo ammissibile (dopo I'll aprile 1995Ì: 85 459 239 ECU 
Percentuale del contributo: 80% 
Contributo del Fondo di coesione: 68 367 391 ECU 
Ripartizione per progetto (in ECU): 
- Impianto di depurazione del Lagares 1 609 735 
- Collettore e impianto di depurazione di Cangas 4 059 806 
- Collettore Cabrai 3 622 407 
- Collettore di sponda fiordo, tratti 7 e 8 2 981 709 
- Collettore di. sponda fiordo, tratti 9 e 10 4 688 183 
- Trattamento preliminare, evacuatore e pompaggio CI Coruna 3 037 154 
- Impianto di depurazione di Zamans 2 513 507 
- Risanamento integrale ci Moana 7 540 521 
- Collettori e impianto di depurazione di Teis 14 101 513 
- Risanamento fondo fiordo di Vigo 5 797 083 
- Collettore di sponda fiordo, tratti 1, 2, 3, e 4 8 439 962 
- Ampliamento collettori di Redondela 4 189 178 
- Ampliamento collettori e impianto secondario di Nigran 3 862 668 
- Risanamento integrale Gondomar e Minor 4 836 036 
IH 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
ALLEGATO I 
SCHEDA DESCRITTIVA 
Riepilogo del progetto 
N. 95.11.61.036 
1. Titolo del progetto 
Costruzione di collettori e impianti di depurazione a Valencia. 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1 Nome: Dirección General de Planificación 
2.2 Indirizzo: Paseo de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1 Nome: Entitat Publica de Sanejament d'Aigùes Residuals 
3.2 Indirizzo: CI General Elio, 8 - 46010 Valencia 
4. Ubicazione 
4.1 Stato membro: Spagna 
4.2 Circoscrizione amministrativa: Comunità valenciana 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Gruppo di tre progetti di risanamento destinati alla raccolta e alla depurazione di 
acque reflue al fine di evitare lo scarico di effluenti contaminati in corsi d'acqua. 
Detti progetti rientrano nel Piano regolatore di risanamento della comunità 
valenciana. 
z>y~ 
6. Principali obiettivi del progetto 
OBIETTIVI SPECIFICI 
95/11/61/036 
Popolazione attuale (ab.) 
Popolazione equivalente 
prevista (e.a.) 
BODs totale media in 
entrata (mg/1) 
BODs totale media in 
uscita (mg/1) 
SS totale media in 
entrata (mg/1) 
SS totale media in uscita 
(mg/1) 
Volume idrico - media 
giornaliera (m3/giorno) 
Percentuale effluenti 
industriali Bunol Alborache 
12.000 
45.000 
400 
25 
760 
35 
7.000 
67,2% Turia 
95.000 
345 
25 
422 
35 
24.500 
11% Xativa 
40.000 
325 
20 
250 
20 
7..000 
8% 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di 
conclusione 
XATIVA 27.5.95 27.8.96 
CAMPO de TURIA 18.8.95 19.2.97 
BUNOL ALBORACHE 22.2.95 22.5.96 
8. Risultati dell'analisi economica, 
Un'analisi costi-benefici è stata effettuata sulla base dei seguenti elementi: 
- vita utile dell'investimento: 20 anni; 
- costi di utilizzazione e di manutenzione; 
- canone per trattamento, consumo e scarico acque (i costi di gestione devono 
essere coperti con i canoni pagati dagli utenti); 
- benefici ambientali. 
2fó 
Il tasso intrinseco di rendimento così ottenuto è del 12% per il progetto Bunol-
Alborache e del 10% rispettivamente per Campo de Turia e Xativa. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
- Conservazione, protezione e miglioramento della qualità ambientale. 
- Risanamento dell'ambiente negli agglomerati urbani e nelle aree protette. 
- Miglioramento della salute pubblica, 
- Attuazione della direttiva 91/271/CEE. 
Si applicano le ordinanze municipali che prevedono il trattamento preliminare 
degli effluenti industriali da avviare alle rete. 
10. Costi (in ECU) 
Costo totale: 21636538ECU 
Costo ammissibile (dopo I'll aprile 1995Ì: 21636538ECU 
Percentuale del contributo: 80% 
Contributo del Fondo di coesione: 17 309 231 ECU 
Ripartizione dei costi: 
Campo de Turia 8 444 390 ECU 
Xativa 5 717 652 ECU 
Bunol-Alborache 7 474 496 ECU 
lì*) 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
ALLEGATO I 
SCHEDA DESCRITTIVA 
Riepilogo del progetto 
N. 95.11.61.037 
1. Titolo del progetto 
Trattamento delle acque reflue di Lorca (Murcia). 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1 Nome: Dirección General de Planificación 
2.2 Indirizzo: Paseo de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1 Nome: C.A. de Murcia. C. de Medio Ambiente. 
Dirección General del Agua 
3.2 Indirizzo: Plaza Santona S/N, 5* pianta - 30071 Murcia 
4. Ubicazione 
4.1 Stato membro: Spagna 
4.2 Circoscrizione amministrativa: Murcia 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Il progetto include la raccolta delle acque reflue della città di Lorca, il successivo 
trasporto e trattamento in un impianto di depurazione, nonché lo scarico degli 
effluenti trattati in un corso d'acqua. Nel progetto rientra altresì il trattamento 
delle acque reflue del distretto in cui è situato l'impianto di depurazione (2000 
abitanti).. 
Sono previsti i seguenti lavori. 
a) Emissari. 
Costruzione di quattro tratti di emissari fino all'impianto di depurazione: 
Tratto I: dall'attuale impianto di depurazione degli effluenti di conceria al 
raccordo con la canalizzazione proveniente dall'attuale impianto di Tiata. 
IVO 
Tratto II: dall'attuale impianto di Tiata al raccordo con la canalizzazione 
proveniente dal depuratore degli effluenti di conceria. 
Tratto III: dal raccordo precedente al nuovo impianto. 
Tratto IV: dal distretto della Hoya al nuovo impianto di depurazione. 
Nel complesso è prevista la posa di 7 820 m di condotte a gravità (diametro: 
1000 mm) e di 2 300 m di condotte forzate (diametro: 500 mm). 
b) La soluzione di base prevede almeno due linee di trattamento uguali 
comprendenti i seguenti procedimenti: 
- opere di arrivo, pozzi di raccolta dei materiali di grosso calibro, canale di 
derivazione generale; 
- sollevamento delle acque non trattate; 
- trattamento preliminare, che include le seguenti operazioni: 
* filtraggio dei corpi solidi, 
* eliminazione di sabbia e grassi, 
* estrazione e concentrazione delle sabbie, 
* estrazione e concentrazione dei grassi galleggianti; 
- misurazione della portata; 
- decantazione primaria (con o senza aggiunta di reattivi); 
- trattamento biologico dei fanghi attivati; 
- decantazione secondaria; 
- rimessa in circolo dei fanghi biologici; 
- disinfezione dell'effluente mediante cloro, ozono o raggi ultravioletti. 
Principali obiettivi del progetto 
Obiettivo generale: 
- Migliorare la qualità del corso d'acqua recettore (il Guadalentin). 
Obiettivi specifici: 
- Popolazione attuale: 100 000 abitanti 
- Popolazione equivalente: 292 667 a.e. 
- BOD5 totale: 878 mg/1 - 17 560 kg/giomo per gli effluenti domestici e 
12 261 kg/giorno per quelli industriali 
- BOD5 in uscita: 25 mg/1 
- SS totale: 324 mg/1 - 6860 kg/giorno per gli effluenti domestici e 11 586 
kg/giorno per quelli industriali 
- Volume idrico attualmente sottoposto a trattamento: 20 000 mVgiorno 
- Tipo, caratteristiche e percentuale degli effluenti industriali: presenza di cromo 
e solfuri, 23% delle acque trattate. 
Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Conclusione 
Lavori principali 1.9.95 30.3.97 
2Pf 
8. Risultati dell'analisi economica 
L'analisi costi-benefici è stata effettuata sulla base dei seguenti elementi: 
- vita utile delle installazioni: 20 anni; 
- costi di utilizzazione e di manutenzione; 
- canone per trattamento, consumo e scarico acque (i costi di gestione devono 
essere coperti con i canoni pagati dagli utenti); 
- benefici ambientali; 
- possibilità di riutilizzare le acque trattate. 
Il tasso intrinseco di rendimento così ottenuto è del 13,662%. 
A questi risultati occorre aggiungere altri parametri difficilmente quantificabili, 
connessi all'impatto del progetto sul Guadalentin e sulle relative falde freatiche. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
- Conformità alla direttiva 91/271/CEE. 
- Risanamento del fiume Lorca, prioritario in quanto interessa la terza Città più 
popolata della Murcia. Il progetto contribuirà alla conservazione, alla difesa 
e al miglioramento della qualità ambientale, nonché al controllo 
dell'inquinamento e alla prevenzione dello scarico di effluenti non trattati. 
- Il trattamento preliminare degli effluenti di conceria deve essere conforme al 
disposto della direttiva 76/464/CEE, in particolare per quanto riguarda il 
tenore di cromo. 
- Si applicano le ordinanze municipali che prevedono il trattamento preliminare 
degli effluenti industriali da avviare alla rete. 
10. Costi (in ECU) 
Costo totale: 11 089002ECU 
Costo ammissibile: 11089 002 ECU 
Percentuale del contributo: 80% 
Contributo del Fondo di coesione: 8 871201 ECU 
&SL-
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
ALLEGATO I 
SCHEDA DESCRITTIVA 
Riepilogo del progetto 
N. 95/11/61/038 
1. Titolo del progetto 
Impianto di depurazione di Pamplona 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1 Nome: Dirección General de Planificación 
2.2 Indirizzo: Paseo de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1 Nome: Departamento de Administración Locai (NILSA) 
3.2 Indirizzo: Bias de la Sema 1, Edif. Fuerte Principe II 
4. Ubicazione 
4.1 Stato membro: Spagna 
4.2 Circoscrizione amministrativa: Navarra 
5. Descrizione sintetica del progetto 
La regione di Pamplona dispone soltanto di un sistema di trattamento primario, 
in grado di eliminare il 34% della BOD5. 
Il progetto proposto completa le installazioni esistenti aggiungendovi un sistema 
per il trattamento delle acque, un sistema per il trattamento dei fanghi e un 
sistema per la produzione di gas, nonché le relative installazioni. 
Il trattamento biologico previsto è quello mediante fanghi attivati. 
È prevista la costruzione di sei bacini circolari di decantazione a velocità 
ascensionale (portata media di 0,5 m/ora), con ponti diametrali. 
La capacità di digestione dei fanghi verrà raddoppiata grazie alla costruzione di 
nove digestori anaerobici. 
Z2\ 
6. Principali obiettivi del progetto 
OBIETTIVI PRINCIPALI 
- Risolvere il principale problema ambientale della Navarra. 
- Provvedere alla depurazione del maggior volume di acque reflue urbane del 
bacino dell'Ebro attualmente non sottoposto a trattamento biologico. 
- Applicare le direttive 91/271/CEE e 78/759/CEE (i valori misurati all'entrata 
e all'uscita dell'impianto di depurazione attuale sono rispettivamente di 178 
mg/1 e di 100 mg/1). 
OBIETTIVI SECONDARI 
- Miglioramento dell'area fluviale e risanamento di un tratto dell'Arga lungo 
70 km. 
- Recupero dello stesso tratto per fini ricreativi tradizionali. 
OBIETTIVI SPECIFICI 
- Popolazione attuale: 263 000 abitanti 
- Popolazione equivalente prevista: 466 000 abitanti 
- BOD5 media in entrata: 270 mg/1 
- BOD5 media in uscita: <_ 12 mg/1 
- SS totale medio in entrata: 246 mg/1 
- SS totale medio in uscita: <_ 15 mg/1 
- Volume idrico - media giornaliera: 129 600 m3/giorno 
- Percentuale di effluenti industriali: 44% 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Lavori principali 1.7.1995 1.8.1998 
8. Risultati dell'analisi economica 
Un'analisi costi-benefici è stata effettuata sulla base dei seguenti elementi: 
- vita utile dell'investimento: 20 anni; 
- costi di utilizzazione e di manutenzione; 
- canone per trattamento, consumo e scarico acque (i costi di gestione devono 
essere coperti con i canoni pagati dagli utenti); 
- benefici ambientali. 
Il tasso intrinseco di rendimento così ottenuto è del 9,33%. 
2*f 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
- Conservazione, salvaguardia e miglioramento della qualità ambientale. 
- Tutela dell'ambiente negli agglomerati urbani e nelle aree protette. 
- Miglioramento della salute pubblica. 
- Attuazione della direttiva 91/271/CEE e delle direttive 78/659/CEE (qualità 
delle acque dolci che richiedono protezione o miglioramento per essere idonee 
alla vita dei pesci) e 76/160/CEE (qualità delle acque di balneazione). 
Si applicano le ordinanze municipali che prevedono il trattamento preliminare 
degli effluenti industriali da avviare alla rete. 
10. Costi (in ECUÌ 
Costo totale: 23 639 577 ECU 
Costo ammissibile (dopo il 4 aprile 19951: 23 639 577 ECU 
Percentuale del contributo: - 80% 
Contributo del Fondo di coesione: 18 911 662 ECU 
SLXC 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
ALLEGATO I 
SCHEDA DESCRITTIVA 
Riepilogo del progetto 
N. 95.11.61.039 
1. Titolo del progetto 
Impianti di depurazione della comunità di Madrid. 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1 Nome: Dirección General de Planificación 
2.2 Indirizzo: Paseo de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1 Nome: Agencia de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid. 
3.2 Indirizzo: C/Princesa, 3 - 28008 Madrid 
4. Ubicazione 
4.1 Stato membro: Spagna 
4.2 Circoscrizione amministrativa: Comunità di Madrid 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Il gruppo di progetti comprende una serie di interventi prioritari che rientrano nel 
quadro del "Piano di risanamento e depurazione (PSD) della Comunità di Madrid 
1995-2005". 
I lavori comprendono la costruzione di undici emissari terrestri o collettori di 
acque reflue e di cinque altri emissari terrestri destinati al trasporto degli effluenti 
di 24 comuni della comunità di Madrid verso gli impiànti di depurazione 
attualmente esistenti o di prossima costruzione. 
Tutte queste azioni contribuiscono all'attuazione della direttiva 91/271/CEE 
relativa al trattamento delle acque reflue urbane. 
Cinque degli interventi costituiscono la prima fase di costruzione dei collettori e 
degli emissari, comprendente l'esecuzione dei progetti, l'elaborazione dei 
lff& 
contratti di esproprio e, se del caso, la realizzazione dello studio di impatto 
ambientale. 
Principali obiettivi del progetto 
La strategia generale del "Gruppo di progetti di Madrid" coincide con quella del 
"Piano di risanamento e depurazione della Comunità di Madrid 1995-2005", 
consistente nell'assicurare la depurazione delle acque reflue della Comunità di 
Madrid al fine di conformarle alle disposizioni legislative e di pianificazione e, 
in particolare, ai requisiti della direttiva 91/271/CEE. 
Il "Gruppo di progetti di Madrid" rientra nel "Quinto programma di politica e 
azione in materia di ambiente e sviluppo sostenibile" ed ha come obiettivo 
generale la gestione delle risorse idriche. Tra gli obiettivi secondari si possono 
menzionare i seguenti: 
ridurre l'inquinamento dei corsi d'acqua; 
ridurre il livello di eutrofizzazione dei bacini destinati 
all'approvvigionamento idrico o alla salvaguardia dell'equilibrio ambientale; 
ripristinare il suolo, la flora, la fauna e il paesaggio originari sulle rive dei 
corsi d'acqua e dei bacini artificiali; 
migliorare il livello di approvvigionamento d'acqua potabile e la qualità di 
quest'ultima; 
agevolare la riutilizzazione delle acque consentendo un risparmio delle 
risorse idriche; 
prevenire gli effetti nocivi delle acque reflue sulla salute pubblica e 
sull'ambiente, migliorando in tal modo la qualità della vita. 
Tutte le azioni proposte sono volte al conseguimento degli obiettivi di cui sopra, 
nel rispetto dei tempi e degli standard qualitativi definiti dalla direttiva 
91/271/CEE. 
Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di 
conclusione 
Lavori principali 20.1.1994 1.8.1996 
8. Risultati dell'analisi economica 
L'analisi costi-benefici è stata effettuata sulla base dei seguenti elementi: 
- vita utile dell'investimento: 20 anni; 
- costi di utilizzazione e di manutenzione; 
- canone per trattamento, consumo e scarico acque (i costi di gestione devono 
essere coperti con i canoni pagati dagli utenti); 
- benefici ambientali. 
2îY 
Il tasso intrinseco di rendimento così ottenuto è globalmente del 14,83%. In 
funzione dei singoli progetti, esso si ripartisce come segue: 
- emissario di Brunete : 11,32 % 
- emissario Grinón-Torrejón de la Caldaza-Torrejón de Velasco: 13,13 % 
- emissario di El Âlamo : 10,26 % 
- collettori di Humanes : 31,16 % 
- collettore della Valle de la Fuenfna, a Cercedilla : 19,88 % 
- emissario San Agustfn de Guadalix : 9,78 % 
- emissario Valdemanco-impianto di Bustarviejo : 16,80 % 
- collettore nord di Moraleja de Enmedio : 19,73 % 
- emissario Braojos-Gascones-La Sema : 6,24 % 
- emissario di Sevilla la Nueva : 7,87 % 
- emissario Nuevo Baztan-Olmeda-Villar del Olmo : 10,95 % 
- emissario dell'impianto di Boadilla II : 37,35 % 
- emissario Boadilla-impianto del Guadarrama Medio : 11,32 % 
- emissario di Navalagamella : 8,08 % 
- emissario Valdeolomos-Alalpardo : 11,50 %. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
- Conservazione, salvaguardia e miglioramento della qualità ambientale. 
- Tutela dell'ambiente negli agglomerati urbani e nelle aree protette. 
- Miglioramento della salute pubblica. 
- Conformità alla direttiva 91/271/CEE. 
- Applicazione delle ordinanze municipali che prevedono il trattamento 
preliminare degli effluenti industriali da avviare alle rete pubblica. 
10. Costi (in ECU) 
Costo totale: 4 324 711 ECU 
Costo ammissibile: 4 324 711 ECU 
Percentuale del contributo: 80% 
Contributo del Fondo di coesione: 3 459 768 ECU 
Ripartizione dei costi: 
- emissario di Brunete : 757.748 ECU 
- emissario Grinón-Torrejón : 462.041 ECU 
- emissario di El Âlamo : 640.697 ECU 
- collettori di Humanes : 258.743 ECU 
- collettore della Valle de la Fuenfrfa, a Cercedilla : 154.013 ECU 
- emissario San Agustfn de Guadalix : 437.399 ECU 
- emissario Valdemanco-impianto di Bustarviejo : 505.165 ECU 
- collettore nord di Moraleja de Enmedio : 246.422 ECU 
- emissario Braojos-Gascones-La Sema : 43.123 ECU 
- emissario di Sevilla la Nueva : 36.963 ECU 
- emissario Nuevo Baztàn-Olmeda-Villar del Olmo : 43.124 ECU 
- emissario dell'impianto di Boadilla II : 92.408 ECU 
- emissario Boadilla-impianto del Guadarrama Medio : 92.408 ECU 
- emissario di Navalagamella : 308.027 ECU 
- emissario Valdeolomos-Alalpardo : 246.422 ECU 
TOTALE 4 324 711 ECU 
£**). 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
ALLEGATO I 
SCHEDA DESCRITTIVA 
Riepilogo del progetto 
N. 95.11.61.039-1 
1. Titolo del progetto 
Impianti di depurazione delle acque reflue nelle Baleari. 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1 Nome: Dirección General de Planificación 
2.2 Indirizzo: Paseo de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3. Autorità responsabile del progetto 
3.1 Nome: Consejeria de Obras Publicas (Instituto Balear de Saneamiento) 
3.2 Indirizzo: Avda. Gabriel Alomar y Villalonga, 33 - Palma de Mallorca 
4. Ubicazione 
4.1 Stato membro: Spagna 
4.2 Circoscrizione amministrativa: Comunità autonoma delle Baleari 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Il progetto prevede la costruzione e l'ampliamento di cinque impianti di 
depurazione delle acque reflue e l'installazione di un collettore destinato a servire 
uno di tali impianti. 
Descrizione dei lavori 
1. IMPIANTO DI DEPURAZIONE DI SON SERVERÀ 
L'attuale impianto di Son Serverà comprende i seguenti trattamenti: filtraggio 
dei corpi solidi, decantazione primaria, digestione dei fanghi, ispessimento 
e disidratazione di questi ultimi. 
Il progetto di sviluppo prevede l'utilizzazione di alcune strutture già esistenti 
e la demolizione di altre: 
^o 
nuovo trattamento preliminare, comprendente filtraggio dei corpi solidi 
ed eliminazione di sabbia e grassi, il tutto all'interno di un edificio 
deodorato; 
ristrutturazione dell'attuale decantatore primario, nonché del dispositivo 
di digestione dei fanghi ad esso collegato; 
doppio bacino di attivazione a "carosello", aerato per.mezzo di rotori e 
destinato a funzionare a basso carico in inverno e a medio carico in 
estate; 
doppio decantatore secondario; 
condizionamento dell'edificio adibito all'essiccatura dei fanghi, compresa 
la deodorazione dello stesso; 
riorganizzazione dell'edificio esistente. 
2. IMPIANTO DI DEPURAZIONE DI SA RAPITA E DI S'ESTANYOL 
(T.M. CAMPOS) 
L'impianto di depurazione degli agglomerati urbani di Sa Rapita e di 
S'Estanyol comprende le seguenti installazioni: 
- filtro in condotta; 
- doppia linea di trattamento biologico a "carosello"; 
- doppio decantatore secondario; 
- ispessitore di fanghi; 
- filtro a bande per la disidratazione dei fanghi. 
Sia il filtraggio che la disidratazione dei fanghi si effettuano all'interno di un 
edificio in vista di un'eventuale deodorazione. Detto edificio ospita 
un'officina, un laboratorio e una sala di controllo. 
3. COLLETTORI DI SA RAPITA E DI S'ESTANYOL (T.M. CAMPOSÌ 
Le acque reflue dell'agglomerato urbano di Sa Rapita si concentrano in due 
punti situati alle estremità della zona urbana e presso la linea costiera. In 
ciascuno di questi punti verrà costruita una stazione di pompaggio che 
convoglierà le acque verso una terza stazione principale, da cui esse saranno 
condotte all'impianto di depurazione. 
La potenza totale installata è di 13,5 + 7,35 kw. 
4. IMPIANTO DI DEPURAZIONE DI CAPDEPERA - CALA RATJADA 
L'impianto di depurazione attuale comprende un filtro, un dispositivo per 
l'eliminazione di sabbia e grassi, due elementi compatti per il trattamento 
biologico secondario, ciascuno composto da una corona circolare di aerazione 
e da un decantatore circolare centrale a raschiatoi, nonché una vasca terziaria 
per l'ulteriore trattamento. Completano l'installazione un doppio digestore di 
fanghi e un doppio dispositivo d'ispessimento. 
Il filtraggio è effettuato all'interno di un edificio. Un altro edificio adiacente 
ospita un insieme di ventilatori per la produzione di aria e il filtro a bande 
per la disidratazione dei fanghi. 
2<]( 
Il progetto comprende i seguenti lavori: 
- sostituzione del dispositivo di filtraggio attuale con un altro di capacità 
sufficiente; 
- deodorazione dell'edificio in cui avviene il filtraggio; 
- nuova linea di trattamento per l'eliminazione di sabbia e grassi; 
- trattamento biologico complementare per il volume idrico attualmente non 
depurato; 
- nuovo decantatore secondario; 
- sostituzione dei ventilatori con altri, nuovi, in grado di trattare l'intera 
massa di effluenti; 
- sostituzione del filtro a bande con due centrifughe, in grado di trattare 
ciascuna il 70% del volume idrico attuale. 
• 
5. IMPIANTO DI DEPURAZIONE DI ALCUDIA 
Il progetto concerne la realizzazione dei lavori di sviluppo e potenziamento 
dell'impianto di depurazione delle acque reflue del territorio comunale di 
Alcudia (Maiorca) al fine di aumentare la capacità di depurazione attualmente 
disponibile. 
L'installazione si articolerà su due linee di trattamento. 
La linea di trattamento dei fanghi sarà nuova e comune alle due linee di 
trattamento delle acque. 
Sono previste le seguenti operazioni: 
- trattamenti preliminari comuni alle due linee di trattamento; 
- filtraggio dei corpi solidi (sostituzione della fase esistente); 
- laminazione e accumulo delle scorie (integrazione della fase esistente); 
- eliminazione della sabbia e dei grassi, pre-aerazione (esistente). 
A - linea 1 (esistente) 
- Decantazione primaria; 
- denitrificazione (adeguamento di un bacino di ossidazione esistente); 
- ossidazione/nitrificazione; 
- decantazione finale; 
- clorazione; 
- rimessa in circolo dei fanghi biologici; 
- pompaggio dei fanghi eccedentari; 
- pompaggio dei fanghi primari. 
B - linea 2 (nuova realizzazione) 
- Decantazione primaria; 
- denitrificazione; 
- ossidazione; 
- decantazione finale; 
- clorazione (esistente). 
Linea di trattamento dei fanghi (nuova realizzazione) 
- Pre-ispessimento dei fanghi primari (dispositivi esistenti); 
- digestione anaerobica dei fanghi primari (esistente); 
- stabilizzazione aerobica dei fanghi biologici eccedentari; 
- ispessimento dei fanghi eccedentari stabilizzati; 
- disidratazione meccanica di tutti i fanghi (potenziamento). 
6. IMPIANTO DI DEPURAZIONE DI SAN LORENZO 
Il progetto ha come obiettivo lo studio e la concezione dell'ampliamento 
dell'impianto di depurazione delle acque reflue del comune di SANT 
LLORENÇ DES CARDESSAR (MAIORCA). 
Sono previsti i seguenti trattamenti. 
TRATTAMENTO DELLE ACQUE: 
- ripartizione dei flussi; 
- filtraggio dei corpi solidi (setacciamento); 
- eliminazione di sabbia e grassi; 
- misurazione della portata; 
- decantazione primaria (esistente); 
- trattamento biologico delle acque; 
- decantazione secondaria; 
- clorazione. 
TRATTAMENTO DEI FANGHI: 
- rimessa in circolo dei fanghi biologici; 
- pompaggio dei fanghi biologici eccedentari; 
- digestione dei fanghi; 
- ispessimento; 
- essiccatura; 
- stoccaggio ed evacuazione. 
2<òl 
6. Principali obiettivi del progetto 
Obiettivi specifici 
Popolazione 
attuale 
(abitanti) 
Popolazione 
equivalente 
prevista (a.e.) 
BOD$ totale -
media in 
entrata (mg/1) 
BODj totale-
media in 
uscita (mg/1) 
SS totale -
media in 
entrata (mg/1) 
SS totale-
media in 
uscita (mg/1) 
Volume 
idrico - media 
giornaliera 
(mVgiorno) IMPIANTO DI 
DEPURAZIONE 
di Son Serverà 
25 000 
450 
25 
450 
25 
6 250 IMPIANTO DI 
DEPURAZIONE 
di Sa Rapita 
7000 
300 
30 
350 
35 
1 750 IMPIANTO DI 
DEPURAZIONE 
di Capdepera 
28 000 
450 
25 
300 
35 
7 000 IMPIANTO DI 
DEPURAZIONE 
di Alcudia 
70 000 
-
25 
35 
18 000 IMPIANTO DI 
DEPURAZIONE 
di San Lorenzo 
50 000 
25 
35 
12 500 
* Il progetto include altresì la costruzione dei collettori. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di 
conclusione 
Lavori principali 11.4.1995 31.12.1996 
8. Risultati dell'analisi economica 
Un'analisi costi-benefici è stata effettuata sulla base dei seguenti elementi: 
- vita utile dell'investimento: 20 anni; 
- costi di utilizzazione e di manutenzione; 
- canone per trattamento, consumo e scarico acque (i costi di gestione devono 
essere coperti con i canoni pagati dagli utenti); 
- benefici ambientali. 
J<ì Y 
Il tasso intrinseco di rendimento così ottenuto è del 14,64%. In funzione dei 
singoli progetti, esso si ripartisce come segue: 
Capdepera: 11,39% 
Son Serverà 8,58% 
San Lorenzo: 23,15% 
Alcudia: 27,58% 
Sa Rapita: 6,68%. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
- Conservazione, salvaguardia e miglioramento della qualità ambientale. 
- Tutela dell'ambiente negli agglomerati urbani e nelle aree protette. 
- Miglioramento della salute pubblica. 
- Conformità alla direttiva 91/271/CEE. 
Si applicano le ordinanze municipali che prevedono il trattamento preliminare 
degli effluenti industriali da avviare alle rete pubblica. 
10. Costi (in ECU) 
Costo totale: 8 386 982 ECU 
Costo ammissibile (dopo l'11.4.1995V. 8 386 982 ECU 
Percentuale del contributo: 80% 
Contributo del Fondo di coesione: 6 709 585 ECU 
Ripartizione dei costi: 
Son Serverà 1 983 699 ECU 
Sa Rapita 1 453 892 ECU 
Collettori di Sa Rapita 729 409 ECU 
Impianto di depurazione di Capdepera 1 626 387 ECU 
Impianto di depurazione di Alcudia 1 158 185 ECU 
San Lorenzo 1 435 410 ECU 
ÌV 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione 
di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, 
che istituisce il Fondo di Coesione 
Progetto n. 95/11/61/043-1 
1. Titolo del progetto 
Progetto relativo alla gestione dei residui e alla decontaminazione dei terreni inquinati 
nella Comunità autonoma delle Asturie 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1 Nome: Dirección General de Planificación 
2.2. Indirizzo: P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Dirección General de Medio Ambiente de Asturias 
Consejeria de Medio Ambiente y Urbanismo 
3.2. Indirizzo: CI Coronel Aranda s/n - 33005 Oviedo 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro:: Spagna 
4.2. Comunità autonoma delle Asturie 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Marpol- Asturias 
Realizzazione di un piano per lo smaltimento dei residui provenienti dalle navi che 
attraccano nei porti del litorale asturiano. Sono previsti in particolare: 
uno studio preliminare volto a determinare i quantitativi di rifiuti oleosi da 
raccogliere nei diversi porti; 
la creazione di un'infrastruttura di raccolta nei porti commerciali, nei porti 
pescherecci e nei porti turistici, che comprenderà 49 stazioni di raccolta, di cui 17 
stazioni autonome con una capacità unitaria da 500 a 30.000 litri e 32 stazioni 
secondarie con una capacità unitaria da 100 a 1.000 litri; 
la costruzione di un impianto per il pretrattamento dei suddetti rifiuti, con una 
capacità complessiva di 150.000 litri e una capacità oraria di 10 m3, che consentirà 
di trattare 141.250 m3 di rifiuti in meno di 24 ore. 
6. Principali obiettivi del progetto 
Marpol- Asturias 
1% 
Eliminare gli scarichi irregolari di oli provenienti da attività marittime che inquinano le 
acque, recuperare gli idrocarburi e ottenere effluenti con concentrazioni inferiori a 15 
ppm. 
Costruire stazioni di raccolta con una capacità complessiva rispettiva di 72.000 litri e 
6.500 litri nelle stazioni autonome e secondarie della zona I (Vegadeo-Avilés) e di 
66.000 litri e 7.500 litri nelle stazioni autonome e secondarie della zona II (Llumeres-
Busto). 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Realizzazione delle 1.4.1995 31.12.1995 
opere 
8. Risultati dell'analisi economica 
Il tasso di redditività interna di Marpol, pari al 6%, è un tasso medio se non si tiene 
conto dei vantaggi economici non quantificabili per l'ambiente, tra ì quali vanno 
menzionati: 
la riduzione dei rischi per l'ambiente e delle cause d'inquinamento, 
la conservazione delle risorse marine, 
il miglioramento della salubrità e della sanità pubblica, 
la durata di vita del progetto: 20 anni. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Marpol- Asturias 
Con il trattamento dei residui oleosi si eviterà l'inquinamento delle acque e il degrado 
del paesaggio e i terreni decontaminati potranno essere utilizzati per altri scopi. 
10. Costi (in ECU) 
Costo totale: 
Costi sovvenzionabili (dall'11.4.1995): 
Tasso del contributo: 
Contributo del Fondo di coesione: 979.528 
979.528 
80% 
783.623 
2^ 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione 
di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, 
che istituisce il Fondo di Coesione 
Riepilogo del progetto 
Progetto n. 95/11/61/043-2 
1. Titolo del progetto 
Progetto relativo alla gestione di rifiuti e al risanamento di terreni contaminati a Boecillo 
(Valladolid). 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1 Nome: Dirección General de Planificación (MEH) 
2.2. Indirizzo: P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Consejeria de Medio Ambiente y Orientación del Territorio 
3.2. Indirizzo: CI Nicolas Salmerón, 5 - 47071 Valladolid 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: . Spagna 
4.2. Provincia: Valladolid 
4.3. Comunità autonoma: Castilla y León 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Risanamento di terreni contaminati da rifiuti industriali a Boecillo (Valladolid) a causa 
dell'ubicazione della discarica, situata a prossimità di un corso d'acqua demaniale e di 
un centro urbano. 
Il progetto distingue tre zone diverse, oggetto ciascuna di un trattamento specifico: 
zone II e III: sotterramento dei rifiuti e installazione di una rete di drenaggio 
zona I: rimozione dei rifiuti e riassetto del territorio. 
6. Principali obiettivi del progetto 
L'obiettivo principale è la decontaminazione di un sito inquinato da rifiuti industriali di 
diverso tipo e la sua trasformazione in spazio ricreativo. Gli obiettivi secondari sono la 
sensibilizzazione della popolazione, il recupero di uno spazio degradato e il 
rimboschimento degli argini del fiume. 
Il progetto interessa 150 000 m3 di rifiuti e 100 000 m3 di terreno. 
lcìt 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Opere principali 1.10.1995 31.3.1996 
8. Risultati dell'analisi economica 
È stata effettuata un'analisi costi/benefici in base ai seguenti elementi: 
investimenti per un periodo di utilizzazione di 20 anni; 
costi di manutenzione; 
eliminazione del rischio d'inquinamento; 
valore residuo dei terreni risanati; 
vantaggi ambientali dérivant^ dalla riduzione dell'inquinamento. 
Il tasso intrinseco di rendimento è del 61%. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Il progetto comporta un duplice e grande vantaggio per l'ambiente, in quanto consente 
di risanare il suolo e di eliminare ogni rischio d'inquinamento della falda freatica. 
10. Costi (in ECU) 
Costo totale: 
Costi sovvenzionabili (dall'11.4.1995): 
Tasso di contributo: 
Contributo del Fondo di coesione: 1.780.401 
1.780.401 
80% 
1.424.321 
2<tf 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione 
di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, 
che istituisce il Fondo di Coesione 
Riepilogo del progetto 
Progetto n. 95/11/61/043-3 
1. Titolo del progetto 
Progetti relativi alla chiusura e al risanamento di discariche abusive in Estremadura. 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Dirección General de Planificación ( MEH) 
2.2. Indirizzo: P° de la Castellana, 162 -28071 Madrid 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Consejeria de Obras Publicas, Urbanismo y Medio Ambiente 
3.2. Indirizzo: CI Enrique Diez Canedo, s/n, Badajoz 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Spagna 
4.2. Provincia: Badajoz 
4.3. Comunità autonoma: Estremadura 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Le caratteristiche generali di questo gruppo di 22 progetti che prevedono interventi simili 
possono essere sintetizzate nel modo seguente: 
- Trasporto di rifiuti: 
Se necessario (per le caratteristiche del sito della discarica), i rifiuti vengono 
trasferiti a mezzo camion (ad una distanza massima di 15 km) per essere 
sotterrati in un'altra zona. La vecchia discarica viene pulita mediante scavo e i 
residui sono assimilati ai rifiuti. Si stima un volume totale da trasportare di 
243.960 m3. 
- Trasferimento e compattazione dei rifiuti 
I rifiuti vengono successivamente trasportati verso la zona di sotterramento per 
la compattazione. In tale fase i rifiuti vengono livellati in modo da integrarli al 
rilievo circostante. Si stima un volume totale da trattare di 975.848 m3. 
- Impermeabilizzazione dei rifiuti mediante geotessili. 
Si stima una superficie necessaria di 4.630.000 m2. 
V& 
Colmatura e integrazione nel rilievo 
Una volta compattati e impermeabilizzati, i rifiuti vengono mescolati a materiale 
filtrante e di sterro di qualità agronomica adeguata (adeguamento definitivo al 
rilievo) e infine ricoperti di un terzo strato di terra vegetale. Si stima un volume 
di materiale di sterroo e di terra vegetale di 4.360.000 m3; ogni m3 di materiale 
si scompone nel modo seguente: 0,10 m3 di materiale filtrante, 0,60 m3 di sterro, 
0,30 m3 di terra vegetale. 
Ripristino dell'ambiente naturale 
Rimboschimento con specie erbacee e lignee autoctone. L'unità di misura adottata 
è l'ettaro, per complessivi 463 ha. 
6. Principali obiettivi del progetto 
Il numero di discariche da risanare varia da un progetto all'altro; le discariche sono state 
raggruppate secondo il criterio della prossimità geografica, al fine di ridurre i costi di 
risanamento e di trasporto. 
La tabella seguente riporta l'ubicazione di ciascuna discarica e i m2 e m3 interessati 
PROGETTO 
BADAJOZ 1 
BADAJOZ 2 
BADAJOZ 3 
BADAJOZ 4 
BADAJOZ 5 
BADAJOZ 6 
BADAJOZ 7 
BADAJOZ 8 
BADAJOZ 9 
BADAJOZ 10 
BADAJOZ 11 
CACERES 1 
CACERES 2 
CACERES 3 
CACERES 4 
CACERES 5 Trasporto 
m3 
6.687 
7.638 
29.476 
10.780 
4.316 
14.635 
11.765 
21.438 
10.314 
21.512 
10.096 
8.812 
6.638 
24.069 
7.512 
4.878 Trasferimento 
e compatta­
zione m3 
26.668 
30.555 
117.904 
43.121-
17.265 
58.541 
47.060 
85.751 
41.256 
86.048 
40.380 
635.244 
26.553 
96.277 
30.048 
19.512 Impermeabi­
lizzazione 
m2 
18.446 
21.135 
81.555 
29.827 
11.942 
40.493 
32.552 
59.314 
28.537 
59.520 
27.931 
24.379 
18.367 
66.595 
20.784 
13.497 Colmatura 
m3 
18.446 
21.135 
81.555 
29.827 
11.942 
40.493 
32.552 
59.315 
28.537 
59.520 
27.931 
24.379 
18.367 
66.595 
20.784 . 
13.497 Rimboschi­
mento 
ha 
12,65 
14,50 
55,95 
20,46 
8,19 
27,78 
22,33 
40,69 
19,57 
40,83 
19,16 
16,72 
12,60 
45,68 
14,26 
9,26 
Zoi 
CACERES 6 
CACERES 7 
CACERES 8 
CACERES 9 
CACERES 10 
CACERES 11 8.100 
9.966 
5.356 
4.898 
7.898 
7.196 32.399 
39.864 
21.440 
19.589 
31.593 
28.780 22.411 
27.574 
14.830 
13.550 
21.853 
19.907 22.411 
27.574 
14.830 
13.550 
21.853 
19.907 15,37 
18,91 
10,17 
9,29 
14,98 
13,65 
3oL 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria dei lavori Data di inizio Data di conclusione 
Realizzazione dei lavori 1.4.1995 31.12.1995 
8. Risultati dell'analisi economica 
É stata realizzata un'analisi costi benefici in base agli elementi seguenti: 
- investimenti per un periodo di utilizzazione di 20 anni; 
- costi di manutenzione; 
- valore sociale delle superfici bonificate; 
- valore residuo dei terreni risanati; 
- vantaggi ambientali derivanti dalla riduzione dell'inquinamento. 
Il tasso intrinseco di rendimento è del 68%. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Gli effetti benefici del progetto sull'ambiente possono essere sintetizzati nel modo 
seguente: 
riduzione dei rischi d'inquinamento ambientale; 
aumento della salubrità e della sicurezza sanitaria; 
promozione di progetti a favore di uno sviluppo socio-economico durevole; 
miglioramento della qualità di vita nei centri rurali; 
- sensibilizzazione dei cittadini e dell'industria alle politiche di sostegno al riciclaggio. 
10. Costi (in ECU) 
Costo totale: 
Spese ammissibili (dall'11.4.1995): 
Tasso d'intervento: 
Contributo del Fondo di coesione: 9.610.468 
9.610.468 
80% 
7.688.374 
tei 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione 
di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, 
che istituisce il Fondo di Coesione 
Riepilogo del progetto 
Progetto n. 95/11/61/043-5 
1. Titolo del progetto 
Costruzione di centri per la raccolta di rifiuti riciclabili. 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1 Nome: Dirección General de Planificación (MEH) 
2.2. Indirizzo: P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Dirección General de Medio Ambiente de Madrid 
3.2. Indirizzo: C/Princesa, 3 - 28008 Madrid 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro:: Spagna 
4.2. Regione: Madrid 
4.3. Comunità autonoma: Madrid 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Costruzione di centri per la raccolta di rifiuti riciclabili a Getafé, Alcobendas e Madrid 
per completare la rete esistente. 
Gli utenti potranno depositarvi i rifiuti di origine domestica, previa cernita. Si tratta di 
un servizio, gratuito per gli utenti, di raccolta di cartone, carta, tetra brick, plastica, 
metalli, vetro, oli usati, radiografie, pile a pastiglia, batterie auto, aerosol e resti di 
pittura. 
6. Principali obiettivi del progetto 
Separare alla fonte i vari tipi di rifiuti domestici, al fine di riciclare le materie 
prime in essi contenute. 
Ridurre la quantità di rifiuti nelle discariche e allungare la vita utile di queste 
ultime. 
Evitare la formazione di lisciviati altamente tossici, prodotti durante l'eliminazione 
congiunta di rifiuti domestici e di altri rifiuti, quali pile, radiografie, medicinali o 
pitture. 
y>f 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Realizzazione dei lavori 1.6.1995 31.12.1995 
8. Risultati dell'analisi economica 
É stata effettuata un'analisi costi benefici in base agli elementi seguenti: 
investimenti per un periodo di utilizzazione di 20 anni; 
costi di gestione e manutenzione; 
riciclaggio dei rifiuti depositati; 
risparmi in termini di controllo delle discariche e di pulizia dei terreni. 
Il tasso intrinseco di rendimento dei 9,68% rende il progetto redditizio dal punto di vista 
economico e ambientale. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
L'impatto sull'ambiente è positivo. Il trattamento selettivo di taluni tipi di rifiuti (pile, 
radiografie, pitture) eliminerà i rischi connessi all'eliminazione di questo tipo di rifiuti 
insieme a rifiuti domestici. 
Inoltre, il progetto consentirà di sensibilizzare i cittadini alia cernita dei rifiuti alla fonte. 
10. Costi (in ECU) 
Costo totale: 739.431 
Costi sovvenzionabili (dall'11.4.1995): 739.431 
Tasso del contributo: 80% 
Contributo del Fondo di coesione: 591.545. 
.?*r 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione 
di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, 
che istituisce il Fondo di Coesione 
Riepilogo del progetto 
Progetto n. 95/11/61/043-7 
1. Titolo del progetto 
Trattamento dei rifiuti e decontaminazione del suolo nelle Province basche. 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1 Nome: Dirección General de Planificación 
2.2. Indirizzo: P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Departamento de Urbanismo, Vivienda y Medio Ambiente 
3.2. Indirizzo: CI Sameniego, 2-01008 Vitoria 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Spagna 
4.2. Circoscrizione 
amministrativa: Province basche 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Studio relativo alla costruzione di una cella di sicurezza per rifiuti e terreni contaminati: 
analisi economica dell'installazione di una cella di sicurezza per rifiuti e terreni 
contaminati da H.C.H. sulla riva sinistra del fiume Nervión. 
Sono previsti: 
1 ' analisi economica del risanamento del suolo contaminato da H. C. H. (pesticida) nei 
comuni interessati, al fine di definire il volume reale dei rifiuti e dei terreni 
contaminati da estrarre e immagazzinare nella cella; 
uno studio sulle caratteristiche geologiche, idrogeologiche e geotecniche del sito 
selezionato, al fine di stabilirne l'impermeabilità geologica e la stabilità della 
struttura nel tempo. 
6. Principali obiettivi del progetto 
Studio relativo alla costruzione di una cella di sicurezza. 
Il progetto è finalizzato a risolvere i problemi ambientali e sanitari causati dalle 
numerose (oltre 20) discariche esistenti lungo la riva sinistra del fiume Nervión in cui 
te 
è stata scaricata gran parte delle 82 000 t di rifiuti derivanti dalla produzione di lindano 
(HCH). 
L'obiettivo ottimale, dati gli effetti tossici per le persone, consisterebbe nella distruzione 
definitiva di tutti questi rifiuti e nel recupero dei terreni contaminati. 
Attualmente, la costruzione di una cella di sicurezza per il magazzinaggio di detti rifiuti 
e terreni contaminati rappresenta la soluzione migliore. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Studi 1.1.1995 31.12.1995 
Realizzazione 1.1.1995 31.8.1995 
8. Risultati dell'analisi economica 
È stata effettuata un'analisi costi/benefìci in base agli elementi seguenti: 
investimenti per una vita utile di 20 anni; 
costi di manutenzione; 
riduzione dell'inquinamento; 
risparmio di materie prime grazie al riciclaggio; 
riutilizzazione dei terreni decontaminati per impieghi alternativi. 
La cella di sicurezza ha un tasso intrinseco di rendimento del 69%. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
I benefici per l'ambiente sono in sintesi i seguenti: 
riduzione dei rischi per l'ambiente grazie ad una migliore protezione degli 
ecosistemi; 
aumento della salubrità e della sicurezza sanitaria; 
sensibilizzazione dei cittadini e dell'industria alle politiche di sostegno al 
riciclaggio; 
creazione di un settore economico connesso alla gestione dei rifiuti; 
recupero e riutilizzazione di numerosi siti contaminati. 
10. Costi (in ECU) 
Costo totale: 
Spese ammissibili (dall'11.4.1995): 
Tasso del contributo: 
Contributo del Fondo di coesione: 4.971.569 
4.971.569 
80% 
3.977.255 
3*ì 
SPAGNA 
TRASPORTI 
%oS 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni dì assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
RIEPILOGO 
Progetto n. 94.11.65.002 
1. Titolo del progetto 
Superstrada delle Rias Bajas (tratto: Orense-Porrino) 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Dirección General de Planificación 
2.2. Indirizzo: P* de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Dirección General de Carreteras 
3.2. Indirizzo: P* de la Castellana, 67 Madrid 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Spagna 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Galizia 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Il progetto riguarda la trasformazione in superstrada dell'attuale strada nazionale 
120 tra Orense e Batallanes, di lunghezza approssimativa di 59,8 km. 
La sezione trasversale tipo è costituita da due carreggiate di 7 m ciascuna, 
banchine esterne e inteme, rispettivamente di 2,5 m e di 1 m, e di una 
separazione intermedia di 11 m. 
Il progetto è suddiviso in quattro tratti: 
tratto Orense-Barbantes: lunghezza approssimativa di 13,6 km; 
costruzione di tre raccordi di entrata-uscita (Orense nord, Mino sud e 
Mino nord), cinque viadotti, tre attraversamenti superiori e dieci 
attraversamenti inferiori; acquisto dei terreni; 
tratto Barbantes-Melón: lunghezza approssimativa di 21,7 km; costruzione 
di due viadotti (sul fiume Abia, con due luci e sul fiume Bruii, con nove 
luci), sette attraversamenti superiori e ventuno attraversamenti inferiori; 
acquisto di terreni; 
tratto Melón-La Caniza: lunghezza approssimativa di 9,1 km; opere e 
acquisto di terreni; 
tratto La Caniza-Batallares: lunghezza approssimativa di 15,5 km; 
costruzione di due gallerie gemelle di 3 km di lunghezza; di un ponte in 
calcestruzzo precompresso a due luci di 186 m ciascuna, sospeso ad un 
pilone centrale di 184 m di altezza mediante cavi, sei attraversamenti 
superiori e undici attraversamenti inferiori; acquisto dei terreni. 
Principali obiettivi del progetto 
Ovviare all'isolamento di una zona molto periferica ed attualmente di difficile 
accesso: in base ad una scala da 1 a 7 di valutazione dell'accesso, l'accessibilità 
attuale è bassa (6-7); con l'attuazione del progetto l'accessibilità dovrebbe 
raggiungere il livello 5. 
Migliorare le comunicazioni interne della Galizia e la fluidità della circolazione: 
la velocità media della circolazione passerebbe da 75 km/ora a 108 km/ora per 
i veicoli leggeri e da 61 km/ora a 81 km/ora per i veicoli pesanti. Il risparmio 
di tempo stimato sarebbe di 25 minuti per i veicoli leggeri e di 26 minuti per 
quelli pesanti. 
Completare la rete di grandi strade. 
Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Data di inizio Data di conclusione 
Elaborazione del progetto 01.01.93 31.12.93 
Acquisto terreni 15.10.93 ' 30.06.97 
Opere principali 24.09.93 30.06.97 
Fase operativa 30.06.97 __ _^ 
2A< 
8. Analisi costi-benefici 
L'analisi della redditività economica effettuata rispecchia l'utilità del progetto. 
Principali indicatori utilizzati: tasso di attualizzazione: 6%; durata di utilizzazione 
dell'opera: 30 anni; IMG: 12 540 veicoli/giorno nel 1997, con un aumento annuo 
previsto del 2,03%; rapporto veicoli leggeri/veicoli pesanti: 82/18. 
I costi sono costituiti dalle risorse reali utilizzate durante il periodo di vita utile 
dell'opera: costi di investimento, di manutenzione e di rifacimento dei cinque 
tratti. 
I benefici sono quelli prodotti dalla variazione dei costi generali di trasporto 
derivanti dall'attuazione del progetto: spese di funzionamento, costi in termini di 
durata dell'intero tratto e costi in termini di incidenti. 
Tasso interno di redditività economica: 9,7%. 
Valore attualizzato netto: 165 Mio di ECU. 
Rapporto costi/benefici attualizzato: 1,5. 
Ne risulta che la realizzazione di questa infrastruttura è raccomandabile. 
9. Contributo alle reti europee 
II tratto Orense-Porrino fa parte della superstrada Benavente-Porrino che 
costituisce uno dei settori mancanti della transeuropea; esso consente di 
equilibrare la rete stradale interna e di collegare la Galizia e il nord del 
Portogallo all'asse Irun-Valladolid. 
10. Costo e contributo (in »ECU) 
Costo totale: 251 234 852 ECU 
Spese ammissibili (dal 23.02.1994): 250 398 846 ECU 
Percentuale di contributo concesso: 85% 
Contributo del Fondo di coesione: 212 839 017 ECU 
3/t/i 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, 
che istituisce il Fondo di Coesione 
Progetto n. 94.11.65.005 
*•-
1. Titolo del progetto 
"Tunnel di Somport" 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Dirección General de Planificación 
2.2. Indirizzo: Paseo de la Castellana 162 - 28071 Madrid 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Dirección General de Carreteras 
3.2. Indirizzo: Paseo de la Castellana 67 - 28071 Madrid 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: SPAGNA 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Aragon (Huesca) 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Costruzione (attrezzature escluse) di un tunnel di 8 597 m di cui 5 850 in 
territorio spagnolo. 
Il tunnel collega la strada N-330 Huesca-Somport e la strada francese RN 134. 
Il tracciato del tunnel autostradale corre pressoché parallelamente al tunnel 
ferroviario di Urdos-Canfranc dal quale, nei punti di massima vicinanza, dista 
70 m. 
La larghezza tra le pareti laterali è di 9 m: 
- due corsie dt3,5 m 
- due banchine di 0,5 m 
- uno spartitraffico di 1 m 
6. Principali obiettivi del progetto 
Miglioramento delle comunicazioni con la Francia, poiché si tratta di un itinerario 
complementare ed alternativo agli itinerari internazionali che passano da Irun e da 
La Junquera. 
Rispetto all ' itinerario Valencia-Barcellona-La Junquera-Parigi, 1 ' itinerario Valencia-
Somport-Parigi è di minor lunghezza: esso pertanto migliorerà gli attuali tempi di 
percorrenza quando sarà costruito il tratto della rete transeuropea Somport-Sagunto. 
L'attuale livello di accessibilità corrisponde al valore 5 (la scala di valori va da 1 
a 7) e con la realizzazione del progetto si prevede di giungere al livello 3. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Elaborazione del progetto 1992 
Acquisto terreni 30.6.1993 31.12.1997 
Opere principali 04.1.1994 31.12.1998 
Fase operativa 31.12.19983 
8. Risultati dell'analisi economica 
Principali indicatori: 
- tasso di attualizzazione: 5% 
- vita utile prevista dell'opera: 30 anni 
- Intensità media di traffico giornaliero (1998) 
ipotesi a): 
5.000 veicoli/giorno, con una proiezione di incremento annuo del 3,03%. 
ipotesi b): 
4 282 veicoli/giorno, con incremento annuo del 2,03% 
- rapporto veicoli leggeri/veicoli pesanti: 92,8 
Risultati: 
nell'ipotesi a) 
Tasso intrinseco di rendimento: 
Valore attualizzato netto: 
~ Rapporto benefici/costi: 
nell'ipotesi b) 
Tasso intrinseco di rendimento: 
Valore attualizzato netto: 
Rapporto benefici/costi: 4,4 % 
-5,9 milioni di ecu 
0,92 
2,5 % 
-22,5 milioni di ecu 
0,70 
9. Indicatori fisici 
- Volume materiale di sterramento e scavo (m3) 
- Metri di tunnel perforati 
- Calcestruzzo di rivestimento 
- Bulloni (t) 
m 
Rispetto all' itinerario Valencia-Barcellona-La Junquera-Parigi, l'itinerario Valencia-
Somport-Parigi è di minor lunghezza: esso pertanto migliorerà gli attuali tempi di 
percorrenza quando sarà costruito il tratto della rete transeuropea Somport-Sagunto. 
L'attuale livello di accessibilità corrisponde al valore 5 (la scala di valori va da 1 
a 7) e con la realizzazione del progetto si prevede di giungere al livello 3. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Elaborazione del progetto 1992 
Acquisto terreni 30.6.1993 31.12.1997 
Opere principali 04.1.1994 31.12.1998 
Fase operativa 31.12.19983 
8. Risultati dell'analisi economica 
Principali indicatori: 
- tasso di attualizzazione: 5 % 
- vita utile prevista dell'opera: 30 anni 
- Intensità media di traffico giornaliero (1998) 
ipotesi a): 
5.000 veicoli/giorno, con una proiezione di incremento annuo del 3,03% 
ipotesi b): 
4 282 veicoli/giorno, con incremento annuo del 2,03% 
- rapporto veicoli leggeri/veicoli pesanti: 92,8 
Risultati: 
nell'ipotesi a) 
Tasso intrinseco di rendimento: 
Valore attualizzato netto: 
Rapporto benefici/costi: 
nell'ipotesi b) 
Tasso intrinseco di rendimento: 
Valore attualizzato netto: 
Rapporto benefici/costi: 4,4 % 
-5,9 milioni di ecu 
0,92 
2,5 % 
-22,5 milioni di ecu 
0,70 
9. Indicatori risici 
- Volume materiale di sterramento e scavo (m3) 
- Metri di tunnel perforati 
- Calcestruzzo di rivestimento 
- Bulloni (t) 
2>tf 
- Centine e reti 
10. Costi (in Mio di ECU) 
(1 ecu = 165,197 pia) 
Acquisto terreni 
Edifici e costruzioni 
Installazione e 
macchinari * 
Altro 
Totale Costo totale 
587 784 
91 191 728 
15 216 983 
3 315 435 
110 311930 Spese sostenute 
prima della data 
di ammissibilità 
27 847 
15 216 983 
15 244 830 Costo 
ammissibile 
559 937 
91 191 728 
3 315 435 
95 067 100 
* Finanziamento nel quadro del regolamento (CEE) 3359/90 
costo totale ammissibile: 
percentuale dell'aiuto: 
contributo del Fondo di coesione: 95 067 100 ecu 
85 % 
80 807 033 ecu. 
3/r 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
ALLEGATO I 
SCHEDA DI SINTESI 
Progetto n. 95.11.65.001 
1. Titolo del progetto 
Superstrada della bassa valle del Llobregat. 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Dirección General de Planificación (M.E.H.) 
2.2. Indirizzo: P' de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Dirección General de Carreteras (M.O.P.T.M.A.) 
3.2. Indirizzo: P* de la Castellana 67 - 28071 Madrid 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Spagna 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Catalogna 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Il progetto riguarda la variante della strada N-II tra Martorell e la strada litoranea. 
Il tratto in oggetto ha una lunghezza di 18,2 km. La sezione - tipo del tratto è 
costituita da 2 carreggiate di 10,50 m, con banchine laterali esterne di 2,50 m e 
interne di 1 m. 
Lo spartitraffico dei due sensi di marcia è di larghezza variabile, ma comunque non 
inferiore a 1,50 m. 
Il selciato è costituito da 30 cm di una miscela di bitume posato a caldo su un fondo 
consolidato con cemento di 20 cm. 
Verrà costruito un tratto di contenimento del fiume Llobregat e molte altre opere in 
calcestruzzo tra cui, in particolare, sei viadotti. 
y<o 
Sono previsti inoltre la costruzione di due gallerie di 320 m (N-II) e di 675 m 
(FF.CC.) e la sistemazione di un incrocio a sottopassaggio sotto la A-2. 
Sono inoltre previsti forniture varie, opere di risanamento e di irrigazione, linee 
elettriche e telefoniche, gasdotti, ecc. 
Principali obiettivi del progetto 
Costruire allo stesso tempo la deviazione del tratto Martorell-Barcellona della RN-II 
ed un sistema di canalizzazione sulla sponda destra del Llobregat,^ tra Martorell e Sant 
Vicenç dels Horts, per evitare le inondazioni (la simultaneità dei lavori consentirà di 
realizzare considerevoli risparmi con un impatto minimo sul territorio). 
Creare, con la strada litoranea, un accesso a Barcellona dal sud per il traffico 
proveniente da Madrid e da Saragozza. 
Decongestionare il tratto Molins-Barcellona della A-2 ed eliminare 8 attraversamenti 
pericolosi sulla N-II, migliorando inoltre le condizioni di vita della popolazione 
residente nel bacino inferiore del Llobregat. 
Il risparmio di tempo di percorrenza grazie al nuovo itinerario è stimato pari a 14 
minuti per i veicoli leggeri e pari a 16,5 minuti per quelli pesanti: i primi potendo 
circolare ad una velocità media di 100 km/h invece di 42 km/h e i secondi a 81 km/h 
invece di 35 km/h (il tragitto comparabile, tra gli stessi punti estremi, è di 17,5 km 
per la N-II e di 18,2 km per la superstrada). 
Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Elaborazione del progetto 11.2.92 30.11.93 
Acquisto di terreni 1.1.95 31.12.98 
Lavori principali 4.95 31.12.98 
Fase operativa 31.12.98 
8. Risultati dell'analisi economica 
Principali indicatori utilizzati: 
- Durata di utilizzazione dell'opera: 30 anni 
- Intensità di traffico: 34.830 veicoli/giorno nel 1998, con un incremento annuo 
stimato pari al 2,03% 
- Rapporto veicoli leggeri/veicoli pesanti: 87/13. 
I costi sono rappresentati dalle spese effettive nel corso dell'attuazione del progetto 
(spese per investimenti, di riassetto e di manutenzione). 
VI 
I vantaggi sono quelli derivanti dalla variazione dei costi generali inerenti al trasporto: 
spese di funzionamento, costi del tempo di percorrenza e costi degli incidenti. 
Risultati (tasso di attualizzazione: 5%) 
- Tasso intrinseco di rendimento: 21,5% 
- Valore attuale: 440 milioni di ecu 
- Rapporto benefici/costi: 4,4 
I risultati dell'analisi confermano l'interesse economico della realizzazione del 
progetto. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Conformemente alle direttive comunitarie è stata effettuata preventivamente una 
valutazione dell'impatto ambientale del progetto. 
II costo delle misure correttive, incluso in quello del progetto, è stimato a 8,5 milioni 
di ecu. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
(1 ecu = 162,356 PTA) 
Costi totali Costo totale ammissibile 
Acquisto di terreni 11 271 526 11 271 526 
Opere di costruzione 131 459 878 131 459 878 
Spese impreviste e 7 391 164 7 391 164 
adeguamento prezzi 
Varie (controllo e 2 716 253 2 716 253 
sorveglianza) 
| Totale 152 838 821 152 838 821 
i' i * * 
Costo totale ammissibile: 152 838 821 ecu 
Percentuale del contributo del Fondo di coesione: 85 % 
Contributo del Fondo di coesione: 129 912 996 ecu 
lit 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il 
Fondo di Coesione 
Riepilogo del progetto 
n. 95.11.65.002 
1. Titolo del progetto 
Superstrada Saragozza-Huesca (tratto Villanueva de Gallego- Huesca) 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Dirección General de Planificación (M.E.H.) 
2.2. Indirizzo: P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Dirección General de Carreteras (M.O.P.T.M.A.) 
3.2. Indirizzo: P° de la Castellana 67 - 28071 Madrid 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Spagna 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Aragona 
5. Descrizione sintetica del progetto 
La superstrada Saragozza-Huesca, che costituisce una deviazione della N-330, farà 
parte della superstrada Alicante-Francia via Saragozza. Questo itinerario costituirà 
una terza via d'accesso alla Francia attraverso la galleria di Somport, in aggiunta 
agli assi di penetrazione di Irun e di Junquera. 
I lavori sovvenzionati comprendono la costruzione di tre tratti di superstrada, con 
una sezione trasversale tipo costituita da due carreggiate di 7 m. ciascuna, con 
banchine laterali esteme di 2,50 m e inteme di 1 m. La larghezza dello spartitraffico 
è compresa tra 12 me 8. m. Il progetto comprende inoltre opere di drenaggio, 
l'installazione della segnaletica e la messa a dimora di piante. 
La pavimentazione è costituita da 25 cm di conglomerato bituminoso steso a caldo, 
in tre strati, su una massicciata artificiale avente uno spessore di 25 cm. 
Tratto Villanueva de Gallego (Sud) - Zuera (Nord): 17,045 km. 
Costruzione di sette sovrappassi, un viadotto, un ponte sul Gallego e tredici 
sottopassi; le travate del ponte sono formate da lastre o da travi di cemento 
precompresso. Le altre undici opere (sottopassi) sono costituite da centine di 
cemento precompresso. 
^ 
Tratto Zuera - Almudevar : 22,179 km. 
Costruzione di ventitré opere diverse: ponti con travate di cemento armato 
precompresso, centine di cemento armato, ponti tipo pergola. 
Tratto Almudevar - Huesca : 21,67 km. 
Costruzione di quatto sovrappassi a campate multiple con travata di cemento 
precompresso, di un passaggio sopra il canale di Monegros (struttura mista 
acciaio/cemento), di sedici sottopassi e di diversi muri di sostegno. 
6. Principali obiettivi del progetto 
Miglioramento delle comunicazioni in teme della Comunità aragonese, grazie al 
collegamento di due importanti poh di sviluppo industriale e turistico. 
Futuro collegamento della regione del Levante con la Francia. 
Creazione di un terzo asse di circolazione per collegare il centro, l'est e il sud della 
penisola con gli altri paesi europei. 
Aumento della velocità di circolazione, che passerà da 80 km/h a 120 km/h per i 
veicoli leggeri e da 57 km/h a 90 km/h per i veicoli pesanti. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di Data di inizio Data di conclusione 
lavori 
Elaborazione 1.9.1993 1.2.1995 
del progetto 
Acquisto di 17.11.1994 1.10.1996 
terreni 
Lavori 1.10.1995 31.12.1998 
principali 
8. Risutlati dell'analisi economica 
Principali indicatori utilizzati: 
- Durata di utilizzazione dell'opera: 30 anni 
- Intensità del traffico: 7970 veicoli/giorno 
- Rapporto veicoli leggeri/veicoli pesanti: 85/15 
I costi corrispondono alle risorse utilizzate durante il periodo di vita utile del 
progetto: costi di investimento, di rifacimento e di manutenzione. 
I benefici sono prodotti dalla variazione dei costi generali di trasporto: spese di 
esercizio, costi in termini di tempo di percorrenza e di incidenti. 
ih 
Risultati (tasso di attualizzazione: 
tasso interno di redditività: 
valore attualizzato netto: 
rapporto costi/benefici: 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 6%) 
8,7% 
40 milioni ECU 
1,354 
Conformemente alle direttive comunitarie, è stata effettuata preventivamente una 
valutazione dell'impatto ambientale del progetto. 
Il costo delle misure correttive, incluso in quello del progetto, è di 1,5 milioni di 
Ecu per i due tratti attualmente aggiudicati. 
10. Costi (in ECU) 
(1 ecu = 162,323 PTA) 
Costi totali Costi ammissibili 
Acquisto dei terreni 4 304 997 4 250 783 
Opere di costruzione 113 333 292 113 333 292 
Varie (sicurezza, 
igiene, controlli) 4 251 400 4 251 400 
TOTALE 121 889 689 121 835 475 
Costi ammissibili 121 835 475 ECU 
Percentuale del contributo 85% 
Contributo del Fondo di coesione 103 560 152 ECU 
3?( 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Riepilogo del progetto 
n. 95/11/65/003 
1. Titolo del progetto 
Superstrada Madrid-Valencia 
(tratto Motilla del Palancar-Minglanilla) 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Dirección General de Planificación (M.E.H.) 
2.2. Indirizzo: P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Dirección General de Carreteras (M.O.P.T.M.A.) 
3.2. Indirizzo: P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Spagna 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Castiglia-La Mancha 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Il tratto Motilla del Palancar - Minglanilla fa parte della superstrada Madrid-
Valencia, che sarà completata con i tratti Atalaya del Canavete - Motilla del 
Palancar e Minglanilla - Candete de las Fuentes. 
Il presente progetto riguarda la costruzione di un tratto lungo 27,3 km. La sezione 
trasversale tipo è costituita da due carreggiate di 7 m ciascuna, con banchine laterali 
esterne di 2,5 m e inteme di 1 m e con uno spartitraffico di 12 m. 
La -pavimentazione è costituita da 30 cm di miscuglio bituminoso steso a caldo su 
20 cm di massicciata artificiale. 
Il progetto prevede la costruzione di 5 viadotti e di 14 passaggi, per la maggior 
parte con impalcato di cemento precompresso. La maggior parte dei ponti ha 3 o 
4 campate. Un solo ponte ha 6 campate. 
È prevista inoltre la costruzione di quattro svincoli: 
Motilla del Palancar 
Castillejo de Iniesta 
Granja de Iniesta 
Minglanilla 
Il tratto previsto attraversa i seguenti comuni: Motilla del Palancar, El Perai, 
Iniesta, Castillejo de Iniesta, Granja de Iniesta e Minglanilla. 
6. Principali obiettivi del progetto 
Eliminare la strozzatura che si forma attualmente senza le opere previste dal 
progetto. 
Completare la rete di superstrade conformi alla rete stradale transeuropea, che sono 
comprese nel piano regolatore delle infrastrutture. 
Collegare con una strada di capacità e di qualità elevata due centri importanti, 
Valencia e Madrid. 
Aumentare la scorrevolezza del traffico: attualmente la velocità media di 
circolazione è di 80 km/h per i veicoli leggeri e di 65 km/h per i veicoli pesanti. 
Dopo la realizzazione del progetto, la velocità aumenterà rispettivamente a 120 
km/h e a 90 km/h. L'economia di tempo che potrà essere - ottenuta con la 
realizzazione di questa infrastruttura è di 8 minuti per i veicoli leggeri e di 12 
minuti per i veicoli pesanti. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di Data di inizio Data di conclusione 
lavori 
Elaborazione 30.12.1992 15.1.1994 
del progetto 
Acquisto di 1.6.1991 31.12.1996 
terreni 
Lavori 13.12.1994 13.6.1997 
principali 
Fase operativa 13.6.1997 
8. Risultati dell'analisi economica 
Principali indicatori specifici utilizzati: 
durata di utilizzazione della strada: 30 anni 
- intensità del traffico (1997): 8 922 veicoli/giorno 
rapporto veicoli leggeri/veicoli pesanti: 70/30 
I costi corrispondono alle risorse effettive utilizzate durante il periodo di vita utile del progetto: 
costi di investimento, di rifacimento e di manutenzione. 
I benefici sono prodotti dalla variazione dei costi generali di trasporto nell'ambito di un'azione 
determinata: spese di esercizio, costi in termini di tempo di percorrenza e di riduzione del 
numero di incidenti. 
Risultati (tasso di attuaiizzazione: 
- tasso intemo di redditività economica: 
- valore attualizzato netto: 
- rapporto costi/benefici attualizzato: 6%) 
15,45% 
44,6 milioni ECU 
2,174 
ili 
Il numero di posti di lavoro diretti e indiretti creati nella fase di esecuzione è rispettivamente di 
1 155 e di 443. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Prima della realizzazione del progetto e conformemente alla direttiva 85/337/CEE, è stata 
effettuata una valutazione dell'impatto ambientale del progetto. 
Le spese corrispondenti alle misure attuate per compensare l'impatto ambientale oppure per 
tutelare l'ambiente sono stimate al 4,6 % del costo totale. 
10. Costi (in ECU) 
Costi totali Costo ammissibile 
Acquisto di terreni 2 046 829 1 303 147 
Opere di costruzione 38 412 157 38 381 144 
Varie (assistenza • 1 200 806 1 200 806 
tecnica, sicurezza, 
igiene) 
Totale 41 659 792 40 885 09? 
Costi totali ammissibili: 40 885 097 ECU 
Percentuale del contributo del Fondo di coesione: 85 % 
Contributo del Fondo di coesione: 34 752 330 ECU 
37S 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 95.11.65.005 
1. Titolo del progetto Corridoio mediterraneo (adeguamento a velocità di 200-220 km/h) 
fase III. 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Dirección General de Planificación - (MEH) 
2.2. Indirizzo: P' de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Dirección General de Infraestructuras del Transporte 
3.2. Indirizzo: Ferroviario (MOPTMA) 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Spagna 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Comunità velenzana - Catalogna 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Le azioni previste dal progetto sono complementari di quelle approvate con le decisioni 
della Commissione C(93) 3592/1, del 10 dicembre 1993 e C(94) 3757/5, del 21 
dicembre 1994, e riguardano il tratto La Encina - Barcellona. 
Tratto Fuente la Higuera - Jàtiva 
Installazione di attrezzature per il controllo del traffico della linea (segnaletica, 
sistemi di sicurezza, telecomunicazioni). Le apparecchiature saranno telecomandate 
da una cabina centrale della linea ferroviaria in modo da consentire la circolazione 
di treni a 220 km/h con un ottimo livello di sicurezza e di efficacia. La lunghezza 
del trattato ferroviario è di 42 km. 
Tratto Castellón - Las Palmas 
La lunghezza del tratto è di 9,5 km di cui 4,9 saranno interessati da lavori di 
ampliamento della massicciata per il successivo raddoppio della linea. La parte 
restante del tratto (4,6 km) che attraversa una zona urbana sarà interessata da 
lavori per una variante in gran parte in sotterranea. Sono inoltre previsti lavori di 
riattamento di viali al di sopra della galleria e deviazioni stradali provvisorie. 
Il 
Tratto Las Palmas - Oropesa 
Costruzione dell'infrastruttura della via tra i punti chilometrici 77 e 90,225. 
Costruzione di 4 gallerie (3 230 m), 4 gallerie aperte (668 m), 17 viadotti, 11 
arcate, 1 passerella per pedoni ed 1 banchina. 
Tratto Alcanar - Ametlla 
Progettazione ed esecuzione di lavori per l'installazione di un sistema di 
bloccaggio automatico su doppio binario, con nuovi comandi di manovra nelle 
stazioni (attrezzature di sicurezza, di comunicazione, sistema treno-terra, 
alimentazione di energia, installazione di attrezzature di terra del sistema ASFA, 
edifici di alloggiamento delle attrezzature di sicurezza). 
Tratto Alcanar - Camarles 
Opere per consentire una velocità di circolazione di 200-220 km/h su doppio 
binario su una lunghezza di 39 km (piattaforme in varie stazioni e punti di 
stazionamento, rinnovo della massicciata, sovrastrutture su 40 km, elettrificazione 
dell'intero tratto, vari passaggi e viadotti, costruzione della nuova stazione di Altea 
e di banchine in varie stazioni, punti di alimentazione, lavori di integrazione 
ambientale). 
Tratto Ampolla - Ametlla 
Opere per consentire una velocità di circolazione di 200-220 km/h su doppio 
binario, su una lunghezza di 25,96 km (piattaforma su 3 km, strati della 
sottomassicciata e della massicciata, doppio binario con rotaie VIC di 60 kg/m, 
con traversine di calcestruzzo bivalente del tipo PT-90, varie strutture, banchine, 
elettrificazione dell'intero ramo con catenaria per doppio binario). 
Tratto Terragona - San Vicente de Calers 
Definizione tecnica ed economica delle installazioni di elettrificazione e di quelle 
di sicurezza e di comunicazione. 
-Fornitura di materiale ferroviario per tutti i lavori di raddoppio della linea ed 
adattamento del tracciato alla velocità di 200-220 km/h (norme UIC, peso 60 
kg/m, acciaio naturalmente duro). 
Sistemi di protezione automatica dei treni (ATP) nel Corridoio Mediterraneo di 
tipo puntuale/semicontinuo, con controllo continuo della velocità e sicurezza 
intrinseca. 
124 
Principali obiettivi del progetto 
Aumento della velocità di circolazione a 200-220 km/h tra La Encina e Barcellona in 
modo da ridurre il tempo di percorrenza in questo corridoio, aumentando al contempo 
la sicurezza delle installazioni, la capacità, la regolarità e la flessibilità del traffico. 
Il futuro tempo di percorrenza è stimato a 2 ore e 30 minuti rispetto alle 3 ore e 48 
minuti nel 1992. 
Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Elaborazione del progetto 30.09.1993 30.07.1995 
Acquisto terreni 30.12.1994 30.12.1996 
Opere principali 30.12.1994 30.12.1999 
8. Risultati dell'analisi economica 
In base ad un'analisi estesa du 30 anni a partire dall'inizio del funzionamento delle 
installazioni (anno 2000) è stato effettuato uno studio di redditività fondato sul costo 
totale stimato delle opere necessarie (in miliardi di ecu) per il conseguimento 
dell'obiettivo nonché sui benefici conseguenti. 
Risultati 
Tasso di attualizzazione: 
VAN: 
Rapporto costi/benefici: 
Tasso intrinseco di rendimento: 5% 
13,5 milioni di ecu 
1,02 
5,1% 
32> 
I posti di lavoro diretti e indiretti che verranno creati nel corso della realizzazione dei 
lavori della fase III sono, rispettivamente, 5 633 e 2 161. 
10. Costi (in milioni di ecu) 
(1ECU = 161,225 PTA) 
Costi totali Costi ammissibili 
Acquisto terreni 8 702 124 8 702 124 
Opere di costruzione 197 866 336 188 562 565 
Altro (assistenza 5 873 779 5 873 779 
tecnica, controllo e 
sorveglianza) 
TOTALE 212 442 239 203 138 468 
Costo totale ammissibile 203 138 468 ecu 
Percentuale dell'aiuto 85% 
Contributo del Fondo di coesione 172 667 694 ecu 
ìli 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 95.11.65.006 
1. Titolo del progetto 
Lavori riguardanti la rete transeuropea convenzionale e di trasporto combinato 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Dirección General de Planificación (M.E.H.) 
2.2. Indirizzo: P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Dirección General de Infraestructuras de Transporte Ferroviario 
3.2. Indirizzo: Plaza de Sagrados Corazones, 7 - Madrid 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Spagna 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Andalusia, Aragón, Castilla - La Mancha, 
Castilla y León, Catalogna, Galizia, Madrid, 
Murcia, Navarra, Paesi baschi 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Linea Madrid-Hendaya. Tratto la Canada-Avila". Rinnovo della linea 
La lunghezza del tratto in oggetto è di 23,7 km ed i lavori consistono nell'allargamento 
e nel miglioramento della massicciata, nonché in opere di drenaggio longitudinale con 
ripulimento del drenaggio trasversale, di stabilizzazione, di ampliamento del profilo 
delle gallerie e di abbassamento della massicciata per migliorarne la stabilità e 
ammodernare i binari allo scopo del ricupero funzionale del tratto. 
Linea Madrid-Irun. Stazione di Avila. Collegamento elettrico 
Definizione tecnica ed economica del sistema elettrico di bloccamento della stazione 
di Avila per migliorare la sicurezza, la capacità e la fluidità del traffico ferroviario, con 
una riduzione del personale adibito al funzionamento della linea. 
I lavori previsti sono i seguenti: 
sistema elettrico di bloccamento della stazione di Avila 
installazione di circuiti di binario ad audiofrequenza senza giunti meccanici 
installazioni di alimentazione elettrica 
smantellamento dell'attuale sistema di bloccamento. 
sn 
Linea Madrid-Hendaya. Soppressione del passaggio a livello al punto chilometrico 
174/142 a Arévalo (Avila) 
Definizione e valutazione dei lavori di soppressione del passaggio a livello al punto 
chilometrico 174/142 della linea Madrid-Hendaya e sua sostituzione con un 
sottopassaggio. 
Linea Madrid- Hendaya. Soppressione del passaggio a livello al punto chilometrico 
582/580 a Beasain (Guipùzcoa) 
Definizione e valutazione dei lavori di soppressione del passaggio a livello al punto 
chilometrico 582/580 della linea Madrid-Hendaya e sua sostituzione con un 
sottopassaggio. 
Linea Castejón -Bilbao. Soppressione del passaggio a livello al punto chilometrico 
208/754 a Orduna (Vizcaya) 
Costruzione di una deviazione della strada della Antigua e di un viadotto al di sopra 
della ferrovia, riservato esclusivamente al traffico stradale. 
Linea Madrid-Hendaya. Tratto Valladolid-Vitoria. Soppressione di 30 passaggi a 
livello 
Definizione e valutazione dei lavori di soppressione di 30 passaggi a livello sul tratto 
Valladolid-Vitoria della linea Madrid-Hendaya e loro sostituzione con 18 strutture 
stradali con relativi raccordi. 
Linea Venta de Banos-La Coruna. Tratto Venta de Banos-León. Soppressione di 
17 passaggi a livello 
Definizione e valutazione delle opere di soppressione di 17 passaggi a livello sul tratto 
Venta de Banos-León della linea Venta de Banos-La Coruna e costruzione di 11 
passaggi superiori e relativi raccordi stradali. 
LineeMonforte-VigoeGuillarey-Tuy. Tratto Orense-Guillarey. Ammodernamento 
della linea ferroviaria 
Ampliamento e miglioramento della massicciata, del drenaggio, stabilizzazione dei 
terrapieni e loro abbassamento. Rinnovo dell'attrezzatura della linea allo scopo del suo 
ricupero funzionale. 
Sistema di bloccamento automatico Casetas-Castejón 
Potenziamento delle installazioni di sicurezza del tratto Casetas-Castejón della linea 
Zaragoza-Alsasua. In particolare: 
adeguamento dei sistemi di bloccamento elettrici ed elettronici 
installazione di un sistema di bloccamento automatico su tutto il tratto 
modificazione dei quadri di comando 
installazione di circuiti di binario FTG su tutto il tratto 
automazione dei passaggi a livello. 
Sistema di bloccamento automatico generalizzato sul tratto Casetas-Zaragoza 
Realizzazioni principali: 
dotazione di sistemi di bloccamento 
realizzazione di un sistema di bloccamento automatico sulla linea a doppio binario 
generalizzata lungo l'intero tratto 
modificazione del sistema di bloccamento elettrico del CIM (Centro intermodale 
merci) per adattarlo al sistema di bloccamento automatico generalizzato 
telecomando e centrale di comando del CTC nella stazione di Zaragoza-El Portillo 
alimentazione di energia elettrica mediante una linea di 2.200 volt. 
Linea Zaragoza-AIsasua. Soppressione del passaggio a livello al punto chilometrico 
67/195 a Ribaforada (Navarra) 
Il sottopassaggio che si costruirà sotto la ferrovia si trova al punto chilometrico 67/195 
della linea ferroviaria Zaragoza-AIsasua e consisterà di un passo carraio della larghezza 
di 7 m e di 1 passaggio pedonale della larghezza di 1,5 m. 
Linea Zaragoza-AIsasua. Soppressione del passaggio a livello al punto chilometrico 
139/385 a Tafalla (Navarra) 
Costruzione di un sottopassaggio per veicoli al punto chilometrico 139/385. 
Il passaggio consiste in un cassone forzato dalle dimensioni ristrette di 3,5 m di altezza 
libera e di 7 m di larghezza interna libera. 
I lavori richiedono una piccola deviazione provvisoria su un solo lato della linea 
ferroviaria, con una larghezza della sezione trasversale di 4 m e uno spessore di 30 
cm di inghiaiatura artificiale. 
Linea Zaragoza-AIsasua. Soppressione del passaggio a livello al punto chilometrico 
37/316 a Luceni (Zaragoza) 
Variante della strada, tra gli attuali punti chilometrici 2+320 e 3 + 320, che scavalca 
la linea ferroviaria Zaragoza-AIsasua al punto chilometrico 36/960. Per sopprimere il 
passaggio a livello del Camino de Predola sono stati progettati due raccordi stradali ai 
due lati della ferrovia che collegano la strada attuale al ponte. 
Linea periferica C-2 di Madrid. Tratto Atocha-Coslada San Fernando. Rinnovo 
della linea 
Rinnovo della linea a doppio binario elettrificata tra il ponte di los Très Ojos (incrocio 
con la M-30 al punto chilometrico 17+200) e la stazione di Coslada San Fernando, 
punto chilometrico 17+581, con un binario UIC-50, traverse polivalenti PR-90 e una 
massicciata di silice di tipo A. Installazioni di deviazioni tipo C-54 alle stazioni di 
Vallecas y Vicâlvaro (32 unità) e rinnovo dei dispositivi di sicurezza, di comunicazione 
e di elettrificazione. 
Linea Madrid-Barcellona. Soppressione del passaggio a livello al punto 
chilometrico 330/101 a Utebo (Zaragoza) 
SVI 
Sovrapassaggio sulla ferrovia con un ponte a 4 luci rispettivamente di 20 m, 15 m, 
15 m e 20 m. Il basamento sarà costituito da travi prefabbricate, precompresse, 
assemblate mediante una piastra di calcestruzzo di 20 cm di spessore e di 10 cm di 
larghezza, poggiante, mediante placche di neoprene cerchiato, su tre pilastri centrali 
e due architravi. 
Linea Terragona-Barcellona-Francia. Soppressione del passaggio a livello al punto 
chilometrico 170/013 a San Feliu de Buixalleu (Gerona) 
Definizione e valutazione delle opere di soppressione di un passaggio a livello al punto 
chilometrico 170/013 della linea Terragona-Barcellona-Francia e costruzione di un 
sottopassaggio. 
Linea Terragona-Barcellona-Francia. Tratto Villajuiga-Portbou. Ammodernamento 
della linea 
Rinnovo della linea esistente tra i punti chilometrici 258/947 e 273/107 su un totale di 
14/160 km. 
Lavori nella provincia di Gerona, comuni di Vallejuiga, Llansà, Colera e Portbou. 
Rinnovo dei due binari sull'intero tratto, con rotaia UIC-54, traversine PR-90, 
fissazioni HM, su massicciata tipo A 
Costruzione di due nuove opere in muratura. Costruzione di 3655 m di fossato e 
relativa ripulitura 
Gallerie: abbassamento della massicciata per evitare lo scadimento della sagoma 
limite 
Elettrificazione e attrezzature di sicurezza e di comunicazione; lavori di 
adeguamento della catenaria. 
Linea Madrid-Siviglia (Atocha-Alcazar de San Juan). Stazione di Villacanas. 
Sistema di bloccamento elettrico 
Definizione tecnica ed economica del sistema di bloccamento elettrico della stazione 
di Villacanas per snellire e razionalizzare la gestione della stazione stessa, con un solo 
operatore. 
Sistema di bloccamento elettrico nella stazione di Villacanas e connessione con il 
sistema di bloccamento automatico esistente sui tratti contigui 
Installazione di circuiti di binario ad audiofrequenze senza giunti meccanici 
Impianti di alimentazione elettrica 
telefonia di gestione e segnaletica 
Sistema di segnali di preavviso e di frenaggio automatico nella stazione 
Smantellamento del sistema di bloccamento esistente. 
Linea Linares-Almeria. Soppressione dei passaggi a livello ai punti chilometrici 
232/047, 232/974 e 233/120 a Gador (Almeria) 
Definizione e valutazione delle opere di soppressione di tre passaggi a livello ai 
suddetti punti chilometrici mediante la costruzione di una variante stradale e la 
ristrutturazione di un sottopassaggio già esistente. 
ZZI 
Linea Madrid-Alicante. Tratto Alcazar de San Juan - La Encina. Soppressione di 
passaggi a livello tra i punti chilometrici 182 e 190 
I quattro passaggi a livello che verranno soppressi sono situati nell'agglomerazione 
urbana di Socuéllamos (Ciudad Real). 
Modificazione del tracciato attuale della linea, soppressione dei passaggi a livello non 
più compatibili con il tessuto urbano del centro urbano in questione. 
Opere di gestione e di strutturazione della linea, di elettrificazione e di controllo del 
traffico ferroviario. 
Inclusione nel nuovo tracciato di una fermata per passeggeri a Socuéllamos. 
Linea Chinchilla-Cartagena. Soppressione del passaggio a livello al punto 
chilometrico 346/322. Calle Paseo del Pino. Hellìn (Albacete) 
Costruzione di un viadotto a tre luci sopra la ferrovia al punto chilometrico 346/130 
della linea Chincilla-Cartagena e relativa soppressione del passaggio a livello custodito 
al punto chilometrico 346/322. 
Costruzione di una passerella pedonale in prossimità dell'attuale passaggio a livello. 
Queste opere implicano altri lavori riguardanti, ad esempio, la rete fognaria 
municipale, le linee di comunicazione aeree e sotterranee, linee elettriche e telefoniche; 
Linea Alicante-Alquerias. Soppressione del passaggio a livello al punto chilometrico 
50/586 a Orihuela (Alicante) 
Costruzione di un viadotto a otto luci sulla ferrovia al punto chilometrico 51/012 con 
soppressione del passaggio a livello al punto chilometrico 50/586. 
Costruzione di una rotonda di circolazione della futura strada di Orihuela (all'origine 
del progetto) e di un incrocio al punto chilometrico 0/840 per l'accesso agli edifici 
esistenti. 
Le opere comporteranno altri lavori di servizio, come ad esempio reti di irrigazione 
e di scolo e linee elettriche a bassa tensione. 
Impianti di sicurezza nella stazione di Alquerias-Santomera 
Installazione di un sistema di bloccamento elettrico nella stazione di Alquerias-
Santomera e sostituzione di deviazioni per aumentare la velocità dei treni in transito. 
Installazione di un sistema di bloccamento elettrico 
Installazione di una centrale telefonica 
Opere e installazioni ausiliarie di bloccamento (ASFA, canalizzazioni, fossati, 
locali, ecc.) 
Cablaggio per comunicazioni tra i circuiti in prossimità e cabina di relais 
Sostituzione di deviazioni per consentire il transito dei treni dalla linea Murcia-
Alicarite alla linea Chinchilla-Cartagena e viceversa ad una velocità di 60 km/h. 
6. Principali obiettivi del progetto 
Maggiore sicurezza mediante la soppressione di 63 passaggi a livello situati 
essenzialmente in piena linea ed installazione su determinati tratti di sistemi di 
sicurezza e di comunicazione adeguati al relativo traffico. 
223 
Realizzazione della prima fase dei lavori per dotare la rete ferroviaria di un 
elevato livello di qualità sulle linee in cui la futura velocità dei treni sarà 
incompatibile con i passaggi a livello esistenti. 
Risparmi di tempo e miglioramenti del tracciato sino alle zone periferiche della 
penisola iberica ponendo il trasporto ferroviario convenzionale a livello 
competitivo in termini di trasporto rapido. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Approntamento del 30.11.1992 30. 6.1995 
progetto 
Acquisto terreni 30.12.1993 30. 9.1995 
Opere principali 30.12.1993 30.12.1997 
8. Risultati dell'analisi economica 
In base ai singoli progetti è stato calcolato il tasso intrinseco di rendimento, il valore 
attualizzato netto e il rapporto costi/benefici di ciascun sottogruppo di progetti dello 
stesso tipo e della globalità dei progetti. 
rinnovo linea ferroviaria (TIR) 
sistemi di sicurezza (TIR) 
soppressione passaggi a livello (TIR) 
gruppo di progetti - TIR 
' - VAN 
rapporto costi/benefici 15,6% 
11,82% 
6,2% 
10,79% 
86,7 mio di ecu 
1,93 
10. Costi (in Mio di ECU) 
(1 ECU = 162,323 PTA) 
Costo totale Spese ammissibili 
Pianificazione e 
progettazione 505 165 
Acquisto terreni 9 425 651 9 117 623 
Opere di costruzione 124 350 831 99 708 605 
Altro (assistenza tecnica, 
controllo e sorveglianza) 2 063 786 2 063 786 
TOTALE 136 345 433 HO 890 014 
VlV 
Costo totale ammissibile 110 890 014 
Percentuale dell'aiuto 85% 
Contributo del Fondo di coesione 94 256 510 
&r 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il 
Fondo di Coesione 
Riepilogo del progetto 
n. 95.11.65.008 
1. Titolo del progetto 
Asse trasversale della Catalogna: Lerida - Gerona (tratti Rajadell - Manresa -
Artés). 
2. Autorità responsabile della domanda 
.2.1. Nome: Dirección General de Planificación (M.E.H.) 
2.2. Indirizzo: P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Generalidad de Cataluna, Dpto. de Politica Territorial; Obras 
publicas y Gestion de Infraestmcturas 
3.2. Indirizzo: José Tarradelas 20 - 30 , 1° pianta 08029 - Barcellona 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Spagna 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Catalogna 
5. Descrizione del progetto 
L'asse trasversale permette un triplice collegamento con le reti transeuropee, 
attraverso l'autostrada A 7 all'altezza di Gerona, la strada transeuropea E 9 
all'altezza di Manresa e l'autostrada A 2 a Lerida. 
L'obiettivo principale è di collegare direttamente le città di Lerida e di Gerona 
attraverso la depressione centrale, senza dover passare per Barcellona, spezzando 
in tal modo la struttura a stella dell'attuale rete stradale catalana (riduzione del 
tragitto da 250 km a 215 km, con una diminuzione del percorso del 14%) e aprendo 
una via diretta alla costa settentrionale e agli assi di comunicazione europei. 
Il percorso completo dell'asse è diviso in cinque tratti nettamente differenziati: 
Lerida - Cervera, Cervera - Manresa, Manresa -Vie, Vie -Olot (termine nord 
dell'asse, che si collega al tratto Olot - Figueras). 
La presente decisione riguarda i tratti Rajadell - Manresa -Artés (ovvero Rajadell -
Manresa, Ronda de Manresa, Manresa - Sant Fruitós, Sant Fruitós -Artés) e il 
tratto Vie - Manlleu (Xarxa arterial de Vie et Vic-Manlleu). 
La lunghezza dei tratti suddetti è la seguente: 
Rajadell-Manresa 7,10 km. 
m> 
Ronda de Manresa 1,36 km 
Manresa - Sant Fruitós 5,04 km 
Sant Fruitós - Artés 8,00 km 
Xarxa arterial de Vie 8,11 km 
Vie- Manlleu 3,65 km 
Totale 33,26 km 
Nel tratto Rajadell- Manresa-Artés è prevista la costruzione delle seguenti opere 
d'arte: quattro viadotti, otto sovrappassi, quindici sottopassi, un'area di servizio ex 
nove svincoli. 
Nel tratto Vie- Manlleu è prevista la costruzione delle seguenti opere d'arte: sei 
svincoli, un viadotto, otto sovrappassi e dodici sottopassi. 
6. Principali obiettivi del progetto 
Il principale obiettivo è la costruzione di un corridoio per collegare le regioni 
inteme della penisola iberica e la costa mediterranea alle principali vie d'accesso 
europee attraverso il territorio della Catalogna. 
Il potenziamento del nuovo corridoio faciliterà in misura significativa i movimenti 
delle persone e delle merci, con conseguenze positive sullo sviluppo del commercio 
intracomunitario. 
Gli altri obiettivi del progetto sono lo sviluppo economico delle zone interne e della 
regione a ridosso dei Pirenei, l'alleggerimento del traffico dell'area urbana di 
Barcellona e il mantenimento di un miglior equilibrio territoriale. 
Nel settore agricolo, la realizzazione dell'asse trasversale agevolerà la distribuzione 
e la commercializzazione dei prodotti agricoli grazie al calo dei costi di trasporto 
e all'ampliamento del mercato potenziale di tali prodotti, in particolare nelle altre 
regioni europee. 
Nel settore industriale, il nuovo percorso favorirà l'insediamento di nuovi impianti 
industriali e l'alleggerimento del traffico delle zone industriali dell'area 
metropolitana di Barcellona, nonché la creazione di servizi per le imprese. 
L'edilizia e il settore terziario (trasporti e stoccaggio) beneficeranno delle 
conseguenze della crescita demografica. 
Gli obiettivi dell'asse trasversale nell'ambito delle previsioni generali del piano 
regolatore catalano relativo alla rete stradale sono quattro: 
miglioramento delle vie di comunicazione dell'entroterra catalano e 
collegamento delle zone inteme con i grandi assi di comunicazione dell'interno 
della penisola, della costa mediterranea e delle altre regioni europee; 
collegamento diretto Lerida - Gerona, evitando il passaggio per Barcellona, 
con una riduzione del percorso da 250 km a 215 km, corrispondente al 14%; 
in 
creazione di un nuovo asse per il trasporto di merci tra la frontiera francese 
e Lerida via La Junquera; 
sveltimento del traffico dell'area metropolitana di Barcellona ed eliminazione 
della struttura a stella dell'attuale rete stradale della regione. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Tratto Rajadell/ Data di inizio Data di conclusione 
Manresa/Artés 
Elaborazione del 11.1.1993 31.12.1994 
progetto 
Acquisto di terreni 1.3.1994 1.6.1995 
Lavori principali 1.4.1994 31.12.1995 
Fase operativa 31.12.1995 
Tratto Vie-Manlleu Data di inizio Data di conclusione 
Elaborazione del 1.3.1993 30.5.1995 
progetto 
Acquisto di terreni 1.4.1995 1.9.1995 
Lavori principali 1.9.1995 31.12.1995 
Fase operativa 31.12.1995 
8. Risultati dell'nalisi economica 
Principali indicatori utilizzati: 
- periodo di analisi: 25 anni a decorrere dall'inizio dei lavori 
- intensità del traffico: Cervera -Manresa 11.900 veicoli/giorno 
Manresa - Vie 13 232 veicoli/giorno 
Vie- Olot 12 041 veicoli/giorno 
Nel calcolo economico si è tenuto conto dei costi e dei benefici diretti (costi relativi 
all'elaborazione del progetto, ai lavori di costruzione e di manutenzione ed 
economie realizzate in termini di riduzione della durata del percorso, calo del 
numero di incidenti e diminuzione delle spese di manutenzione degli autoveicoli). 
Tasso di sconto: 6% 
Risultato dell'analisi: 
- valore attualizzato netto: 375 milioni ECU 
- tasso intemo di redditività economica: 16,6% 
3£ 
- rapporto costi/benefici: 2,1 
- primo anno di benefici netti cumulati: 2004 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Conformemente alla direttiva 85/337/CEE, è stata effettuata preventivamente una 
valutazione dell'impatto ambientale del progetto. 
Il costo delle misure considerate necessarie per compensare l'impatto ambientale 
oppure per tutelare l'ambiente è pari al 18% del costo complessivo. 
10. Costi (in ECU) 
(1 ecu = 162,323 PTA) 
Costi e contributo (in Costi totali Costi ammissibili 
ECU) . 
Pianificazione ed 1 633 547 954.886 
elaborazione del progetto 
Lavori 58 605 373 52 949 982 
Totale 60 237 930 53 904 86*8 
Costi totali ammissibili: 
Percentuale del contributo: 
Contributo del Fondo di coesione: 53 904 868 
80% 
43 123 894 
3Zì 
SPAGNA 
Studio 
VTS (Progetto misto Trasporti/Ambiente) 
Z^O 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione 
di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, 
che istituisce il Fondo di Coesione 
Riepilogo del progetto 
Progetto n. 95.11.15.001 
1. Titolo del progetto 
Sorveglianza marittima e lotta contro l'inquinamento marino (2) 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1 Nome: Dirección General de Planificación 
2.2. Indirizzo: P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Dirección General de Marina Mercante 
3.2. Indirizzo: CI Ruiz de Alarcón, 1 - 28071 Madrid 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Spagna 
4.2. Circoscrizioni amministrative: Andalusia, Isole Baleari, Catalogna, Province 
basche e Valencia 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Sono previste opere ad Almeria, Bilbao, Palma di Maiorca, Tarragona e Valencia. 
Il traffico marittimo in questi porti è tale da rendere necessaria la creazione di 
centri di controllo che aumentino la sicurezza marittima. 
Sono previsti i seguenti progetti: 
A) ALMERIA 
1. Costruzione di un Centro regionale di coordinamento e salvataggio (CRCS) e 
della Capitaneria di porto di Almeria. 
Il progetto prevede la costruzione del centro regionale di salvataggio e della 
capitaneria di porto di Almeria. 
La costruzione, la cui superficie fabbricata totale sarà di 2.361,61 m2, comprende 
tre piani sul sito destinato alla capitaneria di porto, ove verranno installate le 
attrezzature richieste da tale attività. All'estremità sud dell'edificio verrà costruita 
la torre di 15 piani del centro regionale di coordinamento, in cui verranno attrezzate 
la sala di crisi, la sala di controllo, gli annessi ecc. 
L'edificio si situerà al molo est (Muelle de Levante) del Porto di Almeria e il 
complesso avrà una superficie utile totale di 1.881,94 m2. 
^.t 
2. Attrezzatura elettronica del Centro regionale di coordinamento e salvataggio 
di Almeria. 
Il CRCS di Almeria verrà dotato di attrezzatura elettroniche per collegare l'edificio 
centrale alle due stazioni periferiche di Castillo de San Telmo e di Cabo de Gata. 
Nei vari siti verranno installate le seguenti apparecchiature: 
a) Centro: Controllo e presentazione; Radiogoniometro VHF; Comunicazioni VHF 
per SMM, SMA e SMT; Comunicazioni OM; Registratore di comunicazioni; 
Stazione meteo; collegamento con le stazioni lontane; sistema informatico; allarme 
antintrusi e antincendio, energia elettrica. 
b) Stazione di Castillo de San Telmo: Radar banda X; collegamento con il centro: 
allarme antintrusi o antincendio; energia elettrica. 
e) Stazione di Cabo de Gata: Radar banda X; Radiogoniometro VHF; Allarme 
antintrusi e antincendio; energia elettrica. 
B) BILBAO 
Sono previsti i seguenti progetti: 
1. Costruzione di un edificio per il centro regionale di coordinamento e 
salvataggio e di controllo del traffico marittimo del Porto autonomo di Bilbao. 
Frangiflutti di Santurce (Vizcaya). 
Si prevede di installare il centro nel porto autonomo di Bilbao; esso consentirà di 
trasmettere le informazioni al Centro nazionale di coordinamento e salvataggio 
(CNCS) e prowederà al coordinamento e alla direzione delle operazioni che si 
svolgono nella propria zona di competenza (provvisoriamente Cabo de Ajo-Costa 
francese). Insieme a Gijón il centro coprirà l'intera costa cantabrica. 
Verrà costruito un edificio di nove piani, per una superficie fabbricata totale di 
3.994,80 m2; gli ultimi due piani (8' e 9*) verranno dotati di antenne radio, radar 
e antenne paraboliche nonché di altri strumenti di ricezione e trasmissione. 
L'ampliamento, di cui è in corso la prima fase di esecuzione, farà del porto un 
punto nevralgico di grande rilievo; verrà infatti modificato notevolmente l'attuale 
rapporto tra superficie acquea e terrapieni. 
2. Attrezzatura elettronica del Centro regionale di coordinamento e salvataggio 
marittimo (CRCSM) di Bilbao. 
Si prevede di dotare il CRCSM di Bilbao di attrezzature elettroniche ripartite tra 
l'edificio vero e proprio e le due stazioni periferiche di Punta Galea e di Cabo 
Machichaco. 
L'attrezzatura è così composta: 
2<tl~ 
a) Centro: Controllo e presentazione; Comunicazione VHF per SMM; 
Comunicazioni OM; registratore di comunicazioni; collegamento con le stazioni 
periferiche; sistema informatico; energia elettrica. 
b) Stazione periferica di Punta Galea: Radar banda X; Radiogoniometro; 
comunicazioni VHF per SMA; stazione meteoj collegamento con centro; allarme 
antintrusi e antincendio; energia elettrica. 
e) Stazione periferica di Cabo Ajo: Radiogoniometro VHF, allarme antintrusi e 
antincendio; energia elettrica. 
C) PALMA DI MAIORCA 
Sono previsti i seguenti progetti: 
1. Attrezzatura elettronica del Centro regionale di Coordinamento e salvataggio 
marittimo (CRCSM) di Palma di Maiorca. 
L'attrezzatura è così composta: 
a) Centro: Controllo e presentazione; Comunicazione VHF per SMM, SMA e 
SMT; comunicazioni OM; registratore di comunicazioni; stazione meteo; 
collegamento con le stazioni periferiche; sistema informatico; allarme antintrusi e 
antincendio; energia elettrica. 
b) Stazione periferica di Sierra Alfabia: Radiogoniometro; comunicazione VHF 
per SMA e SMT; collegamento con il Centro; allarme antintrusi e antincendio; 
energia elettrica. 
e) Stazione perifèrica di Cabo Figueras: Radar banda X; allarme antintrusi e 
antincendio; energia elettrica. 
D) TARRAGONA 
Sono previsti i seguenti progetti: 
1. Attrezzatura elettronica del Centro locale di coordinamento e salvataggio 
(CLCS) di Tarragona. 
Si prevede di dotare il CLCS di Tarragona di attrezzature elettroniche ripartite tra 
la sede vera e propria del centro e la stazione periferica di Cabo Salou. 
Nei due siti sono previste le seguenti attrezzature: 
a) Centro: Controlo e presentazione; comunicazione VHF per SMA, SMT e in 
parte per SMM; comunicazioni OM; registratore di comunicazioni; stazione meteo; 
collegamento con le stazioni periferiche; sistema informatico; energia elettrica. 
b) Stazione periferica di Cabo Salou: Radar X; Radiogoniometro VHF; parte di 
comunicazioni VHF per SMM; Collegamento con il centro; allarme antintrusi e 
antincendio; energia elettrica. 
3« 
D) VALENCIA 
Sono previsti i seguenti progetti: 
1. Costruzione di un edificio per la capitaneria di porto e il centro di controllo del 
traffico marittimo a Valencia. 
L'edificio sarà composto da una serie di cubi dominati dalla torre di controllo. Il 
complesso sarà diviso in due zone distinte in base alle funzioni: da un lato il 
coordinamento delle operazioni di salvataggio in mare e, dall'altro, la capitaneria 
di porto; le due zone avranno un ingresso comune. I due spazi funzionali si 
articolano in altrettanti corpi di edificio. Il primo comprende la sala di controllo del 
traffico marittimo e di coordinamento dell'operazione di salvataggio, i quadri di 
controllo delle comunicazioni e la sala di riunione, posti all'ultimo piano 
dell'edificio, a circa 40 m di altezza, in un cubo che torreggia sul resto dell'edificio 
per meglio visualizzare i movimenti all'interno del porto. La capitaneria di porto 
accoglierà i servizi per il pubblico. 
2. Attrezzatura del Centro regionale di coordinamento del salvataggio marittimo 
(CRCSM) di Valencia. 
Si prevede di dotare il CRCSM di Valencia di attrezzature elettroniche ripartite tra 
la sede vera e propria del Centro e le tre stazioni periferiche situate lungo il molo, 
a Castellón de la Plana e a Cabo de la Nao. 
Ciascun sito verrà dotato delle seguenti attrezzature: 
a) Centro: Controllo e presentazione; comunicazione VHF per SMM: 
comunicazione OM; registratore di comunicazione: stazione meteo; collegamento 
con le stazioni periferiche; sistema informatico; energia elettrica. 
b) Stazione periferica del molo : Radar X; Radiogoniometro; comunicazione VHF 
per SMA e SMT; Collegamento con il centro; allarme antintrusi e antincendio; 
energia elettrica. 
Lc 
e) Stazioni periferiche di Castellón de la Plana e Cabo de la Nao: 
radiogoniometro; comunicazione VHF per SMA e SMT; collegamento con il 
centro; allarme antintrusi e antincendio; energia elettrica. 
6. Principali obiettivi del progetto 
Il Piano nazionale dei servizi speciali di salvataggio in mare attribuisce alla rete di 
centri di controllo del traffico marittimo i seguenti compiti specifici. 
- Sorveglianza e prevenzione degli incidenti marittimi 
- Sorveglianza e controllo del traffico marittimo 
- Coordinamento dell'operazione di salvataggio in mare 
- Controllo e lotta contro l'inquinamento 
- Controllo delle attività marittime e delle operazioni portuali 
- Diffusione dei bollettini di sicurezza marittima 
ZH 4 
- Assistenza e informazione all'amministrazione marittima. 
La creazione della rete di centri di controllo consentirà di svolgere tali funzioni in 
zone della costa spagnola estremamente sensibili per l'intensità del traffico 
marittimo (Bilbao), il tipo di merci pericolose (porto di Tarragona che dispone di 
un terminal petrolifero), un'intensa navigazione di diporto (Palma di Maiorca) o il 
traffico di transito per le importazioni (Valencia o Murcia). 
Le nuove ubicazioni e l'ammodernamento delle attrezzature delle capitanerie di 
porto di Almeria, Bilbao e Valencia consentiranno un migliore controllo delle 
attività marittime e delle operazioni portuali, cui si aggiungono i compiti 
amministrativi connessi al traffico marittimo e altre attività analoghe. 
Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria dei lavori Data di inizio Data di conclusione 
Opere principali 1.10.1994 31.12.1996 
Fase operativa 1.1.1997 
8. Risultati dell'analisi economica 
Il Piano nazionale dei servizi speciali di salvataggio della vita umana in mare e di 
lotta contro l'inquinamento marino (PNS) approvato il 13.3.1994 e che dà 
attuazione al mandato di cui all'articolo 78 della legge 27/1992 concernente i porti 
dello Stato e della Marina mercantile, è stato preceduto, nel marzo 1993, dalla 
ratifica da parte della Spagna della Convenzione di Amburgo o Convenzione SR 79 
(Convenzione intemazionale sulla ricerca e salvataggio marittimo, 1979) che 
costituisce la base giuridica e tecnica di un piano internazionale di ricerca e 
salvataggio marittimo. 
Inoltre, il PNS rappresenta una priorità che si iscrive nella politica nazionale e 
comunitaria in materia di salvataggio e di protezione ecologica dell'ambiente marino 
nonché, in generale, negli impegni assunti dall'Unione europea nell'ambito del 
programma di politica della sicurezza marittima e in quelli delle organizzazioni 
internazionali. 
L'obiettivo immediato è quello di organizzare e mantenere una struttura nazionale 
di ricerca e di salvataggio nonché di lotta contro l'inquinamento marino. 
Su tale base sono stati avviati la costruzione e l'equipaggiamento delle varie 
categorie di centri di coordinamento, al fine di stabilire criteri omogenei per quanto 
riguarda le funzioni e le attrezzature. 
Nel 1993 hanno fatto scalo ad Almeria complessivamente 704 navi, di cui 451 
traghetti che hanno trasportato oltre 300.000 passeggeri. 
Sono sta te movimentate 2.250.000 tonnellate di merci. 
-iCf 5 
Nel novembre 1994 è entrata in esercizio una linea di traghetti con Nador 
(Marocco), sulla quale si prevede circoleranno nel 1995 360.000 passeggeri. 
La flotta di pesca conta circa 100 pescherecci che esercitano la propria attività 
nel golfo di Almeria. 
Nel porto di Bilbao hanno fatto scalo nel 1993 complessivamente 3.284 navi 
e sono stati movimentati circa 25 milioni di tonnellate di merci. 
Il quantitativo di liquidi derivati dal petrolio e trasportati alla rinfusa ha 
superato i 14,5 milioni di tonnellate. 
Inoltre, sulla linea regolare con l'Inghilterra hanno viaggiato nei due sensi 
89.118 passeggeri. 
Dato che una parte delle merci deve essere trasportata su chiatte lungo 
l'estuario fino alle fabbriche o ai luoghi di produzione o di consumo, il 
traffico portuale ne risente. 
La permanenza alla fonda estema o intema delle navi in attesa del 
trasferimento in cantiere per la riparazione rende ancora più urgente la 
necessità di creare un centro di controllo del traffico. 
Nel 1993 hanno fatto scalo nel porto di Palma 2708 navi per complessivi 
3.169.725 tonnellate di merci movimentate, di cui 812.907 tonnellate di 
liquidi sfusi, in particolare derivati del petrolio. I traghetti hanno trasportato 
576.450 passeggeri. 
Esistono inoltre una flotta di pesca e una flotta di diporto, quest'ultima 
suddivisa in tre porticcioli turistici all'interno del porto di Palma, per 
complessivi 2.000 punti di attracco. 
Nel 1994 hanno fatto complessivamente scalo nel porto di Terragona 2.227 
navi mercantili, per un totale complessivi 23,8 milioni di tonnellate di merci 
movimentate, di cui 14,5 milioni di petrolio e prodotti derivati, movimentati 
sul molo e negli speciali impianti della raffineria. Un'altra componente 
importante è rappresentata dai movimenti di merci alla rinfusa, (6,8 milioni 
di tonnellate). 
Peculiarità di questo porto è l'esistenza di una numerosa flotta di pesca, che 
comporta entrate e uscite ad ore fisse che possono determinare situazioni di 
rischio per le manovre delle navi. 
Nel 1994 il porto di Valencia ha registrato un traffico di 4.708 navi 
mercantili, cui si dovrebbero aggiungere i 108 pescherecci e i 548 natanti da 
diporto che determinano considerevoli movimenti giornalieri nelle acque 
portuali e costiere. 
Nello stesso anno sono stati movimentati circa 13 milioni di tonnellate di 
merci, di cui una parte non trascurabile di prodotti oleosi o chimici tali da 
compromettere seriamente la sicurezza marittima in caso di incidente. 
?Y6 
Sempre nel 1994 il traffico passeggeri ha raggiunto le 187.173 unità. 
9. Costi (in MECU) 
1 ecu = 162,323 pestas 
Categoria di 
progetti 
Opere edilizie 
Attrezzature e 
macchine 
IVA 
TOTALE Spesa totale 
6 481 257 
7 350 074 
2 213 014 
16 044 345 Spesa precedente 
la data di 
ammissibilità 
2 617 282' 
418 764 
3 036 046 Spesa 
ammissibile 
3 863 975 
7 350 074 
1 794 250 
13 008 299 
Ripartizione per progetto: 
Ubicazione/ 
opere 
Almeria 
Bilbao 
Palma di Maiorca 
Terragona 
Valencia 
TOTALE Opere edilizie 
863 334 
987 796 
1 631 081 
4 482 211 Attrezzature 
e macchine 
1 940 564 
1 887 323 
1 804 582 
944 333 
1 949 286 
8 526 088 Spese 
ammissibili 
3 803 898 
2 875 119 
3 435 663 
944 333 
1 949 286 
13 008 299 
Costi ammissibili totali: 13 008 299 ecu 
Tasso di contributo del 
Fondo de coesione: 85 % 
Contributo del Fondo di coesione: 11 057 054 ecu 
10. Indicatori di esecuzione 
3r 7 
Genio civile Stima delle opere 
necessarie per la 
realizzazione del 
progetto 
Scavi 856 m3 
Cemento 4 742 m3 
Muratura 6 692 m3 
Attrezzatura 
Radar/Radiogoniometri 7/11 unità 
Consolles comunicazioni 
VHF/MF 5 unità 
Collegamenti Radioelettrici 
e telecomando 4 unità 
Stazione meteo 5 unità 
Sistema di alimentazione 
elettrica 5 unità 
Rete aerea locale 5 unità 
m 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo 
finanziario a norma de! regolamento (CE) n° 1164/94, che istituisce il Fondo di 
Coesione 
Scheda descrittiva 
Progetto n. 95/11/15/002 
1. litolo del progetto: Valutazione preventiva e analisi costi/benefici di progetti di 
collettività locali 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Dirección General de Planificación 
2.2. Indirizzo: P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Dirección General de Planificación 
3.2. Indirizzo: P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Spagna 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Aragón, Baléares, Cataluna, Madrid, Navarra, 
Pais Vasco e La Rioja 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Gruppo di 4 studi di assistenza tecnica per la preparazione dei documenti 
richiesti dai regolamenti comunitari a corredo dei progetti riguardanti 
l'ambiente e presentati dalle collettività locali per il 1995, che possono essere 
sovvenzionati dal Fondo di coesione e che, in particolare, riguardano il 
risanamento e la depurazione in ambiente urbano, il miglioramento 
dell'ambiente urbano e l'infrastruttura per il miglioramento dell'ambiente a 
Madrid, la gestione dei rifiuti urbani, infrastrutture per il miglioramento 
dell'ambiente a Barcellona (ivi inclusa la sua intera area metropolitana). 
6. Principali obiettivi del progetto 
Realizzare gli studi necessari per poter effettuare una valutazione preventiva 
particolareggiata di quanto si intende conseguire con l'attuazione dei progetti 
delle collettività locali. Questi studi riguarderanno essenzialmente la diagnosi 
globale dei problemi esistenti, l'analisi dei progetti in base alla strategia e alle 
priorità della politica spagnola in materia ambientale, la loro compatibilità con 
7. le politiche comunitarie di tutela dell'ambiente, il loro impatto ambientale, 
un'analisi costi/benefici sui vantaggi economici e sociali che si vogliono 
conseguire con l'attuazione dei progetti e un'analisi della loro situazione 
amministrativa, finanziaria e delle fonti di finanziamento. 
Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di Data d'inizio Data di conclusione 
lavori 
Studio 1.5.1995 31.7.1995 
8. Risultati dell'analisi economica 
Non pertinente 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Non pertinente 
10. Costi fin ECU) 
Costo totale 
Costi ammissibili 
Percentuale dell'aiuto 
Aiuto del Fonfo di Coesione 182 288 
182 288 
100% 
182 288 
3n> 
PORTOGALLO 
AMBIENTE 
irj 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 93/10/61/007 
1. DENOMINAZIONE DEL PROGETTO: 
Diga delTEnxoé e rete di adduzione 
2. ORGANISMO RESPONSABILE DELLA DOMANDA: 
2.1 Nome: Direcçâo Gérai do Desenvolvimento Regional 
2.2 Indirizzo: Av. D. Carlos I, 126-7* - 1200 Lisboa 
3. ORGANISMO RESPONSABILE DELL'ESECUZIONE: 
3.1 Nome: Instituto da Âgua 
Indirizzo: Av. Almirante Gago Coutinho, 30 - 1000 Lisboa 
4. UBICAZIONE: 
4.1 Stato membro: Portogallo 
4.2 Regione: Alentejo 
5. DESCRIZIONE DEL PROGETTO: 
Il progetto riguarda la diga dell'Enxoe e le strutture annesse: stazione di 
trattamento, stazione di sollevamento, rete di adduzione e relativi accessi. 
La diga delTEnxoé avrà un'altezza massima di 20,5 m e creerà un bacino con 
una capacità totale di 10,4 hm3 e un volume utile di 9,5 hm3. In condizioni di 
massimo riempimento dell'invaso, la superficie inondata sarà di 2 km2. 
I lavori connessi alla diga includono una derivazione provvisoria, uno scaricatore 
di piena, una torre di presa e uno sfioratore sommerso. 
Le acque destinate all'approvvigionamento pubblico saranno catturate nel bacino, 
trasportate per gravità alla stazione di trattamento e da lì pompate verso la rete 
di adduzione. 
La rete di adduzione, composta da due circuiti autonomi, avrà un'estensione di 
circa 120 km e comprenderà condotte sotterranee di diametro non superiore ai 
300 mm. Il sistema includerà altresì due serbatoi di raccolta. 
I nuovi accessi previsti sostituiranno i tratti resi inservibili dalla costruzione della 
diga e del bacino. 
%SZ-
OBIETTIVI 
L'obiettivo principale del progetto è di garantire, in modo efficiente e definitivo, 
l'approvvigionamento idrico dei comuni di Serpa e di Mértola, risolvendo la 
situazione di grave insufficienza che attualmente vi si riscontra. 
La regione dell'Alentejo, che ospita i suddetti comuni, è caratterizzata da scarse 
risorse idriche e va soggetta a lunghi periodi di siccità; occorre pertanto sfruttare 
le risorse di superficie tramite la creazione di bacini artificiali, come quello 
previsto per il fiume Enxoé. 
La nuova rete consentirà un aumento considerevole del tasso di 
approvvigionamento, in particolare nel comune di Mértola, dove esso salirà dal 
12% al 50%. 
L'acqua fornita dal sistema deve rispettare i parametri qualitativi disposti dalla 
direttiva 80/778/CEE concernente la qualità delle acque destinate al consumo 
umano. 
Il progetto intende inoltre consentire una regolazione dei flusso idrico, al fine di 
salvaguardare il ciclo biologico e la qualità dell'acqua. 
CALENDARIO DEI LAVORI 
Categoria dei lavori Avvio Conclusione 
Progetti tecnici 1.1.1994 31.12.1997 
Acquisto dei terreni 1995 31.12.95 
Costruzione 15.10.95 31.12.97 
Fase operativa 1.1.98 
VALUTAZIONE DEI COSTI E BENEFICI SOCIOECONOMICI 
Il tasso intemo di redditività economica (TIRE) è del 6,6%, valore che si 
considera soddisfacente per investimenti di questo tipo, considerato il contesto in 
cui il progetto viene eseguito. 
3 Si 
9. VALUTAZIONE DELL'IMPATTO AMBIENTALE 
Gli impatti negativi identificati vengono considerati accettabili nella fase di 
costruzione e trascurabili in quella operativa, in particolare per quanto riguarda 
la fauna e la flora. 
Trattandosi di una regione soggetta a lunghi periodi di siccità e caratterizzata da 
una forte erosione si può prevedere un impatto ambientale nel complesso positivo, 
essendo già state identificate le misure da adottare per ottimizzarne l'effetto. 
10. COSTI E CONTRIBUTO COMUNITARIO 
Costo totale: 25 656 111 
Costi ammissibili (dopo il r, 1.931: 25 527 111 
Aliquota dell'intervento comunitario: 85% 
Contributo del Fondo di coesione: 21 698 045 
ÌK~\\ 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di 
un contattato finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
^'- il Fondo di Coesione 
Progetto n. 94/10/61/015 
1. Titolo del progetto 
Bacino idraulico Odeleite-Beliche: diga déll'Odeleite, galleria di raccordo, rete di 
adduzione e stazione di trattamento di Tavira. 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Direccào-Geral do Desenvolvimento Regional 
2.2. Indirizzo: Avenida D. Carlos I, 126-7 - 1200 LISBOA 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Instituto da Agua 
3.2. Indirizzo: Avenida Almirante Gago Coutinho, 30 - 1200 LISBOA 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Portogallo 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Algarve 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Il bacino idraulico Odeleite-Beliche servirà sette comuni del Sotavento, all'est 
dell'Algarve, la cui popolazione dovrebbe ammontare a 600 o 700 000 abitanti alla 
data di completamento del progetto (anno 2027) 
La rete di captazione, installata sull'Odeleite ed il Beliche, affluenti del Guadiana, 
è costituita come segue: 
diga del Beliche (esistente) 
impianto di trattamento del Beliche (esistente) 
diga déll'Odeleite 
galleria di raccordo dei due invasi 
adduzione Beliche-Tavia 
impianto di trattamento di Tavira 
rete di irrigazione 
sistema di prosciugamento della rete di irrigazione 
l5^~ 
Le due prime opere citate, già completate, nonché quelle della rete di irrigazione, 
non fanno parte del progetto già approvato dalla presente decisione. 
La diga déll'Odeleite, costruita mediante riporto di terra e gettata di massi, avrà 
un'altezza massima di 65 m. Il suo coronamento (lato 55 m) avrà una larghezza 
di rTm e una lunghezza di ± 347 m. 
La diga creerà un invaso avente una capacità nominale di 130 hm3 (lato 52 m e 
superficie inondata di 720 ha) e un volume utile di 117 hm3 
L'invaso déll'Odeleite sarà collegata a quella del Beliche mediante una galleria di 
3 km e una portata nominale di 25 mVsec; il livello dei due serbatoi sarà identico. 
La galleria sarà munita di dispositivi di sezionamento che consentiranno lo scarico 
indipendente di ogni invaso. 
La rete di adduzione è costituita da una torre di presa d'acqua, da una galleria di 
adduzione, da due stazioni di sollevamento e da due tronchi di adduzione aventi 
un diametro di 2,5 m e una lunghezza di 28 km. 
La stazione di trattamento di Tavira è suddivisa in quattro moduli e ha una 
capacità di 2,3 mVsec. Attualmente soltanto due moduli sono in costruzione, 
mentre per il potenziamento della stazione verrà chiesto un nuovo contributo. Essa 
costituisce l'elemento terminale, a partire dal quale l'acqua viene convogliata nelle 
reti comunali. 
La prima fase della costruzione di questa stazione di trattamento ha beneficiato 
di un contributo FESR nel quadro del programma operativo del Sotavento 
Algarvio. L'ultima spesa, che è stata registrata nell'ambito di questo programma 
ed ha caratterizzato il completamento della suddetta fase del progetto, data del 21 
luglio 1994. 
Si osserverà inoltre che la fase di costruzione della stazione di Tavira, oggetto del 
presente finanziamento, rappresenta l'8% dell'investimento totale di cui alla 
presente decisione. 
6. Principali obiettivi del progetto 
Il progetto servirà all'approvvigionamento in acqua potabile della zona orientale 
dell'Algarve e consentirà di rispondere all'aumento della domanda creata dallo 
sviluppo del turismo. 
Attualmente l'approvvigionamento viene effettuato attingendo alle risorse 
sotterranee, il cui sfruttamento eccessivo comporta un deterioramento della qualità 
dell'acqua, una diminuzione delle falde freatiche e un'intrusione di sale. 
La captazione dell'acqua dei due affluenti del Guadiana risponde pertanto a un 
duplice imperativo: garantire la qualità e la regolarità dell'approvvigionamento e 
consentire la ricostituzione e il risanamento delle falde freatiche. 
Per quanto si riferisce all'acqua potabile, l'entrata in servizio della rete garantirà 
l'approvvigionamento totale e farà passare la percentuale d'utenza rispettivamente 
dal 50 al 65% e dal 68 all'80% durante la bassa e l'alta stagione. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
assBSSssssssss^amasasss=sssss=ss==s==sss • , i. , . 
Categôna;di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Progetti tecnici (incorso) 31.12.1994 
Acquisto dei terreni (in corso) 31.12.1995 
Principali lavori (incorso) 31.12.1996 
Entrata in servizio aprile 1996 
8. Risultati dell'analisi economica 
Il progetto presenta un tasso intemo di redditività economica globale del 9,04% 
e un tasso di rendimento intemo dell'8%; questi tassi vengono ritenuti accettabili 
per un progetto di questo tipo e consentono di concludere che l'investimento è 
giustificato. 
Questi risultati sono poco sensibili alle variazioni di determinati parametri: per 
riportare il tasso intemo di redditività economica al 7,4% sarebbe necessario che 
contemporaneamente vi fosse un aggravio del 15% dell'investimento non ancora 
realizzato, «un aggravio del 10% dei costi di manutenzione e di sfruttamento e una 
diminuzione del 10% dei benefici previsti. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Dall'analisi della destinazione dei flussi regolarizzati dei due invasi del bacino 
Odeleite-Beliche si deduce che il progetto presenta un valore ecologico notevole; 
infatti il 39% delle risorse servirà all'approvvigionamento della popolazione in 
acqua potabile, il 20% si sostituirà alla captazione delle acque sotterranee e il 5% 
sarà destinato al mantenimento del quantitativo d'acqua ecologico. 
La costruzione della diga avrà soltanto un impatto trascurabile sull'ambiente, dato 
che non comporterà nessuno spostamento di popolazione e che la superficie 
agricola inondata non supererà i 40 ha. 
Gli impatti a valle potranno essere controllati mediante operazioni di scarico nei 
due invasi, onde garantire la tutela della fauna e della flora. Queste operazioni 
potranno pertanto evitare situazioni di "stress idrologico" nella palude di Castro 
Marim, zona di grande interesse ecologico. 
L'incidenza sugli ecosistemi del Guadiana e del suo estuario dovrebbe essere 
trascurabile. 
Infine, il programma di esecuzione delle opere riprende le misure di attenuazione 
delineate dallo studio di impatto e il loro costo è compreso nel costo totale del 
progetto. 
10. Costi (in Mia di ECUÌ 
i^ 
Costo totale 
del 
progetto 
in ECU 
154 037 354 Costo 
drammi ssibile 
^fdòpo il 9.8.1994) 
*^ in ECU 
101 679 860 Costo preso in 
considerazione per il 
calcolo del contributo 
(deduzione fatta delle 
entrate) 
in ECU 
89 478 277 Aliquota 
dell'aiuto 
80% Contributo 
Fondo di Coesione 
71 582 622 
z& 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il 
Fondo di Coesione 
Progetto n. 94/10/61/017 
1. Titolo del progetto 
Trattamento delle acque reflue di Portimao - collettori e impianto di depurazione 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Direcçâo Geral do Desenvolvimento Regional 
2.2. Indirizzo: Av. D. Carlos I, 126-7° P-1200 Lisboa 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Câmara Municipal de Portimao 
3.2. Indirizzo: Largo 1° de Maio P-8500 Portimao 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Portogallo 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Algarve 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Il progetto prevede la costruzione di un impianto per il trattamento delle acque reflue 
(ETAR) a Portimao e della relativa rete di collettori. 
L'impianto è destinato a servire una popolazione di 135 000 abitanti. Gli effluenti 
verranno sottoposti a un trattamento in tre fasi: 
* trattamento preliminare 
* trattamento secondario (biologico) 
* trattamento terziario (laguna di maturazione). 
Il sistema comprende due stazioni di sollevamento con le relative condutture, canali 
di ingresso e scaricatori di piena. 
Il progetto rientra in un più vasto programma di risanamento della regione del 
Barlavento (Algarve), destinato a fornire soluzioni integrate ed a permettere di 
realizzare le necessarie economie di scala. 
La rete del Barlavento richiederà un investimento totale di circa 80 Mio di ECU, per 
il quale è prevista nei prossimi anni la presentazione di nuove domande di contributo 
al Fondo di coesione. 
6. Principali obiettivi del progetto 
L'obiettivo del progetto è di ridurre gli scarichi inquinanti provenienti dalla città di 
Portimao e di garantire che l'effluente finale presenti parametri qualitativi compatibili 
con le esigenze di protezione ambientale dei due ricettori, il fiume Arade e la Ria do' 
Alvor, e con i requisiti definiti dalla direttiva 91/271/CEE, relativa al trattamento delle 
acque reflue. * 
L'intervento è volto a preservare ecosistemi particolarmente fragili e consente 
l'utilizzazione a scopo balneare delle spiagge locali e l'allevamento di molluschi 
bivalvi. 
L'obiettivo generale della rete del Barlavento, che comprende zone protette e di grande 
valore ecologico, è quello di garantire la salvaguardia dell'ambiente naturale 
minacciato dal crescente sviluppo urbano e turistico. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Progetti tecnici Agosto 1993 Giugno 1994 
Acquisto dei terreni 
Opere principali Giugno 1994 Giugno 1997 
Fase operativa 1995 2010 
8. Valutazione dell'impatto ambientale 
sé 
La conseguenza principale sarà il miglioramento della qualità dell'acqua, con effetti 
positivi nei confronti delle comunità biotiche, delle attività connesse allo sfruttamento 
delle risorse acquatiche e di quelle ricreative che presuppongono un contatto diretto 
con l'acqua. 
La soluzione adottata risulta compatibile con le caratteristiche dell'ambiente circostante 
e, consentendo la riutilizzazione degli effluenti trattati, contribuisce a migliorare la 
gestione del patrimonio idrico. 
9. Risultati dell'analisi economica 
L'analisi costi-benefici indica un VAN di 2 197 Mio di ESC che, considerato il tipo 
di progetto in questione, giustifica pienamente l'investimento. 
10. Costi e contributo (in ECU) 
Costo totale: 8 071 855 
Spese ammissibili (dopo ù\3.10.94): 7 793 855 
Aliquota del contributo: 85% 
Contributo del Fondo di coesione: 6 624 777 
T&A 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 94/10/61/025. 
1. Titolo del progetto: Colmata sanitaria di Almada/Seixal/Sesimbra 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Direcçâo-Geral do Desenvolvimento Regional 
2.2. Avenida D. Carlos I, 126-7 - 1200 LISBOA 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Câmara Municipal de Seixal 
3.2. Rua Fernando de Sousa, 2 - 2840 SEIXAL 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Portogallo 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Zona metropolitana di Lisbona/riva sud del Tago 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Il progetto-ten ta di risolvere il problema del trattamento dei residui solidi urbani 
(310 t/giorno) prodotti da una popolazione di circa 320.000 abitanti. 
Il progetto include quanto segue: colmata, opere di accesso, cinta, impianti 
ausiliari, sistemi di protezione e reti esteme. 
» 
Per la realizzazione della colmata è stata scelta la seguente soluzione tecnica: 
ili 
sistemazione di "cavità" adattate alla topologia locale; durante i primi 
anni, i residui saranno depositati nelle suddette depressioni fino al 
j^momento in cui queste ultime avranno raggiunto il livello del terreno 
~ circostante; 
successivamente, i depositi saranno effettuati per strati giustapposti in 
piani di 1 m di altezza, separati da strisele di terra che consentono di 
piantare alberi;- un sistema di trincee permetterà di introdurre i liquidi 
nella rete di drenaggio del fondo. 
quando saranno raggiunti i livelli più alti, ogni strato della colmata sarà 
sigillato. 
Il progetto fa parte della rete di trattamento dei residui solidi della Grande 
Lisbona Sud e, una volta ultimato, includerà altre due sotto-reti intercomunali e 
un'unità di trattamento finale per incenerimento e/o compostaggio. 
L'investimento complessivo, che dovrà continuare ad essere cofinanziato dal 
Fondo di coesione, è stimato attualmente a circa 65 000 000 ECU. 
6. Principali obiettivi del progetto 
Il progetto deve garantire il trattamento e la destinazione finale dei residui solidi 
prodotti dall'intera popolazione dei tre comuni summenzionati. 
Il progetto è stato concepito per soddisfare le esigenze, le norme e le regole di 
utilizzazione e di funzionamento del tipo di opere di cui trattasi permettendone 
al tempo stesso l'integrazione nel paesaggio. 
L'integrazione del progetto nella futura rete della zona metropolitana di lisbona 
che si estende a sud del Tago deve garantire la coerenza, l'efficacia tecnica e la 
redditività dei lavori e dlle opere realizzate. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
2>&2 
Data di inizio Data di conclusione 
Progetti texaùci settembre 1992 febbraio 1995 
Acquisto dfe^erreni 
Lavori principali settembre 1994 giugno 1995 
Entrata in servizio giugno 1995 2006 
8. Valutazione dell'impatto ambientale 
Il progetto tiene contodelle conclusioni dello studio sull'incidenza e contempla 
una serie di misure di prevenzione e di protezione dell'ambiente attuale 
(dispositivi di impermeabilizzazione contro l'infiltrazione del , sistemi di * 
evacuazione dei gas). 
La soluzione scelta consente inoltre di ristabilire il livello originale del terreno 
e di trasformare successivamente quest'ultimo in uno spazio verde. 
Non si prevedeno conseguenze negative importanti date le precauzioni adottate 
nell'elaborare il progetto e anche perché le opere non sono situate all'interno o 
nelle immediate vicinanze di zone sensibili sotto il profilo ecologico. 
9. Risultati dell'analisi economica 
Si ritiene che il progetto consentirà di conseguire l'obiettivo stabilito e di 
soddisfare le esigenze della pertinente normativa comunitaria. Ciò' premesso, 
l'investiménto può' essere considerato giustificato. 
3£<f 
10. Costi (in Mio di ECU 
Costo totale del progetto Spese sostenute prima Costo totale ammissibile 
della data di ammissibilità 
8 952 699 ECU 30 081 ECU 8 922 618 ECU 
3<fr 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 95/10/61/001-002-005-007 
1. DENOMINAZIONE DEL PROGETTO: 
Approvvigionamento idrico della regione Grande Porto-sud 
2. ORGANISMO RESPONSABILE DELLA DOMANDA: 
2.1 Nome: Direcçâo Geral do Desenvolvimento Regional 
2.2 Indirizzo: Av. D. Carlos I, 126-7* - 1200 Lisboa 
3. ORGANISMO RESPONSABILE DELL'ESECUZIONE: 
3.1 Nome: Câmara Municipal do Porto 
Indirizzo: Rua Barào de Nova Sintra, 285 Porto 
3.2 Nome: Câmara Municipal de Vale de Cambra 
Indirizzo: Av. Camilo de Matos, 3730 Vale de Cambra 
3.3 Nome: Câmara Municipal de Vila Nova de Gaia 
Indirizzo: Rua 14 de Outubro, 343 Vila Nova de Gaia 
3.4 Nome: Câmara Municipal de Valongo 
Indirizzo: Av. 5 de Outubro, 160 - 4440 Valongo 
4. UBICAZIONE: 
4.1 Stato membro: Portogallo 
4.2 Regione: Grande Porto-sud r 
5. DESCRIZIONE DEL PROGETTO: 
Trattasi di una serie di interventi da realizzare in quattro comuni della regione 
metropolitana a sud della città di Porto. 
z&-
5.1 Porto 
Lavori di potenziamento del sistema di captazione del comune di Porto volti a 
sopperire alle carenze esistenti: pozzi di rawenamento presso la presa d'acqua 
di Lever e interconnessione con il sistema di sollevamento di Vila Nova de Gaia 
per la raccolta delle acque eccedentarie. È inoltre previsto uno studio per 
l'installazione di un impianto di depurazione nella zona attigua alle prese d'acqua. 
5.2 Vale de Cambra 
Lavori di potenziamento della presa d'acqua di Caima, realizzazione di una nuova 
presa a Padrastos e costruzione di sette serbatoi con le rispettive condotte di 
adduzione e sollevamento. 
5.3 Vila Nova de Gaia 
Aumento della capacità produttiva delle prese d'acqua del comune, che servono 
altresì vari comuni limitrofi. Saranno realizzati dodici pozzi di rawenamento e 
il dispositivo di protezione contro il colpo d'ariete sarà rafforzato per consentire 
il sollevamento di un volume idrico superiore. 
5.4 Valongo 
Lavori di potenziamento della capacità di trasporto e immagazzinaggio delle 
acque, comprendenti la'costruzione di due nuovi serbatoi, di adduttori e di un 
sistema ausiliario di accelerazione del deflusso. 
Tutte queste azioni si integrano nel sistema intercomunale della regione Grande 
Porto-sud, comprendente grandi infrastrutture di captazione, trattamento e 
distribuzione, che servirà 14 comuni situati a sud dell'area metropolitana di 
Porto. Tale sistema verrà a sua volta finanziato dal Fondo di coesione e 
richiederà un investimento totale di circa 200 Mio di ECU. 
6. OBIETTIVI 
L'insieme delle azioni è volto a garantire l'approvvigionamento idrico delle zone 
caratterizzate da situazioni di carenza o interruzione e, nel contempo, a preparare 
le reti di trasporto e immagazzinaggio dei comuni in vista di un'efficace 
integrazione nel sistema intercomunale che servirà la regione di Porto-sud. 
L'acqua fornita dal sistema deve rispettare i parametri qualitativi disposti dalla 
direttiva 80/778/CEE concernente la qualità delle acque destinate al consumo 
umano. 
ur 
7. CALENDARIO DEI LAVORI 
Categoria dei lavori Avvio Conclusione 
Progetti tecnici 1.8.94 30.6.95 
Acquisto dei terreni 1.5.95 30.6.95 
Costruzione 1.5.95 31.7.98 
Fase operativa 1.8.98 
8. VALUTAZIONE DEI COSTI E BENEFICI SOCIOECONOMICI 
I tassi di redditività intema, determinati sulla base dei prezzi reali (inferiori al 
prezzo economico dell'acqua), risultano molto bassi. 
Essi raggiungerebbero livelli soddisfacenti tenendo conto del valore effettivo 
dell'acqua nella regione cui sono destinati i progetti. 
9. VALUTAZIONE DELL'IMPATTO AMBIENTALE 
Le azioni da realizzare non riguardano zone sensibili dal punto di vista ambientale 
e non avranno pertanto impatti negativi degni di nota. Nel complesso, esse 
avranno un effetto positivo sulla gestione delle risorse idriche e contribuiranno 
a migliorare i tassi di approvvigionamento delle popolazioni a livello tanto 
quantitativo che qualitativo. 
10. COSTI E CONTRIBUTO COMUNITARIO 
Totale 
490 714 
2 705 351 
273 832 
2 658 839 Costo per progetto 
Porto 
Vale de Cambra 
Vila Nova de Gaia 
Valongo 
Costo totale: 6 128 736 
Costi ammissibili: 6 057 436 
Aliquota dell'intervento comunitario: 85% 
Contributo del Fondo di coesione: 5 148 821 Ammissibile 
490 714 
2 679 351 
273 832 
2 613 539 
3£? 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 95/10/61/003 
1. DENOMINAZIONE DEL PROGETTO: 
Risanamento della regione Grande Porto-sud - sottorete di Vale de Cambra 
2. ORGANISMO RESPONSABILE DELLA DOMANDA: 
2.1 Nome: Direcçào Geral do Desenvolvimento Regional 
2.2 Indirizzo: Rua de Sâo Juliâo, 63 - 1100 Lisboa 
3. ORGANISMO RESPONSABILE DELL'ESECUZIONE: 
3.1 Nome: Câmara Municipal de Vale de Cambra 
3.2 Indirizzo: Av. Camilo de Matos - 3730 Vale de Cambra 
4. UBICAZIONE: 
4.1 Stato membro: Portogallo 
4.2 Regione: Grande Porto 
5. DESCRIZIONE DEL PROGETTO: 
Il sistema di drenaggio e trattamento delle acque reflue della regione Grande 
Porto-sud presuppone una serie di interventi, ripartiti tra varie sottoreti, da 
realizzare a cura dei 14 comuni situati nella zona servita dalla rete di 
approvvigionamento idrico di Porto sud-Aguas do Douro e Paiva. 
Ciascuna delle sottoreti comunali è stata definita tenendo conto della 
configurazione dei bacini idrografici locali o del litorale, optando per soluzioni 
intercomunali ogniqualvolta le condizioni orografiche lo permettessero. 
ibi 
Per l'insieme dei 14 comuni si calcola un investimento globale di circa 200 Mio 
di ECU. 
Il Fondo di coesione ha già fornito il proprio sostegno ad alcuni di questi 
progetti, in particolare il risanamento del bacino del Douro e della zona 
meridionale di quello del Leça. 
Per la sottorete di Vale de Cambra, situata nel bacino del Caima, la presente 
decisione prevede la realizzazione dei seguenti lavori: . 
- emissario di S. Pedro de Castelâo (lunghezza: 7,5 km), che servirà una 
popolazione di circa 21 000 abitanti e assicurerà il collegamento alla stazione 
di trattamento che sarà costruita ad Ossela; 
- due stazioni con relative condotte di sollevamento per il drenaggio degli 
effluenti e il loro invio all'emissario. 
OBIETTIVI 
L'obiettivo del progetto è di aumentare il tasso di trattamento delle acque reflue 
e ridurre l'inquinamento dei corsi d'acqua della regione. 
L'intervento contribuisce altresì all'applicazione della direttiva 91/271 
concernente il trattamento delle acque reflue e, a tal fine, dovrà essere completato 
a breve termine con la costruzione della stazione di trattamento di Ossela. 
Gli emissari non dovranno tuttavia essere utilizzati fintanto che la stazione di 
trattamento non sia divenuta operativa. 
CALENDARIO DEI LAVORI 
Categoria dei lavori Avvio Conclusione 
Progetti tecnici 1.07.94 31.05.95 
Costruzione 1.06.95 31.12.97 
Fase operativa 1.01.98 
ih 
8. VALUTAZIONE DEI COSTI E BENEFICI SOCIOECONOMICI 
L'investimento è giustificato se si considera la natura del progetto e la sua 
integrazione in un intervento di più vasta portata, nonché il fatto che si tratta di 
un'azione necessaria ai sensi della normativa comunitaria in materia di 
trattamento delle acque reflue. 
Si può inoltre aggiungere che le tariffe applicate consentiranno di coprire le spese 
di gestione. 
9. VALUTAZIONE DELL'IMPATTO AMBIENTALE • 
Il progetto avrà un impatto positivo sul disinquinamento del suolo e delle risorse 
acquifere superficiali e sotterranee. 
I lavori non interessano zone sensibili dal punto di vista ambientale e non avranno 
impatti negativi sull'ambiente. 
10. COSTI E CONTRIBUTO COMUNITARIO (in ECU): 
Costo complessivo: 2 479 919 
Costi ammissibili (dopo il 5.5.95Ì: 2 433 919 
Aliquota dell'intervento comunitario: 85% 
Contributo del Fondo di coesione: 2 068 831 
3M. 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 95/10/61/004 
1. DENOMINAZIONE DEL PROGETTO: 
Soluzione integrata per la raccolta e il trattamento deglj effluenti liquidi riversati 
nella Ria de Aveiro: studi preparatori. 
2. ORGANISMO RESPONSABILE DELLA DOMANDA: 
2.1 Nome: Direcçâo Geral do Desenvolvimento Regional 
2.2 Indirizzo: Rua de Sâo Juliâo, 63 - 1100 Lisboa 
3. ORGANISMO RESPONSABILE DELL'ESECUZIONE: 
3.1 Nome: AM Ria - Associaçâo de Municipios da Ria de Aveiro 
3.2 Indirizzo: Av. Dr. Lourenço Peixinho n* 15-2* G - 3800 Aveiro 
4. UBICAZIONE: 
4.1 Stato membro: Portogallo 
4.2 Regione: Centro 
5. DESCRIZIONE DEL PROGETTO: 
Trattasi di un insieme di studi che costituiscono la fase preparatoria del progetto 
di risanamento della Ria de Aveiro: 
- studio del modellò di gestione; 
- piano intercomunale; 
- studio di compatibilizzazione degli effluenti; 
- definizione della procedura di gara per la realizzazione dei lavori inerenti al 
progetto di "soluzione integrata"; 
- assistenza tecnica e interventi successivamente necessari. 
Un primo gruppo di studi, relativo in particolare all'analisi della situazione di 
partenza e alla valutazione dell'impatto ambientale delle soluzioni previste, ha già 
beneficiato di un contributo FESR nel quadro del programma ENVIREG. 
£?z-
OBIETTIVI 
Nel complesso, gli studi sono volti a definire le soluzioni da applicare nel 
contesto del grande progetto di risanamento della Ria de Aveiro, zona umida 
costiera di grande interesse ecologico, nonché a valutare l'impatto ambientale dei 
vari interventi da realizzare. 
CALENDARIO DEI LAVORI 
Categoria dei lavori Avvio Conclusione 
Studi e progetti 1.03.92 31.12.97 
10. COSTI E CONTRIBUTO COMUNITARIO (in ECU): 
Costo complessivo: 1 180 849 
Costi ammissibili (dopo il 5.5.95): 670 267 
Aliquota dell'intervento comunitario: 85% 
Contributo del Fondo di coesione: 569 729 
m 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 95/10/61/006 
1. DENOMINAZIONE DEL PROGETTO: 
Risanamento della regione Grande Porto-sud - sottorete di Valongo 
2. ORGANISMO RESPONSABILE DELLA DOMANDA: 
2.1 Nome: Direcçâo Geral do Desenvolvimento Regional 
2.2 Indirizzo: Rua de Sâo Miào, 63 - 1100 Lisboa 
3. ORGANISMO RESPONSABILE DELL'ESECUZIONE: 
3.1 Nome: Câmara Municipal de Valongo 
3.2 Indirizzo: Av. 5 de Outubro, 160 - Valongo 
4. UBICAZIONE: 
4.1 Stato membro: Portogallo 
4.2 Regione: Grande Porto 
5. DESCRIZIONE DEL PROGETTO: 
Il sistema di drenaggio e trattamento delle acque reflue della regione Grande 
Porto-sud presuppone una serie di interventi, ripartiti tra varie sottoreti, da 
realizzare a cura dei 14 comuni situati nella zona servita dalla rete di 
approvvigionamento idrico di Porto sud-Âguas do Douro e Paiva. 
Ciascuna delle sottoreti comunali è stata definita tenendo conto della 
configurazione dei bacini idrografici locali o del litorale, optando per soluzioni 
intercomunali ogniqualvolta le condizioni orografiche lo permettessero. 
Per l'insieme dei 14 comuni si calcola un investimento globale di circa 200 Mio 
di ECU. 
La presente decisione riguarda la sottorete di Valongo, situata nei bacini dei fiumi 
Leca e Ferreira, e prevede la realizzazione dei seguenti lavori: 
SKf 
Ferreira 
- un sistema di tre collettori, per una lunghezza totale di 12 km, collegato alla 
stazione di trattamento di Valongo; 
Leça 
- stazione di trattamento di Valongo, operante un trattamento secondario e in 
gradò di servire inizialmente una popolazione di 30 000 abitanti; 
- un sistema di due collettori, per una lunghezza totale di circa 5'km, collegato 
alla stazione di trattamento di Ermesende; 
- stazione di trattamento di Ermesende, operante un trattamento secondario e in 
grado di servire, in questa fase, una popolazione di 50 000 abitanti. 
Il progetto è integrato da altri interventi nel bacino del Leça, cofìnanziati dal 
Fondo di coesione ai sensi delle decisioni C(93) 3977 e C(94) 3603. 
OBIETTIVI 
L'obiettivo del progetto è di eliminare gli scarichi di effluenti non trattati nella 
parte del bacino compresa nel comune di Valongo e migliorare la qualità delle 
acque superficiali e sotterranee. 
Esso aumenterà notevolmente il tasso di approvvigionamento della popolazione 
e contribuirà all'applicazione della direttiva 91/271 per quanto concerne la qualità 
dell'effluente finale. 
CALENDARIO DEI LAVORI 
IUI I I 
Categorìa dei lavori Avvio Conclusione 
Progetti tecnici 1.04.95 31.07.95 
Acquisto dei terreni 1.05.95 3Û 11.95 
Costruzione 1.05.95 30.11.97 
Fase operativa 1.12.97 
lte~ 
8. VALUTAZIONE DEI COSTI E BENEFICI SOCIOECONOMICI 
L'investimento è giustificato se si considera la natura del progetto e la sua 
integrazione in un intervento di più vasta portata, nonché il fatto che si tratta di 
un'azione necessaria ai sensi della normativa comunitaria in materia di 
trattamento delle acque reflue. 
Si può inoltre aggiungere che le tariffe applicate consentiranno di coprire le spese 
di gestione. 
9. VALUTAZIONE DELL'IMPATTO AMBIENTALE 
Il progetto avrà un impatto positivo in materia di controllo integrato 
dell'inquinamento, migliorando sostanzialmente la qualità delle acque. 
I lavori non interessano zone sensibili dal punto di vista ambientale e non avranno 
impatti negativi sull'ambiente. 
10. COSTI E CONTRIBUTO COMUNITARIO (in ECU): 
Costo complessivo: 8 674 450 
Costi ammissibili (dopo il 24.5.95): 8 622 450 
Aliquota dell'intervento comunitario: 85% 
Contributo del Fondo di coesione: 7 329 083 
3>.£ 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 95/10/61/009 
1. DENOMINAZIONE DEL PROGETTO: 
Sistema intercomunale di approvvigionamento idrico della regione Grande Porto-
nord 
2. ORGANISMO RESPONSABILE DELLA DOMANDA: 
2.1 Nome: Direcçâo Geral do Desenvolvimento Regional 
2.2 Indirizzo: Av. D. Carlos I, 126-7* - 1200 Lisboa 
3. ORGANISMO RESPONSABILE DELL'ESECUZIONE: 
3.1 Nome: Âguas do Câvado, SA 
Indirizzo: R. Elias Garcia, 245-1* - 4750 Barcelos 
4. UBICAZIONE: 
4.1 Stato membro: Portogallo 
4.2 Regione: Grande Porto 
5. DESCRIZIONE DEL PROGETTO: 
Il sistema intercomunale della regione Grande Porto-nord è destinato 
all'approvvigionamento in acqua potabile di 7 comuni, con una popolazione di 
600 000 abitanti e un consumo annuo di 35 milioni di m3. 
Si tratta di un sistema di approvvigionamento generale che consente la captazione 
e il trattamento delle acque e assicura il trasporto dell'acqua potabile fino ai 
serbatoi di ciascuno dei comuni utilizzatori, che sono responsabili della rete di 
distribuzione ai consumatori. 
Il sistema, concepito in maniera integrata, e che sarà interamente finanziato dal 
Fondo di coesione, comprende i seguenti elementi: 
- una presa d'acqua superficiale nel fiume Càvado; 
- una stazione di trattamento con una capacità di 230 000 nvVgiorno a Areias de 
Vilar; 
- un serbatoio di raccolta; 
- una rete di distribuzione costituita da 112 km di condotte con diametro fino 
a 1400 mm; 
"5.99 
- 3 bacini di compensazione; 
- 5 stazioni di sollevamento. 
La prima fase dei lavori, cui si riferisce la presente decisione, comprende: 
- il serbatoio di raccolta, con una capacità di 20 000 m3, da costruire in 
prossimità della presa d'acqua; 
- una stazione di trattamento pilota, con una capacità nominale di 50 m3/ora, 
destinata a sperimentare il metodo di trattamento da utilizzare nella stazione 
di Areias de Vilar, che implicherà probabilmente operazioni di una certa 
complessità; 
- i sistemi di adduzione che alimenteranno i serbatoi di arrivo di 4 comuni 
(Póvoa do Varzim, Vila do Conde, Maia nord e Santo Tirso), comprendenti: 
2 bacini di compensazione, 4 stazioni di sollevamento e 77 km di condotte a 
gravità e a pressione, con un diametro compreso tra i 1400 e i 300 mm. 
Le attrezzature elettromeccaniche delle stazioni di sollevamento e di quella di 
trattamento verranno realizzate secondo un calendario che terrà conto 
dell'evoluzione della domanda e della durata delle attrezzature stesse. 
6. OBIETTIVI 
Il progetto è inteso a risolvere, in modo globale e integrato, il problema 
dell'approvvigionamento idrico di una regione ad alta densità demografica, 
garantendo in permanenza la fornitura di un'acqua di buona qualità. 
La scelta di un sistema intercomunale consente di realizzare notevoli economie 
di scala a livello della produzione e del trattamento delle acque, di razionalizzare 
i mezzi esistenti e di ottimizzare la gestione delle risorse. 
Particolarmente significativi dovrebbero essere i risultati in termini di qualità, 
dato che il potenziamento del servizio pubblico scoraggerà l'utilizzo di acque 
provenienti da fonti non controllate. 
L'acqua fornita dal sistema deve rispettare i parametri qualitativi disposti dalla 
direttiva 80/778/CEE concernente la qualità delle acque destinate al consumo 
umano. 
A tal fine sarà opportuno realizzare uno studio che definisca le condizioni 
necessarie per il controllo della qualità delle acque a monte del sistema. 
7. CALENDARIO DEI LAVORI 
Categorìa dei lavori Avvio Conclusione 
Va 
Acquisto dei terreni 
Costruzione 
Fase operativa 1.2.96 
1.9.95 
1.6.97 31.12.96 
31.3.97 
31.12.2020 
8. VALUTAZIONE DEI COSTI E BENEFICI SOCIOECONOMICI 
Sulla base di un'analisi relativa ad un periodo di 30 anni, si calcola che il 
consumo, attualmente di 35 milioni di m3, aumenterà all'incirca dell'85%. 
Il prezzo di fornitura dell'acqua trattata è di 50 ESC/m3 (prezzi 1994), tariffa che 
copre i costi di funzionamento e manutenzione. 
Il tasso di redditività intema è del 12,3% e il rapporto costi/benefici e di 1,38. 
9. VALUTAZIONE DELL'IMPATTO AMBIENTALE 
Le azioni da realizzare non riguardano zone sensibili dal punto di vista ambientale 
e non avranno pertanto impatti negativi degni di nota. 
Il progetto avrà un effetto positivo sulla qualità dell'acqua distribuita e consentirà 
di correggere le situazioni di eccessivo sfruttamento delle falde freatiche che 
attualmente si constatano. 
10. COSTI E CONTRIBUTO COMUNITARIO (in ECU) 
Costo totale: 37 277 275 
Costi ammissibili (dopo il 24.5.95V. 37 227 275 
Aliquota dell'intervento comunitario: 84% 
Contributo del Fondo di coesione: 31 270 910 
3^ 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contrìbuto finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 95/10/61/010 
1. DENOMINAZIONE DEL PROGETTO: 
Sistema intercomunale di approvvigionamento idrico del Sotavento Algarvio 
2. ORGANISMO RESPONSABILE DELLA DOMANDA: 
2.1 Nome: Direcçâo Geral do Desenvolvimento Regional 
2.2 Indirizzo: Av. D. Carlos I, 126-7* - 1200 Lisboa 
3. ORGANISMO RESPONSABILE DELL'ESECUZIONE: 
3.1 Nome: Âguas do Sotavento, SA 
Indirizzo: R. Càndido Guerreiro, 43-4*, 8000 Faro 
4. UBICAZIONE: 
4.1 Stato membro: Portogallo 
4.2 Regione: Algarve 
5. DESCRIZIONE DEL PROGETTO: 
Il sistema intercomunale del Sotavento Algarvio è destinato 
all'approvvigionamento in acqua potabile della zona litoranea di 7 comuni situati 
nella parte orientale dell'Algarve. 
La regione, a vocazione prevalentemente turistica, ha una popolazione di 177 000 
abitanti, che in alta stagione diventano 468 000. 
Il consumo annuo è di 21 milioni di m3, ma le dimensioni del sistema 
consentiranno, una volta ultimati i lavori, di soddisfare il consumo di 
218 000 mVgiorno previsto per l'alta stagione. 
Si tratta di un sistema di approvvigionamento generale che consente la captazione 
e il trattamento delle acque e assicura il trasporto dell'acqua potabile fino ai 
serbatoi di ciascuno dei comuni utilizzatori, che sono responsabili della rete di 
distribuzione ai consumatori. 
Il sistema, concepito e da realizzare in maniera integrata, comprende i seguenti 
elementi: 
n o 
- bacini artificiali di Odeleite e del Beliche, collegati tramite un tunnel; 
- una presa d'acqua nel bacino del Beliche; 
- due stazioni di sollevamento; 
- una condotta di 28 km con un diametro di 2,5 m; 
- due stazioni di trattamento, Beliche e Tavira. 
La presente candidatura riguarda i seguenti lavori: 
- seconda fase di ampliamento della stazione di trattamento di Tavira, 
corrispondente a due moduli con una produzione di 1,1 m3/s; 
- ripristino e ampliamento della stazione di trattamento del Beliche, con una 
capacità di 150 1/s, per consentire la sua integrazione al sistema; 
- rete di distribuzione (generale) comprendente 105 km di condotte con diametro 
fino a 1500 mm; 
- ripristino dell'impianto di adduzione della sottorete di Beliche, comprendente 
15 km di condotte e la stazione di sollevamento di Caldeirào; 
- quattro nuove stazioni di sollevamento. 
Una fase precedente di lavori relativi allo stesso sistema è già stata finanziata dal 
Fondo di coesione, per un importo di 45,6 Mio di ECU (decisione C(95) 1530 
del 30.6.1995). 
6. OBIETTIVI 
Il progetto è inteso a risolvere, in maniera duratura e con le opportune garanzie 
di qualità, il problema dell'approvvigionamento idrico in una zona che dispone 
di risorse sotterranee limitate. L'irregolarità dell'approvvigionamento pubblico 
ha sinora costituito un ostacolo allo sviluppo dell'attività turistica, alla base 
dell'economia della regione. 
La scelta di un sistema intercomunale consente di realizzare notevoli economie 
di scala a livello della produzione e del trattamento delle acque, di razionalizzare 
i mezzi esistenti e di ottimizzare la gestione delle risorse. 
L'acqua fornita dal sistema deve rispettare i parametri qualitativi disposti dalla 
direttiva 80/778/CEE concernente la qualità delle acque destinate al consumo 
umano. 
3*1 
7. CALENDARIO DEI LAVORI 
Categorìa dei lavori Avvio Conclusione 
Acquisto dei terreni 1.6.95 31.3.98 
Costruzione 1.9.95 31.10.98 
Fase operativa 1.1.98 2024 
8. VALUTAZIONE DEI COSTI E BENEFICI SOCIOECONOMICI 
Sulla base di un'analisi relativa ad un periodo di 30 anni, si calcola che il 
consumo, attualmente di 21 milioni di m3, aumenterà all'incirca dell'80%. 
Il prezzo di fornitura dell'acqua trattata è di 54 ESC/m3 (prezzi 1994), tariffa che 
copre i costi di funzionamento e manutenzione. 
Il tasso di redditività intema è del 13,6% e il rapporto costi/benefici è di 1,49. 
9. VALUTAZIONE DELL'IMPATTO AMBIENTALE 
Le azioni da realizzare non riguardano zone sensibili dal punto di vista ambientale 
e non avranno pertanto impatti negativi degni di nota. 
L'entrata in funzione del sistema consentirà di abbandonare il ricorso a fonti 
alternative, evitando in tal modo un eccessivo sfruttamento delle falde freatiche, 
già caratterizzate da elevati tassi di cloruri, e garantendo una migliore qualità 
dell'acqua. 
10. COSTI E CONTRIBUTO COMUNITARIO (in ECU) 
Costo totale: 49 246 542 
Costi ammissibili (dopo il 24.5.95): 49 246 542 
Aliquota dell'intervento comunitario: 84% 
Contributo del Fondo di coesione: 41 367 095 
3*<L 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contrìbuto finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 95/10/61/011-014 
1. DENOMINAZIONE DEL PROGETTO: 
Approvvigionamento idrico della regione Grande Porto-nord 
2. ORGANISMO RESPONSABILE DELLA DOMANDA: 
2.1 Nome: Direcçâo Geral do Desenvolvimento Regional 
2.2 Indirizzo: Av. D. Carlos I, 126-7* - 1200 Lisboa 
3. ORGANISMO RESPONSABILE DELL'ESECUZIONE: 
3.1 Nome: Câmara Municipal de Esposende 
Indirizzo: Praça do Municipio, 4740 Esposende 
3.2 Nome: Câmara Municipal de Fafe 
Indirizzo: Av. 5 de Outubro, 4820 Fafe 
4. UBICAZIONE: 
4.1 Stato membro: Portogallo 
4.2 Regione: Grande Porto-nord 
5. DESCRIZIONE DEL PROGETTO: 
Trattasi di una serie di interventi da realizzare in due comuni della regione 
metropolitana a nord della città di Porto. 
Esposende 
Posa di 14 km di condotte a gravità che consentano il collegamento al collettore 
del sistema intercomunale delle regione Grande Porto-nord. 
IB 
Fafe 
Costruzione di una presa d'acqua nel bacino artificiale di Queimadela, stazione 
di sollevamento, stazione di trattamento delle acque (2801/s), condotta a gravità 
di 12 km e 4 bacini di intercezione e compensazione. 
Occorre osservare che la posizione periferica di parte del suddetto comune 
implica il mantenimento di una parziale autonomia rispetto al sistema 
intercomunale. 
Tutte queste azioni si integrano nel sistema intercomunale della regione Grande 
Porto-nord, comprendente grandi infrastrutture di captazione, trattamento e 
distribuzione, che servirà 7 comuni situati a nord dell'area metropolitana di 
Porto. Tale sistema verrà a sua volta finanziato dal Fondo di coesione e 
richiederà un investimento totale di oltre 60 Mio di ECU. 
6. OBIETTIVI 
Esposende 
Il progetto è inteso a migliorare la qualità dell'acqua distribuita, dal momento che 
l'allaccio al collettore intercomunale sostituirà prese d'acqua in cui è già 
osservabile un certo grado di contaminazione. 
Fafe 
L'obiettivo fondamentale è quello di razionalizzare il sistema esistente, molto 
frammentato, e portare al 95% il livello di approvvigionamento della 
popolazione. 
In entrambi i casi occorrerà inoltre predisporre le reti di trasporto e 
immagazzinaggio dei comuni in vista di un'efficace integrazione nel sistema 
intercomunale che rifornirà la regione di Porto-nord. 
L'acqua fornita dal sistema deve rispettare i parametri qualitativi disposti dalla 
direttiva 80/778/CEE concernente la qualità delle acque destinate al consumo 
umano. 
3<n 
7. CALENDARIO DEI LAVORI 
Categoria dei lavori Avvio Conclusione 
Progetti tecnici 1.7.95 31.12.96 
Acquisto dei terreni 1.10.95 31.12.96 
Costruzione 1.8.95 31.12.98 
Fase operativa 1.1.99 
8. VALUTAZIONE DEI COSTI E BENEFICI SOCIOECONOMICI 
I tassi di redditività interna, determinati sulla base dei prezzi reali (inferiori al 
prezzo economico dell'acqua), risultano molto bassi. 
Essi raggiungono tuttavia livelli soddisfacenti tenendo conto dell'effettivo valore 
dell'acqua nella regione cui sono destinati i progetti. 
9. VALUTAZIONE DELL'IMPATTO AMBIENTALE 
Le azioni da realizzare non riguardano zone sensibili dal punto di vista ambientale 
e non avranno pertanto impatti negativi degni di nota. 
Esse avranno un effetto positivo sulla gestione delle risorse idriche e 
contribuiranno a migliorare i tassi di approvvigionamento e la qualità dell'acqua. 
10. COSTI E CONTRIBUTO COMUNITARIO (in ECU) 
Costo per progetto Totale Ammissibile 
Esposende 
Fafe 
Costo totale: 6 289 535 1 030 371 
5 259 164 1 030 371 
5 259 164 
Costi ammissibili (dopo il 13.7.95): 6 289 535 
Aliquota dell'intervento comunitario: 85% 
Contributo del Fondo di coesione: 5 346 105 
3£r 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 95/10/61/012 
1. DENOMINAZIONE DEL PROGETTO: 
Risanamento della regione Grande Porto-nord - sottorete di Maia 
2. ORGANISMO RESPONSABILE DELLA DOMANDA: 
2.1 Nome: Direcçâo Geral do Desenvolvimento Regional 
2.2 Indirizzo: Rua de Sâo Juliâo, 63 - 1100 Lisboa 
3. ORGANISMO RESPONSABILE DELL'ESECUZIONE: 
3.1 Nome: Câmara Municipal de Maia 
3.2 Indirizzo: Praça do Municipio - 4470 Maia 
4. UBICAZIONE: 
4.1 Stato membro: Portogallo 
4.2 Regióne: Grande Porto 
5. DESCRIZIONE DEL PROGETTO: 
Il sistema di drenaggio e trattamento delle acque reflue della regione Grande 
Porto-nord presuppone una serie di interventi, ripartiti tra varie sottoreti, da 
realizzare a cura dei 7 comuni situati nella zona servita dalla rete di 
approvvigionamento idrico di Porto nord-Aguas do Câvado. 
Ciascuna delle sottoreti comunali è stata definita tenendo conto della 
configurazione dei bacini idrografici locali o del litorale, optando per soluzioni 
intercomunali ogniqualvolta le condizioni orografiche lo permettessero. 
Per l'insieme dei 7 comuni si calcola un investimento globale di circa 150 Mio 
di ECU. 
La presente decisione riguarda la sottorete di Maia, situata nel bacino del fiume 
Leça, e prevede la realizzazione dei seguenti lavori: 
*#€ 
- emissario del Leandro, lungo 6 km e destinato a servire 15 000 abitanti; 
- tratto finale dell'emissario dell'Arquinho, lungo 5 km e destinato a servire 
10 000 abitanti; 
- emissario di Silva Escura, lungo 8 km e destinato a servire 12 000 abitanti; 
- emissario dell'Avioso, lungo 8 km e destinato a servire 20 000 abitanti; 
- emissario di Barca, lungo 8 km e destinato a servire 15 000 abitanti; 
- emissario di Milheirós, lungo 8 km e destinato a servire 18'000 abitanti; 
- emissario del Leça, lungo 6 km e destinato a servire 12 000 abitanti. 
Questo sistema di emissari consentirà di convogliare gli effluenti non trattati 
verso due stazioni di trattamento, una delle quali già in funzione e l'altra 
prossima al completamento. 
OBIETTIVI 
Il progetto garantisce il trattamento quasi integrale delle acque reflue del comune 
di Maia, portando dal 55% al 95% la percentuale di abitanti raggiunti dal 
servizio. 
Esso si inserisce in un intervento di più ampia portata che interessa il bacino del 
Leça, e risulta pertanto complementare ad altri progetti già finanziati dal Fondo 
di coesione (decisioni C(93) 3977 e C(93) 3603). 
CALENDARIO DEI LAVORI 
Categoria dei lavori Avvio Conclusione 
Progetti tecnici 1.06.95 31.12.95 
Acquisto dei terreni 1.10.95 31.12.97 
Costruzione 1.11.95 31.12.99 
Fase operativa 1.01.2000 
l*h 
8. VALUTAZIONE DEI COSTI E BENEFICI SOCIOECONOMICI 
L'investimento è giustificato se si considera la natura del progetto e la sua 
integrazione in un intervento di più vasta portata, nonché il fatto che si tratta di 
un'azione necessaria ai sensi della normativa comunitaria in materia di 
trattamento delle acque reflue. 
Si può inoltre aggiungere che le tariffe applicate consentiranno di coprire le spese 
di gestione. 
9. VALUTAZIONE DELL'IMPATTO AMBIENTALE 
Il progetto avrà un impatto decisamente positivo sul risanamento del fiume Leça 
e, con le altre azioni in corso, contribuirà a ristabilirne le capacità 
autorigenerative e l'equilibrio dell'ecosistema. 
Il progetto contribuirà inoltre all'applicazione della direttiva 91/571 concernente 
il trattamento delle acque reflue e, non interessando zone sensibili, non produrrà 
impatti negativi sull'ambiente. 
10. COSTI E CONTRIBUTO COMUNITARIO (in ECU): 
Costo complessivo: 9 328 261 
Costi ammissibili (dopo il 13.7.95): 9 328 261 
Aliquota dell'intervento comunitario: 85% 
Contributo del Fondo di coesione: 7 929 022 
3?* 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 95/10/61/013 
1. DENOMINAZIONE DEL PROGETTO: 
Raccolta e trattamento degli effluenti liquidi riversati nella Ria de Aveiro: prima 
fase 
2. ORGANISMO RESPONSABILE DELLA DOMANDA: 
2.1 Nome: Direcçâo Geral do Desenvolvimento Regional 
2.2 Indirizzo: Rua de Sâo Juliào, 63 - 1100 Lisboa 
3. ORGANISMO RESPONSABILE DELL'ESECUZIONE: 
3.1 Nome: AM Ria - Associaçâo de Municipios da Ria de Aveiro 
3.2 Indirizzo: Av. Dr. Lourenço Peixinho n' 15-2* G - 3800 Aveiro 
4. UBICAZIONE: 
4.1 Stato membro: Portogallo 
4.2 Regione: Centro 
5. DESCRIZIONE DEL PROGETTO: 
Il sistema integrato per la raccolta, il trattamento e la destinazione finale degli 
effluenti liquidi riversati nella Ria de Aveiro comprende i seguenti elementi: 
una rete di intercezione costituita da tre collettori di effluenti non trattati e 
da un collettore di effluenti trattati connesso all'emissario sottomarino; 
due stazioni di trattamento delle acque reflue (ETAR) che provvederanno al 
trattamento secondario; 
un emissario sottomarino di una lunghezza di 3 km che prowederà allo 
scarico in mare degli effluenti trattati. 
Il sistema è destinato a servire una popolazione di 300 000 abitanti e un 
equivalente-abitanti dell'ordine di 700 000 unità, e dovrà essere interamente 
finanziato dal Fondo di coesione. 
La presente decisione riguarda il seguente gruppo di progetti: 
;^ 
5.1 Un emissario sottomarino (lunghezza: 3 km; diametro: 1600 mm) terminante 
in un diffusore di 300 m posto a una profondità di 20 m. 
5.2 II "collettore generale", che comprende il collettore propriamente detto e un 
emissario complementare, indicato come "emissario di Torreira". 
Il collettore generale, destinato esclusivamente al trasporto delle acque reflue 
già trattate a livello secondario, comprende un ramo principale, che parte 
dalla stazione di trattamento nord e termina all'imbocco dell'emissario 
sottomarino, e un ramo secondario, chiamato "emissario della stazione di 
trattamento sud", che parte da quest'ultima e si immette nel ramo principale 
nella regione di Gafanhas. 
Il ramo principale comprende: 
una prima condotta sotterranea di 12 km (diametro: 1400 mm), che 
costeggia l'itinerario principale IP5; 
una seconda condotta sotterranea di 5 km (diametro: 1600 mm), situata 
all'interno dell'area portuale di Aveiro; 
una terza condotta sotterranea di 2 km (diametro: 1600 mm), parallela 
alla base area di S. Jacinto. 
Il ramo secondario è costituito da una condotta sotterranea di circa 4,6 km 
(diametro: 1000 mm) situata lungo un'arteria della zona urbana di Gafanha 
da Nazaré. 
L'emissario di Torreira è costituito da una condotta sotterranea di 6,2 km, 
con un diametro compreso tra 250 e 350 mm, situata lungo la strada 
nazionale EN327, in una regione attualmente già occupata per circa il 50% 
da imprese turistiche. 
5.3 Una stazione di trattamento per la zona centrale e meridionale (ETAR-SUL), 
in grado di servire una popolazione di 220 000 abitanti e di provvedere al 
trattamento secondario mediante fanghi attivati, a loro volta destinati a un 
successivo trattamento per essere utilizzati a fini agricoli; 
un sistema di emissari ed opere complementari che provvedano al 
collegamento tra le diverse sottoreti esistenti. 
2,^ 
OBIETTIVI 
L'obiettivo principale del progetto è di allontanare dalla Ria de Aveiro tutti gli 
scarichi di acque reflue domestiche e industriali per sottoporle a un trattamento 
qualitativamente adeguato in vista della loro evacuazione in mare. 
La scelta di una soluzione integrata e intercomunale consente di realizzare 
notevoli economie di scala e assicura una concezione globale e coerente che 
rispetta i criteri stabiliti dalla normativa comunitaria, in particolare dalla direttiva 
91/271/CEE. 
Il progetto è volto inoltre alla salvaguardia della Ria de Aveiro in quanto zona 
umida di grande importanza per la conservazione dell'avifauna acquatica, 
classificata come zona di protezione speciale (ZPS) ai sensi della direttiva 
79/409/CEE concernente la conservazione degli uccelli selvatici. 
In una prospettiva più ampia, il progetto contribuirà altresì ad aumentare la 
diversità biologica della Ria ed a recuperare, proteggere e valorizzare il suo 
ecosistema, in linea con gli obiettivi della direttiva 92/43/CEE relativa alla 
conservazione degli habitat naturali. 
CALENDARIO DEI LAVORI 
Categoria dei lavori Avvio Conclusione 
Acquisto dei terreni 1.06.95 1.12.95 
Costruzione 1.09.95 31.12.98 
Fase operativa 1.01.99 
VALUTAZIONE DEI COSTI E BENEFICI SOCIOECONOMICI 
L'investimento è giustificato se si considera la natura del progetto e la sua 
integrazione in un intervento di più vasta portata, nonché il fatto che si tratta di 
un'azione necessaria ai sensi della normativa comunitaria in materia di 
trattamento delle acque reflue. 
Si può inoltre aggiungere che le tariffe applicate consentiranno di coprire le spese 
di gestione. 
3<H 
9. VALUTAZIONE DELL'IMPATTO AMBIENTALE 
Il bilancio dell'impatto ambientale del progetto è nettamente positivo. Eliminando 
le origini dell'inquinamento, il sistema migliorerà in maniera sostanziale la qualità 
dell'acqua della Ria de Aveiro e del bacino del Vouga. 
Poiché il progetto interessa una zona di protezione speciale per l'avifauna, è 
necessario identificare nel dettaglio gli effetti negativi che potrebbero manifestarsi 
soprattutto nella fase di costruzione, per poter adottare opportune misure 
correttive. 
Occorrerà inoltre approfondire lo studio dell'impatto sulle zone più sensibili. I 
risultati di tale studio condizionano infatti la realizzazione di alcuni lavori 
contemplati nella presente decisione e dovranno essere presi in considerazione 
nell'ambito della seconda fase del progetto, attualmente in preparazione (cfr. in 
proposito l'articolo 5, paragrafo 2 e il punto 5 dell'allegato III). 
Le autorità portoghesi, e in particolare i responsabili per la tutela del settore 
ambientale, devono garantire l'applicazione delle misure risultanti da detto studiò 
e informarne regolarmente la Commissione. 
10. COSTI E CONTRIBUTO COMUNITARIO (in ECU): 
Costo complessivo: 68 731 338 
Costi ammissibili (dopo il 13.7.95): 68 731 338 
Aliquota dell'intervento comunitario: 85% 
Contributo del Fondo di coesione: 58 421 636 
*n. 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributò finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 95/10/61/015 
1. DENOMINAZIONE DEL PROGETTO: 
Risanamento della regione Grande Porto-nord - sottorete di Esposende 
2. ORGANISMO RESPONSABILE DELLA DOMANDA: 
2.1 Nome: Direcçâo Geral do Desenvolvimento Regional 
2.2 Indirizzo: Rua de Sào Juliào, 63 - 1100 Lisboa 
3. ORGANISMO RESPONSABILE DELL'ESECUZIONE: 
3.1 Nome: Câmara Municipal de Esposende 
3.2 Indirizzo: Praça do Municipio - 4740 Esposende 
4. UBICAZIONE: 
4.1 Stato membro: Portogallo 
4.2 Regione: Grande Porto 
5. DESCRIZIONE DEL PROGETTO: 
Il sistema di drenaggio e trattamento delle acque reflue della regione Grande 
Porto - nord presuppone una serie di interventi, ripartiti tra varie sottoreti, da 
realizzare a cura dei sette comuni situati nella zona servita dalla rete di 
approvvigionamento idrico di Porto nord-Àguas do Câvado. 
Ciascuna delle sottoreti comunali è stata definita tenendo conto della 
configurazione dei bacini idrografici locali o del litorale, optando per soluzioni 
intercomunali ogniqualvolta le condizioni orografiche lo permettessero. 
2><B 
Per l'insieme dei sette comuni si calcola un investimento globale di circa 150 Mio 
di ECU. Il Fondo di coesione ha già fornito il proprio sostegno ad alcuni di 
questi progetti, in particolare il risanamento del bacino dell'Ave e il trattamento 
delle acque reflue di Barcelos. 
La sottorete di Esposende, cui si riferisce la presente decisione, comprende i 
seguenti elementi: 
- stazione di trattamento di Marinhas, che prowederà al trattamento secondario 
mediante fanghi attivati e servirà all'incirca 14 000 abitanti; 
- stazione di trattamento di Antas, nel bacino del Neiva, che servirà 2 800 
abitanti; 
- ampliamento della stazione di trattamento di Esposende, che prowederà al 
trattamento secondario mediante fanghi attivati e servirà all'incirca 20 000 
abitanti; 
- impianto di depurazione dei fanghi prodotti dalle diverse stazioni di 
trattamento, che servirà all'incirca 70 000 abitanti; 
- condotte d'intercezione e di sollevamento di diametro variabile, per una 
lunghezza complessiva di circa 20 km; 
- sei stazioni di sollevamento dotate di attrezzature elettromeccaniche. 
OBIETTIVI 
L'obiettivo specifico del progetto è di risanare la zona costiera settentrionale del 
comune di Esposende, aumentando dal 50% al 75% il livello di 
approvvigionamento degli utenti domestici e dal 32% al 90% quello delle piccole 
unità industriali installate all'interno dei perimetri urbani. 
CALENDARIO DEI LAVORI 
Categoria dei lavori Avvio Conclusione 
Acquisto dei terreni 1.6.95 31.12.95 
Costruzione 1.10.95 31.12.98 
Fase operativa 1.9.99 
^Y 
8. VALUTAZIONE DEI COSTI E BENEFICI SOCIOECONOMICI 
L'investimento è giustificato se si considera la natura del progetto e la sua 
integrazione in un intervento di più vasta portata, nonché il fatto che si tratta di 
un'azione necessaria ai sensi della normativa comunitaria in materia di 
trattamento delle acque reflue. 
Si può inoltre aggiungere che le tariffe applicate consentiranno di coprire le spese 
di gestione. 
9. VALUTAZIONE DELL'IMPATTO AMBIENTALE 
Il progetto non interessa zone sensibili dal punto di vista ambientale e non avrà 
impatti negativi sull'ambiente. 
L'entrata in funzione della rete contribuirà all'applicazione della direttiva 91/271 
relativa al trattamento delle acque reflue. 
10. COSTI E CONTRIBUTO COMUNITARIO (in ECU): 
Costo complessivo: 4 121 481 
Costi ammissibili (dopo il 13.7.91): 4 121 481 
Aliquota dell'intervento comunitario: 85% 
Contributo del Fondo di coesione: 3 503 259 
3^' 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 95/10/61/017 
1. DENOMINAZIONE DEL PROGETTO: 
Risanamento della regione Grande Porto-sud - sottorete di Gondomar 
2. ORGANISMO RESPONSABILE DELLA DOMANDA: 
2.1 Nome: Direcçào Geral do Desenvolvimento Regional 
2.2 Indirizzo: Rua de Sâo Miào, 163 - 1100 Lisboa 
3. ORGANISMO RESPONSABILE DELL'ESECUZIONE: 
3.1 Nome: Câmara Municipal de Gondomar 
3.2 Indirizzo: Praça do Municipio - 4420 S. Cosme de Gondomar 
4. UBICAZIONE: 
4.1 Stato membro: Portogallo 
4.2 Regione: Grande Porto 
5. DESCRIZIONE DEL PROGETTO: 
Il sistema di drenaggio e trattamento delle acque reflue della regione Grande 
Porto-sud presuppone una serie di interventi, ripartiti tra varie sottoreti, da 
realizzare a cura dei 14 comuni situati nella zona servita dalla rete di 
approvvigionamento idrico di Porto sud-Âguas do Douro e Paiva. 
Ciascuna delle sottoreti comunali è stata definita tenendo conto della 
configurazione dei bacini idrografici locali o del litorale, optando per soluzioni 
intercomunali ogniqualvolta le condizioni orografiche lo permettessero. 
Per l'insieme dei 14 comuni si calcola un investimento globale di circa 200 Mio 
di ECU. 
La presente decisione, relativa alla sottorete di Gondomar, prevede la 
realizzazione dei seguenti lavori: 
vn 
- i collettori di Jovim, per una lunghezza totale di circa 5 km, e il collegamento 
alla stazione di trattamento (ETAR) di Valbom; 
- l'emissario di 8 km installato lungo il fiume Torto, che consentirà il 
collegamento alle stazioni di trattamento del Freixo e del Ferreira; 
- l'emissario del Ferreira, che raccoglierà le acque reflue dell'intero bacino per 
convogliarle alla stazione di trattamento; 
- l'emissario della Parada, lungo 5 km, che consentirà il collegamento alla 
stazione di trattamento del Ferreira; 
- l'ampliamento della stazione di trattamento (ETAR) del Ferreira, che 
consentirà di servire 55 000 abitanti in luogo degli attuali 35 000 e che 
assicurerà il trattamento secondario delle acque reflue. 
OBIETTIVI 
Il progetto è inteso a risanare i quattro bacini idrografici del comune eliminando 
gli scarichi non trattati. 
Esso farà salire dal 40%-50% all'85%-90% il tasso di approvvigionamento della 
popolazione e contribuirà all'applicazione della direttiva 91/271 concernente il 
trattamento delle acque reflue, consentendo il rispetto dei parametri imposti per 
la qualità dell'effluente finale. 
CALENDARIO DEI LAVORI 
Categoria dei lavori Avvio Conclusione 
Progetti tecnici 1.01.95 30.06.96 
Acquisto dei terreni 1.08.95 30.06.99 
Costruzione 1.12.95 31.12.99 
Fase operativa 1.01.2000 
3*}* 
8. VALUTAZIONE DEI COSTI E BENEFICI SOCIOECONOMICI 
L'investimento è giustificato se si considera la natura del progetto e la sua 
integrazione in un intervento di più vasta portata, nonché il fatto che si tratta di 
un'azione necessaria ai sensi della normativa comunitaria in materia di 
trattamento delle acque reflue. ' 
Si può inoltre aggiungere che le tariffe applicate consentiranno di coprire le spese 
digestione. 
9. VALUTAZIONE DELL'IMPATTO AMBIENTALE 
Il progetto avrà un impatto decisamente positivo sul risanamento delle risorse 
idriche superficiali e sotterranee. 
I lavori non interessano zone sensibili dal punto di vista ambientale e non avranno 
impatti negativi sull'ambiente. 
10. COSTI E CONTRIBUTO COMUNITARIO (in ECU): 
Costo complessivo: 12 879 627 
Costi ammissibili (dopo il 13.7.95): 12 879 627 
Aliquota dell'intervento comunitario: 85% 
Contributo del Fondo di coesione: 10 947 683 
3<7? 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 95/10/61/019 
1. DENOMINAZIONE DEL PROGETTO: 
Raccolta e trattamento delle acque reflue di Lagoa (Barlavento Algarvio) 
2. ORGANISMO RESPONSABILE DELLA DOMANDA: 
2.1 Nome: Direcçâo Geral do Desenvolvimento Regional 
2.2 Indirizzo: Rua de Sâo Juliâo, 63 - 1100 Lisboa 
3. ORGANISMO RESPONSABILE DELL'ESECUZIONE: 
3.1 Nome: Câmara Municipal de Lagoa 
Indirizzo: Largo do Municipio - 8400 Lagoa 
4. UBICAZIONE: 
4.1 Stato membro: Portogallo 
4.2 Regione: Algarve 
5. DESCRIZIONE DEL PROGETTO: 
Il sistema di drenaggio e trattamento delle acque reflue del Barlavento Algarvio 
presuppone una serie di interventi da realizzare a cura degli 8 comuni della 
regione, per un investimento globale pari all'incirca a 60 Mio di ECU. 
Il Fondo di coesione ha già finanziato gli studi preparatori e la costruzione della 
stazione di trattamento delle acque reflue di Portimao. 
La presente decisione, relativa agli interventi da effettuare a cura del comune di 
Lagoa, include: 
- i progetti tecnici per la realizzazione del sistema di raccolta e della stazione 
di trattamento del Carvoeiro; 
- i progetti tecnici per la realizzazione del sistema di raccolta di 
Alporchinhos/Porches; 
- rete di Ferragudo: progetti tecnici e costruzione di un sistema collegato alla 
stazione di trattamento di Portimao e comprendente un collettore a gravità, una 
condotta di sollevamento e cinque stazioni di sollevamento. 
I lavori comspondenti ai progetti tecnici menzionati saranno oggetto di nuove 
domande di contributo al Fondo di coesione. 
OBIETTIVI 
L'obiettivo specifico degli interventi è quello di aumentare la percentuale di 
abitanti raggiunti dal servizio e migliorare il livello di depurazione delle acque 
reflue, rendendole compatibili con l'ambiente recettore, ossia la fascia costiera 
di Lagoa e il bacino dell'Arade. 
Nel complesso, gli interventi previsti nel Barlavento Algarvio consentiranno 
l'applicazione della direttiva 91/271 concernente il trattamento delle acque reflue. 
CALENDARIO DEI LAVORI 
Categoria dei lavori Avvio Conclusione 
Progetti tecnici 1.06.95 31.12.96 
Costruzione 1.03.96 31.12.97 
Fase operativa 1.01.98 
VALUTAZIONE DEI COSTI E BENEFICI SOCIOECONOMICI 
L'analisi costi-benefici è stata realizzata per l'intera regione del Barlavento e 
riguarda l'incidenza di una migliorata qualità dell'acqua sul funzionamento 
dell'economia locale. Tale incidenza è stata valutata soprattutto in termini di 
economia di costi. 
Il tasso di redditività interna è del 28% e il rapporto costi/benefici è di 2,28. 
VALUTAZIONE DELL'IMPATTO AMBIENTALE 
Il progetto contribuirà in maniera non trascurabile alla lotta contro l'inquinamento 
e alla valorizzazione delle acque superficiali e balneari della regione, in 
particolare quelle dell'Arade, che riceve attualmente lo scarico di effluenti non 
trattati. 
Le azioni da realizzare non riguardano zone sensibili dal punto di vista ambientale 
e non avranno pertanto impatti negativi degni di nota. 
^cc 
10, COSTI E CONTRIBUTO COMUNITARIO (in ECU) 
Costo totale: 2 081 880 
Costi ammissibili (dopo il 26.7.95): 2 081 880 
Aliquota dell'intervento comunitario: 85% 
Contributo del Fondo di coesione: 1 769 598 
ktoA 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 95/10/61/025 
1. DENOMINAZIONE DEL PROGETTO: 
Piani di bacini idrografici e Piano nazionale delle acque 
2. ORGANISMO RESPONSABILE DELLA DOMANDA: 
2.1 Nome: Direcçào Geral do Desenvolvimento Regional 
2.2 Indirizzo: Rua de Sào Miao, 63 - 1100 Lisboa 
3. ORGANISMO RESPONSABILE DELL'ESECUZIONE: 
3.1 Nome: Instituto da Âgua 
Indirizzo: Av. Almirante Gago Coutinho, 30 - 1000 Lisboa 
4. UBICAZIONE: 
4.1 Stato membro: Portogallo 
4.2 Regioni: Tutte 
5. DESCRIZIONE DEL PROGETTO: 
Trattasi di un gruppo di 16 studi volti all'elaborazione del Piano nazionale delle 
acque, nonché di 15 piani di bacini idrografici (4 bacini intemazionali - Minho, 
Douro, Tago, Guadiana - e 11 tra i principali bacini nazionali - Lima, Càvado, 
Ave, Leça, Vouga, Mondago, Lis, Ribeiras do Oeste, Sado, Mira, Ribeiras do 
Mgarve). 
Gli studi relativi alle risorse idriche dei bacini idrografici presentano tutti 
un'analoga impostazione e sono intesi a fornire una serie di risultati che verranno 
inseriti nel Piano nazionale delle acque. 
6. OBIETTIVI 
L'insieme di studi è volto a definire priorità e a stabilire obiettivi per gli 
investimenti da destinare alle infrastrutture idrauliche, al risanamento e alla 
valorizzazione delle risorse idriche, nonché al recupero e alla qualità dell'acqua. 
Vo|_ 
7. Consentendo l'elaborazione di piani idrografici che tengano conto della specificità 
di ciascun corso d'acqua e della dinamica di sviluppo di ciascuna regione del 
paese, questi studi costituiscono a loro modo un elemento di quell'insieme 
coerente costituito dal Piano nazionale delle acque, che dovrà assicurare la 
compatibilità generale dei singoli piani. 
CALENDARIO DEI LAVORI 
Categoria dei lavori Avvio Conclusione 
1.10.1995 31.12.1997 
10. COSTI E CONTRIBUTO COMUNITARIO 
Costo totale: 8 830 961 
Costi ammissibili (dopo il 1M.93): 8 830 961 
Aliquota dell'intervento comunitario: 85 % 
Contributo del Fondo di coesione: 7 506 317 
^o2> 
PORTOGALLO 
TRASPORTI 
UrsU 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
1^. Progetto n. 94/10/65/004 
1. Titolo del progetto: Tratto autostradale Porto- Aguas Santas 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Direcçâo Geral do Desenvolvimento Regional 
2.2. Av. D. Carlos I, 126-7* P-1200 Lisboa 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Brisa-Autoestradas de Portugal, SA 
3.2. Av. Fontes Pereira de Melo, 6-3* P-1000 Lisboa 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Portogallo 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Regiào Norte, distrito do Porto 
5. Descrizione sintetica del progetto 
1. Ampliamento del tratto autostradale Porto-Aguas Santas su una lunghezza di 
3,5 km, la cui capacità è portata a quattro corsie di 3,5 m. 
Il progetto rappresenta una quota degli investimenti programmati per l'autostrada 
Porto-Valenza e di cui fanno parte anche: 
il tratto Cruz-Braga, che ha beneficiato di un contributo di circa 
26 700 000 ECU dello strumento finanziario di coesione e 
il collegamento Braga-Valenza, investimento dell'ordine di 
180 000 000 ECU la cui esecuzione è prevista nel 1996/97 e formerà 
oggetto di una domanda di contributo del Fondo di coesione. 
6. Principali obiettivi del progetto 
L'ampliamento del tratto in parola consentirà di migliorare sensibilmente la 
sicurezza e la fluidità del traffico la cui media era già superiore a 52.000 
veicoli/giorno nel 1993. Il tratto, che fa parte dell TP 1-Autostrada del Nord, 
consente di raggiungere l'autostrada Porto-Amarante tramite lo svincolò di Aguas 
Santas. 
^c^ 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Data di inizio Data di conclusione 
stadie .. 
gennaio 1993 settembre 1995 
8. Risultati dell'analisi economica 
Il tratto autostradale di cui trattasi presenta un TIR del 49 %. 
9. Contributo alle reti europee 
Il tratto Porto-AguasSantas fa parte integrante della rete stradale transeuropea. 
10. Costi (in Mio di ECU 
Costo totale del progetto Spese sostenute prima Costo totale ammissibile 
della data di ammissibilità 
5 276 000 ECU 151 000 ECU 5 125 000 ECU 
%-cG 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione 
di uà-contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, 
che istituisce il Fondo di Coesione 
Progetto n. 94/10/65/007 
SCHEDA DESCRITTIVA 
1. Titolo del progetto 
Ammodernamento della linea ferroviaria di Beira Alta-III 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Direccâo Geral do Desenvolvimento Regional 
2.2. Indirizzo: Av. D.Carlos I, 126-7° P-1200 Lisbona 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Caminhos de ferro Portugueses, EP 
3.2. Indirizzo: Caminhos de ferro Portugueses, EP 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Portogallo 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Baixo Vouga, Dâo, Lafôes, Serra da Estrela, Beira. 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Il progetto è costituito da opere di elettrificazione, telecomunicazioni e controllo 
automatico della velocità (CONVEL). 
Elettrificazione (Seconda fase) 
costruzione di due sottostazioni di trazione elettrica a Gouveia (km 144.208) 
e aSobral (km 199.660); 
costruzione di due ferrovie a catenaria nella località di Oliveirinha 
(km 102 358) e di Vila Franca das Naves (km 181.827); 
montaggio della ferrovia a catenaria lungo il tratto Pampilhosa-Vilar Formoso 
(202 km); riparazioni e sistemazioni dei tunnel esistenti. 
<t°l 
Telecomunicazioni 
AllfiSttmento della rete di telecomunicazioni comprendente: 
- ^nlf complesso di sistemi e di attrezzature destinati alle comunicazioni 
direttamente collegate al traffico ferroviario e alla regolazione/controllo 
della circolazione; 
la connessione degli abbonati e i circuiti del collegamento intermodale che 
fanno parte delle reti generali di telecomunicazioni della CP, denominati "reti 
di gestione"; 
l'installazione di meccanismi ad orologeria e di sincronizzazione, nonché di 
sistemi di sorveglianza tecnica della rete; 
l'installazione delle reti di alimentazione energetica di tutti i sistemi e 
impianti; 
la posa degli impianti di trasmissione destinati alle reti di telecomunicazioni 
e di comunicazioni facenti parte dei sistemi di segnalazione e della CTC; 
la posa di reti di videosorveglianza e di informazione del pubblico. 
Controllo automatico della velocità (CONVEL) 
Installazione del sistema CONVEL, che consiste nell'allestire lungo la ferrovia e 
le linee generali delle stazioni, i posti di informazione e di segnalazione che 
indicano alle unità motrici le velocità massime autorizzate su ciascun tratto 
ferroviario. 
6. Principali obiettivi del progetto 
Gli investimenti in questione costituiscono parte integrante del progetto di 
ammodernamento della linea ferroviaria di Beira Alta, che consentirà di aumentare 
la capacità e di migliorare la qualità del trasporto, di abbreviare la durata del 
percorso tra Lisbona, Porto e Vilar Formoso e di migliorare la sicurezza del 
traffico e l'affidabilità del sistema su una linea ferroviaria che costituisce il 
principale collegamento ferroviario tra il Portogallo ed il centro dell'Europa. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
1988 novembre 1996 
Ve? 
8. Risultati dell'analisi economica 
Il progetto presenta un tasso di rendimento economico intemo del 12%. 
9. Valdtetfetone dell'impatto ambientale 
Costo totale del 
progetto 
55 296 000 ECU Spese sostenute 
prima della data di 
ammissibilità 
0 Costo totale 
ammissibile 
55 296 000 ECU Contributo 
del Fondo 
eli coesione 
V'o*7 
GRECIA 
AMBIENTE 
M «3 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 94.09.61.005 
1. Titolo del progetto 
Approvvigionamento idrico della città di Salonicco a partire dal fiume Aliakmon 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Ministero dell'Economia 
2.2. Indirizzo: PI. Sintagmatos 10 180 Atene 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Ministero dei Lavori pubblici, dell'Assetto territoriale e dell'Ambiente 
3.2. Indirizzo: Fanarioton, 9, 10178 Atene 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Grecia 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Macedonia centrale 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Realizzazione di studi e spese di consulenza 
Completamento della conduttura che va dal fiume Axios alla centrale di 
pompaggio di Sindos 
Costruzione di un condotto chiuso di calcestruzzo a sezione ortogonale, dalle 
dimensioni interne di 3x3,50 metri, per una lunghezza totale di 4.056 metri e una 
portata di 660.000 mVgiorno (fase I e III) e relative opere di attraversamento. 
Per la costruzione delle opere suddette sono necessarie spese per espropri e 
rimborso di danni, nonché altri tipi di spese. 
kM 
Costruzione di impianti di filtraggio per la prima unità 
Costruzione di filtri della portata di 150.000 m3 al giorno (1° stadio, la fase). 
Conduttura di adduzione di acqua potabile dal serbatoio D3 fino alla strada 
di Langadas e costruzione della centrale di pompaggio di Diavata e dei 
serbatoi D3 e D4 
Posa di tubi di acciaio: 
a) sezione D 1.700, lunghezza 3.840 metri, dal serbatoio D3 alla centrale di 
pompaggio di Diavata, con le relative opere di attraversamento; 
b) sezione D 1.500, lunghezza 2.750 metri, dalla centrale di pompaggio di 
Diavata fino al serbatoio D4; 
e) sezione D 1.500 e D 1.300, lunghezza totale 6.050 metri, dal serbatoio D4 
alla via di Langadas. 
Tutte le condutture suddette avranno una portata di 300.000 m3 al giorno e fanno 
parte della prima fase dell'opera prevista. 
Per la posa dei tubi di acciaio: devono essere sostenute spese per espropri e 
indennizzo degli agricoltori. 
La parte strutturale della stazione di pompaggio di Diavata e l'impianto 
elettromeccanico riguardano la prima fase dell'opera. 
È già stato espropriato il terreno sul quale sarà costruita la stazione di 
pompaggio di Diavata. 
Il serbatoio D3 per l'acqua pulita sarà costruito sul terreno espropriato per la 
costruzione di impianti di filtraggio e riguarderà la prima fase delle opere. 
La conduttura per lo svuotamento e il troppo pieno dei serbatoi D2 e D3 sarà 
costruita con tubi di cemento della sezione cp 1.000, per una lunghezza di 800 
metri. 
Il serbatoio D4 riguarda la prima fase dei lavori. 
Si prevede di portare a termine entro breve gli espropri dei terreni su cui sarà 
costruito il serbatoio D4. 
Collegamento dell'acquedotto dal fiume Aliakmon con gli altri impianti 
(serbatoio di Diavata, area ovest del serbatoio D2, serbatoio di Neapolis, 
serbatoio di Kallithea e serbatoio di Toumba, serbatoio D5) 
È stata bandita una gara per la presentazione di studi tecnici. 
0,4 2 
Ristrutturazione e riparazione del canale di collegamento 
Riparazione e rivestimenti di parti dei canali AO, 6A e 9A del canale di 
collegamento tra TAliakmon e l'Axios, per una lunghezza totale di 8.000 + 9.800 
+ 7420 = 25.220 metri. 
Principali obiettivi del progetto 
Approvvigionamento idrico di Salonicco per una popolazione totale di 1.000.000 
di abitanti, per una portata di 660.000 m al giorno. Attualmente, si provvede 
all'approvvigionamento idrico della città attingendo l'acqua a fonti o alla falda 
freatica attraverso perforazioni. Questo tipo di utilizzazione delle risorse idriche 
presenta i seguenti problemi: 
a) la siccità provoca una diminuzione delle riserve idriche sotterranee, con gravi 
ripercussioni per l'approvvigionamento idrico degli abitanti e dell'agricoltura; 
b) nelle zone in cui avvengono le perforazioni, l'eccessivo pompaggio d'acqua 
provoca cedimenti del terreno. 
Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Studi La maggior parte degli 30.9.1996 
studi è stata portata a 
termine; uno è tuttora in 
corso 
Opere principali 1.9.1995 31.12.1998 
Fase operativa A partire dal T.8.1998 
Risultati dell'analisi economica 
Il rapporto costo-benefici è B/C>1. Anche applicando il metodo della sensibilità 
alle suddette ipotési, il risultato di cui sopra rimane positivo. Il coefficiente di 
rendimento dell'opera, con tassi di interesse che variano dal 6 all'8%, oscilla nelle 
due ipotesi tra 0,91 e 1,47. 
W,13 
Il grado di redditività interna è, nel caso dell'ipotesi di cui alla lettera a), del 
10,08% e, nell'ipotesi di cui alla lettera b), del 7,05%. Il numero dei posti di 
lavoro creati direttamente nella fase di esecuzione è di 250 nel primo anno, 
mentre vengono creati indirettamente altri 200 posti. Nella fase, invece, del 
funzionamento, si creano direttamente 50 posti di lavoro. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Valorizzazione delle zone che beneficeranno dell'approvvigionamento idrico. 
Le opere avranno un impatto anche sulle aree circostanti, come ad esempio: 
a) nella zona di Kalokhori, che sta abbassandosi a causa di smottamenti 
provocati dal pompaggio di acqua sotterranea e rischia di essere 
circondata dal mare. In questa zona, le acque diventano salmastre e i 
terreni si stanno trasformando in una palude di sale; 
b) nella zona di Aravisso, il recupero delle acque di fonte permetterà il 
ripristino della flora e fauna locali; 
e) nella zona di Salonicco, la disponibilità di acqua a sufficienza permetterà 
lo sviluppo di un ambiente migliore e un aumento della vegetazione. 
10. Appalti pubblici 
Per il completamento del condotto tra il fiume Axios e la stazione di 
pompaggio di Sindos: 
presentazione di prezzi unitari 
Costruzione di una stazione di filtraggio per l'unità 1: 
offerta forfettaria, studio, elaborazione e valutazione delle offerte 
Conduttura di adduzione di acqua potabile dal serbatoio D3 fino a Langada 
e costruzione di una centrale di pompaggio a Diavata e dei serbatoi D3 e D4: 
offerta forfettaria 
Collegamenti dell'acquedotto di Aliakmon con i vari impianti (serbatoio di 
Diavata, serbatoi della zona ovest D2, serbatoio di Neapolis, serbatoio di 
Kallithea, serbatoio di Toumba, D5): 
» 
offerta forfettaria 
M4 
Ripristino e rivestimento del canale di collegamento: 
offerta forfettaria 
11- Costi e contributi (in Mio di ECU) 
Costo totale: 95.127.000 
Costo ammissibile: 95.127.000 
Quota del contributo: 85% 
Contributo del Fondo di coesione: 80.857.950 
12. Spese e politica dei prezzi 
Le spese che si venissero a creare in diretta connessione con la realizzazione del 
progetto in esame nonché la futura politica dei prezzi relativa alle opere previste 
saranno sottoposte a controllo e a verifica da parte del Fondo di coesione. 
Il Fondo di coesione esaminerà in che modo il committente utilizzerà eventuali 
eccedenze finanziarie che si verifichino nella realizzazione dell'opera finanziata 
dalla Comunità. 
L'opera deve essere accompagnata da un programma di gestione delle risorse 
idriche della zona di Salonicco e dintorni, basato su dati attuali e recenti. 
Il Fondo di coesione seguirà da vicino l'applicazione del programma di controllo 
e della limitazione delle perdite d'acqua, nonché di analisi dell'acqua distribuita 
dalla rete idrica, che sarà elaborato dalle autorità greche. 
Dette autorità sono tenute a far effettuare una perizia di alto livello, relativa alla 
valutazione della situazione dell'opera già esistente e alla necessaria manutenzione. 
Le autorità greche devono predisporre un sistema di controllo delle acque di 
scarico della stazione di filtraggio, conforme alle norme intemazionali. 
M 5 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Sintesi del progetto n. 94.09.61.010 
1. Titolo del progetto 
Ampliamento e completamento del depuratore biologico di Salonicco - fase II 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Ministero dell'Economia 
2.2. Indirizzo: Piazza Sintagmatos 10 180 Atene 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Ministero dei Lavori pubblici, dell'Assetto territoriale e dell'Ambiente 
3.2. Indirizzo: Amaliados 17 11 523 Atene 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Grecia 
4.2. Regione: Macedonia centrale 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Si tratta della seconda fase della costruzione del depuratore di Salonicco. 
Fino ad ora (prima fase) sono state costruite una centrale di pompaggio di entrata, 
le attrezzature per il filtraggio, la dissabbiatura, la prima sedimentazione, il 
trattamento e infine la disinfezione del fango residuo. La fase 2 comprende: 
l'esecuzione di studi; 
un programma di ricerca per controllare la qualità delle acque del Golfo 
Termaico e dei sedimenti dei fondali e per valutare la possibilità di 
sfruttare i fanghi residui previa umidificazione; 
consulenza tecnica; 
costruzione di unità supplementari del depuratore per completare quelle già 
in funzione e per permettere di scaricare in mare i reflui. 
Impianti supplementari di disinfezione (fase II): 
estensione degli impianti esistenti, 
serbatoi di aerazione, 
centrali di pompaggio intermedie e 
serbatoi per la sedimentazione finale. 
Condotta di scarico delle acque trattate nel Golfo Termaico 
Parte del condotto sulla terra ferma per una lunghezza di 7.920 m circa, 
dall'attuale chiusa fino alla chiusa che immette nella sezione sottomarina 
della conduttura. Si tratta di condutture gemelle del diametro interno di 
1.500 o 1.600 mm, a seconda del materiale di costruzione. 
Parte sottomarina del condotto, composto di due rami della lunghezza 
totale di 2.600 m ciascuno (compresi i diffusori). La conduttura sarà 
composta per la maggior parte di tubi del diametro di 1.600-1.500 mm, a 
seconda del materiale di costruzione. I tubi diffusori avranno una portata 
via via ridotta. 
6. Principali obiettivi del progetto 
Si tratta del trattamento biologico delle acque nere di Salonicco. Le acque trattate 
vengono scaricate nel Golfo di Salonicco. Attualmente viene trattata solo una 
piccola parte delle acque nere e dei residui dei pozzi neri della regione. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Opere principali 1996 1999 
Fase del funzionamento 1999 2000 
8. Risultati dell'analisi economica 
L'esecuzione dell'intervento si ritiene vantaggiosa, avrà un grande valore aggiunto 
e un rendimento molto elevato. Viceversa, la sua mancata esecuzione creerebbe 
problemi molto gravi. 
Il progetto permetterà la creazione di posti di lavoro: 
direttamente: durante l'esecuzione 100 posti di lavoro allarmo e 5 posti durante 
la fase operativa; 
indirettamente: nella fase dell'esecuzione 10 posti e nella fase operativa 2 posti. 
2Mf-
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Sul piano dell'inquinamento, si osservano attualmente quattro categorie di fonti di 
inquinamento: 
a) scarichi urbani e pozzi neri 
b) scarichi industriali 
e) posti di drenaggio e centrali di pompaggio 
d) fiumi. 
Gli scarichi industriali provengono principalmente da quattro zone industriali: 
a) Langada 
b) Diavata/EKO 
e) VIPETH/Gallikos 
d) Axios 
Tra i canali di drenaggio, il Sindos si riversa naturalmente nel Golfo di Salonicco 
mentre gli altri vanno a finire in quattro stazioni di pompaggio: Chalastra Est, 
Chalastra Ovest, Kleidios, Malgara. I tre fiumi principali sono l'Axios, il Loudia 
e l'Aliakmon. Eccettuato il Delta dell'Aliakmon-Loudia-Axios, la zona non 
presenta un grande interesse per quanto riguarda la fauna. Per la flora invece si 
no'tano vari tipi di fitoplancton. La riduzione del carico di inquinamento avrà le 
seguenti conseguenze sull'ambiente: 
1) sostanziale miglioramento qualitativo nel Golfo di Salonicco e in tutta 
l'area costiera; 
2) miglioramento della parte centrale del Golfo di Salonicco sul piano della 
eutrofizzazione; 
3) migliore raccolta dei detriti tossici. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale: 66.080.000 
Spesa ammissibile (dopo IT 1.7.1994) 66.080.000 
Aliquota del contributo: 85% 
Contributo del Fondo di coesione: 56.168.000 
LfA8 
11. Disposizioni speciali 
Le autorità greche si impegnano a controllare rigorosamente la qualità dell'acqua 
del Golfo Termaico centrale e intemo. Le stesse autorità si adopereranno per 
estendere la relativa rete fognaria e propongono di procedere al collegamento della 
zona industriale con la rete di scarico, controllando la qualità dei reflui industriali. 
Le autorità greche provvederanno a coprire le spese di manutenzione e di 
funzionamento con le corrispondenti entrate. 
4/ì 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 94.09.61.11- 8 
1. Titolo del progetto 
Opere di rafforzamento statico dell'acquedotto di Mornos risalendo la galleria di 
Kitheronas 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Ministero dell'Economia 
2.2. Indirizzo: PI. Sintagmatos 10 180 Atene 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: E.YD.AP 
3.2. Indirizzo: Oropou 156 111 - 46 Galatsi 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Grecia 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Grecia centrale 
5. Descrizione sintetica del progetto 
L'intervento per la sistemazione e il rafforzamento statico dell'acquedotto aperto 
di Momos in funzione della sezione esistente del condotto è di due tipi: 
1. posa in opera di tiranti pretensionati, ogni 80 cm, per una lunghezza 
dell'acquedotto di 9.550 metri; 
2. posa in opera di tiranti pretensionati, ogni 60 cm, su una lunghezza di 
14.800 metri circa. 
I luoghi lungo l'acquedotto di Momos in cui verranno effettuati i due interventi 
di cui sopra sono i seguenti: 
Ubicazione Lunghezza totale 
(metri) Lunghezza 
dell'intervento (metri) 
Canale di Khrissos 
Canale di Delfi B 
Canale di Kyriakion 
Canale di Elikonas A 
Canale di Elikonas B 
Thisvis 
- Canale di Ellopia 3.600 
1.900 
2.100 
1.060 
1.530 
14.800 
24.990 3.150 
1 900 
2.000 
1.000 
1.500 
14.800 
24.350 Totale 
6. Principali obiettivi del progetto 
Riduzione di 2% delle perdite d'acqua dell'acquedotto di Momos. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Opere principali 1995 31.12.1997 
Risultati dell'analisi economica 
Grazie alla riduzione delle perdite d'acqua che sarà conseguita con i lavori 
prospettati, si risparmierà ogni anno un quantitativo ingente di acqua. Se i lavori 
non venissero effettuati, tale quantità verrebbe attinta all'acquedotto di Ilikis, con 
conseguenti spese di energia elettrica per il pompaggio. 
Valutazione dell'impatto ambientale 
Le opere di rafforzamento statico dei muri laterali dei canali e la sistemazione più 
generale dell'acquedotto di Momos, risalendo lungo la galleria di Kitheronas, non 
avranno alcun impatto ambientale. Gli interventi riguardano una costruzione 
esistente e non incidono su nuove aree. 
H2A 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale: 13.845.000 
Costo ammissibile: 13.845.000 
Aliquota del contributo: 85% 
Contributo del Fondo di coesione: 11.768.250 
11. Disposizioni speciali 
Le autorità elleniche si impegnano ad elaborare e a presentare alla Commissione 
europea il programma di gestione della Compagnia delle Acque (E.YD.A.P.) 
relativo all'approvvigionamento idrico di Atene. Le stesse autorità si impegnano 
a designare un responsabile del progetto per tutte le opere previste dall'EYDAP 
che beneficeranno di un finanziamento del Fondo di coesione. 
Il Fondo di coesione ha il diritto di controllare i lavori per verificarne la 
conformità ai requisiti e alle raccomandazioni tecniche formulate per il tramite dei 
suoi consulenti. 
CU à 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 94/09/61/015-2 
1. Titolo del progetto 
Depuratore biologico e rete fognaria di Skydra 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Ministero dell'Economia 
2.2. Indirizzo: Platia Syntagmatos - 10180 Atene 
3. Autorità responsabile delTesecuzione del progetto 
3.1. Nome: DE Y A di Skydra 
3.2. Indirizzo: Ministero degli Interni - Stadiou 27, Atene 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Grecia 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Macedonia 
5. Descrizione sintetica del progetto 
1) Completamento della rete fognaria 
a) Sistemazione dei bordi stradali 
b) Sistemazione dei canaletti di scolo 
e) Sistemazione dei marciapiedi 
d) Accesso ai collettori tramite i binari ferroviari 
2) Impianto di depurazione biologica 
- Acquisto di un terreno di 13.652 m2 100% 
- Progetto tecnico 100% 
- Stazioni di pompaggio 3 2.500 m2 
5.000 m2 
2.000 m2 
1 
ULS 
•*6 .-'?> 
Tombini 
Sollevamento delle acque reflue 
Unità di raccolta delle acque di scarico 
Filtraggio 
Dissabbiatura 
Misurazione del flusso 
Contatore del flusso 
Aereazione - Nitrificazione -
Denitrificazione 
Decantazione di secondo grado 
Stazione di pompaggio dei fanghi 
Stazione di pompaggio 
Clorazione 
Addensamento dei fanghi 
Disidratazione dei fanghi 
Stazione di pompaggio 
Dispositivi di automazione 
Altri lavori relativi agli impianti 
Prova degli impianti per 18 mesi 00% 
6. Principali obiettivi del progetto 
Scopo di questa fase del progetto è il completamento della rete fognaria e la 
costruzione dell'impianto di depurazione biologica (l'acquisto del terreno, 
l'elaborazione di un progetto tecnico e la costruzione del depuratore). 
Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Lavori principali 1° gennaio 1995 31 dicembre 1997 
Risultati dell'analisi economica 
Pubblica utilità. Miglioramento della qualità della vita degli abitanti e della salute 
pubblica in generale. A lungo termine, contribuisce allo sviluppo economico e al 
decentramento. 
Valutazione dell'impatto ambientale 
Il progetto è conforme alla direttiva 91/271 /CE visto che i liquami vengono 
riversati nel fiume Loudia. Il progetto deve essere conforme al decreto n. 91446 
tfì-H 
del Ministero dell'Ambiente, dell'Assetto Territoriale e dei Lavori Pubblici del 
gennaio 1994. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale del progetto 1.830.000 
Aliquota del finanziamento comunitario 85% 
Contributo del Fondo di coesione 1.555.500 
ut 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 94/09/61/017 
1. Titolo del progetto 
Smaltimento dei liquami e trattamento biologico presso Palio de Kavalla in 
Grecia 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Ministero dell'Economia 
2.2. Indirizzo: Platia Syntagmatos - 10180 Atene 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: DEYA di Kavalla 
3.2. Indirizzo: Ministerno degli Interni - Stadiou 27, Atene 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Grecia 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Macedonia 
5. Descrizione sintetica del progetto 
1. Collettore 2.930 m 
2. Stazioni di pompaggio delle fogne: 
(a) Principali 2 unità 
(b) Secondarie 10 unità 
3. Condotta di scarico sottomarina 400 m 
4. Depuratore biologico della capacità 
di 20.000 in equivalente/abitanti 
5. Unità di smaltimento di fosforo nell'impianto 
della città di Kavalla 1 unità 
6. Rete fognaria intema della città di Kavalla 3.000 m 
m<* 
6. Principali obiettivi del progetto 
La seconda fase del progetto prevede il completamento della costruzione della rete 
fognaria di Palio di Kavalla. Le acque reflue saranno convogliate verso 
l'impianto di depurazione che è in fase di costruzione contemporaneamente alle 
fognature. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Lavori principali 1" gennaio 1995 31 dicembre 1997 
Risultati dell'analisi economica 
Palio è situata a 8 km a sud-ovest della città di Kavala; la sua popolazione si 
quadruplica in estate per l'afflusso turistico. Scopo del progetto è il 
miglioramento della qualità della vita e della salute pubblica della popolazione di 
Palio, contribuendo allo sviluppo economico e delle infrastrutture della zona e, 
a lungo termine, al suo decentramento. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Palio non ha una rete di fognaria. Le acque reflue vengono raccolte nei pozzi neri 
con conseguente inquinamento delle falde acquifere sotterranee. Il funzionamento 
del depuratore biologico contribuirà alla riduzione dell'inquinamento del mare, 
dove vengono convogliati gli scarichi. Il progetto è conforme a quanto stabilito 
dalla direttiva 91/27I/CE. Esso deve rispettare le disposizioni del decreto n. 
66717 del Ministero dell'Ambiente, dell'assetto territoriale e dei lavori pubblici 
del 2 dicembre 1993. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale del progetto 
Aliquota del finanziamento 
Contributo del Fondo di coesione 5.146.000 
85% 
4.374.100 
11 * -\ 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 94/09/61/026 
1. Titolo del progetto 
Costruzione di una rete fognaria secondaria nella città di Ioannina in Grecia 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Ministero dell'Economia 
2.2. Indirizzo: Platia Syntagmatos - 10180 Atene 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: DEY A - Ioannina 
3.2. Indirizzo: Ministero degli Interni - Stadiou 27, Atene 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Grecia 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Epiro 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Rete fognaria 38.000 m 
Rete di evacuazione delle acque meteoriche 18.500 m 
Pozzetti 5.800 unità 
Sottostazione 100% 
Acquisto di una macchina di disintasamento 100% 
Coppia di gruppi elettrogeni 100% 
6. Principali obiettivi del progetto 
Scopo del progetto è il completamento della costruzione di sistemi separati per 
lo smaltimento dei liquami e delle acque meteoriche. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
wis 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Lavori principali 1* gennaio 1995 31 dicembre 1998 
8. Risultati dell'analisi economica 
Pubblica utilità per i 56.500 abitanti di Ioannina, la principale città della regione 
nord-occidentale della Grecia. Miglioramento della qualità della vita degli abitanti 
e aumento delle potenzialità per lo sviluppo economico della regione circostante. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Scopo del progetto è la riduzione dell'inquinamento, considerato che sino a poco 
tempo fa lo smaltimento dei liquami avveniva tramite i pozzi neri che 
inquinavano le falde sotterranee ed il lago di Ioannina. 
10. Costi (in ECU) 
Costo totale del progetto 8.940.000 
Aliquota del finanziamento comunitario 85% 
Contributo del Fondo di coesione 7.599.000 
HV) 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 94/09/61/028 
1. Titolo del progetto 
Costruzione di un impianto di depurazione biologica a Corfù 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Ministero dell'Economia 
2.2. Indirizzo: Platia Syntagmatos - 10180 Atene 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: DEYA Corfù 
3.2. Indirizzo: Ministero degli Interni - Stadiou 27, Atene 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Grecia 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Isole Ioniche 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Smaltimento delle acque reflue 
1. Collettori 160 - 800 14.250 m 
2. 1 stazione di pompaggio a Tzavrou 100% 
3. 1 stazione di pompaggio a Kontokali 100% * 
4. 2 stazioni di pompaggio a Alikon Potamon 100% 
5. Collettore sottomarino di uscita 100% 
6. Chiusa del collettore sottomarino 100% 
Impianto di depurazione biologica 
1. Sbancamenti 62 % 
2. Lavori di ingegneria civile 73% 
3. Lavori elettromeccanici 78% 
6. Principali obiettivi del progetto 
0 
La seconda fase del progetto prevede il completamento della rete fognaria della 
periferia nord della città di Corfù, l'evacuazione dell'acqua piovana verso il mare 
UVn 
e delle acque reflue verso l'impianto di depurazione biologica che è in fase di 
costruzione. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Lavori principali 1° giugno 1995 31 dicembre 1997 
8. Risultati dell'analisi economica 
Utilità pubblica. Miglioramento della qualità della vita e della salute pubblica dei 
36.900 abitanti della zona che è tra quelle a maggiore affluenza turistica della 
città di Corfù. Il completamento della rete fognaria e dell'impianto di depurazione 
biologica contribuirà, a lungo termine, allo sviluppo economico ed al 
decentramento necessario a causa del crescente aumento della popolazione. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Il progetto deve rispettare le disposizioni di cui al decreto n. 16125 del 
Ministero dell'Ambiente, dell'assetto territoriale e dei lavori pubblici del 
1/6/1993. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale del progetto 9.345.000 
Aliquota del finanziamento comunitario 85% 
Contributo del Fondo di coesione 7.943.250 
kXA 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 9^/09/61/029-2 
1. Titolo del progetto 
Creazione di un depuratore delle acque nere della zona di Agrinion 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Ministero dell'Economia Nazionale 
2.2. Indirizzo: Platia Syntagmatos, 101 80 Atene 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: DEYA - AGRINIOU 
3.2. Indirizzo: Ministero degli Interni - Stadiou, 27 - Atene 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Grecia 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Grecia Occidentale 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Costruzione di un impianto di depurazione delle acque nere della regione di 
Agrinion per una capacità di 60.000 equivalente abitanti. 
a) Pretrattamento 
Infrastruttura e equipaggiamento elettromeccanico delle strutture di ingresso 
delle acque (pompaggio per il sollevamento iniziale, filtraggio, dissabbiatura, 
contatore principale del flusso, strutture in muratura per il filtraggio, ecc.). 
Ul^ 
b) 
e) 
d) 
e) 
g) 
h) 
i) Trattamento biologico 
Infrastrutture e attrezzatura elettromeccanica di due linee complete di 
trattamento biologico (chiuse di pretrattamento, bacino di aerazione, bacino 
di decantazione, stazione di pompaggio di ricircolo e stazione di pompaggio 
del fango residuo). 
Disinfezione 
Infrastrutture e attrezzature elettromeccaniche dall'uscita dei bacini di 
decantazione fino all'uscita dalla stazione di depurazione biologica (bacino di 
disinfezione, contatore del flusso, by pass, torretta di dis;nfezione e altri 
apparecchi. 
Trattamento del fango 
Infrastruttura e attrezzatura elettromeccanica dalla stazione di pompaggio del 
fango rimanente fino al deposito del fango disidratato (addensamento del 
fango, disidratazione, costruzione degli spazi necessari, rete di filtraggio, 
ecc.). 
Edifici amministrativi. 
Centralina elettrica. 
Altri servizi del centro. 
Arredo urbano, strade, recinzione, approvvigionamento in acqua potabile, 
evacuazione, impianto di alberi, ecc. 
Sistemi di misurazione e di controllo, automatismi. 
Controllo del funzionamento per 12 mesi. 
Principali obiettivi del progetto 
Scopo del progetto è la costruzione e il funzionamento di un depuratore, 
conformemente a quanto descritto al punto 5, al servizio di circa 40.000 abitanti 
permanenti della regione di Agrinion. 
Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Opere principali 1° gennaio 1995 31 dicembe 1996 
8. Risultati dell'analisi economica 
L'opera è di utilità pubblica ed è intesa al miglioramento della qualità della vita 
di circa 40.000 abitanti permanenti della zona di Agrinion; è intesa inoltre alla 
protezione dell'ambiente nella prospettiva, a lungo termine, di un probabile 
ulteriore aumento demografico. 
ìli* 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Scopo del progetto è migliorare la raccolta, il trattamento e l'evacuazione delle 
acque nere, con un conseguente controllo dell'inquinamento. Si ritiene che le opere 
siano conformi alla direttiva 271/91/CEE nella misura in cui le acque trattate sono 
riversate nel fiume Acheloo. 
Per la realizzazione del progetto, è necessario rispettare le condizioni di cui alla 
decisione n. 31588/29.7.94 del Ministero dell'Ambiente, dell'Assetto territoriale 
e dei Lavori pubblici. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale: 4.675.410 
Aliquota del contributo: 85% 
Contributo del Fondo di coesione: 3.974.099 
Cf 3^ 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 9^/09/61/029-3 
1. Titolo del progetto 
Rete fognaria e impianto di depurazione delle acque a Pyrgos 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Ministero dell'Economia Nazionale 
2.2. Indirizzo: Platia Syntagmatos, 101 80 Atene 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: DEYA - PYRGOU 
3.2. Indirizzo: Ministero degli Interni - Stadiou, 27 - Atene 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Grecia 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Grecia Occidentale 
5. Descrizione sintetica del progetto 
1. Rete fognaria interna della lunghezza di 3.000 metri. 
2. Condotto centrale di evacuazione della lunghezza di 3.000 metri. 
3. Creazione di un depuratore della capacità di 50.000 equivalenti/abitante di 
cui: 
3.1 canali di confluenza delle fogne; 
3.2 chiusa di ingresso; 
3.3 impianti di sollevamento; 
3.4 trattamento preliminare - contatore di flusso; 
3.5 bacini di aerazione; 
3.6 bacini di decantazione; 
3.7 impianto di clorazione; 
3.8 addensamento del fango; 
3.9 disidratazione del fango; 
3.10 stazione di pompaggio per il ricircolo del fango; 
3.11 edificio amministrativo; 
3.12 canalizzazioni per il trattamento; 
3.13 arredo urbano; 
3.14 infrastruttura 
3.15 centralina elettrica e impianti; 
3.16 strumenti di misurazione e apparecchiature di laboratorio. 
Canalizzazione di scolo delle acque trattate della lunghezza di 1.000 metri. 
6. Principali obiettivi del progetto 
Scopo del progetto è l'estensione dell'attuale rete fognaria della città, la 
costruzione del condotto fognario centrale che canalizzerà le acque nere verso il 
depuratore dal quale, attraverso la prevista canalizzazione di scolo, saranno versate 
nel fiume Alfios. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Opere principali 1° gennaio 1995 31 dicembe 1997 
8. Risultati dell'analisi economica 
Lavori di pubblica utilità - miglioramento del tenore di vita dei 30.000 abitanti 
permanenti della città, che nel periodo dal 1981 al 1991 ha registrato un forte 
incremento demografico, con il conseguente carico per le infrastrutture della città. 
A lungo termine si prevede un ulteriore aumento della popolazione. L'opera 
prevista, oltre al miglioramento della qualità della vita degli abitanti, rafforzerà 
il ruolo della città nelle attività complementari al settore agricolo dell'intera zona. 
hWo 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Il progetto è inteso al miglioramento della raccolta, del trattamento e 
dell'evacuazione delle acque nere, con il conseguente controllo dell'inquinamento 
dovuto al forte sviluppo economico e turistico della città e al continuo uso di 
concimi e fitofarmaci nella regione prevalentemente agricola. 
Si ritiene che il progetto sia conforme alle disposizioni della direttiva 271/91/CEE 
in quanto le acque trattate vengono riversate nel fiume Alfios. 
Per la realizzazione del progetto, è necessario rispettare le condizioni di cui alla 
decisione n. 342480/12.1.95 del Ministero dell'Ambiente, dell'Assetto territoriale 
e dei Lavori pubblici. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale: 5.885.000 
Aliquota del contributo: 85% 
Contributo del Fondo di coesione: 5.Ò02.250 
13^ 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 93/09/61/030 
1. Titolo del progetto 
Approvvigionamento idrico - Fognature - Depuratore biologico della città di Tebe 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Ministero dell'Economia 
2.2. Indirizzo: Piazza Syntagma, 10180 Atene 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: DEYA - TEBE 
3.2. Indirizzo: Ministero degli Interni, Stadiou, 27 - Atene 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Grecia 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Grecia continentale 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Approvvigionamento idrico - Depuratore biologico della città di Tebe. 
1) Costruzione di una rete di approvvigionamento idrico di 26.000 metri. 
2) Costruzione di una rete fognaria in condutture di P.V.C. S41 per una 
lunghezza complessiva di 47.400 metri. 
3) Condotto di evacuazione della lunghezza di 2.000 metri. 
4) Costruzione di un depuratore per il trattamento delle acque nere della capacità 
di 40.000 equivalente/abitanti composto di: . 
4.1. centrale di pompaggio di ingresso; 
4.2. trattamento preliminare: 
a) trattamento preliminare delle acque nere raccolte; 
b) filtraggio del fango; 
e) separazione della sabbia e della schiuma e materiale galleggiante-
impianto di aerazione e deodorizzazione degli edifici in cui viene 
effettuato il trattamento e il filtraggio delle acque nere; 
trattamento biologico dei residui fangosi 
a) chiusa di separazione tra i bacini di aerazione; 
b) bacini di aerazione; 
bacini per la seconda decantazione; 
ricircolo dei fanghi; 
filtri rotanti; 
4.8. disinfezione del fango; 
4.9. trattamento del fango (addensamento e disidratazione). 4.3. 
4.4. 
4.5. 
4.6. 
4.7. 
Principali obiettivi del progetto 
a) Gestione razionale e riduzione delle perdite d'acqua nel sistema di 
approvvigionamento idrico, con diverse migliorie, sostituzioni ed estensioni 
della rete esistente; 
b) costruzione di una rete fognaria che convoglierà le acque nere nella 
conduttura centrale attraverso la quale esse saranno dirette verso il depuratore 
per il trattamento. 
Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Opere principali 1° gennaio 1993 31 dicembe 1998 
8. Risultati dell'analisi economica 
La pubblica utilità dell'opera in oggetto, per quanto riguarda il miglioramento 
della qualità di vita, la protezione dell'ambiente e, a lungo termine, l'aumento 
demografico e la decentralizzazione, è particolarmente importante in quanto ne 
trarranno vantaggio i 22.500 abitanti permanenti della città di Tebe e della zona 
circostante. 
2f-^ 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Lo scopo dei lavori è migliorare la raccolta e lo scolo delle acque nere e delle 
acque piovane, il che significa lotta contro l'inquinamento. Si ritiene che il 
progetto sia conforme alla direttiva 271/91 /CEE in quanto le acque trattate 
verranno riversate nel lago di Yliki. 
Per l'attuazione del progetto occorre rispettare le condizioni di cui alla decisione 
ministeriale del Ministero dell'Ambiente, del Territorio e del Lavori pubblici 
n. 31430/25.5.94. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale: 17.228.000 
Aliquota del contributo: 85% 
Aiuto del Fondo di coesione: 14.634.800 
4* 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 94/09/61/031-1 
1. Titolo del progetto 
Rete fognaria di Xylokastro 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Ministero dell'Economia 
2.2. Indirizzo: Platia Syntagmatos - 10180 Atene 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Comune di Xylokastro 
3.2. Indirizzo: Ministero degli Interni - Stadiou 27, Atene 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Grecia 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Peloponneso 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Condotta di convogliamento forzato 1.980 m 
Stazione centrale di pompaggio , 45 % 
Stazione intermedia di pompaggio 45 % 
Attrezzatura meccanica per la stazione 
centrale di pompaggio 30% 
Attrezzatura meccanica per la stazione 
intermedia di pompaggio 30% 
Attrezzatura per quattro pozzetti 30% 
Rete fognaria 2.500 m 
Acquisto delle condotte 2.500 m 
Raccordi - forniture L000 unità 
Riasfaltatura 15.000 m2 
6. Principali obiettivi del progetto 
um 
Scopo del progetto è il completamento di una rete fognaria per l'evacuazione delle 
acque reflue verso la stazione di depurazione biologica della città la cui 
costruzione è stata finanziata dall'Envireg. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Lavori principali 1° gennaio 1995 31 dicembre 1996 
Risultati dell'analisi economica 
Xylokastro è un comune situato in prossimità del mare e molto frequentato dai 
turisti durante la stagione estiva. Il numero dei suoi abitanti, pari a 6.000, si 
quintuplica in estate. Scopo del progetto è il miglioramento delle infrastrutture 
e della salute pubblica degli abitanti e dei turisti di questa località. 
Valutazione dell'impatto ambientale 
Sino a non molto tempo fa non esisteva una rete fognaria nella zona. Lo 
smaltimento dei liquami avveniva tramite piccoli pozzi neri privati che 
inquinavano la regione costiera. Con il completamento della rete fognaria, 
collegata all'impianto di depurazione, saranno risolti i problemi ambientali della 
zona. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale del progetto 447.000 
Aliquota del finanziamento comunitario 85% 
Contributo del Fondo di coesione 379.950 
W 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 94/09/61/031-2 
1. Titolo del progetto 
Approvvigionamento idrico e rete fognaria di Kiato 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Ministero dell'Economia 
2.2. Indirizzo: Platia Syntagmatos - 10180 Atene 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Comune di Kiato 
3.2. Indirizzo: Ministero degli Interni - Stadiou 27, Atene 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Grecia 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Peloponneso 
5. Descrizione sintetica del progetto 
1) Rete fognaria: 
Costruzione di un collettore 
Stazione di pompaggio 
2) Rete di approvvigionamento idrico 
Costruzione di un collettore per 
l'approvvigionamento idrico 
Serbatoio 3.000 m 
40% 
23.000m 
1 unità 
6. Principali obiettivi del progetto 
<m 
Il collettore centrale e la rete fognaria secondaria sono stati costruiti con il 
contributo finanziario dello strumento di coesione. L'obiettivo della seconda fase 
del progetto è la costruzione di un altro collettore che convogli i liquami verso 
l'impianto di depurazione biologica, la cui costruzione è stata finanziata 
dall'Envireg, nonché l'estensione della rete di approvvigionamento idrico 
necessaria per migliorare la rete idrica della città. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Lavori principali 1° gennaio 1995 31 dicembre 1996 
8. Risultati dell'analisi economica 
Kiato è una città situata in prossimità dei mare molto frequentata dai turisti 
durante la stagione estiva. Il numero degli abitanti, pari a 9.000, si quintuplica 
in estate. L'obiettivo del progetto è il miglioramento delle infrastrutture e della 
salute pubblica degli abitanti e dei turisti di questa località. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Sino a poco tempo fa non esisteva una rete fognaria nella zona. Lo smaltimento 
dei liquami avveniva tramite i pozzi neri che inquinano le falde acquifere 
sotterranee e la zona costiera. Il progetto ha lo scopo di risolvere i problemi 
ambientali. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale del progetto 1.663.628 
Aliquota del finanziamento comunitario 85% 
Contributo del Fondo di coesione 1.414.084 
4Vcf 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 94/09/61/032 
1. Titolo del progetto 
Rete fognaria della città di Veria in Grecia. 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Ministero dell'Economia 
2.2. Indirizzo: Platia Syntagmatos - 10180 Atene 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: DEYA Veria 
3.2. Indirizzo: Ministero degli Interni - Stadiou 27, Atene 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Grecia 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Macedonia 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Rete fognaria (acque nere e meteoriche) della lunghezza di 47.000 m. 
6. Principali obiettivi del progetto 
Scopo di questa fase del progetto è a) convogliare i liquami urbani attraverso il 
collettore centrale verso il depuratore, b) migliorare la rete fognaria (acque nere 
e meteoriche) esistente sostituendone alcune parti ed estendendole alle zone 
rimanenti della città 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Lavori principali 1* aprile 1995 31 dicembre 1999 
t/Yf 
8. Risultati dell'analisi economica 
In Macedonia, Veria è la seconda città dopo Salonicco per importanza economica 
e amministrativa. Nella conurbazione di Veria esistono varie industrie (di prodotti 
agricoli) che danno lavoro ad un elevato numero di abitanti, soprattutto durante 
la stagione estiva. Il progetto è di evidente utilità sociale in quanto oltre al 
miglioramento della qualità della vita di 39.619 abitanti e della salute pubblica 
contribuirà, a lungo termine, allo sviluppo economico e strutturale della regione. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Le acque piovane della città vengono convogliate nel fiume di Tripotamos, da 
cui, attraverso il canale di scolo T66 vengono rifatte confluire nell'Aliakmonas 
e quindi riversate in mare in località Kleidi, regione protetta dal trattato 
RAMSAR dal 1989. Il progetto è pertanto conforme, sotto questo profilo, alla 
direttiva 91/271. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale del progetto 4.245.033 
Aliquota del finanziamento comunitario 85% 
Contributo del Fondo di coesione 3.608.278 
tm 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione dì un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo dì Coesione 
Progetto n. 94/09/61/033-1 
1. Titolo del progetto 
Rete fognaria di Patrasso 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Ministero dell'Economia 
2.2. Indirizzo: Platia Syntagmatos - 10180 Atene 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: DEYA di Patrasso 
3.2. Indirizzo: Ministero degli Interni - Stadiou 27, Atene 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Grecia 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Peloponneso 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Rete fognaria 56.140 m 
Rete di evacuazione delle acque meteoriche 37.450 m 
Collettori 13.820 m 
Costruzione dei pozzetti di raccolta dell'acqua 710 unità 
Pulizia dei pozzetti di raccolta dell'acqua 7.900 unità 
Stazione dì pompaggio 10 unità 
6. Principali obiettivi del progetto 
Scopo del progetto è il completamento della rete fognaria e di evacuazione delle 
acque meteoriche della città di Patrasso. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Lavori principali 1* aprile 1995 31 dicembre 1999 
8. Risultati dell'analisi economica 
Scopo del progetto è il miglioramento della qualità della vita degli abitanti della 
città, centro culturale ed universitario della Grecia occidentale. Inoltre, la zona 
costiera della città è in rapido sviluppo, di conseguenza l'insediamento di attività 
commerciali e turistiche porterà alla crescita economica della regione. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Il progetto è conforme alla direttiva 91/271 in quanto verrà ridotto il grave 
inquinamento del Golfo di Patrasso. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale del progetto 32.100.000 
Aliquota del finanziamento comunitario 85% 
Contributo del Fondo di coesione 27.285.000 
lt^8 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 94/09/61/037-2 
1. Titolo del progetto 
Completamento degli impianti di fognatura di Xanthi. 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Ministero dell'Economia 
2.2. Indirizzo: Platia Syntagmatos - 10180 Atene 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: DE Y A Xanthi 
3.2. Indirizzo: Ministero degli Interni - Stadiou 27. Atene 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Grecia 
4.2. Circoscrizione amministrativa: 'Tracia 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Collettori 19.500 m 
Pozzetti di controllo 220 unità 
Rete di approvvigionamento idrico 19.000 m 
Rete di evacuazione delle acque di piovane 4.000 m 
Pozzetti di approvvigionamento idrico 100 unità 
Asfaltatura 75.000 m2 
Pavimentazione 2.700 m2 
6. Principali obiettivi del progetto 
Scopo del progetto è costruire alcune sezioni della fognatura nei diversi 
sobborghi della città di Xanthi. La natura del progetto è particolare, perché 
consiste nell'estendere la rete fognaria attraverso strade molto strette, per cui 
sono necessari piccoli interventi nella rete di approvvigionamento idrico e di 
evacuazione delle acque piovane, visto che la la larghezza delle strade permette 
di costruire solo un unico pozzo, che deve servire sia per l'acquedotto che per la 
rete fognaria. Questo progetto è la continuazione (II fase) di quello già iniziato 
nel 1993, ed è di evidente necessità per il pieno e razionale funzionamento della 
rete fognaria. 
Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Lavori principali 1* gennaio 1995 31 dicembre 1995 
Risultati dell'analisi economica 
Xanthi è la capitale dell'omonima provincia, centro amministrativo ed economico 
della regione che presenta un notevole potenziale di sviluppo economico e 
industriale. Il completamento della rete fognaria della città contribuirà al 
miglioramento delle infrastrutture e quindi della qualità della vita dei 40.000 
abitanti di questo centro urbano di frontiera, nonché al mantenimento della 
popolazione e della forza lavoro nella regione a beneficio del suo sviluppo. 
Valutazione dell'impatto ambientale 
Il progetto ha lo scopo di completare la rete fognaria della città e 
l'allacciamento con l'impianto di depurazione già in funzione; prevede anche il 
miglioramento dell'approvvigionamento idrico della città di Xanthi. 
Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale del progetto 1.993.355 
Aliquota del finanziamento comunitario 85% 
Contributo del Fondo di coesione 1.694.352 
itsi> 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni dì assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 94/09/61/039 
1. Titolo del progetto 
Completamento della nuova discarica di Patrasso 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Ministero dell'Economia 
2.2. Indirizzo: Platia Syntagmatos - 10180 Atene 
3. Autorità responsabile dell' esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Comune di Patrasso 
3.2. Indirizzo: Ministero degli Interni - Stadiou 27, 101 83 Atene 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Grecia 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Grecia occidentale 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Completamento della nuova discarica 42% 
Ripristino della vecchia discarica 100% 
6. Principali obiettivi del progetto 
Protezione dell'ambiente. Soluzione del problema del sotterramento incontrollato 
dei rifiuti. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Lavori principali 1° gennaio 1995 31 dicembre 1997 
V.O 
8. Risultati dell'analisi economica 
Le entrate vanno a pareggiare i costi di funzionamento. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Protezione dell'ambiente e della salute pubblica contro lo scarico selvaggio dei 
rifiuti. Notevole miglioramento della qualità della vita. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale del progetto . 2.576.000 
Costi ammissibili (dopo il 27.07.1994) 2.576.000 
Aliquota del finanziamento comunitario 85% 
Contributo del Fondo di coesione 2.180.600 
^k 2 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 94/09/61/043 
1. Titolo del progetto 
Completamento dell'impianto di trattamento delle acque reflue nella zona 
turistica di Salonicco 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Ministero dell'Economia '* 
2.2. Indirizzo: Platia Syntagmatos 10180 ATENE 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Ente fognature di Salonicco 
3.2. Indirizzo: Tsimiski 98 - 456 22 SALONICCO 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Grecia 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Macedonia centrale 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Completamento degli impianti fognari 
. Serbatoio fognario 21 % 
Accessi 46% 
Camera di separazione 16% 
Bacino di sedimentazione di primo grado 5 % 
Bacino di aerazione 2% 
Chiusa per regolare il flusso per la sedimentazione 
di secondo grado 74% 
i*=c/?> 
Bacino di sedimentazione di secondo grado 9% 
Disinfezione 29% 
Stazione di pompaggio per il ricircolo 18% 
Addensamento del fango 32% 
Unità di pompaggio dei fanghi concentrati 18 % 
Decomposizione 29% 
Disidratazione 25 % 
Unità di pompaggio per i fanghi filtrati 10% 
Edifici amministrativi 5 % 
Coppia di centraline 2 % 
Sottostazione, coppia 73% 
Tubazioni per il trattamento e la filtrazione dei fanghi 38 % 
Approvvigionamento idrico e sistema irriguo 95 % 
Rivestimento stradale, sistemazione del territorio, 
recinzione, bacino di raccolta delle acque piovane 76% 
Apparecchiatura ausiliaria e laboratorio 58% 
Illuminazione esterna, parafulmini 20% 
Lavori di sbancamento e rinterro 13% 
Centro di controllo e strumenti 76% 
Prova del funzionamento 100% 
Funzionamento 100 % 
Condotta di evacuazione 2 % 
Sistemazione delle strade di accesso - espropri 100% 
Impianti di alberi e aiole 100% 
Attrezzatura supplementare 100% 
6. Principali obiettivi del progetto 
Trattamento delle acque reflue di 11 comuni, risanamento della zona e tutela del 
Golfo di Salonicco. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Lavori principali 1° gennaio 1995 31 dicembre 1996 
8. Risultati dell'analisi economica 
Creazione di posti di lavoro per la durata del progetto: 
diretta nel corso della fase operativa: 8 posti di lavoro 
indiretta nel corso della fase operativa: 2-3 posti di lavoro 
^Pf 
^2 io /f* 
diretta nel corso della fase di esecuzione: 135 posti di lavoro per la durala 
di un anno 
indiretta nel corso della fase di esecuzione: 45 posti di lavoro per la durata 
di un anno 
Intensificazione dell'attività turistica. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Tutela dell'ambiente e della salute pubblica. Tutela del Golfo di Salonicco. 
L'impianto deve essere conforme alle norme ambientali stabilite dalla decisione 
13059 del 19/11/92 del Ministero dell'Ambiente. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale del progetto: 2.743.000 
Spese ammissibili (dopo il 27.7.1994): 2.743.000 
Aliquota del finanziamento comunitario: 85% 
Contributo del Fondo di coesione: 2.331.550 
*rr 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 94/09/61/046 
1. Titolo del progetto 
Impianto per la depurazione delle acque reflue urbane di Rodi. 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Ministero dell'Economia 
2.2. Indirizzo: Platia Syntagmatos - 10180 Atene Grecia 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: DEYA di RODI 
3.2. Indirizzo: Stadiou 27 Atene Grecia - Ministero degli Interni 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Grecia 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Dodecanneso dell'Egeo 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Completamento degli impianti di trattamento delle acque reflue urbane. I lavori 
da eseguire dopo il 1 * gennaio 1995 sono i seguenti: 
Sbancamento 6 
Bacino di ingresso 3 
Grado biologico 77 
Decantazione finale 74 
Disinfezione 75 
Stazione di pompaggio 13 
Pretrattamento 57.12 
Decantazione - Aerazione 41.69 
Contatore del flusso di uscita 45.19 
Trattamento dei fanghi 97 
Disidratazione 98.36 
Automazione 100 
Sistemazione del territorio 100 
Edifici 98.03 
Formazione 
Attrezzature 100 
46.35 
6. Principali obiettivi del progetto 
Completamento della rete fognaria e degli impianti di trattamento delle 
acque reflue urbane. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Lavori principali 1" gennaio 1995 31 dicembre 1996 
8. Risultati dell'analisi economica 
Pubblica utilità. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Riduzione dell'inquinamento. 
Il progetto deve essere conforme a quanto disposto dal decreto n. 68625 del 
Ministero dell'Ambiente, dell'assetto territoriale e dei lavori pubblici del 15 
febbraio 1994. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale del progetto 7.700.000 
Aliquota del finanziamento comunitario 85% 
Contributo del Fondo di coesione 6.604.500 
vp-' 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 94/09/61/047 
1. Titolo del progetto 
Completamento del sistema di gestione dei rifiuti solidi urbani nell'isola di 
Zante 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Ministero dell'Economia 
2.2. Indirizzo: Platia Syntagmatos - 10180 Atene 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Associazione dei servizi di raccolta dei rifiuti dei comuni di Zante 
3.2. Indirizzo: Anthimou Gazi 161, 38211 Volos 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Grecia 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Isole Ionie 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Posa delle membrane di impermeaiizzazione 
Lavori di livellamento per lo strato protettivo della membrana 
Posa di condotte di evacuazione del biogas e di raccolta delle condense 
Costruzione di un pozzo di ricircolo delle condense 
Acquisto e posa di una pompa 
Acquisto e posa di un pesa a ponte 
Creazione di una strada di accesso 
Asfaltatura della strada di accesso per 2 km 
Copertura dei rifiuti 
Creazione di una collinetta con poca pendenza 
Impermeabilizzazione della copertura, rivestimento con uno strato di terra e 
impianti 
Gestione delle condense e del biogas 
Sistemazione della vecchia discarica presso l'inceneritore (usato in passato per 
bruciare i rifiuti) e abbellimento dell'impianto circostante. 
1-2-1 A 
Acquisto di un'autocisterna del costo di 20 milioni di DRA 
Controllo della qualità generale dell'impermeabilizzazione 
6. Principali obiettivi del progetto 
Protezione dell'ambiente contro lo scarico incontrollato dei rifiuti urbani nell'isola 
di Zante. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Lavori principali 1° gennaio 1995 31 dicembre 1996 
8. Risultati dell' analisi economica 
Le entrate compensano le spese di funzionamento. 
Creazione diretta di posti di lavoro nel corso della fase di esecuzione: 
22 posti di lavoro per la durata di un anno. 
Creazione diretta di posti di lavoro nel corso della fase operativa: 4. 
Creazione indiretta di posti di lavoro: 
- fase esecutiva: 6 
- fase operativa: 2. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Protezione dell'ambiente e riduzione dell'inquinamento determinato dallo scarico 
dei rifiuti solidi. Nuovi metodi di gestione. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale del progetto 1.060.000 
Costi ammissibili (dopo il 27.03.1995) 1.060.000 
Aliquota del finanziamento comunitario 85% 
Contributo del Fondo di coesione 901.000 
\<*) 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 94/09/61/048 
1. Titolo del progetto 
Smaltimento e depurazione biologica degli effluenti della città di Igoumenitsa 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Ministero dell'economia 
2.2. Indirizzo: Plateia Syntagmatos, 10180 Atene 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Ministero degli interni/comune di Igoumenitsa 
3.2. Indirizzo: Stadiou 27, Atene 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: GRECIA 
4.2. Contea: EPIRO 
5. Descrizione sintetica del progetto 
1. Progetto 94/09/61/048: Smaltimento e depurazione biologica degli effluentidi 
Igoumenitsa 
Opere tisiche: 
Costruzione di una condotta fognante 
Açgravità: lunghezza 2 150 m l£>fc>* 
Lf <cO 
- Di mandata: lunghezza 2 160 m 
2 stazioni di sollevamento delle acque reflue di una capacità di 2x25+50 kw 
Impianto per il trattamento degli effluenti, di una capacità corrispondente a 
27 000 abitanti. 
Canalizzazione subacquea lunga 225 m 
Rete fognaria secondaria: 48 000 km 
Con gli stanziamenti del 1994 verrà avviata la costruzione di una rete di 
fognatura e della condotta fognante esterna. 
6. Principali obiettivi del progetto 
Gestione integrata delle acque reflue. Estensione della rete di fognatura e 
impianto per il trattamento degli effluenti. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Opere principali 1° gennaio 1993 31 dicembre 1997 
8. Risultati dell'analisi economica 
Interesse pubblico. Miglioramento della qualità della vita. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Protezione dell'ambiente con lo smaltimento degli effluenti; protezione della 
sanità pubblica. Questo fattore è particolarmente importante perché Igumenitsa 
diventerà una delle principali città di accesso e di uscita dalla Grecia. 
^6 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale del progetto Spese sostenute prima Costo totale ammissibile 
della data di ammissibilità 
11 099 
<Uk 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 94/09/61/049 
1. Titolo del progetto 
Rete fognaria di Skiathos. 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Ministero dell'Economia 
2.2. Indirizzo: Platia Syntagmatos - 10180 Atene 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: DEYA Skiathou 
3.2. Indirizzo: Ministero degli Interni - Stadiou 27, Atene 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Grecia 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Nomos Magnesia 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Rete fognaria 6.100 m 
Rete di evacuazione dell'acqua piovana 2.850 m 
Pozzetti di controllo 195 pezzi 
6. Principali obiettivi del progetto 
Scopo della seconda fase del progetto è la costruzione della rete fognaria e di 
raccolta delle acque meteoriche della città di Skiathos. É inoltre prevista la 
costruzione di condutture di allacciamento alla rete fognaria in alcune zone della 
città. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Vfc_S 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Lavori principali 1* gennaio 1995 31 dicembre 1997 
8. Risultati dell'analisi economica 
Pubblica utilità per i 22.000 abitanti della città di Skiathos. Miglioramento della 
qualità della vita e della salute pubblica. Inoltre, il progetto contribuirà al 
razionale funzionamento, secondo i criteri stabiliti, dell'impianto di depurazione 
biologica nella quale vengono attualmente convogliate le acque di scarico 
inquinate. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
L'impatto ambientale dei lavori previsti dal progetto è positivo. Il progetto 
contribuirà alla riduzione dell'inquinamento delle falde acquifere sotterranee della 
regione causato dai pozzi neri ed alla tutela dell'ambiente marittimo circostante. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale del progetto 2.354.000 
Aliquota del finanziamento comunitario 85% 
Contributo del Fondo di coesione 2.000.900 
^(oH « 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 94/09/61/049-1 
1. Titolo del progetto 
Rete fognaria di Karditsa in Grecia 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Ministero dell'Economia 
2.2. Indirizzo: Platia Syntagmatos - 10180 Atene 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: DEYA di Karditsa 
3.2. Indirizzo: Ministero degli Interni - Stadiou 27, Atene 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Grecia 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Tessaglia 
Descrizione sintetica del progetto 
Rete fognaria 62.000 m 
Rete di evacuazione delle acque meteoriche 22.000 m 
Stazione di pompaggio B! delle acque reflue 1 
Estensione - ammodernamento della stazione 
di pompaggio A! 
Acquisto delle attrezzature meccaniche 2 unità 
Progetto tecnico per la rete fognaria 100% 
6. Principali obiettivi del progetto 
La seconda fase del progetto prevede il completamento (a) di una rete fognaria, 
(b) di una rete di evacuazione delle acque meteoriche e la costruzione di una 
stazione di pompaggio con le relative attrezzature meccaniche necessarie per 
l'efficace funzionamento dell'impianto di depurazione esistente. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Lavori principali 1° gennaio 1995 31 dicembre 1997 
Risultati dell'analisi economica 
La popolazione della città aumenta molto rapidamente e, secondo le previsioni, 
entro il 2000 raggiungerà i 51.000 abitanti, di cui 46.000 residenti. Il progetto 
contribuirà al miglioramento della salute pubblica e, a lungo termine, allo 
sviluppo economico della zona ed al decentramento. 
Valutazione dell'impatto ambientale 
Scopo del progetto è il completamento di un sistema separato di raccolta dei 
liquami e delle acque meteoriche per arrestare l'inquinamento dei fiumi Mega e 
Pinios. Il progetto è quindi conforme alla direttiva 91/271/CE. Il progetto 
prevede anche l'eliminazione dei pozzi neri, utilizzati da una considerevole parte 
della popolazione, che inquinano le falde sotterranee. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale del progetto 4.300.000 
Aliquota del finanziamento comunitario 85% 
Contributo del Fondo di coesione 3.655.000 
i6£ 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni dì assegnazione dì un 
contributo finanziario a norma dei regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 94/09/61/054-1 
1. Titolo del progetto 
Smaltimento e depurazione biologica dei liquami di Kozanì 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Ministero dell'Economia 
2.2. Indirizzo: Platia Syntagmatos - 10180 Atene 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: DEYA di Kozani 
3.2. Indirizzo: Ministero degli Interni - Stadiou 27^ Atene 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Grecia 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Macedonia 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Approvvigionamento idrico - Smaltimento dei liquami 
- Rete fognaria 53.520 m 
- Rete di approvvigionamento idrico 46.140 m 
- Collettore centrale 18.000 m 
- Bacino, di approvvigionamento idrico 2.500 m3 
- Unità di pompaggio 2 unità 
- Comandi a distanza - Dispositivo di 
intercomunicazione con la stazione di 
pompaggio dell'acquedotto 1 unità 
Impianto di depurazione biologica 
- Lavori di accesso 1 unità 
- Centralina idroelettrica 1 unità 
- Edificio amministrativo 1 unità 
1Z--
Smaltimento del fosforo 1 unità 
Collettori interni 1 unità 
Pozzetti 1 unità 
Centralina secondaria (dispositivi di 
automazione) 1 unità 
Aereazione - denitrificazione 
Lavori e infrastrutture 
Decantazione finale 
Assetto del territorio 
Stazioni di pompaggio per il ricircolo e lo 
smaltimento dei fanghi 
Addensamento - Disidratazione dei fanghi 
Dis infezione 
Funzionamento per un periodo di prova di 24 mesi 
6. Principali obiettivi del progetto 
Scopo del progetto in questa fase è il completamento della rete di 
approvvigionamento idrico e della rete fognaria della città di Kozani e la 
costruzione del depuratore biologico. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Lavori principali 1° gennaio 1995 31 dicembre 1997 
8. Risultati dell'analisi economica 
La città di Kozani, centro della Macedonia orientale, è situata in una zona ricca 
di giacimenti di lignite, motivo per cui ha avuto un rapido sviluppo economico. 
Scopo del progetto è il miglioramento della vita degli abitanti e delle 
infrastrutture per assicurare, a lungo termine, il decentramento. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Il progetto è conforme alla direttiva 91/271/CE in quanto i liquami vengono 
evacuati verso il lago di Polyfito e l'Aliakmona. Il progetto deve essere conforme 
al decreto n. 66630 del Ministero dell'Ambiente, ^ell'assetto territoriale e dei 
lavori pubblici del 31.1.1994. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Cf6* 
Costo totale del progetto 13.890.000 
Aliquota del finanziamento comunitario 85% 
Contributo del Fondo di coesione 11.806.500 
(/6°) 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 9^/09/61/055-3 
1. Titolo del progetto 
Rete fognaria e depuratore della città di Yannitsa 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Ministero dell'Economia 
2.2. Indirizzo: Piazza Syntagma, 10180 Atene 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: DEYA DI YANNITSA 
3.2. Indirizzo: Ministero degli Interni, Stadiou, 27 - Atene 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Grecia 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Macedonia 
5. Descrizione sintetica del progetto 
1) Costruzione di una conduttura fognaria centrale di 880 metri. 
2) Costruzione di una rete fognaria (oltre alla sistemazione di torrenti) della 
lunghezza di 2.100 metri. 
3) Costruzione di un depuratore biologico della capacità di 35.000 equivalente 
abitanti composto di: 
3.1. impianto di pretrattamento delle acque; 
3.2. impianto per il trattamento biologico; 
3.3. impianto di disinfezione; 
3.4. impianto di trattamento del fango residuo; 
3.5. edificio amministrativo; 
3.6. centralinea elettrica; 
3.7. altre opere; 
3.8. sistemi di misurazione e controllo e automatismi; 
.3.9. funzionamento per 12 mesi. 
6. Principali obiettivi del progetto 
Lo scopo del progetto è il completamento della rete fognaria e la messa in 
funzione del depuratore descritto al punto 5. 
In particolare, la parte che riguarda la costruzione della rete fognaria persegue i 
seguenti obiettivi: 
la costruzione di una rete separata di scolo delle acque, da un lato, per le acque 
piovane, che verranno concentrate (per la parte "sistemazione di torrenti) e 
convogliate verso il fiume Loudia, mentre le acque nere verranno raccolte dal 
collettore centrale e dirette verso il depuratore. • 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Opere principali 1° gennaio 1994 31 dicembe 1998 
Risultati dell'analisi economica 
La pubblica utilità dei lavori previsti è particolarmente significativa in quanto, da 
un lato, essa riguarda a medio termine il miglioramento della qualità della vita di 
circa 25.000 abitanti permanenti della città di Yannitsa, mentre d'altra parte, a 
lungo termine, inciderà positivamente sullo sviluppo economico e sul 
decentramento. 
Valutazione dell'impatto ambientale 
Lo scopo dei lavori è migliorare la raccolta, il trattamento e lo scolo delle acque 
nere, nel quadro della lotta contro l'inquinamento. Si ritiene che le opere siano 
conformi alla direttiva 271/91/CEE nella misura in cui le acque trattate vengono 
riversate nel "Tafros 66" (fossato) di Yannitsa da dove confluiranno nel fiume 
Loudia. 
w 
Per la realizzazione dei lavori occorre rispettare le condizioni di cui alla decisione 
del Ministero per l'Ambiente, l'Assetto territoriale e i Lavori pubblici del 
14 novembre 1994 n. 33361. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale: 3.703.000 
Aliquota del contributo: 85% 
Contributo del Fondo di coesione: 3.147.550 
\ri^ 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 94/09/61/064 
1. Titolo del progetto 
Rete idrica e fognaria di Livadia 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Ministero dell'Economia 
2.2. Indirizzo: Platia Syntagmatos - 10180 Atene 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: DEY A Livadia 
3.2. Indirizzo: Ministero degli Interni - Stadiou 27, Atene 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Grecia 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Grecia continentale 
5. Descrizione sintetica del progetto 
1. Approvvigionamento idrico 
a) Collettori 21.000 m 
b) Serbatoio della capacità di 640 m3 
e) Ricostruzione e ristrutturazione della stazione di 
pompaggio situata a Chlià 
d) Trivellazioni presso la stazione di pompaggio di Chlià 
2. Fognature 
(a) Collettori di fogna 45.000 m 
(b) Raccordi 2.000 
(e) Collettori delle acque pluviali 15.000 m 
(d) Sistemazione del letto del fiume 450 m 
6. Principali obiettivi del progetto 
Scopo del progetto è completare la rete di approvvigionamento idrico e la rete 
fognaria della città e permettere l'evacuazione delle acque piovane verso il letto 
del fiume, all'uopo sistemato, per prevenire le inondazioni nella città e nelle zone 
circostanti. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Lavori principali 1* gennaio 1995 31 dicembre 1999 
Risultati dell'analisi economica 
Utilità pubblica. Miglioramento della qualità della vita dei 19.000 abitanti 
residenti di Livadia e l'opportunità sviluppare ulteriormente le infrastnitture 
amministrative e turistiche. 
Valutazione dell'impatto ambientale 
L'utilizzo della rete di distribuzione idrica e della rete fognaria previste dal 
progetto contribuirà al miglioramento qualitativo dell'acqua potabile della regione 
e della qualità della vita degli abitanti di Livadia. 
Nel periodo 1981-1991 si è registrato un incremento demografico del 6,3%. 
Livadia è il centro amministrativo, agricolo e commerciale della regione e luogo 
di transito dei turisti e dei visitatori dei siti archeologici quali Delfi ecc. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale del progetto 
Aliquota del finanziamento comunitario 
Contributo del Fondo di coesione 9.400.000 ECU 
85% 
7.990.000 ECU 
kir 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contrìbuto finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 94/09/61/066 
1. Titolo del progetto 
Impianti di fognatura e dì evacuazione delle acque meteoriche a Tirnavos. 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Ministero dell'Economia 
2.2. Indirizzo: Platia Syntagmatos - 10180 Atene 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: DEYA di Tirnavos 
3.2. Indirizzo: Ministero degli Interni - Stadiou 27, Atene 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Grecia 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Tessaglia 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Rete fognaria 31.500 
Rete di smaltimento delle acque meteoriche 10.000 
Pozzetti di controllo (tombini) 900 unità 
Raccordi 2.340 unità 
Costruzione dei fabbricati di due stazioni 
di pompaggio 2 unità 
Attrezzatura elettromeccanica delle stazioni 
di pompaggio 2 unità 
Attrezzatura per la chiusa 1 unità 
6.. Principali obiettivi del progetto 
La presente fase del progetto prevede il completamento della rete fognaria e di 
evacuazione delle acque meteoriche per l'intera città di Tirnavos. 
<ffr 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Lavori principali 1" gennaio 1995 31 dicembre 1998 
8. Risultati dell'analisi economica 
Il progetto è senz'altro di pubblica utilità, in quanto contribuirà non solo al 
miglioramento della qualità della vita e della salute pubblica dei 12.200 abitanti 
della zona, ma anche allo sviluppo equilibrato delle infrastrutture e, a lungo 
termine, allo sviluppo economico e al decentramento. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
La città di Tirnavos non aveva una rete fognaria e di evacuazione delle acque 
meteoriche. Lo smaltimento avveniva tramite i pozzi neri, che inquinano le falde 
acquifere sotterranee. Il livello di inquinamento, inoltre, si sta aggravando nel 
centro della città, dove la densità di popolazione è molto elevata. D'altro canto, 
l'acqua piovana non può essere evacuata facilmente poiché la città è situata in una 
zona pianeggiante, ragion per cui la città ha subito due inondazioni, 
rispettivamente nel 1935 e nel 1972.1 lavori previsti dal progetto contribuiranno 
a risolvere tali problemi. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale del progetto 6.785.000 
Aliquota del finanziamento comunitario 85% 
Contributo del Fondo di coesione 5.767.250 
Uli, 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contribiito finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Sintesi del progetto n. 95/09/61/003 
1. Titolo del progetto 
Approvvigionamento idrico della Canea 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Ministero dell'Economia 
2.2. Indirizzo: P.zza Syntagmatos 10 180 ATENE 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Azienda Comunale Acquedotto-Fognature della Canea 
3.2. Indirizzo: Leoforos Kydonia, La Canea 73100 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: GRECIA 
4.2. Regione: CRETA 
5. Descrizione sintetica del progetto 
A. STUDI 
1. Studi di attuazione per piccoli serbatoi. 
Studi e elaborazione di bandi di gara per la modificazione degli impianti 
esistenti (centrali di pompaggio, serbatoi e reti), allo scopo di permettere 
l'automatizzazione, l'estensione e un controllo più completo della rete 
idrica. 
Studi e elaborazione di bandi di gara per l'ampliamento della rete e la 
sostituzione di condutture. 
Studi e elaborazione di bandi di gara per le centraline di controllo degli 
impianti. 
B. OPERE 
Strumenti per l'ammodernamento e la gestione razionale della rete di 
approvvigionamento idrico (contatori di flusso, apparecchi di misurazione 
dei parametri qualitativi che permettono di rilevare residui di cloro, 
manometri, apparecchi di misura, ecc.). 
Informatizzazione dell'azienda comunale delle acque e acquisto di 
programmi (software) moderni (rete, AUTO CAD, progetti, ecc.). 
Automatizzazione del sistema di distribuzione attraverso l'installazione di 
un sistema SCADA (centralina, stazioni periferiche, comunicazioni, 
strumenti di automatizzazione, migliorie dell'infrastruttura esistente, 
materiale ausiliario, attrezzatura per le centrali di pompaggio e i serbatoi, 
sostituzione di impianti che non possono essere automatizzati), 
rafforzamento degli impianti elettrici, costruzione di centraline di controllo 
dei sistemi e installazione della stazione centrale di comando. 
Sostituzione e rinnovo di 14.000 metri di condutture esistenti. 
Posa in opera e sostituzione di valvole e di chiuse per un migliore 
funzionamento della rete. 
Costruzione di 10.000 metri di condutture della rete principale. 
Costruzione di 32.000 metri di condutture della rete secondaria. 
Costruzione di 2 serbatoi di 6.500 m3 ciascuno e relativa attrezzatura 
ausiliaria (valvole, tubature, impianto di clorazione e controllo). 
Costruzione di un serbatoio da 2.000 m e relative attrezzature. 
Costruzione di un serbatoio da 1.000 m e relative attrezzature. 
Ampliamento di un serbatoio da 1.000 m'. 
Condotta di 8.000 metri che collega la stazione di pompaggio di Aghya 
con i serbatoi di Vante, relative attrezzature e modifiche (valvole, chiuse, 
ecc.) e loro collegamento con le reti esistenti. 
Filtraggio meccanico dell'acqua proveniente da altri enti. 
ÌY* 
Principali obiettivi del progetto 
L'obiettivo delle opere idriche è il risparmio di acqua, la sua distribuzione 
razionale, nonché il miglioramento della qualità dell'acqua potabile. L'obiettivo 
principale è quello di risolvere i problemi relativi alla quantità, alla qualità e alla 
distribuzione dell'acqua. 
Secondo i dati fomiti dall'azienda municipale delle acque di La Canea, la città 
presenta un deficit di acqua del 30% durante i mesi estivi, con una tendenza 
all'aumento ogni anno. 
Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Studi 01.01.1996 31.12.1996 
Opere principali 01.01.1996 31.12.1999 
Risultati dell'analisi economica 
Nella fase di esecuzione si creeranno i seguenti posti di lavoro: 
direttamente: 18 
indirettamente: 80 
Nella fase operativa si creeranno i seguenti posti di lavoro: 
direttamente: 2 
indirettamente: 10 
Gli investimenti che saranno effettuati per l'approvvigionamento idrico di La 
Canea sono intesi a soddisfare il fabbisogno idrico sia degli abitanti della città che 
delle infrastrutture turistiche. 
Si stima che il risparmio di acqua nel periodo dal 1999 al 2014 ammonterà a 
13.414.992 m3 di acqua potabile. 
Valutazione dell'impatto ambientale 
Il rafforzamento della rete idrica e il controllo costante delle fughe d'acqua 
permetteranno un risparmio di risorse idriche che si stima, per il periodo 
1994-2015, a 13.414.992 m3 di acqua potabile complessivamente. 
^ 
Da questo punto di vista, il progetto proposto contribuisce al conseguimento degli 
obiettivi perseguiti dalla Comunità europea sul piano del risparmio di acqua e 
dell'utilizzazione razionale delle risorse idriche. 
Inoltre, il progetto contribuisce a conservare le risorse idriche della regione della 
Canea che è confrontata a particolari difficoltà a causa della diminuzione delle 
piogge. 
Il progetto persegue inoltre l'obiettivo del miglioramento qualitativo dell'acqua 
potabile. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo complessivo : 5.524.000 
Spese ammissibili (dopo il l'.3.1995) : 5.524.000 
Aliquota del contributo : 85% 
Contributo del Fondo di coesione : 4.695.400 
4So 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 95.09.61.11-10 
1. Titolo del progetto 
Diga Ag. Dimitrios - Attrezzatura elettromeccanica per i relativi lavori 
Galleria tra i fiumi Evinos e Mornos - Attrezzatura elettromeccanica 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Ministero dell'Economia 
2.2. Indirizzo: Platia Syntagmatos 10180 ATENE 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Ministero dei lavori pubblici 
3.2. Indirizzo: Amaliados 17 115 23 ATENE 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Grecia 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Grecia occidentale 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Attrezzatura che \crrà installata nello scarico di fondo della diga di Ag. Dimitrios, 
in particolare: 
a) Attrezzatura per la galleria dello scarico di fondo 
b) Attrezzatura per la cabina incui si trovano le chiuse dello scarico di fondo 
e) Attrezzatura per l'alimentazione di lmVsec 
d) Attrezzatura per la cabina di controllo della diga 
e) Futura piccola centrale idroelettrica 
Principali obiettivi del progetto 
Questa opera permetterà il funzionamento della diga Ag. Dimitrios e la creazione 
della galleria tra i fiumi Evinos e Mornos. 
Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Progetti tecnici novembre 1995 aprile 1996 
Lavori principali giugno 1996 ottobre 1997 
Fase operativa novembre 1997 o dicembre 1997 
8. Risultati dell'analisi economica 
Il rapporto costi/benefici è B/C>1. 
Creazione di posti di lavoro: 
diretta nel corso della fase di esecuzione dei lavori: 40/anno 
indiretta nel corso della fase di esecuzione dei lavori: 1 O/anno 
diretta nel corso della fase operativa: 15 
indiretta nel corso della fase operativa: 2 
Valutazione dell'impatto ambientale 
1 Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale del progetto: 9.300.000 
Spese ammissibili (dopo il 26.10.1995): 9.300.000 
Aliquota del finanziamento comunitario: 85% 
Contributo del Fondo di coesione: 7.905.000 
11. Disposizioni particolari 
Il costo complessivo dell'opera può essere modificato esclusivamente previa 
approvazione della commissione consultiva e di coordinamento oppure dal 
contratto, nel momento in cui sarà assegnato. Il contratto relativo all'attrezzatura 
elettrica e meccanica sarà fatto pervenire al Fondo di coesione. 
V<$<^ 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione 
di un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, 
che istituisce il Fondo dì Coesione 
Sintesi del progetto n. 95/09/61/043 
1. Titolo del progetto 
Rete fognaria della zona turistica di Salonicco, seconda fase 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Ministero dell'economia 
2.2. Indirizzo: Piazza Syntagmatos 10 180 Atene 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Ente fognature di Salonicco (OATH) 
3.2. Indirizzo: Tsimiski 98 - 546 22 Salonicco 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Grecia 
4.2. Regione: Macedonia centrale 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Costruzione di collettori della lunghezza complessiva di 28.000 m e di sei stazioni 
di pompaggio nella zona turistica di Salonicco. 
6. Principali obiettivi del progetto 
Completamento e messa in funzione della rete fognaria e del depuratore biologico 
situati nella zona turistica di Salonicco. 
Risanamento del Golfo di Salonicco 
Intensificazione del turismo 
Estensione dell'acquacoltura e della pesca. 
^ 8J> 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Opere principali 1*. 1.199,6 31.12.1998 
8. Risultati dell'analisi economica 
Impatto sull'occupazione: 
nella fase della costruzione: creazione diretta di 150 posti di lavoro e indiretta di 
20 posti di lavoro 
fase di funzionamento: creazione diretta di 4 posti di lavoro e indiretta di 500 
posti di lavoro. 
Indice di rendimento interno: 5,2% 
Costi/benefici: 1,046. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Risanamento della zona 
Valorizzazione del Golfo di Salonicco 
Misure adottate per conformarsi alla direttiva 91/271/CEE concernente il 
trattamento delle acque reflue urbane e della direttiva 75/440/CEE 
concernente la qualità delle acque superficiali destinate alla produzione di 
acqua potabile negli Stati membri. Durante i lavori dovranno essere 
rispettati i requisiti ambientali di cui alla decisione n. 13059 del Ministero 
dell'Ambiente del 19.11.1992. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale: 8.696.000 
Spesse ammissibili (dopo il T.9.1995): 8.696.000 
Aliquota del contributo: 85% 
Contributo del Fondo di coesione: 7.391.600. 
tlW 
GRECIA 
TRASPORTI 
fi-Si: 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contrìbuto finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il 
Fondo di Coesione 
1. PROGETTO N. 93.09.65.001 
94.09.65.021, 025, 026 
Modernizzazione del traffico aereo. 
NATURA E DESCRIZIONE SINTETICA: 
a) fornitura e istallazione di due terminali radar negli aeroporti internazionali di Salonicco 
e Rodi 
b) fornitura e istallazione di due terminali radar negli aeroporti internazionali di Iraklion e 
Corfù 
e) fornitura e istallazione di tre radar "long range" 
d) messa in opera di un sistema di raccolta, elaborazione e diffusione di informazioni 
aeronautiche. 
2. STATO MEMBRO BENEFICIARIO: GRECIA 
3. ORGANISMO RESPONSABILE DELL'ESECUZIONE DEL PROGETTO: 
Nome: Ministero dei trasporti - Servizio Aviazione civile 
Indirizzo: Bas. Gheorghiou 1, 16604 
4. UBICAZIONE: Attica, Creta, Rodi, Salonicco, Corfù 
5. COSTO DELL'INVESTIMENTO: 
Totale: 38.387.550 
Base (ammissibile per il calcolo 
del contributo del Fondo): 32 387 550 
6. CALENDARIO DEI LAVORI: -Inizio: 107 1994 
-Fine: 31.12.1998 
7. CONTRIBUTO CONCESSO: ( 85% ) 
S • VANTAGGI SOCIOECONOMICI: Il progetto è vantaggioso. 
3 e REDDITIVITÀ (ove del caso): Il progetto è conforme alle norme fissate da 
EUROCONTROL. 
H<fC 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contrìbuto finanziano a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo dì Coesione 
Progetto n. 93.09.65.004 
1. Titolo del progetto 
"NUOVO PORTO DI IGOUMENITSA" 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Ministero dell'economia 
2.2. Indirizzo: Platia Syntagmatos, Atene 
3. Autorità responsabile delPesecuzione del progetto 
3.1. Nome: YPECHODE 
3.2. Indirizzo: Har. Trikoupi 182, Atene 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: GRECIA 
4.2. Circoscrizione amministrativa: EPIRO 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Le opere progettate a Igoumenitsa prevedono la creazione di un moderno porto in grado 
di far fronte alle esigenze di trasporto di passeggeri e veicoli da e per la via di accesso 
nord-occidentale del paese fino al 2020. Il nuovo porto sarà utilizzato per il traffico 
estero. 
Le opere consistono in: 
a) costruzione di una banchina avente una lunghezza di circa 760 metri per l'attracco 
di navi adibite al trasporto di veicoli. 
La banchina sarà costruita a sud del porto esistente. Il nuovo porto sarà costruito 
ad una distanza di circa 300 m da quello attuale. Verranno costruite 5 aree, in 
grado di servire contemporaneamente più navi. Le prime tre aree potranno servire 
una nave ognuna. Le altre due aree serviranno da 2 a 4 navi, a seconda delle 
dimensioni di queste ultime. Complessivamente le aree potranno servire fino a un 
massimo di 7 navi alla volta. 
La banchina d'attracco sarà costruita in cassoni a struttura cellulare. A causa 
della cedevolezza degli strati di terreno sottostantì l'area, per le fondazioni dei 
cassoni si prowederà alla posa di piloni di pietrame compresso di diametro 600 
in vari retìcoli a griglia; il terreno verrà drenato artificialmente per accelerarne 
l'assestamento. 
A sud delle nuove costruzioni è stato riservato uno spazio per gli impianti del 
futuro traghetto ferroviario. 
b) creazione di una nuova area a tergo della banchina, di una superficie totale di 
20,5 ettari, di cui 13 ettari comprenderanno l'area portuale intema (zona chiusa 
vigilata) mentre 7,5 ettari al di fuori di tale area saranno adibiti a posteggi di 
veicoli e strade di servizio. 
Sono previste le seguenti opere di infrastruttura: 
- sistema di drenaggio e collegamento ai cunicoli di prosciugamento esistenti; 
- fornitura di acqua, elettricità, linee telefoniche, ecc. ai punti di attracco e a tutte 
le installazioni inteme; 
- strade di servizio inteme, aree multiuso nella zona portuale interna, accessi al 
porto; 
- illuminazione elettrica ed impianti antincendio. 
e) costruzione delle strutture necessarie al funzionamento del porto, ad esempio 
impianti per il servizio passeggeri, aree di controllo coperte, uffici e piccole aree 
di servizio o deposito in corrispondenza dei principali accessi alla zona portuale. 
L'edificio principale per i servizi passeggeri avrà una superficie di 4000 m2 e le 
aree coperte di controllo ai due ingressi del porto si estenderanno per una 
superficie di 5000 m2. 
d) La prima fase del progetto prevede la costruzione di una banchina avente una 
lunghezza di 100 metri e 12 metri di profondità. 
e) La seconda fase del progetto comprende tutte le opere descritte ai punti a), b) e 
e), ad eccezione delle opere descritte al punto d). 
6. Principali obiettivi del progetto 
Sviluppo del trasporto marittimo e combinato tra la Grecia e l'Unione europea via 
l'Italia*. 
Il progetto è collegato alla realizzazione della "VIA EGNATIA", che costituirà 
il principale asse est-ovest del paese. 
<f<f? 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Studi Gennaio 1993 Ottobre 1995 
Acquisto terreno Gennaio 1993 Dicembre 1996 
Opere principali Gennaio 1993 Dicembre 1999 
Fase operativa in parte da dicembre 1998 
8. Risultati dell'analisi economica 
Il TIR è pari al 3,66%, il tasso di redditività socioeconomica è del 21,5%. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Il progetto comporterà un impatto sull'ambiente. Le condizioni in materia ambientale 
fissate dalla decisione ministeriale n. 66586/5.11.1993 figurano tra gli obiettivi del 
progetto. 
10. Costi (in ECU) 
Costo totale: 
Costi ammissibili 
TOTALE (dopo il T gennaio 1993): 
(dopo il 6 luglio 1995): 52.110.000 
3.682.000 
48.428.000 
52.110.000 
Costo considerato per il calcolo del contributo 
(dedotti gli utili): 41.688.000 
Aliquota del contributo: 85% 
Contributo del Fondo di coesione: 35.434.800 
H fi 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n, 93.09.65.009 
94.09.65.009 
1. Titolo del progetto 
COSTRUZIONE DI UNA LINEA FERROVIARIA A DOPPIO BINARIO 
NEL TRATTO EVAGELISMOS-LEPTOKARYA" 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Ministero dell'economia 
2.2. Indirizzo: Platia Syntagmatos, Atene 
3. Autorità responsabile dell*esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Ente greco delle ferrovie 
3.2. Indirizzo: Karolou 1-3, Atene 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: GRECIA 
4.2. Circoscrizione amministrativa: LARISSA-PIERIA 
5. Descrizione sintetica del progetto 
1. Costruzione di una nuova linea a doppio binario ad alta velocità nel tratto 
EVAGELISMOS-N.PORON, di lunghezza approssimativa di 24 chilometri. 
I lavori iniziano in corrispondenza del chilometro 375, in prossimità della fermata 
di Evangelismos, sull'attuale linea. Il nuovo tratto corre ad ovest dell'attuale 
linea, attraversa la nuova autostrada nazionale Atene-Salonicco (con un ponte di 
300 metri) e il fiume Pinios (ponte di 250 metri) e segue il versante settentrionale 
^O 
della valle di Tempi sopra l'attuale linea ferroviaria, che interseca in 
corrispondenza della stazione di Rapsani (chilometro 387). 
Il capitolato relativo a tale tratto, di una lunghezza complessiva di 12,1 
chilometri, comprende, oltre ai movimenti di terra, alcuni interventi tecnici 
minori, 2 ponti larghi (autostrada nazionale e Pinios), il tunnel della valle di 
Tempi (4 chilometri), 4 brevi tunnel a cielo aperto (lunghezza complessiva 1 
chilometro), 4 ponti ferroviari di oltre 20 metri di lunghezza e 2 cavalcavia. E' 
altresì compreso il lavoro di ripristino delle strade locali. 
I particolari di progettazione per tale tratto prevedono una curvatura minima con 
un raggio orizzontale di 4000 metri e una pendenza massima di 1,4%. 
Dalla stazione di Rapsani (chilometro 387) al chilometro 399, la nuova linea 
scorre in piano, pertanto saranno necessari movimenti di terra modesti. Oltre a 
questi ultimi e a interventi tecnici minori, il capitolato comprende 2 ponti 
ferroviari di oltre 20 metri di lunghezza, 4 cavalcavia e alcuni interventi di 
riparazione delle strade locali. Si osservi che l'infrastruttura ferroviaria per il 
subtratto dal chilometro 387 al chilometro 393 è già stata realizzata con il 
contributo del QCS 1989/93. I particolari di progettazione per il tratto compreso 
tra il chilometro 387 e il chilometro 399 prevedono una curvatura minima con un 
raggio orizzontale di 3000 metri e una pendenza massima di 1,4%. 
Sono altresì previsti studi della pendenza, snodi separati e ripristino della rete 
stradale nonché nuovi espropri. . 
2. Costruzione di una nuova linea a doppio binario ad alta velocità nel tratto 
Nea Poron-Leptokaria, di una lunghezza approssimativa di 11 chilometri. 
L'intervento inizia al chilometro 399 della linea esistente, dove terminano gli 
attuali lavori di raddoppio. 
La nuova linea attraversa le aree densamente abitate ed edificate di Platamonas 
e di Ag. Pantelemonas mediante un tunnel lungo 4,5 chilometri (dal chilometro 
0+900 al chilometro 5+400). 
Prosegue in piano fino all'attuale stazione di Leptokaria, dove il tratto finisce (al 
chilometro 11+350). Dall'uscita del tunnel fino quasi alla fine del tratto sarà 
realizzata una strada parallela su ogni lato della linea (lunghezza complessiva 9 
chilometri) per ripristinare il sistema viario. 
II capitolato prevede altresì la realizzazione di 7 cavalcavia (lunghezza 
complessiva di 5,5 chilometri) per ripristinare l'accesso al mare, trattandosi di 
una zona di grande interesse turistico. 
Per il tratto complessivo sono previsti 7 ponti stradali e 6 ponti ferroviari, e 
all'inizio del tratto verrà realizzata la stazione di Platamonas. 
Sono altresì previsti tutti gli studi necessari e il completamento degli espropri. 
3) La prima fase comprende tutte le opere approvate dalla decisione ministeriale 
E(93)3980/2 del 16 dicembre 1993, segnatamente: 
^/sr 
1. Studi 
SUB-TRATTO TRA IL CHILOMETRO 399 E IL CHILOMETRO 410 (ZONA 
DI PLATAMONAS) 
Studi per complessivi 250.000 ECU. 
2. Infrastruttura 
4) 
6. SUB-TRATTI DAL CHILOMETRO 375 AL CHILOMETRO 381,4 
Movimenti di terra e opere strutturali per complessivi 1.650.000 ECU. 
SUB-TRATTO DAL CHILOMETRO 381,4 AL CHILOMETRO 387 (ZONA DI 
TEMPI) 
Movimenti di terra e opere strutturali per complessivi 7.000.000 ECU. 
La seconda fase prevede tutte le opere descritte ai punti a) e b) ad eccezione delle 
opere descritte al punto e). 
Obiettivi 
7. Modernizzazione della linea ferroviaria ATENE-SALONICCO e riduzione 
dei tempi di percorrenza di circa 2-3 ore. 
Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Studi 1993 1996 
Acquisto terreno 1994 1997 
Opere principali 1996 1999 
Fase operativa 2000 
8. Risultati delP analisi economica 
Il progetto è valido, il TIR è pari al 7,5% 
9. Valutazione delP impatto ambientale 
Il progetto non incide in misura sensibile sull'ambiente. Le condizioni ambientali 
fissate dalla decisione mimsteriale n. 91336/19/11/1993 figurano tra gli obiettivi 
del progetto. 
10. Costi (in ECU) 
Costo totale 251.400.000 
Costi ammissibili (dopo l'I. 1.1993) 
(dopo il 13.7.1994) 
TOTALE 11.400.000 
240.000.000 
251.000.000 
V^-L-
Aliquota del contributo 85% 
Contributo del Fondo di coesione 213.690.000 
vc<? Z 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contiibuto 
finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di 
Coesione 
1. PROGETTO N.: 93/09/65/032 
94/09/65/032 
COMPLETAMENTO DEL MOLO IV E V DEL PORTO DTRAKLION 
Natura e descrizione sintetica: 
Completamento della costruzione del molo VI e V del porto di Iraklion. 
Si programmano i seguenti lavori: 
I. Studio dei progetti 
II. Opere portuali 
a) sopraelevazione di un argine di 130 m di lunghezza 
b) costruzione di un argine perimetrale intorno al molo di una lunghezza di 
720 m con fondamenta situate ad una profondità di - 15 m 
e) rinterro dell'insieme del molo su una superficie di 87 000 m: 
d) scavo in alcuni terreni intorno al bacino del porto 
I lavori di cui sopra richiederanno scavi per circa 990 000 m\ 589 00 m3 di 
materiali di riporto di ogni tipo, 96 000 mJ di scogliere di pietrame di ogni tipo, 
78 000 m3 di blocchi di cemento di tutti ì tipi e altri quantitativi per lavori minori. 
2. STATO MEMBRO BENEFICIARIO: 
Grecia 
3. ORGANISMO RESPONSABILE DELLESECUZIOiNE DEL PROGETTO: 
Nome: Ministero dell'Ambiente, dell'Assetto territoriale e dei lavori pubblici 
Indirizzo: CHR. Tricoupi, 182 - Atene 
4. UBICAZIONE: 
Creta 
5. COSTO DELL'INVESTIMENTO: 
Totale: 24 138 000 
Base (ammissibile perii calcolo del contributo del Fondo): 18 344 880 
6. CALENDARIO DEI LAVORI: Inizio: 1° 1 1993 
Fine: 31.12.1998 
7. CONTRIBUTO CONCESSO: 85% 
t/«^v/ 
VANTAGGI SOCIOECONOMICI: 
grado di redditività intema: 12%> 
valore netto attualizzato: 3 856 milioni di dracme 
rapporto costi-benefici: 1,7 
u<=) r 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni dì assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 94/09/65/005 
1. Titolo del progetto 
Completamento della banchina n. 2 del terminale per containers di N. Ikonio 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Ente del Porto del Pireo 
2.2. Indirizzo: 2 Merarchias 2, Pireo 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Ente del porto del Pireo 
3.2. Indirizzo: 2 Merarchias 2, Pireo 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Grecia 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Attica 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Costruzione di banchine e di spazi su terraferma con relativa infrastruttura e impianti 
necessari alla manutenzione dei containers. 
Il progetto prevede altresì il completamento degli impianti elettromeccanici della 
banchina n. 2 del terminale. 
Sono previsti: 
a) La costruzione delle banchine aventi una lunghezza di 908m e una profondità 
compresa tra i 14 e i 16,5 m. 
b) L'acquisto di 4 portali di manutenzione dei containers e di 40 carrelli a portale. 
Tale attrezzatura non potrà essere spostata dal porto di Ikonio senza previo 
accordo della Commissione. 
e) Il progetto prevede altresì l'acquisto di 30 carrelli-trattore e di 8 elevatori a 
forcella. Tale attrezzatura non è compresa nel calcolo del contributo erogato dal 
Fondo di coesione. 
6. Principali obiettivi del progetto 
a) Aumento della capacità di manutenzione dei containers fino a 1.500.000 
containers all'anno, rispetto all'attuale capacità di 667.000 containers all'anno. 
b) Separazione dell'attività mercantile da quella dei passeggeri del complesso 
portuale del Pireo e trasferimento di tutta l'attività di manutenzione dei containers 
alla regione di N. Ikonio. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di opere Inizio Termine 
Opere principali 1 aprile 1994 31 dicembre 1998 
Fase operativa a partire dal 1995 fino al 1999 
8. Risultati dell'analisi economica 
Il progetto è redditizio in quanto il TIR è particolarmente elevato (TIR = 28,6), il 
rapporto costi/ricavi è pari a 4,5 e il valore netto attuale è stimato a 7,7 miliardi di 
dracme. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Il progetto non ha un impatto rilevante sull'ambiente. 
10. Costi (in ECU) 
Costo totale: 67.115.600 
Costo ammissibile (dopo il 14 giugno): 67.085.600 
Costo ammissibile deducendo il costo per i carrelli-trattore 
e gli elevatori a forcella: 62.529.300 
Costo considerato per il calcolo del contributo 
(dedotte le entrate) 18.758.790 
Aliquota di finanziamento 80% 
Contributo del Fondo di coesione 15.007.032 
K i e; '1 
Pubblicazione dei punti principali della decisione di accordare un sostegno a 
norma del Regolamento 1164/94 che istituisce un Fondo di coesione 
N. 94.09.65.016-b 
1 Titolo del progetto 
Via EGNAZIA - Tratto LYKOPODI-MAKRYCHORA 
2 Autorità responsabile della domanda 
2.1 Nome: Ministero dell'Economia 
2.2 Indirizzo: Platia Sintagmatos, Atene 
3 Organismo responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1 Nome: YPECHODE 
3.2 Indirizzo: Char Trikoupi 182, Atene 
4 Ubicazione 
4.1 Stato membro: GRECIA 
4.2 Regione: Tesprozia 
k^v 
Descrizione 
a) Costruzione di un'autostrada della larghezza totale di 22 m, con due corsie 
principali ed una ausiliaria per ciascun senso di marcia. Separazione dei 
due sensi di marcia mediante spartitraffico centrale e parapetti di sicurezza. 
Tra i grandi lavori tecnici è prevista la costruzione di gallerie, viadotti e 
raccordi. Si segnala che alcune delle opere principali, come le gallerie, 
saranno realizzate su una sola carreggiata dell'autostrada. 
Questa fase del progetto comprende le seguenti opere: 
sbancamenti, la pavimentazione, l'asfaltatura e la segnaletica sull'intera 
sezione trasversale (due corsie per ogni senso di marcia e corsie di 
emergenza) su una lunghezza di 5 km (dal km 8+000 al km 13+000). Nel 
tratto dal km 8+000 al km 8+500 è prevista la costruzione di un traforo 
della larghezza di soltanto una carreggiata, con la relativa attrezzatura 
elettrica e meccanica. 
Il lavoro non comprende il viadotto al km 11+120. 
b) La prima fase del progetto comprende i lavori approvati con la decisione 
n. 3980/8 del 16 dicembre 1993, con le seguenti modifiche: 
scavi (1.211.000 m3), terrapieni (400.000 m3), espropri di terreni e altri 
piccoli lavori tecnici. 
•e) La seconda fase del progetto comprende i lavori di cui alla lettera a), 
tranne quelli di cui alla lettera b). 
h-W 
Obiettivi 
- Sviluppo delle regioni dell'Epiro e della Macedonia 
- Collegamento della Grecia con l'UE tramite l'Italia 
Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Tipo di lavoro Inizio Conclusione 
Studi 1994 1996 
Acquisto terreni 1995 1996 
Opere principali 1994 1997 
Fase operativa 1998 
Analisi costi/benefici 
Il progetto è redditizio. Il rapporto costi/benefici è di 1,55, il tasso interno di 
redditività dell'8,8%. 
Valutazione di impatto ambientale 
Le condizioni in materia ambientale fissate dalla decisione ministeriale n. 91337 
del 19 novembre 1993 figurano tra gli obiettivi del progetto. 
Tcrc 
10 Costo e assistenza (in ecu) 
Costo totale: 13.933.000 
Spese ammissibili (dopo 1' 1.1.1993) 6.654.000 
(dopo il 13.7.1994) 7.279.000 
TOTALE 13.933.000 
Aliquota del contributo: 85% 
Contributo a carico del Fondo di coesione: 11.843.050 
Il contributo del* Fondo di coesione è accordato in base al presupposto che il progetto non 
generi entrate. In caso contrario, la Commissione potrà rivedere l'entità del contributo. 
r^( 
Pubblicazione dei punti principali della decisione di accordare un sostegno a 
norma del Regolamento 1164/94 che istituisce un Fondo di coesione 
N. 94.09.65.016-e 
1 Titolo del progetto 
Via EGNAZIA - Tratto MAKRYCHORA-KRYSTALOPIGI 
2 Autorità responsabile della domanda 
2.1 Nome: Ministero dell'Economia 
2.2 Indirizzo: Platia Sintagmatos, 101 80 Atene 
3 Organismo responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1 Nome: YPECHODE 
3.2 Indirizzo: Char. Trikoupi 182, Atene 
4 Ubicazione 
4.1 Stato membro: GRECIA 
4.2 Regione: Tesprozia 
^L 
Descrizione 
Il progetto comprende tutti gli sbancamenti e terrapieni e i lavori necessari per 
tracciare, asfaltare e dotare di segnaletica l'autostrada, su tutta la sezione 
trasversale (due corsie di percorrenza in ciscun senso di marcia e corsie di 
emergenza), e per una lunghezza totale di 6,5 km (dal km 18+500 al 25+000). La 
galleria al km 25+000 (della lunghezza di 500 m) sarà costruita su una sola 
carreggiata, con la necessaria attrezzatura elettrica e meccanica. Non sono 
compresi il raccordo Neokhori né i relativi accessi, né il viadotto di Neokhori. 
Obiettivi 
- Sviluppo della regione della Tesprozia 
- Collegamento della Grecia con l'UE tramite l'Italia 
Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Tipo di lavoro Inizio Conclusione 
Studi 1995 1997 
Acquisto terreni 1995 1996 
Opere principali 1995 1997 
Fase operativa 1998 
Analisi costi/benefici 
Il progetto è redditizio. Il rapporto costi/benefici è di 1,55, il tasso interno di 
redditività dell'8,8%. 
n>2 
9 Valutazione di impatto ambientale 
Le condizioni in materia ambientale fissate dalla decisione ministeriale n. 1337 
del 19 novembre 1993 figurano tra gli obiettivi del progetto. 
10 Costo e assistenza (in ecu) 
Costo totale: 11.231.000 
Spese ammissibili (dopo il 13.7.1994) 11.231.000 
Aliquota del contributo: 85% 
Contributo a carico del Fondo di coesione: 9.546.350 
Il contributo del Fondo di coesione è accordato in base al presupposto che il progetto non 
generi entrate. In caso contrario, la Commissione potrà rivedere l'entità del contributo. 
Sôy 
Pubblicazione dei punti principali della decisione di accordare un sostegno a 
norma del Regolamento 1164/94 che istituisce un Fondo di coesione 
N. 94.09.65.016-h 
1 Titolo del progetto 
Via EGNAZIA - Tratto PHSYLORACHI-AGHIOS NIKOLAOS 
2 Autorità responsabile della domanda 
2.1 Nome: Ministero dell'Economia 
2.2 Indirizzo: Platia Sintagmatos, Atene 
3 Organismo responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1 Nome: YPECHODE 
3.2 Indirizzo: Char. Trikoupi 182, Atene 
4 Ubicazione 
4.1 Stato membro: GRECIA 
4.2 Regione: Epiro 
5 Descrizione 
a) Il progetto comprende: 
$V.i 
i lavori necessari alla costruzione di questo tratto dell'autostrada, della 
lunghezza di 7,5 km, sull'intera sezione trasversale, che comprenderà due 
corsie più una corsia di emergenza per ciascun senso di marcia, secondo 
il tipo di sezione specifico della Egnazia. I movimenti di terra saranno 
realizzati di conseguenza. È inoltre prevista la costruzione di tutte le 
strutture tecniche, grandi e piccole, specificate nel progetto, e di ogni altra 
struttura che si riveli necessaria in corso di esecuzione. La strada sarà 
tracciata, rivestita, asfaltata e dotata dei dispositivi di drenaggio e della 
necessaria segnaletica. 
b) La prima fase comprende tutti i lavori approvati con la decisione n. 1177/1 
del 17 maggio 1994, con le seguenti modifiche: 
scavi (1.800.000 m3), terrapieni (1.550.000 m3), altre strutture ed espropri 
dei terreni. 
e) La seconda fase del progetto comprende i lavori di cui alla lettera a), 
tranne quelli di cui alla lettera b). 
Obiettivi 
- Sviluppo della regione dell'Epiro 
- Collegamento della Grecia con l'UE tramite l'Italia 
Zoe 
7 Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Tipo di lavoro Inizio Conclusione 
Studi 1995 1997 
Acquisto terreni 1995 1996 
Opere principali 1995 1997 
Fase operativa 1995 
8 Analisi costi/benefìci 
Il progetto è redditizio. Il rapporto costi/benefici è di 1,55, il tasso interno di 
redditività dell'8,8%. 
9 Valutazione di impatto ambientale 
Le condizioni in materia ambientale fissate dalla decisione ministeriale n. 67240 
del 18 febbraio 1994 figurano tra gli obiettivi del progetto. 
10 Costo e assistenza (in ecu) 
Costo totale: 22.288.000 
Spese ammissibili (dopo l'I. 1.1993) 
(dopo il 13.7.1994) 
TOTALE 5.198.000 
17.090.000 
22.288.000 
Aliquota del contributo: 85% 
Contributo a carico del Fondo di coesione: 18.944.800 
To 7-
Il contributo del Fondo di coesione è accordato in base al presupposto che il progetto non 
generi entrate. In caso contrario, la Commissione potrà rivedere l'entità del contributo. 
fh* 
Pubblicazione dei punti principali della decisione di accordare un sostegno a 
norma del Regolamento 1164/94 che istituisce un Fondo di coesione 
N. 94.09.65.020-a 
1 Titolo del progetto 
Via EGNAZIA - TANGENZIALE DI KAVALA DALLO SVINCOLO DI 
AGHIOS ANDREAS AL KM 4+937 
2 Autorità responsabile della domanda 
2.1 Nome: Ministero dell'Economia 
2.2 Indirizzo: Platia Sintagmatos, 101 80 Atene 
3 Organismo responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1 Nome: YPECHODE 
3.2 Indirizzo: Char. Trikoupi 182, Atene 
4 Ubicazione 
4.1 Stato membro: GRECIA 
4.2 Regione: Macedonia orientale-Tracia 
Sft^ 
5 Descrizione 
a) Costruzione del tratto dal km 0+796,22 (ubicazione raccordo di Aghios Andreas) 
al km 4+932,89 (ingresso di Palios) della tangenziale di Kavala, per una 
lunghezza totale di 4,1 km e con una sezione trasversale complessiva 
dell'autostrada di 2 x 9,75 m; costruzione del cavalcavia di Aghios Andreas. 
I lavori comprendono: 
1) sbancamenti e terrapieni su tutta la lunghezza del tratto; 
2) costruzione di dieci opere minori (sostegni ad arco o a sezione 
rettangolare, da 1 a 4 m di campata); 
3) costruzione di un ponte al km 4+073, della lunghezza totale di 130,2 m 
(2 x 25 + 30 + 2 x 25); 
4) costruzione di un ponte al km 4+888, della lunghezza totale di 100,15 m 
(4 x 25): 
5) preparazione del letto stradale; 
6) asfaltatura e manto antislittamento; 
7) segnaletica stradale.orizzontale e verticale e dispositivi di sicurezza; 
8) illuminazione stradale sui ponti; 
9) completamento del raccordo di Aghios Andreas. 
b) La prima fase del progetto comprende tutti i lavori approvati con la decisione 
C(93)3980/5 del 16 dicembre 1993, con le seguenti modifiche: 
Scavi (1.300.000 m3), terrapieni (660.000 m3), espropri di terreni, opere tecniche, 
letto stradale, asfaltatura ed altre spese. 
e) La seconda fase del progetto comprende tutti i lavori di cui alla lettera a), tranne 
quelli'di cui alla lettera b). 
Fi 
6 Obiettivi 
- Sviluppo delle regioni della Macedonia orientale e della Tracia. 
Collegamento della Grecia con l'UE tramite l'Italia 
7 Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Tipo di lavoro Inizio Conclusione 
Studi 1994 1996 
Acquisto terreni 1994 1996 
Opere principali 1994 1996 
Fase operativa 1997 
8 Analisi costi/benefici 
Il progetto è redditizio. Il rapporto costi/benefici è di 2,1, il tasso interno di 
redditività dell* 11,8%. 
9 Valutazione di impatto ambientale 
Il progetto non ha un impatto significativo sull'ambiente. 
10 Costo e assistenza (in ecu) 
Costo totale: 10.711.000 
Spese ammissibili (dopo IT. 1.1993) 
(dopo il 13.7.1994) 
TOTALE 9.394.000 
1.317.000 
10.711.000 
SA 
Aliquota del contributo: 85% 
Contributo del Fondo di coesione: 9.104.350 
Il contributo del Fondo di coesione è accordato in base al presupposto che il progetto non 
generi entrate. In caso contrario, la Commissione potrà rivedere l'entità del contributo. 
K\1~ 
Pubblicazione dei punti principali della decisione di accordare un sostegno a 
norma del Regolamento 1164/94 che istituisce un Fondo di coesione 
N. 94.09.65.020-c 
1 Titolo del progetto 
Via EGNAZIA - TANGENZIALE DI KAVALA DAL KM 9+400 AL KM 
13+780 
2 Autorità responsabile della domanda 
2.1 Nome: Ministero dell'Economia 
_.2 Indirizzo: Platia Sintagmatos, 101 SO Atene 
3 Organismo responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1 Nome: YPECHODE 
3.2 Indirizzo: Char. Trikoupi 182, Atene 
4 Ubicazione 
4.1 Stato membro: GRECIA 
4.2 Regione: Macedonia orientale-Tracia 
fri 
5 Descrizione 
a) Costruzione di un tratto della lunghezza di 4,4 km, dal km 9+400 (uscita di 
Palios) al km 13+780 (imzio dello svincolo di An. -Svila) della tangenziale di 
Kavala, per l'intera sezione trasversale dell'autostrada, la cui larghezza 
complessiva sarà di 2 x 9,75 m. 
I lavori comprendono: 
1) sbancamenti e terrapieni su tutta la lunghezza del tratto; 
2) costruzione di 13 opere minori; 
3) cavalcavia sulla strada P7 al km 9+806; 
4) sottopassaggio sotto la strada P8 al km 11+688, della larghezza di 
17,50 m; 
5) sottopassaggio sotto la strada P9 al km 12+014, della larghezza di 8 m; 
6) preparazione del letto stradale; 
7) asfaltatura e manto antislittamento; 
8) segnaletica stradale verticale e orizzontale e dispositivi di sicurezza; 
9) illuminazione stradale e collegamento con la località di DEPOS. 
Obiettivi 
Sviluppo delle regioni della Macedonia orientale e della Tracia. 
Collegamento della Grecia con l'UE tramite l'Italia 
«5? Y 
7 Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Tipo di lavoro Inizio Conclusione 
Studi 1993 1997 
Acquisto terreni 1995 1996 
Opere principali 1995 1998 
Fase operativa 1999 
8 Analisi* costi/benefìci 
Il progetto è redditizio. Il rapporto costi/benefici è di 2,1, il tasso interno di 
redditività dell'I 1,8%. 
9 Valutazione di impatto ambientale 
Il progetto non ha un impatto significativo sull'ambiente. 
10 Costo e assistenza (in ecu) 
Costo totale: 11.013.000 
Spese ammissibili (dopo il 13.7.1994) 11.013.000 
Aliquota del contributo: 85% 
Contributo del Fondo di coesione: 9.361.050 
sir 
Il contributo del Fondo di coesione è accordato in base al presupposto che il progetto non 
generi entrate. In caso contrario, la Commissione potrà rivedere l'entità del contributo. 
~ÇAG 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un contributo 
finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il Fondo di 
Coesione 
1. PROGETTO N.: 95/09/65/034 
ELABORAZIONE DELLA SECONDA FASE DEGLI STUDI TECNICI DEL 
COLLEGAMENTO FERROVIARIO DEL NUOVO TERMINALE DI CONTAINER 
COMMERCIAU DEL PIREO A N. IKONIO CON BL FUTURO TERMINALE DI 
THRIASSIO PEDIO 
Natura e descrizione sintetica: 
* Studio preliminare e definitivo del tracciato che sarà prescelto 
* Studi delle opere tecniche 
* Studi geologici e geotecnici 
* Catasto 
* Studio esauriente dell'impatto ambientale, basato sullo studio ambientale 
dell'assetto territoriale proposto elaborato nel corso della prima fase 
2. STATO MEMBRO BENEFICIARIO: 
Grecia 
3. ORGANISMO RESPONSABILE DELL'ESECUZIONE DEL PROGETTO: 
Nome: Ferrovie della Grecia 
Indirizzo: Karoulou 1-3, 10437 Atene 
4. UBICAZIONE: 
Attica 
5. COSTO DELL'INVESTIMENTO: 
Totale: 1 300 000 
Base (ammissibile perii calcolo del contributo del Fondo): 1 300 000 
6. CALENDARIO DEI LAVORI: Inizio: 1° 11 1995 
Fine: 31.12.1995 
7. CONTRIBUTO CONCESSO: 100% 
8. PIANO DI FINANZIAMENTO: (cfr. allegato) 
dir 
9. VANTAGGI SOCIOECONOMICI: 
Il collegamento garantisce per la prima volta un servizio efficace del porto del Pireo che 
sarà collegato con treni merci con la stazione ferroviaria di Thriassio Pedio e con il resto 
della rete ferroviaria del paese che verrà pertanto rafforzata. Si ipotizza che il traffico 
verso e dal porto sarà complessivamente di oltre 300 000 automezzi all'anno per un 
volume di merci superiore ai 9 milioni di tonnellate. Ci si aspettano ripercussioni 
particolarmente positive nel senso di un miglioramento degli attuali problemi di traffico 
creati dall'ingresso e dall'uscita di camion dal porto del Pireo. 
?<£ 
IRLANDA 
AMBIENTE 
<rn 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 93/07/61/010/022/026 
1. Titolo del progetto: Programma per il miglioramento della qualità delle acque 
del fiume Barrow 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Department of Environment 
2.2. Indirizzo: O'Connell Bridge House 
Dublin 2, Ireland 
3. Autorità responsabile delPesecuzione del progetto 
3.1. Nome: Carlow Co. Council Athy Urban Distr. Council 
3.2. Indirizzo: County Offices Rathstewart 
Carlow Athy, Co. Kildare 
Ireland Ireland New Ross Urban Distr. Council 
The Tholsel 
New Ross, Co. Wexford 
Ireland 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Irlanda 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Contee di Carlow, Kildare e Wexford, Irlanda 
5. Descrizione sintetica del progetto 
La decisione riguarda tre progetti relativi alle reti fognarie di Athy, Muinebheag e New 
Ross, destinati a migliorare in misura significativa la qualità delle acque del fiume 
Barrow. 
a) Athy 
La decisione riguarda le prime due fasi dei progetto, che include la sostituzione della rete 
di canalizzazioni esistente, la realizzazione di un nuovo impianto di trattamento 
secondario e due nuove stazioni di pompaggio. La prima fase prevede la relazione 
preliminare, l'analisi costi-benefici e una dettagliata programmazione; la seconda fase 
comprende la costruzione di collettori d'ingresso per le acque, due bacini di aerazione, 
tre vasche di*decantazione circolari, due cisterne per l'acqua piovana, una stazione di 
pompaggio per i fanghi con compartimenti per la regolazione della portata, un edificio 
per l'ispessimento dei fanghi con la relativa cisterna nonché un ufficio per i servizi di 
f&C 
amministrazione e di controllo. Rientra altresì nel progetto la realizzazione di prese 
d'acqua a valle e di bacini di aerazione. 
b) Muinebheag 
Il progetto prevede la creazione di un nuovo impianto di trattamento secondario e la 
costruzione di tre stazioni di pompaggio, di fognature per i liquami urbani, di collettori 
pluviali e di colonne montanti nella città di Muinebheag. Nella prima fase, l'impianto di 
trattamento è progettato per una popolazione di 4 000 abitanti. Verranno posti in opera 
circa 4 km di canalizzazioni con un diametro compreso tra i 225 e i 600 mm, con brevi 
tratti di colonne montanti del diametro di 150 mm, nonché tre stazioni di pompaggio 
sommergibili. 
e) New Ross 
La decisione riguarda la fase iniziale del progetto di canalizzazione di New Ross, 
comprendente l'estensione della rete di intercezione e di raccolta. Nel suo insieme, il 
progetto prevede la costruzione di stazioni di pompaggio, una rete di canalizzazione e un 
impianto di trattamento. Tale impianto disporrà di installazioni per il trattamento 
secondario biologico, di bacini di decantazione e di strutture per la depurazione dei fanghi 
provenienti dalle regioni di New Ross e West Wexford. 
6. Obiettivi 
I principali obiettivi del progetto sono i seguenti: 
rispetto della direttiva sul trattamento delle acque reflue urbane (91/271/CEE) 
- eliminazione degli scarichi esistenti di acque reflue non trattate 
miglioramento della qualità delle acque dell'estuario del fiume Barrow 
- eliminazione dei periodici fenomeni di allagamento delle strade 
- riduzione dell'inquinamento delle acque utilizzate per la balneazione e per 
impianti ricreativi 
- tutela della salute pubblica 
- protezione della fauna acquatica e degli stock ittici 
- potenziamento delle attività turistiche, industriali e commerciali della zona. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
. Data di inizio Data di conclusione 
Studi febbraio 1978 1995 
Espropriazioni 1984 1995 
Lavori principali marzo 1993 1997 
Fase operativa dopo il 1997 
8. Risultati dell'analisi economica 
Tu 
L'analisi costi-benefici mostra un tasso intemo di redditività dell'8,9% ad Athy, del 6,7% 
a New Ross e del 6,3% a Muinebheag. Oltre agli effetti diretti derivanti dall'esecuzione 
del progetto, la valutazione prevede notevoli miglioramenti dal punto di vista sanitario 
e nei settori della sicurezza, del turismo e della valorizzazione di attrattive locali, degli 
alloggi e dello sviluppo industriale e commerciale, nonché ripercussioni positive per il 
porto di Ross e per le attività di pesca. 
9. Valutazione delP impatto ambientale 
A norma delle disposizioni nazionali del 1989 sulla valutazione di impatto ambientale, che 
recepiscono la direttiva 85/337/CEE del Consiglio, le tre parti del progetto non 
richiedono a questo stadio una valutazione dell'impatto ambientale. Le autorità irlandesi 
hanno tuttavia condotto uno studio relativo agli impianti di trattamento del progetto di 
New Ross. 
Inoltre, la gestione degli impianti dovrà rispettare integralmente il disposto dell'articolo 
12 della direttiva 91/271/CEE, in particolare per quanto riguarda la regolamentazione e/o 
l'autorizzazione specifica degli scarichi. La stazione di trattamento dovrà altresì 
funzionare nel rispetto degli obiettivi di qualità fissati dalla direttiva 76/464/CEE del 
Consiglio. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale del 
progetto 
11,754 Spese sostenute 
prima della data di 
ammissibilità* 
0,286 Costo totale 
ammissibile 
11,468 Contributo del 
Fondo di coesione 
9,748 
È ammissibile la spesa sostenuta dopo il 1° gennaio 1993. 
C9X 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di 
un contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, 
che istituisce il Fondo di Coesione 
Progetto n. 94/07/61/007 
1. Titolo del progetto: Miglioramento della qualità delle acque a 
Lough Derg 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Department of Environment 
2.2. Indirizzo: O'Connell Bridge House 
Dublin 2 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Offaly County Council 
3.2. Indirizzo: Courthouse 
Tullamore 
Co Offaly 
Nome: Clare County Council 
Indirizzo: New Road 
Ennis 
Co Clare Tipperary County Council 
Courthouse 
Nenagh 
Co Tipperary 
Westmeath County Council 
County Buildings 
Mullingar 
Co Westmeath 
4. Nome: 
Indirizzo: 
Ubicazione Galway County Council 
Prospect Hill 
Galway Roscommon County Council 
Courthouse 
Roscommon 
4.1. Stato membro: Irlanda 
4.2. Circoscrizione amministrativa: 
5. Descrizione sintetica del progetto Contee di Galway, Clare, Roscommon, 
Tipperary, Offaly e Westmeath 
Lough Derg è il più grande lago del bacino del fiume Shannon in cui defluisce gran parte 
delle acque dell'Irlanda occidentale e centrale. Le dimensioni massime del lago sono di 
40 x 13 km. L'importanza economica di Lough Derg deriva principalmente dalla sua 
rilevanza attuale e potenziale per l'industria del turismo, in quanto parte del bacino dello 
Shannon, principale attrazione turistica non costiera irlandese. Tale potenziale è 
attualmente minacciato dal deterioramento della qualità delle acque, in particolare da 
elevate concentrazioni di fosforo e di alghe connesse all'elevato grado eutrofico del lago. 
Lough Derg è incluso nella categoria delle "acque sensibili" e ai sensi della direttiva 
sulle acque reflue urbane gli scarichi dei centri urbani con equivalenti persone superiore 
m 
a 10 000 devono essere sottoposti a trattamento più rigoroso del trattamento secondario 
entro il 1998. 
Il progetto è finalizzato alla realizzazione di un sistema di sorveglianza per il lago, alla 
progettazione e costruzione o all'ammodernamento di impianti di depurazione nei sei 
principali centri urbani della zona lacustre e alla pianificazione delle opere da realizzare 
successivamente in centri minori. 
Sono previsti: 
un programma di valutazione per la gestione futura della qualità delle acque, 
compreso lo sviluppo di un modello idrodinamico del sistema lacustre e la raccolta 
di dati su larga scala; 
la costruzione o l'ammodernamento di impianti di raccolta, trattamento secondario 
e smaltimento del fosforo nei centri di Nenagh, Birr, Ballinasloe, Tullamore, 
Roscrea e Athlone; 
la pianificazione e progettazione di impianti futuri per Portumna, Clara e Moate. 
6. Principali obiettivi del progetto 
Presentare e valorizzare il Lough Derg come risorsa idrica bloccando e invertendo 
il processo di eutrofizzazione del lago; 
tutelare e migliorare la qualità delle acque degli affluenti del bacino; 
mettere a punto un sistema di sorveglianza della qualità delle acque per il Lough; 
conformarsi alla direttiva sulle acque reflue urbane; 
contribuire all'attuazione del programma di riduzione dell'inquinamento da fosforo 
(in particolare raggiungere l'obiettivo di qualità per il fosforo) applicabile al Lough 
Derg ai sensi della direttiva 76/464/CEE. 
Scadenzario di esecuzione dei lavori 
i i i i 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Studi del progetto 1.1.1991 31.12.1997 
Acquisto dei terreni 1.1.1995 31.12.1996 
Lavori principali 1.1.1995 31.12.1998 
Fase operativa 1.1.1999 il 
8. Risultati dell'analisi economica 
La serie di progetti per il Lough Derg è stata valutata da consulenti designati dalla 
Commissione europea. Lo studio era finalizzato a quantificare i benefici diretti dei 
progetti dal punto di vista del contributo che ciascun progetto può apportare alla 
f2f 
realizzazione dell'obiettivo di riduzione della domanda di ossigeno biochimico e di 
fosforo nel lago nonché dal punto di vista costi-benefici. 
Sono stati inoltre valutati i benefici indiretti dei progetti, ossia le prospettive di sviluppo 
del turismo nella zona, nonché l'impatto della mancanza di impianti di trattamento delle 
acque che ostacola gli insediamenti residenziali, industriali e commerciali. Tuttavia, in 
considerazione della mancanza di dati atti a quantificare i benefici indiretti, i progetti 
prioritari sono stati selezionati principalmente in base all'analisi costi-benefìci e alla 
valutazione dell'impatto ambientale. I progetti selezionati sono i progetti prioritari 
individuati nell'ambito di tale valutazione. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Per nessuno dei singoli progetti di questa serie è richiesta la valutazione dell'impatto 
ambientale. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale 
del progetto 
13 098 Spese sostenute 
prima della data 
di ammissibilità* 
-Costo totale 
ammissibile 
13 098 Contributo 
del Fondo 
di coesione 
11 133 Percentuale 
del 
contributo 
85 % 
Sono ammissibili le spese sostenute dopo il 13 ottobre 1994, data di presentazione 
del progetto. 
Txr 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 94/07/61/009 
1. Titolo del progetto: Rete fognaria di Tralee 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Department of the Environment 
2.2. Indirizzo: O'Connell Bridge House 
Dublin 2 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Kerry County Council 
3.2. Indirizzo: County Buildings, Tralee, Kerry 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Irlanda 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Contea di Kerry 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Il progetto di rete fognaria di Tralee prevede la costruzione di una fognatura per la città 
di Tralee e il circondario, ivi compreso l'ammodernamento di condutture a capacità 
ridotta, la costruzione di camere di separazione per le acque pio vane/acque reflue, 
l'installazione di nuove condutture per le acque piovane e le acque reflue, nuove stazioni 
di pompaggio e la costruzione di un nuovo impianto di trattamento delle acque reflue 
nonché di un condotto emissario sulla baia di Tralee. Il depuratore avrà un carico 
biologico di 25 400 equivalenti persone. 
Onde conformarsi alla direttiva sulle acque di balneazione è necessario fornire possibilità, 
di disinfezione ultravioletta nel depuratore. 
Il programma ENVIREG ha finanziato opere di canalizzazione delle acque piovane e 
delle acque reflue nonché l'ammodernamento delle fogne difettose. La presente decisione 
copre le opere rimanenti, tra cui: 
sei stazioni di pompaggio 
un impianto di pompaggio con unità di pompaggio per le acque piovane e quelle 
reflue 
la costruzione di depuratori, compresi: 
imboccature dotate di griglia e misuratori del flusso e della tracimazione 
sedimentazione in due vasche di 22m di diametro 
filtri biologici ad alto rendimento 
reattori per i fanghi attivi 
sedimentazione secondaria in tre vasche di 19,4 m di diametro 
impianto di disinfezione mediante raggi ultravioletti 
condotto emissario con misuratore del flusso 
vasca di contenimento delle acque piovane 
zona di trattamento dei fanghi (compresi inspessimento, digestione, 
magazzinaggio ed essiccamento) 
centrale di controllo, di essiccamento, di compressione e di controllo dei fanghi 
6. Principali obiettivi del progetto 
conformarsi alla direttiva sulle acque reflue urbane 
conformarsi alla direttiva sulle acque di balneazione, sulle acque destinate alla 
molluschicoltura e sui fanghi di depurazione 
promuovere lo sviluppo turistico, industriale, commerciale e residenziale. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Lavori principali 1.1.1995 31.12.1997 
Fase operativa 1.1.1998 
8. Risultati dell'analisi economica 
La valutazione economica del progetto mette in evidenza che scarichi di acque reflue non 
trattate stanno provocando l'inquinamento fisico/chimico e batteriologico dell'estuario del 
fiume Lee. Si rileva ad esempio il superamento dei livelli massimi di inquinamento per 
le acque destinate alla molluschicoltura. La costruzione di un impianto di trattamento 
secondario determinerà un più rapido sviluppo di tale industria e del turismo, fonte 
principale di reddito della zona, nonché degli insediamenti industriali e commerciali. 
Conformemente alla direttiva sulle acque reflue urbane, Tralee deve disporre di impianti 
di trattamento secondario entro il 2000. 
L'analisi costi-benefici indica che le dimensioni dell'impianto non sono eccessive, 
nell'ipotesi di una moderata crescita industriale e demografica. I costi unitari del progetto 
sono inferiori a quelli di altri sei progetti di analoghe dimensioni che applicano per il 
trattamento la stessa tecnologia. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
f2? 
Per tale progetto nell'agosto 1992 è stata completata e certificata dal Ministero 
dell'ambiente una VIA. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale 
del progetto 
10 868 Spese sostenute 
prima della data 
di ammissibilità* 
0 Costo totale 
ammissibile 
10 868 Contributo 
del Fondo 
di coesione 
9 238 Percentuale 
del 
contributo 
85 % 
SIK 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 94/07/61/016 
1. Titolo del progetto: Rete fognaria principale di Sligo (fase I) 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Department of the Environment 
2.2. Indirizzo: O'Conneli Bridge House 
Dublin 2 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Sligo Corporation 
3.2. Indirizzo: Town Hall, Sligo 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Irlanda 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Co. Sligo 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Il progetto riguarda la fase di pianificazione e progettazione di una rete di raccolta e 
trattamento delle acque reflue della città di Sligo, la cui realizzazione è imposta entro il 
2000 dalla direttiva sulle acque reflue urbane. 
Attualmente gli effluenti vengono raccolti e scaricati tali e quali in un punto dell'estuario 
della baia di Sligo. Si intende costruire una nuova fognatura per collegare l'attuale 
collettore all'impianto di depurazione che verrà costruito a 800 m di distanza. Con il 
depuratore si prowederà al trattamento secondario prima dello scarico. Inoltre, Sligo 
dovrebbe diventare il centro motore per il trattamento e lo smaltimento dei fanghi della 
città e del circondario. 
6. Principali obiettivi dei progetto 
Conformarsi alla direttiva sulle acque reflue urbane; 
tutelare l'ambiente dagli effetti nocivi delle acque reflue non trattate; 
fornire impianti di trattamento dei fanghi a Sligo e al circondario; 
salvaguardare il valore paesaggistico della baia di Sligo; 
tutelare la salute pubblica evitando la tracimazione di acque reflue sulla pubblica 
via. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Studi del progetto 1992 1997 
Fase operativa 1998 
8. Risultati dell'analisi economica 
La fase I del progetto comprende una valutazione dei benefici socio-economici. I futuri 
contributi del Fondo di coesione dipenderanno da detta valutazione e dall'esito della VIA 
(cfr. infra). 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Il progetto richiede una VIA che verrà portata a termine nell'ambito della fase I. 
La presente decisione non influisce sull'esito delle procedure di cui alla parte IV della 
regolamentazione degli enti locali del 1990 (pianificazione e sviluppo). 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale 
del progetto 
2,035 Spese sostenute 
prima della data 
di ammissibilità* 
-Costo totale 
ammissibile 
2,035 Contributo 
del Fondo 
di coesione 
1,730 Percentuale 
del 
contributo 
85 % 
Sono ammissibili le spese sostenute dopo il 28 novembre 1994, data di 
presentazione del progetto. 
3V 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il 
Fondo di Coesione 
Progetto n. 94/07/61/019 
1. Titolo del progetto: Approvvigionamento idrico regionale di Lough Mask 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Department of the Environment 
2.2. Indirizzo: O'Connel Bridge House 
Dublin 2, Ireland 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: . Mayo County Council 
3.2. Indirizzo: Aras an Chontae, Caslebar, Co. Mayo 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Irlanda 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Co. Mayo 
5. Descrizione sintetica del progetto 
La domanda concerne il completamento della costruzione dell'acquedotto regionale di 
Lough Mask (Ballinrobe/Claremorris) numero di riferimento 93/07/61/038, nonché la 
pianificazione dei restanti elementi del programma. 
Con la decisione della Commissione n. C (93) 3257/13 del 15 novembre 1993 sono stati 
approvati la pianificazione, la progettazione ed i costi iniziali di attuazione per la prima 
fase di costruzione di un serbatoio e del fabbricato centrale, la posa di un condotto di 
adduzione alla città di Claremorris ed i relativi raccordi alla rete di distribuzione esistente. 
Si chiede ora di approvare il completamento di tali lavori e la pianificazione di quelli 
necessari per estendere ulteriormente la rete distributiva. 
I due principali centri abitati e di attività economica ad est di Claremorris, Knock e 
Ballyhaunis, sono serviti da due piccole reti idriche pubbliche che, oltre ad essere 
insufficienti come capacità, non garantiscono una qualità uniforme. La popolazione rurale 
è raggiunta da altri 15 acquedotti privati, la cui acqua proviene da sorgenti private di 
qualità discutibile. Tutte queste infrastrutture mancano degli impianti basilari per il 
trattamento e non offrono un prodotto del livello prescritto per l'acqua potabile. 
La città di Claremorris è l'ultimo importante centro abitato del bacino idrografico di 
Lough Mask a scaricare effluenti nelle acque superficiali del bacino in questione. Per 
tutelare e migliorare il livello qualitativo dell'acqua del Lough Mask, che rifornisce il 
sistema idrico regionale, si propone perciò di potenziare il centro di trattamento delle 
acque di Claremorris. La domanda include la proposta intesa a completare la 
pianificazione di questo progetto. 
6. Principali obiettivi del progetto 
Fornitura di acqua potabile a tutta la regione, conformemente alla direttiva 
80/778/CEE sulle acque destinate al consumo umano; 
costruzione di impianti per il trattamento delle acque reflue della. città di 
Claremorris; 
protezione dell'ambiente idrico del fiume Robe, che si getta nel Lough Mask. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Progettazione 5/1/19g8 31/12/1997 
Acquisto dei terreni 1/1/1995 31/12/1997 
Lavori principali 1/9/1994 31/12/1997 
Fase operativa 1/1/1997 
8. Risultati dell'analisi economica 
La principale finalità del progetto è sostituire le sorgenti idriche non conformi alle norme 
in materia con una nuova sorgente che rispetta i livelli qualitativi attualmente previsti. 
Esso è inoltre inteso a ridurre l'inquinamento del Lough Mask. Tuttavia da un'analisi 
costi/benefici effettuata nel quadro della prima fase del progetto (con il contributo dello 
Strumento finanziario di coesione) risulta che i vantaggi economici del progetto si 
situerebbero segnatamente a livello di incremento del turismo e di sviluppo delle attività 
industriali, commerciali ed agricole. 
9. Valutazione dell'i m parto ambientale 
Il progetto non richiede una valutazione dell'impatto ambientale. 
33 fc 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale 
del progetto 
17,686 Spese 
sostenute 
prima della 
data di 
ammissibilità 
-Costo totale 
ammissibile 
17,686 Contributo del 
Fondo di 
coesióne 
15,033 Percentuale 
del contributo 
85% 
T33 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 94/07/61/022 
1. Titolo del progetto: Collettore principale di Wexford (fase EQ 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Department of the Environment 
2.2. Indirizzo: O'Connel Bridge House 
Dublin 2, Ireland 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Wexford Corporation 
3.2. Indirizzo: Municipal Buildings, Wexford 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Irlanda 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Co. Wexford 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Attualmente le acque reflue di Wexford sono riversate senza alcun trattamento da oltre 
20 punti di scolo nell'estuario di Slaney e nel porto di Wexford. Ciò provoca un notevole 
inquinamento nella zona del porto ed ostacola lo sviluppo del potenziale industriale, 
commerciale e turistico della regione. 
Il progetto prevede la costruzione di: 
una rete fognaria completa e moderna per la città e la zona circostante, con 
relative stazioni di pompaggio; 
un collettore d'intercettazione lungo il molo con posto di sollevamento principale; 
ciò includerà la demolizione dell'attuale pontile in legno e la bonifica di un tratto 
di larghezza variabile dai 15 ai 25 metri; 
una stazione di trattamento con relative unità principali, vasche di sedimentazione 
preliminare, unità di trattamento biologico secondario e impianti, per il 
trattamento dei fanghi, nonché una condotta con sbocco nel canale principale del 
porto. 
6. Principali obiettivi del progetto 
Conformarsi alla direttiva 91/271/CEE sulle acque reflue urbane; 
conformarsi alla direttiva 76/160/CEE sulle acque di balneazione, alla direttiva 
79/923/CEE sulle acque destinate alla molluschicoltura, ed alla direttiva 
78/659/CEE sulle acque idonee ai salmonidi; 
migliorare la qualità delle acque dell'estuario dello Slaney ed eliiriinare 
Tinquinamento visibile, oltre agli odori; 
permettere l'ulteriore sviluppo del turismo e delle attività di pesca e 
molluschicoltura; 
eliminare gli ostacoli all'espansione dei commercio, dell'industria e degli 
insediamenti residenziali. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Progettazione 1/7/1993 31/12/1996 
Acquisto dei terreni 1/7/1993 1/4/1997 
Lavori principali 1/1/1995 31/12/1998 
Fase operativa 1/1/1999 j 
8. Risultati dell'analisi economica 
Un'analisi costi/benefici è stata condotta nel quadro della prima fase del progetto, che 
ha ricevuto un contributo dello Strumento finanziario di coesione. 
Tale analisi ha stabilito il principale vantaggio in un più rapido sviluppo del turismo e 
vantaggi collaterali negli effetti positivi sulla pesca locale e Io sviluppo industriale e 
commerciale. 
9. Valutazionp folPimpatto ambientale 
Il progetto richiede una VTA che è stata completata e accettata dal ministero per 
l'Ambiente nel novembre 1992. 
r?>r 
10. Cnsti (in Mio di ECU) 
Costo totale 
del progetto 
36,750 Spese 
sostenute 
prima della 
data di 
arnmissibilità 
0,500 Costo totale 
ammissibile 
36,250 Contributo del 
Fondo di 
coesione 
30,813 Percentuale 
del contributo 
85% 
T3£ 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contrìbuto finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il 
Fondo di Coesione 
Progetto n. 94/07/61/024 
1. Titolo del progetto: Approvvigionamento idrico di Monaghan 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Department of the Environment 
2.2. Indirizzo: O'Connel Bridge House 
Dublin 2, Ireland 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Monoghan County Council 
3.2. Indirizzo: County Offices, the Glen, Monaghan 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Irlanda 
4.2. Circoscrizione amminisnativa: Co. Monaghan 
5. Descrizione sintetica del progetto 
L'approvvigionamento idrico della città di Monaghan avviene attualmente attraverso: 
il pozzo di Rooskey (circa 1.000 m3 al giorno), con acque che presentano livelli 
eccessivi di ammoniaca, solfati e ferro, nonché di durezza; 
acque superficiali del lago di Lamb (circa 1.000 m3 al giorno), di categoria A2, 
che ricevono soltanto un trattamento a base di cloro e presentano livelli eccessivi 
di trialometano e di cloroformio; 
l'impianto di trattamento delle acque di Togan (circa 200 m3 al giorno), che 
subiscono una sedimentazione e una filtrazione rapida a gravità. Questo impianto 
è adeguato e verrà mantenuto. 
L'insufficiente capacità di rifornimento provoca razionamenti durante l'estate. Inoltre 
l'esame dell'acqua potabile indica valori eccessivi per l'alluminio, i coliformi, il colore, 
il rame, il fluoruro, il ferro, l'azoto (Kjeldhal), l'odore, i solfati e la torbidezza. 
Finalità del progetto è la costituzione di una sufficiente capacità idrica, grazie alla 
perforazione ed alla prova di pozzi. Nella fase iniziale, dopo aver stabilito una capacità 
pari al previsto fabbisogno finale di 9.100 m3 d'acqua al giorno, verranno effettuati lavori 
per erogare 4.550 m3 al giorno alla città di Monaghan. 
Nel progetto rientrano i seguenti elementi: 
pianificazione/progettazione del progetto nel suo complesso; 
faraggio di pozzi di prova e di produzione; 
valutazione dell'impatto ambientale e analisi costi/benefici; 
costruzione di un impianto per il trattamento delle acque, posa di condotte 
principali, costruzione di un serbatoio piezometrico e di cisterne di acqua potabile, 
fornitura di un sistema di telemetria nonché di attrezzature per il pompaggio. 
6. Principali obiettivi del progetto 
Ottemperare alla direttiva sulle acque destinate al consumo umano; 
aumentare la capacità di fornitura, per soddisfare l'attuale domanda estiva ed 
evitare il razionamento in tale periodo; 
permettere il futuro sviluppo della zona. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Progettazione 1985 1995 
Acquisto dei terreni 1993 1994 
Lavori principali 1996 1998 
Fase operativa 1998 
CIB 
8. Risultati dell'analisi economica 
Una valutazione economica dei benefici derivanti dal miglioramento qualitativo 
dell'acqua e dall'aumento della capacità disponibile stabilisce a 1,6:1 il rapporto 
costi/benefici. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Conformemente alle norme del 1989 sulla valutazione dell'impatto ambientale 
(VIA), che recepiscono nel diritto irlandese la direttiva 85/337/CEE, per questo 
progetto è richiesta una valutazione dell'impatto ambientale. Questa verrà 
effettuata nell'ambito delle fasi di pianificazione e di progettazione. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale 
del progetto 
7,219 Spese 
sostenute 
prima della 
data di 
ammissibilità 
-Costo totale 
ammissibile 
7,219 Contributo del 
Fondo di 
coesione 
6,136 -
Percentuale 
del contributo 
85% 
d *} 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contrìbuto finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 95/07/61/001 
1. Titolo del progetto: Piano di salvaguardia del bacino del fiume Boyne (fase I) 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Department of the Environment 
2.2. Indirizzo: O'Connell Bridge House 
Dublin 2 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Meath County Council 
3.2. Indirizzo: County Hall, Navan, Co Meath 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Irlanda 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Co. Cavan e Co. Meath 
5. Descrizione sintetica del progetto 
La presente decisione riguarda la prima fase di una serie di progetti finalizzati a 
migliorare la qualità delle acque del fiume Boyne, bacino idrologico che rientra nella 
categoria delle aree sensibili. 
La prima fase del progetto riguarda la pianificazione e la progettazione di impianti di 
trattamento a Navan e Trim, i principali centri urbani dell'alto Boyne, nonché la messa 
a punto di un sistema di gestione e sorveglianza a salvaguardia della qualità delle acque 
del bacino. 
6. Principali obiettivi del progetto 
Conformarsi- alla direttiva sulle acque reflue urbane (devono essere adottati 
provvedimenti entro il 1998); 
salvaguardare la qualità delle acque del bacino. 
r^ 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Studi del progetto 1986 31.12.1997 
Acquisto di terreni 
Lavori principali 
Fase operativa 1.1.1998 
8. Risultati delP analisi economica 
Nell'ambito della fase I si procederà alla valutazione dei benefici dell'insieme dei 
progetti. 
9. Valutazione delP impatto ambientale 
Per gli impianti di trattamento di Navan è richiesta una valutazione dell'impatto 
ambientale che verrà eseguita nell'ambito della fase I del progetto. Per il progetto di 
Trim la VIA non è richiesta. 
10. Costi e assistenza (in Mio di ECU) 
Costo totale 
del progetto 
2 877 Spese sostenute 
prima della data 
di ammissibilità* 
-Costo totale 
ammissibile 
2 877 Contributo 
del Fondo 
di coesione 
2 446 Percentuale 
del 
contributo 
85 % 
Sono ammissibili le spese sostenute dopo il 15 gennaio 1995, data di presentazione 
del progetto. 
*iw 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 95/07/61/005 
1. Titolo del progetto: Sistema d'informazione geografica 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Department of the Environment 
2.2. Indirizzo: O'Connell Bridge House 
Dublin 2 
3. Autorità responsabile delP esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Locai Government Computer Services Board 
3.2. Indirizzo: Phoenix House 
Conyngham Road, Dublin 8 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Irlanda 
4.2. Circoscrizione amministrativa: l'intero paese 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Il presente progetto di assistenza tecnica riguarda la creazione di una banca dati a 
presentazione grafica per la raccolta, l'archiviazione e la presentazione di dati sulla 
situazione ambientale della rete idrografica irlandese. Verranno presentate graficamente 
le seguenti serie di dati: 
Informazioni generali: confini delle contee e principali città nonché dati sulla 
popolazione, sugli equivalenti di persone, sul carico industriale e sulle licenze industriali. 
Rete idrica: limiti delle zone idrometriche, punti per il prelievo di campioni dal fiume 
e tratti di fiume con la relativa qualità delle acque. 
Infrastrutture: impianti di trattamento delle acque reflue e discariche con il tipo di 
trattamento, la capacità e i carichi esistenti. 
Varie: bacini di gestione dei fanghi di depurazione e programmi di approvvigionamento 
idrico regionale esistenti e proposti, nonché le falde freatiche. Sono compresi i metodi 
di trattamento e smaltimento dei fanghi fognari nonché i relativi volumi. 
Tutte queste serie di dati verranno digitalizzate e sarà prevista la possibilità di accesso 
per il pubblico e per le autorità centrali e locali. 
6. Principali obiettivi del progetto 
Realizzare un'impostazione standard per la messa a punto di sistemi precisi di 
gestione e sorveglianza dei progetti finanziati dal Fondo di coesione e da altri 
strumenti; 
migliorare il processo decisionale a livello nazionale e locale; 
migliorare il controllo sulle spese e i risultati dei progetti di miglioramento 
ambientale; 
facilitare l'accesso pubblico alle informazioni sui programmi idrografici irlandesi 
suscitando in tal modo interesse per tali dati. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Lavori principali 1.7.1995 31.12.1997 
Fase operativa 1.1.1998 
8. Risultati dell* analisi economica 
Dati il tipo di progetto e la scala ridotta il ricorso ad un'analisi economica tradizionale 
non è opportuno. I benefici consistono principalmente nella disponibilità futura di un 
registro nazionale organico dei beni e delle infrastrutture ambientali. Dovrebbe inoltre 
essere considerato come beneficio - benché non quantificabile - l'accesso del pubblico 
ad un sistema che illustri le caratteristiche delle risorse idriche e la loro gestione. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Per il presente progetto non è richiesta una VIA. 
La presente decisione è indipendente dall'esito della procedura ai sensi della parte IV 
della regolamentazione degli enti locali del 1990 (pianificazione e sviluppo). 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale , 
del progetto 
0,178 Spese sostenute 
prima della data 
di ammissibilità* 
-Costo totale 
ammissibile 
0,178 Contributo 
del Fondo 
di coesione 
0,152 Percentuale 
del 
contributo 
85 % 
Sono ammissibili le spese sostenute dopo il 2 maggio 1995, data di presentazione 
del progetto. 
£*2> 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 95/07/61/008 
1. Titolo del progetto: Miglioramento della qualità delle acque a 
Lough Swilly (fase I) 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Department of the Environment 
2.2. Indirizzo: O'Connell Bridge House 
Dublin 2 
3. Autorità responsabile delPesecuzione del progetto 
3.1. Nome: Donegal County Council 
3.2. Indirizzo: County House, Lifford, Co. Donegal 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Irlanda 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Co. Donegal 
5. Descrizione sintetica del progetto 
La presente decisione riguarda la fase di pianificazione e di progettazione di lavori di 
ampliamento e d'ammodernamento dell'attuale impianto di trattamento secondario della 
città di Letterkenny. Si prevede inoltre la messa a punto di un sistema di sorveglianza 
della qualità delle acque del bacino del Lough Swilly, di cui Letterkenny è il centro 
principale. 
6. Principali obiettivi del progetto 
Salvaguardare il valore ricreativo e di risorsa del Lough Swilly riducendo gli 
scarichi inquinanti 
conformarsi alla direttiva sulle acque reflue urbane (che impone il trattamento 
secondario a Letterkenny entro il 2000) 
mettere a punto un sistema di gestione della qualità delle acque per il bacino del 
Lough Swilly. 
SVV 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Studi del progetto 2.6.1995 31.12.1997 
Fase operativa 2.1.1998 
8. Risultati dell'analisi economica 
La fase I comprende la valutazione dei benefici economici del progetto. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Il presente progetto richiede una VIA che verrà effettuata nell'ambito della fase I. 
La presente decisione non influisce sull'esito delle procedure ai sensi della parte IV della 
regolamentazione degli enti locali 1990 (pianificazione e sviluppo). 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale 
del progetto 
1.035 
ì Spese sostenute 
-prima della data 
di ammissibilità* Costo totale 
ammissibile 
1,035 Contributo 
del Fondo 
di coesione 
0,880 Percentuale 
del 
contributo 
85 % 
Sono ammissibili le spese sostenute dopo il 2 giugno 1995, data di presentazione 
del progetto. 
Uff 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 95/07/61/010 
1. Titolo del progetto: Trattamento delle acque reflue della regione di Dublino 
(fase II) 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Department of the Environment 
2.2. Indirizzo: O'Connell Bridge House 
Dublin 2 - Ireland 
3. Autorità responsabile dell' esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Dublin Corporation Dun Laoghaire/Rathdown County Council 
3.2. Indirizzo: Civil Offices, Dublin 8 Town Hall, Laoghaire, Co Dublin 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Irlanda 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Città e contea di Dublino 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Il progetto di trattamento delle acque reflue della regione di Dublino riguarda un grande 
sistema di raccolta, trattamento e smaltimento delle acque reflue (compreso il trattamento 
dei fanghi) per tutta la zona di Dublino. Secondo i risultati preliminari di studi 
attualmente in corso il trattamento delle acque reflue della zona dovrebbe aver luogo in 
un impianto ampliato situato a Ringsend, nella zona portuale di Dublino. La presente 
decisione si basa su tale opzione. 
Il progetto generale riguarda la costruzione a Ringsend di impianti di trattamento 
secondario per la regione di Dublino, con capacità di 1,6 milioni equivalenti persone. 
Il progetto prevede inoltre la costruzione di collettori e stazioni di pompaggio per il 
trasporto degli scarichi della zona di Dun Laoghaire a sud-est della città fino all'impianto 
di Ringsend. Inoltre, a nord della città verranno costruiti collettori principali per 
eliminare lo scarico di acque fognarie non trattate a Howth (carico attuale 330 000 e.p.) 
incanalandole verso l'impianto di Ringsend per il trattamento. 
La fase I del progetto comprendeva la progettazione di impianti di trattamento secondario 
per Dublino, della deviazione fognaria da Dun Loaghaire e di impianti di trattamento e 
smaltimento der fanghi. Con le decisioni della Commissione C(93) 2798/2, C(93) 
3257/2, C(93) 2798/4 e C(93) 3257/10 sono stati assegnati alle varie parti di tale fase 
contributi del Fondo di coesione. 
La fase II oggetto della presente decisione prevede le seguenti opere: 
pulizia, controllo e rivestimento delle condutture della zona di Dun Laoghaire 
consolidamento delle coste e delle dighe marittime 
costruzione di 1,8 km di fogna sotterranea più rete fognaria e condutture sussidiarie 
demolizione dell'attuale centrale di filtrazione di Bullock Harbour e costruzione di 
una nuova stazione di pompaggio, compresi la progettazione, la fornitura e 
l'installazione di tutte le apparecchiature elettriche e meccaniche 
pianificazione e progettazione delle successive fasi di costruzione nella zona di Dun 
Loaghaire 
pianificazione, progettazione e costruzione per la zona di Dublino di un impianto 
di gestione dei fanghi primari, che verranno sottoposti a inspessimento, filtrazione 
ed essiccamento. Le 12 000 tonnellate di residui secchi così prodotte annualmente 
a Ringsend verranno successivamente sottoposte a stabilizzazione alcalina in loco 
per ottenere fanghi trattati; il metodo di stabilizzazione definitivo verrà selezionato 
dopo prove in loco. 
Si propone di elaborare una strategia per lo smaltimento in discarica dei fanghi secchi 
e digesti definendo contemporaneamente delle utilizzazioni in agricoltura. 
6. Principali obiettivi del progetto 
conformarsi alla direttiva sulle acque reflue urbane (entro il 2000 ed entro il 1998 
per lo scarico dei fanghi in mare) 
eliminare gli scarichi di acque reflue non trattate 
ridurre l'inquinamento nelle zone turistiche e di balneazione 
tutelare le risorse ittiche e le forme di vita acquatica 
promuovere lo sviluppo turistico, industriale e commerciale nella baia di Dublino. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Studi del progetto 1995 1997 
Acquisto dei terreni 1995 1997 
Lavori principali 1995 1998 
Fase operativa 1998 
8. Risultati dell'analisi economica 
La valutazione dei vantaggi economici è stata effettuata nell'ambito della fase I del 
progetto. Venivano ipotizzati benefici importanti, nell'arco dei 25 anni di vita economica 
del progetto, per quanto riguarda la salute e la sicurezza, il miglioramento del potenziale 
5» 
turistico e ricreativo, lo sviluppo residenziale, industriale e commerciale nonché la pesca. 
L'analisi economica prevede un tasso di rendimento interno dell'8-9%. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Per la presente fase del progetto non è richiesta la valutazione dell'impatto ambientale. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale 
del progetto 
31 784 Spese sostenute 
prima della data 
di ammissibilità* 
0 Costo totale 
ammissibile 
31 784 Contributo 
del Fondo 
di coesione 
27 016 Percentuale 
del 
contributo 
85 % 
* Sono ammissibili le spese sostenute dopo il 2 giugno 1995, data di presentazione 
del progetto. 
Svi 
IRLANDA 
TRASPORTI 
ft<7 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il 
Fondo dì Coesione 
Progetto n. 93/07/65/014 
1. Titolo del progetto: Terminale I per la movimentazione verticale (Lo-Lo) nel 
porto di Dublino 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: Department of the Marine 
2.2. Indirizzo: Leeson Lane, Dublin 2 
Dublin 2, Ireland 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Dublin Port and Docks Board 
3.2. Indirizzo: Port Centre, Alexandra Road, Dublin 1 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Irlanda 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Contea di Dublino 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Il progetto prevede l'ammodernamento di uno dei tre terminali per containers del porto 
di Dublino, grazie al seguente programma di investimenti: 
Lavori di ingegneria civile Costo (Mio di ECU) 
1. Estensione di 15 metri dell'area di scarico della gru 
2. Estensione di 55 metri dei binari della gru 
e delle fondazioni 
3. Rinforzo con rocce e colmatura dell'estremità 
degli attuali molo e area di scarico della gru 
4. Trattamento superficiale di un'area di 1,6 h 
5. Dotazione di punti d'ormeggio e di parabordi 
Costo 1,1 
Ç& 
Lavori meccanici 
1. Acquisto di una nave per l'appoggio della gru 
2. Acquisto di due carrelli trasportatori 
3. Acquisto di due carrelli sollevatori a forca, 
di seconda mano ma revisionati 
4. Revisione dell'attuale gru 
Costo Costo (Mio di ECU) 
4,9 
Costo totale del progetto 
(escluse IVA ed imprevisti) 5,9 
Principali obiettivi del progetto 
-Fornire un servizio più veloce ed affidabile 
-Permettere al porto di Dublino la gestione di un maggior volume di traffico 
-Ridurre i costi per le attività industriali 
Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Progettazione maggio 1993 luglio 1993 
Acquisto dei terreno 
Lavori principali 1/1/95 31/12/96 
Fase operativa 1/7/97 
Risultati dell'analisi economica 
Dall'analisi costi/benefici unita al progetto risultano tre tipi di benefici: riduzione 
dei costi portuali, dopo il completamento dei lavori d'ampliamento, aumento della 
spesa a livello locale e dei posti di lavoro nel porto, per il maggior volume di 
traffico, oltre ad un'efficienza superiore grazie ad operazioni di carico e di scarico 
più veloci: economie di scala, costi di banchina inferiori nonché maggior 
competitività rispetto ad altri terminali Lo-Lo. La Commissione non concorda con 
la quantificazione di tutti i previsti benefici, ma reputa che la redditività del 
progetto basti a giustificarne l'attuazione. In effetti il solo tasso interno di 
redditività dovuto alla maggior efficienza operativa è valutato all'I 1%. 
Valutazione dell'impatto ambientale 
La valutazione non è richiesta per il progetto in questione. 
rn 
10. Accesso alle attrezzature 
Nessun contratto di affitto, accordo di gestione o licenza di stivaggio può 
prevedere la concessione di diritti esclusivi sulle attrezzature. 
11. Controllo dei beni 
Nessun bene può essere venduto o altrimenti alienato senza il consenso della 
Commissione europea. Di qualsiasi reddito derivante dall'alienazione dei beni può 
essere tenuto conto nel calcolo del contributo da concedere al progetto. 
12. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale 
del progetto 
5,906 Reddito 
previsto 
1,737 Costo totale 
ammissibile 
4,169 Contributo del 
Fondo di 
coesione (85% 
dei costi 
ammissibili) 
3,544 Tasso 
effettivo del 
sussidio (in % 
del costo 
totale) 
60% 
Le spese sostenute successivamente al 1° gennaio 1993 sono ammissibili. 
Il reddito previsto è stato tenuto presente nella determinazione del contributo da parte del 
Fondo di coesione. Un significativo cambiamento dei parametri utilizzati per la previsione 
del reddito costituisce motivo di revisione del contributo da parte della Commissione. 
rix 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il 
Fondo di Coesione 
Progetto n. 93/07/65/029 
1. Titolo del progetto : Circonvallazione di Balbriggan (fase II) 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: National Road Authority 
2.2. Indirizzo: O'Connell Bridge House 
Dublin 2, Ireland 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Fingal County Council 
3.2. Indirizzo: 46/49 Upper O'Connell Street, Dublin 1 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Irlanda 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Dublino 
5. Descrizione sintetica del progetto 
La decisione riguarda la fase relativa alla costruzione della circonvallazione di Balbriggan. 
Con una precedente decisione della Commissione [C(93)2243/9 del 29 luglio 1993] un 
contributo dello strumento finanziario di coesione era stato concesso per le fasi di 
progettazione e pianificazione. 
La circonvallazione di Balbriggan formerà parte dell'arteria EOI, da Rosslare a Lame, che 
collegherà l'Irlanda settentrionale e meridionale. L'importanza di tale arteria sarà capitale 
nel quadro del mercato unico in quanto oltre a mettere in comunicazione i principali porti 
internazionali di Rosslare, Dublino, Belfast e Lame, costituirà il collegamento tra gli 
aeroporti di Dublino e di Belfast. 
A livello regionale il progetto farà parte della MI, da Dublino a Belfast, che contribuirà 
a migliorare i tempi di percorrenza e le condizioni di sicurezza tra questi due importanti 
centri urbani, nonché i collegamenti con centri quali, come Swords, Drogheda, Dundalk 
e Ne wry. 
•SO 
A livello locale il progetto eviterà l'attraversamento di Balbriggan, che ha subito le 
conseguenze del traffico della NI che attraversa il centro abitato, e consentirà la ripresa 
economica della città. 
La circonvallazione sarà lunga circa 12,5 km. La sezione trasversale tipica sarà di almeno 
46 metri e comprenderà due carreggiate di 7,5 metri a due corsie, con relativi banchina 
stabilizzata e banchina non stabilizzata di 3 metri ciascuna, tratto di 5 metri oltre i bordi 
per le attività lavorative, nonché striscia di 1 metro su ciascun lato dello spartitraffico 
centrale largo 7 metri. 
rry 
Strade di collegamento: oltre alla sezione autostradale, il progetto prevede strade di 
collegamento a nord e a sud con la NI. Per la strada a settentrione sono previsti due tipi 
di carreggiata, doppia e singola, oltre ad un intervento per migliorare un breve tratto 
dell'attuale NI. La parte a doppia carreggiata di tali strade avrà la stessa sezione 
dell'autostrada e quella ad una corsia una larghezza di 7,5 metri, una banchina stabilizzata 
di due metri e non stabilizzata di 3 metri su ciascun lato e sarà limitata da scarpate 
laterali di larghezza variabile. 
Raccordi: oltre a quello previsto a nord della circonvallazione, verranno costruiti dei 
raccordi all'intersezione della Naul Road con l'autostrada Uno di essi collegherà il centro 
di Balbriggan alla parte occidentale della North County Dublin, l'altro al lato sud di 
Balbriggan e a Balrothery, attraverso l'esistente NI. 
6. Principali obiettivi del progetto 
Il progetto: 
contribuirà allo sviluppo delle reti stradali irlandese e transeuropea, riducendo 
inoltre il tempo necessario per il percorso Dublino-Belfast; 
allontanerà dalla città di Balbriggan buona parte del traffico di attraversamento; 
migliorerà l'accesso alla North County Dublin e alla County Lough 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Progettazione aprile 1987 dicembre 1994 
Acquisto terreno 1994 1996 
Opere principali 1995 1999 
Fase operativa 1999 
Risultati dell'analisi economica 
La valutazione costi/benefici del progetto fa apparire un tasso di redditività interno 
del 20% 
Valutazione dell'impatto ambientale 
Uno studio sull'impatto ambientale condotto dal Dublin County Council è stato 
approvato il 20 aprile 1993 dal ministero per l'Ambiente. 
rrr 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale 
del progetto 
44,723 Spesa 
sostenuta 
prima e dopo 
la data di 
ammissibilità* 
4,353 Costo totale 
ammissibile 
40,370 Contributo del 
Fondo di 
coesione 
34,315 Tasso del 
sussidio 
85% 
* Le spese sostenute successivamente alla data di presentazione del progetto (10 maggio 
1994) possono fruire del contributo. 
L'importo del contributo concesso dal Fondo di coesione si basa sul presupposto della non 
redditività del progetto! Un cambiamento di tale presupposto costituirebbe motivo di revisione 
dell'importo dell'aiuto da parte della Commissione. 
fflo 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il 
Fondo di Coesione 
5. Progetto n. 93/07/65/034 
1. Titolo del progetto: Circonvallazione dei monti Curlew sulla N 4 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: National Roads Authority 
2.2. Indirizzo: O'Connel Bridge House 
Dublin 2, Ireland 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Roscommon County Council 
3.2. Indirizzo: Courthouse, Roscommon, Co. Roscommon 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Irlanda 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Co. Roscommon 
Descrizione sintetica del progetto 
Il progetto si situa sulla N 4 Dublino-Sligo, circa 25 km a sud-est di Sligo, tra le città di 
Boyle e Collooney. 
L'attuale N 4 che attraversa i monti Curlew presenta un tracciato disagevole, con una 
serie di curve molto strette, oltre ad essere soggetta a periodiche chiusure durante 
l'inverno a causa del gelo. Si tratta probabilmente del solo tratto delle rete stradale 
nazionale a presentare regolarmente tale inconveniente e questo non è evidentemente 
accettabile su una strada di tale importanza. La prevista circonvallazione sarà costituita 
da un tratto di 16,5 km di strada a carreggiata semplice attorno ai monti Curlew, da 
Lough Key Park all'area occidentale di Ballinafad, che permetterà inoltre di deviare il 
traffico dalla città di Boyle. Sono inclusi lavori di miglioramento dell'attuale strada, sul 
tratto dal settore occidentale di Ballinafad a Castlebaldwin, e la costruzione di un nuovo 
collegamento di 1,5 km che porterà dal nuovo tracciato a Boyle. 
ni-
6. Principali obiettivi del progetto 
Creare un'infrastruttura essenziale per sostenere le attività economiche (in 
particolare l'industria e il turismo), migliorando i collegamenti con i porti, gli 
aeroporti ed i principali mercati nazionali; 
offrire migliori itinerari verso alcuni settori della regione (in particolare il nord­
ovest e l'ovest), che saranno così in grado di attirare maggiormente gli 
investimenti e le attività che permettono lo sviluppo economico; 
ridurre i tempi di percorso e migliorare i collegamenti tra Dublino e Sligo. Queste 
due città hanno importanti legami commerciali ed economici, che verrebbero 
rinsaldati dai miglioramenti previsti. Ne trarranno giovamento anche i centri 
commerciali di Sligo, Longford, Mullingar, Kinnegad e Dublino, che si trovano 
sul percorso; 
alleggerire il traffico che attraversa attualmente la città di Boyle nel percorso 
Dublino - Sligo; 
migliorare la sicurezza su tale tratto della N 4. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Progettazione 1988 1996 
Acquisto dei terreni 1993 1997 
Lavori principali 1996 1998 
Fase operativa 1999 
Risultati dell'analisi economica 
Il tasso di redditività interno è valutato al 12%. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Conformemente alle disposizioni della legge regionale (Strade e Autostrade) del 1974, 
modificata dalle norme del 1988 sulla valutazione dell'impatto ambientale (Autostrade) 
che recepiscono nel diritto irlandese la direttiva 85/337/CEE, è stata effettuata una 
valutazione di tale impatto. 
rr* 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale del 
progetto 
22,893 Spese sostenute 
prima e dopo la 
data di 
ammissibilità * 
1,099 Costo totale 
ammissibile 
21,794 Contnbuto del 
Fondo di coesione 
18,525 
* Sono ammissibili le spese sostenute successivamente al 1° gennaio 1993. 
L'importo del contributo concesso dal Fondo di coesione si basa sul presupposto della non 
redditività del progetto. Un mutamento di tale presupposto costituirebbe motivo di 
revisione dell'importo dell'aiuto da parte della Commissione. 
ÎT) 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 94/07/65/002 
1. Denominazione del progetto N2 Ardee - Aclint Road 
2. Organismo responsabile della domanda 
2.1 Nome: 
2.2 Indirizzo: National Roads Authority 
O'Connell Bridge House 
Dublin 2, Ireland 
3. Organismo responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1 Nome: 
3.2 Indirizzo: Louth County Council 
County Offices Dundalk, Co. Louth 
4. Ubicazione 
4.1 Stato membro: 
4.2 Contea: Irlanda 
Co. Louth 
5. Descrizione del progetto 
Il progetto riguarda l'arteria che unisce Dublino a Derry, nell'Irlanda del Nord, e North 
Donegal, un collegamento transeuropeo. Per ottimizzare lo sviluppo non si propone di 
sviluppare la linea per tutta la sua lunghezza, ma di collegare la N2 ad Ardee con la NI 
Dublino - Belfast a nord di Dunieer. Il progetto costituisce un'estensione del 
collegamento stradale previsto tra la NI e Ardee, e comporta il riallineamento orizzontale 
e verticale di 6,5 km di strada con una carreggiata di 7,5 metri, 3m di banchina e 2m 
ss. 
di bordo in prato. Il fondo stradale verrà studiato in funzione del volume di traffico 
previsto. 
6. Obiettivi 
sostituire il percorso stradale esistente, che risulta inadeguato; 
creare le infrastrutture di sostegno allo sviluppo economico, migliorando l'accesso 
ai porti, agli aeroporti e ai principali mercati nazionali; 
migliorare l'accesso alle varie regioni, soprattutto alle zone nord-occidentali e a 
quelle occidentali dell'Irlanda del Nord; 
migliorare la sicurezza stradale, riallineando il percorso esistente; 
tener conto dell'incremento del peso dei veicoli. 
7. Calendario dei lavori 
INIZIO FINE 
Studi di progetto 1992 1997 
Acquisizione di terreni 1994 1997 
Opere principali 1997 1999 
Fase operativa 1999 
8. Analisi costo-benefici 
L'analisi costo-benefici indica un tasso di rendimento interno del 10% 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Conformemente alle disposizioni regolamentari delle Comunità europee (Valutazione 
di impatto ambientale) del 1989, che recepiscono la direttiva CE 85/337 nella 
-<o\ 
normativa irlandese per quanto riguarda i progetti stradali ma non autostradali, per 
questo progetto non è necessario effettuare una valutazione di impatto ambientale. Le 
autorità irlandesi affermano tuttavia di voler tener conto dei fattori ambientali e che il 
progetto verrà studiato per ridurre al minimo l'impatto sull'ambiente locale. 
10. Costo totale (in MECU) 
Costo totale 
7,424 Spese sostenute 
prima e dopo la 
data ammissibile 
0,250 Costi totali 
ammissibili 
7,174 Finanziamento 
del Fondo di 
coesione 
6,098 
Sono ammissibili le spese sostenute dopo la data di presentazione del progetto, 
ossia il 10 maggio 1994 
Il contributo del Fondo di coesione è subordinato al fatto che il progetto non produca 
reddito. Qualsiasi variazione in tal senso potrà indurre la Commissione a 
riconsiderare l'entità del finanziamento. 
5%Z. 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il 
Fondo di Coesione 
Progetto n. 94/07/65/004 
1. Titolo del progetto: N 4 Collooney - Sligo 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: National Roads Authority 
2.2. Indirizzo: O'Connel Bridge House 
Dublin 2, Ireland 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Sligo County Council 
3.2. Indirizzo: Riverside, Sligo 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Irlanda 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Co. Sligo 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Il progetto prevede la costruzione di un tratto di 8,8 km di strada a carreggiata doppia tra 
la circonvallazione di Collooney, terminata nel 1992, e la città di Sligo. Il progetto fa 
parte degli assi Dublino-Sligo e Galway-Sligo nonché della rete transeuropea. È prevista 
la costruzione di due biforcazioni su due diversi livelli e di tre ponti. La presente 
domanda non include alcuni sbancamenti effettuati in precedenza né la fase di 
progettazione dei lavori principali. 
5\62> 
6. Principali obiettivi del progetto 
Il progetto si situa sulla rete stradale nazionale, il cui sviluppo è di grande importanza per 
ridurre la perifericità dell'economia irlandese. La costruzione di 8,8 km di nuova strada 
a carreggiata doppia sulla N 4 migliorerà i collegamenti tra Collooney e Sligo, oltre ad 
avere notevoli effetti sul traffico di passaggio, in particolare per gli utenti che utilizzano 
la N 4 per motivi di lavoro, in quanto principale asse tra le regioni orientali e nord­
occidentali. 
Il miglioramento di questo tratto di strada consentirà notevoli risparmi di tempo per gli 
utenti della N 4 e contribuirà a ridurre la variabilità del tempo necessario su tale percorso, 
variabilità che fa parte degli inconvenienti presentati dal sistema dei trasporti per gli 
operatori economici irlandesi. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Progettazione* 1990 1992 
Acquisto dei terreni 1993 1994 
Lavori principali 1994 1998 
Fase operativa 1999 
Unicamente a scopo informativo: questo importo non è incluso nella richiesta di 
finanziamento. 
8. Risultati dell'analisi economica 
Dall'analisi costi/benefici risulta un tasso di redditività interno per il progetto pari al 18%. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Conformemente alle norme del 1989 sulla valutazione dell'impatto ambientale, che 
recepiscono nel diritto irlandese la direttiva 85/337/CEE per i progetti stradali diversi 
dalle autostrade, per questo progetto era richiesta la valutazione di tale impatto. Uno 
studio in materia è stato presentato dallo Sligo County Council al ministero 
dell'Ambiente, che il 10 febbraio 1992 ha rilasciato un certificato di ammissibilità 
ambientale, ponendo tuttavia diverse condizioni. La VIA ha mostrato che gli effetti 
generali del progetto sono positivi e che le conseguenze sull'ambiente a livello locale 
possono essere in gran parte attutite durante le fasi di progettazione e di costruzione. 
fé y 
La strada passa su terreni rurali e include due ponti su fiumi. Aprirà scorci panoramici 
su Union Wood, un'area ecologicamente significativa, senza tuttavia aver su di essa 
conseguenze dirette. Si è avuto cura di evitare Pollanima Lough ed anche se la strada 
attraverserà diverse zone archeologiche conosciute, nessuna di queste riveste 
un'importanza particolare e gli scavi saranno stati completati prima dell'inizio dei lavori. 
Il livello sonoro nei pressi della strada sarà nei limiti accettabili e verranno comunque 
prese misure per ridurlo nei paesi attraversati. La qualità dell'aria resterà buona, con livelli 
d'inquinamento inferiori a un decimo di quelli raccomandati. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale del 
progetto 
40,557 Spese sostenute 
prima e dopo la 
data di 
ammissibilità * 
3,544 Costo totale 
ammissibile 
37,013 Contributo del 
Fondo di coesione 
31,461 
* Possono fruire del contributo le spese sostenute successivamente alla data di 
presentazione del progetto (10 maggio 1994). 
L'importo del contributo concesso dal Fondo di coesione si basa sul presupposto della non 
redditività del progetto. Un mutamento di tale presupposto costituirebbe motivo di 
revisione dell'importo dell'aiuto da parte della Commissione. 
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Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il 
Fondo di Coesione 
Progetto n. 94/07/65/005 
1. Titolo del progetto: Strada d'accesso N8 ad est di Galway. 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: National Roads Authority 
2.2. Indirizzo: O'Connel Bridge House 
Dublin 2, Ireland 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Galway Corporation 
3.2. Indirizzo: City Hall, College Road, Galway 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Irlanda 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Contea di Galway 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Il progetto costituisce la parte finale della strada da Oranmore a Galway. 
Esso prevede la costruzione di 3,5 km. di strada a doppia carreggiata, per collegare la 
strada a doppia carreggiata che va da Oranmore a Merlin Park con la strada a quattro 
corsie esistente tra Ballybane e Corrib Bridge. 
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6. Principali obiettivi del progetto 
Il progetto fa parte della rete stradale nazionale principale, il cui sviluppo è di 
fondamentale importanza per ridurre gli effetti della perifericità sull'economia irlandese. 
La costruzione di questo tratto della N6 migliorerà il collegamento da Dublino a Galway 
e a tutta l'Irlanda occidentale. 
Attualmente la strada presenta carenze sia livello di sicurezza che di andamento 
planimetrico e sopporta volumi di traffico superiori alla capacità prevista, con notevoli 
ritardi per gli utenti soprattutto nelle ore di punta. Dato che non sono possibili interventi 
di miglioramento sul percorso esistente, viene proposta una nuova carreggiata doppia con 
un andamento planimetrico alternativo. 
11 tracciato previsto passerà in parte su terreni aperti e in parte attraverso zone ad 
insediamento misto che ospitano anche le sedi di grosse imprese industrali o commerciali. 
Esso costituirà pertanto un nuovo accesso a Galway, un raccordo anulare per il traffico 
attorno alla città (verso Salthill e il settore occidentale di Galway) e un collegamento con 
gli insediamenti industriali e commerciali adiacenti. 
Con l'apertura della nuova strada dovrebbero diminuire notevolmente gli incidenti. La 
strada non presenterà incroci, in quanto tutti i principali crocevia saranno a circolazione 
rotatoria. 
Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Progettazione aprile 1994 dicembre 1994 
Acquisto dei terreni 1994 novembre 1995 
Lavori principali marzo 1995 dicembre 1996 
Fase operativa gennaio 1997 
8. Risultati dell'analisi economica 
L'analisi costi/benefici del progetto mostra un tasso di redditività interno del 17%. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Conformemente alle disposizioni dei regolamenti del 1989 sulla valutazione dell'impatto 
ambientale, che recepiscono nel diritto irlandese la direttiva 85/337/CEE per i progetti 
stradali diversi dalle autostrade, la Galway Corporation ha effettuato una valutazione 
sull'impatto ambientale (VIA) ed il ministero per l'ambiente ha confermato il progetto il 
30/9/1993. 
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10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale del 
progetto 
8,750 Spese sostenute 
prima e dopo la 
data di 
ammissibilità * 
0,375 Costo totale 
ammissibile 
8,375 Contributo del 
Fondo di coesione 
7,119 
* Le spese sostenute successivamente alla data di presentazione del progetto (10 
maggio 1994) possono fruire del contributo. 
L'importo del contributo concesso dal Fondo di coesione si basa sul presupposto della non 
redditività del progetto. Un mutamento di tale presupposto costituirebbe motivo di 
revisione dell'importo dell'aiuto da parte della Commissione. 
a? 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo, finanziario a no mia del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce il 
Fondo di Coesione 
Progetto n. 94/07/65/008 
1. Titolo del progetto: N 11 Kilmacanogue/Glen Of the Downs 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: National Roads Authority 
2.2. Indirizzo: O'Connel Bridge House 
Dublin 2, Ireland 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Wicklow County Council 
3.2. Indirizzo: Council Offices, Wicklow, Co. Wicklow 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Irlanda 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Co. Wicklow 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Il progetto si situa sulla N 11 Dublino-Rosslare, 25 km a sud di Dublino ed è inteso a 
collegare l'esistente autostrada a carreggiata doppia da Donnybrook, periferia meridionale 
di Dublino, alla circonvallazione di Newtownmountkennedy, 35 km a sud di tale città. 
Esso rientra inoltre nel piano di sistemazione della Nil nella contea di Wicklow, per 
portarla a livello di strada a carreggiata doppia. Nel progetto sono inclusi lavori di 
miglioramento su sei km della strada esistente, per portarla da due corsie al livello di 
carreggiata doppia, nonché la costruzione di due interscambi e di una passerella pedonale. 
rt*? 
6. Principali obiettivi del progetto 
Ridurre i tempi necessari per percorrere la N 11 da Dublino ai porti di Rosslare 
e di Waterford ; 
creare una migliore possibilità di accesso, nonché un'infrastruttura essenziale per 
lo sviluppo delle regioni occidentale e sud-occidentale. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Progettazione 1989 1995 
Acquisto dei terreni 1995 1996 
Lavori principali 1996 1999 
Fase operativa 2000 
8. Risultati dell'analisi economica 
Il tasso di redditività interno del progetto Kilmacanogue/Glen Of the Downs è valutato 
al 9%. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Conformemente alle norme del 1989 sulla valutazione dell'impatto ambientale, che 
recepiscono nel diritto irlandese la direttiva 85/337/CEE per i progetti stradali diversi 
dalle autostrade, il progetto non avrebbe richiesto una valutazione sull'impatto ambientale 
(VIA). Tuttavia, dato che la strada passerà attraverso una zona protetta dal punto di vista 
ambientale, il Wicklow County Council ha presentato una VIA al ministero per 
l'ambiente, che ha rilasciato il 20 dicembre 1993 un certificato di ammissibilità 
ambientale per il progetto, ponendo però un certo numero di condizioni. Dalla VIA risulta 
che l'infrastruttura prevista non avrà conseguenze significativamente negative 
sull'ambiente e comunque il programma di lavori prevede l'attuazione di tutti i possibili 
mezzi per limitare eventuali conseguenze negative. 
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10. Costi (in Mio di ECUÌ 
Costo totale del 
progetto 
16,984 Spese sostenute 
prima e dopo la 
data di 
ammissibilità * 
1,560 Costo totale 
ammissibile 
15,424 Contributo del 
Fondo di coesione 
13,110 
* Possono fruire del contributo le spese sostenute successivamente alla data di 
presentazione del progetto (10 maggio 1994). 
L'importo del contributo concesso dal Fondo di coesione si basa sul presupposto della non 
redditività del progetto. Un mutamento di tale presupposto costituirebbe motivo di 
revisione dell'importo dell'aiuto da parte della Commissione. 
r^ 
Pubblicazione degli elementi essenziali della decisione di assegnazione di un 
contrìbuto finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 94/07/65/009 
1. Titolo del progetto: Circonvallazione di Newmarket-on-Fergus sulla NI8 
(fase I) 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: National Roads Authority 
2.2. Indirizzo: St. Martin's House 
Waterloo Road, Dublin 4 
3. Autorità responsabile delP esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Clare County Council 
3.2. Indirizzo: County Buildings, Ennis, Co. Clare 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Irlanda 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Co. Clare 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Il progetto riguarda la fase di pianificazione e progettazione di importanti migliorie sulla 
N18 Limerick-Galway, compresa la costruzione di un nuovo tratto a doppia carreggiata 
per complessivi 14,5 km tra Hurlers Cross, presso l'aeroporto di Shannon, e la parte 
nord di Newmarket-on-Fergus, evitando il centro cittadino. Sulla N 18 è previsto inoltre 
un nuovo svincolo per l'aeroporto di Shannon. 
La fase I comprende la scelta del tracciato, il progetto preliminare, la VIA e, dopo 
l'inchiesta pubblica, ricognizioni accurate, il progetto definitivo e la preparazione della 
documentazione relativa al contratto. 
6. Principali obiettivi del progetto 
Migliorare i collegamenti tra Limerick e l'aeroporto di Shannon, Ennis e la parte 
nord della contea di Clare; 
deviare da Newmarket-on-Fergus una quota importante di traffico di transito 
(attualmente 12 000 veicoli al giorno) riducendo così i disagi e l'inquinamento 
anche acustico. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
r}2_ • 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Studi del progetto 1.1.1992 31.12.1996 
Fase operativa 1.1.1997 
8. Risultati dell' analisi economica 
È già stata effettuata un'analisi economica. Per il progetto si prevede un tasso di 
rendimento del 12%. 
9. Valutazione dell' impatto ambientale 
Conformemente alla regolamentazione comunitaria (valutazione dell "impatto ambientale) 
1989, con cui l'ordinamento irlandese recepisce la direttiva 85/337/CEE, il presente 
progetto richiede la valutazione dell'impatto ambientale. La presente decisione non 
influisce sull'esito delle procedure VIA relative a tali progetti a norma delle disposizioni 
degli enti locali (pianificazione e sviluppo), SI 25 del 1990. 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale 
del progetto 
2 913 Spese sostenute 
prima della data 
di ammissibilità* 
0,563 Costo totale 
ammissibile 
2 350 Contributo 
del Fondo 
di coesione 
1 998 Percentuale 
del 
contributo 
85 % 
Sono ammissibili le spese sostenute dopo il 10 maggio 1994, data di 
presentazione del progetto. 
m 
Pubblicazione degli elementi essenziali della decisione di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 95/07/65/006 
1. Titolo del progetto: Strada di accesso al porto di Dublino (fase I) 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: National Roads Authority 
2.2. Indirizzo: St. Martin's House 
Waterloo Road, Dublin 8 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Dublin Corporation 
3.2. Indirizzo: Civic Offices 
Wood Quay, Dublin 8 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Irlanda 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Città di Dublino 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Il progetto riguarda la fase di pianificazione e progettazione di un raccordo sulla NI 
Dublino-Belfast tra Whitehall nella periferia nord di Dublino e il porto. Il raccordo verrà 
realizzato principalmente mediante coppie di gallerie a due corsie per ogni senso di 
marcia. Il progetto consentirà di collegare il porto di Dublino alla rete viaria principale 
e al raccordo anulare di Dublino. 
La fase I oggetto della presente decisione comprende l'elaborazione della VIA, taluni 
sopralluoghi, la procedura di consultazione pubblica, l'elaborazione del progetto 
autostradale, l'inchiesta pubblica, la selezione del capo commessa e la pianificazione 
della gestione del traffico pesante che dev'essere inclusa nel progetto. 
6. Principali obiettivi del progetto 
L'intero progetto è finalizzato alla riduzione dell'impatto ambientale del traffico 
pesante nella citta di Dublino; 
permettere lo sviluppo futuro del porto di Dublino migliorandone sensibilmente 
l'accesso; 
diminuire* del 12% il traffico di transito in centro e aumentare la velocità di 
circolazione, compresa quella dei mezzi pubblici; 
consentire notevoli risparmi di tempo agli utenti del porto di Dublino. 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Studi del progetto 1995 1997 
Fase operativa 1998 
8. Risultati dell'analisi economica 
Nell'ambito di questa fase del progetto verrà effettuata un'analisi economica. Ulteriori 
contributi del Fondo di coesione dipenderanno dai risultati di detta analisi e della VIA 
(cfr. infra). 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Il presente progetto richiede una VIA che verrà effettuata nell'ambito della fase I. 
La presente decisione non influisce sull'esito delle procedure ai sensi della parte IV della 
regolamentazione degli enti locali del 1990 (pianificazione e sviluppo). 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale 
del progetto 
3 750 Spese sostenute 
prima della data 
di ammissibilità* 
-Costo totale 
ammissibile 
3 750 Contributo 
del Fondo 
di coesione 
3 188 Percentuale 
del 
contributo 
85 % 
* Sono ammissibili le spese sostenute dopo il 9 giugno 1995, data di presentazione del 
progetto. 
syr 
Pubblicazione degli elementi essenziali delle decisioni di assegnazione di un 
contributo finanziario a norma del regolamento (CE) n. 1164/94, che istituisce 
il Fondo di Coesione 
Progetto n. 95/07/65/009 
1. Titolo del progetto: Strada NI Cloghran-Lissenhall (fase I) 
2. Autorità responsabile della domanda 
2.1. Nome: National Roads Authority 
2.2. Indirizzo: St. Martin's House 
Waterloo Road, Dublin 8 
3. Autorità responsabile dell'esecuzione del progetto 
3.1. Nome: Fingal County Council 
3.2. Indirizzo: 46/49 Upper O'Connell Street, Dublin 1 
4. Ubicazione 
4.1. Stato membro: Irlanda 
4.2. Circoscrizione amministrativa: Co. Dublin 
5. Descrizione sintetica del progetto 
Il progetto riguarda la fase di pianificazione e progettazione di un raccordo autostradale 
di 6,6 km sulla direttrice Dublino-Belfast, tra l'autostrada NI all'altezza dell'aeroporto 
di Dublino e la strada a doppia carreggiata a Lissenhall a nord. La presente fase 
comprende il progetto preliminare e quello definitivo, ricognizioni e inchieste, la 
valutazione dell'impatto ambientale, le procedure di consultazione pubblica e la 
preparazione della documentazione relativa al contratto. 
6. Principali obiettivi del progetto 
L'intero progetto è finalizzato alla riduzione dei tempi di percorrenza sulla direttrice 
Dublino-Belfast, ivi compreso il miglioramento dell'accesso ai centri urbani lungo il 
percorso e la fornitura di infrastrutture fondamentali per lo sviluppo economico grazie 
ad un migliore accesso ai porti, agli aeroporti e ai principali mercati interni. 
m 
7. Scadenzario di esecuzione dei lavori 
Categoria di lavori Data di inizio Data di conclusione 
Studi del progetto 1.1.1995 31.12.1998 
Fase operativa 1.1.1999 
8. Risultati dell'analisi economica 
È già stata realizzata un'analisi economica per l'intero progetto. Si stima un tasso di 
rendimento interno del 17%. 
9. Valutazione dell'impatto ambientale 
Conformemente alle disposizioni della regolamentazione comunitaria (valutazione 
dell'impatto ambientale) 1989, con cui l'ordinamento irlandese recepisce la direttiva 
85/337/CEE, per il presente progetto è richiesta una valutazione dell'impatto ambientale. 
La presente decisione non influisce sull'esito delle procedure VIA relative a tali progetti 
a norma della regolamentazione degli enti locali (pianificazione e sviluppo), S.I. 25 
(1990). 
10. Costi (in Mio di ECU) 
Costo totale 
del progetto 
2,526 Spese sostenute 
prima della data 
di ammissibilità* 
0,625 Costo totale 
ammissibile 
1,901 Contributo 
del Fondo 
di coesione 
1,616 Percentuale 
del 
contributo 
85 % 
Sono ammissibili le spese sostenute dopo il 31 agosto 1993, data di presentazione 
del nrnpetto. del progetto 
5"?? 
ALLEGATO 2 
Tabelle e grafici 
^ 
RISULTATI FONO DI COESIONE 
1993 - 1994 - 1995 
Impegni (in ECU) per Stato membro 
Ambiente 
1.340.095.864 
601.500.802 
220.918.380 
403.641.806 % 
44 
60 
44 
40 Trasporti 
1.721.010.752 
398.901.387 
279.187.240 
601.431.305 m 
56 
40 
56 
60 
^ti*ÌEa^Ìili»#l*Upii^Ì^CT* 2.566.156.852 46 3.000.530.684 54 ,ìé&k-iii M*ì<;,imu!im'&<MiJiù, Aia* 
3.061.106.616 55 
1.000.402.189 18 
500.105.620 9 
1.005.073.111 18 
2.732.064 
5.569.419.600 100 
Ambiente 
1993+1994+1995 Trasporti 
1993+1994+1995 
n 9 
Risultati Fondo di coesione 1993-1994-1995 
Impegni per settore 
Strade 2.116.369.048 
Ferrovie 618.510.005 
Porti 115.176.009 
VTS 15.606.579 
Aeroporti 115.469.742 
Approvvigionamento idrico 815.384.687 
Inquinamento industriale 43.823.401 
Trattamento biol. + Acque reflu 808.886.327 
Gestione rifiuti 92.204.794 
Conservazione natura 344.323.407 
Dighe 18.080.536 
Zone costiere 165.855.269 
Altro 111.023.208 
Trattamento acque 107.972.157 
Gestione acque 7.506.317 
Rimboschimento 5.422.822 
TOTALE 5.501.614.308 Ambiente 
Trasporti 2.520.482.925 46% 
2.981.131.383 54% 
Trasporti 93 - 95 Ambiente 93 - 95 
VTS Aeroporti 
Porti 1% 4% 
4% Rimboschimento 
0% 
Zone costiere 
Dighe 1 % 
iservazione 
natura 
14% 
Gestione rifiut 
4% Gestione acque 
0% 
Approwig. idrico 
32% 
Inquinamento 
industriale 
2% 
tf 
RISULTATI FONDO DI COESIONE 1995 
Impegni (in ECU) per Stato membro 
i^imbièriteiii m: 
568.697.297 
228.184.641 
93.179.175 
146.648.564 
Ambiente 1995 48 
59 
49 
38 
1.036.709.677 48 •,.-. .:.:;V.<i^. .. " ... •-:,:,:,..i„- ,-V:.i,,:,.b.^i,;.v;»v,;,(fafc^^ 
615.735.381 52 
159.729.130 61 
97.182.548 51 
240.472.848 62 
1.113.119.907 52 1.184.432.678 55 
387.913.771 18 
190.361.723 9 
387.121.412 18 
1.845.997 
2.151.675.581 100 
ESi |IR 
55 | |9% Trasporti 1995 
ss 
FONDO DI COESIONE: SPAGNA 1995 
Progetti approvati nei settori Ambiente-Trasporti 
SS 2. Ferrovfe -' .£. :M: :>& 'J$ 
ApppoMi9#idricoife| 
Ge.stipge5ri|iutiKi3giii|: 
^l®»(fe«:iii 
Z.one? costi ere^v-^vv^ 
^!t^^:55SJiSS^ 
1 rTqUi H; j nc| ti^g^M'; ;i 
•x^;^p?M!ip?A:v:v;::;:; ^m$smm5 
fe$8@3lpe|ff98 
|Ì|Ì3|f227;.:7:3p 
||l2||fgi7^69;9 
||:'i;00!436.552 
|f 11 243032 
24.619.035 
1;184.432.235 
FONDO DI COESIONE 
SPAGNA 
Impegni e pagamenti 1993-1994-1995 (ECU) 
.TSi 
FONDO DI COESIONE: PORTOGALLO 1995 
Progetti approvati nei settori Ambiente-Trasporti 
il M Ferrovie 
Strade '"• • :'^&i^^r^ 
Tra^alriBntolfHqp^l;: 
Gestiong0||Uti|g^,|^ 
Apprb^igpdn^vjgl^ 
Gestiotie acque• •; ^ 
TOTALE ^28.595,200 
P1^i;8^77>648 
|Ç57l£i77e.124 
tf7l584;225 
^••••'MVw;!-^.*-..-;'.^..-.-».-.- . 
!!^3;580^898 
; ^506^317 
387.121.412 
FONDO DI COESIONE 
PORTOGALLO 
Impegni e pagamenti 
1993-1994-1995 (ECU) 
Trasporti % Ambiente % Trasporti % 
160.774.600 57 31.513.629 34 62.496.918 66 
200.183.857 60 54.539.242 22 193.767.974 78 
240.472.848 62 97.052.060 26 272.152.257 74 
601.431.305 60 183.104.931 26 528.417.149 74 
r^s" 
FONDO DI COESIONE: GRECIA 1995 
Progetti approvati nei settori Ambiente-Trasporti 
[Ferrovie || 8.355.000| 
Strade 64.746.200 
Aeroporti 23.722.650 
Porti 62.905.280 
Ap'provvig. idrico 32.909.652 
T>àt. biol.' 156.678.466 
freque reflue 22.701.673 
|Gestipné rifiuti 3.090.600 
Altro 12.804.250 
T* "TOTALE |[387.913.7711 
Ambiente 
Trasporti 228.184.641 
159.729.130 Gestione rifiuti 
1% 
Acque reflue 
6% Ferrovie 
Altro 2% 
3% Strade 
17% 
Aeroporti 
6% 
Trat. biol. 
41% 
Approvvig. idrico 
8% 
S.' S''£ 
FONDO DI COESIONE 
GRECIA 
Impegni e pagamenti 
1993-1994-1995 (ECU) 
• MilBiill 
Ambiente % Trasporti % Ambiente % Trasporti % 
175.222.400 62 105.141.600 38 99.067.294 67 49.048.861 33 
• IIIIIIIII'IMIIIIÌIIIIIIIII 198.093.761 60 134.030.657 40 141.769.862 90 15.912.389 10 
228.184.641 59 159.729.130 41 76.977.597 85 13.523.230 15 
\*VQ$N& 601.500.802 60 398.901.387 40 317.814.753 80 78.484.480 20 
SS 7-
FONDO DI COESIONE: IRLANDA 1995 
Progetti approvati nei settori Ambiente-Trasporti (ECU) 
ferrovie || 21.645.859| 
Stracie , 71.010.708 
Porti l'y : 4.535.981 
Tratt.^àcqué reflue 49.995.033 
Appróvyig. idrico 41.853.147 
Rifiuti sòlidi 1.174.700 
Assist: tecnica 156.295 
= TOTALE 190.371.723 
Ambiente 
Trasporti 
Trasp. 
52% 93.022,880 
97.192,548 Approvvig. idrico 
22% 
Assist, tecnica 
0% 
Tratt. acque reflue 
26% Rifiuti solidi 
1% Ferrovie 
11% 
Strade 
38% 
Porti 
2% 
FONDO DI COESIONE 
IRLANDA 
Impegni e pagamenti 
19931994-1995 (ECU) 
m-.mlmmmmmm 
Ambiente % Trasporti % Ambiente % Trasporti % 
55.917.250 39 85.969.850 61 28.845.009 43 38.828.602 57 
71.821.955 43 96.034.842 57 23.249.556 27 63.778.344 73 
93.179.175 49 97.182.548 51 51.669.204 39 81.988.686 61 
220.918.380 44 279.187.240 56 103.763.769 36 184.595.632 64 
&ÒO 
ALLEGATO 3 
Cartine delle reti ferroviarie e stradali 
S^i 
SPAIN 
Trans-European 
Road network 
Cohesion Fund Barcelona 
SPAIN 
Trans European 
Rail Network 
Cohesion Fund Barcelona 
PORTUGAL 
Porto 
Trans-European 
Road network Coi m bra 
Cohesion Fund 
Lisboa 
WH-
PORTUGAL 
Trans-European 
Rail Network 
Cohesion Fund Porto 
Coimbra 
Lisboa 
SM r 
GREECE 
Trans-European 
Road network h^saloniki Alexan-
droupolis 
Igoumenitsa 
Cohesion Fund 
Patra 
Athina 
GREECE 
Trans-European 
Rail network Alexan-
droupolis 
Igoumenitsa 
Cohesion Fund 
Athina 
IRELAND 
Trans-European 
Road network 
Cohesion Fund 
Rosslare 
IRELAND 
Trans-European 
Rail network 
Cohesion Fund 
Rosslare 
•x.. ^ 1 


ISSN 0254-1505 
COM(96) 388 def. 
DOCUMENTI 
IT 01 13 14 07 
N. di catalogo : CB-CO-96-386-IT-C 
ISBN 92-78-07413-2 
Urficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee 
L-29S5 Lussemburgo 
Écr.