Risoluzione legislativa recante il parere del Parlamento europeo sulla proposta di regolamento del Consiglio che modifica il regolamento (CEE) n. 3821/85 del Consiglio e la direttiva 88/599/CEE del Consiglio relativi all' apparecchio di controllo nel settore dei trasporti su strada (COM(94) 0323 - C4-0125/94 - 94/0187(SYN)) (Procedura di cooperazione: prima lettura)



Gazzetta ufficiale n. C 249 del 25/09/1995 pag. 0128



A4-0155/95 Proposta di regolamento del Consiglio che modifica il regolamento (CEE) n. 3821/85 del Consiglio e la direttiva 88/599/CEE del Consiglio relativi all'apparecchio di controllo nel settore dei trasporti su strada (COM(94)0323 - C4-0125/94 - 94/0187(SYN)) La proposta è approvata con le modifiche seguenti: (Emendamento 1) Secondo considerando >Testo originale> considerando che le pressioni economiche esercitate sulle imprese di trasporto e, di conseguenza, sui singoli conducenti, favoriscono il mancato rispetto delle disposizioni sociali in materia di tempi di lavoro e di riposo e delle limitazioni della velocità e che l'applicazione delle disposizioni regolamentari non fornisce un incentivo sufficiente a limitare le infrazioni gravi; >Testo dopo la votazione del PE> considerando che, a causa delle pressioni economiche e della concorrenza nel settore dei trasporti che gravano sui singoli conducenti che vi operano, risulta problematico far rispettare scrupolosamente i tempi di lavoro e di riposo e le limitazioni di velocità; (Emendamento 2) Considerando secondo bis (nuovo) >Testo dopo la votazione del PE> considerando che compete agli Stati membri esercitare controlli sul rispetto della legislazione e che nell'insieme della Comunità tali controlli sono eseguiti non soltanto in modo molto ineguale ma anche con scarsa sistematicità, il che solleva la questione se gli obiettivi della politica possano essere realizzati senza una competenza comunitaria in materia di coordinamento; (Emendamento 3) Terzo considerando >Testo originale> considerando che queste gravi infrazioni sono inaccettabili per il singolo conducente, influenzano negativamente la concorrenza leale e rappresentano un rischio per la sicurezza stradale; >Testo dopo la votazione del PE> considerando che gravi infrazioni rappresentano un rischio per la sicurezza stradale e per ragioni di concorrenza sono inaccettabili per il singolo conducente che si attiene alle norme; (Emendamento 4) Quarto considerando >Testo originale> considerando che la sicurezza stradale migliorerebbe incoraggiando metodi di guida sicura attraverso la registrazione automatica di altri dati sul viaggio effettuato dal veicolo, quali la velocità e la distanza percorsa; >Testo dopo la votazione del PE> considerando che la sicurezza stradale migliorerebbe grazie alla registrazione automatica e al controllo regolare, sia all'interno dell'impresa che da parte di organismi esterni, di dati sulle prestazioni e sul comportamento del conducente nonché di dati sul viaggio effettuato dal veicolo, quali la velocità e la distanza percorsa; (Emendamento 5) Considerando quarto bis (nuovo) >Testo dopo la votazione del PE> considerando che la registrazione di un gran numero di dati quali l'ora e il luogo dell'utilizzazione delle persone e del materiale, la distanza percorsa, la velocità e il consumo di carburante possono favorire una guida prudente e una gestione di impresa razionale; (Emendamento 6) Quinto considerando >Testo originale> considerando che è indispensabile mantenere nel futuro i vantaggi, nonché garantire almeno lo stesso grado di precisione, affidabilità ed accettabilità dell'attuale sistema, grazie al quale negli ultimi quaranta anni è migliorata l'osservanza del diritto nazionale e comunitario; >Testo dopo la votazione del PE> considerando che è indispensabile che tutti i futuri sistemi siano più precisi, affidabili e meno suscettibili di manipolazioni rispetto al sistema attualmente in vigore e che permettano di registrare e di memorizzare tutti gli altri dati desiderati; che è essenziale che il nuovo sistema offra inoltre la possibilità di ampliare, ad un costo ragionevole, le funzioni di gestione del parco veicoli; (Emendamento 7) Considerando quinto bis (nuovo) >Testo dopo la votazione del PE> considerando che la legislazione comunitaria non deve ostacolare i recenti sviluppi tecnici nella registrazione e nell'elaborazione dei dati che possono essere combinate nel medesimo apparecchio; (Emendamento 8) Settimo considerando >Testo originale> considerando che, al momento attuale, l'applicazione dei requisiti in questione è difficile poiché i dati vengono registrati su vari fogli giornalieri e che quelli relativi alla settimana in corso e all'ultimo giorno della settimana precedente sono conservati nella cabina del veicolo; >Testo dopo la votazione del PE> considerando che, al momento attuale, l'applicazione dei requisiti in questione è difficile poiché i dati vengono registrati su vari fogli giornalieri e che quelli relativi alla settimana in corso e all'ultimo giorno della settimana precedente sono conservati nella cabina del veicolo e che pertanto tali dati nella maggior parte dei casi non sono disponibili presso l'impresa; (Emendamento 9) Considerando settimo bis (nuovo) >Testo dopo la votazione del PE> considerando che i controlli presso l'impresa, che attualmente non vengono eseguiti in tutti gli Stati membri e non sono neppure eseguiti in modo uniforme, sono più efficaci rispetto ai controlli arbitrari effettuati su strada e sono pertanto da preferire e da introdurre in modo sistematico; (Emendamento 10) Ottavo considerando >Testo originale> considerando che l'introduzione della scheda del conducente dovrebbe porre fine a molte delle infrazioni più comuni dell'attuale sistema, garantendo che i dati registrati siano facilmente disponibili sul display, non presentino ambiguità, siano facilmente comprensibili, affidabili e, soprattutto, fornisce una registrazione indiscutibile dell'attività svolta dal conducente negli ultimi 28 giorni di guida; >Testo dopo la votazione del PE> considerando che l'introduzione di nuovi dispositivi avanzati potrebbe porre fine a molte delle infrazioni più comuni dell'attuale sistema, garantendo che i dati registrati siano facilmente disponibili presso l'impresa e nel veicolo, non presentino ambiguità, siano facilmente comprensibili, affidabili e, soprattutto, fornisce una registrazione indiscutibile dell'attività svolta dal conducente negli ultimi 28 giorni di guida; (Emendamento 11) Nono considerando >Testo originale> considerando che è pertanto opportuno modificare il regolamento (CEE) n. 3821/85 al fine di prevedere l'installazione di un ulteriore dispositivo elettronico di informazione sul conducente che consenta di inserire la scheda del conducente nell'apparecchio di controllo già installato; >Testo dopo la votazione del PE> considerando che è pertanto opportuno modificare il regolamento (CEE) n. 3821/85 al fine di autorizzare un dispositivo elettronico di registrazione e di elaborazione dei dati e che è opportuno che, a una data da stabilirsi, il dispositivo di controllo consista esclusivamente di apparecchiature in cui tutti i dati siano memorizzati in forma digitale; (Emendamento 12) Undicesimo considerando >Testo originale> considerando che, per quanto concerne le specifiche della scheda del conducente, il presente regolamento applica il nuovo approccio in materia di armonizzazione tecnica e di normalizzazione, definendo un contesto generale per le specifiche dell'apparecchio e lasciando alle procedure di normazione industriale il compito di definire i requisiti dettagliati; >Testo dopo la votazione del PE> considerando che, per quanto concerne le specifiche della scheda del conducente e/o di altre apparecchiature elettroniche, il presente regolamento applica il nuovo approccio in materia di armonizzazione tecnica e di normalizzazione, definendo un contesto generale per le specifiche dell'apparecchio e lasciando alle procedure di normazione industriale il compito di definire i requisiti dettagliati; (Emendamento 13) Dodicesimo considerando >Testo originale> considerando che è opportuno prevedere una procedura semplificata per l'adeguamento delle prescrizioni tecniche del presente regolamento e la fornitura di sistemi alternativi che garantiscono le stesse funzioni essenziali; >Testo dopo la votazione del PE> considerando che è inoltre opportuno prevedere nel presente regolamento le prescrizioni tecniche per la fornitura di sistemi alternativi che garantiscono le stesse funzioni essenziali; (Emendamento 14) Tredicesimo considerando >Testo originale> considerando che l'adeguamento tecnico e i sistemi alternativi che, per esempio, possono sostituire l'apparecchio di controllo (tachigrafo) e il foglio di registrazione attualmente in uso con un'apparecchiatura che memorizzi i dati in forma digitale sono approvati dalla Commissione con l'ausilio di un comitato consultivo; >Testo dopo la votazione del PE> considerando che adeguamenti tecnici dell'attuale sistema di controllo (tachigrafo) e la sua sostituzione con un'apparecchiatura che memorizzi i dati in forma digitale, sono approvati da un comitato paritetico di rappresentanti dell'industria, dei datori di lavoro e dei lavoratori designato dalla Commissione; (Emendamento 15) Quattordicesimo considerando >Testo originale> considerando che l'approvazione di un sistema alternativo è subordinata al fatto che il sistema svolga almeno le stesse funzioni di quello descritto all'allegato IA; >Testo dopo la votazione del PE> considerando che l'approvazione di un sistema alternativo è subordinata al fatto che il sistema svolga almeno le stesse funzioni di quello descritto all'allegato IB; (Emendamento 16) Quindicesimo consderando >Testo originale> considerando che il campo di applicazione del presente regolamento comprende i veicoli disciplinati dal regolamento (CEE) n. 3820/85 e messi in circolazione dopo il 1° gennaio 1990; >Testo dopo la votazione del PE> considerando che il campo di applicazione del presente regolamento comprende i veicoli disciplinati dal regolamento (CEE) n. 3820/85 e messi in circolazione dopo il 1° gennaio 1985; (Emendamento 17) ARTICOLO 1, PUNTO 2 Articolo 1 (regolamento (CEE) n. 3821/85) >Testo originale> 2) All'articolo 1 viene aggiunta l'espressione «o IA» dopo «allegati I». >Testo dopo la votazione del PE> 2) All'articolo 1 viene aggiunta l'espressione «o IA o B" dopo «allegati I». (Emendamento 18) ARTICOLO 1, PUNTO 3 Articoli 4-8, 11 e 15 (regolamento (CEE) n. 3821/85) >Testo originale> 3) Agli articoli 4, 5, 6, 7, 8, 11 e all'articolo 15, paragrafo 1, paragrafo 2, secondo e terzo comma, paragrafo 3 e paragrafo 4, relativi all'omologazione, sono aggiunti i termini «o di scheda del conducente» ove viene fatto riferimento al foglio o ai fogli di registrazione. >Testo dopo la votazione del PE> 3) Agli articoli 4, 5, 6, 7, 8, 11 e all'articolo 15, paragrafo 1, paragrafo 2, secondo e terzo comma, paragrafo 3 e paragrafo 4, relativi all'omologazione, sono aggiunti i termini «o di scheda del conducente» «o sostituzione con dati digitali memorizzati in apparecchiature di registrazione elettroniche» ove viene fatto riferimento al foglio o ai fogli di registrazione. (Emendamento 19) ARTICOLO 1, PUNTO 4, FRASE INTRODUTTIVA Articolo 14 (regolamento (CEE) n. 3821/85) >Testo originale> 4) All'articolo 14 vengono aggiunti i paragrafi 3, 4 e 5: >Testo dopo la votazione del PE> 4) All'articolo 14 vengono aggiunti i paragrafi 3, 4, 5, 5bis e 5ter: (Emendamento 20) ARTICOLO 1, PUNTO 4 Articolo 14, paragrafo 5 (regolamento (CEE) n. 3821/85) >Testo originale> 5. Gli Stati membri possono richiedere che i dati del conducente inseriti sulla scheda magnetica siano archiviati dall'impresa o dalle autorità competenti. In tal caso, possono stabilire che la trasmissione dei dati sia riportata sulla scheda del conducente (ora, ragione sociale). >Testo dopo la votazione del PE> 5. Gli Stati membri adottano i necessari provvedimenti affinché i dati del conducente inseriti nella scheda magnetica siano archiviati dall'impresa o dalle autorità competenti. La trasmissione dei dati all'uopo necessaria viene riportata sulla scheda del conducente (ora, ragione sociale). (Emendamento 21) ARTICOLO 1, PUNTO 4 Articolo 14, paragrafo 5 bis (nuovo) (regolamento (CEE) n. 3821/85) >Testo dopo la votazione del PE> 5 bis. Le apparecchiature elettroniche per la registrazione e l'elaborazione dei dati definiti all'Allegato IB e conformi a un tipo approvato dal comitato di cui all'articolo 18, sostituiscono sia il tachigrafo che la scheda del conducente di cui all'allegato IA; essi devono però poter registrare e visualizzare almeno gli stessi dati e devono inoltre rispondere ai medesimi requisiti di cui al paragrafo 5 del presente articolo. (Emendamento 22) ARTICOLO 1, PUNTO 4 Articolo 14, paragrafo 5 ter (nuovo) (regolamento (CEE) n. 3821/85) >Testo dopo la votazione del PE> 5 ter. Gli Stati membri vigilano a che i dati relativi al conducente, elaborati in forma digitale, siano memorizzati e trasmessi sotto la responsabilità delle autorità competenti o secondo un sistema che garantisca la sicurezza e l'esattezza dei dati. (Emendamento 23) ARTICOLO 1, PUNTO 5 bis (nuovo) (regolamento (CEE) n. 3821/85) >Testo dopo la votazione del PE> E' aggiunto il seguente articolo 15 bis: Articolo 15 bis E' vietato falsificare, sottrarre o distruggere il foglio di registrazione oltre che i dati registrati nell'apparecchio o sulla scheda. Lo stesso dicasi per le manomissioni dell'apparecchio, del foglio di registrazione o della scheda atte a falsificare, sottratte o distruggere le registrazioni. Nel veicolo non deve essere presente alcun dispositivo che possa essere all'uopo utilizzato. (Emendamento 24) ARTICOLO 1, PUNTO 7 Articolo 17, paragrafo 2 (regolamento (CEE) n. 3821/85) >Testo originale> 2. I nuovi allegati possono essere adottati secondo la stessa procedura onde definire i requisiti tecnici relativi agli apparecchi di controllo in cui il foglio di registrazione e il relativo dispositivo di registrazione, definito all'allegato IA, sono sostituiti da una tecnologia che garantisce una precisione e risoluzione comparabili. La tecnologia in questione può registrare i dati in forma digitale. Tuttavia, l'opzione garantita dal foglio di registrazione e consistente nella visualizzazione dei dati sul tempo di guida e l'eccesso di velocità deve essere disponibile, a richiesta, anche in forma stampata. I requisiti tecnici dei nuovi allegati in questione riguardano le procedura per il trasferimento dei dati registrati. Il funzionamento e le specifiche della scheda del conducente, nonché l'interfaccia con l'apparecchio di controllo e il display sono conformi alle disposizioni IA del presente regolamento. >Testo dopo la votazione del PE> 2. I nuovi allegati possono essere adottati secondo la stessa procedura onde definire i requisiti tecnici relativi agli apparecchi di controllo in cui il foglio di registrazione e il relativo dispositivo di registrazione, definito all'allegato I (A), sono sostituiti da una tecnologia che garantisce una precisione e risoluzione comparabili come descritto all'allegato IB. La tecnologia in questione può registrare i dati in forma digitale. Tuttavia, l'opzione garantita dal foglio di registrazione e consistente nella visualizzazione dei dati sul tempo di guida e l'eccesso di velocità deve essere disponibile, a richiesta, anche in forma stampata. I requisiti tecnici dei nuovi allegati in questione riguardano le procedura per il trasferimento dei dati registrati. Il funzionamento e le specifiche della scheda del conducente, nonché l'interfaccia con l'apparecchio di controllo e il display sono conformi alle disposizioni IA del presente regolamento. 2 bis. All'allegato IB viene stabilita la procedura per definire i requisiti tecnici relativi agli apparecchi di controllo in cui il foglio di registrazione o il relativo dispositivo di registrazione definito all'allegato IA sono sostituiti da una registrazione dei dati in forma digitale, la cosiddetta scatola nera, in modo tale che tale dispositivo svolga almeno le stesse funzioni dell'apparecchio previsto all'allegato IA, fermo restando che viene garantita la compatibilità di lettura dei dati. (Emendamento 25) ARTICOLO 1, PUNTO 8 Articolo 18 (regolamento (CEE) n. 3821/85) >Testo originale> La Commissione è assistita da un comitato a carattere consultivo, composto dai rappresentanti degli Stati membri e presieduto dal rappresentante della Commissione. Il rappresentante della Commissione sottopone al comitato un progetto delle misure da adottare. Il comitato, entro un termine che il presidente può fissare in funzione dell'urgenza della questione in esame, formula il suo parere sul progetto, eventualmente procedendo a votazione. Il parere è iscritto a verbale; inoltre, ciascuno Stato membro ha il diritto di chiedere che la sua posizione figuri a verbale. La Commissione tiene in massima considerazione il parere formulato dal comitato. Essa lo informa del modo in cui ha tenuto conto del suo parere. >Testo dopo la votazione del PE> La Commissione è assistita da un comitato composto dai rappresentanti degli Stati membri, dei lavoratori, dei datori di lavoro e dei produttori e presieduto dal rappresentante della Commissione. Il rappresentante della Commissione sottopone al comitato un progetto delle misure da adottare. Il comitato formula il suo parere sul progetto, entro un termine che il presidente può fissare in funzione dell'urgenza della questione in esame. Il parere è formulato alla maggioranza prevista dall'articolo 148, paragrafo 2, del trattato per l'adozione delle decisioni che il Consiglio deve prendere su proposta della Commissione. Nelle votazioni in seno al comitato, viene attribuita ai voti dei rappresentanti degli Stati membri la ponderazione definita all'articolo precitato. Il Presidente non partecipa alla votazione. La Commissione adotta le misure previste qualora siano conformi al parere del comitato. Se le misure previste non sono conformi al parere del comitato, o in mancanza di parere, la Commissione sottopone senza indugio al Consiglio uno proposta in merito alle misure da prendere. Il Consiglio delibera a maggioranza qualificata. Se il Consiglio non ha deliberato entro un termine che sarà fissato in ciascun atto da adottare ai sensi del presente paragrafo, ma che non può in alcun caso superare tre mesi a decorrere dalla data in cui gli è stata sottoposta la proposta, la Commissione adotta le misure proposte. (Emendamento 26) ARTICOLO 1, PUNTO 9 Allegato IA (regolamento (CEE) n. 3821/85) >Testo originale> 9) Un nuovo allegato, allegato IA è aggiunto. >Testo dopo la votazione del PE> 9. Nuovi allegati, l'allegato IA e B, sono aggiunti. (Emendamento 27) ARTICOLO 2, PUNTO 1 >Testo originale> 1. I veicoli immessi in circolazione anteriormente al 1° gennaio 1990 devono essere muniti dell'apparecchio di controllo di cui all'allegato I o IA. Ai suddetti veicoli dotati dell'apparecchio di controllo di cui all'allegato I non si applica l'articolo 14, paragrafi 3, 4 e 5, l'articolo 15, paragrafo 3 e l'articolo 16, paragrafo 3. >Testo dopo la votazione del PE> 1. I veicoli immessi in circolazione anteriormente al 1° gennaio 1985 devono essere muniti dell'apparecchio di controllo di cui all'allegato I o IA o IB. Ai suddetti veicoli dotati dell'apparecchio di controllo di cui all'allegato I non si applica l'articolo 14, paragrafi 3, 4 e 5, l'articolo 15, paragrafo 3 e l'articolo 16, paragrafo 3. (Emendamento 28) ARTICOLO 2, PUNTO 2, PARTE INTRODUTTIVA >Testo originale> 2. Entro il 1° gennaio 2000, i veicoli immessi in circolazione nel periodo compreso tra il 1° gennaio 1990 e il 1° gennaio 1996, devono essere muniti dell'apparecchio di controllo di cui all'allegato IA del presente regolamento; sono previste deroghe per i seguenti requisiti dell'allegato IA: >Testo dopo la votazione del PE> 2. Entro il 1° gennaio 2000, i veicoli immessi in circolazione nel periodo compreso tra il 1° gennaio 1990 e il 1° gennaio 1996, devono essere muniti dell'apparecchio di controllo di cui all'allegato IA o IB del presente regolamento qualora siano muniti dell'apparecchio di cui all'allegato IA; sono previste deroghe per i seguenti requisiti dell'allegato: (Emendamento 29) ARTICOLO 3 >Testo originale> A decorrere dal 1° gennaio 1997, gli Stati membri non rilasciano più l'omologazione CE per i nuovi apparecchi di controllo, di qualunque tipo, che non rispondano alle disposizioni dell'allegato IA del presente regolamento. >Testo dopo la votazione del PE> A decorrere dal 1° gennaio 1997, gli Stati membri non rilasciano più l'omologazione CE per i nuovi apparecchi di controllo, di qualunque tipo, che non rispondano alle disposizioni dell'allegato IA o IB del presente regolamento. (Emendamento n. 34) ARTICOLO 5 BIS (nuovo) >Testo dopo la votazione del PE> Articolo 5 bis Entro il 30 giugno 1996 la Commissione presenta al Parlamento europeo e al Consiglio una relazione sulla fattibilità tecnica di un apparecchio elettronico di registrazione ed elaborazione dei dati per il controllo dei trasporti su strada, nonché sulla possibile introduzione dello stesso entro il 1° gennaio 2000. (Emendamento 30) Allegato IA, capitolo III, lettera (c), punto 4 (regolamento (CEE) n. 3821/85) >Testo originale> 4. Segnale di avviso esterno, visibile agli altri utenti della strada, ogniqualvolta il conducente abbia superato il periodo di guida previsto o il veicolo venga utilizzato senza la scheda del conducente. In caso di necessità il segnale può essere interrotto rompendo i sigilli di un dispositivo di commutazione. >Testo dopo la votazione del PE> 4. soppresso (Emendamento 31) Allegato IB (nuovo) >Testo dopo la votazione del PE> Un nuovo Allegato IB è aggiunto che, laddove si discosta dall'Allegato IA, stabilisce quanto segue: I (a) L'apparecchiatura di registrazione contiene ..... e una memoria dei dati. I (b) Per memoria globale si intende «un sistema di memorizzazione elettronica dei dati (memoria) che è inserito nell'apparecchiatura di registrazione e che è in grado di registrare un numero x di giorni. La memoria deve essere protetta in modo tale da non consentire l'accesso non autorizzato e manipolazioni. II (a) 6: punto 7 dell'allegato IA II a 7: punto 8 dell'allegato IA II a 8: punto 9 dell'allegato IA II a II (d) Registrazione e memorizzazione di dati se vi sono due conducenti ... L'apparecchio deve inoltre essere in grado di registrare simultaneamente e in modo differenziato i dati dettagliati di cui al capitolo II, lettera a), punti 4 e 5 su due fogli di registrazione separati e nella memoria. II (e) Visualizzazione su richiesta 7. Veicoli condotti, minimo 4 al giorno per almeno 28 giorni, con l'indicazione delle ultime 8 cifre del numero di telaio, la distanza percorsa per veicolo e al giorno, l'ora in cui la scheda del conducente è stata inserita per la prima volta ed estratta per l'ultima volta, l'ora del cambio del veicolo e il primo numero consecutivo del foglio di registrazione per ciascun giorno e l'ora del cambio del veicolo. III (a) 1. 5 soppresso 6. Misurazione del tempo (orologio) 6. 1 Il tempo è misurato in modo automatico nella memoria. 6. 2 L'orologio nella memoria ... 7. Illuminazione e protezione 7. 4, secondo comma: Il suddetto sistema di rilevamento elettronico ... non si applicano i requisiti di cui al capitolo II, lettera a), punto 6. III (d) Dispositivi registratori (nuovo testo) I dispositivi registratori devono registrare: 1. la distanza percorsa 2. la velocità 3. il tempo III (f) Dispositivo di chiusura (nuovo testo) I dati riprodotti dalla memoria non possono essere manipolati dal conducente né da altri; ciò deve essere reso visibile nell'installazione propriamente detta oppure mediante un'indicazione non modificabile dell'ora nell'indice della memoria. IV. SCHEDA DEL CONDUCENTE (Nuova numerazione delle rubriche a seguito della soppressione delle lettere b e c) a) Inserimento/estrazione b) Guida senza scheda del conducente L'inizio dei tempi di guida in mancanza della scheda del conducente - per esempio quando non è stata inserita o quando non funziona - deve essere contrassegnato in modo particolare sul foglio di registrazione. c) Capacità di memoria della scheda del conducente d) Dati visibili e) Trasferimento dei dati f) Norme V. FOGLIO DI REGISTRAZIONE (soppresso) Risoluzione legislativa recante il parere del Parlamento europeo sulla proposta di regolamento del Consiglio che modifica il regolamento (CEE) n. 3821/85 del Consiglio e la direttiva 88/599/CEE del Consiglio relativi all'apparecchio di controllo nel settore dei trasporti su strada (COM(94)0323 - C4-0125/94 - 94/0187(SYN)) (Procedura di cooperazione: prima lettura) Il Parlamento europeo, - vista la proposta della Commissione al Consiglio (COM(94)0323 - 94/0187(SYN) ((GU C 243 del 31.8.1994, pag. 8.)), - consultato dal Consiglio a norma degli articoli 189C e 75 del Trattato CE (C4-0125/94), - visto l'articolo 58 del proprio regolamento, - vista la relazione della commissione per i trasporti e il turismo e i pareri della commissione per i problemi economici e monetari e la politica industriale nonché della commmissione per gli affari sociali e l'occupazione (A4-0155/95), 1. approva la proposta della Commissione, fatte salve le modifiche apportatevi; 2. invita la Commissione a modificare di conseguenza la sua proposta, in conformità dell'articolo 189 A, paragrafo 2, del trattato CE; 3. invita il Consiglio a recepire, nella posizione comune che adotterà a norma dell'articolo 189 C, lettera a), del trattato CE, gli emendamenti approvati dal Parlamento; 4. incarica il suo Presidente di trasmettere il presente parere al Consiglio e alla Commissione.