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DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEE DES
DOCUMENTS "COM"
COM (64)174
Vol.1964/0038

Disclaimer
Conformément aurèglement(CEE,Euratom)n°354/83duConseildu1erfévrier1983
concernantl'ouvertureaupublicdesarchiveshistoriquesdelaCommunauté économique
européenneetdelaCommunautéeuropéennedel'énergieatomique(JOL43du15.2.1983,
p.1),telquemodifiéparlerèglement(CE,Euratom)n°1700/2003du22septembre2003
(JOL243du27.9.2003,p.1),cedossierestouvertaupublic.Lecaséchéant,lesdocuments
classifiésprésentsdanscedossierontétédéclassifiésconformément àl'article5dudit
règlement.
InaccordancewithCouncilRegulation(EEC,Euratom)No354/83of1February1983
concerningtheopeningtothepublicofthehistoricalarchivesoftheEuropeanEconomic
CommunityandtheEuropeanAtomicEnergyCommunity(OJL43,15.2.1983,p.1),as
amendedbyRegulation(EC,Euratom)No1700/2003of22September2003(OJL243,
27.9.2003,p.1),thisfileisopentothepublic.Wherenecessary,classifieddocumentsinthis
filehavebeendeclassified inconformitywithArticle5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung(EWG,Euratom)Nr.354/83desRatesvom1.
Februar1983überdieFreigabederhistorischen ArchivederEuropäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI.L43vom15.2.1983,
S.1),geändertdurchdieVerordnung(EG,Euratom)Nr.1700/2003vom22.September2003
(ABI.L243vom27.9.2003,S.1),istdieseDateiderÖffentlichkeitzugänglich.Soweit
erforderlich,wurdendieVerschlusssachen indieserDateiinÜbereinstimmung mitArtikel5
dergenanntenVerordnungfreigegeben.

COMUNITA ECONOMICA EUROPEA
COIMMISSIONE
VII/COMM(64)174 definitivo
Bruxelles,21maggio19°4
Orig:F
PROPOSTAPIDIRETTIVA DELCONSIGLIO
(modificatainconformitàdell'art.149§2CEE)
relativaaipesiedalledimensionideiveicolistradaliutilitari
eadalcunecondizionitecnichecomplementari applicabili ataliveicoli(doc.VII/COM(63)131)
(presentatadallaCommissionealConsiglio)
VII/C0M(64)174definitivo

PROPOSTADI
DIRETTIVA DELCONSIGLIO
relativaaiposiedalledimensionideiveicolistradaliutilitari
eadalcunecondizionitecnichecomplementari applicabili a
taliveicoli(1)
(presentatadallaCommissionealConsiglio)
ILCONSIGLIODELLACOMUNITÀ' .ECONOMICAEUROPEA,
\
Visteledisposizioni del.TrattatocheistituiscelaComunitàEconomica "
Europea,inparticolarel'articolo751
VistalapropostadeliaCommissiones
VistoilpareredelComitatoeconomicoesociale 5
VistoilpareredelParlamentoEuropeo|
Considerando chelamancanzadiarmonizzazione trairegimiattualmente
invigorenegliSta,timem"briinmateriadipesiedimensionideiveicoli
stradaliutilitaripuò'provocaredistorsioninellecondizionidiconcor­
renzaedintralcineltrafficofragliStatimembri?
N
Considerando chenoiquadrodellapoliticacomunedeitrasportieoppor­
tunofissarevalorilimiteuniformiinmateriadipesiedimensionidello
variocategoriediveicoliutilitari,nonchétalunedefinizioni tecniche 5
Considerando chetalivalorilimitedevonoconsentire unarazionale ed
\
economicautlizzaziono deiveicoliadibitiatrasportisustra-da,tenendo
contoaltempostessodelloesigenzedimanutenzione dell'infrastruttura
ediquelledellasicurezzaedellaregolaritàdellacircolazione |
(1)Lemodificheapportateallapropostadell'aprilo19&3sonomessein
evidonzaconunalineaverticaleamarginedeltosto..
Quantoagliarticolideliadirettivasisonoinoltroindicato,breve­
mente,inunacolonnaadestradeltosto,lanaturael'originodello
modificheapportato.
**•/*••
/

-2-
Considerando cheloregolamentazioni dialcuniStatimembriprevedonocon­
dizionitecnichecompionotariconnessedirettamente oindirettamente ai
valorilimitefissatiperipesieledimensionideiveicolipertraspor­
tisustrada;
Considerando chel'esistenzadidifferenzefra,lecondizioni tecnichecom­
plementaripotrebberoridurrel'efficaciadiun'uniformazione sulpiano
comunitario dellenormerelativeaisolivalorilimitedeipesiedelle
dimensioni j ^
Considerando cheèopportunopervenireadun'armonizzazione dellecondizioni
tecnichecomplementari piùimportantidalpuntodivistadellasicurezza
edellaregolaritàdellacircolazione 5
Considerando chelamancanzadiuniformitàfra,altrodisposizioni na–.
zionaliriguardantilestessematerieoggettodelleproscrizioni chesaran–,
nostatearmonizzato nondevecostituire ostacoloallacircolazione dei
veicolipertrasportisustradatragliStatimembri5
\
Considerando cheèopportunoevitare,porquantoconcernelocaratteristi­
chediposo,chenormedifferentisiapplichinosuglistessiterritori
rispettivamente aitrasportinazionalieaquellicomunitari ,datal'in­
fluenzachelecaratteristiche dipesoesercitanosullaproduttività dei
trasportie,diconseguenza ,sullocondizionidiconcorrenza ;
Considerando cheèopportunodesignaredogliitinerarisuiqualisiappli­
chinoledisposizionifinaliinmateriadipeso,e*diaumontareilnumero
ditaliitinerari,alfinediassicurareunacertaprogressività nell'ade­
guamentodellarotecomunitaria atalidisposizioni ;
Considerando chelafissazionediterminiperl'applicazione ditaluniva­
lorilimitodeveconsentirediprocedereagliadeguamenti delloinfrastrut­
tureeventualmente necessari ; 1
Considerando cheoccorrefissaredeiterminiancheperconsentireaivet­
toridiadeguarsiallonuovodisposizioni ,
•••/•lé

HAZMAÏÏATO LAPRESENTE DIRETTIvA ?
Articolo 1
Adocorrore dal 1°gonnaio
1965 gliStati membri ammetteranno
aitrasporti fra ipropri territori
soltanto ivoicoli per trasporti su
strada che rispondono allo condizicr *
nistabilite negli articoli 2,3,4,
5jsalvorest andolodisposizio ni
previsto agli articoli 7,8,9ed11 .Modifiche apportato alla proposta
dell' aprilo 1963
Aggiunta deltosto sottolineato ,
rosa nocessaria dallo occozio –
nipreviste agli articoli 7,8,
9ed11.
Articolo 2
Ledimensioni dei veicoli e
dei troni diveicoli agganciati am-
mossi alla circolaziono fra gli Sta­
timembri non devono superare ise­
guenti valori ?
1)Lunghezza massima
-veicolo isolato ? 12 m
/-veicolo articolato ?
-autotreno ?
2)Larghezza massima
3)Altezza massima12
15
18m
m
m
2,50m
4 mParte delprecedente articolo 2
nella quale venivano fissati i
valori limite per ledimensioni !
mAdozione della lunghezza di18m
invece di17,20 mper l'autotreno
(modifica suggerita dalCES edal
PS).
Articolo 3
Iposi deivoicoli edei tre­
nidivoicoli agganciati ammessi al­
lacircolazione fra gli Stati mem­
brinondevono superare iseguenti
valori ?Trasferimento inquesto articolo
delvalore limite dipeso del pro­
cedente articolo 2.
Distinzione fra duo periodi per
l'applicazione deivalori limito
dipeso .

Modifiche apportate alla propO'
stadoli 'aprilo 1963
1.dal 1°.1.1965 al31.12.1973s
Poso massimos
1)perasso
a)semplices 10
b)doppios 16t,purch^' lapros -
siono esercita­
tadallo ruote
diuno stosso
asse della com -
"binaziononon
superi le9t.
V
2)Poso totalo acarico ;
a)veicolo isolato
-a2assis
-conpiù di
2assis
b)veicolo articolato ;
c)autotreno ;
2.dal 1.1.1974
Peso massimo s
1)porasse
a}semplices 13t
b)âoppios 19t16t
t22 t
36t
38t
"b)âoppios 19t,-purché lapres­
sione esercita­
tadalle ruoto
diuno stesso
asse della com­
binazione non
superi le10t.
2)Peso totale aca­
rico
a)veicolo isolato
-aduo assis '.19t
–conpiù diduo
assis .26t
b)veicolo articolato ?38t
c)autotrenos .38t
Articolo 4
Por "carico per asse semplice "
siintendo ilcarico totalo trasmosso
alla strada datutte loruoto ilcui
contro ècompreso fraduopiani tra^-
svorsali ,verticali ;paralleli ,distan­
tiunmotro .-dal 1i0.1.1965 al31.12.1973 ;
valori limite identici aquelli del­
laproposta dell' aprilo 1963 ,adec­
cezione della pressione esercitata
dallo ruoto diuno stosso asso della
combinazione (9tinvoce di10t5
accordo degli esporti nazionali su
tale proposta ).
–Adecorrere dal1°.1.1974s valori
limito piùalti ,oonformomonto ai
pareri delCES odelPE.
Vocchio articolo 3«
•••/•••

-5-
Por "carico porasso doppio "s'inton -
doilcarico totale trasmesso alla strada
dallo ruoto diungruppo diduo assi aventi ,
fra irispettivi assi geometrici ,una di­
stanza ogualo osuporioro aunmetro einfe­
riore aduo metri .
Per ladeterminazione della distanza
fragliassi ,lomisuro vanno prose avei­
colo fermo ,avuoto ,supiano orizzontalo ;
loruoto devono ossero orientato secondo
l'asso longitudinale del veicolo .
Por l'applicazione dolio norme re­
lativo aipesi massimi sugli assi semplici
odoppi ,ilcarico trasmesso alla strada
dove ossero misurato aveicolo formo ,su
piano orizzontalo ocon loruoto orientate
socondo l'asso longitudinale del veicolo .Modifiche apportato alla pro­
posta dell' aprile 1963
Ipassaggi sottolineati rap­
presentano una precisazione
del testo rispetto alla ste­
sura dell' aprile 19^3 5reda­
zione suggerita dal CES .
Articolo 5
1. Ogni veicolo isolato odautotrono
inmovimento dove potersi iscrivere inuna
corona circolaro con raggio esterno di
12metri oraggio intorno di6,50 metri
quando ilpunto anteriore più ©storno del
voicolo motore percorro una circonferenza
di12motri diraggio .
Ogni voicolo articolato (trattore +
semi-rimorchio )inmovimento dove potersi
iscriverò inuna corona circolaro diraggio
estorno di12motri ediraggio intorno di
5530metri ,quando ilpunto anteriore più
esterno dolveicolo motore percorro una
circonferenza di12motri diraggio .Vocchio articolo 4*
••/•••

-6-
i
2.Ladimensione massimadellosbalzo
posteriorediqualsiasiveicolononpuò1
osserosuperioreametri3,50»
Poriveicoliarticolatila'distan­
zaorizzontalefral'assedelperno.di
aggancioounpuntoqualsiasidellaparto
anterioredelsemirimorchio nondeveos-
soresuperioreametri1,75»
3.Lapotenzadelveicolomotorenon
deveessereinferiorea5*5HPperogni
tonnellatadelposototalema-ssimoau­
torizzatodelveicolomotoreaumontato,
nelcasodiuntronodiveicoliaggan­
ciati,delposototaleeffettivodel
rimorchio .
Lapotenzadajrendorein.consi­
derazione .èquellamisurataall'ostro-
mitàdell'alberomotore,contuttii
normaliaccessoriinmovimento .
Talepotenza .devoesserecontrol­
latadaunlaboratorioautorizzato ,o
inpresenzadiunagenteufficialo,che
#attesteràlavaliditàdelcontrollo.
Anteriormente al1°ottobre1965
ilConsiglio,supropostadellaCommis­
sione,emaneràunregolamentointoso
adefinireilmetodouniformodaappli­
careperlamisurazione didettapotonza.
'4«Pergliautotroniilrapportomi­
nimotrailposototaleeffettivodel
veicolomotoreoquellodolveicolori­
morchiato nondevoosseroinferiore a
1s1,37,restandointesochetalerap­
portominimoèammissibilesoltantopor
autotroniprovvistidiundispositivo
difrenaturacontinuoodautomatico .Modificheapportatoallapropo­
stadell'aprile1963
Vocchioarticolo4»
Modificadelladata^tenuto
contodeltempotrascorsodal­l'aprile1963.
Modificadolrapportoda1s1,3.
a'1s1,37,alfinodiconsontirol'utilizzazióne ditalunecombi­
nazionidoli'autotreno molto
diffusoinalcunipaosi.Accordo
dogliesportinazionali.

_7_
Articolo6
Iveicolistradaliutilitariintraffi­
cointornazionalo tragliStati'inombri,ri­
spondentiallonormostabilitonegliarticoli
procodonti ,sarannoconsiderati conformialla
legislazione nazionalodolioStatomembrosul
cuitorritoriocircolano,noiconfrontidi
tuttolodisposizioni relativoallomatorio
indicatonogliarticoliprocodonti odiqual­
siasialtradisposizione equivalente .
Articolo 7
Pinoal31dicembre1973ciascunodo­
gliStatimombri,lacuirogolamontaziono
autorizzilimitidipososuperioriaquelli
provistia.111articolo3,paragrafo 1,ammet­
teràallacircolazione sulsuotorritorio
iveicolidoglialtriStatiinombrichesiano
conformi,porquantoconcernoipesi,alle
suonormenazionali . -
Articolo8
1.Adecorreredal1°gennaio1965ofi-
.noal31dicembre1973,laCommissione pro­
cederàperiodicamente aconsultazioni congli
Statimombri,affinchéquesti,inrolazionó
allosviluppodogliscambinell'ambitodol
MorcatoComuneodallostatodelloinfra­
strutture,stabiliscano gliitinerarisui
qualisarannoammessiaitrasportifragli
Statimombriiveicoliconformialdisposto
dell'articolo3,paragrafo 2.
/I'iodifichoapportatoallapro­
postadell'aprile1963
Vecchioarticolo 5.
Nuovoarticolo,intosoadovi-
tarolodistorsioni diconcor­
renzafraveicolinazionali
eveicolid.oglialtriPaesi
mombricircolanti sultorri-*
toriodiunoStatomembro»
Nuovoarticolo,alduplioo
scopodis- .
consentire ,conformemente ai
suggerimenti dolGESodol
PE,lacircolazione doi
veicolirispondentiallocon­
dizionidiposodell'artico­
lo3,paragrafo 2,sutaluni
itinerari .
Attuareunaprogressivasi-
stemazionodelloinfrastrut­
tureaifinidoli'applicazio­
nedoivalorilimitodiposo
provistiall'articolo3,
paragrafo 2.
I\

-8-
2.Durantetaleperiodo,gliStatimem­
brisisforzeranno diaumentareprogressi­
vamenteilnumorodegliitineraridicui
alparagrafoprecedente .Modificheapportatoallapropo­
stadell'aprilo1963
Articolo 9
Pinoal31dicembre 19739gliStati
membriammetteranno aitrasportifrailo­
roterritoriiveicolistradaliutilitari
rispondenti allocondizionidegliartico­
li3e4,immatricolati oregistratiante­
riormenteal1°gennaio1967,anchesonon
sonoconformiallocondizioni fissatone­
gliarticoli2e5»Vecchioarticolo 7.
Laderogaprevistanonètutta­
viavalidaporlocaratteristi­
chedipeso,datolonuovodi­
sposizioniinmateria.
Articolo10
Adecorreredal1°gennaio1974,lo
disposizioni previstoagliarticoli2,3,
paragrafo 2,edagliarticoli4e5,si
applicheranno ancheaiveicolistradali
utilitaricheeffettuinotrasportiall'in­
tornodiunoStatomembro,salvorestando
lodisposizioni dell'articolo11.Nuovoarticolo,estensionedel
campodiapplicazione delladi­
rettivaaitrasportinazionali
degliStatimembri,anchease­
guitodelpareredolPE.
Articolo 11
Lodisposizioni contenutonella
presentodirettivanonsiapplicanoaivei­
colistradalicheeffettuinotrasportiec­
cezionali,néaiveicoliadibitiaitra­
sportiurbanievicinalidiviaggiatori .Vocchioarticolo6,completato
inmododaincluderòanchei
trasportiurbaniesuburbani,
inrelazionoall'estensione
delladirettivaaitrasporti
nazionali|propostafatta
dalPE.
•••/•••

-9-
Modificheapportatoallaprò–
postadoli'aprilo1963
Articolo12
GliStatimembriadotterannoiprov-
vodimontinocossariporadeguarololoroVocchioarticoloo.
Modifichedistosuraintesoa
migliorareiltosto.
disposizioni legislativo ,regolamentari ed
amministrativo ,inmodocholedisposizio­
nidellapresentedirettivapossanoentra­
reinapplicazione allodatoprovisto.
GliStatimembritrasmetteranno tom-
postivamonte allaCommissioneiprogotti
didisposizioni legislativo ,regolamentari
oamministrativo choossisipropongonodi
emanareporl'applicazione dellaprosento
dirottivaw
Articolo13
Lapresentodirettivaerivoltaa
tuttigliStatimembri.Vocchioarticolo9»

NOTA INTRODUTTIVA
1. Leregolamentazioni nazionali relative aivalori limite dei pesi
edelle dimensioni deiveicoli adibiti aitrasporti sustrada ,attual­
mente invigore negli Stati membri ,sono sensibilmente diverse .
Tale situazione potrebbe provocare intralci altraffico stradale
comunitario eridurre glieffetti deiprovvedimenti giàpresi odapren­
dere per lasoppressione degli ostacoli alla libera circolazione dei
servizi edelle merci .Inoltre ,dato che ilprezzo dicosto del traspor­
tosustrada dipende inparte anche dai pesi edalle dimensioni dei vei­
coli commerciali ,l'esistenza diregimi diversi intale settore può
provocare distorsioni nelle condizioni diconcorrenza tra ivettori dei
vari paesi . >
Bisogna infine tener presente che l'esistenza diregolamentazio­
ninazionali diverse limita lepossibilità discambi dell' industria
automobilistica ,il può avere uneffetto equivalente adunarestri­
zione all' importazione eall' esportazione ditali prodotti .
E'necessario quindi fissare valori limite uniformi per ipesi
eledimensioni deiveicoli stradali utilitari ,sia che essi effettui­
notrasporti internazionali fra gliStati membri che trasporti naziona­
li;tale necessità deriva ,oltre che dall' obbligo diattuare una poli­
tica comune dei trasporti ,anche dalle esigenze disviluppo delMerca­
toComune ingenerale .
2. Nel quadro dell' attuazione della politica comune dei trasporti ,
quale risulta dal "Memorandum sull' orientamento dadare alla politica
comune dei trasporti ",èstata affermata lanecessità diregolare tale
problema sulla base dell' articolo 75del Trattato .
Anche ilProgramma d'azione inmateria dipolitica comune dei
trasporti hasottolineato ilcarattere prioritario ditale problema .

-2-
3. Nel settembre 1962 laCommissione hapertanto trasmesso alConsi­
glio una "proposta didirettiva del Consiglio relativa aipesi ealle
dimensioni dei veicoli per trasporti sustrada ammessi alla circolazio­
nefragliStati membri "(Doc .VIICOM(62)244 definitivo ).
Il9aprile 1963 laCommissione haelaborato unanuova proposta
didirettiva che viene acompletare ilprimo testo con l'inclusione di
disposizioni "relative atalune condizioni tecniche complementari "ri­
spondenti adesigenze disicurezza ediregolarità della circolazione
stradale esuscettibili diinfluenzare lafissazione ditaluni valori
limite dipesi edimensioni (doc .VIICOM (63)131 )•
IlComitato economico esociale haesaminato separatamente ite­
stisuccessivi della Commissione ,esprimendo ilsuoparere sulla propo­
sta iniziale didirettiva esulle condizioni tecniche complementari ri­
spettivamente il24aprile 1963 ©nelcorso della sessione plenaria del
29/31ottobre 1963 .
Nella sessione 14-18 ottobre 1963 ilParlamento Europeo haespres­
soilsuo parere sulla seconda proposta della Commissione .
Pur accettando nelle grandi linee laproposta presentata dalla
Commissione ,ilComitato economico esociale edilParlamento Europeo
hanno suggerito nei loro rispettivi pareri talune modifiche ,lepiù im­
portanti delle quali vertono sul campo d'applicazione della direttiva ,
sul peso per asse esulla lunghezza dell' autotreno .
Aseguito dei pareri espressi dal Parlamento Europeo edal Comi­
tato economico esociale ,edinconsiderazione dinuovi elementi emersi
inproposito ,laCommissione ,basandosi sull' articolo 149 del Trattato ,
èstata indotta adapportare alla suaproposta iniziale lemodifiche
illustrate qui diseguito .
4. Per quanto concerne ledimensioni deiveicoli ,losviluppo del
trasporto dimateriali leggeri ediprodotti agricoli mediante veicoli
stradali fasorgere lanecessità disufficienti volumi dicarico ..
Inconseguenza diciò ,etenendo conto delle regolamentazioni at­
tualmente invigore nei Paesi della Comunità ,èstato proposto diammet­
tere ilvalore limite di18mperlalunghezza dell' autotreno dato che ,
rispetto alla lunghezza dim17,20 inizialmente prevista ,leconseguenze
sul piano della sicurezza della circolazione durante ilsorpasso appaio­
notrascurabili .
•••I•••

5»- Per guanto riguarda ipesi deiveicoli ,estato prescritto ilvalo­
relimite di13tonnellate per ilcarico sull' asse semplice ,tenendo con­
todei progressi tecnici 'inmateria dicostruzione stradale enell' inten­
todiincrementare laproduttività dei trasporti stradali ,dievitare un
aumento del numero deiveicoli incircolazione come conseguenza diuna
diminuzione della loro portata .L'entrata invigore ditale disposizione
èstata però rinviata altermine diunlungo periodo ditransizione ,al
fine diconsentire ataluni Stati membri diadeguare leloro infrastrutture
Considerate lecorrelazioni esistenti fra ilcarico per asse sempli­
ceeglialtri valori limite dipeso ,questi ultimi sono stati modificati
inconseguenza .
^Durante ilperiodo ditransizione saranno applicabili ivalori li- •
mite dipeso previsti nella proposta iniziale .E'nondimeno sembrato neces­
sario che giàdurante tale periodo ,soprattutto inrelazione ailavori di
sistemazione ocostruzione delle infrastrutture ,vengano designati progres­
sivamente degli itinerari ingrado disopportare ivalori limite dipeso
definitivi .E'stato inoltre previsto che ciascuno degli Stati membri la
cuiregolamentazione autorizzi limiti dipeso superiori aquelli prescrit­
tidurante tale periodo ditransizione ammetterà alla circolazione sul pro­
prio territorio iveicoli degli altri Paesi membri cherisultino conformi ,
per quanto concerne ipesi ,alle sue norme nazionali .Tale disposizione
siprefigge loscopo dievitare distorsioni nelle condizioni diconcorren­
zatraveicoli nazionali eveicoli degli altri Stati membri circolanti
sullo stesso territorio ,inconsiderazione dell' incidenza delle caratteri­
stiche dipeso sulla produttività dei trasporti . , t
Tali deroghe ,concesse durante ilperiodo transitorio ,all' applica­
zione dilimiti inferiori dipeso hanno reso superflua ,per quanto riguar­
daipesi ,laderoga provvisoria ,all' applicazione della disciplina comu­
nitaria ,prevista nella proposta iniziale ,peri veicoli giàincircolazio­
neosul punto diessere messi incircolazione .

Ladecisione dilicitare a9tonnellate ,nelcaso diasse doppio ,
lapressione massima esercitata dalle ruote diuno stesso asse della com­
binazione ,èdettata dalla preoccupazione diridurre gli squilibri nella
ripartizione delcarico totale tra idue assi ,squilibri chepotrebbero
verificarsi alpassaggio delle ruote sutratti distrada accidentati di
strada .Daciò 1deriva lanecessità diridurre ladifferenza tra icari­
chirispettivi degli assi costituenti l'asse doppio ,misurati incondi­
zioni statiche .
6. Perquanto concerne ledefinizioni èsembrato -necessario precisa­
reche all' atto del rilevamento delle misure leruote devono essere orien­
tate secondo l'asse longitudinale delveicolo .
7. Perquanto riguarda lecondizioni tecniche complementari ,l'adozio­
neper l'autotreno delrapporto nminimo 1s1,3Ttrailpeso totale effet­
tivo delveicolo motore equello delveicolo rimorchiato èstata dettata'
dall' esigenza direndere possibile l'utilizzazione diunveicolo motore da
16tonnellate conunrimorchio da22tonnellate ,ilchecorrisponde ad
una composizione diautotreno molto estesa intaluni paesi .
8. Quanto alcampo d'applicazione della direttiva ,erastato ini­
zialmente previsto diestendere ladisciplina comunitaria aiveicoli
stradali intraffico interno ,senza pero' precisare unadata .E'sembrato
pero *opportuno fissare talo data purprevedendola abbastanza lontana ,
affinché l'estensione possa avvenire senza provocare perturbazioni .
0* Dato che l'applicazione della disciplina comunitaria viene estesa
aitraffici interni degli Stati membri ,sirende nocassaria unaderoga
non soltanto por itrasporti eccezionali maanche per itrasporti urbani
ovicinali ,cherispondono aparticolari esigenze .
L'estensione delcampo d'applicazione della direttiva induce altresì 1
adevitare nel titolo della direttiva qualsiasi distinzione fra iltraf­
fico internazionale tra isei Paesi editraffici interni diciascuno
Stato membro .

-5-
10.Lomodificheapportatoalprogottodidirettivadell'aprile1963
inmateriadipesiedimensionideiveicoliadibitiaitrasportistra­
dalihannoinfineresonecessario talunemodifichenellaredazionedel
tosto,soprattuttoporquantoconcernel'articolazione dellamateria
neivariarticolieledisposizioni relativeall'applicazione delladi­
rettiva.