14. 2. 77 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N. C 37/1 
II 
(Atti preparatori) 
COMMISSIONE 
Proposta  di direttiva  del Consiglio  per  il ravvicinamento  delle  legislazioni  degli  Stati 
membri  relative  ai pneumatici  dei veicoli  a motore  e dei loro  rimorchi 
(Presentata  dalla  Commissione  al Consiglio  il 31 dicembre  1976) 
IL CONSIGLIO  DELLE  COMUNITÀ  EUROPEE, 
visto  il trattato  che  istituisce  la Comunità  economica 
europea,  in particolare  l'articolo  100, 
vista  la proposta  della  Commissione, 
visto  il parere  del Parlamento  europeo, 
visto  il parere  del Comitato  economico  e sociale, 
considerando  che  le prescrizioni  tecniche  alle  quali 
devono  soddisfare  i veicoli  a motore  ai sensi  dèlie 
legislazioni  nazionali  concernono  tra l'altro  i pneu-
matici  ; 
considerando  che  queste  prescrizioni  differiscono  da 
uno Stato  membro  all'altro  ; che ne risulta  la neces-
sità che  le stesse  presenziami  siano  adottate  da tutti 
gli Stati  membri,  a titolo  complementare  ovvero  in 
sostituzione  delle  attuali  regolamentazioni  in tali Stati, 
segnatamente  al fine  di permettere  l'applicazione,  per 
ogni tipo  di veicolo,  dél'la  procedura  di omologazione 
CEE  che  (forma  oggetto  della  direttiva  70/156/CEE 
del Consiglio,  del 6 febbraio  1970,  per il ravvicina-
mento  delle  legislazioni  degli  Stati  membri  relative 
all'omologazione  dei  vdicoli  a motore  e dei  loro 
rimorchi  (*) ; 
considerando  che  una  regolamentazione  in materia 
di pneumatici  comporta  non  soltanto  prescrizioni 
(*) GU  n. L 42 del 23. 2. 1970,  pag.  1. comuni  relative  al montaggio  sui veicoli,  ma anche 
la costruzione  di questi  dispositivi  ; 
considerando  che conviene  perciò  instaurare  una  pro-
cedura  comune  per l'attribuzione  di un marchio  CEE 
a ogni  tipo  di pneumatico  corrispondente  alile  pre-
scrizioni  comuni  di costruzione  e di prova  ; che  sul 
piano  comunitario,  ai fini della  libera  circolazione  dei 
pneumatici,  la conformità  dei  pneumatici  alle  pre-
scrizioni  comuni  è presunta  tramite  l'apposizione  su 
ogni pneumatico  di un marchio  CEE  attribuito  al 
fabbricante  in base  alla  procedura  suddetta  ; che 
ogni Stato  membro,  ai finii  della  verifica  della  confor-
mità dei  pneumatici  alle  prescrizioni  comuni,  può, 
ad ogni  momento  procedere  a dei controlli  ; ohe  in 
caso di constatazione  di non  conformità,  gli Stati 
membri  sono  tenuti  a prendere  ile misure  necessarie 
per assicurare  la conformità  dei pneumatici  a dette 
prescrizioni,  tali  misure  possono  giungere  fino  al 
ritiro  del suddetto  marchio  ; 
considerando  che  occorre  tener  conto  di talune  pre-
scrizioni  tecniche  adottate  dalla  Commissione  econo-
mica  per  l'Europa  delll'ONU  nel regolamento  n. 30 
(« Prescriptions  uniformes  relatives  à l'homologation 
des pneuimatiques  pour  vehicules  automobiles  et leurs 
remorques  ») (2), allegato  all'accordo  del  20 marzo 
1958,  relativo  all'adozione  di condizioni  uniformi 
(2) Documento  della  Commissione  economica  per  l'Europa 
E/ECE/TRANS/505  J nv<  1/Add-  29 deI  10 4' 1975' 
N. C 37/2 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 14.2.77 
di omologazione  e ai reciproco  riconoscimento  del-
l'omologazione  degli  equiipaggiamenti  e degli  ele-
menti  dei veicoli  a motore  ; 
considerando  che  il ravvicinamento  delle  legislazioni 
nazionali  relative  ai veicoli  a motore  comporta  un 
riconoscimento  fra gli Stati  membri  dei  controlli 
effettuati  da ciascuno  di essi  sulla  base  delle  pre-
scrizioni  comuni, 
HA ADOTTATO  LA PRESENTE  DIRETTIVA  : 
Articolo  1 
Ai sensi  della  presente  direttiva,  i seguenti  termini 
hanno  i significati  rispettivamente  indicati  : 
— « veicolo  » : qualsiasi  veicolo  a motore  dell la cate-
goria  Mi  definita  nell'allegato  I della  direttiva 
70/156/CEE  dell  Consiglio,  del 6 (febbraio  1970, 
destinato  a circolare  su strada,  munito  di almeno 
4 ruote  ed avente  velocità  massima  superiore  per 
costruzione  a 25 km/h  nonché  i suoi  rimorchi. 
— « fabbricante  » : chiunque  detenga  un marchio  di 
fabbrica  o commerciale  di pneumatici  ; 
— « pneumatico  » : qualsiasi  pneumatico  nuovo  a 
struttura  radiale  o cinturata  incrociata  destinato 
ai veicoli  concepiti  per una  velocità  massima  in-
feriore  o uguale  a 210  km/h  e qualsiasi  pneuma-
tico nuovo  a Struttura  diagonale  destinato  ai vei-
coli concepiti  per una  velocità  massima  inferiore 
o uguale  a 200 km/h. 
Articolo  2 
Gli Stati  membri  concedono  nelle  condizioni  fissate 
all'allegato  I per  i tipi  di pneumatici  fabbricati  in 
conformità  delle  prescrizioni  degli  allegati  II—VII 
delia  presente  direttiva  un marchio  CEE,  il cui mo-
dello  è riportato  nell'allegato  I. 
Articolo  3 
1. Il fabbricante  applica  sui siuoi  pneumatici  il mar-
chio CEE  di cui all'articolo  2, ad attestare  la loro 
rispondenza  alle  prescrizioni  della  presente  direttiva. 
2. Gli  Stati  membri  prendono  tutte  le disposizioni 
atte ad impedire  l'utilizzazione  di marchi  che  pos-
sono  creare  confusione  tra i pneumatici  rispondenti 
alle prescrizioni  della  presente  direttiva  ed altri  di-
spositivi. Articolo  4 
Entro  il termine  di un mese,  le competenti  autorità 
di ciascuno  Stato  membro  notificano  a quelle  degli 
altri Stati  membri  i marchi  CEE  concessi  mediante 
la comunicazione  riportata  all'allegato  VII e, su loro 
richiesta,  il verbale  di prova  di qualsiasi  tipo  di pneu-
matico  sul quale  è applicato  il marchio  CEE. 
Articolo  S 
1. Lo  Stato  membro  che ha concesso  il marchio  CEE 
prende  tutte  le misure  necessarie  per controllare,  ove 
occorra,  la conformità  della  fabbricazione  alle  pre-
scrizioni  della  presente  direttiva,  se necessario  in colla-
borazione  con  le competenti  autorità  degli  altri  Stati 
mem'bri.  A tali fine  questo  Stato  membro  può  proce-
dere in qualsiasi  momento  ai controlli  sulla  confor-
mità dei  pneumatici  alle  prescrizioni  della  presente 
direttiva. 
Quesiti  controlli  vengono  effettuati  da un laboratorio 
di prova  riconosciuto  da uno  Stato  membro.  Gli 
Stati  mem'bri  possono  designare  come  laboratori  di 
prova  riiconoscium  i laboratori  di ifalbbricainti. 
2. Qualora  accerti  la non  conformità  di diversi 
pneumatici,  alile  prescrizioni  della  presente  direttiva 
lo Stato  membro  di cui sopra  attua  i provvedimenti 
necessari  per  garantire  la conformità  della  fabbrica-
zione.  Queste  misure  possono  giungere,  in caso  di 
non conformità  sistematica,  fino  alla  revoca  dell mar-
chio CEE.  Detto  Stato  prende  le stesse  disposizioni 
qualora  le competenti  autorità  di un altro  Stato 
membro  gli  segnalino  siffatta  mancanza  di 
conformità. 
3. Le competenti  autorità  degli  Stati  membri  si in-
formano  reciprocamente,  mediante  la comunicazione 
riportata  all'allegato  Vili,  entro  un mese,  circa  la 
revoca  del marchio  CEE,  nonché  dei motivi  di questa 
misura.  La stessa  informazione  viene  altresì  comuni-
cata alla  Commissione. 
Articolo  6 
1. Qualora  sulla  base  di una  motivazione  dettagliata, 
accerti  che  un  tipo  di pneumatico,  quantunque 
conforme  alle  prescrizioni  della  presente  direttiva, 
presenta  un pericolo  per  la sicurezza,  uno  Stato 
membro  può  vietare  temporaneamente  o sottoporre 
a speciali  condizioni  sul proprio  territorio  l'immis-
sione  di questo  tipo  di pneumatico  sul mercato.  Esso 
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ne informa  immediatamente  gli altri  Stati  membri 
e la Commissione,  precisando  i motivi  della  sua 
decisione. 
2. Entro  sei settimane  la Commissione  provvede  a 
consultare  gli Stati  membri  interessati  ; essa  esprime 
poi senza  indugio  il suo  parere  e prende  i provve-
dimenti  del caso. 
3. Qualora  'la Commissione  ritenga  necessario  appor-
tare adeguamenti  tecnici  alla presente  direttiva,  questi 
ultimi  vengono  decisi  dalla  Commissione  stessa  o dal 
Consiglio,  secondo  'la procedura  stabilita  dall'articolo 
11 ; in questo  caso  'lo Stato  membro  che ha messo  in 
atto misure  di salvaguardia  può  mantenerle  fino  al-
l'entrata  in vigore  di questi  adeguamenti. 
Articolo  7 
Qualsiasi  decisione  dhe  vieti  la messa  in commercio 
o l'uso,  presa  in base  alle  disposizioni  emanate  in 
applicazione  della  presente  direttiva,  deve  essere  mo-
tivata  in maniera  precisa.  Essa  viene  notificata  all'in-
teressato  con  l'indicazione  delle  vie di ricorso  aperte 
alile 'legislazioni  in vigore  negli  Stati  membri  e del 
termine  entro  il qua'le  detti  ricorsi  possono  essere 
presentati. 
Articolo  8 
Gli Stati  membri  non  possono  rifiutare,  vietare  o 
limitare  la commercializzazione  di pneumatici  che 
recano  il marchio  CBE  adducendo  motivi  concer-
nenti  la loro  costruzione. 
Articolo  9 
Gli Stati  membri  non  possono  rifiutare  l'omologa-
zione  CEE  né l'omologazione  di portata  nazionale 
di un veicolo  per i motivi  concernenti  i suoi  pneu-matfitì,  se questi  ultimi  recano  il .marchio  CEE  e sono 
montati  in conformità  delie  prescrizioni  dell'alle-
gato IX. 
Articolo  10 
Gli Stati  membri  non  possono  rifiutare  o vietare  la 
vendita,  l'immatricolazione,  la circolazione  o l'uso 
di un veicolo  per motivi  riguardanti  i suoi  pneuma-
tici, se questi  recano  il marchio  CEE  e sono  montati 
in conformità  delle  prescrizioni  dell'allegato  IX. 
Articolo  11 
Le modifiche  necessarie  per  adeguare  al progresso 
tecnico  le prescrizioni  deglM  allegati  sono  decise  con 
la procedura  Stabilita  allll'articolo  13 della  direttiva 
70/156/CEE. 
Articolo  12 
1. Gli  Stati  membri  emanano  e pubblicano  ante-
riormente  al 1° luglio  1978  le disposizioni  neces-
sarie  per conformarsi  alla  presente  direttiva  e ne in-
formano  immediatamente  la Commissione.  Esisi  appli-
cano  queste  disposizioni  don  decorrenza 
1° ottobre  1979. 
2. Sin  dalla  notifica  della  presente  direttiva,  gli Stati 
membri  hanno  cura  di informare  la Commissione,  in 
tempo  utile  per consentitile  di presentare  le sue osser-
vazioni,  circa  qualsiasi  progetto  relativo  di disposi-
zioni  di ordine  legislativo,  regolamentare  o ammini-
strativo  che essi intendano  emanare  nel settore  disci-
plinato  dalla  presente  direttiva. 
Articolo  13 
La presente  direttiva  è destinata  agli Stati  membri. 
N. C 37/4 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 14.2.77 
Lista  degli  allegati 
Allegato I •— Condizioni  per la concessione  del marchio  CEE  e marcatura 
Allegato II (*) — Definizioni,  iscrizioni,  specificazioni 
Allegato III (») — Schema  delle  iscrizioni  da riportare  sul pneumatico 
Allegato IV (*) — Elenco  dei simboli  degli  indici  di capacità  di carico 
Allegato vn — Metodi  di misura  dei pneumatici 
Allegato  VI (*) — Metodo  operativo  per le prove  delle  prestazioni  carico/velocità 
Allegato  VII —  Modello  di comunicazione  riguardante  la concessione  o il rifiuto  di un 
marchio  CEE  per uno  o più tipi di pneumatici 
Allegato  Vili  —  Modello  di comunicazione  riguardante  la constatazione  che  un tipo  di 
pneumatico  che,  benché  munito  del marchio  CEE,  non  corrisponde  alle 
prescrizioni  della  direttiva  70/156/CEE. 
Allegato  IX —  Condizioni  di montaggio  dei pneumatici  sui veicoli 
(*) Le esigenze  tecniche  di questo  allegato  sono  analoghe  a quelle  del regolamento  n. 30 della  Commissione  economica 
per l'Europa.  In particolare  le suddivisioni  in punti  sono  le stesse.  Per  questo  motivo,  se un punto  del  regolamento 
n. 30 non  trova  corrispondente  nella  presente  direttiva,  il suo  numero  è indicato  prò  memoria  tra parentesi. 
ALLEGATO  1 
CONDIZIONI  PER  LA CONCESSIONE  DEL  MARCHIO  CEE  E MARCATURA 
1. DOMANDA  PER  LA CONCESSIONE  DEL  MARCHIO  CEE 
1.1. la  domanda  di concessione  del marchio  CEE  per il o i tipi di pneumatici  rispon-
denti  alle prescrizioni  della  presente  direttiva  deve  essere  presentata  dal fabbricante 
o da un suo mandatario. 
1.2. essa  deve  precisare  il tipo  o i tipi  di pneumatici  sui quali  il marchio  verrà 
applicato.  Per ciascun  tipo  di pneumatico  la richiesta  deve  inoltre  precisare  quanto 
segue  : 
1.2.1.  la  classe  di dimensione  del pneumatico,  quale  è definita  al paragrafo  2.18.  del-
l'allegato  II ; 
1.2.2.  il  marchio  di fabbrica  o commerciale  ; 
1.2.3.  la  superficie  destinata  al marchio  CEE,  il modello  del  quale  è riportato  in 
appendice  ; 
1.2.4.  la  categoria  di utilizzazione  ; 
1.2.5.  la  struttura  ; 
1.2.6.  la  categoria  di velocità  ; 
1.2.7.  l'indice  di capacità  di carico  del pneumatico  ; 
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1.2.8.  se  il pneumatico  è destinato  ad essere  impiegato  con o senza  camera  d'aria  ; 
1.2.9.  se  il pneumatico  è « normale  » o « rinforzato  » ; 
1.2.10.  per  i pneumatici  a struttura  diagonale  il numero  di « ply-rating  » ; 
1.2.11.  le  dimensioni  di ingombro  : la larghezza  del cerchione  di misura,  la larghezza 
fuori  tutto,  la larghezza  massima  del tubolare,  per i pneumatici  esistenti  al momento 
della  notifica  della  direttiva.  Per i pneumatici  di serie  americana  il carico  massimo, 
il diametro  esterno  massimo,  è il fattore  di dimensione  ; 
1.2.12.  i  cerchioni  che possono  essere  montati  ; 
1.2.13.  i  cerchioni  di misura  o di prova  ; 
1.2.14.  la  pressione  di gonfiamento  per misurazione  ; 
1.2.15.  la  pressione  di prova  in base  ai punti  1.2.  e 1.3. dell'allegato  VII. 
1.3. su  richiesta  delle  autorità  competenti,  il fabbricante  o il suo  mandatario  deve 
altresì  fornire  quanto  segue  : 
1.3.1.  un  fascicolo  tecnico  completo  per ciascun  tipo  di pneumatici,  che  comprenda  in 
particolare  il verbale  di prova,  disegni  o fotografie  dei fianchi  e del battistrada, 
nonché  un disegno  quotato  della  sezione  trasversale  del  pneumatico.  Questo 
disegno  preciserà  le seguenti  quote  : grandezza  fuori  tutto  del tubolare,  altezza 
della  sezione,  diametro  esterno,  diametro  nominale  del cerchione,  larghezza  del 
cerchione  di misura  (si veda  l'appendice  1) ; 
1.3.2.  due  campioni  di pneumatici  per ciascun  tipo. 
2. CONCESSIONE  DEL  MARCHIO  CEE 
2.1. Quando  sussistono  tutte  le condizioni  per la concessione  del marchio  CEE,  viene 
assegnato  al fabbricante  un numero  di concessione  di marchio  CEE. 
2.2. Il  fabbricante  o il suo  mandatario  possono  richiedere  che  il marchio  CEE  sia 
esteso  a tipi di pneumatici  modificati  o ad altri  tipi di pneumatici. 
3. MARCATURA 
Il marchio  CEE  è composto  da un rettangolo  all'interno  del quale  è collocata  la 
lettera  minuscola  « e », seguita  dal numero  di concessione  del marchio  CEE  dal 
numero  o dalle  lettere  indicative  del paese  che lo ha concesso. 
I numeri  o le lettere  degli  Stati  membri  sono  i seguenti  : 
1 per la Germania, 
2 per la Francia, 
3 per l'Italia, 
4 per i Paesi  Bassi, 
6 per il Belgio, 
11 per il Regno  Unito, 
13 per il Lussemburgo, 
DK per la Danimarca, 
IRL per l'Irlanda. 
Un asterisco  deve  essere  collocato  tra la lettera  « e » ed il numero  di concessione 
del marchio  CEE,  nonché  tra quest'ultimo  numero  ed il numero  o le lettere 
distintive  del paese  che ha concesso  il marchio  CEE. 
II rettangolo  che  costituisce  il marchio  CEE  deve  avere  una  lunghezza  minima  di 
48 mm  e un'altezza  minima  di 12 mm.  La lettera  o le lettere  ed il numero  od 
i numeri  devono  avere  un'altezza  minima  di 6 mm. 
Due esempi  di marchio  CEE  sono  riportati  nell'appendice  2. 
N. C 3 7/6 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 14. 2. 77 
Appendice  l 
(al punto  1.3.1.) 
Altezza 
della  sezione 
Larghezza  del 
cerchione  di misura 
Grandezza  del tubolare 
Diametro 
esterno Diametro 
del 
cerchione 
14. 2. 77 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N. C 37/7 
Appendice  2 
Esempi  di marchio  CEE 
a > 48  mm 
Esempio  1: a  = 64  mm 
Il pneumatico  che  reca  il marchio  CEE  sopra  riprodotto  è un pneumatico  con-
forme  alle  prescrizioni  CEE  (e), per il quale  è stato  concesso  il marchio  CEE  con il 
numero  479  in Irlanda  (IRL) 
i 
a 
4 e « 14 6 « f a. 
i Ì 
a . 1 
Esempio  2: a  = 64  mm 
Il pneumatico  che  reca  il marchio  CEE  sopra  riprodotto  è un pneumatico  con-
forme  alle  prescrizioni  CEE  (e), per il quale  è stato  concesso  il marchio  CEE  con il 
numero  146  in Germania  (1). 
Nota: i numeri  479  e 146  (numeri  di concessione  del marchio  CEE),  nonché  il numero 
1 e la sigla  IRL  che  li seguono  (numero  e sigla  degli  Stati  membri  che  hanno 
concesso  il marchio  CEE)  vengono  forniti  a puro  titolo  indicativo. 
N. C 37/8 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 14.2.  77 
ALLEGATO  II 
DEFINIZIONI,  ISCRIZIONI, 
SPECIFICAZIONI 
(1) 
2. DEFINIZIONI 
A norma  della  presente  direttiva  si intende  per : 
2.1. «  tipo di pneumatico  » i pneumatici  che,  fra  loro,  non  presentano  differenze 
sostanziali  ; tali differenze  possono  riguardare,  in particolare,  i seguenti  punti  : 
2.1.1.  il  marchio  di fabbrica  o di commercio  ; 
2.1.2.  la  designazione  della  dimensione  del pneumatico  ; 
2.1.3.  la  categoria  di utilizzazione  (normale  o da neve)  ; 
2.1.4.  la  struttura  (diagonale,  cinturato  incrociato,  radiale)  ; 
2.1.5.  la  categoria  di velocità  ; 
2.1.6.  l'indice  di capacità  di carico  ; 
2.1.7.  la  sezione  trasversale  del pneumatico  ; 
2.2. «  pneumatici  da neve  », pneumatici  in cui la scolpitura  del battistrada  e la struttura 
sono  concepiti  in modo  particolare  per  garantire,  sul fango  e nella  neve  fresca 
un comportamento  migliore  di quello  dei  pneumatici  normali.  Il disegno  del 
battistrada  dei  pneumatici  da neve  è caratterizzato  da intagli  e/o  da rilievi  più 
spaziati  gli uni dagli  altri  rispetto  ai pneumatici  normali  ; 
2.3. «  struttura  di un pneumatico  », le caratteristiche  tecniche  della  carcassa  di un 
pneumatico.  In particolare  si distinguono  le seguenti  strutture  : 
2.3.1.  «  pneumatico  a struttura  diagonale  », un pneumatico  in cui i fili che costituiscono 
le tele  giungono  fino  al tallone  e sono  orientati  in modo  da formare  angoli 
alternati  molto  inferiori  a 90° rispetto  alla  linea  mediana  del battistrada  ; 
2.3.2.  «  pneumatico  del  tipo  cinturato  incrociato  » (« Bias-Belted  »), un pneumatico  di 
costruzione  diagonale  nel quale  la carcassa  è avvolta  da una  cintura  formata  da 
due o più strati  di fili praticamente  inestensibili  ; 
2.3.3.  «  pneumatico  a struttura  radiale  », un pneumatico  nel quale  i fili delle  tele  giun-
gono  fino  al tallone  e sono  orientati  in modo  da formare  un angolo  quasi  uguale 
a 90°  rispetto  alla  linea  mediana  del battistrada  e in cui la carcassa  è stabilizzata 
da una  cintura  circolare  formata  da due  o più  strati  di fili  praticamente 
inestensibili  ; 
2.3.4.  «  pneumatico  rinforzato  », un pneumatico  nel quale  la carcassa  è più resistente  di 
quella  del pneumatico  normale  corrispondente  ; 
2.4. «  tallone  », l'elemento  del  pneumatico,  che  per  forma  e struttura,  ne consente 
l'adattamento  al cerchione,  e lo trattiene  sullo  stesso  (*) ; 
2.5. «  tortiglie  », i fili che formano  il tessuto  delle  tele  nel pneumatico  (1) ; 
2.6. «  tela », uno  strato  costituito  da fili gommati  disposti  parallelamente  fra loro  (x) ; 
2.7. «  carcassa  », la parte  del pneumatico  compresa  fra il battistrada  e i fianchi  che, 
quando  il pneumatico  è gonfiato,  sopporta  il carico  (*) ; 
2.8. «  battistrada  », la parte  del pneumatico  che  viene  a contatto  col suolo  ; tale  parte 
protegge  la carcassa  dai  danni  meccanici  e contribuisce  a fare  aderire  il pneu-
matico  al suolo  (*) ; 
(l) Vedi  figura  esplicativa. 
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2.9. «  fianco  », la parte  del pneumatico  compresa  fra il battistrada  e il tallone  (*) ; 
2.10.  «  zona  bassa  del  pneumatico  », la zona  compresa  fra  la sezione  massima  del 
pneumatico  e la zona  destinata  ad essere  coperta  dall'orlo  del cerchione  ; 
2.11.  «  intagli  del  battistrada  », lo spazio  fra due  nervature  o due  rilievi  adiacenti  della 
scolpitura  (*) ; 
2.12.  «  larghezza  del  tubolare  », la distanza  lineare  fra le superfici  esterne  dei  fianchi 
di un pneumatico  gonfiato,  escluso  il rilievo  costituito  dalle  iscrizioni,  dalle 
decorazioni,  dai cordoni  o dalle  nervature  di protezione  (x) ; 
2.13.  «  grandezza  fuori  tutto  », la distanza  lineare  fra le parti  esterne  dei fianchi  di un 
pneumatico  gonfiato,  comprese  le iscrizioni,  le decorazioni,  i cordoni  o le nerva-
ture di protezione  (J) ; 
2.14.  «  altezza  del  tubolare  », la distanza  uguale  alla  metà  della  differenza  esistente  fra 
il diametro  esterno  del pneumatico  e il diametro  nominale  del cerchione  ; 
2.15.  «  rapporto  nominale  d'aspetto  ( ^ ) » il centuplo  del numero  ottenuto  dividendo 
l'altezza  del tubolare  espressa  in millimetri  per la grandezza  nominale  ; 
2.16.  «  diametro  esterno  », il diametro  fuori  tutto  del pneumatico  nuovo  gonfiato  (*) ; 
2.17.  «  fattore  dimensionale  », la somma  fra  il diametro  esterno  del  pneumatico  e la 
grandezza  del tubolare  misurata.sul  cerchione  di misurazione  ; 
2.18.  «  designazione  della  dimensione  del  pneumatico  » : 
2.18.1.  una  designazione  dalla  quale  risulti  : 
2.18.1.1.  la  grandezza  nominale  in millimetri  del tubo  ; 
2.18.1.2.  il  rapporto  nominale  d'aspetto  ; 
2.18.1.3.  un  numero  convenzionale  che  caratterizza  il diametro  nominale  del cerchione  che 
corrisponde  al suo  diametro,  espresso  in pollici  (numeri  inferiori  a 100),  oppure 
in mm  (numeri  superiori  a 100).  Possono  figurare  anche  entrambe  le misure. 
2.18.2.  tuttavia,  per i tipi  di pneumatici  già esistenti  al momento  della  presente  direttiva, 
la designazione  può  essere  quella  che è utilizzata  al momento  di tale  notifica. 
2.19.  «  diametro  nominale  del  cerchione  », diametro  del  cerchione  sul quale  il pneu-
matico  andrà  montato  ; 
2.20.  «  cerchione  », il supporto  del  complesso  camera  d'aria  pneumatico  oppure  del 
solo pneumatico  senza  camera  d'aria,  sul  quale  si appoggiano  i talloni  del 
pneumatico  (%) ; 
2.21.  «  cerchione  teorico  », il cerchione  fittizio  la cui larghezza  sarebbe  uguale  a x volte 
la larghezza  nominale  del  tubolare  di un pneumatico.  Il valore  x deve  essere 
giustificato  dal costruttore  del pneumatico  ; 
2.22.  «  cerchione  di misurazione  », il cerchione  sul quale  deve  essere  montato  il pneu-
matico  per effettuare  le misurazioni  dimensionali  ; 
2.23.  «  cerchione  di prova  », cerchione  sul quale  dev'essere  montato  il pneumatico  per 
effettuare  le prove  ; 
2.24.  «  strappamento  », il distacco  di pezzi  di gomma  dal battistrada  ; 
2.25.  «  scollatura  delle  tortiglie  » l'uscita  dei fili dal loro  rivestimento  ; 
2.26.  «  scollatura  delle  tele  », il distacco  fra tele  adiacenti  ; 
2.27.  «  distacco  del  battistrada  », separazione  del battistrada  dalla  carcassa  ; 
2.28.  «  indicatori  di  usura  », rilievi  esistenti  all'interno  degli  intagli  del  battistrada 
destinati  a segnalare  in modo  visibile  il grado  di usura  di quest'ultimo  ; 
(1) Vedi  figura  esplicativa. 
N. C 37/10 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 14. 2.77 
2.29.  «  indice  di capacità  di carico  », una  cifra  in rapporto  al carico  massimo  che  un 
pneumatico  può  sopportare  alla  velocità  massima  fissata  per  la sua  categoria. 
L'elenco  di questi  indici  e dei carichi  massimi  corrispondenti  figura  all'allegato  IV ; 
2.30.  «  categorie  di velocità  » : 
2.30.1.  per  i pneumatici  di tipo  normale,  la categoria  nella  quale  un pneumatico  è stato 
classificato  qualora,  secondo  le prescrizioni  di impiego  specificate  dal fabbricante, 
possa  essere  montato  su un veicolo  che  raggiunge  al massimo  la velocità  limite 
fissata  per questa  categoria  ; 
2.30.2.  per  pneumatici  da neve,  la categoria  di velocità  in cui è classificato  un pneumatico 
da neve  in funzione  della  velocità  massima  alla quale  può  essere  impiegato  ; 
2.30.3.  le  categorie  di velocità  sono  quelle  indicate  nella  tabella  riportata  qui di seguito  : 
Simboli  della  categoria  di velocità Velocità  massima  (km/h) 
L 120 
M 130 
N 140 
P 150 
Q 160 
R 170 
S 180 
T 190 
U 200 
H 210 
3. ISCRIZIONI 
3.1. i  pneumatici  devono  portare,  sui due  fianchi  per i pneumatici  simmetrici,  unica-
mente  sul fianco  esterno  per i pneumatici  asimmetrici  : 
3.1.1.  il  marchio  di fabbrica  o di commercio  ; 
3.1.2.  la  designazione  della  dimensione  del pneumatico  quale  è definita  al punto  2.18. 
del presente  allegato  ; 
3.1.3.  l'indicazione  della  struttura  : 
3.1.3.1.  per  i pneumatici  a struttura  diagonale,  nessuna  indicazione  ; oppure  la lettera  D ; 
3.1.3.2.  per  i pneumatici  a struttura  radiale  la lettera  « R » collocata  davanti  all'indicazione 
del diametro  del cerchione  e, inoltre,  il termine  « RADIAL  » ; 
3.1.3.3.  per  i pneumatici  a struttura  cinturata  incrociata,  la lettera  « B » situata  davanti 
all'indicazione  del diametro  del cerchione  e, eventualmente,  l'espressione  « BIAS-
BELTED  » ; 
3.1.4.  l'indicazione  della  categoria  di velocità  alla  quale  appartiene  il pneumatico, 
mediante  uno  dei simboli  indicati  al punto  2.30.3.  precedente  ; 
3.1.5.  le  lettere  M + S oppure  M.S.  oppure  M&S  se si tratta  di un pneumatico  per 
impiego  su neve  ; 
3.1.6.  l'indice  di capacità  di carico,  quale  è definito  al punto  2.29.  del presente  allegato  ; 
3.1.7.  l'indicazione  del  termine  « TUBELESS  » quando  si tratta  di un pneumatico 
destinato  a essere  impiegato  senza  camera  d'aria  ; 
3.1.8.  l'indicazione  del termine  « REINFORCED  » quando  si tratta  di un pneumatico 
rinforzato  ; 
3.1.9.  l'indicazione  della  data  di fabbricazione,  costituita  da un gruppo  di tre cifre,  di 
cui le prime  due  indicano  la settimana  e l'ultima  il millesimo  dell'anno  di fabbri-
cazione.  Questa  indicazione  può  essere  riportata  su un solo  fianco. 
14.2.  77 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N.C  37/11 
3.2. l'allegato  III dà un esempio  dello  schema  delle  iscrizioni  da  riportare  sul 
pneumatico. 
3.3. inoltre  il pneumatico  deve  portare  il marchio  CEE  il cui modello  figura  all'appen-
dice 2 dell'allegato  I. Questo  marchio  è richiesto  solamente  su un fianco.  Nel 
caso di un pneumatico  asimmetrico  il marchio  deve  figurare  sul fianco  esterno. 
3.4. le  iscrizioni  e il marchio  CEE  indicato  al punto  3.1.  e 3.3.  devono  essere  stampati 
in rilievo  o incisi  sui pneumatici.  Essi  devono  essere  chiaramente  leggibili  e situati 
su almeno  uno  dei fianchi  nella  zona  bassa  del pneumatico,  ad eccezione  dell'iscri-
zione  di cui al punto  3.1.1. 
(4) 
(5) 
6. SPECIFICAZIONI 
6.1. Caratteristiche  dei pneumatici 
6.1.1.  grandezza  del tubolare  di un pneumatico 
6.1.1.1.  la  grandezza  del tubolare  del pneumatico  è calcolata  con  la seguente  formula  : 
S = Si + K (A-Ai) 
in cui : 
S =  « grandezza  del tubolare  » espressa  in millimetri,  misurata  sul cerchione 
di misura  ; 
Si =  « grandezza  nominale  del tubolare  » (espressa  in millimetri)  quale  figura 
sul fianco  del pneumatico  nella  designazione  dello  stesso  in conformità 
delle  prescrizioni  ; 
A =  larghezza  (espressa  in millimetri)  del  cerchione  di misura  indicata  dal 
fabbricante  nella  descrizione  ; 
Ai =  larghezza  (espressa  in millimetri)  del cerchione  teorico. 
Si sceglie  per  Ai il valore  Si moltiplicato  per  x, giustificato  dal  costruttore  di 
pneumatici,  e per K il valore  0,4. 
6.1.1.2.  tuttavia  per  i tipi  di pneumatici  già  esistenti  al momento  della  notifica  della 
presente  direttiva,  è consentito  che  la grandezza  del tubolare  sia quella  che  è stata 
indicata  dal fabbricante  conformemente  al punto  1.2.1.1.  dell'allegato  I. 
6.1.2.  diametro  esterno  di un pneumatico 
6.1.2.1.  Il  diametro  esterno  di un pneumatico  è calcolato  con  la seguente  formula  : 
D = d + 0,02  (Si x Ra) 
in cui : 
D è  il diametro  esterno  espresso  in millimetri  ; 
d il  valore  espresso  in mm  del  simbolo  convenzionale  definito  al punto 
2.18.1.3.  del presente  allegato  ; 
Si la  grandezza  nominale  del tubolare  (espressa  in millimetri)  ; 
Ra il  rapporto  nominale  di aspetto, 
quali  figurano  sul fianco  del pneumatico  nella  designazione  dello  stesso  in confor-
mità  delle  prescrizioni  del punto  3.4. 
6.1.2.2.  tuttavia,  per  i tipi  di pneumatici  già  esistenti  al momento  della  notifica  della 
presente  direttiva,  è consentito  che  il diametro  esterno  sia quello  che  è stato 
indicato  dal fabbricante  conformemente  al punto  1.2.11.  dell'allegato  I. 
Queste  disposizioni  non  si applicano  però  ai pneumatici  per i quali  sono  indicati, 
conformemente  al punto  1.2.11.  dell'allegato  I, un diametro  esterno  massimo  ed 
un fattore  di dimensione. 
N. C 37/12 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 14. 2.77 
6.1.3.  metodo  di misurazione  dei pneumatici 
La misura  delle  dimensioni  dei pneumatici  va fatta  secondo  il metodo  indicato 
nell'allegato  VI. 
6.1.4.  specificazioni  relative  alla  grandezza  del tubolare  del pneumatico 
6.1.4.1.  la  grandezza  fuori  tutto  del pneumatico  può  essere  inferiore  alla  grandezza  del 
o dei tubolari,  stabilita  in applicazione  del punto  6.1.1. 
6.1.4.2.  quest'ultima  può  essere  superiore  alle seguenti  percentuali  : 
6.1.4.2.1.  in  caso  di pneumatici  a struttura  diagonale,  6 °/o ; 
6.1.4.2.2.  in  caso  di pneumatici  a struttura  radiale,  4 %. 
6.1.4.2.3.  inoltre,  se il pneumatico  è dotato  di un cordone  speciale  di protezione,  i valori 
corrispondenti  all'applicazione  di queste  tolleranze  possono  essere  maggiorati  di 
8 mm. 
6.1.4.2.4.  per  i pneumatici,  per i quali  sono  indicati  conformemente  al punto  1.2.11.  del-
l'allegato  I, un diametro  esterno  massimo  e un fattore  di dimensione,  le tolleranze 
stabilite  nei paragrafi  6.1.4.2.1.  e 6.1.4.2.2.  di cui sopra  sono  del 7°/o,  indipen-
dentemente  dalla  struttura  del pneumatico. 
6.1.5.  specificazioni  relative  al diametro  esterno  dei pneumatici 
6.1.5.1.  il  diametro  esterno  del pneumatico  non  deve  differire  dal valore  (D)  determinato 
in applicazione  del punto  6.1.2.  di più di : 
6.1.5.1.1.  ±  2 % per i pneumatici  di tipo  stradale  ; 
6.1.5.1.2.  —  2 °/o, + 4 °/o in caso  di pneumatici  da neve. 
6.1.5.2.  Queste  prescrizioni  non  si applicano  ai pneumatici  per i quali  viene  indicato  un 
diametro  esterno  massimo  ed un fattore  dimensionale  conformemente  al punto 
1.2.11.  dell'allegato  I. 
6.2. Prova  delle  prestazioni  carico/velocità 
6.2.1.  Il  pneumatico  deve  subire  la prova  delle  prestazioni  di carico/velocità,  effettuata 
secondo  le modalità  indicate  nell'allegato  VII. 
6.2.2.  Dopo  aver  superato  la prova  carico/velocità,  il pneumatico  non  deve  presentare 
alcuna  scollatura  del  battistrada,  degli  strati  di fili,  né strappi  del  battistrada 
o rottura  dei fili. 
6.2.3.  Il  diametro  esterno  del pneumatico,  misurato  sei ore  dopo  la prova  di carico/ 
velocità,  non  deve  differire  di più  del ± 3,5  °/o dal diametro  esterno  misurato 
prima  della  prova. 
6.3. Indicatori  di usura 
6.3.1.  I  pneumatici  devono  portare  almeno  sei file  trasversali  di indicatori  di usura, 
distribuite  in modo  più o meno  uniforme  nella  zona  centrale  del battistrada  pari 
a 3A della  sua  larghezza.  Tali  riferimenti  non  devono  essere  confondibili  coi 
ponti  di gomma  esistenti  fra gli intagli  o i rilievi  del battistrada. 
6.3.2.  Tuttavia,  per i pneumatici  destinati  ad essere  montati  su cerchioni  di dimensione 
nominale  inferiore  o uguale  a 12, sono  ammesse  quattro  sole  file di indicatori. 
6.3.3.  Gli  indicatori  di usura  devono  permettere  di segnalare  con  una  tolleranza  di 
± 15 % che  gli intagli  del battistrada  hanno  ancora  una  profondità  di soli 1,6 mm. 
(7) 
(8) 
(9) 
(10) 
(11) 
14. 2.77 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N. C 37/13 
Figura  esplicativa 
(vedi  punto  2 dell'allegato  II) 
Battistrada  Incavi  del battistrada 
Tortiglie  (fili) 
Carcassa 
Fianco 
Diametro 
esterno 
Tela 
Tallone 
Cerchione 
Larghezza  del 
tubolare 
Larghezza  massima 
N. C 37/14 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 14. 2. 77 
ALLEGATO  III 
SCHEMA  DELLE  ISCRIZIONI  DA RIPORTARE  SUL  PNEUMATICO 
Esempio  delle  iscrizioni  che  devono  figurare  sui pneumatici  immessi  in commercio  dopo  la 
notifica  della  presente  direttiva 
1 
b | 185/70 
T R 14 1 1 
89/T  | b c  TUBELESS  M + S le 
t T 
1 
253 I  c 
T b ^ 6 mm 
c ^ 4 mm 
Queste  iscrizioni  definiscono  un pneumatico  : 
— che  ha una  grandezza  nominale  del tubolare  di 185, 
— che  ha un rapporto  nominale  di aspetto  di 70, 
— che  possiede  una  struttura  radiale  (R), 
— che  ha un diametro  nominale  del cerchione  il cui simbolo  è 14, 
— che  possiede  la capacità  di carico  di 580  kg,  corrispondente  all'indice  di carico  89 che 
figura  nell'allegato  IV, 
— che  appartiene  alla  categoria  di velocità  T (velocità  massima  190  km/h), 
— che  può  essere  montato  senza  camera  d'aria  (Tubeless), 
— che  è del tipo  da neve, 
— fabbricato  nella  25a  settimana  dell'anno  19.3. 
L'ubicazione  e l'ordine  delle  iscrizioni  che  compongono  la designazione  del pneumatico  devono 
essere  le seguenti  : 
a) la designazione  della  dimensione  compresa  la grandezza  nominale  del tubolare,  il rapporto 
nominale  di aspetto,  eventualmente  il simbolo  indicante  il tipo  di struttura  e, infine,  il 
diametro  nominale  del cerchione,  devono  essere  raggruppati  come  indicato  nell'esempio  di 
cui sopra  : 185/70  R 14 ; 
b) l'indice  di carico  e il simbolo  della  categoria  di velocità  devono  figurare  assieme,  vicino 
alla designazione  della  dimensione.  Essi  possono  essere  posti  sopra,  sotto  o dopo  questa 
designazione  ; 
c) i simboli  « Tubeless  », « Reinforced  » e « M + S » possono  essere  collocati  più lontani  dal 
simbolo  indicante  la dimensione. 
14. 2. 77 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N. C 37/15 
ALLEGATO  IV 
ELENCO  DEI  SIMBOLI  DEGLI  INDICI  DI CAPICITA  DI CARICO 
Indice  di capacità  di carico Carico  massimo  in rapporto  alla 
velocità  massima  fissata  per  la 
categoria  di pneumatico  (massa 
espressa  in kg) Indice  di capacità  di carico Carico  massimo  in rapporto  alla 
velocità  massima  fissata  per  la 
categoria  di pneumatico  (massa 
espressa  in kg) 
0 45 55 218 
1 46,2 56 224 
2 47,5 57 230 
3 48,7 58 236 
4 50 59 243 
.5 51,5 60 250 
6 53 61 257 
v 54,5 62 265 
8 56 63 272 
9 58 64 280 
10 60 65 290 
11 61,5 66 300 
12 63 67 307 
13 65 68 315 
14 67 69 325 
15 69 70 335 
16 71 71 345 
17 73 72 355 
18 75 73 365 
19 77,5 74 375 
20 80 75 387 
21 82,5 76 400 
22 85 77 412 
23 87,5 78 425 
24 90 79 437 
25 92,5 80 450 
26 95 81 462 
27 97,5 82 475 
28 100 83 487 
29 103 84 500 
30 106 85 515 
31 109 86 530 
32 112 87 545 
33 115 88 560 
34 118 89 580 
35 121 90 600 
36 125 91 615 
37 128 92 630 
38 132 93 650 
39 136 94 670 
40 140 95 690 
41 145 96 710 
42 150 97 730 
43 155 98 750 
44 160 99 775 
45 165 100 800 
46 170 101 825 
47 175 102 850 
48 180 103 875 
49 185 104 900 
50 190 105 925 
51 195 106 950 
52 200 107 975 
53 206 108 1 000 
54 212 109 1 030 
N. C 37/16 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 14. 2.77 
Indice  di capacità  di carico Carico  massimo  in rapporto  alla 
velocità  massima  fissata  per  la 
categoria  di pneumatico  (massa 
espressa  in kg) Indice  di capacità  di carico Carico  massimo  in rapporto  alla 
velocità  massima  fissata  per  la 
categoria  di pneumatico  (massa 
espressa  in kg) 
110 1 060 116 1 250 
ìli 1 090 117 1 285 
112 1 120 118 1 320 
113 1 150 119 1 360 
114 1 180 120 1400 
115 1 215 
La formula  per  ricavare  il carico  massimo  corrispondente  al valore  LIn  = n è la seguente: 
'80/ \n 
V 45 ! y/ 10  j = 45 X (1,0292)" 
14. 2. 77 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N.C  37/17 
ALLEGATO  V 
METODI  DI MISURA  DEI  PNEUMATICI 
1.1. Montare  il pneumatico  su un cerchione  della  misura  indicata  dal  fabbricante  ; 
gonfiarlo  ad una  pressione  compresa  fra 3 e 3,5 atmosfere. 
1.2. Riportarlo  alla  seguente  pressione  : 
1.2.1.  per  i pneumatici  a struttura  cinturata  incrociata  : 1,7 atm  ; 
1.2.2.  per  i pneumatici  a struttura  diagonale  : 
Ply-rating Pressione  (atm) 
Ply-rating 
L, M, N Categoria  di velocità 
P, Q, R, S T, U, H 
4 1,7 2,0 — 
6 2,1 2,4 2,6 
8 2,5 2,8 3,0 
1.2.3.  per  i pneumatici  normali  a struttura  radiale  : 1,8 atm  ; 
1.2.4.  per  i pneumatici  rinforzati  a struttura  radiale  : 2,3 atm. 
2. Condizionare  il pneumatico  montato  sul suo  cerchione  alla  temperatura  ambiente 
del locale,  per  24 ore  almeno,  salvo  l'eccezione  prevista  al punto  6.2.3.  del-
l'allegato  II. 
3. Regolare  la pressione  al valore  specificato  al punto  1.2. 
4. Misurare  con  un compasso,  tenendo  conto  dello  spessore  delle  nervature  o dei 
cordoni  di protezione,  la larghezza  fuori  tutto  in sei punti  distribuiti  regolarmente  ; 
fissare  come  larghezza  fuori  tutto  il valore  massimo  misurato.  Determinare  il 
diametro  esterno  misurando  la circonferenza  massima  e dividendo  questo  valore 
per 7r (3,1416). 
N. C 37/18 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 14. 2. 77 
ALLEGATO  VI 
METODO  OPERATIVO  PER  LE PROVE  DELLE  PRESTAZIONI  CARICO/VELOCITA 
1. PREPARAZIONE  DEL  PNEUMATICO 
1.1. Montare  un pneumatico  nuovo  sul cerchione  di prova  indicato  dal fabbricante. 
1.2. Gonfiarlo  alla  pressione  adatta  riportata  nella  seguente  tabella  : 
Pressione  di gonfiaggio  per l'esecuzione  della  prova  (atm) 
Categoria 
di velocità Pneumatici  diagonali Pneumatici  radiali Pneumatici 
cinturati 
incrociati Categoria 
di velocità 
4 Ply-rating 
6 8 Normale Rinforzato Normale  e 
rinforzato 
L, M, N 2,3 2,7 3,0 — — 
P, Q, R, S 2,6 3,0 3,3 2,6 3,0 2,6 
T, U, H 2,8 3,2 3,5 2,8 3,2 2,8 
Le pressioni  sopra  menzionate  devono  essere  rispettate  per  i tamburi  di un 
diametro  di 2 m. Per  i tamburi  di un diametro  di 1,70  m i valori  di pressione 
sono  aumentati  del 5 °/o. 
1.3. Il  fabbricante  può  chiedere,  spiegandone  i motivi,  che  la pressione  di gonfiaggio 
impiegata  per le prove  sia diversa  da quelle  riportate  al punto  1.2.  In questo  caso 
il pneumatico  viene  gonfiato  alla  pressione  richiesta. 
1.4. Condizionare  il complesso  pneumatico-ruota  alla  temperatura  del locale  di prova 
per almeno  tre ore. 
1.5. Riportare  la pressione  del pneumatico  a quella  specificata  nei punti  1.2.  e 1.3. 
2. ESECUZIONE  DELLA  PROVA 
2.1. Montare  il complesso  pneumatico-ruota  su un asse  di prova  ed appoggiarlo  sulla 
superficie  esterna  di un volano  liscio  avente  un diametro  compreso  fra  1,70  m 
e 2 m. 
2.2. Applicare  all'asse  di prova  un carico  uguale  all'80  °/o della  capacità  di carico  del 
pneumatico  riportata  sull'elenco  dell'allegato  IV,  in corrispondenza  dell'indice  di 
carico  indicato  sul fianco  del pneumatico. 
2.3. Per  tutta  la durata  della  prova  la pressione  del pneumatico  non  viene  corretta  ed 
il carico  di prova  rimane  costante. 
2.4. Durante  la prova  la temperatura  del  locale  di prova  deve  essere  mantenuta  fra 
i 20°  ed i 30°. 
2.5. Effettuare  la prova  in modo  continuo  seguendo  le seguenti  indicazioni  : 
2.5.1.  tempo  per  passare  dalla  velocità  zero  alla  velocità  in cui viene  iniziata  la prova  : 
10 minuti  ; 
2.5.2.  velocità  di inizio  della  prova  : velocità  massima  prevista  per  il tipo  di pneumatico 
diminuita  di 40 km all'ora  ; 
2.5.3.  intervalli  di velocità  : 10 km all'ora  ; 
2.5.4.  durata  della  prova  ad ogni  intervallo  di velocità  salvo  l'ultimo  : 10 minuti  ; 
2.5.5.  durata  della  prova  per l'ultimo  valore  della  velocità  : 20 minuti  ; 
2.5.6.  velocità  massima  della  prova  : velocità  massima  prevista  per il tipo  di pneumatico. 
3. METODI  EQUIVALENTI  DI PROVA 
Se per la prova  viene  impiegato  un metodo  diverso  da quello  descritto  al punto  2, 
occorrerà  dimostrare  che  tale  metodo  è equivalente  a quello  descritto. 
14.2.77 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N. C 37/19 
ALLEGATO  VII 
(Formato  massimo  : A4 (210  X 197 mm) 
Indicazione  dell'amministrazione 
MODELLO  DI COMUNICAZIONE  RIGUARDANTE  LA CONCESSIONE  O IL RIFIUTO 
DI UN  MARCHIO  CEE  PER  UNO  O PIÙ  TIPI  DI PNEUMATICI 
N. del marchio  CEE  (  estensione)  (*) 
1. Marchio  di fabbrica  o commerciale  del pneumatico 
2. Nome  ed indirizzo  del fabbricante 
3. Eventualmente,  nome  ed indirizzo  del mandatario 
4. Domanda  di concessione  inoltrata  il 
5. Eventualmente,  servizio  tecnico  e laboratori  di prova  riconosciuti  per la verifica  della  confor-
mità 
6. Eventualmente,  data  del verbale  rilasciato  da questo  servizio 
7. Eventualmente,  numero  del verbale  rilasciato  da questo  servizio 
8. Elenco  dei tipi di pneumatici  per i quali  il marchio  CEE  è stato  concesso/rifiutato  (2) 
9. Il marchio  CEE  è concesso/rifiutato  (2) 
10. Luogo 
11. Data 
12. Firma 
Sono  allegati  alla  presente  comunicazione  i seguenti  documenti  (3) : 
(*) Indicare,  eventualmente,  se si tratti  di una  prima,  seconda,  ecc.  estensione  rispetto  alla  concessione  iniziale  del marchio 
CEE. 
(') Cancellare  le diciture  non  pertinenti. 
(') Da completare  eventualmente. 
N. C 37/20 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 14. 2.77 
ALLEGATO  Vili 
(Formato  massimo:  A4  (210  X 297  mm)) 
Indicazione  dell'amministrazione 
MODELLO  DI COMUNICAZIONE  RIGUARDANTE  LA  CONSTATAZIONE  CHE  UN 
TIPO  DI PNEUMATICO,  BENCHÉ  MUNITO  DAL  MARCHIO  CEE,  NON  CORRISPONDE 
ALLA  DIRETTIVA  77/.../CEE 
1. Marchio  di fabbrica  o di commercio  del pneumatico 
2. Nome  e indirizzo  del fabbricante 
3. Eventualmente,  nome  e indirizzo  del mandatario 
4. Numero  del marchio  CEE 
5. Iscrizioni  figuranti  sul pneumatico 
6. Il fabbricante  è stato  obbligato  di ritirare  i pneumatici  dalla  circolazione 
7. Il marchio  CEE  è stato  ritirato  per questo  tipo  di pneumatico  il 
8. Motivi  giustificanti  tali  misure 
9. Luogo 
10. Data 
11. Firma 
14. 2.77 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N. C 37/21 
ALLEGATO  IX 
CONDIZIONI  DI MONTAGGIO  DEI  PNEUMATICI  SUI VEICOLI 
La gommatura  di un veicolo  deve  rispondere  ai seguenti  requisiti  : 
1. tutti  i pneumatici  in dotazione  di un veicolo  devono  essere  identici  a norma  dei 
paragrafi  2.1.3.  — 2.1.5.  dell'allegato  II. Inoltre,  i pneumatici  dello  stesso  asse 
devono  essere  del medesimo  tipo,  in conformità  al punto  2.1. dell'allegato  II. 
2. la  capacità  di carico,  come  stabilito  al punto  2.29  dell'allegato  II, deve  essere 
la seguente  : 
2.1. nel  caso  di gommatura  di un veicolo  con pneumatici  dello  stesso  tipo  : 
2.1.1.  almeno  uguale  alla  metà  del peso  massimo  tecnicamente  ammesso,  dichiarato 
dal costruttore  del veicolo,  per l'asse  più sollecitato  ; 
2.1.2.  nel  caso  di assi  muniti  di pneumatici  abbinati,  nondimeno,  la capacità  di carico 
deve essere  uguale  ad almeno  1,27  volte  il peso  massimo  tecnicamente  ammesso, 
dichiarato  dal costruttore  del veicolo,  per l'asse  più sollecitato  ; 
2.2. uguale  almeno  alla  metà  del peso  massimo  tecnicamente  ammesso,  dichiarato  dal 
costruttore  del  veicolo,  per  l'asse  considerato,  nel caso  di veicolo  munito  di 
pneumatici  di due diverse  dimensioni  ; 
3. come  precisato  al punto  2.30  dell'allegato  II, la velocità  massima  per i pneumatici 
del tipo  stradale  deve  essere  almeno  uguale  alla  velocità  massima  di costruzione 
del veicolo. 
4. Il pneumatico  che costituisce  la ruota  di scorta  di un veicolo  deve  essere  identico 
ad uno  dei pneumatici  montati  sul veicolo  stesso.