COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE 
C0M(93) 433 def. 
Bruxelles, 26 novembre 1993 
RELAZIONE DELLA COMMISSIONE AL CONSIGLIO 
relativa alle misure da prendere nella Comunità 
per facilitare l'accessibilità ai trasporti 
delle persone con ridotte capacità motorie 
RELAZIONE DELLA COMMISSIONE AL CONSIGLIO 
relativa alle misure da prendere per facilitare l'accessibilità 
ai trasporti delle persone con ridotte capacità motorie 
1. INTRODUZIONE 
1.1 In una risoluzione adottata il 16 dicembre 1991 (1), il Consiglio e i 
rappresentanti degli Stati membri, riuniti in sede di Consiglio hanno invitato 
la Commissione ad elaborare un programma d'azione comunitario, comprendente 
proposte di misure concrete volte a migliorare l'accessibilità delle persone 
con ridotte capacità motorie a tutti i modi di trasporto pubblico. Questo 
programma di azione rientra fra le priorità definite nel Libro bianco sul 
futuro sviluppo della politica comune dei trasporti <2). Tuttavia, alcune 
delle altre priorità indicate nello stesso testo riguardano in una certa 
misura lo sviluppo di un trasporto accessibile: esse sono elencate 
nell'allegato alla presente relazione. 
1.2 La Commissione, in cooperazione con esperti degli Stati membri (tra cui alcuni 
disabili) e di organizzazioni internazionali di trasporti, ha elaborato la 
serie di azioni qui di seguito indicate, che si articola in misure di breve 
termine, di medio termine e di lungo termine intese a migliorare 
l'accessibilità. Per alcune di queste misure sono previste direttive, per 
altre orientamenti o codici di buona pratica, per altre ancora si dovrà far 
ricorso alla ricerca. Alcuni aspetti dei trasporti, come la manutenzione delle 
strade, le fermate degli autobus ecc. sono di competenza delle autorità 
locali. Altri aspetti rientrano nella responsabilità delle autorità regionali 
o nazionali. La Commissione ha pertanto tenuto conto del principio di 
sussidiarietà nell'elaborare la presente relazione. I livelli di 
responsabilità eventualmente implicati sono indicati nella parte 5. 
1.3 Per "migliore accessibilità" non si intende automaticamente accessibilità 
riferita alle sedie a rotelle. La Commissione ritiene tuttavia che, nel quadro 
di obiettivi di lungo termine, tutti i modi di trasporto dovrebbero in linea 
di massima essere concepiti in modo da essere facilmente accessibili con sedie 
a rotelle. Essa rileva altresì che quando le nuove forme di trasporto, come 
gli autobus a pianale ribassato e i mezzi di trasporto leggero rapido, 
prevedono facilità di accesso con sedie a rotelle, tutti i viaggiatori ne 
beneficiano e il numero dei passeggeri aumenta in misura significativa. 
(1) Risoluzione del Consiglio e dei rappresentanti dei governi degli Stati membri, 
riuniti in sede di Consiglio, del 16 dicembre 1991, in merito ad un programma 
d'azione comunitario relativo alla partecipazione delle persone con ridotte 
capacità motorie alla circolazione - GU n. C 18 del 24.1.1992. 
(2) COM (92) 494 def. del 2.12.1992, punto 287, e punto 4 dell'allegato 3: 
Priorità per la politica comune dei trasporti - protezione sociale; 
miglioramento dei trasporti per le persone con mobilità ridotta; esigenze in 
materia di accessibilità. 
1.4 La Commissione è perfettamente cosciente del fatto che per moit! disabiii 
l'autoveicolo privato (se necessarie modificato) costi tu-see "a fema più faci Is 
dì trasporto; al riguardo, due dei progetti di ricerca contenuti nei Sfcorr*: 
programma DRIVE hanno per oggetto le esigenze doi conducenti disabiii e anzi ;ii 
Tuttavia, ai sensi della risoluzione dei Consiglio Trasporti del 
16 dicembre 1991, questo programma d'azione si concentra sul trasporto pubb !<;o 
(a parte i riferimenti all'Anno europeo degli anziani e alla necessità di un 
reciproco riconoscimento dei distintivi nazionali per i parcheggi riservati). 
2. DEFINiZIONE DI PERSONE "CON RIDOTTE CAPACITÀ MOTORIE" 
2.1 In assenza di una definizione uniforme di "disabile" a livello europeo e tenendo 
conto del fatto che non tutti i disabili presentano ridotte capacità motorie, è 
impossibile quantificare il numero delle persone con ridotte capacità motorie 
presenti ..ella Comunità. Vi sono per di più molte più persone caratterizzate da 
ridotte capacità motorie di quante non si considerino esse personalmente 
disabiii. D'altra parte, da un'indagine effettuata in Germania nel 1981-1983, è 
emerso che su un numero complessivo stimato di 7 465 000 disabili (12,1% delia 
popolazione totale;, ben 5 290 000 sono caratterizzati da "ridotte capacità 
motorie" <1>. 
2.2 Nella Comunità europea vi sono attualmente fra i 60 e gli 80 milioni di disabiii 
e anziani, i quali rientrano pertanto nella fascia di popolazione con ridotte 
capacità motorie. Tra queste persone si possono includere ad esempio i seguenti 
passeggeri (o potenziali passeggeri): 
persone con difficoltà di deambulazione 
persone con difficoltà di prensione (a causa dell'artrite, ad esempio) 
persone con bambini in tenera età in carrozzelle o passeggini 
persone su sedie a roteile 
ciechi, poco vedenti, sordi, con difficoltà di eloquio o con altri problemi 
di comunicazione 
persone che viaggiano con parenti o amici disabili 
persone con un'invalidità temporanea (ad esempio a causa dì un incidente o 
di un infortunio sportivo) 
(1) Eurostat - Disabili: dati statistici, 1991, volume i. 
2.3 Ai fini de Ila presente relaz ione si è pertanto ut iI izzata la def inizione 
seguente: 
per persona con ridotte capacità motorie si intende qualsiasi persona che 
abbia difficoltà particolari per l'utilizzazione dei trasporti pubblici. La 
mobilità ridotta non implica necessariamente l'esistenza di una qualsiasi 
menomazione di tipo medico. 
3. ANTECEDENTI - AZIONI DELLA COMMISSIONE E DEL PARLAMENTO EUROPEO IN MATERIA DI 
TRASPORTO ACCESSIBILE E PRECEDENTI PROPOSTE DELLA COMMISSIONE IN MATERIA DI 
DISABILITA 
3.1 L'impegno della Commissione nel promuovere trasporti accessibili è stato 
ampiamente pubblicizzato dal seminario europeo su "Mobilità e handicap" del 
gennaio 1987, in seguito al quale i produttori di mezzi di trasporto e le 
autorità hanno accelerato l'evoluzione tecnica di tipi di trasporto pubblico 
maggiormente accessibili alle persone con difficoltà motorie. 
3.2. Il 16 settembre 1987, il Parlamento europeo ha adottato una risoluzione sul 
trasporto dei minorati e delle persone anziane - basato sulla relazione del sig. 
Ramirez Heredias del 2 luglio 1987 (1). 
3.3. Per anni la Commissione ha elaborato con esito positivo numerose proposte, nel 
quadro, ad esempio, di HELIOS I (2) e HELIOS II <3> intese a migliorare le 
condizioni di vita delle persone disabili con particolare riguardo 
all'occupazione e alla formazione. 
3.4 La proposta della Commissione di direttiva del Consiglio recante prescrizioni 
minime per il miglioramento della mobilità e delle condizioni di sicurezza del 
trasporto verso il luogo di lavoro dei lavoratori con ridotte capacità 
motorie W, modificata *5), è volta a garantire che i lavoratori con ridotte 
capacità motorie possano viaggiare in condizioni di sicurezza, in modo da 
favorirne l'accesso al lavoro. Ai fini della proposta, s'intende per lavoratore 
con ridotte capacità motorie ogni "lavoratore che, per l'esercizio della 
propria attività professionale, abbia difficoltà specifiche all'atto di 
spostamenti con i mezzi di trasporto pubblici, a causa di una menomazione grave 
derivante da lesioni fisiche o mentali (art. 2, lettera a)). L'obiettivo della 
direttiva non consiste nel modificare tutti i mezzi di trasporto per renderli 
accessibili ai lavoratori con ridotte capacità motorie; il suo scopo è più 
limitato e consiste nel consentire a tali persone di viaggiare in sicurezza 
grazie a mezzi di trasporto pubblico, speciali servizi di trasporto per 
disabili o trasporti forniti dai datori di lavoro (o altre misure equivalenti 
quali contributi alle spese di taxi, agli adattamenti di auto private, ecc). 
Dal momento che la proposta 
(1) GU n. C 281 del 19.10.1987. 
(2) GU n. L 104 del 23.4.1988. 
(3) GU n. L 56 del 9.3.1993. 
(4) C0M(90) 588 def. del 28.2.1991. 
(5) C0M(91) 539 def. del 19.12.1991. 
contiens un arti cole specifico volte ad impeci s re che ie perso-,^ con ridotte 
Cdpaciià motorie che necessitano dell'assistenze di un accompagnatore deb^a^o 
subire oneri finanziari aggiuntivi di trasporto, questo aspetto rilevante e. 
armonizzazione non figura come punto separato nel programma di azione descritto 
nella parte 5. Tuttavia, il concetto di evitare oneri finanziari aggiuntivi a 
disabili che necessitano di un accompagnatore è essenziale e si applica 
all'utenza di tutti i modi di trasporto pubblico. 
4. VANTAGGI DERIVANTI DA TRASPORTI PUBBLICI ACCESSIBILI 
4.1 Grazie al trasporti pubblici accessibili, gli anziani potranno continuare a 
vivere a casa propria, senza essere obbligati a stabilirsi in ricoveri. Ciò 
ridurrà i costi per servizi sociali, oltre all'aspetto più gratificante sul 
piano personale. D'altra parte, l'evoluzione demografica prevista indica 
chiaramente che la percentuale di anziani e di molto anziani aumenterà in modo 
significativo nei prossimi anni (+ 40% entro il 2020: il 1' gennaio 1991 si 
contavano, nella Comunità, 68 576 000 persone di oltre 60 anni, dei quali 
11 936 000 di 80 anni e oltre <1>). 
4.2 Molti disabili che attualmente dobbono ricorrere a servizi di trasporto speciali 
(STS) potranno utilizzare i trasporti pubblici (compresi i taxi, sovvenzionati 
dalle autorità locali). Ciò consentirà a sua volta agli STS - il cui 
funzionamento è assai oneroso e difficoltoso per le organizzazioni volontarie e 
le autorità locali - di dedicarsi più a fondo alla fornitura di servizi di 
pulmini o ambulanze a domicilio per le persone troppo deboli o con minorazioni 
troppo gravi per utilizzare i trasporti pubblici. 
4.3 Ciò comporterà un miglioramento dei trasporti pubblici, in particolare 
rendendoli più gradevoli per i consumatori. A sua volta, ciò consentirà di 
ridurre ia congestione del traffico, gli incidenti stradali e l'inquinamento 
nelle aree urbane, contribuendo oltre tutto a ridurre il declino rurale. 
4.4 L'accessibilità dei trasporti costituirà un aiuto per le persone vulnerabili, 
vittime dell'emarginazione sociale, dal momento che fornirà occupazione: 
aiutando la gente (in special modo quanti sono troppo poveri o disabili per 
possedere un'automobile) ad ottenere, e mantenere, un lavoro; accrescendo la 
richiesta per la produzione di nuovi autobus, tram, treni, attrezzatura 
elettronica per incroci, fermate di autobus, ecc; incrementando l'esigenza di 
servizi di trasporto pubblico completi di personale (incluse le stazioni 
ferroviarie). Migliorerà il prestigio del personale addetto ai trasporti, in 
quanto si porrà l'accento sull'importanza delle condizioni di assunzione e di 
formazione. 
(1) Eurostat - Annuario Statistiche Demografiche. 
4.5 Ne trarrà vantaggio anche il settore del turismo, in quanto molti disabili 
dipendono per i loro spostamenti da accompagnatori che quindi a loro volta non 
utilizzano le infrastrutture di trasporto e turistiche alle quali non possono 
accedere i disabili (cfr. punto 2.2). 
4.6 Si assisterà ad un notevole incremento del potenziale di mercato del trasporto 
di passeggeri e, di conseguenza, del mercato di nuovi veicoli e nuove 
infrastrutture per il trasporto pubblico. 
4.7 Si ridurrà il tempo di arresto alle fermate dei veicoli di trasporto pubblico. 
5. AZIONI DA INTRAPRENDERE 
Per i motivi sopra elencati, la Commissione ha accolto molto favorevolmente la 
risoluzione del Consiglio del 16 dicembre 1991. L'azione comunitaria qui di 
seguito prevista dovrebbe comprendere un largo ventaglio di misure e proporre un 
piano per i trasporti pubblici in generale, dal momento che l'applicazione delle 
misure contenute nel programma d'azione avrà come risultato un complessivo 
miglioramento del settore (ad esempio, tutti i passeggeri saranno in grado di 
salire su autobus, treni, ecc, in modo più rapido e agevole, con conseguente 
riduzione dei tempi - e dunque costi - operativi e parallelo aumento del numero 
di viaggiatori; un trasporto pubblico migliore e più adatto all'ambiente urbano 
ridurrà il rumore e l'inquinamento nelle città), in linea con la politica comune 
dei trasporti quale delineata nel Libro bianco di cui al punto 1.1. 
A parte la direttiva generale CEE relativa alle prescrizioni minime per 
facilitare l'accesso ai trasporti ai disabili e ai loro accompagnatori, già in 
esame presso il Consiglio, l'azione comunitaria dovrebbe includere le iniziative 
qui di seguito indicate. 
Alcune delle azioni proposte, come direttive e progetti di ricerca, sono avviate 
dalia Commissione e decise dal Consiglio, altre invece rientrano nella sfera di 
competenza delle autorità nazionali, regionali o locali. 
Tuttavia, le azioni comunitarie previste nell'ambito della presente relazione 
andranno a tempo debito applicate dagli Stati membri - in taluni paesi a livello 
nazionale, in altri a livello regionale. In alcuni Stati membri, le autorità 
locali sono responsabili di alcune forme di trasporto e delle relative 
infrastrutture, ad esempio aeroporti, linee ferroviarie leggere, taxi, autobus 
ecc. La presente relazione non definisce pertanto come le misure andrebbero 
applicate. La Commissione si è invece concentrata sull'indicazione delle misure 
richieste e della loro urgenza. 
Essa ritiene inoltre di avere un ruolo importante da svolgere ne II'incoraggiare 
progetti pilota e scambi di informazioni e nel finanziare iniziative per 
consentire alle persone con ridotte capacità motorie di utilizzare i trasporti 
pubbliei. 
••• 6 -
5.1. B&flUj.SLLL tecnici 
Per ragioni connesse alla costruzione dei mezzi di trasporto e aMa loro libera 
circolazione all'interno della Comunità, nonché al corretto funzionamento de! 
mercato interno, le decisioni quadro sull'omologazione e i requisiti tecnici dei 
mezzi di trasporto sono prese a livello comunitario. La relativa applicazione 
rientra tuttavia nelle competenze degli Stati membri. 
Breve termine 
*a. Direttiva CE relativa alle prescrizioni speciali per autobus e torpedoni 
che consentirà l'omologazione CEE degli autobus e torpedoni dotati di 
accesso alle persone con ridotte capacità motorie. Tale proposta di 
direttiva CE riguarderà l'accesso negli autobus e nei torpedoni alle 
persone di ridotte capacità motorie nonché la mobilità di spostarsi 
all'interno di tali veicoli. 
*b. Dirett iva CE rei at iva ali'omologazione di funi colar i , ecc.. Essa 
comprenderà un allegato concernente le esigenze particolari dei passeggeri 
disabili. 
*c. Direttiva CEE sul ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri per 
quanto riguarda l'omologazione delle ferrovie. Essa sarà elaborata 
conformemente al sistema del "nuovo approccio" al mercato unico e sarà 
basata sugli orientamenti per il miglioramento dell'accesso ai treni, della 
CEMT/UIC, concepiti per realizzare standard compatibili di accesso ai treni 
in tutta Europa. La direttiva comprenderà dispositivi di sollevamento per 
l'accesso ai vagoni e anche la compatibilità di superfici tattili per i 
bordi delle banchine. Alcune misure possono essere attuate rapidamente e 
con facilità, ma la Commissione riconosce che la real izzazione completa di 
altre misure (piattaforme di sollevamento, ad esempio) richiederà parecchi 
anni . 
* - lavori già in corso. 
5• 2. Accesso e finanziamento delle infrastrutture di trasporto 
Le norme relative all'accessibilità a tutti i modi di trasporto (aeroporti, 
terminali aerei, posteggi di taxi in stazioni terminali di aerei, ferrovie, 
torpedoni, autobus e traghetti, traghetti per passeggeri, navi da crociera, navi 
di linea e porti, metropolitane, fermate di autobus e tram, ecc.) dovrebbero 
essere decise ed applicate in primo luogo dagli Stati membri. Talune misure 
tuttavia, in particolare quelle riguardanti la sicurezza del viaggiatore 
disabile, potrebbero essere meglio definite in un ambito comunitario che risulti 
nell'applicazione comune delle pratiche più valide. La Comunità può inoltre 
presentare raccomandazioni in merito alle possibilità di finanziamento, 
basandosi sull'esperienza e su una ben definita procedura di consultazione con 
enti nazionali e regionali e con le ONG dei disabili, in particolare nel caso di 
progetti che includono la piena accessibilità (ad esempio, linee ferroviarie 
leggere). Tale procedura riguarderà quanto segue. 
Breve termine 
a. Finanziamento (e fattori costi/benefici) di trasporti accessibili e delle 
infrastrutture connesse. Verranno presi in considerazione i vantaggi 
derivanti da una ridotta congestione del traffico, dalla diminuzione degli 
incidenti stradali e dell'inquinamento nelle zone urbane. 
*b. Tutti gli aspetti inerenti all'accessibilità ad aeroporti e aeromobili e 
all'interno di essi. Questi si baseranno sulle recenti raccomandazioni 
della Conferenza europea dell'aviazione civile (ECAC), e comprenderanno 
anche l'accesso agli aeroporti mediante ferrovia, nonché all'interno degli 
aeroporti stessi (compreso il tratto tra terminali); concezione degli 
aeroporti; armonizzazione delle specifiche tecniche relative 
al l'accessibi I ita. 
avor i già in corso. 
e. Accessibilità al taxi. Vi sarà inclusa i 'access Ibi lì tà a posteggi a; •':&:•* 
in stazioni terminai! di aerei, ferrovie, torpedoni, autobus e traghetti. 
Medio termine 
d. Accessibilità sui e nei traghetti per passeggeri, navi da crociera, nav? di 
linea e porti, comprese le procedure di emergenza per l'evacuazione. 
e. Codici concordati di buona pratica concernenti: marciapiedi, fermate di 
autobus e di tram, tabelle e orari delle destinazioni, ecc. su autobus e 
tram, manutenzione di ascensori, scale mobili, ecc. 
f. Direttiva CE concernente l'accessibilità a tutti i modi di trasporto 
terrestre e alle infrastrutture di trasporto, compresa, ove attuabile, 
l'aggiunta a posteriori di opportuni dispositivi. 
Lungo termine 
g. Accessibilità alle ferrovie sotterranee (metropolitane). 
5.3. Informaz i on i/segna I et i ca 
Ai fini di una maggiore efficacia, taluni aspetti (a) dell'informazione dei 
viaggiatori, fornita e richiesta dagli agenti di viaggio, e di quella destinata 
agii Stati membri, nonché (b) della segnaletica, andrebbero piuttosto 
organizzati a livello comunitario, dalla Comunità stessa o tramite una stretta 
collaborazione fra Stati membri. Ciò è particolarmente opportuno nel caso di 
viaggi internazionali e ove siano richieste informazioni su base uniforme (ad 
esempio, segnalazioni acustiche per non vedenti). Le autorità degli Stati membri 
sono nella posizione migliore per decidere le modalità di informazione, tenuto 
conto di specifiche realtà locali e/o regionali (ad esempio fermate di autobus, 
zone pedonali percorse da tram). 
Breve termine 
*a. Norme relative all'accessibilità ad aeroporti ed aeromobili e all'interno 
di essi (cfr. punto 5.2.b): armonizzazione dell'informazione; segnaletica 
internazionale; informazione dei passeggeri prima e/o durante il volo. 
*b. Orientamenti sulle informazioni destinate ai passeggeri disabili (per tutti 
i modi di trasporto, per i percorsi locali e per lunghe distanze) alio 
scopo di massimizzare l'impiego di qualsiasi mezzo di trasporto già 
attualmente accessibile. 
e. Cooperazione tra gli Stati membri per quanto concerne l'armonizzazione dei 
segnali acustici agli incroci con attraversamento pedonale. Ciò dovrebbe 
eliminare i rischi per la sicurezza che attualmente sussistono a causa del 
significato diverso di segnali identici nei vari paesi. 
*d. Manuale di documentazione destinato ai viaggiatori disabili, contenente una 
guida alle informazioni - per l'intera Comunità - sulle infrastrutture 
turistiche accessibili (compreso il trasporto). 
5.4. Formazione 
I corsi di formazione sulla presa di coscienza dell'esistenza e delle esigenze 
dei disabili, destinati al personale operativo dei trasporti, nonché ad 
architetti, progettisti del settore, operatori turistici/agenti di viaggio, ecc, 
possono beneficiare dell'esperienza acquisita a livello comunitario, ma 
andrebbero programmati e realizzati da enti nazionali previa consultazione, ad 
esempio, con il comitato consultivo sull'istruzione e la formazione nel campo 
del l'architettura. 
Breve termine 
*a. Norme relative all'accessibilità ad aeroporti e aeromobili e all'interno di 
essi (cfr. punto 5.2.b): formazione del personale di aeroporti, linee aeree 
e agenzie di viaggi. 
Medio termine 
b. Integrazione nei piani di studi di programmi specifici di formazione sulla 
presa di coscienza dell'esistenza e delle esigenze dei disabili come 
elemento costitutivo delle qualifiche formali necessarie per architetti, 
responsabili della pianificazione dei trasporti, operatori turistici, 
agenti di viaggio ecc. (sensibilizzazione ai problemi e alle esigenze dei 
disabili). 
lavor i già in corso, 
e. Codice di buona pratica par ìs formazione de S personale addetto ai 
trasporti che opera a contatto con il pubblico alla presa di coscienza 
dell'esistenza e delle esigenze dei disabiii (sensibilizzazione ai protièmi 
e alle esigenze dei disabiii). 
5.5. Ricerca e sviIUPPO 
La Comunità può assistere gli Stati membri tramite programmi di ricerca (ad 
esempio, COST 322, TIDE e DRIVE, EURET II) e studi relativi a problemi comuni 
connessi ali'(in)accessibiIità, i cui risultati possono essere elaborati in 
maggior dettaglio e per scopi specifici da Stati membri, operatori del 
trasporto, progettatori ecc, beneficiando al tempo stesso di economie di scaia. 
Breve termine 
*a. Progetto di ricerca COST 322 sugli autobus a pianale ribassato e 
sul l'adegua ï.ento delle fermate. Questo progetto, di recente approvazione, 
comprenderà -e; sicurezza del trasporto con sedie a rotelle, una valutazione 
dell'esperienza acquisita, l'ideazione di strutture adeguate alle fermate 
di autobus e tram, i metodi per accedere con sicurezza agli autobus alle 
fermate. 
*b. Ricerca TIDE sulle sedie a roteile, comprese le possibilità di accesso nei 
ve i co Ii e negli edifici. 
Lungo termine 
e. Realizzazione di una ricerca sul futuro trasporto concernente 
l'accessibilità ai trasporti urbani/aerei/marittimi/su vie navigabili 
interne, comprese le procedure di emergenza per l'evacuazione. 
d. Attuazione pratica dei risultati dei progetti di ricerca DRIVE e TIDE 
concernenti i disabili e gli anziani. 
5*6. Altri interventi a favore dei disabili 
L'Anno europeo degli anziani, i regolamenti che limitano il fumo in tutte le 
zone di trasporto, il reciproco riconoscimento dei distintivi nazionali per i 
parcheggi riservati riguardano sia la Commissione che le autorità nazionali. 
* - lavor i già in corso. 
- 11 -
Breve termine 
Campagna di dissuasione del parcheggio alle fermate di autobus e agli 
incroci pedonali, ecc., nell'ambito dell'Anno europeo degli anziani e della 
solidarietà tra generazioni (1993). 
Mediotermine 
Ampliamento della portata dei regolamenti che vietano/1 imitano il fumo in 
tutte le zone di trasporto (comprese quelle considerate posto di lavoro) 
conformemente alla risoluzione del Consiglio n. 89/C 189/01 del 18 luglio 
1989 recante divieto di fumare nei locali aperti ai pubblico. 
Reciproco riconoscimento dei distintivi nazionali per i parcheggi 
r iservat i. 
* « lavori già in corso. 
ALLEGATO 
Priorità stabilite nel Libro bianco sullo sviluppo futuro dalla politica comune 
dai trasporti - una strategia globale per la raalIzzaziona di un quadro 
comunitario atto a garantire una mobilità sostenibile [C0M(92) 494 def. dal 
2.12.1992] 
Alcune priorità riguardano in ouaicha misura lo sviluppo di un trasporto 
accessibile (cfr. punto 1.1.1. della presente Relazione, relativo alla azioni da 
intraprendere in vista dell'accessibilità ai trasporti della parsone con ridotte 
capacità motor>). Esse sono elencate qui di seguito: 
1.a. Liberalizzazione dei servizi internazionali nel settore dei taxi. 
1.b. Armonizzazione tecnica dei veicoli stradali. 
1.C. Definizione di un approccio coerente di ricerca e sviluppo in materia di 
trasporto nell'ambito del quarto programma quadro. 
1.d. Orientamenti per le ferrovie convenzionali. 
Orientamenti per una "Rete dei cittadini" di servizi intermodali per i 
passagger i. 
3. Incentivi e promozione per un trasporto pubblico sicuro; sostegno a 
iniziative locali a favore di ciclisti e pedoni al fine di contribuire 
alia qualità dell'ambiente urbano. 
-A-Ò-
ISSN 0254-1505 
COM(93) 433 def. 
DOCUMENTI 
rr 05 07 
N. di catalogo : CB-CO-93-478-IT-C 
ISBN 92-77-59348-2 
Ufficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee 
L-2985 Lussemburgo