[pic] | COMMISSIONE EUROPEA |

Bruxelles, 12.1.2010

COM(2009)713 definitivo

RELAZIONE DELLA COMMISSIONE AL PARLAMENTO EUROPEO E AL CONSIGLIO

Monitoraggio delle emissioni di CO 2 prodotte dalle autovetture nuove nell’UE: dati relativi al 2008

RELAZIONE DELLA COMMISSIONE AL PARLAMENTO EUROPEO E AL CONSIGLIO

Monitoraggio delle emissioni di CO 2 prodotte dalle autovetture nuove nell’UE: dati relativi al 2008

1. INTRODUZIONE

In conformità dell’articolo 9 della decisione (CE) 1753/2000[1], la Commissione è tenuta a presentare al Parlamento europeo e al Consiglio relazioni annuali basate sui dati del monitoraggio comunicati dagli Stati membri. La presente relazione riguarda i dati di monitoraggio relativi al 2008.

La definizione delle attività di monitoraggio e di comunicazione di cui al regolamento (CE) n. 443/2009[2] sostituisce quella stabilita in base alla decisione n. 1753/2000/CE. L’articolo 15 del regolamento (CE) 443/2009 abroga la decisione (CE) 1753/2000 ad eccezione degli articoli 4, 9 e 10, con effetto dal 1° gennaio 2010 e fino alla data di presentazione al Parlamento europeo della relazione sul monitoraggio dei dati per il 2009.

2. EVOLUZIONE DELLA SITUAZIONE PER QUANTO RIGUARDA LE AUTOVETTURE NUOVE

2.1. Qualità dei dati e loro elaborazione

Nel 2008 26 Stati membri hanno presentato i loro dati conformemente alla decisione (CE) n. 1753/2000, ad eccezione della Bulgaria, che non ha presentato alcun dato. Ciò tuttavia non dovrebbe comportare alterazioni importanti delle emissioni medie per via del numero relativamente ridotto di immatricolazioni. Per alcuni Stati membri si è resa necessaria una rielaborazione manuale dei dati a causa dell’impiego di carburanti non appartenenti alle tipologie convenute e della gestione di autovetture non note, nonché a seguito dell’applicazione del fattore di correzione e della presenza di altri dati poco plausibili. Tali questioni sono state trattate nell’ambito della procedura di valutazione dei dati e sono state risolte positivamente senza rilevanti perdite di dati. Posto che non tutti gli Stati membri sono considerati per tutti gli anni in esame, è opportuno essere cauti nell’analisi delle serie temporali. È stato fatto il possibile per presentare serie coerenti, ma è possibile tuttavia che le tendenze presentino delle discontinuità dovute al perfezionamento della metodologia e del monitoraggio.

Rispetto alle relazioni degli anni precedenti, i dati aggregati della presente relazione si riferiscono a tutti i carburanti (in precedenza erano riportati solo i dati che riguardavano benzina e diesel) e ai dati delle emissioni di CO2; diversamente dalle relazioni precedenti, non è stato applicato un coefficiente correttivo dello 0,7%. Questo coefficiente dello 0,7% era stata applicato nella valutazione dei progressi compiuti dalle associazioni dei costruttori automobilistici, ACEA, JAMA e KAMA, per compensare la modifica alle procedure di prova avvenuta dopo che le stesse associazioni avevano assunto impegni volontari[3]. Questi impegni sono stati superati dal regolamento (CE) n. 443/2009 e, pertanto, non è più necessario effettuare alcun monitoraggio dei progressi compiuti dalle associazioni in merito agli impegni assunti. Per ragioni di continuità con le relazioni precedenti, la sezione 2.4 riporta i dati suddivisi per associazione di costruttori.

Nella relazione sul monitoraggio sono inclusi per la prima volta dati inerenti alle autovetture che utilizzano carburanti alternativi, in ragione dell’aumento della quota di mercato di questi veicoli e per una migliore qualità dei dati in questione. Sono comprese le seguenti categorie di carburanti: gas di petrolio liquefatto (GPL), gas naturale,, alimentazione elettrica, idrogeno, dual fuel (alimentazione duale), benzina-bioetanolo, benzina-GPL, benzina-gas naturale. Vi sono inoltre veicoli riportati alla categoria ‘Altri’.

2.2. Emissioni medie di CO 2 delle autovetture nuove

Le emissioni specifiche medie di CO2 nel 2008 sono state pari a 153,5 g CO2/km. Il dato riflette una riduzione del 3,3%, ovvero 5,2 grammi per chilometro, rispetto all’anno precedente (158,7 g CO2/km nel 2007), e rappresenta il calo relativo di emissioni specifiche più significativo dall’inizio del programma di monitoraggio. Per quanto tale riduzione possa attribuirsi parzialmente all’insorgere della crisi economica, i dati indicano che non c’è stata una sostanziale riduzione del parco auto, dato che la potenza media è rimasta invariata e la massa è scesa solo leggermente raggiungendo il livello registrato nel 2006. Sia i veicoli a benzina che quelli a diesel mostrano, rispetto al 2007, un miglioramento equivalente a 5 grammi per chilometro. Dal 2000 i veicoli a benzina hanno registrato un miglioramento dell’11% mentre quelli diesel solo del 6%. D’altro canto, sempre dal 2000, i veicoli a carburante alternativo (AFV) hanno registrato un miglioramento pari al 34% e la loro quota di mercato, nel 2008, è pressoché raddoppiata rispetto all’anno precedente. I veicoli AFV costituiscono, allo stato attuale, l’1,3% delle immatricolazioni di autovetture nuove.

Tabella 1: Emissioni medie di CO2 delle autovetture nuove per tipo di carburante

Tutti i carb. | 1347 | 1356 | 1372 | 1379 | 1373 |

Benzina | 1237 | 1235 | 1238 | 1235 | 1228 |

Diesel | 1463 | 1479 | 1501 | 1510 | 1508 |

Carb. altern. | 1415 | 1404 | 1392 | 1271 | 1237 |

Tabella 8: Massa media delle autovetture nuove, per Stato membro

kg | 2000 |2001 |2002 |2003 |2004 |2005 |2006 |2007 |2008 | |Austria |1290 |1314 |1335 |1426 |1432 |1435 |1449 |1445 |1431 | |Belgio |1250 |1288 |1319 |1361 |1375 |1396 |1407 |1423 |1425 | |Cipro | | | | |1205 |1277 |1316 |1354 |1372 | |Rep. ceca | | | | |1704 |1242 |1247 |1261 |1275 | |Danimarca |1253 | |1306 |1325 |1327 |1324 |1328 |1370 |1320 | |Estonia | | | | |1349 |1408 |1433 |1465 |1456 | |Finlandia |1753 |1752 |1759 |1336 |1355 |1381 |1401 |1437 |1442 | |Francia |1221 |1254 |1280 |1305 |1327 |1341 |1349 |1375 |1387 | |Germania |1310 |1332 |1352 |1381 |1408 |1412 |1424 |1433 |1425 | |Grecia |1186 |1172 |1223 |1262 |1277 |1287 |1304 |1314 |1311 | |Ungheria | | | | |1182 |1203 |1237 |1264 |1288 | |Irlanda |1133 |1248 |1276 |1265 |1314 |1341 |1372 |1441 |1440 | |Italia |1586 |1604 |1632 |1649 |1259 |1277 |1294 |1287 |1285 | |Lettonia | | | | |1452 |1445 |1468 |1502 |1498 | |Lituania | | | | |1433 |1448 |1483 |1481 |1467 | |Lussemburgo |1826 |1834 |1851 |1442 |1471 |1487 |1504 |1498 |1490 | |Malta | | | | | | | | |1317 | |Paesi Bassi |1221 |1260 |1264 |1301 |1314 |1337 |1332 |1350 |1323 | |Polonia | | | | |1181 |1242 |1271 |1304 |1260 | |Portogallo | | |1229 |1254 |1295 |1329 |1352 |1365 |1352 | |Romania | | | | | | | |1268 |1286 | |Slovacchia | | | | | |1174 | | | | |Slovenia | | | | |1246 |1305 |1316 |1340 |1350 | |Spagna |1137 |1266 |1725 |1317 |1335 |1374 |1395 |1416 |1400 | |Svezia |1423 |1448 |1454 |1472 |1467 |1470 |1488 |1503 |1488 | |Regno Unito | |1347 |1356 |1392 |1387 |1374 |1390 |1394 |1380 | |

2.4. Dati di monitoraggio per associazione di costruttori

Per ragioni di continuità con le relazioni precedenti, i dati di questa sezione sono presentati in funzione delle associazioni dei costruttori automobilistici. Nel2008 le emissioni di CO2 prodotte dalle autovetture nuove registrano un calo che ha riguardato tutte le associazioni. Rispetto al 2007, l’ACEA registra una diminuzione delle emissioni di 4,7 grammi, la JAMA di 5,8 grammi e la KAMA di 10,5 grammi.

Tabella 9: Emissioni medie di CO2 delle autovetture nuove per associazione

g CO 2 /km | 2000 |2001 |2002 |2003 |2004 |2005 |2006 |2007 |2008 | |ACEA |170,4 |168,2 |165,6 |163,7 |161,8 |161,1 |160,8 |158,1 |153,3 | |JAMA |180,9 |177,9 |174,9 |173,3 |170,9 |167,4 |162,5 |160,5 |154,8 | |KAMA |185,5 |186,8 |184,7 |180,0 |168,7 |167,8 |165,4 |161,3 |150,8 | |Mentre la massa media delle autovetture nuove prodotte da ACEA nel 2008 non si è discostata dal livello registrato nel 2007, le nuove auto di produzione JAMA e KAMA sono diminuite rispettivamente di 20 e 52 kg.

Tabella 10: Massa media delle autovetture nuove per associazione di costruttori

kg | 2000 |2001 |2002 |2003 |2004 |2005 |2006 |2007 |2008 | |ACEA |1351 |1369 |1418 |1406 |1355 |1365 |1379 |1386 |1385 | |JAMA |1308 |1379 |1375 |1380 |1310 |1309 |1322 |1335 |1315 | |KAMA |1295 |1366 |1447 |1454 |1298 |1340 |1381 |1371 |1319 | |

Gli effetti dell’attuale crisi finanziaria e della recessione economica si riflettono nel minor numero di autovetture nuove immatricolate nel 2008, che rivela un decremento dell’8%, se confrontato con il 2007. Il numero di immatricolazioni di auto nuove corrisponde grosso modo a quello registrato quattro o cinque anni fa.

Tabella 11: Numero di autovetture nuove immatricolate per associazione di costruttori (in migliaia)

'000 | 2000 |2001 |2002 |2003 |2004 |2005 |2006 |2007 |2008 | |ACEA |10 864 |11 088 |11 602 |11 481 |12 163 |12 024 |12 114 |12 401 |11 509 | |JAMA |1 542 |1 301 |1 502 |1 704 |2 002 |2 058 |2 156 |2 234 |2 001 | |KAMA |415 |322 |325 |427 |630 |737 |714 |757 |665 | |Altre[6] |17 |50 |71 |70 |58 |39 |26 |27 |24 | |Totale[7] |12 838 |12 761 |13 500 |13 682 |14 853 |14 858 |15 010 |15 419 |14 199 | |[pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic]

[1] Decisione n. 1753/2000/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 22 giugno 2000, che istituisce un sistema di controllo della media delle emissioni specifiche di CO2 prodotte dalle autovetture nuove, GU L 202 del 10.8.2000.

[2] Regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 23 aprile 2009, che definisce i livelli di prestazione in materia di emissioni delle autovetture nuove, GU L 140 del 5.6.2009;

[3] Per maggiori informazioni in merito alla correzione dello 0,7% è possibile consultare il COM(2002) 693 definitivo e il COM(2004) 78 definitivo.

[4] L’UE-15 comprende: Austria, Belgio, Danimarca, Finlandia, Francia, Grecia, Germania, Irlanda, Italia, Lussemburgo, Paesi Bassi, Portogallo, Spagna, Svezia e Regno Unito. L’UE-10 comprende: Cipro, Repubblica ceca, Estonia, Ungheria, Lettonia, Lituania, Malta, Polonia, Slovenia e Repubblica slovacca. L’UE-25 include l’UE-15 e l’UE-10. L’UE-27 include l’UE-25, la Romania e la Bulgaria. Tuttavia, a causa della mancanza di dati, la Bulgaria non rientra attualmente nell’UE-27 per tutti gli anni in esame e la Romania non è compresa per il 2005 e il 2006.

[5] dato escluso a causa di cifre poco plausibili trasmesse da Stati membri.

[6] comprendente autovetture nuove non identificate (veicoli per i quali degli Stati membri non hanno effettuato correttamente la trasmissione delle informazioni richieste).

[7] numero di autovetture immatricolate secondo gli Stati membri dell’UE che hanno presentato la relazione.