ARCHIVESHISTORIQUES
DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEEDES
DOCUMENTS "COM"
COM(79)713
Vol.1979/0242

Disclaimer
Conformément aurèglement(CEE,Euratom)n°354/83duConseildu1erfévrier1983
concernantl'ouvertureaupublicdesarchiveshistoriquesdelaCommunauté économique
européenne etdelaCommunauté européenne del'énergieatomique(JOL43du15.2.1983,
p.1),telquemodifiéparlerèglement(CE,Euratom)n°1700/2003du22septembre2003
(JOL243du27.9.2003,p.1),cedossierestouvertaupublic.Lecaséchéant,lesdocuments
classifiésprésentsdanscedossierontétédéclassifiés conformément àl'article5dudit
règlement.
Inaccordance withCouncilRegulation(EEC,Euratom)No354/83of1February1983
concerningtheopeningtothepublicofthehistoricalarchivesoftheEuropeanEconomic
Community andtheEuropeanAtomicEnergyCommunity (OJL43,15.2.1983,p.1),as
amendedbyRegulation(EC,Euratom)No1700/2003of22September2003(OJL243,
27.9.2003,p.1),thisfileisopentothepublic.Wherenecessary,classifieddocuments inthis
filehavebeendeclassified inconformitywithArticle5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung(EWG,Euratom)Nr.354/83desRatesvom1.
Februar1983überdieFreigabederhistorischen ArchivederEuropäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI.L43vom15.2.1983,
S.1),geändertdurchdieVerordnung (EG,Euratom)Nr.1700/2003vom22.September2003
(ABI.L243vom27.9.2003,S.1),istdieseDateiderÖffentlichkeit zugänglich.Soweit
erforderlich,wurdendieVerschlusssachen indieserDateiinÜbereinstimmung mitArtikel5
dergenanntenVerordnungfreigegeben.

COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE
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\>\ <,vCOM(79)713 def .
Bruxelles ,6dicembre 1979
SESTA RELAZIONE DELLA COMMISSIONE ALCONSIGLIO
sull' applicazione del regolamento (CEE)n..543769
del Consiglio ,del 25marzo 1969 ,relativo
all'armonizzazione dialcune disposizioni inmateria
sociale nel settore dei trasporti sustrada
Periodo considerato :1°gennaio 1975 -31dicembre 1976
COM (79)713 def .

INTRODUZIONE
ι
1»LaCommissione presenta qui diseguito lasesta relazione generale
inmerito all'applicazione ,daparte degli Stati membri ,del rego­
lamento (CEE)n.543/69delConsiglio ,del 25marrfo 1969 »relazio­
neche ètenuta atrasmettere annualmente alConsiglio invirtù del­
l'articolo 17didetto regolamento# Nella presente relazione sono
state riassunte ,permotivi tecnici ,leoomunioazioni relative al
1975 eal19*76 :pertanto ,essa riguarda ilperiodò "compreso frail
v1°gennaio 1975 eil31dicembre 1976 » -
2.Dopo cheil21febbraio 1975 laDanimarca haemanato lenorme diat­
tuazione del regolamento comunitario relativo aitrasporti interna­
zionali eaitrasporti interni echel'Irlanda ,il1°dicembre del­
•lostesso anno ,haemanato tali norme peritraspòrti internaziona - .
li,anche perquesti paesi sidispone didati relativi alperiodo
considerato .Durante tale periodo ,stanti leparticolari disposizio­
nitransitorie applicabili alRegno Unito eall'Irlanda ,lenorme del
S - ■ .■ ^regolamento comunitario non erano ivi ancora applicate ai.trasporti
interni per cuiidati concernenti isuddetti duepaesi siriferi­
scono soltanto altraffico internazionale ..
3*Nell' allegato alla relazione sono riportate ,informa oonoisa ,leco­
municazioni dei singoli Stati membri .Laparte Bcontiene unriassun­
toeuna valutazione ditali oomunioazioni elaparte Cleconclusio­
niche sono state tratte sulla base dei rapporti dei singoli Stati
membri • -

B. RIASSUNTO EV ALUTAZIONE
Idati contenuti nelle comunicazioni degli Stati membri hanno forma as­
saidiversa edèquindi difficile procedere aduna valutazione compara­
tiva sicura della situazióne#
Dal punto divista quantitativo ,larelazione èdivenuta ora più signi­
ficativa ,daquando ,cioè ,anche laDanimarca eilRegno Unito hanno e­
manato inconformità lenorme diattuazione esono quindi disponibili da­
tipiùprecisi# PerilRegno Unito ciòvale per ora soltanto inordine
altraffico internazionale »Perl'Irlanda ,invece ,nonsidispone pur­
troppo dialcuna cifra#
Organizzazione del controllo '
Lariorganizzazione amministrativa eilmiglioramento del sistema dicon­
trollo francese costituiscono unfatto positivo inquanto consentiranno
una sorveglianza sensibilmente piùefficace# Inparticolare ,l'esame si­
stematico ecentralizzato dei fogli diregistrazione edegli apparecchi
dicontrollo nonché ilavori' relativi aduna utilizzazione automatica di
tali fogli sono del massimo interesse edovrebbero costituire ,atempo de­
bito ,l'oggetto diuno scambio diesperienze .
Purtroppo ,daparte dell' Irlanda ,nonsidispone ancora dialcun dato al
riguardo# Anche per quanto concerne l'Italia ,sideve rilevare con ramma­
rico cheicontrolli vengono effettuati soltanto presso lasede dell' im­
presa sioohé ,sulterritorio italiano ,iveicoli esteri sfuggono adogni
controllo#
Infrazioni esanzioni
Daidati fomiti dalla maggior parte deipaesi relativamente alle infra­
zioni aocertate ,sipuò dedurre checisiadopera effettivamente affinché
ilregolamento venga osservato equalsiasi infrazione punita#
••/••

-3-1
Rimane tutavia ildubbio seciòsia pienamente sufficiente esisvol­
ganel modo migliore . >*•
Perl'Italia el'Irlanda non sidispone didati precisi oidati man- > .
cano affatto ,'cosicché si_deve escludere Tinavalutazione comparativa#
All' Irlanda ealRegno Unito erastata data facoltà diapplicare le
norme comunitarie inunprimo tempo soltanto aitrasporti internazio­
nali »Ber aver tardato ademanare lenorme diattuazione relative ai
trasporti interni ,laDanimarca hapotuto fornire informazioni limitate
al1976 eanche inquesto caso ,soltanto peritrasporti intérnazionali ,
sicché anche della situazione di'questo paese non è.possibile dare un .
giudizio preciso »Giustamente ,ilRegnò Unito fornisce ,peritraspor­
tiinternazionali anche dati suiveicoli che rientrano complessivamen­
tenel campo d'applicazione del regolamento comunitario nel settore dei
f
trasporti internazionali epone questi dati inrelazione alle infrazio­
nirilevate nel corso deicontrolli ,ilchehaconsentito distabilire
che,nel 1975 »l'l$enel 1976 lo0,6$ deiveicoli interessati ,cioè dei -
veicoli che sono soggetti al-regolamento comunitario rhanno commesso
infrazioni .Soltanto sefosse stato preso inconsiderazione anche ilnu­
mero deiveicoli controllati enontrovati ininfrazione ,sarebbe tutta­
via possibile esprimere ungiudizio pienamente soddisfacente . .
Dai dati francesi sipuò desumere una tendenza positiva :oonlagenerale '
introduzione del tachigrafo ediuncontrollò sistematico mediante l'e­
same deifogli diregistrazione ,non solo èpossibile effettuare uncon­
trollo "piùrazionale epiùpreoiso ,madiminuisce anche ilnumero delle
infrazioni .Anche idati forniti dal Belgio suggeriscono lestesse con­
statazioni . "" ••
Infrazioni commesse dastranieri . , -'-
1
Purtroppo ,idati numerici deivari paesi non consentono difare dei con-
f---"itiattendibili .L'Italia non dispone didati aquesto -proposito .L'Ir-
onnehaforniti affatto einDanimarca non èancora stato possi­
bile effettuare deicontrolli dipiù ampia portata eripartire leinfrazio­
nitranazionali estranieri .Inoltre ,laqualità dei documenti -varia di
anno inanno ,idati vengono forniti sotto forme diverse daunpaese aL-
1'altro e,dinorma ,vengono comunicate delle oifre assolute che non sono
4-molto indicative .
*' * _ -
•••/•••

Lesanzioni applicate
Perl'Italia ,ilLussemburgo el'Irlanda ,nonsidispone dialcun dato
quantitativo ,cosa che può essere considerata estremamente insoddisfa -
cente# LaDanimarca non hacomminato nessuna sanzione nel 1975 »mentre
nel 1976 nesono state applicate# Negli altri Stati membri ,laprassi
cherisulta daidati èsenza dubbio migliore# Vatuttavia fatto rileva­
reche,purtroppo ,soltanto laRepubblica federale eiPaesi Bassi for­
niscono cifre separate relative alle sanzioni comminate agli stranieri#
Poiché idati forniti daivari paesi sono inparte lacunosi edeteroge­
nei,èdifficile fare unavalutazione esatta della situazione# Tale si­
tuazione potrà migliorare soltanto setutti gliStati membri trasmette­
ranno informazioni esatte eparticolareggiate attenendosi almodello
stabilito#
Assistenza reciproca enotifica delle infrazioni
Purtroppo ,l'assistenza fraStati membri registra ancora pochi progressi
erimane aldisotto del livello che sarebbe opportuno eauspicabile# La
Repubblica federale fornisce informazioni anche sulla collaborazione con
Stati terzi (Austria)# L'evoluzione èancora molto diseguale ,ilchedi­
pende forse dall' urgenza della situazione chevaria dapaese apaese# Gli
Stati membri dovrebbero comunque prendere maggiori iniziative inquesto
settore# Ipaesi che hanno raggiunto ilgrado più elevato direciproca
collaborazione sono laRepubblica federale ,iPaesi Bassi ,laFrancia ed
ilBelgio# IPaesi Bassi hanno fornito dati numerici precisi ;essi hanno ,
adesempio ,ricevuto dalla Repubblica federale nel 1975 »complessivamen­
te3#217 enel 1976 ,complessivamente 4*498 comunicazioni relative asan­
zioni comminate# Mentre l'informazione reciproca relativa alle contravven­
zioni (denunce ,processi verbali )hafatto considerevoli progressi ,èri­
masto quasi irrilevante ilnumero delle comunicazioni relative alle san­
zioni successivamente applicate# Soltanto laRepubblica federale eilBel­
gio hanno trasmesso informazioni aquesto proposito#
•••/•••

-5-
w
4 „
Conclusioni eproposte degli Stati membri .
•' */
-Attuazione del regolamento
nonostante alcune riserve ,secondo certi Stati membri siconstata un
miglioramento nell' osservanza delle norme comunitarie# Alriguardo va
fatto tuttavia osservare che sebbene anche l'Italia constati tale mi­
glioramento ,essa non hamesso adisposizione della Commissione nessun
dato che comprovi tale constatazione# LaDanimarca hafornito cifre sol­
tanto suitrasporti internazionali ,mentre l'Irlanda non nehafornite
affatto# Per poter fare uriavalutazione esatta ,ilLussemburgo ritiene
chesianecessario unperiodo maggiore diesperienza# \
Soprattutto laRepubblica federale diGermania ,lecui esperienze han- -
noparticolare peso perlasua posizione geografica elasua colloca­
zione neltraffico internazionale ,sirammarica delfatto oheilrego­
lamento venga applicato inmodo troppo poco uniforme neivari paesi op­
pure dagli stranieri nella Repubblica federale ,echequesta disparità
interessi siaicontrolli chelaprocedura diapplicazione delle san--
zioni# Una migliore informazione ,soprattutto ,delle piccole emedie im­
prese ,viene considerata importante dal Belgio edall' Italia# IlBelgio
invita ancora unavolta ariflettere senon sarebbe iloaso diesigere
una certa conoscenza del regolamento comunitario insede diesame peril
conseguimento della patente diguida#
Ilgoverno francese siripromette untangibile miglioramento dei control
li.e,diconseguenza ,dell' applicazione del regolamento ,dalinaunifor -
mazione edauna standardizzazione degli strumenti dicontrollo all' in-
0
•terno della Comunità#

Utilizzazione del libretto individuale dicontrollo
Inconsiderazione della graduale egenerale introduzione deltachigra -
fo,questo problema perde apoco apoco diimportanza perquanto riguar­
dailtraffico comunitario ;lasuaimportanza rimane peraltro immutata
nelsettore deltraffico conpaesi terzi ,dove lasituazione lascia an­
cora molto adesiderare relativamente alla corretta tenuta dei libret­
tiealla possibilità disvolgere sufficienti controlli -soprattutto
nel caso deiveicoli provenienti dagli Stati dell •Europa sudorient ale•
Con 1*applicazione generale dell' accordo europeo relativo allavoro de­
gliequipaggi deiveicoli cheeffettuano trasporti internazionali sustra­
da(AETR ),nonsoltanto sututto ilterritorio della Comunità (l),ma
anche inunnumero possibilmente rilevante di'paesi terzi ,lasituazio­
nepotrà migliorare considerevolmente »Inproposito vaosservato chenel
Regno Unito einIrlanda ilregolamento (CEE)n.14^3/70relativo alta-
chigrafo non èstato purtroppo ancora applicato ;inIrlanda ,lasitua­
zione eraparticolarmente insoddisfacente inquanto ilgoverno irlandese
nonaveva ancora nemmeno introdotto l'obbligo del libretto individuale
dicontrollo#
Modello diresoconto
Tutti gliStati membri sisono dichiarati soddisfatti delmodello dire­
soconto .
/
Misure proposte permigliorare l'applicazione delregolamento
Viene richiamata particolare attenzione sulla necessità dimigliorare la
informazione delle imprese edegli equipaggi inmerito alle norme comuni­
tarie }inproposito ,siricorda ancora unavolta l'opportunità didistri­
buire note informative (Repubblica federale )nonché laproposta difar
rientrare fra lematerie dell' esame diguida laconoscenza dideterminate
disposizioni (Belgio ).Inquesto contesto siribadisce l'importanza di
'uniformare ifogli diregistrazione deitachigrafi edigiungere aduna
certa standardizzazione degli apparecchi utilizzati (Francia ).Infine ,
daparte della Gran Bretagna ,della Danimarca edeiPaesi Bassi èstata
%
ancora unavolta sottolineata l'importanza didare unastruttura suffi -
cientemente flessibile alle norme comunitarie tenendo conto delle opinio­
niespresse daisuddetti paesi durante lediscussioni inseno alConsiglio .
(l)Invirtù delregolamento .(CEE)n.2829/77delConsiglio del12.12.1977
sull' entrata invigore dell' AETR (GUdelle CEn.L334/ll*del24.12.1977 )
tutti gliStati membri ,adeccezione dell' Irlanda ,sono parti contraenti
dell' accordo .Condecorrenza dal1°gennaio 1978 »ledisposizioni AETR
siapplicano atutti iveicoli deipaesi terzi checircolano sulterri­
torio della Comunità .

C01TSIDERAZI0ÏTT COÏÏCLUSIVH ,
Sideve purtroppo constatare chelasituazione -con alcune differenze -non
corrisponde ancora non solo alle aspettative maspesso nemmeno alle esigenze »E1
molto difficile farsi un'idea esatta della situazione epoter procedere adutili
raffronti ,non solo acausa della grande disparità ,tra unpaese el'altro ,dei
singoli dati forniti odella mancanza totale didati inalcuni casi ,maanche
delfatto cheilRegno Unite el'Irlanda limitavano ancora -l'applicazione del
regolamento comunitario alsolo traffico internazionale .edalcuni Stati mem"bri
dovrebbero acquisire una maggiore esperienza nelle loro norme diattuazione ,
relativamente adeterminati punti ,onde far fronte alla situazione inmodo
migliore .
Anche lapiù ampia introduzione -deltachigrafo come mezzo dicontrollo ,,in v
sostituzione dellibretto individuale ,contribuisce acreare una situazione
transitoria con alcune difficoltà diadattamento .Può essere considerato ne­
gativo inoltre ilfatto che nel Regno Unito einIrlanda ilregolamen­
to(CEE)n.I463/7O,relativo all'introduzione deltachigrafo ,non èancora
stato applicato .InIrlanda non ènemmeno obbligatoria la/tenuta del ,libretto
individuale dicontrollo per mancanza didisposizioni nazionali »E*assoluta­
mente necessario che,infuturo ,taluni Stati membri nonsiaccontentino più'
di compilare inmodo approssimativo ilmodello diresoconto ,maforniscano -
deidati completi eparticolareggiati .Soltanto inquesto caso sarà possibi­
ledare ungiudizio sull 'applicazioné delle disposizioni comunitarie negli
Stati membri .. ' •
Dopoché ,apartire dal 1°gennaio 1978 ,ilregolamento comunitario èstato in
alcuni punti modificato ereso piùflessibile ,pertener conto diquanto auspica
todagli Stati membri ,echetutti itraffici congliStati terzi sono stati
uniformemente regolati sulla base diquanto disposto nell' Accordo relativo
allavoro degli equipaggi deiveicoli cheeffettuano trasporti internazionali
sustrada (AETR),laCommissione esprime ormai lasperanza cheledisposizio­
nicomunitarie vengano osservate con maggiore rigore eicontrolli effettuati >
inmaniera più completa .LaCommissione comunque ,daparte sua,insisterà af­
finché lasituazione inquesto'eampo migliori . . <
••• ••

*Atale scopo LaCommissione studierà congliesperti governativi .
LapossibiLità dirassicurare inuna certa misura idifferenti
sistemi nazionaLi disanzioni ,aLmeno per quanto attiene aLL'eLimi -
nazione deLLe differenze più fLagranti inquesto campo .Inseguito
sidovrà controLLare ingeneraLe ecaso per caso inquaL modo sia
possibiLe migLiorare LacoLLaborazione fragli Stati membri aLfine
diun'assistenza reciproca che,attuaLmente ,può 1considerarsi ancora
aLLo stadio embrionaLe .LaCommissione siadopererà per risoLvere
favorevoLmente anche taLe questione . ,

ALLEGATO
■-SINTESI DELLE COMUNICAZIONI DEGLI STATI MEMBRI '-
RIGUARDAMI L'APPLICAZIONE DELREGOLAMENTO (CEE>N°543/69
PERIODO CONSIDERATO :1°«imaìd .1975-31 .'dicembre 1976

'ORGANIZZAZIONE DEL CONTROLLO
S
(
1.Organizzazione del controllo sul piano ammi'nistra.tivo
Poiché leinformazioni fornite dagli Stati membri ,non distinguono tra
a)icontrolli sulla strada e,
b)icontrolli presso lasede dell' impresa ,
queste due forme dicontrollo sono state esaminate insieme »
-Repubblica federale diGermania
Negli anni 1975 e1976 ,laresponsabilità deicontrolli sull' applicazione
delle disposizioni sociali neitrasporti sustrada èstata affidata alle
autorità designate daigoverni regionali (autorità dicontrollo )»E'auto­
rizzato inoltre adeffettuare controlli sull' applicazione delle norme re­
lative all' occupazione eall'attività degli equipaggi degli autoveicoli
l'ufficio federale peritrasporti dimerci (BAG). *
L'osservanza delle norme delregolamento (CEE)n»543/69viene verificata
mediante controlli presso lasede dell' impresa ,sulla strada ealle fron­
tiere »Pericontrolli presso lasede dell' impresa sono competenti glii­
spettorati nazionali del lavoro ,mentre icontrolli sulla strada ealle
frontiere sono effettuati dalla polizia ,dalla BAG edagli ispettorati del
lavoro che agiscono instretta collaborazione .
-Bel.Tio
Nel 1975 come nel 1976 ,icontrolli sul piano amministrativo sono stati
organizzati analogamente aquanto avvenuto nel 1974 *L'organizzazione di
tali controlli èdescritta nelle prime due relazioni .
-Francia
Come nel 1974 enegli anni precedenti ,anche nel 1975 enel 1976 .ilcon­
trollo sull' applicazione delregolamento (CEE)n.543/o9idel 25marzo 1969 *
hacontinuato adessere esercitato ,siasulla strada che presso lasede del­
leimprese 0stabilimenti .
L'efficacia ditale controllo èrisultata tuttavia maggiore inseguito al­
l'abilitazione dinuove categorie difunzionari eagenti statali ,essenzial­
mente controllori ditrasporti terrestri eagenti doganali ,invirtù della
legge n»75/1355 del 31dicembre 1975 »

Icontrollori recentemente abilitati ,dopo aver -ricevuta l'indispensabile
Λ
formazione ,sono entrati infunzione apartire dall' aprile 1976 »
Ilcontrollo inquestione può ormai essere effettuato :
-dagli ispettori del lavoro ;
-dai .controllori delle leggi sociali inagricoltura ;
-dagli ispettori deitrasporti edaifunzionari oagenti statali addetti al
controllo deitrasporti terrestri sotto l'autorità del ministro -responsabile
deitrasporti ;, ;
-daifunzionari oagenti abilitati aconstatare leinfrazioni alla normativa
sociale negli istituti soggetti alcontrollo tecnico delministero dell' in-'
dustria edella ricerca ;
-dagli agenti doganali ; / '
.-dagli agenti abilitati aconstatare ireati olecontravvenzioni inmateria
dicircolazione stradale .
All'atto deicontrolli sulla strada ,gliispettori dellavoro (trasporti )edi
controllori ,deitrasporti terrestri agiscono congiuntamente conimembri dei -
servizi dipolizia edigendarmeria ,manon hanno ilpotere giuridico diimpor­
rel'arresto dei veicoli ," - --
À * ■
Icontrolli effettuati presso leimprese ,nel 1976 hanno comportato l'analisi
;manuale di80.000 registrazioni dicronotachi grafi .Sono proseguite attivamente
lericerche finalizzate alla messa apunto diunapparecchio perlalettura
automatica ditali registrazioni . - ' \
-Italia - . '■ * 1
Ilcontrollo sull' applicazione della normativa comunitaria inquestione èdi
competenza delle varie amministrazioni pubbliche eviene effettuato dagli i­
spettorati del lavoro informa di .visite dicontrollo presso lesedi delle
imprese ditrasporto merci eviaggiatori sustrada .Nonesistono pertanto
controlli sustrada .
-Lus semburcro - ''•'-
Ilcontrollo sull' applicazione delle disposizioni delregolamento (CEE)n.543/69
èstato effettuato principalmente dall' ispettorato dellavoro presso lesedi
delle imprese nonché perquanto 'riguarda icontrolli sulla strada ,dalser­
vizio dicontrollo deitrasporti stradali .-

-3-
Ilcisterna dicontrollo nonhasubito modifiche rispetto alla relaziona del 1973 »
-Paesi Bassi
Ilsistema dicontrollo nonhasubito variazioni .Esso èdescritto nelle re­
lazioni precedenti . .
-Remo Unito
1.InGran Bretagna esistono 11"Traffic Areas "(zone ditraffico )(eunasotto-
zona )poste ciascuna sotto ilcontrollo diun"Traffic Commissioner "(com­
missario periltraffico ).
Sitratta delle seguenti zone :
1.Northern 7«South .Wales
2.Yorkshire 8.Western
3.North Western 9«South Eastern
4.West Midland 10.Metropolitan (st)
5.East Midland .11.Scottish
6.Eastern
(se)Londra esobborghi eparti delle contee limitrofe .
2.Ilsegretario diStato aitrasporti ^hanominato trecommissari periltraffico
perciascuna zona ditraffico ,fatta eccezione perla"Metropolitan "dove vé
neèuno solo .Ciascun gruppo dicommissari addetti altraffico hal'intera
responsabilità per quanto riguarda ilrilascio diautorizzazioni eilcontrol­
lodelle operazioni ditrasporto diviaggiatori nella zona disua competenza .
Ilpresidente atempo pieno diciascun gruppo dicommissari èaltempo stesso
l'autorità responsabile perilrilascio delle autorizzazioni relative aitra­
*sporti dimerci nella zona disua competenza .
3.Icontrolli vengono effettuati dal personale alle dipendenze dell' autorità
responsabile perilrilascio delle autorizzazioni ,edalla polizia .Ogni mese ,
icommissari delle zone ditraffico inviano alla sede centrale del .ministero
dei trasporti diLondra relazioni sui controlli effettuati dal suddetto per- ,
sonale .Inoltre ,vengono presentate relazioni trimestrali sulle azioni ulterio­
ri.Lerelazioni sui controlli non includono comunicazioni sui procedimenti
giudiziari ealtri dettagli sulle azioni intentate dalla polizia ,inquanto si
tratta diattività interne diesclusiva competenza delle autorità dipolizia ;a!l
contrario ,lecondanne vengono riferite alle autorità responsabili perilri­
lascio delle autorizzazioni qualora queste ultime intendano avviare un'eventuale
azione penale perilritiro delle autorizzazioni alle persone interessate .
4.Nell' Irlanda del Nord ,ilpersonale dipendente dalministero dell' ambiente (per
l'Irlanda del Nord )elapolizia sono responsabili deicontrolli sull' attua­
zione del regolamento . - /•••/•••

■.Danimarca „ ' >
Non essendo intervenuta alcuna modifica inmateria ,sirimanda alla relazio­
ne1974 (quinta relazione ).Ilcontrollo sull' osservanza delle disposizioni .
delregolamento (CEE)n.543/69ègarantito inparte dalla polizia einparte
dalla direzione dell' ispettorato d^l lavorò .Lapolizia esercita ilcontrollo
-sulla strada ,mentre l'ispettorato del lavoro loesercita presso lasede
delle imprese .
•Irlanda • • ' "
Nessuna indicazione estata fornita inmateria . .
2.Adenti addetti alcontrollo eloro poteri "/ /
-Repubblica federale diCternania
Ilcontrollo -sull' occupazione esull' attività degli equipaggi degli autoveico­
lineitrasporti sustrada èaffidato ,sulterritorio federale ,acirca 2.500
funzionari (polizia ,3AG,'ispettorato dellavoro )iquali non adempiono esclu -"
sivanente questi compiti bensì operano nel quadro dipiù ampie competenze .Negli
uffici' federali dell 'ispettorato del lavoro circa 250-300 funzionari svolgono ,
"oltre adaltre attività diloro competenza ,anche attività dicontrollo .Ifun­
zionari competenti inmateria dicontrollo sono autorizzati adeffettuare i
necessari accertamenti eacomminare sanzioni contro leinfrazioni .
---Belgio ■•-
.a)Ispettorato sociale . '
r -
Numero di agenti1
.Numero dieffettivi
xlqI quadro teoricoPoteri
_ t .
1975 126ispettori "eispet-»
132 cfr.lerelaziona ,prece -
tori aggiunti denti
1976 .213ispettori eispet- 244 cfr# lerelazioni prece -
tori aggiunti denti

-5-
b).A^Mirds1:rasi£n ^deitrasDorti
1975
1976Numero diagentihumero dieffettivi
nel quadro teoricoPoten
#
52controllori eispettori
50controllori eispettori61 .
61
j
- - 1cfr «lerelazioni precedenti
cfr «lerelazioni precedenti
c)^^armeTla na^i^nale tjdogana ealtari
Nessun dato disponibile .
-Francia V • . . '
Icorpi dei funzionari oagenti statali lacui azione siesplica inviapriori-'
taria inmateria dicontrolli sull' applicazione delregolamento (CZS)n.543/69
sono iseguenti ^
-ispettori dellavoro (trasporti )z40funzionari
-controllori deitrasporti terrestri :230 agenti .
Isuddetti funzionari oagenti intervengono sulla strada epresso lasede delle •
imprese *All'atto del controllo sulla strada ,queste due categorie difunziona­
riagiscono congiuntamente conlapolizia elagendarmeria inquanto non dispon­
gono del potere giuridico diimporre l'arresto dèi veicoli .
Inoltre ,esclusivamente sulla strada ,partecipano attivamente alcontrollo 6.500 mo­
tociclisti dipendenti dai servizi dipolizia edella gendarmeria ..
Leinfrazioni constatate danno luogo alla compilazione diprocessi verbali che ven­
gono rimessi alle giurisdizioni competenti (tribunale dipolizia otribunale cor­
rezionale ). #
Gliufficiali della polizia giudiziaria ,nonché gli agenti abilitati adaccer­
tare leinfrazioni alla regolamentazione relativa alla circolazio --stradale ,pos­
sono ordinare l'immobilizzo deiveicoli icui equipaggi siano ininfrazione al­
lenorme suitempi diguida ediriposo neitrasporti stradali (art.R278-10 del
•codice della strada ).
•••/•••

Italia . •
• -»
InItalia »ilcontrollo dell' applicazione della normativa comunitaria inque­
stione èdicompetenza divarie amministrazioni pubbliche »Non èstato possi-
-• * t
"bile precisare ilnumero dipersone addette alla sorveglianza ,neilnumero di
ispezioni effettuate . -,
Lussemburgo , •
. ■ 1-v
Indicazioni dettagliate sono contenute nella relazione concernente il1973 »Da
allora ,ilsistema dioontrollo non hasubito modifiche ..
Paesi Bassi ,.
Non sono intervenute modifiche rispetta all'ultima relazione .L'organico dei fun­
zionari addetti alcontrollo ,dipendenti dall' ispettorato deitrasporti ,sarà
tra breve notevolmente potenziato . 1
Rerno Unito . -
Nel 1975 ,le11"zone ,ditraffico "sono state dotate dialtri 2fj0controllori del
traffico ,i-quali dispongono diampi poteri per -verificare lecondizioni dei vei­
coli edei loro carichi ,ipesi deiveicoli equalsiasi documentazione pertinen­
te,ivi\compresi ilibretti individuali ,dicontrollo elepatenti diguida .Ifun
zionari sono autorizzati aformulare avvertimenti eavietare 1-aprosecuzione del
viaggio indeterminate circostanze .Lecontravvenzioni possono essere deferite
aicommissari periltraffico aifini diunprocedimento giudiziario presso i
tribunali »Gliispettori deltraffico sono inoltre autorizzati arecarsi pressò
leditte percontrollare leregistrazioni deiconducenti (fraaltri documenti )
e,peraccertarne lavalidità ,aconfrontare tali registrazioni scritte conil
foglio .dipaga oaltro materiale pertinente digestione .Qualsiasi funzionario
dipolizia hagli stessi poteri dicontrollare everificare leregistrazioni
dei conducenti epuòintimare l'alt evietarè aiveicoli diproseguire inqual­
siasi momento .
Nel 197o ,ilsegretario distato hanominato 210ispettori deltraffico che
sioccupano dei problemi connessi conlasicurezza él'adeguato impiego dei
veicoli adibiti aitrasporti pubblici edai .trasporti merci .,

Essi sono assegnati alle undici zone ditraffico edoperano sotto ilcon-
trollp elasorveglianza dei funzionari alle dipendenze delle autorità re­
sponsabili perilrilascio delle autorizzazioni .Attualmente ,sono disponi­
bili altri 30posti diispettori deltraffico .
Ungruppo aparte diispettori ,noti come "ispettori deiveicoli "(Vehicle
Examiners )sioccupa delle caratteristiche edelle condizioni tecniche dei
veicoli adibiti aiservizi pubblici edaitrasporti dimerci .
-Danimarca
Ilcontrollo sulle strade èeffettuato dacirca $00 agenti dipubblica sicu­
rezza .
Ilcontrollo presso leimprese èespletato dacirca 180ispettori dell' ispet­
torato del lavoro .
-Irlanda
Nessuna informazione estata fornita inmateria .
Metodi dicontrollo fluoro efrequenza deicontrolli )
-Repubblica federale diGermania
Icontrolli sulla strada sono effettuati ,inparte ,nel quadro del controllo
generale della circolazione e,inparte ,nel quadro dicontrolli speciali da
parte della polizia ,della BAG edelle autorità dell' spettorato del lavoro .

-8-
Nel corso deicontrolli periodici effettuati presso lasede dell.'impresa ven­
gono esaminati idocumenti comprovanti l'attività degli equipaggi (libretto in­
dividuale dicontrollo ,dischi ofogli diregistrazione deltachigrafo edegli
apparecchi dicontrollo )perunperiodo ditempo .-abbastanza lungo .Vengono inol­
treanalizzati altri documenti utili pergli accertamenti relativi aliOccu­
pazione ealleattività deidipendenti .Oltre aicontrolii -di'ordinaria ammini­
strazione vengono effettuati anché controlli speciali everifiche specifiche sulla
» - 1»
"base didenunce ,ricorsi esegnalazioni pervenuti .IH.norma ,mquesti casi ,ven-
* '. "" ....
gono uditi imembri dell 'equipaggio elepersone dacuiessi dipendono .
Nel 1975 sono stati effettuati complessivamente 82.613 controlli ,di
cuiII.784svolti presso le'imprese e70*829 sulle strade . «■-. >
Nel 1975 sono stati effettuati complessivamente 63.945 controlli,' di.
-cuiII.O83presso lasede delle imprese e52.862 sulle strade .-'. ■'
-Bélgio ' •
a)Nel 1975 »l'ispettorato sociale haproceduto a387 "controlli effettuati pres­
so .lasede delle imprese ._ ' •' : .
Ilfatto cheiservizi dell' ispettorato sociale abbiano rinunciato alcon­
trollo sulla strada sispiega conlacarenza diispettori .Icontrolli av­
vengono durante l'adempimento dialtri compiti derivanti dalla normale at­
tività dell' ispettorato sociale cheèl'organo preposto all'applicazione
delle sanzipni previste nelquadro diunatrentina dialtre leggi penali ." '
L'ispettorato sociale haproceduto ,nel*1976»,a 853controlli presso la
sede delle imprese ,dicui 480 peritrasporti dimerci e373peritra­
.sporti diviaggiatori ,edà4controlli sulle strade ., *
b)Nel 1975 ,gliadenti dell' amministrazione deitrasporti hanno effettuato -
circa 8.000 controlli ,,7»000deiquali peritrasporti dimerci .e1.000 per
1 - 1itrasporti diviaggiatori .
Nel 1976 »glistessi hanno effettuato circa 8.300 controlli ,dicui 7*200 per *
itrasporti dimerci e1.100 peritrasporti diviaggiatori .
•••/•••

-y
c)Coridarrr .erianaziona le dj.^pr.a ealtri ;ne-surdato èdisponibile ,,
Tenuto conto del numero diagenti addetti ticontrollo stradale ,ilnume­
rodicontrolli arrononta .amolte migliaia ,all' anno .
-Francis
l.a)Controllo sulla strada :metodo
Ilcontrollo sulla strada resta orientato invia primaria sull' utilizza­
zione corretta deidispositivi dicontrollo manoscritto (libretto indivi­
duale )emeccanico (tachigrafo ),esulrispetto delle norme chediscipli -.
nano direttamente lasicurezza della circolazione stradale durante iltra­
sporto incorso ,ecioè :durata massima della guida continua egiornalie­
ra;durata minima del riposo giornaliero .
Inquesto spirito ,idecreti interministeriali del 16giugno 1976 (giàci­
tati nella relazione 1975 )-adottati inconformità delle disposizioni del­
l'articolo 17,paragrafo 6delregolamento (CEE)n,1463/70 hanno ridot­
toaduegiorni ,periltraffico nazionale ,'ilperiodo precedente ilmomen­
todiuncontrollo sustrada perilquale imembri dell' equipaggio cheuti­
lizzano untachigrafo omologato sono tenuti ,agiustificare laloro attività ,
l.b)Controlli presso lasede dell' impresa :metodo
Icontrolli superiodi ditempo maggiori (durata diguida settimanale ,per
periodi di14giorni ,riposi settimanali )sono effettuati direttamente
presso lasede dell' impresa , • *
L'utilizzazione deidischi prelevati alle condizioni suindicate ,per serie
omogenee inerenti adunperiodo didue settimane consecutive per unmedesi - .
moconducente ,hapermesso all' amministrazione diverificare l'osservanza
dell' insieme delle norme imposte dalregolamento (CEE)n,543/69»del 25mar­
zo19o9 »edifarcompilare dalservizio dell' ispettorato dellavoro (tra­
sporti )iverbali diaccertamento incaso d'infrazione .
m
m••/m9•

10
2.a)Controlli sulla "strada dimembri diequipaggi Me-rionali enonnazionali
-frequenza
1975 :L'ispettorato del .lavoro haproceduto a3367controlli ..dimem-
"bridiequipaggi francesi ,eda16controlli dimemori diequipaggi
stranieri . • .
1976 :L'ispettorato del lavoro ,icontrollori deitrasporti terrestri ,
lapolizia elaigendarmeria hanno effettuato 62<>567 controlli dimem-,
tridiequipaggi francesi e8.153 controlli dimembri diequipaggi
• •stranieri . , v
2.b)Controlli presso lasede dell' impresa -frequenza ., ,*
1975 :L'ispettorato del lavoro dichiara diaver effettuato 5*411 con­
trolli presso leimprese ,dicui2.700 inseguito aprelievi didischi .
1976 :L'ispettorato del lavoro ,incollaborazione conaltri organismi ,
(cfr.2.a)haproceduto ;a6.380 controlli "presso leimprese .Questi
controlli comportano anche l'analisi manuale di80.000 registrazioni
■._ditachigrafi .
Italia •' - V
Daidati forniti dall' Italia ,risulta chenel 1975 icontrolli sono avvenuti
principalmente ,enel 1976 esolusivamente ,presso lasedè delle imprese .
Amotivo della carenza dipersonale ohedeve .dedicarsi adaltre attività ,
lafrequenza deicontrolli non éuniforme intutte leregioni .Tuttavia ,a
richiesta deilavoratori oinseguito asegnalazioni daparte delle orga­
nizzazioni sindacali ,sono stati effettuati deicontrolli cheinmolti casi
sono stati ripetuti anche piùvolte nel' corso diuno stesso anno .
Lussemburgo -''
Sono stati effettuati controlli presso lesedi delle imprese ,almeno 2o3
volte all' anno .Periodicamente sièproceduto averifiche alle frontiere
esulla strada . - - - 1

Paesi Bassi
Controlli esercitati dai funzionari dell 'ispettorato dei trasporti
Isuddetti funzionari esercitano individualmente regolari controlli sulle strade .
i
Inoltre ,ogni distretto dell' ispettorato effettua tuiavolta almese ,uncontrol­
lospecifico ,incollaborazione cmeno eoaaltri organismi dicontrollo :ogni tre me­
siviene stilato unrapporto con 1'indicazione della data edel luogo incui èstato
effettuato ilcontrollo ,nonché degli organi chevihanno preso parte .Incolla­
borazione conlapolizia vengono esercitati poi controlli anche suitrasporti
pesanti sustrada ,'nel qual caso lapolizia sioccupa degli aspetti tecnici e
l'ispettorato diquelli amministrativi .Intotale ,iveicoli fermati sono stati
perlomeno 160.000 nel 1975 e140.000 nel 1976.
Oltre aicontrolli condotti presso lasede delle imprese aseguito diinfrazio -
\
niconstatate sulla strada ,ifunzionari dell' ispettorato deitrasporti hanno
effettuato ,nel 1975 »circa 50e,nel 1976 ,circa 90ispezioni divasta portata
presso ,leimprese ,ispezioni che hanno dato luogo aprocessi verbali .
-Re,?no Unito
Inmedia ,le"zone ditraffico "organizzano duevolte alla settimana ,incoope­
razione conlapolizia ,controlli diveicoli sulle strade principali .Inoltre ,
almeno il10-15$ degli autoveicoli inentrata nel Regno Unito "viene ispezionato
alla frontiera .Ilpersonale addetto alle "zone ditraffico "haesaminato mate­
.rialmente nel 1975 circa 15.000 autoveicoli ,enel 1976 circa 13.000 autoveico­
lisoggetti alregolamento (chesiapplica soltanto aitrasporti internazionali ).
Ripartizione del numero diveicoli nazionali enon nazionali controllati nel
1975 enel 1976
RU B RFG DK FR IT EIRE
1975 1976 1975 1976 1975 1976 •1975 1976 1975 1976 1975 1976 1975 1976
4.975 5-758 650 432 702 643 545 285 3.605 2.354 269 170 405 392
LUX PB * PAESI TERZI TOTALE
1975 1976 1975 1976 1975 1976 1975 1976
14 .10 2.044 1.817 1.768 1.161 14.977 13.022

-12
L'attuazione della normativa sulle oredi^guida inGran Bretagna comprende
vanche controlli "silenziosi "oinvisibili sui movimenti degli autoveicoli
daparte degli ispettori deltraffico .Siprocede regolarmente adosserva­
zioni sull' ora esulluogo degli spostamenti degli autoveicoli e,seopporr
tuno simettono successivamente aconfronto tali osservazioni con idati
forniti dai conducenti alle rispettive imprese ,allo scopo diaccertare di-
ν * - . Ν
scordanze einfrazioni .Nel 1975 sièproceduto complessivamente a66.000
osservazioni del genere ,.con successive 45*000 ispezioni presso lesedi del­
^ * .l'impresa ,enel 1976 sisono registrate oltr ^54*000 osservazioni ,con
37*000 ispezioni presso lasede delle imprese .Questo metodo dicontrollo si -
applica ,perilmomento ,alivello nazionale econtinuerà adapplicarsi quan-
d<5ilregolamento 543/69»oilsuosuccessore ,avrà effetto siapergli
operatori ditrasporti nazionali che perquelli di .trasporti intemazionali
delkegno Unito .Esso costituisce unimportante complemento alle ispezioni
materiali degli autoveicoli .Ifunzionari dipolizia ricorrono alle medesi­
maprocedure dicontrollo "silenzioso ",suscala analoga . >
Attualmente cisiavvale diquesto importante complemento all' ispezione ma­
teriale degli autoveicoli esclusivamente peritrasporti interni .Siconti­
nuerà questa procedura quando ilregolamento inquestione ,oilsuo succes­
sore ,sarà applicabile nel Regno Unito siaaitrasporti nazionali chea,
quelli internazionali .Anche lapolizia collabora fornendo informazioni sui
movimenti degli autoveicoli . " -
Danimarca ^–– – .. .i-\ ■
Non essendo intervenuta alcuna modifica inmateria dalla relazione del 1974 .'
(quinta relazione ),èopportuno fare riferimento aquest' ultima .
Irlanda
Non estata fornita alcuna informazione .

-13-
II.INFRAZIONI ESANZIONI
1.Numero diinfrazioni alle disposizioni del regolamento
-Repubblica Federale diGermania '
Ilnumero complessivo delle infrazioni registrate contro lenorme
delregolamento (CEE)n.543/69ammonta ,nel1975 acirca 78.200 ,
dicui circa 75*000 nel settore dei trasporti merci ecirca 3*200
nel settore deitrasporti viaggiatori .
Delle 78.200 infrazioni ,circa 32.700 riguardano lenorme sull' ora­
rio dilavoro ecirca 42.300 ledisposizioni sulla documentazione
comprovante l'attività .
Nel1976 ,ilnumero complessivo delle infrazioni accertate contro
lenorme delregolamento (CEE)n.543/69ascende acirca 49*600 ,
dicuicirca 48*000 nel settore deitrasporti merci ecirca 1.600
inquello deitrasporti viaggiatori .
/
Delle 49*600 infrazioni ,circa 19.700 riguardano lenorme sull' ora­
rio dilavoro ecirca 29*900 ledisposizioni sulla documentazione
comprovante l'attività . *
1
Ladiminuzione delnumero diinfrazioni nel1976 rispetto al1975
può essere dovuta alminor numero dicontrolli effettuati .
-Belgio
a)Osservazioni preliminari
1)Nel1975 enel1976 ,icontrolli sulla strada sono stati effet­
tuati deicontrollori dell' amministrazione edalla gendarmeria ;
icontrolli presso lasede delle imprese sono stati affidati al­
l'ispettorato -sociale .
2)Perspiegare lagrande sproporzione esistente trailnumero di
infrazioni constatate edilnumero di"pròjustitia ",varicor­
dato che gliispettori edicontrollori hanno il .diritto difor­
mulare avvertimenti esono esentati dall'obbligo disegnalare
sistematicamente leinfrazioni constatate all'autorità giudiziaria .
•••/••

-14-
Questa prerogativa ,stabilita dall' articolo 17,paragrafo 2della oon- '
venzione internazionale n.81relativa all'ispettorato del lavoro ,.è
confermata dall' articolo 4della legge del 16novembre 1972 sull' ispet­
torato dellavoro (pubblicata sul Moniteur belge dell' 8dicembre' 1972).
3)Nelle relazioni precedenti sièspiegato ilmotivo percuitrascorra _
untempo abbastanza lungo traladata del "pròjustitia "eladata della
eventuale condanna .Inqueste stesse relazioni sisottolinea come l'elen-
'codei processi verbali sommari redatti nel corso diunanno edelle
azioni intentate aseguito deimedesimi ,enote almomento incuivenga­
nostabiliti iprospetti dainserire nella presente relazione nonriflet­
tano che imperfettamente l'effettiva situazione delle sanzioni inflitte .\
b)Trasporti dimerci -
1975 1976
a)limitazione della distanza (450 km)(art,6) 9 17
b)durata della guida (art.7)
guida continua 10 7
guida giornaliera 9 18 .
guida settimanale 0 - 3
c)interruzioni della guida (art.8) 4 .4
d)riposo giornaliero (art.Il) 23 11
e)riposo settimanale (art.12) 0: 7
f)libretti dicontrollo (art.14eallegati )
art.14-1 :
membri dell' equipaggio -non muniti dilibretto 951 512
art.14-1(allegato ):libretti non consegnati 6 0
art.14-2 :libretti non compilati omal tenuti 310 182
art.14-4 :mancanza di/tachigrafo -•* M 7
art.14-7:registri .non tenuti 45 45
art.14-7 :registri mal tenuti 22 26
ìnancafca conservazione deilibretti (art.14-8 ) 9 22
Allegato 4:rapporto settimanale non firmato 1 1
g)controllo deiservizi regolari' (art.15)
orario diservizio non stabilito 1 8 '
registro diservizio non redatto 3 3
obbligo per ciascun membro dell' equipaggio diessere
munito diuna copia dell' orario diservizio edel 0 0
registro diservizio i
h)tachigrafo europeo (art-.16) 10
TOTALE 1.403 883

»15 ■
c)'Trasporti regolari diviaggiatori
Nel 1975 »l'ispettorato delle leggi sociali haeffettuato 19controlli
e,nel1976 »216controlli presso leimprese belghe .Tali controlli han­
noconsentito .l.'accertamento delle seguenti infrazioni :
(Articolo 6)Limitazione della distanza (450k-<-,
(Articolo 7)I>urata diguida ,settimanale :
(Articolo 15)Orario diservizio nonstabilito :
(Articolo 15)Registro diservizio nonredatto :
TOTALE1221
1
21226
15
. 1
5
6
27
Aseguito diqueste infrazioni ,nel1975 non èstata proposta alcuna san-'
zione mediante notifica "pròjustitia ".Nel1976 èstato redatto unsolo
"pròjustitia "inerente adunainfrazione all'articolo 15»Alla data del
31dicembre 1976 ilseguito dato al"pròjustitia "noneraancora conosciuto .
^^asporti occasion alijii_yiaggiat ori
Icontrolli stradali effettuati nel 1975 ®nel1976 hanno consentito di
accertare leseguenti infrazioni :
1221
a)limitazione della distanza (450km)(art.6) 0
'
b)durata della guida (art.7)(lBJ 1
c)interruzioni diguida (art.8) ' 0
d)riposo giornaliero (art.Il)(4B) 4
e)riposo settimanale (art.12) 0
f)libretto dicontrollo (art.14eallegati )
-art.14-1(allegato ):
libretto nonconsegnato (4B) 4
-art .14-1:mancanza dilibretto
(dicui49B,10D,14P,5SL,1I,5GB,3L) 87 ■
-art.14-2 :libretto noncompilato omaltenuto *
(dicui24B.1L,1I,3NL) 29
-art .14-7s registri non tenuti omaltenuti
(1B) 1
-art.I4-8:mancata conservazione del
libretto (lB) 1
TOTALE per il1975 127
•••/•••

-16- _
I23controlli effettuati nel 1975 presso imprese hanno permesso l'accer­
tamento delle seguenti infrazioni : -
Articolo 14-7*Registro non tenuto - 2
Articolo 14-7:Tenuta inesatta delregistro : ~3
•• ' TOTALE 5
Nessuna diqueste infrazioni haformato oggetto di"pròjustitia ".
Peril1976 ,icontrolli effettuati sulle strade epresso leimprese hanno -
messo inluce leseguenti infrazioni :
1976
a)limitazione della distanza (450 km)(art»6) 4
b)durata della guida (art.7) 3
c)interruzioni diguida (art.8) 0
d).riposo giornaliero (art.Il) 4
e)riposo settimanale (art.12) 0
f)libretto dicontrollo (art.14eallegati )-art.14-1(allegato ):libretto nonconsegnato 1
-art.14-l!mancanza dilibretto - 56
-art.14-2 :libretto non compilato omaltenuto 25
-art.14•-75registri nontenuti omaltenuti 16
-art.14-8:mancata conservazione dilibretti *3
: TOTALE .112
-Francia 1
LaFrancia hafornito ,peril1975 »dati inerenti alle infrazioni constatate
1 v
dall' ispettorato del lavoro edati ottenuti daiprelievi didischi effettuati
.nelle sedi delle imprese durante l'ultimo trimestre 1975 * "
l)Controllo dei membri diequipaggi francesi - '-
• .y '
Numero diequipaggi controllati : , . 8.778
dicui:3»367 5,1strada e.5*411 presso leimprese
Infrazioni constatate airegolamenti 543/69eI463/7O .35.182
dicui24.743alregolamento 543/69
•••/•••

Infrazioni constatate con processi verbali sommari 5«915
Aquesta cifra vanno aggiunte 10.835 infrazioni
constatate con processi verbali sommari dalla
gendarmeria
Numero deiprocessi verbali redatti 1.026
2)Controllo dei membri diequipaggi nonnazionali
Numero diequipaggi controllati 16
Numero diinfrazioni accertate 6
Numero diprocessi verbali 5
Idati inerenti al1976 sono iseguenti :
1)Controlli sulla strada relativi alla corretta utilizzazione dei
dispositivi dicontrollo manoscritto (libretto individuale )e
meccanico (tachigrafo )ealrispetto eleitempi diguida edi
riposo
-Numero diequipaggi francesi controllati 62.567
-Numero diinfrazioni constatate 16.553
-Numero diprocessi verbali redatti 2.569 "'
-Numero diequipaggi nonnazionali controllati 8.153
»•Numero diinfrazioni constatate ' 1.663
-Numero diprocessi verbali redatti 149
2)Controlli presso lasede delle imprese
Infrazioni accertate alregolamento 543/69 46.128
Infrazioni accertate alregolamento 1463/70
.(tachigrafo )inseguito all' esame deidischi 14*433
Italia
Non sidispone diinformazioni inmateria ,
Lussemburgo :
Nel 1975 sono state rilevate &.288infrazioni enel 1976 8.166 ,così ripartite
1 1921 1222
a)limitazione della distanza (art;6)450 lem 2.409 2.115
b)durata della guida (art.7)paragrafi 1e2 3.201 3.607
art.7paragrafo 3 131 149
c)interruzioni diguida (art.8) 1.347 1.243
d)riposo giornaliero (art.Il)trasporti merci 943 866
e)riposo settimanale (art.12) 33 29
f)libretto dicontrollo (art.14) 224 I57
8.288 8.166

-18-
-Paesi Bassi
Articoli del .1 Trasporti Trasporti viaggiatori Trasporti I
regolamentoI merci Trasporti regolari j occasi Oliali I
1975 • 1976 j1975 :1976 1976 1976
6^ -6.540 . 4.029r* '
M
J
7/1 1.406 1«898 20 3 2
7/2 8.328 5.437 1' 1 14
7/3 1.199 ' 736 26 1 20 4r
7/4 254 80 2
8 1.171 . 92 8
'il/1 4.695 4.896
11/2«M 164 . 4 44 28.
12 25 19 •20 2 21 17
14/1 " 7.284 6.113 |. -27' 79 128 84
14/2 16.781 10.007 483 94 . 348 . . 120
'14/4: !2.219 9.086 M 5 j M 124
16 222 2.216 1 1 3
TOTALE 50.124 44.609' 741 187 I570 :
t427
-Remo Unito „" , .-
1
'Durante il1975 ecTil1976,,ilregolamento 543/69sièapplicato ,nelRegno
Unito ,soltanto aitrasporti intemazionali anorma delparagrafo 1della
parte III,allegato VII deltrattato diadesione .Suicomplessivi 14.977 auto­
veicoli soggetti ,alregolamento econtrollati dagli ispettori deltraffico nel
1975 »sono stati trovati ininfrazione alregolamento complessivamente I57
veicoli (lfo)mNel 1976 ,gliispettori deltraffico hanno controllato untota­
ledi13.022 autoveicoli soggetti alregolamento ,dicui 73(0,6%)sono stati
trovati ininfrazione alregolamento .Come negli anni precedenti ,leinfra­
zioni riguardavamo essenzialmente lamancanza a"bordo dell' apposito libretto
dicontrollo olatenuta inesatta delmedesimo *Icasi che.i commissari peril
traffico hanno deferito aitribunali nei 1975 ®nel 1976 riguardavano esclu –N
sivamente operatori "britannici :tali casi includevano alcune infrazioni com–
messe nelI974 enelI975 manonportate intribunale prima del 1975 edel
'1976 ,nonché contravvenzioni accertate dacontrolli presso lasede delle im­
prese .Inalcuni casi ,unsolo conducente eraaccusato dipiùdiun <tipo di-
infrazione oditrasgressioni xipetute .
Intotale sono state accertate 82infrazioni ali'artioolo 14,paragrafo 1,
nel 1975 ©46nel 1976 Jnel 1975 sono state constatate 58infrazioni all'ar­
ticolo .14,paragrafo 2enelI976,' 20.
.v. 11
•••/•*•

-19-
Danimarca
Ledisposizioni danesi ohe .rendono ilregolamento applicabile ai "trasporti
internazionali sono entrate invigore il21febbraio 1975 »Nel corso del 1975
non sono state constatate infrazioni alle disposizioni del regolamento ,e
non sono state quindi applicate sanzioni alriguardo . ,
Nel 1976 ,però ,sono state accertate 19infrazioni alle disposizioni del
regolamento .Sitratta diviolazioni dell' articolo 14(libretto individua­
ledicontrollo )commesse dacittadini danesi nelquadro deitrasporti in­
ternazionali .
Ilregolamento èapplicabile aitrasporti nazionali soltanto dal 1°feb­
braio 1977 *Sarà possibile fornire indicazioni sulla nazionalità deitrasgres­
sori poiché ilmodulo sucuilapolizia redige ilproprio rapporto all'ispetto­
rato del lavoro edalla direzione deitrasporti stradali inmerito alle in-,
frazioni accertate comprende voci relative alla nazionalità sia del condu­
cente e'dell'assistente .alla guida ,chedelproprietario /gestore delveicolo .
Inoltre ,ladirezione deitrasporti stradali -acui pure vengono rese note
leinfrazioni -puòritirare leautorizzazioni ditrasporto aseguito di
un'infrazione .Ladirezione deitrasporti stradali informa ladirezione del­
l'ispettorato del lavoro inmerito alle misure adottate .
Invirtù dell' articolo 4del decreto n.41cLel ministero del lavoro ,del 21feb­
braio 1975 »relativo alla tutela deilavoratori nel settore deitrasporti
internazionali sustrada effettuati all' interno delle Comunità europee ,le
infrazioni accertate possono essere punite con un'ammenda seledisposizioni
dilegge invigore non prevedono una pena più grave .Leinfrazioni passibili
dìsanzioni sono notificate alla direzione dell' ispettorato dellavoro me­
diante ilmodulo diprocesso verbale della polizia dicui sopra .
Irlanda
Nessuna informazione disponibile .

-20
2.Importanza -delle infrazioni commesse ,rispettivamente ,'dai cittadini
'nazionali edai cittadini stranieri
-Repubblica federale diGermania
Ilnumero complessivo delle infrazioni accertate alle norme del re­
golamento (CEE)n.543/69ascende ,nel1975 »acirca 78*200 ,dicui .
circa 75*000 Perilsettore deitrasporti dimerci ecirca 3.200
per ilsettore deitrasporti diviaggiatori .
Delle 78.200 infrazioni ,circa 32.700 riguardano lenorme sulla du­
rata dellavoro ecirca 42.300 ledisposizioni relative alla' docu­
mentazione comprovante l'attività . »; •. "
Ilnumero complessivo delle infrazioni accertate alle norme delre­
golamento (CEE)n.543/69ammonta ,nel1976 ,aoirca 49.600 ,dicui
circa 48.OOOperilsettore deitrasporti merci ecirca 1.600 per
ilsettore deitrasporti viaggiatori .
\ - ' '
.Delle 49.600 infrazioni ,circa 19.700 riguardano lenorme inerenti
alla durata dellavoro ecirca 29.900 ledisposizioni relative alla
documentazione comprovante l'attività . _ /
Essenzialmente rletrasgressioni delle norme inmateria didurata del
lavoro riguardano ladurata della guida giornaliera eiriposi gior­
nalieri . *
•••/•••S
/

^ Latabella che ^segue riporta iltipo eilnumero delle infrazioni
alregolamento 543/69commesse ,rispettivamente ,daicittadini na­
zionali edai cittadini stranieri »
LArticoli delTRASPORTO MERCITRASPORTO VIAGGIATORI
Trasporti regolari Trasporti occasionali [
regolamento 1975 1976 1975 1976 1975 1976
(*)Naz,(*vStr.Naz.Str,Naz.Str *haz# Str *Naz *Str® Naz * Str »
Art »6:limitazione di­
stanza 450 1®:
Art.7.par.1:<..630 1.118
5.608 1.637992
332442
2751
13
1443
144 972
26
dur.délia guida :4ore
Art.7,par »2: 6.041 1.791 5512 195 2 1 4 16 23 1 5
dur.délia guida giorn .
Art.7.par.3: 1.112 231 783 39 - 3 193 223 158 25
dur *della guida giorn *2x9 ore/settimana
Art.7.par.4: 653 68 268 2 7 22
dur *della guida settinu
48h/sett.o92h/2sett..
Art.8: 2.237 661' 2282 136 15 • 71 78 67
interruz .délia guida ..
Art .11:5.966 2.408 475r 251 3 2 7
rip.giora. /trasp .merci
Art.11:
rip.giorn. /trasp .viagg .
Art.12: 'ÎQ 41 67 2.5
30224
10161
12195
1824
4
t
riposo settimanale
Art *14•par *1:15.256 2.540 4964 208 2 4 215 301 216 Ά
libretto dicontrollo
Art.14,par.2:
tenuta libretto dicontr .
Art.15,par »1:18.34£ Z.ZVi
27 7 42113
247
41 10863 326 454 •CS
servizi reg.-impreseUrt.15,par.2:<.9 7 1 46 34 37
Iservizi reg. -equipaggio
rrQTALS 60.637 14J^5 44811 3288 152 50y
41 31746 •1263 1228 253
(*)Naz.»Nazionali .k
K*)Str.■Stranieri
Nel 1975 ®nel 197° ,lamaggior parte delle infrazioni riguardava laman­
canza a"bordo delveicolo della prescritta documentazione comprovante l'at-
.tività (librétto individuale dicontrollo foopia dell' orario diservizio ,
copia -dell' orario dilavoro ,dischi ofogli degli apparecchi dicontrol­
lo),ovvero l'incompleta oerrata tenuta diessa.

22-
'"*Belgio
l)Trasporto dimerci
-a)jCijjfraz^oni^constatate nel1^7^enel1.926_-_ci'ttadini__Btranieri
I ' ■-DK ^ NL L D I Ρ TOTALE -
Articoli '. •- ' "9761975 1976 19/31976 1975 1976 1975 1970 1975 1976 197519 .V,
Art .6:1 3 4
Limitaz .délia dist . r
450km
Art# iz,
durata diguida . t
continua ' '•v,- - r -m» • 69 I
7λ-
giornaliera - -
settimanale '- ;-m
mm m m
Art# 8:* j"
interruzioni !* '*
Art «11: «
riposo giornaliero '"1 2*
3
Art.12: ... .
-Iriposo settimanale ' .-\ «
Art .14«1 :
mancanza del .libretto 1*
22 6 5 1 2V2 4 2 26 4 60 15
Art *14*2 :
mancanza onon confor -- - 7 -f7 5 18 3 3? "3
metenuta del libretto
. ., . 1 30 6 5 1 2 2 ■13 7 55 "7 10* 23
••/•••

-23-
"b)Infrazioni constatate nel 1975 e_n.£l^276"oittaxìini nazionali ^
1975 197',
a)Limitazione della distanza (450 km)(art# 6) 5
b)Durata della guida (art# 7) ;
guida continua 3 Λ
guida giornaliera 910
guida settimanale3
c)Interruzioni della guida (art»8) 4 4
d)Riposo giornaliero (art# 11) 20 11-
e)Riposo settimanale (art# 12) 7
f)Libretto dicontrollo (art# 14eallegato )
art# 14#l#s mancanza del libretto 891 497
art »14*1#(allegato ):libretto nonrestituito ' 6
art# 14»2 #:mancanza otenuta non conforme del libr# 278 174
art# 14#4# :deroghe :esenzione del tachigrafo 7
art# 14»7#:mancata tenuta deiregistri 45 -45
art# 14«7 *:tenuta non conforme deiregistri 22 ■26
art# 14#8# :mancata conservazione deilibretti 9 22
allegato 4:rapporto settimanale non firmato i 1
g)Controlli diservizi regolari (art# 15)
1#definizione dell*orario diservizio i 8
tenuta del registro di servizio 3 3
2#obbligo perciascun membro dell Equipaggio dies­
sere munito diuna copia dell' orario diservizio
ediunestratto delregistro diservizio
h)Tachigrafo europeo (art# 16) 10 .
TOTALE 1.297 860
2)Trasporti diviaggiatori :'anno 1976
Articoli NL D' F GB Totali stranieri Razionali
Art# 6:limitazione della distanza -m •
(450 ion)
Art# 7:.durata della guida
Art# 8:interruzione della guida
Art# 11:riposo «rfLornaliero
Art# 12:.riposo settimanale
Art# 14«1# :mancanza del libretto1•1 1 3
Art.14#2#:mancata' tenuta dellibret – 2 2
tootenuta non conforme *
Art# 14«7«:mancata tenuta dei re- 16gistri 6tenuta non conf#
Art #14#8#:mancata conservazione m 3
dei libretti
TOTALS 1 1 2 5. 1C7

-•• *■'*■** .■ s
-24- . "'ί
> ... .,- •, * .
–Francia . - > . . -v'
1)EcruiT>a?ri francesi -1975
Numero diinfrazioni accertate - - 24.743
Ripartizione delle infrazion iaccertate alregolamento (CES) ''•_
rip-pta dell 'Inspection dutr.avail (ispettorato del .' ' -i,j
;Tàvoro )esulla base dell'utilizzazione deidischi effettuata ^ ,.i
,nella sede dell' impresa nelcorso dell' ultimo trimestre 197 ^)
Durata eccessiva della guida giornaliera 7.066
Durata eccessiva della guida continua 4.708^I
[-Insufficiente riposo giornaliero6.875
Superamento dei 45® km "(limitazione della
distanza ) .1.857
IDurata eccessiva della guida settimanale 784
Durata eccessiva della guida per periodo
di *14giorni • 391
Tenuta non .conforme dei documenti dx
controllo 2.054
Mancanza didocumenti di .controllo 224
Altre • 784
TOTALE - .' 24.743
"» '2)Equipaggi nazionali estranieri ,perpaese ,nel 1976 '
a)Infrazioni accertate inseguito acontrolli .effe_ttua_ti_su _atrada _
PAESI ,JIUKER0 DIEQUIPAGGI -
CONTROLLATI -NUMERO -DIINFRAZIONI
..ACCERTATE -NUMERO DIP.V .
REDATTI
FRANCIA '• 62.567 16.553 2.569
RKPUB3LICA FEDÏRAL3 1.844 113 11
DIGERKANIA
BELGIO 1.946 . 417 53
DANTHARCA 115 27 3
REGNO UNITO - ,512 90 17
PASSI BASSI 1.164 210 ' 9
LUSS2K3URG0 - ' 76
ITALIA ■ 1.007 • 276 48
IRLANDA .-• '65 ' 11
PASSI TSRZI 1.424 519 8 <*)
[totale 70.720 , 18.216 ' 2.718 I
(*)Icittadini deipaesi terzi sidichiarano nonalcorrente delle regolamentazioni
applicabili edeimazzi dicontrollo esigibili .-L'azione degli addetti alcontrol­
losièbasata quindi piùsull' informazione chesulla repressione . '
'•••/•••
S. * »

-25
b)Infrazloni_acc£rt_ate min£e£uito acontrolli £ffet_tuat_i_ne_l_la_s_ede i
dell 'impresa _
Ripartizione delle infrazioni accertate alregolamento 543/69
ISuperamento délia continua 9.686
durata massima di
guida
Τgiornaliera
settimanale14.351
2.018
su14giorni 991
Mancato oinsufficiente riposo giornaliero 19.082 •
TOTALE 46*128
3)Uumero diinfrazioni accertate alregolamento (CEE)n«1463/70
Peril1975s 10.439
Peril1976 :14.433
–Italia
Questo paese sielimitato asottolineape ilfatto che leinfrazioni
agli articoli 14e15delregolamento 543/69sono lepiùfrequenti ,sen­
zaperaltro indicare illoro numero eilpaese diimmatricolazione dei
veicoli dei contravventori •L'impiego deilibretti dicontrollo edei
registri diservizio sembrerebbe essere notevolmente migliorato dopo l'en­
trata invigore della legge n.62del 14febbraio 1974 »
–Lussemburgo
Laparte II"Infrazioni esanzioni ",punto 1:"numero diinfrazioni al­
ledisposizioni del regolamento ",comporta indicazioni sulle infrazioni
accertate nel 1975 enel1976 .Esse riguardano soprattutto icittadini na­
zionali chiamati adeffettuare trasporti internazionali dimerci mediante
veicoli dicuiali *articolo 6delregolamento 543/69.
-Paesi Bassi
Leinfrazioni accertate nel 1975 ®nel1976 ,ripartite perarticolo delre­
golamento eper paese diimmatricolazione deiveicoli dei contravventori ,_c.
•••/•••

--26-
Bono riportate nelle seguenti tabelle:'
Articoli .- 1975 1976
6 6.525 3.966
7/1 ■ 1.429. 1.352
7/2 8.314 5.362
7/3 1.241 • 740
7/4. 256 80
8 •1.169 100
11/1 4.673 4.837
11/2; , ■208 32
•12- •'..56 38
14/1 7.380' .6.231
14/2 17.542 10.115
•14/4 2.215 9.190
L16(*) 221 2.184
TOTALS 51.229 44.727
<»)L'articolo16siriferisce all'applicazione delregolamento
(CEE)n.1463/70
ECUIPAGGI SIRAÎTIIRI '
'ArticoliBELGIO
.19751976.SP ■
DIGESKANIA
19751976REGH0
.TJWITO •
19751976KtâNClA
1975Ï976.ITALIA
1975.1976PAESI
1975TER2I
1976
,6 '354.921 '25 2
7/1 29 4 »8 7
712 2641210 111 5
7/3 3 11
7/4
8
11/1-2
1 72813-15 1 .10
10
14/1 2924221031241224
1,/2 13653234.32-2 ■120. 4
*4/4. 2 2 23 2
1Ó >1"4348• 7 1
TOTALS
c;;, 2SS5SSSSS2S60307■»10489931069213230
«•/••

–Reriio Uni "to
Leinfrazioni accertate nel 1975 enel 1976 ,ripartite perarticolo vio­
lato delregolamento eperpaese diirsnatri colazione deiveicoli deicon­
travventori ,sono elencate nelle tabelle che seguono :
EQUIPAGGI NAZIONALI
Articoli 1975 1976
Articolo 7*
durata della guida1
Articolo 8:
interruzioni 2
Articolo 11:
riposo giornaliero 2
Articolo 14/1:
mancanza del libretto 34 , 22
Articolo 14/2:
mancata tenuta del libretto 27 9
IT0TAL3 66 • 31
EQUIPAGGI STRANIERI
Articoli
6
1975 1976D
197S 1976 1975DK
1976-FR
1975 1976'IT
1975 1976 1975IRL
1976PAESI
NL ■TERZI -'
1975 1976 1975 1976
IArt.6 . 1 1 1 w
(450 km)
A't .7 2 2 1 1 1 -• –1
(dur.délia
guida )
Art .11 : 1 1 1 2 2 2
(rip.giorn .)
Art .H/1 1 6 2 5 2 14 17 11 11 i
(manc .libr .)
Art .K/2 1 4 10 1 2 4 7 4 1 6 2
(mancata ten#
dellibretto )
T0TAL3 5 1 1 10 2 19 6 2 21 24 15 4

28-
EQUIPAGGI STRANIERI (seguito )
sTOTALE
l
/■1975 1976
I '. • .
Art.6(450 km) 4
Art.7(durata della guida )
Art.11(riposo giornaliero ) ^ _
Art.14/l(mancanza dellibretto )
Art.I4/2(mancata tenuta dellibretto ) '.3
' 5 2'
. .4 5
•48. 24
31 11
TOTALE • ' 91 42
-.Irlanda ■ . ,
Mancano' informazioni .
' --
–Danimarca , "
^Nel 1975 non sono state constatate infrazioni .Nel 1976 sono state rileva­
te'19infrazioni alregolamento 543/69nelsettore deitrasporti elimer-'
ci,commesse dàcittadini danesi nell' ambito di ;trasporti internazionali ;
sitratta soprattutto diinfrazioni all'articolo 14(libretto individuale
dicontrollo ).- '
••/•••

»•29 ••
3»Sanzioni applicate .
-Repubblica federale diGermania
l)Natura enumero delle sanzioni inflitte nel 1975 enel 1976 amembri
diecruipa^sà nazionali
Natura delle sanzioni 1975 1976
Ammonizione orale 7.998
(senza oblazione )
20.062IAmmonizione scritta 1.238
(senza oblazione )
Ammonizione con oblazionev
Ia)neiconfronti delle imprese 5.965 3.718
b)neiconfronti dei membri dell 1equi paggio 26,260 19.991
Mmend e
a)alle inprese 10.181 5.834
b)amembri dell' equipaggio 18.006 17.312 -
Denunce -132 3
\ ' 2)Natura enumero delle sanzioni inflitte nel 1975 enel 1976 amembr i
diequipa -s-fàstranieri -
Trasporti sustrada divias-?riatori edimerci
Anno Awert imeni 1Ammonizioni senza
oblazioneAmmonizioni con
oblazioneAmmende
1975 :
19762.168
2.698 .1.095
50312,390
13.9918.168
"9.633
Trast>orti sustrada dimerci
Anno AvvertimentiAmraoniziotii senza
oblazioneAmmonizioni con
oblazioneAmmende
1975
19762.147
2.691-1.075 .
•49212.389
.13.9918.110
9.591

SA ».
-30-
Trasporti sustrada diviaggiatori
Anno AvvertimentiAmmonizioni senza
oblazioneAmmonizioni con
oblazioneAmmende
1975 21 20 1 . 53
1976' 7 11 42
Nelcorsa del1975 sonostati multati (oblazioni eammende )5.965 imprenditori
e26.260 membri diequipaggi ;nel 1976,3.718 imprenditori e19.991' membri .
diequipaggi . v >'
Nel 1975 sono state sporte 132denunce enel -1976 tre. • • ,
1' -Belsi'q ".' "• , "V ■ ' v . • '
Λ . .''·'' '' ' ''ϊ;
. -'Ripartizione deivertali dicontravvenzione nel1975.© nel1976 p$ritra­
sporti dimerci edelseguito adessi dato :.- V ;'"
Articoli Numero dei Archiviazioniprocessi varcaliConciliazioni Assoluzioni CondanneSeguito
sconosciutc
1975 1976 1975 1976 1975 1976 1975 1976 1975 1976 1975 1976
6 9 2 2*
1 1 1 5 1 ■
7 -10 3 2m 'am 8 3
11par.1 23 .23
14par.1 951 513 -82. 46 154 90 50 ,22 £65 355
14par.2-310 124 4 >3 61 . 21 9». 9 236 91
14par.4 7
A7
14par.7 ...4a 3 1 - 45 . 2
.14par.8 6 1 » a» 9 5
16 10 2 1
'IAllegatofpar.4(*)1 m * 1*
[TOTALE >1.353 668 88 52 •218 113 60 32 992 :471 .
v(x)Rapporto quotidiano o
t
»settimanale non firmato *»
.../ «••
r «
C.
V
• -

-31-
Latabella che segue contiene laripartizione dei processi verbali stesi
iiel 1976 edelseguito dato agli stessi per quanto riguarda itrasporti di
viaggiatori »
, ..-, Numero di ArchiviatiArticoli - ..processi vertali senza seguito .Transazioni Assoluzioni Condanne ©guatosconosciuto
7 2 Γ ΓΊ
11par.1 4«• 4
14par.1 ■56 3 8 45
14par.2 13 1 12
14par.7 2 2
14par.8 - «■ «■
15 1
TOTALS 78 4.' 8 66
-Franciaν
Ammende coozainate daitriennali francesi nel 1975
AmmendeNurse rodi
asanende> %cumulateRichiamo delle >
cumulate peril1974
jfinoa12F? 367 16 16 17
da12a20FF 23 1 17 23
da21a30PP 192 8 25 33
da31a60PP 628 . 27 52 62
da61a100 PP 612 26 78 . 78
da101 a150 PP 146 6 84 90
da151 a200 FF 221 10 "-94 97
da201 a240 PP 83 . 4 98 98
piu di24O PF 57 2 100 100
T0ÏAL3 2.329 100
 

-32-ê
Siricorda chegliimporti esigui ditalune condanne -sono dovuti al
fatto chemolte ammende sono spesso comminate simultaneamente eche
itribunali netengono conto perstabilire l'importo diciascuna
condanna (sebbene ,daunpunto divista strettamente giuridico il
principio della confusione dipene non siapplichi inmateria dicon­
travvenzioni ).
Latabella seguente precisa ilnumero disanzioni comminate daitri­
bunali francesi nel1976 * • -
1°Ammende penali -
Importo infranchi numero *
meno di40FF 600 27.00
da41a100FF 384 17,30
da101 a160FF 311 • 14,00
da161a220FF 723 32,60
piu di220FF 202
'r9,io
TOTALE 2.220 100,00
2°Pene detentive
Numero durata natura dell' infrazione
1 6mesi con Superamento della du-I
-condizionale rata giornaliera di I
V, guida
-Incidente mortale -I
-Italia •
E'lecito supporre chel'entrata invigore della ,legge 14febbraio 1974 ,
n,.62,soprattutto conlesanzioni daessa previste incaso di
infrazione ,abbia contribuito ageneralizzare l'impiego deidocumen­
tidicuiagli articoli 14e15delregolamento 543/69*
/

Sedaunlato ilibretti eiregistri diservizio sono stati rilasciati
ingran numero ,dall' altro ,essi non sono stati sempre compilati *corret­
tamente .Molto spesso sono state inflitte sanzioni amministrative ;tut­
tavia ,intaluni casi ,sièritenuto preferibile limitare l'azione degli
ispettori aichiarimenti ealle istruzioni necessari aifini diun'appli­
cazione corretta delle norme comunitarie .
-Lussemburgo
Lesanzioni applicate erano raccomandazioni orali escritte ;incaso di
infrazione grave odirecidiva ,sono stati trasmessi iprocessi verbali
sommari alle autorità giudiziarie afini istruttori .
Non èstata fornita invece alcuna precisazione circa ilseguito dato a
questi processi verbali .
-Paesi Bassi '
Verbali redatti eresoconti dicontrollo (x)-trasporti dimerci edi
viaggiatori
p.V . 'Resoconti di Infrazioni Sanzioni in P.V .
controllo fiorini archiviati
.975 1976 1975 1976
01975 1976 1975 1976 1975 1Ç7 *
Paesi Bassi 14.293 13.6':5 «51.229 44.727 914.675 1177131 369 539
IBelgio 13 35 29 23 60 307 305 1525 4 16
IR.F,diGermania 4 6 41 26 104 84 30 205 .3
rRegno unito •L 2 9 3
Francia , 1 1' 1 10 69 115 1 11
IItaliaΛ4 2 21 3
Paesi terzi 6 2 3 2 30 . 30 5
TOTALE - ",4.311 12.666 84 57 51.435 •45.223 915.010 1179006 377576 J
• I
(x)Nonapplicate sanzioni .
Aisensi dell' articolo 6della legge sulla durata della guida (Gazzetta
Officiale olandese 1936 ,802),lasanzione relativa alle infrazioni am­
.monta aunmassimo di300fiorini ,oadunmese diarresto ;incaso di
recidiva nei due anni successivi alla prima sanzione ,lapena puòrag­
giungere unmassimo di600fiorini odue mesi diarresto .

-34-
Per quanto riguarda i-trasporti dimerci sustrada ,latabella che se- *-
guecontiene laripartizione delle sanzioni per -articolo violato ,in­
flitte alle 'imprese -olandesi .
Articolo Ndiprocessi .
Jó' .verbaliN?diinfrazioni
registrate ,in -
processi verbali■Importo totale delle
sanzioni infiorini
-CHFL ) ;
1975 1976 . 1975 1976 . 1975 1976 '
(fiorini ) (fiorini )
6 42 33 110 70 6.275 -2.670 .
■7par.1 1 9 1 13 ■-. 50 • 780
7Par.2 11 ''30 49 115 •660 2.825
7ï>ar.3 10 • 13 60 72 1.335 1.275
8 5 8 - 300
I11par.1 32 59 50 79 2.560 5.430
I14..par.1 6905 5.085 - 6.914 5.119 243.870 216.221
14par.2 .3.498 1.655 " .9.711 6.274 .162.805 87.955
14par.4 1.056 -,2.326 . 1.299 3.575 • 80.305 275.035
16 -1C9 783 125 ■1.366 ^ ,7.300 67.465
Altri
articoli•-2.339 3.250 31.646 27.433 '393.730 490.995
TOTALE . 14.003 13.253 49.965 44.124 893-890 1.150.V51
Ripartizione perarticolo violato delle sanzioni comminate alle
imprese olandesi ditrasporti diviaggiatori
|Articolo N°diprocessidiinfrazioni Importo totale delle ì
verbali -registrate m sanzioni infiorini ' I
processi verbali (HFL)
1975 197-6 1975 1976 1975 '1976
(.Trasporto re-
Igolare di
viaggiatori "<<
1' . 2
« 50
14par.1 24 •75 24 ':75 850 3.800
14par.2 32 44 • 60 93 1.055 2.305
14par.4 2•4 190
16 m» 1 mm 175
IAltri 16 3 656 9 • 3.975 520articoli
TOTALS •72 126 740 I84 .5.880 -6.940
ssssssasrssss

-35-
Ripartizione perarticolo violato' delle sanzioni inflitte alle
imprese olandesi di trasporto diviaggiatori (seguito )
IArticolo .N.diprocessiN.°diinfrazioni Importo "totale' delle
verbal i registrate m sanzioni infiorini 1
processi verbali .: : - -
1975 1976 1975 1976 1975 1976
ITrasporto occa-
Isionale diviag »
giatori
7Par.21 1 150 .-
7par »31 1 150 .-
11par.2 - 5 5 375 .-
12 1 1 75.-
14par.1 114 59 114 59 3.705 .- 2.580 .-
I14par.2 79 30 224 :71 4.010 .- 1.325 .-
14par.4 69 95 7.6*5 .-
16 - • 20 23 ■1.210 .-
Altri 25 40 186 163 2.190 .- 5.740 .-
Iarticoli <•
ITOTALE 218 226 .524 419 9.905 .-19.240 .- I
Letabelle che seguono forniscono laripartizione delle sanzioni comminate
alle imprese olandesi diautotrasporti aventi sede ,ali *estero *
»
Imprese olandesi con sede inBelgio (1975-1976)' ^
Trasporto di merci
I
■i
i
■Articolo del
regolamento"N?diprocessi
verbal !Ndiinfrazioni
registrate in
processi verbaliImporto totale
delie sanzióni
infiorini (HFL)
1975 •1976 1975 1976 1975 1976
5dicui 1arch . 5«■ 200
14par.1 •113 .36dicui .3arch. 123 36 ' 3.610 2.565
14par.2 113 21di .cui 4arch . ••'168 52 4.145 895
14par.4 2 1 2 1 75 150
15par.5 1 2 120
16 14dicui 2arch . 32 1.220
Altri
articoli27 6dicui 1arch . 167 17 2.710 1.225
TOTALE 255 84dicui 11arch . 460 145 10.540 6.375

/
/
I
' t*i' *
-36-
Trasporto occasionale ,divias-rì atori -
N.°diinfrazioni ' Totale proventi -I
Articolo del
regolamentoN°di processi , registrate iìi .
-verbali processi verbali,.delle sanzioni
infiorini_(HEL )
I'.975 *976 ; 1975 ,1976 1975
ÏHPL )
(fiorini ).1976
(hfl) .
r.(fiorini )
14par.1 5 5* 5 5 190 265
| 14par.23 1 6 1, 80 archivJ
TOTALE 8 6 11 6 270 265
■■■'.Sanzioni comminate -oer trasporti effettuati nei\
Paesi Bassi
daDarte diveicoli iirjnatricolati all' èstero
l)Imprese belghe -Trasporto dimerci .
I ~ ■
Articolo del
.regolamentoS."diproc .
verbali'Rapporti di
controlloNdiinfrazioni regi­
strate inverbali ein
rapporti dicontrollo"Totale proventi
.delle sanzioniinfiorini (EFL)
1975 1976 1975 1976 1975 '-1976 1975
I 14par»1 10 13 17 7 27 20 -170 . 3*5.*
14par.2 2Λ
9 7 9 12 » •64 110 . 3-5.'
16 3 U 18 •15C .-
'Altri
'articoli •• τ 10 3 1. 19 203 25. 6'5 .-
TÛTÀLE 13
ssssssss ::^:35 27 21 • 58 305 ' 305 1.525 .-£7*■ •»»(
Trasporto regolare diviaggiatori
V 1975 ""1976 1975 1976 1975 '"· 1976
14par.1 1 1

2)Imprese tedesche --Trasporti dimerci
Articolo dej.^'
regolamento""'H-®diprocessi ver­
bali edirapporti
dicontrolloTotale delle infra -__
zioni registrate nei
proc .vertali enei -
rapp .dicontrolloTotale proventi
delle sanzioni
infiorini (HFL)
1975 1976 1975 1976 1975 "1976(fiorini )(f?2lini )
ilpar.11 1
|14par.1 - .1 9 3 9 A
Hpar.2 3 A 7 10 32 30
[14par«4 2 2
16 3 5«mm •
Altri 1 5 10 6 38 36 205
Larticoli
TOTALE - 4 6
!..25 20 59 78 30 205
^Trasporti occasionali diviaggiatori [
7par»2 1 1
12 1 6«
<4par.1 10 4 10 A
14par.2 1 2 21 2
2 2
Altri 1 5
articoli
ITOTALE 16 6 45 6
3)Imprese francesi --Trasporti stradali dimerci
Articolo del
regolamentoN°diprocessi ver­
bali edirapporti .
dicontrolloTotale delle infra­
zioni registrate nei •
proc.verbali enei :
rapp .dicontrollo –-
t * 1Totale proventi -
delle sanzióni
infiorini (HFL)'
. y
1975 1976 1975 1976 1975 1976 1975 1976
j"4par..1 2 - 2
IHpar.2 1 1 1 *1
14par.'4 - '1 16
16 1 1
Altri 1 1 11 1 7 51 F115 .-
articoli
TOTALE1 13 4 1 10 F115

• *-38- \*
4)Imnrese ditrasporto italiane -Trasporto di merci
. w*-»
Articoli del
regolamentoN°diprocessi verbali
edirapporti .
dicontrollo - ..■Totale delle infra­
zioni registrate nei
proc .vertali enei ,
rapporti dicontrollo.Totale proventi .delle sanzioni
1975 1976 1975 1976 , 1975 . 1976 1975 - 1976
(fiorini )(fiorini )
,14par »11 1-1 1 2
-14par.2 - 3 20 . -
I16 - - 1
TOTALE .-1.4 2 21 3
5)Imprese ditrasporto"britanniche -Trasporto dimerci sustrada .
I
I
E2*Articoli del
regolamento2;odiprocessi vercali
• _edirapporti
dicontrolloTotale ,aelle ìnira -
zioni registrate nei
proc .verbali enei
rapporti dicontrolloTotale proventi
delle sanzioni
Ρ
1975 1976 1975 -1976 1975 1976 1975 1976
(fiorirti )(fiorirà .)-
I14par.1 •- - 2 3
14par.2
Altri
articoli- 1' 3
3
fT0TAL3 - - 4 - • 9
Trasporti occasionali di !
viaggiatori I
I14par»1 •1
I14par.2 2
TOTALS 2 -3

-39-
f
6ÌImorese ditraspòrti di "Daesi terzi -Trasporti stradali dimerci
»
»
Articoli del
regolsnentoN®diprocessi verbali
edirapporti
dicontrolloTotale delle infra­
zioni registrate nei
proc .verbali enei
rapporti dicontrolloTotale proventi
delle sanzioni
1975 ".976 1975 1976 1975 1976 ,,1975.x -•,,. '!976.x' .(fionr.i )
j14par.1 1 2 2 1 30|
I14par.2' 2.*- 2
Altri - . 3 - 25
Iarticoli
T0TAL3à 2 1 28 2 _3.°J
Trastorti occasionali di.l
viaggiatori i
IHpar.1 ! 2 2" • "
TOTALE2 •- 2
1
i

"7'sr~– 1
-39bisr.
-Refrno Unito ■. ■»: -
Ripartizione delle infrazioni commesse edelle sanzioni com­
minate nel1975 onel19Ì6 »
Totale proventi !
delle contrav -I
IArticoli del Ammoni zioni AmmonizioniDivieti Processi verbali venzioni •I
regolamento orali •scritte insterline I
1975 1976 1975 1976 1975 '1976 1975 1976 1975 1976
IArt.6
(450 km) 3 4 1 20
Art.-7
Iguida cont..;20 .- 3 110 60
I"giornale 2 3 2 7 17 .25 .50
"settici .1 am
IArt.8 . ' 2 m mm 2mm 25
I(interr .)
Art.11 - •'-• «• 2 4 6 5 11 72 145
(rip.giornal .)
Art.121 2mm 75
I(rip;settim .) y
1Art,14 \
I(mane.lior. .47 14 11 . 8 .19 15 40 12 1867 200
Iind.dicontr .\
tenuta libr . 49 '*8 3 3 3 5- 98 61 1224 1190
md.dicontr .
Itenuta registro )- 7 2 160 -
[total ?102 22 18 11 29 / 28 185 107 2558 1665

-40-
Casi portati ingiudizio dalle autorità competenti perilrilàscio del­
leautorizzazioni nel 1975 e1976 erelativi soltanto adoperatori o
imprese del Regno Unito .Inessi sono comprese alcune infrazioni commes­
senel 1974 enel 1975 ?man03a passate ingiudizio sino al1975 eal
1976 »Nel 1975 alcune infrazioni sono state riscontrate inoccasione di
controlli presso ilocali delle imprese GIntalune cause alconducente
èstata imputata più diuna categoria diinfrazioni oinfrazioni ripe­
tute .
Danimarca
Nel 1975 non èstata rilevata alcuna infrazione ,per cui non sono state
comminate sanzioni .
Leinfrazioni' constatate nel 1976 sono state sanzionate nei medi se­
guenti :
a)8avvertimenti ' '
b)8ammende inflitte aidatori dila\roro (gestori ).Importo delle am­
mende variabile da200 a600 corone danesi ,
c)4ammende inflitte aiconducenti .Importo delle ammende variabile da
100 a200 corone danesi .
Un'infrazione hacomportato una sanzione perilgerente £peril
conducente .Importo totale dell' ammenda ;4*900 corone danesi .
Irlanda
Nessuna -informazione disponibile .
/

Assistenza reciproca "multilaterale fraStati membri ecomunicazione
delle infrazioni
-Repubblica federale diGermania -. - .
Come negli anni precedenti ,anche nel1975 enel1976 ilgoverno fede--
rale hacercato distudiare congliStati limitrofi l'attuazione del
regolamento (CES)n«543/69*
Lediscussioni hanno avuto luogo nel corso diincontri bilaterali con .s .
rappresentanti delgoverno francese ,svoltisi il7el'8novembre 1975
aParigi ,conilgoverno olandese ,il27e28novembre 1975 aMunster ,
'econrappresentanti delgoverno austriaco ,il14e15settembre 1976
aVienna . "
-Belgio - \ \ " .; . ■
1.Assistenza reciproca (art.18,paragrafo 2) : N.
Negli anni 1975 e1976 »l'amministrazione deitrasporti hatrasmesso
aitribunali competenti 4processi verbali 1,redatti daagenti france­
siincaricati .delcontrollo ,acarico dimembri diequipaggi belgi .
2.Comunicazione delle infrazioni (art.18,paragrafo 3) . .
L'amministrazione dei trasporti hatrasmesso per informazione alle
autorità competenti deirispettivi Stati membri l'elenco deiprocessi
verbali acarico dimembri diequipaggi diveicoli immatricolati in "
quei paesi .; 7
Detta amministrazione èstata informata ,delle infrazioni commesse dai
cittadini belgi sulterritorio della Repubblica federale diGermania
r edella Francia . "
3.Comunicazione delle sanzioni .-
Non èstata fornita alcuna informazione circa lesanzioni inflitte
.negli Stati membri .Alservizio competente francese èstato comunicato
quale èstato ilseguito riservato aiprocessi verbali redatti dagli
agenti francesi dicuialpunto 1. . ., .
-Francia ' '
LaFrancia hacomunicato adogni Stato membro leinfrazioni commesse sul
territorio francese dai cittadini diciascuno diessi .

-42-
-Ttalia
Nessuna informazione disponibile
-Lussemburgo , ^
Diverse infrazioni gravi sono state comunicate agli Stati mem"bri ,
-Paesi Bassi
Inalcioni casi ,iPaesi Bassi hanno fornito oricevuto assistenza .
Per quanto riguarda leinfrazioni ,iPaesi Bassi hanno inviato peril
1975 41comunicazioni alla Repubblica federale diGermania e26per
il1976 ,ricevendo datale paese nel 1975 »^totale di3*217 comuni­
cazioni enel 1976 "untotale di4«498 »
Nel 1975 »ilBelgio hainviato untotale di260 comunicazioni e84
nel 1976 .
Nel 1975 laFrancia hainviato 2comunicazioni .
J
Per quanto riguarda lesanzioni inflitte nel 1975 »iPaesi Bassi hanno
ricevuto 3.217 comunicazioni dalla Repubblica federale enel 1976 ,
4.498 .
-ReCTio Un3.to
Hanno luogo incontri saltuari conaltri Stati membri .Leinfrazioni ri­
petute dallo stesso operatore vengono trasmesse trimestralmente siidi
unformulario tipo agli altri Stati membri interessati .
-Danimarca
Nel 1975 non ®stata trasmessa nericevuta alcuna comunicazione diin­
frazione odisanzione .Nel 1976 ilBelgio hatrasmesso alle autorità
danesi uncaso diinfrazione .
-Irlanda
»Nessuna informazione disponibile .
•••/•••

-43-
CONCLUSIONI ESUGGERIMENTI DEGLI STATI MEMBRI
1.Valutazione dell' applicazione delle disposizioni delregolamento
-Repubblica federale diGermania
Anche nel1975 enel1976 sono state accertate gravi infrazioni ,
alle norme relative alla durata della guida ,alle interruzioni di
guida ealperiodo diriposo.' Siètrattato inparticolare diin­
frazioni commesse damembri' diequipaggi diStati dell' Europa sud-
orientale »Nella Repubblica federale >di .Germania si .rileva invece
unamigliore osservanza delle norme sociali nel settore deitra­
sporti sustrada daparte delle imprese edeimembri degli equipag -
I , igi:aquesto contribuiscono lemisure dicontrollo ,Imembri degli ■
equipaggi egliimprenditori sisforzano dirispettare ledisposi­
zioni delregolamfinto (CEE)n.-534/69*Leammende loro comminate
hanno indotto gliimprenditori aprogrammare iviaggi conpiùcura ,,
pergarantire l'osservanza delle norme daparte deimembri del­
l'equipaggio .Inalcuni casi particolari sono stati assunti altri -
^conducenti oppure sono state previste stazioni intermedie ,conpos-
» - ' '• *
sibilita diturni odipernottamento . -
E'inoltre necessario prevedere misure divigilanza edelementi di
informazione ,permigliorare ulteriormente l'osservanza delle nor-.
mesociali nel settore deitrasporti sustrada . ' ' -
Ingenere gliimprenditori eleorganizzazioni economiche del setto­
redeitrasporti -silamentano deLfatto che l'orr ielle dispo­
sizioni delregolamento (CÈÉ)n.543/69nonsiacontrollata inmodo "
r ' ■ *
uniforme eleinfrazioni commesse ,nonvengano sanzionate conlastessa
severità .Questa situazione ,agiudizio delgoverno federale ,genera
notevoli distorsioni della concorrenza .
-Belgio _
Gliorganismi incaricati delcontrollo continuano aconstatare che
soltanto legrandi imprese affiliate adorganizzazioni professionali
possiedono una conoscenza esatta edaggiornata delle disposizioni
delregolamento (CEE)n.543/69i

-44
Sembra pertanto utile risalire alsuggerimento formulato nelle precedenti
relazioni :alfine didivulgare ledisposizioni delregolamento (CEE)
n.543/69sarebbe auspicatile cheintutti gliStati membri lapatente di
guida per un .veicolo commerciale aduso professionale venga rilasciata sol­
tanto dopo ilsuperamento diunesame sulla conoscenza delle principali
disposizioni del .suddetto regolamento .
Tenuto conto dell' aumento delnumero deicontrolli (+ ®rJorispetto al1975 )t
.siconstata ,perlostesso periodo ,una diminuzione del 40%circa delnu­
mero delle infrazioni rilevate *Tale evoluzione rispecchia verosimilmente
unamigliore conoscenza delle disposizioni delregolamento (CEE)n.543/69 '
nel settore deitrasporti sustrada .
Francia
Leconclusioni edisuggerimenti formulati nella precedente relazione ri­
mangono sempre validi (normalizzazione deifogli diregistrazione degli
apparecchi dicontrollo -assimilazione degli strumenti diregistrazione
omologati alivello nazionale agli apparecchi ditipo comunitario per
quanto concerne lanatura edilnumero didocumenti daprodurre nel caso
ditrasporti internazionali ).
Italia
Dall' analisi deidati inpossesso delle autorità italiane ,risulta chele .
disposizioni del regolamento sono state ingran parte rispettate durante
l'anno trascorso ,anche seoccorre fare delle riserve per quanto ooncerne
latenuta deiregistri diservizio edeilibretti dicontrollo individuali .
L'introduzione ,graduale deitachigrafi dovrebbe consentire diovviare a
tale carenza .E'indubbio che sipotrebbe ottenere risultati migliori
prendendo iniziative volte adiffondere laconoscenza delle disposizioni
•• •••

•del regolamento ,soprattutto presso lepiccole emedie imprese ,
organizzando l'azione degli agenti incaricati del controllo in
modo da renderla costante equindi .efficace .
Lussemburgo ^ -
Dall' elaborazione dell' ultima relazione perilperiodo 1gennaio 1974-
12dicembre 1974 »sono stati osservati ,indubbi progressi nell' applica­
zione delle disposizioni delregolamentò (CEE)n.543/69,come te­
stimonia ilnumero totale decrescente delle infrazioni riportate
nelle relazioni peril1975 ©il'1976.Tale evoluzione positiva è
dovuta soprattutto all' effetto dissuasivo prodotto dall' entrata in
^ *
vigore delregolamento granducale del23dicembre 1972 che prevede .
sanzioni incaso di-infrazioni alle disposizioni -del regolamento
(CEE)n.543/69.Tuttavia sarà possibile fare ,ùnavalutazione definitiva
circa l'osservanza delle disposizioni delregolamento (CEE)soltanto
dopo unperiodo dA'applicazione' didiversi anni delle disposiàioni del
suddetto regolamento granducale .
Paesi Bassi . , '.v '
Daidati disponibili risulta chenel 1975 il9f°i enel 1976il9»8$
deicontrolli hanno dato luogo averbali dicontravvenzione .Sulto­
tale delle infrazioni accertate ,il53,5 Ì°nel 1975 e -il62$nel 1976
siriferiscono all'usodello strumento dicontrollo ,cioè il48,75°
nel 1975 eil36$nel 1976 all'usodilibretto individuale dicon­
trolla (articolo 14/leI4/2),mentre ,il4,8fonel 1975 eil26%nel
1976 siriferiva all'usodeltachigrafo (articoli I4/4e16);
Regno Unito .>■
Ilnumero diveicoli controllati èaumentato da12.000 nel 1974 a
15.000 nel 1975 ed-®stato ancora notevole nel 1976,mentre ilnumero -
dei conducenti che fanno uso corretto dellibretto dicontrollo èpas-" .
sato -dal 98%nel1974 »al99$nel 1975 ©al99,7$ nel 1976.Ilnumero
delle infrazioni seguite daprocedimenti giudiziari è-sostanzialmente
ilriflesso difattori esterni -piuttosto che diunaumento del numero

-4&-
delle infrazioni commesse® Jntali fattori rientrano ilmiglioramento
dei metodi diraccolta dei dati per comprendere tutti icasi definiti
nel corso degli anni nonché un'applicazione piùrigorosa del regolamen -.
todato chegli operatori hanno avuto iltempo diabituarvisi .
Queste cifre incoraggianti mostrano ancora una volta unlivello elevato
«
ècrescente diosservanza del regolamento /sebbene occorra ricordare
cheilregolamento n.543/69èstato applicato ,durante ilsuddetto pe­
riodo ,soltanto aitrasporti internazionali ,iquali rappresentano meno
del 10ioditutti itrasporti .
-Danimarca
Poiché ledisposizioni delregolamento (CEE)n.543/69sono applicabili
aitrasporti internazionali soltanto dal 1975 »non sembra ancora possi­
bile procedere adunavalutazione globale -della loro applicazione »
2.Difficolta connesse all' impiego del libretto individuale dicontrollo nei
trasporti internazionali
-Repubblica .federale diGermania
Continuano asussistere notevoli difficoltà almomento dell 5entrata di
veicoli daipaesi terzi .Poiché imembri dell' equipaggio ,nella maggior
parte deicasi ,non hanno nessun documento che comprovi l'attività svol­
ta,ilcontrollo della durata della guida edel riposo èpressocché im­
possibile .Spesso lamancata osservanza delle norme risulta solo daun
accurato interrogatorio delconducente (molte volte ,condifficoltà di
comprensione )odai documenti stessi chesitrovano abordo delveicolo .
Laprevista ratifica dell' AETR intutti gliStati membri della Comunità
europea servirà afar conoscere lenorme sulla durata della guida edel
riposo neitrasporti sustrada agli imprenditori eaimembri degli equi­
paggi .L'entrata invigore dell' AETR nella Comunità offre innegabili van­
taggi nel campo della sicurezza deitrasporti sustrada edel progresso
sociale .
•••/•••

Belgio
Per quanto concerne l'utilizzazione dellibretto individuale dicontrollo
neitrasporti internazionali ,gli .organismi incaricati dieffettuare il
controllo continuano aconstatare chesoltanto legrandi imprese affilia­
teadorganizzazioni professionali possiedono una conoscenza esatta ed
aggiornata delle disposizioni delregolamento' (GEE)n.543/69*
Francia ■
Per quanto riguarda l'impiego dellibretto individuale dicontrollo ,gli
organismi incaricati dieffettuare ilcontrollo stesso constatano che sol­
tanto legrandi imprese affiliate ,adorganizzazioni professionali possie -:
dono ipia conoscenza esatta edaggiornata delle disposizioni del regola­
mento .(CEE)n.543/69*
• s
Italia !
L'esame globale deidati consente diaffermare cheinlinea dimassima le
disposizioni del'regolamento 543/69vengono rispettate sulla quasi totali­
tà'delterritorio nazionale per quanto concerne l'impiego dellibretto
individuale dicontrollo nei trasporti intemazionali .\
Lussemburgo - \ ' ■ .
Non èstata formulata alcuna osservazione .
Olanda - ' -
. η
Nessuna nuova osservazione epervenuta daparte ditale Stato membro •
Regno Unito ■ ' :
Non sono state segnalate difficoltà per -l'ispezione dellibretto indi­
viduale dicontrollo ._ -
Danimarca ' '.\
Lhitilizzazione dellibretto individuale dicontrollo non haprovocato dif­
ficoltà aifini delcontrollo deitrasporti internazionali traStati membri

-43-
3»Proposte diadattamento dello schema per ilresoconto tipo ''
-Repubblica federale diGermania
Ilgoverno federale nonavanza alcuna proposta particolare sa
\
tale argomento »
-Belgio
Nessuna osservazione ,per ilmomento ,daparte delBelgio .
-Francia -
Sem"bra possibile operare ancora alcune semplificazioni dello schema .
Sipotrebbe ,adesempio ,sopprimere ilpunto incui sichiede diri­
levare separatamente leinfrazioni aseconda chequeste riguardino i
trasporti dimerci ,iservizi regolari diviaggiatori oitrasporti
occasionali diviaggiatori .
L'esperienza dimostra infatti chenessuno Stato membro dispone del
dispositivo statistico necessario perdistinguere tutti questi casi
eche leinformazioni parziali fornite dataluni paesi possono pre­
starsi adinterpretazioni discutibili .
-Italia
Nessuna osservazione èstata formulata alriguardo .
4.Proposte inmerito alle misure chepotrebbero essere ventilate per
migliorare l'applicazione delregolamento (cte)n.*343/69
-Repubblica federale diGermania
'Ilgoverno federale ritiene che sidovrebbero adottare altre misure
dichiarificazione ,chepotrebbero utilmente essere diffuse sotto
forma di "Note informative "sulle norme sociali nel settore dei tra­
*sporti sustrada .
•••/•••

Belgio
Gli organismi incaricati dieffettuare -ilcontrollo continuano acon­
statare che soltanto legranài imprese affiliate adorganizzazioni
professionali hanno 'una conoscenza esatta' edaggiornata delle dispo­
sizioni delregolamento (CEE)n.543/69..Sembra pertanto utile rifar -'
si,inquesta sede ,al .suggerimento formulato nelle relazioni prece­
denti .Allò scopò didivulgare ledisposizioni delregolamento 543/69
ysarebbe auspicabile che intutti ipaesi della Comunità lapatènte di
-V • .guid£ .per unveicolo commerciale aduso professionale fosse rilascia­
tasoltanto dopo ilsuperamento diunesape sulla conoscenza delle
principali disposizioni del regolamento .
Francia
*
Leconclusioni edisuggerimenti formulati nella precedente relazione
rimangono sempre validi (normalizzazione deifogli di .registrazione
degli -apparecchi dicontrollo -assimilazione degli strumenti .diregi­
strazione omologati alivello nazionale agli apparecchi di.tipo comu­
nitario per quanto concerne lànatura edilnumero didocumenti da
produrre nelcaso ditrasporti internazionali ).
Regnò Unito ,
ILRegno Unito afferma chenell' analisi della Commissione emerge la
necessità diuna maggiore flessibilità .Secpiesta verrà raggiunta ,,il
Régno Unito spera dimantenere lostesso elevato livello ,diosservanza
del regolamento nella suaapplicazione alle operazioni ditrasporto
interne . • - . -.
Danimarca " •- .'
Questo paese auspica una maggiore flessibilità delle norme daapplicare