COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE 
C0M(94) 501 def. 
Bruxelles, 15.11.1994 
94/0068 (SYN) 
Proposta modificata di 
DIRETTIVA DEL CONSIGLIO 
relativa all'attuazione di norme internazionali per la sicurezza delle navi, 
la prevenzione dell'inquinamento e le condizioni di vita e di lavoro a 
bordo, per le navi che approdano nei porti comunitari e che navigano 
nelle acque sotto la giurisdizione degli Stati Membri 
(presentata dalla Commissione in applicazione dell'articolo 189 A, 
paragrafo 2 del trattato CE) 
RELAZIONE 
Nella sessione del 24-28 ottobre 1994, il Parlamento europeo ha approvato, pur con 
qualche emendamento, la proposta della Commissione in merito a una direttiva del 
Consiglio relativa all'attuazione di norme internazionali per la sicurezza delle navi, la 
prevenzione dell'inquinamento e le condizioni di vita e di lavoro a bordo, per le navi che 
approdano nei porti comunitari e che navigano nelle acque sotto la giurisdizione degli 
Stati membri. , 
Gli emendamenti approvati dal Parlamento non hanno ripercussioni sugli obiettivi fissati 
nella proposta di direttiva e potenziano invece l'efficacia prevista di alcune disposizioni 
o ne chiariscono la formulazione. Anche se la Commissione ha condiviso in linea di 
principio quasi tutti gli emendamenti, non ha accettato quelli che si diseostano dalle 
disposizioni delle convenzioni internazionali dell'Organizzazione marittima internazionale 
e dell'Organizzazione internazionale del lavoro in materia, quelli che trasferiscono 
l'autorità ad un forum internazionale sul quale l'Unione europea non ha giurisdizione e 
infine quelli che ricalcano disposizioni equivalenti già previste in altri punti della 
proposta di direttiva. 
In particolare la Commissione non ha potuto accettare: 
l'emendamento all'articolo 3, paragrafo 4, in quanto, se accettato, il testo del 
Parlamento amplierebbe il campo delle deroghe alla direttiva e andrebbe contro 
le norme internazionali (in particolare la convenzione SOLAS) su cui si basa la 
proposta della Commissione; 
gli emendamenti all'articolo 4 e all'articolo 5, paragrafo 1, in quanto i testi 
proposti sono superflui; essi infatti corrispondono alle disposizioni di cui 
all'articolo 20 e all'articolo 3, paragrafo 1, rispettivamente; 
l'emendamento all'articolo 5, paragrafo 3, in quanto l'Unione europea non può 
accettare, senza diritto di controllo, le ispezioni eseguite da ispettori in paesi ove 
essa non ha giurisdizione; 
l'emendamento all'articolo 10, paragrafo 4, che ridurrebbe notevolmente il diritto 
degli Stati membri di rifiutare l'accesso ai loro porti alle navi inadempienti, un 
diritto di rifiuto riconosciuto anche dal diritto internazionale. 
La Commissione ha accolto senza riserve gli emendamenti agli articoli-2, 5 (4), 7 (3a), 
8 (la), 9 (4), 9 (4a), 9 (4b), 10 (1), 10 (5), 10 (6), 11 (la) e (2a), 14, 15 (1), 15 (3), 
17, 18, 19, all'allegato I e all'allegato III. 
La maggior parte degli emendamenti è di natura redazionale e contribuisce a chiarire il 
testo. Alcuni rendono la proposta più accettabile dal punto di vista politico, come nel 
caso dell'articolo 2 (paragrafi 5 e 6) e dell'articolo 5, paragrafo 4, mentre altri apportano 
un valore aggiunto. Ciò avviene in particolare per: 
*gli emendamenti agli articoli, 7 (3a), 8 (la), 9 (4), 9 (4a), 11 (la e 2a) e 14, che 
definiscono in maniera più chiara il profilo dell'ispettore, soprattutto la sua 
autonomia rispetto agli interessi commerciali, e i suoi compiti; 
i nuovi articoli 9, paragrafo 4, lettera b e 9 A proposti che concedono 
all'operatore il diritto di ricorso e di indenizzo, limitando al contempo i possibili 
abusi al riguardo. Queste disposizioni sono in linea con la giurisprudenza 
attualmente in vigore in vari Stati membri per altre modalità di trasporto; 
gli emendamenti agli allegati I e III, che contribuiranno ad aumentare il numero 
e il tipo di navi che gli ispettori dovranno sottoporre a controlli più accurati 
mentre l'emendamento all'articolo 15 incrementa gli oneri finanziari per le navi 
fermate. 
Tutti questi emendamenti apportano un indiscutibile valore aggiunto alla proposta di 
direttiva. 
Infine, la Commissione ha accettato, nella sostanza, gli emendamenti all'articolo 3, 
paragrafo 5, e all'allegato VII, migliorandone la formulazione. 
Proposta modificata di 
DIRETTIVA DEL CONSIGLIO 
relativa all'attuazione di norme internazionali per la sicurezza delle navi, 
la prevenzione dell'inquinamento e le condizioni di vita e di lavoro a 
bordo, per le navi che approdano nei porti comunitari e che navigano 
nelle acque sotto la giurisdizione degli Stati Membri 
-Testo originale- -Testo modificato-
Articolo 2 
Ai sensi della presente direttiva, 
ivi compresi gli allegati, si intende 
per: 
"Convenzioni": Convenzione 
internazionale del 1966 sulle linee 
di massimo carico, Convenzione 
internazionale per la salvaguardia 
della vita umana in mare (SOLAS), 
1974, Convenzione internazionale per 
la prevenzione dell'inquinamento da 
parte delle navi (MARP0L), 1973, 
Convenzione internazionale relativa 
alle norme di formazione, di 
abilitazione e di servizio di guardia 
della gente di mare (STCW), 1978, 
Convenzione sulle regole 
internazionali per prevenire le 
collisioni in mare (C0LREG), 1972, 
Convenzióne internazionale di Londra 
sulla stazzatura delle navi 
mercantili (Tonnage), 1969 e 
Convenzione n. 147 sulla marina 
(ILO n. 147), 1976, 
ai protocolli e ai 
emendamenti delle 
in questione e relativi 
in vigore alla 
della presente mercantile 
unitamente 
successivi 
convenzioni 
codici obbligatori 
data di adozione 
direttiva. Ai sensi della presente direttiva, 
ivi compresi gli allegati, si intende 
per: 
1 • "Convenzioni": Convenzione 
internazionale del 1966 sulle 
linee di massimo carico, 
Convenzione internazionale per la 
salvaguardia della vita umana in 
mare (SOLAS), 1974, Convenzione 
internazionale per la prevenzione 
dell'inquinamento da parte delle 
navi (MARP0L), 1973, Convenzione 
internazionale relativa alle 
norme di formazione, di 
abilitazione e di servizio di 
guardia della gente di mare 
(STCW), 1978, Convenzione sulle 
regole internazionali per 
prevenire le collisioni in mare 
(COLREG), 1972, Convenzione 
internazionale di Londra sulla 
stazzatura delle navi mercantili 
(Tonnage), 1969 e Convenzione n. 
147 sulla marina mercantile (ILO 
n. 147), 1976, unitamente ai 
protocolli e ai successivi 
emendamenti delle convenzioni in 
questione e relativi codici 
obbligatori in vigore alla data 
di adozione della presente 
direttiva. 
0 
-Testo originale- -Testo modificato-
"M0U": il Protocollo d'intesa sul 
controllo da parte dello Stato di 
approdo firmato a Parigi il 26 
gennaio 1982, nella versione 
modificata alla data di adozione 
della presente direttiva. 
"Nave": qualsiasi imbarcazione per 
trasporto marittimo battente bandiera 
diversa da quella dello Stato di 
approdo, alla quale si applicano una 
o più convenzioni. 2^ "MOU": il Protocollo d'intesa sul 
controllo da parte dello Stato di 
approdo firmato a Parigi il 26 
gennaio 1982, nella versione 
modificata alla data di adozione 
della presente direttiva. 
3^. "Nave": qualsiasi imbarcazione 
per trasporto marittimo battente 
bandiera diversa da quella dello 
Stato di approdo, alla quale si 
applicano una o più convenzioni. 
4. "Ispettore": funzionario pubblico 
debitamente autorizzato 
dall'autorità competente di uno 
Stato membro. 
"Ispezione": una visita a bordo di 
una nave atta a controllare la 
validità dei certificati pertinenti e 
di altri documenti nonché le 
condizioni della nave, delle 
dotazioni e dell'equipaggio. 
"Ispezione più dettagliata": 
l'ispezione durante la quale la nave, 
le relative dotazioni e l'equipaggio 
vengono sottoposti interamente o, se 
necessario, parzialmente ad un esame 
accurato nei casi specificati 
all'articolo 6, paragrafo 3, atto a 
verificare la costruzione della nave, 
le relative dotazioni, l'equipaggio e 
il rispetto delle procedure operative 
di bordo. 5. "Ispezione": una visita a bordo 
di una nave atta a controllare la 
validità dei certificati 
pertinenti e di altri documenti e 
le condizioni della nave, delle 
dotazioni e dell'equipaggio 
nonché le condizioni di vita e di 
lavoro di quest'ultimo. 
6. "Ispezione più dettagliata": 
l'ispezione durante la quale la 
nave, le relative dotazioni e 
l'equipaggio vengono sottoposti 
interamente o, se necessario, 
parzialmente ad un esame accurato 
nei casi specificati all'articolo 
6, paragrafo 3, atto a verificare 
la costruzione della nave, le 
relative dotazioni, l'equipaggio, 
le condizioni di vita e di lavoro 
di quest'ultimo e il rispetto 
delle procedure operative di 
bordo. 
"Controllo approfondito": l'ispezione 
accurata che si effettua nei casi 
indicati all'articolo 7. 7. "Controllo approfondito": 
1'ispezione accurata che si 
effettua nei casi indicati 
all'articolo 7. 
"Regime speciale di ispezione" il 
programma di ispezioni di cui 
all'articolo 5, paragrafo 4, limitato 
per estensione e frequenza. soppresso 
is 
-Testo originale- -Testo modificato-
"Fermo": divieto ufficiale per una 
nave di prendere il mare o continuare 
un'operazione a causa delle carenze 
individuate che, da sole o nel 
complesso, rendono la nave insicura o 
il proseguiménto dell'operazione 
pericoloso, a prescindere dal periodo 
di tempo in cui la nave stazionerà 
nel porto. "Fermo": divieto ufficiale per 
una nave di prendere il mare o 
continuare un'operazione a causa 
delle carenze individuate che, da 
sole o nel complesso, rendono la 
nave insicura o il proseguimento 
dell'operazione pericoloso, a 
prescindere dal periodo di tempo 
in cui la nave stazionerà nel 
porto. 
"Ispettore": funzionario pubblico 
debitamente autorizzato dall ' autorità 
competente di uno Stato membro. 
Articolo 3, paragrafo 5 (nuovo) 
5. Gli Stati membri e la 
Commissione forniranno le 
informazioni necessarie per 
tentare di definire le priorità e 
le prassi che meglio consentano di 
individuare le navi potenzialmente 
inadempienti. 
Eventuali _. successive modifiche 
dell'articolo 5 saranno conformi 
alle disposizioni dell'articolo 
17. 
(? 
-Testo originale- -Testo modificato-
Articolo 5 (4-) 
4. Ai sensi della procedura definita 
nell'articolo 19, la Commissione 
fisserà le disposizioni per le 
categorie di navi alle quali gli 
Stati membri applicano il regime 
speciale di ispezione e le 
relative condizioni. Il regime 
speciale non viene applicato nei 
casi in cui sussistono i fondati 
motivi citati nell'articolo 6, 
paragrafo 3. 4. .Soppresso 
Articolo 7, paragrafo 3 bis (nuovo) 
3 bis. Per le navi passeggeri che 
navigano regolarmente fra porti 
di Stati membri il controllo 
approfondito deve essere 
ef fettuato 
competente di 
membri. dall'autori tà 
uno degli Stati 
Articolo 8 
Al termine dell'ispezione, di 
un'ispezione più dettagliata o di un 
controllo approfondito, l'ispettore 
consegna al comandante della nave un 
documento secondo il modello 
riportato nell'allegato 3 del MOU, in 
cui sono indicati i risultati 
dell'ispezione, i particolari 
dell'eventuale decisione presa 
dall'ispettore e le azioni correttive 
che il comandante o il proprietario 
devono eseguire. Al termine dell'ispezione, di 
un'ispezione più dettagliata o di 
un controllo approfondito, 
l'ispettore consegna al 
comandante della nave un 
documento secondo il modello 
riportato nell'allegato 3 del 
MOU, in cui sono indicati i 
risultati dell'ispezione, i 
particolari dell'eventuale 
decisione presa dall'ispettore e 
le azioni correttive che il 
comandante o il proprietario 
devono eseguire. 
1 bis. In caso di carenze che 
comportino il fermo della nave, 
il rapporto al comandante di cui 
al paragrafo 1 deve contenere le 
informazioni in merito alla 
futura pubblicazione del fermo 
conformemente alle disposizioni 
della direttiva. 
(c 
-Testo originale- -Testo modificato-
Articolo 9, paragrafi 4 e 4 bis e ter (nuovi) 
4. Se le ispezioni di cui agli 
articoli 6 e 7 portano ad un 
intervento di qualsiasi genere, 
l'ispettore che esegue 
1 ' ispezione procede in conformità 
delle disposizioni della regola 
19, lettere da d) a f) del 
capitolo I del Protocollo del 
1978 relativo alla Convenzione 
internazionale per la 
salvaguardia della vita umana in 
mare (SOLAS), 1974. Se le ispezioni di cui agli 
articoli 6 e 7 portano ad un 
fermo, l'autorità competente deve 
informare immediatamente per 
iscritto l'amministrazione dello 
Stato di bandiera o il Console 
ovvero, in sua assenza, la più 
vicina rappresentanza diplomatica 
dello Stato di bandiera in merito 
alle circostanze che hanno reso 
necessario un intervento. Devono 
inoltre essere informati 
1'ispettore o la organizzazione 
riconosciuta responsabile della 
classificazione della nave. 
4 bis. Le disposizioni della presente 
•direttiva non pregiudicano 
ulteriori prescrizioni degli 
accòrdi relativi alle procedure 
d'informâzioné e di rapporto per 
quanto riguarda il controllo da 
parte dello Stato di approdo. 
4 ter. In applicazione del controllo 
da parte dello Stato di approdo 
ai sensi della presente direttiva 
deve essere fatto tutto il 
possibile per evitare che una 
nave sia tenuta ferma troppo a 
lungo o la sua partenza sia 
ritardata. Qualóra una nave sia 
trattenuta troppo a lungo o la 
sua partenza sia ritardata, deve 
essere corrisposto un indennizzo 
per danno emergente o lucro 
cessante. 
(> 
-Testo oriçinale- -Testo modificato-
Articolo 9 bis (nuovo) 
Diritto di ricorso 
1 . Il proprietario di una nave 
3. ovvero 1'armatore il suo 
rappresentante nello Stato membro 
hanno il diritto di ricorrere 
contro una decisione concernente 
il fermo di una nave o il divieto 
di operazioni, presa dalla 
competente autorità 
dal!'ispettore. 
In conformità della loro 
legislazione gli Stati membri 
stabiliscono attuano le 
opportune procedure di ricorso in 
tale materia. 
L'autorità competente informa 
debitamente il comandante della 
nave del diritto di ricorso di 
cui al paragrafo 1 
Articolo 10 ti) t (5) e (&) 
1 . Se le carenze di cui all'articolo 
9, paragrafo 2, non possono 
essere eliminate nel porto in cui 
è avvenuta l'ispezione, 
l'autorità competente dello Stato 
membro interessato può consentire 
alla nave di raggiungere un altro 
cantiere di riparazione nella 
Comunità, scelto dal comandante, 
a condizione che siano rispettate 
le condizioni stabilite 
dall'autorità competente di detto 
Stato membro. Dette condizioni 
assicurano che la nave possa 
procedere senza rischi per la 
sicurezza e la salute dei 
passeggeri o dell'equipaggio o 
per le altre navi, o senza 
rappresentare una minaccia 
irragionevole per l'ambiente 
marino. Se le carenze di cui all'articolo 
9, paragrafo 2 non possono essere 
eliminate nel porto in cui 
avviene l'ispezione,' l'autorità 
competente dello Stato membro 
interessato può consentire alla 
nave di raggiungere il cantiere 
di riparazione idoneo più vicino 
determinato dal comandante e 
dall'autorità competente, purché 
le condizioni siano fissate 
dall'autorità competente dello 
Stato di bandiera e approvate 
dallo Stato membro interessato. 
Dette condizioni assicurano che 
la nave possa procedere senza 
rischi per la sicurezza e la 
salute dei passeggeri o 
dell'equipaggio o per le altre 
navi, o senza rappresentare una 
minaccia irragionevole per 
l'ambiente marino. 
R 
-Testo originale- -Testo modificato-
5. Nei casi indicati al paragrafo 4, 
l'autorità competente dello Stato 
membro in cui sono state 
riscontrate le carenze della nave 
informa immediatamente le 
autorità competenti degli altri 
Stati membri. 
In deroga al paragrafo 4, 
l'accesso ad un porto specifico 
può essere consentito in caso di 
forza maggiore, a condizione che 
il proprietario o il comandante 
della nave adottino provvedimenti 
adeguati che rispondano alle 
richieste dell'autorità 
competente dello Stato membro 
interessato, al fine di garantire 
un accesso sicuro; deve inoltre 
essere assicurata un'adeguata 
garanzia finanziaria. 5. Nei casi indicati al paragrafo 4, 
l'autorità competente dello Stato 
membro in cui sono state 
riscontrate le carenze della nave 
informa immediatamente le 
autorità competenti degli altri 
Stati membri. 
6. In deroga al paragrafo 4, 
l'accesso ad un porto specifico 
può essere consentito in caso di 
forza maggiore, a condizione che 
il proprietario o il comandante 
della nave adottino provvedimenti 
adeguati che rispondano alle 
richieste dell'autorità 
competente dello Stato membro 
interessato, al fine di garantire 
un accesso sicuro; deve inoltre 
essere assicurata un'adeguata 
garanzia finanziaria. 
Articolo 11 IA&15) e fgbit>) fnuo\//J 
1. Le ispezioni vengono eseguite 
soltanto da ispettori che 
soddisfino i requisiti in materia 
di qualifiche professionali 
indicate nell'allegato VII. 1. Le ispezioni vengono eseguite 
soltanto da ispettori che 
soddisfino i requisiti in materia 
di qualifiche professionali 
indicate nell'allegato VII. 
1 bis. Se l'ispettore non dispone 
della competenza necessaria per 
taluni problemi tecnici. può 
servirsi della consulenza di un 
ispettore appartenente a 
un'organizzazione riconosciuta a 
norma della direttiva sulle 
disposizioni e sulle norme comuni 
relative alle organizzazioni che 
si occupano del controllo e 
dell'ispezione delle navi (GU n. 
• -->. 
H 
-Testo originale- -Testo modificato­
ci i ispettori che effettuano il 
controllo da parte dello Stato di 
approdo non devono avere alcun 
interesse commerciale diretto nei 
porti o nelle navi in cui vengono 
svolte le ispezioni previste 
dalla presente direttiva. 2. Gli ispettori che effettuano il 
controllo da parte dello Stato di 
approdo non devono avere alcun 
interesse commerciale diretto nei 
.porti o nelle navi in cui vengono 
svolte le ispezioni previste 
dalla presente direttiva. 
2 bis. L'ispettore deve portare con 
sé un mandato individuale sotto 
forma di documento di 
identificazione, rilasciatogli 
dalle autorità competenti 
conformemente alla normativa 
nazionale per autorizzarlo a 
ispezionare la nave. 
Deve essere redatto un formulario 
comunitario conformemente alla 
procedura di cui all'Articolo 17 : 
Articolo 14 
A scadenze trimestrali ogni autorità 
competente pubblica il numero di 
fermi effettuati nei tre mesi 
precedenti. Nella pubblicazione deve 
figurare il nome della nave, il 
numero IMO, lo Stato di bandiera, il 
proprietario e la società di 
classificazione, a prescindere dal 
fatto che essa abbia rilasciato o 
meno i certificati obbligatori per 
conto dello Stato di bandiera e, se 
del caso, altre parti che abbiano 
eventualmente rilasciato certificati 
alla nave in questione per conto 
dello Stato di bandiera, secondo 
quanto stabilito dalle convenzioni. A scadenze trimestrali ogni autorità 
competente pubblica il nominativo 
delle navi fermate nei tre mesi 
precedenti e di quelle fermate più di 
una volta negli ultimi 24 mesi. Nella 
pubblicazione deve figurare: 
^ il nome della nave, 
- il numero IMO, 
- lo Stato di bandiera, 
- il proprietario, 
- la società di classificazione e, se 
del caso, altre parti che abbiano 
eventualmente rilasciato certificati 
alla nave in questione per conto 
dello Stato di bandiera per quanto di 
competenza, 
- i motivi del fermo, 
- il porto e la data del fermo. 
0. 
-Testo originale- -Testo modificato-
Articolo 15 (••£) e fòj nuovi 
1• Verrà applicata un'imposta al 
proprietario o all'armatore di 
una nave sottoposta ad ispezione 
ai sensi della presente direttiva 
e sulla quale si siano 
riscontrate carenze tali da 
giustificare il fermo. L'imposta 
totale applicata ai sensi del 
presente articolo copre. ma non 
supera. i costi complessivi 
sostenuti, in un normale periodo 
contabile. per le ispezioni 
svolte dopo l'avviso ufficiale di 
fermo. 
2. Tutti i costi connessi con le 
i s p e zioni effett uà t e 
dall'autorità competente degli 
Stati membri secondo quanto 
disposto dall'articolo 10, 
paragrafo 4, saranno sostenuti 
dal proprietario o dall'armatore 
della nave. 1. Qualora l'ispezione ai sensi 
degli articoli 6 o 7 accerti o 
faccia emergere carenze in ordine 
alle prescrizioni di una 
convenzione che giustifichino il 
fermo di una nave, tutti i costi 
che. in un normale periodo 
contabile, sono sostenuti per le 
ispezioni vengono imputati al 
proprietario, all'armatore o al 
suo rappresentante nello Stato di 
approdo. 
2. Tutti i costi connessi con le 
ispezioni effettuate 
dall'autorità competente degli 
Stati membri secondo quanto 
disposto dall'articolo 10, 
paragrafo 4, saranno sostenuti 
dal proprietario o dall'armatore 
della nave. 
3. Il fermo viene revocato solo 
dietro rimborso integrale dei 
costi o presentazione di 
un'adeguata garanzia. 
Articolo 17 
La Commissione è assistita dal 
comitato istituito dall'articolo 12 
dalla direttiva 93/75/CEE, secondo la 
procedura stabilita dall'articolo 19. La Commissione è assistita dal 
comitato istituito dall'articolo 12 
dalla direttiva 93/75/CEE, secondo la 
procedura stabilita da tale articolo. 
-Testo originale- -Testo modificato-
Articolo 18 
In conformità della procedura 
stabilita all'articolo Jì. la 
Commissione PUÒ: 
a) modificare l'obbligo di ispezione 
degli Stati membri fissato 
all'articolo 5 sulla base 
dell'esperienza acquisita 
dall'applicazione della presente 
direttiva e dell'evoluzione del 
MOU; La direttiva può essere modificata 
secondo la procedura di cui 
all'articolo 17 allo SCOPO di: 
a) adeguare gli obblighi di 
ispezione e di pubblicazione 
imposti agli Stati membri dagli 
articoli 5. 6. 7 e 14 sulla base 
dell'esperienza acquisita 
dall'applicazione della presente 
direttiva e dell'evoluzione del 
MOU; 
b) modificare gli allegati per 
tenere conto degli emendamenti 
apportati alle convenzioni, ai 
protocolli, ai codici, alle 
risoluzioni dei relativi 
organismi internazionali e del 
MOU. b) adeguare gli allegati per tenere 
conto degli emendamenti apportati 
alle convenzioni, ai protocolli, 
ai codici, alle risoluzioni dei 
relativi organismi internazionali 
e del MOU. 
Articolo 19 
II rappresentante della 
Commissione sottopone al comitato 
di cui all'articolo 17 un 
progetto delle misure da 
adottare. soppresso 
Il comitato, entro un termine che 
il presidente può fissare in 
funzione dell'urgenza della 
questione in esame, 
suo parere sul formula il 
progetto. 
eventualmente procedendo 
votazione. 
Il parere è iscritto a verbale; 
inoltre, ciascuno Stato membro ha 
il diritto di chiedere che la sua 
posizione figuri a verbale. soppresso 
soppresso 
4. La Commissione tiene in massima 
considerazione il parere 
formulato dal comitato. Essa lo 
informa del modo in cui ha tenuto 
conto del suo parere. soppresso 
l 
-Testo originale- -Testo modificato-
Allegato I 
Elenco di priorità per l'ispezione 
delle navi di cui all'articolo 5, 
paragrafo 2. 
1. Navi che approdano per la prima 
volta nel porto di uno Stato 
membro. Neil'applicare questo 
criterio, gli Stati membri 
tengono conto ' anche delle 
ispezioni effettuate dai membri 
del . MOU. In mancanza di 
informazioni adeguate che 
consentano di ottemperare al 
presente obbligo, gli Stati 
membri si affidano ai dati 
disponibili sul sistema SIRENAC E 
ed ispezionano le navi che non 
risultano registrate nella base 
di dati SIRENAC E dopo l'entrata 
in vigore di quest'ultima il 1° 
gennaio 1993. Elenco di priorità per l'ispezione 
delle navi di cui all'articolo 5, 
paragrafo 2. 
La sequenza dei criteri non ha 
carattere di priorità. 
1. Navi che approdano per la prima 
volta, o dopo un'assenza di 12 o 
più mesi, nel porto di uno Stato 
membro. Neil'applicare questo 
criterio, gli Stati membri 
tengono conto anche delle 
ispezioni effettuate dai membri 
del MOU. In mancanza di 
informazioni adeguate che 
consentano di ottemperare al 
presente obbligo, gli Stati 
membri si affidano ai dati 
disponibili sul sistema SIRENAC E 
ed ispezionano le navi che non 
risultano registrate nella base 
di dati SIRENAC E dopo l'entrata 
in vigore di quest'ultima il 1° 
gennaio 1993. 
2. Navi battenti bandiera di uno 2. 
Stato che figurano nella tabella 
delle navi aventi un tasso di 
fermi e ritardi superiore alla 
media nell'arco di tre anni, 
pubblicata nella relazione 
annuale del MOU. 
3. Navi alle quali è consentito 3. 
lasciare il porto di uno Stato 
membro a condizione che le 
carenze rilevate vengano 
rettificate entro un determinato 
periodo di tempo, al termine del 
periodo in questione. 
4. Navi che, secondo i piloti o le 4. 
autorità portuali, presentano 
carenze che possono pregiudicarne 
la sicurezza di navigazione (cfr. 
direttiva 93/75/CEE del Consiglio 
del 13 settembre 1993 e il 
relativo articolo 12). Navi battenti bandiera di uno 
Stato che figurano nella tabella 
delle navi aventi un tasso di 
fermi e ritardi superiore alla 
media nell'arco di tre anni, 
pubblicata nella relazione 
annuale del MOU. 
Navi alle quali è consentito 
lasciare il porto di uno Stato 
membro a condizione che le 
carenze rilevate vengano 
rettificate entro un determinato 
periodo di tempo, al tèrmine del 
periodo in questione. 
Navi che, secondo i piloti o le 
autorità portuali, presentano 
carenze che possono pregiudicarne 
la sicurezza di navigazione (cfr. 
direttiva 93/75/CEE del Consiglio 
del 13 settembre 1993 e il 
relativo articolo 12). 
-Testo orisinale--Testo modificato-
Navi cui 
obbligatori 
costruzione e 
rilasciati in 
convenzioni, e 
classificazione i certificati 
relativi alla 
alle dotazioni, 
conformità delle 
i certificati di 
sono stati 
rilasciati da un organismo non 
riconosciuto ai sensi della 
direttiva del Consiglio relativa 
alle disposizioni e alle norme 
comuni per le organizzazioni che 
effettuano le ispezioni e le 
visite di controllo delle navi. Navi cui 
obbligatori 
costruzione e 
rilasciati in 
convenzioni, e 
classificazione i certificati 
relativi alla 
alle dotazioni, 
conf ormità '•• delle 
i certificati di 
sono stati 
rilasciati da un organismo non 
riconosciuto ai sensi della 
direttiva del Consiglio relativa 
alle disposizioni e alle norme 
comuni per le organizzazioni che 
effettuano le ispezioni e le 
visite di controllo delle navi. 
Navi che non si sono conformate 
agli obblighi previsti dalla 
direttiva 93/75/CEE. 6. Navi che -non si sono conformate 
agli obblighi previsti dalla 
direttiva 93/75/CEE. 
Navi appartenenti a una delle 
categorie per cui è richiesto un 
controllo approfondito (cfr. 
articolo 7). 7. Navi appartenenti a una delle 
categorie per cui è richiesto un 
controllo approfondito" (cfr. 
articolo 7). 
Navi sospese dalla classe per 
motivi di sicurezza nel corso dei 
sei mesi precedenti. 8. Navi sospese dalla classe per 
motivi di sicurezza nel corso dei 
sei mesi precedenti. 
8 bis.Navi cisterna per trasporto di 
prodotti chimici. 
Allegato III 
Introduzione e paragrafi -1 e 2 
(Elenco non esaustivo) 
Seguono esempi dei "fondati motivi" 
necessari per eseguire un'ispezione 
dettagliata, ai sensi dell'articolo 
6, paragrafo 3. 
Rapporto o notifica da parte di 
un altro Stato membro. Elenco—degli esempi dei "fondati 
motivi" necessari per eseguire 
un'ispezione dettagliata, ai sensi 
dell'articolo 6, paragrafo 3 (elenco 
non esaustivo). 
-—^—Navi di cui all'allegato T, 
esclusi i numeri 1 e> 8 $ 
1 Rapporto o notifica da parte di 
un altro Stato membro. 
-Testo originale- -Testo modificato-
2. Rapporto o esposto del 
comandante, di un membro 
dell'equipaggio o altre persone 
od organismi aventi un interesse 
legittimo alla sicurezza di 
funzionamento della nave, alle 
condizioni di vita e di lavoro a 
bordo o alla prevenzione 
dell'inquinamento, sempre che lo 
Stato membro ritenga che il 
rapporto o l'esposto non siano 
manifestamente infondati. 2. Rapporto o esposto del 
comandante, di un membro 
dell'equipaggio o altre persone 
od organismi aventi un interesse 
legittimo alla sicurezza di 
funzionamento della nave, alle 
condizioni di vita e di lavoro a 
bordo o alla prevenzione 
dell'inquinamento, sempre che lo 
Stato membro ritenga che il 
rapporto o l'esposto non siano 
manifestamente infondati. 
L'identità della persona che ha 
presentato il rapporto o 
l'esposto non PUÒ essere rivelata 
al comandante o al proprietario 
della nave interessata. 
Allegato VII 
Criteri minimi per gli ispettori Criteri minimi per gli ispettori 
di cui all'articolo 11, paragrafo di cui all'articolo 11, paragrafo 
1. 1. 
1. L'ispettore deve essere 
autorizzato ad eseguire il 
controllo per lo Stato di bandiera 
dall'autorità competente dello 
Stato membro in questione. 
2. È necessario aver prestato un 
minimo di due anni di servizio per 
uno Stato•di bandiera. 1. L'ispettore deve essere 
autorizzato ad eseguire il 
controllo per lo Stato di approdo 
dall'autorità competente dello 
Stato membro in questione. 
A. 
È necessario aver prestato 
un minimo di un anno di 
servizio come ispettore per 
uno Stato di bandiera con 
attività nel settore 
dell'ispezione e della 
certificazione conformemente 
alle convenzioni. 
3. Essere in possesso in Soppresso 
un'autorizzazione a procedere al 
fermo di una nave, conformemente 
alla legislazione nazionale 
applicabile. 
-Testo orisinale- - Testo modificato-
4. Essere in possesso di: 
a) certificato di qualifica 
professionale come comandante 
(cfr. STCW, Reg. II/2), o 
b) certificato di qualifica 
professionale come direttore di 
macchina (cfr. STCW,- Reg. II1/2), 
o 
e) certificato di qualifica come 
ufficiale radioelettricista (cfr. 
STCW, Reg. IV/1), o 
d) aver superato 1'esame per 
architetto navale, ingegnere 
meccanico o ingegnere in campo 
marittimo e aver prestato servizio 
in quella funzione per almeno 5 
anni. - Essere in possesso di : 
a) certificato di qualifica 
professionale come comandante che 
abiliti la persona a prendere il 
comando di una nave avente una 
stazza minima di 1600 GT (cfr. 
STCW, Reg. II/2), o 
b) certificato di qualifica 
professionale come direttore di 
macchina che consenta alla persona 
di svolgere quella funzione su una 
nave dotata di un generatore 
principale avente una potenza 
uguale o superiore a 3000 kW (cfr. 
STCW, Reg. III/2), o 
Soppresso 
e) aver superato l'esame per 
architetto navale, ingegnere 
meccanico o ingegnere in campo 
marittimo e aver prestato servizio 
in quella funzione per almeno 5 
anni. 
5. Gli ispettori di cui al punto 
4, lettere da a) a e), devono aver 
prestatro servizio come direttore 
di macchina, primo ufficiale di 
macchina ufficia 1 e 
radioelettricista rispettivamente 
per almeno due anni. Gli ispettori di cui alle 
lettere a) e b) devono aver 
prestato servizio in mare 
in qualità, rispettivamente, 
di ufficiale di coperta o di 
ufficiale di macchina per 
almeno cinque anni. 
B '. Oppure è necessario: 
- essere in possesso di una laurea 
o di una formazione equivalente,-
- aver frequentato ed essere in 
possesso di una qualifica presso 
una scuola per ispettori della 
sicurezza marittima, e 
avere un'esperienza di almeno 
due anni come ispettore per uno 
Stato di bandiera con attività nel 
settore dell'ispezione e della 
certificazione conformemente alle 
convenzioni. 
-Testo originale- -Testo modificato-
6. Conoscenza parlata e scritta 3. Conoscenza parlata e scritta 
della lingua inglese. della lingua parlata più 
comunemente in mare onde 
comunicare con i marittimi. 
4. Conoscenza adeguata delle 
disposizioni delle convenzioni 
internazionali e delle relative 
procedure di controllo degli Stati 
di approdo. 
5. Vengono accettati anche gli 
ispettori che nori soddisfano i 
criteri di cui sopra purché al 
momento dell'approvazione della 
presente direttiva siano già alle 
dipendenze de 11'autori tà 
competente di uno Stato membro per 
il controllo da parte dello Stato 
di approdo. 
KSN 0254-1505 
CÒM(94) 501 dei 
DOCUMENTI 
rr 
07 
N. di catalogo : CB-CO-94-525-IT-C 
ISBN 92-77-82148-5 
Ufficio delle pubblicazioni uffîdalî delle Comunità europee 
L-2985 Lussemburgo 
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