2. 7. 79 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N. C 165/1 
II 
(Atti preparatori) 
COMMISSIONE 
Proposta  di direttiva  del  Consiglio  per  il ravvicinamento  delle  legislazioni  degli  Stati 
membri  relative  ai carrelli  semoventi  per  movimentazione 
(Presentata  dalla  Commissione  al  Consiglio  l'il  maggio  1979) 
IL CONSIGLIO  DELLE  COMUNITÀ  EUROPEE, 
visto  il trattato  che  istituisce  la Comunità  economica 
europea,  in particolare  l'articolo  100, 
vista  la proposta  della  Commissione, 
visto  il parere  del Parlamento  europeo, 
visto  il parere  del Comitato  economico  e sociale, 
considerando  che  negli  Stati  membri  la progettazione  e 
la costruzione  dei  carrelli  semoventi  per  movimenta-
zione  formano  oggetto  di disposizioni  di sicurezza  che 
differiscono  da uno  Stato  membro  all'altro  e che  di 
conseguenza  ostacolano  gli scambi  di questi  apparec-
chi ; che  è pertanto  necessario  procedere  ad un ravvici-
namento  delle  suddette  disposizioni  ; 
considerando  che  la direttiva  78/.../CEE  del  Consi-
glio,  del ,  per il ravvicinamento  delle 
legislazioni  degli  Stati  membri  relative  alle  disposizioni 
comuni  agli  apparecchi  di sollevamento  o di movimen-
tazione,  ha definito  una  serie  di procedure  comuni, 
quali,  ad esempio,  l'omologazione  CEE,  l'esame  CEE  e 
l'autocertificazione  CEE,  per  la commercializzazione  di 
detti  apparecchi  di sollevamento  o di movimentazione  ; 
che è opportuno  disporre  l'autocertificazione  CEE  per  i 
carrelli  semoventi  per  movimentazione  conformemente 
alla prassi  più corrente  negli  Stati  membri  ; 
considerando  che  la presente  direttiva  è una  direttiva 
speciale  ai sensi  dell'articolo  2, secondo  comma,  della 
direttiva  78/  ... /CEE  ; nazionali  relative  agli  altri  aspetti  della  sicurezza  di 
questi  carrelli  per  movimentazione,  quali  la sicurezza 
elettrica  (vedi  direttiva  73/23/CEE  del  Consiglio  del 
19 febbraio  1973,  relativa  al materiale  elettrico  desti-
nato  ad essere  adoperato  entro  taluni  limiti  di ten-
sione  (1), lo scarico  ed il rumore  ; 
considerando  che  per  accrescere  il livello  di sicurezza  si 
rivela  opportuno  introdurre  le prescrizioni  relative  alla 
posizione  dei pedali  ed al serbatoio  del carburante  ; che 
è giustificato  un periodo  di transizione  per consentire  ai 
produttori  di conformare  la loro  produzione  a queste 
nuove  prescrizioni  ; 
considerando  che  il progresso  tecnico  richiede  un solle-
cito adattamento  delle  prescrizioni  tecniche  ; che  di 
conseguenza  è necessario  sottoporre  questi  adeguamenti 
della  direttiva  alla  procedura  di cui all'articolo  22 della 
direttiva  78/  .. ./CEE  ; 
considerando  che  l'istituzione  di metodi  di esame  e di 
prova  è una  misura  di esecuzione  tecnica  e che  è oppor-
tuno  che  essa  sia attuata  dalla  Commissione  in base  a 
questa  stessa  procedura, 
HA ADOTTATO  LA PRESENTE  DIRETTIVA  : 
Articolo  1 
1. La  presente  direttiva  si applica  ai carrelli  semoventi 
per movimentazione. 
considerando  che  le prescrizioni  tecniche  di cui all'alle-
gato  I lasciano  impregiudicate  le misure  comunitarie  o (*) GU  n. L 77 del 26. 3. 1973,  pag.  29. 
N.C  165/2 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 2. 7. 79 
2. La  presente  direttiva  non  si applica  ai seguenti 
dispositivi  : 
a) apparecchi  a benna  detti  dumper  o motocarriole, 
utilizzati  nei cantieri  edili  e stradali  ; 
b) trattori  stradali,  autocarri,  trattori  agricoli  e fore-
stali,  apparecchi  edili  e carrelli  utilizzati  in miniera  ; 
c) elevatori  mobili  per cantiere  che non  rientrano  nella 
definizione  di cui all'articolo  2 paragrafo  1 ; 
d) apparecchi  elevatori  impilatori  che  possono  spo-
starsi  soltanto  entro  guide,  detti  « traslatori  per 
stoccaggio  » ; 
e) i carrelli  semoventi  per movimentazione  con  portata 
superiore  a 10 000  kg ; 
f) carrelli  a portale  ; 
g) trattori  e carrelli  senza  conducente. ticale  su un castello  fisso  o inclinabile  e con una 
notevole  altezza  libera  da terra. 
3. Si intende  per  « carrello  CEE  » qualsiasi  carrello 
semovente  per  movimentazione  conforme  alle  prescri-
zioni  della  presente  direttiva. 
Articolò  3 
1. I carrelli  CEE  possono  beneficiare  dell'autocertifica-
zione  CEE  in conformità  dell'articolo  2 della  direttiva 
78/...  /CEE. 
2. Per  beneficiare  di detta  autocertificazione  i carrelli 
CEE  devono  essere  conformi  alle  disposizioni  dell'alle-
gato I ; detta  conformità  deve  essere  attestata  dal  co-
struttore  con  un apposito  certificato  il cui modello  è 
riprodotto  all'allegato  II, e con  l'applicazione  del mar-
chio di conformità,  come  stabilito  all'allegato  III. 
Articolo  2 
1. Ai sensi  della  presente  direttiva  si intende  per car-
rello  semovente  per movimentazione  qualsiasi  veicolo  a 
ruote,  ad eccezione  di quelli  che  si spostano  su rotaie, 
destinato  a trasportare,  trainare,  spingere,  sollevare  od 
impilare  carichi  di qualsiasi  genere,  comandato  da un 
operatore  a piedi  a lato  del carrello  o da un operatore 
seduto  ad un posto  di guida  fissato  al telaio  o solleva-
bile, appositamente  allestito. 
2. I carrelli  semoventi  per  movimentazione  che  sono 
oggetto  della  presente  direttiva  sono  suddivisi  in tre 
categorie  : 
a) carrelli  trasportatori 
che trasportano  il carico  su una  piattaforma  fissa  o 
su un'attrezzatura  ausiliaria  non  sollevabile  ; 
b) carrelli  trattori-spintori 
carrelli  industriali  muniti  di un dispositivo  di aggan-
cio o di spinta,  concepiti  specialmente  per trainare  o 
spingere  veicoli  che  si muovono  a terra  (rimorchi, 
aerei,  ecc.)  o su rotaia  (vagoni)  ; 
c) carrelli  elevatori 
— a piccola  o a grande  altezza  di sollevamento,  che 
lavorano,  o meno,  a sbalzo,  con  posto  di guida 
fisso  o sollevabile  col carico,  che  impilano,  o 
meno,  in un senso  o nell'altro,  che  circolano 
liberamente  su un suolo  appositamente  prepa-
rato o meno,  o entro  guide  che  non  ne aumen-
tino la stabilità,  muniti  di forche  o di altra  at-
trezzatura  ; 
— a forche  fuoristrada,  per  caricare,  sollevare, 
trasportare  e impilare,  concepiti  specialmente 
per lavorare  su terreni  non  preparati,  muniti  di 
un dispositivo  di carico  scorrevole  in senso  ver-Articolo  4 
Gli Stati  membri  non  possono,  per motivi  concernenti  i 
requisiti  che  figurano  nella  presente  direttiva,  rifiutare, 
vietare  o limitare  la commercializzazione  e la messa  in 
servizio  dei carrelli  CEE  se questi  sono  conformi  alle 
prescrizioni  dell'allegato  I. Il fatto  di essere  accompa-
gnati  da un certificato  di conformità  e muniti  del mar-
chio di conformità  di cui all'articolo  3, che  attestano  la 
loro conformità  alle prescrizioni  della  presente  direttiva, 
costituisce  una  presunzione  di conformità  alle  suddette 
prescrizioni. 
Articolo  5 
1. Gli  Stati  membri  attuano  tutte  le misure  necessarie 
per accertarsi  che  i costruttori  o gli importatori  redi-
gano  il certificato  di conformità  soltanto  se i carrelli 
semoventi  per movimentazione  di cui all'articolo  1 pos-
siedono  i requisiti  fissati  dalla  presente  direttiva. 
Articolo  6 
1. Le  modifiche  che si renderanno  necessarie  per ade-
guare  l'allegato  I al progresso  tecnico  sono  decise  se-
condo  la procedura  stabilita  dall'articolo  22 della  diret-
tiva 78/ .. ./CEE. 
2. I metodi  di prova  e di esame  necessari  per control-
lare la conformità  di un carrello  semovente  per movi-
mentazione  alla  presente  direttiva  sono  parimenti  fissati 
con la procedura  suddetta. 
2. 7. 79 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N.C  165/3 
Articolo  7 
1. Gli  Stati  membri  mettono  in vigore  le disposizioni 
legislative,  regolamentari  ed amministrative  necessarie 
per conformarsi  alla  presente  direttiva  nel termine  di 
diciotto  mesi  dalla  notifica.  Tuttavia,  essi  mettono  in 
vigore  le disposizioni  necessarie  per  conformarsi  ai 
punti  10.5.1.2  e 10.7.1.2.2  dell'allegato  I, il 1° gennaio 
1985,  e ne informano  immediatamente  la Commissione. 2. Dalla  notifica  della  presente  direttiva  gli  Stati 
membri  provvedono  a comunicare  alla  Commissione,  in 
tempo  utile  affinché  quest'ultima  possa  presentare  le sue 
osservazioni,  qualsiasi  progetto  di disposizioni  legisla-
tive,  regolamentari  o amministrative  che  essi  intendano 
emanare  nel settore  disciplinato  dalla  presente  direttiva. 
Articolo  8 
Gli Stati  membri  sono  destinatari  della  presente 
direttiva. 
N. C 16J/4 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 2. 7. 79 
ALLEGATO  I 
REQUISITI  TECNICI  PER  I CARRELLI  SEMOVENTI  PER  MOVIMENTAZIONE 
CAMPO  D'APPLICAZIONE 
Il campo  d'applicazione  si estende  a tutti  i carrelli  semoventi  per movimentazione  con 
portata  inferiore  o pari  a 10 000  kg. 
La presente  direttiva  non  si applica  ai seguenti  dispositivi  : 
a) apparecchi  a benna  (dumper  o motocarriole)  utilizzati  nei cantieri  edili  e stradali  ; 
b) trattori  stradali,  autocarri,  trattori  agricoli  e forestali,  apparecchi  edili  e carrelli 
utilizzati  in miniera  ; 
c) elevatori  mobili  per  cantiere  che  non  corrispondono  alla  definizione  della  diret-
tiva ; 
d) apparecchi  elevatori  per impilamento  che  possono  spostarsi  soltanto  entro  guide, 
detti  « traslatori  per stoccaggio  » ; 
e) tutti  i carrelli  semoventi  per movimentazione  con  portata  superiore  a 10 000  kg ; 
f) carrelli  a portale  ; 
g) trattori  e carrelli  senza  conducente. 
2. CLASSIFICAZIONE  DEI  CARRELLI  IN FUNZIONE  DELLE  CARATTERISTICHE 
OPERATIVE 
2.1. Trasportatore 
Carrello  per  movimentazione  che  porta  il carico  su una  piattaforma  fissa  o su una 
attrezzatura  non  sollevabile. 
2.2. Trattore 
Carrello  per movimentazione  che  circola  a terra,  munito  di un dispositivo  di aggancio 
e specificamente  atto  al traino  di veicoli  circolanti  a terra. 
2.3. Spintore 
Trattore  munito  anteriormente  e/o  posteriormente  di un respingente  e in grado  di 
spingere  veicoli  che  circolano  a terra  o su rotaia. 
2.4. Elevatore 
Carrello  per movimentazione  atto  a sollevare,  abbassare  e trasportare  carichi. 
2.4.1.  Elevatore  impilatore 
Carrello  elevatore  munito  di una  piattaforma,  di forche  o di altra  attrezzatura  porta-
carico,  in grado  di sollevare  un carico,  palettizzato  o meno,  ad altezza  sufficiente  per 
consentirne  Pimpilamento  o lo stoccaggio  in scaffalature. 
2.4.1.1.  Carrello  con  forche  a sbalzo  : carrello  elevatore  impilatore  sul quale  il carico  è dispo-
sto davanti  alle  ruote  anteriori  oppure  dietro  alle  ruote  posteriori. 
2.4.1.2. Carrello  con  montante  o forche  retrattili  : carrello  elevatore  impilatore  con  longhe-
roni portanti  sul quale  il carico  può  essere  disposto  a sbalzo  mediante  avanzamento 
dei montanti  o della  piastra  portaforche. 
2. 7. 79 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N. C 165/5 
2.4.1.3.  Carrello  con  forche  fra i longheroni  : carrello  elevatore  impilatore  a longheroni  por-
tanti  munito  di forche  disposte  fra detti  longheroni  e nel quale  il baricentro  del carico 
si trova  sempre  all'interno  del poligono  di appoggio. 
2.4.1.4.  Carrello  con  forche  ricoprenti  : carrello  elevatore  impilatore  a longheroni  portanti 
munito  di forche  i cui bracci  ricoprono  i longheroni. 
2.4.1.5.  Carrello  con  piattaforma  ricoprente  per  grande  altezza  di sollevamento  : carrello 
elevatore  impilatore  a longheroni  portanti  munito  di una  piattaforma  che  ricopre  i 
longheroni. 
2.4.1.6.  Carrello  con  posto  guida  sollevabile  (impilatore)  : carrello  elevatore  munito  di posto 
guida  che  si solleva  con  l'organo  portacarico  (piattaforma  o forche)  per lo stoccaggio 
in scaffalature. 
2.4.1.7.  Carrello  a presa  laterale  : carrello  a forche  i cui montanti  retrattili,  disposti  fra gli assi 
perpendicolarmente  al suo  asse  longitudinale,  consentono  la presa  ed il sollevamento 
di un carico  a sbalzo  rispetto  ad un lato  del carrello  stesso  ed il suo  trasferimento 
sulla  piattaforma  di carico. 
2.4.1.8.  Carrello  a forche  fuoristrada  : carrello  concepito  appositamente  per  caricare,  solle-
vare,  trasportare  ed impilare  carichi  su terreni  non  preparati  (ruote  di grandi  dimen-
sioni,  notevole  altezza  libera  dal suolo,  gruppo  motopropulsore  speciale),  munito  di 
un gruppo  portacarico  scorrevole  in senso  verticale  su castello  fisso  od inclinabile. 
2.4.1.9.  Carrello  a presa  laterale  : carrello  elevatore  impilatore  in grado  di comporre  e scom-
porre  pile  di carichi  sui due  lati. 
2.4.1.10.  Carrello  a presa  laterale  e frontale  : carrello  elevatore  in grado  di comporre  e scom-
porre  pile  di carichi  frontalmente  e sui due  lati. 
2.4.1.11.  Carrello  a portale:  carrello  elevatore  il cui telaio  ed il cui gruppo  di sollevamento 
stanno  a cavalcioni  del carico  per sollevarlo,  spostarlo  ed impilarlo. 
2.4.2.  Carrello  elevatore  non  impilatore  a piccola  alzata 
Carrello  per  movimentazione  munito  di piattaforma  o di forche  oppure  di altra  at-
trezzatura  di carico,  in grado  di sollevare  il carico  ad altezza  appena  sufficiente  per 
consentirne  il trasporto. 
2.4.2.1.  Carrello  per  palette  : carrello  elevatore  non  impilatore  munito  di forche  per il tra-
sporto  di palette. 
2.4.2.2.  Carrello  a pianale  : carrello  elevatore,non  impilatore  munito  di pianale  o di telaio  per 
il trasporto  di bancali  di carico. 
2.4.2.3.  Carrello  a portale  : carrello  elevatore  con  telaio  e gruppo  di sollevamento  posti  a 
cavalcioni  del carico  per sollevarlo  e spostarlo. 
2.4.3.  Carrelli  con  posto  di guida  sollevabile  a grande  ed a media  altezza 
Carrello  munito  di una  pedana  sollevabile  per  l'operatore  e di un dispositivo  sul 
quale  si dispongono  i carichi  (generalmente  bracci  di una  forca  per  prendere  una 
paletta  o una  piattaforma),  per prelevare  (ed  eventualmente  stivare  in scaffalature) 
merci  immagazzinate. 
Si dicono  « ad alzata  media  » i carrelli  che  sollevano  la pedana  dell'operatore  ad un 
massimo  di 2,5 m. 
N.C  165/6 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 2. 7. 79 
3. CLASSIFICAZIONE  DEI  CARRELLI  IN FUNZIONE  DEL  TIPO  DI GUIDA 
3.1. Con  operatore  a bordo 
3.1.1.  Seduto,  con  posto  di guida  non  sollevabile 
— nel  senso  di marcia 
— nel  senso  trasversale  a quello  di marcia 
3.1.2.  Seduto,  con  posto  di guida  sollevabile 
— nel  senso  di marcia 
— nel  senso  trasversale  a quello  di marcia 
3.1.3.  In  piedi  con  posto  di guida  non  sollevabile 
— nel  senso  di marcia 
— nel  senso  trasversale  a quello  di marcia 
3.1.4.  In  piedi  con  posto  di guida  sollevabile 
— nel  senso  di marcia 
— nel  senso  trasversale  a quello  di marcia 
3.2. Con  operatore  a terra  (!) 
3.3. Senza  operatore 
3.3.1.  A  percorso  obbligato 
3.3.2.  Telecomandati 
4. CLASSIFICAZIONE  DEI  CARRELLI  IN  FUNZIONE  DELL'ALTEZZA  DI 
SOLLEVAMENTO 
4.1. Senza  sollevamento  (comprende  i trasportatori,  i trattori  e gli spintori  di cui ai punti 
2.1,2.2,  2.3) 
4.2. Elevatori  a piccola  altezza  di sollevamento  (non  impilatori)  ; vedi  il punto  2.4.2. 
4.3. Elevatori  a grande  altezza  di sollevamento 
4.3.1.  —  impilatori  (vedi  il punto  2.4.1) 
4.3.2.  —  non  impilatori  (vedi  il punto  2.4.3). 
CLASSIFICAZIONE  DEI  CARRELLI  IN FUNZIONE  DELLE  POSSIBILITÀ  DI 
MOVIMENTO 
5.1. A  traslazione  libera 
5.1.1.  Unidirezionale 
Carrello  semovente  che  può  traslarsi  in un senso  o nell'altro  lungo  il proprio  asse 
longitudinale. 
(l) Alcuni  di questi  carrelli  possono  essere  attrezzati  all'occorrenza  per  trasportare  l'operatore  e sono  quindi  soggetti  alle  prescrizioni  sta-
bilite  per i carrelli  della  categoria  3.1. 
2. 7. 79 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N. C 165/7 
5.1.2.  Bidirezionale 
Carrello  semovente  che  può  traslarsi  in un senso  o nell'altro  lungo  un asse  longitudi-
nale o lungo  un asse  perpendicolare  a quest'ultimo. 
5.1.3.  Multidirezionale 
Carrello  semovente  che può  traslarsi  lungo  una  direzione  qualsiasi  rispetto  al proprio 
asse longitudinale. 
5.2. A  traslazione  guidata 
Carrello  semovente  munito  di un equipaggiamento  speciale  che  gli consente  di 
traslarsi  unicamente  lungo  un percorso  delimitato  da dispositivi  esterni  fissi. 
5.3. A  traslazione  libera  o guidata 
Carrello  a traslazione  libera  equipaggiato  per eseguire  all'occorrenza  una  traslazione 
guidata. 
6. CLASSIFICAZIONE  DEI  CARRELLI  IN FUNZIONE  DELL'ENERGIA  DI AZIO-
NAMENTO 
6.1. Termica 
6.1.1.  Benzina 
6.1.2.  Gas  di petrolio  liquefatto  (GPL) 
6.1.3.  Gas  di petrolio  liquefatto,  benzina 
6.1.4.  Diesel 
6.2. Elettrica 
6.2.1.  A  batteria  di accumulatori 
6.2.2.  Termica  elettrica 
6.2.3.  Elettrica,  alimentata  da una  fonte  indipendente  dall'apparecchio. 
7. CLASSIFICAZIONE  DEI  CARRELLI  IN FUNZIONE  DEL  TIPO  DI RUOTE 
7.1. Ruote  con  pneumatici 
7.2. Ruote  con  anelli  a sezione  di pneumatico 
7.3. Ruote  ad anelli  pieni 
7.4. Ruote  con  cerchione  metallico 
8. DEFINIZIONE  DEI  PRINCIPALI  ELEMENTI  COSTITUTIVI  DEI  CARRELLI 
8.1. Elementi  costitutivi  dei carrelli 
8.1.1.  Telaio  e parti  collegate 
N.C  165/8 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee. 2. 7. 79 
1. 1.1.1.  Telaio 
Struttura  che  porta  i vari  organi  del carrello  : gruppo  propulsore,  gruppo  di solleva-
mento,  ecc. 
1.1.1.2.  Contrappeso 
Parte  massiccia  e pesante  fissata  in modo  visibile  all'estremità  del  telaio  opposta  a 
quella  di carico  di un carrello  elevatore  che  lavora  a sbalzo,  e destinata  ad equilibrare 
il carico. 
1.1.1.3.  Cassoni  per zavorra 
Cassoni  che  fungono  da contrappeso  quando  sono  riempiti  di zavorra. 
1.1.1.4.  Zavorre  addizionali 
Zavorre  addizionali  fissate  al telaio  di un carrello  elevatore  a sbalzo  destinate  a 
mantenere  l'equilibratura  originaria. 
1.1.1.5.  Carrozzeria 
Pannelli  di rivestimento  o di protezione  fissati  esternamente  al telaio. 
1.1.1.6.  Posto  di guida 
Posto  attrezzato  per  l'operatore  e per  gli organi  di guida  del  carrello  ed eventual-
mente  gli organi  per il comando  dei movimenti  del carico. 
1.1.1.7.  Stabilizzatori 
Elementi  mobili  impiegati  in genere  a coppie,  azionati  normalmente  con  mezzi  mec-
canici  o idraulici,  ed atti  a garantire  o ad aumentare  la stabilità  del carrello  nel corso 
delle  operazioni  di movimentazione  del carico  (vedi  8.1.4.1.5). 
1.1.2.  Assi 
1.1.2.1.  Asse  motore 
1.1.2.2.  Asse  sterzante 
1.1.2.3.  Asse  motore  sterzante 
1.1.2.4.  Asse  portante 
1.1.3.  Gruppo  motore  e sterzante 
Gruppo  propulsore  ruotante  attorno  ad un asse  verticale,  munito  di ruota  singola  o 
di ruote  accoppiate  che  provvede  alla  traslazione  ed alla  sterzatura  del carrello. 
.1.4.  Ruote 
.1.4.1.  Funzione  delle  ruote 
.1.4.1.1.  Ruota  motrice 
.1.4.1.2.  Ruota  sterzante 
.1.4.1.3.  Ruota  motrice  sterzante 
.1.4.1.4.  Ruota  portante 
.1.4.1.5.  Ruote  stabilizzatrici 
Ruote  ausiliarie  o rotelle  montate  rigidamente  od elasticamente  sul telaio  di un car-
rello  semovente,  disposte  generalmente  a coppie,  per  ridare  stabilità  al carrello 
quando  questo  sia sottoposto  a forze  di ribaltamento. 
.1.4.2.  Disposizione  delle  ruote 
.1.4.2.1.  Numero  di ruote  per asse 
.1.4.2.1.1.  Singole  (una) 
.1.4.2.1.2.  Accoppiate  (due) 
.1.4.2.1.3.  Multiple  (oltre  due) 
2. 7. 79 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N.C  165/9 
. 1.4.2.2.  Montaggio  delle  ruote 
.1.4.2.2.1.  Montaggio  su fuso 
.1.4.2.2.2.  Montaggio  su forcella 
.1.4.3.  Tipo  di ruota 
.1.4.3.1.  Ruota  costituita  di un solo  materiale  (monoblocco,  ad es. : rtietallo,  plastica,  gomma) 
.1.4.3.2.  Ruota  con rivestimento  vulcanizzato 
.1.4.3.3.  Ruota  con rivestimento  calettato 
.1.4.3.4.  Ruota  con cerchio  in due pezzi  per anello  pieno,  smontabile,  a base  piatta 
.1.4.3.5.  Ruota  con cerchio  in due pezzi  per anello  pieno,  smontabile,  a base  conica 
.1.4.3.6.  Ruota  con cerchio  per pneumatici,  o per anelli  pieni,  con sezione  di pneumatico 
.1.4.4.  Sospensioni  dei supporti  delle  ruote 
.1.4.4.1.  Articolate 
.1.4.4.2.  Molleggiate 
.1.4.4.3.  A  bilancere 
.1.4.4.4.  In  tandem 
8.1.5.  Organi  di propulsione 
8.1.5.1.  Motore  elettrico 
8.1.5.2.  Motore  termico 
8.1.5.2.1.  Benzina 
8.1.5.2.2.  Gas  di petrolio  liquefatto  (GPL) 
8.1.5.2.3.  Misto  (benzina/GPL) 
8.1.5.2.4.  Nafta 
8.1.6.  Organi  di trasmissione 
8.1.6.1.  Idraulica 
8.1.6.1.1.  Idrodinamica 
Sistema  nel quale  la coppia  motrice  è trasmessa  mediante  pompa  idraulica  e turbina. 
8.1.6.1.2.  Idrostatica 
Sistema  nel quale  la coppia  motrice  è trasmessa  mediante  pompa  idraulica  a portata 
variabile  e motore  idraulico. 
8.1.6.2.  Meccanica 
Sistema  nel quale  la coppia  motrice  è trasmessa  mediante  frizione  e dispositivo  ad 
ingranaggio  (catena,  cinghia)  oppure  direttamente  con  dispositivo  ad ingranaggio 
(catena,  cinghia). 
8.1.6.3.  Elettrica 
Sistema  nel quale  la coppia  motrice  è trasmessa  mediante  fonte  di corrente  elettrica  e 
motore. 
8.1.7.  Equipaggiamento  dei motori 
8.1.7.1.  Carrelli  elettrici 
8.1.7.1.1.  Batterie  di trazione 
8.1.7.1.2.  Gruppi  di carica  (incorporati  o meno) 
N. C 165/10 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 2. 7. 79 
8.1.7.1.3.  Apparecchiatura  di comando  (dispositivi  di controllo,  contattori,  resistenze,  sistemi 
elettronici  di comando) 
8.1.7.1.4.  Accessori  (prese  di corrente,  cablaggio,  ecc.) 
8.1.7.2.  Carrelli  termici 
8.1.7.2.1.  Batterie  di avviamento 
8.1.7.2.2.  Dispositivi  di caricabatterie  (dinamo  o alternatore) 
8.1.7.2.3.  Motorino  di avviamento 
8.1.7.3.  Equipaggiamento  elettrico  ausiliario 
8.1.7.3.1.  Illuminazione 
8.1.7.3.1.1.  Luci  di marcia  (regolamentari) 
8.1.7.3.1.2.  Fanale  di lavoro 
8.1.7.3.2.  Contatori  (ampèreorametro,  contaore)  ed indicatori  (di livello  dei serbatoi,  tempera-
ture,  ecc.) 
8.1.8.  Dispositivi  di alimentazione  dei  motori  termici 
8.1.8.1.  Benzina 
8.1.8.1.1.  Carburatore 
8.1.8.2.  Gas  di petrolio  liquefatto  (GPL) 
8.1.8.2.1.  Bombola 
8.1.8.2.2.  Serbatoio  con valvola  di riempimento 
8.1.8.2.3.  Riduttore  di pressione 
8.1.8.2.4.  Miscelatore 
8.1.8.2.5.  Valvole 
8.1.8.2.6.  Valvola  di sicurezza 
8.1.8.2.7.  Tubazione 
8.1.8.3.  Diesel 
8.1.8.3.1.  Pompa  d'iniezione 
8.1.9.  Sterzo 
8.1.9.1.  Manuale 
8.1.9.1.1.  A  volante 
8.1.9.1.2.  A  leva 
8.1.9.1.3.  A  timone 
8.1.9.1.4.  A  pedana  oscillante 
8.1.9.2.  Assistito 
8.1.9.2.1.  Idraulico 
8.1.9.2.2.  Pneumatico 
8.1.9.2.3.  Elettrico 
8.1.9.3.  Servasterzo 
8.1.10.  Sistema  di frenatura 
8.1.10.1.  Tipi  di freno 
8.1.10.1.1.  Freni  di servizio 
8.1.10.1.2.  Freni  di stazionamento 
2. 7. 79 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N. C 165/11 
8.1.10.2.  Tipi  di comando 
8.1.10.2.1.  Meccanico 
8.1.10.2.2.  Idraulico 
8.1.10.2.3.  Elettrico 
8.1.10.2.4.  Pneumatico 
8.1.10.2.5.  Assistito 
8.1.11.  Attrezzature  di  carico 
8.1.11.1.  Bracci  della  forca 
8.1.11.1.1.  Con  attacco  a gancio 
8.1.11.1.2.  Con  attacco  a barra 
8.1.11.1.3.  Imbullonati 
8.1.11.1.4.  Prolunga  per  forche 
8.1.11.2.  Piattaforma  di carico 
8.1.11.2.1.  Fissa 
8.1.11.2.2.  Sollevabile 
8.1.11.2.3.  Ribaltabile 
8.1.11.3.  Altre  attrezzature 
8.1.11.3.1.  Tipi  di attrezzature 
8.1.11.3.1.1.  Fisse  rispetto  alla  piastra  di supporto  delle  attrezzature  (braccio  gru,  asta,  ecc.)  o 
rispetto  al telaio  (benna,  serbatoio,.  . .) 
8.1.11.3.1.2.  Il  cui gruppo  portacarico  o una  sua  parte  è mobile  rispetto  alla  piastra  di supporto 
dell'attrezzatura  (carrello  a forche)  o al telaio  (altro  carrello) 
8.1.11.3.1.2.1.  Meccaniche  (benna  apribile  o ribaltabile) 
8.1.11.3.1.2.2.  Idrauliche  (pinza,  traslatore  laterale,  testa  rotante,  ecc.) 
8.1.11.3.1.2.3.  Pneumatiche  (ventosa,  ecc.) 
8.1.11.3.1.2.4.  Elettriche  (elettromagnete) 
8.1.11.3.2.  Funzionamento  delle  attrezzature 
8.1.11.3.2.1.  Attrezzatura  semplice  che  effettua  una  presa  semplice  del carico  (ad esempio:  pressa-
carico,  pinza  ordinaria) 
8.1.11.3.2.2.  Attrezzatura  semplice  che  effettua  la presa  del carico  e gli imprime  un movimento  (ad 
esempio  : traslatore,  dispositivo  di trazione,  di spinta,  testa  rotante) 
8.1.11.3.2.3.  Attrezzatura  multipla  (ad  esempio  : pinza  per  bobine) 
8.1.12.  Organi  per  i movimenti  del  carico  (esclusa  la traslazione) 
8.1.12.1.  Organi  comuni 
8.1.12.1.1.  Motore 
8.1.12.1.2.  Pompa,  distributore,  tubazione  ed accessori 
8.1.12.2.  Gruppo  di sollevamento  (o castello)  costituito  da : 
— un  montante  fisso  nel quale  scorrono  direttamente  la piastra  di supporto  degli 
attrezzi  oppure  uno  o più montanti  mobili,  ed 
— uno  o più  martinetti  che  sollevano  mediante  catene  o funi  oppure  direttamente 
una piastra  di supporto  delle  attrezzature  (oppure  una  piattaforma  di carico)  e 
uno o più montanti  mobili. 
8.1.12.2.1.  Montante  o montanti  (fissi,  mobili)  : ossatura  costituita  da profilati  generalmente 
montati  a coppie  e collegati  da traverse. 
N. C 165/12 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 2. 7. 79 
8.1.12.2.2.  Martinetti  di sollevamento  : 
— martinetto  a un solo  pistone  che  serve  al sollevamento  del carico  ; 
— martinetto  telescopico  di sollevamento  : martinetto  a vari  pistoni  concentrici  che 
si sollevano  uno  dopo  l'altro  o contemporaneamente. 
8.1.12.2.3.  Altri  meccanismi  di sollevamento  (ad esempio  : argani,  viti) 
8.1.12.2.4.  Catene  di sollevamento  : 
— catene  a rulli, 
— catene  a piastre. 
8.1.12.2.4.1.  Funi  di sollevamento 
8.1.12.2.5.  Piastra  di supporto  dell'attrezzatura  : elemento  scorrevole  lungo  i montanti  e sul 
quale  sono  montati  gli elementi  di appoggio  del carico. 
.1.12.3.  Altri  organi 
.1.12.3.1.  Gruppo  inclinatore  (ad esempio  : martinetto  o martinetti  inclinatori) 
.1.12.3.2.  Gruppo  di retrazione 
.1.12.3.3.  Meccanismi  di sollevamento  diversi  dai montanti  (ad esempio  : gru)  : 
— verricelli  a catene  o a funi  metalliche  ; 
— meccanismi  di sollevamento  per carrelli  a piccola  alzata. 
8.1.12.4.  Gruppo  di sollevamento  : (classificazione  in base  alle  disposizioni  dei montanti) 
8.1.12.4.1.  Gruppo  di sollevamento  in telescopico  (o montante  semplice)  : costituito  da un solo 
montante  fisso 
8.1.12.4.2.  Gruppo  di sollevamento  telescopico  : costituito  da un montante  fisso  o da uno  o più 
montanti  mobili  e cioè  : 
8.1.12.4.2.1.  Doppio  : costituito  da un montante  fisso  e da uno  mobile 
8.1.12.4.2.2.  Triplo  : costituito  da un montante  fisso  e da due  mobili 
8.1.12.4.2.3.  Quadruplo  : costituito  da un montante  fisso  e da tre mobili 
8.2. Caratteristiche  del carrello 
8.2.1.  Massa  a vuoto  in ordine  di marcia 
Massa  del carrello  completo  di accessori  e pronto  all'uso,  ossia  con  i pieni,  compresi  : 
— il pieno  di carburante,  per i carrelli  termici  ; 
— la batteria  di trazione,  par i carrelli  elettrici  del tipo  ad accumulatori. 
Il carrello  deve  essere  senza  carico  e senza  persone  a bordo. 
8.2.2.  Massa  a vuoto 
Massa  del carrello  completo  in ordine  di lavoro,  con  i suoi  accessori,  ma senza  fonte 
di energia,  ossia  senza  carburante  o senza  batteria  di trazione,  senza  carico  e senza 
persona  a bordo. 
Osservazioni  : 
Con l'espressione  « senza  carburante  » si intende  : 
— con  serbatoio  vuoto,  se si tratta  di carrelli  a benzina,  nafta  o GPL  con  serbatoio 
semifisso  (fissato  stabilmente  al carrello)  ; 
— senza  bombola,  se si tratta  di carrelli  GPL  a serbatoio  amovibile. 
2. 7. 79 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee  N.  C 165/13 
8.2.3.  Massa  del gruppo  — batteria  di trazione 
Massa  del gruppo  indissociabile  costituito  da batteria,  relativo  cassone  ed eventuale 
zavorra. 
8.2.4.  Carico  per asse  (anteriore,  posteriore)  del carrello  in ordine  di marcia,  a vuoto. 
8.2.5.  Carico  per asse  (anteriore,  posteriore)  del carrello  in ordine  di marcia  con  carico 
corrispondente  alla portata  nominale. 
8.2.6.  Carico  per ruota  (anteriore,  posteriore)  del carrello  in ordine  di marcia,  a vuoto. 
8.2.7.  Carico  per ruota  (anteriore,  posteriore)  del carrello  in ordine  di marcia,  con  carico 
corrispondente  alla portata  nominale. 
8.2.8.  Carreggiate  anteriore  e posteriore 
8.2.9.  Interasse 
8.2.10.  Portata  nominale  (vedi  capitolo  9) 
8.2.11.  Distanza  del baricentro  del carico  (x) del tallone  della  forca 
8.2.12.  Dimensioni  fuori  tutto  f1) : 
— altezza 
(minima  del gruppo  di sollevamento  ; massima  fuori  tutto  a montanti  completa-
mente  sollevati  ; della  cabina  o del tetto  di protezione) 
— lunghezza  escluse  le forche  (*) 
— larghezza^). 
Alzata  libera  (a) 
Altezza  massima  di sollevamento  alla portata  nominale  (*) 
Altezza  massima  di sollevamento  (1) 
Sbalzo  : anteriore,  posteriore,  laterale 
Franco  da terra  in corrispondenza  del gruppo  di sollevamento 
Franco  da terra  in corrispondenza  di metà  interasse 
Angoli  di raccordo  delle  rampe  rispetto  al piano  orizzontale 
a) angolo  di entrata  (massimo) 
b) angolo  di uscita  (massimo) 
c) angolo  al vertice  (minimo) 
(vedi  lo schizzo  sottostante)  : 
////////////////// S/7///////?/  /// //////JL 8.2.13. 
8.2.14. 
8.2.15. 
8.2.16. 
8.2.17. 
8.2.18. 
8.2.19. 
I}) Vedi  gli schizzi  a pagina  14. 
N. C 165/14 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 2. 7. 79 
CARATTERISTICHE  DIMENSIONALI 
Al Altezza  minima  del gruppo  di sollevamento 
A2 Altezza  fuori  tutto,  a montanti  completamente  sollevati 
B Altezza  della  cabina  o del tetto  di protezione 
C Larghezza  fuori  tutto 
D Lunghezza  fuori  tutto  (escluse  le forche) 
E Lunghezza  delle  forche 
F Distanza  del baricentro  del carico 
G Baricentro  del carico 
J Inclinazione  in avanti  dei montanti  (gradi) 
K Inclinazione  all'indietro  dei montanti  (gradi) 
L Carreggiata  anteriore 
M Carreggiata  posteriore 
N Interasse O Sbalzo 
PI Franco  da  terra  in corrispondenza  del  gruppo  di 
sollevamento 
P2 Franco  da terra  in corrispondenza  di metà  interasse 
S Raggio  di sterzata  esterno 
T Raggio  di sterzata  interno 
U Larghezza  teorica  minima  di corridoio  per curva  a 90° 
V Larghezza  teorica  minima  di corridoio  per  impilamento 
perpendicolare 
W Alzata  libera  (W1  alzata  libera  totale  ; W2  alzata  libera 
ridotta) 
X Altezza  massima  di sollevamento  alla portata  nominale 
Y Altezza  massima  di sollevamento 
A 2 
W1 li— 
I 
" O—Q" W2 
2. 7. 79 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee  N.  C 165/15 
8.2.20.  Raggio  minimo  di sterzata  (*) 
8.2.21.  Larghezza  minima  teorica  di corridoio  per curva  a 90° ; a vuoto  ed a carico  (x) 
8.2.22.  Larghezza  minima  teorica  di corridoio  di impilamento  perpendicolare  (a) 
8.2.23.  Sforzo  al gancio 
8.2.24.  Massime  pendenze  sulle  quali  il carrello  può  avviarsi  (a vuoto  ed a carico) 
8.3. Termini  operativi  specifici 
8.3.1.  Presa  e distacco  da terra  del carico 
8.3.2.  Deposizione  e rilascio  del carico 
8.3.3.  Sollevamento  del carico 
8.3.4.  Discesa  del carico 
8.3.5.  Impilamento,  disimpilamento  : 
impilamento  : operazione  di movimentazione  consistente  nel sollevare  un carico  e 
deporlo  su di una pila  costituita  da carichi  simili  ; 
disimpilamento  : operazione  di movimentazione  consistente  nel prelevare  un carico 
dalla  sommità  di una pila  e farlo  scendere.  • 
8.3.6.  Deposito  e prelievo  da scaffalature  : 
deposito  : operazione  di movimentazione  consistente  nel sollevare  un carico  e deporlo 
in una casella  di scaffalatura  ; 
prelievo  : operazione  di movimentazione  consistente  nel prelevare  un carico  da una 
casella  di scaffalature  e farlo  scendere. 
8.3.7.  Inclinazione  dei montanti  (o delle  forche)  in avanti,  indietro 
8.3.8.  Estensione  o retrazione  dei montanti  o delle  forche  (frontale,  laterale) 
8.3.9.  Traslazione 
8.3.10.  Avvicinamento  lento 
Piccolo  spostamento  del carrello,  effettuato  a velocità  non  superiore  a 2,5 km/h,  al 
fine di permettere  un esatto  posizionamento  del carico  nel corso  di una  qualsiasi 
operazione  di movimentazione  (ad esempio  : impilamento) 
8.3.11.  Traino 
8.3.12.  Aggancio,  sgancio 
8.3.13.  Rotazione  di un'attrezzatura 
8.3.14.  Rotazione  (del  gruppo  di sollevamento  o di un'attrezzatura) 
Rotazione  dell'intero  gruppo  di sollevamento  o soltanto  del gruppo  portacarico  at-
torno  ad un asse  verticale,  in modo  da passare  da una posizione  laterale  ad una posi-
zione  frontale  e viceversa. 
8.3.15.  Spinta  del carico,  traino  del carico 
8.3.16.  Spostamento  laterale  del carico 
(') Vedi  gli schizzi  a pagina  14. 
N. C 165/16 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 2. 7. 79 
8.3.17.  Variazione  della  distanza  fra i bracci  della  forca 
8.3.18.  Rotazione  dei bracci  della  forca 
8.3.19.  Serrare,  allentare 
8.3.20.  Comprimere 
8.3.21.  Riempire  la pala,  svuotare 
8.3.22.  Abbassare  e rialzare  gli stabilizzatori  (per  carrelli  a presa  laterale) 
8.3.23.  Ribaltare 
8.4. Elementi  relativi  alla  sicurezza 
8.4.1.  Stabilità 
Capacità  di un carrello  di opporsi  al ribaltamento,  a vuoto  o sotto  carico,  per effetto 
di forze  statiche  o dinamiche  sviluppate  durante  l'uso. 
8.4.1.1.  Stabilità  longitudinale 
Resistenza  al ribaltamento  in avanti  o all'indietro. 
8.4.1.2.  Stabilità  laterale  (o trasversale) 
Resistenza  al ribaltamento  sul fianco  destro  o sul fianco  sinistro. 
8.4.1.3.  Stabilità  statica 
Resistenza  al ribaltamento  del  carrello  immobile,  unicamente  per  effetto  del suo 
carico. 
8.4.1.4.  Stabilità  dinamica 
Resistenza  al ribaltamento  del carrello  in movimento  per effetto  delle  forze  sviluppate 
nel corso  di 
8.4.1.4.1.  Una  traslazione  rettilinea  o di una  curva 
8.4.1.4.2.  Vari  spostamenti  del carico 
8.4.1.4.3.  Combinazione  dei due  movimenti  di cui sopra 
8.4.2.  Frenatura  : 
— decelerazione, 
— distanza  di arresto 
8.4.3.  Organi  di sicurezza 
8.4.3.1.  Dispositivi  di protezione  del posto  di guida 
Barriera  piena  o ^raforata  che  delimita  il posto  di guida,  specie  se disposto  ad una 
estremità,  che  offra  all'operatore  una  protezione  laterale  e/o frontale  in caso  di con-
tatto  con  ostacoli  fissi  o altri  veicoli. 
8.4.3.2.  Tetto  di protezione  dell'operatore 
Sovrastruttura  fissata  su un carrello  sopra  l'operatore  per proteggerlo  dalla  caduta  di 
oggetti. 
8.4.3.3.  Spalliera  di protezione 
Riparo  verticale  montato  generalmente  sulla  piastra  portaforca  per impedire  che  un 
elemento  del carico  trasportato  cada  sull'operatore. 
8.4.3.4.  Parascintille 
8.4.3.5.  Dispositivo  di raffreddamento  dei gas di scarico 
8.4.3.6.  Depuratore  dei gas di scarico 
2. 7. 79 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N. C 165/17 
8.4.3.7.  Dispositivi  antideflagranti 
8.4.3.8.  Indicatore  dello  stato  di carica  della  batteria 
8.4.3.9.  Indicatore  o spia  di sicurezza 
8.4.3.10.  Avvisatore  acustico 
8.4.3.11.  Serratura  di sicurezza  (chiave  di contatto) 
8.4.3.12.  Interruttore  di sicurezza  (su carrelli  elettrici) 
Interruttore  montato  in modo  da interrompere  la corrente  del motore  di trazione  (ed 
eventualmente  azionare  il freno)  non  appena  l'operatore  smette  di agire  sull'organo 
che aziona  detto  interruttore,  ad esempio  : sedile  o pedale,  nel caso  di carrello  con 
operatore  a bordo;  timone,  nel caso  di carrello  manovrato  da un operatore  a terra. 
8.4.3.13.  Inversore  di sicurezza  sul timone 
Dispositivo  montato  all'estremità  del timone  di un carrello  manovrato  da un opera-
tore a terra,  che inverte  il senso  di marcia  non  appena  esso  urta  l'operatore  (oppure 
un ostacolo). 
8.4.3.14.  Interruttore  di emergenza 
Dispositivo  che consente  l'arresto  del motore  dei carrelli  elettrici  e che agisce  indi-
pendentemente  dall'interruttore  di comando  in modo  da interrompere  la corrente  di 
un motore  anche  in caso  di mancato  funzionamento  dei contattori. 
8.4.3.15.  Retrovisore 
8.4.3.16.  Protezione  contro  l'aumento  di tensione  (sovraccorrenti) 
8.4.3.17.  Dispositivo  anticollisione 
Dispositivo  di protezione  montato  anteriormente  su carrelli  comandati  a distanza,  il 
quale  con un mezzo  qualsiasi  (meccanico,  ottico,  magnetico,  ecc.)  interrompe  la cor-
rente  del motore  di trazione  e aziona  il freno  non  appena  viene  a contatto  con  un 
ostacolo  o ne giunge  in immediata  prossimità. 
9. PORTATA  DEI  CARRELLI  E DELLE  LORO  ATTREZZATURE  AMOVIBILI 
9.1. Carrelli  a grande  altezza  di sollevamento 
9.1.1.  Portata  nominale  dei carrelli  a grande  alzata 
Per portata  nominale  di un carrello  semovente  da movimentazione  a grande  alzata  si 
intende  il carico,  autorizzato  dal costruttore,  che questo  tipo  di carrello  può  traspor-
tare o sollevare  normalmente  in date  condizioni  (vedi  l'addendum  A). 
9.1.2.  Portata  reale  dei carrelli  a grande  alzata 
Per portata  reale  di un carrello  semovente  da movimentazione  a grande  alzata  si in-
tende  il carico  massimo  (in funzione  della  sua attrezzatura  e della  sua altezza  di solle-
vamento)  autorizzato  dal costruttore  (generalmente  in seguito  a prove  di stabilità)  che 
detto  carrello  può  trasportare  o sollevare  normalmente  in date  condizioni  (si veda 
l'addendum  A). *' 
9.2. Carrelli  a piattaforma  fissa  e carrelli  a piccola  alzata 
9.2.1.  Portata  nominale  dei carrelli  a piattaforma  fissa  e dei carrelli  a piccola  alzata 
Per portata  nominale  di un carrello  a piattaforma  fissa  o di un carrello  a piccola  al-
zata si intende  il carico  massimo,  autorizzato  dal costruttore,  che il carrello  può  tra-
sportare  normalmente,  purché  esso  sia distribuito  uniformemente  sulla  piattaforma  o 
sul dispositivo  porta  carico.  Detto  carico  è espresso  in chilogrammi. 
N. C 165/18 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 2. 7. 79 
9.3. Carrelli  trattori 
9.3.1.  Forza  nominale  dei  carrelli  trattori 
Per forza  nominale  di un carrello  trattore  per  movimentazione  si intende  la forza 
nominale  di trazione  al gancio,  in newton,  autorizzata  dal costruttore,  che  il carrello 
trattore  può  sviluppare  per una  data  coppia  quando  esso  si sposti  a velocità  uniforme 
almeno  pari  all'I  % della  velocità  massima  a vuoto  su una  superficie  liscia,  asciutta 
ed orizzontale  di calcestruzzo.  Detta  forza  è espressa  in newton.  Per i carrelli  trattori 
con operatore  seduto  o in piedi,  il peso  dell'operatore  (zavorra)  sarà  di 90 kg.  Gli 
eventuali  pneumatici  saranno  gonfiati  alla  pressione  stabilita  dal costruttore  del car-
rello  trattore. 
9.4. Attrezzature  amovibili 
9.4.1.  Per  portata  nominale  delle  attrezzature  amovibili  si intende  il carico  massimo,  auto-
rizzato  dal  costruttore,  che  l'attrezzatura  può  movimentare  normalmente  in date 
condizioni. 
10. DISPOSIZIONI  GENERALI 
10.1.  Targhe  indicatrici 
Tutte  le targhe  di identificazione  devono  essere  redatte  nella  lingua  o nelle  lingue  del 
paese  nel quale  il carrello  sarà  usato. 
10.1.1.  Targhe  di identificazione 
10.1.1.1.  Ogni  carrello  per  movimentazione  deve  recare  in una  posizione  ben  visibile  una 
targa  di identificazione  durevole,  con  le seguenti  informazioni  : 
Tutti  i carrelli  termici Carrelli  elettrici  a batteria 
a) nome  del  costruttore  (o dell'im- a) idem 
portatore)  del carrello 
b) modello b) idem 
c) numero  di serie  o di fabbricazione c) idem 
ed anno  di fabbricazione 
d) massa  a vuoto  del carrello  in stato d) massa  a vuoto  (*) del  carrello  in 
di marcia,  senza  le attrezzature stato  di marcia,  senza  batteria  e 
amovibili  ma  con  i bracci  delle senza  attrezzature  amovibili  ma 
forche,  nel caso  di carrelli  a forche con i bracci  delle  forche,  nel caso 
di carrelli  a forche 
e) massa  minima  e massima  autoriz-
zate per la batteria 
f) tensione  della  batteria 
(]) La  massa  può  essere  leggermente  inferiore  o superiore  alla  massa  indicata  sulla  targa 
10.1.1.2.  Targhe  di identificazione  di attrezzature  amovibili 
Ogni  attrezzatura  amovibile  deve  recare  una  targa  di identificazione  separata  con  le 
seguenti  indicazioni  : 
a) nome  del costruttore  o importatore  dell'attrezzatura, 
b) modello, 
c) numero  di serie  o di fabbricazione  ed anno  di fabbricazione, 
d) massa  dell'attrezzatura, 
2. 7. 79 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N. C 165/19 
e) distanze  del  baricentro  dell'attrezzatura  dalla  sua  superficie  di montaggio  sul 
carrello, 
f) portata  nominale, 
g) nel  esso  di attrezzatura  ad azionamento  idraulico,  le pressioni  idrauliche  di servi-
zio indicate  dal costruttore  dell'attrezzatura, 
h) avvertenza  : « Rispettare  la portata  del complesso  carrello/attrezzatura  ! ». 
10.1.1.3.  Carrelli  operanti  in condizioni  speciali 
I carrelli  concepiti  per operare  in condizioni  speciali  devono  recare  in modo  ben  visi-
bile una  targa  durevole  con  le seguenti  indicazioni  : 
a) descrizione  della  condizione  o delle  condizioni  speciali  di impiego, 
b) portata  del carrello  per ciascuna  delle  condizioni  speciali  di impiego. 
10.1.1.4.  Batterie  di trazione  e loro  contenitori 
Ogni  contenitore  deve  recare  in un punto  ben  visibile  una  targa  di identificazione 
durevole  recante  le seguenti  informazioni: 
a) nome  del fabbricante  della  batteria, 
b) tipo, 
c) numero  di serie, 
d) tensione  nominale, 
e) capacità  in ampèreora  per regime  di scarica  in 5 h, 
f) massa  in ordine  di marcia  (con  zavorra)  per  compensare  una  massa  sufficiente 
della  batteria. 
La massa  potrà  inoltre  essere  stampigliata  sul contenitore  amovibile  accanto  ai punti 
di sollevamento. 
10.1.2.  Targhe  della  portata 
Ogni  carrello  o trattore  deve  essere  munito  di una  targa  della  portata,  durevole,  fis-
sata in un punto  visibile,  di facile  lettura  da parte  dell'operatore  e recante  le seguenti 
indicazioni. 
La targa  della  portata  può  essere  eventualmente  combinata  con  la targa  di identifica-
zione. 
10.1.2.1.  Carrelli  a grande  altezza  di sollevamento 
La targa  della  portata  deve  recare  le indicazioni  specificate  nell'addendum  B. 
10.1.2.2.  Carrelli  a piattaforma  fissa  e carrelli  a piccola  altezza  di sollevamento 
La targa  della  portata  deve  indicare  la portata  di base  espressa  in chilogrammi,  con-
formemente  alla  definizione  del paragrafo  9.2.1. 
10.1.2.3.  Carrelli  trattori 
La targa  della  portata  deve  indicare  lo sforzo  di trazione  al gancio,  espresso  in new-
ton, conformemente  alla  definizione  del paragrafo  9.3.1  nonché  il tempo  durante  il 
quale  detto  sforzo  di trazione  può  essere  esercitato. 
Nel caso  di carrelli  trattori  elettrici  dotati  di convertitori  di coppia,  la forza  di tra-
zione  al gancio  deve  essere  indicata  anche  per un'ora  di funzionamento. 
10.1.3.  Altre  indicazioni 
Queste  indicazioni  non  richiedono  l'uso  tassativo  di una  targa. 
10.1.3.1.  Dispositivi  di imbracatura  dei carrelli 
I punti  di imbracatura  devono  essere  chiaramente  indicati  sul  carrello  (vedi  il 
punto  10.8.4). 
10.1.3.2.  Pressione  di gonfiamento  dei pneumatici 
La pressione  di gonfiamento  dei pneumatici  deve  essere  chiaramente  indicata  sul 
carrello. 
10.1.3.3.  Pendenza  massima  ammessa 
N. C 165/20 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 2. 7. 79 
10.2.  Immobilizzazione,  protezione  contro  le manovre  involontarie  e gli usi non  autoriz-
zati 
10.2.1.  Deve  essere  predisposto  un freno  di immobilizzazione  conforme  alle  prescrizioni  det-
tagliate  dei seguenti  punti  10.3.4.1  e 10.3.4.2. 
Per i carrelli  con  posto  di guida  sollevabile,  si fa rinvio  alle  disposizioni  speciali  del 
capitolo  11. 
10.2.2.  Il  carrello  deve  essere  munito  di un dispositivo  che impedisca  qualsiasi  uso da parte  di 
persona  non  autorizzata  (ad esempio,  per mezzo  di una  chiave). 
Gli interruttori  a chiave  per i carrelli  con  operatore  a terra  non  devono  essere  inter-
cambiabili  con  quelli  per carrelli  con  operatore  a bordo  (in piedi  o seduto) 
10.3.  Freni  — Efficienza  di frenatura 
10.3.1.  Freni 
I carrelli  semoventi  da movimentazione  devono  essere  muniti  di freni  in grado  di svi-
luppare  nell'una  o nell'altra  direzione,  su un pavimento  piano  di calcestruzzo  liscio, 
asciutto  e pulito,  una  forza  di decelerazione  al gancio  il cui valore  minimo  (F) sia 
espresso: 
— da una  percentuale  della  massa  lorda  del  carrello  con  il suo  carico  massimo, 
qualunque  sia il tipo  di carrello,  ad eccezione  dei trattori; 
— da una  percentuale  della  massa  lorda  del trattore,  senza  rimorchio,  nel caso  di 
trattori. 
Nella  tabella  seguente  il valore  minimo  « F » è espresso  in funzione  della  velocità 
massima  che  il carrello  con  il suo  carico  massimo  (o il trattore  senza  rimorchio)  pos-
sono  raggiungere  (Vt  in km/h). 
Se l'effettiva  efficienza  di frenatura  di un carrello  è automaticamente  funzione  della 
velocità,  la forza  di decelerazione  minima  al gancio  « F » vari  era in funzione  della 
velocità  (vedi  il grafico  A). 
II valore  minimo  « F » che  figura  sulla  seguente  tabella  deve  poter  essere  raggiunto 
esercitando  sul comando  uno  sforzo  specificato  al paragrafo  10.3.2. 
Gruppo Tipi di carrelli Valore  F per: 
Gruppo Tipi di carrelli 
V, < 13,4  km/h V, > 13,4  km/h 
AH Carrelli  da movimentazione  di 
ogni  tipo,  eccettuati  i gruppi 
B, CeD F > 1,86  Vi% F^2S% 
B Trattori  con  una  o due 
ruote  frenate F ^ 2,6  Vi% F>35% 
C Trattori  con  quattro  ruote 
frenate F > 3,72  Vi% F^50% 
Valore  F per: 
Vi <9,0  km/h V, > 9,0  km/h 
DM Carrelli  con  posto  di guida 
sollevabile  e carrelli  a gran-
de alzata  per  impilamento 
laterale  (e frontale) F ^ 1,0  Vi% F^9% 
(') Se il montante  o le forche  sono  retrattili,  detti  valori  si applicano  al carrello  con  il montante  o la forca  in posi-
zione  retratta. 
(2) Per  ulteriori  precisazioni  vedi  i paragrafi  11.1  e 11.2. 
2. 7. 79 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N.C  165/21 
GRAFICO  A 
50 
45 
40 
35 
30 
25 
20 
15 
10 
5 
0 j 
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A > i 
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f 
_> / > 
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X i 
//% mmmmm """7"" 
i 
« 1 i 
8 910 C. Trattori  con  4 ruote  fre-
nate 
B. Trattori  con  1 o 2 ruote 
frenate 
A. Carrelli  da  movimenta-
zione  di ogni  tipo,  eccet-
tuati  i gruppi  B, C, e D 
D. 
12 13,4  14 16 V, 
3 5,6 8,33 i km/h 
10 V  mph Carrelli  a posto  di guida 
sollevabile  e carrelli  a 
grande  alzata  per  impi-
lamento  laterale  (e fron-
tale) 
10.3.2.  Comando  dei  freni  di servizio  f1) 
a) I freni  azionati  mediante  pressione  su un pedale  dovranno  fornire  la forza  di dece-
lerazione  di cui sopra  esercitando  sul pedale  uno  sforzo  non  superiore  a 600  N. 
b) I freni  che vengono  azionati  lasciando  libero  un pedale  dovranno  fornire  la forza 
di decelerazione  di cui sopra.  Lo sforzo  necessario  per allentare  i freni  e mante-
nerli  allentati  durante  la marcia  non  dovrà  superare  300  N. 
c) I freni  azionati  con  una  leva  a mano  dovranno  fornire  la forza  di decelerazione 
sopra  indicata  esercitando  sulla  leva  stessa  uno  sforzo  non  superiore  a 150  N. 
d) I freni  a comando  automatico  dei carrelli  con  operatore  in piedi  e dei carrelli  con 
operatore  a terra  devono  fornire  la suindicata  forza  di decelerazione. 
10.3.3.  Sono  ammessi  come  freni  di servizio  soltanto  i freni  ad attrito,  le trasmissioni  idrosta-
tiche  ed i freni  elettrici. 
10.3.4.  Freno  di immobilizzazione 
10.3.4.1.  Fatta  eccezione  per  i trattori,  qualsiasi  carrello  da movimentazione  deve  avere  un 
freno  di immobilizzazione  che  consenta  di mantenerlo  immobile,  con  il suo  carico 
massimo  ammesso  e senza  intervento  dell'operatore,  sulla  pendenza  massima  d'uso 
indicata  dal costruttore.  Questa  pendenza  non  può  superare  i seguenti  valori: 
a) carrelli  con  operatore  a bordo,  elettrici  o termici  (eccettuati  quelli  dei punti  b) 
e c): 15 % ; 
b) carrelli  da magazzino  (retrattili,  con  forche  fra i longheroni,  con  forche  ricoprenti, 
con piattaforma  a grande  o piccola  alzata:  10 % ; 
c) carrelli  da magazzino  a caricamento  laterale:  5 % ; 
d) carrelli  con  operatore  a terra:  10 %. 
10.3.4.2.  Ogni  trattore  da movimentazione,  eccettuati  quelli  senza  operatore,  deve  avere  un 
freno  di immobilizzazione  che  consenta  di mantenerlo  immobile,  senza  rimorchio  e 
senza  l'intervento  dell'operatore,  sulla  pendenza  massima  che  il trattore  stesso  è in 
grado  di superare  da solo,  oppure  sulla  pendenza  indicata  qui  di seguito  ; a questo 
fine viene  scelta  la pendenza  meno  ripida  : 
— trattore  con  operatore  a bordo,  elettrico  o termico  : 15 % ; 
— trattore  con  operatore  a terra  : 10 %. 
(') Per  i carrelli  con  posto  di guida  sollevabile  vedi  il capitolo  11. 
N. C 165/22 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 2. 7. 79 
10.3.4.3.  Sistema  di comando  dei freni 
I freni  di servizio  e di immobilizzazione  dovranno  essere  azionati  con  sistemi  indipen-
denti  ma in grado  di agire  sugli  stessi  organi  di arresto  (ad esempio  : ceppi  dei freni). 
Quanto  sopra  non  si applica  ai carrelli  muniti  di un freno  di servizio  e di immobiliz-
zazione  automatico  come  specificato  al paragrafo  10.3.2,  b) e d). 
10.4.  Ruote 
Se le ruote  sono  costituite  da cerchi  in due  pezzi  con  pneumatici,  il carrello  dovrà 
essere  munito  di sistemi  atti ad impedire  all'utente  di separare  le due  metà  del cerchio 
prima  di estrarre  la ruota  dal suo  asse. 
10.5.  Organi  di comando 
10.5.1.  Comandi  del  senso  di marcia 
10.5.1.1.  In  vigore  sino  al 31 dicembre  1984 
Conformi  alla  norma  ISO  3691  (punti  8.1-8.2.3.3,  8.3.1  a), b), e), 8.3.1.1-8.4.3.2). 
10.5.1.2.  In  vigore  dal 1° gennaio  1985 
Conformi  alla  norma  ISO  3691,  punti  8.1-8.2.3.3,  8.3.1  a), b), e), 8.3.1.1-8.4.3.2, 
con le seguenti  modifiche  : 
8.4.1.1.  Pedali 
Nei carrelli  con  operatore  seduto  i pedali  dell'acceleratore,  del freno  di servizio  e, 
qualora  esista,  della  frizione  devono  essere  disposti  secondo  le norme  della  pratica 
automobilistica  conformemente  alla  figura  25. (Il paragrafo  successivo  è soppresso). 
8.4.1.2.  Leva  del  cambio 
Le posizioni  delle  velocità  devono  essere  chiaramente  individuate. 
8.4.1.3.  Leva  del  cambio 
La selezione  del senso  di marcia  deve  tassativamente  essere  effettuata  a mano.  Le leve 
di cambio  del senso  di marcia  devono  essere  disposte  in modo  tale  che il loro  senso  di 
manovra  corrisponde  al senso  di marcia  voluto. 
8.4.1.4.  Comando  di sicurezza  e freni:  carrelli  elettrici  con  operatore 
seduto 
— conservare  i primi  due  paragrafi  ; 
—- sostituire  gli ultimi  tre paragrafi  col seguente  testo  : 
« L'acceleratore  deve  essere  azionato  col piede  destro  e deve  aumentare  la velo-
cità quando  lo si prema.  I freni  di servizio  devono  poter  essere  azionati  col piede 
destro  e devono  essere  serrati  quando  si preme  sul pedale  ». 
8.4.1.5.  Comando  di sicurezza  e freni:  carrelli  termici  con  operatore 
seduto  : 
— conservare  la prima  frase  del primo  paragrafo  ; 
— sostituire  la seconda  frase  del primo  paragrafo  col seguente  testo  : 
« L'acceleratore  deve  essere  azionato  col piede  destro  e deve  aumentare  la velo-
cità quando  lo si prema  ». 
— sostituire  i due  paragrafi  successivi  col seguente  testo  : 
« I freni  di servizio  devono  sempre  poter  essere  azionati  col piede  destro  e devono 
essere  serrati  quando  si prema  sul pedale.  Se esiste,  il pedale  della  frizione  deve 
azionare  il distacco  quando  sia premuto  dal piede  sinistro.  Il pedale  della  frizione 
può azionare  anche  i freni  ; in questo  caso  le due  funzioni  possono  essere  eseguite 
da un unico  pedale  largo  che  copra  approssimativamente  la superficie  dei due 
pedali  del freno  e della  frizione  della  figura  25. Il movimento  iniziale  di questi 
pedali  deve  azionare  il distacco  della  frizione  ed il movimento  finale  deve  serrare  i 
freni  ». 
2. 7. 79 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee  N.  C 165/23 
10.5.2.  Comandi  di manipolazione  del carico 
Conformi  alla norma  ISO  3691  (punto  8.5). 
10.5.3.  Simboli  dei comandi 
Conformi  alla norma  ISO  3287. 
10.6.  Limitazione  della  velocità  (1) 
10.6.1.  I  carrelli  con operatore  che segue  a terra  dovranno  essere  concepiti  in modo  da non 
poter  raggiungere  velocità  superiori  a 6 km/h  a vuoto  e in piano. 
Eccezione  : Se circolano  su aree  speciali  separate  dal traffico  di altri  carrelli  e dalla 
circolazione  dei pedoni,  i carrelli  comandati  a distanza  possono  superare  la velocità 
di 6 km/h. 
I carrelli  con  operatore  che segue  a terra  ed avanzamento  ad azione  diretta  devono 
essere  concepiti  in modo  da non  poter  raggiungere  velocità  superiori  a 4 km/h,  a 
vuoto  e in piano,  con un'accelerazione  massima  di avviamento  pari  al 5 %. I carrelli 
con avanzamento  ad azione  diretta  non  devono  essere  muniti  di piattaforma  rico-
prente  grande  alzata. 
10.6.2.  I  carrelli  con operatori  in piedi  devono  essere  concepiti  in modo  da non  poter  supe-
rare la velocità  di 16 km/h,  sotto  carico  e in piano. 
10.6.3.  Si  raccomanda  che i carrelli  con operatore  seduto  o in piedi  con velocità  superiore  a 
12 km/h  siano  muniti  di un tachimetro  che consenta  di adeguare  la velocità  alle con-
dizioni  d'uso  e di controllare  il rispetto  delle  velocità  prescritte. 
10.7.  Motori  ed accessori 
10.7.1.  Carrelli  a motore  termico 
10.7.1.1.  Scappamento  e raffreddamento 
10.7.1.1.1.  Lo  scappamento  deve  essere  concepito  e montato  tenendo  conto  delle  esigenze  di 
conforto  e di benessere  dell'operatore  e delle  altre  persone.  In particolare  il tubo  di 
scappamento,  sia esso  montato  in posizione  elevata  o bassa,  dovrà  avere  l'orifizio 
diretto  in modo  tale da recare  il minor  disturbo  possibile  al personale. 
10.7.1.1.2.  La  circolazione  d'aria  attraverso  il sistema  di raffreddamento  deve  essere  disposta  in 
modo  da evitare  qualsiasi  disturbo  all'operatore. 
10.7.1.2.  Serbatoi  per carburante 
Se un serbatoio  per carburante  si trova  all'interno  od a lato  del vano  motore,  il serba-
toio e/o il sistema  di riempimento  dovrà  essere  isolato  dai circuiti  elettrici  o dal si-
stema  di scappamento  mediante  uno  scompartimento  separato  o pareti  divisorie.  La 
posizione  del serbatoio  e dei dispositivi  di riempimento  deve  essere  tale che un even-
tuale  troppo  pieno  o le perdite  di carburante  siano  scaricati  al suolo  e non  nei vani 
del motore  o dell'operatore  oppure  sui circuiti  elettrici  o sullo  scappamento. 
10.7.1.2.1.  In  vigore  sino  al 31 dicembre  1984 
In normali  condizioni  d'uso,  il carburante  non  deve  potersi  spandere  all'esterno.  Il 
serbatoio  per carburante  ed il sistema  di riempimento  devono  essere  disposti  in modo 
da ridurre  al minimo  le possibilità  di avaria  del serbatoio  stesso  e dei suoi  accessori. 
10.7.1.2.2.  In  vigore  con decorrenza  1° gennaio  1985 
Il serbatoio  per carburante  deve  essere  smontabile.  La posizione  del serbatoio  e dei 
dispositivi  di riempimento  deve  essere  tale  da ridurre  al minimo  le possibilità  di 
danneggiamento  del serbatoio  stesso  e dei suoi  accessori. 
10.7.1.3.  Tutte  le parti  del sistema  di alimentazione  in carburante  devono  essere  solidamente 
fissate  al carrello  con un sistema  che riduca  al minimo  gli effetti  delle  vibrazioni. 
(') Per  i carrelli  con  posto  di guida  sollevabile,  vedi  il capitolo  11. 
N. C 165/24 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 2. 7. 79 
10.7.2.  Prescrizioni  supplementari  per  i carrelli  con  motore  a combustione  interna  che  fun-
ziona  a gas di petrolio  liquefatti  (GPL) 
10.7.2.1.  Recipienti 
10.7.2.1.1.  I  recipienti  per i gas di petrolio  liquefatti  possono  essere  fissati  in modo  permanente 
al carrello  oppure  essere  facilmente  amovibili.  I recipienti  devono  essere  conformi  alle 
eventuali  direttive  della  CEE. 
10.7.2.1.2.  I  recipienti  devono  essere  montati  sul carrello  in modo  da non  essere  esposti  indebi-
tamente  all'erosione  o all'azione  corrosiva  dei prodotti  movimentati  dal carrello. 
Essi devono  essere  protetti  contro  la corrosione. 
10.7.2.1.3.  I  recipienti  devono  essere  solidamente  fissati  al carrello  ed il sistema  di fissaggio  non 
deve  essere  danneggiato  dalle  vibrazioni. 
10.7.2.1.4.  I  recipienti,  fissi  od amovibili,  devono  essere  muniti  di un dispositivo  che impedisca  la 
fuga  improvvisa  di grandi  quantità  di gas,  specie  in caso  di rottura  di tubazione.  L'at-
tacco  sul recipiente  per il prelievo  del combustibile  deve  essere  munito  di un rubinetto 
a chiusura  manuale  rapida  e di facile  accesso. 
Il prelievo  del combustibile  deve  essere  effettuato  in fase  liquida,  a meno  che  il reci-
piente  ed il motore  siano  specialmente  attrezzati  per un prelievo  diretto  in fase  gas-
sosa. 
10.7.2.1.5.  Tutti  i recipienti  che  devono  essere  riempiti  ad un livello  massimo  di liquido  da parte 
dell'utente  devono  avere  le seguenti  attrezzature  : 
a) Un'adatta  valvola  di scarico  collegata  al lato  della  fase  gassosa  del  recipiente. 
Qualora  siffatti  recipienti  siano  montati  all'interno  di scompartimenti  dei veicoli, 
il lato  di scarico  della  valvola  di sicurezza  deve  essere  collegato  con  l'atmosfera 
mediante  una  tubatura. 
Il gas deve  poter  essere  scaricato  senza  pericolo. 
b) un  indicatore,  fisso  a dimora,  del livello  di riempimento  massimo.  Se i recipienti 
sono  montati  all'interno  di scompartimenti  dei veicoli,  il lato  di scarico  di ogni 
indicatore  di livello  massimo  basato  sullo  scarico  del  gas  nell'atmosfera  deve 
terminare  in un punto  chiaramente  visibile  all'esterno  del veicolo. 
1. L'indicatore  di livello  massimo  basato  sullo  scarico  nell'atmosfera  deve  essere 
concepito  in modo  che  l'orifizio  di uscita  non  abbia  un diametro  superiore  a 
1,5 mm  e che  le parti  di questo  indicatore  non  possono  essere  messe  com-
pletamente  fuori  servizio  durante  le normali  operazioni  di misurazione. 
2. Tutti  gli indicatori  di livello  massimo  di liquido  devono  essere  adatti  al GPL 
usato  ed indicare  il livello  massimo  del  prodotto,  che  non  deve  superare 
quello  conforme  alle  eventuali  norme  comunitarie  relative  ai recipienti  a pres-
sione,  oppure  alle  prescrizioni  del paese  destinatario. 
c) Se  è montato  un dispositivo  per la misura  del livello  del liquido,  esso  non  deve 
presentare  uno  scarico  nell'atmosfera. 
10.7.2.1.6.  Se  i serbatoi  sono  installati  in uno  scompartimento,  questo  dovrà  presentare  aperture 
permanenti  nel punto  più  basso.  L'insieme  delle  aperture  di aerazione  dovrà  avere 
un'area  totale  minima  di 200  cm2,  tale  da consentire  una  corretta  dispersione 
nell'atmosfera  esterna  senza  pericolo  per l'operatore. 
10.7.2.1.7.  Se  i recipienti  sono  amovibili,  il loro  fissaggio  deve  consentire  una  facile  ma-
nipolazione  e verifica  dell'installazione  dopo  la loro  sostituzione. 
10.7.2.1.8.  Se  si installano  recipienti  amovibili  muniti  di valvole  di sicurezza,  essi  devono  essere 
disposti  sul carrello  in modo  che  l'apertura  della  valvola  di sicurezza  sia sempre  in 
comunicazione  con  il lato  della  fase  di vapore  (sommità)  del recipiente. 
Ciò può  essere  realizzato  con  una  copiglia  che  blocchi  il recipiente  quando  quest'ul-
timo  è disposto  correttamente. 
10.7.2.1.9.  Se  il carrello  porta  un recipiente  di ricambio  o addizionale,  esso  dovrà  essere  fissato 
con un sistema  approvato,  come  detto  ai punti  10.7.2.1.3  e 10.7.2.1.8. 
10.7.2.1.10.  Tappi  di protezione  contro  gli agenti  atmosferici  devono  essere  montati  sui raccordi 
in caso  di stoccaggio  all'esterno. 
2. 7. 79 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N. C 165/25 
10.7.2.1.11.  Si  deve  poter  disporre  uno  schermo  termico  per proteggere  contro  gli aumenti  anor-
mali  di temperatura  i serbatoi  di GPL  esposti  al sole  e a fonti  di calore.  I recipienti 
devono  essere  installati  il più lontano  possibile  dal motore  e dallo  scappamento. 
10.7.2.2.  Tubazioni 
10.7.2.2.1.  Le  tubazioni  di collegamento  e tutti  gli elementi  accessori  dell'installazione  devono 
essere  facilmente  accessibili,  protetti  dai  deterioramenti  e dall'usura  e sufficiente-
mente  elastici  da resistere  alle  vibrazioni  ed alle  deformazioni  dovute  all'uso. 
Le tubazioni  devono  essere  : 
1. disposte  in modo  che  le avarie  o le perdite  siano  facilmente  individuabili,  ed 
2. installate  in modo  da non  poter  essere  danneggiate  dalle  parti  calde  del motore. 
Non  devono  essere  usate  tubazioni  di collegamento  interamente  rigide  per colle-
gare il recipiente  agli  apparecchi  di alimentazione  fissati  al motore. 
10.7.2.2.2.  I  tubi  flessibili,  i tubi  rigidi  e tutti  i raccordi  che  operano  ad una  pressione  superiore 
ad 1 bar devono  essere  idonei  (auspicabile)  a sopportare  una  pressione  di prova  di 
servizio  di 25 bar  e poter  resistere,  senza  scoppiare,  ad una  pressione  di prova  di 75 
bar. I tubi  flessibili,  i tubi  rigidi  e tutti  i raccordi  che  operano  ad una  pressione  infe-
riore  ad 1 bar devono  poter  resistere  senza  scoppiare,  ad una  pressione  di prova  5 
volte  maggiore  della  pressione  massima  possibile  di servizio. 
10.7.2.2.3.  I  recipienti  e le loro  tubazioni  devono  essere  installati  in modo  da non  sporgere  oltre 
la sagoma  esterna  del carrello.  I collegamenti  dei recipienti  devono  essere  protetti 
mediante  un riparo  rigido. 
10.7.2.2.4.  Qualunque  tratto  di tubazione  che  contenga  GPL  fra due  rubinetti  di arresto  che 
possono  essere  chiusi  deve  essere  protetto  contro  sovrappressione  mediante  una  val-
vola di scarico  o qualsiasi  altro  mezzo  idoneo. 
10.7.2.2.5.  È  vietato  l'uÈo  di alluminio  per le tubazioni  che  trasportano  gas di petrolio  liquefatto. 
10.7.2.2.6.  I  tubi  flessibili  devono  essere  per quanto  possibile  corti. 
10.7.2.3.  Accessori 
10.7.2.3.1.  L'arrivo  del gas deve  essere  arrestato  automaticamente  non  appena  venga  fermato  il 
motore,  indipendentemente  dal fatto  che il circuito  di accensione  sia stato  interrotto  o 
meno. 
10.7.2.3.2.  Qualora  sia previsto  per  l'impiego  di più  tipi  di carburante,  l'impianto  deve  essere 
realizzato  in modo  da evitare  che il GPL  possa  entrare  in un altro  recipiente  di carbu-
rante,  ed ogni  sorgente  di carburante  deve  essere  chiusa  prima  che  ne venga  aperta 
una in sostituzione. 
10.7.2.3.2.1.  Se  il carrello  è munito  di più recipienti  per l'alimentazione  di carburante,  questi  ultimi 
devono  essere  collegati  tramite  una  valvola  a più vie od altro  sistema  idoneo  affinché 
l'alimentazione  di GPL  avvenga  sempre  dallo  stesso  recipiente.  Non  è autorizzato 
l'uso  di più bombate  o recipienti. 
10.7.2.3.3.  Le  valvole  di sicurezza  o gli indicatori  di livello  del liquido  devono  essere  montati  in 
modo  da non  poter  scaricare  sulle  parti  del carrello  che  possono  costituire  una  fonte 
di accensione. 
10.7.2.3.4.  Se  la corrosione  di un pezzo  pregiudica  il suo  corretto  funzionamento,  esso  deve  es-
sere munito  di un rivestimento  di protezione  resistente  alla  corrosione. 
10.7.2.3.5.  Tutte  le parti  del sistema  di alimentazione  in carburante  dovranno  essere  solidamente 
fissate  al carrello  e i dispositivi  di fissaggio  saranno  realizzati  in modo  da ridurre  al 
minimo  gli effetti  delle  vibrazioni.  * 
10.7.3.  Carrelli  elettrici 
10.7.3.1.  Batteria 
10.7.3.1.1.  I  coperchi  metallici  devono  essere  realizzati  in modo  da lasciare  libero  uno  spazio  di 
almeno  10 mm  sopra  le parti  sotto  tensione  della  batteria.  In alternativa,  i coperchi  o 
le parti  sotto  tensione  della  batteria  possono  essere  isolati.  L'isolante  deve  essere  fis-
sato accuratamente  affinché  non  possa  staccarsi  o disgregarsi  durante  l'uso  normale. 
10.7.3.1.2.  Nella  sua  posizione  normale,  il coperchio  deve  essere  sufficientemente  rigido.  Sotto 
una forza  di 980  N applicata  in un punto  qualsiasi  su una  superficie  di forma  qua-
drata  con  lato  di 300  mm,  il coperchio  non  deve  entrare  in contatto  con  la batteria. 
N. C 165/26 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 2. 7. 79 
10.7.3.1.3. 
10.7.3.1.4. 
10.7.3.1.5. 
10.7.3.1.6. 
10.7.3.1.7. 
10.7.3.2. 
10.7.3.3. 
10.7.3.4. 
10.7.3.5. 
10.7.3.5.1. 
10.7.3.5.2. 
10.7.3.5.3. 
10.7.3.5.4. 
10.7.3.5.5. Il coperchio  deve  essere  fissato  in modo  da evitare  qualsiasi  spostamento  durante  il 
normale  uso del carrello. 
Nel contenitore  della  batteria,  nel cofano  o nel coperchio  devono  essere  ricavati 
opportuni  fori  di ventilazione  per evitare  l'accumulo  di gas nocivi  quando  l'attrezza-
tura sia usata  correttamente. 
Le batterie  ed i relativi  contenitori  dei carrelli  devono  essere  fissati  in modo  da impe-
dirne  qualsiasi  spostamento  imprevisto  nel corso  del normale  funzionamento.  Ad 
evitare  rischi  di lesioni,  l'eventuale  ribaltamento  a 90°  dei carrelli  con  operatore  a 
bordo  non  deve  provocare  la fuoruscita  delle  batterie. 
Nel contenitore  delle  batterie  o nel cofano  non  deve  essere  installato  alcun  compo-
nente  che possa  generare  scintille.  Le prese  di corrente  delle  batterie  possono  essere 
considerate  non  generatrici  di scintille  a condizione  che non  facciano  parte  di un si-
stema  di interruzione  di emergenza  (vedi  il punto  10.7.3.7). 
Tensione 
Le tensioni  nominali  delle  batterie  non  devono  superare  96 V. 
Limiti  di tensione 
' L'equipaggiamento  elettrico  deve  essere  concepito  in modo  da garantire  tutte  le fun-
zioni  e da non  mettere  in pericolo  la sicurezza  qualora  la tensione  della  batteria 
scenda  del 30 % al di sotto  della  tensione  nominale,  ossia  quando  la tensione  corri-
sponda  soltanto  a 0,70  volte  la tensione  nominale  (*). 
Prese  di corrente  (diverse  dalla  prese  di corrente  di carica) 
Le prese  di corrente  usate  per collegare  le batterie  di trazione  all'attrezzatura  dei car-
relli semoventi  per movimentazione  elettrici  od ai punti  di carica  devono  rispondere 
alle prescrizioni  dell'addendum  C. 
Non si devono  poter  mettere  sotto  tensione  i circuiti  di comando  del carrello  quando 
le prese  di carica  sono  collegate  con l'esterno. 
Resistenze 
Tutte  le resistenze  devono  essere  sistemate  in modo  da evitare  un eccessivo  surriscal-
damento  e danni  alle parti  adiacenti  del carrello. 
Protezione 
In normali  condizioni  d'uso  del carrello,  le parti  sotto  tensione  non  devono  essere 
accessibili  al personale. 
Non devono  esistere  connessioni  elettriche  con  il telaio  del carrello,  eccettuati  i 
seguenti  casi  : 
a) sistema  di individuazione  delle  perdite  a terra  ; 
b) impianto  di illuminazione  o attrezzatura  ausiliaria,  purché  la sua tensione  di eser-
cizio  non superi  24 V e sia separato  dalla  sorgente  principale  di energia. 
I circuiti  motori  devono  essere  protetti  contro  i cortocircuiti.  I circuiti  ausiliari  de-
vono  essere  protetti  contro  i cortocircuiti  e le sovracorrenti  pericolose. 
Più circuiti  ausiliari  in parallelo,  con una  corrente  combinata  non  superiore  a 10 A, 
possono  essere  protetti  da un unico  dispositivo. 
I circuiti  elettrici  devono  essere  installati  ed eventualmente  protetti  in modo  che due o 
più contatti  con la massa  non  possono  provocare  movimenti  incontrollati. 
I sistemi  ad impulso  devono  essere  realizzati  in modo  da interrompere  automatica-
mente  l'alimentazione  principale  in caso  di guasto  nel circuito  elettronico  che possa 
generare  una  messa  in tensione  incontrollata  del circuito  di potenza  ; come  alterna-
tiva, il sistema  deve  essere  raddoppiato  per garantire  un autocontrollo.  Deve  essere 
possibile  la verifica  del funzionamento  del dispositivo  di sicurezza. 
(*) Tensione  nominale  = numero  massimo  di elementi  collegati  in serie,  moltiplicato  per  la tensione  nominale  di ciascun  elemento,  consi-
derata  pari  a 2,0 V per  gli elementi  acidi  in piombo,  a 1,2 V per  gli elementi  alcalini  di uso  corrente. 
2. 7. 79 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N.C  165/27 
10.7.3.5.6.  Verifica  delle  proprietà  dielettriche  : 
I. prova  tipo  : sovratensione  (vedi  il paragrafo  10.7.3.9)  ; 
II. prova  ordinaria  : isolamento  (vedi  il paragrafo  10.7.3.10). 
10.7.3.6.  Conduttori 
La sezione  dei conduttori  deve  essere  scelta  in modo  che  durante  l'uso  del carrello  la 
temperatura  non  superi  quella  prescritta  per la classe  d'isolamento  applicata. 
I conduttori  elettrici  saranno  installati  in modo  da essere  protetti  contro  i danneg-
giamenti  meccanici  nelle  normali  condizioni  d'uso  del carrello. 
Le seguenti  prescrizioni  si applicano  ai conduttori  esterni  alle  scatole  (ad esclusione 
dei fili di raccordo  dei componenti)  : 
a) tutti  i conduttori  devono  essere  flessibili  ; 
b) la sezione  dei conduttori  dei cavi  multipli  e dei conduttori  a fasci  non  deve  essere 
inferiore  a 0,5 mm2  ; fasci  e cavi  multipli  devono  essere  opportunamente  fissati  ; 
c) la sezione  dei conduttori  singoli  non  deve  essere  inferiore  a 1 mm2. 
10.7.3.7.  Interruttori  di emergenza 
Deve  essere  predisposto  un sistema  (o più sistemi)  di interruzione  di emergenza.  Esso 
deve  essere  rapidamente  accessibile  in qualsiasi  momento  all'operatore  quando  questi 
si trovi  in una  delle  posizioni  di manovra  raccomandate  dal costruttore. 
II sistema  di interruzione  deve  interrompere  contemporaneamente  tutti  i conduttori 
principale  e deve  essere  in grado  di interrompere  la corrente  normale  massima  (com-
presa  la corrente  di avviamento  con  uno  dei seguenti  metodi  : 
a) presa  di corrente  specificata  al paragrafo  10.7.3.2  ; 
b) interruttore  manuale  bipolare  ; 
c) contatto  di emergenza  inserito  nel circuito  delle  bobine  di due  contattori  separati. 
10.7.3.8.  Freni  elettromeccanici 
Gli eventuali  freni  elettromeccanici  devono  essere  applicati  meccanicamente  ed allen-
tati elettricamente. 
10.7.3.9.  Prova  di rigidità  dielettrica 
Nello  stato  in cui lasciano  loNstabilimento,  nuovi  e a secco,  con  batteria  di trazione 
disinserita,  i carrelli  saranno  controllati  applicando  fra le parti  attive  ed il corpo  del 
veicolo  una  tensione  alternata  di prova  con  frequenza  compresa  fra 25 e 100  hertz. 
I semiconduttori  o i componenti  elettronici  similari  che  possono  essere  danneggiati 
durante  le prove  dielettriche  possono  essere  cortocircuitati  o smontati. 
Qualora  si rivelasse  necessario  un nuovo  controllo,  la tensione  alternata  di prova 
potrà  essere  ridotta  all'80  % della  tensione  di prova  specificata  nella  tabella. 
La tensione  alternata  di prova  da applicare  è la seguente  : 
Tensione  continua 
nominale Tensione  alternata 
di prova Durata  della  prova 
< 48  V 500 V > 1 minuto > 1 minuto 
^48V 1 500  V J 
10.7.3.10.  Prova  ordinaria  della  rigidità  dielettrica 
I carrelli  per  movimentazione  devono  presentare  una  sufficiente  resistenza  di isola-
mento. 
Nel quadro  delle  prove  ordinarie,  il carrello  per movimentazione  e la batteria  di tra-
zione  devono  essere  controllati  separatamente.  La tensione  di prova  deve  essere  supe-
riore  alla  tensione  nominale  ed inferiore  a 500  V. 
La resistenza  d'isolamento  di tutto  il materiale  elettrico  situato  tra le parti  attive  ed il 
corpo  del carrello  per movimentazione  è ritenuta  sufficiente  quando  è pari  almeno  a 
1 000  ohm  per volt  di tensione  nominale  della  batteria. 
La resistenza  di isolamento  della  batteria  di trazione  è ritenuta  sufficiente  quando  è 
pari almeno  a 1 000  ohm  tra le parti  attive  ed il contenitore. 
N. C 165/28 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 2. 7. 79 
10.7.3.7. 
10.10.5. 
11.1.1.2. 
11.1.1.3. 
11.1.2.1. 
11.1.1.4. 
11.2.5.2. 
11.2.5.11. 10.7.3.11.  Dispositivi  di sicurezza  per circuiti  elettrici  ed elettronici 
I dispositivi  di sicurezza  dei circuiti  elettrici  ed elettronici  menzionati  nei seguenti 
punti  : 
Interruttore  di emergenza 
Protezione  di un operatore  a terra 
Limitazione  di velocità  e frenatura 
Limitazione  di velocità  e interdizione  di traslazione 
Allentamento  di funi  metalliche  o catene 
Secondo  interruttore  di fine  corsa  di sollevamento 
devono  essere  progettati  e montati  in modo  da non  poter  essere  messi  fuori  servizio 
neppure  in caso  di una  o più avarie. 
Gli interruttori  meccanici  devono  funzionare  mediante  aperture  di circuito.  Detta 
operazione  deve  essere  eseguita  da un numero  minimo  di organi  intermedi  e non  deve 
dipendere  unicamente  dall'effetto  della  gravità  o di altra  forza. 
Osservazione 
Qualora  un circuito  elettrico  od elettronico  semplice  non  possa  essere  conforme  alle 
suddette  prescrizioni,  si possono  anche  raddoppiare  i circuiti  elettrici  od elettronici 
per controllare  il corretto  funzionamento.  Una  avaria  deve  provocare  l'arresto  del 
movimento  in questione  e la rimessa  in servizio  può  essere  eseguita  soltanto  dopo  la 
riparazione  del circuito. 
10.8.  Sistemi  ed organi  costitutivi  par  il sollevamento,  l'inclinazione  ed altri  movimenti 
10.8.1.  Meccanismo  di sollevamento  e di inclinazione  (') 
10.8.1.1.  Catene  meccaniche  (a rulli  o a piastre) 
Soltanto  queste  catene  sono  autorizzate. 
Quando  il meccanismo  di sollevamento  funziona  mediante  catene  il costruttore  del 
carrello  dovrà  impiegare  catene  che,  stando  al carico  di rottura  certificato  dal loro 
fabbricante,  danno  un coefficiente  (2) di almeno  5/1  rispetto  al carico  statico  che  si 
determinerebbe  sulle  catene  stesse,  egualmente  caricate,  quando  il carico  nominale 
massimo  si trova  in posizione  di trasporto,  supposto  nullo  l'attrito  nella  struttura  del 
montante.  Le pulegge  delle  catene  devono  avere  almeno  3 volte  il passo  della  catena. 
10.8.1.2.  Funi  metalliche 
Quando  il meccanismo  di sollevamento  funziona  mediante  funi  metalliche,  il costrut-
tore del carrello  dovrà  impiegare  funi  che,  stando  al carico  di rottura  certificato  dal 
loro fabbricante,  danno  un coefficiente  (2) di almeno  6/i rispetto  al carico  statico  che 
si determinerebbe  sulle  funi  metalliche  stesse,  ugualmente  caricate,  quando  il carico 
nominale  massimo  si trovi  in posizione  di trasporto,  supposto  nullo  l'attrito  nella 
struttura  del  montante.  11 diametro  dei tamburi  per  le funi  metalliche,  misurato  a 
fondo  gola,  deve  essere  pari  a 22 volte  il diametro  delle  funi  stesse. 
10.8.1.3.  Martinetti  idraulici  di sollevamento 
Quando  i martinetti  idraulici  di sollevamento  sono  caricati  nelle  condizioni  corri-
spondenti  alla  portata  nominale  del carrello  e collegati  al suo circuito  idraulico,  con  il 
liquido  idraulico  alla  temperatura  normale  di funzionamento,  la perdita  complessiva 
del sistema  idraulico  di sollevamento  (martinetti,  valvola  di distribuzione,  ecc.)  dovrà 
permettere  una  discesa  del  carico  in misura  inferiore  a 100  mm  durante  i primi 
10 minuti. 
(•) Per  i carrelli  con  posto  di guida  sollevabile,  vedi  il capitolo  11. 
carico  di rottura  minimo 
— carico  utile  + massa  morta 
2. 7. 79 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N.C  165/29 
10.8.1.4. 
10.8.1.5. 
10.8.1.6 
10.8.2. 
10.8.2.1. 
10.8.2.2. 
10.8.2.3. 
10.8.2.4. 
10.8.2.5. 
10.8.3. 
10.8.3.1, 
10.8.3.2 
10.8.3.3 
10.8.4. Limitazione  della  corsa 
Il gruppo  di sollevamento  dovrà  essere  provvisto  di finecorsa  a battuta.  Inoltre,  si 
dovranno  predisporre  opportuni  mezzi  atti  ad evitare  che  la piastra  portaforche  ed 
eventuali  elementi  mobili  si sfilino  accidentalmente  dall'estremità  superiore  dei mon-
tanti.  Tutti  i movimenti  a corsa  limitata  devono  essere  bloccati  con  finecorsa  a bat-
tuta. 
Limitazione  della  velocità  di discesa 
Nel circuito  idraulico  di sollevamento  dovranno  essere  inseriti  opportuni  mezzi  di 
controllo  atti,  in caso  di guasto  del circuito  idraulico,  a mantenere  la velocità  di di-
scesa  del  meccanismo  di sollevamento  per  quanto  possibile  bassa,  e comunque  ad 
impedirle  di superare  0,6 m/s. 
Martinetti  idraulici  di inclinazione 
Quando  il carrello  porta  il carico  nominale  all'alzata  massima  di 2,50  m con  il 
gruppo  di sollevamento  in posizione  verticale,  la perdita  complessiva  del  gruppo 
idraulico  di inclinazione  (martinetti,  distributore,  ecc.)  dovrà  consentire  una  inclina-
zione  in avanti  del gruppo  di sollevamento  inferiore  a 5° durante  i primi  10 minuti. 
La velocità  di inclinazione  non  deve  superare  0,5°  al minuto  nel caso  di carrelli  con 
inclinazione  massima  inferiore  a 5°. 
Impianto  idraulico 
Circuiti  idraulici 
I flessibili,  i tubi  rigidi  e tutti  i raccordi  dovranno  poter  sopportare,  senza  scoppiare, 
una pressione  pari  almeno  a 3 volte  la pressione  effettiva  di servizio. 
Valvole  di sicurezza 
Tutti  i circuiti  idraulici  dovranno  essere  muniti  di un dispositivo  sicuro  che  impedi-
sca alla  pressione  nel circuito  di superare  un valore  precedentemente  regolato  (valvola 
di sicurezza). 
Questo  dispositivo  sarà  costruito  e montato  in modo  da non  potersi  sregolare  acci-
dentalmente.  Per  modificare  la regolazione  del  dispositivo  deve  essere  necessario 
usare  una  chiave  od altro  attrezzo. 
L'impianto  idraulico  deve  essere  concepito  in modo  che,  in caso  di guasto  o di arresto 
dell'alimentazione  d'energia,  la pressione  idraulica  formatasi  nel circuito  non  possa 
far funzionare  la pompa  come  motore. 
L'impianto  idraulico  deve  essere  concepito  e montato  in modo  che  le sue prestazioni  e 
la sua  affidabilità  non  vengano  diminuite  o i suoi  componenti  danneggiati  da solleci-
tazioni,  vibrazioni  o movimenti  del carrello  o dei suoi  elementi,  ecc. 
L'impianto  idraulico  deve  essere  concepito  in modo  da garantire  una  continua  filtra-
zione  dell'olio  in circolazione. 
Bracci  di forca  e piastra  portaforche 
Bracci  di forca,  caratteristiche  e prove  : norma  internazionale  ISO  2330. 
Bracci  di forca  ; blocco  laterale 
Nei bracci  di forca  e nella  piastra  dovranno  essere  applicati  dispositivi  atti  ad impe-
dirne  l'accidentale  spostamento  laterale.  Si dovranno  predisporre  finecorsa  a battuta 
atti ad impedire  lo sfilamento  delle  forche  dalle  estremità  laterali  della  piastra. 
Prolunghe  per  forche 
Le prolunghe  dovranno  esser  concepite  in modo  da impedire  qualsiasi  spostamento 
accidentale  sul braccio  della  forca. 
Dispositivi  di  imbracatura 
I dispositivi  d'imbracatura  devono  essere  concepiti  in modo  da evitare  i rischi  di 
sganciamento  accidentale. 
N. C 165/30 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 2. 7. 79 
10.9.  Posto  di guida 
10.9.1.  Dimensioni 
Il sedile  o la pedana  destinati  all'operatore  dovranno  essere  costruiti  in modo  che 
durante  la guida  l'operatore  stesso  abbia  posto  sufficiente  per ritirarsi  all'interno 
della  proiezione  in pianta  del contorno  del carrello. 
Devono  essere  rispettate  le dimensioni  minime  seguenti  in mm  : 
Sedile  dell'operatore 
nel senso  di marcia 
320 Sedile  dell'operatore 
trasversale  rispetto  al 
senso  di marcia 
250 
380 
400 50 
500 Posto  dell'operatore 
in piedi 
Osservazione  : 
Il sedile  dell'operatore  può  anche  avere  posizioni  diverse  da quelle  del senso  di marcia  (frontale  e late-
rale)  purché  siano  rispettate  dimensioni  similari  a quelle  del disegno. 
10.9.2.  Accesso 
I carrelli  con  operatore  a bordo  dovranno  essere  realizzati  in modo  da consentire  la 
facile  entrata  ed uscita  senza  il rischio  di scivolamento  o di caduta.  Il piano  di calpe-
stio sarà  antiscrucciolevole.  Sarà  predisposto  un numero  sufficiente  di gradini  o pre-
dellini  con  superfici  o rivestimenti  antisdrucciolevoli.  L'altezza  di ogni  gradino  o 
predellino  rispetto  a quello  immediatamente  inferiore  o rispetto  al suolo  dovrà  essere 
preferibilmente  pari  a 550  mm  e mai  superiore  a 700  mm.  Se necessario,  saranno 
disposte  maniglie  di sicurezza. 
10.9.3.  Il  sedile  dovrà  essere  opportunamente  imbottito  e, se necessario,  sospeso  elastica-
mente  per ridurre  al minimo  la trasmissione  delle  vibrazioni  al corpo  dell'operatore. 
2. 7. 79 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N. C 165/31 
10.9.4.  Temperatura 
Il sedile  e tutte  le parti  del carrello  che possono  venire  a contatto  con  l'operatore 
quando  questi  si trova  in normale  posizione  di lavoro  o quando  accede  o lascia  il 
proprio  posto  di lavoro  dovranno  essere  isolati,  se necessario,  rispetto  a qualsiasi 
aumento  eccessivo  di temperatura  provocato  dal motore  o da altri  apparecchi. 
10.10.  Dispositivo  di protezione 
10.10.1.  Tetto  di protezione  dell'operatore  contro  la caduta  di oggetti 
Tutti  i carrelli  per movimentazione  a forte  alzata  con  operatore  a bordo,  dovranno 
essere  muniti  di un tetto  di protezione  dell'operatore  stesso. 
Questa  prescrizione  non  si applica  ai carrelli  con operatore  a terra,  anche  se l'opera-
tore stesso  ha possibilità  di salire  su taluni  elementi  della  loro  struttura. 
I tetti  di protezione  degli  operatori  dovranno  corrispondere  a quanto  qui di seguito 
specificato  : 
10.10.1.1.  Dettagli  di progettazione 
10.10.1.1.1.  Caratteristiche  generali 
II tetto  di protezione  dovrà  estendersi  sopra  l'operatore  in tutte  le normali  condizioni 
di lavoro  del carrello. 
10.10.1.1.2.  L'eventuale  avaria  del meccanismo  d'inclinazione  non  dovrà  determinare,  diretta-
mente  o indirettamente,  la possibilità  di lesioni  all'operatore  in conseguenza  di guasti 
del tetto  di protezione. 
10.10.1.2.  Dimensioni 
10.10.1.2.1.  II  tetto  di protezione  dell'operatore  dovrà  essere  progettato  e costruito  in modo  da 
consentire  una buona  visibilità. 
10.10.1.2.2.  Le  aperture  situate  nella  parte  superiore  del tetto  di protezione  dell'operatore  non 
dovranno  superare  150  mm  in una delle  due dimensioni,  lunghezza  o larghezza. 
10.10.1.2.3.  Sui  carrelli  con operatore  seduto  deve  esistere  uno  spazio  libero  verticale  di almeno 
1 000  mm,  misurato  dal punto  di massimo  abbassamento  del sedile  per il peso 
dell'operatore  alla  faccia  inferiore  del tetto  di protezione,  in corrispondenza  della 
posizione  della  testa  dell'operatore  quando  questi  si trova  nella  normale  posizione  di 
lavoro. 
10.10.1:2.4.  Sui  carrelli  con operatore  in piedi  deve  essere  predisposto  uno  spazio  libero  verticale 
di almeno  1 880 mm misurato  dalla  pedana  destinata  all'operatore  alla faccia  inferiore 
del tetto  di protezione,  in corrispondenza  della  posizione  della  testa  dell'operatore 
quando  questi  si trova  nella  normale  posizione  di lavoro. 
10.10.1.2.5.  Il  tetto  di protezione  non  deve  intralciare  l'accesso  e la discesa  dell'operatore  dal 
carrello. 
Prova  da eseguirsi  sul tetto  di protezione  dell'operatore. 
Osservazioni  generali 
Per provare  il tetto  di protezione  dell'operatore  contro  la caduta  di oggetti  (ma  non 
contro  l'impatto  di un carico  corrispondente  alla portata  del carrello),  devono  essere 
eseguite  le prove  seguenti  su un prototipo  di tetto  di protezione  montato  su un car-
rello del tipo  per cui esso  è stato  progettato. 
E ammesso  anche  il montaggio  su di un telaio  di prova  purché  detto  montaggio  sia 
uguale  a quello  usato  per il carrello. 
10.10.1.3.2.  Prova  statica 
Il tetto  di protezione  dell'operatore  dovrà  poter  sostenere  per 1 minuto  un carico  di 
prova  statico  rigido,  uniformemente  ripartito  sulla  superficie  della  parte  superiore 
della  struttura  principale,  secondo  la tabella  ed il diagramma  seguenti  : 10.10.1.3. 
10.10.1.3.1. 
N. C 165/32 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 2. 7. 79 
Portata  nominale Carico  di prova  statico 
del carrello  Q kg in kg 
Sino  a 2 000 2 x Q massimo  4 000  kg 
da 2 000  a 5 000 2 000  + Q massimo  7 000  kg 
da 5 000  a 10 000 4 500  + -y- massimo  9 500  kg 
10 000-
9 000  -
8 000-
7 000 
6 000 
5 000 
4 000 
3 000 
2 000  -
1 000  -
Portata  nominale  del carrello  in kg 
10.10.1.3.3.  Prova  dinamica 
Il tetto  di protezione  dell'operatore  dovrà  poter  sostenere  l'impatto  di un cubo  di 
legno  duro  del peso  di almeno  45 kg. Il cubo  di prova  sarà  disposto  in mòdo  da ca-
dere in caduta  libera  con  una  superficie  piatta  pressoché  parallela  alla  sommità  del 
dispositivo  di protezione  esludendo  quindi  l'urto  di un angolo  o di uno  spigolo.  Si 
lascia  cadere  il cubo  per 10 volte  da un'altezza  di 1,50  m in modo  che  esso  venga  ad 
urtare  il tetto  in più punti  ripartiti  a caso  entro  un cerchio  con  diametro  di 600  mm  il 
cui centro  si trovi  sulla  verticale  tracciata  al di sopra  del centro  del sedile  o del posto 
di guida  dell'operatore. 
10.10.1.3.4.  Risultati  delle  prove  statiche  e dinamiche 
Dopo  la prova,  il tetto  di protezione  non  dovrà  presentare  rottura  o seperazioni  tra i 
suoi vari  elementi  né deformazioni  permanenti  verticali  che  superino  20 mm,  misu-
rata sulla  sua faccia  interiore  all'interno  di un cerchio  con  diametro  di 600  mm,  il cui 
centro  si trovi  sulla  verticale  tracciata  al di sopra  del centro  del sedile  o del posto  di 
guida  dell'operatore. 
10.10.1.3.5.  Componenti  ausiliari 
Durante  le prove  dinamiche  non  si terrà  conto  di eventuali  deformazioni  dei compo-
nenti  ausiliari,  quali  grate,  tele,  plastica,  ecc. 
10.10.2.  Spalliera  di protezione 
I carrelli  elevatori  a forte  alzata  dovranno  essere  costruiti  in modo  da permettere 
l'applicazione  di una  spalliera  di protezione. 
2. 7. 79 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N. C 163/33 
10.10.3.  Pedana 
10.10.3.1.  Sui  carrelli  con posto  di guida  situato  all'estremità,  qualsiasi  pedana  per l'operatore 
dovrà  estendersi  oltre  lo spazio  occupato  dall'operatore  stesso,  e dovrà  essere  in 
grado  di resistere  ad una forza  di compressione  corrispondente  alla massa  del carrello 
a carico,  applicata  lungo  l'asse  longitudinale  dello  stesso,  con il bordo  estremo  della 
pedana  poggiante  contro  una superficie  piana  verticale. 
Nota:  Ai fini  del presente  capitolo,  si considera  come  facente  parte  della  pedana 
dell'operatore  qualsiasi  elemento  di rinforzo  o parte  del carrello  che conferisca  alla 
pedana  la resistenza  allo  schiacciamento. 
10.10.3.2.  Le  pedane  per operatore  in piedi  disposte  a sbalzo  rispetto  al carrello  devono  essere 
munite  di protezioni  sui fianchi  o sul lato  anteriore. 
10.10.3.3.  Le  pedane  per operatore  in piedi,  pieghevoli  od oscillanti,  devono  essere  munite  di 
mezzi  atti ad evitare  ripiegamenti  o oscillazioni  intempestivi  quando  l'operatore  vi si 
trovi  in piedi. 
10.10.3.4.  Le  pedane  (fisse)  per operatore  in piedi  alte più di 1 200 mm  da terra  devono  presen-
tare parapetti  con  un corrente  superiore,  un corrente  intermedio  ed uno  zoccolo  di 
almeno  100  mm  di altezza,  o mezzi  di protezione  equivalenti,  alti almeno  900  mm  e 
non oltre  1 100 mm,  misurati  dal bordo  superiore  del parapetto  al piano  di calpestio, 
e dovranno  poter  resistere  ad una  forza  di 900  N applicata  in qualsiasi  direzione 
orizzontale  (1). 
I parapetti  a cerniera  o amovibili  dovranno  essere  costruiti  in modo  da poterli  mon-
tare correttamente  e da poterne  facilmente  verificare  il fissaggio. 
I parapetti  a cerniera  devono  potersi  aprire  unicamente  verso  l'alto,  verso  l'esterno  o 
lateralmente. 
10.10.4.  Dispositivi  di protezione  delle  ruote 
Qualora  le coperture  delle  ruote  oltrepassino  in notevole  misura  la sagoma  del car-
rello,  si dovrà  provvedere  all'applicazione  di efficaci  dispositivi  di protezione  onde 
ridurre  al minimo  il rischio  che  oggetti  proiettati  dalle  coperture  causino  lesioni 
all'operatore  quando  questi  si trova  nella  normale  posizione  di lavoro  (fango,  ghiaia, 
ciottoli,  bulloni,  ecc.). 
10.10.5.  Protezione  dell'operatore  sui carrelli  monvrati  da terra 
Il timone  dei carrelli  manovrati  da un operatore  a terra  dovrà  essere  munito  di un 
dispositivo  atto  ad invertire  il senso  di marcia  o ad arrestare  il carrello  qualora,  nella 
posizione  di marcia,  il timone  venisse  in contatto  con un corpo  solido  (ad es. il corpo 
stesso  dell'operatore). 
10.10.6.  Avvisatore  acustico 
I carrelli  per movimentazione  con  operatore  a bordo  dovranno  essere  muniti  di un 
avvisatore  chiaramente  udibile. 
10.10.7.  Punti  con  pericolo  di lesioni  da schiacciamento  e da taglio,  nonché  di impigliamento 
È riconosciuto  che  avvicinarsi  notevolmente  a parti  in movimento  l'una  rispetto 
all'altra  costituisce  un pericolo  per l'operatore  nella  normale  posizione  di lavoro.  Tali 
parti  dovranno  trovarsi  alla distanza  minima  stabilita  qui di seguito  : 
punti  in cui possono  impigliarsi  le dita  dell'operatore  : 25 mm  ; 
punti  in cui possono  impigliarsi  le mani  o i piedi  dell'operatore  : 50 mm  ; 
punti  in cui possono  impigliarsi  le braccia  o le gambe  dell'operatore  : 100 mm. 
In alternativa,  può  essere  considerato  soddisfacente  schermare  in maniera  adeguata  i 
punti  pericolosi. 
(i) Le catene  e le funi  metalliche  non  sono  considerate  mezzi  di protezione  equivalenti. 
« 
N. C 165/34 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 2. 7. 79 
10.11.  Visibilità 
Visibilità  sui carrelli  o con operatore  a bordo 
Questa  norma  indica  un procedimento  che consente  di controllare  la visibilità  a car-
rello  vuoto,  munito  di forca  o di piattaforma  (1), in direzione  passante  per i montanti 
e parallela  ai bracci  della  forca. 
10.12.  Condizioni  ambientali 
10.12.1.  Rumorosità 
L'emissione  di rumore  di un carrello  termico  sarà  misurata  con  i seguenti  criteri. 
10.12.1.1.  Rumorosità  nell'ambiente 
Il livello  massimo  di rumorosità  ammesso  nell'ambiente  è 90 dB(A). 
10.12.1.2.  Rumorosità  al posto  di guida 
Il livello  massimo  equivalente  di rumorosità  ammesso  (Leq)  al posto  di guida  è 90 
dB(A). 
10.12.2.  Cabina  dell'operatore 
10.12.2.1.  Se  invece  di un tetto  di protezione  dell'operatore  viene  installata  una  cabina,  questa 
deve  essere  conforme  alle disposizioni  del punto  10.10.1. 
10.12.2.2.  Se  una  cabina  completamente  chiusa  è dotata  di un impianto  di riscaldamento,  la 
presa  d'aria  che l'alimenta  dovrà  essere  applicata  sul lato  di arrivo  d'aria  fresca. 
10.12.2.3.  Verranno  prese  le necessarie  disposizioni  per un'adeguata  aerazione  della  cabina. 
10.12.2.4.  Se  i finestrini  della  cabina  sono  muniti  di vetri,  questi  ultimi  devono  essere  del tipo  di 
sicurezza. 
10.13.  Attrezzature 
10.13.1.  Le  attrezzature  (ad esempio:  pinze,  traslatori  laterali,  ecc.)  dovranno  essere  progettate 
e costruite  in modo  che ne siano  impediti  l'accidentale  distacco  e spostamento  late-
rale. 
I movimenti  delle  attrezzature  e delle  loro  parti  devono  essere  limitati  meccanica-
mente  a fine  corsa. 
10.13.2.  I  dispositivi  di serraggio  devono  essere  progettati  in modo  che la pressione  di serrag-
gio, in posizione  neutra,  sia mantenuta  automaticamente. 
In caso  di guasti  al sistema  di alimentazione  in energia  delle  attrezzature,  i dispositivi 
portacarico  non  devono  potersi  muovere  o dissociarsi  dal carico  senza  intervento 
dell'operatore. 
10.13.3.  Se  il circuito  idraulico  dell'attrezzatura  è munito  di una  propria  valvola  di sicurezza 
regolabile,  questa  deve  essere  costruita  in modo  da impedire  qualsiasi  accidentale 
allentamento  o regolazione  non  autorizzata. 
10.13.4.  Le  condutture  idrauliche  (tubi  rigidi  e flessibili)  ed i raccordi  devono  essere  messi  in 
opera  in modo  da evitare  qualsiasi  danno  dovuto  ad urti  o agganciamenti. 
II collegamento  e la pressione  idraulica  delle  attrezzature  devono  essere  compatibili 
con il carrello. 
10.13.5.  Se  tecnicamente  possibile,  le attrezzature  devono  essere  progettate  e montate  sul car-
rello  in modo  che  l'operatore  abbia  una  soddisfacente  visibilità  del percorso  e del 
gruppo  portacarico. 
(') Quando  sono  muniti  di attrezzature  che  potrebbero  ridurre  la visibilità,  i carrelli  saranno  considerati  come  parzialmente  carichi  e 
manovrati  come  tali. 
2, 7. 79 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N. C 165/35 
10.13.6.  I  punti  che  presentano  pericolo  di lesioni  da schiacciamento  e da taglio,  nonché  di 
impigliamento  delle  attrezzature  diverse  da quelle  di presa  del carico  devono  essere 
conformi  al paragrafo  10.10.7. 
10.13.7.  Il  momento  risultante  di un'attrezzatura  e del carico  da essa  trasportato  non  dovrà 
superare  il momento  nominale  di carico  del  carrello  sul quale  detta  attrezzatura  è 
montata. 
La stabilità  di una  combinazione  tra carrello  elevatore  ed attrezzatura  dovrà  essere 
verificata  dal costruttore  del carrello  oppure  conformemente  alle  sue  istruzioni. 
Al momento  del  calcolo  della  portata  residua  di sollevamento  di una  combinazione 
carrello  elevatore/attrezzatura,  occorre  tener  conto  anche  della  spinta  che  si produce 
quando  quest'ultima  arriva  a finecorsa  (per  es. traslatore  laterale)  con  il suo  carico 
nominale. 
10.14.  Gruppo  sterzo  — Attenuazione  degli  urti 
La trasmissione  di urti  al volante  dei carrelli  con  operatore  a bordo  deve  essere  limi-
tata in modo  da evitare  possibilità  di lesioni  alle  mani  o alle  braccia  dell'operatore. 
10.15.  Illuminazione 
I carrelli  con  operatore  a bordo  debbono  essere  concepiti  per  poter  essere  attrezzati, 
ove necessario,  di dispositivi  di illuminazione  quali  fari,  luci  rosse  ed eventualmente 
di un fanale  di lavoro  orientabile. 
11. DISPOSIZIONI  SPECIALI 
Carrelli  con  posto  di guida  sollevabile  e carrelli  appositamente  progettati  per  circo-
lare con  il carico  in posizione  elevata 
11.1.  Disposizioni  generali 
I carrelli  devono  essere  costruiti  in modo  da avere,  quando  funzionino  nelle  loro 
condizioni  speciali  (vedi  addendum  D),  sufficiente  stabilità  per  circolare  con  piena 
sicurezza  anche  quando  il meccanismo  di sollevamento  è in funzione  oppure  quando 
esso  è già in posizione  elevata,  a carico  o a vuoto,  oppure  durante  operazioni  analo-
ghe meno  importanti  decise  dal costruttore,  per  le quali  egli  ha debitamente  delimi-
tato le prestazioni  del carrello  mediante  dispositivi  automatici. 
II presente  paragrafo  11 non  si applica  ai carrelli  per  movimentazione  dei  tipi  se-
guenti  : 
a) carrelli  non  elevatori  (con  pedana  dell'operatore  e gruppo  portacarico  non  solle-
vabile)  ; 
b) carrelli  con  posto  di guida  sollevabile  a piccola  altezza,  sui quali  il carico  è solle-
vato  ad un'altezza  appena  sufficiente  per consentirne  il trasporto  ; 
c) carrelli  con  posto  di guida  sollevabile  a media  altezza,  sui  quali  la pedana 
dell'operatore  può  essere  sollevata  soltanto  fino  a m 1,20  ; 
d) carrelli  con  posto  di guida  sollevabile  del tipo  « ad uscita  » (walk  off),  che  con-
sentono  all'operatore  di lasciare  la piattaforma  o la paletta  del carrello  e di acce-
dere  alle  scaffalature  per sistemare  i carichi  sulla  piattaforma  o sulla  paletta. 
11.1.1.  Dispositivi  di  sicurezza  d'impiego 
11.1.1.1.  Se  la stabilità  del carrello  dipende  da una  riduzione  della  velocità  e/o  della  frenatura 
ad una  o più altezze  determinate  del carico,  il funzionamento  oltre  questi  limiti  deve 
essere  reso  automaticamente  impossibile. 
Se la traslazione  del carrello  oltre  una  certa  altezza  di sollevamento  è permessa  sol-
tanto  a velocità  molto  ridotta  (2,5  km/h  massimo),  la traslazione  oltre  questa  velocità 
deve  essere  resa  automaticamente  impossibile. 
Un carrello  progettato  per l'impilamento  su tre fronti  deve  essere  munito  di un dispo-
sitivo  automatico  che  impedisca  : 
$ 
N. C 165/36  Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee  2.  7. 79 
a) la traslazione  a più di 2,5 km/h  quando  il carico  è in posizione  avanzata  ; 
b) lo spostamento  orizzontale  del carico  quando  il carrello  è in movimento  di trasla-
zione. 
Questa  esigenza  cade  se il costruttore  garantisce  la stabilità  in modo  diverso. 
11.1.1.2.  I  carelli  con  posto  di guida  sollevabile  ed i carrelli  che  possono  circolare  con  il carico 
in posizione  elevata,  progettati  per lavorare  in circolazione  libera  (al di fuori  dei cor-
ridoi  con  dispositivi  di guida)  : 
a) devono  essere  provvisti  di un dispositivo  automatico  che  impedisca  loro  di circo-
lare in traslazione  a velocità  che  superi  4 km/h  se il posto  di guida  o il meccani-
smo di sollevamento  si trovano  ad oltre  500  mm  di altezza  dalla  loro  posizione  più 
bassa  (vedi  figura  1) ; 
b) devono  avere  una  velocità  automaticamente  limitata  ad un massimo  di 4 km/h  se 
il posto  di guida  o il meccanismo  di sollevamento  si trovano  tra 500  e 2 500  mm 
sopra  la loro  posizione  più  bassa  ; a queste  alzate,  la velocità  dei carrelli  deve 
essere  limitata  ad un valore  molto  ridotto  (2,5  km/h  massimo)  se la direzione  di 
marcia  diverge  di oltre  10°  rispetto  alla  posizione  di traslazione  rettilinea  (vedi 
figura  1). 
c) devono  essere  muniti  di un dispositivo  automatico  che  impedisca  la traslazione  o 
la limiti  ad una  velocità  molto  ridotta  (2,5  km/h  massimo)  se il posto  di guida  o il 
meccanismo  di sollevamento  si trovano  ad oltre  2 500  mm  di altezza  rispetto  alla 
loro posizione  più bassa  (vedi  figura  1) ; 
d) facendo  eccezione  per il caso  di spostamenti  a bassissima  velocità,  devono  essere 
muniti  di un dispositivo  che  impedisce  automaticamente  la trazione  quando  il 
meccanismo  di sollevamento  del carico  è in funzione. 
11.1.1.3.  Quando  una  parte  qualsiasi  del carrello  rischia  di interferire  lateralmente  nello  spazio 
delle  scaffalature,  è necessario  montare  uno  o più dispositivi  atti  ad impedire  siffatto 
movimento  mentre  il carrello  è in fase  di traslazione,  sollevamento  o di discesa  del 
carico.  Parimenti,  quando  il meccanismo  è esteso  o in fase  di estensione,  lo sposta-
mento  del carrello  deve  potersi  effettuare  soltanto  a bassissima  velocità  (2,5  km/h 
massimo). 
11.1.1.4.  Alle  alzate  per le quali  la traslazione  del carrello  può  avvenire  soltanto  a bassissima 
velocità  (2,5  km/h  massimo),  l'accelerazione  deve  essere  automaticamente  ridotta  ad 
un valore  pari  o inferiore  alla  decelerazione  massima  autorizzata  dal costruttore  per 
queste  alzate. 
11.1.2.  Freni  di servizio 
11.1.2.1.  Per  il lavoro  che si effettua  al di fuori  dei corridoi,  con  il posto  di guida  o il meccani-
smo di sollevamento  situati  a non  oltre  500  mm  sopra  la loro  posizione  più bassa,  la 
decelerazione  di frenatura  deve  corrispondere  a quanto  indicato  al punto  10.3.1, 
gruppo  A, oppure  la velocità  di traslazione  deve  essere  automaticamente  ridotta  ad 
un massimo  di 9 km/h  (vedi  figura  1). 
11.1.2.2.  Se  il posto  di guida  o il meccanismo  di sollevamento  si trovano  ad oltre  500  mm 
sopra  il loro  livello  più basso,  che  il carrello  circoli  o meno  su guide,  la decelerazione 
di frenatura  F di cui al paragrafo  10.3.1  può  variare  contemporaneamente  alla  velo-
cità secondo  le formule,  qualora  l'efficienza  reale  del freno  di servizio  sia automati-
camente  in funzione  della  velocità. 
11.1.3.  Norme  di sicurezza 
Tutti  i comandi,  tutti  i meccanismi  o dispositivi  generatori  di movimenti  devono 
poter  tornare  automaticamente  nella  posizione  di sicurezza  (ogni  movimento  bloc-
cato)  ed essere  progettati  in modo  da garantire  la sicurezza  in caso  di guasto.  Ove 
non sia ragionevolmente  possibile  applicare  tale  sistema,  sarà  montato  un dispositivo 
che segnali  qualsiasi  difetto  di funzionamento. 
11.2.  Norme  specifiche  per i carrelli  con  posto  di guida  sollevabile 
11.2.1.  Velocità 
I carrelli  con  posto  di guida  sollevabile  devono  essere  progettati  in modo  da non 
poter  superare,  sotto  carico  e su un tratto  piano,  una  velocità  di traslazione  di 
16 km/h  (vedi  figura  1). 
2. 7. 79 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N.C  165/37 
11.2.2.  Freni  di traslazione 
11.2.2.1.  I  freni  di servizio  e di immobilizzazione  possono  essere  azionati  con  uno  stesso 
sistema.  In questo  caso,  il mancato  funzionamento  del sistema  deve  determinare 
l'azionamento  dei freni. 
11.2.2.2.  I  freni  di servizio  e di immobilizzazione  possono  agire  sugli  stessi  organi  (ad  esem-
pio : ceppi  dei freni,  camme  e leve  delle  camme). 
11.2.2.3.  L'azionamento  del  freno  deve  avvenire  mediante  un organo  normalmente  situato 
sulla  posizione  « freno  azionato  ». La cessazione  dello  sforzo  sul dispositivo  di co-
mando  deve  azionare  automaticamente  i freni  e dare  una  decelerazione  compatibile 
con la stabilità  (par.  10.3.1,  gruppo  D).  La frenatura  supplementare  richiesta  per 
funzionare  oltre  i 9 km/h  non  è subordinata  a queste  condizioni  (par  11.1.2.1). 
11.2.2.4.  I  freni  possono  essere  assistiti,  ma deve  essere  possibile  ottenere  la frenatura  minima 
richiesta  al paragrafo  10.3.4.1,  lettera  c), anche  in mancanza  della  fonte  di energia  che 
serve  all'assistenza  dei freni. 
11.2.3.  Posto  di guida 
11.2.3.1.  Il  posto  di guida  di un carrello  concepito  per lavorare  ad un'altezza  superiore  a 1,2 m 
deve  essere  munito  di parapetti  conformi  alle  prescrizioni  del paragrafo  10.10.3.4. 
11.2.3.2.  I  portelli,  le barriere,  ecc.  devono  potersi  aprire  soltanto  verso  l'interno,  verso  l'alto  o 
sul lato.  Di preferenza,  devono  essere  a chiusura  automatica.  Se il carrello  è proget-
tato per sollevare  il posto  di guida  ad oltre  1,2 m di altezza,  i portelli,  le barriere,  ecc. 
devono  essere  provvisti  di un meccanismo  che  impedisca  la traslazione  ed il solleva-
mento  quando  essi  non  siano  in posizione  corretta. 
11.2.3.3.  Per  i carrelli  con  posto  di guida  sollevabile  e con  piattaforma  « percorribile  » (walk 
on) nei quali  una  paletta  od altro  elemento  sono  utilizzati  come  piano  di calpestio, 
devono  essere  predisposti  mezzi  atti  ad impedire  il repentino  spostamento  della  pa-
letta  o dell'elemento  suddetto.  Inoltre,  i carrelli  con  posto  di guida  elevabile  e con 
piattaforma  percorribile  che sollevano  a più di 1,2 m da terra  devono  essere  provvisti 
di dispositivi  che  impediscano  all'operatore  di cadere  dalla  piattaforma  quando  la 
paletta  non  è in posizione. 
11.2.3.4.  Per  i carrelli  con  posto  di guida  sollevabile  ad oltre  1,2 m e con piattaforma  percorri-
bile, di cui al punto  11.2.3.3,  il parapetto  di cui al paragrafo  11.2.3.1  deve  circondare 
l'insieme  dello  spazio  accessibile  all'operatore  (ed,  eventualmente,  al suo  aiutante  se 
la presenza  di quest'ultimo  è consentita  dalla  concezione  del carrello). 
11.2.3.5.  Se  il posto  di guida  è concepito  in modo  che  l'operatore  possa  trovarvisi  imprigio-
nato,  la struttura  delle  porte  deve  essere  tale  da agevolare  la sua  liberazione 
dall'esterno,  oppure  dovranno  essere  predisposti  mezzi  di entrata  e di uscita,  quali 
una botola  nel tetto. 
11.2.3.6.  Il  piano  di calpestio  del posto  di guida  deve  essere  pressoché  orizzontale,  antisdruc-
ciolevole  e, se il carrello  è essenzialmente  destinato  ad uso  esterno,  tale  da impedire 
l'accumulo  dell'acqua. 
Esso  deve  poter  sostenere  una  pressione  di 1 800  N/m2  e una  massa  di 100  kg ripar-
tita su 0,16  m2  in un punto  qualsiasi  della  sua superficie. 
Se il piano  di calpestio  è munito  di vetri,  questi  devono  avere  una  resistenza  pari  a 
quella  del piano  oppure  essere  protetti  in modo  da offrire  una sicurezza  almeno  equi-
valente  a quella  offerta  dal piano  stesso. 
In caso  di impiego  di lamiere  perforate  o di griglie,  le perforazioni  o i vuoti  non 
devono  lasciar  passare  una  sfera  di 20 mm  di diametro  ; la sezione  di ciascuna  aper-
tura non  deve  mai  essere  superiore  a 400  mm2. 
11.2.3.7.  I  vari  materiali  che  compongono  il posto  di guida  devono  essere  difficilmente  in-
fiammabili. 
11.2.3.8.  Se  le pareti  del posto  di guida  sono  vetrate,  la protezione  di cui al paragrafo  11.2.3.1 
sarà opportunamente  applicata  a questi  vetri. 
11.2.4.  Tetto  di protezione  dell'operatore 
Dovrà  essere  montato  sopra  il posto  di guida  un tetto  di protezione  dell'operatore  che 
risponda  a quanto  disposto  al paragrafo  10.10.1. 
N. C 165/38 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 2. 7. 79 
È ammessa  una  deroga  al paragrafo  10.10.1.3.2  se sul tetto  di protezione  dell'opera-
tore o sul tetto  della  cabina  viene  montato  un dispositivo  di arresto  del sollevamento. 
Sui meccanismi  di sollevamento  idraulico  può  essere  utilizzato  a tal fine  il limitatore 
di pressione  se il tetto  di protezione  offre  sufficiente  resistenza. 
11.2.5.  Dispositivi  di sicurezza  e dettagli  costruttivi 
11.2.5.1.  E  neccessario  montare  uno  o più dispositivi  oppure  sistemare  i comandi  in modo  che 
l'operatore  ed il suo  assistente  (se la presenza  di quest'ultimo  è stata  prevista  dal 
progetto  (1) siano  in condizioni  di sicurezza  all'interno  dei limiti  del posto  di guida  o 
della  pedana  prima  che  l'operatore  possa  provocare  qualsiasi  movimento  del carrello 
o della  piattaforma,  e in modo  che  l'operatore  stesso  od il suo  assistente  non  possano 
oltrepassare  i limiti  del posto  di guida  o della  pedana  senza  impedire  i movimenti  del 
carrello. 
11.2.5.2.  Quando  il meccanismo  di sollevamento  funzioni  mediante  funi  metalliche  o catene, 
deve  esistere  un dispositivo  che  segnali  l'allentamento  di dette  funi  o catene.  Questa 
segnalazione  deve  provocare  l'arresto  automatico  del movimento  salita-discesa  del 
meccanismo  di sollevamelo. 
Il movimento  deve  poter  essere  riavviato  soltanto  dopo  aver  eliminato  l'inconveniente 
ed aver  reso  nuovamente  operante  il dispositivo  di segnalazione. 
Il meccanismo  di sollevamento  deve  essere  disposto  in modo  da evitare  che  le funi 
possano  aggrovigliarsi,  torcersi  od essere  spostate  dalla  loro  normale  posizione  di 
lavoro. 
11.2.5.3.  Il  rapporto  aritmetico  tra il carico  di rottura  complessivo  delle  catene  o funi  indicato 
dal loro  fabbricante  ed il carico  statico  di servizio  sostenuto  dall'insieme  deve  essere 
pari almeno  a 10 per le catene  ed a 12 per le funi. 
11.2.5.4.  Sicurezza  del meccanismo  di sollevamento 
11.2.5.4.1.  Il  carrello  deve  essere  munito  di un dispositivo  che  in caso  di avaria  del complesso  di 
sollevamento  si opponga  ad una  caduta  del posto  di guida. 
11.2.5.4.2.  Per  conformarsi  alle  esigenze  espresse  al punto  11.2.5.4.1,  si può  prendere  una  delle 
seguenti  misure  : 
11.2.5.4.2.1.  —  Si predispone  un paracadute 
— Se per la funzione  di paracadute  si utilizza  almeno  una  catena  od una  fune,  queste 
devono  rispondere  alle  prescrizioni  dei punti  10.8.1.1  e 10.8.1.2. 
Esse  non  devono  essere  sotto  carico  durante  il servizio  normale.  L'attacco  o gli attac-
chi devono  essere  progettati  in modo  da assorbire  gli strattoni  della  messa  in funzione 
di questo  dispositivo  di sicurezza. 
L'operatore  non  dovrà  poter  liberare  il dispositivo  di immobilizzazione,  a meno  che 
la velocità  di discesa  sia limitata  a 0,6 m/s. 
11.2.5.4.2.2.  Meccanismi  di sollevamento  completamente  idraulici 
Deve  essere  predisposto  un dispositivo  che  si opponga  alla  discesa  in caso  di rottura 
dei tubi  rigidi  o flessibili.  Detto  dispositivo  deve  essere  fissato  al martinetto  o incor-
porato  nello  stesso. 
11.2.5.4.2.3.  Meccanismi  di sollevamento  misti  (idraulici  e meccanici)  : 
— le prescrizioni  del punto  11.2.5.4.2.2  devono  essere  applicate  al meccanismo  di 
sollevamento  idraulico  ; 
— il sistema  di sollevamento  meccanico  deve  disporre  di almeno  2 catene  o 2 funi 
identiche  con  coefficiente  di sicurezza  conforme  alle  prescrizioni  del paragrafo 
11.2.5.3. 
Il carico  deve  essere  distribuito  uniformemente  sulle  catene  o sulle  funi. 
Devono  essere  prese  tutte  le disposizioni  utili  affinché  in caso  di rottura  di una  o più 
catene  o funi  l'allineamento  delle  catene  o delle  funi  che restano  in funzione  ed i loro 
attacchi  siano  conservati  senza  provocare  la deformazione  degli  elementi  che costitui-
scono  l'apparecchio.  La rottura  di una  catena  o di una  fune  deve  azionare  l'arresto 
del movimento  in corso. 
11.2.5.5.  Qualora  esistano  due  posti  di guida  disposti  uno  sul telaio  e l'altro  sul posto  di guida 
sollevabile,  è necessario  poter  mettere  fuori  servizio  i comandi  del posto  sul telaio  per 
0 Quando  un carrello  con  posto  di guida  sollevabile  è munito  di dispositivi  di sicurezza  per più  operatori,  può  essere  montato  un inter-
ruttore  generale  di arresto  per  consentire  i cambiamenti  di turno  di lavoro.  Dovrà  essere  possibile  chiudere  l'interruttore  con  una 
chiave  diversa  da tutte  le altre  chiavi  utilizzate  sul carrello. 
2. 7. 79 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N.C  165/39 
rendere  operativi  i comandi  del posto  di guida  sollevabile.  Devono,  però,  poter  fun-
zionare  i mezzi  di discesa  in caso  di emergenza  di cui al paragrafo  11.2.5.8. 
Il posto  di guida  installato  sul telaio  deve  essere  disposto  al di fuori  della  zona  occu-
pata  dal posfo  di guida  sollevabile  quando  quest'ultimo  è abbassato. 
11.2.5.6.  La  fonte  di energia  (di  norma  la batteria)  deve  poter  essere  disinnestata  in modo 
sicuro  dagli  organi  di traslazione,  di sollevamento  e di movimentazione  del carico  con 
un mezzo  facilmente  accessibile  all'operatore,  a prescindere  dalla  posizione  della 
cabina  di manovra. 
Il sistema  deve  essere  concepito  in modo  da evitare  qualsiasi  pericolo  per l'operatore  in 
caso  di interruzione  dell'alimentazione  di energia  durante  la discesa. 
11.2.5.7.  I  carrelli  progettati  per sollevare  l'operatore  oltre  2,5 m devono  essere  muniti  di un 
dispositivo  che  gli consenta  di raggiungere  il suolo  quando  il posto  di manovra  ri-
mane  bloccato  in posizione  elevata. 
11.2.5.8.  I  carrelli  progettati  per sollevare  il posto  di guida  oltre  2,5 m devono  essere  provvisti 
di un comando  di discesa  di emergenza,  azionabile  dal livello  del suolo,  anche  se è 
stata  interrotta  l'alimentazione  di energia.  Il posto  di guida  deve  essere  disposto  in 
modo  opportuno  per evitare  qualsiasi  rischio  alla  persona  che  interviene. 
11.2.5.9.  Il  meccanismo  di sollevamento  deve  essere  munito  di dispositivi  che  ne limitino  la 
corsa.  Uno  dei dispositivi  deve  essere  obbligatoriamente  un arresto  meccanico  costi-
tuito  da uno  scontro  che  impedisca  al meccanismo  di sollevamento  di sganciarsi  a 
fine corsa. 
Occorre  inoltre  predisporre  mezzi  atti ad impedire  che il posto  di guida  dell'operatore 
si sganci  accidentalmente  dal meccanismo  di sollevamento  su tutta  la lunghezza  del 
suo movimento. 
11.2.5.10.  I  carrelli  progettati  per sollevare  il posto  di guida  oltre  2,5 m devono  essere  dotati  di 
un segnale  luminoso  visibile  dal  suolo  quando  il carrello  effettua  una  manovra  di 
discesa  e di traslazione. 
11.2.5.11.  I  carrelli  minuti  di ruote  con  pneumatici  dovranno  essere  provvisti  di uno  o più 
dispositivi  che  limitino  al minimo  l'inclinazione  in caso  di avaria  di uno  pneumatico. 
11.2.6.  Targhe  indicatrici 
11.2.6.1.  La  targa  della  portata  (par  10.1.2)  deve  indicare  chiaramente  non  soltanto  i rapporti 
portata/altezza,  ma anche  le altezze  alle  quali  sono  automaticamente  imposti  i cam-
biamenti  di forza  di decelerazione. 
La targa  deve  essere  fissata  in modo  durevole  ed essere  chiaramente  leggibile 
dall'operatore  dal suo  posto  di guida. 
11.2.6.2.  Oltre  alle  targhe  richieste  (par  10.1  ed altri)  il carrello  deve  essere  provvisto  di una 
targa  fissata  in modo  durevole,  che  indichi  chiaramente  il numero  di persone  autoriz-
zate ad accedere  alla  pedana  dell'operatore  durante  l'impiego. 
12. ISTRUZIONI  PER  L'USO  E LA MANUTENZIONE 
Ogni  carrello  semovente  per movimentazione  (oppure,  con  il consenso  dell'utilizza-
tore,  ogni  gruppo  di carrelli)  deve  essere  accompagnato  da uno  o più libretti  di istru-
zioni  complete  e dettagliate  per l'uso  e la manutenzione. 
Non è necessario  che la documentazione  sia fornita  contemporaneamente  al carrello. 
N. C 165/40 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 2. 7. 79 
FIGURA  1 
Utilizzazione  in  corridoi in circolazione  libera 
Velocità 
Vi da oltre  9 
a 16 km/h 
massimo  (*) fino a molto  debole  (2,5  km/h  fino  a 
9 km/h  massima)  4  km/h fino a 
9 km/h 
Sollevamento limitato  solamente 
dalla  stabilità da oltre  500  mm 
a 2,5  m da oltre 
9 a 13,4 
km/h 
fino a 500  mm da oltre 
13,4 a 
16 km/h  i1) 
Sterratura 
Freno  di 
servizio  : 
forza  di > 9 % 
decelera-
zione  al 
gancio  F 
Categoria 
di speciale 
frenatura ' guidata non limitata  ±10° non limitata 
1,0 Vi% 1,86  Vi % 25  % 
speciale tradizionale 
(') Il limite  di velocità  a 16 km/h  non  si applica  ai carrelli  con  operatore  seduto,  non  sollevabile. 
2. 7. 79 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N. C 165/41 
Addendum  A 
DEFINIZIONE  DELLA  PORTATA 
1. INTRODUZIONE 
Il presente  addendum  definisce  la portata  nominale  per facilitare  il confronto  dei modelli 
di base  del costruttore  ; essa  è legata  alla  nozione  di alzata  normalizzata. 
Il presente  addendum  definisce  anche  la portata  effettiva  di un carrello  quando  sia mu-
nito del  suo  gruppo  di sollevamento  in ordine  di lavoro.  Detta  portata  è determinata 
dalle  apposite  prove  unificate  di stabilità. 
2. PORTATA  NOMINALE 
La portata  nominale  di un carrello  indicata  dal  costruttore  deve  corrispondere  al carico 
massimo  Q (a) che,  per  la sua  concezione,  esso  può  trasportare  ed impilare,  sulla  forca  o 
sulla  piattaforma,  con  un gruppo  di sollevamento  doppio  verticale,  la cui alzata  massima 
sia uguale  all'alzata  normalizzata  H, conformemente  al paragrafo  3, e con  una  distanza 
normalizzata  del  centro  di carico  D, conformemente  al punto  4, misurata  orizzontal-
mente  e verticalmente  fra il baricentro  G del carico  e : 
a) la faccia  anteriore  del tallone  della  forca 
b) la faccia  superiore  della  parte  orizzontale  della  forca  (vedi  figura  1) 
o dimensioni  equivalenti  nel caso  di carrelli  muniti  di una  piattaforma 
Anche  se il carrello  non  utilizza  un gruppo  di sollevamento  doppio  o non  solleva  all'al-
tezza  normalizzata  H, gli deve  essere  attribuita  una  portata  nominale  come  se avesse  un 
gruppo  di sollevamento  doppio. 
FIGURA  1 
D = distanza  normalizzata  del centro  del carico 
G = baricentro  del carico,  situato  nel  piano  longitudinale  di 
simmetria  fra i montanti  del gruppo  di sollevamento 
H = altezza  normalizzata  di sollevamento 
(') Se  un carrello  dispone  di installazioni  che  consentono  di sollevare  l'operatore,  oltre  il carico  nominale  Q deve  essere  inclusa  una  tolle-
ranza  di 90 kg. 
N. C 165/42 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 2. 7. 79 
3. ALZATE  NORMALIZZATE 
L'alzata  normalizzata  H è così  fissata  : 
H = 2,5  mm  per  i carrelli  a forche  ricoprenti  e per quelli  a piattaforma  recoprente  a 
forte  alzata  con  larghezza  sino  a 690  mm  inclusi  sopra  i bracci  delle  forche  o sopra 
la piattaforma. 
H = 3,3  m per tutti  gli altri  tipi  di carrelli. 
4. DISTANZE  NORMALIZZATE  DEI  CENTRI  DI CARICO 
4.1. Peri  carrelli  a sbalzo  prodotti  in serie,  con  portata  nominale  non  superiore  a 10 000  kg, 
forniti  nei paesi  che  applicano  il sistema  di unità  internazionali  (SI),  le distanze  normaliz-
zate del centro  di carico  devono  essere  le seguenti  : 
Carico  Q Distanze  normalizzate  D 
fino a 1 000  kg esclusi 400 mm 
da 1 000  kg  compresi  sino  a 5 000  kg  esclusi 500 mm 
da 5 000  kg compresi  sino  a 10 000  kg compresi 600 mm 
—' Per  tutti  gli altri  carrelli,  eccettuati  quelli  a presa  laterale,  la distanza  del centro  di 
carico  che  serve  a determinare  la portata  sarà  di 600  mm. 
— Per  i carrelli  a presa  laterale,  la portata  sarà  calcolata  con  il centro  di carico  alla  di-
stanza  indicata  dal costruttore. 
— La  portata  dei carrelli  per impieghi  speciali  può  essere  calcolata  in funzione  di una 
distanza  del centro  di carico  adeguata  all'impiego. 
5. PORTATA  EFFETTIVA 
La portata  effettiva  di un carrello  è calcolata  in base  ad opportune  prove  di stabilità  e 
varierà  con  i vari  tipi  e le varie  altezze  dei gruppi  di sollevamento  montati  e con  le varie 
distanze  del centro  di carico  (vedi  il punto  4) usate  per  il calcolo.  Il valore  deve  essere 
calcolato  con  la forca  o la piattaforma  di serie.  Possono  essere  calcoltati  anche  valori 
supplementari  di portata  effettiva  con  attrezzature  amovibili  quando  ciò sia contentito 
•dalla  corrispondente  prescrizione  sulla  stabilità. 
2. 7. 79 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N. C 165/43 
Addendum  B 
INDICAZIONI  DA  RIPORTARE  SULLA  TARGA  DELLA  PORTATA 
1. INTRODUZIONE 
Il presente  allegato  intende  uniformare  e facilitare  l'applicazione  di dati  sulle  targhe  che 
indicano  la portata. 
La definizione  di questi  dati  relativi  alla  portata  figura  nell'addendum  A. 
2. PORTATA  NOMINALE 
La portata  nominale  può  figurare  sulla  targa  della  portata  e/o  sulla  targa  d'identifica-
zione. 
Se figura  sulla  targa  della  portata,  il valore  deve  essere  espresso  in chilogrammi  e deve 
essere  scritto  in modo  da non  poter  essere  confuso  con  i dati  relativi  alla  portata  effettiva. 
Esempio  :« portata  nominale  = 6 000  kg ». 
Se figura  sulla  targa  di identificazione,  essa  può  far parte  della  descrizione  del tipo  data 
dal fabbricante  e può  essere  espressa  in tonnellate  o in chilogrammi. 
Esempio  : tipo  n. XYZ/6,0. 
3. PORTATA  EFFETTIVA 
Dovendo  figurare  sulla  targa  della  portata,  le portate  effettive,  le altezze  di sollevamento 
(alzata)  e le distanze  del centro  di carico  devono  essere  conformi  alle  seguenti  prescri-
zioni  : 
3.1. Devono  essere  sempre  indicate  la portata  effettiva  alla  massima  altezza  di sollevamento 
del carrello  ed alla  distanza  normalizzata  del centro  di carico. 
Verranno  inoltre  indicate  le portate  effettive  per una  o varie  altre  distanze  del centro  di 
carico,  se la concezione  del carrello  lo consente  (1). 
3.2. Quando  è consentito  il sollevamento  di portate  effettive  superiori  a quelle  del paragrafo 
3.1 ad altezze  inferiori  all'alzata  massima  del carrello  si dovranno  indicare  queste  portate 
effettive  per le corrispondenti  alzate  e per la distanza  normalizzata  del  centro  di carico. 
Se la concezione  del carello  lo consente,  verranno  inoltre  indicate  le portate  effettive  per 
una o varie  altre  distanze  del centro  di carico  (x). 
3.3. Nel  caso  di application!  speciali  possono  anche  essere  indicate  altre  portate  effettive  e 
distanze  del centro  di carico. 
4. ATTREZZATURE 
Un carrello  fornito  d'origine  con  una  o più  attrezzature  amovibili  deve  recare  informa-
zioni  aggiuntive  sulla  portata  rispetto  a quelle  richieste  al paragrafo  3. Le portate  effet-
tive,  le alzate  e le distanze  del centro  di carico,  ad attrezzatura  montata,  che  devono  figu-
rare sulla  targa  devono  essere  conformi. 
4.1. Devono  sempre  essere  indicate  le portate  effettive  alla  massima  altezza  di sollevamento 
del carrello  (se la concezione  del carrello  lo consente  ; altrimenti,  alla  massima  altezza  di 
sollevamento  ammessa)  e le distanze  calcolate  del centro  di carico. 
4.2. Qualora  sia consentito  il sollevamento  di portate  effettive  superiori  a quelle  del paragrafo 
4.1 ad altezze  inferiori  all'alzata  massima  del  carrello,  dette  portate  devono  essere  indi-
cate per le corrispondenti  alzate  e per le distanze  calcolate  del centro  di carico. 
La targa  della  portata  deve  inoltre  identificare  con  chiarezza  l'attrezzatura  alla  quale  si 
riferiscono  le indicazioni  di carico. 
('ì La distanza  o le distanze  supplementari  del centro  di carico  devono  essere  di preferenza  distanze  normalizzate  del centro  di carico;  per i 
carrelli  forniti  nei paesi  che  applicano  le unità  SI, una  di dette  distanze,  qualora  non  sia già inclusa,  deve  essere  600  mm. 
N. C 165/44 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 2. 7. 79 
5. UNITÀ 
Le unità  usate  per esprimere  i valori  devono  essere  le seguenti  (SI)  : 
— altezza  di sollevamento  : millimetri  (mm), 
— carico  : chilogrammi  (kg), 
— distanza  del centro  di carico  : millimetri  (mm). 
6. MARCATURA 
I particolari  che  figurano  sulla  targa  della  portata  possono  presentarsi  sotto  forma  di 
tabella  o di diagramma. 
2. 7. 79 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N.C  165/45 
Addendum  C 
PRESCRIZIONI  PER  LE PRESE  DI CORRENTE 
1. SPECIFICA 
1.1. Numero  dei modelli 
La presente  specifica  si applica  a tre modelli  definiti  dalla  loro  corrente  nominale  in 
ampère  : 80, 160,  320  ampère. 
1.2. Definizioni 
1.2.1.  Corrente  nominale 
Per corrente  nominale  se intende  la corrente  in ampere  che  la presa  può  condurre  ininter-
rottamente  senza  superare  il riscaldamento  ammesso  di cui all'articolo  1.3.8. 
1.2.2.  Corrente  d'emergenza 
La presa  di corrente  non  è fatta  per  interrompere  una  corrente  nell'uso  normale.  Per 
corrente  d'emergenza  si intende  la corrente  massima  che  là presa  di corrente  può  inter-
rompere  qualora  circostanze  eccezionali  o pericolose  lo rendano  necessario. 
1.2.3.  Tensioni 
1.2.3.1.  Tensione  massima 
Le prese  di corrente  sono  fatte  per  una  tensione  massima  di 150  volt  in corrente  conti-
nua.  Questa  tensione  massima  è segnata  sull'esterno  della  presa  stessa  (vedi  1.3.11). 
1.2.3.2.  Tensioni  d'esercizio 
Le tensioni  nominali  delle  batterie  da trazione  non  devono  superare  96 volt. 
1.3. Dettagli  costruttivi 
Ciascuna  presa  di corrente  è formata  da due  elementi,  presa  e spina  accopiabili,  ciascuno 
dei quali  deve  poter  essere  munito  di mezzi  di fissaggio. 
1.3.1.  Involucri 
Gli involucri  devono  essere  di adeguata  resistenza  meccanica,  resistenti  al fuoco,  non 
assorbenti  e resistenti  agli  acidi,  ai gas  delle  batterie  ed alle  basi  diluite  (ad  es. il sale),  e 
devono  poter  essere  colorati  in tutti  i colori  usuali. 
1.3.2.  Contatti 
Ciascun  elemento  della  presa  ha due  contatti  principali.  Si deve  anche  contemplare  la 
possibilità  di applicare  due  contatti  ausiliari.  Tutti  questi  contatti  devono  essere  opportu-
namente  protetti  contro  la corrosione. 
In tutti  e tre i modelli  di prese  di corrente,  i contatti  ausiliari  devono  poter  condurre  una 
corrente  di 20 ampère.  Essi  devono  stabilire  il contatto  soltanto  dopo  i contatti  princi-
pali. 
1.3.3.  Parti  meccaniche 
Le parti  meccaniche  devono  essere  opportunamente  protette  contro  la corrosione. 
1.3.4.  Irreversibilità 
Gli involucri  devono  esser  muniti  di un dispositivo  incorporato  e non  asportabile  inteso  a 
rendere  irreversibile  il collegamento  dei due  elementi  e ad evitare  ogni  inversione  di pola-
rità. 
N. C 165/46 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 2. 7. 79 
1.3.5.  Isolamento 
Quando  i due  elementi  sono  separati,  i contatti  o le parti  sotto  tensione  non  devono 
poter  venire  in contatto  con  alcuna  parte  metallica. 
Gli isolanti  devono  poter  resistere  a temperature  comprese  tra (+ 90 e — 20 °C rispetti-
vamente). 
Dato  che  la temperatura  massima  non  può  superare  90 °C, gli isolanti  interni  ed esterni 
devono  essere  almeno  della  classe  Y di cui alla  raccomandazione  85 della  commissione 
elettrotecnica  internazionale  (1957). 
Gradi  di protezione 
Quando  i due  elementi  della  presa  sono  accoppiati,  il complesso  deve  essere  protetto 
contro  quanto  segue  : 
— contatto  accidentale  delle  persone  con  parti  sotto  tensione,  ed introduzione  di corpi 
estranei  di dimensioni  medie  ; 
— introduzione  di liquidi  quando  il complesso  viene  collocato  sul carrello  nelle  normali 
condizioni  d'uso. 
L'elemento  collegato  stabilmente  alla  batteria  deve  essere  protetto  in modo  da evitare  il 
contatto  accidentale  delle  persone  con  parti  sotto  tensione  e l'introduzione  di corpi  estra-
nei di dimensioni  medie. 
Queste  varie  protezioni  sono  secondo  il grado  di protezione  della  pubblicazione  HD  365 
del CENELEC  cioè  : 
IP 2* — protezione  contro  il contatto  delle  dita  con  le parti  sotto  tensione.  Protezione 
dalla  penetrazione  di corpi  estranei  di dimensioni  medie  ; 
IP *3 — l'acqua  che  cada  a pioggia  in una  direzione  che  formi  con  la verticale  un an-
golo  inferiore  o pari  a 60°  (circa  1 rad)  non  deve  avere  effetti  dannosi. 
1.3.7.  Codificazione 
Ciascuna  presa  di corrente  deve  poter  essere  munita  di mezzi  di codificazione  che permet-
tano  di introdurre  un elemento  maschio  soltanto  in un elemento  femmina  fatto  per la 
stessa  tensione  d'esercizio. 
1.3.8.  Riscaldamento 
I contatti,  le prese  di collegamento  dei cavi,  gli involucri  e le parti  meccaniche  devono 
poter  resistere  ad una  temperatura  massima  di 90 °C, cioè  ad un aumento  della  tempera-
tura di 65 °C al di sopra  di una  temperatura  ambiente  di 25 °C. 
In condizioni  d'uso  particolari  (temperature  più elevate,  cavi  di sezione  inferiore,  ecc.),  la 
temperatura  finale  non  deve  mai  essere  superiore  a 90 °C. 
Le suddette  parti  devono  anche  poter  resistere  ad una  temperatura  minima  di —20  °C. 
1.3.9.  Cavi 
I singoli  elementi  della  presa  devono  essere  collegati  alla  batteria  od ai circuiti  di utilizza-
zione  (oppure  ai circuiti  di ricarica)  mediante  cavi. 
La tabella  che  segue  indica,  per i tre modelli  di presa  di corrente,  la sezione  massima  dei 
cavi di rame. 1.3.6. 
1.3.6.1. 
Corrente  nominale  in ampère: 80 160 320 
Sezione  massima  del cavo  in mm2 16 35 95 
Nota  : Valori  differenti  possono  essere  necessari  qualora  si usino  cavi  di alluminio. 
1.3.10.  Bloccaggio,  manovrabilità 
Due elementi  qualsiasi,  una  volta  accoppiati,  sono  temiti  insieme  da un dispositivo  di 
bloccaggio.  Questo  dispositivo  deve  poter  essere  sbloccato  rapidamente  in caso  di peri-
colo. 
I due  elementi  di presa  devono  poter  essere  facilmente  separati  in tutte  le posizioni.  Una 
parte  del dispositivo  di bloccaggio  deve  essere  interamente  quotata  per rendere  possibile 
la completa  intercambialità  tra le diverse  marche.  Può  essere  predisposta  una  maniglia 
per consentire  l'accoppiamento  o la separazione.  Questa  maniglia  si può  combinare  con 
il dispositivo  di bloccaggio. 
2. 7. 79 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N. C 165/47 
1.3.11.  Marcatura 
Le prese  di corrente  devono  portare  in modo  chiaro  ed indelebile  i contrassegni  che  se-
guono  : 
— nome  o marchio  del fabbricante, 
— tensione  massima  d'esercizio  : 150  V, 
— corrente  nominale  in ampère  (ad esempio  : 160  A), 
— i segni  « + » e « — » corrispondenti  ai contatti  collegati  rispettivamente  ai poli  posi-
tivo e negativo  della  batteria. 
2. PROVE  SU PROTOTIPI 
Le prove  sotto  indicate  si eseguono  sui prototipi  dei tre modelli  di prese  di corrente.  Le 
prese  di corrente  prodotte  in serie  devono  essere  garantite  come  in grado  di superare  le 
stesse  prove. 
2.1. Prova  di temperatura 
La presa  di corrente  viene  collegata  per mezzo  di cavi  della  sezione  massima  ammessa.  I 
cavi vengono  fissati  con  uno  dei metodi  raccomandati  dai  fabbricanti  di prese  di cor-
rente. 
Essi devono  avere  la lunghezza  di 2 metri. 
La prova  viene  eseguita  alla  corrente  nominale. 
La prova  viene  continuata  fino  alla  stabilizzazione  delle  temperature. 
Il riscaldamento  viene  misurato  mediante  termocoppie  o qualsiasi  altro  metodo  di preci-
sione  equivalente.  È vietato  l'uso  di termometri  ordinari. 
Le temperature  ed il riscaldamento  non  devono  superare  i valori  di cui  al parà-
grafo  1.3.8. 
È ammessa  la citazione  di valori  di riscaldamento  con  cavi  di sezione  inferiore. 
2.2. Prova  di resistenza  , 
Due elementi  di presa  normalmente  accoppiati,  senza  corrente,  vengono  separati,  poi 
nuovamente  accoppiati. 
Questa  prova  viene  ripetuta  5 000  volte.  Il complesso  della  presa  di corrente  deve  poi 
poter  sostenere  le prove  di riscaldamento  di cui al paragrafo  2.1. 
2.3. Prova  di separazione  sotto  carico 
2.3.1.  Prova  di separazione  in condizioni  di sovraccarico 
Un complesso  di due  elementi  accoppiati  viene  collegato  ad una  fonte  di corrente  conti-
nua di 96 volt,  tramite  un circuito  induttivo  con  impedenza  di 0,50  ± 0,05  millihenry. 
Si fa passare  nella  presa  la corrente  secondo  la tabella  che  segue  : 
— per  il modello  da 80 ampère  : 200  ampère  ; 
— per  il modello  da 160  ampère  : 400  ampère  ; 
— per  il modello  da 320  ampère  : 800  ampère. 
Dopo  aver  inserito  la corrente,  la si interrompe  separando  i due  elementi. 
Questa  prova  viene  eseguita  5 volte  di seguito. 
Dopo  queste  prove,  la presa  viene  esaminata  per constatare  eventuali  danni,  poi nuova-
mente  accoppiata  e sottoposta  alla  prova  di riscaldamento  di cui al paragrafo  2.1. 
Qualora  i due  elementi  non  possano  essere  accoppiati  o la prova  di riscaldamento  non 
venga  superata,  la presa  viene  scartata. 
2.3.2.  Prova  di separazione  in corto  circuito 
Un complesso  di due  elementi  di presa  accoppiati  viene  collegato  ad una  fonte  di corrente 
continua  tramite  un circuito  induttivo  con  un'impedenza  tale  che  alla  tensione  di 96 volt 
la costante  di tempo  del circuito  sia di 15 millisecondi  e la corrente  da interrompere  sia 
pari a 4 volte  la corrente  nominale. 
La presa  di corrente  deve  essere  in grado  di spegnere  qualsiasi  arco  che  si produca  in 
seguito  a questo  disinserimento  d'emergenza.  Non  è tassativamente  necessario  che  dopo 
questa  prova  i due  elementi  della  presa  di corrente  siano  ancora  in condizioni  da poter 
essere  utilizzati. 
N. C 165/48 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 2. 7. 79 
2.4. Prova  d'immersione 
Due elementi  di presa  accoppiati,  senza  cavo,  vengono  immersi  per 4 ore in una  solu-
zione  di acido  solforico  di densità  1,10  ± 0,05  a temperatura  ambiente.  Una  volta 
sciacquati  in acqua  chiara  ed asciugati,  i due elementi  devono  poter  essere  accoppiati  cor-
rettamente  e superare  la prova  di riscaldamento  di cui al paragrafo  2.1. 
La prova  viene  ripetuta  nelle  stesse  condizioni  utilizzando  una soluzione  di potassa  cau-
stica di densità  1,10  ± 0,05. 
I due elementi  accoppiati  devono  inoltre  essere  sospesi  in idrogeno  gassoso  per almeno 
48 ore,  prima  di essere  sottoposti  alla prova  di caduta  di cui all'articolo  2.6. 
2.5. Prova  di rigidità  dielettrica 
Ciascun  elemento  di presa,  senza  cavo,  deve  poter  condurre  per un minuto  una corrente 
alternata  di forma  sinosoidale,  avente  frequenza  compresa  tra 25 e 100  hertz  e tensione 
effettiva  di 2 000 volt,  applicata  : 
— tra i due contatti  principali, 
— tra l'eventuale  contatto  o contatti  ausiliari  ed i contatti  principali, 
— tra l'insieme  dei contatti  e le parti  metalliche  della  presa  (nonché  le parti  metalliche 
fissate  all'involucro,  se questo  è isolante). 
2.6. Prove  di caduta 
Uno dei due elementi  viene  collegato  a due tratti  di 1,50  m di cavo  della  massima  sezione 
ammessa,  le cui estremità  sono  fissate  ad 1 m dal suolo. 
Si lascia  cadere  l'elemento  da un'altezza  di 2 m su un pavimento  di cemento. 
Questa  prova  si esegue  25 volte. 
Dopo  queste  prove,  nessuna  parte  della  presa  di corrente  deve  mostrare  fratture  o defor-
mazioni  permanenti. 
L'elemento  deve  poter  essere  accoppiato  normalmente  con un altro. 
2. 7. 79 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N. C 165/49 
Addendum  D 
CONDIZIONI  VALIDE  D'USO  DEI  CARRELLI  CON  POSTO  DI GUIDA  SOLLEVABILE  E DEI 
CARRELLI  COSTRUITI  APPOSITAMENTE  PER  CIRCOLARE  CON  IL CARICO  IN POSIZIONE 
ELEVATA 
1. Le  condizioni  valide  d'uso  dei carrelli  a circolazione  non  guidata  che  sollevano/orientano  il carico 
e/o l'operatore  durante  la traslazione  o che circolano  con  il carico  e/o l'operatore  in posizione  ele-
vata sono  le seguenti  : 
a) suolo  liscio  ed orizzontale,  conforme  alla  specifica  del costruttore  del carrello,  in grado  di soste-
nere durante  il servizio  il peso  del carrello  stesso,  dell'operatore  e del carico  ; 
b) suolo  sgombro  da corpi  estranei  e da oggetti  che  possano  incidere  sul funzionamento  o sulla 
stabilità  del carrello  ; 
e per i carrelli  a circolazione  guidata  (forze  di ribaltamento  non  limitate)  : 
c) rotaie  di guida  o dispositivi  analoghi  che  limitano  a non  oltre  2° la deviazione  dell'asse  longitu-
dinale  del carrello  rispetto  all'asse  longitudinale  dei corridoi  di guida. 
Le condizioni  d'uso  diverse  da quelle  sopra  specificate  devono  formare  oggetto  di un accordo  tra le 
parti  interessate. 
2. FUNZIONAMENTO  GUIDATO 
Quando  il modo  di funzionamento  di un carrello  è oggetto  di restrizioni,  per cui taluni  mezzi  esterni 
(per esempio,  rulli  portati  dal carrello  che scorrono  in apposite  rotaie  fissate  sulle  scaffalature)  resi-
stono  a tutte  le forze  di ribaltamento,  non  sono  necessarie  le apposite  prove  speciali  per la stabilità 
nei corridoi  di guida.  Le forze  che vengono  originate  durante  il funzionamento  previsto  dal costrut-
tore del carrello,  però,  devono  poter  essere  controbilanciate  dai congegni  (o dai dispositivi)  dell'im-
pianto  statico  e si dovrà  impedire  lo sganciamento  del carrello  da questi  congegni  durante  la mano-
vra dello  stesso,  in posizione  elevata  nei corridoi. 
3. SPAZIO  LIBERO  DEI  CORRIDOI 
Ai carrelli  che funzionano  sotto  guida,  non  si applica  il normale  margine  di sicurezza  prescritto  nei 
corridoi  per i carrelli  classici. 
N. C 165/50 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 2. 7. 79 
ALLEGATO  II 
CERTIFICATO  DI CONFORMITÀ  RILASCIATO  DAL  COSTRUTTORE  (O  DALL'IMPORTA-
TORE)  PER  CARRELLI  SEMOVENTI  PER  MOVIMENTAZIONE 
Il sottoscritto 
(Cognome  e nome) 
attesta  che il carrello  semovente  per movimentazione  qui di seguito  specificato  è del tutto  conforme  alle 
prescrizioni  della  direttiva  speciale 
(Titolo  e numero  della  direttiva) 
1. Categoria  : 
2. Costruttore/importatore  : 
3. Tipo  : 
4. Numero  del tipo/della  serie  del carrello  semovente  per movimentazione  : 
5. Anno  di costruzione  : 
6. Altri  dati  supplementari  : 
Data 
(Firma) 
(Qualifica) 
2. 7. 79 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N. C 165/51 
ALLEGATO  III 
MARCHIO  DI CONFORMITÀ 
1. Il marchio  di conformità  deve  essere  ben  visibile  ed indelebile.  Esso  deve  essere  apposto  direttamente 
a fianco  della  targhetta  segnaletica  ovvero  sulla  stessa. 
2. Le  dimensioni  del marchio  debbono  essere  scelte  in modo  che  l'informazione  che vi figura  sia ben 
visibile  e leggibile. 
Il diametro  reale  del cerchio  circoscritto  al marchio  deve  essere  pari  almeno  a 15 mm. 
Il marchio  di conformità  deve  recare,  nella  parte  superiore,  il numero  3 quale  numero  della  presente 
direttiva.