ARCHIVES HISTORIQUES 
DE LA COMMISSION 
 
 
 
COLLECTION RELIEE DES 
DOCUMENTS "COM" 
 
 
 
 
COM (84) 330 
 
 
 
Vol. 1984/0146 
  
 
Disclaimer  
Conformém ent au règlement (CEE, Euratom) n° 354/83 du Conseil du 1er février 1983 
concernant l'ouverture au public des archives historiques de la Communauté économique 
européenne et de la Communauté européenne de l'énergie atomique (JO L 43 du 15.2.1983, 
p. 1), tel que modifié par le règlement (CE, Euratom) n° 1700/2003 du 22 septembre 2003 
(JO L 243 du 27.9.2003, p. 1), ce dossier est ouvert au public. Le cas échéant, les documents 
classifiés présents dans ce dossier ont été déclassifiés conformément à l'article 5 dudit 
règlem ent. 
In accordance with Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983 
concerning the openi ng to the public of the historical archives of the European Econom ic 
Community and the European Atomic Energy Communit y (OJ L 43, 15.2.1983, p. 1), as 
amended by Regulation (EC, Euratom) No 1700/2003 of 22 September 2003 (OJ L 243, 
27.9.2003, p. 1), this f ile is open to the public. Where necessary, classified documents in this 
file have been declassified in conformity with Article 5 of the aforementioned regulation.  
In Übereinstimmung mit der Verordnung (EWG, Euratom) Nr. 354/83 des Rates vom  1. 
Februar 198 3 über die Freigabe der historischen Archive der Europäischen  
Wirtschaftsgemeinschaft und der Europäischen Atomgem einschaft (ABI. L 43 vom  15.2.1983,  
S. 1), geändert durch die Verordnung (EG, Euratom) Nr. 1700/2003 vom 22. Septem ber 2003  
(ABI. L 243 vom 27 .9.2003, S. 1), ist diese Datei der Öffentlichkeit zugänglich. Soweit  
erforderlich, wurden die Verschlusssachen in dieser Datei in Übereinstimmung mit Artikel 5  
der genannten Verordnung freigegeben.  
COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE
COM(84) 330 def.
Bruxelles, 19 giugno 1984
Presentazione al Consiglio, per approvazione, di una proposta di 
finanziamento sulla quale il Comitato non ha espresso un'opinione favorevole 
(Art. 20, par. 2 dell'Accordo Interno del 1976 relativo al 
finanziamento e alla gestione degli aiuti comunitari (76/165/CEE))
(Comunicazione della Commissione al Consiglio)
COM (84) 330 def.

Presentazione al Consiglio, per approvazione, di una proposta di  
finanziamento sulla quale il Comitato non ha espresso un'opinione favorevole  
(Art. 2Q, par. 2 dell'Accordo Interno del 1976 relativo al  
finanziamento e alla gestione degli aiuti comunitari (76/165/CEE))
(Comunicazione della Commissione al Consiglio)
Nella 189a riunione del Comitato FES, tenuto il 10 aprile 1984, la Commissione  
ha proposto di esaminare il seguente progetto :
LES0TH0 (4° FES - Prestito a condizioni speciali - 3.000.000 ECU)
Aeroporto internazionale di Maserau.
Fornitura di :
- apparecchiature di assistenza al volo,
- attrezzature metereologiche,
- apparecchiature di telecomunicazione;
- cabina della torre di controllo, prefabbricata, dotata delle relative appa­
recchiature e di condizionamento dell'aria.
Il Comitato FES non ha espresso un'opinione favorevole su tale progetto.
L'11 aprile 1984 le autorità del Lesotho hanno comunicato ai servizi della  
Commissione che non desideravano essere intese dal Comitato FES.
Ai sensi dell'articolo 20 dell'Accordo Interno, la Commissione non è quindi  
in grado di approvare una decisione di finanziamento su tale progetto. In  
conformità dell'articolo 54, paragrafo 3, della I Convenzione di Lomé, viene  
quindi chiesto al Consiglio di approvare tale decisione di finanziamento,  
secondo la richiesta formulata dalle autorità del Lesotho.
Le principali argomentazioni di alcune delegazioni degli Stati membri contra­
rie al progetto erano le seguenti :
- date le esigenze del Lesotho in altri settori, non è possibile giustifica­
re la costruzione di un grande aereoporto internazionale in termini di esi­
genze economiche e di sviluppo;
- esistono contraddizioni tra il presente ed alcune dichiarazioni della  
Commissione dopo la riunione di programmazione del 24 giugno 1976;
- non viene fornita alcuna spiegazione sulle modalità che saranno seguite 
per far fronte al restante fabbisogno di finanziamento, pari a 10,6 milio­
ni USD;
- le giustificazioni del progetto dal punto di vista economico e dello svi­
luppo non sono chiare.
Risposte dei servizi della Commissione
- Nella redazione redatta nel marzo 1976 dalla missione di programmazione e  
controfirmata dall'allora direttore generale, Sig. Krohn, nonché dal  
Ministro delle Finanze e della Programmazione dello sviluppo del governo  
del Lesotho, si afferma quanto segue :

-  2
"SETTORE DELLE INFRASTRUTTURE ECONOMICHE"
Ampliamento dell'aeroporto internazionale di Maseru 4 milioni
Questa voce costituisce un contributo, in collaborazione con altri donato­
ri, all'ampliamento dell'aereoporto internazionale del Lesotho.
Questo aereoporto è necessario per le operazioni della flotta a media auto­
nomia, che si svolgeranno principalmente su base regionale ACP,  agevolando  
quindi lo sviluppo del traffico aereo dei passeggeri tra il Lesotho e gli  
altri Stati ACP, compresi quelli potenziali, nonché l'ulteriore espansione  
del traffico aereoportuale del Lesotho".
Nella stessa relazione si afferma che gli obiettivi specifici dello svilup­
po del Lesotho comprendono "il miglioramento e l'espansione dei trasporti  
e delle comunicazioni, in particolare delle strutture che incidono più di­
rettamente sullo sviluppo economico
L'attuale aereoporto vicino a Maseru non può essere ampliato in modo da  
poter accogliere aerei a media autonomia. Il governo del Lesotho ha quindi  
deciso di costruire un aereoporto completamente nuovo situato a circa 15  
km a sud-ovest di Maseru. Sono stati ottenuti finanziamenti da organismi  
quali i fondi dell'Arabia Saudita e del Kuwait, la Banca araba per lo svi­
luppo economico in Africa, l'OPEC, la Banca africana di sviluppo, nonché  
da Abu Dhabi e dalla Finlandia. Il contributo del FES sul programma indi­
cativo nazionale del Lesotho è stato approvato in linea di massima durante  
le missioni di programmazione nell'ambito della prima Convenzione di Lomé  
e nelle successive riunioni del Comitato di programmazione con gli Stati  
membri.
A norma del 5° programma indicativo del FES per il Lesotho, l'll% dei fond  
(+ 3 milioni di ECU) è stato destinato all'obiettivo "miglioramento delle  
comunicazioni esterne del Lesotho, paese privo di accesso al mare, amplian  
do i suoi servizi di trasporto aereo, in particolare i collegamenti con  
gli altri Stati ACP".
Alla conferenza dei donatori SADCC tenuta nei giorni 19-20 novembre 1981  
a Blantyre,  Malawi,  è stata confermata l'assistenza del FES a favore del  
progetto "aereoporto di Maseru".
I lavori di costruzione del nuovo aereoporto, avviati nel 1982, sono stati  
finanziati da altri donatori, nonché dal governo del Lesotho. Il contribu­
to FES è limitato alla fornitura di apparecchiature di assistenza al volo,  
attrezzature metereologiche e attrezzature di telecomunicazione, nonché  
della cabina della torre di controllo, prefabbricata, dotata delle relati­
ve apparecchiature e di condizionamento d'aria. Tutte le attrezzature  
saranno fornite dai mercati della Comunità. L'obiettivo è di agevolare la  
sicurezza delle operazioni di volo di giorno e di notte, nonché il rileva­
mento e la previsione delle condizioni metereologiche locali, al fine di  
una maggiore flessibilità e sicurezza di gestione dell'aereoporto.
Tali apparecchiature sono indispensabili affinché 1'aereoporto possa  
entrare in funzione.
II governo del Lesotho si è impegnato a far fronte, sulle proprie risorse,  
ad eventuali esigenze di finanziamento ancora in sospeso quando il proget­
to sarà terminato e nel frattempo cerca attivamente altri donatori.

- 3 -
- Il governo del Lesotho è l'unico responsabile della decisione di costruire  
11aereoporto,  e i donatori sono riusciti soltanto a far ridurre il proget­
to iniziale, portandolo ad una dimensione più adeguata alle effettive esi­
genze del paese in termini di trasporti. La Comunità, per quanto riguarda  
1'aereoporto,  è unicamente responsabile della fornitura delle attrezzature  
precedentemente citate.
- Secondo la Commissione, infine, essendo stato il governo del Lesotho più 
volte rassicurato sul fatto che la Comunità è disposta ad aiutarlo nei  
suoi tentativi di migliorare i trasporti e le comunicazioni, tenendo conto  
in particolare della mancanza di accesso al mare, un rifiuto provocherebbe  
gravi dubbi nel governo sulla volontà della Comunità di tener fede alle  
proprie promesse e costituirebbe un esempio potenzialmente negativo nei  
confronti di altri paesi ACP.
Ai sensi dell'articolo 20 dell'Accordo interno, relativo al finanziamento e
alla gestione degli aiuti comunitari, ed in conformità della richiesta delle
autorità del Lesotho, la Commissione presenta quindi al Consiglio la presente
proposta di finanziamento e chiede che venga approvata la seguente decisione:
"Il Consiglio
" Visto l'articolo 20 dell'Accordo interno relativo al finanziamento ed alla  
gestione degli aiuti comunitari,
"Vista la proposta della Commissione,
"Considerando le giustificazioni presentate nella proposta di finanziamento  
e nella comunicazione della Commissione al Consiglio,
"Considerando che il Comitato FES nella riunione del 10 aprile 1984 non ha  
espresso un'opinione favorevole sulla presente proposta di progetto,
"DECIDE :
"viene approvato il seguente progetto :
NUMERO DI PROTOCOLLO TITOLO DEL PROGETTO FINANZIAMENTO AUTORIZZATO
LE/412/76 Aereoporto di Maseru 3.000.000 ECU  
(prestito a condizioni  
speciali)

- 4 -
"E' autorizzato un impegno di spesa totale pari a 3.000.000 ECU;
"L'ordinatore principale del Fondo europeo di sviluppo è incaricato di  
disporre gli adattamenti e decidere gli impegni che si rivelassero neces­
sari affinché il progetto approvato sia eseguito nelle migliori condizioni  
economiche e tecniche.

COMMISSIONE
DELLE
COMUNITÀ' EUROPEE
Direzione generale 
sviluppo
VIII-C-3Bruxelles, gennaio 1984
Documento interno, ad uso 
esclusivo delle amministra­
zioni; riproduzione, anche 
parziale, vietata
PROPOSTA DI FINANZIAMENTO 
4° FES
TITOLO DEL PROGETTO Aeroporto internazionale di Maseru
TIPO DEL PROGETTO Infrastruttura economica (art. 46 
della I convenzione di Lomé)
STATO BENEFICIARIO Regno del Lesotho
AUTORITÀ' CHE HA PRESENTATO IL 
PROGETTOGoverno del Regno del Lesotho
NUMERO DI PROTOCOLLO LE/412/76
CLASSIFICAZIONE SETTORIALE 
NEL PIANO CONTABILE 44
IMPEGNO PROPOSTO A TITOLO 
DI PRESTITO SPECIALE 3.000.000 di ECU
Tasso di cambio indicativo: 1 ECU = 1,0134 Maloti (gennaio 1984)
0,826254 USD

. SINTESI DEL PROGETTO
IL progetto consiste nella fornitura di apparecchiature di assistenza al 
volo, attrezzature meteorologiche, sistemi di comunicazione e la cabina 
della torre di controllo, dotata delle relative apparecchiature, per l'aero 
porto internazionale di Maseru, attualmente in corso di costruzione in una 
zona adiacente all'autostrada di Mafeteng, vicno a Mazenod, circa a 15 km 
a sud-ovest di Maseru.
Le attrezzature che costituiscono oggetto di questo progetto saranno for­
nite e installate in base ad una gara d'appalto internazionale.
E' stabilito che il nuovo aeroporto sarà totalmente completato entro il 
giugno 1985.
L'obiettivo del progetto è di facilitare una gestione sicura di giorno e 
di notte di un moderno aeroporto per l'aviazione civile.
Il contributo totale per il progetto è di 3 milioni di ECU, che si propone 
di finanziare con un prestito speciale sul programma indicativo del 4° FES 
per il Lesotho.

-  2 -
II. CONTESTO DEL PROGETTO
1. Contesto generale
La preparazione dei piani per sostituire L'aeroporto esistente è stata 
iniziata all'inizio degli anni '70 ed è stata intensificata nel 1979 in 
seguito alla chiusura del confine con il Transkei, quando divenne evi­
dente che il Lesotho era estremamente vulnerabile a causa della sua man­
canza di adeguati collegamenti aerei con il resto del mondo, essendo to­
talmente circondato dalla Repubblica del Sudafrica. Il Consiglio di si­
curezza delle Nazioni Unite adottò, fra le altre raccomandazioni per 
un'assistenza urgente al Lesotho, questo progetto considerato di alta 
priorità (risoluzioni del Consiglio di sicurezza n. 402 (1976) e n. 535 
(1983); risoluzione adottata dall'Assemblea generale, 104a riunione ple­
naria del 14.12.1979).
I finanziamenti necessari per la costruzione dell'aeroporto sono forniti 
dai seguenti governi e organizzazioni internazionali:
Fondo dell'Arabia Saudita
Fondo del Kuwait
BADEA
OPEC
Abu Dhabi 
Finlandia 
ADB
Lesotho
II piano di finanziamento è riportato all'allegato II.
2. Contesto specifico
2.1. Settori__dei__trasgorti_
Il trasporto aereo è una componente essenziale del settore dei tra­
sporti del Lesotho e in molti casi rappresenta l'unico collegamento 
tra la capitale e il resto del paese, in particolare con taluni 
villaggi di montagna.
La localizzazione geografica peculiare del Lesotho comporta che i  
collegamenti aerei internazionali con altri paesi assumeranno un 
significato maggiore in futuro, in particolar modo nel contesto 
della partecipazione del Lesotho al gruppo SADCC.

- 3 -
Raccomandazioni per Lo sviluppo di collegamenti aerei interni ed interna­
zionali con progressivo miglioramento degli impianti, in modo da portarli 
ad un livello adeguato, sono state formulate nello studio sul settore dei 
trasporti del Lesotho, elaborato nel 1980.
Il terzo piano di sviluppo quinquennale stabilisce i seguenti obiettivi:
- miglioramento di ventidue campi di aviazione interna;
- completamento dei lavori di costruzione e inizio delle operazioni al­
l'aeroporto nazionale;
- incremento della flotta della Lesotho Airways Corporation e espansione 
delle sue operazioni;
- incremento dei collegamenti internazionali.
I risultati ottenuti nel perseguimento di questi obiettivi possono rias­
sumersi come segue.
II governo federale della Germania presta assistenza al Lesotho, net qua­
dro di un programma bilaterale, per il miglioramento delle piste di atter­
raggio per voli interni. Questo programma, da finanziarsi con una sovven­
zione di 14,6 milioni di DM, comprende miglioramenti per tre piste di at­
terraggio regionali ed altre piste di atterraggio locali. Sono in corso
i lavori per l'ampliamento, la pavimentazione e la costruzione dei termi­
nali per le tre piste di atterraggio regionali, Semongkong, Qacha's Nek 
e Mokhotlong. Per le altre piste, Sehletebe, N'kaus, Lesokong, Seshole e 
Quthing, saranno effettuati lavori di recinzione, di inghiaiatura e di 
miglioramento della rete di drenaggio. Si prevede che tutti i lavori sa­
ranno completati entro la metà del 1985.
L'assistenza per la Lesotho Airways Corporation nel campo della gestione 
e della formazione è stata finanziata sul programma pluriennale di forma­
zione del 4° FES (doc. VIII/259/79).
Una quota del programma indicativo del 5° FES è destinata al migliora­
mento dei servizi di trasporto aereo (11%), di cui 2,141 milioni di ECU 
sono stati stanziati a titolo di aiuto non rimborsabile (doc. VIII/07/82) 
per finanziare un progetto triennale integrato di assistenza tecnica e di 
formazione per la Lesotho Airways Corporation. Questo progetto prevede 
il finanziamento della gestione della compagnia aerea, con l'obiettivo 
di arrivare a svolgere nel paese tutte le operazioni entro il 1987. Le 
più importanti decisioni già adottate per quanto riguarda gli impianti 
sono conformi agli obiettivi del piano di sviluppo.
2.2. Svi lugE 2_del^_trasgorto_aereo
Nel 1970 il numero dei passeggeri dei voli internazionali è stato non 
superiore a 4.000. Nel 1978 questo dato e r a di 7.900. Tuttavia con la 
partecipazione della Lesotho Airways Corporation al principale collega­
mento Maseru-Johannesburg a partire dal 1979, il numero dei passeggeri

- 4 -
di voli internazionali che utilizzano l'aeroporto di Maseru, è 
passato a 12.700, a 18.400 nel 1980, a 28.474 nel 1981 e a 
23.313 nel 1982. Il numero di passeggeri di voli interni è stato 
di 32.517 nel 1981 e di 33.073 nel 1982.
Il corrispondente numero di voli è stato nel 1981 e nel 1982:
AnnoVoli interni Voli internazionali
Programmati Non programmati Trasporto merciTrasporto persone 
e merci
1981
19825.623
5.8181.865
1.8571.547
1.5181.808
1.254
III. PARTICOLARI DEL PROGETTO
1. La costruzione del nuovo aeroporto internazionale di Maseru è iniziata 
nel 1982 in una località situata a circa 15 km a sud-ovest di Maseru, 
vicino al villaggio di Mazenod, adiacente all'autostrada per Mafeteng.
Per il nuovo aeroporto sono stati adottati i criteri di progettazione 
di un aeroporto regionale in grado di ricevere velivoli con dimensioni 
massime simili a quelle di un Boeing 727 o di categorie analoghe di 
peso. Con tali velivoli si potranno effettuare collegamenti con altri 
paesi della SADCC.
2. Dato che la regione circostante l'attuale aeroporto di Maseru è molto 
montagnosa, le possibilità di utilizzazione di tale scalo sono forte­
mente limitate.
Dopo aver fatto elaborare taluni studi (cfr. par. II.1) e dopo aver 
preso in considerazione varie opzioni, il governo ha deciso nel 1980 
di costruire un nuovo aeroporto internazionale nella località di 
Mazenod.
L'Organizzazione internazionale dell'aviazione civile (ICA0) ha prestato 
assistenza tecnica al governo del Lesotho per la preparazione del pro­
getto.
3. Il progetto prevede una nuova pista di decollo (3.200 x 45 m), aree 
di stazionamento (13.560 m2), piste di rulaggio (1.350 m in totale), 
strade interne, parcheggi per automobili, un terminale, un edificio 
per l'amministrazione e un magazzino per le merci (6.290 m2 in totale), 
un autorimessa - uffici, depositi e laboratori (2.495 m2) - nonché 
l'attrezzatura necessaria per garantire la sicurezza delle operazioni 
di decollo e di atterraggio di velivoli B 727 o simili.

- 5 -
IL piano di attuazione del progetto prevede anche futuri ampliamenti.
I particolari tecnici delle attrezzature finanziate dal FES sono riportati 
nell'allegato I. Queste attrezzature comprendono strumenti di assistenza 
al volo, attrezzature meteorologiche e per telecomunicazioni, nonché la ca­
bina della torre di controllo.
4. Per garantire la disponibilità di personale adeguatamente qualificato a ge­
stire gli impianti del nuovo aeroporto, sono stati istituiti programmi di 
formazione, gestione e assistenza tecnica con finanziamento sul 4° FES 
(753.000  ECU) e sul 5° FES (2,141 milioni di ECU).
5. Il nuovo aeroporto internazionale di Maseru sarà gestito sotto la respon­
sabilità del dipartimento dell'aviazione civile del ministero dei trasporti 
e delle comunicazioni.
6. Il costo totale del progetto è stimato a 60 milioni di ECU. Il piano di 
finanziamento è riportato nell'allegato II.
La suddivisione dei costi, pari a 3 milioni di ECU, che saranno sostenuti 
dal FES, è riportata nell'allegato I.
7. Il costo medio annuo di manutenzione delle attrezzature aeroportuali finan­
ziate dal FES, durante i primi dieci anni, è stimato a circa l '  1 % dell'in­
vestimento iniziale, cioè all'incirca 30.000 ECU all'anno.
8. Lo stato attuale di attuazione del progetto è il seguente:
a) i lavori preliminari, comprendenti la costruzione della strada di ac­
cesso e della recinzione di sicurezza, sono stati completati alla fine 
del 1982 con finanziamento del governo del Lesotho;
b) i contratti per i lavori edili e di ingegneria civile sono stati stipulai 
nell'aprile 1983 con un appaltatore della CEE per un valore totale di 
35,7 milioni di USD, pari a circa 43,3 milioni di ECU. Questi contratti 
sono stati cofinanziati dai Fondi arabi, dall'ADB e dal Lesotho;
c) gare d'appalto separate saranno indette per:
- l'illuminazione dell'aeroporto con finanziamento della Finlandia per 
,  un importo di 4,5 milioni di ECU;
- l'impianto di produzione di energia elettrica, ecc., con finanziamento 
del governo del Lesotho per un importo stimato a 4,4 milioni di ECU;
- le attrezzature finanziate dal FES, per le quali sarà indetta una gara 
d'appalto internazionale ai sensi dell'articolo 56, paragrafo 1 della 
I convenzione di Lomé.
Il completamento dei lavori per il nuovo aeroporto è previsto per il giu­
gno 1985.

-  6 -
9. IL contratto per La progettazione e La supervisione dei Lavori, che è 
finanziato daLLa Banca africana per Lo sviLuppo (ADB), è stato stipu­
lato con una società di consuLenza canadese deL 1981. IL costo stimato 
dei servizi di ingegneria ammonta a 4,6 miLioni di ECU.
10. I tempi di attuazione deLLe componenti finanziate daL FES, a decorrere 
daLLa firma deLL'accordo di finanziamento, sono caLcoLati come segue:
indizione deLLa gara d'appaLto i mese
- stipuLazione deL contratto 5 mesi
- compLetamento dei Lavori 1 4 mes- j
- compLetamento dei servizi di caLibratura
post-instaLLazione, ecc. 26 mesi
11. Dopo iL compLetamento deL progetto, La manutenzione sarà svoLta in fu­
turo daL ministero dei trasporti e deLLe comunicazioni. IL finanziamen­
to deL FES comprende anche i  servizi di caLibratura post-instaLLazione e 
La formazione necessaria per famiLiarizzare i tecnici con La gestione e 
La manutenzione durante iL primo anno dopo L'apertura deL nuovo aero­
porto. InoLtre, è previsto uno stanziamento per i  pezzi di ricambio che 
è essenziaLe avere a disposizione prontamente in caso di guasto deLLe 
attrezzature.
IV. RISULTATI PREVISTI DAL PROGETTO
La fornitura di apparecchiature di assistenza aLLa navigazione e di attrez­
zature di comunicazione garantirà La sicurezza deLLe operazioni di voLo neL- 
L'aeroporto e aL di fuori di esso, di giorno e di notte, e permetterà una 
maggiore fLessibiLità di gestione deLLe operazioni da parte deLLa compagnia 
aerea nazionaLe e quaLsiasi aLtra compagnia che utiLizzerà in futuro L'aero­
porto di Maseru.
L'attrezzatura meteoroLogica permetterà di ri Levare e prevedere con maggiore 
precisione Le condizioni atmosferiche LocaLi, garantendo così una più sicura 
pianificazione dei voLi, richiesta dagLi operatori di veLivoLi di aLte pre­
stazioni .
La proposta cabina deLLa torre di controLLo costituirà iL perno deLLe opera­
zioni di voLo deLL'aeroporto, essenziaLe per garantirne La sicurezza e L'ef- 
fic ienza.

- 7 -
Le altre attrezzature ausiliarie di comunicazione serviranno per un re­
golare svolgimento delle operazioni a terra dell'aeroporto.
Un ulteriore vantaggio delle nuove attrezzature dell'aeroporto consisterà 
nel permettere un orario più flessibile dei voli internazionali in modo 
da avere migliori collegamenti con i  principali scali della regione e mino­
ri limitazioni di peso per ragioni di sicurezza.
Pertanto il governo spera che si svilupperà il trasporto di merci, per 
quanto riguarda sia le importazioni sia le esportazioni di prodotti di 
basso peso e di elevato costo. I piani di sviluppo del turismo via aerea 
nel Lesotho dipendono dalla disponibilità di buoni impianti aeroportuali 
in futuro.
V. PIANO DI FINANZIAMENTO
La maggior parte dei finanziamenti necessari per la costruzione dell'aero­
porto saranno forniti dai Fondi arabi e dal governo del Lesotho. Il piano 
di finanziamento totale èriportato all'allegato II.
VI. CONDIZIONI SPECIALI
Il governo del Lesotho s'impegna:
a) a presentare relazioni semestrali sul funzionamento, sulla gestione 
e sulla manutenzione degli impianti finanziati dal FES;
b) ad adottare le necessarie disposizioni finanziarie e di bilancio per 
coprire tutte le spese di gestione, ivi compresi i  costi di manuten­
zione, relative al progetto ultimato.
VII. CONCLUSIONI E PROPOSTA DI DECISIONE
Visto il parere espresso dal comitato del Fondo europeo di sviluppo ed 
in considerazione di quanto sopra, si propone che la Commissione prenda 
la seguente decisione.
Decisione di finanziamento
La Commissione decide:
.  .  . / .  i .

-  8 -
~ di approva re, alle condizioni stabilite nella presente proposta, 
il progetto sotto specificato:
N° di protocollo Titolo del progetto Finanziamento autorizzato
LE/412/76 Aeroporto internazio­
nale di Maseru3.000.000 di ECU 
(prestito speciale)
- di autorizzare impegni di spesa per un totale di 3 milioni di ECU;
“ di autorizzare un prestito a condizioni speciali per un totale di 
3 milioni di ECU;
“ d'incaricare l'ordinatore principale del Fondo europeo di sviluppo 
di disporre gli adattamenti e decidere gli impegni che si rivelas­
sero necessari per garantire che il progetto approvato sia eseguito 
nelle migliori condizioni economiche e tecniche.
(

ANNEX I
KINGDOM OF LESOTHO
Maseru International Airport
Technical Annex
0Subject A. Supply, installation, testing and calibration of navi­
gational aids, meteorological and telecommunications 
equipment as well as a stock of essential spareparts
B. Control tower cab
1Cri teria International Civil Aviation Organisation (ICAO) standards.
2Equipment a) Navigational aids :
.  1  no. t>bppler Very High Frequency Omnirange (DVOR), 
100 Watts with fcistence Measurements Equipment (DME)
.  2 no. Low-Medium frequency Non Directional Beacons 
(NDB), 62.5 Watts.
.  1  no. Outer Marker Beacon (0M)-75 Watts 
.  Navigation Aids Monitoring equipment
b) Meteorological equipment
c) Telecommunications equipment
.  Ultra High Frequency (UHF)  communications system
.  Terminal Building Public Address System
.  Mobile Communications equipment for airport vehicles 
with central control.
d)Prefabrjcated control Tower Cab, complete with instrument 
ation and air conditioning.
3Estimate
Ii
I
i
i1. Navigational aids :  1  280 000 46.9
2. Meteorological equipment :  110 000 4.0
3. Telecommunications equipment :  765 000 28.0
4. Prefabricated Control Tower Cab :  310 000 11.4
5. Essential spare parts :  145 000 5.3
6.  Post installation calibration „„„ „„„ ,  ,  
and training services '  ^
2 730 000 100.0
Contingencies^price- and
currency fluctuations(+ 10%) :  270 000
TOTAL ;  3 Q00 000

KINGDOM OF LESOTHO  
NEW MASERU INTERNATIONAL A_IRPORE­
FINANCING PLANANNEX II
FUNDING LOAN VALUE X MILLION US?? X MILLION
SAUDI FUND 
KUWAIT FUND 
BADEA 
OPEC
AEJU DHABI
FINLAND
ADB
OPEC
EDF
Government of Lesotho BALANCE15,12 S.R.
1,20 K.D.
6.00 US$
3.00 US$
4.00 ED 
20,00 FM
6.00 U .A .
1,90 MALOTI4. 53
4. 29 
6. 00
3. 00
3. 79 
8. 91 
1  .  79
2. 65
3. 69 
10. 06
49. 84
PROJECT COSTS US 3 XMILLION US3 xMILLION M ECU
1. CIVIL WORKS SAUDI FUND 4,53
KUWAIT FUND 4,29
BADEA 6,00
OPEC 3,00
ABU DHADI 1  ,1  3
BALANCE 6,68 25.63 31.0
2. BUILDING WORKS ADB 4,96
OPEC (2) 1  ,79
BALANCE 3,38 10.13 12.3
3. NAVAIDS, COMM.
ETC. EDF 2,65 2.65 3.2
4. AIRFIELD%
LIGHTING ETC. FINLAND 3,79 3.79 4.5
5. ENGINEERING
SERVICES ADB 3,84 3004.
6
6. PWC, POWER
SUPPLY ETC. GOL - i69 3.69 4.4
m 49.73 60.0
I
__J
No
te: Exchange Rate 1 US$ = 1.210 ECU
Not including conrinnuncy onn mo: nt>?non::a ror.trocL.

ANNEX III
LEGEND i 
o  EXISTING A IR S TR IP S
γ  u  ο  τ  A —  F  £ -  j\ T  O  L  *  A i R P  f  <  R ’ ·A t i V.-' : < \ fi—  A  t i t Î V -/ i—  X *-l 1 ! H  i · k
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