RELAZIONE DELLA COMMISSIONE AL CONSIGLIO E AL PARLAMENTO EUROPEO

SULL’APPLICAZIONE DA PARTE DEGLI STATI MEMBRI DELLA DIRETTIVA 2000/30/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO, DEL 6 GIUGNO 2000, RELATIVA AI CONTROLLI TECNICI SU STRADA DEI VEICOLI COMMERCIALI CIRCOLANTI NELLA COMUNITÀ

Periodo di dichiarazione 2009-2010

INDICE

1........... INTRODUZIONE......................................................................................................... 4

2........... Direttiva 2000/30/CE..................................................................................................... 5

3........... DATI TRASMESSI DAGLI STATI MEMBRI.............................................................. 5

4........... OGGETTO DELL’ISPEZIONE.................................................................................... 6

5........... DATI STATISTICI........................................................................................................ 7

5.1........ Numero complessivo di veicoli controllati e relativa origine............................................... 7

5.2........ Veicoli oggetto di un provvedimento di sospensione......................................................... 9

5.3........ Tipi di difetti e dati per Stato membro............................................................................ 11

6........... TIPI DI SANZIONE................................................................................................... 11

7........... CONCLUSIONI......................................................................................................... 12

ALLEGATO I: DIFETTI RISCONTRATI PER ELEMENTO ISPEZIONATO......................... 13

ALLEGATO II: VEICOLI CONTROLLATI E TASSO DI DIVIETI COMMINATI PER STATO MEMBRO 14

1. INTRODUZIONE

La legislazione europea prevede una serie di misure intese ad assicurare che i veicoli commerciali in circolazione sulle strade europee siano in buono stato, ai fini della sicurezza stradale, della protezione dell’ambiente e del rispetto di eque condizioni di concorrenza. Tali misure riguardano:

· norme sull’accesso alla professione che richiedono ai trasportatori una capacità finanziaria sufficiente per effettuare la corretta manutenzione dei veicoli (regolamento (CE) n. 1072/2009[1]);

· controlli tecnici periodici dei veicoli, effettuati negli Stati membri a scadenze fisse sui veicoli immatricolati nel loro territorio, con una frequenza minima stabilita a livello europeo (direttiva 2009/40/CE[2]);

· controlli tecnici su strada, che sono oggetto della presente relazione, intesi ad assicurare che in qualsiasi momento i veicoli commerciali siano utilizzati soltanto se sottoposti a una manutenzione tale da garantire un livello elevato di conformità alla regolamentazione tecnica (direttiva 2000/30/CE[3]).

· A norma della direttiva 2000/30/CE i veicoli commerciali, e relativi rimorchi e semirimorchi, che circolano nei territori degli Stati membri, sono sottoposti a controlli tecnici su strada allo scopo di migliorare la sicurezza stradale e l’ambiente.

Ai sensi dell’articolo 6 della direttiva summenzionata, ogni due anni gli Stati membri sono tenuti a comunicare alla Commissione i dati raccolti per i due anni precedenti in relazione al numero di veicoli commerciali controllati, classificati secondo le sette categorie di veicoli commerciali definite nella direttiva e per paese d’immatricolazione, nonché agli elementi sottoposti a controllo e ai difetti riscontrati. La direttiva elenca 12 punti differenti (cfr. sezione 4) che possono essere sottoposti a controllo tecnico su strada. La mancata conformità ai requisiti di sicurezza stradale di uno qualsiasi degli elementi sottoposti a controllo può comportare il divieto di utilizzare il veicolo su strada. Gli eventuali difetti del veicolo ispezionato devono essere menzionati nelle relazioni di ispezione da consegnare al conducente del veicolo commerciale. La direttiva stabilisce che la Commissione presenti una relazione sull’applicazione della direttiva al Consiglio e al Parlamento europeo sulla base dei dati ricevuti dagli Stati membri, oltre a una sintesi dei risultati ottenuti.

La presente costituisce la terza relazione sull’applicazione della direttiva 2000/30/CE negli Stati membri ed è relativa al periodo 2009-2010. I dati raccolti dagli Stati membri in relazione a tale periodo dovevano essere comunicati alla Commissione al più tardi entro il 31 marzo 2011.

In tale data soltanto nove Stati membri avevano comunicato informazioni relative ai controlli tecnici su strada. A partire dalla fine di marzo 2011 la Commissione ha inviato diversi richiami allo scopo di acquisire il massimo numero di dati statistici e di essere in grado di presentare un quadro completo della situazione dei controlli tecnici su strada nell’intera Unione. Al termine del 2012 tutti i 27 Stati membri avevano finalmente trasmesso le informazioni richieste sull’applicazione della direttiva 2000/30/CE.

2. Direttiva 2000/30/CE

La direttiva 2000/30/CE, e successive modifiche[4], definisce determinate condizioni per la realizzazione dei controlli tecnici su strada sui veicoli commerciali che circolano nel territorio dell’Unione.

Un controllo tecnico su strada è un controllo, non annunciato dalle autorità, di un veicolo commerciale che circola nel territorio di uno Stato membro. Il controllo da parte delle autorità, o per il tramite di un altro organismo che opera per loro conto, è effettuato in generale sulle arterie pubbliche.

I controlli tecnici su strada devono essere effettuati senza discriminazioni fondate sulla nazionalità del conducente o sullo Stato in cui è immatricolato o messo in circolazione il veicolo commerciale e tenuto conto della necessità di ridurre al minimo i costi e i ritardi causati ai conducenti e alle imprese.

Per selezionare i veicoli commerciali da sottoporre ai controlli è opportuno adottare un approccio mirato, dedicando particolare attenzione a individuare i veicoli che presentano un rischio maggiore di un livello insufficiente di manutenzione.

Se le condizioni di un veicolo commerciale rappresentano un rischio per la sicurezza tale da giustificare un esame più approfondito, il veicolo in questione può essere sottoposto a un controllo più rigoroso presso un centro di prova situato in prossimità. Se un veicolo commerciale con difetti pericolosi rappresenta un rischio per la sicurezza stradale, il suo uso può essere sospeso fintantoché non siano stati rimossi tali difetti.

3. DATI TRASMESSI DAGLI STATI MEMBRI

Per facilitare la comunicazione delle informazioni di cui all’articolo 6 della direttiva 2000/30/CE, la Commissione, di concerto con gli esperti degli Stati membri, ha messo a punto un modello di relazione standardizzato. La maggior parte delle relazioni degli Stati membri ha seguito il modello raccomandato, anche nel caso delle tabelle stampate. L’uso del modello standardizzato di relazione favorisce notevolmente la raccolta dei dati, benché il suo uso non sia obbligatorio.

Tutti gli Stati membri hanno trasmesso i dati relativi al periodo 2009-2010. I dati, tuttavia, non sono stati trasmessi entro i tempi previsti. Un anno dopo la scadenza del termine del 31 marzo 2011, cinque Stati membri (Cipro, Francia, Portogallo, Svezia e Spagna) non avevano ancora trasmesso i dati relativi al numero di veicoli sottoposti a controllo ripartiti per categoria e paese di immatricolazione, come pure i dati sugli elementi sottoposti a controllo e i difetti riscontrati. Tuttavia, dopo l’avvio di procedure di pre-infrazione, i cinque Stati membri in parola hanno finalmente trasmesso i dati richiesti.

La tabella 1 fornisce un quadro d’insieme sull’utilizzo da parte degli Stati membri del modello standardizzato raccomandato.

Tabella 1: Quadro d’insieme sulla comunicazione dei dati

Stati membri che hanno utilizzato il modello standardizzato || Austria, Belgio1, Cipro6,7, Danimarca1, Estonia1, Finlandia5, Grecia, Irlanda1,2, Lituania5, Lussemburgo1, Malta1,6, Paesi Bassi1, Portogallo1, Romania1, Slovacchia1, Svezia1, Regno Unito1,Ungheria1.

Stati membri che non hanno utilizzato il modello standardizzato || Bulgaria1,4, Repubblica ceca, Germania6,7, Italia4,6,7, Spagna1,2,3, Francia1,2,3,4, Lettonia4,5,6, Polonia5,6, Slovenia3,4,5,6.

1: nessun dato sui paesi di origine al di fuori dell’UE;

2: nessun dato su tutte le categorie di veicoli;

3: nessun dato sui punti di ispezione;

4: dati trasmessi disgiuntamente per il 2009 e il 2010;

5: nessun dato sui punti di ispezione per tutte le categorie di veicoli;

6: nessun dato sui punti di ispezione per i veicoli immatricolati al di fuori dello Stato membro;

7: nessun dato sulle categorie di veicoli immatricolati al di fuori dello Stato membro.

Si può osservare che gli Stati membri che si sono serviti del modello standardizzato per la raccolta delle informazioni hanno comunicato alla Commissione serie di dati più complete.

4. OGGETTO DELL’ISPEZIONE

I punti che possono essere controllati e su cui gli Stati membri devono trasmettere i dati statistici sono almeno quelli menzionati al punto 10 del modello di relazione individuale di cui all’allegato I della direttiva:

– impianto frenante e suoi componenti;

– impianto di scarico;

– opacità dei fumi (diesel);

– emissioni gassose [benzina, gas naturale o gas di petrolio liquefatto (GPL)];

– sistema sterzante;

– luci e dispositivi di illuminazione e segnalazione;

– ruote/pneumatici;

– sospensione (presenza di difetti visibili);

– telaio (presenza di difetti visibili);

– tachigrafo (montaggio);

– limitatore di velocità (montaggio);

– perdita di carburante e/o olio.

5. DATI STATISTICI

Al fine di acquisire informazioni comparabili sui veicoli sottoposti a controllo da parte degli Stati membri, è stato necessario ripartire i dati relativi ad autotreni e veicoli articolati rispettivamente in autocarri e rimorchi e autocarri e semirimorchi. I dati risultanti da questa suddivisione sono riportati in corsivo in tutta la relazione.

5.1. Numero complessivo di veicoli controllati e relativa origine

Il numero totale di veicoli controllati è risultato pari a 8 869 882 unità nel periodo 2009‑2010. Nello stesso periodo il numero di veicoli commerciali presenti nell’UE era pari a 72 264 857[5]. Il rapporto tra veicoli controllati nel periodo 2009-2010 e la flotta complessiva è pari all’11,9%, corrispondente al 5,9% annuo di controlli tecnici su strada dei veicoli commerciali.

L’articolo 3 della direttiva 2000/30/CE sancisce che le ispezioni devono avere carattere non discriminatorio. I dati di diversi Stati membri, in particolare Belgio e Lussemburgo, evidenziano una quota maggiore di veicoli stranieri sottoposti a controlli tecnici su strada, mentre quelli di altri Stati membri con una significativa densità di traffico di transito dimostrano una distribuzione più equilibrata delle ispezioni di veicoli appartenenti a residenti e non residenti. Per quanto ciò possa essere dovuto ad altri fattori non correlati alla natura dell’ispezione, va comunque sottolineato che i dati di Belgio e Lussemburgo sono simili a quelli della relazione precedente sull’applicazione della direttiva[6]. Si deve inoltre tenere conto della situazione geografica di alcuni Stati membri, quali Cipro o Malta.

Tabella 2: origine dei veicoli controllati

Stato membro dichiarante || Veicoli immatrico-lati nello Stato membro || Veicoli immatricolati in altri Stati membri dell’UE || Veicoli immatricolati al di fuori dell’UE || Totale || % di veicoli dello Stato membro

Austria || 14 199 || 13 874 || 3 452 || 31 525 || 45,04%

Belgio || 6 173 || 12 608 || n.d. || 18 781 || 32,87%

Bulgaria || 685 349 || 96 056 || n.d. || 781 405 || 87,71%

Cipro || 1 148 || n.d. || n.d. || 1 148 || n.d.

Repubblica ceca || 44 067 || 24 164 || 553 || 68 784 || 64,07%

Danimarca || 1 364 || 131 || n.d. || 1495 || 91,24%

Estonia || 2 867 || 155 || n.d. || 3 022 || 94,87%

Finlandia || 17 192 || 2 331 || 8 230 || 27 753 || 61,95%

Francia || 970 433 || 885 713 || n.d. || 1 856 146 || 52,28%

Germania || 2 168 588 || 958 115 || 165 234 || 3 291 937 || 65,88%

Grecia || 22 799 || 4 011 || 2 559 || 29 369 || 77,63%

Ungheria || 456 338 || 91 115 || n.d. || 547 453 || 83,36%

Irlanda || 6 102 || 159 || n.d. || 6 261 || 97,46%

Italia || n.d. || n.d. || n.d. || 35 654 || n.d.

Lettonia || 4 840 || 2 671 || 141 || 7 652 || 63,25%

Lituania || 28 877 || 1 692 || 28 622 || 59 191 || 48,79%

Lussemburgo || 182 || 982 || n.d. || 1 164 || 15,64%

Malta || 5 502 || 78 || n.d. || 5 580 || 98,60%

Paesi Bassi || 3 725 || 1 697 || n.d. || 5 422 || 68,70%

Polonia || n.d. || n.d. || n.d. || 1 658 996 || n,d,

Portogallo || 802 || 68 || n.d. || 870 || 92,18%

Romania || 24 684 || 463 || n.d. || 25 147 || 98,16%

Slovacchia || 16 402 || 4 436 || n.d. || 20 838 || 78,71%

Slovenia || 4 218 || 1 350 || 1 345 || 6 913 || 61,02%

Spagna || 3 808 || n.d. || n.d. || 3 808 || n,d,

Svezia || 37 164 || 10 756 || n.d. || 47 920 || 77,55%

Regno Unito || 154 677 || 170 971 || n.d. || 325 648 || 47,50%

Totale || 4 681 500 || 2 283 596 || 210 136 || 8 869 882 || 52,78%

5.2. Veicoli oggetto di un provvedimento di sospensione

I veicoli con difetti pericolosi, che presentano un rischio serio per gli occupanti o altri utenti della strada, possono essere oggetto di un divieto di circolazione fino a quando non sia stato posto rimedio a tali difetti.

Sulla base delle informazioni trasmesse dagli Stati membri, la percentuale di veicoli oggetto di un provvedimento di sospensione sul totale di tutti i veicoli ispezionati varia in modo considerevole da Stato membro a Stato membro, passando dal 58,5% del Regno Unito (dato più elevato) a solo lo 0,3% in Bulgaria.

Tabella 3: rapporto tra i veicoli oggetto di un provvedimento di sospensione e tutti i veicoli controllati

Stato membro dichiarante || Veicoli immatricolati nello Stato membro dichiarante || Veicoli immatricolati nell’UE (compreso lo Stato membro dichiarante)

Veicoli controllati || Numero di provvedimenti di sospensione || % di provvedimenti di sospensione (*) || Veicoli controllati || Numero di provvedimenti di sospensione || % di provvedimenti di sospensione (*)

Austria || 14 199 || 5 827 || 41,0% || 28 073 || 12 970 || 46,2%

Belgio || 6 173 || 436 || 7,1% || 18 781 || 1 155 || 6,1%

Bulgaria || 685 349 || 1 224 || 0,2% || 781 405 || 2 357 || 0,3%

Cipro* || 1 148 || n.d. || n.d. || n.d. || n.d. || n.d.

Repubblica ceca || 44 067 || 790 || 1,8% || 67 225 || 945 || 1,4%

Danimarca || 1 364 || 31 || 2,3% || 1 495 || 31 || 2,1%

Estonia || 2 867 || 733 || 25,6% || 3 022 || 582 || 19,3%

Finlandia || 17 192 || 194 || 2,0% || 19 523 || 207 || 1,1%

Francia || 970 433 || 39 470 || 4,1% || 1 856 146 || 86 797 || 4,7%

Germania || 2 168 588 || 14 510 || 0,7% || 3 126 703 || 32 027 || 1,0%

Grecia || 22 799 || 2 957 || 13,0% || 26 810 || 3 059 || 11,4%

Ungheria* || 456 338 || n.d. || n.d. || 547453 || n.d. || n.d.

Irlanda* || 6 102 || n.d. || n.d. || 6 261 || n.d. || n.d.

Italia || 19 717 || n.d. || n.d. || 24 059 || n.d. || n.d.

Lettonia* || 4 840 || n.d. || n.d. || 7 511 || 602 || 8,0%

Lituania || 28 877 || 196 || 0,7% || 30 605 || 219 || 0,7%

Lussemburgo* || 182 || n.d. || n.d. || 1 164 || n.d. || n.d.

Malta || 5 502 || 2 578 || 46,9% || 5 580 || 2 877 || 51,6%

Paesi Bassi || 3 725 || 66 || 1,8% || 5 422 || 173 || 3,2%

Polonia || 1 658 996 || 8 506 || 0,5% || n.d. || n.d. || n.d.

Portogallo || 802 || 16 || 2,0% || n.d. || n.d. || n.d.

Romania || 24 684 || 9 675 || 39,2% || 25 147 || 11 604 || 46,1%

Slovacchia* || 16 407 || n.d. || n.d. || 20 838 || n.d. || n.d.

Slovenia || 4 218 || 101 || 2,4% || 5 618 || 131 || 2,3%

Spagna || 3 808 || 641 || 16,83% || n.d. || n.d. || n.d.

Svezia || 37 164 || 2 285 || 6,1% || 47 920 || 9 103 || 19,0%

Regno Unito || 154 677 || 47 362 || 30,6% || 325 648 || 190 585 || 58,5%

Totale || 6 360 218 || 137 598 || 2,2% || 6 982 409 || 355 424 || 5,1%

* Questi Stati membri hanno indicato il numero di difetti anziché il numero di provvedimenti di sospensione.

I dati sembrano indicare che le ispezioni tecniche su strada mirate a individuare i veicoli che presentano un livello insufficiente di manutenzione migliorano l’efficienza operativa e riducono gli oneri amministrativi. Gli Stati membri che adottano questo approccio evidenziano un tasso più elevato di intercettazione dei veicoli difettosi mediante un numero minore di ispezioni rispetto ad altri Stati membri che effettuano un numero di ispezioni superiore. È il caso del Regno Unito, dell’Austria e di Malta, che presentano il tasso più elevato di provvedimenti di sospensione, mentre Bulgaria, Lituania e Germania evidenziano il tasso più ridotto di provvedimenti di sospensione di veicoli immatricolati in tutta l’Unione.

5.3. Tipi di difetti e dati per Stato membro

Il maggior numero di difetti constatati durante le ispezioni riguarda la funzionalità dei sistemi di frenatura e l’idoneità tecnica di pneumatici e impianti di illuminazione (difettosi rispettivamente nel 19,8%, 15,9% e 42,5% dei casi). Si tratta di dati che evidenziano l’importanza delle ispezioni stradali per garantire la sicurezza stradale e il confronto dei dati con quelli dell’esercizio precedente evidenzia la persistenza delle stesse aree problematiche. (Allegato I)

Per quanto riguarda emissioni e perdite che, oltre all’incidenza che possono avere sulla sicurezza stradale, presentano anche un potenziale impatto negativo sull’ambiente, si è riscontrata una diminuzione dell’1,5% nelle perdite di carburante e/o lubrificanti (4,1% rispetto al 5,6%) rispetto all’esercizio di rendicontazione precedente. I difetti inerenti alle emissioni, per i veicoli commerciali sia diesel sia a benzina, sono diminuiti ma non in maniera significativa.

Anche nelle diverse categorie di elementi controllati – quale ad esempio il sistema di frenatura – sono state segnalate differenze significative nei difetti constatati, dal 2,1% del Portogallo al 48,3% del Regno Unito. Ciò può essere dovuto ai diversi metodi adottati dagli Stati membri per l’effettuazione delle prove. Con la sua proposta COM(2012) 382, che costituisce parte integrante del pacchetto “controllo tecnico”, la Commissione ha introdotto una iniziativa legislativa mirante a una maggiore armonizzazione dei metodi di prova applicati durante i controlli tecnici.

I dati trasmessi dagli Stati membri in relazione al numero di controlli effettuati su veicoli immatricolati in paesi non UE non sono ancora sufficienti per formulare conclusioni significative sulla loro idoneità tecnica.

L’allegato II presenta un quadro d’insieme del numero di veicoli ispezionati dagli Stati membri ripartiti per paese di immatricolazione oltre che sulla percentuale di provvedimenti di sospensione emessi.

6. TIPI DI SANZIONE

La direttiva non prevede un regime di sanzioni in funzione delle infrazioni constatate. Le sanzioni sono stabilite dagli Stati membri senza discriminazioni fondate sulla nazionalità del conducente o sul paese in cui è immatricolato o messo in circolazione il veicolo commerciale.

Qualora sia evidente che un veicolo commerciale rappresenta un rischio considerevole per i suoi occupanti o per gli altri utenti della rete stradale, la direttiva 2000/30/CE autorizza l’autorità o l’ispettore che effettua il controllo a sospendere l’uso di tale veicolo fintantoché non siano stati rimossi i difetti pericolosi riscontrati.

I difetti gravi riscontrati su veicoli commerciali appartenenti a non residenti, in particolare quelli che hanno dato luogo alla sospensione del loro uso, devono essere denunciati alle autorità competenti dello Stato membro in cui sono immatricolati.

Le autorità competenti dello Stato membro in cui è stato riscontrato un difetto grave possono chiedere alle autorità competenti dello Stato membro in cui il veicolo è immatricolato di adottare opportuni provvedimenti, per esempio sottoponendo il veicolo a un nuovo controllo tecnico. Tali casi non sono tuttavia riportati nelle relazioni.

7. CONCLUSIONI

Il numero annuo totale di veicoli controllati corrisponde al 5,9% del parco di veicoli commerciali dell’intera Unione europea.

Rispetto al precedente periodo di rendicontazione sono stati riscontrati miglioramenti sia nel numero di Stati membri che ha trasmesso dati statistici sia nel livello di dettaglio di tali dati. Tuttavia, la trasmissione dei dati non è avvenuta nei tempi previsti e la Commissione è stata costretta ad avviare procedure di pre-infrazione.

La direttiva presenta un modello per la stesura delle relazioni sui singoli controlli su strada. Poiché, tuttavia, la direttiva non specifica il formato da utilizzare per la trasmissione dei dati statistici, gli Stati membri comunicano le informazioni nei formati più diversi, rendendo difficoltoso il consolidamento dei risultati.

Per questo motivo la Commissione ha messo a punto un modello elettronico standardizzato ad uso degli Stati membri. Non tutti gli Stati membri, però, se ne sono serviti, rendendo difficile per la Commissione trarre conclusioni affidabili su aspetti quali il luogo di immatricolazione dei veicoli ispezionati e la natura dei divieti imposti, come pure per stilare le percentuali dei difetti riscontrati.

I dati trasmessi sembrano indicare che alcuni Stati membri (se confrontati con altri che presentano dati comparabili sul traffico di transito) tendono a orientare i controlli su strada soprattutto sui veicoli immatricolati al di fuori del loro territorio. I dati trasmessi indicano che l’efficienza dei controlli tecnici su strada può essere incrementata operando controlli mirati, riducendo in questo modo gli oneri amministrativi sia per le autorità, sia per i trasportatori.

Per quanto concerne l’idoneità tecnica dei veicoli circolanti sul territorio dell’Unione, si invitano gli Stati membri a tributare una particolare attenzione alle categorie di difetti che continuano ad essere le più problematiche, ovvero sistemi di frenatura, pneumatici e impianti di illuminazione.

ALLEGATO I: DIFETTI RISCONTRATI PER ELEMENTO ISPEZIONATO

ALLEGATO II: VEICOLI CONTROLLATI E TASSO DI DIVIETI COMMINATI PER STATO MEMBRO

NOTA: i dati riportati di seguito non tengono conto della separazione tra autotreni e veicoli articolati

Paesi controllati || Paesi controllanti (numero di veicoli controllati: % di sospensioni)

AT || BE || BG || CY || CZ || DE || DK

Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || %

AE || 0 || 0,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

AL || 2 || 0,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

AT || 14 199 || 41,0% || 101 || 1,0% || 864 || 0,3% || || n.d. || 458 || 0,4% || || n.d. || || 0,0%

AZ || 1 || 100,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

BA || 174 || 60,9% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

BE || 67 || 29,9% || 6 173 || 7,1% || 330 || 1,8% || || n.d. || 17 || 5,9% || || n.d. || || 0,0%

BG || 761 || 50,9% || 246 || 6,1% || 266 621 || 0,5% || || n.d. || 157 || 3,8% || || n.d. || || 0,0%

BI || 2 || 50,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

BY || 91 || 62,6% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 141 || 0,0% || || n.d. || || n.d.

CH || 144 || 51,4% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 2 || 0,0% || || n.d. || || n.d.

CS || 361 || 52,4% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

CY || 18 || 38,9% || 4 || 0,0% || 520 || 0,0% || 1 063 || 161 4% || 0 || 0,0% || || n.d. || || 0,0%

CZ || 2 051 || 41,3% || 524 || 6,3% || 4 498 || 0,3% || || n.d. || 28 499 || 2,8% || || n.d. || || 0,0%

DE || 2 187 || 29,6% || 1 864 || 4,3% || 4 570 || 1,0% || || n.d. || 1 958 || 0,5% || 1 510 158 || 1 0% || 59 || n.d.

DK || 22 || 27,3% || 37 || 5,4% || 73 || 0,0% || || n.d. || 6 || 0,0% || || n.d. || 1 066 || 2,9%

EE || 34 || 32,4% || 50 || 6,0% || 306 || 0,0% || || n.d. || 157 || 0,0% || || n.d. || 2 || n.d.

EL || 95 || 64,2% || 16 || 6,3% || 4 214 || 3,1% || || n.d. || 22 || 0,0% || || n.d. || || 0,0%

ES || 62 || 38,7% || 650 || 7,5% || 271 || 0,0% || || n.d. || 115 || 0,9% || || n.d. || 2 || n.d.

FI || 13 || 38,5% || 20 || 5,0% || 131 || 0,0% || || n.d. || 2 || 0,0% || || n.d. || 3 || n.d.

FR || 37 || 51,4% || 1 649 || 4,7% || 448 || 2,0% || || n.d. || 51 || 0,0% || || n.d. || || 0,0%

GE || 3 || 100,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

HR || 246 || 43,5% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 20 || 5,0% || || n.d. || || n.d.

HU || 3 378 || 51,4% || 376 || 4,5% || 5 431 || 0,3% || || n.d. || 1 062 || 1,0% || || n.d. || || 0,0%

IE || 21 || 23,8% || 54 || 1,9% || 39 || 0,0% || || n.d. || 3 || 0,0% || || n.d. || 2 || n.d.

IN || 0 || 0,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

IR || 5 || 40,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

IT || 668 || 40,3% || 451 || 3,8% || 557 || 0,4% || || n.d. || 52 || 1,9% || || n.d. || || 0,0%

LI || 15 || 40,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

LK || 1 || 100,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

LT || 196 || 50,0% || 347 || 7,8% || 832 || 0,4% || || n.d. || 319 || 0,6% || || n.d. || 3 || n.d.

LU || 20 || 5,0% || 542 || 4,1% || 62 || 0,0% || || n.d. || 1 || 0,0% || || n.d. || || 0,0%

LV || 56 || 41,1% || 61 || 9,8% || 505 || 0,4% || || n.d. || 241 || 0,0% || || n.d. || || 0,0%

Macedonia (FYROM) || 42 || 45,2% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

MD || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 6 || 0,0% || || n.d. || || n.d.

ME || 16 || 93,8% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

MK || 5 || 40,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 13 || 0,0% || || n.d. || || n.d.

Moldova || 42 || 59,5% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

MT || 1 || 0,0% || 7 || 42,9% || 0 || 0,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || 0,0%

NL || 258 || 27,9% || 2 194 || 6,8% || 3 667 || 0,5% || || n.d. || 194 || 0,0% || || n.d. || 4 || n.d.

NO || 4 || 0,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 1 || 0,0% || || n.d. || || n.d.

Non UE || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

Altri SM UE || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 644 373 || 2,7% || || n.d.

Altri Stati non SM UE || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 115 704 || 2,4% || || n.d.

PA || 0 || 0,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

PL || 1 384 || 49,1% || 1 406 || 6,9% || 14 307 || 0,5% || || n.d. || 3 961 || 1,5% || || n.d. || 11 || n.d.

PT || 48 || 41,7% || 313 || 7,0% || 421 || 0,2% || || n.d. || 14 || 0,0% || || n.d. || || 0,0%

PY || 1 || 100,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

RO || 1 835 || 53,8% || 316 || 8,2% || 21 191 || 0,7% || || n.d. || 597 || 2,0% || || n.d. || 2 || n.d.

RS || 2 || 50,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 50 || 0,0% || || n.d. || || n.d.

RU || 47 || 34,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 34 || 0,0% || || n.d. || || n.d.

SE || 12 || 33,3% || 35 || 8,6% || 145 || 0,7% || || n.d. || 8 || 12,5% || || n.d. || 10 || n.d.

SI || 935 || 48,1% || 225 || 4,0% || 838 || 0,5% || || n.d. || 53 || 1,9% || || n.d. || || 0,0%

SK || 1 510 || 49,5% || 402 || 4,7% || 2 964 || 0,5% || || n.d. || 3 130 || 1,5% || || n.d. || 1 || n.d.

SM || 0 || 0,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

SV || 2 || 0,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

TR || 277 || 30,7% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 25 || 0,0% || || n.d. || || n.d.

UA || 132 || 58,3% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 54 || 1,9% || || n.d. || || n.d.

UK || 40 || 42,5% || 223 || 5,4% || 345 || 0,0% || || n.d. || 14 || 0,0% || || n.d. || || 0,0%

US || 1 || 100,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

ZM || 1 || 0,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

Paesi controllati || Paesi controllanti (numero di veicoli controllati:% di sospensioni)

EE || EL || ES || FI || FR || HU || IE

Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || %

AL || || n.d. || 285 || 28,1% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

AT || || n.d. || 30 || n.d. || || 0,0% || 9 || n.d. || 4 269 || 5,9% || 3 089 || 3,9% || || 0,0%

AZ || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 7 || 14,3% || || n.d. || || n.d. || || n.d.

BA || || n.d. || 22 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

BE || || n.d. || 25 || n.d. || || 0,0% || 18 || n.d. || 78 515 || 5,0% || 63 || 6,3% || || 0,0%

BG || || n.d. || 2 368 || 3,4% || || 0,0% || 55 || n.d. || 12 899 || 9,2% || 4 100 || 4,9% || || 0,0%

BY || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 82 || 3,7% || || n.d. || || n.d. || || n.d.

CH || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 2 || n.d. || 6 868 || 4,7% || || n.d. || || n.d.

CY || || n.d. || 12 || n.d. || || 0,0% || || n.d. || 0 || 0,0% || 13 || 0,0% || || 0,0%

CZ || 3 || 0,0% || 37 || 2,7% || || 0,0% || 38 || n.d. || 24 316 || 7,5% || 6 317 || 5,0% || || 0,0%

DE || 1 || 0,0% || 125 || 1,6% || || 0,0% || 147 || n.d. || 90 300 || 4,9% || 2 786 || 2,5% || || 0,0%

DK || || n.d. || || n.d. || || 0,0% || 78 || n.d. || 2 692 || 2,9% || 23 || 0,0% || || 0,0%

EE || 2 096 || 27,0% || || n.d. || || 0,0% || 589 || 0,5% || 3 249 || 6,8% || 161 || 5,0% || || 0,0%

EL || || n.d. || 18 530 || 16,0% || || 0,0% || || n.d. || 16 042 || 5,0% || 216 || 0,0% || || 0,0%

ES || || n.d. || 1 || n.d. || 3,808 || 0,0% || 9 || n.d. || 187 927 || 5,4% || 198 || 3,0% || || 0,0%

FI || 24 || 8,3% || || n.d. || || 0,0% || 12 474 || 1,6% || 913 || 4,6% || 5 || 0,0% || || 0,0%

FR || || n.d. || 1 || n.d. || || 0,0% || 11 || n.d. || 970 433 || 4,1% || 100 || 12,0% || || 0,0%

GE || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

HR || || n.d. || 12 || 8,3% || || n.d. || 4 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

HU || 1 || 100,0% || 22 || n.d. || || 0,0% || 17 || n.d. || 14 014 || 6,3% || 456 338 || 4,1% || || 0,0%

IE || || n.d. || || n.d. || || 0,0% || 2 || n.d. || 7 659 || 5,6% || 60 || 3,3% || 6 102 || 46,8%

IR || || n.d. || 13 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

IT || || n.d. || 63 || 3,2% || || 0,0% || 6 || n.d. || 82 041 || 4,7% || 1 289 || 6,5% || || 0,0%

KZ || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 11 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

LI || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 3 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

LT || 17 || 23,5% || || 0,0% || || 0,0% || 91 || n.d. || 3 804 || 10,2% || 1 359 || 8,1% || || 0,0%

LU || || n.d. || || n.d. || || 0,0% || || n.d. || 0 || 0,0% || 9 || 0,0% || || 0,0%

LV || 40 || 12,5% || || n.d. || || 0,0% || 103 || 3,9% || 18 004 || 4,4% || 433 || 7,2% || || 0,0%

MD || || n.d. || 52 || 1,9% || || n.d. || 7 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

MK || || n.d. || 1 469 || 9,2% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

MT || || n.d. || || n.d. || || 0,0% || || n.d. || 0 || 0,0% || 1 || 0,0% || || 0,0%

NL || || n.d. || 10 || n.d. || || 0,0% || 72 || n.d. || 58 187 || 5,5% || 665 || 0,2% || || 0,0%

NO || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 12 || n.d. || 408 || 3,9% || || n.d. || || n.d.

Altri Stati non SM UE || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 51 983 || 5,0% || || n.d. || || n.d.

PL || 27 || 14,8% || 95 || 2,1% || || 0,0% || 212 || 2,4% || 70 253 || 6,3% || 15 022 || 7,1% || || 0,0%

PT || || n.d. || || n.d. || || 0,0% || || n.d. || 68 860 || 4,0% || 17 || 0,0% || || 0,0%

RO || 1 || 0,0% || 463 || 3,0% || || 0,0% || 15 || 6,7% || 32 116 || 7,1% || 30 910 || 5,3% || || 0,0%

RS || || n.d. || 109 || 3,7% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

RU || || n.d. || || 0,0% || || n.d. || 5 106 || 1,7% || || n.d. || || n.d. || || n.d.

SE || 1 || 0,0% || || 0,0% || || 0,0% || 165 || n.d. || 1 670 || 4,0% || 130 || 0,8% || || 0,0%

SI || || n.d. || || 0,0% || || 0,0% || 6 || n.d. || 7 610 || 6,0% || 6 600 || 9,2% || || 0,0%

SK || 3 || 0,0% || || 0,0% || || 0,0% || 25 || n.d. || 23 759 || 6,2% || 17 438 || 4,9% || || 0,0%

TR || || n.d. || 297 || 2,0% || || n.d. || 19 || 5,3% || || n.d. || || n.d. || || n.d.

UA || || n.d. || || 0,0% || || n.d. || 240 || 2,9% || || n.d. || || n.d. || || n.d.

UK || || n.d. || || 0,0% || || 0,0% || 9 || n.d. || 17 355 || 3,4% || 111 || 1,8% || 159 || 79,9%

Paesi controllati || Paesi controllanti (numero di veicoli controllati:% di sospensioni)

IT || LT || LU || LV || MT || NL || PL

Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || %

AL || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 7 || n.d.

AR || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 23 || n.d.

AT || 111 || n.d. || 1 || 0,0% || 2 || 150,0% || || 0,0% || 2 || 50,0% || 6 || 0,0% || 781 || n.d.

AZ || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 142 || n.d.

BA || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 530 || n.d.

BE || 143 || n.d. || 1 || 0,0% || 69 || 98,6% || || 0,0% || || 0,0% || 138 || 8,7% || 295 || n.d.

BG || 324 || n.d. || 14 || 0,0% || 20 || 120,0% || 15 || n.d. || || n.d. || 20 || 5,0% || 5 008 || n.d.

BY || || n.d. || 244 || 7,0% || || n.d. || 18 || n.d. || || n.d. || || n.d. || 24 737 || n.d.

CH || || n.d. || 1 || 0,0% || || n.d. || || n.d. || 1 || 0,0% || || n.d. || 188 || n.d.

CS || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 356 || n.d.

CY || 10 || n.d. || 0 || 0,0% || || 0,0% || || 0,0% || || 0,0% || 3 || 0,0% || 52 || n.d.

CZ || 202 || n.d. || 14 || 0,0% || 15 || 120,0% || 7 || n.d. || || 0,0% || 36 || 2,8% || 20 660 || n.d.

DE || 267 || n.d. || 5 || 0,0% || 149 || 120,1% || 7 || n.d. || 2 || 50,0% || 191 || 3,7% || 10 745 || n.d.

DK || 13 || n.d. || 26 || 15,4% || 2 || 0,0% || 19 || n.d. || || 0,0% || 8 || 0,0% || 383 || n.d.

EE || 15 || n.d. || 122 || 3,3% || 4 || 100,0% || 217 || n.d. || || 0,0% || 14 || 0,0% || 7 766 || n.d.

EL || 174 || n.d. || 0 || 0,0% || || 0,0% || || 0,0% || || 0,0% || 9 || 0,0% || 737 || n.d.

ES || 321 || n.d. || 1 || 0,0% || 50 || 94,0% || || 0,0% || || 0,0% || 31 || 9,7% || 1 174 || n.d.

FI || 12 || n.d. || 11 || 9,1% || || 0,0% || 16 || n.d. || || 0,0% || 2 || 0,0% || 234 || n.d.

FR || 735 || n.d. || 1 || 0,0% || 34 || 132,4% || || 0,0% || 1 || 0,0% || 14 || 7,1% || 216 || n.d.

GE || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 309 || n.d.

HR || || n.d. || 2 || 0,0% || || n.d. || 2 || n.d. || 2 || 0,0% || || n.d. || 1 098 || n.d.

HU || 235 || n.d. || 8 || 0,0% || 15 || 133,3% || 5 || n.d. || || 0,0% || 18 || 11,1% || 5 424 || n.d.

IE || 21 || n.d. || 0 || 0,0% || 2 || 150,0% || 2 || n.d. || 6 || 33,3% || 8 || 0,0% || 236 || n.d.

IS || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 133 || n.d.

IT || 19 717 || n.d. || 1 || 0,0% || 14 || 135,7% || 3 || n.d. || 22 || 40,9% || 12 || 8,3% || 1 454 || n.d.

KG || || n.d. || 2 || 0,0% || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 1 051 || n.d.

KZ || || n.d. || 6 || 0,0% || || n.d. || 2 || n.d. || || n.d. || || n.d. || 750 || n.d.

LI || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 420 || n.d.

LT || 72 || n.d. || 39 923 || 1,3% || 10 || 80,0% || 675 || n.d. || || 0,0% || 64 || 1,6% || 43 678 || n.d.

LU || 39 || n.d. || 0 || 0,0% || 112 || 119,6% || || 0,0% || || 0,0% || 9 || 0,0% || 115 || n.d.

LV || 15 || n.d. || 317 || 3,2% || 6 || 166,7% || 4 840 || 12,4% || || 0,0% || 13 || 7,7% || 13 987 || n.d.

Macedonia (FYROM) || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

MD || || n.d. || 8 || 0,0% || || n.d. || 4 || n.d. || || n.d. || || n.d. || 1 763 || n.d.

MK || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 623 || n.d.

MT || 12 || n.d. || 0 || 0,0% || || 0,0% || || 0,0% || 4 958 || 52,0% || 0 || 0,0% || 4 || n.d.

NL || 128 || n.d. || 13 || 0,0% || 26 || 92,3% || 12 || n.d. || 1 || 0,0% || 2 131 || 3,1% || 2 549 || n.d.

NO || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 124 || n.d.

Non UE || 1 156 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

PL || 482 || n.d. || 833 || 5,9% || 41 || 131,7% || 285 || n.d. || 5 || 40,0% || 246 || 4,1% || 982 932 || 0,9%

PT || 86 || n.d. || 0 || 0,0% || 12 || 216,7% || || 0,0% || || 0,0% || 13 || 0,0% || 478 || n.d.

PY || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

RO || 302 || n.d. || 8 || 0,0% || 18 || 133,3% || 2 || n.d. || 1 || 0,0% || 22 || 9,1% || 5 971 || n.d.

RS || || n.d. || 3 || 0,0% || || n.d. || 2 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

RU || || n.d. || 861 || 2,8% || || n.d. || 91 || n.d. || || n.d. || || n.d. || 38 813 || n.d.

SE || 21 || n.d. || 5 || 20,0% || || 0,0% || 2 || n.d. || || 0,0% || 7 || 0,0% || 438 || n.d.

SI || 221 || n.d. || 6 || 0,0% || || 0,0% || 2 || n.d. || || 0,0% || 8 || 12,5% || 2 280 || n.d.

SK || 287 || n.d. || 21 || 4,8% || 26 || 92,3% || 18 || n.d. || || 0,0% || 18 || 0,0% || 11 294 || n.d.

SM || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 6 || n.d.

TJ || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 24 || n.d.

TM || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 14 || n.d.

TR || || n.d. || 2 || 0,0% || || n.d. || 2 || n.d. || || n.d. || || n.d. || 4 539 || n.d.

UA || || n.d. || 71 || 9,9% || || n.d. || 22 || n.d. || || n.d. || || n.d. || 32 632 || n.d.

UK || 94 || n.d. || 1 || 0,0% || 6 || 16,7% || 1 || n.d. || 7 || 71,4% || 15 || 6,7% || 201 || n.d.

UZ || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 24 || n.d.

VA || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 1 || n.d.

|| Paesi controllati || Paesi controllanti (numero di veicoli controllati:% di sospensioni)

|| PT || RO || SE || SK || SL || UK

|| Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || % || Controlli || %

|| AT || || 0,0% || 4 || 25,0% || 42 || 40,5% || 55 || 27,3% || 22 || n.d. || 504 || 58,3%

|| AZ || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

|| BA || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 224 || 2,7% || || n.d.

|| BE || || 0,0% || 2 || 0,0% || 34 || 44,1% || 2 || 0,0% || || 0,0% || 2 164 || 68,3%

|| BG || 3 || n.d. || 24 || 58,3% || 120 || 154,2% || 79 || 3,8% || 83 || 6,0% || 3 119 || 84,6%

|| BY || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 1 || n.d. || || n.d.

|| CH || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 4 || n.d. || || n.d.

|| CY || || 0,0% || 0 || 0,0% || 0 || 0,0% || 0 || 0,0% || || 0,0% || 56 || 82,1%

|| CZ || || 0,0% || 12 || 8,3% || 251 || 65,7% || 552 || 31,3% || 31 || 9,7% || 5 012 || 66,3%

|| DE || || 0,0% || 10 || 20,0% || 486 || 34,0% || 24 || 12,5% || 5 || n.d. || 5 977 || 51,9%

|| DK || || 0,0% || 0 || 0,0% || 937 || 49,3% || 0 || 0,0% || || 0,0% || 203 || 64,5%

|| EE || || 0,0% || 0 || 0,0% || 393 || 54,2% || 15 || 26,7% || 1 || n.d. || 432 || 51,4%

|| EL || || 0,0% || 0 || 0,0% || 6 || 33,3% || 4 || 0,0% || 1 || n.d. || 251 || 84,1%

|| ES || 41 || n.d. || 8 || 62,5% || 38 || 71,1% || 6 || 0,0% || 14 || n.d. || 8 293 || 79,4%

|| FI || || 0,0% || 1 || 0,0% || 1 251 || 35,5% || 3 || 33,3% || 1 || n.d. || 25 || 32,0%

|| FR || || 0,0% || 5 || 20,0% || 21 || 42,9% || 3 || 0,0% || || 0,0% || 2 613 || 57,2%

|| GE || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 1 || n.d. || || n.d.

|| HR || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 236 || 2,1% || || n.d.

|| HU || || 0,0% || 142 || 32,4% || 106 || 63,2% || 303 || 23,1% || 162 || 5,6% || 4 778 || 63,2%

|| IE || || 0,0% || 0 || 0,0% || 27 || 51,9% || 0 || 0,0% || || 0,0% || 10 661 || 68,0%

|| IT || || 0,0% || 21 || 28,6% || 5 || 100,0% || 9 || 11,1% || 61 || 3,3% || 4 072 || 80,4%

|| LT || || 0,0% || 4 || 100,0% || 425 || 82,1% || 32 || 3,1% || 18 || n.d. || 4 184 || 71,3%

|| LU || || 0,0% || 0 || 0,0% || 6 || n.d. || 1 || 0,0% || || 0,0% || 225 || 62,7%

|| LV || || 0,0% || 2 || 50,0% || 196 || 63,3% || 12 || 8,3% || 3 || n.d. || 694 || 64,7%

|| MD || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 8 || n.d. || || n.d.

|| ME || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 3 || n.d. || || n.d.

|| MK || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 35 || n.d. || || n.d.

|| MT || || 0,0% || 0 || 0,0% || 3 || 100,0% || 0 || 0,0% || || 0,0% || 81 || 92,6%

|| NL || || 0,0% || 10 || 30,0% || 492 || 35,0% || 1 || 0,0% || || 0,0% || 6 580 || 55,4%

|| PL || || 0,0% || 101 || 24,8% || 1 932 || 80,4% || 1 368 || 8 6% || 145 || 2,8% || 17 907 || 72,3%

|| PT || 598 || 2,7% || 0 || 0,0% || 17 || 82,4% || 0 || 0,0% || || 0,0% || 3 193 || 85,2%

|| RO || || 0,0% || 20 879 || 46,3% || 122 || 96,7% || 196 || 18 4% || 163 || 3,1% || 4 916 || 86,4%

|| RS || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 148 || 1,4% || || n.d.

|| RU || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 15 || n.d. || || n.d.

|| SE || || 0,0% || 0 || 0,0% || 26 550 || 8,6% || 1 || 0,0% || || 0,0% || 86 || 67,4%

|| SI || || 0,0% || 2 || 50,0% || 37 || 48,6% || 23 || 0,0% || 3 469 || 2,9% || 1 657 || 71,5%

SK || || 0,0% || 21 || 38,1% || 103 || 63,1% || 0 || 0,0% || 97 || 2,1% || 3 430 || 69,0%

|| TR || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 12 || 8,3% || || n.d.

|| UA || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 17 || 5,9% || || n.d.

|| UK || || 0,0% || 1 || 100,0% || 37 || 59,5% || 1 || 0,0% || || 0,0% || 122 853 || 38,6%

[1] Regolamento (CE) n. 1072/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 21 ottobre 2009, che fissa norme comuni per l’accesso al mercato internazionale del trasporto di merci su strada (rifusione), GU L 300 del 14.11.2009, pagg. 72-88.

[2] Direttiva 2009/40/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 6 maggio 2009, recante modifica della direttiva 96/96/CE del Consiglio, del 20 dicembre 1996, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al controllo tecnico dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, GU L 141 del 6.6.2009, pagg. 12-29.

[3] Direttiva 2000/30/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 6 giugno 2000, relativa ai controlli tecnici su strada dei veicoli commerciali circolanti nella Comunità, GU L 203 del 10.8.2000, pagg. 1 –8.

[4] Direttiva 2003/26/CE della Commissione, del 3 aprile 2003, che adegua al progresso tecnico la direttiva 2000/30/CE del Parlamento europeo e del Consiglio relativamente ai limitatori di velocità e alle emissioni di gas di scarico dei veicoli commerciali, GU L 90 dell’8.4.2003, pagg. 37 – 40.

[5] Il trasporto dell’UE in cifre: prontuario statistico Eurostat 2009-2012. Per le categorie: N1, N2, N3, N4, M2, M3, O3 e O4.

[6] COM(2007) 270 definitivo.