COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE 
C0MC91) 239 def. - SYN 348 
Bruxelles, 8 luglio 1991 
Proposta di 
DIRETTIVA DEL CONSIGLIO 
concernente le masse e le dimensioni di alcune 
categorie di veicoli a motore e dei loro rimorchi 
(presentata dalla Commissione) 
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Relazione 
I. ANTEFATTO 
1. L'applicazione della procedura di omologazione comunitaria per i 
veicoli a motore e i loro rimorchi, oggetto della direttiva del 
Consiglio 70/156/CEE del 6 febbraio 1970(1), comporta in primo luogo 
l'adozione delle ultime direttive particolari per le autovetture 
(pneumatici, masse e dimensioni, vetri di sicurezza). La Commissione ha 
trasmesso delle proposte a tal fine nel gennaio 1990. La direttiva 
quadro prevede inoltre l'adozione di "disposizioni speciali valide per 
i veicoli addetti al trasporto merci", vale a dire gli autocarri di più 
di 3.5 t. Per dare un contenuto preciso e nel contempo esauriente a 
tali disposizioni è opportuno adottare in particolare delle 
prescrizioni comunitarie armonizzate per quanto concerne, fra l'altro, 
le masse e le dimensioni (punti 2.2., 2.4., 2.6. e 2.8. dell'allegato 
II), i dispositivi di limitazione della velocità e le sporgenze esterne 
delle cabine (punto 12.4. dell'allegato II), quali disposizioni 
particolari di sicurezza per i veicoli commerciali. 
2. I I 13 marzo 1984 il Parlamento europeo ha adottato una risoluzione 
sull'introduzione di un programma di misure comunitarie intese a 
promuovere la sicurezza stradale^2) ed iI 18 febbraio 1986 un'altra 
risoluzione sulle misure atte a ridurre gli incidenti stradali quale 
parte del programma comunitario per l'Anno della sicurezza 
stradale 1986(3). Il Consiglio e la Commissione sono stati invitati 
da queste risoluzioni ad adottare le misure necessarie per promuovere 
la sicurezza della circolazione stradale. 
(1) GLI L 42 del 23.2. 1970, p. 1. 
(2) GU C 104 del 16.4.1984, p. 38. 
(3) GU C 68 del 24.3.1986, p. 35. 
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3. Nella prospettiva dell'entrata in vigore dell'Atto unico europeo e al 
fine di completare un mercato interno unico entro la fine del 1992, 
dovrebbero ora essere adottate con urgenza le misure rimanenti, 
necessarie per completare l'omologazione CEE. 
4. La procedura giuridico-amministrativa proposta nei termini di adozione 
delle suddette proposte non si scosta da quella stabilita nella 
direttiva quadro 70/156/CEE tuttora in vigore, fatta salva la procedura 
dell'adeguamento al progresso tecnico dove il comitato normativo è 
stato sostituito da un comitato consultivo. La Commissione intende 
infatti applicare le disposizioni dell'Atto unico che dispone una 
delega di poteri alla Commissione in questa materia. 
5. Per quanto concerne le altre opzioni quale quella relativa al metodo di 
armonizzazione (totale o opzionale), la Commissione continua ad 
applicare le soluzioni attualmente in vigore. 
La Commissione non intende tuttavia trascurare questo argomento 
importante. Di conseguenza, tenuto conto del carattere essenziale 
dell'armonizzazione totale per la realizzazione del vasto mercato 
unico, essa prevede di avanzare le proposte del caso in occasione di 
una modifica della direttiva quadro 70/156/CEE che essa intende 
proporre prossimamente. 
II. MOTIVI E CONTENUTI DELLA PRESENTE PROPOSTA 
6. Masse e dimensioni dei veicoli a motore e dei loro rimorchi 
Mancano ancora alcune direttive particolari prima dell'applicazione 
definitiva dell'omologazione CEE del veicolo completo per i veicoli 
addetti al trasporto merci, gli autobus ed i loro rimorchi come ad 
esempio la direttiva relativa alle masse e dimensioni dei suddetti 
veicoli prescritte ai punti 2.2., 2.4., 2.6. e 2.8. dell'allegato li 
della direttiva 70/156/CEE. 
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Ai fini dell'omologazione di un veicolo per quanto riguarda la sua 
idoneità tecnica alla circolazione stradale e la sua conformità ai 
requisiti normativi, occorre ricordare la distinzione tra due diversi 
concetti almeno per quanto concerne le masse: 
- la massa tecnicamente ammissibile, vale a dire la massa massima 
totale (peso proprio del veicolo + carico utile) che il veicolo è in 
grado di trasportare in condizioni di completa sicurezza dal punto di 
vista della costruzione. Detta massa non è soggetta ad un massimo 
stabilito per legge ma il costruttore deve fornire la documentazione 
tecnica che consente di verificare l'esattezza della massa 
tecnicamente ammissibile dallo stesso dichiarata; 
- la massa massima autorizzata. 
Anche nella fase di omologazione, il costruttore deve dichiarare la 
massa massima che il veicolo non deve superare. Il costruttore dovrà 
definire la massa massima autorizzata in funzione di criteri 
commerciali (tipo di clienti ed utilizzazione) ed amministrativi 
(tassazione, categorie di patenti di guida, limiti di velocità, dazi 
doganali). Tuttavia la massa massima autorizzata dichiarata è 
soggetta a due valori massimi assoluti che il veicolo non deve 
superare: 
1) la massa tecnicamente ammissibile del veicolo in questione; 
2) le masse massime assolute fissate per legge che, per 
considerazioni che riguardano l'infrastruttura (compatibilità con 
le superfici stradali e con i ponti) sono stabilite per legge per 
i vari tipi di veicoli (veicoli a 2, a 3, a 4 assi, autotreni 
ecc.) ed anche per ogni singolo asse. 
. - 4 -
Dalla Comunità questi valori massimi assoluti sono fissati nella 
direttiva 85/3/CEE. Tuttavia, dato che l'armonizzazione nell'ambito 
comunitario non è stata ancora completata in questi settori, il 
presente progetto di proposta si riferisce ai valori massimi quali 
definiti dai rispettivi codici stradali. In pratica, ciò corrisponde 
ai valori della direttiva 85/3/CEE per la maggior parte degli Stati 
membri ed ai vari massimali in vigore nel Regno Unito, in Irlanda, in 
Danimarca e nei Paesi Bassi. 
Il presente progetto di direttiva comprende tutte le categorie di 
veicoli a motore fatte salve le autovetture per le quali è stata 
elaborata un'apposita direttiva attualmente in discussione al 
Consiglio ed al Parlamento europeo. La proposta presentata contiene 
prescrizioni relative alla fascia d'ingombro, al rapporto tra potenza 
del motore e massa massima ed alla capacità di spunto in salita per i 
veicoli a motore e per gli autotreni. Tali disposizioni figurano nei 
punti 2.9. e 2.10. dell'allegato II della direttiva 70/156/CEE. In 
questa proposta per una nuova direttiva sono inoltre comprese delle 
prescrizioni concernenti la massa massima trainabile autorizzata dei 
veicoli a motore per i rimorchi con o senza freni di servizio. 
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Proposta di 
DIRETTIVA DEL CONSIGLIO 
concernente le masse e le dimensioni di alcune categorie di veicoli a motore e 
dei loro rimorchi. 
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ' EUROPEE, 
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in particolare 
l'articolo 100, 
vista la proposta della Commissione (1), 
in cooperazione con il Parlamento europeo (2), 
visto il parere del Comitato economico e sociale (3), 
considerando che occorre adottare le misure volte all'instaurazione 
progressiva del mercato interno entro il 30 dicembre 1992; che detto mercato 
interno comporta uno spazio senza frontiere interne nel quale è assicurata la 
libera circolazione delle merci, delle persone, dei servizi e dei capitali; 
considerando che le prescrizioni tecniche di alcune categorie di veicoli 
devono essere conformi alle legislazioni nazionali, Inter alia, per quanto 
concerne le loro masse e dimensioni; 
considerando che queste prescrizioni differiscono da uno Stato membro 
all'altro; che pertanto le stesse prescrizioni devono essere adottate da tutti 
gli Stati membri a titolo complementare ovvero in sostituzione della loro 
legislazione attuale in particolare per consentire l'applicazione, per ogni 
tipo di veicolo, della procedura di omologazione CEE oggetto della Direttiva 
del Consiglio 70/156/CEE, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento 
delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a 
motore e dei loro rimorchi (4), modificata da ultimo dalla Direttiva 
87/403/CEE <5>; 
(1) G.U. n. C ... 
(2) G.U. n. C ... 
(3) G.U. n. C ... 
(4) G.U. n. C L 42, del 23.02.1970, p. 1 
(5) G.U. n. L 220, del'8.08.1987, p. 44. 
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considerando che l'articolo 13 della direttiva 70/156/CEE stabilisce la 
procedura per adeguare al progresso tecnico le disposizioni dei suoi allegati; 
che il progresso della tecnica rende peraltro necessario un pronto adeguamento 
delle prescrizioni tecniche definite dalle direttive particolari; che è 
opportuno conferire questo compito alla Commissione onde semplificare ed 
accelerare la procedura; che ogniqualvolta il Consiglio conferisce alla 
Commissione competenze per l'esecuzione di regole stabilite nel settore dei 
veicoli a motore ò opportuno prevedere una procedura di consultazione 
preliminare tra la Commissione e gli Stati membri nell'ambito di un comitato 
consu11 i vo, 
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: 
Articolo 1 
La direttiva si applica alle masse, alle dimensioni ed alle prescrizioni 
tecniche dei veicoli destinati all'omologazione conformemente alle loro 
caratteristiche costruttive. 
Le prescrizioni della direttiva non impongono alcun limite per quanto concerne 
le masse e le dimensioni di diverse categorie di veicoli come definite dalle 
legislazioni attuali in materia di circolazione stradale. 
Ai sensi della presente direttiva, s'intende per "veicolo" ogni veicolo a 
motore come definito nell'allegato I della Direttiva 70/156/CEE, ad eccezione 
dei veicoli della categoria M1, progettati e costruiti per circolare su 
strada, con o senza carrozzeria, che abbia almeno quattro ruote e una velocità 
massima per costruzione superiore ai 25 km/h, come pure i suoi rimorchi. 
Art ico lo 2 
Gli Stati membri non possono rifiutare l'omologazione CEE o l'omologazione di 
portata nazionale di un tipo di veicolo ne rifiutare o vietare le vendita, 
l'immatricolazione, la messa in circolazione o l'uso di un veicolo per motivi 
concernenti le masse e le dimensioni se esse soddisfano le prescrizioni 
definite nell'allegato I. 
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Art icolo 3 
Le modifiche necessarie per adeguare al progresso tecnico le prescrizioni 
degli allegati della presente direttiva sono adottate dalla Commissione 
conformemente alla procedura di cui all'articolo 4. 
Ar t i co I o 4 
La Commissione è assistita dal comitato istituito dall'articolo 12 della 
direttiva 70/156/CEE. 
Il rappresentante della Commissione sottopone al comitato un progetto delle 
misure da adottare. Il comitato emette un parere su tale progetto entro un 
termine che il presidente può stabilire in base all'urgenza della questione 
procedendo eventualmente a votazione. 
Il parere è iscritto nel verbale; ogni Stato membro ha inoltre il diritto di 
chiedere che la sua posizione figuri a verbale. 
La Commissione tiene in massima considerazione il parere espresso dal 
comitato. Essa lo informa del modo in cui ha tenuto conto del suo parere. 
Articolo 5 
Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari 
ed amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva. Essi ne 
informano immediatamente la Commissione. 
Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un 
riferimento alla presente direttiva o sono corredate da un siffatto 
riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del 
riferimento sono decise dagli Stati membri. 
Ar t i co Io 6 
A partire dal 1° ottobre 1993, gli Stati membri : 
non possono più rilasciare il documento di cui all'articolo 10, 
paragrafo 1, terzo trattino della direttiva 70/156/CEE per un tipo di 
veicolo I cui masse e dimensioni non soddisfino le prescrizioni della 
presente direttiva; 
-ita-
possono rifiutare il rilascio dell'omologazione nazionale per un tipo 
dei veicolo i cui masse e dimensioni non soddisfino le prescrizioni 
della presente direttiva; 
Articolo 7 
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva. 
Fatto a Bruxelles, addi 1992 
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ALLEGATO 
APPIIcagione. 
Questa direttiva si applica alle masse ed alle dimensioni dei veicoli a 
motore delle categorie M2, M3 e N e dei loro rimorchi della categoria 0 
quali definiti nell'allegato I della direttiva 70/156/CEE. 
Pefinizioni 
2.1. Per veicolo a motore s'intende qualsiasi veicolo a motore quale 
definito all'allegato I della direttiva 70/156/CEE. 
2.2. Per r imorchio s'intende qualsiasi veicolo, quale definito all'allegato 
I della direttiva 70/156/CEE, da agganciare ad un veicolo a motore, ad 
eccezione dei semirimorchi. 
2.2.1. Per semi r imorchio s'intende qualsiasi veicolo rimorchiato, in cui 
l'asse o gli assi è/sono posizionato/i dietro il baricentro del veicolo 
(con carico uniforme) e munito di un dispositivo di aggancio che 
consente di trasmettere al veicolo trattore (unità trattrice) le forze 
orizzontali e verticali; una massa rilevante del semirimorchio grava 
sul I'uni tà trattr ice. 
2.2.2. Per rimorchio autoportante s'intende qualsiasi veicolo rimorchiato che 
possiede almeno due assi ed è munito di un dispositivo di traino che 
può spostarsi verticalmente (rispetto al rimorchio) e comanda la 
direzione dell'asse e degli assi anteriori, ma che non trasmette alcun 
carico statico significativo al veicolo trattore. 
2.2.3. Per rimorchio ad asse centrale s'intende qualsiasi veicolo munito di un 
dispositivo di traino che non può spostarsi verticalmente (rispetto al 
rimorchio) ed in cui l'asse o gli assi è/sono posizionato/i vicino al 
baricentro del veicolo (con carico uniforme) in modo tale che solo un 
piccolo carico statico verticale, che non supera il 10% del carico 
corrispondente al peso massimo del rimorchio o al carico di 1000 daN 
(si applica il valore minore), venga trasmesso al veicolo trattore. 
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2.3. VeicoIi combinat i 
(Combinazioni di veico Ii) 
2.3.1. Per autotreno s'intende una combinazione di veicoli composta di un 
veicolo a motore e di un rimorchio, esclusi i semirimorchi. 
2.3.2. Per veicolo art icolato s'intende una combinazione di veicoli composta 
di un veicolo a motore (unità trattrice) e di un semirimorchio. 
2.3.3. Per autobus autosnodato s'intende un autobus composto di due sezioni 
rigide col legate fra loro in permanenza da un giunto articolato. I 
compartimenti viaggiatori di ambedue le sezioni sono intercomunicanti, 
consentendo il libero spostamento dei passeggeri da un compartimento 
all'altro. Le due sezioni rigide interconnesse possono essere separate 
solo con idonee attrezzature in officina, principalmente per eseguire 
lavori di riparazione. 
2.4. Per dimensioni massime autorizzate s'intendono le dimensioni massime di 
omologazione del veicolo. 
2.5. Per masse del veicolo carrozzato s'intende la massa di un veicolo 
scarico e in ordine di marcia, compresi liquido refrigerante, 
lubrificante, carburante, ruota di scorta e conducente il cui peso 
viene stabilito in 75 kg. 
2.6. Per massa massima autorizzata s'intende la massa massima di 
omologazione del veicolo-, la massa massima autorizzata del veicolo non 
deve superare la massa massima tecnicamente ammissibile. 
2.7. Per massa massima tecnicamente ammissibile s'intende la massa massima 
di costruzione e dichiarata dal costruttore. 
2.8. Per massa massima autorizzata su ciascun asse s'intende la massa 
massima di omologazione del veicolo; la massa massima autorizzata su 
ciascun asse non deve superare la massa massima tecnicamente 
ammissibile su ciascun asse. 
2.9. Per massa massima tecnicamente ammissibile su ciascun asse s'intende la 
massa massima di costruzione del veicolo e dell'asse e dichiarata dal 
costruttore. 
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2.10. Per massa massima rimorchiabile autorizzata s'intende la massa massima 
di un rimorchio da agganciare ad un veicolo a motore e fino alla quale 
il veicolo a motore è omologato; la massa massima rimorchiabile 
autorizzata non deve superare la massa massima rimorchiabile 
tecn i camente amm i ss i b ile. 
2.11. Per massa massima rimorchiabile tecnicamente ammissibile s'intende la 
massa massima di un rimorchio che può essere agganciato ad un veicolo a 
motore per sua costruzione e/o per costruzione del dispositivo di 
aggancio dichiarata dal costruttore. 
2.12. Per carico massimo verticale sul dispositivo di aggancio s'intende il 
carico massimo sul dispositivo di aggancio per costruzione del veicolo 
a motore e/o del dispositivo di aggancio dichiarato dal costruttore. 
Questo carico è la massa proporzionale di un rimorchio, agganciato 
ad un veicolo a motore, trasmessa dal dispositivo di traino del 
rimorchio sul punto di aggancio del veicolo a motore e che passa 
verticalmente per il centro del dispositivo di aggancio. 
3. Domanda di omologazione CEE 
3.1. La domanda di omologazione di un tipo di veicolo, con riferimento alle 
sue masse e dimensioni, è presentata dal costruttore o dal suo 
mandatar io. 
3.2. Essa è accompagnata dai documenti sottoelencati in triplice copia e dai 
seguenti particolari: 
3.2.1. una descrizione del tipo di veicolo, assi, pesi e dimensioni compresi i 
particolari menzionati nell'Allegato II, con la documentazione di cui 
all'articolo 3 della direttiva 70/156/CEE e 
3.2.2. disegni quotati della vista frontale, laterale e posteriore del veicolo 
e disposizione degli assi con indicazione dei particolari citati in 
questo al legato. 
3.3. Il veicolo costruito conformemente alle caratteristiche descritte 
nell'allegato II viene presentato al servizio tecnico responsabile per 
l'esecuzione delle prove e dei controlli di omologazione. 
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4. Omologazione CEE 
Per l'omologazione di cui ai par. 3.1. e 3.2. del presente allegato 
viene rilasciata una scheda di omologazione CEE conformemente al 
model lo del l 'al legato MI. 
Masse e dimensioni massime dei veicoli 
5.1. La massa massima autorizzata del veicolo e dei suoi assi non deve 
superare la massa massima autorizzata tecnicamente ammissibile del 
veicolo e dei suoi assi. La somma delle masse massime tecnicamente 
ammissibili degli assi non deve essere inferiore alla massa massima 
tecnicamente ammissibile e di conseguenza non deve essere inferiore 
alla massa massima autorizzata del veicolo. La massa massima 
autorizzata su ciascun asse non deve essere superata quando il veicolo 
è caricato in modo uniforme fino alla massa massima autorizzata; per i 
trattori di semirimorchi, si deve tener conto anche del carico 
vert icale sul la ralla. 
5.2. Negli autobus urbani e da turismo, la massa massima autorizzata e le 
masse sugli assi non devono essere superate quando detto veicolo 
trasporta il numero massimo di passeggeri, compresa la massa del 
bagaglio, dichiarate dal costruttore d'intesa con il servizio tecnico. 
Per ciascun passeggero (seduto o in piedi) si calcola un peso di 68 kg, 
e la massa dei passeggeri in piedi viene distribuita in modo uniforme. 
Se il veicolo può trasportare bagagli, la massa di questi ultimi deve 
essere distribuita uniformemente nei compartimenti bagagli; se il 
veicolo è progettato per trasportare dei bagagli sul tetto, la massa di 
questi ultimi deve essere distribuita in modo uniforme e non deve 
superare 75 kg per metro quadrato. 
Prescrizioni special i 
6.1. Dimensioni 
6.1.1. Qualsiasi veicolo a motore e autobus snodato deve avere un raggio 
minimo di volta di 12,50 m con un raggio interno di 5,30 m. Questa 
prescrizione si applica anche a tutti i veicoli articolati e agli 
autotreni. 
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6.1.2. La distanza fra l'asse del perno di ralla e l'estremità posteriore di 
un semirimorchio non deve superare i 12 m, misurati orizzontalmente sul 
piano longitudinale del veicolo. 
6.1.3. La distanza fra il perno di ralla e qualsiasi punto anteriore di un 
semirimorchio non deve superare i 2,04 m, misurati orizzontalmente. 
6.1.4. Negli autotreni, la distanza fra l'asse posteriore di un veicolo a 
motore e l'asse anteriore di un rimorchio non deve essere inferiore a 
3,00 m. 
Massa massima rimorchiabile autorizzata di un veicolo a motore 
7.1. Rimorchi muniti di freni di servizio e agganciati a veicoli a motore 
Per il traino di rimorchi muniti di freni di servizio, la massa 
massima rimorchiabile autorizzata di un veicolo a motore non deve 
superare la massa massima autorizzata del veicolo a motore trattore 
o la massa massima rimorchiabile tecnicamente ammissibile del 
veicolo a motore, o il valore risultante dal rapporto potenza/massa 
massima; si applica il valore più basso. 
Nei casi in cui i veicoli di un autotreno sono muniti di un sistema di 
frenatura continua, la massa massima rimorchiabile autorizzata di un 
veicolo a motore non deve superare la massa massima autorizzata del 
veicolo a motore moltiplicata per il fattore 1,5 o la massa massima 
rimorchiabile tecnicamente ammissibile del veicolo a motore o il valore 
risultante dal rapporto potenza motore/massa massima; si applica il 
valore più basso. 
7.2. Rimorchi non muniti di freni e agganciati a veicoli a motore 
Per il traino di un rimorchio con un solo asse o con due assi in andem, 
non munito di freni, la massa massima rimorchiabile autorizzata i un 
veicolo a motore non deve superare la metà della massa del veicolo a 
motore trattore in ordine di marcia (compresi liquido refrigerante, 
lubrificante, carburante, ruota di scorta e conducente) o la massa 
massima rimorchiabile tecnicamente ammissibile del veicolo a motore o 
il valore risultante dal rapporto potenza motore/massa massima, o la 
massa massima di 0,75 t; si applica il valore più basso. 
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I veicoli a motore che trainano un rimorchio senza freni di servizio 
evono avere, con motore disinnestato, una capacità frenante equivalente 
a quella prescritta per la prova di tipo 0 relativa alla decelerazione 
della direttiva frenatura 71/320/CEE. 
7.3. Rimorchi da agganciare a veicoli a motore di categoria Mo e M3 
Solo i rimorchi con un solo asse o i rimorchi a due assi in tandem 
possono essere agganciati a veicoli a motore di categoria M2 e M3 
per il trasporto di bagagli. Si applicano di conseguenza le 
disposizioni di cui ai punti 7.1. e 7.2. 
7.4. Carico verticale sul dispositivo di aggancio di veicoli a motore 
Quando si determina la massa massima autorizzata del veicolo e del suo 
asse o dei suoi assi posteriori, si deve tener conto dej carico massimo 
verticale tecnicamente ammissibile sul dispositivo di aggancio. 
Per i rimorchi con asse centrale, il carico verticale massimo 
autorizzato sul dispositivo di aggancio di un veicolo a motore, 
trasmesso dal dispositivo di traino del rimorchio (con carico 
distribuito in modo uniforme), non deve superare il 10% della massa 
massima del rimorchio o 1.000 kg; si applica il valore minore. 
II costruttore deve specificare le condizioni per l'attacco del 
dispositivo di aggancio al veicolo a motore, specialmente lo sbalzo 
posteriore dell'attacco. 
8. Capacità di spunto in salita 
I veicoli a motore, gli autotreni e i veicoli articolati caricati con 
la relativa massa massima autorizzata devono essere in grado di 
avviarsi cinque volte su una salita di almeno il 12% nell'arco di 5 
mi nut i. 
Rapporto potenza motore/massa massima 
Tutti i veicoli a motore devono disporre di una potenza motore di 
almeno 5kW/t della massa massima autorizzata del veicolo a motore, 
dell'autotreno o del veicolo articolato. 
-il­
io. Condizioni per la massa massima autorizzata sull'asse motore nel caso 
di sistemi di sospensioni ecu iva lenti alle sospensioni pneumatiche 
10.1. Quando le norme di circolazione stradale prevedono un valore massimo 
specifico della massa autorizzata dell'asse motore par i veicoli muniti 
di sistemi di sospensione pneumatica o di sistemi di sospensione 
riconosciuti equivalenti alle sospensioni pneumatiche, si applicano i 
requisiti sotto elencati 
10.2. L'asse motore deve essere munito con pneumatici doppi. 
10.3. Pressione di contatto dei pneumatici 
La pressione di contatto dei pneumatici non deve superare 8 bar. 
10.4. Definizione di sospensione pneumatica 
Un sistema di sospensione è considerato di tipo pneumatico se almeno il 
75% del suo effetto elastico è determinato da una molla pneumatica. 
10.5. Ecu iva lenza alla sospensione pneumatica 
Una sospensione è riconosciuta equivalente ad una sospensione neumatica 
se è conforme ai requisiti sotto elencati: 
10.5.1. Durante l'oscillazione verticale libera transitoria a bassa 
frequenza delia massa sospesa su un carrello o un asse motore, i 
valori misurati della frequenza e dello smorzamento con la 
sospensione sottoposta al suo carico massimo devono essere compresi 
nei limiti indicati ai punti da 10.4.2. a 10.4.5. 
10.5.2. Ciascuno degli assi deve essere munito di smorzatori idraulici. Su 
carrelli ad assi tandem gli stessi devono essere disposti in modo da 
ridurre al minimo l'oscillazione del carrello. 
10.5.3. Il tasso medio di smorzamento D deve essere superiore al 20% dello 
smorzamento critico per le sospensioni in condizioni normali, con 
gli smorzatori idraulici in opera. 
10.5.4. II tasso di smorzamento d delle sospensioni in cui tutti gli 
smorzatori idraulici siano stati rimossi o inattivati non deve 
essere superiore al 50% di D. 
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10.5.5. La frequenza della massa sospesa sul carrello o sull'asse motore in 
un'oscillazione verticale libera transitoria non dev'essere 
super lore a 2,0 Hz. 
10.5.6. La definizione della frequenza e dello smorzamento della sospensione 
ò riportata nel paragrafo 10.5; le modalità di prova per la 
misurazione della frequenza e dello smorzamento sono riportate nel 
pararafo 10.6. 
10.6. Definizione di frequenza e di smorzamento 
Nella definizione qui proposta, si considera una massa M kg sospesa su 
un carrello o su un asse motore. L'asse -oil carrello - presenta una 
rigidezza verticale totale tra la superficie della strada e la massa 
sospesa pari a k Newton/metro (N/m) e un coefficiente di smorzamento 
totale pari a C Newton/metro al secondo (NS/m). Lo spostamento 
verticale della massa sospesa ò Z. L'equazione del moto, per 
l'oscillazione libera della massa sospesa, è la seguente: 
d2 Z d Z 
M + C + kZ - 0 
dt2 dt 
La frequenza di oscillazione delia massa sospesa F (rad/sec) è 
C2 
M 4M2 
Lo smorzamento è critico quando C - Co, 
dove 
Co - 2) Api 
Il tasso di smorzamento quale frazione dello smorzamento critico, è: 
C/Co. 
Durante l'oscillazione transitoria libera della massa sospesa, il moto 
verticale della massa ò rappresentato da una sinusoide sempre più 
smorzata (figura 2). La frequenza si può valutare misurando II tempo 
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per tanti cicli di oscillazione quanto è dato osservare. Lo smorzamento 
si può valutare misurando l'altezza dei massimi (picchi) successivi 
dell'oscillazione nella stessa direzione. Indicando con A-j e A2 
l'ampiezza dei massimi del primo e del secondo ciclo dell'oscillazione, 
Il tasso di smorzamento Dòli seguente: 
Co I 
In 
2lT Al 
A2 
dove 
In è II logaritmo naturale del rapporto tra le ampiezze. 
10.7. Modal ita di prova 
Per II calcolo pratico del tasso di smorzamento (D), del tasso di 
smorzamento in assenza di smorzatori pneumatici (d) e della frequenza 
della sospensione (F), si procede nel modo seguente: 
a) il veicolo, carico, è guidato a bassa velocità (5 km/h +/- 1 km/h) 
su un gradino di 80 mm di altezza avente il profilo indicato nella 
figura 1. L'oscillazione transitoria di cui occorre analizzare la 
frequenza e lo smorzamento è quella che si verifica dopo che le 
ruote dell'asse motore hanno superato il gradino; 
oppure b) il veicolo, carico, è tirato verso il basso agendo sul telaio, in 
modo da portare il carico sull'asse motore a una volta e mezza il 
suo valore statico massimo; il veicolo viene quindi sbloccato di 
colpo e se ne analizza l'oscillazione successiva; 
oppure e) il veicolo, carico, viene tirato verso l'alto agendo sul telaio, in 
modo che la massa sospesa sia sollevata di 80 mm rispetto all'asse 
motore. Il veicolo viene poi lasciato cadere di colpo e se ne 
analizza l'oscillazione successiva. 
Il veicolo dovrebbe essere dotato, tra l'asse motore e il telaio, 
direttamente sull'asse motore, di un trasduttore dello spostamento 
verticale. Dal tracciato fornito dal dispositivo in questione si può 
misurare l'intervallo di tempo tra II primo e il secondo massimo 
(picco) di compressione per ottenere la frequenza F, e l'ampiezza 
dell'oscillazione, per ottenere il tasso di smorzamento. Nei carrelli 
ad asse tandem, i trasduttori dello spostamento verticale dovrebbero 
essere alloggiati tra ciascuno degli assi motori e il telaio, 
direttamente su questo. 
- 14 -
FIGURA 1 
PROVA DELLE SOSPENSIONI SU GRADINO 
DIREZIONE DI MARCIA DEL VEICOLO 
10-20 mm di raggio 
É'PO MA: I 
AMPIEZZE FIGURA 2 
RISPOSTA TRANSITORIA SMORZATA 
- 15 -
ALLEGATO I I 
MODELLO DI SCHEDA INFORMATIVA (a) 
Le seguenti informazioni devono, ove applicabile, essere fornite in triplice 
copia e includere un indice del contenuto. 
Eventuali disegni devono essere forniti in scala adeguata e con sufficienti 
dettagli in formato A4 o in fogli piegati in detto formato. 
Eventuali fotografie devono fornire sufficienti dettagli. 
Per le funzioni controllate da microprocessore sono richieste informazioni 
riguardanti le relative prestazioni. 
DATI GENERALI 
0.1 Marca (denominazione commerciale del costruttore) 
0.2 Tipo e denominazione commerciale (specificare eventualmente le 
var iant i): 
0.3 Mezzi di identificazione del tipo se marcati sul veicolo (b): 
0.3.1 Posizione della marcatura: 
0.4 Categoria del veicolo(c): 
0.5 Nome e indirizzo del costruttore: 
0.6 Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore: 
0.7 Posizione e modo di fissaggio delle targhette e delle iscrizioni 
regolamentar i: 
0.7.1 sul telaio-. 
0.7.2 sulla carrozzeria 
0.8 Sul telaio la numerazione della serie del tipo inizia dai 
numero ... 
(a) Per le note in calce, vedi allegato I della direttiva 70/156/CEE, 
modificata da ultimo dalla direttiva 90/..... /CEE(doc. 111/4141/88 
rev. 2). 
- 16 -
1. CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE GENERALI DEL VEICOLO 
1.1 Fotografie e/o disegni di un veicolo rappresentativo: 
1.2 Disegno complessivo quotato dell'intero veicolo; 
1.3 Numero di assi e di ruote (eventualmente cingoli metallici o di 
gomma): 
1.3.1 Numero e posizione degli assi a ruote gemellate: 
1.3.2 Numero e posizione di assi sterzanti: 
1.3.3 Assi motori (numero, posizione, interconnessione): 
1.4 Telaio (se esiste) (disegno complessivo): 
1.5 Materiale dei longheroni(d): 
1.6 Posizione e disposizione del motore: 
1.7 Cabina di guida (avanzata, semiavanzata o normale) 
2. MASSE E DIMENSIONI 
(2) (in kg, mm e angoli) (con riferimento ai disegni ove applicabile) 
2.1 Interasse o interassi (a pieno carico) (f) 
2.1.1 Per i semirimorchi: distanza fra l'asse del perno di 
ralla ed il primo asse posteriore: 
2.1.2 Distanza fra l'asse del perno di ralla e l'estremità 
posteriore del semirimorchio: 
2.1.3 Distanza fra l'asse del perno di ralla ed un punto 
qualsiasi della parte anteriore del semirimorchio: 
2.2 Per i trattori stradali 
2.2.1 Avanzamento della ralla (massimo e minimo) (g): 
2.2.2 Altezza massima della ralla (normalizzata) (h): 
2.2.3 Distanza fra la parte posteriore della cabina e 
l'asse o gìi assi posteriori 
2.2.3.1. Distanza fra la parte posteriore della cabina e 
l'asse o gli assi posteriori (nel caso di telaio 
cabinato): 
2.2.3.2 Distanza fra l'estremità posteriore del volante e 
l'asse o gli assi posteriori (nel caso di 
telaio nudo): 
2.3 Carreggiata/e e larghezza/e di ciascun asse: 
2.3.1 "Carreggiata di ciascun asse sterzante(i) 
2.3.2 Carreggiata di tutti gli altri assi: 
2.3.3 Larghezza dell'asse posteriore più largo: 
2.3.4 Larghezza dell'asse più arretrato: 
17 -
2.4 Campo di dimensioni (fuori tut to) del veicolo 
2.4.1 Per telaio non carrozzato 
2.4.1.1 Lunghezza (j) 
2.4.1.2 Larghezza (k) 
2.4.1.2.1 Larghezza massima: 
2.4.1.2.2 Larghezza minima: 
2.4.1.3 Altezza (a vuoto) (1)(per le sospensioni 
regolabili in altezza indicare la posizione 
normale di marcia) 
2.4.1.4 Sbalzo anteriore (m): 
2.4.1.5 Sbalzo posteriore (n): 
2.4.1.6 Altezza lìbera dal suolo (come definita al punto 
4.5.4 nota in calce (e)): 
2.4.1.7 Distanza fra gli assi (se a più assi) 
2.4.2 Per telaio carrozzato 
2.4.2.1 Lunghezza (j): 
2.4.2.2 Larghezza (k): 
2.4.2.2.1 Larghezza della carrozzeria di un veicolo 
frigorifero (k): 
2.4.2.3. Altezza (a vuoto) (1) (per le sospensioni 
regolabili in altezza indicare la posizione 
normale di marcia) 
2.4.2.4 Sbalzo anteriore (m): 
2.4.2.2.1 Angolo di attacco (n) (vedi punto 4.5.1 della nota 
in calce (e): 
2.4.2.5 Sbalzo posteriore (n): 
2.4.2.5.1 Angolo di uscita (vedi punto 4.5.2 della nota in 
calce (e): 
2.4.2.6 Altezza libera dal suolo (vedi punto 4.5.4 della 
nota in calce (e): 
2.4.2.6.1 Angolo di rampa (vedi punto 4.5.3 della nota in 
calce (e): 
2.4.2.7 Distanza fra gli assi (se a più assi) 
2.5 Massa del telaio nudo (senza cabina, senza liquido refrigerante, 
senza lubrificanti, senza carburante, senza ruota di scorta, 
senza attrezzi e senza conducente) 
2.6 Massa del veicolo carrozzato in ordine di marcia, oppure massa el 
telaio cabinato qualora il costruttore non fornisca la 
carrozzeria (compresi liquido refrigerante, lubrificanti, 
carburante, attrezzi, ruota di scorta e conducente)(p): 
2.6.1 Ripartizione di tale massa tra gli assi e nel caso di 
semirimorchio, carico gravante sulla ralla 
2.7 Massa minima del veicolo dichiarata dal costruttore: 
2.7.1 Ripartizione di tale massa tra gli assi e nel caso di 
semirimorchio, carico gravante sulla ralla 
- 18 -
2.8 Massa massima, a carico, tecnicamente ammissibile dichiarata dal 
costruttore: 
2.8.1 Ripartizione di tale massa tra gli assi e, nel caso di 
semirimorchio, carico gravante sulla ralla: 
2.9 Massa massima tecnicamente ammissibile dichiarata dal 
costruttore, su ciascun asse e, nel caso di semirimorchio, carico 
gravante sul la ralla: 
2.10 Massa massima del rimorchio trainabile: 
2.10.1 Rimorchio: 
2.10.2 Semirimorchio: 
2.10.3 Rimorchio ad asse centrale: indicare il rapporto massimo 
tra sbalzo del dispositivo di aggancio (q) e il passo: 
2.11 Carico verticale massimo al punto di aggancio del rimorchio 
escluso il caso del perno di ralla: 
2.12 Fascia d'ingombro: 
2.13 Rapporto tra la potenza del motore e la massa massima (in kW/kg): 
2.14 Capacità di spunto in salita: 
2.15 Pendenza superabile (veicoli fuoristrada): 
ASSI 
5.1 Disegno di ciascun asse con indicazione dei materiali usati e 
facoltativamente della marca e del tipo. 
5.2 Schema dell'asse o degli assi sterzanti con indicazione della 
geometria di sterzatura: 
SOSPENSIONE 
6.1 Disegno dei dispositivi di sospensione: 
6.2 Pneumatici e ruote normalmente montati 
6.2.1 Ripartizione dei pneumatici su gli assi e combinazioni 
annesse per i pneumatici: 
6.2.2 Gamma dimensionale dei pneumatici: 
6.2.3 Limiti superiore e inferiore dei raggi di rotolamento: 
6.2.4 Pressi one/i dei pneumatici raccomandati/e dal costruttore 
del veicolo: kPa 
6.2.5 Combinazi one/i pneumatico/ruota: 
6.2.6 Combinazi one/i catena/pneumatico e asse/i sui quali deve 
essere montata: 
6.3 Tipo e disegno della sospensione di ciascun asse o ruota: 
6.3.1 Regolazione del livello: si/no (1) 
6.4 Caratteristiche degli elementi elastici delle sospensioni 
(natura, caratteristiche del materiale e dimensioni): 
- 19 -
6.5 Stabilizzatori: si/no (1) 
6.6 Ammortizzatori: si/no (1) 
9.17 Targhette regolamentari 
9.17.1 Fotografie e/o disegni delle posizioni delle targhette e 
delle iscrizioni regolamentari nonché del numero di 
telaio: 
9.17.2 Fotografie e/o disegni della parte ufficiale delle 
targhette e iscrizioni (completati ad esempio, con le 
dimensioni): 
9.17.3 Fotografie e/o disegni dei numero di telaio (completati, 
ad esempio, con le dimensioni): 
9.17.4 Dichiarazione di conformità del costruttore con la 
prescrizione di cui al punto 3 dell'allegato I della 
direttiva 76/114 
9.17.4.1 Se vengono usati caratteri nella seconda parte per 
indicare caratteristiche generali del veicolo, tali 
caratteristiche devono essere indicate: 
9.17.4.2 Se vengono usati caratteri nella seconda parte per 
conformarsi alle prescrizioni del punto 3.1.1.3, sì deve 
descriverne il significato: 

- 20 -
ALLEGATO H 
MODELLO 
(formato massimo: A4 (210 x 297 mm) 
SÇHEPA PI OMOLOGAZIONE CEE 
(veicolo) 
DENOMINAZIONE 
DELL'AMMINISTRAZIONE 
Comunicazione concernente 
I'omologazione (1) 
l'estensione dell'omologazione (1) 
il rifiuto dell'omologazione (1) 
di un tipo di veicolo per quanto concerne la direttiva 
relativa alle masse ed alle dimensioni dei veicoli a motori e dei loro 
r imorchi. 
Omologazione del tipo CEE no: Estensione no: 
PARTE I 
0.1 Marca (nome dell'impresa) 
0.2 Tipo e denominazione commerciale (specificare eventualmente le 
var iant i): 
0.3 Mezzi di identificazione del tipo se marcati sul veicolo (2) 
0.3.1 Posizione della marcatura: 
0.4. Categoria del veicolo (3): 
0.5 Nome e indirizzo del costruttore: 
0.6 Nome e indirizzo dell'eventuale mandatario del costruttore: 
(1) Cancellare la menzione inutile. 
(2) Gli eventuali mezzi di identificazione utilizzati devono figurare 
soltanto sui veicoli omologati in base ad una singola direttiva. 
Se i mezzi di identificazione dei tipo contengono caratteri non 
attinenti alla descrizione dei tipi di veicolo oggetto della presente 
scheda di omologazione, essi devono essere rappresentati nella 
documentazione con il simbolo: "?" (ad es.: ABC7712377). 
(3) Come definito dalla nota in calce (e) dell'allegato I delia 
direttiva 70/156/CEE. 
- 21 -
SEZIONE 
1. Informazioni supplementari 
1.1 Lunghezza (fuori tutto) m 
1.2 Larghezza (fuori tutto) m 
1.3 Altezza (fuori tutto) m 
1.4 Massa massima autorizzata del veicolo t 
1.4.1 Massa massima tecnicamente ammissibile del veicolo, t 
1.5 Masse massime autorizzate sugli assi 
1.5.1 Asse 1 t 
Asse 2 t 
Asse 3 t 
Asse 4 t 
1.6 Masse massime tecnicamente ammissibili sugli assi 
Asse 1 t 
Asse 2 t 
Asse 3 t 
Asse 4 t 
1.7 Carico max. tecnicamente ammissibile sul perno 
del la ralla (1) 
t 
1.8 Massa massima rimorchiabile autorizzato del veicolo 
a motore 
1.8.1 Rimorchio con freni di servizio t 
1.8.2 Rimorchio senza freni di servizio t 
1.9 Carico massimo verticale sul dispositivo di aggancio 
t 
2. Organismo tecnico responsabile dell'esecuzione delle prove: 
3. Data del verbale di prova: 
4. Numero de verbale di prova: 
5. Eventuale motivazione dell'estensione dell'omologazione: 
6. Eventuali osservazioni: 
7. Locaii tà: 
8. Data: 
9. Firma: 
10. E' allegato un elenco dei documenti che costituiscono il fascicolo 
dell'omologazione depositati presso I'organismo amministrat ivo che ha 
rilasciato l'omologazione e che può essere ottenuto a richiesta. 
«te 
FICHE D'IMPACT SUR LA COMPETITIVITE ET LVEMPLOI 
Proposition de directive du Conseil concernant le rapprochement des 
Législations des Etats membres relatives aux : 
r- masses et dimensions des poids lourds, autobus et autocars; 
I. Quelle est la justification principale de la mesure ? 
- Achèvement de la procédure de réception CEE des véhicules automobiles 
- Harmonisation des législations nationales. 
- Augmentation de la sécurité de la circulation routière. 
II. Caractéristiques des entreprises concernées <" 
En particulier : 
- y-a-t-il un grand nombre de PME ? Non. 
- note t'on des concentrations dans des regions : 
. éligibles aux aides régionales des E.M. ? Non. 
. éligibles. au ?eder ? Non. 
III. Quelles sont les obligations imposées aux entreprises ? 
Respecter les prescriptions desdites directives assurant ainsi le libre 
accès de Leurs véhicules dans tout Le territoire de la Communauté. 
IV. Quelles sont les obligations susceptibles d'être imposées 
indirectement aux entreprises via les autorités locales ? 
Respecter Les prescriptions desdites directives assurant ainsi le libre 
accès de leurs véhicules dans tout le territoire de la Communauté. 
V. Y-a-t-il des mesures spéciales pour les PME ? Non. 
- lesauelles ? 
VI. Quel est l'effet prévisible : 
- sur la compétitivité des entreprises ? 
pas d'effet prévisible. 
- sur 1'emploi ? 
pas d'effet prévisible. 
VII. Les partenaires sociaux ont-ils été consultés ? Oui 
- Avis des partenaires sociaux : Favorable. 


ISSN 0254-1505 
COM(91)239def. 
DOCUMENTI 
rr 07 
N. di catalogo : CB-CO-91-290-IT-C 
ISBN 92-77-73884-7 
Ufficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee 
L-2985 Lussemburgo