COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE 
C0M(91) 466 def. - SYN 369 
Bruxelles, 27 novembre 1991 
Proposta di 
PIRETTIVA PEL CONSIGLIO 
riguardante le prescrizioni minime di 
sicurezza e di salute per i lavoratori a bordo 
del le navi da pesca 
10* direttiva particolare 
della direttiva 89/391/CEE 
(presentata dalla Commissione) 
RELAZIONE 
Proposta di direttiva del Consiglio riguardante le prescrizioni minime di 
sicurezza e di salute per i lavoratori a bordo delle navi da pesca. 
1) BASE GIURIDICA 
La proposta si basa sull'articolo 118A del Trattato CEE e si presenta sotto 
forma di una direttiva particolare ai sensi dell'articolo 16 della 
direttiva 89/391/CEE del Consiglio del 12 giugno 1989 riguardante 
l'attuazione di provvedimenti intesi a migliorare la sicurezza e la salute 
dei lavoratori durante il lavoro1^; direttiva cui l'allegato menzione 
esplicitamente il settore della pesca. 
Nella comunicazione sul suo programma nel campo della sicurezza, 
dell'igiene e della salute sul luogo di lavoro2^ la Commissione aveva già 
segnalato che il settore della pesca costituiva uno dei settori ad alto 
rischio a causa della frequenza e della gravità degli infortuni che vi 
occorrono. Il Consiglio ha peraltro preso atto delle azioni che la 
Commissione annunciava in detta comunicazione nella sua risoluzione del 21 
1) G.U. L 183 del 29.06.1989, pag. 1 
2) G.U. C 28 del 03.02.1988, pag. 3 
- 3 -
dicembre 19873>. La proposta fa parte delle azioni previste per conferire 
una dimensione sociale alla realizzazione del mercato interno4^ e figura 
pertanto fra le iniziative che la Commissione ha menzionato nella 
comunicazione sul suo programma di azione in ordine all'attuazione della 
carta comunitaria dei diritti sociali fondamentali dei lavoratori5). 
2) OBIETTIVI DELLA PROPOSTA 
Questa proposta, che riguarda tutte le navi di oltre 12 metri di lunghezza, 
vale a dire in pratica tutte le navi che sono manovrate da più di una 
persona si propone i seguenti obiettivi: 
- fissare per i luoghi di lavoro specifici costituiti dalle navi da pesca 
prescrizioni minime di sicurezza e di salute dato che la direttiva del 
Consiglio 89/654/CEE6> del 30.11.1989 (prima direttiva particolare) li 
esclude dal suo campo di applicazione. 
3) G.U. C 28 del 03.02.1988, pag. 1 
4) Libro Bianco - COM (85) 310 def. 
5) COM (89) 568 def. 
6) G.U. L 393 del 30.12.1989, pag. 1 
_ 4 ~ 
promuovere in materia di sicurezza e di salute a bordo migliori 
condizioni di lavoro, tenendo conto, da un lato, delle condizioni 
estrinseche, segnatamente metereologiche, e, dall'altro, rispettando, 
nello svolgimento del le mansioni, prescrizioni minime specifiche. 
dare una risposta all'instaurazione nel settore della pesca della libera 
circolazione dei lavoratori fissando criteri generali di formazione sia 
per quanto riguarda la sicurezza e la salute a bordo e all'atto 
dell'utilizzazione dei mezzi di salvataggio e di sopravvivenza, sia al 
fine di fornire una formazione approfondita a quanti possono essere 
chiamati a comandare una nave. 
promuovere la disponibilità a bordo di mezzi adeguati di salvataggio e 
di sopravvivenza, nonché, per le navi che si allontanano dalla costa, di 
un mezzo che consenta la localizzazione precisa in caso di naufragio. 
promuovere infine l'utilizzazione a bordo di attrezzature di protezione 
individuale adeguate alle caratteristiche specifiche del lavoro in mare. 
- 5 -
3) LA PROPOSTA RISPETTO ALLE NORMATIVE NAZIONALI E CONVENZIONI 
INTERNAZIONALI ESISTENTI 
a) Tutti gli Stati membri che si affacciano sul mare dispongono di una 
regolamentazione che riguarda taluni aspetti relativi alla sicurezza e 
alla salute dei pescatori. 
La loro legislazione è derivata essenzialmente dalle disposizioni adottate 
a livello internazionale: 
- Convenzione internazionale dell'Organizzazione Marittima 
Internazionale (OMI) per la tutela della vita umana in mare (1974) 
- Protocollo del 1978 relativo alla Convenzione internazionale del 1974 
per la tutela della vita umana in mare 
- Convenzione dell'Organizzazione Internazionale del Lavoro (OIL) n. 125 
riguardante i certificati di abilitazione dei pescatori 
- Convenzione (detta di Torremolinos) sulla sicurezza delle navi da 
pesca (OMI) (1977), 
nonché le "Disposizioni da seguire in materia di sicurezza e igiene per 
la costruzione delle navi da pesca" elaborate congiuntamente da OMI, OIL 
e Food and Agriculture Organization (FAO) (1974). 
- 6 -
Al riguardo giova osservare che la Convenzione n. 125 dell'OIL e quella 
detta di Torremolinos sono state ratificate e trasposte nei rispettivi 
ordinamenti giuridici interni soltanto da un numero limitato di Stati 
membri (rispettivamente 3 e 7). La maggioranza delle legislazioni tiene 
conto almeno parzialmente dell'uno o l'altro di questi testi. Giova inoltre 
notare che, per quanto riguarda la Convenzione di Torremolinos, essa si 
applica soltanto alle navi di lunghezza superiore a 24 metri e che non è 
entrata in vigore a causa del fatto che i paesi che l'hanno ratificata non 
rappresentano un tonnellaggio sufficiente ai sensi di detta Convenzione. 
Inoltre è prevista la sua revisione ai fine di rendere obbligatorie talune 
delle sue disposizioni soltanto alle navi di lunghezza superiore a 55 
metr i . 
Cosi stando le cose, questi testi internazionali e quindi le disposizioni 
di diritto interno che ne derivano negli Stati membri riguardano 
essenzialmente la sicurezza intrinseca delle navi o i mezzi di salvataggio. 
Gli aspetti di sicurezza e di salute durante il lavoro non vengono posti in 
evidenza ed è pertanto questa carenza che la Commissione intende in primo 
luogo colmare. 
Inoltre la proposta non pregiudica lavori in corso relativi alla revisione 
della Convenzione di Torremolinos nella misura in cui essi garantiscano 
almeno un livello equivalente di sicurezza e di protezione dei lavoratori. 
Al riguardo la Commissione si riserva il diritto di iniziativa per 
applicare questa Convenzione, o disposizioni analoghe, al maggior numero 
possibile di pescherecci nella Comunità. 
- 7 -
b) Notevoli disparità esistono pertanto nelle normative nazionali degli 
Stati membri riguardo alle disposizioni della presente proposta. 
L'analisi di queste normative fa cosi emergere che in numerosi Stati 
membri esse si applicano soltanto a navi di una certa lunghezza, 
lunghezza che può differire da uno Stato all'altro. Infine taluni Stati 
membri non hanno nessuna disposizione specifica per taluni aspetti 
coperti dalla presente proposta, segnatamente la formazione in materia 
di sicurezza e di salute dei pescatori. 
e) Poiché le disposizioni della proposta riguardano l'informazione, la 
formazione, la consultazione e la partecipazione dei pescatori, esse 
sono conformi pur comportando elementi specifici alla pesca, a quelle 
già contemplate nella direttiva 89/391/CEE e nelle direttive particolari 
89/654/CEE, 89/655/CEE7>, 89/656/CEE8>, 90/269/CEE9), 90/270/CEE 
1°) e nell'attuale proposta di direttiva del Consiglio riguardante le 
prescrizioni minime per la segnaletica di sicurezza e/o di salute 
durante iI lavoro11). 
7) G.U. L 393 del 30.12.1989, pag. 13 
8) G.U. L 393 del 30.12.1989, pag. 18 
9) G.U. L 156 del 21.06.1990, pag. 9 
10) G.U. L 156 del 21.06.1990, pag. 14 
11) G.U. C 53 del 28.02.1991, pag. 46 
La trasposizione di tali disposizioni potrà quindi essere effettuata per 
analogia; gli Stati membri che hanno già accolto le direttive 
summenzionate avranno quindi una certa esperienza in materia. 
4) CARATTERISTICHE DELLA PROPOSTA 
a) La presente proposta si fonda sull'articolo 118A del trattato CEE e mira 
a fissare una serie di prescrizioni minime in materia di sicurezza e di 
salute sul luogo di lavoro nel settore considerato. 
b) Per tener conto del quadro giuridico fissato dalla direttiva 89/391/CEE, 
la presente proposta è una direttiva particolare ai sensi 
dell'articolo 16. Per questo motivo alcuni considerandi, le disposizioni 
concernenti l'informazione, la formazione, la consultazione e la 
partecipazione dei lavoratori (nel caso specifico i pescatori) nonché le 
disposizioni finali sono state elaborate in analogia alle omologhe 
disposizioni contenute nella direttiva 89/391/CEE e/o nelle relative 
direttive particolari elencato al punto 3 lettera e). 
- 9 -
Per lo stesso motivo, alla presente proposta si applicano le definizioni 
riportate all'articolo 3 della direttiva 89/391/CEE le quali non devono 
pertanto essere ripetute. 
e) Per garantire la congruenza con la presente direttiva, al suo articolo 4 
la proposta contiene una disposizione per il caso in cui i pescherecci o 
le attrezzature imbarcate siano oggetto di una direttiva basata 
su II'art ico lo 100A. 
d) Le prescrizioni minime proposte sono state riprese o ispirate a testi 
internazionali di cui al punto 3 lettera a). Nei settori considerati la 
proposta mira più che altro ad estendere e ad armonizzare le 
disposizioni anziché ad introdurne di nuove. Tuttavia, tenuto conto 
delle lacune dei testi internazionali in materia di sicurezza e di 
condizioni di lavoro nel settore della pesca, per i punti suddetti sono 
state introdotte nuove disposizioni che riguardano la sistemazione dei 
luoghi di lavoro, l'organizzazione delle mansioni, le condizioni di vita 
a bordo nonché l'adeguata formazione in materia di sicurezza e di salute 
dei pescatori e una formazione più approfondita al riguardo per tutti 
coloro che potrebbero essere chiamati a comandare una nave. 
- 10 
5) CONSULTAZIONE DELLE PARTI INTERESSATE 
Per l'elaborazione della proposta la Commissione ha consultato e associato 
esperti e rappresentanti dei governi, delie organizzazioni dei lavoratori e 
dei datori di lavoro. In particolare, il Comitato paritetico per i problemi 
sociali nel settore della pesca marittima é stato invitato ad esprimere il 
proprio parere sul testo considerato, parere di cui si è tenuto conto nella 
presente proposta. 
Il comitato consultivo per la sicurezza, l'igiene e la protezione della 
salute sul luogo di lavoro (istituito con decisione 74/325/CEE del 
Consiglio del 27 giugno 1974 (12^ è stato consultato ed ha emesso parere 
globalmente favorevole di cui si è tenuto conto altresì nella redazione 
della presente proposta. 
6) DESCRIZIONE DEGLI ARTICOLI E DEGLI ALLEGATI DELLA PROPOSTA 
- Gli articoli 1 e 2 prevedono disposizioni generali riguardanti l'oggetto 
della direttiva, il suo campo d'applicazione e le definizioni 
corr ispondent i. 
(12) GU L 185 del 9.7.10974, pag. 15 
- 11 -
-Gli articoli da 3 a 7 stabiliscono gli obblighi che incombono agli 
armatori in materia di sicurezza e di salute dei pescatori riguardo: 
alla gestione della nave (art. 3), 
alla sua sistemazione a seconda che si tratti di una nave nuova (art. 
4), di una nave già armata (art. 5) o di una nave soggetta a 
trasformazione (art. 6), 
alla manutenzione della nave (art. 7). 
- L'articolo 8 tratta dell'informazione dei pescatori in materia di 
sicurezza e di salute. 
- L'articolo 9 tratta della formazione dei pescatori in materia di 
sicurezza e di salute. 
- L'articolo 10 riguarda una formazione più approfondita in materia di 
sicurezza e di salute destinata a coloro che potrebbero essere chiamati a 
comandare una nave. 
- L'articolo 11 tratta della consultazione e della partecipazione dei 
pescator i. 
- L'articolo 12 riguarda la procedura di adeguamento degli allegati. 
- Gli articoli 13 e 14 riguardano le disposizioni finali. 
- L'allegato I stabilisce una serie di prescrizioni minime di sicurezza e 
di salute per le navi da pesca impiegate per la prima volta o per le navi 
che hanno subito modifiche o trasformazioni dopo il 1" gennaio 1995. 
- 12 -
L'allegato II stabilisce una serie di prescrizioni di sicurezza e di 
salute per le navi già armate anteriormente al 1" gennaio 1995. 
L'allegato MI stabilisce una serie di prescrizioni minime in materia di 
sicurezza e di salute per quanto concerne i mezzi di salvataggio e di 
sopravvivenza. 
L'allegato IV fissa una serie di prescrizioni minime specifiche in 
materia di sicurezza e di salute per quanto concerne le attrezzature di 
protezione individuali utilizzate in mare. 
- -13-
PROPOSTA DI DIRETTIVA DEL CONSIGLIO RIGUARDANTE LE PRESCRIZIONI MINIME 
DI SICUREZZA E DI SALUTE DEI LAVORATORI A BORDO DELLE NAVI DA PESCA 
L CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ* EUROPEE, 
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in 
particolare l'articolo 118 A, 
vista la proposta della Commissione, presentata previa consultazione del 
Comitato consultivo per la sicurezza, l'igiene e la tutela della salute sul 
luogo di lavoro, 
in cooperazione con il Parlamento europeo, 
visto il parere del Comitato economico e sociale, 
considerando che la comunicazione della Commissione circa il suo programma 
nel settore della sicurezza, dell'igiene e della salute sul luogo di lavoro 
(1) prevede azioni per meglio integrare la sicurezza nella concezione sia 
delle navi che delle mansioni; 
considerando che il Consiglio, nella risoluzione del 21 dicembre 1987 
concernente la sicurezza, l'igiene e la salute sul luogo di lavoro (2), ha 
preso atto dell'intenzione della Commissione di presentargli prescrizioni 
minime riguardo all'organizzazione della sicurezza e della salute dei 
lavoratori sul luogo di lavoro, 
considerando che il rispetto delle prescrizioni minime atte a garantire un 
maggior livello di sicurezza e di salute a bordo delle navi da pesca 
costituisce un imperativo per garantire la sicurezza e la salute dei 
lavoratori interessati; 
(1) G.U. C 28 del 3.2.1988, pag. 3 
(2) G.U. C 28 del 3.2.1988, pag. 1 
- AS-
considerando che le condizioni particolarmente difficili di lavoro e di vita 
a bordo delle navi da pesca fanno si che il tasso di frequenza degli 
infortuni mortali registrati nel settore della pesca marittima sia molto 
elevato; 
considerando che la presente direttiva è una direttiva particolare ai sensi 
dell'articolo 16, paragrafo 1 della direttiva 89/391/CEE del Consiglio, del 
12 giugno 1989 (3), concernente l'attuazione di misure volte a promuovere il 
miglioramento della sicurezza e della salute dei lavoratori durante il 
lavoro; che di conseguenza le disposizioni di quest'ultima direttiva si 
applicano pienamente al settore del lavoro a bordo delle navi da pesca,fatte 
salve le disposizioni più vincolanti e/o specifiche contenute nella presente 
dirett iva-, 
considerando che le direttive particolari già adottate nel campo della 
sicurezza e della salute durante il lavoro si applicano, salvo indicazioni 
contrarie, alla pesca marittima e che pertanto è opportuno precisare se del 
caso le peculiarità di questa attività per ottimizzare l'applicazione di 
queste direttive particolari; 
- 4<L-
considerando che la direttiva del Consiglio riguardante le prescrizioni 
minime di salute e sicurezza per promuovere una migliore assistenza medica a 
bordo delle navi (4) si applica appieno al settore della pesca marittima; 
considerando che la presente direttiva costituisce un elemento concreto 
nell'ambito della realizzazione della dimensione sociale del mercato interno-, 
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: 
(3) G.U. L 183 del 29.06.1989, pag. 1 
(4) G.U. C 183 del 24.07.1990, pag. 6 
• ^ m 
OGGETTO 
Art ico lo 1 
1) La presente direttiva, che è una direttiva particolare ai sensi 
dell'articolo 16 della direttiva 89/391/CEE, fissa le prescrizioni minime 
di sicurezza e di salute relative al lavoro a bordo delle navi da pesca. 
2) Le disposizioni della direttiva 89/391/CEE si applicano interamente a 
tutto il settore di cui al paragrafo 1, fatte salve le disposizioni più 
vincolanti e/o specifiche contenute nella presente direttiva. 
DEFINIZIONE 
Art ico lo 2 
Ai sensi della presente direttiva si intende per: 
nave da pesca (in appresso chiamata nave): ogni imbarcazione 
registrata in uno Stato membro o battente bandiera di uno Stato 
membro impiegata per la cattura o la lavorazione del pesce o di altre 
risorse vive del mare, la cui lunghezza fra le perpendicolari é 
superiore o uguale a 12 metri; 
pescatore: ogni lavoratore ai sensi dell'articolo 3 a) della 
direttiva 89/891/CEE che esercita un'attività a bordo di un 
peschereccio, nonché ogni person? ohe esercitandovi un'atti' tà è 
subordinata al capitano della nave per l'esercizio dell'attività. 
armatore: il proprietario registrato di una nave, a meno che la nave 
sia stata noleggiata a scafo nudo o sia gestita interamente o 
- 49-
parzialmente da una persona fisica o giuridica diversa dal 
proprietario registrato in base ad un contratto di gestione-, in 
questo caso si considera armatore rispettivamente il noleggiatore a 
scafo nudo o la persona fisica o giuridica che gestisce la nave. 
DISPOSIZIONI GENERALI 
Art i colo 3 
GLi Stati membri adottano le misure necessarie affinchè 
gli armatori facciano in modo che le loro navi possano essere 
impiegate sotto la responsabilità del capitano in condizioni, in 
particolare meteorologiche, che non compromettano la sicurezza e la 
salute dei pescatori; 
all'atto dell'applicazione dell'articolo 8, paragrafo 4 della 
direttiva 89/391/CEE, si tenga conto degli eventuali rischi per il 
- 4o -
resto de II'equ ipagg i o; 
gli eventi in mare che hanno o che possono avere un effetto sulla 
salute e la sicurezza dei pescatori a bordo siano oggetto di un 
resoconto dettagliato da trasmettere all'autorità marittima designata 
all'uopo e siano accuratamente e circonstanziatamente registrati sul 
libro di bordo qualora la tenuta di quest'ultimo sia richiesta per 
questo tipo di nave dalla legislazione o dalla regolamentazione 
nazionale vigente. 
NAVI UTILIZZATE PER LA PRIMA VOLTA 
Art ico lo 4 
Le navi armate per la prima volta a partire dal 1" gennaio 1996 devono 
soddisfare alle prescrizioni minime di sicurezza e di salute riportate negli 
a I légat i I e II I . 
-21-
Tuttavia l'applicazione delle prescrizioni minime dell'allegato I alle navi 
di cui al primo paragrafo del presente articolo è subordinata alla mancanza 
di disposizioni comunitarie applicabili adottate in base all'articolo 100A 
dei trattato, a patto che garantiscano un livello di protezione almeno 
equivalente. 
NAVI GIÀ' UTILIZZATE 
Art iCO lo 5 
Le navi armate prima del 1" gennaio 1996 devono soddisfare entro tre anni da 
tale data alle prescrizioni minime di sicurezza e di salute riportate negli 
al legati II e MI. 
MODIFICHE DELLE NAVI 
Art ico lo 6 
Qualora le navi subiscano a partire dal 1' gennaio 1996 modifiche e/o 
trasformazioni della loro struttura, queste modifiche e/o trasformazioni 
devono essere conformi alle prescrizioni minime corrispondenti riportate agli 
21 -
al légat i I e III. 
Art ico lo 7 
Per preservare la sicurezza e la salute dei lavoratori gli Stati membri 
adottano le misure necessarie affinché l'armatore: 
curi la manutenzione tecnica delle navi, degli impianti e dei 
dispositivi, in particolare di quelli indicati agli allegati Ielle 
faccia si che i difetti constatati, quando possono ledere la 
sicurezza e la salute dei pescatori, vengano eliminati al più presto-, 
adotti misure intese a garantire la regolare pulizia delle navi e del 
complesso degli impianti e dei dispositivi per mantenere condizioni 
adeguate di igiene; 
tenga a bordo della nave mezzi di salvataggio e di sopravvivenza 
appropriati, in buono stato di funzionamento e in quantità 
sufficiente e corrispondente alle specifiche dell'allegato MI; 
tenga conto, all'atto dell'applicazione delle disposizioni della 
direttiva 89/656/CEE (5), delle specifiche in materia di attrezzature 
individuali di protezione riportate nell'allegato IV. 
INFORMAZIONE DEI PESCATOR 
Art ico lo 8 
Fatte salve le disposizioni dell'articolo 10 della direttiva 89/391/CEE, i 
pescatori vengono informati circa tutte le misure da adottare per quanto 
riguarda la sicurezza e la salute a bordo delle navi. 
-AS 
FORMAZIONE DEI PESCATORI 
Art ico lo 9 
Fatto salvo l'articolo 12 della direttiva 89/391/CEE, i pescatori devono 
ricevere una formazione adeguata, in particolare sotto forma di istruzioni 
precise per quanto riguarda la sicurezza e la salute a bordo delle navi. 
Questa formazione riguarderà in particolare l'impiego dei mezzi di 
salvataggio e di sopravvivenza e, per i pescatori interessati, l'impiego 
degli apparecchi di pesca e delle attrezzature di trazione, nonché i 
differenti metodi di segnalazione, in particolare gestuale. 
-*?6 -
(5) G.U. L 393 del 30.12.1989, pag. 18 
FORMAZIONE APPROFONDITA 
Art ico lo 10 
Fatto salvo l'art. 5, paragrafo 3 della direttiva del Consiglio riguardante 
le prescrizioni minime di salute e sicurezza per promuovere una migliore 
assistenza medica a bordo delle navi, ogni persona che può' essere chiamata a 
comandare una nave deve ricevere una formazione approfondita riguardante: 
la prevenzione degli infortuni del lavoro a bordo, 
la stabilità della nave e il suo mantenimento in qualunque condizione 
di carico e all'atto delle operazioni di pesca, 
^9-
la navigazione e le comunicazioni via radio 
CONSULTAZIONE E PARTECIPAZIONE DEI PESCATORI 
Articolo 11 
La consultazione e la partecipazione dei pescatori e/o dei loro 
rappresentanti avvengono in conformità dell'articolo 11 della direttiva 
89/391/CEE per tutte le materie disciplinate dalla presente direttiva, 
compresi i suoi allegati. 
ADEGUAMENTO DEGLI ALLEGATI 
Articolo 12 
Gli adeguamenti di carattere prettamente tecnico degli allegati in funzione 
..2g -
dell'adozione di direttive in materia di armonizzazione tecnica e di 
normalizzazione, riguardanti taluni aspetti del settore contemplato 
dalla presente direttiva; 
e/o 
del progresso tecnico, dell'evoluzione delle normative o del le 
specifiche internazionali e delle conoscenze nel campo della 
sicurezza e della salute a bordo delle navi-, 
sono adottati secondo la procedura prevista all'articolo 17 della direttiva 
89/391/CEE 
DISPOSIZIONI FINALI 
-o-
Articolo 13 
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, 
regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente 
direttiva entro il 31 dicembre 1995. 
Essi ne informano immediatamente la Commissione. 
Le disposizioni adottate dagli Stati membri dovranno contenere un 
riferimento alla presente direttiva o saranno corredate da tale 
riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. La forma di questo 
riferimento sarà determinata dagli Stati membri. 
2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni 
di diritto interno che hanno già adottato o che adottano nel settore 
disciplinato dalla presente direttiva. 
3. Gli Stati membri presentano alla Commissione una relazione quinquennale 
sull'attuazione pratica delle disposizioni della presente direttiva, 
indicando i punti di vista delle parti sociali. 
^.JO-
La Commissione ne informa il Parlamento europeo, il Consiglio, i 
Comitato economico e sociale ed il Comitato consultivo per la sicurezza 
l'igiene e la tutela della salute sul luogo di lavoro. 
Art ico lo 14 
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva 
Fatto a 
Per i I Consigi io 
II Près idente 
-3^ -
ALLEGATO I 
PRESCRIZIONI MINIME DI SICUREZZA E DI SALUTE PER LE NAVI DA PESCA 
UTILIZZATE PER LA PRIMA VOLTA DI CUI AGLI ARTT. 4, 6 e 7 DELLA DIRETTIVA 
1. Osservazione preliminare 
Gli obblighi previsti dal presente allegato sono di applicazione ogni 
qualvolta lo richiedano le caratteristiche del luogo di lavoro., 
l'attività, le condizioni o un rischio a bordo di una nave da pesca. 
2. Solidità e stabi I ita 
2.1. La solidità dello scafo, delle sovrastrutture delle tughe, dei 
cofani, degli apparati motore, delle scale e delle altre strutture, 
.34-
nonché dell'attrezzatura deve consentire alla nave di resistere a 
tutte le condizioni prevedibili di impiego a cui è destinata. 
2.2. Lo scafo di una nave destinata ad essere impiegata nei ghiacci deve 
essere rinforzato in funzione delle condizioni previste di 
navigazione e della zona di impiego. 
2.3. Ogni nave deve avere e conservare una stabilità sufficiente per 
rimanere in buono stato nelle condizioni operative previste. 
2.4. Ogni persona che può' essere chiamata a comandare una nave deve 
conoscere i parametri che condizionano la stabilità della nave per 
poterla conservare in ogni condizione di carico e durante le 
operazioni di pesca. Le informazioni sulle caratteristiche di 
stabilità della nave devono essere disponibili a bordo e accessibili 
al personale di guardia. 
3. Impianto elettrico 
- 3^ -
L'impianto elettrico deve essere concepito e realizzato in modo da 
non costituire pericolo e fornire: 
protezione dell'equipaggio e della nave contro i rischi 
elettr ici; 
i servizi necessari per mantenere la nave in condizioni normali 
operative e di abitabilità senza dover fare ricorso ad una fonte 
di energia di emergenza; 
i servizi essenziali alla sicurezza in caso di avaria 
dell'impianto elettrico principale. 
Dovrà essere prevista una fonte di energia elettrica di emergenza 
ubicata all'esterno della sala macchine in grado di garantire il suo 
funzionamento in caso di incendio o di guasto all'impianto elettrico 
pr incipale. 
La fonte di emergenza dovrà essere in grado di provvedere 
all'alimentazione simultaneamente, per almeno tre ore, per 
consentire l'intervento dei soccorsi: 
-3H-
del sistema di comunicazione interna, sistemi di rilevamento 
incendio e segnali necessari in caso di emergenza; 
delle luci di navigazione se esclusivamente elettriche e delle 
luci di emergenza a bordo; • 
delle pompe antincendio o della pompa di sentina, se disponibile. 
I pannelli di comando principali e di emergenza devono essere ubicati 
in luoghi distinti in modo da non essere esposti insieme 
accidentalmente all'acqua o al fuoco. 
4. Vie di emergenza, mezzi di evacuazione e uscite di sicurezza 
4.1. Le vie di emergenza o mezzi utilizzabili per l'evacuazione e le 
uscite devono rimanere sgombre e condurre il più direttamente 
possibile in coperta o in una area sicura e da qui alle scialuppe di 
salvataggio in modo che i pescatori possano evacuare rapidamente e in 
sicurezza i posti di lavoro e i locali abitativi. 
- OS -
4.2. Il numero, la distribuzione e le dimensioni delle vie di emergenza, 
dei mezzi di evacuazione e delle uscite, devono dipendere dal numero 
massimo di persone che possono essere presenti. 
4.3. La tenuta alle intemperie e all'acqua e la resistenza al fuoco delle 
porte di emergenza e delle altre uscite di sicurezza devono essere 
adeguate all'ubicazione e alla funzione specifica. 
Le porte di emergenza devono poter essere aperte da ciascun lato 
facilmente ed immediatamente da chiunque deve usarle in caso di 
emergenza. 
4.4. Le vie di emergenza, i mezzi di evacuazione e le uscite di sicurezza 
devono essere indicati da segnali in conformità delle normative 
nazionali che applicano la direttiva 77/576/CEE (6). 
I segnali devono essere apposti in punti appropriati e fatti per 
durare 
4.5. Le vie di emergenza, i mezzi di evacuazione e le uscite di sicurezza 
nonché le vie circolazione e le porte che danno loro accesso non 
.3C. 
devono essere ostruite da oggetti in modo da poter essere usate ad 
ogni momento senza indugio. 
4.6. Le vie di emergenza, i mezzi di evacuazione e le uscite di sicurezza 
che richiedono illuminazione devono essere dotate di luci di 
emergenza di adeguata intensità in caso di guasto all'illuminazione. 
Rilevazione incendio e lotta antincendio 
5.1. A seconda delle dimensioni e dell'impiego della nave, 
dell'attrezzatura che essa contiene, delle proprietà fisiche e 
chimiche delle sostanze, prodotti e materiali presenti e del numero 
massimo di persone che possono essere presenti, gli alloggi del 
personale e i posti di lavoro interni nonché la stiva per il pesce, 
se necessario, devono essere equipaggiati con adeguate attrezzature 
antincendio e, se necessario, con sistemi di rilevamento e di allarme 
ant incendio. 
-J3-
5.2. Le attrezzature antincendio non automatiche devono essere facilmente 
accessibili e di facile uso. 
L'attrezzatura deve essere indicata mediante segnali in conformità 
delle normative nazionali che applicano la direttiva 77/576/CEE. 
Questi segnali devono essere apposti in luoghi appropriati ed essere 
fatti per durare. 
(6) G.U. L 229 del 07.09.1977, pag. 12 
6. Ventilazione dei luoghi di lavoro chiusi 
-3«-
Nei posti di lavoro chiusi si dovrà garantire che vi sia sufficiente 
aria fresca , tenendo conto dei metodi di lavoro impiegati e dello 
sforzo fisico richiesto ai pescatori. 
Se viene usato un sistema di ventilazione, esso deve essere sempre 
mantenuto in condizione di funzionare. 
Un sistema di controllo dovrà segnalare i guasti, qualora ciò' sia 
necessario per la salute dei pescatori. 
7. Temperatura dei locali 
La temperatura dei locali abitativi, dei locali di lavoro, dei locali 
sanitari e dei locali di pronto soccorso deve rispondere alla 
destinazione specifica dei locali stessi. 
- 39-
8. Illuminazione naturale e artificiale del posti di lavoro 
8.1. I posti di lavoro devono disporre per quanto possibile di una 
illuminazione naturale sufficiente e essere dotati di dispositivi di 
illuminazione artificiale adeguata alle condizioni di pesca senza 
mettere in pericolo la sicurezza e la salute dei pescatori e la 
navigazione delle altre navi. 
8.2. Gli impianti di illuminazione dei posti di lavoro, scale, scale a 
pioli e corridoi devono essere installati in modo tale che il tipo di 
illuminazione previsto non presenti un rischio di infortunio per i 
pescatori e non ostacoli la navigazione della nave. 
8.3. Nei posti di lavoro in cui i pescatori sono particolarmente esposti a 
pericoli nel caso di guasto all'illuminazione artificiale si dovrà 
prevedere un'illuminazione di emergenza di intensità adeguata. 
Pavimenti, rivestimenti, soffitti dei locali 
9.1. I pavimenti dei locali devono essere dotati di superfici 
antisdrucciolevoli e essere esenti da ostacoli 
I locali comprendenti posti di lavoro devono disporre di un adeguato 
isolamento fonico e termico tenuto conto del tipo delle mansioni e 
dell'attività fisica dei pescatori. 
9.2. Le superfici dei pavimenti, delle pareti e dei soffitti nei locali 
deve essere tale da poter essere pulita o detersa per ottenere 
condizioni adeguate di igiene. 
10. Porte 
10.1. La posizione e il numero delle porte ricavate nelle paratie stagne e 
nelle sovrastrutture interne a tenuta contro le intemperie devono 
essere ridotte al minimo compatibile con le strutture generali e le 
necessità operative del peschereccio; i boccaporti devono essere 
dotati di adeguati dispositivi di chiusura. 
-m-
10.2. Le porte e in particolare le porte scorrevoli, quando non se ne possa 
fare a meno, devono funzionare senza rischio di infortunio per i 
pescatori, specialmente in condizioni di cattivo tempo e di mare 
agitato. 
11. Vie di circolazione - Zone di pericolo 
11.1.- Corridoi, cofani, la parte esterna della tuga e in generale tutte le 
vie di circolazione devono essere dotate di parapetti, corrimano, 
guardacorpo o altri dispositivi per garantire la sicurezza del 
personale nello svolgimento delle sue attività a bordo. 
Le zone di circolazione alla base e alla sommità di scale a pioli e 
di scale fisse devono essere dotate di una superficie 
ant isdrucciolevole. 
11.2. Scale fisse a pioli e scale devono essere di dimensioni e di solidità 
adeguate con pioli e gradini antisdrucciolevoli e corrimano. Se la 
sommità di una scala a pioli in sovraccoperta conduce ad un cofano, 
si dovrà prevedere un pianerottolo. Se la scala conduce ad un 
-H-
boccaporto in sovraccoperta, il corrimano dovrà continuare fino a 
raggiungere la battagliola che protegge il boccaporto in 
sovraccoperta. 
11.3. Qualora sussista il rischio che un pescatore cada attraverso un 
boccaporto del ponte o da un ponte all'altro, si dovrà prevedere 
un'adeguata protezione, se possibile sotto forma di battagliola di 
altezza adeguata e in ogni caso superiore a 1 metro. 
11.4 Efficaci impavesate di altezza adeguata dovranno essere installate in 
tutte le parti esposte del ponte di lavoro per proteggere 
l'equipaggio dalle onde che spazzano il ponte, tenendo conto dello 
stato possibile del mare e delle condizioni meteorologiche in cui la 
nave può' essere impiegata. Ombrinali o altri dispositivi similari 
dovranno essere previsti nell'impavesata per un rapido scolo delle 
acque. 
L'altezza delle impavesate fisse sarà tale da garantire la protezione 
dei pescatori contro le cadute e in ogni caso superiore a 750 mm. 
**3-
Tuttavia, sé un'impavesata di tale altezza costituisce un ostacolo 
alle operazioni di pesca in una qualsiasi parte del ponte, si 
dovranno prevedere altre soluzioni che garantiscano lo stesso livello 
di sicurezza. 
11.5. Gli accessi agli impianti previsti ai di sopra del ponte ai fini del 
loro impiego o manutenzione dovranno essere tali da garantire la 
sicurezza dell'equipaggio. Parapetti o dispositivi similari di 
protezione di altezza adeguata dovranno essere previsti per prevenire 
cadute. 
11.6. Su pescherecci per traino poppiero dotati di rampe, queste ultime 
devono essere equipaggiate con una porta, o altri dispositivi della 
stessa altezza delle impavesate che impediscano l'accesso per 
proteggere i marinai contro l'acqua che entra da poppa e dal rischio 
di cadere nella rampa. Questa porta o altro dispositivo dovrà essere 
di facile apertura e chiusura, preferibilmente con telecomando e 
dovrà essere aperta soltanto per salpare la rete e deve poter essere 
chiusa non appena la rete sia stata issata a bordo. 
- MM -
12. Struttura dei posti di lavoro 
12.1. Si dovranno prevedere rivestimenti antisdrucciolevoli nelle aree 
degli attrezzi da pesca e di lavorazione del pescato, nella sala 
macchine, nelle officine, nelle cucine e nelle altre aree di lavoro. 
12.2. Le zone di lavoro dovranno essere tenute sgombre, protette contro il 
moto del mare e dovranno fornire un'adeguata protezione ai marinai 
contro le cadute a bordo o fuori bordo. 
Le aree di lavorazione saranno sufficientemente spaziose sia in 
termini di altezza che di superficie. 
12.3. Il comando dei motori di «propulsione della nave sarà effettuato da un 
locale separato e isolato fonicamente e termicamente dalla sala 
macchine e accessibile senza attraversare il compartimento. 
12.4. I comandi dei dispositivi di trazione saranno installati in un'area 
-45. 
sufficientemente ampia per consentire al manovratore di operare senza 
ostacoli. 
I dispositivi di trazione devono inoltre essere muniti di congegni di 
arresto automatico in caso di impiego non conforme e di congegni di 
arresto di emergenza. 
12.5. Il manovratore dei dispositivi di trazione dovrà avere un campo di 
visione adeguato sugli uomini al lavoro. 
Se i comandi dei dispositivi di trazione sono manovrati dal ponte, il 
manovratore dovrà avere anche in questo caso una visione libera sugli 
uomini al lavoro, sia direttamente, sia tramite un altro mezzo 
adeguato. 
12.6. Fra il ponte e la coperta di lavoro dovrà essere impiegato un sistema 
di comunicazione affidabile 
12.7. Il tratto non protetto di funi e cavi e degli elementi mobili 
dell'attrezzatura deve essere ridotto al minimo prevedendo 
dispositivi di protezione. 
Dovranno essere installati dispositivi per il controllo della massa 
in movimento, particolarmente su pescherecci per traino poppiero: 
dispositivi di blocco dei bozzelli dei divergenti 
dispositivi per il controllo delle oscillazioni del sacco della 
rete. 
13. Alloggi 
13.1. L'ubicazione, la struttura, l'isolamento fonico e termico e le 
dotazioni degli alloggi per l'equipaggio, dei locali di servizio e 
delle relative vie di accesso devono essere tali da garantire 
adeguata protezione contro le intemperie e il moto del mare, contro 
le vibrazioni, gli effetti di accelerazioni, nonché contro esalazioni 
da altri locali che possono disturbare i pescatori durante il loro 
periodo di riposo. Adeguate misure devono essere adottate per la 
protezione dei non fumatori contro il disagio provocato dal fumo di 
Y-9-
tabacco. 
13.2. Gli alloggi per l'equipaggio saranno correttamente ventilati per 
garantire un costante rifornimento di aria fresca e per prevenire la 
condensa. 
Negli alloggi per l'equipaggio dovrà essere prevista un'adeguata 
iIluminazione con: 
illuminazione normale generale adeguata 
illuminazione generale soffusa per evitare disagio ai pescatori 
che r iposano 
illuminazione locale in ciascuna cuccetta. 
13.3. La cucina e la mensa avranno dimensioni adeguate, con appropriata 
illuminazione e ventilazione e saranno di facile manutenzione per 
mantenere un adeguato livello di pulizia. 
Dovrà essere prevista una cambusa di dimensioni adeguate che dovrà 
essere ventilata perché si mantenga fresca e secca. 
Dovranno essere previsti frigoriferi o altre attrezzature d 
conservazione per mantenere gli alimenti a bassa temperatura. 
14. Impianti sanitari 
Sulle navi che dispongono di alloggi per l'equipaggio andranno 
previste docce con acqua calda. Gli impianti sanitari, comprese se 
del caso docce e lavabi, dovranno essere installati, equipaggiati e 
ventilati in modo corretto. Dovranno essere previsti dei gabinetti 
che dovranno trovarsi in un locale separato dagli altri impianti 
sanitari. Gli impianti devono essere accessibili dagli alloggi senza 
dover passare per la coperta. 
15. Scale e passerelle d'imbarco 
Dovranno essere disponibili una scala di imbarco, una passerella d 
imbarco o un altro dispositivo similare che offrano un accesso 
-49-
adeguato e sicuro a bordo della nave 
16. Rumore 
Fatte salve le normative nazionali che traspongono la direttiva 
66/108/CEE (7) applicabili ai lavoratori durante il lavoro, il rumore 
negli alloggi dell'equipaggio (in particolare le cabine) e nei locali 
sanitari deve essere ridotto ad un livello compatibile con la 
funzione di questi locali. 
(7) G.U. L 137 del 24.05.1986 
- So -
ALLEGATO I I 
PRESCRIZIONI MINIME DI SICUREZZA E DI SALUTE PER LE NAVI DA PESCA 
GIÀ* UTILIZZATE DI CUI AGLI ARTT. 5 e 7 DELLA DIRETTIVA 
1. Osservazione preliminare 
Gli obblighi previsti dal presente allegato sono di applicazione ogni 
qualvolta lo richiedano le caratteristiche del luogo di lavoro, 
l'attività, le condizioni o un rischio prevedibile a bordo di una 
nave da pesca. 
Solidità e stabi I ita 
2.1. La solidità dello scafo, delle sovrastrutture delle tughe, dei cofani 
degli apparati motore, delle scale e delle altre strutture, nonché 
•fe­
deli'attrezzatura deve consentire alla nave di resistere a tutte le 
condizioni prevedibili di impiego a cui è destinata 
2.2. Lo scafo di una nave destinata ad essere impiegata nei ghiacci deve 
essere rinforzato in funzione delle condizioni previste di 
navigazione e della zona di impiego. 
2.3. Ogni nave deve avere e conservare una stabilità sufficiente per 
rimanere in buono stato nelle condizioni operative previste. 
2.4. Ogni persona che può' essere chiamata a comandare una nave deve 
conoscere i parametri che condizionano la stabilità della nave per 
poterla conservare in ogni condizione di carico e durante le 
operazioni di pesca. Le informazioni sulle caratteristiche di 
stabilità della nave devono essere disponibili a bordo e accessibili 
al personale di guardia. 
Impianto elettr ico 
m £ z -
L'impianto elettrico deve essere concepito e realizzato in modo da 
non costituire pericolo e fornire: 
protezione dell'equipaggio e della nave contro i rischi 
elettr ici . 
i servizi necessari per mantenere la nave in condizioni normali 
operative e di abitabilità senza dover fare ricorso ad una fonte 
di energia di emergenza; 
i servizi essenziali alla sicurezza in caso di avaria 
dell'impianto elettrico principale. 
Dovrà essere prevista una fonte di energia elettrica di emergenza 
ubicata all'esterno della sala macchine in grado di garantire il suo 
funzionamento in caso di incendio o in altro caso di guasto 
all'impianto elettrico principale. 
La fonte di emergenza dovrà essere in grado di provvedere 
all'alimentazione simultaneamente, per almeno tre ore, per 
consentire l'intervento dei soccorsi: 
- S3-
degli apparecchi di comunicazione interna, sistemi di rilevamento 
incendio e segnali che possono essere necessari in caso di 
emergenza; 
delle luci di navigazione se esclusivamente elettriche e le luci 
di emergenza a bordo; 
delle pompe antincendio o della pompa di sentina, se disponibile. 
I pannelli di comando principali e di emergenza devono essere ubicati 
in luoghi distinti in modo da non essere esposti insieme 
accidentalmente all'acqua o al fuoco. 
4. Vie di emergenza, mezzi di evacuazione e uscite di sicurezza 
4.1. Le vie di emergenza o mezzi utilizzabili per l'evacuazione e le 
uscite devono rimanere sgombre e condurre il più direttamente 
possibile in coperta o in una area sicura e da qui alle scialuppe di 
salvataggio in modo che i pescatori possano evacuare rapidamente e in 
sicurezza i posti di lavoro e i locali abitativi. 
4.2. Il numero, la distribuzione e le dimensioni delle vie di emergenza, 
dei mezzi di evacuazione e delle uscite devono dipendere dal numero 
massimo di persone che possono essere presenti. 
4.3. La tenuta alle intemperie e all'acqua e la resistenza al fuoco delle 
porte di emergenza e delle altre uscite di sicurezza devono essere 
adeguate all'ubicazione e alla funzione specifica. 
Le porte di emergenza devono poter essere aperte da ciascun lato 
facilmente ed immediatamente da chiunque deve usarle in caso di 
emergenza. 
4.4. Le vie di emergenza, i mezzi di evacuazione e le uscite di sicurezza 
devono essere indicati da segnali in conformità delle normative 
nazionali che applicano la direttiva 77/576/CEE. 
segnali devono essere apposti in punti appropriati e fatti per 
durare. 
4.5. Le vie di emergenza, i mezzi di evacuazione e le uscite di sicurezza 
- ss„ 
nonché le vie circolazione e le porte che danno loro accesso non 
devono essere ostruite da oggetti in modo da poter essere usate ad 
ogni momento senza indugio. 
4.6. Le vie di emergenza, i mezzi di evacuazione e le uscite di sicurezza 
che richiedono illuminazione devono essere dotate di luci di 
emergenza di adeguata intensità in caso di guasto all'illuminazione. 
5. Rilevazione incendio e lotta antincendio 
5.1. A seconda delle dimensioni e dell'impiego della nave, 
dell'attrezzatura che essa contiene, delle proprietà fisiche e 
chimiche delle sostanze, prodotti e materiali presenti e del numero 
massimo di persone che possono essere presenti, gli alloggi del 
personale e i posti di lavoro interni nonché la stiva per il pesce, 
se del caso, devono essere equipaggiati con adeguate attrezzature 
antincendio e, se necessario, con sistemi di rilevamento e di allarme 
ant incendio. 
- S€ -
5.2. Le attrezzature antincendio non automatiche devono essere facilmente 
accessibili e di facile uso. 
L'attrezzatura deve essere indicata mediante segnali in conformità 
delle normative nazionali che applicano la direttiva 77/576/CEE. 
Questi segnali devono essere apposti in luoghi appropriati ed essere 
fatti per durare. 
6. Ventilazione dei luoghi di lavoro chiusi 
Nei posti di lavoro chiusi si dovrà garantire che vi sia sufficiente 
aria fresca, tenendo conto dei metodi di lavoro impiegati e dello 
sforzo fisico richiesto ai pescatori. 
Se viene usato un sistema di ventilazione, esso deve essere sempre 
mantenuto in condizione di funzionare. 
-sSJ. 
7. Temperatura dei locali 
La temperatura dei locali abitativi, dei locali di lavoro, dei locali 
sanitari e dei locali di pronto soccorso deve rispondere alla 
destinazione specifica dei locali stessi. 
8. Illuminazione naturale e artificiale dei posti di lavoro 
8.1. I posti di lavoro devono disporre per quanto possibile di una 
illuminazione naturale sufficiente e essere dotati di dispositivi di 
illuminazione artificiale adeguata alle condizioni di pesca senza 
mettere in pericolo la sicurezza e la salute dei pescatori e la 
navigazione delle altre navi. 
8.2. Gii impianti di illuminazione dei posti di lavoro, scale, scale a 
pioli e corridoi devono essere installati in modo tale che il tipo di 
illuminazione previsto non presenti un rischio di infortunio per i 
pescatori e non ostacoli la navigazione della nave. 
8.3. Nei posti di lavoro in cui i pescatori sono particolarmente esposti a 
pericoli nel caso di guasto all'illuminazione artificiale si dovrà 
- s«-
prevedere un'illuminazione di emergenza di intensità adeguata 
9. Pavimenti, rivestimenti, soffitti dei locali 
9.1. I pavimenti dei locali devono essere dotati di superfici 
antisdrucciolevoli e essere esenti da ostacoli 
I locali comprendenti posti di lavoro devono disporre di un adeguato 
isolamento fonico e termico tenuto conto del tipo delle mansioni e 
dell'attività fisica dei pescatori. 
9.2. La superficie dei pavimenti, delle pareti e dei soffitti nei locali 
deve essere tale da poter essere pulita o detersa per ottenere 
condizioni adeguate di igiene. 
- -S9 
10. Porte 
10.1. La posizione e il numero delle porte ricavate nelle paratie stagne e 
nelle sovrastrutture interne a tenuta contro le intemperie devono 
essere ridotte al minimo compatibile con le strutture generali e le 
necessità operative della nave da pesca-, i boccaporti devono essere 
dotati di adeguati dispositivi di chiusura. 
10.2. Le porte e in particolare le porte scorrevoli, quando non se ne possa 
fare a meno, devono funzionare senza rischio di infortunio per i 
pescatori, specialmente in condizioni di cattivo tempo e di mare 
agi tato. 
11. Vie di circolazione - Zone di pericolo 
11.1. Corridoi, cofani, la parte esterna della tuga e in generale tutte le 
vie di circolazione devono essere dotate di parapetti, corrimano, 
guardacorpo o altri dispositivi per garantire la sicurezza del 
personale nello svolgimento delle sue attività a bordo. 
Le zone di circolazione alla base e alla sommità di scale a pioli e 
di scale fisse devono essere dotate di una superficie 
ant isdrucciolevole. 
11.2. Scale fisse a pioli e scale devono essere di dimensioni e di solidità 
adeguate con pioli e gradini antisdrucciolevoli e corrimano. Se la 
sommità di una scala a pioli in sovraccoperta conduce ad un cofano, 
si dovrà prevedere un pianerottolo. Se la scala conduce ad un 
boccaporto in sovraccoperta, il corrimano dovrà continuare fino a 
raggiungere la battagliola che protegge il boccaporto in 
sovraccoperta. 
11.3. Qualora sussista il rischio che un pescatore cada attraverso un 
boccaporto del ponte o da un ponte all'altro, si dovrà prevedere 
un'adeguata protezione, se possibile sotto forma di battagliola di 
altezza adeguata e in ogni caso superiore a 1 metro. 
11.4 Efficaci impavesate di altezza adeguata dovranno essere installate in 
tutte le parti esposte del ponte di lavoro per proteggere 
* €"U 
l'equipaggio dalle onde che spazzano il ponte, tenendo conto dello 
stato possibile del mare e delle condizioni meteorologiche in cui la 
nave può' essere impiegata. Ombrinali o altri dispositivi similari 
dovranno essere previsti nell'impavesata per un rapido scolo delle 
acque. 
L'altezza delle impavesate fisse sarà tale da garantire la protezione 
dei pescatori contro le cadute e in ogni caso superiore a 750 mm. 
Tuttavia, se un'impavesata di tale altezza costituisce un ostacolo 
alle operazioni di pesca in una qualsiasi parte del ponte, si 
dovranno prevedere altre soluzioni che garantiscano lo stesso livello 
di sicurezza. 
12. Struttura dei posti di lavoro 
12.1. Si dovranno prevedere rivestimenti antisdrucciolevoli nelle aree di 
manovra degli attrezzi da pesca e di lavorazione del pescato, nella 
sala macchine, nelle officine, nelle cucine e nelle altre aree di 
lavoro. 
* 6 K*m 
12.2. Le aree di lavoro dovranno essere tenute sgombre protette contro il 
moto del mare e dovranno fornire un'adeguata protezione ai marinai 
contro le cadute a bordo o fuori bordo. 
Le aree di lavorazione saranno sufficientemente spaziose sia in 
termini di altezza che di superficie. 
12.3. Quando le strutture della nave lo consentono, i comandi dei 
dispositivi di trazione saranno installati in un'area 
sufficientemente ampia per consentire al manovratore di operare senza 
ostacoli. 
I dispositivi di trazione devono inoltre essere muniti di congegni di 
arresto automatico in caso di impiego non conforme e di congegni di 
arresto di emergenza. 
12.4. Quando le strutture della nave lo consentono, il manovratore dei 
dispositivi di trazione dovrà avere un campo di visione adeguato 
sugli stessi e sugli uomini al lavoro. 
- 63 
Se i comandi dei dispositivi di trazione sono manovrati dal ponte, il 
manovratore dovrà avere anche in questo caso una visione libera sugli 
uomini al lavoro, sia direttamente, sia tramite un altro mezzo 
adeguato. 
12.5 Fra la plancia e la coperta di lavoro .dovrà essere impiegato un 
sistema di comunicazione affidabile 
12.6 II tratto non protetto di funi e cavi e degli elementi mobili delle 
attrezzature deve essere ridotto al minimo prevedendo dispositivi di 
protez ione. 
Dovranno essere installati dispositivi per il controllo delle masse 
in movimento, particolarmente su pescherecci per traino poppiero: 
dispositivi di blocco dei bozzelli dei divergenti 
dispositivi per il controllo delle oscillazioni del sacco della 
rete, 
13. Alloggi 
~ 6 S . 
13.1. Gli alloggi per l'equipaggio, devono essere predisposti e sistemati 
in modo tale da ridurre al minimo il rumore, le vibrazioni, gli 
effetti di accelerazioni, nonché le esalazioni provenienti da altre 
zone; deve essere prevista un'adeguata illuminazione. 
13.2. Dovranno essere previsti frigoriferi o altre attrezzature di 
conservazione degli alimenti a bassa temperatura. 
13.3. Dovranno essere installati e adeguatamente ventilati un gabinetto e 
un lavabo e, se possibile, una doccia. 
14. Scale e passerelle d'imbarco 
Dovranno essere disponibili una scala di imbarco, una passerella di 
imbarco o un altro dispositivo similare che offrano un accesso 
adeguato e sicuro a bordo della nave. 
-&•-
ALLEGATO I I I 
PRESCRIZIONI MINIME DI SICUREZZA E DI SALUTE 
RIGUARDANTI I MEZZI DI SALVATAGGIO E DI SOPRAVVIVENZA 
DI CUI AGLI ARTT. 4, 5, 6 e 7 
1. Le navi da pesca che si allontanano a più di 20 miglia marine dalla 
terraferma devono essere dotate di un apparecchio per la 
radiolocalizzazione dei sinistri a sganciamento idrostatico funzionante 
sulla frequenza internazionale di soccorso di 406,025 MHz e comportante 
un sistema di codaggio corrispondente all'indicativo radio della nave. 
Questo apparecchio deve essere facilmente trasferibile su un mezzo 
collettivo di salvataggio. 
2. Le zattere o le scialuppe di salvataggio devono essere disponibili in 
numero sufficiente su ambedue i bordi per raccogliere tutte le persone 
presenti a bordo e devono essere poste e fissate in punti tali da poter 
essere calate a mare in modo sicuro per semplice forza di gravità, senza 
ostacoli verticali o orizzontali fra le stesse e il mare; esse devono 
essere inoltre di facile, rapido e sicuro accesso. 
3. L'armamento delle zattere e della scialuppe di salvataggio deve essere 
concepito per facilitare un rapido imbarco; esso deve inoltre consentire 
la loro localizzazione visiva di giorno e di notte nonché la loro 
localizzazione radar; esso deve comprendere: 
una gaffa per i mezzi di salvataggio diversi da quelli pneumatici e 
cordame 
remi e scalmi in numero eccedentario 
riserve alimentari e una fonte di acqua dolce sufficiente per 3 
giorni 
istruzioni e adeguate attrezzature di sopravvivenza 
una cassetta di pronto soccorso impermeabile all'acqua, conforme alle 
prescrizioni minime previste per la categoria D dell'allegato II 
della direttiva del Consiglio riguardante le prescrizioni minime di 
salute e di sicurezza per promuovere una migliore assistenza medica a 
-*ì-
bordo de II e navi 
Almeno ogni tre mesi deve essere effettuata una prova di messa a mare 
del le imbarcaz ioni 
4. I salvagenti, le cinture di salvataggio e le tute di sopravvivenza devono 
essere disponibili in numero sufficiente ed essere facilmente e 
rapidamente accessibili. Corrimano o maniglie devono essere predisposti 
in prossimità delle tute di sopravvivenza affinché queste possano essere 
più facilmente indossate. 
ALLEGATO IV 
PRESCRIZIONI MINIME DI SICUREZZA E DI SALUTE RIGUARDANTI 
LE ATTREZZATURE DI PROTEZIONE INDIVIDUALE DI CU I ALL'ART. 7 
1 . Se le attrezzature di protezione collettiva quali impavesate, 
battagliole, guardacorpo e corrimano non forniscono un livello 
accettabile di sicurezza per i lavori effettuati in coperta, si dovrà 
utilizzare un giubbotto di lavoro che offra una riserva di f I ot tab Mita 
con una imbraca incorporata. 
2. Le attrezzature di protezione individuale portate come indumenti o sopra 
un indumento devono essere di colore vivace ben contrastante con 
l'ambiente marino e ben visibili al buio. 
3. Le attrezzature di protezione individuale impiegate per la protezione 
della testa o per la protezione degli occhi devono poter essere fissate 
saldamente alla testa. 
- 63-
PARTE 1 : ONERI FINANZIARI 
1. DENOMINAZIONE DELL'AZIONE: Proposta di direttiva del Consiglio 
riguardante le prescrizioni minime di sicurezza e di salute per i 
lavoratori a bordo delle navi da pesca 
X- LINEE DI BILANCIO INTERESSATE 
B3-4310: Misure nel settore della protezione sanitaria, d'igiene e 
sicurezza sul luogo di lavoro, ivi comprese le misure 
specifiche per il completamento del mercato interno. 
A 2510 : Comitati obbligatori (Comitato di adeguamento di cui 
all'articolo 17 della direttiva 89/391/CEE). 
A 2531 : Comitato consultivo per la sicurezza, l'igiene e la 
protezione della salute sul luogo di lavoro. 
3- BASE GIURIDICA 
Articolo 118A del Trattato CEE 
4. DESCRIZIONE DELL'AZIONE 
4.1. Obiettivi specifici dell'azione 
- ^)o-
4•1 • 1 • Obiettivi della proposta di direttiva 
La proposta ha i seguenti obiettivi: 
promuovere migliori condizioni di lavoro a bordo delle navi da 
pesca per quanto concerne la sicurezza e la salute 
tener conto dei rischi che possono derivare dalla libera 
circolazione dei lavoratori 
favorire la disponibilità a bordo di adeguati mezzi di salvataggio 
e di sopravvivenza nonché l'utilizzazione di attrezzature di 
protezione individuale adatte alle specificità del lavoro in mare. 
4.1.2. Caratteristiche della proposta di direttiva (in particolare 
quelle che hanno conseguenze finanziarie) 
4.1.2.1. La proposta deve essere adattata e completata, 
segnatamente gli allegati, per precisare o sviluppare 
taluni aspetti della segnaletica di sicurezza e/o di 
salute. 
4.1.2.2. La proposta prevede che gli Stati membri notifichino 
alla Commissione le disposizioni di diritto interno di 
applicazione della proposta nonché relazioni sullo 
stato di attuazione. 
4.1.2.3. La proposta prevede inoltre l'istituzione di un 
Comitato che assista la Commissione per eventuali 
lavori supplementari. 
Le conseguenze finanziarie derivano dalle azioni complementari previste 
e da prevedere. 
4.2. Durata 
indeterminata 
4.3. Popolazione interessata dall'azione 
Settore della pesca marittima 
5. CLASSIFICAZIONE DELLA SPESA 
5.1. SNO 
6. NATURA DELLE SPESE 
6.1. Finanziamento al 100%. 
7. INCIDENZA FINANZIARIA 
7.1. Metodo di calcolo 
7.1.1. Natura delle attività complementari che si renderanno 
necessarie dopo l'adozione della direttiva 
a) controllo dell'applicazione della direttiva nei vari Stati 
membr i 
b) revisione degli allegati 
- •=?* -
e) consultazione di esperti 
d) funzionamento del Comitato di adeguamento 
e) consultazione del Comitato consultivo per la sicurezza, 
l'igiene e la protezione della salute sul luogo di lavoro. 
7.1.2. Tipi di attività derivanti dagli adempimenti previsti al punto 
5.1 ed aventi ripercussioni finanziarie 
Si tratta delle seguenti attività: 
* contratti di studio e/o di servizi per 
- analisi comparative e spoglio dei dati inviati alla Commissione, 
- studio della problematica legata ai funzionamento della direttiva, 
- studio dei problemi riguardanti gli allegati e adeguamento degli 
stessi. 
* spese per le riunioni di consultazione degli esperti 
* spese di funzionamento del Comitato di adeguamento 
* spese di consultazione del Comitato consultivo per la sicurezza, 
l'igiene e la protezione sul luogo di lavoro. 
13-
7.1.3. CaI co lo de II e spese 
Dato che per le attività complementari si possono stabilire in 
anticipo solo la natura e il tipo senza poterne valutare l'entità o la 
portata, è impossibile calcolare esattamente tutte le spese. 
Le spese sono calcolate in base all'unità "uomo/mese", la quale 
ammonta attualmente a 4.000 ECU 
Il costo per la convocazione di un'esperto governativo è stato stimato 
a 420 ECU e quello di un esperto non governativo a 545 ECU (al 
giorno). Le spese saranno scaglionate su più anni e saranno 
progressive. Gli importi indicati al punto 7.3. rappresentano stime 
globali. 
Per quanto concerne la voce A 2510 (Comitato di adeguamento) l'importo 
preventivato contempla la convocazione, nel 1994, di 2 riunioni di 
esperti del gruppo 3 (esperti governativi) e quindi di 3 riunioni 
all'anno a decorrere dal 1995. 
Per quanto concerne la voce A 2531 (Comitato consultivo), l'importo 
prevede la convocazione di due riunioni all'anno di un gruppo ad hoc 
composto di 12 membri fra cui 4 esperti governativi. Il gruppo ad hoc 
si riunirà a decorrere dal 1995. 
-Î4 -
7.2. 
7.3. Scadenzario degli stanziamenti d'impegno (SI) e di pagamento (SP) 
Voce B3-4310 
Gli stanziamenti destinati a quest'azione saranno stabiliti 
annualmente in funzione delle disponibilità e degli stanziamenti 
fissati, nel quadro della procedura di bilancio, per le azioni 
contemplate da questa voce. 
L'importo ritenuto necessario per il 1993 è di 250.000 ECU. A 
decorrere dal 1994, gli stanziamenti da destinare a quest'azione 
seguiranno un'evoluzione almeno identica a quella dell'insieme delle 
azioni contemplate dalla voce B3-4310. 
Voce A 2510 
SI (ECU) SP (ECU) 
1993 
1994 20.000 20.000 
1995 30.000 30.000 
1996 30.000 30.000 
1997 30.000 30.000 
110.000 110.000 
- 95-
Voce A 2531 
SI (ECU) SP (ECU) 
1993 
1994 
1995 12.000 12.000 
1996 12.000 12.000 
1997 12.000 12.000 
36.000 36.000 
8. DISPOSIZIONI CONCERNENTI LA REPRESSIONE DELLE FRODI 
pr ivo di oggetto 
-?fc-
PARTE 2 : SPESE AMMINISTRATIVE 
8.1.1. Personale da destinare in via esclusiva all'esecuzione 
dell'az ione 
A decorrere dal 1993, un funzionario di categoria A a tempo pieno, un 
funzionario di categoria B a tempo pieno e un funzionario di categoria 
C a tempo pieno. 
Le risorse necessarie saranno reperite tramite ridistribuzioni interne 
o nel quadro della decisione della Commissione sulla programmazione 
delle proprie risorse. 
2. Stanziamenti necessari per il personale 
Le spese relative al personale previsto al punto 1, stimate a 
240.000 ECU all'anno a decorrere dal 1993, saranno coperte dagli 
stanziamenti iscritti nella parte A della sezione MI del bilancio 
generale. 
--73-
PARTE 3 : SCHEDA DI ANALISI COSTO-EFFICACIA 
1. OBIETTIVI E COERENZA CON LA PROGRAMMAZIONE FINANZIARIA 
1-1• Obiettivo specifico dell'azione proposta 
Attuazione della proposta di direttiva 
1-2. L'azione é contemplata nella programmazione finanziaria del la DG 
per gli anni considerati? 
Si 
1.3. Obiettivo più generale definito nella programmazione finanziaria 
della DG a cui corrisponde l'azione. 
Salute e sicurezza sul luogo di lavoro. 
2. GIUSTIFICAZIONE DELL'AZIONE 
a) Costo 
Il costo è molto simile a quella di azioni analoghe che riguardano 
altre proposte di direttiva. Solo la spesa della voce B3-4310, pari a 
250 000 ECU per il 1993, è lievemente superiore a motivo della 
specificità tecnica del settore considerato. 
- 3?. 
b) effetti derivati 
La proposta di direttiva si prefigge di modificare radicalmente 
l'impostazione tradizionale della sicurezza: sicurezza della nave e 
quindi sicurezza dell'equipaggio se la sicurezza della nave è in 
pericolo (quindi sicurezza dei mezzi d'intervento): si tratta 
anzitutto di garantire la sicurezza dell'equipaggio, e in secondo 
luogo, della nave che costituisce il capitale dell'armatore (capitale 
tradizionalmente remunerato tramite la vendita di pesce a ragione del 
50-65%). Si potrebbe far ricorso a una nuova classificazione tra 
azioni a favore della sicurezza della nave e azioni a favore della 
sicurezza dell'equipaggio. 
e) effetti moltiplicatori 
Le medesime ragioni che possono spiegare eventuali effetti derivati 
potrebbero avere un effetto moltiplicatore nei singoli Stati membri. 
3. SORVEGLIANZA E VALUTAZIONE DELL'AZIONE 
3.1. Pr ivo di oggetto 
3.2. Pr ivo di oggetto 
3.3. Pr ivo di oggetto 
- ^9-
SCHEDA DI VALUTAZIONE DELL'IMPATTO DELLA PROPOSTA 
SULL'ATTIVITÀ' DELLE PMI 
Titolo della proposta: 
Proposta di direttiva riguardante le prescrizioni minime di salute e 
sicurezza per i lavoratori a bordo delle navi da pesca. 
Numero di riferimento: 349.1 
La proposta 
1) Giustificazione della proposta alla luce del principio di sussidiarietà 
-Obiettivi principali 
a) Le normative nazionali in materia di sicurezza e di salute a bordo 
delle navi da pesca traggono tutte origine da un numero limitato di 
convenzioni o di disposizioni emesse da organizzazioni 
internazionali. L'analisi delle normative nazionali ne rivela la 
notevole eterogeneità. Inoltre la maggior parte dei testi normativi 
tratta poco o punto gli aspetti di sicurezza del lavoro a bordo e si 
concentra sui problemi concernenti la sicurezza della nave, della 
navigazione e i mezzi di salvataggio. Dalle statistiche degli 
infortuni valorizzate a livello comunitario risulta però che gli 
infortuni sul lavoro propriamente detti corrispondono alla metà del 
numero complessivo di infortuni mortali nel settore della pesca. 
b) Allorché si realizza la libera circolazione dei lavoratori, é 
importante che questi dispongano di un pari livello di protezione a 
bordo delle navi dei diversi paesi. Si dà però il caso che in 
diversi Stati membri le piccole navi sfuggano in gran parte alle 
normat ive. 
-So -
e) Le statistiche degli infortuni mostrano come, tra tutte le 
principali attività economiche dell'uomo, la pesca marittima sia la 
più pericolosa presentando in media un numero di infortuni mortali 
dieci volte più grande di quello che si riscontra in attività 
considerate ad alto rischio quali l'industria estrattiva, l'edilizia 
e la costruzione. Le stesse statistiche dimostrano una maggiore 
frequenza di infortuni per le piccole navi. 
Impatto sull'attività 
2) Imprese interessate 
a) Sono interessate tutte le imprese che utilizzano navi da pesca di 
più di 12 mdi lunghezza (quindi in pratica tutte le navi aventi un 
equipaggio di più di una persona). 
b) Dimensioni delle imprese: 
cfr. al legato 1 
Si può ritenere che quasi tutte le imprese che praticano la pesca 
siano de II e PMI. 
e) Distribuzione geografica 
l'intero litorale comunitario, ma più in particolare il settore 
atlantico delia penisola iberica, la Bretagna, le coste della Manica 
e del mare del Nord, la costa adriatica. 
3) Obblighi delle imprese 
Le nuove navi devono soddisfare le prescrizioni minime; quelle già in 
uso devono soddisfare alcune prescrizioni minime; in occasione delle 
ulteriori trasformazioni delle navi già in uso vanno applicate le 
prescrizioni minime valide per le navi nuove. Queste prescrizioni 
riguardano elementi quali solidità e stabilità, impianti elettrici, 
ventilazione, uscite di emergenza, sistemazione dei posti di lavoro, 
ecc. 
- 84 -
La direttiva prevede inoltre la trasmissione alle autorità marittime 
di resoconti dettagliati sugli avvenimenti in mare comportanti 
conseguenze sulla salute e la sicurezza dei pescatori; obblighi per 
l'armatore in materia di manutenzione tecnica e di pulizia; una 
informazione, una consultazione e una formazione adeguata dei 
pescatori in materia di salute e di sicurezza a bordo della loro nave 
nonché una formazione approfondita di quanti possono essere chiamati a 
comandare una nave, sempre in materia di condizioni di salute e di 
s icurezza. 
4) Quali effetti economici potrà avere la proposta? 
Sul I'occupaz ione 
Poiché la direttiva diverrà applicabile a decorrere dal 1" gennaio 
1995, è difficile stimare l'impatto sull'occupazione che essa potrà 
avere a tale epoca. In effetti la Comunità europea ha promosso fin dal 
1983 una politica volontaristica di diminuzione delle capacità di 
pesca onde adattarsi alle risorse disponibili (politica di contingenti 
di cattura per paese e per zone di pesca) che si tradurrà, col passare 
degli anni, nella scomparsa di una parte non trascurabile della 
flott iglia. 
I programmi pluriennali di orientamento (P.P.O.) 
Pr imo P.P.O. 1987 - 1991 
Obiett ivo: globalmente, 
riduzione di 3% delia stazza lorda (TSL) 
e di 2% della potenza motrice (KW). 
-S*. 
Secondo P.P.O. 1992 - 1996 
Gli obiettivi non sono stati ancora fissati con esattezza (non lo 
saranno prima della fine del 1991), ma le prospettive, fatte le debite 
riserve, indicano una riduzione di almeno 10% della potenza di qui 
alia fine del 1996, tenuto conto in particolare del fatto che le 
diminuzioni previste in occasione del primo piano non si sono 
ver if icate sempre. 
In ogni caso le ripercussioni sull'occupazione derivanti 
dall'applicazione della direttiva saranno nettamente meno pronunciate 
degli effetti di questa politica di riduzione delle capacità, tanto 
più che le riduzioni future interesseranno prioritariamente le navi 
più vecchie e quindi meno conformi alle esigenze di sicurezza 
formulate dalla direttiva. 
L'applicazione della direttiva stessa avrà ripercussioni 
sull'occupazione soltanto qualora emerga la necessità di eliminare 
dalla flottiglia unità supplementari a causa della loro incapacità ad 
adattarsi. Tale eventualità è ritenuta poco probabile. 
Sugli investimenti e la competitività 
Considerate le cifre addotte dai rappresentanti degli Stati membri il 
sovraccosto può rappresentare dal 3 al 5% del valore di una nave nuova 
mentre per le navi vecchie potrebbe raggiungere il 15% del valore 
venale. Per navi nuove il maggior costo è soprattutto legato 
all'insonor izzaz ione. 
La proposta dovrebbe avere un impatto positivo compensando ampiamente 
il sovraccosto con una maggiore sicurezza a bordo che reca con sé 
costi di gestione più ridotti. Le poche imprese di pesca che negli 
ultimi anni hanno cercato di migliorare la sicurezza del lavoro a 
bordo hanno visto crescere la loro competitività rispetto ai loro 
concorrenti immediati. 
* *i^ ~ 
Inoltre i costi diretti e indiretti degli infortuni in mare sono molto 
alti. Per il Regno Unito il costo della ricerca e del salvataggio in 
mare per navi da pesca rappresenta da solo il 2% del valore delle 
catture di pesce. 
Per facilitare l'adeguamento delle navi da pesca già in servizio é 
stato previsto un periodo di transizione di 3 anni dopo la data di 
entrata in vigore delle prescrizioni della direttiva per le nuovi 
navi . 
5) La proposta non contiene nessuna disposizione specifica alle PMI 
poiché queste rappresentano la maggior parte del settore 
Consultazione 
6) Elenco delle organizzazioni consultate 
a) Comitato paritetico per i problemi sociali nella pesca 
marittima. Commenti globalmente favorevoli con alcune riserve 
da parte degli armatori. Nella proposta si è tenuto conto dei 
commenti formulati dal Comitato. 
b) Comitato consultivo per la sicurezza, l'igiene e la tutela 
della salute sul luogo di lavoro (tripartito, governi, datori 
di lavoro, lavoratori) parere complessivamente favorevole; 
nella proposta si è tenuto conto delle osservazioni formulate 
dal Comitato. 
Nei due casi le riserve riguardavano dapprima il fatto che la proposta non 
si applica ai lavoratori autonomi, ciò che per ragioni giuridiche connesse 
con l'articolo 118A e la direttiva quadro, risulta impossibile. Taluni 
armatori avrebbero voluto che la direttiva riguardasse navi di lunghezza 
superiore a 13,5 m o 15 m. 
RIPARTIZIONE DELLE FLOTTIGLIE PER DIMENSIONI DELLE NAVI Anno 1986 
PAESI RFA 
Dimensioni in metri FRANCIA ITALIA PAESI BASSI BELGIO DANIMARCA SPAGNA 
9 - 11,9 m 
12 - 17,9 m 
18 - 23,9 m 
24 - 29,9 m 
30 - 35,9 m 
36 - 41,9 m 
42 m et + 
Totale parziale 107 
328 
84 
83 
25 
2 
17 
646 2676 
1242 
520 
125 
72 
17 
90 3251 
2996 
1448 
560 
140 
14 
64 30 
126 
165 
173 
187 
146 
37 2 
29 
63 
59 
46 
8 
0 
4742 8473 869 207 652 
1006 
389 
110 
140 
68 
23 
2388 16 
1487 
1117 
556 
279 
96 
170 
3731 s 
21066 
= 0,33 
0 8,9 m 
Lunghezza 
sconosciuta 281 
2 9227 
10 17661 
1083 55 
135 482 
384 0 
11552 
Totale generale 929 13979 27217 1059 207 3254 15283 63967 
Fonte: EUROSTAT, Serie FISH, data di comunicazione: maggio 1991 
RIPARTIZIONE DELLE FLOTTIGLIE PER DIMENSIONI DELLE NAVI IN PERCENTUALE Anno 1986 
PAESI RFA 
Dimensioni in metri FRANCIA ITALIA PAESI BASSI BELGIO DANIMARCA SPAGNA 
9 - 11,9 m 
12 - 17,9 m 
18 - 23,9 m 
24 - 29,9 m 
30 - 35,9 m 
36 - 41,9 m 
42 m et + 
Totale parziale 11,52% 
35,31% 
9,04% 
8,93% 
2,69% 
0,22% 
1,83% 19,14% 
8,88% 
3,72% 
0,89% 
0,52% 
0,12% 
0,64% 11,94% 
11,01% 
5,32% 
2,06% 
0,51% 
0,05% 
0,24% 2,83% 
11,90% 
15,58% 
16,81% 
17,66% 
13,79% 
3,49% 0,97% 
14,01% 
30,43% 
28,50% 
22,22% 
3,86% 
0,00% 20,04% 
30,92% 
11,95% 
3,38% 
4,30% 
2,09% 
0,71% 0,10% 
9,73% 
7,31% 
3,70% 
1,83% 
0,63% 
1,11% 
64,54% 33,92% 31,13% 82,06% 100,00% 73,39% 24,41% 
F* 
i 
0 8,9 m 
Lunghezza 
sconosciuta 
Totale generale 30,25% 
0,22% 
100,00% 66,01% 
0,07% 
100,00% 64,89% 
3,98% 
100,00% 5,19% 
12,75% 0,00% 
0,00% 
100,00% 100,00% 14,81% 
11,80% 
100,00% 0,00% 
75,59% 
100,00% 
Fonte: EUROSTAT, Serie FISH, data di comunicazione: maggio 1991 
Coratteristiche dello pesca nello CEE -83-
PAESI SBARCHI FLOTTIGLIA PESCATORI PARTI PER PESCATORE 
Tonnellate di cui Importo In Ecu Unità 
industria di cui industria TSL Numero di cui 
a tempo 
pieno Valore 
catture 
(1000 Ecu) TSL 
DANIMARCA 
IRLANDA 
R.F.A. 
REGNO UNITO 
FRANCIA 
PORTOGALLO 
SPAGNA 
PAESI BASSI 
BELGIO 
GRECIA 
ITALIA 1868000 1470000 
213000 13000 
169000 
664000 
834000 
331000 
1000000 
450000 
30000 
167000 
365000 37000 
63000 
9000 
1000 
CEE 6071000 452 
96 
119 
578 
1211 
312 
1500 
350 
70 
429 
1234 
6371 6605 
1600 
791 
8293 
19227 
8816 
14418 
1076 
203 
15600 
25977 123600 
41000 
60000 
168439 
205016 
188064 
421401 
171626 
25445 
181109 
283624 7317 
7000 
3091 
22217 
19000 
40996 
93500 
4000 
1271 
40164 
54450 
102608 1869324 293006 3100 
1898 
16976 
1271 
28114 61774 
13714 
38499 
26016 
63737 
7610 
16043 
87500 
55075 
10681 
23030 16,89 
5,86 
19,41 
7,58 
10,79 
4,59 
4,51 
42.91 
20.02 
4,51 
5.21 
21744 6.38 
Fonte: CE.E. - data ROOM DG XIV Edizione Giugno 1991 
Anno 1989 salvo eccezioni (per le colonne corrispondenti qui sotto) 
DANIMARCA 
IRLANDA 1988 
R.F.A. 
REGNO UNITO 
FRANCIA 1988 
PORTOGALLO 
SPAGNA 1986 
PAESI BASSI 1986 
GRECIA 
ITALIA 1988 
1988 1988 
1988 
1986 
1986 
1986 
1986 1986 
1986 
1986 
1988 
1986 
1988 1986 
1986 
1986 
1988 1988 
1986 
1987 
1987 
1986 1986 
1988 1988 

rr -83-
ISSN 0254-1505 
dOM(91)466def. 
DOCUMENTI 
04 03 
N. di catalogo : CB|CO-91-512-IT-C 
ISBN 92-77-77548-3 
Uffîcio delle pubblicazioni nfffcfaH delle Comunità europee 
L*2985 Lussemburgo