COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ' EUROPEE 
C0MC92) 108 def. - SYN 408 
Bruxelles, il 30 marzo 1992 
Proposta di 
DIRETTIVA DEL CONSIGLIO 
concernente i dispositivi di attacco meccanico dei veicoli 
a motore e dei loro rimorchi 
ed il loro agganciamento a detti veicoli 
(presentata dalla Commissione) 
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NOTA INTRODUTTIVA 
I. ANTEFATTO 
1. L'applicazione della procedura di omologazione comunitaria per i veicoli a 
motore e i loro rimorchi, oggetto della direttiva del Consiglio 70/156/CEE 
del 6 febbraio 1970(1), comporta in primo luogo l'adozione delle ultime 
direttive particolari per le autovetture (pneumatici, masse e dimensioni, 
vetri di sicurezza). La Commissione ha trasmesso delle proposte a tal fine 
nel gennaio 1990. La direttiva quadro prevede inoltre l'adozione di 
disposizioni speciali valide per i veicoli addetti al trasporto merci e per 
gli autobus. Per dare un contenuto preciso e nel contempo esauriente a tali 
disposizioni é opportuno adottare in particolare delle prescrizioni 
comunitarie armonizzate per quanto concerne, fra l'altro, le masse e le 
dimensioni (punti 2.2., 2.4., 2.6. e 2.8. dell'allegato II), i dispositivi 
di limitazione della velocità e le sporgenze esterne delle cabine (punti 
12.2 e 12.4. dell'allegato II), quali disposizioni particolari di sicurezza 
per i veicoli commerciali e per gli autobus. 
La Commissione ha presentato i rispettivi progetti di direttive nell'aprile 
1991. Per quanto concerne i dispositivi di attacco meccanico (punto 11 
dell'allegato II) occorre stabilire delle prescrizioni armonizzate per 
assicurare la compatibilità e l'intercambiabilità dei veicoli a motore e 
dei rimorchi. 
2. II 13 marzo 1984 il Parlamento europeo ha adottato una risoluzione 
sull'introduzione di un programma di misure comunitarie intese a promuovere 
la sicurezza stradale*2^ ed il 18 febbraio 1986 un'altra risoluzione 
sulle misure atte a ridurre gli incidenti stradali quale parte del 
programma comunitario per l'Anno della sicurezza stradale 1986(3). Il 
Consiglio e la Commissione sono stati Invitati da queste risoluzioni ad 
adottare le misure necessarie per promuovere la sicurezza della 
circolazione stradale. 
(1) GU L 42 del 23.2.1970, p. 1. 
(2) GU C 104 del 16.4.1984, p. 38 
(3) GU C 68 del 24.3.1986, p. 35. 
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3. Nella prospettiva dell'entrata in vigore dell'Atto unico europeo e al fine 
di completare un mercato interno unico entro la fine del 1992, dovrebbero 
ora essere adottate con urgenza le misure rimanenti, necessarie per 
completare l'omologazione CEE. 
4. La procedura giurìdico-amminìstrativa proposta nei termini di adozione 
delle suddette proposte non si scosta da quella stabilita nella direttiva 
quadro 70/156/CEE tuttora in vigore, fatta salva la procedura 
dell'adeguamento al progresso tecnico dove il comitato normativo è stato 
sostituito da un comitato consultivo. La Commissione intènde infatti 
applicare le disposizioni dell'Atto unico che dispone una delega di poteri 
alla Commissione in materia. 
5. Per quanto concerne le altre opzioni quale quella relativa al metodo di 
armonizzazione (totale o opzionale), la Commissione continua ad applicare 
le soluzioni attualmente in vigore. 
La Commissione non intende tuttavia trascurare questo argomento importante. 
Di conseguenza, tenuto conto del carattere essenziale dell'armonizzazione 
totale per la realizzazione del vasto mercato unico, essa prevede di 
portare avanti le proposte del caso in occasione di una modifica della 
direttiva quadro 70/156/CEE che essa intende proporre prossimamente. 
II. MOTIVI E CONTENUTO DELLA PROPOSTA DI DIRETTIVA SUI DISPOSITIVI DI 
ATTACCO MECCANICO PER VEICOLI A MOTORE E LORO RIMORCHI 
Per l'omologazione CEE completa di talune categorie di veicoli a motore e 
di rimorchi, la direttiva quadro 70/156/CEE (punto 11 dell'allegato II) 
prescrive delle disposizoni speciali per i collegamenti tra veicoli 
trattori, rimorchi e semirimorchi. Tutti i dispositivi di attacco 
meccanico, ad esempio timoni, ralle e ganci a sfera, devono soddisfare 
queste prescrizioni particolari se sono montati su veicoli stradali. 
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Nella prospettiva dell'instaurazione del mercato interno unico entro la 
fine del 1992, occorre facilitare l'intercambiabilità dei veicoli a motore 
e dei rimorchi all'interno del territorio della Comunità ed armonizzare le 
prescrizioni tecniche dei dispositivi di attacco meccanico. 
L'armonizzazione di queste prescrizioni può contribuire a ridurre il 
chilometraggio percorso dai veicoli stradali nonché il consumo di 
carburante e le emissioni sonore ed inquinanti. Il progetto di proposta 
della presente direttiva del Consiglio si basa essenzialmente sulla 
relazione ECE n. 55 (Commissione economica per l'Europa delle Nazioni 
Unite) per quanto concerne la rigorosità delle prescrizioni e le procedure 
dì prova. Per uniformare le dimensioni dei sistemi meccanici di attacco che 
col legano I veicoli stradali si ò inoltre tenuto conto delle norme 
internazionali ISO al fine di garantire la compatibilità dei dispositivi di 
attacco dei veicoli nell'ambito della Comunità. Per questo motivo si 
raccomanda vivamente di utilizzare in tutti gli Stati membri soltanto 
alcune classi di dispositivi di attacco aventi dimensioni stabilite. In 
casi eccezionali l'omologazione CEE può tuttavia essere concessa a 
dispositivi di attacco speciali progettati per fini speciali ed utilizzati 
esclusivamente sul territorio nazionale in ogni singolo Stato membro. 
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Proposta di 
Direttiva del Consiglio 
concernente i dispositivi di attacco meccanico dei veicoli 
a motore e dei loro rimorchi 
ed il loro agganciamento a detti veicoli 
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ' EUROPEE, 
visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in particolare 
l'art icolo 100 A, 
vista la proposta della Commissione (D, 
in cooperazione con il Parlamento europeo (2>, 
visto il parere del Comitato economico e sociale (3), 
considerando che é necessario adottare misure destinate all'instaurazione 
progressiva del mercato interno entro il 31 dicembre 1992; che il mercato 
interno comporta uno spazio senza frontiere interne nel quale sia assicurata 
la libera circolazione delle merci, delle persone, dei servizi e dei capitali; 
considerando che le prescrizioni tecniche alle quali debbono soddisfare i 
veicoli a motore ed i loro rimorchi ai sensi delle legislazioni nazionali, 
riguardano, fra l'altro, i dispositivi di attacco meccanico dei suddetti 
ve i co 11 ; 
(1) GU C ... 
(2) GU C 
(3) GU C ... 
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considerando che tali prescrizioni differiscono da uno Stato membro all'altro; 
che pertanto le stesse prescrizioni devono essere adottate da tutti gli Stati 
membri a complemento o in sostituzione delle attuali normative onde permettere 
in particolare l'applicazione della procedura di omologazione CEE che forma 
oggetto della direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, 
concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative 
all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi <4), modificata da 
ultimo dalla direttiva 87/403/CEE <5>; 
considerando che per incrementare la sicurezza stradale e promuovere 
l'intercambiabilità dei veicoli a motore e dei rimorchi nel traffico 
internazionale ò opportuno disporre che tutti i tipi di veicoli che 
compongono autotreni o veicoli articolati siano muniti di sistemi di attacco 
meccanico normalizzati ed armonizzati; 
considerando che è opportuno allinearsi sui requisiti tecnici del regolamento 
ECE (Commissione economica per l'Europa delle Nazioni unite) n. 55 concernente 
le disposizioni unificate per i componenti dei dispositivi di attacco 
meccanico delle varie combinazioni di veicoli; che detto regolamento è 
allegato all'accordo del 20 marzo 1958 concernente l'adozione di condizioni 
unificate per l'omologazione e il reciproco riconoscimento dell'omologazione 
dell'equipaggiamento e delle parti del veicolo a motore; 
considerando che nel l'unificare le dimensioni dei sistemi di attacco meccanico 
si deve tener conto delle principali norme internazionali (ISO) per garantire 
l'intercambiabilità dei singoli veicoli che compongono autotreni o veicoli 
articolati ed assicurare la libera circolazione tra gli Stati membri; 
considerando che ogniqualvolta il Consiglio conferisce alla Commissione 
competenze per l'esecuzione di regole stabilite nel settore dei veicoli a 
motore è opportuno prevedere una procedura di consultazione preliminare tra la 
Commissione e gli Stati membri nell'ambito di un comitato consultivo, 
(4) GU n. L 42 del 23.2.1970, pag. 1. 
(5) GU n. L 220 del I'8.8.1987, pag. 44. 
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HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA : 
Art ico lo 1 
Ai sensi della presente direttiva si intende: 
- per "veicolo" ogni veicolo a motore destinato a circolare su strada, con o 
senza carrozzeria, il quale abbia almeno quattro ruote e una velocità 
massima di progetto superiore a 25 km/h, come pure i suoi rimorchi, ad 
esclusione dei veicoli che circolano su rotaia, nonché dei trattori e delle 
macchine per uso agricolo; 
- per "tipo di attacco meccanico" il dispositivo di attacco meccanico per il 
quale può essere rilasciata l'omologazione per componenti ai sensi 
dell'articolo 9bis delle direttiva 70/156/CEE. 
Art ico lo 2 
Gli Stati membri non possono negare: 
l'omologazione CEE o l'omologazione di portata nazionale, né negare ovvero 
vietare la vendita, l'immatricolazione, la messa in circolazione o l'uso, 
per motivi concernenti l'equipaggiamento opzionale con dispositivi di 
attacco meccanico di veicoli; 
l'omologazione CEE per componenti, o l'omologazione di portata nazionale, 
per componenti, né vietare la vendita o l'uso, di dispositivi di attacco 
meccan i co 
che rispondano alle prescrizioni degli allegati. 
Articolo 3 
A decorrere dal 1' ottobre 1995 gli Stati membri possono vietare l'immissione 
in circolazione dei veicoli i cui dispositivi di attacco meccanico non sono 
conformi alle disposizioni della presente direttiva. 
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Art ico lo 4 
Le modifiche necessarie per adeguare al progresso tecnico le prescrizioni 
degli allegati della presente direttiva sono adottate dalla Commissione 
conformemente alla procedura di cui al l'articolo 5. 
Art ico lo 5 
La Commissione é assistita da un comitato a carattere consultivo composto dai 
rappresentanti degli Stati membri e presieduto da un rappresentante della 
Commissione. 
Il rappresentante della Commissione sottopone al comitato un progetto delle 
misure da adottare. Il comitato emette un parere su tale progetto entro un 
termine che il presidente può stabilire in base all'urgenza della questione, 
procedendo eventualmente a votazione. 
Il parere é iscritto nel verbale; ogni Stato membro ha inoltre il diritto di 
chiedere che la sua posizione figuri a verbale. 
La Commissione tiene in massima considerazione il parere espresso dal 
comitato. Essa lo informa del modo in cui ha tenuto conto del suo parere. 
Art ico lo 6 
Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari 
ed amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro il 
30 giugno 1993. Essi ne informano immediatamente la Commissione. 
Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un 
riferimento alla presente direttiva o sono corredate da un siffatto 
riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del 
riferimento sono decise dagli Stati membri. 
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Art ico lo 7 
GII Stati membri sono destinatari della presente direttiva 
Fatto a Bruxelles, addi 
Per iI Consigi io 
Per iI Presidente 
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ALLEGATO I 
1. CAMPO D'APPLICAZIONE 
1.1. La presente direttiva si applica ai dispositivi di attacco 
meccanico dei veicoli a motore e dei loro rimorchi ed al montaggio 
di detti dispositivi sui veicoli stradali come descritto 
al l'art icolo 1. 
1.2. La presente direttiva stabilisce i requisiti che devono essere 
soddisfatti dai dispositivi di attacco meccanico tra le 
combinazioni di veicoli per: 
- garantire la compatibilità all'atto della combinazione tra 
veicoli a motore con vari tipi di rimorchi; 
- assicurare un agganciamento sicuro tra i veicoli in tutte le 
cond i z i on i di i mp i ego ; 
- garantire dei procedimenti sicuri per l'agganciamento e lo 
sganciamento; 
1.3. I dispositivi di attacco sono classificati a seconda del tipo e si 
dist inguono tra: 
- dispositivi di attacco normalizzati 
- dispositivi di attacco non normalizzati. 
La classificazione è la seguente: 
1.3.1 Categoria A: ganci a sfera con supporti 
(vedi allegato V, sezione 1) 
1.3.1.1. Categoria da A50-1 ad A50-3: ganci a sfera normalizzati 50 e 
support i a flangia 
1.3.1.2. Categoria A50-X-. ganci a sfera non normalizzati 50 e supporti 
1.3.2. Categoria B50-X: attacchi sferici non normalizzati 50 
(vedi allegato V, sezione 2) 
1.3.3. Categoria C: dispositivi di attacco automatici di timone 
1.3.3.1. Categoria C50.- dispositivi di attacco di timone 50 
Categoria da C50-1 a C50-7: dispositivi di attacco 
di timone 50 normalizzati 
(vedi allegato V, sezione 3, tabelle 
3 e 4) 
1.3.3.2. Categoria C50-X: dispositivi di attacco di timone 50 non 
norma Iizzat i 
1.3.4. Categoria D: occhioni di timone 
1.3.4.1. Categoria D50: occhioni di timone 50 
Categoria D50-A: occhioni di timone D50 normalizzati per 
collegamento saldato 
(vedi allegato V, fig. 9, tabella 5) 
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Categoria D50-B: occhioni di timone 50 normalizzati per 
collegamento a vite 
(vedi allegato V, figura 10, tabella 5) 
Categoria D50-C: occhioni di timone D50-C1 e D50-C2 normalizzati 
per collegamento mediante bulloni 
vedi allegato V, figure 11 e 12, tabella 5) 
1.3.4.2. Categoria D50-X: occhioni di timone 50 non normalizzati 
(vedi allegato V, figura 9) 
1.3.5. Categoria E: timoni non normalizzati 
1.3.6. Categoria F: telai di montaggio non normalizzati 
1.3.7. Categoria G: ralle 
1.3.7.1. Categoria G50: ralle 50 normalizzate 
(vedi allegato V, figura 15, tabella 7) 
1.3.7.2. Categoria G50-X: ralle 50 non normalizzate 
1.3.8. Categoria H: perni di ralla 
1.3.8.1. Categoria H50-X: perni di ralla 50 non normalizzati 
1.3.9. Categoria J: piastre di montaggio non normalizzate 
1.3.10. Categoria S: dispositivi di attacco vari non normalizzati 
2. DEFINIZIONI 
2.1. I dispositivi di attacco meccanico tra i veicoli a motore ed i 
loro rimorchi comprendono tutte le parti ed i dispositivi montati 
sulla struttura, sugli elementi di supporto del carico del telaio 
e della carrozzeria dei veicoli che consentono di col legare tra 
loro i veicoli trattori e quelli trainati. 
Essi comprendono inoltre le parti fisse o amovibili per fissare, 
regolare o azionare i suddetti dispositivi di attacco. 
2.1.1. I ganci a sfera e i supporti di cui al punto 1.3.1 sono 
dispositivi di attacco meccanico comprendenti una parte sferica e 
dei supporti sul veicolo traente collegati al rimorchio mediante 
un attacco sferico. 
2.1.2. Gli attacchi sferici di cui al punto 1.3.2 sono dispositivi di 
attacco meccanico montati sul timone dei rimorchi per 
l'agganciamento al gancio a sfera montato sul veicolo trattore. 
2.1.3. I dispositivi di attacco di timone di cui al punto 1.3.3 sono 
dispositivi di attacco con una campana ed un perno automatico di 
chiusura e di bloccaggio sul veicolo trattore per l'agganciamento 
al rimorchio mediante l'occhione del timone. 
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2.1.4. Gli occhioni di timone di cui al punto 1.3.4 sono dispositivi di 
attacco sul timone dei rimorchi che presentano un foro cilindrico 
per l'agganciamento ai dispositivi automatici di attacco. 
2.1.5. I timoni di cui al punto 1.3.5 comprendono dispositivi ad 
inerzia e dispositivi simili montati sulla parte anteriore 
del veicolo trainato o al telaio del veicolo e adatti 
all'agganciamento al veicolo trattore mediante occhioni, 
attacchi sferici o dispositivi di attacco simili. 
I timoni possono essere fissati al rimorchio in modo da potersi 
muovere liberamente nel piano verticale e quindi non sostengono 
alcun carico verticale e sono detti articolati oppure sono fissi 
nel piano verticale e quindi sostengono un carico verticale e 
sono detti rigidi. I tir.«oni fissi nel piano verticale possono 
essere rigidi oppure montati su molle. 
I timoni possono essere muniti dì un dispositivo regolabile in 
altezza per poter regolare l'occhione o l'attacco sferico del 
timone all'altezza della campana o del gancio a sfera. I timoni 
possono inoltre comportare più pezzi ed essere regolabili o curvi. 
La presente direttiva concerne unicamente i timoni che formano una 
unità separata, ma facente parte del telaio dei veicolo trainato. 
2.1.6. I supporti di montaggio di cui al punto 1.3.6 comprendono tutte le 
parti e tutti i dispositivi montati tra i dispositivi di attacco 
quali i ganci a sfera, i dispositivi di attacco del timone e le 
ralle (con le piastre di montaggio), e la struttura portante (es. 
la traversa posteriore), gli elementi portanti della carrozzeria 
ed il telaio del veicolo. 
2.1.7. Le ralle di cui al punto 1.3.7 sono dei dispositivi di attacco 
montati sui veicoli trattori e comportano un dispositivo di 
bloccaggio automatico dell'attacco e sono col legate ai perni di 
ralla di cui al punto 1.3.8. 
2.1.8. I perni di ralla di cui al punto 1.3.8 sono dei dispositivi di 
attacco a forma di perno per il montaggio su un semirimorchio ed 
il collegamento al veicolo trattore mediante la ralla. 
2.1.9. Le piastre di montaggio di cui al punto 1.3.9 comprendono tutte le 
parti e tutti i dispositivi usati per col legare le ralle al 
telaio del veicolo trattore. La piastra di montaggio può essere 
prevista per muoversi orizzontalmente (ossia ralle scorrevoli). 
2.1.10. I cunei di guida sono dei componenti montati sui semirimorchi che, 
con la ralla, assicurano una guida positiva del semirimorchio. 
2.1.11. I dispositivi di attacco normalizzati sono classificati al punto 
1.3. e conformi alle dimensioni ed ai valori caratteristici 
unificati indicati nella presente direttiva. Essi sono 
intercambiabili nell'ambito della loro categoria, 
indipendentemente dal tipo e dal fabbricante. 
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2.1.12. I dispositivi di attacco non normalizzati sono quelli delle 
categorie da A a J che non rientrano nella classificazione dei 
dispositivi di attacco normalizzati ma che possono essere 
collegati ai dispositivi di attacco normaIizzati delle rispettive 
categorie. 
2.1.13. I dispositivi di attacco misti, per uso provvisorio o eccezionale, 
di cui al punto 1.3.10 sono dei dispositivi di attacco meccanico 
che non rientrano nelle categorie da A a J (ad es.: dispositivi di 
attacco conformi alle attuali norme nazionali per trasporti 
pesant i). 
2.1.14. I dispositivi di comando a distanza sono dispositivi che 
consentono di azionare i dispositivi di attacco dal lato del 
veicolo o dalia cabina di guida qualora sia inaccessibile. 
2.1.15. Le spie sono dispositivi di segnalazione che indicano al 
conducente nella cabina di guida che l'agganciamento è avvenuto e 
che sono stati inseriti i dispositivi di sicurezza. 
2.1.16. Per tipo di dispositivo di attacco meccanico s'intende un 
dispositivo che non differisca per le seguenti caratteristiche 
essenz iati: 
2.1.16.1. Categoria del dispositivo di attacco 
2.1.16.2. Marchio di fabbrica o nome commerciale 
2.1.16.3. Forma esterna, dimensioni principali o altre differenze 
fondamentali di progettazione 
2.1.16.4. Valori caratteristici D, S, V e U 
2.1.17. L'agganciamento è automatico se l'arretramento del veicolo 
trattore verso il rimorchio é sufficiente per l'agganciamento 
definitivo e corretto, senza intervento esterno, se è bloccato 
automaticamente e se viene segnalato l'inserimento dei dispositivi 
di sicurezza. Un agganciamento automatico richiede l'impiego di 
dispositivi di attacco automatici. 
2.1.18. Il "valore D" è definito come la forza teorica di riferimento per 
la forza orizzontale tra il veicolo trattore ed il rimorchio. 
Il valore D é preso come base per i carichi orizzontali nelle 
prove dinamiche. Per i dispositivi di attacco meccanico non 
previsti per trasmettere carichi di appoggio verticali si applica 
la seguente formula: 
D - g x T x R (kN) 
T + R 
Per i dispositivi di attacco meccanico previsti per rimorchi ad 
asse centrale si applica la seguente formula: 
D - g x T x c (kN) 
T + C 
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Per le ralle montate sui veicoli trattori e sui veicoli di tipo 
similare si applica la seguente formula: 
D - g x °»6 x T x R (kN) 
T + R - U 
Dove : 
T - Massa massima tecnicamente ammissibile in t del veicolo 
trattore (anche dei trattori) comprendente, all'occorrenza, 
il carico verticale di un rimorchio ad asse centrale. 
R - Massa massima tecnicamente ammissibile in t del rimorchio 
integrale con timone mobile in senso verticale o del 
semir imorchie 
C - Somma dei carichi assiali del rimorchio ad asse centrale a 
carico massimo ammissibile in t (cfr. 2.1.20.). 
U - Carico verticale sulla ralla in t. 
S - Carico verticale statico in kg. E' la parte della massa del 
rimorchio ad asse centrale che, in condizioni statiche, è 
trasmessa al punto di attacco. 
g - Accelerazione di gravità (supposta pari a 9,81 m/s2). 
2.1.19. Il "valore V" è definito come la forza teorica di riferimento per 
l'intensità della forza verticale tra veicolo trattore ed i 
rimorchi ad asse centrale (cfr. 2.1.21.). Il valore V è preso come 
base per i carichi di prova verticali nelle prove dinamiche. 
V - a • X2 • C 
72 
dove 
a è un'accelerazione verticale equivalente nel punto di attacco, 
funzione del tipo di sospensione sull'asse o sugli assi 
posteriori del veicolo trattore, comprendente un fattore 
costante: 
a^ - 1.8 m/s2 
per veicoli con sospensione pneumatica od equivalente 
a2 - 2.4 m/s2 per i veicoli con altro tipo di sospensione 
x è la lunghezza della superficie di carico del rimorchio 
espressa in metri, cfr. figura 1. 
I é la lunghezza teorica del timone, ossia la distanza tra il 
centro dell'occhione del timone ed il centro del sistema d'asse 
espressa in metri, cfr. figura 1 
x2 > 1,0 in ogni caso. 
T2" 
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Fig. 1: Dimensioni del rimorchio ad asse centrale 
2.1.20 Per "Rimorchio ad asse centrale" si intende un veicolo trainato 
munito di un dispositivo di traino che non può muoversi in senso 
verticale (rispetto al rimorchio) e nel quale l'asse o gli assi 
sono disposti in prossimità del centro di gravità del veicolo 
(sotto carico uniforme) in modo tale che venga trasmesso al 
veicolo trattore soltanto un piccolo carico verticale, non 
superiore al 10% della massa massima del rimorchio o a 1 000 kg 
(si sceglie il valore inferiore). 
La massa massima del rimorchio ad asse centrale da prendere in 
considerazione dev'essere la massa trasmessa al suolo dall'asse o 
dagli assi del rimorchio ad asse centrale quando sia agganciato al 
veicolo trattore e soggetto al carico massimo. 
2.1.21 I veicoli che non ricadono veramente in alcuna delle suddette 
categorie possono essere trattati nello stesso modo del tipo più 
simile. 
2.1.22. Per "tipo di veicolo" si intendono i veicoli che non presentano 
tra loro differenze essenziali per quanto riguarda le seguenti 
caratteristiche principali: 
Struttura, dimensioni, forma e materiali della parte posteriore 
del veicolo traente o nella parte anteriore del rimorchio per 
quanto concerne i requisiti dell'allegato VII. 
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3. OMOLOGAZIONE CEE QUALE COMPONENTE 
3.1. Domanda di omologazione CEE 
3.1.1. La domanda di omologazione CEE quale componente per un dispositivo 
di attacco meccanico deve essere presentata dal fabbricante del 
dispositivo di attacco. 
3.1.2. Per ogni tipo di dispositivo di attacco meccanico, la domanda deve 
essere presentata in triplice copia e corredata: 
3.1.2.1. da una descrizione tecnica del dispositivo di attacco, del disegno 
e delle modalità di funzionamento; 
3.1.2.2. dai dati relativi ai valori caratteristici, dalla classificazione 
e, all'occorrenza dal campo di applicazione ristretto (unicamente 
per veicoli di tipo particolare); 
3.1.2.3. dai disegni degli elementi principali del dispositivo di attacco e 
dal disegno complessivo per ciascuna versione con l'indicazione 
delle dimensioni principali, dei materiali e della posizione del 
marchio di omologazione CEE. 
Deve essere possibile individuare il modo in cui il dispositivo di 
attacco è montato sul veicolo ed i mezzi di fissaggio utilizzati. 
3.1.3. Un esemplare del dispositivo di attacco, normalmente non 
verniciato, deve essere presentato al servizio tecnico che esegue 
o convalida le prove di omologazione. Il servizio tecnico o 
eventuali altri organismi di omologazione possono richiedere 
esemplari supplementari. 
3.1.4. Il servizio tecnico che esegue o convalida le prove di 
omologazione può inoltre richiedere degli elementi specifici, 
disegni supplementari o campioni dei materiali utilizzati. 
3.1.5. L'autorità competente deve verificare l'esistenza di disposizioni 
atte a garantire un efficace controllo della conformità della 
produzione del dispositivo di attacco meccanico prima 
del l'omologazione. 
3.2. Marcatura del campione 
3.2.1. Ogni campione del dispositivo di attacco di cui ai punto 3.1.3, 
corrispondente al tipo per il quale è stata richiesta 
un'omologazione CEE quale componente, deve recare I seguenti 
elementI : 
3.2.2. il marchio dì fabbrica, la designazione commerciale o II nome del 
costruttore (eventualmente il marchio commerciale), 
3.2.3. il tipo e l'eventuale versione. 
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3.2.4 uno spazio sufficiente per l'apposizione del marchio di 
omologazione CEE e delle informazioni supplementari di cui 
punto 3.3.4. al 
3.3. 
3.3.1. Omologazione quale componente 
Se il dispositivo di attacco meccanico presentato per 
l'omologazione ai sensi della presente direttiva soddisfa i 
requisiti del punto 5 qui appresso, l'omologazione di detto tipo 
di dispositivo di attacco meccanico dev'essere concessa. 
3.3.2. Un numero di omologazione dev'essere assegnato a ciascun tipo di 
dispositivo di attacco meccanico omologato. Uno Stato membro non 
può assegnare lo stesso numero ad un altro tipo di dispositivo di 
attacco meccanico. 
3.3.3. L'omologazione, l'estensione o !l rifiuto dell'omologazione di un 
tipo di dispositivo di attacco meccanico ai sensi della presente 
direttiva devono essere comunicati agli Stati membri mediante la 
scheda II cui modello figura all'allegato IV della presente 
dirett iva. 
3.3.4. Su ogni dispositivo di attacco meccanico conforme ad un tipo di 
dispositivo di attacco meccanico omologato ai sensi della presente 
direttiva, dev'essere apposto in un punto visibile e leggibile e 
specificato nella scheda di omologazione un marchio internazionale 
di omologazione composto da: 
1 per la Repubblica federate di German!a 
2 per la Francla 
3 per I'Ital la 
4 per i Paesi Bassi 
6 per 11 Belgio 
9 per la Spagna 
11 per iI Regno Unito 
13 per iI Lussemburgo 
18 per la Danimarca 
21 per 11 Portogallo 
IRL per I'Irlanda 
EL per la Greet a 
3.3.4.1. 
3.3.4.2 
3.3.4.3 un rettangolo all'interno del quale è scritta la lettera "e" 
seguita dal numero o dal gruppo di lettere distintivo dello Stato 
membro che ha rilasciato l'omologazione; 
un numero di omologazione corrispondente al numero della scheda di 
omologazione CEE (cfr. allegato IV) accanto al rettangolo del 
marchio di omologazione; 
I seguenti marchi aggiuntivi posti accanto al rettangolo: 
- categoria del dispositivo di attacco 
- valori ammessi per D, S, V e U 
(non necessari per i dispositivi di attacco normalizzati). 
- 18 -
3.3.5. Il marchio di omologazione deve essere indelebile e chiaramente 
leggibile anche quando il dispositivo è montato sul veicolo. 
3.3.6. Nell'allegato II della presente direttiva figurano degli esempi 
relativi alla posizione del marchio di omologazione. 
3.4. Modifica del tipo di dispositivo di attacco meccanico ed 
estensione dell'omologazione CEE di componente. 
3.4.1. Ogni modifica del tipo di dispositivo di attacco meccanico deve 
essere notificata all'amministrazione che lo ha omologato. Detta 
amministrazione può: 
3.4.1.1. ritenere che le modifiche effettuate non sono tali da avere 
conseguenze negative apprezzabili e che in ogni caso il 
dispositivo di attacco meccanico continua a soddisfare i 
requisìtI, oppure 
3.4.1.2. richiedere un'ulteriore relazione del servizio tecnico 
responsabile dell'esecuzione delle prove. 
3.4.2. La conferma o il rifiuto dell'omologazione, con la specificazione 
della modifica, devono essere comunicate agli Stati membri con ia 
procedura di cui ai precedenti punti 3.3. 
3.4.3. L'autorità competente che concede l'estensione dell'omologazione 
deve assegnare un numero progressivo a ciascuna scheda informativa 
compilata per una siffatta estensione. 
4. OMOLOGAZIONE CEE DEL VEICOLO 
4.1. Domanda di omologazione CEE 
4.1.1. Per la concessione dell'omologazione di un veicolo munito di 
attacco, il costruttore del veicolo deve presentare al competente 
servizio tecnico un tipo rappresentativo del veicolo munito di un 
dispositivo di attacco omologato quale componente. 
4.1.2. Per la concessione dell'omologazione ad un veicolo privo di 
attacco, il costruttore o il suo mandatario deve fornire soltanto 
I dati indicati al punto 1.1. dell'allegato VII. 
4.1.3. Il servizio tecnico competente verifica ai sensi dell'allegato VII 
se il tipo di dispositivo di attacco per il quale é stata 
rilasciata un'omologazione ò adatto al tipo di veicolo per il 
quale ò stata richiesta un'omologazione. Esso verifica in 
particolare se il montaggio del dispositivo di attacco corrisponde 
a quello prescritto dall'omologazione CEE quale componente. 
4.1.4. Le autorità competenti verificano l'esistenza di misure atte a 
garantire l'efficace controllo della conformità della produzione 
del veicolo prima di concedere l'omologazione. 
- 19 -
4.2. Concessione dell'omologazione del veicolo 
4.2.1. Se il tipo del veicolo soddisfa i requisiti del punto 5 qui 
appresso, deve essere concessa l'omologazione di detto tipo di 
veicolo. 
4.2.2. Ad ogni tipo di veicolo omologato viene assegnato un numero di 
omologazione. Uno Stato membro non può assegnare lo stesso numero 
ad un altro tipo di veicolo. 
4.2.3. L'omologazione, l'estensione o il rifiuto dell'omologazione di un 
tipo di veicolo ai sensi della presente direttiva, devono essere 
comunicati agli Stati membri con la scheda conforme al modello che 
figura nell'allegato IX della presente direttiva. 
4.3. Modifica del tipo di veicolo ed estensione dell'omologazione CEE 
del veicolo. 
4.3.1. Ogni modifica del tipo di veicolo deve essere notificata 
all'amministrazione che omologa il tipo di veicolo. Detta 
amministrazione può: 
4.3.1.1. ritenere che le modifiche non siano tali da avere conseguenze 
negative apprezzabili e che In ogni caso il tipo di veicolo 
continui a soddisfare i requisiti, oppure 
4.3.1.2. richiedere un'ulteriore relazione dal servizio tecnico 
responsabile dell'esecuzione delle prove. 
4.3.2. Il detentore di un'omologazione CEE del veicolo può richiederne 
l'estensione ad altri tipi di dispositivi di attacco. 
Le autorità competenti concedono una siffatta estensione alle 
seguen t i cond i z i on i: 
4.3.2.1. se è già stata concessa un'omologazione CEE quale componente per 
il nuovo tipo di dispositivo di attacco, 
4.3.2.2. se è adatto al tipo di veicolo per il quale è richiesta 
l'estensione dell'omologazione CEE del veicolo, 
4.3.2.3. se II montaggio del dispositivo di attacco al veicolo corrisponde 
a quello presentato per il rilascio dell'omologazione CEE quale 
componente. 
4.3.3. Nel caso di dispositivi di attacco normalizzati delle classi A, C, 
D e G, l'omologazione CEE del veicolo è valida anche per altri 
dispositivi di attacco della stessa categoria senza che sia 
necessaria un'ulteriore verifica del montaggio né un'estensione 
dell'omologazione CEE del veicolo. 
- 20 -
4.3.4. La conferma o il rifiuto dell'omologazione, con l'indicazione 
della modifica, deve essere comunicata con la procedura di cui al 
punto 4.2.3. 
4.3.5. L'autorità competente che concede l'estensione dell'omologazione 
deve assegnare un numero progressivo a ciascuna scheda di modifica 
compilata per una siffatta estensione. 
5. PRESCRIZIONI 
5.1. I dispositivi di attacco meccanico tra i veicoli a motore ed i 
loro rimorchi devono essere costruiti e fissati secondo lo stato 
dell'arte e di sicura manipolazione. 
5.2. Un agganciamento ed uno sganciamento sicuri dei veicoli devono 
poter essere realizzati da una sola persona e senza l'uso di 
attrezzi. Per l'agganciamento di rimorchi con una massa massima 
superiore a 3,5 t devono essere utilizzati soltanto dispositivi di 
attacco automatico che consentano un agganciamento automatico. 
5.3. I dispositivi di attacco meccanico devono essere progettati e 
costruiti in modo che nel quadro di un'utilizzazione normale, di 
una manutenzione adeguata e del rispetto dei termini di 
sostituzione delle parti usurate, essi continuino a funzionare in 
modo soddisfacente. 
5.4. Ogni dispositivo di attacco deve essere corredato dalle istruzioni 
di montaggio e di servizio contenenti le informazioni necessarie 
al personale qualificato per il montaggio sul veicolo e per il 
corretto funzionamento. Le istruzioni devono essere redatte nella 
o nelle lingue dello Stato membro nel quale il dispositivo di 
attacco sarà commercializzato. Nel caso di dispositivi di attacco 
destinati al montaggio in serie da parte dei costruttori di 
veicoli e di carrozzerie, si può rinunciare alle prescrizioni di 
installazione e di funzionamento per ogni singolo dispositivo di 
attacco. In questo caso incombe al costruttore dei veicoli o delle 
carrozzerie provvedere a che il proprietario del veicolo riceva le 
informazioni necessarie al funzionamento del dispositivo di 
attacco. 
5.5. I materiali che possono essere utilizzati sono quelli le cui 
proprietà attinenti all'applicazione sono fissate in una norma o 
sono stabilite nella documentazione di cui al punto 3.1.2.3. del 
presente allegato. 
5.6. Tutti gli elementi dei dispositivi di attacco meccanico il cui 
. eventuale cedimento potrebbe provocare la separazione dei due 
veicoli devono essere fabbricati in acciaio fucinato o fuso. 
Possono essere impiegati altri materiali a condizione che il 
costruttore ne dimostri l'equivalenza con l'acciaio e che il 
servizio tecnico dia il suo accordo. 
- 21 -
5.7. Tutti I collegamenti devono essere ad accoppiamento geometrico e 
la posizione chiusa deve essere bloccata con almeno un 
accoppiamento geometrico, qualora non prescritto diversamente 
nel l'al legato V. 
5.8. I dispositivi di attacco meccanico devono soddisfare le 
prescrizioni del l'al legato V. 
5.9 Prescrizioni di carico 
5.9.1. I dispositivi di attacco meccanico sono soggetti alle prove 
descritte nell'allegato VI. 
5.9.2. Queste prove non devono provocare Incrinature, rotture, o altri 
danneggiamenti esterni visibili ovvero eccessive deformazioni 
permanenti che possano pregiudicare il buon funzionamento del 
d i spos i t i vo. 
5.10. L'installazione del dispositivo di attacco meccanico sul veicolo 
deve essere verificata conformemente alle prescrizioni 
del l'al legato VI I. 
5.11. Le suddette prescrizioni nonché quelle degli allegati VI e VII si 
applicano, se del caso, anche ai dispositivi di attacco mistidella 
categoria S. 
6. CONFORMITÀ' DELLA PRODUZIONE 
6.1. Ogni dispositivo di attacco meccanico o veicolo omologati ai sensi 
della presente direttiva devono essere costruiti conformi al tipo 
omologato soddisfacendo le prescrizioni della presente direttiva. 
6.2. Opportuni controlli della produzione devono essere eseguiti per 
verificare che siano soddisfatte le prescrizioni del punto 6.1. 
6.3. Il detentore dell'omologazione deve in particolare: 
6.3.1. garantire l'esistenza di procedure efficaci per il controllo della 
qualità dei prodotti; 
6.3.2. avere accesso all'attrezzatura dì controllo necessaria per 
verificare la conformità di ogni tipo omologato; 
6.3.3. garantire che i dati dei risultati di prova siano registrati e che 
i documenti allegati restino disponibili per un periodo da 
convenire con l'amministrazione. 
6.3.4. analizzare i risultati di ogni tipo di prova per verificare e 
garantire la stabilità delle caratteristiche del prodotto tenendo 
conto delle tolleranze della produzione industriale; 
6.3.5. assicurare che nel caso di un componente vengano eseguite per 
ciascun tipo di prodotto almeno le prove prescritte nell'allegato 
VI della presente direttiva; 
- 22 -
6.3.6. assicurare che nel caso di un componente tutte le parti attinenti 
alla sicurezza di ogni singolo dispositivo di attacco meccanico 
vengano sottoposte a metodi di prova non distruttiva per 
accertarsi dell'assenza di anomalie strutturali qualora il 
processo di produzione comprenda operazioni quali fusione o 
trattamento termico o qualsiasi altra operazione per la quale non 
si possano escludere eventuali anomalie; 
6.3.7. garantire che ogni campione o pezzo dimostratosi non conforme alle 
rispettive prove dia luogo ad un altro prelievo di campione e ad 
un'altra prova. Devono essere prese tutte le misure necessarie per 
ristabilire la conformità della produzione. 
6.4. L'autorità competente che ha rilasciato l'omologazione può 
controllare in qualsiasi momento i metodi di verifica della 
conformità applicabili a ciascuna unità di produzione. 
6.4.1. Per ogni verifica si devono presentare agli ispettori incaricati a 
tal fine, la documentazione di prova ed i documenti di controllo 
del la produz ione. 
6.4.2. L'ispettore può prelevare dei campioni che saranno verificati nel 
laboratorio del fabbricante. Il numero minimo di tali campioni può 
essere stabilito in funzione dei risultati delle verifiche 
eseguite dal fabbricante. 
6.4.3. Se il livello di qualità risulta insoddisfacente o se è necessario 
controllare la validità delle prove eseguite in applicazione del 
punto 6.4.2, l'ispettore deve prelevare dei campioni da inviare al 
servizio tecnico che ha eseguito le prove di omologazione. 
6.4.4. L'autorità competente per l'omologazione può procedere a ciascuna 
delle prove previste nella presente direttiva. 
6.4.5. La normale frequenza delle ispezioni autorizzate dall'autorità 
competente deve essere di una all'anno. Se una di tali verifiche 
dà risultati negativi, l'autorità competente deve garantire che 
vengano prese senza indugio tutte le misure necessarie per 
ristabilire la conformità della produzione. 
- 23 -
ALLEGATO II 
a) Esempio di marchio di omologazione CEE per un dispositivo di 
attacco di t imone 
13 3 e 1 
1 n i MI 
I 
$2-mk > 8 
Il dispositivo di attacco recante il marchio di omologazione CEE raffigurato 
sopra é un dispositivo di attacco di timone non normalizzato della categoria 
C50-X con un valore D ammissibile di 130 kN, un carico di appoggio verticale 
statico massimo ammissibile di 1000 kg ed un valore massimo ammissibile V di 35 
kN, per il quale é stata rilasciata un'omologazione CEE quale componente nella 
Repubblica federale di Germania (e1) con il numero 92-1234. 
Se alcuni valori caratteristici quali S e V non interessano, le posizioni devono 
essere contrassegnate da un trattino. I valori caratteristici D, S e V non sono 
richiesti per i dispositivi di attacco normalizzati. 
b) Esempio di marchio di omologazione CEE per un occhione di timone 
2_3 
5 i 
.mr^nr - V 
I 
i e ' 
T h»- a—•" 
T ZDZIXQ L_ 
tT 
A/ SO ^ 
a > 8 mm 
Il dispositivo di attacco recante il marchio di omologazione CEE raffigurato 
sopra ò un occhione di timone 50 non normalizzato della categoria D50-X per 
fissaggio a saldatura con un valore D di 130 kN, un carico di appoggio verticale 
statico massimo ammissibile di 1 000 kg e un valore massimo ammissibile V di 50 
kN, per il quale é stata rilasciata un'omologazione CEE quale componente nella 
Repubblica federale di Germania (e1) con il numero 92-4711. 
- 24 -
Se alcuni valori caratteristici quali S e V per timone mobile non interessano, 
le posizioni devono essere contrassegnate da un trattino. I valori 
caratteristici D, S e V non sono richiesti per I dispositivi di attacco 
norma Iizzat i. 
e) Esempio di marchio di omologazione CEE per una ralla 
r, sn-v n iRn 
e 1 TTT7T 
o > 8 mm 
Il dispositivo di attacco recante il marchio di omologazione raffigurato sopra ò 
una ralla non normalizzata della categoria G50-X con un valore D massimo 
ammissibile di 180 kN ed un carico massimo ammissibile sulla ralla di 26 t, per 
la quale è stata rilasciata un'omologazione CEE quale componente nella 
Repubblica federale di Germania (e1) con il numero 
92-1241. 
I valori caratteristici D e U non sono richiesti per le ralle normalizzate. 
d) Esempio di marchio di omologazione CEE per un perno di ralla 
i 
3 T 
2_a 
3 SZSILII: 
J_ 
e 1 n 1*7 1 a 
T 3 
L 
F 
n > 8 mt 
Il dispositivo di attacco recante il marchio di omologazione CEE raffigurato 
sopra é un perno di ralla non normalizzato della classe H50-X con un valore D di 
162 kN per il quale ò stata rilasciata un'omologazione CEE quale componente 
nella Repubblica federale di Germania (e1) con il numero 92-1242. 
- 25 -
e) Esempio di marchio di omologazione CEE per un gancio a sfera con 
supportI 
?a 
3 t\ Vli-V 
97-1 V-.J1 f a > 8 mm 
Il dispositivo di attacco recante il marchio di omologazione CEE raffigurato 
sopra ò un gancio a sfera con supporti della categoria A50-X con un valore D 
massimo ammissibile di 18 kN ed un carico di appoggio verticale statico massimo 
ammissibile di 75 kg, per il quale è stata rilasciata un'omologazione CEE quale 
componente nella Repubblica federale di Germania (e1) con il numero 92-1243. 
f) Esempio di marchio di omologazione per un attacco sferico 
2n 
3 .JÌ:.^Ì!.-Ì_ 
JL 
e 1 
i La-J D_J± A 
-> / -/ 
W-'>Vhi a > 8 mm 
Il dispositivo di attacco recante il marchio di omologazione CEE raffigurato 
sopra è un attacco sferico della categoria B50-X con un valore D di 18 kN ed un 
carico di appoggio verticale statico massimo ammissibile di 75 kg per il quale è 
stata rilasciata un'omologazione CEE quale componente nella Repubblica federale 
di Germania (e1) con il numero 
92-1244. 
- 26 -
g) Esempio di un marchio di omologazione CEE per un timone 
"0 Hi 9 
2s 
3 T e 1 
h»- a s mnn 
TTH" 
T yy-r/** a > 8 cnm 
Il dispositivo di attacco recante il marchio di omologazione CEE 
raffigurato sopra é un timone per rimorchio ad asse centrale della 
categoria E con un valore massimo ammissibile D di 109 kN, un 
carico di appoggio verticale statico massimo ammissibile di 1 000 
kg ed un valore massimo ammissibile V di 50 kN, per il quale ò 
stata rilasciata un'omologazione CEE quale componente nella 
Repubblica federale di Germania (e1) con il numero 92-1245.. 
Se alcuni valori caratteristici quali S e V per timone mobile non 
interessano, le posizioni devono essere contrassegnate da un 
trattIno. 
- 27 -
ALLEGATO III 
Scheda informativa n (a) 
concernente l'omologazione CEE quale componente 
di un dispositivo di attacco meccanico per veicoli a motore e 
loro rimorchi 
(Direttiva .../ /CEE) 
0. DATI GENERALI 
0.1 Marca (nome commerciale del costruttore): 
0.2 Tipo e denominazlone(I) commerciale(I) 
0.5 Nome e indirizzo del costruttore: 
0.7 Posizione e metodo di fissaggio del marchio di omologazione CEE: 
1 COLLEGAMENTI TRA VEICOLI A MOTORE, RIMORCHI E SEMIRIMORCHI: 
1.1 Descrizione tecnica dettagliata (comprendente disegni e 
specificazioni del materiale) del tipo di dispositivo di attacco 
meccanico: 
1.2 Categoria e tipo di attacco (attacchi): 
1.3 Valore massimo D (1): kN 
1.4 Carico verticale massimo S sul punto di accoppiamento (1):....kg 
1.5 Carico massimo U sulla ralla (1): t 
1.6 Valore massimo V (1): kN 
1.7 Istruzioni per il fissaggio del tipo di attacco al veicolo con 
fotografie e disegni dei punti di fissaggio sul veicolo forniti 
dal costruttore; informazioni supplementari nel caso in cui 
l'utilizzazione del tipo di attacco é limitato a tipi speciali di 
veicol I : 
1.8 Informazioni sul fissaggio dei supporti speciali di traino o delle 
piastre di montaggio (1): 
(1 ) Se appi icabile 
Data, file 
- 28 -
ALLEGATO IV 
MODELLO (a) 
(formato massimo: A4 (210 x 297 mm)) 
SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE 
Comunicazione concernente 
l'omologazione^1) 
- l'estensione dell'omologazione (1) 
il rifiuto dell'omologazione (1) 
la revoca dell'omologazione (1) 
di un tipo di componente (1) per quanto concerne la direttiva 
/ /CEE, modificata da ultimo dalla direttiva 
Omologazione CEE n.*2* 
Motivo dell'estensione: 
PARTE I 
0.1 Marca (nome commerciale del costruttore): 
0.2 Tipo e denominazione(i) commerci ale(I): 
0.3 Mezzi di identificazione del tipo se marcati sul 
componente (1)^3). 
0.3.1 Posizione della marcatura: 
0.5 Nome ed indirizzo del costruttore: 
0.7 Posizione e modo di fissaggio del marchio di omologazione CEE 
PARTE II 
1. Informazioni supplementari (se applicabile): cfr. appendice I 
2. Organismo tecnico responsabile dell'esecuzione delle prove: 
3. Data del verbale di prova: 
4. Numero del verbale di prova: 
5. Eventuali osservazioni: cfr. appendice I 
6. Località: 
7. Data: 
8. Firma: 
9. E' allegato un elenco dei documenti informativi depositati presso 
l'autorità competente che ha rilasciato l'omologazione e che può 
essere ottenuto a richiesta. 
(1) Cancellare se non applicabile. 
(2) Il numero di omologazione CEE che figura sul presente documento deve 
essere composto di tutte le parti di cui all'allegato VII della 
direttiva 70/156/CEE, modificata da ultimo dalla direttiva 
/ /CEE. Il componente stesso deve recare il marchio 
prescritto nella rispettiva direttiva particolare. 
(3) Se I mezzi di identificazione del tipo contengono caratteri non 
attinenti alla descrizione dei tipi di componente oggetto della 
presente scheda di omologazione, essi devono essere rappresentati nella 
documentazione con II simbolo "7" (ad es.: ABC77123??). 
- 29 -
AppendIce 
della scheda di omologazione n 
concernente l'omologazione quale componente di dispositivi 
di attacco meccanico di cui alla direttiva .../.../CEE 
1. Informazioni supplementari 
1.1 Categoria del tipo di dispositivo di attacco: 
1.2 Categorie o tipi di veicoli ai quali il dispositivo é destinato o 
limitato: 
1.3 Valore massimo D*1*: kN 
1.4 Carico verticale massimo S sul dispositivo di attacco (1): 
kg 
1.5 Carico massimo U sulla ralla (1): t 
1.6 Caricp massimo V (1): kN 
1.7 Uso di supporti di traino o piastre di montaggio speciali: si/no 
(1) 
5. Eventuali osservazioni: 
(1) Cancellare se non applicabile 
- 30 -
ALLEGATO V 
Prescrizioni per i dispositivi di attacco meccanico 
1. 
1.1 
1.2 
1 .3 
1 .4 
1) 
2) GANCI A SFERA E SUPPORTI 
Le prescrizioni di cui ai punti da 1.1 a 1.4 si applicano a tutti 
i ganci a sfera ed ai supporti della categoria A. Al punto 1.5 
figurano le prescrizioni supplementari cui devono soddisfare i 
ganci a sfera 50 normalizzati ed i supporti del tipo a flangia. 
1 ganci a sfera della categoria A devono corrispondere alla figura 
2 per quanto concerne la forma e le dimensioni. 
La forma e le dimensioni dei supporti devono soddisfare le 
prescrizioni dei costruttore del veicolo per quanto concerne i 
punti di fissaggio ed i dispositivi addizionali di montaggio 
eventualmente necessari. 
Per i ganci a sfera amovibili, il punto di collegamento ed il suo 
bloccaggio devono essere progettati per un accoppiamento 
geometr ico. 
I ganci a sfera ed i dispositivi di traino devono soddisfare le 
prove prescritte nell'allegato VI, punto 4.1. 
o »8 : i Dimensioni minime in mm 
Fig. 2 
Il raggio di collegamento tra sfera e collo deve essere 
tangenziale sia al collo sia alla superficie orizzontale inferiore 
del la sfera. 
Cfr. ISO R 468 ed ISO 1302; la rugosità N9 si riferisce ad un 
valore Ra di 6,3 /m. 
- 31 -
1 .5. 
1 .5.1 Prescrizioni speciali per ganci a sfera e supporti del tipo a 
flangia normaIizzati dalle categorie A50-1, A50-2 e A50-3. 
Le dimensioni dei ganci a sfera e dei supporti del tipo a flangia 
della categoria A50-1 sono quelle indicate nella fig. 3 e nella 
tabellai. 
1.5.2 Le dimensioni dei ganci a sfera e dei supporti del tipo a flangia 
delle categorie A50-2 e A50-3 sono quelle indicate nella fig. 4 e 
nel la tabellai. 
1.5.3. I ganci a sfera e i supporti del tipo a flangia delle categorie 
A50-1, A50-2 e A50-3 devono essere adatti e collaudati per I 
valori caratteristici indicati nella tabella 2. 
Fig, 3 Per le dimensioni dei ganci a sfera e dei supporti 
del tipo a flangia della categoria A50-1 (mm), cfr 
tabellai. 
o> V~ 
& 
® Q ~N 
^ AC 
Fig» 4 Per le dimensioni dei ganci a sfera e dei supporti 
del tipo a flangia per le categorie A50-2 e A50-3 
(mm), cfr. tabella 1. 
- 32 -
Tabella 1: Per le dimensioni dei ganci a sfera e dei supporti del tipo a 
flangia normalizzata (mm), cfr. flg. 3 e fig. 4. 
e1 
e2 
d2 
f 
9 
c 
I 
h A50-1 
90 
-
17 
130 
50 
15 
55 
70 A50-2 
83 
56 
10,5 
110 
85 
15 
110 
80 A50-3 
120 
55 
15 
155 
90 
15 
120 
80 osservazioni 
+/-0.5 
+/-0,5 
H13 
+6,-0 
+6,-0 
max 
+/-5 
+/-5 
Tabella 2: Valori caratteristici per ganci 
del t ipo a flangia 
D - valore D massimo (kN) 
S - carico verticale statico massimo (kg) a sfera e support i 
D 
S A50-1 
10 
75 A50-2 
20 
100 A50-3 
30 
120 
2. 
2.1 ATTACCHI SFERICI 
Gli attacchi sferici della categoria B50 devono essere progettati 
in modo da poter essere accoppiati in modo sicuro ai ganci a sfera 
descritti nella parte 1 del presente allegato nel rispetto delle 
caratteristiche prescritte. 
2.2 
2.3 Gli attacchi sferici devono soddisfare le prove definite 
nell'allegato VI, punto 4.2. 
Qualsiasi eventuale dispositivo supplementare (ad es.: di 
frenatura, stabilizzatore, ecc.) non deve alterare il collegamento 
meccanico. 
2.4 Deve essere possibile la rotazione orizzontale dell'attacco 
sferico di almeno 90° dai due lati della linea mediana del gancio 
a sfera ed il montaggio descritto al punto 1 del presente allegato 
quando non sia fissato al veicolo. Nello stesso tempo deve essere 
possibile un beccheggio verticale di 20° al di sopra e al di sotto 
dell'orizzontale. Oltre all'angolo di rotazione orizzontale di 90° 
deve essere possibile un rullio di 25° nei due sensi attorno 
all'asse orizzontale. Devono essere possibili le seguenti 
combinazioni di movimenti: 
- 33 -
beccheggio verticale +.15* con rullio assiale +_ 25° 
rullio assiale +_ 10° con beccheggio verticale +_20° 
per tutti gli angoli di rotazione orizzontale. 
DISPOSITIVI DI ATTACCO DI TIMONE 
I requisiti di cui ai punti da 3.1 a 3.8 si applicano a tutti i 
dispositivi di attacco di timone delle categorie C50. 
II punto 3.9 definisce i requisiti che devono essere soddisfatti 
dalle categorie da C50-1 a C50-7. 
3.1. Requisiti di carico 
Tutti i dispositivi di attacco di timone devono rispondere alle 
prescrizioni di prova dell'allegato VI, punto 4.3. 
3.2. Occhioni 
I dispositivi di attacco di timone della categoria C50 devono 
essere progettati in modo da poter essere utilizzati con occhioni 
della categoria D50 e presentare con essi le caratteristiche 
prescr i tte. 
3.3. Funzionamento automatico 
I dispositivi di attacco di timone devono essere automatici (cfr. 
allegato I, punto 2.1.17). 
3.4. Campana 
I dispositivi di attacco di timone della categoria C50 devono 
avere una campana progettata in modo da guidare l'occhione del 
timone idoneo entro il dispositivo di attacco. 
Se la campana, od una parte che sostiene detta campana, può 
ruotare attorno all'asse verticale, essa deve disporsi 
automaticamente in posizione normale ed esservi mantenuta con 
accoppiamento geometrico quando il perno di aggancio é aperto. 
Se la campana, o una parte che la sopporta, può ruotare attorno 
all'asse trasversale, l'articolazione che consente la rotazione 
deve essere mantenuta nella sua posizione normale da una coppia di 
bloccaggio. Detta coppia deve essere dimensionata in modo tale che 
una forza di 200 N agente verso il basso perpendicolarmente al 
bordo inferiore della campana o verso l'alto perpendicolarmente al 
bordo superiore della stessa non faccia uscire l'articolazione 
dalla sua posizione normale. La campana deve poter essere disposta 
manualmente nella sua posizione normale. E' ammessa una campana 
ruotante attorno all'asse trasversale soltanto per carichi di 
appoggio verticali S non superiori a 50 kg ed un valore V sino a 5 
kN. 
Se la campana, o una parte che la sopporta, può ruotare attorno 
all'asse longitudinale, il movimento di rotazione deve essere 
frenato da una coppia di bloccaggio di almeno 100 Nm. 
- 34 -
Le dimensioni minime richieste per la campana dipendono dal valore 
D del dispositivo di attacco: 
D valore ^18 kN: larghezza 150 mm, altezza 100 mm 
18 kN < D valore <_ 25 kN: larghezza 280 mm, altezza 170 mm 
25 kN < D valore : larghezza 360 mm, altezza 200 mm 
Gli spigoli esterni della campana possono essere arrotondati. 
Le campane di dimensioni inferiori sono ammesse sui dispositivi di 
attacco di timone de Ma categoria C50-X nel caso in cui la loro 
utilizzazione si limita a rimorchi ad asse centrale con massa 
totale sino a 3,5 t, oppure nel caso in cui, per ragioni tecniche, 
sia impossibile l'utilizzazione di una campana di cui alla tabella 
precedente ed infine nel caso in cui la realizzazione sicura 
dell'agganciamento automatico sia garantita da altre circostanze 
particolari (ad es.: mezzi visuali) e quando il campo di 
applicazione sia limitato dall'omologazione di cui all'allegato 
MI. 
3.5. Mobilità minima dell'occhione accoppiato 
L'occhione accoppiato deve essere in grado di poter ruotare 
orizzontalmente di +^90° attorno all'asse verticale rispetto 
all'asse longitudinale del veicolo (cfr. fig. 5). L'occhione 
accoppiato deve poter ruotare verticalmente di +_ 20° attorno 
all'asse trasversale rispetto all'asse orizzontale dei veicolo 
(cfr. fig. 6). Se questa rotazione è ottenuta mediante 
un'articolazione speciale (unicamente sui dispositivi di attacco 
di timone della categoria C50-X), il campo di applicazione per 
quanto concerne l'omologazione di cui all'allegato MI, deve 
essere limitato ai casi citati ai punto 2.3.7 dell'allegato VII. 
L'occhione accoppiato deve poter ruotare assialmente di +_ 25° 
attorno all'asse longitudinale rispetto al piano orizzontale dei 
veicolo (cfr. fig. 7). 
Gli angoli di rotazione menzionati sono applicabili ai dispositivi 
di attacco di timone non installati sul veicolo. 
3.6. Angolo minimo all'agganciamento e allo sganciamento 
L'agganciamento e lo sganciamento dell'occhione devono essere 
possibili anche quando l'asse longitudinale dell'occhione: 
3.6.1. sia ruotato orizzontalmente di 50° verso destra o verso sinistra, 
3.6.2. sia ruotato verticalmente di 10° verso l'alto o verso il basso, 
3.6.3. sia ruotato assialmente di 10° verso destra o verso sinistra 
rispetto alla linea mediana della campana. 
3.7. Bloccaggio contro lo sganciamento dovuto a inavvertenza 
- 35 -
In posizione chiusa, il perno di attacco deve essere bloccato da 
due dispositivi di bloccaggio ad accoppiamento geometrico ciascuno 
dei quali deve restare efficiente anche nel caso di avaria 
del l'altro. 
La posizione chiusa e bloccata del dispositivo di attacco deve 
essere chiaramente segnalata all'esterno da un dispositivo 
meccanico. Deve essere possibile determinare al tatto la 
disposizione di questo dispositivo di segnalazione, ad esempio al 
buio. 
Il dispositivo meccanico deve segnalare l'inserimento dei due 
dispositivi di bloccaggio (condizione E). 
Tuttavia, la segnalazione dell'inserimento di un solo dispositivo 
di bloccaggio é sufficiente quando, in detta posizione, 
l'inserimento del secondo bloccaggio é garantito dalla forma 
progettata. 
3.8. Maniglie 
Le maniglie devono essere di forma ergonomica. L'estremità della 
maniglia deve essere arrotondata. Nella zona della maniglia, il 
dispositivo di attacco non deve presentare alcun punto di 
schiacciamento né spigoli vivi che potrebbero occasionare lesioni 
alle mani nel corso dell'operazione di agganciamento. 
La forza richiesta per il comando dell'apertura, misurata senza 
occhione, non deve superare 250 N perpendico lamento alla maniglia 
nel senso del comando. 
3.9. Requisiti particolari per i dispositivi di attacco di timone 
normalizzati delle categorie da C50-1 a C50-7. 
3.9.1. La rotazione dell'occhione rispetto all'asse trasversale 
dev'essere ottenuta grazie alla forma sferica del perno di attacco 
(e non mediante un'articolazione speciale, cfr. fig. 6); 
3.9.2. Gli strappi e gli urti in senso longitudinale dovuti al gioco tra 
perno e occhione devono essere attenuati mediante dispositivi a 
molla o di smorzamento (eccettuata la categoria C50-1); 
3.9.3. Devono essere rispettate le dimensioni indicate nella fig. 8 e 
nel la tabella 3; 
3.9.4. I dispositivi di attacco devono essere idonei e sottoposti a prova 
per i valori di carico menzionati nella tabella 4; 
3.9.5. Il dispositivo di attacco deve essere aperto mediante una maniglia 
disposta sullo stesso (nessun comando a distanza). 
- 36 -
Asse longitudinale del veicolo trattore 
Fig. 5 Rotazione minima orizzontale dell'occhione agganciato +^90° 
attorno all'asse verticale rispetto all'asse longitudinale del 
ve I co Io 
giunto speciale 
20° m 
Piano orizzontale 
Fig. 6 Rotazione minima verticale dell'occhione agganciato +_ 20° 
attorno all'asse trasversale rispetto al piano orizzontale del 
ve i co Io. 
- 37 -
25°nm 25°rr.m 
w~ .' 25°T,in 
-£ 
Piano orizzontale 
Fig Rotazione assiale minima dell'occhione agganciato +_ 25° attorno 
all'asse longitudinale rispetto al piano orizzontale del 
ve I co Io. 
- 38 -
Fig. 8 Dimensioni de. dispositivo di attacco di timone normalizzato 
(mm), vedi tabella 3. 
- 39 -
Tabella 3: Dimensioni dei dispositivi di attacco dì timone normalizzati (mm), 
cfr. fig. 8 
el 
62 
d1 
d2 
f 
g 
a 
b 
c 
h 
11 
12 
13 
T C50-
-
100 
150 
150 
-
150 
100 
— •1 C50-2 
83 
56 
I 54 
10,5 
110 
85 
170 
I 280 
20 
190 
150 
300 
160 
15 C50-3 
120 
55 
74 
15 
155 
90 
200 
360 
24 
265 
250 
330 
180 
20 C50-4 
140 
80 
84 
17 
180 
120 
200 
360 
30 
265 
300 
330 
180 
25 C50-5 C50-6 
160 
100 
94 
21 
200 
140 
200 
360 
30 
265 
300 
330 
180 
25 T 30 C50-7 
200 
120 
124 
25 
250 
170 
200 
360 
40 
265 
300 
330 
180 
30 osservazioni 
+/- 0,5 
+/- 0,5 
max. 
H13 
+6,-0 
+/-3 
+20,-0 
+20,-0 
max. 
max. 
max. 
max. 
+/-20 
max. 
Tabella 4: valori caratteristici dei dispositivi di attacco di timone 
norma!izzat i 
D - valore D massimo (kN) 
S - carico di appoggio verticale statico massimo (kg) 
V - valore massimo-V (kN) 
D 
S 
V C50-1 
18 
200 
12 C50-2 
25 
250 
10 C50-3 
70 
650 
18 C50-4 
100 
900 
25 C50-5 
130 
1000 
35 C50-6 
190 
1000 
50 C50-7 
250 
1000 
85 
OCCHIONI 
4.1 Le prescrizioni di cui al punto 4.1 si applicano a tutti gli 
occhioni della categoria D50. 
Ai punti da 4.2 a 4.5 figurano tutte le prescrizioni addizionali 
che gii occhioni devono soddisfare. 
Prescrizioni generali per gli occhioni 
Tutti gli occhioni devono soddisfare la prova di cui al punto 4.4 
del I'al legato VI. 
Gli occhioni della categoria D50 sono destinati ad essere 
utilizzati con attacchi C50. 
- 40 -
4.2. 
4.3. 
4.4 Gli occhioni non devono poter eseguire una rotazione assiale (dato 
che I rispettivi attacchi possono ruotare). 
Gli occhioni delle categorie D50 sono muniti di manicotti con le 
dimensioni indicate nelle figg. 13 (eccettuata la categoria D50-C) 
0 14. 
1 manicotti non devono essere saldati negli occhioni. 
Gli occhioni della categoria D50 devono avere le dimensioni 
indicate nella fig. 9 (salvo disposizione contraria ai punti 4.2, 
4.3 o 4.4). La forma della barra degli occhioni della categoria 
D50-X non é prescrìtta, ma ad una distanza di 210 mm dal centro 
dell'occhione, l'altezza "hM e la larghezza "b" devono essere 
comprese tra i limiti indicati nella tabella 6. 
Prescrizioni per gli occhioni della categoria D50-A. 
GII occhioni della categoria D50-A devono avere le dimensioni 
indicate ne 
Prescr iz ion 
Gìi occhion 
indicate ne 
Prescr iz ion 
Gìì occhion 
indicate ne 
Gìi occhion 
indicate ne 
Gì I occhion 
manicotti i la fig. 9. 
speciali per gli occhioni della categoria D50-B. 
della categoria D50-B devono avere le dimensioni 
la fig. 10. 
speciali per gli occhioni della categoria D50-C. 
della categoria D50-C1 devono avere le dimensioni 
la fig. 11. 
della categoria D50-C2 devono avere le dimensioni 
la fig. 12. 
della categoria D50-C devono essere montati con i 
lustratI nel la fig. 14. 
4.5 Valori di carico per gli occhioni normalizzati 
Gli occhioni normalizzati ed i loro mezzi di fissaggio devono 
essere idonei e collaudati con I valori di carico indicati nella 
tabella 5. 
Tabella 5: Valori di carico per occhioni normalizzati 
D - valore D massimo (kN) 
S - carico di appoggio verticale statico massimo (kg) 
V - valore V (kN) 
- 41 
Tabella 5 
Categor ia 
D50-A 
D50-B 
D50-C1 
D50-C2 D 
130 
130 
190 
250 S 
1000 
1000 
1000 
1000 V 
30 
25 
50 
85 
Tabella 6: Dimensioni degli occhioni D50-A e D50-X, cfr. fig. 9 
Categoria h (mm) b (mm) 
_ _ 
D50-A 65 -1 60 -1 
D50-X 67 max. 62 max. 
A - A 
(rappresentato senza manicotto 
£ sphere $tlS-i 
32.5.1.5L | joo-jo 
Fig. 9 Dimensioni degli occhioni della categoria D50-A e 
D50-X (Cfr. tabella 6) 
- 42 -
<^1:10 6x 
^ls]o__^ 
, 
>o 
car ?< ^L 45° 
/ / 
*f s /A 
/ / 
Occh ione Supporto dell'occhione 
Fìg. 10 Dimensioni degli occhioni della categoria D50-B 
(per le dimensoni mancanti cfr. fig. 9) 
- 43 -
Fig. 11 Dimensioni degli occhioni della categoria D50-C1 
(per le dimensioni mancanti cfr. fig. 9) 
- 44 
35'I_ 
Fìg 12 Dimensioni degli occhioni della categoria D50-C2 
(per le dimensioni mancanti cfr. fig. 9) 
- 45 -
- 46 -
5. TIMONI 
5.1. I timoni della categoria E devono soddisfare le prove specificate 
al punto 4.5 dell'allegato VI. 
5.2. Per assicurare il collegamento con il veicolo trattore possono 
essere montati sui timoni degli attacchi sferici di cui al 
paragrafo 2 oppure degli occhioni secondo il paragrafo 4 del 
presente allegato. Gli attacchi sferici e gli occhioni possono 
essere avvitati, imbullonati o saldati. 
5.3. I timoni dotati di movimento verticale devono possedere un'altezza 
libera dal suolo di almeno 200 mm anche quando lasciano la 
posizione orizzontale. 
5.4. Dispositivi per la regolazione in altezza dei timoni. 
5.4.1. I timoni regolabili in altezza devono essere dotati di dispositivi 
per la regolazione dei timoni all'altezza del dispositivo di 
attacco o della campana progettati in modo che una sola persona 
possa regolare II timone senza attrezzi né altri mezzi. 
5.4.2. I dispositivi di regolazione in altezza devono permettere di 
regolare gli occhioni o gli attacchi sferici entro un intervallo 
di 300 mm verso l'alto e verso il basso a partire dalla posizione 
orizzontale rispetto alla superficie stradale. In questo 
intervallo il timone dev'essere regolabile in continuo o per 
tratti non superiori a 50 mm misurati all'occhione o all'attacco 
sfer ico. 
5.4.3. Il dispositivo di regolazione in altezza non deve ostacolare il 
movimento del timone dopo l'agganciamento. 
5.4.4. I dispositivi di regolazione in altezza non devono alterare 
l'azione di un freno ad inerzia. 
5.5. Nel caso di timoni combinati con sistemi di frenatura ad inerzia, 
si deve rispettare almeno una distanza di 200 mm tra il centro 
dell'occhione e l'estremità della barra libera dello stesso in 
posizione frenata. Detta distanza non deve essere inferiore a 150 
mm per una barra completamente rientrata. 
5.6. I timoni utilizzati sui rimorchi ad asse centrale devono avere una 
rigidità rispetto alle forze laterali almeno pari alla rigidità 
rispetto alle forze verticali. 
- 47 -
6. TELAI DI MONTAGGIO 
6.1. I telai di montaggio devono consentire il montaggio dei rispettivi 
dispositivi di attacco sui veicoli previsti. 
6.2. I telai di montaggio non devono essere saldati al telaio, alla 
carrozzeria o ad altri elementi del veicolo. 
6.3. I telai di montaggio devono soddisfare i requisiti di prova di cui 
al punto 4.3 dell'allegato VI. 
7. RALLE E CUNEI DI GUIDA 
Le disposizioni di cui ai punti da 7.1 a 7.9 si applicano a tutte 
le ralle della categoria G50. 
il punto 7.10 elenca le prescrizioni addizionali che i dispositivi 
di attacco normalizzati devono soddisfare. 
I cunei di guida devono soddisfare le prescrizioni del punto 7.9. 
7.1. Perni di ralla idonei 
Le ralle delle categorie G50 devono essere progettate in modo da 
poter essere accoppiate con i perni della categoria H50 e 
presentare con questi le proprietà prescritte. 
7.2. Funzionamento automatico 
II funzionamento delle ralle deve essere automatico. 
7.3. Gu i de 
Le ralle devono essere munite di un dispositivo di guida che 
garantisca un accoppiamento sicuro e senza pericolo del perno. La 
larghezza dell'entrata del dispositivo di guida dev'essere almeno 
di 350 mm. 
7.4. Mobilità minima della ralla accoppiata al perno (ma con ralla non 
fissata alla piastra di montaggio o al veicolo). 
Con perno inserito, le ralle devono permettere movimenti di 
rotazione del perno in posizione di marcia di almeno: 
7.4.1. +_ 90° attorno all'asse verticale (non applicabile alle ralle a 
guida forzata) e, nello stesso tempo, di 
7.4.2. +_ 12° attorno all'asse orizzontale trasversalmente alla direzione 
di marcia. Detto angolo non comprende necessariamente l'uso 
fuor istrada. 
7.4.3. E' ammessa una rotazione massima di +_ 3° attorno all'asse 
longitudinale. Tuttavia nel caso di una ralla a sospensione 
integrale tale angolo può essere superato a condizione che il 
meccanismo di bloccaggio consenta di limitare la rotazione a + 3°. 
48 -
7.5. Dispositivi di bloccaggio contro l'apertura della ralla 
Il meccanismo di bloccaggio della ralla deve bloccare il perno 
mediante un doppio accoppiamento geometrico ove il secondo 
dispositivo di bloccaggio può agire sul primo. Il primo 
dispositivo di bloccaggio deve agire automaticamente al momento 
dell'agganciamento. Se II secondo dispositivo di bloccaggio deve 
essere azionato a mano, deve essere possibile inserirlo soltanto 
dopo aver inserito il primo dispositivo. Se il secondo dispositivo 
di bloccaggio agisce in modo automatico, l'Inserimento di entrambi 
I dispositivi deve essere segnalato visualmente. 
7.6. Dispositivi di comando 
In posizione chiusa, i dispositivi di comando devono essere 
bloccati onde prevenire qualsiasi manovra dovuta ad inavvertenza. 
7.7. Finitura superficiale 
Le superfici della piastra di attacco e del dispositivo di 
bloccaggio devono essere lavorate a macchina, forgiate, fuse o 
stampate con cura e perfettamente funzionali. 
7.8. Prescrizioni di carico 
Tutte le ralle devono soddisfare ai requisiti di prova di cui al 
punto 4.6 dell'allegato VI. 
7.9. Cunei di guida 
Le ralle della categoria G50-X non adatte alla guida forzata 
devono essere opportunamente marcate. 
7.9.1. Le dimensioni dei cunei di guida destinati alla guida forzata dei 
semirimorchi devono presentare le dimensioni indicate nella fig. 
16. 
7.9.2. Il cuneo di guida deve consentire un agganciamento sicuro e senza 
pericolo. Esso dev'essere montato su molla. 
La forza della molla dev'essere scelta in modo da permettere 
l'agganciamento del semirimorchio non carico e, durante la guida, 
garantire l'appoggio del cuneo di guida sui fianchi della ralla 
quando il semirimorchio ò caricato al massimo. L'apertura della 
ralla dev'essere possibile sia con semirimorchio vuoto che carico. 
7.10. Prescrizioni speciali per ralle normalizzate 
7.10.1. Le ralle normalizzate delle categorie G50-1, G50-2, G50-3 e G50-4, 
devono rispettare le dimensioni della fig. 15 e della tabella 7. 
7.10.2. Le ralle normalizzate devono essere adatte e collaudate per un 
valore D di 150 kN e per un valore U di 20 t. 
- 49 -
7.10.3. 
7.10.4. „ dlspos.t.vo di sganciamento deve essere costituito da una 
maniglia montata direttamente sulla ralla. 
Le rane norma..zzate devono essere adatte alla guida forzata di 
semirimorchi mediante cunei di guida (cfr. punto 7.9). 
Sezione A-B 
(ingrandita e ruotata di 90°, 
rappresentata con perno di ralla, ir£ 
Garantire lo spazio d'Ingombro del 
cuneo di guida 
Superficie di appoggio per cuneo di guida 
Fig. 15 Dimensioni delle ralle normalizzate 
(cfr. tabella 7) 
- 50 -
Tabella 7: Dimensioni delle ralle normalizzate 
(mm) (cfr. tabella 15) 
(1) 
(2) H 
h G50-1 
150 +_ 10 G50-2 
175 +_ 10 G50-3 
200 +_ 10 G50-4 
250 +_ 10 
+2 
52 
-1 
minimo + 12° 
\\\\N\\ m Sezione A-B 
198_2 allentato 
'" 216+2 compresso 
Applicabile unicamente per spessori del cuneo di guida superiori a 
60 mm 
Questa dimensione concerne unicamente la superficie attiva; la 
lunghezza del cuneo di guida propriamente detta può essere 
super iore. 
Fig. 16 Dimensioni dei cunei di guida montati su molla 
- 51 -
8. 
8.1. 
8.2. PERNI DI RALLA 
I perni di ralla della categoria H50 (conformi a ISO 337) devono 
rispettare le dimensioni della fig. 17. 
I perni di ralla devono soddisfare i requisiti di prova di cui al 
punto 4.8. dell'allegato VI. 
///'"•'' ''•'-'""S.'/S '.'S.'//SS"//'s/ 
~*\ 
-l O?3:0.1 
O 50.E ? o.i 
spazio per la marcatura 
O71.5:o<. o — 
CI 
(Vo... } \o\ 1 ^ 
o\r 
»*? 93 • 
4/ 
V.. 
* eventuale smussatura 2 +2X45<> 
o 
Fig. 17 Dimensioni dei perni di ralla della categoria H50 
9. 
9.1 PIASTRE DI MONTAGGIO 
La forma della cavità delle piastre di montaggio della categoria J 
destinate alle ralle deve corrispondere alle categorie G50-1, G50-
2, G50-3 e G50-4 se dette piastre sono previste per ralle 
normal(zzate. 
9.2 
9.3 Le piastre di montaggio destinate a ralle normalizzate devono 
essere adatte alla guida forzata (cunei di guida) dei 
semirimorchi. Le piastre di montaggio non adatte ad una guida 
forzata devono essere opportunamente marcate. 
Le piastre di montaggio destinate alle ralle devono soddisfare i 
requisiti di prova di cui al punto 4.7 dell'allegato VI. 
52 -
10. 
10.1. 
10.2. 
10.2.1 
10.2.2 
10.2.3 
10.2.4 
10.2.5 
10.2.6 
10.2.7 
10.2.8 DISPOSITIVI DI SEGNALAZIONE E DI COMANDO A DISTANZA 
Prescr i z ionI genera Ii 
I dispositivi di segnalazione e di comando a distanza sono ammessi 
sui dispositivi di attacco automatico delle categorie C50-X e 
G50-X. 
I dispositivi di segnalazione e di comando a distanza non devono 
interferire con la libertà minima di movimento dell'occhione 
accoppiato o del semirimorchio agganciato. 
Essi devono essere collegati permanentemente al veicolo. 
Tutti i dispositivi di segnalazione e di comando a distanza nonché 
tutti gli elementi del dispositivo di comando e del dispositivo di 
trasmissione sono oggetto delle prove e dell'omologazione 
del l'attacco. 
Segnalazione a distanza 
Nel caso di un attacco automatico, i dispositivi di segnalazione a 
distanza devono segnalare, con mezzi ottici e conformemente ai 
punti 10.2.2 e/o 10.2.3 la chiusura ed il doppio bloccaggio 
del l'attacco. 
II cambiamento dalla posizione aperta a quella chiusa e il doppio 
bloccaggio devono essere indicati da una spia verde. 
Per indicare la posizione aperta e/o non bloccata si utilizza un 
segnale ottico rosso. 
Per indicare il completamento della procedura di agganciamento 
automatico, la segnalazione a distanza deve garantire che I 
dispositivi di attacco siano effettivamente accoppiati fra loro 
(ad es.: che il perno sia effettivamente inserito nell'occhione 
del la barra). 
Un eventuale guasto nel dispositivo di segnalazione a distanza non 
deve indicare una posizione chiusa e bloccata durante la procedura 
di agganciamento se non è stata raggiunta la posizione finale. 
Il disinrerImento di uno dei due dispositivi di bloccaggio 
dev'essere sufficiente per spegnere la spia verde e/o per far 
comparire il segnale ottico rosso. 
Gii indicatori meccanici montati direttamente sul dispositivo di 
attacco devono restare. 
Il dispositivo di segnalazione a distanza dev'essere attivato 
automaticamente durante ogni agganciamento. 
Per evitare che il conducente si distragga durante la guida 
normale, dev'essere prevista la possibilità di disinserire il 
dispositivo di segnalazione a distanza. 
- 53 -
10.2.9. Gli organi di comando e di segnalazione appartenenti alla 
segnalazione a distanza devono essere montati nel campo di 
visibilità del conducente e devono poter essere identificati in 
modo chiaro e permanente. 
10.3. Comando a distanza 
10.3.1. Se viene utilizzato un comando a distanza, si deve ricorrere anche 
ad un dispositivo di segnalazione a distanza come descritto al 
punto 10.2 che indica anche che l'attacco ò aperto. 
10.3.2. L'apertura dell'attacco mediante il comando a distanza deve poter 
essere sbloccata o bloccata mediante un apposito interruttore 
(interruttore principale, leva o valvola). Se detto interruttore 
principale non è montato nella cabina del conducente, esso non 
deve essere facilmente accessibile a persone non autorizzate e 
deve poter essere bloccato. Il comando dell'attacco propriamente 
detto a partire dalla cabina del conducente deve essere possibile 
soltanto quando sia stato escluso ogni eventuale azionamento 
involontar io. 
Deve essere possibile riconoscere se l'apertura dell'attacco 
mediante il comando a distanza ò sbloccata o meno. 
10.3.3. Se il comando a distanza implica che l'apertura dell'attacco sia 
azionata da una forza esterna, le condizioni di azione della forza 
esterna sull'attacco devono essere opportunamente indicate al 
conducente. Ciò non ò necessario se la forza esterna agisce 
soltanto durante l'azionamento del comando a distanza. 
10.3.4. Se il dispositivo di comando a distanza dell'apertura dell'attacco 
ò montato all'esterno del veicolo, deve essere possibile 
sorvegliare la zona che separa I veicoli agganciati. Non deve però 
essere necessario penetrare in detta zona per il comando. 
10.3.5. Un eventuale errore di manovra o il verificarsi di un'avaria 
qualsiasi nel dispositivo non deve poter provocare l'apertura 
accidentale dell'attacco durante un percorso su strada. Il 
dispositivo deve segnalare immediatamente qualsiasi avaria 
dell'impianto o deve renderla percettibile al comando successivo, 
ad esempio con un cattivo funzionamento. 
10.3.6. Nel caso di un difetto del comando a distanza, l'attacco deve 
poter essere aperto almeno in un altro modo in caso di urgenza. Se 
a tal fine occorre utilizzare un attrezzo, questo deve essere 
conservato nella borsa degli attrezzi di bordo. Le prescrizioni 
punto 3.8 dell'allegato V non si applicano alle maniglie che 
servono esclusivamente ad aprire l'attacco in caso di urgenza. 
10.3.7. Gli organi di comando e di segnalazione che appartengono al 
dispositivo di comando a distanza devono essere identificati in 
modo chiaro e permanente. 
54 -
ALLEGATO VI 
Prova dei dispositivi di attacco meccanico 
1. PRESCRIZIONI GENERALI DI PROVA 
1.1. Alla prova vengono sottoposti degli esemplari di dispositivi di 
attacco. Devono essere eseguite sia prove di resistenza che di 
funzionamento. Tuttavia il servizio tecnico può rinunciare ad una 
prova di resistenza se la semplicità di forma di un componente ne 
consente un controllo teorico. 
1.2. La resistenza dei dispositivi di attacco deve essere verificata 
con una prova dinamica (prova di fatica). In casi particolari 
possono essere necessarie prove statiche (cfr. punto 4). Nel caso 
di semplici componenti della categoria E, per I quali le 
esperienze passate hanno dimostrato la sicurezza senza necessitare 
prove di fatica, può bastare una prova statica o il calcolo 
teorico. In caso di dubbio sono determinanti i risultati di una 
prova dinamica. Il servizio tecnico competente decide il metodo di 
prova da applicare. 
1.3. I calcoli di verifica devono garantire un'equivalenza dei 
risultati con quelli delle prove dinamiche o statiche. 
1.4. La prova dinamica deve essere realizzata con un carico 
approssimativamente sinusoidale (alternato e/o pulsante), con un 
numero di cicli di sollecitazione in funzione del materiale. Non 
deve verificarsi alcuna incrinatura o frattura. 
1.5. Nelle prove statiche prescritte sono ammesse unicamente 
deformazioni permanenti trascurabili. La deformazione plastica 
dopo la prova non deve superare II 10% della deformazione massima. 
1.6. Le ipotesi di carico sono basate sulla componente orizzontale 
della forza lungo l'asse longitudinale del veicolo e sulla 
componente verticale della forza. Le componenti orizzontali della 
forza trasversale rispetto all'asse longitudinale del veicolo 
nonché I momenti vengono trascurati finché assumono un'importanza 
minore. 
Se la forma del dispositivo di attacco o il suo fissaggio al 
veicolo oppure il montaggio di sistemi addizionali 
(stabilizzatori, sistemi di attacco corti ecc.) generano forze o 
momenti addizionali, il servizio tecnico può esigere prove 
supplementarI. 
La componente orizzontale della forza sull'asse longitudinale del 
veicolo è rappresentanta da una forza di riferimento teorica, 
ossia dal valore D quale definito al punto 2.1.18 dell'allegato I. 
La componente verticale é determinata dal carico di appoggio 
verticale statico S sul punto di attacco e dal carico verticale 
presunto V, definito al punto 2.1.19 dell'allegato I, oppure dal 
carico di appoggio verticale statico U nel caso delle ralle. 
- 55 -
1.7. I valori caratteristici D, S, V ed U su cui sono basate le prove 
figurano nella domanda di omologazione CEE presentata dal 
r(chiedente. 
2. ESECUZIONE DELLE PROVE 
2.1. Per le prove dinamiche e le prove statiche il campione deve essere 
sistemato in un apposito attrezzo con i dispositivi adatti per 
l'applicazione della forza in modo che non sia soggetto ad altre 
forze o momenti supplementari oltre la forza per prova prevista. 
Nel caso di prove alternate, la direzione di applicazione della 
forza non deve scostarsi di oltre +_ 1° dalla direzione prescritta. 
Nel caso di prove pulsanti e statiche, l'angolo deve essere 
regolato per la forza massima. In linea di massima è necessario a 
tal fine prevedere un'articolazione nel punto di applicazione 
della forza (ossia il punto di attacco) ed una seconda 
articolazione ad una distanza sufficiente. 
2.2. La frequenza di prova non può superare 35 Hz. La frequenza scelta 
deve essere ben separata dalle frequenze di risonanza della prova 
applicata al dispositivo. Nelle prove asincrone, le frequenze 
delle due componenti delle forze possono presentare fra loro una 
differenza di circa l'1% sino ad un massimo del 3%. Per i 
dispositivi di attacco di acciaio il numero dei cicli è pari a 2 x 
106. Per dispositivi di altro materiale può essere necessario un 
numero maggiore di cicli. 
Werrèi applicato il metodo del liquido penetrante colorato per il 
controllo delle incrinature o un altro metodo equivalente. 
2.3. In presenza di forze di prova (componenti) alternate, la forza 
media è 0. Nelle prove pulsanti la forza di prova è pari alla 
forza massima mentre la forza minore può giungere al 5% della 
forza massima salvo disposizioni contrarie contenute nelle 
prescrizioni particolari di prova. 
2.4. Nelle prove statiche, la forza di prova deve essere applicata 
rapidamente e mantenuta per almeno 60 secondi. 
2.5. I dispositivi di attacco da sottoporre alla prova devono essere 
fissati, in linea di massima, rigidamente su un banco di prova in 
una posizione geometricamente identica a quella prevista per 
l'applicazione sul veicolo. I dispositivi di fissaggio dovrebbero 
essere quelli specificati dal fabbricante o dal richiedente e 
destinati ad essere fissati al veicolo e/o avere caratteristiche 
meccaniche identiche. 
2.6. Di preferenza, gli attacchi devono essere sottoposti alla prova 
nelle condizioni originali previste per l'uso su strada. A 
discrezione del costruttore e di comune accordo con il servizio 
tecnico si possono trascurare i componenti flessibili qualora ciò 
si renda necessario per il procedimento di prova e se non si 
paventano influenze anomale sui risultati della prova. 
- 56 
I componenti flessibili apparentemente surriscaldati in seguito a 
questa procedura di prova accelerata possono essere sostituiti 
durante la stessa. 
I carichi di prova possono essere applicati con speciali 
dispositivi privi di gioco. 
3. SIMBOLI E DEFINIZIONI DELL'ALLEGATO VI 
Av - carico assiale massimo ammesso in t 
C - massa totale del rimorchio ad asse centrale in t 
(cfr. punto 2.1.18 dell'allegato I) 
D - valore di kN (cfr. punto 2.1.18 dell'allegato I) 
R - massa totale del rimorchio integrale in t (cfr. 
punto 2.1.18 dell'allegato I) 
T - massa totale del veicolo trattore in t 
(cfr. punto 2.1.18 dell'allegato I) 
FA - forza statica di sollevamento in kN 
Fh - componente orizzontale della forza di prova 
sull'asse longitudinale del veicolo in kN 
Fs - componente verticale della forza di prova in kN 
Fg - componente orizzontale della forza di prova 
trasversale all'asse longitudinale del veicolo in kN 
Fhs res " forza di prova risultante di Fh e Fs in 
kN 
Fhq res " forza di prova risultante di Fn e Fq in 
kN 
S - carico verticale statico in kg 
U - carico verticale applicato sulla ralla in t 
V - valore V in kN (cfr. allegato I, 
punto 2.1.19) 
a - fattore di accelerazione verticale 
equivalente nel punto di attacco dei 
rimorchi ad asse centrale in funzione del 
tipo di sospensione dell'asse o degli assi 
posteriori del veicolo trattore 
e - distanza longitudinale in mm tra il punto di 
attacco dei ganci a sfera smontabili ed il 
piano verticale dei punti di fissaggio (cfr. 
figg. da 23 a 26) 
f - distanza verticale in mm tra il punto di 
attacco dei ganci a sfera smontabili ed il 
piano orizzontale dei punti di fissaggio 
(cfr. figg. da 22 a 26) 
g - accelerazione di gravità supposta pari a 
9,81 m/s2 
I - lunghezza teorica del timone in m fra il 
centro dell'occhione e il centro del 
complesso dell'asse 
n - distanze tra l'occhione del timone e la 
mezzeria dell'asse sterzante in mm 
r - raggio di curvatura in mm 
s - careggiata in mm 
- 57 -
x - lunghezza della superficie di carico di un 
rimorchio ad asse centrale in m 
Indici: 0 - forza massima 
U - forza minima 
w - alternata 
h - orizzontale 
s - vertleale 
4. PRESCRIZIONI PARTICOLARI DI PROVA 
4.1. Ganci a sfera e supporti 
4.1.1. I dispositivi di attacco meccanico dei ganci a sfera possono 
essere dei seguenti tipi: 
- ganci a sfera in un sol pezzo comprendenti dispositivi con 
sfera smontabile e non intercambiabile (cfr. fig. 21) 
- ganci a sfera comprendenti un certo numero di parti smontabili 
(cfr. figg. 22, 23 e 24) • 
- supporti (cfr. fig. 25). 
4.1.2. La prova base è una prova di fatica con una forza alternata. Il 
campione da sottoporre alla prova è costituito dal gancio a sfera, 
dal collo della sfera e dai supporti necessari al montaggio sul 
veicolo. Il gancio a sfera ed i supporti sono fissati rigidamente 
in un dispositivo di prova in grado di generare delle forze 
alternate ed in una posizione geometricamente identica a quella 
reale prevista per l'uso. 
4.1.3. Le posizioni dei punti di fissaggio per il montaggio dei ganci a 
sfera e dei supporti sono definite dal costruttore del veicolo 
(punto 1.3 dell'allegato VII). 
4.1.4. I dispositivi presentati per la prova devono essere corredati di 
tutti i dettagli di progetto che possono influire sui criteri di 
resistenza (ad es.: piastra per le prese elettriche, eventuali 
marcature, ecc.). La prova termina nei punti di ancoraggio o di 
fissaggio. La posizione geometrica del gancio a sfera e dei punti 
di fissaggio del dispositivo di attacco rispetto alla linea di 
riferimento è indicata dal costruttore del veicolo e deve figurare 
nel verbale di prova. 
Tutte le posizioni relative dei punti di ancoraggio rispetto alla 
linea di riferimento, per i quali il costruttore del veicolo 
trattore deve fornire tutte le informazioni necessarie al 
costruttore del dispositivo di traino, devono essere verificate 
sul banco prova. 
4.1.5. L'insieme montato sul banco prova deve essere sottoposto ad una 
prova su una macchina per la prova a trazione alternata (ad es.: 
su un pulsatore a risonanza). 
Il carico di prova deve essere costituito da una forza alternata e 
deve essere applicato al gancio a sfera con un angolo di 15° +_ 1° 
come Illustrato in fig. 18 e/o in fig. 19. 
- 58 -
Se iI centro del la 
sfera si trova sopra la linea parallela alla linea di 
riferimento illustrata nella fig. 20, la quale passa attraverso 
il punto di fissaggio più alto e più vicino, la prova deve 
essere eseguita con l'angolo OC - -15* +. 1" (vedi fig. 18). Se 
il centro della sfera si trova sotto la linea parallela alla 
linea di riferimento illustrata nella fig. 20, la quale passa 
attraverso il punto di fissaggio più alto e più vicino, la prova 
deve essere eseguita con l'angolo 0^ - +15" +_ 1* (cfr. fig. 19). 
Questo angolo viene scelto in modo da tener conto del carico 
verticale statico e dinamico. Questo metodo di prova é applicabile 
soltanto per un carico statico ammesso massimo 
di S - 120 • D . 
g 
Se è richiesto un carico statico superiore a 120 D , l'angolo 
g 
di prova dovrebbe essere aumentato a 20°. 
La prova dinamica dev'essere eseguita con le seguenti forze-
Fres " ± 0,6 D. 
- 59 -
f rcs Iinea di riferimento 
Fig. 18 Apparecchiatura di prova I 
Iinea di r ifer imento 
Fig. 19 Apparecchiatura di prova II 
punto di fissaggio più alto 
linea parallela alla linea di riferimento 
Iinea di riferimento 
centro della sfera 
Fig. 20 Criteri validi per gli angoli di prova 
- 60 -
4.1.6. 
4.1.6.1 
4.1.6.2 Fig. 21 Gancio a sfera in un sol pezzo 
Il procedimento di prova si applica ai vari tipi di 
dispositivi di attacco (cfr. 4.1.1) nel modo seguente: 
Ganci a sfera in un sol pezzo comprendenti dispositivi con sfera 
smontabile e non intercambiabile (cfr. fig. 21). 
La prova di fatica per i dispositivi illustrati nella fig. 21 deve 
essere eseguita conformemente alle prescrizioni del punto 4.1.5. 
Ganci a sfera, comprese le parti smontabili. 
Sono definite le seguenti categorie: 
- supporto e sfera (cfr. fig. 22) 
- supporto e sfera su appoggio integrale (cfr. fig. 23) 
- supporto e sfera (cfr. fig. 24) 
- supporto senza sfera (cfr. fig. 25) 
Fig. 22 Supporto e sfera 
- 61 -
xxx^NN^NX <t\ 
Fig. 23 Supporto e sfera su appoggio integrale 
n 
^ I' 
i—=—i 
Fig. 24 Supporto e sfera 
- 62 -
Fig. 25 Supporto 
La prova di fatica per i dispositivi illustrati nelle figg. da 22 
a 24 dev'essere eseguita conformemente alle prescrizioni del punto 
4.1.5. 
Le dimensioni e ed f con una tolleranza di fabbricazione di +_ 5 
mm, devono figurare nel verbale di prova. 
La prova dei supporto (cfr. fig. 25) dev'essere eseguita con una 
sfera montata (sul supporto). Vanno considerati soltanto i 
risultati relativi al supporto compreso tra i punti di fissaggio e 
la superficie di montaggio dell'appoggio della sfera. 
Le dimensioni e ed f devono essere specificate dal fabbricante del 
dispositivo di attacco. 
4.1.6.3. Dispositivi di attacco con dimensioni e ed f variabili per ganci a 
sfera smontabili ed intercambiabili. 
4.1.6.3.1. Le prove di fatica di questi supporti (cfr. 
eseguite conformemente alle prescrizoni del fig. 26) devono essere 
punto 4.1.5. 
4.1.6.3.2. Se i fabbricanti ed il servizio tecnico sono in grado di definire 
una configurazione più sfavorevole allora ò sufficiente sottoporre 
alla prova soltanto questa configurazione. 
Diversamente, devono essere provate varie posizioni della sfera 
mediante un programma di prova semplificato di cui al punto 
4.1.6.3.3. 
4.1.6.3.3. In un programma di prova semplificato, il valore di f deve essere 
compreso tra un valore definito di fa/n od un valore di fMax 
massimo di 100 mm. La sfera deve trovarsi ad una distanza (effax) 
di 130 mm dall'appoggio. Per considerare tutte le posizioni 
possibili della sfera nel campo definito dalla distanza 
orizzontale dalla superficie di montaggio e dalla gamma verticale 
dei valori f (da fa/n 
prova due dispositivi a *«ax)' devono essere sottoposti alla 
- uno con la sfera nella posizione più alta (f-ax) e 
- l'altro con la sfera nella posizione più bassa (f*/n). 
Se il campo delle possibili posizioni della sfera ò diviso dalla 
linea parallela alla linea di riferimento (cfr. fig. 26c), gli 
angoli di prova sono: 
- 63 -
- per la sfera al di sopra e + per la sfera al di sotto della 
linea di riferimento (cfr. flg. 20). 
a> f»ax a' di sotto della linea parallela alla linea di riferimento 
angoli di prova: + OC 
/\ 
linea parallela alla linea di riferimento^rx 
._ _ _ _ 
Iinee di riferimento sfera al di sotto 
max 
Fig. 26a Supporto e appoggio per varie posizioni della sfera 
b) fa/n al di sopra deMa linea parallela alla linea di riferimento 
angoli di prova: - Oc 
linee di riferimento i 
linea parallela alla linea di riferimento sfera al di sopra 
I 
max 
Fig. 26b Supporto e appoggio per varie posizioni della sfera 
- 64 -
e) f*ax a' di sopra della linea parallela alla linea di riferimento 
faln al di sotto della linea parallela alla linea di riferimento 
angoli di prova: +OCe -OC 
Iinea parailela al Iinee di riferimento r 
• a ai d» sopra sfera ai 
sfera al di sotto 
'. x. 
"X 
max 
Fig. 26c Supporto e appoggio per varie posizioni della sfera 
4.2. 
4.2.1 
4.2.2 Attacchi sferici 
< 
La prova base ò una prova di fatica con una forza di prova 
alternata ed una prova statica (prova di sollevamento) su ciascun 
campione di prova. 
La prova dinamica dev'essere eseguita con un gancio a sfera della 
categoria A di resistenza adatta. L'attacco sferico ed il gancio a 
sfera devono essere montati sull'apparecchiatura di prova secondo 
le istruzioni del fabbricante e in modo corrispondente al loro 
montaggio sul veicolo. Si deve impedire che, oltre alla forza di 
prova, possano agire sul campione altre forze. 
La forza di prova è applicata secondo la linea d'azione che passa 
per il centro della sfera ed ò inclinata di 15° ali'indietro e 
verso il basso (cfr. fig. 27). 
Sul campione dev'essere eseguita una prova di fatica applicando la 
seguente forza di prova: 
- 65 -
Fhs res w - ±0.6 D 
/5 
Fig. 27 Prova di fatica 
4.2.3 
49 Dev'essere eseguita anche una prova di sollevamento statico. Il 
gancio a sfera utilizzato per la prova deve avere un seguente 
diametro di 
+ 0,13 
mm 
- 0 
per rappresentare una sfera usurata. La forza di sollevamento FA 
dev'essere portata gradualmente e rapidamente ad un valore di C + 
S e mantenuta per 10 secondi (cfr. fig. 28). L'attacco sferico non 
deve staccarsi dalla sfera e non deve presentare alcuna 
deformazione permanente che possa comprometterne il buon 
funzionamento* 
! T, 
\/ S SSS/**s'S/S 
Fig. 28 Prova d'I sol levamento 
- 66 -
4.3. Dispositivi di attacco di timone e telai di montaggio 
4.3.1. Sul campione di prova dev'essere eseguita una prova di fatica. Il 
dispositivo di attacco di timone dev'essere munito di tutti i 
pezzi di fissaggio necessari al suo montaggio sul telaio del 
veicolo. 
Gli elementi intermedi montati tra il dispositivo di attacco di 
timone ed il telaio del veicolo (ad es.: telai di montaggio) 
devono essere sottoposti alla prova con le stesse forze applicate 
al dispositivo di attacco. 
4.3.2. .Dispositivi di attacco per timoni che consentono la libertà di 
movimento verticale (S - 0). 
Le prove dinamiche devono essere eseguite applicando la forza 
alternata Fnw - +_ 0,6 D agente lungo una retta parallela al 
manto stradale sul piano longitudinale mediano del veicolo 
trattore che passa per il centro del perno di attacco. 
4.3.3. Dispositivi di attacco di timone per rimorchi ad asse centrale 
(S > 0). 
4.3.3.1. Massa del rimorchio ad asse centrale sino a 3,5 t comprese 
I dispositivi di attacco di timone per rimorchi ad asse centrale 
sino ad una massa totale di 3,5 t devono essere sottoposti alla 
prova alio stesso modo dei ganci a sfera e dei supporti descritti 
al punto 4.1 del presente allegato. 
4.3.3.2. Massa del rimorchio ad asse centrale superiore a 3,5 t 
I carichi di prova sono applicati in direzione orizzontale e 
verticale al campione nel corso di una prova asincrona di fatica. 
La linea d'azione orizzontale deve essere parallela al manto 
stradale nel piano mediano longitudinale del veicolo trattore e 
passare per il centro del perno di attacco. La linea d'azione 
verticale deve essere perpendicolare al manto stradale nel piano 
longitudinale mediano del veicolo trattore e passare per il centro 
del perno di attacco (vedi fig. 29). 
Le apparecchiature di fissaggio del dispositivo di attacco di 
timone e dell'occhione sul banco prova devono essere quelle 
previste per il loro fissaggio al veicolo conformemente alle 
istruzioni nel montaggio del costruttore. 
- 67 -
Al punto di attacco si devono applicare i seguenti carichi di 
prova 
carlco di prova 
car Ico orizzontale 
carlco verticale valore medio (kN) 
0 
9 * S 
1 1000 intensita (kN) 
+/- 0.6 * D 
+/- 0.6 * V 
La forza applicata nella prova ò la somma geometrica della 
componente verticale e di quella orizzontale. Ciò può essere 
realizzato con un banco prova la cui configurazione é illustrata 
nella fig. 29. Le componenti verticale ed orizzontale devono 
essere di forma sinusoidale e sono applicate in modo asincrono; la 
differenza delle loro frequenze dev'essere compresa tra 1% e 3% in 
modo da generare delle forze di prova risultanti in tutte le 
direzioni. 
4.3.4. Prova statica dei dispositivo di bloccaggio del perno di 
accoppiamento 
Per i dispositivi di attacco di timone occorre inoltre provare la 
chiusura e ogni dispositivo di bloccaggio con una forza statica di 
0,25 D agente nel senso dell'apertura. La prova non deve provocare 
l'apertura né causare danneggiamenti. Net caso di perni cilindrici 
ò sufficiente una forza di prova di 0,1 D. 
- 68 -
Carico di prova orizzontale Carico di prova verticale 
TT-rTT-rTWrrT-TTTTTTrrnT^^rT^Ty -r?-/; //;;/' s^rTr^^^, 
Esempio di banco di prova 
Figura 29: Apparecchiatura di prova per attacchi di timone 
4.4. Occhioni 
4.4.1 
4.4.2 Gli occhioni sono sottoposti alla stessa prova dinamica degli 
attacchi di timone. Gli occhioni utilizzati unicamente per i 
rimorchi muniti di timoni mobili in senso verticale sono 
sottoposti ad un carico alternato come descritto al punto 4.3.2. 
Gli occhioni previsti anche per i rimorchi ad asse centrale 
sono sottoposti alla prova come gli attacchi sferici (4.2) per una 
massa di rimorchio C sino a 3,5 t e come i dispositivi di attacco 
di timone (4.3.3.2) per una massa totale dì rimorchio C superiore 
a 3,5 t. 
La prova degli occhioni deve essere eseguita in modo che il carico 
alternato agisca anche sulle parti utilizzate per fissare 
l'occhione stesso al timone. Tutti i pezzi intermedi flessibili 
devono essere bloccati. 
4.5. 
4.5.1. T i mon i 
I timoni devono essere sottoposti alla prova come gli occhioni 
(vedi 4.4). 
Se la semplicità della forma di un componente consente un calcolo 
teorico della resistenza, il servizio tecnico può rinunciare ad 
una prova di fatica. 
I carichi teorici per la prova di fatica o la verifica teorica del 
timone di rimorchi ad asse centrale con massa sino a 3,5 t inclusa 
figurano nella norma ISO 7641/1 (1983). 
I carichi teorici per la verifica teorica di timoni di rimorchi 
con massa totale C superiore a 3,5 t sono calcolati come segue: 
- 69 -
S . q 
sw ±0,6 / + V) 
V 1000 ' 
dove l'intensità della forza V corrisponde a quella del punto 
2.1.19 del l'ai legato I. 
In questo caso si deve tener conto della natura asincrona dei 
componenti orizzontali e verticali delle forze moltiplicando la 
somma dei momenti flettenti per il fattore 0,75. Il momento 
flettente totale cosi ridotto non può essere inferiore al massimo 
momento flettente singolo. 
4.5.2. Oltre alla prova di fatica o alla verifica teorica della 
resistenza occorre verificare la resistenza alla compressione sia 
con una verifica teorica supponendo un carico teorico di 1,8 x D 
oppure con una prova di resistenza alla compressione con un carico 
teorico di 3 x D. 
4.5.3. Nel caso degli assi sterzanti, occorre eseguire una verifica 
teorica delle sollecitazioni a flessione massime ammesse dovute 
al le forze laterali. 
Car ichi teor ici: 
Pqw "9 • 0,18 . Av . r_ (per la sterzatura con fuso a snodo) 
n 
Fqw " 9 • 0,18 . Av . s_ (per la sterzatura a ralla) 
2n 
4.6. Ralle 
4.6.1. Le prove di base della resistenza sono costituite da una prova 
dinamica e da una statica (prova di sollevamento). Le ralle 
destinate alla guida forzata dei semirimorchi devono subire una 
prova statica supplementare (prova di flessione). 
Per le prove, la ralla deve essere munita dei pezzi di fissaggio 
necessari al suo montaggio sui telaio del veicolo. Il sistema di 
montaggio deve essere identico a quello utilizzato per la sua 
installazione sul veicolo. 
4.6.2. Prove statiche 
4.6.2.1. La resistenza delle ralle normalizzate che devono montare un cuneo 
di guida o un dispositivo analogo per la guida forzata dei 
semirimorchi deve essere verificata con una prova statica di 
flessione realizzata nella zona d'azione del dispositivo di guida 
applicando simultaneamente il carico sulla ralla. 
Il carico massimo ammissibile U deve essere applicato sulla ralla 
montata in posizione di funzionamento, perpendicolarmente ed 
utilizzando una piastra rigida di dimensioni sufficienti per 
ricoprire completamente la ralla. La risultante del carico 
applicato deve passare per il centro dell'articolazione 
orizzontale della ralla. 
- 70 -
Simultaneamente occorre applicare lateralmente alla guida del 
perno di ralla una forza laterale orizzontale che rappresenta la 
forza necessaria alla guida forzata del semirimorchio. La 
grandezza di detta forza e la sua direzione devono essere scelte 
in modo da esercitare un momento di 0,75 m X D rispetto al centro 
del perno di ralla. 
Il momento è applicato con una forza agente su un braccio di leva 
di 0,5 m. E' ammessa una deformazione permanente (plastica) dello 
0,5% di tutte le dimensioni nominali. Non devono apparire 
incr(nature. 
4.6.2.2. Tutte le ralle devono essere sottoposte ad una prova statica di 
sollevamento. La piastra di attacco non deve presentare una 
flessione permanente superiore allo 0,2% della sua larghezza sino 
ad una forza di sollevamento di FA - g.U. Per le ralle 
normalizzate della categoria G50 e per quelle comparabili che 
presentano un perno dello stesso diametro, il perno non può 
separarsi dalla ralla applicando una forza di sollevamento di 
FA - g . 2,5 . U. 
La forza ò applicata con una leva appoggiata ad un'estremità sulla 
piastra di attacco e con l'altra estremità sollevata ad una 
distanza da 1,0 a 1,5 m dal centro del perno (vedasi figura 30). 
Il braccio di leva deve essere a 90° rispetto alla direzione di 
entrata del perno nella ralla. Devono essere eseguite due prove 
sullo stesso campione spostando ogni volta il braccio di leva di 
180°. 
Per la seconda prova si utilizza un nuovo campione. 
Schizzo dell'attrezzatura di prova 
F 
f~XI 
*-*- 1... 1,5, 
Vista poster iore 
Fig. 30: Prova di sollevamento della ralla 
- 71 
4.6.3. Prova dinamica 
La ralla deve essere sottoposta a sollecitazioni alternate su un 
banco di prova (prova dinamica asincrona) durante le quali sono 
applicate simultaneamente alla ralla delle forze orizzontali 
alternate e delle forze verticali pulsanti. 
4.6.3.1. Nel caso delle ralle non previste per una guida forzata dei 
semirimorchi, devono essere applicate le seguenti forze: 
orizzontalmente: Fnw - +_0,6 . D 
verticalmente: FSQ - g . 1,2 . U 
FSU " 9 • 0'4 • u 
Queste due forze devono essere applicate nel piano longitudinale 
mediano del veicolo ove Fs0 y passa per il centro 
dell'articolazione della ralla. La forza verticale Fs0)u varia 
entro i seguenti limiti 
+ 1,2 . U e + 0,4 . U 
e la forza orizzontale tra 
+ 0,6 .De- 0,6 . D 
4.6.3.2. Nel caso delle ralle previste per la guida forzata dei 
semirimorchi si devono applicare le seguenti forze: 
orizzontalmente: Fnw - +_ 0,675 . D 
verticalmente: Fs0 y come indicato nel punto 4.6.3.1. 
Le linee di azione di queste forze sono indicate al punto 4.6.3.1. 
4.6.3.3. Per la prova dinamica eseguita sulle ralle occorre disporre tra la 
piastra di attacco e la piastra di appoggio una pellicola di 
materiale lubrificante in modo che venga garantito un coefficiente 
di attrito massimo di /* - 0,15. 
4.7. Piastre di montaggio per ralle 
La prova dinamica delle ralle di cui al punto 4.6.3 e le prove 
statiche di cui al punto 4.6.2 devono essere applicate per 
analogia alle piastre di montaggio. Per le piastre di montaggio è 
sufficiente eseguire la prova di sollevamento da un solo lato. Le 
prove devono essere realizzate per l'altezza massima 
d'installazione prevista per le ralle, per la massima larghezza e 
la minima lunghezza stabilite della piastra di montaggio. Questa 
prova non è necessaria se la piastra di montaggio è più stretta 
e/o più lunga e l'altezza totale ò inferiore ma identica, per il 
resto, ad una piastra già sottoposta a questa prova. 
4.8. Perni di ralla di semirimorchi 
- 70 -
4.6.2.2. Simultaneamente occorre applicare lateralmente alla guida del 
perno di ralla una forza laterale orizzontale che rappresenta la 
forza necessaria alla guida forzata del semirimorchio. La 
grandezza di detta forza e la sua direzione devono essere scelte 
In modo da esercitare un momento di 0,75 m X D rispetto al centro 
del perno di ralla. 
Il momento è applicato con una forza agente su un braccio di leva 
di 0,5 m. E' ammessa una deformazione permanente (plastica) dello 
0,5% di tutte le dimensioni nominali. Non devono apparire 
incr(nature. 
Tutte le ralle devono essere sottoposte ad una prova statica di 
sollevamento. La piastra di attacco non deve presentare una 
flessione permanente superiore allo 0,2% della sua larghezza sino 
ad una forza di sollevamento di FA - g.U. Per le ralle 
normalizzate della categoria G50 e per quelle comparabili che 
presentano un perno dello stesso diametro, il perno non può 
separarsi dalla ralla applicando una forza di sollevamento di 
FA - 9 • 2,5 U. 
La forza è applicata con una leva appoggiata ad un'estremità sulla 
piastra di attacco e con l'altra estremità sollevata ad una 
distanza da 1,0 a 1,5 m dal centro del perno (vedasi figura 30). 
Il braccio di leva deve essere a 90° rispetto alla direzione di 
entrata del perno nella ralla. Devono essere eseguite due prove 
sullo stesso campione spostando ogni volta il braccio di leva di 
180°. 
Per la seconda prova si utilizza un nuovo campione. 
Schizzo dell'attrezzatura di prova 
F 
^S= a 
1... 1,5, 
Vista poster iore 
Fig. 30: Prova di sollevamento della ralla 
- 71 -
4.6.3. Prova dinamica 
La ralla deve essere sottoposta a sollecitazioni alternate su un 
banco di prova (prova dinamica asincrona) durante le quali sono 
applicate simultaneamente alla ralla delie forze orizzontali 
alternate e delle forze verticali pulsanti. 
4.6.3.1. Nel caso delle ralle non previste per una guida forzata dei 
semirimorchi, devono essere applicate le seguenti forze: 
orizzontalmente: F^w - ±0,6 . D 
verticalmente: FSQ - g . 1,2 . U 
Fsu " 9 • 0.4 . U 
Queste due forze devono essere applicate nel piano longitudinale 
mediano del veicolo ove FS0,U passa per il centro 
dell'articolazione della ralla. La forza verticale FS0,U varia 
entro i seguenti limiti 
+ 1,2 . U e + 0,4 . U 
e la forza orizzontale tra 
+ 0,6 .De- 0,6 . D 
4.6.3.2. Nel caso delle ralle previste per la guida forzata dei 
semirimorchi si devono applicare le seguenti forze: 
orizzontalmente: Fnw - +_ 0,675 . D 
verticalmente: Fs0 u come indicato nel punto 4.6.3.1. 
Le linee di azione di queste forze sono indicate al punto 4.6.3.1. 
4.6.3.3. Per la prova dinamica eseguita sulle ralle occorre disporre tra la 
piastra di attacco e la piastra di appoggio una pellicola di 
materiale lubrificante in modo che venga garantito un coefficiente 
di attrito massimo di /x - 0,15. 
4.7. Piastre di montaggio per ralle 
La prova dinamica delle ralle di cui al punto 4.6.3 e le prove 
statiche di cui al punto 4.6.2 devono essere applicate per 
analogia alle piastre di montaggio. Per le piastre di montaggio è 
sufficiente eseguire la prova di sollevamento da un solo lato. Le 
prove devono essere realizzate per l'altezza massima 
d'installazione prevista per le ralle, per la massima larghezza e 
la minima lunghezza stabilite della piastra di montaggio. Questa 
prova non ò necessaria se la piastra di montaggio é più stretta 
e/o più lunga e l'altezza totale è inferiore ma identica, per il 
resto, ad una piastra già sottoposta a questa prova. 
4.8. Perni di ralla di semirimorchi 
- 72 -
4.8.1. Un campione è sottoposto ad una prova dinamica mediante 
sollecitazioni alternate su un banco di prova. La prova del perno 
di ralla non può essere combinata con la prova della ralla stessa. 
La prova deve essere realizzata in modo che il carico agisca anche 
sugli elementi di fissaggio necessari al montaggio del perno sul 
semi r imorchio. 
4.8.2. Una prova dinamica con un carico orizzontale di prova di Fnw - +_ 
0,6 . D deve essere eseguita sul perno in posizione di 
funz ionamento. 
La linea di azione della forza deve passare per il centro del 
diametro più piccolo della parte cilindrica del perno del diametro 
di 50,8 rron per la categoria H50 (cfr. allegato V, fig. 17). 
- 73 -
ALLEGATO VI I 
Prescrizioni relative all'omologazione del tipo di veicolo per 
quanto concerne il montaggio opzionale di dispositivi di attacco 
meccanico su detto veicolo. 
1 . PRESCRIZIONI GENERALI 
1.1. Il costruttore del veicolo deve stabilire quali tipi e categorie 
di dispositivi di attacco possono essere montati sul tipo di 
veicolo, indicando i valori D, V, S o U (se applicabile) basati 
sulla costruzione del tipo di veicolo in combinazione con il tipo 
o tipi del dispositivo o dei dispositivi di attacco nei quali è 
previsto l'uso. Le caratteristiche D, V, S o U dei dispositivi di 
attacco omologati ai sensi della presente direttiva devono essere 
pari o superiori alle caratteristiche indicate per la combinazione 
in quest ione. 
1.2 II dispositivo di attacco deve essere fissato al tipo di veicolo 
conformemente alle istruzioni per l'installazione fornite dal 
costruttore del veicolo d'accordo con il costruttore del 
dispositivo e il servizio tecnico. Il costruttore del veicolo deve 
specificare i punti idonei di fissaggio per il dispositivo di 
attacco sul tipo di veicolo e, se necessario, i supporti e le 
piastre di montaggio, ecc. da montare su un determinato tipo di 
veicolo. 
1.3. Per l'attacco di rimorchi con una massa massima superiore a 3,5 t 
possono essere utilizzati sui veicoli a motore soltanto 
dispositivi di attacco automatico che consentano un agganciamento 
automatico. 
1.4. Per il montaggio di dispositivi di attacco delle categorie B, D, E 
ed H sui rimorchi, si deve prendere in considerazione come massa 
massima T del veicolo trattore un valore di 32 t per il calcolo 
del valore D. Se il valore D del dispositivo di attacco non è 
sufficiente per T - 32 t, la limitazione che ne deriva per la 
massa T del veicolo trattore o per la massa nella combinazione dei 
due veicoli dev'essere indicata nella scheda di omologazione del 
rimorchio (allegato IX). 
- 74 -
2. 
2.1. 
2.1.1. 
Fig. 31: PRESCRIZIONI PARTICOLARI 
Montaggio di ganci a sfera con supporti 
!n°^ H*f!ra !? ' supportl d«v°™> essere montati su un veicolo in^modo da rispettare la zona libera e le altezze Indicate nini 
<$• 
lsta laterale (sezione A-A) 
I'alto (sezione B-B) 
Fig. 31: Spazio libero per ganci a sfera 
Eventuali dettagli non indicati devono essere scelti 
opportunamente. Le dimensioni e gli angoli devono essere 
verificati con strumenti adatti. 
- 75 -
2.1.2 
2.1.3 Per i ganci a sfera ed i supporti di traino, il costruttore del 
veicolo deve fornire le istruzioni di montaggio e specificare se 
sono necessari eventuali rinforzi della zona di montaggio. 
L'agganciamento e lo sganciamento di attacchi sferici devono 
essere inoltre possibili anche quando l'asse longitudinale 
dell'attacco sferico forma, rispetto alla mediana della sfera e 
del suo supporto: 
a) un angolo orizzontale di 60° a destra e a sinistra, (cfr. fi 
31), 
b) un angolo verticale di 10° verso l'alto e verso il basso, 
(cfr. fig. 31), 
e) una rotazione assiale di 10° verso destra o verso sinistra. 
2.1.4 Il gancio a sfera montato non deve ostacolare la visibilità della 
targa di (matricolazione; in caso diverso si deve usare un gancio 
a sfera smontabile. 
2.2. 
2.2.1 Montaggio degli attacchi sferici 
Gli attacchi .sferici della categoria B sono ammessi per rimorchi 
sino ad una massa massima di 3,5 t. 
Con il rimorchio orizzontale e con il carico massimo ammissibile 
per asse, gli attacchi sferici devono essere fissati in modo che 
il punto di attacco del rimorchio si trovi 430 +^35 mm al di sopra 
del piano orizzontale di appoggio delle ruote (cfr. fig. 32). 
Nel caso di roulotte e di rimorchi per trasporto merci si 
considera orizzontale la posizione nella quale il suolo o la 
superficie di carico è orizzontale. Per I rimorchi senza 
superficie di riferimento di questo tipo (ad es.: rimorchi per 
imbarcazioni ecc.) il costruttore del rimorchio deve indicare 
un'opportuna linea di riferimento in modo da definire la posizione 
or izzontale. 
2.2.2 Deve essere possibile azionare in condizione di sicurezza 
l'attacco sferico nella zona libera del gancio a sfera 
rappresentata in fig. 31. La maniglia deve avere una forma tale da 
lasciare un adeguato spazio per le mani nella sua zona di 
azionamento, compreso lo sganciamento dell'attacco sferico dal 
gancio a sfera. 
7 / s s ' S / /• S ' S / s / * ' 
Fig. 32: Altezza di montaggio dell'attacco sferico 
- 76 -
2.3. Montaggio di dispositivi di attacco di timone e piastre di 
montaggio 
2.3.1 . Dimensioni di montaggio per dispositivi di attacco di timone 
norma Iizzat i 
Nel caso in cui s'intenda montare dei tipi di dispositivi di 
attacco di timone normalizzati sul tipo di veicolo si devono 
rispettare le dimensioni di montaggio sul veicolo indicate nella 
fig. 33 e nella tabella 8. 
Fig. 33 Dimensioni di montaggio per dispositivi di attacco di 
timone normalizzati (cfr. tabella 8) 
- 77 -
2.3.2. Necessità di un dispositivo di comando a distanza 
Se non ò possibile soddisfare una o più delle seguenti norme 
relative ad un azionamento semplice e sicuro (2.3.3), 
all'accessibilità (2.3.4) o allo spazio libero per la maniglia 
(2.3.5), si deve utilizzare un dispositivo di comando a distanza 
di cui al punto 10.3 dell'allegato V. 
2.3.3. Azionamento semplice e sicuro 
I dispositivi di attacco di timone devono essere montati sul tipo 
di veicolo cosi da poter essere azionati in modo semplice e 
sicuro. 
Oltre alle funzioni di apertura (ed eventualmente di chiusura) ciò 
comprende il controllo della posizione dell'indicatore di 
posizione chiusa e bloccata del perno (controllo visuale e/o al 
tatto). 
Nella zona in cui deve stare la persona che aziona il dispositivo, 
è necessario, sin dalla progettazione, evitare gli elementi 
pericolosi quali spigoli taglienti, angoli ecc., oppure 
proteggerli in modo da evitare lesioni. 
La possibilità di allontanarsi da questa zona non può comunque 
essere ridotta o ostacolata dai due lati da elementi montati. 
II dispositivo antincastro non deve impedire la posizione che la 
persona deve assumere per azionare il dispositivo di attacco. 
2.3.4. AccessibiI ita 
La distanza tra il centro del perno di attacco e il bordo 
posteriore della carrozzeria del veicolo non deve superare 420 mm. 
Per esigenze tecniche dimostrabili, la distanza di 420 mm può 
tuttavia essere superata: 
1. sino a una distanza di 650 mm per i veicoli a cassone 
ribaltabile o dotati di attrezzature montate sulla parte 
poster iore, 
2. sino a una distanza di 1320 mm se l'altezza libera è di almeno 
1150 mm; 
3. per i trasportatori di veicoli a due livelli di caricamento se, 
in condizioni di trasporto normale, il rimorchio non è separato 
dal veicolo a motore 
a condizione che non risulti pregiudicato l'azionamento semplice e 
sicuro del dispositivo di attacco di timone. 
2.3.5. Zona libera per leva a mano 
Per consentire un azionamento sicuro dei dispositivi di attacco di 
timone si deve disporre di uno spazio sufficiente attorno alla 
leva. 
- 78 -
Le dimensioni delle zone libere indicate nella fig. 34 sono 
considerate sufficienti. 
Se sono destinati al montaggio sul tipo di veicolo vari tipi di 
dispositivi di attacco di timone normalizzati, ia zona libera deve 
soddisfare anche le condizioni richieste per il più grande 
dispositivo di attacco possibile della categoria in questione 
conformemente al punto 3 dell'allegato V. 
Le dimensioni si applicano per analogia anche ai dispositivi di 
attacco di timone muniti di leve rivolte verso il basso oppure di 
forma diversa. 
La zona libera deve inoltre rispettare un angolo minimo definito 
al punto 3.6 dell'allegato V all'atto dell'agganciamento e dello 
sganciamento. 
2.3.6. Zona libera per il movimento dei dispositivi di attacco di timone. 
L'attacco montato sul tipo di veicolo deve avere una zona libera 
di almeno 10 mm rispetto ad ogni altra parte del veicolo tenendo 
conto di tutte le posizioni geometriche possibili che possono 
essere assunte dal dispositivo di attacco. 
Se sono destinati ad essere montati sul tipo di veicolo vari tipi 
di dispositivo di attacco di timone normalizzati, la zona libera 
deve essere tale da rispettare le condizioni anche per il 
dispositivo di attacco più grande possibile della categoria in 
questione conformemente alla punto 3 dell'allegato V. 
2.3.7. Ammissibilità di dispositivi dotati di una speciale articolazione 
vertleale 
Dispositivi di attacco dotati di un perno cilindrico per i quali 
la rotazione verticale dell'occhione agganciato si ottiene 
mediante una speciale articolazione verticale sono ammissibili 
soltanto in caso di esigenze tecniche dimostrabili. Questo può 
essere il caso, ad esempio, di autocarri ribaltabili al I'indietro, 
la cui testa di attacco deve essere incernierata o nel caso di 
dispositivi di autocarri pesanti quando occorra utilizzare un 
perno cilindrico per ragioni di resistenza. 
- 79 -
Tabella 8: Dimensioni di montaggio per dispositivi di attacco di timone 
norma Iizzat i 
e1 
e2 
d1 
d2 
T 
F 
G 
L1 C50-1 C50-2 
83 
56 
— 54 
10,5 
— 15 
120 
95 
— 200 C50-3 
120 
55 
75 
15 
20 
165 
100 
300 C50-4 
140 
80 
85 
17 
25 
190 
130 C50-5 C50--6 
160 
100 
95 
21 
25 C50-7 
200 
120 
125 
25 
30 
210 
150 
400 260 
180 osservaz ioni 
+/-0.5 
+/-0,5 
+1/-0,5 
H13 
max. 
min. 
min. 
min. 
Figura 34: Zona libera per la leva a mano 
- 80 -
2.4. Montaggio di occhioni di timone e di timoni sui rimorchi 
2.4.1. I timoni per i rimorchi ad asse centrale devono possedere un 
dispositivo di appoggio regolabile in altezza qualora, in 
condizioni di carico massimo tecnicamente ammissibile 
uniformemente distribuito, il carico di appoggio verticale 
all'occhione del tipo di rimorchio superi 50 kg. 
2.4.2. Al montaggio sui rimorchi ad asse centrale la cui massa totale C 
supera 3,5 t e che comportano più di un asse, gli occhioni ed i 
timoni devono essere dotati di un dispositivo di compensazione del 
carico assiale in modo che quando un asse sì solleva di 6 cm, il 
carico assiale non possa aumentare di oltre il 25% quando sia in 
condizioni di carico massimo tecnicamente ammissibile 
uniformemente distribuito. 
2.5. Montaggio di ralle, piastre di montaggio e perni di ralla sui 
ve i co Ii 
2.5.1. Le ralle delia categoria G50 non devono essere montate 
direttamente sul telaio del veicolo senza il consenso del 
costruttore del veicolo. Esse devono essere fissate al telaio 
mediante una piastra di montaggio per la cui installazione si 
devono rispettare le istruzioni fornite dal costruttore del 
veicolo o della ralla. 
2.5.2. I semirimorchi devono essere muniti di zampe di appoggio o di 
altri dispositivi che consentano il parcheggio del semirimorchio 
sganciato. Se il semirimorchio è equipaggiato in modo che il 
collegamento dei dispositivi di attacco, dei sistemi elettrici e 
dei sistemi di frenatura possono essere effettuati 
automaticamente, esso deve avere zampe di appoggio che si 
ritraggono automaticamente dal suolo una volta completato 
I'agganciamento. 
2.5.3. Il fissaggio del perno di ralla nella piastra di montaggio sul 
semirimorchio deve rispettare le istruzioni del costruttore del 
veicolo o de II a ralla. 
2.5.4. Se un semirimorchio è dotato di cuneo di guida, questo deve 
soddisfare le prescrizioni di cui ai punti 7.9.1 e 7.9.2 
del I'al legato V. 
- 81 -
ALLEGATO Vili 
Scheda informativa n 
conformemente all'allegato I della direttiva 70/156/CEE dei Consiglio 
concernente l'omologazione CEE di un tipo di veicolo a motore 
per quanto riguarda il montaggio di dispositivi di attacco meccanico 
(Direttiva .../.../CEE) 
0. DATI GENERALI 
0.1. Marca (denominazione commerciale dell'impresa): 
0.2. Tipo e denominazione(i) commerciale(i) : 
0.3. Mezzi di identificazione del tipo se marcati sul veicolo (b) 
0.3.1. Posizione della marcatura: 
0.4. Categoria del veicolo (cfr. allegato II della direttiva 
70/156/CEE): 
0.5. Nome e indirizzo del costruttore: 
1. CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE GENERALI DEL VEICOLO 
1.1. Fotografie e/o disegni di un veicolo rappresentativo: 
1.4. Telaio (se esiste) (disegno complessivo): 
1.5. Materiale utilizzato per i longheroni (d): 
2. MASSE E DIMENSIONI<e) (in kg e mm) (con eventuale riferimento ai 
disegni) 
2.2. Nel caso di veicoli motori 
2.2.1. Carico sulla ralla (massimo e minimo) <9): 
2.2.2. Altezza massima della ralla (normalizzata) (h): 
2.4.2. Telaio carrozzato 
2.4.2.5. Sbalzo posteriore <n): 
2.6. Massa del veicolo carrozzato in ordine di marcia, oppure massa del 
telaio cabinato qualora il costruttore non fornisca la carrozzeria 
(compresi liquido refrigerante, lubrificante, carburante, 
attrezzi, ruota di scorta e conducente) *P): 
(massimo e minimo per ciascuna versione): 
2.6.1. Distribuzione della massa tra gli assi e, nel caso di un 
semirimorchio, carico sul perno di ralla (massimo e minimo per 
ciascuna versione): 
2.8. Massa massima, a carico, tecnicamente ammissibile dichiarata dal 
costruttore (massimo e minimo per ciascuna versione): 
2.8.1. Distribuzione di tale massa sugli assi e, nel caso di un 
semirimorchio, carico sul perno di ralla (massimo e minimo per 
ciascuna versione): 
2.9. Massa massima tecnicamente ammissibile su ciascun asse e, nel caso 
di un semirimorchio, carico sul perno di ralla indicato dal 
costruttore: 
- 82 -
2.10. Massa massima del rimorchio agganci ab ile 
2.10.1. Rimorchio integrale: 
2.10.2. Semirimorchio: 
2.10.3. Rimorchio ad asse centrale: 
2.10.3.1. indicare il rapporto massimo tra sbalzo del dispositivo di attacco 
(d) e l'interasse ruote: 
2.10.3.2. Valore massimo di V (kN): 
2.10.4. Massa massima della combinazione: 
2.10.6. Massa massima del rimorchio non frenato: 
2.11. Carico verticale massimo 
2.11.1. Sul punto di attacco del veicolo trattore: 
2.11.2. Sul timone di un rimorchio: 
9. CARROZZERIA 
9.1. Tipo di carrozzeria: 
9.2. Materiali usati e metodi di costruzione: 
11. COLLEGAMENTI TRA VEICOLI A MOTORE E RIMORCHI E SEMIRIMORCHI 
11.1. Categorie e tipo di dispositivo(i) di attacco: 
11.2. Valore D massimo: kN<1> 
11.3. Istruzioni per il montaggio del tipo di attacco sul veicolo con 
fotografie o disegni dei punti di fissaggio forniti dal 
costruttore; informazioni supplementari nel caso in cui l'uso del 
tipo di attacco è limitato a veicoli speciali: 
11.4. Informazione per il montaggio di supporti o piastre di montaggio 
speciali(1): 
(1) Se appiicabile 
Data, fi le 
- 83 -
ALLEGATO IX 
MODELLO 
(formato massimo: A4 (210 x 297 mm)) 
SCHEDA DI OMOLOGAZIONE CEE 
Comunicazione concernente 
- I'omologazione*1* 
- l'estensione dell'omologazione *1* 
- il rifiuto dell'omologazione *1* 
- la revoca del l'omologazione*1* 
di un tipo di veicolo per quanto concerne la direttiva 
Omologazione CEE n.: 
Motivo dell'estensione: 
PARTE I 
0.1. Marca (denominazione commerciale del costruttore): 
0.2. Tipo e denominazione(i) commerci ale(i): 
0.3. Mezzi di identificazione del tipo se marcati sul veicolo (3) 
0.3.1. Posizione della marcatura: 
0.4. Categoria del veicolo: 
0.5. Nome e indirizzo del costruttore: 
PARTE II 
1. Informazioni supplementari (se applicabile): cfr. appendice I 
2. Organismo tecnico responsabile dell'esecuzione delle prove: 
3. Data del verbale di prova: 
4. Numero del verbale di prova: 
5. Eventuali osservazioni: cfr. appendice I 
6. Località: 
7. Data: 
8. Firma: 
9. E' allegato un elenco dei documenti che costituiscono il fascicolo 
dell'omologazione depositato presso l'autorità competente che ha 
rilasciato l'omologazione e che può essere ottenuto a richiesta. 
(1) Cancellare se non applicabile. 
- 84 -
(2) Nel caso dei componenti, il numero dell'omologazione CEE che figura sul 
presente documento ò costituito da tutti i punti di cui all'allegato VII 
della direttiva 70/156/CEE, modificata da ultimo dalla direttiva 
/ /CEE. Il componente stesso deve recare il marchio prescritto 
nella rispettiva direttiva particolare. 
(3) Se i mezzi di identificazione del tipo contengono caratteri non attinenti 
alla descrizione dei tipi di veicolo, di componente o entità tecnica 
oggetto della presente scheda informativa o di omologazione, essi devono 
essere rappresentati nella documentazione con il simbolo: "?" (ad es.: 
ABC712377). 
- 85 -
Appendice I 
del certificato di omologazione CEE n 
concernente l'omologazione di un veicolo per quanto concerne 
la direttiva .../.../CEE 
1. Informazioni supplementari 
1.1. Costruzione del veicolo, carrozzeria/telaio: 
1.1.1. Material I utilizzati: 
1.2. Categoria del dispositivo di attacco, numero di omologazione CEE: 
1.3. Utilizzazione di supporti o piastre di montaggio; istruzioni per 
il montaggio del tipo di dispositivo di attacco: 
1.4. L'omologazione CEE è estesa ai seguenti tipi di dispositivi di 
attacco e categoria(e): 
1.5. Massa massima del veicolo tipo T o R*1* munito del dispositivo 
di attacco: t 
1.6. Carico massimo verticale S o carico sulla ralla U (1) del tipo di 
veicolo munito del dispositivo di attacco: .... kg/t 
1.7. Massa massima V del rimorchio ad asse centrale: kN 
1.8. Massa massima tra inabile del veicolo a motore (1): t 
5. Osservazioni: 
(1) Cancellare se non applicabile. 
- 86 -
SCHEDA DI IMPATTO SULLA COMPETITIVITA' E SULL'OCCUPAZIONE 
Proposta di direttiva del Consiglio relativa a dispositivi di attacco dei 
veicoli a motore e dei loro rimorchi nonché al loro fissaggio su detti 
ve i co Ii. 
I. Qua l'è la principale giustificazione della misura? 
- Completamento della procedura di omologazione CEE dei veicoli stradali e 
dei dispositivi di attacco. 
- Armonizzazione delle legislazioni nazionali. 
- Miglioramento della sicurezza della circolazione stradale. 
Intercambiabilità dei veicoli a motore e dei rimorchi relativamente al 
trasporto internazionale nella Comunità. 
II. Caratteristiche delle imprese interessate 
In part icolare: 
- esiste un gran numero di PMI? No 
- si riscontrano concentrazioni in regioni: 
- cui si possono applicare gli aiuti regionali degli Stati membri? No 
- che possono usufruire del FESR? No. 
MI. Quali sono gli obblighi imposti alle imprese? 
Unicamente l'obbligo di rispettare le prescrizioni della suddetta direttiva 
per quanto concerne l'omologazione e la produzione dei dispositivi di 
attacco. 
IV. Quali sono gli obblighi che possono essere imposti indirettamente alle 
imprese tramite le autorità locali? 
Nessun obbligo supplementare. 
V. Sono previste misure speciali per le PMI? No. 
- Qua Ii ? 
VI. Qual è l'effetto prevedibile: 
- sulla competitivita del le imprese? 
nessun effetto prevedibile 
- sull'occupazione? 
nessun effetto prevedibile. 
VII. Le parti sociali sono state consultate? Si. 
- Parere delle parti sociali: nessuna obiezione. 
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ISSN 0254-1505 
COM(92) 108 def. 
DOCUMENTI 
rr 07 
N. di catalogo : CB-CO-92-120-IT-C 
ISBN 92-77-42163-0 
Ufficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee 
L-2985 Lussemburgo