17.11.75 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee N. C 263/57 
luzione  «opzionale»  solo  a titolo  provvisorio,  subor-
dinando  la propria  approvazione  alla  fissazione  di 
un termine  al di là del quale  dovrebbe  essere  d'ap-
plicazione  la soluzione  «totale». 
1.4. Per  quanto  riguarda  i limiti  di cilindrata  e di 
velocità  che  sono  presi  in considerazione  nella  defi-
nizione  di motociclo,  il Comitato  si limita  ad osser-
vare che  èssi  sono  scelti  in funzione  di quelli  già de-
finiti  dalla  Commissione  nella  proposta  di direttiva 
relativa  ai ciclomotori  sulla  quale  esso  si è pronun-
ciato  in data  26 giugno  1973  (1). Pertanto  i valori  di 
45 km/h  e di 50 cm3  rappresentano  i limiti  di separa-
zione  tra ciclomotori  e motocicli. 
1.5. Nonostante  gli inevitabili  aspetti  comuni,  le 
due proposte  di direttive  relative  ai ciclomotori  ed ai 
motocicli  sono  indipendenti  l'una  dall'altra  e po-
tranno  quindi  essere  adottate  separatamente  dal Con-
siglio  dei ministri. 
1.6. Il  Comitato  osserva  inoltre  che  i veicoli  a tre 
ruote  il cui peso  a vuoto  è superiore  a 400  kg sono 
esclusi  dal  campo  di applicazione  della  direttiva  in 
esame,  senza  peraltro  rientrare  in quello  della  diretti-
va 70/156/CEE  del  Consiglio,  relativa  all'omologa-
(!) GU  n. C 100  del 22. 11. 1973,  pag.  10. zione  dei veicoli  a motore  (2), che sono  definiti  come 
veicoli  a quattro  ruote. 
1.7. Esso  chiede  alla  Commissione  di esaminare 
tale problema  e di presentare,  se del caso,  proposte 
al riguardo. 
2. Osservazioni  particolari 
2.1. Articolo  8 
2.1.1.  La  procedura  di cui a tale  articolo  dovrebbe 
essere  meglio  precisata;  in particolare  dovrebbe  esse-
re fissato  il numero  di motocicli  da prendere  in con-
siderazione  prima  che  uno  Stato  membro  prenda  i 
provvedimenti  necessari  onde  garantire  la confor-
mità  della  fabbricazione  al tipo  omologato. 
2.1.2.  Il  Comitato  insiste  su questa  osservazione 
da esso  già formulata  nei suoi  pareri  relativi  ad altre 
proposte  di direttive  senza  risultati  concreti. 
Fatto  a Bruxelles,  il 25 giugno  1975. 
Il Presidente 
del Comitato  economico  e sociale 
Henri  CANONGE 
(2) GU  n. L 42 del 23. 2. 1970,  pag.  1. 
Parere  in merito  ad una  proposta  di direttiva  del Consiglio  relativa  al ravvicinamento 
delle  legislazioni  degli  Stati  membri  concernenti  i poggiatesta  dei sedili  dei veicoli  a 
motore 
Il testo  che  ha formato  oggetto  della  consultazione  è pubblicato  sulla  Gazzetta  ufficiale 
delle  Comunità  europee  n. C 82 del 14 aprile  1975,  pagina  74. 
A. FONDAMENTO  GIURIDICO  DEL  PARERE 
Il Consiglio  ha deciso  in data  14 gennaio  1975  di consultare,  conformemente  alle 
disposizioni  dell'articolo  100  del trattato  che  istituisce  la Comunità  economica  europea, 
il Comitato  economico  e sociale  sulla  proposta  di cui sopra. 
B. PARERE  DEL  COMITATO  ECONOMICO  E SOCIALE 
Il Comitato  economico  e sociale  ha emesso  il parere  sull'argomento  summenzionato 
nel corso  della  131a  sessione  plenaria,,  svoltasi  a Bruxelles,  il 25 e 26 giugno  1975. 
Il testo  del parere  viene  riportato  in appresso: 
N.C  263/58 Gazzetta  ufficiale  delle  Comunità  europee 17.11.  75 
IL COMITATO  ECONOMICO  E SOCIALE, 
vista  la lettera  del  16 gennaio  1975,  con  la quale  il 
Consiglio  delle  Comunità  europee  ha chiesto  il pare-
re del Comitato  in merito  alla  «proposta  di direttiva 
del Consiglio  relativa  al ravvicinamento  delle  legisla-
zioni  degli  Stati  membri  concernenti  i poggiatesta  dei 
sedili  dei veicoli  a motore», 
visto  l'articolo  100  del trattato  CEE, 
vista  la decisione  del proprio  ufficio  di presidenza  di 
affidare  alla  sezione  «Industria,  commercio,  artigia-
nato  e servizi»  il compito  di elaborare  il parere  e la 
relazione  in materia  (decisione  del 28 gennaio  1975), 
visto  il parere  formulato  il 4 giugno  1975  dalla  sezio-
ne «Industria,  commercio,  artigianato  e servizi», 
vista  la relazione  presentata  dal  sig.  Masprone,  rela-
tore, 
visto  quanto  deliberato  nel corso  della  131a  sessione 
plenaria,  svoltasi  il 25 e 26 giugno  1975  (seduta  del 
25 giugno  1975), 
HA ADOTTATO  IL SEGUENTE  PARERE, 
all'unanimità: 
Il Comitato  approva  la proposta  di direttiva  e for-
mula  le seguenti  osservazioni: 
1. Osservazioni  di carattere  generale 
1.1. Dagli  studi  sinora  compiuti  sugli  incidenti 
stradali  risulta  che  la proporzione  dei tamponamenti 
dipende  dall'uso  che  si fa dell'automobile.  Nei  paesi 
dove  l'automobile  è ampiamente  utilizzata  in cit-
tà, questo  tipo  di incidente  è nettamente  più  fre-
quente  che  in quelli  in cui prevale  la circolazione  au-tomobilistica  extraurbana.  D'altra  parte,  il potenzia-
mento  della  rete  autostradale  aumenta  anche  esso  il 
rischio  d'incidenti  a catena  provocati  da urto  nella 
parte  posteriore  seguito  da rimbalzo  in avanti,  con 
effetti  che  possono  causare  la disarticolazione  del 
collo  e la frattura  di vertebre  cervicali. 
1.2. Tuttavia,  gli  studi  sul  comportamento  dei 
poggiatesta  in caso  d'incidente  non  consentono  di 
concludere  che  essi  eliminino  con  certezza  le lesioni 
caratteristiche  che  l'opinione  pubblica  attribuisce  ge-
neralmente  alla  loro  mancanza. 
1.3. Tenuto  conto  dello  stadio  d'avanzamento 
degli  studi  e della  ricerca  in questo  campo,  la Com-
missione  non  ha giudicato  opportuno  prescrivere  il 
montaggio  obbligatorio  dei poggiatesta  su tutti  i vei-
coli presentati  per  l'omologazione  CEE.  Infatti  l'uti-
lità dei  poggiatesta  attualmente  disponibili  è meno 
evidente  di quella  delle  cinture  di sicurezza,  la cui ef-
ficacia  è ormai  incontestata. 
1.4. Il  Comitato  condivide  tale  punto  di vista;  essa 
invita  però  la Commissione  a proseguire  le ricerche 
in materia  e a presentare  delle  proposte  adeguate  ap-
pena  gli  studi  avranno  dimostrato  l'efficacia  dei 
poggiatesta  in caso  di tamponamento. 
1.5. Per  il momento  sarebbe  tuttavia  opportuno 
prendere  delle  disposizioni  che  vietino  la vendita  e 
l'utilizzazione  di quei  poggiatesta  che  per  costruzio-
ne e modalità  di fissazione  ai sedili  dei veicoli  a mo-
tore non  forniscono  alcuna  protezione  nel  caso  di 
tamponamento:  essi  rappresentano  infatti  una  falsa 
protezione  dell'utilizzatore. 
Fatto  a Bruxelles,  il 25 giugno  1975. 
Il Presidente 
del Comitato  economico  e sociale 
Henri  CANONGE 
Parere  in merito  ad una  proposta  di direttiva  per  il ravvicinamento  delle  legislazioni 
degli  Stati  membri  relative  ai dispositivi  di protezione  contro  il capovolgimento  dei 
trattori  agricoli  o forestali  a ruote 
Il testo  che  ha formato  oggetto  della  consultazione  è pubblicato  sulla  Gazzetta  ufficiale 
delle  Comunità  europee  n. C 134  del 16 giugno  1975,  pagina  85.