[pic] | COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE |

Bruxelles, 23.11.2006

COM(2006) 723 definitivo

COMUNICAZIONE DELLA COMMISSIONE AL CONSIGLIO, AL PARLAMENTO EUROPEO, AL COMITATO ECONOMICO E SOCIALE EUROPEO E AL COMITATO DELLE REGIONI

Piano d'azione per rilanciare il servizio eCall (Terza comunicazione su eSafety)

COMUNICAZIONE DELLA COMMISSIONE AL CONSIGLIO, AL PARLAMENTO EUROPEO, AL COMITATO ECONOMICO E SOCIALE EUROPEO E AL COMITATO DELLE REGIONI

Piano d'azione per rilanciare il servizio eCall (Terza comunicazione su eSafety)

1. INTRODUZIONE

Dal 2001, anno della pubblicazione Libro bianco della Commissione sulla politica europea dei trasporti[1] le vittime della strada sono diminuite di oltre il 17% nell'UE-25. Il Programma di azione europeo per la sicurezza stradale[2] e l'iniziativa eSafety [3] hanno contribuito significativamente a questo miglioramento e si prevede che, a medio termine, continueranno a contribuire al conseguimento dell'obiettivo di dimezzare il numero di vittime della strada entro il 2010.

Tuttavia, con circa 41 600 vittime e oltre 1,7 milioni di feriti nel 2005, il trasporto stradale resta poco sicuro e sono necessarie altre iniziative. Si stima che, quando sarà pienamente operativo, il servizio paneuropeo di chiamata d'emergenza installato a bordo dei veicoli (eCall) potrà permettere di salvare, ogni anno, fino a 2 500 vite umane nell'UE-25 e di ridurre la gravità delle ferite, consentendo così alla società di realizzare importanti risparmi nella sanità e in altri settori e di ridurre le sofferenze umane[4].

Nell'ambito dell' iniziativa "automobile intelligente" [5], l'industria e il settore pubblico hanno collaborato per elaborare un piano di implementazione che mira a rendere il servizio eCall pienamente operativo a partire dal 2009. Tale piano, tuttavia, non sta rispettando la tabella di marcia.

2. Rilanciare il servizio eCall

I vantaggi di eCall sono indiscussi: secondo i cittadini è uno dei sistemi di eSafety più richiesti a bordo di un'automobile e, secondo un recente sondaggio di Eurobarometro[6], oltre il 70% degli intervistati ha dichiarato che desidera averlo installato a bordo della prossima auto che acquisterà. Il settore automobilistico, il Parlamento europeo, la Commissione europea, le associazioni di utenti e alcuni Stati membri sostengono l'attuazione di eCall.

A causa dei tempi lunghi richiesti dallo sviluppo del prodotto e dei costi del progetto, prima di avviare la fase di produzione delle apparecchiature eCall di bordo[7] l'industria automobilistica ha bisogno di certezze circa la realizzazione, negli Stati membri, delle infrastrutture necessarie. Analogamente, anche altri soggetti – in particolare le imprese del settore delle telecomunicazioni (operatori di reti mobili) - hanno bisogno di assicurazioni da parte degli Stati membri. Tuttavia, la lentezza dei progressi in alcuni Stati membri – specialmente in quelli più grandi - che sono indispensabili per garantire che il settore automobilistico resti impegnato in questa iniziativa, hanno messo in pericolo la realizzazione del piano di implementazione già concordato.

La presente comunicazione intende presentare, sulla base dei progressi conseguiti, le misure necessarie per sbloccare l'attuale situazione di stallo e rimettere in marcia l'iniziativa eCall . Si propongono due linee di azione parallele: ottenere un preciso impegno degli Stati membri entro la metà del 2007 e concludere un accordo con l'industria entro la fine del 2007. La Commissione realizzerà inoltre un insieme di azioni per agevolare l'adozione di eCall.

3. Progressi dell'attuazione di eCall in Europa

3.1 Progressi a livello europeo

A partire dal 2005 il gruppo di orientamento eCall (eCall Driving Group) ha realizzato progressi significativi nell'elaborazione delle specifiche, nella dimostrazione della tecnologia e nella pianificazione della fase di implementazione. Tale gruppo, composto da 138 membri in rappresentanza di tutti i soggetti interessati, ha redatto e pubblicato le proprie raccomandazioni finali nell'aprile 2006[8]. Tali raccomandazioni si riferiscono all'architettura di eCall, ai criteri di funzionamento e alla definizione di un insieme minimo di dati[9] e riguardano anche le questioni legate alla certificazione e alla tutela della riservatezza. Le raccomandazioni sono state approvate durante la riunione plenaria del forum eSafety del 3 maggio 2006. A causa dei ritardi nell'ottenere l'impegno di tutti gli Stati membri, il piano di implementazione è slittato di un anno ed è ora il seguente:

- entro la fine del 2006 i principali soggetti interessati dovranno firmare il memorandum di intesa per garantire il progresso dell'iniziativa;

- entro la metà del 2007 definizione completa e avvio dello sviluppo del sistema eCall;

- a partire dall'inizio del 2008 prove sul campo a grandezza reale;

- entro il settembre 2009 gli Stati membri dovranno essere pronti ad aggiornare le centrali operative per le chiamate di emergenza (PSAP);

- a partire dal 1° settembre 2010 installazione di eCall come equipaggiamento standard a bordo di tutti i veicoli di nuova omologazione.

[pic] Figura 1: Piano dell'implementazione di eCall aggiornato dal forum eSafety

L'adozione da parte del Parlamento europeo il 27 aprile 2006, a larga maggioranza, di una risoluzione su eCall [10] in riposta alla comunicazione della Commissione intitolata "Mettere eCall a disposizione dei cittadini" ha rappresentato un'altra tappa fondamentale. La risoluzione incoraggia l'attuazione del sistema paneuropeo eCall, sostiene pienamente l'azione della Commissione e invita tutte le parti interessate, in particolare gli Stati membri, ad adottare tutte le misure necessarie per attivare eCall senza indugi .

Inoltre, su richiesta della Commissione europea, l'ETSI, con il sostegno del settore delle telecomunicazioni e dell'industria automobilistica, ha fatto progressi nella definizione di un protocollo standard per la trasmissione dell'insieme minimo di dati di eCall, che dovrebbe essere finalizzato entro aprile 2007.

A seguito delle due comunicazioni su eCall e sull'automobile intelligente, la Commissione ha adottato una serie di misure a sostegno del lavoro delle altre parti interessate e per la promozione di eCall:

Misure adottate della Commissione a sostegno del piano d'azione eCall Organizzazione nell'ottobre 2005 di due riunioni di alto livello con gli Stati membri per promuovere il numero 112 e eCall, oltre a numerose riunioni di esperti e riunioni bilaterali Istituzione di un gruppo di esperti sull'accesso di emergenza[11] nel febbraio 2006; avvio di un sondaggio sull'organizzazione dei servizi di emergenza negli Stati membri (112, E112) Avvio di procedure d'infrazione contro alcuni Stati membri a causa della mancata disponibilità di informazioni relative alla localizzazione del chiamante (12 procedure nei confronti di Belgio, Grecia, Irlanda, Italia, Cipro, Lettonia, Lituana, Lussemburgo, Ungheria, Paesi Bassi, Portogallo e Slovacchia) Creazione di un gruppo informale di esperti PSAP[12] nel luglio 2006, responsabile delle questioni specifiche dei servizi di pronto intervento in caso di emergenza (112, E112 e eCall) e della diffusione delle buone pratiche eImpact, studio approfondito sui vantaggi socioeconomici dei sistemi di sicurezza per veicoli intelligenti (compreso eCall) avviato nel gennaio 2006[13] Una toolbox contenente tutte le informazioni pertinenti circa l'iniziativa eCall lanciata nel novembre 2005, gestita da eSafetySupport[14] Sondaggio di Eurobarometro sulla percezione che i cittadini hanno della sicurezza stradale e dei sistemi di sicurezza per veicoli intelligenti, avviato nel gennaio 2006 Elaborazione del programma di lavoro TIC del 2006 per la normalizzazione e presentazione all'ETSI (nello specifico al Mobile Services Group (Gruppo servizi mobili) dell'ETSI) della richiesta di dare priorità alla definizione delle norme necessarie per eCall Collaborazione con gli Stati membri per la ricerca di una soluzione ai problemi di tutela e di riservatezza dei dati (gruppo di lavoro istituito a norma dell'articolo 29 della direttiva 95/46/CE)[15] Dimostrazione riuscita dell'intera catena dei servizi eCall nell'ambito del progetto GST Rescue[16] |

- 3.2 Progressi negli Stati membri

Nella sua comunicazione "Mettere eCall a disposizione dei cittadini", la Commissione invita gli Stati membri a promuovere il numero 112 e il trattamento delle informazioni di localizzazione per le chiamate mobili (E112) , come prerequisito per l'attuazione di eCall. A seguito di questa comunicazione, all'inizio del 2006 è stato inviato un questionario agli Stati membri. Le risposte ricevute indicano che la struttura tecnica e organizzativa dei servizi di pronto intervento in caso di emergenza varia significativamente da uno Stato membro all'altro - in alcuni paesi vi sono problemi per la stessa gestione delle chiamate al 112 e solo 7 Stati membri (cfr. la tabella 1) sono in grado di elaborare le informazioni di localizzazione contenute nelle chiamate mobili . Ne consegue in tutta evidenza che devono essere adottate misure aggiuntive ed è per tale motivo che la Commissione ha avviato procedure d'infrazione contro alcuni Stati membri.

Per quanto riguarda eCall, sette Stati membri e due Stati associati hanno firmato il memorandum di intesa (MoU) sul sistema eCall, mentre la relativa procedura è stata avviata in altri tredici Stati (cfr. la tabella 1), ma lo stato di avanzamento è disomogeneo. In alcuni Stati membri (Paesi Bassi, Portogallo e Regno Unito) la procedura è a buon punto; la Germania ha inoltre confermato che è sul punto di firmare il memorandum. In Francia è stato istituito un gruppo interministeriale per studiare l'implementazione di eCall in collaborazione con l'industria, ma l'infrastruttura dei servizi di emergenza esistente è inadeguata. Altri Stati membri hanno addotto problemi di carattere istituzionale, organizzativo e di competenza per spiegare l'assenza di progressi. Sei Stati membri (Belgio, Estonia, Lettonia, Lussemburgo, Polonia e Slovacchia) non hanno comunicato informazioni sullo stato di avanzamento nel loro paese. Tre Stati membri progettano di realizzare studi. Dieci Stati membri stanno effettuando prove, come esperienze pilota su larga scala, o prevedono di farlo. I Paesi Bassi, la Finlandia e la Svezia saranno i primi tre paesi a rendere eCall operativo sul loro territorio.

Stato membro | Firma del MoU di eCall | Stato di attuazione |

E112[17] | eCall |

Belgio | Nessun progresso segnalato | Non disponibile | Nessun progresso |

Repubblica ceca | Procedura avviata | Operativo (push)[18] | Prove pianificate |

Danimarca | Procedura avviata | Operativo (push) | Prove pianificate |

Germania | Procedura in fase avanzata | Introdotto (pull) | Prove pianificate |

Estonia | Nessun progresso segnalato | Introdotto (pull) | Nessun progresso |

Grecia | Firmato | Pianificato per il 2006 | Nessun progresso |

Spagna | Procedura avviata | Operativo[19] (push) | Differente a seconda delle regioni |

Francia | Procedura avviata | Introdotto (push) | Avvio di uno studio |

Irlanda | Procedura avviata | Introdotto (pull) | Avvio di uno studio |

Italia | Firmato | Non disponibile | Prove pianificate |

Cipro | Firmato | Operativo (push) | Nessun progresso |

Lettonia | Nessun progresso segnalato | Pianificato per il 2007 | Nessun progresso |

Lituania | Firmato | Non disponibile | Nessun progresso |

Lussemburgo | Nessun progresso segnalato | Introdotto (pull) | Nessun progresso |

Ungheria | Procedura avviata | Pianificato per il 2006 | Prove pianificate |

Malta | Procedura avviata | Introdotto (pull) | Avvio di uno studio |

Paesi Bassi | Procedura in fase avanzata | Pianificato per il 2007 | Prove pianificate Attuazione pianificata |

Austria | Procedura avviata | Introdotto (pull) | Prove pianificate |

Polonia | Nessun progresso segnalato | Non disponibile | Nessun progresso |

Portogallo | Procedura in fase avanzata | Non disponibile | Nessun progresso |

Slovenia | Firmato | Introdotto (pull) | Nessun progresso |

Slovacchia | Nessun progresso segnalato | Pianificato per il 2006 | Nessun progresso |

Finlandia | Firmato | Operativo (push) | Banco di prova operativo, prove pianificate Attuazione pianificata |

Svezia | Firmato | Operativo (push) | Prove pianificate Attuazione pianificata |

Regno Unito | Procedura in fase avanzata | Operativo (push) | Prove pianificate |

Norvegia | Firmato |

Svizzera | Firmato |

Islanda | Procedura in fase avanzata |

Tabella 1: Stato dell'attuazione di E112 e di eCall negli Stati membri e nei paesi associati nell'ottobre 2006

4. Obiettivi e piano d'azione

4.1 Come rilanciare eCall?

I vantaggi di eCall sono stati chiaramente dimostrati da vari sondaggi recenti[20]: si tratta di uno dei più efficaci sistemi di sicurezza che possono essere realizzati a breve termine e gode del sostegno degli utenti della strada. Il sistema eCall migliorerà l'intera catena dei servizi di soccorso, in quanto permetterà di fornire l'esatto luogo dell'incidente, ridurre i tempi di comunicazione grazie all'invio immediato delle informazioni necessarie (il cosiddetto insieme minimo di dati) alla centrale PSAP più vicina, il cui operatore potrà inviare immediatamente i servizi di emergenza sul luogo dell'incidente. Il grado di accuratezza richiesto per le informazioni di localizzazione e la copertura necessaria comportano l'utilizzo del servizio globale di navigazione satellitare russo (GNSS), di quello statunitense (GPS) e, nel prossimo futuro, del sistema europeo di navigazione satellitare Galileo[21], che offrirà un'accuratezza e una disponibilità del segnale ancora maggiori. Si prevede inoltre che, grazie alle sue funzioni di localizzazione e comunicazione e alla sua architettura di sistema aperta, il dispositivo eCall fungerà da piattaforma per altri servizi pubblici e commerciali.

La mancanza di progressi ha però già fatto slittare di un anno il piano di implementazione di eCall. Alcuni Stati membri sono in ritardo sulla tabella di marcia per la realizzazione dell'infrastruttura necessaria ai servizi di pronto intervento per il trattamento delle informazioni di localizzazione nelle chiamate E112 o per le chiamate di emergenza a bordo dei veicoli (eCall). È opportuno che l'industria riprenda i lavori necessari per l'introduzione di eCall e che gli ESO ( European Standardisation Organisations , organismi europei di normalizzazione) mettano a punto le norme necessarie.

È di fondamentale importanza che gli Stati membri e l'industria, con il sostegno della Commissione, adottino le ulteriori misure necessarie per rilanciare eCall in modo da permetterne l'implementazione entro il 2010. La Commissione propone le due linee d'azione seguenti:

1. iniziative che impegnano gli Stati membri,

2. iniziative che impegnano l'industria.

La Commissione sosterrà queste due linee di azione con numerose altre misure - alcune delle quali sono già in corso - destinate a facilitare l'introduzione di un servizio eCall paneuropeo e armonizzato.

4.2 Impegno degli Stati membri

3. È opportuno che gli Stati membri si impegnino ad attuare il servizio eCall paneuropeo, come specificato nella relazione finale del gruppo di orientamento eCall, ed in particolare il suo piano d'implementazione che, tra le altre cose, invita a firmare immediatamente il memorandum di intesa di eCall, a rendere operativa la necessaria infrastruttura delle centrali PSAP entro la metà del 2009 e a condurre prove sul campo, tra cui la valutazione delle prestazioni, nel corso del periodo 2007-2009.

4. È opportuno che gli Stati membri adottino immediatamente le misure necessarie per risolvere, insieme alla Commissione, le questioni di natura giuridica, tecnica e socioeconomica ancora aperte che ostacolano la firma del memorandum di intesa di eCall e si impegnino a rispettare il seguente calendario:

5. firma del memorandum di intesa di eCall da parte di 15 Stati membri, compresi Francia, Germania e Regno Unito, entro la metà del 2007;

6. firma del memorandum di intesa di eCall da parte di oltre 20 Stati membri entro la fine del 2007.

7. Gli Stati membri dovranno proseguire le attività volte a rendere i servizi 112 e E112 pienamente operativi nei loro paesi, assicurandosi che gli operatori di rete mobile mettano automaticamente a disposizione delle centrali PSAP le informazioni di localizzazione, che le chiamate al numero 112 siano instradate e gestite correttamente e che le centrali PSAP siano dotate delle infrastrutture necessarie per poter gestire le informazioni di localizzazione di E112 e di eCall.

8. A tal fine gli Stati membri dovranno sostenere il lavoro del gruppo di esperti sull'accesso all'emergenza per la definizione di specifiche comuni a livello europeo per l'instradamento e la gestione delle chiamate di emergenza, la gestione delle chiamate di emergenza provenienti da terminali mobili privi di SIM, la fornitura di un supporto linguistico adeguato e, a lungo termine, la gestione delle chiamate di emergenza trasmesse via internet con la tecnologia VoIP e la gestione delle chiamate di emergenza effettuate da persone disabili.

9. È opportuno che gli Stati membri redigano norme dettagliate destinate agli operatori di rete mobile per l'attuazione delle soluzioni elencate in precedenza circa l'instradamento delle chiamate, la trasmissione di informazioni di localizzazione e la gestione delle chiamate provenienti da terminali privi di SIM.

10. Nell'ambito del gruppo di esperti sull'accesso di emergenza, gli Stati membri dovranno collaborare con gli organismi europei di normalizzazione all'elaborazione di una serie di norme che permetta una gestione uniforme delle comunicazioni di emergenza, tra cui anche le informazioni di localizzazione.

11. È opportuno che gli Stati membri sostengano la proposta della Commissione di istituire un gruppo informale di esperti nelle centrali PSAP, che forniscano esperti a tale gruppo e che contribuiscano al suo operato, che consiste nell'individuare le procedure appropriate e ottenere le necessarie informazioni relative agli incidenti (vale a dire, definire un meccanismo di accesso comune alle basi dati VIN[22]), nel risolvere i problemi legati della gestione delle chiamate inopportune, nell'ottimizzare il carico di lavoro delle centrali PSAP e nello scambio delle buone pratiche.

12. Gli Stati membri dovranno sostenere l'operato del gruppo di lavoro "articolo 29" volto a trovare una soluzione al problema del trattamento dei dati eCall, che garantisca la sicurezza e l'incolumità delle persone e, contemporaneamente, ne tuteli la vita privata e i dati personali.

4.3 Impegno dell'industria

13. È opportuno che l'industria si impegni ad attuare il servizio eCall paneuropeo, come specificato nella relazione finale del gruppo di orientamento eCall, ed in particolare il suo piano d'implementazione che, tra le altre cose, invita ad avviare lo sviluppo entro la metà del 2007, a condurre prove sul campo, tra cui la valutazione delle prestazioni, nel corso del periodo 2007-2009 e ad installare eCall come equipaggiamento standard a bordo di tutti i veicoli immatricolati a partire dal 1° settembre 2010.

14. All'inizio del 2007 la Commissione avvierà negoziati con l'ACEA, la JAMA e la KAMA su un accordo volontario riguardante l'installazione di un dispositivo eCall[23] di bordo su tutti i veicoli omologati a partire dal 1° settembre 2010.

15. È opportuno che l'industria automobilistica collabori con la Commissione alla definizione delle condizioni dell'accordo volontario, le cui trattative dovranno concludersi entro la fine del 2007.

16. Alla fine del 2007 la Commissione presenterà al Consiglio e al Parlamento europeo una relazione sull'esito delle trattative e, sulla base di tale esito, siglerà l'accordo volontario, integrandolo con un meccanismo di monitoraggio, o proporrà ulteriori misure.

17. L'industria dovrà impegnarsi a seguire le raccomandazioni proposte dal gruppo di lavoro "articolo 29"[24] per garantire un'adeguata tutela della vita privata e dei dati personali dei cittadini.

18. L'industria automobilistica e quella delle telecomunicazioni dovranno continuare a sostenere il lavoro svolto dagli organismi europei di normalizzazione per mettere a punto le norme necessarie per il servizio paneuropeo eCall.

4.4 Agevolare l'introduzione del servizio eCall

19. La Commissione sosterrà i lavori del gruppo di esperti sull'accesso di emergenza, del gruppo di esperti PSAP e del gruppo di lavoro "articolo 29" e le iniziative adottate da tali gruppi per trovare le soluzioni necessarie all'attuazione del servizio eCall.

20. Nell'ambito del riesame del quadro normativo in materia di comunicazioni elettroniche attualmente in corso[25], la Commissione valuterà l'opportunità di aggiornare le disposizioni contenute nella direttiva servizio universale per far sì che le informazioni relative alla localizzazione del chiamante siano messe a disposizione dei servizi d'emergenza, prevedendo anche disposizioni relative al costo delle informazioni di localizzazione.

21. La Commissione sosterrà e se necessario incaricherà gli organismi europei di normalizzazione (ETSI, CEN) dell'elaborazione di norme per la trasmissione dell'insieme minimo di dati (MSD, Minimum Set of Data ) all'interno delle reti di telecomunicazione, per i protocolli e il contenuto del MSD, per le procedure di certificazione e l'interfaccia tra le reti di telecomunicazione e le centrali PSAP.

22. La Commissione continuerà a sostenere il piano di implementazione di eCall nell'ambito dell'iniziativa "automobile intelligente":

23. la Commissione sosterrà le azioni di sensibilizzazione, le campagne informative sui mezzi di comunicazione e le campagne destinate a presentare agli utenti della strada i vantaggi di eCall. In particolare, la Commissione sosterrà le campagne della piattaforma eSafety Aware[26];

24. La Commissione sosterrà, attraverso il finanziamento della ricerca e dello sviluppo tecnologico relativi alla priorità TIC del Settimo programma quadro e del programma "Competitività e innovazione", la realizzazione di prove operative sul campo del sevizio eCall, finalizzate a prove su vasta scala con una valutazione dei benefici per gli utenti e del loro grado di adesione a questo servizio.

25. La Commissione aiuterà le industrie automobilistica, delle telecomunicazioni e delle assicurazioni, gli Stati membri e le altre parti interessate ad elaborare un modello commerciale redditizio per eCall, valutando anche l'opportunità di utilizzare incentivi.

5. Conclusioni

In considerazione del fatto che il numero degli incidenti stradali mortali resta elevato, tutte le parti interessate che operano nel campo della sicurezza stradale devono essere pronte a collaborare perché siano introdotti quanto prima sistemi di sicurezza in grado di attenuare le conseguenze delle ferite provocate da tali incidenti. Gli studi realizzati indicano che eCall è uno dei sistemi di sicurezza di bordo più efficienti ed economici che possano essere introdotti a breve termine. Una grande maggioranza degli utenti nella strada ne comprende il valore e desidera che il suo prossimo veicolo sia equipaggiato con un sistema eCall. L'industria ha collaborato con le altre parti interessate nel gruppo di orientamento eCall ed ha elaborato le specifiche necessarie. Il Parlamento europeo ha confermato il suo pieno appoggio all'iniziativa. È arrivato il momento che gli Stati membri si assumano le loro responsabilità e realizzino l'infrastruttura necessaria nei loro sistemi di emergenza. Questo servirà a dare un nuovo impulso a eCall e permetterà all'industria di installare i dispositivi eCall su tutti i veicoli a partire dal 2010. La salvezza di 2 500 vite umane ogni anno non può più attendere.

ALLEGATO 1: GLOSSARIO

112 | Numero unico di emergenza europeo, introdotto dalla decisione 91/396/CEE del Consiglio |

ACEA | Associazione dei costruttori europei di automobili (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles) |

CEN | Comitato europeo di normalizzazione |

E112 | Chiamata di emergenza con informazioni di localizzazione La direttiva servizio universale impone a tutti gli operatori di telefonia fissa e mobile di rendere disponibili informazioni di localizzazione per ogni chiamata d'emergenza. L'E112 per le chiamate mobili è particolarmente importante per eCall |

eCall | Servizio paneuropeo di chiamata di emergenza installato a bordo dei veicoli. La chiamata di emergenza è effettuata manualmente dagli occupanti del veicolo oppure automaticamente, grazie all'attivazione dei sensori di bordo quando si verifica un incidente. Quando viene attivato, il dispositivo eCall di bordo effettua una chiamata al numero 112 e trasmette voce e dati sull'incidente alla centrale PSAP più vicina. |

EGEA | Gruppo di esperti sull'accesso di emergenza |

ETSI | Istituto europeo per le norme di telecomunicazione (European Telecommunication Standard Institute) |

UE | Unione europea |

Eurobarometro | Sondaggi realizzati dalla Commissione europea per analizzare l'opinione dei cittadini europei. Il sondaggio su eCall è stato realizzato intervistando 13 500 persone provenienti da tutti gli Stati membri. |

6° PQ | Il sesto programma quadro di ricerca e sviluppo tecnologico dell'Unione europea |

TIC | Tecnologie dell'informazione e delle comunicazioni |

JAMA | Associazione giapponese dei costruttori di automobili (Japan Automobile Manufacturers Association) |

KAMA | Associazione coreana dei costruttori di automobili (Korea Automobiles Manufacturers Association) |

MNO | Operatore di rete mobile (Mobile Network Operator) |

MoU | Memorandum di intesa (Memorandum of Understanding) |

MSD | Insieme minimo di dati (Minimum Set of Data) |

PSAP | Public Safety Answering Point. La centrale operativa incaricata di rispondere alle chiamate di emergenza: può trattarsi di un'autorità pubblica oppure di un operatore privato sotto il controllo di un'autorità pubblica |

SIM | Subscriber Identification Module |

VoIP | Protocollo di telefonia vocale su internet (Voice over Internet Protocol) |

[1] COM(2001) 370 del 12.9.2001: La politica europea dei trasporti fino al 2010: il momento delle scelte.

[2] COM(2003) 311 del 2.6.2003: Programma di azione europeo per la sicurezza stradale - Dimezzare il numero di vittime della strada nell’Unione europea entro il 2010: una responsabilità condivisa.

[3] COM(2003) 542 del 15.9.2003: Tecnologie dell'informazione e delle comunicazioni per veicoli sicuri e intelligenti.

[4] COM(2005) 431 del 14.9.2005: Mettere eCall a disposizione dei cittadini.

[5] COM(2006) 59 del 12.2.2006: comunicazione sull'iniziativa "automobile intelligente" – "Sensibilizzazione all'uso delle TIC per dei veicoli più intelligenti, più sicuri e più puliti".

[6] Sondaggio di Eurobarometro sulla percezione che i cittadini hanno della sicurezza stradale e dei sistemi di sicurezza per veicoli intelligenti.

[7] In una lettera alla Commissione l'ACEA ha indicato che non intraprenderà altri passi fino a quando gli Stati membri non garantiranno il loro chiaro impegno.

[8] http://europa.eu.int/information_society/activities/esafety/forum/ecall/index_en.htm

[9] I dati sull'incidente inviati dall'apparecchiatura montata a bordo ai centri di raccolta delle chiamate di emergenza (PSAP), comprese informazioni sulla localizzazione precisa del veicolo.

[10] Relazione di propria iniziativa del Parlamento europeo, rif. A6-0072/2006, relatore Gary Titley, www.europarl.europa.eu/registre/seance_pleniere/textes_deposes/rapports/2006/0072/P6_A(2006)0072_IT.doc

[11] Gruppo di esperti (composto da esperti delle telecomunicazioni e della protezione civile) istituito in seno al comitato Comunicazioni per trattare del numero 112 e delle possibili questioni future ad esso legate.

[12] Gruppo informale di esperti (composto da esperti PSAP) per dibattere e scambiare le buone pratiche circa i problemi specifici collegati al 112, con particolare attenzione a eCall.

[13] Studio finanziato nell'ambito del 6° PQ, 24 mesi: www.eimpact.info

[14] Azione di supporto specifica a sostegno del lavoro del forum eSafety, istituito nell'ambito del 6° PQ: www.esafetysupport.org

[15] Gruppo di lavoro sulla tutela delle persone fisiche con riguardo al trattamento dei dati personali, istituito dalla direttiva 95/46/CE.

[16] Sotto-progetto del progetto integrato "Global System for Telematics", finanziato nell'ambito del 6° PQ: www.gstproject.org

[17] Per le chiamate mobili

[18] Esistono due meccanismi per trasferire le informazioni di localizzazione del chiamante alla centrale PSAP:

con il meccanismo "push" le informazioni di localizzazione del chiamante sono inviate dall'operatore di rete mobile alla centrale PSAP con la chiamata vocale.

con il meccanismo "pull" la centrale PSAP deve richiedere all'operatore di rete mobile l'invio dei dati di localizzazione del chiamante.

Per l'attuazione di eCall è necessario il meccanismo push, raccomandato nella raccomandazione C(2003) 2657 della Commissione del 25 luglio 2003 sul trattamento delle informazioni relative alla localizzazione del chiamante sulle reti di comunicazione elettronica ai fini della fornitura di servizi di chiamata di emergenza con capacità di localizzazione.

[19] Meccanismo push operativo solo in alcune regioni.

[20] Si veda, ad esempio, lo studio finlandese AINO, www.aino.info/

[21] http://ec.europa.eu/dgs/energy_transport/galileo/index_en.htm

[22] Numero di identificazione del veicolo. È richiesto l'accesso per estrarre le informazioni sul tipo di veicolo, che sono necessarie per le operazioni di soccorso.

[23] Un dispositivo in grado di avviare una chiamata eCall in modo automatico o manuale, di determinare con precisione la localizzazione del veicolo e di inviare il gruppo minimo di dati per mezzo del protocollo convenuto attraverso il collegamento di comunicazione vocale al PSAP.

[24] Working document on data protection and privacy implications in eCall initiative (Documento di lavoro sulle implicazioni per la tutela e la riservatezza dei dati nell'iniziativa eCall): http://ec.europa.eu/justice_home/fsj/privacy/docs/wpdocs/2006/wp125_en.pdf (in lingua inglese).

[25] COM(2006) 334 del 29.6.2006: Riesame del quadro normativo comunitario per le reti ed i servizi di comunicazione elettronica.

[26] Una piattaforma che intende sensibilizzare gli utenti ai sistemi di sicurezza per veicoli intelligenti e che viene creata sulla base del lavoro del forum eSafety.