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Bruxelles, 28.4.2006

COM(2006) 186 definitivo

RELAZIONE DELLA COMMISSIONE

Qualità della benzina e del combustibile diesel utilizzati per il trasporto stradale nell’Unione europea: terza relazione annuale

(anno di riferimento: 2004)

1. Relazione

La direttiva 98/70/CE [1] stabilisce, in base a considerazioni di carattere sanitario e ambientale, le specifiche tecniche per i carburanti da utilizzare nei veicoli azionati da motori ad accensione comandata o da motori ad accensione per compressione. La direttiva 2003/17/CE [2], che modifica la direttiva 98/70/CE, prevede un’ulteriore riduzione del tenore di zolfo della benzina e del diesel.

In caso di violazioni significative il mancato rispetto delle specifiche può comportare un aumento delle emissioni e danneggiare il motore e i sistemi di post-trattamento dei gas di scarico. Per assicurare il rispetto degli standard di qualità previsti dalla direttiva, gli Stati membri sono tenuti a introdurre sistemi di controllo della qualità dei carburanti.

L’articolo 8 della direttiva 98/70/CE, modificato dall’articolo 1, paragrafo 5, della direttiva 2003/17/CE, impone alla Commissione di pubblicare una relazione annuale sulla qualità effettiva dei carburanti nei diversi Stati membri. Questa terza relazione della Commissione riassume brevemente i contributi degli Stati membri sulla qualità della benzina e del diesel e i volumi venduti per il 2004 [3]. Ad eccezione della Francia, tutti gli Stati membri hanno presentato le relazioni nazionali per il 2004.

Il controllo della qualità dei carburanti effettuato nel 2004 ha messo in evidenza un generale rispetto delle specifiche stabilite nella direttiva 98/70/CE per la benzina e il diesel e un numero contenuto di violazioni. Per la benzina, i principali parametri per i quali si è verificato il superamento dei valori limite sono stati il numero di ottano ricerca (RON, 34+ campioni), la tensione di vapore nel periodo estivo (DVPE, 43+ campioni) e la distillazione - percentuale evaporata a 100 °C (17+ campioni). Per il diesel, i parametri oggetto di attenzione sono il tenore di zolfo (22 campioni), il punto di distillazione - punto del 95% - (24 campioni), il numero di cetano (7+ campioni) e la densità (5+ campioni). In ogni caso, anche se diversi Stati membri hanno segnalato la presenza di campioni non conformi, rispetto agli anni precedenti i valori limite (e il limite di tolleranza del metodo di prova) sono stati superati da un numero molto minore di campioni. Tuttavia, la Repubblica ceca e la Polonia hanno trasmesso un numero significativo di campioni che hanno superato i valori limite. La Commissione non ha individuato alcuna ripercussione negativa sulle emissioni dei veicoli o sul funzionamento dei motori connessa ai superamenti, ma continua a sollecitare gli Stati membri affinché adottino le misure atte a garantire la piena osservanza delle specifiche. La maggior parte degli Stati membri sta già provvedendo in tal senso e le azioni da essi intraprese nei casi di non conformità sono descritte, ove tali dati siano stati comunicati alla Commissione, nei capitoli della relazione dettagliata per il 2004 dedicati ai singoli paesi [4]. La Commissione continuerà a sollecitare gli Stati membri ad assicurare il pieno rispetto dei requisiti di qualità dei carburanti stabiliti dalla direttiva.

Sotto il profilo della riduzione dell’inquinamento atmosferico e dell’introduzione di nuove tecnologie per i motori, occorre osservare che la quota di carburanti con tenore di zolfo <10 ppm e <50 ppm è notevolmente cresciuta tra il 2001 e il 2004 nell’UE-15. Il tenore di zolfo nell’UE-10 è sensibilmente superiore, il che fa così aumentare leggermente la media di questo parametro in tutta l’UE fra il 2003 e il 2004. Nel complesso si assiste a una tendenza a privilegiare benzina e diesel a più basso tenore di zolfo, come evidenziato nella tabella 1.

Tabella 1: tendenza annuale del tenore di zolfo nella benzina e nel diesel per l’UE15

| Tenore medio di zolfo nell’UE 15, ppm | UE 25 | UE 10 | UE 15 |

Carburante / Anno | 2001 | 2002 | 2003* | 2004* | 2004* | 2004 | 2001 | 2002 |

Benzina | 68 | 51 | 37 | 35 | 38 | 64 | 65 | 44 |

Diesel | 223 | 169 | 125 | 109 | 113 | 149 | 207 | 136 |

*Esclusa la Francia, che non ha comunicato i dati nazionali per il 2003 e il 2004.

I sistemi di controllo della qualità dei carburanti differiscono notevolmente da un paese all’altro. L’attuazione della direttiva 2003/17/CE dovrebbe, tuttavia, promuovere una maggiore omogeneità nei sistemi di controllo nazionali e migliorare la qualità dei dati forniti.

2. Introduzione

Le specifiche per la benzina e il diesel commercializzati nell’Unione europea sono stabilite nella direttiva 98/70/CE. Quest’ultima prevede due serie di specifiche: la prima è entrata in vigore il 1° gennaio 2000, la seconda il 1° gennaio 2005. La direttiva impone inoltre agli Stati membri di trasmettere una sintesi dei dati relativi alla qualità dei carburanti venduti nel loro territorio. A partire dal 2004 gli Stati membri per la presentazione dei dati relativi ai sistemi di controllo devono attenersi alla nuova norma europea EN 14274 o a sistemi che offrano un livello di affidabilità equivalente. L’articolo 8 della direttiva 98/70/CE, modificato dall’articolo 1, paragrafo 5, della direttiva 2003/17/CE, impone alla Commissione di rendere disponibili i risultati delle relazioni degli Stati membri sulla qualità dei carburanti. Per dare seguito a tale obbligo questa terza relazione della Commissione fornisce una sintesi dei dati relativi alla qualità della benzina e del diesel e ai volumi di carburanti venduti nella Comunità nel 2004. I dati relativi al 2001 e al 2002 sono stati presentati nella prima relazione della Commissione [5] e quelli sul 2003 [6] nella seconda relazione. Una sintesi dettagliata delle relazioni nazionali è consultabile sul sito web della Commissione [7].

Tenuto conto dell’allargamento dell’UE nel maggio 2004, in alcuni casi la presente relazione si riferisce all’UE15, cioè agli Stati membri dell’UE prima del maggio 2004, in altri invece all’UE10, cioè agli Stati membri che hanno aderito all’UE nel maggio 2004, mentre in altri ancora all’UE25, cioè agli Stati membri dell’UE dopo il maggio 2004.

3. Sistemi nazionali di controllo

Per l’attuazione a livello comunitario dei sistemi di controllo della qualità dei carburanti sono stati utilizzati approcci diversi, che vanno da quelli basati sulla norma europea EN 14274 [8], con raccolta di campioni presso una serie di stazioni di servizio, ai differenti sistemi nazionali. Per esempio, i sistemi della Svezia e del Regno Unito prevedono tra i requisiti per la distribuzione dei carburanti nel paese il campionamento e l’analisi di tutti i lotti raffinati o importati, insieme al campionamento casuale lungo la catena di distribuzione durante tutto l’anno. In alcuni Stati membri i sistemi sono stati progettati per altre finalità e questo spiega alcune delle variazioni nella copertura e nell’applicazione nell’ambito dell’UE. A partire dal 2004 era attesa una maggiore omogeneità, visto che la direttiva modificata recita che “gli Stati membri istituiscono un sistema di controllo della qualità dei carburanti conforme ai requisiti della pertinente norma europea” (EN 14274 e EN 14275 [9]) dal 1° gennaio 2004. Dal periodo 2001-2003 i sistemi di controllo sono stati modificati in misura considerevole. L’Austria, la Finlandia, la Grecia, l’Irlanda, l’Italia e i Paesi Bassi hanno adottato sistemi basati sulla norma EN 14274. Il Portogallo ha dichiarato che il processo di adeguamento alla norma EN 14274 è ancora in corso. La direttiva consente il ricorso a sistemi di controllo alternativi a condizione che tali sistemi assicurino risultati di un’affidabilità equivalente. Finora soltanto Cipro, la Danimarca e Malta hanno trasmesso dati che giustificano il ricorso ai sistemi nazionali a campionamento ridotto. La figura 2 riassume il tasso di campionamento nell’UE nel 2004.

4. Dati relativi al 2004

4.1 Qualità e volume di carburanti venduti

Nel 2004, pur essendo disponibile nell’Unione europea una grande varietà di carburanti con diverso numero di ottani RON e diverso tenore di zolfo, il carburante più venduto è stata la benzina a 95 ottani, con una percentuale pari all’82,4%, di cui il 40,4% a tenore normale, il 22,7% a basso tenore di zolfo e il 19,3% senza zolfo [10] (cfr. la figura 1 e la tabella in allegato per le informazioni complete ripartite per Stato membro - la Francia non ha presentato alcuna relazione sul controllo della qualità dei carburanti per il 2003 e il 2004). Considerando tutta la benzina venduta, il 47% è costituito da benzina con normale contenuto di zolfo, il 25% da benzina a basso tenore di zolfo (<50 ppm) e il 28% da benzina senza zolfo (<10 ppm). Per il diesel, le percentuali sono rispettivamente del 46%, 29% e 25%. La percentuale di carburanti con normale tenore di zolfo è stata leggermente superiore a quella registrata nel 2003. Questo è essenzialmente dovuto al fatto che nell’UE10 sono state vendute percentuali molto inferiori di carburanti a basso tenore di zolfo rispetto all’UE15 e oltre il 90% della benzina e del diesel venduti aveva un tenore di zolfo normale. Le vendite nell’UE10 hanno rappresentato rispettivamente il 10% e il 10,3% del totale delle vendite di benzina e diesel nell’UE.

Figura 1 Ripartizione in percentuale delle vendite di carburanti nell’Unione europea per tipo di carburante

Vendite di benzina | 2004 | Vendite di diesel | 2004 |

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| |

| Tipo di carburante | % | | Tipo di carburante | % |

1 | Benzina senza piombo RON minimo=91 | 0,7% | | | |

2 | Benzina senza piombo RON minimo=91 (tenore di zolfo <50 ppm) | 0,1% | 13 | Diesel | 45,9% |

3 | Benzina senza piombo RON minimo=91 (tenore di zolfo <10 ppm) | 7,8% | | | |

4 | Benzina senza piombo RON minimo=95 | 40,4% | | | |

5 | Benzina senza piombo RON minimo=95 (tenore di zolfo <50 ppm) | 22,7% | | | |

6 | Benzina senza piombo RON minimo=95 (tenore di zolfo <10 ppm) | 19,3% | 14 | Diesel (tenore di zolfo <50 ppm) | 29,2% |

7 | Benzina senza piombo 95=<RON<98 | 3,7% | | | |

8 | Benzina senza piombo 95=<RON<98 (tenore di zolfo <50 ppm) | 0,8% | | | |

9 | Benzina senza piombo 95=<RON<98 (tenore di zolfo <10 ppm) | 0,0% | | | |

10 | Benzina senza piombo RON>=98 | 2,4% | 15 | Diesel (tenore di zolfo <10 ppm) | 24,9% |

11 | Benzina senza piombo RON>=98 (tenore di zolfo <50 ppm) | 1,2% | | | |

12 | Benzina senza piombo RON>=98 (tenore di zolfo <10 ppm) | 0,9% | | | |

Come nel periodo 2001-2003, i paesi che hanno registrato le maggiori vendite totali di carburante (secondo i dati pervenuti) nel 2004 sono Germania, Italia, Spagna e Regno Unito (figura 3). Mentre in molti Stati membri le vendite di diesel sono preponderanti, nelle vendite relative di benzina e diesel si registrano ancora delle differenze.

Permangono ancora delle differenze anche per quanto riguarda il numero di qualità di carburanti che risultano disponibili nei vari paesi dell’Unione europea (figura 4), con un maggior numero di qualità di benzina disponibili, nonostante le maggiori quantità di diesel vendute. La distinzione fra le qualità di benzina è essenzialmente dovuta a livelli diversi di ottano (categoria RON) invece che a livelli diversi di zolfo. Sette Stati membri dell’UE15 (ossia due paesi in più rispetto al 2001) hanno definito qualità nazionali di carburanti a basso tenore di zolfo (<50 ppm) o senza zolfo (<10 ppm). La qualità dei dati sulle vendite di carburanti è ulteriormente migliorata nel 2004. Nessuno Stato membro dell’UE10 ha fornito nel 2004 dati nazionali sulle qualità di carburante a basso tenore di zolfo distinte per tipo.

Figura 2 Numero di campioni prelevati nell’ambito del controllo della qualità dei carburanti nell’UE nel 2004 (media del numero di campioni per qualità di carburante)

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Numero medio di campioni / Tipo di carburante | |

| | | Benzina | | Diesel | |

Figura 3 Vendite nazionali di carburanti nell’UE per tipo di carburante (in milioni di litri)

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Vendite nazionali di carburanti, in milioni di litri | |

| | | Totale benzina | | Totale diesel | |

Figura 4 Numero di qualità di carburanti disponibili a livello nazionale per tipo di carburante

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Numero di qualità di carburanti disponibili a livello nazionale | |

| | | Numero di qualità di benzina | | Numero di qualità di diesel | |

Figura 5 Vendite nazionali delle qualità di benzina a basso tenore di zolfo nell’UE (in %)

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Percentuale delle vendite nazionali di benzina | |

| | Benzina (normale) | | Benzina (tenore di zolfo <50 ppm) | | Benzina (tenore di zolfo <10 ppm) |

Figura 6 Vendite nazionali delle qualità di diesel a basso tenore di zolfo nell’UE (in %)

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Percentuale delle vendite nazionali di diesel | |

| | Diesel (normale) | | Diesel (tenore di zolfo <50 ppm) | | Diesel (tenore di zolfo <10 ppm) |

Figura 7 Contenuto medio di zolfo delle varie qualità di benzina e diesel negli Stati membri dell’UE (ppm)

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Contenuto medio di zolfo nei carburanti (ppm) | |

| | | Benzina | | Diesel | |

Nel 2004 i carburanti a basso tenore di zolfo erano disponibili in numerosi paesi dell’Unione europea, benché fino al 2005 la loro introduzione non fosse obbligatoria (cfr. figure 5 e 6).

La benzina senza zolfo era disponibile in Austria, Germania, Irlanda e Slovacchia. Il diesel senza zolfo era disponibile in Austria, Germania, Lituania, Slovacchia e Svezia.

In alcuni Stati membri non erano ancora disponibili qualità distinte di benzina a basso tenore di zolfo o senza zolfo o dati di vendita distinti per il 2004. Tuttavia, in molti casi erano disponibili carburanti conformi a questi criteri, per es. in Belgio, Danimarca, Finlandia, Ungheria, Italia, Lettonia, Lituania, Lussemburgo, Paesi Bassi, Portogallo e Slovacchia. Tale situazione è evidenziata nella figura 7 che presenta il tenore medio di zolfo delle diverse qualità di benzina e diesel per ciascuno Stato membro dell’Unione. (Il tenore medio di zolfo è calcolato a partire dal tenore medio di zolfo indicato nelle relazioni sui carburanti analizzati, ponderato in base alle quantità delle diverse qualità di benzina o diesel vendute). Il carburante venduto corrisponde in larga misura al valore limite per il tenore di zolfo applicabile dal 2005 (<50 ppm per la benzina e il diesel).

4.2 Osservanza della direttiva 98/70/CE nel 2004

Le relazioni mostrano che 11 Stati membri hanno pienamente rispettato i valori limite previsti dalla direttiva 98/70/CE sia per la benzina che per il diesel (rispetto a 5 nel 2001 per l’UE15). Ad eccezione dei composti ossigenati (per 7 Stati membri, cfr. le note 3 e 4 della tabella), 21 Stati membri hanno fornito dati completi anche sui parametri specificati nella direttiva per il controllo.

Nel 2004 sono stati 13 gli Stati membri (fra cui 6 dell’UE15) che hanno comunicato il rilevamento di almeno un campione di benzina non conforme alla direttiva 98/70/CE, rispetto a 10 nel 2001 e a 9 nel 2002 e 2003 per l’UE15. I principali parametri per i quali si è verificato il superamento dei valori limite sono il numero di ottano ricerca (RON, 34+ campioni), la tensione di vapore nel periodo estivo (DVPE, 43+ campioni) e la distillazione (percentuale evaporata a 100 °C, 17+ campioni).

Per il diesel sono stati 8 gli Stati membri (fra cui 2 dell’UE15) che hanno comunicato il rilevamento di almeno un campione non conforme alla direttiva 98/70/CE, rispetto a 4 nel 2001, 6 nel 2002 e 5 nel 2003 per l’UE15. I principali parametri che hanno suscitato preoccupazione sono il tenore di zolfo (22 campioni), il punto di distillazione del 95% (24 campioni), il numero di cetano (7+ campioni) e la densità (5+ campioni).

Tuttavia, sebbene numerosi Stati membri abbiano segnalato campioni non conformi, rispetto agli anni precedenti il numero di campioni che hanno superato i valori limite (e il limite di tolleranza del metodo di prova) è stato molto inferiore. Sia la Repubblica ceca che la Polonia hanno segnalato il superamento dei valori limite in un numero elevato di campioni. La tabella 2 riassume, sulla base dei dati comunicati per il 2004, la situazione relativa all’osservanza della direttiva 98/70/CE da parte degli Stati membri sotto il duplice profilo dei risultati dell’analisi dei campioni rispetto ai valori limite e del formato e del contenuto delle relazioni trasmesse. Come per il 2001 e il 2003, la valutazione del grado di osservanza in alcuni casi risente dell’incompletezza dei dati trasmessi dagli Stati membri. I capitoli della relazione per l’anno 2004 dedicati ai singoli paesi [11] contengono le informazioni eventualmente fornite sulle azioni adottate dagli Stati membri nei casi di mancato rispetto dei valori limite.

Tabella 2: Quadro riassuntivo dell’osservanza della direttiva 98/70/CE da parte degli Stati membri (dati relativi al 2004)

Stato membro | Inosservanza dei valori limite (1)(livello di confidenza 95%)[Campioni non conformi / Totale campioni] | Relazione incompleta [Numero di parametri non misurati / Totale] | Relazione in ritardo (da presentare entro 30/6/2005) (2) | Note |

| Benzina | Diesel | Benzina | Diesel | | |

Austria | 1 / 200 | | | | < 2 mesi | |

Belgio | >14 / 4810 | >2 / 5045 | 1 / 18 | | < 5 mesi | (3) |

Cipro | 4 / 72 | | 6 / 18 | | < 1 mese | (4) |

Repubblica ceca | >86 / 780 | >40 / 700 | | | | |

Danimarca | | | | | | |

Estonia | 4 / 123 | 35 / 652 | 11 / 18 | | | (5) |

Finlandia | 3 / 226 | | | | | |

Francia | | | | | Non ricevuta | |

Germania | 4 / 417 | | | | < 2 mesi | |

Grecia | | | 7 / 18 | | < 1 mese | (4) |

Ungheria | | | 6 / 18 | | | (4) |

Irlanda | 11 / 97 | | | | < 2 mesi | |

Italia | 6 / 256 | 6 / 269 | | | < 1 mese | (6) |

Lettonia | >1 / 127 | >2 / 239 | | | < 1 mese | |

Lituania | | | 11 / 18 | 2 / 5 | < 1 mese | (7) (8) |

Lussemburgo | | | | | < 5 mesi | |

Malta | | | 4 / 18 | 1 / 5 | < 1 mese | (9) (10) |

Paesi Bassi | | | 6 / 18 | | < 1 mese | (4) |

Polonia | 28 / 343 | 11 / 157 | | | | |

Portogallo | | | 6 / 18 | | | (4) |

Slovacchia | 5 / 238 | 2 / 107 | | | < 1 mese | |

Slovenia | 8 / 109 | 1 / 113 | | | < 1 mese | |

Spagna | | | | | < 3 mesi | |

Svezia | | | 6 / 18 | | | (4) |

Regno Unito | | | | | < 3 mesi | (11) |

N. paesi | 13 | 8 | 10 | 2 | 17 | |

Note:

(1) Nei casi in cui i dati comunicati sono incompleti, non è possibile confermare il rispetto dei valori limite in tutti i campioni. Nei casi in cui in base ai dati trasmessi non è stato possibile stabilire il numero di campioni che hanno superato il valore limite, il simbolo “>” indica che il numero riportato è un numero minimo, ma che il numero dei campioni che hanno superato il valore limite potrebbe essere più elevato.

(2) La direttiva 98/70/CE impone agli Stati membri di presentare le relazioni di controllo entro e non oltre il 30 giugno di ogni anno.

(3) Il tenore di ossigeno non è stato comunicato.

(4) I composti ossigenati (diversi dagli eteri con oltre 5 atomi di carbonio per molecola) non sono stati dichiarati. Tuttavia, in linea di principio tutte le sostanze dell’elenco sono state misurate contemporaneament con i metodi di prova per i composti ossigenati. Il sistema deve essere tuttavia calibrato utilizzando un campione di calibrazione contenente gli stessi composti ossigenati in proporzioni simili a quelle presenti nel campione di prova. Nella maggior parte dei casi non è chiaro se questa operazione sia stata effettuata, ma l’Italia e il Portogallo hanno dichiarato che non sono stati aggiunti altri composti ossigenati al carburante. L’ossigeno organico totale è calcolato in base alle percentuali di massa dei singoli componenti dopo l’identificazione.

(5) Per quanto riguarda la benzina, gli unici parametri misurati sono stati i seguenti: RON, DVPE, distillazione, benzene, zolfo e piombo.

(6) Il metodo di prova EN 1601 utilizzato dall’Italia per determinare il tenore di composti ossigenati nei campioni di benzina richiede l’esame del cromatogramma di ogni campione per identificare i possibili componenti contenenti dell’ossigeno prima di procedere alla determinazione effettiva. L’esame del cromatogramma di tutti i campioni ha mostrato la presenza di un solo composto ossigenato in ogni campione (MTBE, ETBE, TAME); non sono stati riscontrati altri composti ossigenati oltre a uno di questi eteri.

(7) Per la benzina sono stati misurati solo i parametri seguenti: RON, distillazione, composti aromatici, benzene e zolfo. La Lituania ha dichiarato che l’attrezzatura necessaria per le prove supplementari non era disponibile nel 2004 ma di aver provveduto in merito per trasmettere dati completi nel 2005.

(8) Il numero di cetano e gli IPA (idrocarburi policliclici aromatici) non sono sono stati misurati per il diesel ma l’attrezzatura necessaria è disponibile per l’analisi di controllo del 2005.

(9) Il tenore di ossigeno e 3 dei composti ossigenati non sono stati dichiarati; cfr. la nota (4) per un chiarimento sul metodo di analisi dei composti ossigenati.

(10) Invece del numero di cetano è stato misurato l’indice di cetano.

(11) Relazioni in ritardo a causa del ritardo nella trasmissione di dati da parte di un fornitore di carburante.

In alcuni casi l’incompletezza dei dati trasmessi dagli Stati membri ha inciso sulla qualità della valutazione. Informazioni dettagliate sui singoli casi di superamento figurano nel testo integrale della relazione, nei capitoli dedicati a ciascun paese. I casi di non conformità rilevati non sembrano aver avuto un impatto negativo apprezzabile sulla qualità del carburante in generale.

5. Conclusioni

Il controllo della qualità dei carburanti effettuato nel 2004 mette in evidenza un generale rispetto delle specifiche stabilite nella direttiva 98/70/CE per la benzina e il diesel. La Commissione non ha ricevuto informazioni indicanti ripercussioni negative sulle emissioni prodotte dai veicoli o sul funzionamento dei motori a causa delle infrazioni constatate. Le infrazioni suscitano tuttavia la preoccupazione della Commissione, che continuerà a insistere affinché gli Stati membri assicurino il pieno rispetto dei requisiti sulla qualità dei carburanti stabiliti nella direttiva. In occasione delle modifiche apportate alla direttiva 98/70/CE con la direttiva 2003/17/CE è stato aggiunto un nuovo articolo 9bis che stabilisce quanto segue: “Gli Stati membri determinano le sanzioni da irrogare in caso di violazione delle norme nazionali di attuazione della presente direttiva. Le sanzioni devono essere effettive, proporzionate e dissuasive”. L’attuazione di questo obbligo dovrebbe incidere positivamente sull’osservanza della direttiva.

La percentuale di carburanti con tenore di zolfo <10 e <50 ppm è sensibilmente aumentata dal 2001 al 2003. Tuttavia, fra il 2003 e il 2004 si sono registrate scarse variazioni e a seguito dell’allargamento dell’UE vi è stata una leggera riduzione della loro percentuale nell’offerta generale di carburanti. La mancata identificazione di più qualità per i carburanti senza zolfo o a basso tenore di zolfo limita le capacità di scelta dei clienti per questo tipo di carburanti, il che ostacolerà l’introduzione dei veicoli che li utilizzano. La relazione non contiene informazioni sulla disponibilità geografica dei carburanti senza zolfo – gli Stati membri dovranno trasmettere dette informazioni nelle future relazioni di controllo, a partire da quella reativa al 2005.

I sistemi di controllo della qualità dei carburanti istituiti a livello nazionale differiscono notevolmente e sarà necessaria una maggiore uniformità per poter disporre di risultati trasparenti e comparabili. L’attuazione della direttiva 2003/17/CE ha migliorato la qualità dei dati forniti, in quanto gli Stati membri per la presentazione della relazione sul controllo devono attenersi alle prescrizioni della nuova norma europea EN 14274 o basarsi su sistemi di affidabilità equivalente. Restano alcune questioni da affrontare, in particolare gli Stati membri che non hanno presentato la relazione nel formato stabilito dalla norma EN 14274 devono fornire una giustificazione in merito.

ALLEGATO Vendite di carburanti per tipo di carburante nell’UE nel 2004 (in milioni di litri) (le vendite per CY, LV e MT non riguardano l’intero anno civile ma soltanto il periodo maggio-dicembre 2004.)

N. identificativo | milioni di litri | Austria | Belgio | Danimarca | Finlandia | Francia | Germania | Grecia | Irlanda | Italia | Lussemburgo | Paesi Bassi | Portogallo | Spagna | Svezia | Regno Unito | UE 15 | UE 15 |

| Carburante | AU | BE | DK | FI | FR | DE | EL | IE | IT | LU | NL | PT | ES | SE | UK | UE 15 | % Totale |

1 | Benzina senza piombo RON minimo=91 | - | - | 520 | - | - | - | - | - | - | 8 | - | - | - | - | - | 528 | 0,4% |

2 | Benzina senza piombo RON minimo=91 (tenore di zolfo <50 ppm) | 92 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 92 | 0,1% |

3 | Benzina senza piombo RON minimo=91 (tenore di zolfo <10 ppm) | 672 | - | - | - | - | 10 013 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 10 685 | 8,6% |

4 | Benzina senza piombo RON minimo=95 | - | - | 2 029 | 2 208 | - | - | 3 849 | 2 201 | 19 704 | 573 | 7 501 | - | 7 976 | - | - | 45 447 | 36,4% |

5 | Benzina senza piombo RON minimo=95 (tenore di zolfo <50 ppm) | 121 | 1 830 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 4 905 | 24 094 | 30 950 | 24,8% |

6 | Benzina senza piombo RON minimo=95 (tenore di zolfo <10 ppm) | 1 899 | - | - | - | - | 23 887 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 26 381 | 21,2% |

7 | Benzina senza piombo 95=<RON<98 | - | - | - | - | - | - | 916 | - | - | - | - | 1 890 | 1 259 | - | - | 4 064 | 3,3% |

8 | Benzina senza piombo 95=<RON<98 (tenore di zolfo <50 ppm) | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 097 | 1 097 | 0,9% |

9 | Benzina senza piombo 95=<RON<98 (tenore di zolfo <10 ppm) | - | - | - | - | - | - | - | 4 | - | - | - | - | - | - | - | 4 | 0% |

10 | Benzina senza piombo RON>=98 | - | - | 20 | 303 | - | - | 399 | - | - | - | - | 574 | 1 209 | 640 | - | 2 506 | 2% |

11 | Benzina senza piombo RON>=98 (tenore di zolfo <50 ppm) | - | 786 | - | - | - | - | 61 | - | - | 167 | - | - | - | - | - | 1 654 | 1,3% |

12 | Benzina senza piombo RON>=98 (tenore di zolfo <10 ppm) | 104 | - | - | - | - | 1 188 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 292 | 1% |

| Benzina (normale) | 0 | 0 | 2 569 | 2 512 | 0 | 0 | 5 164 | 2 201 | 19 704 | 582 | 7 501 | 2 464 | 10 445 | 640 | 0 | 52 546 | 42,1% |

| Benzina (tenore di zolfo <50 ppm) | 213 | 2 616 | 0 | 0 | 0 | 0 | 61 | 0 | 0 | 167 | 0 | 0 | 0 | 4 905 | 25 191 | 33 793 | 27,1% |

| Benzina (tenore di zolfo <10 ppm) | 2 676 | 0 | 0 | 0 | 0 | 35 088 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 38 362 | 30,8% |

| Totale benzina | 2 889 | 2 616 | 2 569 | 2 512 | 0 | 35 088 | 5 225 | 2 204 | 19 704 | 749 | 7 501 | 2 464 | 10 445 | 5 545 | 25 191 | 124 701 | 100% |

13 | Diesel | 215 | - | - | - | - | - | 3 055 | - | 28 777 | - | - | 5 940 | 26 447 | - | - | 64 434 | 40,4% |

14 | Diesel (tenore di zolfo <50 ppm) | 1 645 | 7 579 | 2 658 | 2 363 | - | - | 319 | 2 474 | - | 1,947 | 9 724 | - | - | 42 | 22 252 | 51 004 | 32% |

15 | Diesel (tenore di zolfo <10 ppm) | 5 291 | - | - | - | - | 34 642 | 13 | - | - | - | - | - | - | 4 031 | - | 43 977 | 27,6% |

| Totale diesel | 7 150 | 7 579 | 2 658 | 2 363 | 0 | 34 642 | 3 387 | 2 474 | 28 777 | 1,947 | 9 724 | 5 940 | 26 447 | 4 073 | 22 252 | 159 415 | 100% |

N. identificativo | Milioni litri | Cipro | Repubblica ceca | Estonia | Ungheria | Lettonia | Lituania | Malta | Polonia | Slovacchia | Slovenia | UE10 | UE10 | | Unione europea | Unione europea |

| Carburante | CY | CZ | EE | HU | LV | LT | MT | PL | SK | SI | UE10 | % Totale | | UE | % Totale |

1 | Benzina senza piombo RON minimo=91 | - | 322 | 20 | 12 | - | 60 | - | - | 28 | - | 441 | 3,2% | | 969 | 0,7% |

2 | Benzina senza piombo RON minimo=91 (tenore di zolfo <50 ppm) | - | - | - | - | - | 37 | - | - | - | - | 37 | 0,3% | | 128 | 0,1% |

3 | Benzina senza piombo RON minimo=91 (tenore di zolfo <10 ppm) | - | - | - | - | - | - | - | - | 90 | - | 90 | 0,6% | | 10 775 | 7,8% |

4 | Benzina senza piombo RON minimo=95 | 216 | 2 714 | 322 | 1 812 | - | - | 43 | 5 331 | 61 | - | 10 498 | 75,4% | | 55 945 | 40,4% |

5 | Benzina senza piombo RON minimo=95 (tenore di zolfo <50 ppm) | - | - | - | - | - | 348 | - | - | 179 | - | 527 | 3,8% | | 31 477 | 22,7% |

6 | Benzina senza piombo RON minimo=95 (tenore di zolfo <10 ppm) | - | - | - | - | - | - | - | - | 407 | - | 407 | 2,9% | | 26 787 | 19,3% |

7 | Benzina senza piombo 95=<RON<98 | - | - | - | - | 254 | - | 19 | - | - | 845 | 1 118 | 8% | | 5 183 | 3,7% |

8 | Benzina senza piombo 95=<RON<98 (tenore di zolfo <50 ppm) | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 0 | 0% | | 1 097 | 0,8% |

9 | Benzina senza piombo 95=<RON<98 (tenore di zolfo <10 ppm) | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 0 | 0% | | 4 | 0% |

10 | Benzina senza piombo RON>=98 | 45 | 35 | 51 | 168 | 32 | - | - | 393 | 3 | 52 | 779 | 5,6% | | 3 285 | 2,4% |

11 | Benzina senza piombo RON>=98 (tenore di zolfo <50 ppm) | - | - | - | - | - | 8 | - | - | - | - | 8 | 0,1% | | 1 662 | 1,2% |

12 | Benzina senza piombo RON>=98 (tenore di zolfo <10 ppm) | - | - | - | - | - | 1 | - | - | 24 | - | 25 | 0,2% | | 1 317 | 0,9% |

| Benzina (normale) | 261 | 3 070 | 393 | 1 992 | 286 | 60 | 61 | 5 724 | 92 | 897 | 12 836 | 92,2% | | 65 382 | 47,2% |

| Benzina (tenore di zolfo <50 ppm) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 392 | 0 | 0 | 179 | 0 | 571 | 4,1% | | 34 364 | 24,8% |

| Benzina (tenore di zolfo <10 ppm) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 520 | 0 | 522 | 3,7% | | 38 883 | 28% |

| Totale benzina | 261 | 3 070 | 393 | 1 992 | 286 | 453 | 61 | 5 724 | 791 | 897 | 13 928 | 100% | | 138 628 | 100% |

13 | Diesel | 272 | 4 171 | 492 | 2 710 | 458 | 35 | 63 | 7 677 | 315 | 894 | 17 086 | 93,6% | | 81 520 | 45,9% |

14 | Diesel (tenore di zolfo <50 ppm) | - | - | - | - | - | 687 | - | - | 197 | - | 884 | 4,8% | | 51 888 | 29,2% |

15 | Diesel (tenore di zolfo <10 ppm) | - | - | - | - | - | 159 | - | - | 119 | - | 277 | 1,5% | | 44 254 | 24,9% |

| Totale diesel | 272 | 4 171 | 492 | 2 710 | 458 | 881 | 63 | 7 677 | 630 | 894 | 18 248 | 100% | | 177 662 | 100% |

[1] GU L 350 del 28.12.1998, pag. 58.

[2] GU L 76 del 22.3.2003, pag. 10.

[3] I dati relativi agli anni 2001 e 2002 sono presentati nel documento COM(2004) 310 def., mentre quelli realtivi al 2003 sono illustrati nel documento COM(2005) 69 def.

[4] Cfr. http://europa.eu.int/comm/environment/air/transport.htm#2.

[5] COM(2004) 310 def.

[6] COM(2005) 69 def.

[7] http://europa.eu.int/comm/environment/greenweek/competition_en.htm

[8] EN 14274:2003 - Combustibili per autotrazione - Valutazione della qualità della benzina e del gasolio - Sistema di monitoraggio della qualità del combustibile (FQMS).

[9] EN 14275:2003 - Combustibili per autotrazione - Valutazione della qualità della benzina e del gasolio - Campionamento agli erogatori degli impianti di distribuzione e dei siti commerciali.

[10] Il termine "normale" è utilizzato per carburanti con tenore di zolfo conforme alle prescrizioni della direttiva 98/70/CE (150 ppm per la benzina e 350 ppm per il diesel); il termine “basso contenuto di zolfo” corrisponde a un contenuto di zolfo di 50 ppm; il termine “senza zolfo” a un contenuto di zolfo di 10 ppm

[11] Cfr. http://europa.eu.int/comm/environment/air/transport.htm#2.

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