·controlli obbligatori a livello dell'UE per i motocicli pesanti, a meno che uno Stato membro non consegua un miglioramento equivalente della sicurezza stradale mediante altre misure;

Le ispezioni dei veicoli sono fondamentali per la sicurezza stradale e per garantirne le prestazioni ambientali. La legislazione dell'UE che stabilisce norme minime per i controlli dei veicoli risale al 1977 e ha subito solo aggiornamenti di modesta entità. Tuttavia da allora i veicoli, il comportamento dei conducenti e la tecnologia si sono evoluti notevolmente. La prima modifica sostanziale del quadro normativo riguardante i controlli tecnici è stata introdotta nel 2014 con l'adozione del pacchetto sui controlli tecnici. Il pacchetto era suddiviso in tre parti riguardanti rispettivamente i controlli tecnici periodici, i controlli tecnici su strada dei veicoli commerciali e i documenti di immatricolazione dei veicoli.

·controlli obbligatori a livello dell'UE sui trattori ad alta velocità utilizzati per fini di trasporto commerciale di merci su strada;

·mutuo riconoscimento del certificato di revisione nell'ambito della procedura di reimmatricolazione, quando la frequenza dei controlli è la stessa nello Stato membro di origine e nello Stato membro di destinazione.

1.2. Finalità e oggetto della presente relazione

A norma dell'articolo 20, paragrafo 1, della direttiva, la Commissione avrebbe dovuto elaborare una relazione entro il 30 aprile 2020 e, a norma dell'articolo 20, paragrafo 2, una relazione entro il 30 aprile 2019. La Commissione è pienamente cosciente del fatto che tali relazioni sono state presentate in ritardo e se ne rammarica profondamente.

La relazione di cui all'articolo 20, paragrafo 1, dovrebbe:

·fornire informazioni sull'attuazione e sugli effetti della direttiva, in particolare per quanto riguarda il livello di armonizzazione dei controlli tecnici periodici, l'efficacia delle disposizioni concernenti l'ambito di applicazione, la frequenza dei controlli e il mutuo riconoscimento dei certificati di revisione in caso di reimmatricolazione di veicoli provenienti da un altro Stato membro;

·presentare i risultati dell'esame relativo alla fattibilità dell'introduzione di una piattaforma elettronica di informazioni sui veicoli;

·valutare la necessità o meno di aggiornare gli allegati, segnatamente alla luce delle prassi e dei progressi tecnici.

La relazione dovrebbe essere consultata dal comitato competente e corredata, se del caso, di proposte legislative.

La relazione di cui all'articolo 20, paragrafo 2, dovrebbe:

·fornire informazioni sull'efficacia dell'inserimento dei rimorchi leggeri e dei veicoli a due o tre ruote nell'ambito di applicazione della direttiva, sulla base di studi indipendenti;

·esaminare l'evoluzione della situazione della sicurezza stradale nell'Unione e, per ogni sottocategoria di veicoli a due o tre ruote, procedere alla comparazione dei risultati delle misure per la sicurezza stradale nazionali tenendo in considerazione la distanza media percorsa da detti veicoli;

·valutare se le norme e i costi del controllo tecnico periodico per ogni categoria di veicolo sono proporzionati agli obiettivi fissati in materia di sicurezza stradale;

·essere corredata di una valutazione dettagliata che analizzi i costi e i benefici nell'Unione, comprese le specificità degli Stati membri.

Come indicato in precedenza, la direttiva si applica a decorrere dal 20 maggio 2018. Al fine di generare dati che consentano di trarre conclusioni significative, è necessario in media un periodo ininterrotto di applicazione di tre anni. Pertanto la raccolta di dati che consentirà di trarre conclusioni sugli effetti della direttiva non potrà avere inizio prima del secondo semestre del 2021.

A tale riguardo, la presente relazione mira a fornire una panoramica delle misure di attuazione degli Stati membri sulla base dei risultati preliminari del controllo del recepimento e dei risultati dello studio di fattibilità sulla piattaforma elettronica di informazioni sui veicoli.

Tuttavia, per quanto riguarda l'inserimento dei veicoli a due o tre ruote nell'ambito di applicazione della direttiva, è opportuno osservare che i relativi controlli tecnici periodici inizieranno solo a partire dal 1º gennaio 2022, il che non consentirà di trarre conclusioni significative prima del 2025. Per quanto riguarda l'efficacia dell'inserimento dei rimorchi leggeri, si osservi che questi ultimi non sono ancora stati inseriti nell'ambito di applicazione della direttiva, per cui gli effetti del loro inserimento non possono essere analizzati.

Infine occorre rilevare che, contrariamente a quanto inizialmente proposto dalla Commissione, i rimorchi leggeri non sono stati effettivamente inclusi nell'ambito di applicazione della direttiva. Ciononostante, la maggior parte degli Stati membri ha introdotto questa categoria di veicoli supplementare nel regime di controlli tecnici periodici. Tuttavia, come indicato in precedenza, per poter trarre conclusioni significative è necessario in media un periodo ininterrotto di applicazione di tre anni.