Risoluzione legislativa recante il parere del Parlamento europeo sulla proposta di decisione del Parlamento europeo e del Consiglio sugli orientamenti comunitari per lo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti (COM(94)0106 - C4-0001/94 - COM(95)0048 - C4-0089/95 94/0098(COD)) (Procedura di codecisione: prima lettura)



Gazzetta ufficiale n. C 151 del 19/06/1995 pag. 0270



A4-0096/95 Proposta di decisione del Parlamento europeo e del Consiglio sugli orientamenti comunitari per lo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti (COM(94)0106 - C4-0001/94 - COM(95)0048 - C4-0089/95 - 94/0098(COD)) La proposta è approvata con le modifiche seguenti: (Emendamento 1) Prima del primo considerando, nuovo considerando >Testo dopo la votazione del PE> considerando che lo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti deve essere realizzato in un'ottica che consideri come obiettivo dei volumi e delle infrastrutture di trasporto, il rispetto della natura e del paesaggio ed una gestione parsimoniosa dei fondi pubblici pagati dal contribuente; (Emendamento 144) Considerando terzo bis (nuovo) >Testo dopo la votazione del PE> considerando che in virtù dell'articolo 130 R del trattato è necessario concepire la rete transeuropea di trasporto nell'ottica di una promozione ottimale dell'accesso ai modi di trasporto che sono meno nocivi per l'ambiente, e del loro impiego, e che questi modi di trasporto sono soprattutto la ferrovia, le vie navigabili, la navigazione marittima e il trasporto combinato; considerando altresì che occorre tener conto della diversità delle situazioni esistenti all'interno di ciascuno Stato membro dell'Unione europea; (Emendamento 3) Sesto considerando >Testo originale> considerando che è altresì necessario individuare i progetti di interesse comune che rispondono a questi obiettivi e che si inseriscono nelle priorità stabilite, che dovrebbero essere presi in considerazione solo i progetti potenzialmente vitali dal punto di vista economico, >Testo dopo la votazione del PE> considerando che è altresì necessario individuare i progetti di interesse comune che rispondono a questi obiettivi e che si inseriscono nelle priorità stabilite, che dovrebbero essere presi in considerazione solo i progetti potenzialmente vitali dal punto di vista economico; che i progetti debbono essere valutati in funzione delle alternative per l'infrastruttura in questione come pure per il modo di trasporto, (Emendamento 4) Considerando sesto bis (nuovo) >Testo dopo la votazione del PE> considerando che gli investimenti previsti per la rete transeuropea dei trasporti devono essere proporzionati in modo sostenibile ai posti di lavoro da creare nelle regioni interessate, come annunciato nel Libro bianco Delors; (Emendamento 5) Articolo 1 >Testo originale> Oggetto della presente decisione è stabilire gli orientamenti relativi agli obiettivi, alle priorità e alle grandi linee d'azione previste per realizzare la rete transeuropea di trasporto; inoltre, la presente decisione individua progetti di interesse comune, la cui realizzazione deve contribuire allo sviluppo della rete. >Testo dopo la votazione del PE> 1. Oggetto della presente decisione è stabilire gli orientamenti relativi agli obiettivi, alle priorità e alle grandi linee d'azione previste per realizzare la rete transeuropea di trasporto; inoltre, la presente decisione individua i progetti di interesse comune, la cui realizzazione deve contribuire allo sviluppo della rete a livello comunitario. >Testo dopo la votazione del PE> 2. Detti orientamenti delimitano l'ambito strategico all'interno del quale andranno promosse le misure degli Stati membri e quelle comunitarie che mirano a realizzare i progetti di interesse comune destinati ad assicurare il miglioramento, la coerenza e l'interoperabilità della rete transeuropea dei trasporti. Tali progetti costituiscono un obiettivo comune la cui realizzazione dipende dalla razionale pianificazione degli schemi di rete (network structure plans) e dall'esistenza delle risorse finanziarie stanziate cumulativamente o alternativamente dagli Stati membri, dall'Unione europea e dal settore privato. (Emendamento 6) Articolo 2 >Testo originale> 1. La rete transeuropea di trasporto si sviluppa integrando progressivamente fino al 2010, su scala europea, le reti di infrastruttura del trasporto terrestre, marittimo e aereo. >Testo dopo la votazione del PE> 1. La rete transeuropea di trasporto dovrebbe essere realizzata entro il 2010 a livello comunitario integrando progressivamente le reti di infrastruttura del trasporto terrestre, marittimo e aereo conformemente ai piani riportati nelle carte dell'Allegato I. >Testo originale> 2. Tale rete ha l'obiettivo di: - garantire, nello spazio senza frontiere interne, una mobilità durevole e sicura delle persone e delle merci, tenendo conto degli obiettivi comunitari in materia ambientale e garantendo le migliori condizioni sociali possibili; >Testo dopo la votazione del PE> 2. Tale rete ha l'obiettivo di: - garantire, nello spazio senza frontiere interne, una mobilità durevole e sicura delle persone e delle merci, tenendo conto degli obiettivi comunitari, in particolare in materia di protezione ambientale, a norma dell'articolo 2 del trattato, e di concorrenza e garantendo le migliori condizioni sociali possibili; >Testo dopo la votazione del PE> - promuovere il rafforzamento della coesione economica e sociale; >Testo originale> - offrire agli utenti infrastrutture di qualità e i servizi connessi, a condizioni economiche accettabili; >Testo dopo la votazione del PE> - offrire agli utenti infrastrutture di grande qualità e i servizi connessi, a condizioni economiche accettabili; >Testo originale> - basarsi sull'insieme dei modi di trasporto, tenendo conto dei loro vantaggi comparativi; >Testo dopo la votazione del PE> - basarsi sull'insieme dei modi di trasporto, tenendo conto dei loro vantaggi comparativi, in particolare i vantaggi ambientali; >Testo originale> - permettere un uso ottimale delle capacità esistenti; >Testo dopo la votazione del PE> - permettere un uso ottimale delle capacità esistenti; >Testo originale> - garantire l'interoperabilità di tutti i suoi elementi; >Testo dopo la votazione del PE> - garantire l'interoperabilità nell'ambito e fra i modi di trasporto; >Testo originale> - coprire tutto il territorio della Comunità, collegando le grandi zone urbane e le regioni della Comunità, facilitando l'accesso in generale e congiungendo le regioni insulari o periferiche e le regioni intercluse con le regioni centrali; >Testo dopo la votazione del PE> - coprire tutto il territorio della Comunità, collegando senza strozzature le grandi zone urbane e le regioni della Comunità, facilitando l'accesso in generale e congiungendo le regioni insulari o periferiche e le regioni intercluse con le regioni centrali; >Testo originale> - prevedere il suo ampliamento verso le reti degli Stati membri dell'EFTA, dei paesi dell'Europa centrale ed orientale e dei paesi mediterranei, promuovendo parallelamente l'interoperabilità e l'accesso a tali reti. >Testo dopo la votazione del PE> - prevedere il suo ampliamento verso le reti degli Stati membri dell'EFTA, dei paesi dell'Europa centrale ed orientale e dei paesi mediterranei, promuovendo parallelamente l'interoperabilità e l'accesso a tali reti. (Emendamento 7) Articolo 3 >Testo originale> 1. La rete transeuropea di trasporto si compone di infrastrutture, servizi e sistemi di gestione. L'armonico funzionamento di questi elementi permette di raggiungere gli obiettivi di cui all'articolo 2. La rete comprende le seguenti infrastrutture: strade, ferrovie, vie navigabili, porti, aeroporti, mezzi di navigazione, piattaforme intermodali, mezzi di trasmissione di prodotti mediante tubazioni, nonché i servizi necessari al funzionamento, separato o combinato, di tali infrastrutture comprendenti anche i sistemi di gestione e di controllo del traffico. A questi possono essere aggiunti altri elementi che contribuiscono al buon funzionamento della rete. >Testo dopo la votazione del PE> 1. La rete transeuropea di trasporto comprende infrastrutture di trasporto come pure sistemi di telematica dei trasporti. 2. L'infrastruttura di trasporto si compone di reti stradali, ferroviarie e di vie navigabili, di porti interni, marittimi e aeroporti come pure di altri punti nodali e di mezzi di navigazione. 2 bis. I sistemi di telematica dei trasporti comprendono i servizi tecnici e informatici atti a garantire un funzionamento armonico della rete e un'efficiente gestione del traffico. >Testo originale> 2. Le caratteristiche specifiche di taluni elementi della rete sono descritte più dettagliatamente negli articoli da 8 a 23. >Testo dopo la votazione del PE> 2 ter. I requisiti fondamentali per l'interoperabilità della rete transeuropea di trasporto e dei servizi connessi, nonché per i sistemi di telematica dei trasporti vengono fissati separatamente. (Emendamento 8) Articolo 4 >Testo originale> Le grandi linee d'azione della Comunità vertono su quanto segue: - lo sviluppo di schemi di rete, illustrati ove opportuno con carte geografiche, - l'individuazione di progetti di interesse comune; >Testo dopo la votazione del PE> Le grandi linee d'azione della Comunità vertono su quanto segue: - la definizione e ulteriore sviluppo di schemi di reti; - l'individuazione di progetti di interesse comune; >Testo originale> - la promozione dell'interoperabilità della rete; - la ricerca della coerenza e della complementarità degli interventi finanziari; >Testo dopo la votazione del PE> - la promozione dell'interoperabilità della rete; - la combinazione ottimale dei modi di trasporto ai fini della mobilità sostenibile, anche attraverso la realizzazione di nodi di interconnessione in prossimità di grandi agglomerati urbani; - la ricerca della coerenza e della complementarità degli interventi finanziari; >Testo originale> - azioni di ricerca e di sviluppo; - la cooperazione permanente e la stipulazione di accordi appropriati con i paesi terzi interessati allo sviluppo della rete; - l'incentivazione degli Stati membri a promuovere gli obiettivi fissati; >Testo dopo la votazione del PE> - azioni di ricerca e di sviluppo; - la cooperazione permanente con i paesi terzi interessati allo sviluppo della rete; - l'incentivazione degli Stati membri e delle organizzazioni internazionali a promuovere gli obiettivi dell'Unione europea; >Testo originale> - la promozione di una costante collaborazione tra le parti interessate; - qualsiasi altra azione che si riveli necessaria per raggiungere gli obiettivi di cui all'articolo 2. >Testo dopo la votazione del PE> - la promozione di una costante collaborazione tra le parti interessate; - qualsiasi altra azione che si riveli necessaria per raggiungere gli obiettivi di cui all'articolo 2; >Testo dopo la votazione del PE> - il ricorso ad analisi costi-benefici per le regioni interessate nonché la creazione di posti di lavoro stabili, che devono essere ragionevolmente proporzionati al volume degli investimenti. (Emendamento 9) Articolo 5 >Testo originale> Le priorità dell'azione vertono su quanto segue: >Testo dopo la votazione del PE> Le priorità dell'azione, alla luce degli obiettivi indicati all'articolo 2, vertono su quanto segue: >Testo originale> - la realizzazione di collegamenti, maglie principali ed interconnessioni atti ad eliminare le strozzature, che costruiscono i raccordi mancanti e completano i grandi assi; >Testo dopo la votazione del PE> - l'ottimizzazione delle capacità e dell'efficienza delle infrastrutture esistenti; - la realizzazione di collegamenti, maglie principali ed interconnessioni atti ad eliminare le strozzature, che costruiscono i raccordi mancanti e completano i grandi assi; - il collegamento conseguente in rete dei vettori di trasporto, dei relativi collegamenti e interconnessioni, nonché il miglioramento dei nodi di interconnessione e delle corrispondenze e delle piattaforme intermodali; - la realizzazione di progetti con potenziale vitalità economica che sia valutata alla luce di un'analisi costi/benefici che prenda in considerazione la valutazione dell'impatto ambientale e gli utili in termini di contributo del progetto alla coesione economica e sociale in seno alla Comunità; >Testo originale> - la realizzazione dell'interoperabilità degli elementi della rete; >Testo dopo la votazione del PE> - la realizzazione dell'interoperabilità degli elementi della rete; >Testo originale> - lo sviluppo dell'accesso alla rete, tenendo conto in particolare della necessità di collegare le regioni insulari, intercluse e periferiche con le regioni centrali della Comunità; >Testo dopo la votazione del PE> - il miglioramento dell'accesso alla rete, tenendo conto in particolare della necessità di collegare le regioni insulari, intercluse e periferiche con le regioni centrali della Comunità; >Testo originale> - l'ottimizzazione delle capacità e dell'efficienza delle infrastrutture esistenti; - la possibilità di combinare al meglio i modi di trasporto, al fine di una mobilità durevole; - il miglioramento dei nodi delle interconnessioni e delle piattaforme intermodali, >Testo dopo la votazione del PE> - costruzione e miglioramento dei nodi delle interconnessioni, >Testo originale> - il miglioramento della sicurezza e dell'affidabilità della rete; - l'integrazione delle preoccupazioni ambientali nella progettazione e nello sviluppo della rete; >Testo dopo la votazione del PE> - il miglioramento della sicurezza e dell'affidabilità della rete; - l'approntamento dei servizi tecnici e informatici per la necessaria trasmissione di informazioni all'utente; >Testo originale> - la progettazione, lo sviluppo e l'attuazione di sistemi di gestione e di controllo del traffico sulla rete al fine della loro ottimizzazione; >Testo originale> - lo sviluppo e la promozione dell'informazione necessaria all'utente della rete, >Testo originale> - la preparazione di studi finalizzati ad una migliore definizione della rete. >Testo dopo la votazione del PE> - la preparazione di studi finalizzati ad una migliore pianificazione e realizzazione della rete transeuropea di trasporto. (Emendamento 10) Articolo 6 >Testo originale> I progetti di interesse comune 1. Sono considerati di interesse comune i progetti i quali: - perseguono gli obiettivi di cui all'articolo 2; - rientrano nella rete di cui all'articolo 3; - si iscrivono nelle priorità definite all'articolo 5; >Testo dopo la votazione del PE> Collegamenti con paesi terzi Il Consiglio decide di volta in volta, conformemente alla procedura di cui all'articolo 228 del trattato CE, sulla coerenza della rete transeuropea di trasporto con reti di paesi terzi al fine di consentire la realizzazione dei progetti di interesse comune e promuovere l'interoperabilità delle reti. >Testo originale> - hanno potenziale economicità. 2. Qualsiasi progetto relativo a un elemento della rete deve rispondere alle condizioni particolari precisate negli articoli 8 a 23. (Emendamento 162) Articolo 7 >Testo originale> Schemi di rete e progetti di interesse comune 1. Gli Stati membri adottano tutte le misure necessarie per realizzare gli schemi di rete e segnatamente per facilitare e accelerare l'attuazione dei progetti di interesse comune. >Testo dopo la votazione del PE> Progetti di interesse comune 1. Sono considerati di interesse comune i progetti i quali: - perseguono gli obiettivi di cui all'articolo 2, >Testo dopo la votazione del PE> - rientrano nella rete di cui all'articolo 3; >Testo dopo la votazione del PE> - si iscrivono nelle priorità definite all'articolo 5; >Testo dopo la votazione del PE> - hanno potenziale economicità >Testo originale> 2. Diversi progetti possono essere raggruppati e combinati in un insieme da attuare entro un termine determinato. >Testo dopo la votazione del PE> 2. I progetti relativi a parte della rete debbono - riguardare i collegamenti indicati sulle cartine dell'Allegato I o - rispondere alle specificazioni dell'Allegato II. >Testo originale> 3. I lavori relativi ai progetti di interesse comune elencati nell'Allegato III inizieranno nei prossimi cinque anni. L'elenco di detto allegato non è esaustivo. >Testo dopo la votazione del PE> 3. I progetti elencati nell'allegato III inizieranno e, nella misura del possibile, essere terminati entro i prossimi cinque anni. >Testo dopo la votazione del PE> 3 bis. Si esamina la compatibilità dei progetti elencati ai paragrafi 1 e 2 con le reti esistenti o in costruzione all'esterno della Comunità, tenendo conto delle caratteristiche dell'utente del sistema di trasporto e degli accordi internazionali in vigore. >Testo dopo la votazione del PE> 3 ter. Gli Stati membri adottano tutte le misure necessarie per realizzare gli schemi di rete e segnatamente per facilitare e accelerare l'attuazione dei progetti di interesse comune. 3 quater. I progetti di interesse comune sono compatibili con le regole di concorrenza sancite dal trattato CEE. 3 quinquies. Le varie forme di finanziamento comunitario delle reti transeuropee dipendono dalla compatibilità dei progetti con i requisiti ambientali stabiliti nella presente decisione e da altre normative e politiche dell'Unione (Emendamento 12) Articolo 7 bis (nuovo) >Testo dopo la votazione del PE> Articolo 7 bis Requisiti ambientali >Testo dopo la votazione del PE> In sede di progettazione, costruzione e ulteriore sviluppo della rete, si deve tener conto delle esigenze di protezione ambientale, >Testo dopo la votazione del PE> a) a livello comunitario mediante: - la messa a punto di metodi di analisi per la valutazione strategica dell'impatto ambientale dell'intera rete, >Testo dopo la votazione del PE> - lo svolgimento di analisi relative ai corridoi di scorrimento per i vari modi di trasporto dei settori interessati, con specificazione della soluzione meno nociva dal punto di vista ambientale, >Testo dopo la votazione del PE> b) a livello di Stati membri mediante: - la valutazione degli eventuali rischi ambientali presentati dai progetti di interesse comune di cui all'articolo 7, >Testo dopo la votazione del PE> - la rigorosa applicazione della direttiva sugli habitat, >Testo dopo la votazione del PE> - la valutazione dell'impatto ambientale a norma della direttiva del Consiglio 85/337/CEE in sede di realizzazione di progetti di interesse comune. (Emendamento 13) Articolo 8 >Testo originale> 1. La rete stradale transeuropea si compone di autostrade e strade di qualità elevata. Essa è completata da collegamenti nuovi o ristrutturati. >Testo dopo la votazione del PE> La rete stradale transeuropea si compone di autostrade e strade di qualità elevata. >Testo originale> 2. La rete comprende l'infrastruttura di gestione della circolazione e delle informazioni destinate agli utenti e si basa su una cooperazione attiva dei sistemi di gestione della circolazione a livello europeo, nazionale e regionale. >Testo dopo la votazione del PE> soppresso >Testo originale> 3. La rete garantisce agli utenti un livello di servizi, comodità e sicurezza elevato, omogeneo e dotato di continuità. >Testo dopo la votazione del PE> soppresso >Testo originale> 4. Nell'ambito dell'integrazione intermodale di cui all'articolo 2, la rete stradale si sviluppa progressivamente fino al 2004 in conformità del piano descritto nei tracciati di cui all'Allegato I. >Testo dopo la votazione del PE> soppresso (Emendamento 14) Articolo 9 >Testo originale> Condizioni particolari Fatti salvi gli articoli 6 e 24, qualsiasi progetto di interesse comune deve vertere sui collegamenti elencati nell'Allegato II e descritti sui tracciati di cui all'Allegato I. >Testo dopo la votazione del PE> soppresso (Emendamento 15) Articolo 10 >Testo originale> 1. La rete ferroviaria è composta dagli elementi che seguono - una rete ad alta velocità che comprende nuove corsie attrezzate per velocità pari o superiori a 250 Km/h o corsie attrezzate per velocità pari a circa 200 Km/h; >Testo dopo la votazione del PE> La rete ferroviaria transeuropea è composta dagli elementi che seguono - una rete ad alta velocità che comprende nuove corsie attrezzate per velocità pari o superiori a 250 Km/h o corsie attrezzate per velocità pari a circa 200 km/h; >Testo originale> - linee convenzionali destinate a qualsiasi tipo di trasporto ferroviario, compreso il prolungamento dei trasporti ad alta velocità ed i collegamenti ferroviari del trasporto combinato di cui all'Articolo 18. 2. La rete offre agli utenti un elevato livello in termini di qualità e sicurezza, grazie alle caratteristiche che seguono >Testo dopo la votazione del PE> linee per il trasporto ferroviario convenzionale compreso il prolungamento dei trasporti ad alta velocità ed i collegamenti ferroviari del trasporto combinato di cui all'Articolo 18. soppresso >Testo originale> - la sua continuità e interoperabilità, segnatamente per mezzo dell'armonizzazione tecnica ed un sistema armonizzato di controllo e comando; - un accesso agevolato ai centri di trasporto urbani e suburbani, agli aeroporti, ai porti marittimi e alle piattaforme intermodali; >Testo originale> - appropriati sistemi di informazione. 3. Nell'ambito dell'integrazione intermodale di cui all'Articolo 2, la rete ferroviaria si sviluppa progressivamente fino al 2010 in conformità dei piani descritti sui tracciati di cui all'Allegato I. >Testo dopo la votazione del PE> soppresso (Emendamento 16) Articolo 11 >Testo originale> Condizioni particolari >Testo dopo la votazione del PE> soppresso >Testo originale> Fatti salvi gli articoli 6 e 24, qualsiasi progetto di interesse comune deve vertere sui collegamenti elencati nell'Allegato II e illustrato sui tracciati di cui all'Allegato I. (Emendamento 17) Sezione 4, Titolo >Testo originale> LA RETE DELLE VIE NAVIGABILI >Testo dopo la votazione del PE> LA RETE DELLE VIE NAVIGABILI E I PORTI FLUVIALI (Emendamento 18) Articolo 12, paragrafo 1 >Testo originale> 1. La rete transeuropea delle vie navigabili comprende una rete principale composta di fiumi e canali e di una rete secondaria composta di diramazioni e ramificazioni che assicurano l'accesso alla rete principale nonché ai principali nodi intermodali e l'interconnessione con gli altri elementi della rete. La rete si basa anche su infrastrutture portuali e su efficienti sistemi di gestione del traffico. >Testo dopo la votazione del PE> 1. La rete transeuropea delle vie navigabili comprende una rete principale composta di fiumi e canali e di una rete secondaria composta di diramazioni e ramificazioni. (Emendamento 19) Articolo 12, paragrafo 2 bis (nuovo) >Testo dopo la votazione del PE> 2 bis. L'informazione transeuropea e il sistema di gestione della circolazione idroviaria comprende - un sistema di segnalazione e direzione per le navi che trasportano merci pericolose o nocive per l'ambiente; - sistemi di comunicazione per le situazioni di emergenza e la sicurezza sulle vie navigabili, per promuovere un elevato livello di sicurezza e un'efficiente navigazione e protezione ambientale sulle vie navigabili interne d'Europa; (Emendamento 20) Articolo 12, paragrafo 3 >Testo originale> 3. Nell'ambito dell'integrazione intermodale di cui all'articolo 2, la rete delle vie navigabili si sviluppa progressivamente fino al 2010, in conformità del piano descritto nel tracciato di cui all'Allegato I. >Testo dopo la votazione del PE> 3. Parti integranti di questa rete sono i porti fluviali interni quali punti nodali fra le vie navigabili conformemente al paragrafo 2 e le rimanenti vie di trasporto terrestri. (Emendamento 21) Articolo 13 >Testo originale> Condizioni particolari Fatti salvi gli articoli 6 e 24, qualsiasi progetto di interesse comune deve vertere sui collegamenti elencati nell'Allegato II, illustrati sul tracciato di cui all'Allegato I. >Testo dopo la votazione del PE> soppresso (Emendamento 22) Sezione 5, Titolo >Testo originale> I PORTI >Testo dopo la votazione del PE> I PORTI E LE INFRASTRUTTURE DI TRASPORTO MARITTIMO (Emendamento 23) Articolo 14 >Testo originale> Caratteristiche I porti garantiscono l'interconnessione tra il trasporto via terra e quello marittimo. Essi offrono attrezzature e servizi agli operatori del trasporto marittimo. Tale trasporto offre una serie di servizi destinati ai viaggiatori e alle merci, tra cui i servizi di traghetto, di navigazione a corto e a lungo raggio, per collegamenti all'interno della Comunità e con i paesi terzi. >Testo dopo la votazione del PE> Porti marittimi I porti costituiscono i punti modali fra il trasporto via terra e quello marittimo nella rete transeuropea dei trasporti e svolgono un ruolo decisivo nell'ambito dei trasporti intracomunitari di merci e/o passeggeri, ivi compresi i servizi di traghetto, di navigazione marittima a corto e a lungo raggio all'interno dell'Unione europea e verso l'esterno nonché nelle relazioni economiche con i paesi terzi. (Emendamento 24) Articolo 15 >Testo originale> Condizioni particolari Fatti salvi gli articoli 6 e 24, qualsiasi progetto di interesse comune deve rispondere alle condizioni di cui all'Allegato II. >Testo dopo la votazione del PE> soppresso (Emendamento 25) Articolo 15 bis (nuovo) >Testo dopo la votazione del PE> Articolo 15 bis Porti e navigazione di piccolo cabotaggio «Short Sea Shipping» 1. Le infrastrutture portuali e paraportuali devono favorire in particolare lo sviluppo dello «Short Sea Shipping». Esso comprende i trasporti nazionali di piccolo cabotaggio nell'Unione europea, i collegamenti tra gli Stati membri nonché quelli con Stati terzi nel Mar Baltico, nel Mare del Nord, nel Mare di Barents, nel Mar Nero e nel Mediterraneo. Esso comprende altresì collegamenti navali sia marittimi che fluviali e i collegamenti lungo e tra le coste nonché da e per le isole. 2. Lo «Short Sea Shipping» può contribuire a decongestionare le vie di trasporto terrestre. Congiuntamente con altri elementi delle reti transeuropee dei trasporti esso rende possibile il passaggio a modalità di trasporto più compatibili con l'ambiente e rafforza la coesione economica e sociale. (Emendamento 26) Articolo 15 ter (nuovo) >Testo dopo la votazione del PE> Articolo 15 ter Sistema di informazione e di sicurezza dei trasporti marittimi nelle acque europee Il sistema transeuropeo di informazione e sicurezza dei trasporti marittimi comprende - sistemi di sicurezza dei trasporti portuali e costieri, - sistemi di posizionamento delle navi, - sistemi di resoconto delle navi che trasportano merci pericolose o nocive per l'ambiente, - sistemi di comunicazione in caso di pericolo e per la sicurezza in mare. In tal modo si dovrebbero garantire la sicurezza e l'efficienza dei trasporti marittimi e della protezione dell'ambiente in acque europee. Il sistema transeuropeo di informazione e sicurezza dei trasporti marittimi tiene conto delle azioni dell'Unione europea e degli altri organismi internazionali (Organizzazione marittima internazionale «OMI», Comitato di sicurezza marittima, Convenzione MARPOL 73/78, ecc.) in materia, al fine di assicurare un coordinamento degli strumenti messi in atto e rafforzare l'efficacia e il rispetto delle regole vigenti. (Emendamento 27) Sezione 6, Titolo >Testo originale> LA RETE AEROPORTUALE >Testo dopo la votazione del PE> LA RETE INFRASTRUTTURALE DEL TRASPORTO AEREO (Emendamento 28) Articolo 16 >Testo originale> Caratteristiche La rete aeroportuale transeuropea è costituita da aeroporti di interesse comune situati sul territorio comunitario e aperti alla circolazione aerea commerciale, che rispettano i criteri di cui all'allegato II. Questi aeroporti sono definiti, a seconda della funzione che esplicano nell'ambito della rete, punti di collegamento comunitari quando collegano principalmente la Comunità con il resto del mondo, punti di collegamento regionali quando assicurano principalmente collegamenti all'interno della Comunità e punti d'accesso quando agevolano l'accesso al centro della rete o contribuiscono ad eliminare l'isolamento. >Testo dopo la votazione del PE> Aeroporti 1. La rete aeroportuale transeuropea è costituita da aeroporti situati sul territorio comunitario, aperti alla circolazione aerea commerciale e di interesse comune secondo i criteri fissati all'allegato II. 2. Questi aeroporti, in base alla loro funzione all'interno della rete, sono classificati come segue: - punti di collegamento comunitari quando collegano principalmente la Comunità con il resto del mondo, - punti di collegamento regionali quando assicurano principalmente collegamenti all'interno della Comunità, - punti d'accesso quando agevolano l'accesso al centro della rete o contribuiscono ad eliminare l'isolamento. (Emendamento 29) Articolo 16 bis (nuovo) >Testo dopo la votazione del PE> Articolo 16 bis Sistema di controllo del traffico aereo 1. L'infrastruttura necessaria per il sistema di controllo del traffico aereo costituisce parte integrante della rete per il traffico aereo transeuropeo. 2. La rete transeuropea di gestione del traffico aereo comprende il piano di navigazione aerea (spazio aereo destinato alla circolazione aerea generale, rotte aeree e supporti alla navigazione aerea), il sistema di gestione dei flussi di traffico e il sistema di controllo del traffico aereo (centri di controllo, mezzi di sorveglianza e di comunicazione) necessari allo smaltimento sicuro ed efficace del traffico aereo nello spazio aereo europeo. 3. I progetti di interesse comune per il sistema di controllo del traffico aereo devono essere compatibili con il progetto di armonizzazione e integrazione per un sistema europeo di gestione del trasporto aereo ed essere gestiti da un'organizzazione europea. (Emendamento 30) Articolo 17 >Testo originale> Condizioni particolari >Testo dopo la votazione del PE> soppresso >Testo originale> Fatti salvi gli articoli 6 e 24, qualsiasi progetto di interesse comune deve vertere su un aeroporto di interesse comune definito secondo i criteri di cui all'articolo 16 e rispondere alle specifiche precisate nell'Allegato II. Tali specifiche permetteranno alla rete aeroportuale di far fronte all'evoluzione della domanda fino al 2005. (Emendamento 31) Articolo 18 >Testo originale> 1. La rete transeuropea di trasporto combinato è costituita da collegamenti marittimi, ferroviari e fluviali che, con gli eventuali tratti stradali iniziali e/o finali, consentono il trasporto di merci su lunghe distanze e il collegamento di tutti gli Stati membri. I collegamenti interessati figurano sul tracciato di cui all'Allegato I. >Testo dopo la votazione del PE> 1. La rete transeuropea di trasporto combinato è costituita da collegamenti marittimi, ferroviari, fluviali e aerei idonei al trasporto combinato e che, con gli eventuali tratti stradali iniziali e/o finali, consentono il trasporto di merci su lunghe distanze e il collegamento di tutti gli Stati membri. >Testo originale> 2. Le strutture che consentono il trasbordo fra il trasporto ferroviario, la rete delle vie navigabili, la rete stradale e la rete marittima sono parte integrante della rete di trasporto combinato. Temporaneamente, può essere incluso anche il materiale rotabile adeguato qualora le caratteristiche dell'infrastruttura lo richiedano. >Testo dopo la votazione del PE> 2. I nodi delle interconnessioni che consentono il trasbordo fra il trasporto ferroviario, la rete delle vie navigabili, la rete stradale, la rete aerea e la rete marittima sono parte integrante della rete di trasporto combinato. (Emendamento 32) Articolo 19 >Testo originale> Condizioni particolari Fatti salvi gli articoli 6 e 24, qualsiasi progetto di interesse comune del trasporto combinato deve vertere sui collegamenti elencati nell'Allegato II, illustrati sul tracciato di cui all'Allegato I. >Testo dopo la votazione del PE> soppresso (Emendamento 33) Articolo 20 >Testo originale> Caratteristiche La rete transeuropea di gestione e di informazione sul traffico marittimo comprende gli elementi che seguono: - i servizi di traffico marittimo costieri o portuali, - i sistemi di posizionamento delle navi, >Testo dopo la votazione del PE> soppresso >Testo originale> - i sistemi di resoconto delle navi che trasportano merci pericolose, - i sistemi di comunicazione in caso di pericolo e per la sicurezza in mare; - onde garantire un elevato livello di sicurezza e di efficienza del traffico marittimo e di protezione dell'ambiente nelle acque europee. (Emendamento 34) Articolo 21 >Testo originale> Condizioni particolari Fatti salvi gli Articoli 6 e 24, può essere considerato di interesse comune qualsiasi progetto che verta su quanto segue: - la conoscenza, l'organizzazione e la gestione del traffico marittimo, nonché l'assistenza alla navigazione nelle acque europee, segnatamente nelle aree di convergenza, pericolose o ad alta densità di traffico oppure al fine di proteggere le aree sensibili dal punto di vista ambientale della Comunità contro i rischi collegati al traffico marittimo; >Testo dopo la votazione del PE> soppresso >Testo originale> - l'attuazione del sistema comunitario di informazione sul traffico marittimo nelle acque europee, segnatamente sui movimenti e le operazioni di carico delle navi che trasportano merci pericolose o inquinanti; - l'adeguamento delle attrezzature e dei collegamenti di dati digitali destinati a permettere o a rendere ottimale il coordinamento e gli scambi di dati informatizzati all'interno della rete; - i sistemi di controllo e di gestione del traffico; - i progetti di dimostrazione relativi ai progetti succitati. (Emendamento 35) Articolo 22 >Testo originale> Caratteristiche La rete transeuropea di gestione del traffico aereo comprende il piano di navigazione aerea (spazio aereo destinato alla circolazione aerea generale, rotte aeree e supporti alla navigazione aerea), il sistema di gestione dei flussi di traffico e il sistema di controllo del traffico aereo (centri di controllo, mezzi di sorveglianza e di comunicazione) necessari allo smaltimento sicuro ed efficace del traffico aereo nello spazio aereo europeo. >Testo dopo la votazione del PE> soppresso >Testo originale> Essa è attuata mediante iniziative progressive volte ad aumentare la capacità della rete e a rendere ottimale la sua utilizzazione. (Emendamento 36) Articolo 23 >Testo originale> Condizioni particolari Fatti salvi gli Articoli 6 e 24, può essere considerato di interesse comune qualsiasi progetto che verta su quanto segue: - una gestione dei flussi di traffico aereo atta a migliorare l'adeguamento dell'offerta alla domanda; - una migliore utilizzazione dello spazio aereo da parte dei diversi utenti e la messa in opera di un sistema di rotte coerente ed efficace; >Testo dopo la votazione del PE> soppresso >Testo originale> - un'armonizzazione dei mezzi e delle procedure atte ad integrare i diversi prestatori di servizio in un sistema unificato; - il miglioramento della produttività del sistema segnatamente mediante l'assistenza automatizzata al controllo, e mediante i sistemi di individuazione e soluzione dei problemi potenziali, >Testo originale> - la messa in opera di mezzi di comunicazione, navigazione e sorveglianza necessari al controllo del traffico aereo, compresa la promozione di nuove tecnologie, segnatamente i satelliti e i collegamenti di dati digitali; - la formazione del personale su una base armonizzata. (Emendamento 37) SEZIONE 10, Titolo >Testo originale> DISPOSIZIONI COMUNI >Testo dopo la votazione del PE> INFRASTRUTTURA COMUNE PER IL POSIZIONAMENTO E LA NAVIGAZIONE (Emendamento 39) Articolo 25 >Testo originale> Precisazione dei progetti di interesse comune >Testo dopo la votazione del PE> Accertamento dell'interesse comune >Testo originale> La Commissione può precisare i progetti di interesse comune, secondo le procedure di cui all'articolo 26. >Testo dopo la votazione del PE> La Commissione può, su richiesta, verificare che un progetto sia conforme ai presupposti dell'articolo 7 e che pertanto risulti di interesse comune. Tale accertamento non implica un diritto di finanziamento da parte della Comunità. La Commissione disciplina, mediante decisione, le modalità per la presentazione della richiesta e l'esecuzione della procedura. (Emendamento 40) Articolo 26 >Testo originale> 1. La Commissione è assistita dal comitato delle infrastrutture dei trasporti. >Testo dopo la votazione del PE> Nell'attuazione e nell'ulteriore sviluppo degli orientamenti a norma dell'articolo 28, la Commissione è assistita dal comitato delle infrastrutture dei trasporti previsto all'articolo 4 della decisione del Consiglio 78/174/CEE. >Testo originale> 2. Il rappresentante della Commissione sottopone al comitato un progetto delle misure da adottare. Il comitato formula il suo parere sul progetto entro un termine che il presidente può fissare in funzione dell'urgenza della questione in esame. Il parere è formulato alla maggioranza prevista all'articolo 148, paragrafo 2 del trattato per l'adozione delle decisioni che il Consiglio deve prendere su proposta della Commissione. Nelle votazioni in seno al comitato, ai voti dei rappresentanti degli Stati membri è attribuita la ponderazione fissata nell'articolo precitato. Il presidente non partecipa al voto. >Testo dopo la votazione del PE> 2. soppresso >Testo originale> La Commissione adotta misure che sono immediatamente applicabili. Tuttavia, se tali misure non sono conformi al parere espresso dal comitato, la Commissione le comunica immediatamente al Consiglio. In tal caso, la Commissione può differire di un mese al massimo, a decorrere da tale applicazione delle misure da essa decise. Il Consiglio, deliberando a maggioranza qualificata, può prendere una decisione diversa entro il termine di cui al comma precedente. >Testo originale> 3. Il comitato può esaminare qualsiasi questione concernente lo sviluppo della rete transeuropea di trasporto >Testo dopo la votazione del PE> 3. soppresso (Emendamento 41) Articolo 27 >Testo originale> Ogni anno la Commissione presenta al Consiglio, al Parlamento europeo, al Comitato economico e sociale e al Comitato delle regioni una relazione, sull'attuazione degli orientamenti stabiliti nella presente decisione, la prima volta due anni dopo la sua entrata in vigore. >Testo dopo la votazione del PE> Ogni anno la Commissione presenta al Consiglio, al Parlamento europeo, al Comitato economico e sociale e al Comitato delle regioni una relazione, sull'attuazione degli orientamenti stabiliti nella presente decisione, comprendente una verifica specifica, per ciascuna regione, delle conseguenze in termini di creazione di posti di lavoro e di aumento del reddito, la prima volta due anni dopo la sua entrata in vigore. (Emendamento 209) Articolo 28 >Testo originale> Valutazione degli orientamenti Entro cinque anni dall'entrata in vigore della presente decisione, la Commissione valuta l'attuazione degli orientamenti ivi stabiliti, segnatamente i piani delle reti e l'individuazione dei progetti di interesse comune, per verificare i progressi compiuti nella realizzazione dell'integrazione progressiva della rete, in conformità degli obiettivi di cui all'articolo 2. >Testo dopo la votazione del PE> Aggiornamento degli orientamenti Ogni cinque anni dall'entrata in vigore della presente decisione, la Commissione presenta al Parlamento europeo e al Consiglio, per la prima volta anteriormente all'1 luglio 1998, una relazione per stabilire se gli orientamenti debbano essere adeguati allo sviluppo economico e dei trasporti e ai risultati dell'analisi strategica delle incidenze ambientali della rete nel suo complesso. Eventualmente tale relazione contiene proposte adeguate. (Emendamento 163) Articolo 28 bis (nuovo) >Testo dopo la votazione del PE> Articolo 28 bis Entro due anni dall'entrata in vigore della presente decisione la Commissione propone >Testo dopo la votazione del PE> a) norme ambientali minime per i singoli modi di trasporto onde limitare i danni ambientali, segnatamente in termini di visuale, rumore, vibrazioni, inquinamento atmosferico ed idrico. >Testo dopo la votazione del PE> b) una rete comunitaria di pipeline, destinata soprattutto ai carburanti e alle altre sostanze che devono essere trasportate in forma liquida o modulare, come parte integrante della rete transeuropea dei trasporti; (Emendamento 43) Allegato I, Schema della rete stradale - Belgio >Testo dopo la votazione del PE> . A11 (E34) Anversa-Zeebrugge (Westkapelle): Conversione dell'attuale collegamento tra i due porti marittimi in percorso autostradale: In questo modo saranno collegati meglio alla rete stradale europea tre porti di interesse europeo (collegamento Zeebrugge-Anversa-Rotterdam); ciò consentirebbe un miglioramento della sicurezza nei trasporti (ogni anno si registra una dozzina di morti per incidenti), ma anche il dirottamento di quei trasporto di merci che comunque avverrebbero via strada, in modo da alleggerire la E40 sovraccarica e valorizzarne il ruolo per il trasporto di passeggeri. (Emendamento 44) Allegato I, Schema della rete stradale - Belgio >Testo dopo la votazione del PE> . E404 come collegamento Jabekke-Zeebrugge (Westekapelle), già inserito negli orientamenti comunitari per lo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti, dovrebbe costeggiare parallelamente il litorale e collegarsi a Zeebrugge alla E34 invece di proseguire lungo la costa. (Emendamento 45) Allegato I, Schema della rete stradale - Germania >Testo dopo la votazione del PE> In quanto collegamento previsto l'autostrada A252 bretella trasversale del porto di Amburgo (collegamento est-ovest A7 (E45) - A24 (E26) a sud di Amburgo). (Emendamento 46) Allegato I, Schema della rete stradale - Germania >Testo dopo la votazione del PE> Inserire il collegamento autostradale esistente Bremerhaven-Cuxhaven (A27). (Emendamento 47) Allegato I, Schema della rete stradale - Germania >Testo originale> - la progettata autostrada federale A73 (collegamento tra la A90 e A81 Norimberga-Bamberg). >Testo dopo la votazione del PE> soppresso (Emendamento 48) Allegato I, Schema della rete stradale - Francia >Testo dopo la votazione del PE> Nella rete europea di trasporti stradali riguardante la Francia va aggiunto il collegamento Est-Ovest costituito dai seguenti assi stradali: - Maçon-Paray Le Monial-Montluçon-Gueret-La Croisiere-Bellac-Poitiers - Nantes (E-62) - Chalon Sur Saone-Paray Le Monial (E 607) (Emendamento 50) Allegato I, Schema della rete stradale - Francia e Spagna >Testo dopo la votazione del PE> Riportare l'asse nord-sud: - Limoges-Périgueux-Agen-Auch-Tarbes (RN21)- Somport-Huesca-Saragozza- Valencia. (Emendamenti 51 e 49) Allegato I, Schema della rete stradale - Francia e Spagna >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere nelle carte della Francia e negli allegati il tronco Bordeaux-Langon- Aire sur Adour-Pau, per completare la direttrice transfrontaliera Nord-Sud che collega la costa atlantica francese con la costa mediterranea spagnola Bordeaux-Langon-Aire sur Adour-Pau (come prolungamento della E7) Somport Huesca- Saragozza-Valencia (Emendamento 52) Allegato I, Schema della rete stradale - Irlanda >Testo dopo la votazione del PE> Modificare lo schema di rete autostradale transeuropea per l'Irlanda includendovi la strada seguente: Limerick - Tralee - Killarney - Cork (Emendamento 53) Allegato I, Schema della rete stradale - Irlanda >Testo dopo la votazione del PE> Modificare lo schema di rete autostradale transeuropea per l'Irlanda includendovi la strada seguente: Waterford - Kilkenny - Dublino (Emendamento 54) Allegato I, Schema della rete stradale - Paesi Bassi >Testo dopo la votazione del PE> Inserire il collegamento: - collegamento tra l'autostrada A73 e la futura piattaforma multimodale di trasporto merci a Nimega. (Emendamento 55) Allegato I, Schema della rete stradale - Regno Unito >Testo originale> A55 - Birmingham - Felixstowe Felixstowe - M40 Londra - M5 >Testo dopo la votazione del PE> Birmingham - Felixstowe (Emendamento 56) Allegato I, Schema della rete stradale - Regno Unito >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere: M 180 per collegare Grimsby e Immingham alle principali strade nazionali M18 e A1 (Emendamento 57) Allegato I, Schema della rete stradale - Regno Unito >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere: La A47 - A1 (Peterborourgh) verso Great Yarmouth via King's Lynn. (Emendamento 58) Allegato I, Schema della rete stradale - Regno Unito >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere: A249 dalla M2 al Porto di Sheerness (secondo attraversamento del Swale). >Testo dopo la votazione del PE> A299/A253, Thanet Way tra la M2 e il Porto di Ramsgate (variante di Ramsgate). A228 tra Thamesport e la M2. (Emendamento 59) Allegato I, Schema della rete stradale - Regno Unito >Testo originale> Variante settentrionale di Birmingham >Testo dopo la votazione del PE> soppresso (Emendamenti 60 e 151) Allegato I, Schema della rete stradale - Regno Unito >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere: Fishguard/Milford Haven- Pembroke Dock - Carmarthen - Cardiff - Severn Bridge - Felixstowe/Harwich/Stansted (Emendamento 147) Allegato I, Schema della rete stradale - Regno Unito >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere: A120 tra Harwich-Parkenston Quay e l'aereoporto di Stansted (Emendamento 169) Allegato I, Schema della rete stradale - Regno Unito >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere il seguente progetto: A120 fra la M11 e Harwich (Emendamento 61) Allegato I, Schema della rete stradale - Spagna >Testo originale> La Coruña-Oviedo-Santander >Testo dopo la votazione del PE> La Coruña-regione centrale delle Asturie-Santander (Emendamento 62) Allegato I, Schema delle rete ferroviaria - Finlandia >Testo dopo la votazione del PE> La rete ferroviaria tradizionale esistente (Turku - Helsinki - Vaalimaa - direzione Russia) deve essere migliorata nel contesto della rete transeuropea onde permettere l'uso di treni ad alta velocità e treni merci. (Emendamento 63) Allegato I, Schema della rete ferroviaria - Belgio, Paesi Bassi e Germania - Trasporto combinato >Testo dopo la votazione del PE> Ricomprendere nelle reti transeuropee il collegamento ferroviario tradizionale «Linea renana del ferro» (Anversa-Regione della Ruhr) con nodi di raccordo per Rotterdam (NL) e Zeebrugge (B). (Emendamento 64) Allegato I, Schema della rete ferroviaria - Germania >Testo dopo la votazione del PE> Inserire il toponimo Augusta come nodo d'interconnessione ferroviaria. (Emendamento 65) Allegato I, Schema della rete ferroviaria - Germania >Testo dopo la votazione del PE> Riportare: come tratto ad alta velocità il collegamento ferroviario Amsterdam-Hengelo- Osnabrück-Hannover. (Emendamento 66) Allegato I, Schema della rete ferroviaria - Germania >Testo dopo la votazione del PE> Riportare: il collegamento ferroviario mancante nord-sud Bremerhaven-Cuxhaven. (Emendamento 67) Allegato I, Schema della rete ferroviaria - Germania >Testo dopo la votazione del PE> Riportare: il collegamento ferroviario mancante (rete convenzionale) Cuxhaven-Stade- Amburgo. (Emendamento 68) Allegato I, Schema della rete ferroviaria - Germania >Testo dopo la votazione del PE> Integrare la carta con il collegamento seguente: Francoforte-Hildesheim (Hildesheimer Kurve) - Braunschweig-Wolfsburg-Berlino come linea della rete ferroviaria transeuropea ad alta velocità. (Emendamento 69) Allegato I, Schema della rete ferroviaria - Germania e Paesi Bassi >Testo dopo la votazione del PE> Armonizzare le carte relative alle reti ferroviarie di Germania e Paesi Bassi del gennaio 1995 con la carta ferroviaria del Belgio. (Emendamento 70) Allegato I, Schema della rete ferroviaria - Germania >Testo dopo la votazione del PE> Inserire nella carta il collegamento ferroviario convenzionale: - collegamento tra Elmshorn e la linea Brema-Amburgo (attraversamento occidentale dell'Elba), in analogia alla progettata autostrada federale A20. (Emendamento 71) Allegato I, Schema della rete ferroviaria - Germania >Testo dopo la votazione del PE> Integrare il collegamento: Stoccarda-Ansbach-Norimberga-Bayreuth-Hof-Plauen-Zwickau-Chemnitz-Dresda in quanto componente della rete ferroviaria convenzionale transeuropea. (Emendamento 72) Allegato I, Schema della rete ferroviaria - Germania >Testo dopo la votazione del PE> Rettificare come segue: Il collegamento Hagen-Siegen va riportato come linea ad alta velocità. (Emendamento 73) Allegato I, Schema della rete ferroviaria - Germania - Trasporto combinato >Testo dopo la votazione del PE> Nella rete transeuropea viene inserito il collegamento ferroviario convenzionale Lubecca-Rostock-Stettino al fine di potenziarlo. (Emendamento 74) Allegato I, Schema della rete ferroviaria - Germania e Francia >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere: Inserimento del collegamento ferroviario convenzionale Friburgo (D)-Colmar (F) nella carta ferroviaria con ripristino dell'attraversamento del Reno. (Emendamento 75) Allegato I, Schema della rete ferroviaria - Germania >Testo dopo la votazione del PE> Inserire il collegamento ferroviario (convenzionale) mancante Mukran- Stralsund. (Emendamento 76) Allegato I, Schema della rete ferroviaria - Spagna e Francia >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere nelle carte relative a Spagna, Francia e negli allegati il collegamento ferroviario Saragozza-Canfranc-Pau (Per questa linea l'infrastruttura ferroviaria è già esistente ed è fuori servizio da vari anni senza che ragioni obiettive lo giustifichino). (Emendamento 77) Allegato I, Schema della rete ferroviaria - Spagna >Testo dopo la votazione del PE> Madrid-Valencia-Barcellona; linea ad alta velocità. (Emendamento 78) Allegato I, Schema della rete ferroviaria - Francia e Spagna - Trasporto combinato >Testo dopo la votazione del PE> Nella rete transeuropea dei trasporti, per la ripresa del servizio e il potenziamento, viene inserita la tratta ferroviaria elettrificata esistente Oloron (F)-Canfranc (ES). (Emendamento 79) Allegato I, Schema della rete ferroviaria - Irlanda >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere ai tratti da sistemare: Rosslare-Dublino (Emendamento 80) Allegato I, Schema della rete ferroviaria - Italia >Testo dopo la votazione del PE> Nello schema della rete ferroviaria transeuropea va aggiunta la linea ferroviaria Palermo-Trapani (Questo progetto va assumendo un ruolo sempre più importante per la movimentazione merci, collegamento con il porto di Trapani, strutture intermodali ferro-gomma in prossimità). Nello stesso schema di rete ferroviaria aggiungere anche la linea Siracusa, Ragusa, Agrigento, Trapani. (Questo progetto permetterebbe la realizzazione della mobilità di merci e persone su tutta l'isola, evitando l'emarginazione di quelle zone che non usufruiscono di collegamenti adeguati con i porti o gli aeroporti e contribuendo in materia incisiva allo sviluppo economico locale). (Emendamento 81) Allegato I, Schema della rete ferroviaria - Regno Unito >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere: Inverness - Kyle Glasgow - Fort William - Mallaig Aeroporto di Glasgow - Glasgow (Emendamento 82) Allegato I, Schema della rete ferroviaria - Regno Unito >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere alle linee ad alta velocità: Liverpool - Warrington - Manchester- Hull Crewe - Holyhead Londra - Leicester - Sheffield (Emendamento 83) Allegato I, Schema della rete ferroviaria - Regno Unito >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere: Linea di accesso al Tunnel sotto la Manica: Southampton - Brighton - Lewes - Hastings - Ashford (Emendamento 84) Allegato I, Schema della rete ferroviaria - Regno Unito >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere: Il collegamento per trasporti combinati: Londra - Gatwick - Lewes - Newhaven. (Emendamento 85) Allegato I, Schema della rete ferroviaria - Regno Unito >Testo dopo la votazione del PE> Asse Tunnel sotto la Manica - Reading via collegamento North Downs (Tonbridge/Redhill/Guildford) (Emendamento 86) Allegato I, Schema della rete ferroviaria - Regno Unito >Testo dopo la votazione del PE> Asse Tunnel sotto la Manica n. 1 e n. 2. Ramsgate - Ashford international via Canterbury King's Lynn - Ely Norwich - Great Yarmouth Southend - Tilbury Thamesport - collegamento ferroviario Tunnel sotto la Manica (Emendamento 87) Allegato I, Schema della rete ferroviaria - Regno Unito >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere: L'elettrificazione della linea Glasgow-Edimburgo (Emendamento 148) Allegato I, Schema della rete ferroviaria - Regno Unito >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere: Collegamenti ferroviari tra l'aeroporto di Stansted e Cambridge e tra l'aeroporto di Stansted e Braintree con raccordo a Witham. (Emendamento 153) Allegato I, Schema della rete ferroviaria - Regno Unito e Francia >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere ai collegamenti di trasporto combinato Londra-Gatwick-Lewes-Newhaven il collegamento attraverso la Manica - Dieppe-Rouen-Parigi. (Emendamento 164) Allegato I, Schema della rete ferroviaria - Regno Unito >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere: Linea ferroviaria ad alta velocità; collegamento in trasporto combinato Penzance/Falmouth-Londra via Bristol (Emendamento 165) Allegato I, Schema della rete ferroviaria - Regno Unito >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere: Collegamento ferroviario convenzionale Penzance/Falmouth - Londra via Wesbury (Emendamento 170) Allegato I, Schema della rete ferroviaria - Regno Unito >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere: - Collegamento ad alta velocità Edimburgo-Kirkcaldy-Dundee-Aberdeen - Cardiff-Swansea (Emendamento 234) Allegato I, Schema della rete ferroviaria - Regno Unito >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere: Edimburgo-Kirkcaldy-Dundee-Aberdeen (linea convenzionale elettrificata) (Emendamento 235) Allegato I, Schema della rete ferroviaria - Regno Unito >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere: Aberdeen-Inverness (linea convenzionale elettrificata) (Emendamento 88) Allegato I, Schema della rete ferroviaria - Europa >Testo dopo la votazione del PE> Va migliorato il collegamento ferroviario convenzionale Berlino-Mosca. (Emendamento 89) Allegato I, Schema della rete ferroviaria - Paesi Bassi e Germania >Testo dopo la votazione del PE> Inserire il collegamento Amsterdam-Hengelo-Rheine-Osnabrück-Hannover in quanto linea della rete europea ad alta velocità. (Emendamento 155) Allegato I, Schema delle rete ferroviaria Portogallo/Spagna >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere un tratto alla linea ferroviaria ad alta velocità: Porto-Vigo (Emendamento 90) Allegato I, Schema della rete ferroviaria >Testo dopo la votazione del PE> Le carte geografiche e i collegamenti per la rete ferroviaria transeuropea, contenuti negli allegati, devono prendere in considerazione i collegamenti con le regioni periferiche del litorale Atlantico per non escludere tali regioni da progetti futuri. (Emendamento 91) Allegato I, Schema delle vie navigabili >Testo dopo la votazione del PE> Inserire sulla carta dedicata alle vie navigabili il Po (Cremona/Adriatico) nella rete primaria sotto l'asse Nord-Sud (Grecia, Adriatico- Mediterraneo); (Emendamento 92) Allegato I, Schema delle vie navigabili >Testo dopo la votazione del PE> Modificare la carta relativa alla sezione vie navigabili in modo da farvi figurare in Italia il sistema idroviario Padano-Veneto In vista del completo sfruttamento delle possibilità di navigazione interna e del trasporto combinato in tutta la pianura del Po, la Commissione è invitata a presentare tempestivamente, per la seconda lettura degli orientamenti per le reti transeuropee dei trasporti, una proposta che tenga conto delle intenzioni degli emendamenti contenuti nel documento PE 211.161/Em. nn. 300, 301, 305, 306, 307, 308, 318, 326, 199, 200, 201, 202, 203, 229, 230, 231, 232, 233 e 234 (Emendamento 93) Allegato I, Schema delle vie navigabili >Testo dopo la votazione del PE> Igoumenitsa - Patrasso - Cipro - Nord Africa (Emendamento 94) Allegato I, Sezione trasporto combinato (Ferrovie) >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere: Collegamento ferroviario da Felixtowe, Harwich e Ipswich attraverso Ely, Peterborough, Leicester, verso Crewe, Liverpool e Holyhead quale asse di trasporto combinato. (Emendamento 95) Allegato I, Sezione trasporto combinato (Ferrovie) >Testo dopo la votazione del PE> Inserire Oviedo-Pajares-León (Emendamento 96) Allegato I, Sezione trasporto combinato (Ferrovie) >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere sulla carta della rete ferroviaria: - Monaco/Vienna - Verona - Bologna - Ravenna - Ancona - Brindisi -Igoumenitsa - Larisa - Patrasso - Nord Africa - Mar Tirreno - Roma - Orte - Falconara - Ancona -Spalato/Sarajevo - Durazzo/Tirana - Igoumenitsa - Larisa - Patrasso - Cipro/Malta - Nord Africa (Emendamento 97) Allegato I, Sezione trasporto combinato (Ferrovie) >Testo dopo la votazione del PE> Nello schema di rete ferroviaria transeuropea - trasporto combinato aggiungere nella Regione Sardegna: Dorsale ferroviaria costituita dalle linee Cagliari-Olbia- Chilvari-Porto Torres nonché le linee Nuoro-Macomer e Decimomannu-Iglesias-Carbonia (Emendamento 98) Allegato I, Sezione trasporto combinato (Ferrovie) >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere: Cardiff-Fishguard (Emendamento 99) Allegato I, Sezione trasporto combinato >Testo dopo la votazione del PE> Nella carta della rete transeuropea dei trasporti, sezione trasporto combinato, va inserito il collegamento Rotterdam-Amsterdam-Groninga-Leer-Oldenburg-Brema- Amburgo-paesi scandinavi (Emendamento 100) Allegato I, Sezione trasporto combinato >Testo dopo la votazione del PE> Nella carta della rete transeuropea dei trasporti, sezione trasporto combinato, va inserito il collegamento Münster-Bochum (Emendamento 101) Allegato I, Sezione trasporto combinato >Testo dopo la votazione del PE> Nella carta della rete transeuropea dei trasporti, sezione trasporto combinato, va inserito il collegamento Hagen-Hamm (Emendamento 102) Allegato I, Sezione trasporto combinato >Testo dopo la votazione del PE> Nell'allegato I va inserito il collegamento Dortmund-Wuppertal-Colonia come tratto da potenziare. (Emendamento 103) Allegato I, Sezione trasporto combinato >Testo dopo la votazione del PE> Nella carta della rete transeuropea dei trasporti, sezione trasporto combinato, va inserito il collegamento Cuxhaven-Bremerhaven (Emendamento 104) Allegato I, Sezione trasporto combinato >Testo dopo la votazione del PE> Nella carta della rete transeuropea dei trasporti, sezione trasporto combinato, va inserito il collegamento Cuxhaven-Stade-Amburgo (Emendamento 105) Allegato I, Sezione trasporto combinato >Testo dopo la votazione del PE> Nella carta della rete transeuropea dei trasporti, sezione trasporto combinato, va inserito il collegamento Nordenham-Hude (Emendamento 106) Allegato I, Sezione trasporto combinato >Testo dopo la votazione del PE> Inserire la linea Cuxhaven-Bremerhaven (Emendamento 107) Allegato I, Sezione trasporto combinato >Testo dopo la votazione del PE> Ricomprendere nelle reti transeuropee il collegamento ferroviario tradizionale fra la «Ijzeren Rijn» (Anversa-Regione della Ruhr) e Lille (Francia) via Gent (B) e Courtrai (B) (Emendamento 108) Allegato I, Sezione trasporto combinato >Testo dopo la votazione del PE> Ricomprendere nelle reti transeuropee il collegamento ferroviario tradizionale «Linea renana del ferro» (Anversa-Regione della Ruhr) con raccordi per Rotterdam (NL) e Zeebrugge (B). (Emendamento 109) Allegato I, Sezione trasporto combinato (navigazione interna) >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere sulla carta delle vie navigabili: Via navigabile sottocosta (trasporto di cabotaggio) Trieste - Ravenna - Ancona - Brindisi - Igoumenitsa - Patrasso - Cipro/Malta - Nord Africa Barcellona - Marsiglia - Genova - Livorno - Civitavecchia/Roma - Orte/Palermo - Nord Africa (Emendamento 110) Allegato I, Sezione trasporto combinato >Testo dopo la votazione del PE> I collegamenti ferroviari con i porti di Turku, Helsinki, Kotka e Hamina dovrebbero essere inseriti nell'elenco dei collegamenti chiave per un'intensificazione del trasporto combinato (rotaie -grande cabotaggio). (Emendamento 111) Allegato I, Sezione trasporto combinato >Testo dopo la votazione del PE> Zeebrugge - Anversa - Regione della Ruhr (Emendamento 112) Allegato I, Sezione trasporto combinato >Testo dopo la votazione del PE> Le interconnessioni multimodali ferrovia-porto-mare a Rotterdam, Anversa, Zeebrugge e il raccordo ferroviario del Reno a Duisburg sono ricompresi nelle reti transeuropee per ottimizzare le capacità di trasporto combinato delle reti transeuropee. (Emendamento 113) Allegato I, Sezione trasporto combinato >Testo dopo la votazione del PE> I centri intermodali ferrovia-porti-idrovia di Lubecca (D), Rostock (D), Stettino (PL) vengono inseriti nella rete transeuropea di trasporto onde potenziarne le capacità. (Emendamento 114) Allegato I, Sezione trasporto combinato >Testo dopo la votazione del PE> Le stazioni di Oloron Ste-Marie (F) e Canfrano/Estacioc Internacional (ES) vanno inseriti in quanto centri di trasporto combinato nella rete transeuropea di trasporto. (Emendamento 142) Allegato I, Sezione trasporto combinato >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere un progetto di transito dei Pirenei centrali mediante trasporto combinato rotaia/strada (Emendamento 159) Allegato I, Sezione trasporto combinato >Testo dopo la votazione del PE> Inserire il canale Alberto tra Herstal e Ternaaien quale vero e proprio corridoio di trasporto combinato (Emendamento 175) Allegato I, Sezione trasporto combinato >Testo dopo la votazione del PE> Inserire il porto di Dunkerque e il collegamento Dunkerque - tunnel sotto la Manica (Emendamento 176) Allegato I, Sezione trasporto combinato >Testo dopo la votazione del PE> Inserire il collegamento Dunkerque - Douvres (Emendamento 115) Allegato I, Sezione porti >Testo dopo la votazione del PE> Nella carta corrispondente alla Danimarca della rete transeuropea dei trasporti, va inserito il porto seguente: - Aalborg (Emendamento 116) Allegato I, Sezione porti >Testo dopo la votazione del PE> Nella carta corrispondente alla Danimarca della rete transeuropea dei trasporti, va inserito il porto seguente: - Fredericia (Emendamento 117) Allegato I, Sezione porti >Testo dopo la votazione del PE> Nella carta corrispondente alla Danimarca della rete transeuropea dei trasporti, va inserito il porto seguente: - Esbjerg (Emendamenti 118 e 119) Allegato I, Sezione porti >Testo dopo la votazione del PE> Inserire i porti di Wilhelmshaven, Cuxhaven, Nordenham e Brake (D). (Emendamento 120) Allegato I, Sezione porti >Testo dopo la votazione del PE> Inserire il porto di Mukran (Rügen) (D). (Emendamento 121) Allegato I, Sezioni Porti >Testo dopo la votazione del PE> Nella carta della rete transeuropea di trasporto va inserito il porto di Brunsbüttel (D). (Emendamento 123) Allegato I, Sezioni Porti >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere: Immingham e Grimsby (GB) (Emendamento 127) Allegato I, Sezione porti >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere: King's Lynn Great Yarmouth The Haven Ports (Ipswich, Harwich, Felixstowe) Tilbury Sheerness (The Medway Ports) Ramsgate Folkestone Dover Thamesport (Emendamento 124) Allegato I, Sezione porti >Testo dopo la votazione del PE> Inserire il Porto di Newhaven (GB) (Emendamento 126) Allegato I, Sezione porti >Testo dopo la votazione del PE> Va evidenziato: Il porto di Anversa, che ha lo statuto di porto marittimo e dalla carta non risulta. (Emendamento 128) Allegato I, Collegamenti marittimi >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere Great Yarmouth - Ijmulden Ramsgate - Oostende (Emendamento 122) Allegato I, Sezioni Porti >Testo dopo la votazione del PE> Inserire carte che indichino i principali porti delle regioni ultraperiferiche, e soprattutto delle Isole Canarie, delle Azzorre e di Madera che assicurano il collegamento alla rete continentale. (Emendamento 125) Allegato I, Rete aeroportuale >Testo dopo la votazione del PE> Inserire l'aeroporto di Stansted quale punto di accesso nella rete aeroportuale transeuropea. (Emendamento 129) ALLEGATO II >Testo originale> RELAZIONI E SPECIFICHE I progetti di interesse comune concernono: - i collegamenti e gli elementi della rete descritti nelle seguenti sezioni: sezione 2: strade sezione 3: ferrovie sezione 4: vie navigabili - i criteri e/o le specifiche delle attrezzature modali descritte nella sezione 5: porti e nella sezione 6: aeroporti - i tronchi ferroviari della rete di trasporto combinato descritti nella sezione 7: trasporto combinato - tutti i collegamenti e gli assi dei piani di rete descritti nell'allegato I per i progetti di interoperabilità, di gestione e di controllo del traffico. >Testo dopo la votazione del PE> SPECIFICHE PER I NODI D'INTERCONNESSIONE Sezione I: porti fluviali I. I porti fluviali quali nodi d'interconnessione della rete transeuropea dei trasporti conformemente all'articolo 12 devono soddisfare le seguenti condizioni: 1. Situazione nella rete di vie navigabili interne conformemente al piano dell'allegato I; 2. previsto trasbordo di merci: oltre 1 milione di tonnellate nei prossimi cinque anni; 3. collegamento con altre vie di comunicazione transeuropee; 4. disponibilità di impianti di trasbordo, in particolare - piattaforme intermodali - terminal di container - roll-on/roll-off. >Testo dopo la votazione del PE> II. Progetti di interesse comune o in relazione con porti fluviali dovrebbero perlomeno rientrare in una delle seguenti categorie: 1. accesso al porto dalla via di navigazione interna; 2. infrastrutture marittime, compresi i moli, all'interno della zona del porto; 3. altre infrastrutture di trasporto nell'ambito della zona portuale; 4. altre infrastrutture di trasporto per il collegamento con elementi della rete transeuropea dei trasporti. >Testo originale> Sezione 2: strade Sezione 3: ferrovie Sezione 4: vie navigabili >Testo dopo la votazione del PE> Il testo della Sezione 2 è soppresso Il testo della Sezione 3 è soppresso Il testo della Sezione 4 è soppresso >Testo originale> Sezione 5: Porti >Testo dopo la votazione del PE> Sezione 2: Porti >Testo originale> 1. Categorie dei progetti portuali e altri progetti connessi di interesse comune I progetti relativi all'infrastruttura portuale o a quella connessa vanno suddivise fra una o più delle categorie che seguono: >Testo dopo la votazione del PE> I. I porti, in quanto nodi di interconnessione della rete transeuropea di trasporto ai sensi dell'articolo 14, devono rispettare i requisiti seguenti: >Testo originale> A. Accessi marittimi o fluviali dei porti B. Infrastruttura portuale all'interno della zona portuale C. Infrastrutture di trasporto terrestre all'interno della zona portuale D. Infrastrutture di trasporto terrestre che collegano il porto ai diversi elementi della rete transeuropea di trasporto. 2. Obiettivi dei progetti I progetti portuali e i progetti connessi di interesse comune hanno per obiettivo unico o comune quello di: - agevolare lo sviluppo degli scambi intracomunitari e degli scambi della Comunità con il resto del mondo, - contribuire alla mobilità a lungo termine liberando corridoi terrestri occupati e riducendo i costi esterni del trasporto europeo aumentando ad esempio la parte marittima del traffico totale, - migliorare la possibilità di accesso e rafforzare la coesione economica e sociale dell'Unione europea sviluppando i collegamenti marittimi intracomunitari e prestando particolare attenzione alle regioni insulari e periferiche della Comunità. 3. Condizioni specifiche da rispettare L'affidabilità dei progetti deve essere confermata da un'analisi finanziaria o, in mancanza di questa, da un'analisi costi/benefici sociali preparata seguendo la procedura di cui all'articolo 26. I progetti devono contribuire anche a: - integrare il traffico in una rete transeuropea di trasporto o in una catena di trasporto multimodale, oppure - sviluppare l'utilizzo dei modi di trasporto non inquinanti. >Testo dopo la votazione del PE> 1. collocazione nella rete di trasporto conforme allo schema dell'allegato I; 2. trasbordo merci previsto: superiore a 1,5 milioni/t all'anno; oppure volume annuale previsto di movimento di passeggeri superiore a 200.000; 3. allacciamento alle altre linee transeuropee di trasporto; 4. disponibilità di impianti di trasbordo, segnatamente - piattaforme intermodali - terminale di container - roll-on/roll-off. II. I progetti di interesse comune concernenti i porti marittimi o collegati ad essi devono rientrare in una delle seguenti categorie: 1. accesso al porto dal mare o da una via navigabile interna; 2. infrastrutture marittime, compresi i moli all'interno della zona del porto; 3. infrastrutture di trasporto terrestre all'interno della zona del porto; 4. infrastrutture di trasporto terrestre per il collegamento a sottosettori della rete transeuropea di trasporto. 5. sistemi di percorsi definiti, di canali resi navigabili e/o dragati per facilitare il normale traffico marittimo da e verso i porti comunitari. >Testo originale> Sezione 6: Aeroporti >Testo dopo la votazione del PE> Sezione 3: Aeroporti (testo immutato) >Testo originale> Sezione 7: Collegamenti ferroviari di trasporto combinato >Testo dopo la votazione del PE> Il testo della Sezione 7 è soppresso (Emendamenti 166 e 171) Allegato III.I >Testo dopo la votazione del PE> Priorità previste I progetti inclusi nell'elenco delle priorità rispettano i seguenti criteri: - i progetti, compresi i loro tratti di accesso, devono collocarsi nella rete transeuropea; >Testo dopo la votazione del PE> essi sono finalizzati a completare raccordi mancanti o a costituire punti nodali e vengono valutati sulla base della loro percentuale nel trasporto internazionale; - la relativa realizzazione deve compiersi entro i prossimi cinque anni, - il costo totale di tutti i progetti rientra nel quadro delle disponibilità finanziarie; - la struttura degli investimenti presenta le seguenti percentuali: ferrovia = min. 40%; strada = max 25%; trasporto combinato = min. 15%. Vanno considerati gli interessi specifici dei paesi rientranti nel Fondo di coesione. >Testo originale> I. Progetti prioritari (investimento totale 91 Mrd di ECU/40 Mrd di ECU per il 1995-1999) COSTI PREVISTI Totale 95-99 Mrd di ECU Mrd di ECU PER LA CONTINUAZIONE DEL TESTO VEDI SOTTO NUMERO: 595AP0096.1 >Testo dopo la votazione del PE> I. Progetti prioritari (investimento totale 91 Mrd di ECU/40 Mrd di ECU per il 1995-1999) COSTI PREVISTI Totale 95-99 Mrd di ECU Mrd di ECU >Testo originale> Treno ad alta velocità/Trasporto combinato nord-sud 21,0 4,2 Norimberga-Erfurt-Halle/Lipsia- Berlino Asse del Brennero Verona-Monaco >Testo dopo la votazione del PE> Treno ad alta velocità/Trasporto combinato nord-sud 21,0 4,2 Norimberga-Erfurt-Halle/Lipsia- Berlino Asse del Brennero Verona-Monaco >Testo originale> Treno ad alta velocità (Parigi)- Bruxelles/Brussel-Colonia- Amsterdam-Londra 16,0 9,5 Belgio: confine F/B - Bruxelles/ Brussel-Liegi - confine B/D; Bruxelles/Brussel - confine B/NL Regno Unito: Londra - accesso al Tunnel Paesi Bassi: confine B/NL - Rotterdam - Amsterdam Germania: (Aquisgrana) - Colonia-Reno/ Meno >Testo dopo la votazione del PE> Treno ad alta velocità (Parigi)- Bruxelles/Brussel-Colonia- Amsterdam-Londra 16,0 9,5 Belgio: confine F/B - Bruxelles/ Brussel-Liegi - confine B/D; Bruxelles/Brussel - confine B/NL Regno Unito: Londra - accesso al Tunnel Paesi Bassi: confine B/NL - Rotterdam - Amsterdam Germania: (Aquisgrana) - Colonia-Reno/ Meno >Testo originale> Treno ad alta velocità Sud 13,0 3,2 Madrid-Barcellona-Perpignan- Montpellier Madrid-Vitoria-Dax >Testo dopo la votazione del PE> Treno ad alta velocità Sud 13,0 3,2 Madrid-Barcellona-Perpignan- Montpellier Madrid-Vitoria-Dax >Testo originale> Treno ad alta velocità Est 4,5 3,0 Parigi-Metz-Strasburgo- Appenweier- (Karlsruhe) con collegamenti per Metz-Saarbrücken-Mannheim e Metz-Lussemburgo >Testo dopo la votazione del PE> Treno ad alta velocità Ovest-Est 4,5 3,0 Parigi-Metz-Strasburgo- Appenweier- (Karlsruhe) con collegamenti per Metz-Saarbrücken-Mannheim e Metz-Lussemburgo e proseguimento Stoccarda-Ulma-Augusta-Monaco verso Vienna >Testo originale> Ferrovia Convenzionale/Trasporto combinato: linea della Betuwe 3,3 2,2 Rotterdam - confine NL/D - (Reno/Ruhr) Treno ad alta velocità/trasporto combinato Francia-Italia 14,0 3,8 Lione-Torino Torino-Milano-Venezia-Trieste >Testo dopo la votazione del PE> Ferrovia Convenzionale/Trasporto combinato: linea della Betuwe 3,3 2,2 Rotterdam - confine NL/D - (Reno/Ruhr) Treno ad alta velocità/trasporto combinato Francia-Italia 14,0 3,8 Lione-Torino Torino-Genova-Milano-Venezia-Trieste >Testo originale> Autostrade greche: Pathe e Via Egnatia: 6,4 5,1 Rio Antirio, Patrasso-Atene-Salonicco- Prohamon-(confine bulgaro) Igoumenitsa Salonicco-Alessandria- Ormenio-(confine Grecia/Bulgaria)-Kipi-(confine turco) Autostrada Lisbona-Valladolid 1,1 0,7 Collegamento ferroviario convenzionale Cork-Dublino-Belfast-Larne-Stranraer 0,3 0,1 Aeroporto Malpensa (Milano) 1,0 0,8 >Testo dopo la votazione del PE> Autostrade greche: Pathe e Via Egnatia: 6,4 5,1 Rio Antirio, Patrasso-Atene-Salonicco- Prohamon-(confine bulgaro) Igoumenitsa Salonicco-Alessandria- Ormenio-(confine Grecia/Bulgaria)-Kipi-(confine turco) Autostrada Lisbona-Valladolid 1,1 0,7 Collegamento ferroviario convenzionale Cork-Dublino-Belfast-Larne-Stranraer 0,3 0,1 Trasporto combinato 1,8 0,8 Monaco-Vienna-Bologna-Ravenna-Ancona-Brindisi (Igoumenitsa)-Patrasso-Larissa (collegamento ferroviario)-Cipro-Malta-Nord Africa Eliminazione strozzatura di Cattolica, sistemazione tecnologica linea ferroviaria adriatica, poli internazionali e organizzazione linee navigabili padane (Cremona-Adriatico) >Testo dopo la votazione del PE> Collegamenti multimodali e infrastrutture per porti adriatici ed interni. Eliminazione strozzature ferroviarie >Testo originale> Collegamento fisso ferroviario/ stradale fra Danimarca e Svezia 3,4 2,7 (collegamento fisso Øresund) comprese vie di accesso via strada, ferrovia, aria Triangolo dei paesi nordici 4,4 1,2 Collegamento ferroviario Irlanda/ Regno Unito/Benelux 2,7 1,5 West Coast main Line (linea principale lungo la costa occidentale) (ferrovia) 0,9 0,7 >Testo dopo la votazione del PE> Collegamento fisso ferroviario/ stradale fra Danimarca e Svezia 3,4 2,7 (collegamento fisso Øresund) comprese vie di accesso via strada, ferrovia, aria Triangolo dei paesi nordici 3,5 1,2 (Svezia-Finlandia) Collegamento ferroviario/stradale Irlanda/Regno Unito/Benelux 4,0 2,1 West Coast main Line (linea principale lungo la costa occidentale) (ferrovia) 0,9 0,7 >Testo originale> I lavori a detti progetti sono iniziati o inizieranno nel periodo fra il 1995 e il 1996. >Testo dopo la votazione del PE> I lavori a detti progetti sono iniziati o inizieranno nel periodo fra il 1995 e il 1996. (Emendamenti 131 e 168) Allegato III, Sezione II, primo progetto >Testo originale> Trasporto combinato (1996-2005) progetti individuati fino ad oggi in Francia, Germania, Italia, Belgio, Portogallo e Spagna (vedere anche sotto) In totale (miliardi di ECU) 2,4 1995-1999 (miliardi di ECU) 1,3 >Testo dopo la votazione del PE> Trasporto combinato (1996-2005) progetti individuati fino ad oggi in Francia, Germania, Italia, Belgio, Portogallo, Spagna e Regno Unito (vedere anche sotto), dando la priorità ad inziative transnazionali In totale (miliardi di ECU) 2,9 1995-1999 (miliardi di ECU) 2,0 (Emendamento 154) Allegato III, Sezione II, progetto nono bis (nuovo) >Testo dopo la votazione del PE> COSTI PREVISTI Totale 95-99 Mrd ECU Mrd ECU Trasporto Short O,2 0,2 sea/combinato terminal-Rotterdam (1995-2001) (Emendamento 136) Allegato III, Sezione II, diciassettesimo progetto >Testo originale> L'ottavo progetto di tale paragrafo riguarda il «corridoio stradale Valencia- Saragozza-Somport» (1995-2002). Costo previsto: 1,2 miliardi di ecu, di cui 0,3 per il periodo 1995-1999. >Testo dopo la votazione del PE> Aggiungere tale progetto di corridoio stradale alla sezione I dell'Allegato III, dopo la linea «autostrada Lisbona-Valladolid" onde inserirlo fra i progetti prioritari da avviare nel biennio 95-96. E' altresì opportuno modificare la previsione di bilancio mantenendo immutato il costo previsto di 1,2 miliardi di ecu ma portando a 0,9 miliardi di ecu l'importo per il quinquennio 1995- 1999. >Testo dopo la votazione del PE> L'opera in questione, di cui è già stata avviata la costruzione dei tronchi più impegnativi (traforo del Somport) riveste grandissima importanza per il collegamento fra la sponda Atlantica e quella mediterranea da Bordeaux a Valencia. (Emendamento 133) Allegato III, Sezione II, ventunesimo progetto >Testo originale> Trasporto marittimo a breve raggio e progetti per le infrastrutture portuali. >Testo dopo la votazione del PE> Trasporto marittimo a breve raggio, collegamenti con i porti delle infrastrutture di trasporto interno e progetti per le infrastrutture portuali. (Emendamento 134) Allegato III, Sezione II, progetto ventunesimo bis (nuovo) >Testo dopo la votazione del PE> "Miglioramento della navigabilità dell'Elba tra Magdeburgo e il confine ceco (dopo 1999) 2,5 mrd ECU" (Emendamento 135) Allegato III, Sezione II, progetto ventunesimo ter (nuovo) >Testo dopo la votazione del PE> Attraversamento dell'Elba per trasporto combinato/ferrovia a ovest di Amburgo 2,2 mrd ECU (Emendamento 137) Allegato III, Sezione II, progetto ventunesimo quater (nuovo) >Testo dopo la votazione del PE> Sistema combinato e navigabile sottocosta Barcellona-Marsiglia-Genova-Livorno-Civitavecchia/Roma-Orte/Palermo Attraversamento plurimodale dello stretto di Sicilia Totale 95/99 Mrd Ecu Mrd Ecu 1,5 0,8 (Emendamento 138) Allegato III, Sezione II, progetto ventunesimo quinquies (nuovo) >Testo dopo la votazione del PE> Asse ferroviario Tirreno-Adriatico Roma-Orte-Falconara-Ancona-Spalato/Sarajevo-Durazzo/Tirana-Igoumenitsa-Larisa- Patrasso-Cipro/Malta-Nord Africa Totale 95/99 Mrd Ecu Mrd Ecu 1,0 0,2 (Emendamento 139) Allegato III, Sezione II, Collegamenti di trasporto combinato considerati nel progetto summenzionato, punto 37 bis (nuovo) >Testo dopo la votazione del PE> 37 bis. Vigo - Orense - Madrid - Ferrol - La Coruña - Lugo -Madrid (Emendamento 140) Allegato III, Sezione II, Collegamenti di trasporto combinato considerati nel progetto summenzionato, punto 37 ter (nuovo) >Testo dopo la votazione del PE> 37 ter. Corridoio adriatico Trieste - Ravenna - Ancona - Brindisi - Igoumenitsa - Patrasso - Larissa - Cipro/Malta - Nord Africa (Emendamento 241) Allegato III, Sezione II Collegamenti di trasporto combinato considerati nel progetto summenzionato, punto 37 quater (nuovo) >Testo dopo la votazione del PE> 37 quater. Anversa- Regione della Ruhr (Emendamento 167) Allegato III, Sezione II Collegamenti di trasporto combinato considerati nel progetto summenzionato, punto 37 quinquies (nuovo) >Testo dopo la votazione del PE> 37 quinquies. Glasgow-Folkestone, con collegamenti per i porti del mare d'Irlanda (strada-ferrovia) e inclusi tutti gli scali merci di transito specializzati. (Emendamento 141) Allegato III, Sezione IV, trattino settimo bis (nuovo) >Testo dopo la votazione del PE> - Elba e Moldavia (via di navigazione interna - miglioramento della navigabilità del confine tedesco fino a Praga) Risoluzione legislativa recante il parere del Parlamento europeo sulla proposta di decisione del Parlamento europeo e del Consiglio sugli orientamenti comunitari per lo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti (COM(94)0106 - C4-0001/94 - COM(95)0048 - C4-0089/95 94/0098(COD)) (Procedura di codecisione: prima lettura) Il Parlamento europeo, - viste la proposta della Commissione al Parlamento europeo e al Consiglio (COM(94)0106 - 94/0098(COD)) ((GU C 220 dell'8.8.1994, pag. 1.)), nonché la proposta modificata della Commissione al Parlamento europeo e al Consiglio (COM(95)0048-94/0098 (COD)) ((GU C 97 del 20.4.1995, pag. 1.)), - visti l'articolo 189B, paragrafo 2 del trattato CE e l'articolo 129D, primo comma, del trattato CE, a norma dei quali la proposta gli è stata presentata dalla Commissione (C4-0001/94 e C4-0089/95), - visto l'articolo 58 del suo regolamento, - visti la relazione della commissione per i trasporti e il turismo nonché i pareri della commissione per i problemi economici e monetari e la politica industriale, della commissione per la protezione dell'ambiente, la sanità pubblica e la tutela dei consumatori, della commissione per i bilanci e della commissione per la politica regionale (A4-0096/95), 1. approva la proposta della Commissione, fatte salve le modifiche ad essa apportate; 2. invita la Commissione a modificare di conseguenza la sua proposta, a norma dell'articolo 189B, paragrafo 2 del trattato CE; 3. invita il Consiglio a recepire, nella posizione comune che adotterà a norma dell'articolo 189D, paragrafo 2 del trattato CE, gli emendamenti approvati dal Parlamento; 4. invita il Consiglio, qualora intendesse discostarsi dal testo approvato dal Parlamento, ad informarlo e chiede l'apertura della procedura di concertazione; 5. rileva che la Commissione è tenuta a presentare al Parlamento qualsiasi modifica che intendesse apportare alla propria proposta, quale modificata dal da quest'ultimo; 6. incarica il suo Presidente di trasmettere il presente parere al Consiglio e alla Commissione.