A4-0199/96

Decisione concernente la posizione comune definita dal Consiglio in vista dell'adozione della direttiva del Parlamento europeo e del Consiglio relativa a taluni elementi o caratteristiche dei veicoli a motore a due o a tre ruote (C4-0149/96 - 00/0470(COD))

(Procedura di codecisione: seconda lettura)

Il Parlamento europeo,

- vista la posizione comune del Consiglio C4-0149/96 - 00/0470(COD),

- visto il suo parere in prima lettura ((GU C 151 del 19.6.1995, pag. 184; GU C 109 dell'1.5.1995, pag. 116.)) sulla proposta della Commissione al Parlamento europeo e al Consiglio COM(93)0449 ((GU C 177 del 29.6.1994, pag. 1.)),

- vista la proposta modificata della Commissione COM(95)0493 ((GU C 21 del 25.1.1996, pag. 23.)),

- visto l'articolo 189 B, paragrafo 2, lettera d), del trattato CE,

- visto l'articolo 72 del suo regolamento,

- vista la raccomandazione per la seconda lettura della commissione per i problemi economici e monetari e la politica industriale (A4-0199/96),

1. modifica come segue la posizione comune;

2. invita la Commissione a esprimersi favorevolmente sugli emendamenti del Parlamento nel parere che è chiamata a formulare a norma dell'articolo 189 B, paragrafo 2, lettera d), del trattato CE;

3. invita il Consiglio ad approvare tutti gli emendamenti del Parlamento, a modificare di conseguenza la sua posizione comune e ad adottare definitivamente l'atto;

4. incarica il suo Presidente di trasmettere la presente decisione al Consiglio e alla Commissione.

(Emendamento 1)

Considerando quinto bis (nuovo)

>Testo dopo la votazione del PE>

considerando che le disposizioni della presente direttiva, che concerne la fabbricazione dei veicoli, non devono essere aggirate con il ricorso a pezzi di ricambio che consentano la non osservanza di dette disposizioni; considerando in particolare che la vendita di sistemi di scappamento non rispondenti ai requisiti stabiliti nella presente direttiva deve essere oggetto di rigorose restrizioni, onde vietare la vendita di tali sistemi per l'uso sulla strada pubblica; considerando che la Commissione deve presentare una specifica proposta di direttiva relativa all'effettuazione di tale controllo, fatte salve le disposizioni della direttiva 92/61/CEE relativa all'omologazione dei veicoli a motore a due o tre ruote;

(Emendamento 2)

Undicesimo considerando

>Testo originale>

considerando che le prescrizioni della presente direttiva non possono avere l'effetto di obbligare gli Stati membri che non permettono sul loro territorio che i veicoli a motore a due o a tre ruote trainino un rimorchio a modificare le loro regolamentazioni;

>Testo dopo la votazione del PE>

considerando che, nella misura in cui i veicoli sono conformi alle prescrizioni della presente direttiva, nessuno Stato membro può rifiutarne l'immatricolazione o l'uso;

(Emendamenti 3 e 20)

Articolo 5

>Testo originale>

1. La Commissione sottopone al Parlamento europeo e al Consiglio anteriormente al 1° gennaio 1997 una proposta, elaborata sulla base di ricerche e di una valutazione dei costi e dei vantaggi generati dall'applicazione di valori limite più rigorosi, che stabilisce un'ulteriore tappa nel corso della quale saranno adottate delle misure intese a rendere più rigorosi i valori limite degli inquinanti e del livello sonoro degli autoveicoli interessati stabiliti rispettivamente al capitolo 5, allegato II, tavola I e II e al capitolo 9, allegato I. Nella sua proposta, la Commissione tiene conto ed esamina il rapporto costo/benefici delle varie misure di riduzione delle emissioni inquinanti e sonore e presenta delle misure proporzionate e ragionevoli rispetto agli obiettivi perseguiti.

>Testo dopo la votazione del PE>

1. La Commissione sottopone al Parlamento europeo e al Consiglio entro 24 mesi dalla decisione finale del Consiglio in merito alla presente direttiva, una proposta, elaborata sulla base di ricerche e di una valutazione dei costi e dei vantaggi generati dall'applicazione di valori limite più rigorosi, che stabilisce un'ulteriore tappa nel corso della quale saranno adottate delle misure intese a rendere più rigorosi i valori limite degli inquinanti e del livello sonoro degli autoveicoli interessati stabiliti rispettivamente al capitolo 5, allegato II, tavola 1 e 2 e al capitolo 9, allegato I. Nella sua proposta, la Commissione tiene conto ed esamina il rapporto costo/benefici delle varie misure di riduzione delle emissioni inquinanti e sonore e presenta delle misure proporzionate e ragionevoli rispetto agli obiettivi perseguiti.

>Testo originale>

2. La decisione del Parlamento europeo e del Consiglio approvata sulla base della proposta della Commissione di cui al paragrafo 1, che si applica a decorrere dall'anno 2001, prenderà in considerazione la necessità di inserire elementi diversi dai semplici valori limitativi e rigorosi. Sarà eseguita una valutazione dei costi e dei vantaggi derivanti dall'applicazione delle misure previste nella suddetta decisione, le quali devono essere proporzionate e ragionevoli rispetto agli obiettivi perseguiti.

>Testo dopo la votazione del PE>

2. La decisione del Parlamento europeo e del Consiglio approvata sulla base della proposta della Commissione di cui al paragrafo 1, che è concordata prima del 1° gennaio 2001, prenderà in considerazione la necessità di inserire elementi diversi dai semplici valori limite più rigorosi. Sarà eseguita una ricerca e una valutazione congiunta con l'industria e gli utenti, dei costi e dei vantaggi derivanti dall'applicazione delle misure previste nella suddetta decisione, le quali devono essere proporzionate e ragionevoli rispetto agli obiettivi perseguiti.

(Emendamento 4)

Articolo 7, secondo comma (nuovo)

>Testo dopo la votazione del PE>

La fabbricazione, l'importazione e la vendita di parti di ricambio che modificano un veicolo a motore a due o tre ruote in modo che non sia più conforme alla presente direttiva sono vietate.

(Emendamento 5)

Articolo 7, terzo comma (nuovo)

>Testo dopo la votazione del PE>

Entro un anno dall'adozione della presente direttiva e in seguito ogni due anni, gli Stati membri e la Commissione riferiscono ai parlamenti degli Stati membri, al Parlamento europeo e al Consiglio in merito al modo in cui attuano il divieto di cui al comma precedente e al relativo grado di efficacia.

(Emendamento 6)

Capitolo I, Allegato III, punto 1.2.3

>Testo originale>

1. 2.3. Il costruttore del veicolo indica la designazione o le designazioni di pneumatici in base alle prescrizioni del presente capitolo. Detto o detti pneumatici prodotti dal costruttore di pneumatici entro le tolleranze dimensionali stabilite ai punti 3.1.4, 3.1.5 e 3.3 dell'allegato II devono potersi muovere liberamente nello spazio previsto. Lo spazio in cui gira la ruota deve essere tale da consentire piena libertà di movimento, anche nel caso di pneumatici con le dimensioni massime consentite, all'interno dei parametri limite previsti dal costruttore del veicolo per la sospensione, lo sterzo e il parafango.

>Testo dopo la votazione del PE>

1. 2.3. Il costruttore del veicolo indica il livello di prestazione e le specifiche di sicurezza di pneumatici in base alle prescrizioni del presente capitolo. Ogni tipo di pneumatico conforme al livello di prestazione e alle specifiche di sicurezza previsti dalla presente direttiva per le categorie di velocità interessate deve essere ammesso ai fini della sostituzione. Detto o detti pneumatici prodotti dal costruttore di pneumatici entro le tolleranze dimensionali stabilite ai punti 3.1.4, 3.1.5 e 3.3 dell'allegato II devono potersi muovere liberamente nello spazio previsto. Lo spazio in cui gira la ruota deve essere tale da consentire piena libertà di movimento, anche nel caso di pneumatici con le dimensioni massime consentite, all'interno dei parametri limite previsti dal costruttore del veicolo per la sospensione, lo sterzo e il parafango.

(Emendamento 7)

Capitolo I, Allegato III, punto 1.2.4

>Testo originale>

1. 2.4. Fatte salve le prescrizioni di cui al punto 1.2.3 e su richiesta del costruttore del motociclo possono essere montati, per ragioni di sicurezza, soltanto i pneumatici di taluni costruttori ovvero dei pneumatici con caratteristiche di sicurezza equivalenti; tale condizione si applica solo ai pneumatici delle categorie di velocità W e Z per motocicli di elevata potenza.

>Testo dopo la votazione del PE>

soppresso

(Emendamento 8)

Capitolo 7, Allegato, punto 2.3.1, primo comma

>Testo originale>

2. 3.1. Un manicotto non smontabile deve essere situato nel condotto di aspirazione. Se detto manicotto è situato nel tubo di aspirazione, questo deve essere fissato sul blocco motore con bulloni autorompenti o smontabili soltanto con attrezzi speciali.

>Testo dopo la votazione del PE>

2. 3.1. Un manicotto non smontabile deve essere situato nel condotto di aspirazione. Se detto manicotto è situato nel tubo di aspirazione, questo deve essere fissato sul blocco motore con bulloni smontabili soltanto con attrezzi speciali.

(Emendamento 9)

Capitolo 7, Allegato, punto 2.3.2, primo comma

>Testo originale>

2. 3.2. Ogni tubo di aspirazione deve essere fissato con bulloni autorompenti o smontabili soltanto con attrezzi speciali. All'interno dei tubi deve essere prevista una sezione ristretta, indicata all'esterno; in questo punto la parete deve avere uno spessore inferiore a 4 mm, 5 mm nel caso di impiego di un materiale cedevole come ad esempio la gomma.

>Testo dopo la votazione del PE>

2. 3.2. Ogni tubo di aspirazione deve essere fissato con bulloni smontabili soltanto con attrezzi speciali. All'interno dei tubi deve essere prevista una sezione ristretta, indicata all'esterno; in questo punto la parete deve avere uno spessore inferiore a 4 mm, 5 mm nel caso di impiego di un materiale cedevole come per esempio la gomma.

(Emendamento 10)

Capitolo 7, Allegato, punto 3.9

>Testo originale>

3.9. Nel caso di un motore che utilizzi una valvola a lamelle, questa deve essere fissata con bulloni autorompenti che impediscano la riutilizzazione del pezzo di supporto o smontabili soltanto con attrezzi speciali.

>Testo dopo la votazione del PE>

3.9. Nel caso di un motore che utilizzi una valvola a lamelle, questa deve essere fissata con bulloni smontabili soltanto con attrezzi speciali.

(Emendamento 11)

Capitolo 7, Allegato, punto 4

>Testo originale>

4. PRESCRIZIONI PER L'IDENTIFICAZIONE DEL TIPO DI MOTORE MONTATO SU UN VEICOLO

>Testo dopo la votazione del PE>

3.10. PRESCRIZIONI PER L'IDENTIFICAZIONE DEL TIPO DI MOTORE MONTATO SU UN VEICOLO

(la numerazione successiva va adeguata di conseguenza)

(Emendamento 12)

Capitolo 9, Allegato I, Tabella

>TABLE>

(Emendamento 13)

Capitolo 9, Allegato II, punto 2.1.5.4

>Testo originale>

2. 1.5.4. Se il valore più alto tra i quattro risultati della misurazione è inferiore o pari al livello massimo ammissibile per la categoria cui appartiene il ciclomotore in prova, la prescrizione di cui al punto 2.1.1 si considera soddisfatta.

>Testo dopo la votazione del PE>

2. 1.5.4. Se il valore medio tra i quattro risultati della misurazione è inferiore o pari al livello massimo ammissibile per la categoria cui appartiene il ciclomotore in prova, la prescrizione di cui al punto 2.1.1 si considera soddisfatta.

>Testo originale>

Detto valore più alto costituisce il risultato della prova.

>Testo dopo la votazione del PE>

Detto valore medio costituisce il risultato della prova.

>Testo originale>

Se uno solo dei quattro risultati supera il livello massimo ammissibile e se questo superamento non è superiore a 1 dB(A), si procede a una seconda serie di quattro misurazioni.

>Testo originale>

In questo caso la prescrizione di cui al punto 2.1.1 è considerata soddisfatta soltanto se i quattro nuovi risultati sono inferiori o uguali al livello massimo ammissibile.

>Testo originale>

In tutti gli altri casi la prescrizione di cui al punto 2.1.1 è considerata non soddisfatta.

(Emendamento 14)

Capitolo 9, Allegato II, punto 2.2.5.3

>Testo originale>

2. 2.5.3. Il valore preso in considerazione è il più elevato di queste tre misurazioni.

>Testo dopo la votazione del PE>

2. 2.5.3. Il valore preso in considerazione è la media di queste tre misurazioni.

(Emendamento 15)

Capitolo 9, Allegato III, punto 2.1.4.3.1.2.4

>Testo originale>

2. 1.4.3.1.2.4. Se durante la prova eseguita in seconda (vedi punti 2.1.4.3.1.2.1 e 2.1.4.3.1.2.3) il regime del motore all'avvicinarsi della linea di uscita della pista di prova supera il 105% del regime di cui al punto 3.2.1.7 dell'appendice 1A, la prova è eseguita in terza e si tiene conto di questo unico livello sonoro misurato.

>Testo dopo la votazione del PE>

2. 1.4.3.1.2.4. Se durante la prova eseguita in seconda (vedi punti 2.1.4.3.1.2.1 e 2.1.4.3.1.2.3) il regime del motore all'avvicinarsi della linea di uscita della pista di prova supera il 100% del regime di cui al punto 3.2.1.7 dell'appendice 1A, la prova è eseguita in terza e si tiene conto di questo unico livello sonoro misurato.

(Emendamento 16)

Capitolo 9, Allegato III, punto 2.1.5.2, comma primo bis (nuovo)

>Testo dopo la votazione del PE>

Se la cifra successiva al punto decimale si colloca tra 0 e 5, il totale è arrotondato verso il basso e se si situa tra 6 e 9 è arrotondato verso l'alto.

(Emendamento 17)

Capitolo 9, Allegato III, punto 2.1.5.4

>Testo originale>

2. 1.5.4. Se il valore più alto tra i quattro risultati della misurazione è inferiore o pari al livello massimo ammissibile per la categoria cui appartiene il motociclo in prova, la prescrizione di cui al punto 2.1.1 si considera soddisfatta. Detto valore più alto costituisce il risultato della prova.

>Testo dopo la votazione del PE>

2. 1.5.4. Se il valore medio tra i quattro risultati della misurazione è inferiore o pari al livello massimo ammissibile per la categoria cui appartiene il motociclo in prova, la prescrizione di cui al punto 2.1.1 si considera soddisfatta. Detto valore medio costituisce il risultato della prova.

>Testo originale>

Se i quattro risultati della misurazione sono inferiori o pari al livello massimo ammissibile per la categoria cui appartiene il motociclo in prova, la prescrizione di cui al punto 2.1.1 si considera soddisfatta.

>Testo dopo la votazione del PE>

Se i quattro risultati della misurazione sono inferiori o pari al livello massimo ammissibile per la categoria cui appartiene il motociclo in prova, la prescrizione di cui al punto 2.1.1 si considera soddisfatta.

>Testo originale>

Se uno solo dei quattro risultati supera il livello massimo ammissibile e se questo superamento non è superiore a 1 dB(A), si procede a una seconda serie di quattro misurazioni.

>Testo originale>

In questo caso, la prescrizione di cui al punto 2.1.1 è considerata soddisfatta soltanto se i quattro nuovi risultati sono inferiori o uguali al livello massimo ammissibile.

>Testo originale>

In tutti gli altri casi la prescrizione di cui al punto 2.1.1 è considerata non soddisfatta.

(Emendamento 18)

Capitolo 9, Allegato IV, punto 2.2.5.2, comma primo bis

>Testo dopo la votazione del PE>

Se la cifra successiva al punto decimale si colloca tra 0 e 5, il totale è arrotondato verso il basso e se si situa tra 6 e 9 è arrotondato verso l'alto.

(Emendamento 19)

Capitolo 9, Allegato IV, punto 2.2.5.4

>Testo originale>

2. 2.5.4. Se il valore più alto tra i quattro risultati della misurazione è inferiore o pari al livello massimo ammissibile per la categoria cui appartiene il veicolo in prova, la prescrizione di cui al punto 2.2.1 si considera soddisfatta. Detto valore più alto costituisce il risultato della prova.

>Testo dopo la votazione del PE>

2. 2.5.4. Se il valore medio tra i quattro risultati della misurazione è inferiore o pari al livello massimo ammissibile per la categoria cui appartiene il veicolo in prova, la prescrizione di cui al punto 2.2.1 si considera soddisfatta.

Detto valore medio costituisce il risultato della prova.

>Testo originale>

Se i quattro risultati della misurazione sono inferiori o pari al livello massimo ammissibile per la categoria cui appartiene il veicolo in prova, la prescrizione di cui al punto 2.2.1 si considera soddisfatta.

>Testo dopo la votazione del PE>

Se i quattro risultati della misurazione sono inferiori o pari al livello massimo ammissibile per la categoria cui appartiene il veicolo in prova, la prescrizione di cui al punto 2.2.1 si considera soddisfatta.

>Testo originale>

Se uno solo dei quattro risultati supera il livello massimo ammissibile e se questo superamento non è superiore a 1 dB(A), si procede a una seconda serie di quattro misurazioni.

>Testo originale>

In questo caso, la prescrizione di cui al punto 2.2.1 è considerata soddisfatta soltanto se i quattro nuovi risultati sono inferiori o uguali al livello massimo ammissibile.

>Testo originale>

In tutti gli altri casi la prescrizione di cui al punto 2.2.1 è considerata non soddisfatta.