COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ' EUROPEE 
Bruxelles, 02.10.1998 
COM(1998) 391 def. 
RETI TRANSEUROPEE 
RELAZIONE ANNUALE 1997 
della Commissione 
al Parlamento europeo, al Consiglio, al Comitato economico e 
sociale e al Comitato delle regioni 
Ai sensi dell'articolo 16 del regolamento 2236/95 sul contributo 
finanziario comunitario nel settore delle TEN 

1. RIASSUNTO: PANORAMICA SULLE TEN NEL 1997 ..5 
2. PROGRESSI RAGGIUNTI SU PROGETTI SPECIFICI 7 
2.1 Energia .....7 
2.2 Telecomunicazioni 7 
2.3 Trasporti * 7 
3. LEGISLAZIONE CORRELATA ALLE TEN E COMITATI COMPETENTI 10 
3.1 Trattato, orientamenti e legislazione correlata 10 
3.1.1 Modifica dell'articolo 129 C, paragrafo 1, e dell'articolo 129 D del 
trattato 10 
3.1.2 Adozione degli orientamenti TEN telecomunicazioni 10 
3.1.3 Modifica degli orientamenti TEN energia.. 10 
3.1.4 Modifica degli orientamenti TEN trasporti .....10 
3.1.5 Proposte per il programma IDA II 11 
3.1.6 Telematica applicata ai trasporti stradali 11 
3.2 Comitati competenti per gli orientamenti TEN 11 
3.2.1 Energia ...11 
3.2.2 Telecomunicazioni 11 
3.2.3 Trasporti 11 
3.3 Comitato di assistenza finanziaria alle TEN .....11 
4. FINANZIAMENTO DELLE TEN 14 
4.1 Comitato di assistenza finanziaria alle TEN 14 
4.1.1 Energia ...14 
4.1.2 Telecomunicazioni..... 14 
4.1.3 Trasporti 15 
4.2 IDA... 16 
4.3FESR 16 
4.4 Fondo di coesione 18 
4.5 Prestiti BEI 19 
4.6 Garanzie del FEI 21 
4.7 Prestiti CECA , 21 
4.8 Meccanismo finanziario del SEE 21 
4.9 Finanziamenti degli Stati membri 22 
4.10 Finanziamenti per infrastrutture nei paesi terzi 22 
2 
5. FINANZIAMENTO DELLE TEN: ALTRI ASPETTI 24 
5.1 Rilancio dei progetti prioritari di Essen 24 
5.2 Agenda 2000 e le prospettive finanziarie future 24 
5.3 Promozione delle partnership pubblico / privato (PPP) 25 
5.3.1 Gruppo Kinnock ad alto livello e successivi sviluppi 25 
5.3.1.1 Appalti pubblici 25 
5.3.1.2 Politica in materia di concorrenza.. 26 
5.3.1.3 Sviluppo di strumenti di finanziamento .26 
5.3.1.4 Sostegno innovativo e proattivo ....26 
5.3.1.5 Benefici di rete e su scala transeuropea e banca dati sulle 
PPP .....27 
5.4 Migliore coordinamento 27 
5.5 SEM 2000 e valutazione .- ,27 
6. RELAZIONI ESTERNE 28 
6.1 Ampliamento e strategia di preadesione ..28 
6.2 Dialogo strutturato 29 
7. LE TEN COME FONTE DI OCCUPAZIONE 27 
8. ALTRE POLITICHE DELL'UNIONE CON UNA DIMENSIONE TEN 31 
8.1 Statuto della società europea 31 
8.2 Ambiente ...31 
ELENCO DELLE TABELLE NEL TESTO 
FINANZIAMENTO UE DELLE TEN 13 a 
TEN - ENERGIA: IMPEGNI 14 
TRASPORTI: CATEGORIE DI PROGETTI..... 15 
TRASPORTI: FORME DI INTERVENTO 16 
MODI DI TRASPORTO 16 
TOTALE FINANZIAMENTI FESR PER L'ENERGIA NEL 1997 17 
TOTALE FINANZIAMENTI FESR PER I TRASPORTI NEL 1997 17 
FINANZIAMENTI TEN DEL FONDO DI COESIONE: 
TOTALE PER STATO MEMBRO 18 
FINANZIAMENTI TEN DEL FONDO DI COESIONE: 
TOTALE PER MODI DI TRASPORTO 19 
PRESTITI BEI A FAVORE DELLE TEN 20 
GARANZIE DI PRESTITO DEL FEI A FAVORE DELLE TEN 21 
FINANZIAMENTI PHARE PER LA REALIZZAZIONE DI INFRASTRUTTURE 23 
1. RIASSUNTO: PANORAMICA SULLE TEN NEL 1997 
La Commissione presenta al Parlamento europeo, al Consiglio, al Comitato economico e 
sociale e al Comitato delle regioni la "Relazione annuale 1997 - Reti transeuropee" ai sensi 
dell'articolo 16 del regolamento 2236/95 sul contributo finanziario comunitario nel settore 
delle TEN. 
Nell'anno in esame sono stati registrati notevoli sviluppi nel settore delle TEN. 
• Progressi concreti su singoli progetti di interesse comune: 
Vi sono stati costanti progressi in molti progetti TEN in tutti i tre settori. 
• Aspetti giuridici 
(1) Modifica dell'articolo 129 C, paragrafo 1, e 129 D nel trattato di Amsterdam. 
(2) Adozione degli orientamenti sulle telecomunicazioni. 
(3) Aggiornamento dell'elenco dei progetti TEN energia di interesse comune e delle 
relative specifiche. 
(4) Proposte della Commissione per la prosecuzione del programma di scambio di dati tra 
amministrazioni (IDA-2), sulla base dell'articolo 129 D del trattato. 
(5) Proposte della Commissione per una modifica degli orientamenti TEN trasporti volta 
ad includere i porti marittimi, i porti interni e i terminali intermodali. 
• Finanziamento 
(6) Pubblicazione dell'"Agenda 2000" della Commissione dove è stata confermata la 
priorità del finanziamento delle TEN nell'UE-15 nella prossima prospettiva finanziaria 
e viene richiesto un più stretto coordinamento degli strumenti finanziari TEN. 
(7) Pubblicazione delle raccomandazioni del Gruppo ad alto livello, composto da 
rappresentanti a livello ministeriale e del settore privato per facilitare le partnership 
pubblico/privato nei progetti per i trasporti. 
(8) Pubblicazione di due comunicazioni della Commissione sulle modalità per applicare in 
genere le raccomandazioni ad essa rivolte e su questioni riguardanti la concorrenza. 
(9) Riesame delle azioni della BEI a favore delle TEN correlate a nuove misure nel suo 
"Programma speciale di azione Amsterdam". 
(10) Raccomandazione, del Consiglio europeo di Lussemburgo Occupazione che ciascun 
progetto prioritario nel settore dei trasporti segua d'ora innanzi uno calendario preciso 
• ed un piano di finanziamento adeguato. 
• Ampliamento e relazioni esterne 
(11) L'"Agenda 2000" ha sottolineato l'importanza delle TEN per creare nuovi legami con 
i paesi candidati dell'Europa centrale ed orientale. 
(12) La Terza conferenza paneuropea sui trasporti tenutasi ad Helsinki nel mese di giugno 
ha modificato il concetto di "corridoio", prevedendo un nuovo corridoio, quattro aree 
di trasporto, il potenziamento della multimodalità e l'importanza dei sistemi di 
trasporto intelligenti (Intelligent Transport Systems - ITS) nell'infrastruttura di 
trasporto. 
(13) Pubblicazione di due comunicazioni della Commissione sul collegamento delle reti di 
energia e di trasporto dell'UE con quelle dei paesi vicini. 
(14) La valutazione delle esigenze infrastnitturali nei trasporti (Transport Infrastructure 
Needs Assessment - TINA) è ora pienamente operativa con la costituzione di una 
segreteria tecnica a Vienna. 
2. PROGRESSI RAGGIUNTI SU PROGETTI SPECIFICI 
2.1 Energia 
La situazione alla fine del 1997 per i 10 progetti prioritari selezionati dal Consiglio 
europeo di Essen è la seguente: 
• tutti i progetti prioritari nel settore del gas naturale hanno registrato buoni progressi. 
- Progetti iberici per la distribuzione del gas. Sono operativi il gasdotto principale 
Algeria-Marocco-Spagna fino a Cordova (progetto h4), il gasdotto di collegamento 
con il Portogallo (f6) e il gasdotto Nord-Sud in Portogallo (e5). Sono a buon punto i 
lavori di costruzione delle altre sezioni nel Portogallo settentrionale e nella Galizia. 
Sono iniziati i lavori per il "Gasducto Occidental" (gasdotto dell'Estremadura alle 
Asturie) su alcuni tratti e per il 1999 è prevista l'entrata in servizio dell'intero 
progetto. 
- Progetto greco per la distribuzione del gas (e6). Il gasdotto principale è operativo e 
sono in costruzione i segmenti ad alta pressione e il terminale GNL. 
- Progetto gas Russia-Bielorussia-Polonia-UE (h7). È stato completato il gasdotto di 
collegamento tra la Germania orientale e la Polonia occidentale e sono in costruzione 
le altre sezioni in Germania e in Bielorussia. 
La maggior parte dei progetti prioritari per il trasporto dell'elettricità ha registrato o 
registra problemi di autorizzazioni, dovuti in genere all'opposizione degli organismi 
locali di protezione ambientale e che si rispecchia nell'atteggiamento delle 
amministrazioni locali e nazionali. Cfr.: 
- progetto Francia - Italia (b6); 
- progetto Francia - Spagna (Cazaril-Aragon) (b7); 
L'allegato I riporta lo stato di avanzamento dei 74 progetti di interesse comune rientranti 
negli orientamenti comunitari. 
2.2 Telecomunicazioni 
La maggior parte dei progetti Euro-ISDN finanziati nel 1995 e nel 1996 
procedono in modo soddisfacente e 10 di essi dovrebbero essere completati entro 
il 1997 (cfr. allegato II). Dal 20 al 23 ottobre, tutti questi progetti sono stati 
riesaminati da un punto di vista tecnico con la consulenza di esperti indipendenti e 
sulla base della valutazione tecnica dei risultati intermedi o finali (risultati 
tangibili) di ciascun progetto. 
2.3 Trasporti 
I progressi registrati da alcuni dei 14 progetti "specifici" nel settore dei trasporti, 
selezionati dal Consiglio europeo di Essen e che necessitano di un notevole 
sostegno da parte del settore pubblico, sono stati significativi. L'allegato III 
fornisce un quadro completo della situazione. Citiamo in particolare i seguenti 
sviluppi positivi: 
(1) Treno ad alta velocità/ trasporto combinato Nord/Sud 
(a) inizio dei lavori su un'altra sezione della nuova linea Lipsia /Halle 
- Erfurt; 
(b) gli studi per la progettazione della sezione austriaca Valle dell'Inn 
procedono come previsto e i lavori possono iniziare nel 1998; 
(e) prosegue il processo decisionale riguardante il tunnel di base del 
Brennero. 
(2) Notevoli progressi sono stati realizzati su tutte le sezioni del treno ad alta 
velocità PBKAL: 
(a) nel dicembre 1997 è diventata operativa la parte occidentale della 
sezione belga, con una riduzione di 20 minuti dei tempi di 
percorrenza tra Bruxelles e Parigi e Bruxelles e Londra; 
(b) sono iniziati i lavori sulla parte orientale, da Bruxelles al confine 
tedesco; 
(e) . i lavori sulla sezione Colonia-Francoforte procedono più 
velocemente di quanto inizialmente programmato e l'entrata in 
funzione è prevista per la primavera del 2001 ; 
(d) per la parte nel Regno Unito, è iniziata la fase finale degli studi 
tecnici per consentire l'avvio dei lavori di costruzione nel 1998, 
come previsto, anche se si dovranno risolvere le difficoltà di 
finanziamento di London Continental Railways (LCR) affinché 
questo progetto proceda secondo i tempi previsti. 
(3) Treno ad alta velocità Sud: sono iniziati i lavori su vari tratti della 
sezione Madrid-Barcellona: Catalayud - Rida e Saragozza - Lleida. 
(4) Treno ad alta velocità Sud: il governo francese ha deciso di avviare gli 
studi finali (APD) e di costruire una nuova linea tra Vaires e Vandières 
che dovrebbe diventare operativa all'inizio del 2000. 
(5) Il 1° giugno sono iniziati i lavori sulla sezione portuale della Linea 
Betuwe nei Paesi Bassi, una ferrovia ad alta capacità dedicata al trasporto 
merci. 
(6) Proseguono gli studi riguardanti il progetto Lione-Trieste; il 3 ottobre i 
governi italiano e francese hanno approvato un programma di studi 
triennale del costo di 55 milioni di ECU sulla sezione internazionale. 
(7) Autostrade greche: 
(a) su molte sezioni della PATHE (asse Nord-Sud) i lavori procedono 
più speditamente. Per i progetti di partnership pubblico/privato 
ESSI (Elefsina - Stavros - Spata - Immitos / tangenziale di Atene) 
e il ponte Rion-Antirion, sono in fase di definizione gli accordi 
finanziari e i lavori preparatori registrano progressi soddisfacenti; 
(b) sono in corso le procedure di gara per nuove sezioni della VIA 
EGNATIA (asse Est-Ovest). 
(8) Con l'inaugurazione ufficiale del servizio ferroviario "Enterprise" 
Dublino-Belfast il 21 ottobre, e la conseguente riduzione dei tempi di 
percorrenza a 1 ora e 55 minuti, l'intero progetto Cork - Dublino - Belfast 
- Lame - Stranraer è oggi praticamente ultimato. 
(9) I lavori per l'aeroporto della Malpensa procedono secondo i programmi e 
l'apertura del nuovo aeroporto (prima fase) è prevista nell'ottobre 1998. 
(10) La costruzione del collegamento fisso Òresund progredisce 
conformemente ai piani e verrà completata entro il 2000; le strade di 
accesso dalla parte danese verranno ultimate entro il 1998. 
(11) Corridoio multimodale Triangolo nordico: 
(a) sono quasi ultimati i progetti per il miglioramento della strada 
El8 vicino a Turku e sulla tangenziale di Helsinki e sono iniziati i 
lavori sulla E6 per l'attraversamento Sunninge Sound nella Svezia 
occidentale; 
(b) nel settore ferroviario, continuano i lavori sulla linea principale 
meridionale finnica, sulla linea principale meridionale svedese e 
sulla linea della costa occidentale; 
(e) sono stati realizzati progressi nei lavori geologici per la nuova 
pista dell'aeroporto Arlanda di Stoccolma e nella costruzione di 
nuove strutture Schengen all'aeroporto Vantaa di Helsinki. 
(12) Lo studio del corridoio Newry-Dundalk (parte del progetto stradale 
Irlanda - Regno Unito - Benelux) è stato completato e in tempi brevi è 
attesa una decisione sulle prossime fasi. Gli studi sulle sezioni inglese e 
gallese e i lavori di costruzione nella sezione scozzese dovrebbero 
consentire una migliore gestione del traffico sull'intero collegamento 
stradale. 
Studi per la Linea principale della costa occidentale hanno valutato le varie alternative per 
migliorare i sistemi di comando e controllo lungo il tracciato e garantire l'interoperabilità con 
le ferrovie europee. Sono iniziati i lavori per l'ammodernamento della linea. 
3. LEGISLAZIONE CORRELATA ALLE TEN E COMITATI COMPETENT 
3.1 Trattato, orientamenti e legislazione correlata 
Modifica dell'articolo 129 C, paragrafo 1, e dell'articolo 129 D del trattato 
Con l'entrata in vigore del trattato di Amsterdam, la terza sezione del paragrafo 1 
dell'articolo 129 sarà modificata per facilitare il finanziamento da parte dell'UE 
dei progetti proposti dal settore privato. Il nuovo testo sarà: "...può appoggiare 
progetti di interesse comune sostenuti dagli Stati membri, individuati nell'ambito 
degli orientamenti di cui al primo trattino, in particolare mediante studi di 
fattibilità, garanzie di prestito o abbuoni d'interesse". 
Inoltre, l'articolo 129 D sarà modificato in modo da estendere a tutte le proposte 
legislative riguardanti le TEN la procedura di codecisione, attualmente 
applicabile soltanto agli orientamenti. 
3.1.1 Adozione degli orientamenti TEN telecomunicazioni 
Dopo una lunga procedura di conciliazione, questi orientamenti sono stati adottati 
il 17 giugno1. 
3.1.2 Modifica degli orientamenti TEN energia 
Gli orientamenti sono stati modificati il 29 maggio per aggiornare la lista dei 
progetti di interesse comune2. L'11 luglio la Commissione ha adottato le 
specifiche dei progetti di interesse comune3. 
3.1.3 Modifica degli orientamenti TEN trasporti 
Il 17 dicembre, la Commissione ha pubblicato le proposte per estendere gli 
orientamenti TEN trasporti ai porti marittimi, ai porti interni e ai terminali 
intermodali e modificare il titolo del progetto specifico di Essen n. 8 
("Collegamenti multimodali Portogallo - Spagna/Europa")4. 
3.1.4 Proposte per il programma IDA-^II 
Dato che il programma IDA scadeva alla fine del 1997, il 12 dicembre la 
Commissione ha adottato le proposte per un nuovo programma, in cui definisce 
gli orientamenti e i progetti di interesse comune per reti transeuropee per lo 
scambio elettronico di dati tra amministrazioni, nonché un programma di misure 
volte a garantire l'interoperabilità e l'accesso a tali reti5. Queste proposte si 
basano sull'articolo 129 D del trattato. 
1 Decisione n. 1336/97/CE del 17 giugno 1997 - GU L 183, pag. 12 
2 Decisione n. 1047/97/CE del 29 maggio 1997 - GU L 152, pag. 12 
3 GUL 225 del 15.8.1997 
4COM(97)681 
5C0M(97)661 
/O - 11 
3.1.5 Telematica applicata ai trasporti stradali 
Il 20 maggio 1997 la Commissione ha adottato una comunicazione al Consiglio e 
al Parlamento europeo contenente proposte relative ad una strategia per 
l'applicazione della telematica ai trasporti stradali in Europa ed un elenco di 
azioni iniziali6. Il 17 giugno il Consiglio ha dichiarato che la comunicazione 
costituiva, a suo parere, un buon punto di partenza per una azione futura. 
3.1.6 Telematica applicata ai trasporti stradali 
Il 20 maggio 1997 la Commissione ha adottato una comunicazione al Consiglio e 
al Parlamento europeo contenente proposte relative ad una strategia per 
l'applicazione della telematica ai trasporti stradali in Europa ed un elenco di 
azioni iniziali . Il 7 giugno il Parlamento ha dichiarato che la comunicazione 
costituiva, a suo parere, un buon punto di partenza per un'azione futura. 
3.2 Comitati competenti per gli orientamenti TEN 
3.2.1 Energia 
Il comitato competente per gli orientamenti delle TEN energia si è riunito il 30 
aprile 1997. Il punto principale all'ordine del giorno era la proposta della 
Commissione riguardante le specifiche tecniche per- i progetti di interesse 
comune. Il Comitato ha approvato la proposta all'unanimità. Il comitato ha 
inoltre discusso un documento di lavoro della Commissione circa possibili 
soluzioni ai problemi delle autorizzazioni per progetti nel settore energetico. 
3.2.2 Telecomunicazioni 
Dopo l'adozione degli orientamenti sulle telecomunicazioni, il comitato 
competente si è riunito per la prima volta il 12 novembre. In tale occasione si è 
pronunciato unanimemente a favore del progetto di decisione della Commissione 
che adotta il programma di lavoro pluriennale sulle TEN telecom e i contenuti dei 
futuri inviti a presentare proposte per progetti TEN telecom. 
3.2.3 Trasporti 
Il comitato competente per gli orientamenti delle TEN trasporti si è riunito il 28 e 
29 aprile. L'argomento principale all'ordine del giorno era la preparazione della 
"relazione sull'attuazione" di cui all'articolo 18, punto 3, degli orientamenti e 
della "relazione sulla revisione degli orientamenti" richiesta dall'articolo 21, 
punto 1. Il comitato ha anche discusso l'istituzione di un sistema di informazione 
geografico (Geographic Information System - GIS), l'inclusione dei porti e degli 
altri punti di interconnessione nelle TEN trasporti e la valutazione ambientale 
strategica. 
3.3 Comitato di assistenza finanziaria alle TEN 
Il comitato di assistenza finanziaria alle TEN ha tenuto cinque riunioni nel corso 
del 1997. Nella sua composizione "orizzontale", il comitato si è riunito una volta 
6 COM(97) 223 
12 
nel mese di novembre per discutere, tra l'altro, la relazione annuale della 
Commissione al Consiglio europeo di Lussemburgo e la relazione annuale ai 
sensi dell'articolo 16 del regolamento sull'assistenza finanziaria alle TEN. Il 
lavoro del comitato nella composizione "settoriale" è descritto più avanti nella 
sezione 4. 
13 
Tabella 1 : FINANZIAMENTO UE DELLE TEN (milioni di ECU) 
Ou Settore 
TRASPORTI 
ENERGIA 
TELECOMUNICAZIONI 
RETI TELEMATICHE Tipo di asshtenza 
Prestiti 
Garanzie di prestito 
Sovvenzioni 
Sovvenzioni, abbuoni d'interesse, 
garanzie di prestito e 
cofinanziamento di studi 
Prestiti 
Garanzie 
Sovvenzioni 
Cofinanziamento di studi 
Prestiti 
Garanzie 
Sovvenzioni 
Cofinanziamento di studi di fattibilità 
e di convalida 
Sovvenzioni Stramento 
BEI2 3 
(di cui i 14 progetti specifici) 
FEI23 
FESR3 4 
Fondo di coesione 
Linea di bilancio TEN B5-700 
(di cui i 14 progetti specifici) 
BEI23 
FEI23 
FESR3 4 
Linea di bilancio TEN B5-710 
BEI23 
FEI2 3 
FESR3 4 
Linea di bilancio TEN B5-720 
Linea di bilancio TEN B5-721 1993-19941 
3 847 
2 483 
75,9 
884,0 
1 887,0 
385 
180 
| 082 
207,7 
675,7 
0 
3 105 
156,1 
294,7 
21,9 
71,8 1995' 
3 819 
1 603 
85,2 
115,0 
1 108 
240 
181,5 
910 
11,90 
87,8 
12,2 
839 
19,40 
0 
22,6 
47,36 1996' 
3 504 
1 189 
303 
2 639 
1088 
280 
211 
1415 
270 
1265 
8,9 
1602 
9 
173 
16,1 
44 1997* 
4 943 
1601 
55 
527,4 
1901 
352 
211 
854 
3,75 
277,3 
24,2 
1 880 
276 
0 
26,6 
46,7 TOTALE lino ad oggi 
16 113 
6 876 
519,1 
4 165,4 
5 984 
1257 
783,5 
4 262 
493,35 
2 305,8 
45,3 
7 426 
460,5 
467,7 
87,2 
210,06 
Stanziamenti impegnati 
" Contratti firmati 
Progetti TEN e connessi con le TEN 
Comprende in genere stanziamenti impegnati per il periodo 1996-1999 
4. FINANZIAMENTO DELLE TEN 
La tabella 1 fornisce una panoramica del contributo dell'UE al finanziamento delle TEN. 
4.1 Comitato di assistenza finanziaria alle TEN 
4.1.1 Energia 
Il comitato si è riunito il 19 settembre e ha approvato 16 studi di fattibilità o altri 
studi nel settore energetico per i quali la Commissione propone un contributo 
complessivo di 18 milioni di ECU. Per ulteriori dettagli, si rimanda all'allegato 
IV. Considerando anche i finanziamenti precedentemente impegnati nel corso 
dell'anno, sulla base delle proposte approvate dal comitato nel 1996, gli impegni 
totali per il 1997 raggiungono circa 24 milioni di ECU. 
Tabella 2: TEN energia - impegni 
4.1.2 Telecomunicazioni 
Il comitato si è riunito il 25 luglio nella composizione "telecomunicazioni" e ha 
espresso un parere favorevole sulla concessione di un contributo finanziario 
comunitario ai progetti selezionati nel 1997. Sulla base di tale parere, sono stati 
selezionati per sostegno 40 progetti, frutto di tre diversi inviti a presentare 
proposte. 
Il primo era stato pubblicato nel marzo 1997 sulla base della decisione Euro-
ISDN 1995, ma teneva conto anche, per quanto possibile, del nuovo contesto 
introdotto dagli orientamenti che sono poi stati adottati successivamente. Sono 
stati ammessi a beneficiare del contributo finanziario comunitario 12 progetti di 
interesse comune riguardanti servizi generici, servizi per le PMI e applicazioni 
delle telecomunicazioni nel settore sanitario^ 
Una serie di 13 progetti di interesse comune sono stati selezionati in base ad un 
invito congiunto a presentare proposte concementi materiale didattico 
multimedia, pubblicato a fine 1996. Questi progetti abbracciano settori come 
l'apprendimento e la formazione a distanza e la fornitura di piattaforme 
multimedia di comunicazione per le reti scolastiche. 
14 
Infine, 15 progetti regionali in 11 Stati membri sono stati selezionati per il 
sostegno finanziario comunitario alla promozione del commercio elettronico per 
le PMI nel settore del turismo. Questa selezione era basata su un invito a 
presentare proposte pubblicato verso la metà del 1996. 
Il sostegno finanziario comunitario per i 40 progetti ammonta a 21 milioni di 
ECU. Per un elenco di tutti questi progetti, si rimanda all'allegato V. 
4.1.3 Trasporti 
Per i trasporti, il comitato di assistenza finanziaria alle TEN ha tenuto due 
riunioni nel 1997 ed ha espresso un parere favorevole su 125 progetti e studi per i 
quali la Commissione ha proposto un contributo finanziario complessivo di 352 
milioni di ECU. Tra le azioni selezionate, circa 50 erano il proseguimento di 
azioni sostenute in precedenza o ad esse complementari; per maggiori dettagli, 
cfr. l'allegato VI. 
La Commissione ha ricevuto non meno di 311 richieste di sostegno finanziario, 
molte delle quali per importi relativamente modesti. In considerazione della mole 
di lavoro amministrativo che comporta l'esame e la gestione delle domande, la 
Commissione ha convinto il comitato della necessità di limitare le richieste di 
assistenza finanziaria per progetti di trasporto ad importi minimi di 500.000 ECU. 
Tuttavia, in casi eccezionali opportunamente motivati, questo soglia può essere 
abbassata. 
Come mostra la tabella 3, la Commissione ha continuato a concentrare la maggior 
parte delle risorse disponibili (60%) sui 14 progetti specifici selezionati ad Essen 
(compresa la gestione del traffico ferroviario). La quota destinata ad altri progetti 
di interesse comune (25%) è notevolmente cresciuta rispetto al 1996. 
Trasporti - Tabella 3: categorie di progetti 
14 progetti specifici selezionati dal Consiglio europeo 
di Essen (sono compresi 9 MECU per la gestione del 
traffico ferroviario) 
Gestione del traffico (tutti i modi, salvo le ferrovie) 
Altri progetti importanti d'interesse comune (diversi 
dai 14 progetti specifici) 
TOTALE Sostegno 97 
(MECU) 
211 
52 
89 
352 % 
'97 
60 
15 
25 
100 '96 
75 
18 
7 
100 
Per le forme di intervento, la tabella 4 evidenzia come nel 1997 la quota delle 
sovvenzioni dirette e degli abbuoni d'interesse sia fortemente cresciuta in 
percentuale (rispettivamente del 53% e del 66%), mentre la percentuale destinata 
agli studi di fattibilità è scesa di ben il 36%. 
15 
Trasporti - Tabella 4: forme d'intervento 
4.2 IDA Studi di fattibilita/Misure di supporto tecnico 
Sowenzioni dirette 
Abbuoni d'interesse 
TOTALE Sostegno 97 
(MECU) 
175 
140 
37 
352 % 
'97 
50 
40 
10 
100 '96 
68 
26 
6 
100 
Come appare dalla tabella 5, i finanziamenti UE per il settore dei trasporti ai sensi 
del regolamento 2236/95 sono destinati per lo più a progetti ferroviari (58%), con 
i progetti riguardanti i trasporti stradali (18%) e la gestione del traffico (15%) al 
secondo e al terzo posto. Il contributo concesso agli aeroporti nel 1997 evidenzia 
un forte incremento (6%) rispetto all'anno precedente. 
Tabella 5: modi di trasporto 
4.3 FESR Ferrovia (compresa la gestione del traffico) 
Strada 
Navigazione interna 
Trasporto marittimo/porti 
Aeroporti 
Gestione del traffico (tutti i modi eccetto le 
ferrovie) 
TOTALE Sostegno 97 
(MECU) 
204 
62 
4 
9 
21 
52 
352 % 
1997 
58 
18 
1 
2 
6 
15 
100 1996 
62 
13 
1 
1 
1 
22 
100 
I progetti IDA (posta elettronica e attività orizzontali, sostegno alle Agenzie 
europee e attività settoriali) non sono finanziati in base al regolamento 
sull'assistenza finanziaria alle TEN, ma vengono citati in questa relazione per una 
maggiore completezza. Nel 1997 la Commissione ha approvato contributi 
finanziari per 37,5 milioni di ECU per le diverse azioni sostenute da IDA; per i 
particolari, cfr. l'allegato VII. 
Il Fondo europeo di sviluppo regionale ed il Fondo di coesione costituiscono la 
principale fonte di sovvenzioni comunitarie per i progetti TEN, come evidenziato 
chiaramente nella tabella 1. Le due tabelle seguenti mostrano i dati relativi ai 
finanziamenti complessivi concessi dal FESR nel settore dell'energia e dei 
trasporti nel 1997; per maggiori dettagli, cfr. l'allegato IX. 
16 
Tabella 6. Totale finanziamenti FESR per l'energia nel 1997 
Stati membri 
SPAGNA: 
GRECIA: 
ITALIA: 
PORTOGALLO: 
TOTALE , Contributo FESR 
programmato 1994-9 
(MECU) Impegni fino 
all997 
(MECU) 
periodo 1994 - 99 
92,7 
203,0 
55,8 
304,0 
655,5 75,1 
189,5 
16,2 
123,0 
403,8 Impegni nel 1997 
(MECU) 
1997 
174,8 
80,5 
-
22,0 
277,3 RifVOss. 
Tabella 7. Totale finanziamenti FESR nel settore dei trasporti nel 1997 
Stati membri 
GRECIA: 
IRLANDA: 
ITALIA: 
PORTOGALLO: 
REGNO UNITO: 
FINLANDIA: 
TOTALE 
TRASPORTI Contributo FESR 
programmato 1994-9 
(MECU) Impegni fino 
al 1997 
(MECU) 
periodo 1994 - 99 
1163,2 
364,5 
1045,0 
213,0 
123,8 
7,4 
2916,9 640,1 
133,0 
384,5 
-
-
3,7 
1161,3 Impegni nel 
1997 
(MECU) 
1997 
358,4 
52,5 
33,8 
72,6 
6,4 
3,7 
527,4 Rif./Oss. 
(') 
Nel 1997 i seguenti programmi e progetti sono stati i principali beneficiari degli 
impegni di finanziamento del FESR. 
Energia 
• Introduzione del gas naturale in Grecia 
• Introduzione del gas naturale in Portogallo e interconnessione delle reti 
portoghese e spagnola nel quadro di INTERREGII 
• Sezione spagnola del gasdotto Algeria-Marocco-Unione europea e estensione 
ad alcune città andaluse 
• Introduzione del gas naturale in nuove regioni della Spagna (progetto di 
gasdotto occidentale e progetto Valenza-Orihuela-Cartagena) 
• Ammodernamento del terminale di GNL esistente a Helva e Cartagena 
Trasporti: 
. Autostrade PATHE e VIA EGNATIA in Grecia 
• Ferrovia Atene-Salonicco 
7 II totale include soltanto gli Stati membri per cui sono disponibili stime relative alle TEN. 
17 
Strade di grande comunicazione in Italia 
Strade di grande comunicazione in Irlanda 
Progetti ferroviari in Portogallo. 
4.4 Fondo di coesione 
La tabella 8 riporta gli impegni annui del Fondo di coesione a favore dei progetti 
TEN trasporti dal 1993 in ciascuno degli Stati membri beneficiari. Le cifre 
includono gli impegni per progetti adottati nell'anno in causa e le nuove quote 
annue per progetti adottati in precedenza. 
Tabella 8: finanziamenti TEN del Fondo di coesione: Totale per Stato 
membro. 
STATI MEMBRI 1993 1994 1995 1996 1997 
SPAGNA 606,4 498,9 610,2 711,2 665,7 
PORTOGALLO 160,8 200,2 240,5 187,5 190,9 
GRECIA 105,1 134 159,7 88 283,0 
IRLANDA 86 96 97,2 101,3 111,5 
«58,3 929,1 1107,6 IH ?::*«iwÉ*ÉI 
La tabella 9 mostra la ripartizione degli impegni annui per settore di trasporto. 
Come risulta dai dati, la maggior parte dei finanziamenti concessi dal Fondo di 
coesione spetta sempre ai trasporti stradali, il che riflette le esigenze e le priorità 
degli Stati membri in questione. Nondimeno, in termini assoluti, sono altresì 
notevoli i finanziamenti destinati ad altri modi di trasporto, quali le ferrovie e i 
porti. , 
L'allegato IX fornisce gli ultimi dati relativi all'assistenza fornita dal Fondo di 
coesione ai cinque progetti specifici che riguardano direttamente i paesi di 
coesione: il treno ad alta velocità Sud, le autostrade greche, le connessioni 
multimodali Portogallo-Spagna con il resto dell'Europa, il collegamento 
ferroviario Cork-Dublino-Belfast e il corridoio stradale Irlanda-Regno Unito-
Benelux. 
Il progetto n. 8 (collegamento multimodale Portogallo-Spagna/Europa) è stato 
modificato nel 1997 in linea con l'accordo raggiunto al Consiglio europeo di 
Dublino (dicembre 1996) e ora il progetto prioritario è "corridoio multimodale 
Portogallo-Spagna-resto dell'Europa". A seguito della portata più ampia del 
progetto, l'importo del contributo del Fondo di coesione impegnato nel 1997 è 
nettamente superiore rispetto al periodo 1993-1996. 
18 
Tabella 9: finanziamenti TEN del Fondo di coesione: Totale per modi di 
trasporto 
Settore 
Strade e 
autostrade 
Ferrovie 
Porti 
Aeroporti 
Sistema di 
assistenza al 
traffico 
marittimo 
Totale 1993 
672,6 
162,2 
16,1 
91,7 
15,6 
m& % 
70 
16 
1 
9 
1 
1<K> 1994 
619,6 
278,5 
31 
0 
0 
j •*&** % 
66 
29 
3 
0 
0 
\ m 1995 
832,5 
178,4 
. 67,4 
23,7 
5,5 
'UW-. % 
75 
16 
6 
2 
1 
m 1996 
959,5 
222 
23 
15,7 
4 
\ m& % 
78 
18 
2 
1 
0 
W 1997 
707,6 
407,7 
21,3 
110,3 
4,2 
• mux \ % 
57 
33 
2 
9 
| 101 Totale 
1993-
1997 
3791,8 
1248,8 
158,8 
241,4 
29,3 
s i % 
69 
23 
3 
4 
1 
m 
4.5 Prestiti BEI 
Lo sviluppo delle reti transeuropee resta una delle principali priorità della BEI. 
Ciò si riflette anche nell'attività di credito svolta dalla Banca nel 1997, il cui 
consiglio di amministrazione ha approvato nuovi prestiti per un importo 
complessivo di 9 318 milioni di ECU e sottoscritto contratti di finanziamento per 
7 677 milioni di ECU, il che equivale ad un terzo delle attività della BEI negli 
Stati membri. Dal 1993, la Banca ha approvato prestiti a favore delle TEN e di 
progetti correlati per un totale di 42 141 milioni di ECU (+ 28% rispetto allo 
scorso anno) e ha sottoscritto contratti di finanziamento per un importo 
cumulativo di 27 801 milioni di ECU (+38% rispetto alla fine dell'anno scorso). Il 
costo totale dell'investimento nei progetti corrispondenti è stimato a 132 000 
milioni di ECU. Cfr. allegato X. 
I prestiti approvati dalla BEI nel 1997 a favore delle TEN nel settore dei 
trasporti ammontano a 7 033 milioni di ECU (7 542 milioni ECU nel 1996), per 
cui il totale dei crediti a questo settore fino ad oggi approvati raggiunge i 28 023 
milioni di ECU. I contratti di finanziamento sottoscritti ammontano a 4 943 
milioni di ECU nel 1997 (3 504 milioni di ECU nel 1996), per un importo 
cumulativo di 16 113 milioni di ECU. 
Per i 14 progetti nel settore dei trasporti indicati come altamente prioritari dal 
Consiglio europeo di Essen, nel 1997 sono stati approvati nuovi prestiti per 2 708 
milioni di ECU , per un totale complessivo di 11 157 milioni di ECU. Nel 1997 
sono stati sottoscritti contratti di finanziamento per 1 601 milioni di ECU (1 189 
milioni di ECU nel 1996),. per cui i prestiti sottoscritti fino ad oggi ammontano 
complessivamente a 6 876 milioni di ECU. I nuovi prestiti approvati e sottoscritti 
riguardavano principalmente la prima e la seconda fase del treno ad alta velocità 
PBKAL, il Triangolo nordico e le autostrade greche. 
19 
Nel settore dell'energia, nel 1997 sono stati approvati nuovi prestiti per 670 
milioni di ECU per progetti TEN di gas e elettricità (875 milioni di ECU nel 
1996), per un ammontare complessivo fino ad oggi di 5 559 milioni di ECU. Nel 
1997, con la sottoscrizione di nuovi prestiti per 854 milioni di ECU (1 415 milioni 
di ECU nel 1996), i finanziamenti sottoscritti raggiungono i 4 262 milioni di 
ECU. Nel 1997 sono stati approvati e sottoscritti nuovi prestiti per 300 milioni di 
ECU per uno dei 10 progetti prioritari di Essen nel settore dell'energia, per cui il 
totale dei prestiti approvati raggiunge i 2 548 milioni di ECU e quello dei 
contratti di finanziamento sottoscritti i 2 040 milioni di ECU. 
Nel 1997 la BEI ha anche concesso nuovi prestiti per le reti europee di 
telecomunicazione, che non rientrano però negli orientamenti TEN sulle 
telecomunicazioni, con 1616 milioni di ECU di prestiti approvati (1 373 milioni 
di ECU nel 1996) e 1 880 milioni di ECU di prestiti sottoscritti (1 602 milioni di 
ECU nel 1996). Fino ad oggi sono quindi stati approvati crediti per 8 559 milioni 
di ECU. I contratti di finanziamento sottoscritti sino ad ora raggiungono i 7 426 
milioni di ECU. Circa il 74% dei nuovi prestiti sottoscritti e l'85% di quelli 
approvati nel 1997 riguardano progetti di telefonia mobile. 
Successivamente alla "Risoluzione sulla crescita e l'occupazione" del Consiglio 
europeo nel 1997, che sollecitava la BEI ad accrescere gli interventi nel settore 
delle grandi reti infrastnitturali, l'impegno della Banca a favore delle TEN è stato 
rinnovato e potenziato con l'approvazione da parte del consiglio di 
amministrazione di un "Programma speciale di azione Amsterdam" che, inter 
alia, prevede misure a favore delle TEN e delle relative infrastrutture: 
• sostegno alla preparazione dei progetti, 
• prestiti con scadenze più lontane e periodi di grazia più lunghi, 
• aumento del massimale di prestito dal 50% al 75% dei costi di un 
progetto (valutando eccezionalmente ciascun caso, ove ritenuto 
opportuno) 
• predisposizione di pacchetti personalizzati per i progetti prioritari, ove 
necessario e 
• cooperazione con la Commissione, il FEI e gli Stati membri nella messa 
a punto di nuovi strumenti finanziari e la costituzione di PPP. 
Tabella 10: prestiti BEI a favore delle TEN (milioni di ECU) 
1993 1994 1995 1996 1997 Totale 1993-97 
Trasporti 
(progetti Essen) 
Energia 
(progetti Essen) 
Telecom12 1908 
1346 1939 
1137 3819 
1603 3504 
1189 4943 
1601 
367 
207 715 
315 910 
523 1415 
695 854 
300 
1005 2100 839 1602 1 880 
m~tw 3280, 14754: -5568 •6521 :7677 mamm 
I progetti nel settore delle telecomunicazioni non rientrano negli orientamenti TEN telecom. 
20 
4.6 Garanzie del FEI 
Alla fine del 1997, il portafoglio totale delle operazioni in essere del FEI 
ammontava a 3 000 milioni di ECU, di cui 2 200 milioni di ECU erano state 
sottoscritte. I progetti TEN rappresentavano il 67% di tale portafoglio (trasporti 
37%, energia 30% e telecomunicazioni 33%) per un ammontare totale di 1 548 
milioni di ECU. 
Complessivamente, nel 1997, sono stati sottoscritti contratti per 769 milioni di 
ECU (garanzie) e 33,5 milioni di ECU (capitale di rischio). Sul totale delle 
garanzie, 336 milioni di ECU (82%) erano destinati a progetti TEN, di cui 278 
milioni di ECU per progetti telefonici, tutti per le reti di telefonia mobile9, in 
Belgio, Francia, Irlanda, Italia e Ungheria. E' stata sottoscritta una operazione nel 
settore energetico (Portogallo, 4 milioni) e una nel settore dei trasporti (Grecia, 
55 milioni). 
Dalla sua costituzione, il FEI ha concesso garanzie per operazioni relative alle 
TEN in nove Stati membri (Belgio, Francia, Grecia, Irlanda, Italia, Paesi Bassi, 
Portogallo, Regno Unito e Spagna) e, al di fuori dell'UE, in Ungheria, Slovacchia 
e nel settore norvegese del Mare del Nord. 
Per maggiori dettagli su queste operazioni, cfr. l'allegato XI. 
Tabella 11: garanzie di prestito del FEI a favore delle TEN 
Trasporti 
Energia 
Telecom 
BOtMJB 1994 
75.9 
207.7 
156.1 ! ms 1995 
85.2 
11.9 
19.4 : * ms \ 1996 
303 
270 
9 
SU 1997 
55 
3.75 
276 . m.n Totale 
1995-97 
51&1 """"" 'i$B$ 
s 46&S '"""I ffl$M 
4.7 Prestiti CECA 
Nel 1997 la Commissione ha sottoscritto ed erogato prestiti CECA per un totale 
di 130 milioni di ECU a favore di progetti TEN. Questi prestiti riguardano due 
progetti portoghesi nel settore dei trasporti (un nuovo ponte sul Tago) e 
dell'energia (rete di gas naturale). 
4.8 Meccanismo finanziario del SEE 
Il meccanismo finanziario dello Spazio economico europeo (SEE) ha concesso 
sovvenzioni di 7 milioni di ECU per l'ammodernamento e l'ampliamento 
dell'aeroporto di Lanzarote (Spagna). Ha approvato inoltre abbuoni di interesse 
su un prestito di 156,5 milioni di ECU per la tangenziale di Atene (parte della 
.PATHE), su un prestito di 40 milioni di ECU per l'ammodernamento di strade in 
Irlanda e su un prestito di 68 milioni di ECU per l'ampliamento degli aeroporti di 
Lanzarote, Tenerife e Fuerteventura (Spagna). 
9 Idem 
21 
4.9 Finanziamenti degli Stati membri 
Nella maggior parte dei casi, i finanziamenti dell'UE a favore delle TEN coprono 
sono una piccola percentuale del costo totale, eccetto che per taluni progetti nei 
paesi di coesione. I finanziamenti vengono. prevalentemente concessi dalle 
autorità pubbliche degli Stati membri o dal settore privato, in particolare nei 
settori dell'energia e delle telecomunicazioni. Le amministrazioni degli Stati 
membri, tuttavia, non sono state in grado di fornire alla Commissione i dati 
relativi all'ammontare della spesa per le TEN. 
4.10 Finanziamenti per infrastrutture nei paesi terzi 
Con l'avvio dei negoziati per l'ampliamento, è diventato quanto mai importante 
ed urgente collegare i paesi limitrofi dell'Europa orientale e del bacino del 
Mediterraneo alle reti transeuropee di trasporto, dell'energia e di 
telecomunicazione. In considerazione della relativa povertà di questi paesi, 
tuttavia, è necessario un notevole impegno finanziario da parte della comunità 
internazionale in generale e dell'UE in particolare. Nell'"Agenda 2000", la 
Commissione sostiene che il notevole contributo continuativamente fornito 
dall'Unione per la realizzazione di tali progetti è giustificato dalla natura 
transeuropea dei benefici da essi prodotti10. 
Nel 1997, la BEI ha approvato un prestito di 509 milioni di ECU per nuovi 
progetti di reti di trasporto nell'Europa centrale ed orientale e ha sottoscritto 
» contratti di finanziamento per 427 milioni di ECU. I nuovi prestiti approvati e 
sottoscritti per la realizzazione di progetti nel settore delle telecomunicazioni 
nello stesso gruppo di paesi hanno raggiunto rispettivamente 667 milioni di ECU 
e 357 milioni di ECU. 
Nel gennaio 1997 il Consiglio Ecofin ha approvato nuovi mandati di prestito per 
la BEI nei paesi dell'Europa centrale ed orientale e del bacino del Mediterraneo. 
Su invito del Consiglio la BEI ha creato uno strumento di preadesione per il 
periodo fino al 31 gennaio 2000 con un importo globale di 3500 milioni di ECU.. 
Nel 1997, la BEI ha approvato un nuovo prestito per la parte spagnola 
dell'interconnessione elettrica Marocco-Spagna, mentre la sezione marocchina 
era già stata finanziata nel 1994. E' stato inoltre approvato e sottoscritto un 
prestito per il gasdotto algerino GR2 che alimenta due gasdotti che collegano 
l'Africa settentrionale con l'Europa, attraverso Italia e Spagna. 
Nella primavera del 1997 la Commissione ha rivisto la strategia di investimento 
di PHARE nei paesi dell'Europa centrale ed orientale; ciò corhporterà un 
aumento della spesa per infrastrutture necessarie all'estensione delle TEN nella 
regione, in particolare nei paesi candidati all'adesione. Nel 1997 gli impegni per 
nuovi finanziamenti hanno raggiunto circa i 159 milioni di ECU, buona parte dei 
quali destinata a progetti di infrastrutture di trasporto. Questi impegni 
comprendono 100 milioni di ECU che, come richiesto dal Parlamento europeo, 
dovranno essere destinati a progetti specifici per infrastrutture che estendano le 
TEN trasporti nell'Europa centrale ed orientale lungo i corridoi Creta/Helsinki. 
La tabella 12 analizza questi impegni per paese e per settore 
10 "Agenda 2000" I, pagg. 11 e 56-57 
22 
Tabella 12: finanziamenti PHARE per la realizzazione di infrastrutture 1997 
Paese 
Bulgaria 
Repubblica Ceca 
Estonia 
Ungheria 
Lettonia 
Lituania 
Polonia 
Romania 
Slovacchia 
Slovenia 
Infrastrutture 
transfrontaliere in 
piu paesi 
TOTALE TRASPORTI 
(MECU) 
0 
4,16 
5 
33,7 
4,1 
4,5 
91 
0 
0 
6,3 
9,1 
" A •• ' ;;%$*$%'• ENERGIA 
(MECU) 
0 
0 
0 
0 
0 
0,8 
0 
0 
0 
0 
0 
_.......... .....^ TELECOM 
(MECU) 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
r^via; 
Il miglioramento dei collegamenti infrastnitturali con i Nuovi Stati Indipendenti 
(NSI) è uno degli obiettivi del programma TACIS che attualmente può destinare 
fino al 10% del suo bilancio annuale ad investimenti, compresi progetti di 
infrastrutture di modeste dimensioni nell'ambito della cooperazione 
transfrontaliera. Nel 1997 TACIS ha impegnato più di 50 milioni di ECU per 
progetti di questo tipo nei settori dei trasporti e dell'energia. 
La spesa sostenuta dal programma MEDA per migliorare i collegamenti tra i 
paesi del bacino del Mediterraneo e l'Unione è attualmente marginale (ma molto 
utile), in quanto si limita a finanziare un modesto numero di studi di fattibilità. 
23 
5. FINANZIAMENTO DELLE TEN: ALTRI ASPETTI 
5.1 Rilancio dei progetti prioritari di Essen 
In considerazione delle difficoltà di finanziamento registrate dai 14 progetti 
prioritari selezionati dal Consiglio europeo di Essen, nel documento presentato al 
Consiglio europeo di Lussemburgo sull'occupazione11 la Commissione ha 
raccomandato che, per ciascuno dei progetti di Essen, gli Stati membri interessati, 
in collegamento con la Commissione, stabiliscano un calendario preciso e un 
piano di finanziamento per dimostrare che esiste, da parte loro, un impegno 
politico alla realizzazione dei progetti. Tale impegno è essenziale per fornire il 
necessario impulso ad azioni decisive per i singoli progetti, e creare fiducia circa i 
benefici prodotti dalla realizzazione delle reti. La raccomandazione è stata 
adottata nelle conclusioni del Consiglio europeo12. 
5.2 Agenda 2000 e le prospettive finanziarie future 
L'"Agenda 2000" contiene alcune importanti dichiarazioni circa i futuri sviluppi 
delle TEN: 
(1) "Agenda 2000" stabilisce che lo sviluppo delle politiche interne 
costituisce una prima priorità. 13 Precisa inoltre che le TEN rivestono 
particolare importanza, in quanto costituiscono un tema chiave nel quadro 
delle politiche interne14; 
(2) il documento indica che le TEN devono svolgere un ruolo particolarmente 
importante nel creare nuovi legami con i paesi candidati dell'Europa 
centrale ed orientale;15 
(3) sollecita l'individuazione di altre forme di intervento al di là delle attuali 
sovvenzioni.16 La dotazione di bilancio per le TEN dovrebbe crescere più 
rapidamente del PNL17 e in misura più che proporzionale al PIL della 
Comunità ampliata18; 
(4) il documento afferma che è essenziale un efficace coordinamento tra le 
varie fonti di finanziamento per le TEN, ivi compreso lo sviluppo delle 
formule di finanziamento pubblico/privato;19 
(5) per i criteri di selezione, l'"Agenda 2000" sottolinea, quale principio guida 
per gli anni a venire, la necessità di concentrare le risorse su un numero 
11 SEC(97),2168,pag. 12 
12 Conclusioni della presidenza, SN3 00/97 
13 Per un'Unione più forte e più ampia, Parte 1, Oltre il 2000, pag. 17 
14 Per un'Unione più forte e più ampia, Parte 3, sezione III, sottosezione 3, pag. 68 
15 Per un'Unione più forte e più ampia, Parte 1, sezione I, sottosezione 1, pag. 18 
16 "Agenda 2000" I, pagina 11 
17 Per un'Unione più forte e più ampia, Parte 3, sezione II, sottosezione 3, pag. 64 
18 Studio di impatto, Parte III, sezione 3, pag. 134 
19 Studio di impatto, Parte III, sezione 3, pag. 134 
24 
limitato di progetti chiave di alta qualità e di provato interesse europeo, 
garantendo in tal modo un significativo impatto all'azione 20 21; 
(6) infine, conferma la necessità di ricorrere maggiormente ad altre forme di 
intervento (ad es. abbuoni d'interesse, fidi, partecipazioni al capitale di 
rischio e altre partecipazioni) oltre alle sovvenzioni 22. Il documento 
sottolinea inoltre a più riprese la necessità di coinvolgere il capitale e le 
capacità del settore privato attraverso partnership pubblico/privato23. 
5.3 Promozione delle partnership pubblico / privato (PPP) 
5.3.1 Gruppo Kinnock ad alto livello e successivi sviluppi 
Il Gruppo ad alto livello sulla partecipazione del settore pubblico e privato al 
finanziamento dei progetti di reti transeuropee di trasporto era stato costituito nel 
settembre 1996, su iniziativa della Commissione, con il consenso del Consiglio 
Trasporti. Il Gruppo comprendeva esponenti di diversi comparti del settore 
privato coinvolti nella realizzazione di infrastrutture di trasporto e rappresentanti 
del settore pubblico nominati dai rispettivi Ministri dei trasporti. Il Gruppo ha 
adottato la sua relazione finale nel maggio 199724. 
La Commissione ha accolto pienamente le raccomandazioni formulate dal 
Gruppo. Il 10 settembre ha adottato una comunicazione al Consiglio, al 
Parlamento europeo, al Comitato economico e sociale e al Comitato delle regioni 
che descrive le modalità con cui intende dare attuazione alle raccomandazioni del 
Gruppo che la coinvolgono direttamente25. 
La BEI, che ha partecipato attivamente al lavoro del Gruppo ad alto livello, ha 
pienamente sostenuto le raccomandazioni del Gruppo e ha deciso di avviare una 
collaborazione con il FEI e la Commissione per meglio coordinare le fonti di 
finanziamento esistenti, perfezionare gli strumenti finanziari esistenti (tra cui i 
prestiti con scadenze lontane e lunghi periodi di grazia, che implicitamente hanno 
un profilo di rischio più elevato) e, se necessario, mettere a punto nuovi 
strumenti. 
La Commissione ha presentato la relazione del Gruppo alla riunione del 
Consiglio Trasporti di giugno e la comunicazione alla riunione di ottobre, nonché 
alla riunione ECOFIN nello stesso mese. Il Consiglio Trasporti ha adottato 
all'unanimità una serie di conclusioni in cui si invitano gli Stati membri ad usare 
tutti i mezzi opportuni per sviluppare PPP. 
5.3.1.1 Appalti pubblici 
Il Gruppo ha raccomandato che la Commissione metta a punto specifici 
orientamenti per meglio precisare le procedure da seguire negli appalti pubblici, 
20 Per un'Unione più forte e più ampia, Parte 3, sezione III, sottosezione 3, p. 68 
21 Studio di impatto, Parte III, sezione 3, pag. 134 
22 Per un'Unione più forte e più ampia, Parte 1, sezione II, sottosezione 5, pag. 26 
23 Per un'Unione più forte e più ampia, Parte 3, sezione II, sottosezione 2, pag 63 
24 Relazione finale del Gruppo ad alto livello sulla partecipazione del settore pubblico e privato al finanziamento 
dei progetti di reti transeuropee di trasporto (VII/3 21/97) 
25 COM(97) 453 
25 
in particolare per l'aggiudicazione di contratti relativi alle infrastrutture di 
trasporto. 
Sono stati analizzate le questioni che interessano il settore privato ed elementi 
specifici delle disposizioni UE in materia di appalti, al fine di promuovere un 
quadro normativo i cui elementi cardine siano flessibilità, pubblicità, 
negoziazione e procedura di gara. Le conclusioni del Gruppo ad alto livello 
forniscono un contributo fondamentale alla stesura del Libro verde sugli appalti 
pubblici. 
La Commissione intende presentare quanto prima una comunicazione sugli 
appalti pubblici che costituirà il quadro degli orientamenti sull'applicazione delle 
norme riguardanti gli appalti pubblici ai progetti di infrastrutture, relativamente ai 
rapporti tra le direttive "appalti pubblici" (93/37/CEE) e "settori esclusi" 
(93/38/CEE), alla consulenza tecnica nella fase di definizione e su altre questioni 
contrattuali relative ai contratti di PPP. 
5.3.1.2 Politica in materia di concorrenza 
Il Gruppo ha osservato che i potenziali partner di PPP manifestavano qualche 
incertezza circa le implicazioni della normativa comunitaria in materia di 
concorrenza. Il 30 settèmbre la Commissione ha perciò pubblicato una 
comunicazione che fornisce chiarimenti circa le sue raccomandazioni in materia 
di applicazione delle norme di concorrenza ai nuovi progetti di infrastrutture di 
trasporto26. 
Per gli appalti pubblici, è impossibile che la Commissione proponga disposizioni 
generali sull'esenzione dall'applicazione delle norme comunitarie in materia di 
concorrenza per progetti di infrastrutture di trasporto di notevoli dimensioni. La 
Commissione invita quindi le parti interessate a contattare quanto prima i servizi 
competenti per discutere e cercare di risolvere le questioni riguardanti la 
concorrenza sollevate dai progetti di infrastrutture. 
5.3.1.3 Sviluppo di strumenti di finanziamento 
Il Gruppo ha concluso che i prestiti strutturalmente postergati e i prestiti per 
l'avvio della fase operativa costituiscono uno strumento per far fronte ai ricchi 
connessi alle incertezze riguardanti il cash flow generato in tale fase. Nella sua 
comunicazione, la Commissione ha sottolineato che questi strumenti esistono già 
su scala limitata e suggerito di svilupparli ulteriormente nel quadro delle 
istituzioni finanziarie dell'UE con il sostegno delle risorse comunitarie, ove 
necessario ed opportuno, per favorire la nascita di un vero mercato. La 
Commissione ha anche annunciato l'intenzione, in collaborazione con la BEI e il 
FEI, di esaminare l'istituzione di un fondo di finanziamento "mezzanine" 
(finanziamenti di grado intermedio tra capitale di rischio e di debito) destinato ai 
progetti TEN. La Commissione ha avviato consultazioni esplorative con i mercati 
finanziari per istituire un fondo di questo tipo. 
5.3.1.4 Sostegno innovativo e proattivo 
Come raccomandato dal Gruppo, la Commissione intende adottare alcune 
iniziative, con il supporto della BEI e del FEI, al fine di un uso ottimale e 
coordinato delle risorse pubbliche fornite dalla linea di bilancio TEN e dalle 
26 GU C 298 - 30 settembre 1997 
26 
istituzioni finanziarie dell'UE. Tali iniziative necessitano chiaramente del 
sostegno degli Stati membri interessati. La Commissione intende incoraggiare e 
favorire la partecipazione del settore privato sin dalle prime fasi della definizione 
del progetto e garantire l'utilizzo coordinato degli strumenti finanziari disponibili 
a livello UE più idonei a sostenere ciascun progetto. 
5.3.1.5 Benefici di rete e su scala transeuropea e banca dati sulle PPP 
Il Gruppo ha raccomandato di tener conto nella valutazione dei progetti dei 
benefici di rete e su scala transeuropea e di costituire una banca dati europea dei 
progetti di PPP. La Commissione intende avviare ricerche per individuare 
metodologie comuni, in collaborazione con gli Stati membri, ed esaminare le 
possibilità per la costituzione di una banca dati sulle PPP. 
5.4 Migliore coordinamento 
Parallelamente alla comunicazione sull'attuazione delle raccomandazioni del 
Gruppo ad alto livello sulle PPP, la Commissione ha adottato una serie di 
iniziative nel mese di settembre allo scopo di migliorare il coordinamento interno 
tra i suoi servizi (e con la BEI, il FEI ed altre istituzioni finanziarie) coinvolti nel 
finanziamento dei progetti TEN. Queste iniziative mirano a migliorare la 
definizione strategica delle priorità, ad incoraggiare e facilitare il coordinamento 
proattivo al finanziamento per singoli progetti e pervenire a un migliore scambio 
di informazioni tra i vari strumenti finanziari. 
5.5 SEM 2000 e valutazione 
Nel quadro del programma "SEM (Sound and efficient management) 2000" la 
Commissione considera altamente prioritaria la valutazione delle proprie azioni. 
Nel mese di novembre, la Commissione ha perciò discusso con il comitato di 
assistenza finanziaria alle TEN i suoi piani per una valutazione intermedia nel 
1998 del sostegno finanziario ai progetti TEN trasporti. Ha avviato inoltre uno 
studio di valutazione sull'Euro-ISDN al fine di riferire al Parlamento e al 
Consiglio verso la metà del 1998, in conformità con l'articolo 10 della decisione 
2717/9527 
27 GU L282 novembre 1995 
27 
6. RELAZIONI ESTERNE 
6.1 Ampliamento e strategia di preadesione 
Nel preparare l'ampliamento, la Commissione ha presentato due comunicazioni 
al Consiglio e al Parlamento sulla dimensione esterna delle reti transeuropee nel 
settore dell'energia28 e dei trasporti29. 
La conferenza di Berlino sulle "Reti dell'energia", tenutasi in dicembre, ha 
sottolineato l'importanza dello sviluppo delle reti non solo ai fini 
dell'approvvigionamento energetico dell'UE, ma anche, in generale, per la 
cooperazione internazionale e lo sviluppo. 
Nel corso di un incontro tenutosi a dicembre a Bucarest tra l'UE e i paesi della 
regione del Mar Nero, è stato approvato un memorandum che individua i 
progetti prioritari sull'energia di interesse comune nei Balcani che garantirebbero 
l'interconnessione tra le reti energetiche dell'UE e quelle della regione del Mar 
Nero. 
La Commissione ha svolto un ruolo importante nell'organizzare e garantire il 
buon esito della Terza conferenza paneuropea sui trasporti di Helsinki che nel 
giugno 1997 ha riunito oltre 1000 responsabili ed esperti nel settore dei trasporti. 
La Conferenza ha raccomandato la modifica del concetto di corridoio stabilito 
nella precedente Conferenza di Creta con ampliamenti dei nove corridoi esistenti, 
la creazione di un decimo corridoio attraverso il territorio dell'ex-Repubblica 
federale Iugoslava e l'introduzione del concetto delle "aree paneuropee di 
trasporto". Ha inoltre rafforzato il carattere multimodale di questi concetti 
includendo l'aviazione (aeroporti internazionali) e il trasporto marittimo e 
fluviale (importanti porti marittimi e interni) e ha sottolineato l'importanza della 
telematica e dei sistemi di trasporto intelligenti nello sviluppo dell'infrastruttura 
paneuropea di trasporto. 
Il Gruppo di funzionari di alto livello sulla valutazione delle esigenze 
infrastnitturali nei trasporti (TINA - Transport Infrastructure Needs 
Assessment) si è riunito in novembre e ha preso atto della relazione provvisoria 
sui progressi finora attuati. I gruppi regionali hanno svolto una notevole mole di 
lavoro nel raccogliere ad analizzare le informazioni sulle infrastrutture esistenti 
ed è stata messa a punto una metodologia per l'analisi TINA. Sono in corso studi 
sui flussi di traffico e sui costi unitari delle infrastrutture. E' stata costituita una 
segreteria tecnica a Vienna, finanziata dal programma PHARE, e l'intero 
processo è in pieno svolgimento; i primi risultati saranno disponibili nel 1998. 
Dati i problemi amministrativi esistenti nei paesi dell'Europa centrale ed 
orientale, questi ultimi trarranno particolare vantaggio dalla partecipazione ad 
IDA e ad altri programmi europei nel settore della telematica. Nel corso dell'anno 
la Commissione ne ha discusso con le amministrazioni competenti di quei paesi. 
28 COM (97) 125 - 26 marzo ]W 
29 COM (97) 172-23 aprile 1997 
28 
Per le telecomunicazioni, la Commissione intende estendere le TEN telecom ai 
paesi dell'Europa centrale ed orientale, ai NSI e ai paesi del Mediterraneo 
attraverso azioni congiunte nell'ambito dei programmi PHARE, TACIS e MEDA 
sulla base dei seguenti criteri: 
• partecipazione dei paesi dell'Europa centrale ed orientale e dei paesi del 
Mediterraneo ai progetti TEN telecom, con particolare accento sui progetti 
TEN telecom nei paesi candidati che riflettono le priorità dell'adesione; 
• prosecuzione dei progetti TEN che hanno prodotto buoni risultati, grazie ad un 
ulteriore sostegno per la copertura dei costi dell'investimento, ad es. nelle réti 
di infrastrutture, con fondi diversi dai finanziamenti per le TEN telecom; 
• sviluppo dei progetti volti a migliorare l'interoperabilità/l'interconnettività 
delle reti di comunicazione fisse, mobili e via satellite; 
• azioni volte a sensibilizzare le potenziali comunità di utenti delle reti. 
A tale proposito, la Commissione sta elaborando un documento di lavoro. 
Il 4 dicembre 1996 la Commissione ha adottato una relazione al Consiglio 30 sulla 
cooperazione dell'Unione europea con l'Iniziativa centroeuropea. La relazione 
cita le TEN tra i settori prioritari in cui l'UE intende cooperare con i paesi 
dell'Europa centrale partecipanti all'iniziativa. 
Per aumentare gli investimenti infrastnitturali nei paesi dell'Europa centrale e 
orientale nell'ambito della strategia di preadesione, la Commissione ha concertato 
i suoi interventi con la BEI, la BERD (Banca europea per la ricostruzione e lo 
sviluppo) e la Banca internazionale per la ricostruzione e lo sviluppo (IBRD). 
Nell'ottobre 1997 ha incaricato un gruppo di lavoro di preparare un accordo 
quadro alternativo e di identificare i progetti che si prestano al finanziamento da 
parte di queste istituzioni e del programma di aiuti PHARE. 
6.2 Dialogo strutturato 
Il 27 maggio 1997 si è tenuta una riunione congiunta con i Ministri dell'energia 
dei paesi dell'Europa centrale ed orientale durante la quale sono stati discussi vari 
aspetti della dimensione esterna delle reti dell'energia. 
Il 9 ottobre, i Ministri dei trasporti dell'Unione e i loro omologhi dei PECO 
hanno discusso, tra l'altro, dei risultati della Conferenza paneuropea sui trasporti 
di Helsinki e dei progressi realizzati in materia di valutazione delle esigenze 
infrastnitturali nei trasporti (TINA). 
30 COM(96) 601-4 dicembre 1996 
29 
7. LE TEN COME FONTE DI OCCUPAZIONE 
Come sottolineato nella comunicazione della Commissione "Politiche comunitarie a sostegno 
dell'occupazione"31 al Consiglio europeo Occupazione di Lussemburgo, le TEN svolgono un 
ruolo importante nella strategia occupazionale a medio termine poiché le infrastrutture 
efficienti in materia di trasporti, telecomunicazioni ed energia sono vitali per la competitività 
dell'UE e quindi per la crescita a lungo termine e l'occupazione sostenibile. L'industria 
comunitaria ha bisogno di sistemi di trasporto, reti di telecomunicazione e forniture 
energetiche efficienti per contenere i costi e fornire un servizio migliore. 
Sebbene l'impatto delle TEN a medio termine sullaxompetitività sia cruciale per la creazione 
di posti di lavoro, anche la fase di costruzione offrirà numerosi-posti di lavoro temporanei. 
Viste le disposizioni sull'occupazione nel trattato di Amsterdam, in particolare l'articolo 127, 
paragrafo 2, e sulla base di informazioni statistiche sulla realizzazione delle TEN, la 
Commissione continuerà i suoi lavori di valutazione e relazioni sull'occupazione e su altri 
risultati dei vari progetti. 
In maniera più specifica, la società dell'informazione necessita di uno sforzo supplementare da parte 
dei settori privato e pubblico per ampliare il mercato, soprattutto nei settori di pubblico interesse. È 
anche urgente potenziare la qualità dei servizi generici basati su Internet, sostenendo in particolare lo 
sviluppo dei servizi multimedia via satellite. 
31 SEC(97)2168 
30 
8. ALTRE POLITICHE DELL'UNIONE CON UNA DIMENSIONE TEN 
8.1 Statuto della società europea 
L'esistenza di uno Statuto della società europea dovrebbe facilitare la creazione di 
"autorità di progetto" che organizzino e attuino i principali progetti di infrastrutture e 
consentano loro di evolversi in organismi redditizi una volta iniziata la realizzazione. 
Attualmente, a livello dell'Unione, non esiste alcuno strumento giuridico del genere e 
ciò aumenta inutilmente i costi e impedisce lo sviluppo. Dopo la pubblicazione della 
"Relazione Davignon" in primavera, il Consiglio Affari sociali ha discusso la questione 
il 15 dicembre e le deliberazioni continueranno nel 1998. 
8.2 Ambiente 
Durante tutto l'anno, la Commissione ha lavorato alla definizione di una strategia per la 
valutazione dell'impatto ambientale dell'intera rete e dei corridoi TEN, contrapposta alla 
valutazione condotta sui singoli progetti. Questa ricerca verrà presumibilmente ultimata 
nel 7 1998. 
L'"Agenda 2000" ha sottolineato come l'estensione delle TEN debba favorire lo 
sviluppo sostenibile e debba essere accompagnata da una serie di misure volte a risanare 
i sistemi di trasporto, sfruttando tutte le possibilità offerte dalle nuove tecnologie, al fine 
di affrontare i problemi di congestione, inquinamento e cambiamento climatico. 
31 
1. ALLEGATO I: PROGRESSI REALIZZATI SULLE RETI DELL'ENERGIA 2 
2. ALLEGATO II: PROGRESSI REALIZZATI SUI PROGETTI TEN 
TELECOMUNICAZIONI.. 10 
3. ALLEGATO III: PROGRESSI REALIZZATI SUI 14 PROGETTI SPECIFICI 
DIESSEN 11 
4. ALLEGATO IV: PROGETTI SULL'ENERGIA FINANZIATI NEL 1997 AI 
SENSI DEL REGOLAMENTO 2236/95 12 
5. ALLEGATO V: PROGETTI TEN TELECOM FINANZIATI NEL 1997 16 
6. ALLEGATO VI: PROGETTI SUI TRASPORTI FINANZIATI NEL 1997 AI 
SENSI DEL REGOLAMENTO 2236/95 18 
7. ALLEGATO VII: PROGETTI IDA FINANZIATI NEL 1997 23 
8. ALLEGATO Vili: PRINCIPALI PROGETTI TEN FINANZIATI DAL FESR 
NEL 1997 25 
9. ALLEGATO IX: PRINCIPALI PROGETTI TEN FINANZIATI DAL FONDO 
REGIONALE E DAL FONDO DI COESIONE NEL 1997 28 
10. ALLEGATO X : PRESTITI DELLA BEI PER LE TEN E I PROGETTI 
CORRELATI NEL 1997 29 
11. ALLEGATO XI: GARANZIE FEI PER I PROGETTI TEN E CORRELATI 
ALLE TEN NEL 1997 .32 
Z& 
1. ALLEGATO I: PROGRESSI REALIZZATI SULLE RETI DELL'ENERGIA 
Breve indicazione della fase raggiunta da questi progetti di interesse comune 
inclusi negli orientamenti alla fine del 1997 
PROGETTI CONCERNENTI LA RETE DELL'ELETTRICITÀ 
PROGETTI DI INTERESSE COMUNE 
SPECIFICA FASE RAGGIUNTA E INTERVENTO 
FINANZIARIO DELL'UE 
a1 REGNO UNITO: connesslone mediante cavo sottomarino tra Irlanda del nord e Scozia 
Raccordo isola Magee - Coylton. Procedure di autorizzazione. Messa in 
servizio: 2000. 
Fondi strutturali: 81 MECU. 
a4 GRECIA - ITALIA: connesslone mediante cavo sotiomarino delta rete greca alia 
rete italiana attraverso il nord-ovest della G recta e it Sud-est dell'ltalia 
Raccordo Epiro - Puglia. Progetto dichiarato "prioritario" al Vertice di 
Essen (dicembre 1994) 
Procedure di autorizzazione. 
Messa in servizio: 2000 
REGEN (35 MECU); 
INTERREG II (78,5 MECU); 
PrestitoBEl (100 MECU). 
a7 REGNO UNITO: connesslone mediante cavo sottomarino delHsola di Man. 
Raccordo Inghilterta nordoccidentale - isola Studi di fattibilita e rilievi del fondo marino. 
di Man. Messa in servizio: 1999. 
Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1997 
b1 GERMAN IA - DANIMARCA: connesslone mediante cavo sottomarino tra la rete tedesca 
(UCPTE) e la rete orientate della Danimarca (NORDEL). 
Raccordo Bjasverskov-Bentwisch Operativo dal 1996. 
b4 FRANC1A - BELGIO: completamento della connesslone tra le reti del 4LU6 paesi 
attraverso il nord-est della Francia e ii sud del Belgto. 
Linea Moulaine - Aubange Procedure di autorizzazione. 
Messa in servizio: 1999. 
b5 FRANCtA - GERMANIA: rafforzamento delle connessioni tra i due paesi. 
Linea Vigy (FR) - Marlenheim (FR) - Uchtelfangen (DE). Procedure di autorizzazione. 
Messa in servizio: 1999. 
3*2 
PROGETTI DI INTERESSE COMUNE 
SPECIFICA FASE RAGGIUNTA E INTERVENTO 
FINANZIARIO DELL'UE 
b6 FRANCIA - ITALIA: connessione tra ie reti dei due paesi attraverso fl sud-est 
della Francia e il nord-ovest deil'ltalia. 
Grand Tie - Piossasco. Progetto dichiarato "prioritario" al Vertice di 
Essen (dicembre 1994). 
Procedure di autorizzazione. 
Messa in servizio: 2000. 
Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1995 
b7 FRANCIA - SPAGNA: connessione terrestre tra le reti dei due paesi attraverso 
il sud-ovest delia Francia e if nord della Spagna 
Linea Cazaril - Aragon o itinerario/tracciato Progetto dichiarato "prioritario" al Vertice di 
alternativo, comprendente la connessione alia linea Essen (dicembre 1994). 
Sallente - Sentmenat. Progetto sospeso: 75% della linea spagnola 
costruito 
Studi di fattibilita in corso su nuovi itinerari. 
Messa in servizio: (1998) rinviata. 
Linea TEN : cofinanziamento di studi nel 
1995, 1996 e 1997 
b9 BELGIO - LUSSEMBURGO: connessione tra le reti dei due paesi 
Linea Aubange - Bertrange Procedure di autorizzazione in corso. 
Messa in servizio: 2000. 
b10 SPAGNA - PORTOGALLO: rafforzamento e completamento delle connessioni tra i due 
paesi attraverso le regloni del nord dei Portogailo e il 
nord-ovest delia Spagna 
Progetto dichiarato "prioritario" al Vertice di 
Essen (dicembre 1994). 
Linea Meson - Lindoso. Operativo dal 1996. 
Fondi strutturali (Spagna): 3 MECU 
PrestitoBEl: 26 MECU 
Linea Aldeadavila - Douro International Studi preliminari di fattibilita. Messa in 
servizio: 2004. 
b10(a) SPAGNA -PORTOGALLO: nuova connessione tra i due paesi attraverso it sud 
del Portogailo e ii sud-ovest delta Spagna 
Linea Balboa - Sines. Studi preliminari di fattibilita. 
Messa in servizio: after 2000. 
Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1997 
5V 
ilIIISII^ 
SPECIFICA FASE RAGGIUNTA E INTERVENTO 
FINANZIARIO DELL'UE 
bll FINLAND!A - SVEZiA: rafforzamento dette connessioni a nord del Gotfo di Bothnia 
Linea PetSjaskoski (FIN) - Letsi (S). Aumento della capacita di trasmissione di 
Linea Pikkarala (FIN) - Keminmaa (FIN) - queste linee attraverso Pinstallazione di 
Svartbyn (S). dispositivi di compensazione. 
Studi in fase di ultimazione. Messa in servizio: 
1997. 
Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1995, 
b12 AUSTRIA - ITALIA: rafforzamento delle connessioni tra il nord dell'Italia * la rate 
austrlaca. 
Linea Linz - Cordignano. Procedure di autorizzazione. 
Messa in servizio: 2004. 
Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1995. 
b13 IRLANPA - REGNO UNITQ (IRLANDA DEL NORD): rafforzamento delle connessioni tra 
Irianda e Irlanda d&t Nord 
Specifiche da definirsi. Studi di fattibilita. Messa in servizio: dopo il 
2000. 
Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1997. 
Linea St Peter - Isar. Studi preliminari di fattibilita. Messa in servizio: 
dopo il 2000. 
b15 PAESiBASSl-REGNO UNITO:connessione mediante cavo sottomarino tra ii sud-est 
deiringhilterra e II centre dei Paesi Bass! 
Connessione zona di Rotterdam - sud-est Studi di fattibilita. Rilievi del fondo marino nel 
dell'lnghilterra 1998. 
Messa in servizio: after 2000. 
Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1997 
c2 DAN1MARCA: connessione mediante cavo sottomarino tra la rete occidental* 
(UCPTE) e orientate (NORDEL) dei paese 
Raccordo Fyn - Sjaelland Progetto dichiarato "prioritario" al Vertice di 
Essen (dicembre 1994 
Progetto deciso. Le discussioni sul 
finanziamento del progetto sono in corso. 
Messa in servizio: (1997) rinviata 
c3 PAESI BASSi; rafforzamento deile connessioni del nord-est dei paese, 
Linea Zwolle - Meeden - Eemshaven. Operativo dal 1996. 
c4 FRANCIA: rafforzamento delle connessioni net nord-est del paese. 
I 
Sf 
PROGETTI PL INTERESSE COMUNE 
SPECIFICA FASE RAGGIUNTA E INTERVENTO 
FINANZIARIO DELL'UE 
Linea Sierrentz - Mulbach. Procedure di autorizzazione. Messa in servizio: 
1999. 
c5 ÌTAUA; rafforzamento e sviluppo deità connessioni sugli assi eat»ove$t 
del nord del paese e sull'asse nord-sud 
Connessioni lungo Tasse est-ovest: 
- linea Vado Ligure - Morigallo 
- linea Caorso - San Damaso. 
- linea Rondissone-Castelnuovo/Scrivia. 
- linea Turbigo - Rho. 
- linea Turbigo - Baggio. 
- linea Gorlago - San Fiorano. 
- sottostazione di San Fiorano. 
- linea Turbigo - Piedilago. 
- stazione di pompaggio di Piedilago. 
Connessioni lungo l'asse nord-sud 
linea Tavarnuzze - Poggio a Caiano - Calenzano. 
linea Pietrafitta - Santa Barbara. 
- linea Santa Barbara - Tavarnuzze. 
- sottostazione di Tavarnuzze. 
- linea Matera - Santa Sofìa. 
- linea Galatina - Taranto Nord. 
- linea Pian della Speranza/Roma Nord 
linea Montalto/Suvereto Procedure di autorizzazione. Messa in servizio: 
2004. 
Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1995. 
Operativo. 
Operativo. 
In costruzione. Messa in servizio: 1999. 
Procedure di autorizzazione. Messa in servizio: 
2000 
In costruzione. Messa in servizio: 1997. 
In costruzione. Messa in servizio: 1997. 
Procedure di autorizzazione, Messa in servizio: 
2004. 
Procedure di autorizzazione. Messa in servizio: 
2004. Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 
1995. 
In costruzione. Messa in servizio: 1997 
Procedure di autorizzazione. Messa in servizio: 
dopo il 2000. Linea TEN: cofinanziamento di 
studi nel 1995. 
Procedure di autorizzazione. Messa in servizio: 
2000. Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 
1995. 
Procedure di autorizzazione. Messa in servizio: 
1998. 
Procedure di autorizzazione. Messa in servizio: 
1998. 
Procedure di autorizzazione. Messa in servizio: 
1998 
Procedure di autorizzazione. Messa in servizio: 
1998 
c5(a) ITALIA: rafforzamento e sviluppo dette connessioni sull'asse est-ovest 
nei nord-ovest del paese e- sull'asse nord-sud nei centro dal pae$£ 
Connessioni lungo l'asse est-ovest: 
- linea Chivasso - Magenta. 
- linea Colunga - Calenzano. 
Connessioni lungo l'asse nord-sud: 
- linea Pietrafitta - Villavalle. Studi di fattibilità. Messa in servizio: 2000-
2002. Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 
1997. 
Studi di fattibilità. Messa in servizio: 2000-
2002. Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 
1997. 
Studi di fattibilità. Messa in servizio: 2000-
3£ 
SPECIFICA FASE RAGGIUNTA E INTERVENTO 
FINANZIARIO DELL'UE 
2002. Linea TEN: cofinanziamento di studi 
nel 1997. 
C$ SPAGNA: rafforzamento a sviiuppo deite connessioni neiie region* del fiord 
dei paese a nette region! tango Passe mediterraneo 
Connessioni nel nord; 
- linea Soto-Penagos-Guenes-ltxaso. Procedure di autorizzazione. Alcune sezioni in 
fase di costruzione. Messa in servizio: 2000. 
Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1995 e 
nel 1997 
Operativo dal gennaio 1997. 
- linea Aguayo - "Penagos-Barcina". 
Connessioni lungo I'asse mediterraneo: In costruzione. Messa in servizio: 1997. 
- linea Almeria - Rocamora. 
In costruzione. Messa in servizio: 1997. 
- linea Pinar - Tajo. Prestito BEI: 25 MECU, 
Operativo dal gennaio 1997. 
- linea Caparacena - "Tajo-Almeria". 
Studi di fattibilita. Messa in servizio: 2004. 
- linea Sentmenat - Bescano. Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1996. 
Studi di fattibilita. Messa in servizio: 2004. 
Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1996 
- linea Bescan6 - "Vic - Baixas". 
c7 P0RTQ<3ALLO; rafforzamento e sviluppp delta connessioni nesessari* 
tra li nord delta Spagna e I) centre del Paese. 
Linea Pego - Rio Maior II. Procedure di autorizzazione. Messa in servizio: 
1998. 
Linea Recarei-Douro Internacional. Studi di fattibilita. Messa in servizio: 2001. 
Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1995 
c8 GRECIA: rafforzamento deite connesstoni sull'asse est-ovest nel nord del paese 
Linea Arachthos - PtolemaVs. Studi preliminari di fattibilita. Messa in servizio: 
dopo il 2000. 
Connessioni nella Contea di Donegal. Studi di fattibilita. Messa in servizio: dopo il 
2000. 
Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1997. 
2% 
PROG ETTI Dt INTERESSE COMUNE 
SPECIFICA FASE RAGGIUNTA E INTERVENTO 
FINANZIARIO DELL'UE 
dO SPAGNA: rafforzamento e sviluppo delle connessioni netta zona nordorientale a-
occidentale del paese, in particolare ai fine di coitegare fa rete atte 
capacità ài produzione di elettricità di origine eolica 
Connessioni nel nord-est: 
- in Alava, Aragon e Navarra. 
Connessioni dell'Ovest : 
- in Galizia. Studi di fattibilità. Messa in servizio: dopo il 
2000. 
Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1997. 
Studi di fattibilità. Messa in servizio: dopo il 
2000. 
Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1997 
ct1 SVEZIA; rafforzamento e sviluppo di connessioni interne 
Connessioni nella Svezia settentrionale 
Connessioni nella Svezia centrale 
Connessioni nella Svezia meridionale. Studi di fattibilità. 
Studi di fattibilità. 
ili GERMANIA: sviluppo dette connessioni net nord del paese 
Linea Lubecca/Siems - Gôrries - Gùstrow. 
Linea Lubecca/Siems - Krummel. Procedure di autorizzazione. Alcune sezioni in 
fase di costruzione. 
Gòrries-Gustrow: messa in servizio nel 1996. 
Messa in servizio del progetto completo: 1998 
d2 GERMANIA - POLONÎA: rafforzamento delie connessioni tra i due paesi 
Linea Hagenwerder - Mikulowa. 
Linea Neuenhagen (DE) - Vierraden (DE) 
Krajnik(PL). Studi di fattibilità. Messa in servizio: 1998 
Studi di fattibilità. Messa in servizio: 2000. 
d3 GERMANIA - NORVEGIA: connessione mediante cavo sottomarino tra il nord detta 
Germania (UCPTE) e ii sud della Norvegia (NORDEt) 
Raccordo Brunsbùttel - Norvegia meridionale. Procedure di autorizzazione e studi di fattibilità. 
Messa in servizio: 2003. 
d5 ITALIA » SVIZZERA: rafforzamento delle connessioni tra ti nord dell'Italia e ta Svizzera 
Linea S. Fiorano-Robbia. 
Linea Piedilago - Airolo. In costruzione. Messa in servizio: 1998. 
Procedure di autorizzazione. Messa in servizio: 
2004 
3? 
pROilti M JPllESll COMUNE 
SPECIFICA FASE RAGGIUNTA E INTERVENTO 
FINANZIARIO DELL'UE 
d8 GRECIA -PAESI BALCANICI: rafforzamento dette connessioni tra Grecia e> rispettivamente, 
Albania, Bulgaria e ex-iugoslavia, compreso il ripristino dette 
connessioni con if norddell'ex-tugoslavia e la rete UCPTE 
Linea Filippi (GR) - Plovdiv o Maritsa 3 (Bulgaria). 
Linea Amintaio (GR) - Bitola (FYROM). 
Linea Salonicco (GR) - Mostar (Bosnia) - Melina (Croazia). Studi di fattibilità. Linea TEN: confinanziamento 
di studi nel 1997. 
Studi di fattibilità. Linea TEN: confinanziamento 
di studi nel 1997 
Studi preliminari di fattibilità. 
dd GRECIA -TURCHIA: connessione tra I due paesi attraverso il nord-est delia Grecia 
Sezione in Grecia: 
- linea Salonicco-Filippi. 
- linea Filippi - frontiera GR/TU. 
Sezione in Turchia. In costruzione. Messa in servizio: 1998. 
Studi preliminari di fattibilità. 
Studi preliminari di fattibilità 
d10 REONO UNITO-NORVEGIA: connessione mediante cavo sottomarino tra ii nord-est 
dell'Inghilterra e li sud delia Norvegia (NORDEL). 
Specifiche da definirsi Studi di fattibilità. Rilievi sul fondo marino nel 
1998. 
Messa in servizio: 2004. 
Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1997. 
d11 PAESI BASSI» NORVEGIA: connessione mediante cavo sottomarino tra il nord-est del 
Paesi Bassi {UCPTE) e ii Sud delia Norvegia (NORDEL), 
Raccordo Eemshaven - Lista. Progetto "Cavo NorNed". 
Studi di fattibilità e rilievi sul fondo marino. 
Messa in servizio: 2001. 
Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1996. 
di3 SPAGNA-MAROCCO:connessione mediante cavo sottomarino tra il sud della 
Spagna meridionale e ta rete dei Marocco. 
Raccordo Pinar - Tetouan. In costruzione. Messa in servizio: 1997. 
Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1995. 
INTERREG:12.5MECU. 
d14 ANaifrPALTjÇQ: GERMANIA - PQLQN1A -frUgSHA - ESTQNJA - LEHPNJA - LITUANA ,r SVfsZJA 
-FINLANDIA «PANHVIARCA » GMEILPRUSStA; 
rafforzamento e sviluppo delie connessioni tra reti di questi paesi mediante linee aeree 
e/cavi sottomarini 
Raccordo Finlandia meridionale - Vyborg (Russia) 
- San Pietroburgo (Russia). Studio di fattibilità sull'insieme dei progetti 
dell'Anello baltico in corso. Linea TEN: 
cofinanziamento di studi nel 1995. 
Operativo. Studi di fattibilità per un aumento 
della capacità. Linea TEN: cofinanziamento di 
studi nel 1996. Garanzie di prestito del FEI: 
^Cj 
PRÓGETTtOl iSiiillllIlIiliïI 
SPECIFICA FASE RAGGIUNTA E INTERVENTO 
FINANZIARIO DELL'UE 
Raccordo Svezia - Finlandia 
(mediante cavo sottomarino) 
Raccordo Svezia - Polonia 
(mediante cavo sottomarino). 
Raccordo Germania - Polonia - Lituania - Bielorussia 
- Russia (raccordo est-ovest ad alta potenza) 
Connessione Polonia-Lituania. 
Altre connessioni: specifiche da definirsi. richieste. 
Operativo. Studi di fattibilità per un maggiore 
utilizzo della connessione esistente. 
Linea TEN: cofìnanziamento di studi nel 1996 
Studi di fattibilità. 
Linea TEN: cofìnanziamento di studi nel 1995 e 
1997 
Studi di fattibilità. 
Linea TEN: cofìnanziamento di studi nel 1996 e 
1997. 
Studi di fattibilità. 
Linea TEN: cofìnanziamento di studi nel 1995. 
d15 SVEZIA* NORVEGIA: rafforzamento dette connessioni tra i due paesi 
Linea Grundfors - Narvik 
Linea Svezia centrale - Norvegia centrale. 
Linea sud-ovest della Svezia - regione di Oslo. Procedure di autorizzazione. 
Studi preliminari di fattibilità. 
Studi di fattibilità. Linea TEN: cofinanziamento 
di studi nel 1997. 
d16 UE - BIELORUSSIA - RUSSIA « UCRAINA'» 
sviluppo delie connessioni e dethnterfaccia tra la rete (estesa) UCPTE e la reti di paesi terzi 
dell'Europa orientate, con trasferimento delle stazioni di conversione HCDV operanti tn Austria e 
Ungheria, tra Austria e Repubblica Ceca e Germania e Repubblica Ceca 
Connessioni tra le reti UCPTE e CENTREL 
Connessioni tra le reti UCPTE/CENTREL 
e i paesi balcanici 
Connessioni e interfaccia tra la rete estesa 
UCPTE e Bielorussia, Russia e Ucraina, 
con trasferimento delle stazioni di conversione 
HVDC Operativo dal dicembre 1995. 
Studi di fattibilità per migliorare la stabilità del 
funzionamento dei due sistemi interconnessi. 
Linea TEN: cofinanziamento di studi nel 1997. 
Studi di fattibilità. 
PHARE: finanziamento di studi per la 
connessione Albania, Bulgaria e Romania. 
Studi di fattibilità. Studio dell'interfaccia 
sostenuto da PHARE/TACIS. 
Linea TEN: cofinanziamento di studi sul 
trasferimento delle stazioni di conversione 
HVCD di Vienna Sud e Durnrohr nel 1997 
Q< 
2. ALLEGATO II: PROGRESSI REALIZZATI SUI PROGETTI TEN TELECOMUNICAZIONI 
I progetti in grassetto sono stati completati 
Contratto 
TI 1.1/95 
TI 1.2/95 
TI 2.51/95 
TI 2.52/95 
TI 2.8/95 
TI 1.71.3/96 
TI 2.31/95 
TI 2.32/95 
TI 2.33/95 
TI 2.71/95 
TI 2.72/95 
TI 1.31/96 
TI 1.31.1/96 
TI 1.21.3/96 
TI 1.3/95 
TI 1.51.1/96 
TI 1.51.2/96 
TI 1.51.3/96 
TI 1.61.5/96 
TI 2.1/95 
TI 2.2/95 
TI 1.11.3/96 
TI 1.41.2/96 
TI 1.6/95 
TI 2.61/95 
TI 23.62/95 
TI 2.63/95 
TI 2.64/95 Titolo 
Profili di Euro-label 
Migrazione a partire da Euro-
ISDN 
Piattaforma per telelavoro via 
Euro-ISDN 
TELTEST 
INFORMS 
TEN-TREND 
VIRTUE 
PLATO 
WIRE 
SENECA 
TARGET 
MOSAIC 
DCC 
PADEIA 
Euro-ISDN BB 
TAGIS 
NO PROBLEMS 
GTS 
DYP 
PH-NET 
Euro-Traficom 
MEDSALUS 
INFOCITIES 
EGL-EK 
IEMP 
PROTONET 
SPORTNET 
TELEBUSINESS Appattatore 
principate 
FT Expertel 
OVUM 
TELES 
WRC 
IDATE 
Empirica 
EUROSPACE 
2000 
DT 
EADTU 
SEMA 
North West 
Institute 
Banca di 
Roma 
CSC Ploenzke 
AG 
Telecom 
Finland 
SSE 
Global One 
INFONOVA 
Eur. 
Dynamics 
Electronic 
Trade Center 
Comune di 
Bologna 
ARS 
Telefonica de 
Espana 
City of Den 
Haag 
FT Expertel 
OMP 
INTRASOFT 
INTERSPOR 
T 
PRODUTEC Costi totali/ 
contributo UE 
(Kecu) 
740/740 
491/491 
315/158 
2058/1.029 
2118/1.126 
5.896/2.948 
1.366/678 
1.180/590 
1.260/630 
759/397 
977/488 
1.612/844 
3.360/1.680 
990/495 
208/208 
3.600/1.700 
3.013/1507 
1.107/440 
2.515/1.258 
1.500/750 
2612/1.231 
1.026/513 
10.103/5.000 
321/321 
530/264 
1.969/984 
1.529/764 
971/485 Inizio/fine 
periodo di 
validita del 
contratto 
4.96/6.97 
4.96/4.97 
4.96/6.97 
4.96/7.97 
4.96/10.97 
2.97/8/98 
4/96/4.98 
4.96/4.98 
4.96/4.98 • 
4.96/1097 
4.96/12.97 
5.97/5.98 
1.97/1.98 
2.97/2.99 
4.96/4.97 
1.97/3.98 
1.97/7.98 
1.97/1.98 
2.97/1.99 
4.96/4.98 
4.96/4.98 
2.97/11.97 
2.97/2.99 
4.96/4.97 
4.96/2.98 
4.96/2.98 
4.96/2.98 
4.96/2.98 
10 
£+, 
PROGETTO 
1) Treno ad alta 
velocita/trasporto combinato 
nord-sud 
2) Parigi-Bruxelles-
Colonia/Francoforte-
Amsterdam-Londra (PBKAL) 
3) Treno ad alta velocita Sud 
4) HST Parigi-Francia 
orientale-Germania 
Sudorientale (TGVEst) 
5) Lima Betuwe 
6) Treno ad alta 
velocita/trasporto combinato 
Lione- Torino- Trieste 
7) Autostrade greche 
8) Connessione multimodale 
Portogallo-Spagna-Europa 
9) Connessione ferroviaria 
convenzionale Cork-Dublino-
Belfast-Larne-Stranraer 
10) Aeroporto della Malpensa 
11) Connessione fissa 
strada/rotaia Oresund 
12) Corridoio multimodale 
Triangolo nordico 
13) Connessione stradale 
Irlanda-Regno Unito-Benelux 
14) Linea principale Costa 
occidentale LUNGHEZZA 
(km) 
958 
1 176 
1601 
551 
160 
734 
1580 
502 
52,5 
1 800 
1530 
850 3. 
COSTO 
(MECU) 
15 102 
17 232 
14 072 
4 777 
4 094 
18 260 
9 242 
6212 
357 
1047 
4 158 
10 070 
3 629 
3 000 ALLEGATO TH: PROGRESSI REALIZZATI SUI 14 PROGETTI SPECIFICI DI ESSEN 
AUTORIZZAZIONI/SITUAZIONE 
TECNICA 
Autorizzazioni di costruzione rilasciate 
progressivamente per sezioni; studi tecnici 
previsti per il tunnel di base del Brennero 
Alcuni ritardi; tutte le sezioni in corso 
Procedure completate per alcune sezioni; studi 
tecnici avviati per altre 
Autorizzazioni disponibili per la parte tedesca. 
Assunta decisione politica per la costruzione di 
una prima tratta fra Vaires e Vandières nella 
parte francese. 
Assunte tutte le decisioni di ordine politico ed 
amministrativo. 
Varata la Dèclaration d'utilité Publique per la 
tratta Lione-Montmélian; procedure 
amministrative di autorizzazione avviate per la 
tratta Torino-Venezia 
Lavori in corso su diverse sezioni; 
autorizzazioni di costruzione rilasciate, studi 
tecnici e procedure di appalto in corso per altre 
sezioni 
Procedure completate per alcuni sottoprogetti; 
studi tecnici in corso per altri 
Tutto completato 
In corso 
In corso 
Autorizzazioni di costruzione rilasciate per una 
sezione; studi tecnici in corso per altre 
Studi su varie sezioni in corso 
Studi in corso FINANZIAMENTO 
Garantito in parte; permangono 
alcune difficolta 
Garantito in parte; permangono 
alcune difficolta. PPP possibili per 
la sezione olandese 
In parte garantito; permangono 
alcune difficolta 
Permangono difficolta per la parte 
francese 
11 settore pubblico finanzia la 
costnizione; si prevede il 
coinvolgimento del settore privato 
nello sfruttamento. 
In parte garantito; permangono 
alcune difficolta 
Tre formule PPP per PATHE 
Previsto un sostegno considerevole 
del FESR e del Fondo di coesione; 
permangono alcune difficolta 
Alcune difficolta per la sezione 
olandese 
Finanziamento sistemato 
Finanziamento sistemato 
Garantito in parte; permangono 
alcune difficolta 
Permangono incertezze 
Finanziamento garantito, PPP FASE 
Berlino-Leipzig: i lavori procedono bene; 
Leipzig-Norimberga: i lavori sono iniziati su 
alcune sezioni; Tunnel del Brermero ancora in 
fase di studio. 
Lavori di costnizione avanzati sulle sezioni belga 
e tedesca; lavori iniziati sulle sezioni olandesi; 
Lavori di costnizione in corso su due sottoprogetti 
della sezione Madrid-Barcellona 
Studi tecnici fmali awiati sulla parte francese, i 
lavori dovrebbero iniziare nel 1999 sulla tratta 
Vaires-Vandieres; lavori di ammodernamento 
iniziati sulla sezione tedesca 
Lavori awiati sulla linea ferroviaria portuale. Per 
la linea A-15 i progetti definitivi sono quasi 
completati. I lavori di costnizione dovrebbero 
iniziare verso la meta del 1998. 
I lavori sono iniziati in alcuni importanti nodi in 
Italia, in atto gli studi tecnici sulla tratta 
internazionale. 
Lavori iniziali in corso per tre formule PPP 
concernenti PATHE ed altri lavori 
Lavori sulle sezioni di Linha do Norte, Beira 
Baixa (ferrovia) e Lisbona-Valladolid (strada) in 
corso; studi su altri progetti 
Sezione Cork-Dublino-Belfast completata; il resto 
sara completato nel 2000 
Lavori di costnizione in fase avanzata, 
termineranno entro il 2000. 
Lavori in corso sulla maggior parte del progetto 
Lavori in corso sulla E 18 e sulla E 6 e sui 
principali assi ferroviari in Finlandia e Svezia 
Lavori di costnizione quasi terminati in Irlanda, 
incertezze per le sezioni del Regno Unito. 
Lavori di costnizione awiati per 
Pammodernamento della linea OSSERVAZIONI 
Gli Stati membri interessati hanno 
l'intenzione di costituire un GEIE per la 
progettazione del tunnel di base del 
Brermero. 
Alcuni ritardi, ma la maggior parte dei 
problemi non finanziari sono stati risolti. 
HSL Bruxelles-Parigi quasi completato 
Sezione internazionale in fase di studio 
tramite GEIE 
Elevata priorita politica. 
A causa dei ritardi, la costnizione e ancora in 
una fase molto iniziale. La conclusione del 
progetto e prevista per il 2005. 
Vertice franco-italiano il 3 ottobre: awio del 
prossimo programma di studio per la sezione 
internazionale 
Sostegno considerevole del FERS e del 
Fondo di coesione 
Numerosi sottoprogetti distinti di cui molti 
ancora in fase di studio 
In gran parte completato grazie al sostegno 
del FERS e del Fondo di coesione 
Sara aperto nel 1998 {I fase) 
In tempo, complctamcnto nel 2000 
Numerosi sottoprogetti distinti 
Programma stradale del Regno Unito 
sottoposto a revisione strategica. 
Partnership tra societa private di servizio e di 
infrastruttura con sowenzioni pubbliche 
11 
4. ALLEGATO IV: PROGETTI SULL'ENERGIA FINANZIATI NEL 1997 AI SENSI DEL 
REGOLAMENTO 2236/95 
Decisione C (97) 1867 della Commissione del 24 giugno 1997 
(Elenco degli studi cofinanziati) 
E36/96 
E37/96 
E39/96 
E42/96 
E43/96 
E44/96 
E45/96 
E47/96 
E50/96 
E51/96 
E54/96 
E56/96 ; , STATO NO/ISKO'WFRESA 
Dgg#fc>dt$&riÌD 
. éftò&)& (tàcite deifoS&tfft 
(c10) SPAGNA - Red Eléctrica de Espana 
Potenziamento delle reti elettriche ad alta tensione in 
Aragón, Alava e Navarra soprattutto per far fronte al previsto 
aumento di capacità di generazione eolica 
Studi di fattibilità economica, di impatto ambientale e tecnici. 
(c10) SPAGNA - Red Eléctrica de Espana 
Potenziamento della rete elettrica ad alta tensione in Galicia, 
in particolare per far fronte al previsto aumento di capacità di 
generazione eolica. 
Studi di fattibilità economica, di impatto ambientale e tecnici. 
(d16) GERMANIA • RWE Energie 
Oscillazioni inter area nel sistema di elettricità 
UCPTE/CENTREL. 
Analisi di comportamento dinamico e studi correttivi. 
(b13) IRLANDA • Electricity Supply Board 
Sviluppo coordinato delle reti di trasmissione di elettricità 
nelle due parti dell'Irlanda. 
Studio di fattibilità: quota della Repubblica di Irlanda. 
(a7) REGNO UNITO -The National Grid Company PLC 
Interconnessione elettrica (cavo sottomarino) Regno Unito -
Isola di Man. 
Studi tecnici e di fattibilità economica (esclusi i rilevamenti 
sul fondo marino) 
(b15) REGNO UNITO -The National Grid Company PLC 
Interconnessione elettrica (cavo sottomarino) Regno Unito -
Paesi Bassi. 
Studi tecnici e di fattibilità economica 
(rilevamenti sul fondo marino esclusi) 
(d10) REGNO UNITO -The National Grid Company PLC 
Interconnessione elettrica (cavo sottomarino) Regno Unito -
Norvegia. 
Studi tecnici e di fattibilità economica 
(rilevamenti sui fondo marino esclusi) 
(d15) SVEZIA - Svenska Kraftnàt 
Aumento della capacità di trasmissione di elettricità tra la 
Svezia e il Sud della Norvegia. 
Studi di prefattibilità, fattibilità e specifiche tecniche. 
(d16) AUSTRIA 
Òsterreichische Elektrizitàtswirtschafts-AG 
Trasferimento della stazione di conversione ad alta tensione 
AC-DC-AC di Wien Sudost. 
Studio di fattibilità tecnico-economica. 
(d16) AUSTRIA 
Òsterreichische Elektrizitàtswirtschafts-AG 
Trasferimento della stazione di conversione ad alta tensione 
AC-DC-AC di Durnrohr. 
Studio di fattibilità tecnico-economica. 
(b13) REGNO UNITO - Northern Ireland Electricity PLC 
Sviluppo coordinato delle reti di trasmissione di elettricità 
nelle due parti dell'Irlanda. 
Studio di fattibilità: quota del Regno Unito. 
(c5a) ITALIA - ENEL S.p.A. 
Connessione elettrica Chirasso-Magenta (asse est-ovest). 
Studio preparatorio per le procedure di autorizzazione e per 
la valutazione di impatto ambientale ECUJ 
490 
700 
600 
348 
870 
1.000 
800 
1.000 
150 
150 
145 
175 1toa.tt#sfte i 
comwtoo ! 
to 
tfei<Mttt& i 
ammtesi&te \ 
<Bt%) 
50 
50 
50 
50 
50 
50 
50 
50 
50 
50 
50 
50 maesjma 
$n3Mfon>s 
(*VH$tiatedi 
245 
350 
300 
174 
435 
500 
400 
500 
75 
75 
72,5 
87,5 
12 
^2 
E57/96 
E59/96 
E60/96 
G7/96 
G8/96 
G11/96 
G20/96 
G21/96 
G22/96 ' :. * STAIO «E«6I%.0-^^ESA 
:lo^8SSBzfaRétìeljpfògeift<' 
'"v - aggetto di sfccte» 
(c5a) ITALIA - ENEL S.p.A. 
Potenziamento dell'asse nord-sud e est-ovest : linee di 
Pietrafitta - Villavalle e Colunga - Calenzano. 
Studi di impatto ambientale. 
(d8) GRECIA - Public Power Corporation (PPC) 
Potenziamento a 400 KV dell'attuale interconnessione 
elettrica a 150 KV Grecia - ex-Iugoslavia. 
Studi di fattibilità tecnico-economica e di impatto ambientale. 
(d8) GRECIA - Public Power Corporation (PPC) 
Nuova interconnessione elettrica Grecia-Bulgaria. 
Studi preparatori, di fattibilità tecnico-economica e di impatto 
ambientale. 
(h14) ITALIA - Edison S.p.A. 
Sezione italiana del gasdotto di gas naturale VOLTA : dalla 
frontiera Slovenia/Italia a Ostiglia. 
Progettazione dettagliata del tracciato, compresi i permessi 
di transito; preparazione di un'approfondita valutazione di 
impatto ambientale e degli altri documenti necessari per le 
autorizzazioni. 
(h3) FINLANDIA- DANIMARCA- SVEZIA • Neste Group 
Rete nordica del gas naturale 
Studio generale di fattibilità 
(g8(a)) SPAGNA- ENAGAS 
Deposito sotterraneo di gas naturale a Jumilla e Reus (asse 
mediterraneo) 
Indagine sismica preliminare 
(h13) AUSTRIA - OMV Aktiengesellschaft 
Sistema principale (nord-sud) di gasdotti PENTA. 
Studio di fattibilità tecnica dei percorsi alternativi, comprese 
valutazioni dei costi e dell'impatto ambientale. 
(g13) AUSTRIA - OMV Aktiengesellschaft 
Il progetto Eurostorage Baumgarten (ESB) : per la 
costruzione di una nuova struttura di deposito in sotterraneo 
all'incrocio dei tre principali gasdotti di transito a 
Baumgarten. 
Studio di fattibilità. 
(M2) GRECIA - Public Power Corporation (PPC) 
Grecia - Albania : connessione tra le reti di gas dei due 
paesi. 
Studio di fattibilità tecnico-economica, compresi definizione 
della domanda di gas, progettazione e tracciato dei gasdotti 
e studio di redditività finanziaria del progetto di gasdotto di 
gas naturale nel nord-ovest della Grecia. 
TOTALE Costa 
**»ssifno 
aftirnpssjblfe; • 
EOUJ 
200 
250 
900 
3.340 
1.200 
1.178 
92 
1.000 
370 
14.958 to. 
pareentuate j 
dsj<jqsfc : 
arnptra$#{e • 
mm 
50 
50 
50 
50 
50 
50 
50 
50 
50 
50 frnporto 
del 
<5QfflUnftar$p 
100 
125 
450 
1.670 
600 
589 
46 
500 
185 
7.479 
Stessi riferimenti come nella decisione che stabilisce gli orientamenti (GU L 161 del 29.6.1996) e nella decisione 
che li modifica (GU L 152 dell'11.6.1997). 
13 
LLU, 
DECISIONE C (97) 3352 DELLA COMMISSIONE DEL 10 NOVEMBRE 1997 
(Elenco degli studi cofinanziati) 
N«m©ro<8 
detto studio 
i 
: : 
E64/97 
E65/97 
E66/97 
E67/97 
E68/97 
E69/97 
E71/97 
E73/97 
E74/97 
E76/97 &TATO ftMBftO~IMm$A 
jd^fteaaene: dei prògni* 
# M& pfwwìpafe &8Q stufa 
(b10(a)) SPAGNA - Red Eléctrica de Espana S.A. 
Linea elettrica da 400 kV Balboa - confine portoghese. 
Studio di fattibilità, di impatto ambientale e di 
progettazione ingegneristica di base 
(b10(a)) PORTOGALLO - Rede Eléctrica Nacional S.A. 
Linea elettrica da 400 kV Sines-Alqueva-frontiera 
spagnola. 
Studio di valutazione, di impatto ambientale, 
topografico, di progettazione e picchettazione. 
(d14) GERMANIA - Preussen Elektra AG 
Sistema di trasmissione elettrica ad alta potenza est-
ovest/ itinerario baltico. 
Studio (fase 2) comprendente aspetti tecnici, 
economici, finanziari, giuridici e ambientali. 
(d16) REPUBBLICA FED. DI GERMANIA - Bayernwerk 
Aktiengesellschaft (BAG) 
Siti adatti nei paesi terzi dell'Europa centrale ed 
orientale per il trasferimento delle stazioni di 
conversione HVDC di Etzenricht e Vienna sud-est. 
Studio tecnico e di valutazione di 8 diversi siti in 7 
paesi. 
(b7) FRANCIA - Electricité de France 
Installazione di un trasformatore da 225 kV a 
spostamento di fase presso la stazione di Pragneres. 
Studio tecnico e di fattibilità. 
(c9) IRLANDA - Electricity Supply Board 
Rafforzamento dei sistemi di trasmissione di ESB nel 
nord e ovest del paese e loro interazione con 
l'interconnessione ESB-NIE. 
Studi di fattibilità tecnica e di impatto ambientale. 
(a7) REGNO UNITO - The National Grid Company Pie 
Interconnessione elettrica (cavo sottomarino) tra 
Regno Unito e Isola di Man 
Studio di fattibilità (fase 2) comprendente rilievi del 
fondo marino. 
(d10) REGNO UNITO - The National Grid 
Company Pie 
Interconnessione elettrica (cavo sottomarino) tra 
Regno Unito e Norvegia. 
Studio di fattibilità (fase 2) comprendente rilievi del 
fondo marino 
(d14) SVEZIA - Vattenfall AB 
Tracciato alternativo della connessione Svezia-Polonia 
(interconnessione elettrica HVDC). 
Ulteriore studio di fattibilità tecnica comprendente 
rilievi del fondo marino. 
(c6) SPAGNA - Red Eléctrica de Espaha SA 
Altre alternative locali all'itinerario previsto per la linea 
elettrica Soto-Penagos. 
Studio tecnico e di impatto ambientale. Costa 
msssJmo 
aj$mjte${&fte 
tfeBostudto-
ECU5 
250 
1077 
2170 
900 
200 
1370 
2030 
2700 
680 
110 Contribute* 
fJrtan^ario-
COrmipSt^DH 
percetttuate 
{&*%} 
50 
50 
50 
50 
50 
50 
50 
50 
50 
50 imports 
nrassteno<S&t 
Bnanziatfo-
comunttaffe 
£«SgBaiad{ 
EOm 
125,0 
538,5 
1085,0 
450,0 
100,0 
685,0 
1015,0 
1350,0 
340,0 
55,0 
14 
^ 
Numeral 
delta sturifct 
E77/97 
G23/97 
G25/97 
G29/97 
G30/97 
G31/97 STATO MEmRO- ÉMPftESA 
JdentÉTioaaon&det pragettì* 
oggetto tg studio 
« rmaìità prineipate <fe8ft s&dto 
(b13) REGNO UNITO - Northern Ireland Electricity Pie 
Sviluppo coordinato della rete di trasmissione tra 
Irlanda e Irlanda del Nord. 
Studio di impatto ambientale. 
(fi1) AUSTRIA - Steirische Ferngas Aktiengesellschaft 
Gasdotto Krift-Pyhm-Liezen che collega i gasdotti 
TAG e WAG e incrementa le forniture di gas all'Alta 
Stiria. 
Studio di fattibilità dettagliato (esplorazioni, test 
geologici, pianificazione tecnica, rilievi, piani di 
allestimento tipo e tabulati, documenti per le richieste 
di autorizzazione, documenti dettagliati per la gara, 
preparazione per l'aggiudicazione del tracciamento 
della linea). 
(h6) AUSTRIA - OMV Aktiengesellschaft 
Gasdotto TAG III da Baumgarten al confine italiano a 
complemento dell'itinerarioTAG I e TAG II. 
Studi di fattibilità economica, tecnica e ambientale. 
(g13) AUSTRIA - Rohòl Aufsuchungs Aktiengesellschaft 
Estensione della capacità del deposito sotterraneo di 
gas di Puchkirchen e connessione con la rete MEGAL 
Studio tecnico e di fattibilità dettagliato per 
l'ubicazione e la costruzione di pozzi, installazioni e 
condotte, compresi studi, geologici, del rischio sismico 
e del deposito, simulazione del deposito, 
pianificazione tecnica di dettaglio, documenti di 
autorizzazione, specifiche per la gara, definizione delle 
servitù di passaggio. 
(gì) IRLANDA - Marathon International Petroleum 
Ireland Limited (MIPIL) 
Progetto del deposito sotterraneo di gas nella zona di 
Kinsale. 
Studio di fattibilità comprendente la valutazione del 
rischio sismico e perforazione di un pozzo di prova. 
(g8) SPAGNA - Enagas S.A. 
Deposito sotterraneo di gas a Huete. 
Studio dettagliato di fattibilità (fasi 1 e 2), 
comprendete la perforazione di un primo pozzo 
esplorativo e studi geologici e rischio sismico sul 
deposito. 
TOTALE <$e£a$tudia 
(irog&uadÈ 
795 
797 
3000 
5824 
9900 
4195 
35.998 Confribtftb 
firtanzsarto-
percentuate 
<3n%) 
50 
50 
50 
50 
50 
50 ftttporfo 
rnass&ttods? 
finanzjarkj 
(aragfiaadi 
ECU) 
397,5 
398,5 
1500,0 
2912,0 
4950,0 
2097,5 
17.999 
Stessi riferimenti come nella decisione che stabilisce gli orientamenti (GU L161, del 
29.06.1996) e nella decisione che li modifica (GU L152, dell'11.06.1997). 
15 
CC 
5. ALLEGATO V: PROGETTI TEN TELECOM FINANZIATI NEL 1997 
Progetti 1996 
(Invito a presentare proposte GU C 107 e 573 del 13.4.96; 
Decisione E/2016/96 del 18.10.1996) 
PROGETTO Costo I Contribute UE 
\ totale 
INFQCHTES: rete di informazione urbana 10.103 5.000 
TEN-TREND: sviluppo della rete aziendale di telelavoro 5.896 2.948 
PAIDEIA: istruzione e formazione 990 495 
MOSAIC: metodi e strumenti per creare e mantenere musei 1.613 844 
virtuali. ; 
TAGIS: accesso transeuropeo a servizi generici basati su 3.600 1.700 
ISDN ; . 
MEDSALUS: telecollaborazione professionale via Euro- 1.026 513 
ISDN: rete mediterranea per lo scambio di conoscenze in 
materia di assistenza sanitaria . 
NO PROBLEMS: sistemi di posta elettronica affidabili non 3.013 1.507 
proprietari 
DCC; piattaforma digitale comune per contenuto culturale 3.360 1.680 
GTS: servizi globali di telecomunicazione - Servizi generici 1.107 440 
—" •""•• ••—•!•••• • •»• • ••• • — ——^A—- —••••— ••••••• —• -.•— 
DYP: commercio elettronico per PMI ' | 2.515 | 1.258 
Progetti 1997 
(Invito a presentare proposte di progetti GU C 84 del 15.03.1997) 
Progetto Costo Contribute 
totale TEN 
TEN-TELEMED: rete transeuropea di telemedicina 3.678 1.400 
TELE-REMEDY: gestione e didattica della diagnosi a distanza 4.285 1.600 
delle patologie cardiache congenite: una soluzione 
economicamente efficiente di telemedicina 
MELIC: informazione sanitaria multimediale per il cittadino 2.659 1.814 
TELEPOLIS: reddito locale per fornitori di contenuti attraverso 2.018 1.009 
servizi di fatturazione e clearing 
TEN-ICO-SAT-NET: reti transeuropee basate sulla rete di 2.033 512 
satelliti ICO 
EURO-JOINT: rete transeuropea di consulenza alle PMI per via 2.334 1.167 
telematica sulle tecnologie per la giunzione automatizzata 
NABUCCO: rete per accesso alia connessione e cooperazione tra 1.723 800 
PMI ; 
LOGICIP: software interattivo per la cooperazione e 581 290 
collaborazione interaziendale. 
HMS-STEADY: servizio postale ibrido per le Poste 248 124 
IBUT-ONE: TV on line con trasmissione su rete ISDN: prove 346 150 
utente 
NITOURA: nuove tecnologie dell'informazione per l'apertura 300 150 
delle zone rurali 
AGR.EL.MA 
Banca dati on-line sul legno e i prodotti per il miglioramento 298 149 
genetico in agricoltura . | | 
16 
tn-
Progetti 1997 
Invito a presentare proposte GU C 381 del 7.12.1996; 
Decisioni n. 2018 del 17.10.1997 e 2289 del 13.11.1997) 
Costo Contributo UE 
totale (Bilancio TEN-
(KECU) Telecom) 
; * (KECU) 
EASMSAE 587 401 
Strumenti software per la formazione professionale destinati ad assistere 
i ricercatori e gli sviluppatori di software nella produzione di pacchetti 
multimediali 
VES Scuola virtuale europea 1439 762 
ETUDE Educazione a distanza dei sindacati europei 925 438 
ASTEP Software avanzato per processi di insegnamento e valutazione 902 705 
LILDENTHAL 2217 1005 
Apprendimento multimediale a distanza (on-line e orT-line) per 
l'addestramento dei piloti europei * 
NETLOGO Sito europeo interattivo per la didattica 566 306 
EXE Didattica extranet; utilizzo della telematica e degli strumenti 2111 1219 
ipermediali nella didattica. 
MENTOR 1800 874 
Rete multimediale didattica per insegnamento, produzione e ricerca 
VALASPI 340 162 
Esperimento di apprendimento linguistico iniziale tramite 
videoconferenza. 
SCHEMA Assistenza sociale e istruzione superiore nelle aree marginali 688 688 
IN-TELE Insegnamento e apprendimento basato su Internet 722 624 
EUN Rete scolastica multimediale europea 1863 1.168 
POST-DOC Formazione post-laurea per dottori in medicina in Europa 789 682 
* Totale costo ammissibile nell'ambito del bilancio TEN-Telecom 
selezionati dopo un invito congiunto di diversi programmi nel settore 
ricevono anche un sostegno da altre linee del bilancio UE. unicamente. Questi progetti, 
dell'insegnamento multimedia 
Progetti 1997: Turismo regionale - Commercio elettronico per le PMI 
(Invito a presentare proposte GU C 162 del 6.6.1996) 
Regione Costo totale (KECU) Contributo (KECU) 
Carinzia-AU 855 130 
Bornholm-DK 100 30 
Karelia del Nof d-FN 240 120 
Corsica-FR 390 195 
Sassonia-D 460 230 
Brandeburgo-D 380 190 
Mecklenburg-Vorpommern - D 460 230 
Creta-GR 599 300 
Toscana-I 340 170 
Veneto-I 400 200 
Acores e Madeira-P 258 129 
Castilla e Leon-SP 270 135 
Galizia-SP 470 200 
Inghilterra settentrionale-RU 710 200 
Tutta Tlrlanda | 758 | 360 
17 
U2 
6. ALLEGATO VI: PROGETTI SUI TRASPORTI FINANZIATI NEL 1997 AI SENSI DEL REGOLAMENTO 2236/95 
S = Studio; P = Progetto; AP = Aeroporto; AT = Gestione del traffico aereo; C = Trasporto combinato; I = Idrovie interne; M = Autostrade; MM = Multimodal; 
MT = Gestione del traffico stradale; P = Porti; R = Ferrovie; TM = Gestione del traffico; VT - Gestione del traffico navale; SP = Progetto specifico; 
DG = Contributi diretti; FS = Studi di fattibilità; IR = Abbuono d'interessi. 
Titolo del progetto 
Vienna - Aeroporto Schwechat: ampliamento del terminate per soddisfare i requisiti Schengen. 
Rinnovamento del sistema di controllo delle comunicazioni vocali e dell'unita di controllo a distanza presso il centra 
di controllo di area di Vienna 
Asse Pontebbana: sottoprogetto Gloggnitz-Murzzuschlag: scavo di prova del tunnel di base Semmering (cfr. anche 
AU/96/003) 
Connessione ferroviaria lungo I'asse del Danubio: sezione Vienna - frontiera austro/slovacca, miglioramento della 
linea PARNDORF-KITTSEE 
Asse del Brennero: studi di progettazione della sezione della Valle inferiore dell'lnn (cfr. anche AU/95/114a e 
AU/96/001) 
Connessione ferroviaria lungo I'asse del Danubio; sezione St. POIten -Vienna: studi di valutazione dell'impatto 
ambientale per una nuova linea a doppio binario nel quadra di un ampliamento fino a 4 binari. 
Bruxelles - aeroporto nazionale (Zaventem): studio dell'accessibilita in superficie 
Charleroi: idrovia interna con Bruxelles (opere) 
Studi di fattibilita, di valutazione dell'impatto ambientale e tecnici sul completamento della circonvallazione R1 
Anversa-Nord (autostrada A1) 
Lipsia-Aeroporto Halle: studi e indagini sulla meccanica dei terreni. 
Colonia/Bonn - Aeroporto Konrad Adenauer: terminate 2 per connessione con treno ad alta velocita: Fase 1 
Aeroporto internazionale Berlino-Brandeburgo : piano generate e vie d'accesso stradali e ferroviarie. 
Nuova connessione ferroviaria "Stoccarda 21": esplorazione geologica e idrogeologica, compresa perforazione di 
prova (STUDY). 
Idrovia interna Havel-Oder: ampliamento della sezione vicino Niederfinow 
Idrovia interna sull'Elba; porto di Dresda-Friedrichstadt: ampliamento delle infrastrutture 
Norimberga-Amberg-Waidhaus -autostrada (A6) (Praga): nuove sezioni Lohma-Waidhaus e Pfreimd-Woppenhof 
Ampliamento dell'autostrada fino a 6 corsie tra Kamen e Hannover (A2): raccordo Herford - frontiera tra Nordrhein 
Westfalen e Niedersachsen Tipo di 
progetto 
P 
P 
P 
P 
s 
s 
S 
P 
S 
S 
P 
S 
S 
P 
P 
P 
P Modo 
AP 
AT 
R 
R 
R 
R 
AP 
I 
M 
AP 
AP 
AP 
R 
I 
I 
M 
M Sostegno 
al 
progetto 
1,00 
0,90 
1,30 
3,00 
9,00 
0,90 
0,50 
1,20 
7,00 
1,60 
2,00 
1,00 
3,50 
0,80 
2,00 
6,51 
4,00 Categoria 
Altro 
TM 
Altro 
Altro 
SP 
Altro 
Altro 
Altro 
Altro 
Altro 
Altro 
Altro 
Altro 
Altro 
Altro 
Altro 
Altro Forma 
DG 
DG 
DG 
DG 
FS 
FS 
FS 
DG 
FS 
FS 
DG 
FS 
FS 
DG 
DG 
DG 
DG 
18 
Studi di fattibilita (tecnica, economica, finanziaria, giuridici e ambientali) per un attraversamento fisso del fiume 
Wamow a Rostock (cfr. anche DE/96/018) 
Studio di fattibilita: linea ad alta velocita Berlino-frontiera D/PL (- Varsavia) e Berlino - frontiera D/Cz (- Praga) 
realizzata con le tecnologie attualmente disponibili e con le tecnologie future. 
Nuova linea ad alta velocita Halle/Lipsia - Erfurt, sezione Lipsia - aeroporto di Lipsia; 
PBKAL: nuova linea ad alta velocita Colonia-Rhein/Main: sezione Konigswinter Nord 
Hochheim/FIOrsheim/Hattersheim; Los C Limburg - Weilbach/Massenheim 
Acquisizione dati per GLONASS/GNSS (DE/EU) 
Studio dei sistemi telematici nella logistica nei trasporti per le TEN nell'area del Mar Baltico 
ERTMS (Sistema europeo per la gestione del traffico ferroviario) Studio di fattibilita per I'armonizzazione a livedo 
europeo degli standard di sicurezza e della gestione del traffico ferroviario 
Rete ADS-B dell'Atlantico del Nord (NAAN) (WP0/WP1) 
Esplorazioni per il tunnel sotto il porto orientate di Copenaghen 
Porto di Copenaghen, canale d'accesso 
Esplorazioni e pianificazione dettagliata delle linee ferroviarie ad alta velocita Copenaghen-Ringsted (parte della 
linea) e Arhus-Fredericia (parte della linea). 
Costnizione delle strade di accesso a 0resund dalla parte danese 
Costruzione della connessione ferroviaria fissa a 0resund 
REDAN fase I l/l 11 - rete di dati per la navigazione aerea 
Aeroporto Madrid - Barajas: studio urbanistico e delle vie d'accesso. 
Studio del programma di modemizzazione ATC 
Studio della quarta circonvallazione di Saragoza 
Studio sull'autostrada Levante-Somport. Sezione: Segorbe-Teruel 
Sistema di logistica (ZAL) per i porti spagnoli 
Studi e progettazione della sezione Madrid-Saragoza, fase II. 
Studi e progettazione della sezione Madrid-Valladolid, fase I. 
Studi e progettazione della sezione Fuentes de Oaoro-Valladolid e della sezione atlantica galiziana 
Studi e progettazione del corridoio mediterraneo 
Studi e progettazione della linea Sevilla-Cadiz 
Studi preliminari per collegare le linee ad alta velocita della regione della Murcia con I'arco mediterraneo e Madrid. 
Sistema di supporto all'analisi per la sorveglianza (SASS) 
Navigazione satellitare (EGNOS)-Mediterraneo orientate 
Studio di fattibilita per la navigazione basata unicamente su satelliti 
Realizzazione dei servizi di gestione del traffico e delle informazioni sul traffico nell'area centroeuropea 
(CENTRICO) - fase 3 s 
s 
P 
P 
s 
S 
S 
S 
S 
S 
S 
P 
P 
P 
S 
S 
S 
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S 
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S 
S 
S 
S 
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S 
S 
P M 
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AT 
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AT 
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AT 
M 
M 
P 
R 
R 
R 
R 
R 
R 
AT 
GT 
GT 
MT 0,46 
0,34 
16,00 
24,95 
0,50 
0,80 
9,00 
1,00 
0,50 
0,70 
1,00 
5,50 
10,00 
0,80 
1,50 
3,40 
1,00 
1,70 
0,75 
3,60 
3,20 
0,80 
0,50 
1,00 
0,50 
2,80 
0,60 
5,50 
3,53 Altro 
Altro 
SP 
SP 
TM 
TM 
SP 
TM 
Altro 
Altro 
Altro 
SP 
SP 
TM 
Altro 
Altro 
Altro 
Altro 
Altro 
SP 
SP 
SP 
Altro 
Altro 
Altro 
TM 
TM 
TM 
TM FS 
FS 
DG 
DG 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
IR 
IR 
DG 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
DG 
19 
Studio sui servizi di gestione del traffico e delle informazioni sul traffico nell'area centroeuropea (CENTRICO) - fase 
3 
Realizzazione dei servizi di gestione del traffico e delle informazione sul traffico nel Nord Europa - VIKING (fase 2) 
Studio sui servizi di gestione del traffico e delle informazioni sul traffico nel Nord Europa - VIKING (fase 2) 
Studio sui servizi di gestione del traffico e delle informazioni sul traffico TERN nella regione sudeuropea - SERTI 
(fase 3) 
Realizzazione dei servizi di gestione del traffico e delle informazioni sul traffico sul TERN nella regione sudeuropea -
SERTI (fase 3) 
Studio per la realizzazione di servizi di gestione del traffico e delle informazioni sui traffico sul TERN nell'Europa 
sudoccidentale (ARTS) 
Realizzazione dei servizi di gestione del traffico e di informazione sul traffico sul TERN nell'Europa sudoccidentale 
(ARTS) 
ATM-ARTEMIS (realizzazione) 
Lavori di costruzione sulla parte alta dell'autostrada Maurienne (A43): tunnel Orelle, tunnel Sorderettes e ponte 
Chevres 
Porto Le Havre 2000 (studi) 
Treno ad alta velocita Est (lavori preparatori) 
Treno ad alta velocita Est (studi tecnici) 
Studi sul treno ad alta velocita Sud : sezione Perpignan- frontiera spagnola 
Realizzazione VTMIS 
Studi VTMIS 
Lavori e studi preparatori "Circonvallazione Attica" (Autostrada Elefsina-Stavros-aeroporto Stapa e circonvallazione 
Imittos Ovest). 
Studi tecnici per la connessione stradale circonvallazione di Patrasso -Porto nuovo e citta di Patrasso 
Studio della strada "Siatista - Kristallopigi" 
Studi per una nuova linea ad alta velocita a doppio binario (scartamento normale) tra la vecchia Corinto fino al 
chilometro 40 della linea ferroviaria Corinto-Patrasso 
Riscossione elettronica dei pedaggi sulle autostrade greche. 
Studi per la gestione del traffico autostradale in Grecia 
Studi per lo spiegamento dello SSR modo S in Italia (MOSDI) 
Malpensa 2000 
Bologna - Aeroporto G Marconi: lavori per il miglioramento delle strutture a terra e di assistenza al volo 
Studio per il completamento del progetto definitivo della sezione Verona-Venezia del treno ad alta velocita/treno 
convenzionale. 
[studio di fattibilita per la sezione Venezia-Trieste-(Lubiana) del treno ad alta velocita/treno convenzionale. s 
P 
s 
s 
P 
S 
P 
P 
P 
S 
P 
S 
S 
P 
S 
S 
S 
S 
S 
S 
S 
S 
P 
P 
S 
S MT 
MT 
MT 
MT 
MT 
MT 
MT 
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M 
P 
R 
R 
R 
VT 
VT 
M 
M 
M 
R 
MT 
MT 
AT 
AP 
AP 
R 
R 3,17 
1,19 
5,46 
3,10 
2,25 
0,50 
0,63 
1,40 
10,00 
0,50 
9,40 
3,60 
0,50 
0,29 
0,07 
8,00 
0,70 
0,25 
1,00 
0,20 
0,50 
1,00 
4,00 
1,91 
3,00 
0,60 TM 
TM 
TM 
TM 
TM 
TM 
TM 
TM 
Altro 
Altro 
SP 
SP 
SP 
TM 
TM 
SP 
SP 
SP 
Altro 
TM 
TM 
TM 
SP 
Altro 
SP 
SP FS 
DG 
FS 
FS 
DG 
FS 
DG 
DG 
DG 
FS 
DG 
DG 
FS 
DG 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
IR 
DG 
FS 
FS 
20 
Infrastrutture tecnologiche per la linea ferroviaria Venezia -Tarvisio (Pontebbana). 
Infrastrutture tecnologiche per la linea ferroviaria Adriatica, sezione Bologna - frontiera Abruzzo/Molise. 
Aumento del profilo limite e potenziamento della trazione elettrica sulla linea Genova-lselie: fase a) Genova -
Novara, fase b) Novara -Domodossola - Iselle. 
Rinnovamento delle strutture ferroviarie di Verona (connessione diretta con la linea del Brennero). 
Lussemburgo - Aeroporto Findel: studi per rampliamento del terminate. 
Elettrificazione della rete ferroviaria del Lussemburgo 
Studi e fase preliminare della realizzazione di un sistema avanzato di guida e controllo dei movimenti di superficie 
(A-SMGCS) 
Amsterdam - Aeroporto Schiphol: studi per la realizzazione della quinta pista. 
Studi tecnici e di progettazione sulla sezione della PBKAL nei Paesi Bassi. 
Studi tecnici e di progettazione sulla linea Betuwe 1997 
Studio dei porti marittimi di Groningen (Delfzijl e Eemshaven) "Turntable Groningen Seaports" 
VTS - miglioramenti nei Paesi Bassi 
Nuovo centra ATC a Santa Maria 
Nuovi sistemi di gestione del traffico aereo e di controllo delle comunicazioni vocali a Lisbona- "GETALIS" 
Aeroporto di Lisbona: Studi per rampliamento : Fase 1 (1997). 
Nuovo aeroporto di Lisbona: Studi sull'ubicazione : Fase 1 (1997). 
Piano generate del porto di Setubal 
Linea Nord: installazione di sistemi di segnalazione, telecomunicazione e controllo automatico per i treni ad alta 
velocita Alberg.-Alfarelos; Pamp.-Quintans-Ovar 
Linea Beira Baixa: studi sulla modemizzazione 
Linea Nord: Studi sui sistemi di segnalazione e telecomunicazione sulla sottosezione Quintans-Ovar. 
Piattaforma telematica del Mare Baltico, TEDIM 
Helsinki - aeroporto Vantaa, costruzione del terminate centrale (fase II) 
Studi sulle sezioni stradali (E18) del Triangolo nordico in Finlandia 
Costruzione e miglioramento delle sezioni stradali (E18) del Triangolo nordico in Finlandia 
Studi riguardanti il corridoio euroartico in Finlandia 
Sviluppo delle infrastrutture portuali dei Triangolo nordico in Finlandia 
Siudi sulla ferrovia del Triangolo Nordico 
Costruzione e miglioramento delle ferrovie del Triangolo nordico in Finlandia 
Acquisizione di nuovi rompighiaccio nel Triangolo nordico in Finlandia 
Costruzione delle strade di accesso ad G-resund dal lato svedese 
Miglioramento della strada E6 Lerbo - Torp, Svezia P 
P 
P 
P 
s 
P 
s 
s 
s 
s 
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p 
p 
p 
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s 
p 
s 
s 
s 
p 
s 
p 
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s 
s 
p 
p 
p 
p 
Studi per la costruzione di un doppio binario sulla linea: Helsingborg-Landskrona-Kavlinge I s R 
R 
R 
R 
AP 
R 
AT 
AP 
R 
R 
P 
VT 
AT 
AT 
AP 
AP 
P 
R 
R 
R 
MM 
AP 
M 
M 
MM 
P 
R 
R 
MM 
C 
M 3,40 
8,00 
8,10 
4,00 
1,25 
1,00 
2,00 
2,55 
10,00 
10,00 
0,35 
0,60 
2,00 
1,00 
1,20 
0,74 
1,00 
0,70 
1,25 
1,55 
0,60 
1,40 
0,90 
3,30 
0,50 
0,70 
0,50 
3,70 
3,00 
5,00 
2,50 
R 2,00 Altro 
Altro 
Altro 
SP 
Altro 
Altro 
TM 
Altro 
SP 
SP 
Altro 
TM 
TM 
TM 
SP 
SP 
SP 
SP 
SP 
SP 
TM 
SP 
SP 
SP 
Altro 
SP 
SP 
SP 
Altro 
SP 
SP DG 
DG 
DG 
DG 
FS 
DG 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
DG 
DG 
DG 
FS 
FS 
FS 
DG 
FS 
FS 
FS 
DG 
FS 
IR 
FS 
FS 
FS 
IR 
DG 
DG 
DG 
SP FS 
21 
à Indagini per la costruzione di un doppio binario tra Varberg Gity e Hamra (7,5 km) 
OSK: Costruzione di una connessione ferroviaria fissa con Oresund (collegato al progetto N° 85) 
"Icebreaker 2000" (rompighiaccio 2000) 
Studi della fase preoperativa per I'uso integrate di ADS/CPDLC 
Studi sulla gestione del traffico e delle informazioni sul traffico in Galles 
Strada di grande comunicazione A75 Stranraer -Gretna: il "Glen" 
Studi inglesi sulla connessione stradale tra Irianda -Regno Unito -Benelux 
Porti del Regno Unito - Gruppi di studi 
Ammodernamento della Linea principate della costa occidentale tra Londra e la Scozia, compresi i lavori per 
consentire una velocita fino a 200 kph del traffico passeggeri 
Connessione ferroviaria con il Tunnel sotto la Manica 
Studi di fattibilita e relativo lavoro di progettazione per 1'ammodemamento della Linea principate della costa 
occidentale 
Realizzazione dei servizi di gestione del traffico e delle informazioni sul traffico sulla TERN nella zona alpina 
CORVETTE (fase 2) 
Studio sui servizi di gestione del traffico e delle informazioni sul traffico sulla TERN nella zona alpina 
Studio per la realizzazione del centra nazionale di informazione sul traffico di Roma (ROMANTIC) 
EURO VDL modo 2 - fase 1 
Aeroporto Stockholm-Arlanda, studi per il progetto di terza pista 
Studio per la valutazione strategica dell'impatto ambientale nel corridoio Nord in Francia 
Valutazione strategica dell'impatto ambientale delle TEN - Studio di dimostrazione dei corridoi (corridoio del 
Danubio) 
Studio di valutazione ambientale strategica del corridoio transpennino nel Regno Unito 
Studio di valutazione ambientale strategica del corridoio adriatico Ravenna - Venezia in Italia 
Riorganizzazione delle frequenze con intervallo canali di 8.33 kHz - Fase 1 s 
P 
s 
S 
S 
P 
S 
S 
P 
S 
S 
P 
S 
S 
S 
S 
S 
S 
S 
S 
P R 
R 
MM 
AT 
MT 
M 
M 
P 
R 
R 
R 
MT 
MT 
MT 
AT 
AP 
MM 
MM 
MM 
MM 
AT 1,40 
10,00 
0,50 
0,80 
0,40 
1,30 
1,70 
0,70 
1,60 
24,00 
7,40 
1,10 
1,35 
1,00 
1,00 
0,80 
0,07 
0,04 
0,15 
0,05 
0,50 
352,00 SP 
SP 
Altro 
TM 
TM 
SP 
SP 
Altro 
SP 
SP 
SP 
TM 
TM 
TM 
TM 
SP 
Altra 
Altro 
Altro 
Altro 
Altro FS 
IR 
FS 
FS 
FS 
DG 
FS 
FS 
DG 
FS 
FS 
DG 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
DG 
22 
7. ALLEGATO VII: PROGETTI IDA FINANZIATI NEL 1997 
1 M¥ffiMlii3M8BliMB^^ 
SIGL 
ANIMO 
PHYSAN 
SHIFT 
FIS IDES 
AGRIGATE 
SIMAP 
CCN/CSI 
EBTI 
QUOTA 
SCENT CIS/FISCALE 
SEED - Controllo accise 
TARIC 
TRANSIT 
VIES 
Sostegno a progetti nel settore 
doganale 
Attuazione e sostegno a livello 
comunitario 
Sistema di directory X.500 
STATEL 
DSIS 
EXTRACOM 
SERT 
EIONET 
EMCDDA 935.750 
98.500 
886.500 
1.083.500 
0 
0 
2.462.500 
4.100.000 
1.180.000 
160.000 
1.900.000 
0 
1.500.000 
4.000.000 
1.900.000 
0 
1.014.550 
246.250 
738.750 
2.536.375 
738.750 
935.750 
200.000 
0 ^IKWMMIM^B 
-98.500 
-309.167 
-1.083.500 
413.600 
112.585 
-2.245.642 
-100.000 
-246.000 
-6.000 
264.000 
88.000 
282.000 
-210.000 
-176.401 
1.171.787 
400.250 
-477.261 
180.000 8S "iifmKStSKiVSZnr^sIA 
935.750 
0 
577.333 
0 
413.600 
112.585 
216.858 
4.000.000 
934.000 
154.000 
1.900.000 
0 
1.764.000 
4.000.000 
1.900.000 
88.000 
1.296.550 
36.250 
562.349 
3.708.162 
1.139.000 
458.489 
380.000 
0 
23 
^ 
EMEA 
RESMA 
Centro di traduzione 
Sensibtlizzazione e promozione 
Quadro giuridico 
Asstcurazione della qualita 
Sostegno ai settori 
TESTA 
Architettura 
Interoperability dei contenuti 
informativi 
Sistemi telematici nazionali 
Introduzione detla posta 
elettronica/archivi document! 
Sistema informativo sulle normative 
tecniche 
IMP 
ITCG 
FOURCOM 
CARE 
EURES 
TESS 
FIDES 
REITOX 
Document! ufficiali di 
comunicazione interistituzionale 
TOTALE: 400.000 
300.000 
650.000 
640.250 
200.000 
394.000 
100.000 
1.740.000 
213.750 
246.000 
300.000 
492.825 
541.750 
0 
295.500 
689.500 
1.182.000 
726.000 
1.970.000 
246.000 
49.250 
1.250.000 
39,244,000 300.000 
-280.900 
-290.000 
71.260 
100.000 
575.787 
-100.000 
2.645.000 
-43.750 
-246.000 
189.640 
861.275 
-21.550 
572.246 
49.960 
10.650 
-740.100 
-173.000 
-1.570.000 
-4.000 
124.040 700.000 
19.100 
360.000 
711.510 
300.000 
969.787 
0 
4.385.000 
170.000 
0 
489.640 
1.354.100 
520.200 
572.246 
345.460 
700.150 
441.900 
553.000 
400.000 
242.000 
49.250 
1.374.040 
39.234.30$ 
24 
8. ALLEGATO VIII: PRINCIPALI PROGETTI TEN FINANZIATI DAL FESR NEL 1997 
1. Gas naturale 
Stato membro 
SPAGNA: 
INTERREG IIB 
ALTRI 
GRECIA: 
INTERREG IIB 
PORTOGALLO: 
INTERREG II BE 
ALTRI 
TOTALB: Contributo 
FESR 
programmato 
1994-99 
(MECU) 
periodo 1994 
80,0 
183,7 
140,0 
164,0 
567,0 Impegni 
fino al 
1997 
(MECU) 
•99 
70,4 
183,7 
123,0 
376,7 Impegni 
nel 1997 
(MECU) 
1997 
51,0 
120,9 
80,5 
-
22,0 
274,4 Rif./Oss. 
impegnati nel '96 
impegnati nel '96 
impegnati nel '96 
2. Elettricità 
Stato membro 
SPAGNA: 
INTERREG II Es-
Marocco 
GRECIA: 
INTERREG IIB 
ITALIA: 
INTERREG II B 
TOTALE: Contributo 
FESR 
programmato 
1994-99 
(MECU) 
periodo 1994 
12,7 
20,0 
55,8 
88,5 Impegni 
fino al 
1997 
(MECU) 
-99 
4,7 
5,8 
16,2 
26,7 Fondi 
impegnati 
nel 1997 
(MECU) 
1997 
1,8 
2,9 
-
-
2,9 Rif./Oss. 
impegnati nel '96 
impegnati nel '97 
25 
CC 
3. Strade 
Strade 
GRECIA: 
PATHE 
VIAEGNATIA 
IRLANDA: 
ITALIA: 
REGNO UNITO: 
FINLANDIA: 
XOTAlEt Contributo 
FESR 
programmato 
1994-99 
(MECU) 
periodo 1994 
907,0 
316,7 
249,0 
40,8 
5,8 
1732,3 Impegni fino 
al 1997 
(MECU) 
-99 
501,0 
332,7 
168,3 
133,0 
-
2,9 
» Impegni nel 
1997 
(MECU) 
1997 
280,0 
141,0 
139,0 
52.5 
28,8 
6,4 
2,9 
369,9 Rif./Oss. 
impegnati alia fine 
del '96 
impegnati nel 1996 
!<*> 
4. Ferrovie 
Ferrovie 
GRECIA: 
PORTOGALLO: 
FINLANDIA: 
TOTALE: Contributo 
FESR 
programmato 
1994-99 
(MECU) 
periodo 1994 
215,0 
213,0(2) 
1,6 
tmA Impegni fino 
al 1997 
(MECU) 
-99 
118,2 
-
0,8 
$03,5 Fondi 
impegnati nel 
1997 
(MECU) 
1997 
63,5 
72,6 
0,8 
136,9 Rif./Oss. 
impegnati fine '96 
w 
5. Aeroporti 
Aeroporti 
ITALIA: 
fOf ALB: Contributo 
FESR 
programmato 
1994-99 
(MECU) Impegni fino 
al 1997 
(MECU) 
periodo 1994 - 99 
5,0 
54,0 -
-Impegni nel 
1997 
(MECU) 
1997 
5,0 
. 5,0 Rif./Oss. 
impegni nel 1997 
(4) 
4 II totale include solo quegli Stati membri per cui sono diponibili i dati relativi alle TEN 
26 
O-
6. Porti 
Porti 
GRECIA: 
Ttim£&. Contribute 
FESR 
programmato 
1994-99 
(MECU) Impegni fino 
al 1997 
(MECU) 
periodo 1994 - 99 
40,0 
107,0 20,9 
•» Impegni nel 
1997 
(MECU) 
1997 
14,9 
-Rif./Oss. 
(4) 
27 
rr 
9. ALLEGATO IX: PRINCIPALI PROGETTI TEN FINANZIATI DAL FONDO REGIONALE 
E DAL FONDO DI COESIONE NEL 1997 
A. Progetti specifici ESSEN - finanziamento del Fondo di Coesione 
PROGETTO 
N. 3 Treno ad alta velocita Sud 
Madrid-Barcellona-Perpignan 
Madrid-Victoria-Dax 
Totale progetto n. 3 
N. 7 Autostrade greche 
Patras-Atene-Tessalonica 
Via Egnatia 
Totale progetto n. 7 
N. 8 Collegamento multimodale 
Portogallo - Spagna / Europa 
* * * 
Sezione portoghese 
Sezione spagnola 
Totale progetto n. 8 
N. 9 Collegamento ferroviario 
Cork-Dublino-Belfast-Larne 
Potenziamento della linea 
N. 13 Irlanda/Regno Unito/ 
Benelux 
Corridoio stradale N1/N7 in Irlanda 
TOTALE PROGETTI SPECIFICI 1993 
Mecu 
-
8,02 
0,00 
8,02 
45,35 
26,42 
71,77 
23,82 
0,00 
23,82 
11,87 
8,50 
123,9 Impegni 1993 -
1994 
Mecu 
0,00 
0,00 
0,00 
*•' 
13,06 
9,21 
22,27 
28,80 
0,00 
28,80 
20,60 
40,19 
111,8 1995 
Mecu 
0,00 
0,00 
0,00 
0,00 
40,74 
40,74 
0,00 
0,00 
0,00 
21,47 
30,83 
93,04 1997 
1996 
Mecu 
0,00 
0,00 
0,00 
124,07 
0,00 
124,07 
0,00 
0,00 
0,00 
0,00 
30,16 
154,23 1997 
Mecu 
157,6 
0,00 
157,6 
59,67 
65,4 
125,07 
128,83 
4,93 
133,76 
1,1 
44,24 
461,77 TOTALE 
93-97 
Mecu 
165,6 
0,00 
165,6 
242,15 
141,77 
383,92 
181,45 
4,93 
186,38 
55,04 
153,82 
944,76 TOTALE 
impegni 
1997 
Mecu 
299,8 
0,00 
299,8 
242,15 
164,32** 
406,47 
565,24 
4,93 
570,17 
55,04 
236,53 
1568,02 
* Importo totale dell'assistenza del Fondo di Coesione nelle decisioni della Commissione approvate fino a tutto il dicembre 
1997 per il periodo fino alla fine del 1999. 
** Si prevede che il governo greco richieda altri 100 milioni di ECU come contributo al progetto n. 7 nel 1998 e nel 1999; 
l'importo maggiore dovrebbe essere impegnato per il corridoio della via Egnatia. 
*** Il progetto n. 8 è stato modificato nel 1997 in linea con l'accordo raggiunto al Consiglio europeo di Dublino nel dicembre 
1996. Il progetto prioritario è ora il "corridoio multimodale Portogallo-Spagna-resto dell'Europa". Considerata la portata 
ampliata del progetto, l'importo dell'assistenza del Fondo di Coesione impegnato nel 1997 e per gli anni successivi è 
nettamente superiore rispetto al periodo 1993-1996. 
28 
& 
10. ALLEGATO X : PRESTITI DELLA BEI PER LE TEN E I PROGETTI CORRELATI NEL 1997 
TEN-TRANSPORTI Aggiornato al 31 dicembre 1997 
f 
\ / 
(migliaia di ECU) 
1. PROGETTI PRIORITARI DI ESSEN E PROGETTI CORRELATI 
TRENO AD ALTA VELOCITA/TRASPORTO COMBINATO NORD-SUD (DE/AT/IT) 
TRENO AD ALTA VELOCITA PBKAL (FR/BE/DE/NL/UK) 
TRENO AD ALTA VELOCITA SUD (ES/FR) 
TRENO AD ALTA VELOCITA EST (FR/DE/LX) 
LINEA BETUWE: TRASPORTO COMBINATO (NUDE) 
TRENO AD ALTA VELOCITA/TRASPORTO COMBINATO FRANCIA-ITALIA (FR/IT) 
AUTOSTRADE GRECHE (GR) 
AUTOSTRADA PORTOGALLO-SPAGNA (PT/ES) - progetto più ampio 
COLLEGAMENTO FERROVIARIO CORK-DUBLINO-BELFAST-[LARNE-STRANRAER] (IE/UK) 
AEROPORTO DELLA MALPENSA (IT) 
COLLEGAMENTO STRADALE E FERROVIARIO FISSO TRA DANIMARCA E SVEZIA (DK/SE 
TRIANGOLO NORDICO (NO/SE/FI) 
COLLEGAMENTO STRADALE IRLANDA - REGNO UNITO - BENELUX (UK/IE) 
LINEA PRINCIPALE COSTA OCCIDENTALE (UK) 
2. ALTRI PROGETTI DELLE RETI TRANSEUROPEE 
2.1 Rete stradale 
2.2 Rete ferroviaria 
2.3 Rete delle idrovie e dei porti intemi 
2.4 Porti marittimi 
2.5 Aeroporti 
2.6 Rete di trasporto combinato 
2.7 Rete di gestione e informazione del traffico navale 
2.8 Rete di gestione del traffico aereo 
2.9 Rete di navigazione e posizionamento 
TOTALE NELL'UE Prestiti 
approvati 
11.157 
384 
2.332 
2.332 
2.060 
44 93 
1.346 
370 
171 
805 
295 
1.841 
1.738 
131 
16.866 
6.153 
6.211 
662 
3.611 
29 
200 
28.023 562 
241 
59 
224 
38 
1.908 Contratti di finanziamento sottoscritti 
94 
1.137 
286 
143 
534 
104 
60 
11 
802 
436 
182 
32 
152 
1.939 95 
1.603 
350 
230 
34 
598 
44 
20 
128 
149 
50 
2.216 
833 
857 
299 
139 
5 
83 
3.819 96 
1.189 
119 
159 
66 
390 
417 
38 
2.315 
1.409 
674 
32 
190 
10 
3.504 97 
1.601 
450 
300 
104 
283 
464 
3.342 
1.191 
1.432 
35 
671 
13 
4.943 Totale 
6.876 
350 
1.455 
807 
2.003 
44 
228 
801 
1.090 
99 
9.237 
4.110 
3.145 
457 
1.376 
28 
121 
16.113 
3. PROGETTI NELL'EUROPA CENTRALE ED ORIENTALE 
3.1 Corridoi stradali 
3.2 Corridoi ferroviari 
3.3 Porti 
3.4 Aeroporti e ATC 2.381 
1.151 
876 
89 
265 469 
168 
247 
54 397 
153 
138 
15 
91 270 
176 
40 
54 553 
315 
238 427 
262 
75 
20 
70 2.116 
1.074 
738 
89 
215 
| 30.4041 2.377 2.336 4.089 4.057 5.370 | TOTALE 18.2291 
BEI TEN-ENERGIA Aggiornato al 31 dicembre 1997 
«\ V3 (migliaia di ECU) 
1. PROGETTI PRIORITARI DI ESSEN E PROGETTI CORRELATI 
1.1 Progetti nell'Unione europea 
iNTERCONNESSIONE ELETTRICA GRECIA - ITALIA 
INTERCONNESSIONE ELETTRICA FRANCIA - ITALIA 
INTERCONNESSIONE ELETTRICA FRANCIA - SPAGNA 
INTERCONNESSIONE ELETTRICA SPAGNA - PORTOGALLO 
INTERCONNESSIONE ELETTRICA EST-OVEST DANIMARCA 
RETE DI GAS NATURALE GRECIA 
RETE DI GAS NATURALE PORTOGALLO 
INTERCONNESSIONE DI GAS PORTOGALLO - SPAGNA 
1.2 Progetti con paesi limitrofi 
GASDOTTO ALGERIA - MAROCCO - UNIONE EUROPEA 
GASDOTTO RUSSIA - POLONIA - UNIONE EUROPEA 
2. ALTRI PROGETTI DELLE RETI TRANSEUROPEE 
2.1 Rete transeuropea deH'elettricita 
2.2 Rete transeuropea del gas 
T6TALE NELL'UE Prestiti 
approvati 
2.548 
1.261 
100 
57 93 
207 
7 
526 7 
354 
224 
1.287 
941 200 
200 
346 
3.011 
1.314 
1.697 
5.559 160 
160 
367 Contratti di finanziamento sottoscritti 
94 
315 
153 
153 
161 
162 
401 
142 
259 
7i5 95 
523 
333 
6 
102 
224 
190 
190 
387 
91 
296 
910 96 
695 
352 
50 
200 
102 
343 
343 
720 
256 
464 
1.415 97 
300 
300 
300 
-
554 
298 
256 
854 Totale 
2.040 
846 
56 
207 
357 
224 
1.194 
852 
343 
2.222 
947 
1.275 
4.262 
3. PROGETTI CON PAESI LIMITROFI 
3.1 Rete transeuropea deH'elettricita 
3.2 Rete transeuropea del gas 80 
80 80 
80 80 
80 
| 5.639| 367 795 910 1.41? TOTALE 854 4.3421 
BEI TEN-TELECOM Aggiornato al 31 dicembre 1997 
> 
^ \ 
00 
si 
) (migliaia di ECU) 
1. PROGETTI NELL'UNIONE EUROPEA 
1.1 Reti e centrali telefoniche interurbane 
1.2 Telefonia mobile 
1.3 Satelliti e stazioni 
2.PROGETTI CON PAESI LIMITROFI 
2.1 Reti e centrali telefoniche interurbane 
2.2 Telefonia mobile 
2.3 Satelliti e stazioni Prestiti 
approvati 
8.559 
5.466 
2.522 
571 
1.562 
1.202 
360 93 
1.005 
954 
51 
110 
110 Contratti di finanziamento sottoscritti 
94 95 96 97 
2.100 839 1.602 1.880 
2.006 786 881 486 
72 53 421 1.394 
22 300 
300 130 115 357 
300 130 100 312 
15 45 Totale 
7.426 
5.113 
1.991 
322 
1.012 
952 
60 
TOTALE | 10.1211 1.115 2.400 969 1.717 2.237 8.438 
il. ALLEGATO XI: GARANZIE FEI PER I PROGETTI TEN E CORRELATI ALLE TEN NEL 1997 
TRASPORTI 
Data 
17/12/97 Progetto 
Ponte Rion-Antirion Paese 
Grecia 
Totale parziale Importo* 
55 
55 % totale 
16 
16 
TELECOMUNICAZIONI 
Data 
31/07/97 
29/08/97 
02/10/97 
15/10/97 
23/10/97 
16/12/97 Progetto 
MATAV 
Omnitel (principale) 
Digifone 
Omnitel (subordinato) 
Bouygues Telecom 
Mobistar Paese 
non-EU 
Italia 
Irlanda 
Italia 
Francia 
Belgio 
Totale parziale Importo* 
26,03 
51,49 
25,97 
51,49 
113,43 
8,09 
276,50 % totale 
82 
ENERGIA 
Data 
05/06/97 Progetto 
Lusitaniagas Paese 
Portogallo 
Totale parziale Importo* 
3,71 
3,71 % totale 
1 
1 
8 progetti tutti TEN 335,22 
*MECU 
32 
/? 



ISSN 0254-1505 
COM(98) 391 def. 
DOCUMENTI 
IT 07 10 09 16 
N. di catalogo : CB-CO-98-406-IT-C 
ISBN 92-78-37395-8 
Ufficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee 
L-2985 Lussemburgo 
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