Il segretariato generale del Consiglio definisce lo strumento dei pieni poteri per la firma dell'accordo, con riserva della sua conclusione, per la o le persone indicate dal negoziatore dell'accordo.

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea, in particolare l'articolo 100, paragrafo 2, in combinato disposto con l'articolo 218, paragrafo 5,

Dal 1° gennaio 2021 il diritto dell’Unione non si applica più al Regno Unito. Pertanto, in accordo con la Tunisia, tutti i riferimenti al Regno Unito sono stati rimossi dal testo siglato ed è stata inserita una clausola territoriale standard.

Sono state prese in considerazione le osservazioni formulate nel corso della procedura di consultazione. Gli Stati membri interessati hanno verificato l'esattezza dei riferimenti agli accordi bilaterali sui servizi aerei. Gli operatori del settore hanno sottolineato l'importanza di una solida base giuridica per le loro operazioni commerciali.

L'accordo garantisce l'accesso a opportunità commerciali, come quelle relative all'assistenza a terra, alla condivisione dei codici comuni ("code-sharing"), all'intermodalità e la possibilità di fissare liberamente i prezzi, per tutti i vettori aerei dell'UE.

L'accordo permette di estendere simultaneamente le condizioni in esso previste ai 27 Stati membri, con l'applicazione delle stesse norme senza alcuna discriminazione e con benefici per tutti i vettori aerei dell'Unione indipendentemente dalla loro nazionalità. A differenza di quanto avviene attualmente tali vettori potranno operare liberamente da qualsiasi punto dell'Unione europea verso qualsiasi punto in Tunisia.

L'intervento dell'Unione consentirà di conseguire in modo più efficace gli obiettivi della proposta per i motivi elencati qui di seguito.

Le disposizioni dell'accordo prevalgono sulle pertinenti disposizioni delle intese vigenti stipulate da singoli Stati membri. Per tutti i vettori aerei dell'Unione, l'accordo crea contemporaneamente parità e uniformità di condizioni per l'accesso al mercato e stabilisce nuove disposizioni per la cooperazione e la convergenza tra l'Unione europea e la Tunisia a livello di regolamentazione in settori di fondamentale importanza per il funzionamento sicuro ed efficiente dei servizi aerei. Dette disposizioni possono essere adottate esclusivamente a livello dell'Unione in quanto riguardano alcuni settori di sua competenza esclusiva.

•Sussidiarietà (per la competenza non esclusiva)

Le disposizioni dell'accordo prevalgono sulle disposizioni in materia previste dagli accordi bilaterali vigenti in materia di servizi aerei fra Stati membri e Repubblica tunisina. È tuttavia autorizzato l'esercizio dei diritti di traffico esistenti derivanti da tali accordi bilaterali e non coperti dal presente accordo, a condizione che non vengano operate discriminazioni tra gli Stati membri dell'Unione europea e i loro cittadini.

La conclusione di un accordo euromediterraneo nel settore del trasporto aereo con la Tunisia è un elemento importante nello sviluppo della politica estera dell'UE in materia di aviazione e un elemento fondamentale della politica di vicinato dell'Unione e della creazione di un più ampio spazio aereo comune europeo, come stabilito nella comunicazione della Commissione "Sviluppare l'agenda per la politica estera comunitaria in materia di aviazione" [COM(2005)79] e nella comunicazione della Commissione "La politica estera dell'UE in materia di aviazione - Affrontare le sfide future" [COM(2012)556 final].

Rientra nella politica estera dell'UE in materia di trasporto aereo negoziare con i paesi vicini accordi globali nel settore dei servizi aerei quando siano stati dimostrati il valore aggiunto e i vantaggi economici di tali accordi. L'accordo mira in particolare a:

COMMISSIONE EUROPEA Bruxelles, 8.4.2021 COM(2021) 154 final ALLEGATO

della proposta di decisione del Consiglio relativa alla firma, a nome dell'Unione europea, dell'accordo euromediterraneo in materia di servizi aerei tra l'Unione europea e i suoi Stati membri, da un lato, e la Repubblica tunisina, dall'altro











ACCORDO EUROMEDITERRANEO IN MATERIA DI SERVIZI AEREI tra l'Unione europea e i suoi Stati membri, da un lato, e la Repubblica tunisina, dall'altro



INDICE ARTICOLO 1: Definizioni TITOLO I: DISPOSIZIONI ECONOMICHE ARTICOLO 2: Diritti di traffico e programmazione delle rotte ARTICOLO 3: Autorizzazione di esercizio ARTICOLO 4: Rifiuto, revoca, sospensione o limitazione delle autorizzazioni ARTICOLO 5: Investimento nei vettori aerei ARTICOLO 6: Rispetto delle disposizioni legislative e normative

ARTICOLO 7: Equa concorrenza ARTICOLO 8: Attività commerciali ARTICOLO 9: Dazi doganali e tasse ARTICOLO 10: Oneri d'uso ARTICOLO 11: Tariffe per il trasporto di passeggeri e merci ARTICOLO 12: Dati statistici TITOLO II: COOPERAZIONE NORMATIVA ARTICOLO 13: Sicurezza aerea ARTICOLO 14: Protezione del trasporto aereo ARTICOLO 15: Gestione del traffico aereo ARTICOLO 16: Protezione dell'ambiente ARTICOLO 17: Responsabilità dei vettori aerei ARTICOLO 18: Protezione dei consumatori ARTICOLO 19: Aspetti sociali TITOLO III: DISPOSIZIONI ISTITUZIONALI ARTICOLO 20: Interpretazione e attuazione

ARTICOLO 21: Comitato misto ARTICOLO 22: Composizione delle controversie e arbitrato ARTICOLO 23: Misure di salvaguardia ARTICOLO 24: Relazioni con altri accordi ARTICOLO 25: Dialogo regionale ARTICOLO 26: Modifiche ARTICOLO 27: Cessazione ARTICOLO 28: Registrazione dell'accordo ARTICOLO 29: Adesione di nuovi Stati membri all'Unione europea ARTICOLO 30: Entrata in vigore ALLEGATO I : Disposizioni transitorie ALLEGATO I bis: Disposizioni transitorie relative all'aeroporto internazionale di Tunisi-Cartagine ALLEGATO II : Elenco delle norme applicabili all'aviazione civile



PROGETTO ACCORDO EUROMEDITERRANEO IN MATERIA DI SERVIZI AEREI tra l'Unione europea e i suoi Stati membri, da un lato, e la Repubblica tunisina, dall'altro IL REGNO DEL BELGIO,

LA REPUBBLICA DI BULGARIA, LA REPUBBLICA CECA, IL REGNO DI DANIMARCA, LA REPUBBLICA FEDERALE DI GERMANIA, LA REPUBBLICA DI ESTONIA, L'IRLANDA, LA REPUBBLICA ELLENICA, IL REGNO DI SPAGNA, LA REPUBBLICA FRANCESE, LA REPUBBLICA DI CROAZIA, LA REPUBBLICA ITALIANA, LA REPUBBLICA DI CIPRO, LA REPUBBLICA DI LETTONIA, LA REPUBBLICA DI LITUANIA, IL GRANDUCATO DI LUSSEMBURGO, L'UNGHERIA, MALTA, IL REGNO DEI PAESI BASSI, LA REPUBBLICA D'AUSTRIA, LA REPUBBLICA DI POLONIA,

LA REPUBBLICA PORTOGHESE, LA ROMANIA, LA REPUBBLICA DI SLOVENIA, LA REPUBBLICA SLOVACCA, LA REPUBBLICA DI FINLANDIA, IL REGNO DI SVEZIA, in quanto parti del trattato sull'Unione europea e del trattato sul funzionamento dell'Unione europea, di seguito denominati congiuntamente "i trattati UE", e Stati membri dell'Unione europea, di seguito denominati collettivamente gli "Stati membri dell'UE" e singolarmente "Stato membro dell'UE", e l'Unione europea, da un lato, e la Repubblica tunisina, di seguito denominata "la Tunisia", dall'altro, la Tunisia e gli Stati membri, in quanto parti della convenzione sull'aviazione civile internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944, unitamente all'Unione europea; RICONOSCENDO che il presente accordo euromediterraneo in materia di servizi aerei si inserisce nell'ambito del partenariato euromediterraneo previsto dalla dichiarazione di Barcellona del 28 novembre 1995; PRESO ATTO della loro comune volontà di promuovere uno spazio aereo euromediterraneo basato sui principi del ravvicinamento e della cooperazione normativi, nonché sulla liberalizzazione dell'accesso al mercato in condizioni di equa concorrenza; DESIDERANDO migliorare i servizi aerei e promuovere un sistema di trasporto aereo internazionale fondato sulla non discriminazione e su una concorrenza aperta ed leale tra vettori aerei; DESIDERANDO sostenere i rispettivi interessi nell'ambito del trasporto aereo; RICONOSCENDO l'importanza della connettività di un trasporto aereo efficiente per promuovere gli scambi commerciali, il turismo, gli investimenti e lo sviluppo economico e sociale; DESIDERANDO garantire il più elevato livello di sicurezza e di protezione del trasporto aereo e affermando la loro profonda preoccupazione per atti o minacce diretti contro aeromobili tali da mettere in pericolo la sicurezza delle persone e dei beni, incidere negativamente sull'operatività del trasporto aereo e minare la fiducia del pubblico nella sicurezza dell'aviazione civile; PRESO ATTO della convenzione sull'aviazione civile internazionale aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944; DETERMINATI a ottimizzare i potenziali benefici di una cooperazione normativa e di un'armonizzazione delle rispettive disposizioni legislative e normative in materia di aviazione civile;

RICONOSCENDO i notevoli benefici potenziali che possono derivare da servizi aerei competitivi e da industrie dei trasporti aerei redditizie; DESIDERANDO garantire ai vettori aerei eque condizioni di concorrenza; RICONOSCENDO che le sovvenzioni possono falsare la concorrenza tra vettori aerei e compromettere il conseguimento degli obiettivi fondamentali del presente accordo; INTENZIONATI a dare ulteriore sviluppo agli accordi aerei e alle intese esistenti tra le parti allo scopo di aprire l'accesso ai mercati e di massimizzare i vantaggi per i passeggeri, gli speditori, i vettori aerei, gli aeroporti e i loro addetti e le popolazioni delle due parti; SOTTOLINEANDO l'importanza della protezione dell'ambiente nello sviluppo e nell'attuazione della politica internazionale in materia di aviazione; AFFERMANDO la necessità di adottare misure urgenti per lottare contro i cambiamenti climatici e proseguire sulla via della cooperazione al fine di ridurre le emissioni di gas a effetto serra nel settore dell'aviazione in misura compatibile con gli accordi multilaterali in materia, in particolare attraverso l'attuazione di strumenti globali basati sul mercato, come concordato in occasione della 39ª assemblea dell'Organizzazione internazionale dell'aviazione civile (ICAO), e soprattutto con i pertinenti strumenti dell'ICAO e l'accordo di Parigi del 12 dicembre 2015 ai sensi della convenzione quadro delle Nazioni Unite sui cambiamenti climatici; AFFERMANDO l'importanza di tutelare i consumatori e di raggiungere un adeguato livello di protezione di questi ultimi nell'ambito dei servizi aerei e riconoscendo la necessità di una reciproca cooperazione in materia; RICONOSCENDO che l'incremento delle possibilità commerciali non è inteso come lesivo delle norme in materia di lavoro né degli standard sul lavoro delle parti e sottolineando l'importanza della dimensione sociale dell'aviazione internazionale e di una disamina degli effetti dell'apertura dell'accesso ai mercati per i lavoratori, l'occupazione e le condizioni lavorative; OSSERVANDO l'importanza di migliorare l'accesso al capitale per il settore del trasporto aereo, al fine di portarne avanti lo sviluppo conformemente alla normativa vigente in ciascuna delle parti; CONSIDERANDO che l'oggetto del presente accordo deve essere applicato in modo graduale e che un adeguato meccanismo permette di conseguire una sempre maggiore armonizzazione con la legislazione dell'Unione europea, HANNO CONVENUTO QUANTO SEGUE: ARTICOLO 1 Definizioni Ai fini del presente accordo, se non diversamente disposto, si intende per: 1. "accordo": il presente accordo e i relativi allegati e appendici nonché gli eventuali emendamenti; 2. "servizio aereo": il trasporto, effettuato mediante aeromobili, di passeggeri, bagagli, merci e posta, separatamente o in combinazione, offerto al pubblico a titolo oneroso, che include servizi aerei di linea e non di linea;

3. "determinazione della nazionalità": la constatazione che un vettore aereo intenzionato a operare servizi aerei nell'ambito del presente accordo soddisfa i requisiti di cui all'articolo 3 del presente accordo con riguardo alla proprietà, al controllo effettivo e al principale centro di attività; 4. "determinazione dell'idoneità": la constatazione che un vettore aereo intenzionato a operare servizi aerei nell'ambito del presente accordo possiede una capacità finanziaria soddisfacente e le opportune competenze in materia di gestione ed è disposto a ottemperare alle disposizioni legislative e normative delle parti nonché agli obblighi che disciplinano l'effettuazione di detti servizi; 5. "autorità competenti": gli organismi o enti pubblici responsabili delle funzioni amministrative di cui al presente accordo; 6. "convenzione": la convenzione sull'aviazione civile internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944, comprendente: a) ogni emendamento entrato in vigore a norma dell'articolo 94, lettera a), della convenzione stessa e ratificato sia dalla Tunisia sia dallo Stato membro dell'Unione europea o dagli Stati membri dell'Unione europea e pertinente per la questione di cui trattasi; e b) ogni allegato o emendamento pertinente per la questione di cui trattasi e adottato a norma dell'articolo 90 della convenzione, a condizione che detto allegato o emendamento abbia efficacia contemporaneamente per la Tunisia e per lo Stato membro dell'Unione europea o per gli Stati membri dell'Unione europea e sia pertinente per la questione di cui trattasi; 7. "costo totale": il costo della prestazione del servizio, maggiorato di un margine ragionevole per le spese generali amministrative; 8. "trasporto aereo internazionale": il trasporto aereo che attraversa lo spazio aereo sovrastante il territorio di due o più Stati; 9. "parti": la Tunisia, da un lato, e l'Unione europea e i suoi Stati membri, dall'altro; 10. "principale centro di attività": la sede principale o sociale di un vettore aereo situata nel territorio della parte in cui sono esercitate le maggiori funzioni finanziarie e il controllo operativo del vettore aereo, compresa la gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità, conformemente alle autorizzazioni di esercizio rilasciate; 11. "scalo per scopi non commerciali": l'effettuazione di uno scalo per qualsiasi scopo che non sia quello di caricare o scaricare passeggeri, bagagli, merci e/o posta nell'ambito di un trasporto aereo; 12. "tariffe per il trasporto di passeggeri": il prezzo che i passeggeri devono corrispondere ai vettori aerei, ai loro agenti o ad altri venditori di biglietti in contropartita del trasporto aereo (compresa ogni altra modalità di trasporto in relazione a questa) e le condizioni di applicazione di tale prezzo, tra cui la remunerazione e le condizioni offerte all'agenzia e altri servizi ausiliari; 13. "tariffe per il trasporto di merci": il prezzo da pagare per il trasporto aereo di merci (compresa ogni altra modalità di trasporto in relazione a questa) e le condizioni di applicazione di tale prezzo, tra cui la remunerazione e le condizioni offerte all'agenzia e altri servizi ausiliari; 14. "territorio": nel caso della Tunisia, le aree territoriali (continentali e insulari), le acque interne e il mare territoriale sotto la sua sovranità e lo spazio aereo ad essi sovrastante e, nel caso dell'Unione europea e dei suoi Stati membri, le aree territoriali, le acque interne e il mare territoriale degli Stati membri, ai quali si applicano il trattato sull'Unione europea e il trattato sul funzionamento dell'Unione europea, conformemente alle disposizioni previste da tali trattati, e lo spazio aereo ad essi sovrastante; 15. "onere d'uso": un onere imposto ai vettori aerei a fronte dell'utilizzo di infrastrutture o di servizi aeroportuali, ambientali, per la navigazione aerea o per la protezione dell'aviazione, ivi compresi i servizi e le infrastrutture connessi; 16. "autoassistenza a terra": situazione in cui un utente si fornisce direttamente una o più categorie di servizi di assistenza a terra e non stipula alcun contratto con terzi, sotto qualsiasi denominazione, avente per oggetto la prestazione di siffatti servizi; ai fini della presente definizione, gli utenti degli aeroporti non sono considerati terzi tra loro quando: a) uno detiene una partecipazione di maggioranza nell'altro; oppure b) uno stesso soggetto detiene una partecipazione di maggioranza in ciascuno di essi; 17. "accordo di associazione": l'accordo euromediterraneo che istituisce un'associazione tra le Comunità europee e i loro Stati membri, da una parte, e la Repubblica tunisina, dall'altra, firmato a Bruxelles il 17 luglio 1995; 18. "servizio concordato" e "rotta specificata": rispettivamente, il trasporto aereo internazionale e la rotta specificata a norma dell'articolo 2 (Diritti di traffico) del presente accordo;

19. "servizio aereo di linea": una serie di voli caratterizzata dall'insieme delle seguenti caratteristiche: a) su ogni volo sono messi a disposizione del pubblico posti e/o capacità di trasporto di merci e/o posta per acquisti individuali (direttamente presso il vettore aereo o tramite i suoi agenti autorizzati); b) i voli sono organizzati in modo da garantire il collegamento tra i medesimi due o più aeroporti: - in base a un orario pubblicato; oppure - con voli tanto regolari o frequenti da costituire una serie sistematica evidente; 20. "servizio aereo non di linea": qualsiasi servizio aereo commerciale diverso dal servizio aereo di linea; 21. "vettore aereo": un'impresa in possesso di una licenza di esercizio valida o di un'autorizzazione equivalente valida; 22. "controllo effettivo": un complesso di diritti, rapporti contrattuali o ogni altro mezzo che, separatamente o congiuntamente e tenendo presenti le circostanze di fatto o di diritto del singolo caso, conferiscono la possibilità di esercitare direttamente o indirettamente un'influenza determinante su un'impresa, per mezzo, in particolare: a)del diritto di utilizzare in tutto o in parte il patrimonio di un'impresa; b)dei diritti o dei contratti che conferiscono un'influenza determinante sulla composizione, sulle votazioni o sulle deliberazioni degli organi di un'impresa oppure conferiscono un'influenza determinante sull'esercizio delle attività dell'impresa; 23. "controllo regolamentare effettivo": gli elementi giustificativi del controllo regolamentare effettivo di un vettore aereo da parte di uno Stato sono i seguenti: a)il vettore aereo detiene una licenza o un permesso di esercizio valido rilasciato dall'autorità competente di tale Stato come il certificato di operatore aereo (COA); b)il vettore aereo soddisfa i criteri del suddetto Stato relativi all'esercizio del trasporto aereo internazionale, come la prova dello stato di salute finanziario, la capacità di rispondere alla condizione dell'interesse pubblico e gli obblighi sulla garanzia del servizio; 24. "licenza di esercizio": i) nel caso dell'Unione europea e dei suoi Stati membri, si tratta della licenza di esercizio e di ogni altro documento o certificato pertinente rilasciato ai sensi del regolamento (CE) n. 1008/2008 e di ogni strumento che dovesse succedergli; ii) nel caso della Tunisia, si tratta delle licenze di esercizio, dei certificati, delle autorizzazioni o delle esenzioni rilasciati in virtù della legislazione tunisina vigente in materia; 25. "SESAR" (Single European Sky ATM Research): il programma di attuazione tecnica del cielo unico europeo che permetterà di coordinare e di sincronizzare la ricerca, lo sviluppo e l'applicazione delle nuove generazioni di sistemi di gestione del traffico aereo; 26. "diritto di quinta libertà": il diritto o il privilegio concesso da uno Stato ai vettori aerei di un altro Stato (lo Stato concessionario) di fornire servizi di trasporto aereo internazionale tra il territorio dello Stato concedente e il territorio di uno Stato terzo, a condizione che questi servizi abbiano come punto di partenza o di destinazione il territorio dello Stato concessionario.

TITOLO I DISPOSIZIONI ECONOMICHE ARTICOLO 2 Diritti di traffico e programmazione delle rotte 1. I diritti oggetto di questo articolo sono sottoposti alle disposizioni transitorie di cui all'allegato I e I bis del presente accordo. Programmazione delle rotte 2. Ognuna delle parti consente ai vettori aerei dell'altra parte di operare sulle seguenti rotte specificate: i) per i vettori aerei dell'Unione europea: punti nell'Unione europea – punti intermedi – punti in Tunisia – punti situati oltre ii) per i vettori aerei della Tunisia: punti in Tunisia – punti intermedi – punti nell'Unione europea – punti situati oltre Diritti di traffico 3. Ciascuna delle parti concede all'altra parte i diritti di seguito specificati, consentendo ai vettori aerei dell'altra parte di effettuare servizi di trasporto aereo internazionale: a) il diritto di sorvolare il proprio territorio senza atterrarvi; b) il diritto di effettuare nel proprio territorio scali per scopi non commerciali (scali tecnici); c) il diritto di effettuare servizi di trasporto aereo internazionale sulle seguenti rotte: i) per i vettori aerei dell'Unione europea: tra qualsiasi punto nell'Unione europea e qualsiasi punto in Tunisia ii) per i vettori aerei della Tunisia:

tra qualsiasi punto in Tunisia e qualsiasi punto nell'Unione europea; d) gli altri diritti specificati nel presente accordo. Flessibilità operativa 4. I vettori aerei di entrambe le parti possono, a loro discrezione, su uno o su tutti i collegamenti delle rotte specificate di cui al precedente paragrafo 2: a) operare voli in una sola o in entrambe le direzioni; b) combinare numeri di voli diversi su uno stesso aeromobile; c) raggiungere punti intermedi, punti situati oltre e punti all'interno del territorio delle parti in qualsiasi combinazione e in qualsiasi ordine secondo le disposizioni del precedente paragrafo 2; d) omettere scali in uno o più punti; e) trasferire traffico da uno qualsiasi dei suoi aeromobili verso un qualsiasi altro suo aeromobile in qualunque punto (cambio di aeromobile); f) effettuare scali in qualsiasi punto, tanto all'interno quanto all'esterno del territorio di una delle parti; g) fare transitare traffico attraverso il territorio dell'altra parte; h) combinare traffico sullo stesso aeromobile indipendentemente dalla provenienza di quest'ultimo; e i) raggiungere più di un punto con lo stesso servizio (coterminalizzazione). La flessibilità operativa prevista da questo paragrafo può essere esercitata senza limiti di direzione o geografici e senza perdita di qualsivoglia diritto di trasportare traffico concesso dal presente accordo, a condizione che: i) i servizi dei vettori aerei della Tunisia colleghino un punto in Tunisia; ii) i servizi dei vettori aerei dell'Unione europea colleghino un punto all'interno dell'Unione europea. 5. Entrambe le parti accordano a ciascun vettore aereo la facoltà di determinare la frequenza e la capacità dei servizi di trasporto aereo internazionale che esso intende offrire in base a considerazioni commerciali di mercato. Coerentemente con questo diritto, nessuna delle due parti limita in modo unilaterale il volume di traffico, la frequenza o la regolarità del servizio, il trasporto, l'origine e la destinazione del traffico, né il tipo o i tipi di aeromobili usati dai vettori dell'altra parte, tranne che per ragioni doganali, tecniche, operative, di sicurezza della gestione del traffico aereo, ambientali o connesse alla tutela della salute o salvo disposizioni contrarie previste dal presente accordo. 6. Nessuna delle disposizioni del presente accordo deve essere interpretata in modo da conferire ai vettori aerei: a) della Tunisia il diritto di imbarcare, nel territorio di qualsiasi Stato membro dell'Unione europea, passeggeri, bagagli, merci e/o posta destinati a un altro punto del territorio di tale Stato membro dell'Unione europea; b) dell'Unione europea il diritto di imbarcare, nel territorio della Tunisia, passeggeri, bagagli, merci e/o posta destinati a un altro punto del territorio della Tunisia.

7. Fatto salvo l'articolo 24 (Relazioni con altri accordi), nessuna delle disposizioni del presente accordo deve essere interpretata in modo da conferire ai vettori aerei delle due parti l'esercizio dei diritti di traffico di quinta libertà sui punti intermedi e sui punti situati oltre sulle rotte specificate di cui al precedente paragrafo 2. 8. Il riferimento ai punti di questo articolo deve essere interpretato in relazione agli aeroporti di livello internazionale. 9. Nell'esercizio dei diritti e degli obblighi rispettivi in virtù del presente accordo, nessuna parte fa discriminazioni tra i vettori aerei dell'altra parte, in particolare sulla base della nazionalità. 10. Indipendentemente da ogni altra disposizione del presente accordo, una parte può rifiutare l'esercizio di attività di trasporto aereo internazionale a destinazione, in provenienza o in transito attraverso il territorio di un paese terzo se detta parte non ha con quest'ultimo rapporti diplomatici. ARTICOLO 3 Autorizzazione di esercizio 1. Una volta ricevuta la domanda per l'autorizzazione di esercizio presentata da un vettore aereo di una delle parti, l'altra parte rilascia gli opportuni permessi tecnici e autorizzazioni di esercizio con tempi procedurali minimi, a condizione che: a) nel caso di un vettore aereo della Tunisia: i) il vettore aereo abbia il suo principale centro di attività in Tunisia e disponga di una licenza di esercizio valida conformemente alla legislazione vigente in Tunisia; e ii) il controllo regolamentare effettivo sul vettore aereo sia esercitato e mantenuto dalla Tunisia, responsabile del rilascio del relativo certificato di operatore aereo; e iii) il vettore aereo sia detenuto, direttamente o tramite partecipazione di maggioranza, ed effettivamente controllato dalla Tunisia e/o dai suoi cittadini; b) nel caso di un vettore aereo dell'Unione europea: (I)il vettore aereo abbia il suo principale centro di attività nel territorio di uno Stato membro dell'Unione europea in virtù dei trattati UE e disponga di una licenza di esercizio valida conformemente alla legislazione dell'Unione europea; e (II)il controllo regolamentare effettivo sul vettore aereo sia esercitato e mantenuto dallo Stato membro responsabile del rilascio del relativo certificato di operatore aereo e l'autorità competente sia chiaramente individuata; e (iii) il vettore aereo sia detenuto, direttamente o tramite partecipazione di maggioranza, e sia effettivamente controllato da uno Stato membro o da Stati membri dell'Unione europea o dell'Associazione europea di libero scambio e/o dai cittadini di questi Stati membri, o da entrambi contemporaneamente; c) le disposizioni di cui all'articolo 13 (Sicurezza aerea) e all'articolo 14 (Protezione del trasporto aereo) del presente accordo siano rispettate; e d) il vettore aereo soddisfi i requisiti previsti dalle disposizioni legislative e normative normalmente applicate dalla parte che esamina la domanda nell'esercizio dei servizi di trasporto aereo internazionale. 2. Al momento del rilascio delle autorizzazioni di esercizio e dei permessi tecnici, le parti trattano tutti i vettori aerei dell'altra parte in modo non discriminatorio. 3. Una volta ricevuta la domanda di autorizzazione presentata da un vettore aereo di una delle parti, le autorità competenti dell'altra parte riconoscono le decisioni in materia di determinazione dell'idoneità e/o della nazionalità adottate dalle autorità competenti della prima parte, in relazione a tale vettore aereo, come se tali decisioni fossero state adottate dalle proprie autorità competenti e senza effettuare ulteriori accertamenti in materia, salvo nei casi stabiliti alle successive lettere a) e b).

a)Se una volta ricevuta una domanda di autorizzazione da un vettore aereo dell'altra parte o dopo aver concesso tale autorizzazione le autorità competenti della parte ricevente hanno motivi specifici, fondati su un ragionevole dubbio, di ritenere che - nonostante la determinazione effettuata dalle autorità competenti dell'altra parte - le condizioni dell'articolo 3 (Autorizzazione di esercizio) del presente accordo per la concessione degli opportuni permessi o autorizzazioni non siano rispettate, esse devono prontamente informarne tali autorità, suffragando in modo plausibile la loro posizione. In questi casi ciascuna parte può chiedere l'avvio di consultazioni, cui possono partecipare anche rappresentanti delle autorità competenti delle due parti, e/o richiedere ulteriori informazioni in relazione al problema in questione. Tali richieste devono essere soddisfatte quanto prima. Se la questione sollevata resta irrisolta, ciascuna parte può sottoporla all'esame del comitato misto istituito in virtù dell'articolo 21 (Comitato misto) del presente accordo e può, conformemente al paragrafo 10 dell'articolo 21, adottare opportune misure di salvaguardia a norma dell'articolo 23 (Misure di salvaguardia). b)Queste procedure non riguardano il riconoscimento delle determinazioni in relazione a: i) certificati o licenze riguardanti la sicurezza; ii) disposizioni in materia di protezione; oppure iii) copertura assicurativa. ARTICOLO 4 Rifiuto, revoca, sospensione o limitazione delle autorizzazioni 1. Le autorità competenti di ciascuna parte possono rifiutare, revocare, sospendere o limitare le autorizzazioni di esercizio oppure sospendere o limitare le attività di un vettore aereo appartenente all'altra parte, se: a) nel caso di un vettore aereo della Tunisia: -il vettore aereo non ha il suo principale centro di attività in Tunisia o non dispone di una licenza di esercizio valida conformemente alla legislazione vigente in Tunisia; oppure -la Tunisia non esercita o non mantiene un controllo regolamentare effettivo sul vettore aereo oppure l'autorità competente non è chiaramente individuata; oppure -il vettore aereo non è detenuto, direttamente o tramite partecipazione di maggioranza, o non è effettivamente controllato dalla Tunisia e/o dai suoi cittadini; b) nel caso di un vettore aereo dell'Unione europea: -il vettore aereo non ha il suo principale centro di attività nel territorio di uno Stato membro dell'Unione europea a norma dei trattati UE o non dispone di una licenza di esercizio valida conformemente alla legislazione applicabile dell'Unione europea; oppure -lo Stato membro dell'Unione europea responsabile del rilascio del certificato di operatore aereo non esercita o non mantiene un controllo regolamentare effettivo sul vettore aereo oppure l'autorità competente non è chiaramente individuata; oppure -il vettore aereo non è detenuto, direttamente o tramite partecipazione di maggioranza, o non è effettivamente controllato da uno Stato membro o da Stati membri dell'Unione europea o dell'Associazione europea di libero scambio e/o da cittadini di questi Stati membri, o da entrambi contemporaneamente; c) il vettore aereo ha violato le disposizioni legislative e normative di cui all'articolo 6 (Rispetto delle disposizioni legislative e normative) del presente accordo; oppure d) le disposizioni dell'articolo 13 (Sicurezza aerea) e dell'articolo 14 (Protezione del trasporto aereo) del presente accordo non sono osservate o fatte osservare; e) una parte ha dichiarato, conformemente all'articolo 7 (Equa concorrenza) del presente accordo, che non sono soddisfatte le condizioni per un ambiente concorrenziale.

2. Fatte salve le misure immediate che risultino indispensabili per impedire nuove violazioni del paragrafo 1, lettere c) e d), i diritti conferiti dal presente articolo sono esercitati solamente previa consultazione con le autorità competenti dell'altra parte. ARTICOLO 5 Investimento nei vettori aerei 1. In deroga all'articolo 3 (Autorizzazione di esercizio) e all'articolo 4 (Rifiuto, revoca, sospensione o limitazione delle autorizzazioni) del presente accordo, e previa verifica da parte del comitato misto – conformemente all'articolo 21 (Comitato misto), paragrafo 8 - che le parti e/o i loro cittadini possono, in virtù delle loro rispettive leggi, acquisire una partecipazione di maggioranza e/o disporre del controllo effettivo di un vettore aereo dell'altra parte, le parti possono consentire che un vettore aereo della Tunisia sia detenuto tramite partecipazione di maggioranza e/o sia effettivamente controllato da Stati membri dell'UE e/o da loro cittadini o che un vettore aereo dell'Unione europea sia detenuto tramite partecipazione di maggioranza e/o sia effettivamente controllato dalla Tunisia e/o da suoi cittadini, conformemente alle disposizioni del paragrafo 2 del presente articolo. 2. Per quanto riguarda il paragrafo 1 del presente articolo, gli investimenti delle parti sono autorizzati su base individuale in virtù di una decisione preventiva del comitato misto, conformemente all'articolo 21 (Comitato misto), paragrafo 2, del presente accordo. Tale decisione precisa le condizioni connesse alla gestione dei servizi concordati oggetto del presente accordo e dei servizi tra le parti e paesi terzi. Le disposizioni dell'articolo 21 (Comitato misto), paragrafo 10, del presente accordo non si applicano a questo tipo di decisioni. ARTICOLO 6 Rispetto delle disposizioni legislative e normative 1. Le disposizioni legislative e normative che disciplinano sul territorio di una delle parti l'ingresso e l'uscita degli aeromobili impiegati nel trasporto aereo internazionale o le operazioni di volo e la navigazione degli aeromobili devono essere osservate dai vettori aerei dell'altra parte all'entrata, all'uscita e durante la permanenza nel suddetto territorio. 2. All'entrata, all'uscita e durante la permanenza di un aeromobile nel territorio di una parte, le disposizioni legislative e normative che disciplinano su questo territorio l'ammissione e la partenza di passeggeri, equipaggio o merci (comprese le disposizioni riguardanti l'ingresso, le ferie, l'immigrazione, i passaporti, le questioni doganali e le misure di quarantena o, nel caso della posta, i regolamenti postali) devono essere osservate da questi passeggeri ed equipaggio o da chiunque agisca in loro nome e, per quanto riguarda le merci, dallo speditore dell'altra parte. 3. Ciascuna parte autorizza, sul proprio territorio, i vettori aerei dell'altra parte ad adottare misure volte a garantire che solo le persone in possesso dei documenti di viaggio necessari per l'ingresso sul loro territorio o per il transito nel territorio dell'altra parte possano essere trasportate. ARTICOLO 7 Equa concorrenza 1. Le parti riconoscono come loro comune obiettivo quello di disporre di un ambiente equo e concorrenziale e di pari opportunità per consentire ai vettori aerei delle due parti di competere nell'erogazione dei servizi concordati sulle rotte specificate. Di conseguenza, le parti adottano ogni opportuna misura per garantire la piena osservanza di tale obiettivo. 2. Le parti affermano l'importanza di una concorrenza libera, equa e senza distorsioni per promuovere gli obiettivi del presente accordo e osservano che l'esistenza di un pieno diritto alla concorrenza e di un'autorità indipendente alla concorrenza, nonché l'applicazione sana ed efficace del loro diritto nazionale in materia di concorrenza sono essenziali ai fini di un'erogazione efficace dei servizi di trasporto aereo. Il diritto della concorrenza di ciascuna parte riguardante questioni contemplate dal presente articolo, oggetto di periodici emendamenti, si applica alle attività dei vettori aerei sul territorio di entrambe le parti. Le parti condividono l'obiettivo della compatibilità e della convergenza del diritto della concorrenza e della sua effettiva applicazione. Esse cooperano, laddove opportuno e giustificato, a un'efficace applicazione del diritto della concorrenza, in particolare autorizzando il loro o i loro vettori aerei o altri cittadini a comunicare, conformemente alle loro norme e alla loro rispettiva giurisprudenza, le informazioni pertinenti riguardanti un'azione rientrante nel diritto della concorrenza promossa dalle autorità della concorrenza dell'altra parte. 3. Nessuna disposizione del presente accordo può compromettere o limitare l'autorità e i poteri degli organismi competenti in materia di concorrenza e dei tribunali dell'una o dell'altra parte (e della Commissione europea), né nuocervi e tutte le questioni relative all'applicazione della legislazione sulla concorrenza rimangono di esclusiva competenza di tali organismi e tribunali. Qualsiasi misura di una parte a titolo del presente articolo sarà pertanto intrapresa lasciando impregiudicata ogni eventuale misura adottata da tali autorità e tribunali. 4. Qualsiasi misura adottata in virtù del presente articolo è di esclusiva responsabilità delle parti ed è unicamente destinata all'altra parte e/o al o ai vettori aerei dell'altra parte che erogano servizi di trasporto aereo da/verso il territorio delle parti. Tale misura non può essere oggetto di una procedura di composizione delle controversie a norma dell'articolo 22 (Composizione delle controversie e arbitrato) del presente accordo. Concorrenza non equa

5. Ciascuna parte provvede a eliminare ogni forma di discriminazione o di pratica sleale tale da compromettere la possibilità dei vettori aerei dell'altra parte di beneficiare di eque e pari opportunità di concorrenza nella fornitura di servizi di trasporto aereo. Sovvenzioni e aiuti pubblici 6. Nessuna parte concede né autorizza sovvenzioni o aiuti pubblici ai propri vettori aerei se tali sovvenzioni e aiuti sono tali da nuocere ingiustificatamente alla concorrenza leale ed equa nell'erogazione dei servizi di trasporto aereo dei vettori dell'altra parte. Questi aiuti o sovvenzioni possono comprendere in particolare sovvenzioni incrociate, compensazione di perdite di esercizio, conferimenti di capitale, aiuti non rimborsabili, garanzie, prestiti o assicurazioni a condizioni agevolate, protezione contro il fallimento, rinuncia al recupero di importi dovuti, rinuncia alla normale remunerazione delle risorse pubbliche impegnate, sgravi o esenzioni fiscali, compensazione di oneri finanziari imposti dalle autorità pubbliche e accesso, su basi discriminatorie e non commerciali, alle infrastrutture e ai servizi di navigazione aerea o aeroportuali, ai carburanti, alla movimentazione a terra, alla sicurezza, ai sistemi informatici di prenotazione, all'assegnazione di bande orarie o alle altre infrastrutture e servizi connessi necessari all'erogazione dei servizi aerei. 7. La parte che conceda sovvenzioni o aiuti pubblici a un vettore aereo deve garantire la trasparenza di tali misure attraverso mezzi adeguati, compresa la richiesta al vettore aereo di indicare chiaramente e distintamente nel proprio bilancio la sovvenzione o l'aiuto in questione. 8. Ciascuna parte fornisce in tempi ragionevoli all'altra parte, su richiesta di quest'ultima, rendiconti finanziari relativi alle entità soggette alla propria giurisdizione e ogni altra informazione che l'altra parte possa ragionevolmente richiedere per garantire il rispetto delle disposizioni del presente articolo, tra cui informazioni dettagliate sulle sovvenzioni e gli aiuti ai sensi del paragrafo 6 di cui sopra. La parte che chiede di accedere a queste informazioni può doverle trattare in maniera confidenziale. 9. Fatta salva ogni misura adottata dall'autorità competente in materia di concorrenza e/o dal tribunale incaricato dell'esecuzione delle norme di cui ai paragrafi 5 e 6: (a) se una delle parti ritiene che un vettore aereo sia oggetto di discriminazioni o di pratiche sleali ai sensi dei paragrafi 5 e 6 di cui sopra e ciò può essere dimostrato, essa può trasmettere osservazioni scritte all'altra parte. Dopo aver informato l'altra parte, ciascuna parte può altresì prendere contatto con le autorità pubbliche competenti nel territorio dell'altra parte, in particolare le amministrazioni nazionali, regionali e locali, per discutere delle questioni relative a tale articolo. Ognuna delle parti può inoltre chiedere che si svolgano consultazioni sulla questione con l'altra parte al fine di risolvere il problema. Le suddette consultazioni devono aver luogo entro trenta (30) giorni dalla ricezione della richiesta. Nel frattempo le parti si scambiano sufficienti informazioni per garantire un esame completo della questione oggetto di preoccupazione di una delle parti; (b) se le parti non riescono a risolvere la questione mediante consultazioni entro trenta (30) giorni dall'inizio di queste ultime o se le consultazioni non iniziano entro trenta (30) giorni dalla ricezione della richiesta relativa a un’asserita violazione dei paragrafi 5 e 6 di cui sopra, la parte che ha richiesto le consultazioni ha il diritto di sospendere l'esercizio dei diritti concessi dal presente accordo al o ai vettori aerei dell'altra parte rifiutando, ritirando, revocando o sospendendo l'autorizzazione di esercizio; oppure ha il diritto di applicare le condizioni che ritiene necessarie all'esercizio di tali diritti o ancora il diritto di imporre diritti o di adottare altre misure. Qualsiasi provvedimento adottato ai sensi del presente paragrafo deve essere adeguato, proporzionato e limitato allo stretto necessario per quanto riguarda portata e durata. Antitrust 10. Ciascuna parte applica efficacemente la legislazione antitrust in conformità del paragrafo 2 e vieta al vettore o ai vettori aerei: a) in relazione a ogni altro vettore aereo, di stipulare accordi, prendere decisioni o porre in essere pratiche concordate tali da pregiudicare i servizi di trasporto aereo da/verso tale parte e aventi per oggetto o per effetto di impedire, restringere o falsare il gioco della concorrenza. Questo divieto può essere dichiarato inapplicabile quando tali accordi, decisioni o pratiche contribuiscono a migliorare la produzione o l'erogazione dei servizi o a promuovere il progresso tecnico o economico, pur riservando ai consumatori una congrua parte dell'utile che ne deriva ed evitando di: (i) imporre alle imprese interessate restrizioni che non siano indispensabili per raggiungere tali obiettivi; (ii) dare a tali vettori aerei la possibilità di eliminare la concorrenza per una parte sostanziale dei servizi di cui trattasi; e b) abusare di una posizione dominante che possa compromettere i servizi di trasporto aereo da/verso questa parte. 11. Ciascuna delle parti affida esclusivamente alla propria autorità indipendente, competente in materia di concorrenza, e/o al proprio tribunale l'applicazione della legislazione antitrust di cui al paragrafo 10 di cui sopra. 12. Fatta salva ogni misura adottata dall'autorità competente in materia di concorrenza e/o dal tribunale incaricato dell'esecuzione delle norme di cui al paragrafo 10, se una delle parti ritiene che un vettore aereo sia oggetto di un'asserita violazione del paragrafo 10 di cui sopra e ciò può essere dimostrato, essa può trasmettere osservazioni scritte all'altra parte. Dopo aver informato l'altra parte, ciascuna parte può altresì prendere contatto con le autorità pubbliche competenti nel territorio dell'altra parte, in particolare le amministrazioni nazionali, regionali e locali, per discutere delle questioni relative a tale articolo. Ciascuna delle parti può inoltre chiedere che si svolgano consultazioni sulla questione con l'altra parte al fine di risolvere il problema. Le suddette consultazioni devono aver luogo entro trenta (30) giorni dalla ricezione della richiesta. Nel frattempo le parti si scambiano sufficienti informazioni per garantire un esame completo della questione oggetto di preoccupazione di una delle parti. 13. Se le parti non riescono a risolvere la questione mediante consultazioni entro trenta (30) giorni dall'inizio di queste ultime o se le consultazioni non iniziano entro trenta (30) giorni dalla ricezione della richiesta su un'asserita violazione del paragrafo 10 e a condizione che l'autorità o il tribunale competente in materia di concorrenza abbia constatato una violazione delle norme antitrust, la parte che ha richiesto le consultazioni ha il diritto di sospendere l'esercizio dei diritti concessi dal presente accordo al o ai vettori aerei dell'altra parte rifiutando, ritirando, revocando o sospendendo l'autorizzazione di esercizio; oppure ha il diritto di applicare le condizioni che ritiene necessarie all'esercizio di tali diritti o ancora il diritto di imporre diritti o di adottare altre misure. Qualsiasi provvedimento adottato ai sensi del presente paragrafo deve essere adeguato, proporzionato e limitato allo stretto necessario per quanto riguarda portata e durata. ARTICOLO 8 Attività commerciali Fatte salve le disposizioni transitorie contenute nell'allegato I del presente accordo, le parti s'impegnano a garantire che le rispettive legislazioni, disposizioni normative o procedure applicabili assicurino quantomeno l'attuazione e l'applicazione dei requisiti normativi e delle norme relativi al trasporto aereo di cui all'allegato II, parte A. Esercizio di attività

1. Le parti riconoscono che gli ostacoli all'esercizio di attività da parte di operatori economici mettono in pericolo il conseguimento dei benefici previsti dal presente accordo. Per questo motivo le parti si impegnano ad avviare un processo efficace e reciproco di eliminazione degli ostacoli all'esercizio di attività da parte degli operatori economici di entrambe le parti, nei casi in cui detti ostacoli rischiano di frenare le operazioni commerciali, creare distorsioni di concorrenza o contrastare lo sviluppo di condizioni di concorrenza omogenee. 2. Il comitato misto di cui all'articolo 21 (Comitato misto) del presente accordo definisce un processo di cooperazione riguardante l'esercizio di attività e le opportunità commerciali. Esso segue i progressi compiuti nell'affrontare efficacemente gli ostacoli all'esercizio di attività da parte degli operatori economici e valuta periodicamente gli sviluppi, in particolare per quanto riguarda le modifiche legislative e normative. A norma dell'articolo 21 (Comitato misto) del presente accordo, una parte può indire una riunione di detto comitato allo scopo di discutere eventuali questioni concernenti l'applicazione del presente articolo. Rappresentanti dei vettori aerei 3. I vettori aerei di ciascuna parte hanno il diritto di aprire sul territorio dell'altra parte uffici e infrastrutture necessari alla prestazione dei servizi previsti da questo accordo. 4. I vettori aerei di ciascuna parte hanno il diritto - conformemente alle disposizioni legislative e normative dell'altra parte in materia di ingresso, permanenza e impiego di manodopera - di inviare e mantenere sul territorio dell'altra parte personale commerciale, amministrativo, addetto alle vendite, tecnico e operativo o altro personale specializzato necessario alle esigenze della fornitura dei servizi aerei. Entrambe le parti si impegnano a facilitare e accelerare il rilascio dei permessi di lavoro eventualmente necessari al personale addetto agli uffici, conformemente al presente paragrafo, inclusi coloro che espletano mansioni temporanee per un periodo non superiore a novanta (90) giorni, nel rispetto delle disposizioni legislative e normative in vigore. I vettori aerei delle due parti non sono tenuti ad avere un partner locale. Assistenza a terra 5. a) Fatto salvo quanto previsto alla successiva lettera b), ciascun vettore aereo di una parte ha, nel territorio dell'altra parte, il diritto di: i) provvedere da solo alle operazioni di assistenza a terra ("autoassistenza"); oppure ii) selezionare uno dei prestatori concorrenti che forniscono tutti o parte dei servizi di assistenza a terra, se ad essi è consentito l'accesso al mercato in base alle disposizioni legislative e normative di ciascuna parte e se detti prestatori sono presenti sul mercato. b) I diritti di cui alla lettera a), punti i) e ii) del presente paragrafo sono soggetti esclusivamente ai vincoli specifici di spazio o di capacità derivanti dalla necessità di garantire l'utilizzo dell'aeroporto in totale sicurezza. Qualora detti vincoli ostacolino, impediscano o limitino l'autoassistenza e non vi sia un'effettiva concorrenza tra i prestatori di servizi di assistenza a terra, la parte di cui trattasi deve garantire la disponibilità di tutti questi servizi per tutti i vettori aerei in condizioni di parità e su base adeguata. Le tariffe per questi servizi devono essere stabilite secondo criteri pertinenti, obiettivi, trasparenti e non discriminatori. 6. Ciascun fornitore di servizi di assistenza a terra, che si tratti o meno di un vettore aereo, ha il diritto di fornire sul territorio dell'altra parte servizi di assistenza a terra ai vettori aerei operanti nello stesso aeroporto, purché ciò sia autorizzato e sia conforme alle leggi e ai regolamenti applicabili. Assegnazione di bande orarie negli aeroporti 7. Ciascuna parte garantisce che procedure, orientamenti e norme per la gestione delle bande orarie applicabili agli aeroporti situati sul proprio territorio siano effettivamente applicati in modo indipendente, trasparente, efficace e non discriminatorio e che non costituiscano un ostacolo all'accesso ai mercati. Piani operativi, programmi e orari 8. La comunicazione dei piani operativi, dei programmi e degli orari dei servizi aerei operati nell'ambito del presente accordo può essere richiesta da una parte unicamente a titolo informativo. In tal caso la parte che richiede tale comunicazione deve limitare al massimo, per gli intermediari del trasporto aereo e per i vettori aerei dell'altra parte, gli oneri amministrativi imposti dagli obblighi e dalle procedure in materia.

Vendite, spese in loco e trasferimento di fondi 9. Qualsiasi vettore aereo di una parte ha il diritto di provvedere alla vendita dei servizi di trasporto aereo e dei servizi ad essi collegati, per proprio conto o per conto di un altro vettore aereo, nel territorio dell'altra parte, direttamente e/o - a propria discrezione - tramite propri agenti, altri intermediari da esso nominati, attraverso internet o qualsiasi altro canale disponibile. Ogni vettore aereo ha il diritto di vendere questi servizi, e chiunque è libero di acquistarli, nella valuta locale o in una valuta liberamente convertibile conformemente alla normativa nazionale vigente in materia di cambi. 10. I vettori aerei di ciascuna parte sono autorizzati a sostenere le spese insorte nel territorio dell'altra parte segnatamente, ma non esclusivamente, per l'acquisto di carburante, in valuta locale o in valuta liberamente convertibile, nel rispetto della normativa nazionale vigente sui cambi e sul commercio estero. 11. Ciascun vettore aereo ha il diritto, su richiesta, di convertire in una valuta liberamente convertibile e di trasferire in qualsiasi momento e in qualsiasi modo, verso il paese di propria scelta, tutti i redditi locali eccedenti gli importi corrisposti in loco, senza restrizioni o imposizioni fiscali, al tasso di cambio applicabile al momento della richiesta di trasferimento. Le procedure amministrative legate alla conversione e al trasferimento di questi redditi si applicano conformemente alla normativa valutaria vigente di ciascuna parte. Alla conversione e al trasferimento non si applicano oneri, tranne quelli normalmente previsti dalle banche per l'espletamento di tali operazioni. Accordi di cooperazione commerciale 12. Nella prestazione o nell'offerta dei servizi aerei contemplati dal presente accordo, qualsiasi vettore aereo di una parte può stipulare accordi di cooperazione in materia di commercializzazione, segnatamente accordi di blocked-space o di code-sharing, con: a) uno o più vettori aerei delle parti; e b) uno o più vettori aerei di un paese terzo; e c) una o più imprese di trasporto di superficie (marittimo o terrestre) di qualsiasi paese; a condizione che: i) il vettore che opera il servizio sia titolare di adeguati diritti di traffico e ii) i vettori che vendono il servizio dispongano dei diritti di esercizio delle rotte interessate e iii) gli accordi soddisfino le condizioni in materia di sicurezza e concorrenza normalmente applicate ad accordi di tal genere. 13. Per quanto riguarda il trasporto passeggeri su un volo oggetto di accordi di cooperazione in materia di commercializzazione, l'acquirente deve essere informato - al momento della vendita del biglietto aereo o al momento dell'accettazione, o in ogni caso prima di salire a bordo se si tratta di un volo in coincidenza senza accettazione - dell'identità del prestatore che gestisce i singoli segmenti del servizio. Servizi di trasporto intermodale 14. In relazione al trasporto passeggeri, i prestatori dei servizi di trasporto di superficie non sono soggetti alle disposizioni legislative e normative che disciplinano il trasporto aereo per il semplice motivo che il trasporto di superficie è effettuato da un vettore aereo che opera con il proprio nome. 15. In deroga ad altre disposizioni del presente accordo, i vettori aerei e i fornitori indiretti di trasporto merci delle parti sono autorizzati, senza alcuna restrizione, a utilizzare, in connessione con il trasporto aereo internazionale, qualsiasi servizio di trasporto merci di superficie da o verso qualsiasi punto situato sul territorio delle parti o in paesi terzi, compreso il trasporto da o verso tutti gli aeroporti di livello internazionale dotati di installazioni doganali, incluso, laddove applicabile, il diritto di trasportare merci soggette a custodia o controllo doganale a norma delle disposizioni legislative e normative applicabili. Le suddette merci, siano esse trasportate per via aerea o con mezzi di superficie, hanno accesso alle operazioni di accettazione e alle installazioni doganali degli aeroporti. I vettori aerei possono scegliere di effettuare essi stessi il trasporto di superficie o farlo eseguire da altri prestatori di servizi di trasporto di superficie, compresi altri vettori aerei o fornitori indiretti di servizi di trasporto merci per via aerea. I suddetti servizi di trasporto intermodale di merci possono essere erogati a una tariffa forfetaria unica, comprensiva di tutto il trasporto aria-superficie, sempreché gli speditori non siano tratti in inganno circa il tipo e le modalità di tali trasporti. Franchising e branding 16. I vettori aerei di ciascuna parte hanno il diritto di stipulare accordi di franchising o di branding con società, compresi vettori aerei, dell'una o dell'altra parte o di paesi terzi, purché dispongano delle necessarie autorizzazioni e soddisfino le condizioni prescritte dalle disposizioni legislative e normative applicate dalle parti a siffatti accordi, in particolare quelle che richiedono la divulgazione dell'identità del vettore aereo che opera effettivamente il servizio.

Leasing 17. I vettori aerei di ciascuna parte possono stipulare accordi relativi alla fornitura di aeromobili con o senza equipaggio per effettuare servizi di trasporto aereo internazionale, con: a) qualsiasi vettore aereo delle parti; e b) uno o più vettori aerei di paesi terzi; a condizione che tutti i soggetti che partecipano a tali accordi dispongano delle necessarie autorizzazioni e soddisfino le condizioni prescritte dalle disposizioni legislative e normative applicate dalle parti a siffatti accordi. Nessuna delle parti esige che il vettore aereo che fornisce aeromobili detenga diritti di traffico a norma del presente accordo per le rotte su cui gli aeromobili saranno impiegati. Le parti possono stabilire che per detti accordi sia necessaria l'approvazione delle rispettive autorità competenti. Se una parte richiede tale approvazione, su basi non discriminatorie, essa deve limitare al massimo gli oneri amministrativi imposti dalle procedure in questione a carico dei vettori aerei. ARTICOLO 9 Dazi doganali e tasse 1. All'arrivo nel territorio di una parte, gli aeromobili utilizzati per un trasporto aereo internazionale dai vettori aerei dell'altra parte, come pure le normali dotazioni, il carburante, i lubrificanti, il materiale tecnico di consumo, le attrezzature di terra e parti di ricambio (motori compresi), le provviste di bordo (in particolare viveri, bevande, bevande alcoliche, tabacco e ogni altro articolo destinato alla vendita o al consumo dei passeggeri in quantità limitate durante il volo), nonché altri articoli utilizzati per l'operatività o la manutenzione dell'aeromobile impiegato nel trasporto aereo internazionale o utilizzati esclusivamente a tale fine sono esenti, sulla base della reciprocità, da tutte le restrizioni all'importazione, da imposte sulla proprietà o sul capitale, da dazi doganali, accise, tasse, diritti e oneri analoghi che a) sono imposti dalle autorità nazionali o locali o dall'Unione europea e che b) non sono basati sul costo dei servizi forniti, purché dette attrezzature e provviste rimangano a bordo dell'aeromobile. 2. Sulla base della reciprocità sono esenti da imposte, dazi, tasse, diritti e oneri di cui al paragrafo 1 del presente articolo, ad eccezione degli oneri corrispondenti al costo dei servizi prestati, anche: a) le provviste di bordo introdotte o fornite nel territorio di una parte e imbarcate in quantità ragionevoli su un aeromobile in partenza di un vettore aereo dell'altra parte impegnato in un trasporto aereo internazionale, anche quando tali provviste siano destinate a essere consumate nel tratto di rotta sopra il territorio di cui sopra; b) attrezzature di terra e parti di ricambio (in particolare i motori) introdotte nel territorio di una parte per la manutenzione, la revisione o la riparazione di aeromobili di un vettore aereo dell'altra parte utilizzato nel trasporto aereo internazionale; c) carburante, lubrificanti e materiale tecnico di consumo, introdotti o forniti nel territorio di una parte, per essere utilizzati nell'aeromobile di un vettore aereo dell'altra parte impiegato nel trasporto aereo internazionale, anche quando tali provviste siano destinate a essere utilizzate nel tratto di rotta sopra il territorio di cui sopra; d) materiale stampato, come previsto dalla legislazione doganale di ciascuna parte, introdotto o fornito nel territorio di una parte e preso a bordo su un aeromobile in partenza di un vettore aereo dell'altra parte che effettua trasporto aereo internazionale, anche quando tali articoli siano destinati a essere utilizzati nel tratto di rotta sopra il territorio di cui sopra; e e) apparecchiature per la sicurezza e la protezione usati negli aeroporti o nei terminali cargo. 3. In deroga a eventuali disposizioni di senso contrario, nessuna disposizione del presente accordo impedisce a una delle parti di imporre, su basi non discriminatorie, tasse, imposte, dazi, diritti e oneri sul carburante fornito nel suo territorio e destinato a essere usato in un aeromobile di un vettore aereo che opera tra due punti del suo territorio. 4. Le normali attrezzature degli aeromobili, come pure i materiali, le forniture e le parti di ricambio di cui ai paragrafi 1 e 2 del presente articolo, normalmente presenti a bordo degli aeromobili utilizzati da un vettore aereo di una delle parti, possono essere scaricati sul territorio dell'altra parte solo con la preventiva approvazione delle autorità doganali del territorio in questione. In tal senso è possibile chiedere che essi siano posti sotto la vigilanza o il controllo di dette autorità fin quando non saranno riesportati o ceduti conformemente alla vigente normativa doganale delle due parti. 5. Le esenzioni contemplate dal presente articolo si applicano anche nel caso in cui i vettori aerei di una parte abbiano negoziato con un altro vettore aereo, alla quale l'altra parte abbia concesso parimenti il beneficio di esenzioni simili, contratti riguardanti il prestito o il trasferimento nel territorio dell'altra parte degli elementi di cui ai paragrafi 1 e 2 del presente articolo. 6. Nessuna disposizione del presente accordo impedisce a una parte di imporre tasse, imposte, dazi, diritti e oneri sulla vendita di articoli non destinati al consumo a bordo su un tratto di servizio aereo tra due punti del proprio territorio nel quale sono permessi l'imbarco e lo sbarco. 7. I bagagli e le merci in transito diretto sul territorio di una parte sono esentati da imposte, dazi doganali, tasse e altri diritti e oneri analoghi, diversi da quelli basati sul costo del servizio fornito.

8. Si può chiedere che le attrezzature e forniture di cui ai paragrafi 1 e 2 del presente articolo siano poste sotto la vigilanza o il controllo delle autorità competenti. 9. Le disposizioni del presente accordo non incidono sull'ambito dell'imposta sul valore aggiunto (IVA), ad eccezione di detta imposta sulle importazioni. 10. Il presente accordo lascia impregiudicate le disposizioni delle convenzioni in vigore tra uno Stato membro e la Tunisia intese a evitare la doppia tassazione del reddito e del capitale. ARTICOLO 10 Oneri d'uso 1. Fatte salve le disposizioni transitorie contenute nell'allegato I del presente accordo, le parti s'impegnano a garantire che le rispettive legislazioni, disposizioni normative o procedure applicabili assicurino quantomeno l'attuazione e l'applicazione dei requisiti normativi e delle norme relativi al trasporto aereo di cui all'allegato II, parte A. 2. Ciascuna parte garantisce che gli oneri d'uso eventualmente imposti dalle proprie autorità o dagli enti competenti in materia ai vettori aerei dell'altra parte per l'utilizzo dei servizi di controllo del traffico aereo e di navigazione aerea siano calcolati in base ai costi e non siano discriminatori. In ogni caso tali oneri d'uso sono applicati ai vettori aerei dell'altra parte secondo condizioni non meno favorevoli delle condizioni più favorevoli applicate a qualunque altro vettore aereo. 3. Ciascuna parte garantisce che gli oneri d'uso eventualmente imposti dalle proprie autorità o enti competenti in materia ai vettori aerei dell'altra parte per l'utilizzo di infrastrutture e servizi aeroportuali e di protezione del trasporto aereo e per infrastrutture e servizi connessi - ad eccezione dei diritti riscossi per l'erogazione dei servizi di cui al paragrafo 5 dell'articolo 8 (Attività commerciali) del presente accordo - sono adeguati, ragionevoli, non ingiustamente discriminatori né discriminatori per nazionalità e che sono equamente ripartiti tra le varie categorie di utenti. Fatto salvo l'articolo 15, paragrafo 1 (Gestione del traffico aereo), questi oneri possono riflettere, ma non eccedere, il costo totale sostenuto da autorità o enti competenti in materia per garantire infrastrutture e servizi aeroportuali e di protezione del trasporto aereo adeguati all'interno dell'aeroporto o del sistema aeroportuale interessato. Tali oneri d'uso possono comprendere una ragionevole remunerazione dei cespiti dopo gli ammortamenti. Le infrastrutture e i servizi il cui uso è soggetto al pagamento di questi oneri sono forniti secondo criteri di efficienza ed economia. In ogni caso tali oneri d'uso sono applicati ai vettori aerei dell'altra parte secondo condizioni non meno favorevoli delle condizioni più favorevoli applicate a qualunque altro vettore aereo nel momento in cui tali oneri sono stabiliti. 4. Ciascuna parte incoraggia le autorità o gli enti competenti in materia di riscossione di oneri sul proprio territorio e i vettori aerei che utilizzano i servizi e le infrastrutture ad avviare consultazioni e a scambiare le informazioni necessarie per svolgere un accurato esame della congruità degli oneri d'uso, conformemente ai principi dei paragrafi 2 e 3 del presente articolo. Ciascuna parte deve garantire che le autorità o gli organismi competenti in materia di riscossione di oneri comunichino agli utenti, con un preavviso ragionevole, ogni proposta di variazione degli oneri d'uso, onde consentire loro di esprimere opinioni e osservazioni. ARTICOLO 11 Tariffe per il trasporto di passeggeri e merci 1. Le parti consentono ai vettori aerei di fissare liberamente le tariffe per il trasporto di passeggeri e merci sulla base di una libera ed equa concorrenza. 2. Su basi non discriminatorie, ciascuna parte può chiedere che siano comunicate alle proprie autorità competenti le tariffe previste per i servizi che hanno origine nel proprio territorio prestati dai vettori aerei delle due parti, secondo modalità semplificate e unicamente a titolo informativo. È possibile prevedere che tale comunicazione da parte dei vettori aerei non sia effettuata prima dell'offerta iniziale della tariffa per il trasporto di passeggeri e merci. 3. Le autorità competenti possono riunirsi per discutere di questioni come le procedure e i requisiti relativi alla comunicazione delle tariffe per il trasporto di passeggeri e merci, nonché per discutere di tariffe ritenute inique, irragionevoli, discriminatorie o sovvenzionate. ARTICOLO 12 Dati statistici

1. Ciascuna parte fornisce all'altra parte, su basi non discriminatorie, i dati statistici disponibili e che possono essere ragionevolmente richiesti, riguardanti i servizi aerei prestati nell'ambito del presente accordo, come previsto dalle rispettive disposizioni legislative e normative delle due parti. 2. Le parti collaborano, soprattutto nell'ambito del comitato misto istituito in virtù dell'articolo 21 (Comitato misto) del presente accordo, per facilitare il reciproco scambio di informazioni statistiche allo scopo di monitorare l'andamento dei servizi aerei prestati nell'ambito del presente accordo.



TITOLO II COOPERAZIONE NORMATIVA ARTICOLO 13 Sicurezza aerea 1. Fatte salve le disposizioni transitorie contenute nell'allegato I del presente accordo, le parti s'impegnano a garantire che le rispettive legislazioni, disposizioni normative o procedure applicabili assicurino quantomeno l'attuazione e l'applicazione dei requisiti normativi e delle norme relativi al trasporto aereo di cui all'allegato II, parte B. 2. I certificati di aeronavigabilità, i brevetti di idoneità e le licenze, rilasciati o convalidati da una parte e ancora in vigore, sono riconosciuti validi dalle autorità competenti dell'altra parte ai fini dell'esercizio dei servizi aerei previsti dall'accordo, sempreché le condizioni alla base del rilascio o della convalida di tali certificati, brevetti e licenze siano equivalenti o superiori alle norme minime eventualmente stabilite in base alla convenzione. Le autorità competenti hanno tuttavia la facoltà di non riconoscere la validità, ai fini del sorvolo del proprio territorio, dei brevetti di idoneità e delle licenze concessi o convalidati ai propri cittadini dalle autorità dell'altra parte. 3. Ciascuna parte può chiedere in qualsiasi momento che si tengano consultazioni in merito alle norme di sicurezza osservate dall'altra parte. 4. Le parti dispongono affinché un aeromobile di una parte sospettato di inadempimento delle norme internazionali di sicurezza aerea, stabilite secondo la convenzione, e che atterri in un aeroporto aperto al traffico aereo internazionale, situato nel territorio dell'altra parte, sia soggetto a ispezioni a terra da parte delle competenti autorità di tale altra parte, sia a bordo dell'aeromobile che intorno ad esso, intese a verificare tanto la validità dei documenti dell'aeromobile e dell'equipaggio quanto lo stato apparente dell'aeromobile e delle sue apparecchiature. 5. Le autorità competenti di una parte possono adottare tutte le misure opportune e immediate se hanno ragionevolmente motivo di ritenere che: a) un aeromobile, un prodotto o l'utilizzo di un aeromobile non soddisfi, a seconda dei casi, le norme minime stabilite in base alla convenzione o ai requisiti normativi di cui all'allegato II, parte B, del presente accordo; b) sussistano gravi preoccupazioni che un aeromobile o il suo utilizzo possa non soddisfare, a seconda dei casi, le norme minime stabilite in base alla convenzione o ai requisiti normativi di cui all'allegato II, parte B, del presente accordo; c) sussistano gravi preoccupazioni in merito all'assenza di un'effettiva osservanza e corretta applicazione, a seconda dei casi, delle norme minime stabilite in base alla convenzione o ai requisiti normativi di cui all'allegato II, parte B, del presente accordo. 6. Quando le autorità competenti di una parte decidono di intervenire a norma del paragrafo 5 devono provvedere a informare prontamente le autorità competenti dell'altra parte, giustificando la propria iniziativa. 7. Le misure adottate da una delle parti conformemente al paragrafo 5 del presente articolo sono sospese non appena vengono meno i motivi che le hanno determinate. 8. Se tuttavia le misure adottate in applicazione del paragrafo 5 non vengono sospese, pur essendo venuta a mancare la base per la loro adozione, le parti possono adire il comitato misto. ARTICOLO 14

Protezione del trasporto aereo 1. Fatte salve le disposizioni transitorie contenute nell'allegato I del presente accordo, le parti s'impegnano a garantire che le rispettive legislazioni, disposizioni normative o procedure applicabili assicurino quantomeno l'attuazione e l'applicazione dei requisiti normativi e delle norme relativi al trasporto aereo di cui all'allegato II, parte C. 2. Con piena considerazione e mutuo rispetto per la sovranità di ciascuna, ogni parte può accettare che uno o più dei suoi aeroporti siano ispezionati dall'altra parte in relazione alle misure di protezione del trasporto aereo in essi adottate. Le parti provvedono a mettere in campo i meccanismi necessari a garantire lo scambio di informazioni sull'esito di tali ispezioni. 3. Le parti ribadiscono il reciproco obbligo di tutelare la protezione dell'aviazione civile contro atti di interferenza illecita, in particolare gli obblighi nel quadro della convenzione, della convenzione sui reati e taluni altri atti commessi a bordo degli aeromobili firmata a Tokyo il 14 settembre 1963, della convenzione per la soppressione del sequestro illegale di aeromobili firmata a L'Aia il 16 dicembre 1970, della convenzione per la soppressione degli atti illeciti commessi contro la sicurezza dell'aviazione civile firmata a Montreal il 23 settembre 1971, del protocollo per la soppressione degli atti illeciti di violenza negli aeroporti impiegati dall'aviazione civile internazionale firmato a Montreal il 24 febbraio 1988 e della convenzione sul contrassegno degli esplosivi plastici ed in fogli ai fini del rilevamento firmata a Montreal il 1° marzo 1991, se e in quanto entrambe le parti aderiscono a tali convenzioni, nonché di tutte le altre convenzioni e protocolli relativi alla protezione dell'aviazione civile di cui entrambe le parti sono firmatarie. 4. Le parti si forniscono reciprocamente, a richiesta, tutta l'assistenza necessaria al fine di contrastare ogni minaccia per la protezione dell'aviazione civile, compresa la prevenzione del sequestro illegale di aeromobili e di altri atti illeciti contro la sicurezza di tali aeromobili, di loro passeggeri ed equipaggi, degli aeroporti e delle infrastrutture e servizi di navigazione aerea. 5. Nelle loro reciproche relazioni le parti agiscono conformemente alle norme per la protezione del trasporto aereo e, se e in quanto da loro applicate, conformemente alle pratiche raccomandate dall'ICAO e allegate alla convenzione di Chicago, nella misura in cui tali disposizioni sono applicabili alle parti. Esse prescrivono che gli operatori degli aeromobili figuranti nei loro registri, gli operatori di aeromobili aventi il principale centro di attività o la residenza permanente nel loro territorio e gli operatori di aeroporti situati sul loro territorio agiscano conformemente alle suddette disposizioni in materia di protezione dell'aviazione. 6. Le parti dispongono affinché nel loro rispettivo territorio vengano adottate misure efficaci per proteggere l'aviazione civile contro atti di interferenza illecita, compresi, ma non esclusivamente, i controlli dei passeggeri e dei bagagli a mano, i controlli dei bagagli da stiva, l'esame e i controlli di protezione delle persone diverse dai passeggeri (equipaggio compreso) e degli oggetti da essi trasportati, l'esame e i controlli di protezione della merce, della posta, delle provviste di bordo e delle forniture destinate agli aeroporti, nonché il controllo dell'accesso al lato volo e alle zone sterili. Tali misure vengono adattate in funzione dell'aggravarsi della minaccia per la protezione del trasporto aereo. Ciascuna parte accetta che i propri vettori aerei possano essere tenuti a osservare le disposizioni in materia di protezione del trasporto aereo di cui al paragrafo 5 del presente articolo e altre disposizioni sulla protezione del trasporto aereo richieste dall'altra parte all'entrata, all'uscita o durante la permanenza nel territorio dell'altra parte. 7. Con piena considerazione e mutuo rispetto per la sovranità di ciascuna, ogni parte può adottare misure di protezione, da comunicare prontamente all'altra parte, relativamente all'ingresso sul proprio territorio e misure di emergenza per far fronte a specifiche minacce per la protezione. Ciascuna parte prende favorevolmente in considerazione qualsiasi richiesta dell'altra parte di adottare ragionevoli misure speciali di protezione per far fronte a una minaccia specifica. In tal senso, la prima parte tiene conto delle misure di protezione già applicate dall'altra parte e del punto di vista da questa espresso. Ogni parte riconosce tuttavia che nessuna disposizione del presente articolo è tale da limitare la possibilità che le parti hanno di rifiutare l'accesso nel proprio territorio a qualsiasi volo che, a loro giudizio, possa presentare una minaccia per la loro protezione. Tranne quando ciò non sia ragionevolmente possibile in caso di emergenza, ciascuna parte informa preventivamente l'altra parte delle eventuali misure speciali di protezione che intende adottare e che potrebbero avere un impatto operativo o finanziario significativo sui servizi di trasporto aereo previsti dal presente accordo. Ciascuna parte può richiedere la convocazione del comitato misto di cui all'articolo 21 (Comitato misto) del presente accordo per discutere di tali misure di protezione. 8. Quando si verifica un sequestro illegale o una minaccia di sequestro illegale di un aeromobile civile o altri atti illeciti nei confronti della sicurezza di questi aeromobili, dei loro passeggeri e del loro equipaggio, degli aeroporti o delle infrastrutture e servizi di navigazione aerea, le parti si assistono reciprocamente agevolando le comunicazioni e l'adozione di altri provvedimenti appropriati, finalizzati a porre fine rapidamente e in totale sicurezza a tale evento o minaccia. 9. Ciascuna parte adotta tutte le misure che ritiene praticabili per garantire che un aeromobile oggetto di sequestro illegale o di altri atti di interferenza illecita, che si trovi a terra sul suo territorio, sia trattenuto sullo stesso, a meno che la partenza di tale aeromobile non sia resa necessaria dall'imperativo assoluto di proteggere vite umane. Nella misura del possibile, tali misure vengono adottate a seguito di consultazioni reciproche. 10. Se una parte ha ragionevoli motivi di ritenere che l'altra parte abbia disatteso le disposizioni del presente articolo in materia di protezione del trasporto aereo, può chiedere di intavolare consultazioni immediate con l'altra parte. 11. Fatto salvo il disposto dell'articolo 4 (Rifiuto, revoca, sospensione o limitazione delle autorizzazioni) del presente accordo, se entro quindici (15) giorni dalla data della richiesta non si giunge a un accordo soddisfacente, la parte richiedente è legittimata a ritirare, revocare, limitare o assoggettare a determinate condizioni l'autorizzazione di esercizio di uno o più vettori aerei dell'altra parte. 12. Ove ciò sia giustificato da una minaccia immediata e straordinaria, ogni parte ha la facoltà di intraprendere un'azione provvisoria prima della scadenza del termine di quindici (15) giorni di cui al paragrafo 11 del presente articolo. 13. Qualsiasi misura adottata conformemente al paragrafo 11 del presente articolo è sospesa una volta che l'altra parte si sia pienamente conformata al disposto del presente articolo. ARTICOLO 15 Gestione del traffico aereo 1. Fatte salve le disposizioni transitorie contenute nell'allegato I del presente accordo, le parti s'impegnano a garantire che le rispettive legislazioni, disposizioni normative o procedure applicabili assicurino quantomeno l'attuazione e l'applicazione dei requisiti normativi e delle norme relativi al trasporto aereo di cui all'allegato II, parte D del presente accordo e, per quanto riguarda gli ambiti non coperti dal quadro normativo dell'Unione europea, attraverso le procedure dell'ICAO per i servizi di navigazione aerea nelle condizioni di seguito indicate. 2. Le parti s'impegnano a garantire il massimo livello di cooperazione nella gestione del traffico aereo al fine di estendere il cielo unico europeo alla Tunisia, migliorare le attuali norme di sicurezza e l'efficacia complessiva del traffico aereo generale in Europa, ottimizzare le capacità e ridurre al minimo i ritardi. A tal fine la Tunisia parteciperà in qualità di osservatore ai lavori del comitato per il cielo unico europeo. Il comitato misto ha il compito di monitorare e di agevolare la cooperazione nell'ambito della gestione del traffico aereo. 3. Onde facilitare il conseguimento degli obiettivi sul cielo unico europeo nei rispettivi territori:

a) la Tunisia adotta le misure necessarie per adeguare i propri servizi di navigazione aerea e le proprie strutture istituzionali e di monitoraggio della gestione del traffico aereo in base al cielo unico europeo, segnatamente in materia di sicurezza aerea; b) in particolare, la Tunisia istituisce un'apposita autorità nazionale di controllo indipendente, almeno dal punto di vista funzionale, dal fornitore o dai fornitori di servizi di navigazione aerea; c) l'Unione europea coinvolge la Tunisia nelle pertinenti iniziative di carattere operativo nell'ambito dei servizi di navigazione aerea, dello spazio aereo e dell'interoperabilità derivanti dal cielo unico europeo, soprattutto attraverso: I).la cooperazione con la Tunisia o il suo coinvolgimento in un blocco funzionale di spazio aereo; II).la partecipazione alle funzioni di rete del cielo unico europeo, in particolare lo scambio di dati sui flussi di traffico; III).la convergenza verso i piani di attuazione di SESAR; IV).il rafforzamento dell'interoperabilità; e d) le parti collaborano, nell'ambito dello schema di prestazione dell'Unione europea, con l'obiettivo di ottimizzare l'efficacia complessiva dei voli, ridurre i costi e migliorare la sicurezza e la capacità dei sistemi esistenti. La collaborazione verterà in particolare sugli strumenti di misurazione e d'esame degli indicatori di prestazione e sull'utilizzo degli strumenti relativi alla gestione e alla progettazione dello spazio aereo. ARTICOLO 16 Protezione dell'ambiente 1. Fatte salve le disposizioni transitorie contenute nell'allegato I del presente accordo, le parti s'impegnano a garantire che le rispettive legislazioni, disposizioni normative o procedure applicabili assicurino quantomeno l'attuazione e l'applicazione dei requisiti normativi e delle norme relativi al trasporto aereo di cui all'allegato II, parte E. 2. Le parti sostengono la necessità di tutelare l'ambiente promuovendo uno sviluppo sostenibile dell'aviazione. Esse intendono collaborare per individuare le sfide legate all'impatto dell'aviazione sull'ambiente. 3. Le parti riconoscono l'importanza della collaborazione al fine di valutare e di limitare al massimo gli effetti dell'aviazione sull'ambiente coerentemente con gli obiettivi del presente accordo. 4. Le parti riconoscono l'importanza della lotta ai cambiamenti climatici e quindi dell'azione di contrasto alle emissioni di gas a effetto serra (GES) legate all'aviazione, sia a livello nazionale che internazionale. Le parti concordano di intensificare la cooperazione in questi ambiti, anche grazie a pertinenti accordi multilaterali, in particolare attraverso l'attuazione di strumenti globali basati sul mercato, come concordato in occasione della 39ª assemblea dell'ICAO, e l'utilizzo del meccanismo di sviluppo sostenibile istituito dall'articolo 6.4 dell'accordo di Parigi ai sensi della convenzione quadro delle Nazioni Unite sui cambiamenti climatici per lo sviluppo di strumenti internazionali globali basati sul mercato al fine di ridurre le emissioni dei GES nel settore dell'aviazione e ogni altro aspetto previsto dal suddetto articolo 6 di particolare interesse per le emissioni dovute all'aviazione internazionale 5. Le parti s'impegnano a garantire uno scambio di informazioni e un dialogo regolare tra esperti allo scopo di migliorare la collaborazione per limitare gli effetti dell'aviazione sull'ambiente, attraverso: a) la ricerca e lo sviluppo di tecnologie aeronautiche rispettose dell'ambiente; b) l'innovazione nella gestione del traffico aereo al fine di ridurre l'impatto ambientale dell'aviazione; c) la ricerca e lo sviluppo di nuovi carburanti sostenibili per l'aviazione;

d) lo scambio di pareri su questioni concernenti gli effetti ambientali dell'aviazione e la riduzione delle emissioni del settore dell'aviazione aventi un impatto sul clima; e e) la mitigazione e il monitoraggio dell'inquinamento acustico, al fine di ridurre l'impatto dell'aviazione sull'ambiente. 6. Inoltre, nel rispetto dei rispettivi diritti e obblighi a livello multilaterale in materia di ambiente, le parti s'impegnano a migliorare la collaborazione, in particolare a livello finanziario e tecnologico, riguardo alle misure intese a ridurre le emissioni di GES provenienti dall'aviazione internazionale. 7. Le parti riconoscono la necessità di adottare misure opportune per prevenire o trattare gli effetti dell'aviazione sull'ambiente, a condizione che tali misure siano pienamente compatibili con i diritti e gli obblighi delle parti in base al diritto internazionale. ARTICOLO 17 Responsabilità dei vettori aerei Le parti ribadiscono i loro obblighi ai sensi delle convenzioni internazionali ratificate dalle due parti. ARTICOLO 18 Protezione dei consumatori Fatte salve le disposizioni transitorie contenute nell'allegato I del presente accordo, le parti s'impegnano a garantire che le rispettive legislazioni, disposizioni normative o procedure applicabili assicurino quantomeno l'attuazione e l'applicazione dei requisiti normativi e delle norme relativi al trasporto aereo di cui all'allegato II, parte F. ARTICOLO 19 Aspetti sociali 1. Fatte salve le disposizioni transitorie contenute nell'allegato I del presente accordo, le parti s'impegnano a garantire che le rispettive legislazioni, disposizioni normative o procedure applicabili assicurino quantomeno l'attuazione e l'applicazione dei requisiti normativi e delle norme relativi al trasporto aereo di cui all'allegato II, parte G. 2. Le parti riconoscono l'importanza di esaminare l'impatto del presente accordo sulla forza lavoro, sull'occupazione e sulle condizioni lavorative. Esse si impegnano a collaborare sulle questioni attinenti al lavoro nel contesto del presente accordo, in particolare per quanto riguarda l'incidenza sull'occupazione, i diritti fondamentali nel lavoro, le condizioni lavorative, la tutela sociale e il dialogo sociale. 3. Attraverso le loro leggi, normative e prassi, le parti s'impegnano a promuovere elevati livelli di tutela in ambito sociale e occupazionale nel settore dell'aviazione civile. 4. Le parti riconoscono i notevoli benefici che si ottengono quando ai significativi vantaggi economici prodotti dall'apertura e dalla competitività dei mercati si accompagnano elevate garanzie per i lavoratori. Le parti danno attuazione al presente accordo in modo da contribuire al conseguimento di standard di lavoro elevati, indipendentemente dalla proprietà o dalla natura dei vettori aerei interessati, e da garantire che i diritti e i principi stabiliti dalle rispettive legislazioni non siano compromessi, ma attuati in modo efficace. 5. Le parti s'impegnano a garantire la promozione e l'efficace attuazione nelle loro legislazioni e pratiche delle norme fondamentali del lavoro riconosciute a livello internazionale, quali contenute nelle convenzioni fondamentali dell'organizzazione internazionale del lavoro, ratificate dalla Tunisia e dagli Stati membri dell'UE.

6. Le parti s'impegnano a promuovere anche altre norme e accordi internazionalmente riconosciuti in ambito sociale e occupazionale e rilevanti nel settore dell'aviazione civile e a garantirne un'efficace attuazione e applicazione nelle proprie legislazioni nazionali. 7. Ognuna delle parti può chiedere che venga indetta una riunione del comitato misto per esaminare le questioni occupazionali che ritiene importanti. TITOLO III DISPOSIZIONI ISTITUZIONALI ARTICOLO 20 Interpretazione e attuazione 1. Le parti adottano tutte le misure, di carattere generale o particolare, atte a garantire l'osservanza degli obblighi derivanti dal presente accordo e si astengono da qualsiasi misura che possa compromettere il raggiungimento degli obiettivi del presente accordo. 2. Ciascuna parte è responsabile sul proprio territorio della corretta attuazione del presente accordo. 3. Ciascuna parte fornisce all'altra parte tutte le informazioni e le presta tutta l'assistenza necessaria, fatte salve le leggi e le regolamentazioni applicabili della parte interessata, in caso di indagini su eventuali infrazioni condotte dall'altra parte nell'ambito delle competenze previste dal presente accordo. 4. Quando le parti agiscono in virtù dei poteri che sono loro conferiti dal presente accordo in ambiti che presentano interesse per l'altra parte e che riguardano autorità o imprese dell'altra parte, le autorità competenti di questa altra parte devono essere pienamente informate e avere la possibilità di presentare osservazioni prima che venga assunta una decisione definitiva. ARTICOLO 21 Comitato misto 1. Viene istituito un comitato composto da rappresentanti delle parti (in appresso "il comitato misto") e responsabile dell'amministrazione e della corretta attuazione del presente accordo. A tal fine il comitato emana raccomandazioni e adotta decisioni nei casi previsti dal presente accordo. 2. Il comitato misto conduce i propri lavori e adotta le proprie decisioni su base consensuale. Le decisioni prese dal comitato misto sono vincolanti per le parti. 3. Il comitato misto adotta con decisione il proprio regolamento interno. 4. Il comitato misto si riunisce ove necessario e comunque almeno una volta all'anno. Ciascuna parte può richiedere la convocazione di una riunione del comitato misto. 5. Le parti possono inoltre chiedere che venga convocata una riunione del comitato misto per cercare di risolvere questioni relative all'interpretazione o all'applicazione del presente accordo. Tale riunione deve avere luogo il prima possibile e comunque non oltre due (2) mesi dalla data di ricezione della richiesta, salvo se diversamente concordato dalle parti. 6. Ai fini della corretta applicazione del presente accordo, le parti procedono a scambi di informazioni e, su richiesta di una di esse, si consultano in seno al comitato misto.

7. Il comitato misto deve convalidare tramite decisione la valutazione dell'Unione europea sull'attuazione e sull'applicazione, da parte della Tunisia, dei requisiti normativi e delle norme previsti dalla legislazione dell'Unione europea, come descritto al punto 1 dell'allegato I del presente accordo (disposizioni transitorie). 8. Il comitato misto esamina sia le questioni relative agli investimenti nei vettori aerei delle parti, sia quelle sui cambiamenti nel controllo effettivo dei vettori delle parti. 9. Inoltre il comitato misto promuove la cooperazione, segnatamente ma non esclusivamente, attraverso le seguenti azioni: a) esaminando le condizioni di mercato che incidono sui servizi aerei contemplati dal presente accordo; b) trovando una soluzione efficace alle questioni relative all'esercizio di attività e alle possibilità commerciali di cui all'articolo 8 (Attività commerciali) del presente accordo, che possono ostacolare in particolare l'accesso al mercato e il regolare svolgimento dei servizi aerei previsti dal presente accordo, quale strumento per garantire condizioni eque di concorrenza e un'armonizzazione normativa, e riducendo i vincoli normativi per la prestazione dei servizi aerei; c) scambiando informazioni anche in merito a eventuali modifiche a legislazioni, regolamenti e politiche delle rispettive parti che potrebbero influire sui servizi aerei; d) valutando gli ambiti che potrebbero essere inclusi nel presente accordo e soprattutto raccomandando eventuali emendamenti all'accordo stesso o condizioni e procedure di adesione di altre parti al presente accordo; e) esaminando questioni di carattere generale attinenti a investimenti, proprietà e controllo; f) promuovendo la cooperazione normativa e l'impegno delle parti a giungere al reciproco riconoscimento e all'armonizzazione di norme e misure; g) promuovendo eventuali consultazioni su questioni inerenti al trasporto aereo affrontate nell'ambito delle organizzazioni internazionali, nei rapporti con i paesi terzi e nelle intese multilaterali, in particolare allo scopo di valutare l'ipotesi di adottare un approccio comune; h) facilitando lo scambio di informazioni statistiche tra le parti allo scopo di monitorare lo sviluppo dei servizi aerei nell'ambito del presente accordo; e i) esaminando le conseguenze sociali dell'accordo applicato e fornendo risposte adeguate alle preoccupazioni ritenute legittime. 10. Se il comitato misto non adotta una decisione entro sei (6) mesi dalla data in cui gli viene sottoposta una questione, le parti possono adottare le opportune misure di salvaguardia temporanee a norma dell'articolo 23 (Misure di salvaguardia) del presente accordo. 11. Il presente accordo non osta a iniziative di cooperazione e a discussioni tra le autorità competenti delle parti in contesti diversi dal comitato misto, in particolare su protezione, sicurezza, ambiente, gestione del traffico aereo, infrastrutture aeroportuali, concorrenza e tutela dei consumatori. Le parti informano il comitato misto degli esiti di queste iniziative di cooperazione e discussioni che potrebbero ripercuotersi sull'attuazione del presente accordo. ARTICOLO 22 Composizione delle controversie e arbitrato 1. Le controversie relative all'applicazione o all'interpretazione del presente accordo, escluse le questioni di cui all'articolo 7 (Equa concorrenza) del presente accordo, che non siano risolte mediante una riunione del comitato misto, possono essere deferite a una persona o a un ente in vista di una decisione concordata tra le parti. Qualora le parti non si accordino in tal senso, la controversia sarà sottoposta ad arbitrato, su richiesta di una di esse, conformemente alle procedure enunciate nel presente articolo. 2. La richiesta di arbitrato deve essere sottoposta all'altra parte per iscritto. La parte ricorrente indica nella propria richiesta la specifica misura contestata e spiega i motivi dell'incompatibilità di tale misura con le disposizioni del presente accordo, fornendo chiaramente la base giuridica della contestazione. 3. Salvo diversa decisione delle parti, le questioni rimaste irrisolte saranno sottoposte a un collegio arbitrale composto da tre arbitri e così costituito:

a) ciascuna parte designa un arbitro entro venti (20) giorni dalla ricezione della richiesta di arbitrato. Entro trenta (30) giorni dalla designazione di questi due arbitri, questi ultimi nominano di comune accordo un terzo arbitro che funge da presidente del collegio arbitrale; b) se una delle parti non riesce a designare un arbitro o se il terzo arbitro non è nominato conformemente alla lettera a) del presente paragrafo, ciascuna parte può chiedere al presidente del consiglio dell'ICAO di designare, a seconda dei casi, uno o più arbitri entro trenta (30) giorni dalla ricezione della richiesta. Se il presidente del consiglio dell'ICAO è un cittadino della Tunisia o di uno Stato membro, la nomina è effettuata dal vicepresidente più anziano del consiglio, non escluso per questo motivo. 4. Il collegio arbitrale viene considerato istituito alla data in cui l'ultimo dei tre arbitri accetta la propria nomina. 5. Su richiesta di una delle parti, il collegio arbitrale si pronuncia entro dieci (10) giorni dalla sua costituzione circa l'effettiva urgenza del caso. 6. Su richiesta di una delle parti, il collegio arbitrale può ordinare all'altra parte di applicare provvedimenti correttivi provvisori, in attesa della decisione definitiva. 7. Il collegio arbitrale presenta alle parti una relazione intermedia che espone le constatazioni dei fatti, l'applicabilità delle pertinenti disposizioni e le motivazioni fondamentali alla base delle sue constatazioni e raccomandazioni entro novanta (90) giorni dalla data della sua costituzione. Qualora il collegio arbitrale non ritenga possibile rispettare questa scadenza, il suo presidente informa per iscritto le parti precisando i motivi del ritardo e la data in cui il collegio prevede di presentare la relazione intermedia. In ogni caso tale relazione intermedia non può essere comunicata dopo oltre centoventi (120) giorni dalla costituzione del collegio. 8. Una parte può presentare al collegio arbitrale una richiesta scritta di riesame di aspetti particolari della relazione intermedia entro quattordici (14) giorni dalla comunicazione di quest'ultima. 9. In caso di emergenza, il collegio arbitrale si adopera per presentare la relazione intermedia entro quarantacinque (45) giorni e, in ogni caso, non oltre sessanta (60) giorni dalla data della sua costituzione. Una parte può richiedere per iscritto al collegio arbitrale di rivedere alcuni aspetti particolari della relazione intermedia entro sette (7) giorni dalla comunicazione della stessa. 10. Dopo aver esaminato ogni osservazione scritta delle parti sulla relazione intermedia, il collegio arbitrale può modificare la relazione e procedere a ogni ulteriore esame da esso ritenuto opportuno. Le constatazioni della decisione finale devono contenere un'analisi adeguata delle motivazioni addotte durante la fase di riesame intermedio e rispondere chiaramente alle domande e osservazioni delle parti. 11. Il collegio arbitrale comunica alle parti la decisione finale entro centoventi (120) giorni dalla sua costituzione. Qualora il collegio arbitrale non ritenga possibile rispettare questa scadenza, il suo presidente informa per iscritto le parti precisando i motivi del ritardo e la data in cui il collegio prevede di presentare la decisione finale. In ogni caso tale decisione finale non può essere comunicata dopo oltre centocinquanta (150) giorni dalla costituzione del collegio arbitrale. 12. In caso di emergenza, il collegio arbitrale si adopera per comunicare la decisione finale entro sessanta (60) giorni dalla sua costituzione. Qualora il collegio arbitrale non ritenga possibile rispettare questa scadenza, il suo presidente informa per iscritto le parti precisando i motivi del ritardo e la data in cui il collegio prevede di presentare la decisione finale. In ogni caso tale decisione finale non può essere pronunciata dopo oltre settantacinque (75) giorni dalla costituzione del collegio arbitrale. 13. Le parti possono presentare richieste di spiegazione della decisione finale entro dieci (10) giorni dalla comunicazione della stessa e ogni spiegazione dovrà essere fornita entro quindici (15) giorni dalla ricezione della richiesta. 14. Se il collegio arbitrale stabilisce che è stata commessa una violazione del presente accordo e se la parte responsabile non si adegua alla decisione finale del collegio o non raggiunge un accordo con l'altra parte in merito a una soluzione reciprocamente soddisfacente entro quaranta (40) giorni dalla comunicazione della decisione definitiva del collegio, l'altra parte può sospendere l'applicazione di vantaggi comparabili derivanti dal presente accordo o sospendere in parte, o eventualmente del tutto, l'attuazione del presente accordo fin quando la parte responsabile non si sarà adeguata alla decisione definitiva del collegio o fin quando le parti non saranno giunte a un accordo su una soluzione reciprocamente soddisfacente. ARTICOLO 23 Misure di salvaguardia 1. Ognuna delle parti può prendere le misure del caso se ritiene che l'altra parte sia venuta meno a uno degli obblighi previsti dal presente accordo. Le misure di salvaguardia sono limitate, per campo di applicazione e durata, a quanto strettamente necessario per porre rimedio alla situazione o per ristabilire l'equilibrio del presente accordo. Sono ritenute prioritarie le misure che meno ostacolano il funzionamento del presente accordo. 2. La parte che prospetti l'adozione di misure di salvaguardia deve informarne l'altra parte tramite il comitato misto e fornire tutte le informazioni necessarie. 3. Le parti avviano immediate consultazioni in seno al comitato misto al fine di trovare una soluzione reciprocamente accettabile. 4. Fatti salvi l'articolo 3, paragrafo 1, lettera c) (Autorizzazione di esercizio) e l'articolo 4, paragrafo 1, lettera d) (Rifiuto, revoca, sospensione o limitazione delle autorizzazioni) del presente accordo, la parte interessata non può adottare alcuna misura di salvaguardia prima che sia trascorso un mese dalla comunicazione di cui al paragrafo 2, a meno che la procedura di consultazione di cui al paragrafo 3 non si sia conclusa prima di tale termine.

5. La parte interessata comunica senza indugio al comitato misto le misure intraprese fornendo a quest'ultimo tutte le informazioni necessarie. 6. Qualsiasi provvedimento adottato a norma del presente articolo è sospeso non appena la parte inadempiente ottempera alle disposizioni del presente accordo. ARTICOLO 24 Relazioni con altri accordi 1. Le disposizioni del presente accordo prevalgono sulle disposizioni in materia previste dagli accordi e dalle intese esistenti tra le parti al momento della sottoscrizione del presente accordo, salvo quanto previsto dal paragrafo 2 del presente articolo.

2. A condizione che non vengano effettuate discriminazioni tra vettori aerei dell'Unione europea sulla base della nazionalità: a) possono continuare a essere esercitati i diritti di traffico esistenti e le disposizioni o i trattamenti più favorevoli in materia di proprietà, diritti di traffico, capacità, frequenze, tipo o cambio di aeromobili, code-sharing e tariffazione degli accordi o delle intese tra le parti, che siano già esistenti al momento della sottoscrizione del presente accordo, che non siano contemplati dal presente accordo o che siano più favorevoli o flessibili in termini di libertà per i vettori aerei interessati rispetto a quanto previsto dal presente accordo; b) in caso di controversia tra le parti, per stabilire se le disposizioni o i trattamenti ai sensi degli accordi o delle intese tra le parti siano più favorevoli o flessibili, la risoluzione deve essere trovata nell'ambito del meccanismo di composizione delle controversie di cui all'articolo 22 (Composizione delle controversie e arbitrato). Anche eventuali controversie sulla relazione tra disposizioni o trattamenti contraddittori devono essere risolte nell'ambito del meccanismo di composizione delle controversie di cui all'articolo 22. 3. Se le parti aderiscono a un accordo multilaterale o approvano una decisione dell'ICAO o di qualsiasi altra organizzazione internazionale che contempli materie disciplinate dal presente accordo, esse si consultano in seno al comitato misto conformemente all'articolo 21 (Comitato misto) del presente accordo in tempo utile per stabilire se il presente accordo debba essere rivisto per tenere conto di tali sviluppi. ARTICOLO 25 Dialogo regionale Le parti si impegnano a instaurare un dialogo continuo volto a garantire la coerenza del presente accordo con il processo di Barcellona, avendo come obiettivo finale il conseguimento di uno spazio aereo euromediterraneo comune. Per questo motivo viene valutata in seno al comitato misto, conformemente all'articolo 21, paragrafo 9 (Comitato misto), la possibilità di concordare reciprocamente modifiche per tenere conto di altri accordi euromediterranei in materia di servizi aerei. ARTICOLO 26 Modifiche 1. Se una delle parti desidera modificare le disposizioni del present