COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE 
COM(93) 665 def. - SYN 487 
Bruxelles, 15 dicembre 1993 
Proposta di 
DIRETTIVA DEL CONSIGLIO 
sull'adozione di procedure uniformi 
in materia di controllo dei trasporti su strada 
di merci pericolose 
(presentata dalla Commissione) 
- A -
RELAZIONE 
A. INTRODUZIONE 
Nel corso di questi ultimi anni, il trasporto su strada di merci pericolose 
ha registrato un netto aumento, che è andato di pari passo con lo sviluppo 
economico. 
In termini di volume, secondo una stima effettuata dall'OCSE, questo tipo di 
traffico rappresenta circa il 15% del tonnellaggio annuo del trasporto 
terrestre. 
Il numero di autoveicoli comunitari che trasportano merci pericolose è 
valutato a circa il 20% del totale degli autoveicoli da trasporto, pari a 
circa 2 milioni di veicoli carichi di merci pericolose che percorrono 
permanentemente le strade della Comunità. 
Considerata la vastità del fenomeno e resa sensibile da tragici avvenimenti 
verificatisi nel corso di trasporti di merci pericolose durante gli anni 
'80, la Commissione ha preso l'iniziativa di occuparsi del problema e, senza 
alcuna intenzione di mettere in dubbio la qualità delle attività condotte in 
materia dalle organizzazioni internazionali specializzate, ha elaborato e 
trasmesso al Consiglio una serie di proposte destinate a migliorare le 
condizioni in cui devono effettuarsi tali trasporti. 
Al riguardo vanno citati, in particolare, i provvedimenti relativi ai 
seguenti temi: 
- formazione professionale dei conducenti dei veicoli che effettuano il 
trasporto su strada di merci pericolose (^); 
- la formazione professionale dei trasportatori che effettuano trasporti su 
strada di merci pericolose (2); 
- le condizioni minime necessarie per talune navi cisterna che entrano nei 
porti della Comunità o ne escono (3); 
- la designazione e la qualificazione professionale di un addetto alla 
prevenzione dei rischi inerenti ai trasporti di merci pericolose nelle 
imprese che effettuano questo genere di trasporti (4). 
(1) Direttiva 89/684/CEE del 21.121989, GU L 398 del 30.12.1989. 
(2) Direttiva n. 89/438/CEE del 21.6.1989, GU L 212 del 22.7.1989. 
(3) Direttiva n. 79/116/CEE del 21.12.1978, GU L 33 del 8.2.1979. 
(4) Proposta di direttiva C0M(91) 4 def. dell'11.6.1991. 
- 2 -
L'elaborazione della presente direttiva si inquadra quindi in questo 
contesto, vale a dire il miglioramento e l'osservanza delle condizioni di 
sicurezza in cui devono effettuarsi i trasporti su strada di merci 
pericolose e l'eliminazione degli ostacoli alla libera circolazione di tali 
trasporti in tutta la Comunità. 
A tal fine, mancando norme internazionali o comunitarie in materia di 
controllo delle norme di sicurezza applicabili ai trasporti su strada di 
merci pericolose, la presente direttiva mira ad istituire un sistema 
uniforme di controllo per i suddetti trasporti, applicabile non soltanto ai 
trasporti all'interno della Comunità, ma anche a quelli provenienti dai 
paesi terzi. 
Inoltre, tale azione assume tutta la sua importanza e si rivela tanto più 
indispensabile se si considera che attualmente il Consiglio è chiamato ad 
adottare la direttiva relativa al ravvicinamento delle legislazioni degli 
Stati membri in materia di trasporto su strada di merci pericolose (5). 
B. Motivazione rispetto al principio della sussidiarietà 
a) Quali sono gli obiettivi della presente direttiva rispetto agli obblighi 
che incombono sulla Comunità? 
La presente direttiva si prefigge tre obiettivi essenziali: 
- organizzare un sistema di controllo che tenga conto dell'abolizione dei 
controlli alle frontiere interne della Comunità decisa, per quanto 
riguarda i trasporti su strada di merci pericolose, con i regolamenti 
(CEE) n. 4060/89 (6) e n. 3912/82 (7), garantendo contemporaneamente, 
nella misura del possibile, la fluidità di tali trasporti; 
(5) GU .... 
(6) GU L 390 del 30.12.1989. 
(7) GU L 395 del 31.12.1992. 
- 3 -
- nel contesto della futura direttiva sul ravvicinamento delle norme 
nazionali di sicurezza in materia di trasporto su strada di merci 
pericolose, fissare un quadro uniforme e sufficientemente valido per 
quanto riguarda il controllo dell'osservanza di tali norme da parte dei 
trasportatori; 
- applicare tale quadro uniforme non soltanto ai trasporti di questo tipo di 
merci all'interno della Comunità, ma anche agli autoveicoli provenienti 
dai paesi terzi. 
b) Questa azione è oggetto di competenze esclusive? 
Competenza concorrente: articolo 75, paragrafo 1, lettera e) del Trattato. 
e) Qual è la dimensione del problema (ad es. quanti Stati sono interessati e 
quale soluzione si applicava finora)? 
Il controllo dei trasporti su strada di merci pericolose non è disciplinato 
da alcuna convenzione internazionale. Pertanto, in mancanza di norme comuni 
applicabili in questo settore dagli Stati membri, tali trasporti vengono 
sottoposti a controlli in base a norme nazionali inevitabilmente diverse da 
uno Stato membro all'altro, per cui vi è costante incertezza riguardo 
all'osservanza delle norme di sicurezza applicabili a tali trasporti e 
perciò moltiplicazione dei controlli lungo il percorso. 
d) Qual è la soluzione che risulta più efficace confrontando i mezzi della 
Comunità con quelli degli Stati membri? 
Tenuto conto della specificità delle merci in questione e delle norme di 
sicurezza estremamente severe che devono essere applicate al loro trasporto, 
in mancanza di qualsiasi coordinamento, l'azione dei vari Stati membri può 
condurre ad un livello di controlli o insufficiente o eccessivo. Invece, 
l'armonizzazione ed il coordinamento dei controlli a livello comunitario 
consente di garantire un livello di controllo adeguato e, pertanto, una 
migliore osservanza delle disposizioni in materia di trasporto di merci 
pericolose, evitando allo stesso tempo gravi ostacoli alla circolazione dei 
veicoli in questione. Inoltre, la soppressione dei ripetuti controlli 
durante il trasporto e la riduzione a 30 minuti del tempo richiesto per le 
operazioni di controllo avranno effetti benefici sulla redditività di questa 
attività. 
4 -
e) Quale valore aggiunto concreto apporta l'azione proposta dalla Comunità e 
quale sarebbe il costo che comporterebbe la mancanza di azione 
comunitaria? 
I regolamenti (CEE) n. 4060/89 e 3912/92, già citati, hanno abolito, tra gli 
altri, i controlli sui trasporti di merci pericolose esercitati alle 
frontiere interne della Comunità, in quanto ciò era necessario al 
completamento del mercato interno, che prevedeva la creazione di uno spazio 
senza frontiere. Tuttavia, il conseguimento di questo obiettivo non si è 
tradotto in una fluidità ottimale di tali trasporti in tutto il territorio 
comunitario: infatti, come precisato al punto e), in mancanza di norme 
comunitarie o internazionali in materia di controllo sui trasporti di merci 
pericolose, gli Stati membri, considerata la specificità della merce 
trasportata, si vedono obbligati a continuare ad applicare sul loro 
territorio i propri criteri, dal contenuto inevitabilmente non uniforme, per 
quanto riguarda l'osservanza delle norme di sicurezza applicabili a tali 
trasporti. Il risultato è stata una proliferazione dei controlli lungo il 
percorso e, pertanto, una persistenza degli ostacoli la cui eliminazione 
costituiva precisamente l'obiettivo essenziale del suddetto regolamento. 
Inoltre, l'azione comunitaria si rivela tanto più necessaria in quanto il 
Consiglio sarà chiamato contemporaneamente ad adottare una direttiva mirante 
al ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri in materia di 
trasporto su strada di merci pericolose. La presente direttiva, istituendo 
procedure uniformi in materia di controllo per tali trasporti rende 
credibile, e pertanto efficace, l'osservanza delle norme di sicurezza da 
essa fissate. 
f) g) - Quali sono le modalità di azione di cui dispone la Comunità? 
- E' necessaria una normativa uniforme o è sufficiente una direttiva 
che fissi obiettivi generali e ne affidi l'esecuzione agli Stati 
membri? 
L'adozione di regole comuni mediante uno strumento vincolante è 
indispensabile per la natura specifica dei trasporti in questione. Infatti, 
i trasporti di merci sono, per loro natura, estremamente mobili: si 
effettuano a livello nazionale, a livello intracomunitario e con i paesi 
terzi. L'osservanza di norme di sicurezza molto severe applicabili ai 
trasporti di merci pericolose ed il loro controllo devono soddisfare a 
criteri che siano il più uniforme possibile per tutti gli Stati membri, onde 
- 5 -
evitare che tali trasporti costituiscano un pericolo per la vita umana, i 
beni e l'ambiente, nonché un serio ostacolo alla libera circolazione dei 
prodotti e dei veicoli in tutto il territorio comunitario. 
Sul piano procedurale, il ricorso alla direttiva può rappresentare un valido 
strumento per raggiungere l'obiettivo perseguito, in quanto la legislazione 
proposta si rivolge principalmente ai governi ed è destinata a collocarsi 
nel quadro della legislazione esistente. 
C. Obiettivi e contenuto della proposta di direttiva 
Quanto al contenuto, la proposta di direttiva mira a conseguire in 
particolare i seguenti obiettivi: 
- precisare che il controllo dei trasporti di merci pericolose che circolano 
all'interno della Comunità può essere eseguito in tutto il territorio 
degli Stati membri, purché ciò avvenga nel quadro dei normali controlli e 
non vi sia alcuna discriminazione basata sulla nazionalità dei conducenti 
o dei veicoli. Lo stesso vale per quanto riguarda i trasporti di tali 
merci in provenienza da paesi terzi, nel senso che il controllo non deve 
effettuarsi necessariamente alla frontiera esterna dello Stato membro 
attraverso il quale essi entrano nella Comunità (articolo 3); 
- definire un quadro uniforme e sufficientemente valido, sul piano della 
sicurezza, degli elementi minimi da controllare e delle infrazioni da 
perseguire (articolo 4, lettera a), prima frase); 
- applicare il suddetto quadro uniforme anche ai trasporti effettuati da 
veicoli immatricolati o ammessi alla circolazione in un paese terzo, 
aderente o meno alla ADR. I controlli su questi veicoli e, in particolare 
sugli elementi che figurano nella lista riportata all'allegato I, mirano 
ad assicurare l'osservanza delle norme ADR da parte di tali veicoli; 
- fornire al conducente una copia della lista di controllo che riporta i 
risultati del controllo stesso, per evitare, nella misura del possibile, 
la moltiplicazione dei controlli durante il percorso (articolo 4, lettera 
a), seconda frase); 
- eseguire controlli nelle imprese che effettuano il trasporto o il 
caricamento, in particolare quando si siano constatate lungo il percorso 
infrazioni che compromettono la sicurezza del trasporto delle merci 
pericolose (articolo 6); 
- incoraggiare la segnalazione dei trasportatori che hanno commesso 
infrazioni allo Stato membro in cui il veicolo è stato immatricolato o in 
cui è stabilita l'impresa che ha caricato le merci (articolo 7, paragrafo 
2); 
- promuovere la segnalazione tra Stati membri nei procedimenti di 
constatazione e di repressione delle infrazioni rilevate durante il 
percorso (articolo 8). 
- C-
Proposta di direttiva del Consiglio 
sull'adozione di procedure uniformi 
in materia di controllo dei trasporti su strada 
di merci pericolose 
IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA, 
visto il Trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare 
l'articolo 75, 
vista la proposta della Commissione (^-), 
in cooperazione con il Parlamento europeo (2), 
visto il parere del Comitato economico e sociale ^), 
considerando che la Comunità ha adottato una serie di misure destinate ad 
istituire un mercato interno che comporta la creazione di uno spazio senza 
frontiere e che garantisce la libera circolazione delle merci, delle 
persone, dei servizi e dei capitali, secondo le disposizioni del trattato; 
considerando che in questo contesto i controlli alle frontiere interne 
relativi ai trasporti su strada di merci pericolose sono stati aboliti dal 
regolamento (CEE) n. 4060/89 (*), modificato dal regolamento (CEE) n. 
3356/91 <5> e dal regolamento (CEE) n. 3912/92 (6); 
(1) 
(2) 
(3) 
(4) GU L 390 del 30.12.1989. 
(5) GU L 318 del 20.11.1991. 
(6) GU L 395 del 31.12.1992. 
considerando che, in assenza di un coordinamento comunitario, i controlli 
eseguiti in questo campo dagli Stati membri su tutto il loro territorio 
rischiano di essere o eccessivi, interrompendo più volte il percorso dei 
veicoli, o insufficienti; 
considerando che la Comunità sta adottando una direttiva relativa al 
ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri in materia di trasporto 
su strada di merci pericolose (7) e che occorre pertanto armonizzare le 
procedure di controllo di tali trasporti per rendere più efficace la 
verifica dell'osservanza delle norme di sicurezza stabilite dalla direttiva; 
considerando che, in relazione al principio della sussidiarietà, risulta 
necessaria un'azione da parte della Comunità per migliorare il livello di 
sicurezza del trasporto di merci pericolose, garantendo allo stesso tempo la 
necessaria fluidità di tali trasporti; 
considerando che a tal fine occorre stabilire un quadro uniforme e 
sufficientemente valido di elementi da controllare, applicabile a questo 
tipo di trasporti in tutta la Comunità; 
considerando che occorre stabilire un numero minimo di infrazioni che siano 
ritenute da tutti gli Stati membri sufficientemente gravi da comportare, a 
carico dei veicoli che le avranno commesse, l'applicazione di misure 
adeguate alle circostanze o agli imperativi della sicurezza, compreso, ove 
necessario, il rifiuto di far entrare tali veicoli nella Comunità; 
considerando che, per migliorare l'osservanza delle norme di sicurezza del 
trasporto su strada di merci pericolose, occorre stabilire che siano 
eseguiti controlli anche nelle imprese degli Stati membri in cui la merce è 
stata condizionata, raccolta, immagazzinata, caricata o scaricata, in 
particolare quando siano state constatate durante il percorso infrazioni 
gravi alla legislazione sul trasporto di merci pericolose; 
(7) GU 
-S 
considerando che i controlli in questione devono estendersi a tutti i 
trasporti su strada di merci pericolose effettuati in tutto o in parte sul 
territorio degli Stati membri, indipendentemente dal luogo di provenienza o 
di destinazione della merce o dal paese di immatricolazione del veicolo, 
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: 
Articolo 1 
La presente direttiva si applica ai controlli che gli Stati membri 
esercitano sui trasporti su strada di merci pericolose, effettuati per mezzo 
di veicoli che entrano o circolano nel loro territorio. 
Essa non è applicabile ai trasporti di merci pericolose effettuati da 
veicoli che appartengono alle forze armate o che si trovano sotto la 
responsabilità delle forze armate, né alle spedizioni postali. 
Articolo 2 
Ai fini della presente direttiva si intende per: 
- merci pericolose: 
le merci pericolose o definite tali dalla direttiva del Consiglio relativa 
al ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri in materia di 
trasporto su strada di merci pericolose (®); 
- imprese: 
qualsiasi persona fisica avente o meno scopo di lucro, qualsiasi 
associazione o gruppo di persone senza personalità giuridica, avente o 
meno scopo di lucro, nonché qualsiasi organismo sottoposto 
all'amministrazione pubblica, sia che abbia personalità giuridica propria, 
sia che dipenda da un'autorità avente tale personalità, che trasportano, 
(8) GU 
- 9 -
caricano o scaricano o fanno trasportare merci pericolose, nonché quelle 
che immagazzinano, raccolgono, condizionano o ricevono tali merci per 
effettuarne il trasporto e che sono situate sul territorio della Comunità; 
- controllo: 
qualsiasi controllo, ispezione, verifica o formalità espletato durante il 
percorso o nelle imprese per ragioni di sicurezza inerenti al trasporto di 
merci pericolose; 
- trasporto: 
qualsiasi operazione di trasporto di merci pericolose effettuata, in tutto 
o in parte, sulla rete stradale di uno Stato membro; 
- veicolo: 
qualsiasi veicolo che rientri nel campo di applicazione dell'Accordo 
europeo sul trasporto internazionale su strada di merci pericolose (ADR) 
o, secondo il caso, della direttiva del Consiglio relativa al 
ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri in materia di 
trasporto su strada di merci pericolose. 
Articolo 3 
I trasporti di merci pericolose che circolano nella Comunità o vi entrano 
possono essere sottoposti a controlli sul territorio di uno Stato membro, 
purché tali controlli non siano eseguiti alle frontiere interne della 
Comunità, ma nel quadro di normali controlli e non vi sia alcuna 
discriminazione basata sulla nazionalità dei conducenti o dei veicoli, per 
verificare la loro conformità alla legislazione in materia di trasporto su 
strada di merci pericolose. 
a) Tali controlli devono avere per oggetto almeno gli elementi che figurano 
nella lista di controllo riportata all'allegato I. Una copia della lista 
con il risultato dei controlli, debitamente certificata dall'autorità che 
ha eseguito il controllo, deve essere consegnata al conducente del 
veicolo ed essere presentata ad ogni successiva richiesta, per evitare, 
nella misura del possibile, la ripetizione dei controlli durante il 
percorso. 
b) I controlli devono essere organizzati in luoghi diversi, a qualsiasi ora 
e devono essere estesi ad una parte della rete stradale sufficientemente 
ampia da rendere difficile l'aggiramento dei posti di controllo. 
e) Tali luoghi devono essere scelti in maniera da consentire ai veicoli in 
infrazione di mettersi in regola con le norme o di immobilizzare tali 
veicoli senza mettere in pericolo la sicurezza. 
d) Ove necessario, possono essere prelevati campioni dei prodotti 
trasportati per farli esaminare da laboratori riconosciuti. 
e) Tranne quando si sia constatata un'infrazione che compromette la 
sicurezza, il tempo normale per eseguire il controllo non deve, di norma, 
superare la mezz'ora. 
Articolo 5 
Fatte salve eventuali altre sanzioni, i veicoli che abbiano commesso una o 
più infrazioni alle norme di sicurezza sul trasporto di merci pericolose 
elencate all'allegato II devono essere immobilizzati - sul posto o in un 
luogo appositamente scelto dalle autorità competenti per il controllo - e 
obbligati a mettersi in regola prima di proseguire il viaggio, oppure 
possono essere oggetto di altre misure adeguate alle circostanze o agli 
imperativi della sicurezza, compreso, ove necessario, il rifiuto di far 
entrare tali veicoli nella Comunità. 
1. Si possono eseguire controlli anche nei locali delle imprese, in 
particolare quando siano state constatate durante il percorso infrazioni 
che compromettono ih pericolo la sicurezza del trasporto di merci 
pericolose. 
2. Tali controlli devono mirare a garantire che le condizioni di sicurezza 
in cui si effettuano i trasporti su strada di merci pericolose siano 
conformi alla legislazione applicabile in materia. 
Articolo 7 
1. Gli Stati membri si concedono reciproca assistenza per l'applicazione 
della presente direttiva. 
2. Le infrazioni che compromettono la sicurezza del trasporto di merci 
pericolose, commesse da un addetto al trasporto o al caricamento non 
residente, devono essere segnalate alle autorità competenti dello Stato 
membro in cui il veicolo è stato immatricolato o in cui è stabilita 
l'impresa che effettua il caricamento. 
3. Le autorità competenti dello Stato membro in cui è stata constatata 
un'infrazione possono, in caso di recidiva, chiedere alle autorità 
competenti dello Stato membro in cui il veicolo è stato immatricolato o 
in cui è stabilita l'impresa che effettua il caricamento che siano 
adottate congrue sanzioni a carico del contravventore. 
Articolo 8 
Se in occasione del controllo di un veicolo immatricolato in un altro Stato 
membro, eseguito durante il percorso, le constatazioni effettuate danno 
motivo di ritenere che siano state commesse infrazioni non rilevabili 
durante il controllo per mancanza degli elementi necessari, le autorità 
competenti devono concedersi reciproca assistenza per chiarire la 
situazione. Nel caso in cui lo Stato membro competente proceda, a tal fine, 
ad un controllo nei locali dell'impresa, i risultati di tale controllo 
devono essere portati a conoscenza dell'altro Stato interessato. 
Articolo 9 
Ciascuno Stato membro invia ogni anno alla Commissione una relazione 
sull'applicazione della presente direttiva e, in particolare, sui risultati 
dei controlli effettuati sul suo territorio. Tale relazione dovrà essere 
conforme al modello riportato all'allegato III e dovrà essere trasmessa alla 
Commissione al più tardi entro la data anniversaria dell'adozione della 
direttiva. 
Articolo 10 
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, 
regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi alla presente 
direttiva entro il 1° gennaio 1995 e ne informano immediatamente la 
Commissione. 
Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste devono 
contenere un riferimento alla presente direttiva ad essere corredate di 
siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità 
del riferimento sono decise dagli Stati membri. 
2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle principali 
disposizioni legislative nazionali da essi adottate nel settore 
disciplinato dalla presente direttiva. 
Articolo 11 
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva. 
Fatto a Bruxelles, il 
Per il Consiglio 
^3 -ALLEGATO I 
LISTA DI CONTROLLO 
Luogo di controllo Data Ora 
Tipo di veicolo, numero di 
immatricolazione: autocarro/autocarro 
con rimorchio/autoarticolato a 
pianale/cisterna/container Rimorchio/semirimorchio 
Impresa di trasporto 
Conducente Nazionalità 
Trasportatore Nazionalità 
Speditore, indirizzo, luogo di Destinatario, indirizzo, 
spedizione luogo di destinazione 
Numero dei colli e peso 
Effettuato mediante 
cisterna fissa/cisterna amovibile/container-cisterna/batteria di 
recipienti/alla rinfusa/container/colli 
Documenti di bordo 
1. Documento di trasporto/d'accompagnamento 
a bordo non a bordo 
regolamentare non regolamentare 
2. Disposizioni 
a bordo non a bordo 
regolamentare non regolamentare 
3. Accordo bilaterale/multilaterale/autorizzazione nazionale 
a bordo non a bordo senza oggetto 
4. Certificato di omologazione dei veicoli 
a bordo non a bordo 
regolamentare non regolamentare 
5. Certificato di formazione del conducente 
a bordo non a bordo 
regolamentare non regolamentare 
- ii/ -
Circolazione del veicolo 
6. Merce autorizzata per il trasporto 
si no 
7. Trasporto alla rinfusa/in colli 
regolamentare non regolamentare 
8. Trasporto in cisterne 
regolamentare non regolamentare 
9. Divieto di carico misto 
rispettato non rispettato senza oggetto 
10. Manipolazione e sistemazione del carico 
regolamentare non regolamentare 
11. Fuga di materie o danneggiamento dei colli 
fuga danneggiamento 
12. Numero ONU/etichettatura dei colli 
regolamentare non regolamentare 
13. Riempimento della cisterna 
regolamentare non regolamentare 
14. Segnaletica del veicolo 
si no 
regolamentare non regolamentare 
15. Etichetta/e di pericolo trasporto cisterna o alla rinfusa 
si no 
regolamentare non regolamentare 
16. Divieto di fumare 
rispettato non rispettato senza oggetto 
Equipaggiamento del veicolo 
17. Cassa di attrezzi per le riparazioni di emergenza 
a bordo non a bordo 
-AT-
18. Almeno un cuneo per veicolo 
regolamentare 
19. Due fari di color arancione 
a bordo 
regolamentare 
20. Equipaggiamento del veicolo 
regolamentare 
21. Estintore 
a bordo 
regolamentare non regolamentare 
non a bordo 
non regolamentare 
non regolamentare 
non a bordo 
non regolamentare 
22. Equipaggiamento di protezione del conducente 
a bordo 
regolamentare non a bordo 
non regolamentare senza 
oggetto 
Autorità/agente che 
ha effettuato il controllo 
-•lé 
ALLEGATO II 
INFRAZIONI 
Ai sensi della presente direttiva sono considerati come infrazione, in 
particolare, i seguenti casi: 
1) Merce non autorizzata al trasporto. 
2) Mancanza della dichiarazione dello speditore sulla conformità della 
materia e dell'imballaggio per il trasporto 
Veicoli che presentano, al controllo, fughe di materie pericolose dovute 
alla mancanza di tenuta stagna delle cisterne o degli imballaggi. 
Veicolo sprovvisto del certificato di omologazione o provvisto di 
certificato non regolamentare. 
Veicolo sprovvisto di pannelli arancione adeguati o dotati di pannelli 
arancione non regolamentari. 
Veicolo senza disposizioni di sicurezza o con disposizioni di sicurezza 
inadeguate. 
7) Veicolo o imballaggio inadeguato. 
8) Conducente senza certificato regolamentare di formazione professionale 
per il trasporto su strada di merci pericolose. 
Veicolo sprovvisto di estintori. 
10) Veicolo o colli sprovvisti di etichette regolamentari indicanti il 
pericolo. 
11) Veicoli sprovvisti di documenti di trasporto/accompagnamento o diciture 
relative alle merci pericolose trasportate non regolamentari. 
12) Veicoli sprovvisti di accordo bilaterale/multilaterale o accordo non 
regolamentare. 
13) Eccessivo riempimento della cisterna. 
ALLEGATO III(l) 
Modello di formulario normalizzato per la stesura della relazione 
destinata alla Commissione e relativa alle infrazioni e sanzioni 
INFRAZIONI COMMESSE DA VETTORI CEE RESIDENTI E SANZIONI APPLICATE 
STATO: ANNO: 
Nome e indirizzo 
dell'impresa Immatricolazione 
del veicolo1 Data del 
verbale Luogo del-
1'infrazione Infrazioni di cui all'alle­
gato II della direttiva2 Sanzioni 
- applicate 
- procedimen­
to in corso3 OSSERVA­
ZIONI 
-^ 
4J 
Compilare quando il controllo è stato eseguito durante il percorso 
Indicare il caso/i casi dell'allegato II corrispondenti alla/e infrazioni/i constatata/e. 
Per il caso in cui, alla data di trasmissione della relazione alla Commissione, non sia stata ancora presa alcuna 
decisione in merito. 
ALLEGATO 111(2) 
INFRAZIONI COMMESSE DAI VETTORI CEE NON RESIDENTI E SANZIONI APPLICATE 
STATO: ANNO: 
Nome e indirizzo 
dell'impresa Immatricolazione 
del veicolo1 Data del 
verbale Luogo del-
1'infrazione Infrazioni di cui all'alle­
gato II della direttiva 2 Sanzioni 
- applicate 
- procedimen­
to in corso3 OSSERVA­
ZIONI 
1 Compilare quando il controllo è stato eseguito durante il percorso 
2 Indicare il caso/i casi dell'allegato II corrispondenti alla/e infrazioni/i constatata/e. 
3 Per il caso in cui, alla data di trasmissione della relazione alla Commissione, non sia stata ancora presa alcuna 
decisione in merito. 
ALLEGATO 111(3) 
INFRAZIONI COMMESSE DA VETTORI DI UNO STATO TERZO E SANZIONI APPLICATE 
STATO: ANNO: 
Nome e indirizzo 
dell'impresa Immatricolazione 
del veicolo1 Data del 
verbale Luogo del-
1'infrazione Infrazioni di cui all'alle­
gato II della direttiva 2 Sanzioni 
- applicate 
- procedimen­
to in corso3 OSSERVA­
ZIONI 
vs 
1 Compilare quando il controllo è stato eseguito durante il percorso. 
2 Indicare il caso/i casi dell'allegato II corrispondenti alla/e infrazioni/i constatata/e. 
3 Per il caso in cui, alla data di trasmissione della relazione alla Commissione, non sia stata ancora presa alcuna 
decisione in merito. 
ALLEGATO 111(4) 
SEGUITO DATO DALLO STATO DI IMMATRICOLAZIONE DEI VEICOLI ALLE INFRAZIONI COMMESSE DAI SUOI CITTADINI E 
CONTESTATE IN UN ALTRO STATO MEMBRO 
STATO: ANNO: 
Nome e indirizzo 
dell' impresa Immatricolazione 
del veicolo1 Data di 
ricevi­
mento 
dell'in­
carta­
mento Data e luogo 
dell'infra­
zione Infrazioni di cui all'alle­
gato II della direttiva2 Sanzioni 
- applicate 
- procedimen­
to in corso3 OSSERVA­
ZIONI 
0 
1 Compilare quando il controllo è stato eseguito durante il percorso. 
2 Indicare il caso/i casi dell'allegato II corrispondente/i alla/e infrazione/i constatata/e. 
3 Per il caso in cui, alla data di trasmissione della relazione alla Commissione, non sia stata ancora presa alcuna 
decisione in merito. 
ZA -
ISSN 0254-1505 
COM(93) 665 def. 
DOCUMENTI 
rr i4 07 
N. di catalogo : CB-CO-93-726-IT-C 
ISBN 92-77-62898-7 
Ufficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee 
L-2985 Lussemburgo