ARCHIVESHISTORIQUES
DELACOMMISSION
COLLECTION RELIEEDES
DOCUMENTS "COM"
COM(67)278
Vol.1967/0046

Disclaimer
Conformément aurèglement(CEE,Euratom)n°354/83duConseildu1erfévrier1983
concernantl'ouvertureaupublicdesarchiveshistoriquesdelaCommunauté économique
européenneetdelaCommunautéeuropéennedel'énergieatomique(JOL43du15.2.1983,
p.1),telquemodifiéparlerèglement(CE,Euratom)n°1700/2003du22septembre2003
(JOL243du27.9.2003,p.1),cedossierestouvertaupublic.Lecaséchéant,lesdocuments
classifiésprésentsdanscedossierontétédéclassifiésconformément àl'article5dudit
règlement.
InaccordancewithCouncilRegulation(EEC,Euratom)No354/83of1February1983
concerningtheopeningtothepublicofthehistoricalarchivesoftheEuropeanEconomic
CommunityandtheEuropeanAtomicEnergyCommunity(OJL43,15.2.1983,p.1),as
amendedbyRegulation(EC,Euratom)No1700/2003of22September2003(OJL243,
27.9.2003,p.1),thisfileisopentothepublic.Wherenecessary,classifieddocumentsinthis
filehavebeendeclassified inconformitywithArticle5oftheaforementioned regulation.
InÜbereinstimmung mitderVerordnung(EWG,Euratom)Nr.354/83desRatesvom1.
Februar1983überdieFreigabederhistorischen ArchivederEuropäischen
Wirtschaftsgemeinschaft undderEuropäischen Atomgemeinschaft (ABI.L43vom15.2.1983,
S.1),geändertdurchdieVerordnung(EG,Euratom)Nr.1700/2003vom22.September2003
(ABI.L243vom27.9.2003,S.1),istdieseDateiderÖffentlichkeitzugänglich.Soweit
erforderlich,wurdendieVerschlusssachen indieserDateiinÜbereinstimmung mitArtikel5
dergenanntenVerordnungfreigegeben.

COMUNITA ECONlOMICA EUROPEA
COMMISSIONE
COM(67)278def.
Bruxelles,8giugno1967
PAREREDELLACOMMISSIONE
dell'8giugno1967
relativoallacreazionediunachiatta-tipo
perlaretedivienavigabili
didimensione europea.
COM(67)278def.

PARURE DT7LLA COrSUSSIOITS
.... (.cll'b 1967
RELATIVO ALLA CREAZIONE DIUNA CHIATTA-TIPO
PER LARETE DIVIE NAVIGABILI
DIDIMENSIONE EUROPEA
Nell' intento diapprofondire laconoscenza deiproblemi economici e
sociali derivanti dall' evoluzione sempre piùrapida delle nuove tecniche nei
paesi della Comunità Economica Europea ,laCommissione haorganizzato dal 5
al10dicembre i960 laConferenza europea "Progresso tecnico eMercato Comu­
ne".Aconclusione dei suoi lavori ,ilgruppo "Trasporti ",istituito nell' am­
bito ditale Conferenza ecomposto dirappresentanti delle amministrazioni
nazionali competenti edelle organizzazioni professionali diciascun modo di
trasporto ,haraccomandato alla Commissione difavorire ,nelsettore della
navigazione interna ,lalimitazione delnumero ditipi dibattelli ela
standardizzazione dei loro elementi costitutivi .
Tali conclusioni ,cherientrano peraltro nelquadro degli orientamenti
dadare alla politica comune deitrasporti ,quali sono stati definiti nel
"Memorandum "della Commissione (l),nonché nelsuo "Programma d'azione "per
l'instaurazione della politica comune (2)hanno indotto laCommissione a
procedere adunesame piùparticolareggiato deiproblemi messi inevidenza
dalla predetta Conferenza nonché delle eventuali possibilità disoluzione .
Atalfine inmateria distandardizzazione deimezzi ditrasporto pervia
navigabile ,laCommissione hacreato nel suoambito unComitato ,composto
dirappresentanti delle amministrazioni nazionali compententi della naviga­
zione interna ,delle organizzazioni professionali edeicantieri fluviali .
Sulla base dei risultati dei lavori ditale Comitato einforza '
doli' articolo155 Trattato diRoma ,laCommissiono formula ilseguente
parere :
•••I*•«
(1)Doc .VIl/C0M(6l)50 def .del10aprile 1961
(2)Doc .VIl/C0M(62)88 def .del23maggio 1962

-2-
1. Per imotivi diseguito esposti ,siravvisa 1'opportunità ,daparte dei
pubblici poteri ,dipromuovere iniziative intese asollecitare isettori
interessati aridurre notevolmente ilnumero ditipi dibattelli edastan-
dardizzare glielementi costitutivi deimedesimi :
-lariduzione delnumero ditipi dibattelli ,che sipresentano attualmente
assai diversificati per lastruttura frazionata della navigazione interna ,
nonché lastandardizzazione dei loro elementi costitutivi consentiranno di
ordinare secondo unsistema piùrazionale lecommesse indirizzate aican­
tieri fluviali econtribuiranno pertanto aridurre icosti eadaumentare
laproduttività ,sianelsettore della costruzione ,chenelsettore del-
1'esercizio ;
-d'altro canto ,l'eterogeneità checaratterizza lacostruzione fluviale fa
si'chenonsipossano realizzare forme digestione checonsentano alla
navigazione interna difruire maggiormente deivantaggi che lesono propri ,
nelquadro diuna sana concorrenza conglialtri modi ditrasporto ;
-lacreazione dibattelli-tipo dicaratteristiche moderne contribuisce a
promuovere ilprogresso sociale nelsettore della navigazione interna ,
aumentando ,fra l'altro ,lasicurezza dellavoro edestendendo ,grazie ad
opportune forme dicooperazione sulpiano della gestione ,lapartecipazio­
nedeibattellieri privati aibenefici derivanti dalprogresso tecnico ;
-l'aumento della redditività delcapitale investito daipubblici poteri
nelle vienavigabili ,edalle imprese dinavigazione interna nelproprio
parco natanti ,esige l'armonizzazione piùperfetta possibile delle caratte­
ristiche tecniche delle infrastrutture edeinatanti e,pertanto ,una
stretta collaborazione tra ipubblici poteri elaprofessione perquanto
riguarda lacreazione dibattelli-tipo .
2. Merita pertanto diessere incoraggiata l'adozione disoluzioni comuni ,
cherispondano airequisiti della navigazione sulla futura rete europea .
Considerando chelecaratteristiche diquesta rete saranno quelle previste
perlevienavigabili dicategoria IV,secondo laclassificazione adottata
••®§•••

-3-
dalla Conferenza europea deiMinistri deiTrasporti ,eopportuno favorire
innanzi tutto lacreazione dibattelli-tipo destinati alla categoria predet­
ta.
3. Nelquadro della creazione diimbarcazioni-tipo ,idonee atale catego­
riadivienavigabili ,lachiatta aspinta merita un'attenzione deltutto parti­
colare .Lanuova tecnica della spinta consente infatti unsensibile miglioramento
della gestione ,soprattutto perché ,riducendo itempo morti ,agevola lana­
vigazione continua .Lastandardizzazione delle chiatte consentirà unapiù
facile sostituzione degli elementi costitutivi deiconvogli aspinta e,per­
tanto ,lacreazione di"pools "dichiatte .Sindall' inizio dello sviluppo del
sistema dispinta ,lastandardizzazione delle chiatte contribuirà inoltre ad
evitare chesiacreato uneccessivo numero ditipi ,come sièverificato
nell' ambito della navigazione tradizionale .
4. LaCommissione èdel parere che lecaratteristiche della chiatta a
spinta di"tipo europeo ",chefigurano inallegato ,siano tali dasoddisfare
inampia misura alle esigenze della navigazione sulla futura rete europea e
chesiaopportuno pertanto favorirne l'applicazione .
5. Tale parere èrivolto atutti gliStati membri .
Bruxelles ,8giugno 1967
Per laCommissione
IlPresidente
(f.to )Valter Hallsteir
0»0j•9•

ALLX-A?' .;ALi^.E'J-D:XLA ÇOiDISSIOITE
r'Lativo alla orcasi .anociuna chiatta-ti^o
per larete divienavigabili didimensione europea
PRINCIPALI CARATTERISTICHE DICOSTRUZIONE
1.Dimensioni principali ;
Lunghezza fuori tutto 70,00 m
larchezza fuori tutto 9,50 m
larghezza fuori ossature alle cifre V.O. 9,43 m
immersione massima raccomandata 3,10 m
altezza dicostruzione 3,20 m
altezza sopra lalinea digalleggiamento 4,40 m
immersione aprua abattello scarico circa 0,65 m
immersione apoppa abattello scarico circa 0,35 m
Conformazione ;
Corpoprod iero
-tipo A-semi-integrato (per icanali nonesposti acorrente eifiumi
acorrente debole ,come ilReno traRotterdam eDuisburg-Ruh -
rort )
-tipo B-semi^-integrato (perlecorrenti medie ,come adesempio sul
Reno traDuisburg eMannheim )
-tipo C-semi-integrato (perlecorrenti rapide ,come ad
esempio sulReno traMannheim eStrasburgo )
Corpo poppier o:
-Variante s.i .~semi-integrato
-Variante m.c .-amezzo cassero (deep-transon )70,00 m
9,50 m
9,43 m
3,10 m
3,20 m
4,40m
circa 0,65 m
circa 0,35 m

Ponti ;
-Ponte prodiero :inclinazione ascendente
-Ponte poppiero :siprolunga insenso orizzontale all'altezza della suola
edèmunito dirostri dispinta
E'prevista unavariante conmezzo casseri aprora eapoppa ,deltipo
sovente utilizzato inEuropa .
Perlaverniciatura delcomplesso delponte occorre prevedere materiali
antisdrucciolevoli .
2.Coefficiente difinezza totale :
Ilcoefficiente difinezza totale ,calcolato perimmersione di2,80 m
edinfunzione della lunghezza edella larghezza fuori tutto ,haperdiversi
tipi ivalori seguenti :
Conformazione
del corpo
prodi eroConformazione corpo poppiero
semi-integrata
(s.i .)amezzo cassero
(m.c .)
tipo A 0,935
i0,927
tipo B 0,926 0,918
tipo C 0,914 0,906
3.Portata lorda
Laportata lorda ,espressa intonnellate metriche ,haper idiversi
tipi eleimmersioni sotto indicate ,ivalori riportati nella seguente tahel
tabella :

-3-
ImmersioneTipo
As.i . Am.c . Bs.i . Bm.c .Cs.i. |jÎD•Cm
2.00 m 977 960 956 939 945 I928
2,50 m 1297 1280 1276 1259 1262 1246
2,80 m 1490 1473 1469 1452 1449 1433
3,00 m 1621 160L 1601 1584 1585 1569
3,10 m 1686 1669 1666 1649 I65O 1633
Nelcaso dichiatte minute 1mezzi casseri aprora eapoppa ,leporta­
telorde suddette devono essere ridotte di2tonnellate .
4.Costruzione :
Lachiatta dev' essere costruita conuna stiva unica .E'opportuno pre­
vedere unsufficiente scarico per leacque provenienti dalla stiva dicarico .
Lachiatta haundoppio fasciame verticale eundoppio fondo ,alto
450mm,rafforzato daunsistema ditiranti trasversali ,peraccrescere la
sicurezza incaso difalla ,larobustezza delle strutture ètale daconsen­
tire ilcarico eloscarico della chiatta inun'unica operazione .Lepareti
interne deldoppio fasciame presentano unaleggera inclinazione ,soprattutto
perconsentire l'eventuale costruzione ,inunsecondo tempo ,diparatie
trasversali smontabili ,qualora siriveli necessario dividere lastiva de­
stinata alle merci inpiù settori .Lepareti edilfondo devono essere sud­
divisi incompartimenti stagni .
5.Materiali utilizzati edesecuzione della costruzione :
-Acciaio : E'opportuno utilizzare acciai diqualità ,chepossano esse­
; reflangiati afreddo esaldati facilmente .
-Salda ture:E'prevista soltanto unaversione interamente saldata ,oa .
saldatura continua oaricoprimento .Lesaldature devono
soddisfare airegolamenti diunIstituto diclassificazione
ufficialmente riconosciuto .

-A-
6.Dispositivi ,attrezzi edaccessori diponte
Gliaccessori el1armamento che fanno parte della fornitura eche sono
fissati sulla chiatta dalcantiere sono iseguenti :
-20bitte ,digrandezza n.5Queste bitte sono sistemate come indicato dal
piano dicostruzione esaldate sulponte ;
-2passacavi arulli ;
-2verricelli ditonneggio speciali ;
-4verricelli d'accoppiamento collocati nelmodo seguente ;
2sulponte diprora
2sulponte dipoppa
-1mulinello salpancore diprora ,azionato daunmotore diesel emunito di
unaruota adimpronte ediduecampane indipendenti ;
-unarrestatoio percatena ;
-un'ancora Danforth di900kgoun'ancora della medesima forza diritenuta ;
-unacatena d'ancora della lunghezza di90m;
-unpiccolo albero ribaltabile sulponte prodiero e
unpiccolo albero ribaltabile sulponte poppiero per ifanali disegnala­
zione difonda ;
-unmulinello salpancore dipoppa conancora ecarena puòessere fornito
dietro esplicita richiesta ;
-Boccaporti :pertener conto deiprogressi realizzati nel settore deiboc­
caporti inmateria plastica edeiquartieri diboccaporto
automatici ,ilcoronamento delbattente diboccaporto sarà
munito diuna guida ,posta orizzontalmente ;
•••/•o•

-5-
Disposizionx generali :
Gliaccessori el'armamento dicuialprecedente punto 6)nonché le
installazioni elettriche dovranno essere conformi alle norme fissate rispet­
tivamente dalCEN edalCENEL inbase alle proposte delgruppo dilavoro
"Norme della costruzione dinatanti fluviali "della CEE .