N. C 187/6 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 27. 7. 90 
cui fa riferimento la raccomandazione .../.. ./CCE del 
Consiglio, nonché i sistemi di telecomunicazione, pubblici e 
privati, che utilizzano direttamente tale apparato e nei quali 
gli utenti che dispongano di un determinato servizio in uno 
Stato membro possano accedere a tale servizio in qualsiasi 
altro Stato membro. 
Articolo 2 
Gli Stati membri assegnano al DECT la banda di frequenze 
1880 - 1900 MHz entro il 1° gennaio 1992. Il DECT va 
considerato prioritario e deve essere protetto nella banda di 
frequenze in questione. 
Articolo 3 
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni 
legali, regolamentari ed amministrative necessarie per con-
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE, 
visto il trattato che istituisce la Comunità economica euro­
pea, in particolare l'articolo 100 A, 
vista la proposta della Commissione, 
in cooperazione con il Parlamento europeo, 
visto il parere del Comitato economico e sociale, 
considerando che occorre adottare le misure volte all'instau­
razione progressiva del mercato interno nel corso di un 
periodo che scada il 31 dicembre 1992; che detto mercato 
interno comporta uno spazio senza frontiere interne nel quale 
è assicurata la libera circolazione delle merci, delle persone, 
dei servizi e dei capitali; 
considerando che il primo programma d'azione della Comu­
nità europea per la tutela dell'ambiente, approvato il 22 
novembre 1973 dal Consiglio, raccomanda di tener conto dei 
più recenti progressi scientifici nella lotta contro l'inquina­
mento atmosferico provocato dai gas emessi dai veicoli a formarsi alla presente direttiva entro il 31 dicembre 1991. 
Essi ne informano immediatamente la Commissione. 
Le disposizioni adottate in forza del primo comma fanno 
espresso riferimento alla presente direttiva. 
2. Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo 
delle disposizioni di diritto interno che essi adottano nel 
campo disciplinato dalla presente direttiva. 
Articolo 4 
La Commissione riferisce al Consiglio sull'applicazione di 
questa direttiva entro la fine del 1995. 
Articolo 5 
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva. 
motore e di adeguare in tal senso le direttive già emanate; che 
il terzo programma d'azione prevede che vengano compiuti 
ulteriori sforzi per ridurre in modo significativo il livello 
attuale delle emissioni dei veicoli a motore; 
considerando che la direttiva 88/77/CEE (J) prescrive i 
valori limite per le emissioni di ossido di carbonio, di 
idrocarburi incombusti e di ossidi di azoto prodotte dai 
motori ad accensione spontanea utilizzati nei veicoli a 
motore, basati su una procedura di prova rappresentativa 
delle condizioni europee di cirolazione per i veicoli in 
questione; che ai sensi dell'articolo 6 della presente direttiva, 
detti valori limite saranno ulteriormente ridotti e sarà fissato 
un valore limite per le emissioni di particolati; 
considerando che dall'attività compiuta dalla Commissione 
in questo settore è emerso che l'industria motoristica comu­
nitaria dispone o sta perfezionando le tecnologie che consen­
tono un'ulteriore riduzione dei valori limite in questione e il 
rispetto di una rigorosa norma per le emissioni di partico­
lati; 
(>) GU n. L 36 del 9. 2. 1988, pag. 33. Proposta di direttiva del Consiglio che modifica la direttiva 88/77/CEE del Consiglio, del 3 dicembre 
1987, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai provvedimenti da 
prendere contro l'emissione di gas inquinanti prodotti dai motori ad accensione spontanea destinati 
alla propulsione di veicoli 
COM(90) 174 def. — SYN 272 
(Presentata dalla Commissione il 21 maggio 1990) 
(90/C 187/03) 
27. 7. 90 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N. C 187/7 
considerando che è opportuno introdurre queste norme più 
rigorose in due fasi, di cui la prima dovrebbe coincidere con le 
date di entrata in vigore delle norme europee più rigorose in 
materia di emissione delle autovetture; che la seconda fase 
mira all'introduzione di una scadenza più lunga per l'indu­
stria motoristica europea fissando dei valori limite basati sul 
previsto progresso delle tecnologie attualmente in fase di 
sviluppo e tale da concedere all'industria un tempo sufficiente 
al perfezionamento di tali tecnologie; che l'applicazione della 
seconda fase presuppone la realizzazione di determinate 
condizioni di base per quanto concerne la disponibilità di 
carburante diesel a basso tenore di zolfo ed un corrisponden­
te carburante di riferimento per le prove di emissioni, il 
progresso realizzato dalle tecnologie di controllo delle emis­
sioni nonché la disponibilità di un metodo perfezionato per il 
controllo di conformità della produzione che la Commissio­
ne adotta in applicazione della procedura per l'adeguamento 
al progresso tecnico di cui all'articolo 4 della direttiva 
88/77/ CEE ; che la Commissione intende presentare entro la 
fine del 1993 una relazione esauriente in merito al Consiglio 
che consenta a quest'ultimo di decidere entro il 30 settembre 
1994 quali saranno i valori limite per le emissioni di 
particolati stabiliti per la seconda fase; 
considerando che al fine di consentire all'ambiente europeo 
di trarre il massimo beneficio dalle suddette disposizioni e 
allo stesso tempo di garantire l'unità del mercato, è necessa­
rio applicare le norme europee più rigorose basate sull'armo­
nizzazione totale, 
HA ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: 
Articolo 1 
La direttiva 88/77/CEE è modificata come segue: 
1) Il titolo è sostituito dal titolo seguente: 
«Direttiva del Consiglio, del 3 dicembre 1987, per il 
ravvicinamento delle legislazioni dei paesi membri relative 
alle misure da prendere contro l'emissione di inquinanti 
gassosi e di particolati prodotti dai motori ad accensione 
spontanea destinati alla propulsione dei veicoli» 
2) Gli allegati I, II, III, V e Vili sono modificati conforme­
mente all'allegato della presente direttiva. 
Articolo 2 
1. A decorrere da 1° luglio 1991, gli Stati membri non 
possono, per motivi attinenti agli inquinanti gassosi ed ai 
particolati emessi da un motore: 
— negare l'omologazione CEE o il rilascio del documento di 
cui all'articolo 10, paragrafo 1, ultimo trattino della 
direttiva 70/1561CEE (*), ovvero l'omologazione di 
portata nazionale per un tipo di veicolo azionato con un 
motore ad accensione spontanea, ovvero 
(') GU n. L 42 del 23. 2. 1970, pag. 1. — vietare l'immatricolazione, la vendita, l'immissione in 
circolazione o l'utilizzazione di veicoli nuovi di tale tipo, 
ovvero 
— negare l'omologazione CEE o l'omologazione di portata 
nazionale per un tipo di motore ad accensione spontanea, 
ovvero 
— vietare la vendita o l'utilizzazione di nuovi motori ad 
accensione comandata, 
qualora siano soddisfatti i requisiti di cui agli allegati della 
direttiva 88/77/CEE, modificata da ultimo dalla presente 
direttiva. 
2. Gli Stati membri non possono più rilasciare un'omo­
logazione CEE o emettere il documento di cui all'articolo 10, 
paragrafo 1, ultimo trattino della direttiva 70/156/CEE e 
devono negare l'omologazione di portata nazionale dei tipi di 
motori ad accensione spontanea e dei tipi di veicoli azionati 
da un motore ad accensione spontanea: 
— a decorrere dal 1 ° luglio 1992 nel caso in cui le emissioni 
di inquinanti gassosi e di particolati prodotte dal motore 
non sono conformi ai valori limite fissati nella riga A, 
— a decorrere dal 1° ottobre 1996 nel caso in cui le 
emissioni di inquinanti gassosi e di particolati prodotte 
dal motore non sono conformi ai valori limite fissati nella 
riga B 
della tabella del punto 6.2.1 dell'allegato I della direttiva 
88/77/CEE. 
3. Gli Stati membri devono vietare l'immatricolazione, la 
vendita, la messa in circolazione e l'utilizzazione di veicoli 
nuovi azionati da un motore ad accensione spontanea e 
vietare la vendita e l'uso di motori ad accensione spontanea 
nuovi: 
— a decorrere dal 1 ° gennaio 1993 nel caso che le emissioni 
di inquinanti gassosi e di particolati prodotte dal motore 
non sono conformi ai valori limite stabiliti nella 
riga A, 
— a decorrere dal 1° ottobre 1997 nel caso in cui le 
emissioni di inquinanti gassosi e di particolati prodotte 
dal motore non sono conformi ai valori limite fissati nella 
riga B 
della tabella del punto 8.3.1.1 dell'allegato I della direttiva 
88/77/CEE. 
Articolo 3 
1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni 
legislative, regolamentari ed amministrative necessarie per 
conformarsi alla presente direttiva entro il 30 giugno 1991. 
Essi ne informano immediatamente la Commissione. 
2. Le disposizioni adottate in forza del precedente para­
grafo fanno espresso riferimento alla presente direttiva. 
Articolo 4 
Entro il 30 settembre 1994 il Consiglio decide, in base ad una 
relazione e ad una proposta presentate dalla Commissione 
entro la fine del 1993, in merito ai valori limite dell'emissione 
di particolati di cui alla riga B, quarta colonna delle tabelle 
N. C 187/8 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 27. 7. 90 
dei punti 6.2.1 e 8.3.1.1 dell'allegato I della direttiva 
88/77/CEE. 
Nella sua relazione la Commissione riferirà in merito ai 
progressi realizzati nei settori seguenti: 
— tecniche di controllo delle emissioni inquinanti l'atmosfe­
ra prodotte dai motori ad accensione spontanea; 
— definizione e disponibilità di carburante diesel migliorato 
(ad esempio tenore di zolfo, tenore di aromatici, valore del cetano) e di un corrispondente carburante di riferi­
mento per le prove delle emissioni; 
nuovo metodo statistico per il controllo di conformità 
della produzione da adottare ai sensi di quanto disposto 
dall'articolo 4 della direttiva 88/77/CEE. 
Articolo 5 
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva. 
ALLEGATO 
Modifiche apportate agli allegati della direttiva 88/77/CEE 
ALLEGATO I 
CAMPO D'APPLICAZIONE, DEFINIZIONI E SIGLE, DOMANDA DI OMOLOGAZIONE CEE, PRESCRIZIONI E 
PROVE, CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE 
1. Leggi: 
«1. 
2.1. Leggi: 
«2.1. La presente direttiva si applica agli inquinanti gassosi ed ai particolati prodotti da tutti i veicoli dotati di motori ad 
accensione spontanea ed ai motori ad accensione spontanea specificati nell'articolo 1, ad eccezione dei veicoli 
appartenenti alle categorie Ni, N2 e M2 per i quali l'omologazione sia stata concessa in base alla direttiva 
70/220/CEE (»), modificata da ultimo dalla direttiva 89/491/CEE (2).» 
Per omologazione di un motore s'intende l'omologazione di un tipo di motore per quanto concerne l'emissione di 
inquinanti gassosi e di particolati;». 
2.4. Aggiungi quanto segue: 
Per inquinanti particolati si intende qualsiasi materiale raccolto su un determinato mezzo filtrante dopo una 
diluizione dell'emissione allo scappamento del motore ad accensione spontanea pari o inferiore 325 K con aria 
depurata al filtro. 
2.9. Leggi: 
«2.9. Abbreviazioni ed unità 
Tutti i volumi e le portate volumetriche sono calcolate a 273 K ed a 101,3 kPa. 
P 
CO 
HC 
NOx 
PT 
conc 
massa kW 
g/kWh 
g/kWh 
g/kWh 
g/kWh 
ppm 
g/h potenza netta non corretta 
emissione di ossido di carbonio 
emissione di idrocarburi 
emissione di ossidi di azoto 
emissione di particolato 
concentrazione (ppm/vol) 
portata massica di inquinante 
t1) GU n. L 76 del 6. 4. 1970, pag. 1. 
(2) GU n. L 238 del 15. 8. 1989, pag. 34. 
27. 7. 90 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N. C 187/9 
WF 
WFr 
GEXH 
V'EXH 
V" EXH 
GAIR 
V'AIR 
GFUEL 
GDIL 
V'DIL 
MSAM 
VSAM 
GEDF 
V"EDF 
Pf 
GT0T 
V"TOT 
q 
r 
Ap 
AT 
HFID 
NDUVR 
NDIR 
CLA 
HCLA 
3.1.1. Leggi: kg/h 
m3/h 
m3/h 
kg/h 
m3/h 
kg/h 
kg/h 
m3/h 
kg 
m3 
kg/h 
m3/h 
mg 
kg/h 
m3/h 
m2 
m2 fattore di ponderazione 
fattore di ponderazione effettivo 
portata massica di gas di scarico (in condizioni umide) 
portata volumica di gas di scarico (in condizioni secche) 
portata volumica dì gas di scarico (in condizioni umide) 
portata massica di aria di ammissione 
portata volumica di aria di ammissione (in condizioni umide) 
portata massica di carburante 
portata massica di aria di diluizione 
portata volumica di aria di diluizione (in condizioni umide) 
massa del campione che attraversa i filtri per il prelievo dei particolati 
volume del campione che passa attraverso i filtri di prelievo dei particolati (in 
condizioni umide) 
portata massica diluita equivalente 
portata volumica diluita equivalente (in condizioni umide) 
indice che individua un singolo procedimento 
massa del campione di particolati 
portata massica di gas di scarico diluito 
portata volumica di gas di scarico diluito (in condizioni umide) 
rapporto di diluizione 
rapporto tra le sezioni trasversali della sonda di campionamento e del tubo di 
scappamento 
sezione trasversale della sonda di campionamento isocinetica 
sezione trasversale del tubo di scappamento 
analizzatore a ionizzazione di fiamma riscaldata 
analizzatore ad assorbimento non dispersivo di risonanza nell'ultravioletto 
analizzatore non dispersivo ad assorbimento nell'infrarosso 
analizzatore a chemiluminescenza 
analizzatore a chemiluminescenza riscaldato». 
«3.1.1. La domanda di omologazione di un tipo di motore per quanto concerne il livello dell'emissione di inquinanti 
gassosi e di particolati deve essere presentata dal costruttore del motore o dal suo mandatario.» 
3.2.1. Leggi: 
«3.2.1. La domanda di omologazione di un veicolo per quanto concerne le emissioni di inquinanti gassosi e di particolati 
del motore deve essere presentata dal costruttore del veicolo o dal suo mandatario.» 
6.1. Leggi: 
«6.1. Generalità 
Gli elementi che possono influire sull'emissione di inquinanti gassosi e di particolati devono essere progettati, 
costruiti e montati in modo che, in condizioni normali di utilizzazione e malgrado le vibrazioni cui può essere 
sottoposto, il motore possa soddisfare le prescrizioni della presente direttiva.» 
6.2. Leggi: 
<6.2. Prescrizioni relative all'emissione di inquinanti gassosi e di particolati 
L'emissione di inquinanti gassosi e di particolati del motore presentato per la prova deve essere misurata con il 
metodo descritto nell'allegato IH. L'allegato V descrive i sistemi analitici raccomandati per gli inquinanti gassosi e 
per i sistemi di campionamento del particolato. Il servizio tecnico può autorizzare altri sistemi o analizzatori 
qualora risulti provato che forniscono risultati equivalenti. Per ogni singolo laboratorio, l'equivalenza è data 
quando i risultati di prova sono compresi entro il + 5 % dei risultati di prova di uno dei sistemi di riferimento qui 
descritti. Nel caso delle emissioni di particolato è autorizzato quale sistema di riferimento soltanto il sistema con 
diluizione flusso totale. Ai fini dell'introduzione di un nuovo sistema nella direttiva, la determinazione 
dell'equivalenza deve basarsi sul calcolo di ripetibilità e riproducibilità con una prova interlaboratorio, quale 
descritta nella ISO 5725;» 
N. C 187/10 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 27. 7. 90 
6.2.1. Leggi: 
«6.2.1. La massa dell'ossido di carbonio, la massa degli idrocarburi, la massa degli ossidi di azoto e la massa di particolari 
non deve superare i quantitivi che figurano nella seguente tabella: 
A 
(1° luglio 1992) 
B 
(l°ottobrel996) Massa di 
ossido di carbonio (CO) 
g/kWh 
4,5 
4,0 Massa di 
idrocarburi (HC) 
g/kWh 
1,1 
1,1 Massa di 
ossidi di azoto (NOx) 
g/kWh 
8,0 
7,0 Massa di particolato (PT) 
g/kWh 
< 85 kW 
0,63 > 85 kW 
0,36 
0,3/0,15 (*) 
Da decidere in base all'articolo 4.» 
8.3.1.1. Leggi: 
«8.3.1.1. Si preleva un motore dalla serie e lo si sottopone alla prova descritta nell'allegato III. Le masse rilevate di ossido di 
carbonio, di idrocarburi, di ossidi di azoto e di particolari non devono superare i valori indicati nella tabella 
seguente: 
A 
(1° luglio 1992) 
B 
(l°ottobrel996) Massa di 
ossido di carbonio (CO) 
g/kWh 
4,9 
4,0 Massa di 
idrocarburi (HC) 
g/kWh 
1,23 
1,1 Massa di 
ossidi di azoto (NOx) 
g/kWh 
9,0 
7,0 Massa di particolato (PT) 
g/kWh 
< 85 kW 
0,7 > 85 kW 
0,4 
0,3/0,15 (*) 
(*) Da decidere in base all'articolo 4. 
.3.1.2. Quarta frase, leggi : 
«Si calcola la media aritmetica (x) dei risultati ottenuti con il campione per ciascun inquinante. 
Ultima frase, leggi: 
«L = valori limite indicati al punto 8.3.1.1 per ciascun inquinante considerato, e 
k = fattore statistico che dipende da "n" ed è dato dalla seguente tabella:». 
Allegato II: il titolo dell'allegato è modificato come segue: 
«ALLEGATO II 
DOCUMENTO INFORMATIVO N. 
conforme all'allegato I della direttiva 70/156/CEE del Consiglio 
concernente l'omologazione CEE e relativa alle misure da prendere contro l'emissione di inquinanti gassosi e particolari prodotti 
dai motori ad accensione spontanea destinati ai veicoli 
(Direttiva 88/77'/CEE, modificata da ultimo dalla direttiva .../.. ./CEE)». 
Punto 2 dell'appendice 1, leggi: 
«2. Eventuali dispositivi antinquinamento supplementari non considerati altrove 
Descrizione e/o schema . . .». 
27. 7. 90 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N. C 187/11 
ALLEGATO III 
PROCEDIMENTO DI PROVA 
1.1. Leggi: 
«1.1. Il presente allegato descrive il metodo per determinare le emissioni inquinanti gassose e di particolati prodotti dai 
motori sottoposti alla prova.» 
2. Leggi: 
«2. METODO DI MISURAZIONE 
Le emissioni provenienti dallo scarico del motore comprendono idrocarburi, ossido di carbonio, ossidi di azoto e 
particolati. I quantitativi dei suddetti inquinanti devono essere determinati ininterrottamente nel corso di un ciclio 
di prova prescritto. Il ciclio di prova consiste in un certo numero di regimi di funzionamento a velocità ed a potenze 
che corrispondono alla tipica gamma operativa dei motori ad accensione spontanea. Durante ciascun tipo di 
funzionamento si deve determinare la concentrazione di ciascun inquinante gassoso, la portata dei gas di scarico e 
la potenza sviluppata. Per i particolati si preleva un campione durante l'intero ciclo di prova. Tutti i valori devono 
essere utilizzati per calcolare la massa in g di ciascun inquinante emesso per kWh come descritto nel presente 
allegato.» 
3.1.4. Leggi: 
«3.1.4. Un sistema di scarico non isolato e non raffreddato che si estenda almeno fino a 0,5 m oltre il punto in cui sono 
disposte le sonde di prelievo del campione delle emissioni grezze allo scarico e che presenti una contropressione allo 
scarico compresa tra ± 650 Pa ( ± 5 mm Hg) del valore limite superiore alla massima potenza nominale, come è 
stato indicato dal costruttore del motore nella documentazione commerciale e di servizio del veicolo;». 
3.2. Leggi: 
:<3.2. Apparecchiatura di analisi e di campionamento 
Il sistema comprende un analizzatore HFID per la misurazione degli idrocarburi incombusti (HC) e degli 
analizzatori NDIR per la misurazione dell'ossido di carbonio (CO) e dell'anidride carbonica (C02, per l'eventuale 
calcolo del rapporto di diluizione), un analizzatore CLA, HCLA o equivalente per la misurazione degli ossidi di 
azoto (NOx), e un sistema di diluizione e di filtraggio per la misurazione dei particolati (PT). Data la presenza di 
idrocarburi pesanti nei gas di scarico dei motori ad accensione spontanea, il sistema HFID dovrà essere riscaldato e 
mantenuto ad una temperatura compresa tra 453 e 473 K (tra 180 e 200 °C). 
La precisione degli analizzatori deve essere almeno di ± 2,5 % dell'indicazione a fondo scala. La scala degli 
analizzatori dovrà essere scelta opportunamente in funzione dei valori misurati.» 
3.3.1. Leggi: 
«3.3.1. Il sistema non deve presentare perdite di gas. Il progetto e i materiali usati devono essere tali che il sistema non 
influenzi la concentrazione dell'inquinante nei gas di scarico. Possono essere utilizzati i seguenti gas: 
Utilizzatore 
CO 
HC 
NOx 
co2 Gas di taratura 
CO in N2 
C3H8 in aria 
NOinN2(1) 
C02 in N2 Gas i verifica dello zero 
Azoto o aria secca depurata 
Aria secca depurata 
Azoto o aria secca depurata 
Azoto o aria secca depurata 
(') La quantità di N02 contenuta in questo gas non deve superare il 5 % di tenore di NO. 
4.2. Ultima frase, leggi: 
«A seconda del metodo di misura utilizzato, il calcolo delle emissioni HC e di PT deve basarsi su GEXH e 
N. C 187/12 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 27. 7. 90 
4.3.1.4. Leggi: 
«4.3.1.4. Utilizzando aria secca depurata (od azoto) si azzerano gli analizzatori di CO, C02 (se utilizzato) e NOx; l'aria secca 
dovrà essere depurata per l'analizzatore HC. Gli analizzatori devono essere tarati utilizzando gli appositi gas 
campione.» 
Dopo il punto 4.3.1.5 vengono aggiunti i seguenti nuovi punti 4.3.1.6, 4.3.1.7 e 4.3.1.8: 
«4.3.1.6. I contatori di gas o l'apparecchiatura di misurazione del flusso utilizzati per determinare il flusso attraverso i filtri 
dei particolati e per calcolare il rapporto di diluizione devono essere tarati con un dispositivo di misurazione del 
flusso d'aria campione a monte dello strumento. Detto dispositivo deve essere conforme alle disposizioni 
dell'organismo nazionale di normalizzazione del rispettivo paese. La tolleranza dei punti di misurazione del 
dispositivo di taratura deve essere di ± 1,0 % dell'intera gamma di funzionamento oppure di ± 2,0 % del punto; 
si applica il valore più basso.» 
«4.3.1.7. Se viene utilizzato un sistema di diluizione del flusso parziale con sonda isocinetica, il rapporto di diluizione deve 
essere controllato con motore in marcia utilizzando concentrazioni di C02 o NOx nei gas di scarico greggi o 
diluiti.» 
«4.3.1.8. Se si utilizza un sistema di diluizione del flusso totale, il flusso totale deve essere verificato mediante un controllo del 
propano. La massa gravimetrica del propano iniettato nel sistema viene detratta dalla massa misurata con il 
sistema a diluizione del flusso totale e quindi divisa per la massa gravimetrica. Eventuali scarti superiori a ± 3 % 
devono essere corretti.» 
Dopo il punto 4.3.4.4 viene aggiunto il seguente nuovo punto 4.3.4.5: 
«4.3.4.5. La gamma di velocità del gas di scarico e le variazioni di pressione devono essere controllate e regolate 
conformemente alle disposizioni dell'allegato V se applicabili.» 
4.6.. 4.6.1. e 4.6.2. Leggi: 
«4.6. Funzionamento di prova 
Almeno due ore prima della prova, ciascun filtro deve essere disposto in una capsula di Petri chiusa ma non sigillata 
e posta in una camera di pesatura per la stabilizzazione. Alla fine del periodo di stabilizzazione si pesa ciascun filtro 
e si registra la tara. Il filtro deve essere conservato in una capsula di Petri e deve restare nella camera di pesatura sino 
a quando viene utilizzato per la prova oppure in un supporto per filtri sigillato. Se il filtro non viene utilizzato entro 
un'ora dopo averlo prelevato dalla camera di pesatura, esso deve essere ripesato prima dell'uso. 
Per ciascun tipo di funzionamento del ciclo di prova, la velocità prescritta deve essere mantenuta con una precisione 
di ± 50 rpm e la coppia prescritta deve essere mantenuta con una precisione di ± 2 % della coppia massima alla 
velocità di prova. La temperatura del carburante all'entrata della pompa d'iniezione deve essere compresa tra 306 e 
316 K (tra 33 e 43 °C). Il regolatore ed il sistema di alimentazione devono essere regolati come prescritto nella 
documentazione commerciale e di servizio del costruttore. Per ciascuna prova devono essere eseguite le seguenti 
operazioni: 
4.6.1. Si installano come prescritto l'apparecchiatura e le sonde. Se viene utilizzato un sistema di diluizione del flusso 
totale per la diluizione nei gas di scarico, il tubo di scappamento deve essere collegato al sistema regolando a nuovo 
opportunamente le tarature della strozzatura di immissione e la contropressione allo scarico. Il flusso totale deve 
essere regolato in modo da mantenere la temperatura delle emissioni diluite allo scarico inferiore o pari a 325 K 
immediatamente prima dei filtri del particolato per il tipo di funzionamento che determina il flusso caldo massimo 
a partire dal flusso allo scarico e/o dalla temperatura. 
4.6.2. Si avviano rispettivamente il sistema di raffreddamento ed il sistema di diluizione del flusso totale oppure il sistema 
di diluizione del flusso parziale.» 
4.6.5. Leggi: 
«4.6.5. Si azzerano e si tarano gli analizzatori delle emissioni; si avvia il sistema di campionamento del particolato. Se si 
utilizza un sistema di diluizione del flusso parziale, il rapporto di diluizione deve essere regolato in modo da 
mantenere la temperatura dell'emissione allo scarico pari o inferiore a 325 K immediatamente prima dei filtri 
del particolato per il tipo di funzionamento che presenta il flusso di calore massimo che determina il flusso 
caldo massimo dell'emissione allo scarico e determinato con il flusso e/o la temperatura dell'emissione allo 
4.6.6. Leggi: 
«4.6.6. Si avvia la sequenza di prova (vedi punto 4.1). Si fa funzionare il motore per sei minuti per ciascun tipo di 
funzionamento eseguendo le variazioni di regime e di carico durante il primo minuto. Le indicazioni degli 
analizzatori devono essere registrate su registratore a nastro per l'intera durata di sei minuti ed il gas di scarico 
27. 7. 90 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N. C 187/13 
deve fluire negli analizzatori almeno durante gli ultimi tre minuti. Per il prelievo del particolato, si utilizza una 
coppia di filtri (filtro principale e supplementare, vedi allegato V) per l'intero procedimento di prova. Nel caso di 
un sistema di diluzione di flusso parziale, il prodotto del rapporto di diluizione e del flusso di gas allo scarico per 
ciascun tipo di funzionamento deve essere compreso entro il + 7 % della media di tutti i tipi di funzionamento. Nel 
caso del sistema di diluizione del flusso totale, il flusso massimo totale deve essere mantenuto entro il + 7 % della 
media di tutti i tipi di funzionamento. La massa del campione che passa attraverso i filtri del particolato CMSAM) 
deve essere corretta per ogni tipo di funzionamento per tener conto del fattore di pesatura legato al tipo di 
funzionamento ed alla portata massima di emissione allo scarico o di carburante. Per il campionamento si deve 
applicare un periodo di almeno 20 secondi. Il campionamento deve essere eseguito il più tardi possibile per ciascun 
funzionamento. La velocità ed il carico del motore, la temperatura dell'aria di immissione ed il flusso dell'emissione 
allo scarico devono essere registrati nel corso degli ultimi cinque minuti di ciascun tipo di funzionamento, 
soddisfacendo ai requisiti di velocità e di carico durante il periodo di campionamento del particolato ma comunque 
durante l'ultimo minuto di ciascun tipo di funzionamento.» 
4.7. Leggi: 
«4.7. Valutazione dei risultati 
4.7.1. Alla fine della prova si deve registrare la massa totale del campione passata attraverso i filtri (MSAM). I filtri devono 
essere riportati nella camera di pesatura e condizionati per almeno due ore, ma non oltre 80 ore, e quindi pesati. Si 
registra il peso lordo dei filtri. La massa di particolato (Pf) è la somma delle masse di particolato raccolto nel filtro 
principale ed in quello supplementare. 
4.7.2. Per la valutazione e la registrazione delle emissioni gassose, si individuano gli ultimi 60 secondi di ogni tipo di 
funzionamento e si determina il valore medio di HC, CO e NOx per ciascun tipo di funzionamento viene 
determinata in base alle medie delle letture registrate ed al corrispondenti dati di taratura. È tuttavia consentito 
utilizzare un tipo diverso di registrazione purché garantisca l'ottenimento di dati equivalenti.» 
4.8.1. Leggi: 
«4.8.1. I risultati finali della prova registrati per le emissioni gassose risultano dai seguenti calcoli:» 
4.8.2. Prima riga, leggi: 
«Le emissioni gassose sono calcolate come segue:» 
Dopo il punto 4.8.2 aggiungere i seguenti nuovi punti 4.8.3, 4.8.4 e 4.8.5: 
«4.8.3. L'emissione di particolato dev'essere calcolata come segue. Le formule generali del presente paragrafo si applicano 
sia ai sistemi di diluizione del flusso totale sia a quelli di diluizione del flusso parziale: 
PT = maSS 
IP, • WFi 
4.8.3.1. Il flusso massico di particolato è calcolato come segue: 
Pf • GEDF 
py _ r-ur 
oppure MSAM • 1 000 
Pf • V"EDF 
VSAM • 1 000 
4.8.3.2. GEDF, V"EDF, MSAM e VSAM devono essere determinati sommando i valori medi dei singoli tipi di funzionamento 
durante il periodo di campionamento: 
JEDF - ^^EDF,; EGFnp; • WF, 
V'EDF = £V"EDF;1 • WF, 
MSAM = £M< 
^SAM ASAM 
Vc4W = XVc 
N. C 187/14 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 27. 7. 90 
4.8.3.3. Il fattore effettivo di pesatura WFE per ciascun tipo di funzionamento è calcolato come segue: 
WFc,, = MCAU , • G SAM,i ^EDF 
M SAM ^EDRi 
oppure 
WFE,, VSAM,i * V"EDF 
VSAM " V"EDF,I 
Il valore dei fattori effettivi di pesatura devono avere una tolleranza di ± 0,003 sui fattori di pesatura indicati 
nell'allegato III, punto 4.8.2. 
4.8.4. I risultati finali della prova registrati per l'emissione di particolato si ricavano con i seguenti calcoli qualora si 
utilizzi il sistema di diluizione del flusso totale (allegato V, sistema 4): 
4.8.4 1. Si determina la portata volumica di gas di scarico diluita V"TOT Per tuttl i opi di funzionamento. V"TOTl 
corrisponde a V"EDFl nelle formule generali di cui al punto 4.8.3.2 
4.8.4.2. Nel caso in cui si utilizzi un sistema di diluizione semplice, MSAM e la massa che attraversa ì filtri di prelievo (GF 1 
nell'appendice V, sistema 4). 
4.8.4 3. Nel caso in cui si utilizzi un sistema a doppia diluizione, MSAM è la massa che attraversa i filtri di prelievo (GF 1 
nell'allegato V, sistema 4) da cui si sottrae la massa dell'aria di diluizione secondaria (GF 2 dell'allegato V, sistema 
4). 
4.8.5. I risultati finali della prova registrati per l'emissione di particolato, si ricavano dai seguenti calcoli nel caso di 
utilizzazione del sistema di diluizione del flusso parziale (allegato V, sistema 5) Utilizzando vari tipi di controllo 
della percentuale di diluizione, si applicano diversi metodi di calcolo per GEDF oppure V"EDF. Tutti ì calcoli si 
basano sui valori medi del singoli tipi di funzionamento durante il periodo di campionamento. 
4.8 5 1 Tipo di campionamento frazionato con sonda isocinetica 
VEDF,i = GExH,, • q, 
oppure 
V'EDF,, = V"ExH,,'q, 
GDIL,i + (GEXH,i " r) 
oppure 
q, (GEXH,i • r) 
V"DiL, + (V"EXHyr) 
(V"EXH,T) 
dove r è il rapporto delle sezioni trasversali della sonda isocinetica e del tubo di scappamento 
4.8 5 2. Tipo di campionamento frazionato con misurazione di CO2 oppure NOx. 
GEDF,. = GEXH,i " qi 
oppure 
V'EDF,, = V"EXH.,-q. 
ConcE>1 - ConcA>1 
q, = 
Conce, - ConcA>1 
Dove ConcE = concentrazione dell'emissione grezza allo scarico 
ConcD = concentrazione dell'emissione allo scarico diluita 
ConcA = concentrazione dell'aria diluita 
Le concentrazioni misurate in condizioni secche devono essere convertite in condizioni umide conformemente 
all'allegato VI. 
27. 7. 90 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N.C 187/15 
4.8.5.3. Tipo di campionamento totale con misurazione di C02 e metodo di bilanciamento del carbonio. 
206 • GFuel j 
JEDF,i = co2D;i - co2A;1 
Dove C02D = C02 concentrazione dell'emissione allo scarico diluita 
C02A = C02 concentrazione dell'aria diluita (concentrazioni volumiche percentuali in condizioni 
umide) 
Questa formula è basata sul bilanciamento del carbonio (gli atomi di carbonio forniti al motore sono emessi quale 
C02 e risulta dai seguenti calcoli: 
GEDF.I = GEDH>i • qj 
206 • GFuel;1 
GEXH,Ì ' (G02Dji ~ C02A i) 
4.8.5.4. Tipo di campionamento totale con controllo del flusso massico. 
GEDF.Ì = GEXH ; • q; 
(GTOT,i - GDIL,i) 
ALLEGATO V 
Il titolo è modificato come segue: 
«SISTEMI DI ANALISI E DI CAMPIONAMENTO» 
Punto 1 leggi: 
« 1. Determinazione delle emissioni gassose 
Vengono descritti tre sistemi di analisi per la determinazione delle emissioni gassose, basati sull'uso di: 
— un analizzatore HFID per la misurazione degli idrocarburi, 
— un analizzatore NDIR per la misurazione dell'ossido di carbonio, 
— un analizzatore CLA, HCLA o un analizzatore equivalente, con o senza condotta di campionamento 
riscaldata, per la misurazione degli ossidi di azoto.» 
Dopo la figura 3 è aggiunto il seguente nuovo punto 2: 
«2. Determinazione dell'emissione di particolari 
La determinazione dell'emissione di particolari richiede un sistema di diluizione in grado di mantenere la 
temperatura del gas di scarico diluito pari o inferiore a 325 K, un sistema di campionamento dei particolari ed una 
bilancia di precisione al microgrammo che possa essere posta in una camera di pesatura con aria condizionata. 
Vengono descritti essenzialmente due diversi sistemi di diluizione di campionamento (il sistema di diluizione del 
flusso totale ed il sistema di diluizione del flusso parziale). Le specificazioni relative ai filtri, alla bilancia ed alla 
camera di pesatura si applicano ad entrambi i sistemi. 
2.1. Filtri per il campionamento dei particolari 
2.1.1. Si richiedono dei filtri di fibre di vetro rivestite di fluorocarbonio oppure dei filtri (a membrana) al 
fluorocarbonio. 
I filtri per i particolari devono avere un diametro minimo di 47 mm (diametro della macchia 37 mm). Sono ammessi filtri con 
diametro più grande. 
2.1.3. L'emissione allo scappamento diluita dev'essere raccolta da una coppia di filtri disposti in serie (un filtro principale 
ed uno supplementare) durante la sequenza di prova. Il filtro supplementare dev'essere posto a non più di 100 mm a 
valle del filtro principale e non entrare in contatto con quest'ultimo. 
2.1.4. Il carico minimo raccomandato per un filtro principale di 47 mm (37 mm di diametro della macchia) è di 0,5 mg 
mentre su un filtro principale da 70 mm (60 mm di macchia) detto carico è di 1,3 mg. 
Per altri filtri si raccomandano carichi minimi equivalenti di 0,5 mg/1075 mm2 (vale a dire massa/superficie della 
macchia). 
N. C 187/16 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 27. 7. 90 
2.2. Specificazioni relative alla camera di pesatura ed alla bilancia di precisione al microgrammo 
2.2.1. La temperatura della camera (o del vano) nel quale vengono condizionati e pesati filtri od il particolato dev'essere 
mantenuta entro ± 6 K per un punto richiesto, compreso tra 293 Ke303 K per l'intera durata di condizionamento 
e di pesatura del filtro. L'umidità relativa dev'essere mantenuta entro ± 10 % dell'umidità relativa per un punto 
richiesto compreso tra 35 e 55 %. 
2.2.2. La camera (o vano) dev'essere priva di qualsiasi contaminante (ad esempio polvere) che potrebbe depositarsi sui 
filtri del particolato durante la loro stabilizzazione. Devono essere pesati almeno due filtri di riferimento non 
ancora utilizzati entro 4 ore ma preferibilmente contemporaneamente alle pesature del filtro di prelievo del 
campione. Se il peso medio del filtro di riferimento varia di oltre ±6,0 % rispetto al carico minimo raccomandato 
per il filtro durante le pesatura del filtro di prelievo, si scartano tutti i filtri di prelievo e si ripetono le prove per le 
emissioni. 
Se la pesata varia tra — 3,0 e — 6,0 %, il costruttore può scegliere tra la ripetizione della prova oppure l'aggiunta di 
una perdita di peso medio al peso netto del campione. Se la pesata varia tra + 3,0 e + 6,0 %, il costruttore può 
scegliere tra la ripetizione della prova o l'accettazione delle pesate misurate del filtro di prelievo. Se la variazione del 
peso medio è inferiore al ± 3,0% si applicano le pesate misurate del filtro di prelievo del campione. I filtri di 
riferimento devono avere la stessa dimensione ed essere dello stesso materiale dei filtri di prelievo del campione e 
devono essere sostituiti almeno una volta al mese. 
2.2.3. La bilancia di precisione al microgrammo utilizzata per le pesature di tutti i filtri deve avere una precisione 
(deviazione standard) del 2% ed una precisione di lettura dell'I % del carico minimo raccomandato per il 
filtro. 
2.3. Descrizioni supplementari 
Tutte le parti del sistema di diluizione e del sistema di prelievo del campione compreso tra il tubo di scappamento ed 
il supporto del filtro, in contatto con il gas di scarico greggio e diluito, devono essere progettate in modo da ridurre 
al minimo il deposito o l'alterazione dei particolari. Tutte le parti devono essere realizzate con materiale non 
conduttore elettrico che non reagisca con i componenti del gas di scarico e messe a massa onde prevenire fenomeni 
elettrostatici. 
Sistema 4 (sistema di diluizione del flusso totale) 
Viene descritto un sistema di campionamento del particolato basato sulla diluizione dell'emissione completa allo 
scarico utilizzando il principio CVS (Campionamento a volume costante). La figura 4 schematizza tale sistema. Si 
misura il volume totale della miscela dell'emissione allo scappamento e dell'aria di diluizione e si preleva un 
campione per l'analisi. 
Si determina in seguito la massa delle emissioni di particolato a partire dalla massa del campione raccolto su una 
coppia di filtri, il flusso del campione ed il flusso totale dell'aria di diluizione nonché il gas di scarico per l'intera 
durata della prova. Si può usare una PDP oppure un CFV ed un sistema a diluizione semplice o a doppia diluizione. 
Le emissioni gassose non devono essere determinate con un sistema CVS. I componenti devono soddisfare le 
seguenti prescrizioni. 
EP Tubo di scappamento 
La lunghezza del tubo di scappamento compresa tra l'uscita del collettore di scarico del motore o del 
turbocompressore ed il tunnel di diluizione non deve superare 10 m. Se il sistema supera 4 m di lunghezza si 
devono isolare tutte le tubazioni eccedenti. Lo spessore radiale dell'isolamento dev'essere almeno di 
25 mm. La conducibilità termica del materiale isolante non deve presentare un valore superiore a 
0,1 W/mk misurato a 673 K. 
PDP Pompa volumetrica 
La PDP misura il flusso totale delle emissioni di scarico diluite in base alla rotazione della pompa e del 
volume spostato. La PDP o il sistema di ammissione dell'aria di diluizione non devono ridurre 
artificiosamente la contropressione del sistema di scarico. La tolleranza della pressione statica misurata con 
il sistema CVS in funzione deve essere di ± 1,5 kPa sulla pressione statica misurata senza collegamento alla 
CVS e per un identico regime e carico del motore. La tolleranza della temperatura della miscela di gas 
immediatamente a monte della PDP dev'essere di ± 6 K sulla temperatura media di funzionamento rilevata 
durante la prova qualora non venga calcolato il flusso. 
CFV Flusso critico di Venturi 
Il CFV misura il flusso totale diluito in condizioni critiche. Le variazioni della pressione statica delle 
emissioni gregge allo scarico devono rispettare le prescrizioni indicate per la PDP. La tolleranza della 
temperatura della miscela di gas immediatamente a monte del CFV dev'essere di ± 11 K sulla temperatura 
media di funzionamento rilevata durante la prova qualora non venga calcolato il flusso. 
HE Scambiatore di calore (facoltativo, se è utilizzato EFC) 
Lo scambiatore di calore dev'essere di capacità sufficiente per mantenere la temperatura entro i limiti 
summenzionati. 
27. 7. 90 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N. C 187/17 
EFC Calcolo elettronico del flusso (facoltativo, se si utilizza HE) 
Se non si mantiene costante la temperatura all'entrata della PDP o del CFV, è necessario un sistema di 
calcolo del flusso per la misurazione continua della portata. 
PDT Tunnel preliminare dì diluizione 
Il tunnel preliminare di diluizione deve essere: 
— di diametro sufficientemente piccolo da provocare un flusso turbolento (numero di Reynolds superiore 
a 4 000) e sufficientemente lungo da provocare una miscelazione completa dell'emissione allo scarico e 
dell'aria di diluizione; 
— del diametro di almeno 460 mm nel caso di un sistema di diluizione semplice oppure di almeno 200 mm 
nel caso di un sistema a doppia diluizione. 
L'emissione allo scarico del motore dev'essere diretta verso il basso nel punto dove essa è introdotta nel 
tunnel preliminare di diluizione ed interamente miscelata. 
SDS Sistema di diluizione semplice 
Il metodo di diluizione semplice preleva un campione dal tunnel preliminare e lo inoltra attraverso i filtri di 
campionamento. La portata del PDP o del CFV devono essere tali da mantenere l'emissione allo scarico 
diluita ad una temperatura inferiore o pari a 325 K immediatamente a monte del filtro preliminare del 
particolato. 
DDS Sistema a doppia diluizione 
Il metodo a doppia diluizione preleva un campione dal tunnel preliminare e lo trasferisce ad un tunnel di 
diluizione supplementare nel quale il campione viene ulteriormente diluito. Il campione doppiamente 
diluito viene quindi inoltrato attraverso i filtri di campionamento. La portata del PDT o del CFV devono 
essere tali da mantenere il flusso dell'emissione allo scarico nel PDT ad una temperatura inferiore o pari a 
325 K immediatamente a monte del filtro principale del particolato. 
PSP La sonda di prelievo del particolato (unicamente per SDS) 
La sonda di prelievo del particolato dev'essere: 
— installata a monte in un punto in cui l'aria di diluizione ed il gas di scarico sono ben miscelati (vale a dire 
sull'asse del tunnel di diluizione, all'inarca ad una distanza di 10 diametri del tunnel a valle del punto in 
cui le emissioni dello scarico entrano nel tunnel di diluizione); 
— di diametro interno minimo di 12 mm. 
La distanza tra la sonda ed il sostegno del filtro non deve superare 1020 mm. La sonda non deve essere 
riscaldata. 
PTT Tubo di trasporto del particolato (unicamente per DDS) 
Il tubo di trasporto del particolato dev'essere: 
— installato a monte del punto in cui l'aria di diluizione ed il gas di scarico (vale a dire sull'asse del tunnel di 
diluizione, ad una distanza pari a circa 10 diametri del tunnel a valle del punto in cui le emissioni dello 
scarico entrano nel tunnel di diluizione); 
— di diametro interno minimo di 12 mm; 
— a non più di 910 mm dal piano dell'entrata rispetto al piano dell'uscita. 
Il campione di particolato deve defluire lungo l'asse del tunnel supplementare di diluizione e dirigersi a 
valle. Il tubo di trasporto non deve essere riscaldato. 
SDT Tunnel supplementare di diluizione (unicamente per DDS) 
Il tunnel supplementare di diluizione deve avere un diametro minimo di 75 mm ed una lunghezza tale da 
consentire una permanenza di almeno 0,25 secondi del campione diluito due volte. Il supporto del primo 
filtro deve essere posto a non più di 300 mm dall'uscita del tunnel supplementare di diluizione. 
DAF Filtro dell'aria di diluizione 
L'aria di diluizione filtrata deve avere alla sua ammissione una temperatura di 298 ± 5 K e può essere 
prelevata per determinare i livelli di fondo del particolato che possono quindi essere sottratti dai valori 
misurati nell'emissione allo scarico diluita. 
FH Supporto(i) del filtro 
Per il primo filtro e per quello supplementare può essere utilizzato un unico sostegno oppure due sostegni 
separati. Devono essere soddisfatte le prescrizioni dell'allegato V, punto 2.1.3. I supporti del filtro non 
devono essere riscaldati. 
N. C 187/18 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 27. 7. 90 
SP Pompa di prelievo 
La pompa di prelievo del particolato dev'essere posta a distanza sufficiente dal tunnel in modo che la 
temperatura del gas all'entrata resti costante ( ± 3 K) qualora non si ricorra al calcolo del flusso. La pompa 
0 le pompe di prelievo devono funzionare durante l'intero periodo di prova. Per trasferire il campione 
attraverso i filtri di raccordo, si utilizza un sistema di derivazione. 
DP Pompa dell'aria di diluizione (unicamente per DDS) 
La pompa per l'aria di diluizione dev'essere disposta in modo tale che l'aria per la diluizione secondaria 
venga fornita ad una temperatura di 298 ± 5 K. 
GF 1 Flussometro del gas (flusso campione del particolato) 
Il contatore di gas o l'apparecchiatura di misurazione del flusso devono essere posti a distanza sufficiente 
dal tunnel in modo che la temperatura del gas all'entrata resti costante ( ± 3 K) qualora non si ricorra al 
calcolo del flusso. 
GF 2 Flussometro del gas (aria di diluizione, unicamente per DDS) 
1 contatori di gas o l'apparecchiatura di misurazione del flusso devono essere disposti in modo che la 
temperatura del gas all'entrata sia di 298 ± 5 K. 
Sistema 5 (sistema di diluizione del flusso parziale) 
Viene descritto un sistema di campionamento di particolato basato sulla diluizione di una parte del gas di 
scarico. La figura 5 rappresenta uno schema di detto sistema. La massa delle emissioni di particolato è 
calcolata a partire da una massa di campione raccolta su una coppia di filtri, dal rapporto di diluizione, dal 
flusso campione e dal flusso di gas di scarico o dal flusso di carburante durante il periodo di prova. Il calcolo 
del rapporto di diluizione dipende dal tipo di sistema usato. Può essere raccolta soltanto una frazione 
dell'emissione allo scarico diluita (campionamento frazionato) oppure tutta l'emissione allo scarico diluita 
(campionamento totale). Entrambi i tipi descritti si equivalgono a condizione che soddisfino i requisiti 
dell'allegato III, punti 4.6.6 e 4.8.3.3. I componenti devono soddisfare i seguenti requisiti: 
EP Tubo di scappamento 
Per i tipi senza sonda isocinetica si deve disporre di un tubo diritto della lunghezza di almeno 6 diametri a 
monte e 3 diametri a valle dell'estremità della sonda. Per un tipo con sonda isocinetica, il tubo di 
scappamento dev'essere privo di gomiti, curve e brusche variazioni di diametro per una lunghezza di 
almeno 15 diametri a monte a 4 diametri a valle dell'estremità della sonda. La velocità del gas di scarico 
nella zona di prelievo del campione dev'essere compresa tra 10 m/s e 200 m/s. Le variazioni di pressione 
del gas di scarico non devono superare ± 500 Pa rispetto alla media. Eventuali misure intese a ridurre le 
variazioni di pressione utilizzando un sistema di scappamento del tipo a telaio (comprendente un 
silenziatore) non devono alterare le prestazioni del motore né provocare il deposito del particolato. 
PR Sonda di prelievo 
La sonda dev'essere installata rivolta a monte sull'asse del tubo di scappamento, in un punto nel quale siano 
soddisfatte le condizioni di flusso summenzionate. Il rapporto del diametro del tubo di scappamento e 
quello della sonda non dev'essere inferiore a 4. 
ISP Sonda di prelievo isocinetica (facoltativa se si utilizza il controllo della portata massica EGA) 
La sonda di prelievo isocinetica dev'essere progettata in modo da fornire un campione proporzionale del 
gas grezzo allo scarico. A tal fine, la ISP sostituisce la PR descritta e dev'essere connessa con un trasduttore 
di pressione differenziale ed un dispositivo di controllo della velocità per ottenere un flusso isocinetìco 
all'estremità della sonda. Il diametro interno minimo dev'essere di 12 mm. 
EGA Analizzatore del gas di scarico (facoltativo qualora si utilizzi ISP o il controllo della portata massica) 
Possono essere utilizzati analizzatori di C02 o di NOx (unicamente con i metodi di bilanciamento del 
carbonio). Gli analizzatori devono essere tarati come gli analizzatori utilizzati per misurare gli inquinanti 
gassosi. Per la determinazione delle differenze di concentrazione possono essere utilizzati uno o più 
analizzatori. 
IT Tubo di trasporto 
Il tubo di trasporto del particolato dev'essere: 
— riscaldato o isolato in modo che la temperatura del gas nel tubo di trasporto non sia inferiore a 423 K. 
Se la temperatura del gas è inferiore a 423 K, essa non deve essere inferiore alla temperatura del gas di 
scarico; 
— di diametro pari o superiore al diametro della sonda ma comunque non superiore a 25 mm; 
— di lunghezza non superiore a 1 000 mm dal piano dell'entrata al piano dell'uscita. 
Il campione di particolato deve uscire lungo l'asse del tunnel di diluizione e dev'essere diretto a valle. 
27. 7. 90 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N. C 187/19 
SC Regolatori di velocità (unicamente per ISP) 
Un sistema di regolazione della pressione è necessario per la separazione isocinetica dell'emissione allo 
scarico mantenendo una pressione differenziale zero tra EP ed ISP. In tali condizioni, le velocità del gas di 
scarico in EP e in ISP sono identiche e la portata attraverso ISP è una frazione costante della portata del gas 
di scarico. La regolazione si effettua variando la velocità dell'aspiratore (SB) e mantenendo costante la 
velocità del compressore (PB) durante ciascun tipo di funzionamento. L'errore residuo nel sistema di 
regolazione della pressione non deve superare ±0,5 % della gamma di misurazione del trasduttore di 
pressione (DPT). Le variazioni di pressione nel tunnel di diluizione non devono superare la media di ± 
250 Pa. 
DPT Trasduttore di pressione differenziale (unicamente per ISP) 
Il trasduttore di pressione differenziale deve avere una gamma di funzionamento pari o inferiore a ± 
500 Pa. 
FC 1 Regolatore di flusso (aria di diluizione) 
Per controllare la diluizione e la portata di aria occorre un regolatore di flusso. Esso può essere connesso al 
flusso dello scarico o al flusso del carburante e/o al segnale differenziale di C02, se si utilizza 
un'alimentazione con aria pressurizzata. FC 1 regola direttamente il flusso d'aria. 
GF 1 Flussometro del gas (aria di diluizione) 
Il contatore di gas o l'apparecchiatura di misurazione del flusso devono essere disposti in modo che la 
temperatura del gas all'entrata resti compresa tra 298 ± 5 K. 
SB Aspiratore (unicamente per il tipo di campionamento razionato) 
PB Compressore 
Per regolare la diluizione della portata massica di aria, PB dev'essere connesso al FC 1. Quali segnali di 
comando possono essere utilizzati i segnali differenziali del flusso dello scarico oppure del flusso di 
carburante e/o C02. Non occorre PB nel caso in cui venga utilizzata un'alimentazione. 
DAF Filtro dell'aria di diluizione 
L'aria di diluizione può essere filtrata all'entrata, deve avere una temperatura di 298 ± 5 K e può essere 
prelevata per determinare i livelli di fondo di particolato che possono essere sottratti dai valori misurati per 
l'emissione allo scarico diluita. 
DT Tunnel di diluizione 
Il tunnel di diluizione dev'essere: 
— di diametro abbastanza piccolo da provocare un flusso turbolento (numero di Reynolds non superiore a 
4 000) e sufficientemente lungo da provocare una miscelazione completa dell'emissione allo scarico e 
dell'aria di diluizione; 
— di almeno 25 mm di diametro per il tipo a campionamento totale; 
— di diametro di almeno 75 mm per il tipo a campionamento frazionato. 
L'emissione allo scarico del motore dev'essere diretta a valle nel punto in cui essa è introdotta nel tunnel di 
diluizione e miscelata completamente con l'aria di diluizione mediante un orifizio di miscelazione. Per i 
sistemi frazionati, occorre verificare la qualità della miscelazione dopo la messa in funzione del tunnel 
«profilo C02» con il motore in marcia (almeno 6 punti di misurazione equidistanti). 
PSS Sistema di prelievo del particolato 
Il sistema di prelievo del particolato dev'essere configurato in modo da raccogliere un campione dal tunnel 
di diluizione e da farlo passare attraverso i filtri di prelievo (campionamento frazionato) oppure si fa 
passare tutta l'emissione allo scarico diluita attraverso i filtri di prelievo (campionamento totale). Per 
evitare le conseguenze dei sistemi di regolazione, si raccomanda di far funzionare la pompa per l'intera 
durata della prova. Per far passare il campione attraverso i filtri di prelievo al momento voluto, si utilizza un 
sistema di derivazione con valvola a sfera posta tra la sonda ed il supporto del filtro. L'interferenza 
dell'operazione di derivazione sui sistemi di regolazione dev'essere corretta in meno di 3 secondi. 
PSP Sonda di prelievo del particolato (unicamente per il campionamento frazionato) 
La sonda di prelievo del particolato dev'essere: 
— installata di fronte ed a monte in un punto in cui l'aria di diluizione ed il gas di scarico sono 
perfettamente miscelati (vale a dire sull'asse del tunnel di diluizione, a circa 10 diametri del tunnel a 
valle del punto in cui l'emissione allo scarico entra nel tunnel di diluizione). 
— di + 12 mm di diametro interno. 
N. C 187/20 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 27. 7. 90 
PTT Tubo di trasporto del particolato 
Il tubo di trasporto del particolato non dev'essere riscaldato e non deve superare la lunghezza di 
1 020 mm: 
— fra l'estremità della sonda ed il supporto del filtro nel caso del campionamento frazionato; 
— tra l'estremità dei tunnel di diluizione e di supporto del filtro nel caso del campionamento totale; 
FH Supporto o supporti del filtro 
per il filtro principale e quello supplementare può essere usato un unico supporto o supporti separati. 
Devono essere soddisfatte le prescrizioni dell'allegato V, punto 2.1.3. I supporti del filtro non devono 
essere riscaldati. 
SP Pompa di prelievo 
La pompa di prelievo del particolato dev'essere posta a distanza sufficiente dal tunnel in modo che la 
temperatura di entrata del gas sia costante ( + 3 K) se non si utilizza il calcolo del flusso. 
FC 2 Regolatore di flusso (flusso di prelievo del particolato, facoltativo) 
Si può usare un regolatore di flusso per migliorare la precisione della portata di prelievo del 
particolato. 
GF 2 Flussometro del gas (flusso di prelievo di particolato) 
I contatori di gas o l'apparecchiatura per la misurazione del flusso devono essere posti ad una distanza 
sufficiente dal tunnel in modo che la temperatura di entrata del gas sia costante ( ± 3 K), qualora non venga 
utilizzato il calcolo del flusso. 
BV Valvola a sfera 
La valvola a sfera deve avere un diametro non inferiore a quello del tubo di prelievo ed un tempo di manovra 
inferiore a 0,5 secondi.» 
FH SP GF1 
rAr-r 
•EH 
HE 
Facoltativo, 
se la mandata 
e compensata DOS 
Facoltativo 
Ventilatore 
Figura 4 
Sistema di diluizione nel circuito principale 
EGA 
G( omhustibile GEXH 
Gas di scarico greggi 
Alcuni componenti sono facoltativi (vedi testo 
Figura S 
Sistema di diluizione in derivazione 
27. 7. 90 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N. C 187/23 
ALLEGATO Vili 
(MODELLO) 
CERTIFICATO DI OMOLOGAZIONE CEE 
Appendice, punto 1.4 leggi: 
«1.4. Livelli di emissione 
CO g/kWh 
HC g/kWh 
NO g/kWh 
PT g/kWh determinato con un sistema a 
flusso totale o parziale.» 
Proposta di regolamento (CEE) del Consiglio sulla cooperazione amministrativa nel campo delle 
imposte indirette 
COM(90) 183 def. — SYN 275 
(Presentata dalla Commissione il 17 maggio 1990) 
(90/C 187/04) 
IL CONSIGLIO DELLE COMUNITÀ EUROPEE, 
visto il trattato che istituisce la Comunità economica euro­
pea, in particolare l'articolo 100 A, 
vista la proposta della Commissione, 
in cooperazione con il Parlamento europeo, 
visto il parere del Comitato economico e sociale, 
considerando che l'instaurazione del mercato interno ai sensi 
dell'articolo 8 A del trattato esige uno spazio senza frontiere 
interne, nel quale è assicurata la libera circolazione delle 
merci, delle persone, dei servizi e dei capitali; che la libera 
circolazione delle merci, delle persone e dei servizi postula, in 
particolare, l'abolizione dei controlli alle frontiere all'interno 
della Comunità; 
considerando che, per garantire piena efficacia all'elimina­
zione dei controlli alle frontiere, evitando nel contempo una 
perdita di gettito tributario per gli Stati membri, le misure di 
armonizzazione fiscale adottate per il completamento del 
mercato interno e per il periodo transitorio richiedono 
l'istituzione di un sistema comune di cooperazione ammini­
strativa fra le autorità competenti degli Stati membri; 
considerando che le disposizioni del presente regolamento, 
che istituiscono il suddetto sistema di cooperazione, hanno lo scopo di contribuire all'eliminazione dei controlli alle fron­
tiere conformemente agli obiettivi enunciati all'articolo 8 A 
del trattato e non quello di armonizzare le disposizioni fiscali 
ai sensi dell'articolo 100 A, paragrafo 2; che è inoltre 
necessario che il regime delle imposte indirette venga instau­
rato e funzioni efficacemente senza rischi di frodi che 
potrebbero determinare distorsioni di concorrenza; 
considerando tuttavia la perdurante esigenza degli Stati 
membri di esercitare i controlli sul traffico intracomunitario 
di beni e di servizi alla stessa stregua dei controlli esercitati 
sulle transazioni interne soggette ad imposte indirette; che 
l'assenza di siffatti controlli può portare al diffondersi 
dell'evasione e della frode fiscale attraverso i confini degli 
Stati membri e può determinare perdite per l'erario, viola­
zioni dei principi della giustizia fiscale e distorsioni delle 
condizioni di concorrenza fra gli Stati membri; 
considerando che è quindi opportuno rafforzare la collabo­
razione fra le amministrazioni nazionali preposte alle impo­
ste indirette e fra queste amministrazioni e la Commissione 
secondo principi e regole comuni in modo da garantire 
l'instaurazione e l'ordinato funzionamento del mercato inter-
considerando che, nel prendere i provvedimenti opportuni 
per realizzare la cooperazione amministrativa, ciacuno Stato 
membro dovrà tenere nella dovuta considerazione la neces­
sità di riscontri e verifiche sulle transazioni intracomunitarie