Risoluzione legislativa recante il parere del Parlamento europeo sulla proposta di direttiva del Consiglio concernente i veicoli fuori uso (COM(97)0358 C4-0639/97 97/ 0194(SYN))(Procedura di cooperazione: prima lettura)



Gazzetta ufficiale n. C 150 del 28/05/1999 pag. 0420



A4-0051/99 Proposta di direttiva del Consiglio concernente i veicoli fuori uso (COM(97)0358 - C4-0639/97 - 97/0194(SYN)) La proposta è approvata con le seguenti modifiche: (Emendamento 1) Considerando terzo bis (nuovo) >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> considerando che la maggior parte dei principali produttori di automobili della Comunità effettua studi di valutazione del ciclo di vita dei materiali utilizzati nella fabbricazione dei veicoli; (Emendamento 2) Considerando quinto bis (nuovo) >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> considerando che lo smaltimento corretto e compatibile con l'ambiente dei veicoli fuori uso lancia nuove sfide alle imprese di recupero per quanto riguarda l'organizzazione del lavoro, le tecnologie utilizzate e la qualificazione dei loro dipendenti; che per creare condizioni di concorrenza uguali per tutti il rilascio di un'autorizzazione a favore delle imprese di trattamento deve dipendere dal fatto che esse dimostrino le qualifiche dei loro dipendenti e il rispetto dei contratti collettivi in vigore; chedeve essere ancora definito il profilo professionale del lavoratore specializzato nel recupero di autoveicoli; (Emendamento 3) Sesto considerando >Testo originale> considerando che la presente direttiva si applica ai veicoli, ai veicoli fuori uso e ai loro componenti e materiali, ferme restando le vigenti norme di sicurezza e le norme sul controllo delle emissioni atmosferiche e sonore; >Testo dopo la votazione del PE> considerando che la presente direttiva si applica ai veicoli, ai veicoli fuori uso e ai loro componenti e materiali nonché pezzi di ricambio e componenti aggiuntive, ferme restando le vigenti norme di sicurezza e le norme sul controllo delle emissioni atmosferiche e sonore; che la direttiva riguarda unicamente veicoli e veicoli fuori uso delle classi M1 e N1, così come definite all'allegato II (A) della direttiva 70/156/CEE, nonché veicoli a due o tre ruote; (Emendamento 4) Considerando sesto bis (nuovo) >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> considerando che anche per i veicoli e i veicoli fuori uso delle altre classi di cui all'allegato II (A) della direttiva 70/156/CEE andrebbe perseguita una normativa europea unitaria per quanto riguarda il reimpiego, il riciclaggio e il recupero; (Emendamento 5) Considerando sesto ter (nuovo) >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> considerando che il reimpiego, attualmente molto diffuso, di parti di veicoli a due o tre ruote non deve essere limitato e che la valida infrastruttura a esso associata non deve essere posta a repentaglio dalle disposizioni della presente direttiva; (Emendamento 6) Considerando settimo bis (nuovo) >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> considerando che i veicoli fuori uso generano annualmente nella Comunità tra gli 8 e i 9 milioni di tonnellate di rifiuti, che devono essere gestiti correttamente; (Emendamento 7) Undicesimo considerando >Testo originale> considerando che taluni metalli pesanti non devono essere presenti nei residui della frantumazione e non devono essere inceneriti né smaltiti in discarica; >Testo dopo la votazione del PE> considerando che taluni materiali e componenti non devono essere presenti nei residui della frantumazione e non devono essere inceneriti né possono essere smaltiti in discarica; (Emendamento 9) Quattordicesimo considerando >Testo originale> considerando che deve essere istituito un certificato di rottamazione, che costituisca il requisito preliminare per la cancellazione del veicolo dal registro automobilistico; >Testo dopo la votazione del PE> considerando che deve essere istituito un certificato di rottamazione, che costituisca il requisito preliminare per la cancellazione del veicolo dal registro automobilistico; che particolari regolamentazioni dovrebbero essere introdotte per i veicoli a motore a due o tre ruote e per i veicoli d'epoca; (Emendamento 10) Considerando quattordicesimo bis (nuovo) >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> considerando che ai veicoli a motore a due o tre ruote e ai loro componenti non dovrebbero essere applicate determinate disposizioni della direttiva, dato che il loro reimpiego si attesta già a una quota superiore a quella perseguita dalla direttiva stessa; (Emendamento 11) Sedicesimo considerando >Testo originale> considerando che i costi derivanti dal valore negativo del mercato dei veicoli fuori uso non devono ricadere sull'ultimo proprietario o detentore del veicolo; che i produttori devono essere incentivati ad aumentare la percentuale di materiali riciclabili e recuperabili presenti nei loro veicoli onde evitare che, una volta fuori uso, essi abbiano un valore di mercato negativo; che il normale funzionamento del mercato non deve essere ostacolato; >Testo dopo la votazione del PE> considerando che i costi derivanti dall'eventuale valore negativo del mercato dei veicoli fuori uso non devono ricadere sull'ultimo proprietario o detentore del veicolo; che i produttori devono essere incentivati ad aumentare la percentuale di materiali riciclabili e recuperabili presenti nei loro veicoli onde evitare che, una volta fuori uso, essi abbiano un valore di mercato negativo; che il normale funzionamento del mercato non deve essere ostacolato; (Emendamento 12) Ventunesimo considerando >Testo originale> considerando che, al fine di facilitare lo smontaggio e il riciclaggio dei veicoli fuori uso, i costruttori devono fornire agli impianti di trattamento appositi manuali; che i costruttori dei veicoli e i produttori dei materiali devono utilizzare una codificazione comune dei componenti e dei materiali; che, a questo fine, deve essere promossa, ove necessario, l'elaborazione di norme europee; >Testo dopo la votazione del PE> considerando che, al fine di facilitare lo smontaggio e il riciclaggio dei veicoli fuori uso, i costruttori devono fornire agli impianti di trattamento autorizzati tutte le necessarie informazioni relative allo smontaggio; che i costruttori dei veicoli e i produttori dei materiali devono utilizzare una codificazione comune dei componenti e dei materiali; che, a questo fine, deve essere promossa, ove necessario, l'elaborazione di norme europee; (Emendamento 13) Articolo 1 >Testo originale> La presente direttiva istituisce misure volte, in via prioritaria, alla prevenzione della produzione di rifiuti provenienti dai veicoli nonché al reimpiego, al riciclaggio e ad altre forme di recupero dei veicoli e dei loro componenti, in modo da ridurre il volume dei rifiuti da smaltire e migliorare il funzionamento degli impianti di trattamento dal punto di vista ambientale. >Testo dopo la votazione del PE> La presente direttiva istituisce misure volte : 1. in via prioritaria, a raggiungere l'obiettivo di impedire la diffusione nell'ambiente di sostanze nocive prodotte dai veicoli fuori uso e dal loro trattamento, e >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> 2. alla prevenzione della produzione di rifiuti provenienti dai veicoli nonché al reimpiego, al riciclaggio e ad altre forme di recupero dei veicoli e dei loro componenti, in modo da ridurre il volume dei rifiuti da smaltire e migliorare il funzionamento degli impianti di trattamento dal punto di vista ambientale. (Emendamento 14) Articolo 2, punto 1 bis (nuovo) >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> 1 bis. «veicolo d'epoca», veicoli storici o veicoli di valore per i collezionisti, costruiti da più di 20 anni e in grado di funzionare in modo sensato e compatibile con l'ambiente, o che si conservano smontati; (Emendamento 15) Articolo 2, punto 7 >Testo originale> 7. «riciclaggio», la trasformazione, mediante un processo di produzione, dei materiali di rifiuto in materiali da riutilizzare per gli scopi originari o per altri scopi, fuorché come combustibili o altra fonte di energia; >Testo dopo la votazione del PE> 7. «riciclaggio», la trasformazione, mediante un processo di produzione, dei materiali di rifiuto di cui all'articolo 3, paragrafo 7, della direttiva 94/62/CE(1); (1) GU L 365 del 31.12.1994, pag. 10. (Emendamento 16) Articolo 2, punto 12 bis (nuovo) >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> 12 bis. «informazioni di smontaggio», tutte le informazioni necessarie al trattamento corretto e compatibile con l'ambiente di un veicolo fuori uso, messe a disposizione delle imprese di recupero autorizzate dai costruttori di veicoli e di componenti sotto forma di manuali o di strumenti elettronici (per esempio CD-ROM, servizi on-line); (Emendamento 17) Articolo 3, paragrafo 1 >Testo originale> 1. La presente direttiva si applica ai veicoli, ai veicoli fuori uso e ai relativi componenti e materiali. >Testo dopo la votazione del PE> 1. La presente direttiva si applica ai veicoli, ai veicoli fuori uso e ai relativi componenti e materiali , a prescindere dal modo in cui il veicolo è stato tenuto o riparato nel corso della sua utilizzazione nonché dal fatto che esso sia composto di elementi forniti dal costruttore o di altri componenti, se il loro inserimento come pezzi di ricambio o componenti aggiuntivi corrisponde alle norme comunitarie e alle norme interne dello Stato membro in questione. Non rientrano nel campo d'applicazione della direttiva i veicoli destinati ai musei o classificati come veicoli d'epoca. (Emendamento 18) Articolo 3, paragrafo 3 >Testo originale> 3. Ai veicoli a motore a due o tre ruote ed ai veicoli per usi speciali di cui all'articolo 4, paragrafo 1, lettera a), secondo trattino della direttiva 70/156/CEE non si applica il disposto degli articoli 4 e 7 della presente direttiva. >Testo dopo la votazione del PE> 3. Ai veicoli a motore a due o tre ruote e ai veicoli per usi speciali di cui all'articolo 4, paragrafo 1, lettera a), secondo trattino, della direttiva 70/156/CEE si applica unicamente l'articolo 6 della presente direttiva. (Emendamento 20) Articolo 4, paragrafo 2 >Testo originale> 2. Gli Stati membri provvedono affinché il piombo, il mercurio, il cadmio ed il cromo esavalente contenuti nei veicoli immessi in commercio dopo il 1° gennaio 2003 non siano frantumati negli appositi impianti, né smaltiti in discarica, in impianti di incenerimento o di coincenerimento dei rifiuti, con o senza recupero di energia. >Testo dopo la votazione del PE> 2. Gli Stati membri provvedono affinché dopo il 1° luglio 2001 il mercurio contenuto nei veicoli non sia frantumato negli appositi impianti, né smaltito in discarica, in impianti di incenerimento o di coincenerimento dei rifiuti, con o senza recupero di energia. >Testo originale> La disposizione del primo comma non si applica al piombo utilizzato per la saldatura dei circuiti stampati. >Testo dopo la votazione del PE> Gli Stati membri provvedono affinché dopo il 1° luglio 2001 il piombo, il cadmio e il cromo esavalente contenuti nei veicoli non siano più smaltiti in discarica. (Emendamento 56) Articolo 4, paragrafo 2 bis (nuovo) >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> 2 bis. Gli Stati membri provvedono affinché i materiali e i componenti di veicoli autorizzati dopo il 1° gennaio 2005 nonché i pezzi di ricambio immessi in commercio dopo il 1° gennaio 2005 non contengano cadmio, e contengano piombo, mercurio e cromo esavalente solo nei limiti e per i massimali di cui all'allegato II. >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> I limiti e massimali di cui all'allegato II sono diminuiti dalla Commissione in base alla procedura di cui all'articolo 12 almeno ogni due anni a partire dall'entrata in vigore della presente direttiva, nel rispetto delle procedure scientifiche. (Emendamento 22) Articolo 5, paragrafo 1 >Testo originale> 1. Gli Stati membri prendono i provvedimenti necessari affinché gli operatori economici istituiscano sistemi di raccolta dei veicoli fuori uso. Essi assicurano che i centri di raccolta siano allestiti e distribuiti razionalmente sul territorio nazionale. >Testo dopo la votazione del PE> 1. Gli Stati membri prendono i provvedimenti necessari affinché gli operatori economici istituiscano sistemi di raccolta dei veicoli fuori uso e delle loro parti utilizzate per la riparazione. Essi assicurano che i centri di raccolta siano allestiti e distribuiti razionalmente sul territorio nazionale. (Emendamento 23) Articolo 5, paragrafo 2 >Testo originale> 2. Gli Stati membri prendono i provvedimenti necessari affinché a partire dal 1° gennaio 2000 tutti i veicoli fuori uso siano consegnati ad impianti di trattamento autorizzati. >Testo dopo la votazione del PE> 2. Gli Stati membri prendono i provvedimenti necessari affinché a partire dal 1° gennaio 2000 tutti i veicoli fuori uso siano consegnati ad impianti di trattamento autorizzati o ai produttori. (Emendamento 24) Articolo 5, paragrafo 3 >Testo originale> 3. Gli Stati membri istituiscono un sistema che renda necessario un certificato di rottamazione per la cancellazione del veicolo dal registro automobilistico. Il certificato viene rilasciato al proprietario o detentore del veicolo quando il veicolo fuori uso è consegnato a un impianto di trattamento. Solo gli impianti di trattamento in possesso di autorizzazione in conformità dell'articolo 6 possono rilasciare il certificato di rottamazione. È ammessa una cancellazione temporanea del veicolo dal registro automobilistico, senza rilascio del certificato. >Testo dopo la votazione del PE> 3. Gli Stati membri istituiscono un sistema che renda necessario un certificato di rottamazione per la cancellazione del veicolo dal registro automobilistico. Il certificato viene rilasciato al proprietario o detentore del veicolo quando il veicolo fuori uso è consegnato a un impianto di trattamento , a un centro di raccolta o a un produttore. Solo gli impianti di trattamento, i centri di raccolta e i produttori in possesso di autorizzazione in conformità dell'articolo 6 possono rilasciare il certificato di rottamazione. È ammessa una cancellazione temporanea del veicolo dal registro automobilistico, senza rilascio del certificato, a condizione che venga fornita la prova di uno stoccaggio corretto e compatibile con l'ambiente. (Emendamento 25) Articolo 5, paragrafo 4 >Testo originale> 4. Gli Stati membri prendono i provvedimenti necessari affinché le spese eventualmente sostenute dall'ultimo proprietario o detentore del veicolo all'atto della sua consegna a un impianto di trattamento autorizzato conformemente al paragrafo 3, a causa del valore negativo di mercato del veicolo stesso, siano rimborsate dal concessionario per conto del produttore, salvo che il concessionario decida di ritirare gratuitamente il veicolo fuori uso. >Testo dopo la votazione del PE> 4. Gli Stati membri garantiscono che, nell'ambito dei loro sistemi di raccolta, non sorgano costi per l'ultimo proprietario o detentore del veicolo all'atto della sua consegna a un impianto di trattamento autorizzato conformemente al paragrafo 3, a causa del valore negativo di mercato del veicolo stesso. >Testo originale> La Commissione controlla regolarmente l'applicazione del disposto del primo comma per evitare distorsioni del mercato e, se necessario, propone al Consiglio una modificazione del medesimo. >Testo dopo la votazione del PE> La Commissione controlla regolarmente l'applicazione del disposto del primo comma per evitare distorsioni del mercato o svantaggi indebiti per il detentore e/o proprietario del veicolo e, se necessario, propone al Consiglio una modificazione del medesimo. (Emendamento 26) Articolo 5, paragrafo 4, comma secondo bis (nuovo) >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> La Commissione presenta al Parlamento europeo e al Consiglio ogni tre anni - e per la prima volta due anni dopo l'entrata in vigore della presente direttiva - una relazione sulle distorsioni della concorrenza fra o all'interno degli Stati membri, in cui si sofferma in particolare sulle modifiche della struttura aziendale nel settore della distribuzione di veicoli nonché della raccolta, dello smontaggio, della frantumazione, del recupero e del riciclaggio. (Emendamento 27) Articolo 6, paragrafo 1 >Testo originale> 1. Gli Stati membri prendono i provvedimenti necessari ai fini del deposito anche temporaneo e del trattamento dei veicoli fuori uso nel rispetto delle condizioni generali di cui all'articolo 4 della direttiva 75/442/CEE e in conformità delle prescrizioni tecniche di cui all'allegato della presente direttiva, fatte salve le norme nazionali sulla salute e sull'ambiente. >Testo dopo la votazione del PE> 1. Gli Stati membri prendono i provvedimenti necessari ai fini del deposito anche temporaneo e del trattamento dei veicoli fuori uso nel rispetto delle condizioni generali di cui all'articolo 4 della direttiva 75/442/CEE e in conformità delle prescrizioni tecniche di cui all'allegato I della presente direttiva, fatte salve le norme nazionali sulla salute e sull'ambiente. (Emendamento 28) Articolo 6, paragrafo 2 >Testo originale> 2. Gli Stati membri prendono i provvedimenti necessari affinché gli stabilimenti o le impreseche eseguono le operazioni di trattamento siano in possesso di un'autorizzazione rilasciatadalle autorità competenti, conformemente agli articoli 9 e 10 della direttiva 75/442/CEE. L'esenzione dell'autorizzazione prevista all'articolo 11, paragrafo 1 della direttiva 75/442/CEE non si applica alle operazioni riguardanti i veicoli fuori uso di cui alla presente direttiva. >Testo dopo la votazione del PE> 2. Gli Stati membri prendono i provvedimenti necessari affinché le imprese che raccolgono i veicoli fuori uso siano in possesso di un'autorizzazione rilasciata dalle autorità competenti, anche quando non effettuano alcun intervento di trattamento (centri di raccolta). Gli Stati membri prendono i provvedimenti necessari onde garantire che gli impianti per il trattamento dei veicoli fuori uso nonché le imprese che eseguono il trattamento di veicoli fuori uso siano in possesso di un'autorizzazione rilasciata dalle autorità competenti, conformemente agli articoli 9 e 10 della direttiva 75/442/CEE e controllati regolarmente, conformemente all'articolo 13 di detta direttiva. L'esenzione dell'autorizzazione prevista all'articolo 11, paragrafo 1, della direttiva 75/442/CEE non si applica alle operazioni riguardanti il trattamento dei veicoli fuori uso di cui alla presente direttiva. (Emendamento 29) Articolo 6, paragrafo 3, parte introduttiva >Testo originale> 3. Gli Stati membri prendono i provvedimenti necessari affinché gli stabilimenti o le imprese che eseguono le operazioni di trattamento soddisfino almeno i seguenti obblighi: >Testo dopo la votazione del PE> 3. Gli Stati membri prendono i provvedimenti necessari affinché i punti di raccolta e gli stabilimenti o le imprese che eseguono il trattamento dei veicoli fuori uso soddisfino almeno i seguenti obblighi: (Emendamento 30) Articolo 6, paragrafo 3, lettera a) >Testo originale> a) prima del trattamento, procedano al disassemblaggio dei veicoli fuori uso (rimozione di tutti i liquidi e fluidi, pneumatici, accumulatori, impianti di condizionamento, airbag, catalizzatori ed altri componenti e materiali pericolosi) o ad altre operazioni equivalenti volte a ridurre gli eventuali effetti nocivi sull'ambiente; anche i componenti contenenti piombo, mercurio, cadmio e cromo esavalente dei veicoli immessi in commercio dopo il 1° gennaio 2003 devono essere rimossi prima di procedere a ulteriori trattamenti; >Testo dopo la votazione del PE> a) prima del trattamento, rendano sicuri i veicoli fuori uso attraverso la neutralizzazione di airbag e dispositivi di precaricamento delle cinture; procedano alla rimozione dai veicoli fuori uso di tutte le parti contenenti mercurio e dei vari materiali e componenti (rimozione di tutti i liquidi e fluidi, pneumatici, accumulatori, soluzioni anticongelanti e oli dei compressori degli impianti di condizionamento, airbag, catalizzatori e altri componenti e materiali pericolosi) (Emendamento 31) Articolo 6, paragrafo 3, lettera c) >Testo originale> c) eseguano le operazioni di disassemblaggio e deposito in modo da non compromettere la possibilità di riutilizzare ericiclare i componenti dei veicoli. >Testo dopo la votazione del PE> c) eseguano le operazioni di disassemblaggio e deposito , secondo le procedure autorizzate, in modo da non compromettere la possibilità di innanzitutto reimpiegare e in secondo luogorecuperare i componenti dei veicoli. (Emendamento 32) Articolo 7, paragrafo 1 >Testo originale> 1. Gli Stati membri prendono i provvedimenti necessari affinché i componenti adatti siano riutilizzati, quelli non riutilizzabili siano recuperati e sia data priorità al riciclaggio, ove sostenibile dal punto di vista ambientale, salve restando le norme di sicurezza. >Testo dopo la votazione del PE> 1. Gli Stati membri prendono i provvedimenti necessari affinché i componenti adatti siano riutilizzati, quelli non riutilizzabili siano recuperati e sia data priorità al riciclaggio, ove sostenibile dal punto di vista ambientale, salvi restando i requisiti in fatto di sicurezza dei veicoli e di rispetto ambientale, con specifico riguardo all'emissione di gas di scarico e al rumore. >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> E' fatto obbligo ai fabbricanti di componenti di mettere a disposizione delle imprese di recupero autorizzate le necessarie informazioni in materia di smontaggio, stoccaggio e verifica dei componenti. (Emendamento 33) Articolo 7, paragrafo 1 bis (nuovo) >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> 1 bis. Anteriormente all'entrata in vigore della presente direttiva la Commissione adotta, secondo la procedura di cui all'articolo 12 della stessa, idonee misure per accertarsi che i componenti dei veicoli fuori uso siano reimpiegati solo se privi di rischi per la sicurezza e per l'ambiente. (Emendamento 34) Articolo 7, paragrafo 2, lettere a) e b) >Testo originale> a) entro il 1° gennaio 2005, per tutti i veicoli fuori uso, la percentuale di reimpiego e recupero sia dell'85%; entro la stessa data, la percentuale di reimpiego e riciclaggio sia almeno dell'80% del peso del veicolo; b) entro il 1° gennaio 2015, per tutti i veicoli fuori uso, la percentuale di reimpiego e recupero sia almeno del 95% del peso del veicolo; entro la stessa data, la percentuale di reimpiego e riciclaggio sia almeno dell'85% del peso del veicolo. >Testo dopo la votazione del PE> a) per tutti i veicoli omologati entro il 1° gennaio 2005, la percentuale di reimpiego e recupero dei veicoli fuori uso sia almeno dell'85% e, a partire dal 2015, almeno del 95% del peso del veicolo; b) per tutti i veicoli omologati dopo il 1° gennaio 2005, la percentuale di reimpiego e recupero dei veicoli fuori uso sia almeno del 95% del peso del veicolo; entro la stessa data, la percentuale di reimpiego e riciclaggio sia almeno dell'85% del peso del veicolo. (Emendamento 35) Articolo 7, paragrafo 3 >Testo originale> 3. Per gli anni successivi al 2015 gli obiettivi di reimpiego e recupero e di reimpiego e riciclaggio saranno definiti dal Consiglio su proposta della Commissione. >Testo dopo la votazione del PE> 3. Per gli anni successivi al 2015 e a norma dell'articolo 130 S, paragrafo 1, del trattato che istituisce le Comunità europee gli obiettivi di reimpiego e recupero e di reimpiego e riciclaggio saranno definiti dal Consiglio su proposta della Commissione. (Emendamento 36) Articolo 7, paragrafo 4 >Testo originale> 4. Tenuto conto che spetta ai produttori garantire che i veicoli siano progettati e costruiti in modo da permettere agli operatori economici di raggiungere le percentuali di reimpiego, riciclaggio e recupero prescritte dalla presente direttiva, il Consiglio modificherà, su proposta della Commissione, la direttiva 70/156/CEE in modo che i veicoli omologati in forza della medesima e immessi sul mercato dopo il 1° gennaio 2005 siano riutilizzabili e riciclabili per almeno l'85% del loro peso e recuperabili per almeno il 95% del loro peso. A tal fine la Commissione promuove ove opportuno, l'elaborazione di norme europee relative allo smontaggio, al recupero e al riciclaggio dei veicoli. >Testo dopo la votazione del PE> 4. Tenuto conto che spetta ai produttori garantire che i veicoli siano progettati e costruiti in modo da permettere agli operatori economici di raggiungere le percentuali di reimpiego, riciclaggio e recupero prescritte dalla presente direttiva, l'industria avvia fin da ora tale processo e contemporaneamente il Consiglio e il Parlamento europeo modificheranno, su proposta della Commissione, la direttiva 70/156/CEE in modo che i veicoli omologati in forza della medesima dopo il 1° gennaio 2005 siano riutilizzabili e riciclabili per almeno l'85% del loro peso e recuperabili per almeno il 95% del loro peso. A tal fine la Commissione promuove l'elaborazione di norme europee relative allo smontaggio, al recupero e al riciclaggio dei veicoli. (Emendamento 37) Articolo 8, titolo >Testo originale> Codificazione e manuali di smontaggio >Testo dopo la votazione del PE> Codificazione e informazioni in materia di smontaggio (Emendamento 38) Articolo 8, paragrafo 3 >Testo originale> 3. Gli Stati membri prendono i provvedimenti necessari affinché entro il 31 dicembre 1999 i produttori forniscano agli impianti di trattamento, ove siano utili per ottemperare al disposto della presente direttiva, manuali di smontaggio del veicolo che permettano di individuare i diversi materiali e componenti e l'ubicazione delle sostanze pericolose. >Testo dopo la votazione del PE> 3. Gli Stati membri prendono i provvedimenti necessari affinché entro il 31 dicembre 1999 i produttori forniscano agli impianti di trattamento, ove siano utili per ottemperare al disposto della presente direttiva, informazioni per lo smontaggio del veicolo che permettano di individuare i diversi materiali e componenti e l'ubicazione delle sostanze pericolose. (Emendamento 39) Articolo 9, paragrafo -1 (nuovo) >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> -1 Gli Stati membri, sotto il controllo della Commissione, istituiscono una struttura di animazione e di coordinamento incaricata del monitoraggio di tutte le azioni e dell'informazione sulle stesse. Questa struttura rappresenta tutte le parti associate al ritrattamento dei veicoli. (Emendamento 40) Articolo 9, paragrafo 2 >Testo originale> 2. Gli Stati membri prevedono che i produttori pubblichino informazioni sul tasso di reimpiego, riciclaggio e recupero raggiunto l'anno precedente per i loro veicoli e componenti. Le informazioni sono verificate dagli Stati membri e messe a disposizione dei potenziali acquirenti dei veicoli. >Testo dopo la votazione del PE> 2. Gli Stati membri pubblicano informazioni sul tasso di reimpiego, riciclaggio e recupero raggiunto l'anno precedente per i loro veicoli e componenti. Le informazioni sono fornite dai produttori e dalle imprese di smantellamento, verificate dagli Stati membri e messe a disposizione dei potenziali acquirenti dei veicoli. (Emendamento 41) Articolo 11, paragrafo 1, primo comma >Testo originale> 1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva prima del 31 marzo 1999. >Testo dopo la votazione del PE> 1. Gli Stati membri mettono in vigore le disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva prima del 30 giugno 2001. (Emendamento 42) Articolo 11, paragrafo 1 bis (nuovo) >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> 1 bis. Gli Stati membri possono ottemperare al disposto dell'articolo 5, paragrafo 1, attraverso accordi volontari con gli operatori del settore. Gli accordi prospettati sono verificati e notificati a cura della Commissione anteriormente alla loro stipula. (Emendamento 43) Articolo 13, secondo comma >Testo originale> L'articolo 5, paragrafo 4, si applica tuttavia a decorrere dal 1° gennaio 2003. >Testo dopo la votazione del PE> soppresso (Emendamento 44) Allegato >Testo originale> Allegato Prescrizioni tecniche di cui all'articolo 6, paragrafo 1 >Testo dopo la votazione del PE> Allegato I Prescrizioni tecniche di cui all'articolo 6, paragrafo 1 >Testo originale> 1) Siti di deposito (anche temporaneo) dei veicoli fuori uso prima del trattamento: >Testo dopo la votazione del PE> 1. Siti di stoccaggio (anche temporaneo) dei veicoli fuori uso prima del trattamento: >Testo originale> - area adeguata dotata di superficie impermeabile e di sistemi di raccolta dello spillaggio, vasche di decantazione e di sgrassaggio; >Testo dopo la votazione del PE> - area adeguata dotata di superficie impermeabile e di sistemi di raccolta dello spillaggio, vasche di decantazione e di sgrassaggio; >Testo originale> - attrezzature per il trattamento idrico e delle acque piovane conformemente alle vigenti norme sanitarie e ambientali. >Testo dopo la votazione del PE> - attrezzature per il trattamento idrico e delle acque piovane conformemente alle vigenti norme sanitarie e ambientali , in particolare mediante dispositivi per la raccolta separata dei fluidi leggeri nel drenaggio delle superfici non coperte. >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> 1 bis. Prima della rimozione dei liquidi e fluidi e dello smontaggio, i veicoli fuori uso possono essere stoccati solo con modalità atte a evitare la fuoriuscita di liquidi e fluidi e il danneggiamento dei componenti che li contengono (come circuiti dei freni, coppa dell'olio) e delle parti smontabili. >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> 1 ter. Per i veicoli sottoposti a pretrattamento e accatastati nel sito di stoccaggio, occorre garantire la stabilità delle carcasse. Senza speciali accorgimenti di sicurezza le carcasse accatastate una sull'altra dovranno essere non più di tre. >Testo originale> 2) Siti di trattamento: - area adeguata dotata di superficie impermeabile e di sistemi di raccolta dello spillaggio, vasche di decantazione e di sgrassaggio; >Testo dopo la votazione del PE> 2. Siti di trattamento: - area adeguata dotata di superficie impermeabile e di sistemi di raccolta dello spillaggio, vasche di decantazione e di sgrassaggio; >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> - nella fase di rimozione dei liquidi e dei fluidi e di smontaggio, adozione di misure atte a evitare danni ambientali, in particolare il confinamento entro apposite strutture, speciali coperture e in superfici provviste di manto di tenuta, impermeabili agli oli minerali e inattaccabili dagli acidi; >Testo originale> - adeguato deposito dei pezzi smontati e stoccaggio impermeabile dei pezzi contaminati da oli; >Testo dopo la votazione del PE> - adeguato deposito dei pezzi smontati e stoccaggio impermeabile dei pezzi contaminati da oli; >Testo originale> - deposito degli accumulatori in appositi contenitori (la neutralizzazione elettrolitica può essere effettuata o meno sul posto), dei filtri dell'olio e dei condensatori contenenti policlorobifenili o policlorotrifenili; >Testo dopo la votazione del PE> - deposito in appositi contenitori degli accumulatori (la neutralizzazione elettrolitica può essere effettuata o meno sul posto), dei filtri dell'olio , dei condensatori contenenti policlorobifenili o policlorotrifenili e di altri componenti suscettibili di provocare danni ambientali; >Testo originale> - deposito in appositi serbatoi dei liquidi e dei fluidi provenienti dai veicoli fuori uso carburante, olio motore, olio del cambio, olio della trasmissione, olio idraulico, liquido di raffreddamento, antigelo, liquido dei freni, acidi degli accumulatori, fluidi dei sistemi di condizionamento e altri fluidi o liquidi contenuti nel veicolo; >Testo dopo la votazione del PE> - deposito in appositi serbatoi dei liquidi e dei fluidi provenienti dai veicoli fuori uso carburante, olio motore, olio del cambio, olio della trasmissione, olio idraulico, liquido di raffreddamento, antigelo, liquido dei freni, acidi degli accumulatori, fluidi dei sistemi di condizionamento e altri fluidi o liquidi contenuti nel veicolo; >Testo originale> - adeguato deposito dei pneumatici usati, che preveda un sistema antincendio ed eviti un accumulo eccessivo di materiale; >Testo dopo la votazione del PE> - adeguato deposito dei pneumatici usati, che preveda un sistema antincendio ed eviti un accumulo eccessivo di materiale; >Testo originale> - attrezzature per il trattamento idrico e delle acque piovane conformemente alle vigenti norme sanitarie e ambientali. >Testo dopo la votazione del PE> - attrezzature per il trattamento idrico e delle acque piovane conformemente alle vigenti norme sanitarie e ambientali , in particolare mediante dispositivi per la raccolta separata dei fluidi leggeri nel drenaggio delle superfici non coperte. >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> 2 bis) Operazioni di trattamento per la rimozione delle sostanze nocive dai veicoli fuori uso - neutralizzazione dell'accumulatore e dei serbatoi di liquidi e fluidi, - rimozioni dei componenti esplosivi (per esempio airbag), - rimozione, raccolta separata e stoccaggio di carburante, olio motore, olio del cambio, olio della trasmissione, olio idraulico, liquido di raffreddamento, antigelo, liquido dei freni, acidi degli accumulatori, fluidi dei sistemi di condizionamento. >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> 2 ter) Operazioni di trattamento ai fini del recupero - rimozione dei catalizzatori, - rimozione delle parti metalliche contenenti rame, alluminio e magnesio salvo che tali metalli non vengano separati nel successivo processo di frantumazione, - rimozione di pneumatici e di parti in materiali sintetici di grandi dimensioni (in particolare paraurti, pannello portastrumenti, serbatoio carburante), - ulteriore trattamento dei veicoli privati delle sostanze nocive e smontati, in un impianto di frantumazione, - utilizzo energetico delle parti leggere della frantumazione nel rispetto dei limiti di emissione, conformemente allo stato attuale della tecnica. >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> 2 quater) Le operazioni di smontaggio vanno eseguite in modo tale che i materiali e i componenti possano essere riutilizzati e gli elementi in essi contenuti possano essere reimpiegati, ricorrendo al trattamento o allo smaltimento solo nel caso in cui il recupero non sia ecologicamente ed economicamente conveniente. (Emendamento 45) Allegato II (nuovo) >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> Allegato II Ambiti e valori limite per l'utilizzo di piombo, mercurio e cromo esavalente, secondo le disposizioni dell'articolo 4, paragrafo 2, della presente direttiva >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> Piombo in lega >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> 1. acciai con tenore di piombo inferiore o uguale allo 0,35% in peso 2. alluminio con tenore di piombo inferiore o uguale allo 0,4% in peso 3. alluminio di cerchioni, parti del motore e alzacristalli con tenore di piombo inferiore o uguale al 4,0% in peso 4. leghe di rame con tenore di piombo inferiore o uguale al 4,0% in peso 5. cuscinetti e pistoni in piombo/bronzo 6. paste saldanti per componenti elettrici e circuiti >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> Piombo metallico >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> 1. rivestimento interno serbatoio benzina >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> Composti di piombo 1. stabilizzante in vernici protettive e componenti plastici >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> Cromo esavalente 1. rivestimenti anticorrosione di vari componenti del veicolo (massimo 2 g/vettura) >Testo originale> >Testo dopo la votazione del PE> Mercurio 1. lampade al mercurio Risoluzione legislativa recante il parere del Parlamento europeo sulla proposta di direttiva del Consiglio concernente i veicoli fuori uso (COM(97)0358 - C4-0639/97 - 97/0194(SYN))(Procedura di cooperazione: prima lettura) Il Parlamento europeo, - vista la proposta della Commissione al Consiglio COM(97)0358 - 97/0194(SYN) ((GU C 337 del 7.11.1997, pag. 3.)), - consultato dal Consiglio a norma degli articoli 189 C e 130 S, paragrafo 1, del trattato CE (C4-0639/97), - visto l'articolo 58 del suo regolamento, - visti la relazione della commissione per la protezione dell'ambiente, la sanità pubblica e la tutela dei consumatori e i pareri della commissione per i problemi economici e monetari e la politica industriale e della commissione per i trasporti e il turismo (A4-0051/99), 1. approva la proposta della Commissione, fatte salve le modifiche apportatevi; 2. invita la Commissione a modificare di conseguenza la sua proposta, in conformità dell'articolo 189 A, paragrafo 2, del trattato CE; 3. invita il Consiglio a recepire, nella posizione comune che adotterà a norma dell'articolo 189 C, lettera a), del trattato CE, le modifiche approvate dal Parlamento; 4. chiede l'apertura della procedura di concertazione qualora il Consiglio intenda discostarsi dal testo approvato dal Parlamento; 5. chiede di essere nuovamente consultato qualora il Consiglio intenda apportare modifiche sostanziali alla proposta della Commissione; 6. incarica il suo Presidente di trasmettere il presente parere al Consiglio e alla Commissione.