COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ* EUROPEE 
Bruxelles, 24.01.1996 
COM(96) 16 def. 
94/0098 (COD) 
PARERE DELLA COMMISSIONE 
in applicazione dell'articolo 189 B, paragrafo 2, lettera d) del trattato CE, 
sugli emendamenti del Parlamento europeo 
alla posizione comune del Consiglio riguardante la 
proposta di 
DECISIONE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO 
sugli orientamenti comunitari per lo sviluppo della 
rete transeuropea dei trasporti 
RECANTE MODIFICA DELLA PROPOSTA DELLA COMMISSIONE 
in applicazione dell'articolo 189 A, paragrafo 2 del trattato CE 

RELAZIONE 
1. La proposta è finalizzata all'applicazione delle disposizioni dell'articolo 129 C, 
primo trattino del trattato CE al settore delle infrastrutture dei trasporti, mediante 
la definizione di orientamenti comunitari per lo sviluppo della rete transeuropea 
dei trasporti. 
2. Il 28 settembre 1995, il Consiglio ha definito una posizione comune (CE) n. 22/95 
in vista dell'adozione della decisione del Parlamento europeo e del Consiglio sugli 
orientamenti comunitari per lo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti. La 
Commissione ha accolto questa posizione comune con alcune riserve e ha 
comunicato il proprio parere al Parlamento europeo il 5.10.1995 (SEC (95) 1429). 
Nel corso della seduta plenaria del 13 dicembre 1995, il Parlamento ha modificato 
il testo della posizione comune proponendo 111 emendamenti. Il testo così 
modificato è pervenuto alla Commissione il 3 gennaio 1996. 
3. Conformemente all'articolo 189 B, paragrafo 2, lettera d) del trattato, la 
Commissione formula un parere su tali emendamenti. Per gli emendamenti sui 
quali formula un parere favorevole, essa presenta una proposta modificata ai sensi 
dell'articolo 189 A, paragrafo 2 del trattato. 
4. Per quanto riguarda i 111 emendamenti adottati dal Parlamento nel corso della 
sessione plenaria, la Commissione ha formulato parere favorevole per 39 e 
negativo per 72 di essi. Nella fattispecie ha accolto quelli che coincidono con una 
sua riserva sulla posizione comune del Consiglio e che integrano o migliorano la 
posizione comune. Ha invece respinto gli emendamenti che tendono a modificare 
la posizione comune accettata dalla Commissione nella convinzione che essa 
rappresenti un reale miglioramento rispetto alla proposta iniziale 
Per ragioni di chiarezza, il parere è presentato sotto forma di tabella riassuntiva 
(D-
Gli emendamenti che la Commissione ha mantenuto integralmente, parzialmente 
o nella sostanza sono ripresi in modo adeguato nella proposta modificata (II). 
Nel caso di emendamenti mantenuti parzialmente o nella sostanza (20), la 
Commissione ha operato modifiche volte sia a precisare il testo degli emendamenti 
del Parlamento sia a mantenere la struttura degli stessi e una formulazione 
coerente della proposta. 
Quando la Commissione riprende gli emendamenti apportandovi modifiche si rifa' 
alla propria proposta modificata del 22.2.1995 (COM(95) 48) e. del 19.6.1995 
(COM(95) 298). Ciò interessa nella fattispecie le modifiche al testo della proposta, 
all'allegato I (carta delle reti) e all'allegato III (elenco dei progetti prioritari). 
Nell'allegato III, la Commissione, alla luce di nuovi elementi e di sua propria 
iniziativa, ha modificato la descrizione di due progetti prioritari. 
Parere della Commissione 
sugli emendamenti del Parlamento alla posizione comune (CE) n. 22/95 adottata dal 
Consiglio il 28.9.1995 in vista dell'adozione della decisione del Parlamento europeo e 
del Consiglio sugli orientamenti comunitari per lo sviluppo 
della rete transeuropea dei trasporti 
Tabella riassuntiva 
N* 
1 
2 
3 
4 
5 
6 
7 Emendamento 
Posizione 
Considerando 1 
Aggiungere un nuovo considerando, nel quale si sottolinea che lo sviluppo delle 
TEN deve tener conto degli aspetti ambientali e utilizzare razionalmente le 
risorse pubbliche > 
Considerando 3 
Aggiungere alla fine del considerando 3 un riferimento specifico alla protezione 
dell'ambiente 
Considerando 3bis 
Aggiungere un nuovo considerando volto a incentivare mezzi di trasporto meno 
nocivi, tenendo conto della situazione di ciascun S.M. 
Considerando 6 
Alla fine del considerando 6, aggiungere un riferimento alla necessità di valutare 
alternative ai progetti 
Considerando 6bis 
Aggiungere un nuovo considerando con riferimento alla creazione di posti di 
lavoro e al Libro bianco Delors 
Considerando 9 
Sopprimere il considerando 9 concernente le relazioni che la Commissione deve 
presentare sull'attuazione degli orientamenti. 
Considerando 10 
Formulazione nuova del considerando 10, in cui si prevede l'assistenza del 
comitato Infrastruttura per determinare i progetti di interesse comune Parere della Commissione 
Osservazioni 
Inserito, con modifiche, nella proposta 
modificata (considerando 2 bis) 
Inserito, con modifiche, nella proposta 
modificata (considerando 3) 
Inserito, con modifiche, nella proposta 
modificata 
Inserito, con modifiche, nella proposta 
modificata 
Inserito, con modifiche, nella proposta 
modificata 
Cfr. emendamento 28 
Cfr. emendamento 27 Accolto in 
parte 
Accolto 
nella 
sostanza 
Accolto 
nella 
sostanza 
Accolto 
nella 
sostanza 
Accolto 
nella 
sostanza 
Respinto 
Respinto 
Emendamento Parere della Commissione 
N* 
8 Posizione 
Articolo 2(2) 
a) precisare che la rete contribuirà agli obiettivi comunitari e aggiungere 
un riferimento alla concorrenza 
b) sostituire "infrastrutture di qualità" con "infrastrutture di buona 
qualità". Aggiungere un riferimento ai servizi. Sostituire "alle migliori 
condizioni economiche possibili" con "a condizioni economiche 
accettabili" 
e) Aggiungere un riferimento specifico ai vantaggi ambientali 
e) Sopprimere "per quanto possibile" e precisare che la rete sarà 
interoperabile "nell'ambito e fra i modi di trasporto" Osservazioni 
Inserito, con modifiche, nella 
proposta modificata 
Inserito, con modifiche, nella 
proposta modificata 
Inserito, con modifiche, nella 
proposta modificata 
Inserito, con modifiche, nella 
proposta modificata Accolto 
nella 
sostanza 
Accolto 
nella 
sostanza 
Accolto 
Accolto in 
parte 
N" 
9 
10 
11 Emendamento 
Posizione 
Articolo 3 
(2) Alla descrizione della rete aggiungere "porti interni" e "ausilii alla 
navigazione" 
(3bis) Aggiungere un nuovo paragrafo in cui si precisa che i requisiti 
fondamentali per l'interoperabilità vengono fissati separatamente 
Articolo 4 
(e) Nella creazione di centri di interconnessione aggiungere "in prossimità 
di grandi agglomerati urbani" 
(jbis) Aggiungere un nuovo paragrafo che aggiunge alle grandi linee di 
azione "qualsiasi altra misura necessaria" 
(jter) Aggiungere un nuovo paragrafo riguardante l'analisi costi/benefici e la 
creazione di posti di lavoro per le regioni interessate 
Articolo 5 
(a) Aggiungere "la realizzazione" (e lo sviluppo di collegamenti) 
(b) sostituire "sviluppo" (dell'accesso) con "miglioramento" 
(e) Riferimento al collegamento dei modi di trasporto e al miglioramento 
dei nodi di interconnessione 
(cbis) Nuovo paragrafo con riferimento a progetti di particolare interesse 
economico 
(h) sostituire il paragrafo sull'ambiente con un paragrafo sulle installazioni 
tecniche necessarie per l'informazione agli utenti Parere della Commissione 
Osservazioni 
Riformulazione inappropriata 
Inserito all'articolo 1, paragrafo 3 
Inserito, con modifiche, nella 
proposta modificata 
Inserito nella proposta modificata 
Analisi di impatto per le regioni 
interessate di competenza degli Stati 
membri 
Incluso nella proposta modificata 
Incluso nella proposta modificata 
Tali riferimenti figurano già 
all'articolo 5, lettere e) e f) 
Inserito, con modifiche, nella 
proposta modificata 
Il riferimento a installazioni tecniche 
per l'informazione figura già 
all'articolo 5, lettera i) Respinto 
Respinto 
Accolto in 
parte 
Accolto 
Respinto 
Accolto 
Accolto 
Respinto 
Accolto 
Respinto 
Emendamento Parere della Commissione 
N" 
12 
13 
14 
15 Posizione 
Articolo 6: Nuovo titolo "Collegamenti con i paesi terzi" 
Aggiungere un riferimento specifico all'articolo 228 
Articolo 7 
(1) Sostituire costi e benefici "socio-economici" con costi e benefici "per 
l'economia nel suo insieme" 
(2bis) Nuovo paragrafo con riferimento ai progetti di cui all'allegato III 
(2ter) Nuovo paragrafo in cui si invitano gli S.M. a realizzare schemi di rete e 
progetti 
(2quater) Nuovo paragrafo in cui si stabilisce che il finanziamento comunitario 
è vincolato al rispetto dell'ambiente e della legislazione UE 
Articolo 7 bis 
Nuovo articolo sui requisiti ambientali 
(2Ì) a livello comunitario 
- metodo per la valutazione dell'intera rete 
analisi relativa ai corridoi di scorrimento 
(b) a livello nazionale 
- valutazione degli eventuali rischi presentati dai progetti 
- applicazione della direttiva habitat 
- valutazione impatto ambientale (direttiva 85/337) 
Articolo 10 
(4) Inserimento di un paragrafo relativo all'informazione e al sistema di 
gestione del traffico Osservazioni 
La formulazione dell'articolo 6 è più 
accurata; il riferimento all'articolo 
228 vi è implicitamente contenuto 
Formulazione più accurata nella 
posizione comune 
Inserito nella proposta modificata 
Inserito nella proposta modificata 
Non appropriato, soggetto al 
regolamento sui sussidi finanziari 
Inserito, con modifiche, nella 
proposta modificata 
Inserito, con modifiche, nella 
proposta modificata (allegato II, 
sezione 4) Respinto 
Respinto 
Accolto 
nella 
sostanza 
Accolto 
Respinto 
Accolto 
nella 
sostanza 
Accolto 
nella 
sostanza 
N' 
16 
17 
18 
19 
20 
21 Emendamento 
Posizione 
Sezione 5 
Nuovo titolo della sezione 5 "Porti marittimi e infrastrutture di trasporto 
marittimo" 
Articolo 11 
Nuova formulazione dell'articolo relativo ai porti 
Articolo 11 bis 
Nuovo articolo sui porti marittimi e sulla navigazione costiera 
(definizione di piccolo cabotaggio) 
Articolo 11 ter 
Nuovo articolo sulla sicurezza del trasporto marittimo e sistema di informazione 
per le acque europee 
Paragrafo 1 
Paragrafo 2: Riferimento alla necessità che il sistema sia conforme alle norme 
internazionali 
Sezione 6 
Nuovo titolo della sezione 6 "Rete infrastnitturale del traffico aereo" 
Articolo 12 bis 
Nuovo articolo sul controllo del traffico aereo 
(1) La rete deve disporre dell'infrastruttura necessaria per il controllo del 
traffico aereo 
(2) 
(3) I progetti devono essere compatibili con un sistema ATM europeo ed 
essere gestiti da una organizzazione europea Parere della Commissione 
Osservazioni 
Inserito, con modifiche, nella 
proposta modificata 
Inserito, con modifiche, nella 
proposta modificata 
Inserito, con modifiche, nella 
proposta modificata (articolo 11, 
paragrafo 2) 
Ristrutturazione; struttura e 
definizione più accurate all'articolo 
14 e alla sezione 8 dell'allegato II 
della posizione comune 
Il titolo proposto non riflette il 
contenuto dell'articolo che si riferisce 
solo agli aeroporti 
Struttura e definizione più accurate 
nell'articolo 15 e nella sezione 9 
dell'allegato II della posizione 
comune Accolto 
nella 
sostanza 
Accolto 
nella 
sostanza 
Accolto 
nella 
sostanza 
Respinto 
Respinto 
Respinto 
Emendamento Parere della Commissione 
N" 
22 
23 
26 
27 
28 
29 Posizione 
Sezione 8 
Sopprimere la sezione 8 sulla rete di informazione e di gestione del traffico 
marittimo 
Sezione 9 
Sopprimere la sezione 9 sulla rete di gestione del traffico aereo e l'articolo 15 
Articolo 17 
Articolo relativo all'"accertamento dell'interesse comune" 
A richiesta, la Commissione può verificare che un progetto risulti di interesse 
comune 
Articolo 17 bis 
Aggiungere un nuovo articolo relativo a un comitato consultivo, nel quale si 
richiede l'assistenza del Comitato delle infrastrutture (decisione 78/174) per 
l'attuazione e l'ulteriore sviluppo degli orientamenti. 
Articolo 18 
Nuova formulazione dell'articolo concernente la relazione sull'attuazione degli 
orientamenti 
Relazione annuale che prevede un monitoraggio specifico della creazione di posti 
di lavoro e della crescita del reddito per ciascuna regione. 
Articolo 18bis 
Nuovo articolo in cui si stabilisce che la Commissione deve presentare ogni 
cinque anni una relazione sull'attuazione degli orientamenti con l'indicazione dei 
risultati della valutazione strategica dell'impatto ambientale Osservazioni 
Ristrutturazione, cfr. emendamento 
19 
Ristrutturazione, cfr. emendamento 
21 
Sulla base dell'articolo 155 del 
trattato, tale conferimento di 
competenza non è necessario 
La definizione di comitato consultivo 
di cui all'articolo 17 è più accurata. 
Il Comitato delle infrastrutture, 
istituito con decisione del Consiglio 
del 20.2.1978 non è conforme ai 
nuovi requisiti per la creazione delle 
reti transeuropee 
Visti i tempi necessari per la 
creazione di grandi infrastrutture, 
una relazione annuale sulla creazione 
di posti di lavoro e la crescita del 
reddito per ciascuna regione non 
sembra essere adeguata 
Già inserito, con modifiche, 
nell'articolo 18 della posizione 
comune Respinto 
Respinto 
Respinto 
Respinto 
Respinto 
Respinto 
10 
Emendamento Parere della Commissione 
N* 
30 
31 Posizione 
Articolo 18 ter 
Aggiungere un nuovo articolo in cui si richiede alla Commissione di proporre 
norme ambientali minime e una rete di pipeline nei prossimi due anni 
Articolo 19 
Sopprimere l'articolo riguardante l'abrogazione della decisione 78/174/CEE del 
Consiglio. Osservazioni 
La decisione è indirizzata agli Stati 
membri. La disposizione inciderebbe 
sul diritto di proposta da parte della 
Commissione 
Cfr. emendamento n. 27 Respinto 
Respinto 
11 
ALLEGATO I 
Rete stradale 
Emendamento Parere della Commissione 
N* 
32 
33 
34 
35 
36 
37 
38 
40 
41 
42 
43 Posizione 
Aggiungere: Limoges - Perigueux - Agen - Auch - Tarbes - (RN 21) - Somport 
- Huesca - Saragozza - Valencia 
Aggiungere: Limerick - Tralee - Killarney - Cork 
Aggiungere: collegamento tra la piattaforma multimodale (Nimega) e 
l'autostrada A73 
Aggiungere: Weert - Roermond 
Aggiungere: M180 che collega Grimsby e Immingham a M18 e Al 
Sopprimere: variante settentrionale di Birmingham 
Aggiungere: A120 dall'aeroporto di Stansted a Harwich - Parkeston Quay 
Aggiungere: circonvallazione di Giessen 
Aggiungere: A252 bretella trasversale del porto - Amburgo - A7 - A24 
Aggiungere: Ochtrup - Enschede 
Aggiungere: Trikala - Larissa Osservazioni 
Parallela a due assi principali, rischio 
di aumento del traffico sul corridoio 
di Somport 
Importante per la coesione 
economico-sociale di una regione 
periferica 
Gli orientamenti non contemplano 
centri di traffico 
Di importanza locale 
Collegamento con porti marittimi 
Permette di eliminare un grosso nodo 
di congestione sull'asse nord-sud 
(progetto prioritario di Essen) 
Inserito dall'aeroporto di Stansted a 
Harwich; collegamento con porto 
marittimo e aeroporto 
Importante circonvallazione 
Per questioni di scala non è 
evidenziato sulla carta 
Di importanza locale 
Non approvato dallo Stato membro 
interessato Respinto 
Accolto 
Respinto 
Respinto 
Accolto 
Respinto 
Accolto 
Accolto 
Accolto 
Respinto 
Respinto 
12 
44 
50 
51 
52 
53 
54 
55 Sopprimere: 
i) Lamia - Agrinio 
Tripoli - Pirgos 
Megalopoli - Sparti - Ghitio 
Iraklio - Aggi Deka - Ierapetra 
ii) Farsala - Volos 
Sopprimere E63 (Finlandia) 
Sopprimere St-Etienne - Tolosa 
Aggiungere: 
Sestri - Tortona 
Verona - Ferrara - Ravenna 
Lucca - Modena 
Cremona - Milano 
Sopprimere: 
Voltri - Alessandria 
Vercelli - Arona 
Brescia - Piacenza 
Sopprimere: 
i) Braga - Viana do Castelo 
Porto - Leixoes 
Sines - Grandola - Beja v.V. Ficalho 
Collegamento a Faro 
ii) Braga - Chaves 
Sopprimere: R45 Gòteborg-Karesuando (Svezia) Di importanza esclusivamente locale 
Inserimento approvato dallo Stato 
membro interessato 
Parallela a un asse principale N-S 
esistente 
Inserimento approvato dallo Stato 
membro interessato 
Soppressione richiesta dallo Stato 
membro interessato 
Inserimento richiesto dallo Stato 
membro interessato 
i) Importante per la coesione 
economico-sociale di una regione 
periferica 
ii) Parallelo ad un altro asse est-
ovest 
Parallelo ad un asse principale N-S 
esistente Accolto 
Respinto 
Accolto 
Respinto 
Respinto 
Respinto 
Respinto 
Accolto 
Accolto 
13 
ALLEGATO I 
Rete ferroviaria 
Emendamento Parere della Commissione 
N* 
56 
57 
58 
59 
61 
62 
64 
66 
67 
68 Posizione 
Sopprimere treno a rotaia magnetica 
Aggiungere: Cuxhaven - Stade - Amburgo: linea convenzionale 
Aggiungere: Francoforte - Hildesheim - Braunschweig - Wolfsburg - Berlino 
(linea A.V.) 
Aggiungere: nuovo collegamento convenzionale Elmshorn - linea Brema -
Amburgo (attraversamento occidentale dell'Elba). 
Aggiungere: linea A.V.: Amburgo - Berlino 
Declassare Berlino - Rostock a collegamento convenzionale 
Aggiungere: Friburgo - Colmar (collegamento convenzionale) 
Aggiungere come linea ad alta velocità il collegamento Amsterdam (via 
Hengelo - Osnabriick) Hannover 
Aggiungere: Saragozza - Canfranc - Pau 
Aggiungere: Oloron - Canfranc Osservazioni 
Inserimento richiesto dallo Stato 
membro interessato 
Collegamento con porti marittimi 
Permette di evitare l'area di 
Hannover 
Permette di oltrepassare Amburgo su 
un asse diretto verso i paesi 
scandinavi 
Collegamento convenzionale 
richiesto dallo Stato membro 
interessato. Cfr. emendamento 56 
Importante collegamento tra una 
regione periferica (porto) e la 
regione centrale di Berlino 
Ripristino del passaggio di frontiera 
tra Germania e Francia 
Un ulteriore asse Ovest-Est tra 
Olanda e Germania 
Rapporto costi/benefici probabilmente 
negativo, problemi di natura 
topografica e di binari 
Come sopra Respinto 
Accolto 
Accolto 
Accolto 
Respinto 
Respinto 
Accolto 
Accolto 
Respinto 
Respinto 
14 
Emendamento Parere della Commissione 
N' 
69 
70 
71 
72 
76 
77 
81 Posizione 
Aggiungere: Rosslare - Dublino (come linea A.V.) 
Aggiungere: 
a) Inverness - Kyle 
b) Glasgow - Fort William - Mallaig 
e) Aeroporto di Glasgow - Glasgow Aggiungere come linee ad alta velocità i collegamenti: 
Liverpool - Warrington - Manchester - Hull 
Crewe - Holyhead 
Londra - Leicester - Sheffield 
Aggiungere: linea ad alta velocità Glasgow - Edinburgo 
Aggiungere: linea ad alta velocità Penzance - Londra via Bristol 
Declassare a linee convenzionali i seguenti collegamenti: 
Salisburgo - Bischofshofen - Villaco - Frontiera italiana 
Vienna - Bruck an der Mur-Villaco 
Pandorf - frontiera slovacca 
Declassare a linea convenzionale il collegamento Gàvle - Ange - Ostersund Osservazioni 
Non si prevede la necessità di una 
linea ad alta velocità 
a) Inserimento richiesto dallo Stato 
membro interessato 
b) Inserimento richiesto dallo Stato 
membro interessato 
e) Collegamento con aeroporto 
Già inclusi come linee convenzionali. 
Alta velocità non necessaria 
Già inclusa come linea convenzionale. 
Alta velocità non necessaria 
Collegamento che permette di 
migliorare la coesione territoriale di 
una regione periferica 
Linee ad alta velocità richieste dallo 
Stato membro interessato 
Linee ad alta velocità richieste dallo 
Stato membro interessato Respinto 
Accolto 
Accolto 
Accolto 
Respinto 
Respinto 
Accolto 
Respinto 
Respinto 
15 
Emendamento Parere della Commissione 
N# 
82 
83 
84 
85 
86 
87 
88 
89 
90 
91 
92 Posizione 
Sopprimere la linea ad alta velocità Gàvle - Sundsvall e Ange - Sundsvall 
Aggiungere la linea ad alta velocità Roma - Napoli - Bari 
Aggiungere la linea ad alta velocità Roma - Napoli - Reggio Calabria 
Aggiungere Berlino - Mosca 
Litorale atlantico 
Porti 
Includere la carta dei porti, dei collegamenti marittimi e delle vie navigabili 
interne di cui al COM 106 
Inserire il porto di Salonicco 
Aggiungere: porto di Aalborg 
Aggiungere: porto di Fredericia 
Aggiungere: porto di Esbjerg 
Aggiungere: porti di Wilhemshaven, Cuxhaven, Nordenham, Brake Osservazioni 
Come sopra 
Roma - Napoli: già inserito come 
progetto di linea ad alta velocità; 
Bari - Napoli già inserito, previsto 
ampliamento per l'alta velocità 
Roma - Napoli (Battipaglia) già 
inserito come progetto di linea ad 
alta velocità; Battipaglia - Reggio 
Calabria già inserito, previsto 
ampliamento per l'alta velocità 
Non rientra negli orientamenti TEN 
Non rientra negli orientamenti TEN 
Poiché è impossibile segnalare tutti i 
porti su una carta, un'indicazione 
selettiva di quest'ultimi risulterebbe 
discriminatoria e potrebbe creare 
problemi di concorrenza 
Come sopra 
Come sopra 
Come sopra 
Come sopra 
Come sopra Respinto 
Accolto 
Accolto 
Respinto 
Respinto 
Respinto 
Respinto 
Respinto 
Respinto 
Respinto 
Respinto 
16 
Emendamento Parere della Commissione 
N* 
93 
94 
95 
96 
97 
98 
99 
100 
101 
102 Aggiungere: porto di Mukran 
Aggiungere: porto di Brunsbuttel 
Aggiungere: porti di Immingham, Grimsby 
Aggiungere i seguenti porti: 
King's Lynn 
Great Yarmouth 
The Haven Ports (Ipswich, Harwich, Felixstowe) 
Tilbury 
Sheerness 
Ramsgate 
Folkestone 
Dover 
Thamesport 
Indicare il porto di Newhaven sulle carte del Regno Unito 
Aggiungere: porto di Anversa (porto marittimo e interno) 
Aggiungere i porti principali delle regioni periferiche e i porti delle isole 
Canarie, delle Azzorre e di Madera 
Aggiungere Great Yarmouth/Ilmulden, Ramsgate/Ostenda 
Aggiungere Igoumenitsa - Patrasso - Cipro - Nordafrica 
Aeroporti 
Aggiungere: Salamanca Come sopra 
Come sopra 
Come sopra 
Come sopra 
Come sopra 
Come sopra 
Come sopra 
Come sopra 
Gli orientamenti non contemplano 
collegamenti/servizi marittimi 
Gli orientamenti non contemplano 
collegamenti/servizi marittimi 
Soppressione richiesta dallo Stato 
membro interessato Respinto 
Respinto 
Respinto 
Respinto 
Respinto 
Respinto 
Respinto 
Respinto 
Respinto 
Respinto 
Respinto 
17 
Emendamento Parere della Commissione 
N" 
103 
104 
105 
106 
107 
108 
109 
110 Posizione 
Aggiungere: Skive 
Trasporto combinato 
Aggiungere: Oviedo - Pajares - Leon (TC) 
i) aggiungere linea ferroviaria TC Monaco-Verona-Bologna-Ravenna-Ancona-
Brindisi-Igoumenitsa-Larissa-Patrasso-Nord Africa 
ii) MarTirreno-Roma-Orte-Falconara-Ancona-Spalato/Sarajevo-Durazzo/Tirana-
Igoumenitsa-Larissa-Patrasso-Cipro/Malta-Nord Africa 
Aggiungere: Cardiff-Fishguard (TC) 
Aggiungere: Cuxhaven - Stade - Hamburg (TC) 
Aggiungere: "Ijzeren Rijn" (Anversa - Regione della Ruhr) in direzione di 
Rotterdam e Zeebrugge 
Inserire interconnessioni ferrovia-porto-mare a 
Rotterdam-Anversa-Zeebrugge e il raccordo ferroviario del Reno a Duisburg 
Inserire i nodi di interconnessione ferrovia-porti-idrovia di 
Lubecca - Rostock - Stettino Osservazioni 
Soppressione richiesta dallo Stato 
membro interessato 
Non si prevede un traffico 
sufficiente 
i) Gli orientamenti non identificano 
collegamenti marittimi. Linea di 
TC Monaco-Verona-Bologna-
Brindisi già inclusa 
ii) Gli orientamenti non identificano 
collegamenti/servizi marittimi 
Non si prevede un traffico 
sufficiente 
Non si prevede un traffico 
sufficiente 
Incluso nei corridoi di T.C., ma gli 
orientamenti non identificano punti 
di interconnessione 
Gli orientamenti non identificano 
punti di interconnessione Respinto 
Respinto 
Accolto 
Respinto 
Respinto 
Respinto 
Accolto 
Accolto 
Respinto 
18 
Emendamento Parere della Commissione 
N" 
IH 
112 
113 
114 
115 
116 
119 
121 
122 
123 Posizione 
Inserire come nodi di interconnessione Oloron/St. Marie/Canfranc/Estación 
Aggiungere transito dei Pirenei centrali 
Aggiungere il porto di Dunkerque e il collegamento con il tunnel 
Aggiungere (TC): Lubecca via Rostock in direzione di Stettino 
Aggiungere Oloron-Canfranc (TC) 
Aggiungere: Londra-Gatwick-Lewes-Newhaven (trasporto combinato) 
Aggiungere TC: Parigi-Rouen-Dieppe-Newhaven-Lewes-Gatwick-Londra 
TC: far figurare l'attraversamento dello stretto di Messina 
Aggiungere canale di Twente - canale di Mittelland 
Trieste-Ravenna Ancona-Brindisi 
Igoumenitsa-Patrasso-Cipro-Malta-Nord Africa 
Barcellona-Marsiglia-Genova 
Livorno-Civitavecchia... Osservazioni 
Gli orientamenti non contemplano 
punti di interconnessione 
Sono necessari ulteriori studi 
Non si prevede un interesse per 
linee di TC, Dunkerque è ben 
collegata con linee di traghetto 
Non giustificato da un punto di 
vista economico 
Non giustificato da un punto di vista 
economico, problemi di natura 
topografica e di binari 
Non si prevede sufficiente traffico 
Non si prevede sufficiente traffico 
Già incluso nella carta 
Esclusione richiesta dallo S:M: 
interessato: studi hanno dimostrato 
che il progetto non è 
economicamente valido 
Gli orientamenti non contemplano 
collegamenti marittimi Respinto 
Respinto 
Respinto 
Respinto 
Respinto 
Respinto 
Respinto 
Accolto 
Respinto 
Respinto 
19 
Emendamento Parere della Commissione 
N* 
125 
126 
139 
140 
143 
145 Posizione 
Carta delle vie navigabili : 
Aggiungere Reno-Mosa 
Canale Van Harinsma 
Vie navigabili: 
Aggiungere al Po: Milano - Cremona 
Aggiungere linea ad alta velocità Oporto-Vigo 
Aggiungere le linee ad alta velocità Eisenach - Kassel Stoccarda-Wiirzburg 
Aggiungere la strada La Coruna - Area centrale delle Asturie - Santander 
Aggiungere (ferrovia) 
i) itinerario n. 1 del tunnel della Manica 
ii) itinerario n. 2 del tunnel della manica 
iii) da Thamesport al collegamento ferroviario per il tunnel della Manica Osservazioni 
Soppressione richiesta dallo S.M. 
interessato. Nessun interesse per la 
navigazione interna 
L'estensione Po Milano -
Pizzighettone è prevista nei prossimi 
anni 
Il traffico convenzionale è ben 
servito, non si prevede necessità di 
una linea ad alta velocità 
Non si prevede necessità di una 
linea ad alta velocità 
Parallela alla strada La Coruna -
Oviedo - Santander 
i) già incluso nella proposta 
iniziale 
ii) parallelo all'itinerario n. 1 
iii) di importanza locale Respinto 
Accolto 
Respinto 
Respinto 
Respinto 
Accolto 
Respinto 
Respinto 
20 
Emendamento Parere della Commissione 
N" 
127 Posizione 
Eliminazione delle sezioni da 2 a 10 dei criteri e delle specifiche per i progetti 
di interesse comune. Osservazioni 
La descrizione dettagliata che figura 
alle sezioni da 2 a 10 della posizione 
comune rappresenta un miglioramento 
rispetto alla proposta originaria Respinto 
Allegato II 
21 
Allegato III 
N* 
128 Emendamento 
Posizione 
Criteri di selezione 
Progetti all'interno delle TEN 
Raccordi mancanti, punti di interconnessione con riferimento al traffico 
internazionale 
inizio entro i prossimi 5 anni 
il costo totale dei progetti non è superiore ai fondi disponibili 
Ripartizione degli investimenti: 
Ferrovia: min. 40% 
Strada: max. 25% 
TC: min. 15% 
considerando gli interessi specifici dei paesi del Fondo di coesione 
a) sistema aeroportuale Malpensa-Linate: collegamenti con ferrovia e 
metropolitana, strutture aeroportuali per il trasporto combinato 
b) aggiungere l'estensione del treno ad alta velocità ad est della linea 
Stoccarda-Ulm-Augusta-Monaco e Vienna Parere della Commissione 
Osservazioni 
Inserito nella proposta modificata 
Inserito nella proposta modificata 
Inserito nella proposta modificata 
Non si possiedono dati precisi su 
entità dei costi e dei fondi (nazionali, 
comunitari) disponibili 
Inserito nella proposta modificata, 
specificando che i dati sono solo 
indicativi 
Questo emendamento pone l'accento 
sui collegamenti tra sistemi 
aeroportuali, ma sembra escludere 
l'aeroporto di Malpensa stesso 
(progetto di Essen) 
Ripristino del vecchio collegamento 
ferroviario ovest-est Parigi-Vienna(-
Budapest). I tratti principali sono già 
in via di progettazione o esecuzione Accolto 
Accolto 
Accolto 
Respinto 
Accolto 
Respinto 
Accolto 
22 
Emendamento Parere della Commissione 
N' Descrizione 
e) Aggiungere una estensione del treno ad alta velocità Lione- Torino fino a 
Genova 
d) Aggiungere trasporto combinato nord-sud: Monaco - (Vienna) - Bologna -
Verona - Ravenna - Ancona - Igoumenitsa - Patrasso - Mediterraneo 
orientale e Nord Africa. 
e) Eliminazione del nodo di congestione di Cattolica, ammodernamento della 
linea ferroviaria adriatica, dei punti di interconnessione internazionale e 
organizzazione delle linee navigabili padane da Cremona all'Adriatico 
f) Collegamenti multimodali e infrastrutture per i porti adriatici e interni 
g) Sopprimere: corridoio autostradale Valencia - Saragozza - Le Somport 
h) Aggiungere collegamento ferroviario/stradale Irlanda/Regno Unito/Benelux 
i) Trasporto a corto raggio combinato terminal - Rotterdam 
j) Elaborazione di un progetto globale dei trasporti nella pianura padana Osservazioni 
Estensione non considerata dal 
Consiglio di Essen come progetto 
prioritario 
Le caratteristiche di questo progetto 
devono essere ancora valutate prima di 
poterlo inserire tra quelli prioritari 
Le caratteristiche di questo progetto 
non sono sufficientemente precise da 
poterlo includere tra quelli prioritari 
Come sopra 
Progetto deciso al Consiglio di Essen 
L'emendamento mira a creare un 
corridoio transeuropeo multimodale di 
collegamento tra le regioni periferiche 
e quelle centrali 
Gli orientamenti non individuano punti 
di interconnessione individuali 
Esula dall'ambito di applicazione della 
proposta Respinto 
Respinto 
Respinto 
Respinto 
Accolto 
Respinto 
Respinto 
23 
k) Miglioramento della navigabilità dell'Etna tra Magdeburgo e il confine 
ceco 
1) Attraversamento dell'Elba per trasporto combinato/ferrovia a ovest di 
Amburgo 
m) Sistema combinato e navigazione sottocosta Barcellona-Marsiglia-Genova-
Livorno-Civitavecchia-Roma-Orta-Palermo 
n) Attraversamento plurimodale dello Stretto di Messina 
o) Asse ferroviario Mar Tirreno-Adriatico-Roma-Ancona-Sarajevo-
Durazzo/Tirana/Igoumenitsa-Larissa-Patrasso-Cipro/Malta-Nord Africa 
p) Collegamenti di trasporto combinato n. 38-41 Misure in campo ambientale Respinto 
necessarie per poter includere il 
progetto tra quelli prioritari 
Non considerato dal Consiglio di Respinto 
Essen come progetto prioritario 
Gli orientamenti non contemplano Respinto 
itinerari marittimi 
Il progetto non è ancora in uno stato Respinto 
sufficientemente avanzato 
Non considerato dal Consiglio di Respinto 
Essen come progetto prioritario; gli 
orientamenti non contemplano itinerari 
marittimi 
La definizione dei progetti di trasporto Respinto 
combinato non è ancora in uno stadio 
sufficientemente avanzato 
24 

n 
Proposta modificata di 
decisione del Parlamento Europeo e del Consiglio 
sugli orientamenti comunitari per lo sviluppo 
della rete transeuropea dei trasporti 
(presentata dalla Commissione conformemente all'articolo 189 A, paragrafo 2 del trattato 
CE) 
25 
Posizione comune Proposta modificata 
(Emendamento 1, 2) 
Dopo il secondo considerando, nuovo considerando 
(2 bis) 
Considerando che le reti transeuropee tengono 
conto dell'obiettivo della tutela di natura e 
paesaggio 
(Emendamento 3) 
Terzo considerando (nuovo) 
Considerando che, come rilevato nel Libro 
bianco della Commissione sullo sviluppo di 
una politica comune dei trasporti, è 
auspicabile rafforzare la protezione 
dell'ambiente: 
- mediante un uso ottimale delle capacità 
esistenti, l'integrazione di tutte le reti, 
relative ai diversi modi di trasporto, in 
una rete transeuropea per il trasporto 
ferroviario, stradale, aereo, marittimo e di 
navigazione interna, sia dei viaggiatori 
che delle merci: 
- mediante l'uso dei modi di trasporto meno 
dannosi per l'ambiente, quali la ferrovia, 
le vie navigabili, la navigazione 
marittima, in particolare la navigazione 
costiera a corto raggio, come pure il 
trasporto combinato, tenendo conto delle 
diverse situazioni all'interno di ciascuno 
Stato membro. 
26 
(Emendamento 4) 
Sesto considerando 
Considerando che è altresì necessario 
individuare i progetti di interesse comune che 
rispondono a questi obiettivi e che si 
inseriscono nelle priorità stabilite; che 
dovrebbero essere presi in considerazione 
solo i progetti potenzialmente attuabili dal 
punto di vista economico. Considerando che è altresì necessario 
individuare i progetti di interesse comune che 
rispondono a questi obiettivi e che si 
inseriscono nelle priorità stabilite; che 
dovrebbero essere presi in considerazione 
solo i progetti con un potenziale di redditività 
economica; che i progetti devono essere 
valutati in funzione delle possibili alternative 
per l'infrastruttura in questione: 
(Emendamento 5) 
Sesto considerando bis (nuovo) 
Considerando che gli investimenti previsti per 
la rete transeuropea dei trasporti dovranno 
avere altresì una ricaduta sull'occupazione, 
come precisato nel libro bianco "Crescita, 
competitività, occupazione". 
27 
(Emendamento 8) 
Articolo 2, paragrafo 2 
Obiettivi 
2. Tale rete deve: 2. La rete deve: 
a) garantire, in uno spazio senza frontiere 
interne, una mobilità durevole delle 
persone e delle merci, alle migliori 
condizioni sociali e di sicurezza possibili, 
tenendo conto degli obiettivi comunitari 
segnatamente in materia di ambiente, 
nonché contribuire al rafforzamento della 
coesione economica e sociale; a) garantire, in uno spazio senza frontiere 
interne, una mobilità sostenibile delle 
persone e delle merci, alle migliori 
condizioni sociali e di sicurezza possibili, 
contribuendo al raggiungimento degli 
obiettivi comunitari in particolare in 
materia di protezione ambientale e di 
concorrenza, conformemente all'articolo 2 
del trattato, nonché al rafforzamento della 
coesione economica e sociale 
b) offrire agli utenti infrastrutture di buona 
b) offrire agli utenti infrastrutture di qualità qualità a condizioni economiche 
alle migliori condizioni economiche accettabili; 
possibili; 
e) includere tutti i modi di trasporto, 
tenendo conto dei loro rispettivi vantaggi; e) includere tutti i modi di trasporto, 
tenendo conto dei loro vantaggi 
comparativi, in particolare dei vantaggi 
ambientali; 
e) essere, per 
interoperabile; quanto possibile, e) essere, per quanto possibile, 
interoperabile nell'ambito e fra i modi di 
trasporto; 
(Emendamento 10) 
Articolo 4 
Grandi linee d'azione 
e) la combinazione ottimale dei modi di 
trasporto, in particolare mediante la 
creazione di centri di interconnessione, ... e) 
in prossimità di grandi agglomerati. 
j bis) qualsiasi altra azione che si riveli 
necessaria per raggiungere gli 
obiettivi di cui all'articolo 2; 
28 
Emendamento 11 
Articolo 5 
Priorità 
Tenuto conto degli obiettivi di cui all'articolo 
2, le priorità dell'azione vertono su quanto 
segue: Tenuto conto degli obiettivi di cui all'articolo 
2, le priorità dell'azione vertono su quanto 
segue: 
a) lo sviluppo di collegamenti, maglie a) la realizzazione o lo sviluppo di 
principali e interconnessioni atti a collegamenti, maglie principali e 
eliminare le strozzature, a ultimare i interconnessioni atti a eliminare le 
raccordi mancanti e completare i grandi strozzature, a ultimare i raccordi mancanti 
assi; e completare i grandi assi; 
b) lo sviluppo dell'accesso alla rete che 
consenta di collegare le regioni insulari, 
intercluse e periferiche con le regioni 
centrali della Comunità; b) il miglioramento dell'accesso alla rete che 
consenta di collegare le regioni insulari, 
prive di sbocchi al mare e periferiche con 
le regioni centrali della Comunità; 
e bis) la realizzazione di progetti che 
presentino un interesse economico 
particolare, alla luce di un'analisi 
costi/benefici che tenga conto 
dell'impatto ambientale di tali 
progetti e della loro utilità in termini 
di contributo alla coesione economica 
e sociale in seno alla Comunità: 
29 
(Emendamento 13) 
Articolo 7 
Progetti di interesse comune 
2 bis) I progetti elencati nell'allegato III 
dovranno avere inizio entro i 
prossimi cinque anni. L'elenco che 
figura in detto allegato non è 
esaustivo. 
2 ter) Gli Stati membri adottano tutte le 
misure utili alla realizzazione dei 
piani di massima e per facilitare e 
accelerare la realizzazione dei 
progetti di interesse comune. 
30 
(Emendamento 14) 
Articolo 7 bis (nuovo) 
Requisiti ambientali 
In sede di progettazione, costruzione e 
ulteriore sviluppo della rete, si deve tenere 
conto delle esigenze di protezione ambientale: 
ai a livello comunitario mediante 
- la messa a punto di metodi di analisi per 
la valutazione strategica dell'impatto 
ambientale dell'intera rete: 
- la realizzazione, se del caso, nei settori 
interessati, di analisi sui corridoi 
transeuropei. 
b) a livello nazionale mediante: 
- la valutazione degli eventuali rischi 
ambientali connessi con i progetti di 
interesse comune di cui all'articolo 7. 
- la valutazione di impatto ambientale a 
norma della direttiva 85/337/CEE del 
Consiglio e il rispetto del diritto 
comunitario in materia di protezione 
dell'ambiente in sede di realizzazione dei 
progetti di interesse comune. 
(Emendamento 16) 
Sezione 5 Titolo 
PORTI MARITTIMI PORTI MARITTIMI E 
INFRASTRUTTURE DI TRASPORTO 
MARITTIMO 
(Emendamento 18) 
Articolo 11 (nuovo) paragrafo 2 
2. Inoltre, i porti e le connesse infrastrutture 
portuali, sono destinati in particolare a 
favorire lo sviluppo della navigazione 
costiera a corto raggio, cioè la 
navigazione costiera nell'Unione europea, 
i collegamenti tra gli Stati membri come 
pure quelli con Stati terzi nel Mar Baltico, 
nel Mare del Nord, nel Mare di Barents, 
nel Mar Nero e nel Mediterraneo, nonché 
i collegamenti sia marittimi che fluviali 
come pure i collegamenti costieri e tra le 
isole. 
31 
(Emendamento 29) 
Articolo 18 
1. Ogni cinque anni dopo l'entrata in vigore 
della presente decisione e per la prima 
volta anteriormente al 1 " luglio 1999, La 
Commissione presenta al Parlamento 
europeo e al Consiglio una relazione che 
indichi se gli orientamenti debbano essere 
adeguati allo sviluppo economico e 
all'evoluzione della tecnologia nel campo 
dei trasporti, nella fattispecie del trasporto 
ferroviario. 
Nel redigere questa relazione, la 
Commissione si avvale del comitato di cui 
all'articolo 17. 
2. Successivamente alla relazione di cui al 
punto 1, la Commissione formula se 
necessario, proposte adeguate. 1. Ogni cinque anni dopo l'entrata in vigore 
della presente decisione e per la prima 
volta anteriormente al 1 * luglio 1999, La 
Commissione presenta al Parlamento 
europeo e al Consiglio una relazione per 
indicare se gli orientamenti debbano 
essere adeguati allo sviluppo economico, 
agli imperativi ambientali e all'evoluzione 
della tecnologia nel campo dei trasporti, 
nella fattispecie del trasporto ferroviario. 
Nel redigere questa relazione, la 
Commissione si avvale del comitato di cui 
all'articolo 17. 
2. Successivamente alla relazione di cui al 
punto 1, la Commissione formula se 
necessario, proposte adeguate. 
32 
Allegato 
Piano delle reti illustrato con carte 
Alla sezione 2 - rete stradale -
aggiungere i seguenti collegamenti: 
Emendamento 33 
Emendamento 36 
Emendamento 38 
Emendamento 40 
Emendamento 41 Limerick - Tralee - Killarney - Cork (IRL); 
M 180 Grimsby - Immingham con M18 e Al (UK); 
A 120 Aeroporto di Stansted - Harwich (UK); 
circonvallazione di Giessen (D); 
bretella A 252 del porto - Amburgo - A7 - A24 (D). 
Alla sezione 2 - rete stradale -
sopprimere i seguenti collegamenti: 
Emendamento 44: 
Emendamento 50 
Emendamento 54 
Emendamento 55 Lamia - Agrìnio / Tripoli - Pirgos / Megalopoli - Spartì - Githio / 
Iraklio - Aggi Deka - Ierapetra (G); 
E63(SF); 
Braga - Chaves (P); 
R 45 Goteborg - Karesuando (S). 
Alla sezione 3 - rete ferroviaria -
aggiungere i seguenti collegamenti: 
Linee convenzionali 
Emendamento 57 
Emendamento 59 
Emendamento 64 
Emendamento 70 
Emendamento 145: Cuxhaven - Stade - Amburgo (D); 
Elmshorn - Brema - Amburgo (D);; 
Friburgo - Colmar (D/F); 
Inverness - Kyle / Glasgow - Fort William - Mallaig / Glasgow 
Airport - Glasgow (UK); 
Itinerario n. 1 del tunnel della Manica (UK). 
Linee per cui si prevede l'ampliamento per i treni ad alta velocità 
Emendamento 58: 
Emendamento 66: 
Emendamento 76: 
Emendamenti 83 e 84: Francoforte - Hildesheim - Braunschweig - Wolfsburg - Berlino (D); 
Amsterdam - Hannover (via Hengelo - Osnabriick) (NL/D);; 
Penzance - Londra via Bristol (UK); 
Roma - Napoli (linea progettata per l'alta velocità) e Napoli - Bari e 
Napoli - Reggio Calabria (linee per cui si prevede l'ampliamento per 
i treni ad alta velocità) (I). 
Alla sezione 4 - vie navigabili -
aggiungere il seguente collegamento: 
Emendamento 126: canale (progetto) Pizzighettone - Milano (I). 
33 
Alla sezione 7.1 - trasporto combinato (corridoi ferroviari) -
aggiungere il seguente collegamento: 
Emendamenti 108 e 109: "Ijzeren - Rijn" Anversa - Regione della Ruhr, con raccordi 
per Rotterdam e Zeebrugge (B/NL/D); 
34 
(Emendamento 15) 
Allegato II, sezione 4 
RETE DELLE VIE NAVIGABILI E PORTI 
DI NAVIGAZIONE INTERNA 
Gestione del traffico: Gestione del traffico: 
Sono considerati di interesse comune tutti Sono considerati di interesse comune tutti i 
progetti di infrastrutture che poggiano su progetti di infrastrutture concernenti: 
installazioni tecniche e infonnatiche per la 
gestione del traffico nella rete - un sistema di segnalazione e direzione per 
le navi, segnatamente per quelle che 
trasportano merci pericolose o inquinanti: 
- sistemi di comunicazione per le situazioni 
di emergenza e la sicurezza sulle vie 
navigabili. 
35 
Posizione comune Proposta modificata 
Allegato III 
Progetti prioritari 
(articolo 7. paragrafo 3) 
Criteri di selezione: 
I progetti inclusi nelrelenco delle priorità 
devono rispettare i seguenti criteri: 
- i progetti, compresi i loro tratti di 
accesso, devono collocarsi nella rete 
transeuropea: 
- essi devono completare raccordi mancanti 
o costituire punti nodali che sono valutati 
in funzione della loro importanza nel 
trasporto internazionale: 
- i lavori devono iniziare entro i prossimi 
cinque anni: 
- a titolo indicativo, la struttura degli 
investimenti presenta le seguenti 
percentuali: 
ferrovia = min. 40%. 
strada = max. 25%. 
trasporto combinato = min. 15%. 
Vanno considerati gli interessi specifici dei 
paesi rientranti nel Fondo di coesione. 
36 
I. Progetti prioritari (investimento totale 91 
Mrd di ECU/40 Mrd di ECU per il 1995-
1999V 
Treno ad alta velocità/ 
Trasporto combinato nord-sud 
Norimberga - Erfurt - Halle/Lipsia - Berlino 
Asse del Brennero - Verona - Monaco 
Treno ad alta velocità (Parigi) -
Bruxelles - Colonia - Amsterdam 
- Londra 
Belgio: confine F/B - Bruxelles - Liegi -
confine B/D: Bruxelles - confine B/NL 
Regno Unito: Londra - accesso al Tunnel della 
Manica 
Paesi Bassi: confine B/NL - Rotterdam -
Amsterdam 
Germania: (Aquisgrana) - Colonia - Reno/Meno 
Treno ad alta velocità Sud 
Madrid - Barcellona - Perpignan -
Montpellier 
Madrid - Viteria - Pax 
Treno ad alta velocità Est 
Parigi - Metz - Strasburgo - Appenweier -
(Karlsruhe) con collegamenti per 
Metz - Saarbrucken - Mannheim e 
Metz - Lussemburgo 
e proseguimento da Stoccarda « Viftnna1 via 
Him» - Augsburg - Monaco. 
Ferrovia Convenzionale/Trasporto 
combinato: linea Betuwe 
Rotterdam - confine NL/D -
(Reno/Ruhr) 
Treno ad alta velocità/trasporto 
combinato Francia - Italia 
Lione - Torino 
Torino - Genova - Milano - Venezia - Trieste 
Autostrade greche: Pathe e 
Via Egnatia: 
Rio Antirio. Patrasso - Atene - Salonicco -
Prohamon (confine bulgaro) - Igoumenitsa -
Salonicco - Alexandroupolis - Ormenio 
37 
(confine Grecia/Bulgaria) - Kipi (confine turco) 
Autostrada Lisbona - Valladolid 
Collegamento ferroviario convenzionale 
Cork - Diihlinn - Ijtrnc -
Stranraer 
Aeroporto della Malpensa (Milano) 
Collegamento fisso ferroviario/ 
stradale fra Danimarca e Svezia 
(collegamento fisso 0resund) 
comprese vie di accesso stradali, 
ferroviarie, aeree. 
Triangolo dei Paesi nordici 
Collegamento stradale e ferroviario 
Irlanda/Regno Unito/Benelux 
West Coast Main Line (linea 
principale lungo la costa occidentale) 
(ferrovia - Regno Unito) 
II. Altri progetti importanti 
(investimento totale 49 Mrd di ECU/23 
Mrd di ECU per il 1995-1999) 
Aeroporto di Spata (Atene) (entro il 2000)* 
Aeroporto di Berlino (1995-1998) 
Autostrada della Maurienne (entro il 1998) 
Autostrada Marateca - El vas (entro il 1997) 
Treno ad alta velocità in Danimarca 
Autostrada transappenninica 
Bologna - Firenze (1995-2001) 
38 
Treno ad alta velocità/trasporto combinato asse 
del Danubio 
(1995-2010) ' 
Monaco/Norimberga - Vienna 
(Budapest - Bratislava) 
Autostrada Nizza - Cuneo (1997-2010) 
Fehmarn-Belt: 
Collegamento fisso fra Danimarca 
e Germania (1998-2010) 
Autostrada Bari-Otranto (1998-2003) 
Canale Reno-Rodano( 1995-2007) 
Canale Senna-Schelda (1999-2006) 
Canale Elba-Oder (1996-2010) 
Lavori di miglioramento sul Danubio fra 
Straubing e Vilshofen (1999-2010) 
Treno ad alta velocità 
Randstad -Reno -Ruhr (1998-2010) 
Amsterdam - Arnhem (-Colonia) 
Corridoio stradale 
Valencia - Saragozza - Somport 
(1995-2002) 
Treno ad alta velocità 
(Brennero) - Firenze: Roma-Napoli 
(dopo il 2000) 
Treno ad alta velocità 
collegamento Lussemburgo-Bruxelles 
(dopo il 1999) 
Corridoio stradale 
Napoli-Reggio Calabria (entro il 2000) 
Navigazione costiera e progetti di 
infrastrutture portuali 
* gli anni tra parentesi indicano la data prevista 
per rinizio dei lavori 
39 
Collegamenti di trasporto combinato 
I seguenti collegamenti ferroviari saranno adattati 
al trasporto combinato nei prossimi cinque anni: 
1. Taulov - Jutland settentrionale 
2. Amburgo - Padborg - Taulov -Copenaghen 
3. Amburgo - Berlino 
4. Hannover - Berlino 
5. Norimberga - Berlino 
6. Berlino - Dresda 
7. Francoforte - Wiirzburg 
8. Linea Betuwe (Rotterdam -Ruhr) e 
collegamento danese verso Hengelo e Venlo 
9. Rotterdam - Anversa/Zeebrugge - Bruxelles -
Lussemburgo - Bettembourg 
10. Anversa - Aquisgrana 
11. Rotterdam - Anversa - Bruxelles -Aulnove 
12. Aquisgrana - Liegi - Erquelinnes 
13. Oporto - Lisbona - Madrid - Barcellona 
14. Lisbona - Burgos - Irun - frontiera 
franco/spagnola 
15. Port-Bou - Barcellona - Valencia - Murcia 
16. Madrid - Alméria/Algeciras 
17. Le Havre - Parigi 
18. Pigione - Modane 
19. Parigi - Strasburgo 
20. Kehl - Pigione 
21. Nancy - Avignon 
22. Marsiglia - Genova 
23. Avignon - Narbona 
24. Parigi - Pigione 
25. Parigi - Hendave 
26. Aulnove - Metz 
27. Tarvisio - Udine - Bologna 
28. Asse del Brennero - Bologna 
29. Udine - Trieste 
30. Iselle - Torino/Milano - Bologna 
31. Modane - Torino - Milano 
32. Chiasso - Milano 
33. Verona - Trieste 
34. La Spezia - Fidenza 
35. Livorno - Firenze 
36. Patrasso - Atene 
37. Atene - Larissa (Volos) - Salonicco Frontiera 
settentrionale (ex Iugoslavia e Bulgaria) 
40 
III. Progetti di portata europea (ca. 50 
Mrd di ECU di investimento/10 Mrd 
di ECU fino al 1999) 
Per quanto riguarda l'introduzione di nuove 
tecnologie relative alla gestione del traffico, 
che miglioreranno l'utilizzo delle infrastrutture 
per tutti i modi di trasporto (terra, mare, aria) 
recando beneficio a numerosi Stati membri, 
sono stati individuati i seguenti progetti pilota 
che dovrebbero vedere la luce nel corso dei 
prossimi cinque anni: 
Gestione del traffico aereo: 
armonizzazione e integrazione dei sistemi 
nazionali di gestione del traffico aereo in 
un sistema unificato: 
Servizi di gestione del traffico stradale: 
azioni pilota con l'impiego di centri per il 
controllo del traffico nonché di sistemi di 
radiodiffusione di dati (Radio Data 
System. RDS) e di messaggi relativi al 
traffico (Traffic Message Channel. TMC): 
Servizi di informazione e di gestione del 
traffico marittimo: 
un sistema europeo di rilevamento delle 
navi; 
Sistema di posizionamento e di 
navigazione: 
sviluppo e attuazione delle componenti 
europee del sistema globale di navigazione 
tramite satelliti (GNSS): 
Progetti pilota per un sistema di gestione 
ferroviaria: 
sistemi di controllo-comando per 
collegamenti ferroviari selezionati ad alta 
velocità. 
A tali progetti si applicano le disposizioni 
dell'articolo 16. 
41 
IV. Progetti di collegamento con i 
paesi terzi 
(Detti progetti sono menzionati in 
questa sede per completezza e 
sono soggetti a procedure di 
decisione specifiche) 
Berlino - Varsavia - Minsk - Mosca 
(linea ferroviaria e stradale): 
Dresda - Praga (linea ferroviaria e 
stradale): 
Norimberga - Praga (linea stradale): 
Collegamento fisso lungo il Danubio 
(linea stradale e ferroviaria) fra Bulgaria 
e Romania 
Helsinki - San Pietroburgo - Mosca 
(linea ferroviaria e stradale): 
Trieste - Lubiana - Budapest - Leopoli -
Kiev (linea ferroviaria e stradale): 
Piattaforma telematica del Mar Baltico. 
1 .L'importo totale degli investimenti per l'insieme dei progetti è fornito a tìtolo indicativo 
2.Modifiche introdotte all'iniziativa della Commissione. 
42 
ALLEGATO I 
Nota : le carte che non comportano nessuna modifica rispetto alla posizione comune del 
Consiglio non sono incluse nell'allegato I. 
43 
SCHEMA DELLA RETE TRANSEUROPEA DI TRASPORTO 
(PER IL 2010) 
SEZIONE: STRADE 
TRANSEUROPEES TRANSPORTNETWERK 
(HORIZON: 2010) 
SECTIE: WEG • ESISTENTE/BESTAAND 
PIANIFICATA/GEPLAND 
COLLEGAMENTI CON PAESI TERZI / PURAMENTE INDICATIVI 
VERBINDINGEN MET DERDE LANDEN / ZUIVER INDICATIEF 
bfr 
....... PIANIFICATA/GEPLAND 
COLLEGAMENTI CON PAESI TERZI / PURAMENTE INDICATIVI 
*• VERBINDINGEN MET DERDE LANDEN / ZUIVER INDICATIEF 
HELLAS /EAAAZ SCALA/SCHAAL 1:4.500.000 RfW fii iWJfi".1.!. il»: Ai.'ii;ili.-.-". 
' Il llll MIMMI! I >.'<:.' 
SCHEMA DELLA RETE TRANSEUROPEA DI TRASPORTO 
(PER IL 2010) 
SEZIONE: STRADE 
TRANSEUROPEES TRANSPORTNETWERK 
(HORIZON: 2010) 
SECTIE: WEG 
ESISTENTE/BESTAAND 
PIANIFICATA/GEPLAND 
IRELAND .jpr 
Ni 
2.11 
VG 
2.12 
SCHEMA DELLA RETE TRANSEUROPEA DI TRASPORTO 
(PER IL 2010) 
SEZIONE: STRADE 
TRANSEUROPEES TRANSPORTNETWERK 
(HORIZON: 2010) 
SECTIE: WEG 
COLLEGAMENTI CON PAESI TERZI / PURAMENTE INDICATIVI 
VERBINDINGEN MET DERDE LANDEN / ZUIVER INDICATIEF 
4~> 
2.13 
SCHEMA DELLA. RET E '! RANSEUROPEA DI TRASPORTO 
(PER IL 2010) 
SEZIONE: STRADE 
TRANSEUROPEES TRANSPORTNETWERK 
(HORIZON: 2010) 
SECTIE: WEG 
2.14 
4-*\ 
so 
b 
SCHEMA Da LA RETE TRANSEUROPEA DI TRASPORTO 
(PER IL 2010) 
SEZIONE: FERROVIE 
TRANSEUROPEES TRANSPORTNETWERK 
(HORIZON 2010) 
SECTE: SPOORWEG 
SCALA/SCHAAL 1:5.250.000 
...... LINEE AD ALTA VELOCITA' PIANIFICATE/ 
GEPLANDE HOGESNELHBDSLIJNEN 
LINEE ADEGUATE ALL'ALTA VELOCITA'/VOOR HOGE SNELHEDEN 
AANGEPASTE LUNEN 
+ + •• + <- LINEE PIANIFICATE PER L'ADEGUAMENTO ALL'ALTA VELOCITA'/ 
GEPLANDE VOOR HOGE SNELHEDEN AANGEPASTE LUNEN 
LINEE CONVENZIONALI/CONVENTIONELE LUNEN 
.......... LINEE CONVENZIONALI PIANIFCATE/ 
GEPLANDE CONVENTIONELE LUNEN 
S 2. 

3.10 
% 
3.15 





ISSN 0254-1505 
COM(96) 16 def. 
DOCUMENTI 
IT 07 11 
N. di catalogo : CB-CO-96-019-IT-C 
ISBN 92-77-99637-4 
Ufficio delle pubblicazioni ufficiali delle Comunità europee 
L-2985 Lussemburgo