Accordo fra la Comunità europea e la Repubblica di Ungheria che istituisce talune condizioni relative al trasporto delle merci su strada e alla promozione del trasporto combinato



Gazzetta ufficiale n. L 108 del 18/04/2001 pag. 0028 - 0047



Accordo fra la Comunità europea e la Repubblica di Ungheria che istituisce talune condizioni relative al trasporto delle merci su strada e alla promozione del trasporto combinato LA COMUNITÀ EUROPEA, in appresso denominata "Comunità", da una parte, e LA REPUBBLICA DI UNGHERIA, in appresso denominata "Ungheria", dall'altra, in appresso denominate le "parti contraenti", CONSIDERANDO l'Accordo europeo che istituisce un'associazione tra le Comunità europee e i loro Stati membri, da una parte, e la Repubblica di Ungheria, dall'altra, entrato in vigore il 16 dicembre 1991, in particolare l'articolo 56, punto 3, come pure lo scambio di lettere tra la Comunità e l'Ungheria sulle infrastrutture di trasporto via terra; CONSIDERANDO che, nell'ambito del completamento del mercato interno e dell'applicazione della politica comune dei trasporti, è di fondamentale importanza per la Comunità che il transito delle sue merci attraverso l'Ungheria avvenga con la massima rapidità ed efficienza, senza ostacoli o discriminazioni; CONSIDERANDO che l'Ungheria è interessata a sviluppare ulteriormente le sue relazioni con la Comunità in materia di accesso al mercato dei trasporti e al transito, nonché i diritti e obblighi reciproci che ne conseguono, come primo passo verso la conclusione di un accordo sul trasporto via terra come previsto nell'accordo europeo, CONSIDERANDO, inoltre, che è necessario assicurare lo sviluppo coordinato dei flussi di trasporto fra e attraverso i territori delle parti contraenti, in particolare introducendo e sviluppando un pacchetto di misure coordinate in materia di trasporto combinato e su strada, su una base competitiva attraverso la promozione di veicoli a minimo impatto ambientale e rispettando il principio della mobilità sostenibile, HANNO CONVENUTO QUANTO SEGUE: TITOLO I OBIETTIVI, CAMPO D'APPLICAZIONE E DEFINIZIONI Articolo 1 Obiettivi Il presente accordo mira a promuovere la cooperazione fra le parti contraenti nel settore del trasporto merci, segnatamente il traffico di transito su strada, garantendo a tal fine uno sviluppo coordinato dei trasporti tra e attraverso i territori delle parti contraenti. Articolo 2 Campo d'applicazione 1. La cooperazione riguarda il trasporto di merci su strada e il trasporto combinato. 2. A tale riguardo, il presente accordo si riferisce in particolare: - all'accesso al mercato del traffico di transito nel settore del trasporto merci su strada, - ai necessari provvedimenti giuridici e amministrativi, compresi quelli di natura commerciale, fiscale, sociale e tecnica, - alla cooperazione per lo sviluppo di un sistema di trasporto che tenga conto delle esigenze ambientali, - a uno scambio regolare di informazioni sullo sviluppo delle politiche delle parti contraenti in materia di trasporti. Articolo 3 Definizioni Ai fini del presente accordo, si intende per: a) traffico di transito: un viaggio effettuato su strada attraverso il territorio di uno o più Stati membri della Comunità o attraverso il territorio dell'Ungheria, effettuato da un veicolo stradale carico o vuoto senza che quest'ultimo effettui operazioni di carico o scarico in questi territori; b) trasporto combinato: trasporto di merci fra o attraverso i territori delle parti contraenti nel quale l'autocarro, il rimorchio, il semirimorchio con o senza veicolo trattore, la cassa mobile o il contenitore (di 20 piedi o oltre) effettuano la parte iniziale o terminale del viaggio su strada e l'altra parte per ferrovia, per via navigabile o per mare, allorché questa parte del viaggio supera i 100 km in linea d'aria ed effettuano il tratto iniziale o finale del viaggio su strada: - fra il punto di carico della merce e l'appropriata stazione ferroviaria di carico più vicina per il tragitto iniziale e fra il punto di scarico della merce e l'appropriata stazione ferroviaria di scarico più vicina per il tragitto terminale, oppure - in un raggio non superiore a 150 km in linea d'aria dal porto fluviale o marittimo di imbarco o di sbarco; c) veicolo stradale: un veicolo a motore immatricolato sul territorio di una delle parti contraenti o un veicolo accoppiato di cui almeno il veicolo a motore è immatricolato in una delle parti contraenti e utilizzato esclusivamente per il trasporto di merci; d) diritti di utenza: pagamento non discriminatorio di un importo specifico che conferisce al veicolo stradale il diritto di utilizzare una determinata infrastruttura per un dato periodo; e) pedaggi: pagamento di un determinato importo da parte di un veicolo stradale che viaggia fra due punti di un'infrastruttura; l'importo si basa sulla distanza coperta e sulla categoria del veicolo. TITOLO II TRASPORTO COMBINATO Articolo 4 Disposizioni generali Le parti contraenti adottano le necessarie misure reciprocamente coordinate per lo sviluppo e la promozione del trasporto combinato inteso come strumento per assicurare che un'ampia percentuale dei loro trasporti internazionali venga effettuata in condizioni a minimo impatto ambientale. Articolo 5 Misure di sostegno Le parti contraenti prendono tutte le disposizioni necessarie per migliorare la competitività del trasporto combinato in particolare: a) incoraggiano utenti e speditori a utilizzare il trasporto combinato: - migliorando la competitività di tutti i tipi di trasporto combinato rispetto al trasporto su strada attraverso l'assistenza finanziaria a nuovi progetti di trasporto combinato da parte della Comunità o dell'Ungheria, - incoraggiando l'uso del trasporto combinato non accompagnato e promuovendo, in particolare, l'impiego di casse mobili, di container e di semirimorchi, - esonerando da contingentamenti e permessi, alle opportune condizioni, i tratti iniziali e/o finali di trasporto su strada che fanno parte integrante dell'operazione di trasporto combinato, - esaminando l'opportunità di concedere incentivazioni fiscali a favore dei veicoli stradali adibiti a operazioni di trasporto combinato, - migliorando la rapidità e l'affidabilità del trasporto combinato e in particolare: i) incoraggiando l'aumento della frequenza dei servizi di trasporto combinato in funzione delle esigenze di speditori e utenti, ii) incoraggiando la riduzione dei tempi di attesa ai terminal e aumentandone la produttività, iii) snellendo i controlli doganali applicati al trasporto combinato e, per tutte le merci a eccezione di quelle soggette a controllo veterinario e fitosanitario, trasferendo quanto prima tali controlli ai terminali di trasporto combinato, - garantendo un accesso senza discriminazioni ai terminali quando essi sono finanziati o cofinanziati da fondi pubblici, - attribuendo, dove possibile, la priorità, nelle autorizzazioni di transito stradale, di cui all'articolo 6, paragrafo 2, da parte delle autorità competenti delle parti contraenti, ai trasportatori stradali in base alla frequenza d'uso del trasporto combinato misurata attraverso le statistiche in possesso delle parti contraenti, - armonizzando, all'occorrenza, i pesi, le dimensioni e le caratteristiche tecniche del materiale di trasporto combinato specializzato, segnatamente per consentire l'indispensabile compatibilità con gli scartamenti dei binari, e prendere misure coordinate per ordinare e mettere in funzione detto materiale in funzione del livello di traffico; b) rendono accessibili, dietro richiesta, le informazioni disponibili concernenti nuove iniziative di trasporto combinato, inclusi i progetti di ricerca tecnologica cofinanziati da una parte contraente, attraverso una relazione di esecuzione, che esponga contenuto, risultati e impatto dell'iniziativa o del progetto tecnologico; c) creano infrastrutture adeguate: - introducendo lo scartamento UIC C1 sulle nuove linee principali e convertendo le linee principali esistenti ad almeno lo scartamento B (come convenuto nell'ambito dell'AGTC, l'accordo europeo sulle grandi linee internazionali di trasporto combinato e sulle installazioni connesse dell'1 febbraio 1991), se non sono disponibili altri strumenti per ottenere l'interoperabilità delle reti, - eliminando eventuali ostacoli nelle strade di accesso ai terminali di trasporto combinato in modo da incrementarne l'utilizzo; d) esaminano l'opportunità di intraprendere le seguenti azioni: - valutare la possibilità di autorizzare i veicoli di 44 tonnellate su sei assi per i tratti stradali iniziali e finali di trasporto combinato, - consentire deroghe alle restrizioni di guida nei fine settimana e nei giorni festivi per i tratti iniziali e finali di trasporto combinato, - autorizzare l'accesso reciproco degli operatori di trasporto combinato alle ferrovie nel quadro di un nuovo accordo. TITOLO III TRASPORTO STRADALE Articolo 6 Disposizioni generali 1. Per quanto riguarda l'accesso ai rispettivi mercati dei trasporti, le parti contraenti decidono, in una prima fase e fatto salvo il paragrafo 2, di mantenere il regime derivante dagli accordi bilaterali e tutti gli altri strumenti bilaterali esistenti conclusi tra ciascuno Stato membro della Comunità e l'Ungheria. Tuttavia, nell'attesa che sia concluso un accordo fra le parti contraenti sull'accesso al mercato dei trasporti stradali, come previsto all'articolo 7, l'Ungheria collabora con gli Stati membri della Comunità per apportare a detti accordi bilaterali le modifiche necessarie al fine di renderli compatibili con il presente accordo. 2. Oltre alle autorizzazioni previste nei regimi di cui al paragrafo 1, le parti contraenti decidono di concedere, per ogni anno civile, l'accesso al traffico di transito ai veicoli di trasporto merci attraverso i territori degli Stati membri della Comunità e dell'Ungheria, a decorrere dalla data di entrata in vigore del presente accordo, attraverso il seguente regime di autorizzazioni: a) La Comunità riceverà: 12500 autorizzazioni valide in Ungheria. b) l'Ungheria riceverà: 6000 autorizzazioni valide negli Stati membri della Comunità per le quali sono stati allegati i bolli autoadesivi. c) l'Ungheria riceverà: 3000 bolli autoadesivi per ogni Stato membro della Comunità. d) Le autorizzazioni di cui alle lettere a) e b) corrispondono ai modelli degli allegati 1a e 1b rispettivamente. e) I bolli autoadesivi di cui alla lettera c) corrispondono al modello dell'allegato 1c. f) Le autorizzazioni di cui alle lettere a) e b) vengono fornite dai servizi della Commissione alle autorità competenti dell'Ungheria o, nel caso della Comunità, alle autorità competenti degli Stati membri. Le autorità competenti compilano le autorizzazioni eccetto per le voci "Numero di immatricolazione del veicolo", "Viaggio di andata" e "Viaggio di ritorno" e le rilasciano ai loro operatori di trasporto a una tariffa che copra solo le spese amministrative in misura ragionevole. g) I bolli autoadesivi di cui alla lettera c) vengono forniti dai servizi della Commissione alle autorità competenti dell'Ungheria e devono essere apposti sull'autorizzazione prima del viaggio, per indicare lo Stato membro o gli Stati membri della Comunità in cui essa è valida. h) Le parti contraenti concordano di non esigere tasse o altri oneri di sorta per l'uso delle autorizzazioni di cui alle lettere a) e b). i) Le autorizzazioni e i bolli autoadesivi sono validi per l'intero anno solare e fino al 31 gennaio dell'anno seguente e possono essere utilizzati solo per un viaggio di andata e un viaggio di ritorno. 3. Le autorizzazioni di cui al paragrafo 2 possono essere utilizzate solo da veicoli conformi almeno alle norme EURO 1 o alle disposizioni del certificato "autocarro verde" riprodotto all'allegato 4. I documenti che attestano l'ottemperanza a tali norme devono essere tenuti a bordo del veicolo per tutta la durata del viaggio. 4. Se la data alla quale l'accordo entra in vigore conformemente all'articolo 19 è diversa dal 1o gennaio, il numero delle autorizzazioni e dei bolli autoadesivi di cui al paragrafo 2 verrà ridotto in misura proporzionale per l'anno civile nel quale l'accordo entra in vigore. 5. Le autorità competenti delle parti contraenti rilasciano le autorizzazioni per il trasporto di merci ai sensi del presente accordo solo ai vettori autorizzati in base alle rispettive legislazioni a effettuare operazioni internazionali di trasporto su strada. L'autorizzazione deve essere tenuta a bordo del veicolo. Nel caso di veicoli accoppiati essa deve accompagnare la motrice. I veicoli accoppiati sono inclusi anche se il rimorchio o il semirimorchio non è immatricolato a nome del detentore dell'autorizzazione o se è immatricolato in un altro paese. 6. Le parti contraenti evitano di avviare azioni unilaterali che possano dar luogo a discriminazioni fra i vettori o i veicoli della Comunità e dell'Ungheria. Esse adottano le misure necessarie per facilitare il trasporto su strada oggetto del presente accordo verso o attraverso il loro territorio. Articolo 7 Accesso al mercato Le parti contraenti, tenendo conto dell'adozione da parte dell'Ungheria delle norme comunitarie in materia fiscale, sociale e tecnica, si impegnano, in via prioritaria, a definire congiuntamente un sistema comune che disciplini in futuro il reciproco accesso al mercato dei trasporti su strada. Articolo 8 Disposizioni in materia fiscale Nel caso di operazioni di trasporto oggetto del presente accordo: 1. Le parti contraenti provvedono affinché il principio di non discriminazione sulla base della nazionalità o del luogo di stabilimento sia applicato alla tassazione dei veicoli stradali, agli oneri fiscali, ai pedaggi e a tutti gli altri tipi di diritti di utenza delle infrastrutture di trasporto stradale. 2. I veicoli stradali immatricolati nello Stato di una parte contraente sono esentati da tutte le tasse e gli oneri fiscali gravanti sulla circolazione o sul possesso dei veicoli nonché da tutte le tasse o gli oneri fiscali gravanti sulle operazioni di trasporto effettuate sul territorio dell'altra parte contraente. I veicoli stradali non sono esentati dal pagamento di tasse o oneri fiscali sul carburante, fatto salvo il punto 4, dei pedaggi stradali e dei diritti di utenza delle infrastrutture. 3. Le parti contraenti provvedono affinché non vengano imposti contemporaneamente pedaggi e altri tipi di oneri per l'utenza per l'uso di un unico tratto stradale. Tuttavia nelle reti già soggette a diritti di utenza, le parti contraenti possono imporre un pedaggio per l'uso di ponti, gallerie e valichi di montagna. 4. Le seguenti voci sono esentate da dazi doganali e da ogni tipo di imposte e oneri al momento dell'importazione nel territorio dell'altra parte contraente: a) il carburante contenuto nei serbatoi dei veicoli stradali al momento dell'importazione nel territorio dell'altra parte contraente, quando tali serbatoi sono quelli previsti dal costruttore per il tipo di veicolo stradale in questione; b) il carburante contenuto nei serbatoi inamovibili di rimorchi e semirimorchi utilizzato per i sistemi di raffreddamento dei refrigeratori, quando i serbatoi sono quelli previsti dal costruttore per il tipo di veicolo stradale in questione; c) i lubrificanti nei quantitativi necessari per l'uso durante il viaggio; d) i pezzi di ricambio e gli strumenti necessari per la riparazione di un veicolo che abbia subito un guasto durante un'operazione di trasporto internazionale su strada. I pezzi sostituiti devono essere riesportati o distrutti sotto la supervisione delle competenti autorità doganali dell'altra parte contraente. 5. Fatto salvo il paragrafo 2, secondo comma, se i pesi, le dimensioni o il carico per asse di un veicolo superano i limiti massimi in vigore nel territorio dell'Ungheria ma il veicolo rispetta le disposizioni della direttiva 96/53/CE del Consiglio sui pesi e le dimensioni, il veicolo non dovrà essere soggetto a dazi speciali a condizione che esso viaggi sulle principali strade di transito interessate in Ungheria quali specificate nell'allegato 5. Articolo 9 Aspetti sociali Le parti contraenti del presente accordo applicano l'accordo europeo relativo alle prestazioni lavorative degli equipaggi dei veicoli addetti ai trasporti internazionali su strada (AETR) del 1o luglio 1970, nella forma vigente all'entrata in vigore del presente accordo o norme identiche a quelle di cui ai regolamenti (CEE) n. 3820/85 e n. 3821/85 del Consiglio e successive modifiche. Articolo 10 Norme tecniche 1. L'Ungheria adotta misure equivalenti a quelle di cui all'allegato 2 al momento dell'entrata in vigore del presente accordo e a quelle di cui all'allegato 3 entro 2 anni dall'entrata in vigore del presente accordo. 2. Le parti contraenti al presente accordo applicano l'accordo europeo relativo al trasporto internazionale di merci pericolose su strada (ADR), del 30 settembre 1957, nella forma vigente all'entrata in vigore del presente accordo. 3. L'Ungheria si adopera al fine di allineare alle norme comunitarie la propria normativa relativa al trasporto di merci deperibili, di animali vivi e di sostanze pericolose. 4. Le parti contraenti procedono a uno scambio di esperienze e informazioni sulle rispettive legislazioni allo scopo di migliorare il flusso e la sicurezza del traffico durante i periodi di punta (fine settimana, festività, stagione turistica). 5. Le parti contraenti cooperano nel promuovere l'introduzione, lo sviluppo e il coordinamento di sistemi interoperabili di informazione sul traffico stradale. 6. Le parti contraenti si adoperano inoltre al fine di armonizzare l'assistenza tecnica da offrire ai conducenti, la diffusione di informazioni essenziali sul traffico e i servizi di emergenza inclusi servizi di ambulanza e altri aspetti importanti per i conducenti. TITOLO IV SEMPLIFICAZIONE DELLE FORMALITÀ Articolo 11 Semplificazione delle formalità 1. Le parti contraenti decidono di semplificare le formalità relative al flusso di merci trasportate ai sensi del presente accordo. 2. Le parti contraenti decidono di avviare negoziati per concludere un accordo volto ad agevolare i controlli e le formalità relativi al trasporto delle merci. 3. Le parti contraenti decidono, nella misura necessaria, di adottare iniziative comuni e di promuovere l'adozione di ulteriori misure di semplificazione. TITOLO V DISPOSIZIONI FINALI Articolo 12 Estensione del campo di applicazione Se, in base all'esperienza acquisita durante l'applicazione del presente accordo, una delle parti contraenti giunge alla conclusione che altre misure, non comprese nel campo d'applicazione attuale, possono favorire una politica europea coordinata in materia di trasporti, contribuendo in particolare a risolvere il problema del traffico di transito, essa presenta proposte in tal senso all'altra parte. Articolo 13 Comitato misto L'organo responsabile della cooperazione è il comitato misto denominato "comitato dei trasporti Comunità/Ungheria". Detto comitato: - è composto da rappresentanti designati dalla Comunità e dall'Ungheria, - si riunisce su richiesta di una delle parti contraenti, alternativamente sul territorio di una di esse, - stabilisce il proprio regolamento interno, - agisce in base ad un accordo reciproco, - vigila sulla corretta esecuzione dell'accordo, e in particolare: a) esamina le modalità di cooperazione e promozione del trasporto combinato e rivede, con scadenza almeno biennale, i progressi compiuti nella realizzazione di tali obiettivi; b) rivede gli allegati del presente accordo a scadenza almeno biennale; c) risolve le eventuali controversie relative all'applicazione e all'interpretazione del presente accordo. In caso di disaccordo, la decisione viene rinviata a una successiva riunione del comitato misto da tenersi entro due mesi dalla data di rinvio, conformemente alle condizioni da stabilire nel suo regolamento interno; d) coordina le attività di controllo, le previsioni e le statistiche relative al trasporto internazionale su strada e al trasporto combinato e, segnatamente, il traffico di transito; e) se necessario, adotta le misure relative all'adeguamento tecnico delle disposizioni del presente accordo; f) dovrebbe preparare le raccomandazioni su eventuali aumenti del numero di autorizzazioni/bolli autoadesivi; g) discute, se del caso, tutte le questioni attinenti all'applicazione del presente accordo. Articolo 14 Infrazioni 1. In caso di infrazione delle disposizioni del presente accordo da parte di un veicolo stradale, o da parte del conducente di tale veicolo, l'autorità competente della parte contraente sul cui territorio è avvenuta l'infrazione, può notificare quest'ultima alla autorità competente dell'altra parte contraente che può adottare le misure previste dalla propria legislazione. 2. L'autorità competente cui perviene tale notifica informa nel più breve tempo possibile l'autorità competente dell'altra parte contraente in merito alle iniziative da essa adottate. 3. Le disposizioni del presente articolo non pregiudicano le sanzioni legali che possono essere inflitte dai tribunali o dalle autorità di controllo dello Stato membro o dell'Ungheria, a seconda del territorio sul quale è avvenuta l'infrazione. Articolo 15 Durata dell'accordo Il presente accordo è concluso per un periodo di cinque anni. A meno che una delle parti contraenti non lo denunci con un preavviso di sei mesi rispetto alla data di scadenza, l'accordo viene automaticamente rinnovato per un periodo di tre anni. Articolo 16 Denuncia dell'accordo Le parti possono denunciare l'accordo mediante notifica con un preavviso di sei mesi. Articolo 17 Allegati Gli allegati sono parte integrante del presente accordo. Articolo 18 Lingue Il presente accordo è redatto in duplice copia nelle lingue danese, finlandese, francese, greca, inglese, italiana, olandese, portoghese, spagnola, svedese, tedesca e ungherese, ciascun testo facente ugualmente fede. Articolo 19 Entrata in vigore Il presente accordo è concluso conformemente alle procedure previste dalle parti contraenti. Esso entra in vigore il primo giorno del secondo mese dopo che le parti contraenti si sono notificate reciprocamente l'avvenuto espletamento delle procedure necessarie. Hecho en Bruselas, el doce de julio del año dos mil./Udfærdiget i Bruxelles den tolvte juli to tusind./Geschehen zu Brüssel am zwölften Juli zweitausend./Έγινε στις Βρυξέλλες, στις δώδεκα Ιουλίου δύο χιλιάδες./Done at Brussels on the twelfth day of July in the year two thousand./Fait à Bruxelles, le douze juillet deux mille./Fatto a Bruxelles, addì dodici luglio duemila./Gedaan te Brussel, de twaalfde juli tweeduizend./Feito em Bruxelas, em doze de Julho de dois mil./Tehty Brysselissä kahdentenatoista päivänä heinäkuuta vuonna kaksituhatta./Som skedde i Bryssel den tolfte juli tjugohundra./Kelt Brüsszelben, 2000. július 12.-én. Por la Comunidad Europea/For Det Europæiske Fællesskab/Für die Europäische Gemeinschaft/Για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα/For the European Community/Pour la Communauté européenne/Per la Comunità europea/Voor de Europese Gemeenschap/Pela Comunidade Europeia/Euroopan yhteisön puolesta/På Europeiska gemenskapens vägnar >PIC FILE= "L_2001108IT.003301.EPS"> A Magyar Köztársaság nevében >PIC FILE= "L_2001108IT.003302.EPS"> ALLEGATO 1a (Prima pagina dell'autorizzazione, in ungherese) >PIC FILE= "L_2001108IT.003502.EPS"> (Seconda pagina della autorizzazione) >PIC FILE= "L_2001108IT.003601.EPS"> ALLEGATO 1b (Prima pagina dell'autorizzazione, in tedesco e italiano) >PIC FILE= "L_2001108IT.003702.EPS"> (Seconda pagina della autorizzazione) >PIC FILE= "L_2001108IT.003801.EPS"> ALLEGATO 1c ("Bollo autoadesivo") >PIC FILE= "L_2001108IT.003902.EPS"> ALLEGATO 2 Disposizioni pertinenti dell'"acquis" comunitario 1. Direttiva 88/77/CEE del Consiglio, del 3 dicembre 1987, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai provvedimenti da prendere contro l'emissione di gas inquinanti prodotti dai motori ad accensione spontanea destinati alla propulsione dei veicoli (GU L 36 del 9.2.1988, pag. 33), modificata da ultimo dalla direttiva 96/1/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 40 del 17.2.1996, pag. 1). 2. Direttiva 70/157/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, sul ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al livello sonoro ammissibile e al dispositivo di scappamento dei veicoli a motore (GU L 42 del 23.2.1970, pag. 16), modificata da ultimo dalla direttiva 96/20/CE della Commissione (GU L 92 del 13.4.1996, pag. 23). ALLEGATO 3 1. Direttiva 92/6/CEE del Consiglio, del 10 febbraio 1992, concernente il montaggio e l'impiego di limitatori di velocità per talune categorie di autoveicoli nella Comunità (GU L 57 del 2.3.1992, pag. 27). 2. Direttiva 96/96/CE del Consiglio, del 20 dicembre 1996, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al controllo tecnico dei veicoli a motore e dei loro rimorchi (GU L 46 del 17.2.1997, pag. 1). 3. Direttiva 71/320/CEE del Consiglio, del 26 luglio 1971, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alla frenatura di talune categorie di veicoli a motore e dei loro rimorchi (GU L 202 del 6.9.1971, pag. 37) modificata da ultimo dalla direttiva 91/422/CEE della Commissione (GU L 233 del 22.8.1991, pag. 21). ALLEGATO 4 >PIC FILE= "L_2001108IT.004102.EPS"> >PIC FILE= "L_2001108IT.004301.EPS"> >PIC FILE= "L_2001108IT.004501.EPS"> ALLEGATO 5 Strade di transito in Ungheria che consentono ai veicoli della Comunità conformi alle norme comunitarie in materia di pesi e dimensioni di transitare attraverso l'Ungheria senza pagare dazi speciali 1. I veicoli della Comunità conformi alla direttiva 96/53/CE Consiglio, del 25 luglio 1996, che stabilisce per taluni veicoli stradali che circolano nella Comunità le dimensioni massime autorizzate nel traffico nazionale e internazionale e i pesi massimi autorizzati nel traffico internazionale (GU L 235 del 17.9.1996, pag. 59) sono esentati dal pagamento dei dazi speciali previsti in caso di superamento delle norme ungheresi in materia di pesi e dimensioni a condizione che i suddetti veicoli circolino sulle seguenti strade di transito in Ungheria: - strada di transito Hegyeshalom/Nagylak (Corridoio paneuropeo IV): E60 dal confine austriaco a Hegyeshalom e Budapest, E60 circonvallazione sud di Budapest, E75 da Budapest a Kiskunfelegyhaza e Szeged, E68 da Szeged a Nagylak e confine rumeno; - strada di transito Rajka/Nagylak (Corridoio paneuropeo IV): E65 dal confine slovacco a Rajka e Hegyeshalom, E60 da Hegyeshalom a Budapest, E60 circonvallazione sud di Budapest, E75 da Budapest a Kiskunfelegyaza e Szeged, E68 da Szeged a Nagylak e confine rumeno; - strada di transito Torniszentmiklos/Nagylak (Corridoi paneuropei V e VI): "strada nuova" dal confine sloveno a Torniszentmiklos e Becsehely, E71 da Becsehely a Siofolk e Budapest, E60 circonvallazione sud di Budapest, E75 da Budapest a Kiskunfelegyaza e Szeged, E68 da Szeged a Nagylak e confine rumeno; - strada di transito Hegyeshalom/Röszke (Corridoi paneuropei IV e X): E60 dal confine austriaco a Hegyeshalom e Budapest, E60 circonvallazione sud di Budapest, E75 da Budapest a Kiskunfelegyaza, Szeged, Röszke e confine con la Repubblica federale di Iugoslavia; - strada di transito Rajka/Röszke (Corridoi paneuropei IV e X): E65 dal confine slovacco a Rajka e Hegyeshalom, E60 da Hegyeshalom a Budapest, E60 circonvallazione sud di Budapest, E75 da Budapest a Kiskunfelegyhaza, Szeged, Röszke e confine con la Repubblica federale di Iugoslavia. 2. I seguenti tratti delle strade di transito menzionate al punto 1 sono temporaneamente esclusi dall'applicazione del punto 1 del presente allegato fino e non oltre al 31.12.2002, a meno che il comitato misto stabilisca che i tratti in questione sono stati già adeguati (o riallineati) agli standard necessari per consentire l'uso di veicoli conformi alle norme comunitarie sui pesi e le dimensioni: - E75, da Kiskunfelegyhaza a Szeged. 3. Il seguente tratto delle strade di transito menzionate al punto 1 deve essere temporaneamente escluso dall'applicazione del punto 1 del presente allegato fino e non oltre al 31.12.2003. Il comitato misto, tuttavia, al momento opportuno esaminerà la situazione reale delle infrastrutture e del flusso di traffico e presenterà una relazione entro al più tardi il 31.12.2002. Tale relazione presenterà raccomandazioni relative alla scadenza del 31.12.2003. Sulla base di tale relazione, le parti contraenti riconsidereranno tale data: - E68, da Szeged a Nagylak e confine rumeno. 4. I seguenti tratti delle strade di transito menzionate al paragrafo 1 sono temporaneamente esclusi dall'applicazione del paragrafo 1 del presente allegato fino a quando il comitato misto stabilisca che i tratti in questione sono stati già adeguati (o riallineati) agli standard necessari per consentire l'uso di veicoli conformi alle norme comunitarie sui pesi e le dimensioni: - E71, da Becsehely a Siofok, - E75, da Szeged a Röszke e confine con la Repubblica federale di Iugoslavia, - "strada nuova", dal confine sloveno a Torniszentmiklos e Becsehely. 5. Gli oneri speciali dovuti per i tratti di cui ai paragrafi 2, 3 e 4 sono proporzionali alla lunghezza delle sezioni non adeguate delle strade di transito di cui al punto 1. Le autorità competenti dell'Ungheria prendono i provvedimenti necessari per snellire le relative procedure amministrative.