ACCORDO EUROMEDITERRANEO NEL SETTORE DEL TRASPORTO AEREO  
tra l'Unione europea e i suoi Stati membri, da un lato, e il Regno hascemita di Giordania, dall'altro  
IL REGNO DEL BELGIO,  
LA REPUBBLICA DI BULGARIA,  
LA REPUBBLICA CECA,  
IL REGNO DI DANIMARCA,  
LA REPUBBLICA FEDERALE DI GERMANIA,  
LA REPUBBLICA DI ESTONIA,  
L'IRLANDA,  
LA REPUBBLICA ELLENICA,  
IL REGNO DI SPAGNA,  
LA REPUBBLICA FRANCESE,  
LA REPUBBLICA ITALIANA,  
LA REPUBBLICA DI CIPRO,  
LA REPUBBLICA DI LETTONIA,  
LA REPUBBLICA DI LITUANIA,  
IL GRANDUCATO DI LUSSEMBURGO,  
LA REPUBBLICA DI UNGHERIA,  
MALTA,  
IL REGNO DEI PAESI BASSI,  
LA REPUBBLICA D'AUSTRIA,  
LA REPUBBLICA DI POLONIA,  
LA REPUBBLICA PORTOGHESE,  
LA ROMANIA,  
LA REPUBBLICA DI SLOVENIA,  
LA REPUBBLICA SLOVACCA,  
LA REPUBBLICA DI FINLANDIA,  
IL REGNO DI SVEZIA,  
IL REGNO UNITO DI GRAN BRETAGNA E IRLANDA DEL NORD,  
parti contraenti del trattato sull'Unione europea e del trattato sul funzionamento dell'Unione europea, in prosieguo 
designati come gli «Stati membri», e  
L'UNIONE EUROPEA,  
da un lato, e  
IL REGNO HASCEMITA DI GIORDANIA, in prosieguo denominato «Giordania»,  
dall’altro,  
DESIDERANDO promuovere un sistema di aviazione internazionale basato sulla leale concorrenza tra vettori aerei nel 
mercato, con un minimo di regolamentazioni e interventi governativi;IT 6.12.2012 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 334/3
DESIDERANDO ampliare le opportunità del trasporto aereo internazionale, anche tramite lo sviluppo di reti di trasporto 
aereo capaci di soddisfare l’esigenza dei passeggeri e dei trasportatori di disporre di servizi di trasporto aereo adeguati;  
RICONOSCENDO l’importanza del trasporto aereo per la promozione degli scambi commerciali, del turismo e degli 
investimenti;  
DESIDERANDO dar modo ai vettori aerei di offrire ai passeggeri e ai trasportatori prezzi e servizi competitivi in mercati 
aperti;  
RICONOSCENDO i benefici potenziali della cooperazione normativa e, nella misura del possibile, dell'armonizzazione 
delle normative in materia di trasporto aereo;  
DESIDERANDO provvedere affinché tutti i settori dell’industria del trasporto aereo, compresi i dipendenti dei vettori aerei, 
beneficino di un ambiente liberalizzato;  
DESIDERANDO assicurare il più elevato livello di sicurezza e protezione nei trasporti aerei internazionali e riaffermando 
la loro profonda preoccupazione per atti o minacce diretti contro la sicurezza degli aeromobili, che mettono in pericolo la 
sicurezza delle persone e dei beni, incidono negativamente sul funzionamento del trasporto aereo e minano la fiducia del 
pubblico nella sicurezza dell’aviazione civile;  
PRENDENDO ATTO della Convenzione sull’aviazione civile internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 
1944;  
RICONOSCENDO che il presente accordo euromediterraneo nel settore del trasporto aereo rientra nel quadro del 
partenariato euromediterraneo prospettato nella dichiarazione di Barcellona del 28 novembre 1995;  
PRENDENDO ATTO della volontà comune di promuovere uno spazio aereo euromediterraneo basato sui principi della 
convergenza sul piano regolamentare, della cooperazione normativa e della liberalizzazione dell'accesso al mercato;  
PRENDENDO ATTO della dichiarazione comune della Arab Civil Aviation Commission e della Arab Air Carriers 
Organization, da una parte, e della Direzione generale Energia e Trasporti, dall'altra, firmata il 16 novembre 2008 a 
Sharm El Sheikh;  
DESIDERANDO assicurare la parità di trattamento a tutti i vettori aerei e garantire loro eque e pari opportunità di fornire 
i servizi aerei di cui al presente accordo;  
RICONOSCENDO l'importanza di regolamentare l'assegnazione di bande orarie sulla base di eque e pari opportunità per i 
vettori aerei in modo da garantire un trattamento neutrale e non discriminatorio per tutti i vettori aerei;  
RICONOSCENDO che le sovvenzioni pubbliche possono falsare la concorrenza tra vettori aerei e compromettere il 
conseguimento degli obiettivi fondamentali del presente accordo;  
AFFERMANDO l’importanza di ridurre le emissioni di gas serra dovute all'aviazione e di proteggere l’ambiente nello 
sviluppo e nell’attuazione della politica dell’aviazione internazionale;  
PRENDENDO ATTO dell’importanza della tutela dei consumatori, comprese le tutele sancite dalla Convenzione per 
l’unificazione di alcune regole del trasporto aereo internazionale, fatta a Montréal il 28 maggio 1999, se e in quanto 
entrambe le parti sono firmatarie di tale Convenzione;  
INTENZIONATI a dare ulteriore sviluppo al quadro normativo costituito dagli accordi esistenti allo scopo di aprire 
l’accesso ai mercati e di massimizzare i vantaggi per i consumatori, i vettori aerei, i lavoratori e le comunità di entrambe 
le parti contraenti;  
OSSERVANDO che il fine di tale accordo è quello di essere applicato in maniera progressiva ma integrale, e che grazie ad 
un apposito meccanismo si potrà conseguire una sempre più stretta armonizzazione con la normativa comunitaria,  
HANNO CONVENUTO LE DISPOSIZIONI SEGUENTI:  
Articolo 1  
Definizioni  
Ai fini del presente accordo, e salvo disposizione contraria, i 
seguenti termini sono così definiti:  
1) «servizio concordato» e «rotta determinata», il trasporto ae ­
reo internazionale a norma dell’articolo 2 (Diritti di traffico) 
e dell’allegato I al presente accordo;  
2) «accordo», il presente accordo, i suoi allegati e ogni loro 
emendamento;  
3) «trasporto aereo», il trasporto effettuato per mezzo di ae ­
romobili di passeggeri, bagagli, merci e posta, separata ­
mente o in combinazione, offerto al pubblico contro re ­munerazione o locazione, che, per chiarezza, include i tra ­
sporti aerei di linea e fuori linea (charter) e un servizio 
integrale di trasporto merci;  
4) «accordo di associazione», l’accordo euromediterraneo che 
istituisce un’associazione tra le Comunità europee e i loro 
Stati membri, da un lato, e il Regno hascemita di Giorda ­
nia, dall’altro lato, fatto a Bruxelles il 24 novembre 1997;  
5) «nazionalità», il fatto che un vettore aereo soddisfi le esi ­
genze relative ad aspetti quali la sua proprietà, il suo con ­
trollo effettivo e la propria sede principale di attività;  
6) «autorità competenti», gli organismi o enti pubblici respon ­
sabili per lo svolgimento delle funzioni amministrative di 
cui al presente accordo;IT L 334/4 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 6.12.2012
7) «parti contraenti», da un lato l'Unione europea o i suoi Stati 
membri, ovvero l'Unione europea e i suoi Stati membri, 
nell’ambito delle rispettive competenze, e dall’altro la Gior ­
dania;  
8) «convenzione», la convenzione sull'aviazione civile interna ­
zionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944, la 
quale include:  
a) ogni emendamento che sia entrato in vigore a norma 
dell’articolo 94, lettera a), della convenzione stessa e che 
sia stato ratificato sia dalla Giordania che dallo o dagli 
Stati membri dell'Unione europea, e  
b) tutti gli allegati e i relativi emendamenti adottati a 
norma dell’articolo 90 della convenzione stessa, qualora 
tali allegati o emendamenti siano entrati in vigore si ­
multaneamente per la Giordania e per lo Stato membro 
o per gli Stati membri dell'Unione europea;  
9) «idoneità», l'idoneità di un vettore aereo a operare servizi 
aerei internazionali, in altre parole, la capacità finanziaria 
soddisfacente e le competenze appropriate in materia di 
gestione e la sua disponibilità a conformarsi alle disposi ­
zioni legislative e regolamentari e agli obblighi relativi alle 
operazioni di detti servizi;  
10) «paese ECAA», qualsiasi paese parte dell'accordo multilate ­
rale che istituisce lo Spazio aereo comune europeo (gli Stati 
membri dell'Unione europea, la Repubblica di Albania, la 
Bosnia-Erzegovina, la Repubblica di Croazia, l'ex Repub ­
blica iugoslava di Macedonia, la Repubblica d'Islanda, la 
Repubblica di Montenegro, il Regno di Norvegia, la Repub ­
blica di Serbia e il Kosovo, come è definito nella risolu ­
zione n. 1244 del Consiglio di sicurezza delle Nazioni 
Unite);  
11) «paese Euromed», ogni paese mediterraneo partecipante alla 
politica europea di vicinato (cioè Marocco, Algeria, Tunisia, 
Libia, Egitto, Libano, Giordania, Israele, il territorio palesti ­
nese, Siria e Turchia);  
12) «diritto della quinta libertà», il diritto o il privilegio con ­
cesso da uno Stato («Stato concedente») ai vettori aerei di 
un altro Stato («Stato concessionario») di fornire servizi di 
trasporto aerei internazionali tra il territorio dello stato 
concedente e il territorio di uno Stato terzo, a condizione 
che questi servizi abbiano come punto di partenza o di 
destinazione il territorio dello Stato concessionario;  
13) «trasporto aereo internazionale», il trasporto aereo che at ­
traversa lo spazio aereo sovrastante il territorio di ameno 
due Stati;  
14) «cittadino», qualsiasi persona fisica o giuridica avente nazio ­
nalità giordana per la parte giordana, o la nazionalità di 
uno Stato membro per la parte europea, se e in quanto, nel 
caso di una persona giuridica, essa è sempre effettivamente controllata, direttamente o tramite partecipazione maggio ­
ritaria, da persone fisiche o giuridiche aventi nazionalità 
giordana per la parte giordana, o da persone fisiche o 
giuridiche aventi la nazionalità di uno Stato membro o di 
uno dei paesi terzi identificati nell’allegato IV, per la parte 
europea;  
15) «licenze di esercizio», nel caso dell'Unione europea e dei 
suoi Stati membri le licenze di esercizio e ogni documento 
o certificato relativo rilasciato ai sensi del regolamento (CE) 
n. 1008/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 
24 settembre 2008, recante norme comuni per la presta ­
zione di servizi aerei nella Comunità (  1 ) e di ogni strumento 
che dovesse succedergli e, nel caso della Giordania, le li ­
cenze, i certificati, i permessi o le esenzioni rilasciati ai 
sensi del JCAR, parte 119;  
16) «prezzo»,  
— le «tariffe aeree passeggeri», che i passeggeri devono 
pagare ai vettori aerei o ai loro agenti o altri venditori 
di biglietti per il proprio trasporto e per quello dei loro 
bagagli sui servizi aerei, nonché tutte le condizioni per 
l'applicabilità di tale prezzo, comprese la rimunerazione 
e le condizioni offerte all'agenzia ed altri servizi ausilia ­
ri; e  
— «tariffe aeree merci», il prezzo da pagarsi per il trasporto 
di merci nonché le condizioni per l'applicabilità di tale 
prezzo, comprese la remunerazione e le condizioni of ­
ferte all'agenzia ed altri servizi ausiliari.  
Questa definizione comprende, quando pertinente, il tra ­
sporto di superficie connesso al trasporto aereo internazio ­
nale e le condizioni applicabili.  
17) «principale centro di attività», la sede principale o sociale di 
un vettore aereo comunitario nel territorio della parte con ­
traente in cui sono esercitate le principali funzioni finan ­
ziarie e il controllo operativo, compresa la gestione del 
mantenimento dell'aeronavigabilità, del vettore aereo;  
18) «oneri di servizio pubblico», tutti gli oneri imposti ai vettori 
aerei esclusivamente nella misura necessaria a garantire che 
su una determinata rotta siano prestati servizi aerei di linea 
minimi rispondenti a determinati criteri di continuità, re ­
golarità, tariffazione e capacità minima, cui i vettori aerei 
non si atterrebbero se tenessero conto unicamente del loro 
interesse commerciale. I vettori aerei possono essere inden ­
nizzati dalla parte contraente per l'adempimento degli oneri 
di servizio pubblico;  
19) «SESAR», l’attuazione tecnica del Cielo unico europeo, che 
coordina e sincronizza la ricerca, lo sviluppo e l’applica ­
zione delle nuove generazioni dei sistemi di gestione del 
traffico aereo;IT 6.12.2012 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 334/5  
( 1 ) GU L 293 del 31.10.2008, pag. 3.
20) «sovvenzioni», qualsiasi contributo finanziario concesso 
dalle autorità o da un organismo regionale o altro organi ­
smo pubblico, ossia quando:  
a) provvedimenti del governo, di un ente regionale o di un 
altro organismo pubblico comportino il trasferimento 
diretto di fondi, ad esempio sotto forma di sovvenzioni, 
prestiti o iniezioni di capitale, potenziali trasferimenti 
diretti di fondi alla società o l'assunzione di passivi della 
società, quali ad esempio garanzie su prestiti, conferi ­
menti di capitale, l'assetto azionario, la protezione con ­
tro il fallimento o un'assicurazione;  
b) la pubblica amministrazione o un organismo regionale 
o altro ente pubblico rinuncia ad entrate altrimenti do ­
vute, ovvero non le riscuote;  
c) la pubblica amministrazione, un ente regionale o altro 
ente pubblico, fornisce beni o servizi diversi dalle infra ­
strutture generali ovvero acquista beni o servizi; oppure  
d) un governo, un ente regionale o altro organismo pub ­
blico effettua versamenti a un meccanismo di finanzia ­
mento, o incarica o dà ordine a un organismo privato di 
svolgere una o più funzioni tra quelle illustrate ai punti 
da a) a c) che precedono, che di norma spetterebbero al 
governo, e la prassi seguita non differisce per nessun 
aspetto dalle prassi normalmente adottate dai governi,  
e viene in tal modo conferito un vantaggio;  
21) «territorio», nel caso della Giordania, le aree territoriali (con ­
tinentali e insulari), le acque interne ed il mare territoriale 
sotto la sua sovranità o giurisdizione e, nel caso dell'Unione 
europea, le aree territoriali (continentali e insulari), le acque 
interne e il mare territoriale ai quali si applicano il trattato 
sull'Unione europea e il trattato sul funzionamento del ­
l'Unione europea e alle condizioni sancite da tali trattati e 
da ogni strumento che dovesse succedere loro; Resta inteso 
che l'applicazione del presente accordo all'aeroporto di Gi ­
bilterra lascia impregiudicate le posizioni giuridiche assunte 
dal Regno di Spagna e dal Regno Unito nella controversia 
relativa alla sovranità sul territorio nel quale si trova detto 
aeroporto; per l'aeroporto di Gibilterra resta inoltre sospesa 
l'applicazione delle misure UE in materia di liberalizzazione 
del trasporto aereo in essere al 18 settembre 2006 tra gli 
Stati membri, conformemente alla dichiarazione ministe ­
riale sull'aeroporto di Gibilterra concordata a Cordoba il 
18 settembre 2006; e  
22) «onere di uso», un onere imposto ai vettori aerei a fronte 
della fornitura di infrastrutture o servizi aeroportuali, infra ­
strutture o servizi ambientali aeroportuali, infrastrutture per 
la navigazione aerea o per la sicurezza dell'aviazione, ivi 
compresi i servizi e le infrastrutture connesse e che, se del 
caso, tengano conto dei costi ambientali causati dalle emis ­
sioni sonore.  
TITOLO I  
DISPOSIZIONI ECONOMICHE  
Articolo 2  
Diritti di traffico  
1. Ciascuna parte contraente concede all’altra parte contraen ­
te, in conformità dell'allegato I e dell'allegato II del presente accordo, i seguenti diritti per l’effettuazione di servizi di tra ­
sporto aereo internazionale da parte dei vettori dell’altra parte 
contraente:  
a) il diritto di sorvolare il proprio territorio senza atterrarvi;  
b) il diritto di effettuare scali nel suo territorio per qualsiasi 
scopo che non sia quello di caricare o scaricare passeggeri, 
bagagli, merci e/o posta nell’ambito di un trasporto aereo 
(per scopi non di traffico);  
c) nell’effettuare un servizio concordato su una rotta specificata, 
il diritto di effettuare scali sul suo territorio al fine di imbar ­
care e sbarcare il traffico internazionale di passeggeri, merci 
e/o posta, separatamente o in combinazione; e  
d) gli altri diritti specificati nel presente accordo.  
2. Nessuna disposizione del presente accordo può essere in ­
terpretata in modo da conferire ai vettori:  
a) della Giordania il diritto di imbarcare, nel territorio di qual ­
siasi Stato membro, passeggeri, bagaglio, merci e/o posta 
trasportati a titolo oneroso e destinati ad un altro punto 
del territorio di tale Stato membro;  
b) dell'Unione europea il diritto di caricare, nel territorio della 
Giordania, passeggeri, bagagli, merci e/o posta trasportati a 
titolo oneroso e destinati ad un altro punto del territorio 
della Giordania.  
Articolo 3  
Autorizzazione  
1. Una volta ricevute da un vettore aereo di una delle parti 
contraenti le domande di autorizzazione di esercizio, le autorità 
competenti dell’altra parte contraente concedono le opportune 
autorizzazioni con tempi procedurali minimi, a condizione che:  
a) per un vettore della Giordania:  
— il vettore aereo abbia la propria sede principale di attività 
in Giordania e sia titolare di una licenza di esercizio 
conforme alle norme del Regno hascemita di Giordania;  
— il Regno hascemita di Giordania eserciti e mantenga l’ef ­
fettivo controllo regolamentare sul vettore aereo; e  
— il vettore aereo appartenga a, e sia effettivamente con ­
trollato da, direttamente o per partecipazione maggiori ­
taria la Giordania e/o suoi cittadini;  
b) per un vettore dell'Unione europea:  
— il vettore aereo abbia la propria sede principale di attività 
nel territorio di uno Stato membro dell'Unione europea a 
norma del trattato sul funzionamento dell'Unione euro ­
pea, e sia titolare di una valida licenza di esercizio; e  
— lo Stato membro competente per il rilascio del certificato 
di operatore aereo (COA) eserciti e mantenga l’effettivo 
controllo regolamentare sul vettore aereo e l’autorità ae ­
ronautica competente sia chiaramente indicata;IT L 334/6 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 6.12.2012
— il vettore aereo appartenga, direttamente o tramite parte ­
cipazione maggioritaria, a Stati membri e/o a cittadini di 
Stati membri, o ad altri Stati indicati nell’allegato IV e/o a 
cittadini di questi altri Stati;  
c) il vettore aereo risponda alle condizioni di cui alle disposi ­
zioni legislative e regolamentari normalmente applicate dal ­
l'autorità competente in materia di operazioni di trasporto 
aereo internazionale; e  
d) vengano osservate e fatte osservare le disposizioni di cui 
all’articolo 13 (Sicurezza aerea) e all’articolo 14 (Protezione 
della navigazione aerea) del presente accordo.  
Articolo 4  
Rifiuto, revoca, sospensione o limitazione delle 
autorizzazioni  
1. Le autorità competenti di ciascuna parte contraente hanno 
il diritto di rifiutare, revocare, sospendere o limitare l’autorizza ­
zione di esercizio o sospendere o limitare in altro modo l’eser ­
cizio di un vettore aereo appartenente all’altra parte contraente 
qualora:  
a) per un vettore della Giordania:  
— il vettore aereo non abbia la propria sede principale di 
attività in Giordania o non sia titolare di una licenza di 
esercizio valida in conformità alla legislazione applicabile 
della Giordania;  
— la Giordania non eserciti e non mantenga l’effettivo con ­
trollo regolamentare del vettore aereo;  
oppure  
— il vettore aereo non appartenga a, e non sia effettiva ­
mente controllato da, direttamente o tramite partecipa ­
zione maggioritaria, la Giordania e/o suoi cittadini;  
b) per un vettore dell'Unione europea:  
— il vettore aereo non abbia la propria sede principale di 
attività o eventualmente la propria sede legale nel terri ­
torio di uno Stato membro a norma del trattato sul 
funzionamento dell'Unione europea, o non sia titolare 
di una licenza di esercizio conforme al diritto dell'Unio ­
ne; 
— lo Stato membro competente per il rilascio del certificato 
di operatore aereo (COA) non eserciti o mantenga l’ef ­
fettivo controllo regolamentare sul vettore aereo ovvero 
l’autorità aeronautica competente non sia chiaramente 
indicata; oppure  
— il vettore aereo non appartenga a, e non sia effettiva ­
mente controllato da, direttamente o tramite partecipa ­
zione maggioritaria, gli Stati membri e/o cittadini di Stati 
membri, o altri Stati indicati nell’allegato IV e/o cittadini 
di questi altri Stati;  
c) il vettore aereo non abbia ottemperato alle disposizioni legi ­
slative, regolamentari e amministrative di cui all’articolo 6 
(Rispetto delle disposizioni legislative e regolamentari) del 
presente accordo; oppure  d) non vengano osservate o fatte osservare le disposizioni di cui 
all’articolo 13 (Sicurezza aerea) ed all’articolo 14 (Protezione 
della navigazione aerea) del presente accordo.  
2. Fatte salve le misure immediate che risultino indispensabili 
per impedire nuove violazioni delle disposizioni di cui al para ­
grafo 1, lettere c) o d), i diritti conferiti dal presente articolo di 
rifiutare, revocare, sospendere o limitare le autorizzazioni o i 
permessi ai vettori aerei di una parte contraente possono essere 
esercitati solamente in conformità alla procedura di cui all'arti ­
colo 23 (Misure di salvaguardia) del presente accordo. In ogni 
caso, l'esercizio di tali diritti deve essere adeguato, proporzio ­
nato e limitato allo stretto necessario, per quanto riguarda la sua 
portata e la sua durata ed esclusivamente diretto al o ai vettori 
aerei interessati, fatto salvo il diritto delle parti contraenti di 
intervenire ai sensi dell’articolo 22 (Risoluzione delle controver ­
sie e arbitrato) del presente accordo.  
3. Nessuna delle parti contraenti fa uso dei diritti ad esse 
conferiti dal presente articolo di rifiutare, revocare, sospendere 
o limitare le autorizzazioni o i permessi di uno o più vettori 
aerei delle parti contraenti sulla base del fatto che la proprietà 
della partecipazione di maggioranza e il controllo effettivo di 
detto vettore aereo sono detenuti in un altro paese Euromed o 
da cittadini di un altro paese Euromed, nella misura in cui detto 
paese Euromed sia parte di un simile accordo euro mediterraneo 
nel settore del trasporto aereo e offra la reciprocità di tratta ­
mento.  
Articolo 4  bis  
Riconoscimento reciproco di determinazioni regolamentari 
per quanto riguarda l'idoneità e la nazionalità delle 
compagnie aeree  
1. Una volta ricevuta la richiesta di autorizzazione di un 
vettore aereo di una delle parti contraenti, le autorità compe ­
tenti dell’altra parte contraente riconoscono le decisioni in ma ­
teria di determinazione dell'idoneità e/o della cittadinanza adot ­
tate dalle autorità competenti della prima parte contraente, in 
relazione a tale vettore aereo, come se tale decisione fosse stata 
adottata dalle proprie autorità competenti e senza effettuare 
ulteriori accertamenti, salvo nei casi stabiliti al paragrafo 2 se ­
guente.  
2. Se, una volta ricevuta la richiesta di autorizzazione di un 
vettore aereo, o dopo la concessione di tale autorizzazione, le 
autorità competenti della parte contraente ricevente hanno mo ­
tivi specifici per ritenere che, nonostante la determinazione ef ­
fettuata dalle autorità competenti dell'altra parte contraente, non 
siano rispettate le condizioni di cui all'articolo 3 (Autorizzazio ­
ne) del presente accordo per la concessione degli opportuni 
permessi o autorizzazioni, devono prontamente informarne 
tali autorità, suffragando in modo plausibile la loro posizione. 
In tal caso ciascuna parte contraente può chiedere l'avvio di 
consultazioni, eventualmente anche con rappresentanti delle au ­
torità competenti di entrambe le parti contraenti, e/o richiedere 
ulteriori informazioni in relazione al problema di cui trattasi. 
Tali richieste devono essere soddisfatte nei tempi più brevi pra ­
ticabili. Qualora non si pervenga a una soluzione, ciascuna parte 
contraente può sottoporre la questione all'esame del comitato 
misto istituito a norma dell'articolo 21 (Comitato misto) del 
presente accordo.IT 6.12.2012 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 334/7
3. Il presente articolo non si riferisce al riconoscimento delle 
determinazioni in relazione a:  
— certificati o licenze di sicurezza;  
— disposizioni in materia di sicurezza; oppure  
— copertura assicurativa.  
Articolo 5  
Investimenti  
1. La Giordania può adottare misure volte a consentire la 
proprietà maggioritaria e/o il controllo effettivo di vettori aerei 
della Giordania da parte di Stati membri o loro cittadini.  
2. Previa verifica del comitato misto istituito ai sensi dell'ar ­
ticolo 21 (Comitato misto), paragrafo 10, dell'esistenza di reci ­
proci accordi, le parti contraenti consentono la proprietà mag ­
gioritaria e/o il controllo effettivo dei vettori aerei giordani da 
parte di Stati membri o loro cittadini, oppure di vettori aerei 
dell'Unione europea da parte della Giordania o di suoi cittadini.  
3. Possono essere autorizzati specifici progetti di investi ­
mento ai sensi del presente articolo in virtù di decisioni preli ­
minari del comitato misto istituito dal presente accordo. Tali 
decisioni possono precisare le condizioni connesse alla gestione 
dei servizi concordati oggetto del presente accordo e dei servizi 
tra paesi terzi e le parti contraenti. Le disposizioni dell’arti ­
colo 21 (Comitato misto), paragrafo 9, del presente accordo 
non si applicano a questo tipo di decisioni.  
Articolo 6  
Rispetto delle disposizioni legislative e regolamentari  
1. Le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative 
di una parte contraente che disciplinano sul suo territorio l’in ­
gresso o l’uscita di vettori di trasporto aereo internazionale o le 
operazioni di volo e la navigazione degli aeromobili devono 
essere osservate dai vettori dell’altra parte contraente all’entrata, 
all’uscita e durante la permanenza nel territorio della prima 
parte contraente.  
2. Le disposizioni legislative e regolamentari di una parte 
contraente che disciplinano sul suo territorio l'ammissione o 
la partenza di passeggeri, equipaggi o merci degli aeromobili 
[quali i regolamenti riguardanti l'ingresso, lo sdoganamento, 
l'immigrazione, i passaporti, le questioni doganali e le misure 
sanitarie (quarantena) o, nel caso della posta, i regolamenti 
postali] devono essere osservate da, o per conto di, tali passeg ­
geri, equipaggi o merci dei vettori aerei dell'altra parte contra ­
ente all'entrata, all'uscita e durante la permanenza nel territorio 
della prima parte contraente.  
Articolo 7  
Condizioni di concorrenza  
1. Le parti contraenti riaffermano l'applicazione al presente 
accordo dei principi di cui al titolo IV, capo II, dell'accordo di 
associazione.  2. Le parti contraenti riconoscono che è loro obiettivo co ­
mune garantire eque e pari opportunità ai vettori aerei di en ­
trambe le parti nella prestazione dei servizi concordati. A tale 
fine, occorre creare un ambiente equo e concorrenziale per la 
fornitura dei servizi aerei. Le parti contraenti riconoscono che i 
vettori aerei generalmente adottano prassi genuinamente con ­
correnziali quando operano su base interamente commerciale e 
non sono sovvenzionati.  
3. Quando una parte contraente ritiene essenziale concedere 
sovvenzioni pubbliche a un vettore aereo che svolge la propria 
attività nel quadro del presente accordo, al fine di realizzare un 
obiettivo legittimo, essa si adopera affinché tali sovvenzioni 
siano proporzionate all’obiettivo, trasparenti e concepite in 
modo da minimizzare per quanto possibile l’impatto negativo 
sui vettori aerei dell’altra parte contraente. La parte contraente 
che intende concedere tali sovvenzioni deve informarne l'altra 
parte contraente e assicurare che la sovvenzione concessa ri ­
spetti i criteri stabiliti dal presente accordo.  
4. Se una parte contraente rileva che nel territorio dell’altra 
parte contraente esistono condizioni non conformi ai criteri di 
cui al paragrafo 3, in particolare a seguito di sovvenzioni, che 
potrebbero nuocere a un ambiente equo e concorrenziale per le 
attività dei suoi vettori aerei, può trasmettere le proprie osser ­
vazioni all’altra parte contraente. Può inoltre chiedere che si 
riunisca il comitato misto, come previsto all’articolo 21 (Comi ­
tato misto) del presente accordo. Le consultazioni in sede di 
comitato misto devono tenersi entro 30 giorni dal ricevimento 
della domanda. Qualora il comitato misto non possa dirimere 
una controversia, le parti contraenti conservano la possibilità di 
applicare le rispettive misure antisovvenzione.  
5. I provvedimenti di cui al paragrafo 4 del presente articolo 
devono essere adeguati, proporzionati e limitati allo stretto ne ­
cessario, per quanto riguarda la loro portata e durata, ed esclu ­
sivamente diretti al vettore aereo o ai vettori aerei che benefi ­
ciano di sovvenzioni o delle condizioni di cui al presente arti ­
colo, e non pregiudicano il diritto delle parti di intervenire ai 
sensi dell’articolo 23 (Misure di salvaguardia) del presente ac ­
cordo.  
6. Ciascuna parte contraente, previa notifica all’altra parte 
contraente, può prendere contatto con i soggetti responsabili 
dell’altra parte contraente, ivi comprese le amministrazioni sta ­
tali, regionali e locali, per discutere di aspetti attinenti al pre ­
sente articolo.  
7. Le disposizioni del presente articolo si applicano fatte 
salve le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative 
delle parti contraenti in materia di oneri di servizio pubblico nei 
territori delle parti contraenti.  
Articolo 8  
Opportunità commerciali  
Rappresentanti dei vettori aerei  
1. I vettori aerei di ciascuna parte contraente hanno il diritto 
di aprire uffici sul territorio dell’altra parte contraente ai fini 
della promozione e della vendita di trasporto aereo e di attività 
connesse.IT L 334/8 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 6.12.2012
2. I vettori aerei di ciascuna parte contraente hanno il diritto, 
in conformità con le disposizioni legislative, regolamentari e 
amministrative dell’altra parte contraente che disciplinano l’in ­
gresso, la residenza e l’impiego di manodopera, di inviare e di 
mantenere sul territorio dell’altra parte contraente personale 
dirigente, addetto alle vendite, tecnico, operativo o altro perso ­
nale specialistico necessario per le esigenze della fornitura del 
trasporto aereo.  
Assistenza a terra  
3. a) Fatto salvo quanto previsto alla successiva lettera b), 
ciascun vettore aereo ha, in relazione all’assistenza a 
terra nel territorio dell’altra parte contraente:  
i) il diritto di provvedere da solo alle operazioni di 
assistenza a terra («auto-assistenza») oppure, a sua 
scelta,  
ii) il diritto di selezionare uno fra i prestatori concor ­
renti che forniscono tutti o parte dei servizi di assi ­
stenza a terra, se a essi è consentito l'accesso al 
mercato in base alle disposizioni legislative e rego ­
lamentari di ciascuna parte contraente e se detti 
prestatori sono presenti sul mercato.  
b) Per le seguenti categorie di servizi di assistenza a terra: 
assistenza bagagli, operazioni in pista, assistenza car ­
burante, assistenza merci e posta per quanto riguarda 
la movimentazione fisica delle merci e della posta fra 
l’aerostazione e l’aereo, i diritti di cui alla lettera a), 
punti i) e ii), sono soggetti unicamente a vincoli fisici 
od operativi conformemente alle leggi e ai regolamenti 
applicabili nel territorio dell'altra parte contraente. 
Qualora tali vincoli impediscano l’assistenza a terra e 
non esista una concorrenza effettiva tra i prestatori di 
servizi di assistenza a terra, tutti questi servizi devono 
essere disponibili per tutti i vettori aerei in condizioni 
di parità e su base equa e non discriminatoria; i prezzi 
dei servizi suddetti non devono eccedere il loro costo, 
compresa una ragionevole remunerazione dei cespiti 
dopo gli ammortamenti.  
Vendita, spese in loco e trasferimento di fondi  
4. I vettori aerei di ciascuna parte contraente possono prov ­
vedere direttamente alla vendita dei servizi del trasporto aereo 
nel territorio dell’altra parte contraente e/o, a loro discrezione, 
tramite agenti o altri intermediari da essa nominati o tramite 
internet. Ciascun vettore aereo ha il diritto di vendere tali servizi 
di trasporto e chiunque è libero di acquistarli, nella valuta locale 
o in una valuta liberamente convertibile.  
5. Ciascun vettore aereo ha diritto di convertire e trasferire 
dal territorio dell’altra parte contraente al proprio territorio na ­
zionale e, salvo che ciò contrasti con le disposizioni legislative, 
regolamentari e amministrative di applicazione generale, al 
paese o ai paesi di sua scelta, a richiesta, i redditi locali. La 
conversione e la rimessa di tali somme sono consentite pron ­
tamente, senza restrizioni né imposizioni fiscali, al tasso di 
cambio applicabile alle transazioni e alle rimesse correnti alla 
data in cui il vettore presenta la prima domanda di rimessa.  
6. I vettori aerei di ciascuna parte contraente sono autorizzati 
a pagare nella valuta locale, nel territorio dell’altra parte con ­
traente, le spese ivi occasionate, compreso l’acquisto di carbu ­rante. A loro discrezione, i vettori aerei di ciascuna parte con ­
traente possono pagare dette spese nel territorio dell’altra parte 
contraente in valuta liberamente convertibile, nell’osservanza 
della regolamentazione valutaria ivi vigente.  
Accordi di cooperazione  
7. Nella prestazione o nell’offerta dei servizi contemplati dal 
presente accordo, i vettori aerei di una parte contraente possono 
stipulare accordi di cooperazione in materia di commercializza ­
zione, segnatamente accordi di  blocked-space  o di  code-sharing , 
con uno qualsiasi dei seguenti soggetti:  
a) uno o più vettori aerei delle parti contraenti; e  
b) uno o più vettori aerei di un paese terzo; e  
c) qualsiasi vettore che presti servizio di trasporto di superficie, 
su terra o per via marittima,  
a condizione che i) tutti i soggetti che partecipano a tali accordi 
dispongano dell’abilitazione all’esercizio delle rotte soggiacenti e 
ii) gli accordi soddisfino le condizioni in materia di sicurezza e 
di concorrenza normalmente applicate ad accordi di tal genere. 
Per quanto riguarda il trasporto passeggeri venduto per mezzo 
di code-sharing , l’acquirente è informato al punto di vendita, o in 
ogni caso prima di salire a bordo, in merito all’identità del 
prestatore del servizio di trasporto che gestisce i singoli seg ­
menti del servizio.  
8. a) In relazione al trasporto passeggeri, a determinare se i 
prestatori dei servizi di trasporto di superficie debbano 
essere soggetti alle disposizioni legislative, regolamen ­
tari e amministrative che disciplinano il trasporto aereo 
non potrà essere unicamente il criterio rappresentato 
dal fatto che tali trasporti sono offerti da un vettore 
aereo che opera con il proprio nome. I prestatori dei 
servizi di trasporto di superficie hanno la facoltà di 
decidere se stipulare o no accordi cooperativi. Nel de ­
cidere un particolare accordo, le imprese di trasporto di 
superficie possono prendere in esame, fra gli altri 
aspetti, gli interessi dei consumatori e vincoli tecnici, 
economici, di spazio e di capacità.  
b) Inoltre, fatte salve le altre disposizioni del presente 
accordo, i vettori aerei e i fornitori indiretti di tra ­
sporto merci delle parti contraenti sono autorizzati, 
senza alcuna restrizione, a impiegare, in connessione 
con il trasporto aereo internazionale, qualsiasi servizio 
di trasporto merci di superficie da o verso qualsiasi 
punto situato sul territorio della Giordania e del ­
l'Unione europea o di paesi terzi, compreso il trasporto 
da e verso tutti gli aeroporti dotati di installazioni 
doganali e compreso, laddove applicabile, il diritto di 
trasportare merci soggette a custodia o controllo a 
norma delle disposizioni legislative regolamentari e 
amministrative applicabili. Le suddette merci, siano 
esse trasportate per via aerea o per via di superficie, 
hanno accesso alle formalità e alle installazioni doga ­
nali degli aeroporti. I vettori aerei possono scegliere di 
effettuare essi stessi il proprio trasporto di superficie 
ovvero di farlo eseguire in base ad accordi stipulati con 
altri trasportatori di superficie, compreso il trasporto di 
superficie effettuato da altri vettori aerei e da fornitori 
indiretti di trasporto di merci per via aerea. I suddettiIT 6.12.2012 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 334/9
servizi di trasporto intermodale di merci possono es ­
sere offerti a un prezzo unico, comprensivo di tutto il 
trasporto combinato aria-superficie, sempreché i tra ­
sportatori non siano tratti in inganno circa le caratteri ­
stiche di tale trasporto.  
Leasing  
9. a) I vettori aerei di ciascuna parte contraente sono abili ­
tati a fornire i servizi concordati utilizzando aeromobili 
ed equipaggi noleggiati da altri vettori aerei, compresi 
quelli di paesi terzi, a condizione che tutti i soggetti 
partecipanti a tali accordi rispettino le condizioni pre ­
viste dalle disposizioni legislative e regolamentari nor ­
malmente applicate dalle parti a tali accordi.  
b) Nessuna delle parti contraenti esige che i vettori aerei 
che noleggiano i loro aeromobili detengano diritti di 
traffico a norma del presente accordo.  
c) Il noleggio con equipaggio ( wet-leasing ), da parte di un 
vettore aereo delle parti contraenti, di un aeromobile di 
un vettore aereo di un paese terzo diverso da quelli 
citati all’allegato IV del presente accordo, al fine di 
utilizzare i diritti di cui al presente accordo, deve co ­
stituire misura eccezionale o dovuta a esigenze tempo ­
ranee. Tale noleggio con equipaggio deve ottenere l’ap ­
provazione preliminare dell’autorità che ha rilasciato la 
licenza del vettore aereo in questione che opera in 
leasing e dell’autorità competente dell’altra parte nella 
quale si intende utilizzare l'aeromobile noleggiato.  
Affiliazione commerciale (franchising) e impiego del marchio 
(branding)  
10. Le compagnie aeree di ciascuna parte contraente hanno 
diritto a stipulare accordi di affiliazione commerciale (franchi ­
sing) o di impiego del marchio (branding) con società, compresi 
i vettori aerei, dell'altra parte contraente o di un paese terzo, 
purché dispongano dei poteri necessari e soddisfino le condi ­
zioni prescritte dalle disposizioni legislative e regolamentari ap ­
plicate di norma dalle parti contraenti a siffatti accordi, in par ­
ticolare quelle che richiedono la divulgazione dell’identità del 
vettore aereo che opera il servizio.  
Assegnazione di bande orarie negli aereoporti  
11. L'assegnazione di bande orarie negli aeroporti nei terri ­
tori delle parti contraenti deve essere effettuata in modo indi ­
pendente, trasparente e non discriminatorio. Tutti i vettori aerei 
sono trattati in modo equo e paritario. Ai sensi dell'articolo 21 
(Comitato misto), paragrafo 5, una parte contraente può chie ­
dere che si tenga una riunione del comitato misto allo scopo di 
risolvere questioni relative all'applicazione del presente paragra ­
fo. 
Articolo 9  
Dazi doganali e altre tasse  
1. All’arrivo nel territorio di una parte contraente, gli aero ­
mobili utilizzati per il trasporto aereo internazionale dai vettori aerei dell’altra parte contraente, le dotazioni normali, di bordo e 
di terra, il carburante, i lubrificanti, il materiale tecnico di con ­
sumo, i pezzi di ricambio (compresi i motori), le provviste di 
bordo (compresi, a titolo di esempio, viveri, bevande, bevande 
alcoliche, tabacco e altri prodotti destinati alla vendita o al 
consumo dei passeggeri, in quantità limitate, durante il volo), 
nonché altri articoli destinati o utilizzati esclusivamente durante 
l’operazione o la manutenzione dell’aeromobile utilizzato nel 
trasporto aereo internazionale sono esenti, sulla base della reci ­
procità, da tutte le restrizioni alle importazioni, imposte sulla 
proprietà e il capitale, dazi doganali, accise, diritti e oneri ana ­
loghi che sono a) imposti dalle autorità nazionali o dall'Unione 
europea e b) non sono basati sul costo dei servizi, purché dette 
attrezzature e provviste rimangano a bordo dell’aeromobile.  
2. Sulla base della reciprocità sono parimenti esenti dalle 
imposte, tasse, dazi, diritti e oneri di cui al paragrafo 1, ad 
eccezione degli oneri corrispondenti al costo dei servizi prestati:  
a) le provviste di bordo introdotte o fornite nel territorio di una 
parte contraente e imbarcate, in quantità ragionevoli, per 
l’uso nei voli in partenza di un aeromobile di un vettore 
aereo dell’altra parte contraente che effettua trasporto aereo 
internazionale, anche quando tali provviste siano destinate a 
essere consumate in un tratto di rotta al di sopra di tale 
territorio;  
b) attrezzature di terra e pezzi di ricambio (compresi i motori) 
introdotti nel territorio di una parte contraente per la ma ­
nutenzione o la riparazione di un aeromobile di un vettore 
aereo dell’altra parte contraente utilizzato nel trasporto aereo 
internazionale;  
c) carburante, lubrificanti e materiale tecnico di consumo in ­
trodotto o fornito nel territorio di una parte contraente per 
essere utilizzato nell’aeromobile di un vettore aereo dell’altra 
parte contraente utilizzato nel trasporto aereo internazionale, 
anche quando tali forniture sono destinate a essere utilizzate 
in un tratto di rotta al di sopra di tale territorio;  
d) stampe, come previsto dalla normativa doganale di ciascuna 
parte contraente, introdotte o fornite nel territorio di una 
parte contraente e prese a bordo per l’uso nei voli in par ­
tenza di un aeromobile di un vettore aereo dell’altra parte 
contraente che effettua trasporto aereo internazionale, anche 
quando tali articoli sono destinati a essere usati su un tratto 
della rotta effettuata sopra detto territorio; e  
e) apparecchiature per la sicurezza e la protezione dei passeg ­
geri, da utilizzarsi negli aeroporti o nei terminali cargo.  
3. Fatte salve eventuali disposizioni di senso contrario, nes ­
suna disposizione del presente accordo impedisce alle parti con ­
traenti di imporre tasse, imposte, dazi, diritti od oneri sul car ­
burante fornito sul suo territorio su base non discriminatoria e 
destinato all'uso di un aeromobile di un vettore aereo che opera 
tra due punti del suo territorio.  
4. Le dotazioni, provviste e forniture di cui ai paragrafi 1 e 2 
del presente articolo possono essere assoggettate alla supervi ­
sione o al controllo delle autorità competenti.IT L 334/10 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 6.12.2012
5. Le esenzioni contemplate dal presente articolo si appli ­
cano parimenti ai casi in cui i vettori aerei di una parte con ­
traente abbiano negoziato con un altro vettore, al quale l’altra 
parte contraente abbia concesso parimenti il beneficio di tali 
esenzioni, il prestito o il trasferimento nel territorio dell’altra 
parte contraente dei beni specificati nei paragrafi 1 e 2 del 
presente articolo.  
6. Nessuna disposizione del presente accordo impedisce alle 
parti contraenti di imporre tasse, imposte, dazi, diritti od oneri 
sui beni venduti ai passeggeri, che non siano destinati al con ­
sumo a bordo, nel segmento di servizio aereo tra due punti del 
proprio territorio nel quale è permesso l’imbarco o lo sbarco.  
7. Le disposizioni del presente accordo non incidono sull’am ­
bito dell’imposta sul valore aggiunto (IVA), con l’eccezione del ­
l’imposta sul valore aggiunto per le importazioni di beni. Il 
presente accordo lascia impregiudicate le disposizioni delle con ­
venzioni in vigore tra uno Stato membro e la Giordania per 
evitare la doppia tassazione del reddito e del capitale.  
Articolo 10  
Oneri per l'utilizzo di aeroporti e di infrastrutture e servizi 
per la navigazione aerea  
1. Ciascuna parte contraente garantisce che gli oneri di uso 
eventualmente imposti dalle proprie autorità o enti competenti 
per la riscossione ai vettori aerei dell’altra parte contraente per 
l’utilizzo di servizi di controllo del traffico aereo e di naviga ­
zione aerea siano adeguati, ragionevoli, commisurati ai costi e 
non ingiustamente discriminatori. In ogni caso, ciascun tipo di 
onere di uso è applicato ai vettori aerei dell’altra parte contra ­
ente secondo condizioni non meno favorevoli delle condizioni 
più favorevoli applicate a qualunque altro vettore aereo.  
2. Ciascuna parte contraente garantisce che gli oneri di uso 
eventualmente imposti dalle autorità o enti competenti della 
riscossione ai vettori aerei dell'altra parte contraente per l'uti ­
lizzo di aeroporti e di infrastrutture e servizi per la sicurezza 
della navigazione aerea siano adeguati, ragionevoli, non ingiu ­
stamente discriminatori ed equamente ripartiti tra le varie cate ­
gorie di utenti. Gli oneri di cui trattasi possono riflettere, ma 
non eccedere, il costo totale sostenuto dalle competenti autorità 
o enti per garantire le adeguate infrastrutture e servizi aeropor ­
tuali e di sicurezza dell’aviazione all’interno dell’aeroporto o del 
sistema aeroportuale. Tali oneri possono comprendere una ra ­
gionevole remunerazione dei cespiti dopo gli ammortamenti. Le 
infrastrutture e i servizi il cui uso è soggetto al pagamento di 
oneri sono offerti secondo criteri di efficienza ed economia. In 
ogni caso, tali oneri sono applicati ai vettori aerei dell’altra parte 
contraente secondo condizioni non meno favorevoli delle con ­
dizioni più favorevoli applicate a qualunque altro vettore aereo 
nel momento in cui tali oneri sono stabiliti.  
3. Ciascuna parte contraente assicura consultazioni tra le 
autorità o gli enti competenti per la riscossione degli oneri 
sul proprio territorio e i vettori aerei o gli organismi di rap ­
presentanza di questi ultimi, che utilizzano le infrastrutture e i 
servizi e garantisce che le autorità o gli enti competenti per la riscossione e i vettori aerei, o gli organismi di rappresentanza di 
questi ultimi, si scambino reciprocamente le informazioni che 
risultano necessarie ai fini di un riesame adeguato della con ­
gruità di tali oneri, conformemente ai principi di cui ai paragrafi 
1 e 2 del presente articolo. Ciascuna parte contraente garantisce 
che le autorità competenti per la riscossione degli oneri comu ­
nichino agli utenti, con un preavviso ragionevole, ogni proposta 
di variazione degli oneri di uso, onde consentire alle autorità di 
prendere in considerazione le osservazioni formulate dagli 
utenti prima che le modifiche entrino in vigore.  
4. Nei procedimenti di risoluzione delle controversie di cui 
all’articolo 22 (Risoluzione delle controversie e arbitrato) del 
presente accordo una parte contraente è reputata in situazione 
di inadempimento del presente articolo soltanto quando a) non 
abbia proceduto, entro tempi ragionevoli, a un riesame del ­
l’onere di uso o prassi oggetto di reclamo da parte dell’altra 
parte; oppure b), in esito a tale riesame, non abbia preso tutte 
le iniziative in suo potere per correggere un onere o una prassi 
che risulti in contrasto con le disposizioni del presente articolo.  
Articolo 11  
Fissazione dei prezzi  
1. Le parti contraenti consentono ai vettori aerei di fissare 
liberamente i prezzi sulla base di una libera ed equa concorren ­
za. 
2. Le parti contraenti non esigono che i prezzi siano depo ­
sitati o notificati.  
3. Le autorità competenti possono riunirsi per discutere di 
questioni quali, tra l’altro, il carattere iniquo, irragionevole e 
discriminatorio dei prezzi.  
Articolo 12  
Statistiche  
1. Ciascuna parte contraente fornisce all'altra parte contra ­
ente le statistiche richieste dalle disposizioni legislative e rego ­
lamentari nazionali e, su richiesta, altre informazioni statistiche 
disponibili che possano ragionevolmente essere richieste per 
esaminare l'andamento dei servizi aerei.  
2. Le parti contraenti cooperano nell’ambito del comitato 
misto di cui all’articolo 21 (Comitato misto) del presente ac ­
cordo per facilitare il reciproco scambio di informazioni stati ­
stiche allo scopo di monitorare l’andamento dei servizi aerei.  
TITOLO II  
COOPERAZIONE NORMATIVA  
Articolo 13  
Sicurezza aerea  
1. Le parti contraenti assicurano che la loro legislazione pre ­
veda almeno gli standard minimi di cui all'allegato III, parte A, 
alle condizioni definite nei paragrafi seguenti.IT 6.12.2012 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 334/11
2. Le parti contraenti dispongono affinché gli aeromobili 
registrati in una parte contraente e sospetti di inadempimento 
delle norme internazionali in materia di sicurezza aerea stabilite 
a norma della convenzione, che atterrano in aeroporti aperti al 
traffico aereo internazionale nel territorio dell’altra parte, siano 
soggetti a ispezioni a terra da parte delle competenti autorità di 
tale altra parte contraente, sia a bordo dell’aeromobile che in ­
torno a esso, intese a controllare tanto la validità dei documenti 
relativi all’aeromobile e all’equipaggio quanto lo stato apparente 
dell’aeromobile e delle sue apparecchiature.  
3. Ciascuna parte contraente può chiedere in qualsiasi mo ­
mento che si tengano consultazioni in merito alle norme di 
sicurezza osservate dall’altra parte contraente.  
4. Le autorità competenti di una parte contraente possono 
adottare tutte le misure opportune e immediate qualora accer ­
tino che un aeromobile, un prodotto o un’operazione possono:  
a) non soddisfare le norme minime stabilite in conformità della 
convenzione o della normativa specificata nella parte A del ­
l’allegato III del presente accordo oppure della normativa 
giordana equivalente conforme al paragrafo 1 del presente 
articolo, secondo il caso,  
b) dare adito a gravi preoccupazioni, a seguito di un’ispezione 
di cui al paragrafo 2 del presente articolo, in merito alla non 
conformità dell’aeromobile o del funzionamento dell’aero ­
mobile con le norme minime stabilite in conformità della 
convenzione o della normativa specificata nella parte A del ­
l’allegato III del presente accordo oppure della normativa 
giordana equivalente conforme al paragrafo 1 del presente 
articolo, secondo il caso, o  
c) dare adito a gravi preoccupazioni in merito all’assenza di 
un’effettiva manutenzione e gestione delle norme minime 
stabilite in conformità della convenzione o della normativa 
specificata nella parte A dell’allegato III del presente accordo 
oppure della normativa giordana equivalente conforme al 
paragrafo 1 del presente articolo, secondo il caso.  
5. Nei casi in cui intervengono a norma del paragrafo 4, le 
competenti autorità di una parte contraente ne informano sol ­
lecitamente le autorità competenti dell’altra parte contraente, 
giustificando la propria iniziativa.  
6. Qualora le misure adottate in applicazione del paragrafo 4 
non vengano sospese anche se è venuta a mancare la base per la 
loro adozione, l’una o l’altra delle parti contraenti può adire il 
comitato misto.  
Articolo 14  
Protezione della navigazione aerea  
1. Le parti contraenti assicurano che la loro legislazione pre ­
veda almeno gli standard minimi di cui all'allegato III, parte B, 
del presente accordo alle condizioni definite nei paragrafi se ­
guenti.  
2. Essendo le garanzie di protezione degli aeromobili civili, 
dei loro passeggeri e dei loro equipaggi un presupposto indi ­
spensabile del funzionamento dei servizi aerei internazionali, le parti contraenti riaffermano il reciproco obbligo di garantire la 
protezione dell’aviazione civile nei confronti di atti di interfe ­
renza illecita, in particolare gli obblighi nel quadro della Con ­
venzione di Chicago, della Convenzione sui reati e taluni altri 
atti commessi a bordo degli aeromobili, firmata a Tokyo il 
14 settembre 1963, della Convenzione per la soppressione 
del sequestro illegale di aeromobili, firmata a L’Aia il 16 dicem ­
bre 1970, della Convenzione per la soppressione degli atti ille ­
citi commessi contro la sicurezza dell’aviazione civile, firmata a 
Montréal il 23 settembre 1971, del Protocollo per la soppres ­
sione degli atti illeciti di violenza negli aeroporti impiegati dal ­
l’aviazione civile internazionale, firmato a Montréal il 24 feb ­
braio 1988 e della Convenzione sul contrassegno degli esplosivi 
plastici e in fogli ai fini del rilevamento, firmata a Montréal il 1  o 
marzo 1991, se e in quanto entrambe le parti sono parti di tali 
convenzioni nonché di tutte le altre convenzioni e protocolli 
relativi alla sicurezza dell’aviazione civile di cui sono firmatarie 
entrambe le parti.  
3. Le parti contraenti si forniscono reciprocamente, su richie ­
sta, tutta l’assistenza necessaria per prevenire atti di sequestro 
illecito di aeromobili civili e altri atti illeciti diretti contro la 
sicurezza degli aeromobili, dei loro passeggeri e dei loro equi ­
paggi, degli aeroporti e degli impianti e servizi di navigazione 
aerea, così come qualsiasi altra minaccia per la sicurezza del ­
l’aviazione civile.  
4. Nelle loro reciproche relazioni le parti contraenti agiscono 
in conformità con le norme per la protezione del trasporto 
aereo e, se e in quanto da loro applicate, con le pratiche rac ­
comandate dall’ICAO e allegate alla convenzione, se e in quanto 
tali misure di sicurezza sono applicabili alle parti. Entrambe le 
parti contraenti esigono che gli operatori degli aeromobili figu ­
ranti nel loro registro, gli operatori di aeromobili che hanno la 
sede di attività principale o la residenza permanente nel loro 
territorio e gli operatori di aeroporti situati sul loro territorio 
agiscano in conformità con le suddette disposizioni in materia 
di protezione della navigazione aerea.  
5. Entrambe le parti contraenti dispongono affinché, nel loro 
rispettivo territorio, vengano prese misure efficaci per proteg ­
gere gli aeromobili, sottoporre al vaglio di sicurezza i passeggeri 
e i loro effetti personali ed effettuare adeguati controlli sull’equi ­
paggio, sulle merci trasportate (compresi i bagagli nella stiva) e 
sulle provviste a bordo prima e durante l’imbarco o il carico, e 
che tali misure vengano adattate in funzione del crescere della 
minaccia. Ciascuna parte contraente conviene che i suoi vettori 
aerei possano essere tenuti a osservare le disposizioni in materia 
di protezione della navigazione aerea di cui al paragrafo 4 
richieste dall’altra parte contraente, all’entrata, all’uscita e du ­
rante la permanenza nel territorio dell’altra parte contraente.  
6. Ciascuna parte contraente prende favorevolmente in con ­
siderazione qualsiasi richiesta proveniente dall’altra parte di 
adottare misure speciali di sicurezza per far fronte a una mi ­
naccia specifica. Ad eccezione delle situazioni di emergenza, 
ciascuna parte contraente informa preventivamente l'altra parte 
delle eventuali misure speciali di sicurezza che intende adottare 
e che potrebbero avere un impatto operativo o finanziario si ­
gnificativo sui servizi di trasporto aereo forniti nell'ambito del 
presente accordo. Ciascuna parte contraente può richiedere la 
convocazione del comitato misto per discutere tali misure di 
sicurezza, come previsto all’articolo 21 (Comitato misto) del 
presente accordo.IT L 334/12 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 6.12.2012
7. In caso di sequestro o minaccia di sequestro illecito di 
aeromobili civili o di altri atti illeciti diretti contro la sicurezza 
degli aeromobili, dei loro passeggeri e dei loro equipaggi, degli 
aeroporti o degli impianti e servizi di navigazione aerea, le parti 
contraenti si prestano assistenza facilitando le comunicazioni e 
altre misure idonee volte a porre fine, con rapidità e senza 
rischi, a tale incidente o minaccia.  
8. Ciascuna parte contraente adotta tutte le misure che ri ­
tiene praticabili per garantire che un aeromobile oggetto di un 
sequestro illegale o di altri atti di interferenza illecita che si trova 
a terra sul suo territorio sia trattenuto sullo stesso, a meno che 
la sua partenza sia resa necessaria dall'imperativo assoluto di 
proteggere vite umane. Ogniqualvolta sia praticabile, tali misure 
sono adottate sulla base di consultazioni reciproche.  
9. Se una parte contraente ha ragionevoli motivi per ritenere 
che l’altra parte contraente abbia disatteso le disposizioni in 
tema di protezione della navigazione aerea previste dal presente 
articolo, le sue autorità competenti possono chiedere di intavo ­
lare consultazioni immediate con le autorità competenti dell’al ­
tra parte contraente.  
10. Fatto salvo il disposto dell’articolo 4 (Rifiuto, revoca, 
sospensione o limitazione delle autorizzazioni) del presente ac ­
cordo, se entro quindici (15) giorni dalla data della richiesta non 
si perviene a un accordo soddisfacente la parte richiedente è 
legittimata a ritirare, a revocare, a limitare o a imporre il ri ­
spetto di determinate condizioni per l’autorizzazione all’eserci ­
zio di uno o più vettori aerei dell'altra parte contraente.  
11. In caso di minaccia immediata e straordinaria le parti 
contraenti hanno facoltà di prendere provvedimenti urgenti 
prima della scadenza del termine di quindici (15) giorni.  
12. Qualsiasi misura adottata conformemente al paragrafo 
10 del presente articolo è sospesa una volta che l’altra parte 
contraente si sia conformata a tutte le disposizioni del presente 
articolo.  
Articolo 15  
Gestione del traffico aereo  
1. Le parti contraenti assicurano che la loro legislazione pre ­
veda gli standard minimi di cui all'allegato III, parte C, del 
presente accordo alle condizioni definite nei paragrafi seguenti.  
2. Le parti contraenti si impegnano a collaborare al massimo 
grado in materia di gestione del traffico aereo, in una prospet ­
tiva volta a estendere alla Giordania il cielo unico europeo così 
da potenziare le attuali norme di sicurezza e l’efficienza com ­
plessiva delle norme generali che disciplinano il traffico aereo in 
Europa, ottimizzare le capacità e minimizzare i ritardi. A tale 
fine, occorre garantire un'adeguata partecipazione della Giorda ­
nia al comitato per il cielo unico. Spetta al comitato misto 
monitorare e agevolare la cooperazione nel settore della ge ­
stione del traffico aereo.  
3. Al fine di facilitare l’applicazione della normativa sul cielo 
unico europeo nei rispettivi territori:  
a) la Giordania adotta le misure necessarie ad adeguare le sue 
strutture istituzionali di gestione del traffico aereo al cielo unico europeo, particolarmente istituendo appositi organismi 
nazionali di controllo indipendenti almeno a livello funzio ­
nale dai prestatori di servizi di navigazione aerea; e  
b) l'Unione europea associa la Giordania alle pertinenti inizia ­
tive di carattere operativo nei settori dei servizi di naviga ­
zione aerea, spazio aereo e interoperabilità cui ha dato ori ­
gine il cielo unico europeo, particolarmente coinvolgendo sin 
dalle fasi iniziali la Giordania nel lavoro di istituzione di 
blocchi funzionali di spazio aereo o istituendo un adeguato 
coordinamento sul SESAR.  
Articolo 16  
Ambiente  
1. Le parti contraenti riconoscono l’importanza della prote ­
zione dell’ambiente in sede di definizione e attuazione della 
politica dell’aviazione internazionale.  
2. Le parti contraenti riconoscono l’importanza di cooperare, 
nell’ambito di discussioni multilaterali, per valutare gli effetti 
delle attività di trasporto aereo sull’ambiente e l’economia e 
per garantire che le eventuali misure adottate per attenuare 
tali effetti siano pienamente coerenti con gli obiettivi del pre ­
sente accordo.  
3. Nessuna disposizione del presente accordo va interpretata 
come una limitazione della facoltà delle autorità competenti di 
una parte contraente di adottare tutte le misure, nell’ambito 
della propria giurisdizione sovrana, adeguate a prevenire o al ­
trimenti affrontare il problema dell’impatto ambientale del tra ­
sporto aereo, a condizione che tali misure siano pienamente 
coerenti con i loro diritti e obblighi in virtù del diritto interna ­
zionale e siano applicate senza distinzione di nazionalità.  
4. Le parti contraenti assicurano che la loro legislazione pre ­
veda gli standard minimi di cui all'allegato III, parte D, del 
presente accordo.  
Articolo 17  
Protezione dei consumatori  
Le parti contraenti assicurano che la loro legislazione preveda 
gli standard minimi per il trasporto aereo di cui all'allegato III, 
parte E, del presente accordo.  
Articolo 18  
Sistemi informatici di prenotazione  
Le parti contraenti assicurano che la loro legislazione preveda 
gli standard minimi di cui all'allegato III, parte F, del presente 
accordo.  
Articolo 19  
Aspetti sociali  
Le parti contraenti assicurano che la loro legislazione preveda 
gli standard minimi per il trasporto aereo di cui all'allegato III, 
parte G, del presente accordo.IT 6.12.2012 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 334/13
TITOLO III  
DISPOSIZIONI ISTITUZIONALI  
Articolo 20  
Interpretazione e attuazione  
1. Le parti contraenti adottano tutte le misure, di carattere 
generale o particolare, idonee a garantire l’osservanza degli ob ­
blighi derivanti dal presente accordo e si astengono da qualsiasi 
misura che possa recare pregiudizio alla realizzazione degli 
obiettivi del presente accordo.  
2. Ciascuna parte contraente è responsabile sul proprio ter ­
ritorio per la corretta attuazione del presente accordo e in 
particolare della normativa che applica gli standard elencati 
nell’allegato III del presente accordo.  
3. Ciascuna parte contraente fornisce all’altra parte contra ­
ente tutte le informazioni e le presta tutta l’assistenza necessaria 
in caso di indagini su eventuali infrazioni condotte dall’altra 
parte contraente nell’ambito delle proprie competenze secondo 
quanto previsto dal presente accordo.  
4. Quando le parti contraenti intervengono in virtù dei po ­
teri loro conferiti dal presente accordo in questioni in cui l’altra 
parte abbia interesse e che riguardano le autorità o imprese 
dell’altra parte contraente, le competenti autorità dell’altra parte 
devono essere pienamente informate e avere la possibilità di 
presentare osservazioni prima che sia assunta una decisione 
definitiva.  
Articolo 21  
Il comitato misto  
1. È istituito un comitato misto, composto da rappresentanti 
delle parti contraenti (in prosieguo «il comitato misto»), respon ­
sabile della gestione e corretta attuazione del presente accordo. 
A tale scopo, esso formula raccomandazioni e prende decisioni 
nei casi contemplati dal presente accordo.  
2. Le decisioni del comitato misto sono adottate consensual ­
mente e sono vincolanti per le parti contraenti. Le parti con ­
traenti danno attuazione a tali decisioni conformemente alla 
propria normativa.  
3. Il comitato misto stabilisce mediante decisione il proprio 
regolamento interno.  
4. Il comitato misto si riunisce in funzione delle esigenze. 
Ciascuna parte contraente può chiedere la convocazione di una 
riunione.  
5. Le parti contraenti possono inoltre chiedere che si tenga 
una riunione del comitato misto allo scopo di risolvere que ­
stioni relative all’interpretazione o all’applicazione del presente 
accordo. La riunione del comitato deve avere luogo il più presto 
possibile, e comunque non oltre due mesi dalla data di ricevi ­mento della richiesta, salvo se concordato diversamente dalle 
parti contraenti.  
6. Ai fini della corretta applicazione del presente accordo, le 
parti contraenti procedono a scambi di informazioni e, su ri ­
chiesta di una di esse, si consultano in sede di comitato misto.  
7. Se a giudizio di una delle parti contraenti una decisione 
del comitato misto non è stata correttamente applicata dall’altra 
parte contraente, la prima parte contraente può chiedere che la 
questione sia esaminata dal comitato misto. Se il comitato misto 
non può risolvere la questione entro due mesi dalla data in cui 
gli è stata sottoposta, la parte contraente che ne ha fatto richie ­
sta può adottare opportune misure di salvaguardia a norma 
dell’articolo 23 (Misure di salvaguardia) del presente accordo.  
8. La decisione del comitato misto indica la data prevista per 
la sua attuazione a opera delle parti contraenti e ogni altra 
informazione che possa interessare gli operatori economici.  
9. Fatto salvo il disposto del paragrafo 2, se il comitato 
misto non adotta una decisione entro sei mesi dalla data in 
cui gli è stata sottoposta la questione, le parti contraenti pos ­
sono adottare le opportune misure temporanee di salvaguardia a 
norma dell’articolo 23 (Misure di salvaguardia) del presente 
accordo.  
10. Il comitato misto esamina gli aspetti riguardanti gli inve ­
stimenti bilaterali di partecipazione di maggioranza o le modi ­
fiche al controllo effettivo dei vettori aerei delle parti contraenti.  
11. Il comitato misto favorisce la cooperazione mediante:  
a) la promozione di scambi a livello di esperti su nuove inizia ­
tive e sviluppi legislativi o regolamentari, anche nel settore 
della sicurezza e della protezione della navigazione aerea, nel 
settore ambientale, dell’infrastruttura aeronautica (comprese 
le fasce orarie), dell'ambiente concorrenziale e della prote ­
zione dei consumatori;  
b) l'esame periodico degli effetti sociali del presente accordo nel 
corso della sua attuazione, segnatamente nel settore dell’oc ­
cupazione, e la messa a punto di risposte adeguate a preoc ­
cupazioni che si rivelino legittime;  
c) la valutazione di settori potenzialmente propizi a un ulte ­
riore sviluppo dell’accordo, compresa la raccomandazione di 
modifiche da apportare all’accordo stesso; e  
d) la definizione consensuale di proposte, metodologie o docu ­
menti di natura procedurale direttamente correlati al funzio ­
namento del presente accordo.  
12. Le parti contraenti condividono l'obiettivo di massimiz ­
zare i vantaggi per i consumatori, i vettori aerei, i lavoratori e le 
comunità estendendo il presente accordo ai paesi terzi. A tal 
fine il comitato misto opera al fine dell'elaborazione di una 
proposta riguardante le condizioni e le procedure, comprese 
le eventuali modifiche del presente accordo, necessarie per per ­
mettere l'adesione dei paesi terzi al presente accordo.IT L 334/14 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 6.12.2012
Articolo 22  
Risoluzione delle controversie e arbitrato  
1. Ciascuna parte contraente può chiedere che il Consiglio di 
associazione istituito ai sensi dell'accordo di associazione esa ­
mini eventuali controversie relative all’applicazione o all’inter ­
pretazione del presente accordo che non siano state risolte 
conformemente all'articolo 21 (Comitato misto) del presente 
accordo.  
2. Il Consiglio di associazione istituito ai sensi dell'accordo di 
associazione può comporre la controversia mediante una deci ­
sione.  
3. Le parti contraenti adottano le misure necessarie a dare 
attuazione alle decisioni di cui al paragrafo 2.  
4. Qualora non sia possibile risolvere la controversia tramite 
il comitato misto o conformemente al disposto del paragrafo 2, 
su richiesta dell’una o dell’altra delle parti contraenti essa è 
sottoposta ad un collegio arbitrale composto di tre arbitri con ­
formemente alla seguente procedura:  
a) ciascuna parte contraente designa un arbitro entro sessanta 
(60) giorni dalla data in cui è stata ricevuta la notifica della 
richiesta di arbitrato da parte della commissione di arbitrato, 
inviata dall’altra parte contraente attraverso i canali diploma ­
tici; il terzo arbitro è designato dagli altri due arbitri entro 
altri sessanta (60) giorni. Se entro il periodo convenuto una 
delle parti contraenti non ha designato un arbitro, o se non è 
stato designato il terzo arbitro, ciascuna parte contraente 
può chiedere al presidente del consiglio dell’ICAO di desi ­
gnare, a seconda del caso, un arbitro o arbitri;  
b) il terzo arbitro designato alle condizioni previste alla lettera 
a) deve essere cittadino di un paese terzo e funge da presi ­
dente della commissione di arbitrato;  
c) la commissione di arbitrato fissa di comune accordo le pro ­
prie norme procedurali; e  
d) fatta salva la decisione finale della commissione di arbitrato, 
le spese iniziali dell’arbitrato sono equamente suddivise fra le 
parti contraenti.  
5. A richiesta di una delle parti contraenti e in attesa di 
adottare una decisione definitiva, la commissione di arbitrato 
può chiedere all'altra parte di attivare provvedimenti correttivi 
provvisori.  
6. Qualsiasi decisione, provvisoria o definitiva, della commis ­
sione di arbitrato ha carattere vincolante per le parti contraenti.  
7. Se una delle parti contraenti non si conforma a una de ­
cisione della commissione di arbitrato adottata ai sensi del pre ­
sente articolo entro trenta (30) giorni dalla notifica della sud ­
detta decisione, fino a quando persiste tale inosservanza l’altra parte può limitare, sospendere o revocare i diritti o privilegi da 
lei concessi alla parte contraente inadempiente nel quadro del 
presente accordo.  
Articolo 23  
Misure di salvaguardia  
1. Le parti contraenti adottano tutte le misure, di portata 
generale o specifica, necessarie per l'adempimento degli obblighi 
loro incombenti in forza del presente accordo. Esse si adope ­
rano per la realizzazione degli obiettivi fissati nell’accordo.  
2. Qualora una delle parti contraenti ritenga che l'altra parte 
contraente non abbia ottemperato a un obbligo previsto dall'ac ­
cordo, può adottare le misure opportune. Le misure di salva ­
guardia sono limitate, in campo d’applicazione e durata, a 
quanto strettamente necessario per porre rimedio alla situazione 
o salvaguardare l’equilibrio del presente accordo. Sono ritenute 
prioritarie le misure che meno ostacolano il funzionamento del 
presente accordo.  
3. Se una parte contraente considera la possibilità di adottare 
misure di salvaguardia, lo notifica alle altre parti contraenti 
attraverso il comitato misto e fornisce tutte le informazioni 
necessarie.  
4. Le parti contraenti avviano immediatamente consultazioni 
in seno al comitato misto al fine di trovare una soluzione 
comunemente accettabile.  
5. Fatto salvo l’articolo 3, lettera d) (Autorizzazione), l’arti ­
colo 4, lettera d) (Rifiuto, revoca, sospensione o limitazione 
delle autorizzazioni), e gli articoli 13 (Sicurezza aerea) e 14 
(Protezione della navigazione aerea) del presente accordo, la 
parte contraente interessata non può adottare alcuna misura 
di salvaguardia per un mese dalla data della notifica di cui al 
paragrafo 3 del presente articolo, se la procedura di consulta ­
zione di cui al paragrafo 4 del presente articolo non si è con ­
clusa prima di tale scadenza.  
6. La parte contraente interessata notifica senza indugio le 
misure adottate al comitato misto e fornisce tutte le informa ­
zioni necessarie.  
7. Qualsiasi provvedimento adottato a norma del presente 
articolo è sospeso non appena la parte contraente inadempiente 
ottemperi alle disposizioni del presente accordo.  
Articolo 24  
Portata geografica dell’accordo  
Le parti contraenti si impegnano a condurre un dialogo perma ­
nente volto a garantire la conformità del presente accordo con il 
processo di Barcellona e si prefiggono l'obiettivo ultimo di co ­
stituire uno spazio aereo euromediterraneo comune. Pertanto, 
deve essere valutata con il comitato misto la possibilità di con ­
cordare reciprocamente emendamenti destinati a tenere contro 
di analoghi accordi euromediterranei in materia di trasporto 
aereo, ai sensi dell'articolo 21 (Comitato misto), paragrafo 11.IT 6.12.2012 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 334/15
Articolo 25  
Relazioni con altri accordi  
1. Le disposizioni del presente accordo sostituiscono le di ­
sposizioni in materia contenute negli accordi bilaterali vigenti 
fra la Giordania e gli Stati membri. È tuttavia autorizzato l’eser ­
cizio dei diritti di traffico esistenti scaturiti da tali accordi bila ­
terali e non coperti dal presente accordo, a condizione che non 
vengano effettuate discriminazioni tra vettori aerei degli Stati 
membri dell'Unione europea sulla base della nazionalità.  
2. In deroga al paragrafo 1 del presente articolo e secondo le 
condizioni dell'articolo 27 (Cessazione), qualora il presente ac ­
cordo termini, o cessi di essere applicato a titolo provvisorio, il 
regime applicabile ai servizi aerei tra i territori delle parti con ­
traenti può essere concordato prima della cessazione.  
3. Se le parti contraenti diventano parti di un accordo mul ­
tilaterale, o approvano una decisione adottata dall’Organizza ­
zione internazionale dell’aviazione civile o da un’altra organiz ­
zazione internazionale che contempli materie disciplinate dal 
presente accordo, esse si consultano in sede di comitato misto 
allo scopo di determinare se il presente accordo debba essere 
rivisto per tener conto di tali sviluppi.  
4. Il presente accordo non osta a una qualsiasi decisione 
delle due parti contraenti di dare attuazione a eventuali future 
raccomandazioni formulate dall’ICAO. Le parti contraenti non 
citano il presente accordo, o parti di esso, per opporsi a che 
l’ICAO prenda in considerazione politiche alternative su qual ­
siasi aspetto di pertinenza del presente accordo.  
Articolo 26  
Modifiche  
1. Se una delle parti contraenti desidera modificare le dispo ­
sizioni del presente accordo, invia una notifica in tal senso al 
comitato misto. La modifica concordata dell’accordo entra in 
vigore una volta completate le rispettive procedure interne di 
ciascuna parte contraente.  
2. Su proposta di una parte contraente e conformemente al 
disposto del presente articolo, il comitato misto può decidere di 
modificare gli allegati del presente accordo.  
3. Fatto salvo il rispetto del principio di non discriminazione, 
il presente accordo non pregiudica il diritto di ciascuna parte 
contraente di adottare unilateralmente nuove disposizioni legi ­
slative o modificare unilateralmente la sua legislazione riguar ­
dante i trasporti aerei o un settore connesso citato nell’allegato 
III del presente accordo.  
4. Non appena avviata l’elaborazione di un nuovo testo legi ­
slativo nel settore del trasporto aereo o in un settore collegato 
che rientra nell'allegato III e che potrebbe avere ripercussioni sul corretto funzionamento del presente accordo, ciascuna parte 
contraente deve informare e consultare l’altra parte contraente 
nel modo più esauriente possibile Su richiesta di una delle parti 
contraenti si svolge uno scambio di opinioni preliminare nel ­
l'ambito del comitato misto.  
5. Non appena adottate nuove disposizioni legislative o una 
modifica della propria legislazione nel settore del trasporto ae ­
reo, o in un settore a esso associato fra quelli menzionati nel ­
l’allegato III e che potrebbe avere ripercussioni sul corretto fun ­
zionamento del presente accordo, ciascuna parte contraente ne 
informa l’altra parte entro trenta giorni dall’adozione. Su richie ­
sta di una qualsiasi delle parti contraenti il comitato misto 
procede, entro sessanta giorni a partire dalla data della richiesta, 
a uno scambio di opinioni sulle implicazioni di tali nuove 
disposizioni legislative o modifiche ai fini del regolare funzio ­
namento del presente accordo.  
6. A seguito della valutazione di cui al paragrafo 5 del pre ­
sente articolo il comitato misto:  
a) adotta una decisione di revisione dell’allegato III del presente 
accordo per recepire, eventualmente su base di reciprocità, la 
nuova legislazione o la modifica considerata;  
b) adotta una decisione che abbia come effetto di considerare le 
nuove disposizioni o le modifiche legislative in questione 
conformi al presente accordo; oppure  
c) raccomanda eventuali altre misure, da adottarsi entro un 
periodo di tempo ragionevole, volte a salvaguardare il rego ­
lare funzionamento del presente accordo.  
Articolo 27  
Scadenza  
1. Il presente accordo è concluso a tempo indeterminato.  
2. Ciascuna parte contraente può in qualsiasi momento dare 
preavviso scritto, attraverso i canali diplomatici, all’altra parte 
contraente della sua decisione di mettere fine al presente accor ­
do. Detto preavviso deve essere comunicato simultaneamente 
all'Organizzazione internazionale dell'aviazione civile. Il presente 
accordo cessa alla mezzanotte GMT al termine della stagione di 
traffico dell’Associazione internazionale del trasporto aereo (IA ­
TA) in vigore un anno dopo la data del preavviso scritto, a 
meno che:  
a) detto preavviso non venga ritirato di comune accordo dalle 
parti contraenti prima della fine di tale periodo; oppure  
b) la parte contraente che non ha dato il preavviso per la 
cessazione richieda un periodo più lungo, ma non superiore 
a 18 mesi, per garantire che possa essere adeguatamente 
negoziato il regime applicabile successivamente ai servizi 
aerei tra i rispettivi territori.IT L 334/16 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 6.12.2012
Articolo 28  
Registrazione presso l’Organizzazione per l’aviazione civile 
internazionale e il Segretariato delle Nazioni Unite  
Il presente accordo e tutte le modifiche sono registrate presso 
l'ICAO e il segretariato delle Nazioni Unite.  
Articolo 29  
Entrata in vigore  
1. Il presente accordo entra in vigore un mese dopo la data 
dell'ultima nota di uno scambio di note diplomatiche fra le parti 
contraenti, che conferma l'avvenuto espletamento di tutte le 
procedure necessarie per la sua entrata in vigore. Ai fini di 
tale scambio, il Regno hascemita di Giordania consegna al Se ­
gretariato generale del Consiglio dell'Unione europea la nota 
diplomatica diretta all'Unione europea e ai suoi Stati membri 
e il Segretariato generale del Consiglio dell'Unione europea con ­
segna al Regno hascemita di Giordania la nota diplomatica 
dell'Unione europea e dei suoi Stati membri. La nota diploma ­
tica dell'Unione europea e dei suoi Stati membri contiene la comunicazione di ciascuno Stato membro che conferma l’avve ­
nuto espletamento di tutte le procedure necessarie per l’entrata 
in vigore del presente accordo.  
2. In deroga al paragrafo 1 del presente articolo, le parti 
contraenti concordano di applicare il presente accordo in via 
provvisoria a partire dal primo giorno del mese successivo alla 
data dell'ultima nota di uno scambio di note diplomatiche fra le 
parti contraenti, che conferma l'avvenuto espletamento di tutte 
le procedure necessarie all'applicazione provvisoria del presente 
accordo, oppure, fatte salve le procedure interne e/o la norma ­
tiva nazionale, a seconda del caso, delle parti contraenti, alla 
data che ricorre 12 mesi dopo la data della firma del presente 
accordo, se antecedente.  
IN FEDE DI CHE , i sottoscritti, debitamente autorizzati, hanno 
firmato il presente accordo.  
Fatto a Bruxelles, addì quindici dicembre duemiladieci in duplice 
esemplare nelle lingue bulgara, ceca, danese, estone, finlandese, 
francese, greca, inglese, italiana, lettone, lituana, maltese, neer ­
landese, polacca, portoghese, rumena, slovacca, slovena, spagno ­
la, svedese, tedesca, ungherese e araba, ciascun testo facente 
ugualmente fede.IT 6.12.2012 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 334/17
Voor het Koninkrijk België  
Pour le Royaume de Belgique  
Für das Königreich Belgien
  
Deze handtekening verbindt eveneens het Vlaamse Gewest, het Waalse Gewest en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.  
Cette signature engage égalament la Région wallonne, la Région flamande et la Région de Bruxelles-Capitale.  
Diese Unterschrift bindet zugleich die Wallonische Region, die Flämische Region und die Region Brüssel-Hauptstadt.  
За Република  България
  
Za Českou republiku
  
På Kongeriget Danmarks vegne
  
Für die Bundesrepublik Deutschland
IT L 334/18 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 6.12.2012
Eesti Vabariigi nimel
  
Thar cheann Na hÉireann  
For Ireland
  
Για την Ελληνική  Δημοκρατία
  
Por el Reino de España
  
Pour la République française
  
Per la Repubblica italiana
IT 6.12.2012 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 334/19
Για την Κυπριακή  Δημοκρατία
  
Latvijas Republikas v ārd ā –
 
Lietuvos Respublikos vardu
  
Pour le Grand-Duché de Luxembourg
  
A Magyar Köztársaság részér ől
IT L 334/20 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 6.12.2012
Għal Malta
  
Voor het Koninkrijk der Nederlanden
  
Für die Republik Österreich
  
W imieniu Rzeczypospolitej Polskiej
  
Pela República Portuguesa
IT 6.12.2012 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 334/21
Pentru România
  
Za Republiko Slovenijo
  
Za Slovenskú republiku
  
Suomen tasavallan puolesta  
För Republiken Finland
  
För Konungariket Sverige
  
For the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland
IT L 334/22 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 6.12.2012
За Европейския  съюз  
Por la Unión Europea  
Za Evropskou unii  
For Den Europæiske Union  
Für die Europäische Union  
Euroopa Liidu nimel  
Για την Ευρωπαϊκή  Ένωση  
For the European Union  
Pour l'Union européenne  
Per l'Unione europea  
Eiropas Savien ības v ārd ā – 
Europos S ąjungos vardu  
Az Európai Unió részér ől 
Għall-Unjoni Ewropea  
Voor de Europese Unie  
W imieniu Unii Europejskiej  
Pela União Europeia  
Pentru Uniunea European ă 
Za Európsku úniu  
Za Evropsko unijo  
Euroopan unionin puolesta  
För Europeiska unionen
IT 6.12.2012 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 334/23
ALLEGATO I  
SERVIZI CONCORDATI E ROTTE SPECIFICATE  
1. Il presente allegato è soggetto alle disposizioni transitorie di cui all’allegato II del presente accordo.  
2. Ciascuna parte contraente accorda ai vettori aerei dell’altra parte contraente i diritti di fornire servizi aerei sulle rott e 
specificate di seguito:  
a) per i vettori aerei dell'Unione europea: punti nell'Unione europea — uno o più punti intermedi nei paesi Euromed, 
ECAA o paesi indicati nell'allegato IV — uno o più punti in Giordania;  
b) per i vettori aerei della Giordania: punti in Giordania — uno o più punti intermedi nei paesi Euromed, ECAA o 
paesi indicati nell'allegato IV — uno o più punti nell'Unione europea.  
3. I servizi operati conformemente al punto 2 del presente allegato devono avere come punto di partenza e di desti ­
nazione il territorio della Giordania, per i vettori giordani, e il territorio dell'Unione europea per i vettori dell'Unione 
europea.  
4. I vettori aerei di entrambe le parti contraenti possono, su uno o su tutti i collegamenti, a loro discrezione:  
a) operare voli in una sola o nelle due direzioni;  
b) combinare numeri di volo diversi su un unico aeromobile;  
c) servire punti intermedi, come specificato al punto 2 del presente allegato, nonché punti nei territori delle parti 
contraenti in qualsiasi combinazione e in qualsiasi ordine;  
d) omettere scali in qualsiasi punto;  
e) trasferire traffico da uno qualsiasi dei propri aeromobili a un qualsiasi altro suo aeromobile in qualsiasi punto;  
f) effettuare scali in qualsiasi punto tanto all'interno quanto all'esterno del territorio di una delle parti contraenti;  
g) trasportare traffico in transito attraverso il territorio dell’altra parte contraente; e  
h) combinare il traffico sullo stesso aeromobile indipendentemente dalla sua origine.  
5. Ciascuna parte contraente accorda a ciascun vettore aereo la facoltà di determinare la frequenza e la capacità del 
trasporto aereo internazionale che esso offre in base a considerazioni commerciali di mercato. Coerentemente con 
questo diritto, nessuna delle due parti contraenti limita in modo unilaterale il volume di traffico, la frequenza o la 
regolarità del servizio, oppure il tipo o i tipi di aeromobile usato dai vettori aerei dell’altra parte contraente, tranne che 
per ragioni doganali, tecniche, operative, ambientali o connesse alla tutela della salute.  
6. I vettori aerei di ciascuna parte contraente possono servire, soprattutto ma non esclusivamente anche nell'ambito di 
accordi di  code-sharing , qualsiasi punto ubicato in un paese terzo che non sia incluso nelle rotte specificate, purché non 
esercitino i diritti della quinta libertà.IT L 334/24 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 6.12.2012
ALLEGATO II  
DISPOSIZIONI TRANSITORIE  
1. L'attuazione e l'applicazione delle disposizioni di cui al presente accordo, in particolare gli standard di cui all'allegato  
III, esclusa la parte B del presente allegato, sono soggette a una valutazione sotto la responsabilità dell'Unione europea 
e devono essere approvate con una decisione del comitato misto. Tale valutazione viene svolta alla data nella quale la 
Giordania notifica al comitato misto il completamento della procedura di armonizzazione sulla base dell'allegato III del 
presente regolamento, oppure, se antecedente, a un anno dall'entrata in vigore del presente accordo.  
2. In deroga alle disposizioni dell'allegato I, fino al momento dell’adozione della decisione di cui al punto 1 dell'allegato I I 
del presente accordo, i servizi concordati e le rotte di cui al presente accordo non includono il diritto, per i vettori 
aerei di tutte le parti contraenti, di esercitare i diritti della quinta libertà, anche per i vettori aerei della Giordania tra  
punti ubicati sul territorio dell'Unione europea. Tuttavia tutti i diritti di traffico già concessi in virtù di uno degli 
accordi bilaterali fra la Giordania e gli Stati membri dell'Unione europea possono continuare a essere esercitati a 
condizione che non vi sia discriminazione tra vettori dell'Unione europea in base alla nazionalità.  
3. In deroga al punto 1 del presente allegato, l'attuazione e l'applicazione delle norme di sicurezza precisate nell'allegato 
III, parte B, sono soggette a una valutazione sotto la responsabilità dell'Unione europea e devono essere approvate con 
una decisione del comitato misto. Le parti riservate della normativa in materia di sicurezza indicate nell'allegato III, 
parte B, sono condivise con la Giordania solo successivamente all'adozione di tale decisione.  
4. I vettori aerei di entrambe le parti contraenti possono beneficiare del diritto sancito dall'articolo 8, paragrafo 3, letter a 
a), punto i) («auto-assistenza»), presso il Queen Alia International Airport non oltre il 1  o gennaio 2016. Fino a quella 
data tutti i servizi di assistenza a terra presso detto aeroporto saranno disponibili, in maniera equa e non discrimi ­
natoria, a tutti i vettori aerei; i prezzi dei servizi suddetti non devono eccedere il loro costo, compresa una ragionevole 
remunerazione dei cespiti dopo gli ammortamenti.IT 6.12.2012 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 334/25
ALLEGATO III  
NORME APPLICABILI ALL'AVIAZIONE CIVILE  
A. SICUREZZA DELL’AVIAZIONE  
n. 3922/91  
Regolamento (CEE) n. 3922/91 del Consiglio, del 16 dicembre 1991, concernente l’armonizzazione di regole tecniche 
e di procedure amministrative nel settore dell’aviazione civile  
modificato da:  
— Regolamento (CE) n. 2176/96 della Commissione, del 13 novembre 1996, che adegua al progresso scientifico e 
tecnico il regolamento (CEE) n. 3922/91 del Consiglio;  
— Regolamento (CE) n. 1069/1999 della Commissione, del 25 maggio 1999, che adegua al progresso scientifico e 
tecnico il regolamento (CEE) n. 3922/91 del Consiglio;  
— Regolamento (CE) n. 2871/2000 della Commissione, del 28 dicembre 2000, che adegua al progresso scientifico e 
tecnico il regolamento (CEE) n. 3922/91 del Consiglio concernente l’armonizzazione di regole tecniche e di 
procedure amministrative nel settore dell’aviazione civile;  
— Regolamento (CE) n. 1592/2002 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 15 luglio 2002, recante regole 
comuni nel settore dell’aviazione civile e che istituisce un’Agenzia europea per la sicurezza aerea.  
Disposizioni applicabili: articoli 1-10, 12-13 ad eccezione dell’articolo 4, paragrafo 1 e dell’articolo 8, paragrafo 2, 
frase 2, allegati I, II e III. Per quanto riguarda l'applicazione dell'articolo 12, il termine «Stati membri» va letto come 
«Stati membri dell'Unione europea».  
— Regolamento (CE) n. 1899/2006 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 12 dicembre 2006, che modifica il 
regolamento (CEE) n. 3922/91 del Consiglio concernente l’armonizzazione di regole tecniche e di procedure 
amministrative nel settore dell’aviazione civile;  
— Regolamento (CE) n. 1900/2006 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 dicembre 2006, recante modifica 
del regolamento (CEE) n. 3922/91 del Consiglio concernente l’armonizzazione di regole tecniche e di procedure 
amministrative nel settore dell’aviazione civile;  
— Regolamento (CE) n. 8/2008 della Commissione, dell’11 dicembre 2007, recante modifica del regolamento (CEE) 
n. 3922/91 del Consiglio per quanto riguarda i requisiti tecnici comuni e le procedure amministrative applicabili al 
trasporto commerciale mediante aeromobili;  
— Regolamento (CE) n. 859/2008 della Commissione, del 20 agosto 2008, recante modifica del regolamento (CEE) 
n. 3922/91 del Consiglio per quanto riguarda i requisiti tecnici comuni e le procedure amministrative applicabili al 
trasporto commerciale mediante aeromobili.  
Disposizioni applicabili: articoli 1-10, 12-13 ad eccezione dell’articolo 4, paragrafo 1 e dell’articolo 8, paragrafo 2, 
frase 2, allegati I, II e III. Per quanto riguarda l'applicazione dell'articolo 12, il termine «Stati membri» va letto come 
«Stati membri dell'Unione europea».  
n. 216/2008  
Regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 febbraio 2008, recante regole comuni 
nel settore dell’aviazione civile e che istituisce un’Agenzia europea per la sicurezza aerea, e che abroga la direttiva 
91/670/CEE del Consiglio, il regolamento (CE) n. 1592/2002 e la direttiva 2004/36/CE.  
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 68 ad eccezione dell’articolo 65, dell’articolo 69, paragrafo 1, secondo comma, 
dell’articolo 69, paragrafo 4, degli allegati da I a VI.  
n. 94/56  
Direttiva 94/56/CE del Consiglio, del 21 novembre 1994, che stabilisce i principi fondamentali in materia di inchieste 
su incidenti e inconvenienti nel settore dell’aviazione civile.  
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 12.  
n. 2003/42  
Direttiva 2003/42/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 giugno 2003, relativa alla segnalazione di taluni 
eventi nel settore dell’aviazione civile.  
Disposizioni applicabili: articoli 1-11, allegati I e II.IT L 334/26 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 6.12.2012
n. 1702/2003  
Regolamento (CE) n. 1702/2003 della Commissione, del 24 settembre 2003, che stabilisce le regole di attuazione per 
la certificazione di aeronavigabilità e ambientale di aeromobili e relativi prodotti, parti e pertinenze e per la certifi ­
cazione delle imprese di produzione e di progettazione, modificato da:  
— Regolamento (CE) n. 381/2005 della Commissione, del 7 marzo 2005, che modifica il regolamento (CE) n. 
1702/2003 che stabilisce le regole di attuazione per la certificazione di aeronavigabilità e ambientale di aeromobili 
e relativi prodotti, parti e pertinenze, nonché per la certificazione delle imprese di progettazione e di produzione;  
— Regolamento (CE) n. 706/2006 della Commissione, dell'8 maggio 2006, che modifica il regolamento (CE) n. 
1702/2003 per quanto concerne il periodo durante il quale uno Stato membro può emettere approvazioni di 
durata limitata;  
— Regolamento (CE) n. 335/2007 della Commissione, del 28 marzo 2007, recante modifica del regolamento (CE) n. 
1702/2003 per quanto riguarda le regole di attuazione per la certificazione ambientale di aeromobili e relativi 
prodotti, parti e pertinenze;  
— Regolamento (CE) n. 375/2007 della Commissione, del 30 marzo 2007, recante modifica del regolamento (CE) n. 
1702/2003 che stabilisce le regole di attuazione per la certificazione di aeronavigabilità e ambientale di aeromobili 
e relativi prodotti, parti e pertinenze, nonché per la certificazione delle imprese di progettazione e di produzione;  
— Regolamento (CE) n. 287/2008 della Commissione, del 28 marzo 2008, relativo alla proroga del periodo di 
validità di cui all’articolo 2  quater , paragrafo 3, del regolamento (CE) n. 1702/2003;  
— Regolamento (CE) n. 1057/2008 della Commissione, del 27 ottobre 2008, che modifica l’appendice II dell’allegato 
del regolamento (CE) n. 1702/2003 concernente il certificato di revisione dell’aeronavigabilità (modulo AESA 15a).  
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 4 e allegato. I periodi di transizione di cui al presente regolamento sono 
stabiliti dal comitato misto.  
n. 2042/2003  
Regolamento (CE) n. 2042/2003 della Commissione, del 20 novembre 2003, sul mantenimento della navigabilità di 
aeromobili e di prodotti aeronautici, parti e pertinenze, nonché sull'approvazione delle imprese e del personale 
autorizzato a tali mansioni.  
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 6 e allegati I e IV.  
Modificato da:  
— Regolamento (CE) n. 707/2006 della Commissione, dell'8 maggio 2006, che modifica il regolamento (CE) n. 
2042/2003 per quanto riguarda le approvazioni di durata limitata e gli allegati I e III;  
— Regolamento (CE) n. 376/2007 della Commissione, del 30 marzo 2007, che modifica il regolamento (CE) n. 
2042/2003 sul mantenimento della navigabilità di aeromobili e di prodotti aeronautici, parti e pertinenze, nonché 
sull’approvazione delle imprese e del personale autorizzato a tali mansioni;  
— Regolamento (CE) n. 1056/2008 della Commissione, del 27 ottobre 2008, che modifica il regolamento (CE) n. 
2042/2003 sul mantenimento della navigabilità di aeromobili e di prodotti aeronautici, parti e pertinenze, nonché 
sull’approvazione delle imprese e del personale autorizzato a tali mansioni.  
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 6 e allegati I e IV  
B. SICUREZZA AEREA  
n. 300/2008  
Regolamento (CE) n. 300/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell’11 marzo 2008, che istituisce norme 
comuni per la sicurezza dell’aviazione civile e che abroga il regolamento (CE) n. 2320/2002.  
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 18, articolo 21, articolo 24, paragrafi 2 e 3 e allegato  
n. 820/2008  
Regolamento (CE) n. 820/2008 della Commissione, dell’8 agosto 2008, che stabilisce talune misure di applicazione 
delle norme di base comuni sulla sicurezza dell’aviazione.  
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 6, allegato, appendice 1.  
n. 1217/2003  
Regolamento (CE) n. 1217/2003 della Commissione, del 4 luglio 2003, recante specifiche comuni per i programmi 
nazionali per il controllo di qualità della sicurezza dell’aviazione civile.  
Disposizioni applicabili: articoli 1-11, allegati I e II.IT 6.12.2012 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 334/27
n. 1486/2003  
Regolamento (CE) n. 1486/2003 della Commissione, del 22 agosto 2003, che istituisce procedure per lo svolgimento 
di ispezioni della Commissione nel settore della sicurezza dell’aviazione civile.  
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 16.  
n. 1138/2004  
Regolamento (CE) n. 1138/2004 della Commissione, del 21 giugno 2004, che stabilisce una definizione comune delle 
parti critiche delle aree sterili degli aeroporti.  
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 8.  
C. GESTIONE DEL TRAFFICO AEREO  
n. 549/2004  
Regolamento (CE) n. 549/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 10 marzo 2004, che stabilisce i principi 
generali per l’istituzione del cielo unico europeo («regolamento quadro»).  
Disposizioni applicabili: articoli 1-4, 6 e 9-14.  
n. 550/2004  
Regolamento (CE) n. 550/2004 del Parlamento Europeo e del Consiglio, del 10 marzo 2004, sulla fornitura di servizi 
di navigazione aerea nel cielo unico europeo («regolamento sulla fornitura di servizi»).  
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 19.  
n. 551/2004  
Regolamento (CE) n. 551/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 10 marzo 2004, sull’organizzazione e 
l’uso dello spazio aereo e del cielo unico europeo («regolamento sullo spazio aereo»).  
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 11.  
n. 552/2004  
Regolamento (CE) n. 552/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 10 marzo 2004, sull’interoperabilità della 
rete europea di gestione del traffico aereo («regolamento sull’interoperabilità»).  
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 12.  
n. 2096/2005  
Regolamento (CE) n. 2096/2005 della Commissione, del 20 dicembre 2005, che stabilisce requisiti comuni per la 
fornitura di servizi di navigazione aerea, modificato da:  
— Regolamento (CE) n. 1315/2007 della Commissione, dell’8 novembre 2007, sulla sorveglianza della sicurezza nella 
gestione del traffico aereo e recante modifica del regolamento (CE) n. 2096/2005.  
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 9 e allegati da I a V.  
— Regolamento (CE) n. 482/2008 della Commissione, del 30 maggio 2008, che istituisce un sistema di garanzia 
della sicurezza del software obbligatorio per i fornitori di servizi di navigazione aerea e recante modifica dell’al ­
legato II del regolamento (CE) n. 2096/2005.  
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 5 e allegati I e II.  
n. 2150/2005  
Regolamento (CE) n. 2150/2005 della Commissione, del 23 dicembre 2005, recante norme comuni per l’uso flessibile 
dello spazio aereo.  
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 9 e allegato.  
n. 1794/2006  
Regolamento (CE) n. 1794/2006 della Commissione, del 6 dicembre 2006, che istituisce un sistema di tariffazione 
comune per i servizi di navigazione aerea.  
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 17, articoli 18 e 19 e allegati da I a VI.  
D. AMBIENTE  
n. 2006/93  
Direttiva 2006/93/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 12 dicembre 2006, sulla disciplina dell’utilizzazione 
degli aerei di cui all’allegato 16 della convenzione sull’aviazione civile internazionale, volume 1, parte II, capitolo 3, 
seconda edizione (1988).  
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 6 e allegati I e II.IT L 334/28 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 6.12.2012
n. 2002/30  
Direttiva 2002/30/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 26 marzo 2002, che istituisce norme e procedure 
per l’introduzione di restrizioni operative ai fini del contenimento del rumore negli aeroporti della Comunità.  
Disposizioni applicabili: articoli 1-15, allegati I e II.  
n. 2002/49  
Direttiva 2002/49/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 25 giugno 2002, relativa alla determinazione e alla 
gestione del rumore ambientale.  
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 16 e allegati I e IV.  
E. TUTELA DEI CONSUMATORI  
n. 90/314  
Direttiva 90/314/CEE del Consiglio, del 13 giugno 1990, concernente i viaggi, le vacanze e i circuiti «tutto compreso».  
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 10.  
n. 93/13  
Direttiva 93/13/CEE del Consiglio, del 5 aprile 1993, concernente le clausole abusive nei contratti stipulati con i 
consumatori.  
Disposizioni applicabili: articoli 1-10 e allegato.  
n. 95/46  
Direttiva 95/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 24 ottobre 1995, relativa alla tutela delle persone 
fisiche con riguardo al trattamento dei dati personali, nonché alla libera circolazione di tali dati.  
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 34.  
n. 2027/97  
Regolamento (CE) n. 2027/97 del Consiglio, del 9 ottobre 1997, sulla responsabilità del vettore aereo in caso di 
incidenti.  
Modificato da:  
— Regolamento (CE) n. 889/2002 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 maggio 2002, che modifica il 
regolamento (CE) n. 2027/97 del Consiglio.  
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 8.  
n. 261/2004  
Regolamento (CE) n. 261/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell’11 febbraio 2004, che istituisce regole 
comuni in materia di compensazione e assistenza ai passeggeri in caso di negato imbarco, di cancellazione del volo o 
di ritardo prolungato e che abroga il regolamento (CEE) n. 295/91.  
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 17.  
n. 1107/2006  
Regolamento (CE) n. 1107/2006 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 5 luglio 2006, relativo ai diritti delle 
persone con disabilità e delle persone a mobilità ridotta nel trasporto aereo.  
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 17 e allegati I e II.  
F. SISTEMI TELEMATICI DI PRENOTAZIONE  
n. 80/2009  
Regolamento (CE) n. 80/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 14 gennaio 2009, relativo a un codice di 
comportamento in materia di sistemi telematici di prenotazione e che abroga il regolamento (CEE) n. 2299/89 del 
Consiglio.  
G. ASPETTI SOCIALI  
n. 1989/391  
Direttiva 89/391/CEE del Consiglio, del 12 giugno 1989, concernente l’attuazione di misure volte a promuovere il 
miglioramento della sicurezza e della salute dei lavoratori durante il lavoro.  
Disposizioni applicabili: articoli 1-16 e 18-19.IT 6.12.2012 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 334/29
n. 2003/88  
Direttiva 2003/88/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 4 novembre 2003, concernente taluni aspetti 
dell’organizzazione dell’orario di lavoro.  
Disposizioni applicabili: articoli da 1 a 19, articoli da 21 a 24 e articoli da 26 a 29.  
n. 2000/79  
Direttiva 2000/79/CE del Consiglio, del 27 novembre 2000, relativa all’attuazione dell’accordo europeo sull’organiz ­
zazione dell’orario di lavoro del personale di volo nell’aviazione civile concluso da Association of European Airlines 
(AEA), European Transport Workers’ Federation (ETF), European Cockpit Association (ECA), European Regions Airline 
Association (ERA) e International Air Carrier Association (IACA).  
ALLEGATO IV  
ELENCO DEGLI ALTRI STATI DI CUI AGLI ARTICOLI 3 E 4 E ALL'ALLEGATO I  
1. Repubblica d'Islanda (ai sensi dell'Accordo sullo Spazio economico europeo);  
2. Principato del Liechtenstein (ai sensi dell'Accordo sullo Spazio economico europeo);  
3. Regno di Norvegia (ai sensi dell'Accordo sullo Spazio economico europeo);  
4. Confederazione elvetica (ai sensi dell’accordo fra la Comunità europea e la Confederazione elvetica).IT L 334/30 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 6.12.2012