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Regolamento (UE) n. 1302/2014 della Commissione, del 18 novembre 2014, relativo a una specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «Materiale rotabile – Locomotive e materiale rotabile per il trasporto di passeggeri» del sistema ferroviario dell’Unione europea (GU L 356 del 12.12.2014, pag. 228), modificato da ultimo dal regolamento di esecuzione (UE) 2019/776 della Commissione, del 16 maggio 2019 (GU L 139 I del 27.5.2019, pag. 108). In Svizzera si applicano i seguenti casi specifici di cui all’articolo 6 della decisione n. 2/2019 del Comitato misto: — Caso specifico permanente CH-STI LOC&PAS-004: Sforzo di spostamento del binario (articolo di riferimento della STI 4.2.3.4) Lo sforzo massimo ammesso di spostamento del binario (somma degli sforzi di guida) per ogni singolo asse di un veicolo è limitato, lato infrastruttura, dalla resistenza allo spostamento laterale del binario ammessa. In seguito alle caratteristiche di costruzione della sovrastruttura del binario, in Svizzera si deve adottare un coefficiente di α = k1 = 0,85 come valore norma utilizzato generalmente per il calcolo dello sforzo di spostamento massimo ammesso. Un coefficiente di α = k1 = 1,0 può essere utilizzato solo in casi eccezionali e richiede particolari chiarimenti. Le prove dinamiche di omologazione vanno svolte sulla base del coefficiente α = k1 = 0,85. — Caso specifico permanente CH-STI LOC&PAS-005: Difetto di sopraelevazione (articoli di riferimento delle STI LOC&PAS 4.2.3.4.2 e STI WAG 4.2.3.5) La velocità ammissibile sulla rete ferroviaria svizzera è definita sulla base di difetto di sopraelevazione nel binario pari a 130 mm (per i treni merci) e a 150 mm (treni viaggiatori), senza altre verifiche. Per garantire un funzionamento sicuro è dunque imperativo che i veicoli siano verificati rispetto a questi difetti di sopraelevazione. I veicoli non verificati rispetto a questi difetti di sopraelevazione non possono circolare sulla rete ferroviaria svizzera. — Caso specifico permanente CH-STI LOC&PAS-017: Sagoma dello spazio libero: generale (articolo di riferimento della STI LOC&PAS 4.2.3.1) La compatibilità delle sagome limite Oferr con le sagome limite internazionali della norma EN 15273-1:2013 è data come segue: — Sagoma limite G1: percorribilità senza limitazioni — Sagoma limite GA: percorribilità limitata all’interno della sagoma limite Oferr O1. L’equazione da applicare per il calcolo della sagoma limite cinematica dei veicoli (sezioni superiori) corrisponde, senza tener conto dell’altezza h, a quella di G1. L’applicazione delle eccezioni per le altezze h superiori a 3,250 m come illustrato nella norma EN 15273-2, Appendice B, B.3.3.1, B.3.4.1, B.3.5.1 e B.3.6.1, non è ammessa in Svizzera. Il trasporto durante l’esercizio di carichi standard previsto per la sagoma limite GA secondo la scheda UIC 506, Appendice B, sezione B.1.1, è ammesso all’interno della sagoma limite Oferr O1. — Sagoma limite GB: percorribilità limitata all’interno della sagoma limite Oferr O2. L’equazione da applicare per il calcolo della sagoma limite cinematica dei veicoli (sezioni superiori) corrisponde, senza tener conto dell’altezza h, a quella di G1. L’applicazione delle eccezioni per le altezze h superiori a 3,250 m come illustrato nella norma EN 15273-2, Appendice B, B.3.3.1, B.3.4.1, B.3.5.1 e B.3.6.1, non è ammessa in Svizzera. Il trasporto durante l’esercizio di carichi standard previsto per la sagoma limite GB secondo la scheda UIC 506, Appendice B, sezione B.1.1, è ammesso all’interno della sagoma limite Oferr O2. — Sagoma limite GC: percorribilità limitata all’interno della sagoma limite Oferr O4. A dipendenza delle linee cinematiche di riferimento e delle rispettive regole di calcolo, la sagoma limite per l’infrastruttura (sezioni superiori) viene calcolata, per tutti i tipi di sagoma limite (ad es. Oferr O1, Oferr O2, Oferr O4), secondo la norma EN 15273-1:2013, Appendice C, C.2.1, tabella C.1 (o Appendice C, C.2.3, tabella 4). L’applicazione delle equazioni di cui alla norma EN 15273-3:2013, Appendice C, tabelle C.2 e C.3 (per altezze h superiori a 3,250 m) non è ammessa in Svizzera. — Caso specifico permanente CH-TSI LOC&PAS-028: Sagoma dello spazio libero: zona delle porte (articolo di riferimento della STI LOC&PAS 4.2.3.1) Sono ammesse le porte di accesso che sfruttano le condizioni della scheda 560, numeri da 1.1.4 a 1.1.4.3. In generale si applicano i seguenti punti: La compatibilità delle sagome limite Oferr con le sagome limite internazionali della norma EN 15273-1:2013 è data come segue: — Sagoma limite G1: percorribilità senza limitazioni — Sagoma limite GA: percorribilità limitata all’interno della sagoma limite Oferr O1. L’equazione da applicare per il calcolo della sagoma limite cinematica dei veicoli (sezioni superiori) corrisponde, senza tener conto dell’altezza h, a quella di G1. L’applicazione delle eccezioni per le altezze h superiori a 3,250 m come illustrato nella norma EN 15273-2, Appendice B, B.3.3.1, B.3.4.1, B.3.5.1 e B.3.6.1, non è ammessa in Svizzera. Il trasporto durante l’esercizio di carichi standard previsto per la sagoma limite GA secondo la scheda UIC 506, Appendice B, sezione B.1.1, è ammesso all’interno della sagoma limite Oferr O1. — Sagoma limite GB: percorribilità limitata all’interno della sagoma limite Oferr O2. L’equazione da applicare per il calcolo della sagoma limite cinematica dei veicoli (sezioni superiori) corrisponde, senza tener conto dell’altezza h, a quella di G1. L’applicazione delle eccezioni per le altezze h superiori a 3,250 m come illustrato nella norma EN 15273-2, Appendice B, B.3.3.1, B.3.4.1, B.3.5.1 e B.3.6.1, non è ammessa in Svizzera. Il trasporto durante l’esercizio di carichi standard previsto per la sagoma limite GB secondo la scheda UIC 506, Appendice B, sezione B.1.1, è ammesso all’interno della sagoma limite Oferr O2. — Sagoma limite GC: percorribilità limitata all’interno della sagoma limite Oferr O4. A dipendenza delle linee cinematiche di riferimento e delle rispettive regole di calcolo, la sagoma limite per l’infrastruttura (sezioni superiori) viene calcolata, per tutti i tipi di sagoma limite (ad es. Oferr O1, Oferr O2, Oferr O4), secondo la norma EN 15273-1:2013, Appendice C, C.2.1, tabella C.1 (o Appendice C, C.2.3, tabella 4). L’applicazione delle equazioni di cui alla norma EN 15273-3:2013, Appendice C, tabelle C.2 e C.3 (per altezze h superiori a 3,250 m) non è ammessa in Svizzera. In Svizzera si applicano le seguenti norme nazionali di cui all’articolo 6 della decisione n. 2/2019 del Comitato misto: — CH-TSI LOC&PAS-001 (versione 1.0 del giugno 2015): Larghezza dell’archetto del pantografo; — CH-TSI LOC&PAS-002 (versione 2.0 del giugno 2021): Tracciato degli scambi stretto / prove per la circolazione sugli scambi; — CH-TSI LOC&PAS-003 (versione 2.0 del giugno 2021): Raggi di curvatura stretti r < 250 m — CH-TSI LOC&PAS-006 (versione 2.0 del giugno 2021): Approvazione di veicoli con tecnica d’inclinazione secondo la categoria N — CH-TSI LOC&PAS-007 (versione 2.0 del giugno 2021): Ungibordini; — CH-TSI LOC&PAS-009 (versione 1.0 del giugno 2015): Emissioni dei gas di scarico dei veicoli termici (norma potenzialmente non compatibile con il regolamento (UE) 2016/1628, da riesaminare entro il 31 dicembre 2021); — CH-TSI LOC&PAS-011 (versione 2.0 del giugno 2021): Limitazione della potenza di trazione; — CH-TSI LOC&PAS-012 (versione 1.0 del luglio 2016): Ammettenza; — CH-TSI LOC&PAS-013 (versione 1.0 del luglio 2016): Interazione pantografo/linea di contatto; — CH-TSI LOC&PAS-014a (versione 2.0 del giugno 2021): Caratteristiche del materiale rotabile compatibili con il sistema di rilevamento del treno basato su circuiti di binario; — CH-TSI LOC&PAS-014b (versione 2.0 del giugno 2021): Caratteristiche del materiale rotabile compatibili con il sistema di rilevamento del treno basato su conta-assi; — CH-TSI LOC&PAS-019 (versione 2.0 del giugno 2019): «Non leading input signal» (norma potenzialmente non compatibile con il regolamento (UE) n. 1302/2014, da riesaminare entro il 31 dicembre 2021); — CH-TSI LOC&PAS-020 (versione 2.0 del giugno 2019): «Sleeping input signal» in comando multiplo (norma potenzialmente non compatibile con il regolamento (UE) n. 1302/2014, da riesaminare entro il 31 dicembre 2021); — CH-TSI LOC&PAS-022 (versione 2.1 del giugno 2021): Richiamo della frenatura imposta; — CH-TSI LOC&PAS-025 (versione 2.0 del giugno 2019): Azionamento impedito per la separazione dell’equipaggiamento ETCS di bordo (norma potenzialmente non compatibile con il regolamento (UE) n. 1302/2014, da riesaminare entro il 31 dicembre 2021); — CH-TSI LOC&PAS-026 (versione 2.0 del giugno 2019): Divieto di SIGNUM/ZUB su veicoli con ERTMS/ETCS Baseline 3; — CH-TSI LOC&PAS-027 (versione 2.0 del giugno 2019): Radiotelecomando manuale nel servizio di manovra (regime d’esercizio «Shunting») (norma potenzialmente non compatibile con il regolamento (UE) n. 1302/2014, da riesaminare entro il 31 dicembre 2021); — CH-TSI LOC&PAS-030 (versione 2.0 del giugno 2021): Impiego di sistemi di frenatura che non generano forze di aderenza; — CH-TSI LOC&PAS-031 (versione 2.1 del novembre 2020): Disinserimento sicuro della trazione (norma potenzialmente non compatibile con il regolamento (UE) n. 1302/2014, da riesaminare entro il 31 dicembre 2021); — CH-TSI LOC&PAS-035 (versione 2.1 del novembre 2020): Sufficienti prestazioni di frenatura in caso di frenatura imposta (norma potenzialmente non compatibile con il regolamento (UE) n. 1302/2014, da riesaminare entro il 31 dicembre 2021); — CH-TSI LOC&PAS-036 (versione 2.0 del giugno 2019): Veicoli con banco di guida per entrambe le direzioni di marcia (norma potenzialmente non compatibile con il regolamento (UE) n. 1302/2014, da riesaminare entro il 31 dicembre 2021); — CH-TSI LOC&PAS-037: (versione 1.0 del giugno 2019): ETCS Service Brake (freno di servizio ETCS) (norma potenzialmente non compatibile con il regolamento (UE) n. 1302/2014, da riesaminare entro il 31 dicembre 2021);